FR 3005072 A1 20141031 FR 1353902 A 20130429 Dispositif de voirie adaptable La présente invention concerne un dispositif de voirie, notamment une bouche de puisage, destiné à être situé dans le sol, comprenant : - un ensemble comportant un corps et un coffre de protection monté sur le corps, le coffre présentant une ouverture supérieure, l'ensemble étant destiné à être entouré par un matériau d'enrobage, - un tampon pour obturer l'ouverture supérieure du coffre, le tampon étant destiné à affleurer le sol dans une position fermée, et - au moins un système de réglage en hauteur du coffre par rapport au corps, le système de réglage définissant une position basse du coffre et une position haute du coffre dans laquelle le coffre est situé plus haut que dans la position basse, le système de réglage comportant une partie exposée située à l'extérieur du coffre. L'invention s'applique notamment aux bouches de puisage, par exemple aux bouches d'incendie. Les bouches de puisage de l'art antérieur comportent en général un corps et un coffre de protection fermé par un tampon, ou couvercle d'obturation. Le corps est raccordé à une canalisation d'eau et comprend des organes actifs tels qu'un raccord Keyser, et un carré de manoeuvre servant à l'ouverture et à la fermeture de l'arrivée d'eau. Le tampon est destiné à affleurer au niveau du sol, par exemple à la surface d'un trottoir, dans sa position de fermeture. Le coffre muni du tampon de fermeture est ainsi considéré comme une pièce de voirie, car il doit être conforme, dans un certain nombre de pays, à des normes de voirie, notamment en ce qui concerne la résistance aux charges. Dans certains cas, le coffre de protection est intégré au corps pour former un ensemble en un seul bloc. La position du tampon est alors conditionnée par la position de l'ensemble monobloc, et la condition d'affleurement du tampon avec le sol est difficile à satisfaire. Il existe des bouches de puisage possédant un coffre indépendant du corps. Cette indépendance offre un degré de liberté de la bouche de puisage permettant de satisfaire plus facilement la condition d'affleurement du tampon avec le sol. Toutefois, il subsiste un risque important de mauvais positionnement du coffre par rapport au corps. Pour remédier à ces inconvénients des bouches de puisage, il est connu, dans un domaine voisin constitué par les dispositifs de voirie, d'utiliser des systèmes de réglage de la position verticale du coffre par rapport à un corps. Ainsi, le document GB-A-1 249 860 décrit un trou d'homme comprenant deux pièces 1 et 2, comme visible sur sa figure 2. Des systèmes de réglage 6 permettent de mettre la pièce 2 à la hauteur de la chaussée matérialisée par la ligne 13, la pièce 1 étant fixe dans le sol. Les systèmes de réglage 6 comportent chacun une vis 7 dont la tête 8 est bloquée en translation verticale dans la pièce 2. Le système comporte en outre un écrou d'ajustement 11 et un écrou de blocage 12. Pour régler la pièce 2 en hauteur, on desserre l'écrou de blocage 12 de chaque ensemble 6 et on visse ou on dévisse l'écrou d'ajustement 11 pour faire monter ou descendre la vis 7, donc la pièce 2. En fin de course vers le bas, la bride 3 bute contre la partie haute de la pièce 1, qui constitue une butée basse. La fin de course vers le haut se passe de la manière suivante. Lorsque l'écrou de blocage 12 est entièrement dévissé, il bute sur une goupille. Cette position définit la limite de l'élévation de la pièce 2, qui est alors dans une position haute stable. Le brevet FR-B-2 725 465 de la demanderesse décrit également un dispositif de voirie comportant un cadre de support assimilable à un corps, et un élément de couronnement assimilable à un coffre. Comme visible sur la figure 1, le coffre est enfilé à l'extérieur d'un corps, une oreille formant un appui interne pour un système 9-10 de réglage de la hauteur du coffre par rapport au cadre. Les systèmes de réglage décrits ci-dessus sont aisément transposables à une bouche de puisage à coffre indépendant du corps. La bouche de puisage obtenue permet de modifier la hauteur du tampon avant scellement du coffre par un matériau d'enrobage tel que de béton. Toutefois, si le niveau du sol est modifié ultérieurement, par exemple en raison de travaux modifiant la physionomie du sol, il devient alors difficile, voire impossible, de régler à nouveau la hauteur du tampon pour le maintenir affleurant sur le sol modifié, car les systèmes de réglage en hauteur sont pris dans le matériau d'enrobage. Un but de l'invention est donc de proposer un dispositif de voirie s'adaptant facilement à une modification de son environnement, en particulier une modification du niveau du sol. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de voirie du type décrit ci-dessus, comprenant en outre au moins un cache de protection de la partie exposée du système de réglage, le cache coopérant avec ledit ensemble au moins lorsque le coffre est dans la position basse pour définir autour de la partie exposée un espace de protection adapté pour rester exempt du matériau d'enrobage. Selon des modes particuliers de réalisation, le dispositif de voirie comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le cache comprend du polystyrène expansé, de la mousse de polyéthylène ou de polypropylène, ou une matière plastique autre, et est de préférence d'un seul tenant ; - l'ensemble comprend au moins une patte solidaire du corps et située sous le coffre, et le cache définit un logement de patte, la patte étant emmanchée dans le logement de patte ; - le système de réglage comprend au moins une vis sensiblement verticale, la vis comportant une tête située à l'intérieur du coffre et une tige traversant un fond du coffre et prenant appui sur la patte, le vissage et le dévissage de la vis modifiant la position du coffre par rapport au corps, et le cache comprend une enveloppe latérale s'étendant verticalement entre la patte et le coffre et coopérant avec la patte et le coffre pour définir dans l'espace de protection un espace supérieur situé au-dessus du logement de patte et adapté pour recevoir au moins une partie supérieure de la tige ; - le système de réglage comprend au moins un, de préférence deux, écrou(s) de blocage vissé(s) sur la partie supérieure de la tige pour enserrer le fond entre la tête et le ou les écrous de blocage, la tige traversant la patte, le logement supérieur étant adapté pour recevoir le ou les écrous de blocage au moins lorsque le coffre est dans la position basse, et le cache définit dans l'espace de protection un logement inférieur débouchant vers le haut dans le logement de patte, adapté pour recevoir une partie inférieure de la tige au moins lorsque le coffre est dans la position basse et que ladite partie inférieure s'étend sensiblement verticalement vers le bas à partir de la patte ; - le système de réglage comprend au moins un écrou d'ancrage logé dans la patte, la vis étant vissée dans l'écrou d'ancrage, l'écrou d'ancrage étant bloqué en rotation par rapport à la patte ; - le dispositif de voirie comprend quatre systèmes de réglage de la hauteur du coffre et quatre caches des parties exposées desdits quatre systèmes de réglage ; - ledit au moins un cache comprend une jupe supérieure définissant un bord supérieur coopérant avec un jeu horizontal avec le coffre pour empêcher le matériau d'enrobage de pénétrer dans l'espace de protection lorsque le coffre est dans la position basse et lorsque le coffre est dans la position haute ; - ledit au moins un cache comprend une jupe inférieure comportant un rebord inférieur coopérant avec un faible jeu horizontal avec le corps pour empêcher le matériau d'enrobage de pénétrer dans l'espace de protection lorsque le coffre est dans la position basse et lorsque le coffre est dans la position haute ; - le dispositif de voirie comprend une coque intégrant ledit au moins un cache, la coque étant adaptée pour entourer latéralement une partie de l'ensemble ; - la coque comprend deux demi-coques ; et le dispositif de voirie comprend en outre au moins un organe de verrouillage pour fixer les deux demi-coques l'une sur l'autre, les deux demi-coques étant mobiles entre une position ouverte, adaptée pour monter la coque autour de l'ensemble, et une position fermée dans laquelle les deux demi-coques sont fixées l'une sur l'autre et entourent latéralement une partie de l'ensemble ; - le coffre comprend un étrier de fixation du tampon comportant une partie de liaison, le tampon étant propre à être monté sur la partie de liaison dans une première position relative par rapport au coffre et dans une seconde position relative correspondant à une rotation de 1800 du tampon autour d'un axe central vertical du coffre, le tampon étant mobile entre : . la position fermée, . une position de maintenance du dispositif de voirie dans laquelle le tampon est monté dans la première position relative et s'appuie sur un bord d'appui du coffre, le tampon étant retenu par l'étrier et formant un angle avec l'horizontale strictement supérieur à 90°, . une position principale d'usage du dispositif de voirie, dans laquelle le tampon est monté dans la première position relative et est posé à plat sur le sol du côté opposé au bord d'appui du coffre, et . une position secondaire d'usage du dispositif de voirie, dans laquelle le tampon est monté dans la seconde position relative et posé à plat sur le sol du côté du bord d'appui du coffre ; - le coffre comprend au moins une charnière définissant un logement de charnière s'étendant selon une direction longitudinale sensiblement horizontale du coffre, et la partie de liaison s'étend selon une direction transversale du coffre sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, l'étrier comportant en outre au moins un bras pourvu d'un embout monté dans le logement de charnière à rotation autour d'un axe sensiblement transversal et à coulissement le long du logement de charnière, l'embout étant situé à une extrémité longitudinale du logement de charnière lorsque le tampon est dans la position de maintenance du dispositif de voirie ; - la charnière comprend une patte de fixation solidaire du coffre, la patte de fixation définissant avec le coffre le logement de charnière et étant de préférence fixée sur le coffre à l'aide de la vis du système de réglage ; - la charnière comprend un dispositif de préhension adapté à la manutention du coffre. On connaît par ailleurs des dispositifs de voirie de l'art antérieur comportant un étrier de retenue du tampon définissant une position d'usage du dispositif de voirie dans laquelle le tampon repose à plat sur le sol à côté du coffre. Toutefois, une modification de l'environnement du dispositif de voirie, telle que la construction d'un mur là où le tampon repose dans la position d'usage, rend la position d'usage délicate, voire impossible, à utiliser en pratique. Un second but de l'invention est de proposer un dispositif de voirie s'adaptant à la présence éventuelle d'un obstacle gênant l'ouverture du tampon dans la position d'usage du dispositif de voirie. A cet effet, l'invention a pour second objet un dispositif de voirie, notamment une bouche de puisage, destiné à être situé dans le sol, comprenant : - un ensemble comportant un corps et un coffre de protection monté sur le corps, le coffre présentant une ouverture supérieure, l'ensemble étant destiné à être entouré par un matériau d'enrobage, et - un tampon pour obturer l'ouverture supérieure du coffre, le tampon étant destiné à affleurer le sol dans une position fermée, le coffre comprenant un étrier de fixation du tampon comportant une partie de liaison, le tampon étant propre à être monté sur la partie de liaison dans une première position relative par rapport au coffre et dans une seconde position relative correspondant à une rotation de 1800 du tampon autour d'un axe central vertical du coffre, le tampon étant mobile entre : . la position fermée, . une position de maintenance du dispositif de voirie dans laquelle le tampon est monté dans la première position relative et s'appuie sur un bord d'appui du coffre, le tampon étant retenu par l'étrier et formant un angle avec l'horizontale strictement supérieur à 90°, . une position principale d'usage du dispositif de voirie, dans laquelle le tampon est monté dans la première position relative et est posé à plat sur le sol du côté opposé au bord d'appui du coffre, et . une position secondaire d'usage du dispositif de voirie, dans laquelle le tampon est monté dans la seconde position relative et posé à plat sur le sol du côté du bord d'appui du coffre. Selon des modes particuliers de réalisation, le dispositif de voirie comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif de voirie comprend au moins un système de réglage en hauteur du coffre par rapport au corps, le système de réglage définissant une position basse du coffre et une position haute du coffre dans laquelle le coffre est situé plus haut que dans la position basse, le système de réglage comportant une partie exposée située à l'extérieur du coffre ; - le dispositif de voirie comprend en outre au moins un cache de protection de la partie exposée du système de réglage, le cache coopérant avec ledit ensemble au moins lorsque le coffre est dans la position basse pour définir autour de la partie exposée un espace de protection adapté pour rester exempt du matériau d'enrobage ; - le cache comprend du polystyrène expansé, de la mousse de polyéthylène ou de polypropylène, ou une matière plastique autre, et est de préférence d'un seul tenant ; - l'ensemble comprend au moins une patte solidaire du corps et située sous le coffre, et le cache définit un logement de patte, la patte étant emmanchée dans le logement de patte ; - le système de réglage comprend au moins une vis sensiblement verticale, la vis comportant une tête située à l'intérieur du coffre et une tige traversant un fond du coffre et prenant appui sur la patte, le vissage et le dévissage de la vis modifiant la position du coffre par rapport au corps, et le cache comprend une enveloppe latérale s'étendant verticalement entre la patte et le coffre et coopérant avec la patte et le coffre pour définir dans l'espace de protection un espace supérieur situé au-dessus du logement de patte et adapté pour recevoir au moins une partie supérieure de la tige ; - le système de réglage comprend au moins un, de préférence deux, écrou(s) de blocage vissé(s) sur la partie supérieure de la tige pour enserrer le fond entre la tête et le ou les écrous de blocage, la tige traversant la patte, le logement supérieur étant adapté pour recevoir le ou les écrous de blocage au moins lorsque le coffre est dans la position basse, et le cache définit dans l'espace de protection un logement inférieur débouchant vers le haut dans le logement de patte, adapté pour recevoir une partie inférieure de la tige au moins lorsque le coffre est dans la position basse et que ladite partie inférieure s'étend sensiblement verticalement vers le bas à partir de la patte ; - le système de réglage comprend au moins un écrou d'ancrage logé dans la patte, la vis étant vissée dans l'écrou d'ancrage, l'écrou d'ancrage étant bloqué en rotation par rapport à la patte ; - le dispositif de voirie comprend quatre systèmes de réglage de la hauteur du coffre et quatre caches des parties exposées desdits quatre systèmes de réglage ; - ledit au moins un cache comprend une jupe supérieure définissant un bord supérieur coopérant avec un jeu horizontal avec le coffre pour empêcher le matériau d'enrobage de pénétrer dans l'espace de protection lorsque le coffre est dans la position basse et lorsque le coffre est dans la position haute ; - ledit au moins un cache comprend une jupe inférieure comportant un rebord inférieur coopérant avec un faible jeu horizontal avec le corps pour empêcher le matériau d'enrobage de pénétrer dans l'espace de protection lorsque le coffre est dans la position basse et lorsque le coffre est dans la position haute ; - le dispositif de voirie comprend une coque intégrant ledit au moins un cache, la coque étant adaptée pour entourer latéralement une partie de l'ensemble ; - la coque comprend deux demi-coques ; et le dispositif de voirie comprend en outre au moins un organe de verrouillage pour fixer les deux demi-coques l'une sur l'autre, les deux demi-coques étant mobiles entre une position ouverte, adaptée pour monter la coque autour de l'ensemble, et une position fermée dans laquelle les deux demi-coques sont fixées l'une sur l'autre et entourent latéralement une partie de l'ensemble ; - le coffre comprend au moins une charnière définissant un logement de charnière s'étendant selon une direction longitudinale sensiblement horizontale du coffre, et la partie de liaison s'étend selon une direction transversale du coffre sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, l'étrier comportant en outre au moins un bras pourvu d'un embout monté dans le logement de charnière à rotation autour d'un axe sensiblement transversal et à coulissement le long du logement de charnière, l'embout étant situé à une extrémité longitudinale du logement de charnière lorsque le tampon est dans la position de maintenance du dispositif de voirie ; - la charnière comprend une patte de fixation solidaire du coffre, la patte de fixation définissant avec le coffre le logement de charnière et étant de préférence fixée sur le coffre à l'aide de la vis du système de réglage ; - la charnière comprend un dispositif de préhension adapté à la manutention du coffre. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles des dispositifs de voirie décrits ci- dessus, ces caractéristiques étant prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la tête de vis est accessible depuis l'intérieur du coffre, pour faciliter le réglage en hauteur du coffre ; - la vis coopère avec un écrou fixe logé dans la patte ; - la vis du système de réglage sert à fixer les charnières ; - le coffre comprend deux charnières ; - les charnières comportent des oreilles de préhension du coffre pour faciliter l'installation du coffre ; - la partie de liaison de l'étrier est fixée sur le tampon par des blocs en « U » venus de matière avec le tampon et par au moins un boulon fermant l'ouverture du « U », sans usinage du tampon ; - le coffre comporte un fond présentant un orifice traversant adapté pour être raccordé à un tuyau, de préférence flexible, situé en dehors du coffre, pour évacuer de l'eau hors du coffre via le tuyau et limiter le passage d'eau entre le coffre et le corps. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une bouche de puisage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une coupe selon un plan longitudinal vertical II-II de la bouche de puisage représentée sur la Figure 1 ; - la Figure 3 est une coupe selon un plan transversal vertical III-Ill de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 et 2 ; - la Figure 4 est une coupe selon un autre plan longitudinal vertical IV-IV de la partie supérieure de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 à 3 ; - la Figure 5 est une vue partielle de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 à 4, en coupe selon un autre plan transversal vertical V-V, le coffre étant dans la position basse ; - la Figure 6 est une vue partielle de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 à 4, en coupe selon le plan transversal vertical V-V, le coffre étant dans la position haute ; - la Figure 7 est une vue en perspective de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 à 4, le tampon étant dans la position de maintenance ; - la Figure 8 est une vue en perspective de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 à 7, le tampon étant dans une position principale d'usage ; - la Figure 9 est une vue en perspective de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 à 7, le tampon étant dans une position secondaire d'usage ; - la Figure 10 est une vue en perspective d'un cache de la bouche de puisage représentée sur les Figures 1 à 9 ; et - la Figure 11 est une vue en coupe du cache représenté sur la Figure 10, suivant le plan vertical X-X ; - la Figure 12 est une vue en perspective d'une bouche de puisage selon un second mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 13 est une vue en perspective de la coque de la bouche de puisage représentée sur la Figure 12 ; - la Figure 14 est une vue partielle de la partie supérieure de la bouche de puisage représentée sur la Figure 12, en coupe selon un plan transversal vertical XIV-XIV, le coffre étant dans la position basse ; - la Figure 15 est une vue partielle de la bouche de puisage représentée sur la Figure 12, en coupe selon le plan transversal vertical XIV-XIV, le coffre étant dans la position haute. En référence aux Figures 1 à 11, on décrit une bouche de puisage 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. La bouche de puisage 1 est une bouche d'incendie. Elle est destinée à être placée dans le sol 3 et raccordée à une canalisation d'eau souterraine dont seul un raccord coudé 5 est représenté. La bouche de puisage 1 comprend un ensemble 7 s'étendant verticalement entre le raccord coudé 5 et la surface 9 du sol 3, et un tampon 11 fermant l'ensemble 7 vers le haut et destiné à affleurer à la surface 9. L'ensemble 7 comprend un corps 13 fixé dans le sol 3, et un coffre 15 indépendant monté sur le corps 13 et recevant le tampon 11, notamment dans une position fermée du tampon 11 représentée sur les Figures 1 à 4. La bouche de puisage 1 comprend en outre quatre systèmes 17A à 17D de réglage en hauteur du coffre 15 par rapport au corps 13, et quatre caches 19A à 19D de protection des systèmes de réglage 17A à 17D. Le corps 13 (Figures 2 et 3) comprend, de haut en bas, une tête creuse 21, un conduit intermédiaire 23 s'étendant selon un axe sensiblement vertical V, et une partie formant siège 25 située verticalement entre le raccord coudé 5 et le conduit intermédiaire 23. Le corps 13 comprend aussi un système d'obturation 27 comportant un obturateur 29 guidé en translation verticale dans la partie formant siège 25, et une tige intermédiaire 31 fixée sur l'obturateur 25 et mobile en translation verticale. La tête 21 (Figures 2 à 4) comprend un raccord Keyser 33 situé à l'intérieur du coffre 15, un arbre 35 vissé verticalement dans la tige intermédiaire 31, et un carré de manoeuvre 37 situé à l'intérieur du coffre et coiffant l'arbre 35. On définit une direction longitudinale L de la tête 21 sensiblement horizontale et passant par le centre du raccord Keyser 33 et par le carré de manoeuvre 37. On définit en outre une direction transversale T sensiblement horizontale et perpendiculaire à la direction longitudinale L. La tête 21 comporte une face supérieure 39 sensiblement horizontale, et quatre faces latérales 41 s'étendant vers le bas à partir de la face supérieure 39. La tête 21 comprend aussi quatre pattes 43A à 43D (Figures 3 et 4, la patte 430 étant cachée) faisant saillie extérieurement à partir des deux faces 41 longitudinales et situées sous le coffre 15. La face supérieure 39 (Figures 2 à 4) est de forme sensiblement rectangulaire dans un plan horizontal, avec deux côtés sensiblement longitudinaux et deux côtés sensiblement transversaux. Le raccord Keyser 33 est fixé sur la face supérieure 39 du corps 13. L'arbre 35 traverse la face supérieure 39, dans laquelle il est mobile en rotation autour de la direction verticale V et retenu en translation selon la direction verticale V. Le coffre 15 coiffe la tête 21 du corps 13. Le coffre 15 est donc de forme sensiblement rectangulaire, avec deux faces longitudinales et deux faces transversales. Le coffre 15 définit une ouverture supérieure 45 sensiblement horizontale délimitée par une rive 47 propre à recevoir le tampon 11. Le coffre 15 comprend en outre un fond 49 définissant une ouverture 51 sensiblement horizontale coopérant avec jeu avec les faces latérales 41 de la tête 21. Le coffre 15 est mobile entre une position basse illustrée sur les Figures 1 à 5, dans laquelle le fond 49 est proche des pattes 43A à 43D, et une position haute (Figure 6), dans laquelle le coffre 15 est situé plus haut relativement au corps 13 que dans la position basse. Dans la position haute (Figure 6), le coffre 15 est situé plus haut d'une distance d selon la direction verticale V par rapport à la position basse (Figure 5). La distance d est par exemple de 35 mm environ. Le coffre 15 comprend en outre un étrier 53 de fixation du tampon 11, et deux charnières 55 (Figures 3 et 4) de retenue de l'étrier 53 fixées sur le fond 49. Le fond 49 du coffre 15 comprend extérieurement un épaulement 56 sensiblement vertical. Le fond 49 comporte un orifice traversant 57 destiné à être raccordé à un tuyau (non représenté), de préférence flexible, situé en dehors du coffre 15 pour évacuer de l'eau hors du coffre 15 via le tuyau et limiter le passage d'eau entre le coffre 15 et le corps 13. Chaque charnière 55 comprend une partie saillante 58 définissant une oreille 59 de préhension du coffre 15, et une patte de fixation 61 sensiblement horizontale. Chaque charnière 55 définit avec le fond 49 du coffre 15 un logement de charnière 63 s'étendant longitudinalement pour recevoir l'étrier 53. La partie saillante 58 est sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. L'oreille 59 est sensiblement circulaire. L'oreille 59 est adaptée pour être saisie directement par un opérateur (non représenté), ou par un outil (non représenté), en vue de la manutention du coffre 15. L'étrier 53 comprend une âme 64 sensiblement transversale et deux bras parallèles 65 dont les extrémités, coudées l'une à l'opposé de l'autre, sont reçues dans les logements de charnière 63. Plus précisément, chaque bras 65 forme un embout 67 monté à rotation selon un axe sensiblement transversal et à coulissement le long du logement de charnière 63. Le tampon 11 comprend une plaque 69 propre à coopérer avec la rive 47 du coffre 15 dans la position fermée du tampon 11, et des moyens de fixation 71 de la plaque 69 sur l'âme 64 de l'étrier 53. Le tampon 11 est monté soit dans une première position relative par rapport au coffre 15, visible sur les Figures 1 à 4, dans laquelle le tampon 11 est dans la position fermée sur le coffre 15, soit dans une seconde position relative par rapport au coffre 15 se déduisant de la première position relative par une rotation du tampon de 180° autour d'un axe central vertical D (Figure 1) du coffre 15 lorsque le tampon 11 est dans la position fermée. Le tampon 11 peut ainsi être mis en place sur le coffre 15 dans deux positions décalées angulairement de 180° autour de l'axe central D du coffre. Lorsque le tampon 11 est monté dans la première position relative par rapport au coffre 15, il peut être placé dans la position d'usage de la Figure 8 dans laquelle il repose à plat sur le sol du côté de la face transversale du coffre 15 située à proximité du raccord Keyser 33. Lorsqu'il est monté dans la seconde position relative, le tampon 11 peut être placé dans la position d'usage de la Figure 9 dans laquelle il repose à plat sur le sol du côté de l'autre face transversale du coffre 15, c'est-à-dire celle située à proximité du carré de manoeuvre 37. Les moyens de fixation 71 (Figures 2, 4 et 7) comprennent deux pattes 73 faisant saillie à partir de la plaque 69 de part et d'autre de l'âme 64 de l'étrier 53, et un boulon de fermeture 75 formé d'une vis et d'un écrou. Les pattes 73 forment un bloc en « U » venu de matière avec le tampon 11 et réalisé de préférence sans usinage. La vis du boulon de fermeture 75 est insérée entre les pattes 73 de manière à retenir l'âme 64 entre les pattes 73, puis l'écrou du boulon 75 est vissé jusqu'à venir se serrer contre une patte 73, assurant ainsi le maintien en place du boulon de fermeture 75. Le tampon 11 est mobile entre la position fermée (Figures 1 à 4), une position de maintenance (Figure 7), une position principale d'usage (Figure 8) et une position secondaire d'usage (Figure 9). Dans la position fermée illustrée sur les Figures 1 à 4, le tampon 11 est monté dans la première position relative. La plaque 69 repose sur la rive 47. Dans la position de maintenance (Figure 7), le tampon 11 a été pivoté dans le sens de l'ouverture et repose sur un bord d'appui transversal 77 de la rive 47. La plaque 69 forme un angle a avec le plan de l'ouverture supérieure 45 du coffre 15 strictement supérieur à 900, par exemple compris entre 95° et 110°, la plaque 69 étant dirigée horizontalement vers l'extérieur du coffre 15. Les embouts 67 de l'étrier 53 se situent à une extrémité longitudinale 80 (Figure 4) des logements de charnière 63, située du côté du bord d'appui 77 selon la direction longitudinale L. Dans la position principale d'usage (Figure 8), le tampon 11 repose à plat sur la surface 9 du sol 3 du côté opposé au bord d'appui 77 du coffre 15 selon la direction longitudinale L, c'est-à-dire du côté du bord transversal de la rive 47 situé près du raccord Keyser 33. Le tampon 11 est monté dans la première position relative par rapport au coffre 15. Dans la position secondaire d'usage (Figure 9), le tampon 11 repose à plat sur la surface 9 du sol 3 du côté du bord transversal de la rive 47 situé près du carré de manoeuvre 37. Le tampon 11 est monté dans la seconde position relative par rapport au coffre 15. Les systèmes de réglages 17A à 17D étant structurellement analogues les uns aux autres, seul le système de réglage 17A sera décrit en détail. Comme visible sur les Figures 4 à 6, le système de réglage 17A comprend un écrou d'ancrage 78 situé dans un logement 79 de la patte 43A, une vis 81 vissée verticalement dans l'écrou d'ancrage 78, et deux écrous de blocage 83 vissés sur la vis 81 et situés entre la patte 43A et le fond 49 du coffre 15. L'écrou d'ancrage 78 est bloqué en rotation dans le logement 79. La vis 81 comporte une tige 84 filetée traversant librement un orifice 84A prévu dans le fond 49 du coffre 15, et une tête 85 située à l'intérieur du coffre 15, le fond 49 du coffre 15 et la patte de fixation 61 de la charnière 55 étant pris en sandwich entre les écrous de blocage 83 et la tête 85. La vis 81 est mobile en rotation par rapport au coffre 15 autour d'un axe sensiblement vertical. La vis 81 fixe la patte de fixation 61 sur le coffre 15. Les écrous de blocage 83 sont analogues à l'écrou d'ancrage 78. Les écrous de blocage 83 sont, après serrage mutuel, solidaires de la tige 84 de la vis 81 en rotation et en translation, formant ainsi un système du type écrou / contre-écrou. Les écrous de blocage 83 sont en contact avec la patte 43A lorsque le coffre 15 est dans la position basse (Figures 4 et 5). La tige 84 s'étend vers le bas à partir de l'écrou d'ancrage 78 lorsque le coffre 15 est dans la position basse. La tige 84, les écrous de blocage 83 et l'écrou d'ancrage 78 constituent une partie exposée 78-83-84 du système de réglage 17A. Les caches 19A à 19D étant analogues les uns aux autres, seul le cache 19A sera décrit en détail. Comme visible sur les Figures 10 et 11, le cache 19A est constitué d'un seul bloc. Le cache 19A est par exemple en polystyrène expansé, en mousse de polyéthylène ou de polypropylène, ou en une matière plastique autre. Dans la position basse du coffre 15, le cache 19A coopère avec la patte 43A et avec le fond 49 du coffre 15 pour définir un espace de protection 87 (Figures 4 à 6, 10 et 11) sensiblement clos autour de la partie exposée 78-83-84 du système de réglage 17A. Par « sensiblement clos », on entend que l'espace de protection 87 est suffisamment fermé pour empêcher un enrobage (non représenté), disposé autour de la bouche de puisage 1 au moment de sa pose, de pénétrer dans l'espace de protection 87. L'espace de protection 87 n'est toutefois pas complètement fermé dans l'exemple représenté. Le cache 19A présente par exemple une forme générale de parallélépipède partiellement évidé. Le cache 19A comprend un bloc inférieur 89 formant sensiblement la moitié inférieure du parallélépipède et comportant une surface supérieure 91 en contact avec une surface inférieure de la patte 43A. Le cache 19A comprend en outre trois parois latérales 93, 95, 97 s'étendant sensiblement verticalement entre le pourtour de la surface 91 et le coffre 15. Le cache 19A définit un logement de patte 99 dans lequel la patte 43A est emmanchée selon la direction transversale T. Les parois latérales 93, 95, 97 forment une enveloppe latérale du cache 19A ouverte vers le haut et vers le corps 13. Les parois latérales 93, 97 sont sensiblement parallèles entre elles et perpendiculaires à la direction longitudinale L. Chacune des parois latérales 93, 97 comporte un épaulement 101 en surplomb s'étendant transversalement au contact d'une surface supérieure de la patte 43A, et un bord 102 sensiblement vertical. La paroi latérale 95 est sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T et est en contact avec une extrémité extérieure de la patte 43A (Figures 5 et 6). Les parois latérales 93, 95, 97 coopèrent avec la patte 43A et le coffre 15 pour définir un espace supérieur 103 recevant les écrous de blocage 83 et une partie supérieure de la tige 84 de la vis 81, au moins lorsque le coffre 15 est dans la position basse par rapport au corps 13. Le logement de patte 99 est délimité par la surface supérieure 91 du bloc 89, par les épaulements 101, et par les parties des parois latérales 93, 95, 97 situées sous les épaulements 101. Les bords 102 sont en contact avec l'épaulement inférieur 56 du coffre 15, lorsque celui-ci est dans la position basse. Le bloc inférieur 89 définit un logement inférieur 105 s'étendant verticalement et recevant une partie inférieure de la tige 84 de la vis 81. Le logement inférieur 105 est sensiblement tronconique. Le logement inférieur 105 s'évase vers le haut et débouche dans le logement de patte 99. L'espace de protection 87 est formé par la réunion de l'espace supérieur 103, du logement de patte 99, et du logement inférieur 105. Le fonctionnement de la bouche de puisage 1 va maintenant être décrit. Pour l'installation de la bouche de puisage 1 (Figures 1 à 3), le coffre 15 est tout d'abord monté sur le corps 13. A cet effet, les écrous de blocage 83 sont mis en place en les vissant sur les tiges 84 des vis 81, les têtes de vis 85 étant à l'intérieur du coffre 15, les tiges 84 pointant vers l'extérieur. Les écrous de blocage 83 et les têtes 85 enserrent le fond 49 du coffre 15 et les pattes de fixation 61 des charnières 55. Puis le coffre 15 est monté sur le corps 13 en vissant les vis 81 dans les écrous d'ancrage 78 situés dans les logements 79 des pattes 43A à 43D. En vissant au maximum les vis 81, le coffre 15 est mis dans la position basse. Les caches 19A à 19D sont ensuite placés respectivement sur les pattes 43A à 43D (Figures 4 à 6). Les caches 19A à 19D fonctionnant de manière analogue, seul le fonctionnement du cache 19A est décrit ci-après. La patte 43A est alors emmanchée dans le logement de patte 99. Le cache 19A ne tombe pas grâce aux épaulements 101. Les parties inférieures des tiges 84 sont reçues, dans les logements inférieurs 105 des caches 19A à 19D. Les écrous de blocage 83 et les parties supérieures des tiges 84 sont situés dans les espaces supérieurs 103 des caches 19A à 19D. La bouche de puisage 1 est avantageusement montée en usine, le coffre 15 étant obturé par le tampon et monté en position basse sur le corps 13, et les caches 19A à 19D étant en place sur les pattes 43A à 43D. Sur chantier, la bouche de puisage 1 est alors raccordée au raccord coudé 5, et le tampon 11 est mis à niveau avec la surface 9 du sol 3. Lors de cette première mise à niveau, le coffre est de préférence maintenu dans la position basse, et la différence de niveau éventuelle entre le raccord coudé 5 et la canalisation d'eau souterraine est comblée à l'aide par exemple d'un raccord de liaison en forme de S (non représenté). Ensuite, un matériau d'enrobage (non représenté), destiné à constituer une partie du sol 3, par exemple du béton, est coulé autour de la bouche de puisage 1. Chaque cache 19A à 19D coopère avec le coffre 15 et respectivement avec les pattes 43A à 43D pour que, au moins dans la position basse du coffre 15, les espaces de protection 87 restent exempts de matériau d'enrobage. Le matériau d'enrobage durcit sans entrer dans les espaces de protection 87. Le matériau d'enrobage n'étant pas au contact des parties exposées 78-83-84 des systèmes de réglage 17A à 17D, il ne bloque pas ces systèmes de réglage. Il est donc possible, si nécessaire, d'affiner la hauteur du coffre 15 en vissant et dévissant les vis 81 dans les écrous d'ancrage 78, notamment avant durcissement du matériau d'enrobage. En cas de modification ultérieure du niveau du sol 3, par exemple à la suite de travaux, il est à nouveau possible de modifier la hauteur du coffre 15 en vissant et dévissant les vis 81 dont les têtes 85 sont accessibles par l'intérieur du coffre 15. En effet, même si du matériau d'enrobage a été ajouté ou remplacé, les systèmes de réglages 17A à 17D restent protégés par les caches 19A à 19D. Le réglage en hauteur du coffre 15 est tel que, dans la position fermée, le tampon 11 affleure la surface 9 du sol 3. Dans certains cas, ce réglage en hauteur nécessite d'enlever au préalable une faible quantité de matériau d'enrobage autour du coffre 15, afin de dégager celui-ci du matériau d'enrobage. Avantageusement, grâce à la présence d'au moins deux systèmes de réglages pris parmi les systèmes 17A à 17D, il est possible de régler l'inclinaison du coffre 15 dans au moins une direction angulaire. Par exemple, les systèmes de réglages 17A et 17B permettent un réglage angulaire autour de la direction longitudinale L. Grâce à la présence d'au moins trois systèmes de réglage pris parmi les systèmes 17A à 17D, il est possible de régler l'inclinaison du coffre 15 dans deux directions angulaires distinctes, par exemple autour de la direction longitudinale L et autour de la direction transversale T. Pour utiliser la bouche de puisage 1 afin de soutirer de l'eau, celle-ci est placée dans la position principale d'usage représentée sur la Figure 8. Pour obtenir de l'eau, le carré de manoeuvre 37 est actionné en rotation, ce qui soulève l'obturateur 25. L'eau arrive par le raccord coudé 5, puis remonte par la partie formant siège 25, le conduit intermédiaire 23, et la tête 21. L'eau est collectée via le raccord Keyser 33. Pour des opérations de maintenance, le tampon 11 est mis dans la position de maintenance représentée sur la Figure 7. Le tampon 11 s'appuie sur le bord d'appui 77 du coffre 15 et est retenu par l'étrier 53, les embouts 67 des bras 65 de l'étrier 53 étant alors situés à l'extrémité longitudinale 80 des logements de charnière 63 (Figure 4). Le tampon 11 se trouve alors dans une position ouverte dans laquelle il forme l'angle a avec l'horizontale. Si l'ouverture du tampon 11 dans la position principale d'usage de la Figure 8 n'est plus possible, par exemple en raison d'un obstacle tel qu'un mur (non représenté), le tampon 11 est mis dans la position secondaire d'usage représentée sur la Figure 9. Pour ce faire, le boulon 75 (Figure 7) est démonté. Le tampon 11 est dégagé de l'âme 64 de l'étrier 53 et retourné de 180° autour de l'axe central vertical D. Puis l'âme 64 est replacée entre les pattes 73 et la plaque 69 est fixée dans la seconde position relative à l'aide du boulon 75. Le tampon 11 est ensuite posé à plat sur le sol 3 du côté du bord transversal de la rive 47 du coffre situé près du carré de manoeuvre 37. Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus et au moins lorsque le coffre 15 est dans la position basse, les systèmes de réglages 17A et 17D restent libres de tout matériau d'enrobage et sont utilisables après la pose de la bouche de puisage 1. Ainsi, la bouche de puisage 1 s'adapte facilement au niveau du sol 3 et à une modification ultérieure du niveau du sol 3. De manière optionnelle, le tampon 11 est adapté pour occuper la position secondaire d'usage, dans laquelle il se situe longitudinalement de l'autre côté du coffre 15 par rapport à la position principale d'usage. Cette faculté permet à la bouche de puisage 1 de s'adapter à d'éventuels obstacles empêchant de mettre le tampon 11 dans la position principale d'usage. En référence aux Figures 12 à 15, on décrit une bouche de puisage 110 constituant un second mode de réalisation de l'invention. La bouche de puisage 110 est analogue à la bouche de puisage 1 représentée sur les Figures 1 à 11, en particulier en ce qui concerne la structure et le fonctionnement de l'ensemble 7, du tampon 11 et des systèmes 17A à 17D de réglage en hauteur du coffre. Les éléments semblables ne seront pas décrits à nouveau et portent les mêmes références sur les dessins. Seules les différences sont décrites ci-après. Comme visible sur la Figure 12, la bouche de puisage 110 comprend une coque 119 qui ceinture latéralement une partie de l'ensemble 7. La coque 119 constitue un fourreau pour la partie inférieure du coffre 15. Comme visible sur les Figures 12 et 13, la coque 119 comprend les caches 19A à 19D. La coque 119 comprend une jupe supérieure 121 adaptée pour ceinturer la partie inférieure du coffre 15, et une jupe inférieure 123 adaptée pour coopérer avec le corps 13. La coque 119 est par exemple formée de deux demi-coques 119A et 119B complémentaires l'une de l'autre. La coque 119 comprend en outre un organe de verrouillage (non représenté) pour fixer les deux demi-coques l'une sur l'autre. Les deux demi-coques 119A, 119B correspondent, dans l'exemple représenté, à une découpe de la coque 119 selon un plan longitudinal vertical P (Figures 12 et 13) qui est un plan de symétrie du coffre 15. Chaque demi-coque 119A, 119B est avantageusement constituée d'une seule pièce moulée, dans la même matière que les caches 19A à 19D. Les deux demi-coques 119A, 119B peuvent prendre une position ouverte (non représentée), adaptée pour monter la coque 119 autour de l'ensemble 7, et une position fermée (Figures 12 et 13) dans laquelle les deux demi-coques 119A, 119B sont fixées l'une sur l'autre et entourent latéralement l'ensemble 7. La demi-coque 119A comprend les caches 19A et 19B. Dans la position fermée des demi-coques, la demi-coque 119A est appliquée contre une première face latérale du coffre 15. La demi-coque 119B comprend les caches 19C et 19D. Dans la position fermée des demi-coques, la demi-coque 119B est appliquée contre une seconde face latérale du coffre 15 opposée transversalement à la première face latérale du coffre 15. L'organe de verrouillage est par exemple constitué de deux sangles adaptées pour ceinturer la jupe supérieure 121 et la jupe inférieure 123. La jupe supérieure 121 s'étend sensiblement verticalement vers le haut à partir des caches 19A à 19D et latéralement entre les caches 19A à 19D. La jupe supérieure 121 est sensiblement parallèle au coffre 15. La jupe supérieure 121 définit un bord supérieur 127 formant une boucle fermée autour du coffre 15. La jupe inférieure 123 comporte un rebord inférieur 128 sensiblement horizontal, dirigé vers l'intérieur, qui se termine à une faible distance du corps 13. La jupe inférieure 123 comprend en outre une découpe 129 (Figure 13) formant un passage pour l'orifice traversant 57 du coffre 15 visible sur la Figure 4. Les caches 19A à 19D sont formés dans la masse de la coque 119. Les caches 19A à 19D du second mode de réalisation, tels que visibles sur les Figures 12 à 15, diffèrent légèrement des caches 19A à 19D tels que représentés sur les Figures 5, 6, 10 et 11, en ce que les logements inférieurs 105 ne sont pas tronconiques. Les logements inférieurs 105 sont ouverts transversalement du côté du corps 13 pour faciliter la pose de la coque 119 sur l'ensemble 7. Le fonctionnement de la bouche de puisage 110 est analogue à celui de la bouche de puisage 1 représentée sur les Figures 1 à 11. La coque 119 est posée sur l'ensemble 7 en appliquant chaque demi-coque 119A, 119B contre l'ensemble 7 selon la direction transversale T. Les demi-coques 119A, 119B sont ensuite fixées l'une sur l'autre grâce à l'organe de verrouillage. La coque 119 est alors solidaire du corps 13, et les caches 19A à 19D sont en place autour des systèmes de réglage 17A à 17D.Lorsque le coffre 15 est réglé en hauteur (Figures 14 et 15), le bord supérieur 127 coopère avec un faible jeu horizontal avec le coffre 15 pour empêcher le matériau d'enrobage de pénétrer dans les espaces de protection 87 définis par les caches 19A à 19D, que le coffre 15 soit dans la position basse (Figure 14) ou dans la position haute (Figure 15). De même, la proximité du rebord inférieur 128 avec le corps 13 assure une fonction de protection des systèmes de réglage 17A à 17D. REVENDICATIONS1.- Dispositif de voirie (1 ; 110), notamment bouche de puisage, destiné à être situé dans le sol (3), comprenant : - un ensemble (7) comportant un corps (13) et un coffre (15) de protection monté sur le corps (13), le coffre (15) présentant une ouverture supérieure (45), l'ensemble (7) étant destiné à être entouré par un matériau d'enrobage, - un tampon (11) pour obturer l'ouverture supérieure (45) du coffre (15), le tampon (11) étant destiné à affleurer le sol (3) dans une position fermée, et - au moins un système (17A, 17B, 170, 17D) de réglage en hauteur du coffre par rapport au corps, le système de réglage (17A, 17B, 170, 17D) définissant une position basse du coffre (15) et une position haute du coffre (15) dans laquelle le coffre (15) est situé plus haut que dans la position basse, le système de réglage (17A, 17B, 170, 17D) comportant une partie exposée (78-83-84) située à l'extérieur du coffre (15), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un cache (19A, 19B, 190, 19D) de protection de la partie exposée (78-83-84) du système de réglage (17A, 17B, 170, 17D), le cache (19A, 19B, 190, 19D) coopérant avec ledit ensemble (7) au moins lorsque le coffre (15) est dans la position basse pour définir autour de la partie exposée (78-83-84) un espace de protection (87) adapté pour rester exempt du matériau d'enrobage. 2.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cache (19A, 19B, 190, 19D) comprend du polystyrène expansé, de la mousse de polyéthylène ou de polypropylène, ou une matière plastique autre, et est de préférence d'un seul tenant. 3.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que : - l'ensemble (7) comprend au moins une patte (43A, 43B, 430, 43D) solidaire du corps (13) et située sous le coffre (15), et - le cache (19A, 19B, 190, 19D) définit un logement de patte (99), la patte (43A, 43B, 430, 43D) étant emmanchée dans le logement de patte (99). 4.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 3, caractérisé en ce que : - le système de réglage (17A, 17B, 170, 17D) comprend au moins une vis (81) sensiblement verticale, la vis (81) comportant une tête (85) située à l'intérieur du coffre (15) et une tige (84) traversant un fond (49) du coffre (15) et prenant appui sur la patte (43A, 43B, 430, 43D), le vissage et le dévissage de la vis (81) modifiant la position du coffre (15) par rapport au corps (13), et- le cache (19A, 19B, 190, 19D) comprend une enveloppe latérale (93-95-97) s'étendant verticalement entre la patte (43A, 43B, 430, 43D) et le coffre (15) et coopérant avec la patte (43A, 43B, 430, 43D) et le coffre (15) pour définir dans l'espace de protection (87) un espace supérieur (103) situé au-dessus du logement de patte (99) et adapté pour recevoir au moins une partie supérieure de la tige (84). 5.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 4, caractérisé en ce que : - le système de réglage (17A, 17B, 170, 17D) comprend au moins un, de préférence deux, écrou(s) de blocage (83) vissé(s) sur la partie supérieure de la tige (84) pour enserrer le fond (49) entre la tête (85) et le ou les écrous de blocage (83), la tige (84) traversant la patte (43A, 43B, 430, 43D), le logement supérieur (103) étant adapté pour recevoir le ou les écrous de blocage (83) au moins lorsque le coffre (15) est dans la position basse, et - le cache (19A, 19B, 190, 19D) définit dans l'espace de protection (87) un logement inférieur (105) débouchant vers le haut dans le logement de patte (99), adapté pour recevoir une partie inférieure de la tige (84) au moins lorsque le coffre (15) est dans la position basse et que ladite partie inférieure s'étend sensiblement verticalement vers le bas à partir de la patte (43A, 43B, 430, 43D). 6.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le système de réglage (17A, 17B, 170, 17D) comprend au moins un écrou d'ancrage (78) logé dans la patte (43A, 43B, 430, 43D), la vis (81) étant vissée dans l'écrou d'ancrage (78), l'écrou d'ancrage (78) étant bloqué en rotation par rapport à la patte (43A, 43B, 430, 43D). 7.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend quatre systèmes de réglage (17A, 17B, 170, 17D) de la hauteur du coffre (15) et quatre caches (19A, 19B, 190, 19D) des parties exposées (78- 83-84) desdits quatre systèmes de réglage (17A, 17B, 170, 17D). 8.- Dispositif de voirie (110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un cache (19A, 19B, 190, 19D) comprend une jupe supérieure (121) définissant un bord supérieur (127) coopérant avec un jeu horizontal avec le coffre (15) pour empêcher le matériau d'enrobage de pénétrer dans l'espace de protection (87) lorsque le coffre (15) est dans la position basse et lorsque le coffre (15) est dans la position haute. 9.- Dispositif de voirie (110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un cache (19A, 19B, 190, 19D) comprend une jupe inférieure (123) comportant un rebord inférieur (128) coopérant avec un faible jeu horizontal avec le corps (13) pour empêcher le matériau d'enrobage de pénétrer dansl'espace de protection (87) lorsque le coffre (15) est dans la position basse et lorsque le coffre (15) est dans la position haute. 10.- Dispositif de voirie (110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une coque (119) intégrant ledit au moins un cache (19A, 19B, 190, 19D), la coque (119) étant adaptée pour entourer latéralement une partie de l'ensemble (7). 11.- Dispositif de voirie (110) selon la revendication 10, caractérisé en ce que : - la coque (119) comprend deux demi-coques (119A, 119B) ; et - le dispositif de voirie (110) comprend en outre au moins un organe de verrouillage pour fixer les deux demi-coques (119A, 119B) l'une sur l'autre, les deux demi- coques (119A, 119B) étant mobiles entre une position ouverte, adaptée pour monter la coque (119) autour de l'ensemble (7), et une position fermée dans laquelle les deux demi-coques (119A, 119B) sont fixées l'une sur l'autre et entourent latéralement une partie de l'ensemble (7). 12.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coffre (15) comprend un étrier (53) de fixation du tampon (11) comportant une partie de liaison (64), le tampon (11) étant propre à être monté sur la partie de liaison (64) dans une première position relative par rapport au coffre (15) et dans une seconde position relative correspondant à une rotation de 180° du tampon (11) autour d'un axe central vertical (D) du coffre (15), le tampon (11) étant mobile entre : - la position fermée, - une position de maintenance du dispositif de voirie (1 ; 110) dans laquelle le tampon (11) est monté dans la première position relative et s'appuie sur un bord d'appui (77) du coffre (15), le tampon (11) étant retenu par l'étrier (53) et formant un angle (a) avec l'horizontale strictement supérieur à 90°, - une position principale d'usage du dispositif de voirie (1 ; 110), dans laquelle le tampon (11) est monté dans la première position relative et est posé à plat sur le sol (3) du côté opposé au bord d'appui (77) du coffre (15), et - une position secondaire d'usage du dispositif de voirie (1 ; 110), dans laquelle le tampon (11) est monté dans la seconde position relative et posé à plat sur le sol (3) du côté du bord d'appui (77) du coffre (15). 13.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 12, caractérisé en ce que : - le coffre (15) comprend au moins une charnière (55) définissant un logement de charnière (63) s'étendant selon une direction longitudinale (L) sensiblement horizontale du coffre (15), et- la partie de liaison (64) s'étend selon une direction transversale (T) du coffre (15) sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (L), l'étrier (53) comportant en outre au moins un bras (65) pourvu d'un embout (67) monté dans le logement de charnière (63) à rotation autour d'un axe sensiblement transversal et à coulissement le long du logement de charnière (63), l'embout (67) étant situé à une extrémité longitudinale (80) du logement de charnière (63) lorsque le tampon (11) est dans la position de maintenance du dispositif de voirie (1 ; 110). 14.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 13 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la charnière (55) comprend une patte de fixation (61) solidaire du coffre (15), la patte de fixation (61) définissant avec le coffre (15) le logement de charnière (63) et étant de préférence fixée sur le coffre (15) à l'aide de la vis (81) du système de réglage (17A, 17B, 170, 17D). 15.- Dispositif de voirie (1 ; 110) selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que la charnière (55) comprend un dispositif de préhension (59) adapté à la manutention du coffre (15).