FR 3010037 A1 20150306 FR 1458049 A 20140828 - 1 - DESCRIPTION L'invention concerne un véhicule comprenant des supports longitudinaux avant s'étendant vers l'avant à partir d'un habitacle de conduite, qui délimitent en partie un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe d'entraînement ou motopropulseur, et comprenant un dispositif déflecteur pour une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière. Par ailleurs, l'invention concerne un dispositif déflecteur pour un véhicule dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel, dans lequel le véhicule présente des supports longitudinaux avant s'étendant vers l'avant à partir d'un habitacle de conduite, qui délimitent en partie un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe d'entraînement ou motopropulseur. On connaît, d'après les documents EP 1 748 911 B1 et EP 1 853 466 Bl, des véhicules munis respectivement d'un dispositif déflecteur pour une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière. Les dispositifs déflecteurs connus sont destinés à empêcher qu'une roue avant du véhicule ne pénètre dans un habitacle de conduite du véhicule en cas de collision frontale avec recouvrement partiel. Selon le document EP 1 748 911 Bl, l'activation du dispositif déflecteur a lieu par la collision proprement dite. Selon le document EP 1 853 466 B1, l'activation du dispositif déflecteur a lieu par le biais d'une source de force séparée. Partant de ceci, l'invention a pour objectif de fournir un véhicule d'un nouveau type et un dispositif déflecteur d'un nouveau type. Cet objectif est atteint par un véhicule comprenant des supports longitudinaux avant s'étendant vers l'avant à partir d'un habitacle de conduite, qui délimitent en partie un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe d'entraînement ou motopropulseur, et comprenant un dispositif déflecteur pour une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière, caractérisé en ce que le dispositif déflecteur présente des éléments déflecteurs fixés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation vertical au niveau des supports longitudinaux avant, un élément déflecteur fixé de manière rotative dans la région d'un support longitudinal avant pouvant être tourné en cas de collision frontale avec recouvrement partiel par la collision avec la barrière depuis une position de repos dans laquelle il s'étend dans la direction longitudinale du support - 2 - longitudinal avant respectif dans une position de collision par rapport au support longitudinal avant respectif, de telle sorte qu'une première portion de l'élément déflecteur pénètre dans le compartiment moteur et convertisse une impulsion longitudinale de la collision frontale, agissant dans la direction de l'habitacle de conduite, au moins en partie en une impulsion transversale agissant sur le groupe d'entraînement ou motopropulseur. Selon l'invention, le dispositif déflecteur présente ainsi des éléments déflecteurs fixés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation vertical au niveau des supports longitudinaux avant, un élément déflecteur fixé de manière rotative dans la région d'un support longitudinal avant pouvant être tourné en cas de collision frontale avec recouvrement partiel par une collision avec une barrière depuis une position de repos dans laquelle il s'étend dans la direction longitudinale du support longitudinal avant respectif dans une position de collision par rapport au support longitudinal avant respectif, de telle sorte qu'une première portion de l'élément déflecteur pénètre dans le compartiment moteur et convertisse une impulsion longitudinale de la collision frontale, agissant dans la direction de l'habitacle de conduite, au moins en partie en une impulsion transversale agissant sur le groupe motopropulseur. Il est par conséquent proposé un véhicule avec un dispositif déflecteur pour une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière, dans lequel, à l'aide du dispositif déflecteur, dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel, une impulsion longitudinale de la collision frontale, agissant dans la direction de l'habitacle de conduite, puisse être convertie au moins en partie en une impulsion transversale agissant sur le groupe motopropulseur. De ce fait, en cas de collision, des forces et des couples agissant sur l'habitacle de conduite peuvent être réduits. En outre, du fait de l'impulsion transversale, le véhicule peut être décalé par rapport à la barrière, de sorte que les forces et les couples agissant sur l'habitacle de conduite puissent être réduits encore davantage. De préférence, le support longitudinal avant respectif présente, dans la région de l'élément déflecteur respectif du côté tourné vers le compartiment moteur, une paroi fermée, de sorte que l'élément déflecteur respectif, lors du déplacement de la position de repos dans la position de collision, vienne en appui contre la paroi (fermée) et déforme le support longitudinal avant respectif à l'intérieur du compartiment moteur dans la - 3 - direction transversale du véhicule. La déformation du support longitudinal avant respectif à l'intérieur du compartiment moteur permet une réduction supplémentaire des forces et des couples agissant sur l'habitacle de conduite. Selon un perfectionnement avantageux, l'élément déflecteur respectif peut être tourné de la position de repos dans la position de collision par rapport au support longitudinal avant respectif de telle sorte qu'une deuxième portion de l'élément déflecteur, opposée à la première portion de l'élément déflecteur, fasse saillie par rapport au support longitudinal avant du côté opposé au compartiment moteur et forme une surface de glissement pour la barrière de la collision frontale. La surface de glissement permet un glissement défini de la barrière contre l'élément déflecteur respectif et par conséquent une réduction supplémentaire des forces et des couples agissant en cas de collision sur l'habitacle de conduite. De préférence, le support longitudinal avant respectif est réalisé sous forme ouverte dans la région de l'élément déflecteur respectif au niveau du côté opposé au compartiment moteur, une saillie réalisée au niveau de la deuxième portion de l'élément déflecteur respectif faisant saillie au niveau de ce côté par rapport au support longitudinal avant. Lors de l'impact de la barrière contre cette saillie, l'élément déflecteur respectif sera activé par la collision proprement dite sans nécessiter de source de force séparée. Le véhicule selon l'invention est encore caractérisé en ce que : - la première portion de l'élément déflecteur respectif forme une saillie s'étendant en pointe, un contour de la saillie tourné vers le compartiment moteur étant courbe et un contour de la saillie opposé au ou se détournant du compartiment moteur s'étendant sous forme rectiligne, - la première portion de l'élément déflecteur est dirigée, dans la position de repos, vers l'habitacle de conduite, - la deuxième portion de l'élément déflecteur respectif, dans la position de repos de celui-ci, est opposée à ou se détourne de l'habitacle de conduite, - la deuxième portion de l'élément déflecteur respectif présente des saillies s'étendant en pointe, entre lesquelles s'étend un contour courbe qui, dans la position de collision, forme la surface de glissement pour la barrière, et, -4- - une saillie de la deuxième portion de l'élément déflecteur respectif fait saillie par rapport au support longitudinal avant dans la position de repos au niveau du côté du support longitudinal avant opposé au ou se détournant du compartiment moteur. Le dispositif déflecteur selon l'invention pour un véhicule est caractérisé par des éléments déflecteurs fixés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation vertical au niveau des supports longitudinaux avant, l'élément déflecteur pouvant être fixé de manière rotative dans la région d'un support longitudinal avant pouvant être tourné en cas de collision frontale avec recouvrement partiel depuis une position de repos dans laquelle il s'étend dans la direction longitudinale du support longitudinal avant respectif dans une position de collision par rapport au support longitudinal avant respectif, de telle sorte qu'une première portion de l'élément déflecteur pénètre dans le compartiment moteur et convertisse une impulsion longitudinale de la collision frontale, agissant dans la direction de l'habitacle de conduite, au moins en partie en une impulsion transversale agissant sur le groupe d'entraînement ou motopropulseur. Il présente également une ou plusieurs des sous-caractéristiques ad hoc précitées. Des perfectionnements préférés de l'invention résultent également de la description qui suit. Des exemples de réalisation de l'invention seront expliqués plus en détail de manière non limitative à l'aide des dessins, dans lesquels : la fig. 1 illustre une section d'un véhicule selon l'invention avec un dispositif déflecteur selon l'invention ; la fig. 2 illustre un détail de la fig. 1 ; la fig. 3 illustre la section de la fig. 1 dans un premier état dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière ; la fig. 4 illustre la section de la fig. 1 dans un deuxième état dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière ; et la fig. 5 illustre la section de la fig. 1 dans un troisième état dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière. - 5 - La présente invention concerne un véhicule avec un dispositif déflecteur pour une collision frontale avec recouvrement partiel ainsi qu'un tel dispositif déflecteur. La fig. 1 illustre une section d'un véhicule 10 selon l'invention 5 dans la région d'un support longitudinal avant 11 d'une carrosserie brute du véhicule 10, le support longitudinal avant 11 s'étendant vers l'avant à partir d'un habitacle de conduite 12. Des deux côtés du véhicule 10 s'étend à chaque fois un tel support longitudinal avant 11, ceux-ci délimitant ensemble en partie un compartiment moteur 13 du véhicule, à l'intérieur 10 duquel un groupe d'entraînement ou motopropulseur 14 du véhicule 10 est positionné. A l'avant au niveau des supports longitudinaux avant 11 qui s'étendent essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule est accroché un pare-chocs 15 qui s'étend essentiellement dans la direction transversale du véhicule 10. 15 La fig. 1 illustre en outre une roue avant 16 du véhicule 10 qui est positionnée d'un côté opposé au (se détournant du) compartiment moteur 13 du support longitudinal avant 11 illustré dans la fig. 1. Le véhicule 10 comprend un dispositif déflecteur 17 pour une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule 10 avec une 20 barrière non illustrée dans les figures, le dispositif déflecteur 17 présentant des éléments déflecteurs 18 fixés de manière rotative au niveau des supports longitudinaux avant 11. Dans l'exemple de réalisation préféré illustré, un tel élément déflecteur respectif 18 est fixé dans la région de chaque support longitudinal avant 11 de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de 25 rotation vertical 24. Dans le cas d'une collision frontale du véhicule 10 avec une barrière non illustrée avec recouvrement partiel au niveau d'un côté du véhicule, l'élément déflecteur 18, qui est fixé de manière rotative au niveau du support longitudinal avant 11 recouvert par la collision frontale, peut 30 être tourné d'une position de repos (voir la fig. 1) dans laquelle il s'étend dans la direction longitudinale du support longitudinal avant respectif 11 dans une position de collision (voir la fig. 5) par rapport au support longitudinal avant respectif 11, les fig. 3 et 4 illustrant des positions intermédiaires de l'élément déflecteur 18. 35 Dans ce cas, l'élément déflecteur respectif 18 peut tourner par rapport au support longitudinal avant respectif 11 de telle sorte qu'une première portion 19 de l'élément déflecteur 18, qui est tournée dans la - 6 - position de repos (voir la fig. 1) de l'habitacle de conduite 12 du véhicule, dans la position de collision, pénètre dans le compartiment moteur 13 (voir les fig. 4 et 5) et vienne en appui contre le groupe motopropulseur 14, qui est positionné dans le compartiment moteur 13, afin de convertir ainsi une impulsion longitudinale ou des forces et des couples correspondants agissant lors de la collision frontale avec recouvrement partiel dans la direction de l'habitacle de conduite 12 au moins en partie en une impulsion transversale agissant sur le groupe d'entraînement ou motopropulseur 14. Comme on peut le voir au mieux dans les fig. 4 et 5, le support longitudinal avant respectif 11, dans la région de l'élément déflecteur respectif 18, présente une paroi fermée 20 du côté tourné vers le compartiment moteur 13, de sorte que l'élément déflecteur 18, lors de son déplacement de la position de repos dans la position de collision, vienne en appui contre cette paroi fermée 20 du support longitudinal avant 11 et déforme ainsi le support longitudinal avant 11 à l'intérieur du compartiment moteur 13. Le support longitudinal avant 11 peut, lors de cette déformation, absorber les forces et les couples. La première portion 19 de l'élément déflecteur respectif 18 présente une saillie 21 s'étendant en pointe, un contour 22 de la première portion 19 limitant la saillie 21 et tourné vers le compartiment moteur 13 étant courbe et un contour 23 de la première portion 19 limitant la saillie 21 et opposé au compartiment moteur 13 s'étendant sous forme rectiligne. Comme déjà expliqué, l'élément déflecteur respectif 18 du dispositif déflecteur 17 est monté de manière rotative au niveau du support longitudinal avant respectif 11, l'axe de rotation 24, autour duquel peut tourner l'élément déflecteur respectif 18, s'étendant dans la direction verticale. L'élément déflecteur respectif 18 du dispositif déflecteur 17, dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel, peut en outre être déplacé de la position de repos (voir la fig. 1) dans la position de collision (voir la fig. 5), c'est-à-dire peut tourner par rapport au support longitudinal avant respectif 11, de telle sorte qu'une deuxième portion 25 de l'élément déflecteur respectif 18 opposée à la première portion 19 de l'élément déflecteur 18 fasse saillie par rapport au support longitudinal avant 11 du côté opposé au (ou se détournant du) compartiment moteur 13 et forme une surface de glissement 26 (voir la fig. 5) pour la barrière non illustrée de la collision frontale. Cette deuxième portion 25 de l'élément - 7 - déflecteur 18 est opposée à (ou se détourne de) l'habitacle de conduite 12 dans la position de repos (voir la fig. 1). La deuxième portion 25 de l'élément déflecteur 18 présente, dans l'exemple de réalisation illustré, deux saillies 27 et 28 s'étendant en pointe, entre lesquelles s'étend un contour courbe qui, dans la position de collision de l'élément déflecteur respectif 18, forme la surface de glissement 26 pour la barrière non illustrée. Une saillie 27 réalisée au niveau de la portion 25 de l'élément déflecteur respectif 18 opposée au compartiment moteur 13 fait saillie, selon la fig. 1, dans la position de repos, hors du support longitudinal avant 11, c'est-à-dire au niveau de son côté opposé au (ou se détournant du) compartiment moteur 13, de sorte que dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel, la barrière non illustrée vienne en appui contre cette saillie 27 en vue d'activer l'élément déflecteur respectif 18. Dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel, la barrière vient en appui contre cette saillie 27 et déplace l'élément déflecteur respectif 18 de la position de repos illustrée dans la fig. 1 dans la position de collision illustrée dans la fig. 5, l'élément déflecteur 18 étant ainsi tourné autour de son axe de rotation 24 dans le sens de la flèche 29 illustrée dans la fig. 3 par rapport au support longitudinal avant 11. Dans ce cas, la première portion 19 de l'élément déflecteur respectif 18 vient d'abord en appui contre la paroi fermée 20 du support longitudinal avant respectif 11 afin, lors d'une rotation supplémentaire de l'élément déflecteur 18, de déformer le support longitudinal avant 11 à l'intérieur du compartiment moteur 13 et de transférer ainsi les forces et les couples au groupe d'entraînement ou motopropulseur 14 qui est disposé dans le compartiment moteur 13. De ce fait, les forces et les couples agissant sur l'habitacle de conduite 12 en cas de collision peuvent être réduits. Le support longitudinal avant 11 est réalisé sous forme ouverte au niveau du côté opposé au (ou se détournant du) compartiment moteur 13, de sorte que la deuxième portion 25 de l'élément déflecteur respectif 18, qui, dans la position de collision, forme la surface de glissement 26 pour la barrière non illustrée de la collision frontale, puisse se déplacer sans obstacle hors du support longitudinal avant 11. Le support longitudinal avant 11 est dans ce cas déformé au niveau du côté tourné vers le compartiment moteur 13 ou au niveau de la paroi 20 par le biais de la - 8 - première portion 19 de l'élément déflecteur 18 à l'intérieur du compartiment moteur 13. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Véhicule, comprenant des supports longitudinaux avant (11) s'étendant vers l'avant à partir d'un habitacle de conduite (12), qui délimitent en partie un compartiment moteur (13) dans lequel est positionné un groupe d'entraînement ou motopropulseur (14), et comprenant un dispositif 5 déflecteur (17) pour une collision frontale avec recouvrement partiel du véhicule avec une barrière, caractérisé en ce que le dispositif déflecteur (17) présente des éléments déflecteurs (18) fixés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation vertical (24) au niveau des supports longitudinaux avant (11), un élément déflecteur (18) fixé de manière 10 rotative dans la région d'un support longitudinal avant (11) pouvant être tourné en cas de collision frontale avec recouvrement partiel par la collision avec la barrière depuis une position de repos dans laquelle il s'étend dans la direction longitudinale du support longitudinal avant respectif (11) dans une position de collision par rapport au support longitudinal avant respectif 15 (11), de telle sorte qu'une première portion (19) de l'élément déflecteur (18) pénètre dans le compartiment moteur (13) et convertisse une impulsion longitudinale de la collision frontale, agissant dans la direction de l'habitacle de conduite (12), au moins en partie en une impulsion transversale agissant sur le groupe d'entraînement ou motopropulseur (14). 20 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion (19) de l'élément déflecteur respectif (18) forme une saillie (21) s'étendant en pointe, un contour (22) de la saillie (21) tourné vers le compartiment moteur (13) étant courbe et un contour (23) de la saillie (21) opposé au ou se détournant du compartiment moteur (13) s'étendant sous 25 forme rectiligne. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première portion (19) de l'élément déflecteur (18) est dirigée, dans la position de repos, vers l'habitacle de conduite (12). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 30 caractérisé en ce que le support longitudinal avant respectif (11) présente, dans la région de l'élément déflecteur (18) du côté tourné vers le compartiment moteur, une paroi fermée (20), de sorte que l'élément déflecteur (18), lors du déplacement de la position de repos dans la position de collision, vienne en appui contre la paroi (20) et déforme le support- 10 - longitudinal avant (11) à l'intérieur du compartiment moteur (13) dans la direction transversale du véhicule. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément déflecteur respectif (18) peut être tourné de la position de repos dans la position de collision par rapport au support longitudinal avant respectif (11) de telle sorte qu'une deuxième portion (25) de l'élément déflecteur (18), opposée à la première portion de l'élément déflecteur, fasse saillie par rapport au support longitudinal avant (11) du côté opposé au ou se détournant du compartiment moteur (13) et forme une surface de glissement (26) pour la barrière de la collision frontale. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième portion (25) de l'élément déflecteur respectif (18), dans la position de repos de celui-ci, est opposée à ou se détourne de l'habitacle de conduite (12). 7. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la deuxième portion (25) de l'élément déflecteur respectif (18) présente des saillies (27, 28) s'étendant en pointe, entre lesquelles s'étend un contour courbe qui, dans la position de collision, forme la surface de glissement (26) pour la barrière. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une saillie (27) de la deuxième portion (25) de l'élément déflecteur respectif (18) fait saillie par rapport au support longitudinal avant (11) dans la position de repos au niveau du côté du support longitudinal avant (11) opposé au ou se détournant du compartiment moteur (13). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le support longitudinal avant respectif (11) est réalisé sous forme ouverte dans la région de l'élément déflecteur respectif (18) au niveau du côté opposé au ou se détournant du compartiment moteur (13). 10. Dispositif déflecteur (17) pour un véhicule dans le cas d'une collision frontale avec recouvrement partiel, dans lequel le véhicule présente des supports longitudinaux avant (11) s'étendant vers l'avant à partir d'un habitacle de conduite (12), qui délimitent en partie un compartiment moteur (13) dans lequel est positionné un groupe d'entraînement ou motopropulseur (14), caractérisé par des éléments déflecteurs (18) fixés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation vertical (24) au niveau des supports longitudinaux avant (11), l'élément déflecteur (18) pouvant être fixé de manière rotative dans la- 11 - région d'un support longitudinal avant (11) pouvant être tourné en cas de collision frontale avec recouvrement partiel depuis une position de repos dans laquelle il s'étend dans la direction longitudinale du support longitudinal avant respectif dans une position de collision par rapport au support longitudinal avant respectif, de telle sorte qu'une première portion (19) de l'élément déflecteur (18) pénètre dans le compartiment moteur (13) et convertisse une impulsion longitudinale de la collision frontale, agissant dans la direction de l'habitacle de conduite (12), au moins en partie en une impulsion transversale agissant sur le groupe d'entraînement ou motopropulseur (14). 11. Dispositif déflecteur selon la revendication 10, caractérisé par des caractéristiques selon l'une quelconque des revendications 2 à 8.