FR 3006258 A1 20141205 FR 1355039 A 20130603 La présente invention a pour objet une banquette pour véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant cette banquette. Les véhicules automobiles comprennent traditionnellement des sièges ou banquettes pour accueillir des passagers. Les banquettes permettent de recevoir plusieurs passagers, par exemple deux ou trois, tandis que les sièges sont généralement conçus pour recevoir un unique passager. Il résulte de cette différence des contraintes spécifiques en termes de sécurité, notamment en ce qui concerne la répartition des charges en cas d'une éventuelle collision du véhicule. L'agencement des banquettes équipant les véhicules automobiles existants conduit parfois à des contraintes importantes sur l'architecture du véhicule en cas de collision. Par ailleurs, une problématique récurrente des véhicules automobiles consiste en l'optimisation de l'espace disponible pour offrir aux passagers un volume de chargement le plus important possible. Ce volume de chargement est d'autant plus important que le véhicule automobile est destiné au transport de biens ou d'équipements, comme un véhicule utilitaire. Or les véhicules utilitaires sont traditionnellement équipés d'une banquette. Aussi, cette question du volume de chargement et de l'accessibilité, parfois difficile, à ce volume de chargement est importante en ce qui concerne les banquettes pour véhicule. Aussi, la présente invention vise à pallier tout ou partie des ces inconvénients en proposant une banquette pour véhicule automobile offrant une répartition des charges telle que les contraintes sur l'architecture du véhicule sont limitées, et offrant simultanément un volume de rangement ou chargement aisé d'accès. A cet effet, la présente invention a pour objet une banquette pour véhicule automobile, caractérisée en ce que la banquette présente un piètement avant comprenant deux pieds avant sensiblement verticaux dont une extrémité inférieure comprend une platine de fixation avant destinée à la fixation de la banquette sur le plancher du véhicule et dont une extrémité supérieure est fixée à une armature d'assise, elle-même fixée sur une armature de dossier comprenant une poutre de dossier inférieure sensiblement transversale fixée perpendiculairement à une poutre de dossier latérale sensiblement verticale dont une extrémité supérieure supporte un organe de support de ceinture de sécurité, la banquette comprenant également un piètement arrière comportant d'une part un pied arrière sensiblement vertical dont une extrémité supérieure est fixée à la poutre de dossier inférieure et dont une extrémité inférieure comprend une platine de fixation arrière destinée à la fixation de la banquette sur le plancher du véhicule automobile et d'autre part une tôle, sur laquelle est destiné à être fixé un enrouleur de ceinture de sécurité, fixée sur la poutre de dossier inférieure, la tôle présentant au moins deux platines de fixation arrière destinées à la fixation de la banquette sur le plancher du véhicule automobile, dans laquelle l'une au moins des platines de fixation avant est reliée à la poutre de dossier inférieure par une jambe de contreventement permettant de transmettre une partie des efforts subis par la poutre de dossier inférieure aux platines de fixation avant, et dans laquelle les pieds avant, les jambes de contreventement, la tôle et le pied arrière sont agencés les uns par rapport aux autres pour délimiter avec l'armature de dossier et l'armature d'assise des passages avant, arrière et latéraux donnant accès à un volume de chargement ou de rangement situé sous l'armature d'assise. Ainsi, en cas de choc, les efforts de traction de la ceinture de sécurité repris par la poutre de dossier latérale sont transmis à au moins une platine de fixation avant via la poutre de dossier inférieure et la ou les jambes de contreventement. La tôle embarquant l'enrouleur de ceinture de sécurité redistribue quant à elle, lorsque la ceinture de sécurité se bloque à cause d'un choc, une partie des efforts à l'une au moins des fixations avant via la ou les jambes de contreventement. On notera également que la banquette selon l'invention offre également au moins cinq points de fixation au plancher d'un véhicule, dont au 25 moins trois points de fixation arrière et au moins deux points de fixation avant, pour une meilleure répartition des efforts en cas de collision. Enfin, le fait de déporter le guidage de la ceinture de sécurité sur un côté de la banquette, au lieu de le placer de façon centrale, permet d'orienter le passager assis du côté de la banquette où se trouve ce guidage, 30 par exemple à côté du siège conducteur, vers le passager assis de l'autre côté de la banquette afin de limiter les contraintes d'architecture du véhicule. Selon un mode de réalisation, le piètement avant comprend un troisième pied avant sensiblement vertical dont une extrémité inférieure comprend une platine de fixation avant destinée à la fixation de la banquette 35 sur le plancher du véhicule et dont une extrémité supérieure est fixée à l'armature d'assise, et la banquette comprend une jambe de contreventement reliant cette platine de fixation avant et la poutre de dossier inférieure. Ainsi, le nombre de points de fixation avant et arrière est équilibré (trois à l'avant, trois à l'arrière), si bien que les efforts sont sensiblement équi5 répartis entre ces différents points de fixation. Avantageusement, les platines de fixation avant et les platines de fixation arrière sont sensiblement symétriques par rapport à un plan médian sensiblement transversal, et chaque jambe de contreventement s'étend uniquement dans un plan sensiblement longitudinal contenant l'une des 10 platines de fixation arrière et la platine de fixation avant qui lui est symétrique par rapport au plan médian transversal. Ainsi, chaque jambe de contreventement transmet les efforts depuis l'une des platines de fixation arrière à l'une des platines de fixation avant, plus précisément à la platine de fixation avant qui est symétrique de la 15 platine de fixation arrière. Cela limite l'apparition d'efforts de torsion dans l'armature d'assise. De manière avantageuse, les jambes de contreventement sont rectilignes. Selon une possibilité, la tôle et le pied arrière sont fixés sur une 20 partie arrière de la poutre de dossier inférieure tandis que les jambes de contreventement sont fixées sur une partie avant de la poutre de dossier inférieure. Ainsi, en cas de collision, cela assure une meilleure transmission des efforts entre la tôle et le pied arrière et les jambes de contreventement via 25 la poutre de dossier inférieure. Selon un mode de réalisation, l'armature de dossier comprend une deuxième poutre de dossier latérale sensiblement verticale, une poutre de dossier centrale agencée entre les deux poutres de dossier latérales de façon sensiblement parallèle à celles-ci, et une poutre de dossier supérieure 30 sensiblement parallèle à la poutre de dossier inférieure et reliant les extrémités supérieures des poutres de dossier latérales et de la poutre de dossier centrale, tandis que l'armature d'assise comprend un tube en forme de U dont les extrémités sont fixées sur l'armature de dossier, la banquette comprenant en outre un organe central de renfort en forme de crosse supportant deux 35 pédoncules de ceinture de sécurité, l'organe central de renfort présentant une extrémité fixée sur la poutre de dossier centrale, une extrémité fixée sur le tube de l'armature d'assise, et un trou traversé par la poutre de dossier inférieure. Ainsi, une partie des efforts subis par la poutre de dossier inférieure peut être transmise aux platines de fixation avant via l'organe de renfort 5 central, le tube de l'armature d'assise et le piètement avant. Avantageusement, la tôle est fixée sur une portion de la poutre de dossier inférieure située entre la poutre de dossier centrale et la poutre de dossier latérale supportant l'organe de support de ceinture de sécurité, tandis que le pied arrière est fixé sur une portion de la poutre de dossier inférieure 10 située entre la poutre de dossier centrale et l'autre poutre de dossier latérale. Ainsi, la tôle supportant l'enrouleur de ceinture de sécurité est agencée du côté de la banquette supportant l'organe de support de ceinture de sécurité, si bien que la transmission des efforts est optimale. Selon une forme d'exécution, l'armature d'assise supporte un 15 panier de fil d'assise sur lequel est fixée une mousse d'assise, et la banquette comprend une liaison pivot d'axe transversal reliant l'armature d'assise et le panier de fil d'assise, la liaison pivot permettant un basculement de l'assise vers l'avant pour donner accès par le haut au volume de chargement ou de rangement. 20 Cela augmente la facilité d'accès au volume de chargement et de rangement. De manière avantageuse, la banquette comprend un organe de butée agencé pour bloquer la rotation du panier de fil d'assise vers l'avant. Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule, 25 notamment véhicule automobile, comprenant une banquette ayant les caractéristiques précitées. Plus précisément, le véhicule automobile peut correspondre à un véhicule utilitaire. 30 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective et de devant de 35 l'architecture d'une banquette selon un mode de réalisation de l'invention, - La figure 2 est une vue d'un détail de la figure 1, - La figure 3 est une vue en perspective et de derrière d'une partie d'une banquette selon un mode de réalisation de l'invention, - La figure 4 est un détail de la banquette selon la figure 3. La figure 1 montre l'armature d'une banquette 1 selon un mode de réalisation de l'invention. La banquette 1 est destinée à un véhicule automobile. On précise que la description est réalisée par rapport à un 10 référentiel cartésien lié à un véhicule automobile, l'axe X étant orienté dans une direction longitudinale de ce véhicule, l'axe Y dans une direction transversale de ce véhicule, et l'axe Z dans une direction verticale de ce véhicule. Les orientations, directions, déplacements longitudinaux, transversaux et verticaux sont ainsi définis par rapport à ce référentiel. 15 La banquette 1 comprend un piètement avant, comprenant deux pieds 2 avant sensiblement verticaux présentant chacun une extrémité inférieure munie d'une platine 4 de fixation, ci-après platine de fixation avant, destinée à la fixation de la banquette sur le plancher du véhicule, et une extrémité supérieure fixée à une armature d'assise. 20 La banquette 1 comprend une armature de dossier sur laquelle est fixée l'armature d'assise. L'armature de dossier comprend une poutre 6 de dossier inférieure, sensiblement transversale, et fixée perpendiculairement à une poutre 8 de dossier latérale sensiblement verticale. La poutre 8 de dossier latérale présente une extrémité supérieure 25 supportant un organe 10 de support de ceinture de sécurité. L'organe 10 de support de ceinture de sécurité est ainsi avantageusement déporté sur un côté de la banquette 1. La banquette 1 comprend également un piètement arrière, comportant un pied 12 arrière sensiblement vertical dont une extrémité 30 supérieure est fixée à la poutre 6 de dossier inférieure et dont une extrémité inférieure comprend une platine 14 de fixation, destinée à la fixation de la banquette sur le plancher du véhicule automobile. Le piètement arrière comprend par ailleurs de façon avantageuse une tôle 16, sur laquelle est destiné à être fixé un enrouleur de ceinture de 35 sécurité, fixée sur la poutre 6 de dossier inférieure. La tôle 16 présente au moins deux platines 14 de fixation, destinées à la fixation de la banquette 1 sur le plancher du véhicule automobile. De façon tout à fait avantageuse, l'une au moins des platines 4 de fixation avant est reliée à la poutre 6 de dossier inférieure par une jambe 20 de contreventement permettant de transmettre une partie des efforts subis par la poutre 6 de dossier inférieure aux platines 4 de fixation avant, comme cela est représenté par les flèches 21 de la figure 2. Selon l'exemple illustré sur les figures 1 à 4, chaque platine 4 de fixation avant est reliée à la poutre 6 de dossier inférieure par une jambe 20 de contreventement. Par ailleurs, les pieds 2 avant, les jambes 20 de contreventement, la tôle 16 et le pied 12 arrière sont agencés les uns par rapport aux autres pour délimiter avec l'armature de dossier et l'armature d'assise des passages, représentés schématiquement par les flèches 22, 24, 26, 28, avant, arrière et latéraux donnant accès à un volume de chargement ou de rangement situé sous l'armature d'assise. Comme cela est illustré sur la figure 1, le piètement avant peut comprendre un troisième pied 2 avant sensiblement vertical dont une extrémité inférieure comprend une platine 4 de fixation avant, destinée à la fixation de la banquette sur le plancher du véhicule, et dont une extrémité supérieure est fixée à l'armature d'assise. De plus, la banquette 1 peut comprendre une jambe 20 de contreventement reliant cette platine 4 de fixation avant et la poutre 6 de dossier inférieure. Ainsi, la banquette 1 peut comporter trois jambes 20 de contreventement, une pour chaque paire de platines de fixation avant-arrière. Les platines 4 de fixation avant et les platines 14 de fixation arrière sont avantageusement sensiblement symétriques par rapport à un plan médian transversal, c'est-à-dire un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X. En outre, chaque jambe 20 de contreventement peut s'étendre uniquement dans un plan sensiblement longitudinal, c'est-à-dire un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale Y, contenant l'une des platines 14 de fixation arrière et la platine 4 de fixation avant qui lui est symétrique par rapport au plan médian transversal. Autrement, chaque paire de platines de fixation avant-arrière présente une jambe de contreventement située dans un plan contenant cette paire de platines de fixation avant-arrière et sensiblement perpendiculaire à la direction Y. Comme on peut le voir sur la figure 1, les jambes 20 de contreventement peuvent être rectilignes. La tôle 16 et le pied 12 arrière peuvent être avantageusement fixés sur une partie arrière de la poutre 6 de dossier inférieure, tandis que les jambes 20 de contreventement peuvent être fixées sur une partie avant de la poutre 6 de dossier inférieure, en particulier sur une partie avant de la poutre 6 de dossier inférieure diamétralement opposée à la partie arrière. Comme cela est illustré sur la figure 1, l'armature de dossier peut comprendre une deuxième poutre 34 de dossier latérale sensiblement 10 verticale, une poutre 36 de dossier centrale agencée entre les deux poutres 8, 34 de dossier latérales et de façon sensiblement parallèle à celles-ci. L'armature de dossier peut aussi comprendre une poutre 38 de dossier supérieure, sensiblement transversale et parallèle à la poutre 6 de dossier inférieure. La poutre 38 de dossier supérieure peut relier les extrémités 15 supérieures des poutres 8, 34 de dossier latérales et de la poutre 36 de dossier centrale. L'armature d'assise peut quant à elle comprendre un tube 40 en forme de U dont les extrémités sont fixées sur l'armature de dossier, notamment sur les poutres 8, 34 de dossier latérales. Le tube 40 en U peut 20 correspondre à un tube anti sous-marinage. On notera que, selon l'exemple de la figure 1, la banquette 1 peut définir deux places assises, de part et d'autre de la poutre 36 de dossier centrale, et donc être destinées à recevoir deux passagers. La banquette 1 peut ainsi être agencée à côté d'un siège conducteur du véhicule automobile. 25 En particulier, l'organe 10 de support de ceinture de sécurité est destiné à être placé du côté de la banquette 1 qui est adjacent à ce siège conducteur. La banquette 1 peut comprendre en outre un organe 42 central de renfort, en forme de crosse coudée, supportant deux pédoncules 44 de ceinture de sécurité. Comme cela est visible sur la figure 1, l'organe 42 central 30 de renfort peut présenter une extrémité fixée sur la poutre 36 de dossier centrale, une extrémité fixée sur le tube 40 de l'armature d'assise, et un trou 44 traversé par la poutre 6 de dossier inférieure. La poutre 36 de dossier centrale peut être agencée sensiblement au milieu de l'armature de dossier, de sorte que l'organe 42 central de renfort 35 et les deux pédoncules 44 qu'il supporte soient agencés au milieu de la banquette 1, de façon centrale. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, la tôle 16 peut être fixée sur une portion de la poutre 6 de dossier inférieure située entre la poutre 36 de dossier centrale et la poutre 8 de dossier latérale supportant l'organe 10 de support de ceinture de sécurité, donc du côté de l'organe 10 de support de ceinture de sécurité. Le pied 12 arrière peut quant à lui être fixé sur une portion de la poutre 6 de dossier inférieure située entre la poutre 36 de dossier centrale et l'autre poutre 34 de dossier latérale. Comme cela est visible sur la figure 3, l'armature d'assise peut supporter un panier 46 de fil d'assise sur lequel est fixée une mousse 48 d'assise. De plus, la banquette 1 peut comprendre une liaison pivot P1 d'axe transversal Y reliant l'armature d'assise, en l'occurrence le tube 40, et le panier 46 de fil d'assise. Cette liaison pivot P1 permet un basculement de l'assise vers l'avant pour donner accès par le haut au volume de rangement et/ou de chargement. Elle peut être réalisée au moyen de supports 49 de pivot rattachés au tube 40. Comme illustré sur la figure 4, la banquette 1 peut comprendre un organe 50 de butée, par exemple rattaché à l'un des supports de pivot, agencé pour bloquer la rotation du panier 46 de fil d'assise vers l'avant. L'organe 50 de butée peut également former support à la liaison pivot Pl. Il peut être rattaché au tube 40 en U de l'armature d'assise. On notera que des moyens de retenue de charge, comme un filet (non représenté), peuvent être agencés entre deux pieds avant pour empêcher une éventuelle charge de glisser sous l'assise en cas de freinage ou de collision. Par ailleurs, la banquette 1 peut comprendre des carters 52, notamment des carters plastiques, fixés au piètement avant et/ou arrière et/ou à l'armature d'assise par l'intermédiaire de fils 54 de fixation qui sont par exemple fixés sur les pieds 2 avant et/ou le pied 12 arrière et/ou la tôle 16. L'invention concerne aussi un véhicule, notamment un véhicule 30 automobile, et plus précisément un véhicule utilitaire, comprenant la banquette 1. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications sont possibles, notamment du point de vue de la 35 constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du champ de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Banquette (1) pour véhicule automobile, caractérisée en ce que la banquette (1) présente un piètement avant comprenant deux pieds (2) avant sensiblement verticaux dont une extrémité inférieure comprend une platine (4) de fixation avant destinée à la fixation de la banquette (1) sur le plancher du véhicule et dont une extrémité supérieure est fixée à une armature d'assise, elle-même fixée sur une armature de dossier comprenant une poutre (6) de dossier inférieure sensiblement transversale fixée perpendiculairement à une poutre (8) de dossier latérale sensiblement verticale dont une extrémité supérieure supporte un organe (10) de support de ceinture de sécurité, la banquette (1) comprenant également un piètement arrière comportant d'une part un pied (12) arrière sensiblement vertical dont une extrémité supérieure est fixée à la poutre (6) de dossier inférieure et dont une extrémité inférieure comprend une platine (14) de fixation arrière destinée à la fixation de la banquette (1) sur le plancher du véhicule automobile et d'autre part une tôle (16), sur laquelle est destiné à être fixé un enrouleur de ceinture de sécurité, fixée sur la poutre (6) de dossier inférieure, la tôle (16) présentant au moins deux platines (18) de fixation arrière destinées à la fixation de la banquette (1) sur le plancher du véhicule automobile, dans laquelle l'une au moins des platines (4) de fixation avant est reliée à la poutre (6) de dossier inférieure par une jambe (20) de contreventement permettant de transmettre une partie des efforts subis par la poutre (6) de dossier inférieure aux platines (4) de fixation avant, et dans laquelle les pieds (2) avant, les jambes (20) de contreventement, la tôle (16) et le pied (12) arrière sont agencés les uns par rapport aux autres pour délimiter avec l'armature de dossier et l'armature d'assise des passages avant, arrière et latéraux donnant accès à un volume de chargement ou de rangement situé sous l'armature d'assise. 2. Banquette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le piètement avant comprend un troisième pied (2) avant sensiblement vertical dont une extrémité inférieure comprend une platine (4) de fixation avant destinée à la fixation de la banquette (1) sur le plancher du véhicule et dont une extrémité supérieure est fixée à l'armature d'assise, et en ce que la banquette (1) comprend une jambe (20) de contreventement reliant cette platine (4) de fixation avant et la poutre (6) de dossier inférieure. 3. Banquette (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les platines (4) de fixation avant et les platines (14) de fixation arrière sont sensiblement symétriques par rapport à un plan médian sensiblement transversal, et en ce que chaque jambe (20) de contreventement s'étend uniquement dans un plan sensiblement longitudinal contenant l'une des platines (14) de fixation arrière et la platine (4) de fixation avant qui lui est symétrique par rapport au plan médian transversal. 4. Banquette (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les jambes (20) de contreventement sont rectilignes. 5. Banquette (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la tôle (16) et le pied (12) arrière sont fixés sur une partie arrière de la poutre (6) de dossier inférieure tandis que les jambes (20) de contreventement sont fixées sur une partie avant de la poutre (6) de dossier inférieure. 6. Banquette (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'armature de dossier comprend une deuxième poutre (34) de dossier latérale sensiblement verticale, une poutre (36) de dossier centrale agencée entre les deux poutres (8, 34) de dossier latérales de façon sensiblement parallèle à celles-ci, et une poutre (38) de dossier supérieure sensiblement parallèle à la poutre (6) de dossier inférieure et reliant les extrémités supérieures des poutres (8, 34) de dossier latérales et de la poutre (36) de dossier centrale, tandis que l'armature d'assise comprend un tube (40) en forme de U dont les extrémités sont fixées sur l'armature de dossier, la banquette (1) comprenant en outre un organe (42) central de renfort en forme de crosse supportant deux pédoncules (44) de ceinture de sécurité, l'organe (42) central de renfort présentant une extrémité fixée sur la poutre (36) de dossier centrale, une extrémité fixée sur le tube (40) de l'armature d'assise, et un trou (44) traversé par la poutre (6) de dossier inférieure. 7. Banquette (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la 35 tôle (16) est fixée sur une portion de la poutre (6) de dossier inférieure située entre la poutre (36) de dossier centrale et la poutre (8) de dossier latéralesupportant l'organe (10) de support de ceinture de sécurité, tandis que le pied (12) arrière est fixé sur une portion de la poutre (6) de dossier inférieure située entre la poutre (36) de dossier centrale et l'autre poutre (8) de dossier latérale. 8. Banquette (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'armature d'assise supporte un panier (46) de fil d'assise sur lequel est fixée une mousse (48) d'assise, et en ce que la banquette (1) comprend une liaison pivot (P1) d'axe transversal reliant l'armature d'assise et le panier (46) de fil d'assise, la liaison pivot (P1) permettant un basculement de l'assise vers l'avant pour donner accès par le haut au volume de chargement ou de rangement. 9. Banquette (1) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la banquette (1) comprend un organe (50) de butée agencé pour bloquer la 15 rotation du panier (46) de fil d'assise vers l'avant. 10. Véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant une banquette (1) selon l'une des revendications 1 à 9.