FR 3002505 A1 20140829 FR 1351557 A 20130222 Pièce de carrosserie de véhicule automobile comprenant un élément de renfort, et procédé d'assemblage de la pièce de carrosserie sur au moins un support du véhicule La présente invention concerne une pièce de carrosserie de véhicule, du type comportant une portion principale adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane d'un support, la portion principale comprenant des moyens de fixation de la pièce de carrosserie sur le support. L'invention concerne également un véhicule équipé d'une telle pièce de carrosserie. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'une telle pièce de carrosserie sur un support du véhicule. En particulier, l'invention s'applique aux pièces de carrosserie de véhicules automobiles, notamment aux pare-chocs. On connaît dans l'état de la technique des pièces de carrosserie de ce type, en particulier d'après le document FR-A-2 857 314, dans lequel le support est une aile de véhicule et la pièce est un pare-choc avant. Cependant, dans ce document, la fixation du pare-choc avant sur l'aile est réalisée au moyen d'une plaque supplémentaire de fixation. Une telle plaque additionnelle présente un coût de fabrication important et pose des problèmes de gestion des stocks de cette pièce additionnelle, ce qui augmente le coût de fabrication du véhicule. Une telle plaque requiert en outre un investissement conséquent pour l'outillage spécifique nécessaire à la réalisation de la plaque. Une solution à ce problème, connue dans l'état de la technique, consiste à prévoir, sur la portion principale du pare-chocs, des moyens de vissage ou d'encliquetage du pare-chocs sur l'aile. Toutefois, le fait d'adjoindre ces moyens de fixation à la portion principale du pare-chocs ne permet pas d'assurer un maintien optimal continu entre le pare-chocs et l'aile. Au cours du temps et de l'utilisation du véhicule, et notamment lorsque le véhicule est soumis à des vibrations conséquentes, du jeu est susceptible d'apparaître entre ces deux éléments, ce jeu pouvant entraîner une usure prématurée des éléments, voire une désolidarisation du pare-chocs par rapport à l'aile. Des éléments supplémentaires d'accostage entre l'aile et la peau de pare-chocs sont alors nécessaires, afin de respecter les exigences de jeux et d'affleurements entre ces deux pièces. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant une pièce de carrosserie de véhicule automobile, notamment un pare-chocs, permettant d'assurer un maintien continu du pare-choc contre le support et de réduire sensiblement le jeu entre ces deux éléments lorsque le véhicule est soumis à des vibrations, et n'imposant pas l'utilisation d'éléments supplémentaires de fixation et/ou d'accostage. A cet effet, l'invention a pour objet une pièce de carrosserie de véhicule automobile du type précité, dans laquelle la partie latérale comporte en outre une portion d'extrémité, et une charnière longitudinale d'articulation de la portion d'extrémité sur la portion principale, la portion d'extrémité étant apte à être rabattue vers la portion principale, par rotation autour d'un axe formé par la charnière d'articulation, de sorte à être rapportée sur la portion principale, la portion d'extrémité formant un élément de renfort de la portion principale. Le fait de prévoir sur la partie latérale de la pièce de carrosserie une portion d'extrémité et une charnière longitudinale d'articulation de la portion d'extrémité sur la portion principale permet de rabattre la portion d'extrémité sur la portion principale pour renforcer la portion principale. Sans ajout d'une pièce supplémentaire, la rigidité structurelle de la pièce de carrosserie est de ce fait améliorée, ce qui permet de diminuer la déformation de la pièce lors de l'utilisation du véhicule et d'assurer ainsi un maintien continu de la pièce de carrosserie sur le support. Suivant d'autres modes de réalisation, la pièce de carrosserie de véhicule automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la portion d'extrémité est apte à être fixée à la portion principale par au moins un élément de fixation ; - les moyens de fixation de la pièce de carrosserie sur le support comprennent au moins un écrou pince, le ou chaque écrou pince formant ledit ou un desdits élément(s) de fixation de la portion d'extrémité à la portion principale ; - la portion d'extrémité comporte sur une de ses faces au moins une nervure de rigidification, avantageusement au moins un réseau de nervures comprenant une pluralité de nervures de rigidification ; - la portion principale comprend au moins un doigt de positionnement propre à être engagé dans un perçage du support, par application de la portion principale sur la surface sensiblement plane du support ; - la charnière longitudinale d'articulation comprend un voile mince de matière déformable, venu de matière avec la portion principale et avec la portion d'extrémité ; et - la pièce de carrosserie est un pare-chocs de véhicule automobile. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un support et une pièce de carrosserie destinée à être appliquée contre le support, la pièce de carrosserie étant telle que définie ci-dessus, la portion principale de la partie latérale de la pièce de carrosserie étant adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane du support. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une pièce de carrosserie de véhicule automobile sur au moins un support du véhicule, la pièce de carrosserie comprenant au moins une partie latérale comportant une portion principale adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane du support, une charnière longitudinale d'articulation venue de matière avec la portion principale, et une portion d'extrémité, la portion principale comprenant des moyens de fixation de la pièce de carrosserie sur le support, la portion d'extrémité étant apte à être rabattue vers la portion principale, par rotation autour d'un axe formé par la charnière d'articulation, de sorte à être rapportée sur la portion principale, la portion d'extrémité formant un élément de renfort de la portion principale. Le procédé d'assemblage comprend les étapes suivantes : - réaliser la portion principale, la charnière longitudinale d'articulation et la portion d'extrémité, par injection d'une seule pièce de matière, - rabattre la portion d'extrémité vers la portion principale, par rotation autour de l'axe formé par la charnière d'articulation, de sorte à rapporter la portion d'extrémité sur la portion principale, - appliquer la portion principale de la partie latérale contre ladite surface sensiblement plane du support, - fixer la pièce de carrosserie sur le support. Suivant un autre aspect avantageux de l'invention, le procédé d'assemblage en outre comprend la caractéristique suivante : - la portion d'extrémité est apte à être fixée à la portion principale par au moins un élément de fixation, et le procédé comprend en outre une étape de fixation de la portion d'extrémité à la portion principale, cette étape de fixation étant effectuée entre l'étape de rabattage de la portion d'extrémité vers la portion principale et l'étape d'application de la portion principale de la pièce latérale contre ladite surface sensiblement plane du support. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile équipé d'une pièce de carrosserie selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de la pièce de carrosserie de la figure 1 avant son installation sur le véhicule, la pièce de carrosserie comprenant deux parties latérales, chaque partie latérale comportant une portion principale et une portion d'extrémité ; - la figure 3 est une vue en coupe selon le plan de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, dans une position de mise en place de la pièce de carrosserie sur le véhicule, chaque portion d'extrémité étant rabattue sur la portion principale associée ; et - la figure 5 est une vue en coupe selon le plan V-V de la figure 4. Dans tout ce qui suit, les orientations indiquées telles que « avant », « arrière », « horizontal », « vertical », « intérieur » et « extérieur » correspondent à celles du véhicule. Sur la figure 1, on considère un véhicule automobile 10 comportant au moins un support 12 et une pièce de carrosserie 14 destinée à être appliquée contre le support 12. En particulier, l'invention s'applique à un véhicule automobile comportant au moins une aile avant 12 et un pare-chocs avant 14 destiné à être appliqué contre l'aile avant 12. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le véhicule automobile 10 comporte deux ailes avant 12, et le pare-chocs 14 présente deux parties latérales 15, chaque partie latérale 15 étant destinée à être appliqué contre l'aile avant 12. Dans cet exemple de réalisation, une seule aile avant 12 et une seule partie latérale 15 de pare-chocs sont représentées. Le pare-chocs 14 est par exemple réalisé en matière plastique et est avantageusement réalisé en une seule pièce de matière, par exemple à la suite d'un moulage par injection d'un matériau plastique, comme décrit par la suite. Chaque partie latérale 15 présente une surface extérieure 16A et une surface intérieure 16B. Les surfaces extérieure et intérieure 16A, 16B sont opposées l'une à l'autre et sont sensiblement planes. Comme illustré sur la figure 2, chaque partie latérale 15 comprend une portion principale 18, une portion d'extrémité 20 et une charnière longitudinale 22 d'articulation de la portion d'extrémité 20 sur la portion principale 18. Comme illustré sur la figure 4, le pare-chocs 14 comprend des moyens 24 de fixation du pare-chocs 14 sur l'aile 12. La portion principale 18 présente deux surfaces 26A, 26B opposées sensiblement planes, une première surface 26A tournée vers l'extérieur du véhicule 10, et une deuxième surface 26B tournée vers l'intérieur du véhicule 10 et correspondant à la surface intérieure 16B du pare-chocs 14. La portion principale 18 comporte avantageusement plusieurs lumières 27. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la portion principale 18 comporte trois lumières 27. Chaque lumière 27 traverse de part en part la portion principale 18, en s'étendant depuis la surface extérieure 26A de la portion principale 18 jusqu'à la surface intérieure 26B. La portion principale 18 est avantageusement munie sur sa surface intérieure 26B d'au moins un doigt 28 de positionnement du pare-chocs 14 sur l'aile 12. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la portion principale 18 est munie sur sa surface intérieure 26B de deux doigts de positionnement 28. La surface intérieure 26B de la portion principale 18 est adaptée pour être appliquée contre une partie sensiblement plane de la surface extérieure de l'aile 12, de façon à recouvrir cette partie. Chaque doigt de positionnement 28 est ainsi propre à être engagé dans un perçage de l'aile 12, non représenté, par application de la portion principale 18 du pare-chocs 14 contre l'aile 12. La portion d'extrémité 20 présente une première surface 30A et une deuxième surface 30B. Les deux surfaces 30A, 30B sont opposées l'une à l'autre et sont sensiblement planes. Dans la position de la portion d'extrémité 20 représentée sur la figure 2, la première surface 30A est tournée vers l'extérieur du véhicule 10, tandis que la deuxième surface 30B est tournée vers l'intérieur du véhicule 10. La portion d'extrémité 20 comporte avantageusement plusieurs orifices 32. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la portion d'extrémité 20 comporte trois orifices 32. Chaque orifice 32 traverse de part en part la portion d'extrémité 20, en s'étendant depuis la première surface extérieure 30A de la portion d'extrémité 20 jusqu'à la deuxième surface 30B. La charnière longitudinale d'articulation 22 comprend un voile mince de matière déformable 34. Le voile mince de matière déformable 34 est venu de matière avec la portion principale 18 et avec la portion d'extrémité 20. Il est propre à se déformer sous l'action d'une contrainte mécanique, et à permettre un déplacement relatif de la portion d'extrémité 20 par rapport à la portion principale 18. Plus particulièrement, conformément à l'invention, la portion d'extrémité 20 est apte à être rabattue vers la portion principale 18, par rotation autour d'un axe A-A' formé par la charnière 22, dans le sens de la flèche F1 de la figure 3. La portion d'extrémité 20 est ainsi apte à pivoter autour de l'axe A-A', jusqu'à une position d'application contre la portion principale 18, illustrée sur les figures 4 et 5, dans laquelle la portion d'extrémité 20 est rapportée sur la portion principale 18. Dans cette position, la première surface 30A de la portion d'extrémité 20 est tournée vers l'intérieur du véhicule 10 et s'étend contre la surface extérieure 26A de la portion principale 18, comme représenté sur la figure 5. En outre, la deuxième surface 30B de la portion d'extrémité 20 est tournée vers l'extérieur du véhicule 10 et correspond à la surface extérieure 16A de la partie latérale 15 du pare- chocs 14. Dans cette position d'application de la portion d'extrémité 20 sur la portion principale 18, chaque orifice 32 de la portion d'extrémité 20 s'étend en regard d'une lumière 27 de la portion principale 18. La portion d'extrémité 20 forme, dans cette position, un élément de renfort de la portion principale 18. Cet élément de renfort, formé par la portion d'extrémité 20, permet d'augmenter la rigidité structurelle du pare-chocs 14, de diminuer sa déformation lors de l'utilisation du véhicule 10, et d'ainsi améliorer le maintien du pare-chocs 14 sur l'aile 12. En complément, la portion d'extrémité 20 comporte sur sa deuxième surface 30B au moins une nervure de rigidification (non représentée), s'étendant par exemple en saillie depuis la deuxième surface 30B vers l'extérieur. En variante, la deuxième surface 30B est munie d'au moins un réseau de nervures de rigidification, le réseau comprenant au moins une nervure de rigidification fixée sur la deuxième surface 30B. Ceci permet d'augmenter encore le renfort de la portion principale 18, lorsque la portion d'extrémité 20 est rabattue sur la portion principale 18. La portion d'extrémité 20 est en outre apte à être fixée à la portion principale 18 par au moins un élément de fixation 36. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, la portion d'extrémité 20 est apte à être fixée à la portion principale 18 par trois éléments de fixation 36. Chaque élément de fixation 36 est par exemple formé d'un écrou-pince agencé pour enserrer la portion d'extrémité 20 contre la portion principale 18 en position d'application, comme illustré sur la figure 4. Chaque écrou-pince 36 comprend une première face exerçant un appui sur la surface intérieure 26B de la portion principale 18, et une deuxième face exerçant un appui sur la deuxième surface 30B de la portion d'extrémité 20. Chaque face de chaque écrou-pince 36 comprend une ouverture s'étendant en regard d'une lumière 27 et d'un orifice 32. De manière classique, les éléments de fixation 36 sont adaptés pour recevoir des organes de fixation de la portion d'extrémité 20 à la portion principale 18, tels que par exemple des vis, connues en soi et non représentées sur les figures. Les moyens de fixation 24 comprennent avantageusement le ou chaque élément de fixation 36. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, les moyens de fixation 24 comprennent les trois écrou-pinces 36. Chaque couple formé d'un écrou-pince 36 et d'une vis associée permet ainsi, outre la fixation de la portion d'extrémité 20 à la portion principale 18, de fixer avantageusement la partie latérale 15 associée sur l'aile 12. Le procédé d'assemblage de la pièce de carrosserie 14 sur le support 12 va maintenant être décrit. Au cours d'une première étape du procédé, on réalise un moulage par injection d'un matériau plastique. L'empreinte du moule présente une forme complémentaire à celle du pare-chocs 14 tel qu'illustré sur la figure 2. On réalise ainsi le pare-chocs 14 en une seule pièce de matière, la portion principale 18, la portion d'extrémité 20 et la charnière 22 de chaque partie latérale 15 étant venues de matière. Après le démoulage du pare-chocs 14, et avant le refroidissement complet de celui-ci, on plie la portion d'extrémité 20 de chaque partie latérale 15 dans le sens de la flèche F1 de la figure 3. Ceci permet de former correctement la charnière d'articulation 22, et de diminuer les risques de cassure ultérieure de cette pièce. Au cours d'une étape suivante, pour chaque partie latérale 15, la portion d'extrémité 20 est rabattue vers la portion principale 18, par rotation autour de l'axe A-A' dans le sens de la flèche F1 de la figure 3, jusqu'à la position d'application contre la portion principale 18 illustrée sur la figure 5. La portion d'extrémité 20 est alors rapportée sur la portion principale 18. Lors d'une étape suivante, la portion d'extrémité 20 de chaque partie latérale 15, rapportée sur la portion principale 18 associée, est fixée à celle-ci au moyen des écrous-pinces 36 et de leurs vis associées. En particulier, chaque vis traverse respectivement une première face d'un écrou-pince 36 dirigée vers l'extérieur, un orifice 32 de la portion d'extrémité 20, une lumière 27 de la portion principale 18, et une deuxième face de l'écrou-pince 36, dirigée vers l'intérieur. Au cours d'une étape suivante, la portion principale 18 de chaque partie latérale 15 est appliquée contre une partie sensiblement plane de la surface extérieure d'une aile 12. Plus précisément, la surface intérieure 26B de chaque portion principale 18 est appliquée contre une partie sensiblement plane de la surface extérieure d'une aile 12. Lors d'une étape finale, le pare-chocs 14 est fixé sur les ailes 12 via les moyens de fixation 24. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, le pare-chocs 14 est fixé sur les ailes 12 au moyen des écrous-pinces 36 et de leurs vis associées, les vis faisant saillies depuis la deuxième face de chaque écrou-pince 36. La portion principale 18 de chaque partie latérale 15 du pare-chocs 14, ainsi plaquée et maintenue en position contre la surface extérieure d'une aile 12, et renforcée par la portion d'extrémité 20, présente, selon toutes les directions, un jeu très faible avec cette aile 12. On conçoit ainsi que la pièce de carrosserie 14 selon l'invention permet d'assurer un maintien continu de la pièce 14 contre le support 12 et de réduire sensiblement le jeu entre ces deux éléments lorsque le véhicule est soumis à des vibrations, sans imposer l'utilisation d'éléments supplémentaires de fixation et/ou d'accostage. Ce dernier avantage permet de réduire les coûts de production d'une telle pièce de carrosserie 14 et limite les problèmes de gestion des stocks de pièces différentes. L'ensemble formé de la pièce de carrosserie 14 selon l'invention et du support 12 est en outre plus léger que les ensembles de l'art antérieur, du fait notamment de la suppression des éléments supplémentaires de fixation et/ou d'accostage. Ceci contribue également à réduire les coûts de fabrication. De plus, aucun outillage spécifique n'est nécessaire pour réaliser la fixation de la pièce de carrosserie 14 sur le support 12. Les coûts d'investissement en outillage sont donc réduits. En outre, la charnière longitudinale d'articulation 22 permet de réaliser la pièce de carrosserie 14 dans une position différente de celle de sa position de fixation sur le support 12. Ceci facilite l'opération de moulage par injection destinée à former la pièce, la forme de la pièce de carrosserie lors de son injection étant prévue pour permettre un démoulage simple de la pièce sans avoir à utiliser de tiroir mobile ou autre dans l'outillage d'injection . En variante, les doigts de positionnement 28 peuvent être prévus sur la partie de la surface extérieure de l'aile 12 destinée à être recouverte par le pare-chocs 14, et les perçages complémentaires peuvent être prévus dans la portion principale 18 du pare-chocs 14. En variante encore, la portion principale 18 ne comporte ni doigt de positionnement 28 ni perçage. L'homme du métier comprendra bien entendu que la fixation de la portion d'extrémité 20 sur la portion principale 18 peut être réalisée par tout moyen de fixation connu autre que des écrous-pinces associés à des orifices dans la portion d'extrémité et dans la portion principale. La description a été faite en référence à un pare-chocs avant de véhicule automobile. Il est cependant entendu que l'invention s'applique également à toute pièce de carrosserie de véhicule. REVENDICATIONS1.- Pièce de carrosserie (14) de véhicule automobile (10), du type comprenant au moins une partie latérale (15) comportant une portion principale (18) adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane d'un support (12), la portion principale (18) comprenant des moyens (24) de fixation de la pièce de carrosserie (14) sur le support (12), caractérisée en ce que la partie latérale (15) comporte en outre une portion d'extrémité (20), et une charnière longitudinale (22) d'articulation de la portion d'extrémité (20) sur la portion principale (18), la portion d'extrémité (20) étant apte à être rabattue vers la portion principale (18), par rotation autour d'un axe (A-A') formé par la charnière d'articulation (22), de sorte à être rapportée sur la portion principale (18), la portion d'extrémité (20) formant un élément de renfort de la portion principale (18). 2.- Pièce de carrosserie (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion d'extrémité (20) est apte à être fixée à la portion principale (18) par au moins un élément de fixation (36). 3.- Pièce de carrosserie (14) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens (24) de fixation de la pièce de carrosserie (14) sur le support (12) comprennent au moins un écrou pince, le ou chaque écrou pince formant ledit ou un desdits élément(s) (36) de fixation de la portion d'extrémité (20) à la portion principale (18). 4.- Pièce de carrosserie (14) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la portion d'extrémité (20) comporte sur une de ses faces (30B) au moins une nervure de rigidification, avantageusement au moins un réseau de nervures comprenant une pluralité de nervures de rigidification. 5.- Pièce de carrosserie (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion principale (18) comprend au moins un doigt de positionnement (28) propre à être engagé dans un perçage du support (12), par application de la portion principale (18) sur la surface sensiblement plane du support (12). 6.- Pièce de carrosserie (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la charnière longitudinale d'articulation (22)comprend un voile mince de matière déformable (34), venu de matière avec la portion principale (18) et avec la portion d'extrémité (20). 7.- Pièce de carrosserie (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de carrosserie (14) est un pare-chocs de véhicule automobile. 8.- Véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support (12) et une pièce de carrosserie (14) destinée à être appliquée contre le support (12), la pièce de carrosserie (14) étant conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, la portion principale (18) de la partie latérale (15) de la pièce de carrosserie (14) étant adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane du support (12). 9.- Procédé d'assemblage d'une pièce de carrosserie (14) de véhicule automobile (10) sur au moins un support (12) du véhicule (10), la pièce de carrosserie (14) comprenant au moins une partie latérale (15) comportant une portion principale (18) adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane du support (12), une charnière longitudinale d'articulation (22) venue de matière avec la portion principale (18), et une portion d'extrémité (20), la portion principale (18) comprenant des moyens (24) de fixation de la pièce de carrosserie (14) sur le support (12), la portion d'extrémité (20) étant apte à être rabattue vers la portion principale (18), par rotation autour d'un axe (A-A') formé par la charnière d'articulation (22), de sorte à être rapportée sur la portion principale (18), la portion d'extrémité (20) formant un élément de renfort de la portion principale (18), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - réaliser la portion principale (18), la charnière longitudinale d'articulation (22) et la portion d'extrémité (20), par injection d'une seule pièce de matière, - rabattre la portion d'extrémité (20) vers la portion principale (18), par rotation autour de l'axe (A-A') formé par la charnière d'articulation (22), de sorte à rapporter la portion d'extrémité (20) sur la portion principale (18), - appliquer la portion principale (18) de la partie latérale (15) contre ladite surface sensiblement plane du support (12), - fixer la pièce de carrosserie (14) sur le support (12) 10.- Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la portion d'extrémité (20) est apte à être fixée à la portion principale (18) par au moins un élément de fixation(36), et en ce que le procédé comprend en outre une étape de fixation de la portion d'extrémité (20) à la portion principale (18), cette étape de fixation étant effectuée entre l'étape de rabattage de la portion d'extrémité (20) vers la portion principale (18) et l'étape d'application de la portion principale (18) de la pièce latérale (15) contre ladite surface sensiblement plane du support (12).