FR 3005603 A1 20141121 FR 1451748 A 20140304 Roue de véhicule La présente invention concerne une roue de véhicule et en particulier une structure de roue de véhicule qui comprend un corps de roue dont un côté comporte une pluralité d'ailettes de jante qui y sont fixées de manière à ce que les ailettes de jante aident à guider les flux d'air pour réduire la résistance au vent et le bruit, et également à produire une force d'assistance pour le déplacement en marche avant. Il existe un grand nombre de modes et de types de roues de véhicules, mais la plupart d'entre eux mettent l'accent sur l'aspect extérieur ou la forme. Bien que certaines roues de véhicules soient conçues pour produire un effet de réduction de la résistance au vent et revendiquent cet objectif, la plupart d'entre elles sont plutôt décoratives que réellement efficaces pour réduire la résistance au vent. Par exemple, le modèle d'utilité taïwanais M362122, qui expose une roue en fibres de carbone réduisant la résistance au vent latéral, et le modèle d'utilité taïwanais 254216, qui expose une nouvelle roue, utilisent tous deux des trous de guidage de flux d'air ou une structure de passage d'air pour réduire la résistance au vent. Toutefois, l'efficacité de la réduction de la résistance au vent en utilisant des trous de guidage de flux d'air ou des passages d'air pour guider les flux d'air est en réalité faible et peut provoquer des turbulences à l'intérieur et à l'extérieur de la roue, ainsi que du bruit. Ils n'ont qu'un effet mineur de réduction de la résistance au vent et ne proposent en fait pas de moyen pour réduire sensiblement la résistance au vent et bénéficier du guidage d'air pour obtenir que la roue assiste le véhicule en vue d'un déplacement plus avantageux. En outre, ces conceptions connues ne proposent pas de structures individuelles de guidage de flux d'air pour des roues gauches et des roues droites, de sorte que même si la roue sur un côté du véhicule peut avoir un effet de réduction de la résistance au vent, la roue sur le côté opposé peut avoir un effet défavorable et augmenter la résistance au vent, ce qui a pour conséquence que les effets de réduction et d'augmentation de résistance au vent se compensent mutuellement et n'aboutissent pas à une réduction nette de la résistance au vent. D'autre part, ces roues ou structures de roues connues sont prévues pour réduire passivement la résistance au vent contre la roue et n'ont pas pour but de faire en sorte que les roues du véhicule génèrent une force d'assistance pendant la conduite du véhicule. Ainsi, elles n'ont pas pour effet de produire une force favorisant la poussée en vue d'obtenir une réduction de la consommation de carburant. Un véhicule équipé de telles roues consomme la même quantité de carburant et d'énergie lors de la conduite que les véhicules existants. Il s'agit là d'un inconvénient des roues de véhicules classiques auquel il faut remédier. Le principal objet de la présente invention consiste à proposer une structure de roue de véhicule qui perfectionne les roues classiques en ce qui concerne la résistance au vent et la force favorisant la poussée dans le sens de rotation avant de la roue, afin d'atteindre l'objectif de réduction du bruit pendant la conduite, d'assistance du déplacement du véhicule en marche avant et de réduction de la consommation de carburant. Pour atteindre le but cité ci-dessus, la présente invention propose une roue de véhicule qui comprend un corps de roue et une pluralité d'ailettes de jante, la pluralité d'ailettes de jante étant reliée à au moins une surface latérale du corps de roue, et chacune des ailettes de jante comportant au moins une partie de guidage de flux d'air et au moins une partie favorisant l'entraînement par la prise au vent. La partie de guidage de flux d'air et la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent sont disposées sous la forme de séries d'avant en arrière sur l'ailette de jante. Lorsque la roue de véhicule est reliée à un pneu, la partie de guidage de flux d'air est située sur le côté de l'ailette de jante qui est dirigé dans le sens de rotation avant du pneu, et la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent est située sur le côté de l'ailette de jante qui se trouve à l'arrière suivant le sens de rotation avant du pneu, de manière à augmenter le flux d'air, réduire la résistance au vent et réduire le bruit, et à générer des forces appropriées de guidage de flux d'air et d'assistance de poussée pour atteindre l'objectif de réduction de la consommation de carburant lors du fonctionnement du véhicule et pour garantir la stabilité de fonctionnement du véhicule. L'efficacité de la roue de véhicule de la présente invention réside dans le fait que chacune des ailettes de jante est dotée d'une structure comprenant une partie de guidage de flux d'air et une partie favorisant l'entraînement par la prise au vent, où la partie de guidage de flux d'air est située sur le côté de l'ailette de jante qui fait face au sens de rotation avant de la roue, et la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent est située sur le côté de l'ailette de jante qui est opposé au sens de rotation avant de la roue, de manière à faciliter l'écoulement du flux d'air et réduire la résistance au vent et générer une force d'assistance de poussée pour guider de façon appropriée la rotation de la roue du véhicule pour assister le mouvement du véhicule, réduire la consommation de carburant et stabiliser le mouvement du véhicule afin de remédier ainsi au problème de la roue classique en ce qui concerne la résistance au vent de la roue, la réduction du bruit généré par la roue pendant le mouvement et la réduction de la consommation de carburant du véhicule. D'autre part, la roue de véhicule de la présente invention peut être obtenue en fixant un module de jante selon l'invention à une roue quelconque, et n'est pas limitée à un modèle, une marque ou un système de freinage spécifique de véhicule, ce qui en augmente encore la valeur économique pour une utilisation industrielle. L'objet de l'invention sera mieux compris par l'homme du métier à l'étude détaillée de la description ci-après de quelques modes de réalisation préférés de l'invention, avec référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective d'une roue de véhicule conçue conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention, -la figure 2 est une vue de face de la roue de véhicule du premier mode de réalisation de la présente invention, -la figure 3 est une vue en élévation latérale de la roue de véhicule du premier mode de réalisation de la présente invention, -la figure 4 est une vue en perspective, sous une forme agrandie, d'une ailette de jante de la roue de véhicule du premier mode de réalisation de la présente invention, -la figure 5 est une vue de face, sous une forme agrandie, de l'ailette de jante de la roue de véhicule du premier mode de réalisation de la présente invention, -la figure 6A est une vue en élévation latérale, sous une forme agrandie, de l'ailette de jante de la roue de véhicule du premier mode de réalisation de la présente invention, -la figure 6B est une vue en élévation latérale montrant une modification du premier mode de réalisation, où une surface de guidage oblique d'une partie de guidage de flux d'air de l'ailette de jante de la roue de véhicule est modifiée en tant qu'angle incliné, -la figure 6C est une vue en élévation latérale montrant une modification du premier mode de réalisation, où une surface de guidage oblique d'une partie de guidage de flux d'air de l'ailette de jante de la roue de véhicule est modifiée en tant qu'angle incliné inversé, -la figure 6D est une vue en élévation latérale montrant une modification du premier mode de réalisation, où une surface de guidage oblique d'une partie de guidage de flux d'air de l'ailette de jante de la roue de véhicule est modifiée en tant que surface incurvée d'angle d'attaque, -la figure 7 est une vue de face d'une roue de véhicule conçue conformément à un deuxième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 8 est une vue en perspective, sous une forme agrandie, d'une ailette de jante de la roue de véhicule du deuxième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 9 est une vue de face, sous une forme agrandie, de l'ailette de jante de la roue de véhicule du deuxième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 10 est une vue en élévation latérale, sous une forme agrandie, de l'ailette de jante de la roue de véhicule du deuxième mode de réalisation de la présente invention, la figure 11 est une vue de face d'une roue de véhicule conçue conformément à un troisième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 12 est une vue en perspective, sous une forme agrandie, d'une ailette de jante de la roue de véhicule du troisième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 13 est une vue de face, sous une forme agrandie, de l'ailette de jante de la roue de véhicule du troisième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 14 est une vue en élévation latérale, sous une forme agrandie, de l'ailette de jante de la roue de véhicule du troisième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 15 est une vue en perspective d'une roue de véhicule conçue conformément à un quatrième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 16 est une vue en perspective d'une roue de véhicule conçue conformément à un cinquième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 17 est une vue en perspective d'une roue de véhicule conçue conformément à un sixième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 18 est une vue en perspective d'une roue de véhicule conçue conformément à un septième mode de réalisation de la présente invention, -la figure 19 est une vue schématique d'une roue de véhicule conforme à la présente invention, appliquée à une roue droite d'un véhicule, -la figure 20 est une vue schématique d'une roue de véhicule conforme à la présente invention, appliquée à une roue gauche d'un véhicule, et -la figure 21 est une vue en perspective d'une roue de véhicule conçue conformément à un huitième mode de réalisation de la présente invention. En référence aux dessins et notamment aux figures 1, 2, 3, 4, 5 et 6A à 6D, qui montrent une roue de véhicule 10 conçue conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention, la roue de véhicule 10 comprend un corps de roue 20 et une pluralité d'ailettes de jante 30 formées d'une seule pièce avec une surface extérieure du corps de roue 20 et montées sur cette surface. Les ailettes de jante 30 sont formées pour être reliées de façon intégrée à au moins une surface latérale du corps de roue 20, et dans la présente invention, la liaison avec la surface extérieure du corps de roue 20 est donnée comme exemple d'explication. Chacune des ailettes de jante 30 comporte au moins une partie de guidage de flux d'air 31 et au moins une partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32, la partie de guidage de flux d'air 31 et la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 étant façonnées sur l'ailette de jante 30 sous la forme de séries avant et arrière. La partie de guidage de flux d'air 31 comporte au moins une surface de guidage oblique 311, et la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 comporte une pluralité de blocs de guidage 321 et une pluralité de surfaces favorisant la poussée 322, les blocs de guidage 321 étant plus hauts ou s'étendant plus vers l'extérieur que les surfaces favorisant la poussée 322. Dans le premier mode de réalisation, les blocs de guidage 321 se présentent sous la forme de corps coniques, et les surfaces favorisant la poussée 322 se présentent sous la forme de surfaces en gradins ou de surfaces planes, et de ce fait, les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 se croisent mutuellement pour définir au moins deux faces de poussée a, a', et les deux surfaces de poussée a, a' guident les flux d'air de manière à produire des forces favorisant la poussée à des stades multiples. Ainsi, dans l'agencement du premier mode de réalisation conforme à la présente invention, sur un côté de la roue de véhicule 10, il est prévu une partie de guidage de flux d'air 31, qui prend la forme d'une surface de guidage oblique 311 ou, en variante, d'une surface incurvée concave, pour réduire à un minimum la résistance du flux d'air, et sur un côté opposé de la roue de véhicule 10, il est prévu une partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 pour servir de structure de guidage de flux d'air par laquelle une force d'assistance de poussée de flux d'air peut être générée. Ainsi, la roue de véhicule 10 peut tirer avantage de la partie de guidage de flux d'air 31, sur un côté, pour réduire la résistance au vent des flux d'air, et peut également tirer avantage de la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32, sur le côté opposé, pour augmenter la force d'assistance de poussée de flux d'air, de manière à améliorer le guidage et le passage des flux d'air, réduire la résistance au vent et le bruit du vent et faire en sorte que la roue de véhicule 10 génère une force d'assistance du mouvement. La configuration des surfaces délimitant l'arrière -par rapport à la direction de rotation de la roue- de la surface de guidage oblique 311 de la partie de guidage de flux d'air 31, n'est pas limitée à un mode spécifique. Ces surfaces peuvent par exemple par rapport à un plan radial de la roue, avoir la forme d'une disposition à angle droit montrée dans la figure 6A, d'un angle incliné formant un rebord d'angle obtus montré dans la figure 6B, d'un angle incliné inversé formant un rebord en surplomb comme montré dans la figure 6C et d'une surface incurvée d'angle d'attaque montrée dans la figure 6D, dispositions qui sont toutes considérées comme des variantes de la présente invention. Les figures 7 à 10 montrent une roue de véhicule 10 selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention qui est différent du premier mode de réalisation en ce sens que dans le deuxième mode de réalisation les blocs de guidage 321 sont plus hauts que les surfaces favorisant la poussée 322, et les blocs de guidage 321, de façon similaire au premier mode de réalisation, se présentent sous la forme de corps coniques, et les surfaces favorisant la poussée 322 se présentent sous la forme de surfaces incurvées ou de surfaces planes. D'autre part, la surface de guidage oblique 311 de la partie de guidage de flux d'air 31 se présente sous la forme d'une surface incurvée concave, de sorte que la surface de guidage oblique 311 peut guider le flux d'air d'une manière plus régulière et peut réduire de façon significative la résistance au vent du flux d'air. Les surfaces favorisant la poussée 322 peuvent servir comme une autre structure favorisant la poussée du flux d'air, qui peut générer une force favorisant la poussée de flux d'air. Par ailleurs, les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 se croisent mutuellement de façon similaire pour former au moins deux faces de poussée a, a'. Les deux blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 guident ainsi le flux d'air de manière à produire des forces favorisant la poussée de la roue de véhicule 10 à des stades multiples. Ainsi, dans le deuxième mode de réalisation de la présente invention, la roue de véhicule 10 peut tirer avantage de la partie de guidage de flux d'air 31 qui adopte une configuration carénée de la surface de guidage oblique 311, sur un côté, pour réduire à un minimum la résistance au vent du flux d'air, et la roue de véhicule 10 peut également tirer avantage de la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 qui comporte les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322, sur le côté opposé, pour créer une autre structure de guidage de flux d'air, qui peut générer une force favorisant la poussée de flux d'air. Lorsque la roue de véhicule 10 selon la présente invention tourne vers l'avant (comme indiqué par la flèche de la figure 7), il est possible, dans la demi-circonférence supérieure de la rotation du corps de roue 20, d'utiliser les surfaces de guidage oblique 311 des parties de guidage de flux d'air 31, sur un côté, pour guider le flux d'air résultant de l'avancement du véhicule et réduire la résistance au vent de cette portion supérieure de roue, tandis que les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 des parties favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 de la roue de véhicule 10, sur le côté opposé, dans la demi-circonférence inférieure de rotation du corps de roue 20, peuvent être utilisés pour augmenter la force favorisant la poussée contribuant à faire tourner la roue. De cette manière on augmente et accélère le guidage du flux d'air (comme indiqué par des flèches dans les demi-circonférences supérieure et inférieur de la figure 7), on réduit la résistance au vent du flux d'air, ainsi que le bruit, et on obtient en outre un effet d'assistance du mouvement de la roue de véhicule 10. Les figures 11 à 14 montrent une roue de véhicule 10 selon un troisième mode de réalisation de la présente invention qui est différent des premier et deuxième modes de réalisation en ce sens que dans le troisième mode de réalisation les blocs de guidage 321 de la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 se présentent sous la forme de corps coniques de hauteurs différentes, et les surfaces favorisant la poussée 322 de la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 sont des surfaces planes. D'autre part, la surface de guidage oblique 311 de la partie de guidage de flux d'air 31 est une surface incurvée concave, et les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 se croisent mutuellement pour former au moins deux faces de poussée a, a'. De façon similaire, la surface de guidage oblique 311 de la partie de guidage de flux d'air 31 et les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 de la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 peuvent être utilisés pour augmenter et accélérer le guidage du flux d'air de la roue de véhicule 10, réduire la résistance au vent du flux d'air, ainsi que le bruit, et obtenir en outre un effet d'assistance du mouvement de la roue de véhicule 10. La figure 15 montre une roue de véhicule 10 selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, où le corps de roue 20 et la pluralité d'ailettes de jante 30 de la roue de véhicule 10 selon la présente invention, en dehors du fait qu'ils sont réalisés d'une seule pièce comme décrit plus haut, peuvent être réalisés de manière telle que la pluralité d'ailettes de jante 30 soit formée d'une seule pièce avec un module de jante 102. Le module de jante 102 présente une circonférence et une pluralité d'éléments encliquetables 103. Les éléments encliquetables 103 peuvent être encliquetés sur un évidement d'un rebord intérieur d'une surface extérieure du corps de roue 20, afin de relier le module de jante à la surface extérieure du corps de roue 20, de sorte que la pluralité d'ailettes de jante 30 et le corps de roue 20 sont assemblés pour former un ensemble de montage amovible, en deux parties. Deux côtés du corps de roue 20 peuvent chacun recevoir un module de jante 102 portant une pluralité d'ailettes de jante 30 qui y sont encliquetées de façon amovible. Ainsi, selon les différents modes, marques, conditions de conduite ou le montage sur les roues gauches ou droites d'un véhicule, différents modules de jante 102, présentant des agencements différents d'ailettes de jante 30, peuvent être utilisés pour être reliés à la surface extérieure du corps de roue 20, et il n'est pas nécessaire de démonter et de remplacer l'ensemble de la roue de véhicule 10. D'autre part, il est pratique et facile pour les opérateurs d'entretien de remplacer et d'entretenir les ailettes de jante 30. En outre, il n'est pas nécessaire de préparer un grand nombre de moules lors de la fabrication de la roue de véhicule 10, et il suffit de prévoir deux moules pour fabriquer séparément le corps de roue 20 et le module de jante 102 comportant différents agencements d'ailettes de jante 30. Les coûts de fabrication de la roue de véhicule 10 de la présente invention peuvent ainsi être sensiblement réduits. Le module de jante 102 peut présenter une surface dans laquelle au moins un passage d'air 102a est formé en vue de la ventilation d'air et de la dissipation de la chaleur de l'intérieur du corps de roue 20, et permettant également d'effectuer des opérations de gonflage avec une valve de gonflage de la roue. En référence à la figure 16 qui montre une roue de véhicule 10 selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention, le module de jante 102, qui présente une pluralité d'ailettes de jante 30 réalisées d'une seule pièce avec lui, montré dans la figure 15, comporte un trou taraudé 104 ménagé dans une surface d'au moins une des ailettes de jante 30. Le corps de roue 20 a une surface extérieure dans laquelle est formé au moins un trou de fixation 105. Le trou taraudé 104 et le trou de fixation 105 sont alignés l'un avec l'autre, et un élément de fixation, par exemple une vis cylindrique ou conique (non représentée), est utilisé pour les fixer l'un à l'autre, de façon à monter le module de jante 102 solidement sur la surface extérieure du corps de roue 20. Un agencement similaire d'une structure en deux parties assemblée ou désassemblée de façon démontable du module de jante 102 et du corps de roue 20, montrée dans la figure 15, peut être obtenu pour les ailettes de jante 30. En d'autres termes, selon les différents modes, marques, conditions de conduite ou le montage sur les roues gauches ou droites d'un véhicule, différents modules de jante 102, présentant des agencements différents d'ailettes de jante 30, peuvent être utilisés pour être reliés à la surface extérieure du corps de roue 20, afin qu'il soit pratique et facile de remplacer, d'entretenir et de fabriquer les ailettes de jante 30. D'autre part, le trou taraudé 104 des ailettes de jante 30 et le trou de fixation 105 du corps de roue 20 peuvent avoir un sens de vissage qui est fonction de l'utilisation du corps de roue 20 en tant que roue gauche ou roue droite d'un véhicule. Par exemple, lorsque le corps de roue 20 est utilisé comme roue gauche d'un véhicule, le trou taraudé 104 et le trou de fixation 105 peuvent avoir un filetage tournant dans le sens des aiguilles d'une montre; à l'inverse, lorsque le corps de roue 20 est utilisé comme roue droite d'un véhicule, le trou taraudé 104 et le trou de fixation 105 peuvent avoir un filetage qui tourne dans le sens opposé des aiguilles d'une montre, grâce à quoi les ailettes de jante 30 peuvent être fixées de manière plus solide par l'assemblage du module de jante 102 et du corps de roue 20, sans être affectées par le sens de rotation et la force centrifuge de la roue de véhicule 10. La figure 17 montre une roue de véhicule 10 selon un sixième mode de réalisation de la présente invention qui est différent du cinquième mode de réalisation de la figure 16 en ce sens que le trou taraudé 104 des ailettes de jante 30 du module de jante 102 et le trou de fixation 105 de la surface extérieure du corps de roue 20 présentent un arrangement d'asymétrie de taille où au moins un ensemble de trou taraudé 104 et de trou de fixation 105 a un diamètre qui est plus petit (comme montré dans la figure 17) ou plus grand que les diamètres d'autres trous taraudés 104 et trous de fixation 105. Autrement dit, en dehors du fait que les trous taraudés 104 et les trous de fixation 105 doivent se correspondre nécessairement en ce qui concerne leur position, ils doivent également se correspondre en ce qui concerne le diamètre, afin que les ailettes de jante 30 du module de jante 102 puissent être raccordées à la surface extérieure du corps de roue 20. En dehors de l'agencement en deux parties d'assemblage/désassemblage démontable cité ci-dessus, qui est obtenu avec les ailettes de jante 30 et le corps de roue 20, il est possible d'obtenir un effet de protection contre les fausses manoeuvres ou contre les erreurs pour l'assemblage entre les ailettes 30 du module de jante 102 et le corps de roue 20. La figure 18 montre une roue de véhicule 10 selon un septième mode de réalisation de la présente invention qui est différent du cinquième et du sixième mode de réalisation des figures 16 et 17 en ce sens qu'au moins un premier élément d'accouplement 106 est prévu sur une face arrière du module de jante 102 comportant une pluralité d'ailettes de jante 30 formées d'une seule pièce avec lui, et au moins un deuxième élément d'accouplement 107 est prévu sur la surface extérieure du corps de roue 20. Le premier élément d'accouplement 106 n'est pas limité à une forme spécifique et peut être une saillie ou un évidement. Le deuxième élément d'accouplement 107 n'est pas limité à une forme spécifique et peut être un évidement ou une saillie. Dans le mode de réalisation illustré dans la figure 18, le premier élément d'accouplement 106 est une saillie et le deuxième élément d'accouplement 107 est un évidement, et lorsque le module de jante 102, comportant une pluralité d'ailettes de jante 30 formées d'une seule pièce avec lui, et le corps de roue 20 sont reliés l'un à l'autre, il faut non seulement faire concorder le trou taraudé 104 et le trou de fixation 105 mais il faut également faire concorder le premier élément d'accouplement 106 et le deuxième élément d'accouplement 107, de manière à ce que les ailettes de jante 30, lorsqu'elles sont montées par l'assemblage du module de jante 102 et du corps de roue 20, aient un effet de protection contre les fausses manoeuvres et contre les erreurs et puissent créer un agencement plus équilibré et solide avec l'accouplement entre le premier élément 106 et le deuxième élément 107. Les figures 19 et 20 montrent des exemples d'application de la roue de véhicule 10 de la présente invention à une roue droite et une roue gauche d'un véhicule 100. La figure 19 représente l'exemple de la roue de véhicule 10 de la présente invention appliquée à la roue droite du véhicule 100, et la figure 20 montre l'exemple de la roue de véhicule 10 appliquée à la roue gauche du véhicule 100. En dehors de la circonférence du corps de roue 20 qui est utilisée pour le montage d'un pneu 90, les ailettes de jante 30 peuvent être réalisées d'une seule pièce avec un côté ou l'autre du corps de roue 20, de la manière décrite en référence aux modes de réalisation un à trois, pour former une roue de véhicule 10 soit de type roue droite, soit de type roue gauche, sur laquelle les ailettes de jante 30 sont formées d'une seule pièce, ou bien de la manière décrite en référence aux modes de réalisation quatre à sept où un module de jante 102, comportant une pluralité d'ailettes de jante 30 formées d'une seule pièce avec lui, et un corps de roue 20 sont réunis en un agencement en deux parties assemblé de façon amovible pour permettre de monter un module de jante 102, comportant une pluralité d'ailettes de jante 30 formées d'une seule pièce avec lui, sur une surface extérieure du corps de roue 20, pour être appliqué à une roue droite ou une roue gauche d'un véhicule, ce qui fait que lorsque la roue de véhicule 10 entraîne un pneu 90 en rotation vers l'avant (comme indiqué par les flèches des figures 19 et 20), lors de la rotation du pneu 90 dans les demi-circonférences supérieure et inférieure, la surface de guidage oblique 311 de la partie de guidage de flux d'air 31 et les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 de la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 des ailettes de jante 30 augmentent et accélèrent respectivement le guidage de flux d'air de la roue de véhicule 10 et réduisent la résistance au vent du flux d'air, ainsi que le bruit, pour obtenir en outre un effet de mouvement d'assistance du véhicule 100, avec la roue de véhicule 10 et le pneu 90. En référence à la figure 21, qui montre une roue de véhicule 10 selon un huitième mode de réalisation de la présente invention, il est prévu un module de jante 102 qui comporte une pluralité d'ailettes de jante 30 formées d'une seule pièce avec lui, où chacune des ailettes 30 a la forme d'une aile. Chacune des ailettes de jante 30 comprend au moins une partie de guidage de flux d'air 31 et au moins une partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32, la partie de guidage de flux d'air 31 et la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 étant disposées sous la forme de séries avant et arrière façonnées sur les ailettes de jante 30. La partie de guidage de flux d'air 31 comprend au moins une surface de guidage oblique 311, et la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent 32 comprend une pluralité de blocs de guidage 321 et une pluralité de surfaces favorisant la poussée 322. Les blocs de guidage 321 présentent une hauteur qui est supérieure à celle des surfaces favorisant la poussée 322. Les blocs de guidage 321 et les surfaces favorisant la poussée 322 produisent de façon similaire des forces favorisant la poussée à des stades multiples. Au moins une des ailettes de jante 30 du module de jante 102 a une surface dans laquelle est formé au moins un trou taraudé 104, en vue de correspondre au trou de fixation 105 formé dans la surface extérieure du corps de roue 20 montré dans la figure 17. Le module de jante 102 a une surface dans laquelle est formé au moins un passage d'air 102a, en vue de la ventilation et de la dissipation de la chaleur de l'intérieur du corps de roue 20, et également pour permettre d'effectuer des opérations de gonflage avec une valve de gonflage de la roue. En résumé, la présente invention propose une roue de véhicule 10 qui est une roue pour la conduite avec une faible résistance au vent, réduisant le bruit pendant la conduite et réduisant la consommation d'énergie et de carburant pour différents types de véhicules, et peut remédier efficacement au problème des roues classiques qui n'ont qu'un but décoratif mais ne sont pas capables de réduire la résistance au vent, le bruit et la consommation de carburant. D'autre part, la présente invention propose une roue de véhicule 10 qui comprend des ailettes de jante 30 et un corps de roue 20 qui sont assemblés de façon démontable en un agencement en deux parties à assemblage/ désassemblage démontable, qui peut être appliqué à des véhicules de différents modèles et marques, tels que des bicyclettes, des motocycles et des véhicules automobiles de marques et de modèles différents. La roue de véhicule 10 de la présente invention peut être appliquée indifféremment aux roues gauches et droites aussi bien de véhicules neufs que de véhicules anciens, sans affecter le freinage ou la structure de la roue ou le fonctionnement des véhicules. Bien que la présente invention ait été décrite en référence aux modes de réalisation préférés, l'homme du métier comprendra que différents modifications et changements peuvent y être apportés sans sortir du champ d'application de la présente invention. REVENDICATIONS1. Roue de véhicule (10), comprenant : un corps de roue, et une pluralité d'ailettes de jante (30), qui sont reliées à au moins une surface latérale du corps de roue (20), chacune des ailettes de jante comportant une partie de guidage de flux d'air (31) et une partie favorisant l'entraînement par la prise au vent (32), caractérisée en ce que la partie de guidage de flux d'air (31) est disposée en avant de la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent (32) sur l'ailette de jante par rapport à la direction usuelle de rotation de la roue. 2. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailettes de jante sont formées d'une seule pièce avec la surface latérale du corps de roue. 3. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de guidage de flux d'air comporte au moins une surface de guidage oblique par rapport à un plan radial de la roue. 4. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie favorisant l'entraînement par la prise au vent comporte une pluralité de blocs de guidage (321) et une pluralité de surfaces favorisant la poussée (322), les blocs de guidage présentant par rapport à un même rayon de roue, une hauteur suivant une direction orthoradiale qui est supérieure à la hauteur des surfaces favorisant la poussée. 5. Roue de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que les blocs de guidage et les surfaces favorisant la poussée se rejoignent selon au moins deux faces de poussée (a, a'). 6. Roue de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que les surfaces favorisant la poussée (322) sont chacune constituées par une surface parmi une surface en gradins, une surface incurvée, une surface incurvée d'angle d'attaque et une surface plane. 7. Roue de véhicule selon la revendication 1, comprenant un module de jante (102) auquel sont intégrées les ailettes de jante (30) formées d'une seule pièce avec le module de jante, le module de janteprésentant une circonférence sur laquelle sont prévus plusieurs éléments d'encliquetage du module de jante, les éléments d'encliquetage étant configurés pour pouvoir être encliquetés derrière un rebord intérieur d'une circonférence extérieure du corps de roue, afin de fixer le module de jante à la circonférence extérieure du corps de roue. 8. Roue de véhicule selon la revendication 1, comprenant un module de jante auquel sont intégrées les ailettes de jante formées d'une seule pièce avec le module de jante, au moins l'une des ailettes de jante présentant une surface dans laquelle est formé au moins un trou taraudé (104), et le corps de roue présentant une surface extérieure dans laquelle est formé au moins un trou de fixation (105), de manière à pouvoir régler les positions angulaires du trou taraudé et du trou de fixation, pour les faire coïncider l'un avec l'autre, et y introduire un élément de fixation pour les attacher l'un à l'autre. 9. Roue de véhicule selon la revendication 8, caractérisée en ce que le module de jante présente une surface arrière sur laquelle est formé au moins un premier élément d'accouplement (106), et la surface extérieure du corps de roue comporte au moins un deuxième élément d'accouplement (107) formé sur celle-ci, de manière à ce que le premier élément d'accouplement et le deuxième élément d'accouplement puissent être amenés en prise l'un avec l'autre. 10. Roue de véhicule selon la revendication 9, caractérisée en ce que le premier élément d'accouplement comporte une saillie, et le deuxième élément d'accouplement comporte un évidement.