FR 3008352 A1 20150116 FR 1356742 A 20130709 P10-3080-FR - 1 - BANDE DE ROULEMENT POUR POIDS LOURD À BRUIT RÉDUIT. DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne les bandes de roulement des pneus pour poids lourd et plus particulièrement une amélioration du dessin de sculpture de ces bandes permettant une réduction sensible du bruit en roulage. ÉTAT DE LA TECHNIQUE [0002] Il est connu - notamment par la demande de brevet JP 3-271003, un pneu pour véhicule poids lourd dont la bande de roulement est pourvue d'un dessin de sculpture non symétrique par rapport au plan médian ; ce plan médian passe par les points radialement les plus à l'extérieur du pneu et divise le pneu en deux parties. 100031 Dans ce document, le dessin de la sculpture est directionnel, c'est-à-dire qu'il présente un sens préférentiel en roulage. Par ailleurs cette sculpture montre de part et d'autre d'un plan distinct du plan équatorial des dessins de sculpture qui ne sont pas symétriques. [0004] Pour les bandes de roulement de pneu poids lourd sur essieu moteur, il est nécessaire de prévoir la présence de cavités pour conférer une adhérence appropriée au pneumatique afin de pouvoir transmettre un couple moteur et/ou freineur tout en générant une capacité volumique appropriée de stockage de l'eau par temps de pluie. [0005] Ces cavités sont formées le plus souvent par des rainures elles-mêmes disposées selon le sens longitudinal (dit aussi « circonférentiel ») de la bande de roulement ainsi que dans le sens transversal (dit aussi « axial ») voire en oblique. [0006] Lorsqu'un véhicule poids lourd équipé de pneus ainsi pourvus de rainures roule sur une chaussée, les arêtes délimitant chaque rainure transversale entrant dans la zone de contact et sortant de la région de contact avec la chaussée génèrent du bruit. La somme des émissions acoustiques générées par l'ensemble des arêtes de toutes les rainures transversales entrant et sortant de la région de contact constitue un spectre fréquentiel et génère un niveau de bruit global plus ou moins important. [0007] Des normes, différentes selon les zones géographiques, ont imposé des réductions au bruit global émis par les pneus. L'évolution des normes telle qu'annoncée à l'horizon 2017, génère un besoin d'obtenir des pneus dont le niveau de bruit en roulage sera réduit d'au moins 2 dBA. [0008] Le respect de ces normes nécessite une conception adaptée des pneus notamment ceux destinés à être montés sur essieu moteur (« drive » en anglais). -2- 100091 C'est dans ce cadre que les équipes de recherche travaillent pour abaisser le niveau de bruit sans altérer les autres performances des pneumatiques. [0010] Définitions : [0011] Plan médian (ou plan équatorial) : c'est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'un pneu et passant par les points dudit pneu radialement les plus éloignés dudit axe. Ce plan divise la bande de roulement en deux moitiés d'égales largeurs axiales. [0012] Un bloc est un élément en relief formé sur la bande de roulement qui est délimité par des creux ou rainures et comprenant des parois latérales et une face de contact destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage. L'intersection de chaque paroi latérale avec la face de contact forme une arête. 100131 Une nervure est un élément en relief formé sur une bande de roulement, cet élément s'étendant dans la direction circonférentielle et faisant le tour du pneu. Une nervure comprend deux parois latérales et une face de contact, cette dernière étant destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage. [0014] Par direction radiale, on entend dans le présent document une direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu (cette direction correspond à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement). [0015] Par direction transversale ou axiale, on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu. [0016] Par direction circonférentielle, on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à une direction radiale. [0017] Par axialement vers l'extérieur, on entend une direction qui est parallèle à l'axe de rotation du pneu et dirigée vers l'extérieur de la cavité interne du pneu. [0018] Les conditions usuelles de roulage du pneu ou conditions d'utilisation sont celles qui sont définies par la norme E.T.R.T.O. ; ces conditions d'utilisation précisent la pression de gonflage de référence correspondant à la capacité de charge du pneu indiquée par son indice de charge et son code vitesse. Ces conditions d'utilisation peuvent aussi être dites "conditions nominales" ou "conditions d'usage". [0019] Une découpure désigne de manière générique soit une rainure soit une incision et correspond à l'espace délimité par des parois de matière se faisant face et distantes l'une de l'autre - 3 - d'une distance non nulle (dite "largeur de la découpure"). Ce qui différencie une incision d'une rainure c'est précisément cette distance ; dans le cas d'une incision, cette distance est appropriée pour permettre la mise en contact au moins partielle des parois opposées délimitant ladite incision au moins lors du passage dans le contact avec la chaussée. Dans le cas d'une rainure, les parois de cette rainure ne peuvent venir en contact l'une contre l'autre dans les conditions usuelles de roulage. [0020] L'ensemble des découpures réalisées sur une bande de roulement forme un dessin de sculpture. Ce dessin de sculpture est dit directionnel dès lors qu'il impose un sens préférentiel de roulage ; ce sens préférentiel de roulage peut être indiqué sur la bande par un signe visible de l'utilisateur facilitant le montage du pneu sur le véhicule. BREF EXPOSÉ DE L 'INVENTION 100211 La présente invention vise à obtenir une famille de dessin de sculptures de bande de roulement de pneu destiné à équiper notamment un essieu moteur d'un véhicule poids lourd, ce dessin de sculpture conférant au pneu à la fois de bonnes performances en usure, en motricité et en bruit de roulage. [0022] À cet effet, l'invention a pour objet une bande de roulement pour pneu destiné à l'équipement d'un véhicule poids lourd, cette bande de roulement comportant une surface de roulement destinée à venir en contact avec une chaussée et à former une région de contact, cette bande comprenant - [0023] - une pluralité de rainures d'orientation générale circonférentielle et une pluralité de rainures d'orientation générale oblique coupant les rainures d'orientation générale circonférentielle pour délimiter des blocs, ces rainures circonférentielles et obliques formant un dessin de sculpture directionnel, ce dessin de sculpture directionnel imposant à la bande une direction de roulement, [0024] - un plan séparateur séparant une partie de sculpture d'un côté dudit plan et une partie de sculpture de l'autre côté, [0025] - les rainures circonférentielles délimitant au moins trois rangées intermédiaires de blocs et deux rangées de bord situées axialement à l'extérieur des rangées intermédiaires. [0026] Cette bande est telle que chaque bloc comprend une face de contact formant une partie de la surface de roulement, une face avant et une face arrière ainsi que deux faces latérales, -4- 100271 - la face avant et la face arrière coupant la face de contact selon une arête d'attaque et une arête de fuite respectivement, l'arête d'attaque d'un bloc entrant dans le contact en roulage avant l'arête de fuite du même bloc lorsque la bande roule selon la direction de roulement. [0028] Cette bande de roulement est caractérisée en ce que le dessin de sa sculpture est conçu de manière à ce que les arêtes d'attaque de tous les blocs des rangées intermédiaires et des rangées de bord soient inclinées et décalées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel d'une manière appropriée afin que : [0029] - ces arêtes d'attaque rentrent de façon successive dans le contact, 100301 - l'entrée dans le contact de ces arêtes d'attaque se fait en alternance sur un côté du plan séparateur puis sur l'autre côté dudit plan séparateur dans une sorte de va et vient. 100311 Les arêtes d'attaque entrent de façon successive dans le contact avec la chaussée pendant un roulage dès lors qu'il ne rentre qu'une seule arête d'attaque à la fois dans le contact. [0032] La répartition des arêtes d'attaque est telle qu'en roulage, après qu'une arête d'attaque située sur un premier côté par rapport au plan séparateur soit entrée en totalité en contact avec la chaussée, une autre arête d'attaque située sur le second côté par rapport au même plan entre alors en contact avec la chaussée suivie ensuite par une arête située sur le premier côté du plan séparateur et ainsi de suite. [0033] L'agencement des arêtes d'attaque, celles-ci étant inclinées par rapport à la direction transversale d'un angle supérieur à zéro degré, génère une succession d'entrées dans le contact desdites arêtes et des rainures obliques et permet de moduler les amplitudes des harmoniques acoustiques en roulage et de diminuer le niveau global d'émission acoustique du pneu en roulage. [0034] Bien entendu, une telle succession de l'entrée des arêtes d'attaque génère une succession d'entrée des arêtes de fuite des mêmes blocs. [0035] Dans une variante optimisée de l'invention, il est judicieux qu'en même temps qu'une arête d'attaque sur un côté de la bande de roulement fini de rentrer dans le contact une autre arête d'attaque sur l'autre côté commence à entrer dans le contact. Géométriquement, cela se traduit par le fait que l'extrémité d'une arête d'attaque entrant la dernière dans le contact coïncide avec l'entrée dans le contact d'une extrémité de l'arête de l'attaque située sur l'autre côté par rapport au plan séparateur. -5- 100361 De manière préférentielle, les angles des arêtes d'attaque des blocs d'au moins les rangées intermédiaires sont en valeur absolue au plus égaux à 25 degrés, ces angles étant pris par rapport à la direction transversale. [0037] Encore plus préférentiellement, l'angle moyen de chaque arête d'attaque est au moins égal à 10 degrés et au plus égal à 25 degrés avec la direction transversale. [0038] Dans une variante intéressante, la bande de roulement selon l'invention est telle que les arêtes d'attaque des blocs situés sur un premier côté par rapport au plan séparateur ont une orientation de même signe tandis que sur le second côté par rapport au plan séparateur les arêtes d'attaque ont une orientation telle qu'elles forment un V avec les arêtes d'attaque sur le premier côté. 100391 Dans une autre variante, le plan séparateur est axialement décalé par rapport au plan médian de la bande de façon à avoir au moins une rangée de plus sur un côté par rapport à l'autre côté. [0040] Avantageusement, la bande de roulement selon l'invention combine à l'une quelconque des dispositions précédentes la présence d'un nombre impair de rangées de blocs, ce nombre étant au moins égal à cinq. [0041] Selon une autre variante permettant d'augmenter l'adhérence de la bande dans des conditions de roulage entraînant une augmentation du glissement - notamment par temps de pluie - il est judicieux de former sur au moins chaque bloc des rangées intermédiaires une incision d'orientation générale transversale, ces incisions transversales entrant dans le contact d'une manière décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonférentielle à l'image des arêtes d'attaque des blocs. [0042] L'invention concerne également un pneu pourvu d'une bande de roulement telle que décrite précédemment, ce pneu étant destiné à équiper un essieu moteur d'un véhicule poids lourd. [0043] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci- après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0044] La figure 1 représente une vue partielle d'une surface de roulement d'une bande de roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention ; -6- 100451 La figure 2 représente une vue partielle d'une surface de roulement d'une bande de roulement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DES FIGURES [0046] Pour faciliter la lecture des figures, des mêmes signes de référence sont employés pour la description de variantes de l'invention dès lors que ces signes de référence renvoient à des éléments d'une même nature que cette nature soit structurelle ou bien fonctionnelle. [0047] La figure 1 montre une première variante de bande de roulement selon l'invention. Sur cette figure 1 on voit une vue partielle de la surface de roulement d'une bande de roulement pourvue d'un dessin de sculpture ayant six rangées de blocs délimitant cinq rainures rectilignes circonférentielles. Ce dessin de sculpture est directionnel c'est-à-dire qu'il impose un sens de roulage préférentiel pour atteindre les performances attendues. Ce sens de roulage est signifié par une flèche R sur cette figure. [0048] Cette bande comprend quatre rangées intermédiaires et axialement de part et d'autre des rangées d'épaulement. [0049] Cette bande est divisée en deux moitiés de même largeur par un plan médian représenté par son intersection avec le plan de la figure par une droite XX'. Un axe YY' perpendiculaire à l'axe XX' représente la direction transversale ou encore celle correspondant à l'axe de rotation du pneu pourvu de ladite bande. [0050] La bande de roulement comprend des rainures obliques 21 s'ouvrant dans les rainures circonférentielles 11 pour former avec ces dernières une pluralité de blocs 31. [0051] Chaque bloc 31 comprend une face de contact visible sur le plan de la figure 1, cette face de contact étant délimitée à l'avant par une arête d'attaque (notée Ai), cette arête correspondant à la première arête du bloc entrant la première dans le contact (le sens de rotation est indiqué par une flèche R) et à l'arrière par une arête de fuite (notée Fi), cette arête correspondant à la dernière arête du bloc sortant du contact au cours du roulage. L'indice i correspond au numéro de rangée : par exemple à la rangée Ni correspond l'indice 1 et donc aux arêtes d'attaque Al et aux arêtes de fuite Fi. [0052] Dans cette première variante, le dessin de sculpture est quasi symétrique, le plan séparateur (repéré par sa trace SS') étant confondu avec le plan médian (noté XX'). Ce plan sépare sur sa gauche trois rangées de blocs dont les arêtes d'attaque Ai et les arêtes de fuite Fi font un même premier angle par rapport à la direction transversale (cette direction étant ici montrée par la direction YY') et sur sa droite deux rangées de blocs dont les arêtes d'attaque et de - 7 - fuite font un même second angle par rapport à la direction transversale, ce second angle étant de signe opposé au signe des arêtes du premier côté. De manière globale, les arêtes d'attaque et de fuite des blocs situés de part et d'autre du plan séparateur forme une sorte de motif en V, ce motif pointant dans la direction de roulage indiquée par la flèche R. Par quasi symétrique on entend ici que les nombres de rangées situées de part et d'autre du plan séparateur sont identiques. [0053] On numérote les rangées de blocs par les références Ni à N6 en commençant par la rangée Ni située sur un côté (« premier côté ») par rapport au plan médian et au plus près de celui-ci, puis par la rangée N2 en passant sur l'autre côté (« second côté ») du plan médian et en revenant sur le premier côté pour N3 et ainsi de suite jusqu'à N6 en s'éloignant progressivement du plan médian (tous les indices pairs se trouvent donc sur le second côté par rapport au plan médian et tous les indices impairs sur le premier côté). 100541 Le plan médian XX' correspond dans le cas présent au plan séparateur de ce dessin de sculpture dès lors que le plan séparateur distingue un premier côté à gauche de ce plan sur lequel les arêtes d'attaque de tous les blocs ont une orientation de même signe et un second côté à droite de ce plan médian XX' sur lequel les arêtes d'attaque de tous les blocs ont une orientation de signe opposé à celui du premier côté. [0055] Les arêtes d'attaque sont référencées par Ai, i correspondant à l'indice de la rangée dans laquelle se trouve le bloc considéré. Il en est de même pour les arêtes de fuite notées Fi de manière générique. [0056] Les arêtes d'attaque Ai sont positionnées pour entrer dans le contact d'une manière décalée les unes par rapport aux autres et de manière à ce que l'arête d'attaque d'un bloc situé d'un côté par rapport au plan séparateur soit suivie dans le contact par une arête d'attaque d'un bloc situé de l'autre côté par rapport au même plan. Cette alternance se répète tout autour du pneu ayant une telle bande de roulement. [0057] Ainsi, en roulage, l'arête d'attaque Al d'un bloc de la rangée Ni sur le premier côté entre dans le contact suivie d'une arête d'attaque A2 d'un bloc de la rangée N2 située sur le second côté de la bande par rapport au plan médian (dans cet exemple le plan médian se confond avec le plan séparateur). Cette arête d'attaque A2 d'un bloc de la rangée N2 est, une fois entièrement entrée dans le contact, suivie par l'entrée d'une arête d'attaque A3 d'un bloc de la rangée N3 située sur le premier côté de la bande de roulement par rapport au plan médian suivie ensuite par une arête d'attaque A4 d'un bloc de la rangée N4, puis par celle A5 d'un bloc de la rangée N5 et finalement par celle A6 d'un bloc de la rangée N6. Après cette dernière arête A6, le processus d'entrée dans - 8 - le contact des arêtes d'attaque Ai reprend avec une arête d'attaque Al d'un bloc de la rangée Ni et ainsi de suite. [0058] En outre, les volumes des rainures transversales délimitées par les arêtes d'attaque et les arêtes de fuite en vis-à-vis sont tels qu'ils entrent successivement et de manière légèrement décalée dans le contact ce qui est particulièrement favorable pour réduire le bruit en roulage. [0059] Dans une variante non montrée, le passage d'un côté à l'autre peut se faire de manière non régulière, c'est-à-dire en passant de Ni à N4 puis à N3 puis à N6 puis à N5 et enfin à N2. 100601 Dans une variante intéressante, il est préconisé de prévoir un léger chevauchement entre les rainures transversales prises deux à deux. Par chevauchement, on entend qu'avant qu'une arête d'attaque soit entièrement entrée dans le contact, un volume de rainure transversale est partiellement entré dans le contact sans que toutefois l'arête d'attaque délimitant ce volume soit elle-même entrée dans le contact. [0061] La figure 2 montre une deuxième variante d'une bande de roulement selon l'invention. [0062] Dans cette variante, une bande de roulement pour pneu de véhicule poids lourd comprend un dessin de sculpture directionnel, c'est-à-dire imposant un sens de roulage (ici indiqué par une flèche R). Ce dessin est formé de quatre rainures circonférentielles 12, délimitant trois rangées intermédiaires Ni, N2, N3 et deux rangées d'épaulement N4, N5. Chaque rangée comprend une pluralité de rainures d'orientation oblique 22 faisant un angle égal en valeur absolue à 15 degrés avec la direction YY' (direction transversale). Ces rainures obliques délimitent sur chaque rangée une pluralité de blocs 32. [0063] Dans cette deuxième variante, le dessin de sculpture est tel que le plan séparateur (repéré par sa trace SS') est positionné au milieu de la rainure circonférentielle séparant sur sa gauche trois rangées de blocs dont les arêtes d'attaque Ai et les arêtes de fuite Fi font un même premier angle par rapport à la direction transversale (cette direction étant ici montrée par la direction YY') et sur sa droite deux rangées de blocs dont les arêtes d'attaque Ai et de fuite Fi font un même second angle par rapport à la direction transversale, ce second angle étant de signe opposé à celui des arêtes du premier côté. [0064] Ce plan séparateur (repéré par sa trace SS') divise donc la bande de roulement en un premier côté à gauche dudit plan, ce premier côté comprenant trois rangées de blocs notées Ni, N3, N5 et un second côté à droite du plan séparateur, ce second côté comprenant deux rangées notées N2, N4. -9- 100651 Le plan séparateur SS' se trouve être décalé par rapport au plan médian XX' divisant la bande de roulement en deux moitiés de mêmes largeurs. [0066] L'agencement des blocs 31 des différentes rangées est fait de manière que chaque arête d'attaque Ai entre dans le contact en totalité de manière successive, c'est-à-dire sans que deux arêtes d'attaque n'entrent en totalité ou partiellement dans le contact en même temps. [0067] Dans la variante montrée avec cette figure 2, l'agencement des arêtes d'attaque est tel que dès qu'une arête d'attaque sur un côté de la bande de roulement a fini de rentrer dans le contact une autre arête d'attaque sur l'autre côté du plan séparateur entre dans le contact. Géométriquement, cela se traduit par le fait que l'extrémité d'une arête d'attaque entrant la dernière dans le contact coïncide avec l'entrée dans le contact d'un premier point d'une arête de l'attaque située sur l'autre côté par rapport au plan séparateur. 100681 En outre, chaque bloc 31 est pourvu d'une incision 42 d'orientation oblique, les incisions entrant dans le contact d'une manière décalée les unes par rapport aux autres dans la direction circonférentielle à l'image des arêtes d'attaque des blocs. [0069] Ainsi que cela a été indiqué avec le support de la figure 1, les volumes de rainures obliques entre deux blocs de chaque rangée entrent dans le contact de manière décalée dans la direction circonférentielle de façon à atténuer encore les bruits d'entrée et de sortie de la région de contact avec la chaussée lors du roulage. Toutefois, il existe un léger chevauchement entre les rainures transversales prises deux à deux. Ce léger chevauchement peut être quantifié à au plus 10% de la surface de chaque rainure. [0070] L'invention ici décrite au moyen de deux exemples particuliers n'est bien entendu pas limitée à ces deux seuls exemples et diverses modifications peuvent y être apportées tout en restant dans le cadre défini par les revendications. REVENDICATIONS1- Bande de roulement pour pneu destiné à l'équipement d'un véhicule poids lourd, cette bande de roulement comportant une surface de roulement destinée à venir en contact avec une chaussée et à former une région de contact, cette bande comprenant - une pluralité de rainures d'orientation générale circonférentielle (11, 12) et une pluralité de rainures d'orientation générale oblique (21, 22) coupant les rainures d'orientation générale circonférentielle pour délimiter des blocs (31, 32), ces rainures circonférentielles et transversales formant un dessin de sculpture directionnel, ce dessin de sculpture directionnel imposant à la bande une direction de roulement, - un plan séparateur séparant une partie de sculpture à gauche dudit plan et une partie de sculpture à droite, - les rainures circonférentielles (11, 12) délimitant au moins trois rangées intermédiaires de blocs et deux rangées de bord situées axialement à l'extérieur des rangées intermédiaires, cette bande étant telle que chaque bloc (31, 32) comprend une face de contact formant une partie de la surface de roulement, une face avant et une face arrière ainsi que deux faces latérales, - la face avant et la face arrière coupant la face de contact selon une arête d'attaque Ai et une arête de fuite Fi respectivement, l'arête d'attaque d'un bloc entrant dans le contact en roulage avant l'arête de fuite du même bloc lorsque la bande roule selon la direction de roulement, cette bande de roulement étant caractérisée en ce que le dessin de sa sculpture est conçu de manière à ce que les arêtes d'attaque Ai de tous les blocs soient décalées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel d'une manière appropriée afin que : - ces arêtes d'attaque rentrent de façon successive dans le contact pendant le roulage, - l'entrée dans le contact de ces arêtes d'attaque se fasse en alternance sur un côté du plan séparateur puis sur l'autre côté du même plan séparateur dans une sorte de va-et-vient. 2- Bande de roulement pour pneu selon la revendication 1 caractérisée en ce que la succession des entrées des arêtes d'attaque Ai est telle que l'extrémité d'une arête d'attaque entrant la dernière dans le contact coïncide avec l'entrée dans le contact d'une extrémité de l'arête de l'attaque située sur l'autre côté par rapport au plan séparateur. 3- Bande de roulement selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que les angles des arêtes d'attaque Ai des blocs (31) sont en valeur absolue supérieur à 0 degrés et au plus égaux à 25 degrés avec la direction transversale.-11- 4- Bande de roulement pour pneu selon la revendication 3 caractérisée en ce que chaque arête d'attaque Ai des blocs des rangées intermédiaires fait un angle moyen au moins égal à 10 degrés et au plus égal à 25 degrés avec la direction transversale. 5- Bande de roulement pour pneu selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le plan séparateur est axialement décalé par rapport au plan équatorial du pneu, les arêtes d'attaque des blocs situés sur un premier côté par rapport au plan séparateur ont une orientation de même signe tandis que sur le second côté les arêtes d'attaque ont une orientation formant un V avec les arêtes sur le premier côté, de façon à avoir au moins une rangée de plus sur un côté par rapport à l'autre côté. 6- Bande de roulement pour pneu selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'elle comprend un nombre impair de rangées de blocs, ce nombre étant au moins égal à cinq. 7- Bande de roulement pour pneu selon la revendication 6 caractérisée en ce chaque bloc est pourvu d'au moins une incision d'orientation générale transversale, ces incisions transversales entrant dans le contact d'une manière décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonférentielle à l'image des arêtes d'attaque des blocs. 8- Pneu comprenant une bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'il existe un chevauchement dans le contact entre les rainures transversales prises deux à deux, ce chevauchement étant au plus égal à 10% de la surface de ces rainures. 25 9- Pneu comprenant une bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, ce pneu étant destiné à équiper un essieu moteur d'un véhicule poids lourd. 20