FR 3001811 A1 20140808 FR 1350869 A 20130201 DISPOSITIF D'INTERFAÇAGE POUR LE CONTRÔLE D'ÉQUIPEMENTS D'UN SYSTÈME SELON UN SCÉNARIO CHOISI PAR UN USAGER L'invention concerne certains systèmes comprenant au moins deux équipements contrôlables, et plus précisément le contrôle centralisé de plusieurs équipements de tels systèmes à la requête de l'un de leurs usagers. Dans certains systèmes, comme par exemple dans certains véhicules (éventuellement de type automobile), le nombre d'équipements pouvant être contrôlés (ou réglés) par un usager ne cesse de croître. Lorsque ces équipements fonctionnent de façon indépendante, l'usager doit régler chacun d'entre eux indépendamment lors de chaque phase de vie les concernant (accueil, roulage, arrêt, stationnement, dans le cas d'un véhicule), ce qui peut s'avérer fastidieux, voire pousser certains usagers à ne plus utiliser certaines fonctionnalités de leur système dans certaines phases de vie. Cet inconvénient est accentué lorsque le système est utilisé par plusieurs usagers différents (en particulier les conducteurs de véhicules), ayant des préférences ou habitudes différentes et utilisant des réglages différents, et pouvant recevoir d'autres personnes (par exemple des passagers), ayant également des habitudes différentes et utilisant des réglages différents. Par exemple, un premier conducteur aura un premier réglage de siège et de rétroviseurs, une première préférence de source audio et une première préférence d'ambiance lumineuse, tandis qu'un second conducteur aura un second réglage de siège et de rétroviseurs et une seconde préférence de source audio. Il a certes été proposé de stocker dans la clé électronique du véhicule des données représentatives d'un profil d'usager définissant des réglages de quelques équipements devant être automatiquement fixés lorsque le véhicule est utilisé avec cette clé électronique. Hélas, ce type de clé électronique ne permet de stocker qu'un unique profil d'usager qui ne conviendra probablement pas à un autre usager de ce même véhicule. Par conséquent, si plusieurs usagers utilisent un même véhicule, ils doivent chacun disposer de leur propre clé électronique stockant leur propre profil d'usager s'ils veulent que leurs réglages personnels soient automatiquement instaurés lorsqu'il utilisent ce véhicule, ce qui s'avère particulièrement onéreux. Lorsque le véhicule n'est associé qu'à une unique clé électronique stockant le profil d'un premier usager, et que cette clé électronique est utilisée par un second usager, ce sont les réglages du premier usager qui sont automatiquement instaurés, même si le dernier conducteur du véhicule était le second usager, ce qui contraint ce dernier à instaurer manuellement et systématiquement ses propres réglages. En outre, un profil d'usager stocké ne concerne que quelques équipements (peu nombreux) et encore seulement ceux relatifs au conducteur, ce qui s'avère assez limitatif. De plus, la définition d'un profil ne peut se faire qu'à l'intérieur du véhicule, au moyen du combiné embarqué, ce qui n'offre pas d'alternative. L'invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un dispositif d'interfaçage, destiné à permettre le contrôle d'au moins deux équipements d'un système par des moyens de contrôle de ce dernier, et comprenant des moyens d'interface agencés : - d'une part, pour permettre à un usager du système de définir un scénario de fonctionnement de certains au moins des équipements ou de sélectionner un scénario de fonctionnement de certains au moins des équipements parmi plusieurs scénarii, d'associer ce scénario à au moins une zone du système et/ou un usager, et de sélectionner des paramètres de ce scénario, et - d'autre part, pour déclencher la transmission de ce scénario et des paramètres sélectionnés aux moyens de contrôle afin qu'ils contrôlent les équipements en fonction du scénario et des paramètres sélectionnés. Les usagers d'un système peuvent ainsi maitriser plus facilement la complexité des équipements embarqués grâce à un interfaçage simple et distribué dans le système et/ou dans leurs équipements de communication. Le dispositif d'interfaçage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens d'interface peuvent comprendre une première partie destinée à être implantée dans le système ; > la première partie peut être destinée à faire partie d'une première interface homme/machine du système, comprenant un écran et des moyens de saisie ; - ses moyens d'interface peuvent comprendre une seconde partie destinée à être implantée dans un équipement de communication (éventuellement de 1 o type non filaire) et propre à échanger des données (éventuellement par voie d'ondes) avec un module de communication implanté dans le système ; > la seconde partie peut être destinée à faire partie d'une seconde interface homme/machine de l'équipement de communication, 15 comprenant un écran et des moyens de saisie ; le scénario peut comprendre une phase de pré-conditionnement, propre à induire un pré-conditionnement aérothermique dans au moins une zone du système et/ou un aménagement d'accueil d'usager(s) dans au moins une zone du système, et/ou une phase d'accueil d'usager(s) propre, en 20 présence d'au moins un usager dans une zone du système concernée par le scénario, à induire un conditionnement aérothermique dans cette zone et/ou une ambiance lumineuse et/ou sonore et/ou olfactive d'accueil dans cette zone, et/ou une mise à disposition d'options, et/ou une phase d'activité propre, en présence d'au moins un usager dans une zone du 25 système concernée par le scénario, à induire un conditionnement aérothermique dans cette zone et/ou une ambiance lumineuse et/ou sonore et/ou olfactive de travail dans cette zone, et/ou un aménagement de travail dans cette zone. L'invention propose également un système comprenant au moins 30 deux équipements, des moyens de contrôle propres à contrôler ces équipements, et une partie au moins des moyens d'interface d'un dispositif d'interfaçage du type de celui présenté ci-avant. Un tel système peut être, par exemple, un véhicule, éventuellement de type automobile. L'invention propose également un équipement de communication, d'une part, propre à échanger des données avec un module de communication implanté dans un système comprenant au moins deux équipements et des moyens de contrôle propres à contrôler ces équipements, et, d'autre part, comprenant une partie au moins des moyens d'interface d'un dispositif d'interfaçage du type de celui présenté ci-avant. Un tel équipement de communication peut être de type non filaire et propre à échanger des données par voie d'ondes avec le module de communication du système. 1 o D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule automobile et un équipement de communication non filaire dans lesquels 15 sont implantées deux parties complémentaires d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'interfaçage selon l'invention, et les figures 2 à 6 illustrent schématiquement et respectivement cinq images affichées par un combiné de véhicule, définies par les moyens d'interface d'un dispositif d'interfaçage selon l'invention et représentatives 20 respectivement de cinq stades différents d'une sélection de scénario. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'interfaçage D destiné à permettre le contrôle d'au moins deux équipements Ej d'un système V par des moyens de contrôle MCT de ce dernier (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 25 système V est un véhicule, éventuellement de type automobile (comme par exemple une voiture). Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de système comprenant au moins deux équipements Ej pouvant être contrôlés par des moyens de contrôle MCT en fonction de réglages définis par un usager. Ainsi, elle concerne tout véhicule 30 terrestre, maritime (ou fluvial) ou aérien, mais également les bâtiments (habitation, bureau, véranda) et certains lieux publics, par exemple. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de système V (ici un véhicule automobile) comprenant un ordinateur de bord (ou unité centrale) OB, comportant des moyens de contrôle MCT, une planche de bord PB, ici équipée d'un combiné CB (muni d'un écran Si et de moyens de saisie, implanté en position centrale et faisant partie d'une première interface homme/machine 11), des équipements Ej (ici j = 1 à 5), contrôlables par les moyens de contrôle MCT, et d'un réseau de communication RC, éventuellement de type multiplexé, et auquel sont notamment raccordés l'ordinateur de bord OB, le combiné CB, et les équipements Ej. Dans l'exemple non limitatif illustré, les équipements Ej sont 1 o respectivement une installation de chauffage/climatisation Et un siège avant gauche E2 (ici destiné au conducteur), un siège avant droit E3 (ici destiné au passager avant), un premier éclairage E4 associé au siège avant gauche E2, et un second éclairage E5 associé au siège avant droit E3. Mais l'invention n'est pas limitée à ces équipements Ej. Elle concerne en effet tout 15 équipement pouvant être contrôlé par les moyens de contrôle MCT en fonction de réglages définis par un usager au moyen d'un dispositif d'interfaçage D selon l'invention. Comme illustré, un dispositif d'interfaçage D, selon l'invention, comprend des moyens d'interface MI qui sont agencés pour permettre à un 20 usager du véhicule V, d'une première part, de définir un scénario de fonctionnement de certains au moins des équipements Ej ou bien de sélectionner un scénario de fonctionnement de certains au moins des équipements Ej parmi plusieurs scénarii, d'une deuxième part, d'associer ce scénario à au moins une zone Zk du véhicule V et/ou un usager, et, d'une 25 troisième part, de sélectionner des paramètres de ce scénario. On notera que les scénarii sélectionnables peuvent être prédéfinis par le constructeur du véhicule V et proposés à l'usager dans une liste d'un menu affiché sur un écran Si ou S2 des moyens d'interface MI et/ou définis préalablement par un ou plusieurs usagers du véhicule V par sélection 30 d'équipements Ej dans une liste d'un menu affiché sur un écran Si ou S2 des moyens d'interface MI (de préférence prédéfinie par le constructeur du véhicule V). Par ailleurs, les paramètres d'un scénario correspondent à des réglages d'équipements Ej que l'usager est autorisé à sélectionner ou choisir. Ces paramètres sont prédéfinis par le constructeur du véhicule V et proposés à l'usager dans une liste d'un menu affiché sur un écran Si ou S2 des moyens d'interface MI. Lorsque certains paramètres proposés peuvent prendre plusieurs valeurs différentes, l'usager est invité à sélectionner une valeur particulière ou une fourchette de valeurs particulières parmi des valeurs proposées pour le paramètre considéré. On notera qu'une valeur peut être un nombre ou un mot ou encore une expression, voire un signe distinctif plus abstrait (par exemple pour un réglage d'intensité lumineuse ou une sélection la de fragrance ou d'intensité de fragrance). Les moyens d'interface MI sont en outre agencés pour déclencher la transmission du scénario défini ou sélectionné et des paramètres sélectionnés aux moyens de contrôle MCT du véhicule V afin qu'ils contrôlent les équipements Ej (concernés par ce scénario) en fonction dudit scénario 15 transmis et des paramètres sélectionnés et transmis. On notera également que les moyens d'interface MI peuvent comprendre une première partie Pi, destinée à être implantée dans le véhicule V, et/ou une seconde partie P2, destinée à être implantée dans un équipement de communication EC propre à échanger des données avec un 20 module de communication MCN implanté dans le véhicule V. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, les moyens d'interface MI comprennent des première P1 et seconde P2 parties. Mais ils pourraient ne comporter qu'une première partie P1 implantée dans le véhicule V, ou bien qu'une seconde partie P2 implantée dans un équipement de 25 communication EC. De préférence, l'équipement de communication EC est de type non filaire, de manière à pouvoir échanger des données par voie d'ondes avec le module de communication MCN qui est implanté dans le véhicule V. Cela permet en effet, notamment, à un usager d'avoir presque toujours avec lui un 30 moyen lui permettant de lancer un scénario avec des paramètres sélectionnés, qu'il soit dans le véhicule V ou à l'extérieur de ce dernier (V), éventuellement à une distance importante. Par exemple, l'équipement de communication EC non filaire peut être un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique ou encore un ordinateur portable. On notera que les communications par voie d'ondes peuvent se faire par tout moyen, et notamment via un réseau de communication mobile (quel qu'en soit le type, et éventuellement via un nuage (ou « cloud »)), ou via des ondes à courte ou moyenne portée (par exemple conformes au protocole bluetooth ou Wi-Fi), ou encore via des interactions en champ proche (ou NFC pour « Near Field Communication »). Mais dans une variante, l'équipement de communication EC pourrait être de type filaire. Dans ce cas, il s'agit par exemple d'un ordinateur individuel fixe. Cette solution est cependant notablement moins intéressante du fait qu'elle nécessite que le véhicule V soit obligatoirement équipé d'une première partie P1 et que l'usager utilise cette dernière (P1) lorsqu'il est dans le véhicule V. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, la première partie P1 peut être destinée à faire partie de la première interface homme/machine 11 du véhicule V qui comprend ici le combiné CB et des modules logiciels (ou « software ») implantés dans les moyens de contrôle MCT (ici implantés dans l'ordinateur de bord OB). Ici, le combiné CB comprend un écran Si et des moyens de saisie (éventuellement de type tactile ou digital). Par exemple, et comme illustré non limitativement, cette première partie P1 peut faire partie des moyens de contrôle MCT. Elle peut alors être agencée sous la forme de modules logiciels. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la première partie P1 pourrait faire partie du combiné CB sous la forme de modules logiciels et de circuits électroniques (ou « hardware »). Egalement comme illustré non limitativement sur la figure 1, la seconde partie P2 peut être destinée à faire partie d'une seconde interface homme/machine 12 d'un équipement de communication EC. Ici, la seconde interface homme/machine 12 comprend l'écran S2, des moyens de saisie (éventuellement de type tactile ou digital) et des moyens de traitement MT (par exemple agencés sous la forme de modules logiciels et de circuits électroniques). Par exemple, et comme illustré non limitativement cette seconde partie P2 peut faire partie des moyens de traitement MT. Elle peut alors être agencée sous la forme de modules logiciels. Ces derniers peuvent être implantés dans l'équipement de communication EC soit préalablement à sa première mise en vente, soit ultérieurement, par exemple par téléchargement via l'Internet. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la seconde partie P2 pourrait faire partie des moyens de traitement MT sous la forme de modules logiciels et de circuits électroniques. De nombreux scénarii peuvent être proposés aux usagers d'un véhicule V, ou définis par ces derniers. Ils dépendent notamment des équipements qui peuvent être contrôlés par les moyens de contrôle MCT en fonction de réglages définis par un usager. Par exemple, certains scénarii peuvent comprendre une phase de pré-conditionnement et/ou une phase d'accueil d'usager(s) et/ou une phase d'activité et/ou une autre phase définie par l'usager. Une phase de pré-conditionnement est destinée à être lancée (ou exécutée) avant qu'un usager ne s'installe dans l'habitacle du véhicule V. Par exemple, ce type de phase peut être destiné à induire un pré-conditionnement aérothermique (par exemple un pré-chauffage ou un pré-refroidissement à une température choisie préalablement) dans au moins une zone Zk de l'habitacle du véhicule V (par exemple la zone Z1 dédiée au conducteur ou la zone Z2 dédiée au passager avant ou encore la zone Z3 dédiée aux passagers arrière (ou intermédiaires)), ainsi qu'éventuellement un pré-conditionnement de la chaîne de transmission du véhicule V. Le pré-conditionnement peut également et éventuellement être destiné à assainir ou purifier l'habitacle. En variante ou en complément, ce type de phase peut être destiné à induire un aménagement d'accueil d'usager(s) dans au moins une zone Zk du véhicule V, concernant les positions et configurations (éventuellement seulement pour l'accueil) du siège présent dans cette zone Zk. Par exemple, on peut envisager un recul partiel ou total d'un siège avant pour faciliter l'accueil du conducteur ou du passager avant. Une phase d'accueil d'usager(s) est destinée à être lancée (ou exécutée) lorsqu'au moins un usager s'est installé dans une zone Zk de l'habitacle du véhicule V, concernée par le scénario. Par exemple, ce type de phase peut être destiné à induire un conditionnement aérothermique dans cette zone Zk (par exemple un chauffage ou un refroidissement à une température choisie préalablement) et/ou une ambiance lumineuse d'accueil dans cette zone Zk (par exemple le réglage de l'intensité lumineuse d'au moins une source de lumière (éventuellement E4 ou E5)) et/ou une ambiance sonore d'accueil dans cette zone Zk ou dans l'habitacle (par exemple la mise en marche d'une source (autoradio (éventuellement sur une station préalablement choisie), lecteur de fichiers audio, ou lecteur de CDs)) et/ou une ambiance olfactive d'accueil dans cette zone Zk ou dans l'habitacle (par exemple une diffusion de parfum de synthèse ou d'une fragrance), et/ou une 1 o mise à disposition d'options de réglages d'équipements Ej du véhicule V dans des menus (par exemple un réglage de la température dans au moins une zone Zk de l'habitacle ou une proposition de diffusion de parfum de synthèse ou d'une fragrance ou d'activation d'une source audio ou de sélection d'une ambiance lumineuse ou de lancement d'un programme de type « bien-être » 15 ou analogue). Une phase d'activité est destinée à être lancée (ou exécutée) lorsqu'au moins un usager s'est installé dans une zone Zk de l'habitacle du véhicule V, concernée par le scénario, et éventuellement après l'exécution d'une phase d'accueil. Par exemple, ce type de phase peut être destiné à 20 induire un conditionnement aérothermique dans cette zone Zk ou dans l'habitacle (par exemple un chauffage ou un refroidissement à une température choisie préalablement ou définie par un programme), et/ou une ambiance lumineuse de travail (par exemple un réglage de l'intensité lumineuse d'au moins une source de lumière (éventuellement E4 ou E5) 25 choisi préalablement ou défini par un programme) et/ou une ambiance sonore de travail dans cette zone Zk ou dans l'habitacle (par exemple la mise en marche d'une source choisie préalablement ou définie par un programme (autoradio (éventuellement sur une station préalablement choisie), lecteur de fichiers audio, ou lecteur de CDs)) et/ou une ambiance olfactive de travail 30 dans cette zone Zk ou dans l'habitacle (par exemple une diffusion d'un parfum de synthèse ou d'une fragrance défini(e) par un programme), et/ou un aménagement de travail dans cette zone (par exemple l'abaissement d'un dossier de siège et/ou le déploiement de moyens de support de jambes (ou mollets) pour la réalisation d'un programme choisi (par exemple de type « bien-être »)). On a schématiquement illustré sur les figures 2 à 6 cinq exemples non limitatifs d'images IA pouvant être affichées sur l'écran Si du combiné CB du véhicule V, après avoir été définies par les moyens d'interface MI d'un dispositif d'interfaçage D, et représentatives respectivement de cinq stades différents de sélection d'un scénario (ici prédéfini par le constructeur du véhicule V, mais qui, dans une variante, aurait pu être défini par un usager du véhicule V). Cet exemple de scénario comprend essentiellement une phase d'activité destinée à proposer quatre programmes prédéfinis à un usager, à savoir un premier programme (par exemple dit « énergisant »), un deuxième programme (par exemple dit de « travail »), un troisième programme (par exemple dit « bien-être »), et un quatrième programme (par exemple dit « sommeil »). Le programme bien-être est destiné à proposer un massage de l'usager via son siège E2 ou E3, dans une ambiance lumineuse d'intensité réduite dans l'habitacle, sauf sous le siège de l'usager où elle est renforcée pour donner un sentiment d'apesanteur, et/ou une ambiance sonore apaisante d'intensité réduite, et/ou une ambiance olfactive. On notera que l'on peut éventuellement faire fonctionner des sources de lumière implantées au voisinage des haut-parleurs du siège de l'usager. Le programme sommeil est destiné à permettre à un usager de se reposer ou de dormir dans des conditions optimales (éventuellement pendant une durée choisie), par exemple en abaissant au maximum le dossier de son siège E2 ou E3 et en déployant au maximum des moyens de support de jambes (ou mollets), ainsi qu'éventuellement en proposant une ambiance lumineuse d'intensité réduite puis nulle et/ou une ambiance sonore apaisante d'intensité réduite puis nulle. La première image IA affichée comprend donc, ici (figure 2), quatre rectangles sci (i = 1 à 4) désignant les quatre programmes proposés (énergisant, travail, bien-être et sommeil), et une représentation schématique du véhicule V. On considère ici que l'usager décide de sélectionner le programme bien-être sc3. Par conséquent, la deuxième image IA affichée comprend, ici (figure 3), les quatre rectangles sci, avec le troisième sc3 grisé du fait de sa sélection par la main de l'usager, et une représentation schématique du véhicule V avec les zones Zk pouvant être sélectionnées pour le programme bien-être. On considère ici que l'usager est installé sur le siège conducteur E2 et donc sélectionne la zone Z1 avec sa main. Par conséquent, la troisième image IA affichée comprend, ici (figure 4), les quatre rectangles sci, avec le troisième sc3 grisé, et la représentation schématique du véhicule V avec la zone Z1 sélectionnée en gris. Cette troisième image IA est affichée consécutivement à l'association d'une zone Z1 au scénario sélectionné. On considère ici que la durée du programme bien-être est réglable entre une et cinq minutes et que l'usager choisit une durée de trois minutes avec sa main. Par conséquent, la quatrième image IA affichée comprend, ici (figure 5), les quatre rectangles sci, avec le troisième sc3 grisé, la représentation schématique du véhicule V avec la zone Z1 sélectionnée en gris, un rectangle ZP matérialisant les cinq durées proposées avec le sélecteur de durée en gris (du fait de son activation par la main de l'usager) et la durée sélectionnée (ici 3 minutes) avec une police plus importante et associée à un curseur (ici de forme triangulaire), et un rectangle ZL dédié au lancement du programme bien-être. Cette quatrième image IA est affichée consécutivement à la sélection ou la modification d'un réglage d'un paramètre du scénario sélectionné, puis au stockage de ce réglage. On considère ici que l'usager choisit de lancer immédiatement le programme bien-être. Par conséquent, la cinquième image IA affichée comprend, ici (figure 6), les quatre rectangles sci, avec le troisième sc3 grisé, la représentation schématique du véhicule V avec la zone Z1 sélectionnée en gris, le rectangle ZP avec la durée sélectionnée (ici 3 minutes) affichée avec une police plus importante, et le rectangle ZL en gris du fait de son activation par la main de l'usager. Une fois le rectangle ZL activé, les moyens d'interface MI (et plus précisément ici leur première partie P1 du fait de la sollicitation de l'écran Si du combiné CB) déclenchent la transmission du scénario sélectionné et des paramètres sélectionnés aux moyens de contrôle MCT, afin que ces derniers (MCT) contrôlent les équipements Ej concernés (par exemple le siège conducteur E2, des moyens de massage intégrés dans ce dernier (E2), au moins la première source de lumière S4, et le lecteur de fichiers audio) en fonction de ce scénario et des paramètres sélectionnés associés. On notera que si l'écran S2 de l'équipement de communication EC avait été utilisé à la place de l'écran Si du combiné CB, c'est la seconde partie P2 des moyens d'interface MI (implantée dans l'équipement de io communication EC) qui aurait déclenché la transmission par ce dernier (EC), par voie d'ondes, du scénario sélectionné et des paramètres sélectionnés aux moyens de contrôle MCT (via le module de communication MCN et le réseau de communication embarqué RC). Bien entendu, de nombreux autres scénarii, plus ou moins complexes 15 que celui décrit ci-avant, et plus ou moins ordonnés peuvent être envisagés. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une meilleure maîtrise de la complexité des équipements embarqués dans les systèmes grâce à un interfaçage simple et distribué dans chaque système et dans des équipements de communication d'usagers, 20 - une possibilité de personnalisation et d'utilisation de scénarii en plusieurs zones d'un système, - une possibilité de mise à disposition des usagers d'un nombre élevé de scénarii basiques ou évolués, éventuellement adaptables, - une possibilité de personnaliser à distance l'utilisation de certains 25 équipements d'un système, - une portabilité sur n'importe quel type de système, y compris lorsque ce dernier appartient à une flotte de véhicules de location ou de véhicules d'une entreprise dont l'utilisation est partagée entre différents salariés. REVENDICATIONS1. Dispositif d'interfaçage (D) pour le contrôle d'au moins deux équipements (Ej) d'un système (V) par des moyens de contrôle (MCT) de ce dernier (V), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'interface (M1) agencés, d'une part, pour permettre à un usager dudit système (V) i) de définir un scénario de fonctionnement de certains au moins desdits équipements (Ej) ou de sélectionner un scénario de fonctionnement de la certains au moins desdits équipements (Ej) parmi plusieurs scénarii, ii) d'associer ce scénario à au moins une zone dudit système (V) et/ou un usager, et iii) de sélectionner des paramètres dudit scénario, et, d'autre part, pour déclencher la transmission dudit scénario et desdits paramètres sélectionnés auxdits moyens de contrôle (MCT) afin qu'ils contrôlent lesdits 15 équipements (Ej) en fonction dudit scénario et desdits paramètres sélectionnés. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'interface (M1) comprennent une première partie (P1) destinée à être implantée dans ledit système (V). 20 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est destinée à faire partie d'une première interface homme/machine (11) dudit système (V), comprenant un écran (Si) et des moyens de saisie. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 25 lesdits moyens d'interface (M1) comprennent une seconde partie (P2) destinée à être implantée dans un équipement de communication (EC) et propre à échanger des données avec un module de communication (MCN) implanté dans ledit système (V). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite 30 seconde partie (P2) est destinée à faire partie d'une seconde interface homme/machine (12) dudit équipement de communication (EC), comprenant un écran (S2) et des moyens de saisie. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce queledit scénario comprend i) une phase de pré-conditionnement propre à induire un pré-conditionnement aérothermique dans au moins une zone dudit système (V) et/ou un aménagement d'accueil d'usager(s) dans au moins une zone dudit système (V), et/ou ii) une phase d'accueil d'usager(s) propre, en présence d'au moins un usager dans une zone dudit système (V) concernée par ledit scénario, à induire un conditionnement aérothermique dans cette zone et/ou une ambiance lumineuse et/ou sonore et/ou olfactive d'accueil dans cette zone, et/ou une mise à disposition d'options, et/ou iii) une phase d'activité propre, en présence d'au moins un usager dans une zone dudit 1 o système (V) concernée par ledit scénario, à induire un conditionnement aérothermique dans cette zone et/ou une ambiance lumineuse et/ou sonore et/ou olfactive de travail dans cette zone, et/ou un aménagement de travail dans cette zone. 7. Système (V) comprenant au moins deux équipements (Ej) et des 15 moyens de contrôle (MCT) propres à contrôler lesdits équipements (Ej), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une partie au moins des moyens d'interface (Ml) d'un dispositif d'interfaçage (D) selon l'une des revendications précédentes. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il constitue 20 un véhicule. 9. Equipement de communication (EC) propre à échanger des données avec un module de communication (MCN) implanté dans un système (V) comprenant au moins deux équipements (Ej) et des moyens de contrôle (MCT) propres à contrôler lesdits équipements (Ej), caractérisé en ce 25 qu'il comprend une partie au moins des moyens d'interface (Ml) d'un dispositif d'interfaçage (D) selon l'une des revendications 1 à 6. 10. Equipement selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type non filaire et propre à échanger des données par voie d'ondes avec ledit module de communication (MCN).