FR 3000455 A1 20140704 FR 1363365 A 20131223 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé et un dispositif pour appliquer de l'eau de lavage sur une vitre de véhicule. Etat de la technique On connaît déjà un procédé et un dispositif pour appli- quer de l'eau de lavage sur une vitre de véhicule. Cette application est commandée par une unité de commande et/ou de régulation. Exposé et avantages de l'invention L'invention a pour objet un procédé pour appliquer de l'eau de lavage sur une vitre de véhicule, cette application étant com- mandée par une unité de commande et/ou de régulation, caractérisé en ce qu'on applique l'eau de lavage de façon cadencée suivant un cycle de lavage. L'expression « eau de lavage » désigne dans le présent contexte notamment un liquide servant à nettoyer et/ou à laver une vitre de véhicule tel que notamment de l'eau, de l'alcool ou des mélanges d'eau contenant un agent antigel et/ou une fraction d'alcool. L'expression « unité de commande et/ou de régulation » désigne notamment une unité comportant au moins un appareil de 20 commande. L'expression « appareil de commande » désigne notamment une unité avec un processeur et une mémoire ainsi qu'un programme de fonctionnement enregistré dans la mémoire. En principe, l'unité de commande et/ou de régulation peut comporter plusieurs ap- 25 pareils de commande reliés et qui communiquent de préférence par un système de bus et en particulier un système de bus CAN. L'expression « cycle de lavage » désigne dans le présent contexte une opération de lavage pendant un cycle d'essuyage précis. L'expression « cycle d'essuyage » signifie dans le présent 30 contexte qu'il s'agit qu'il s'agit d'une opération d'essuyage pendant la- quelle un balai d'essuie-glace est tout d'abord pivoté à partir d'une position de repos dans une direction jusqu'à atteindre une position d'inversion de mouvement et revenir ensuite en position initiale. L'expression « cadencé » signifie dans le présent contexte 35 qu'il y a plusieurs intervalles de temps, notamment répartis régulière- ment et en particulier des intervalles de temps réguliers qui assurent l'interruption. En particulier, l'eau de lavage est appliquée dans un cycle de lavage avec plusieurs cadences de lavage séparées par des intervalles ou des pauses de lavage. L'expression « prévu pour » désigne un moyen spéciale- ment programmé, conçu et/ou équipé pour réaliser une certaine fonction. Selon un autre développement de l'invention, l'application de l'eau de lavage se fait selon au moins un paramètre de cadencement de lavage réglé en fonction d'un jeu de données du véhicule, ce qui permet de régler avantageusement la quantité d'eau de lavage en fonction des données. L'expression « paramètre de cadencement de lavage » dé- signe dans le présent contexte un paramètre qui a au moins une infor- mation relative à la cadence de lavage. En particulier, le paramètre de cadence de lavage contient au moins une information relative à la longueur de la cadence de lavage, à la pause de la cadence de lavage et/ou à la pression de l'eau de lavage. L'expression « jeu de données du véhicule » signifie dans le présent contexte un jeu de données ayant au moins un paramètre du véhicule et qui est prévu de préférence pour tenir compte d'informations de l'environnement et/ou d'informations de fonctionnement d'un véhicule telles que notamment la température extérieure, la vitesse de circulation, l'état d'ouverture de l'habitacle, le degré d'encrassage de la vitre et/ou une information de pluie. Suivant une autre caractéristique, le jeu de données du véhicule comporte la vitesse du véhicule, ce qui permet de régler avantageusement une application cadencée de l'eau de lavage, notamment dépendant de la vitesse de circulation, ce qui donne un bon résultat d'essuyage, même à des vitesses de circulation élevées. Notamment de façon avantageuse, par rapport au réglage normal, on a une longueur de cadence de lavage pour une vitesse du véhicule supérieure à 100 km/h, de préférence une vitesse du véhicule supérieure à 140 km/h et d'une manière particulièrement préférentielle, une vitesse de circulation du véhicule supérieure à 180 km/h, ce qui raccourcit la pause du temps de lavage et augmente la pression de l'eau de lavage. Suivant une autre caractéristique, le jeu de données du véhicule comprend l'état d'ouverture de l'habitacle, ce qui permet d'éviter la pénétration d'eau de lavage dans l'habitacle si des fenêtres, le toit ouvrant et/ou la capote du cabriolet sont ouverts. L'expression « état d'ouverture de l'habitacle » signifie dans le présent contexte qu'il s'agit de l'état d'ouverture de l'habitacle. En particulier, l'état d'ouverture de l'habitacle représente un état d'ouverture d'au moins une fenêtre, d'un toit ouvrant et/ou d'une capote de cabriolet. De manière particulièrement avantageuse, on raccourcit la durée de la cadence de lavage par rapport au réglage normal en cas de pluie. De façon avantageuse, la pause de la cadence de lavage est supérieure à la longueur ou durée de la cadence de lavage. L'eau de lavage s'économise avantageusement si le jeu de données du véhicule contient une information fournie par le capteur de pluie. L'expression « information fournie par le capteur de pluie » signifie dans le présent contexte qu'il s'agit d'une information de pluie fournie par un capteur de pluie. D'une manière particulièrement avantageuse, par rapport à un réglage normal, on raccourcit la longueur de la cadence de lavage en cas de pluie. De façon avantageuse, la pause de la cadence de lavage est supérieure à la longueur de la ca- dence de lavage. Selon un autre développement de l'invention, le jeu de données du véhicule contient une information d'encrassage de la vitre, ce qui permet en cas d'encrassage élevé d'appliquer automatiquement une plus grande quantité d'eau de lavage. L'expression « information d'encrassage de la vitre » signi- fie dans le présent contexte qu'il s'agit d'une relation, notamment d'une information pour un état d'encrassage d'une vitre du véhicule, en particulier par de la poussière, de la saleté et/ou par des traces d'insectes. L'information d'encrassage de vitre peut par exemple être saisie par un système de caméra. D'une manière particulièrement avantageuse, pour un encrassage important de la vitre par rapport à la position normale réglée, on augmente la longueur de la cadence de lavage, on raccourcit la pause de la cadence de lavage et on augmente la pression de l'eau de lavage. Suivant une autre caractéristique, le jeu de données du véhicule contient la température ambiante si bien que la quantité de l'eau de lavage est réglée avantageusement en fonction des conditions de gel. L'expression « température ambiante » désigne dans le présent contexte notamment la température à l'extérieur du véhicule. D'une manière particulièrement avantageuse, par rapport au réglage normal, on a une longueur de cadence de lavage qui, pour une température basse, notamment une température inférieure à 0°, est raccourcie, de préférence à une température inférieure à 4°, on raccourcit la pause de lavage et augmente la pression de l'eau de lavage. Pour appliquer de manière cadencée l'eau de lavage, on commande de façon cadencée la pompe d'eau de lavage, ce qui permet une réalisation particulièrement simple et économique de l'invention. Selon un autre développement, pour appliquer au moins de façon cadencée l'eau de lavage, on commande de façon cadencée une soupape ou vanne d'eau de lavage, ce qui correspond à une réalisation particulièrement fiable de l'invention. L'invention a également pour objet un dispositif de lavage comportant une unité de commande et/ou de régulation pour appliquer un programme de lavage en fonction d'au moins un jeu de données du véhicule pour économiser avantageusement l'eau de lavage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de procédé et de dispositif d'application d'eau de lavage sur une vitre de véhicule, selon les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma d'une plage de vitre de véhicule avec des surfaces mouillées appliquées de façon cadencée, la figure 2 montre un autre schéma d'une plage de vitre de véhicule avec des surfaces de mouillage appliquées de manière cadencée, la figure 3 est un autre schéma de la plage de disque du véhicule avec des surfaces de nettoyage appliquées de façon cadencée, la figure 4 est une autre représentation schématique de la plage de la vitre du véhicule avec une surface de mouillage appliquée de fa- çon cadencée. Description de modes de réalisation de l'invention Les figures 1 à 4 montrent une partie d'une vitre de véhi- cule 10 balayée par un balai d'essuie-glace 12 suivant un cycle d'essuyage. La vitre 10 est installée sur un véhicule et constitue no- tamment le pare-brise. Il peut également s'agir de la lunette arrière du véhicule. Le balai d'essuie-glace 12 est installé de manière amovible sur le bras d'essuie-glace 14. Le bras d'essuie-glace 14 est pivoté autour d'un axe de pivotement 16 suivant un cycle d'essuyage. Le balai d'essuie-glace 12 parcourt la vitre 10 du véhicule avec une lèvre non détail- lée, pour balayer ainsi une plage d'essuyage 18. S'il faut de l'eau de lavage pour un cycle d'essuyage, on exécute un cycle de lavage. Le balai d'essuie-glace 12 est équipé d'une buse d'eau de lavage non représentée faisant partie d'une unité de buses de lavage 32 pour appliquer de l'eau de lavage sur la vitre 10. L'eau de lavage est de l'eau avec le cas échéant une addition d'antigel. L'application de l'eau de lavage est commandée par l'unité de commande et/ou de régulation 20. L'unité de commande et/ou de régulation 20 applique l'eau de lavage de façon cadencée suivant un cycle de lavage. L'eau de lavage arrive ainsi sur des surfaces de mouillage 22, 24, 26, 28, 30, séparées, suivant la position et le mouvement du balai d'essuie-glace 12. La figure 1 montre l'application d'eau de lavage sur la vitre 10. L'unité de commande et/ou de régulation 20 commande l'application de l'eau de lavage par prédéfinition d'un paramètre de ca- dencement de lavage. Au cours d'un cycle de lavage, le balai d'essuie- glace 12 quitte tout d'abord une position de repos. En même temps, on commande une première cadence de lavage avec application d'eau de lavage. L'eau de lavage mouille une première surface 22. Après une durée de cadence de lavage définie par le paramètre de cadencement de lavage, notamment après 200 millisecondes ou lorsqu'on atteint un angle de positionnement défini du bras de lavage 14, par exemple 25°, l'unité de commande et/ou de régulation 20 arrête l'application de l'eau de lavage. Le bras de lavage 14 continue son pivotement pendant que l'unité de commande et/ou de régulation 20 commence une première pause de lavage définie par le paramètre de cadence de lavage. Cette première pause de lavage présente dans ce cas la même longueur que la première cadence de lavage. Pendant la première pause de lavage, il n'y a pas application d'eau de lavage. Après la pause de lavage, on commence une seconde cadence de lavage avec application d'eau de lavage qui mouille une seconde surface de mouillage 24. La seconde cadence de lavage a ici la même durée de cadence que la première cadence de lavage. Après la seconde cadence de lavage, on arrête l'application d'eau de lavage et on termine le cycle de lavage. Le bras d'essuie-glace 14 poursuit son pivotement jusqu'à sa position haute d'inversion de mou- vement puis s'arrête et revient à sa position initiale. Comme déjà indiqué, l'application de l'eau de lavage se fait selon un paramètre de cadence de lavage. Le paramètre de cadence de lavage est réglé en fonction d'un jeu de données du véhicule. Le cycle de lavage présenté à la figure 1 correspond au réglage normal du para- mètre de cadence de lavage. Le paramètre de cadence de lavage est réglé par l'unité de commande et/ou l'unité de réglage 20. La figure 2 décrit l'application d'eau de lavage sur la vitre 10 du véhicule pour une température ambiante inférieure à 4°C. Le jeu de données du véhicule contient la température ambiante. La tempéra- ture ambiante est fournie par exemple par un capteur de température non représenté. Pour une température ambiante inférieure à 4°C, le paramètre de cadence de lavage est modifié par rapport au réglage normal. Ainsi, on exécute une première cadence de lavage d'une première longueur ou durée de cadence de lavage. Cette première longueur de ca- dence de lavage est d'une part limitée dans le temps à 100 millisecondes et d'autre part, à l'angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14, notamment 8°. La première pause de lavage a la même longueur que la première cadence de lavage. On répète plusieurs fois la première cadence de lavage et la première pause de lavage. Dans le cycle de lavage, pour une tempéra- ture ambiante inférieure à 4°C, on exécute plus de cadences de lavage et de pauses de lavage que pour le réglage normal. Comme le montre en outre la figure 2, on mouille une première surface 22, une seconde surface 24, une troisième surface 26, une quatrième surface 28 et une cin- quième surface 30 ; toutes ces surfaces de mouillage 22, 24, 26, 28, 30 sont séparées les unes des autres. La figure 3 décrit l'application d'eau de lavage sur la vitre du véhicule dans le cas d'un habitacle ouvert et/ou en cas de pluie. Le jeu de données du véhicule comprend en outre un état d'ouverture 10 de l'habitacle. L'état d'ouverture de l'habitacle résulte des informations d'un appareil de commande relié à un système de bus CAN et qui saisit l'état d'ouverture des fenêtres, du toit ouvrant et/ou de la capote d'un cabriolet. Le jeu de données du véhicule comprend également l'information d'un capteur de pluie. L'information de capteur de pluie est fournie par un capteur de pluie. Si l'état d'ouverture de l'habitacle correspond à un habitacle ouvert ou à une information de capteur de pluie indiquant qu'il y a de la pluie, la première longueur de cadence de lavage de la première cadence de lavage sera raccourcie par rapport au réglage normal ; la première pause de lavage sera toutefois plus longue que la longueur de la cadence de lavage. La première longueur de cadence de lavage est de son coté limitée dans le temps à 50 millisecondes et de l'autre, lorsqu'on atteint un angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14 égal à 8°. La première pause de cadence de lavage consécutive est d'une part limitée dans le temps à 150 millisecondes et d'autre part, à un angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14 tel que notamment 17°. La quantité d'eau de lavage est ainsi réduite globalement dans le cycle de lavage par rapport au réglage normal. Par l'application cadencée, on sépare la première surface de mouillage 22, la seconde surface de mouillage 24, la troisième surface de mouillage 26 et la quatrième surface de mouil- lage 28 ; ainsi, toutes les surfaces de mouillage 22, 24, 26, 28 sont séparées les unes des autres. Le jeu de données de véhicule comprend en outre un état d'ouverture de l'habitacle. L'état d'ouverture de l'habitacle résulte des informations d'un appareil de commande relié à un système de bus CAN et qui saisit l'état d'ouverture des fenêtres, du toit ouvrant et/ou de la capote d'un cabriolet. En outre, le jeu de données de véhicule contient une information du capteur de pluie. L'information du capteur de pluie est saisie par un capteur de pluie. Si l'état d'ouverture de l'habitacle montre que l'habitacle est ouvert ou que l'information du capteur de pluie signale de la pluie, alors par rapport au réglage normal, la première longueur de la première cadence de lavage sera raccourcie ; la première pause de cadence de lavage sera toutefois plus longue que la longueur de la cadence de lavage. La première longueur de cadence de lavage est elle-même limitée dans le temps à 50 millisecondes et d'autre part à l'angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14, soit 8°. La première pause de lavage suivante est d'une part limitée dans le temps à 150 millisecondes et d'autre part, à un angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14, notamment 17°. La quantité d'eau de lavage est ainsi réduite globalement dans le cycle de lavage par rapport à celle d'un ré- glage normal. La figure 4 décrit l'application d'eau de lavage sur la vitre 10 du véhicule dans le cas d'un habitacle ouvert et/ou en cas de pluie. Le jeu de données de véhicule comprend la vitesse du véhicule. Pour une vitesse du véhicule supérieure à 180 km/h, on augmente la lon- gueur de la cadence de lavage par rapport au réglage normal et on raccourcit la pause de lavage. De plus, le jeu de données de véhicule contient une information d'encrassage de vitre. L'information d'encrassage de vitre comporte ainsi une information relative à l'état d'encrassage de la vitre 10 du véhicule, par exemple par de la poussière, de la saleté et/ou des insectes. L'information d'encrassage de la vitre du véhicule est saisie par un système de caméra. A partir d'un encrassage prédéfini de la vitre de plus de 2 `)/0 de la couverture totale de la vitre par rapport à un réglage normal, on augmente la longueur de la cadence de lavage et on raccourcit celle de la pause lavage. La première longueur de cadence de lavage est de son côté augmentée dans le temps à 220 millisecondes et d'autre part, lorsqu'on atteint un angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14 égal à 28°. La première pause de lavage suivante est d'une part limitée à 40 millisecondes et d'autre part, au fait d'atteindre un angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14, no- tamment 6°. La seconde et la troisième longueur de la cadence de lavage sont de leur côté limitées dans le temps à 180 millisecondes et de l'autre, lorsqu'on atteint un angle de réglage défini du bras d'essuie-glace 14 égal à 20°. On applique de l'eau de lavage suivant des cadences de lavage différentes pendant un cycle de lavage. La quantité d'eau de lavage est ainsi réduite globalement dans le cycle de lavage par rapport à un réglage normal. Grâce à l'application cadencée, on mouille une première surface de mouillage 22, une seconde surface de mouillage 24 et une troisième surface de mouillage 26 ; toutes les surfaces de mouil- Tage 22, 24, 26, 28 sont séparées les unes des autres. La première sur- face de mouillage 22 a une surface plus grande que la seconde et la troisième surface de mouillage 24, 26. La réalisation du dispositif selon l'invention avec une uni- té de commande et/ou de régulation 20 est présentée schématiquement à la figure 5. L'unité de commande et/ou de régulation 20 comporte un appareil de commande non détaillé. L'appareil de commande comprend une unité de processeur et une unité de mémoire. En outre, l'appareil de commande est prévu pour communiquer avec d'autres appareils de commande par un système de bus CAN. L'unité de commande et/ou de régulation 20 commande l'application cadencée de l'eau de lavage dans un cycle de lavage et pour cela l'unité de commande et/ ou de régulation 20 commande une pompe d'eau de lavage 34. La pompe d'eau de lavage 34 pompe de l'eau de lavage dans un réservoir 38 pour alimenter une soupape ou vanne d'eau de lavage 36. La soupape d'eau de lavage 36 alimente pendant une ca- dence de lavage, l'unité de buses d'eau de lavage 32. L'unité de commande et/ou de régulation 20 commande de façon cadencée la pompe d'eau de lavage 34. En variante ou en plus, la soupape d'eau de lavage 36 est commandée de façon cadencée. La soupape d'eau de lavage 36 est une soupape ou vanne à trois voies. Pendant une pause de cadence de lavage, la vanne d'eau de lavage 36 renvoie l'eau de lavage dans le réservoir 38. On peut en principe également envisager le fonctionnement continu de la pompe d'eau de lavage 34 et de limiter la commande cadencée à la vanne ou soupape d'eau de lavage 36.35 10 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Vitre du véhicule 12 Balai d'essuie-glace 14 Bras d'essuie-glace 16 Axe de pivotement 18 Plage d'essuyage 20 Unité de commande et/ou de régulation 22, 24, 26, 28, 30 Surfaces de mouillage 34 Pompe d'eau de lavage 36 Soupape/vanne d'eau de lavage 38 Réservoir d'eau de lavage15 REVENDICATIONS1°) Procédé pour appliquer de l'eau de lavage sur une vitre de véhicule (10), cette application de l'eau de lavage étant commandée par une unité de commande et/ou de régulation (20), procédé caractérisé en ce que on applique l'eau de lavage de façon cadencée suivant un cycle de lavage. 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'application de l'eau de lavage se fait suivant au moins un paramètre de cadencement de lavage réglé en fonction d'un jeu de données du véhicule. 3°) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le jeu de données du véhicule comprend la vitesse du véhicule. 4°) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le jeu de données du véhicule comprend l'état d'ouverture de l'habitacle. 5°) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le jeu de données du véhicule contient une information fournie par un capteur de pluie. 6°) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le jeu de données du véhicule comprend une information d'encrassage de la vitre. 7°) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le jeu de données du véhicule comprend la température ambiante.8°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'application cadencée de l'eau de lavage est faite par une pompe d'eau de lavage (34) commandée de manière cadencée. 9°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' une vanne d'eau de lavage (36) est commandée de façon cadencée pour appliquer l'eau de lavage de façon cadencée. 10°) Dispositif de lavage pour appliquer de l'eau de lavage sur une vitre de véhicule (10) comportant une unité de commande et/ou de régulation (20), dispositif caractérisé en ce qu' il commande l'application cadencée d'eau de lavage suivant un cycle de lavage.20