FR 3010159 A1 20150306 FR 1358538 A 20130905 Dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour un véhicule automobile. Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un plateau de pression mobile axialement et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage. La butée d'embrayage est par exemple commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position totalement embrayée dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position totalement débrayée dans laquelle le disque de friction est libéré. L'utilisation du dispositif d'embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d'embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmis au travers du dispositif d'embrayage. Le document FR 2 847 626, au nom de la Demanderesse, propose un dispositif d'embrayage équipé de moyens de rattrapage d'usure interposés entre un plateau de pression et un diaphragme monté sur un couvercle fixé à un plateau de réaction. Ces moyens de rattrapage d'usure comportent un anneau à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression. L'anneau à rampes sert également à l'appui du diaphragme de sorte que la rotation de l'anneau par rapport au plateau de pression entraîne le déplacement des rampes par rapport aux contre-rampes et, ainsi, le déplacement axial du plateau de pression par rapport au diaphragme, au couvercle et au plateau de réaction. On fait ainsi varier la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, d'une façon qui compense l'usure. Un organe denté est en outre fixé sur l'anneau à rampes et engrène avec une vis sans fin montée dans une cassette fixée au couvercle, l'organe denté étant au droit de la vis sans fin. La vis sans fin est couplée en rotation avec une roue à rochet coopérant avec un cliquet fixé sur le couvercle. La vis sans fin et/ou la roue à rochet sont plaquées par un organe élastique contre une aile de la cassette. Un cliquet se présente sous la forme d'une lamelle élastique comportant une partie de fixation au couvercle, une partie de commande s'étendant globalement perpendiculairement à la partie de fixation et deux bras latéraux reliant lesdites parties de fixation et de commande. La partie de commande comporte une languette de commande coopérant avec les dents de la roue à rochet de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet dans le sens de rotation contraire. La liaison entre les bras et la partie de commande étant élastique, la languette de commande est constamment maintenue en appui sur les dents de la roue à rochet. Le cliquet comporte en outre une languette de rappel élastique reliée à une extrémité à la partie de fixation et s'étendant entre les bras latéraux précités. Le diaphragme vient en appui contre la seconde extrémité (c'est-à-dire l'extrémité libre) de languette de rappel élastique du cliquet, de manière à déplacer la languette de commande lors de son actionnement. La partie de commande comporte en outre deux butées latérales, à l'opposé de la languette de commande, destinées à venir en appui sur le couvercle lorsque le diaphragme est en position complètement débrayée. Le contact entre la butée du cliquet et le couvercle dans la position complètement débrayée permet de s'assurer qu'en cas d'usure, la languette de commande du cliquet saute bien la dent correspondante de la roue à rochet, de façon à pouvoir actionner ladite roue à rochet lors de la phase d'embrayage suivante. Le cliquet est destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur le diaphragme, au niveau de la languette de rappel élastique en appui sur le diaphragme (en particulier en position complètement débrayée), et un effort de rappel élastique R sur les dents correspondantes de la roue à rochet, au niveau de la languette de commande. On notera que les efforts A et R sont notamment fonction des constantes de raideur des parties concernées du cliquet, à savoir la constante de raideur de la patte de rappel élastique et la constante de raideur de la liaison entre la partie de commande et les bras du cliquet. De cette manière, en cas d'usure et lors des actionnements successifs du diaphragme, le cliquet entraîne la rotation de la roue à rochet et de la vis sans fin, cette dernière entraînant la rotation de l'anneau portant les rampes, par l'intermédiaire de l'organe denté. On augmente ainsi progressivement la distance entre le plateau de pression et le couvercle et on diminue progressivement la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, de façon à compenser l'usure. La demande de brevet FR 12/58929, au nom de la Demanderesse et non encore publiée, divulgue l'utilisation de moyens de rattrapage d'usure similaires, dans lesquels le cliquet est dépourvu de languette de rappel élastique en appui sur le diaphragme. Afin de garantir que les butées du cliquet soient bien en appui sur le couvercle en position totalement débrayée, la partie de fixation et les bras sont élastiquement déformables et exercent un effort de rappel élastique dirigés vers le couvercle. La demande de brevet FR 2 860 845 décrit l'utilisation de tels moyens de rattrapage d'usure dans un double embrayage. Des premiers et 5 des seconds moyens de rattrapage d'usure sont associés à un premier et un second mécanisme d'embrayage. Les moyens de rattrapage d'usure sont à chaque fois disposés à proximité du plateau de pression associé. On rappelle qu'un double embrayage permet de coupler alternativement l'arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux 10 d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisé. Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport 15 de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage. Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en 20 rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position 25 de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé. La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le 30 diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction 5 commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction. Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la 10 transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés. Dans le cas d'un double embrayage, comme dans le cas d'un embrayage simple, l'utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que des contre-matériaux 15 des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position de chaque plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course à la butée d'embrayage. 20 Dans tous les dispositifs décrits ci-dessus, il a été constaté qu'en pratique, compte tenu des tolérances de fabrication des différentes pièces du dispositif d'embrayage, il existe des cas où la languette de commande du cliquet peut être piégée dans le fond d'une dent de la roue à rochet. Le cliquet étant alors immobilisé, les moyens de rattrapage d'usure sont 25 rendus inopérants. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, comportant un plateau de réaction, destiné à être couplé en 30 rotation à un arbre menant, un disque de friction portant des garnitures de friction, destiné à être couplé à un arbre mené, un plateau de pression actionné par un diaphragme mobile entre une position complètement embrayée dans laquelle le plateau de pression serre le disque de friction contre le plateau de réaction et une position complètement débrayée dans laquelle le plateau de pression est libéré, des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction, du plateau de pression et/ou du plateau de réaction associé comportant des moyens à rampes disposés du côté du diaphragme, coopérant avec des moyens à contre-rampes, disposés du côté du plateau de pression, de façon à ce que la rotation des moyens à rampes par rapport aux moyens à contre-rampes modifie la distance entre le diaphragme et le plateau de pression, les moyens de rattrapage d'usure comportant en outre des moyens d'entrainement en rotation des moyens à rampe, aptes à être rendus opérationnels par l'usure lorsque le diaphragme est actionné, lesdits moyens d'entraînement en rotation comportant une roue à rochet coopérant avec un cliquet élastique apte à être déplacé lors de l'actionnement du diaphragme, le cliquet comportant une partie de commande de la roue à rochet apte à venir en appui sur les dents de la roue à rochet et apte à sauter lesdites dents en cas d'usure, le cliquet comportant en outre une butée apte à venir en appui sur le couvercle lorsque le diaphragme est en position complètement débrayée, le cliquet étant destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur le diaphragme et un effort de rappel élastique R sur les dents correspondantes de la roue à rochet, caractérisé en ce que le cliquet est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur à 1 lorsque le diaphragme est en position complètement embrayée, et en ce que le cliquet comporte au moins un raidisseur tendant à augmenter l'effort de rappel élastique A. Un des problèmes techniques lié à la modification du ratio A/R supérieur à 1 est de ne pas augmenter le niveau de contrainte mécanique général du cliquet. C'est pour cela que l'invention vise à augmenter l'effort A, en réduisant l'effort R, ou vise à augmenter l'effort R en proportion moindre de l'augmentation de l'effort A, afin de réduire les déformations de la partie de commande et/ou de réduire le niveau de contrainte mécanique dans certaines zones du cliquet. Par ailleurs, le respect d'un ratio A/R supérieur à 1 permet d'éviter que la partie de commande du cliquet reste bloquée dans le fond des dents de la roue à rochet sur toutes les phases de fonctionnement de l'embrayage notamment lorsque des efforts de frottement supplémentaires, générés par l'accumulation de poussières de garniture, l'évolution des coefficients de frottement des matériaux et les efforts de centrifugation, agissent sur le cliquet. La présence d'un raidisseur permet d'augmenter la constante de raideur de la partie du cliquet à l'origine de l'effort A, et donc également l'effort A lorsque le diaphragme est en position complètement débrayée. On rappelle qu'un effort généré par un organe élastique est proportionnel à sa constante de raideur, généralement notée K. En outre, la présence d'un raidisseur permet de diminuer le niveau de contrainte mécanique et/ou de déplacer une zone de contrainte mécanique vers une zone du cliquet plus favorable dans le but d'améliorer la tenue en fatigue du cliquet et d'assurer une tenue en fatigue supérieure à la durée de vie de l'embrayage sur véhicule. De préférence, le rapport A/R est supérieur ou égal à 1,2 lorsque le diaphragme est en position complètement embrayée. Il a été constaté que le respect d'un tel rapport entre les efforts A et R permet d'éviter que la partie de commande du cliquet reste bloquée dans le fond des dents de la roue à rochet. On s'assure ainsi que le cliquet puisse se déplacer librement en fonctionnement, de façon à ce que ses butées viennent en appui sur le couvercle en position complètement débrayée du diaphragme. Ceci permet à la partie de commande de sauter la dent correspondante de la roue à rochet, si besoin. Le bon fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure est donc assuré. De préférence, le cliquet est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur ou égal à 2 lorsque le diaphragme est en position complètement embrayée. Ceci permet d'augmenter encore la fiabilité des moyens de rattrapage d'usure. Selon une forme de réalisation de l'invention, le cliquet comporte une partie de fixation, fixée à une partie du dispositif d'embrayage qui est fixe par rapport au plateau de réaction, la partie de commande étant reliée à la partie de fixation par au moins un bras, la partie de fixation et/ou le bras étant élastiques de façon à exercer l'effort de rappel A sur le diaphragme, caractérisé en ce que le raidisseur est formé sur la partie de fixation et/ou sur le bras. Dans ce cas, le cliquet peut présenter une structure globalement proche de celle du cliquet décrit dans la demande de brevet FR 12/58929, tout en ayant un raidisseur de façon à augmenter la constante de raideur de la partie à l'origine de l'effort A. Par conséquent, l'effort A appliqué lorsque le diaphragme est en position complètement débrayé est augmenté, de même que le rapport de l'effort A sur l'effort R. Une partie du diaphragme peut alors venir en appui au niveau d'un bord de la partie de commande du cliquet, ladite partie comportant des moyens de renforcement dudit bord, tels par exemple qu'une déformation locale dudit bord réalisée par emboutissage. L'effort A étant augmenté grâce à l'invention, les contraintes engendrées au niveau et/ou à proximité de la zone de contact entre le diaphragme et le cliquet sont également augmentées. Les moyens de renfoncement précités permettent d'éviter une déformation ou une détérioration du cliquet dans ces zones fortement contraintes. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le cliquet comporte une partie de fixation, fixée à une partie du dispositif d'embrayage qui est fixe par rapport au plateau de réaction, la partie de commande étant reliée à la partie de fixation par au moins un bras, le cliquet comportant en outre au moins une languette élastique apte à venir en appui sur le diaphragme de façon à exercer l'effort de rappel A sur le diaphragme, le raidisseur étant formé au moins en partie sur la languette élastique. Dans ce cas, le cliquet peut présenter une structure globalement proche de celle du cliquet décrit dans le document FR 2 847 626, tout en ayant un raidisseur de façon à augmenter la constante de raideur de la partie à l'origine de l'effort A, à savoir la languette de rappel. Par conséquent, l'effort A appliqué lorsque le diaphragme est en position complètement débrayé est augmenté, de même que le ratio de l'effort A sur l'effort R. Selon une caractéristique de l'invention, le raidisseur est formé par un bossage, réalisé par exemple par emboutissage. Le raidisseur peut également être formé par un rebord, formé par exemple par pliage, ménagé sur l'un au moins des bords correspondants du cliquet. En outre, la partie de commande peut comporter au moins un raidisseur, tel par exemple qu'un bossage, de manière à éviter qu'elle se déforme sous la contrainte générée par un effort A important. L'invention concerne également un double embrayage comportant au moins un dispositif d'embrayage du type précité. Bien entendu, l'invention s'applique également au domaine des embrayages simples. L'invention s'applique en outre à des embrayages normalement ouverts ou normalement fermés. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle et en coupe axiale d'un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue du dispositif d'embrayage, partiellement arraché, selon la flèche II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective des moyens de rattrapage d'usure, - la figure 4 est une vue en perspective du cliquet et du diaphragme, - la figure 5 est une vue en perspective du cliquet selon la première forme de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe du cliquet de la figure 5, - les figures 7 à 12 sont des vues en perspective du cliquet, selon six autres formes de réalisation de l'invention. Les figures 1 à 6 illustrent un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation de l'invention. La figure 1 représente un dispositif d'embrayage pour une transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, comportant un plateau de réaction (non représenté), destiné à être couplé à un arbre menant tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et un plateau de pression 1 apte à serrer un disque de friction 2 contre le plateau de réaction. Le disque de friction 2 est constitué d'un voile 3 portant à sa périphérie externe des garnitures de friction 4 fixées de part et d'autre du voile 3. Ce disque de friction 2 est destiné à être couplé à un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, par l'intermédiaire d'un moyeu lié au voile à sa périphérie interne. Le plateau de pression 1 est solidaire en rotation d'un couvercle 5 de forme creuse et en tôle emboutie par l'intermédiaire de languettes tangentielles non représentées qui, axialement élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 1 vers le couvercle 5. Le plateau de pression 1, tout en étant solidaire en rotation du 30 couvercle 5, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 5 par l'action d'un diaphragme annulaire 6 monté pivotant sur le couvercle 5, comme cela est connu en soi. Le diaphragme 6 est commandé par une butée d'embrayage, prenant appui sur des doigts 7 situés en périphérie radialement interne du diaphragme 6. Le plateau de pression 1 est ainsi mobile entre une position totalement embrayée dans laquelle le disque de friction 2 est serré entre lesdits plateaux de pression 1 et de réaction, et une position totalement débrayée dans laquelle le disque de friction 2 est libéré. L'embrayage comporte en outre des moyens de rattrapage automatique de l'usure des garnitures de friction 4, comprenant des rampes annulaires 8 formées sur le plateau de pression 1 et s'étendant circonférentiellement, coopérant avec des contre-rampes annulaires portées par une bague 9 présentant une denture 10 à sa périphérie externe et intercalée entre le plateau de pression 1 et le diaphragme 6. Les moyens de rattrapage comportent également un mécanisme de rotation de la bague comprenant un support en U 11 (voir également la figure 2), portant un axe 12 sur lequel sont montés une roue à rochet 13, une vis sans fin 14 qui est en prise avec la denture périphérique 10 de la bague 9 et qui est couplée en rotation avec la roue à rochet 13 (par exemple solidaire de celle-ci) et est montée entre celle-ci et une aile 15 du support 11, et un ressort de rappel 16 monté entre la roue à rochet 13 et une autre aile 17 du support 11. Une rondelle de frottement 18, réalisée dans un matériau à base de cuivre, est disposée entre une extrémité de la vis sans fin 14 et l'aile correspondante 15 du support 11. La rondelle de frottement 18 est solidaire en rotation, par exemple par soudage, de l'aile 15 du support 11 ou de la vis sans fin 14. Elle est préférentiellement fixée à l'aile 15 du support 11. De même, une autre rondelle 19 est disposée entre l'extrémité correspondante du ressort de rappel 16 et l'aile correspondante 17 du support en U 11. Ces rondelles 18, 19 permettent d'éviter l'usure du support 11 afin que le couple nécessaire à l'entraînement de la vis sans fin 14 par la roue à rochet 13 soit sensiblement constant au cours du temps. Les moyens de rattrapage d'usure comportent encore un cliquet élastique 20 en prise avec la roue à rochet 13 de façon à bloquer la rotation de la vis sans fin 14 dans un sens de rotation et à autoriser cette rotation dans l'autre sens de rotation. Le cliquet 20 est actionné par un lobe 21 ou un doigt situé en périphérie externe du diaphragme 6. Le cliquet 20 est formé d'une lamelle élastique présentant une partie 22 de fixation au couvercle comportant un trou 23 servant au montage d'un rivet 24, une partie de commande 25 s'étendant globalement perpendiculairement à la partie de fixation 22 et deux bras latéraux 26 reliant lesdites parties de fixation et de commande 22, 25 et délimitant entre eux une ouverture 27 permettant le passage du lobe 21 du diaphragme 6. La partie radialement externe de l'ouverture 27 comporte un bord droit 28 situé au niveau de la partie de commande 25, sur lequel le lobe 21 du diaphragme 6 est destiné à venir prendre appui de manière à actionner le déplacement du cliquet 20. Ce bord droit 28 est situé en regard d'une languette de commande 29, à l'opposé de celle-ci sur la partie de commande 25. La languette de commande 29 coopère avec les dents 30 de la roue à rochet 13 de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet 13 dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet 13 dans le sens de rotation contraire. La liaison 31 entre les bras 26 et la partie de commande 25 étant élastique, la languette de commande 29 est constamment maintenue en appui sur les dents 30 de la roue à rochet 13. La partie de commande 25 comporte en outre deux butées latérales 32, à l'opposé de la languette de commande 29, destinées à venir 30 en appui sur les bords 33 d'une ouverture 34 du couvercle 5 lorsque le diaphragme 6 est en position complètement débrayée. Cette ouverture 34 permet d'éviter toute collision entre le cliquet 20 et le fond du couvercle 5, autre que par les butées 32 précitées. Le contact entre les butées 32 du cliquet 20 et le couvercle 5, dans la position complètement débrayée, permet de s'assurer qu'en cas d'usure, la languette de commande 29 du cliquet 20 saute bien la dent correspondante 30 de la roue à rochet 13, de façon à pouvoir actionner ladite roue à rochet 13 lors de la phase d'embrayage suivante. Afin de garantir que les butées 32 du cliquet 20 soient bien en appui sur le couvercle 5 en position totalement débrayée, la partie de 10 fixation 22 et les bras 26 sont élastiquement déformables et exercent un effort de rappel élastique dirigé vers le couvercle 5. Le cliquet 20 est ainsi destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur le diaphragme 6 (en particulier en position complètement débrayée), et un effort de rappel élastique R sur les dents correspondantes 15 30 de la roue à rochet 13, au niveau de la languette de commande 29, comme cela est illustré à la figure 6. On notera que les efforts A et R sont notamment fonction des constantes de raideur des parties concernées du cliquet 20, à savoir la constante de raideur notée Ka de la partie de fixation 22 et/ou des bras 26 20 et la constante de raideur notée Kr de la liaison 31 formée par la zone arquée entre la partie de commande 25 et les bras 26 du cliquet 20. Le fonctionnement de ce dispositif d'embrayage et de ces moyens de rattrapage d'usure va maintenant être décrit plus en détail. La figure 1 représente schématiquement le dispositif d'embrayage 25 lorsque le diaphragme 6 et le disque de pression 1 sont en position complètement embrayée, les garnitures 4 du disque de friction 2 étant à l'état neuf et serrées entre le plateau de réaction, non représenté, et le plateau de pression 1. Dans cette position, la languette de commande 29 du cliquet 20 a son extrémité libre en appui sur le pied ou le fond d'une 30 dent 30 de la roue à rochet 13. Lorsque l'embrayage est débrayé, le diaphragme 6 bascule de façon à ce que sa périphérie externe libère progressivement le plateau de pression 1 et le cliquet 20. L'extrémité de la languette de commande 29 du cliquet 20 suit la rampe inclinée constituée par la dent 30 dans le pied de laquelle elle se trouvait à l'étape précédente, les dents 30 de la roue à rochet 13 étant réalisées de sorte que, lors de cette course de débrayage, l'extrémité de la languette de commande 20 ne saute pas une dent 30. Ceci est obtenu par la venue en butée du cliquet 20 contre le couvercle 5, à l'aide des butées 32. Lorsque les garnitures 4 s'usent, le plateau de pression 1, soumis à l'effort axial du diaphragme 6, se rapproche du plateau de réaction qui est fixe axialement ainsi que le couvercle 5. La périphérie radialement externe du diaphragme 6 se rapproche donc du plateau de réaction, en entraînant dans son mouvement le cliquet 20. La roue à rochet 13 tourne alors autour de son axe 12 dans le sens horaire. Cet entraînement en rotation de la roue à rochet 13 conduit la vis sans fin 14 à tourner également sur l'axe 12. La bague 9 portant les contre-rampes étant immobilisée en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 6, la vis sans fin 14 qui engrène avec la denture 10 se visse sur cette denture 10 en comprimant le ressort 16. Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 1 libère les garnitures 4 en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles qui le ramènent vers le fond du couvercle 5 ainsi que la bague 9 en contact avec le diaphragme 6. Le ressort 16 sollicite la vis sans fin 14 vers l'aile 15 du support 11, dont elle s'est éloignée en phase d'usure. La charge du diaphragme 6 n'étant plus appliquée sur la bague 9, le ressort 16 déplace la vis sans fin 14 qui est empêchée de tourner sur elle-même par le cliquet 20 et qui entraîne alors en rotation la bague 9, par l'intermédiaire de sa denture 10. Les rampes, par coopération avec les contre-rampes, éloignent le plateau de pression 1 du fond du couvercle 5, rattrapant ainsi au moins en partie l'usure des garnitures 4. Plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite. L'invention vise à garantir le bon fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure, notamment en garantissant que l'extrémité de la languette de commande 29 ne reste pas coincée dans le fond des dents 30 de la roue à rochet 13. Pour cela, elle propose un cliquet 20 dont la structure est adaptée de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur ou égal à 1,2, de préférence supérieur ou égal à 2, en position complètement embrayée du diaphragme. Pour cela, il est nécessaire d'augmenter la constante de raideur Ka de la partie élastique chargée du rappel du cliquet 20 en direction du couvercle 5, ici la partie de fixation 22 et/ou les bras 26. De même, il est avantageux de réduire la constante de raideur Kr de la partie chargée du rappel de la languette de commande 29 sur les dents 30 de la roue à rochet 11, ici la liaison 31 entre les bras 26 et la partie de commande 25. Afin d'augmenter la constante de raideur Ka, le cliquet 20 est équipé de raidisseurs au niveau de sa partie de fixation 22 et/ou de ses bras 26. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 6, le cliquet comporte deux bossages 35 s'étendant parallèlement à l'axe du cliquet 20, situés de part et d'autre de l'axe médian du cliquet 20 et à proximité des bords latéraux 36 de la partie de fixation 22. Dans cette forme de réalisation, les bossages 35 ne s'étendent que sur la partie de fixation 22 du cliquet 20. Les bossages 35 sont formés par déformation, par exemple par emboutissage. Chaque bossage 35 forme ainsi une zone en creux sur l'une des faces du cliquet 20 et une zone en saillie sur l'autre face du cliquet 20. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A d'environ 30%, en position complètement embrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 35. La figure 7 illustre un cliquet 20 selon une deuxième forme de réalisation, dans laquelle la partie de fixation 22 comporte, en plus des deux bossages 35 décrits précédemment, un bossage additionnel 37 formé en partie médiane de la partie de fixation 22, et un bossage 38 au niveau de chaque bras 26 du cliquet 20. Les bossages 35, 37, 38 s'étendent tous selon l'axe du cliquet 20. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A d'environ 45 %, en position complètement embrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 35, 37, 38. La figure 8 illustre un cliquet 20 selon une troisième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 5 en ce qu'il comporte en outre au moins un raidisseur, ici deux bossages 39, au niveau de la partie de commande 25. Ces raidisseurs 39 permettent d'éviter que la partie de commande 25 se déforme sous l'action du diaphragme 6, de manière à garantir le bon positionnement de l'extrémité libre de la languette de commande 29, et donc le bon fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure. En effet, l'effort A étant augmenté, des contraintes importantes peuvent être générées au niveau de la partie de commande 25. Les raidisseurs 39 ont une influence notable sur l'effort R et sur la constante de raideur Kr. La figure 9 illustre un cliquet 20 selon une quatrième forme de réalisation de l'invention, comportant, comme précédemment, une partie de commande 25 et une partie de fixation 22 équipée d'une languette de commande 29 et de butées 32 opposées à la languette de commande 29. Les deux parties 22, 25 sont reliées l'une à l'autre par deux bras latéraux 26. Le cliquet 20 comporte en outre une languette de rappel élastique 41 reliée à une extrémité à la partie de fixation 22 et s'étendant entre les bras latéraux 26 précités. Le lobe 21 du diaphragme 6 vient en appui contre la seconde extrémité 42 (c'est-à-dire l'extrémité libre) de la languette de rappel élastique 41 du cliquet 20, de manière à déplacer la languette de commande 29 lors de son actionnement. Dans ce cas, le rappel élastique du cliquet 20 en direction du couvercle 5 est assuré par la languette de rappel 41, et non par la partie de fixation 22 et/ou par les bras 26. Afin d'augmenter l'effort A, il convient donc d'augmenter la raideur Ka de la languette élastique 41. Pour cela, le cliquet 20 comporte au moins un raidisseur 43 s'étendant au moins en partie dans la languette de rappel 41 et/ou au niveau de la zone de liaison 44 entre ladite languette 41 et la partie de fixation 22. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 9, le raidisseur 43 se présentant sous la forme d'un bossage s'étend selon l'axe du cliquet 20, à cheval sur la languette de rappel 41 et sur la zone de liaison précitée. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la languette de rappel 41 d'environ 5 %, en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43. Dans cette forme de réalisation également, le bord droit 28 servant à l'appui du lobe 21 du diaphragme 6 comporte des moyens de renforcement dudit bord, tels par exemple qu'une déformation locale 45 dudit bord 28 réalisée par emboutissage. De tels moyens de renforcement 45 permettent d'éviter d'endommager la partie de commande 25, malgré un effort A accru et modifie la constante de raideur Kr. Bien entendu, l'utilisation de tels moyens de renforcement 45 est également applicable aux autres formes de réalisation de l'invention. La figure 10 représente un cliquet 20 selon une cinquième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 10 en ce que le bossage 43 est prolongé de façon à s'étendre également sur la zone de fixation 22. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la languette de rappel 41 d'environ 10 %, en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43. La figure 11 représente un cliquet 20 selon une sixième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 10 en ce qu'il comporte deux autres raidisseurs se présentant sous la forme de rebords 46, formés par exemple par pliage, ménagés sur les bords latéraux 36 du cliquet 20 au niveau des bras 26. De tels raidisseurs 46 peuvent être utilisés avec le cliquet présenté 10 à la figure 5 et venir en remplacement ou en complément des bossages 35. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la languette de rappel 41 d'environ 10 %, en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43, 46. 15 La figure 12 représente un cliquet 20 selon une septième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 12 en ce que les rebords 46 s'étendent non seulement au niveau des bras 26 mais également au niveau de la partie de fixation 22. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la 20 languette de rappel 41 d'environ 20 % en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43, 46. Selon une autre forme de réalisation, non représentée, le cliquet 20 peut être dépourvu de raidisseur et comporter des zones de liaison 31 25 entre les bras 26 et la partie de commande 25 présentant une constante de raideur Kr faible, de façon à augmenter le rapport A/R. Un Kr faible peut par exemple être obtenu en réduisant la section desdites zones de liaison 31. Les différentes formes de réalisation du cliquet 20 peuvent être utilisées aussi bien pour des embrayages simples que pour des doubles 30 embrayages. Ces formes de réalisation sont également applicables aux embrayages normalement fermés ou normalement ouverts. La combinaison de l'ensemble des modes de réalisation proposés pour avoir un ratio A/R au moins égal à 1, idéalement supérieur ou égal à 1,2 permet de diminuer le niveau de contrainte mécanique et/ou de déplacer une zone de contrainte mécanique vers une zone du cliquet plus favorable, dans le but d'améliorer la tenue en fatigue du cliquet et d'assurer une tenue en fatigue supérieure à la durée de vie de l'embrayage sur véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, comportant un plateau de réaction, destiné à être couplé en rotation à un arbre menant, un disque de friction (2) portant des garnitures de friction (4), destiné à être couplé à un arbre mené, un plateau de pression (1) actionné par un diaphragme (6) mobile entre une position complètement embrayée dans laquelle le plateau de pression (1) serre le disque de friction (2) contre le plateau de réaction et une position complètement débrayée dans laquelle le plateau de pression (1) est libéré, des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction, du plateau de pression (1) et/ou du plateau de réaction associé comportant des moyens à rampes (9) disposés du côté du diaphragme (6), coopérant avec des moyens à contre-rampes (8), disposés du côté du plateau de pression (1), de façon à ce que la rotation des moyens à rampes (9) par rapport aux moyens à contre-rampes (8) modifie la distance entre le diaphragme (6) et le plateau de pression (1), les moyens de rattrapage d'usure comportant en outre des moyens d'entrainement en rotation des moyens à rampe (9), aptes à être rendus opérationnels par l'usure lorsque le diaphragme (6) est actionné, lesdits moyens d'entraînement en rotation comportant une roue à rochet (13) coopérant avec un cliquet élastique (20) apte à être déplacé lors de l'actionnement du diaphragme (6), le cliquet (20) comportant une partie de commande (25) de la roue à rochet (13) apte à venir en appui sur les dents (30) de la roue à rochet (13) et apte à sauter lesdites dents (30) en cas d'usure, le cliquet (20) comportant en outre une butée (32) apte à venir en appui sur le couvercle (5) lorsque le diaphragme (6) est en position complètement débrayée, le cliquet (20) étant destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur le diaphragme (6) et un effort de rappel élastique R sur les dents correspondantes (30) de la roue à rochet (13), caractérisé en ce que le cliquet (20) est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur à 1 lorsque le diaphragme (6) est en positioncomplètement embrayée, et en ce que le cliquet (20) comporte au moins un raidisseur (35, 37, 38, 46) tendant à augmenter l'effort de rappel élastique A. 2. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cliquet (20) est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur ou égal à 1,2 lorsque le diaphragme (6) est en position complètement embrayée. 3. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cliquet (20) est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur ou égal à 2 lorsque le diaphragme (6) est en position complètement embrayée. 4. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cliquet (20) comporte une partie de fixation (22), fixée à une partie (5) du dispositif d'embrayage qui est fixe par rapport au plateau de réaction, la partie de commande (25) étant reliée à la partie de fixation (22) par au moins un bras (26), la partie de fixation (22) et/ou le bras (26) étant élastiques de façon à exercer l'effort de rappel A sur le diaphragme (6), et en ce que le raidisseur (35, 37, 38) est formé sur la partie de fixation (22) et/ou sur le bras (26). 5. Dispositif d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une partie (21) du diaphragme (6) vient en appui au niveau d'un bord (28) de la partie de commande (25) du cliquet (20), ladite partie de commande (25) comportant des moyens de renforcement dudit bord (28), tels par exemple qu'une déformation locale (45) dudit bord (28) réalisée par emboutissage. 6. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le cliquet (20) comporte une partie de fixation (22), fixée à une partie (5) du dispositif d'embrayage qui est fixe par rapport au plateau de réaction, la partie de commande (25) étant reliée à la partie de fixation (22) par au moins un bras (26), le cliquet (20) comportant en outre au moins une languette élastique (41) apte à venir en appui sur lediaphragme (6) de façon à exercer l'effort de rappel A sur le diaphragme (6), le raidisseur (43) étant formé au moins en partie sur la languette élastique (41). 7. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le raidisseur est formé par un rebord (46), formé par exemple par pliage, ménagé sur l'un au moins des bords correspondants (36) du cliquet (20). 8. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie de commande (25) comporte au moins un raidisseur, tel par exemple qu'un bossage (39). 9. Double embrayage comportant au moins un dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 8.