FR 3009851 A1 20150227 FR 1358181 A 20130826 DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à système d'embrayage équipé d'un amortisseur de vibration et d'un oscillateur pendulaire. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Dans le document DE102006028552 est décrit un système d'embrayage comportant un embrayage à friction, un amortisseur à ressorts et un oscillateur pendulaire à masselottes oscillantes. L'amortisseur à ressorts a vocation à lisser le couple transmis par le moteur, qui varie cycliquement sur un tour de vilebrequin, notamment en fonction du nombre de cylindres du moteur. L'oscillateur pendulaire a également une fonction de filtration mécanique, venant compléter celle de l'amortisseur à ressort. Suivant un premier mode de réalisation, le disque de friction de l'embrayage est monté sur une rondelle de guidage de l'amortisseur à ressorts dont le voile est solidaire du moyeu de sortie du système d'embrayage. L'oscillateur pendulaire est dans ce cas disposé directement sur le moyeu axialement à distance de l'embrayage et de l'amortisseur à ressort. Suivant un autre mode de réalisation, l'amortisseur à ressorts est fixé en amont de l'embrayage à friction, dont le voile est solidaire du moyeu et supporte les masselottes de l'oscillateur pendulaire. Mais ces deux architectures ne prévoient pas l'insertion d'un pré-amortisseur dans le système. [0003] Dans le document FR 2 801 948 est par ailleurs décrit un système d'embrayage comportant un amortisseur principal à accumulateurs d'énergie et un pré-amortisseur également à accumulateurs d'énergie, de rigidité inférieure et intervenant sur une plage angulaire plus réduite que l'amortisseur principal. L'amortisseur principal est composé d'un voile d'amortisseur disposé entre deux rondelles de guidage solidaires l'une de l'autre et fixées à un disque à friction de l'embrayage, les rondelles de guidage constituant ainsi un élément d'entrée de l'amortisseur, relié au voile par l'intermédiaire de ressort périphériques. Le voile de l'amortisseur principal constitue un élément d'entrée du pré-amortisseur, relié par des ressorts à un voile solidaire du moyeu de sortie de l'embrayage. Le pré- amortisseur est tout entier contenu entre les rondelles de guidage de l'amortisseur principal, d'où une construction très compacte axialement, mais sans modularité possible. Par ailleurs, la liberté de dimensionnement des diverses fonctions (friction, amortisseur principal, pré-amortisseur) est limitée par le fait qu'elles sont superposées radialement. Le système d'embrayage ne dispose pas d'oscillateur pendulaire. [0004] Dans le document DE102012214813 est décrit un système d'embrayage à friction cumulant un amortisseur principal, un pré-amortisseur et un oscillateur pendulaire. L'amortisseur principal et le pré-amortisseur sont disposés en série entre la friction et un moyeu de sortie du système d'embrayage, le pré-amortisseur étant logé à l'intérieur de l'amortisseur principal. L'oscillateur pendulaire est quant à lui disposé directement sur le moyeu, axialement à distance de l'amortisseur principal et du pré-amortisseur. La disposition enchevêtrée de l'amortisseur principal et du pré-amortisseur, comme dans le document précédent, réduit la liberté de dimensionnement des fonctions de friction, d'amortissement principal et de pré- amortissement, et nuit à la modularité. EXPOSE DE L'INVENTION [0005] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer un système d'embrayage présentant des performances de filtration importantes et offrant une grande modularité. [0006] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un module d'amortissement pour un système d'embrayage, le module d'amortissement ayant un axe de référence et comportant un amortisseur comportant un voile situé axialement entre deux rondelles de guidage solidaires l'une de l'autre, des ressorts étant interposés entre les rondelles de guidage et le voile de manière à permettre un débattement angulaire élastique limité autour de l'axe de rotation entre les rondelles de guidage et le voile, ce dernier étant pourvu d'une extension radiale s'étendant radialement à l'extérieur d'un volume délimité par les rondelles de guidage, l'extension radiale supportant des masselottes aptes à osciller par rapport au voile. Le module d'amortissement ainsi constitué regroupe un amortisseur et un oscillateur pendulaire sous forme compacte et peut être inséré tel quel dans un système d'embrayage, par exemple en aval d'un amortisseur principal, l'amortisseur du module d'amortissement jouant alors le rôle d'un pré-amortisseur. Le module d'amortissement peut lui même être modulaire, suivant que l'on choisisse ou non d'inclure des masselottes. Suivant un mode de réalisation le voile et l'extension radiale sont formés d'une pièce. Alternativement, le voile et l'extension radiale sont formés par deux pièces. Dans cette dernière hypothèse, on peut avantageusement prévoir que les moyens de fixation entre les deux pièces soient disposés eux-mêmes à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage de l'amortisseur. On accroit ainsi la modularité tout en donnant la possibilité d'une différentiation industrielle retardée entre différentes versions. [0007] Suivant un deuxième aspect de l'invention, celle-ci a trait à un système d'embrayage comportant: - un organe d'entrée tournant autour d'un axe de rotation et destiné à être entraîné par un moteur; - un organe de sortie tournant autour de l'axe de rotation et destiné à entraîner une boîte de transmission; - un mécanisme d'embrayage à friction interposé entre l'organe d'entrée et l'organe de sortie ; un amortisseur principal interposé entre l'organe d'entrée et l'organe de sortie, en série avec le mécanisme d'embrayage à friction, l'amortisseur principal présentant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple; et un module d'amortissement tel que décrit précédemment, l'axe de référence du module d'amortissement étant confondu avec l'axe de rotation du système d'embrayage, le module d'amortissement étant interposé entre l'organe d'entrée et l'organe de sortie, en série avec le mécanisme d'embrayage à friction, l'extension du voile de l'amortisseur du module d'amortissement étant située axialement à distance de l'amortisseur principal. [0008] Dans la mesure où le voile de l'amortisseur du module d'amortissement est situé à distance de l'amortisseur principal, la présence du dispositif de pré-amortissement n'ajoute pas de contrainte au dimensionnement radial de l'amortisseur principal. Le concepteur a donc davantage de liberté pour optimiser le dimensionnement de l'amortisseur principal et des organes de friction de l'embrayage pour des performances de couple et de vitesse données. Il peut notamment optimiser la compacité radiale. La compacité axiale est également bonne, dans la mesure où le pré-amortisseur et l'oscillateur pendulaire forment un même sous-ensemble. Enfin, il est possible d'accéder directement au pré-amortisseur et aux masselottes de l'oscillateur pendulaire. [0009] La disposition des masselottes et du voile du module d'amortissement à distance de l'amortisseur principal, permet également d'envisager une différentiation industrielle retardée entre différentes versions du système d'amortissement, avec ou sans masselottes ou avec des masselottes différentes. [0010] Suivant un mode de réalisation, l'amortisseur principal présente une rigidité en torsion K1 autour de l'axe de rotation, l'amortisseur du module d'amortissement présente une rigidité en torsion K2 autour de l'axe de rotation et K1>10K2. L'amortisseur du module d'amortissement est alors un pré-amortisseur. [0011] Suivant un mode de réalisation préféré, le mécanisme d'embrayage est fonctionnellement interposé entre l'organe d'entrée et l'amortisseur principal. En d'autres termes, le couple moteur est transmis de l'organe d'entrée par le mécanisme d'embrayage à l'amortisseur principal. [0012] Suivant un mode de réalisation préféré, le module d'amortissement est fonctionnellement interposé entre l'amortisseur principal et l'organe de sortie. En d'autres termes, le couple moteur est transmis de l'amortisseur principal à l'organe de sortie par le module d'amortissement. De préférence, le voile de l'amortisseur du module d'amortissement est fixé à l'organe de sortie, qui peut être par exemple un moyeu dans lequel vient s'emmancher l'arbre d'entrée d'une boîte de transmission. [0013] Suivant un mode de réalisation, les rondelles de l'amortisseur du module d'amortissement sont solidaires de l'amortisseur principal, à l'entrée ou de préférence à la sortie de celui-ci. [0014] Suivant un mode de réalisation, l'amortisseur principal comporte un voile situé axialement entre deux rondelles de guidage solidaires l'une de l'autre, des ressorts étant interposés entre les rondelles de guidage de l'amortisseur principal et le voile de l'amortisseur principal de manière à permettre un débattement angulaire élastique autour de l'axe de rotation entre les rondelles de guidage de l'amortisseur principal et le voile de l'amortisseur principal. Suivant une première variante, on prévoit que l'une des rondelles de l'amortisseur du module d'amortissement comporte un ou plusieurs pattes traversant une ou plusieurs ouvertures pratiquées dans une des rondelles de l'amortisseur principal pour solidariser les rondelles de guidage de l'amortisseur du module d'amortissement au voile de l'amortisseur principal. Cette variante sera particulièrement adaptée à une situation où le mécanisme d'embrayage à friction est solidaire des rondelles de l'amortisseur principal. [0015] Alternativement, on peut prévoir que l'une des rondelles de l'amortisseur du module d'amortissement soit solidaire de l'une des rondelles de l'amortisseur principal. [0016] Suivant un mode de réalisation, le mécanisme d'embrayage comporte au moins un disque de friction disposé entre au moins un plateau de pression mobile axialement en translation et un contre-plateau, de préférence fixe en translation. On peut notamment disposer le plan de friction entre le disque de friction et le plateau de friction dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et coupant l'amortisseur principal, ce qui contribue à la compacité axiale. Le disque de friction sera alors de préférence radialement à l'extérieur des ressorts de l'amortisseur principal. De préférence, le contre-plateau constitue l'organe d'entrée du système d'embrayage. [0017] De préférence, le disque de friction est solidaire de l'amortisseur principal. La transmission du couple depuis l'arbre moteur suit de préférence un trajet passant par l'organe d'entrée, le mécanisme d'embrayage, l'amortisseur principal et le pré-amortisseur jusqu'à l'organe de sortie. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - la figure 1, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2, un détail de la figure 1; - la figure 3, une perspective isométrique d'une partie du système d'embrayage de la figure 1; - la figure 4, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 5, un détail de la figure 4; - la figure 6, une vue de face du système d'embrayage de la figure 4; - la figure 7, une vue de derrière du système d'embrayage de la figure 4. [0019] Pour plus de clarté, les éléments identiques sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0020] Sur les figures 1 à 3 est illustré un système d'embrayage 10 suivant un mode de réalisation de l'invention, logé dans un renfoncement 12 d'un couvercle 14 de carter moteur. L'organe d'entrée du système d'embrayage, destiné à être lié cinématiquement au vilebrequin du moteur (non représenté) est constitué par un contre-plateau 16, fixe en translation, d'un mécanisme d'embrayage à friction 18 qui comporte en outre un plateau de pression 20 mobile en translation axiale par rapport au contre-plateau 16, et un disque de friction 22 équipé de garnitures 23 interposées entre le plateau de pression 20 et le contre-plateau 16, ces éléments tournant autour d'un axe de rotation 100. Le mécanisme 18 est protégé par un couvercle 24 solidaire du contre-plateau 16, et est commandé de manière connue par un diaphragme 26 agissant sur le plateau de pression 20. Le disque de friction 22 est solidaire d'un voile 28 d'un amortisseur 30, dit dans la suite principal, qui comporte en outre deux rondelles de guidage 32, 34 solidaires l'une de l'autre et situées axialement de part et d'autre du voile 28, des ressorts 36 disposés circonférentiellement et prenant appui par une extrémité sur le voile 28 et par l'extrémité opposée sur les deux rondelles de guidage 32, 34, et des rondelles élastiques de friction 38 (Fig. 2) entre le voile 28 et une des rondelles de guidage 32, 34. Le voile 28 comporte en outre des pattes 40 s'étendant axialement au travers de lumières 42 en arc de cercle prévues dans l'une au moins des rondelles de guidage 34. Le débattement angulaire autorisé entre le voile 28 et les rondelles de guidage 32, 34 est limité par la mise en compression à spires jointive des ressorts 36. L'une 34 des rondelles de guidage de l'amortisseur principal est fixée à une première rondelle de guidage 44 d'un pré-amortisseur 46 comportant en outre une deuxième rondelle de guidage 48 solidaire de la première, un voile d'amortisseur 50 disposé entre les deux rondelles de guidage 44, 48, des ressorts 52 répartis autour de l'axe de rotation 100 et prenant appui par une extrémité sur les rondelles de guidage 44, 48 et par leur extrémité opposée sur le voile 50, et des rondelles élastiques de friction (non visibles) entre le voile 50 et les rondelles de guidages 44, 48. Le voile 50 du pré-amortisseur 46 présente en outre des butées (non visibles) coopérant avec des contrebutées prévues sur l'une des rondelles de façon à limiter le débattement angulaire relatif entre les rondelles de guidage 44, 48 et le voile 50 du pré-amortisseur. Le voile 50 du pré-amortisseur est fretté sur un moyeu cannelé 54 constituant l'organe de sortie du système d'embrayage, ce moyeu cannelé étant destiné à recevoir un arbre 56 d'entrée d'une boîte de transmission. Un palier à roulement 58 assure un guidage en rotation autour de l'axe 100 du contre-plateau 16 par rapport à l'arbre d'entrée 56. [0021] Le voile 50 du pré-amortisseur s'étend radialement à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage 44, 48, et permet la fixation à l'aide de rivets 60 d'un support annulaire 62 d'un oscillateur pendulaire 64, portant des masselottes mobiles 66. Le pré-amortisseur 46 et l'oscillateur pendulaire 64 forment ainsi un module structurel et fonctionnel d'amortissement 68, situé axialement à distance de l'amortissement principal 30. [0022] Les ressorts 52 du pré-amortisseur 46 ont une raideur plus faible que ceux de l'amortisseur principal. Le débattement autorisé entre rondelles de guidage 44, 48 et voile 50 du pré-amortisseur 46 est également plus faible que le débattement autorisé entre voile 28 et rondelles de guidage 32, 34 de l'amortisseur principal 30. [0023] Lorsque le mécanisme d'embrayage 18 est engagé, le diaphragme 26 pousse le plateau de pression 20 en appui contre les garnitures 23 du disque de friction 22, qui se trouvent ainsi pincées entre plateau de pression 20 et contre- plateau 16. Un couple moteur transmis par le vilebrequin au contre-plateau 16 est transmis au disque de friction 22 solidaire du voile 28 de l'amortisseur principal 30. Les ressorts 36 disposés entre le voile 28 et les rondelles de guidage 32, 34 de l'amortisseur principal 30 confèrent une liberté de débattement angulaire limitée aux rondelles de guidage 32, 34, mais assurent une transmission du couple aux rondelles de guidage 32, 34 de l'amortisseur principal 30, solidaires des rondelles de guidage 44, 48 du pré-amortisseur 46. Les ressorts 52 disposés entre les rondelles de guidage 44, 48 et le voile 50 du pré-amortisseur 46 assurent une transmission du couple au voile 50 solidaire du moyeu 54 et de l'arbre 56 d'entrée de la boîte de transmission. [0024] Le couple moteur fluctue sur un tour de vilebrequin, à chaque entrée en action de l'un des cylindres moteurs. Du fait de la différence de rigidité en torsion entre amortisseur principal 30 et pré-amortisseur 46 (fonction des raideurs des ressorts et de leur positionnement radial), les fluctuations de faible amplitude pour des couples eux-mêmes de faible amplitude sont essentiellement absorbées par le pré-amortisseur 46, dont les ressorts 52 travaillent et les rondelles élastiques de friction assurent une dissipation d'énergie. Le pré-amortisseur 46 est ainsi particulièrement actif lorsque la boîte de transmission est au point mort, ou dans les phases de roulage au ralenti. Le débattement angulaire du pré-amortisseur 46 étant limité, les fluctuations de couple moteur, pour un couple moyen plus élevé, entraînent une fluctuation du débattement angulaire entre voile 28 et rondelles de guidage 32, 34 de l'amortisseur principal 30, et une dissipation d'énergie par friction au niveau de la rondelle de friction 38. [0025] Les masselottes 66 de l'oscillateur pendulaire 64, en modifiant leur position par rapport au support 62, contribuent également à faire fluctuer le moment d'inertie de l'oscillateur pendulaire 64 de manière à réduire les fluctuations de vitesse et de couple au niveau du moyeu 54 et de l'arbre d'entrée 56 de la boîte de transmission. [0026] Sur les figures 4 à 7 est illustré un système d'embrayage 10 suivant un autre mode de réalisation de l'invention. Ce système d'embrayage 10 comporte en série, comme celui du précédent mode de réalisation, un mécanisme d'embrayage à friction 18, dont on n'a représenté ici que le disque de friction 22, disposé en série avec un amortisseur principal 30 et avec un module d'amortissement 68 composé d'un pré-amortisseur 46 et oscillateur pendulaire 64. Plus spécifiquement, le disque de friction 22 est solidarisé à l'aide de rivets 122 à des rondelles de guidage 32, 34 d'un amortisseur principal 30, rondelles de guidage 32, 34 étant elles-mêmes fixées l'une à l'autre à l'aide d'entretoises 135. La rondelle de guidage 34 de l'amortisseur principal située du côté du pré-amortisseur 46 est ajourée pour permettre le positionnement d'une première rondelle de guidage 44 du pré-amortisseur 46 directement au contact du voile de l'amortisseur principal. Le voile 50 du pré- amortisseur 46 est disposé entre cette première rondelle de guidage 44 et un capot ajouré 148 constituant la deuxième rondelle de guidage du pré-amortisseur 46. Le voile 50 du pré-amortisseur 46 est lui-même ajouré, de sorte que des pattes de fixation 149 du capot 148 traversent le voile 50 du pré-amortisseur 46 et la rondelle de guidage 34 de l'amortisseur principal 30 pour venir se fixer sur le voile 28 de l'amortisseur principal 30, par exemple par sertissage. Les pattes de fixation 149 ont une possibilité de débattement angulaire dans les ouvertures qu'elles traversent tant au niveau du voile 50 du pré-amortisseur 46 que de la rondelle de guidage 44 de l'amortisseur principal 30. [0027] Le voile 50 du pré-amortisseur est fretté sur un moyeu cannelé 54 constituant l'organe de sortie du système d'embrayage 10, ce moyeu cannelé 54 étant destiné à recevoir un arbre d'entrée d'une boîte de transmission. Le voile 50 du pré-amortisseur 46 est disposé axialement à distance de l'amortisseur principal 30 et s'étend radialement à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage 44, 148, ce qui permet à cette partie saillante du voile 50 de constituer un support annulaire 62 d'un oscillateur pendulaire 64, portant des masselottes mobiles 66. [0028] Comme dans le premier mode de réalisation, les ressorts 52 du pré- amortisseur sont positionnés et tarés de manière à conférer au pré-amortisseur 46 une raideur en torsion plus faible que celle de l'amortisseur principal 30. Des rondelles de friction 138, 153 assurent une dissipation d'énergie par frottement lors des mouvements angulaires relatifs entre les rondelles de guidage 32, 34 et le voile 28 de l'amortisseur principal 30 et entre les rondelles 44, 148 et le voile 50 du pré-amortisseur. [0029] Lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est engagé, le disque de friction 22, solidaire des rondelles de guidage 32, 34 de l'amortisseur principal 30, est entraîné par le moteur. Les ressorts 36 disposés entre les rondelles de guidage 32, 34 et le voile 28 de l'amortisseur principal 30 assurent une transmission du couple au voile 28 de l'amortisseur principal 30, tout en conférant une liberté de débattement angulaire entre rondelles 32, 34 et voile 28 de l'amortisseur principal 30. Le voile 28 est solidaire des rondelles de guidage 44, 148 du pré-amortisseur 46. Les ressorts 52 disposés entre les rondelles de guidage 44, 148 et le voile 50 du pré-amortisseur 46 assurent une transmission du couple au voile 50, solidaire du moyeu 54 et de l'arbre d'entrée de la boîte de transmission. [0030] Le fonctionnement est similaire à celui du premier mode de réalisation. Lorsque le couple moyen transmis est faible, les fluctuations de faible amplitude sont essentiellement absorbées par le pré-amortisseur 46, dont les ressorts 52 travaillent et la rondelle élastique de friction 153 assure une dissipation d'énergie. Lorsque le couple moyen transmis est plus élevé, le débattement angulaire du pré-amortisseur 46 étant limité par des butées, les fluctuations du couple moteur entraînent une fluctuation du débattement angulaire entre voile 28 et rondelles de guidage 32, 34 de l'amortisseur principal 30, et une dissipation d'énergie par friction au niveau de la rondelle de friction 138. Les masselottes 66 de l'oscillateur pendulaire 64, en modifiant leur position, contribuent également à faire fluctuer le moment d'inertie de l'oscillateur pendulaire 64 de manière à réduire les fluctuations de vitesse et de couple au niveau de l'arbre d'entrée de la boîte de transmission. [0031] D'autres modes de réalisation sont également envisageables. On peut par exemple disposer le module d'amortissement 68 en amont de l'amortisseur principal 30, entre ce dernier et le mécanisme d'embrayage 18. [0032] La structure du mécanisme d'embrayage 18 peut être différente de celle illustrée sur les figures, par exemple avec plusieurs disques d'embrayage. Des éléments peuvent être disposés entre le contre-plateau (16) et le vilebrequin. [0033] Le voile 50 du pré-amortisseur peut ne former qu'une pièce avec le support annulaire 62 de l'oscillateur pendulaire 64, portant des masselottes mobiles 15 66. REVENDICATIONS1 Module d'amortissement (68) pour un système d'embrayage (10), le module d'amortissement (68) ayant un axe de référence (100) et comportant un amortisseur (46) comportant un voile (50) situé axialement entre deux rondelles de guidage (38, 44) solidaires l'une de l'autre, des ressorts (52) étant interposés entre les rondelles de guidage (38, 44) et le voile (50) de manière à permettre un débattement angulaire élastique limité autour de l'axe de rotation (100) entre les rondelles de guidage (38, 44) et le voile (50), caractérisé en ce que le voile (50) est pourvu d'une extension radiale s'étendant radialement à l'extérieur d'un volume délimité par les rondelles de guidage (38, 44), l'extension radiale supportant des masselottes (66) aptes à osciller par rapport au voile (50). 2. Module d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le voile (50) et l'extension radiale sont formés d'une pièce. 3. Module d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le voile (50) et l'extension radiale sont formés par deux pièces (50, 62). 20 4. Système d'embrayage comportant: - un organe d'entrée (16) tournant autour d'un axe de rotation (100) et destiné à être entraîné par un moteur; - un organe de sortie (54) tournant autour de l'axe de rotation (100) et 25 destiné à entraîner une boîte de transmission; - un mécanisme d'embrayage à friction (18) interposé entre l'organe d'entrée (16) et l'organe de sortie (54); et - un amortisseur principal (30) interposé entre l'organe d'entrée (16) et l'organe de sortie (54), en série avec le mécanisme d'embrayage à 30 friction (18), l'amortisseur principal présentant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple;caractérisé en ce qu'il comporte en outre un module d'amortissement (68) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'axe de référence (100) du module d'amortissement étant confondu avec l'axe de rotation (100) du système d'embrayage (10), le module d'amortissement (68) étant interposé entre l'organe d'entrée (16) et l'organe de sortie (54), en série avec le mécanisme d'embrayage à friction (18), l'extension du voile (50) de l'amortisseur (46) du module d'amortissement (68) étant située axialement à distance de l'amortisseur principal (30). 5. Système d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'amortisseur principal (30) présente une rigidité en torsion K1 autour de l'axe de rotation, l'amortisseur (46) du module d'amortissement présente une rigidité en torsion K2 autour de l'axe de rotation et K1>10K2.6. 7. 8. 9. 10. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage (18) est fonctionnellement interposé entre l'organe d'entrée (16) et l'amortisseur principal (30). Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le module d'amortissement (68) est fonctionnellement interposé entre l'amortisseur principal (30) et l'organe de sortie (54). Système d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le voile (50) de l'amortisseur (46) du module d'amortissement (68) est fixé à l'organe de sortie (54). Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 4 à 8 caractérisé en ce que les rondelles (44, 48) de l'amortisseur (46) du module d'amortissement (68) sont solidaires de l'amortisseur principal (30). Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que l'amortisseur principal (30) comporte un voile (28) situéaxialement entre deux rondelles de guidage (32, 34) solidaires l'une de l'autre, des ressorts (36) étant interposés entre les rondelles de guidage (32, 34) de l'amortisseur principal (30) et le voile (28) de l'amortisseur principal (30) de manière à permettre un débattement angulaire élastique autour de l'axe de rotation (100) entre les rondelles de guidage (32, 34) de l'amortisseur principal (30) et le voile (28) de l'amortisseur principal (30). 11. Système d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'une des rondelles (44, 48) de l'amortisseur (46) du module d'amortissement (68) comporte un ou plusieurs pattes (40) traversant une ou plusieurs ouvertures (42) pratiquées dans une des rondelles (32, 34) de l'amortisseur principal (30) pour solidariser les rondelles de guidage (44, 48) de l'amortisseur (46) du module d'amortissement (68) au voile (28) de l'amortisseur principal (30). 12. Système d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'une des rondelles (44, 48) de l'amortisseur (46) du module d'amortissement (68) est solidaire de l'une des rondelles (32, 34) de l'amortisseur principal (30). 13. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage (18) comporte au moins un disque de friction (22) disposé entre au moins un plateau de pression (20) mobile axialement en translation et un contre-plateau (16), de préférence fixe en translation. 14. Système d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le contre- plateau (16) constitue l'organe d'entrée du système d'embrayage (10). 15. Système d'embrayage selon la revendication 13 ou la revendication 14, caractérisé en ce que le disque de friction (22) est solidaire de l'amortisseur principal (30).