FR 3010004 A1 20150306 FR 1358294 A 20130830 Dispositif d'articulation d'un ouvrant d'un véhicule automobile et véhicule automobile associé Domaine technique de l'invention L'invention concerne les articulations d'ouvrants d'un véhicule automobile, offrant un principe d'ouverture non conventionnelle, c'est-à-dire avec les ouvrants venant se positionner sensiblement au-dessus du véhicule en position d'ouverture. 15 L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'articulation pour un ouvrant d'un véhicule automobile apte à passer d'une première position de fermeture, dans laquelle l'ouvrant ferme l'accès à l'intérieur du véhicule, à une seconde position d'ouverture, dans laquelle l'ouvrant vient se positionner 20 sensiblement sur le dessus du véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un ouvrant, en particulier, mais de manière non limitative, un véhicule automobile de type urbain, par exemple du type à propulsion électrique. 25 Etat de la technique On connait déjà des véhicules automobiles munis de portes latérales, ou 30 ouvrants, dont un des bords latéraux avant ou arrière est articulé sur le bord correspondant de l'ouverture de la porte, autour d'un axe sensiblement vertical. 10 Sur ce type de véhicule, l'espace libre latéral nécessaire pour ouvrir les portes est relativement important. De manière à réduire cet espace libre, des véhicules automobiles avec d'autres types d'ouvertures ont été proposés pour résoudre ce problème d'encombrement latéral. A titre d'exemple, il existe des véhicules automobiles comportant des portes latérales articulées sur le corps du véhicule de manière à pouvoir être ouvertes ou fermées par basculement vers le haut ou vers le bas. C'est le cas notamment dans le document FR 2 719 812, qui décrit un véhicule automobile du type cabriolet avec des portes dont la cinématique d'ouverture permet de réduire le débattement vers le haut. La porte comporte un premier axe d'articulation situé sur le haut du pare-brise et un second axe d'articulation situé à l'arrière des sièges avant pour permettre ce débattement réduit. Toutefois, un tel agencement propose un dispositif d'articulation complexe et lourd et surtout ne permet pas de répondre à une ouverture de porte dans un environnement restreint, à savoir avec des contraintes dimensionnelles ne devant pas dépasser 400mm latéralement sur le côté du véhicule et 1900mm verticalement sur le dessus du véhicule. Par ailleurs, une telle ouverture engendre une faible accessibilité à l'intérieur du véhicule une fois la porte ouverte. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif d'articulation d'un ouvrant qui soit simple de conception et qui permette une ouverture facile de l'ouvrant sur le dessus du véhicule automobile associé, tout en respectant les contraintes dimensionnelles inhérentes à un environnement restreint. Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que le dispositif d'articulation comporte : - une première charnière articulée autour d'un premier axe de rotation et fixée sensiblement au-dessus du pare-brise du véhicule, - une seconde charnière articulée autour dudit premier axe de rotation et fixée sensiblement au-dessous du pare-brise du véhicule, et - un mécanisme de guidage en rotation de l'ouvrant autour d'un second axe de rotation, couplé à ladite seconde charnière, de sorte à obtenir une combinaison d'un mouvement d'ouverture et de dégagement de l'ouvrant sensiblement au-dessus du pare-brise du véhicule. Un tel dispositif d'articulation permet ainsi d'obtenir un dégagement de la portière au-dessus du pare-brise du véhicule, libérant ainsi tout le côté du véhicule pour l'accessibilité latérale, tout en respectant les contraintes dimensionnelles liées à un environnement restreint. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Ladite première charnière, agencée sensiblement au-dessus et au centre du pare-brise selon un axe transversal du véhicule, peut comporter une pluralité de biellettes d'articulation agencées entre elles de sorte à former un premier mécanisme de parallélogramme déformable. - Ladite seconde charnière, agencée sensiblement au-dessous et au centre du pare-brise selon un axe transversal du véhicule, peut comporter une pluralité de biellettes d'articulation agencées entre elles de sorte à former un second mécanisme de parallélogramme déformable. - Des première et seconde biellettes d'articulation de ladite seconde charnière peuvent être articulées chacune à leurs premières extrémités sur une platine de fixation solidaire du véhicule et à leurs deuxièmes extrémités à une troisième biellette d'articulation de ladite seconde charnière, de longueur inférieure à la longueur desdites première et seconde biellettes d'articulation de ladite seconde charnière. - Ladite seconde charnière peut comporter une première biellette d'accouplement, munie d'une première extrémité fixée sur ladite troisième biellette d'articulation de ladite seconde charnière et d'une seconde extrémité articulée, reliée à une première extrémité articulée d'une seconde biellette d'accouplement, comportant une seconde extrémité articulée reliée à l'ouvrant. - Ledit mécanisme de guidage en rotation peut comporter une pluralité de biellettes de guidage reliées entre elles à leurs premières extrémités en un unique axe d'articulation commun mobile : o une première biellette de guidage peut s'étendre entre ledit axe d'articulation commun mobile et ladite platine de fixation au niveau de laquelle elle est articulée, o une seconde biellette de guidage peut s'étendre entre ledit axe d'articulation commun mobile et ladite seconde extrémité articulée de ladite première biellette d'accouplement, o une troisième biellette de guidage peut s'étendre entre ledit axe d'articulation commun mobile et ladite seconde extrémité articulée de ladite seconde biellette d'accouplement reliée à l'ouvrant. - Le dispositif d'articulation peut comporter un système d'assistance aux mouvements de l'ouvrant, par exemple du type vérin, agencé entre ladite extrémité articulée de ladite première biellette de guidage sur ladite platine de fixation et le corps de ladite seconde biellette de guidage. L'invention a également pour but la réalisation d'un véhicule automobile dont l'ouverture des ouvrants doit être simple, rapide et tout en pouvant s'effectuer dans un environnement restreint (contraintes pour des véhicules de type urbain). Cet objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement en ce que le véhicule comporte un tel dispositif d'articulation. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le véhicule automobile peut comporter une boîte à eau agencée sous le pare-brise et conformée de sorte à recevoir ladite seconde charnière du dispositif d'articulation de chaque ouvrant. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention (non représenté entièrement pour des raisons de confidentialité), équipé d'un mode particulier de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un ouvrant selon l'invention. La figure 2 représente une vue de face du véhicule automobile selon la figure 1 (non représenté entièrement pour des raisons de confidentialité), avec un de ses ouvrants représenté dans une position d'ouverture au-dessus du pare-brise. La figure 3 représente schématiquement un des ouvrants du véhicule selon les figures 1 et 2, illustrant très schématiquement le principe d'articulation des charnières supérieure et inférieure du dispositif d'articulation représenté schématiquement sur la figure 1. Les figures 4 à 6 représentent le dispositif d'articulation selon les figures 1 à 3, respectivement dans une première position de fermeture de l'ouvrant associé, dans une position d'ouverture intermédiaire et dans une seconde position d'ouverture complète de l'ouvrant. La figure 7 représente une vue partielle en perspective de la partie basse du pare-brise du véhicule automobile au niveau duquel est agencée une partie du dispositif d'articulation selon les figures 4 à 6. La figure 8 représente une vue de côté très schématique d'une boîte à eau du véhicule agencée au niveau de la partie basse du pare-brise du véhicule, apte à recevoir une partie du dispositif d'articulation selon les figures 4 à 7. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur les figures 1 et 2 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant du véhicule automobile (représenté sur les figures 1 et 2). En référence aux figures 1 à 8, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention est destiné à équiper un ouvrant, plus particulièrement une porte latérale 101 d'un véhicule automobile 100 selon l'invention. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, le véhicule automobile 100 selon l'invention est du type petit véhicule urbain à deux, trois ou quatre places avec des dimensions réduites et, de préférence, à propulsion électrique. Comme représenté plus particulièrement sur les figures 1 et 2, le principe de base de dispositif d'articulation 10 selon l'invention consiste à faire passer la porte 101 d'une première position de fermeture, dans laquelle la porte 101 ferme l'accès à l'intérieur du véhicule (figure 1), à une seconde position d'ouverture, dans laquelle la porte 101 vient se positionner sensiblement au- dessus du véhicule et plus particulièrement au-dessus du pare-brise 102 du véhicule 100 (figure 2). Pour cela, et comme représenté très schématiquement sur la figure 1, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention consiste à combiner une première rotation de la porte 101 autour d'un premier axe de rotation X1 (axe passant par les points B et C sur la figure 1), correspondant à la rotation de la porte 101 par rapport à la caisse 103 du véhicule, et une seconde rotation, ou dégagement, de la porte 101 par rapport à la caisse 103 autour d'un second axe de rotation X2 (axe passant par les points A et D sur la figure 1), correspondant au décalage de la porte 101 au-dessus du pare-brise 102 (figure 2). La combinaison de ces deux rotations caractéristiques est réalisée à l'aide d'un mécanisme de guidage en rotation comme décrit ci-après, afin d'obtenir le positionnement caractéristique de la porte 101 au-dessus de pare-brise 102 suite à ces deux rotations, car un simple dégagement de la porte 101 par rapport à la caisse 103 ne suffirait pas pour faire passer la porte 101 au-dessus du pare-brise 102. Sur la figure 2, une première charnière 11 supérieure (figure 3) du dispositif d'articulation 10 articulée autour du premier axe de rotation X1 est fixée, de préférence, sur une traverse de pavillon 104 du véhicule 100 au- dessus du pare-brise 102, plus particulièrement au centre du pare-brise 102 selon l'axe transversal Y du véhicule 100. Une seconde charnière 12 inférieure du dispositif d'articulation 10 articulée autour du premier axe de rotation X1 est fixée, de préférence, sur une traverse de tablier 105 du véhicule 100 au-dessous du pare-brise 102 (figures 7 et 8), plus particulièrement au centre du pare-brise 102 selon l'axe transversal Y du véhicule 100. Un mécanisme 13 de guidage en rotation de la porte 101 est couplé à la seconde charnière 12 inférieure, de sorte à obtenir la combinaison caractéristique du mouvement d'ouverture et de dégagement de la porte 101 au-dessus du pare-brise 102. Un mode particulier de réalisation du dispositif d'articulation 10 selon l'invention est représenté très schématiquement sur la figure 3, afin d'illustrer le principe de la combinaison de ces deux rotations caractéristiques. La première charnière 11 supérieure du dispositif d'articulation 10 selon l'invention comporte une pluralité de biellettes d'articulation (non représentées sur la figure 2 pour des raisons de clarté) agencées entre elles de sorte à former et fonctionner comme un mécanisme de parallélogramme déformable. De même, la seconde charnière 12 inférieure du dispositif d'articulation 10 selon l'invention comporte une pluralité de biellettes d'articulation 14, 15, 16 (figures 4 à 6) agencées entre elles de sorte également à former et fonctionner comme un mécanisme de parallélogramme déformable. Enfin, le mécanisme 13 de guidage en rotation couplé à la charnière 12 inférieure comporte également une pluralité de biellettes de guidage 17, 18, 19 (figures 4 à 6), agencées entre elles et liées aux biellettes d'articulation 14, 15, 16, de sorte à guider la deuxième rotation pour le dégagement de la porte 101, non sur le côté du véhicule comme classiquement, mais bien au-dessus du pare-brise 102 du véhicule. En d'autres termes, la première rotation autour de l'axe X1, correspondant à une rotation classique de la porte 101 par rapport la caisse 103 du véhicule 100, est schématisée par l'axe passant par les points P1 et P2 sur la figure 3. La seconde rotation autour de l'axe X2, correspondant au dégagement de la porte 101 par rapport à la caisse 103 du véhicule 100, est schématisée par l'axe passant par les points P3 et P4 sur la figure 3. Toutefois, un simple dégagement obtenu grâce aux parallélogrammes déformables formés par les charnières 11 supérieure et 12 inférieure n'étant pas suffisant, comme décrit ci-avant, la présence du mécanisme 13 de guidage de cette deuxième rotation selon l'axe X2, qui vient se coupler au niveau du point P4 de la charnière 12 inférieure, permet ainsi de guider cette deuxième rotation autour de l'axe X2, afin de l'allonger en quelques sorte et de positionner la porte 101 bien au-dessus du pare-brise 102 du véhicule. La cinématique d'ouverture de la porte 101 du véhicule 100 grâce au dispositif d'articulation 10 selon l'invention va maintenant être décrit plus en détails au regard des figures 4 à 6. Sur la figure 4, correspondant à la première position de fermeture de la porte 101 du véhicule 100, uniquement la charnière 12 inférieure et le mécanisme 13 de guidage en rotation sont représentés afin d'illustrer leur coopération spécifique. Le dispositif d'articulation 10 est dans une position de fermeture de la porte 101. La charnière 12 inférieure comporte deux biellettes 14, 15 articulées à leurs premières extrémités 14a, 15a sur une platine de fixation 106, destinée à venir se fixer sur la traverse inférieure de tablier 105 du véhicule 100 (figure 8). Les secondes extrémités 14b, 15b des biellettes 14, 15 sont quant à elles articulées autour d'une troisième biellette 16 d'articulation, dont la longueur est inférieure à la longueur des deux autres biellettes 14, 15, de sorte à former le mécanisme à parallélogramme deformable comme décrit ci-dessus (figures 3 et 4). La charnière 12 inférieure du dispositif d'articulation 10 comporte également deux biellettes d'accouplement 20, 21, liant les biellettes d'articulation 14, 15, 16 aux biellettes 17, 18, 19 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation. Une première biellette d'accouplement 20 s'étend entre une première extrémité 20a fixée sur la biellette d'articulation 16 de la charnière 12 inférieure et une seconde extrémité 20b articulée en rotation autour d'une première extrémité 21a articulée de la seconde biellette 21 d'accouplement, laquelle comporte une seconde extrémité 21b articulée, reliée à la porte 101 du véhicule 100, par exemple au caisson 107 de la porte 101 du véhicule par l'intermédiaire d'un charnon 108 de fixation. Par ailleurs, les biellettes de guidage 17, 18, 19 du mécanisme 13 de guidage en rotation sont toutes reliées à leurs premières extrémités 17a, 18a, 19a en un unique axe d'articulation commun X3, ou axe secondaire mobile d'articulation. C'est notamment grâce à cet axe d'articulation qui est mobile selon un arc de courbure prédéfinie que le mouvement caractéristique de rotation couplée à un dégagement est possible, pour faire passer la porte 101 au-dessus du pare-brise 102 du véhicule 100. Comme représenté plus particulièrement sur les figures 4 à 6, la première biellette 17 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation s'étend entre ledit axe d'articulation commun X3 mobile et la platine de fixation 106, sur laquelle est articulée sa deuxième extrémité 17b. La seconde biellette 18 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation s'étend entre ledit axe d'articulation commun X3 mobile et la seconde extrémité 20b de la première biellette d'accouplement 20 au niveau de laquelle est articulée sa seconde extrémité 18b. La troisième biellette 19 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation s'étend entre ledit axe d'articulation commun X3 mobile et la seconde extrémité 21b de la seconde biellette d'accouplement 21 au niveau de laquelle est articulée sa seconde extrémité 19b, liée à la porte 101 du véhicule 100. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 4 à 6, le dispositif d'articulation 10 peut comporter avantageusement un organe d'assistance au mouvement du type vérin 22, par exemple pneumatique et/ou du type « stabilus » à pression d'huile, agencé entre la seconde extrémité 17b articulée de la première biellette 17 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation et le corps 18c de la seconde biellette 18 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation. Un tel vérin 22 d'assistance permet de faciliter l'ouverture et la cinématique comme décrite ci-après et de maintenir l'ouverture de la porte 101 sans fournir d'efforts trop importants par le manipulateur de la porte 101. Sur la figure 5, la porte 101 du véhicule 100 est dans une position intermédiaire d'ouverture. Le dispositif d'articulation 10 est en cours de mouvement avec la première rotation selon l'axe X1 en cours, illustrée par l'angle d'inclinaison A5 des deux biellettes 14, 15 d'articulation de la charnière 12 inférieure par rapport à la platine de fixation 106 qui est supérieur à l'angle d'inclinaison A4 représenté sur la figure 4. De même, le dégagement de la porte 101 opéré par le mécanisme 13 de guidage en rotation relié par les biellettes d'accouplement 20, 21 à la biellette 16 d'articulation du mécanisme à parallélogramme deformable formé par la charnière 12 inférieure a commencé, avec l'angle A2 entre les deux biellettes de guidage 17, 19 (figure 5), qui est supérieur à l'angle Al entre les deux biellettes de guidage 17, 19 représenté sur la figure 4. L'extrémité 19b de la biellette 19 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation, qui représente en quelques sortes la porte 101 du véhicule 100, commence déjà à se positionner assez loin des biellettes d'articulation de la charnière 12 inférieure, notamment grâce à l'axe d'articulation commun X3 qui est mobile par rapport à la charnière 12 inférieure, illustrant ce dégagement spécifique de la porte 101 au-dessus du pare-brise 102. Sur la figure 6, la porte 101 du véhicule 100 est dans sa seconde position d'ouverture complète au-dessus du pare-brise 102. Le dispositif d'articulation 10 a terminé ces mouvements caractéristiques de rotation et de dégagement. La rotation selon l'axe Xl, illustrée par l'angle d'inclinaison A6 des deux biellettes 14, 15 d'articulation de la charnière 12 inférieure par rapport à la platine de fixation 106, est maintenant finie, avec l'angle d'inclinaison A6 bien supérieur à l'angle d'inclinaison A4 représenté sur la figure 4 et à l'angle d'inclinaison A5 représenté sur la figure 5. De même, le dégagement de la porte 101 opéré notamment par le mécanisme 13 de guidage en rotation est maintenant complet, avec l'angle A3 entre les deux biellettes de guidage 17, 19 (figure 6), qui est supérieur à l'angle A2 entre les deux biellettes de guidage 17, 19 représenté sur la figure 5 et l'axe d'articulation commun X3 mobile qui est positionné au-dessus de la charnière 12 inférieure. L'extrémité 19b de la biellette 19 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation, vient donc se positionner au-dessus des biellettes d'articulation 14, 15, 16 de la charnière 12 inférieure, illustrant ce dégagement spécifique de la porte 101 au-dessus du pare-brise 102. D'une façon générale, comme représenté plus particulièrement sur la figure 6, la hauteur H finale entre l'extrémité 19b de la biellette 19 de guidage du mécanisme 13 de guidage en rotation illustre schématiquement la hauteur nécessaire et suffisante pour permettre à la porte 101 du véhicule 100 de venir se positionner au-dessus du pare-brise 102 sans venir buter contre des éléments de la caisse 103 ou du pare-brise 102 du véhicule 100. Les angles d'inclinaison Al à A6, ainsi que les longueurs des biellettes d'articulations 14, 15, 16, des biellettes de guidage 17, 18, 19 et des biellettes d'accouplement 20, 21 sont ainsi calculées, afin d'obtenir cette hauteur H finale en position d'ouverture complète de la porte 101. Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur la figure 7, le dispositif d'articulation 10 comporte avantageusement une plaque 23 faisant office de cache, dans la première position de fermeture de la porte 101 du véhicule 100. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 2, la plaque 23 est solidaire de la biellette 15 d'articulation de la charnière 12 inférieure. La plaque 23 permet notamment de faire office de cache pour la charnière 12 inférieur du dispositif d'articulation 10, qui vient se ranger dans une boîte à eau 109 du véhicule 100 apte à recevoir le dispositif d'articulation, comme décrit ci- après en référence à la figure 8. En effet, afin de pouvoir stocker le dispositif d'articulation 10 en position fermée de la porte 101 du véhicule 100 et autoriser les déplacements de la charnière 12 inférieure du dispositif d'articulation 10, à savoir à la fois les biellettes 14, 15, 16 d'articulation, mais aussi les biellettes 20, 21 d'accouplement et les biellettes 17, 18, 19 de guidage, le véhicule 100 comporte une boîte à eau 109 dont les dimensions sont aptes à recevoir le dispositif d'articulation 10. Sur la figure 8, la boîte à eau 109, destinée classiquement à faire l'étanchéité entre l'extérieur du véhicule 100 et l'habitacle du véhicule 100, comporte une section creuse sensiblement en forme de U. Elle est fixée hermétiquement sur un premier bord 109a à une traverse inférieure de baie 110 du véhicule, sur laquelle vient se coller le pare-brise 102, et sur un second bord 109b à la traverse de tablier 105 du véhicule 100, par l'intermédiaire, par exemple, de la platine de fixation 106 qui est elle-même fixée à la traverse de tablier 105 par l'intermédiaire d'une plaque 111 d'accroche et de raccordement, sensiblement de section en V. En position de fermeture de la porte 101, la plaque 23 du dispositif d'articulation 10 vient alors faire office de cache en se positionnant entre la partie basse du pare-brise 102, sensiblement au niveau du bord 109a de la boîte à eau 109, et entre un autre bord 109c de la boîte à eau 109. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation du dispositif d'articulation 10 selon l'invention et du véhicule 100 selon l'invention, un tel dispositif d'articulation 10 permet ainsi d'obtenir un mouvement caractéristique de la porte 101 du véhicule 100, de façon simple et peu coûteux, les mécanismes nécessaires étant de simples biellettes reliées entre elles. De même, les dimensions des biellettes sont telles qu'elles permettent de conserver une ouverture de porte respectant les contraintes dimensionnelles liées à un environnement restreint. Un tel dispositif d'articulation est également simple à intégrer sur un véhicule, il est juste nécessaire de reconcevoir une boîte à eau pour recevoir le dispositif d'articulation, et également de redessiner légèrement la caisse et la porte du véhicule. Enfin, un tel dispositif d'articulation 10 permet ainsi d'obtenir un dégagement de la portière au-dessus du pare-brise du véhicule, libérant ainsi tout le côté du véhicule pour l'accessibilité latérale. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, la forme et les dimensions des biellettes constituant le dispositif d'articulation 10 peuvent être différentes, tant qu'elles permettent d'obtenir la combinaison de mouvements caractéristiques pour le positionnement de la porte au-dessus du pare-brise du véhicule et tout en respectant les contraintes dimensionnelles liées à un environnement restreint. De même, les angles d'inclinaison Al à A6, notamment représentés sur les figures 4 à 6, entre les différentes biellettes, ainsi que la hauteur H finale en position d'ouverture de la porte (figure 6), peuvent être différents, tant qu'ils permettent les mouvements caractéristiques de rotation et de dégagement de la porte au-dessus du pare-brise du véhicule. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile, à propulsion électrique ou thermique, de type petit véhicule urbain ou berline ou cabriolet, recherchant une ouverture de portière originale, avec un positionnement de la porte au-dessus du pare-brise en position finale d'ouverture. REVENDICATIONS1. Dispositif d'articulation (10) pour un ouvrant (101) d'un véhicule automobile (100) apte à passer d'une première position de fermeture, dans laquelle l'ouvrant (101) ferme l'accès à l'intérieur du véhicule (100), à une seconde position d'ouverture, dans laquelle l'ouvrant (101) vient se positionner sensiblement sur le dessus du véhicule automobile (100), dispositif d'articulation caractérisé en ce qu'il comporte : - une première charnière (11) articulée autour d'un premier axe de rotation (X1) et fixée sensiblement au-dessus du pare-brise (102) du véhicule (100), - une seconde charnière (12) articulée autour dudit premier axe de rotation (X1) et fixée sensiblement au-dessous du pare-brise (102) du véhicule (100), et - un mécanisme (13) de guidage en rotation de l'ouvrant (101) autour d'un second axe de rotation (X2), couplé à ladite seconde charnière (12), de sorte à obtenir une combinaison d'un mouvement d'ouverture et de dégagement de l'ouvrant (101) sensiblement au-dessus du pare-brise (102) du véhicule (100). 2. Dispositif d'articulation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite première charnière (11), agencée sensiblement au-dessus et au centre du pare-brise (102) selon un axe transversal (Y) du véhicule (100), comporte une pluralité de biellettes d'articulation agencées entre elles de sorte à former un premier mécanisme de parallélogramme deformable. 3. Dispositif d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite seconde charnière (12), agencée sensiblement au-dessous et au centre du pare-brise (102) selon un axe transversal (Y) du véhicule (100), comporte une pluralité de biellettes (14,15, 16) d'articulation agencées entre elles de sorte à former un second mécanisme de parallélogramme déformable. 4. Dispositif d'articulation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que des première (14) et seconde (15) biellettes d'articulation de ladite seconde charnière (12) sont articulées chacune à leurs premières extrémités (14a, 15a) sur une platine de fixation (106) solidaire du véhicule (100) et à leurs deuxièmes extrémités (14b, 15b) à une troisième biellette (16) d'articulation de ladite seconde charnière (12), de longueur inférieure à la longueur desdites première (14) et seconde (15) biellettes d'articulation de ladite seconde charnière (12). 5. Dispositif d'articulation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite seconde charnière (12) comporte une première biellette (20) d'accouplement, munie d'une première extrémité (20a) fixée sur ladite troisième biellette (16) d'articulation de ladite seconde charnière (12) et d'une seconde extrémité (20b) articulée, reliée à une première extrémité (21a) articulée d'une seconde biellette (21) d'accouplement, comportant une seconde extrémité (21b) articulée reliée à l'ouvrant (101). 6. Dispositif d'articulation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit mécanisme (13) de guidage en rotation comporte une pluralité de biellettes (17, 18, 19) de guidage reliées entre elles à leurs premières extrémités (17a, 18a, 19a) en un unique axe d'articulation commun (X3) mobile. 7. Dispositif d'articulation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : une première biellette (17) de guidage s'étend entre ledit axe d'articulation commun (X3) mobile et ladite platine de fixation (106) au niveau de laquelle elle est articulée,- une seconde biellette (18) de guidage s'étend entre ledit axe d'articulation commun (X3) mobile et ladite seconde extrémité (20b) articulée de ladite première biellette (20) d'accouplement, - une troisième biellette (19) de guidage s'étend entre ledit axe d'articulation commun (X3) mobile et ladite seconde extrémité (21b) articulée de ladite seconde biellette (21) d'accouplement reliée à l'ouvrant (101). 8. Dispositif d'articulation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'assistance aux mouvements de l'ouvrant (101), par exemple du type vérin (22), agencé entre ladite extrémité (17b) articulée de ladite première biellette (17) de guidage sur ladite platine de fixation (106) et le corps (18c) de ladite seconde biellette (18) de guidage. 9. Véhicule automobile (100) comportant au moins un ouvrant (101) latéral, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes pour chacun de ses ouvrants (101). 10.Véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte à eau (109) agencée sous le pare-brise (102) et conformée de sorte à recevoir ladite seconde charnière (12) du dispositif d'articulation (10) de chaque ouvrant (101).25