FR 3007481 A1 20141226 FR 1356090 A 20130625 La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. La demande de brevet DE 10 2006 028 552 divulgue un dispositif d'embrayage comportant un volant fixé à l'extrémité d'un vilebrequin d'un moteur thermique, servant de plateau de réaction, un plateau de pression mobile par rapport au plateau de réaction entre une position rapprochée desdits plateaux, dans laquelle lesdits plateaux serrent un disque de friction, et une position écartée desdits plateaux, dans laquelle lesdits plateaux libèrent le disque de friction. Ce dernier est couplé en rotation à un moyeu central par l'intermédiaire de moyens d'amortissement à ressorts. Le moyeu central comporte des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le moyeu est en outre équipé de moyens d'amortissement pendulaires. Ces derniers comportent un support dont la périphérie radialement interne est fixée au moyeu et dont la partie radialement externe est équipée de masses pendulaires, mobiles par rapport au support. De tels moyens d'amortissement pendulaires permettent d'amortir et d'absorber les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur. Le disque de friction est équipé de garnitures destinées à frotter contre le plateau de pression et contre le plateau de réaction. Ces garnitures s'usent en fonctionnement, ce qui modifie la position du disque de friction et, par conséquent, du moyeu auquel il est lié. Ainsi, dans un tel cas, la position des moyens d'amortissement pendulaires est également variable au cours du temps, notamment en fonction de l'usure desdites garnitures. Par ailleurs, le montage du moyeu sur l'arbre d'entrée de la boîte 30 de vitesses est réalisé avec jeu, ce qui permet un rotulage du moyeu par rapport à l'arbre, générant là encore une imprécision quant à la position réelle des moyens d'amortissement pendulaires en fonctionnement. Enfin, l'arbre peut fléchir dans des proportions non négligeables, lorsqu'il transmet un couple important. De telles imprécisions de positionnement obligent à concevoir des cavités relativement grandes pour loger les moyens d'amortissement, en vue d'éviter tout risque d'interférence ou de collision avec d'autres parties du dispositif d'embrayage. Cependant, dans un véhicule automobile par exemple, l'espace disponible pour loger le dispositif d'embrayage est relativement faible et 10 soumis à de nombreuses contraintes d'encombrement. Par ailleurs, le déplacement des moyens d'amortissement peut perturber leur efficacité ainsi que le fonctionnement du mécanisme d'embrayage en lui-même (mauvaise libération du disque de friction, phénomènes de bruyance). 15 La demande de brevet DE 196 18 864 divulgue un dispositif d'embrayage dans lequel le support est monté de façon mobile en rotation sur le volant et est couplé en rotation au moyeu, par l'intermédiaire d'un organe de liaison riveté au moyeu. La liaison entre l'organe de liaison et le support des masses pendulaires est assurée par des moyens débrayables. 20 Une telle structure, outre son importante complexité, est également tributaire de la position axiale du moyeu. En effet, en fonctionnement, l'usure des garnitures du disque de friction, le phénomène de rotulage du moyeu par rapport à l'arbre et le phénomène de flexion de l'arbre provoquent un déplacement de l'organe de liaison pouvant affecter 25 le fonctionnement des moyens débrayables et, par conséquent, l'efficacité des masses pendulaires. La demande de brevet DE 2012 213 904 divulgue un dispositif d'embrayage dans lequel les moyens d'amortissement pendulaires sont montés sur l'arbre de sortie et couplés en rotation à celui-ci. Plus 30 particulièrement, les moyens d'amortissement pendulaires comportent un support annulaire en partie radialement externe duquel sont montées les masses pendulaires, la périphérie radialement interne du support comportant des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires de l'arbre de sortie. Une telle structure oblige à prévoir un léger jeu de montage entre les cannelures du support des moyens d'amortissement pendulaires et les cannelures de l'arbre de sortie. Ce jeu permet une légère rotation des moyens d'amortissement pendulaires par rapport à l'arbre de sortie, ce qui dégrade de façon significative l'efficacité des masses pendulaires et peut générer du bruit en fonctionnement. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, 10 efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage comportant un volant destiné à être fixé à un arbre d'entrée, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un moyeu couplé en rotation à un arbre de sortie, tel par exemple qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, un mécanisme 15 d'embrayage permettant de coupler ou découpler en rotation le volant et le moyeu, des moyens d'amortissement comportant un support équipé de masses pendulaires et couplé en rotation à l'arbre de sortie par l'intermédiaire de cannelures complémentaires des moyens d'amortissement et de l'arbre de sortie, caractérisé en ce qu'il comporte un 20 organe de rattrapage de jeu en prise avec les cannelures de l'arbre de sortie et monté de façon déplaçable par rapport aux moyens d'amortissement pendulaires, des moyens élastiques de rappel étant montés entre lesdits moyens d'amortissement pendulaires et ledit organe de rattrapage de jeu de façon à solliciter l'organe de rattrapage de jeu vers 25 une position de verrouillage dans laquelle il contraint les cannelures des moyens d'amortissement pendulaires contre les cannelures de l'arbre de sortie. Les moyens d'amortissement pendulaires ne sont ainsi pas liés au moyeu et ne sont donc pas tributaires d'un éventuel déplacement axial 30 du moyeu ou du phénomène de rotulage du moyeu par rapport à l'arbre de sortie. La structure du dispositif selon l'invention est relativement simple et il est possible de réduire l'encombrement du dispositif d'embrayage, pour les raisons évoquées précédemment. Comme précédemment, le montage des moyens d'amortissement pendulaires sur l'arbre de sortie à l'aide de cannelures complémentaires nécessite un léger jeu de montage. Ce jeu est cependant rattrapé à l'aide de l'organe de rattrapage de jeu et des moyens élastiques de rappel, de façon à garantir que les cannelures des moyens d'amortissement pendulaires restent en appui sur les cannelures de l'arbre de sortie. Ceci permet d'améliorer l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires et de réduire le bruit, par comparaison avec l'art antérieur. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de rattrapage de jeu comporte une bague comprenant des cannelures en prise avec les cannelures de l'arbre de sortie. Dans ce cas, les moyens élastiques de rappel peuvent exercer un couple de rappel supérieur à 15 Nm, de préférence compris entre 15 et 100 N.m sur la bague. On garantit ainsi que la bague exerce un couple supérieur au couple acyclique à filtrer, tout en étant suffisamment faible pour permettre un montage et un démontage aisé des moyens d'amortissement pendulaires par rapport à l'arbre de sortie. De préférence, les moyens élastiques de rappel comportent au moins un ressort hélicoïdal venant en appui, à une extrémité, sur l'organe de rattrapage de jeu et, à une autre extrémité, sur les moyens d'amortissement pendulaires. Dans ce cas, les moyens d'amortissement pendulaires et l'organe de rattrapage de jeu peuvent comporter chacun au moins une fenêtre servant au logement d'au moins une partie du ressort, les extrémités du ressort venant en appui sur les extrémités correspondantes des fenêtres, de manière à rappeler l'organe de rattrapage de jeu vers sa position de verrouillage. Les moyens d'amortissement peuvent comporter un logement annulaire dans lequel est monté et guidé en rotation ledit organe de rattrapage de jeu. Dans ce cas, des moyens d'arrêt axial peuvent maintenir ledit 5 organe de rattrapage de jeu dans le logement annulaire des moyens d'amortissement. Selon une forme de réalisation de l'invention, le volant comporte un rebord annulaire autour duquel est monté le support par l'intermédiaire d'un palier, les moyens d'amortissement pendulaires comportant en outre 10 un organe de liaison reliant le support à l'arbre de sortie et comportant les cannelures coopérant avec les cannelures complémentaires de l'arbre de sortie. L'organe de liaison peut alors comporter une tôle s'étendant radialement entre le support et l'arbre de sortie, de manière à réduire la 15 masse non utile des moyens d'amortissement pendulaires ainsi que leur encombrement. L'utilisation d'une tôle, de préférence flexible, permet en outre d'éviter que les phénomènes de flexion de l'arbre de sortie en fonctionnement affectent l'efficacité des masses pendulaires. Par ailleurs, l'organe de liaison peut comporter une bague dont 20 la périphérie radialement interne comporte les cannelures coopérant avec les cannelures complémentaires de l'arbre de sortie, ladite bague étant fixée en périphérie radialement interne de la tôle, l'organe de rattrapage de jeu étant mobile par rapport à ladite bague. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le support est 25 annulaire et monté sur l'arbre de sortie, la périphérie radialement interne du support comportant les cannelures coopérant avec les cannelures complémentaires de l'arbre de sortie, l'organe de rattrapage de jeu étant mobile par rapport audit support. De manière préférée, le volant comporte une première partie, 30 dite amont, destinée à être fixée à l'arbre d'entrée, et une seconde partie, dite aval, fixée à la première partie et délimitant avec cette dernière une cavité annulaire dans laquelle sont logés, au moins en partie, le support et les masses pendulaires. Dans ce cas, le mécanisme d'embrayage peut comporter un plateau de pression mobile par rapport à un plateau de réaction, lesdits plateaux de pression et de réaction étant aptes à serrer ou libérer un disque de friction couplé en rotation au moyeu, le plateau de réaction étant formé par la seconde partie du volant. Le disque de friction peut alors être couplé au moyeu par l'intermédiaire de moyens d'amortissement et/ou de moyens de pré- amortissement. Des moyens de pré-amortissement sont notamment connus de la demande de brevet FR 2 984 982, au nom de la Demanderesse. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail de la zone référencée II à la figure 1, - les figures 3 et 4 sont des vues éclatées, en perspective, de l'organe de liaison du dispositif des figures 1 et 2, - la figure 5 est une vue en perspective de l'organe de liaison des figures 3 et 4, - la figure 6 est une vue de détail de la zone référencée VI à la figure 5, - la figure 7 est une vue en coupe axiale d'un dispositif d'embrayage selon une seconde forme de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue de détail de la zone référencée VIII à la figure 7, - la figure 9 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie des moyens d'amortissement pendulaires du dispositif des figures 7 et 8, - les figures 10 et 11 sont des vues en perspective d'une partie desdits moyens d'amortissement pendulaires. Les figures 1 à 6 illustrent un dispositif d'embrayage 1 selon une première forme de réalisation de l'invention. Celui-ci comporte un volant 2, situé à l'amont sur la figure 1, comportant une première partie 3 annulaire et une seconde partie 4 annulaire. La première partie 3 comporte une portion radiale 5 dont la périphérie radialement interne comprend des trous 6 de passage de vis 7 servant à la fixation du volant 2 sur l'extrémité aval d'un vilebrequin 8 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Un rebord annulaire 9 s'étend axialement vers l'aval depuis la surface aval de la partie radiale 5. Ce rebord 9 comporte une surface radialement externe 10 qui est cylindrique. La périphérie radialement externe de la partie radiale 5 porte une couronne dentée 11 et est prolongée par un rebord cylindrique 12 s'étendant vers l'aval, lui-même prolongé par une partie en saillie 13, annulaire et radialement externe. La seconde partie 4 comporte une partie radiale 14, dont la périphérie radialement externe est prolongée par un rebord cylindrique 15 s'étendant vers l'aval. La face radiale amont de la seconde partie 4 comporte une zone périphérique externe annulaire en creux 16 qui reçoit la partie en saillie annulaire 13 de la première partie 3. En outre, l'extrémité libre plane du rebord 12 est en appui sur la face radiale amont de la seconde partie 4. Les deux parties 3, 4 du volant 2 sont fixées l'une à l'autre, à leur périphérie radialement externe, par l'intermédiaire de vis 17. Les vis 17 servent également à la fixation d'un couvercle 18 en forme de cloche, fixé en aval de la seconde partie 4 du volant 2, le volume interne du couvercle 18 servant à loger, au moins en partie, un mécanisme 30 d'embrayage 19. La seconde partie 4 du volant 2 comporte une surface aval radiale 20 servant à l'appui des garnitures 21 d'un disque de friction 22 du mécanisme d'embrayage 19. Cette seconde partie 4 forme ainsi un plateau de réaction du mécanisme d'embrayage 19. Le disque de friction 22 est relié à un moyeu central 23, par l'intermédiaire de moyens d'amortissement à ressorts 24, et de moyens de pré-amortissement à ressorts 25. La structure de ces moyens d'amortissement 24 et de pré-amortissement 25 ne sera pas détaillée ici et est connue de l'art antérieur, notamment de la demande de brevet FR 2 984 982 au nom de la Demanderesse. Le moyeu 23 comporte des cannelures internes 26, coopérant avec des cannelures externes d'un arbre 27 d'entrée d'une boîte de vitesses, également appelé arbre de sortie du dispositif d'embrayage 1. Le mécanisme d'embrayage 19 comporte en outre un plateau de pression 28, mobile en translation axiale par rapport au plateau de réaction 4 entre une position rapprochée du plateau de réaction 4, dans laquelle lesdits plateaux 4, 28 serrent le disque de friction 22 (position embrayée), et une position écartée desdits plateaux 4, 28, dans laquelle lesdits plateaux 4, 28 libèrent le disque de friction 22 (position débrayée). Les plateaux 4, 28, le couvercle 18 et le volant 2 sont couplés en rotation les uns avec les autres. Le déplacement du plateau de pression 28 est actionné par l'intermédiaire d'un diaphragme 29 en appui sur le couvercle 18 au niveau de zones 30, comme cela est bien connu en soi. Le dispositif d'embrayage 1 comporte de plus des moyens d'amortissement pendulaires 31 comprenant un support 32 s'étendant radialement. La partie radialement interne du support 32 comporte des trous 33 servant au montage de rivets 34. La première partie 3 du volant 2 comporte des trous 40 servant au passage d'un outil de rivetage, pour la mise en place des rivets 34. Le support 32 est monté pivotant autour de la surface externe 10 du rebord 9 de la première partie 3 du volant 2, par l'intermédiaire d'un palier, tel par exemple qu'un palier lisse 35. Des masses pendulaires 36 sont montées par paires sur la partie radialement externe du support 32, les masses 36 d'une même paire étant montées en regard l'une de l'autre et de part et d'autre du support 32. Les masses 36 comportent des trous oblongs en forme d'arc, dans lesquels sont engagées les extrémités de rouleaux 38 (figure 2). Les zones médianes des rouleaux 38 sont engagées dans des trous oblongs en forme d'arc du support 32. D'autres types de montage, connus de l'homme du métier, peuvent également être utilisés afin de monter les masses pendulaires 36 sur le support 32. Lors de la rotation du support 32, les masses 36 sont ainsi animées d'un mouvement pendulaire par rapport au support 32, les trajectoires des masses 36 étant notamment dépendantes des formes des trous oblongs précités. Un organe de liaison 41 relie le support 32 à l'arbre d'entrée 27 de la boîte de vitesses. Cet organe de liaison 41, mieux visible aux figures 3 à 5, comporte une tôle métallique 42 fine et flexible, d'épaisseur comprise entre 0,4 et 1,5 mm. La périphérie radialement externe de la tôle 42 comporte des trous 43 permettant le passage des rivets 34, de manière à fixer la tôle 42 sur le support 32. La périphérie radialement interne de la tôle 42 est fixée, par exemple par rivetage, à une bague 44. Plus particulièrement, la bague 44 comporte des cannelures 45 à sa périphérie radialement interne, coopérant avec des cannelures complémentaires 45 de l'arbre de sortie 27. Lesdites cannelures 45, 46 sont dimensionnées de manière à prévoir un jeu de montage entre elles. La bague 44 comporte en outre un logement annulaire 47 (figure 4), débouchant à l'amont, délimité extérieurement par un rebord cylindrique 48 s'étendant vers l'amont. Des pattes 49 s'étendent radialement en périphérie radialement externe de la bague 44, chaque patte 49 comportant un trou 50 servant à l'engagement d'un rivet 51, monté dans un trou correspondant 52 de la périphérie radialement interne de la tôle 42. La périphérie radialement interne de la tôle 42 comporte également des trous 53 permettant le passage des vis 7. La bague 44 comporte également quatre fenêtres oblongues 54, chaque fenêtre 54 étant délimitée par deux faces d'extrémité 55 et deux faces longitudinales 56, respectivement radialement interne et externe (figure 3). Les fenêtres 54 sont orientées sensiblement perpendiculairement à la direction radiale et débouchent de part et d'autre de la bague 44. En particulier, les fenêtres 54 débouchent à l'amont dans le logement annulaire 47. La périphérie radialement interne de la tôle 42, en appui sur la face amont de la bague 44, ferme l'extrémité amont des fenêtres 54. Un organe de rattrapage de jeu 57, se présentant également sous la forme d'une bague, est monté pivotant dans le logement 47. Le diamètre de l'organe de rattrapage de jeu 57 correspond sensiblement au diamètre du logement 47, de manière à ce que le rebord 48 de la bague 44 guide en rotation l'organe de rattrapage de jeu 57. La périphérie radialement interne de l'organe de rattrapage de jeu 57 comporte des cannelures 58, destinées à coopérer avec les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. L'organe de rattrapage de jeu 57 comporte enfin quatre fenêtres 59, de forme et d'orientation similaires à celles 54 de la bague 44, disposées en regard des fenêtres 54 de la bague 44 et débouchant uniquement sur la face aval de l'organe de rattrapage de jeu 57. Des lumières oblongues 60, de plus faibles dimensions que les fenêtres 59, débouchent au niveau de la face amont de l'organe de rattrapage de jeu 57 et dans les fenêtres 59. L'organe de rattrapage de jeu 57 est maintenu axialement dans le logement annulaire 47 de la bague 44, par l'intermédiaire d'un anneau d'arrêt élastique fendu 61, du type circlips, engagé dans une gorge ménagée dans la paroi radialement interne du rebord 48 de la bague 44. Des ressorts hélicoïdaux de compression 62 sont montés dans les fenêtres 54, 59, une extrémité de chaque ressort 62 prenant appui sur l'une des faces d'extrémité 55 de la fenêtre correspondante 54 de la bague 44, l'autre extrémité du ressort prenant appui sur la face d'extrémité opposée 55 de la fenêtre correspondante 59 de l'organe de rattrapage de jeu 57. Les ressorts 62 exercent une précharge ou un couple sur l'organe de rattrapage de jeu 57 de telle manière que, une fois la bague 44 et l'organe de rattrapage de jeu 57 montés autour des cannelures 46 de l'arbre 27, les ressorts 62 sollicitent l'organe de rattrapage de jeu 57 vers une position de verrouillage dans laquelle il contraint les cannelures 45 de la bague 44 contre les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. Le couple de rappel exercé par les ressorts 62 est par exemple supérieur à 15 N.m., de préférence par exemple compris entre 15 et 100 N.m. Lorsque l'on souhaite retirer le module, formé par exemple par la première partie 3 du volant 2 et les moyens d'amortissement pendulaires 31, de l'arbre 27, il convient de faire pivoter légèrement l'organe de rattrapage de jeu 57 à l'encontre du couple de rappel exercé par les ressorts 62, vers une position dite de déverrouillage. Pour cela, les lumières 60 peuvent former des zones de prise pour un outillage, permettant de déplacer l'organe de rattrapage de jeu 57 vers sa position de déverrouillage. Les lumières 60 sont accessibles depuis l'amont, après retrait du volant 2 par rapport au vilebrequin 8. Lors du fonctionnement du dispositif d'embrayage 1, la rotation du vilebrequin 8 entraîne celle de l'arbre 27, en position embrayée du mécanisme d'embrayage 19. Lors des phases de débrayage (changement du rapport de vitesses, par exemple), les vitesses de rotation de l'arbre 27 et du volant 2 peuvent être différentes l'une de l'autre. Dans tous les cas, la rotation de l'arbre 27 entraîne la rotation du support 32 équipé des masses pendulaires 36, par l'intermédiaire de l'organe de liaison 41. Comme indiqué précédemment, l'efficacité de ces moyens d'amortissement pendulaires 31 n'est pas affectée par un déplacement du moyeu 23, dû notamment à une usure des garnitures 21 du disque de friction 22 ou à un rotulage du moyeu 23 sur l'arbre 27. Par ailleurs, le caractère flexible de la tôle 42 permet d'éviter que les phénomènes de flexion de l'arbre 27 affectent le comportement et l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires 31. Enfin, l'organe de rattrapage de jeu 57 permet de rattraper le jeu entre les cannelures 45 de la bague 44 et celles 46 de l'arbre 27, de manière à limiter le bruit et à garantir l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires 31. Les figures 7 à 11 illustrent une deuxième forme de réalisation du dispositif d'embrayage 1 selon l'invention. Celui-ci diffère de celui décrit des figures 1 à 6, en ce que les moyens d'amortissement pendulaires 31 comportent un support 32 monté directement sur l'arbre de sortie 27, et non plus autour d'un rebord du volant 2. Le support 32 s'étend radialement vers l'extérieur pour se loger entre les volants et limiter les mouvements angulaires (contact sur le voile de support et non sur les masses). Comme précédemment, les masses pendulaires 36 sont montées en partie radialement externe du support 32, de part et d'autre du support 32. Les cannelures 45 et le logement annulaire 47 sont formés directement en partie radialement interne du support 32, l'organe de rattrapage de jeu 57 étant, comme précédemment, monté dans le logement annulaire 47 délimité extérieurement par le rebord 48. De même, comme précédemment, l'organe de rattrapage de jeu 57 est rappelé par les ressorts 62, vers sa position de verrouillage. Une tôle 63 est fixée en partie médiane du support (figure 7). Cette tôle 63 s'étend radialement vers l'extérieur et forme un élément de protection thermique (déflecteur) et de protection contre les poussières, notamment provenant des garnitures de friction. Des trous 64 sont ménagés dans le support 32, de manière à permettre le passage des vis 7. Le montage et le démontage des moyens d'amortissement pendulaires 31 sur l'arbre 27 sont réalisés de la même manière que précédemment. REVENDICATIONS1. Dispositif d'embrayage (1) comportant un volant (2) destiné à être fixé à un arbre d'entrée, tel par exemple qu'un vilebrequin (8), et un moyeu (23) couplé en rotation à un arbre de sortie, tel par exemple qu'un arbre (27) d'entrée d'une boîte de vitesses, un mécanisme d'embrayage (19) permettant de coupler ou découpler en rotation le volant (2) et le moyeu (23), et des moyens d'amortissement (31) comportant un support (32) équipé de masses pendulaires (36) et couplé en rotation à l'arbre de sortie (27) par l'intermédiaire de cannelures complémentaires (45, 46) des moyens d'amortissement (31) et de l'arbre de sortie (27), caractérisé en ce qu'il comporte un organe de rattrapage de jeu (57) en prise avec les cannelures (46) de l'arbre de sortie (27) et monté de façon déplaçable par rapport aux moyens d'amortissement pendulaires (31), des moyens élastiques de rappel (62) étant montés entre lesdits moyens d'amortissement pendulaires (31) et ledit organe de rattrapage de jeu (57) de façon à solliciter l'organe de rattrapage de jeu (57) vers une position de verrouillage dans laquelle il contraint les cannelures (45) des moyens d'amortissement pendulaires (31) contre les cannelures (46) de l'arbre de sortie (27). 2. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de rattrapage de jeu (57) comporte une bague comprenant des cannelures (58) en prise avec les cannelures (46) de l'arbre de sortie (27). 3. Dispositif d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques de rappel (62) exercent un couple de rappel supérieur à 15 N.m., de préférence compris entre 15 et 100 N.m sur la bague. 4. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, 30 caractérisé en ce que les moyens élastiques de rappel comportent au moins un ressort hélicoïdal (62) venant en appui, à une extrémité, surl'organe de rattrapage de jeu (57) et, à une autre extrémité, sur les moyens d'amortissement pendulaires (31). 5. Dispositif d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement pendulaires (31) et l'organe de rattrapage de jeu (57) comportent chacun au moins une fenêtre (54, 59) servant au logement d'au moins une partie du ressort (62), les extrémités du ressort (62) venant en appui sur les extrémités correspondantes (55) des fenêtres (54, 59), de manière à solliciter l'organe de rattrapage de jeu (57) vers sa position de verrouillage. 6. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (31) comportent un logement annulaire (57) dans lequel est monté et guidé en rotation ledit organe de rattrapage de jeu (54). 7. Dispositif d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que des moyens d'arrêt axial (61) maintiennent ledit organe de rattrapage de jeu (61) dans le logement annulaire (57) des moyens d'amortissement pendulaires (61). 8. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le volant (2) comporte un rebord annulaire (9) autour duquel est monté le support (32) par l'intermédiaire d'un palier (35), les moyens d'amortissement pendulaires (31) comportant en outre un organe de liaison (41) reliant le support (32) à l'arbre de sortie (27) et comportant les cannelures (45) coopérant avec les cannelures complémentaires (46) de l'arbre de sortie (26). 9. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de liaison (41) comporte une tôle (42) s'étendant radialement entre le support (32) et l'arbre de sortie (27). 10. Dispositif d'embrayage (1) selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'organe de liaison (41) comporte une bague (44) 30 dont la périphérie radialement interne comporte les cannelures (45) coopérant avec les cannelures complémentaires (46) de l'arbre de sortie(27), ladite bague (44) étant fixée en périphérie radialement interne de la tôle (42), l'organe de rattrapage de jeu (57) étant mobile par rapport à ladite bague (44). 11. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support (32) est annulaire et monté sur l'arbre de sortie (27), la périphérie radialement interne du support (32) comportant les cannelures (45) coopérant avec les cannelures complémentaires (46) de l'arbre de sortie (27), l'organe de rattrapage de jeu (57) étant mobile par rapport audit support (32). 12. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le volant (2) comporte une première partie (3), dite amont, destinée à être fixée à l'arbre d'entrée (8), et une seconde partie (4), dite aval, fixée à la première partie (3) et délimitant avec cette dernière une cavité annulaire dans laquelle sont logés, au moins en partie, le support (32) et les masses pendulaires (36). 13. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage (19) comporte un plateau de pression (28) mobile par rapport à un plateau de réaction (4), lesdits plateaux de pression (28) et de réaction (4) étant aptes à serrer ou libérer un disque de friction (22) couplé en rotation au moyeu (23), le plateau de réaction étant formé par la seconde partie (4) du volant (2). 14. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le disque de friction (22) est couplé au moyeu par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (24) et/ou de moyens de pré- amortissement (25).