FR 3006658 A1 20141212 FR 1355287 A 20130607 ASSEMBLAGE POUR VEHICULE La présente invention concerne un assemblage pour véhicule comprenant un premier élément et un deuxième élément fixés par brasage. Plus particulièrement, l'invention porte sur un assemblage pour véhicule comprenant : - un premier élément métallique allongé s'étendant dans une direction d'extension et présentant une première surface principale de fixation; - un deuxième élément métallique fixé par brasage au premier élément par ladite première surface principale de fixation, ledit deuxième élément comprenant une base présentant une portion principale s'étendant essentiellement perpendiculairement à ladite première surface principale de fixation et deux ailes latérales se faisant face et reliées entre elles par la portion principale de la base ; dans lequel assemblage : - la base du deuxième élément comprend en outre une portion de fixation reliée directement à la portion principale et présentant une deuxième surface principale de fixation ; - la deuxième surface principale de fixation est en regard de la première surface principale de fixation ; - du métal d'apport s'étend entre la première surface principale de fixation et la deuxième surface principale de fixation. Le document US2003/0088983 décrit un exemple d'un tel assemblage dans lequel deux éléments tubulaires de section carrée et s'étendant perpendiculairement l'un à l'autre sont reliés par brasage. Dans l'assemblage selon ce document, l'extrémité du deuxième élément destinée à être fixée sur le premier élément est découpée et repliée de sorte à définir deux ailes latérales se faisant face et enserrant dans une direction latérale le premier élément, ainsi que deux portions de fixation repliées vers l'extérieur du deuxième élément, à l'opposé des ailes latérales, s'étendant dans la direction d'extension du premier élément et s'appuyant sur la surface supérieure du premier élément. Du métal d'apport est prévu notamment entre les portions de fixation repliées vers l'extérieur et la surface supérieure du premier élément pour réaliser l'assemblage par brasage des premier et deuxième éléments. Toutefois, l'assemblage selon ce document n'est pas totalement satisfaisant, en particulier du point de vue de la résistance mécanique de l'assemblage entre les premier et deuxième éléments. Aussi, la présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients et vise à proposer un assemblage présentant une résistance mécanique améliorée. A cet effet, l'invention propose un assemblage pour véhicule du type précité dans lequel la portion de fixation de la base appartenant au deuxième élément s'étend entre les ailes dudit deuxième élément. Grâce à ces dispositions, l'invention propose un assemblage pour véhicule simple à réaliser, peu onéreux et présentant une résistance élevée tout en étant compact, c'est-à-dire présentant un encombrement réduit dans la direction d'extension du premier élément. En effet, dans l'assemblage selon l'invention, la zone de fixation du deuxième élément sur le premier se situe à l'intérieur de l'espace interne du deuxième élément défini par la base et les ailes, ce qui permet à la fois de définir une zone de fixation du deuxième élément sur le premier élément dans la direction d'extension sensiblement centrée sur l'axe central du deuxième élément défini par la base et les ailes, ce qui améliore la robustesse de l'assemblage, et de réduire l'encombrement de l'assemblage entre le premier et le deuxième éléments dans la direction d'extension du premier élément. Selon une disposition particulièrement avantageuse, dans l'assemblage selon l'invention : - le premier élément présente au moins une première surface secondaire de fixation, séparée de la première surface principale de fixation ; - le deuxième élément présente au moins une deuxième surface secondaire de fixation, séparée de la deuxième surface principale de fixation, et prévue sur une aile latérale dudit deuxième élément ; - la première surface secondaire de fixation est en regard de la 3 0 deuxième surface secondaire de fixation, - le métal d'apport présente une portion principale s'étendant entre la première surface principale de fixation et la deuxième surface principale de fixation et au moins une portion secondaire s'étendant entre la première surface secondaire de fixation et la deuxième surface secondaire de fixation, et ; - la portion principale du métal d'apport s'étend sur une plage axiale principale dans la direction d'extension, la portion secondaire du métal d'apport s'étend sur une plage axiale secondaire dans la direction d'extension, ladite plage axiale principale et ladite plage axiale secondaire se recoupant au moins partiellement. De préférence, dans l'assemblage selon l'invention : - le premier élément présente deux premières surfaces secondaires de fixation, séparées de la première surface principale de fixation ; - le deuxième élément présente deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation, séparées de la deuxième surface principale de fixation, et prévues sur chacune des ailes latérales dudit deuxième élément ; - les premières surfaces secondaires de fixation sont en regard des deuxièmes surfaces secondaires de fixation, - le métal d'apport présente une portion principale s'étendant entre la première surface principale de fixation et la deuxième surface principale de fixation et deux portions secondaires s'étendant entre les premières surfaces secondaires de fixation et les deuxièmes surfaces secondaires de fixation, et ; - la portion principale du métal d'apport s'étend sur une plage axiale principale dans la direction d'extension, les portions secondaires du métal d'apport s'étendent sur une même plage axiale secondaire dans la direction d'extension, ladite plage axiale principale et ladite plage axiale secondaire se recoupant au moins partiellement. Selon une disposition avantageuse, la plage axiale principale et la plage axiale secondaire se recoupent ou se chevauchent d'au moins 50%, et de préférence d'au moins 80%. Autrement dit, si l'on considère que l'union de la plage axiale principale et de la plage axiale secondaire correspond à une plage axiale totale dans la direction d'extension, et que l'intersection de la plage axiale principale et de la plage axiale secondaire correspond à une plage axiale d'intersection dans la direction d'extension, alors ladite plage axiale d'intersection présente une étendue axiale dans la direction d'extension correspondant à au moins 50%, et de préférence au moins 80%, de l'étendue axiale de la plage axiale totale dans la direction d'extension. Dans un mode de réalisation préféré de l'assemblage selon l'invention, le métal d'apport se présente sous la forme d'un tronçon continu de métal d'apport recouvrant la deuxième surface principale de fixation et la deuxième surface secondaire de fixation. Dans le cas où on prévoit deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation sur chacune des ailes latérales du deuxième élément, le métal d'apport se présentant sous la forme d'un tronçon continu recouvre la deuxième surface principale de fixation et les deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation. Grâce à ces dispositions, l'interface de fixation du deuxième élément sur le premier élément, définie par la deuxième surface principale de fixation prévue sur la portion de fixation de la base, et la ou les deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation prévues sur chacune des ailes, s'étend dans la direction d'extension du premier élément dans une zone ou plage axiale circonscrite qui peut être recouverte par le dépôt d'un unique tronçon continu de métal d'apport. Ceci est particulièrement avantageux dans la mesure où le dépôt d'un seul tronçon continu de métal d'apport permet de recouvrir l'ensemble des surfaces de fixation du deuxième élément sur le premier élément, ce qui permet de réduire le temps et donc les coûts liés à l'opération d'assemblage et ainsi augmenter les cadences d'assemblage des pièces. Ces problématiques de répétabilité et de réduction des coûts constituent des préoccupations constantes dans le domaine de l'industrie, et en particulier dans le domaine de l'industrie automobile. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le deuxième élément est formé à partir d'une plaque monobloc d'épaisseur sensiblement constante conformée et/ou découpée localement pour former les ailes et la portion de fixation de la base ; - le premier élément est tubulaire et s'étend selon une direction d'extension perpendiculaire à la portion principale de la base ; - le premier élément présente une section circulaire ; - la portion de fixation du deuxième élément s'étend selon un secteur angulaire de tube inférieur à 180° ; Dans un exemple particulier de mise en oeuvre de l'assemblage selon l'invention : - le premier élément est une traverse fixée à une caisse de véhicule et s'étendant horizontalement, et ; - le deuxième élément est une jambe de force. La présente invention porte par ailleurs sur un ensemble avant brasage destiné à former un assemblage pour véhicule comprenant : - un premier élément métallique allongé s'étendant dans une direction d'extension et présentant une première surface principale de fixation; - un deuxième élément métallique destiné à être fixé par brasage au premier élément par ladite première surface principale de fixation, ledit deuxième élément comprenant une base présentant une portion principale s'étendant essentiellement perpendiculairement à ladite première surface principale de fixation et deux ailes latérales se faisant face et reliées entre elles par la portion principale de la base ; dans lequel ensemble : - la base du deuxième élément comprend une portion de fixation reliée directement à la portion principale et présentant une deuxième surface principale de fixation , - la deuxième surface principale de fixation est en regard de la première surface principale de fixation ; - du métal d'apport est disposé sur la première surface principale de fixation et/ou sur la deuxième surface principale de fixation, et caractérisé en ce que la portion de fixation de la base appartenant au deuxième élément s'étend entre les ailes latérales dudit deuxième élément. Selon une disposition particulière de l'ensemble avant brasage, le métal d'apport se présente sous la forme d'une pâte de métal d'apport. L'assemblage par brasage de ce type d'éléments est avantageux en comparaison des autres techniques d'assemblage, telles que le soudage, car les températures de fusion des métaux constituant ces différents éléments ne sont pas atteintes au cours de l'opération d'assemblage par brasage. Par 30066 5 8 6 conséquent, les éléments ainsi assemblés sont moins affectés par la chaleur lors de l'opération d'assemblage par brasage et la dégradation de leurs propriétés mécaniques induite par l'exposition à la chaleur est limitée. Par ailleurs, dans un assemblage brasé d'éléments, les contraintes résiduelles et 5 les déformations sont moindres que dans un assemblage utilisant d'autres techniques, telles que le soudage, ce qui permet de réaliser un assemblage plus robuste et de conformité géométrique améliorée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à 10 titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de mise en oeuvre d'un assemblage réalisé conformément à l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective éclatée d'un 15 assemblage réalisé conformément à l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe de l'assemblage conforme à l'invention selon la ligne repérée à la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe de l'assemblage conforme à l'invention selon la ligne IV-IV repérée à la figure 3 ; 20 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 illustre un assemblage 1 comprenant essentiellement un châssis 2 de véhicule, des piliers 3, 4, des étriers 6, des renforts 8, une traverse 12, une jambe de force 22 et des supports 24. 25 La traverse 12 s'étend suivant une direction d'extension Y correspondant à une direction transversale du véhicule entre deux extrémités 12a, 12b. Les étriers 6 sont fixés à chacune des extrémités 12a, 12b de la traverse 12 suivant la direction d'extension Y. Les étriers 6 présentent 30 sensiblement une forme de U à l'intérieur de laquelle sont fixés les renforts 8. Les étriers 6 sont fixés au châssis 2 du véhicule par l'intermédiaire des piliers 3, 4. La jambe de force 22 s'étend sensiblement suivant une direction d'élévation Z, verticale et perpendiculaire à la direction d'extension Y, entre une extrémité supérieure 22a fixée à la traverse 12 et une extrémité inférieure 22b fixée au châssis 2 du véhicule afin de reprendre une partie des efforts supportés par la traverse 12. Le support 24 peut remplir différentes fonctions et en particulier, dans l'exemple illustré, supporter une colonne de direction (non représentée). Les figures 2 à 4 illustrent plus en détail la liaison réalisée entre l'extrémité supérieure 22a de la jambe de force 22 et la traverse 12. Comme visible en particulier sur la figure 2, la traverse 12, dans la zone de liaison avec la jambe de force 22, constitue un premier élément 110 métallique, tubulaire, de section circulaire, s'étendant suivant la direction d'extension Y et présente une surface extérieure sur laquelle sont prévues une première surface principale de fixation 110a, ainsi que deux premières surfaces secondaires de fixation 110b, 110b' séparées de la première surface principale de fixation 110a. Toujours en liaison avec la figure 2, la jambe de force 22 forme au niveau de son extrémité supérieure 22a un deuxième élément 120 comprenant une base 121 et deux ailes latérales 124 en regard, reliées entre elles par la base 121. Plus précisément, au niveau de son extrémité supérieure 22a destinée à être assemblée à la traverse 12, la base 121 de la jambe de force 22 présente une portion principale 122 s'étendant essentiellement perpendiculairement à la direction d'extension Y de la traverse 12 et à la première surface principale de fixation 110a, et reliant les ailes latérales 124 entre elles. La base 121 présente également une portion de fixation 123 reliée directement à la portion principale 122 de la base 121 et s'étendant entre les ailes latérales 124. Comme visible sur la figure 2, la jambe de force 22 au niveau de son extrémité supérieure 22a est formée à partir d'une plaque monobloc d'épaisseur sensiblement constante, telle qu'une tôle métallique, découpée et conformée localement pour définir les ailes latérales 124 et la portion de fixation 123 de la base 121. Plus spécifiquement, partant d'une plaque monobloc plane et d'épaisseur sensiblement constante, les ailes latérales 124 et la base 121 sont définies en repliant sensiblement à 90° les bords latéraux de la plaque ; une portion supérieure de la base 121 est alors découpée, en particulier au niveau de la jonction de la base 121 avec les ailes latérales 124, et cette portion supérieure de la base 121 est repliée sensiblement à 90° entre les ailes latérales 124 de sorte à définir sur la base 121 la portion principale 122 et une portion repliée. Cette portion repliée est alors conformée de sorte à présenter une section de forme complémentaire à celle de la surface extérieure de la traverse 12 et à définir la portion de fixation 123. Comme cela apparaît en particulier sur la figure 4, dans le mode de réalisation illustré de l'assemblage selon l'invention, cette portion de fixation 123 forme une portion de tube s'étendant selon un secteur angulaire de tube p inférieur à 180° et ici voisin de 100°. Une deuxième surface principale de fixation 120a est définie sur la portion de fixation 123 de la base 121 de la jambe de force 22 et deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation 120b, 120b', séparées de la deuxième surface principale de fixation 120a, sont définies sur chacune des ailes latérales en regard 124. Dans l'assemblage selon l'invention, la deuxième surface principale de fixation 120a prévue sur la portion de fixation 123 de la jambe de force 22 se trouve en regard de la première surface principale de fixation 110a prévue 2 0 sur la traverse 12 et les deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation 120b, 120b' prévues sur les ailes latérales 124 de la jambe de force 22 se trouvent en regard des deux premières surfaces secondaires de fixation 110b, 110b' correspondantes prévues sur la traverse 12. Du métal d'apport 130 s'étend entre ces surfaces de fixation 110a, 120a, 110b, 120b, 110b', 120b' pour 25 joindre, suite à une opération de brasage, par exemple de brasage par induction, la traverse 12 et la jambe de force 22. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, le métal d'apport mis en oeuvre dans l'assemblage selon l'invention se présente sous la forme d'un tronçon continu 130 de métal d'apport, telle qu'une bande de métal 3 0 d'apport d'épaisseur et de largeur sensiblement constante, recouvrant à la fois la deuxième surface principale de fixation 120a et les deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation 120b, 120b'. Autrement dit, le tronçon continu 130 s'étend de manière continue entre d'une part la première surface principale de fixation 110a et les deux premières surfaces secondaires de fixation 110b, 110b' de la traverse 12, et d'autre part la deuxième surface principale de fixation 120a et les deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation 120b, 120b' de la jambe de force pour assurer après brasage une jonction fiable de la traverse 12 et de la jambe de force 22. Plus précisément, et comme visible en particulier sur les figures 2 et 3, le tronçon continu 130 de métal d'apport présente une portion principale 130a s'étendant entre la première surface principale de fixation 110a appartenant à la traverse 12 et la deuxième surface principale de fixation 120a appartenant à la jambe de force 22. Le tronçon continue 130 présente également deux portions secondaires 130b, 130b' s'étendant entre chacune des deux premières surfaces secondaires de fixation 110b, 110b' appartenant à la traverse 12 et chacune des deux deuxièmes surfaces secondaires de fixation 120b, 120b' appartenant à la jambe de force 22. Selon une disposition avantageuse, la portion principale 130a du métal d'apport s'étend sur une plage axiale principale dans la direction d'extension Y, les portions secondaires 130b, 130b' du métal d'apport s'étendent sur une plage axiale secondaire dans la direction d'extension Y, et la plage axiale principale et la plage axiale secondaire se recoupent au moins partiellement. Dans le mode de réalisation illustré, et comme visible en particulier sur la figure 3, le métal d'apport sous forme de tronçon continu 130 présente une largeur sensiblement constante selon la direction d'extension Y et une épaisseur sensiblement constante selon la direction d'élévation Z, dans son parcours le long de la direction circonférentielle par rapport à cette direction d'extension Y. Néanmoins, pour mieux illustrer ces plages axiales principale et secondaire du tronçon continu 130, sur la figure 3 on a volontairement exagéré les éventuelles variations de largeur du tronçon continu 130 dans son parcours le long de la direction circonférentielle. Ainsi, dans le mode de réalisation illustré en particulier sur cette figure 3, la plage axiale principale PaP de la portion principale 130a du tronçon continu 130 de métal d'apport et les plages axiales secondaires PaS, PaS' des portions secondaires 130b, 130b' du tronçon continu 130 de métal d'apport se recoupent sensiblement totalement. Dans un autre mode de réalisation dans lequel le tronçon continu 130 de métal d'apport ne présenterait pas une dimension constante selon la direction d'extension le long de la direction circonférentielle, on pourrait prévoir que la portion principale 130a et les portions secondaires 130b, 130b' ne s'étendent pas selon des plages axiales principale et secondaires PaP, PaS, PaS' identiques ou se recoupant sensiblement totalement, mais selon des plages axiales principale et secondaires PaP, PaS, PaS' se recoupant au moins partiellement. Comme cela apparaît en particulier sur les figures 3 et 4, dans l'assemblage selon l'invention, la jambe de force 22 au niveau de son extrémité supérieure 22a définit une interface d'assemblage à la traverse 12 formée par la deuxième surface principale de fixation 120a prévue sur la portion de fixation 123 repliée par rapport à la portion principale 122 de la base 121 entre les ailes latérales 124, et par les deuxièmes surfaces secondaires de fixation 120b, 120b' prévues sur chacune des ailes latérales 124 en regard, compact dans la direction d'extension Y et robuste lorsque la jambe de force 22 est fixée sur la traverse 12. Selon une disposition avantageuse, et comme visible sur la figure 4, cette interface de fixation constitue dans un plan perpendiculaire à la direction d'extension Y une portion discontinue de cercle s'étendant sur un secteur angulaire a inférieur ou égal à 180°, et sensiblement égal à 180° dans l'exemple illustré. Avant que l'opération de brasage soit réalisée, on pourra prévoir dans un premier temps de disposer le métal d'apport, sous forme de tronçon continu ou encore sous la forme d'une pâte appliquée par exemple par pulvérisation, sur le premier élément ici formé par la traverse 12, et plus précisément sur la surface principale de fixation 110a et le cas échéant sur la ou les surfaces secondaires de fixation 110b, 110b'. On amènera alors dans un deuxième temps le deuxième élément ici formé par la jambe de force 22 au contact du métal d'apport déposé sur la traverse 12 de sorte que la deuxième surface principale 120a, et le cas échéant la ou les surfaces secondaires de fixation 120b, 120b' en regard des surfaces correspondantes 110a, 110b, 110b' de la traverse 12. On réalisera alors l'assemblage de la traverse 12 et de la jambe de force 22 par brasage, en particulier par brasage par induction, provoquant la fusion du métal d'apport 130 qui, en refroidissant, assure la liaison entre ces éléments. En variante, on pourrait prévoir de disposer le métal d'apport 130 sur le deuxième élément formé par la jambe de force 22 et d'amener ce deuxième élément équipé du métal d'apport au contact du premier élément formé par la traverse 12, avant de réaliser l'opération de brasage entraînant l'assemblage de ces éléments. Par ailleurs, bien que la description ci-dessus ait été réalisée pour illustrer un assemblage d'une jambe de force 22 sur une traverse 12 de véhicule, on pourrait prévoir de mettre en oeuvre l'assemblage selon l'invention pour réaliser la fixation d'un autre élément, tel que les support 24 ou encore un support de compartiment de rangement (non illustré) sur une traverse 12 ou encore sur un autre élément allongé de véhicule.15 REVENDICATIONS1. Assemblage (1) pour véhicule comprenant : - un premier élément (110) métallique allongé s'étendant dans une direction d'extension (Y) et présentant une première surface principale de fixation (110a) ; - un deuxième élément (120) métallique fixé par brasage au premier élément (110) par ladite première surface principale de fixation (110a), ledit deuxième élément (120) comprenant une base (121) présentant une portion principale (122) s'étendant essentiellement perpendiculairement à ladite première surface principale de fixation (110a) et deux ailes latérales (124) se faisant face et reliées entre elles par la portion principale (122) de la base (121) ; dans lequel assemblage : - la base (121) du deuxième élément (120) comprend en outre une portion de fixation (123) reliée directement à la portion principale (122) et présentant une deuxième surface principale de fixation (120a) ; - la deuxième surface principale de fixation (120a) est en regard de la première surface principale de fixation (110a) ; - du métal d'apport (130) s'étend entre la première surface principale de fixation (110a) et la deuxième surface principale de fixation (120a), et caractérisé en ce que la portion de fixation (123) de la base (121) appartenant au deuxième élément (120) s'étend entre les ailes latérales (124) dudit deuxième élément (120). 2. Assemblage (1) selon la revendication 1, dans lequel : - le premier élément (110) présente au moins une première surface secondaire de fixation (110b, 110b'), séparée de la première surface principale de fixation (110a) ; - le deuxième élément (120) présente au moins une deuxième surface secondaire de fixation (120b, 120b'), séparée de la deuxième surface principale de fixation (120a), et prévue sur une aile latérale (124) dudit deuxième élément (120) ; - la première surface secondaire de fixation (110b, 110b') est enregard de la deuxième surface secondaire de fixation (120b, 120b'), - le métal d'apport (130) présente une portion principale (130a) s'étendant entre la première surface principale de fixation (110a) et la deuxième surface principale de fixation (120a) et au moins une portion secondaire (130b, 130b') s'étendant entre la première surface secondaire de fixation (110b, 110b') et la deuxième surface secondaire de fixation (120b, 120b'), et ; - la portion principale (130a) du métal d'apport (130) s'étend sur une plage axiale principale (PaP) dans la direction d'extension (Y), la portion secondaire (130b, 130b') du métal d'apport (130) s'étend sur une plage axiale secondaire (PaS) dans la direction d'extension (Y), ladite plage axiale principale (PaP) et ladite plage axiale secondaire (PaS) se recoupant au moins partiellement. 3. Assemblage (1) selon la revendication 2, dans lequel le métal d'apport se présente sous la forme d'un tronçon continu (130) de métal d'apport recouvrant la deuxième surface principale de fixation (120a) et la deuxième surface secondaire de fixation (120b, 120b'). 4. Assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième élément (120) est formé à partir d'une plaque monobloc d'épaisseur sensiblement constante conformée et/ou découpée localement pour former les ailes (124) et la portion de fixation (123) de la base (121). 5. Assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier élément (110a) est tubulaire et s'étend selon une direction d'extension (Y) perpendiculaire à la portion principale (122) de la base (121). 6. Assemblage (1) selon la revendication 5, dans lequel le premier élément (110) présente une section circulaire. 7. Assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel la portion de fixation (123) du deuxième élément (120) s'étend selon un secteur angulaire de tube inférieur à 180°. 8. Assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel :- le premier élément (110) est une traverse (12) fixée à une caisse (2) de véhicule et s'étendant horizontalement, et ; - le deuxième élément (120) est une jambe de force (22). 9. Ensemble avant brasage destiné à former un assemblage (1) pour véhicule comprenant : - un premier élément (110) métallique allongé s'étendant dans une direction d'extension (Y) et présentant une première surface principale de fixation (110a) ; - un deuxième élément (120) métallique destiné à être fixé par brasage au premier élément (110) par ladite première surface principale de fixation (110a), ledit deuxième élément (120) comprenant une base (121) présentant une portion principale (122) s'étendant essentiellement perpendiculairement à ladite première surface principale de fixation (110a) et deux ailes latérales (124) se faisant face et reliées entre elles par la portion principale (122) de la base (121) ; dans lequel ensemble : - la base (121) du deuxième élément (120) comprend une portion de fixation (123) reliée directement à la portion principale (122) et présentant une deuxième surface principale de fixation (120a) ; - la deuxième surface principale de fixation (120a) est en regard de la première surface principale de fixation (110a) ; - du métal d'apport (130) est disposé sur la première surface principale de fixation (110a) et/ou sur la deuxième surface principale de fixation (120a), et caractérisé en ce que la portion de fixation (123) de la base (121) appartenant au deuxième élément (120) s'étend entre les ailes latérales (124) dudit deuxième élément (120). 10. Ensemble selon la revendication 9, dans lequel le métal d'apport (130) se présente sous la forme d'une pâte de métal d'apport.30