FR 3006976 A1 20141219 FR 1301386 A 20130614 VOLANT DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un volant destiné à être monté sur un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des volants équipés d'un moteur vibrant afin de procurer une fonction supplémentaire à l'utilisateur. Par 5 exemple, le document US 7 852 225 décrit un volant avec un moteur entraînant un balourd pour mettre le volant en vibration. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas être très efficace car il est éloigné de la jante sur laquelle sont posées les mains de l'utilisateur. Cependant, la jante est généralement surmoulée avec un polymère liquide 10 qui durcit ensuite. Cette opération de surmoulage pose des problèmes de qualité car le moteur peut se trouver bloqué par du polymère. En alternative, le document DE102008036161 décrit un volant avec un moteur intégré dans une cavité de la jante, mais ici encore, des problèmes de qualité peuvent survenir si du polymère liquide s'introduit dans la cavité et 15 bloque le moteur électrique et/ou son balourd. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant facile à produire, même si la jante est surmoulée avec un polymère liquide. 20 Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant : - une jante comprenant une cavité, - un appareil, agencé dans la cavité de la jante, - un capot agencé pour fermer la cavité, 25 - un polymère injecté au moins partiellement autour de la jante et du capot, caractérisé en ce que le volant comprend des moyens d'étanchéité agencés -2- pour empêcher le polymère de s'introduire dans la cavité lors de son injection. Le volant selon la mise en oeuvre ci-dessus offre la possibilité de placer l'appareil directement dans la jante, par l'intermédiaire de la cavité, sans risque de voir du polymère liquide s'introduire dans la cavité, car le volant comprend un capot pour fermer la cavité et des moyens d'étanchéité entre la jante et le capot, pour empêcher le polymère liquide de s'introduire dans la cavité. Selon un mode de réalisation, l'appareil est un consommateur d'énergie, le volant comprend un conducteur d'énergie relié au moteur et agencé pour le connecter à un réseau d'énergie du véhicule, et les moyens d'étanchéité sont agencés pour offrir au conducteur d'énergie un passage étanche vers la cavité. Sans rajouter de joint ou d'orifice, la présente mise en oeuvre permet de raccorder l'appareil à un réseau d'énergie du véhicule sans compromettre l'étanchéité. En effet, le conducteur d'énergie passe au travers de moyens d'étanchéité, et ce passage est naturellement étanche. On peut envisager au travers des moyens d'étanchéité un passage pour un câble électrique si l'appareil est électrique, ou un passage pour une canalisation de fluide caloporteur par exemple. Selon un mode de réalisation, le capot comprend une butée mécanique agencée pour définir une compression prédéterminée des moyens d'étanchéité lorsque ledit capot ferme la cavité. La butée mécanique évite de devoir exercer un effort de compression calibré dans une plage avec un effort minimum et un effort maximum. Il suffit d'exercer un effort minimum pour mettre la butée mécanique du capot en contact avec une surface de référence de la jante, et l'étanchéité est garantie. Selon un mode de réalisation, le capot comprend des moyens de positionnement de l'appareil dans la cavité. La fonction de localisation de l'appareil dans la cavité est reportée sur le capot, ce qui permet de simplifier 30 la fabrication de la jante et de sa cavité. Le capot est plus aisé à modifier que -3- la jante, car on peut choisir entre plusieurs modes de réalisation, alors que la jante est obtenue en moulage par injection. Selon un mode de réalisation, le capot comprend des moyens de localisation sur la jante. Ces contact entre le capot et la cavité garantissant le positionnement maitrisé et reproductible de l'appareil dans la cavité. Cela est utile pour pouvoir définir la cavité la plus petite possible afin d'impacter le moins possible sur le design du volant. Cela permet en outre un positionnement maîtrisé et reproductible de l'appareil dans la cavité, quel que soit le mode de fixation du capot sur la jante. Selon un mode de réalisation, le capot est fixé sur la jante par des vis de fixation, et les moyens d'étanchéité sont agencés entre les vis de fixation et la cavité. On peut envisager d'utiliser des vis auto taraudeuses, et leurs trous de passage dans la pièce support seront lisses, ou des vis conventionnelles et leurs trous de passage dans la pièce support seront alors taraudés. Selon un mode de réalisation, l'appareil est un moteur entraînant un balourd. Les moyens d'étanchéité selon l'invention suppriment le risque de fuite de polymère liquide à l'intérieur de la cavité, qui pourrait bloquer le moteur et/ou le balourd. Selon un mode de réalisation, le volant comprend des trous de passage agencés pour coopérer avec les vis de fixation, et les trous de passage sont débouchant. En combinaison avec la mise en oeuvre où les moyens d'étanchéité passent entre le vis de fixation et la cavité, on peut obtenir une réduction de coûts avec les trous de passage débouchant, sans faire de compromis sur la qualité, car même si du polymère liquide s'introduit entre les trous de passage et les filets des vis de fixation, les moyens d'étanchéité empêcheront le passage du polymère liquide vers la cavité. Selon un mode de réalisation, les moyens d'étanchéité sont surmoulés sur le capot. Les coûts d'assemblage sont réduits, il n'y a qu'un composant à 30 fixer sur le volant. -4- Selon un mode de réalisation, les moyens d'étanchéité présentent une dureté comprise entre 40 et 80 shore A. Selon un mode de réalisation, le polymère est du polyuréthane. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile 5 comportant au moins un volant selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 10 - la figure 1 représente une vue de dessus d'une armature d'un volant selon l'invention ; - la figure 2 représente un capot du volant de la figure 1. La figure 1 représente une armature d'un volant de véhicule comprenant une jante 10 reliée à un moyeu 20 par deux branches 30. La 15 jante 10 comprend dans sa partie inférieure une cavité 11 agencée pour recevoir un moteur électrique entraînant en rotation un balourd, afin de créer des vibrations. Ainsi, le volant est mis en vibration directement dans la jante 10, au niveau où sont positionnées les mains d'un utilisateur conduisant le véhicule 20 dans lequel est monté le volant. L'efficacité est améliorée. Pour alimenter le moteur électrique, un câble électrique 12 part du moyeu 20, passe par une des branches 30 et rejoint la cavité 11 par la jante 10 pour assurer l'alimentation en énergie. Un capot 40 (figure 2) est prévu pour fermer la cavité 11 lorsque le moteur y est monté. Le moteur est monté 25 sur le capot, ce qui permet de limiter les contraintes de réalisation de la cavité 11 dans la jante 10. Après montage des composants du volant, la jante 10 est surmoulée avec un polymère liquide qui durcit ensuite, par une réaction de -5- polymérisation. On peut envisager par exemple d'utiliser du polyuréthane, qui est très fluide lors de son injection. Cette fluidité du polymère pendant l'injection peut provoquer des blocages du moteur et/ou du balourd monté(s) dans la cavité 11 si du 5 polymère s'introduit dans la cavité 11. Afin de remédier à ce problème, l'invention propose d'intégrer des moyens d'étanchéité entre le capot 40 et la jante 10. La figure 2 représente une vue de dessous du capot 40, avec des moyens d'étanchéité 50 surmoulés sur le capot 40. On peut envisager de 10 surmouler de l'éthylène propylène-diène, ou EPDM, pour obtenir les moyens d'étanchéité 50, avec une dureté Shore A comprise entre 40 et 80. Le capot 40 comprend deux trous de passage 41 pour des vis de fixation non représentées. Des trous de passage 13 sont prévus dans la jante 10 pour permettre la fixation du capot 40. 15 Afin de garantir une bonne compression des moyens d'étanchéité, des butées mécaniques 42 sont intégrées dans le capot 40, autour des trous de passage 41. Ainsi, lors du montage, le serrage des vis de fixation amène les butées mécaniques 42 en contact avec la jante 10, ce qui définit et limite la compression des moyens d'étanchéité 50. 20 Si les trous de passage 13 sont débouchant, du polymère liquide peut s'introduire entre les filets des vis de fixation et les trous de passage 13 et remonter ainsi le long des vis de fixation. Pour éviter toute propagation de ce polymère liquide dans la cavité 11, une partie des moyens d'étanchéité 50 sont agencés entre les trous de passage 41 et la cavité 11. 25 On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait mention de moyens d'étanchéité surmoulés sur le capot, -6- il peut être envisagé de surmouler les moyens d'étanchéité localement sur la jante du volant, ou d'implanter des moyens d'étanchéité rapportés. REVENDICATIONS1. Volant de véhicule comprenant : - une jante (10) comprenant une cavité (11), - un appareil, agencé dans la cavité (11) de la jante (10), 5 - un capot (40) agencé pour fermer la cavité (11), - un polymère injecté au moins partiellement autour de la jante (10) et du capot (40), caractérisé en ce que le volant comprend des moyens d'étanchéité (50) agencés pour empêcher le polymère de s'introduire dans la cavité (11) lors 10 de son injection. 2. Volant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'appareil est un consommateur d'énergie, en ce que le volant comprend un conducteur d'énergie relié au moteur et agencé pour le connecter à un réseau d'énergie du véhicule, et en ce que les moyens d'étanchéité (50) sont 15 agencés pour offrir au conducteur d'énergie un passage étanche vers la cavité (11). 3. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (40) comprend une butée mécanique (42) agencée pour définir une compression prédéterminée des moyens d'étanchéité (50) 20 lorsque ledit capot (40) ferme la cavité (11). 4. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (40) est fixé sur la jante (10) par des vis de fixation, et en ce que les moyens d'étanchéité (50) sont agencés entre les vis de fixation et la cavité (11). 25 5. Volant selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend des trous de passage (13) agencés pour coopérer avec les vis de fixation, et en ce que les trous de passage (13) sont débouchant.-8- 6. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (50) sont surmoulés sur le capot (40). 7. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (50) présentent une dureté comprise 5 entre 40 et 80 shore A. 8. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le polymère est du polyuréthane. 9. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot comprend des moyens de positionnement de l'appareil 10 dans la cavité. 10. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appareil est un moteur entraînant un balourd. 11. Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot comprend des moyens de localisation sur la jante. 15 12. Véhicule automobile comportant au moins un volant selon l'une des revendications précédentes.