FR 3003230 A1 20140919 FR 1352188 A 20130312 Dispositif d'articulation d'une porte de coffre à une structure de caisse d'un véhicule automobile et procédé de montage associé d'une porte de coffre 10 Domaine technique de l'invention L'invention concerne un dispositif d'articulation d'une porte de coffre d'un véhicule automobile et notamment son agencement pour faciliter le montage de 15 la porte de coffre à l'arrière du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'articulation d'une porte de coffre sur une structure de caisse d'un véhicule automobile comportant au moins : 20 - deux leviers d'articulation, fixés chacun, à une première extrémité, à la porte de coffre et articulés chacun en rotation, à une deuxième extrémité, à la structure de caisse du véhicule, entre une première position d'ouverture de la porte de coffre et une seconde position de fermeture de la porte de coffre, 25 - deux organes de support solidarisés chacun à un levier d'articulation et destinés à maintenir une première extrémité d'un ressort équilibreur associé, une deuxième extrémité du ressort équilibreur étant fixée à la porte de coffre. 30 L'invention concerne également un procédé de montage d'une porte de coffre sur une structure de caisse d'un véhicule automobile, équipé d'un tel dispositif d'articulation. Etat de la technique Comme représenté sur les figures 1 et 2, un dispositif d'articulation 1 d'une porte de coffre 2, appelée encore « capot arrière », sur une structure de caisse 3 comporte classiquement deux leviers d'articulations 4a, 4b, appelés encore « articulation col de cygne » pour leur forme très caractéristique, agencés sur les bords de la porte de coffre 2. Chaque levier d'articulation 4a, 4b comporte une première extrémité 5a, 5b, fixée sur la porte de coffre 2 et une seconde extrémité 6a, 6b, articulée sur une partie associée 3a, 3b de la structure de caisse 3, notamment les côtés de caisse. Les leviers d'articulation 4a, 4b sont respectivement montés à rotation par rapport à la structure de caisse 3a, 3b autour de deux axes de rotations 7a, 7b, constituant les axes de rotation de la porte de coffre 2 entre une première position de fermeture (comme représenté sur la figure 1) et une seconde position d'ouverture. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 2, le dispositif d'articulation 1 comporte également classiquement deux organes de support 8a, 8b, fixés solidairement, par exemple au moyen de trois lignes de soudures 9a, 9b, aux leviers d'articulation 4a, 4b associés, et destinés chacun à maintenir une première extrémité 1 Oa, 10b d'un ressort équilibreur 1 1a, 11 b, une deuxième extrémité 12a, 12b du ressort équilibreur étant fixée sur la porte de coffre 2 (figure 1). De tels ressorts équilibreurs 11a, 1 1 b du dispositif d'articulation 1 permettent notamment d'optimiser les mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte de coffre 2. Ils permettent également de maintenir efficacement en position fermée la porte de coffre, par exemple sur des butées, afin d'éviter tout battement et/ou bruyance en roulage lors du déplacement du véhicule automobile.30 Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, les organes de support 8a, 8b sont classiquement des pattes embouties, conformées de sorte à permettre le maintien des ressorts et leur agencement à l'intérieur du coffre. Toutefois, un tel dispositif d'articulation n'est pas compatible avec tous les types de véhicule automobile, notamment ceux d'ont l'ouverture de coffre est très resserrée et étroite à l'arrière, notamment à cause des contraintes imposées par le design du véhicule. Plus particulièrement, en considérant le procédé de montage associé d'une porte de coffre, ou capot arrière, un tel dispositif d'articulation empêche le montage de la porte sur la structure de caisse, notamment à cause du volume de la porte de coffre qui est plus grande que la largeur maximale du coffre. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif d'articulation qui soit simple, peu coûteux et qui puisse s'adapter facilement sur des structures de caisse existantes, tout en permettant de pouvoir monter une porte de coffre, ou capot arrière, de façon simple et rapide, même pour une ouverture de coffre assez étroite. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que chaque organe de support comporte : - une plaque support destinée à être fixée par rivetage sur le levier d'articulation associé, et - un fil support, sur lequel vient se fixer l'extrémité du ressort équilibreur associé, ledit fil étant soudé sur la plaque support et étant conformé de sorte à maintenir le ressort équilibreur, lors du passage de la porte de coffre de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et inversement. Un tel dispositif d'articulation permet ainsi d'avoir un dispositif d'articulation beaucoup moins encombrant, de sorte à autoriser le montage de la porte de coffre sans problèmes d'encombrement. Un tel dispositif permet également de maintenir efficacement les ressorts équilibreur, notamment afin d'éviter tout battement et bruyance de la porte de coffre en conditions de roulage du véhicule automobile. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Chaque levier d'articulation comportant une section carrée ou rectangulaire, chaque plaque support peut être conformée en équerre à deux parois, venant se positionner contre deux cotés adjacents du levier d'articulation associé. - Ladite plaque support peut être fixée au levier d'articulation associé par l'intermédiaire d'au moins trois rivets, deux premiers rivets étant agencés sur une première paroi de ladite plaque support et un troisième rivet étant agencé sur l'autre paroi de ladite plaque support. - Le fil support peut être solidarisé à la plaque support associée par l'intermédiaire d'au moins deux cordons de soudure. - Le fil support peut être conformé de sorte à définir une pluralité de portions successives fonctionnelles. - Chaque fil support peut comporter, successivement : - une première portion, destinée à être fixée par soudure contre la plaque support associée, - une deuxième portion, inclinée par rapport à la première portion dans un même plan parallèle à la plaque support, de sorte à décaler le fil support par rapport à la plaque support, - une troisième portion, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la seconde portion vers l'arrière du véhicule, selon un axe longitudinal du véhicule, - une quatrième portion, inclinée sensiblement à angle droit par rapport à la troisième portion, de sorte à décaler encore le fil support de la plaque support, - une cinquième portion, définissant l'extrémité libre du fil support et délimitant une zone coudée avec la quatrième portion, laquelle zone coudée définit une zone d'accrochage pour l'extrémité du ressort équilibreur associé. - Le fil support peut être réalisé par pliage, de sorte qu'aucune opération de reprise du ressort équilibreur associé n'est nécessaire après montage. - Le fil support peut comporter une section à diamètre constant, notamment de l'ordre de 10mm. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'une porte de coffre, ou capot arrière, qui soit simple à réaliser et qui permettent l'assemblage des organes de support une fois le montage de la porte de coffre sur la structure de caisse. Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, en ce qu'il comporte au moins les étapes successives suivantes de : - montage de la porte de coffre sur la structure de caisse associée, - fixation des leviers d'articulation sur la structure de caisse, - positionnement des plaques support associées sur les zones correspondantes des leviers d'articulation, - rivetage des plaques support sur lesquelles ont été soudés au préalable les fils support associés, - mise en place des ressorts équilibreurs. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un véhicule automobile, illustrant un dispositif d'articulation d'une porte de coffre selon l'art antérieur, la porte de coffre étant représentée en position de fermeture. La figure 2 est un détail A du dispositif d'articulation selon la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe partielle d'un véhicule automobile, illustrant un mode particulier de réalisation d'un dispositif d'articulation d'une porte de coffre selon l'invention, la porte de coffre étant représentée en position de fermeture. La figure 4 est un détail B du mode particulier de réalisation du dispositif d'articulation selon la figure 3. Les figures 5 et 6 représentent en perspective, respectivement, un fil support soudé sur une plaque support et uniquement un fil support, d'un organe de support du mode particulier de réalisation du dispositif d'articulation selon les figures 3 et 4. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté en entier sur les figures pour des raisons de clarté). En référence aux figures 3 à 6, le dispositif d'articulation 100 selon l'invention consiste à proposer des organes de support spécifiques venant se fixer sur les leviers d'articulations, mais seulement après le ferrage de la porte, à savoir après la mise en place de la porte sur la structure de caisse dans l'environnement « tôlerie », de sorte à permettre leur utilisation sur tout type de véhicule automobile, notamment ceux dont l'ouverture de coffre arrière est très étroite (notamment pour cause de contraintes design). Comme représenté sur les figures 3 et 4, le dispositif d'articulation 100 d'une porte de coffre 102, ou capot arrière, sur une structure de caisse 103 comporte classiquement deux leviers d'articulations 104a, 104b, appelés classiquement « articulation col de cygne », agencés sur les bords de la porte de coffre 102. Chaque levier d'articulation 104a, 104b comporte une première extrémité 105a, 105b, fixée sur la porte de coffre 102 et une seconde extrémité 106a, 106b, articulée sur une partie associée 103a, 103b de la structure de caisse 3, de préférence les côtés de caisse. Les leviers d'articulation 104a, 104b sont respectivement montés à rotation par rapport à la structure de caisse 103a, 103b autour de deux axes de rotations 107a, 107b, constituant les axes de rotation de la porte de coffre 102 entre une première position de fermeture (comme représenté sur la figure 3) et une seconde position d'ouverture. Par ailleurs, le dispositif d'articulation 100 selon l'invention comporte également deux organes de support 108a, 108b, fixés solidairement par rivetage sur les leviers d'articulation 104a, 104b associés et destinés chacun à maintenir une première extrémité 110a, 110b d'un ressort équilibreur 111a, 111b, une deuxième extrémité 112a, 112b du ressort équilibreur 111a, 111b étant fixée sur la porte de coffre 102 (figure 3). De tels ressorts équilibreurs 111a, 111b du dispositif d'articulation 100 permettent notamment d'optimiser les mouvements d'ouverture, et d'auto-ouverture si nécessaire, et de fermeture de la porte de coffre 102. Sur la figure 4, uniquement une partie droite du dispositif d'articulation 100 est représentée, avec les références correspondantes portant la lettre « a », selon un axe longitudinal X du véhicule. La description ci-après s'applique de la même façon pour la partie gauche du dispositif d'articulation 100 (à savoir pour les pièces avec les références portant la lettre « b »). L'organe de support 108a comporte une plaque support 113a, destinée à être fixée par rivetage sur le levier d'articulation 104a associé, et un fil support 114a, sur lequel vient se fixer la première extrémité 110a du ressort équilibreur 111a associé. Le fil support 114a, soudé sur la plaque support 113a, est conformé, comme décrit ci-après en référence aux figures 5 et 6, de sorte à maintenir le ressort équilibreur 111a associé, lors du passage de la porte de coffre 102 de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et inversement. Dans le mode particulier de réalisation représenté plus particulièrement sur les figures 3 et 4, le levier d'articulation 104a comporte une section, de préférence carrée ou rectangulaire, et la plaque support 114a est conformée en équerre à deux parois 115a, 116a, venant se positionner contre deux côtés adjacents du levier d'articulation 104a. Plus particulièrement, la paroi 115a de la plaque support 113a, destinée à recevoir la fixation du fil support 114a, de préférence deux cordons de soudure 117a, est fixée à un côté du levier d'articulation 104a par l'intermédiaire de deux rivets 118a et la paroi 116a de la plaque support 113a est fixée à un côté adjacent du levier d'articulation 104a par l'intermédiaire d'un rivet 108a. Sur les figures 5 et 6, uniquement la plaque support 113b et le fil support 114b sont représentés, la description ci-après s'appliquant de la même façon pour la plaque support 113a et le fil support 114a (à l'axe de symétrie près correspondant à l'axe longitudinal X du véhicule). Comme indiqué plus haut, la conformation spécifique des fils support 113a et 113b est telle qu'elle permet un maintien optimal de la première extrémité 110a, 110b du ressort équilibreur 111a, 111b. Plus particulièrement (figures Set 6), le fil support 114b est conformé de sorte à définir une pluralité de portions 119b, 120b, 121b, 122b, 123b successives, à savoir : - une première portion 119b, destinée à être fixée sur la plaque support 113b associée (figures 4 et 5), - une deuxième portion 120b, inclinée par rapport à la première portion 119b, parallèlement à la plaque support 113b, de sorte à décaler le fil support 114b de la plaque support 113b (figure 5), - une troisième portion 121 b, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la deuxième portion 120b vers l'arrière du véhicule, selon l'axe longitudinal X du véhicule, - une quatrième portion 122b, inclinée sensiblement à angle droit par rapport à la troisième portion 121b, de sorte à décaler encore plus le fil support 114b de la plaque support 113b, et - une cinquième portion 123b, définissant l'extrémité libre du fil support 114b (figures 4 à 6) et délimitant avec la quatrième portion 122b une zone coudée 124b. Ainsi, cette zone coudée 124b définit plus spécifiquement une zone d'accrochage pour la première extrémité 110b du ressort équilibreur 111b associé. Dans une variante de réalisation non représentée, ladite zone coudée 124 peut comporter une gorge de sorte à optimiser la fixation de l'extrémité du ressort équilibreur. A titre d'exemple, chaque fil support 114 est réalisé en matière métallique et présente un diamètre D, constant le long de ses portions 119 à 123 successives, de l'ordre de 10mm. Par ailleurs, chaque fil support 114 est réalisé, de préférence, par pliage sans opération de reprise du ressort équilibreur, c'est-à-dire sans modification de la forme du ressort équilibreur 111 une fois monté sur le fil support 114.30 Le procédé de montage d'un dispositif d'articulation 100 selon l'invention va maintenant être décrit plus en détails au regard des figures 3 à 6. Le procédé de montage comporte les étapes successives suivantes : - montage de la porte de coffre 102, ou capot arrière, sur la structure de caisse 103 associée, notamment sur les côtés de caisse 103a, 103b, - fixation des leviers d'articulation 104a, 104b sur la structure de caisse 103, - positionnement des plaques support 113a, 113b associées sur les zones correspondantes des leviers d'articulation 104a, 104b, - rivetage, au moyen des rivets 118a, 118b, des plaques support 113a, 113b sur lesquelles ont été soudés au préalable les fils support 114a, 114b associés, - mise en place des ressorts équilibreurs 111a, 111b. Ainsi, le dispositif d'articulation 100 selon l'invention présente l'avantage principal d'être une solution très simple à réaliser, à savoir un simple fil plié et conformé puis soudé sur une plaquette, laquelle vient se riveter sur les articulations (en col de cygne) une fois la porte de coffre mise en place dans son logement. Un tel dispositif d'articulation 100 permet ainsi un montage spécifique de la porte de coffre 102, quelle que soit l'ouverture arrière du coffre. Par ailleurs, la conformation spécifique des fils support 114, avec les différentes portions successives, permet ainsi le maintien optimal du ressort équilibreur 111 associé de porte de coffre notamment en empêchant son glissement en usage client (fermeture/ouverture porte de coffre). L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, la forme, les dimensions et l'agencement des organes de support, à savoir des plaques support et des fils support, peuvent être différents selon les dimensions générales du véhicule associée et plus spécifiquement de la porte de coffre, tant qu'ils permettent un montage de la porte de coffre dans un environnement très étroit. Par ailleurs, le nombre et la conformation des portions successives des fils support peuvent être différents, tant qu'ils permettent le maintien efficace de l'extrémité correspondante du ressort équilibreur associé. L'invention s'applique à tout type de porte de coffre avec articulation « col de cygne », plus particulièrement à tout type de véhicule automobile dont le design impose une ouverture de coffre réduite. REVENDICATIONS1. Dispositif d'articulation (100) d'une porte de coffre (102) sur une structure de caisse (103) d'un véhicule automobile comportant au moins : - deux leviers d'articulation (104a, 104b), fixés chacun, à une première extrémité (105a, 105b), à la porte de coffre (102) et articulés chacun en rotation, à une deuxième extrémité (106a, 106b), à la structure de caisse (103) du véhicule, entre une première position d'ouverture de la porte de coffre (102) et une seconde position de fermeture de la porte de coffre (102), - deux organes de support (108a, 108b) solidarisés chacun à un levier d'articulation (104a, 104b) et destinés à maintenir une première extrémité (110a, 110b) d'un ressort équilibreur (111a, 111b) associé, une deuxième extrémité (112a, 112b) du ressort équilibreur (111a, 111b) étant fixée à la porte de coffre (102), dispositif d'articulation (100) caractérisé en ce que chaque organe de support (108a, 108b) comporte : - une plaque support (113a, 113b) destinée à être fixée par rivetage (118a, 118b) sur le levier d'articulation (104a, 104b) associé, et - un fil support (114a, 114b), sur lequel vient se fixer l'extrémité (110a, 110b) du ressort équilibreur (111a, 111b) associé, ledit fil (114a, 114b) étant soudé sur la plaque support (113a, 113b) et étant conformé de sorte à maintenir le ressort équilibreur (111a, 111b), lors du passage de la porte de coffre (102) de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et inversement. 2. Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, chaque levier d'articulation (104a, 104b) comportant une section carrée ou rectangulaire, chaque plaque support (113a, 113b) est conformée en équerre à deux parois (115a, 116a; 115b, 116b), venantse positionner contre deux cotés adjacents du levier d'articulation (104a, 104b) associé. 3. Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite plaque support (113a, 113b) est fixée au levier d'articulation (104a, 104b) associé par l'intermédiaire d'au moins trois rivets (118a, 118b), deux premiers rivets (118a, 118b) étant agencés sur une première paroi (115a, 115b) de ladite plaque support (113a, 113b) et un troisième rivet (118a, 118b) étant agencé sur l'autre paroi (116a, 116b) de ladite plaque support (113a, 113b). 4. Dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil support (114a, 114b) est solidarisé à la plaque support (113a, 113b) associée par l'intermédiaire d'au moins deux cordons de soudure (117a, 117b). 5. Dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil support (114a, 114b) est conformé de sorte à définir une pluralité de portions (119a, 119b; 120a, 120b; 121a, 121b; 122a, 122b; 123a, 123b) successives fonctionnelles. 6. Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque fil support (114a, 114b) comporte, successivement : - une première portion (119a, 119b), destinée à être fixée par soudure contre la plaque support (113a, 113b) associée, - une deuxième portion (120a, 120b), inclinée par rapport à la première portion (119a, 119b) dans un même plan parallèle à la plaque support (113a, 113b), de sorte à décaler le fil support (114a, 114b) par rapport à la plaque support (113a, 113b),- une troisième portion (121a, 121b), s'étendant sensiblement perpendiculairement à la seconde portion (120a, 120b) vers l'arrière du véhicule, selon un axe longitudinal (X) du véhicule, - une quatrième portion (122a, 122b), inclinée sensiblement à angle droit par rapport à la troisième portion (121a, 121b), de sorte à décaler encore le fil support (114a, 114b) de la plaque support (113a, 113b), - une cinquième portion (123a, 123b), définissant l'extrémité libre du fil support (114a, 114b) et délimitant une zone coudée (124a, 124b) avec la quatrième portion (122a, 122b), laquelle zone coudée (124a, 124b) définit une zone d'accrochage pour l'extrémité (110a, 110b) du ressort équilibreur (111a, 111b) associé. 7. Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le fil support (114) est réalisé par pliage, de sorte qu'aucune opération de reprise du ressort équilibreur (111) associé n'est nécessaire après montage. 8. Dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil support (114) comporte une section à diamètre (D) constant, notamment de l'ordre de lOmm. 9. Procédé de montage d'une porte de coffre (102) sur une structure de caisse (103) d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes successives suivantes de : - montage de la porte de coffre (102) sur la structure de caisse (103) associée, - fixation des leviers d'articulation (104) sur la structure de caisse (103), - positionnement des plaques support (113) associées sur les zones correspondantes des leviers d'articulation (104),- rivetage (118) des plaques support (113) sur lesquelles ont été soudés au préalable les fils support (114) associés, - mise en place des ressorts équilibreurs (111).5