FR 3010496 A1 20150313 FR 1358768 A 20130912 Groupe moto-ventilateur à montage optimisé, notamment pour un véhicule automobile La présente invention concerne un groupe moto-ventilateur à montage optimisé, notamment pour un véhicule automobile. On connaît déjà, dans l'état de la technique, un groupe moto-ventilateur, comportant un moteur électrique et un support pour ce moteur électrique. Un tel groupe moto-ventilateur est généralement destiné à être fixé sur un module de refroidissement d'un véhicule automobile, comprenant au moins un échangeur de chaleur. Le moteur électrique est destiné à entraîner une hélice, propre à générer un flux d'air dirigé vers l'échangeur de chaleur. Habituellement, le moteur électrique est fixé au support au moyen de trois pattes radiales portées par un boîtier de ce moteur électrique. Le support comporte alors trois parties de réception, notamment une partie de réception pour chaque patte radiale, lesdites pattes radiales étant fixées sur ces parties de réception par vissage. La fixation d'un tel moteur électrique sur un tel support est peu aisée, car elle nécessite le maintien du moteur électrique sur le support préalablement au serrage des vis de fixation, alors qu'aucun moyen de maintien adéquat n'est prévu. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en proposant un groupe moto-ventilateur dont la fixation du moteur électrique sur le support est facilitée, tout en restant économique. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un groupe moto-ventilateur, comportant un moteur électrique et un support pour le moteur électrique, caractérisé en ce que : - le moteur comporte au moins une première partie de maintien et au moins une première partie de fixation sur le support, - le support comporte au moins une seconde partie de maintien, destinée à coopérer avec la première partie de maintien pour le maintien du moteur sur le support, et au moins une seconde partie de fixation, destinée à coopérer avec la première partie de fixation pour la fixation du moteur sur le support, - chaque seconde partie de maintien comporte une surface d'accueil pour la première partie de maintien correspondante, et au moins une saillie de maintien s'étendant en saillie depuis la surface d'accueil, comprenant un corps et une tête tels que la tête présente une dimension, dans une première direction, supérieure à une dimension du corps dans cette même première direction, - chaque première partie de maintien comporte au moins un orifice de maintien, comprenant : - une zone d'insertion, présentant une dimension dans la première direction supérieure à la dimension de la tête de la saillie de maintien dans cette même première direction, et - une zone de maintien oblongue, s'étendant depuis la zone d'insertion dans une seconde direction perpendiculaire à la première, présentant une dimension, dans la première direction, supérieure à la dimension du corps et inférieure à la dimension de la tête de la saillie de maintien dans cette même première direction. La fixation du moteur électrique sur le support selon l'invention est particulièrement simple. En effet, il suffit dans un premier temps d'approcher le moteur électrique vers le support dans une direction d'approche, de manière à insérer chaque saillie de maintien dans la zone d'insertion de l'orifice de maintien correspondant, puis dans un deuxième temps, de « verrouiller » le moteur en position sur le support par une simple translation du moteur dans ladite seconde direction, de sorte que les saillies de maintien se retrouvent en regard de la zone de maintien oblongue. Le moteur électrique est ainsi aisément maintenu sur le support lors de la fixation des premières et secondes parties de fixation entre elles, par exemple par vissage. On notera qu'un tel groupe moto-ventilateur reste économique, dans la mesure où les premières et secondes parties de maintien ne présentent pas de formes complexes. En particulier, les secondes parties de maintien peuvent être réalisées aisément par moulage. Un groupe moto-ventilateur selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. - Chaque première partie de fixation comporte un premier élément de fixation, et chaque seconde partie de fixation comporte un second élément de fixation, disposé en regard du premier élément de fixation lorsque chaque saillie de maintien est logée dans la zone de maintien oblongue de l'orifice de maintien correspondant. - Le premier élément de fixation est un premier orifice de passage d'une vis de fixation, et le second élément de fixation est un second orifice de passage de la vis de fixation. - Le moteur comporte deux premières parties de maintien, comprenant des orifices de maintien similaires, dont les zones de maintien oblongues s'étendent dans des directions parallèles entre elles, et le support comporte deux secondes parties de maintien, comprenant des saillies de maintien similaires et parallèles entre elles. - Chacune des premières parties de maintien et la première partie de fixation est formée par une patte radiale, s'étendant radialement depuis le moteur. - Chacune des secondes parties de maintien et la seconde partie de fixation forme un logement de réception de la patte radiale correspondante, délimité par une surface d'accueil et par une paroi circonférentielle. - Les pattes radiales des premières parties de maintien et les logements des secondes parties de maintien sont dimensionnés de sorte que chaque patte repose sur la paroi circonférentielle correspondante lorsque chaque saillie de maintien est logée dans la zone de maintien oblongue de l'orifice de maintien correspondant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe moto-ventilateur selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, préalablement à l'assemblage d'un moteur électrique sur un support de ce groupe moto-ventilateur ; - la figure 2 est un détail du moteur électrique du groupe moto-ventilateur de la figure 1, montrant une seconde partie de maintien de ce moteur électrique ; - la figure 3 est une vue en perspective du support du groupe moto-ventilateur de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective du groupe moto-ventilateur de la figure 1, dans lequel le moteur électrique est assemblé avec le support. On a représenté, sur la figure 1, un groupe moto-ventilateur 10 destiné à équiper un module de refroidissement, notamment d'un véhicule automobile. Un tel module de refroidissement comporte de manière classique un échangeur de chaleur, le groupe moto-ventilateur 10 étant destiné à être agencé à proximité de cet échangeur de chaleur. Le groupe moto-ventilateur 10 comporte un moteur électrique 12, et un support 13 pour ce moteur électrique 12. Le moteur électrique 12 comprend notamment un boîtier 14 dans lequel sont logées de manière classique des organes électriques et mécaniques de ce moteur électrique 12. Le moteur électrique 12 comprend notamment, de manière classique, un arbre de sortie, destiné à entrainer en rotation une hélice de ventilateur (non représentée). Le boîtier 14 comporte par ailleurs au moins une première partie de maintien 15, destinée à coopérer avec le support 13 pour le maintien de ce boîtier 14 sur ce support 13, et au moins une première partie de fixation 16 pour la fixation du boîtier 14 sur le support 13. Chaque première partie de maintien 15 et la partie de fixation 16 sont par exemple agencées sur une collerette circonférentielle 14A portée par le boîtier 14. Dans l'exemple représenté, chaque première partie de maintien 15 et la partie de fixation 16 est formée par une patte radiale, s'étendant radialement depuis le boîtier 14, et plus particulièrement depuis la collerette 14A. De préférence, le boîtier 14 comporte deux premières parties de maintien 15, décalées angulairement d'un angle de 120° l'une par rapport à l'autre sur la collerette 14A. Le boîtier 14 comporte par ailleurs une unique partie de fixation 16, décalée angulairement d'un angle de 120° par rapport à chacune des premières parties de maintien 15 sur la collerette 14A. Comme cela est notamment représenté sur la figure 2, chaque première partie de maintien 15 comprend au moins un orifice de maintien 17 comprenant une zone d'insertion 17A, et une zone de maintien oblongue 17B. La zone d'insertion 17A présente une dimension, dans une première direction Y dite « direction transversale », supérieure à une dimension de la zone de maintien oblongue 17B dans cette même direction transversale Y. La zone de maintien oblongue 17B s'étend depuis la zone d'insertion 17A dans une seconde direction Z, dite « direction de verrouillage », perpendiculaire à la direction transversale Y. Ainsi, l'orifice de maintien 17 présente sensiblement une forme en trou de serrure. Il convient de noter que les zones de maintien oblongues 17B des orifices de maintien 17 des différentes premières parties de maintien 15 s'étendent toutes parallèlement les unes aux autres, parallèlement à la direction de verrouillage Z. Par ailleurs, la première partie de fixation 16 comporte un premier élément de fixation 18, notamment un premier orifice de passage d'une vis de fixation. Le support 13 est destiné à être agencé à proximité de l'échangeur de chaleur, de sorte que, lorsque le moteur électrique 12 est porté par ce support 13 avec son hélice de ventilateur, ladite hélice de ventilateur soit orientée pour générer un flux d'air vers l'échangeur de chaleur. Le support 13, représenté partiellement sur les figures, comprend un anneau intérieur 19, et habituellement un anneau extérieur (non représenté) relié à l'anneau intérieur 19 par des tiges 20. Le support 13 comporte au moins une seconde partie de maintien 21, chacune destinée à coopérer avec l'une des premières parties de maintien 15 pour maintenir le boîtier 14 sur le support 13 préalablement à sa fixation. Chaque seconde partie de maintien 21 est ménagée sur l'anneau intérieur 19. Dans l'exemple représenté, le support 13 comporte deux secondes parties de maintien 21, décalées angulairement d'un angle de 120° l'une par rapport à l'autre sur l'anneau intérieur 19. Comme cela est notamment représenté sur la figure 3, chaque seconde partie de maintien 21 comporte un logement de réception pour la première partie de maintien 15 correspondante. Ce logement de réception est délimité par une surface d'accueil 22 et par une paroi circonférentielle 23 s'élevant sensiblement parallèlement à la surface d'accueil 22. Chaque seconde partie de maintien 21 comporte par ailleurs au moins une saillie de maintien 24 s'étendant en saillie depuis la surface d'accueil dans une direction d'approche X, sensiblement parallèlement à la paroi circonférentielle 23. Il est à noter que les deux premières parties de maintien 21 comprennent des saillies de maintien 24 similaires et parallèles entre elles. Chaque saillie de maintien 24 comprend un corps 24A et une tête 24B, le corps 24A s'étendant entre la surface d'accueil 22 et la tête 24B dans la direction d'approche X. La tête 24B présente une dimension, dans la direction transversale Y, supérieure à une dimension du corps 24A dans cette même direction transversale Y. On notera que ladite direction transversale Y considérée pour le support 13 est la même que la direction transversale Y considérée pour le moteur 12, si bien qu'elle est désignée par une même référence. En effet, lesdites directions transversales considérées respectivement pour le support 13 et le moteur 12 sont nécessairement parallèles pour permettre l'assemblage de ce moteur 12 sur le support 13. La zone d'insertion 17A de l'orifice de maintien 17 est dimensionnée pour autoriser le passage de la tête 24B à travers cette zone d'insertion 17A dans la direction d'approche X. En revanche, la zone oblongue 17B ne permet par le passage de la tête 24B à travers cette zone oblongue 17B dans la direction d'approche X. Ainsi, la zone d'insertion 17A présente une dimension, dans la direction transversale Y, supérieure à la dimension de la tête 24B de la saillie de maintien 24 correspondante dans cette même direction transversale Y. En revanche, la zone de maintien oblongue 17B présente une dimension, dans la direction transversale Y, supérieure à la dimension du corps 24A et inférieure à la dimension de la tête 24B de la saillie de maintien 24 correspondante, dans cette même direction transversale Y. On comprend alors qu'il est possible d'assembler le moteur 12 avec le support 13 en rapportant ce moteur 12 vers le support 13 par une translation dans la direction d'engagement X, de manière à insérer chaque saillie de maintien 24 dans la zone d'insertion 17A de l'orifice de maintien 17 correspondant. Le moteur 12 est ensuite déplacé dans la direction de verrouillage Z, de manière à faire coulisser le corps 24A de chaque saillie 24 dans la zone de maintien oblongue 17B de l'orifice de maintien 17 correspondant. Chaque saillie de maintien 24 se retrouve alors maintenue dans l'orifice de maintien 17 correspondant, du fait que sa tête 24B est trop large pour passer à travers la zone de maintien oblongue 17B dans la direction d'engagement X. Avantageusement, pour que le poids du moteur 12 ne porte pas uniquement sur les saillies de maintien 24, les pattes radiales formant les premières parties de maintien et les logements formant les secondes parties de maintien 21 sont dimensionnés de sorte que chaque patte 15 repose sur la paroi circonférentielle 23 du logement correspondant lorsque chaque saillie de maintien 24 est logée dans la zone de maintien oblongue 17B de l'orifice de maintien 17 correspondant. 15 Le support 13 comporte par ailleurs au moins une seconde partie de fixation 25 du boîtier 14, également ménagée sur l'anneau intérieur 19. La seconde partie de fixation 25 est décalée angulairement d'un angle de 120° par rapport à chacune des premières parties de maintien 21. Cette seconde partie de fixation 25 est par exemple également formée par un logement, délimité par une surface d'accueil 26 et par une paroi circonférentielle 27. La seconde partie de fixation 25 comporte un second élément de fixation 28, notamment un second orifice 28 de passage d'une vis de fixation. Le second élément de fixation 28 est disposé en regard du premier élément de fixation 18 lorsque chaque saillie de maintien 24 est logée dans la zone de maintien oblongue 17B de l'orifice de maintien 17 correspondant. Ainsi, lorsque le boîtier 14 est maintenu sur le support 13, comme cela est représenté sur la figure 4, il est possible de fixer ce boîtier 14 au support 13 en faisant passer une vis 30 à travers les premier 18 et second 28 orifices de passage. La fixation du moteur 12 sur le support 13 est donc assurée d'une part par la vis 30, et d'autre part par les saillies de maintien 24. En effet, une fois la vis 30 insérée dans les premier 18 et second 28 orifices de fixation, il n'est plus possible de déplacer le boîtier 14 par translation dans la direction de verrouillage Z, si bien que la tête 24B de chaque saillie 24 reste en regard de la zone de maintien oblongue 17B de l'orifice de maintien 17 correspondant, et reste donc immobilisée dans la direction d'approche X. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. REVENDICATIONS1. Groupe moto-ventilateur (10), comportant un moteur électrique (12) et un support (13) pour le moteur électrique (12), caractérisé en ce que : - le moteur (12) comporte au moins une première partie de maintien (15) et au moins une première partie de fixation (16) sur le support (13), - le support (13) comporte au moins une seconde partie de maintien (21), destinée à coopérer avec la première partie de maintien (15) pour le maintien du moteur (12) sur le support (13), et au moins une seconde partie de fixation (25), destinée à coopérer avec la première partie de fixation (16) pour la fixation du moteur (12) sur le support (13), - chaque seconde partie de maintien (21) comporte une surface d'accueil (22) pour la première partie de maintien (15) correspondante, et au moins une saillie de maintien (24) s'étendant en saillie depuis la surface d'accueil (22), comprenant un corps (24A) et une tête (24B) tels que la tête (24B) présente une dimension, dans une première direction (Y), supérieure à une dimension du corps (24A) dans cette même première direction (Y), - chaque première partie de maintien (15) comporte au moins un orifice de maintien (17), comprenant : - une zone d'insertion (17A), présentant une dimension dans la première direction (Y) supérieure à la dimension de la tête (24A) de la saillie de maintien (24) dans cette même première direction (Y), et - une zone de maintien oblongue (17B), s'étendant depuis la zone d'insertion (17A) dans une seconde direction (Z) perpendiculaire à la première (Y), présentant une dimension, dans la première direction (Y), supérieure à la dimension du corps (24A) et inférieure à la dimension de la tête (24B) de la saillie de maintien (24) dans cette même première direction (Y). 2. Groupe moto-ventilateur (10) selon la revendication 1, dans lequel : - chaque première partie de fixation (16) comporte un premier élément de fixation (18), et - chaque seconde partie de fixation (25) comporte un second élément de fixation (28), disposé en regard du premier élément de fixation (16) lorsque chaque saillie de maintien (24) est logée dans la zone de maintien oblongue (17B) de l'orifice de maintien (17) correspondant. 3. Groupe moto-ventilateur (10) selon la revendication 2, dans lequel le premier élément de fixation (18) est un premier orifice de passage d'une vis de fixation (30), et lesecond élément de fixation (28) est un second orifice de passage de la vis de fixation (30). 4. Groupe moto-ventilateur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : - le moteur (12) comporte deux premières parties de maintien (15), comprenant des orifices de maintien (17) similaires, dont les zones de maintien oblongues (17B) s'étendent dans des directions parallèles entre elles, - le support (13) comporte deux secondes parties de maintien (21), comprenant des saillies de maintien (24) similaires et parallèles entre elles. 5. Groupe moto-ventilateur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chacune des premières parties de maintien (15) et la première partie de fixation (16) est formée par une patte radiale, s'étendant radialement depuis le moteur (12). 6. Groupe moto-ventilateur (10) selon la revendication 5, dans lequel chacune des secondes parties de maintien (21) et la seconde partie de fixation (25) forme un logement de réception de la patte radiale correspondante, délimité par une surface d'accueil (22, 26) et par une paroi circonférentielle (23, 27). 7. Groupe moto-ventilateur (10) selon la revendication 6, dans lequel les pattes radiales des premières parties de maintien (15) et les logements des secondes parties de maintien (21) sont dimensionnés de sorte que chaque patte repose sur la paroi circonférentielle (27) correspondante lorsque chaque saillie de maintien (24) est logée dans la zone de maintien oblongue (17B) de l'orifice de maintien (17) correspondant.