FR 3010023 A1 20150306 FR 1358291 A 20130830 DISPOSITIF D'AMARRAGE D'UN ORGANE D'ACCROCHE D'UNE SANGLE DE FILET DE PROTECTION DE VEHICULE AUTOMOBILE A LA PARTIE BASSE DU CHASSIS. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le domaine des filets de protection pour véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif d'amarrage d'un organe d'accroche d'une sangle d'un tel filet de protection à la partie basse du châssis du véhicule. Arrière-plan de l'invention Dans les véhicules automobiles de type break ou monospace, il est fréquent que les sièges arrières puissent être mis en tablette pour augmenter le volume utile de chargement. Dans une telle configuration, il est connu de prévoir en option, la possibilité pour l'usager de mettre en place un filet de protection entre le volume réservé au passagers avant et celui réservé au chargement des bagages et/ou de marchandises diverses. Ces filets permettent, dans l'éventualité d'une forte décélération du véhicule causée par un choc ou un freinage brusque, de retenir les charges projetées vers l'avant et d'éviter que ces dernières ne viennent heurter les passagers. Un tel filet de protection comporte classiquement une nappe en forme de quadrilatère constituée d'une pluralité de brins entrecroisés et qui est délimitée par quatre bandes, à savoir deux bandes horizontales supérieure et inférieure, et deux bandes verticales latérales. Au niveau des deux coins supérieurs de la nappe, le filet comprend également deux organes de fixation supérieurs qui sont destinés à coopérer avec des points d'amarrage positionnés en partie haute de l'habitacle au niveau de l'arc de pavillon du véhicule. Il comporte en outre deux sangles d'attache solidaires de la bande horizontale inférieure et dont les extrémités libres sont pourvues de deux organes de fixation inférieurs, généralement formés par des mousquetons, qui sont destinés à coopérer avec des anneaux d'amarrage fixés en partie basse du châssis du véhicule. Du fait des normes relatives au transport de charges dans les véhicules qui imposent le respect de certaines exigences, notamment en ce qui concerne la résistance à l'arrachement, la portion de la partie basse du châssis accueillant ces anneaux d'amarrage doit être dimensionnée spécifiquement, ce qui entraine des surcoûts de production et une augmentation sensible de la masse du véhicule. Cela est d'autant plus préjudiciable que ces filets de protection ne sont généralement pas fournis de série avec les véhicules mais font partie des équipements optionnels proposés par les constructeurs, de sorte que seule une minorité de clients font le choix d'en être équipé. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une solution simple et économique permettant de répondre aux impératifs normatifs relatifs au transport de charges, tout en évitant d'avoir recours à un surdimensionnement systématique de la partie basse du châssis. Elle propose à cet effet, un dispositif d'amarrage d'un organe d'accroche d'une sangle de filet de protection de véhicule automobile à la partie basse du châssis dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte un anneau d'amarrage destiné à coopérer avec ledit organe d'accroche d'une dite sangle, ledit dispositif comportant en outre un corps prévu pour être monté sur l'extrémité arrière d'un rail de glissière de siège dudit véhicule automobile et des moyens d'attache destinés à coopérer avec l'extrémité dudit rail pour solidariser ledit corps et ledit anneau avec ledit rail. Du fait que le dispositif d'amarrage soit monté sur un rail de glissière de siège, et sachant que les portions de la partie basse du 30 châssis qui reçoivent ces glissières doivent être systématiquement dimensionnées pour respecter des contraintes mécaniques particulièrement élevées, notamment en ce qui concerne la résistance à l'arrachement, l'invention permet d'éviter d'avoir recours à un dimensionnement spécifique d'une quelconque autre portion de la partie basse du châssis. D'autre part, le dispositif d'amarrage selon l'invention permet de se libérer de la contrainte d'une intégration systématique des anneaux d'amarrage inférieurs à la partie basse des châssis des véhicules sortis d'usine, ce qui contribue également à réduire la masse du véhicule et à diminuer les coûts de production. Selon des caractéristiques préférées du dispositif d'amarrage, prises seules ou en combinaison : - ledit corps présente un profil interne complémentaire du profil externe dudit rail, de sorte à permettre son emmanchement sur ladite extrémité arrière dudit rail ; - ledit anneau d'amarrage est articulé en rotation sur ledit corps autour d'un axe d'articulation transversal à l'axe de ce corps ; - ledit anneau d'amarrage est lié rigidement audit corps ; - ledit anneau d'amarrage est formé d'une seule pièce avec ledit corps ; - ledit corps est réalisé par emboutissage à partir d'une tôle métallique ; et/ou - lesdits moyens d'attache comportent une vis d'assemblage formée par une vis filetée et une douille cylindrique présentant un taraudage complémentaire à l'une de ses extrémités. L'invention vise également, sous un second aspect, un ensemble comportant deux tels dispositifs d'amarrage et un filet de protection comprenant une nappe formée d'une pluralité de brins entrecroisés et délimitée par deux bandes horizontales supérieures et inférieures ainsi que par deux bandes verticales latérales, ledit filet étant pourvu également de deux sangles d'attache solidaires de ladite bande horizontale inférieure et dont les extrémités libres sont pourvues de deux organes d'accroche aptes à coopérer avec les anneaux des dits dispositifs d'amarrage. Selon des caractéristiques préférées dudit ensemble, chaque dite sangle d'attache dudit filet comporte une boucle de serrage permettant régler sa longueur afin d'ajuster la tension de ladite nappe. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de trois quart avant d'un dispositif d'amarrage selon l'invention et de l'extrémité arrière du rail fixe d'une glissière de siège sur laquelle ce dispositif s'apprête à être monté ; - la figure 2 représente une vue similaire à celle de la figure 1 après montage du dispositif d'amarrage sur le rail fixe de la glissière de siège ; - la figure 3 représente une vue en coupe suivant un plan horizontal longitudinal du dispositif d'amarrage selon l'invention monté sur le rail fixe de la glissière de siège ; et - la figure 4 représente une vue d'un filet de protection muni de deux sangles d'attache dont les extrémités libres sont pourvues de deux organes d'accroche, chacun étant destiné à coopérer avec l'anneau d'un dispositif d'amarrage correspondant. Description détaillée d'un mode de réalisation Le profilé métallique 1 représenté sur les figures 1 à 3 constitue le rail fixe d'une glissière de siège avant pour véhicule automobile comportant également un rail mobile, non représenté sur les figures, et monté coulissant sur ce rail fixe 1 selon son axe longitudinal. Le rail fixe 1 présente une section transversale en forme générale de U et comporte une paroi plane de fond 2 surmontée par deux montants latéraux 3, 4 s'étendant de part et d'autre de cette paroi de fond 2. A proximité son extrémité arrière 1A, le rail fixe 1 présente deux ouvertures circulaires 5, 6 qui sont ménagées sur ses deux montants latéraux 3, 4 et situées en regard l'une de l'autre. Le dispositif d'amarrage 10 comporte un corps métallique 20 et un anneau d'amarrage 30 articulé sur ce corps 20. Le corps 20 qui est réalisé de préférence par emboutissage à partir d'une tôle métallique, présente un profil interne complémentaire du profil externe du rail fixe 1, de sorte à ce qu'il puisse s'emmancher parfaitement sur l'extrémité de ce rail fixe 1. Tout comme le rail fixe 1, le corps 20 comporte une paroi plane de fond 22 surmontée par deux montants latéraux 23, 24 s'étendant de part et d'autre de cette paroi de fond 22. Deux ouvertures circulaires 25, 26 sont ménagées sur les deux montants latéraux 23, 24 du corps 20, en regard l'une de l'autre. L'anneau d'amarrage 30 qui présente une forme de U fermé par une embase 31, est monté articulé en rotation sur le corps 20 entre ses deux montants latéraux 23, 24 et autour d'un axe X transversal à l'axe de ce corps 20. Le dispositif d'amarrage comporte 10 également une vis d'assemblage 33 qui constitue l'axe d'articulation X de l'anneau d'amarrage 30. Cette vis d'assemblage 33 qui est formée par une vis filetée 33A et une douille cylindrique 33B présentant un taraudage complémentaire à l'une de ses extrémités, traverse successivement l'ouverture 25 du montant latéral 23, un perçage cylindrique ménagé le long de l'embase 31 de l'anneau 30, et l'ouverture 26 du montant latéral 24. On décrit à présent, en référence à la figure 4, un filet de protection 40 destiné à être monté sur un véhicule automobile de type break ou monospace, afin de séparer le volume réservé au passagers avant et celui réservé au chargement des bagages et/ou de marchandises diverses. Le filet de protection 40 comporte une nappe 41 en forme de quadrilatère constituée d'une pluralité de brins 42 entrecroisés et qui est délimitée par quatre bandes, à savoir deux bandes horizontales supérieure 43 et inférieure 44, et deux bandes verticales latérales 45, 46. Au niveau des deux coins supérieurs de la nappe 41, le filet 40 comprend également deux organes d'accroche supérieurs 47 qui sont destinés à coopérer avec des points d'amarrage positionnés en partie haute de l'habitacle au niveau de l'arc de pavillon du véhicule. Le filet 40 comporte en outre deux sangles d'attache 48 solidaires de la bande horizontale inférieure 44 et dont les extrémités libres sont pourvues de deux organes d'accroche inférieurs, constitués par des mousquetons 50, qui sont destinés à coopérer avec les anneaux d'amarrage 30 fixés en partie basse du châssis du véhicule. Chaque sangle d'attache 48 comporte également une boucle de serrage 49 permettant régler la longueur de cette sangle afin d'ajuster la tension de la nappe 41. On va maintenant décrire succinctement les étapes de montage de ce filet de protection 40 à l'intérieur du véhicule. Dans un premier temps, l'usager doit mettre en place un dispositif d'amarrage 10 sur le rail fixe 1 de la glissière extérieure de chacun des deux sièges avant du véhicule. Pour ce faire, il doit tout d'abord dévisser la vis 33A de sorte à retirer la douille cylindrique 33B et à désolidariser l'anneau d'amarrage 30 du corps 20. Il doit ensuite engager le corps 20 du dispositif d'amarrage 10 sur l'extrémité arrière du rail fixe 1, et le faire coulisser jusqu'à ce que les ouvertures 5, 6 de ce rail 1 et celles 25, 26 du corps 20 soient alignées. L'usager doit alors replacer la douille cylindrique 33B en la faisant traverser successivement les ouvertures 25 et 5, puis l'anneau d'amarrage 30 et enfin les ouvertures 6 et 26 (figure 3). Il lui suffit alors de visser la vis 33A dans le taraudage de la douille 33B pour rendre solidaire le dispositif d'amarrage 10 du rail fixe 1. Une fois que les deux dispositifs d'amarrage 10 ont été mis en place sur les rails fixes 1 des glissières extérieures de deux sièges avant du véhicule, l'usager peut procéder à la mise en place du filet de protection 40 dont la tenue est assurée par la l'accrochage des organes d'accroche supérieurs 47 sur les points d'amarrage positionnés en partie haute de l'habitacle au niveau de l'arc de pavillon du véhicule, ainsi que par l'accrochage des mousquetons 50 situés aux extrémités libres des sangles 48 sur les anneaux 30 des deux dispositifs d'amarrage 10. Selon une variante de réalisation non représentée, l'axe d'articulation de l'anneau d'amarrage n'est pas formé par la vis d'assemblage assurant la fixation du dispositif d'amarrage, mais par une tige s'étendant parallèlement et à l'arrière de la vis d'assemblage entre les deux montant latéraux du corps métallique. Selon une autre variante de réalisation non représentée, l'anneau du dispositif d'amarrage n'est pas monté mobile sur le corps métallique, ce dernier pouvant par exemple être formé d'une seule pièce avec ce dernier. Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, le dispositif d'amarrage est prévu pour être monté sur le rail mobile de la glissière externe d'un siège avant. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS1. Dispositif d'amarrage d'un organe d'accroche (50) d'une sangle (48) de filet de protection (40) de véhicule automobile à la partie basse du châssis dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte un anneau d'amarrage (30) destiné à coopérer avec ledit organe d'accroche (50) d'une dite sangle (48), ledit dispositif comportant en outre un corps (20) prévu pour être monté sur l'extrémité arrière d'un rail (1) de glissière de siège dudit véhicule automobile et des moyens d'attache (33) destinés à coopérer avec l'extrémité dudit rail (1) pour solidariser ledit corps (20) et ledit anneau (30) avec ledit rail (1). 2. Dispositif d'amarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps (20) présente un profil interne complémentaire du profil externe dudit rail (1), de sorte à permettre son emmanchement sur ladite extrémité arrière dudit rail (1). 3. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit anneau d'amarrage (30) est articulé en 20 rotation sur ledit corps (20) autour d'un axe d'articulation (X) transversal à l'axe de ce corps (20). 4. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit anneau d'amarrage (30) est lié rigidement audit corps (20). 25 5. Dispositif d'amarrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit anneau d'amarrage (30) est formé d'une seule pièce avec ledit corps (20). 6. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit corps (20) est réalisé par emboutissage à 30 partir d'une tôle métallique. 7. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'attache comportent une vis d'assemblage (30) formée par une vis filetée (33A) et une douillecylindrique (33B) présentant un taraudage complémentaire à l'une de ses extrémités. 8. Ensemble comportant deux dispositifs d'amarrage (10) selon l'une des revendications 1 à 7 et un filet de protection (40) comprenant une nappe (41) formée d'une pluralité de brins entrecroisés (42) et délimitée par deux bandes horizontales supérieure (43) et inférieure (44) ainsi que par deux bandes verticales latérales (45, 46), ledit filet (40) étant pourvu également de deux sangles d'attache (48) solidaires de ladite bande horizontale inférieure (44) et dont les extrémités libres sont pourvues de deux organes d'accroche (50) aptes à coopérer avec lesdits anneaux (30) des dits dispositifs d'amarrage (10). 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque dite sangle d'attache (48) dudit filet (40) comporte une boucle de serrage (49) permettant régler sa longueur afin d'ajuster la tension de ladite nappe (41).