FR 3004996 A1 20141031 FR 1353931 A 20130430 "ENSEMBLE AMORTISSEUR D'UNE ROUE D'UN TRAIN ROULANT DE VEHICULE A PIECE DE GUIDAGE PERMETTANT LA MISE EN PLACE DE CET ENSEMBLE DANS UN BOL DE CARROSSERIE DU VEHICULE" [0001] La présente invention est relative à un ensemble amortisseur associé à chaque roue d'un train roulant de véhicule, notamment automobile. [0002] Elle s'applique particulièrement à un train avant de ce véhicule. [0003] Un tel ensemble amortisseur comprend notamment un corps solidaire d'un élément de suspension, tel qu'un bras, de la roue et une tige guidée à coulissement dans le corps et dont la partie supérieure est solidaire d'une coupelle par l'intermédiaire d'un bloc élastique. [0004] Lors de la mise en place du train avant relativement à la carrosserie ou caisse du véhicule s'effectuant lors d'une opération dite de coiffage, les coupelles d'extrémité des tiges des amortisseurs doivent être positionnées précisément relativement aux bols de la carrosserie avant d'être fixées dans ces bols. [0005] Cependant, il est actuellement difficile de positionner les coupelles d'amortisseurs pendant le coiffage à cause des jeux ou dispersions de fabrication de la carrosserie au ferrage. [0006] Afin d'accoupler sans interférence les coupelles des tiges d'amortisseurs à la carrosserie du véhicule, on prévoit des moyens de guidage mécanique permanents sur le véhicule permettant de guider et d'orienter les coupelles d'amortisseurs au travers de la carrosserie du véhicule. [0007] De tels moyens de guidage mécanique sont encombrants et augmentent les coûts de fabrication. [0008] La présente invention a pour but de remédier à l'inconvénient ci-dessus des moyens de guidage mécanique permanents installés sur le véhicule. [0009] A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble amortisseur d'une roue d'un train roulant du véhicule, notamment automobile, comprenant un corps solidaire d'un élément de suspension de la roue et une tige guidée à coulissement dans le corps et dont la partie supérieure est solidaire d'une coupelle par l'intermédiaire d'un bloc élastique, la coupelle pouvant être fixée dans un bol de la carrosserie du véhicule, et qui est caractérisé en ce que la coupelle comporte une partie centrale évidée apte à recevoir amoviblement une pièce conformée pour guider la mise en place de la coupelle dans le bol de la carrosserie avant sa fixation dans ce bol. [0010] De préférence, la partie centrale évidée de la coupelle comprend un orifice annulaire apte à recevoir une partie de base sensiblement cylindrique de la pièce de guidage et aux moins deux encoches radiales aptes à recevoir respectivement deux oreilles radialement externes de la pièce de guidage. [0011] La coupelle est solidaire d'une plaque permettant de fixer la coupelle dans le bol de carrosserie. [0012] De préférence, les deux encoches radiales sont diamétralement opposées. [0013] L'invention vise également une pièce destinée à guider la mise en place d'une coupelle d'extrémité d'une tige d'un ensemble amortisseur d'une roue d'un train roulant de véhicule, notamment automobile, dans un bol de la carrosserie du véhicule avant fixation de la coupelle de ce bol, et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend une partie de base sensiblement cylindrique pouvant être amoviblement reçue dans une partie centrale évidée de la coupelle, une partie d'extrémité tronconique opposée à la partie de base pouvant s'engager au travers d'un orifice circulaire du bol de la carrosserie et deux oreilles radialement externes parallèles à l'axe longitudinal de révolution de la pièce, les oreilles pouvant s'engager respectivement dans deux encoches radiales de la partie centrale évidée de la coupelle et dans deux encoches radiales de l'orifice central circulaire du bol de la carrosserie lors de la mise en place de la coupelle dans ce bol. [0014] Chaque oreille radiale est raccordée à la partie tronconique par une paroi biseautée. [0015] La partie d'extrémité de chaque oreille comprend deux épaulements aptes à venir en appui respectivement sur les deux bords délimitant une encoche correspondante. [0016] La partie de base de la pièce de guidage comprend un trou borgne central pouvant recevoir au moins une partie d'extrémité de la tige. [0017] De préférence, les deux oreilles de la pièce de guidage sont diamétralement opposées. [0018] L'invention vise enfin un procédé de mise en place de la partie d'extrémité supérieure d'une tige d'un ensemble amortisseur associé à chaque roue d'un train roulant du véhicule, notamment automobile, dans un bol de la carrosserie du véhicule, avant fixation d'une coupelle, solidaire de la partie d'extrémité de la tige par l'intermédiaire d'un bloc élastique, dans le bol, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes d'engager amoviblement en position debout la partie de base de la pièce de guidage, telle que définie précédemment, dans la partie centrale évidée de la coupelle de manière que les oreilles de la pièce de guidage soient partiellement engagées respectivement au travers des deux encoches radiales de la coupelle, les deux épaulements de chaque oreille de la pièce de guidage soient en butée sur les deux bords délimitant l'encoche correspondante de la coupelle, de rapprocher l'un vers l'autre le train roulant et la carrosserie du véhicule de manière à engager la partie tronconique de la pièce de guidage au travers de l'orifice central circulaire du bol de la carrosserie et les deux oreilles de la pièce de guidage au travers respectivement des deux encoches du bol pour correctement centrer la coupelle dans le bol et orienter angulairement la coupelle relativement au bol, et retirer la pièce de guidage de la coupelle et du bol avant de fixer la coupelle au bol ou après avoir fixé la coupelle au bol. [0019] De préférence, le train roulant est un train avant du véhicule. [0020] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un ensemble amortisseur d'un train roulant et de carrosserie de véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une pièce de guidage conforme à l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective agrandie de la partie d'extrémité à coupelle de l'ensemble amortisseur et de la pièce de guidage avant son assemblage dans la coupelle ; - la figure 4 est une vue en perspective de la pièce de guidage en position assemblée dans la coupelle de l'amortisseur ; et - les figures 5 à 8 sont des vues en perspective représentant les étapes de la mise en place de la coupelle de l'amortisseur dans un bol de la carrosserie du véhicule. [0021] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un ensemble amortisseur, représenté partiellement, d'une roue d'un train roulant de véhicule automobile, notamment son train avant, et ayant son amortisseur 2 considéré en ayant son axe orienté verticalement. [0022] L'amortisseur 2 comporte un corps 3 ayant sa partie d'extrémité basse solidarisée à un élément de suspension, tel qu'un bras, de la roue associée du véhicule et une tige 4 guidée à coulissement dans le corps 3. [0023] La partie supérieure de la tige 4 est solidaire d'une coupelle 5 par l'intermédiaire d'un bloc élastique 6 en matériau élastomère logé dans la coupelle coaxialement à la tige 4 de l'amortisseur 2 et d'un écrou central E comme cela est connu en soi.. [0024] La coupelle 5 est réalisée en une seule pièce avec une plaque 7 s'étendant transversalement à la tige 4 de l'amortisseur 2 et qui est destinée à fixer la coupelle 5 dans un bol de forme conjuguée 8 solidaire de la caisse ou carrosserie 9 du véhicule. Plus précisément, le bol est solidaire d'une partie en forme de cloche 9a de la carrosserie 9. [0025] Le bol 8 de la carrosserie 9 est solidaire d'une plaque 10 qui comporte des perçages 11, dans le cas présent au nombre de trois, et permettant la fixation de la plaque supérieure 7 de l'amortisseur 2 sous la plaque 10 de la carrosserie 9 par l'intermédiaire de vis de fixation, non représentées, traversant non seulement les perçages 11 de la plaque 10 mais également des trous taraudés 12 de la plaque 7 pour fixer la coupelle 5 de l'amortisseur 2 dans le bol 8 de la carrosserie 9. [0026] L'ensemble amortisseur 1 comprend également un ressort de suspension R dont la spire inférieure est en appui sur une coupelle, non représentée, solidaire du corps 3 de l'amortisseur 2 et la spire supérieure est en appui dans une coupelle C fixée sous la plaque 7. [0027] Selon l'invention, la coupelle supérieure 5 de l'amortisseur 2 comporte une partie centrale évidée annulaire 13 qui est conformée pour recevoir amoviblement une pièce de guidage 14 elle-même conformée pour guider et orienter la mise en place de la coupelle 5 dans le bol 8 de la carrosserie 9 avant sa fixation dans ce bol. [0028] De préférence, la partie centrale évidée 13 de la coupelle 5 comprend un orifice annulaire 15 apte à recevoir une partie de base sensiblement cylindrique 16 de la pièce de guidage 14 et deux encoches radialement externes 17 de l'orifice 15, diamétralement opposées et aptes à recevoir au moins partiellement respectivement deux oreilles radialement externes 18 de la pièce de guidage 14, diamétralement opposées et s'étendant en grande partie le long de la partie de base cylindrique 16 de la pièce 14 parallèlement à l'axe longitudinal de révolution de la pièce 14. [0029] La partie inférieure de chaque oreille 18 comprend symétriquement à son plan médian contenant l'axe longitudinal de la pièce de guidage 14 deux épaulements opposés 19 aptes à venir en butée respectivement sur les deux bords parallèles de l'encoche radiale correspondante 17 lorsque la pièce de guidage 14 est assemblée dans l'orifice 15 de la coupelle 5. Cette partie inférieure comprend en outre en dessous de deux épaulements 19 un tenon 19a apte à s'engager dans l'encoche radiale correspondante 17. [0030] La pièce de guidage 14 a sa partie d'extrémité 20, opposée à la partie de base sensiblement cylindrique 16, présentant une forme tronconique et chaque oreille 18 est raccordée à la base de plus grand diamètre de la partie tronconique 20 par l'intermédiaire d'une paroi 21 dont la face externe 22 est inclinée ou biseautée vers la partie tronconique 20 à partir de l'oreille correspondante 18. [0031] La pièce de guidage 14 est pourvue d'un trou borgne central 23 dans lequel peut s'engager l'écrou E et la partie d'extrémité de la tige 4 lorsque la pièce 14 est assemblée dans la coupelle 5. [0032] Le bol 8 de la carrosserie 9 comporte une ouverture centrale circulaire 24 d'un diamètre permettant le passage de la partie tronconique 20 et de la partie de base 16 de la pièce de guidage 14 et deux encoches radialement externes 25, diamétralement opposées, et à travers lesquelles peuvent passer les deux oreilles 18 de la pièce de guidage 14. [0033] Pour effectuer l'assemblage des parties mécaniques constituées par les plaques 7 et les coupelles 5 des amortisseurs 2 avec la carrosserie 9 du véhicule, le train avant doit passer au travers de la caisse 9 pendant le coiffage du train avec la caisse et la position des amortisseurs 2 pendant le coiffage s'effectuant avec des jeux de ferrage, il y a un risque d'accoupler les amortisseurs à la caisse du véhicule en interférant avec cette dernière. Afin d'accoupler les parties mécaniques des amortisseurs sans interférence avec la carrosserie 9, il est nécessaire de guider correctement les tiges d'amortisseur 4 au travers de la caisse et de les orienter correctement relativement aux bols 8 pendant le coiffage. [0034] Cette opération de coiffage consiste en général à déplacer une plateforme sur laquelle repose le train avant du véhicule vers la structure de carrosserie de ce véhicule, mais cette opération de coiffage peut également consister à déplacer la structure de carrosserie vers le train avant fixe du véhicule. [0035] Tout d'abord, une pièce de guidage 14 est mise en place dans la coupelle supérieure 5 de chaque amortisseur 2 en introduisant les parties d'extrémités inférieures des oreilles 18 de la pièce de guidage 14 au travers respectivement des deux encoches 17 de la coupelle 5 jusqu'à ce que les épaulements 19 de la pièce 14 viennent en appui sur les bords correspondants délimitant les encoches 17 comme représenté aux figures 3 et 4. [0036] Une fois les pièces de guidage 14 assemblées en position debout perpendiculaire aux plaques 7 dans leurs coupelles supérieures respectives 5 des deux amortisseurs 2, l'opération de coiffage débute comme représenté en figure 5. [0037] Les figures 6 à 8 montrent que pendant l'opération de coiffage la partie tronconique 20 de chaque pièce de guidage 14 permet de guider la tige d'amortisseur 4 et donc la coupelle 5 dans le bol correspondant 8 en introduisant cette partie tronconique au travers de l'orifice circulaire correspondant 24 du bol 8 et les oreilles 18 de chaque pièce de guidage 14 permettent d'orienter la coupelle supérieure 5 et la plaque associée 7 relativement au bol 8 et à la plaque associée 10 en engageant les oreilles 18 respectivement au travers des deux encoches 25 du bol 8. [0038] Le positionnement correct des plaques 7 et des coupelles 5 des amortisseurs 2 du point de vue centrage et d'orientation angulaire relativement aux plaques 10 et bols 8 de la carrosserie 9 s'effectue en déplaçant de façon appropriée la plateforme de support du train avant vers la carrosserie 9. [0039] Lors du début de l'opération de coiffage représentée en figure 6, la partie d'extrémité tronconique 20 de chaque pièce de guidage 14 permet de rattraper un défaut de concentricité de plus ou moins neuf millimètres et les oreilles 18 permettent de rattraper un défaut angulaire de plus ou moins huit degrés d'angle. [0040] Une fois les coupelles supérieures 5 et les plaques associées 7 correctement positionnées sous les plaques 10 et les bols 8 de la carrosserie 9 comme représenté en figure 8, chaque pièce de guidage 14 peut être manuellement retirée de la coupelle 5 au travers du bol 8 avant ou après le vissage des vis de fixation traversant les perçages 11 de la plaque 10 et les trous taraudés correspondants 12 de la plaque 7 pour fixer l'une à l'autre ces deux plaques. [0041] Les différentes pièces de guidage 14 ainsi récupérées peuvent alors servir pour le centrage et le positionnement angulaire des parties d'extrémités d'autres amortisseurs 2 de train avant relativement aux bols 8 de carrosseries 9 de véhicules, pendant le coiffage. [0042] Selon une variante de réalisation non représentée, chaque coupelle 5 et chaque bol 8 peut comporter plus de deux encoches 17, 25, par exemple trois, régulièrement espacées autour de l'orifice correspondant 15, 24. [0043] La pièce de guidage de l'invention est d'une structure extrêmement simple, facile à implanter dans la coupelle supérieure correspondante de chaque amortisseur d'un train avant du véhicule, et évite d'utiliser un guidage mécanique permanent sur le véhicule. Une telle pièce de guidage permet de rattraper les jeux du ferrage et une mise en place du train avant sans l'assistance d'une personne. REVENDICATIONS1. Ensemble amortisseur d'une roue d'un train roulant de véhicule, notamment automobile, comprenant un corps (3) solidaire d'un élément de suspension de la roue et une tige (4) guidée à coulissement dans le corps (3) et dont la partie supérieure est solidaire d'une coupelle (5) par l'intermédiaire d'un bloc élastique (6), la coupelle (5) pouvant être fixée dans un bol (8) de la carrosserie (9) du véhicule, caractérisé en ce que la coupelle (5) comporte une partie centrale évidée (13) apte à recevoir amoviblement une pièce (14) conformée pour guider la mise en place de la coupelle (5) dans le bol (8) de la carrosserie (9) avant sa fixation dans ce bol. 2. Ensemble amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale évidée (13) de la coupelle (5) comprend un orifice circulaire annulaire (15) apte à recevoir une partie de base sensiblement cylindrique (16) de la pièce de guidage (14) et au moins deux encoches radiales (17) aptes à recevoir respectivement deux oreilles radialement externes (18) de la pièce de guidage (14).. 3. Ensemble amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les la coupelle (5) est solidaire d'une plaque (7) permettant de fixer la coupelle (5) dans le bol (8). 4. Ensemble amortisseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux encoches radiales (17) sont diamétralement opposées. 5. Pièce destinée à guider la mise en place d'une coupelle d'extrémité (5) d'une tige (4) d'un ensemble amortisseur (1) d'une roue d'un train roulant de véhicule, notamment automobile, dans un bol (8) de la carrosserie (9) du véhicule avant fixation de la coupelle (5) dans ce bol, l'ensemble amortisseur étant tel que défini dans l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend une partie de base sensiblement cylindrique (16) pouvant être amoviblement reçue dans une partie centrale évidée (13) de la coupelle (5), une partie d'extrémité tronconique (20) opposée à la partie de base (16) pouvant s'engager au travers d'un orifice circulaire (24) du bol (8) de la carrosserie (9) et deux oreilles radialement externes (18) parallèles à l'axe longitudinal de révolution de la pièce (14), les oreilles (18) pouvant s'engager respectivement dans deux encoches radiales (17) de la partie centrale évidée (13) de la coupelle (5) et dans deux encoches radiales (25) de l'orifice central circulaire (24) du bol (8) de la carrosserie (9) lors de la mise en place de la coupelle (5) dans ce bol. 6. Pièce selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque oreille radiale (18) est raccordée à la partie tronconique (20) par une paroi biseautée (21). 7. Pièce selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la partie d'extrémité de chaque oreille (18) comprend deux épaulements (19) aptes à venir en appui respectivement sur les deux bords délimitant une encoche correspondante (17). 8. Pièce selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la partie de base (16) comprend un trou borgne central (23) pouvant recevoir au moins une partie d'extrémité de la tige (4). 9. Pièce selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que les deux oreilles (18) sont diamétralement opposées. 10. Procédé de mise en place de la partie d'extrémité supérieure d'une tige (4) d'un ensemble amortisseur (1) associé à chaque roue d'un train roulant de véhicule, notamment automobile, dans un bol (8) de la carrosserie (9) du véhicule, avant fixation d'une coupelle (5), solidaire de la partie d'extrémité de la tige (4) par l'intermédiaire d'un bloc élastique (6), dans le bol (8), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes d'engager amoviblement en position debout la partie de base (16) de la pièce de guidage (14), telle que définie dans l'une des revendications 5 à 9, dans la partie centrale évidée (13) de la coupelle (5) de manière que les oreilles (18) de la pièce de guidage (14) soient partiellement engagées respectivement au travers des deux encoches radiales (17) de la coupelle (5), les deux épaulements (19) de chaque oreille (18) de la pièce de guidage (14) soient en butée sur les deux bords délimitant l'encoche correspondante (17) de la coupelle (5), rapprocher l'un vers l'autre le train roulant et la carrosserie (9) du véhicule de manière à engager la partie tronconique (20) de la pièce de guidage (14) au travers de l'orifice central circulaire (24) du bol (8) de la carrosserie (9) et les deux oreilles (18) de la pièce de guidage (14) au travers respectivement des deux encoches (25) du bol pour correctement centrer la coupelle (5) dans le bol (8) et orienter angulairement la coupelle relativement au bol, et retirer la pièce de guidage (14) de la coupelle (5) et du bol (8) avant de fixer la coupelle (5) au bol (8) ou après avoir fixé la coupelle (5) au bol (8). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le train roulant est un train avant du véhicule.