FR 3002886 A1 20140912 FR 1351971 A 20130305 02 886 BASE DE FIXATION POUR UN SIEGE DE SECURITE POUR ENFANT DOMAINE DE L'INVENTION Le présent exposé concerne une base de fixation pour un siège de sécurité pour enfant. Cette base de fixation est destinée à être fixée à unité d'ancrage associée à un siège de véhicule (e.g. un siège de voiture). En particulier, une telle base de fixation peut être munie d'un système d'accrochage conforme à la norme européenne ISOFIX (norme ISO 13216- 1:1999). 10 Une telle base de fixation peut être adaptée à toutes sortes de sièges de sécurité pour enfant, notamment des sièges classés dans les groupes 0, 0+ (sièges prévus pour être positionnés dos à la route), 1 (sièges prévus pour être positionnés face à la route) et 0/1 (sièges prévus pour être positionnés dos ou face à la route). 15 ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les enfants en bas âge n'ont pas une morphologie adaptée aux systèmes de sécurité classiques prévus dans les véhicules automobiles (ceintures de sécurité, airbags, appui-têtes, etc.). Il est donc obligatoire de les faire voyager dans un siège de sécurité adapté à leur taille et à leur 20 corpulence. Un tel siège de sécurité pour enfant est parfois appelé "siège auto" ou "siège enfant". Il est installé et fixé soit directement sur le siège du véhicule, soit indirectement par l'intermédiaire d'une base de fixation. Dans ce dernier cas, le siège de sécurité pour enfant est installé et fixé sur la base de fixation qui, à son tour, est installée et fixée sur le siège du véhicule. 25 De façon connue, une base de fixation peut être équipée de deux crochets qui coopèrent avec deux points d'ancrage associés au siège de véhicule, les crochets et les points d'ancrage étant conformes à la norme européenne "ISOFIX". Un exemple de base de fixation de ce type est décrit dans la demande PCT publiée n° WO 201102951 Al. 30 Un inconvénient des bases de fixation existantes réside dans la difficulté de leur mise en place sur le siège de véhicule. Cette difficulté est liée en partie au fait que les points d'ancrage du siège du véhicule sont espacés latéralement l'un de l'autre et au fait qu'ils sont souvent difficilement accessibles car situés dans un renfoncement du siège de véhicule, à la jonction entre le dossier et l'assise du siège. Il n'est donc pas facile d'accrocher les crochets de la base de fixation sur ces deux points d'ancrage. En outre, le fait que les crochets soient fixes par rapport à la base de fixation complique l'opération d'accrochage. En effet, la base de fixation dans son ensemble doit être orientée d'une certaine manière pour que les crochets s'engagent dans les points d'ancrage du siège de véhicule. Il s'ensuit 10 qu'après avoir engagé les crochets dans les points d'ancrage, la base de fixation n'est pas toujours bien positionnée par rapport à l'assise du siège de véhicule, ce qui n'est pas satisfaisant. PRESENTATION DE L'INVENTION Le présent exposé concerne une base de fixation pour un siège de 15 sécurité pour enfant, la base de fixation comprenant un socle adapté pour recevoir le siège de sécurité et un châssis avec un système d'accrochage adapté pour coopérer avec une unité d'ancrage associée à un siège de véhicule. Selon un mode de réalisation préféré, le châssis comprend une 20 armature supérieure sur laquelle est fixé le socle, et une armature inférieure montée pivotante sur l'armature supérieure. Le système d'accrochage est lié à l'armature inférieure. L'armature supérieure et l'armature inférieure sont reliées mécaniquement entre elles par un système de réglage permettant de faire pivoter l'armature inférieure par rapport à l'armature supérieure et de 25 maintenir l'armature inférieure dans une position fixe par rapport à l'armature supérieure. Grace au pivotement contrôlé de l'armature inférieure, le système d'accrochage est mobile par rapport à l'armature supérieure et, donc, par rapport au socle de la base. Ceci permet d'orienter indépendamment le 30 système d'accrochage et le socle. Ainsi, le système d'accrochage peut être orienté de manière à faciliter sa coopération avec l'unité d'ancrage, tandis que l'armature supérieure peut être orientée de manière à être bien positionnée sur l'assise du siège de véhicule. Ainsi, comparée à une base de fixation classique, la base de fixation proposée est plus facile à fixer et à positionner sur un siège de véhicule. En outre, la présence du système de réglage entre les armatures supérieure et inférieure apporte une liaison mécanique supplémentaire entre ces deux armatures, contribuant à la résistance à la déformation du châssis en cas d'accident du véhicule. Le socle et/ou l'armature supérieure définissent une surface d'appui 10 avant destinée à reposer sur la partie avant de l'assise du siège du véhicule tandis que l'armature inférieure définit une surface d'appui arrière destinée à reposer sur la partie arrière de l'assise du siège. La surface d'appui arrière peut être plus ou moins inclinée par rapport à la surface d'appui avant en faisant pivoter l'armature inférieure par rapport à l'armature supérieure. 15 Aussi, lorsque l'assise du siège de véhicule présente un renfoncement dans sa partie arrière, la surface d'appui arrière inclinée peut épouser au moins en partie ce renfoncement, ce qui améliore l'appui et la stabilité de la base de fixation sur le siège de véhicule. Le système d'accrochage peut comprendre deux crochets et, 20 notamment, deux crochets conformes à la norme européenne "ISOFIX" (norme ISO 13216-1:1999) ou à des standards équivalents dans d'autres pays (par exemple le système "LATCH" aux USA). Ces crochets peuvent être distants l'un de l'autre et, par exemple, disposés de part et d'autre de l'armature inférieure. 25 Dans certains modes de réalisation, le système de réglage comprend une vis montée rotativement sur l'armature supérieure, cette vis étant libre en rotation autour de son axe principal, et un écrou monté sur l'armature inférieure. Pour assurer le maintien de l'armature inférieure dans une position fixe par rapport à l'armature supérieure, la vis et l'écrou peuvent 30 être choisis de manière à générer suffisamment de frottements entre eux pour que la vis ne tourne pas d'elle-même dans l'écrou lorsqu'aucun couple de vissage/dévissage n'est exercé sur la tête de vis. De tels frottements peuvent être obtenus, par exemple, en jouant sur le pas de la vis et de l'écrou et/ou les matériaux constitutifs ou revêtements de la vis et de l'écrou et/ou des systèmes de freinage intermédiaires entre la vis et l'écrou (par exemple des rondelles de freinage comme celles équipant les écrous à frein). Ces frottements doivent cependant être suffisamment faibles pour que la vis tourne lorsqu'un couple de vissage/dévissage est appliqué sur la tête de vis. La rotation de la vis autour de son axe principal entraine alors le déplacement relatif en translation de l'écrou suivant cet axe principal, et 10 donc le déplacement de l'armature inférieure. Dans certains modes de réalisation, la vis a une âme, en particulier une âme métallique, recouverte d'une coque extérieure faite en un matériau différent de celui de l'âme, en particulier en plastique. Le filetage de la vis peut être défini dans cette coque extérieure. L'âme métallique renforce la 15 résistance mécanique de la vis et donc la liaison mécanique entre les armatures supérieure et inférieure. Dans certains modes de réalisation, l'écrou est monté pivotant sur l'armature inférieure autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de pivotement de l'armature inférieure par rapport à l'armature supérieure. 20 Dans certains modes de réalisation, le système d'accrochage est monté pivotant à une extrémité de l'armature inférieure. L'axe de pivotement entre les armatures supérieure et inférieure et l'axe de pivotement entre le système d'accrochage et l'armature inférieure peuvent être sensiblement parallèles entre eux. Le système d'accrochage bénéficie ainsi d'une liberté de 25 mouvement supplémentaire par rapport au reste du châssis, ce qui permet d'orienter le système d'accrochage encore plus facilement pour le faire coopérer avec l'unité d'ancrage du siège de véhicule. Dans certains modes de réalisation, la base de fixation comprend en outre une jambe d'appui adaptée pour prendre appui sur un plancher de 30 véhicule (i.e. le plancher situé devant le siège de véhicule sur lequel est installée la base). Cette jambe d'appui est liée à l'armature supérieure du châssis, du côté opposé au système d'accrochage. Cette jambe d'appui participe au maintien en position de la base de fixation par rapport au siège de véhicule, en particulier en s'opposant à la rotation de la base de fixation autour de l'unité d'ancrage en cas d'accident du véhicule. Cette jambe d'appui est souvent réglable en hauteur, elle peut être télescopique et/ou comprendre un amortisseur. Elle peut également être montée pivotante par rapport à l'armature supérieure. Dans certains modes de réalisation, l'armature supérieure est en deux parties capables de coulisser l'une par rapport à l'autre pour régler la 10 longueur de l'armature. Ceci permet d'adapter la longueur de l'armature à la profondeur du siège sur lequel elle repose. En particulier, ceci permet d'adapter la distance entre le système d'accrochage et la jambe d'appui de la base de fixation. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, 15 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un exemple de réalisation de base de fixation. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les dessins annexés visent avant tout à illustrer les principes de 20 l'invention, Sur ces dessins, d'une figure (FIG) à l'autre, des éléments (ou parties d'élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. La FIG 1 représente en perspective un exemple de base de fixation en configuration repliée, configuration dans laquelle la base de fixation présente 25 un encombrement minimum. La FIG 2 représente en perspective la base de fixation de la FIG 1 en position dépliée. La FIG 3 une vue latérale de la base de fixation, selon la flèche III de la FIG 1. 30 La FIG 4 est une vue en coupe longitudinal de la base de fixation, selon le plan IV-IV de la FIG 2. Les FIG 5 et 6 représentent en perspective le châssis de la base de fixation de la FIG 1, dans deux configurations différentes. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION Un exemple de réalisation est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et les avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. En outre, par souci de concision, des détails bien connus de la personne du métier et qu'il n'est donc pas nécessaire de rappeler pour permettre à cette personne de réaliser l'invention, peuvent avoir été omis. On notera également que les mots "haut", "bas", "supérieur", "inférieur", "avant", "arrière" font référence au positionnement habituel de la base de fixation sur un siège de véhicule, l'avant et l'arrière étant définis par rapport au sens normal de circulation du véhicule. En outre, la direction longitudinale de la base de fixation correspond à la direction avant-arrière, la direction transversale correspond à la direction gauche-droite, et la direction de la hauteur correspond à la direction verticale. Ces mots ou expressions ne doivent toutefois pas être interprétés de manière restrictive quant aux conditions d'utilisations réelles de la base de fixation. Les FIGS 1 à 4 représentent une base de fixation 10 pour un siège de sécurité pour enfant. Cette base de fixation est destinée à être fixée à unité d'ancrage (non représentée) associée à un siège de véhicule (non représenté) et, en particulier, à un siège de voiture. Un siège de sécurité pour enfant (non représenté) peut être installé et fixé sur la base de fixation 10 qui, à son tour, est installée et fixée sur le siège du véhicule. Plus précisément, la base de fixation 10 comprend, dans sa partie supérieure, un socle 12 adapté pour recevoir le siège de sécurité pour enfant. Ce socle 12 est équipé de plusieurs éléments de fixation 14 permettant de retenir le siège de sécurité une fois celui-ci installé sur le dessus du socle 12. 3002 886 7 La base de fixation 10 comprend également, dans sa partie inférieure, un châssis 20 sur lequel est fixé le socle 12. Ce châssis 20 est représenté seul sur les FIGS 5 et 6. Ce châssis 20 comprend une armature supérieure 24 sur laquelle est fixée le socle 12, et une armature inférieure 22 montée pivotante (au niveau de son extrémité proximale 221) sur l'armature supérieure 24, autour d'un premier axe de rotation Al. La base de fixation 10 comprend également une jambe d'appui 60 adaptée pour prendre appui sur un plancher de véhicule, cette jambe d'appui 60 étant liée à l'avant de l'armature supérieure 24 du châssis. Dans 10 l'exemple, la jambe d'appui 60 est montée pivotante sur l'armature supérieure 24 de sorte qu'elle peut être repliée sous le châssis 20 pour limiter l'encombrement, comme représenté sur les FIGS 1 et 3. Cette jambe d'appui 60 est représentée en configuration dépliée sur les FIGS 2, 4, 5 et 6. Dans l'exemple, l'armature supérieure 24 comprend deux tiges 25, 26 15 sensiblement parallèles entre elles et orientées suivant la direction longitudinale de la base de fixation 10. Chaque tige 25 (26) peut être formée de deux portions de tige 251, 252 (261, 262) assemblées de manière télescopique, capables de coulisser l'une dans l'autre et d'être bloquées l'une par rapport à l'autre à l'aide d'un système de goupille ou de tout autre 20 système de blocage approprié. Ainsi, l'armature supérieure 24 est en deux parties (une première partie comprenant les portions de tige 251, 261 et une seconde partie comprenant les portions de tige 252, 262) capables de coulisser l'une par rapport à l'autre pour régler la longueur de l'armature 24. L'armature inférieure 22 comprend une structure de base 220 en 25 treillis, sensiblement plate, reliée à son extrémité proximale 221 à chacune des deux tiges 241, 242 de manière rotative, par exemple au moyen de goupilles orientées selon l'axe Al. Un système d'accrochage 30 adapté pour coopérer avec l'unité d'ancrage d'un siège de véhicule est lié à l'extrémité distale 222 de 30 l'armature inférieure 22. Le système d'accrochage 30 peut répondre à la norme européenne ISOFIX. Dans l'exemple, le système d'accrochage 30 comprend deux crochets 31, 32 distants l'un de l'autre suivant la direction transversale de la base de fixation, et reliés par une barre 33. Cette barre 33 passe à l'intérieur d'un manchon 223 situé à l'extrémité distale 222 de l'armature inférieure 22, de sorte que les crochets 31, 32 et la barre 33 peuvent pivoter autour d'un deuxième axe A2 correspondant à l'axe principal de la barre 33 et du manchon 223. Ce deuxième axe A2 peut être sensiblement parallèle au premier axe Al. Ainsi, le système d'accrochage 30 et plus particulièrement les crochets 31, 32 sont mobiles en rotation par rapport à l'armature inférieure 22. 10 La liberté de rotation du système d'accrochage 30 par rapport à l'armature inférieure 22 et la liberté de rotation de l'armature inférieure 22 par rapport à l'armature supérieure 24 confèrent au système d'accrochage 30 une grande liberté de mouvement par rapport à l'armature supérieure 24, et donc par rapport au socle 12. Cette liberté de mouvement facilite 15 l'accrochage du système 30 sur l'unité d'ancrage du véhicule. Un système de réglage 40 est prévu pour faire pivoter l'armature inférieure 22 par rapport à l'armature supérieure 24 et pour maintenir l'armature inférieure 22 dans une position fixe par rapport à l'armature supérieure 24. Ce système de réglage 40 permet par exemple de faire passer 20 l'armature inférieure 22 d'une configuration pliée dans laquelle l'armature inférieure 22 et l'armature supérieure 24 sont rapprochées (voir FIG 5) à une configuration dépliée dans laquelle ces deux armatures 22 et 24 sont écartées (voir FIG 6), ou inversement. Ce système de réglage crée également une liaison mécanique entre l'armature supérieure 24 et 25 l'armature inférieure 22 permettant de maintenir en position les armatures 22, 24 l'une par rapport à l'autre, y compris lors d'un accident du véhicule. Le système de réglage 40 comprend une vis 41 montée rotativement sur l'armature supérieure 24, cette vis 41 étant libre en rotation autour de son axe principal A3, et un écrou 42 monté sur l'armature inférieure 22. Dans 30 l'exemple, la vis 41 est orientée sensiblement dans le sens de la hauteur et traverse un élément formant un pont 50 entre les tiges 25 et 26 de l'armature supérieure 24, la tête 411 de la vis 41 étant en butée sur la face supérieure du pont 50 tandis que la tige 412 de la vis 41 traverse le pont 50 et s'étend sous celui-ci pour s'engager avec l'écrou 42. Dans l'exemple, la vis 41 comprend une âme métallique 413 recouverte d'une coque extérieure 414 faite en un matériau différent de celui de l'âme, e.g. en plastique. Le filetage de la vis 41 est défini dans cette coque extérieure 414. L'âme métallique 413 peut s'étendre à travers la vis 41 suivant l'axe A3 de manière à traverser le pont 50 et l'écrou 42 afin de renforcer la résistance de la liaison mécanique entre l'armature supérieure 24 la et l'armature inférieure 22. L'écrou 42 est monté pivotant sur l'armature inférieure 22 autour d'un axe A4 sensiblement parallèle à l'axe Al. L'axe A4 s'étend donc suivant la direction transversale de la base de fixation 10. Cet axe A4 est perpendiculaire à l'axe principal A3 de la vis 41 lorsque la vis 41 est engagée 15 dans l'écrou 42. Plus particulièrement, dans l'exemple, l'écrou 42 est monté entre deux bras 230 en saillie (vers le haut) par rapport à la structure de base 220 de l'armature inférieure 22, les extrémités distales ou supérieures des deux bras 230 formant des paliers recevant respectivement deux tourillons s'étendant de part et d'autre de de l'écrou 42. 20 Les modes ou exemples de réalisation décrits dans le présent exposé sont donnés à titre illustratif et non limitatif, une personne du métier pouvant facilement, au vu de cet exposé, modifier ces modes ou exemples de réalisation, ou en envisager d'autres, tout en restant dans la portée de l'invention. 25 De plus, les différentes caractéristiques de ces modes ou exemples de réalisation peuvent être utilisées seules ou être combinées entre elles. Lorsqu'elles sont combinées, ces caractéristiques peuvent l'être comme décrit ci-dessus ou différemment, l'invention ne se limitant pas aux combinaisons spécifiques décrites dans le présent exposé. En particulier, sauf précision 30 contraire, une caractéristique décrite en relation avec un mode ou exemple REVENDICATIONS1. Base de fixation pour un siège de sécurité pour enfant, la base de fixation (10) comprenant : un socle (12) adapté pour recevoir le siège de sécurité; et un châssis (20) avec un système d'accrochage (30) adapté pour coopérer avec unité d'ancrage associée à un siège de véhicule, dans laquelle le châssis (20) comprend une armature supérieure (24) sur laquelle est fixé le socle (12), et une armature inférieure (22) montée 10 pivotante sur l'armature supérieure (24), dans laquelle le système d'accrochage (30) est lié à l'armature inférieure (22), et dans laquelle l'armature supérieure (24) et l'armature inférieure (22) sont reliées mécaniquement entre elles par un système de réglage (40) 15 permettant de faire pivoter l'armature inférieure (22) par rapport à l'armature supérieure (24) et de maintenir l'armature inférieure (22) dans une position fixe par rapport à l'armature supérieure (24). 2. Base de fixation selon la revendication 1, dans laquelle le système de 20 réglage (40) comprend : une vis (41) montée rotativement sur l'armature supérieure (24), cette vis (41) étant libre en rotation autour de son axe principal (A3), et un écrou (42) monté sur l'armature inférieure (22). 25 3. Base de fixation selon la revendication 2, dans laquelle la vis (41) a une âme (413), en particulier une âme métallique, recouverte d'une coque extérieure (414) faite en un matériau différent de celui de l'âme (413), en particulier en plastique. 30 4. Base de fixation selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle l'écrou (42) est monté pivotant sur l'armature inférieure (22) autour d'un axe (A4)sensiblement parallèle à l'axe de pivotement (A1) de l'armature inférieure (22) par rapport à l'armature supérieure (24). 5. Base de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le système d'accrochage (30) est monté pivotant à une extrémité (222) de l'armature inférieure (22). 6. Base de fixation selon l'une quelconque des revendications 5, dans laquelle l'axe de pivotement (A1) entre les armatures supérieure et inférieure 10 (22, 24) et l'axe de pivotement (A2) entre le système d'accrochage (30) et l'armature inférieure (22) sont sensiblement parallèles entre eux. 7. Base de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le système d'accrochage (30) comprend deux crochets (31, 32). 8. Base de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l'armature supérieure (24) est en deux parties capables de coulisser l'une par rapport à l'autre pour régler la longueur de l'armature supérieure (24). 9. Base de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 comprenant, en outre, une jambe d'appui (60) adaptée pour prendre appui sur un plancher de véhicule, cette jambe d'appui (60) étant liée à l'armature supérieure (24) du châssis, du côté opposé au système d'accrochage (30). 15 20 25