FR 3010948 A1 20150327 FR 1359310 A 20130926 PROCEDE DE REGLAGE D'UNE COMMANDE DE DEBRAYAGE A CABLE La présente invention concerne un procédé de réglage d'une commande de débrayage à câble pour un véhicule automobile, ainsi qu'une cale de réglage mise en oeuvre par un tel procédé, une pièce d'interface pour cette commande de débrayage, et un véhicule automobile comprenant une telle pièce d'interface. Les embrayages des véhicules automobiles comportent généralement un ressort de pression appelé diaphragme, exerçant une charge sur un plateau de pression, pour serrer un disque de friction et maintenir l'embrayage fermé permettant de transmettre le couple du moteur thermique à la boîte de vitesses. Le ressort de pression comprend une partie conique formant un ressort du type rondelle Belleville, disposant radialement à l'intérieur de doigts de commande. Pour débrayer, une pédale de débrayage applique par une butée une force axiale vers l'avant sur les doigts de commande, qui font basculer la rondelle Belleville en prenant appui sur des articulations de manière à soulever le plateau de pression et à libérer le disque de friction. Un type de commande économique comporte un câble qui relie la pédale à une fourchette de débrayage, afin de tirer sur une extrémité de cette fourchette qui bascule autour d'un pivot, son autre extrémité pressant sur la butée afin de débrayer. Ensuite quand le conducteur relâche la pédale, le ressort de pression 25 serre à nouveau le disque d'embrayage, les doigts de commande rappelant la fourchette qui bascule dans l'autre sens en tirant sur le câble, la pédale de débrayage suivant le même mouvement de retour vers l'arrière. L'embrayage étant à nouveau fermé, la pédale ne doit pas arriver en appui sur sa butée arrière, et garder un petit jeu afin de laisser le câble de 30 commande légèrement détendu, qui permet aux doigts de commande du ressort de pression de se détendre complètement, et à ce ressort d'appliquer la force maximale sur le disque d'embrayage. Un système connu d'accrochage du câble sur la fourchette de débrayage, présenté notamment par le document FR-B3-2611832, comporte des griffes qui viennent se serrer sous la pression d'une douille poussée par un ressort, sur des cannelures d'une tige liée au câble. En faisant reculer la douille en comprimant le ressort, on libère les griffes ce qui permet de déplacer ce système d'accrochage, et de modifier sa position sur le câble. Toutefois ce système d'accrochage ne comporte pas de moyen permettant de régler le jeu à obtenir dans la position embrayée, notamment lors du montage du véhicule en usine. Afin de régler ce jeu de fonctionnement il est connu de disposer sur la commande à câble un système de rattrapage de jeu, qui vient régler de manière automatique le jeu nécessaire, et permet de le faire évoluer en fonction de l'usure du disque d'embrayage. Toutefois ces systèmes sont généralement peu fiables, ce qui peut entraîner des problèmes de patinage et d'usure prématurée de l'embrayage. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un procédé de réglage d'une commande de débrayage à câble d'un véhicule automobile, comportant un câble actionné à une extrémité par une pédale, disposant à l'autre extrémité d'un système de fixation tirant sur une fourchette de débrayage, qui se fixe sur ce câble avec un réglage axial de position, caractérisé en ce que le câble étant monté et l'embrayage fermé, on interpose une cale de réglage d'épaisseur calibrée entre la fourchette et le système de fixation, puis on bloque ce système sur le câble avec une mise en appui sur la cale, en appliquant une traction du câble jusqu'à obtenir une résistance qui annule son jeu axial, correspondant au début de sa mise sous tension, la fourchette venant en appui sur l'embrayage pour commencer le débrayage, et enfin on retire la cale. Un avantage de ce procédé est qu'avec l'annulation du jeu, l'embrayage étant en limite de la position complètement embrayée, la cale de réglage calibre de manière simple, rapide et économique, sans possibilité d'erreur, le jeu fonctionnel nécessaire dans le câble quand l'embrayage est fermé, qui correspond au jeu recherché entre la pédale et sa butée arrière. On garantit alors notamment pour le montage du véhicule, un jeu assurant le bon fonctionnement de l'embrayage ainsi que son absence d'usure anormale. L'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. L'invention a aussi pour objet une cale de réglage prévue pour ce procédé de réglage, comportant une épaisseur calibrée correspondant à un jeu fonctionnel recherché entre la pédale et une butée arrière de cette pédale, quand l'embrayage est fermé. Avantageusement, la cale de réglage comporte une plaque comprenant l'épaisseur calibrée. Avantageusement, la cale de réglage comporte une fourche prévue pour s'ajuster autour d'un embout du câble. Avantageusement, la cale de réglage comporte dans sa partie supérieure une poignée de préhension. Avantageusement, la cale de réglage comporte un moyen de maintien sur la fourchette une fois mise en position. En particulier, le moyen de maintien peut comporter un téton tourné radialement vers l'axe du câble, prévu pour s'ajuster dans un perçage d'une pièce d'interface. L'invention a aussi pour objet une pièce d'interface entre une fourchette de débrayage et un écrou de serrage sur une partie filetée de l'embout d'un câble de commande d'un embrayage, comportant des formes permettant de maintenir une cale de réglage comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, la pièce d'interface peut comporter un perçage axial recevant l'embout du câble, une face sphérique prévue pour s'ajuster dans une forme complémentaire de la fourchette, et un perçage radial constituant la forme de maintien de la cale de réglage. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile équipé d'une commande de débrayage à câble, comportant un câble actionné à une extrémité par une pédale, comprenant à l'autre extrémité un système de fixation tirant sur une fourchette de débrayage, cette pièce d'interface étant disposée entre le système de fixation et la fourchette. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après 10 donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue présentant une étape du procédé selon l'invention, comprenant la mise en place de la cale entre le système de fixation et la fourchette de débrayage ; - la figure 2 est un schéma de la commande de débrayage au cours de 15 cette étape ; - la figure 3 est une vue présentant une étape suivante comprenant le retrait de la cale ; - la figure 4 est une vue présentant le système de fixation dans sa position finale ; et 20 - la figure 5 est un schéma de cette commande de débrayage dans sa position finale. Les figures 1 et 2 présentent une fourchette d'embrayage 2 qui commande un embrayage se trouvant dans le carter d'embrayage 4 fixé du côté avant indiqué par une flèche « AV », à un moteur thermique, et de 25 l'autre côté à une transmission 6. L'embrayage comporte un disque de friction 46 en appui vers l'avant sur un volant moteur 48, qui est serré de l'autre côté par un plateau de serrage 44 recevant la charge d'un ressort de pression 42, prenant appui par une articulation à un couvercle d'embrayage 50 fixé au volant moteur. 30 Une pédale d'embrayage 30 comportant un pivot 32 fixé à la caisse du véhicule, comporte vers l'arrière une butée arrière 34 qui limite la course de retour de cette pédale. L'extrémité supérieure de la pédale 30 est fixée à un câble de commande 8, pour lors d'un débrayage exercer une traction sur ce câble qui transmet cet effort à l'extrémité supérieure de la fourchette 2. La fourchette 2 tourne autour d'un pivot 52 pour appliquer vers l'avant une force de débrayage sur une butée à billes 40, qui la transmet aux doigts radiaux intérieurs du ressort de pression 42 afin de faire basculer ce ressort autour de son articulation, et de soulever le plateau de pression 44 pour libérer le disque de friction 46. Lors de la fermeture de l'embrayage, les doigts du ressort de pression 42 reculent en repoussant la butée 44 et en ramenant la pédale d'embrayage 30 dans sa position arrière, pour venir dans une position de repos où il doit rester un jeu de fonctionnement théorique entre cette pédale et sa butée arrière 34, qui est de 4mm dans cet exemple. L'extrémité avant du câble 8 comporte un embout serti 10 comprenant une partie avant filetée, recevant un écrou 12 qui a la forme d'une barre transversale disposant d'extrémités cylindriques, et d'un perçage central taraudé venant se visser sur le filetage de cet embout. Une rotule 14 moulée dans une matière plastique, forme une pièce d'interface entre l'écrou 12 et la fourchette 2, comportant un perçage axial recevant l'embout 10 du câble 8. La rotule 14 comporte une face arrière sphérique ajustée dans une forme complémentaire de l'extrémité supérieure de la fourchette 2, afin de permettre un pivotement de l'axe du câble 8 par rapport à cette fourchette, et une face avant présentant deux rainures 16 disposées en croix, comprenant chacune une forme cylindrique permettant de recevoir de manière ajustée les formes cylindriques correspondantes de l'écrou 12. De cette manière l'écrou 12 peut être vissé facilement à la main sur le filetage de l'embout 10, afin de régler la tension du câble 8. A la fin l'écrou 12 est positionné dans l'une des deux positions angulaires permettant son ajustement dans une rainure 16 de la rotule 14, qui est assez profonde pour avec la tension du câble 8, empêcher une rotation de cet écrou avec les vibrations qui pourrait dérégler la position. En variante, l'écrou 12 peut comporter un croisillon comprenant deux formes cylindriques perpendiculaires, permettant de s'ajuster dans les deux rainures 16 de la rotule 14. Il peut aussi comporter toute autre forme, comme des dentures disposées sur sa circonférence qui viennent s'ajuster dans des creux correspondants de la rotule 14, afin d'obtenir un plus grand nombre de positions angulaires disponibles. Après avoir installé le câble de commande 8, dans une première étape du procédé de réglage, l'opérateur insère entre la rotule et l'écrou 12 une cale de réglage 20 comprenant une partie supérieure formant une poignée de préhension permettant de la manoeuvrer, formant une plaque disposant vers le bas d'une fourche s'ajustant autour de l'embout 10 du câble 8. La cale de réglage 20 comporte sur sa face arrière un téton 22 tourné radialement vers l'axe du câble 8, qui vient s'ajuster dans un perçage radial 24 formé au-dessus de la rotule 14, afin de maintenir en position cette cale quand l'opérateur la dépose, avant que l'écrou 12 ne vienne la serrer. Il serre ensuite à la main l'écrou 12 avec une mise en appui sur la cale 20, en appliquant une traction du câble 8 jusqu'à ce qu'il sente une légère résistance correspondant au début de la mise sous tension de ce câble. Dans cette position l'extrémité inférieure de la fourchette 2 vient en appui par la butée 40 sur les doigts de commande du ressort de pression 42, sans commencer à basculer ce ressort. L'écrou 12 est disposé dans la position angulaire la plus proche permettant de se trouver en face d'une rainure 16 de la rotule 14. La plaque de la cale de réglage 20 comporte une épaisseur calibrée correspondant au jeu calculé entre l'écrou 12 et la rotule 14, qui est ajusté pour donner le jeu fonctionnel recherché entre la pédale 30 et la butée arrière 34. La figure 3 présente dans une deuxième étape du procédé le retrait de la cale de réglage 20 qui est saisie par sa poignée, laissant alors un jeu sur ce câble correspondant à l'épaisseur de la cale. La pédale d'embrayage 30 comporte un ressort de rattrapage de jeu qui vient alors pousser sur cette pédale vers l'avant afin de rattraper le jeu dans le câble 8, et de mettre la fourchette 2 en appui sur la butée 40 avec un faible effort afin de permettre au roulement de cette butée de tourner pour éviter les glissements, sans déplacer les doigts de commande du ressort de pression 42. On obtient alors de manière simple, rapide et efficace, l'assemblage présenté par les figures 4 et 5, l'écrou 12 et la rotule 14 étant en appui sur la fourchette 2, avec le jeu fonctionnel « J » prévu entre la pédale 30 et sa butée arrière 34. La cale de réglage 12 reprise par l'opérateur, est alors réutilisée pour effectuer le réglage sur les véhicules suivants. La commande d'embrayage à câble étant économique et bien adaptée pour les véhicules à faible coût, grâce au procédé selon l'invention on peut conserver un système de fixation du câble qui reste très simple, ne comportant pas de systèmes complexes de rattrapage automatique de jeu qui sont délicats à mettre en oeuvre, et généralement peu fiables.20 REVENDICATIONS1 - Procédé de réglage d'une commande de débrayage à câble d'un véhicule automobile, comportant un câble (8) actionné à une extrémité par une pédale (30), disposant à l'autre extrémité d'un système de fixation (12) tirant sur une fourchette de débrayage (2), qui se fixe sur ce câble avec un réglage axial de position, caractérisé en ce que le câble (8) étant monté et l'embrayage fermé, on interpose une cale de réglage (20) d'épaisseur calibrée entre la fourchette (2) et le système de fixation (12), puis on bloque ce système (12) sur le câble (8) avec une mise en appui sur la cale (20), en appliquant une traction du câble (8) jusqu'à obtenir une résistance qui annule son jeu axial, correspondant au début de sa mise sous tension, la fourchette (2) venant en appui sur l'embrayage pour commencer le débrayage, et enfin on retire la cale (20). 2 - Cale de réglage (12) prévue pour un procédé de réglage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une épaisseur calibrée correspondant à un jeu fonctionnel (J) recherché entre la pédale (30) et une butée arrière (34) de cette pédale, quand l'embrayage est fermé. 3 - Cale de réglage selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une plaque comprenant l'épaisseur calibrée. 4 - Cale de réglage selon la revendication 3, caractérisée en ce que la plaque comporte une fourche prévue pour s'ajuster autour d'un embout (10) du câble (8). 5 - Cale de réglage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que qu'elle comporte dans sa partie supérieure une poignée de préhension. 6 - Cale de réglage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen de maintien (22) sur la fourchette (2) une fois mise en position. 7 - Cale de réglage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le moyen de maintien comporte un téton (22) tourné radialement vers l'axe ducâble (8), prévu pour s'ajuster dans un perçage (24) d'une pièce d'interface (14). 8 - Pièce d'interface (14) entre une fourchette de débrayage (2) et un écrou (12) de serrage sur une partie filetée de l'embout (10) d'un câble de commande (8) d'un embrayage, caractérisée en ce qu'elle comporte des formes (24) permettant de maintenir une cale de réglage (20) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7. 9 - Pièce d'interface selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un perçage axial recevant l'embout (10) du câble (8), une face sphérique prévue pour s'ajuster dans une forme complémentaire de la fourchette (2), et un perçage radial (24) constituant la forme de maintien de la cale de réglage (20). 10 - Véhicule automobile équipé d'une commande de débrayage à câble, comportant un câble (8) actionné à une extrémité par une pédale (30), comprenant à l'autre extrémité un système de fixation (12) tirant sur une fourchette de débrayage (2), caractérisé en ce qu'une pièce d'interface (14) réalisée selon la revendication 8 ou 9, est disposée entre le système de fixation (12) et la fourchette (2).