FR 3008650 A1 20150123 FR 1357065 A 20130718 VEHICULE HYBRIDE pool La présente invention concerne de manière générale un véhicule automobile hybride et plus particulièrement un véhicule utilisant plusieurs sources d'énergies pour entraîner plusieurs groupes motopropulseurs. [0002] II est connu dans l'art antérieur des véhicules hybrides comprenant une source d'énergie non-réversible thermique tel qu'un moteur à combustion interne et une source d'énergie réversible tel qu'un moteur électrique. L'utilisation combinée de ces sources d'énergie permet de réduire la consommation du véhicule et le coût lié à son utilisation. Les sources d'énergie réversible peuvent se classer en deux types, un type favorisant la puissance permettant ainsi un gain de consommation et un type favorisant le stockage d'énergie procurant ainsi une autonomie appréciable. Les sources d'énergie réversible connues ne peuvent généralement pas cumuler puissance et stockage. Il faut donc les sur dimensionner, entraînant des surcouts et des difficultés de packaging liés à un volume et une masse plus importants que le strict nécessaire. [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un véhicule disposant d'un système d'entraînement alimenté par de l'énergie propre capable de fournir une grande puissance et une grande quantité de stockage tout en procurant une excellente modularité au système. [0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule automobile hybride comprenant un premier groupe motopropulseur utilisant une énergie non réversible et un second groupe motopropulseur utilisant un premier type d'énergie réversible, agencés pour entraîner un premier train du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un troisième groupe motopropulseur utilisant un second type d'énergie réversible différent du premier type d'énergie réversible, agencé pour entraîner un second train du véhicule. De cette manière, le véhicule dispose de plusieurs groupes motopropulseurs qui sont agencés dans le véhicule sans encombrements car disposés sur les deux trains du véhicule tout en permettant un gain de consommation et une grande autonomie grâce aux deux types d'énergie employés. [0005] Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'un du second et du troisième groupe motopropulseur est agencé pour favoriser une production de puissance et l'autre du second et du troisième groupe motopropulseur est agencé pour favoriser un stockage d'énergie. Ainsi, le véhicule dispose à la fois d'une réserve d'énergie et d'une capacité de puissance élevées. [0006] De manière avantageuse, les second et troisième groupes motopropulseurs sont des moteurs ZEV. De cette manière, le véhicule est écologiquement efficient. [0007] Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le second groupe motopropulseur est un moteur hydraulique, un moteur électrique alimenté par des super-capacités ou un volant d'inertie entraîné par une machine électrique. Ainsi, le second groupe motopropulseur produit une grande quantité de puissance de manière fiable. mos] De manière avantageuse, les premier et second groupes motopropulseurs entraînent le premier train via une première boîte de vitesse hybride et le troisième groupe motopropulseur entraîne le second train via une seconde boîte de vitesse. Ainsi, les différents trains du véhicule peuvent être entraînés indépendamment l'un de l'autre. [0009] Avantageusement, le troisième groupe motopropulseur est un moteur électrique alimenté par une batterie. De cette manière, le troisième groupe motopropulseur dispose d'une grande quantité d'énergie de manière fiable. [0olo] De manière avantageuse, la batterie est une batterie manuellement rechargeable. De cette manière, un utilisateur peut lui-même choisir quand recharger sa batterie. [0011] Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce qu'au 5 moins l'un du second et du troisième groupe motopropulseur est agencé de sorte pouvoir se recharger par prélèvement de couple de l'autre du second et du troisième groupe motopropulseur lorsque le premier groupe motopropulseur est éteint. De cette manière, les groupes motopropulseurs peuvent se recharger l'un l'autre sans avoir besoin d'utiliser le premier 10 groupe motopropulseur. [0012] De manière avantageuse, le premier train du véhicule est le train avant et le second train du véhicule est le train arrière. Ainsi, le véhicule dispose d'un entraînement par quatre roues motrices. [0013] Avantageusement, le premier groupe motopropulseur est un moteur 15 thermique. De cette manière, le véhicule dispose d'un moteur présentant une puissance et une autonomie considérables. [0014] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 20 limitatif et illustré par le dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 représente une vue schématique de haut d'un véhicule de la présente invention. [0015] La figure 1 représente un véhicule automobile hybride 4 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Ce véhicule 4 25 comprend un train avant 5 entraîné, via une première boîte de vitesse hybride 7, par un moteur hybride. Ce moteur hybride comprend un premier groupe motopropulseur 1 à énergie non-réversible, par exemple un moteur à combustion interne, et un second groupe motopropulseur 2 à énergie réversible, de préférence un moteur ZEV (zéro émission CO2) orienté puissance, favorisant une génération de puissance et de couple par rapport à une capacité de stockage d'énergie, tel qu'un moteur hydraulique ou un moteur électrique alimenté par des super-capacités ou un volant d'inertie entraîné par une machine électrique. [0016] Le véhicule 4 comprend également un train arrière 6 entraîné, via une seconde boîte de vitesse 8, par un troisième groupe motopropulseur 3 à énergie réversible différente de l'énergie utilisée par le second groupe motopropulseur 2, de préférence un moteur ZEV orienté énergie, favorisant une capacité de stockage d'énergie à une génération de puissance et de couple, tel qu'une batterie. Cette batterie n'aura pas à intégrer de contraintes liées à une génération de puissance importante, elle pourra donc utiliser des technologies optimisant sa masse et son volume. Cette batterie pourra également être manuellement rechargeable via une installation externe. [0017] Les différents groupes motopropulseurs sont agencés dans le véhicule de sorte que lorsque le moteur à combustion interne est éteint, au moins l'un du second et du troisième groupe motopropulseur peut se recharger par prélèvement de couple de l'autre du second et du troisième groupe motopropulseur. [0018] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence aux différents types de sources d'énergie, au nombre maximum de groupes motopropulseurs ainsi qu'à leur dimensionnement. REVENDICATIONS1. Véhicule (4) automobile hybride comprenant un premier groupe motopropulseur (1) utilisant une énergie non réversible et un second groupe motopropulseur (2) utilisant un premier type d'énergie réversible, agencés pour entraîner un premier train (5) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un troisième groupe (3) motopropulseur utilisant un second type d'énergie réversible différent du premier type d'énergie réversible, agencé pour entraîner un second train (6) du véhicule. 2. Véhicule automobile hybride selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un du second et du troisième groupe motopropulseur (2, 3) est agencé pour favoriser une production de puissance et l'autre du second et du troisième groupe motopropulseur est agencé pour favoriser un stockage d'énergie. 3. Véhicule automobile hybride selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les second et troisième groupes motopropulseurs (2, 3) sont des moteurs ZEV. 4. Véhicule automobile hybride selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second groupe motopropulseur (2) est un moteur hydraulique, un moteur électrique alimenté par des super-capacités ou un 20 volant d'inertie entraîné par une machine électrique. 5. Véhicule automobile hybride selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les premier et second groupes motopropulseurs (1, 2) entraînent le premier train (5) via une première boîte de vitesse hybride (7) et le troisième groupe motopropulseur (3) entraîne le second train (6) via une 25 seconde boîte de vitesse (8). 6. Véhicule automobile hybride selon la revendication 5, caractérisé en ce que le troisième groupe (3) motopropulseur est un moteur électrique alimenté par une batterie. 7. Véhicule automobile hybride selon la revendication 6, caractérisé en ce que la batterie est une batterie manuellement rechargeable. 8. Véhicule automobile hybride selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins l'un du second et du troisième groupe motopropulseur (2, 3) est agencé de sorte pouvoir se recharger par prélèvement de couple de l'autre du second et du troisième groupe motopropulseur (2, 3) lorsque le premier groupe motopropulseur (1) est éteint. 9. Véhicule automobile hybride selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier train (5) du véhicule est le train avant et le second train (6) du véhicule est le train arrière. 10. Véhicule automobile hybride selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le premier groupe motopropulseur (1) est un moteur 15 thermique.