FR 3001065 A1 20140718 FR 1350248 A 20130111 La présente invention concerne un dispositif centralisé pour la gestion automatique de la configuration et de la reconfiguration d'une pluralité de systèmes (ou systèmes multiples) d'un aéronef. Il s'agit d'une pluralité de systèmes différents embarqués, par exemple un système de gestion des moteurs, un système électrique,... La présente invention s'applique à la gestion de systèmes avioniques multiples, à la fois dans les situations normales et dans les situations anormales de l'aéronef. Dans le cadre de la présente invention, on entend : - par situation normale, une situation dans laquelle les systèmes de l'aéronef fonctionnent normalement et ne sont pas en panne. Dans une telle situation, l'état de certains systèmes peut devoir être modifié par l'intermédiaire d'une procédure dite de configuration ; et - par situation anormale, une situation dans laquelle au moins un système de l'aéronef est en panne et des actions ou tâches doivent être réalisées pour permettre un fonctionnement conforme dudit système et/ou de l'aéronef. Dans une telle situation, l'état d'un ou de plusieurs systèmes doit être modifié par l'intermédiaire d'une procédure dite de reconfiguration. Généralement, les avions modernes sont équipés d'un système centralisé de surveillance, notamment de type ECAM (pour« Electronic Centalized Aircraft Monitoring » en anglais). Un tel système permet : - dans des situations normales : - de détecter et diagnostiquer des situations qui requièrent une configuration d'un système ou de systèmes multiples ; et - d'afficher des listes (listes ECAM par exemple) d'actions à réaliser pour une procédure de configuration ; et - dans des situations anormales : - de détecter et diagnostiquer des pannes impactant les systèmes et requérant une reconfiguration ; et - d'afficher des listes de procédures (procédures ECAM par exemple), à savoir des listes d'actions à réaliser pour une procédure de reconfiguration. Le système ECAM assiste ainsi l'équipage pour réaliser des tâches lors de configurations ou de reconfigurations. De façon usuelle, le système ECAM s'appuie sur un système d'alerte de vol, de type FWS (pour « Flight Warning System » en anglais), qui réalise les fonctions suivantes : - dans une situation normale de l'aéronef et des systèmes, il essaye d'augmenter la conscience par l'équipage de la situation et aide à réduire sa charge de travail en générant différents messages ; et - lors de fonctionnements anormaux de l'aéronef et des systèmes, il détecte une telle situation anormale et génère différentes alertes. Toutefois, les tâches principales relatives à la gestion de systèmes de l'aéronef sont toujours réalisées par l'équipage, qui bien qu'assisté par les alertes et les procédures ECAM, doit : - dans les situations normales, exécuter l'ensemble des tâches de gestion (par exemple configurer l'aéronef pour le dégivrage au sol) de l'ensemble des systèmes concernés, à l'aide des listes ECAM normales ; et - dans les situations anormales : - détecter certaines pannes qui sont difficiles à détecter pour les systèmes, par exemple des vibrations élevées d'un moteur ; - diagnostiquer ou compléter le diagnostic de certaines pannes ; et - gérer l'ensemble de la reconfiguration de systèmes, à partir de la décision de réaliser ou non des procédures ECAM jusqu'à l'exécution d'actions, et à la vérification de leur exécution. Cette dernière procédure s'applique également à une configuration. Aussi, bien qu'assisté par des moyens de surveillance et de présentation d'informations, la charge de travail de l'équipage reste donc importante avec cette architecture usuelle, lors de la configuration ou de la reconfiguration de systèmes multiples. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient. Elle concerne un dispositif centralisé pour la gestion automatique de la configuration et de la reconfiguration d'une pluralité de systèmes, qui permet de réduire fortement la tâche de gestion des systèmes pour l'équipage, et donc sa charge de travail. A cet effet, selon l'invention, ledit dispositif centralisé pour la gestion automatique de la configuration et de la reconfiguration d'une pluralité de systèmes dits systèmes multiples d'un aéronef, ledit dispositif comportant des moyens pour : - dans des situations normales : - détecter et diagnostiquer des situations qui requièrent une configuration d'un système ou de systèmes multiples ; et - mettre à disposition des listes d'actions à réaliser pour une procédure de configuration ; et - dans des situations anormales : - détecter et diagnostiquer des pannes impactant les systèmes et requérant une reconfiguration ; et - mettre à disposition des listes d'actions à réaliser pour une procédure de reconfiguration, est remarquable en ce qu'il comporte de plus : - des moyens pour générer automatiquement, dans des situations normales, en cas de détection d'une situation requérant une configuration, des ordres de commande pour commander automatiquement au moins certaines des actions à réaliser pour la configuration ; - des moyens pour générer automatiquement, dans des situations anormales, en cas de détection d'une situation requérant une reconfiguration, des ordres de commande pour commander automatiquement au moins certaines des actions à réaliser pour la reconfiguration ; et - des moyens pour envoyer automatiquement les ordres de commande générés aux systèmes correspondants pour qu'ils réalisent automatiquement les actions correspondantes. Ainsi, grâce à l'invention, le dispositif centralisé de gestion permet de contrôler et gérer directement (et automatiquement) de multiples systèmes, en commandant automatiquement l'exécution d'actions à réaliser (via la génération et l'émission d'ordres de commande), ces actions étant réalisées par l'équipage dans une architecture usuelle comme indiqué ci-dessus. Ledit dispositif permet ainsi de réduire la tâche de gestion de systèmes pour l'équipage et donc sa charge de travail, par rapport à une architecture usuelle, notamment de type ECAM, et ceci à la fois lors de la configuration de systèmes multiples en situation normale et lors de pannes avec des impacts sur des systèmes multiples qui requièrent diverses reconfigurations. Ces configurations et reconfigurations sont généralement réalisées au cours d'un vol. Elles peuvent toutefois également être réalisées au sol, par exemple lors d'une phase de roulage au sol sur un aéroport. Dans un mode de réalisation préféré, ledit dispositif centralisé de gestion comporte : - une unité centrale unique qui gère automatiquement les fonctions de configuration et de reconfiguration et qui envoie automatiquement des ordres de commande à des gestionnaires de système, auxquels elle est reliée ; et - une pluralité de gestionnaires de système, dont chacun est associé à l'un desdits systèmes de l'aéronef et qui gère automatiquement l'exécution des actions à réaliser par des éléments du système auquel il est associé, à la fois lors d'une configuration et lors d'une reconfiguration, en fonction d'ordres de commande reçus de l'unité centrale. Ainsi, pour permettre à l'unité centrale de gérer les fonctions de configuration et de reconfiguration, en émettant des ordres de commande d'actions à réaliser par différents éléments ou composants (tels que des pompes, des vannes,...) de systèmes, sans avoir à être reliée directement à de tels éléments individuels de l'aéronef, l'unité centrale s'appuie sur un réseau de gestionnaires de système. Chacun de ces gestionnaires de système est destiné à gérer automatiquement l'exécution des actions à réaliser par des éléments du système auquel il est associé. Ces gestionnaires de système correspondent à des moyens déjà présents sur un système, comme par exemple pour le système de gestion de carburant, ou à des moyens prévus spécialement sur un système pour la mise en oeuvre de l'invention. Ce mode de réalisation préféré permet de simplifier la mise en oeuvre de la présente invention, en limitant notamment le nombre de connexions. Avantageusement, ladite unité centrale comporte les moyens automatiques suivants : - des moyens de diagnostic ; - des moyens de prise de décision ; et - des moyens de vérification. En outre, de façon avantageuse, ladite unité centrale comporte une interface homme/machine comprenant des moyens d'affichage. Dans ce cas, ladite unité centrale est configurée pour pouvoir afficher, sur au moins un écran des moyens d'affichage, les listes d'actions à réaliser pour une configuration ou une reconfiguration, ainsi que des messages d'alerte. Par ailleurs, avantageusement, ladite unité centrale est configurée : - pour commander l'exécution des actions à réaliser, en séquence ou au moins en partie en parallèle, en fonction de la procédure considérée ; et/ou - pour permettre d'intégrer des actions non automatiques (c'est-à-dire nécessitant une intervention de l'équipage pour leur exécution) dans une liste d'actions à réaliser. En outre, de façon avantageuse, chacun des gestionnaires de système comprend les moyens automatiques suivants : - des moyens de détection ; - des moyens de diagnostic ; - des moyens de prise de décision ; - des moyens de commande de la réalisation d'actions par des éléments du système correspondant ; et - des moyens de vérification de la réalisation d'actions. Par ailleurs, avantageusement, le dispositif centralisé de gestion est configuré pour également réaliser des actions lors de procédures de maintenance, en dehors d'un vol de l'aéronef, via ladite unité centrale et lesdits gestionnaires de système. La présente invention concerne en outre un aéronef, en particulier un avion de transport, qui est muni d'un dispositif centralisé de gestion, tel que celui précité. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif de gestion centralisé d'un aéronef, permettant d'illustrer l'invention. La figure 2 illustre schématiquement différents composants d'une unité centrale et d'un gestionnaire de système associés, faisant partie d'un dispositif de gestion centralisé. Le dispositif 1 illustrant l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est un dispositif centralisé destiné à la gestion automatique de la configuration et de la reconfiguration d'une pluralité de systèmes Si (ou systèmes multiples), i étant un entier supérieur à 1, en l'occurrence 51, S2 et S3, d'un aéronef (non représenté), en particulier d'un avion et notamment un avion de transport. Il peut s'agir de différents systèmes embarqués, par exemple un système de gestion des moteurs, un système électrique,... Le dispositif 1 s'applique à la gestion de systèmes avioniques multiples, à la fois dans des situations normales et dans des situations anormales de l'aéronef. Dans le cadre de la présente invention, on entend : - par situation normale, une situation dans laquelle tous les systèmes 51 à S3 considérés de l'aéronef fonctionnent normalement et ne sont pas en panne. Dans une telle situation, l'état de certains systèmes 51, S2, S3 peut toutefois devoir être modifié par l'intermédiaire d'une procédure dite de configuration ; et - par situation anormale, une situation dans laquelle au moins un système 51, S2, S3 de l'aéronef est en panne et des actions doivent être réalisées pour permettre un fonctionnement normal dudit système et/ou de l'aéronef. Dans une telle situation, l'état d'un ou de plusieurs systèmes 51, S2, S3 doit être modifié par l'intermédiaire d'une procédure dite de reconfiguration. Ainsi, ledit dispositif 1 comporte des moyens, précisés ci-dessous, qui sont intégrés (au moins en partie) dans une unité centrale 2 et qui sont formés pour : - dans des situations normales : - détecter et diagnostiquer des situations qui requièrent une configuration d'un système ou de systèmes multiples ; et - mettre à disposition des listes d'actions à réaliser pour une procédure de configuration ; et - dans des situations anormales : - détecter et diagnostiquer des pannes impactant les systèmes et requérant une reconfiguration ; et - mettre à disposition des listes d'actions à réaliser pour une procédure de reconfiguration. Selon l'invention, ledit dispositif 1 comporte, de plus, des moyens précisés ci-dessous qui sont également intégrés (au moins en partie) dans l'unité centrale 2 et qui sont formés : - pour générer automatiquement, dans des situations normales, en cas de détection d'une situation requérant une configuration, des ordres de commande pour commander automatiquement au moins certaines (mais de préférence l'ensemble) des actions à réaliser pour la configuration ; - pour générer automatiquement, dans des situations anormales, en cas de détection d'une situation requérant une reconfiguration, des ordres de commande pour commander automatiquement au moins certaines (mais de préférence l'ensemble) des actions à réaliser pour la reconfiguration ; et - pour envoyer automatiquement les ordres de commande ainsi générés aux systèmes correspondants pour qu'ils réalisent automatiquement les actions correspondantes, c'est-à-dire sans intervention de l'équipage. Ainsi, le dispositif centralisé de gestion 1 permet de contrôler et gérer directement (et automatiquement) de multiples systèmes 51 à S3, en commandant automatiquement l'exécution (également automatique) d'actions à réaliser, ces actions étant réalisées par l'équipage dans une architecture usuelle. Ledit dispositif 1 permet ainsi de réduire la tâche de gestion de systèmes S1 à S3 pour l'équipage et donc sa charge de travail, par rapport à une architecture usuelle, notamment de type ECAM, et ceci à la fois lors de la configuration de systèmes multiples S1 à S3 en situation normale et lors de pannes avec des impacts sur des systèmes multiples S1 à S3 qui requièrent diverses reconfigurations. Dans un mode de réalisation préféré, ledit dispositif centralisé de gestion 1 comporte : - ladite unité centrale 2 qui est unique, qui gère automatiquement les fonctions de configuration et de reconfiguration et qui envoie automatiquement les ordres de commande à des gestionnaires de système M1, M2, M3, auxquels elle est reliée par l'intermédiaire respectivement de liaisons L1, L2 et L3 ; et - une pluralité de gestionnaires de système M1, M2, M3, dont chacun fait partie de l'un desdits systèmes S1, S2, S3 de l'aéronef. Chaque gestionnaire de système M1, M2, M3 gère automatiquement l'exécution des actions à réaliser par des éléments du système auquel il est associé, à la fois lors d'une configuration et lors d'une reconfiguration, en fonction des ordres de commande reçus de l'unité centrale 2. Sur la figure 1, on a représenté, à titre d'illustration : - pour le système S1, des éléments ou composants El ,..., En, n étant un entier, qui peuvent être commandés par le gestionnaire de système M1 via respectivement des liaisons el ,..., en ; - pour le système S2, des éléments ou composants F1,..., Fm, m étant un entier, qui peuvent être commandés par le gestionnaire de système M2 via respectivement des liaisons fl , fm ; et - pour le système S3, des éléments ou composants G1,..., Gp, p étant un entier, qui peuvent être commandés par le gestionnaire de système M3 via respectivement des liaisons gl gp. Ces éléments El à En, F1 à Fm et G1 à Gp, pour lesquels des actions doivent être réalisées, comme par exemple l'activation ou la désactivation, peuvent correspondre à toutes sortes d'éléments de l'aéronef tels que par exemple des pompes, des vannes, des actionneurs,... Ainsi, pour permettre à l'unité centrale 2 de gérer les fonctions de configuration et de reconfiguration, en émettant des ordres de commande d'actions à réaliser par différents éléments El à En, Fl à Fm et G1 à Gp de systèmes S1 à S3 de l'aéronef, sans avoir à être reliée directement à de tels éléments individuels El à En, Fl à Fm et G1 à Gp, l'unité centrale 2 s'appuie sur un réseau de gestionnaires de système M1 à M3. Chacun de ces gestionnaires de système M1 à M3 est destiné à gérer automatiquement l'exécution des actions à réaliser par des éléments du système S1 à S3 dont il fait partie. Ces gestionnaires de système M1 à M3 correspondent : - soit à des moyens déjà présents sur un système, comme cela est généralement le cas pour un système de gestion de carburant de l'aéronef ; - soit à des moyens prévus spécialement sur un système pour la mise en oeuvre de la présente invention, dans le cas où le système considéré ne comprend pas de gestionnaire de système, comme cela est par exemple le cas pour le système électrique d'un aéronef. Ce mode de réalisation préféré permet de simplifier la mise en oeuvre de la présente invention, en limitant notamment le nombre de connexions. En effet, l'unité centrale 2 n'a pas à être reliée à chacun des éléments susceptibles d'être commandés des différents systèmes S1 à S3, pour pouvoir les commander, mais uniquement aux différents gestionnaires de système M1 à M3. En outre, ladite unité centrale 2 comporte, comme représenté sur la figure 2 : - des moyens de diagnostic 4 pour réaliser des diagnostics à l'aide d'informations (par exemple des valeurs mesurées ou calculées de paramètres) qui sont reçues, soit via les gestionnaires de système M1 à M3 par l'intermédiaire des liaisons Ll à L3, soit directement de divers équipements, comme illustré par une liaison 5 ; - des moyens de prise de décision 6 pour décider ou non de réaliser, notamment, une configuration ou une reconfiguration ; - des moyens d'exécution 7 pour notamment générer des ordres de commande, destinés à des gestionnaires de système M1 à M3 ; et - éventuellement des moyens de vérification 8 de la réalisation d'opérations ou d'actions. Ladite unité centrale comporte 2, de plus, une interface homme/machine 9 comprenant des moyens de commande 10 permettant à un opérateur d'agir sur le dispositif 1, ainsi que des moyens d'affichage 11 pourvus d'au moins un écran 12. Si l'écran 12 est de type tactile, les moyens de commande pouvant être intégrés (au moins en partie) dans cet écran tactile, la commande étant réalisée par un contact direct de zones appropriées de l'écran 12. L'unité centrale 2 est configurée pour pouvoir afficher sur l'écran 12 desdits moyens d'affichage 11 les listes d'actions à réaliser pour une configuration ou une reconfiguration, ainsi que des messages d'alerte, générés par des moyens d'alerte 13. Les moyens 4, 6, 7, 8 et 13 notamment peuvent être intégrés dans une unité de traitement 14 de l'unité centrale 2. Par ailleurs, ladite unité centrale 2 est configurée pour commander l'exécution des actions à réaliser : - soit en séquence. Dans ce cas, un ordre de commande est émis après l'autre (et généralement après la confirmation de l'exécution de l'ordre précédent) ; - soit au moins en partie en parallèle, c'est-à-dire que certaines actions peuvent être exécutées en même temps (ce qui permet bien entendu de réduire la durée de mise en oeuvre d'une configuration ou d'une reconfiguration). De plus, ladite unité centrale 2 peut intégrer des actions (de gestion de système, de gestion du vol, de gestion de la communication,... ) non automatiques dans une liste d'actions à réaliser, par exemple pour demander à l'équipage de prévenir le contrôle aérien en cas de moteur en panne. Dans le cadre de la présente invention, l'unité centrale 2 peut être réalisée de différentes manières, selon à chaque fois une architecture lui permettant d'être robuste. Ainsi, dans un premier mode de réalisation préféré, elle est réalisée sous forme de trois moyens redondants (c'est-à-dire identiques, mais indépendants au moins en partie), comme cela est déjà le cas pour différents système de l'aéronef. En outre, dans un second mode de réalisation, elle est réalisée sous forme d'un moyen principal indépendant qui est utilisé normalement et d'un moyen de secours, qui le remplace en cas de panne dudit moyen principal. Pour la mise en oeuvre de ces fonctions, ledit dispositif 1 (et notamment l'unité centrale 2) peut présenter les caractéristiques suivantes : - il peut utiliser des logiques similaires (et adaptées si nécessaire) à celles utilisées actuellement par un système FWS usuel pour la gestion de pannes d'un système, dans le but de diagnostiquer des cas de pannes multi-système ou de cumuler les diagnostics de plusieurs pannes de système unique qui entraînent un cas de panne multi-système ; - il utilise des logiques de décision pour réaliser une configuration et une reconfiguration, qui sont basées sur plusieurs paramètres : allant du contexte opérationnel (vitesse, altitude,...) de l'aéronef au statut de systèmes (par exemple le statut d'un premier moteur qui est susceptible d'avoir des impacts sur les actions à effectuer sur un second moteur). Ces logiques gèrent également la priorité de diverses procédures, et l'exécution parallèle de différentes actions, ainsi que l'exécution prioritaire de configurations et de reconfigurations ; - il peut utiliser des logiques de vérification basées sur les mêmes logiques que pour l'étape de diagnostic. En outre, comme représenté sur la figure 2 pour le gestionnaire de système M2, chaque gestionnaire de système comprend les moyens automatiques suivants : - des moyens de détection 15 pour obtenir les valeurs courantes de paramètres ; - des moyens de diagnostic 16 utilisant, en particulier, lesdites valeurs courantes - des moyens de prise de décision 17 ; - des moyens de commande 18 de la réalisation d'actions par des éléments du système correspondant ; et - des moyens de vérification 19 de la réalisation d'actions. Les moyens 15, 16, 17, 18 et 19 notamment peuvent être intégrés dans une unité de traitement 20 d'un gestionnaire de système, par exemple M2. Le dispositif 1 met en oeuvre de nombreuses fonctions telles que la surveillance, l'information du pilote, la réalisation de diagnostics, la collaboration avec d'autres systèmes, une interaction fonctionnelle, une gestion automatique,..., tout en présentant une architecture de communication rationalisée, avec un traitement centralisé faisant fonctionner de manière coordonnée des éléments ou composants individuels de systèmes. Le fonctionnement du dispositif 1 est le suivant, en cas de détection d'une situation requérant une reconfiguration : A/ les moyens 7 de l'unité centrale 2 génèrent automatiquement, des ordres de commande pour commander automatiquement au moins certaines des actions à réaliser pour la reconfiguration ; et B/ ces moyens envoient automatiquement les ordres de commande ainsi générés (via les liaisons Ll à L3), soit en séquence, soit en parallèle, aux gestionnaires de système M1 à M3 correspondants qui commandent automatiquement les actions à réaliser. En cas de commande en séquence, c'est-à-dire avec l'envoi d'un ordre après l'autre, l'unité centrale 2 attend la confirmation par le gestionnaire de système (ayant reçu un ordre) de l'exécution de l'action correspondante, avant d'envoyer l'ordre de commande suivant au gestionnaire du système approprié. Le dispositif 1 fonctionne de façon analogue dans le cas d'une configuration. On notera que les gestionnaires de système M1 à M3 sont également en charge de configurations et de reconfigurations de systèmes simples qui ne requièrent aucune interaction complexe avec d'autres systèmes. A titre d'illustration, on présente les caractéristiques correspondantes à partir de l'exemple d'un système électrique. Dans le cas de configurations et reconfigurations automatiques du système simple, le gestionnaire dudit système électrique peut : - récupérer le statut et la configuration des éléments ou des composants du système électrique ; - réaliser un diagnostic du système électrique ; - récupérer le statut global de l'aéronef et les besoins opérationnels, et mettre en oeuvre des logiques pour décider des actions de configuration ou de reconfiguration nécessaires ; - envoyer les ordres de commande appropriés aux composants du système électrique ; - récupérer le statut et la configuration des composants du système électrique après les actions ; et - vérifier que les nouveaux statuts et états de chaque composant du système électrique montrent que chaque ordre de commande a été correctement appliqué. Par ailleurs, ledit dispositif centralisé de gestion 1 peut également être utilisé pour réaliser des actions lors de procédures de maintenance, en dehors d'un vol de l'aéronef, via ladite unité centrale 2 et lesdits gestionnaires de système M1 à M3. Dans ce cas, la combinaison de l'unité centrale 2 et des gestionnaires de système M1 à M3 permet de : - prendre avantage du réseau de gestionnaires de système M1 à M3. Chaque système peut, en effet, être joint directement par des dispositifs de maintenance sans nécessiter de connexions à chaque équipement ; et - prendre avantage d'une unité centrale unique 2 qui permet de gérer automatiquement différentes actions de maintenance, réalisées en séquence ou en parallèle, ainsi que des conflits possibles dans certains cas particuliers. Le dispositif centralisé 1 présente ainsi les caractéristiques suivantes : - une interface dans le poste de pilotage entre l'équipage et l'aéronef pour gérer les systèmes en situations normales ou anormales ; - une unité centrale unique 2 pour la configuration ou pour la reconfiguration de systèmes multiples, permettant de réaliser certaines tâches en séquence (comme l'équipage les réalise actuellement), mais également certaines en parallèle, réduisant ainsi la durée de la gestion de la liste normale ou d'une procédure de résolution de panne ; - l'insertion de tâches de gestion non automatiques dans une séquence automatique ; et - une aide possible à la maintenance. REVENDICATIONS1. Dispositif centralisé pour la gestion automatique de la configuration et de la reconfiguration d'une pluralité de systèmes dits systèmes multiples d'un aéronef, ledit dispositif (1) comportant des moyens (2) pour : - dans des situations normales : - détecter et diagnostiquer des situations qui requièrent une configuration d'un système ou de systèmes multiples ; et - mettre à disposition des listes d'actions à réaliser pour une procédure de configuration ; et - dans des situations anormales : - détecter et diagnostiquer des pannes impactant les systèmes et requérant une reconfiguration ; et - mettre à disposition des listes d'actions à réaliser pour une procédure de reconfiguration, caractérisé en ce qu'il comporte de plus : - des moyens (7) pour générer automatiquement, dans des situations normales, en cas de détection d'une situation requérant une configuration, des ordres de commande pour commander automatiquement au moins certaines des actions à réaliser pour la configuration ; - des moyens (7) pour générer automatiquement, dans des situations anormales, en cas de détection d'une situation requérant une reconfiguration, des ordres de commande pour commander automatiquement au moins certaines des actions à réaliser pour la reconfiguration ; et - des moyens (L1 à L3) pour envoyer automatiquement les ordres de commande générés aux systèmes (S1 à S3) correspondants pour qu'ils réalisent automatiquement les actions correspondantes. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte : - une unité centrale unique (2) qui gère automatiquement les fonctions de configuration et de reconfiguration et qui envoie automatiquement des ordresde commande à des gestionnaires de système (M1 à M3), auxquels elle est reliée ; et - une pluralité de gestionnaires de système (M1 à M3), dont chacun est associé à l'un desdits systèmes (S1 à S3) de l'aéronef et qui gère automatiquement l'exécution des actions à réaliser par des éléments du système auquel il est associé, à la fois lors d'une configuration et lors d'une reconfiguration, en fonction d'ordres de commande reçus de l'unité centrale (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite unité centrale (2) comporte les moyens automatiques suivants : - des moyens de diagnostic (4) ; - des moyens de prise de décision (6) ; et - des moyens de vérification (8). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite unité centrale (2) comporte une interface homme/machine (9) comprenant des moyens d'affichage (11). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite unité centrale (2) est configurée pour pouvoir afficher, sur au moins un écran (12) des moyens d'affichage (11), les listes d'actions à réaliser pour une configuration ou une reconfiguration, ainsi que des messages d'alerte. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite unité centrale (2) est configurée pour commander l'exécution des actions à réaliser, en séquence ou au moins en partie en parallèle, en fonction de la procédure considérée. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite unité centrale (2) est configurée pour permettre d'intégrer des actions non automatiques dans une liste d'actions à réaliser. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que chacun des gestionnaires de système (M1 à M3) comprend les moyens automatiques suivants :- des moyens de détection (15) ; - des moyens de diagnostic (16) ; - des moyens de prise de décision (17) ; - des moyens de commande (18) de la réalisation d'actions par des éléments du système correspondant ; et - des moyens de vérification (19) de la réalisation d'actions. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'il est configuré pour également réaliser des actions lors de procédures de maintenance, en dehors d'un vol de l'aéronef, via ladite unité centrale (2) et lesdits gestionnaires de système (M1 à M3). 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 9.