FR 3006979 A1 20141219 FR 1455227 A 20140610 DESCRIPTION La présente invention concerne un agencement de carrosserie doté d'un agencement de protection pour pièces jouant un rôle ou pertinentes au niveau de la sécurité dans le domaine des véhicules automobiles, par exemple des batteries sous haute tension, des réservoirs ou 5 des bacs sous pression, l'au moins une pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité étant disposée dans une structure portante comportant respectivement, vu dans la direction longitudinale d'un véhicule automobile, un agencement de pare-chocs, l'agencement de protection étant prévu entre la pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité et l'agencement 10 de pare-chocs connexe, l'agencement de protection possédant au moins un organe de protection bombé dans la direction longitudinale du véhicule automobile par rapport au côté extérieur du véhicule automobile disposé directement ou indirectement contre la structure portante via des moyens formant palier. 15 Un tel agencement de carrosserie est par exemple connu dans le document EP 2 353 971 Al. Ce document décrit un agencement de carrosserie au niveau des supports longitudinaux duquel un agencement de protection doté d'un organe de protection bombé en direction du pare-chocs est disposé fixement entre un pare-chocs et un accumulateur d'énergie, dans 20 la direction longitudinale et transversale du véhicule automobile. En cas de choc, l'agencement de protection peut être rabattu vers le haut autour d'un axe de basculement défini et absorbe de cette façon une grande partie de l'énergie produite par le choc, l'agencement de protection finissant par s'appuyer contre le côté supérieur de l'accumulateur d'énergie. Il est 25 essentiel pour le fonctionnement d'un tel agencement de protection que le choc soit central et s'étende dans la direction longitudinale du véhicule automobile pour garantir le processus de rabattement vers le haut de la façon souhaitée autour de l'axe prédéfini Un choc décalé en côté ou un choc s'écartant de la direction longitudinale du véhicule automobile 30 provoquerait en l'occurrence inévitablement un processus de rabattement non défini Il devrait être clair que ce sont justement ces derniers cas qui se produisent le plus souvent dans la réalité plutôt qu'un choc droit, s'étendant centralement. - 2 - L'objectif de la présente invention est donc d'éviter l'inconvénient susmentionné et de mettre à disposition un agencement de carrosserie protégeant les pièces jouant un rôle au niveau de la sécurité dans les situations de choc les plus fréquentes. Cet objectif est atteint en ce que les moyens formant palier sont configurés de telle sorte que seul peut se produire un positionnement dans la direction longitudinale du véhicule automobile. Les forces survenant lors d'un choc dans la direction longitudinale du véhicule automobile sont ainsi converties en forces de poussée, donc en forces s'exerçant dans la direction transversale du véhicule automobile. Cette forme de solution simple sur le plan de la technique de construction présente en outre également des avantages associés à la technique de montage par rapport à l'état de la technique. Dans un premier mode de réalisation de la présente invention, 15 les moyens formant palier se composent d'une console reliée à la structure portante. De façon avantageuse, la pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité est disposée dans un carter. De façon avantageuse, le carter comporte au moins des profilés antichocs s'étendant dans la direction 20 longitudinale du véhicule automobile, pour garantir une rigidité supérieure en cas de choc lorsque l'agencement de protection est installé. Une rigidité particulièrement élevée est créée en ce que le carter comporte un cadre dans lequel des supports longitudinaux et transversaux sont reliés entre eux de façon rigide à la poussée. Dans ce cas, le moyen formant palier peut prendre 25 la forme d'un organe de guidage prévu au niveau du carter selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Il s'est en outre avéré avantageux que l'organe de protection prenne la forme d'un profilé extrudé. Il est en l'occurrence par exemple possible d'utiliser l'aluminium comme matériau. Il est toutefois également 30 envisageable de réaliser un organe de protection à partir de matière plastique renforcée ou en tant que construction de tôle d'acier. Pour éviter, en cas de choc particulièrement puissant, la pénétration de composants agressifs, pointus, il est possible d'intégrer dans l'organe de protection des pièces composées d'une matière à forte rigidité. 35 Pour prévoir des points de contact définis avec le carter de la pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité, il peut être avantageux que - 3 - l'organe de protection comporte des éléments d'appui orientés vers la pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité. La présente invention va ensuite être expliquée plus en détail à l'aide d'un dessin dans lequel : la figure 1 illustre une vue en élévation pratiquée sur une partie d'un agencement de carrosserie selon un premier exemple de réalisation ; la figure 2 illustre une vue détaillée de l'agencement de carrosserie selon la figure 1 après un choc ; la figure 3 illustre une vue en élévation d'un agencement de 10 carrosserie selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; et la figure 4 illustre une vue détaillée de l'agencement de carrosserie selon la figure 3 après un choc. La figure 1 illustre dans une vue en élévation un agencement de 15 carrosserie 2 doté d'une structure portante 3 pour un véhicule automobile non représenté plus en détail. La structure portante 3 est représentée de façon schématique et comporte notamment deux supports longitudinaux 4, 6 et un support transversal 8. Un agencement de pare-chocs 10 est disposé au niveau de la structure portante 3. La vue représentée ici représente en 20 outre une zone arrière du véhicule automobile. Une pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité, dans ce cas une batterie sous haute tension 12, est disposée entre le support transversal 8 et l'agencement de pare-chocs 10. La batterie sous haute tension 12 est prévue dans un carter 14, le carter 14 se composant pour l'essentiel d'un support transversal de carter 16 et de deux 25 supports longitudinaux de carter 18, 20. Un profilé antichocs 22 s'étendant dans la direction longitudinale est en outre prévu en sus, sachant que les supports transversaux et longitudinaux de carter 16, 18, 20 peuvent aussi prendre la forme de profilés antichocs. Un agencement de protection 24 est prévu entre l'agencement 30 de pare-chocs 10 et la batterie sous haute tension 12. L'agencement de protection 24 comporte pour l'essentiel un organe de protection 26 bombé en direction de l'agencement de pare-chocs 10 prenant dans le cas présent la forme d'un profilé extrudé en aluminium. Dans le profilé extrudé en aluminium, on peut également prévoir des pièces fabriquées à partir d'un 35 matériau à forte rigidité permettant d'empêcher la pénétration et/ou la traversée d'objets pointus. Cet organe de protection 26 comporte des éléments d'appui 28 au niveau de son côté orienté vers la batterie sous - 4 - haute tension 12. L'organe de protection 26 est disposé en côté dans des consoles 30, 32 à leur tour activement reliées aux supports longitudinaux 4, 6. Comme le montre la figure 2, les consoles 30, 32 formant dans le cas présent les moyens formant palier pour l'organe de protection 26 sont disposées de telle sorte sur les supports longitudinaux 4, 6 que seul peut se produire un positionnement de l'organe de protection 26 dans la direction longitudinale du véhicule automobile. La figure 2 illustre maintenant une vue détaillée de l'agencement de carrosserie 2 selon la figure 1 après un choc avec un autre véhicule sur la zone arrière du véhicule automobile. On peut clairement voir le déplacement de la console 30 dans la direction transversale du véhicule automobile. La mobilité de l'organe de protection 26 obtenue dans la direction transversale a permis d'absorber les forces en présence dans la direction longitudinale et de convertir les forces de poussée s'exerçant dans la direction transversale. L'élément d'appui 28 est venu appuyer contre le carter 14 de la batterie sous haute tension 12 du fait du choc et a été déformé de façon plastique. La région centrale de l'organe de protection 26 entre aussi en contact avec le carter 14. Une déformation plus importante du carter 14 et ainsi un endommagement de la batterie sous haute tension 12 ont pu toutefois être évités du fait de l'agencement de protection 24 selon l'invention. La figure 3 illustre maintenant un deuxième mode de réalisation de l'agencement de carrosserie 2 selon l'invention. La structure de base de l'agencement de carrosserie 2 représenté ici correspond à celle de l'agencement de carrosserie 2 selon la figure 1. Seules seront traitées par la suite les différences par rapport à ce mode de réalisation. Ici aussi c'est à nouveau une batterie sous haute tension 12 qui est prévue comme pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité dans un carter 14. Le carter 14 se compose à son tour d'un support transversal de carter 16 et de deux supports longitudinaux de carter 18, 20 reliés entre eux dans ce cas de façon rigide à la poussée. Un agencement de protection 24 est en outre de nouveau prévu, composé pour l'essentiel d'un organe de protection 26 bombé par rapport à l'agencement de pare-chocs 10 et d'un élément d'appui 28. L'agencement de protection 24 n'est toutefois pas relié dans cet exemple de réalisation à la structure portante 3 de l'agencement de carrosserie 2 mais disposé par complémentarité de formes, par exemple via un guide coulissant non représenté plus en détail, au niveau du carter 14. - 5 - Pour des raisons de technique de montage, on peut prévoir une liaison collée entre l'agencement de protection 24 et le carter 14, celle-ci ne limitant pas la liberté de mouvement de l'organe de protection 26 dans la direction transversale du véhicule automobile. La figure 4 illustre maintenant l'agencement de carrosserie 2 selon la figure 3 après un choc sur l'agencement de pare-chocs 10. On peut clairement voir la façon dont l'organe de protection 26 s'est écarté dans la direction transversale du véhicule automobile du fait de la conversion des forces s'exerçant dans la direction longitudinale en forces de poussée s'exerçant dans la direction transversale. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Agencement de carrosserie (2) doté d'un agencement de protection (24) pour pièces jouant un rôle au niveau de la sécurité (12) dans le domaine des véhicules automobiles, par exemple des batteries sous haute tension, des réservoirs ou des bacs sous pression, l'au moins une pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité (12) étant disposée dans une structure portante (3) comportant respectivement, vu dans la direction longitudinale d'un véhicule automobile, un agencement de pare-chocs (10), l'agencement de protection (24) étant prévu entre la pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité (12) et l'agencement de pare-chocs (10) connexe, l'agencement de protection (24) possédant au moins un organe de protection (26) bombé dans la direction longitudinale du véhicule automobile par rapport au côté extérieur du véhicule automobile disposé directement ou indirectement contre la structure portante via des moyens formant palier (16, 30), les moyens formant palier (16, 30) étant configurés de telle sorte que seul peut se produire un positionnement dans la direction longitudinale du véhicule automobile, caractérisé en ce que les moyens formant palier (30) se composent d'une console reliée à la structure portante (3). 2. Agencement de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité (12) est 20 disposée dans un carter (14). 3. Agencement de carrosserie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carter (14) comporte au moins des profilés antichocs (18, 20, 22) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule automobile. 4. Agencement de carrosserie selon la revendication 3, caractérisé en ce que le carter (14) comporte un cadre dans lequel des supports longitudinaux et transversaux de carter (16, 18, 20) sont reliés entre eux de façon rigide à la poussée. 5. Agencement de carrosserie selon la revendication 4, 30 caractérisé en ce que le moyen formant palier (16) prend la forme d'un organe de guidage prévu au niveau du carter. 6. Agencement de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de protection (26) prend la forme d'un profilé extrudé. 7. Agencement de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des pièces composées d'un matériau à forte rigidité sont intégrées dans l'organe de protection (26). 8. Agencement de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de protection (26) comporte des éléments d'appui (28) orientés vers la pièce jouant un rôle au niveau de la sécurité (12).