FR 3000436 A1 20140704 FR 1262892 A 20121227 DISPOSITIF ABSORBEUR DE CHOC POUR VEHICULE ET PORTIERE DE VEHICULE MUNIE D'UN TEL DISPOSITIF. La présente invention est relative aux 5 dispositifs absorbeurs de choc pour véhicule, notamment les dispositifs absorbeurs de choc équipant les portières de véhicule. On connait déjà usuellement un dispositif absorbeur de choc pour véhicule comprenant : 10 - une première partie comportant une plaque plane s'étendant perpendiculairement à une direction d'enfoncement, et un réseau de nervures faisant saillie sur la plaque, et - une deuxième partie comportant 15 ^ une portion de base plane, en regard de la plaque, et ^ au moins un élément absorbeur de choc définissant un évidement dans lequel le réseau de nervures s'insère au 20 moins partiellement. Ce type de dispositifs absorbeur de choc du genre en question équipe déjà des véhicules et apporte satisfaction. Toutefois, dans un souci de réduction du risque de blessure des occupants du véhicule, tout en 25 évitant un accroissement de la masse et du prix du dispositif, la présente invention vise à l'améliorer. A cet effet, selon l'invention, un dispositif absorbeur de choc pour véhicule du genre en question est caractérisé en ce que la deuxième partie du 30 dispositif comporte une portion de maintien comprenant des premières surfaces de butée limitant le mouvement du réseau de nervures suivant une première direction de blocage, perpendiculaire à la direction d'enfoncement selon deux sens opposés. Grâce à ces dispositions, la première partie est rigidifiée lors d'un choc sans accroitre notablement la masse du dispositif. En outre, cette solution simple n'engendre pas d'augmentation substantielle du prix de réalisation du dispositif. La portion de maintien évite la déformation du réseau de nervures selon une direction et ainsi rigidifie la première partie et par suite limite sa déformation. En d'autres termes, lors d'un impact sur une portion de la première partie située en regard de l'évidement de la deuxième partie, la portion de maintien de la deuxième partie vient rigidifier la première partie en limitant le mouvement du réseau de nervures, ce qui permet de limiter la déformation de la première partie. L'énergie due à l'impact sur la première partie est transmise à la deuxième partie par l'intermédiaire, entre autres, de la portion de maintien qui forme la zone de contact entre les première et deuxième parties et qui assure une transmission des efforts de la première partie à la deuxième partie. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions 25 suivantes : la portion de maintien comporte en outre des deuxièmes surfaces de butée limitant le mouvement du réseau de nervure dans une deuxième direction de blocage perpendiculaire à la direction d'enfoncement. 30 La limitation du mouvement du réseau de nervure dans une seconde direction de blocage assure une rigidité accrue par rapport à une limitation selon une seule direction ; - le réseau de nervure vient en butée contre 35 une surface d'arrêt de la portion de maintien suivant la direction d'enfoncement. La surface d'arrêt réalise avantageusement une limitation du mouvement de la première partie dans la direction d'enfoncement et assure une meilleure répartition des efforts dus au choc lors de la transmission de ceux-ci de la première partie vers la deuxième partie en augmentant la surface de contact ; - la surface d'arrêt est perpendiculaire à la direction d'enfoncement ; - la portion de maintien forme des décrochements comportant la surface d'arrêt ; - la portion de maintien est disposée entre la portion de base plane et l'élément absorbeur de choc. Cette disposition assure une simplicité de 15 réalisation du dispositif ; - l'élément absorbeur de choc est de forme générale tronconique. La forme tronconique assure une absorption correcte des chocs ; - l'élément absorbeur de choc a une section 20 de forme circulaire ou oblongue ; - le réseau de nervures comportant des groupes de nervures composés chacun d'une pluralité de nervures adjacentes, à chaque groupe de nervures est associé deux surfaces de butées qui limitent le 25 mouvement de chaque groupe de nervures suivant la première direction de blocage ; - la portion de base définit un plan de blocage passant par les premières surfaces de butée. Cette disposition facilite la réalisation du 30 dispositif. L'invention concerne en outre une portière de véhicule comportant un dispositif tel que précédemment défini, dans laquelle la première partie est un élément de façade de portière de véhicule et la 35 deuxième partie est un élément porteur d'une portière de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 illustre une portière de véhicule comportant un dispositif absorbeur de choc 10 dans un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif absorbeur de choc de la figure 1, - la figure 3 est une vue selon l'axe Y défini à la figure 1 d'un dispositif absorbeur de choc 15 de la figure 1, - la figure 4 est une vue selon l'axe Y défini à la figure 1 d'un dispositif absorbeur de choc selon une variante de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes 20 références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 illustre une portière 100 de véhicule comportant un dispositif absorbeur de choc 1. Situé sur une portière de véhicule comme représenté 25 sur la figure 1, le dispositif 1 absorbe les chocs latéraux auxquels le véhicule peut être soumis, par exemple en cas d'accident. Eventuellement, le dispositif absorbeur de choc 1 est situé sur une zone quelconque de la structure d'un véhicule. De tels 30 dispositifs absorbeur de choc 1 peuvent être situés sur toute portion de façade d'un véhicule susceptible d'être soumise à un choc quelconque. En référence aux figures 2 et 3, le dispositif absorbeur de choc 21 comprend une première partie 10 35 et une deuxième partie 20. Dans le mode de réalisation illustré, la première partie 10 est une façade d'un panneau intérieur d'habillage de portière 100 de véhicule et la deuxième partie 20 est un élément porteur de la façade du panneau intérieur d'habillage de portière 100 de véhicule. La première partie 10 comporte une plaque 14 plane et un réseau de nervures 13. La plaque 14 plane, s'étend perpendiculairement à une direction d'enfoncement Y. En l'espèce, La plaque 14 plane s'étend suivant une première direction de blocage X et une deuxième direction de blocage Z. La première direction de blocage X est perpendiculaire à la direction d'enfoncement Y. En outre, la deuxième direction de blocage Z est également perpendiculaire à la direction d'enfoncement Y. Autrement dit, la direction d'enfoncement Y forme la normale au plan de la plaque 14. Optionnellement, la première direction de blocage X est perpendiculaire à la seconde direction de blocage Z. La plaque 14 est munie d'une face intérieure 141 et d'une face extérieure 142 opposée à ladite face intérieure 141. Le réseau de nervures 13 fait saillie de la plaque 14. Avantageusement, le réseau de nervures 13 est situé sur la face intérieure 141 de la plaque 14 et fait saillie de celle-ci selon la direction d'enfoncement Y. On entend ici par le terme réseau de nervures 13 un ensemble de nervures entrelacées (ou encore entrecroisées). En outre, le réseau de nervures 13 peut être intégré à la plaque. Avantageusement, le réseau de nervures 13 peut être intégralement formé avec la plaque 14. Dans le mode de réalisation illustré, le réseau de nervures 13 comprend des premières nervures 13' s'étendant perpendiculairement à la deuxième direction de blocage Z et des deuxièmes nervures 13" s'étendant perpendiculairement à la première direction de blocage X. Avantageusement, les premières nervures 13' du réseau sont disposées par groupes 130 de plusieurs nervures adjacentes s'étendant perpendiculairement à la deuxième direction de blocage Z. En l'espèce, les deuxièmes nervures 13" du réseau sont également disposées par groupes de plusieurs nervures adjacentes s'étendant perpendiculairement à la première direction de blocage X. Les nervures de chaque groupe de nervure 130 sont reliées les unes aux autres, par exemple par un pont de jonction 132 à leurs extrémités. Dans le mode de réalisation illustré, les nervures sont disposées par groupes 130 de deux nervures. La deuxième partie 20 comprend une portion de base 29 plane et au moins un élément absorbeur de choc 21. La portion de base 29 plane est localisée en regard de la plaque 14. En l'espèce, la portion de 20 base 29 est située en regard de la face intérieure 141 de la plaque 14. On distingue sur la figure 1 six éléments absorbeurs de choc 21. Avantageusement, les éléments absorbeurs de choc 21 sont organisés suivant un motif 25 répété, par exemple et tel que représenté sur la figure 1, le motif est constitué de deux rangés et de trois colonnes. La répétition de tels éléments est variable et dépend des exigences d'absorption aux chocs auquel le véhicule et/ou la partie considérée du 30 véhicule doit répondre. Les absorbeurs de choc 21 font saillies de la portion de base 29. Ils sont obtenus de matière (intégré) avec la portion de base 29. L'élément absorbeur de choc 21 définit un évidement 30 dans lequel le réseau de nervures 13 s'insère au moins 35 partiellement. En d'autres termes, le réseau de nervures 13, situé sur la face intérieure 141 de la plaque 14, est situé en regard de l'évidement 30 et vient en partie à l'intérieur de ce dernier. Eventuellement, l'élément absorbeur de choc 21 est de forme générale tronconique. Dans ce cas précis, l'élément absorbeur de choc 21 a une paroi latérale et deux bases et sa plus grande base est située à proximité de la portion de base 29. Tel que représenté figure 3, l'élément absorbeur de choc 21 peut avoir une section de forme circulaire ou oblongue. Dans une variante de réalisation, et tel que représenté figure 4, l'élément absorbeur de choc 21 a une section rectangulaire. La deuxième partie 20 comprend en outre une portion de maintien 31 comportant des premières surfaces de butées 23 limitant le mouvement du réseau de nervures 13. Les premières surfaces de butées 23 limitent le mouvement des deuxièmes nervures 13" suivant la première direction de blocage X, selon deux sens opposés Si, S2, et le mouvement suivant la deuxième direction de blocage Z des premières nervures 13'. Avantageusement, la portion de maintien 31 comprend également des deuxièmes surfaces de butée 23' limitant le mouvement des deuxièmes nervures 13" suivant la deuxième direction de blocage Z selon deux sens opposés, et le mouvement suivant la première direction de blocage X des premières nervures 13' selon deux sens opposés. La portion de maintien 31 contient en outre une surface d'arrêt 22 sensiblement parallèle à la plaque 14 plane avantageusement située en regard d'une extrémité longitudinale d'un groupe de nervure 130. La surface d'arrêt 22 est de préférence perpendiculaire à la direction d'enfoncement Y. Avantageusement, la portion de maintien 31 35 est disposée entre la portion de base 29 plane et l'élément absorbeur de choc 21. La position de la portion de maintien à un tel emplacement simplifie la réalisation pratique de l'invention. En outre, dans une telle configuration, la portion de base 29 définit un plan de blocage P passant par les premières surfaces de butée 23. Optionnellement, le plan de blocage P passe par les secondes surfaces de butée 23'. En d'autres termes, le plan P défini par la portion de base 29 est sécant aux premières et/ou aux secondes surfaces de butées 23, 23'. En l'espèce, la portion de maintien 31 n'est pas continue et comprend de multiples sous-portions de maintien 310, chacune étant munie de deux premières surfaces de butées 23 reliées l'une à l'autre par l'une des deuxièmes surfaces de butées 23'. En outre, chacune des sous-portions de maintien 310 comporte au moins une deuxième surface de butées 23' et une surface d'arrêt 22. Tel qu'illustré aux figures 3 et 4, la deuxième partie 20 comprend huit sous-portions de maintien 310. Chaque sous-portion de maintien est située en regard des extrémités longitudinales 131 des nervures du réseau. Plus précisément, chaque sous-portion de maintien 310 est en regard d'une extrémité longitudinale 131 d'un groupe de nervure 130. La portion de maintien 31, disposée entre la portion de base 29 plane et l'élément absorbeur de choc 21 de forme tronconique s'étend alors au delà de la plus grande base dudit élément absorbeur de choc 21 tel que précédemment définie. La portion de maintien 31 forme de préférence des décrochements 27 comportant la surface d'arrêt 22. Chaque sous-portion de maintien 310 forme un décrochement. Avant un choc, la première partie 10 est en regard de la deuxième partie 20, et la plaque 14 est 35 espacée de la portion de base 29 plane d'une distance e. La plaque 14 peut par exemple être maintenue en position par rapport à la portion de base 29 plane par des entretoises (non représentées). Eventuellement de la feutrine, ou tout autre moyen équivalent peut être implémenté entre les première et deuxième parties 10, 20, afin de réduire les bruits possibles dus aux frottements entre ces deux parties. Lors d'un choc sur la première partie 10, celle-ci est soumise à un effort au moins en partie selon la direction d'enfoncement Y, tel qu'illustré par la flèche Cl. L'effort induit par le choc entraine une déformation du réseau de nervures 13 limitée par les premières et deuxièmes surfaces de butée 23, 23' dans les première et deuxième directions de blocage. Autrement dit, les nervures restent ainsi sensiblement perpendiculaires à la plaque 14 ce qui leur permet de conserver leur résistance à la déformation suivant la direction de déformation Y. Le mouvement de la première partie 10 est en outre limité selon la direction d'enfoncement par la surface d'arrêt 22. La plaque 10 est ainsi rigidifiée, ou plus précisément elle conserve sa résistance mécanique tout au long de l'absorption du choc. REVENDICATIONS1. Dispositif absorbeur de choc (1) pour véhicule comprenant : - une première partie (10) comportant une plaque (14) plane s'étendant perpendiculairement à une direction d'enfoncement (Y), et un réseau de nervures (13) faisant saillie sur la plaque (10), et - une deuxième partie (20) comportant ^ une portion de base (29) plane, en regard de la plaque (14), et ^ au moins un élément absorbeur de choc (21) définissant un évidement (30) dans lequel le réseau de nervures (13) s'insère au moins partiellement, caractérisé en ce que la deuxième partie (20) comporte une portion de maintien (31) comprenant des premières surfaces de butée (23) limitant le mouvement du réseau 20 de nervures (13) suivant une première direction de blocage (X), perpendiculaire à la direction d'enfoncement (Y) selon deux sens opposés (S1, S2). 2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la portion de maintien (31) 25 comporte en outre des deuxièmes surfaces de butée (23') limitant le mouvement du réseau de nervures (13) dans une deuxième direction de blocage (Z) perpendiculaire à la direction d'enfoncement (Y). 3. Dispositif selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, dans lequel le réseau de nervures (13) vient en butée contre une surface d'arrêt (22) de la portion de maintien (31) suivant la direction d'enfoncement (Y). 4. Dispositif selon la revendicationprécédente, dans lequel la surface d'arrêt (22) est perpendiculaire à la direction d'enfoncement (Y). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel ladite portion de 5 maintien (31) forme des décrochements (27) comportant la surface d'arrêt (22). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion de maintien (31) est disposée entre la portion de base 10 (29) plane et l'élément absorbeur de choc (21). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément absorbeur de choc (21) est de forme générale tronconique. 15 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réseau de nervures comportant des groupes de nervures (130) composés chacun d'une pluralité de nervures adjacentes, à chaque groupe de nervures (130) est 20 associé deux surfaces de butées (23) qui limitent le mouvement de chaque groupe de nervures (130) suivant la première direction de blocage (X). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion de 25 base (29) définit un plan de blocage (P) passant par les premières surfaces de butée (23). 10.Portière de véhicule (100) comportant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle la première partie (10) est un 30 panneau d'habillage de portière de véhicule et la deuxième partie (20) est un élément porteur d'une portière (100) de véhicule.