FR 3009031 A1 20150130 FR 1357478 A 20130729 La présente invention se rapporte à un procédé et à un dispositif de repolarisation d'un actionneur piézoélectrique d'un injecteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule ayant été utilisé, ledit actionneur piézoélectrique ayant subi une polarisation initiale avant une mise en service du véhicule. Il est connu d'utiliser un actionneur piézoélectrique pour la commande d'ouverture et de fermeture d'un injecteur dans un moteur à combustion interne, fonctionnant au moyen d'un carburant du type essence ou gasoil. Un actionneur piézoélectrique est principalement composé de manière connue d'un empilement de céramiques définissant une longueur déterminée, qui possède la propriété de voir cette longueur modifiée sous l'effet d'un champ électrique et inversement de produire un champ électrique sous l'effet d'une contrainte mécanique ; cet empilement est disposé dans un injecteur entre une butée et un moyen de vanne et fonctionne en résumé de la manière suivante : lors de l'application d'une charge électrique, au moyen d'une tension électrique, à l'actionneur piézoélectrique, sa longueur augmente et ouvre le moyen de vanne de l'injecteur qui libère du carburant sous pression, dans la chambre de combustion. Au repos, c'est-à-dire en position de fermeture du moyen de vanne, il existe un jeu entre l'actionneur piézoélectrique et le moyen de vanne afin de garantir la fermeture de ce moyen de vanne et d'éviter des fuites de carburant non contrôlées vers la chambre de combustion. Pour être stable et avoir un comportement reproductible, un actionneur piézoélectrique doit être polarisé à une valeur de référence, ce qui est fait en usine lors de la fabrication dudit actionneur et avant la mise en service du moteur dans un véhicule. Une telle polarisation, dite polarisation initiale, consiste à appliquer une charge électrique par l'intermédiaire d'une tension déterminée, dite tension de polarisation, pendant un temps également déterminé, aux bornes de l'actionneur piézoélectrique, ce qui a pour effet d'orienter la structure cristalline de ce dernier selon la direction du champ électrique imposé à l'empilement piézoélectrique, qui correspond à la direction suivant laquelle la variation de dimension de l'actionneur piézoélectrique est souhaitée. Après suppression de cette tension de polarisation initiale aux bornes de l'empilement piézoélectrique, ce dernier conserve pour son utilisation ultérieure un état de polarisation rémanente. Cependant, en cours d'utilisation dans un moteur à combustion interne, un actionneur piézoélectrique a tendance à perdre cette polarisation initiale, notamment en raison d'un usage essentiellement urbain du véhicule qui entraîne des régimes moteurs faibles et donc des tensions électriques nominales faibles de commande des injecteurs sous une faible pression de carburant, largement au-dessous de la tension de polarisation. En effet, la valeur de tension électrique nominale d'alimentation ou de commande appliquée à un actionneur piézoélectrique pour l'ouverture d'un injecteur est ajustée en fonction du couple demandé et du régime moteur. En particulier et le cas échéant, elle est ajustée en fonction de la valeur de la pression de carburant qui s'oppose à l'ouverture du moyen de vanne de l'injecteur, et plus généralement à l'énergie nécessaire à l'ouverture du moyen de vanne de l'injecteur. Il y a lieu de noter que les injecteurs, notamment pour moteur à combustion interne fonctionnant au carburant diesel sous pression élevée, sont de préférence conçus de telle sorte que la pression du carburant est utilisée de façon à ce qu'elle s'applique, dans la position de fermeture de l'injecteur, du côté du moyen de vanne maintenant celui-ci en position d'appui sur son siège. D'autres conditions d'utilisations, comme des cycles répétés d'augmentation/diminution de la température du moteur, ou de longues périodes sans utilisation de l'actionneur piézoélectrique, correspondant à des périodes d'immobilisation prolongée du véhicule, peuvent également entraîner dans le temps une modification de la polarisation de l'actionneur piézoélectrique. La dépolarisation, ou dérive, provoque une rétraction de l'empilement des céramiques de l'actionneur piézoélectrique et une augmentation consécutive du jeu entre l'actionneur piézoélectrique et le moyen de vanne. L'augmentation de ce jeu induit un contrôle moins précis de l'actionneur qui peut aboutir jusqu'à la perte d'une ou plusieurs injections de faibles quantités de carburant, par exemple des injections dites pilotes, l'injecteur n'ayant plus le temps de compenser le jeu et d'ouvrir la vanne pour des faibles durées d'ouverture, ce qui entraîne un surcroît de bruits moteurs (combustion de l'injection principale avec un fort gradient de pression du fait du manque de l'injection pilote), et de pollution, ainsi qu'un désagrément de conduite. Pour des durées d'ouverture de l'injecteur plus élevées, la dérive de l'actionneur piézoélectrique provoque un mauvais contrôle de la quantité de carburant réellement injectée dans la chambre de combustion. Il n'est par ailleurs plus possible d'appliquer une nouvelle polarisation initiale sur un actionneur piézoélectrique déjà polarisé, car ce dernier subit un conditionnement après la polarisation initiale, consistant à le recouvrir d'un revêtement isolant et protecteur et à le monter dans le logement de l'injecteur. Ainsi, il n'est plus possible d'appliquer un tel protocole de polarisation initiale utilisant dans la plupart des cas une mise en contraintes de l'empilement des couches de céramique piézoélectrique et une température élevée supérieure à 100°C. II existe néanmoins des procédés de compensation de la dépolarisation d'un actionneur piézoélectrique, qui visent à polariser à nouveau ce dernier après la polarisation initiale donnée en sortie d'usine, plus ou moins efficaces et onéreux, nécessitant en général le démontage de l'injecteur. Souvent, l'actionneur piézoélectrique, voire l'injecteur, est remplacé lorsque la dépolarisation est trop importante et que l'on ne sait plus la compenser efficacement. La demanderesse a proposé dans la demande de brevet français FR 1254719 du 23 mai 2012 un procédé de pilotage d'un actionneur piézoélectrique d'injecteur de carburant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule comprenant une étape d'application à l'actionneur d'une charge de polarisation pendant l'utilisation du moteur et pendant l'injection de carburant. La demanderesse a poursuivi ses recherches et propose maintenant un procédé de repolarisation applicable ponctuellement, moteur arrêté, avec un minimum d'intervention sur le véhicule, qui vise à pallier au moins en partie les inconvénients énoncés plus haut, et à améliorer rapidement la performance d'un injecteur à commande piézoélectrique qui présente une dépolarisation. Plus précisément, l'invention consiste en un procédé de repolarisation d'un actionneur piézoélectrique d'un injecteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule ayant été utilisé, ledit actionneur piézoélectrique ayant subi une polarisation initiale avant une mise en service du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes, l'actionneur piézoélectrique étant associé à l'injecteur, ce dernier étant monté sur le moteur, le moteur étant arrêté : - s'assurer que la pression résiduelle d'alimentation en carburant de l'injecteur, est inférieure à un seuil déterminé en dessous duquel aucune injection de carburant dans la chambre de combustion ne peut se produire, - appliquer une première tension électrique de polarisation aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant un premier temps déterminé de dix minutes minimum, - arrêter l'application de la première tension de polarisation pendant un deuxième temps, successif au premier temps, au moins égal à ce dernier, définissant un temps de pause sans application d'une tension électrique aux bornes de l'actionneur, - appliquer une deuxième tension électrique de polarisation aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant un troisième temps déterminé, successif au deuxième temps, - arrêter l'application de la deuxième tension électrique de polarisation aux bornes de l'actionneur piézoélectrique après le troisième temps, lesdits premier, deuxième et troisième temps successifs définissant une séquence de repolarisation de l'actionneur piézoélectrique. Le procédé selon l'invention peut avantageusement être appliqué lors d'une intervention de maintenance sur le véhicule, par exemple en garage, et permet en particulier d'éviter le remplacement d'un injecteur ou des injecteurs dont la dépolarisation serait excessive. Il est avantageusement applicable en moins d'une demi-journée par exemple. Le procédé est appliqué véhicule stoppé et moteur éteint, l'intervention pouvant être réalisée avec un moteur chaud ou à température ambiante, ce qui raccourcit le délai d'intervention. L'actionneur piézoélectrique n'est pas sous contrainte car il est libre entre une butée arrière de l'injecteur et le moyen de vanne de ce dernier. Une séquence de repolarisation unique selon l'invention est normalement suffisante pour restaurer au moins en partie la polarisation d'un actionneur piézoélectrique, de telle sorte que celui-ci assure correctement ses fonctions d'ouverture et de fermeture de l'aiguille de l'injecteur dans des délais conformes à la cartographie d'injection implémentée dans l'unité de contrôle moteur, mais plusieurs séquences peuvent être envisagées si nécessaire. La séquence de repolarisation selon l'invention permet une repolarisation de l'actionneur et confère à cette repolarisation une robustesse dans le temps, quel que soit l'usage du véhicule. La durée minimale de dix minutes pour le premier temps déterminé est représentative d'une durée en dessous de laquelle la repolarisation n'est pas suffisamment significative à l'issue de l'application du procédé complet selon l'invention. Selon une caractéristique avantageuse, le temps de pause est compris entre 20 une et trois fois le premier ou le troisième temps. Le temps de pause dans la séquence est important et assure la robustesse de la repolarisation. Selon une caractéristique avantageuse, le premier temps est compris entre 30 et 45 minutes. 25 Cette période pour l'application de la première tension de polarisation, est définie comme étant le meilleur compromis entre une période plus courte ne générant pas suffisamment de polarisation, et une période plus longue pour laquelle le gain en polarisation n'est pas significatif. Cette première période peut être réalisée à température ambiante ou à chaud. Par température ambiante, il y a lieu d'entendre la température à 30 froid d'un moteur. Selon une caractéristique avantageuse, le troisième temps est égal ou sensiblement égal au premier temps. Cette période augmente encore la polarisation de l'actionneur piézoélectrique. Selon une caractéristique avantageuse, la première tension électrique de 35 polarisation et la deuxième tension électrique de polarisation sont de l'ordre de 160 volts chacune. Selon une caractéristique avantageuse, les première et deuxième tensions électriques de polarisation sont appliquées au moyen de la batterie du véhicule par l'intermédiaire d'un moyen élévateur de tension, ledit procédé comprenant en outre une étape consistant à s'assurer que la tension de ladite batterie se situe au-dessus d'un seuil prédéterminé de tension avant d'appliquer la première tension électrique aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant le premier temps déterminé. Une tension de polarisation, par exemple de l'ordre de 160 volts, peut être avantageusement obtenue au moyen de la batterie du véhicule via un élévateur de tension, par exemple un convertisseur de tension de type continu-continu ou DC-DC pour « Direct Current - Direct Current » en anglais, appelé hacheur continu-continu. Ainsi, le procédé selon l'invention peut être appliqué à partir de l'énergie fournie par le véhicule lui-même, par exemple au moyen d'un logiciel implémenté dans un outil externe autonome qui utilise l'unité de contrôle moteur du véhicule en se connectant sur la prise diagnostic de celle-ci, pour appliquer la séquence de tension de polarisation, selon l'invention, aux actionneurs piézoélectriques des injecteurs de carburant du véhicule. Selon une caractéristique avantageuse, le temps d'application de la première ou deuxième tension électrique de polarisation comprend un cycle d'impulsions successives de tension, chacune desdites impulsions électriques possédant une durée comprise entre 5 millisecondes et quelques secondes, de préférence comprise entre 10 et 100 millisecondes. Les impulsions de tensions appliquées ont ainsi une durée élevée devant le temps moyen d'ouverture de l'injecteur, c'est-à-dire le temps moyen d'activation de l'actionneur piézoélectrique dans le cadre de son fonctionnement en tant qu'actionneur d'injecteur, à savoir quelques centaines de microsecondes. Selon une caractéristique avantageuse, la première tension électrique de polarisation, le temps de pause, et la deuxième tension électrique de polarisation sont respectivement appliqués à l'ensemble des actionneurs piézoélectriques du moteur. Selon une caractéristique avantageuse, le procédé selon l'invention consiste, durant le premier ou le troisième temps, à appliquer lesdites impulsions successives de tension à l'ensemble des actionneurs piézoélectriques du moteur, de telle sorte que les impulsions successives de tension appliquées à un injecteur donné soient séparées d'un temps de repos correspondant au temps d'application des impulsions successives de tension à chacun des autres actionneurs piézoélectriques. La présente invention se rapporte en outre à un dispositif pour repolariser un 35 actionneur piézoélectrique d'un injecteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule ayant été utilisé, ledit actionneur piézoélectrique ayant subi une polarisation initiale avant une mise en service du véhicule, l'actionneur piézoélectrique étant associé à l'injecteur, ce dernier étant monté sur le moteur, le moteur étant arrêté, et le véhicule étant stoppé et doté d'une unité de contrôle moteur, caractérisé en ce qu'il comprend : - ladite unité de contrôle moteur du véhicule, - une alimentation électrique du véhicule comprenant une batterie et un élévateur de tension, - des moyens pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. Le dispositif peut revêtir la forme d'une valise de diagnostic apte à activer l'unité de contrôle moteur du véhicule et à agir sur celle-ci afin de piloter les injecteurs du moteur en vue d'appliquer le procédé selon l'invention moteur arrêté, en utilisant avantageusement, mais pas nécessairement, l'énergie du véhicule, après s'être assuré d'une réserve disponible d'énergie dans sa batterie, suffisante à l'application dudit procédé sans empêcher le fonctionnement ultérieur du véhicule, en particulier son démarrage. Les moyens pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention peuvent avantageusement comprendre un logiciel implémenté dans le dispositif. D'autres caractéristiques apparaîtront à la lecture qui suit d'un exemple de mode de réalisation d'un procédé de repolarisation selon l'invention, accompagnée des dessins annexés, exemple donné à titre illustratif non limitatif. La figure 1 représente un diagramme schématique d'ensemble d'un exemple de mode de réalisation d'un procédé de repolarisation selon l'invention, appliqué à un 20 actionneur piézoélectrique d'un injecteur de carburant. La figure 2 montre de manière schématique un détail agrandi de la figure 1. La figure 3 montre schématiquement une courbe représentative de l'évolution dans le temps du jeu entre l'actionneur piézoélectrique et le moyen de vanne de l'injecteur, tout au long de l'exemple d'application du procédé selon les figures 1 et 2. 25 Le procédé de repolarisation représenté sur les figures 1 à 3 est appliqué à un actionneur piézoélectrique d'un injecteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule (non représentés) ayant été utilisé, l'actionneur piézoélectrique ayant subi une polarisation initiale avant une mise en service du véhicule. Durant l'application du procédé décrit, l'actionneur piézoélectrique est associé à l'injecteur, selon le montage d'origine, 30 l'injecteur étant monté sur le moteur, et le moteur étant arrêté. L'injecteur est donc dans son montage d'origine sur le véhicule. Le procédé décrit ne nécessite aucun démontage de l'actionneur ni de l'injecteur. Il peut être avantageusement appliqué en garage lors d'une révision du véhicule. Sur les figures 1 et 2, on a représenté en abscisses le temps t de déroulement 35 du procédé décrit, et en ordonnées la tension V appliquée aux bornes de l'actionneur piézoélectrique. Le procédé selon les figures 1 à 3 comprend les étapes suivantes : - s'assurer que la pression résiduelle, par exemple dans le rail commun d'alimentation en carburant de l'injecteur (non représentés), est inférieure à un seuil déterminé en dessous duquel aucune injection de carburant dans la chambre de combustion ne peut se produire du fait de l'application à l'actionneur piézoélectrique de l'injecteur d'une tension de polarisation entraînant une pression de l'actionneur sur le moyen de vanne de l'injecteur et donc une ouverture de ce dernier, - appliquer une première tension électrique de polarisation V1 aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant un premier temps T1 déterminé ou premier temps T1 actif qui ne peut être inférieur à dix minutes, comme représenté sur la figure 1, - arrêter l'application de la première tension de polarisation V1 pendant un deuxième temps T2, successif au premier temps T1, au moins égal à ce dernier, définissant un temps de pause sans application d'une tension électrique aux bornes de l'actionneur, comme représenté sur la figure 1, - appliquer une deuxième tension électrique de polarisation V2 aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant un troisième temps T3 déterminé, ou deuxième temps actif, successif au deuxième temps T2, comme représenté sur la figure 1, - arrêter l'application de la deuxième tension électrique de polarisation V2 aux bornes de l'actionneur piézoélectrique après le troisième temps T3, comme représenté sur la figure 1. Les premier T1, deuxième T2 et troisième T3 temps successifs combinés définissent une séquence avantageusement complète de repolarisation de l'actionneur 25 piézoélectrique. Le seuil de pression d'alimentation carburant au-dessus duquel le procédé décrit ne doit pas être appliqué peut être mesuré au moyen du capteur de pression d'alimentation en carburant présent généralement dans un rail commun d'alimentation en carburant des injecteurs du moteur. Ce seuil dépend des injecteurs, et en général peut 30 être évalué à 100 bars environ, représentant la pression moyenne minimale d'ouverture d'un injecteur à actionneur piézoélectrique. De préférence, ce seuil sera établi à 20 bars environ qui garantissent une absence totale d'ouverture de l'injecteur durant l'application de la tension de polarisation. Le premier temps T1 actif est de préférence compris entre 30 et 45 minutes, 35 de préférence proche de, ou égal à 45 min. Le deuxième temps T2 ou temps de pause est de préférence compris entre une et trois fois, de préférence égal ou sensiblement égal à deux fois le premier T1 ou le troisième T3 temps. Le troisième temps T3, ou deuxième temps actif, est de préférence égal ou 5 sensiblement égal au premier temps T1. La première tension électrique de polarisation V1 et la deuxième tension électrique de polarisation V2 sont de préférence comprises entre 140 et 180 volts, de préférence de l'ordre de 160 volts chacune. De préférence, les première V1 et deuxième V2 tensions électriques de 10 polarisation sont appliquées au moyen de la batterie du véhicule (non représentée) par l'intermédiaire d'un moyen élévateur de tension, par exemple le convertisseur de tension DC-DC de type connu équipant généralement les véhicules à moteur thermique comportant une batterie basse tension et des injecteurs à commande piézoélectrique. Dans ce cas, le procédé décrit comprend en outre une étape consistant à s'assurer que la 15 tension de la batterie du véhicule se situe au-dessus d'un seuil prédéterminé de tension avant d'appliquer la première tension électrique de polarisation V1 aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant le premier temps T1 déterminé. Cette étape peut être réalisée simultanément, avant ou après l'étape de vérification de la pression résiduelle carburant. Un seuil minimal de tension compris entre 10 et 12 volts, de préférence 20 entre 11 et 12 volts, est approprié compte tenu que l'énergie prélevée au convertisseur DC-DC pour l'application du procédé de repolarisation décrit est relativement faible, de l'ordre de quelques millijoules. Dans la mesure où le seuil de tension minimal ne serait pas atteint, il serait préférable de ne pas appliquer le procédé à partir de l'énergie de la batterie du véhicule afin d'éviter tout problème d'utilisation du 25 démarreur électrique immédiatement après l'application du procédé de repolarisation, le cas échéant. Dans un tel cas, le procédé décrit peut être appliqué avec une source extérieure de tension. Comme représenté sur la figure 2, sur laquelle l'axe des valeurs du temps en abscisse a été agrandi, le temps T1 ou T2 d'application de la première V1 ou de la 30 deuxième V2 tension électrique de polarisation respectivement, comprend avantageusement un cycle d'impulsions lmp successives de tension, par exemple Imp1, Imp2, Imp3, comme représenté sur la figure 2, chacune desdites impulsions électriques lmp possédant de préférence une durée t, comprise entre 5 millisecondes et quelques secondes, de préférence comprise entre 10 et 100 millisecondes. 35 Sur la figure 1, l'application d'une tension de polarisation V1 ou V2 durant les temps T1 ou T2 respectivement, est représentée par une pluralité de traits verticaux qui simulent dans l'exemple les impulsions lmp de tension représentées partiellement et de manière agrandie sur la figure 2 avec les courbes d'impulsion Imp1, Imp2, et Imp3. Entre deux impulsions lmp successives, un temps de repos tp, est représenté sur la figure 2. Ce temps de repos tp, correspond dans l'exemple au temps d'application d'une impulsion de tension de polarisation Imp1, Imp2, ... à chacun des autres actionneurs piézoélectriques du moteur. Dans l'exemple représenté, pour un moteur à 4 injecteurs, le temps tp, est égal ou sensiblement égal à trois fois le temps t,, de façon à repolariser les quatre injecteurs. De cette manière, tous les actionneurs piézoélectriques du moteur sont avantageusement repolarisés en parallèle. En d'autres termes, la première tension électrique de polarisation V1, le temps de pause T2, et la deuxième tension V2 électrique de polarisation sont respectivement appliqués à l'ensemble des actionneurs piézoélectriques du moteur. Durant le temps T1, la première tension V1 électrique est appliquée par impulsions successives alternativement à chacun des actionneurs piézoélectriques du moteur. Il en est de même durant le temps T3 pour la deuxième tension V2. Pendant le temps T2 de pause, aucun actionneur ne reçoit une tension électrique. Ainsi, durant le premier T1 ou le troisième temps T3, on applique les impulsions lmp successives de tension à l'ensemble des actionneurs piézoélectriques du moteur, de telle sorte que les impulsions Imp1, Imp2, Imp3, etc successives de tension appliquées à un actionneur donné soient séparées d'un temps de repos tp, correspondant au temps d'application des impulsions successives correspondantes de tension à chacun des autres actionneurs piézoélectriques. Sur la figure 3, en abscisses a été représenté le temps durant lequel se déroule le procédé décrit plus haut, et en ordonnées un paramètre représentatif du jeu de l'injecteur entre son actionneur piézoélectrique en cours de repolarisation et son moyen de vanne, à savoir la tension VBlindlift. Cette tension VBlindlift correspond à une tension de référence qui doit être appliquée aux bornes de l'actionneur piézoélectrique sous certaines conditions pour rattraper ledit jeu de l'injecteur. Plus le jeu de l'injecteur est important, plus la tension Vaineft est élevée. La courbe Caineft montre donc l'évolution de ce jeu tout au long du procédé décrit de repolarisation. Au-dessous de l'axe des abscisses de cette courbe CBlindlift on a représenté le diagramme schématique de la figure 1 de manière synchrone afin de corréler l'application du procédé de repolarisation avec les résultats obtenus sur l'actionneur piézoélectrique. L'axe des abscisses (temps) de la figure 3 est positionné en ordonnées au niveau de la tension V,n,t correspondant à la polarisation initiale de l'injecteur. L'injecteur présente au début du procédé décrit un niveau de tension V,n, correspondant à un jeu de l'injecteur trop élevé. Le procédé de repolarisation tel que décrit plus haut va lui être appliqué à partir de l'instant t = 0 sur l'axe des abscisses. On voit que la valeur de tension V,n,t de la polarisation initiale n'est jamais atteinte durant le procédé décrit. Le procédé selon l'injection ne permet donc pas de restituer la polarisation initiale à l'actionneur piézoélectrique. Cependant, il permet de lui restituer une polarisation suffisante pour que l'injecteur assure à nouveau les fonctions pour lesquelles il est prévu. On voit en effet qu'à la fin du procédé, à savoir à la fin du temps T3 à l'abscisse 5 t = 3 heures, plus de 75 % environ de la polarisation perdue a été restituée à l'injecteur. A l'issue d'un délai d'un peu moins de 200 heures environ après l'application du procédé selon l'invention, la moitié environ de la polarisation initiale perdue (Vin; Vint) reste acquise à l'actionneur piézoélectrique. Cette moitié est représentée par la distance AVrepol sur la figure 3. Ce qui représente une repolarisation suffisante pour un fonctionnement 10 correct de l'injecteur. De manière plus détaillée, sur la figure 3, on constate que le jeu de l'injecteur décroît fortement durant le temps T1, puis augmente durant le temps de pause T2 de manière sensiblement régulière jusqu'à ce que la deuxième tension de polarisation soit appliquée durant le temps T3 au cours de laquelle le jeu de l'injecteur diminue en dessous 15 du niveau atteint à l'issue de l'application de la première tension durant le temps T1. Après l'application de la première tension de polarisation durant le temps T1 on constate que la polarisation acquise n'est pas stable puisqu'elle se perd de manière régulière ou sensiblement régulière durant le temps de pause. Après l'application de la deuxième tension de polarisation durant le troisième temps T3, on constate que la polarisation 20 acquise se stabilise au bout de quelques heures, après une perte partielle de polarisation immédiatement après la fin du troisième temps T3. Il est à noter que le nombre de cycles actifs d'application de la tension de polarisation, soit dans l'exemple premier temps T1 et troisième temps T3, peut être augmenté avec toujours un temps de pause, soit deuxième temps T2 dans l'exemple, 25 entre deux cycles actifs successifs, qui est égal au minimum à la durée de l'un des cycles actifs d'application de la tension de polarisation. Un exemple de dispositif pour repolariser un actionneur piézoélectrique d'un injecteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule ayant été utilisé, l'actionneur piézoélectrique ayant subi une polarisation initiale avant une mise en service du véhicule, 30 l'actionneur piézoélectrique étant associé à l'injecteur, ce dernier étant monté sur le moteur, le moteur étant arrêté, et le véhicule étant stoppé et doté d'une unité de contrôle moteur, ce dispositif permettant de mettre en oeuvre un procédé tel que décrit plus haut avec l'aide des figures 1 à 3, comprend avantageusement : - l'unité de contrôle moteur du véhicule, 35 - une alimentation électrique du véhicule comprenant une batterie et un élévateur de tension, par exemple le convertisseur de tension DC-DC du véhicule, - un logiciel implémenté dans une valise électronique de maintenance qui comporte des moyens de connexion électrique à l'unité de contrôle moteur, par la prise diagnostic de celle-ci par exemple, et qui permettra d'activer et de commander l'unité de contrôle moteur en vue d'appliquer les étapes du procédé tel que décrit plus haut. REVENDICATIONS1. Procédé de repolarisation d'un actionneur piézoélectrique d'un injecteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule ayant été utilisé, ledit actionneur piézoélectrique ayant subi une polarisation initiale avant une mise en service du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes, l'actionneur piézoélectrique étant associé à l'injecteur, ce dernier étant monté sur le moteur, le moteur étant arrêté : - s'assurer que la pression résiduelle d'alimentation en carburant de l'injecteur, est inférieure à un seuil déterminé en dessous duquel aucune injection de carburant dans la chambre de combustion ne peut se produire, - appliquer une première tension (V1) électrique de polarisation aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant un premier temps (T1) déterminé de dix minutes minimum, - arrêter l'application de la première tension (V1) de polarisation pendant un deuxième temps (T2), successif au premier temps (T1), au moins égal à ce dernier, définissant un temps de pause sans application d'une tension électrique aux bornes de l'actionneur, - appliquer une deuxième tension (V2) électrique de polarisation aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant un troisième temps (T3) déterminé, successif au deuxième temps, - arrêter l'application de la deuxième tension (V2) électrique de polarisation aux bornes de l'actionneur piézoélectrique après le troisième temps (T3), lesdits premier (T1), deuxième (T2) et troisième (T3) temps successifs définissant une séquence de repolarisation de l'actionneur piézoélectrique. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le temps de pause est compris entre une et trois fois le premier (T1) ou le troisième (T3) temps. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le premier temps (T1) est compris entre 30 et 45 minutes. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le troisième temps (T3) est égal ou sensiblement égal au premier temps (T1). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la première tension (V1) électrique de polarisation et la deuxième tension (V2) électrique de polarisation sont de l'ordre de 160 volts chacune. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les première (V1) et deuxième (V2) tensions électriques de polarisation sont appliquées au moyen de la batterie du véhicule par l'intermédiaire d'un moyen élévateur de tension, ledit procédé comprenant en outre une étape consistant à s'assurer que la tension de ladite batterie se situe au-dessus d'un seuil prédéterminé de tension avant d'appliquer la première tension (V1) électrique de polarisation aux bornes de l'actionneur piézoélectrique durant le premier temps (T1) déterminé. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le temps d'application de la première (V1) ou deuxième (V2) tension électrique de polarisation comprend un cycle d'impulsions (Imp) successives de tension, chacune desdites impulsions électriques possédant une durée (t,) comprise entre 5 millisecondes et quelques secondes, de préférence comprise entre 10 et 100 millisecondes. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la première tension (V1) électrique de polarisation, le temps de pause, et la deuxième 15 tension (V2) électrique de polarisation sont respectivement appliqués à l'ensemble des actionneurs piézoélectriques du moteur. 9. Procédé selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il consiste, durant le premier (T1) ou le troisième (T3) temps, à appliquer lesdites impulsions successives de tension à l'ensemble des actionneurs piézoélectriques du moteur, de telle 20 sorte que les impulsions successives (Imp) de tension appliquées à un actionneur donné soient séparées d'un temps (tp,) de repos correspondant au temps d'application des impulsions successives de tension à chacun des autres actionneurs piézoélectriques. 10. Dispositif pour repolariser un actionneur piézoélectrique d'un injecteur d'un moteur à combustion interne d'un véhicule ayant été utilisé, ledit actionneur 25 piézoélectrique ayant subi une polarisation initiale avant une mise en service du véhicule, l'actionneur piézoélectrique étant associé à l'injecteur, ce dernier étant monté sur le moteur, le moteur étant arrêté, et le véhicule étant stoppé et doté d'une unité de contrôle moteur, caractérisé en ce qu'il comprend : - ladite unité de contrôle moteur du véhicule, 30 - une alimentation électrique du véhicule comprenant une batterie et un élévateur de tension, - des moyens pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.