FR 3008664 A1 20150123 FR 1357150 A 20130719 DISPOSITIF DE MONTAGE D'UNE PEDALE DANS UN VEHI CULE AUTOMOBI LE L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule. Généralement un véhicule automobile conventionnel est doté de différentes pédales d'actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d'embrayage, situées au niveau des pieds du conducteur, et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur. Outre le fait d'accomplir avec rigueur et précision leur fonction, ces pédales doivent être montées dans le véhicule en respectant certaines règles de sécurité, notamment vis-à-vis du conducteur. L'invention se rapporte plus spécialement à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement tenant compte de la sécurité du conducteur, lors par exemple d'un choc frontal. Les dispositifs de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule automobile existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut par exemple citer le brevet EP0965506, qui se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale, dont le principe consiste à mettre en oeuvre un dispositif de cisaillage prévu pour désolidariser la pédale de son support, dans le cas d'une intrusion partielle du bloc avant dans l'habitacle, suite à un choc. En effet, la pédale est fixée à son support par l'intermédiaire d'un axe de rotation, et le dispositif de cisaillage est arrimé à un élément fixe du véhicule, pour sectionner les deux extrémités de l'axe de la pédale, lorsque ledit support pénètre dans ledit habitacle sous l'effet d'une collision. Par ce biais, la course accidentelle de la pédale, qui est initialement liée au support en mouvement, est stoppée très tôt, évitant ainsi de venir percuter, de façon dangereuse, les jambes du conducteur. Ce type de dispositif de montage présente plusieurs inconvénients. D'abord, il met en oeuvre un grand nombre de pièces, nécessitant une mise au point longue et fastidieuse. Ensuite, l'axe de la pédale est nécessairement réalisé en plastique avec une faible épaisseur, fragilisant le mécanisme de fonctionnement de la pédale. Les procédés de montage d'une pédale sur un véhicule automobile selon l'invention, sont conçus pour assurer une bonne sécurité au conducteur dans le cas d'un choc frontal, tout en s'affranchissant des inconvénients relevés dans l'état de la technique. L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule, comprenant un support de pédalier dans lequel est montée la pédale par l'intermédiaire d'un axe de rotation. La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est que ledit support possède au moins un levier fixe placé à proximité d'une butée de sécurité du véhicule, le support étant apte à se fissurer pour libérer l'axe de la pédale, sous l'effet de la poussée du levier engendrée par son impact contre ladite butée lors d'un choc frontal. Le levier sert ainsi de pièce relais pour transmettre et guider dans le support de pédalier, les efforts générés par la butée lors d'un choc frontal. Cette transmission peut se traduire, soit par une pénétration du levier dans le support qui va provoquer une découpe directe et brutale dudit support, soit par un effet de pivotement du levier, engendrant une rupture progressive dudit support. Avantageusement, le levier est rigidement fixé au support de pédalier sans présenter le moindre jeu, de manière à optimiser la transmission des efforts dans le support. Lorsque le support se fissure, il s'ouvre et ne peut donc plus retenir l'axe de la pédale, qui tombe alors dans le véhicule par inertie. De façon préférentielle, le levier est solide et rigide et est conçu pour ne pas se déformer lorsqu'il impacte la butée, afin de transmettre le maximum d'énergie au support. Le terme « à proximité » signifie que le levier est séparé de la butée par un espace libre, non occupé par une quelconque pièce intermédiaire, la distance de séparation n'excédant pas quelques millimètres. La butée de sécurité est constituée par une pièce fixe du véhicule, qui est dissociée du support de pédalier. Avantageusement, le levier présente un premier segment s'étendant perpendiculairement au sens de propagation du choc et saillant du support de pédalier, ledit premier segment constituant la partie du levier destinée à venir au contact de la butée. De cette manière, le premier segment va se retrouver en porte-à-faux par rapport au support de pédalier, et va donc avoir tendance à se déplacer relativement au support de pédalier lors d'un choc frontal du véhicule, ledit déplacement engendrant alors une rupture dudit support de pédalier. De façon préférentielle, le levier présente un deuxième segment relié au premier segment et solidarisé sur toute sa longueur au support de pédalier. De cette manière, lorsque le premier segment va subir une poussée lors de son impact contre la butée, le deuxième segment va avoir tendance à se déplacer par rapport au support, ledit déplacement ne pouvant se produire qu'en fissurant ledit support. Le deuxième segment peut indifféremment être ou non aligné avec le premier segment. Préférentiellement, le premier et le deuxième segment sont rectilignes et allongés, et sont sensiblement perpendiculaires entre eux. Il s'agit d'une configuration optimisée pour laquelle l'effort de poussée sur le premier segment va être transmis dans les meilleures conditions au second segment, afin de favoriser la rupture du support. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage selon l'invention, chaque levier est surmoulé dans le support de pédalier. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage selon l'invention, chaque levier est inséré à force dans le support de pédalier. De façon avantageuse, le support de pédalier est réalisé en plastique. Le plastique est un matériau léger par rapport à l'ensemble des métaux et présente une bonne tenue mécanique. De plus, une sollicitation brutale engendrée dans un support en plastique par le déplacement soudain du levier, va favoriser la rupture dudit support pour libérer rapidement l'axe de la pédale. Avantageusement, le levier est réalisé en tôle. La tôle est un matériau usuel présentant une bonne rigidité ainsi qu'une bonne résistance mécanique. Lorsque le levier est composé de deux segments, ce sont les deux segments qui sont réalisés en tôle. De façon préférentielle, le support de pédalier comporte une ligne de faiblesse structurelle destinée à guider la direction de fissuration dans le cas d'un choc frontal. Une telle ligne peut par exemple être représentée par une zone du support de pédalier ayant une épaisseur réduite par rapport au reste dudit support ou par une zone prédécoupée du support. Cette ligne est conçue pour induire une fissuration du support permettant de libérer l'axe de la pédale. L'invention a pour deuxième objet un support de pédalier pour la mise en oeuvre d'un dispositif de montage conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un support de pédalier selon l'invention, est qu'il comporte au moins un levier fixe. En effet, le support de pédalier est la seule pièce du dispositif de montage selon l'invention, qui comporte une spécificité structurelle à travers la présence du levier. Les dispositifs de montage d'une pédale selon l'invention, présentent l'avantage d'accroître la sécurité du conducteur lors d'un choc frontal du véhicule, grâce à une implantation judicieuse sur le support de pédalier, d'une pièce légère et peu encombrante n'ayant aucune influence néfaste sur la fonctionnalité de la pédale. Ils présentent de plus l'avantage de mettre en oeuvre un mécanisme de libération de l'axe de la pédale, qui est simple et qui a un déclenchement rapide, conférant auxdits dispositifs de montage, un caractère de grande sûreté et de grande fiabilité. Ils présentent enfin l'avantage de permettre à l'axe de la pédale d'être réalisé en plastique ou en métal, car ledit axe n'est soumis à aucune sollicitation particulière lors d'un choc frontal du véhicule. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage d'une pédale selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 3C. La figure 1 est une vue de coté d'un dispositif de montage d'une pédale de frein sur un support de pédalier selon l'état de la technique, - La figure 2 est une vue de coté d'un support de pédalier selon l'invention, Les figures 3A, 3B et 3C sont des vues de coté du support de pédalier de la figure 2, respectivement lors du début d'un choc frontal, d'une phase avancée dudit choc et de la fin de ce choc. Pour bien comprendre l'invention, la description s'effectue par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté une pédale d'actionnement avec un dispositif selon l'invention, et dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y un axe transversal du véhicule et l'axe Z un axe vertical. En se référant à la figure 1, une pédale de frein 2 vient se fixer sur un support 3 de pédalier solidarisé à la caisse du véhicule, par l'intermédiaire d'un axe de rotation 5 horizontal, s'étendant suivant une direction transversale Y du véhicule. La pédale 2 comprend un bras de levier 6, dont une première extrémité est montée articulée autour dudit axe de rotation 5, et dont une deuxième extrémité se termine par une surface d'actionnement 7, sur laquelle le pied du conducteur va exercer une pression pour pouvoir freiner le véhicule. De cette manière, la pédale de frein 2 se déplace en rotation dans un plan vertical et longitudinal XZ selon le sens indiqué par la flèche 8, pour passer d'une position passive 9 par défaut, à une position active 10 correspondant à une phase de freinage du véhicule. Le véhicule est doté d'une butée de sécurité 4, encore appelé « impacteur », placée à l'arrière du support de pédalier 3 pour stopper la course dudit support 3 lors d'un choc frontal du véhicule. De cette manière, le support 3 et la pédale 2 ne viennent pas écraser les jambes du conducteur. En se référant à la figure 2, un support de pédalier 3 selon l'invention, est constitué de plastique, et possède deux leviers 11 identiques en tôle émergeant dudit support 3. Plus précisément, chaque levier 11 est réalisé en une seule pièce et comporte deux segments 12,13 allongés et rectilignes, non alignés l'un avec l'autre: un premier segment 12 saille du support de pédalier 3 selon une direction sensiblement verticale, et un deuxième segment 13 s'étend dans une direction longitudinale X et sensiblement horizontale, et est solidarisé sur toute sa longueur au support de pédalier 3. Le terme « sensiblement » signifie « à plus ou moins 10° ». Chaque levier 11 peut, soit être directement surmoulé dans le support de pédalier 3, soit être inséré à force dans ledit support 3. Les deux leviers 11 sont parfaitement alignés l'un sur l'autre sur le support de pédalier 3, selon une direction transversale Y du véhicule. Chaque levier 11 est placé dans le support de pédalier 3 de sorte que le premier segment 12 soit situé derrière le deuxième segment 13, et de sorte que ledit deuxième segment 13 s'étende au-dessus de l'axe de rotation 5 de la pédale 2. Plus précisément, le bord inférieur 14 du deuxième segment 13 est situé à la même hauteur que le point le plus haut dudit axe 5. Le premier segment 12 se retrouve à proximité de la butée de sécurité 4 du véhicule, qui est située derrière ledit segment 12. Le premier segment 12 est séparé de ladite butée 4 par un espace libre restreint, dont la longueur suivant un axe longitudinal X du véhicule n'excède pas quelques millimètres. En se référant à la figure 3A, lors d'un choc frontal du véhicule, le support de pédalier 3 soutenant la pédale 2 de frein, amorce un violent mouvement de recul suivant un axe longitudinal X du véhicule, mettant en contact le premier segment 12 de chaque levier 11 avec la butée de sécurité 4. Il en résulte que ladite butée 4 exerce sur ledit premier segment 12 une poussée vers l'avant, comme l'indique la flèche 15 de la figure. Chaque levier 11 a alors tendance à subir un mouvement en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, autour d'un axe transversal Y passant par la zone d'intersection 16 entre le premier 12 et le deuxième 13 segment. En se référant à la figure 3B, puisque chaque levier 11 est bloqué en rotation dans le support 3 au niveau de son deuxième segment 13, les efforts produits par la butée 4 lors de son impact sur le premier segment 12 vont se transmettre jusqu'à la zone de liaison entre ledit deuxième segment 13 et ledit support de pédalier 3. Le support 3 étant plus fragile que le levier 11, il amorce alors une ligne de fissuration 17 le long du bord inférieur 14 du deuxième segment 13 pour permettre audit deuxième segment 13 de pivoter. En se référant à la figure 3C, le support de pédalier 3 finit par s'ouvrir au niveau de la ligne de fissuration 17, libérant l'axe 5 de la pédale 2. La pédale 2 n'étant plus retenue, elle tombe sur le plancher du véhicule et ne constitue donc plus une menace pour les jambes du conducteur. Un tel dispositif de montage d'une pédale de frein 2 dans un véhicule accroit la sécurité du conducteur en évitant que ladite pédale ne vienne percuter les jambes du conducteur, et en se déclenchant rapidement. Selon une variante de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention, le support de pédalier 3 peut être doté d'une ligne de faiblesse structurelle prédéterminée pour guider la ligne de rupture dudit support 3.20 REVENDICATIONS1. Dispositif de montage d'une pédale d'actionnement (2) dans un véhicule, comprenant un support de pédalier (3) dans lequel est montée la pédale (2) par l'intermédiaire d'un axe de rotation (5), caractérisé en ce que ledit support (3) possède au moins un levier fixe (11) placé à proximité d'une butée de sécurité (4) du véhicule, et en ce que le support (3) est apte à se fissurer pour libérer l'axe (5) de la pédale (2), sous l'effet de la poussée du levier (11) engendrée par son impact contre ladite butée (4) lors d'un choc frontal. 2. Dispositif de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (11) présente un premier segment (12) s'étendant perpendiculairement au sens du choc et saillant du support (3) de pédalier, et en ce que ledit premier segment (12) constitue la partie du levier (11) destinée à venir au contact de la butée (4). Dispositif de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (11) présente un deuxième segment (13) relié au premier segment (12) et solidarisé sur toute sa longueur au support de pédalier (3). Dispositif de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier (12) et le deuxième (13) segment sont rectilignes et allongés, et sont sensiblement perpendiculaires entre eux. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque levier (11) est surmoulé dans le support de pédalier (3). Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque levier (11) est inséré à force dans le support de pédalier (3).3. 4. 5. 6.7. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support de pédalier (3) est réalisé en plastique. 8. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le levier (11) est réalisé en tôle. 9. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le support de pédalier (3) comporte une ligne de faiblesse structurelle destinée à guider la direction de fissuration dans le cas d'un choc frontal. 10.Support de pédalier (3) pour la mise en oeuvre d'un dispositif de montage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un levier (11) fixe.