FR 3000530 A1 20140704 FR 1262946 A 20121228 La présente invention concerne une bande de transport adaptée pour transporter des éléments en plaques dans une machine de transformation de ces éléments en plaque. De plus, la présente invention concerne une machine de transformation telle qu'une machine d'impression, de pliage et de collage comprenant au moins une telle bande de transport. La présente invention peut s'appliquer au domaine de la transformation de cartons en plaques, c'est-à-dire des feuilles de carton, pour former des boîtes d'emballage. En particulier, la présente invention peut s'appliquer aux machines d'impression, de pliage et de collage ou aux machines de pliage et de collage. Dans la présente demande, le terme « élément en plaque » désigne un produit globalement plat composé d'au moins un matériau, tel que papier, carton ou polymère, adapté pour recevoir une couche d'impression et pour former des conteneurs d'emballage. Le terme « élément en plaque » désigne ainsi des feuilles de carton, du carton ondulé, du carton ondulé contrecollé, du cartons en plaques, du plastique flexible, tel que du polyéthylène (PE), du polyéthylène téréphtalate (PET), du polypropylène biorienté (BOPP). Dans l'art antérieur, il existe de larges tapis ou bandes de transport sans fin, qui ont pour fonction de transporter des cartons en plaques dans une machine de transformation. La largeur de la bande de transport est d'environ 2 m. Une telle bande de transport comprend un corps de bande flexible et présente deux bords longitudinaux et deux bords de jonction. Les bords de jonction sont solidarisés l'un à l'autre par de la colle. Après collage des bords de jonction, la bande de transport présente un contour fermé, ce qui permet de faire tourner sans fin la bande de transport par l'intermédiaire d'organes d'entraînement appartenant à la machine de transformation. En général, une machine de transformation fonctionne de manière continue sur une grande amplitude horaire, souvent 24 h sur 24. Les bandes de transport ont une durée de service d'environ 1 an à 2 ans. La fin de service d'une bande de transport peut être planifiée ou non, selon que le remplacement de la bande de transport est prévu avant sa rupture ou que la rupture de la bande de transport survient de manière inopinée. Cependant, en vue d'une opération de remplacement, la bande de 35 transport de l'art antérieur est livrée en contour fermé, donc avec ses bords de jonction déjà collés. Pour installer la bande de transport neuve, il est donc nécessaire de démonter de nombreux composants de la machine de transformation, en particulier les arbres d'entraînement de la bande de transport. Par conséquent, le remplacement d'une bande de transport de l'art antérieur dure environ 48 h, ce qui représente une longue interruption de production. En particulier, cette longue interruption perturbe considérablement la production lorsque la rupture de la bande de transport survient de manière inopinée. La présente invention vise notamment à résoudre, totalement ou partiellement, les problèmes mentionnés ci-avant. À cet effet, l'invention a pour objet une bande de transport, adaptée pour transporter des éléments en plaques, dans une machine de transformation desdits éléments en plaques telle qu'une machine d'impression, de pliage et de collage, la bande de transport comprenant un corps de bande, la bande de transport présentant des bords longitudinaux et des bords dits de jonction, les bords longitudinaux s'étendant substantiellement parallèlement à une direction longitudinale, la bande de transport ayant une largeur, mesurée perpendiculairement à la direction longitudinale, comprise entre 1 m et 3 m, la bande de transport étant caractérisée en ce qu'elle comprend 20 en outre au moins un organe d'agrafage agencé de façon à joindre les deux bords de jonction, l'organe d'agrafage s'étendant suivant une direction d'agrafage qui est oblique par rapport à la direction longitudinale. Ainsi, une telle bande de transport permet, tout en conservant un bon registre, de rendre plus productive la machine de transformation, car la 25 durée de remplacement de la bande de transport est significativement réduite grâce à sa jonction par un organe d'agrafage. En effet, la bande de transport est livrée à l'état développé, c'est-à-dire avec les bords de jonction libres, car pas encore agrafés. Donc la mise en place d'une bande de transport conforme à l'invention sur la machine de 30 transformation ne nécessite le démontage que d'un petit nombre de composants de la machine de transformation. Typiquement, la durée de remplacement d'une bande de transport conforme à l'invention peut être d'environ 2 h, au lieu de 48 h pour une bande de transport de l'art antérieur. Cette durée est réduite aussi bien en cas 35 d'intervention planifiée qu'en cas d'intervention non planifiée. Dans la présente demande, le terme « registre » désigne le positionnement des éléments en plaques par rapport aux dispositifs de transformation qui équipent la machine de transformation. En particulier, dans le cas d'un équipement d'impression par quadrichromie, le registre désigne la coïncidence entre les points des quatre couleurs appliquées sur un élément en plaque. Selon un mode de réalisation de l'invention, la direction d'agrafage forme avec la direction longitudinale un angle d'agrafage aigu compris entre 75 degrés et 88 degrés, de préférence compris entre 85 degrés 10 et 87 degrés. Corollairement, la direction d'agrafage forme avec la direction longitudinale un angle obtus compris entre 105 degrés et 92 degrés, voire entre 95 degrés et 93 degrés, cet angle obtus étant l'angle supplémentaire à l'angle d'agrafage. 15 Ainsi, une telle plage angulaire permet de limiter voire d'éviter le glissement latéral de la bande de transport, de conserver un bon registre et de limiter le bruit généré par les frottements sur la bande de transport. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'angle d'agrafage est égal à 86 degrés. 20 Ainsi, un tel angle d'agrafage permet d'optimiser le rapport entre la qualité du registre et le glissement latéral de la bande de transport. Selon un mode de réalisation de l'invention, la direction d'agrafage est rectiligne. Ainsi, les bords de jonction sont simples à fabriquer et l'organe 25 d'agrafage est rapide à assembler dans la bande de transport. Selon un mode de réalisation de l'invention, le corps de bande présente au moins deux orifices, de préférence situés près d'un bord longitudinal respectif, chaque orifice étant conformé pour le passage d'un ergot respectif destiné à tenir le corps de bande lors de l'assemblage de 30 l'organe d'agrafage. Ainsi, de tels orifices facilitent l'agrafage des bords de jonction en maintenant fixe et tendu le corps de bande. Selon un mode de réalisation de l'invention, le corps de bande présente une face de support, conformée pour supporter des éléments en 35 plaques, et une face de roulement, conformée pour coopérer avec des organes d'entraînement de façon à entraîner la bande de transport, l'organe d'agrafage étant disposé entre la face de support et la face de roulement de sorte que l'organe d'agrafage ne fait saillie ni sur la face de support ni sur la face de roulement. En d'autres termes, l'organe d'agrafage est noyé dans l'épaisseur 5 de la bande de transport. Ainsi, un tel agencement de l'organe d'agrafage permet d'avoir une continuité des caractéristiques de la bande de transport au niveau des bords de jonction. Selon une variante de l'invention, le corps de bande est du type à trois plis. 10 Selon une variante de l'invention, l'organe d'agrafage est composé de matériau polymère. Ainsi, un tel organe d'agrafage peut avoir une résistance mécanique relativement élevée pour un poids et un coût faible. Selon une autre variante de l'invention, l'organe d'agrafage est 15 composé de matériau métallique. Ainsi, un tel organe d'agrafage présente une résistance mécanique particulièrement élevée. Selon un mode de réalisation de l'invention, le corps de bande présente une multitude de perforations réparties dans une région médiane s'étendant entre les bords longitudinaux, la région médiane ayant une largeur, 20 mesurée perpendiculairement aux bords longitudinaux, représentant entre 30% et 70% de la largeur de la bande de transport. Ainsi, de telles perforations permettent de générer une dépression sur la face de support de façon à immobiliser les éléments en plaques par rapport à la bande de transport. 25 Selon un mode de réalisation de l'invention, la bande de transport a une longueur développée, mesurée parallèlement à un bord longitudinal, comprise entre 5 m et 30 m. Ainsi, une telle bande de transport peut être adaptée à différents types de machines de transformation, telles qu'une machine d'impression, de 30 pliage et de collage ou une machines de pliage et de collage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le corps de bande est composé d'un matériau polymère et/ou d'un matériau élastomère, de préférence en tissus en polyester et d'un revêtement en polyuréthane. Ainsi, un tel corps de bande présente des caractéristiques 35 adaptées au transport d'éléments en plaques composés de carton. En particulier, un tel corps de bande présente un coefficient de frottement permettant de maintenir les éléments en plaques composés de carton. Selon une variante de l'invention, le corps de bande a une épaisseur comprise entre 2 mm et 5 mm, de préférence comprise entre 3 mm et 4 mm, dans laquelle le corps de bande a une fibre neutre située sensiblement à la même profondeur que l'axe de l'agrafe. Selon une variante de l'invention, l'organe d'agrafage comprend un jonc d'agrafage et deux séries de boucles, chaque série de boucle étant liée à un bord de jonction respectif. Par ailleurs, la présente invention a pour objet une machine de transformation telle qu'une machine d'impression, de pliage et de collage, pour transformer des éléments en plaques, la machine de transformation étant caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une bande de transport selon l'invention. Ainsi, une telle machine de transformation permet d'augmenter la durée de production, car elle réduit la durée d'interruption de production pour remplacer la bande de transport. Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement 20 admissible. La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 25 - la figure 1 est une vue de face d'une partie d'une bande de transport conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail II à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la 30 figure 1, à laquelle est juxtaposée l'autre bord de jonction ; - la figure 4 est une coupe suivant le segment IV à la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en perspective partielle d'une machine de transformation conforme à l'invention comprenant la bande de transport de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue en perspective, suivant un angle différent de la figure 5, de la bande de transport de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en perspective à grande échelle illustrant une partie d'un organe d'agrafage appartenant à la bande de transport de la figure 1 ; - la figure 8 est une vue de l'organe d'agrafage de la figure 7 à l'état désassemblé ; et - la figure 9 est une vue illustrant une partie de la bande de transport de la figure 1 avant son assemblage. Les figures 1, 2, 3 et 4 illustrent une bande de transport 1 qui est adaptée pour transporter des éléments en plaques non représentés, en l'occurrence des cartons en plaques 3, ou feuilles de carton, visibles à la figure 6, dans une machine de transformation de ces cartons en plaques 3. Comme le montre la figure 5, la bande de transport 1 appartient à une machine de transformation 51. La machine de transformation 51 est formée en l'occurrence par une machine d'impression par quadrichromie qui a notamment pour fonction d'imprimer des motifs en couleurs sur des cartons en plaques. Comme le montre la figure 1, la bande de transport 1 comprend un corps de bande 2, lequel est ici du type à trois plis. La bande de transport 1 présente deux bords longitudinaux 4 et 6 et deux bords dits de jonction 8 et 10. Dans l'exemple des figures 1 à 5, les bords longitudinaux 4 et 6 et les bords de jonction 8 et 10 sont rectilignes. Les bords longitudinaux 4 et 6 s'étendent parallèlement à une direction longitudinale Y4.6. En service, la direction longitudinale Y4.6 est parallèle à la direction d'avancée des cartons en plaques dans la machine de transformation 51. Dans l'exemple des figures 1 à 5, la bande de transport 1 a une largeur W1 d'environ 2 m perpendiculairement à la direction longitudinale 30 Y4.6. La bande de transport 1 a une longueur développée L1 d'environ 10,5 m parallèlement à la direction longitudinale Y4.6. En outre, la bande de transport 1 comprend un organe d'agrafage 12, visible aux figures 7 et 8. Comme le montrent les figures 7 et 8, l'organe d'agrafage 12 comprend un jonc d'agrafage 12.1 et deux séries de boucles 35 12.2. Chaque série de boucle 12.2 est liée à un bord de jonction respectif 8 ou 10. L'organe d'agrafage 12 est agencé de façon à joindre les bords de jonction 8 et 10. L'organe d'agrafage 12 est ici composé de tissus en polyester et de boucles en polyamide. Ainsi, l'organe d'agrafage 12 a une résistance mécanique élevée pour un poids et un coût faible. Comme le montre la figure 4, le corps de bande 2 présente une face de support 2.1 qui est conformée pour supporter les cartons en plaques, et une face de roulement 2.2, conformée pour coopérer avec les organes d'entraînement de la machine de transformation 51. L'organe d'agrafage 12 est disposé entre la face de support 2.1 et la face de roulement 2.2 de sorte que l'organe d'agrafage 12 ne fait saillie ni sur la face de support 2.1 ni sur la face de roulement 2.2. Le corps de bande 2 est ici composé de de tissus en polyester et d'un revêtement en polyuréthane. Le corps de bande 2 est adapté au transport de cartons en plaques, car son coefficient de frottement permet de 15 maintenir les éléments en plaques composés de carton. Le corps de bande 2 a une épaisseur E2, visible à la figure 4, d'environ 3,7 mm. Le corps de bande 2 a une fibre neutre 2.3 qui est située à la même profondeur P2.3 que le jonc d'agrafage 12.1. De plus, le corps de bande 2 présente quatre orifices 24 situés 20 respectivement près des bords longitudinaux 4 et 6. Dans l'exemple des figures 1 à 4, chaque orifice 24 est traversant, c'est-à-dire qu'il débouche sur la face de support 2.1 et sur la face de roulement 2.2. Chaque orifice 24 est conformé pour le passage d'un ergot respectif non représenté qui est destiné à tenir le corps de bande 2 lors de l'assemblage de l'organe d'agrafage 12. 25 En d'autres termes, l'organe d'agrafage 12 est noyé dans l'épaisseur de la bande de transport 1. Ainsi, l'organe d'agrafage 12 permet d'avoir une continuité des caractéristiques de la bande de transport 1 au niveau des bords de jonction 8 et 10, en particulier du coefficient de frottement. 30 Après jonction des bords de jonction 8 et 10 par l'organe d'agrafage 12, la bande de transport 1 présente un contour fermé, ce qui permet de faire tourner sans fin la bande de transport 1 par l'intermédiaire d'organes d'entraînement non représentés appartenant à la machine de transformation 51. 35 Comme le montrent les figures 2 et 3, lorsque la bande de transport 1 est assemblée, le jonc d'agrafage 12.1 s'étend suivant une direction d'agrafage X12 qui est oblique par rapport à la direction longitudinale Y4.6. La direction d'agrafage X12 est ici rectiligne, ce qui permet une fabrication simple des bords de jonction 8 et 10 et un assemblage rapide de l'organe d'agrafage 12 dans la bande de transport 1. La direction d'agrafage X12 forme avec la direction longitudinale Y4.6 un angle d'agrafage Al2 aigu égal à 86 degrés. Corollairement, la direction d'agrafage X12 forme avec la direction longitudinale Y4.6 un angle obtus égal à 94 degrés, cet angle obtus étant l'angle supplémentaire à l'angle d'agrafage Al2. Ainsi, l'angle d'agrafage Al2 permet d'optimiser le rapport 10 entre la qualité du registre et le glissement latéral de la bande de transport 1. Ainsi, la bande de transport 1 permet de rendre plus productive la machine de transformation 51, car la durée de remplacement de la bande de transport 1 est significativement réduite grâce à sa jonction par un organe d'agrafage 12. La durée de remplacement de la bande de transport 1 est ici 15 d'environ 2 h. Pour remplacer une bande de transport endommagée, la bande de transport 1 est livrée à l'état développé, avec les bords de jonction 8 et 10 libres. Seuls quelques composants de la machine de transformation sont démontés pour permettre de mettre en place la bande de transport 1. 20 Un procédé d'assemblage de la bande de transport 1 comprend les étapes : - La bande de transport 1 est livrée à l'état développé, c'est-à-dire avec les bords de jonction 8 et 10 disjoints. Les bords de jonction 8 et 10 sont individuellement protégés par une bande de manutention 30, qui est visible à 25 la figure 9 et qui est fixée aux bords de jonction 8 et 10. Chaque bande de manutention 30 a la même largeur W1 que la bande de transport 1. Chaque bande de manutention 30 a un bord de jonction muni d'un organe d'agrafage non représenté qui est similaire à l'organe d'agrafage 12 de la bande de transport 1. 30 - Les bandes de manutention 30 sont découpées afin de servir de points d'attache aux sangles nécessaires à la mise en place dans la machine de transformation 51. Les bandes de manutention 30 sont aussi une protection indispensable au montage aisé du jonc d'agrafage 12.1 sur une bande de transport 1 de largeur W1 comprise entre 1 m et 3 m. 35 - La bande de transport 1 muni de ses deux bandes de manutention 30 est mise en place dans la machine de transformation 51. - Les deux bandes de manutention 30 sont ôtées, ce qui libère les bords de jonction 8 et 10 et ce qui permet l'assemblage de la bande transport 1. Par ailleurs, le corps de bande 2 présente une multitude de perforations 21 réparties dans une région médiane 22 qui s'étend entre les bords longitudinaux 4 et 6. La région médiane 22 a ici une largeur W22 d'environ 1,1 m perpendiculairement à la direction longitudinale Y4.6, ce qui représente environ 50% de la largeur W1 de la bande de transport 1. Ces perforations permettent de générer une dépression 10 pneumatique sur la face de support 2.1, de façon à immobiliser les cartons en plaques par rapport à la bande de transport 1. REVENDICATIONS1. Bande de transport (1), adaptée pour transporter des éléments en plaques, dans une machine de transformation (51) desdits 5 éléments en plaques telle qu'une machine d'impression, de pliage et de collage, la bande de transport (1) comprenant un corps de bande (2), la bande de transport (1) présentant des bords longitudinaux (4, 6) et des bords dits de jonction (8, 10), les bords longitudinaux (4, 6) s'étendant 10 substantiellement parallèlement à une direction longitudinale (Y4.6), la bande de transport (1) ayant une largeur (W1), mesurée perpendiculairement à la direction longitudinale (Y4.6), comprise entre 1 m et 3 m, la bande de transport (1) étant caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins un organe d'agrafage (12) agencé de façon à 15 joindre les deux bords de jonction (8, 10), l'organe d'agrafage (12) s'étendant suivant une direction d'agrafage (X12) qui est oblique par rapport à la direction longitudinale (Y4.6). 2. Bande de transport (1) selon la revendication 1, dans 20 laquelle la direction d'agrafage (X12) forme avec la direction longitudinale (Y4.6) un angle d'agrafage (Al2) aigu compris entre 75 degrés et 88 degrés, de préférence compris entre 85 degrés et 87 degrés. 3. Bande de transport (1) selon la revendication 2, dans 25 laquelle l'angle d'agrafage (Al2) est égal à 86 degrés. 4. Bande de transport (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la direction d'agrafage (X12) est rectiligne. 30 5. Bande de transport (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le corps de bande (2) présente au moins deux orifices (24), de préférence situés près d'un bord longitudinal respectif, chaque orifice (24) étant conformé pour le passage d'un ergot respectif destiné à tenir le corps de bande (2) lors de l'assemblage de l'organe 35 d'agrafage (12). 6. Bande de transport (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le corps de bande (2) présente une face de support (2.1), conformée pour supporter des éléments en plaques, et une face de roulement (2.2), conformée pour coopérer avec des organes d'entraînement de façon à entraîner la bande de transport (1), l'organe d'agrafage (12) étant disposé entre la face de support (2.1) et la face de roulement (2.2) de sorte que l'organe d'agrafage (12) ne fait saillie ni sur la face de support (2.1) ni sur la face de roulement (2.2). 7. Bande de transport (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le corps de bande (2) présente une multitude de perforations (21) réparties dans une région médiane (22) s'étendant entre les bords longitudinaux (4, 6), la région médiane ayant une largeur (W22), mesurée perpendiculairement aux bords longitudinaux (4, 6), représentant entre 30% et 70% de la largeur (W1) de la bande de transport (1). 8. Bande de transport (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la bande de transport (1) a une longueur développée (L1), mesurée parallèlement à un bord longitudinal (4, 6), 20 comprise entre 5 m et 30 m. 9. Bande de transport (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le corps de bande (2) est composé d'un matériau polymère et/ou d'un matériau élastomère, de préférence en tissus en 25 polyester et d'un revêtement en polyuréthane. 10. Machine de transformation (51) telle qu'une machine d'impression, de pliage et de collage, pour transformer des éléments en plaques, la machine de transformation (51) étant caractérisée en ce qu'elle 30 comprend au moins une bande de transport (1) selon l'une des revendications précédentes.