FR 3001412 A1 20140801 FR 1350685 A 20130128 CONDUIT DE REPARTITION D'AIR POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un conduit de répartition d'air pour véhicule automobile, notamment un conduit de répartition d'air à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Un tel conduit de répartition d'air est relié à un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de véhicule automobile et débouche à l'intérieur de l'habitacle afin de chauffer, ou refroidir, ce dernier. L'invention concerne plus particulièrement un conduit de répartition d'air destiné à déboucher sous la planche de bord, au-dessus des pieds d'un occupant du véhicule. Le conduit de répartition d'air utilisé habituellement présente une forme longitudinale fermée à son extrémité dont une face en regard des pieds est percée de plusieurs orifices pour le passage de l'air, généralement au nombre de deux ou trois. Ce conduit de répartition présente généralement une partie rectiligne qui s'étend sensiblement suivant la direction transversale du véhicule, et une partie qui peut être courbe pour son raccord au dispositif de chauffage et/ou de climatisation. Ce type de conduit est généralement réalisé de manière économique par la technique d'extrusion-soufflage. Toutefois, il est observé que la répartition du flux d'air passant par chaque orifice du conduit n'est pas optimale, un flux plus important passant par l'orifice le plus proche de l'extrémité fermée, alors que le flux d'air passant par l'orifice le plus éloigné de l'extrémité fermée est relativement faible, voire insuffisant. L'air a tendance à aller tout droit dans le conduit, ce qui limite la quantité d'air soufflé transversalement par le ou les orifices situés en amont de l'orifice le plus proche de l'extrémité fermée. Il en résulte une mauvaise répartition de l'air au niveau des pieds des occupants du véhicule. Il existe donc un besoin pour un conduit de répartition d'air, notamment destiné à déboucher à proximité des pieds d'un occupant du véhicule, permettant une meilleure répartition du flux d'air entre ses orifices. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un conduit de répartition d'air destiné à être relié à un dispositif de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, ledit conduit de répartition d'air comportant une extrémité de raccordement apte à être raccordée audit dispositif de chauffage et/ou de climatisation et une autre extrémité fermée, caractérisé en ce que le conduit de répartition d'air comprend : une branche principale longiligne dont une extrémité forme l'extrémité fermée et l'autre extrémité forme l'extrémité de raccordement dudit conduit, une face de ladite branche principale étant percée d'un ou plusieurs orifices, au moins un autre orifice situé sur une branche secondaire dont une extrémité est raccordée à la branche principale et l'autre extrémité libre est fermée, ledit au moins un autre orifice étant sur une face située du même côté dudit conduit que les autres orifices de la branche principale. Un tel agencement favorise une répartition équilibrée des flux d'air sortant par les différents orifices du conduit de répartition d'air. En effet, l'air acheminé par l'extrémité de raccordement est distribué entre d'une part la branche principale, et d'autre part la branche secondaire, cette dernière formant un piège en « cul de sac » pour l'air vis-à-vis de la branche principale, de façon à forcer une partie de l'air à s'extraire par l'orifice de la branche secondaire. Une quantité d'air augmentée est ainsi soufflée par l'orifice de la branche secondaire bien que celui-ci soit situé à distance de l'extrémité fermée de la branche principale. Le même principe d'applique en outre si la branche secondaire comporte plus d'un orifice de sortie d'air. En outre, le conduit de répartition d'air selon l'invention peut être réalisé de manière simple et économique, notamment par mise en forme d'un matériau polymère par la technique d'extrusion-soufflage. Le conduit de répartition d'air selon l'invention peut avantageusement être constitué uniquement de ladite branche principale et de ladite branche secondaire. Avantageusement, la branche principale peut être au moins en partie rectiligne ce qui permet de simplifier sa réalisation. Avantageusement, la branche principale est rectiligne entre son extrémité fermée et son raccordement à la branche secondaire, sa partie entre son raccordement à la branche secondaire et son extrémité de raccordement pouvant être courbe pour faciliter son raccordement au dispositif de chauffage et/ou de climatisation. Toutefois, des formes plus complexes peuvent être envisagées. La branche secondaire peut également être rectiligne bien que des formes plus complexes puissent être envisagées. Le conduit de répartition d'air peut en outre être équipé de moyens de fixation à des éléments fixes du véhicule, par exemple une ou plusieurs pattes de fixation. Avantageusement, au moins une patte de fixation est située du côté de l'extrémité fermée du conduit de répartition d'air. Avantageusement, un unique autre orifice est situé sur ladite branche secondaire, ce qui peut permettre d'améliorer davantage la répartition des flux d'air, notamment lorsque la branche secondaire est sensiblement de la même longueur que l'orifice. L'orifice est alors adjacent à l'extrémité libre fermée de la branche secondaire. Autrement dit, l'orifice percé dans la branche secondaire s'étend sur toute la longueur de la branche secondaire. Avantageusement et de manière non limitative, le conduit de répartition d'air selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la branche secondaire s'étend le long de la branche principale, ce qui peut permettre de simplifier la réalisation du conduit de répartition d'air ; - la branche secondaire est solidaire de la branche principale sur toute sa longueur, l'orifice situé sur la branche secondaire reste ainsi dans une position proche des orifices situés sur la branche secondaire. Avantageusement et de manière non limitative, le conduit de répartition d'air peut comprendre au moins trois orifices, au moins deux orifices percés dans la branche principale et un orifice percé dans la branche secondaire. Par exemple, le conduit de répartition d'air peut comprendre un orifice percé dans la branche principale et situé à proximité de l'extrémité fermée de celle-ci, par exemple adjacent à cette extrémité fermée, un unique orifice percé dans la branche secondaire et situé à proximité de l'extrémité libre fermée de celle-ci, par exemple adjacent à cette extrémité libre fermée, et un autre orifice percé dans la branche principale et situé entre les deux orifices précédemment décrits. Avantageusement et de manière non limitative, la branche secondaire peut être raccordée à la branche principale entre le ou les orifices de la branche principale et l'extrémité de raccordement de celle-ci. Avantageusement, les différents orifices peuvent être de même dimension, ce qui peut permettre de simplifier la réalisation du conduit de répartition d'air. Des orifices de dimensions différentes peuvent toutefois être envisagés. La position et le nombre des orifices peuvent toutefois varier et peuvent être déterminés en fonction des dimensions du véhicule considéré, un tel conduit de répartition débouchant par exemple sous la planche de bord du véhicule, au-dessus des pieds d'un occupant. Les orifices percés dans les branches principale et secondaire peuvent avantageusement déboucher dans un même plan, pour une réalisation plus simple. Lorsque le conduit de répartition d'air est monté dans le véhicule, ce plan peut s'étendre en regard du plancher du véhicule, par exemple sensiblement parallèle à ce dernier. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle et au moins un conduit de répartition d'air selon l'invention raccordé audit dispositif de chauffage et/ou de climatisation et dont les orifices débouchent à l'intérieur de l'habitacle, au-dessus d'un plancher du véhicule. Avantageusement et de manière non limitative, la branche principale dudit au moins un conduit de répartition d'air peut s'étendre sensiblement transversalement à l'intérieur du véhicule. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective de la partie de planche de bord d'un véhicule automobile située au-dessus des pieds d'un occupant et vue depuis le plancher d'un véhicule, le véhicule comprenant un conduit de répartition d'air selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessous du conduit de répartition d'air représenté sur la figure 1. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le conduit de répartition d'air est monté sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus ±10° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. La figure 1 représente la partie avant de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de chauffage et/ou de climatisation 1 représenté schématiquement. Sont également visibles partiellement la planche de bord 3 supportée par la traverse de planche de bord 5, et une boîte à gants 7. Le véhicule comprend en outre un conduit de répartition d'air 10 relié au dispositif de chauffage et/ou de climatisation 1. Ce conduit de répartition d'air 10, représenté plus en détails sur la figure 2, comprend une extrémité de raccordement 12 apte à être raccordée audit dispositif de chauffage et/ou de climatisation 1 et une autre extrémité fermée 14. L'extrémité de raccordement 12 peut notamment présenter une forme adaptée à son raccordement au dispositif de chauffage et/ou climatisation 1, voire également à la géométrie du véhicule donné. Le conduit de répartition d'air 10 est formé d'une branche principale 16 longiligne et d'une branche secondaire 18, agencées suivant la forme générale d'un Y dont la branche commune est située du côté de l'extrémité de raccordement 12. L'une des extrémités de la branche principale 16 forme l'extrémité fermée 14 et l'autre extrémité forme l'extrémité de raccordement 12. Une face 16a de la branche principale 16 est percée d'un ou plusieurs orifices, deux orifices 17a et 17b dans l'exemple représenté. La branche secondaire 18 est raccordée à la branche principale 16 du côté de l'extrémité de raccordement 12 de celle-ci. Cette branche secondaire 18 comporte une extrémité libre fermée 20 et une extrémité de raccordement 21 à la branche principale 16. La branche secondaire 18 est percée d'un orifice 19 sur une face 18a située du même côté du conduit de répartition d'air 10 que la face 16a de la branche principale 16. Dans le mode de réalisation représenté, la branche secondaire 18 s'étend le long de la branche principale 16 et est solidaire de cette dernière sur toute sa longueur. La branche principale est sensiblement rectiligne entre son extrémité fermée 14 et son raccordement à la branche secondaire 18. Dans le mode de réalisation représenté, la branche secondaire 18 est sensiblement de même longueur que son unique orifice 19. L'orifice 19 percé dans la branche secondaire 18 s'étend ainsi sur toute la longueur de la branche secondaire 18. Dans l'exemple illustré, la branche secondaire 18 s'étend sur une longueur de l'ordre du tiers de la longueur de la partie rectiligne de la branche principale 16. Le conduit de répartition d'air 10 représenté sur les figures comprend ainsi trois orifices : deux orifices 17a, 17b percés dans la branche principale 16, sur une partie rectiligne de celle-ci, et un orifice 19 percé dans la branche secondaire 18. L'un des orifices 17b est situé à proximité de l'extrémité fermée 14 de la branche principale, l'autre orifice 17a étant situé entre l'orifice 17b et l'orifice 19. Ces orifices débouchent dans un même plan situé en regard du plancher du véhicule (non représenté), sur lequel reposent les pieds 22 d'un occupant 24 (figure 1). Autrement dit, lorsque le conduit de répartition d'air 10 est installé dans le véhicule, les faces 16a et 18a des branches principale 16 et secondaire 18 respectivement, sont situées en regard du plancher du véhicule. Le conduit de répartition d'air 10 représenté s'étend sensiblement transversalement à l'intérieur du véhicule. Il peut être fixé à un élément fixe du véhicule, par exemple le dessous de la boîte à gants 7 représentée, au moyen d'une patte de fixation 23. Cette patte de fixation 23 est avantageusement située du côté de l'extrémité fermée 14 du conduit de répartition d'air 10. Le conduit de répartition d'air 10 est avantageusement réalisé en matériau polymère, par exemple en polypropylène. Bien qu'une réalisation par moulage soit envisageable, le procédé moins coûteux d'extrusion-soufflage est préféré. L'agencement du conduit de répartition d'air selon l'invention permet d'améliorer la répartition des flux d'air entre les différents orifices 17a, 17b, 19, la trajectoire de ces flux d'air étant représentée schématiquement sur la figure 2 par les lignes Cl, C2, la direction de circulation de l'air étant schématisée par la flèche F. REVENDICATIONS1. Conduit de répartition d'air (10) destiné à être relié à un dispositif de chauffage et/ou de climatisation (1) d'un véhicule automobile, ledit conduit de répartition d'air (10) comportant une extrémité de raccordement (12) apte à être raccordée audit dispositif de chauffage et/ou de climatisation (1) et une autre extrémité fermée (14), caractérisé en ce que le conduit de répartition d'air (10) comprend : une branche principale (16) longiligne dont une extrémité forme l'extrémité fermée (14) et l'autre extrémité forme l'extrémité de raccordement (12) dudit conduit, une face de ladite branche principale (16) étant percée d'un ou plusieurs orifices (17a, 17b), au moins un autre orifice (19) situé sur une branche secondaire (18) dont une extrémité (21) est raccordée à la branche principale (16) et l'autre extrémité libre (20) est fermée, ledit au moins un autre orifice (19) étant sur une face (18a) située du même côté dudit conduit que les autres orifices (17a, 17b) de la branche principale. 2. Conduit de répartition d'air (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un unique autre orifice (19) est situé sur ladite branche secondaire (18). 3. Conduit de répartition d'air (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la branche secondaire (18) est de la même longueur que l'orifice (19). 4. Conduit de répartition d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la branche secondaire (18) s'étend le long de la branche principale (16). 5. Conduit de répartition d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la branche secondaire (18) est solidaire de la branche principale (16) sur toute sa longueur. 6. Conduit de répartition d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois orifices (17a, 17b, 19), au moins deux orifices (17a, 17b) percés dans la branche principale (16) et un unique orifice (19) percé dans la branche secondaire (18). 7. Conduit de répartition d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la branche secondaire (18) est raccordée à la branche principale (16) entre le ou les orifices (17a,17b) de la branche principale (16) et l'extrémité de raccordement (12) de celle-ci. 8. Conduit de répartition d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les orifices (17a, 17b, 19) percés dans les branches principale et secondaire débouchent dans un même plan. 9. Véhicule automobile comportant un dispositif de chauffage et/ou de climatisation (1) de l'habitacle et au moins un conduit de répartition d'air (10) selon l'une des revendications 1 à 8 raccordé audit dispositif de chauffage et/ou de climatisation (1) et dont les orifices (17a, 17b, 19) débouchent à l'intérieur de l'habitacle, au-dessus d'un plancher du véhicule. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la branche principale (16) dudit au moins un conduit de répartition d'air (10) s'étend sensiblement transversalement à l'intérieur du véhicule.