FR 3004843 A1 20141024 FR 1354482 A 20130517 Domaine technique L'invention est relative à un dispositif et à un procédé dans le domaine d'étiquetage de bagages lors d'un processus d'enregistrement. Art antérieur Dans une organisation de transport en commun comme par exemple en avion, bâteau, bus ou train il est courant d'enregistrer en avance les voyageurs et leurs bagages. L'enregistrement peut se faire à un ou plusieurs guichets pour plusieurs destinations. L'enregistrement peut être entièrement automatisé à une borne informatisée, ou se faire par l'intermédiaire d'une personne attitrée qui prend les renseigne- ments des voyageurs et procède à l'enregistrement de leurs bagages. Dans le cas d'un enregistrement automatisé, il est possible que les bagages des voyageurs soient enregistrés séparément à un guichet par le biais d'une personne attitrée. Lors du processus d'enregistrement le ou les bagages d'un voyageur peuvent être admis par le service d'enregistrement pour être stockés de manière intermédiaire avant d'être char- gés dans le moyen de transport qui sera emprunté par le voyageur. Le ou les bagages sont alors étiquetés puis apportés et chargés dans le moyen de transport par un service de manutention, sans que le voyageur intervienne. Si entre le moment où le voyageur s'enregistre et le moyen de transport prend son départ, le voyageur doit être enlevé de la liste des passagers en partance, alors le ou les bagages doivent être récupérés et restitués. La récupération des bagages se fait alors par exemple soit dans le stockage intermédiaire, soit dans le coffre ou la soute du moyen de transport. Le ou les bagages du voyageur doivent être reconnus parmi les autres bagages au moyen de l'étiquette ou des étiquettes qui leur ont été apposés. L'étiquetage d'un bagage comporte typiquement un nombre important d'informations comme par exemple de l'information permettant d'identifier le voya- geur propriétaire du bagage, le moyen de transport emprunté, le point de départ, le point d'arrivé, la date. L'étiquetage comporte en outre un code unique qui permet de distinguer le bagage étiqueté de tout autre bagage enregistré durant une période déterminée au point d'enregistrement. Lorsque le système est informatisé, les données d'étiquetage sont automatiquement incluses dans une banque de données centralisée, et le code unique est alors attribué de manière centralisée. La figure 1 illustre un exemple d'étiquette obtenu lors de l'enregistrement d'un passager d'avion. L'étiquette comporte notamment: - une destination sous forme abrégé - AMS - et sous forme explicite - Amsterdam; - un numéro de vol - EZS1355; - un jour - 16APR; - un nom commercial de l'opérateur - easyJet; - un nom du passager -VAN DALEN/RAL; - un code de l'aéroport de départ - GVA; - un code barre représenté dans deux orientations différentes; - un code unique - XH503762. La seule information qui, considérée à elle seule permet de distinguer de manière inéquivoque un bagage est le code unique. En effet le numéro de vol, la destination et même le nom peut se retrouver sur d'autres bagages qui doivent soit être chargés sur un même vol ou qui sont stockés ensemble de manière intermédiaire. Dans le cas évoqué ci-dessus où un bagage enregistré doit être récupéré pour être res- titué au voyageur, il est fait appel par exemple au service de manutention des bagages à qui le code unique du bagage est transmis. Un membre du service de manutention va alors visuellement parcourir les étiquettes des bagages pour retrouver celle qui comporte le code unique. La recherche visuelle peut s'avérer compliquée et longue à effectuer lorsque le code unique est relativement long, difficile à mémoriser, mais aussi lorsque les bagages sont rangés dans un espace restreint avec un mauvais éclai- rage. Ceci peut causer des retards importants, par exemple lorsque la recherche d'un bagage dans une soute d'avion n'aboutit pas dans un délai bref, et que l'avion de ce fait est empêché de décoller à l'heure prévue. L'invention se propose de remédier aux inconvénients du système d'étiquetage de l'art antérieur. Résumé de l'invention Selon un premier aspect, l'invention prévoit un système d'étiquetage pour bagages comprenant un moyen d'enregistrement de bagage, un moyen de reconnaissance d'un voyage pour lequel le bagage est destiné à être enregistré, un moyen d'attribution d'un signe d'identification pour le bagage, configuré pour attribuer un signe d'identification distinct de tout autre signe d'identification qui serait déjà attribué à un autre bagage enregistré pour le voyage, et un moyen d'apposition du signe d'identification pour une identification visuelle sur une étiquette de bagage. Dans un premier mode de réalisation préféré, le moyen d'attribution d'un signe d'identification attribue des nombres en partant du nombre 1 pour le premier signe d'identification puis en incrémentant séquentiellement le nombre pour chaque bagage. Dans un deuxième mode de réalisation préféré, le moyen d'attribution d'un signe d'identification comprend une banque de données associant à chaque bagage le signe d'identification correspondant. Selon un deuxième aspect l'invention prévoit un procédé d'étiquetage pour bagages comprenant une étape d'enregistrement de bagage, une étape de reconnaissance d'un voyage pour lequel le bagage est destiné à être enregistré, une étape d'attribution d'un signe d'identification pour le bagage, configuré pour attribuer un signe d'identification distinct de tout autre signe d'identification qui serait déjà attri- bué à un autre bagage enregistré pour le voyage, et une étape d'apposition du signe d'identification pour une identification visuelle sur une étiquette de bagage. Dans un troisième mode de réalisation préféré, l'étape d'attribution d'un signe d'identification attribue des nombres en partant du nombre 1 pour le premier signe d'identification puis en incrémentant séquentiellement le nombre pour chaque ba- gage. Brève description des dessins L'invention sera mieux comprise au vu de la description d'exemples de réalisation qui suit et en considération des figures dans lesquelles la figure 1 contient un exemple d'étiquette d'enregistrement pour un bagage selon l'art antérieur, la figure 2 contient un exemple d'étiquette selon un mode de réalisation de l'invention, et la figure 3 est une illustration schématique d'une soute d'avion avec 5 compartiment référencés cpt 1 à cpt 5 (cpt 2 n'apparaît pas). Description d'exemples de réalisation de l'invention Selon l'invention l'étiquette issue de l'étiquetage comporte un signe d'identification supplémentaire qui est imprimé sur l'étiquette dans une taille suffisante pour être facilement reconnu, qui est court afin d'être plus facilement mémorisé, et qui est 30 unique pour un voyage et le moyen de transport mis en oeuvre le voyage. Dans un mode de réalisation préféré le signe d'identification permet d'attribuer un ordre parmi tous les bagages transportés pour le voyage. La figure 2 contient la même étiquette que celle illustrée dans la figure 1, mais modifiée selon le système ou le procédé de l'invention. En outre des informations habi- tuelles, l'étiquette comporte un signe d'identification supplémentaire, qui dans cet exemple est le chiffre 1, apposé avec police de taille relativement importante afin d'être facilement lisible même dans des conditions où une reconnaissance visuelle devient difficile à réaliser, par exemple par défaut d'éclairage ou par défaut d'acuité visuelle du membre de service de manutention. Le signe d'identification supplémen- taire est attribué au moment de l'enregistrement du bagage et de manière unique pour le voyage en question. En d'autres mots, chaque bagage enregistré pour le voyage en question peut être identifié de manière inéquivoque part son signe d'identification. Dans un mode de réalisation préféré, le signe d'identification supplémentaire est at- tribué séquentiellement dans l'ordre d'enregistrement pour le voyage. Ainsi un pre- mier bagage reçoit le numéro 1, le deuxième bagage le numéro 2, ... le dernier bagage le dernier numéro, c'est-à-dire par exemple le numéro 159 si le dernier bagage est le 159ème à voir été enregistré pour le voyage. Afin de réaliser l'invention, une système d'étiquetage comprend un moyen d'enregistrement de bagage, un moyen de reconnaissance du voyage pour lequel le bagage est destiné à être enregistré, un moyen d'attribution d'un signe d'identification pour le bagage configuré pour attribuer un signe d'identification distinct de tout autre signe d'identification qui serait déjà attribué à un autre bagage enregistré pour le voyage, un moyen d'apposition du signe d'identification pour une identification visuelle sur une étiquette de bagage. Dans un mode de réalisation préféré le moyen d'attribution d'un signe d'identification attribue des nombres en partant du nombre 1 pour le premier signe d'identification puis en incrémentant séquentiellement le nombre pour chaque bagage. Dans un mode de réalisation préféré, le moyen d'attribution d'un signe d'identification comprend une banque de données associant à chaque bagage le signe d'identification correspondant. L'invention peut être implémentée par un procédé, mettant en oeuvre dans une succession d'étapes les moyen du système d'étiquetage. Ainsi le système d'étiquetage et le procédé inventif facilitent l'identification du bagage avec leur aspect simple et pratique. Le signe d'identification peut être apposé sur plusieurs endroits, ou faces de l'étiquette du bagage. La taille des caractères utilisés pour reproduire le signe d'identification sur l'étiquette est choisi pour dominer la taille des autres inscriptions sur l'étiquette, et donc rendre le signe d'identification facile à être identifié visuellement et rapidement. Il est estimé que dans le processus de récupération d'un bagage par le service de manutention, le système et le procédé inventif permet de réduire le temps consacré à la recherche du bagage de 60 à 90 %. Un bagage peut désormais être plus facilement identifié parmi d'autres. Lorsque une système de numérotation séquentielle est utilisé pour les signes d'identification, le système et le procédé inventifs permet de totaliser le nombre exact de bagages pour un même voyage, par exemple un vol d'avion déterminé. Par exemple un vol de Genève ver Lugano avec 135 passager pourrait comptabiliser un total de 90 passagers avec bagages, chacun ayant par exemple 1 bagage uniquement: - le ler bagage enregistré obtient le nombre 1 sur son étiquette; - le 2ème bagage enregistré obtient le nombre 2 sur son étiquette; - et ainsi de suite jusqu'au 90ème bagage qui obtient le nombre 90 sur son éti- (luette. L'invention simplifie l'identification car le signe d'identification constitué par un des nombres 1 à 90 pour reprendre notre exemple, est plus facile à mémoriser que le code unique dans le format illustré à la figure 2, c'est-à-dire le code XH503762. L'invention apporte également un aspect pratique en permettant un suivi des char- gements de bagages dans l'ordre et par soute - pour reprendre l'exemple d'un avion pour le voyage. Si par exemple la soute de l'avion comporte 1 soute de bagages avec 5 compartiments comme illustré schématiquement dans la figure 3, et que 150 bagages doivent y être chargés, on peut choisir de mettre 50 bagages dans le compartiment 1, rangés dans l'ordre le 1 à 50, puis 100 bagages dans le compartiment 4, rangés dans l'ordre 51 à 150. Cet ordre de rangement rend la recherche d'un bagage dans la soute encore plus facile, car il est désormais connu quels bagages sont rangés dans chaque compartiment de la soute de l'avion. REVENDICATIONS1. Système d'étiquetage pour bagages comprenant un moyen d'enregistrement de bagage, un moyen de reconnaissance d'un voyage pour lequel le bagage est destiné à être enregistré, un moyen d'attribution d'un signe d'identification pour le bagage, configuré pour attribuer un signe d'identification distinct de tout autre signe d'identification qui serait déjà attribué à un autre bagage enregistré pour le voyage, et un moyen d'apposition du signe d'identification pour une identification visuelle sur une étiquette de bagage. 2. Le système de la revendication 1, dans lequel le moyen d'attribution d'un signe d'identification attribue des nombres en partant du nombre 1 pour le premier signe d'identification puis en incrémentant séquentiellement le nombre pour chaque bagage. 3. Le système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen d'attribution d'un signe d'identification comprend une banque de données associant à chaque bagage le signe d'identification correspondant. 4. Procédé d'étiquetage pour bagages comprenant une étape d'enregistrement de bagage, une étape de reconnaissance d'un voyage pour lequel le bagage est destiné à être enregistré, une étape d'attribution d'un signe d'identification pour le bagage, configuré pour attribuer un signe d'identification distinct de tout autre signe d'identification qui serait déjà attribué à un autre bagage enregistré pour le voyage, et une étape d'apposition du signe d'identification pour une identification visuelle sur une étiquette de bagage. 5. Le procédé de la revendication 4, dans lequel l'étape d'attribution d'un signe d'identification attribue des nombres en partant du nombre 1 pour le premier signe d'identification puis en incrémentant séquentiellement le nombre pour chaque bagage.