FR 3010350 A1 20150313 FR 1302072 A 20130906 - 1 - La présente invention concerne un renfort de barre stabilisatrice, ou encore appelé dispositif anti-roulis ou anti-devers. La présente invention est particulièrement intéressante pour le renforcement d'un dispositif anti-roulis sur des véhicules automobiles. On appelle roulis le mouvement du véhicule autour de son axe longitudinal, résultant des déformations de la route ou de l'effet de la force centrifuge en virage. Suivant les véhicules, le roulis se manifeste différemment en fonction du type de la suspension et de ses performances, de la charge, de la hauteur du centre de gravité, etc. Classiquement, une barre anti-roulis mécanique (dite passive), est fabriquée en acier à ressort et est composée de deux bras, transmettant les mouvements droit et gauche de la suspension dans la partie centrale de la barre. Celle-ci travaille donc principalement en torsion et, agissant comme un ressort, elle réduit les mouvements latéraux de la caisse du véhicule et en améliore ainsi la stabilité et la tenue de route. Actuellement la majorité des véhicules automobiles sont équipés de telles barres anti-roulis à l'avant et/ou à l'arrière. Bien entendu, plusieurs montages existent pour un 15 même principe de fonctionnement général. Le montage le plus courant, qui servira d'exemple pour la présentation de l'invention, est la fixation pivotante de la barre anti-roulis à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de paliers et de supports de paliers, espacés longitudinalement sur la partie centrale de la barre. Les bras de la barre sont ensuite reliés à leur extrémité, par 20 l'intermédiaire de biellettes, aux éléments de la suspension : principalement à l'essieu ou aux triangles ou aux amortisseurs en fonction des montages. On trouve également des montages où la barre antiroulis est fixée par l'intermédiaire de paliers et de leurs supports sur un essieu rigide et où les bras sont reliés au châssis par des biellettes. D'autres montages sont utilisés où les bras de la barre 25 sont fixés directement à leur extrémité sur les éléments de la suspension et où la partie centrale de la barre est maintenue pendante par l'intermédiaire de paliers, eux-mêmes pendus au châssis par l'intermédiaire de biellettes pivotantes. De nombreux brevets ont déjà été déposés concernant la mise en oeuvre des solutions existantes de barres antiroulis, dites passives, précédemment décrites et de 30 toutes les autres variantes non énoncées. Ces dispositifs anti-roulis montés d'origine sur les véhicules automobiles ont pour principal inconvénient d'être trop souples pour certaines utilisations comme les véhicules utilisés en conduite sportive ou bien pour les véhicules utilitaires, les ambulances, les camping-cars, etc., nécessitant souvent un anti-roulis plus performant. 35 La présente invention permet de renforcer simplement et de façon permanente, en torsion et en flexion, un dispositif anti-roulis existant afin d'en améliorer les performances. - 2 - L'invention consiste à placer des profilés de renfort montés serrés en vis-à-vis sur la partie centrale d'une barre anti-roulis existante. Les profilés sont entrainés par friction, en torsion et en flexion, par les mouvements de la barre anti-roulis et travaillent conjointement à celle-ci. L'efficacité du dispositif anti-roulis est ainsi augmentée. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de l'art antérieur utilisé le plus couramment dans le domaine automobile. Les figures 2A et 2B sont des vues en perspective de la barre anti-roulis équipée du système de renfort faisant l'objet de l'invention, mais non encore totalement fixé serré sur la barre anti-roulis. Les figures 3A et 3B sont des vues en perspective de la barre anti-roulis équipée du système de renfort complètement fixé serré sur la barre anti-roulis. La figure 4 représente une variante possible de l'invention avec l'utilisation d'une forme différente de profilé. Les figures 5A et 5B représentent une variante possible de l'invention pour le montage sur une barre antiroulis qui ne comporterait pas une partie centrale bien rectiligne ou dont l'implantation ne permettrait pas l'installation de deux profilés complets en vis-à-vis. En se rapportant aux figures, la barre anti-roulis (1) est montée pivotante sur le châssis du véhicule (2), par l'intermédiaire des paliers (3) et de supports de paliers (4). Les biellettes (5) reliant ensuite la barre aux éléments porteurs de la suspension comme cela est connu en soi. Il est bien entendu que suite à la pluralité importante de montages de dispositifs anti-roulis existants, l'invention pourra s'adapter à tout type de dispositif à même de l'accueillir et l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Selon l'invention, deux profilés de renfort notés (6a et 6b) sur les figures, sont montés serrés en vis-à-vis sur la barre antiroulis (1). Pour des raisons de simplicité de fixation, les profilés (6a et 6b) seront préférentiellement conçus avec des parties latérales plates, comportant des trous de passage (7) espacés longitudinalement, permettant d'accueillir les moyens de fixation (8), à raison d'au moins un moyen de fixation (8) présent dans chaque zone située aux quatre coins des profilés (6a et 6b). - 3 - Les profilés (6a et 6b) sont conçus de façon à ce qu'il reste un espacement, d'au minimum 1mm, entre leurs parties latérales lorsqu'ils sont posés en vis-à-vis sur la barre anti-roulis (1), avant le serrage des moyens de fixation (8). Cet espacement est visible sur les figures 2A et 2B représentant simplement les deux profilés (6a et 6b) posés en vis-à- vis sur la barre anti-roulis (1) avant installation et serrage des moyens de fixation (8). Cet espacement entre les profilés (6a et 6b) permet, par le serrage des moyens de fixation (8), de créer une déformation et un écrasement des profilés (6a et 6b) sur la barre anti-roulis (1) et d'assurer un bon maintien et une friction entre les différents éléments. Préférentiellement et dans la mesure du possible, le serrage des moyens de fixation (8) 10 sera effectué de façon à ce que les profilés (6a et 6b) se déforment et viennent en contact entre eux, au moins dans les zones d'installation des moyens de fixation (8). Lorsque la barre anti-roulis (1) est sollicitée par la suspension, principalement en torsion, son mouvement entraine, par friction, un mouvement de torsion dans les profilés de renfort (6a et 6b) qui agissent comme un second ressort en torsion en plus de la barre 15 anti-roulis (1). La rigidité globale en torsion du dispositif anti-roulis est augmentée, ce qui limite les dévers latéraux du véhicule et améliore ainsi la tenue de route et des trajectoires. La rigidité en flexion de l'ensemble anti-roulis est également augmentée par l'ajout de l'invention, ce qui peut être utile dans certains montages, utilisant une action combinée de torsion et de flexion du dispositif anti-roulis. 20 Les profilés (6a et 6b) seront préférentiellement en forme de V car de réalisation relativement simple par pliage d'une tôle métallique et à un faible coût. Les profilés (6a et 6b) seront réalisés en alliage métallique ou en matériau composite et leur épaisseur ainsi que toutes leurs dimensions et angles dépendront des propriétés mécaniques des matériaux utilisés pour leur fabrication, des propriétés mécaniques et des dimensions de 25 la barre anti-roulis (1) à équiper, ainsi que de l'augmentation d'efficacité désirée pour le dispositif antiroulis. L'invention présentée peut avoir des variantes au niveau de la forme des profilés. La figure 4 illustrera pour exemple des profilés (9a et 9b) de forme arrondie, mais d'autres formes peuvent être envisagées pour un même principe de fonctionnement 30 précédemment décrit. Dans le cas d'une barre qui ne comporterait pas une partie centrale rectiligne ou si le montage d'un profilé complet est impossible d'un côté (suite par exemple à des éléments gênants présents à proximité du dispositif), des variantes de l'invention peuvent être envisagées. 35 La figure 5 illustre un exemple de montage comportant deux profilés incomplets (10a et 10b) positionnés de chaque côté de la partie centrale de la barre anti-roulis (1) et reliés à un profilé complet (10c) par l'intermédiaire des moyens de fixation (8), à raison - 4 - d'au moins un moyen de fixation (8) présent de chaque côté latéral des profilés incomplets (10a et 10b), permettant d'avoir au moins une fixation aux quatre coins du profilé (10c). Par friction sur la barre anti-roulis (1) dans les zones d'installation des profilés incomplets (10a et 10b), le profilé (10c) est entrainé en torsion et en flexion par les mouvements de la barre anti-roulis (1), rigidifiant ainsi le dispositif anti-roulis. Les profilés incomplets (10a et 10b) peuvent être remplacés par des brides de fixation, à raison d'au moins une bride dans chaque zone d'extrémité du profilé (10c), entourant la barre anti-roulis (1) et maintenant, après serrage, le profilé complet (10c) serré sur la barre anti-roulis (1). La présente invention est particulièrement destinée au domaine automobile mais peut trouver adaptation sur tout véhicule ou machine possédant une barre de torsion à même d'accueillir le système. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son 15 esprit. REVENDICATIONS1. Dispositif de renfort d'une barre anti-roulis comprenant une barre anti-roulis (1), montée pivotante sur le châssis du véhicule (2), par l'intermédiaire des paliers (3) et de supports de paliers (4), puis reliée aux éléments porteurs de la suspension par les biellettes (5), caractérisé en ce qu'il comprend deux profilés de renfort (6a et 6b) montés serrés en vis-à-vis sur la partie centrale de la barre antiroulis (1) par l'intermédiaire de moyens de fixation (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés (6a et 6b) augmentent la raideur globale en torsion et en flexion du dispositif anti-roulis grâce à leur entrainement en torsion et en flexion par friction par la barre anti-roulis (1) lors de ses 10 mouvements. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les profilés (6a et 6b) seront préférentiellement en forme de V. 4. Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les profilés (6a et 6b) sont conçus de façon à ce qu'il reste un espacement, d'au minimum 1 mm, entre leurs 15 parties latérales lorsqu'ils sont posés en vis-à-vis sur la barre anti-roulis (1), avant le serrage des moyens de fixation (8). 5. Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le serrage des moyens de fixation (8) créé une déformation et un écrasement des profilés (6a et 6b) sur la barre anti-roulis (1) et assure un bon maintien et une friction entre les différents 20 éléments permettant de transmettre notamment les efforts de torsion et de flexion. 6. Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les profilés (6a et 6b) sont maintenus serrés entre eux sur la barre anti-roulis (1) par l'intermédiaire d'au moins un moyen de fixation (8) présent dans chaque zone située aux quatre coins des profilés (6a et 6b). 25 7. Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les profilés (6a et 6b) seront réalisés en alliage métallique ou en matériau composite et dont l'épaisseur ainsi que toutes les dimensions et angles dépendront des propriétés mécaniques des matériaux utilisés pour leur fabrication, des propriétés mécaniques et des dimensions de la barre anti-roulis (1) à équiper, ainsi que de l'augmentation d'efficacité désirée pour le 30 dispositif antiroulis. 8. Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à la place de deux profilés complets (6a et 6b), un seul profilé (10c) peut être fixé serré d'un côté de la barre anti-roulis (1) à l'aide de deux profilés incomplets (10a et 10b), positionnés en vis-à-vis et de chaque côté du profilé complet (10c), et d'au moins un moyen de fixation (8)- 6 - présent de chaque côté latéral des profilés incomplet (10a et 10b), permettant d'avoir au moins une fixation aux quatre coins du profilé (10c). 9. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les profilés incomplets (10a et 10b) peuvent être remplacés par des brides de fixation, à raison d'au moins une bride de fixation dans chaque zone d'extrémité du profilé complet (10c), entourant la barre anti-roulis (1) et maintenant, après serrage, le profilé complet (10c) serré sur la barre anti-roulis (1).