FR 3007873 A1 20150102 FR 1301530 A 20130628 SYSTEME DE CONTROLE D'ACCES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION La présente invention concerne un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, le système de contrôle d'accès permettant une commande de l'accès sélective en fonction de l'emplacement d'un utilisateur. On connaît généralement des commandes à distance - que l'on appelle également émetteurs manuels - pour différentes fonctions de véhicule, les commandes à distance étant intégrées notamment dans une clé de véhicule ou un porte-clés. De telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions dites à accès éloigné sans clé (Remote Keyless Entry), qui émettent des signaux radiofréquence permettant de vérifier l'autorisation de l'utilisateur pour effectuer des fonctionnalités du véhicule automobile, notamment pour ouvrir et/ou pour fermer des serrures de portes de véhicule, des volets de véhicule et des capots de véhicule, pour le déclenchement d'une alarme dite alarme panique d'une installation d'alarme du véhicule, le démarrage d'un moteur d'entraînement du véhicule, l'ouverture et la fermeture des vitres du véhicule et des toits ouvrants, ainsi que l'ouverture et la fermeture automatiques des portes coulissantes du véhicule. En outre, de telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions de systèmes d'accès sans clé d'un véhicule, que l'on appelle des systèmes clé-mains libres (Keyless Go). Notamment, on connaît d'après l'état de la technique des systèmes de contrôle d'accès dans lesquels une personne justifie son identité en tant qu'utilisateur ayant une autorisation d'accès par la possession d'une clé ou une carte-clé. Ces systèmes de contrôle d'accès sont caractérisés par la dénomination « Keyless-Entry/Keyless-Go » (entrée sans clé/démarrage sans clé »), étant entendu qu'aucune clé traditionnelle à action mécanique n'est utilisée et que l'autorisation peut s'étendre, en plus de l'accès au véhicule, également à son utilisation pour la conduite. Dans le cas de ces systèmes, la présence d'une carte-clé est contrôlée après 35 qu'un capteur intégré au véhicule a détecté une action de commande. Les poignées de porte sont par exemple équipées de commutateurs dont l'actionnement est détecté par le système, après quoi un signal radiofréquence est émis par le véhicule, par lequel signal radiofréquence la carte-clé est activée de manière à produire une réponse et sa présence peut par conséquent être déterminée. En présence d'une autorisation, on accède à un souhait d'accès par le fait que le système de contrôle commande des actionneurs électromécaniques en vue d'un déverrouillage de serrure de porte et ce, en fonction d'une présélection, pour toutes les portes présentes ou éventuellement seulement pour la porte au niveau de la poignée de laquelle l'actionnement a été détecté. -10 Il est en l'occurrence désavantageux qu'il est normalement nécessaire pour l'utilisateur d'interagir physiquement avec au moins un élément du système de contrôle d'accès : la sensation de confort de l'utilisateur, qui doit éventuellement actionner la poignée de porte à plusieurs reprises afin d'obtenir l'accès au véhicule, est ainsi réduite. 15 L'objet de la présente invention est de fournir un système de contrôle à distance améliorés par rapport à l'état de la technique, pour des fonctions de véhicule. Cet objet est réalisé selon l'invention avec un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à 20 l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, lequel système de contrôle d'accès comprenant à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès : -- des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la 25 commande à distance par la détermination de la position de la commande à distance, la localisation de la commande à distance étant prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile ou dans l'intérieur du véhicule automobile, l'environnement proche du véhicule automobile et l'intérieur du véhicule automobile étant divisé en une pluralité de zones prédéterminées, 30 -- des moyens d'association permettant d'associer la position déterminée de la commande à distance à une seule zone de la pluralité de zones prédéterminées, -- une unité de détection, l'unité de détection étant configurée pour détecter un événement de commande de la part de l'utilisateur, l'événement de commande étant prévu pour l'activation d'au moins une fonctionnalité du véhicule automobile, 35 l'unité de détection étant configurée de telle manière que l'unité de détection saisit l'événement de commande ou non -- en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance et/ou -- en fonction de la position déterminée de la commande à distance. L'invention comprend des moyens de localisation d'un utilisateur par rapport au véhicule, de sorte que la position de l'utilisateur par rapport au véhicule (par exemple suivant la direction et l'éloignement) puisse être déterminée. Les moyens peuvent consister en un réseau d'antennes de localisation d'un signal radio qui émane d'une carte-clé dont l'utilisateur est en possession ou être formés par des capteurs d'images qui permettent une identification d'utilisateur et par conséquent, en même temps, une détection d'autorisation, ou similaire. L'invention comprend en outre des moyens à l'aide desquels la région proche extérieure est divisée en un schéma de zones adjacentes les unes par rapport aux autres. Ceux-ci pourraient par exemple être un module de mémoire dans lequel sont mises en mémoire des plages de valeurs pour les coordonnées. Une information d'emplacement peut par conséquent être associée à l'une des plages de valeurs, c'est-à-dire à l'une des zones. L'invention permet ainsi de déterminer si la commande à distance (et alors l'utilisateur du véhicule automobile) se trouve dans l'environnement proche du véhicule 20 automobile. De manière correspondante, une unité de commande peut commander des actionneurs de manière ciblée afin d'assister de manière anticipée une action présumée de l'utilisateur correspondant au déplacement. Seulement lorsque la commande à distance se trouve dans l'environnement proche du véhicule automobile, une unité de détection est commandée de telle sorte à ce que l'unité de détection est activée pour détecter un 25 événement de commande. Normalement, le système de contrôle d'accès selon la présente invention comprend une pluralité d'unités de détection, notamment une unité de détection pour chaque zone prédéterminée ou même plusieurs unités de détection pour une seule zone prédéterminée. Selon la présente invention, l'unité de détection saisi l'événement de commande lorsque la commande à distance est détectée se trouvant dans l'environnement 30 proche du véhicule automobile, et l'unité de détection ne saisi pas l'événement de commande lorsque la commande à distance n'est pas détectée de se trouver dans l'environnement proche du véhicule automobile. Lorsque plusieurs unités de détection sont présents dans le système de contrôle d'accès, il est préféré que seulement l'unité de détection est activée (c'est à dire la détection de l'unité de détection est activée tel que 35 l'événement de commande peut être saisi) qui est associée à la zone dans laquelle la commande à distance est détectée. L'homme de l'art comprendra que les accès au sens de la présente invention ne sont pas limités à la région du conducteur ou des passagers. Il peut également s'agir de régions séparées de cette dernière, telles que le coffre à bagages, le compartiment de moteur ou similaire. Selon la présente invention, il est avantageusement possible que non seulement la position de l'utilisateur est déterminée mais aussi le déplacement de l'utilisateur. Ainsi, plusieurs unités de détection peuvent être prises en considération pour détecter l'événement de commande. Selon un mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que l'événement de commande est un événement acoustique ou vocal de l'utilisateur. Ainsi, il est avantageusement possible que l'utilisateur commande le système 15 inventif à l'aide de sa voix ou à l'aide d'un bruit acoustique. Dans le cas que l'événement de commande est un événement acoustique ou vocal de l'utilisateur, l'unité de détection est de préférence un microphone ou un détecteur d'ondes acoustiques ou un capteur d'ondes acoustiques. 20 Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que l'événement de commande est un événement de geste de l'utilisateur. Ainsi, il est avantageusement possible que l'utilisateur commande le système inventif à l'aide d'une geste d'une partie de son corps, par exemple un geste de son bras 25 et/ou un geste de sa main et/ou un geste de sa jambe et/ou un geste de sa tête. Dans le cas que l'événement de commande est un événement de geste de l'utilisateur, l'unité de détection est de préférence une caméra ou un détecteur optique ou un capteur optique permettant de détecter le geste de l'utilisateur. 30 Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que l'unité de détection est positionnée dans le véhicule automobile. De par une telle réalisation d'un système de contrôle d'accès, il est avantageusement possible selon la présente invention que l'unité de détection peut être 35 positionnée de manière flexible dans une partie extérieure du véhicule automobile. Notamment, il est particulièrement préféré selon la présente invention d'utiliser des capteurs optiques en tant qu'unité de détection qui sont utilisés pour d'autres fonctionnalités du 10 véhicule automobile, par exemple des capteurs de prédiction de collision (avec d'autres voitures et/ou avec des piétons). Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que l'unité de détection est au moins partiellement positionnée à l'extérieur du véhicule automobile, c'est à dire au moins une partie de l'unité de détection est positionnée à l'extérieur du véhicule automobile, cette partie étant notamment un capteur porté par l'utilisateur comme par exemple son téléphone portable du type « smart phone » ou son ordinateur portable du type « tablette » qui comprennent d'habitude des capteurs d'accélération et/ou des capteurs magnétiques et/ou des capteurs acoustiques. Ainsi, il est avantageusement possible que - par exemple - les capteurs d'un téléphone portable du type « smart phone » (ou ordinateurs portables en forme de téléphone mobile) ou d'un ordinateur portable du type « tablette » sont intégrés dans le système de contrôle d'accès : Lorsque l'utilisateur (avec sa commande à distance) s'approche suffisamment du véhicule automobile, une connexion radiofréquence (notamment de courte portée comme par exemple une connexion Bluetooth) est établie entre, d'une part, le système de contrôle d'accès, et, d'autre part, le téléphone portable du type « smart phone » ou l'ordinateur portable du type « tablette », et les capteurs du téléphone portable et/ou de l'ordinateur portable sont activés pour saisir l'événement de commande de l'utilisateur. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que des signaux radiofréquence sont échangés entre la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès afin de vérifier l'autorisation de la commande à distance pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile. De par une telle réalisation d'un système de contrôle d'accès, il est avantageusement possible selon la présente invention de réaliser le contrôle d'accès au véhicule automobile de manière simple et efficace. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention.35 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références au dessin schématique annexé, dans lequel : la figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile et un schéma de zones associé au véhicule automobile ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention, la figure 2 illustre schématiquement des manières d'utiliser le véhicule automobile selon la présente invention, la figure 3 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule 15 automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 1, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où un geste de l'utilisateur est utilisé pour actionner une fonctionnalité du véhicule automobile, 20 les figures 4 et 5 illustrent schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 1, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où un téléphone portable du type « smart phone » est utilisé en tant qu'une partie de l'unité de détection, et 25 les figures 6 et 7 illustrent schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 1, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où un même geste est utilisé pour déclencher une fonctionnalité différente du 30 véhicule automobile en fonction de la position de l'utilisateur. DESCRIPTION DES DESSINS 35 Les pièces qui se correspondent dans toutes les figures sont munies des mêmes numéros de référence. La figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 2 et un schéma de zones associé au véhicule automobile 2 ainsi qu'une commande à distance 1 pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention. Dans le schéma de zones associé au véhicule automobile les limites de zones sont indiquées par des lignes continues. Le système de contrôle d'accès pour le véhicule automobile 2 selon la présente invention est notamment prévu pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile 2. Ceci est normalement réalisée à l'aide de signaux radiofréquence qui sont émis et/ou reçus par une commande à distance 1 et par une unité de contrôle d'accès (non représentée dans les figures) localisée dans le véhicule automobile 2. Les limites de zones sont indiquées, dans la figure 1, par des lignes continues. Les zones sont indiquées dans la figure 1 par les désignations « zone 1 », correspondant à une première zone, « zone 2 », correspondant à une deuxième zone, « zone 3 », correspondant à une troisième zone, « zone 4 », correspondant à une quatrième zone, « zone 5 », correspondant à une cinquième zone, « zone 6 », correspondant à une sixième zone, et « zone 7 », correspondant à une septième zone. Le système de contrôle d'accès comprend - à part la commande à distance 1 et l'unité de contrôle d'accès - des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1. La localisation de la commande à distance 1 est prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile 2 ou dans l'intérieur du véhicule automobile 2. La première zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte du conducteur du véhicule automobile 2. La deuxième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte arrière gauche du véhicule automobile 2. La troisième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte du passager du véhicule automobile 2. La quatrième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte arrière droite du véhicule automobile 2. La cinquième zone dans la figure 1 correspond à une zone derrière le véhicule automobile 2. La sixième zone dans la figure 1 correspond à l'intérieur du véhicule automobile 2. La septième zone dans la figure 1 correspond à une zone du ou au-dessus du coffre du véhicule automobile 2. Une huitième zone dans la figure 1 n'est pas indiquée par un signe de -référence, mais correspond à une zone du bouchon de-réservoir du véhicule automobile 2. La représentation des zones dans la figure 1 comprend - à part les lignes continues indiquant les zones ou plutôt le rayon de communication des zones - deux lignes discontinues à l'intérieur des première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, et septième zones et passant quasiment complètement autour du véhicule automobile : une première ligne intérieure, c'est à dire plus proche du véhicule automobile 2, et une deuxième ligne extérieure, c'est à dire plus éloignée du véhicule automobile 2. La première ligne discontinue sert de limite pour ouvrir le véhicule automobile lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'approche du véhicule automobile 2. La deuxième ligne discontinue sert de limite pour fermer le véhicule automobile 2 lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'éloigne du véhicule automobile 2. -10 Selon la présente invention, des moyens de localisation permettent de localiser un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1 autour du véhicule automobile (c'est à dire dans un environnement proche du véhicule automobile 2, par exemple de quelques mètres de distance du véhicule automobile 2) ou dans l'intérieur du véhicule 15 automobile 2. A l'aide de la localisation relativement précise de la commande à distance 1 (ou de l'utilisateur), il est avantageusement possible selon la présente invention d'associer une seule zone qui est la zone actuelle de la commande à distance (parmi la pluralité des zones 20 mentionnée plus haut) à chaque instant donné. Ceci est assuré par des moyens d'association qui permettent d'associer la position (relativement précise) déterminée de la commande à distance 1 à une seule zone (c'est à dire la zone actuelle) parmi la pluralité de zones locales (c'est à dire les première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième, et huitième zone). La précision de détermination de la position de la commande à 25 distance 1, notamment autour du véhicule automobile 2 est de l'ordre de quelques décimètres ou de l'ordre de quelques centimètres, notamment d'un centimètre à 100 centimètres, de préférence de 2 centimètres à 80 centimètres, de préférence de 5 centimètres à 50 centimètres. 30 Selon la présente invention, le système de contrôle d'accès comprend une unité de détection, l'unité de détection étant configurée pour détecter un événement de commande de la part de l'utilisateur, l'événement de commande étant prévu pour l'activation d'au moins une fonctionnalité du véhicule automobile, l'unité de détection étant configurée de telle manière que l'unité de détection saisit l'événement de commande ou non 35 -- en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance et/ou -- en fonction de la position déterminée de la commande à distance. Ainsi selon la présente invention, l'unité de détection est activée (de saisir l'événement de commande) seulement dans la situation où la commande à distance est détectée à l'intérieur d'une des zones prédéterminées autour du véhicule automobile (ou dans l'intérieur). Selon la présente invention, il est préféré qu'une commande séquentielle fait partie de l'unité de contrôle d'accès, la commande séquentielle étant configurée pour l'exécution à plusieurs reprises la localisation de la commande à distance 1 et l'association de la commande à distance 1 à une seule zone de la pluralité de zones locales. Cette exécution à plusieurs reprises de la commande séquentielle génère une séquence '10 d'informations de position de la commande à distance 1 permettant également de détecter une direction de déplacement de la commande à distance 1. L'unité de contrôle d'accès comprend une pluralité d'actionneurs dans le véhicule automobile ou l'unité de contrôle d'accès est associée à une pluralité d'actionneurs 15 dans le véhicule automobile. Les actionneurs sont par exemple associés aux serrures des portes du véhicule automobile. La figure 2 illustre schématiquement des manières d'utiliser le véhicule automobile selon la présente invention. Le signe de référence 10 correspond à une situation 20 où un utilisateur du véhicule automobile doit non seulement s'approcher du véhicule automobile, mais aussi appuyer sur un élément de commande pour ouvrir le véhicule automobile. Le signe de référence 11 correspond à une situation où un utilisateur du véhicule automobile doit seulement s'approcher du véhicule automobile pour ouvrir le véhicule automobile. Le signe de référence 12 correspond à une situation où un utilisateur 25 du véhicule automobile doit seulement s'éloigner du véhicule automobile pour fermer le véhicule automobile. Le signe de référence 13 correspond à une situation où un utilisateur du véhicule automobile doit seulement appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur du véhicule automobile. 30 La figure 3 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 1, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où un geste de l'utilisateur est utilisé pour actionner une fonctionnalité du véhicule automobile. Ce geste consiste, par exemple, à lever une jambe lorsque l'utilisateurse trouve 35 dans la cinquième zone (derrière le coffre du véhicule automobile), et sert à actionner la fonctionnalité d'ouvrir le coffre du véhicule automobile. Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 1, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où un téléphone portable du type « smart phone » est utilisé en tant qu'une partie de l'unité de détection. Une liaison bluetooth est établie entre le téléphone portable du type « smart phone » (ou un ordinateur portable, par exemple du type « tablette ») et le système de contrôle d'accès selon la présente invention lorsque l'utilisateur s'approche du véhicule automobile. Par la suite, les détecteurs ou les capteurs dans le téléphone portable ou l'ordinateur sont utilisés en tant que capteurs pour saisir l'événement de commande de l'utilisateur, par exemple un événement acoustique et/ou un événement de geste et/ou un événement combiné. Les figures 6 et 7 illustrent schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 1, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où un même geste (par exemple un mouvement horizontal de l'utilisateur) est utilisé pour déclencher une fonctionnalité différente du véhicule automobile en fonction de la position de l'utilisateur : lorsque l'utilisateur se trouve du côté gauche du véhicule automobile (représenté sur la figure 6) le même geste (mouvement horizontal de gauche à droite ou de droite à gauche) sert à ouvrir ou à fermer une porte (par exemple une porte coulissante) du côté gauche du véhicule automobile, et lorsque l'utilisateur se trouve du côté droite du véhicule automobile (représenté sur la figure 7) le même geste (mouvement horizontal de droite à gauche ou de gauche à droite) sert à ouvrir ou à fermer une porte (par exemple une porte coulissante) du côté droite du véhicule automobile. Une des particularités de la présente invention est que le véhicule automobile scrute la présence de la commande à distance 1 dans l'environnement proche du véhicule automobile et la détection de la commande à distance autorisée dans cet environnement proche réveille une ou plusieurs unités de détection du véhicules (par exemple : une caméra et/ou un microphone) et/ou une ou plusieurs unités de communications (par exemple une ou plusieurs unités Bluetooth) du véhicule automobile avec des appareils comme les smartphones. Les organes véhicules nécessaires à l'activation des actions des commandes gestuelles, vocales ou sonores (dans le cas du réveil d'unités de détection) ou des actions des commandes effectuées par l'intermédiaire de l'appareil comme le smartphone seront -- soit réveillés par les unités de détection ou de communications -- ou directement par la détection d'une commande à distance autorisée dans l'environnement proche du véhicule. En complément de la notion de réveil, les unités de détection et/ou de communication sont maintenues actives tant que la commande à distance est dans un environnement proche du véhicule automobile et que l'autonomie de la batterie est jugée satisfaisante par le système de gestion de l'énergie du véhicule automobile. Elles sont désactivées si la commande à distance quitte l'environnement proche et/ou si le système de gestion de l'énergie du véhicule automobile juge que l'autonomie de la batterie n'est plus satisfaisante (cela peut correspondre à des temporisations qui dépendent des consommations des unités de détection / de communication et organes véhicules activés) Effectivement, dans le cas de figure de réveil d'unités de détection, les actions des commandes gestuelles, vocales ou sonores peuvent être en fonction des zones et/ou de la position de la commande à distance De la même façon, dans le cas de figure de réveil d'unités de communication avec des appareils comme les smartphones, les actions de commandes effectués par l'intermédiaire de l'usage de ces appareils (par exemple : application smartphone utilisant ou non des commandes gestuelles / vocales ou sonores) peuvent être en fonction des zones et/ou position de la commande à distance. Les actions des commandes gestuelles, vocales ou sonores peuvent être celles de la figure 2, mais peuvent aussi être - dans un autre exemple - des fonctions comme l'ouverture/fermeture d'ouvrants (le coffre, un toit ouvrant) ou de fenêtres. Selon la présente invention, les unités de détection et de communication peuvent être utilisés pour d'autres fonctions que celles liées aux commandes gestuelles, orales ou sonores : par exemple, les caméras peuvent faire partie de systèmes autonomes d'aide à la conduite tels que la détection de l'angle mort (en anglais : blind spot détection), la détection et/ou le contrôle de la trajectoire (en anglais : lane departure warning) et/ou la caméra arrière (en anglais : rear view camera). REVENDICATIONS1. Système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance (1) et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, lequel système de contrôle d'accès comprenant à part la commande à distance (1) et l'unité de contrôle d'accès : -- des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation -10 de la commande à distance (1) par la détermination de la position de la commande à distance (1), la localisation de la commande à distance (1) étant prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile ou dans l'intérieur du véhicule automobile, l'environnement proche du véhicule automobile et l'intérieur du véhicule automobile 15 étant divisé en une pluralité de zones prédéterminées, -- des moyens d'association permettant d'associer la position déterminée de la commande à distance (1) à une seule zone de la pluralité de zones prédéterminées, -- une unité de détection, l'unité de détection étant configurée pour détecter un événement de commande de la part de l'utilisateur, l'événement de commande étant 20 prévu pour l'activation d'au moins une fonctionnalité du véhicule automobile caractérisé en ce que l'unité de détection est configurée de telle manière que l'unité de détection saisit 25 l'événement de commande ou non -- en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance (1) et/ou -- en fonction de la position déterminée de la commande à distance (1). 30 2. Système de contrôle d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'événement de commande est un événement acoustique ou vocal de l'utilisateur. 3. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'événement de commande est un-événement de geste de 35 l'utilisateur. 4. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de détection est positionnée dans le véhicule automobile. 5. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de détection est partiellement réalisé par un téléphone portable de type « smart phone » porté par l'utilisateur, et qu'une liaison radiofréquence, notamment de type bluetooth, est établie entre le téléphone portable et le système de contrôle d'accès lorsque l'utilisateur s'approche du véhicule automobile. 6. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de détection est au moins partiellement positionnée à l'extérieur du véhicule automobile. 7. Système de contrôle d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la commande à distance (1) et l'unité de contrôle d'accès des signaux radiofréquence sont échangés permettant de vérifier l'autorisation de la commande à distance pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile. 20