FR 3008375 A1 20150116 FR 1456389 A 20140703 MOTOCYCLETTE Domaine technique La présente invention concerne une motocyclette pourvue d'une aile avant. Art contextuel Un véhicule pourvu d'une aile avant couvrant le dessus d'une roue avant (voir le document de brevet 1 par exemple). L'invention décrite dans le document de brevet 1 divulgue une motocyclette dans laquelle une ouverture est formée dans une portion avant d'une aile avant. Cette ouverture permet de réduire la résistance de déplacement générée par l'aile avant. Brevet de l'art antérieur Document de brevet 1 : JP-A-5-338 571 Résumé de l'invention Dans une motocyclette pourvue d'un radiateur derrière une roue avant, il est souhaitable que le vent 20 de déplacement soit positivement guidé vers le radiateur. L'invention est proposée dans le cadre des circonstances susmentionnées. Un objet de l'invention prévoit une motocyclette qui peut améliorer un effet de 25 refroidissement d'un radiateur en supprimant une résistance de déplacement générée par une aile avant. Pour réaliser l'objet susmentionné, l'invention prévoit une motocyclette qui comprend : un châssis principal (16) qui s'étend vers l'arrière et vers le bas à partir d'une colonne de direction (15) ; un moteur (50) qui comporte un axe de cylindre s'étendant dans un sens vertical et qui est agencé au-dessous du châssis principal (16) ; des radiateurs (68L, 68R) qui sont fournis à l'avant du moteur (50) ; une fourche avant (10) qui est supportée sur un arbre de direction qui est supporté, de manière à pouvoir tourner, sur la colonne de direction (15) ; un pont (88) qui relie des portions intermédiaires des assemblages de fourche gauche et droit (10L, 10R) qui constituent la fourche avant (10) ; et une aile avant (37) qui est agencée au-dessous du pont (88) et entre les assemblages de fourche gauche et droit (10L, 10R), et couvre la roue avant (2) par le dessus, dans laquelle les radiateurs (68L, 68R) sont fournis sous la forme d'une paire de radiateurs gauche et droit, des bords intérieurs respectifs (83c) des radiateurs gauche et droit (68L, 68R) et l'aile avant (37) se chevauchent en vue d'un côté avant, et une paire d'ouvertures gauche et droite (37b) qui s'étendent dans un sens vertical est formée dans une portion arrière de l'aile avant (37). Dans la constitution susmentionnée, les ouvertures (37b) peuvent être agencées à une largeur verticale des radiateurs (68L, 68R). Dans la constitution susmentionnée, l'ouverture (37b) peut être divisée en une ouverture supérieure et une ouverture inférieure à une portion de milieu de celle-ci. Dans la constitution susmentionnée, les bords 30 intérieurs respectifs (83c) des radiateurs gauche et droit (68L, 68R) et les ouvertures (37b) peuvent se chevaucher en vue d'un côté avant. Dans la constitution susmentionnée, des guides (91) peuvent être fournis respectivement sur les bords 5 intérieurs (83c) des radiateurs (68L, 68R) en s'étendant vers les ouvertures (37b). Avantages de l'invention Dans la présente invention, les radiateurs sont 10 fournis sous la forme d'une paire de radiateurs gauche et droit. Les bords intérieurs respectifs des radiateurs gauche et droit et l'aile avant se chevauchent en vue d'un côté avant. Une paire d'ouvertures gauche et droite qui s'étendent dans un 15 sens vertical est formée dans la portion arrière de l'aile avant. Les ouvertures formées dans l'aile avant permettent le passage d'un vent de déplacement à travers celles-ci, ce qui permet de supprimer une résistance de déplacement générée par l'aile avant. Le 20 vent de déplacement qui traverse les ouvertures est amené à empiéter sur le radiateur, ce qui permet d'améliorer un effet de refroidissement d'un radiateur. Les ouvertures sont agencées à une largeur verticale des radiateurs. Par conséquent, un vent de 25 déplacement qui traverse les ouvertures est amené à empiéter avec certitude sur les radiateurs, ce qui accroît davantage un effet de refroidissement des radiateurs. L'ouverture est divisée en une ouverture 30 supérieure et une ouverture inférieure à une portion de milieu de celle-ci. En divisant l'ouverture en une ouverture supérieure et une ouverture inférieure à la portion de milieu de celle-ci par liaison des parties centrales de l'ouverture à l'aile avant, la rigidité de l'aile avant peut être renforcée. Les bords intérieurs respectifs des radiateurs gauche et droit et les ouvertures se chevauchent en vue d'un côté avant. Par conséquent, une partie d'un vent de déplacement qui empiète sur les côtés intérieurs des radiateurs gauche et droit à travers les ouvertures peut être amenée à s'écouler à l'intérieur des radiateurs dans un sens de la largeur du véhicule, ce qui permet de supprimer une résistance de déplacement par rapport à un cas dans lequel le vent de déplacement est amené à empiéter sur les portions centrales des radiateurs. Les guides sont fournis respectivement sur les bords intérieurs des radiateurs en s'étendant vers les ouvertures. Par conséquent, un vent de déplacement qui s'écoule vers les bords intérieurs des radiateurs à partir des ouvertures peut être guidé vers les radiateurs par les guides, de manière à accroître une quantité de vent de déplacement qui empiète sur les radiateurs, ce qui augmente davantage un effet de refroidissement du radiateur. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux 30 dessins annexés, sur lesquels : de côté droit d'une de réalisation de de côté gauche de la motocyclette ; la figure 3 est une vue de côté droit d'un châssis de carrosserie de véhicule ; la figure 4 est une vue en plan du châssis de carrosserie de véhicule ; la figure 5 est une vue en coupe transversale de la constitution d'un moteur et de l'environnement entourant le moteur ; la figure 6 est une vue de côté droit représentant une partie essentielle d'une portion avant de la 15 motocyclette ; la figure 7 est une vue avant représentant la partie essentielle de la portion avant de la motocyclette ; la figure 8 est une vue explicative représentant 20 une aile avant ; la figure 9 est une vue opérationnelle représentant une opération des ouvertures supérieures formées dans l'aile avant ; la figure 10 est une vue opérationnelle 25 représentant une opération des ouvertures inférieures formées dans l'aile avant ; la figure 11 est une vue opérationnelle représentant une opération d'une aile avant d'un exemple de comparaison. 30 Mode de réalisation de l'invention la figure 1 est une vue motocyclette selon un mode l'invention ; la figure 2 est une vue Un mode de réalisation de l'invention va être expliqué ci-après en référence aux dessins annexés. Dans l'explication ci-après, les expressions relatives au sens, comme vers l'avant, vers l'arrière, vers la 5 gauche, vers la droite, vers le haut et vers le bas sont identiques aux expressions relatives au sens par rapport à une carrosserie de véhicule, sauf indication contraire. En outre, sur les dessins respectifs, le symbole FR indique le côté avant du véhicule, le 10 symbole UP indique le côté supérieur du véhicule et le symbole LE indique le côté gauche du véhicule. La figure 1 est une vue de côté droit d'une motocyclette 1 selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue de côté gauche de 15 la motocyclette 1. La motocyclette 1 est un véhicule dans lequel un moteur 50 constituant une unité motrice est supporté sur un châssis de carrosserie de véhicule F, une fourche avant 10 qui supporte une roue avant 2 est 20 supportée de manière à pouvoir tourner sur une extrémité avant du châssis de carrosserie de véhicule F, et un bras oscillant 11 qui supporte une roue arrière 3 est monté sur une portion arrière du châssis de carrosserie de véhicule F. 25 La motocyclette 1 est un véhicule à selle dans lequel un siège 12 sur lequel un pilote est assis à califourchon est agencé au-dessus d'une portion centrale du châssis de carrosserie de véhicule F dans le sens longitudinal du châssis de carrosserie de 30 véhicule F. En outre, la motocyclette 1 est un véhicule de type tout-terrain apte à se déplacer sur un terrain irrégulier, comme sur un terrain sablonneux. La motocyclette 1 a une grande course de suspension et comporte un réservoir de carburant de grande taille 40. La figure 3 est une vue de côté droit du châssis 5 de carrosserie de véhicule F. La figure 4 est une vue en plan du châssis de carrosserie de véhicule F. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 4, le châssis de carrosserie de véhicule F comprend : un châssis avant 13 constitué en forme de panier par 10 jonction d'organes de tuyaux et d'organes de plaques par soudage ou par une autre technique similaire ; et un châssis arrière en résine 14 qui est relié à une portion arrière du châssis avant 13. Le châssis avant 13 comprend : une colonne de 15 direction 15 qui est fournie à une extrémité avant du châssis avant 13 ; une paire de châssis principaux gauche et droit 16, 16 qui s'étendent d'une manière inclinée dans le sens oblique vers l'arrière et vers le bas à partir de la colonne de direction 15 ; et une 20 paire de châssis de pivot gauche et droit 17, 17 qui s'étendent vers le bas à partir d'extrémités arrière des châssis principaux respectifs 16. Le châssis avant 13 comprend également un châssis inférieur 18 qui s'étend vers l'arrière et vers le bas à partir d'une 25 face arrière d'une portion inférieure de la colonne de direction 15 et des sous-châssis 19, 19 qui s'étendent vers le bas après avoir été raccordés au côté gauche et au côté droit du châssis inférieur 18, qui sont ensuite pliés vers l'arrière approximativement horizontalement 30 et qui sont reliés à des extrémités inférieures des châssis de pivot 17, 17. Le châssis avant 13 comprend un châssis de renforcement 20 qui relie une portion supérieure du châssis inférieur 18 à des portions de milieu des châssis principaux 16, 16 dans le sens longitudinal. En outre, le châssis avant 13 comprend : une traverse supérieure 21 qui relie des portions supérieures des châssis de pivot gauche et droit 17, 17 dans le sens de la largeur du véhicule ; et une traverse inférieure 22 qui relie des portions inférieures des châssis de pivot 17, 17 dans le sens de la largeur du véhicule. Des supports de moteur 23a, 23b, 23c sur lesquels le moteur 50 est fixé sont montés sur des portions arrière des châssis principaux 16, 16, des portions supérieures des sous-châssis 19, 19, et des extrémités avant de portions horizontales des sous-châssis 19,19. Une portion de trou de pivot 17a pour supporter un arbre de pivot 24 du bras oscillant 11 est formée respectivement sur des portions inférieures des châssis de pivot 17, 17. Le bras oscillant 11 comporte une extrémité avant supportée de manière à pouvoir osciller et pivoter sur l'arbre de pivot 24, et la roue arrière 3 est supportée de manière à pouvoir pivoter sur une extrémité arrière du bras oscillant 11. Un support de liaison de suspension 21a faisant saillie vers l'arrière est monté sur la traverse supérieure 21. Un support de liaison de timonerie 22a faisant saillie vers l'arrière est monté sur la traverse inférieure 22, et un mécanisme de timonerie 25 relié au bras oscillant 11 est relié au support de liaison de timonerie 22a. Une unité de suspension arrière cylindrique 26 comporte une extrémité supérieure reliée au support de liaison de suspension 21a et une extrémité inférieure reliée au mécanisme de timonerie 25 et elle est agencée en inclinaison vers l'avant. Un support de châssis supérieur 16a faisant saillie vers le haut est monté respectivement sur des faces supérieures des portions arrière des châssis principaux 16, 16. Un support de châssis inférieur 17b faisant 10 saillie vers l'arrière est monté respectivement sur des faces arrière de portions de milieu des châssis de pivot 17, 17 dans le sens vertical. La fourche avant 10 est supportée, de manière à pouvoir tourner et pivoter, sur la colonne de direction 15 15 par l'intermédiaire d'un arbre de direction (non représenté sur le dessin), et la roue avant 2 est supportée, de manière à pouvoir pivoter, sur une extrémité inférieure de la fourche avant 10. Un guidon 27 est fixé à une extrémité supérieure de la fourche 20 avant 10. Un support avant 28 faisant saillie vers l'avant est fixé à une portion avant de la colonne de direction 15. Un phare 29, un pare-brise en forme de plaque 30 et des compteurs 31 sont supportés sur le support avant 28. 25 Le réservoir de carburant 40 comprend : une paire de réservoirs avant gauche et droit 41,42 qui sont agencés sur les côtés gauche et droit des châssis principaux respectifs 16, 16 d'une manière divisée ; et un réservoir arrière 43 qui est agencé dans le châssis 30 arrière 14. Le siège 12 s'étend vers l'arrière de manière contiguë aux portions arrière des réservoirs avant 41, 42, et il est supporté sur une portion arrière du châssis arrière 14. La motocyclette 1 comprend un recouvrement de carrosserie de véhicule en résine 32. Le recouvrement de carrosserie de véhicule 32 comprend : une paire de capots gauche et droit 33, 33 qui recouvrent une portion supérieure de la fourche avant 10 et le châssis inférieur 18 à partir des côtés latéraux de la motocyclette 1 ; un couvercle de réservoir 34 qui recouvre les réservoirs avant 41, 42 par le dessus ; un couvercle inférieur 35 qui recouvre le sous-châssis 19 et un carter 52 du moteur 50 à partir d'un côté avant et par le dessous ; et une paire de recouvrements de fourche gauche et droit 36L, 36R (uniquement le couvercle de fourche droit 36R est représenté sur le dessin) qui recouvre une portion inférieure de la fourche avant 10. Une aile avant 37 qui recouvre la roue avant 2 par le dessus est fixée à la fourche avant 10. Une aile arrière 38 qui recouvre la roue arrière 3 par le dessus est fixée au châssis arrière 14 derrière le siège 12. Une paire de marchepieds gauche et droit 39, 39 25 sur lesquels un conducteur place ses pieds est montée respectivement sur des extrémités inférieures des châssis de pivot 17, 17. Une pédale de changement de vitesse 44 est agencée à l'avant du marchepied gauche 39, et une pédale de frein 45 est agencée à l'avant du 30 marchepied droit 39. La figure 5 est une vue en coupe transversale de la constitution du moteur 50 et de l'environnement entourant le moteur 50. Comme cela est représenté sur les figures 1, 2 et 5 5, le moteur 50 est un moteur monocylindre quatre temps refroidi à l'eau qui est supporté à l'intérieur du châssis avant en forme de panier 13. Un vilebrequin 51 du moteur 50 est agencé en s'étendant horizontalement dans le sens de la largeur du véhicule. Le moteur 50 10 comprend le carter 52 et une portion de cylindre 50a faisant saillie vers le haut à partir d'une face supérieure d'une portion avant du carter 52. La portion de cylindre 50a comprend : un cylindre 53 ; une culasse 54 qui est reliée à une face supérieure du cylindre 53 ; 15 et un recouvrement de culasse 55 qui recouvre une chambre d'actionnement de soupapes de la culasse 54. Le moteur 50 comporte un axe de cylindre C légèrement incliné vers l'avant par rapport au sens vertical. Un piston 56 relié au vilebrequin 51 par l'intermédiaire 20 d'une bielle 56a est agencé à l'intérieur du cylindre 53. Une portion supérieure du recouvrement de culasse 55 chevauche un bord inférieur du châssis de renforcement 20, comme cela est représenté dans une vue 25 latérale. Bien qu'étant supporté sur les supports de moteur susmentionnés 23a, 23b, 23c, le moteur 50 est également supporté sur le châssis avant 13 en insérant l'arbre de pivot 24 dans une portion fixe 52a sur une portion 30 arrière du carter 52. Une transmission 57 est incorporée à une portion arrière du moteur 50. La transmission 57 comprend : un arbre d'entrée 58 qui est entraîné par le vilebrequin 51 ; un arbre de sortie 59 qui est agencé parallèlement 5 à l'arbre d'entrée 58 ; et un tambour de changement de vitesse 60 qui est tourné sous l'effet d'une opération de changement de vitesse par la pédale de changement de vitesse 44. Un train d'engrenage à engrènement constant 61 est monté sur l'arbre d'entrée 58 et l'arbre de 10 sortie 59. Le changement de vitesse est effectué sur le train d'engrenage 61 par des fourches de changement de vitesse 62a, 62b qui sont verrouillées avec le tambour de changement de vitesse 60. L'arbre de sortie 59 fait saillie vers la gauche à 15 partir d'une portion arrière du carter 52, et un pignon d'entraînement 63 (figure 2) est fixé à une extrémité d'arbre de l'arbre de sortie 59. Une sortie du moteur 50 est transmise à la roue arrière 3 par l'intermédiaire d'une chaîne d'entraînement 65 qui 20 s'étend entre le pignon d'entraînement 63 et un pignon entraîné 64 de la roue arrière 3 et qui est enroulée autour de ceux-ci. Le pignon d'entraînement 63 est recouvert d'un recouvrement de pignon (non représenté sur le dessin). 25 Un tuyau d'échappement 66 du moteur 50 s'étend vers l'avant et vers le bas à partir d'une face avant de la culasse 54, il sort sur un côté droit, il s'étend vers l'arrière le long du sous-châssis 19 et il est relié à un silencieux 67 qui est agencé sur un côté 30 droit de la roue arrière 3. Le silencieux 67 est supporté sur le châssis arrière 14. Une paire de radiateurs en forme de plaque 68L, 68R dans lesquels circule de l'eau de refroidissement pour refroidir le moteur 50 est agencée respectivement entre le châssis inférieur 18 et une paire de capots gauche et droit 33, 33. Les réservoirs avant 41, 42 s'étendent respectivement entre les capots 33, 33 et le châssis arrière 14, et s'étendent vers le bas à partir du côté extérieur latéral des châssis principaux 16, 16. La 10 taille des réservoirs avant 41, 42 leur permet de recouvrir une zone comprenant la portion de cylindre 50a et les côtés latéraux de la portion avant du carter 52. Un dispositif d'admission 70 du moteur 50 est 15 agencé au-dessous du siège 12 et derrière la culasse 54. Le dispositif d'admission 70 comprend : un filtre à air 71 qui prend l'air extérieur à l'intérieur de celui-ci après le nettoyage de l'air extérieur ; un corps d'accélérateur 72 qui est relié à un orifice 20 d'admission 54a de la culasse 54 ; et un tube de liaison 73 qui relie le corps d'accélérateur 72 au filtre à air 71. Le filtre à air 71 est agencé derrière les réservoirs avant 41, 42 de manière contiguë, et il est 25 positionné au-dessus de l'unité de suspension arrière 26. Dans ce mode de réalisation, le filtre à air 71, le tube de liaison 73 et le corps d'accélérateur 72 sont agencés linéairement vers l'avant et vers le bas en direction d'un côté de moteur 50. Par conséquent, une 30 résistance d'admission est réduite, ce qui confère un grand rendement d'admission au moteur 50. Un dispositif d'alimentation de carburant 74 pour le moteur 50 est agencé au-dessous du dispositif d'admission 70. Le dispositif d'alimentation de carburant 74 comprend : des injecteurs 75a, 75b qui injectent du carburant dans un passage d'admission formé dans le corps d'accélérateur 72, et une pompe à carburant 76 qui fournit du carburant aux injecteurs 75a, 75b. Le carburant dans les réservoirs avant 41, 42 et 10 le carburant dans le réservoir arrière 43 sont fusionnés, le carburant fusionné est aspiré par une pompe à carburant 76 et il est évacué vers les injecteurs 75a, 75b à partir de la pompe à carburant 76. La pompe à carburant 76 est de forme cylindrique 15 et elle est agencée à une position inclinée vers l'avant au-dessus de la portion arrière du carter 52 et à l'avant de l'unité de suspension arrière 26. Une portion de stockage d'équipements électriques 77 est montée sur le châssis arrière 14 derrière le 20 filtre à air 71, et une unité de commande de moteur, ECU, 78 qui constitue une partie de commande de la motocyclette 1 et une batterie 79 sont stockées dans la portion de stockage d'équipements électriques 77. Un garde-boue 80 qui s'étend vers le bas en 25 direction d'une position à l'avant de la roue arrière 3 est monté sur une portion inférieure du châssis arrière 14. La figure 6 est une vue de côté droit représentant une partie essentielle de la portion avant de la 30 motocyclette 1. L'aile avant 37 est fixée à une portion de milieu de la fourche avant 10 dans le sens de la hauteur, et une portion arrière de l'aile avant 37 est recouverte par les capots 33 des deux côtés latéraux de celle-ci. 5 La paire de radiateurs gauche et droit 68L, 68R (uniquement le radiateur 68R sur le côté de la vue est représenté sur le dessin) est agencée derrière l'aile avant 37. Chaque radiateur 68L, 68R est constitué d'un 10 réservoir supérieur 81, d'un réservoir inférieur 82, et d'un coeur 83 qui est agencé entre le réservoir supérieur 81 et le réservoir inférieur 82. Le réservoir supérieur 81 et le réservoir inférieur 82 sont respectivement reliés au moteur 50 par l'intermédiaire 15 d'un flexible de radiateur. Le coeur 83 comprend : une pluralité de tuyaux qui relient le réservoir supérieur 81 et le réservoir inférieur 82 l'un à l'autre pour permettre à de l'eau de refroidissement de s'écouler à travers ceux-ci ; et des ailettes de rayonnement de 20 chaleur agencées entre les tuyaux respectifs. Une extrémité inférieure 37a de l'aile avant 37 est agencée à proximité d'un côté avant des coeurs 83 des radiateurs 68L, 68R. Elle est positionnée au-dessus des extrémités inférieures 83a des coeurs 83. 25 Les radiateurs 68L, 68R sont agencés à l'avant de la portion de cylindre 50a du moteur 50. La plupart des portions latérales des radiateurs 68L, 68R sont recouvertes par les capots 33. Les portions latérales des radiateurs 68L, 68R sont légèrement exposées à 30 l'extérieur à partir d'espacements 86 entre les capots 33 et les réservoirs avant 41, 42. La figure 7 est une vue avant représentant la partie essentielle de la portion avant de la motocyclette 1. Une paire d'assemblages de fourche gauche et droit 5 10L, lOR constituant la fourche avant 10 est un assemblage télescopique pourvu d'un ressort et d'un amortisseur. La roue avant 2 est supportée sur des extrémités inférieures des assemblages de fourche 10L, 10R. Des recouvrements de fourche en résine 36L, 36R 10 sont montés respectivement sur des portions d'extrémité inférieure des assemblages de fourche 10L, 10R. Les recouvrements de fourche 36L, 36R protègent des portions inférieures des assemblages de fourche 10L, lOR respectivement à partir d'un côté avant et de côtés 15 latéraux. L'aile avant 37 est agencée entre les assemblages de fourche gauche et droit 10L, lOR et est fixée à un pont inférieur 88 parmi un pont supérieur (non représenté sur le dessin) et le pont inférieur 88 qui 20 relient les assemblages de fourche gauche et droit 10L, lOR l'un à l'autre. L'aile avant 37 est agencée à l'avant de la paire de radiateurs gauche et droit 68L, 68R. L'aile avant 37 et les bords intérieurs respectifs des radiateurs 68L, 25 68R, plus précisément les bords intérieurs 83c, 83c des coeurs 83, 83 des radiateurs 68L, 68R, se chevauchent en vue à partir d'un côté avant. Dans les deux portions de bord latérales de la portion arrière de l'aile avant 37, des ouvertures 37b, 37b s'étendant longitudinalement 30 approximativement le long des bords en vue à partir d'un côté avant sont formées. Les ouvertures 37b, 37b sont des portions permettant le passage d'un vent de déplacement s'écoulant vers l'aile avant 37 à partir d'un côté avant de la carrosserie de véhicule. Les portions d'ouvertures 37b, 37b chevauchent les bords intérieurs 83c, 83c des coeurs 83, 83 en vue à partir d'un côté avant. L'ouverture 37b, 37b est en outre agencée à une largeur verticale au plus du coeur 83 en vue à partir d'un côté avant. Une portion de liaison 37c est formée approximativement au centre de l'ouverture 37b dans le sens vertical. L'ouverture 37b est divisée en deux ouvertures, à savoir une ouverture supérieure 37d et une ouverture inférieure 37e par la portion de liaison 37c. Comme cela a été décrit ci-dessus, en formant les ouvertures 37b, 37b pour qu'elles chevauchent les bords intérieurs 83c des coeurs respectifs 83 des radiateurs gauche et droit 68L, 68R en vue à partir d'un côté avant dans l'aile avant 37, un vent de déplacement est amené à empiéter sur les radiateurs 68L, 68R à travers les ouvertures 37b, 37b. Par conséquent, un effet de refroidissement des radiateurs 68L, 68R peut être amélioré. Une portion arrière 37h de l'aile avant 37 est pliée de sorte qu'une portion centrale de la portion arrière 37h dans le sens de la largeur du véhicule fasse saillie vers l'arrière dans le sens longitudinal de la carrosserie de véhicule par rapport aux côtés extérieurs de la portion arrière 37h dans le sens de la largeur du véhicule. Cela engendre donc une tendance à l'augmentation de la résistance de déplacement contre un vent de déplacement. Néanmoins, en formant les ouvertures 37b dans la portion arrière 37h de l'aile avant 37 comme dans le cas du présent mode de réalisation, il est possible de guider un vent de déplacement à l'avant de la portion arrière 37h de l'aile avant 37 vers une position derrière la portion 5 arrière 37h de l'aile avant 37 à travers les ouvertures 37b, ce qui réduit une résistance de déplacement générée par l'aile avant 37. En outre, en fournissant la portion de liaison 37c sur l'ouverture 37b, la rigidité de l'aile avant 37 peut être renforcée par 10 rapport au cas dans lequel il n'y a pas une telle portion de liaison 37c. Des faces latérales supérieures 36g, 36g qui s'étendent vers les radiateurs 68L, 68R sont formées respectivement sur des portions supérieures 36a des 15 recouvrements de fourche 36L, 36R. Il est donc possible de guider un vent de déplacement qui empiète sur les portions supérieures 36a des recouvrements de fourche 36L, 36R à partir d'un côté avant de la carrosserie de véhicule vers les radiateurs 68L, 68R par les faces 20 latérales supérieures 36g, 36g. Grâce à une telle constitution, un effet de refroidissement sur les radiateurs 68L, 68R peut être amélioré. Comme cela a été décrit ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, en raison des ouvertures 37b 25 formées dans l'aile avant 37 et des faces latérales supérieures 36g formées sur les recouvrements de fourche 36L, 36R, il est possible de guider positivement un vent de déplacement vers les radiateurs 68L, 68R à partir de l'intérieur des assemblages de 30 fourche 10L, lOR dans le sens de la largeur du véhicule et à partir de l'extérieur des assemblages de fourche 10L, lOR dans le sens de la largeur du véhicule, ce qui augmente davantage un effet de refroidissement des radiateurs 68L, 68R. En outre, dans le présent mode de réalisation, pour accroître l'effet de refroidissement des radiateurs 68L, 68R, il n'y a pas besoin de pièces particulières et des pièces existantes peuvent être utilisées, ce qui permet de réduire le coût de fabrication de la motocyclette 1. La figure 8 est une vue explicative représentant 10 l'aile avant 37. La figure 8(A) est une vue en plan de l'aile avant 37 et la figures 8(B) est une vue latérale droite de l'aile avant 37. Comme cela est représenté sur la figure 8(A) et sur la figure 8(B), l'aile avant 37 est un corps 15 intégral constitué de : une portion avant 37g comportant une portion d'extrémité avant de celle-ci de forme pointue qui s'étend dans le sens longitudinal du véhicule ; une portion arrière 37h qui s'étend approximativement verticalement ; et une portion de col 20 37j qui relie la portion avant 37g et la portion arrière 37h. L'aile avant 37 présente une forme approximativement arquée dans une vue de côté dans l'ensemble. La portion avant 37g de l'aile avant 37 recouvre 25 la roue avant 2 (voir figure 6) par le dessus. La portion arrière 37h recouvre la roue avant 2 à partir d'un côté arrière oblique supérieur. La portion de col 37j est constituée d'une portion évidée supérieure 37k et de portions évidées de côté gauche et de côté droit 30 37m, 37n. La portion évidée supérieure 37k est une portion fixée au pont inférieur 88 (voir figure 7). Les portions évidées latérales 37m, 37n sont des portions fournies pour éviter toute interférence entre l'aile avant 37 et les assemblages de fourche gauche et droit 10L, lOR (voir figure 7). La paire d'ouvertures gauche et droite 37b, 37b est formée dans la portion arrière 37h à des positions proches des bords de la portion arrière 37h de sorte que les ouvertures 37b, 37b s'étendent dans le sens sensiblement longitudinal en vue dans un plan et s'étendent le long d'une face arrière 37p ayant une forme approximativement arquée en vue latérale. Le fonctionnement des ouvertures susmentionnées 37b constituées dans l'aile avant 37 va être expliqué ci-après. La figure 9 est une vue opérationnelle représentant une opération des ouvertures supérieures 37d formées dans l'aile avant 37, et représente une coupe transversale prise le long d'une ligne IX-IX sur la figure 6. La constitution représentée sur la figure 9 va être expliquée ci-après avec un exemple de comparaison représenté sur la figure 11. Comme cela est représenté sur la figure 9, lorsque le véhicule se trouve dans un état de déplacement, comme cela est indiqué par les flèches A, A, un vent de déplacement qui s'écoule à l'intérieur des assemblages de fourche gauche et droit 10L, lOR de la fourche avant 10 vers un côté arrière du véhicule traverse les ouvertures supérieures 37d formées dans l'aile avant 37, comme cela est indiqué par les flèches B, B. Il passe ensuite à l'extérieur des bords intérieurs 83c, 83c des radiateurs 68L, 68R dans le sens de la largeur du véhicule. Par conséquent, le rayonnement de chaleur à partir des radiateurs 68L, 68R est accéléré, ce qui améliore un effet de refroidissement des radiateurs 68L, 68R. Dans ce cas, une distance Li entre l'assemblage de fourche 10L, lOR et l'ouverture supérieure 37d est relativement courte. Par conséquent, lorsque des ouvertures ne sont pas formées dans l'aile avant 137 comme cela est représenté sur la figure 11, par exemple, le flux d'air à l'intérieur de l'aile avant 137 stagne. Un vent de déplacement qui s'écoule comme cela est indiqué par les flèches A, A traverse alors des espacements formés entre les assemblages de fourche 10L, lOR et l'aile avant 137. Puis le sens d'écoulement du vent de déplacement est changé par un flux de convection ou l'air qui s'écoule à l'intérieur de l'aile avant 137, comme un vent de déplacement indiqué par les flèches Cl, Cl afin que le sens d'écoulement d'air soit nettement changé dans le sens latéral de la carrosserie de véhicule, comme cela est indiqué par les flèches C2, C2, ce qui accroît une résistance de déplacement. En outre, un vent de déplacement qui s'écoule à l'extérieur de la fourche avant 10 dans le sens de la largeur du véhicule, comme cela est indiqué par les flèches D, D, est interrompu par l'écoulement d'air indiqué par les flèches C2, C2, ce qui rend difficile au vent de déplacement de s'écouler vers les radiateurs 68L, 68R. En référence à la figure 9, puisque l'écoulement 30 d'air indiqué par les flèches C2, C2 n'existe pas, un vent de déplacement qui s'écoule à l'extérieur de la fourche avant 10 dans le sens de la largeur de véhicule, comme cela est indiqué par les flèches E, E, est guidé vers les radiateurs 68L, 68R sans être obstrué par l'écoulement d'air indiqué par les flèches C2, C2. Par conséquent, en formant les ouvertures supérieures 37d dans l'aile avant 137, un effet de grande réduction de résistance de déplacement peut être obtenu. Sur les dessins, les symboles 91, 92 indiquent des plaques de guidage qui sont montées respectivement sur les bords intérieurs 83c et les bords extérieurs 83d des coeurs 83 des radiateurs 68L, 68R. Les plaques de guidage 91, 92 accélèrent l'introduction d'un vent de déplacement dans les coeurs 83. Les plaques de guidage 91 s'étendent vers les ouvertures 37b ou s'étendent vers l'intérieur des ouvertures 37b dans le sens de la largeur du véhicule. Les plaques de guidage 92 s'étendent de manière oblique vers l'avant et vers l'extérieur. La figure 10 est une vue opérationnelle représentant une opération des ouvertures inférieures 37e formées dans l'aile avant 37, et représente une coupe transversale prise le long d'une ligne X-X sur la figure 6. Lorsque le véhicule se trouve dans un état de déplacement, un vent de déplacement qui s'écoule vers un côté arrière du véhicule à l'intérieur des assemblages de fourche gauche et droit 10L, lOR de la fourche avant 10, comme cela est indiqué par les flèches G, G, traverse les ouvertures inférieures 37e formées dans l'aile avant 37, comme cela est indiqué par les flèches H, H. Il est ensuite guidé par les plaques de guidage 91, 91 qui sont montées sur les bords intérieurs des radiateurs 68L, 68R. Il traverse alors l'intérieur des radiateurs 68L, 68R. Par conséquent, le rayonnement de chaleur émanant des radiateurs 68L, 68R est accéléré, ce qui renforce un effet de refroidissement des radiateurs 68L, 68R. Dans ce cas, une distance L2 entre les assemblages de fourche 10L, lOR et les ouvertures inférieures 37e est supérieure à la distance Li indiquée sur la figure 9. Par exemple, lorsque les ouvertures 37b comprenant les ouvertures inférieures 37e ne sont pas formées dans l'aile avant 37, l'écoulement d'air à l'intérieur de l'aile avant 37 stagne. Néanmoins, un vent de déplacement qui s'écoule comme cela est indiqué par les flèches G, G traverse des espacements formés entre les assemblages de fourche 10L, lOR et l'aile avant 37, passe sur les côtés latéraux de l'aile avant 37 et s'écoule vers un côté de radiateur 68L, 68R, comme cela est indiqué par les flèches J, J d'une ligne en chaîne à deux tirets. Dans ce cas, un changement de sens du vent de déplacement est petit. Un effet de réduction de résistance de déplacement obtenu en formant les ouvertures inférieures 37e est donc inférieur à un effet de réduction de résistance de déplacement obtenu par la constitution représentée sur la figure 9. Les bords intérieurs respectifs 83c des radiateurs gauche et droit 68L, 68R et les ouvertures 37b se chevauchent respectivement dans le sens longitudinal de la carrosserie de véhicule. Par exemple, lorsque les plaques de guidage 91 ne sont pas montées sur les radiateurs 68L, 68R ou lorsqu'une surface de la plaque de guidage 91 est rendue petite, une partie d'un vent de déplacement qui empiète sur les bords intérieurs respectifs 83c des radiateurs 68L, 68R est amenée à traverser l'intérieur des radiateurs 68L, 68R, et 5 l'autre partie du vent de déplacement est, en revanche, amenée à s'écouler à l'intérieur des radiateurs 68L, 68R de sorte qu'une quantité du vent de déplacement qui empiète sur les radiateurs 68L, 68R soit réduite. Il est donc possible d'ajuster la quantité de vent de 10 déplacement afin de réduire une résistance de déplacement générée par les radiateurs 68L, 68R. Comme cela est représenté sur les figures 9 et 10, en formant les ouvertures 37b dans l'aile avant 37, une résistance de déplacement générée par l'aile avant 37 15 peut être réduite et, en même temps, un vent de déplacement peut être amené à empiéter sur les radiateurs gauche et droit 68L, 68R qui sont agencés derrière l'aile avant 37 à travers les ouvertures 37b, de sorte qu'une résistance de déplacement puisse être 20 réduite et que la propriété de refroidissement puisse être améliorée. En outre, en formant la pluralité d'ouvertures (ouvertures supérieures 37d et ouvertures inférieures 37e) dans l'aile avant 37 de sorte que les ouvertures 25 soient agencées parallèlement l'une à l'autre dans le sens vertical, un effet de réduction de résistance de déplacement peut être accru à l'ouverture supérieure 37d agencée sur un côté supérieur, et un effet de réduction de résistance de déplacement est réduit à 30 l'ouverture inférieure 37e agencée sur un côté inférieur. Par conséquent, une résistance de déplacement peut être ajustée en fonction des positions de la pluralité d'ouvertures dans le sens vertical et du nombre de la pluralité d'ouvertures agencées parallèlement l'une à l'autre dans le sens vertical. Comme cela est représenté sur les figures 2 et 9, en formant les ouvertures 37b dans l'aile avant 37 à des positions proches des bords extérieurs de la portion arrière 37h dans le sens de la largeur du véhicule, les ouvertures 37b peuvent être davantage inclinées par rapport au sens longitudinal de la carrosserie de véhicule, de sorte que les ouvertures 37b soient dirigées vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Des zones de projection des ouvertures 37b dans le sens longitudinal de la carrosserie de véhicule peuvent être davantage réduites. Par exemple, cela permet d'empêcher que de la boue, des gravillons et d'autres éléments similaires projetés par un côté de roue avant 2 ne pénètrent dans les ouvertures 37b, ce qui empêche la projection de boue, de gravillons et d'éléments similaires vers le côté des radiateurs 68L, 68R. Le sens d'écoulement du vent de déplacement est changé plus facilement que celui de la boue, des gravillons et des éléments similaires susmentionnés. Par conséquent, l'influence de la réduction des zones de projection sur un vent de déplacement est faible. En outre, en formant la pluralité d'ouvertures (ouvertures supérieures 37d et ouvertures inférieures 37e) parallèlement l'une à l'autre respectivement dans le sens vertical, une largeur latérale d'une zone de projection de chaque ouverture peut être rendue approximativement uniforme. Cela permet d'empêcher que des objets projetés ne traversent l'une quelconque des ouvertures de la même manière. Comme cela est représenté sur les figures 2, 6 et 7, la motocyclette 1 comprend : le châssis principal 16 qui s'étend vers l'arrière et vers le bas à partir de la colonne de direction 15 ; le moteur 50 qui comporte l'axe de cylindre s'étendant dans le sens vertical et qui est agencé au-dessous du châssis principal 16 ; les radiateurs 68L, 68R qui sont agencés à l'avant du moteur 50 ; la fourche avant 10 qui est supportée sur l'arbre de direction qui est supporté, de manière à pouvoir tourner, sur la colonne de direction 15 ; le pont inférieur 88 qui relie les portions intermédiaires des assemblages de fourche gauche et droit 10L, lOR qui constituent la fourche avant 10 ; et l'aile avant 37 qui est agencée au-dessous du pont inférieur 88 et entre les assemblages de fourche gauche et droit 10L, 10R, et couvre la roue avant 2 par le dessus, dans lequel les radiateurs 68L, 68R sont fournis sous la forme d'une paire de radiateurs gauche et droit, les bords intérieurs respectifs 83c des radiateurs gauche et droit 68L, 68R et l'aile avant 37 se chevauchent en vue d'un côté avant, et la paire d'ouvertures gauche et droite 37b, 37b qui s'étendent dans le sens vertical est formée dans la portion arrière de l'aile avant 37. Avec une telle constitution, la paire d'ouvertures gauche et droite 37b, 37b formées dans l'aile avant 37 permet à un vent de déplacement de passer à travers celles-ci. Par conséquent, une résistance de déplacement générée par l'aile avant 37 peut être réduite et, en même temps, le vent de déplacement qui traverse les ouvertures 37b est amené à empiéter sur les radiateurs 68L, 68R. L'effet de refroidissement des radiateurs 68L, 68R peut donc être amélioré. En outre, en formant simplement les ouvertures 37b dans l'aile avant 37, une résistance de déplacement générée par l'aile avant 37 peut être réduite et la propriété de refroidissement des radiateurs 68L, 68R peut être améliorée à faible coût. Les ouvertures 37b sont agencées à une largeur verticale au plus des radiateurs 68L, 68R. Par conséquent, un vent de déplacement qui traverse les ouvertures 37b est amené à empiéter plus sûrement sur les radiateurs 68L, 68R, ce qui accroît davantage l'effet de refroidissement des radiateurs 68L, 68R. L'ouverture 37b est divisée en une ouverture supérieure et une ouverture inférieure à une portion de milieu de celle-ci. En divisant l'ouverture 37b en une ouverture supérieure et une ouverture inférieure à la portion de milieu de celle-ci en reliant les parties de milieu de l'ouverture 37b à l'aile avant 37, la rigidité de l'aile avant 37 peut être renforcée. Les bords intérieurs respectifs 83c des radiateurs gauche et droit 68L, 68R et les ouvertures 37b se chevauchent en vue à partir d'un côté avant. Par conséquent, une partie du vent de déplacement qui empiète sur les bords intérieurs 83c des radiateurs gauche et droit 68L, 68R à travers les ouvertures 37b peut être amenée à s'écouler à l'intérieur des radiateurs 68L, 68R dans un sens de la largeur du véhicule. Une résistance de déplacement peut donc être supprimée par rapport au cas dans lequel le vent de déplacement est amené à empiéter sur les portions centrales des radiateurs 68L, 68R. Les plaques de guidage 91 qui constituent les 5 guides sont fournies respectivement sur les bords intérieurs 83c, 83c des radiateurs 68L, 68R de manière à s'étendre vers les ouvertures 37b. Par conséquent, un vent de déplacement qui s'écoule vers les bords intérieurs 83c, 83c des radiateurs 68L, 68R à partir 10 des ouvertures 37b peut être guidé vers les radiateurs 68L, 68R par les plaques de guidage 91, 91. Une quantité de vent de déplacement qui empiète sur les radiateurs 68L, 68R peut donc être accrue, ce qui renforce l'effet de refroidissement des radiateurs 68L, 15 68R. Le mode de réalisation susmentionné ne constitue qu'un mode d'exécution de l'invention. Diverses modifications et variations peuvent être apportées sans sortir du périmètre de l'invention. 20 Par exemple, dans le mode de réalisation susmentionné, comme cela est représenté sur la figure 7, l'ouverture 37b est divisée en deux ouvertures dans le sens vertical. Néanmoins, l'invention n'est pas limitée à une telle constitution. Ainsi, l'ouverture peut être 25 divisée en trois ouvertures ou plus dans le sens vertical. L'invention est applicable non seulement à la motocyclette 1, mais également à des véhicules de type à selle y compris des véhicules autres que la 30 motocyclette. Le véhicule de type à selle est un véhicule dans lequel un pilote est assis à califourchon sur une carrosserie de véhicule. Le véhicule de type à selle peut être non seulement une motocyclette (bicyclette dotée d'une unité motrice) mais également un véhicule à trois roues ou un véhicule à quatre roues 5 type VIT (véhicule tout-terrain). Signification des numéros de référence 1 : motocyclette 2 : roue avant 10 10 : fourche avant 10L, lOR : assemblage de fourche 15 : colonne de direction 16 : châssis principal 37 : aile avant 15 37b : ouverture 50 : moteur 68L, 68R : radiateur 83c : bord intérieur 88 : pont inférieur (pont) 20 91, 92 : plaque de guidage (guide) REVENDICATIONS1. Motocyclette caractérisée en ce qu'elle comprend : un châssis principal (16) qui s'étend vers l'arrière et vers le bas à partir d'une colonne de direction (15) ; un moteur (50) qui comporte un axe de cylindre s'étendant dans un sens vertical et qui est agencé au-10 dessous du châssis principal (16) ; des radiateurs (68L, 68R) qui sont fournis à l'avant du moteur (50) ; une fourche avant (10) qui est supportée sur un arbre de direction qui est supporté, de manière à 15 pouvoir tourner, sur la colonne de direction (15) ; un pont (88) qui relie des portions intermédiaires des assemblages de fourche gauche et droit (10L, 10R) qui constituent la fourche avant (10) ; et une aile avant (37) qui est agencée au-dessous du 20 pont (88) et entre les assemblages de fourche gauche et droit (10L, 10R), et couvre la roue avant (2) par le dessus, dans laquelle les radiateurs (68L, 68R) sont fournis sous la 25 forme d'une paire de radiateurs gauche et droit, des bords intérieurs respectifs (83c) des radiateurs gauche et droit (68L, 68R) et l'aile avant (37) se chevauchent en vue d'un côté avant, et une paire d'ouvertures gauche et droite (37b) qui 30 s'étendent dans un sens vertical est formée dans une portion arrière de l'aile avant (37). 2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ouvertures (37b) sont agencées à une largeur verticale au plus des radiateurs 5 (68L, 68R). 3. Motocyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'ouverture (37b) est divisée en une ouverture supérieure et une ouverture inférieure à 10 une portion de milieu de celle-ci. 4. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les bords intérieurs respectifs (83c) des radiateurs gauche et 15 droit (68L, 68R) et les ouvertures (37b) se chevauchent en vue d'un côté avant. 5. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que des guides 20 (91) sont fournis respectivement sur les bords intérieurs (83c) des radiateurs (68L, 68R) en s'étendant vers les ouvertures (37b).