FR 3004852 A1 20141024 FR 1453586 A 20140422 DÉMARREUR POURVU D'UN SOLÉNOÏDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE INTÉGRANT UNE FONCTION DE SUPPRESSION DE COURANT D'APPEL ARRIÈRE-PLAN (Domaine Technique) La présente divulgation se rapporte à un démarreur permettant de démarrer un moteur monté sur un véhicule, et plus particulièrement à un démarreur pourvu d'une unité de solénoïde électromagnétique intégrant une fonction dans laquelle un courant d'appel est supprimé lorsque le moteur électrique du démarreur est activé. (Description de l'État de l'Art) Récemment, pour réduire les émissions de dioxyde de carbone et améliorer le rendement énergétique, les véhicules pourvus d'un système d'arrêt au ralenti (ci-après désigné par ISS) qui arrête et redémarre automatiquement le moteur ont été augmentés en nombre. Étant donné que des véhicules ayant un ISS arrêtent le moteur à chaque fois que les véhicules doivent s'arrêter au niveau d'un carrefour en raison de feux rouges ou en raison d'un embouteillage et redémarrent le moteur en réponse à une demande de redémarrage, la fréquence de l'opération de démarrage du moteur augmente de façon significative. A cet égard, un problème se pose consistant au fait qu'une grande quantité de courant (désigné par courant de démarrage ou courant d'appel) circule lorsque le moteur électrique est activé en réponse à la demande de redémarrage du moteur après que l'opération d'arrêt au ralenti est exécutée. Spécifiquement, lorsque la grande quantité de courant circule, la tension aux bornes de la batterie diminue considérablement de sorte qu'une panne de courant instantanée se produise provoquant ainsi l'arrêt momentané de l'équipement électrique tel que des compteurs, un équipement audio ou un système de navigation. Globalement, étant donné que le véhicule pourvu de l'ISS exécute l'arrêt au ralenti sur la route, une grande quantité de courant circule à chaque fois que le démarreur fonctionne de sorte que le conducteur pourrait être stressé de manière significative par ce phénomène. Pour éviter l'apparition d'une panne de courant instantanée, une résistance d'antiparasitage est employée. Par exemple, la Publication Publiée de la Demande de Brevet Japonais No. 2011-142067 divulgue une technique dans laquelle un relais électromagnétique (désigné par relais d'ICR (réduction de courant d'appel)) qui intègre une résistance d'antiparasitage est relié à un circuit d'activation du moteur électrique et un trajet de circuit de faible résistance et un trajet de circuit de résistance élevée sont commandés de manière à ce qu'il soit commuté entre ceux-ci en réponse au fait que le contact de relais est à l'état de marche et à l'état d'arrêt. Ce relais d'ICR forme un trajet de circuit de résistance élevée comportant la résistance d'antiparasitage lorsque le relais d'ICR est ouvert (mis à l'état d'arrêt) en réponse à une activation du moteur électrique. En conséquence, un courant supprimé circule dans le moteur électrique à partir de la batterie à travers la résistance d'antiparasitage, moyennant quoi une chute de tension significative au niveau de la borne de la batterie peut être évitée. Par la suite, lorsque le contact de relais est fermé (mis à l'état de marche), les deux extrémités de la résistance d'antiparasitage sont court-circuitées pour former le trajet de circuit de faible résistance, moyennant quoi la totalité de la tension de la batterie est appliquée au moteur électrique. Cependant, étant donné que le relais d'ICR classiquement utilisé est un composant individuel, il est nécessaire de préparer une ligne de signal afin de faire fonctionner le relais d'ICR et un harnais pour relier le relais d'ICR et le démarreur, de sorte que des heures- personnes nécessaires et le nombre de composants augmentent, augmentant ainsi le coût du système. En outre, le relais d'ICR et le démarreur sont reliés par un harnais supplémentaire moyennant quoi la résistance de câblage augmente en raison du harnais supplémentaire. En conséquence, étant donné que la puissance de sortie du démarreur diminue, en fonction des types de véhicules, il est nécessaire d'utiliser un démarreur présentant une puissance de sortie plus grande par rapport à des démarreurs classiquement utilisés. En outre, étant donné qu'une partie de fixation 10 destinée à fixer le relais d'ICR doit être disposée dans le boîtier de démarreur ou une autre partie dans le côté véhicule, en fonction des types de véhicules, il est difficile de disposer la partie de fixation dans le véhicule. Lorsque le relais d'ICR doit être disposé au 15 niveau d'un côté batterie par rapport à la borne B (c'est- à-dire une borne de connexion en forme de boulon à laquelle le harnais est relié) du commutateur électromagnétique, une tension est toujours appliquée à la borne de connexion du relais d'ICR qui est reliée au circuit d'activation. Par 20 conséquent, pour éviter un court-circuit inutile causé par un corps étranger ou un outil venant en contact avec la borne de connexion du relais d'ICR, un couvercle de protection est nécessaire pour couvrir la borne de connexion. Par conséquent, les heures-personnes nécessaires 25 et le nombre de composants augmentent davantage de sorte que le coût du système augmentera. Le mode de réalisation fournit un démarreur pourvu d'une unité de solénoïde électromagnétique de petite taille/poids léger qui intègre une fonction de relais d'ICR 30 classique (une fonction capable de supprimer un courant d'appel). RÉSUMÉ Le mode de réalisation fournit un démarreur pourvu d'une unité de solénoïde électromagnétique de petite 35 taille/poids léger qui est adaptée à une fonction d'arrêt au ralenti et qui intègre une fonction de suppression de courant d'appel. Comme un aspect du mode de réalisation, un démarreur (1) selon la présente divulgation comporte : un moteur électrique (2) qui génère une force de rotation en étant excité, le moteur électrique tournant autour d'un axe de rotation de celui-ci ; un pignon (6) qui transmet la force de rotation du moteur électrique à une couronne dentée (24) du moteur 10 lorsque le pignon s'engage avec la couronne dentée ; et un solénoïde électromagnétique (8) fixé à un boîtier de démarreur (7) de manière à être parallèle au moteur électrique de sorte que l'axe de rotation du moteur électrique et une direction axiale étant une direction 15 longitudinale du solénoïde de rotation soient parallèles. Le solénoïde électromagnétique comporte : une paire de premiers contacts fixes (52, 53) disposés au niveau d'un circuit d'activation du moteur électrique ; un premier contact mobile (54) faisant face à la paire 20 de premiers contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de premiers contacts fixes, la paire de premiers contacts fixes étant fermés lorsque le premier contact mobile vient en contact avec la paire de premiers contacts fixes et les premiers contacts 25 fixes étant ouverts lorsque le premier contact mobile est séparé de la paire de premiers contacts fixes ; un premier commutateur (52, 53, 54) qui coupe de manière intermittente un courant alimentant le moteur électrique en réponse à l'ouverture et à la fermeture de la 30 paire de premiers contacts fixes par le biais du premier contact mobile, le premier commutateur étant ouvert lorsque le premier contact mobile ouvre la paire de premiers contacts fixes et étant fermé lorsque le premier contact mobile ferme la paire de premiers contacts fixes ; 35 une résistance d'antiparasitage (49) reliée au circuit d'activation de façon à être en série avec le premier commutateur, supprimant un courant d'appel circulant dans le circuit d'activation lorsque le premier commutateur est fermé ; une paire de deuxièmes contacts fixes (57, 58) 5 disposés au niveau du circuit d'activation, contournant la résistance d'antiparasitage ; un deuxième contact mobile (59) faisant face à la paire de deuxièmes contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de 10 deuxièmes contacts fixes, la paire de deuxièmes contacts fixes étant fermés lorsque le deuxième contact mobile vient en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes et la paire de deuxièmes contacts fixes étant ouverts lorsque le deuxième contact mobile est séparé de la paire de deuxièmes 15 contacts fixes ; un deuxième commutateur (57, 58, 59) qui court-circuite la résistance d'antiparasitage pour établir un trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième 20 commutateur libérant le trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième commutateur étant ouvert lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes et étant fermé lorsque le deuxième 25 contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes ; un solénoïde principal (26) comportant un électroaimant principal lorsqu'il est excité et un piston (33) étant tiré par l'électroaimant principal pour se déplacer dans la direction axiale, où le solénoïde 30 principal pousse le pignon vers l'extérieur en direction de la couronne dentée en réponse au mouvement du piston dans la direction axiale et entraîne le premier contact mobile et le deuxième contact mobile en direction de la paire de premiers contacts fixes et la paire de deuxièmes contacts 35 fixes respectivement ; un élément de régulation (50) disposé de manière à être mobile entre une position régulée et une position libérée, la position régulée régulant le mouvement du deuxième contact mobile pour ne pas venir en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes lorsque le deuxième commutateur est fermé, la position libérée libérant le mouvement du deuxième contact mobile de façon à permettre au deuxième contact mobile de venir en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes ; et un solénoïde secondaire (51) formant un électroaimant secondaire lorsqu'il est excité, entraînant l'élément de régulation pour être à la position régulée lorsque l'électroaimant secondaire est à l'état de marche et libérant l'élément de régulation pour être à la position libérée lorsque l'électroaimant secondaire est à l'état d'arrêt. Le solénoïde secondaire est configuré pour commander l'électroaimant secondaire pour être à l'état de marche et à l'état d'arrêt de sorte que l'élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le deuxième commutateur ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du deuxième contact mobile et l'élément de régulation est libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le piston est tiré par l'électroaimant principal, de manière à libérer le mouvement du deuxième contact mobile. Le solénoïde électromagnétique selon la présente divulgation régule le mouvement du deuxième contact mobile en faisant fonctionner le solénoïde secondaire avant que le deuxième commutateur ne soit fermé en réponse à une activation du solénoïde principal, moyennant quoi le trajet de circuit de résistance élevée comportant la résistance d'antiparasitage au niveau du circuit d'activation du moteur électrique peut être formé. Ainsi, lorsque le premier commutateur est fermé, le courant circule à travers la résistance d'antiparasitage de manière à alimenter le moteur électrique en courant supprimé. En conséquence, une chute de tension significative de la tension de batterie peut être évitée. De plus, étant donné que le temps de fonctionnement du solénoïde secondaire (c'est-à-dire correspondant à une période depuis le moment auquel l'élément de régulation est entraîné pour être à la position régulée et jusqu'au moment auquel l'élément de régulation est libéré pour être à la position libéré) est court, par exemple, supérieur à environ 10 millisecondes et allant jusqu'à environ 200 millisecondes, la chaleur générée par le solénoïde secondaire étant excité peut être réduite de manière significative. Également, lorsque l'élément de régulation est entraîné pour être à la position régulée régulant ainsi le mouvement du deuxième contact mobile, un mouvement du piston lui-même du solénoïde principal n'est pas régulé. Par conséquent, une force de régulation du solénoïde secondaire nécessaire pour réguler le deuxième contact mobile ne dépasse pas nécessairement la force du solénoïde électromagnétique principal qui est appliquée au piston 33, moyennant quoi le solénoïde secondaire peut être rétracté. En outre, pendant le fonctionnement du solénoïde secondaire, c'est-à-dire pendant que le mouvement du deuxième contact mobile est régulé par l'élément de régulation, le deuxième contact mobile et le deuxième contact fixe ne sont pas en contact les uns avec les autres. Par conséquent, lorsque le premier commutateur est fermé, étant donné que le moteur électrique est alimenté en courant provenant de la batterie par l'intermédiaire de la résistance d'antiparasitage, une chute de tension significative de la tension de batterie due un courant d'appel ne se produit pas. En d'autres termes, l'unité électromagnétique selon la présente divulgation a une fonction servant de relais d'ICR classiquement utilisé. Par conséquent, l'influence de la chute de tension due au courant d'appel est faible de sorte que le solénoïde secondaire puisse être rétracté davantage. Le solénoïde secondaire a une configuration dans laquelle le piston est poussé vers l'extérieur lorsque le deuxième électroaimant est formé de façon à entraîner l'élément de régulation pour être à la position régulée. Par conséquent, si une défaillance se produit dans le solénoïde secondaire, c'est-à-dire le solénoïde secondaire ne fonctionne pas même lorsqu'il est alimenté en énergie, l'élément de régulation n'est pas entraîné pour être à la position régulée. Dans ce cas, le solénoïde électromagnétique peut fonctionner de manière similaire à celle du commutateur non-ISS. Par conséquent, même si une défaillance se produit dans le solénoïde secondaire, la défaillance ne provoque pas immédiatement un dysfonctionnement dans le fonctionnement du démarreur. En conséquence, la robustesse du solénoïde électromagnétique peut augmenter. En outre, le démarreur selon la présente divulgation, étant donné qu'une fonction du relais d'ICR classique est intégrée au solénoïde électromagnétique, un harnais qui relie le démarreur et le relais d'ICR n'est pas nécessaire, de sorte qu'une chute de tension au niveau du harnais (perte de résistance du harnais) devienne nulle. En conséquence, par rapport à un cas où le relais d'ICR et le démarreur sont combinés, la capacité de sortie du démarreur peut augmenter. Également, le nombre de composants est réduit de sorte que le coût du système puisse être réduit et aucune zone pour le montage d'un relais d'ICR n'est nécessaire de sorte que l'aptitude au montage du démarreur soit améliorée. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Dans les dessins annexés : La Figure 1 représente un diagramme montrant une demi-35 coupe transversale du démarreur selon les modes de réalisation de la présente divulgation ; La Figure 2 représente un diagramme montrant une vue arrière du démarreur observée à partir d'un côté opposé au pignon par rapport à la direction axiale du démarreur ; La Figure 3 représente un diagramme montrant une coupe 5 transversale de l'unité de solénoïde électromagnétique ; La Figure 4 représente un diagramme montrant une coupe transversale suivant une ligne IV-IV de l'unité de solénoïde électromagnétique comme le montre la Figure 3 ; La Figure 5 représente un diagramme montrant une coupe 10 transversale suivant une ligne V-V de l'unité de solénoïde électromagnétique comme le montre la Figure 3 ; La Figure 6 représente un diagramme de circuit du démarreur ; La Figure 7 représente un diagramme montrant une demi- 15 coupe transversale du démarreur dans un état où un mouvement du deuxième contact mobile est régulé avant que le deuxième commutateur ne soit fermé en réponse à l'activation du solénoïde principal ; La Figure 8 représente un diagramme de circuit 20 correspondant au démarreur comme le montre la Figure 7 ; La Figure 9 représente un diagramme montrant une demi-coupe transversale du démarreur dans un état où la régulation du mouvement du deuxième contact mobile est libérée lorsque le piston du solénoïde principal est 25 aspiré ; La Figure 10 représente un diagramme de circuit correspondant au démarreur comme le montre la Figure 9 ; La Figure 11 représente un diagramme montrant une coupe transversale de l'unité de solénoïde 30 électromagnétique selon le deuxième mode de réalisation ; et La Figure 12 représente un diagramme montrant une coupe transversale qui indique une structure de voisinage du balai selon le troisième mode de réalisation. 35 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Les modes de réalisation de la présente divulgation sont à présent décrits de manière détaillée comme suit. (Premier Mode de Réalisation) En référence aux Figures 1 à 12, ci-après est décrit le premier mode de réalisation. Comme le montre la Figure 1, le démarreur 1 selon le premier mode de réalisation comporte un moteur électrique à collecteur 2 qui génère une force de rotation en étant excité, une unité de réduction 3 qui réduit la vitesse de rotation du moteur électrique 2, un arbre de sortie 4 couplé à un arbre d'induit 2a du moteur électrique 2, un absorbeur de chocs (décrit ultérieurement) qui absorbe un choc excessif propagé depuis le côté moteur, un embrayage 5 qui transmet un couple généré par le moteur électrique 2 et amplifié par l'unité de réduction 3 à l'arbre de sortie 4, un pignon 6 disposé sur la l'arbre de sortie 4 et une unité de solénoïde électromagnétique 8 fixée à un boîtier de démarreur 7 conjointement avec le moteur électrique 2. Le moteur électrique 2 et l'unité de solénoïde électromagnétique 8 sont fixés au boîtier de démarreur 7 de manière à être parallèles l'un(e) à l'autre de sorte que l'axe de rotation (arbre d'induit 2a) du moteur électrique 2 et la direction longitudinale (direction axiale) de l'unité de solénoïde électromagnétique 8 soient parallèles. Le moteur électrique 2 comporte un élément de champ constitué d'une pluralité d'aimants permanents 10 disposés sur la périphérie interne d'une culasse 9 qui forme un circuit magnétique, un induit 12 pourvu d'un collecteur 11 au niveau de la partie d'extrémité du côté opposé à l'unité de réduction (côté droit dans la Figure 1) de l'arbre d'induit 2a et un balai 13 disposé sur la périphérie externe du collecteur 11. Comme le montre la Figure 1, un élément de champ de type à aimant permanent est montré, cependant, un élément de champ de type électromagnétique peut être employé. L'unité de réduction 3 est une unité de réduction de type à engrenage planétaire bien connue dans laquelle une pluralité d'engrenages planétaires effectuent une rotation autour de leur propre axe et tournent autour de la roue solaire en recevant la rotation de l'arbre d'induit 2a. L'arbre de sortie 4 est disposé sur l'axe s'étendant à partir de celui de l'arbre d'induit 2a du moteur électrique 2 (même axe : la direction de l'axe est indiquée par une ligne en pointillés dans la Figure 1), et une partie d'extrémité de l'arbre de sortie 4 est supportée en rotation par le boîtier de démarreur 7 par l'intermédiaire d'un palier 15 et l'autre partie d'extrémité de celui-ci est supportée en rotation par un carter central 17 par l'intermédiaire d'un palier 16. L'absorbeur de chocs est constitué par une plaque fixe 18 (la rotation est régulée) et une plaque de friction 20 devant être disposées en alternance où un ressort à disque 19 pousse la plaque de friction 20 de manière à s'engager avec la plaque fixe 20. L'absorbeur de chocs absorbe un choc lorsqu'un couple excessif est appliqué à partir du côté moteur. Spécifiquement, la plaque de friction 20 glisse (tourne) pour résister à une force de friction lorsqu'un couple excessif est appliqué à partir du côté moteur de manière à absorber le choc. Il convient de noter que la plaque de friction 20 sert également d'engrenage interne de l'unité de réduction 3. L'embrayage 5 comporte un élément externe 21 qui 30 tourne en recevant une force tournante de l'engrenage planétaire 14, un élément interne 22 disposé au niveau d'un côté périphérie interne de l'élément externe 21 conjointement avec l'arbre de sortie 4 et un rouleau 23 qui interrompt la transmission de la force entre l'élément 35 externe 21 et l'élément interne 22. L'embrayage 5 sert d'unité d'embrayage à roue libre où un couple de rotation est transmis de l'élément externe 21 à l'élément interne 22 par l'intermédiaire du rouleau 23, et la transmission du couple entre l'élément interne 22 et l'élément externe 21 est coupée par rotation au ralenti du rouleau 23. Le pignon 5 6 est disposé de manière mobile sur la périphérie externe de l'arbre de sortie 4 par un engagement par cannelure hélicoïdale. Lorsqu'il nécessaire de démarrer le moteur, le pignon 6 est engagé avec la couronne dentée 24 (comme le montre la Figure 1) de manière à transmettre le couple de 10 rotation du moteur électrique 2 qui est amplifié par l'unité de réduction 3 à la couronne dentée 24. Ensuite, en référence aux Figures 1 à 6, ci-après est décrite une configuration de l'unité de solénoïde électromagnétique 8. Dans la description suivante, le côté 15 gauche de l'unité de solénoïde électromagnétique 8 comme le montre la Figure 3 est défini comme côté d'extrémité avant, et le côté droit de celle-ci est défini comme côté d'extrémité arrière. La direction longitudinale de l'unité de solénoïde électromagnétique 8 est définie comme étant la 20 direction axiale indiquée par une ligne en pointillés dans la Figure 3. L'unité de solénoïde électromagnétique 8 est constituée par un solénoïde principal 26, un couvercle de commutateur 28 et une unité de contact (décrite ultérieurement). Le solénoïde principal 26 entraîne un 25 levier de changement de vitesse 25 (Figure 1) pour pousser le pignon 6 vers l'extérieur en direction du côté couronne dentée 24. Le couvercle de commutateur 28 est fixé à un châssis 27 de façon à couvrir l'ouverture du châssis 27. Le châssis 27 présente une forme cylindrique et servant de 30 circuit magnétique du solénoïde principal. L'unité de contact est disposée à l'intérieur du couvercle de commutateur 28. Le solénoïde principal 26 comporte une bobine 29 qui forme un électroaimant (ci-après désigné par électroaimant principal) en étant excité, une culasse 35 cylindrique disposée au niveau de la périphérie externe de la bobine 29, un noyau de fer fixe 31 ayant une forme circulaire disposé de manière adjacente au côté d'extrémité arrière de la bobine 29, une plaque fixe 32 ayant une forme circulaire disposée de manière adjacente au côté d'extrémité avant de la bobine 29, un piston 33 qui se déplace vers la direction axiale dans la périphérie interne de la bobine 29, une tige de piston 34 fixée à une face d'extrémité arrière du piston 33 et un ressort de rappel 35 qui pousse le piston 33 vers un côté opposé au noyau de fer fixe (direction de côté gauche dans la Figure 3). La bobine 29 est formée en étant enroulée autour du noyau de bobine 36 qui est réalisé en résine. Comme le montre la Figure 6, une partie d'extrémité de la bobine 29 est reliée à une borne de conduction (borne-50 37 selon le premier mode de réalisation) et l'autre partie de la bobine 29 est reliée, par exemple, à la surface du noyau de fer fixe 31 pour être mise à la terre. Concernant la culasse cylindrique 30, l'extrémité arrière dans la direction axiale vient en contact avec le noyau de fer fixe 31 et l'extrémité avant dans la direction axiale vient en contact avec la plaque fixe 32 moyennant quoi un trajet de flux est formé entre le noyau de fer fixe 31 et la plaque fixe. Le noyau de fer fixe 31 est disposé de sorte qu'un côté de périphérie interne dans la direction radiale s'étende pour être à l'intérieur du diamètre intérieur du noyau de bobine 36 et regarde le piston 33 dans la direction axiale. La plaque fixe 32 est formée par des substances ferromagnétiques telles que le fer similaires à celles du noyau de fer fixe 31. La plaque fixe 32 est magnétisée lorsque l'électroaimant principal est formé. Dans le piston 33, un trou cylindrique est formé dans la périphérie interne du piston 33 de manière à avoir une forme cylindrique à fond de sorte qu'une surface à fond soit formée au niveau du côté d'extrémité arrière du trou cylindrique et une ouverture soit formée au niveau du côté d'extrémité avant du trou cylindrique. Concernant la tige de piston 34, une partie de bride 34a est disposée au niveau du côté d'extrémité avant dans la direction axiale et la partie de bride 34a est fixée à la face d'extrémité du piston 33 par soudage ou collage. La tige de piston 34 s'étend dans la direction axiale à travers la périphérie interne du trou cylindrique qui est ouvert au niveau de la partie centrale du noyau de fer fixe et la partie d'extrémité du côté opposé au piston (côté d'extrémité arrière) s'étend de manière à être dans un compartiment de point de contact 38 formé à l'intérieur du couvercle de commutateur 28. Au niveau de la partie d'extrémité du côté opposé au piston, est disposée une grande partie de tige 34b ayant un grand diamètre de tige. En outre, un disque de maintien 34c s'étendant dans les deux directions radiales (les deux côtés supérieur/inférieur dans la Figure 3) de la grande partie de tige 34b est disposé conjointement avec la grande partie de tige 34b. Concernant le ressort de rappel 35, l'extrémité arrière dans sa direction axiale est supportée par la face d'extrémité de côté opposé à la bobine et l'extrémité avant dans sa direction axiale est supportée par une partie de réception de ressort 39 qui est fixée à la face d'extrémité avant du piston 33. Dans le trou cylindrique formé au niveau du piston 33, un joint 40 qui transmet un mouvement du piston 33 dans sa direction axiale au levier de changement de vitesse 25 et un ressort d'entraînement 41 disposé au niveau d'une périphérie externe du joint 40 sont insérés dans le trou cylindrique du piston 33. Le joint 40 comporte une partie de bride 40a disposée au niveau de sa partie d'extrémité arrière. La partie de bride 40a reçoit une force du ressort d'entraînement 41, moyennant quoi la partie de bride 40a est poussée vers la surface de fond du trou cylindrique. De plus, une rainure d'engagement 40b est formée au niveau de la partie d'extrémité avant du joint 40 faisant saillie depuis le trou cylindrique du piston 33. Par cette rainure d'engagement 40b, la partie d'extrémité du levier de changement de vitesse 25 est engagée avec la rainure d'engagement 40b dans une forme de fourche (Figure 1). Le ressort d'entraînement 41 est comprimé pendant que le piston 33 est tiré par le noyau de fer fixe 31 qui est magnétisé avec l'électroaimant principal de manière à maintenir une force de réaction utilisée pour pousser le pignon 6 vers l'extérieur en direction de la couronne dentée 24. Dans le couvercle de commutateur 28, sont disposées deux bornes de connexion comportant une première borne de 10 connexion 42 et une deuxième borne de connexion 43 qui sont reliées au circuit d'activation du moteur électrique 2 et à la borne-50 37 décrite ci-dessus. La première borne de connexion 42 correspond à une borne B 42 à laquelle un harnais de batterie est relié et la deuxième borne de 15 connexion 43 correspond à une borne M reliée au moteur électrique 2. Comme le montre la Figure 3, la borne B 42 a une forme de boulon ayant une tête de boulon 42a et une partie de vis mâle 42b dans laquelle la tête de boulon 42a est intégrée au couvercle de commutateur 28 et la partie de 20 vis mâle 42b fait saillie dans la direction axiale à partir de la partie d'extrémité arrière du couvercle de commutateur 28. La borne M 43 est formée par un élément en forme de plaque qui est réalisé en métal, par exemple en cuivre. 25 L'élément en forme de plaque est maintenu par un passe-fil 44 réalisé en caoutchouc et disposé à travers le compartiment de point de contact 38 du couvercle de commutateur 28 et à l'intérieur du moteur électrique 2 de manière à s'étendre dans la direction radiale. 30 Spécifiquement, comme le montre la Figure 1, un côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque faisant saillie à partir du passe-fil 44 est inséré dans le compartiment de point de contact 38 à partir de la surface latérale du couvercle de commutateur 28 et l'autre côté d'extrémité de 35 l'élément en forme de plaque faisant saillie à partir du passe-fil 44 est inséré dans le moteur électrique 2 et ensuite, la borne M 43 est reliée électriquement au balai 13 du côté borne positive par l'intermédiaire d'une plaque métallique dans le moteur électrique 2. La borne-50 37 est formée, par exemple, par une borne à lame ayant une forme de plaque plate. Comme le montre la Figure 2, une seule borne-50 37 est projetée depuis l'extérieur du couvercle de commutateur 28 et un connecteur réalisé en résine 45 formé conjointement avec le couvercle de commutateur 28 est disposé autour de la borne-50 37. Comme le montre la Figure 6, un harnais relié à la batterie 47 par l'intermédiaire d'un relais de démarreur 46 est relié à la borne-50 37, laquelle borne est alimentée en énergie provenant de la batterie 47 lorsque le relais de démarreur 46 est fermé. Le relais de démarreur 46 est commandé de manière à être fermé par l'ECU 48 côté véhicule lorsque le moteur est redémarré en réponse à une demande de redémarrage du conducteur après que l'arrêt au ralenti est exécuté. L'unité de contact comporte un premier commutateur qui coupe de façon intermittente le courant alimentant le moteur électrique 2, une résistance d'antiparasitage 49 reliée en série au premier commutateur pour être reliée à un circuit d'activation du moteur électrique 2, un deuxième commutateur disposé dans le circuit d'activation, contournant la résistance d'antiparasitage 49 et un petit solénoïde 51 (c'est à dire, un solénoïde secondaire) qui entraîne un élément de régulation 50 de manière à réguler le fonctionnement (opération de fermeture) du deuxième commutateur. Le premier commutateur est constitué par une paire de premiers contacts fixes 52 et 53, et un premier contact mobile 54 faisant face aux premiers contacts fixes 52 et 53 et pouvant se déplacer dans la direction axiale. Le premier commutateur est fermé lorsque le premier contact mobile 54 se déplace vers les premiers contacts fixes 52 et 53 dans la direction axiale pour venir en contact avec la paire de premiers contacts fixes 52 et 53. Le premier commutateur est ouvert pendant que le premier contact mobile 54 n'est pas en contact avec les premiers contacts fixes 52 et 53. Dans les premiers contacts fixes 52 et 53, un contact fixe 52 est disposé conjointement avec la borne M 43 décrite ci-dessus pour former le contact fixe M de la présente divulgation. Autrement dit, comme le montre la Figure 5, un côté d'extrémité de la borne M 43 inséré dans le compartiment de point de contact 38 à partir de la surface latérale du couvercle de commutateur 28 est formé comme étant le contact fixe 52. L'autre contact fixe 53 est fixé au couvercle de commutateur 28 avec une distance prédéterminée qui le sépare du contact fixe 52 de manière à former le contact fixe intermédiaire M de la présente divulgation. L'autre point de contact fixe 53 est désigné ci-après par le contact fixe intermédiaire 53. Le premier contact mobile 54 est supporté par un élément de support de contact 55 disposé au niveau d'un côté d'extrémité du disque de maintien 34c inclus dans la tige de piston 34 et disposé de manière à pouvoir se déplacer dans la direction axiale par rapport à l'élément de support de contact 55. Le premier contact mobile 54 est poussé vers un côté opposé à l'élément de maintien (direction de côté droit dans la Figure 3) par un ressort de pression de contact 56 disposé entre le premier contact mobile 54 et le disque de maintien 34c. L'élément de support de contact 55 a une forme cylindrique, étant capable de s'engager avec la périphérie interne d'un trou circulaire (non représenté) formé au niveau du disque de maintien 34c de manière à pouvoir coulisser sur la périphérie interne de celui-ci. L'élément de support de contact 55 est fixé au disque de maintien 34c de manière à pouvoir se déplacer conjointement avec le premier contact mobile 54 dans la direction axiale par rapport au disque de maintien 34c. L'élément de support de contact 55 présente une partie de bride 55a au niveau de la partie d'extrémité avant dans la direction axiale de celui-ci. La partie de bride 55a sert de butée pour éviter le glissement de l'élément de support de contact 55 hors du trou circulaire du disque de maintien 34c. Pendant ce temps, au niveau de 5 la partie d'extrémité arrière dans la direction axiale de l'élément de support de contact 55, est disposée une partie de bride 55b. La partie de bride 55b sert de butée pour éviter le glissement du premier contact mobile 54, qui est poussé par le ressort de pression de contact 56, hors de 10 l'élément de support de contact 55. La résistance d'antiparasitage 49 empêche la circulation d'une grande quantité de courant (ci-après désigné par courant d'appel) dans le moteur électrique 2 lorsque le premier commutateur est fermé pour alimenter le 15 moteur électrique 2 en énergie provenant de la batterie 47. Le deuxième commutateur est constitué par une paire de deuxièmes contacts fixes 57 et 58, et un deuxième contact mobile 59 faisant face aux deuxièmes contacts fixes 57 et 58 et capable de se déplacer dans la direction axiale. Le 20 deuxième commutateur est fermé lorsque le deuxième contact mobile 59 se déplace vers les deuxièmes contacts fixes 57 et 58 dans la direction axiale pour venir en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes 57 et 58. Le deuxième commutateur est ouvert pendant que le deuxième contact 25 mobile 59 n'est pas en contact avec les deuxièmes contacts fixes 57 et 58. Le deuxième commutateur forme un trajet de court-circuit qui court-circuite les deux extrémités de la résistance d'antiparasitage 49 lorsque le deuxième contact mobile 59 vient en contact avec les deuxièmes contacts 30 fixes 57 et 58, et libère le trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile 59 s'éloigne des deuxièmes contacts fixes 57 et 58. Parmi les deuxièmes contacts fixes 57 et 58, comme le montre la Figure 3, le deuxième contact fixe 57 est relié 35 électriquement à la borne B 42 qui est fixée au couvercle de commutateur 28 de manière à former le contact fixe B de la présente divulgation. Comme le montre la Figure 5, le deuxième contact fixe 58 est fixé au couvercle de commutateur 28 de manière à avoir un intervalle prédéterminé qui le sépare du deuxième contact fixe 57, moyennant quoi un contact fixe intermédiaire B de la présente divulgation est formé. Le contact fixe 58 est désigné ci-après par contact fixe intermédiaire 58. Le contact fixe intermédiaire 58 est disposé conjointement avec le contact fixe intermédiaire 53 décrit ci-dessus de manière à constituer le contact fixe intermédiaire commun de la présente divulgation. Les surfaces de contact respectives des premiers contacts fixes 52 et 53 et des deuxièmes contacts fixes 57 et 58 sont disposées de manière à correspondre à des positions du premier contact mobile 54 et du deuxième contact mobile 59 dans la direction de déplacement de ceux-ci (direction axiale). Une extrémité de la résistance d'antiparasitage 49 est reliée au contact fixe 57 et l'autre extrémité de celle-ci est reliée au contact fixe intermédiaire 58. Le deuxième contact mobile 59 est supporté par un élément de support de contact 60 disposé au niveau de l'autre face d'extrémité du disque de maintien 34c inclus dans la tige de piston 34 et disposé de manière à pouvoir se déplacer dans la direction axiale par rapport à l'élément de support de contact 60. Le deuxième contact mobile 59 est poussé vers un côté opposé à l'élément de maintien (direction de côté droit dans la Figure 3) par un ressort de pression de contact 61 disposé entre le deuxième contact mobile 59 et le disque de maintien 34c. Étant donné que la configuration de l'élément de support de contact 60 est identique à la configuration de l'élément de support de contact 55 qui supporte le premier contact mobile 54, l'explication détaillée de celle-ci est omise. Cependant, en supposant que la distance entre le premier contact mobile 54 et les premiers contacts fixes 52 et 53 est Li, et la distance entre le deuxième contact mobile 59 et les deuxièmes contacts fixes 57 et 58 est L2, la relation Ll De plus, lorsque le petit solénoïde 51 arrête de fonctionner de sorte que l'élément de régulation 50 revienne à la position libérée pour libérer le deuxième contact mobile 59 de la position régulée, le moteur électrique 2 tourne à une vitesse de rotation élevée moyennant quoi la force de rotation du moteur électrique 2 peut être transmise à la couronne dentée 24 à partir du pignon 6 qui est engagé avec la couronne dentée 24. Ainsi, un moment auquel le petit solénoïde commence à fonctionner et un moment auquel le petit solénoïde arrête de fonctionner peuvent être déterminés de manière appropriée de sorte qu'une quantité de courant circulant dans le moteur électrique 2 puisse être commandée. Concernant le petit solénoïde 51 intégré dans l'unité de solénoïde électromagnétique 8, étant donné que le temps de fonctionnement du petit solénoïde 51 nécessaire pour que l'élément de régulation 50 soit libéré de la position régulée après l'entraînement de l'élément de régulation 50 pour être à la position régulée est court (par exemple, supérieur à environ 10 millisecondes et allant jusqu'à environ 200 millisecondes), par rapport à celui des solénoïdes (SL1, SL2) qui sont utilisés pour un commutateur classique ISS, la chaleur générée par le petit solénoïde étant excité peut être réduite de manière significative. En conséquence, il n'est pas nécessaire d'assurer une propriété de résistance à la chaleur similaire à celle des solénoïdes SL1 et SL2 classiquement utilisés de sorte que les deux solénoïdes 50 et 60 puissent être rétractés. Concernant le petit solénoïde 51, lorsque l'élément de régulation 50 est entraîné pour être à la position régulée régulant ainsi les mouvements du deuxième contact mobile 59, un mouvement du piston lui-même du solénoïde principal 26 n'est pas régulé. Par conséquent, la force de régulation du petit solénoïde 51 nécessaire pour réguler le deuxième contact mobile 59 ne dépasse pas nécessairement la force du solénoïde électromagnétique principal étant appliquée au piston 33, moyennant quoi le petit solénoïde peut être rétracté. La force de régulation du petit solénoïde 51 qui régule le mouvement du deuxième contact mobile 59 peut être réglée pour être plus grande que la charge de pression du ressort de pression de contact 61 qui exerce une pression sur le deuxième contact mobile 59. En d'autres termes, étant donné que la force de régulation du petit solénoïde 51 ne nécessite qu'une quantité de force légèrement plus grande que la charge de pression du ressort de pression de contact 61, la taille du petit solénoïde 51 peut être rétractée. Pendant que le petit solénoïde 51 fonctionne, le mouvement du deuxième contact mobile 59 est régulé et le deuxième commutateur est ouvert. Autrement dit, un courant d'appel circulant dans le moteur électrique 2 lorsque le premier commutateur est fermé peut être réduit de manière significative de sorte que l'influence de la chute de tension provoquée par le courant d'appel soit réduite au minimum. En conséquence, le deuxième solénoïde 60 peut être rétracté davantage. En outre, le petit solénoïde 51 est configuré lorsqu'il fonctionne de sorte que l'électroaimant 5 secondaire soit formé de sorte que le piston 63 soit poussé vers l'extérieur afin d'entraîner l'élément de régulation 50 pour être à la position régulée. Pour cette raison, en supposant que le petit solénoïde 51 est dans un état de défaillance (c'est-à-dire, le petit solénoïde 51 ne peut 10 pas fonctionner même lorsqu'il est alimenté en énergie), le premier élément de régulation 50 n'est pas entraîné à la position régulée. Dans ce cas, le solénoïde électromagnétique 8 peut fonctionner de manière similaire au commutateur non-ISS. Par conséquent, même lorsque le 15 petit solénoïde 51 présente une défaillance, la défaillance ne provoque pas immédiatement un dysfonctionnement dans le fonctionnement du démarreur. En conséquence, une robustesse du solénoïde électromagnétique 8 peut augmenter et également, un solénoïde électromagnétique 8 de petite 20 taille et de poids léger peut être constitué. En outre, le petit solénoïde 51 est constitué de sorte que, lorsque le petit solénoïde 51 tire le piston 63 de manière à entraîner l'élément de régulation 50 pour être à la position régulée, le petit solénoïde 51 tire le piston 25 63 avant que le deuxième contact mobile 59 ne vienne en contact avec l'élément de régulation 50 (c'est à dire, le piston 63 est tiré pour être en contact avec le noyau de fer fixe (non représenté)). Avec ces configurations, dans le petit solénoïde 51, 30 une quantité de la force de régulation nécessaire pour réguler le deuxième contact mobile 59 par l'entraînement de l'élément de régulation 50 pour être à la position régulée peut être plus faible. Spécifiquement, la force de régulation nécessaire du petit solénoïde 51 pour réguler le 35 deuxième contact mobile 59 peut être obtenue par l'attraction du piston 63 et non pas l'attraction de l'électroaimant secondaire qui tire le piston 63 de sorte que le petit solénoïde 51 puisse être rétracté. De plus, concernant le premier commutateur et le deuxième commutateur, la distance entre les points de 5 contact du deuxième commutateur (c'est-à-dire la distance entre les deuxièmes contacts fixes 57, 58 et le deuxième contact mobile 59) est plus grande que celle du premier commutateur (c'est-à-dire, la distance entre les premiers contacts fixes 52, 53 et le premier contact mobile 54). 10 Spécifiquement, la surface de contact des premiers contacts fixes 52 et 53 et la surface de contact des deuxièmes contacts fixes 57 et 58 sont disposées à la même position par rapport à la direction le long de laquelle le premier contact mobile 54 et le deuxième contact mobile 59 se 15 déplacent et, pendant que la bobine 29 du solénoïde principal 26 n'est pas excitée, la surface de contact du point de premier contact mobile 54 est disposée de manière à être du côté contact fixe contre la surface de contact du deuxième contact mobile 59. Ainsi, la distance L2 entre le 20 deuxième contact mobile 59 et les deuxièmes contacts fixes 57 et 58 est réglée pour être plus grande que la distance Li entre le premier contact mobile 54 et les premiers contacts fixes 52 et 53 (L1 Selon l'unité de solénoïde électromagnétique 8 du premier mode de réalisation, la borne M 43 est formée par un élément en forme de plaque qui est réalisé en métal, un côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque est inséré dans le compartiment de point de contact 38 à partir de la surface latérale du couvercle de commutateur 28 et l'autre côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque est inséré à l'intérieur du moteur électrique 2 et ensuite, la borne M 43 est reliée électriquement au balai 13 du côté borne positive. Dans ce cas, par rapport à un cas où la borne M 43 a une forme de boulon similaire à celle de la borne B 42, à une position où la borne M 43 en forme de boulon est disposée pour pénétrer dans le couvercle de commutateur 28 dans la direction axiale, un espace pour l'IC 64 étant monté peut être assuré. En conséquence, des composants nécessaires peuvent être agencés de manière efficace à l'intérieur du couvercle de commutateur 28, contribuant ainsi à la rétraction du solénoïde électromagnétique 8. Ci-après sont décrits d'autres modes de réalisation de la présente divulgation, c'est-à-dire, les modes de réalisation 2 et 3. Il convient de noter que les mêmes composants utilisés dans le premier mode de réalisation devant être partagés dans les modes de réalisation 2 et 3 sont appliqués avec les mêmes numéros de référence du premier mode de réalisation, et l'explication de ceux-ci est omise. (Deuxième Mode de Réalisation) Selon le deuxième mode de réalisation, comme le montre la Figure 11, la borne M 43 est une forme de boulon similaire à celle de la borne B 42 décrite dans le premier mode de réalisation. Dans ce cas, concernant le petit 30 solénoïde 51, un côté borne négative de la bobine 62 peut être facilement relié à la borne M 43 à l'intérieur du couvercle de commutateur 28 et peut être relié à la terre (sol) à partir de la borne M 43 par l'intermédiaire du moteur électrique 2. 35 L'IC 64 qui commande le temps de fonctionnement du petit solénoïde 51 est relié en série au circuit de fonctionnement du petit solénoïde 51. En d'autres termes, l'IC 64 est relié entre le petit solénoïde 51 et la terre, ou relié entre la borne-50 37 et le petit solénoïde 51. Concernant la borne M 43 ayant une forme de boulon 5 selon le deuxième mode de réalisation, similaire à celle du commutateur ISS classique ou du commutateur non-ISS, une borne de la sortie de moteur électrique (non représentée) est reliée à la partie de vis mâle faisant saillie à partir de l'extrémité arrière du couvercle de commutateur 28 dans 10 la direction axiale. Le côté opposé à la borne de la sortie de moteur électrique est inséré à l'intérieur du moteur électrique 2 pénétrant dans le passe-fil réalisé en caoutchouc et relié électriquement au côté borne positive du balai 13. Concernant le solénoïde électromagnétique 8 15 selon le deuxième mode de réalisation, étant donné que le petit solénoïde 51 peut être relié à l'intérieur du couvercle de commutateur 28, la structure du solénoïde électromagnétique 8 peut être simple et le couvercle de commutateur 28 peut être fixé au solénoïde principal 26 20 facilement. (Troisième mode de réalisation) Selon le troisième mode de réalisation, une structure du dans laquelle démarreur 1 est donnée à titre d'exemple le petit solénoïde 51 est relié à la borne M 43 de manière 25 similaire à celle du deuxième mode de réalisation, et présentant une plus longue durée de vie en fonctionnement similaire à celle du balai 13. Le démarreur 1 qui utilise le moteur électrique à collecteur 2 ne peut pas détecter avec précision la durée de vie en fonctionnement du balai 30 13. Par conséquent, le nombre d'actionnements est compté dans le côté véhicule et l'ECU 48 invite l'utilisateur à changer le démarreur 1 lorsque le nombre d'actionnements atteint une valeur prédéterminée (comptage de la durée de vie en fonctionnement). Dans ce cas, étant donné que le 35 balai 13 est conçu de manière à avoir suffisamment de marge dans sa durée de vie en fonctionnement afin d'atteindre la durée de vie en fonctionnement estimée (c'est-à-dire, supérieure ou égale au nombre d'actionnements estimé) du démarreur 1, le balai 13 ne peut pas être utilisé de manière efficace jusqu'à sa durée de vie en fonctionnement. Pendant ce temps, lorsque le balai 13 s'use de manière à s'approcher de la durée de vie en fonctionnement, une pression de contact entre le collecteur 11 et le balai 13 diminue de sorte que la résistance de contact augmente rapidement, dégradant ainsi la performance du moteur électrique 2. Cependant, étant donné que le démarreur 1 est généralement conçu pour utiliser la puissance de sortie maximale à basse température, le démarreur 1 a suffisamment de capacité à la température normale pour obtenir une performance nécessaire pour redémarrer le moteur. Par conséquent, même lorsque le balai 13 s'use et dégrade la performance en s'approchant de la fin de sa durée de vie en fonctionnement, le démarreur 1 peut encore démarrer le moteur. En conséquence, le démarreur 1 du troisième mode de réalisation est conçu de manière à avoir une configuration telle qu'un contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable avant que le moteur électrique 2 ne soit incapable de redémarrer le moteur en raison de l'usure du balai 13 atteignant la durée de vie en fonctionnement. Spécifiquement, comme le montre la Figure 12, un accrochage entre un porte-balai 65 qui maintient le balai 13 et un raccord flexible de balai 66 peut être employé. En d'autres termes, une rainure en forme de U 65a utilisée pour retenir le raccord flexible de balai 66 est formée au niveau de la surface latérale du porte-balai 65. Lorsque le balai 13 s'use en s'approchant de la fin de la durée de vie en fonctionnement, le raccord flexible de balai 66 est accroché au niveau d'une partie inférieure de la rainure en forme de U 65a. Ici, concernant le petit solénoïde 51, le côté négatif 35 de la bobine 62 est relié à la borne M 43 et relié à la terre par l'intermédiaire du moteur électrique 2 de sorte que le petit solénoïde 51 ne puisse pas fonctionner correctement lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable. En d'autres termes, lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable, le petit solénoïde 51 ne peut pas obtenir une force de régulation nécessaire pour réguler le deuxième contact mobile 59 parce que la tension d'attaque appliquée à la bobine 62 diminue. Par conséquent, le mouvement du deuxième contact mobile 59 n'est pas régulé, donc, une différence de temps entre un moment auquel le premier commutateur est fermé et un moment auquel le deuxième commutateur est fermé devient nulle. Autrement dit, étant donné que le premier commutateur et le deuxième commutateur se ferment à peu près au même moment, une chute de tension provoquée par un courant d'appel, en réponse à des contacts des premier et deuxième commutateurs venant en contact pour fermer les commutateurs respectifs, ne se produit qu'une seule fois. Dans ce cas, un dysfonctionnement dans le fonctionnement du démarreur ne se produit pas, cependant, la tension de batterie diminue jusqu'à une plage de tension qui empêche un fonctionnement de l'ISS de sorte que l'ISS soit peu susceptible de fonctionner. Par conséquent, l'ECU 48 dans le côté véhicule détecte le nombre d'apparitions de la chute de tension due à un courant d'appel afin de déterminer que le petit solénoïde 51 n'a pas fonctionné correctement lorsque l'ECU 48 détecte que la chute de tension due au courant d'appel s'est produite une seule fois, c'est-à-dire lorsque l'ECU 48 ne détecte pas la deuxième chute de tension. L'ECU 48 est capable d'avertir le conducteur qu'une défaillance s'est produite dans le petit solénoïde 51. Par conséquent, même lorsque le balai 13 s'use de manière à atteindre la durée de vie en fonctionnement, le conducteur est averti qu'il est nécessaire de remplacer le démarreur 1 avant que le démarreur 1 ne devienne totalement rompu où le démarreur 1 est incapable en aucune façon de démarrer le moteur. En conséquence, étant donné que le démarreur 1 peut être utilisé de manière efficace jusqu'à sa durée de vie en fonctionnement, la durée de vie en fonctionnement du balai 13 peut être conçue de manière à avoir une faible valeur de marge moyennant quoi la taille du démarreur 1 peut être rétractée et le poids du démarreur 1 peut être plus léger. Le cas décrit ci-dessus est un cas où le petit solénoïde 51 ne peut pas réguler le mouvement du deuxième contact mobile 59 parce que le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable. En d'autres termes, on suppose qu'une défaillance ne se produit pas dans le petit solénoïde 51, cependant, la tension d'attaque appliquée à la bobine 62 diminue de sorte que la force de régulation nécessaire pour réguler le deuxième contact mobile ne puisse pas être obtenue. A cet égard, lorsqu'une défaillance se produit au niveau du petit solénoïde 51 lui-même pour provoquer une défaillance de fonctionnement, par exemple, lorsque la bobine ne fonctionne pas même si la bobine 62 est excitée, une différence de temps entre un moment auquel le premier commutateur est fermé et un moment auquel le deuxième commutateur est fermé devient nulle. Ainsi, de manière similaire au cas décrit ci-dessus, l'ECU 48 détecte le nombre d'apparitions de la chute de tension due à un courant d'appel et détermine que le petit solénoïde 51 ne fonctionne pas correctement lorsque l'ECU 48 ne détecte pas la deuxième chute de tension. En outre, l'ECU 48 peut être configurée pour déterminer, lorsque la deuxième chute de tension ne peut pas être détectée, si le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 est devenu instable en raison de l'usure du balai 13 ou car le petit solénoïde 51 présente une défaillance. Par exemple, lorsque le temps de fonctionnement du démarreur 1 n'atteint pas un nombre prédéterminé, l'ECU 48 peut déterminer qu'une certaine défaillance s'est produite au niveau du petit solénoïde 51 et déterminer que le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 n'est pas devenu instable. (Modification) Selon le premier mode de réalisation, le premier commutateur est disposé au niveau du côté moteur électrique 2 par rapport au deuxième commutateur. Cependant, le premier commutateur peut être disposé au niveau du côté batterie 47 par rapport au deuxième commutateur. En outre, selon le premier mode de réalisation, le contact fixe intermédiaire 53 au niveau du côté premier commutateur et le contact fixe intermédiaire 58 au niveau du côté deuxième commutateur sont intégrés, cependant, les deux contacts fixes intermédiaires 53 et 58 peuvent être formés de manière individuelle et peuvent être reliés électriquement avec une plaque métallique. Selon les deuxième et troisième modes de réalisation, le côté négatif de la bobine 62 du petit solénoïde 51 est relié à la borne M 43 qui a une forme de boulon, cependant, le côté négatif de la bobine 62 peut être relié à la borne M 43 comme décrit dans le premier mode de réalisation, c'est-à-dire, à un élément en forme de plaque réalisé en métal. En d'autres termes, même si la borne M 43 est un élément en forme de plaque, une partie de verrouillage peut être disposée dans le solénoïde électromagnétique 8 de manière à ce que le côté négatif de la bobine 62 soit facilement relié à la borne M 43. 35 REVENDICATIONS1. Démarreur (1) permettant de démarrer un moteur monté sur un véhicule, comprenant : un moteur électrique (2) qui génère une force de 5 rotation en étant excité, le moteur électrique tournant autour d'un axe de rotation de celui-ci ; un pignon (6) qui transmet la force de rotation du moteur électrique à une couronne dentée (24) du moteur lorsque le pignon s'engage avec la couronne dentée ; et 10 un solénoïde électromagnétique (8) fixé à un boîtier de démarreur (7) de manière à être parallèle au moteur électrique de sorte que l'axe de rotation du moteur électrique et une direction axiale qui est une direction longitudinale du solénoïde électromagnétique soient 15 parallèles, où le solénoïde électromagnétique comporte : une paire de premiers contacts fixes (52, 53) disposés au niveau d'un circuit d'activation du moteur électrique ; un premier contact mobile (54) faisant face à la paire 20 de premiers contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de premiers contacts fixes, la paire de premiers contacts fixes étant fermés lorsque le premier contact mobile vient en contact avec la paire de premiers contacts fixes et les premiers contacts 25 fixes étant ouverts lorsque le premier contact mobile est séparé de la paire de premiers contacts fixes ; un premier commutateur (52, 53, 54) qui coupe de manière intermittente un courant alimentant le moteur électrique en réponse au fait que le premier contact mobile 30 ouvre et ferme la paire de premiers contacts fixes, le premier commutateur étant ouvert lorsque le premier contact mobile ouvre la paire de premiers contacts fixes et étant fermé lorsque le premier contact mobile ferme la paire de premiers contacts fixes ; 35 une résistance d'antiparasitage (49) reliée au circuit d'activation de manière à être en série avec le premiercommutateur, supprimant un courant d'appel circulant dans le circuit d'activation lorsque le premier commutateur est fermé ; une paire de deuxièmes contacts fixes (57, 58) 5 disposés au niveau du circuit d'activation, contournant la résistance d'antiparasitage ; un deuxième contact mobile (59) faisant face à la paire de deuxièmes contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de 10 deuxièmes contacts fixes, la paire de deuxièmes contacts fixes étant fermés lorsque le deuxième contact mobile vient en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes et la paire de deuxièmes contacts fixes étant ouverts lorsque le deuxième contact mobile est séparé de la paire de deuxièmes 15 contacts fixes ; un deuxième commutateur (57, 58, 59) qui court-circuite la résistance d'antiparasitage pour établir un trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième 20 commutateur libérant le trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième commutateur étant ouvert lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes et étant fermé lorsque le deuxième 25 contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes ; un solénoïde principal (26) comportant un électroaimant principal lorsqu'il est excité et un piston (33) étant tiré par l'électroaimant principal pour se déplacer dans la direction axiale, où le solénoïde 30 principal pousse le pignon vers l'extérieur en direction de la couronne dentée en réponse au déplacement du piston dans la direction axiale et entraîne le premier contact mobile et le deuxième contact mobile en direction de la paire de premiers contacts fixes et de la paire de deuxièmes 35 contacts fixes respectivement ;un élément de régulation (50) disposé de manière à pouvoir se déplacer entre une position régulée et une position libérée, la position régulée régulant un mouvement du deuxième contact mobile de manière à ce qu'il ne vienne pas en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes lorsque le deuxième commutateur est fermé, la position libérée libérant un mouvement du deuxième contact mobile de manière à permettre au deuxième contact mobile d'entrer en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes ; et un solénoïde secondaire (51) formant un électroaimant secondaire lorsqu'il est excité, entraînant l'élément de régulation pour être à la position régulée lorsque l'électroaimant secondaire est à l'état de marche et libérant l'élément de régulation pour être à la position libérée d'arrêt le lorsque l'électroaimant secondaire ; et solénoïde est à l'état commander secondaire est configuré pour l'électroaimant secondaire pour être à l'état de marche et à l'état d'arrêt de sorte que l'élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le deuxième commutateur ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du deuxième contact mobile et que l'élément de régulation soit libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le piston est tiré par l'électroaimant principal, de manière à libérer le mouvement du deuxième contact mobile. 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel le solénoïde secondaire comporte un petit piston (63) 30 qui est tiré par l'électroaimant secondaire permettant ainsi au petit piston de se déplacer dans la direction axiale ; l'élément de régulation est disposé de manière à pouvoir se déplacer conjointement avec le petit piston 35 entre la position régulée et la position libérée ; etle petit piston est tiré par l'électroaimant secondaire avant que le deuxième contact mobile ne vienne en contact avec l'élément de régulation, lorsque l'élément de régulation est entraîné pour être à la position régulée. 3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier commutateur et le deuxième commutateur sont configurés de sorte que, lorsque le premier contact mobile et le deuxième contact mobile sont séparés de la paire de 10 premiers contacts fixes et de la paire de deuxièmes contacts fixes, respectivement, en réponse à un arrêt de fonctionnement du solénoïde principal, le deuxième contact mobile soit séparé de la paire de premiers contacts fixes avant que le premier contact mobile ne soit séparé de la 15 paire de deuxièmes contacts fixes. 4. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le solénoïde électromagnétique comporte un châssis (27) ayant une forme cylindrique et servant de circuit 20 magnétique du solénoïde principal et un couvercle de commutateur (28) qui est fixé au châssis pour couvrir une ouverture du châssis ; une première borne de connexion (42) reliée à un côté batterie du circuit d'activation et une deuxième borne de 25 connexion (43) reliée à un côté moteur électrique du circuit d'activation sont fixées au couvercle de commutateur ; un contact fixe B relié à la première borne de connexion, un contact fixe M relié à la deuxième borne de 30 connexion, un contact fixe intermédiaire B étant associé au contact fixe B et un contact fixe intermédiaire M étant associé au contact fixe M qui sont agencés à l'intérieur du couvercle de commutateur ; et l'un ou l'autre parmi le premier contact fixe (52, 53) 35 et le deuxième contact fixe (57, 58) est constitué par le contact fixe B et le contact fixe intermédiaire B etl'autre contact parmi le premier contact fixe (52, 53) et le deuxième contact fixe (57, 58) est constitué par le contact fixe M et le contact fixe intermédiaire M ; et le contact fixe intermédiaire B et le contact fixe 5 intermédiaire M sont électriquement reliés l'un à l'autre. 5. Démarreur selon la revendication 4, dans lequel le contact fixe intermédiaire B et le contact fixe intermédiaire M sont intégrés pour former un contact fixe intermédiaire commun (53, 58). 10 6. Démarreur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel une extrémité de la résistance d'antiparasitage est reliée au contact fixe B et l'autre extrémité de la résistance d'antiparasitage est reliée au contact fixe 15 intermédiaire B ou au contact fixe intermédiaire commun. 7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le démarreur comporte un circuit de commande (64) qui commande un temps de fonctionnement du solénoïde 20 secondaire. 8. Démarreur selon la revendication 7, dans lequel le circuit de commande est intégré au solénoïde électromagnétique. 9. Démarreur selon la revendication 7 ou 8, dans 25 lequel le démarreur comporte une borne de conduction (37) reliée à la batterie par l'intermédiaire d'un harnais, la borne de conduction est une borne unique au niveau de laquelle le harnais est relié, et un câblage à partir de la 30 borne de conduction est ramifié pour relier le solénoïde principal, le solénoïde secondaire et le circuit de commande. 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, dans lequel 35 le solénoïde secondaire est disposé à l'intérieur du couvercle de commutateur ;le solénoïde secondaire comporte une bobine secondaire (62) qui forme l'électroaimant secondaire lorsqu'elle est excitée ; et un côté négatif de la bobine secondaire est relié à la 5 deuxième borne de connexion pour être mis à la terre par l'intermédiaire du moteur électrique. 11. Démarreur selon la revendication 10, dans lequel le moteur électrique comporte un collecteur (11) et un balai (13), le moteur électrique est configuré de sorte 10 qu'un contact entre le collecteur et le balai devienne instable avant que le moteur électrique ne perde une performance nécessaire pour le redémarrage du moteur en raison d'une usure du balai coulissant sur une périphérie externe du collecteur ; et 15 le solénoïde secondaire est configuré de sorte qu'une tension d'attaque appliquée à la bobine secondaire diminue lorsque le contact entre le collecteur et le balai devient instable, moyennant quoi le solénoïde secondaire ne peut pas obtenir une force de régulation nécessaire pour réguler 20 le mouvement du deuxième contact mobile par l'élément de régulation. 12. Démarreur selon la revendication 11, dans lequel le moteur électrique est configuré de sorte qu'un raccord flexible de balai (66) du balai soit accroché au 25 niveau d'un porte-balai (65) qui maintient le balai avant que le balai ne s'use de manière à atteindre une durée de vie en fonctionnement de celui-ci, moyennant quoi le contact entre le collecteur et le balai devient instable. 13. Démarreur selon l'une quelconque des 30 revendications 7 à 9, dans lequel la deuxième borne de connexion est formée d'un élément en forme de plaque qui est réalisé en métal, un côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque forme le contact fixe M à l'intérieur du couvercle de commutateur, 35 l'autre côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque fait saillie dans une direction radiale qui estperpendiculaire à la direction axiale à partir d'une surface du couvercle de commutateur pour être inséré dans le moteur électrique et électriquement relié au balai à l'intérieur du moteur électrique ; et le circuit de commande est disposé dans le couvercle de commutateur de manière à être au niveau d'un côté opposé au contact mobile dans la direction axiale par rapport au contact fixe M. 14. Unité de démarrage de moteur comportant le 10 démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans laquelle l'unité de démarrage de moteur comporte une unité de détermination de fonctionnement (48) qui détermine si le solénoïde secondaire fonctionne correctement ou non lorsque 15 le moteur est redémarré à partir d'un état d'arrêt au ralenti ; l'unité de détermination de fonctionnement détecte l'apparition d'une chute de tension provoquée par un courant d'appel en réponse à des contacts des premier et 20 deuxième commutateurs venant en contact pour fermer les commutateurs respectifs et, détermine que le solénoïde secondaire a fonctionné correctement lorsque l'unité de détermination de fonctionnement détecte que la chute de tension se produit deux fois et détermine que le solénoïde 25 secondaire n'a pas fonctionné correctement lorsque l'unité de détermination de fonctionnement ne détecte pas une deuxième chute de tension après l'apparition d'une première chute de tension. 30 35