FR 3010751 A1 20150320 FR 1458639 A 20140915 RESSORT DE LEVIER SERVANT A DEPLACER UN PLATEAU DE PRESSION D'UN EMBRAYAGE A FRICTION La présente invention concerne un ressort de levier, à l'aide duquel un plateau de pression d'un embrayage à friction peut être déplacé dans la direction axiale pour ouvrir et/ou fermer l'embrayage à friction, lorsqu'un système d'actionnement fait pivoter le ressort de levier. Un embrayage à friction est connu d'après le document DE 197 21 237 Al, dans lequel un élément d'actionnement se présentant sous la forme d'un ressort de levier configuré sous la forme d'un ressort Belleville doté de languettes de ressort est logé dans un couvercle d'embrayage de manière à pouvoir pivoter et de manière immobile dans la direction axiale. Il est possible d'induire, au niveau d'une extrémité radialement intérieure des languettes de ressort, une force d'actionnement, ce qui permet de faire pivoter le ressort Belleville et ce qui permet de déplacer un plateau de pression servant à presser par friction un disque d'embrayage entre le plateau de pression et un plateau complémentaire afin d'ouvrir l'embrayage. Le ressort de levier induit la force d'actionnement servant à fermer l'embrayage à friction par l'intermédiaire d'une came, faisant saillie dans la direction axiale, du plateau de pression, le ressort de levier reposant au niveau de la came par un bord de force s'étendant dans un plan conique du ressort de levier. Il est nécessaire en permanence de fabriquer à moindres coûts des embrayages à friction. La présente invention a pour objectif de proposer des mesures permettant une fabrication bon marché d'un 5 embrayage à friction. A cet effet, cet objectif est atteint selon l'invention grâce à un ressort de levier servant à déplacer un plateau de pression d'un embrayage à friction, comprenant un corps de ressort pouvant être 10 fabriqué à partir d'une tôle, le corps de ressort s'étendant essentiellement dans un plan commun conique depuis un axe de rotation jusqu'à un bord externe radialement extérieur, au moins une came faisant saillie du plan conique étant prévue pour venir en 15 appui au niveau du plateau de pression, la came présentant une surface de contact destinée à venir en appui contre le plateau de pression, laquelle surface de contact s'étend essentiellement dans la direction périphérique sur une plage angulaire périphérique 20 délimitée. Des configurations préférées de l'invention sont indiquées dans les sous-revendications, lesquelles peuvent représenter respectivement individuellement ou de manière combinée un aspect de la présente invention. L'invention prévoit un ressort de levier servant à 25 déplacer un plateau de pression d'un embrayage à friction, comprenant un corps de ressort pouvant être fabriqué à partir d'une tôle. Le corps de ressort s'étend essentiellement dans un plan conique depuis un axe de rotation jusqu'à un bord externe radialement 30 extérieur. Au moins une came faisant saillie du plan conique destinée à venir en appui contre le plateau de pression est prévue et présente une surface de contact destinée à venir en appui contre le plateau de pression, ladite surface de contact s'étendant essentiellement dans la direction périphérique sur une plage angulaire périphérique délimitée. La came ne doit pas être prévue sur le côté du plateau de pression, mais constitue une partie du ressort de levier. De ce fait, le plateau de pression peut présenter une géométrie plus simple permettant une fabrication et un usinage à moindres coûts, ce qui permet de fabriquer à moindres coûts un embrayage à friction. Dans le cas d'un plateau de pression fabriqué par un acier moulé, il est possible, du fait de l'absence de came du plateau de pression, de configurer de manière plus simple des moules de coulée prévus pour la fabrication du plateau de pression. Par exemple, il n'est pas utile de prévoir dans les moules de coulée des creux pour la came de manière à éviter des zones de matériau faisant saillie. De ce fait, il n'est pas nécessaire de prévoir, pour le métal en fusion utilisé pour couler le plateau de pression, une température élevée afin que le métal en fusion présente une ductilité si faible que les creux prévus pour la came peuvent être remplis en toute sécurité avec le métal en fusion. La température moins élevée du métal en fusion permet de réduire la consommation d'énergie de chauffage, les durées de refroidissement et le risque de formation de retassures de sorte qu'il est possible de réduire les coûts liés à la fabrication du plateau de pression. Dans le cas d'un plateau de pression fabriqué à partir d'acier, il n'est pas nécessaire de frapper la came par un procédé de mise en forme, de sorte qu'il est possible de se passer des outils associés. La came faisant saillie du corps de ressort, en particulier essentiellement à angle droit, permet de prédéfinir une surface de contact définie pouvant venir en contact avec le plateau de pression dans une zone de pivotement maximale prévue du ressort de levier sans que d'autres parties du ressort de levier viennent buter de manière accidentelle contre le plateau de pression. L'extension considérable de la came dans la direction périphérique permet d'obtenir une surface de contact suffisamment grande entre le ressort de levier et le plateau de pression de sorte que les tensions mécaniques à l'intérieur de la came restent faibles. Dans le même temps, la came est raidie et rendue résistante au flambage dans la direction périphérique grâce au profil en forme d'arc de cercle de manière à pouvoir éviter toute déformation plastique de la came au cours d'un actionnement de l'embrayage à friction en utilisant le moins possible de matériau et un matériau bon marché. La came présente en particulier une surface de contact pouvant être amenée en contact contre le plateau de pression et présentant une extension L dans la direction périphérique de l'embrayage à friction, ladite extension L étant plus grande qu'une extension s de la surface de contact dans la direction radiale de l'embrayage à friction. On a en particulier 1,0 Ainsi, il est possible d'éviter en particulier un éventuel basculement du plateau de pression au cours d'un déplacement. On entend par plan conique, grosso modo un plan de base du corps de ressort du ressort de levier. Le corps de ressort peut être fabriqué en principe à partir d'un disque métallique plat, le corps de ressort pouvant présenter des empreintes et/ou des surfaces coudées et/ou s'étendant à l'oblique dans une mesure moindre comparativement à l'extension radiale, lesquelles sont considérées comme se trouvant à l'intérieur du plan conique. Les parties du corps de ressort pouvant se déformer par l'estampage d'une tôle métallique sont réputées se trouver dans le plan conique. Si le corps de ressort est configuré sous la forme d'un disque plat, le plan conique coïncide alors possiblement avec un plan au sens mathématique. En particulier, le ressort de levier est configuré sous la forme d'un ressort Belleville de sorte que le corps de ressort est formé de manière à présenter une forme de rondelle et donc essentiellement une forme conique. Le plan conique correspond alors essentiellement à la surface externe d'un cône. Le corps de ressort présente en particulier une zone de ressort Belleville, qui est configurée en particulier sous la forme d'un anneau fermé dans la direction périphérique, duquel font saillie, radialement vers l'intérieur, des languettes de ressort, lesquelles permettent d'induire une force d'actionnement appliquée en particulier par un système d'actionnement hydraulique afin de faire pivoter le ressort de levier autour d'un point de pivotement s'étendant en particulier dans la direction périphérique pour déplacer le plateau de pression. Il est entendu dans le cas présent que la zone de ressort Belleville et les languettes de ressort se trouvent dans le plan conique de sorte que le corps de ressort se trouve dans le plan conique depuis l'axe de rotation s'étendant en particulier par son point central jusqu'à son bord externe radialement extérieur. En particulier, la came est réalisée d'un seul tenant avec le corps de ressort, la came pouvant être 30 fabriquée par une mise en forme sans enlèvement de matière à partir du matériau du corps de ressort. La came peut être pliée vers l'extérieur à partir du plan de tôle correspondant en particulier au plan conique ultérieur, lors de la fabrication du ressort de levier à partir de la tôle, à partir de laquelle le corps de 5 ressort est formé. Dans le cas présent, il est possible de produire, avec un outil approprié, dans le même temps une forme tridimensionnelle adaptée de la came. Ce faisant, il n'est pas nécessaire de fabriquer la came comme un composant séparé ; il suffit de la relier 10 au corps de ressort de manière à permettre une fabrication bon marché. De préférence, la came présente une entretoise reliée au corps de ressort, un bossage de came servant à réaliser la surface de contact étant formé au niveau 15 de l'extrémité, éloignée du corps de ressort, de l'entretoise, une extrémité, éloignée de l'entretoise, du bossage de came étant en particulier positionnée radialement en dehors par rapport à l'entretoise. La surface de contact peut être positionnée, par 20 l'intermédiaire de l'entretoise, à une distance telle du corps de ressort qu'aucune autre partie du ressort de levier en dehors de l' au moins une came peut buter contre le plateau de pression par l'intermédiaire de la zone angulaire de pivotement maximale définie du 25 ressort de levier. Le bossage de came permet de garantir la présence, qu'elle que soit la position angulaire du ressort de levier dans une zone angulaire de pivotement, d'une surface de contact définie entre la came et le plateau de pression. L'extrémité, 30 positionnée radialement en dehors de l'entretoise, du bossage de came permet de positionner la surface de contact radialement vers l'extérieur à une distance aussi éloignée que possible de sorte qu'un espace grand de manière correspondante est disponible dans la direction périphérique pour réaliser la came. En outre, 5 un positionnement contre-dépouillé de l'extrémité du bossage de came est évité dans la direction axiale sous le corps de ressort de sorte que la came peut être fabriquée avec une plus grande simplicité, en particulier lors d'une seule étape de mise en forme, 10 par exemple par emboutissage. De manière particulièrement préférée, l'entretoise et le corps de ressort forment un angle a, et le bossage de came forme un angle périphérique 8, où 60° a 120°, en particulier 80° a 100° et de 15 préférence a = 90° ± 5° et/ou 90° 8 270°, en particulier 120° 8 240°, de préférence 150° 8 210°, et de manière particulièrement préférée 8 = 180° ± 10°. Grâce à ces mises en forme, la came est suffisamment rigide pour pouvoir supporter les 20 forces d'actionnement attendues en utilisant le moins possible de matériau. En particulier, la came présente un côté arrière opposé au plateau de pression, par lequel la came peut être accrochée à un autre élément relié par exemple au plateau de pression. 25 La came est en particulier prévue au niveau du bord externe radialement extérieur du corps de ressort, la came pouvant être fabriquée en particulier par une mise en forme sans enlèvement de matière par un épaulement faisant saillie radialement côté extérieur 30 dans le plan conique à hauteur du bord externe. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'estamper, à l'intérieur du corps de ressort, une zone devant être mise en forme pour obtenir une came de manière à éviter un affaiblissement du corps de ressort ou du moins de manière à réduire un affaiblissement du corps de ressort. Lors de la fabrication du ressort de levier, le corps de ressort peut être par exemple estampé à partir de la tôle de telle manière que l'épaulement dépasse du bord externe extérieur désigné du corps de ressort. La came est réalisée après la mise en forme sans enlèvement de matière dudit épaulement et l'extension maximale définie par le bord externe extérieur du corps de ressort est respectée dans la direction radiale de l'embrayage à friction. La came peut se confondre avec le corps de ressort de manière décalée légèrement radialement vers l'intérieur également par rapport au bord externe extérieur restant du corps de ressort de sorte que la came réalisée de manière tridimensionnelle ne dépasse pas dans la direction radiale le rayon du bord externe extérieur du corps de ressort. De préférence, la surface de contact de la came s'étend sur une zone angulaire périphérique Ay dans la direction périphérique, où 1° Ay 60°, en particulier 5° Ay 30°, de préférence 10° Ay 25° et de manière particulièrement préférée 15° Ay 20°. Cela permet de réaliser une surface de contact suffisamment grande pour supporter entre la came et le plateau de pression des forces d'actionnement et pour réaliser une came suffisamment rigide. La présente invention concerne en outre un embrayage à friction servant à accoupler un arbre de moteur d'un moteur de véhicule automobile et au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses d'un véhicule automobile, à l'aide d'un plateau de pression servant à presser par friction un disque d'embrayage entre le plateau de pression et un plateau complémentaire et à l'aide d'un ressort de levier monté de manière à pouvoir pivoter réalisé en particulier à la manière d'un ressort Belleville, lequel peut être réalisé et perfectionné selon la description qui est faite ici plus haut, une force d'actionnement servant à déplacer le plateau de pression entre le ressort de levier et le plateau de pression pouvant être transmise par l'intermédiaire de la came de ressort de levier. La came ne doit pas être prévue sur le côté du plateau de pression, en revanche fait partie du ressort de levier. Ainsi, le plateau de pression peut présenter une forme géométrique plus simple permettant une fabrication et un usinage bon marché, ce qui permet de fabriquer à moindres coûts un embrayage à friction. L'embrayage à friction est configuré en particulier sous la forme d'un embrayage embrayé normalement, enfoncé. Lorsque le ressort de levier est monté, donc non enfoncé, le plateau de pression peut être sollicité dans la direction d'embrayage par l'intermédiaire de la came du ressort Belleville. Lorsque le ressort de levier est enfoncé, le ressort de levier peut pivoter en direction d'un couvercle d'embrayage tout en s'éloignant du plateau de pression, ce qui permet de déplacer la came du ressort de levier dans la direction de débrayage. Un ressort de rappel relié au plateau de pression et au couvercle d'embrayage, configuré en particulier sous la forme d'un ressort à lames peut alors débrayer le plateau de pression avec sa force de ressort venant en prise sur le plateau de pression sans que la came du ressort de levier ne bloque ce mouvement. Le plateau de pression présente en particulier un évidement de logement tourné vers le ressort de levier servant à loger en partie la came du ressort de levier, l'évidement de logement étant en particulier configuré sur toute la circonférence dans la direction périphérique. La came venant en prise avec l'évidement de logement permet de procéder en particulier à un centrage du plateau de pression et du ressort de levier. En outre, la surface de contact pouvant être utilisée pour la transmission de force peut être agrandie. L'évidement de logement présentant en particulier une forme de rainure peut être prévu en principe par endroits dans la direction périphérique, l'extension de l'évidement de logement dans la direction périphérique pouvant correspondre à l'extension de la came dans la direction périphérique ou être légèrement plus grande. Lorsque l'évidement de logement est configuré sur toute la circonférence dans la direction périphérique, l'évidement de logement peut être fabriqué avec une plus grande facilité par exemple par rotation. De préférence, la configuration géométrique du logement de réception autorise un roulement de la came dans l'évidement de logement à l'intérieur d'une zone angulaire de pivotement maximale prévue du ressort de levier. La forme de l'évidement de logement peut dans ce cadre prendre en compte un angle de réglage variant sur la plage angulaire de pivotement du ressort de levier par rapport au plateau de pression sans que la came ne puisse se coincer à l'intérieur de l'évidement de logement. L'évidement de logement peut être fabriqué de manière particulièrement préférée par un mouvement de rotation et/ou par un estampage et/ou par une mise en forme primaire. L'évidement de logement peut présenter de ce fait une forme géométrique comparativement simple de manière à pouvoir fabriquer à moindres coûts l'évidement de logement. La présente invention est expliquée ci-après à titre d'exemple à l'aide des exemples de réalisation préférés en faisant référence aux planches de dessins ci-jointes. Les caractéristiques illustrées ci-après peuvent représenter aussi bien respectivement individuellement que de manière combinée également un aspect de l'invention. On peut voir : figure 1 : une vue en perspective schématique 20 d'une partie d'un embrayage à friction ; figure 2 : une coupe schématique de l'embrayage à friction de la figure 1 ; figure 3 : une vue détaillée schématique de l'embrayage à friction de la figure 2 ; et 25 figure 4 : une perspective détaillée schématique d'un ressort de levier, reposant au niveau du plateau de pression, de l'embrayage à friction issu de la figure 1. L'embrayage à friction 10 illustré sur les figures 30 1 et 2 présente un plateau de pression 12, qui peut être déplacé de manière axiale à l'aide d'un ressort de levier 14 afin de presser par friction un disque d'embrayage couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile entre le plateau de pression 12 et un plateau complémentaire couplé à un arbre de moteur d'un véhicule automobile. Le ressort de levier 14 est configuré à la manière d'un ressort Belleville et présente un corps de ressort 16 pourvu d'une zone de ressort Belleville 18 fermé de manière à présenter une forme annulaire. Des languettes de ressort 20 font saillie radialement vers l'intérieur de la zone de ressort Belleville 18 et permettent d'imprimer une force d'actionnement appliquée par un système d'actionnement hydraulique. En cas d'actionnement de l'embrayage à friction 10, le ressort de levier 14 peut être pivoté autour d'un point de pivotement fermé de manière à présenter une forme de ligne dans la direction périphérique afin de déplacer le plateau de pression 12. A cet effet, on prévoit un anneau de basculement 24 fermé dans la direction périphérique s'appuyant au niveau d'un couvercle d'embrayage 22 et un servo-ressort 26, entre lesquels la zone de ressort Belleville 18 du corps de ressort 16 est logée de manière à pouvoir pivoter. Le servoressort 26 s'appuie au niveau d'un boulon écarteur 28 s'étendant entre les deux languettes de ressort 20, ledit boulon écarteur étant relié au couvercle d'embrayage 22. En outre, on prévoit un ressort de rappel 30 configuré sous la forme d'un ressort à lames, qui est relié au plateau de pression 12 et au couvercle d'embrayage 22 pour amener automatiquement, en présence d'une force d'actionnement non appliquée, le plateau de pression 12 dans une position de départ désignée dans laquelle l'embrayage à friction 10 est ouvert (« normally open ») ou fermé (« normally closed »). Le contact du ressort de levier 14 et du plateau de pression 12 se fait par l'intermédiaire d'une came 32, configurée d'un seul tenant avec le corps de ressort 16, du levier de ressort 14, ladite came faisant saillie essentiellement à angle droit du plan conique, dans lequel se trouve le corps de ressort 16 présentant une forme de rondelle. Dans l'exemple de réalisation représenté, le contact de la came 32 avec le plateau de pression 12 est réalisé radialement à l'extérieur par rapport au point de pivotement, réalisé entre le servo-ressort 26 et l'anneau de basculement 24, du ressort de levier 14 de manière à configurer l'embrayage à friction 10 sous la forme d'un embrayage enfoncé. En principe, il est possible de pourvoir le corps de ressort 16 respectivement d'épaulements faisant saillie radialement entre deux cames 32 se suivant dans la direction périphérique et de loger, par l'intermédiaire desdits épaulements, le ressort de levier 14 radialement à l'extérieur par rapport aux cames 32 afin de configurer l'embrayage à friction 10 sous la forme d'un embrayage du type tiré. Comme cela est représenté sur la figure 3, la came 32 présente une entretoise 34, qui forme avec la zone de ressort Belleville 18 du corps de ressort 16 un angle a d'env. 90°. L'entretoise 34 se confond avec un bossage de came 36 présentant essentiellement une forme partiellement circulaire, qui est plié radialement vers l'extérieur sur une zone angulaire 8 d'env. 180° dans une direction radiale de l'embrayage à friction 10. De ce fait, un côté arrière 38 s'éloignant du plateau de pression 12 est formé au niveau de l'extrémité, s'éloignant de l'entretoise 34, du bossage de came 36 5 de sorte que la came 32 peut être accrochée en principe également à un élément relié au plateau de pression 12 pour non seulement appuyer sur le plateau de pression 12 de manière à l'éloigner du couvercle d'embrayage mais également pour l'attirer en direction du couvercle 10 d'embrayage 22. Comme on peut le voir sur la figure 4, la came 32 peut être utilisée dans un évidement de logement 40 correspondant prévu dans le plateau de pression 12. L'évidement de logement 40 est configuré sur le 15 périphérique en particulier dans la direction périphérique de manière à pouvoir insérer en toute facilité plusieurs cames 32 dans le même évidement de logement 40 sans rendre nécessaire une orientation précise du ressort de levier 14 dans la direction 20 périphérique par rapport au plateau de pression 12. La came 32 est à cet effet formée de telle manière qu'une surface de contact 42 de la came 32, par l'intermédiaire de laquelle la came 32 peut reposer dans l'évidement de logement 40 contre le plateau de 25 pression 12, s'étend sur une zone angulaire Ay dans la direction périphérique. La came 32 se trouve à distance de la zone du ressort Belleville 18 aussi loin que possible radialement à l'extérieur dans la zone d'un bord externe 44 radialement extérieur du corps de 30 ressort 16. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des numéros de référence 10 Embrayage à friction 12 Plateau de pression 14 Ressort de levier 16 Corps de ressort 18 Zone de ressort Belleville 20 Languette de ressort 22 Couvercle d'embrayage 24 Anneau de basculement 26 Servo-ressort 28 Boulon d'écartement 30 Ressort de rappel 32 Came 34 Entretoise 36 Bossage de came 38 Côté arrière 40 Evidement de logement 42 Surface de contact 44 Bord externe REVENDICATIONS1. Ressort de levier (14) servant à déplacer un plateau de pression (12) d'un embrayage à friction (10), comprenant un corps de ressort (16) pouvant être fabriqué à partir d'une tôle, le corps de ressort (16) s'étendant essentiellement dans un plan commun conique depuis un axe de rotation jusqu'à un bord externe (44) radialement extérieur, au moins une came (32) faisant saillie du plan conique étant prévue pour venir en appui au niveau du plateau de pression (12), la came (32) présentant une surface de contact (42) destinée à venir en appui contre le plateau de pression (12), laquelle surface de contact (42) s'étend essentiellement dans la direction périphérique sur une plage angulaire périphérique (Ay) délimitée. 2. Ressort de levier (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (32) est réalisée d'un seul tenant avec le corps de ressort (16), la came (32) pouvant être fabriquée à partir du matériau du corps de ressort (16) par une mise en forme sans enlèvement de matière. 3. Ressort de levier (14) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la came (32) présente une entretoise (34) reliée au corps de ressort (16), un 25 bossage de came (36) servant à réaliser la surface de contact (42) étant formé au niveau de l'extrémité, s'éloignant du corps de ressort (16), de l'entretoise (34), en particulier une extrémité (38), s'éloignant de l'entretoise (34), du bossage de came (36) étantpositionnée radialement en dehors par rapport à l'entretoise (34). 4. Ressort de levier (14) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'entretoise (34) et le corps de 5 ressort (16) forment un angle a, le bossage de came (36) formant un angle périphérique 8, où 60° a 120°, en particulier 80° a 100° et de préférence a = 90° ± 5° et/ou 90° 8 270°, en particulier 120° 8 240°, de préférence 150° 8 210° et de manière 10 particulièrement préférée 8 = 180° ± 10°. 5. Ressort de levier (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la came (32) est prévue au niveau du bord externe (44) radialement extérieur du corps de ressort (16), la came 15 (32) pouvant être fabriquée en particulier par un épaulement faisant saillie vers l'extérieur radialement dans le plan conique à hauteur du bord externe (44) par une mise en forme sans enlèvement de matière. 6. Ressort de levier (14) selon l'une quelconque 20 des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface de contact (42) de la came (32) s'étend sur une zone angulaire périphérique Ay dans la direction périphérique, où 1° Ay 60°, en particulier 5° Ay 30°, de préférence 10° Ay 25° et de manière 25 particulièrement préférée 15° Ay 20°. 7. Embrayage à friction (10) servant à accoupler un arbre de moteur d'un moteur de véhicule automobile et au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses d'un véhicule automobile à l'aide d'un plateau de pression 30 (12) servant à presser par friction un disque d'embrayage entre le plateau de pression (12) et unplateau complémentaire, et à l'aide d'un ressort de levier (14) monté de manière à pouvoir pivoter, réalisé en particulier à la manière d'un ressort Belleville, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, une force d'actionnement servant à déplacer le plateau de pression (12) entre le ressort de levier (14) et le plateau de pression (12) pouvant être transmise par l'intermédiaire de la came (32) du ressort de levier (14). 8. Embrayage à friction (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plateau de pression (12) présente un évidement de logement (40) tourné vers le ressort de levier (14), servant à loger en partie la came (32) du ressort de levier (14), l'évidement de logement (40) étant en particulier configuré sur toute la circonférence dans la direction périphérique. 9. Embrayage à friction (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la forme géométrique de l'évidement de logement (40) permet un roulement de la came (32) dans l'évidement de logement (40) à l'intérieur d'une zone angulaire de pivotement maximale prévue du ressort de levier (14). 10. Embrayage à friction (10) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'évidement de logement (40) peut être fabriqué par une rotation et/ou par un estampage et/ou par une mise en forme primaire.