FR 3004544 A1 20141017 FR 1353365 A 20130412 La présente invention concerne une paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation d'un module intégrant un appareil à axe de visée et un procédé de fixation, sur une face externe d'une paroi de support d'un véhicule de transport en commun, d'un module intégrant un appareil à axe de visée. Elle concerne de manière générale le domaine de la fixation d'un appareil à axe de visée ayant un axe optique dont l'orientation doit être réglée en fonction d'une cible. Plus particulièrement, l'invention peut être utilisée dans le domaine des transports en commun, notamment ferroviaires, où sont embarquées des 15 caméras dites de rétro-vision ou des dispositifs de mesure de la lacune entre le train et le quai. Pour assurer la conduite d'un véhicule de transport en commun, un système de vidéosurveillance de la zone d'embarquement (quai, rue...) permet au conducteur de vérifier si rien ne s'oppose à la fermeture des portes d'accès 20 du véhicule. Pour donner l'accès au train des personnes à mobilité réduite, un autre système permet de déployer automatiquement des combles lacunes entre le quai et le train. A cet effet, des modules intégrant des appareils à axe de visée, tels que des appareils vidéo ou à ultrasons (caméras, pointeurs lasers ou infra- 25 rouge, télémètres, etc...), sont disposés sur les parois (faces latérales) du véhicule. Les images reçues par les appareils vidéo dédiés à vidéosurveillance sont ensuite transmises au conducteur par affichage sur son pupitre. Les mesures fournies par les autres modules sont utilisées pour connaître les 30 valeurs de la lacune entre le quai et le train. Afin de viser la cible de l'appareil à axe de visée (régler son axe optique dans le cas d'un appareil vidéo), en l'occurrence les portes d'accès, il est nécessaire de régler l'inclinaison de l'appareil à axe de visée autour de l'axe normal de la paroi du véhicule, autrement dit l'angle d'élévation de l'appareil à axe de visée. Cette inclinaison fait généralement l'objet d'un préréglage en usine, lors du montage de l'appareil à axe de visée dans son module. Or, du fait des tolérances de fabrication de la paroi du véhicule qui peuvent être dix fois plus importantes que celles du module, il est souvent nécessaire d'ajuster l'inclinaison de l'appareil à axe de visée une fois le module monté du la paroi du véhicule. Jusqu'à présent, ceci oblige un opérateur à ôter le capot du module 10 afin d'accéder au système de réglage de l'appareil à axe de visée. Outre le temps nécessaire à ce démontage et au remontage ultérieur, cette opération présente un risque de salissure ou d'endommagement de l'appareil à axe de visée. De plus, une telle opération nécessite souvent l'utilisation d'un 15 moniteur vidéo, imposant de fait la présence d'un opérateur supplémentaire pour assurer la connexion du moniteur au signal vidéo accessible à l'intérieur du train. Enfin, l'ajustement de l'inclinaison de l'appareil à axe de visée doit être répété à chaque remplacement du module pour cause de panne. 20 Tous ces inconvénients ont pour conséquence une augmentation de l'immobilisation du véhicule lors des opérations de maintenance. La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités. Elle propose notamment un dispositif de fixation simple et peu 25 coûteux permettant à la fois la fixation et le réglage de l'orientation d'un module comprenant un appareil à axe de visée, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un nouveau réglage lors de son remplacement. Selon l'invention, une paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorpore un dispositif de fixation d'un module intégrant un appareil à 30 axe de visée comprenant un premier et un second point de positionnement, la droite passant par le premier et second points de positionnement définissant un axe de positionnement dudit module, ledit axe de positionnement étant orienté selon un angle prédéfini avec un axe de référence associé à ladite paroi de support d'un véhicule de transport en commun en fonction d'une direction désirée de l'axe de visée de l'appareil à axe de visée, ladite paroi de support d'un véhicule de transport en commun 5 comprenant au moins un point d'attache pour le maintien par une liaison vissée d'attache dudit module en appui contre une face externe de ladite paroi. L'invention se distingue par le fait que : - le dispositif de fixation comprend au moins une pièce de réglage qui est maintenue par au moins une liaison vissée de réglage contre une face 10 de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun et qui comprend un premier point de centrage adapté à coopérer avec ledit premier point de positionnement dudit module, - chacune des liaisons vissées d'attache et de réglage comprenant au moins un trou et un élément situé en regard de ce trou, ledit trou définissant 15 un plan d'ajustement de l'élément, de manière à ce que, d'une part, la droite passant par ledit premier point de centrage et soit un second point de centrage d'une seconde pièce de réglage, soit un point de montage adapté à coopérer, pour le maintien dudit module en appui contre une face externe de ladite paroi, avec le second point de positionnement du module, forme ledit angle prédéfini 20 avec ledit axe de référence, et, d'autre part, la distance entre lesdits premier et second points de centrage ou entre le premier point de centrage et le point de montage soit égale à celle entre les premier et second points de positionnement dudit module. Grâce à ces dispositions, ladite au moins une pièce de réglage est 25 installée de façon à définir et retenir la position voulue pour le module, c'est-à- dire à définir et retenir l'angle d'ajustement du module autour de l'axe normal à la paroi pour obtenir la direction désirée de l'axe de visée de l'appareil à axe de visée. Ainsi, lors d'une opération de démontage et de remontage du 30 module, il n'est pas nécessaire à l'opérateur de procéder à un nouveau réglage de l'inclinaison du module : il lui suffit de disposer coaxialement un des points de positionnement au module respectivement avec le point de centrage pour que le module soit à la position désirée et pour obtenir la direction désirée pour l'axe optique de l'appareil à axe de visée. Le jeu des liaisons vissées permet en outre de réaliser l'ajustement de ladite au moins une pièce de réglage de manière à régler l'inclinaison de la droite passant par lesdits premier et second points de centrage, ou par ledit premier point de centrage et un point de montage, par rapport à la paroi de support d'un véhicule de transport en commun. A cet effet, les liaisons vissées comprennent par exemple des trous circulaires de diamètre supérieur aux orifices de centrage ou des trous oblongs. Toute autre forme ou disposition des liaisons vissées permettant l'ajustement précité est également envisageable. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif de fixation comprend une première et une seconde pièce de réglage, la première pièce de réglage comprenant un premier orifice de centrage et de la seconde 15 pièce de réglage un second orifice de centrage. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le ou les points de centrage comprennent une liaison vissée. Ainsi, le ou les points de centrage peuvent également participer à la fixation du module à la paroi de support d'un véhicule de transport en commun. 20 Le point de centrage est ainsi, par exemple, un trou fileté. Dans un mode de réalisation pratique de l'invention, ladite au moins une pièce de réglage étant fixée contre une face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun, le premier point de centrage est un orifice réalisé dans ladite première pièce de réglage. 25 Ceci permet d'éviter une surépaisseur sur la paroi externe du support. Dans un mode de réalisation pratique de l'invention, la paroi de support d'un véhicule de transport en commun comprend en outre un trou destiné à être disposé entre les points de positionnement du module et adapté 30 au passage de ladite au moins une pièce de réglage. Grâce à la présence d'un tel trou, l'opérateur effectuant la fixation du module intégrant un appareil à axe de visée n'a besoin d'avoir accès qu'à la face externe de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun, les pièces de réglages pouvant être positionnées contre la face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun après passage au travers du trou de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun. Selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, ladite au moins une pièce de réglage étant fixée contre une face externe de la paroi de support de véhicule de transport en commun, le premier point de centrage est un ergot, ledit module venant s'enfiler sur l'ergot au niveau d'un point de positionnement. Un avantage de ce mode de réalisation est qu'il n'est pas nécessaire 10 de prévoir un trou de montage de la paroi de forme particulière. Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de fixation comprend en outre un joint destiné à être placé en contact avec la surface externe de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun d'une part et le module d'autre part. 15 La présence de ce joint permet d'assurer l'étanchéité entre le module et la paroi de support d'un véhicule de transport en commun, autour de la zone de fixation du module incorporant l'appareil à axe de visée sur la paroi de support d'un véhicule de transport en commun. Il permet notamment d'éviter que de l'eau ou tout autre corps 20 indésirable ne pénètre dans le véhicule et n'atteigne les câbles d'alimentation de l'appareil à axe de visée. Selon un mode de réalisation pratique de l'invention, la paroi de support d'un véhicule de transport en commun comprend des premier et second points de montage adaptés à coopérer, pour le maintien dudit module en appui 25 contre une face externe de ladite paroi, respectivement avec les premier et second points de positionnement du module, et quatre points d'attache. Ceci permet de sécuriser le montage du module incorporant l'appareil à axe de visée. En particulier, lorsque le dispositif de fixation comprend un joint tel 30 que défini plus haut, les quatre points d'attache permettent de parfaire l'étanchéité de la fixation des modules sur la paroi de support d'un véhicule de transport en commun. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les premier et second points de montage et les quatre points d'attache sont uniformément répartis sur la paroi. L'invention concerne également un ensemble comprenant un module 5 intégrant un appareil à axe de visée et une paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation dudit module selon l'invention. Dans un mode de réalisation pratique de cet ensemble, le module comprend, sur une face en contact avec la face externe de la paroi, des cavités 10 logeant lesdits moyens de fixation des pièces de réglage. Les moyens de fixation des pièces de réglage sont ainsi avantageusement dissimulés et protégés contre une manipulation non autorisée. L'invention concerne également un procédé de fixation, sur une face 15 externe d'une paroi de support d'un véhicule de transport en commun, d'un module intégrant un appareil à axe de visée, le module comprenant deux points de positionnement, la droite passant par lesdits deux points de positionnement définissant un axe de positionnement dudit module intégrant l'appareil à axe de visée, l'axe de positionnement étant destiné à former un 20 angle prédéfini avec un axe de référence associé à la paroi de support d'un véhicule de transport en commun en fonction d'une direction désirée de l'axe de visée de l'appareil à axe de visée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - montage préalable de deux pièces de réglage contre une face 25 interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun, chaque pièce de réglage de positionnement comprenant un point de centrage disposé en vis-à-vis d'un orifice de montage prévu dans ladite paroi de support d'un véhicule de transport en commun ; - insertion d'un goujon dans chaque point de centrage au travers de 30 chaque orifice de montage ; - montage d'un outil d'installation comprenant un gabarit reproduisant la forme dudit module comprenant lesdits deux points de positionnement, chaque goujon étant introduit au travers d'un desdits points de positionnement dudit gabarit ; - réglage de la position des orifices de centrage de telle sorte que la droite passant par les orifices de centrage et l'axe de référence associé à la 5 paroi de support d'un véhicule de transport en commun forme l'angle prédéfini ; - immobilisation desdits pièces de réglage par des moyens de fixation desdites pièces de réglage contre la face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun ; - retrait dudit outil d'installation et desdits goujons ; et 10 - fixation dudit module intégrant un appareil à axe de visée, lesdits deux points de positionnement coopérant coaxialement respectivement avec lesdits orifices de centrage. Dans un mode pratique de l'invention, l'outil d'installation est muni d'un niveau définissant un axe de référence horizontal formant un angle 15 prédéterminé avec la droite passant par lesdits deux points de positionnement dudit gabarit. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : 20 - la figure 1 représente une paroi de support d'un véhicule de transport en commun d'un véhicule comprenant un module intégrant un appareil à axe de visée ; - la figure 2 représente une paroi de support d'un véhicule de transport en commun d'un véhicule comprenant un dispositif de fixation selon 25 un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente une paroi de support d'un véhicule de transport en commun d'un véhicule comprenant le dispositif de fixation de la figure 2 et un module intégrant un appareil à axe de visée ; et - la figure 4 représente une paroi de support d'un véhicule de 30 transport en commun d'un véhicule comprenant un dispositif de fixation et un outil d'installation selon un mode de réalisation de l'invention. On a représenté à la figure 1 la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 d'un véhicule, en l'occurrence d'un train, incorporant un module 3, ici de forme circulaire, intégrant un appareil à axe de visée 4. La paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 s'étend selon un axe longitudinal, ou axe horizontal XX. L'appareil à axe de visée 4 filme une porte d'accès 6 selon un axe optique 00' et un angle d'ouverture a. La direction de l'axe optique 00' permet de définir un angle prédéterminé d'ajustement 0, de l'appareil à axe de visée 4 par rapport à un axe de référence associé à la paroi de support d'un véhicule de transport en commun, et ici l'axe vertical YY, perpendiculaire à l'axe horizontal XX dans le plan duquel s'étend sensiblement la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 du véhicule 1. Cet angle d'ajustement 8 peut également être défini comme étant l'inclinaison du module 3 autour de l'axe normal ZZ à la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2. C'est notamment la valeur de cet angle d'ajustement 0 qu'un dispositif de fixation du module 3 permet de régler lors de la première fixation et de conserver par la suite. Un axe de positionnement AB associé au module 3 est défini par rapport à la direction désirée de l'axe optique 00' de l'appareil à axe de visée 4. Autrement dit, l'axe de positionnement AB fait avec la direction verticale YY' un angle correspondant à l'angle d'ajustement 0 de l'appareil à axe de visée 4, qui peut également être fonction de l'angle d'ouverture a. On a représenté aux figures 2 à 4 un mode de réalisation du dispositif de fixation 8 disposé sur la face externe de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2. Le dispositif de fixation 8 comprend ici un joint 50, une première 30 pièce de réglage 100a et une seconde pièce de réglage 100b, chacun représenté en pointillés sur la figure 2 (le joint 50 car il est représenté en transparence et les pièces de réglages 100a, 100b car elles sont disposés contre une face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2). On notera que le joint 50, qui permet d'assurer l'étanchéité entre le 5 module 3 et la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 est optionnel. Il est destiné à être intercalé entre la paroi externe de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 et une des faces du module 3. Il peut être formé d'un joint plat en forme de couronne. 10 Les première et seconde pièces de réglage 100a, 100b ont ici toutes deux une même forme en arc de cercle. Chaque pièce de réglage 100a, 100b comprend respectivement un premier point de centrage et un second point de centrage, adaptés à coopérer respectivement avec un premier point de positionnement et un second point de 15 positionnement du module comme on le verra plus loin. Il s'agit ici d'orifices réalisés dans des pièces de centrage. Ces premier et second points de centrage 102a, 102b sont ici des trous circulaires taraudés. En outre, les première et seconde pièces de réglage 100a, 100b 20 comprennent respectivement une première paire de trous de fixation 104a et une seconde paire de trous de fixation 104b. La première paire de trous de fixation 104a fait partie d'une première paire de liaisons vissées de réglage 105a maintenant la première pièce de réglage 100a contre la face interne de la paroi de support d'un véhicule de 25 transport en commun 2. De même, la seconde paire de trous de fixation 104b fait partie d'une seconde paire de liaisons vissées de réglage 105b maintenant la seconde pièce de réglage 100b contre la face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2. 30 Pour cela, la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 comprend un trou central 201 destiné à être disposé entre les premier et second points de positionnement du module (comme on le verra plus loin) et qui permet le passage de chaque pièce de réglage 100a, 100b. Dans le mode de réalisation présenté sur ces figures, il s'agit d'un trou circulaire de diamètre suffisant pour permettre le passage de pièces de réglage 100a, 110b et la main de l'opérateur lors de l'installation du dispositif de fixation 8. L'avantage de la présence du trou central 201 est de permettre à un opérateur d'effectuer la fixation des pièces de réglage 100a, 100b à la face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 sans avoir à rentrer à l'intérieur du véhicule. Autrement dit, grâce au trou central 201, toutes les opérations de montage et de réglage de la position du module 3 qui seront décrits ci-après peuvent être effectuées d'un seul côté du véhicule. En outre, la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 comprend un premier point de montage 202a et un second point de montage 202b, qui sont ici des orifices, et qui comme on le verra plus loin, permettent le montage du module 3 contre la face externe de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2. On notera que le trou central 201 est ici disposé dans la paroi de 20 support d'un véhicule de transport en commun 2 entre les premier et second orifices de montage 202a, 202b. Dans le mode de réalisation présenté sur les figures, les premier et second points de montage 202a, 202b sont des trous lisses circulaires. Toutefois, dans un mode de réalisation alternatif, les premier et 25 second points de montage 202a, 202b sont des trous oblongs. Les premier et second points de montage 202a, 202b sont ici des orifices circulaires d'un diamètre plus grand que le diamètre des points de centrage 102a, 102b. La paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 30 comprend en outre une première paire de trous lisses 204a et une seconde paire de trous lisses 204b, faisant respectivement partie des premières liaisons vissées de réglage 105a et des secondes liaisons vissées de réglage 105b des pièces de réglage 100a, 100b. Les premières liaisons vissées de réglage 105a sont complétées par des premières vis de fixation 205a qui viennent s'insérer dans la première paire 5 de trous lisses 204a et dans la première paire de trous de fixation 104a. La première paire de trous lisses 204a ont une taille adaptée pour permettre l'ajustement du positionnement du point de centrage 102a. Ainsi, en l'occurrence, la première paire de trous lisses 204a sont des trous de dimension supérieure à celle des premières vis de fixation 205a. 10 Ces trous lisses 204a sont dans le mode de réalisation présenté circulaires. Toutefois, dans un mode de réalisation alternatif, les trous lisses 204a peuvent être oblongs, afin de faciliter le réglage du positionnement du trou de centrage 102a. 15 Les premières vis de fixation 205a coopèrent avec une rondelle 206 de taille adaptée à couvrir suffisamment la première paire de trous lisses 204a. Il en est de même pour des secondes liaisons vissées de réglage comprenant des secondes vis de fixation 205b et des rondelles 206 de la seconde pièce de réglage 100b. 20 La paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 comprend enfin quatre points d'attache 207 destinés à coopérer avec le module 3 (non représenté sur la figure 2) pour assurer son maintien en appui contre la face externe de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2. Dans le mode de réalisation présenté sur les figures, les points 25 d'attache 207 sont des trous circulaires taraudés. Par ailleurs, pour répartir les efforts de fixation, les premier et second points de montage 202a, 202b et les points d'appui 207 sont répartis uniformément sur la paroi. En l'occurrence, le module 3 étant de forme circulaire, cette 30 répartition uniforme est faite sur un cercle. Comme illustré à la figure 3, le module 3 est maintenu à travers les premier et second points de centrage 102a, 102b, d'une part, et les quatre points d'attache 207 d'autre part, par des liaisons vissées à l'aide de six vis de montage, deux vis 203 et quatre vis supplémentaires 208 (seules trois d'entre elles sont illustrées). Dans le mode de réalisation tel qu'illustré, les vis 203 et les vis 5 supplémentaires 208 sont identiques, mais il va de soi qu'elles peuvent être de dimensions ou de forme différentes. Les vis de montage 203, 208 permettent notamment, en présence du joint 50, de compléter la fixation de celui-ci et de parfaire ainsi l'étanchéité au niveau de la fixation du module 3. 10 Les premier et second points de centrage 102a, 102b sont disposés respectivement en vis-à-vis du premier point de montage 202a et du second point de montage 202b. On va maintenant décrire le module 3 et sa coopération avec la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 et le dispositif de fixation 8 15 en référence à la figure 3. Le module 3 comprend un premier point de positionnement 302a et un second point de positionnement 302b. Ils sont dans ce mode de réalisation disposés de façon diamétralement opposés sur le module 3. 20 Ces premier et second points de positionnement 302a, 302b définissent une droite correspondant à l'axe de positionnement AB illustré à la figure 1. Le premier orifice de montage 202a et le second orifice de montage 202b coopèrent respectivement avec le premier point de positionnement 302a 25 du module 3 et le second point de positionnement 302b du module 3 représenté à la figure 3. Les premier et second points de positionnement 302a, 302b du module sont constitués dans ce mode de réalisation par des premier et second orifices de positionnement 303a, 303b. 30 Les premier et second orifices de positionnement 303a, 303b sont ici des trous lisses. A titre d'exemple, ils peuvent faire 5,3 mm de diamètre. Ainsi, le premier point de centrage 102a et le second point de centrage 102b coopèrent respectivement avec les premier et second points de positionnement 303a, 303b. Dans le mode de réalisation présenté ici, les quatre orifices associés 5 à ces points sont de même diamètre. Par ailleurs, la distance entre les premier et second points de centrage 102a, 102b est destinée à être égale à la distance entre les premier et second points de positionnement 302a, 302b du module, c'est-à-dire ici à la distance entre les premier et second orifices de positionnement 303a, 303b. 10 Le module 3 est également muni de quatre trous lisses de fixation 307 adapté à correspondre respectivement aux quatre points d'attache 207 de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2. Les quatre trous lisses de fixation 307 sont de forme oblongue ou circulaire, dont la taille est suffisamment grande pour permettre ajustement de 15 la longitude décrite précédemment. Quatre vis 208 munies d'une rondelle large 206 pour couvrir suffisamment les trous de fixation 307 du module complètent la fixation du module 3. Pour assurer le positionnement désiré pour le module 3, la droite 20 passant par les premier et second points de centrage 102a, 102b, ou axe de centrage A'B', correspond à l'axe de positionnement AB associé au module 3. Pour cela, les premier et second points de centrage 102a, 102b, sont destinés à être respectivement coaxiaux avec le premier point de positionnement 302a et le second point de positionnement 302b. 25 Autrement dit, le premier orifice de centrage 102a et le premier orifice de positionnement 303a sont coaxiaux, de sorte qu'une des vis de montage 203 puisse y être respectivement insérée. Pour dissimuler les vis de fixation 205a, 205b des pièces de réglage 100a, 100b sur la face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport 30 en commun 2, le module 3 peut comprendre, sur sa face en contact avec la face externe de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2, des cavités (non représentées) permettant de loger les premières et secondes vis de fixation 205a, 205b. De plus, ces cavités permettent d'éviter un déréglage non autorisé des pièces de réglage 100a, 100b. On va maintenant décrire, en référence à la figure 4, le procédé de fixation d'un module 3 indiquant un appareil à axe de visée 4, permettant le réglage de l'angle d'ajustement 0 pour un premier montage du module 3. Un tel ajustement peut être réalisé à l'aide d'un outil d'installation 350, comprenant un gabarit reproduisant la forme d'un module 3 sur lequel est 10 fixé un niveau 355. Un opérateur, qui peut être unique contrairement à l'art antérieur, insère les première et seconde pièces de réglage 100a, 100b dans le trou central 201. Puis, il plaque les première et seconde pièces de réglage 100a, 100b 15 contre la face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun 2 en mettant respectivement en vis-à-vis les premier et second points de centrage 102a, 102b et les premier et second points de montage 202a, 202b. Ceci fait, il visse partiellement les premières et secondes vis de 20 fixation 205a, 205b. Il insère ensuite deux goujons (non représentés) respectivement dans les premier et second points de centrage 102a, 102b, sur lesquels il insère l'outil de réglage 350 qui comprend des orifices 353a, 353b similaires aux orifices de positionnement 303a, 303b. 25 L'outil de réglage 350 comprend des orifices 407 similaires aux orifices 307 au travers desquels il vise partiellement les quatre vis de montage 208 associées aux points d'attache 207 sans les serrer. L'opérateur ajuste ensuite l'angle 0 en vérifiant l'indication donnée par le niveau 355. 30 L'outil de réglage 350 comprend deux paires d'orifices 404a et 404b qui permettent de serrer les premières et secondes vis de fixation 205a, 205b préalablement insérées dans les première et seconde paires de trous lisses 204a, 204b et les premiers et seconds trous de fixation 104a, 104b. Il dévisse les autres vis 208 associées aux trous supplémentaires 207. L'opérateur peut alors retirer l'outil d'installation 350 et les goujons. Les première et seconde pièces de réglage 100a, 100b sont alors installées de façon à définir la position voulue pour le module 3, autrement dit définir l'angle 0. Ainsi, lors d'une opération de démontage et de remontage du module 10 3, il n'est pas nécessaire à l'opérateur de procéder à nouveau à l'ajustement de l'angle 0 il lui suffit de mettre en vis-à-vis les premier et second points de positionnement 302a, 302b respectivement avec les premier et second points de centrage 102a, 102b et de visser les vis de montage 208, 203 pour que le module 3 soit à la position désirée. 15 Dans un autre mode de réalisation alternatif (non représenté), le dispositif de fixation ne comprend qu'une seule pièce de réglage, par exemple la première. Dans ce cas, la droite passant par l'orifice de centrage et un point de montage coopérant avec un point de positionnement, par exemple le second, 20 forme l'angle prédéfini 0 avec l'axe de référence YY. Pour cela, un des deux points de montage, par exemple le premier, a une forme adaptée à permettre, dans la surface qu'elle délimite, une translation de point de centrage de la pièce de réglage dans le plan de la paroi, en vis-à-vis de ce point de montage. 25 Dans encore un autre mode de réalisation alternatif (non représenté), la ou les pièces de réglage sont situées non plus sur la face interne de la paroi du véhicule mais sur sa face externe. Dans ce cas, la ou les pièces de réglage possède un ergot, le module venant s'enfiler sur l'ergot au niveau d'un point de positionnement, par 30 exemple à travers un trou lisse. La ou les pièces de réglage sont alors par exemple fixées à la paroi à travers des liaisons vissées de réglage qui peuvent être des trous taraudés sur la paroi et des vis. Les liaisons vissées d'attache et de réglage comprennent un trou et un élément, le trou définissant un plan d'ajustement de l'élément de la liaison située en regard de ce trou de centrage. Le trou a donc une forme adaptée à permettre cet ajustement dans la surface qu'il délimite. La forme de ces trous est par exemple oblongue. Enfin, le module, quant à lui, peut être creusé pour accueillir la ou les pièces de réglage pour gagner en épaisseur sur la paroi. Un avantage de ce mode de réalisation est qu'il n'est plus nécessaire de prévoir un trou de montage de la paroi de forme particulière (oblongue). REVENDICATIONS, 1. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à 5 axe de visée (4) comprenant un premier et un second point de positionnement (302a, 302b), la droite passant par le premier et second points de positionnement (302a, 302b) définissant un axe de positionnement (AA', BB') dudit module, ledit axe de positionnement étant orienté selon un angle prédéfini (8) avec un axe de référence (YY') associé à ladite paroi de support (2) d'un 10 véhicule de transport en commun en fonction d'une direction désirée de l'axe de visée de l'appareil à axe de visée, ladite paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun comprenant au moins un point d'attache (207) pour le maintien par une liaison vissée d'attache (208) dudit module (3) en appui contre une face externe de 15 ladite paroi, caractérisée en ce que : - le dispositif de fixation (8) comprend au moins une pièce de réglage (100a, 100b) qui est maintenue par au moins une liaison vissée de réglage (105a, 105b) contre une face de la paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun et qui comprend un premier point de centrage (102a) 20 adapté à coopérer avec ledit premier point de positionnement (302a) dudit module, - chacune des liaisons vissées d'attache (208) et de réglage (105a, 105b) comprenant au moins un trou et un élément situé en regard de ce trou, ledit trou définissant un plan d'ajustement de l'élément, de manière à ce que, 25 d'une part, la droite passant par ledit premier point de centrage (102a) et soit un second point de centrage (102b) d'une seconde pièce de réglage (100b), soit un point de montage (202b) adapté à coopérer, pour le maintien dudit module en appui contre une face externe de ladite paroi, avec le second point de positionnement (302b) du module, forme ledit angle prédéfini (8) avec ledit 30 axe de référence (YY'), et, d'autre part, la distance entre lesdits premier et second points de centrage (102a, 102b) ou entre le premier point de centrage(102a) et le point de montage (202b) soit égale à celle entre les premier et second points de positionnement (302a, 302b) dudit module. 2. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à 5 axe de visée (4) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ou les points de centrage (102a, 102b) comprennent une liaison vissée (203). 3. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisée en ce que ladite au moins une pièce de réglage (100a, 100b) étant fixée contre une face interne de la paroi de support d'un véhicule de transport en commun, le premier point de centrage (102a) est un orifice réalisé dans ladite première pièce de réglage (100a). 4. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun 15 incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un trou (201) destiné à être disposé entre les points de positionnement (302a, 302b) du module et adapté au passage de ladite au moins une pièce de réglage (100a, 100b). 20 5. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite au moins une pièce de réglage étant fixée contre une face externe de la paroi de support de véhicule de transport en commun, le premier 25 point de centrage est un ergot, ledit module venant s'enfiler sur l'ergot au niveau d'un point de positionnement. 6. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisée en ce que le dispositif de fixation (8) comprend en outre un joint (50) destiné à être placé en contact avec la surface externe de la paroi desupport (2) d'un véhicule de transport en commun d'une part et le module (3) d'autre part. 7. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à 5 axe de visée (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun comprend des premier et un second points de montage (202a, 202b) adaptés à coopérer, pour le maintien dudit module en appui contre une face externe de ladite paroi, respectivement avec les premier et second points de 10 positionnement (302a, 302b) du module, et quatre points d'attache (207). 8. Paroi de support d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) d'un module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4) selon la revendication 7, caractérisée en ce que les premier et second points de montage (202a, 202b) et les quatre points d'attache (207) 15 sont des trous uniformément répartis sur la paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun. 9. Ensemble comprenant un module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4) et une paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif de fixation (8) dudit module (3) selon l'une quelconque 20 des revendications précédentes. 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module (3) comprend, sur une face en contact avec la face externe de la paroi (2), des cavités logeant lesdites liaisons vissées de réglage. 11. Procédé de fixation, sur une face externe d'une paroi de support 25 (2) d'un véhicule de transport en commun, d'un module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4), le module (3) comprenant deux points de positionnement (302a, 302b), la droite passant par lesdits deux points de positionnement (302a, 302b) définissant un axe de positionnement (AA', BB') dudit module intégrant l'appareil à axe de visée (4), l'axe de positionnement (AA', BB') étant destiné à 30 former un angle prédéfini (8) avec un axe de référence (YY') associé à la paroi (2) de support d'un véhicule de transport en commun en fonction d'une directiondésirée de l'axe de visée de l'appareil à axe de visée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - montage préalable de deux pièces de réglage (100a, 100b) contre une face interne de la paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun, chaque pièce de réglage (100a, 100b) comprenant un orifice de centrage (102a, 102b) disposé en vis-à-vis d'un orifice de montage (202a, 202b) prévu dans ladite paroi de support d'un véhicule de transport en commun ; - insertion d'un goujon dans chaque orifice de centrage (102a, 10 102b) au travers de chaque orifice de montage (202a, 202b); - montage d'un outil d'installation (350) comprenant un gabarit reproduisant la forme dudit module (3) comprenant lesdits deux points de positionnement (353a, 353b), chaque goujon étant introduit au travers d'un desdits points de positionnement dudit gabarit (353a, 353b); 15 - réglage de la position des orifices de centrage de telle sorte que la droite passant par les orifices de centrage (102a, 102b) et ledit axe de référence associé à la paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun forme ledit angle prédéfini; - immobilisation desdits pièces de réglage par des moyens de 20 fixation desdites pièces de réglage (100a, 100b) contre la face interne de la paroi de support (2) d'un véhicule de transport en commun ; - retrait dudit outil d'installation (350) et desdits goujons ; et - fixation dudit module (3) intégrant un appareil à axe de visée (4), lesdits deux points de positionnement (302a, 302b) coopérant coaxialement 25 respectivement avec lesdits orifices de centrage (102a, 102b). 12. Procédé de fixation conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que l'outil d'installation (350) est muni d'un niveau (355) définissant un axe de référence horizontal formant un angle prédéterminé avec la droite passant par lesdits deux points de positionnement (353a, 353b) dudit gabarit. 30