FR 3004851 A1 20141024 FR 1453585 A 20140422 DÉMARREUR ADAPTÉ A UN SYSTÈME D'ARRÊT AU RALENTI DE VÉHICULE ARRIÈRE-PLAN [Domaine Technique] La présente divulgation se rapporte à un démarreur incorporant une unité de solénoïde électromagnétique qui est utilisée dans un système d'arrêt au ralenti. [État de l'Art] Récemment, un nombre croissant de véhicules sont équipés d'un système d'arrêt au ralenti (désigné ci-après par « ISS » en abrégé) qui commande automatiquement l'arrêt et le redémarrage d'un moteur dans le but, par exemple, de réduire le dioxyde de carbone et d'augmenter le rendement énergétique. Les démarreurs basés sur la technique classique ne sont pas capables de redémarrer un moteur dans une période suivant un arrêt au ralenti jusqu'à l'arrêt complet du moteur, c'est-à-dire au cours d'une rotation par inertie du moteur. Les « démarreurs basés sur la technique classique » font référence à ces démarreurs qui utilisent un seul commutateur à solénoïde (désigné par « commutateur nonISS » ici) pour pousser un pignon en direction de la couronne dentée d'un moteur et pour ouvrir/fermer un contact principal pour le passage/la coupure d'un courant électrique alimentant le moteur électrique. D'autre part, un autre type de démarreur bien connu comporte, tel que divulgué dans un document de brevet JP-A- 2011-144799, par exemple, un commutateur à solénoïde en tandem (désigné ci-après par « commutateur ISS ») qui est capable de redémarrer un moteur en réponse à une demande de redémarrage du conducteur lorsque le moteur tourne sous l'effet de l'inertie. Un tel commutateur ISS comporte un solénoïde SL1 permettant de pousser un pignon et un solénoïde SL2 permettant d'ouvrir/fermer un contact principal et est configuré pour commander indépendamment l'activation des solénoïdes SL1 et SL2. Spécifiquement, le mouvement du solénoïde SL1 permettant de pousser un pignon est commandé indépendamment du mouvement du solénoïde 5L2 permettant d'ouvrir/fermer un contact principal. Par conséquent, lorsque le moteur tourne sous l'effet de l'inertie, le pignon peut être amené à s'engager avec la couronne dentée pour le redémarrage du moteur. Cependant, dans le commutateur ISS basé sur la technique classique, les solénoïdes SL1 et SL2 sont activés indépendamment l'un de l'autre, sans tenir compte de leur ordre d'activation. Par conséquent, les deux solénoïdes SL1 et SL2 nécessitent d'avoir une capacité thermique qui peut tolérer une alimentation continue en courant équivalente au « temps d'actionnement nominal + marge » du démarreur. Cela soulève un problème lié au fait que les solénoïdes SL1 et 5L2 auront une taille importante dans le but d'assurer leur résistance thermique. En outre, étant donné que les solénoïdes SL1 et SL2 sont tous deux commandés par une ECU côté véhicule, deux bornes (désignées ci-après par « bornes-50 ») sont nécessaires pour assurer le passage du courant vers les deux solénoïdes SL1 et SL2). Spécifiquement, étant donné que la borne-50 pour le solénoïde SL1 et la borne-50 pour le solénoïde SL2 sont prévues séparément, le connecteur des bornes-50 aura une taille importante. Ceci ne conduit pas seulement à la difficulté de montage du démarreur sur un véhicule, mais aussi à l'augmentation du coût engagé dans l'ISS étant donné qu'il est également nécessaire de fournir deux systèmes de harnais et de relais de démarreur pour une connexion aux deux bornes-50. En outre, dans le commutateur ISS basé sur la technique classique, la valeur de courant permettant de 35 maintenir le piston du solénoïde SL1 est rendue plus grande que la valeur de courant correspondante dans le commutateur non-ISS, afin de garantir une performance d'engagement de pignon qui soit équivalente à celle du commutateur non-ISS. Par conséquent, en fonction du type de véhicules, il est nécessaire d'augmenter le pouvoir de coupure de fusible de chaque borne-50 de harnais, ou d'augmenter le diamètre d'un fil de harnais, et ceci pose le problème d'augmentation du coût engagé dans l'ISS. RÉSUMÉ Un mode de réalisation fournit un démarreur avec une petite et légère unité de solénoïde électromagnétique qui permet d'obtenir un arrêt au ralenti. En tant qu'aspect de la présente divulgation, le démarreur comporte un moteur électrique (2) qui génère une force de rotation en étant excité ; un pignon qui (6) transmet la force de rotation du moteur électrique à une couronne dentée (24) du moteur lorsque le pignon s'engage avec la couronne dentée ; et une unité de solénoïde électromagnétique (8) qui comporte un solénoïde principal (26) formant un électroaimant principal lorsqu'il est excité. L'unité de solénoïde électromagnétique est configurée pour pousser le pignon vers l'extérieur en direction de la couronne dentée en réponse à un mouvement du piston se déplaçant dans une direction axiale lorsque le piston est tiré par l'électroaimant principal pour être attiré par le noyau fixe. Egalement, le solénoïde électromagnétique intègre une unité de contact qui commande un courant circulant dans le moteur électrique de manière à ce qu'il soit à l'état de marche et à l'état d'arrêt. L'unité de contact comporte un commutateur d'alimentation de moteur électrique comportant une paire de contacts fixes (51, 52) disposés au niveau d'un circuit de démarrage du moteur électrique et un contact mobile (53) entraîné par le solénoïde principal pour ouvrir et fermer la paire de contacts fixes ; un élément de régulation (49) disposé de manière à pouvoir se déplacer entre une position régulée et une position libérée dans lequel la position régulée régule le mouvement du contact mobile de manière à ce qu'il n'entre pas en contact avec la paire de contacts fixes lorsque le commutateur d'alimentation de moteur électrique est fermé et la position libérée libère le mouvement du contact mobile de manière à permettre au contact mobile d'entrer en contact avec la paire de contacts fixes ; et un solénoïde secondaire (50) formant un électroaimant secondaire lorsqu'il est excité, entraînant l'élément de régulation pour être à la position régulée lorsque l'électroaimant secondaire est à l'état de marche et libérant l'élément de régulation pour être à la position libérée lorsque l'électroaimant secondaire est à l'état d'arrêt. Le solénoïde secondaire est configuré pour commander l'électroaimant secondaire pour être à l'état de marche et à l'état d'arrêt de sorte que l'élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le commutateur d'alimentation de moteur électrique ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du contact mobile et que l'élément de régulation soit libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le piston est attiré par le noyau fixe, de manière à libérer le mouvement du contact mobile. L'unité de solénoïde électromagnétique incorporée dans le démarreur de la présente divulgation est capable de réguler le mouvement du contact mobile en activant le petit solénoïde, avant que le solénoïde principal ne soit activé pour fermer le commutateur d'alimentation de moteur électrique, c'est-à-dire avant que le contact mobile ne vienne en contact avec la paire de contacts fixes. Ainsi, un décalage temporel prédéterminé est réglé dans une période depuis le moment auquel le pignon est poussé en direction de la couronne dentée jusqu'au moment auquel le contact mobile vient en contact avec la paire de contacts fixes, ce qui permet d'obtenir un arrêt au ralenti. Le petit solénoïde présente un temps de fonctionnement court, c'est-à-dire, un temps d'activation (par exemple, 5 supérieur à approximativement 10 millisecondes et pouvant aller jusqu'à approximativement 200 millisecondes) au cours duquel l'élément de régulation est entraîné vers la position régulée et ramené à la position libérée. Ainsi, la quantité de chaleur générée par excitation du petit 10 solénoïde est réduite dans une large mesure. Lors de l'entraînement de l'élément de régulation vers la position d'entraînement pour réguler le mouvement du contact mobile, le petit solénoïde ne régulera pas le mouvement du corps de piston du solénoïde principal. En 15 conséquence, la force de régulation du petit solénoïde nécessaire pour réguler le mouvement du contact mobile ne doit pas dépasser la force d'attraction de l'électroaimant principal qui attire le piston. Ainsi, la taille du petit solénoïde est réduite. 20 En outre, pendant que le petit solénoïde est activé, c'est-à-dire pendant que le mouvement du contact mobile est régulé par l'élément de régulation, le contact mobile n'est pas en contact avec la paire de contacts fixes. En conséquence, la tension de batterie ne sera pas appliquée 25 au moteur électrique. Spécifiquement, étant donné qu'aucun courant ne passe vers le moteur électrique pendant que le petit solénoïde est activé, la tension de batterie ne sera pas réduite de manière considérable en raison d'un courant d'appel. En conséquence, une chute de tension due à un 30 courant d'appel ne doit pas être prise en compte lorsque le petit solénoïde est activé. Ainsi, la taille du petit solénoïde est réduite davantage. De plus, le petit solénoïde est structuré de sorte que l'élément de régulation soit entraîné vers la position 35 régulée dans un état activé où l'électroaimant secondaire est formé. En conséquence, si une panne d'activation se produit dans le petit solénoïde, c'est-à-dire lorsque le petit solénoïde n'est pas activé en dépit du courant qui l'alimente, l'élément de r égulation ne sera pas entraîné vers la position régulée. Dans ce cas, une activation similaire à celle du commutateur non-ISS de la technique classique est disponible. d'activation possible dans pas une panne de démarrage. électromagnétique avec une En conséquence, la panne le petit solénoïde n'entraîne Ainsi, une unité de solénoïde robustesse élevée peut être configurée. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Dans les dessins annexés : La Figure 1 représente une vue en demi-coupe 15 transversale illustrant un démarreur selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation ; La Figure 2 représente une vue arrière illustrant le démarreur tel qu'observé dans une direction axiale opposée à un pignon. 20 La Figure 3 représente une vue en coupe transversale illustrant une unité de solénoïde électromagnétique incorporée dans le démarreur ; La Figure 4 représente un diagramme de circuit illustrant le démarreur ; 25 La Figure 5 représente une vue en demi-coupe transversale illustrant le démarreur dans un état où le mouvement d'un contact mobile est régulé par un petit solénoïde avant qu'un solénoïde principal ne soit activé pour fermer un commutateur d'alimentation de moteur 30 électrique ; La Figure 6 représente une vue en demi-coupe transversale illustrant le démarreur dans un état où une régulation du mouvement du contact mobile a été libérée après que le piston du solénoïde principal a été attiré ; La Figure 7 représente un diagramme de principe illustrant le démarreur, le schéma correspondant à la Figure 6 ; La Figure 8 représente un graphique de vitesse du 5 moteur, montrant un état de dépassement (rotation inverse) immédiatement avant l'arrêt de moteur ; La Figure 9 représente une vue en coupe transversale illustrant une unité de solénoïde électromagnétique selon un deuxième mode de réalisation de la présente 10 divulgation ; et La Figure 10 représente une vue en coupe transversale illustrant une configuration autour d'un balai, selon un troisième mode de réalisation de la présente divulgation. 15 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE REALISATION PRÉ FERÉS En référence aux dessins annexés, ci-après sont décrits certains modes de réalisation de la présente divulgation. 20 (Premier mode de réalisation) En se référant aux Figures 1 à 8, un premier mode de réalisation de la présente divulgation est décrit. La Figure 1 représente une vue en demi-coupe transversale illustrant un démarreur 1 selon le premier mode de 25 réalisation. Comme le montre la Figure 1, le démarreur 1 comporte un moteur électrique à collecteur 2, un décélérateur 3, un arbre de sortie 4, un absorbeur de chocs (décrit ultérieurement), un embrayage 5, un pignon 6 et une unité 30 de solénoïde électromagnétique 8. Le moteur électrique à collecteur 2 génère un couple avec l'alimentation en courant électrique. Le décélérateur 3 décélère la vitesse de rotation du moteur électrique 2. L'arbre de sortie 4 est relié à un arbre d'induit 2a du moteur électrique 2 par 35 l'intermédiaire du décélérateur 3. L'absorbeur de chocs absorbe tout choc excessif transmis à partir du côté moteur. L'embrayage 5 transmet le couple généré par le moteur électrique 2 et amplifié par le décélérateur 3 à l'arbre de sortie 4. Le pignon 6 est agencé sur l'arbre de sortie 4. L'unité de solénoïde électromagnétique 8 est fixée à un boîtier de démarreur 7 conjointement avec le moteur électrique 2. Le moteur électrique 2 comporte une unité d'inducteur, un induit 12 et un balai 13, L'unité d'inducteur est configurée par agencement d'une pluralité d'aimants permanents 10 dans une périphérie interne d'une culasse qui forme un circuit magnétique 9. L'induit 12 comporte l'arbre d'induit 2a dont une extrémité sur un côté opposé au décélérateur 3 (côté droit dans la figure) est pourvue d'un collecteur 11. Le balai 13 est agencé sur une périphérie externe du collecteur 11. Bien que la Figure 1 montre un champ magnétique permanent, un champ magnétique produit par un électroaimant peut être plutôt utilisé. Le décélérateur 3 est un décélérateur à engrenage planétaire bien connu qui reçoit la rotation de l'arbre d'induit 2a de sorte qu'une pluralité d'engrenages planétaires 14 puissent effectuer un mouvement de rotation ou un mouvement orbital. L'arbre de sortie 4 est agencé de manière à être coaxial à l'arbre d'induit 2a du moteur électrique 2. Une extrémité de l'arbre de sortie 4 est supportée en rotation par le boîtier de démarreur 7 par l'intermédiaire d'un palier 15, et l'autre extrémité de celui-ci est supportée en rotation par un carter central 17 par l'intermédiaire d'un palier 16. L'absorbeur de chocs est configuré en agençant de manière alternée des plaques fixes et des plaques de friction 20. La rotation des plaques fixes 18 est régulée. Les plaques de friction 20 sont pressées par un ressort à disque 19 contre les plaques fixes respectives 18 pour un engagement par friction avec celles-ci. Lorsqu'un couple excessivement élevé est transmis à partir du côté moteur, l'absorbeur de chocs absorbe le choc en permettant aux plaques de friction 20 de coulisser (tourner) contre la force de friction. Les plaques de friction 20 sont formées de manière à servir également d'engrenages intérieurs du décélérateur 3. L'embrayage 5 comporte une bague de roulement externe 21, une bague de roulement interne 22 et un rouleau 23. La rotation de la bague de roulement externe 21 étant transmise avec le mouvement orbital des engrenages planétaires 14. La bague de roulement interne 22 est agencée sur un côté périphérique interne de la bague de roulement externe 21 et intégrée dans l'arbre de sortie 4. Le rouleau 23 connecte ou déconnecte une force motrice entre la bague de roulement externe 21 et la bague de roulement interne 22. L'embrayage 5 est configuré en tant qu'embrayage à roue libre qui transmet un couple de rotation à partir de la bague de roulement externe 21 à la bague de roulement interne 22 par l'intermédiaire du rouleau 23, et arrête la transmission de couple de la bague de roulement interne 22 à la bague de roulement externe 21 en faisant tourner le rouleau 23 au ralenti. Le pignon 6 est agencé, étant monté sur la périphérie externe de l'arbre de sortie 4 d'une manière par cannelure hélicoïdale, de façon à pouvoir se déplacer sur l'arbre de sortie. Lors du démarrage du moteur, le pignon 6 est engagé avec une couronne dentée 24 côté moteur (voir Figure 1) pour transmettre le couple de rotation amplifié par le décélérateur 3 à la couronne dentée 24. En se référant aux Figures 1 à 4, une configuration de l'unité de solénoïde électromagnétique est décrite. La Figure 2 représente une vue arrière illustrant le démarreur 1 tel qu'observé dans une direction axiale opposée au pignon 6. la Figure 3 représente une vue en coupe transversale illustrant l'unité de solénoïde électromagnétique 8. La Figure 4 représente un diagramme de circuit illustrant le démarreur 1. Dans la description qui suit, le côté gauche de l'unité de solénoïde électromagnétique 8 tel qu'observé dans la Figure 3 est désigné par « côté d'extrémité avant » et le côté droit tel qu'observé dans la Figure 3 est 5 désigné par « côté d'extrémité arrière ». En Outre, la direction axiale est une direction parallèle à l'axe de rotation du moteur électrique et la direction radiale est la direction perpendiculaire à la direction axiale. La direction axiale et la direction radiale sont indiquées 10 dans les Figures 1 et 3. Comme le montre la Figure 3, l'unité de solénoïde électromagnétique 8 comporte un solénoïde principal 26, un couvercle de commutateur 28 et une unité de contact. Le solénoïde principal 26 entraîne un levier de changement de 15 vitesse 25 (voir Figure 1) pour pousser le pignon 6 en direction de la couronne dentée 24. Le couvercle de commutateur 28 est serti et fixé à un châssis cylindrique 27 qui sert également de circuit magnétique du solénoïde principal 26. L'unité de contact est agencée à l'intérieur 20 du couvercle de commutateur 28. Le solénoïde principal 26 comporte une bobine 29, une culasse cylindrique 30, un noyau fixe annulaire 31, une plaque fixe 32, un piston 33, une tige de piston 34 et un ressort de rappel 35. La bobine 29 forme un électroaimant 25 (désigné ci-après par « électroaimant principal ») avec l'alimentation en courant électrique. La culasse 30 est agencée le long de la périphérie externe de la bobine 29. Le noyau fixe 31 est agencé sur le côté d'extrémité arrière de manière à buter contre la bobine 29. La plaque fixe 32 30 est agencée sur le côté d'extrémité avant de manière à buter contre la bobine 29. Le piston 33 est agencé le long de la périphérie interne de la bobine 29 de manière à pouvoir se déplacer dans la direction axiale. La tige de piston 34 est fixée à une face d'extrémité arrière du 35 piston 33. Le ressort de rappel 35 pousse le piston 33 dans une direction opposée au noyau fixe (vers la gauche dans la Figure 1 ou 3). La bobine 29 est enroulée autour d'un noyau de bobine 36 réalisé en résine. Comme le montre la Figure 4, la bobine 29 présente une extrémité de bobine qui est reliée à une borne d'alimentation (désignée par « borne-50 37 » dans le premier mode de réalisation) et l'autre extrémité de bobine qui est reliée à la surface du noyau fixe 31, par exemple, et mise à la terre. La culasse 30 présente une extrémité arrière axiale qui est en contact avec le noyau fixe 31 et présente une extrémité avant axiale qui est en contact avec la plaque fixe 32 pour former ainsi un trajet de flux magnétique entre le noyau fixe 31 et la plaque fixe 32 pour le passage d'un flux magnétique à travers celui-ci. Comme le montre la Figure 3, le noyau fixe 31 présente une périphérie radialement interne qui est poussée vers la périphérie interne du noyau de bobine 36 de manière à faire face au piston 33 dans la direction axiale. En d'autres termes, une partie de la périphérie interne du noyau fixe 31 s'étend dans la direction radiale par rapport à la périphérie interne du noyau de bobine 36, moyennant quoi la partie de la périphérie interne du noyau fixe 31 fait face au piston 33 dans la direction axiale. De manière similaire au noyau fixe 31, la plaque fixe 32 est formée d'un matériau ferromagnétique, tel que le fer, et est magnétisée avec la formation de l'électroaimant principal. Le piston 33 présente une forme cylindrique à fond, avec un trou cylindrique qui est formé à l'intérieur, le côté d'extrémité arrière du trou cylindrique étant muni d'un fond et le côté d'extrémité avant de celui-ci étant ouvert. La tige de piston 34 est pourvue d'une bride 34a sur 35 le côté d'extrémité avant dans la direction axiale. La bride 34a est fixée à une face d'extrémité du piston 33 par exemple par soudage ou collage. La tige de piston 34 s'étend dans la direction axiale passant à travers un trou circulaire formé dans la partie centrale du noyau fixe 31. Ainsi, une extrémité de la tige de piston 34 opposée au piston (côté d'extrémité arrière) pénètre dans un compartiment de contact 38 formé à l'intérieur du couvercle de commutateur 28. Le ressort de rappel 35 présente une extrémité arrière axiale qui est supportée par une face d'extrémité de la plaque fixe 32 opposée à la bobine, et une extrémité avant axiale qui est supportée par un siège de réception de ressort 39 qui est fixé à une face d'extrémité avant du piston 33. Dans le trou cylindrique formé dans le piston 33, un joint 40 et un ressort d'entraînement 41 sont insérés. Le joint 40 a une fonction de transmission du mouvement axial du piston 33 au levier de changement de vitesse 25. Le ressort d'entraînement 41 est agencé sur la périphérie externe du joint 40. Le joint 40 présente une extrémité sur le côté d'extrémité arrière, qui est pourvu d'une bride 40a. La bride 40a reçoit une charge du ressort d'entraînement 41 et est pressée contre le fond du trou cylindrique. Le joint 40, qui est projeté à partir du trou cylindrique du piston 33, présente une partie d'extrémité avant dans laquelle une rainure d'engagement 40b est formée. Une extrémité du levier de changement de vitesse 25 est engagée avec la rainure d'engagement 40b d'une manière à deux fourchons (voir Figure 1). Pendant que le piston 33 est attiré vers le noyau fixe 31 magnétisé par l'électroaimant principal, le ressort d'entraînement 41 est comprimé pour stocker une force de réaction permettant de pousser le pignon 6 en direction de la couronne dentée 24. Le couvercle de commutateur 28 est pourvu de deux bornes de connexion 42 et 43 qui sont reliées à un circuit de démarrage du moteur électrique 2, et également pourvu de la borne-50 37 reliée à celui-ci tel que mentionné ci-dessus. La borne de connexion 42 sert de borne B 42 à laquelle 5 un harnais sur le côté batterie est relié, et la borne de connexion 43 sert de borne M 43 qui est reliée au côté moteur électrique 2. Comme le montre la Figure 3, la borne B 42 présente une forme semblable à un boulon et comporte une partie de 10 tête de boulon 42a et une partie de filetage externe 42b. La partie de tête de boulon 42a est incorporée dans le couvercle de commutateur 28, tandis que la partie de filetage externe 42b est projetée axialement à partir de l'extrémité arrière du couvercle de commutateur 28. 15 La borne M 43 est formée d'un élément en plaque réalisé en métal (par exemple, en cuivre), qui est maintenu par un passe-fil 44 réalisé en caoutchouc. L'élément en plaque s'étend dans la direction radiale à partir de l'intérieur du compartiment de contact 38 du couvercle de 20 commutateur 28 à l'intérieur du moteur électrique 2. Spécifiquement, comme le montre la Figure 1, une extrémité de la borne M 43 projetée à partir du passe-fil 44 est insérée dans le compartiment de contact 38 à travers la face latérale du couvercle de commutateur 28, tandis que 25 l'autre extrémité de la borne M 43 projetée à partir du passe-fil 44 est insérée à l'intérieur du moteur électrique 2 afin d'établir une connexion électrique avec le balai côté positif 13 à l'intérieur du moteur électrique 2 par l'intermédiaire d'une plaque métallique ou analogue. 30 La borne-50 37 est formée, par exemple, d'une borne à lame plate. Comme le montre la Figure 2, une borne unique est projetée hors du couvercle de commutateur 28 et entourée par un connecteur 45 qui est formé d'un seul tenant avec le couvercle de commutateur 28 par moulage de 35 résine. Comme le montre la Figure 4, un harnais est relié à la borne-50 37. L'harnais est relié à une batterie 47 par l'intermédiaire d'un relais de démarreur 46. Lorsque le relais de démarreur 46 est fermé, de l'énergie électrique est fournie par la batterie 47. Après l'arrêt au ralenti, lorsque le moteur est redémarré en réponse à une demande de redémarrage du conducteur, le relais de démarreur 46 est fermé sous la commande d'une ECU côté véhicule 48. L'unité de contact comporte un commutateur d'alimentation de moteur électrique (décrit ultérieurement) et un petit solénoïde 50 (c'est-à-dire, un solénoïde secondaire). Le commutateur d'alimentation de moteur électrique met en marche/met à l'arrêt le courant alimentant le moteur électrique 2. Le petit solénoïde 50 entraîne un élément de régulation 49 pour réguler l'opération de fermeture du commutateur d'alimentation de moteur électrique. Le commutateur d'alimentation de moteur électrique est configuré par une paire de contacts fixes 51 et 52, et un contact mobile 53 qui est opposé aux contacts fixes 51 et 20 52 et pouvant se déplacer dans la direction axiale. Parmi les contacts fixes 51 et 52, le contact fixe 51 est prévu séparément de la borne B 42 mais est relié électriquement à la borne B 42. L'autre contact fixe 52 est formé d'un seul tenant avec la borne M 43. Spécifiquement, comme le montre 25 la Figure 3, une extrémité de la borne M 43 insérée dans le compartiment de contact 38 à travers la face latérale du couvercle de commutateur 28 est formée dans le contact fixe 52. Le contact mobile 53 est monté sur la périphérie 30 externe de la tige de piston 34 qui est poussée dans le compartiment de contact 38. Ainsi, le contact mobile 53 est maintenu par la tige de piston 34 de manière à pouvoir se déplacer relativement dans la direction axiale, tout en étant poussé dans une direction opposée au piston (vers la 35 droite dans la Figure 3) par un ressort de pression de contact 54. Comme le montre la Figure 3, la tige de piston 34 est pourvue d'un seul tenant d'une partie de réception de ressort 34b qui supporte une extrémité (extrémité gauche dans la Figure 3) du ressort de pression de contact 54. La tige de piston 34 présente une extrémité arrière pourvue d'une plaque de bride 34c pour retenir le contact mobile 53 qui est poussé par le ressort de pression de contact 54. Bien entendu, le contact mobile 53 est isolé électriquement de la tige de piston 34. Par exemple, pour l'isolation électrique, le contact mobile 53 est monté sur la périphérie externe de la tige de piston 34 qui est réalisée en résine servant d'isolant, ou le contact mobile 53 est assemblé sur la périphérie externe de la tige de piston 34 par l'intermédiaire d'un élément isolant. Comme le montre la Figure 3, l'élément de régulation 49 est agencé de manière à faire face axialement au contact mobile 53. L'élément de régulation 49 est entraîné vers une « position régulée », qui sera décrite ultérieurement, lorsque le petit solénoïde 50 est activé, et revient à une « position libérée » lorsque le petit solénoïde 50 est désactivé. En outre, l'élément de régulation 49 est pourvu d'un évidement 49a qui empêche des interférences par rapport à la plaque de bride 34c dans la régulation du mouvement du contact mobile 53. La « position régulée » de l'élément de régulation 49 est décrite ci-dessous. Pour l'opération de fermeture du commutateur d'alimentation de moteur électrique, l'élément de régulation 49 est utilisé pour réguler le mouvement du contact mobile 53 pour mettre ainsi le contact mobile 53 en contact avec l'élément de régulation 49, avec un espace qui est formé pour écarter le contact mobile 53 des contacts fixes 51 et 52. Ainsi, une relation de non-contact est créée entre le contact mobile 53 et les contacts fixes 51 et 52. La position à laquelle la relation de non-contact est créée par l'élément de régulation 49 est désignée par la « position régulée ». Spécifiquement, « la position régulée » se situe à une position entre la surface de contact du contact mobile 53 et les surfaces de contact des contacts fixes 51 et 52, dans un état où le courant ne passe pas au solénoïde principal 26. La « position libérée » fait référence à une position 5 où le mouvement du contact mobile 53 est libéré de la régulation et le contact mobile 53 est autorisé à entrer en contact avec les contacts fixes 51 et 52. Spécifiquement, la « position libérée » se situe à une position proche du contact mobile en référence aux surfaces de contact des 10 contacts fixes 51 et 52 (c'est-à-dire, un côté opposé au contact mobile). comme le montre la Figure 4, le petit solénoïde 50 comporte une bobine 55 et un petit piston 56. La bobine 55 forme un électroaimant (désigné ci-après par 15 « électroaimant secondaire) lorsqu'un courant passe à travers celui-ci. Le petit piston 56 est rendu mobile dans la direction axiale conformément à l'opération de mise en marche/mise à l'arrêt de l'électroaimant secondaire. L'élément de régulation 49 se déplace conjointement avec le 20 petit piston 56. L'expression « opération de mise en marche/mise à l'arrêt de l'électroaimant secondaire » est utilisée en tant que synonyme de « connexion/déconnexion électrique de la bobine 55 ». Le petit solénoïde 50 tire le petit piston 56 en 25 utilisant l'électroaimant secondaire pour entrainer l'élément de régulation 49 vers la position régulée. A cet égard, le petit solénoïde 50 est structuré de sorte que le petit piston 56 soit attiré vers un noyau fixe, non représenté, préalablement à l'établissement d'un contact 30 entre le contact mobile 53 et l'élément de régulation 49 (c'est-à-dire, que le petit piston 56 est attiré vers un noyau fixe avant que le contact mobile 53 ne vienne en contact avec l'élément de régulation 49). Bien entendu, lorsque le mouvement du contact mobile 35 53 est régulé par le petit solénoïde 50, la charge de pression du ressort de pression de contact 54 contre le contact mobile 53 est inférieure à une force de régulation avec laquelle le petit solénoïde 50 régule le mouvement du contact mobile 53. Le temps d'activation du petit solénoïde 50, c'est-à5 dire l'opération de mise en marche/mise à l'arrêt de l'électroaimant secondaire, est commandé par un IC 57 incorporé dans l'unité de solénoïde électromagnétique 8. L'IC 57 correspond au circuit de commande. Comme le montre la Figure 3, l'IC 57 est agencé à une position opposée 10 axialement au contact mobile, en référence au contact fixe 52 en forme de plaque (qui est formé d'un seul tenant avec la borne M 43) qui est inséré dans le compartiment de contact 38 à travers la face latérale du couvercle de commutateur 28. 15 Dans l'unité de solénoïde électromagnétique 8, lorsque le relais de démarreur 46 est fermé, une énergie électrique provenant de la batterie 47 alimente la borne-50 37 afin d'amener un courant électrique à passer vers le solénoïde principal 26, le petit solénoïde 50 et l'IC 57 via la 20 borne-50 37. En d'autres termes, à l'intérieur du couvercle de commutateur 28, un câblage à partir de la borne-50 37 est ramifié pour relier le solénoïde principal 26, le petit solénoïde 50 et l'IC 57. Le fonctionnement du démarreur 1 est décrit ci-25 dessous. Lors de la réception d'une demande de redémarrage de moteur, l'ECU 48 ferme le relais de démarreur 46. Lorsque le relais de démarreur 46 est fermé, un courant passe de la batterie 47 vers le solénoïde 30 principal 26, le petit solénoïde 50 et l'IC 57 via la borne-50 37. Dans le solénoïde principal 26, lorsque l'électroaimant principal est formé par l'alimentation de la bobine 29 en courant, le piston 33 est attiré et déplacé 35 vers le noyau fixe 31 tout en comprimant et contractant le ressort de rappel 35. Avec le mouvement du piston 33, le pignon 6 est poussé le long de l'arbre de sortie 4 dans une direction opposée au moteur électrique (vers la gauche dans la Figure 1) par l'intermédiaire du levier de changement de vitesse 25 de sorte que la face d'extrémité axiale du pignon 6 soit mise en contact avec la face d'extrémité axiale de la couronne dentée 24. D'autre part, le contact mobile 53 maintenu par la tige de piston 34 se déplace en direction de la paire de contacts fixes 51 et 52. Dans ce cas, le petit solénoïde 50 entraîne l'élément de régulation 49 vers la position régulée pour réguler le mouvement du contact mobile 53, avant que le solénoïde principal 26 ne soit activé et que le commutateur d'alimentation de moteur électrique ne soit fermé. 15 Spécifiquement, le contact mobile 53 est mis en contact avec l'élément de régulation 49 et régulé dans le mouvement en direction des contacts fixes. Ensuite, le ressort de pression de contact 54 est comprimé de manière à permettre à la tige de piston 34, qui peut relativement se déplacer 20 avec le contact mobile 53, de continuer à se déplacer dans l'évidement 49a formé dans l'élément de régulation 49. La Figure 5 illustre un état dans lequel l'élément de régulation 49 est à la position régulée. Comme le montre la Figure 5, il en résulte que, le commutateur d'alimentation 25 de moteur électrique est mis dans un état où le contact mobile 53 est écarté des contacts fixes 51 et 52 par l'intermédiaire d'un espace et cet état est maintenu. Ensuite, après l'expiration d'une période prédéterminée (par exemple, supérieure à approximativement 30 10 millisecondes et pouvant aller jusqu'à approximativement 200 millisecondes) à partir du moment auquel le piston 33 du solénoïde principal 26 a été attiré vers le noyau fixe 31, l'alimentation de la bobine 55 en courant est arrêtée pour mettre hors tension l'électroaimant secondaire. 35 Ainsi, lors de la désactivation du petit solénoïde 50, le petit piston 56 est repoussé par la force de réaction d'un ressort de rappel, non représenté, pour permettre à l'élément de régulation 49 de revenir à la position libérée. Ainsi, le mouvement du contact mobile 53 est libéré de la régulation. La Figure 6 illustre un état où l'élément de régulation 49 est à la position libérée Comme le monte la Figure 6, il en résulte que, le contact mobile 53 vient en contact avec les contacts fixes 51 et 52 et, est ainsi poussé par le ressort de pression de contact 54 pour fermer ainsi le commutateur d'alimentation de moteur 10 électrique. La Figure 7 représente un diagramme de circuit illustrant le démarreur 1. Comme le montre la Figure 7, lorsque le commutateur d'alimentation de moteur électrique est fermé tel que décrit ci-dessus, un courant provenant de 15 la batterie 47 alimente le moteur électrique 2 afin de générer un couple dans le moteur électrique 2. Ensuite, avec la transmission du couple, le pignon 6 est mis en rotation à une position qui permet un engagement avec la couronne dentée 24. Spécifiquement, le pignon 6 est mis en 20 rotation à une position à laquelle chaque dent sur un côté coïncide avec un espace entre des dents sur l'autre côté pour pousser la dent dans l'espace. Ainsi, le pignon 6 s'engage avec la couronne dentée 24 pour démarrer le moteur. 25 (Effets avantageux du premier mode de réalisation) le démarreur 1 est capable de régler un décalage temporel prédéterminé depuis le moment auquel le pignon 6 est mis en contact avec la couronne dentée 24 jusqu'au moment auquel le commutateur d'alimentation de moteur 30 électrique est fermé. Ainsi, le commutateur d'alimentation de moteur électrique est fermé pour le début d'une rotation du moteur électrique 2 à un moment approprié après que la face d'extrémité de la couronne dentée 24, qui tourne sous l'effet de l'inertie, est mise en contact avec la face 35 d'extrémité du pignon 6. Par conséquent, l'arrêt au ralenti est géré d'une manière similaire au commutateur ISS de la technique classique. Par exemple, le démarreur 1 peut supporter un « changement d'avis » ou « un arrêt au ralenti pendant la décélération » tel qu'expliqué ci-dessous. Le terme « changement d'avis » est expliqué, en se 5 référant à la Figure 8 par exemple. La Figure 8 représente un graphique de la vitesse de moteur, montrant un état de dépassement (rotation inverse) immédiatement avant l'arrêt de moteur. Comme le montre la Figure 8, immédiatement avant que le moteur ne soit arrêté, un dépassement se produit une 10 fois et le moteur tourne en sens inverse. Dans un état où le moteur n'est pas complètement arrêté, incluant la plage de la rotation inverse, le conducteur peut demander un redémarrage du moteur. Le « changement d'avis » fait référence à un redémarrage du moteur, dans un tel état, en 15 réponse à cette demande de redémarrage du conducteur. « L'arrêt au ralenti pendant la décélération » fait référence à un redémarrage du moteur avant que le véhicule ne s'arrête complètement, c'est-à-dire un redémarrage du moteur en réponse à la demande de redémarrage du conducteur 20 pendant une période de décélération avant que la vitesse de véhicule ne devienne nulle. Le petit solénoïde 50 incorporé dans l'unité de solénoïde électromagnétique 8 présente un temps d'activation court (par exemple, supérieur à 25 approximativement 10 millisecondes et pouvant aller jusqu'à approximativement 200 millisecondes). Par conséquent, par comparaison avec les solénoïdes SL1 et SL2 utilisés dans le commutateur ISS de la technique classique, la quantité de chaleur générée par excitation peut être réduite dans une 30 large mesure. En conséquence, le petit solénoïde 50 ne nécessite pas une résistance thermique équivalente à celle du solénoïde SL1 ou SL2 du commutateur ISS. En conséquence, la taille du petit solénoïde 50 peut être réduite. Dans la régulation du mouvement du contact mobile 53 35 en entraînant l'élément de régulation 49 vers la position régulée, le petit solénoïde 50 ne régule pas le mouvement du piston 33 du solénoïde principal 26. Par conséquent, la force de régulation du petit solénoïde 50 nécessaire pour réguler le mouvement du contact mobile 53 ne doit pas dépasser la force d'attraction de l'électroaimant principal qui agit sur le piston 33. En conséquence, la taille du petit solénoïde 50 peut être réduite. En outre, pendant que le petit solénoïde 50 est activé, c'est-à-dire pendant que le mouvement du contact mobile 53 est régulé par l'élément de régulation 49, le contact mobile 53 n'est pas en contact avec les contacts fixes 51 et 52. Par conséquent, pendant cette période, la tension de batterie ne sera pas appliquée au moteur électrique 2. Spécifiquement, étant donné qu'un courant ne passe pas au moteur électrique 2 pendant que le petit solénoïde 50 est activé, la tension de batterie ne sera pas abaissée en grande partie en raison d'un courant d'appel. Par conséquent, une chute de tension due à un courant d'appel ne doit pas être prise en compte dans l'activation du petit solénoïde 50. Ainsi, la taille du petit solénoïde 50 peut être réduite. Le petit solénoïde 50 est structuré de sorte que le petit piston 56 soit poussé vers l'extérieur dans un état activé où l'électroaimant secondaire est formé pour entraîner l'élément de régulation 49 vers la position régulée. Par conséquent, dans le cas où le petit solénoïde 50 présente une panne d'activation, c'est-à-dire lorsque le petit solénoïde 50 n'est pas activé malgré qu'il est alimenté en courant, l'élément de régulation 49 ne sera pas entraîné vers la position régulée. Dans ce cas, une activation similaire à celle du commutateur non-ISS classique est disponible. En d'autres termes, la panne d'activation du petit solénoïde 50 ne conduit pas immédiatement à une panne de démarrage. Ainsi, l'unité de solénoïde électromagnétique 8 ayant un poids léger et une robustesse élevée peut être configurée. En outre, le petit solénoïde 50 est structuré de sorte que, lors de l'attraction du petit piston 56 pour entraîner l'élément de régulation 49 vers la position régulée, le petit piston 56 soit attiré vers le noyau fixe avant que le contact mobile 53 ne vienne en contact avec l'élément de régulation 49. Ainsi, le petit solénoïde 50 peut réduire la force de régulation qui est nécessaire pour réguler le contact mobile 53 par l'intermédiaire de l'élément de régulation 49. Spécifiquement, la force de régulation nécessaire pour le petit solénoïde 50 devrait uniquement être obtenue par la force d'attraction entre le petit piston 56 et le noyau fixe, non représente, cette force d'attraction étant plus grande que la force d'attraction de l'électroaimant secondaire qui attire le petit piston 56 éloigné du noyau fixe. En conséquence, la force d'attraction du petit solénoïde 50 peut être réglée à un niveau inférieur que celui dans le cas où le contact mobile 53 est régulé par le petit piston 56 éloigné du noyau fixe. Ceci contribue à réduire la taille du petit solénoïde 50. Pour réguler le mouvement du contact mobile 53, le petit solénoïde 50 devrait uniquement avoir une force de régulation qui est plus grande que la charge de pression du ressort de pression de contact 54 qui exerce une pression sur le contact mobile 53. En d'autres termes, la force de régulation peut avoir un niveau qui dépasse uniquement la charge de pression du ressort de pression de contact 54 qui exerce un pression sur le contact mobile 53. En conséquence, la taille du petit solénoïde 50 peut être réduite. L'unité de solénoïde électromagnétique 8 du premier mode de réalisation comporte l'IC 57 qui commande le temps d'activation du petit solénoïde 50. Étant donné que l'IC 57 est agencé à l'intérieur du couvercle de commutateur 28, le moment d'ouverture/de fermeture du commutateur d'alimentation de moteur électrique n'a pas besoin d'être commandé sur le côté véhicule, mais le moment peut être commandé uniquement par le démarreur 1. Dans ce cas, la commande sur le côté véhicule peut être la même que la commande d'activation du démarreur 1 incorporant le commutateur non-ISS. Ainsi, la commande de l'ISS peut être simplifiée. L'ECU 48 côté véhicule n'a pas besoin de commander indépendamment l'activation du solénoïde principal 26 et l'activation du petit solénoïde 50. Par conséquent, la borne-50 37 n'a pas besoin d'être configurée par deux bornes comme dans le commutateur ISS. Spécifiquement, de manière similaire au commutateur non-ISS, la borne-50 37 peut être configurée par une borne unique. Ainsi, à l'intérieur du couvercle de commutateur 28, la borne-50 37 peut être ramifiée en vue d'une connexion avec le solénoïde principal 26, le petit solénoïde 50 et l'IC 57. Ainsi, le harnais et le relais de démarreur 46 sur le côté véhicule n'ont pas besoin d'être configurés avec deux systèmes. Au lieu de cela, de manière similaire au commutateur non-ISS, un ensemble de l'harnais et du relais de démarreur 46 peut configurer le commutateur et ainsi l'ISS peut être configuré à faible coût. En outre, en raison de la configuration de borne unique de la borne-50 37, le connecteur 45 de la borne-50 37 peut avoir la même forme que dans le commutateur non-ISS. En conséquence, contrairement au commutateur ISS, le connecteur 45 n'aura pas une grande taille, et ceci est avantageux en termes de conditions d'installation. Dans le premier mode de réalisation, la borne M 43 est formée d'un élément de plaque métallique qui a une 30 extrémité insérée dans le compartiment de contact 38 à travers la face latérale du couvercle de commutateur 28 et son autre extrémité est insérée dans le moteur électrique 2 pour établir une connexion électrique avec le balai côté positif 13. Dans ce cas, par comparaison avec le cas où la 35 borne M 43 présente une forme semblable à un boulon comme la borne B 42, un espace pour agencer l'IC 57 est assuré dans un endroit où la borne M 43 semblable à un boulon aurait été montée en passant axialement à travers le couvercle de commutateur 28. Un tel agencement efficace des parties à l'intérieur du couvercle de commutateur 28 peut contribuer à réduire la taille et le poids de l'unité de solénoïde électromagnétique 8. Ci-après, d'autres modes de réalisation (deuxième et troisième modes de réalisation) de la présente divulgation seront décrits. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation, les composants identiques ou similaires à ceux dans le premier mode de réalisation sont dotés des mêmes numéros de référence pour l'omission d'une explication inutile. (Deuxième mode de réalisation) La Figure 9 représente une vue en coupe transversale illustrant un solénoïde électromagnétique 8 selon le deuxième mode de réalisation de la présente divulgation. Comme le montre la Figure 9, dans le deuxième mode de réalisation, la borne M 43 présente une forme semblable à un boulon similaire la borne B 42 du premier mode de réalisation. Dans ce cas, la bobine 55 du petit solénoïde 50 présente un côté négatif qui peut être facilement relié, dans le couvercle de commutateur 28, à la borne M 43. Ainsi, la bobine 55 peut être reliée à la terre à travers la borne M 43 par l'intermédiaire du moteur électrique 2. L'IC 57 qui commande le temps d'activation du petit solénoïde 50 est relié en série dans un circuit d'activation du petit solénoïde 50. Spécifiquement, l'IC 57 est relié entre le petit solénoïde 50 et la terre, ou entre la borne-50 37 et le petit solénoïde 50. De manière similaire au commutateur ISS ou au commutateur non-ISS de la technique classique, la borne M 43 de forme semblable à un boulon du deuxième mode de réalisation présente une partie de filetage externe projetée axialement depuis le couvercle de commutateur 28. La partie de filetage externe est reliée à la borne d'une sortie de moteur électrique (non représentée). La sortie de moteur électrique a une extrémité opposée à la borne, qui passe à travers un passe-fil, non représenté, et insérée à 5 l'intérieur du moteur électrique 2 pour établir une connexion électrique avec le balai côté positif 13. Ainsi, l'unité de solénoïde électromagnétique 8 présente une structure simple qui permet une connexion facile du petit solénoïde 50 à l'intérieur du couvercle de commutateur 28 10 et facilite l'assemblage du couvercle de commutateur 28 sur le solénoïde principal 26. (Troisième mode de réalisation) Dans le troisième mode de réalisation, la bobine 55 du petit solénoïde 50 est reliée à la borne M 43 de manière 15 similaire au deuxième mode de réalisation, pour utiliser efficacement le démarreur 1 presque à la fin de la durée de vie en fonctionnement du balai 13. Dans le démarreur 1 qui utilise le moteur électrique à collecteur 2, la durée de vie en fonctionnement du balai 13 20 en termes d'usure ne peut pas être détectée correctement. Par conséquent, le démarreur 1 du présent mode de réalisation est conçu de sorte que le nombre d'activations du démarreur 1 soit compté sur le côté véhicule et que, lorsque le comptage a atteint un nombre prédéterminé, le 25 conducteur soit informé pour changer le démarreur 1. Dans ce cas, étant donné que le balai 13 est conçu de manière à avoir suffisamment de marge dans sa durée de vie en fonctionnement afin d'atteindre la durée de vie en fonctionnement estimée (c'est-à-dire, supérieure ou égale 30 au nombre d'opérations estimé) du démarreur 1, le balai 13 ne peut pas être utilisé de manière efficace jusqu'à sa durée de vie en fonctionnement. D'autre part, lorsque le balai 13 est usé et a presque atteint la fin de la durée de vie en fonctionnement, la 35 pression de contact entre le collecteur 11 et le balai 13 diminue afin d'augmenter considérablement la résistance de contact électrique. Par conséquent, la performance du moteur électrique 2 est altérée. Toutefois, normalement, le démarreur 1 est réglé de manière à utiliser une sortie maximale ou 5 faible. Par considérable dans sa redémarrage du moteur, lorsque la température est démarreur 1 a une marge performance nécessaire pour un en particulier au voisinage d'une presque maximale conséquent, le température normale. En conséquence, lorsque le balai 13 est usé et a presque atteint la fin de la durée de vie en 10 fonctionnement et ainsi la performance du moteur électrique 2 a commencé à être altérée, le moteur peut encore être démarré. Par conséquent, il est configuré de sorte que le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devienne 15 instable avant que le balai 13 ne soit usé et n'atteigne presque la fin de la durée de vie en fonctionnement et également avant que le moteur électrique 2 ne soit incapable de démarrer le moteur. La Figure 10 représente une vue en coupe transversale illustrant une configuration 20 autour du balai 13 selon le troisième mode de réalisation. Spécifiquement, comme le montre la Figure 10, l'instabilité peut être obtenue en utilisant la traction entre un porte-balai 58 qui maintient le balai 13 et un raccord flexible de balai 59. Plus spécifiquement, une rainure en forme de U 25 58a est formée sur une face latérale du porte-balai 58 pour tirer le raccord flexible de balai 59. Ainsi, lorsque le balai 13 est usé et a presque atteint la fin de la durée de vie en fonctionnement, la retenue du raccord flexible de balai 59 est garantie par le biais de la partie inférieure 30 de la rainure en forme de U 58a. Dans le petit solénoïde 50, le côté négatif de la bobine 55 est relié à la borne M 43 et mis à la terre par l'intermédiaire du moteur électrique 2. Par conséquent, lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 35 devient instable, le petit solénoïde 50 ne peut plus être activé normalement. Spécifiquement, lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable, la tension d'attaque appliquée à la bobine 55 est abaissée et, ainsi, le petit solénoïde 50 ne peut plus obtenir la force de régulation nécessaire pour réguler le mouvement du contact mobile 53. Dans ce cas, étant donné que le mouvement du contact mobile 53 n'est pas régulé, le moment de fermeture du commutateur d'alimentation de moteur électrique est avancé. Ceci réduira le temps depuis le moment auquel le relais de démarreur 46 est fermé jusqu'au moment auquel une chute de tension se produit en raison d'un courant d'appel. Le moment d'apparition de cette chute de tension est détecté par l'ECU côté véhicule 48 pour déterminer si le petit solénoïde 50 est activé normalement ou non. Spécifiquement, l'ECU 48 mesure le temps depuis le moment auquel le relais de démarreur 46 est fermé jusqu'au moment auquel une chute de tension se produit en raison d'un courant d'appel et détecte le moment de l'apparition d'une chute de tension sur la base du temps mesuré. Lorsque le moment détecté est antérieur au moment dans un état normal, l'ECU 48 détermine que le petit solénoïde 50 n'est pas activé normalement. L'ECU 48, lorsqu'elle détermine que le petit solénoïde 50 n'est pas activé normalement, peut avertir le conducteur 25 en conséquence. Ainsi, si le balai 13 est usé et a presque atteint la fin de sa durée de vie, le conducteur peut être informé pour changer le démarreur 1 pendant que le démarreur 1 reste dans une marge de vie sûre, ou avant que le démarreur 1 ne soit complètement incapable de démarrer 30 le moteur. En conséquence, le démarreur 1 peut toujours être utilisé efficacement jusqu'à ce que le démarreur 1 atteint presque la fin de sa durée de vie. Ainsi, la marge dans la durée de vie du balai est réduite et un démarreur 1 ayant une taille et un poids réduits davantage peut être 35 prévu. L'ECU 48 correspond à l'unité de détermination de fonctionnement. Dans l'exemplification ci-dessus, lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable, le petit solénoïde 50 devient inapte à réguler le mouvement du contact mobile 53. En conséquence, le moment d'apparition d'une chute de tension en raison d'un courant d'appel est avancé, et cette avance du moment est détectée. Spécifiquement, une situation est préparée pour qu'aucune anomalie ne soit provoquée dans le petit solénoïde 50, mais la tension d'attaque appliquée à la bobine 55 est abaissée, et ainsi la force de régulation nécessaire pour réguler le contact mobile 53 n'est pas obtenue. D'autre part, dans le cas où une certaine anomalie est provoquée dans le petit solénoïde 50 et le petit piston 56 est désactivé, le moment de fermeture du commutateur d'alimentation de moteur électrique est avancé aussi, par rapport au cas où le petit solénoïde 50 est activé normalement. En conséquence, de manière similaire à l'exemplification ci-dessus, le moment d'apparition d'une chute de tension due à un courant d'appel est détecté par l'ECU 48. Lorsque le moment est avancé par rapport au moment dans un état normal, il est déterminé que le petit solénoïde 50 n'est pas activé normalement. Si le petit solénoïde 50 est désactivé et le mouvement 25 du contact mobile 53 ne peut plus être régulé comme dans ce cas, une panne de démarrage n'est pas immédiatement provoquée. Cependant, une désactivation du petit solénoïde 50 augmente les dommages sur la couronne dentée 24 au moment où le pignon 6 s'engage avec la couronne dentée 24. 30 Par conséquent, l'usure de la couronne dentée 24 peut être accélérée et ainsi une panne d'engagement peut être provoquée antérieurement au moment qui correspond au nombre postulé d'activations du démarreur 1. D'autre part, lorsque l'ECU 48 détermine que le petit solénoïde 50 n'est pas 35 activé normalement, l'activation d'ISS peut être empêchée pour avertir le conducteur de l'anomalie. Il en résulte que, pendant que le démarreur 1 reste dans une marge de vie sûre, ou avant que l'usure de la couronne dentée 24 n'augmente plus que prévu, le conducteur peut être informé pour changer le démarreur 1. Lorsque le moment d'apparition d'une chute de tension due à un courant d'appel est antérieur à celui dans un état normal, l'ECU 48 est capable de déterminer aussi si le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 est instable en raison de l'usure du balai 13, ou si une anomalie s'est produite dans le petit solénoïde 50. Par exemple, lorsque le nombre d'activations du démarreur 1 n'a pas atteint un nombre prédéfini d'activations, l'ECU 48 détermine qu'une certaine anomalie s'est produite dans le petit solénoïde 50, non pas que le contact avec le collecteur 11 est instable en raison de l'usure du balai 13. (Modifications) Dans les deuxième et troisième modes de réalisation, le côté négatif de la bobine 55 du petit solénoïde 50 est relié à la borne M 43 dans une forme semblable à un boulon. Cependant, ceci ne doit pas s'opposer à une configuration dans laquelle le côté négatif de la bobine 55 est relié à la borne M 43 du premier mode de réalisation, c'est-à-dire l'élément de plaque métallique. En d'autres termes, la borne M 43 en tant qu'élément de plaque peut être pourvue d'une partie d'engagement ou analogue pour établir une connexion facile avec le côté négatif de la bobine 55. 35 REVENDICATIONS1. Démarreur permettant de démarrer un moteur monté sur un véhicule, comprenant : un moteur électrique (2) qui génère une force de 5 rotation en étant excité ; un pignon qui (6) transmet la force de rotation du moteur électrique à une couronne dentée (24) du moteur lorsque le pignon s'engage avec la couronne dentée ; et une unité de solénoïde électromagnétique (8) qui 10 comporte un solénoïde principal (26) comportant un piston (33) et un noyau fixe (31), le solénoïde principal formant un électro-aimant principal lorsqu'il est excité, l'unité de solénoïde électromagnétique poussant le pignon vers l'extérieur en direction de la couronne dentée en réponse à 15 un mouvement du piston se déplaçant dans une direction axiale lorsque le piston est tiré par l'électro-aimant principal pour être attiré par le noyau fixe et intégrant une unité de contact qui commande un courant circulant dans le moteur électrique de manière à être à l'état de marche 20 et à l'état d'arrêt, où l'unité de contact comporte : un commutateur d'alimentation de moteur électrique comportant une paire de contacts fixes (51, 52) disposée au niveau d'un circuit de démarrage du moteur électrique et un 25 contact mobile (53) entraîné par le solénoïde principal pour ouvrir et fermer entre la paire de contacts fixes ; un élément de régulation (49) disposé de manière à pouvoir se déplacer entre une position régulée et une position libérée, la position régulée régulant un mouvement 30 du contact mobile de manière à ce qu'il n'entre pas en contact avec la paire de contacts fixes lorsque le commutateur d'alimentation de moteur électrique est fermé, la position libérée libérant un mouvement du contact mobile de manière à permettre au contact mobile d'entrer en 35 contact avec la paire de contacts fixes ; etun solénoïde secondaire (50) formant un électroaimant secondaire lorsqu'il est excité, entraînant l'élément de régulation pour être à la position régulée lorsque l'électroaimant secondaire est à l'état de marche et 5 libérant l'élément de régulation pour être à la position libérée lorsque l'électroaimant secondaire est à l'état d'arrêt, où le solénoïde secondaire est configuré pour commander l'électroaimant secondaire pour être à l'état de marche et 10 à l'état d'arrêt de sorte que l'élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le commutateur d'alimentation de moteur électrique ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du contact 15 mobile et que l'élément de régulation soit libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le piston est attiré par le noyau fixe, de manière à libérer le mouvement du contact mobile. 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel 20 le solénoïde secondaire comporte un petit piston (56) qui est tiré par l'électroaimant secondaire permettant ainsi au petit piston de se déplacer dans la direction axiale ; l'élément de régulation est disposé de manière à 25 pouvoir se déplacer conjointement avec le petit piston entre la position régulée et la position libérée ; et le petit piston est tiré par l'électroaimant secondaire avant que le contact mobile ne vienne en contact avec l'élément de régulation, lorsque le petit piston est 30 tiré par l'électroaimant secondaire entraînant ainsi l'élément de régulation pour être à la position régulée. 3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le démarreur comporte un circuit de commande (57) qui 35 commande un temps de fonctionnement du solénoïde secondaire. 4. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel l'unité de solénoïde électromagnétique comporte un couvercle de commutateur (28) fixé à un châssis du solénoïde principal, et le circuit de commande est disposé dans le couvercle de commutateur. 5. Démarreur selon la revendication 4, dans lequel le solénoïde électromagnétique comporte une borne d'alimentation (37) reliée au couvercle de commutateur ; la borne d'alimentation reliant un harnais pour être 10 alimenté en énergie provenant d'une batterie (47) ; la borne d'alimentation ayant une configuration de borne unique pour relier le harnais ; et un câblage à partir de la borne d'alimentation étant ramifié pour relier le solénoïde principal, le solénoïde 15 secondaire et le circuit de commande. 6. Démarreur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le couvercle de commutateur comporte une borne B (42) et une borne M (43) fixées au couvercle de commutateur, la 20 borne B étant reliée électriquement à un contact fixe (51) de la paire de contacts fixes et à un côté batterie du circuit de démarrage, et la borne M étant reliée électriquement à l'autre contact fixe (52) de la paire de contacts fixes et à un côté moteur électrique du circuit de 25 démarrage ; et le solénoïde secondaire comporte une bobine secondaire (55) qui forme l'électroaimant secondaire lorsqu'elle est excitée et un côté négatif de la bobine secondaire est relié à la borne M pour être mis à la terre par 30 l'intermédiaire du moteur électrique. 7. Démarreur selon la revendication 6, dans lequel le moteur électrique comporte un collecteur (11) et un balai (13), le moteur électrique est configuré de sorte qu'un contact entre le collecteur et le balai devienne 35 instable avant que le moteur électrique ne perde une performance nécessaire au redémarrage du moteur en raisond'une usure du balai coulissant sur une périphérie externe du collecteur ; et le solénoïde secondaire est configuré de sorte qu'une tension d'attaque appliquée à la bobine secondaire diminue lorsque le contact entre le collecteur et le balai devient instable, moyennant quoi le solénoïde secondaire ne peut pas obtenir une force de régulation nécessaire pour réguler le mouvement du contact mobile par l'élément de régulation. 8. Démarreur selon la revendication 7, dans lequel le moteur est configuré de sorte qu'un raccord flexible de balai (59) du balai est accroché au niveau d'un porte-balai (58) qui maintient le balai avant que le balai ne s'use de manière à atteindre une durée de vie en fonctionnement de celui-ci, moyennant quoi le contact entre le collecteur et le balai devient instable. 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel la borne M est formée par un élément de plaque qui est réalisé en métal ; un côté d'extrémité de l'élément de plaque est inséré dans le couvercle de commutateur pour être intégré avec l'autre contact fixe (52) ; l'autre côté d'extrémité de l'élément de plaque est projeté dans une direction radiale qui est perpendiculaire 25 à la direction axiale à partir d'une surface latérale du couvercle de commutateur pour être inséré dans le moteur et relié électriquement au balai à l'intérieur du moteur électrique ; et le circuit de commande est disposé dans le couvercle 30 de commutateur de manière à être situé au niveau d'un côté opposé au contact mobile dans la direction axiale par rapport à l'autre contact fixe (52). 10. Unité de démarrage de moteur comportant le démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, 35 dans laquellel'unité de démarrage de moteur comporte une unité de détermination de fonctionnement (48) qui détermine si le solénoïde secondaire fonctionne correctement ou non lorsque le moteur est redémarré à partir d'un état d'arrêt au ralenti ; l'unité de détermination de fonctionnement mesure un temps depuis le moment auquel le solénoïde principal et le solénoïde secondaire sont excités jusqu'au moment où une chute de tension se produit en raison d'un courant d'appel en réponse au fait que le contact mobile vient en contact avec la paire de contacts fixes et détecte un moment d'une apparition de la chute de tension sur la base du temps mesuré par l'unité de détermination de fonctionnement ; et l'unité de détermination de fonctionnement détermine que le solénoïde secondaire n'est pas activé normalement lorsque le moment détecté par l'unité de détermination de fonctionnement est antérieur à un moment dans un état normal. 25 30 35