FR 3004998 A1 20141031 FR 1353780 A 20130425 04 998 1 JOINT DE VITRE POUR UN VEHICULE ET UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL JOINT DE VITRE L'invention concerne un joint de vitre pour un véhicule et un véhicule comportant un tel joint de vitre. Elle concerne plus particulièrement un joint de vitre dont une première partie est destinée à sertir une vitre et dont une seconde partie est destinée à être en appui contre une baie de la carrosserie du véhicule, le joint comportant un dispositif de calage, formant une butée, qui est destinée à être en appui entre la baie et la vitre. Un tel joint de vitre est par exemple divulgué dans le document FR 2 973 327 et forme un joint pour une vitre qui forme une partie d'un pavillon de toit, communément appelé « cielo ». Un exemple semblable est représenté sur la figure 1 qui représente une vue en coupe, partielle, d'une baie de vitre 1, d'une vitre 3 et d'un joint de vitre 2 d'un véhicule tels que connu de l'état de la technique. Le joint 2 comporte une première partie 21 qui forme un sertissage de la partie périphérique 31 de la vitre 3 et une seconde partie 22 en appui contre la baie 1. La seconde partie 22 du joint 2, qui présente généralement la forme d'une lèvre, est destinée à étanchéifier la liaison entre la vitre 3 et la baie 1. Des moyens de fixation, qui ne sont pas représentés, sont aussi positionnés entre la vitre 3 et la baie 1 et permettent de solidariser l'ensemble joint 2 et vitre 3 à la baie 1. Les moyens de fixation sont du type constitués par un ruban adhésif double face. De tels moyens de fixation par un ruban adhésif double face, ne peuvent être présents dans les angles du joint 2 et de la vitre 3, faisant que les angles du joint risquent de s'affaisser contre la baie 1, laissant les angles de la vitre 3 non protégés par le joint 2. Pour éviter un tel affaissement, le joint 2 comporte un dispositif de calage 23, prenant la forme d'une butée, en appui entre la baie 1 et la vitre 3. Une telle butée 23 est donc principalement formée au niveau des angles du joint 2. Pour que le dispositif de calage 23 remplisse bien son rôle, il faut que la partie de la baie 1 sur laquelle s'appuie la butée 23 soit bien plane et régulière, imposant généralement la mise en place d'une feuillure 11 supplémentaire qui recouvre la structure du véhicule au niveau du joint 2. Cette feuillure 11 augmente la masse et le prix de fabrication de la structure du véhicule. Il serait ainsi préférable d'arrêter la feuillure 11 sous le joint 2. Le cordon de soudure ainsi formé sous le joint 2 serait alors masqué par le joint 2 après la pose de la vitre 3. Un problème qui se poserait alors, serait que la butée 23, n'étant plus en appuie plan contre la baie 1, présenterait le risque de ne plus caller correctement la partie correspondante du joint 2. Ainsi, suivant que la butée 23 soit en appuie d'un côté ou de l'autre du cordon de soudure ou qu'elle soit positionnée à cheval sur le cordon de soudure, la butée n'exercerait pas la même pression sur le joint 2 et suivant les cas, laisserait l'angle correspondant du joint 2 s'affaisser légèrement. La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes, et de proposer un joint de vitre pour un véhicule comportant au moins un dispositif de calage qui puisse recouvrir et masquer un cordon de soudure sur lequel il est positionné, tout en assurant un bon maintien en position de la partie du joint sous laquelle il est positionné. A cet effet, l'invention a pour objet un joint de vitre pour un véhicule, dont une première partie est destinée à sertir une vitre et dont une seconde partie est destinée à être en appui contre une baie de la carrosserie du véhicule, le joint comportant un dispositif de calage, formant une butée, qui est destinée à être en appui entre la baie et la vitre. Selon l'invention, la butée présente une forme adaptée pour exercer au moins deux points de pression distincts sur ladite baie. Pour ce faire, la butée comporte une base, positionnée en saillie de la première partie du joint, qui est prolongée par au moins deux plots de plus faible section, formant un créneau, dont les extrémités libres sont adaptées pour exercer au moins deux points de pression distincts sur la baie. Selon un mode de réalisation préférentiel, la butée comporte quatre plots identiques, régulièrement positionnés dans le prolongement de la base de la butée, dont les extrémités libres sont adaptées pour exercer quatre points de pression distincts sur la baie. Selon une première caractéristique de l'invention, la butée est formée dans un matériau souple élastique. Généralement, une telle butée vient de matière avec la première partie du joint. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le joint présente une forme constituée de parties linéaires et de parties courbées, les parties courbées formant des angles, les parties linéaires et les angles étant adaptés pour sertir le bord périphérique de la vitre. Selon l'invention, chaque angle du joint comporte au moins une butée. Toujours selon l'invention, des moyens de fixation du joint sur la baie et sur la vitre sont solidarités le long des parties linéaires du joint. Selon une troisième caractéristique de l'invention, la seconde partie du joint présente une forme adaptée, telle qu'une lèvre, destinée à étanchéifier la liaison entre le joint et la baie. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une vitre, une baie de carrosserie et un joint de vitre comportant au moins une des caractéristiques précédentes, le joint comportant une première partie qui forme un sertissage de la vitre, une seconde partie en appui contre une baie et un dispositif de calage, formant une butée, en appui entre la baie et la vitre. Selon l'invention, la butée présente une forme adaptée pour exercer au moins deux points de pression distincts sur la baie. Une telle vitre forme généralement une partie du pavillon du toit du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtrons plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 déjà décrite, représente une vue en coupe, partielle, d'une baie de vitre, d'une vitre et d'un joint de vitre d'un véhicule selon l'état de la technique ; - La figure 2 représente une vue en coupe, partielle, d'une baie de vitre, d'une vitre et d'un joint de vitre d'un véhicule selon l'invention ; et - La figure 3 représente une vue en perspective d'un des angles de la vitre et d'une partie du joint sertissant cet angle et comportant une butée formant un dispositif de calage selon l'invention. La figure 2 représente une vue en coupe, partielle, d'une baie de vitre 4, d'une vitre 3 et d'un joint de vitre 5 d'un véhicule selon l'invention. Telle que connue de l'état de la technique, la vue en coupe représente une partie d'un pavillon d'un toit dont une partie du pavillon est constituée par la vitre 3, communément appelé « cielo ». Le joint 5 comporte une première partie 51 qui forme un sertissage du bord périphérique 31 de la vitre 3 et une seconde partie 52 en appui contre la baie 4. La seconde partie 52 du joint 5, qui présente généralement la forme d'une lèvre, est destinée à étanchéifier la liaison entre la vitre 3 et la baie 4. Des moyens de fixation, qui ne sont pas représentés, sont aussi positionnés entre la vitre 3 et la baie 4. Le joint 5 comporte aussi un dispositif de calage 53, reprenant la forme d'une butée, en appui entre la baie 1 et la vitre 4. Un tel joint 5 comporte des parties linéaires et de parties courbées, les parties courbées forment des angles, les parties linéaires et les angles étant adaptés pour sertir le bord périphérique 31 de la vitre 3. Les moyens de fixation du joint 5 sur la baie 4 et sur la vitre 3 sont solidarités le long des parties linéaires du joint 5. Les butées 53 sont principalement formées au niveau des angles du joint 5 qui ne comportent pas de moyens de fixation. Les butées 53 évitent que les angles ne s'affaissent contre la baie 4, laissant les angles de la vitre 3 non protégés par le joint 5. La baie 4 comporte une feuillure 41 contre laquelle est positionnée la lèvre 52 du joint 5. La feuillure 41 est solidarisée par un cordon de soudure 6 sur la structure du véhicule. Le cordon de soudure 6 est formé sous le joint 5, au niveau de la butée 53. Le cordon de soudure 6 est ainsi masqué par le joint 5 une fois la vitre 3 fixés à la baie 4. La structure du véhicule comporte aussi au niveau du joint 5 un second cordon de soudure 7 qui est de même masqué après la pose du joint 5 et de la vitre 3. La butée 53 présente une forme adaptée pour exercer au moins deux points de pression distincts sur la baie 4, chaque point de pression pouvant être positionné de part et d'autre des deux cordons de soudure 6 et 7. Pour cela la butée 53 comporte une extrémité libre qui forme un créneau, formée par des plots 54 qui prolongent la base 55 de la butée 53. Les plots 54, de plus petites sections que la base 55 de la butée 53, répartissent l'appui de la butée 53 contre la baie 4 en plusieurs points de pression. Les extrémités libres des plots 54 sont ainsi adaptées pour former des points de pression distincts et pour s'adapter à la forme accidentée de la baie 4 contre laquelle elles sont en appui. Un tel joint 5 est généralement réalisé selon un mode de réalisation en plusieurs étapes, selon lesquelles : - un rouleau de joint linéaire est réalisé par extrusion ; - de ce rouleau, des tronçons sont découpés en fonction de la dimension de la vitre 3 à sertir, pour former les parties linéaires du joint 5 ; - Des moyens de fixation formés par un ruban adhésif double face sont solidarisés le long de ces parties linéaires extrudées du joint 5 ; et - Les angles du joint 5 sont réalisés par surmoulage sur les extrémités des parties linéaires extrudées du joint 5. Les butées 53 sont formées lors de ces surmoulages, en même temps que les angles du joint 5. Le joint 5 ainsi obtenu ne comporte pas de moyen de fixation au niveau 25 de ces angles. Comme expliqué précédemment, c'est la présence des butées 53 qui permettent le maintien en position du joint 5 contre la vitre 3 dans les angles. La figure 3 représente une vue en perspective d'un des angles de la vitre 3 et d'une partie du joint 5 sertissant cet angle et comportant une butée 53. Sur cette vue est plus particulièrement visible la forme des plots 54 qui prolongent la base 55 de la butée 53. Dans le mode de réalisation tel que présenté, la butée 53 comporte quatre plots 54 identiques et uniformément disposés. Un évidement central permet de mieux répartir les contraintes exercées par la butée 53 sur la baie 4. Bien entendu la forme de la butée 53 et en particulier celles des plots 54 peuvent varier sans sortir pour autant du cadre de l'invention. De même le nombre de plots 54 peut varier en fonction des contraintes de montage du joint 5. Dans l'exemple tel que représenté, la butée 53 est positionnée dans l'angle de la vitre 3, mais d'autres positions le long du joint 5 peuvent être envisagées. REVENDICATIONS1. Joint de vitre (5) pour un véhicule, dont une première partie (51) est destinée à sertir une vitre (3) et dont une seconde partie (52) est destinée à être en appui contre une baie (4) de la carrosserie dudit véhicule, ledit joint (5) comportant un dispositif de calage (53), formant une butée, qui est destiné à être en appui entre la baie (4) et la vitre (3), caractérisé en ce que le butée (53) présente une forme adaptée pour exercer au moins deux points de pression distincts sur ladite baie (4). 2. Joint (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le butée (53) comporte une base (55), positionnée en saillie de la première partie (51) du joint (5), prolongée par au moins deux plots (54) de plus faible section, les extrémités libres desdits plots (54) étant adaptées pour que ladite butée (53) exerce au moins deux points de pression distincts sur ladite baie (4). 3. Joint (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce le butée (53) comporte quatre plots (54) identiques, régulièrement positionnés dans le prolongement de la base (55) de ladite butée (53). 4. Joint (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (53) est formée dans un matériau souple élastique. 5. Joint (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le butée (53) vient de matière avec ladite première partie (51) du joint (5). 6. Joint (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (5) présente une forme constituée de parties linéaires et de parties courbées, les parties courbées formant des angles, les parties linéaires et les angles étant adaptées pour sertir le bordpériphérique (31) de la vitre (3), chaque angle dudit joint (5) comportant au moins une butée (53). 7. Joint (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que des moyens de fixation du joint (5) sur la baie (4) et sur la vitre (3) sont solidarités le long des parties linéaires dudit joint (5). 8. Joint (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde partie (52) du joint (5) présente une forme adaptée, telle qu'une lèvre, destinée à étanchéifier la liaison entre la vitre (3) et la baie (4). 9. Véhicule comportant une vitre (3), une baie (4) de carrosserie et un joint de vitre (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit joint (5) comportant une première partie (51) qui forme un sertissage de la vitre (3), une seconde partie (52) en appui contre une baie (4) et un dispositif de calage (53), formant un butée, en appui entre la baie (4) et la vitre (3), caractérisé en ce que le butée (53) présente une forme adaptée pour exercer au moins deux points de pression distincts sur ladite baie (4). 10. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vitre (3) forme une partie du pavillon du toit dudit véhicule.