FR 3001033 A1 20140718 FR 1450178 A 20140110 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de cap- teur pour déterminer au moins une propriété d'un écoulement d'un milieu fluide s'écoulant dans une direction principale notamment de la masse d'air aspirée par un moteur thermique, un dispositif de capteur comportant un capteur enfichable installé dans une conduite, ayant un capteur pour déterminer la propriété d'écoulement du milieu fluide et au moins un orifice d'entrée tourné contre la direction principale d'écoulement. Etat de la technique Selon l'état de la technique, on connaît de multiple procédés et dispositifs pour déterminer une caractéristique d'écoulement de milieux fluides, c'est-à-dire de liquide et/ou de gaz. Les caractéristiques d'écoulement peuvent être en principe n'importe quelles caracté- ristiques ou propriétés physiques et/ou chimiques mesurables et qui qualifient ou quantifient l'écoulement d'un milieu fluide. En particulier il peut s'agir de la vitesse d'écoulement et/ou du débit massique et/ou du débit volumique. La description suivante se rapporte notamment à des dé- bitmètres massiques d'air à film chaud comme ceux décrits par exemple dans le document Konrad Reif : Sensoren im Kraftfahrzeug, 1 Ed 2010, P 146-148. De tels débitmètres massiques d'air à film chaud sont en général fondés sur une puce de capteur, notamment une puce de cap- teur en silicium ayant une surface de mesure balayée par le milieu fluide qui s'écoule. La puce de capteur comporte en général au moins un élément chauffant ainsi qu'au moins deux capteurs de température installés par exemple sur la surface de mesure de la puce de capteur. L'asymétrie du profil de température détecté par les capteurs de tempé- rature influencés par l'écoulement du milieu fluide permet de détermi- ner le débit massique et/ou le débit volumique du milieu fluide. Les débitmètres massiques d'air à film chaud sont habituellement équipés, réalisés comme capteurs enfichables qui sont installés de manière fixe ou remplaçable dans un tube d'écoulement. Par exemple le tube d'écoulement, c'est-à-dire le tube traversé par le flux peut être la tubulure d'admission d'un moteur thermique. Pour que le débitmètre massique d'air à film chaud puisse fournir un signal massique d'air aussi faiblement que possible encombré de perturbations, il faut réaliser un écoulement aussi régulier que possible vers le capteur enfichable et à travers le canal de dérivation et notamment par la surface supérieure de la puce de capteur. Le canal de dérivation constitue le canal de mesure dans lequel est installé un support de capteur avec la puce de capteur. La puce de capteur porte la membrane et les palpeurs de température. Habituellement dans le cas des moteurs thermiques, la tubulure d'admission se trouve à la sortie du filtre à air. C'est pourquoi la sortie du filtre à air correspond à l'entrée de la tubulure d'admission. La traversée côté air non filtrée au niveau du filtre à air vers le tube d'écoulement avec le débitmètre massique d'air à film chaud présente fréquemment de fortes déviations. En particulier dans la région de l'entrée dans la conduite il existe, à proximité de la paroi du tube d'écoulement, des zones à faible vitesse d'écoulement ; de façon correspondante, les lignes de courant sont fortement déviées et à proximité de la paroi du tube d'écoulement ces lignes ne sont pas parallèles à l'axe. Dans les régions voisines de la paroi, on peut ainsi avoir des zones à faible vitesse d'écoulement et même des décrochages avec des régions à écoulement en sens inverse. De telles modifications du champ des vitesses se répercutent jusque dans la région centrale de l'écoulement et elles peuvent se produire d'une façon très brutale notamment dans le cas de flux massiques d'air différents. De plus, ces décrochages modifient les champs de vitesse en fonction du temps. Du fait des variations du champ d'écoulement à proximité de l'entrée et de la sortie du débitmètre massique d'air à films chaud il en résulte une mauvaise repro- ductibilité du signal et un fort bruit dans le signal. En outre, ce décrochage de l'écoulement se traduit par une chute de pression. La figure 1 montre un dispositif de capteur 10, connu pour déterminer au moins une caractéristique d'écoulement d'un milieu fluide circulant dans la direction principale d'écoulement 18. Dans cet exemple de réalisation, le dispositif de capteur 10 est un débitmètre massique d'air à film chaud comportant un capteur enfichable 12 que l'on engage par exemple dans une conduite, notamment dans la tubulure d'aspiration du moteur thermique. Le capteur enfichable 12 comporte une structure de canal 14 permettant le passage par l'orifice d'entrée 16 qui, à l'état installé, s'oppose à la direction principale d'écoulement 18 du milieu fluide, et une quantité représentative du milieu fluide peut circuler. La structure de canal 14 comporte un canal principal 20 débouchant dans une sortie principale d'écoulement 22 sur le côté inférieur selon la représentation de la figure 1 du palpeur enfi- chable 12 ainsi qu'un canal de dérivation et de mesure 24 dérivant du canal principal 20 et débouchant également dans une sortie de dérivation ou de canal de mesure 26 qui se trouve sur le côté inférieur du capteur enfichable 12 si l'on se réfère à la figure 1. Un support de capteur 28 de section habituellement, sensiblement rectangulaire avec une arrête avant, arrondie, vient dans le canal de mesure 24. Cette arrête avant, arrondie est en général dirigée contre le milieu fluide passant par le canal de mesure 24, c'est-à-dire qu'elle est dirigée à l'opposé de la direction d'écoulement. Ce support de capteur 28 comporte une puce de capteur 30 intégrée de façon que la membrane de capteur 32 réalisée comme zone de capteur de la puce de capteur 30 sera balayée par le milieu fluide. La membrane de capteur 32 constitue le capteur proprement dit c'est-à-dire que la membrane est le composant qui détermine ou saisit le paramètre. Le support de capteur 28 avec la puce de capteur fait partie d'un module électronique 34. Ce module électronique 34 a une tôle de fond 36, cintrée et une plaque de circuit 38, par exemple collée, portée par la zone courbe et qui comporte un circuit de commande et d'exploitation 40. Le support de capteur 28 peut être par exemple surmoulé par injection sur la tôle de fond 36, comme un composant. La puce de capteur 30 est reliée au circuit de commande et d'exploitation 40 par des liaisons électriques 42 réalisées ici sous la forme de fils de liaison. Un tel module électronique 34 est logé dans une chambre électronique 44 d'un boîtier 46 du capteur de température 12 dans lequel la structure de canal 14 est également installée en liaison avec la caractéristique du couvercle 48 qui développe la structure de canal, par exemple par collage. Cela est fait pour que le support de cap- teur 28 pénètre dans le canal de mesure 24. Ensuite, on ferme la chambre électronique 44 et la structure de canal 14 par le canal 48. La figure 2 montre la disposition du capteur enfiché 12 dans une conduite 50 et sa position de montage sur un filtre à air 52 dans la conduite d'admission d'un moteur thermique. Des flèches indi- quent les différentes zones de l'écoulement de l'air aspiré et les déviations entre l'élément de filtre à air 54 et la région d'entrée 56 dans la conduite 50 ou le dispositif de capteur 10. Le dessin montre qu'il existe des zones 58 de l'écoulement de l'air aspiré qui subissent une forte dé- viation allant jusqu'à environ 180°. Comme le montre la figure 3A, re- présentant le résultat de la simulation de l'écoulement dans la région de la sortie d'un tube d'air filtré ou du côté d'air filtré d'un filtre à air qui se trouve à droite de la figure 3A et dans la région de l'entrée 56 dans la conduite 50 qui se trouve à gauche selon la figure 3A, il existe dans la région de l'entrée dans la conduite 50, à proximité du côté intérieur de la paroi 60 de la conduite 50, des zones 62 à faible vitesse d'écoulement et dont les lignes de flux passent notamment à proximité de la paroi 60 sans être parallèle à l'axe de la conduite 50. Dans la région de la sortie du tube d'air filtré, la vitesse d'écoulement est d'environ 2 m/s jusqu'à 4 m/s ce qui est une vitesse relativement faible ; puis dans la direction de la conduite 50, la vitesse augmente au milieu du tube où règnent par exemple des vitesses d'écoulement de l'ordre de 18 m/s jusqu'à 20 m/s. Les vitesses d'écoulement respectives ne sont pas à prendre comme des valeurs valables de façon générale et qui s'appliqueraient à tous les dis- positifs de capteur ; elles n'explicitent que les différences relatives des vitesses d'écoulement. De façon correspondante, pour les différents effets il n'y aura que des vitesses d'écoulement trop fortes ou trop faibles par rapport à la signification relative et aux valeurs absolues permettant de distinguer les différents dispositifs de capteur. La figure 3B montre un profil de vitesse du dispositif de capteur de la figure 1 installé à la sortie du filtre à air 52 ou à l'entrée 56 dans la conduite d'admission 50. Le profil de vitesse présente de ce fait une très forte asymétrie. Les lignes de courant proches de la paroi, celles qui sont directement à proximité de la paroi 60 ont une région avec des vitesses d'écoulement négatives ou opposées à la direction principale d'écoulement. Le profil de vitesse est généré pour le cas de la direction d'écoulement avec augmentation de la pression. Le gradient de vitesse sur la paroi 60 est tout d'abord positif même après l'entrée 56. Ensuite, le gradient de vitesse est nul et l'écoulement par couche limite se détache dans cette zone 64. En aval de la région de décrochage 64 on a une plage de retour d'écoulement. On y rencontre des gradients de vitesses négatifs au niveau de la paroi 60 et aussi des vitesses négatives dans la direction opposée à la direction principale d'écoulement. En principe, la vitesse augmente à partir de la paroi 60 en direction du milieu de la conduite 50. Une telle topologie d'écoulement n'est pas stable dans le temps. L'extension dans la direction radiale et dans la direction princi- pale d'écoulement 18 varie en fonction du temps. Ces variations se ré- percutent jusqu'à la région centrale ou coeur 65 de l'écoulement. Les variations du champ d'écoulement ou de l'écoulement extérieur autour du capteur constitué par le capteur enfichable, variations qui se produisent également à proximité de l'entrée et de la sortie de la structure ramifiée de canal 14, modifient également la traversée de la structure de canal avec le canal principal 20 et le canal de dérivation ou canal de mesure 24. Il en résulte une mauvaise reproductibilité des courbes caractéristique et un fort bruit dans le signal. De plus, ces décrochages d'écoulement augmentent la chute de pression. Pour réduire de telles situations de découlement ins- tables et pour régulariser l'écoulement à la sortie du filtre à air ou dans la région de l'entrée de la conduite, et pour augmenter la qualité aérodynamique de l'écoulement dans la région du dispositif de capteur 10 on peut suivre une stratégie de combinaison de mesure ou moyens à prendre. Pour cela, on suit des éléments de tailles différentes pour gui- der l'écoulement ou le dévier ainsi que pour régulariser le profil de vitesse et réduire le bruit dans le signal. L'interaction résultant de tels moyens mis en oeuvre ou de la combinaison de ces moyens doit se faire avec une chute de pression acceptable sur les éléments correspondants. Une grille d'écoulement assure ainsi un transfert d'impulsions transver- salement à la direction principale d'écoulement 18 et se traduit également dans les régions de l'écoulement, proche de la paroi, par un flux rapide, loin de la paroi. De plus, comme conséquence de la sortie de la grille, on a une turbulence à faible échelle également à proximité de la paroi ce qui réduit la tendance au décrochement à la fois au niveau de la paroi de la conduite et aussi au niveau du capteur enfichable. On stabilise ainsi l'ensemble du profil de vitesse ce qui calme également le volume de fluide traversant le canal de dérivation et passant finalement sur la membrane de capteur. Une telle grille est par exemple décrite dans le document DE 10 2007 060 046 Al. Ainsi, par exemple le document DE 10 2007 060 046 A 1 décrit une grille installée dans une conduite ayant au niveau de la paroi intérieure de la conduite, une région de grille en forme d'anneau de cercle dont les entretoises de la grille ont un angle d'incidence de 5° à 60° par rapport à la direction principale d'écoulement avec une réparti- tion dans la direction périphérique, régularisant dans l'orientation radiale. Malgré les nombreux avantages des procédés connus se- lon l'état de la technique pour régulariser l'écoulement, ces solutions ont un potentiel d'amélioration. C'est ainsi que la stratégie avec la grille contient par exemple le défi selon lequel certes au niveau des différentes éléments de la grille on a des déviations de l'écoulement qui se traduisent par une chute de pression gênante. Cela est notamment critique si du fait d'un angle d'incidence local élevé, l'écoulement décroche au ni- veau des différentes entretoises de la grille. En aval de la grille, on a ainsi un mélange qui se fait dans les couches transversales de vitesse. Cela se traduit certes par une direction régulière et une réduction de l'importance des turbulences et ainsi par une meilleure régularisation de l'écoulement mais entraîne une importante chute de pression. Les échelles longitudinales des turbulences, c'est-à-dire les dimensions des turbulences se situent encore dans l'ordre de grandeur des dimensions extérieures caractéristiques du capteur enfichable. Un tamis de fils en aval permet d'avoir un mélange à une échelle encore plus petite, c'est-à-dire réduire encore plus la taille des turbulences et ainsi régulariser d'autant l'écoulement. Mais cette solution se traduit par une chute de pression encore plus importante. Des moyens de conception ou de mise en forme sur le cô- té de l'air filtré du filtre à air, notamment l'installation d'une ou plu- sieurs aubes directrices assurent un apport considérable pour dévirer l'écoulement et réduire la tendance au décrochage à proximité de la paroi du boîtier du cylindre du débitmètre massique d'air à film chaud. Ce travail préalable permet également de diminuer de manière significative l'angle d'incidence local des différentes entretoises de la grille d'écoulement en amont du débitmètre massique d'air à film chaud. Cela se traduit par une réduction de la chute de pression (perte de charge). Il faut dévier l'écoulement également dans la région transitoire à proximité de la paroi dans le segment de conduite courbe du filtre à air vers la conduite. Comme le montre la figure 4, toutefois, en aval de cette dévia- tion et aussi en aval des géométries d'aubes directrices relativement grossières, évoquées, on a des traînées de turbulences 66 qui flottent dans la plage d'écoulement du capteur enfichable et sont déterminantes du point de vue métrologique ainsi que de fortes variations du signal de mesure du fait de composants instables de l'écoulement secondaire. Les aspects de coût et les problèmes de tolérance de fabrication limitent en partie la possibilité d'application de tels moyens de conception sur le côté air filtré du filtre à air. Même dans le cas d'une arrivée droite sans filtre à air, on peut avoir de forte variation de la vitesse et de l'angle d'incidence au niveau du capteur enfichable du débitmètre massique d'air à film chaud c'est-à-dire la direction locale de la vitesse par rap- port à l'axe longitudinal géométrique du capteur enfichable. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispo- sitif de capteur pour déterminer au moins une caractéristique d'écoulement d'un milieu fluide circulant dans une direction principale d'écoulement permettant de remédier aux inconvénients des procédés et stratégies connues ou du moins de les éviter dans une très large mesure et de compléter les moyens de mécanique fluidique dans le cadre d'un développement positif et d'une efficacité aérodynamique de la dé- viation de l'écoulement et pour réaliser une arrivée à faible perturba- tions sur un dispositif de capteur avec en même temps une faible perte de pression/perte de charge. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de cap- teur du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte en outre une grille à ailettes installée en amont du capteur enfiché, la grille à ailettes ayant plusieurs ailettes et entretoise pour dévier le milieu fluide dans la direction principale d'écoulement au niveau du capteur enfiché, les ailettes ayant au moins par segment une forme circulaire ellip- tique ou de rayon variable, les ailettes étant installées pour réduire les variations d'écoulement et générée une vitesse d'écoulement homogène, élevée au niveau du capteur enfiché en ayant un angle d'inclinaison compris entre 0° et 90° et de préférence entre 0° et 20° et d'une manière particulièrement préférentielle entre 0° et 10°. Le dispositif de capteur pour déterminer au moins une caractéristique d'écoulement d'un milieu fluide s'écoulant dans la direction principale d'écoulement notamment de la masse d'air aspirée par un moteur thermique, comporte un capteur enfichable installé dans une conduite ayant un capteur pour déterminer la caractéristique d'écoulement du milieu fluide et au moins une grille à ailette installée en amont du capteur enfichable dans la direction principale d'écoulement. La grille à ailettes considérée dans la direction principale d'écoulement, des distances différentes par rapport au capteur enfi- chable. La grille de capteur présente plusieurs ailettes et entretoises pour dévier le milieu fluide dans la direction principale d'écoulement. Les ailettes ont au moins par segment une forme circulaire, elliptique ou à rayon variable. Les ailettes sont installées pour réduire les varia- tions de flux ou variations d'écoulement et pour générer des vitesses d'écoulement élevées, homogènes au niveau du capteur enfichable suivant un angle d'incidence compris entre 0° et 90°, de préférence entre 0° et 20° et d'une manière particulièrement préférentielle entre 0° et 10°. Les ailettes peuvent par exemple avoir une forme circulaire avec au moins un centre du cercle ou de la disposition circulaire. Les dispositions circulaires favorisent le montage pour lequel les grandeurs de mécanique des fluide ne dépendent que faiblement de l'angle de montage de la conduite par rapport au capteur enfiché, rapporté au filtre à air. L'angle d'incidence des ailettes peut diminuer de l'extérieur en direction du centre. La grille à ailettes peut s'appliquer au moins en partie contre le côté intérieur de la paroi de la conduite ou est intégrée à la conduite par injection. Les ailettes peuvent être reliées par les entre- toises. Les ailettes vues dans la direction principale d'écoulement sont bombées au moins par segments. Par exemple, les ailettes sont en forme de surfaces portantes. Notamment les ailettes et/ou les entretoises ont des segments d'ailette et des segments d'entretoise en forme de profil d'ailette. Les profils d'ailette vus dans la direction principale d'écoulement peuvent avoir une épaisseur et une forme bombée ou une courbure irrégulière. Les répartitions des épaisseurs et des formes bombées peuvent correspondre notamment aux profils d'ailette de l'aéronautique. Les ailettes peuvent être disposées pour former entre- elles des canaux convergents, des canaux divergents ou des canaux convergents-divergents. La longueur des ailettes peut varier dans la direction principale d'écoulement. Par exemple, chaque ailette peut avoir une longueur différente dans la direction principale d'écoulement. Pour une même longueur, les ailettes peuvent être décalées les unes par rapport aux autres dans la direction principale d'écoulement. Les entretoises peuvent ainsi avoir la longueur des ailettes ou une longueur différence plus faible ou plus grande dans la direction principale d'écoulement. Cette réalisation est notamment préférentielle dans le cas d'un écoulement à fortes turbulences. Au niveau de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière, dans le sens de la direction principale d'écoulement, les ailettes peuvent avoir au moins en partie des dégagements, par exemple dans la direction périphérique ou dans la direction radiale ou encore des formes d'ondes sinusoïdales modulées ou des dégagements rectangulaires ou arrondis. La grille d'ailettes avec des ailettes et des entretoises peut être réalisée notamment au cours d'une seule opération d'injection avec la conduite de sorte que l'on obtient une seule pièce, ce qui supprime les opérations d'assemblage de la grille à ailettes et du tube d'écoulement. En variante les entretoises d'une grille à ailettes réalisées comme pièces séparées, peuvent être reliées par matage, accrochage, collage ou soudage au laser aux côtés intérieurs de la paroi de la conduite. Les entretoises vues dans la direction principale d'écoulement peuvent avoir une répartition d'épaisseur. La forme bombée des entretoises est également une solution envisageable. La grille à ailettes peut avoir un contour extérieur correspondant au tube d'écoulement, par exemple en forme d'anneau de cercle ou d'ellipse. D'autres contours sont envisageables tels que par exemple un contour anguleux notamment polygonal, un anneau de cercle approché par des coins ou une ellipse approchée par une forme anguleuse. La grille des ailettes peut se trouver dans la zone d'entrée de la conduite ou à une certaine distance de la région d'entrée de la conduite en amont du capteur enfichable ou enfiché. Les ailettes et/ou les entretoises de la grille à ailettes peuvent avoir une épaisseur comprise entre 0,2 mm et 10 mm et de préférence entre 0,4 mm et 4 mm. Les ailettes et les entretoises de la grille à ai- lettes ont une distribution d'épaisseur c'est-à-dire un renforcement de l'épaisseur dans la région d'extrémité avant et/ou arrière vu dans la direction d'écoulement ou au milieu ou s'étendant sur toute la longueur ou profondeur de l'ailette qui peut varier entre 3 et 5 mm de préférence entre 5 et 20 mm par exemple comme variation à tracé continu de l'épaisseur. Le contour des ailettes et des entretoises de la grille à ai- lettes peut être courbé et de préférence avoir un rayon de courbure compris entre 0,1 mm et 5 000 mm et plusieurs rayons de courbure différents, raccordés ou rayons variant en continu ou encore des courbures irrégulières ou ayant au moins un point d'inflexion. Par rapport à la région située en amont dans la direction principale d'écoulement, c'est-à-dire dans la région de l'arrête avant notamment sur le côté aspiration fortement cintré de l'ailette et/ou de l'entretoise on peut réaliser un profilé supplémentaire, localement très limité sous la forme d'un renforcement de l'épaisseur. Différentes sec- tions et tracés transversalement à la direction principale d'écoulement sont également envisageables avec les variantes discontinues. Les séparations de forme, nécessaires au procédé d'injection peuvent être de préférence situées dans la région des entre- toises. Les échelons et les transitions peuvent ainsi se faire dans la di- rection principale d'écoulement et dans la direction radiale ainsi que dans la direction périphérique. L'idée de base de l'invention est d'avoir dans les régions de fortes déviations d'écoulement, de forts états instationnaires ou des variations des grandeurs d'écoulement, de fortes inhomogénéités des grandeurs d'écoulement en moyenne dans le temps et de la tendance au décrochage de l'écoulement au niveau de l'entrée d'un composant entourant un capteur, comme par exemple un capteur enfichable, un dispositif de capteur pour déterminer au moins une propriété d'écoulement d'un milieu fluide s'écoulant dans la direction principale d'écoulement par le montage ou l'intégration d'une grille à ailettes pour une déviation aérodynamiquement efficace de l'écoulement, une réduction des variatiosn d'écoulement dans le temps et une répartition homogène des grandeurs d'écoulement, une réduction de la sensibilité à l'attaque de l'écoulement ainsi que pour une vitesse d'écoulement élevée au niveau du capteur avec en même temps une chute de pression (perte de charge) aussi réduite que possible. La grille à ailettes se compose notamment d'éléments de profil en forme d'ailette ou d'ailette et d'entretoise reliées. L'invention propose ainsi un compromis concernant la déviation, la direction identique, la stabilisation de l'écoulement tu- bulaire proche de la paroi, la réduction des variations d'écoulement et de la sensibilité d'attaque de l'écoulement ainsi que de la chute de pression avec des formes de réalisation possibles du côté du dispositif de capteur comme par exemple celle d'un débitmètre massique d'air à film chaud, contrairement à une réalisation éventuelle du côté du filtre à air. On peut ainsi coordonner l'écoulement notamment dans le volume d'écoulement déterminant pour la métrologie autour du capteur enfichable dans les catégories exposées ci-dessus. On veut également éviter ou réduire un décrochage d'écoulement en général instable dans le temps et dans l'espace au niveau de la paroi de l'entrée en ap- pliquant au fluide une forte impulsion et des composantes de turbulences à faible échelle à partir de l'écoulement central. En particulier, les turbulences longitudinales provenant de l'entrée de la conduite et du caisson de filtre à air pour le capteur du dispositif de capteur doivent éviter ou réduire des composantes défavorables pour la vitesse secon- daire. Dans le cas d'un encrassage de filtre à air et de la variation consécutive de l'alimentation du ventilateur de filtre à air on veut garantir un profil de vitesse régulier, plein, et si possible sans variation (à grande échelle) et en particulier autour d'un capteur enfiché et notam- ment des conditions d'écoulement stables à l'entrée et à la sortie de la structure de canal décrite ci-dessus. En résumé, la déviation, le redressement, la stabilisation de l'écoulement dans le tube à proximité de la paroi, la réduction des variations d'écoulement, la sensibilité d'attaque de l'écoulement et la chute de pression évitent ou réduisent des profils de vitesse variables dans le dispositif de capteur réalisant ainsi une meilleure reproductibilité des courbes caractéristiques, une moindre sensibilité aux courants d'attaque ainsi qu'un rapport signal/bruit diminué. Ainsi, l'influence sur les écarts géométriques liés à la fabrication dans le domaine du filtre à air et au niveau de l'entrée de la conduite peut être réduite en- core plus sans nécessiter l'utilisation de la même courbe caractéristique de capteur pour différents systèmes de filtre à air sans nouvelle application. Le dispositif de capteur selon l'invention et notamment la grille à ailettes selon l'invention doivent permettre une application aussi économique et facile à fabriquer que possible, directement à l'entrée du capteur sans nécessiter d'autres composants supplémentaires et de permettre ainsi pour un intervalle, si possible combler une lacune pour des possibilités d'intervention technique de mécanique des fluides telles que par exemple le système à ailettes et filtre à air, la grille de matière synthétique et le tube d'écoulement ainsi que le tamis de fils pour le tube d'écoulement selon l'état de la technique. La disposition selon l'invention doit ainsi remplacer ou avantageusement compléter pour certains cas d'application, les possibilités d'intervention liées à des ef- fets secondaires trop forts ou défavorables selon l'état de la technique. L'invention doit remplir certaines fonctions essentielles. Une première fonction concerne par exemple la déviation ciblée du flux ou de l'écoulement. C'est ainsi que le dispositif de capteur selon l'invention peut être installé dans la conduite d'admission d'un moteur thermique en aval du filtre à air. La déviation du flux du côté air filtré en sortie du filtre à air, c'est-à-dire en aval du filtre à air vers le capteur enfiché sous la forme d'une combinaison de moyen de conception du côté du capteur enfiché (contrairement au moyen utilisé sur le côté du filtre à air) sera la solution recherchée. Cette première fonction est in- fluencée par exemple par plusieurs ailettes courbes ou cintrées ou en- core des aubes de longueur suffisante pour répartir la charge aérodynamique notamment sur le côté intrados des ailettes ou ailettes. Cela est particulièrement important pour des débits massiques d'air élevés ou des impulsions. D'autres paramètres d'influence sont la répar- tition de l'épaisseur de la forme d'ailettes portantes le long de chaque ailette pour réaliser une déviation en mécanique des fluides avec des pertes de charge aussi faibles que possible. En outre, pour cette première fonction, on a une répartition d'épaisseur, différente sur chaque ailette et des angles d'incidence différents de chaque ailette vis-à-vis du flux entrant. Cela permet d'avoir un guidage optimisé du flux (ou écou- lement) et de faibles pertes de charge. Enfin, une réalisation de la grille à ailettes en forme d'anneau circulaire ou de segments se rapprochant d'une forme d'anneau circulaire participe à l'invariance de rotation du montage et à la compensation de certains effets pendant la durée de vie. De plus, on peut conditionner un écoulement avec rotation dans la ré- gion entre la sortie du filtre à air et le capteur enfiché par des entretoises conçues selon le moyen de conception évoqué ci-dessus. On peut envisager des entretoises asymétriques et symétriques. La seconde fonction concerne par exemple la réduction des variations de flux au niveau du capteur enfichable. Cela participe par exemple des canaux convergents ou convergents-divergents avec une augmentation de section modérée entre les ailettes sous la forme d'une répartition d'épaisseur face à face. Cela permet par exemple d'avoir un effet d'accélération, d'extension des turbulences et de réduc- tion des variations. En outre, des angles d'incidence allant en dimi- nuant de l'extérieur vers l'intérieur et une répartition d'épaisseur adaptée participe à cet effet. Ainsi, on réduit les décrochages au niveau du bord d'attaque des ailettes. Des évidements qui peuvent par exemple avoir une forme rectangulaire ou sinusoïdale de l'arrête avant et/ou du bord de fuite des différentes ailettes ainsi que de diverses profondeurs dans la direction principale d'écoulement des différentes ailettes assurent un meilleur mélange et une meilleure réduction de modes communs d'oscillation. De plus, l'orientation de la grille à ailettes ou du moins la disposition de forme circulaire intérieure ou la disposition aux entrées critiques et aux sorties critiques du capteur enfichable partici- pent à cet effet. Enfin, la région en amont selon la direction principale d'écoulement, c'est-à-dire la région du bord d'attaque permet d'avoir un intrados cintré plus fortement de l'ailette et/ou des entretoises avec en plus un profilage local fortement limité sous la forme d'une augmenta- tion d'épaisseur. Des sections et des profils différents transversalement à la direction principale d'écoulement également des variantes interrompues sont des solutions envisageables. Cela permet d'arriver au basculement de l'écoulement, passant d'un écoulement laminaire à un écoulement turbulent (transition) lié une réduction des décrochages sur le côté intrados plus fortement cintré de l'ailette et/ou de l'entretoise. La réduction des décrochages se traduit par une réduction des variations de flux en aval des ailettes et/ou des entretoises de la grille à ailettes et dans les zones critiques du capteur enfiché. Une troisième fonction est celle d'une vitesse d'écoulement élevée, homogène au niveau du capteur enfichable. A cela participe par exemple l'orientation de la grille à ailettes ou du moins la disposition circulaire intérieure ou les dispositions au niveau des entrées ou des sorties critiques du capteur enfichable. On évite ainsi les couches de cisaillement d'entretoise, en aval, dans les zones critiques. A cela participent en outre par exemple les canaux convergents entre les ailettes sous la forme de répartitions opposées d'épaisseurs ainsi que d'angles d'incidence allant en diminuant de l'extérieur vers l'intérieur. Par exemple, la convergence peut être conçue pour qu'elle augmente de l'extérieur vers l'intérieur. Des évidements au niveau du bord de fuite des différentes ailettes assurent un meilleur mélange et une meilleure réduction des modes communs d'oscillation. Pour au moins une caractéristique d'écoulement à saisir et qui doit être saisie de manière qualitative et/ou quantitative, on se reportera à la description donnée ci-dessus de l'état de la technique. En particulier, cette caractéristique d'écoulement est la vitesse d'écoulement et/ou un débit massique et/ou un débit volumique du milieu fluide. Ce milieu fluide est notamment un gaz de préférence de l'air. Le dispositif de capteur peut s'appliquer notamment à la technique automobile, par exemple à la tubulure d'admission d'un moteur ther- mique. D'autres domaines d'application sont en principe également possibles. Le dispositif de capteur comporte au moins un capteur enfichable (ou capteur enfiché). Un capteur enfichable dans le cadre de la présente invention est un dispositif en une ou plusieurs parties qui comporte la puce de capteur avec le capteur proprement dit ainsi que par exemple une membrane de capteur entourant le dispositif de capteur au moins en grande partie vis-à-vis de l'extérieur et le protégeant au moins en grande partie contre les actions mécaniques et de préférence également contre d'autres types d'actions, par exemple des ac- tions chimiques, l'encrassage et/ou les effets de l'humidité. Le capteur enfichable se place dans le milieu fluide en écoulement et on peut envisager une installation remplaçable et/ou permanente. Le capteur enfichable pénètre par exemple dans la conduite du milieu fluide en écoulement ; le conduit d'écoulement peut lui-même faire partie du dis- positif de capteur ou être constituée par une pièce distincte avec par exemple une ouverture recevant le capteur enfichable. Le capteur enfichable peut notamment être réalisé en partie en matière plastique, par exemple par un procédé d'injection. Le capteur enfichable comporte au moins un module électronique avec au moins un capteur d'écoulement pour saisir la ca- ractéristique d'écoulement. Le fait d'être logé dans le capteur enfichable signifie que le module électronique est au moins partiellement, de préférence complètement entouré par le capteur enfichable. Le module électronique est au moins en partie installé dans au moins une chambre électronique du capteur enfichable. L'expression « chambre électro- nique » signifie dans le cadre de la présente invention une chambre partiellement ou totalement fermée à l'intérieur du capteur enfichable et qui est fermée au moins dans une direction par le capteur enfichable. De façon préférentielle, la chambre électronique comporte au moins une cavité dans le capteur enfichable qui est accessible à partir de la sur- face du capteur enfichable, par exemple une cavité de forme cubique. La forme électronique comme cela est détaillé ci-après est accessible pour recevoir une garniture par exemple à partir de la surface supérieure et peut être fermée de manière permanente ou réversible par au moins un élément de fermeture, par exemple au moins un couvercle de chambre électronique. L'expression « capteur d'écoulement » désigne en principe un élément de capteur quelconque servant à détecter au moins une caractéristique d'écoulement. En particulier, le capteur d'écoulement comporte notamment une membrane de capteur micromécanique insé- rée dans une puce de capteur, par exemple une puce de capteur du type décrit ci-dessus. En particulier, cette puce de capteur comporte au moins une surface supérieure de mesure réalisée sous la forme d'une membrane micromécanique de capteur et qui est balayée par le milieu fluide en mouvement. Cette surface supérieure de capteur peut compor- ter par exemple au moins un élément chauffant et au moins deux capteurs de température qui, comme décrit ci-dessus, permettent grâce à l'asymétrie du profil de température mesuré par le capteur de température, d'obtenir au moins une caractéristique d'écoulement. Ce capteur de température est installé par exemple sur le support de capteur du module électronique qui vient en saillie dans le milieu fluide en écoulement. Le module électronique peut notamment être réalisé en une seule partie et il peut notamment porter un circuit un commande et/ou d'exploitation pour commander le capteur d'écoulement et/ou recevoir des signaux du capteur d'écoulement. De façon correspondante, le module électronique comporte par exemple au moins un support de circuit. En outre, le module électronique peut comporter notamment au moins un support de capteur relié de préférence mécaniquement au support de circuit. Par exemple le support de circuit est logé dans la chambre électronique du capteur enfichable et le support de capteur peut venir en saillie de cette chambre électronique pour venir dans le milieu fluide. De façon particulièrement préférentielle, le capteur enfichable comporte au moins un canal traversé par le milieu fluide et le support de capteur du module lo électronique qui porte le capteur d'écoulement pénètre à partir de la chambre électronique dans au moins un canal traversé par le milieu fluide dans le capteur enfichable. Au moins ce canal est réalisé notamment en une seule partie mais il peut toutefois, également être constitué par un canal principal et par au moins un canal de dérivation 15 partant du canal principal ; le support de capteur pénètre de préférence dans le canal de dérivation comme cela est connu, en principe, selon l'état de la technique. Le support de circuit du module électronique comporte notamment une plaque de circuit ou plaque de circuit imprimé qui peut être utilisée seul ou qui est par exemple sur un support 20 mécanique, par exemple sur une pièce emboutie en une matière métal- lique. Le support de capteur peut être relié directement au sup- port de circuit ou avec la partie de support, par exemple la pièce emboutie, en ce que le support de capteur est fixé par injection sur cette 25 pièce emboutie. D'autres développements sont possibles. C'est ainsi que l'on peut envisager de réaliser le module électronique sur une matière de plaque de circuit et à la fois le support de circuit et aussi le support de capteur dans la matière de la plaque de circuit, de préférence dans la matière de la plaque de circuit en une seule pièce. Là encore, en va- 30 riante ou en plus, il est possible d'utiliser comme module électronique des plaques de circuit, injectées, connues selon l'état de la technique, par exemple des plaques de circuit injectées selon une ou plusieurs des techniques MID envisagées (MID : dispositif interconnecté moulé). Différents développements sont envisageables. Le module électronique peut 35 notamment comporter un circuit de commande et/ou d'exploitation pour au moins un capteur d'intensité. Le module électronique peut notamment comporter un support de capteur qui lui-même porte le capteur d'écoulement et vient en saillie de la chambre électronique dans au moins un canal traversé par le milieu fluide dans le capteur d'enfichage. D'autres développements sont en principe également envisageables. Par exemple dans une paroi de la chambre électronique, on peut avoir un passage reliant la chambre électronique à au moins un canal et le support de capteur traverse le passage dans au moins un autre canal. La chambre électronique et la chambre de capteur peuvent être accessibles du même côté du palpeur enfichable ou par les côtés opposés de celui- ci, par exemple par une garniture. A titre d'exemple, dans un plan perpendiculaire à la di- rection d'enfichage, le capteur enfichable peut avoir une section essentiellement rectangulaire avec une face frontale tournée vers la direction d'écoulement et un dos tourné dans la direction opposée à celle de l'écoulement, les autres côtés sont essentiellement parallèles à la direction d'écoulement. En particulier, ces côtés sont les grands côtés du rectangle. La chambre électronique et la chambre de capteur peuvent être notamment fermées indépendamment l'une de l'autre par des élé- ments de fermeture, notamment par un couvercle de chambre électro- nique et/ou un couvercle de chambre de capteur. Ces couvercles sont par exemple accrochés au capteur enfichable ou sont formés d'une autre manière. En variante ou en plus de la construction de couvercle, on peut également envisager d'autres types d'éléments de fermeture. L'orifice d'entrée peut notamment être réalisé de façon que le milieu fluide puisse traverser sans difficulté l'orifice d'entrée et pénétrer dans la chambre de capteur. En variante au moins un orifice d'entrée sera toutefois fermé totalement ou partiellement, par exemple par au moins une membrane notamment au moins une membrane par- tiellement perméable à l'humidité et notamment une membrane semi- perméable. Au moins un orifice d'entrée aura en principe une section quelconque par exemple une section rectangulaire et/ou ronde et/ou une section polygonale. On peut également envisager d'autres formes. Au moins un orifice d'entrée sera prévu notamment dans un couvercle de chambre de capteur du capteur enfichable et à l'aide du couvercle de la chambre de capteur on pourra fermer au moins partiellement la chambre de capteur. Le dispositif de capteur peut en outre comporter un ou plusieurs autres éléments de capteur pour saisir au moins une caracté- ristique physique et/ou chimique du milieu fluide. Le dispositif de capteur comporte en outre au moins une grille à ailettes installée en amont du capteur d'écoulement dans la direction principale d'écoulement et dont les ailettes et les entretoises ont des deux côtés, c'est-à-dire dans la direction principale d'écoulement et dans la direction opposée, un angle d'incidence compris entre 0° et 90° et de préférence dans une plage entre 0° et 20° et d'une manière particulièrement préférentielle dans une plage comprise entre 0° et 10°. Notamment la grille à ailettes ou lamelles est réalisée par segments avec une forme annulaire et elle est écartée au moins du côté intérieur de la paroi du tube d'écoulement. La direction principale d'écoulement est celle dans laquelle la vitesse moyenne d'écoulement dans la section d'écoulement de la conduite est celle à une certaine position le long du chemin d'écoulement et par exemple les irrégularités locales telles que celles au niveau des constructions ou du capteur d'enfichage où des turbulences ne sont pas prises en compte. La direction principale d'écoulement diffère des directions locales d'écoulement, prises en moyenne. La période moyenne pour déterminer la direction principale d'écoulement est significativement supérieure à l'échelle de temps turbulent. L'angle d'incidence est l'angle entre le milieu entrant qui est par exemple l'air aspiré et la base du profil ou la profondeur du profil d'un liquide ou d'une entretoise de la grille à ailettes. La corde du profil est la ligne géométrique du composé constitué par le profil vu dans une direction d'écoulement pour le point central avant d'extrémité jusqu'au point central arrière d'extrémité selon la direction de l'écoulement. L'invention est située entre des moyens relativement grossiers de techniques aérauliques sur le côté d'air filtré tels que par exemple les pâles de guidage et des moyens à plus faible échelle tels que ceux fournis par les grilles en matière plastique des capteurs de masse d'air ou les tamis de fils des capteurs de masse de fils. Pour le degré de remplissage concernant l'augmentation de la stabilité de la courbe caractéristique ou de la reproductibilité, comparés à des moyens aérodynamiques grossiers ou sans effet sur l'air filtré sortant du filtre principal ou le côté d'entrée du capteur, la réduction de la sensibilité à l'attaque de l'écoulement notamment l'encrassage en particules du filtre à air pendant la durée de vie et des configurations géométriques différentes du filtre à air et du guidage de l'air, les tolérances géométrique du bord d'attaque du tube d'écoulement, les tolérances géométriques de la plage de bride de l'élément de capteur/ sortie de filtre à air, les tolérances géométriques des éléments conduisant le flux dans la région de la conduite d'air filtré sortant du filtre à air vers le capteur font que l'invention développe une étape intermédiaire ou un compromis pour les mesures connues et utilisées depuis longtemps. Du point de vue du degré de remplissage, c'est-à-dire de la réduction du bruit de signal cela s'applique également à une chute de pression supplémentaire aussi réduite que possible notamment une faible chute de pression supplémentaire comparée aux grilles en matière plastique ou aux tamis filaires ainsi qu'à un éventuel problème de coût et de réalisation techniquement faisables au contact de l'ensemble du système comprenant le filtre à air, le guidage de l'air et le capteur. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation d'un dispositif de capteur servant à détermi- ner au moins une caractéristique de l'écoulement d'un milieu fluide re- présenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un dispositif de capteur connu servant à détecter au moins une propriété de l'écoulement d'un milieu fluide, - la figure 2 montre un dispositif de capteur pour saisir au moins une caractéristique d'écoulement d'un milieu fluide dans une position installée de manière usuelle sur un filtre à air, - la figure 3A montre le résultat de la simulation de l'écoulement pour un dispositif de capteur usuel dans la région d'une conduite, - la figure 3B montre un champ de vitesse dans la conduite du dispositif de capteur connu, selon un plan perpendiculaire au tube d'écoulement, - la figure 4 est une vue en coupe de la conduite mon- trant le capteur enfichable du dispositif de capteur connu et les traînées de turbulences, - la figure 5 montre un mode de réalisation d'un dispositif de capteur selon l'invention pour saisir au moins une caractéristique d'écoulement d'un milieu fluide dans la direction principale d'écoulement, - la figure 6 est une vue en coupe en perspective du dispositif de capteur pour saisir au moins une caractéristique d'écoulement d'un milieu fluide selon la ligne AA de la figure 5, - les figures 7A et 7B montrent différentes positions d'une grille à ailettes selon l'invention dans la conduite, en vue en coupe selon une partie de la ligne BB de la figure 5, - la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne CC de la figure 5, - les figures 9A-9L montrent des variantes de forme de réalisation possibles de l'ailette du profil d'ailettes, - la figure 10 est une vue en coupe d'une grille à ailettes selon un autre mode de réalisation, - la figure 11 est une vue en perspective d'une grille à ailettes selon un autre mode de réalisation, - la figure 12 est une vue en perspective d'une grille à ailettes selon un autre mode de réalisation, - la figure 13 est une vue en perspective d'une grille à ailettes selon un autre mode de réalisation, - la figure 14 est une vue en coupe d'une ailette, d'une grille à ailettes selon un autre mode de réalisation, - les figures 15A-15E sont des vues de dessus des ailettes de la figure 14 avec des variantes possibles sur l'ailette et - la figure 16 est une vue en coupe d'une ailette servant à décrire les termes utilisés.35 Description de modes de réalisation de l'invention La figure 5 montre un mode de réalisation d'un dispositif de capteur 100 selon l'invention pour déterminer au moins une caractéristique d'écoulement d'un milieu fluide circulant dans la direction principale d'écoulement, notamment de la masse d'air aspiré par un moteur thermique. Les composants ou pièces qui correspondent à ceux du dispositif de capteur usuel portent les mêmes références. Le dispositif de capteur 100 a un débitmètre massique d'air à film chaud sous la forme d'un capteur enfichable 12 logé dans une conduite 50 en matière plastique injectée faisant partie de la tubu- lure d'admission d'un moteur thermique ; l'installation est en aval d'un filtre à air non représenté. D'autres types de capteur d'écoulement sont également envisageables. Le débitmètre massique d'air à film chaud correspond à un débitmètre massique d'air du commerce tel que le dé- bitmètre HFM7 de la société Robert Bosch GmbH, Allemagne. Le cap- teur enfichable 12 pénètre dans la conduite 50 traversée par le milieu fluide. Bien que cela ne soit pas présenté de manière explicite, le dispositif de capteur 10 usuel du capteur enfichable 12 comporte une partie de canal ayant au moins un canal traversé par le milieu fluide et une partie électronique recevant le capteur enfichable 12 logé dans la chambre électronique. Le canal comporte d'une part un canal principal et d'autre part un canal de dérivation. Dans la chambre électronique, il y a un module électronique comportant un support de commutation avec un circuit de commande et/ou d'exploitation qui se trouve par exemple sur une tôle de fond. Le module électronique comporte également un support de capteur sous la forme d'une ailette fixée par injection à la tôle de fond et qui vient en saillie dans le canal de capteur. Le support de capteur comporte un capteur d'écoulement sous la forme d'une puce de débitmètre massique d'air à film chaud. En outre, le cap- teur enfichable 12 comporte un orifice de refroidissement qui arrive jusque dans la chambre électronique. Dans la réalisation du commerce du dispositif de capteur 100 selon la figure 5, le support de capteur et la tôle de fond sont en une seule pièce encore appelée module électronique et qui comporte par exemple, dans cet exemple de réalisation ou dans d'autres exemples de réalisations, un circuit de commande et/ou d'exploitation pour commander et/ou exploiter le capteur d'écoulement. En plus du capteur d'écoulement, il y a également une électronique du support de circuit et le circuit de commande et/ou d'exploitation collé sur la tôle de fond. Le capteur d'écoulement et le circuit de commande et/ou d'exploitation sont en général reliés par des liaisons. On arrive ainsi à un module électronique par exemple collé dans la chambre électronique et l'ensemble du capteur enfichable est fermé par un couvercle. La puce de capteur se trouve dans le capteur enfichable 12. Comme décrit, le capteur enfichable 12 avec le débitmètre massique d'air à film chaud est logé dans la conduite 50 de la tubulure d'admission du moteur thermique ; la région de connecteur 68 prévue pour les branchements électriques est à l'extérieur de la con- duite 50. Le côté extérieur de la paroi 60 de la conduite 50 comporte dans la zone d'entrée 56 considérée suivant la direction principale d'écoulement 18, une bride 70 avec deux perçages 72. La bride 70 sert à fixer la conduite 50, un filtre à air 52. Celui-ci peut être vissé à une bride correspondante dans la région de la sortie du filtre à air ; les vis sont engagées dans des perçages 72 et sont bloqués par des contre- écrous. En amont du capteur enfichable 12 se trouve une grille à ailettes 74. La grille à ailettes 74 comporte plusieurs ailettes 75 et entretoises 76. Les ailettes 75 sont au moins par segments en forme de cercle. La grille à ailettes 74 se situe contre le côté intérieur de la paroi 60 de la conduite 50. Par exemple dans le cas d'une réalisation séparée de la conduite 50 et de la grille à ailettes 74 on aura un élément de liaison 77 extérieur, complètement parallèle dans la direction périphérique avec le côté intérieur de la paroi 60 de la conduite 50 et s'appliquant contre celle-ci et en étant relié à celle-ci. La liaison peut se faire par soudage, matage, accrochage, collage ou un procédé analogue. En variante, la grille à ailettes 74 avec la conduite 50 sont injectées en une seule pièce. Les différentes ailettes 75 et entretoises 76 sont écartées les unes des autres ; les ailettes 75 sont reliées par les entretoises 76. La grille à ailettes 74 peut se situer en fonction de l'application particulière respective du dispositif de capteur 100, à une distance de la région d'admission 56 comme cela est présenté à la figure 7A c'est-à-dire en aval de la région d'entrée 56 lorsqu'on considère la direction principale d'écoulement 18. Par exemple, en amont de la grille à ailettes 74 on a un insert en acier 50a pour que le rayon de l'arrête avant de la zone d'entrée 56 présente une arrête plus vive que dans le cas d'une injection de série, en matière plastique. De façon particulièrement avantageuse, pour de fortes déviations et un tracé cylindrique inexistant en amont de la conduite 50, la différence du rayon au niveau du bord d'attaque pro- duit une topologie variée du déclenchement de l'arrête avant qui elle- même a une influence sur le profil d'écoulement résultant dans le tube. En variante, la grille d'ailettes 74 peut être située directement dans la zone d'entrée 56 du tube d'écoulement 50 comme le montre la figure 7B. Les détails du segment des lettres 74 et des entretoises 76 seront décrits ci-après de manière explicite. Les figures 7A et 7B montrent un extrait de la coupe selon la ligne BB de la figure 5. La figure 8 montre un extrait de la coupe selon la ligne CC de la figure 5. Selon la figure 5, la coupe passe notamment par les entretoises 76. Les entretoises 76 ont un profil bombé régulièrement qui va en diminuant dans la direction principale d'écoulement 18 du flux massique d'air vers le capteur enfichable 12. Les entretoises 76 rejoignent la grille à ailettes 74 et elles peuvent également être réalisées en une seule pièce avec la grille à ailettes ou lamelles 74. La grille à ailettes 74 comporte des ailettes ou lamelles 75 pour dévier le milieu fluide dans la direction principale d'écoulement 18. En d'autres termes, le milieu fluide qui s'écoule du filtre à air 52 en direction de la grille à ailettes 74 et peut avoir une direction d'écoulement qui diffère de la direction principale d'écoulement 18 à l'endroit du capteur enfichable 12, sera dévié par les ailettes 75 de la grille 74 pour revenir dans la direction principale d'écoulement 18. Cela se traduit par une sorte d'équilibrage de la direction d'écoulement. Les ailettes 75 peuvent être, au moins par segments, en forme d'arc de cercle ou de forme elliptique ou toutes autres formes telles que par exemple une forme avec un rayon variable. En d'autres termes, les ai- lettes 75 ne correspondent pas nécessairement chacune à un cercle complet ou à d'autres formes qui se compléteraient dans la direction périphérique ; en revanche, les ailettes sont réalisées comme des segments de cercle ou de formes dans un plan, perpendiculaire à la direc- tion principale d'écoulement 18. Les segments peuvent avoir des longueurs différentes dans le plan perpendiculaire à la direction principale d'écoulement 18. Par exemple, les ailettes 75 sont des segments de cercle ayant dans le plan perpendiculaire à la direction principale d'écoulement 18, une longueur d'un quart de cercle, d'un demi-cercle, de trois quarts de cercle ou des longueurs intermédiaires. Les segments de cercle ne se rejoignent pas nécessairement dans la direction périphérique mais peuvent être au moins en partie décalés les uns des autres. Les différentes ailettes 75 sont également reliées par les entretoises 76. L'ailette 78 la plus à l'intérieur est par exemple constituée par un cercle complet. L'ailette 78 la plus à l'intérieur avec sa forme circulaire n'est pas nécessairement située au milieu radial de la conduite 50. En particulier la ligne géométrique 79 dans la direction principale d'écoulement 18 peut passer par le centre 80 du cercle de l'ailette 78 la plus à l'intérieur et l'orifice d'entrée 16 du capteur enfichable 12 ou être déca- lée. Les ailettes 75 peuvent ainsi être par exemple installées suivant une disposition circulaire pour définir au moins le centre 80 du cercle ou de la disposition circulaire. Les différentes ailettes 75 peuvent avoir des rayons différents ou plusieurs rayons. Le centre des cercles décrit par ces rayons des ailettes 75 peuvent se situer sur la ligne de liaison 79 à un point de l'orifice d'entrée 16 sur l'axe de rotation de la conduite 50 ou être décalée. Par exemple des ailettes 75 radialement intérieures et des ailettes radialement décalées vers l'extérieur peuvent avoir plusieurs centres 80a, 80b décalés les uns des autres. Du fait de l'effet de refoulement notamment suivant la réalisation du capteur enfichable 12 et de celle de l'ailette 78 la plus à l'intérieur ou encore la nature spéciale de l'application au filtre à air 52, la distance décrite ci-dessus du centre 80 par rapport au centre de la conduite 50 peut ne pas avoir de relation par rapport à une projection purement géométrique, par exemple sur le centre de la zone d'entrée du capteur d'enfichable. En outre, les ailettes 75 ont un angle d'incidence compris entre 0° et 90° de préférence entre 0° et 20° et d'une manière particulièrement préférentielle cet angle est compris entre 0° et 10° par rapport à la direction principalement d'écoulement 18 à l'entrée de la grille à ailettes. Pour décrire les concepts utilisés en liaison avec l'ailette 75 on se reportera à la figure 16. La figure 16 est une vue en coupe d'un exemple d'ailette 75 en forme de surfaces portantes. Comme le montre la figure 16, l'ailette 75 en forme de surface portante permet de définir les données de profil géométrique suivant. L'arc ou la longueur du profil 75a est la ligne la plus longue entre le nez du profil ou bord d'attaque 75b et l'arrête arrière du profil ou bord de fuite 75c. Une ligne de sque- lette 75d correspond aux points médians entre le côté supérieur 75e et le côté inférieur 75f, perpendiculairement à la ligne de profil 75a. La courbure de profil 75g est le plus grand écart de la ligne de squelette 75d par rapport à la corde de profil 75a. L'épaisseur du profil 75h est le plus grand diamètre du cercle sur la ligne de squelette 75d. L'angle d'incidence alpha est l'angle compris entre le milieu en écoulement tel que par exemple l'air aspiré indiqué par la flèche 75i et la corde 75a du profil. A titre d'exemple, les ailettes 75 sont disposées de façon que pour réduire les variations d'écoulement on a un angle d'incidence (^) des ailettes 75 de l'extérieur en direction du centre 80 du cercle de l'ailette 78 le plus à l'intérieur diminue comme cela sera explicité ensuite. La figure 6 est une vue en coupe en perspective suivant la ligne AA de la figure 5. Les ailettes 75 forment entre-elles des canaux 81. Les canaux 81 peuvent converger dans la direction principale d'écoulement 18. Ainsi, la distance des ailettes 75 diminue dans la direction perpendiculaire à la direction principale d'écoulement 18 à mesure que la position dans la direction principale d'écoulement 18 augmente. Par exemple, la convergence pour générer une vitesse d'écoulement élevée, homogène augmente de l'extérieur vers l'intérieur. En particulier, on peut également avoir des canaux extérieurs 81a, radiaux, ayant une moindre convergence que les canaux intérieurs radiaux 81b. Selon la représentation de la figure 8, la grille d'ailettes 74 ou les ailettes 75 ont un profil bombé d'épaisseur constante sauf au niveau du bec ou bord d'attaque 75b du profil et de l'arrête arrière du profil ou bord de fuite du profil 75c. Les ailettes peuvent, en variante avoir une épaisseur irrégulière comme cela sera explicité ensuite. Des dimensions géométriques remarquables sont, dans le cas des ailettes 75 et des entretoises 76 également le rayon des becs de profil ou rayon de courbure du bord d'attaque et l'épaisseur de l'arrête arrière ou épaisseur du bord de fuite. A titre d'exemple, les ailettes 75 sont réalisées avec une forme de surface portante. La région d'extrémité avant 82 et arrière 83 de la veine massique d'air selon la direction principale d'écoulement 18 comporte chaque fois un arrondi 84. L'angle d'incidence ^ est compris entre 0° et 90°. L'angle se situe de préférence dans une plage comprise entre 0° et 20° et d'une manière particulièrement préférentielle, cet angle se situe dans une plage comprise entre 0° et 10°. L'angle dépend de l'application comme particulière du dispositif de capteur et cet angle peut varier selon sa position de montage par exemple dans la région de la tubulure d'admission du moteur thermique. Dans le cas d'une direc- tion d'alimentation droite par exemple dans le cas d'un procédé d'équilibrage après la fabrication en série, des angles d'incidence (^) importants au moins des ailettes intérieures 75 de la grille à ailettes 74 sont défavorables pour différentes raisons. En principe, pour des angles d'incidence ^, important, l'écoulement peut décrocher du côté aspira- tion ou du côté supérieur 75e des ailettes 75, ce qui se traduit par une réduction de l'angle de déviation et une augmentation de la chute de pression (perte de charge). Les ailettes 75 peuvent avoir une épaisseur irrégulière de l'ordre de 0,2 mm jusqu'à 10 mm. Le rayon de la courbure de l'ailette 75 peut se situer dans une plage de 0,1 mm jusqu'à 5 000 mm. La forme particulière de l'ailette 75 génère les couches de cisaille- ment résultant du débit massique d'air en aval de la grille à ailettes 74 avec mélange sous une chute de pression faible de sorte que le débitmètre massique d'air à film chaud et son élément de capteur reçoivent un écoulement régulier. Suivant la position d'installation et l'application, on peut modifier la forme des ailes 75 de la grille à ailettes 74 comme cela est présenté aux figures 9A et 91. Les formes de réalisation possibles des ailettes 75 ne limitant pas les possibilités. En particulier, une courbure comme celle présentée à la figure 9B n'est pas indispensable ; à la place de cela, on peut avoir un tracé droit dans la direction principale d'écoulement 18 ce qui peut également s'envisager comme présenté à la figure 9A. Les ailettes 75 peuvent avoir un angle d'incidence (^) compris entre 0° et 90°. Par exemple les ailettes radialement extérieures 85 ont un angle d'incidence (^) important par exemple égal à 20° alors que les ailettes radialement à l'intérieur 86 ont un angle d'incidence plus petit (^) par exemple égal à 5°. Pour des angles d'incidence important (^), l'écoulement décroche sur le côté aspiration côté supérieur 75e des ailettes 75 ce qui réduit l'angle de déviation et augmente les pertes de pression. Les profils à ailettes avec courbure sont des profils non vou- lus, en général éventuellement ils peuvent également être irréalisables techniquement ou à cause de leur coût. Pour les entretoises 76 orientées principalement dans la direction radiale, pour des raisons de symétrie on se limitera à l'utilisation large dans différents cas d'application ou leur utilisation pour des écoulements entachés de rotation et qui sont généralement symétriques, c'est-à-dire l'utilisation de profilés bombés. On peut également envisager des ailettes 75 sans les ar- rondis 84 aux extrémités. En particulier, on peut envisager des ailettes 75 à sections en forme de parallélogramme comme le montre la figure 9C ou encore des ailettes bombées 75 sans arrondi 84 comme à la figure 9D. on peut également envisager des augmentations d'épaisseur 87 suivant la corde 75a du profil dans la région de la zone d'extrémité avant 82 selon le sens d'écoulement principal 18 et/ou arrière 83 selon la zone arrière telle qu'elle apparaît aux figures 9E et 9F. C'est ainsi qu'un renforcement 87 dans la zone d'extrémité avant 82 et/ou arrière 83 se traduit effectivement par une diminution de section de la conduite 50 qui peut aboutir à une accélération de l'écoulement. Cela permet d'éviter ou de réduire un décrochage de l'écoulement. Un renforcement 87 par exemple à arrête vive dans la zone d'extrémité 83 peut conduire à un décrochage ciblé de l'écoulement. Cela permet d'avoir un mélange intense, large de l'écoulement en aval de la grille d'ailettes 74 et de l'homogénéisation du profil de vitesse. Les ailettes 75 peuvent avoir un tracé non constant dans leur extension selon la direction principale d'écoulement 18. Un tel tra- cé a par exemple la forme d'une inflexion 88. De telles variantes peuvent éventuellement résulter de motifs liés à la technique d'injection. La profondeur de l'ailette, c'est-à-dire la longueur de circulation le long de la grille à ailettes dans toutes les variantes constitue également un pa- ramètre. C'est ainsi que les ailettes 75 ne peuvent avoir des profondeurs ou des longueurs différentes dans la direction principale d'écoulement 18. Par exemple, les ailettes 85 radialement extérieures sont plus longues que les ailettes 86 radialement intérieures. Une telle réalisation des ailettes 75 avec des profondeurs ou des longueurs différentes per- mettent un meilleur mélange et une réduction du mode commun d'oscillation. En fonction de la déviation requise et en tenant compte de la condition accessoire d'un écoulement à côté de la grille des ailettes 74, permet d'avoir un angle plus important avec des grands rayons de courbure et des grandes profondeurs de profil ; à la fois la profondeur de profil de 3 mm jusqu'à 50 mm et le rayon est dans l'ordre de gran- deur de 0,1 mm jusqu'à 1 000 mm. Selon les figures 9H et 91, dans la région de l'extrémité arrière 83 de l'ailette 75 selon la direction principale d'écoulement 18, on peut avoir des évidements 90 ou des fentes de différentes profon- deurs qui assurent un plus fort mélange de la couche de cisaillement en aval de la grille d'ailettes 74 et engendre des turbulences à petite échelle, relativement stables localement dans la direction principale d'écoulement 18. Par une conception appropriée, ces turbulences stabilisent l'écoulement. On peut également avoir plusieurs grilles à ailettes ou lames 74 dont la distance réciproque et aussi par rapport aux autres composants peut se choisir de façon quelconque. Notamment la grille à ailettes 74 peut être réalisée en métal, en des combinaisons de métaux ou leurs alliages ou encore en matière plastique, par exemple également en matière plastique renforcée par des fibres de verre de façon à être une réalisation économique. La forme de la grille à ailettes 74 peut éga- lement être adaptée à la section de la conduite 50 et ainsi avoir une section par exemple carré, rectangulaire ou elliptique. On peut influencer le choix du rayon de l'arrête avant ou bord d'attaque dans la zone d'entrée 56 de la conduite 50 et aussi dans le cas de tuyaux métal- ligues avec des arrêtes plus vives que dans le cas de tuyaux ou con- duites en matière plastique. En principe, le côté supérieur 75e (extrados) et le côté in- férieur 75f (intrados) c'est-à-dire les surfaces opposées d'une ailette 75 peuvent avoir des rayons de courbure différents. Des formes appropriées peuvent également s'obtenir pour les entretoises 76 qui sont réalisées symétriquement ou asymétrique-ment suivant la forme des lignes d'écoulement ou encore avoir un angle d'incidence (^) par rapport à la direction principale d'écoulement 18. Le choix d'un angle d'incidence (^s) approprié peut servir à générer une rotation ou influencer la rotation de la veine massique d'air. En particu- lier, on peut prévoir une variation d'épaisseur suivant la direction principale d'écoulement. De même, le nombre d'entretoises 76 peut être choisi librement. Les couches de cisaillement résultantes en aval des en- tretoises 76 génèrent ainsi un mélange plus ou moins prononcé mais également aussi une chute de pression plus ou moins importante. La chute de pression a ainsi une composante d'air ou à base de frottements ce qui est pris en compte dans la conception de la grille à ailettes dans le sens de son optimisation. La figure 10 est une vue en coupe d'une grille à ailettes 74 selon un autre mode de réalisation. La description suivante se limitera aux différences par rapport aux modes de réalisation précédents et les mêmes composants portent les mêmes références. Les ailettes 75 vues dans la direction principale d'écoulement 18 peuvent avoir une épaisseur, une forme bombée ou une courbure irrégulière. La répartition de l'épaisseur, c'est-à-dire l'épaisseur en fonction de la position respective suivant la longueur de l'ailette 75 peut se faire en liaison avec la répartition de la forme bombée ou de la répartition des courbures sur le côté supérieur 75e et le côté inférieur 75f d'un profil à ailettes. En outre les ailettes 75 forment des canaux 81 entre-elles et les entretoises 76. Les canaux 81 peuvent converger ou diverger dans la direction principale d'écoulement 18. En particulier les ailettes sont convergentes-divergentes. Ainsi, la distance des ailettes 75 augmente dans la direction perpendiculaire à la direction principale d'écoulement 18 à mesure que la position augmente dans la direction principale d'écoulement 18, de temps à autres et notamment qu'elle diminue puis augmente de nouveau. Par exemple le canal 81b radialement le plus à l'intérieur est convergent. Jusqu'au canal radial le plus à l'extérieur 81b, les autres canaux 81 sont réalisés par exemple avec une forme convergente-divergente. Comme cas extrême possible notamment dans le cas d'un élément de liaison 77 plan ou parallèle à la direction principale d'écoulement 18, l'autre canal radial 81a entre les ailettes extérieures 75 et les éléments de liaison 77 ou dans le cas d'une réalisation en une seule pièce de la paroi 60 du profil d'écoulement 50 peut être divergeant. La figure 11 est une vue en perspective d'une grille à ailettes 74 selon une autre forme de réalisation. La description suivante se limitera aux différences par rapport aux modes de réalisation précédents et les mêmes composants porteront les mêmes références. La lon- gueur de l'ailette peut varier dans la direction principale d'écoulement. Par exemple chaque seconde ailette peut avoir une autre longueur dans la direction principale d'écoulement. Pour une même longueur, les ailettes 75 peuvent être décalées les unes des autres dans la direction principale d'écoulement 18. Les entretoises 76 peuvent avoir la lon- gueur des ailettes 76 ou une longueur plus petite ou plus grande dans la direction principale d'écoulement 18. Dans la grille d'ailettes 74 de la figure 11, les ailettes 75 et les entretoises 76 ont des longueurs différentes dans la direction principale d'écoulement 18. Par exemple, les ailettes extérieures 77 ont une longueur plus réduite que les ailettes 75 qui les rejoignent dans les directions radiales. Par exemple, les ailettes 75 de la grille à ailettes 74 de la figure 11 sont constituées par cinq anneaux concentriques qui, partant de l'extérieur vers l'intérieur, se composent de l'ailette 75 avec le plus petit rayon formé par l'ailette 77 la plus à l'extérieur puis le troi- sième anneau et le cinquième anneau formés par les ailettes intérieures 78 et ayant une plus petite longueur que pour les deux et quatre anneaux. Comme cela apparaît à la figure 11, les entretoises 76 ont des variations discontinues suivant leur longueur. Dans la direction radiale, la variation ou saut de longueur des entretoises 76 se situe par exemple au milieu entre une ailette 75 située radialement à l'intérieur et une ai- lette 75 située radialement à l'extérieur. Une entretoise 76 a par exemple des positions d'inversion 91 qui ont la longueur d'une ailette intérieure 75 et à partir de cette position de variation brusque 91, la longueur d'une autre ailette extérieure 75. La position radiale relative entre les ailettes 75 peut varier. On peut également avoir une variation continue de la longueur des entretoises. La figure 12 montre une autre variante d'une grille à ai- lettes 74 et la description suivante se limitera aux différences par rapport aux modes de réalisation précédents, les mêmes composants ayant les mêmes références. Selon la figure 12, pour la séparation de forme nécessaire au procédé d'injection, de préférence dans la zone des entretoises 76, on réalise des échelons 92 et des passages transversaux 94 à la fois dans la direction principale d'écoulement 18 et dans la direction radiale et la direction périphérique. La figure 13 montre une vue en perspective d'une grille à ailettes 74 selon un autre mode de réalisation. La description suivante se limite aux différences par rapport aux modes de réalisation précédents pour mieux les décrire et les mêmes parties ont les mêmes références. Dans la zone d'extrémité avant et arrière les ailettes 75 peuvent avoir, au moins en partie des évidements 96. Par exemple les ailettes 75 ont dans la direction périphérique ou radiale, des évidements 96 en forme d'ondes sinusoïdales. En variante Les évidements 96 peuvent être rectangulaires ou arrondis. Le nombre et l'amplitude de ces évidements appliqués par modulation peut varier notamment d'une ailette 75 à l'autre pour réduire ou éviter les modes communs d'oscillation dans la poursuite du mouvement de la grille à ailettes 74. La figure 14 montre une vue en coupe d'une ailette 75 de la grille à ailettes 74 selon un autre mode de réalisation. La coupe correspond à la direction principale d'écoulement 18. La description sui- vante se limitera aux différences par rapport aux modes de réalisation précédents et les mêmes composants ou pièces auront les mêmes références. On se reportera à la direction principale d'écoulement 18 en aval de la zone du bord avant ou bord d'attaque de l'ailette 75 et notamment sur le côté aspiration plus fortement cintré de l'ailette 75 et/ou des entretoises 76 permettant un profilage supplémentaire, loca- lement limité 98 sous la forme d'une augmentation d'épaisseur comme cela est décrit ci-après de manière plus détaillée en se reportant aux figures 15A-15E. Les figures 15A-15E sont des vues de dessus d'ailettes de la figure 14 suivant la direction de la flèche D pour des modifications en variante possibles sur les ailettes 75. Le profil 98 peut être réalisé sous la forme d'une mince poutre comme le montre la figure 15A. Le profil 98 peut également se présenter sous la forme d'une poutre complètement en zigzag comme le montre la figure 15B. Le profil 98 peut être réalisé par une poutre torse comme le montre la figure 15C et différentes sec- tions et tracés transversalement à la direction principale d'écoulement 18 sont ainsi possibles pour le profil 98. En variante, on peut également réaliser des variantes interrompues. Par exemple le profil 98 sous la forme de segments de poutre 102 peut être réalisé comme indiqué à la figure 15D. En variante, le profilage 98 peut être réalisé par des seg- ments triangulaires 102 comme le montre la figure 15E. Tous les profils 98 décrits provoquent la commutation de l'écoulement laminaire à l'écoulement turbulent avec réduction des décrochages et réduction de la perte de pression. En résumé, les ailettes 75 ont un profil 98 sup- plémentaire fortement limité sous la forme d'un revêtement de diffé- rentes sections et tracé transversalement à la direction principale d'écoulement 18 y compris les développements exclusifs ininterrompus.30 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Capteur 12 Capteur enfichable/Capteur enfiché 14 Structure de canal 16 Orifice d'entrée 18 Direction principale d'écoulement 20 Canal principal 22 Sortie principale 24 Canal de dérivation et de mesure 26 Canal de mesure 28 Support de capteur 30 Puce de capteur 32 Membrane de capteur 36 Tôle de fond 40 Circuit de commande et d'exploitation 42 Liaison électrique 44 Chambre électronique 48 Couvercle 50 Conduite 50a Insert 52 Filtre à air 52 Sortie du filtre à air 54 Elément de filtre à air 56 Région d'entrée de la conduite 58 Zone d'écoulement 60 Paroi 62 Zone à faible vitesse d'écoulement 65 Région centrale d'écoulement 70 Bride 72 Perçage 74 Grille à ailettes 75 Ailette 75a Profil/ Corde du profil 75b Bord d'attaque 75c Bord de fuite 75d Ligne de squelette 75e Côté supérieur 75f Côté inférieur 75g Courbure du profil 75h Epaisseur du profil 75i Flèche 76 Entretoise 77 Elément de liaison 78 Ailette la plus à l'intérieur 79 Ligne géométrique dans la direction principale d'écoulement 80 Centre 80a, 80b Centres 81 Canaux 82 Extrémité avant 83 Extrémité arrière 84 Arrondi 85 Ailette 86 Ailette 91 Position de variation brusque 96 Evidement 98 Profil 100 Dispositif de capteur 102 Segment de poutre25 REVENDICATIONS1°) Dispositif de capteur (100) pour déterminer au moins une propriété d'un écoulement d'un milieu fluide s'écoulant dans une direction principale (18) notamment de la masse d'air aspirée par un moteur ther- mique, un dispositif de capteur (100) comportant un capteur enfichable (12) installé dans une conduite (50), ayant un capteur (32) pour déterminer la propriété d'écoulement du milieu fluide et au moins un orifice d'entrée (16) tourné contre la direction principale d'écoulement (18), dispositif de capteur (100) caractérisé en ce qu' il comporte en outre une grille à ailettes (74) installée en amont du capteur enfiché (12), la grille à ailettes (74) ayant plusieurs ailettes (75) et entretoise (76) pour dévier le milieu fluide dans la direction principale d'écoulement (18) au niveau du capteur enfiché (12), les ailettes (75) ayant au moins par segment une forme circulaire elliptique ou de rayon variable, les ailettes (75) étant installées pour réduire les variations d'écoulement et générée une vitesse d'écoulement homogène, éle- vée au niveau du capteur enfiché (12) en ayant un angle d'inclinaison (^) compris entre 0° et 90° et de préférence entre 0° et 20° et d'une manière particulièrement préférentielle entre 0° et 10°. 2°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (75) sont en forme de surfaces portantes, l'angle d'inclinaison (^) des ailettes (75) en forme de surfaces portantes diminuant de l'extérieur vers l'intérieur par rapport à la grille à ailettes (74). 3°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (75) sont bombées au moins par segments suivant la direc- tion principale d'écoulement (18).4°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (75) et les entretoises (76) ont une épaisseur irrégulière dans la direction principale d'écoulement (18). 5°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (75) sont disposées et formées en répartition d'épaisseur et de profils bombés pour constituer entre-elles et les entretoises adja- centes (76) des canaux convergents ou convergents-divergents (81) au moins par segments. 6°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur des ailettes (75) dans la direction principale d'écoulement (18) varie de l'extérieur en direction du centre (80). 7°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les entretoises (76) ont la même longueur ou une longueur différente de celles des ailettes (75) dans la direction principale d'écoulement. 8°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (75) et/ou les entretoises (76) ont selon la direction princi- pale d'écoulement (18), une zone d'extrémité avant (82) et/ou une zone d'extrémité arrière (83) avec au moins en partie des évidements (90) notamment sous la forme de rectangles ou d'ondes sinusoïdales modulés. 9°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (75) et/ou les entretoises (76) vues dans la direction principale d'écoulement ont dans la zone d'extrémité avant (82) un profil (98) notamment sur le côté supérieur fortement courbé (75) des ailettes (75) et/ou des entretoises (76).10°) Dispositif de capteur (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le profil (98) se présente sous la forme d'une augmentation d'épaisseur transversalement à la direction principale d'écoulement (18).5