FR 3007344 A1 20141226 FR 1356071 A 20130625 DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN MOYEN DE PROTECTION DE PORTE L'invention concerne un dispositif de commande d'un moyen de protection du bord de la porte d'un véhicule, le moyen de protection se déployant lors de l'ouverture de la porte et se rétractant lors de la fermeture de ladite porte de manière à devenir invisible de l'extérieur. Il est fréquent de constater que la manipulation des portes latérales pivotantes de véhicule conduit à heurter le véhicule voisin dans le cas de stationnement en espace exigu, en particulier en position de parking dite en épis, ou à heurter un mur lorsque le véhicule est garé trop près de celui-ci. Sur le bord de la porte du véhicule manipulé, il est fréquent d'observer l'apparition d'un écaillage de la peinture suite à un tel impact qui peut par la suite être un terrain favorable au démarrage d'un point de corrosion. Sur le véhicule qui est heurté, le choc exercé peut provoquer un écaillage de la peinture, voire une déformation permanente sur le panneau concerné. Pour éviter ce genre de problème, il est connu de mettre en place des protections mobiles se déplaçant d'une position de rangement située derrière le panneau de porte extérieur, du côté intérieur du véhicule, de sorte à ne pas être visible de l'extérieur, à une position de protection dans laquelle une surface de protection vient se positionner devant le bord du panneau de porte de manière à le protéger des chocs contre les obstacles tels que les murs ou les véhicules à proximité lors de la manoeuvre d'ouverture de la porte. Le problème généralement rencontré est que l'élément de protection doit se mettre en place dès le début de la manoeuvre d'ouverture de la porte, quand la porte commence s'écarter du côté latéral du véhicule, et rester dans une position de protection pendant tout le reste du mouvement de la porte afin d'assurer une protection du bord de porte quel que soit la position de l'obstacle par rapport au véhicule. Dans le document DE10124810, ce problème est résolu à l'aide d'un moyen de commande d'un élément de protection de champ de porte mobile pouvant se déplacer d'une position escamotée dans l'épaisseur de la tranche de la porte, invisible lorsque la porte est fermée, à une position déployée de protection contre le bord de la porte. Il permet un déploiement du moyen de protection jusqu'à une position de déploiement complet au cours du début du mouvement d'ouverture de la porte, puis de continuer à ouvrir la porte sans déplacement du moyen de protection et sans risque de destruction du moyen de commande. Pour cela, le moyen de commande comporte deux câbles. Le premier câble est relié par une de ses extrémités à la structure du véhicule tandis que le deuxième est relié au mécanisme du moyen de protection de manière à ce qu'un déplacement de cette deuxième extrémité déplace le moyen de protection. Les deux câbles sont reliés entre eux via un système de compensation. La fixation du premier câble à la caisse du véhicule permet que le mouvement d'ouverture de la porte tire le câble par rapport à la porte. Ainsi, pendant l'ouverture de la porte, le premier câble entraîne dans son mouvement le deuxième câble via le moyen de compensation, le moyen de compensation étant suffisamment rigide pour transmettre le mouvement audit deuxième câble. Le deuxième câble va tirer sur le mécanisme du moyen de protection de manière à le déployer. Lorsque le moyen de protection est entièrement déployé, il est possible de continuer à ouvrir la porte : le premier câble continue à tirer sur le deuxième câble via le moyen de compensation tandis que le deuxième câble ne peut plus se déplacer, bloqué soit par le moyen de protection, soit par une butée spécialement aménagée sur le deuxième câble. Le système de compensation va se déformer et permettre au premier câble de s'éloigner du deuxième câble, le deuxième câble restant fixe par rapport à la porte, tout en conservant une liaison entre les deux câbles. Lors de la fermeture de la porte, le moyen de protection va rester déployé jusqu'à ce que le moyen de compensation ne soit plus en tension. Ensuite, le moyen de protection va se déplacer vers sa position escamotée par l'effet d'un ressort de rappel dans le mécanisme du moyen de protection et le déplacement du câble. Le problème de cette solution est qu'elle nécessite plusieurs câbles, donc plusieurs points de fixation qui peuvent chacun dégrader la fiabilité du système. De plus, il nécessite un élément de compensation élastique, de type ressort, qui soit mobile en translation dans la porte. Il va créer une masse mobile dans la porte, pouvant générer des bruits à la fermeture de porte ou lorsque le véhicule roule. Un autre défaut est que le câble doit forcément être tendu dans la porte pour que le système puisse fonctionner. Associé au volume du système de compensation, son implantation dans une porte de conception classique peut être problématique compte tenu des volumes libres disponibles. Le but de l'invention est de proposer un nouveau système de commande d'un moyen de protection escamotable de bord de porte contre les chocs lors des manoeuvres d'ouverture de porte, permettant un déploiement dudit moyen de protection pour se placer devant le bord de porte dans les premiers degrés d'ouverture de la dite porte, puis rester en position déployée jusqu'à l'ouverture totale de la porte, qui soit fiable et facile à intégrer dans les portes. Ce but est atteint à l'aide d'un dispositif de commande d'un moyen de protection de porte de véhicule entraînable d'une position de repos à une position déployée de protection de la porte, comprenant au moins un câble dont l'une des extrémités, que l'on nommera extrémité avant, est destinée à être fixée à la structure du véhicule à une position telle qu'un mouvement d'ouverture de la porte éloigne ou rapproche ladite extrémité avant dudit câble par rapport à ladite porte, caractérisé en ce que l'autre extrémité du câble, que l'on nommera extrémité arrière, est destinée à être fixée au moyen de protection de porte de manière à déplacer ledit moyen de protection entre la position de repos et la position déployée, et en ce que le câble est agencé pour traverser un volume défini par un élément de la structure de la caisse du véhicule ou de la structure de la porte, que l'on nommera volume structurel, et suivre un premier parcours P1 lorsque la porte est en position fermée et le moyen de protection en position de repos, et suivre un deuxième parcours P2 lorsque la porte est en position d'ouverture maximale et le moyen de protection en position déployée, la longueur du parcours P1 dans ledit volume structurel étant différente de la longueur du parcours P2 dans ledit volume structurel, ledit câble déplaçant le moyen de protection de la position de repos à la position déployée dans une plage angulaire d'ouverture de la porte située entre la position fermée de la porte et la position complètement ouverte de ladite porte. Pour une porte de type porte battante, la position de fixation de l'extrémité avant du câble sur la structure du véhicule est choisie en dehors de la droite définie par l'axe de rotation de la porte. Ainsi, lors du mouvement de rotation de la porte, le point de fixation du câble s'éloignera ou se rapprochera de la porte. La fixation de l'extrémité avant du câble peut être réalisée soit directement sur l'élément de la structure du véhicule, à l'aide par exemple d'une vis se vissant directement dans ladite structure, soit par des pièces intermédiaires rajoutées ou existantes, comme par exemple sur la tige d'arrêt de porte classiquement utilisée dans le domaine de l'automobile, qui est fixée sur la structure du véhicule et rentre dans le mécanisme d'arrêt de porte situé dans le volume de la porte. Le volume structurel peut être par exemple le volume défini par la structure de la porte du véhicule, ou le volume défini par le pied avant, le longeron ou tout autre corps creux de la structure de la caisse du véhicule. Cette conception particulière du dispositif de commande du moyen de protection de porte permet, de manière très avantageuse, d'obtenir que le déplacement rapprochant ou éloignant l'extrémité avant du câble par rapport à la porte génère un déplacement correspondant de l'extrémité arrière ou mobile du câble qui actionne le moyen de protection lorsque la longueur du parcours dans le volume structurel est maintenue fixe, tandis qu'une modification de cette longueur du parcours du câble pendant le déplacement de l'extrémité avant dudit câble permet de diminuer ou de supprimer le déplacement de l'extrémité arrière dudit câble, en conservant un seul câble unique. Ainsi, pendant une partie du mouvement d'ouverture de la porte pendant laquelle la longueur du parcours du câble dans le volume structurel reste fixe, la distance de déplacement de l'extrémité arrière du câble par rapport à ladite porte, entraînant le moyen de protection, est la même que celle du déplacement de l'extrémité avant du câble par rapport à la porte, tandis que ce rapport des distances est modifié pendant une autre partie d'ouverture de la porte pendant laquelle la distance du parcours du câble dans le volume structurel est modifié. La modification de la longueur du parcours du câble dans le volume structurel pendant le mouvement de l'extrémité avant du câble permet à la protection de rester immobile par rapport à la porte, lorsque l'évolution de la longueur du parcours de câble dans ledit volume structurel correspond à la distance de déplacement de l'extrémité avant du câble par rapport à ladite porte. La position du moyen de protection peut ainsi être dissociée de l'angle d'ouverture de la porte pour une certaine plage d'ouverture de ladite porte, tout en conservant un lien mécanique direct assuré par un câble unique entre le moyen de protection et la structure du véhicule. On comprendra de manière évidente que la longueur du câble devra être au moins supérieure à la longueur nécessaire pour rejoindre le point de fixation de l'extrémité avant du câble à la structure du véhicule, au point de fixation de l'extrémité arrière du câble sur le moyen de protection, de manière à pouvoir réaliser d'un parcours P1 et un parcours P2 de longueur différente. Dans un premier mode de réalisation, le dispositif de commande du moyen de protection de porte de véhicule comporte au moins un moyen de rappel du câble apte à maintenir ledit câble sensiblement selon le parcours P1 pendant la plage angulaire d'ouverture de la porte pendant laquelle l'extrémité arrière dudit câble déplace le moyen de protection de la position de repos à la position déployée, et en ce que le dit moyen de rappel de câble est apte à autoriser ledit câble à passer du parcours P1 au parcours P2 pendant le mouvement de la porte pendant lequel le moyen de protection est en position déployée fixe par rapport à la porte. De manière avantageuse, ce mode de réalisation permet de définir une plage angulaire pendant laquelle l'ouverture de la porte, qui déplace l'extrémité avant du câble par rapport à la porte, va permettre le déploiement du moyen de protection, et une autre plage angulaire pendant laquelle le mouvement d'ouverture de la porte ne déplacera pas ledit moyen de protection. Cette conception permet de continuer à ouvrir la porte sans risque de casser l'un des composants du dispositif de commande du moyen de protection ou le moyen de protection lui-même alors que ledit moyen de protection a atteint sa position déployée et est en butée. En effet, l'ouverture de la porte continue à entraîner l'extrémité avant du câble alors que l'extrémité arrière dudit câble ne peut plus se déplacer à cause du moyen de protection en position de butée. Le changement de longueur du parcours du câble dans le volume structurel va permettre de modifier la longueur du câble dans ledit volume structurel et la poursuite du déplacement de l'extrémité avant du câble par rapport à la porte. Le système de rappel de câble peut être conformé de manière à entraîner la modification du parcours du câble lorsque l'effort appliqué audit câble pour déplacer le moyen de protection dépasse une certaine valeur, cet effort étant préférentiellement fonction de l'angle de déploiement du moyen de protection. La plage angulaire pendant laquelle le moyen de protection passe de la position de repos à la position déployée est définie en fonction de la géométrie de la porte, du côté latéral du véhicule et du moyen de protection, de manière à permettre au moyen de protection de se déployer sans être gêner par un élément de la structure du véhicule encadrant la porte tout en permettant une mise en position déployée le plus tôt possible. Les tests ont permis de définir qu'une plage angulaire de 20 degrés entre la position de la porte fermée et la position de la porte ouverte à laquelle le moyen de protection atteignait sa position entièrement déployée permettait une protection satisfaisante de la porte par un déploiement suffisamment tôt du moyen de protection tout en évitant les interférences entre le moyen de protection et les éléments de la structure du véhicule encadrant ladite porte. Selon un mode de réalisation, on choisira la longueur du parcours P1 dans le volume structurel supérieure à la longueur du parcours P2 dans ce-dit volume. Cette conception s'adapte en particulier pour une configuration dans laquelle l'ouverture de la porte génère un éloignement de l'extrémité avant du câble par rapport à ladite porte. De manière avantageuse, le raccourcissement de la longueur du câble permettra à l'extrémité avant du câble de continuer à s'éloigner de la porte sans créer un déplacement de l'extrémité arrière dudit câble, et donc sans générer de déplacement du moyen de protection, une fois celui-ci en position déployée. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de commande du moyen de protection de porte de véhicule comprend un moyen de rappel du moyen de protection, qui ramène ledit moyen de protection vers la position de repos, générant un effort de traction sur le câble inférieur à l'effort de traction généré par le système de rappel du câble sur ledit câble, de sorte qu'un déplacement de l'extrémité avant du câble éloignant ladite extrémité avant du câble du moyen de protection génère un déplacement dudit moyen de protection avant de générer une modification du parcours dudit câble dans le volume structurel. Le moyen de rappel du moyen de protection tendant à ramener ledit moyen de protection dans sa position de repos, il va générer un effort de traction sur l'extrémité arrière du câble, en particulier lorsque cette extrémité tend à déployer ledit moyen de protection. Le moyen de rappel du câble tendant à amener le câble du parcours P2 vers le parcours Pl, le parcours P1 étant plus long que le parcours P2, ledit moyen de rappel du câble va générer aussi un effort dans le câble s'opposant à l'effort de traction généré par le moyen de rappel du moyen de protection. Le câble sera donc d'une part tendu par le moyen de rappel du moyen de protection et d'autre part par le moyen de rappel du câble, ces deux actions s'opposant. L'effort de rappel dudit moyen de rappel du moyen de protection générant un effort de traction sur le câble inférieur à l'effort de traction généré par le moyen de rappel du câble sur ledit câble, une traction sur l'extrémité avant du câble en partant d'une situation où le moyen de protection est en position de repos va permettre un déplacement dudit moyen de protection avant que le moyen de rappel de câble n'autorise la modification de parcours du câble. Dans un autre mode de réalisation pour lequel le volume structurel est défini par le volume de la structure de la porte, le moyen de rappel du câble est constitué d'une gaine souple dans laquelle le câble coulisse, et dont la longueur est plus faible que la longueur dudit câble, de sorte que les deux extrémités dudit câble ressortent de la gaine, l'une des extrémités de ladite gaine, que l'on nommera extrémité mobile, étant destinée à être reliée à un moyen de compensation, ledit moyen de compensation étant destiné à être fixé sur la structure de la porte, ladite extrémité mobile de la gaine étant mobile par rapport à ladite structure de la porte de manière à modifier la longueur du parcours du câble dans le volume structurel, et l'autre extrémité de ladite gaine, que l'on nommera extrémité fixe, étant destinée à être fixée à ladite structure de la porte. Avantageusement, ce mode de réalisation diminue les contraintes en termes de formes et de longueurs possibles pour le passage du câble dans le volume structurel, et donc une implantation facilitée. En effet, dans le cas d'une implantation de l'invention dans une porte de véhicule, l'installation du dispositif de commande du moyen de protection sera plus facile à réaliser malgré la présence des nombreux systèmes équipant une telle porte, tels que le mécanisme de lève-vitre, les éléments de renforts et d'absorption de chocs, grâce à la flexibilité de la gaine et du câble, et de leurs faibles impacts en termes de volume. En variante, le moyen de rappel de parcours de câble peut être réalisé par une poulie positionnée dans le volume structurel et déplaçant le câble en un point dudit câble situé entre les deux extrémités dudit câble de manière à ce que le câble soit tendu en suivant un parcours différent de la ligne droite. L'effort de la poulie sur le câble est réalisé par un moyen de rappel élastique de poulie, comme par exemple un ressort. La poulie permet le déplacement du câble sans frottement. Lorsqu'une traction est appliquée sur l'extrémité avant du câble et lorsque le moyen de protection est apte à se déplacer, le câble va se déplacer en restant dans le parcours imposé par la poulie. Lorsque l'extrémité arrière du câble ne peut plus se déplacer suite à la mise en position déployée du moyen de protection alors qu'une traction est toujours appliquée sur l'extrémité avant du câble, le moyen de rappel élastique de la poulie va autoriser un déplacement de ladite poulie dans le volume structurel sous l'effet de l'augmentation de l'effort du câble sur ladite poulie. Le déplacement de la poulie va ainsi modifier la longueur du parcours du câble dans le volume structurel. Dans un autre mode de réalisation, le moyen de compensation comprend : - un ressort de compensation sur lequel est relié l'extrémité mobile de la gaine, - un support destiné à être fixé à la structure de la porte et sur lequel est fixé le ressort de compensation, le ressort de compensation et le support étant conformés pour permettre un déplacement en translation de l'extrémité mobile de la gaine apte à modifier la longueur du parcours du câble à l'intérieur du volume structurel. Dans un autre mode de réalisation, le ressort de compensation est un ressort hélicoïdal recevant à l'une de ses extrémités un guide-gaine conformé pour relier l'extrémité mobile de la gaine au ressort hélicoïdal, et comportant une ouverture permettant le passage libre du câble, le support est un fût cylindrique dans lequel est placé ledit ressort hélicoïdal de manière coaxiale audit fût, ledit fût comportant à une de ses extrémités une ouverture apte au passage de la gaine et à son extrémité opposée une paroi sur laquelle l'extrémité du ressort hélicoïdal ne recevant pas le guide-gaine est fixée, ladite paroi comportant une ouverture apte au passage libre du câble, le guide-gaine et le fût sont conformés pour que ledit guide-gaine et l'extrémité mobile de la gaine translatent à l'intérieur du fût suivant l'axe dudit fût, en déformant le ressort hélicoïdal, et le fût comporte une surface de fixation coopérant avec des moyens de fixation destinés à fixer ledit fût sur la structure de la porte du véhicule. De manière à permettre un fonctionnement optimal du moyen de rappel, l'axe de la gaine au niveau de son extrémité mobile pourra être choisi préférentiellement coaxial avec l'axe du ressort hélicoïdal et l'axe du fût. Ce mode de réalisation a l'avantage d'être de conception simple, utilisant un minimum de pièces et livrable d'un seul tenant prêt à être monté directement sur le véhicule. Dans ce mode de réalisation de l'invention, le support comporte une platine destinée à supporter le moyen de protection. Ainsi, le dispositif de commande du moyen de protection et le moyen de protection peuvent être livrés déjà montés ensemble et être fixés ensemble sur la porte du véhicule. La présente invention a aussi pour objet un dispositif de protection de porte comportant un moyen de protection de porte de véhicule se déplaçant d'une position de repos à une position déployée de protection de la porte, et un dispositif de commande dudit moyen de protection suivant la présente invention, ledit moyen de protection comportant un corps monté en rotation à l'aide d'un axe de rotation destiné à être monté sur la platine, ledit corps pouvant pivoter entre une première position de repos et une deuxième position de protection correspondant respectivement à la position de repos et à la position déployée du moyen de protection, ledit corps comportant : - au moins un bras supportant une surface de protection destinée à protéger la porte lorsque le corps est en position déployée, - un secteur angulaire cylindrique dont le centre est l'axe de rotation dudit corps, - un moyen de fixation de l'extrémité arrière du câble placé sur la périphérie dudit secteur angulaire cylindrique de sorte que la longueur de câble s'appuyant la surface périphérique dudit secteur angulaire cylindrique soit maximale lorsque le moyen de protection est en position de repos et minimale lorsque ce moyen de protection est en position de protection. La présente invention a aussi pour objet une porte de véhicule, s'ouvrant par rotation, comportant un dispositif de commande d'un moyen de protection de porte suivant l'invention se déplaçant d'une position de repos à une position de protection de la porte ou comportant un dispositif de protection de porte suivant l'invention. Pour une bonne protection de la porte, et en particulier du bord de porte, le moyen de protection est disposé préférentiellement sur la tranche de la porte, opposée à la tranche de la porte comportant des charnières permettant l'ouverture de la porte, de manière à être caché lorsque la porte est fermée et se positionner sur le bord de la porte par simple rotation lorsque la porte est ouverte. Le terme de porte doit s'entendre de manière générale comme tout volet ouvrant du véhicule, tel que les portes latérales d'accès au véhicule mais aussi tous les autres volets s'ouvrant comme par exemple le volet de coffre ou le capot moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une porte équipée de l'invention, suivant un plan horizontal par rapport au véhicule équipée d'une telle porte en position fermée ; La figure 2 est une vue selon la figure 1 en position ouverte de la porte contre un objet. La figure 3 est une vue agrandie d'une partie de la figure 1 au niveau jonction caisse/ porte fermée ; La figure 4 est une vue agrandie d'une partie de la figure 1 au niveau du bord de porte ouverte par un élément de la structure de la caisse du véhicule ou de la structure de la porte; La figure 5 est une vue agrandie de l'extrémité de la porte selon la figure 2; La figure 6 est une vue en perspective du dispositif de commande selon un mode de réalisation de l'invention ; et La figure 7 est une vue en perspective éclatée de l'invention la figure 6. Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue en coupe d'une porte 12 équipée d'un dispositif de commande 1 d'un moyen de protection 4 de porte destiné à protéger le bord de la porte 12 lorsque ladite porte 12 est ouverte, montrant le parcours du câble P1 correspondant à la porte fermée et le moyen de protection 4 en position de repos, et le parcours P2 correspondant à la porte 12 entièrement ouverte et le moyen de protection 4 déployé. La figure 1 correspond à la position de la porte 12 dans une position fermée, dans laquelle le moyen de protection 4 est dans une position dite de repos ne protégeant pas le bord de porte 12, de préférence non visible de l'extérieur du véhicule. La figure 2 correspond à la position ouverte de la porte 12, en ouverture maximale, dans laquelle le moyen de protection 4 est dans une position dite déployée, protégeant le bord de porte 12. Conformément à l'invention, un câble 10 traverse le volume de la porte 12 et est fixé par une de ses extrémités, que l'on appellera extrémité avant 101 du câble, à la structure 131 du véhicule, et par son autre extrémité, que l'on appellera extrémité arrière 102 du câble, au moyen de protection 4 et que l'on distingue en figure 4. De préférence, l'élément de structure sur lequel l'extrémité avant 101 du câble 10 est fixée est le pied avant 131, partie de la structure 13 du véhicule sur laquelle sont fixées les charnières (non représentées) de la porte 12. Ce point de fixation est décalé par rapport à l'axe de rotation (non représenté) de la porte 12 de manière à ce que le mouvement d'ouverture de la porte 12 tire sur le câble 10 en se plaçant dans le référentiel de la dite porte 12. Ledit moyen de protection 4 est conformé de manière à ce que le déplacement de l'extrémité arrière 102 du câble 10 par rapport à la porte 12 lors de l'ouverture de ladite porte 12 déplace le moyen de protection 4 de sa position de repos vers sa position déployée tant que ledit moyen de protection 4 n'a pas atteint sa position déployée. Le câble 10 est guidé dans le volume de la porte par une gaine 3 souple. Cette gaine 3 est fixée rigidement par une de ses extrémités à la structure de la porte 12, que l'on appellera extrémité fixe 33, de préférence, comme le montrent les figures 1 et 2, du côté de l'extrémité avant 101 du câble 10. L'autre extrémité de la gaine 3, que l'on appellera extrémité mobile 31 de la gaine 3, est reliée à un moyen de compensation 2 autorisant un déplacement de cette extrémité mobile 31 par rapport à la porte 12. Le câble 10 sortant par cette extrémité mobile 31 de la gaine 3 est relié au moyen de protection 4. La gaine 3 et le moyen de compensation 2 impose un premier parcours P1 dans le volume de la porte 12 tant que le moyen de protection 4 n'est pas entièrement déployé. Lors de l'ouverture de la porte 12, le câble 10 est tiré comme indiqué précédemment par éloignement de l'extrémité avant 101 du câble par rapport à la porte 12. La gaine 3 étant maintenue en position correspondant au parcours Pl, l'extrémité arrière 102 du câble 10 va se déplacer en se rapprochant de la porte 12, déplaçant le moyen de protection 4 de sa position de repos vers sa position déployée. La configuration du moyen de protection 4 permet audit moyen de protection 4 d'atteindre sa position déployée avant que la porte 12 ne soit totalement ouverte. Cela permet d'assurer la protection de la porte 12 même lorsqu'un obstacle 14, tel qu'un mur ou un autre véhicule, est très proche de la porte 12. Pour permettre de continuer à ouvrir la porte 12 alors que le moyen de protection 4 est arrivé dans une position déployée et en butée, la gaine 3 va changer de position dans le volume de la porte 12 de manière à ce que la longueur du câble 10 dans le volume de la porte 12 soit diminuée. Cette diminution est obtenue en modifiant le parcours du câble 10 du parcours P1 vers le parcours P2, le parcours P2 étant plus court que le parcours Pl. Pour changer ledit parcours du câble 10, l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 se déplace, reliée au moyen de compensation 2, et se rapproche du moyen de protection 4. Ainsi, la longueur du câble 10 traversant le volume de la porte 12 diminue au fur et à mesure que ladite porte 12 s'ouvre. La diminution de la longueur du parcours du câble 10 dans le volume structurel permet l'allongement de la portion de câble 10 entre la porte 12 et la fixation de l'extrémité avant 101 du câble à la structure 131 du véhicule. Ainsi, lorsque le moyen de protection 4 est en position déployée et en butée, la porte 12 peut continuer à s'ouvrir sans risque de casse au niveau du câble 10 ou au niveau de ses fixations à la structure 131 du véhicule ou du moyen de protection 4, ou de casse au niveau du moyen de protection 4. Cela permet d'avoir un moyen de protection 4 qui se met en position déployée rapidement, dès les premiers degrés d'ouverture de la porte 12, puis reste en place tout au long du reste de l'ouverture de la porte 12. Afin que le moyen de protection 4 se déploie avant que le parcours du câble 10 ne soit modifié, le moyen de compensation 2 exerce un effort sur la gaine 3 et repousse ladite gaine 3 dans sa position suivant le parcours Pl. Lors du début de l'ouverture de la porte 12, lorsque le câble 10 commence à se déplacer dans la gaine 3, l'effort du moyen de compensation 2 sur la gaine 3 crée un effort dans le câble 10 supérieur à l'effort nécessaire à appliquer au câble 10 pour déplacer le moyen de protection 4. Lorsque le moyen de protection 4 est en position déployée, l'effort appliqué sur le câble 10 pour continuer à ouvrir la porte 12 va augmenter du fait que le moyen de protection 4 ne peut plus bouger. Cet effort va tendre le câble 10 de manière à essayer de réduire la longueur dudit câble 10 comprise dans le volume de la porte 12. Il en résulte un effort au niveau de l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 sur le système de compensation 2 suffisamment important pour permettre un déplacement de ladite extrémité mobile 31 de la gaine 3 en direction du moyen de protection 4. Ce déplacement de l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 va modifier la position de la gaine 3 et le parcours du câble 10, qui va passer d'un parcours P1 à un parcours P2 plus court, lorsque la porte 12 sera ouverte à son maximum. Lors de la fermeture de la porte 12, le moyen de compensation 2 va créer un effort sur la gaine 3 pour ramener ladite gaine 3 dans sa position suivant le parcours Pl. Cet effort crée un effort de traction dans le câble 10 suffisamment important pour continuer à exercer un effort sur le moyen de protection 4 et maintenir ledit moyen de protection 4 en position déployée. Ainsi, tant que la gaine 3 n'est pas revenue dans une position correspondant au parcours P1 du câble 3, le moyen de protection 4 reste en position déployée. Lorsque la porte 12 sera dans une position dans laquelle la gaine 3 est dans sa position correspondant au parcours Pl, le câble 10 ne sera plus mis en tension par la gaine 3 et le moyen de compensation 2. Si le câble 10 est suffisamment rigide, le rapprochement de l'extrémité avant 101 du câble 10 vers la porte 12 lié au mouvement de fermeture de ladite porte 12, va générer un déplacement de l'extrémité arrière 102 dudit câble 10 ramenant le moyen de protection 4 vers sa position de repos. De préférence, un ressort de rappel 5 est installé sur le moyen de protection 4 de manière à créer un effort de rappel vers la position de repos. La raideur dudit ressort de rappel 5 et l'effort de rappel créé par le moyen de compensation 2 seront choisis de manière à ce que l'effort généré sur le câble 10 par le moyen de protection 4 sous l'effort du ressort de rappel 5 soit inférieur à l'effort généré sur le câble 10 par l'association de la gaine 3 et du moyen de compensation 2. De cette manière, à l'ouverture de la porte 12, le moyen de protection 4 va se déployer avant que le parcours du câble 10 ne soit modifié. A l'inverse, à la fermeture, le moyen de protection 4 reste en position déployée tant que le parcours du câble 10 dans le volume structurel n'est pas revenu dans sa position Pl. Ensuite, le moyen de protection 4 retourne vers sa position de repos sous l'action du ressort de rappel 5 et grâce au déplacement du câble 10. La figure 3 montre, suivant une vue identique à la figure 1, un détail de la fixation de l'extrémité avant 101 du câble 10 et de l'extrémité fixe de la gaine 3. L'extrémité avant 101 du câble 10 est fixée à la structure de caisse 131 sur laquelle sont fixées les charnières de la porte 12, et de manière à ce qu'une ouverture de ladite porte 12 éloigne cette extrémité avant 101 du câble 10 par rapport à ladite porte 12. Le point de fixation sera choisi de préférence du côté intérieur du véhicule par rapport à un plan défini par l'axe de rotation de la porte et un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. L'extrémité avant 101 du câble 10 comprend une pièce en forme d'anneau dans lequel est inséré un boulon vissé dans la structure du véhicule 131. Dans la porte 12, l'extrémité fixe 33 de la gaine 3 est fixée à la structure de la porte 12 par des moyens classiques de fixation de gaine, comme par exemple un dé composé de deux parties, dont la première partie est fixée sur la caisse et la deuxième partie est fixée sur ladite première partie, et comportant un canal au milieu dans lequel est placée la gaine 3. La gaine 3 est ainsi prise en sandwich et fixée à la structure de la porte 12, mais sans écraser le câble 10 qui reste mobile dans ladite gaine 3. La figure 4 montre, suivant la même vue que la figure 1, le moyen de protection 4 et le système de compensation 2 lorsque ledit moyen de protection 4 est en position repos, tandis que la figure 5 montre suivant la même vue le moyen de protection 4 en position de protection et le moyen de compensation 2 comprimé par la gaine 3 correspond à l'état dans lequel la gaine 3 est dans la position correspondant au parcours du câble 10 suivant le parcours P2. Le moyen de compensation 2 comprend un fût 21, à l'intérieur duquel est placé un ressort de compensation 22 hélicoïdal. Le fût 21 comporte une ouverture à l'une de ses extrémités permettant le passage de la gaine 3 et de son extrémité mobile 31. Cette extrémité mobile 31 de la gaine 3 est insérée dans un guide-gaine 32 comportant une ouverture permettant le passage du câble 10 et une partie circulaire dont le diamètre sensiblement identique au ressort de compensation 22 et inférieur au diamètre du fût 21, permet de s'appuyer contre l'extrémité du ressort de compensation 22 situé du côté de l'arrivée de la gaine 3 dans ledit fût 21, sans se bloquer dans ledit fût 21. Une rondelle d'appui peut-être placé entre le guide-gaine 32 et le ressort 22 pour une plus grande solidité de l'interface entre l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 et le ressort de compensation 22. A l'autre extrémité du fût 21, le ressort de compensation 22 s'appuie sur une paroi dudit fût 21, cette paroi comportant une ouverture permettant le passage du câble 10 vers le moyen de protection 4. On comprend que, lorsque le gaine 3 passe d'une position correspondant au parcours P1 à la position correspondant au parcours P2, l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 comprime le ressort de compensation 22 tel que montré en figure 5. La figure 6 est une vue d'ensemble du dispositif de commande 1 avec le moyen de protection 4 en position déployée. Comme le montre la figure 7, le fût 21 comporte une surface de fixation 23 située à son extrémité opposée à celle par laquelle arrive la gaine 3, permettant la fixation dudit fût 21 à la structure de la porte 12 du véhicule à l'aide de vis par exemple. Afin de simplifier le montage du dispositif de commande 1 et du moyen de protection 4, ledit moyen de protection 4 est directement fixé au fût 21. Ainsi, le montage du fût 21 et du moyen de protection 4 sur la porte 12 est réalisé en une seule et même opération. La surface de fixation 23 comporte deux platines 24 sur lesquelles le moyen de protection 4 se fixe via un axe de rotation 45. Le moyen de protection 4 comporte une lame de protection 44 fixée sur un corps 41. Le corps 41 comprend des bras 42 montés pivotant autour de l'axe de rotation 45. Un des bras 42 comprend en plus un secteur angulaire cylindrique 43 à la périphérie duquel est fixée l'extrémité arrière 102 du câble 10. La partie du câble 3 juste en amont de cette extrémité arrière 102 repose sur ledit secteur angulaire 43. Un mouvement de translation du câble 10 dans le sens qui rapproche l'extrémité arrière 102 du câble 10 vers le fût 21, va tirer sur le secteur angulaire 43 et provoquer une rotation du corps 41 amenant la lame de protection 44 devant le bord de la porte 12, tel que dessiné en figure 5. La lame de protection 44 peut être soit réalisée d'une pièce avec le corps 41, soit une pièce rajoutée se fixant sur le corps 41 tel que dans la figure 7. De préférence, on utilisera une matière plastique suffisamment souple pour apporter des propriétés d'amortissement de choc. Un ressort de rappel 5 de torsion, comportant une partie hélicoïdale se plaçant autour de l'axe de rotation 45, et des extrémités s'appuyant d'un côté sur le corps 41 du moyen de protection 4 et de l'autre côté sur la surface de fixation 23 du fût 21, exerce un effort de rappel sur ledit corps 41 du moyen protection 4 de manière à le ramener vers sa position de repos. Ce ressort 5 permet, lors de la fermeture de la porte 12, de ramener le moyen de protection 4 dans sa position de repos. REVENDICATIONS1/- Dispositif de commande (1) d'un moyen de protection (4) de porte (12) de véhicule, entraînable d'une position de repos à une position déployée de protection de la porte, comprenant au moins un câble (10) dont l'une des extrémités, que l'on nommera extrémité avant (101), est destinée à être fixée à la structure du véhicule (131) à une position telle qu'un mouvement d'ouverture de la porte éloigne ou rapproche ladite extrémité avant dudit câble (10) par rapport à ladite porte (12), caractérisé en ce que : - l'autre extrémité du câble (10), que l'on nommera extrémité arrière (102), est destinée à être fixée au moyen de protection (4) de porte (12) de manière à déplacer ledit moyen de protection (4) entre la position de repos et la position déployée, - le câble (10) étant agencé pour traverser un volume défini par un élément de la structure de la caisse du véhicule ou de la structure de la porte (12), que l'on nommera volume structurel, et suivre un premier parcours (P1) lorsque la porte (12) est en position fermée et le moyen de protection (4) en position de repos, et suivre un deuxième parcours (P2) lorsque la porte (12) est en position d'ouverture maximale et le moyen de protection (4) en position déployée, la longueur du parcours (P1) dans ledit volume structurel étant différente de la longueur du parcours (P2) dans ledit volume structurel, ledit câble (10) déplaçant le moyen de protection (4) de la position de repos à la position déployée dans une plage angulaire d'ouverture de la porte (12) située entre la position fermée de la porte (12) et la position complètement ouverte de ladite porte (12). 2/- Dispositif de commande (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de rappel (2, 3) du câble (10) apte à maintenir ledit câble (10) sensiblement selon le parcours (P1) pendant la plage angulaire d'ouverture de la porte (12) pendant laquelle l'extrémité arrière (102) dudit câble (10) déplace le moyen de protection (4) de la position de repos à la position déployée, et en ce que ledit moyen de rappel (2, 3) de câble (10) est apte à autoriser ledit câble (10) à passer du parcours (P1) au parcours (P2) pendant le mouvement de la porte (12) pendant lequel le moyen de protection (4) est en position déployée.3/- Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la longueur du parcours (P1) dans le volume structurel est supérieure à la longueur du parcours (P2) dans ce volume structurel. 4/- Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de rappel (5) du moyen de protection (4) vers la position de repos dudit moyen de protection (4) générant un effort de traction sur le câble (10) inférieur à l'effort de traction généré par le système de rappel (2, 3) du câble (10) sur ledit câble (10) de sorte qu'un déplacement de l'extrémité avant (101) du câble (10) éloignant ladite extrémité avant (101) du câble (10) du moyen de protection (4) génère un déplacement dudit moyen de protection (4) avant de générer une modification du parcours dudit câble (10) dans le volume structurel. 5/- Dispositif de commande selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que, le volume structurel étant le volume défini par le volume de la structure de la porte (12), le moyen de rappel (2, 3) du câble (10) est constitué d'une gaine (3) dans laquelle le câble (10) coulisse, et dont la longueur est plus faible que la longueur dudit câble (10), de sorte que les deux extrémités dudit câble (10) ressortent de la gaine (3), l'une des extrémités de ladite gaine (3), que l'on nommera extrémité mobile (31), étant destinée à être reliée à un moyen de compensation (2), ledit moyen de compensation (2) étant destiné à être fixé sur la structure de la porte (12), ladite extrémité mobile (31) de la gaine (3) étant mobile par rapport à ladite structure de la porte (12) de manière à modifier la longueur du parcours du câble (10) dans le volume structurel, et l'autre extrémité de ladite gaine (3), que l'on nommera extrémité fixe (33), étant destinée à être fixée à ladite structure de la porte (12). 6/- Dispositif de commande (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de compensation (2) comprend : - un ressort de compensation (22) sur lequel est relié l'extrémité mobile (31) de la gaine (3), - un support (21) destiné à être fixé à la structure de la porte (12) et sur lequel est fixé le ressort de compensation (22), le ressort de compensation (22) et le support (21) étant conformés pour permettre un déplacement en translation de l'extrémité mobile (31) de la gaine (3) apte à modifier la longueur du parcours du câble (10) à l'intérieur du volume structurel.7/- Dispositif de commande (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que - le ressort de compensation (22) est un ressort hélicoïdal (22) recevant à l'une de ces extrémités un guide-gaine (32) conformé pour relier l'extrémité mobile (31) de la gaine (3) au ressort hélicoïdal (22), et comportant une ouverture permettant le passage libre du câble (10), - le support est un fût (21) cylindrique dans lequel est placé ledit ressort hélicoïdal (22) de manière coaxiale audit fût (21), ledit fût (21) comportant à une de ses extrémités une ouverture apte au passage de la gaine (3) et à son extrémité opposée une paroi sur laquelle l'extrémité du ressort hélicoïdal (22) ne recevant pas le guide-gaine (32) est fixée, ladite paroi comportant une ouverture apte au passage libre du câble (10), - le guide-gaine (32) et le fût (21) sont conformés pour que ledit guide-gaine (32) et l'extrémité mobile (31) de la gaine (3) translatent à l'intérieur du fût (21) suivant l'axe dudit fût (21), en déformant le ressort hélicoïdal (22), - le fût (21) comporte une surface de fixation (23) coopérant avec des moyens de fixation destinées à fixer ledit fût (21) sur la structure de la porte (12). 8/- Dispositif de commande (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le fût (21) comporte une platine (24) destinée à supporter le moyen de protection (4). 9/- Dispositif de protection de porte (12) comportant un moyen de protection (4) de porte (12) de véhicule se déplaçant d'une position de repos à une position déployée de protection de la porte (12), et un dispositif de commande (1) dudit moyen de protection (4) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de protection (4) comporte un corps (41) monté en rotation à l'aide d'un axe de rotation (45) destiné à être monté sur la platine (24), ledit corps (41) pouvant pivoter entre une première position de repos et une deuxième position de protection correspondant respectivement à la position de repos et à la position déployée du moyen de protection (4), ledit corps (41) comportant : - au moins un bras (42) supportant une surface de protection (44) destinée à protéger la porte (12) lorsque le corps (41) est en position déployée, - un secteur angulaire cylindrique (43) dont le centre est l'axe de rotation (5) dudit corps (41), - un moyen de fixation de l'extrémité arrière (102) du câble (10) placé sur la périphérie dudit secteur angulaire cylindrique (43) de sorte que la longueur de câble (10) s'appuyant sur la surfacepériphérique dudit secteur angulaire cylindrique (43) soit maximale lorsque le moyen de protection (4) est en position de repos et minimale lorsque ledit moyen de protection (4) est en position de protection. 10/- Porte (12) de véhicule comportant un dispositif de commande (1) d'un moyen de protection (4) de porte (12) se déplaçant d'une position de repos à une position de protection de la porte suivant l'une des revendications de 1 à 8 ou un dispositif de protection de porte (12) suivant la revendication 9.