FR 3007372 A1 20141226 FR 1355762 A 20130619 Véhicules de remontée mécanique câblée. Description. La présente invention concerne le domaine des remontées mécaniques câblées et plus précisément le domaine des véhicules de remontée mécanique câblée. Les véhicules de remontée mécanique câblée, ou tout du moins leurs éléments constitutifs, que ce soit leur attache ou leurs éléments de structure fixes ou mobiles, subissent de fortes sollicitations mécaniques du fait de la montée et descente de charges comme par exemple celles des passagers ainsi que des secousses et vibrations liées à leur déplacement le long de l'installation de remontée mécanique comme par exemple au moment du passage au niveau des pylônes ou de leur entrée et sortie de gare. Du fait de ces sollicitations mécaniques générées par le fonctionnement de l'utilisation normale de l'installation de remontée mécanique, les éléments de la structure de soutien ainsi que des parties mobiles des véhicules peuvent se déformer de manière plus ou moins importante et périodique, produisant progressivement un endommagement de ces derniers. Cet endommagement est pris en compte lors de la conception et testé par rapport au domaine d'utilisation définit dans la réglementation. Or les longues durées d'exploitation de ces équipements BRT1208 font quelques fois apparaitre des défauts, de type fissuration, pouvant être assimilés à une pathologie. Ces défauts peuvent être liés à la conception de l'élément, à des phénomènes complexes de vieillissement ou à des évènements exceptionnels. A l'apparition de ce type de défaut 5 et en l'absence d'information de vécu provenant directement de l'élément, la prise de décision pour traiter, anticiper le défaut tout en restant économiquement raisonnable est délicate. Souvent l'absence d'information amène à inspecter de manière approfondie ces éléments lors de visites de contrôle programmées selon des intervalles de temps 10 variant selon les recommandations du constructeur et les différentes législations et réglementations. Lors de l'apparition d'un défaut de cette nature, la réglementation peut intervenir en ordonnant une surveillance spécifique par une série de contrôle ou le retrait de l'élément sans tenir compte de l'unicité des 15 installations en dureté et en taux d'utilisation. L'échéancier et la nature des contrôles sont alors définis par rapport à la sévérité du défaut et la connaissance des causes de celui-ci. Les contrôles effectués sur les véhicules de remontée mécanique 20 câblée sont de nature visuelle et/ou non destructifs, seuls des défauts de surfaces, fissures, traces de corrosion ou des défauts dimensionnel sont recherchés. Un des buts de l'invention est donc de proposer un véhicules de 25 remontée mécanique câblée dont le contrôle des éléments de la structure de soutien ainsi que des parties mobiles est amélioré avant que ledit élément de la structure de soutient ou ladite partie mobile ait cumulé un endommagement significatif. Ledit élément de la structure de BRT1208 soutien ou ladite partie mobile pouvant être réutilisé ou conservé en fonction de leur état tout en respectant les normes et exigences de l'organisme réglementaire. La présente invention concerne donc un véhicule de remontée mécanique câblée, ledit véhicule comportant au moins un capteur passif de déformation fixé sur au moins un élément de structure ou de sécurité dudit véhicule, ledit capteur passif de déformation étant apte à permettre la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé, subies par l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation. La présence d'un tel capteur permet ainsi de mesurer l'usure, la fatigue et tout autre forme d'endommagement, produits par les 15 sollicitations mécaniques subies par l'élément de structure ou de sécurité afin qu'il puisse le cas échéant être remplacé. Selon un aspect de l'invention, le véhicule comporte au moins un capteur passif de déformation apte à comptabiliser les déformations 20 dépassant au moins un seuil de déformation déterminé selon l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation. 25 Selon un autre aspect de l'invention, le véhicule comporte au moins un capteur passif de déformation apte à comptabiliser les déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé BRT1208 liées à des sollicitations mécaniques perpendiculaires à l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passif de déformation. Selon un autre aspect de l'invention, la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé est contrôlable au moyen d'ondes électromagnétiques. Selon un autre aspect de l'invention, la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé est contrôlable visuellement. Selon un autre aspect de l'invention, le au moins un capteur passif 15 de déformation est fixé au niveau du point de déformation maximum accessible de l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un capteur passif 20 de déformation est un capteur mécanique passif autonome de type ChronoMEMS®. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un capteur passif de déformation est un capteur de déformation à lames fusibles 25 calibrées. BRT1208 Selon un autre aspect de l'invention, au moins un capteur passif de déformation est un capteur de déformation électronique autonome. Selon un autre aspect de l'invention, la fixation entre un capteur 5 passif de déformation et la surface de l'élément de structure ou de sécurité sur lequel il est fixé comporte un dispositif de garantie d'inviolabilité. Selon un autre aspect de l'invention, le ou les capteurs passifs de 10 déformation comportent un marquage d'indentification individuelle. La présente invention concerne également une installation de remontée mécanique comportant au moins un véhicule comme décrit précédemment. 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, parmi lesquelles : les figures la et lb montrent une représentation schématique 20 d'un siège de télésiège, respectivement en vue de face et de côté, et la figure 2 montre une représentation schématique de la structure d'une cabine d'une télécabine. 25 Les éléments identiques portent des références similaires sur les différentes figures. BRT1208 Comme le montre les figures la, lb et 2, représentant schématiquement un siège de télésiège (figures la et lb) et une cabine de télécabine (figure 2), les véhicules 1 de remontée mécanique peuvent comprendre différents éléments de structure et de sécurité. Les exemples de véhicule 1 montrés aux figures la, lb et 2 traitent d'un siège de télésiège et d'une cabine de télécabine, cependant sans sortir du cadre de l'invention, un véhicule 1 de remonté mécanique peut également être un autre type de véhicule comme par exemple une perche de téléski ou une benne de téléphérique. Un véhicule 1 de remontée mécanique câblée peut ainsi comprendre comme élément de structure : - une structure porteuse comme par exemple un arceau 3 dans le cas d'un siège de télésiège (figure la et lb), ou l'armature porteuse 30 de la cabine d'une télécabine, - au moins une suspente 2 qui permet l'accroche du véhicule au câble de la remontée mécanique, par exemple au moyen d'une pince débrayable, et - un dispositif de liaison entre la structure porteuse et la au moins une suspente 2. Comme le montre la figure la, dans le cas d'un siège de télésiège, la structure porteuse peut également comprendre la traverse de banquette 5 sur laquelle repose la banquette 51 et qui relie les extrémités de l'arceau 3. Dans le cas d'une cabine de télécabine (figure 2) la structure porteuse peut également comporter l'armature de BRT1208 plancher 50 qui referme l'armature porteuse 30 de la cabine et sur laquelle repose le plancher. Le dispositif de liaison entre la structure porteuse et la au moins 5 une suspente 2 peut être par exemple une tôle de suspente 4 dans le cas d'un télésiège (figure la et lb) ou des fixations 40 dans le cas d'une cabine (figure 2). Les véhicules 1 de remontée mécanique câblée peuvent également 10 comporter des éléments de sécurité comme par exemple un garde de corps 6 avec ou sans marche pied 61, dans le cas d'un siège de télésiège (figure la et lb). Le véhicule 1 de remontée mécanique câblée selon l'invention 15 comporte également, au moins un capteur passif de déformation 7. Le capteur passif de déformation 7 est un capteur apte à permettre la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé. On entend par passif que le capteur passif de déformation 7 ne nécessite aucun apport d'énergie autre que 20 la déformation en elle-même pour réaliser la comptabilisation. Le capteur passif de déformation 7 est fixé de préférence au niveau d'un point de déformation maximum accessible d'un élément de structure ou de sécurité du véhicule 1. Par point de déformation maximum accessible on entend le point de l'élément de structure ou de sécurité dudit 25 véhicule 1 qui subit les plus fortes déformations tout en étant accessible pour la fixation et la consultation du capteur passif de déformation 7. Un même élément de structure ou de sécurité peut comprendre un ou BRT1208 plusieurs capteurs passifs de déformation selon les points de déformation que l'on désire surveiller. Le au moins un capteur passif de déformation 7 peut ainsi 5 comptabiliser les déformations dépassant au moins un certain seuil, selon différentes orientations. Un même capteur passif de déformation 7 peut comptabiliser le nombre de déformation dépassant un ou plusieurs seuils différents selon une ou plusieurs directions, par exemple des déformations liées à des sollicitations mécaniques selon 10 l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 et/ou encore des déformations perpendiculaires audit axe défini par la résultante des forces. Les forces appliquées aux éléments de structure ou de sécurité 15 peuvent provenir de différents facteurs comme par exemple les vibrations issues de l'entrée et la sortie de gare, le passage des pylônes, les charges portées par les véhicules ainsi que leur chargement et déchargement, ainsi que les conditions climatiques telles que le vent et les variations de températures et le givre. 20 La comptabilisation des déformations subies par l'élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 peut être consultée au moyen d'ondes électromagnétiques. Ainsi le capteur passif de déformation 7 peut être consulté par exemple visuellement ou par d'autres moyens 25 utilisant une communication sans fils comme par exemple une communication infrarouge, par radio fréquence ou tout autres moyens connus de l'homme du métier. BRT1208 Le capteur passif de déformation 7 peut ainsi être un capteur de déformation mécanique passif autonome de type ChronoMEMS® développé par la société SilMach®. Ce capteur de déformation mécanique passif autonome comporte un ou plusieurs cadrans sur lesquels s'inscrit mécaniquement la comptabilisation des déformations. Le capteur passif de déformation 7 peut également être un capteur de déformation à lames fusibles. Ce type de capteur permet de calculer le nombre de déformation en tenant compte du nombre et lames fusibles calibrées qui ont cédées. Le capteur passif de déformation 7 peut également être un capteur de déformation électronique autonome. Ces différents types de capteurs permettent de s'affranchir des contraintes d'alimentation électrique liées à l'utilisation de capteurs de déformation classiques et ainsi permettre une installation aisée dans des localisations difficiles. De plus ces capteurs ont une résistance aux conditions météorologiques accrue. Le capteur passif de déformation 7 peut être fixé à l'élément de structure ou de sécurité dudit véhicule 1 par différents moyens comme par exemple par collage, vissage sur son support ou encore par fixation au moyen de brides. La consultation de la comptabilisation des déformations subies par un élément de structure ou de sécurité dudit véhicule permet de déterminer l'état d'endommagement dudit élément. Ainsi lors des contrôles de sécurité, il est aisé de se rendre compte de l'état BRT1208 d'endommagement, d'usure ou de fatigue dudit élément de structure ou de sécurité. En coordination avec l'organisme réglementaire en charge des normes et contrôles concernant les remontées mécaniques, il est donc possible de déterminer une limite du nombre de déformation au delà de laquelle l'élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 est considéré comme usé et doit être remplacé. Afin de garantir la comptabilisation de déformation effectuée par le capteur passif de déformation 7, sa fixation avec un élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 comporte un dispositif de garantie d'inviolabilité. Par exemple, ce dispositif de garantie d'inviolabilité peut être des vis ou boulons comportant des plombs de scellement qui se brisent en cas de démontage du capteur passif de déformation 7. De plus, afin de facilité le contrôle et l'authentification du capteur passif de déformation 7, toujours dans un souci de garantie du comptage, ce dernier peut comporter un marquage d'identification individuelle, par exemple un numéro d'identification gravé ou une puce électronique sans contact par exemple par radio-identification ou de type communication en champ proche. Ainsi, on voit bien que le véhicule 1 de remontée mécanique câblée, du fait qu'il comporte au moins un capteur passif de déformation 7, permet une maintenance moins coûteuse de la remontée mécanique câblée. En effet, le démontage et le remplacement des éléments de structure ou de sécurité ne sont ainsi nécessaires qu'en fonction des contraintes et déformations qu'il a subit tout au long de son utilisation. BRT1208 REVENDICATIONS1. Véhicule (1) de remontée mécanique câblée, caractérisé en ce que ledit véhicule (1) comporte au moins un capteur passif de déformation 5 (7) fixé sur au moins un élément de structure ou de sécurité dudit véhicule (1), ledit capteur passif de déformation (7) étant apte à permettre la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé, subies par l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs 10 passifs de déformation (7). 2. Véhicule (1) de remontée mécanique câblée selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un capteur passif de déformation (7) apte à comptabiliser les déformations dépassant au 15 moins un seuil de déformation déterminé selon l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation (7). 3. Véhicule (1) de remontée mécanique câblée selon l'une des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un capteur passif de déformation (7) apte à comptabiliser les déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé liées à des sollicitations mécaniques perpendiculaires à l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de 25 sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation (7). BRT1208 4. Véhicule (1) de remontée mécanique câblée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé est contrôlable au moyen d'ondes électromagnétiques. 5. Véhicule (1) de remontée mécanique câblée selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé est contrôlable visuellement. 6. Véhicule (1) de remontée mécanique câblée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un capteur passif de déformation (7) est fixé au niveau du point de déformation maximum accessible de l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation (7). 7. Véhicule (1) de remontée mécanique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un capteur 20 passif de déformation (7) est un capteur mécanique passif autonome de type ChronoMEMS®. 8. Véhicule (1) de remontée mécanique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que au moins un capteur passif 25 de déformation (7) est un capteur de déformation à lames fusibles calibrées. BRT1208 9. Véhicule (1) de remontée mécanique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que au moins un capteur passif de déformation (7) est un capteur de déformation électronique autonome. 10. Véhicule (1) de remontée mécanique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation entre un capteur passif de déformation (7) et la surface de l'élément de structure ou de sécurité sur lequel il est fixé comporte un dispositif de garantie d'inviolabilité. 11. Véhicule (1) de remontée mécanique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les capteurs passifs de déformation (7) comportent un marquage d'indentification 15 individuelle. 12. Installation de remontée mécanique comportant au moins un véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 11. BRT1208