FR 3002235 A1 20140822 FR 1351410 A 20130219 Composition lubrifiante à base de composés aminés La présente invention est applicable au domaine des lubrifiants. Plus particulièrement, la présente invention concerne une composition lubrifiante comprenant au moins un composé aminé. La composition lubrifiante selon l'invention présente simultanément de bonnes propriétés anti-usure, d'économie de carburant ainsi que de bonnes propriétés anti-oxydantes. La présente invention concerne également un procédé mettant en oeuvre cette composition. La présente invention concerne également un procédé pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule mettant en oeuvre cette composition lubrifiante. La présente invention concerne également un procédé pour réduire l'oxydation d'une composition lubrifiante par ajout d'un composé aminé dans cette composition. La présente invention concerne également l'utilisation d'un composé aminé comme modificateur de frottement dans une composition lubrifiante. La présente invention concerne également l'utilisation d'un composé aminé comme agent anti-oxydant dans une composition lubrifiante. Les compositions lubrifiantes, et plus particulièrement les compositions lubrifiantes pour moteur, sont connues comme pouvant comprendre différents types d'additifs, permettant d'apporter à la composition des propriétés particulières. Parmi ces additifs, les agents anti-oxydants sont couramment utilisés. En effet, en présence d'air et de chaleur, une composition lubrifiante peut réagir pour former des acides ou autres composés oxygénés. L'agent anti-oxydant est alors ajouté dans la composition lubrifiante pour réduire voire bloquer la formation ou la propagation des composés intermédiaires, tels que les radicaux ou les peroxydes, ceci permettant de réduire voire de bloquer l'oxydation de la composition. Les agents anti-oxydants couramment utilisés dans le domaine des lubrifiants sont choisis parmi les dithiophosphates de zinc, les composés phénoliques, les amines aromatiques, ces composés pouvant être utilisés seuls ou en mélange. Toutefois, ils peuvent présenter certains inconvénients. En effet, l'inconvénient majeur des thiophosphates de zinc est qu'ils sont porteurs de métaux et comprennent du soufre, ce qui n'est pas souhaitable dans des lubrifiants à bas taux de cendres sulfatées, bas taux de phosphore et à bas taux de soufre, communément appelés lubrifiants "low saps". Par ailleurs, l'utilisation de composés phénoliques pourrait être limitée dans les compositions lubrifiantes, du fait des risques potentiels de ces composés sur la santé humaine, notamment par leur toxicité, persistance et bioaccumulation par l'organisme. Quant aux amines aromatiques, leur efficacité anti-oxydante est reconnue pour une utilisation à froid d'une composition lubrifiante, réduisant ainsi leur intérêt dans des conditions de température élevées correspondant aux conditions de fonctionnement d'un moteur. Par ailleurs, suite à l'établissement du protocole de Kyoto, de nouvelles normes protégeant l'environnement imposent à la filière de l'automobile de construire des véhicules dont les émissions polluantes et les consommations de carburant sont réduites. Il en résulte que les moteurs de ces véhicules sont soumis à des contraintes techniques de plus en plus sévères : ils tournent notamment plus vite, à des températures de plus en plus élevées et doivent consommer de moins en moins de carburant. La nature des lubrifiants moteurs pour automobiles a une influence sur l'émission de polluants et sur la consommation de carburant. Des lubrifiants moteurs pour automobiles dits économiseurs d'énergie ou « fuel-eco » (en terminologie anglo- saxonne), ont été développés pour satisfaire ces nouveaux besoins. L'amélioration des performances énergétiques des compositions lubrifiantes peut être obtenue notamment en mélangeant dans des huiles de base des additifs spécifiques tels que des modificateurs de frottement. Parmi les modificateurs de frottement, les composés organométalliques comprenant du molybdène, tels que les dithiocarbamates de molybdène, sont couramment utilisés. Afin d'obtenir de bonnes propriétés anti-frottement, une quantité suffisante de molybdène doit être présente au sein de la composition lubrifiante. Cependant, ces composés présentent l'inconvénient d'induire la formation de sédiments lorsque la composition lubrifiante présente une trop forte teneur en élément molybdène. La mauvaise solubilité de certains de ces composés modifie voire détériore les propriétés de la composition lubrifiante, notamment sa viscosité. Or, une composition trop ou pas assez visqueuse nuit au mouvement des pièces mobiles, au bon démarrage d'un moteur, à la protection d'un moteur lorsqu'il a atteint sa température de service, et donc in fine provoque notamment une augmentation de consommation de carburant. De plus, ces dithiocarbamates de molybdène contribuent à augmenter le taux de cendre, réduisant leur potentiel d'utilisation dans une composition lubrifiante, notamment en Europe. Différentes solutions techniques pour remplacer les composés à base de molybdène ont été décrites. Le document US 4 505 835 décrit une composition lubrifiante comprenant un composé aminé en tant que modificateur de frottement. Toutefois, ce composé aminé est défini par une structure chimique spécifique comprenant une fonction ammonium. Or, les composés comprenant une fonction ammonium, lorsqu'ils sont ajoutés à une composition lubrifiante, présentent un risque potentiel d'épaississement de la composition, pouvant ainsi altérer les propriétés de lubrification de la composition. Par ailleurs, aucune indication n'est donnée dans ce document quant à l'existence de propriétés anti-oxydantes de ce composé. De plus, ce document enseigne plus particulièrement l'application de la composition lubrifiante dans le domaine des lubrifiants marins. Par ailleurs, la combinaison d'agents anti-oxydants et de modificateurs de frottement dans une composition lubrifiante ne garantit pas nécessairement d'obtenir des propriétés anti-oxydantes et anti-usures satisfaisantes, du fait que ces composés peuvent potentiellement se neutraliser. Les exigences de formulation et d'économie de carburant étant grandissantes, il existe donc toujours un besoin de rechercher de nouveaux composés polyfonctionnels, présentant à la fois des propriétés anti-oxydantes et de modificateur de frottement, qui, une fois formulés dans une composition lubrifiante, ne la déstabilisent pas et permettent d'obtenir simultanément des propriétés de résistance à l'oxydation et d'économies de carburant améliorées. Un objectif de la présente invention est de fournir un composé, ainsi qu'une composition lubrifiante comprenant ledit composé, palliant tout ou en partie aux inconvénients précités. Un autre objectif de l'invention est de fournir une composition lubrifiante dont la formulation est facile à mettre en oeuvre. Un autre objectif de l'invention est de fournir une composition lubrifiante présentant des propriétés anti-oxydantes lors d'une utilisation à froid et à chaud. Un autre objectif de la présente invention est de fournir un procédé de lubrification permettant des économies d'énergie. L'invention a ainsi pour objet une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un composé aminé de formule (I) 0 H N/R2 (CH2)n R3 M 0 N 0 NHIRi 0 dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié ,comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. De manière surprenante, la demanderesse a constaté que la présence d'un composé aminé de formule (I) dans une composition lubrifiante permet de conférer de bonnes propriétés anti-oxydantes à la composition, ainsi que de bonnes propriétés anti-frottement, et ainsi de bonnes propriétés d'économie de carburant. Ainsi, la présente invention permet de formuler des compositions lubrifiantes ne comprenant pas ou très peu d'agents anti-oxydants choisis parmi les dithiophosphates de zinc, les composés phénoliques, les amines aromatiques, et présentant toutefois des propriétés anti-oxydantes équivalentes voire améliorées. La présente invention permet également de formuler des compositions lubrifiantes ne comprenant pas ou très peu de modificateurs de frottement à base de molybdène et présentant toutefois des propriétés anti-frottement et d'économies de carburant équivalentes voire améliorées. Avantageusement, les compositions lubrifiantes selon l'invention présentent une stabilité au stockage améliorée ainsi qu'une viscosité ne variant pas ou très peu au cours du temps. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante consiste essentiellement en au moins une huile de base et au moins un composé aminé de formule (I) 0 H N/R2 (CH2)n R3 M 0 N 0 NHIRi 0 dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. L'invention concerne également une huile moteur comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. L'invention concerne également une huile transmission comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. L'invention concerne également une huile lubrifiante industrielle comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. Par huile lubrifiante industrielle selon l'invention, on entend toute huile lubrifiante pour application dans la lubrification de dispositifs, notamment mécaniques, hydrauliques ou autres, utilisés dans l'industrie, telle que les graisses, les huiles destinées au travail des métaux, les huiles pour compresseur, les huiles pour turbines, les huiles pour chaînes, les huiles pour articulations, les huiles isolantes telles que les huiles pour transformateurs électriques, les huiles adaptées aux transfert de chaleur, les huiles pour dispositifs réfrigérants ou encore les fluides hydrauliques. Ainsi, l'invention concerne également un fluide hydraulique comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. L'invention concerne également l'utilisation d'une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour la lubrification d'un moteur de véhicules légers ou de poids lourds. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour la lubrification d'un moteur de véhicules légers essence ou diesel. L'invention concerne également l'utilisation d'une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour réduire la consommation de carburant de véhicules. L'invention concerne également un procédé de lubrification d'un moteur de véhicules légers ou de poids lourds comprenant au moins une étape de mise en contact du moteur avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne un procédé de lubrification d'un moteur de véhicules légers essence ou diesel comprenant au moins une étape de mise en contact du moteur avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. L'invention concerne également un procédé de réduction des pertes d'énergie par frottement d'une pièce mécanique comprenant au moins une étape de mise en contact d'une pièce mécanique avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. 30 L'invention concerne également un procédé pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule comprenant au moins une étape de mise en contact d'une pièce mécanique du moteur du véhicule avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. 25 35 L'invention concerne également l'utilisation d'un composé aminé de formule(I) comme agent anti-oxydant dans une composition lubrifiante 0 H N/R2 " 0 0 e (CH2)n R3 NHIRi 0 (I) dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. L'invention concerne également l'utilisation d'un composé aminé de formule (I) comme modificateur de frottement dans une composition lubrifiante 0 H N/R2 " 0 0 e (CH2)n R3 NHIRi 0 (I) dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. L'invention concerne également un procédé pour réduire l'oxydation d'une composition lubrifiante comprenant l'ajout d'un composé de formule (I) dans ladite composition lubrifiante 0 H N/R2 " 0 0 e (cH2) n R3 NHIRi 0 dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire, ou ramifié comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. Description détaillée Composé aminé Le composé aminé présent dans la composition lubrifiante selon l'invention est un composé de formule (I) 0 H N/R2 " 0 0 e (cH2) n R3 NHIRi 0 dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. Dans un mode de réalisation préféré, M représente un cation sodium. Dans un mode de réalisation, R1 peut représenter un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 5 à 20 atomes de carbone, de préférence de 9 à 15 atomes de carbone. Dans un mode de réalisation préféré, R1 représente un groupement alkyle linéaire comprenant de 1 à 30 atome de carbone, de préférence de 5 à 20 atomes de carbone, avantageusement de 9 à 15 atomes de carbone. Dans un mode de réalisation préféré, R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 5 atomes de carbone. Dans un mode de réalisation préféré, R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 5 atomes de carbone. Dans un mode de réalisation, n représente 2, 3 ou 4. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le composé aminé peut être choisi parmi les composés de formule (I) dans laquelle : - M représente un cation sodium, - R1 représente un groupement alkyle, linéaire comprenant de 5 à 20 atomes de carbone, de préférence de 9 à 15 atomes de carbone, - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 5 atomes de carbone, - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 5 atomes de carbone, et - n représente 2, 3 ou 4. Dans un mode de réalisation de l'invention, R1 représente un groupement hydrocarboné qui est obtenu après réduction de l'acide laurique. De préférence, l'acide laurique est obtenu par extraction de l'huile de Coprah. De manière avantageuse, le composé aminé est un composé de formule (la) 0 Na 0 N G CD H C21-15 (CF12)3 C2I-15 NI-IC121-125 0 (la) Comme exemple de composés aminés selon l'invention, on peut citer le produit Chimexane HB commercialisé par la société Chimex. Dans un mode de réalisation, la teneur en poids de composé aminé de formule (I) va de 0,01 à 3%, de préférence de 0,5 à 2% par rapport au poids total de la composition. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant : - au moins un composé de formule (I), - un anti-oxydant de type dithiophosphate de zinc en une teneur inférieure ou égale à 0,5%, de préférence allant de 0,01 à 0,5% en poids par rapport au poids de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant : - au moins un composé de formule (I), - un anti-oxydant de type composés phénoliques en une teneur inférieure ou égale à 2%, de préférence allant de 0,01 à 2% en poids par rapport au poids de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant : - au moins un composé de formule (I), - un anti-oxydant de type amines aromatiques en une teneur inférieure ou égale à 2%, de préférence allant de 0,01 à 2% en poids par rapport au poids de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant : - au moins un composé de formule (I), - un modificateur de frottement à base de molybdène en une teneur inférieure ou égale à 0,25%, de préférence allant de 0,01 à 0,25% en poids par rapport au poids de la composition lubrifiante. Un autre objet de l'invention concerne l'utilisation d'un composé aminé de formule (I) comme agent anti-oxydant dans une composition lubrifiante 0 H N/R2 (CH2)n R3 M 0 N 0 NHIRi 0 dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour le composé aminé de formule (I) présent dans la composition lubrifiante s'applique également à l'utilisation d'un composé aminé de formule (I) comme agent anti-oxydant dans une composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation préféré, l'invention concerne l'utilisation d'un composé aminé de formule (la) comme agent anti-oxydant dans une composition lubrifiante 0 Na 0 N G CD H N/C2I-15 (CF12) 3 C2F15 NI-1C121-125 0 (la) Un autre objet de l'invention concerne l'utilisation d'un composé aminé de formule (I) comme modificateur de frottement dans une composition lubrifiante 0 H N/R2 (CH2)n R3 M 0 N 0 CD NHIRi 0 dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour le composé aminé de formule (I) présent dans la composition lubrifiante s'applique également à l'utilisation d'un composé aminé de formule (I) comme modificateur de frottement dans une composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation préféré, l'invention concerne l'utilisation d'un composé aminé de formule (la) comme modificateur de frottement dans une composition lubrifiante o Na 0 N G CD H N/C2I-15 (CF12) 3 C2Fi5 NI-IC121-125 0 (la) Autres composés de la composition lubrifiante: Huiles de base La composition lubrifiante selon la présente invention comprend au moins une huile de base pouvant être choisie parmi les huiles de base des groupes I à V tels que définis dans la classification API (American Petroleum lnstitute) ou son équivalent européen : la classification ATI EL (Association Technique de l'Industrie Européenne des Lubrifiants) ou leurs mélanges. L'huile de base ou le mélange d'huiles de base peut être d'origine naturelle ou synthétique. L'huile de base ou le mélange d'huiles de base peut représenter au moins 50 %, de préférence au moins 60%, plus préférentiellement au moins 70 (:)/0, encore plus préférentiellement au moins 80%, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Le tableau ci-dessous décrit les groupes des huiles de base selon la classification API (Publication API n°1509 Engine Oil Licencing and Certification System appendix E, 14th Edition, December 1996). Les pourcentages sont donnés en poids rapporté au poids total de la composition d'huile de base.25 Teneur en Teneur en Indice de viscosité (VI) hydrocarbures saturés soufre Groupe I Huiles minérales 0.03 % 80 VI A partir des exemples exposés ci-dessous et sur la base de ses connaissances générales, l'homme du métier sait formuler de telles compositions. L'invention a également pour objet une huile comprenant une composition lubrifiante selon l'invention. Dans un mode de réalisation, l'invention a pour objet une huile moteur comprenant une composition lubrifiante selon l'invention. Dans un mode de réalisation, l'invention a également pour objet une huile transmission comprenant une composition lubrifiante selon l'invention. De manière avantageuse, l'invention concerne une huile moteur comprenant une composition lubrifiante selon l'invention. Dans un mode de réalisation, l'huile selon l'invention peut être de grade 0W-20 et 5W-30 selon la classification SAEJ300, caractérisée par une viscosité cinématique à 100°C (KV100) allant de 5,6 à 12,5 cSt mesurée selon la norme internationale ASTM D445. Dans un autre mode de réalisation, l'huile selon l'invention peut être caractérisée par un indice de viscosité, calculé selon la norme internationale ASTM D2230, supérieur ou égal à 130, de préférence supérieur ou égal à 150, plus préférentiellement supérieur ou égal à 160. Pour formuler une huile moteur, on pourra avantageusement utiliser des huiles de base ayant une teneur en soufre inférieure à 0,3 % en poids par rapport au poids de la composition d'huile de base, par exemple des huiles minérales de groupe III, et des bases synthétiques exemptes de soufre, préférentiellement de groupe IV, ou leurs mélanges. A partir des exemples et sur la base de ses connaissances générales, l'homme du métier sait formuler de telles compositions. Autres additifs Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut en outre comprendre au moins un additif supplémentaire. L'additif supplémentaire peut être choisi parmi le groupe formé par les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les antioxydants différents du composé aminé de formule (I), les modificateurs de frottement différents du composé aminé de formule (I), les détergents surbasés ou non, les polymères améliorant l'indice de viscosité, les améliorants de point d'écoulement, les dispersants, les anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges. Le ou les additifs peuvent être introduits isolément et/ou inclus dans des paquets d'additifs. L'ajout du ou des additifs choisis dépendent de l'utilisation de la composition lubrifiante. Ces additifs et leur emploi en fonction de la finalité de la composition lubrifiante sont bien connus de l'homme du métier. Dans un mode de réalisation de l'invention, le ou les additifs sont adaptés à une utilisation comme huile moteur. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante peut comprendre en outre au moins un additif anti-usure, au moins un additif extrême pression ou leur mélange. Les additifs anti-usure et extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d'un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d'additifs anti-usure, mais la catégorie la plus utilisée dans les compositions lubrifiantes, notamment pour huile moteur, est celle des additifs phosphosoufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(0R4)(0R5))2, où R4 et R5, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, comportant préférentiellement de 1 à 18 atomes de carbone. Les phosphates d'amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans les compositions lubrifiantes selon l'invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs agit comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d'amines par des additifs n'apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées. Dans un mode de réalisation, notamment pour une application moteur, les additifs anti-usure et extrême-pression peuvent être présents dans l'huile moteur à des teneurs allant de 0,01 à 6 % en masse, préférentiellement de 0,05 et 4%, préférentiellement de 0,1% à 2% par rapport à la masse totale de l'huile moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention, la composition lubrifiante peut comprendre, en outre, au moins un modificateur de frottement supplémentaire différent du composé aminé de formule (I). L'additif modificateur de frottement supplémentaire peut être un composé apportant des éléments métalliques ou bien un composé sans cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn, dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés contenant des atomes d'oxygène, azote, soufre ou phosphore. Les modificateurs de frottement sans cendres sont d'origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d'acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines alcoxylées grasses, les époxydes gras, les époxydes gras de borate; les amines grasses ou les esters de glycérol d'acide gras. Par « gras » ou « grasse(s) » on entend au sens de la présente invention un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. Dans un mode de réalisation, l'additif modificateur de frottement supplémentaire peut être présent à des teneurs allant de 0,01 à 2 % en masse, préférentiellement de 0,1 à 1,5% dans la composition lubrifiante, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation pour une application moteur, l'additif modificateur de frottement supplémentaire peut être présent dans l'huile moteur à des teneurs allant de 0,01 à 5 % en masse, préférentiellement de 0,1 à 2% dans des huiles moteur, par rapport à la masse totale de l'huile moteur. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante peut comprendre, en outre, au moins un additif antioxydant supplémentaire différent du composé aminé de formule (I). Les additifs antioxydants retardent la dégradation des compositions lubrifiantes en service, notamment des huiles moteur en service, dégradation qui peut notamment se traduire par la formation de dépôts, la présence de boues, ou une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante, notamment de l'huile moteur. Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d'hydropéroxydes. Parmi les antioxydants supplémentaires, on peut citer les antioxydants de type phénolique ou de type aminé, les antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces antioxydants, par exemple les phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les antioxydants phénoliques peuvent être sans cendres, ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les agent antioxydants supplémentaires peuvent être notamment choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1-C12, les N,N' dialkyle aryle diamines et leurs combinaisons. Par phénol stériquement encombré, on entend au sens de la présente invention un composé comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en Cl- C10, de préférence un groupement alkyle en C1-C6, de préférence, un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement ter-butyle. Les composés aminés sont une autre classe d'antioxydants supplémentaires pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les antioxydants phénoliques. Des exemples typiques sont les amines aromatiques, de formule R6R7R8N, dans laquelle R6 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique éventuellement substitué, R7 représente un groupement aromatique éventuellement substitué, R8 représente un atome d'hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R0S(0),R10, où R9 représente un groupe alkylène ou un groupement alkenylène, R10 représente un groupe alkyle, un groupe alcényle ou un groupement aryle et z représente un nombre entier égal à 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino terreux peuvent également être utilisés comme antioxydants supplémentaires. Une autre classe d'antioxydants supplémentaires est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithiophosphates de cuivre, les sels de cuivre et d'acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, d'acide ou d'anhydride succiniques peuvent également être utilisés. La composition lubrifiante selon l'invention peut contenir tous types d'additifs antioxydants supplémentaires connus de l'homme du métier. De manière avantageuse, les antioxydants sans cendres sont utilisés. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,5 à 2% d'au moins un additif antioxydant supplémentaire en poids par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre, en outre, un additif détergent. Les additifs détergents réduisent notamment la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d'oxydation et de combustion. Les détergents utilisables dans la composition lubrifiante selon l'invention sont bien connus de l'homme de métier. Les détergents communément utilisés dans la formulation de compositions lubrifiantes peuvent être des composés anioniques comportant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé est typiquement un cation métallique d'un métal alcalin ou alcalino-terreux. Les détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou alcalino-terreux d'acides carboxyliques, sulfonates, salicylates, naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. Ces sels métalliques peuvent contenir le métal en quantité approximativement stoechiométrique ou bien en excès (en quantité supérieure à la quantité stoechiométrique). Dans ce dernier cas, ces détergents sont dits détergents surbasés. Le métal en excès, apportant le caractère surbasé au détergent, se présente sous la forme de sels métalliques insolubles dans l'huile, par exemple carbonate, hydroxyde, oxalate, acétate, glutamate, préférentiellement carbonate. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 2 à 4% en poids de détergent, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante peut comprendre en outre au moins un polymère améliorant l'indice de viscosité. Les polymères améliorant l'indice de viscosité permettent notamment de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température, pour formuler notamment des huiles moteur multigrades. On peut citer parmi ces composés les esters polymères, les oléfines copolymères (0CP), les homopolymères ou copolymères du styrène, du butadiène ou de l'isoprène, hydrogénés ou non, les polyméthacrylates (PMA). Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 1 à 15 % en masse de polymères améliorant l'indice de viscosité, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation pour une application moteur, l'huile moteur selon l'invention comprend de 0,1 à 10 % en masse de polymères améliorant l'indice de viscosité, par rapport à la masse totale de l'huile moteur, de préférence de 0,5 à 5 (:)/0, préférentiellement de 1 à 2 %. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre en outre au moins un additif abaisseur de point d'écoulement. Les additifs abaisseurs de point d'écoulement améliorent notamment le comportement à froid des compositions lubrifiantes, en ralentissant la formation de cristaux de paraffine. Comme exemple d'additifs abaisseurs de point d'écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d'alkyle, des polyacrylates, des polyarylamides, des polyalkylphénols, des polyalkylnaphtalènes, des polystyrènes alkyles. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre, en outre, au moins un additif dispersant, de préférence anhydre. Les additifs dispersant peuvent être choisis dans les groupes formés par les succinimides ou les bases de Mannich. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,2 à 10 % en masse totale de dispersants, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. L'invention a également pour objet une composition lubrifiante comprenant : - de 50 à 99,9% en poids d'au moins une huile de base par rapport au poids de la composition lubrifiante, - de 0,01 à 3% en poids d'au moins un composé aminé de formule (I) par rapport au poids de la composition lubrifiante. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées ci-dessus pour l'huile de base et le composé aminé de formule (I) s'applique également à la composition lubrifiante ci-dessus. L'invention a également pour objet une composition lubrifiante consistant essentiellement en : - 50 à 99,9% en poids d'au moins une huile de base par rapport au poids de la composition lubrifiante, - 0,01 à 3% en poids d'au moins un composé aminé de formule (I) par rapport au poids total de la composition lubrifiante. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées ci-dessus pour l'huile de base et le composé aminé de formule (I) s'applique également à la composition lubrifiante ci-dessus. L'invention a également pour objet une composition, de type concentré d'additifs, comprenant : - de 5 à 20%, de préférence de 10 à 20% en poids d'au moins un composé aminé de formule (I) par rapport au poids de la composition, - de 80 à 95% en poids d'au moins un autre additif par rapport au poids total de la composition. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour le composé aminé de formule (I) et pour l'additif supplémentaire s'applique également à la composition lubrifiante ci-dessus. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne une composition comprenant : - de 5 à 20%, de préférence de 10 à 20% en poids d'au moins un composé aminé de formule (I) par rapport au poids de la composition, - de 80 à 95% en poids d'au moins un autre additif choisi parmi les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les modificateurs de frottement différents du composé aminé de formule (I), les polymères améliorant l'indice de viscosité, les améliorants de point d'écoulement, les dispersants anhydres, les anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges, par rapport au poids de la composition. De manière avantageuse, la composition selon l'invention telle que définie ci-dessus se présente sous la forme d'une composition concentrée en composé aminé de formule (I). Dans un mode de réalisation de l'invention, à la composition concentrée selon l'invention peut être ajoutée au moins une huile base pour obtenir une composition lubrifiante selon l'invention. Les pièces La composition lubrifiante selon l'invention peut lubrifier au moins une pièce mécanique ou un organe mécanique, notamment des roulements, des engrenages, des joints de cardan, des transmissions, le système pistons/segments/chemises, les arbres à came, l'embrayage, les boîtes de vitesse manuelles ou automatiques, les culbuteurs, les carters etc. L'invention a également pour objet un procédé pour réduire les pertes d'énergie par frottement d'une pièce mécanique, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d'une pièce mécanique avec une composition lubrifiante selon l'invention. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s'applique également au procédé pour réduire les pertes d'énergie par frottement d'une pièce mécanique selon l'invention. L'invention a également pour objet un procédé pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule, le procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d'une composition lubrifiante selon l'invention avec au moins une pièce mécanique du moteur du véhicule. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne un procédé pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule, notamment d'un véhicule ne circulant qu'en milieu urbain ou d'un véhicule disposant d'un système d'arrêt et de démarrage automatique dénommé système "Stop and Start". L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s'applique également au procédé pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule selon l'invention. L'invention a également pour objet l'utilisation d'une composition lubrifiante selon l'invention pour réduire la consommation de carburant de véhicules. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante pour réduire la consommation de carburant de véhicules à froid, notamment de véhicules ne circulant qu'en milieu urbain ou de véhicules disposant d'un système d'arrêt et de démarrage automatique dénommé système "Stop and Start". L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s'applique également à l'utilisation pour réduire la consommation de carburant de véhicules selon l'invention. Les véhicules peuvent comprendre un moteur à combustion interne à deux ou quatre temps. Les moteurs peuvent être des moteurs à essence ou des moteurs diesel destinés à être alimentés par de l'essence ou du diesel classique. Par « essence classique » ou par « diesel classique », on entend au sens de la présente invention des moteurs qui sont alimentés par un carburant obtenu après raffinage d'une huile d'origine minérale (tel que le pétrole par exemple). Les moteurs peuvent aussi être des moteurs à essence ou des moteurs à diesel modifiés pour être alimentés par un carburant à base d'huiles issues de matières renouvelables telles que les carburants à base d'alcool ou le carburant biodiesel. Les véhicules peuvent être des véhicules légers tels que des automobiles et des motos. Les véhicules peuvent également être des poids lourds, des engins de travaux, des navires. L'invention a également pour objet l'utilisation d'une composition lubrifiante selon l'invention pour réduire les pertes d'énergie par frottement d'une pièce métallique, préférentiellement dans les roulements, les engrenages ou les joints de cardan. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s'applique également à l'utilisation pour réduire les pertes d'énergie par frottement d'une pièce métallique selon l'invention. L'invention a également pour objet un procédé pour réduire l'oxydation d'une composition lubrifiante comprenant l'ajout d'un composé de formule (I) dans ladite composition lubrifiante. L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour le composé aminé de formule (I) s'applique au procédé pour réduire l'oxydation d'une composition lubrifiante selon l'invention. Les différents objets de la présente invention et leurs mises en oeuvre seront mieux compris à la lecture des exemples qui suivent. Ces exemples sont donnés à titre indicatif, sans caractère limitatif. Exemple 1 : évaluation des propriétés anti-oxydantes de compositions lubrifiantes selon l'invention Il s'agit d'évaluer les propriétés anti-oxydantes de compositions lubrifiantes selon l'invention, soumises à une température élevée et en présence d'un sel métallique en tant que catalyseur, sur la base de la méthode ci-dessous : Une composition lubrifiante témoin a été préparée selon le tableau I ; les pourcentages indiqués sont des pourcentages massiques. Tableau I Composition témoin A Huiles de base Groupe III 65,6% Polyalphaoléfine (Spectrasyn 1000 261 commercialisé par la société Exxon) 3% Polyalphaoléfi ne de viscosité 15,2% cinématique égale à 6 cSt à 100°C et de masse moléculaire moyenne égale à 470 Daltons Copolymère éthylène/propylène (LZ7077 commercialisé par la société Lubrizol) 2,2% Paraffines ramifiées (LZ7716 0,2% commercialisé par la société Lubrizol) Paquet d'additifs : dispersants (62,1% 13,8% matière active (MA)), sulfonate de calcium (4,1% MA), phénates de calcium (3,5% MA), anti-oxydant aminé aromatique (5,2% MA), anti-oxydant phénolique (13,7% MA), dithiophosphate de zinc (3,7% MA), antimousse (0,07% MA) On a préparé une composition B (comparatif) comprenant un anti-oxydant de type amine aromatique et une composition C (selon l'invention) selon le tableau II ; les pourcentages indiqués sont des pourcentages massiques. Tableau II A B C (Témoin) (comparatif) (invention) Composition témoin A 100% 99% 99% Octylated/butylated 1% diphenylamine (100%MA) (Irganox L57 commercialisé par la société Cl BA) Lauryl aminosuccinamate 1% de diéthylaminopropyle dispersé à 55% dans l'eau (Chimexane HB commercialisé par la société CHIMEX) Les propriétés anti-oxydantes ont été évaluées selon le procédé suivant : Chaque composition, dans une quantité de 27g, a été maintenue à une température de 170°C en présence d'un catalyseur métallique de formule C15H25Fe06 dilué dans du chloroforme, et sous un flux d'air ayant un débit de 10 litres par heure. La durée du test était de 96h. Différentes quantités de catalyseur métallique ont été utilisées, correspondant : - à une quantité de fer de 4Oppm, - à une quantité de fer de 6Oppm, - à une quantité de fer de 8Oppm. L'oxydation de chaque composition a été évaluée par mesure de l'accroissement de viscosité cinématique KV à 40°C selon la méthode normalisée ASTM D445. Les résultats sont présentés dans le tableau III et représentent le RKV, i.e. le rapport (viscosité cinématique avant test à 40°C/ viscosité cinématique après test à 40°C)x100 Tableau III RKV(40°C) 4Oppm de Fer 6Oppm de fer 8Oppm de fer A 32 258 1349 B 21 129 264 C 18 76 356 Les résultats montrent que la présence d'un composé aminé selon l'invention dans une composition lubrifiante permet d'améliorer très significativement les propriétés anti-oxydantes de la composition. Il est à noter que les propriétés anti-oxydantes d'une composition lubrifiante selon l'invention sont équivalentes, voire meilleures que celles d'une composition lubrifiante comprenant un anti-oxydant usuel de type amine aromatique, ceci d'autant plus avec une teneur en composé aminé selon l'invention plus faible que la teneur en anti-oxydant de type amine aromatique Il est à noter que les compositions lubrifiantes selon l'invention conservent de bonnes propriétés anti-oxydantes dans des conditions d'oxydation sévérisées (i.e. correspondant à une teneur en fer de 8Oppm). Exemple 2: évaluation du coefficient de frottement de compositions lubrifiantes selon l'invention Une composition lubrifiante D (comparatif) a été préparée selon le tableau IV; les pourcentages indiqués sont des pourcentages massiques.25 Tableau IV D (Comparatif) Composition témoin A 99,5% Modificateur de frottement = 0,5% linoléate de glycérol (100% MA) Le coefficient de frottement de chaque composition a été évalué par un essai laboratoire Cameron Plint Frottement à l'aide d'un tribomètre alternatif de type Cameron-Plint TE-77. Le banc d'essai est constitué d'un tribomètre cylindre/plan immergé dans la composition lubrifiante à tester. Le coefficient de frottement est suivi au cours de l'essai par la mesure de l'effort tangentiel sur l'effort normal. Un cylindre (SKF 10006) de longueur 10mm et de diamètre 7mm est appliqué sur le plan en acier en immersion dans la composition lubrifiante à tester, la température de la composition lubrifiante est fixée à chaque essai. On applique un mouvement alternatif sinusoïdal avec une fréquence définie. Chaque essai dure 100 secondes. Plusieurs niveaux de charge ont été étudiés; 52N, 113N, 115N, 255N, 257N et 258N. Les valeurs du coefficient de frottement prises à différentes températures, charges et fréquences et pour chacune des compositions A, C et D sont indiquées dans le tableau IV. Tableau IV A C D Coefficient de frottement moyen 0,12 0,09 0,10 (51°C, 52N, 20Hz) Coefficient de frottement moyen 0,14 0,11 0,11 (103°C, 115N, 10Hz) Coefficient de frottement moyen 0,13 0,12 0,13 (100°C, 255N, 10Hz) Coefficient de frottement moyen 0,12 0,10 0,10 (99°C, 257N, 40Hz) Coefficient de frottement moyen 0,12 0,10 0,11 (115°C, 258N, 40Hz) Coefficient de frottement moyen 0,14 0,10 0,12 (156°C, 255N, 5Hz) Coefficient de frottement moyen 0,14 0,10 0,13 (153°C, 255N, 10Hz) Coefficient de frottement moyen 0,14 0,10 0,12 (151°C, 255N, 20Hz) Coefficient de frottement moyen 0,13 0,11 0,11 (149°C, 255N, 40Hz) Coefficient de frottement moyen 0,12 0,11 0,11 (206°C, 113N, 40Hz) Coefficient de frottement moyen 0,12 0,11 0,11 (205°C, 115N, 40Hz) Les résultats montrent qu'un composé aminé selon l'invention possède des propriétés anti-frottement. Les résultats montrent également qu'une composition lubrifiante selon l'invention (composition C) permet d'obtenir des coefficients de frottement équivalents voire inférieurs à ceux d'une composition lubrifiante comprenant un modificateur de frottement usuel (composition D). Ainsi, sur la base des résultats ci-dessus, il peut être raisonnablement envisagé qu'une composition lubrifiante selon l'invention pourrait permettre d'obtenir des gains de consommation de carburant au moins équivalents, voire supérieurs à ceux obtenus avec une composition lubrifiante comprenant un modificateur de frottement usuel, notamment pour une utilisation à froid d'un véhicule.15 REVENDICATIONS1. Composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un composé aminé de formule (I) o H N/R2 (CH2)n R3 M 0 N 0 NHIRi dans laquelle : - M représente un cation hydronium, sodium, potassium, lithium ou ammonium ; - R1 représente un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 20 atomes de carbone ; - n représente 2, 3, 4, 5 ou 6. 20 2. Composition lubrifiante selon la revendication 1 dans laquelle : - M représente un cation sodium ; - R1 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 5 à 20 atomes de carbone, de préférence de 9 à 15 atomes de 25 carbone ; - R2 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 5 atomes de carbone ; - R3 représente un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 2 à 5 atomes de carbone ; 30 - n représente 2, 3 ou 4. 3. Composition selon la revendication 1 ou 2 dans laquelle R1 représente un groupement alkyle linéaire comprenant de 5 à 20 atomes de carbone, de préférence de 9 à 15 atomes de carbone. 4. Composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 comprenant un composé aminé de formule (la) : o Na 0 N G CD H C21-15 (CF12) 3 C2F15 NI-1C121-125 0 (la) 5. Composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la teneur en poids de composé aminé de formule (I) ou (la) va de 0,01 à 3%, de préférence de 0,5 à 2% par rapport au poids total de la composition. 6. Composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre au moins un additif choisi parmi les détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les antioxydants supplémentaires, les polymères améliorant l'indice de viscosité, les améliorants de point d'écoulement, les anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges. 7. Huile moteur comprenant une composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Huile transmission comprenant une composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 9. Utilisation d'une composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 pour réduire la consommation de carburant de véhicules. 10. Procédé de réduction des pertes d'énergie par frottement d'une pièce mécanique comprenant au moins une étape de mise en contact d'une piècemécanique avec une composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 11. Procédé pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule comprenant au moins une étape de mise en contact d'une pièce mécanique du moteur du véhicule avec une composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 12. Utilisation d'un composé aminé de formule (I) tel que défini dans l'une des revendications 1 à 4 comme agent anti-oxydant dans une composition lubrifiante. 13. Utilisation d'un composé aminé de formule (I) tel que défini dans l'une des revendications 1 à 4 comme modificateur de frottement dans une composition lubrifiante. 14. Procédé pour réduire l'oxydation d'une composition lubrifiante comprenant l'ajout d'un composé aminé de formule (I) tel que défini dans l'une des revendications 1 à 4 dans ladite composition lubrifiante20