FR 3003844 A1 20141003 FR 1300693 A 20130326 - 1 - La présente invention concerne un dispositif pour utiliser un parachute (de secours ou pas) sur un aéronef à voilure tournante de type hélicoptère, autogire ou drone. Le dispositif diminue le risque d'interférence entre le parachute et la voilure tournante en mouvement. L'utilisation d'un parachute de secours sur un avion, un Ulm pendulaire, un Ulm 3 axes, un parapente et un deltaplane, est de plus en plus utilisée. Il a sauvé des vies sur des activités aéronautiques qui présentent des risques. Il contribue à la sécurité de l'aéronef. Si l'on installe un parachute de secours sur un aéronef à voilure tournante, il y a risque d'accrochage du parachute et de la voilure tournante qui sont tous les deux des éléments porteurs. Mise en danger des personnes et détérioration du matériel peuvent être la conséquence de cette interférence. Le dispositif selon l'invention permet de résoudre ces inconvénients à l'aide de moyens simples, peu coûteux et faciles à mettre en oeuvre. Un des buts de l'invention est donc de proposer un dispositif qui puisse éviter toute interférence entre le parachute de secours et la voilure tournante en mouvement. Cela nécessite, en première caractéristique, une éjection du parachute parallèle à la voilure tournante ou vers le bas, mais jamais vers le haut. Deuxième caractéristique, l'utilisation d'un câble renforcé, reliant l'aéronef et le parachute qui est équipé de plusieurs points d'ancrages libérables sauf le dernier point d'ancrage qui sera fixe sur le haut de la cellule. Le premier point d'ancrage sera fixé dans la partie basse de la cellule de façon à ce que l'aéronef se retourne complètement ou partiellement au déploiement du parachute par la tension de la sangle reliant le parachute, qui va se gonfler et l'aéronef qui descend et (ou) avance. La voilure tournante que l'on dénomme rotor se trouve vers le bas et n'est plus alimentée par autorotation et si le moteur est coupé, frein actionné (pour l'hélicoptère) le rotor va s'arrêter, voir ralentir sa rotation. Le pilote actionnera dans un deuxième temps les systèmes de libération posés sur la cellule qui auront pour effet de redresser progressivement l'aéronef pour que celui-ci se pose sur son train d'atterrissage, roues ou patins. Le câble renforcé interféra la voilure tournante quand celle-ci sera arrêtée ou fortement ralentie. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention entre le dernier point d'ancrage et l'avant dernier le câble peut être doublé. Par un câble léger appelé fusible pour une rupture possible si rotation du câble par le rotor et un câble renforcé plus long pour prévoir des rotations autours du rotor. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention on utilise des systèmes de libération de type 3 ou 4 anneaux qui ont fait leur preuve dans le parachutisme. Tous les points d'ancrage sauf le dernier en sont équipés et c'est un même jonc sur toute sa longueur qui verrouille les systèmes de libération l'un après l'autre en commençant par celui du bas. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, il y a un ou deux joncs de libération équipé(s) d'une ou deux poignée(s) accessible(s) à différentes places, pilote, copilote. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, la sangle renforcée peut être en acier, en kevlar (marque déposée) ou tous autres matériaux résistants pour la partie en contact avec la voilure tournante. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, les points d'ancrage seront calculés par rapport au centre de gravité de l'aéronef et les angles recherchés pour que la sangle renforcée ne soit pas en contact avec la voilure tournante dans un premier temps et progressivement en contact par l'extrémité avec celle-ci. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, l'utilisation d'un parachute de secours devra avoir une éjection importante si possible pyrotechnique. Une sangle de grande longueur pour que le parachute soit loin de l'aéronef avec une tension importante pour créer une inclinaison de l'aéronef à l'éjection du parachute de secours. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, dans la mesure du possible le pilote avant de déclencher le parachute de secours devra couper le moteur, réduire sa vitesse horizontale et incliner en sens opposé à l'ouverture du parachute. Selon une forme de réalisation, si le rotor ne tourne pas ou est décroché, le pilote peut libérer les points d'ancrage avant ou en même temps que la mise en oeuvre du parachute. L'aéronef ne se retournera pas et le parachute sera direct à la verticale. - 3 - Selon une forme de réalisation, le passage de la sangle renforcée et des points d'ancrage sur la cellule sera protégé par un cache sangle ou intégré dans un logement de cellule qui suit le cheminement de la sangle. Selon une forme de réalisation, les points d'ancrage seront fixés sur des éléments de structure renforcés de façon à supporter le poids de l'aéronef dans toutes les configurations. Selon une forme de réalisation, la base de la sangle renforcée peut se dédoubler en 2, 3 ou 4 sangles pour stabiliser et empêcher des rotations et inclinaisons trop importantes. De manière avantageuse, l'utilisation du dispositif permet d'être utilisée dans différentes configurations, rotation importante de l'aéronef, perte de tour du rotor significatif, mast bumbing (cognement de mât), problème mécanique, commandes bloquées ou hors services, collision, décrochage ou détérioration du rotor, perte de contrôle du vol, ceci dans des activités loisir, personnelles ou professionnelles. De manière avantageuse, le parachute peut être placé dans la cellule avec une sortie auto perçante. Dans une forme de réalisation, le dispositif de fixation peut être standard pour pouvoir s'adapter sur plusieurs aéronefs différents. Selon une forme de réalisation les systèmes de libération reliant la sangle renforcée à la cellule peuvent être autres que des systèmes de libération 3 ou 4 anneaux ou des écrous explosifs. De manière avantageuse, le pilote a le choix de se poser sous parachute de 3 façon différentes en fonction de l'état du sol, de la rotation ou pas du rotor et du temps restant avant le posé. Posé tête en bas rotor en premier, posé latéralement rotor et cellule pratiquement en même temps et posé à plat sur train d'atterrissage roues ou patins. Le premier posé se fait si l'on n'actionne pas les systèmes de libération, le deuxième si l'on actionne partiellement les systèmes de libération et le troisième si l'on actionne complètement tous les systèmes de libération. De manière avantageuse, l'utilisation du dispositif peut être rajoutée dans le manuel de vol et faire partie d'un programme de formation. Selon une forme de réalisation, les butées de pales seront modifiées, pour que le rotor puisse être à l'envers. - 4 - Selon une forme de réalisation, le pilote peut décider au dernier moment en dessous de 10 m de redresser l'aéronef en prenant le risque de mettre la sangle renforcée dans un rotor toujours en rotation. Selon une forme de réalisation, le premier point d'ancrage est placé sur la 5 cellule ou train d'atterrissage en tenant compte du risque d'interférence du parachute et du rotor anti couple ou de l'hélice propulsif. De manière avantageuse le choix du côté de l'éjection du parachute se fera en tenant compte du sens de rotation du rotor et de la rotation possible de l'aéronef en cas de perte du rotor anti couple, coté pale avançant préconisé. 10 De manière avantageuse l'aéronef équipé d'un parachute de secours peut subir des modifications, des points à renforcer, des protections du rotor anti couple, de l'hélice propulsif, du train d'atterrissage et de toutes les parties qui peuvent s'accrocher au parachute. Selon une forme de réalisation, le premier point d'ancrage est placé de 15 façon à incliner l'aéronef en arrière pour un posé sous parachute sur la queue de l'aéronef pour sauvegarder l'habitacle et réduire les risques de blessure. De manière avantageuse, le moteur propulsif peut être utilisé pendant la descente sous voile pour créer un déplacement horizontal et éviter les obstacles au sol. 20 Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence au dessin ci-annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, une forme de réalisation de dispositifs permettant de fixer une sangle renforcé reliés au parachute de secours qui est équipé de plusieurs systèmes de libération 25 qui sont reliés à la cellule de l'aéronef à des points différents. Pour simplifier les figures on a dessiné un autogire alors que l'invention peut s'adapter à tous les aéronefs à voilure tournante y compris hélicoptères et drones. La figure 1 est une vue non limitative de profil de l'aéronef équipé d'un 30 parachute de secours et d'une sangle renforcée tenue par plusieurs points d'accroche libérable sur la cellule. La figure 2 est une vue non limitatif d'un système de libération 3 anneaux monté en série l'un après l'autre avec 1 jonc qui se termine par une poignée. - 5 - La figure 3 est une coupe non limitative de l'aéronef qui éjecte son parachute de secours avec la sangle reliée au premier point d'ancrage. La figure 4 est une coupe non limitative de l'aéronef avec son parachute en face d'ouverture. La figure 5 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours une fois que celui-ci est complètement déployé. La figure 6 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours alors que le pilote a libéré le premier des systèmes de libérations du câble renforcé. La figure 7 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours alors que le pilote a libéré le deuxième des systèmes de libérations du câble renforcé. La figure 8 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours alors que le pilote a libéré la totalité des systèmes de libérations du câble renforcé. En se référant tout d'abord à la figure 1, selon un mode de réalisation, on peut voir que la sangle renforcée (4) qui relie le parachute plié (2) au premier point d'ancrage (5) est placée le long du fuselage (3) et comporte plusieurs points d'ancrage (6) qui sont fixés sur l'aéronef (1) de bas en haut. Le parachute plié (2) est placé sous le moteur (9) pour la bonne compréhension du dispositif, mais il peut être placé dans un autre endroit ou incorporé dans la cellule. Le ou les dernier(s) point(s) d'ancrage (7) n'est (ne sont) pas libérable(s) et se trouve(nt) sur le haut de l'aéronef proche de l'axe du rotor (8). En se référant ensuite à la figure 2, selon un mode de réalisation, on peut voir les systèmes de libération 3 anneaux montés en série l'un après l'autre. Par soucis de simplification, la figure 2 comporte un seul jonc (15) alors qu'il peut en avoir 2 en parallèle. Le jonc (15) est relié à une poignée (14) actionné par le pilote. Le jonc (15) passe par tous les systèmes de libérations (10) en les libérant un par un en commençant par celui du bas. On peut inverser et mettre les gros anneaux (16) sur les points d'ancrage (6). En se référant ensuite à la figure 3, selon un mode de réalisation, on peut 35 voir un parachute (2) qui vient d'être mis en oeuvre et sortie du conteneur - 6 - d'éjection (11), la sangle (4) est alors tendu sous l'effet de l'élection. Le déplacement horizontal et (ou) vertical de l'aéronef (1) contribue à garder la sangle (4) en tension et va aussi contribuer au déploiement du parachute (2) et à l'inclinaison de l'aéronef (1) retenu par le bas par le 5 phénomène d'ancrage du parachute (2). En se référant ensuite à la figure 4, selon un mode de réalisation, on peut voir le parachute (2) en phase d'ouverture. La sangle (4) toujours tendu et reliée sur le bas de l'aéronef (1) contribue à son inclinaison en sens opposé à la sangle (4). 10 En se référant ensuite à la figure 5, selon un mode de réalisation, on peut voir le parachute (2) complètement déployé à la verticale. L'aéronef (1) pendu sous le premier point de libération (5) se retrouve pratiquement à l'envers. Le rotor (8) est alors loin de la sangle (4). Le rotor (8) par cette configuration n'est plus alimenté par le vent relatif de l'autorotation et peut 15 être freiné. Idem pour les hélicoptères qui ont coupé le moteur. En se référant ensuite à la figure 6, selon un mode de réalisation, on peut voir le premier point de libération (5) défait. L'aéronef (1) se retrouve alors perpendiculaire au sol. Si le rotor (8) par sa rotation peut rentrer en conflit avec la sangle (4), le pilote peut envisager un posé dans cette 20 configuration. En se référant ensuite à la figure 7, selon un mode de réalisation, on peut voir le deuxième point de libération (6) défait. L'aéronef (1) se retrouve un peu plus redressé. Mais la sangle (4) peut interférer avec le rotor (8) par 25 l'extrémité. A n'utiliser que si le rotor (8) est complètement arrêté ou fortement ralenti. On peut apercevoir entre l'avant dernier point d'ancrage (6) et le dernier point d'ancrage (7) un surplus de sangle (12) en cas ou la sangle (4) s'enroule dans l'axe du rotor (8). En se référant enfin à la figure 8, selon un mode de réalisation, on peut 30 voir l'aéronef (1) dans une configuration idéale pour un atterrissage à plat sur son train d'atterrissage (13). La sangle (4) entièrement libérée est placée au centre du rotor (8) qui se rapproche de l'axe du centre de gravité de l'aéronef (1). Pour la stabilité de l'aéronef (1) la base de la sangle (4) peut être en 2, 3 ou 4 derniers points d'ancrage (7). REVENDICATIONS1) Dispositif permettant d'utiliser un parachute de secours (2) sur un aéronef à voilure tournante (1), de type autogire, hélicoptère ou drone, caractérisé en ce que la sangle renforcée (4) reliant le parachute (2) et l'aéronef (1) par plusieurs point d'ancrage (6) équipés de systèmes de libérations (10) de façon à ce que l'aéronef (1) se retourne à l'ouverture du parachute (2) pour éviter toutes interférences entre la sangle (4), le parachute (2) et le rotor (8). Les différents systèmes de libération (5) permettent de redresser l'aéronef avant le contact avec le sol et après que le rotor (8) soit arrêté ou ralenti. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'utilisation des systèmes de libération (10) permet au pilote de choisir sa façon de se poser avec le parachute de secours (2). A l'envers, latéralement ou à plat en fonction du nombre de système de libération (10) mis en oeuvre. 3) Dispositif selon l'une des quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on peut mettre la sangle renforcée (4) du parachute de secours (2) en contact avec le rotor (8) à une hauteur relativement basse et non à l'ouverture du parachute (2). 4) Dispositif selon l'une des quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'éjection' du parachute (2) soit utilisé pour freiner le rotor. 30