FR 3001197 A1 20140725 FR 1350551 A 20130122 ENSEMBLE PROPULSIF D'UN AERONEF COMPRENANT AU MOINS UN JOINT A BROSSE RESISTANT AUX HAUTES TEMPERATURES La présente invention se rapporte à un ensemble propulsif d'un aéronef intégrant au moins un joint à brosse résistant aux hautes températures. Selon une application, le joint de l'invention peut être disposé entre un carénage aérodynamique arrière inférieur d'un mât et un moteur supporté par ledit mât. Comme illustré sur la figure 1, un moteur d'aéronef 10 comprend une nacelle 12 dans laquelle est disposée de manière sensiblement concentrique une motorisation 14. Il est relié par l'intermédiaire d'un mât 16 à une voilure 18 d'un aéronef. La nacelle 12 comprend à l'avant une entrée d'air 20, une première partie du flux d'air entrant, appelée flux primaire, traversant la motorisation 14 pour participer à la combustion pour être éjecté à l'arrière via une tuyère 22, la seconde partie du flux d'air, appelée flux secondaire, étant entrainée par une soufflante et s'écoulant dans un conduit annulaire délimité par la paroi intérieure de la nacelle et la paroi extérieure de la motorisation pour être éjecté à l'arrière via une sortie annulaire 24. Pour la suite de la description, la direction longitudinale correspond à l'axe de rotation de la motorisation référencé 25 sur la figure 1. L'avant et l'arrière de la nacelle sont définis en fonction du flux d'air traversant la nacelle en phase de vol et sont référencés respectivement AV et AR sur la figure 1. Le mât 16 permet entre autre de transmettre les efforts de poussée du moteur au reste de l'aéronef et d'assurer le passage des réseaux (carburant, électrique, hydraulique et air) entre le moteur et l'aéronef. Ce mât 16 comprend une enveloppe extérieure avec des formes aérodynamiques lui permettant de ne pas trop impacter la traînée de l'aéronef. Cette enveloppe comprend un carénage aérodynamique arrière inférieur appelé par la suite APF 26 (« Aft Pylon Fairing » en anglais). Cet APF 26 a essentiellement deux fonctions - La première fonction consiste à former une barrière thermique ou antifeu pour protéger le reste du mât 16 et la voilure 18 qui sont réalisés en des matériaux (par exemple en matériau composite) ne supportant pas des températures élevées comme celles des gaz chauds sortant de la tuyère 22. - La deuxième fonction consiste à former une continuité aérodynamique entre les sorties 22 et 24 du moteur et le mât. Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'APF est disposé dans le prolongement de la sortie annulaire 24 du moteur. Il comprend une structure (non représentée) supportant deux parois latérales 28 qui se rejoignent à l'arrière au niveau d'une arête 30 qui forme un bord de fuite, un panneau avant 32 (visible sur la figure 3) et un plancher 34 (visible notamment sur la figure 4). Le panneau avant 32 est disposé dans un plan P1 approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale 25. Il comprend un bord inférieur 36 avec un rayon de courbure adapté à celui de la surface extérieure 38 de la tuyère de manière à être faiblement espacé de ladite surface extérieure 38 sur toute sa longueur. Le panneau avant 32 comprend deux bords latéraux 40, 40' qui s'étendent à partir de chaque extrémité du bord inférieur 36. Ces bords latéraux 40, 40' sont disposés en vis-à-vis de parties de la nacelle, et plus particulièrement de parties mobiles (au sol) de la nacelle comme des capots inverseurs de poussée (non représentés). Le plancher 34 comprend une partie avant 42 en forme d'une portion tronconique parallèle à la surface extérieure 38 de la tuyère 22 et faiblement espacée de cette dernière, et une partie arrière 44 qui prolonge la sortie de la tuyère et relie les bords inférieurs des parois latérales 28. La partie avant 42 comprend un bord avant disposé juste à l'arrière du panneau avant 32, deux bords latéraux parallèles aux bords inférieurs 46 des parois latérales 28. La partie avant 42 et la partie arrière 44 sont réalisées d'un seul tenant et sont séparées par une arête 48 disposée dans un plan P2 approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale 25. En raison des normes de certification, notamment celles relatives aux zones « feu », une barrière doit être prévue en périphérie de la partie avant 42 du plancher 34. Cette barrière comprend un joint avant 50 au niveau du bord inférieur 36 du panneau avant 32 qui assure essentiellement la fonction anti-feu, un joint latéral 52 au niveau du bord inférieur 46 de chaque paroi latérale 28 qui limite la circulation d'air et un joint arrière 54 au niveau de l'arête 48 du plancher qui limite les risques de recirculation des gaz sortant de la tuyère entre l'APF et la tuyère. Selon un mode de réalisation, les bords latéraux 40, 40' du panneau avant 32 supportent chacun un joint 56. Selon un mode de réalisation, le joint avant 50 est en élastomère de silicone. Il se présente sous la forme d'un boudin. Avantageusement, les joints 50 et 56 ne forment qu'un seul joint, le joint 50 se prolongeant au niveau des bords latéraux 40, 40'. En variante, le joint avant 50 comprend un joint à lames métalliques disposées bord à bord sur la longueur du joint avant 50, également appelé « turkey feathers » en anglais. bans ce cas, le joint avant 50 comprend une base fixée au bord inférieur 36 du panneau avant, et une pluralité de lames dont une extrémité est solidaire de la base et dont l'autre extrémité recourbée est en contact avec la surface extérieure de la tuyère. Selon un mode de réalisation, chaque joint latéral 52 se présente sous la forme d'une bande en élastomère dont un bord est relié au bord inférieur 46 de la paroi 5 latérale 28 et dont l'autre bord est en appui contre la surface extérieure 38 de la tuyère. Selon un mode de réalisation, le joint arrière 54 se présente sous la forme d'un joint à lames métalliques disposées bord à bord également appelé « turkey feathers » en anglais. 10 Compte tenu de leurs environnements, ces différents joints 50, 52, 54 doivent assurer la fonction de barrière malgré une grande amplitude de mouvements entre l'APF et le moteur et des variations de températures importantes. Selon une autre contrainte, ils sont soumis à des phénomènes vibratoires. Enfin, les gradients de température de part et d'autre du joint peuvent être 15 importants lorsque le joint est utilisé comme barrière de pression. Même si les joints utilisés donnent satisfaction sur le plan fonctionnel, certains joints peuvent s'user prématurément. Ainsi, les joints en élastomère peuvent être brûlés dans certaines zones notamment celles proches de la zone chaude du moteur en raison des températures élevées. De plus, les joints avec les lames 20 métalliques peuvent se fissurer ou se casser, notamment au niveau des extrémités recourbées, en raison des frottements avec la tuyère. Compte tenu de ces risques d'usure, il est nécessaire d'inspecter régulièrement ces joints et de les changer régulièrement. La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 25 A cet effet, elle propose d'utiliser comme barrière au moins un joint à brosse comprenant une pluralité de brins réalisés en un matériau résistant à la chaleur. De préférence, ces brins sont réalisés à partir d'un alliage métallique à base de nickel ou de cobalt. Ce type de joint assure la fonction de barrière même en présence d'une importante amplitude de mouvements entre des pièces d'un ensemble propulsif, tels que l'APF et le moteur. Contrairement aux joints de l'art antérieur, ce genre de joint a une meilleure résistance à l'usure ce qui permet d'augmenter la durée entre deux inspections et entre les changements. Par conséquent, le joint selon l'invention permet de réduire les coûts d'exploitation de l'aéronef. Selon une première variante, le joint à brosse comprend une base solidaire de la première surface et une pluralité de brins dont une première extrémité est fixée à la base et dont une seconde extrémité est libre et en contact avec la seconde surface. De préférence, les brins sont inclinés par rapport à la seconde surface dans une même direction dans un plan contenant la longueur dudit joint. Avantageusement, le joint à brosse comprend au moins une couche de brins inclinés selon une première direction et au moins une couche de brins inclinés selon une seconde direction opposée à la première. Cette variante est plus particulièrement adaptée pour assurer la fonction du joint avant prévu au niveau du bord inférieur du panneau avant de l'APF. Selon une autre variante, un joint comprend deux joint à brosse, la base du premier joint étant solidarisée à une première surface et la base du second joint étant solidarisée à la seconde surface, les brins du premier joint à brosse étant plaqués contre les brins du second joint à brosse. Cette variante est plus particulièrement adaptée pour assurer la fonction d'un joint prévu au niveau d'un bord latéral du panneau avant de l'APF. Selon une autre variante, un joint comprend plusieurs joints à brosse dont les bases sont alternativement reliées à l'une ou l'autre des surfaces. Cette variante est plus particulièrement adaptée pour assurer la fonction du joint arrière prévu au niveau du plancher de l'APF en regard du bord de fuite de la tuyère. Selon une autre variante, un joint comprend deux joints à brosse, chacun solidaire d'une des surfaces, disposés l'un en face de l'autre, de manière à ce que les extrémités libres des brins d'un des deux joints à brosse s'imbriquent dans les brins de l'autre joint à brosse. Cette variante est plus particulièrement adaptée pour assurer la fonction d'un joint prévu au niveau du bord inférieur d'une paroi latérale d'un APF. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels - La figure 1 est une vue latérale d'un moteur d'aéronef, - La figure 2 est une représentation schématique de l'extrémité arrière d'une tuyère et d'un APF, - La figure 3 est une vue avant d'un panneau avant d'un APF selon l'art antérieur, - La figure 4 est une vue en perspective d'une partie d'un APF selon l'art antérieur, - La figure 5 est une vue en perspective d'un joint à brosse selon l'invention, - La figure 6A est une coupe illustrant un joint selon une première variante de l'invention, - La figure 6B est une vue en perspective d'un panneau avant d'un APF utilisant un joint selon la variante illustrée à la figure 6A, - La figure 7A est une coupe illustrant un joint selon une deuxième variante de l'invention, - La figure 7B est une vue en perspective d'un panneau avant d'un APF utilisant un joint selon la variante illustrée à la figure 7A, - La figure 8A est une coupe illustrant un joint selon une troisième variante de l'invention, - La figure 8B est une vue en perspective de la partie avant du plancher d'un APF utilisant un joint selon la variante illustrée à la figure 8A, - La figure 9A est une coupe illustrant un joint selon une quatrième variante de l'invention, - La figure 9B est une vue en perspective de la partie avant du plancher d'un APF utilisant un joint selon la variante illustrée à la figure 9A, - La figure 10 est une vue de face d'un joint illustrant un mode d'implantation des brins, et - La figure 11 est une vue en perspective d'un joint illustrant un autre mode d'implantation des brins. Sur les vues 6B, 7B, 8B, 9B, on a représenté un carénage aérodynamique arrière inférieur d'un mât ou APF, ledit mât supportant un moteur comprenant une motorisation disposée dans une nacelle. Pour la présente demande, on entend par ensemble propulsif l'ensemble des éléments d'un moteur (motorisation/nacelle) et du mât supportant le moteur. Les éléments identiques à l'art antérieur sont référencés de la même manière. Ainsi, l'APF 26 comprend une structure (non représentée) supportant deux parois latérales 28, un panneau avant 32 et un plancher 34. Comme illustré sur la figure 6B, le panneau avant 32 comprend un bord inférieur 36. Un joint avant 50 est intercalé entre le bord inférieur 36 et la tuyère 22. Comme illustré sur la figure 7B, le panneau avant 32 comprend au moins un bord latéral 40. Un joint 56 est intercalé entre le bord latéral 40 et une partie 58 de la nacelle, par exemple une partie mobile au sol comme un capot inverseur de poussée. Comme illustré sur la figure 8B, le plancher 34 comprend une partie avant 42 disposée en vis-à-vis d'une surface extérieure 38 de la tuyère 22 du moteur. Un joint arrière 54 est intercalé entre le plancher 34 et la surface extérieure du bord de fuite de la tuyère 22. Comme illustré sur la figure 9B, l'APF comprend des parois latérales 28 dont les extrémités inférieures sont faiblement espacées de la surface extérieure de la tuyère 22. Un joint latéral 52 est intercalé entre le bord inférieur 46 de chaque paroi latérale 28. Quelle que soit sa position, un joint 50 à 56 est intercalé entre une première surface 60 appartenant à l'APF (ou au moteur) et une seconde surface 62 appartenant au moteur (ou à l'APF). Selon l'invention, un joint comprend au moins un joint à brosse 64 comprenant une pluralité de brins réalisés en un matériau résistant à la chaleur, comme illustré sur la figure 5. La plus grande dimension du joint à brosse correspond à sa longueur et la plus petite dimension correspond à sa largeur. Un joint à brosse 64 comprend une base 66 solidaire d'une des deux surfaces 60 et 62 et une pluralité de brins 68 dont une première extrémité est fixée à la 15 base 66 et dont la seconde extrémité 70 est libre. Les brins 68 sont des éléments filiformes. Avantageusement, un joint brosse 64 comprend plusieurs brins sur sa largeur et ne comprend pas une seule rangée de brins. Cette configuration permet de renforcer la barrière formée par le joint. 20 De préférence, ces brins 68 sont réalisés à partir d'un alliage métallique à base de nickel ou de cobalt. Cette solution permet d'obtenir une meilleure résistance aux hautes températures. La base 66 du joint brosse peut être métallique ou en un autre matériau. Selon un mode de réalisation, elle comprend deux ailes parallèles, qui s'étendent selon 25 la longueur du joint et qui enserrent les extrémités des brins. Selon un mode de réalisation, la base 66 est solidarisée à l'une des surfaces 60, 62 par tous moyens appropriés, comme par exemple à l'aide de vis. En variante, la base et la surface à laquelle elle est reliée sont réalisés d'un seul tenant. Selon certaines variantes, la base 66 est solidaire d'une première surface 60 et les extrémités 70 libres sont distantes de la seconde surface 62, comme illustré sur la figure 8A. Selon d'autres variantes, la base 66 est solidaire d'une première surface 60 et 5 les extrémités 70 libres sont en contact avec la seconde surface 62, comme illustré par exemple sur la figure 6A. bans ce cas, l'oxydation à chaud des brins permet de réduire les frottements. Avantageusement, lorsque les extrémités libres des brins sont en contact avec une surface, les brins 68 ne sont pas orientés perpendiculairement à ladite 10 surface mais sont inclinés, dans un plan contenant la longueur du joint, comme illustré sur la figure 10. Ainsi, lorsque les deux surfaces se rapprochent, les brins sont toujours inclinés dans le même sens . Cette configuration permet d'éviter que les brins s'inclinent en sens opposé lorsque les surfaces se rapprochent et s'écartent en laissant un espace entre eux synonyme de fuite. 15 Selon une première variante, tous les brins 68 sont inclinés de la même manière. Selon une autre variante illustrée en figure 11, le joint à brosse 64 comprend au moins une couche 72 de brins inclinés selon une première direction dans le sens de la longueur du joint et au moins une couche 72' de brins inclinés selon une seconde direction contraire à la première toujours selon le sens de la longueur du 20 joint. Cette configuration permet d'obtenir une barrière étanche à chaque extrémité. A titre d'exemple, les brins de la couche 72 sont inclinés d'un angle formant +20° par rapport à la normale alors que les brins de la couche 72' sont inclinés d'un angle formant -20° par rapport à la normale. 25 Selon une première variante illustrée sur la figure 6A, un joint comprend un unique joint à brosse 64. bans ce cas, les extrémités libres 70 des brins 68 sont en contact avec une des deux surfaces. A cet effet, la hauteur du joint à brosse 64 est supérieure à la distance maximale séparant les deux surfaces 60 et 62. Comme illustré sur la figure 6A, le joint à brosse 64 forme une barrière sécante à la direction d'un flux 74. Selon un premier agencement illustré sur la figure 6A, les extrémités libres 70 des brins sont orientées en sens opposé par rapport à la direction du flux 74. bans ce cas, la différence de pression va tendre à plaquer les extrémités libres 70 des brins contre la surface 62 ce qui va améliorer l'étanchéité. Selon un autre agencement, les extrémités libres 70 des brins sont orientées dans le même sens que la direction du flux 74. bans ce cas, la barrière formée par le joint à brosse peut assurer la fonction de soupape. Ainsi, en cas de surpression, les brins 68 vont s'incliner pour laisser passer le surplus de pression puis revenir en position initiale. Cette variante permet d'obtenir une barrière anti-feu, et en fonction de l'orientation des extrémités des brins, une barrière étanche à la pression ou une barrière assurant la fonction de soupape. Selon une application, cette variante est plus particulièrement adaptée pour former le joint avant 50 de l'APF, comme illustré sur la figure 6B. bans ce cas, la base du joint à brosse est solidarisée au moteur, et plus particulièrement à la tuyère 22, et les extrémités libres 70 des brins sont en contact avec le plancher de l'APF et sont orientées vers l'avant de la nacelle. Selon une autre variante illustrée sur la figure 7A, un joint comprend deux joints à brosse 64 et 64', la base du premier joint 64 étant solidarisée à une première surface 60 et la base du second joint 64' étant solidarisée à la seconde surface 62. be préférence, les premières extrémités des brins 68 d'un premier joint à brosse 64 sont décalées vers l'arrière par rapport aux premières extrémités des brins 68 du second joint à brosse 64' et les brins 68 du premier joint à brosse 64 sont mis à l'avant par rapport aux brins du second joint à brosse 64' de manière à ce que les brins du premier joint à brosse 64 soient plaqués contre les brins du second joint à brosse 64'. Comme illustré sur la figure 7A, les joints à brosse 64, 64' forment une barrière sécante à la direction d'un flux 74. Cette variante permet d'obtenir à la fois une barrière anti-feu et étanche à la pression. Selon une application, cette variante est plus particulièrement adaptée pour former un joint 56 destiné à être intercalé entre un bord latéral du panneau avant d'un APF et une partie de la nacelle comme un capot inverseur de poussée, comme illustré sur la figure 7B. Selon une autre variante illustrée sur la figure 8A, le joint comprend trois joints à brosse 64, 64', 64", décalés selon la direction du flux 74. Selon cette variante, les joints à brosse 64, 64', 64" ont une hauteur inférieure à la distance séparant les surfaces 60 et 62. Les bases des joints à brosse sont alternativement reliées à l'une ou l'autre des surfaces 60 et 62. Ainsi, le premier joint à brosse 64 est relié à la première surface 60, le deuxième joint à brosse 64' est relié à la seconde surface 62, le troisième joint à brosse 64" est relié à la première surface 60. Cette configuration permet de former un chemin de fuite. Contrairement aux variantes précédentes, cette variante permet d'obtenir un joint anti-feu mais ne permet pas de former une barrière à la pression. En alternative, selon cette variante, le joint peut comprendre deux joints à brosse ou plus de trois joint à brosse. Selon une application, cette variante est plus particulièrement adaptée pour former un joint arrière 54 d'un APF 26, comme illustré sur la figure 8B. bans ce cas, le premier joint à brosse 64 est solidaire de la tuyère 22, le deuxième joint à brosse 64' est solidaire du plancher 34 de l'APF et le troisième joint à brosse 64" est solidaire de la tuyère 22. Selon une autre variante illustrée sur la figure 9A, un joint comprend deux joints à brosse 64 et 64', chacun solidaire d'une des surfaces 60, 62, disposés l'un en face de l'autre, de manière à ce que les extrémités libres 70 des brins d'un des deux joints à brosse s'imbriquent dans les brins de l'autre joint à brosse. Selon cette variante, la hauteur des deux joints à brosse est inférieure à la distance maximale séparant les deux surfaces 60 et 62, la somme des hauteurs étant toutefois supérieure à la distance minimale entre les deux surfaces 60 et 62. Selon un mode de réalisation, un premier joint 64 est solidaire d'une première surface 60 et les extrémités libres 70 de ses brins 68 s'imbriquent dans les brins 68 du second joint à brosse solidaire de la seconde surface 62. Cette variante permet d'obtenir à la fois une barrière anti-feu et étanche à la pression. Selon une application, cette variante est plus particulièrement adaptée pour former un joint latéral 52 de l'APF, comme illustré sur la figure 9B. bans ce cas, un premier joint à brosse 64 est solidarisé à l'extrémité inférieure d'une paroi latérale 28 de l'APF et un second joint à brosse 64' est solidarisé, en face, sur la tuyère 22. Bien que décrite appliquée à l'interface entre l'APF et le moteur, l'invention n'est aucunement limitée à cette zone. Elle peut convenir à d'autres zones de l'ensemble propulsif soumises à des températures élevées supérieures à 100°C, comme par exemple entre un capot inverseur de poussée et une bifurcation qui s'étend entre la motorisation et la nacelle. REVENDICATIONS1. Ensemble propulsif d'aéronef comprenant au moins un joint (50 à 56) intercalé entre une première et une deuxième surfaces (60, 62) dudit ensemble propulsif, caractérisé en ce que ledit joint (50 à 56) comprend au moins un joint à brosse (64) comprenant une pluralité de brins réalisés en un matériau résistant à la chaleur. 2. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint à brosse (64) comprend une base solidaire de la première surface (60) et une pluralité de brins (68) dont une première extrémité est fixée à la base et dont une seconde extrémité (70) est libre et en contact avec la seconde surface (62). 3. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que les brins (68) sont inclinés par rapport à la seconde surface (62) tous dans la même direction dans un plan contenant la longueur dudit joint. 4. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 2, caractérisé en 15 ce que le joint à brosse (64) comprend au moins une couche (72) de brins inclinés selon une première direction et au moins une couche (72') de brins inclinés selon une seconde direction contraire à la première. 5. Ensemble propulsif d'aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint comprend un unique joint à brosse 20 (64) dont les extrémités libres (70) des brins (68) sont en contact avec une surface. 6. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint à brosse (64) est sécant avec un flux et en ce que les extrémités libres (70) des brins sont orientées en sens opposé par rapport à la direction du 25 flux (74). 7. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint à brosse (64) est sécant avec un flux et en ce que les extrémités libres (70) des brins sont orientées dans le même sens que la direction du flux (74). 8. Ensemble propulsif d'aéronef selon l'une des revendications 5 à 7, ledit ensemble propulsif comprenant un mât (16) avec un carénage aérodynamique arrière inférieur (26) qui comprend un panneau avant (32) avec un bord inférieur (36) faisant face à une surface extérieure d'une tuyère (22) d'un moteur, caractérisé en ce que la base du joint à brosse (64) est solidaire de la surface extérieure de la tuyère et les extrémités libres (70) des brins sont en contact avec le bord inférieur (36) du panneau avant (32) du carénage aérodynamique arrière inférieur. 9. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un joint comprend deux joints à brosse (64, 64'), la base du premier joint (64) étant solidarisée à une première surface (60) et la base du second joint (64') étant solidarisée à la seconde surface (62), les brins du premier joint à brosse (64) étant plaqués contre les brins du second joint à brosse (64'). 10. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce que les joints à brosse (64, 64') sont sécants avec un flux et en ce que les 20 extrémités libres (70) des brins du joint à brosse (64) en contact avec le flux (74) sont orientées en sens opposé par rapport à la direction du flux (74). 11. Ensemble propulsif d'aéronef selon l'une des revendications 9 à 10, ledit ensemble propulsif comprenant un mât (16) avec un carénage aérodynamique arrière inférieur (26) qui comprend un panneau avant (32) avec au moins un bord 25 latéral (40) faisant face à une partie (58) d'un moteur, caractérisé en ce que la base du premier joint (64) est solidaire de la partie (58) du moteur et la base du second joint (64') est solidaire du bord latéral (40) du panneau avant (32) du carénage aérodynamique arrière inférieur. 12. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un joint comprend plusieurs joints à brosse (64, 64', 64") dont les bases sont alternativement reliées à l'une ou l'autre des surfaces (60, 62). 13. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 12, ledit ensemble 5 propulsif comprenant un mât (16) avec un carénage aérodynamique arrière inférieur (26) qui comprend un plancher (34) disposé en vis-à-vis d'une surface extérieure d'une tuyère (22) d'un moteur, ladite tuyère comprenant un bord de fuite, caractérisé en ce qu'au moins un joint à brosse a une base solidaire du plancher (34) et en ce qu'au moins un joint à brosse a une base solidaire de la 10 surface extérieure de la tuyère, lesdits joints étant disposés à proximité du bord de fuite de la tuyère. 14. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un joint comprend deux joints à brosse (64, 64'), chacun solidaire d'une des surfaces (60, 62), disposés l'un en face de l'autre, de manière à ce que les 15 extrémités libres (70) des brins d'un des deux joints à brosse s'imbriquent dans les brins de l'autre joint à brosse. 15. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 14, ledit ensemble propulsif comprenant un mât (16) avec un carénage aérodynamique arrière inférieur (26) qui comprend des parois latérales (28) avec des extrémités 20 inférieures (46) faiblement espacées d'une surface extérieure d'une tuyère d'un moteur, caractérisé en ce que la base d'un premier joint à brosse est solidaire du bord inférieur (46) d'une paroi latérale (28) et en ce que la base du second joint à brosse est solidaire de la surface extérieure de la tuyère.