FR 3002890 A1 20140912 FR 1351981 A 20130305 L'invention concerne un dispositif de blocage en coulissement d'une tige crantée d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, un composant de siège comprenant une tige d'un tel dispositif, et une gaine d'un tel dispositif. Il est connu de réaliser un dispositif de blocage en coulissement d'une tige crantée, notamment à base de tube métallique, d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une gaine de réception de ladite tige en coulissement et une pièce de blocage montée mobile en translation radiale par rapport à ladite gaine, ladite pièce comprenant un bord de blocage agencé pour pouvoir se cranter dans ladite tige, sous l'effet d'un moyen ressort, de façon à la bloquer en coulissement, ledit dispositif comprenant en outre un moyen de déblocage permettant un écartement radial de ladite pièce de ladite tige afin de permettre son déblocage. Dans les réalisations connues, le bord de blocage est notamment sous forme d'une épingle ou d'une lame, métallique ou plastique, la tige étant pourvue d'une pluralité de crans espacés les uns des autres, de façon à pouvoir recevoir ledit bord selon une pluralité de positions et permettre ainsi un blocage de ladite tige selon une pluralité de positions en hauteur, ceci afin de régler la position verticale de l'appui-tête. Le blocage de l'appui-tête dans une position de réglage donnée met à contribution un seul et unique cran de blocage. Par conséquent, les efforts de tenue de l'appui-tête dans la position de réglage choisie passent uniquement par cet ensemble bord de blocage / cran. Pour que l'appui-tête puisse jouer pleinement sa fonction de sécurité, cet ensemble doit être dimensionné en conséquence, ce qui induit un volume de matière suffisant au niveau du bord de blocage, ainsi qu'une profondeur et une hauteur de crans importantes. Il en résulte plusieurs conséquences : - la profondeur importante du cran fragilise la tige ; il est donc nécessaire d'augmenter sa section pour obtenir une bonne résistance, ce qui a pour effet d'augmenter sa masse et son coût, - dans le cas d'une tige à base de tube métallique, la profondeur du cran est souvent plus importante que l'épaisseur dudit tube, ce qui peut occasionner des « crevés ». Pour y remédier, il est courant d'avoir recours à des procédés de formage des crans de type « roulage formage » (« rolling forming » en anglais), afin de déformer la matière avant formage du cran, ce qui induit des surcoûts de fabrication, - encore en raison de la profondeur des crans, il est nécessaire de déplacer le bord de crantage sur une longue course pour le désengager desdits crans, ce qui est peu ergonomique, - toujours en raison de la profondeur des crans, quand lesdits crans sont conformés de façon à permettre un coulissement de la tige vers le haut sans actionnement du moyen de déblocage, il se produit un bruit important et il est requis un effort non négligeable de la part de l'utilisateur pour déplacer ladite tige vers le haut en passant de cran en cran, - le nombre de positions de réglage est réduit du fait de la hauteur de cran importante qui implique un espace inter-crans important. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif de blocage en coulissement d'une tige crantée d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une gaine de réception de ladite tige en coulissement et une pièce de blocage montée mobile en translation radiale par rapport à ladite gaine, ladite pièce comprenant un bord de blocage agencé pour pouvoir se cranter dans ladite tige, sous l'effet d'un moyen ressort, de façon à la bloquer en coulissement, ledit dispositif comprenant en outre un moyen de déblocage permettant un écartement radial de ladite pièce de ladite tige afin de permettre son déblocage, ledit bord étant sous forme d'une crémaillère comprenant une pluralité de dents contigües s'étageant verticalement, ladite tige étant pourvue d'une crémaillère réciproque comprenant une pluralité de crans contigus, l'espace inter-crans successifs étant similaire à l'espace inter-dents successives de sorte que lesdits crans puissent recevoir lesdites dents pour bloquer ladite tige, ladite crémaillère réciproque étant de hauteur supérieure à celle de ladite crémaillère de façon à permettre un blocage de ladite tige selon une pluralité de positions en hauteur. Dans cette description, sauf mention contraire, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, vertical,...) sont pris en référence au dispositif en place dans le véhicule, l'appui-tête étant disposé en configuration d'utilisation sur un siège dont le dossier est disposé sensiblement à la verticale. Le terme « radial » est considéré relativement à l'axe de la tige. Dans le cas d'une tige présentant une courbure, l'axe est considéré relativement à la zone de tige concernée. Avec l'agencement proposé, on observe les avantages suivants : - le fait de réaliser un crantage multiple, par la coopération de crémaillères réciproques, permet de réduire la profondeur de cran; ce qui permet de limiter la fragilisation de la tige et d'utiliser, dans le cas de tiges à base de tube métallique, des tubes de plus faible épaisseur, avec les gains qui en résultent en termes de masse et de coût, - dans le cas d'une tige à base de tube métallique, une faible profondeur de cran permet d'éviter le phénomène de « crevés », - une faible profondeur de cran, permet de réduire la course du bord de crantage pour le désengager dudit cran, ce qui améliore l'ergonomie, - de plus, quand les crans sont conformés de façon à permettre un coulissement de la tige vers le haut sans actionnement du moyen de déblocage, il se produit un bruit atténué et il est requis un effort négligeable de la part de l'utilisateur pour déplacer ladite tige vers le haut en passant de cran en cran, - le fait de réaliser un crantage multiple permet de réduire la hauteur de cran et donc de diminuer l'espace inter-crans, ce qui permet d'augmenter le nombre de positions de réglage et donc le confort et la sécurité du passager. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un composant de siège comprenant une tige d'un tel dispositif. Selon un troisième aspect, l'invention propose une gaine d'un tel dispositif. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - les figures 1 sont des vues de face schématiques partielles d'un dispositif de blocage selon l'art antérieur (1a) et selon le principe de l'invention (1b), la tige étant bloquée en coulissement, - les figures 2 sont des vues de face schématiques partielles d'un dispositif de blocage selon un premier mode de réalisation, la tige étant bloquée en coulissement (2a) et débloquée (2b), - les figures 3 sont des vues de face schématiques partielles d'un dispositif de blocage selon un deuxième mode de réalisation, la tige étant bloquée en coulissement (3a) et débloquée (3b), - les figures 4 sont des vues de face schématiques partielles d'une tige selon une première variante (4a) et selon une deuxième variante (4b) de réalisation, - les figures 5 sont des vues en perspective partielle (5a) et en section radiale (5b) d'une tige de section oblongue. En référence aux figures, on décrit un dispositif 1 de blocage en coulissement d'une tige 2 crantée d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une gaine 3 de réception de ladite tige en coulissement et une pièce 4 de blocage - par exemple en matériau plastique moulé ou en métal - montée mobile en translation radiale par rapport à ladite gaine, ladite pièce comprenant un bord 5 de blocage agencé pour pouvoir se cranter dans ladite tige, sous l'effet d'un moyen ressort 6, de façon à la bloquer en coulissement, ledit dispositif comprenant en outre un moyen de déblocage 7 permettant un écartement radial de ladite pièce de ladite tige afin de permettre son déblocage, ledit bord étant sous forme d'une crémaillère 16 comprenant une pluralité de dents 8 contigües s'étageant verticalement, ladite tige étant pourvue d'une crémaillère réciproque 17 comprenant une pluralité de crans 9 contigus, l'espace inter-crans successifs étant similaire à l'espace inter-dents successives de sorte que lesdits crans puissent recevoir lesdites dents pour bloquer ladite tige, ladite crémaillère réciproque étant de hauteur 10 supérieure à celle 11 de ladite crémaillère de façon à permettre un blocage de ladite tige selon une pluralité de positions en hauteur. Selon les réalisations représentées, la crémaillère 16 comprend au moins dix dents 8. Selon une réalisation, la hauteur 19 de cran 9 est inférieure à 2,5 mm, et notamment inférieure à 1,5 mm, ce qui permet de bénéficier d'au moins 30 positions de réglage pour une course de 45 mm, sachant que dans les réalisations de l'art antérieur, on dispose par exemple d'environ 6 positions de réglage pour une course analogue. Selon une réalisation, la profondeur 20 de cran 9 est inférieure à 1 mm. Comme visualisé notamment en figure 2, les crans 9 sont conformés de façon à permettre un coulissement de la tige 2 vers le haut sans actionnement du moyen de déblocage 7 et à empêcher son coulissement vers le bas si ledit moyen n'est pas actionné. Plus précisément, les faces d'appui mises en jeu entre une dent 8 et un cran 9 lorsqu'une force est appliquée vers le bas sont inscrites dans des plans sensiblement orthogonaux à la direction de ladite force, de sorte qu'un déplacement de la tige 2 vers le bas requière un actionnement du moyen de déblocage 7. Par ailleurs, les faces d'appui mises en jeu entre une dent 8 et un cran 9 lorsqu'une force est appliquée vers le haut sont agencées, étant ici inscrites dans des plans formant un angle aigu avec la direction de ladite force, de manière à permettre un déplacement de la tige 2 vers le haut sans actionnement du moyen de déblocage 7, ceci sous réserve d'appliquer un effort suffisant pour passer d'une position de réglage à l'autre par effet de coulisseau. Selon la réalisation des figures 2, la pièce 4 de blocage - respectivement le moyen de déblocage 7 en variante non représentée - comprend au moins une - ici deux - surface de came 12, ledit moyen - respectivement ladite pièce en variante non représentée - comprenant au moins un - ici deux - suiveur de came 13 respectif, ladite surface et ledit suiveur étant agencés pour écarter radialement ladite pièce de la tige 2 par actionnement vertical - par traction vers le haut sur la réalisation des figures 2 - dudit moyen. Un tel mode de réalisation s'applique à un appui-tête pourvu d'au moins une tige 2, la gaine 3 étant solidaire du dossier de siège. Selon les réalisations des figures 3, la pièce 4 de blocage est interfacée à un bouton poussoir 14 actionnable radialement, l'actionnement dudit bouton entrainant un écartement radial de ladite pièce de la tige 2. Un tel mode de réalisation s'applique à un dossier pourvu d'au moins une tige 2, la gaine 3 étant solidaire de l'appui-tête. Selon une première variante de réalisation, représentée en figure 4a, la tige 2 est à base d'un tube métallique, la crémaillère réciproque 17 étant réalisée par emboutissage ou usinage. Selon une deuxième variante de réalisation, représentée en figure 4b, la tige 2 est à base d'un tube métallique, ledit tube étant surmoulé par un manchon 15 en matériau plastique, la crémaillère réciproque 17 étant issue de moulage dudit manchon. Selon la réalisation de la figure 5, la tige 2 présente, sur au moins une partie de sa longueur, une section verticale en forme d'oblong présentant une grande dimension rectiligne, de sorte que ladite tige présente une surface 18 plane s'étendant verticalement, la crémaillère réciproque 17 s'étendant sur ladite surface. De la sorte, les crans 9 et dents 8 peuvent présenter une plus grande taille que dans le cas d'une tige 2 de section circulaire, leur permettant de coopérer sur une longueur accrue, ce qui permet de renforcer le blocage de ladite tige. On décrit à présent, de façon non représentée, un composant de siège de véhicule automobile - en particulier sous la forme d'un appui-tête ou d'un dossier dudit siège - comprenant une tige 2 d'un dispositif 1, ladite tige étant pourvue d'une crémaillère réciproque 17 comprenant une pluralité de crans 9 contigus s'étageant verticalement. On décrit enfin une gaine 3 d'un dispositif 1, ladite gaine étant pourvue d'une pièce de blocage 4 montée mobile en translation radiale, ladite pièce comprenant un bord de blocage 5 destiné à coopérer avec une pluralité de crans 9 prévus sur une tige 2 crantée d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ladite pièce étant actionnée par un moyen ressort 6 vers l'intérieur de ladite gaine, ladite gaine étant pourvue en outre d'un moyen de déblocage 7 permettant un écartement radial de ladite pièce vers l'extérieur de ladite gaine, ledit bord étant sous forme d'une crémaillère 16 comprenant une pluralité de dents 8 contigües s'étageant verticalement. REVENDICATIONS1. Dispositif de blocage (1) en coulissement d'une tige (2) crantée d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une gaine (3) de réception de ladite tige en coulissement et une pièce (4) de blocage montée mobile en translation radiale par rapport à ladite gaine, ladite pièce comprenant un bord (5) de blocage agencé pour pouvoir se cranter dans ladite tige, sous l'effet d'un moyen ressort (6), de façon à la bloquer en coulissement, ledit dispositif comprenant en outre un moyen de déblocage (7) permettant un écartement radial de ladite pièce de ladite tige afin de permettre son déblocage, ledit dispositif étant caractérisé en ce que ledit bord est sous forme d'une crémaillère (16) comprenant une pluralité de dents (8) contigües s'étageant verticalement, ladite tige étant pourvue d'une crémaillère réciproque (17) comprenant une pluralité de crans (9) contigus, l'espace inter-crans successifs étant similaire à l'espace inter-dents successives de sorte que lesdits crans puissent recevoir lesdites dents pour bloquer ladite tige, ladite crémaillère réciproque étant de hauteur (10) supérieure à celle (11) de ladite crémaillère de façon à permettre un blocage de ladite tige selon une pluralité de positions en hauteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crémaillère (16) comprend au moins dix dents (8). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la hauteur (19) de cran (8) est inférieure à 2,5 mm, et notamment inférieure à 1,5 mm. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la profondeur (20) de cran (8) est inférieure à 1 mm. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les crans (8) sont conformés de façon à permettre un coulissement de latige (2) vers le haut sans actionnement du moyen de déblocage (7) et à empêcher son coulissement vers le bas si ledit moyen n'est pas actionné. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce (4) de blocage - respectivement le moyen de déblocage (7) - comprend au moins une surface de came (12), ledit moyen - respectivement ladite pièce - comprenant au moins un suiveur de came (13) respectif, ladite surface et ledit suiveur étant agencés pour écarter radialement ladite pièce de la tige (2) par actionnement vertical dudit moyen. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce (4) de blocage est interfacée à un bouton poussoir (14) actionnable radialement, l'actionnement dudit bouton entrainant un écartement radial de ladite pièce de la tige (2). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la tige (2) est à base d'un tube métallique, la crémaillère réciproque (17) étant réalisée par emboutissage ou usinage. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la tige (2) est à base d'un tube métallique, ledit tube étant surmoulé par un manchon (15) en matériau plastique, la crémaillère réciproque (17) étant issue de moulage dudit manchon. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la tige (2) présente sur au moins une partie de sa longueur une section verticale en forme d'oblong présentant une grande dimension rectiligne, de sorte que ladite tige présente une surface (18) plane s'étendant verticalement, la crémaillère réciproque (17) s'étendant sur ladite surface. 11. Composant de siège de véhicule automobile comprenant une tige (2) d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, ladite tige étantpourvue d'une crémaillère réciproque (17) comprenant une pluralité de crans (9) contigus s'étageant verticalement. 12. Gaine (3) d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, ladite gaine étant pourvue d'une pièce de blocage (4) montée mobile en translation radiale, ladite pièce comprenant un bord de blocage (5) destiné à coopérer avec une pluralité de crans (9) prévus sur une tige (3) crantée d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ladite pièce étant actionnée par un moyen ressort (6) vers l'intérieur de ladite gaine, ladite gaine étant pourvue en outre d'un moyen de déblocage (7) permettant un écartement radial de ladite pièce vers l'extérieur de ladite gaine, ledit bord étant sous forme d'une crémaillère (16) comprenant une pluralité de dents (8) contigües s'étageant verticalement.