FR 3009531 A1 20150213 FR 1357897 A 20130808 VEHICULE COMPORTANT UNE CHARNIERE D'ARTICULATION DE TYPE PANTOGRAPHE QUI COMPORTE UN DISPOSITIF ABSORBEUR DE CHOC ET CHARNIERE POUR UN TEL VEHICULE pool L'invention concerne un véhicule comportant un capot et une charnière d'articulation reliant le capot à la structure du véhicule, adaptée pour permettre un abaissement de la partie du capot surplombant la charnière en cas l'impact d'un projectile sur cette partie du capot. [0002] Elle concerne plus particulièrement un véhicule comportant une charnière type « pantographe » qui comporte un premier et un second bras définissant un axe de pivot virtuel du capot, le véhicule comportant au niveau de la charnière un dispositif absorbeur de choc permettant un abaissement de cette partie du capot. [0003] Un véhicule comportant une charnière d'articulation, reliant le capot à la structure du véhicule, adaptée pour permettre un abaissement de la partie du capot surplombant la charnière en cas l'impact d'un projectile sur cette partie du capot est, par exemple, divulgué dans le document FR2935732. La charnière de type « pantographe » comporte un dispositif absorbeur de choc formé par un vérin solidaire du support de la charnière, qui est piloté pour positionner la charnière dans une position partiellement déployée lors d'un premier choc au niveau du pare-chocs du véhicule. La position partiellement déployée de la charnière permet lors d'un second choc sur la partie du capot surplombant la charnière, à cette partie du capot de pouvoir s'abaisser pour amortir le choc. Mais un tel système est complexe à mettre en oeuvre, demandant des capteurs au niveau du pare-chocs et un vérin piloté, ce qui représente aussi un coût important. [0004] La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes, et de proposer un véhicule comportant un capot et une charnière d'articulation du type « pantographe » reliant le capot à la structure du véhicule, adaptée pour permettre un abaissement de la partie du capot surplombant la charnière en cas l'impact d'un projectile sur cette partie du capot. Une telle charnière devant permettre de façon simple et peu onéreuse de répondre aux normes de sécurité en cas de choc piéton. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comportant un capot et une charnière d'articulation type « pantographe » reliant le capot à la structure du véhicule, la charnière comportant un premier et un second bras définissant un axe de pivot virtuel du capot, le véhicule comportant au niveau de la charnière, un dispositif absorbeur de choc, permettant un abaissement d'au moins une partie du capot positionnée sensiblement au-dessus de la charnière lors d'un impact crée par un projectile sur cette partie du capot. Selon l'invention, le dispositif absorbeur de choc comporte un élément fusible solidaire du premier bras, permettant un abaissement de cette partie du capot. [0006] Selon une première caractéristique de l'invention, dans le premier bras est formée une rainure adaptée pour collaborer avec un premier des deux axes de pivot du premier bras, la charnière présentant une première position où le premier axe de pivot est bloqué en translation le long de la rainure et une seconde position où le premier axe de pivot peut librement coulisser le long d'au moins une partie de la rainure. La rainure, dans la position normale d'utilisation du véhicule, est inclinée selon un angle compris entre 400 et 60° par rapport à l'axe vertical du véhicule, un tel angle étant préférentiellement de 50°. Selon un mode de réalisation préférentiel, le premier axe de pivot est solidaire de la structure du véhicule, le second axe de pivot étant solidaire du capot. [0007] Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le passage de la première position vers la seconde position de la charnière se fait par l'atteinte d'une valeur seuil de pression exercée lors de l'impact du projectile sur la partie du capot. [00os] Selon une troisième caractéristique de l'invention, le premier bras de la charnière comporte au niveau de son extrémité inférieure un prolongement, en appui contre une paroi solidaire de la structure du véhicule, limitant dans la première position de la charnière, l'abaissement du capot et formant, dans la seconde position de la charnière, un bras de levier pour permettre le déplacement du premier axe de pivot le long de la rainure lors de l'impact. [0009] Selon une quatrième caractéristique de l'invention, le dispositif absorbeur de choc comporte une bague qui entoure, dans la première position de la charnière, le premier axe de pivot. La bague comporte une ouverture lui permettant d'être désolidarisée du premier axe de pivot dans la seconde position de la charnière. [001 0] Selon une dernière caractéristique de l'invention, une première partie de la bague est positionnée dans la rainure, la rainure comportant des moyens de retenue, bloquant en translation le long de la rainure la première partie de la bague. De tels moyens de retenu sont adaptés pour permettre un libre écartement de l'ouverture, permettant le passage de la charnière dans sa seconde position. La bague comporte un renfort tel qu'un clip, qui en enserrant une seconde partie de la bague, modifie la valeur seuil de la pression à exercer lors de l'impact pour passer la charnière dans la seconde position. pou ] La présente invention concerne aussi une charnière destinée à relier un capot à la structure d'un véhicule qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. [0012] D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtrons plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - Les figures 1 et 2 représentent une même vue partielle, de détails, d'un des deux côtés latéraux de la partie arrière d'un capot, à l'emplacement d'une des deux charnières, respectivement, en condition normale de roulage du véhicule et lors d'un choc crée par un projectile venant heurter une partie du capot surplombant la charnière ; - La figure 3 représente une vue en coupe partielle de la charnière, suivant l'axe AA' tel que représenté sur la figure 1, en condition normale de roulage du véhicule ; - La figure 4 représente une première vue partielle en coupe de la charnière selon un plan CC' tel que représenté en figure 3, en condition normale de roulage du véhicule ; - La figure 5 représente une seconde vue partielle en coupe de la charnière, selon un plan DD' tel que représenté en figure 3, en condition normale de roulage du véhicule ; - La figure 6 représente une vue en coupe partielle de la charnière, suivant l'axe BB' tel que représenté sur la figure 2, lors d'un choc crée par un projectile venant heurter la partie du capot ; - La figure 7 représente une première vue partielle en coupe de la charnière selon un plan EE' tel que représenté en figure 3, lors d'un choc crée par un projectile venant heurter la partie du capot ; et - La figure 8 représente une seconde vue partielle en coupe de la charnière, selon un plan FF' tel que représenté en figure 3, lors d'un choc crée par un projectile venant heurter la partie du capot. [0013] Les figures 1 et 2 représentent une même vue partielle, de détails, d'un des deux côtés latéraux de la partie arrière d'un capot 1, à l'emplacement d'une des deux charnières 2, respectivement, en condition normale de roulage du véhicule et lors d'un choc crée par un projectile P venant heurter une partie du capot 1. Un tel projectile P est par exemple utilisé pour faire une simulation d'accident et est projeté sur le capot 1 avec un angle incident de 500 par rapport à un axe vertical Z. Cet angle de 500 correspond à un angle moyen constaté lors de ce type d'accident. La charnière 2 du type « pantographe » comporte un premier bras 21 et un second bras 212 reliant un support inférieur 22 à un support supérieur 222 de la charnière 2. Le support inférieur 22 est solidaire de la structure du véhicule. Le support supérieur 222 est solidaire du capot 1. L'ensemble est articulé de manière à former une charnière de type « pantographe ». Le premier bras 21 de la charnière 2 comporte une rainure 24 le long de laquelle est apte à coulisser un premier axe de pivot 23. Comme plus particulièrement expliqué ultérieurement, la charnière 2 comporte des moyens de retenu fusible du premier axe de pivot 23, permettant en l'absence d'un choc sur le capot, de maintenir le premier axe de pivot 23 dans un emplacement initial le long de la rainure 24. Le coulissement du premier axe de pivot 23 le long de la rainure 24 ne pouvant se faire que pour un choc dépassant un seuil donné de contrainte sur le capot 1. Un tel coulissement permet alors un abaissement de la partie du capot 1 surplombant la charnière 2. La rainure 24 est aussi préférentiellement alignée selon un angle a de 500 par rapport l'axe vertical Z. Le premier bras 21 de la charnière 2 comporte au niveau de son extrémité inférieure un prolongement 25, en appui contre une paroi 221 solidaire de la structure du véhicule, limitant dans la première position de la charnière 2, l'abaissement du capot 1. La prolongation 25, en formant un bras de levier en appui contre la paroi 221, permet aussi de guider le premier axe de pivot 23 le long de la rainure 24 lors de l'impact du projectile P sur le capot 1. [0014] La figure 3 représente une vue en coupe partielle de la charnière 2, suivant l'axe AA' tel que représenté sur la figure 1, dans une première position correspondant à la position normale de fonctionnement de la charnière 2. [0015] La figure 4 représente une première vue partielle en coupe de la charnière 2 dans la première position, selon un plan CC' tel que représenté en figure 3. [0016] La figure 5 représente une seconde vue partielle en coupe de la charnière 2 dans la première position, selon un plan DD' tel que représenté en figure 3. [0017] La figure 6 représente une vue en coupe partielle de la charnière 2, suivant l'axe BB' tel que représenté sur la figure 2, dans une seconde position correspondant à une position abaissait du capot faisant suite à un choc du projectile P, tel que représenté en figure 2, sur la partie du capot surplombant la charnière 2. [0018] La figure 7 représente une première vue partielle en coupe de la charnière 2 dans la seconde position, selon un plan DD' tel que représenté en figure 3. [0019] La figure 8 représente une seconde vue partielle en coupe de la charnière 2 dans la seconde position, selon un plan EE' tel que représenté en figure 3. [0020] Sur les figures 3 à 5 est plus particulièrement visible la forme de la rainure 24 et d'une bague 26 qui est positionnée autour du premier axe de pivot 23. La bague 26, qui est généralement en plastique, comporte deux parties. Une première partie 261 de la bague 26 qui est positionnée dans la rainure 24. Une seconde partie 262 de la bague 26 qui est positionnée dans un espacement formé entre le premier bras 21 et le support inférieur 22 de la charnière 2. La seconde partie 262 de la bague 26 est cerclée par un clip 27 généralement métallique. La rainure 24 comporte au niveau de la première partie 261 de la bague 26 un élargissement, formant deux épaulements 28 contre lesquels sont en appui deux parties latérales 263 de la paroi supérieure de la première partie 261 de la bague 26. Entre les deux parties latérales 263, la paroi supérieure de la première partie 261 de la bague 26 est partiellement ouverte. L'ouverture 264 ainsi formée est dimensionnée pour que le premier axe de pivot 23 ne puisse sortir de la bague 26 sans une déformation des deux parties latérales 263 de la bague 26. L'élargissement de la rainure 24 se resserre progressivement en descendant le long de la bague 26, bloquant latéralement le bas de la bague 26 dans la rainure 24. L'ouverture 264 se prolonge sur toute la largeur de la bague 26. Le clip 27 sert de renfort à l'ouverture 264, rigidifiant la première partie 261 et la seconde partie 262 de la bague 26. De la rigidité du clip 27 dépend en grande partie, la valeur seuil de contrainte à appliquer sur le capot par le projectile P pour que le premier axe de pivot (23) se désolidarise de la bague 26 et coulisse le long de la rainure 24. [0021] Sur les figures 6 à 8, la bague 26 n'enserre plus l'axe de pivot 23, permettant à l'axe de pivot 23 de coulisser le long de la rainure 24 et de venir en butée en haut de la rainure 24. Pour permettre un tel déplacement relatif, les deux parties latérales 263 de la première partie 261 de la bague 26 s'écartent latéralement, permettant le passage de l'axe de pivot 23 au travers de l'ouverture 264. Un tel écartement de l'ouverture 264 est permis par l'atteinte d'un niveau seuil de contrainte, permettant l'écartement du clip 27 et des deux parties latérales 263 de la bague 26. Sur la figure 7 est représentée une flèche qui montre le sens de déplacement vers le bas du premier bras 21 de la charnière 2. Le premier axe de pivot 23 et le support inférieur 22, qui sont solidaires de la structure du véhicule, ne se déplacent pas lors de l'impact du projectile P contre le capot. [0022] Dans le mode de réalisation tel que présenté, le dispositif absorbeur de choc est positionné au niveau de l'axe de pivot inférieur du premier bras, mais un tel dispositif absorbeur de choc peut aussi, de manière assez semblable, être positionné au niveau des trois autres axes de pivots du premier et du second bras.15 REVENDICATIONS1. Véhicule comportant un capot (1) et une charnière (2) d'articulation type « pantographe » reliant le capot (1) à la structure du véhicule, la charnière (2) comportant un premier (21) et un second (212) bras définissant un axe de pivot virtuel du capot (1), le véhicule comportant au niveau de la charnière (2), un dispositif absorbeur de choc (24, 26), permettant un abaissement d'au moins une partie du capot (1) positionnée sensiblement au-dessus de la charnière (2) lors d'un impact crée par un projectile (P) sur ladite partie du capot (1), caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc (24, 26) comporte un élément fusible (26) solidaire du premier bras (21) permettant l'abaissement de ladite partie du capot (1) . 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le premier bras (21) est formée une rainure (24) adaptée pour collaborer avec un premier (23) des deux axe de pivot dudit premier bras (21), la charnière (2) présentant une première position où le premier axe de pivot (23) est bloqué en translation le long de la rainure (24) et une seconde position où le premier axe de pivot (23) peut librement coulisser le long d'au moins une partie de la rainure (24). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier axe de pivot (23) est solidaire de la structure du véhicule, le second axe de pivot étant solidaire du capot. 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la rainure (24), dans la position normale d'utilisation du véhicule, est inclinée selon un angle (a) compris entre 400 et 60° par rapport à l'axe veribal du véhicule, un tel angle (a) étant préférentiellement de 50°. 5. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le passage de la première position vers la seconde position de la charnière (2) se fait par l'atteinte d'une valeur seuil de pression exercée lors de l'impact du projectile (P) sur ladite partie du capot (1). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le premier bras (21) de la charnière (2) comporte au niveau de son extrémité inférieure un prolongement (25) en appui contre une paroi (221) solidaire de la structure du véhicule, ladite paroi d'appui (221) étant positionnée de manière à limiter dans la première position de la charnière, l'abaissement du capot (1) et formant, dans la seconde position de la charnière (2), un bras de levier pour permettre le déplacement du premier axe de pivot (23) le long de la rainure (24) lors de l'impact. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc (24, 26) comporte une bague (26) qui entoure l'axe de pivot (23) dans la première position de la charnière (2), ladite bague (26) comporte une ouverture (264) permettant la désolidarisation du premier axe de pivot (23) de ladite bague (26) dans la seconde position de la charnière (2). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une première partie (261) de la bague (26) est positionnée dans ladite rainure (24), la rainure (24) comportant des moyen de retenue (28), bloquant en translation le long de ladite rainure (24) la première partie (261) de la bague (26). 9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la bague (26) comporte un renfort (27) tel qu'un clip, enserrant une seconde partie (262) de ladite bague (26). 10. Charnière (2) destinée à relier un capot (1) à la structure d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes.25