FR 3001192 A1 20140725 FR 1350497 A 20130121 DISPOSITIF POUR COMMANDER LE DEPLOIEMENT ET LA RETRACTION D'UN OU PLUSIEURS DEFLECTEURS DESTINES A ETRE MONTES DE FACON MOBILE SOUS LE BOUCLIER AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif pour commander le déploiement et la rétraction d'un ou plusieurs déflecteurs destinés à être montés de façon mobile sous le bouclier avant d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ou plusieurs déflecteurs mobiles dont le déploiement et la rétraction sont commandés au moyen d'un dispositif selon l'invention. Un véhicule automobile équipé de déflecteurs mobiles est représenté sur les figures 1, 2, 3 et 4 qui représentent partiellement et respectivement : - à la figure 1, une vue de dessous de l'avant du véhicule qui montre les déflecteurs en position rétractée, - à la figure 2, une vue frontale de l'avant du véhicule montrant les déflecteurs en position rétractée, - à la figure 3, une vue de dessous de l'avant du véhicule montrant les déflecteurs en position déployée, - à la figure 4, une vue frontale de l'avant du véhicule montrant les déflecteurs en position déployée. Dans l'exemple représenté, le déflecteur central 1 et les deux déflecteurs 2, 3 sont fixés de façon pivotante sous le bouclier avant 4 du véhicule. Le dispositif pour commander le déploiement vers le bas et la rétraction vers le haut des déflecteurs comprend un motoréducteur électrique 5 dont l'arbre de sortie est relié de façon articulée à plusieurs bielles 6, 7, 8, elles-mêmes reliées respectivement aux déflecteurs 1, 2, 3. En position déployée, c'est-à-dire rabattue vers le bas, les déflecteurs permettent de diminuer la traînée du véhicule à vitesse élevée et par conséquent de diminuer sa consommation, notamment dans le cas des véhicules ayant une garde au sol importante, tels que les véhicules tout terrain appelés communément 4X4. A vitesse réduite, par exemple en dessous de 80 Km/h, notamment en ville, le dispositif de commande ci-dessus doit maintenir les déflecteurs en position rétractée pour éviter que ceux-ci soient détériorés par des obstacles, tels qu'un trottoir, trous dans la chaussée ou montée et descente de garage. De même, le dispositif de commande des déflecteurs doit être capable de déployer ceux-ci pour réduire la traînée du véhicule à vitesse élevée, par exemple supérieure à 80 Km/h. Le dispositif de commande ci-dessus doit être réactif pour que les déflecteurs se rétractent rapidement pour ne pas être détériorés lorsque le véhicule arrive très vite sur un obstacle. De même, les déflecteurs doivent pourvoir se rétracter en cas de défaillance électrique engendrant une coupure d'alimentation électrique du dispositif de commande. Le but de la présente invention est de créer un dispositif de commande du déploiement et de la rétraction des déflecteurs satisfaisant aux besoins ou aux exigences ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif pour commander le déploiement et la rétraction d'un ou plusieurs déflecteurs destinés à être montés de façon mobile sous le bouclier avant d'un véhicule automobile, comprenant un motoréducteur dont l'arbre de sortie est relié à une ou plusieurs bielles, elles-mêmes reliées respectivement aux déflecteurs, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un palonnier relié auxdites une ou plusieurs bielles et entraîné en rotation par ledit motoréducteur, entre une première position dans laquelle le ou les déflecteurs sont rétractés et une seconde position dans laquelle le ou les déflecteurs sont déployés, un électro-aimant avec lequel ledit palonnier est en contact lorsque ce palonnier est dans ladite seconde position pour maintenir ledit palonnier dans cette position par attraction magnétique et ledit palonnier étant sollicité par un ressort de rappel pour rappeler le palonnier vers la première position en cas de cessation de ladite attraction magnétique. Lorsque le palonnier est entraîné en rotation par le motoréducteur, il agit sur la ou les bielles pour déplacer le ou les déflecteurs entre la première position rétractée et la seconde position déployée. Cette seconde position est maintenue grâce à l'attraction magnétique exercée par l'électro-aimant. Dès que l'électro-aimant n'est plus alimenté électriquement, l'attraction magnétique exercée par celui-ci cesse et le palonnier retourne automatiquement vers la position rétractée. Ainsi, le ou les déflecteurs ne risquent pas d'être endommagés en cas de dysfonctionnement électrique ou lorsque le véhicule arrive trop rapidement sur un obstacle. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le palonnier est entraîné en rotation par une bielle reliée à une manivelle entraînée par ledit motoréducteur. De préférence également, la seconde position du palonnier est espacée angulairement de la première position de ce palonnier, suivant un angle correspondant à une rotation de 180°de la manivelle. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, la bielle entraînée par le motoréducteur est reliée au palonnier par des moyens permettant de désaccoupler ladite bielle par rapport au palonnier, lorsque celui-ci est dans la seconde position. Ces moyens de désaccouplement permettent au palonnier d'être libre de pivoter vers la première position sous l'effet du ressort de rappel. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits moyens comprennent une encoche réalisée dans ledit palonnier dans laquelle est engagée une extrémité de la bielle entraînée par le motoréducteur lors de la rotation du palonnier entre la première position et la seconde position et de laquelle peut s'échapper ladite extrémité de la bielle, lorsque le palonnier est dans ladite seconde position. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, l'extrémité de ladite bielle est guidée, lors de la rotation du palonnier entre la première et la seconde position, par une lumière réalisée dans une platine fixe portant l'axe de rotation du palonnier. Lorsque le palonnier est dans la seconde position, de préférence, la bielle est située sensiblement dans le prolongement de la manivelle et ladite encoche est ouverte dans une direction opposée à l'axe de rotation de la manivelle. De préférence également, l'électro-aimant est monté de façon souple sur un support fixe. Ce montage souple de l'électro-aimant facilite l'échappement de l'extrémité de la bielle de l'encoche du palonnier pour désaccoupler la bielle de ce palonnier. Dans un mode de réalisation préféré, l'électro-aimant est en appui sur un ressort intercalé entre lui et le support fixe. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ou plusieurs déflecteurs mobiles dont le déploiement et la rétraction sont commandés au moyen d'un dispositif selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - les figures 5 à 10 sont des vues frontales d'un dispositif de commande selon l'invention illustrant les différentes phases de fonctionnement de ce dispositif, - la figure 5 montre le dispositif dans la première position, - la figure 6 montre le dispositif dans une position intermédiaire entre la première et la seconde position, - la figure 7 montre le dispositif dans la seconde position, - la figure 8 montre le dispositif en position désaccouplée, - la figure 9 montre le dispositif dans une position proche de la position initiale, représentée sur la figure 5, - la figure 10 montre le dispositif en position accouplée. Les figures 5 à 10 représentent un dispositif pour commander le déploiement et la rétraction de plusieurs déflecteurs destinés à être montés de façon mobile sous le bouclier avant d'un véhicule automobile, comme montré sur les figures 1 à 4. Ce dispositif comprend un motoréducteur 5 dont l'arbre de sortie est relié à plusieurs bielles 6, 7, 8, elles-mêmes reliées à chacun des déflecteurs 1, 2, 3, représentés sur les figures 1 à 4. Conformément à l'invention, ce dispositif comprend un palonnier 9 sur lequel sont articulées les extrémités 6a, 7a, 8a des bielles 6, 7, 8. Ce palonnier 9 est entraîné en rotation autour d'un axe 10, entre une première position (voir figure 5) dans laquelle les déflecteurs 1, 2, 3 sont rétractés et une seconde position (voir figure 7) dans laquelle les déflecteurs 1, 2, 3 sont 30 déployés. Le dispositif comprend en outre un électro-aimant 11 avec lequel le palonnier 9 est en contact lorsque ce palonnier 9 est dans la seconde position (voir figures 6 et 7) pour maintenir le palonnier 9 dans cette position par attraction magnétique. Ce palonnier 9 est sollicité par un ressort de rappel 12 pour rappeler le palonnier 9 vers la première position en cas de cessation de l'attraction magnétique exercée par l'électro-aimant 11 , comme montré par les figures 8 à 10. Le pivotement du palonnier 9 est commandé par une bielle 13 reliée à une manivelle 14 entraînée en rotation autour d'un axe 15 par le motoréducteur 5. La seconde position du palonnier 9 est espacée de la première position de ce palonnier, suivant un angle de pivotement correspondant à une rotation de 180° de la manivelle 14. De plus, la bielle 13 entraînée par le motoréducteur 5 est reliée au palonnier 9 par des moyens permettant de désaccoupler cette bielle 13 par rapport au palonnier 9, lorsque celui-ci est dans la seconde position, comme montré sur la figure 7. Dans l'exemple représenté, ces moyens de désaccouplement comprennent une encoche 16 réalisée dans le palonnier 9 dans laquelle est engagée une extrémité 13a de la bielle 13 entraînée par le motoréducteur 5 lors de la rotation du palonnier 9 entre la première position et la seconde position. L'extrémité 13a de la bielle 13 peut s'échapper de l'encoche 16, lorsque le palonnier 9 est dans la seconde position, comme indiqué sur les figures 6 et 7. Le palonnier 9 est alors libéré de la bielle 13, ce qui lui permet de pivoter autour de l'axe 15 grâce à la force de rappel du ressort 12 dès que l'alimentation électrique de l'électro-aimant 11 est coupée. Les figures 5 à 10 montrent en outre que l'extrémité 13a de la bielle 13 est guidée, lors de la rotation du palonnier 9 entre la première et la seconde position, par une lumière 17 réalisée dans une platine fixe 18 portant l'axe de rotation 10 du palonnier 9. Lorsque le palonnier 9 est dans la seconde position, comme montré par la figure 7, la bielle 13 est située sensiblement dans le prolongement de la manivelle 14 et l'encoche 16 du palonnier 9 est ouverte dans une direction opposée à l'axe de rotation 15 de la manivelle 14. Cette disposition permet à l'extrémité 13a de la bielle 13 de se dégager de l'encoche 16 pour désaccoupler la bielle 13 du palonnier 9, comme on l'expliquera plus en détail plus loin. Par ailleurs, l'électro-aimant 11 est monté de façon souple sur un support fixe 19 solidaire de la platine 18. A cet effet, l'électro-aimant 11 est en appui sur un ressort 20 intercalé entre lui et le support fixe 19. Ce montage souple de l'électro-aimant 11 facilite le dégagement de l'extrémité 13a de la bielle 13 de l'encoche 16 du palonnier 9. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif de commande que l'on vient de décrire. Dans la position initiale du palonnier 9, représentée sur la figure 5, les bielles 6, 7, 8 maintiennent les déflecteurs 1, 2, 3 en position rétractée vers le haut. L'extrémité 13a de la bielle 13 reliée à la manivelle 14 est engagée dans l'encoche 16 du palonnier 9 et est par conséquent accouplée à ce dernier. L'électro-aimant 11 et le moteur électrique du motoréducteur 5 ne sont pas alimentés. Lorsque la vitesse du véhicule augmente et atteint un seuil prédéterminé par exemple égal à 80 Km/h, le motoréducteur 5 et l'électro-aimant 11 sont alimentés électriquement. La manivelle 14 se met à tourner et entraîne, grâce à la bielle 13, le palonnier 9 vers la position indiquée sur la figure 6, puis celle montrée sur la figure 20 7. En même temps, les bielles 6, 7, 8 déplacées par le palonnier 9 déplacent les déflecteurs 1, 2, 3 vers la position déployée vers le bas. Cette position est maintenue grâce à l'attraction magnétique exercée par l'électro-aimant 11 avec lequel une partie 9a du palonnier 9 vient en contact. 25 En fin de course, lorsque la manivelle 14 et la bielle 13 ont atteint la position montrée sur la figure 7, l'extrémité 13a de la bielle 13 se dégage de l'encoche 16 du palonnier 9. Lors de ce mouvement, l'extrémité 13a de la bielle 13 passe en force sur l'un des côtés de cette encoche 16, ce qui est possible grâce au montage souple de 30 l'électro-aimant 11. La bielle 13 est alors débrayée du palonnier 9. L'alimentation électrique du motoréducteur est coupée, tandis que celle de l'électro-aimant 11 est maintenue. Les figures 8 à 10 illustrent les phases de commande de la rétraction vers le haut des déflecteurs. Lorsque le véhicule ralentit et sa vitesse passe en dessous du seuil de 80 Km/h, l'alimentation électrique de l'électro-aimant est coupée, ce qui provoque la rotation du palonnier 9 dans le sens indiqué sur la figure 8. L'alimentation électrique du motoréducteur 5 est rétablie, ce qui provoque la rotation de la manivelle 14 et le déplacement de l'extrémité 13a de la bielle 13 dans la lumière 17 de la platine 18, comme montré sur la figure 9. En fin de course, l'extrémité 13a de la bielle 13 s'engage dans l'encoche 16 du palonnier 9. Cet engagement est facilité par un ressort 21 qui s'appuie sur la bielle 13. La figure 10 montre cette fin de course et l'accouplement de l'extrémité 13a de la bielle 13 dans l'encoche 16 du palonnier 9. Cette position est maintenue tant que le motoréducteur 5 est à l'arrêt. Les principaux avantages du dispositif de commande selon l'invention sont les suivants : En cas de dysfonctionnement électrique du dispositif, lorsque les déflecteurs sont déployés vers le bas, la coupure de l'alimentation électrique de l'électroaimant 11 provoque immédiatement la rétraction des déflecteurs vers le haut, ce qui les met à l'abri des obstacles éventuels. Lorsque le véhicule ralentit et arrive trop rapidement sur un obstacle, les déflecteurs en position déployés vers le bas sont déplacés très rapidement vers la position rétractée grâce à la cessation de l'attraction magnétique exercée par l'électro-aimant 11 qui libère instantanément le palonnier 9 et provoque sa rotation vers une position qui met les déflecteurs en position rétractée. REVENDICATIONS1. Dispositif pour commander le déploiement et la rétraction d'un ou plusieurs déflecteurs (1, 2, 3) destinés à être montés de façon mobile sous le bouclier avant (4) d'un véhicule automobile, comprenant un motoréducteur (5) dont l'arbre de sortie est relié à une ou plusieurs bielles (6, 7, 8), elles-mêmes reliées respectivement aux déflecteurs (1, 2, 3), ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un palonnier (9) relié auxdites une ou plusieurs bielles (6, 7, 8) et entraîné en rotation par ledit motoréducteur (5), entre une première position dans laquelle le ou les déflecteurs (1, 2, 3) sont rétractés et une seconde position dans laquelle le ou les déflecteurs (1, 2, 3) sont déployés, un électro-aimant (11) avec lequel ledit palonnier (9) est en contact lorsque ce palonnier est dans ladite seconde position pour maintenir ledit palonnier dans cette position par attraction magnétique et ledit palonnier (9) étant sollicité par un ressort de rappel (12) pour rappeler le palonnier (9) vers la première position en cas de cessation de ladite attraction magnétique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palonnier (9) est entraîné en rotation par une bielle (13) reliée à une manivelle (14) entraînée par ledit motoréducteur (5). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde position du palonnier (9) est espacée angulairement de la première position de ce palonnier, suivant un angle correspondant à une rotation de 180° de la manivelle (14). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bielle (13) entraînée par le motoréducteur (5) est reliée au palonnier (9) par des moyens permettant de désaccoupler ladite bielle (13) par rapport au palonnier (9), lorsque celui-ci est dans la seconde position. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent une encoche (16) réalisée dans ledit palonnier (9) dans laquelle est engagée une extrémité (13a) de la bielle (13) entraînée par le motoréducteur (5) lors de la rotation du palonnier (9) entre la première position et la seconde position et de laquelle peut s'échapper ladite extrémité (13a) de la bielle (13), lorsque le palonnier (9) est dans ladite seconde position. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité (13a) de ladite bielle (13) est guidée, lors de la rotation du palonnier (9) entre la première et la seconde position, par une lumière (17) réalisée dans une platine fixe (18) portant l'axe de rotation (10) du palonnier (9). 7. Dispositif selon la revendication 2 et l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que lorsque le palonnier (9) est dans la seconde position, la bielle (13) est située sensiblement dans le prolongement de la manivelle (14) et ladite encoche (16) est ouverte dans une direction opposée à l'axe de rotation (15) de la manivelle (14). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'électro-aimant (11) est monté de façon souple sur un support fixe (19). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'électro-aimant (11) est en appui sur un ressort (20) intercalé entre lui et le support fixe (19). 10. Véhicule automobile équipé d'un ou plusieurs déflecteurs mobiles (1, 2, 3) dont le déploiement et la rétraction sont commandés au moyen d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 9.