FR 3003606 A1 20140926 FR 1352549 A 20130321 TUBE POUR LE PASSAGE DU GAZOLE A L'INTERIEUR D'UN CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT D'UN MOTEUR DE VEHICULE DIESEL [0001] L'invention porte sur un tube « haute pression » pour le passage du gazole à l'intérieur d'un circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule diesel. Elle concerne également un circuit d'alimentation en carburant - ou système d'injection - d'un véhicule à moteur diesel. [0002] De façon classique, le circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule diesel comprend des canalisations ou tubes de passage du gazole « haute pression », dits aussi « tubes HP » dans la suite du texte, qui ont pour fonction d'assurer le passage du gazole sous « haute pression » de la pompe haute pression à la rampe d'injection, puis de la rampe d'injection aux injecteurs. La pompe fournit la haute pression de gazole et alimente les injecteurs diesel au travers de la rampe d'injection haute pression. La rampe d'injection a pour fonction de stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quelle que soit la phase d'utilisation, d'amortir les pulsations créées par les injections et de relier les éléments du circuit dit « haute pression ». En plus des tubes HP mentionnés précédemment, sont reliés également à la rampe d'injection une sonde de température et un capteur dit « haute pression » du carburant. [0003] Différents problèmes peuvent apparaître au montage des tubes HP, en particulier leur positionnement peut être défectueux. Il peut également arriver qu'un tube HP soit monté à l'envers, c'est-à-dire, par exemple, que son embout destiné à être monté sur la rampe d'injection soit monté côté injecteur. Cela est problématique, car les tubes de passage du gazole, dit « haute pression », sont des tubes rigides, généralement métalliques, conformés selon le cheminement qu'on souhaite leur faire adopter, notamment pour éviter qu'ils interfèrent avec d'autres éléments mécaniques du véhicule. Un montage à l'envers, en particulier s'il n'apparait pas évident lors dudit montage, peut entraîner à l'usage une telle interférence préjudiciable au bon fonctionnement du moteur et surtout à la durabilité du tube ou des éléments mécaniques interférents. [0004] Le but de la présente invention est de fournir un tube HP, qui permette de limiter les défauts de son positionnement après montage, par conséquent de réaliser un montage plus précis et, donc, de diminuer, au cours du montage et après le montage, les risques de contact du tube HP avec les pièces environnantes. [0005] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel tube HP, qui incorpore un moyen de « détrompage » du sens de montage dudit tube HP, en particulier dans le cas où la géométrie du parcours du tube n'est pas assez différente entre les deux sous-ensembles du circuit reliés par le tube, par exemple entre l'interface rampe d'injection et l'interface pompe haute pression. [0006] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un tube pour le passage du gazole à l'intérieur d'un circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule diesel, typiquement un tube du type « haute pression », du type comportant une partie principale, tubulaire, dirigée selon un tracé prédéterminé reliant deux sous-ensembles dudit circuit d'alimentation, et deux embouts, qui sont situés respectivement à l'une et à l'autre extrémité de la partie principale tubulaire et qui sont destinés à être fixés par concordance des formes sur des parties filetées de raccordement de l'un et de l'autre des deux sous-ensembles du circuit d'alimentation. Dans ce tube selon l'invention, les embouts présentent la forme d'écrous et ces deux écrous présentent des filetages inversés destinés à s'adapter aux filetages inversés des parties filetées de raccordement des deux sous-ensembles. [0007] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les deux écrous des embouts sont des écrous de mêmes dimensions. [0008] Selon un mode de réalisation de l'invention également, les deux sous-ensembles du circuit d'alimentation en carburant peuvent être la pompe haute pression et la rampe d'injection dudit circuit d'alimentation. [0009] En variante, les deux sous-ensembles du circuit d'alimentation en carburant peuvent être, par exemple, la rampe d'injection et un injecteur dudit circuit d'alimentation. [0010] La présente invention a aussi pour objet un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur de véhicule diesel, qui comprend des tubes de passage du gazole sous « haute pression » entre deux sous-ensembles dudit circuit d'alimentation en carburant pourvus, chacun, d'une partie filetée de raccordement, et dans ce circuit d'alimentation, nouveau, au moins un des tubes de passage du gazole est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0011] De préférence, ce circuit d'alimentation en carburant est celui d'un moteur à injection haute pression à rampe commune de véhicule diesel. [0012] Enfin, la présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, de type à moteur diesel, qui comporte un circuit d'alimentation en carburant du moteur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0013] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'une pompe haute pression, d'une rampe d'injection et du tube HP reliant ladite pompe à ladite rampe dans un système d'injection de carburant de véhicule diesel, et - la figure 2 est une vue en perspective, également schématique, d'un tube HP seul selon la présente invention. [0014] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, très schématiquement et à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, un tube, rigide, de référence générale 10, ayant pour fonction de permettre le passage du gazole entre la pompe haute pression, référencée 20, et la rampe d'injection, référencée 30, d'un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à injection haute pression à rampe commune de véhicule diesel. [0015] Un tel système d'injection haute pression à rampe commune, qui permet de maintenir constante la pression quelles que soient la vitesse du moteur et la quantité de carburant injectée, comprend, outre la pompe haute pression 20 et la rampe d'injection 30 mentionnées ci-dessus, différents organes non représentés sur les dessins tels que les injecteurs, différents capteurs, comme le capteur de température d'eau, le capteur de régime et de position, le capteur de pédale, et aussi le débitmètre, le filtre à carburant et le calculateur du système d'injection. [0016] Des canalisations de passage du gazole relient la pompe haute pression 20 à la rampe commune d'injection 30, comme déjà mentionné précédemment, mais aussi des canalisations de passage du gazole relient la rampe commune d'injection 30 aux différents injecteurs (non représentés). [0017] Selon le principe de la présente invention, ces canalisations sont du type de la canalisation 10 représentée plus en détails sur le dessin de la figure 2. Cette canalisation ou tube 10 comporte une partie principale 12, tubulaire, rigide, dirigée selon un tracé prédéterminé désigné par la référence « T » qui relie la pompe haute pression 20 à la rampe d'injection 30, et deux embouts, référencés 14 et 15, qui sont situés respectivement à l'une et à l'autre extrémité de la partie principale tubulaire 12 et qui sont destinés à être fixés par concordance des formes sur des parties filetées de raccordement de la pompe haute pression 20 et de la rampe d'injection 30, respectivement. [0018] Ces deux embouts 14 et 15 présentent la forme d'écrous. Ces deux écrous, qui sont, de préférence, des écrous de mêmes dimensions, présentent des filetages inversés destinés à s'adapter aux filetages inversés des parties filetées de raccordement de la pompe haute pression 20 et de la rampe d'injection 30. Ces filetages inversés sont illustrés par les flèches fl et f2 de la figure 2. [0019] Bien qu'appliqué ci-dessus au passage du gazole sous « haute pression » entre la pompe haute pression 20 et la rampe d'injection 30, le tube HP selon l'invention peut s'appliquer mutatis mutandis au passage du gazole entre deux sous-ensembles différents du circuit d'alimentation ou système d'injection, par exemple entre la rampe d'injection 30 et un injecteur. La référence 31 désigne les parties de raccordement de quatre tubes de passage de gazole de la rampe commune d'injection 30 vers quatre injecteurs (non représentés). [0020] Le tube HP décrit ci-dessus dans un exemple de réalisation présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - - - il permet de limiter les défauts de son positionnement après montage, par conséquent de réaliser un montage plus précis et, donc, de diminuer, au cours du montage et après le montage, les risques de contact du tube HP avec les pièces environnantes, grâce à ses filetages inversés aux embouts d'extrémité, les efforts appliqués au montage sur le tube lors du serrage sont opposés et cela rend la géométrie du tube plus statique, ce qu'illustrent les flèches « F » de la figure 2, il incorpore un moyen de « détrompage » du sens de montage, très utile si la géométrie du parcours du tube n'est pas définie de façon suffisamment évidente entre l'interface rampe d'injection et l'interface pompe haute pression, pour qu'une inversion du sens de montage du tube apparaisse elle-même de manière évidente, - il est de conception, de réalisation et de montage relativement simples, et - il est économique, notamment parce que le « détrompage » intégré (filetages inversés) est réalisé sans ajout de pièce, et, selon le mode de réalisation de l'invention considéré, sans diversité dimensionnelle des écrous de raccordement.30 REVENDICATIONS1. Tube pour le passage du gazole à l'intérieur d'un circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule diesel, du type comportant une partie principale (12), tubulaire, dirigée selon un tracé prédéterminé reliant deux sous-ensembles (20, 30) dudit circuit d'alimentation, et deux embouts (14, 15), qui sont situés respectivement à l'une et à l'autre extrémité de la partie principale (12) tubulaire et qui sont destinés à être fixés par concordance des formes sur des parties filetées de raccordement de l'un et de l'autre des deux sous-ensembles (20, 30) du circuit d'alimentation, ledit tube (10) étant caractérisé en ce que les embouts (14, 15) présentent la forme d'écrous et en ce que ces deux écrous présentent des filetages inversés destinés à s'adapter aux filetages inversés des parties filetées de raccordement des deux sous-ensembles (20, 30). 2. Tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux écrous des embouts (14, 15) sont des écrous de mêmes dimensions. 3. Tube selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux sous-ensembles (20, 30) du circuit d'alimentation en carburant sont la pompe haute pression (20) et la rampe d'injection (30) dudit circuit d'alimentation. 4. Tube selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux sous-ensembles du circuit d'alimentation en carburant sont la rampe d'injection (30) et un injecteur dudit circuit d'alimentation. 5. Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur de véhicule diesel, qui comprend des tubes de passage du gazole sous « haute pression » entre deux sous-ensembles dudit circuit d'alimentation en carburant pourvus, chacun, d'une partie filetée de raccordement, caractérisé en ce qu'au moins d'un desdits tubes de passage du gazole est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Circuit d'alimentation en carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est celui d'un moteur à injection haute pression à rampe commune de véhicule diesel. 7. Véhicule, en particulier véhicule automobile, de type à moteur diesel, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit d'alimentation en carburant du moteur conforme à l'une quelconque des revendications 5 et 6.