FR 3005162 A1 20141031 FR 1300975 A 20130426 PROCÉDÉ DE COMMUNICATION ENTRE UNE TABLETTE DESTINÉE À ASSISTER UN PILOTE D'UN AÉRONEF ET UN SERVEUR AU SOL DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se situe dans le domaine des dispositifs électroniques mobiles destinés à assister les pilotes d'aéronef. Elle concerne un procédé de communication entre une tablette électronique équipant un aéronef et un serveur informatique au sol. Elle concerne en outre une tablette électronique mettant en oeuvre le procédé de communication. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans un cockpit d'aéronef civil ou militaire, le pilote doit avoir à sa disposition un ensemble de documents relatifs à l'aéronef, aux procédures de vol, et aux données météorologiques notamment. Ces documents sont rangés dans un porte-document ou un sac appelé de manière usuelle "sacoche de vol" ou, selon l'expression anglo-saxonne, "flight bag". De plus en plus, ces documents se trouvent sous forme 15 numérique et le pilote dispose d'un ordinateur portable ou d'une tablette numérique contenant ces documents. On parle alors de sacoche de vol électronique ou, en anglais, d'un "electronic flight bag" (EFB). Du fait de leur polyvalence, les EFB peuvent aussi stocker et afficher des informations relatives au plan de vol, à l'aéronef, à son 20 équipage, ou encore des NOTAM, c'est-à-dire des messages aux navigants à propos de modifications dans les infrastructures aéroportuaires, appelés "notice to airmen" en anglais. De plus, les EFB peuvent intégrer diverses applications normalement réalisées à la main par le pilote. En particulier, ils peuvent 25 intégrer un outil de calcul de la quantité de carburant à emporter dans l'aéronef, et un outil de calcul pour les phases de décollage et d'atterrissage. Les EFB peuvent aussi être utilisés comme journal de bord électronique ou "technical logbook" en anglais. Ce journal de bord recueille les observations du pilote concernant des dysfonctionnements de l'aéronef et les réponses et 30 actions du personnel de maintenance en regard de ces dysfonctionnements. Les EFB nécessitent de pouvoir communiquer avec un serveur informatique au sol. En effet, la plupart des données d'un EFB ont besoin soit d'être mises à jour, comme par exemple les informations du plan de vol ou les NOTAMs, soit d'être recueillies par l'équipage au sol, comme par exemple les observations du pilote sur les dysfonctionnements de l'aéronef. Souvent, la communication entre un EFB et un serveur au sol est réalisée grâce à des moyens de communication sans fil de type Wifi (IEEE 802.11), 3G ou GPRS. Toutefois, la communication est fortement contrainte par la réglementation aéronautique. En effet, afin d'éviter tout risque de perturbation des équipements électroniques de l'aéronef, l'émission d'ondes électromagnétiques est interdite pendant toute la durée du vol de l'aéronef, y compris pendant les phases de roulage au sol. Les communications sans fil sont autorisées uniquement lorsque l'aéronef est à l'arrêt, voire dans certains cas lorsque les moteurs sont éteints. Pour cette raison, la communication entre un EFB et un serveur informatique au sol n'est pas activée en permanence, mais doit être activée manuellement en fonction de l'état de l'aéronef. Les activations manuelles de la communication sont contraignantes pour l'équipage de l'aéronef. Aussi, existe-t-il un besoin de rendre automatique l'établissement de cette communication. DESCRIPTION DE L'INVENTION 1. Un but de l'invention est notamment de remédier à tout ou partie des inconvénients précités en permettant à un EFB de communiquer automatiquement avec un serveur informatique au moyen d'une liaison sans fil dès qu'il en a la possibilité. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de communication entre une tablette électronique équipant un cockpit d'aéronef destinée à assister un pilote de l'aéronef, et un serveur informatique au sol, le procédé comprenant les étapes consistant à: - collecter des données relatives à un état de vol de l'aéronef, - déterminer un indicateur d'autorisation de communication en fonction des données relatives à l'état de vol de l'aéronef, l'indicateur d'autorisation de communication pouvant prendre un premier statut indiquant une communication autorisée, et un deuxième statut indiquant une communication non autorisée, - vérifier le statut de l'indicateur, - lorsque l'indicateur d'autorisation de communication prend le premier statut : o activer un moyen de communication sans fil pour établir une communication entre la tablette électronique et le serveur informatique, o transmettre des données de la tablette électronique vers le serveur informatique (11) par le moyen de communication sans fil, - lorsque l'indicateur d'autorisation de communication prend le 10 deuxième statut : o désactiver le moyen de communication sans fil. Avantageusement, l'étape de transmission des données comprend en outre une mise à jour de données de la tablette par le serveur. 15 Avantageusement, les données relatives à l'état de vol de l'aéronef comprennent une information relative à un état d'ouverture d'une porte de l'aéronef. Avantageusement, les données relatives à l'état de vol de l'aéronef comprennent une information relative à un état d'écrasement d'un train 20 d'atterrissage de l'aéronef. Avantageusement, les données relatives à l'état de vol de l'aéronef comprennent une information relative à un état de fonctionnement d'un moteur de l'aéronef. Avantageusement, les données relatives à l'état de vol de l'aéronef 25 comprennent une information relative à une vitesse de l'aéronef. Avantageusement, l'indicateur d'autorisation de communication prend le premier statut lorsque les données relatives à l'état de vol de l'aéronef indiquent que la porte est ouverte, que le train d'atterrissage est écrasé, que le moteur est éteint, et que la vitesse est nulle. 30 Avantageusement, l'indicateur d'autorisation de communication prend le deuxième statut lorsque les données relatives à l'état de vol de l'aéronef indiquent que la porte est fermée ou que le train d'atterrissage n'est pas écrasé ou que le moteur est en fonctionnement, ou que la vitesse est non nulle. Avantageusement, l'étape de vérification est effectuée de manière périodique. Avantageusement, l'étape de vérification est effectuée en permanence. L'invention a aussi pour objet une tablette électronique apte à équiper un cockpit d'aéronef et à assister un pilote de l'aéronef, comprenant : - un module de collecte de données permettant de récupérer des données relatives à un état de vol de l'aéronef, - un module de gestion de la communication permettant de déterminer un indicateur d'autorisation de communication en fonction des données relatives à l'état de vol de l'aéronef, l'indicateur d'autorisation de communication pouvant prendre un premier statut indiquant une communication autorisée, et un deuxième statut indiquant une communication non autorisée, - un module de vérification du statut de l'indicateur, - un émetteur-récepteur permettant d'établir une communication sans fil avec un serveur informatique et de transmettre des données, l'émetteur-récepteur étant activé ou désactivé automatiquement en fonction du statut de 20 l'indicateur d'autorisation de communication. Selon un autre aspect de l'invention, l'invention concerne un système d'aide à la navigation comprenant une tablette selon l'invention et un serveur informatique au sol comprenant un émetteur récepteur. 25 L'invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur, comprenant des instructions de code permettant d'effectuer les étapes du procédé selon l'invention, lorsque le programme est exécuté sur un ordinateur. 30 L'invention a notamment pour avantage qu'elle permet d'éviter à un pilote d'aéronef de déclencher une émission d'ondes électromagnétiques pendant une période non autorisée. En effet l'activation et la désactivation de la liaison entre l'EFB et le serveur au sol s'effectue automatiquement, sans 35 intervention du pilote. 3005 162 5 Elle permet aussi de s'assurer de la mise à jour régulière des données de la tablette électronique et du transfert de données de maintenance vers le personnel de maintenance au sol. 5 L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard de dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente un système d'aide à la navigation aéronautique comprenant un serveur informatique et une tablette 10 électronique selon l'invention ; - la figure 2 représente un exemple d'étapes du procédé de communication selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION 15 La figure 1 représente schématiquement un système d'aide à la navigation aéronautique 10 comprenant un serveur informatique au sol 11 et une tablette électronique 12. Le serveur 11 permet de gérer l'ensemble des informations relatives à une flotte d'aéronefs. En particulier, il permet de stocker des cartes météorologiques, des informations relatives à la réglementation aéronautique et des messages aux navigants à propos de modifications dans les infrastructures d'un aéroport (NOTAM). Il permet en outre de générer le plan de vol pour chaque aéronef de la flotte gérée, et de contrôler l'ensemble des opérations de maintenance des aéronefs. Le serveur informatique 11 comprend un émetteur-récepteur 111 permettant une communication sans fil avec la tablette électronique 12. La tablette électronique 12 est destinée à assister un pilote d'aéronef pendant une ou plusieurs phases du vol. Elle est utilisée par le pilote comme sac de vol électronique, ou EFB pour "Electronic Flight Bag" en anglais. La tablette électronique 12 contient ainsi différents documents relatifs à l'aéronef et à la réglementation aérienne. Ces documents peuvent être stockés dans une mémoire 121 et affichés par un écran de la tablette, non représenté. Différentes applications peuvent aussi être intégrées dans la 35 tablette électronique 12. Il s'agit par exemple d'une application calculant la 3005 162 6 quantité de carburant dans l'aéronef en fonction notamment d'un plan de vol et du nombre de passagers transportés. Il peut aussi s'agir d'une application déterminant différents paramètres pour les phases de décollage et d'atterrissage. Par exemple, l'application peut calculer les vitesses critiques 5 au décollage, ainsi que la longueur de piste minimale en fonction de l'aéronef et des conditions climatiques. Enfin, la tablette électronique 12 peut aussi contenir une application de journal de bord électronique ou "technical logbook" en anglais. Le pilote de l'aéronef peut entrer des observations sur des dysfonctionnements de l'aéronef. 10 La tablette électronique 12 est par exemple une tablette tactile, c'est-à-dire un dispositif électronique se présentant sous forme d'une ardoise dont l'une des faces est principalement - voire entièrement - constituée par un écran d'affichage servant aussi d'interface d'entrée. Plus généralement, la tablette électronique 12 permet d'afficher 15 des informations aptes à aider le pilote durant le vol. Selon l'invention, la tablette électronique 12 comprend un moyen 122 de communication sans fil et un module 123 de collecte et de décodage de données de l'aéronef. Le moyen 122 de communication sans fil permet d'établir une 20 connexion sans fil avec le serveur informatique au sol 11, et d'échanger des données avec lui. Il comporte un module 122A de gestion de la communication et un émetteur-récepteur 122B, symbolisé par une antenne. L'émetteur-récepteur 122B peut être basé sur tout type de technologie sans fil. À titre d'exemple, il 25 peut s'agir d'un émetteur-récepteur de type GPRS, 3G ou Wifi (IEEE 802.11). Le moyen 122 de communication peut permettre différents types de communication, par exemple en fonction du type de technologie déployé sur l'aéroport où se trouve l'aéronef. Le module 122A de gestion de la communication permet notamment de déterminer le type de communication 30 à utiliser. Le module 123 de collecte et de décodage de données permet de récupérer et, le cas échéant, de décoder, des données relatives à l'état de vol de l'aéronef. Ces données se trouvent dans un système avionique 13 de l'aéronef, c'est-à-dire dans un ou plusieurs instruments de pilotage de 3005 162 7 l'aéronef. Les données sont par exemple récupérées au moyen d'une interface 14 reliant le système avionique 13 à la tablette électronique 12. Sur des aéronefs actuels, ces données sont transmises par bus avionique type discret/ bus ARINC 429 et/ou bus ethemet (ou autre). Elles sont ensuite 5 collectées au niveau d'un boitier d'interface servant de passerelle entre le monde avionique et le monde non avionique et de « Firewall » de l'avionique. Au niveau du boitier d'interface, ces données sont regroupées et transmises à l'EFB via USB ou ethernet (ou autre). Certains boitiers d'interface peuvent transmettre les données collectées en 10 wireless (e.g. wifi, bluetooth...). La communication entre le système avionique 13 et la tablette électronique 12 peut être unidirectionnel, l'interface 14 se contentant de copier des données se trouvant dans le système avionique 13 vers la tablette électronique 12. 15 La figure 2 représente un exemple d'étapes du procédé de communication selon l'invention. Dans une première étape 21, la tablette électronique 12 collecte des données relatives à un état de vol de l'aéronef via son module 123 et 20 l'interface 14 reliée au système avionique 13, et. Ces données comprennent par exemple une information relative à un état d'ouverture d'une porte de l'aéronef, une information relative à un état d'écrasement d'un train d'atterrissage de l'aéronef, une information relative à un état de fonctionnement d'un moteur de l'aéronef, et/ou une information 25 relative à une vitesse de l'aéronef. Par information relative à l'état d'écrasement du train d'atterrissage, on entend une indication relative au fait que l'avion est en appui ou non sur le train d'atterrissage. Par ailleurs, par état de fonctionnement d'un moteur, on entend 30 une indication relative au fait que le moteur est ou non en fonctionnement. La vitesse de l'aéronef considérée est par exemple la vitesse sol. Toute autre vitesse pourrait néanmoins être considérée. Chaque information peut être représentée par un indicateur. Par exemple, l'information relative à un état d'ouverture d'une porte de l'aéronef 35 peut être associée à un premier indicateur prenant un premier statut lorsque la porte de l'aéronef est ouverte, et un deuxième statut lorsque la porte est fermée. L'indicateur peut être représentatif de l'état d'un ou plusieurs éléments de l'aéronef. En l'occurrence, l'indicateur relatif à l'état d'ouverture d'une porte peut tout aussi bien considérer une seule porte d'un aéronef que plusieurs portes. D'autres données relatives à l'état de l'aéronef peuvent être considérées. Dans une deuxième étape 22, la tablette électronique 12 détermine un indicateur d'autorisation de communication en fonction d'une ou plusieurs données relatives à l'état de vol de l'aéronef. Cet indicateur est déterminé par le module 122A de gestion de la communication. Il peut prendre un premier statut indiquant une communication autorisée et un deuxième statut indiquant une communication non autorisée. L'indicateur d'autorisation de communication est de préférence déterminé en fonction de la réglementation aéronautique applicable. À titre d'exemple, l'indicateur d'autorisation de communication prend le premier statut lorsque les données relatives à l'état de vol de l'aéronef indiquent à la fois que la ou les portes de l'aéronef sont ouvertes, que le train d'atterrissage est écrasé, que le ou les moteurs de l'aéronef sont éteints, et que la vitesse est nulle. L'indicateur d'autorisation de communication prend normalement le deuxième statut dans tous les autres cas, c'est-à-dire lorsque les données relatives à l'état de vol indiquent au moins l'une des situations suivantes : la ou l'une des portes de l'aéronef est fermée, le train d'atterrissage n'est pas écrasé, le ou l'un des moteurs est en fonctionnement, ou la vitesse est non nulle. Dans une troisième étape 23, le statut de l'indicateur d'autorisation 25 de communication est vérifié. Cette étape 23 peut être réalisée par le module 122A de gestion de la communication de façon périodique, ou en permanence. Si l'indicateur a le premier statut, cela signifie qu'une communication sans fil est autorisée. Dans ce cas, dans une étape 24, le 30 moyen 122 de communication sans fil, et en particulier l'émetteur-récepteur 122B, est activé. L'émetteur-récepteur 122B cherche à établir une communication sans fil avec l'émetteur-récepteur 111 du serveur informatique 11. Une fois la communication établie, des données, dénommées données transmises ou données bord/sol sont transmises entre 35 la tablette électronique 12 et le serveur informatique 11 dans une étape 25. Les données transmises de la tablette vers le serveur sont notamment les données contenues dans le journal de bord électronique. Plus généralement, toutes les données entrées par le pilote dans la tablette électronique 12 ou toutes les données générées par la tablette 12 peuvent être transmises au serveur informatique 11. De plus, certaines données de la tablette électronique 11 peuvent être mises à jour via cette étape 25. Ces données échangées entre le serveur et la tablette sont par exemple : données météo, information aéroportuaire, information trafic aérien, plans de vols... Un avantage du fait que la communication soit établie automatiquement consiste en ce que, d'une part cela diminue la charge du pilote et d'autre part le rafraichissement des données sol à bord de l'avion est plus rapide. Si, à l'issue de l'étape 23, il est déterminé que l'indicateur d'autorisation de communication a le deuxième statut, le moyen 122 de communication sans fil est désactivé ou, le cas échéant, est laissé dans un état non activé. La désactivation est représentée sur la figure 2 par une étape 26. La désactivation automatique une diminue la charge du pilote et constitue une sécurité supplémentaire qui évite la présence d'ondes électromagnétiques de communication susceptibles de perturber les équipements électroniques utilisés lors du vol. En plus de la désactivation automatique en fonction du statut de l'indicateur d'autorisation de communication, il est possible de prévoir dans la tablette électronique 12 une désactivation manuelle par le pilote. Dans ce cas, le système informe le pilote qui le cas échéant coupe manuellement la communication. La présente invention peut s'implémenter à partir d'éléments matériel et/ou logiciel. Elle peut être disponible en tant que produit 30 programme d'ordinateur sur un support lisible par un ordinateur. REVENDICATIONS1. Procédé de communication entre une tablette électronique (12) équipant un cockpit d'aéronef destinée à assister un pilote de l'aéronef, et un serveur informatique (11) au sol, le procédé comprenant les étapes consistant a: - collecter (21) des données relatives à un état de vol de l'aéronef, - déterminer (22) un indicateur d'autorisation de communication en fonction des données relatives à l'état de vol de l'aéronef, l'indicateur d'autorisation de communication pouvant prendre un premier statut indiquant une communication autorisée, et un deuxième statut indiquant une communication non autorisée, - vérifier (23) le statut de l'indicateur, - lorsque l'indicateur d'autorisation de communication prend le premier statut : o activer (24) un moyen de communication sans fil (122) pour établir une communication entre la tablette électronique (12) et le serveur informatique (11) o transmettre (25) des données de la tablette électronique (12) vers le serveur informatique (11) par le moyen de communication sans fil (122) - lorsque l'indicateur d'autorisation de communication prend le deuxième statut : o désactiver (26) le moyen de communication sans fil (122) 2. Procédé selon la revendication 1 dans lequel l'étape de 25 transmission des données comprend en outre une mise à jour de données de la tablette (12) par le serveur (11). 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données relatives à l'état de vol de l'aéronef comprennent une 30 information relative à un état d'ouverture d'une porte de l'aéronef. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données relatives à l'état de vol de l'aéronef comprennent uneinformation relative à un état d'écrasement d'un train d'atterrissage de l'aéronef. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans 5 lequel les données relatives à l'état de vol de l'aéronef comprennent une information relative à un état de fonctionnement d'un moteur de l'aéronef. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données relatives à l'état de vol de l'aéronef comprennent une 10 information relative à une vitesse de l'aéronef. 7. Procédé selon les revendications 3 à 6, dans lequel l'indicateur d'autorisation de communication prend le premier statut lorsque les données relatives à l'état de vol de l'aéronef indiquent que la porte est ouverte, que le 15 train d'atterrissage est écrasé, que le moteur est éteint, et que la vitesse est nulle. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'indicateur d'autorisation de communication prend le deuxième statut 20 lorsque les données relatives à l'état de vol de l'aéronef indiquent que la porte est fermée ou que le train d'atterrissage n'est pas écrasé ou que le moteur est en fonctionnement, ou que la vitesse est non nulle. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans 25 lequel l'étape de vérification est effectuée de manière périodique. 10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8 dans lequel l'étape de vérification est effectuée en permanence. 30 11. Tablette électronique apte à équiper un cockpit d'aéronef et à assister un pilote de l'aéronef, comprenant : - un module (123) de collecte de données permettant de récupérer des données relatives à un état de vol de l'aéronef, - un module (122A) de gestion de la communication permettant de 35 déterminer un indicateur d'autorisation de communication en fonction des 3005 162 12 données relatives à l'état de vol de l'aéronef, l'indicateur d'autorisation de communication pouvant prendre un premier statut indiquant une communication autorisée, et un deuxième statut indiquant une communication non autorisée, - un module de vérification du statut de l'indicateur, - un émetteur-récepteur (122B) permettant d'établir une communication sans fil avec un serveur informatique (11) et de transmettre des données, l'émetteur-récepteur (122B) étant activé ou désactivé automatiquement en fonction du statut de l'indicateur d'autorisation de communication. 12. Système d'aide à la navigation (10) comprenant une tablette (12) selon la revendication 11 et un serveur informatique au sol (11) comprenant un émetteur récepteur (111). 13. Produit programme d'ordinateur, ledit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code permettant d'effectuer les étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 10, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.20