FR 3001683 A1 20140808 FR 1300224 A 20130201 - 1 - Description La présente invention concerne un dispositif pour permettre aux véhicules automobiles des particuliers ou de compétition d'aborder et d'exécuter des virages dans de meilleures conditions de sécurité et de rapidité. Traditionnellement les véhicules abordent les virages en effectuant un freinage en amont et dans la première partie de la courbe, puis une accélération dans la seconde partie ou sortie de virage. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet selon une première caractéristique un système de freinage auxiliaire permettant à une des roues et une seule de l'arrière du véhicule, celle du coté ou se situe le virage a effectuer d'être freinée. Ceci aura pour effet de faire virer le véhicule plus rapidement et dans de meilleures conditions de sécurité. En fonction de l'orientation que le pilote applique aux roues, la pression de serrage des plaquettes de frein du système auxiliaire va évoluer. Pour des problèmes de sécurité ce système ne se substitue pas au circuit de freinage classique mais il en est complémentaire ; ce même système est applicable pour les véhicules électriques. Un codeur ou un système analogue se situe sur la colonne de direction ou un organe de transmission de mouvement d'orientation des roues et permet de connaître le sens du virage (virage à droite ou à gauche). De part la position du volant le codeur connaît l'orientation que le conducteur applique aux roues par l'intermédiaire du volant et cela avec précision. Ces deux paramètres sont transmis au système de calcul de l'ordinateur de bord du véhicule ainsi que le paramètre de vitesse du véhicule. - 2 - Description Le codeur actionne le système de calcul qui analyse le sens que le pilote applique aux roues ainsi que leur orientation, en déduction le système de calcul donne une pression en fonction de l'intensité du virage et de la vitesse du véhicule. Le circuit de freinage possède deux électrovannes permettant de sélectionner la roue arrière droite ou gauche Le système possède sont propre groupe de mise en pression du circuit de freinage et le système de calcul actionne une des deux électrovannes permettant de sélectionner la roue arrière droite ou gauche qui est sollicitée. Le système de calcul possède une base de données près établie définissant la roue et l'effort à exercer en fonction du virage et de la vitesse du véhicule. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le principe de fonctionnement du système de freinage. La figure 2 représente un principe de courbe pour l'effort de freinage en fonction de la valeur des virages et de la vitesse. La figure 3 représente un système de mise en pression par l'intermédiaire d'un moteur électrique et un système vis écrou. En référence à ces dessins le dispositif comporte un codeur (figl rep 1) fixé sur la colonne de direction ou à un autre endroit de la chaîne cinématique. Ce codeur détermine l'orientation des roues que le pilote applique grâce au volant. Celui-ci en déduit également le sens du virage (virage à droite où virage à gauche). Ces valeurs sont transmises au système de calcul de l'ordinateur de bord du véhicule (figl rep2) ainsi que la vitesse enregistrée par le capteur (figl rep3). - 3 - Description L'ordinateur pilote la mise en pression du système auxiliaire (figl rep4) et pilote l'électrovanne concernée (figl rep2 ou rep5). L'électrovanne (figl rep5) est sollicité si roue gauche et électrovanne (figl rep4) sollicité si roue droite. La mise sous pression s'effectue de la même manière que le système standard de freinage avec maître cylindre et piston sauf que ce piston est mu par un moteur électrique et un mécanisme vis écrou (fig3). Un capteur de pression (figl repC) est relié à l'ordinateur de bord pour vérifier et contrôler que le système a bien atteint la consigne. Au fur à mesure que le pilote tourne le volant la pression du circuit augmente (fig2) jusqu'à environ la valeur médiane du virage puis redescend jusqu'à zéro lorsque le volant retrouve sa position d' origine. Le principe vis écrou permet de faire varier la pression et de mettre le système à une pression zéro lorsque les roues et le volant se trouvent en orientation neutre. Pour faciliter le pilotage ce système est inopérant pour les faibles courbes, la marche arrière et les faibles vitesses. Ceci pour faciliter le contrôle du véhicule lors du stationnement où des 20 manoeuvres. 25 REVENDICATIONS1) Dispositif pour permettre aux véhicules automobiles des particuliers ou de compétition d'aborder et d'exécuter des virages dans de meilleures conditions de sécurité et de rapidité, caractérisé en ce qu'il comporte un codeur, un système de calcul, un système de pression, deux électrovanne et deux système de freinage séparé. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le codeur se situe sur un organe de transmission de mouvement d'orientation des roues. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de calcul donne une pression en fonction de l'intensité du virage et de la vitesse du véhicule. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de calcul possède une base de données près établie défmissant la roue et l'effort à exercer en fonction du virage et de la vitesse du véhicule. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système possède sont propre groupe de mise en pression du circuit de freinage. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit de freinage possède deux électrovannes permettant de sélectionner la roue arrière droite ou gauche. 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de calcul actionne une des deux électrovannes et le système de mise en pression. 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le codeur actionne le système de calcul.