FR 3001927 A1 20140815 FR 1351289 A 20130214 Mécanisme d'articulation de siège de véhicule, ensemble et dispositif d'articulation, et siège comportant un tel dispositif. Domaine de l'invention La présente invention est relative à un mécanisme d'articulation, un ensemble d'articulation et un dispositif d'articulation de siège de véhicule automobile. Elle concerne en particulier les mécanismes d'articulation de dossier de siège du type usuellement dénommé à réglage discontinu. Contexte de l'invention Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme d'articulation de siège de véhicule automobile permettant un réglage angulaire d'un premier élément de siège par rapport à un deuxième élément de siège autour d'un axe longitudinal d'articulation, et comprenant : - un premier flasque d'articulation et un deuxième flasque d'articulation destinés à être liés respectivement audit premier élément de siège et audit deuxième élément de siège, - des éléments de verrouillage adaptés pour immobiliser le premier flasque d'articulation par rapport au deuxième flasque d'articulation, - un mécanisme de commande comprenant une came et une 20 plaque de commande, ledit mécanisme de commande étant apte à déplacer lesdits éléments de verrouillage (entre une position verrouillée et une position déverrouillée), - au moins une patte comprenant une portion de maintien s'étendant en regard de la came, radialement à l'axe longitudinal. 25 Le document DE10132730 décrit un tel mécanisme d'articulation de siège apportant un fonctionnant satisfaisant. La portion de maintien de la patte et la came se font ainsi face suivant une direction radiale à l'axe longitudinal. Grâce à ces dispositions, on évite les jeux entre la came et une barre de liaison destinée à relier deux mécanismes d'articulation de type discontinu. La 30 synchronisation du fonctionnement des deux mécanismes d'articulation est ainsi améliorée. Exposé de l'invention La présente invention a notamment pour but de perfectionner la fabrication et le montage des mécanismes d'articulation afin de réduire leur coût de réalisation et de simplifier leur mise en oeuvre, tout en leur conservant une robustesse et une fiabilité élevée. A cet effet, selon l'invention, ladite patte est intégrée à ladite plaque de commande, autrement dit la patte et la plaque de commande forment une pièce monobloc, et ladite patte s'étend de ladite plaque de commande vers ladite came. Grâce à ces dispositions, les jeux entre la barre de liaison et la came du mécanisme d'articulation sont réduits sans nécessiter d'élément supplémentaire. Le mécanisme d'articulation est donc simplifié, ce qui réduit le temps et les coûts, de fabrication et d'assemblage du mécanisme d'articulation. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la came comprend une pluralité de dents saillantes. Ces dents saillantes s'étendent radialement par rapport à l'axe longitudinal et sont disposées en regard de la portion de maintien de la patte, lesdites dents étant destinées à s'ancrer dans ladite portion de maintien ; - la patte comprend une extrémité libre et une base, la portion de maintien est disposée à proximité de l'extrémité libre. L'extrémité libre est plus épaisse que ladite base et elle est moins dure que les dents de ladite came ; - la plaque de commande est en matière plastique ; - la plaque de commande comprend au moins trois pattes régulièrement réparties autour d'un évidement axial de ladite plaque de commande. L'invention a également pour objet un ensemble d'articulation de sièges de véhicule comprenant un mécanisme d'articulation tel que décrit précédemment et une barre de liaison, dans lequel : - la came comporte un évidement axial s'étendant selon l'axe longitudinal. La barre de liaison est reçue dans cet évidement axial ; - la portion de maintien de la patte est comprimée entre la barre de liaison et la came. L'invention a en outre pour objet un dispositif d'articulation de siège de véhicule comprenant un ensemble d'articulation tel que décrit précédemment, le mécanisme d'articulation dudit ensemble d'articulation forme un premier mécanisme d'articulation, le mécanisme de commande du premier mécanisme d'articulation incluant la came et la plaque de commande forme un premier mécanisme de commande incluant une première came et une première plaque de commande, lesdits éléments de verrouillage forment des premiers éléments de verrouillage, ledit dispositif d'articulation comprenant en outre un deuxième mécanisme d'articulation comprenant : - un troisième flasque d'articulation et un quatrième flasque d'articulation destinés à être liés respectivement audit premier élément de siège et audit deuxième élément de siège, - des deuxièmes éléments de verrouillage adaptés pour immobiliser le troisième flasque d'articulation par rapport au quatrième flasque d'articulation, - un deuxième mécanisme de commande, ledit mécanisme de commande étant apte à déplacer lesdits deuxièmes éléments de verrouillage, - la barre de liaison s'étend suivant l'axe longitudinal, et est adaptée pour lier en rotation ledit premier mécanisme de commande et ledit deuxième mécanisme de commande autour de l'axe longitudinal. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'évidement axial de la came et la barre de liaison sont adaptés pour provoquer la déformation de la patte sur ladite première came lors de l'insertion de la barre de liaison dans l'évidement axial. - la portion de maintien de la patte présente une déformation plastique en creux dans laquelle est insérée la came. L'invention a également pour objet un siège de véhicule comprenant un dispositif d'articulation tel que décrit précédemment. Description détaillée de l'invention D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale d'un siège de véhicule équipé d'un dispositif d'articulation conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de face du dispositif d'articulation comprenant des premier et deuxième mécanismes d'articulation conformes à l'invention, - la figure 3 représente en perspective éclatée le dispositif d'articulation, - la figure 4 est une vue en coupe partielle du premier mécanisme d'articulation, selon le plan de coupe repéré IV-IV à la figure 2, dans la position verrouillée, - la figure 5 est une vue en coupe du premier mécanisme d'articulation selon le plan de coupe repéré V-V à la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective d'une plaque de commande appartenant au premier mécanisme d'articulation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège 100 de véhicule automobile comportant un dossier 102 qui est monté pivotant sur une assise 101 autour d'un axe longitudinal Y de pivotement par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation. L'axe longitudinal Y de pivotement s'étend transversalement au siège et sensiblement horizontalement. L'assise 101 est montée sur le plancher 105 du véhicule le cas échéant par l'intermédiaire de glissières 104. De plus, dans une zone 103 de l'axe longitudinal Y, il est prévu une poignée de commande 8 qui permet à un utilisateur d'ajuster la position angulaire du dossier 102 par rapport à l'assise 101, et plus généralement d'un premier élément de siège par rapport à un deuxième élément de siège. Tel que représenté sur les figures 2 et 3, le dispositif d'articulation comprend un premier mécanisme d'articulation, un deuxième mécanisme d'articulation et une barre de liaison 7. Une première articulation 10 et une deuxième articulation 20 sont disposées respectivement de chaque côté du siège 100 et reliées par la barre de liaison 7, de manière à être actionnables de façon synchronisée par la poignée de commande 8 ou tout autre dispositif se trouvant arbitrairement du côté de la deuxième articulation 20. Cette première articulation 10 et cette deuxième articulation 20 sont adaptées pour bloquer le pivotement du dossier 102 par rapport à l'assise 101 en situation d'utilisation normale, et sont ainsi adaptées pour autoriser un mouvement de rotation du dossier 102, lorsque l'utilisateur sollicite la poignée de commande 8. Comme représenté sur les figures 2 à 5, le premier mécanisme d'articulation comprend la première articulation 10 et le deuxième mécanisme d'articulation comprend la deuxième articulation 20. La première articulation 10 comprend des premier et deuxième flasques 83, 84 fixés respectivement à une armature de l'assise 101 et à une armature du dossier 102. Dans le mode de réalisation illustré, ces deux flasques 83, 84 présentent des formes sensiblement circulaires et sont maintenus par une couronne extérieure métallique sertie 86 (ou bague de fermeture) en délimitant ainsi un espace intérieur qui contient un dispositif de verrouillage comprenant un ou plusieurs éléments de verrouillage 12, trois éléments de verrouillage 12 dans le mode de réalisation illustré, dotés chacun d'une denture extérieure 12a. Le deuxième flasque 84 comporte une zone annulaire périphérique 87, présentant une surface dentée 88, orientée radialement vers l'intérieur et située en vis-à-vis des dentures extérieures 12a des éléments de verrouillage 12. Chaque élément de verrouillage 12 peut être déplacé radialement entre une position verrouillée (illustrée à la figure 4) où la denture 12a de l'élément de verrouillage 12 vient en prise avec une partie de la surface dentée 88 appartenant au deuxième flasque 84 et une position déverrouillée (non représentée) où l'élément de verrouillage 12 ne coopère pas avec la surface dentée 88 du deuxième flasque 84 et permet ainsi la rotation du deuxième flasque 84 par rapport au premier flasque 83 autour de l'axe longitudinal Y. Chaque élément de verrouillage 12 est guidé entre la position verrouillée et la position déverrouillée par des guides 14 réalisés par estampage (également dénommé semi-découpe) dans le premier flasque 83, La première articulation 10 comprend de plus un mécanisme de commande 11 monté pivotant autour de l'axe longitudinal Y et adapté pour déplacer les éléments de verrouillage 12 entre leur position verrouillée et leur position déverrouillée et inversement. Ce mécanisme de commande 11, comprend une plaque de commande 1 et une came 2, solidaires l'un de l'autre. Le mécanisme de commande 11 est sollicité élastiquement par un ou plusieurs ressorts 19 vers une position de verrouillage dans laquelle la came 2 déplace les éléments de verrouillage 12 radialement vers l'extérieur, en position verrouillée, tel qu'illustré à la figure 4. Ce mécanisme de commande 11 peut être déplacé en rotation par l'actionnement de la poignée 8 jusque dans une position de déverrouillage (non représentée) où ladite plaque de commande 1 entraine l'élément de verrouillage 12 pour le déplacer de préférence radialement vers l'intérieur jusqu'en position déverrouillée. Ladite plaque de commande 1, particulièrement visible sur les figures 5 et 6, est de préférence en matière plastique et a une forme générale de disque plat disposée coaxialement à l'axe longitudinal Y. La forme générale de disque plat comprend une première partie 50 annulaire située entre un bord extérieur 65 circulaire de la plaque de commande 1 et un premier épaulement 49, une deuxième partie 51 circulaire située entre le premier épaulement 49 et un deuxième épaulement 53 et une troisième partie 54 située entre le deuxième épaulement 53 et un évidement axial 13 (figure 6). L'évidement axial 13 de ladite plaque de commande 1 est délimité par un bord intérieur 61. Le bord intérieur 61 comprend des rainures internes 32 aptes à recevoir des nervures 73 de la barre de liaison 7. Les rainures internes 32 s'étendent au- delà du bord intérieur 61 dans des portions semi-rectangulaires 40. La plaque de commande 1 comprend en outre au moins une patte 52, et dans le mode de réalisation représenté trois pattes 52 régulièrement réparties autour de l'évidement axial 13. Les pattes 52 et la plaque de commande 1 forment une pièce monobloc. Les pattes 52 possèdent une face intérieure 46 et une face extérieure 47. Les pattes 52 forment un décrochement 48 par rapport au bord intérieur 61 (figure 6) et s'étendent suivant l'axe longitudinal Y de la troisième partie 54 de la plaque de commande 1 vers la came 2. Les pattes 52 comprennent chacune une base 42, une extrémité libre 44 et une portion de maintien 43 disposée à proximité de ladite extrémité libre 44 de la patte 52. La base 42 est sensiblement plate et s'étend parallèlement au bord intérieur 61, en regard du bord inférieur 61, un espace correspondant au décrochement 48 s'étend entre la base 42 et le bord intérieur. Puis, la face intérieure 46 de la patte 52 suit une rampe 45, de préférence entre 10° et 40°, pour arriver à l'extrémité libre 44 qui présente une forme arrondie. La partie située entre la base 42 et l'extrémité libre 44 forme la portion de maintien 43. Ladite extrémité libre 44 présente en outre une épaisseur e 1,5 fois à 3 fois plus épaisse que la base 42, et de préférence sensiblement 2 fois plus épaisse. La portion de maintien 43 et la came 2 se font face suivant une direction radiale à l'axe longitudinal Y. La plaque de commande 1 comprend en outre au moins un évidement 16 en forme de haricot, et dans l'exemple représenté trois évidements 16 identiques répartis sur la première partie 50 de la plaque de commande 1, chaque évidement 16 ayant une rampe 15 inclinée par rapport à un cercle centré sur l'axe longitudinal Y. La plaque de commande 1 comprend des cavités 55 réparties uniformément sur la deuxième partie 51 et la troisième partie 54 de la plaque de commande 1, une portion desdites cavités 55 située au niveau de la troisième partie 54 étant plus profonde qu'une portion située au niveau de la deuxième partie 51. Ladite came 2 est de préférence métallique et s'étend comme un disque épais perpendiculairement à l'axe longitudinal Y, et comprend : - un évidement axial 13a définissant un bord intérieur 68, comprenant alternativement des rainures internes 32a et des projections sous forme de dents 18 saillantes, de préférence en demi-cylindre, s'étendant radialement par rapport à l'axe longitudinal Y et disposées en regard de la portion de maintien 43 d'une des pattes 52, - trois faces inclinées 67 formant came sur une zone périphérique de 5 la came et adaptées pour repousser l'élément de verrouillage 12 vers l'extérieur. Pour la position déverrouillée, le déplacement de l'élément de verrouillage 12 radialement vers l'intérieur est forcé par la rampe 15 de l'évidement 16 de la plaque de commande 1 dans lequel est engagé un pion 17 10 appartenant à l'élément de verrouillage 12 ; de même, pour la position verrouillée, comme représenté en particulier sur la figure 4, le déplacement de l'élément de verrouillage 12 radialement vers l'extérieur est forcé par la face inclinée 67 formant came de la came 2. La barre de liaison 7 est de préférence une pièce moulée en matière 15 plastique qui s'étend selon l'axe longitudinal Y entre la deuxième articulation 20 et la première articulation 10, et comprend (voir figure 3) : - une première portion d'extrémité 72 adaptée pour être engagée dans les évidements axiaux 13 et 13a de la came 2 et de la plaque de commande 1, 20 - une portion intermédiaire 76 essentiellement cylindrique de révolution. La première portion d'extrémité 71 comprend trois nervures externes 73, distribuées sur la périphérie entre des portées cylindriques 74 externes, chaque nervure externe 73 s'étendant le long de la direction axiale. Chaque 25 nervure externe 73 est reçue dans une des rainures internes 32 ménagées dans l'évidement axial 13 de la plaque de commande 1 et dans une des rainures internes 32a ménagées dans l'évidement axial 13a de la came 2. La barre de liaison 7 permet de commander par la poignée 8 et en synchronisme les organes de commande de la première articulation 10 et de la 30 deuxième articulation 20. Ladite came 2 et ladite plaque de commande 1 sont assemblées ensemble pour former le mécanisme de commande 11, ceci étant réalisé par déformation plastique desdites pattes 52 de la plaque de commande 1, et plus précisément de la portion de maintien 43 de la plaque de commande 1, sur lesdites dents 18 de la came 2, cette déformation plastique est réalisée par l'insertion de la barre de liaison 7 dans l'évidement axial 13a de la came 2. En effet, au moment de l'insertion de la barre de liaison 7 à l'intérieur du mécanisme de commande 11, les portées cylindriques externes 74 de ladite barre de liaison 7 viennent repousser radialement les pattes élastiques 52 et les comprimer contre les dents 18 de la came 2. Ladite came 2 présentant un coefficient de dureté plus important que celui des pattes 52 de la plaque de commande 1, ces dernières se déforment plastiquement sur lesdites dents 18 bloquant ainsi tout mouvement entre la came 2 et la plaque de commande 1. La première articulation 10 ainsi définie est obtenue par une méthode simplifiée. En effet, tout d'abord, la première articulation 10 est pré-assemblée au moyen en particulier de ses premiers et deuxièmes flasques 83, 84, de son mécanisme de commande 11 et de son rappel élastique 19, des éléments de verrouillage 12, et de la couronne sertie 86. Ensuite, la barre de liaison 7 est insérée en l'introduisant axialement depuis le côté où se situe le deuxième flasque 84. La deuxième articulation 20 constitue l'image symétrique de la première articulation 10 par rapport à un plan médian perpendiculaire à l'axe longitudinal Y. La deuxième articulation 20 est donc similaire à la première articulation 10. Plus précisément, comme représenté sur la figure 2, la deuxième articulation 20 comprend : - des troisième et quatrième flasques 81, 82 similaires aux premier et deuxième flasques 83, 84 et fixés respectivement à l'armature du dossier 102 et à l'armature de l'assise 101, complétés par un couronne périphérique sertie 85, - un deuxième organe de commande 111, comportant une plaque de commande 101 similaire à la plaque de commande 1 de la première articulation 10 à l'exception des pattes 52 que l'on ne retrouve éventuellement pas sur la deuxième plaque de commande 101 et une came 102 similaire à la première came 2 de la première articulation 10, - des deuxièmes éléments de verrouillage 112 similaires aux éléments de verrouillage 12 de la première articulation 10, - un moyen de rappel 119 similaire au ressort 19 de la première articulation 10 adapté pour rappeler l'organe de commande de la deuxième articulation 20 vers la position de verrouillage. Le fonctionnement interne de la deuxième articulation 20 est similaire à celui de la première articulation 10 et ne sera pas décrit à nouveau en détails. REVENDICATIONS1. Mécanisme d'articulation de siège de véhicule automobile permettant un réglage angulaire d'un premier élément de siège (101) par rapport à un deuxième élément de siège (102) autour d'un axe longitudinal (Y) d'articulation, et comprenant : - un premier flasque d'articulation (83) et un deuxième flasque d'articulation (84) destinés à être liés respectivement audit premier élément de siège et audit deuxième élément de siège, - des éléments de verrouillage (12) adaptés pour immobiliser le premier flasque d'articulation (83) par rapport au deuxième flasque d'articulation (84), - un mécanisme de commande (11) comprenant une came (2) et une plaque de commande (1), ledit mécanisme de commande (11) étant apte à déplacer lesdits éléments de verrouillage (12), - au moins une patte (52) comprenant une portion de maintien (43) s'étendant en regard de la came (2), radialement à l'axe longitudinal (Y), Caractérisé en ce que ladite patte (52) est intégrée à ladite plaque de 20 commande (1) et s'étend de ladite plaque de commande (1) vers ladite came (2). 2. Mécanisme d'articulation selon la revendication 1 dans lequel la came (2) comprend une pluralité de dents (18) saillantes s'étendant radialement par rapport à l'axe longitudinal (Y) et disposées en regard de la 25 portion de maintien (43) de la patte (52), lesdites dents (18) étant destinées à s'ancrer dans ladite portion de maintien (43). 3. Mécanisme d'articulation selon la revendication 2 dans lequel la patte (52) comprend une extrémité libre (44) et une base (42), la portion de maintien (43) est disposée à proximité de ladite extrémité libre (44), est plus 30 épaisse que ladite base (42) et moins dure que les dents (18) de ladite came (2). 4. Mécanisme d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite plaque de commande (1) est en matière plastique. 5. Mécanisme d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la plaque de commande (1) comprend au moins trois pattes (52), régulièrement réparties autour d'un évidement axial (13) de ladite plaque de commande (1). 6. Ensemble d'articulation de siège de véhicule comprenant un mécanisme d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes et une barre de liaison (7), dans lequel : - la came (2) comporte un évidement axial (13a) s'étendant selon l'axe longitudinal (Y) et dans lequel la barre de liaison (7) est reçue, - la portion de maintien (43) de la patte (52) est comprimée entre la barre de liaison (7) et la came (2). 7. Dispositif d'articulation de siège de véhicule comprenant un ensemble d'articulation selon la revendication 6, dans lequel le mécanisme d'articulation dudit ensemble d'articulation forme un premier mécanisme d'articulation, le mécanisme de commande (11) du premier mécanisme d'articulation incluant la came (2) et la plaque de commande (1) forme un premier mécanisme de commande (11) incluant une première came (2) et une première plaque de commande (1), lesdits éléments de verrouillage (12) forment des premiers éléments de verrouillage (12), ledit dispositif d'articulation comprenant en outre un deuxième mécanisme d'articulation comprenant : - un troisième flasque d'articulation (81) et un quatrième flasque d'articulation (82) destinés à être liés respectivement audit premier élément de siège et audit deuxième élément de siège, - des deuxièmes éléments de verrouillage (112) adaptés pour immobiliser le troisième flasque d'articulation (81) par rapport au quatrième flasque d'articulation (82), - un deuxième mécanisme de commande (111), ledit mécanisme de commande (111) étant apte à déplacer lesdits deuxièmes éléments de verrouillage (112),dans lequel la barre de liaison s'étend suivant l'axe longitudinal (Y), et est adaptée pour lier en rotation ledit premier mécanisme de commande (11) et ledit deuxième mécanisme de commande (111) autour de l'axe longitudinal (Y). 8. Dispositif d'articulation selon la revendication 7 dans lequel l'évidement axial (13a) de la came et la barre de liaison (7) sont adaptés pour provoquer la déformation de la patte (52) sur ladite première came (2) lors de l'insertion de la barre de liaison (7) dans l'évidement axial (13). 9. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 7 et 8 dans lequel la portion de maintien (43) de la patte (52) présente une 1 0 déformation plastique en creux dans laquelle est insérée la came (2). 10. Siège de véhicule comprenant un dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.