FR 3000449 A1 20140704 FR 1262894 A 20121227 PIECE D'HABILLAGE INTERIEUR DE VEHICULE ADAPTEE POUR RECOUVRIR UN COUSSIN DE SECURITE GONFLABLE. La présente invention est relative aux pièces 5 d'habillage intérieur de véhicule, notamment planche de bord, adaptées pour recouvrir un coussin de sécurité gonflable. On connait déjà usuellement une pièce d'habillage intérieur de véhicule, notamment planche de bord, adaptée 10 pour recouvrir un coussin de sécurité gonflable, ladite pièce d'habillage étant adaptée pour se rompre suivant une ligne principale d'affaiblissement lors du déploiement du coussin de sécurité gonflable, ladite pièce d'habillage comprenant un espace intérieur par rapport à la ligne 15 principale d'affaiblissement qui défini un volet destiné à s'étendre en regard du coussin de sécurité gonflable. Le document DE 10 2006 062 642 B3 décrit un exemple d'une telle pièce d'habillage intérieure de véhicule. Plus précisément, le document DE 10 2006 062 642 B3 décrit une 20 planche de bord recouvrant un coussin de sécurité gonflable. La planche de bord comporte plusieurs éléments formant des couches superposées. L'un de ces éléments forme un corps de planche et comporte une pluralité d'empreintes de formes circulaires et disposées selon une ligne 25 d'affaiblissement. La planche de bord définit un volet destiné à recouvrir le coussin de sécurité gonflable. Sous l'effet d'une force agissant sur le volet, la planche de bord se rompt suivant la ligne d'affaiblissement et libère le coussin de sécurité gonflable. Ce type de pièces 30 d'habillage intérieur de véhicule du genre en question équipe déjà des véhicules et apporte satisfaction. Toutefois, dans un souci de réduction du risque de blessure des occupants du véhicule, tout en améliorant l'aspect esthétique d'une telle pièce pour un passager du 35 véhicule, la présente invention vise à l'améliorer. A cet effet, selon l'invention, une pièce d'habillage du genre en question comprend un élément entaillé comportant une pluralité d'entailles disjointes se succédant suivant ladite ligne principale d'affaiblissement et présentant une forme allongée globalement concave et tournée vers l'espace intérieur. Grâce à ces dispositions, la pièce d'habillage se rompt plus facilement sous l'effet d'une force libérant le coussin gonflable de sécurité et surtout assure une meilleure constance (reproductibilité) dans la force nécessaire pour libérer le coussin gonflable en suivant plus fidèlement la ligne principale d'affaiblissement. La sécurité des passagers est par conséquent accrue. En effet, la forme des entailles assure une continuité du mouvement 15 de rupture selon la ligne d'affaiblissement préétablie et évite ainsi tout risque de rupture de la pièce d'habillage intérieur au-delà de ladite ligne principale d'affaiblissement. En outre, la pluralité d'entailles réalise un motif discret et quasi-invisible pour un usager 20 du véhicule, et la discontinuité des entailles évite aux entailles de « s'ouvrir » ou encore de s'écarter au cours de la durée de vie du véhicule, et préserve ainsi l'aspect esthétique du volet. Dans des modes de réalisation préférés de 25 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - ladite ligne principale d'affaiblissement comprend une portion principale en forme sensiblement de U comportant une base, une première branche latérale et une 30 deuxième branche latérale, lesdites première et deuxième branches latérales étant opposées l'une à l'autre, et ladite pluralité d'entailles est située au moins dans une zone d'interface située à proximité de la base et de la première branche latérale. L'orientation des entailles dans 35 la zone d'interface située à proximité de la base et de la première branche latérale assure la continuité du mouvement de rupture le long de la ligne d'affaiblissement et limite les risque de déviation ; - la portion principale en forme de U de la ligne 5 principale d'affaiblissement s'étend entre une première extrémité d'affaiblissement appartenant à la première branche et une deuxième extrémité d'affaiblissement appartenant à la deuxième branche, lesdites entailles comprennent chacune une première extrémité d'entaille et 10 une deuxième extrémité d'entaille, la première extrémité d'entaille étant plus proche de la première extrémité d'affaiblissement que la deuxième extrémité d'entaille, et lesdites entailles s'étendent chacune tangentiellement à la ligne principale d'affaiblissement à proximité de leur 15 première extrémité ; - la pluralité d'entailles disjointes s'étend jusqu'à la première extrémité d'affaiblissement ; - la ligne principale d'affaiblissement comprend en outre une portion d'interface s'étendant en biseau entre 20 la première branche latérale et la base et dans laquelle s'étend ladite portion principale. La portion d'interface assure une propagation simplifiée du mouvement de rupture ; - chacune des entailles comprend un premier segment et un deuxième segment formant entre eux dans 25 l'espace intérieur un angle obtus et strictement inférieur à 180 degrés, de préférence entre 105 degrés et 165 degrés. Les entailles sont ainsi aisément réalisées sur la pièce d'habillage, et l'angle entre les premier et deuxième segments est particulièrement avantageux pour réaliser un 30 changement de direction du mouvement de rupture qui ne soit pas brutal ; - ladite pluralité d'entailles comporte une entaille d'interface comprenant un troisième segment, le premier segment étant disposé entre le deuxième segment et 35 le troisième segment, et le premier segment et le troisième segment formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre et s'étendant tous les deux le long de la ligne principale d'affaiblissement. L'entaille d'interface matérialisée par trois segments permet, ici également de réaliser un changement de direction du mouvement de rupture non brutal ; - les entailles présentent une largeur et une profondeur égale dans le premier segment et dans le deuxième segment. Elles sont ainsi aisément misent en oeuvre 10 par des procédés de mise en oeuvre connus ; - la ligne principale d'affaiblissement est symétrique par rapport par rapport à un plan médian de ligne et ladite pluralité d'entailles est disposée symétriquement par rapport audit plan médian le long de 15 ladite ligne principale d'affaiblissement. La symétrie assure une régularité du mouvement de rupture selon deux sens différents ; - la pièce d'habillage comprend en outre un corps de planche et l'élément entaillé est formé par une peau de 20 planche de bord de véhicule automobile recouvrant le corps de planche. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre 25 d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'habitacle d'un véhicule équipé d'une pièce d'habillage intérieur selon l'invention ; 30 - la figure 2 est une vue schématique de la ligne principale d'affaiblissement de la pièce d'habillage intérieur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant la ligne repérée III-III à la figure 2 ; 35 - la figure 4 est une vue à échelle agrandie de la zone repérée IV à la figure 2 ; - la figure 5 est une vue en coupe schématique d'une planche de bord dite « injectée » ; - la figure 6 est une vue en coupe schématique 5 d'une planche de bord dite « thermogainée » ; - la figure 7 est une vue en coupe schématique d'une planche de bord dite « moussée ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 10 La figure 1 représente schématiquement l'habitacle d'un véhicule équipé d'une pièce d'habillage intérieur de véhicule. La pièce d'habillage intérieur est une planche de bord 1 comportant un élément entaillé 100. Dans des 15 variantes de réalisation, la pièce d'habillage intérieur du véhicule pourrait être un panneau de porte, un habillage de toit, un siège ou encore tout autre type d'élément d'habillage équipant l'habitacle d'un véhicule. L'élément entaillé 100 de planche de bord comporte 20 une surface extérieure, éventuellement visible par un passager du véhicule et orientée vers l'habitacle du véhicule, et une surface intérieure, opposée à la surface extérieure. Comme représenté sur la figure 1, l'élément entaillé 100 de planche de bord comporte une pluralité 25 d'entailles 10 disjointes se succédant suivant une ligne principale d'affaiblissement 3, encore appelée ligne de moindre résistance. La ligne principale d'affaiblissement 3 forme globalement un U et délimite un espace intérieur I par 30 rapport à la ligne principale d'affaiblissement 3 qui forme un volet destiné à recouvrir le coussin de sécurité gonflable. Sous l'effet d'une force, le coussin de sécurité gonflable 2 se déploie et l'élément entaillé 100 de planche de bord se rompt suivant la ligne principale 35 d'affaiblissement 3. La ligne principale d'affaiblissement comporte une portion principale sensiblement en U avec une base 31 et deux branches latérales 32, 33. Les branches latérales 32, 33 sont opposées, reliées entre elles par la base, et la 5 base et les deux branches latérales 32, 33 définissent l'espace intérieur I. La portion principale en forme de U s'étend entre une première extrémité d'affaiblissement 34 et une deuxième extrémité d'affaiblissement 35. La première extrémité d'affaiblissement 34 appartient à la première 10 branche 32, tandis que la deuxième extrémité d'affaiblissement 35 appartient à la première branche 33. Tel que représenté, la ligne principale d'affaiblissement est symétrique par rapport à un plan médian de ligne P. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, 15 la ligne principale d'affaiblissement 3 comporte en outre une première portion d'interface 36 s'étendant en biseau entre la première branche latérale 32 et la base 31. De façon symétrique, la ligne principale d'affaiblissement 3 comporte une deuxième portion d'interface 37 s'étendant en 20 biseau entre la deuxième branche latérale 33 et la base 31. En d'autres termes, la base 31 s'étend selon une direction transversale Y, la première branche s'étend selon une première direction latérale Xl, et la première portion d'interface (encore appelée portion d'extension) s'étend 25 suivant une première direction d'extension Dl. La première direction d'extension D1 forme un angle non nul avec la première direction latérale X1 et avec la direction transversale Y. De préférence, la deuxième branche latérale s'étend selon une deuxième direction latérale X2 parallèle 30 à la première direction latérale X1 et perpendiculaire à la direction transversale Y. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la première direction latéral X1 et la deuxième direction X2 pourraient ne pas être parallèles et former ainsi une 35 ligne principale d'affaiblissement de forme sensiblement trapézoïdale. De façon similaire à ce qui précède, la deuxième portion d'interface (encore appelée portion d'extension) 37 s'étend suivant une deuxième direction d'extension D2 formant un angle non nul respectivement avec les première et deuxième directions latérales Xl, X2, la direction transversale Y et la première direction d'extension Dl. La ligne principale d'affaiblissement 3 a été décrite sous la forme d'un U, mais elle peut tout aussi avantageusement présenter la forme d'un H,d'un I, de deux U disposés en regard avec une partie commune ou encore d'une forme d'enveloppe ou toute autre forme adaptée à l'ouverture du volet de recouvrement du coussin de sécurité gonflable. Chaque entaille 10 présente une forme allongée et sensiblement concave tournée vers l'espace intérieur I formé par la ligne d'affaiblissement. Plus précisément, chaque entaille présente une forme sensiblement incurvée tournée vers l'espace intérieur I. En d'autres termes, chaque entaille est inclinée vers l'espace intérieur I. Chaque entaille comporte une première et une deuxième extrémités d'entaille, et la première extrémité d'entaille est tangente à la ligne principale d'affaiblissement 3, alors que la deuxième extrémité d'entaille est située dans 25 l'espace intérieur I. La deuxième extrémité d'entaille est plus proche de la base 31 que la première extrémité d'entaille. Par exemple, chaque entaille s'étend au moins en partie suivant une direction dirigée vers l'espace intérieur I. En outre, chaque entaille 10 s'étend également 30 partiellement le long de la ligne principale d'affaiblissement 3. Plus particulièrement, tel que représenté figures 2 et 4, chaque entaille 10 comprend un premier segment 11 et un deuxième segment 12. Le premier et le deuxième segment 35 forment entre eux dans l'espace intérieur I un angle A non nul obtus et strictement inférieur à 180°. De préférence, l'angle A est entre 105° et 165°, par exemple environ 135°. Le premier segment 11 est relié au deuxième segment 12 par une arrête saillante. En variante, le premier segment 11 pourrait être relié au deuxième segment 12 par une portion courbe. Le premier segment 11 s'étendrait le long de la ligne principale d'affaiblissement, tandis que le deuxième segment 12 serait situé dans l'espace intérieur I. Tel que représenté sur la figure 2, les entailles se succèdent le long de la ligne d'affaiblissement entre les première et deuxième extrémités d'affaiblissement 34, 35. Plus particulièrement, au voisinage de la première branche 32, les entailles 10 ont un premier segment 11 s'étendant sensiblement selon la première direction latérale X1 et un deuxième segment 12 s'étendant sensiblement selon une première direction de propagation. Tel que représenté sur la figure 2, la première direction de propagation est parallèle à la première direction d'extension Dl. Les entailles au voisinage de la deuxième branche 33 ont un premier segment 11 s'étendant sensiblement selon la deuxième direction latérale X2 et un deuxième segment 12 s'étendant sensiblement selon une deuxième direction de propagation. Tel que représenté sur la figure 2, la deuxième direction de propagation est parallèle à la deuxième direction d'extension D2. Les entailles situées au voisinage de la base 31, entre la première portion intermédiaire 36 et le point d'intersection du plan médian de ligne P et la ligne d'affaiblissement ont un premier segment 11 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Y et un deuxième segment 12 s'étendant selon une direction, par exemple une direction parallèle à la deuxième direction de propagation D2. Par symétrie par rapport au plan médian de ligne P, les entailles situées entre la seconde portion intermédiaire 37 et le point d'intersection du plan médian de ligne P et la ligne d'affaiblissement ont un premier segment 11 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Y et un deuxième segment 12 s'étendant selon une direction par exemple parallèle à la première direction de propagation Dl. Les entailles situées au voisinage de la première portion d'interface 36 ont, quant à elles, un premier segment 11 s'étendant selon la direction d'extension D1 et un deuxième segment 12 s'étendant selon la direction transversale Y. Dans une variante de réalisation, la pluralité d'entaille 10 est localisée sur la première portion intermédiaire 36 ou sur la deuxième portion intermédiaire 37 ou encore à proximité de la première portion intermédiaire 36 ou à proximité de la deuxième portion intermédiaire 37. En l'occurrence, la pluralité d'entailles 10 comporte une première entaille d'interface 101, une deuxième entaille d'interface 102, une troisième entaille d'interface 103 et une quatrième entaille d'interface 104. Les première, deuxième, troisième et quatrième entailles d'interface 101, 102, 103, 104 sont respectivement disposées entre la première branche 32 et la première portion d'interface 36, entre la deuxième branche 33 et la deuxième portion d'interface 37, entre la deuxième portion d'interface 37 et la base 31, et entre la base 31 et la première portion d'interface 36. Chaque entaille d'interface, tel que représenté sur 30 la figure 2 comporte un troisième segment 13, le premier segment 11 étant disposé entre le deuxième segment 12 et le troisième segment 13. Le premier et le troisième segments 11, 13 forment un angle non nul l'un par rapport à l'autre, de préférence un angle obtus inférieur à 180° strictement. 35 Par exemple, le troisième segment 13 de la première entaille d'interface 101 s'étend selon la première direction latérale Xl, le troisième segment 13 de la deuxième entaille d'interface 102 s'étend selon la deuxième direction latérale X2, le troisième segment 13 de la troisième entaille d'interface 103 s'étend selon la deuxième direction d'extension D2, et le troisième segment 13 de la quatrième entaille d'interface 104 s'étend selon la première direction d'extension Dl. Les entailles 10 sont réalisées depuis la surface intérieure de l'élément entaillé 100 de planche de bord. Les entailles 10 sont réalisées de préférence par une lame chaude régulée en température que l'on enfonce dans l'élément entaillé 100 de planche de bord. La lame est discontinue pour correspondre aux entailles précédemment décrites et représentées sur la figure 2. En variante, les entailles 10 sont réalisées à l'aide d'un faisceau laser ou autre. Les entailles sont réalisées dans l'épaisseur de l'élément de planche de bord et présentent une largeur et une épaisseur constante sur toute leur longueur. La figure 3 représente schématiquement une portion de l'élément de planche de bord (ou encore élément entaillé) 100 vue en coupe. L'élément de entaillé présente une épaisseur totale E et l'entaille présente une profondeur (ou épaisseur) p. L'épaisseur p étant naturellement inférieure à l'épaisseur E. En outre, une épaisseur résiduelle e est définie par la différence entre l'épaisseur totale E et la profondeur p. De préférence la profondeur p représente entre 50% et 100% de l'épaisseur totale E, avantageusement entre 70% et 90% de l'épaisseur totale E. Tel que représenté sur la figure 3 l'épaisseur résiduelle e est non nulle. Dans une variante de réalisation, l'épaisseur résiduelle pourrait être nulle et l'épaisseur de l'entaille p serait la même que l'épaisseur totale de la planche de bord. Avantageusement, l'épaisseur résiduelle e est moins importante à proximité du plan médian de ligne qu'à proximité des première et deuxième branches latérales 32, 33. Ainsi, la rupture de la pièce d'habillage se fait préférentiellement au niveau du plan médian de ligne P et se propage le long de la ligne principale d'affaiblissement vers les première et deuxième extrémités d'affaiblissement 34, 35 tel que représenté figure 2 suivant les flèches R1 et R2. Dans un mode de réalisation préféré, et tel que représenté sur la figure 7, la planche de bord 1 est du type dite « moussée » et comprend un corps de planche 40 formant une couche de support rigide, une couche de mousse 50 et une peau 60 recouvrant la couche de mousse 50. Le dispositif de sécurité à coussin gonflable 2 (cf. figure 1) est logé sous le corps de planche 40. Le corps de planche 15 est alors par exemple réalisé par moulage par injection et est réalisé en matériau de type thermoplastique comme par exemple du polypropylène PP avec ou sans renfort de fibre ou de charge minérale suivant la rigidité souhaitée. La couche de mousse est par exemple réalisée en polyuréthane 20 et l'élément de planche de bord (ou peau) est par exemple en polychlorure de vinyle (PVC), en polyoléfines thermoplastiques (TPO), en polyuréthane (PU), en cuir ou encore en succédané du cuir. Dans ce mode de réalisation, l'élément entaillé 100 correspond à la peau 60. Dans le 25 mode de réalisation illustré, le corps de planche présente une entaille continue. Toutefois, dans des variantes de réalisation, le corps de planche pourrait être constitué de l'élément entaillé 100, tel que décrit ci-dessus, en complément ou à la place de la peau 60. 30 Dans une première variante de réalisation, et tel que représenté figure 5, la planche de bord est une planche dite « injectée » composée d'un corps de planche de bord 40 constituant l'unique élément de la planche de bord. Dans cette variante de réalisation, l'élément entaillé 100 35 correspond au corps de planche de bord 40. Dans une seconde variante de réalisation, et tel que représenté figure 6, la planche de bord est une planche de bord dite « thermogainée » comprenant un corps de planche de bord 40, la planche de bord comprenant en outre une peau 60 autosécable recouvrant le corps de planche de bord. Dans cette seconde variante de réalisation, l'élément entaillé 100 correspond au corps de planche de bord 40. L'épaisseur résiduelle e est nulle et l'épaisseur de l'entaille p est la même que l'épaisseur totale E du corps de la planche de bord. En l'espèce, l'entaille traverse l'épaisseur de l'élément entaillé et s'étend de la surface intérieure à la surface extérieure dudit élément. Cette variante de réalisation est avantageuse dans le cas d'une peau réalisée en matériau « auto-obturant », par exemple en PVC, recouvrant le corps de la planche de bord. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit à titre illustratif et non limitatif. En particulier, au lieu d'être formées de segments, les entailles pourraient avoir une forme allongée partiellement ou entièrement courbe, de courbure constante ou variable, au lieu d'être formées de segments droits comme illustré aux figures 2 et 4. Toutefois, selon l'invention les entailles ne présentent pas d'inversion de courbure (ou point d'inflexion).25 REVENDICATIONS1. Pièce d'habillage intérieur de véhicule (1), notamment planche de bord, adaptée pour recouvrir un coussin de sécurité gonflable (2), ladite pièce d'habillage 5 étant adaptée pour se rompre suivant une ligne principale d'affaiblissement (3) lors du déploiement du coussin de sécurité gonflable, ladite pièce d'habillage comprenant un espace intérieur (I) par rapport à la ligne principale d'affaiblissement (3) qui défini un volet destiné à 10 s'étendre en regard du coussin de sécurité gonflable, ladite pièce d'habillage étant caractérisée en ce qu'elle comprend un élément entaillé (100) comportant une pluralité d'entailles (10) disjointes se succédant suivant ladite ligne principale d'affaiblissement (3) et présentant une 15 forme allongée globalement concave et tournée vers l'espace intérieur (I). 2. Pièce d'habillage selon la revendication 1 dans laquelle : - ladite ligne principale d'affaiblissement (3) 20 comprend une portion principale en forme sensiblement de U comportant une base (31), une première branche latérale (32) et une deuxième branche latérale (33), lesdites première et deuxième branches latérales étant opposées l'une à l'autre, et 25 - ladite pluralité d'entailles (10) est située au moins dans une zone d'interface située à proximité de la base (31) et de la première branche latérale (32). 3. Pièce d'habillage selon la revendication 2 dans laquelle : 30 - la portion principale en forme de U de la ligne principale d'affaiblissement (3) s'étend entre une première extrémité d'affaiblissement (34) appartement à la première branche latérale (32) et une deuxième extrémitéd'affaiblissement (35) appartenant à la deuxième branche latérale (33), - lesdites entailles (10) comprennent chacune une première extrémité d'entaille et une deuxième extrémité d'entaille, la première extrémité d'entaille étant plus proche de la première extrémité d'affaiblissement (34) que la deuxième extrémité d'entaille, et - lesdites entailles (10) s'étendent chacune tangentiellement à la ligne principale d'affaiblissement à 10 proximité de leur première extrémité. 4. Pièce d'habillage selon la revendication précédente dans laquelle ladite pluralité d'entailles (10) disjointes s'étend jusqu'à la première extrémité d'affaiblissement (34). 15 5. Pièce d'habillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 dans laquelle la ligne principale d'affaiblissement (3) comprend en outre une portion d'interface s'étendant en biseau entre la première branche latérale (32) et la base (31) et dans laquelle s'étend 20 ladite portion principale. 6. Pièce d'habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans laquelle chacune des entailles (10) comprend un premier segment (11) et un deuxième segment (12) formant entre eux dans l'espace intérieur (I) 25 un angle obtus et strictement inférieur à 180 degrés, de préférence entre 105 degrés et 165 degrés. 7. Pièce d'habillage selon la revendication précédente dans laquelle : - ladite pluralité d'entailles (10) comporte une 30 entaille d'interface comprenant un troisième segment (13), le premier segment (11) étant disposé entre le deuxième segment (12) et le troisième segment (13), et - le premier segment (11) et le troisième segment (13) formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre ets'étendant tous les deux le long de la ligne principale d'affaiblissement (3). 8. Pièce d'habillage selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans laquelle les entailles (10) présentent une largeur identique et une profondeur identique dans le premier segment (11) et dans le deuxième segment (12). 9. Pièce d'habillage selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la ligne principale d'affaiblissement (3) est symétrique par rapport par rapport à un plan médian de ligne (P) et ladite pluralité d'entailles (10) est disposée symétriquement par rapport audit plan médian (P) le long de ladite ligne principale d'affaiblissement. 10. Pièce d'habillage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un corps de planche (40) et l'élément entaillé (100) est formé par une peau de planche de bord de véhicule automobile recouvrant le corps de planche (40).