FR 3000031 A1 20140627 FR 1262592 A 20121221 « Module de soute avionique à plancher supérieur intégré » L'invention concerne un module de soute avionique, une pointe avant d'aéronef intégrant un tel module ainsi qu'un procédé d'intégration d'une telle 5 pointe avant. La figure 1 illustre une pointe avant d'un aéronef 10 selon l'art antérieur qui comprend une structure primaire de fuselage 12. Cette structure primaire 12 comprend notamment une pluralité de cadres de fuselage 14 disposés parallèlement les uns aux autres le long de 10 l'axe longitudinal X de la pointe avant. Seule la partie supérieure des cadres de fuselage 14 a été représentée par souci de clarté. La structure 12 comprend également une case 18 de rangement du train d'atterrissage avant (non représenté) de l'aéronef. La structure primaire de fuselage 12 définit un espace interne à la 15 structure qui est à aménager. Plus particulièrement, un plancher de cabine 20 s'étend longitudinalement depuis l'extrémité arrière 10a de la pointe avant jusqu'à une zone de radôme 22 située à l'extrémité avant 10b de la pointe. Le plancher 20 sépare l'espace interne à aménager en un espace 20 supérieur et un espace inférieur. Une zone dédiée au cockpit 24 est à aménager dans l'espace supérieur à l'aplomb de la case de train 18. Une zone dédiée à une soute avionique 26 est à aménager dans l'espace inférieur. Cette zone comprend une zone dite avant 26a incluant la 25 case de train 18 (sous la zone de cockpit 24) et une zone dite arrière 26b située en arrière de la case de train, sous le plancher 20 de l'espace supérieur 28 dédié à une cabine de passagers. L'aménagement de la zone arrière 26b s'avère relativement long. En effet, les meubles et systèmes avioniques qui intègrent des équipements 30 électriques et/ou électroniques sont mis en place un par un dans la zone concernée et sont ensuite connectés (électricité, air...) entre eux ainsi qu'avec les systèmes électriques et les systèmes de conduits d'air installés dans la structure primaire 12. Les différentes tâches mentionnées ci-dessus occasionnent un temps d'intégration relativement important sur la chaîne d'assemblage de la pointe avant. Il serait intéressant de pouvoir réduire ce temps d'intégration. A cet effet, la présente invention propose un module de soute avionique, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de soute avionique d'axe longitudinal destinée à être installée en une seule opération dans une structure primaire de fuselage d'un aéronef, la structure de soute avionique intégrant à sa partie supérieure un plancher. Le plancher déjà intégré à la verticale de la structure du module 10 permet de réduire le temps d'intégration global de l'aéronef lorsque la structure du module (élaborée en dehors de la chaine d'assemblage final de l'aéronef) est installée dans une structure primaire de fuselage. Le plancher intégré à la structure permet également d'augmenter la compacité du module ainsi que l'espace utile interne au module pour y 15 aménager des meubles et des équipements. La structure de soute avionique comprend, avant son installation dans la structure primaire de fuselage, notamment un ensemble de meubles lui permettant d'accueillir différents équipements électriques et/ou électroniques ainsi que la plupart de ces équipements (un nombre prédéterminé d'entre eux 20 défini par avance lors de la conception du module) mis en place dans les meubles et les interconnexions entre ces équipements, ainsi que des éléments de systèmes de ventilation (conduits d'air, raccords..) . Ainsi, le module peut être installé en une seule opération dans la structure primaire là où, auparavant, les meubles de soute avionique destinés 25 à accueillir les différents équipements dédiés à la soute avionique étaient mis en place meuble par meuble sur la chaîne d'assemblage final et où les équipements et interconnexions entre eux étaient mis en place après installation des meubles. Le module une fois installé est ainsi quasiment prêt à l'emploi, outre notamment l'adjonction de derniers équipements (ex : 30 calculateurs avioniques...) et des dernières connexions (électricité, air) à l'intérieur du module et avec les systèmes correspondants liés à la structure primaire de fuselage. Le gain de temps obtenu lors de cette opération permet là encore de réduire la durée globale d'intégration sur la chaîne d'assemblage final de l'aéronef. Selon une caractéristique possible, la structure de soute avionique 5 comprend plusieurs éléments fixés les uns aux autres de manière à former un ensemble qui est apte à être déplacé de manière unitaire. La structure du module de soute est ainsi formée par un ensemble d'éléments (meubles, équipements électriques et/ou électroniques, éléments d'interconnexion entre ces équipements, éléments de systèmes de 10 ventilation...) liés ou assemblés entre eux de manière à conférer à cet ensemble une cohésion mécanique lui permettant d'être manipulé comme un objet ou une entité physique unique. Ces différents éléments sont agencés dans une configuration prédéterminée figée qui est celle qu'ils auront lorsque le module sera intégré 15 dans une structure primaire de fuselage d'aéronef. Selon une caractéristique possible, la structure de soute avionique présente, perpendiculairement à sa hauteur, une dimension longitudinale et une dimension transversale, le plancher comprenant en section transversale plusieurs segments de plancher dont un segment central et deux segments 20 latéraux disposés de part et d'autre du segment central horizontal, les segments latéraux étant articulables chacun par rapport au segment central de manière à adopter, d'une part, une position déployée horizontale dans laquelle tous les segments sont alignés et, d'autre part, une position repliée dans laquelle les segments latéraux forment chacun avec le segment central 25 un angle différent de 1800 . Ce plancher articulé facilite l'installation du module de soute avionique dans la structure primaire de fuselage en diminuant temporairement l'encombrement global du module de soute avec les segments latéraux de plancher en position repliée. 30 Selon d'autres caractéristiques possibles prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : - le plancher comprend une partie supérieure formant un plancher de marche et une partie inférieure structurale ; la partie inférieure structurale comprend un ensemble de traverses dont au moins certaines qui s'étendent dans une direction transversale horizontale sont destinées à être reliées à la structure primaire de fuselage ; la structure de soute avionique intègre un ensemble de meubles avioniques accueillant des équipements électriques et/ou électroniques ; la structure de soute avionique comprend deux sous-modules supportant le plancher et disposés de part et d'autre d'un plan médian vertical incluant l'axe longitudinal de la structure de soute avionique ; le plancher et les sous-modules forment ainsi une structure mécanique d'un seul tenant facilitant sa manipulation ; ces deux sous modules sont généralement symétriques notamment pour des raisons de redondance des équipements ; les deux sous-modules sont séparés l'un de l'autre par un couloir central d'axe longitudinal pour l'accès aux sous-modules ; ce couloir fait notamment office de plancher de marche pour permettre au personnel d'installation / de maintenance d'accéder facilement à chaque sous-module ; chaque sous-module comprend une rangée de meubles avioniques accueillant des équipements électriques et/ou électroniques qui est alignée selon l'axe longitudinal de la structure de soute avionique, les deux rangées de meubles étant disposées en vis-à-vis et à distance l'une de l'autre ; chaque rangée de meubles comprend plusieurs meubles agencés côte à côte et séparés deux à deux par un montant transversal vertical d'appui structural, les montants transversaux des deux rangées étant respectivement disposés en vis-à-vis les uns des autres ; ces montants assurent le soutien de la charge mécanique des meubles ; chaque rangée de meubles forme ainsi un bloc latéral structural ; le plancher est monté en appui sur chacun des montants transversaux verticaux des deux rangées de meubles ; ces montants assurent, en plus de leur fonction de tenue structurale de meuble avionique, la tenue à la charge mécanique reçue par le plancher et transmettent les efforts ainsi reçus à la structure primaire à laquelle elle est fixée, en partie basse de la structure de soute ; le plancher est fixé sur chacun des montants transversaux verticaux des deux rangées de meubles par l'intermédiaire de deux éléments d'appui espacés transversalement l'un de l'autre ; cet agencement permet de réduire l'effort de flexion auquel la partie structurale (traverse(s)) du plancher est susceptible d'être soumise et donc d'adapter sa géométrie en conséquence, par exemple en réduisant la hauteur de cette partie structurale; l'un des deux éléments d'appui est du type à appui souple et constitue, parmi les deux éléments d'appui, celui qui est le plus proche de l'élément d'appui souple du montant transversal en vis- à-vis de la rangée de meubles opposée ; la présence d'un appui souple permet de réduire la portée de la traverse concernée, et donc de limiter la flexion, sans lier les meubles de façon hyperstatique aux traverses concernées ; le plancher est monté en appui sur chacun des montants transversaux verticaux des deux rangées de meubles; cet agencement permet de soulager l'ensemble du plancher des efforts auxquels il peut être soumis ; la structure de soute avionique intègre une cloison transversale verticale fixée aux deux sous-modules à l'une des deux extrémités longitudinales opposées de ladite structure ; cette cloison participe également à la cohésion mécanique de l'ensemble de la structure en solidarisant les deux sous-modules. L'invention a également pour objet une pointe avant d'aéronef 30 comprenant une structure primaire de fuselage, caractérisée en ce que la pointe avant comporte un module de soute avionique qui comprend une structure de soute avionique intégrée à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, la structure de soute avionique intégrant à sa partie supérieure un plancher. Le module est par exemple installé en arrière de la case de rangement du train d'atterrissage avant, dans une zone du fuselage où la section 5 transversale est sensiblement constante. Toutefois, un tel module peut être installé n'importe où le long du fuselage et notamment dans une zone à section transversale quasi-constante. Selon d'autres caractéristiques possibles prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : 10 la pointe avant comprend, à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, un plancher de cabine d'aéronef qui est interrompu localement, la structure de soute avionique étant intégrée à la structure primaire de fuselage de telle manière que le plancher intégré à ladite structure de soute avionique prolonge localement le 15 plancher de cabine d'aéronef ; la structure primaire de fuselage comprend une pluralité de cadres de fuselage disposés parallèlement entre eux dans des sections transversales espacées suivant l'axe longitudinal de la pointe avant, le plancher intégré à la structure de soute avionique comprenant, 20 en correspondance avec une pluralité de cadres et pour chacun des cadres de la pluralité de cadres, au moins une traverse qui s'étend dans la même section transversale que celle du cadre et qui relie entre eux deux points opposés dudit cadre ; un tel agencement permet de reprendre les efforts auxquels sont soumis les cadres via 25 ladite au moins une traverse et la structure de soute avionique ; la structure de soute avionique intègre un ensemble de meubles avioniques d'accueil d'équipements électriques et/ou électroniques, ladite au moins une traverse en correspondance avec chaque cadre étant fixée à un ou plusieurs meubles de l'ensemble de meubles 30 avioniques ; les efforts repris par ladite au moins une traverse sont ainsi transmis aux meubles de la structure ; l'ensemble de meubles avioniques comprend une pluralité de montants transversaux verticaux séparant chacun deux meubles disposés côte à côte et s'étendant chacun dans la même section transversale que celle d'un cadre de la pluralité de cadres, ladite au moins une traverse en correspondance avec ledit cadre étant fixée au montant transversal vertical associé ; les efforts de reprise sont ainsi transmis dans chaque section transversale entre le cadre de fuselage concerné et les montants d'appui structuraux des meubles ; la structure de soute avionique présente, perpendiculairement à sa hauteur, une dimension longitudinale et une dimension transversale, le plancher intégré à la structure de soute avionique comprenant, en section transversale, plusieurs segments de plancher dont un segment central horizontal et deux segments latéraux disposés de part et d'autre du segment central, les segments latéraux étant articulables chacun par rapport au segment central de manière à adopter, d'une part, une position déployée horizontale dans laquelle tous les segments sont alignés et, d'autre part, une position repliée dans laquelle les segments latéraux forment chacun avec le segment central un angle différent de 1800 ; le plancher présente, en position déployée, une dimension transversale correspondant sensiblement à la dimension transversale entre les bords intérieurs opposés des cadres de fuselage auxquels les segments latéraux de plancher sont fixés ; cet agencement en position déployée horizontale est rendu possible grâce au fait que le plancher intégré à la structure de soute avionique est replié en partie (réduction de l'encombrement transversal) lors de l'opération d'installation dans la pointe avant. L'invention a aussi pour objet un procédé d'intégration d'une pointe avant d'aéronef, la pointe avant comprenant une structure primaire de fuselage qui définit à l'intérieur de ladite structure un espace à intégrer, 30 l'espace étant ouvert à l'extrémité arrière de la pointe avant, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : introduction suivant une direction longitudinale par l'extrémité arrière de la pointe avant, d'un module de soute avionique, le module comprenant une structure de soute avionique qui intègre à sa partie supérieure un plancher, déplacement du module de soute avionique à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, en direction de l'extrémité avant de la pointe avant jusqu'à atteindre un emplacement réservé pour loger ledit module de soute avionique, fixation du module à la structure primaire de fuselage. Selon d'autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : - la pointe avant d'aéronef comprend, à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, un plancher de cabine d'aéronef qui s'étend horizontalement de l'extrémité arrière de la pointe avant en direction de l'extrémité avant, le plancher de cabine étant interrompu localement au niveau d'une extrémité libre de plancher 15 qui est agencée en arrière de l'emplacement réservé pour le module de soute avionique ; - le module de soute avionique est déplacé : horizontalement au-dessus du plancher de cabine jusqu'à atteindre une position située au-delà de l'extrémité libre de 20 plancher, au-dessus d'une ouverture située à l'aplomb de l'emplacement réservé pour ledit module, puis, verticalement, à travers ladite ouverture pour atteindre son emplacement dans lequel le plancher intégré à la structure de soute avionique est dans le prolongement avant du plancher 25 de cabine. - le plancher intégré à la structure de soute avionique comprend, en section transversale, plusieurs segments de plancher dont un segment central et deux segments latéraux de part et d'autre dudit segment central horizontal, les deux segments latéraux étant 30 articulables chacun par rapport au segment central, le module de soute avionique étant introduit à l'intérieur de la pointe avant avec les deux segments latéraux repliés dans une position où ils forment chacun avec le segment central un angle différent de 1800, le module étant déplacé dans cette position sur une partie du trajet ; - lors du déplacement vertical du module de soute avionique, le procédé comprend une étape de déploiement des segments latéraux de plancher de manière à ce que les segments latéraux s'alignent avec le segment central. On notera que le procédé qui vient d'être exposé (notamment les différentes étapes et caractéristiques exposées ci-dessus) s'applique également à l'intégration d'un module de soute dans un aéronef, à un 10 emplacement réservé qui n'est pas nécessairement dans la pointe avant de l'aéronef. Un tel module peut en effet être installé n'importe où le long du fuselage de l'aéronef et notamment dans une zone à section transversale quasi-constante (par exemple en arrière de la voilure sur le pont inférieur). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront dans 15 la description qui va suivre, faite à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 (déjà décrite) est une vue schématique générale en section longitudinale d'une pointe avant d'aéronef selon l'art antérieur, 20 - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques d'ensemble d'un module de soute avionique selon un mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue partielle en perspective de l'intérieur du module de soute avionique des figures 2 et 3 ; - la figure 5 est une vue très schématique en section transversale du 25 module de soute avionique des figures 2 à 4 ; - la figure 6a est une vue en section transversale du module de soute avionique des figures 2 à 5 ; - la figure 6b est une vue schématique en section longitudinale d'un élément d'appui souple 102a, 102b de la figure 6a ; 30 - la figure 7 est une vue schématique en section longitudinale d'une pointe d'aéronef selon un mode de réalisation ; - la figure 8 illustre des étapes d'installation d'un module de soute avionique suivant la vue de la figure 7 ; - les figures 9a à 9f illustrent d'autres étapes d'installation du module suivant des vues en section transversale de la pointe d'aéronef ; - la figure 10 est une vue schématique en section transversale d'une première variante de réalisation du module de la figure 6a ; - la figure 11 est une vue schématique en section transversale d'une deuxième variante de réalisation du module de la figure 6a ; - la figure 12 est une vue schématique en section transversale d'une troisième variante de réalisation du module de la figure 6a. Comme représenté suivant différentes orientations aux figures 2 et 3, 10 un module de soute avionique 50 selon un mode de réalisation de l'invention est réalisé sous la forme d'une structure de soute avionique. De façon générale, cette structure de soute avionique comprend plusieurs éléments fixés les uns aux autres de manière à former un ensemble qui est apte à être déplacé de manière unitaire. Ces éléments sont liés ou 15 assemblés entre eux de manière à conférer à cet ensemble une cohésion mécanique qui lui permet d'être manipulé comme un objet ou une entité physique unique. Plus particulièrement, la structure de soute avionique comprend, de façon intégrée au module, notamment l'ensemble des meubles lui permettant 20 d'accueillir différents équipements électriques et/ou électroniques (coeurs électriques, calculateurs...) dédiés à la soute avionique ainsi que la plupart de ces équipements montés sur les meubles (un nombre prédéterminé d'entre eux défini par avance lors de la conception du module), les interconnexions entre ces équipements, ainsi que des éléments de systèmes de ventilation 25 (conduits d'air, raccords..)... . La structure du module de soute est ainsi formée par un ensemble d'éléments (meubles, équipements électriques et/ou électroniques, éléments d'interconnexion entre ces équipements, d'éléments de systèmes de ventilation...) agencés dans une configuration prédéterminée figée qui est celle 30 qu'ils auront lorsque le module sera intégré dans une structure primaire de fuselage d'aéronef. La structure comprend principalement deux sous-modules 52 (gauche), 54 (droit) disposés de façon symétrique de part et d'autre d'un plan médian vertical longitudinal P, également identifié dans le repère géométrique OXYZ, par le plan XOZ. L'axe X est l'axe longitudinal du module 50 qui, lorsque celui est installé dans un aéronef, est confondu avec l'axe longitudinal du fuselage de 5 l'aéronef. L'axe Y est l'axe transversal suivant lequel le module 50 s'étend dans sa largeur (section transversale du fuselage de l'aéronef). L'axe Z est l'axe vertical suivant lequel le module 50 s'étend dans sa hauteur. 10 Les deux sous-modules 52, 54 sont séparés l'un de l'autre par un couloir central 56 aligné suivant l'axe longitudinal X du module. Ce couloir 56 comporte en partie basse un plancher de marche 56a pour permettre d'accéder aux deux sous-modules. Ce plancher s'étend principalement dans le plan XOY et sur une faible hauteur suivant l'axe Z. 15 Chaque sous-module 52, 54 comprend une rangée de meubles avioniques qui est alignée suivant l'axe longitudinal X. Les deux rangées parallèles entre elles sont ainsi disposées en vis-à-vis l'une de l'autre, sur chacun des deux côtés opposés du couloir central 56. Chaque rangée de meubles comprend plusieurs meubles, par exemple 20 identiques, qui sont agencés côte à côte. Comme représenté sur la figure 3 pour le sous-module droit 54 (il en est de même pour le sous-module gauche 52), les meubles 58, 60, 62 et 64 de la rangée, par exemple au nombre de quatre, sont séparés deux à deux l'un de l'autre par un montant transversal vertical (situé dans le plan YOZ) 25 servant d'appui structural (élément de structure mécaniquement résistant des meubles) aux deux meubles adjacents. La rangée compte ici cinq montants dont quatre seulement sont représentés 59, 61, 63, 65, le cinquième 57 (visible sur la figure 6a) étant masqué par une cloison 66 qui sera décrite plus loin. 30 Les meubles ainsi constitués sont des meubles dits « structuraux » qui sont utilisés pour transmettre des efforts via les montants transversaux. Cela permet de ne pas avoir recours à des bielles structurales externes verticales pour reprendre tout ou partie de ces efforts. De telles bielles structurales constituent une gêne au déplacement et/ou à l'installation de matériels et accroissent la masse embarquée. La rangée de meubles comprend également une étagère inférieure ou socle horizontal commun 68 sur lequel sont fixés les montants transversaux 59, 61, 63, 65 de tous les meubles de la rangée et des étagères superposées l'une au-dessus de l'autre et fixées entre deux montants transversaux consécutifs. Ainsi, le meuble d'extrémité 64 comporte par exemple trois étagères 64a, 64b, 64c superposées en plus de l'étagère inférieure commune 68. 10 L'étagère supérieure 64c ferme le meuble à sa partie supérieure. La structure des autres meubles 58, 60 et 62, de même que celle des meubles de l'autre rangée opposée, est identique à celle du meuble 64. Toutefois, selon une variante non représentée, à l'intérieur d'une même rangée, la structure des meubles peut varier d'un meuble à l'autre ou 15 seulement pour certains d'entre eux. On notera que dans cette variante les montants verticaux des meubles des deux rangées sont en face les unes des autres. De plus, les étagères des meubles d'une rangée à l'autre sont disposées aux mêmes altitudes respectives.. La symétrie de la structure des meubles d'une rangée à l'autre est 20 cependant conservée par exemple pour des raisons de redondance des équipements entre le sous-module gauche et le sous-module droit. Les montants transversaux d'un sous-module sont respectivement disposés en vis-à-vis des montants transversaux correspondant de l'autre sous module. 25 Les meubles ainsi constitués sont des meubles à étagères servant d'accueil aux différents équipements électriques et/ou électroniques nécessaires à la soute avionique. De tels équipements 70 ont été représentés en position installée sur les étagères des meubles du sous-module gauche 52 en arrière-plan sur les 30 figures 2 et 3. On notera qu'un nombre prédéterminé de ces équipements (généralement la plupart d'entre eux) sont mis en place dans les meubles avant l'installation du module dans l'aéronef. Certains équipements (ex : calculateurs avioniques) ne sont toutefois mis en place qu'après installation du module. Comme déjà mentionné, la structure du module 50 intègre une cloison transversale verticale 66 (dans le plan YOZ) qui est fixée aux deux sous-5 modules 52 et 54. Plus particulièrement, cette cloison 66 est montée directement sur les grandes faces transversales des deux montants transversaux verticaux 55, 57 situés à l'une 50a des deux extrémités opposées 50a, 50b de la structure du module 50 et qui sont espacées l'une de l'autre suivant l'axe longitudinal X. 10 Ces deux montants 55 et 57 sont représentés sur la figure 6a. La cloison 66 contribue ainsi à rigidifier la structure en liant les deux sous-modules, ce qui rend la structure plus facilement manipulable lors de son installation dans la structure primaire de fuselage d'aéronef. La cloison 66 est sensiblement étanche et sépare la soute cargo située 15 vers l'arrière (espace 136 sur les figures 7 et 8) du module de soute avionique. Cette cloison offre une résistance à la flamme afin de prévenir des risques d'un incendie dans la soute cargo. Cette cloison dispose aussi de panneaux de décompression rapide qui s'ouvrent dans ces cas accidentels, permettant ainsi d'équilibrer les pressions entre ces deux zones. 20 Une ouverture centrale 66a (figures 2 et 3) est pratiquée dans la cloison dans l'alignement du couloir central 56 pour permettre l'entrée du personnel dans le module ainsi que sa sortie. La dimension transversale ou largeur de l'ouverture centrale 66a et du couloir central 56 est prévue pour permettre le passage d'une personne. 25 La hauteur de cette ouverture centrale peut néanmoins être inférieure à la taille moyenne d'une personne pour des raisons d'encombrement vertical. On notera que les rangées de meubles sont écartées le plus possible l'une de l'autre pour dégager un espace libre de travail suffisant dans le couloir central ( pour permettre la manipulation des équipements 70 notamment en 30 vue de leur maintenance), ainsi que pour sécuriser le plus possible les systèmes redondants d'une rangée de meubles à l'autre. La cloison 66 comporte des panneaux latéraux dont les extrémités libres inférieures 66b, 66c sont profilées (ex : biseautées) pour s'adapter à la forme de la structure primaire du fuselage de l'aéronef dans lequel le module sera intégré. Cette forme est notamment conférée par la forme incurvée (concave) des cadres de fuselage C (figures 4, 5, 6a). Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement l'agencement et la 5 fixation du plancher 56a du couloir central 56 par rapport aux meubles des sous-modules 52 et 54. Comme représenté sur la vue partielle en perspective de la figure 4 et sur la section transversale schématique de la figure 5, le couloir central 56 s'étend entre les meubles des deux sous-modules gauche 52 et droit 54. 10 Une assise 71 est prévue sur la face supérieure du plancher de marche 56a pour le personnel. Le plancher de marche est fixé aux meubles des deux sous-modules, en partie basse de ceux-ci, par des attaches rigides 72, 74 (figure 5), tels que des ferrures, qui sont disposées à distance les unes des autres suivant la 15 longueur du couloir. Plus particulièrement, les attaches sont fixées à l'étagère inférieure commune de chaque rangée de meubles, à l'aplomb des montants transversaux verticaux des meubles. Le plancher de marche 56a est maintenu à distance des meubles par les attaches rigides et s'étend longitudinalement entre la cloison transversale 20 66 commune aux deux sous-modules et située à l'arrière du module et l'extrémité avant 50a du module (figure 4). Sur les figures 4 et 5, la structure de soute avionique 50 a été représentée dans son environnement après installation dans l'aéronef. L'extrémité avant 50b de la structure 50 est disposée de façon 25 adjacente à l'extrémité arrière d'une case 76 de rangement du train d'atterrissage avant (non représenté) de l'aéronef. Des cadres de fuselage C parallèles de la structure primaire du fuselage de l'aéronef ont également été partiellement représentés. La structure du module de soute avionique 50 intègre également à sa 30 partie supérieure un plancher 80 qui fait office de toit et ferme la structure par le dessus, rigidifiant ainsi les deux sous-modules l'un par rapport à l'autre. Le plancher 80 est représenté en perspective sur les figures 2 et 3 et en section transversale sur la figure 6a . Sur la figure 6a, la cloison 66 a été omise pour plus de clarté et un cadre de fuselage C a été représenté en pointillés afin d'illustrer l'environnement dans lequel le module 50 est implanté. Le plancher 80 comprend, de façon générale, un plancher de marche 5 82 (partie supérieure) formé de plusieurs panneaux 82a, 82b par exemple en matériau composite assemblés les uns avec les autres (figures 2 et 3). Il comprend en outre, en dessous, une partie structurale 84 formée d'un ensemble de traverses d'extension transversale pour la reprise d'efforts exercés au niveau des cadres de fuselage. Les traverses sont montées sur les 10 meubles des sous-modules comme décrit ci-après. Comme représenté de façon générale sur la figure 2, le plancher 80 intégré à la structure comprend plusieurs segments de plancher qui comprennent chacun une partie supérieure formant une partie d'un plancher de marche (panneaux 82a, 82b...) et une partie inférieure sous-jacente formée 15 de traverses et de rails longitudinaux. Plus particulièrement, le plancher 80 comprend un segment central horizontal fixe 86 et deux segments latéraux 88 et 90 disposés de part et d'autre du segment central (figures 2 et 6a). Sur la figure 6a, les panneaux qui forment le plancher de marche et reposent sur les traverses n'ont pas été 20 représentés par souci de clarté. Les deux segments latéraux 88, 90 sont montés articulés par rapport au segment central fixe 86 de manière à adopter deux positions (figure 6a) : - une position déployée horizontale, indiquée en traits pleins sur la figure 6a, dans laquelle les segments latéraux 88, 90 sont alignés 25 avec le segment central (cette position est adoptée lorsque le module 50 est installé à l'emplacement qui lui est réservé à l'intérieur de la structure primaire de fuselage) ; - une position repliée, indiquée en traits pointillés, dans laquelle les segments latéraux 88, 90 sont rabattus en direction des flancs 30 latéraux des meubles des sous-modules et forment chacun, avec le segment central 86, un angle différent de 180° (cette position est adoptée lorsque le module 50 est en phase d'installation à l'intérieur de la structure primaire de fuselage comme décrit plus loin en référence aux figures 9a-g). On notera que le segment central de plancher 86 comprend, sous la partie supérieure dédiée au plancher de marche, un ensemble de traverses centrales 86a-e parallèles entre elles disposées respectivement à l'aplomb des montants transversaux verticaux des meubles des deux sous-modules (figure 2). Le segment central de plancher fixe 86 qui coiffe les deux rangées de meubles rigidifie la structure, ce qui est utile notamment lors de la phase de 10 manutention du module. Le plancher 80 comprend également deux rails ou longerons fixes 92, 94 disposés perpendiculairement aux traverses centrales 86a-e, au-dessus des deux rangées de meubles respectives. Les segments latéraux de plancher 88, 90 comprennent chacun, sous 15 la partie supérieure dédiée au plancher de marche, respectivement un ensemble de traverses latérales 88a-e et 90a-e qui sont respectivement disposées dans les mêmes sections transversales que les traverses centrales 86a-e (figure 2). Ces traverses latérales font ainsi office de bielles supérieures de reprise latérale d'efforts. 20 Les traverses latérales 88a-e et 90a-e sont chacune montées articulées par pivotement autour d'un axe longitudinal traversant respectivement les deux extrémités opposées des traverses centrales 86a-e. De tels axes d'articulation al, a2 sont représentés sur la figure 6a. La liaison entre les traverses latérales et la traverse centrale fixée dans l'alignement assure la 25 continuité des traverses, permettant ainsi de relier les deux côtés opposés du fuselage en vue de la reprise d'efforts dus à la pressurisation. On notera que les segments latéraux de plancher 88, 90 comprennent également chacun un rail ou longeron 96, 98. Les rails 92, 94, 96, 98 servent à rigidifier longitudinalement la partie 30 structurale du plancher, ainsi qu'a transférer la charge des sièges passagers qui sont fixés sur les rails dans le plan du plancher. Comme représenté sur les figures 2, 3 et 6a, le segment central de plancher 86 est monté en appui sur chacun des meubles des deux sous- modules, plus particulièrement, par l'intermédiaire de deux éléments d'appui espacés disposés à l'aplomb de chacun des montants transversaux verticaux (figure 3). Sur la figure 6a, les premiers montants transversaux 55 et 57 des 5 deux rangées de meubles ont été représentés ainsi que les deux éléments d'appui fixés à leur partie supérieure, les autres montants et éléments d'appui identiques étant invisibles car situés en arrière-plan. Les deux éléments d'appui les plus éloignés l'un de l'autre sont des appuis rigides 100a, 100b qui sont obtenus par exemple par l'intermédiaire de 10 ferrures de fixation (du type chape/tenon) du même type que les éléments de fixation 72 et 74 du plancher de marche 56a. Deux éléments d'appui intermédiaire 102a, 102b du type souple ou montés sur élastomère sont prévus pour supporter chaque traverse centrale 86a-e en deux points supplémentaires. 15 Un tel élément d'appui souple 102a est illustré schématiquement en section longitudinale sur la figure 6b. L'élément d'appui 102a (tout comme l'élément d'appui 102b) comprend un patin ou bloc en élastomère 102a1 sur lequel le pied de la traverse centrale 86a est en appui. 20 L'élément d'appui 102a comprend également une bride 102a2 ayant une partie centrale horizontale à partir de laquelle s'étendent verticalement une partie inférieure et une partie supérieure. La bride est fixée sur le montant de meuble 55 par sa partie inférieure descendante et sa partie supérieure montante forme un retour au-dessus du pied de la traverse 86a en ménageant 25 un jeu vertical avec celui-ci. Le bloc d'élastomère 102a1 est interposé entre la partie centrale horizontale de la bride et le pied de la traverse 86a. La bride montée avec jeu autour de l'appui souple permet de limiter dans une certaine mesure le déplacement vers le haut de la traverse centrale 86a. 30 L'appui souple supplémentaire permet de limiter l'effort de flexion auquel la traverse centrale peut être soumise et ainsi de réduire la hauteur de la traverse sans introduire de contraintes horizontales. En mode de charge normal, seuls les éléments d'appui espacés 100a et 100b sont sollicités et contribuent au maintien du plancher intégré. En cas de charge(s) additionnelle(s) accidentelle(s), le plancher intégré se déforme davantage, les traverses également et les éléments d'appui souple intermédiaires 102a et 102b se chargent et participent à la tenue mécanique de l'ensemble. La traverse centrale du plancher est ainsi mieux maintenue grâce aux appuis supplémentaires 102a, 102b. La portée de la traverse est adaptée à la charge qu'elle supporte. La traverse étant de cette façon moins sollicitée, il est possible de l'alléger. On notera que les éléments d'appui 100a et 100b sont fixés à la traverse centrale 86a en des points distincts des axes d'articulation respectifs al et a2 pour le montage articulé des traverses latérales. Cet agencement est plus facile à réaliser que si une seule pièce (qui serait plus compliquée et plus volumineuse) devait réunir sur un même axe les 15 points d'articulation de la traverse latérale et de fixation de l'élément d'appui 100a, 100b. Le démontage partiel du plancher s'avère également plus simple à effectuer avec deux points d'attache distincts. Des éléments de rigidification obliques 101a et 101b sont prévus entre 20 les couples d'éléments d'appui respectifs 100an 102a, d'une part, et 100b, 102b , d'autre part. Ces éléments additionnels procurent la rigidité nécessaire suivant l'axe transversal Y afin d'empêcher la déformation des éléments d'appui en cas d'accélération suivant l'axe Y. La figure 7 représente de façon très schématique, selon un mode de 25 réalisation de l'invention, une pointe avant d'aéronef dont la soute avionique est à intégrer. Comme représenté de façon schématique à la figure 7 et désigné par la référence générale notée 120, une pointe avant d'aéronef comprend une structure primaire de fuselage 122. 30 La structure primaire 122 comprend notamment : une pluralité de cadres de fuselage C parallèles entre eux et qui sont disposés longitudinalement le long de la pointe avant, suivant l'axe longitudinal X de la pointe avant (les cadres ont été partiellement représentés et en pointillés par souci de clarté), une case 76 de rangement d'un train d'atterrissage avant (non représenté) de l'aéronef. La pointe avant 120 comporte, d'une part, une extrémité avant 120a où est logée une zone de radôme 126 délimitée par une cloison de radôme 128 et, d'autre part, une extrémité arrière ouverte 120b. La pointe avant 120 comprend également un plancher de cabine 130 qui s'étend depuis l'extrémité arrière ouverte 120b, longitudinalement en direction de l'extrémité avant. Le plancher de cabine 130 est interrompu sur une distance D entre une partie de plancher arrière 130a et une partie de plancher avant 130b qui se terminent chacune par une extrémité libre 130b, 130c. Les deux extrémités libres 130b, 130c définissent entre elles une ouverture 131. Une zone de cockpit 132 a été aménagée au-dessus de la partie de plancher avant 130b. La partie de plancher arrière 130a sépare, dans le sens de la hauteur, l'espace ou volume interne de la structure primaire 122 à aménager en un espace supérieur arrière 134 et un espace inférieur arrière 136. Ces deux espaces se rejoignent, au-delà de l'extrémité libre de plancher 130a, en un espace libre global avant 138 à aménager. Un emplacement inférieur 140 est réservé dans l'espace libre global 138 à l'aplomb de l'ouverture 131 pour y aménager une soute avionique. Le module de soute avionique 50 décrit en référence aux figures précédentes et équipé de l'ensemble des éléments de structure (meubles), équipements électriques et/ou électroniques, éléments de systèmes de ventilation (conduits, raccords...), éléments d'interconnexion (électricité, air)..... va y être installé conformément à un procédé selon un mode de réalisation de l'invention. Préalablement à l'introduction du module 50 dans la pointe avant 120, les deux sous-modules 52 et 54 sont assemblés de façon provisoire l'un avec l'autre au moyen d'un outillage qui comprend principalement des bielles de maintien. De telles bielles sont représentées de façon très schématique en pointillés sur la figure 6a. Une seule bielle 142 est illustrée, les autres bielles étant non visibles car disposées dans le même alignement. Les bielles sont fixées chacune entre deux montants d'appui structuraux respectifs en vis-à-vis des deux rangées de meubles opposées. Les bielles ont une disposition oblique de manière à diviser l'espace du couloir central 56 entre les rangées, suivant la vue en section transversale de la figure 6a, en deux triangles indéformables. Un tel agencement permet ainsi de bloquer les deux sous-modules l'un par rapport à l'autre. On notera que des bielles agencées en oblique ne sont pas nécessairement disposées pour chaque couple de montants d'appui structuraux en regard mais peuvent être davantage espacées. Préalablement à l'introduction du module 50 dans la pointe avant 120, les segments latéraux de plancher 88 et 90 sont repliés dans la position basse inclinée représentée en pointillés sur la figure 6a et maintenus provisoirement dans cette position de fermeture pendant une partie de la durée d'installation du module. Dans cette position, le plancher articulé de la structure de soute avionique a un profil, en section transversale, en forme de trapèze qui est sensiblement complémentaire (ou en tout cas globalement proche) de la forme concave de la partie supérieure (toit) de la structure primaire de fuselage. Cette position de transport du module est ainsi adaptée à la forme intérieure du fuselage pour ne pas interférer avec celle-ci durant le déplacement. On notera que les segments latéraux de plancher sont maintenus dans cette position par exemple au moyen d'un outillage formé de simples bielles 25 reliant les segments aux montants des meubles. Les figures suivantes 8 et 9a à 9g illustrent un procédé d'intégration ou d'installation du module 50 ainsi préparé dans la pointe avant 120, jusqu'à son emplacement réservé 140. Pour ce faire, un pont roulant (non représenté sur la figure 8) est mis 30 en place avec ses rails disposés à l'intérieur de la structure primaire 122 dans la partie supérieure de celle-ci. Les rails sont fixés aux cadres de fuselage C et s'étendent jusqu'à à l'aplomb de l'emplacement 140. Le module de cockpit 50 est accroché par des câbles à des galets montés sur les rails du pont roulant et est introduit dans l'espace supérieur 134 par l'extrémité arrière ouverte 120b de la pointe avant. Le module 50 occupant la position 50(A) au-dessus de la partie arrière 5 de plancher de cabine 130a est ensuite translaté vers l'extrémité avant 120a, comme indiqué par la flèche horizontale (figure 8), en étant maintenu à distance de la partie supérieure des cadres C et du plancher. Le mouvement de translation est sensiblement horizontal (suivant l'axe longitudinal X) jusqu'à atteindre la position intermédiaire 50(B) (en 10 pointillés sur la figure 8) située au-dessus de l'ouverture 131. Les différentes figures successives 9a à 9g illustrent, suivant une vue en section transversale (AA) de la figure 8, une cinématique d'installation du module 50 depuis sa position intermédiaire 50(B) (figures 8 et 9a) jusqu'à sa position finale installée (figures 8 et 9g). 15 Le module 50 est ainsi descendu verticalement à travers l'ouverture 131 (figures 9a-c). Les segments latéraux 88, 90 commencent ensuite à se déployer comme les ailes d'un oiseau (figure 9d). Le relèvement des segments latéraux se poursuit pendant que la descente du module progresse jusqu'à atteindre la position horizontale entièrement déployée (figure 9f) dans laquelle 20 les segments de plancher central 86 et latéraux 88, 90 sont alignés les uns avec les autres (position d'ouverture). Le mouvement de déploiement est mis en oeuvre par exemple manuellement. Alternativement, il peut être mis en oeuvre par un outillage approprié installé à côté de chacun des segments latéraux ou par un système 25 de vérin(s) relevant chaque segment latéral au fur et à mesure de la descente du module. Dans la position de la figure 9f, le module est à distance du fond de la structure primaire de fuselage afin de pouvoir préparer l'accostage du module avec les différents éléments de structure de la structure primaire. 30 Le mouvement de descente s'achève à la figure 9g lorsque le module atteint son emplacement réservé 140 (figure 8). On notera que dans cette position (figure 9g) le plancher intégré, une fois déployé, s'étend sur toute la largeur ou dimension transversale du fuselage, ce qui n'est possible que parce que le plancher a pu être replié (escamoté) en partie lors de la phase de manutention. Dans cette position installée, le plancher intégré au module 50 et qui lui sert de toit s'intègre parfaitement dans l'ouverture 131 et prolonge ainsi 5 localement les deux parties 130a et 130b du plancher de cabine. Le plancher de cabine intégré au module procure un gain d'espace aménageable dans le module par rapport à une disposition où le module serait positionné sous un plancher de cabine fixé à demeure. En effet, dans une telle disposition, il conviendrait de prévoir des jeux 10 verticaux entre le plancher de cabine à demeure et le module pour son installation sous le plancher. Ces jeux représenteraient une perte de volume pour intégrer du matériel (équipements) dans le module. Les meubles qui font partie de la structure ont ainsi une hauteur qui peut, selon les besoins, être supérieure à celle de meubles intégrés dans un module qui serait installé sous 15 un plancher fixé à demeure. Par ailleurs, le plancher intégré au module permet de mettre en place le module par l'espace cabine (espace supérieur 134 des figures 7 et 8) et donc de disposer d'un passage plus grand qu'en passant par l'espace cargo (espace inférieur 136). 20 La présence des meubles structuraux (résistant mécaniquement) dans la structure du module permet, grâce aux appuis sur ces meubles, de disposer de traverses relativement courtes (figure 6a) et qui peuvent donc avoir une hauteur réduite par rapport à celle des traverses d'un plancher de cabine conventionnel. 25 Cet agencement permet d'augmenter davantage la hauteur aménageable du volume dans le module. Le module 50 est ensuite fixé à la structure primaire de fuselage, en partie haute, par le plancher et, en partie basse, par les deux sous-modules. Plus particulièrement, comme représenté à la figure 6a, chaque extrémité libre 30 de chacune des traverses latérales 88a-e, 90a-e des segments latéraux 88, 90 est fixée en un point du cadre de fuselage C qui est disposé dans la même section transversale. La fixation est par exemple réalisée au moyen de ferrures non représentées. Les deux points de fixation Pl, P2 du cadre sont deux points opposés alignés horizontalement. Le module est également fixé à la partie inférieure de chaque cadre C par des attaches positionnées au plus près des cadres dans la mesure où il n'est pas nécessaire de disposer d'espace libre dans cette zone inférieure. Les attaches sont par exemple des ferrures 150, 152 attachés en deux points de fixation P3, P4 alignés horizontalement. Les deux sous-modules symétriques sont ainsi maintenus indépendamment l'un de l'autre à la structure primaire de fuselage. Le module 50 est ainsi fixé de manière hyperstatique dans le plan YOZ à la structure primaire de fuselage sur tous les cadres de fuselage le long desquels le module s'étend. Les zones rigides des meubles (montants transversaux verticaux) correspondent ainsi aux zones rigides du fuselage (cadres) et sont liées avec celles-ci via les traverses centrales et latérales du plancher intégré. Lorsque le module 50 a été installé, les meubles d'accueil des divers équipements (assurant les fonctions remplies par une soute avionique conventionnelle) font déjà partie intégrante de la structure du module et n'ont donc pas besoin d'être installés, ce qui réduit fortement le temps d'intégration sur la chaîne d'assemblage final. L'équipement du module 50 peut ensuite être complété avec certains équipements électriques et/ou électroniques (ex : calculateurs avioniques) qui 25 sont mis en place sur certaines étagères des meubles. Les équipements adjoints au module sont connectés entre eux et avec les équipements et systèmes électriques et/ou électroniques (ainsi que les systèmes de ventilation) qui étaient préalablement intégrés dans le module. Tous les liens nécessaires (électricité, air) entre les deux sous-modules ont été 30 préétablis avant l'installation du module, ce qui représente un gain de temps considérable sur la chaîne d'assemblage final. Ensuite, le module est globalement connecté aux systèmes électriques et/ou électroniques et de ventilation prévus sur la structure primaire de fuselage de l'aéronef via des éléments d'interface déjà présents dans le module. On notera que le plancher intégré au module assure également le cheminement des liens électriques transversaux (câbles...) tels que les liens 5 160 sur la figure 2 entre les deux sous-modules. Des liens électriques longitudinaux 162 sont également implantés dans les segments latéraux. De même, il est possible de réaliser des liens inférieurs sous le plancher de marche entre les deux sous-modules symétriques Une première variante de réalisation d'un module de soute avionique 10 170 est illustrée de façon très schématique à la figure 10. Sur cette figure les segments latéraux mobiles de plancher 172, 174 intégrés au module de soute avionique sont repliables vers le haut à partir de la position horizontale déployée. Ils adoptent ainsi en position repliée une forme de V inversé pouvant 15 être déplacée sans interférence à l'intérieur d'une structure primaire de fuselage ayant une hauteur de cabine supérieure à celle des figures 7 et 8. La figure 11 illustre une deuxième variante de réalisation de la structure de soute avionique de la figure 6a. Dans cette variante représentant un module 180 conforme au module 20 50 et fixé aux cadres C du fuselage, les appuis intermédiaires souples 102a et 102b ont été supprimés. Seuls subsistent les appuis les plus écartés 100a et 100b. Les références V1 et V2 désignent respectivement les volumes qui sont nécessaires aux deux sous-modules pour loger toute la connectique 25 permettant d'interconnecter tous les équipements électriques et/ou électroniques intégrés dans chaque sous-module. Ces volumes sont également nécessaires pour la connectique dédiée à l'interconnexion de ces équipements et systèmes avec les systèmes électriques et/ou électroniques présents dans la structure primaire de fuselage. 30 La figure 12 illustre une troisième variante de réalisation d'un module 190 dans lequel les traverses centrale et latérales de la figure 6a sont remplacées par une seule traverse intégrale 192 qui s'étend de façon continue sur toute la dimension transversale ou largeur de la structure. Des éléments d'appui 194, 196 analogues aux éléments d'appui 100a et 100b sont positionnés à l'aplomb des bords extérieurs des meubles pour chaque traverse intégrale 192. La reprise d'efforts exercés au niveau des traverses du plancher du module est effectuée par les montants structuraux (résistant mécaniquement) des meubles. Ceci permet de réduire la hauteur des traverses par rapport à un agencement où les traverses seraient supportées par des bielles structurales situées de part et d'autre des meubles centraux. Le plancher intégré à la structure de soute avionique et qui comprend 10 un ensemble de traverses intégrales telles que celles de la figure 12 n'est plus articulable. REVENDICATIONS1. Module de soute avionique (50), caractérisé en ce qu'il comporte une structure de soute avionique d'axe longitudinal (X) destinée à être installée en une seule opération dans une structure primaire de fuselage (122) d'un aéronef, la structure de soute avionique intégrant à sa partie supérieure un plancher (80). 2. Module de soute avionique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de soute avionique comprend plusieurs éléments fixés les uns aux autres de manière à former un ensemble qui est apte à être déplacé de manière unitaire. 3. Module de soute avionique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure de soute avionique présente, perpendiculairement à sa hauteur, une dimension longitudinale et une dimension transversale, le plancher (80) comprenant en section transversale plusieurs segments de plancher dont un segment central (86) et deux segments latéraux (88, 90) disposés de part et d'autre du segment central horizontal, les segments latéraux étant articulables chacun par rapport au segment central de manière à adopter, d'une part, une position déployée horizontale dans laquelle tous les segments sont alignés et, d'autre part, une position repliée dans laquelle les segments latéraux forment chacun avec le segment central un angle différent de 180° . 4. Module de soute avionique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plancher (80) comprend une partie supérieure formant un plancher de marche (82) et une partie inférieure structurale (84). 5. Module de soute avionique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie inférieure structurale (84) comprend un ensemble detraverses dont au moins certaines qui s'étendent dans une direction transversale horizontale sont destinées à être reliées à la structure primaire de fuselage (122. 6. Module de soute avionique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la structure de soute avionique intègre un ensemble de meubles avioniques accueillant des équipements électriques et/ou électroniques. 7. Module de soute avionique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure de soute avionique comprend deux sous-modules (52, 54) supportant le plancher (80) et disposés de part et d'autre d'un plan médian vertical (P) incluant l'axe longitudinal (X) de la structure de soute avionique. Module de soute avionique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux sous-modules (52, 54) sont séparés l'un de l'autre par un couloir central (56) d'axe longitudinal pour l'accès aux sous-modules. Module de soute avionique selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que chaque sous-module (52, 54) comprend une rangée de meubles avioniques accueillant des équipements électriques et/ou électroniques (70) qui est alignée selon l'axe longitudinal de la structure de soute avionique, les deux rangées de meubles étant disposées en vis-à-vis et à distance l'une de l'autre. Module de soute avionique selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque rangée de meubles comprend plusieurs meubles (58, 60, 62, 64) agencés côte à côte et séparés deux à deux par un montant transversal vertical d'appui structural (57, 59, 61, 63, 65) les montants transversaux des deux rangées étant respectivement disposés en vis-à-vis les uns des autres.8. 9. 10.3011. Module de soute avionique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le plancher (80) est monté en appui sur chacun des montants transversaux verticaux (59, 61, 63) des deux rangées de meubles. 12. Module de soute avionique selon la revendication 11, caractérisé en ce que le plancher (80) est fixé sur chacun des montants transversaux verticaux des deux rangées de meubles par l'intermédiaire de deux éléments d'appui (100a, 102a, 100b, 102b) espacés transversalement l'un de l'autre. Module de soute avionique selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'un (102a) des deux éléments d'appui est du type à appui souple et constitue, parmi les deux éléments d'appui, celui qui est le plus proche de l'élément d'appui souple (102b) du montant transversal en vis-à-vis de la rangée de meubles opposée. Module de soute avionique selon la revendication 3 et l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le plancher (80) est monté en appui sur chacun des montants transversaux verticaux des deux rangées de meubles par son segment central (86). Module de soute avionique, selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que la structure de soute avionique intègre une cloison transversale verticale (66) fixée aux deux sous-modules (52, 54) à l'une (50a) des deux extrémités longitudinales opposées (50an 50b)de ladite structure. Pointe avant d'aéronef (120) comprenant une structure primaire de fuselage (122), caractérisée en ce que la pointe avant d'aéronef comporte un module de soute avionique (50) qui comprend une structure de soute avionique intégrée à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, la structure de soute avionique intégrant à sa partie supérieure un plancher (80). 10 13. 15 14. 20 15. 25 16. 3017. Pointe avant d'aéronef selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle comprend, à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, un plancher (130) de cabine d'aéronef qui est interrompu localement, la structure de soute avionique étant intégrée à la structure primaire de fuselage (122) de telle manière que le plancher intégré à ladite structure de soute avionique prolonge localement le plancher de cabine d'aéronef. 18. Pointe avant d'aéronef selon la revendication 16 ou 17, caractérisée en ce que la structure primaire de fuselage comprend une pluralité de cadres de fuselage (C) disposés parallèlement entre eux dans des sections transversales espacées suivant l'axe longitudinal (X) de la pointe avant, le plancher (80) intégré à la structure de soute avionique comprenant, en correspondance avec une pluralité de cadres et pour chacun des cadres de la pluralité de cadres, au moins une traverse (86a, 88a, 90a) qui s'étend dans la même section transversale que celle du cadre (C) et qui relie entre eux deux points opposés (P1, P2) dudit cadre. 19. Pointe avant d'aéronef selon la revendication 18, caractérisée en ce que la structure de soute avionique intègre un ensemble de meubles avioniques d'accueil d'équipements électriques et/ou électroniques, ladite au moins une traverse en correspondance avec chaque cadre étant fixée à un ou plusieurs meubles de l'ensemble de meubles avioniques. 20. Pointe avant d'aéronef selon la revendication 19, caractérisée en ce que l'ensemble de meubles avioniques comprend une pluralité de montants transversaux verticaux (57, 59, 61, 63, 65) séparant chacun deux meubles (58, 60, 62, 64) disposés côte à côte et s'étendant chacun dans la même section transversale que celle d'un cadre (C) de la pluralité de cadres, ladite au moins une traverse (86a,88a, 90a) en correspondance avec ledit cadre étant fixée au montant transversal vertical associé. 21. Pointe avant d'aéronef selon l'une des revendications 16 à 20, caractérisée en ce que la structure de soute avionique présente, perpendiculairement à sa hauteur, une dimension longitudinale et une dimension transversale, le plancher (80) intégré à la structure de soute avionique comprenant, en section transversale, plusieurs segments de plancher dont un segment central (86) et deux segments latéraux (88, 90) disposés de part et d'autre du segment central, les segments latéraux étant articulables chacun par rapport au segment central de manière à adopter, d'une part, une position déployée horizontale dans laquelle tous les segments sont alignés et, d'autre part, une position repliée dans laquelle les segments latéraux forment chacun avec le segment central un angle différent de 180°. 22. Pointe avant d'aéronef selon l'une des revendications 18 à 20 et selon la revendication 21, caractérisée en ce que le plancher (80) présente, en position déployée, une dimension transversale correspondant sensiblement à la dimension transversale entre les bords intérieurs opposés des cadres de fuselage (C) auxquels les segments latéraux de plancher (88, 90) sont fixés. 23. Procédé d'intégration d'une pointe avant d'aéronef (120), la pointe avant comprenant une structure primaire de fuselage (122) qui définit à l'intérieur de ladite structure un espace à intégrer, l'espace étant ouvert à l'extrémité arrière (120b) de la pointe avant, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : introduction suivant une direction longitudinale par l'extrémité arrière (120b) de la pointe avant, d'un module de soute avionique (50), le module comprenant une structure de soute avionique qui intègre à sa partie supérieure un plancher (80),déplacement du module de soute avionique à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, en direction de l'extrémité avant (120a) de la pointe avant jusqu'à atteindre un emplacement réservé pour loger ledit module de soute avionique, fixation du module à la structure primaire de fuselage (122). 24. Procédé selon la revendication 23, caractérisé en ce que la pointe avant d'aéronef (120) comprend, à l'intérieur de la structure primaire de fuselage, un plancher (130) de cabine d'aéronef qui s'étend horizontalement de l'extrémité arrière de la pointe avant en direction de l'extrémité avant, le plancher de cabine étant interrompu localement au niveau d'une extrémité libre (130c) de plancher qui est agencée en arrière de l'emplacement réservé pour le module de soute avionique (50). 25. Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce que le module de soute avionique est déplacé: - horizontalement au-dessus du plancher de cabine (130) jusqu'à atteindre une position située au-delà de l'extrémité libre de plancher (130c), au-dessus d'une ouverture (131) située à l'aplomb de l'emplacement réservé pour ledit module, puis, verticalement, à travers ladite ouverture (131) pour atteindre son emplacement dans lequel le plancher (80) intégré à la structure de soute avionique est dans le prolongement avant du plancher de cabine. 26. Procédé selon l'une des revendications 23 à 25, caractérisé en ce que le plancher intégré à la structure de soute avionique comprend, en section transversale, plusieurs segments de plancher dont un segment central (86) et deux segments latéraux (88, 90) de part et d'autre dudit segment central horizontal, les deux segments latéraux étant articulables chacun par rapport au segment central, le modulede soute avionique étant introduit à l'intérieur de la pointe avant avec les deux segments latéraux repliés dans une position où ils forment chacun avec le segment central un angle différent de 1800, le module étant déplacé dans cette position sur une partie du trajet. 27. Procédé selon les revendications 25 et 26, caractérisé en ce que, lors du déplacement vertical du module de soute avionique (50), le procédé comprend une étape de déploiement des segments latéraux (88, 90) de plancher de manière à ce que les segments latéraux s'alignent avec le segment central (86).