FR 3004403 A1 20141017 FR 1453199 A 20140410 - 1 - DESCRIPTION La présente invention concerne un élévateur pour un porte-vélos ou un porte-bagages. L'invention concerne plus spécifiquement un porte-vélos ou un porte-bagages destiné à être monté sur un véhicule tel qu'un mobilhome, 5 une caravane analogue, mais n'y est pas limitée. De manière générale, des porte-vélos sont montés à un endroit fixe sur le véhicule. Pour le chargement et le déchargement des vélos, les vélos doivent être chargés sur le porte-vélos et doivent en être déchargés en les soulevant, ce qui peut parfois s'avérer malaisé. 10 Le tourisme à vélo connaît à l'heure actuelle un essor non négligeable, en particulier chez les pensionnés qui s'achètent souvent un vélo électrique. De tels vélos sont néanmoins relativement lourds ce qui rend extrêmement difficile le soulèvement pour le montage et le démontage sur un porte-vélos fixe, en particulier pour des personnes relativement âgées 15 qui aujourd'hui tiennent de plus en plus à leur confort et surtout lorsque le porte-vélos est monté passablement haut pour être en dehors du chemin. On connaît également déjà des porte-vélos qui sont montés sur un élévateur qui est monté contre la paroi arrière d'une mobilhome ou analogue et qui permet de faire descendre le porte-vélos jusqu'au niveau du 20 sol pour le chargement et le déchargement des vélos et de le remonter jusqu'à une position à l'écart du sol lorsque le véhicule roule. Un tel élévateur connu est constitué par un encadrement pour le montage contre une paroi, un rail prévu sur cet encadrement qui s'étend, à l'état monté de l'élévateur, principalement en direction ascendante, un 25 chariot qui peut se placer à hauteur de ce rail, auquel est fixé le porte-vélos ou le porte-bagages, et par des moyens d'entraînement pour le déplacement du chariot. Un inconvénient lié à un tel porte-vélos connu réside dans le fait que la course du porte-vélos en hauteur est limitée. 30 Cette caractéristique signifie que le porte-vélos doit être monté relativement bas sur le véhicule pour pouvoir laisser descendre le porte-vélos jusqu'au niveau du sol. Ce fait implique également que dans la position la plus élevée de l'élévateur, les vélos sont suspendus relativement bas, ce qui n'est pas - 2 - favorable pour la sécurité lorsqu'on roule et ce qui augmente le risque éventuel d'un vol. Un tel élévateur représente également parfois une gêne pour l'accès au coffre à bagages ou au compartiment moteur ou représente un obstacle à la vue à travers la vitre ou un obstacle pour la lecture de la plaque minéralogique et pour les feux de signalisation, ce qui nécessite de prendre des dispositions supplémentaires concernant des feux auxiliaires et une plaque minéralogique en plus qui sont alors montés sur le porte-vélos. En outre, il n'est pas toujours possible de monter un tel porte-10 vélos à l'endroit le plus approprié à cause de la présence d'un pare-chocs, d'une vitre, d'une portière, d'une roue de secours ou analogues. La présente invention a pour objet de proposer une solution pour les inconvénients précités ainsi que d'autres. À cet effet, l'invention concerne un élévateur pour un porte- 15 vélos ou un porte-bagages du type précité, par lequel le rail sur lequel peut venir se disposer le chariot, peut être prolongé par le fait qu'il possède une partie fixe qui est fixée à l'encadrement et une partie mobile qui peut se déplacer en hauteur par rapport à la partie fixe du rail entre une position de longueur minimale et une position de longueur maximale, le chariot précité 20 apte à se déplacer en hauteur étant disposé entre une position la plus haute et une position la plus basse sur la partie mobile du rail. Ainsi, on agrandit considérablement la portée ou la course de l'élévateur, de telle sorte que l'élévateur peut être monté plus haut que dans le cas des porte-vélos connus ou tout au moins que l'on dispose d'une plus 25 grande liberté dans le choix de la hauteur à laquelle on peut monter le porte-vélos sur le mobilhome, sans être nécessairement limité, dans ce choix, par la présence de vitres, de portes, de pare-chocs, de plaques d'immatriculation et analogues, tout en ayant néanmoins la possibilité d'abaisser le porte-vélos sans problème jusqu'au niveau du sol. 30 Cette caractéristique offre également l'avantage que l'on peut surélever les vélos ou les bagages jusqu'à une position de transport ou de rangement qui apporte plus de sécurité lorsque le véhicule roule et qui réduit le risque de vol. De préférence, la partie fixe et la partie mobile du rail peuvent 35 se déplacer l'une par rapport à l'autre de telle sorte que la longueur du rail peut être prolongée à concurrence d'au moins 50 %, de préférence à - 3 - concurrence d'au moins 60 % et de manière de loin préférée à concurrence d'au moins 70 %, par rapport à sa longueur minimale. Conformément à une caractéristique avantageuse, la partie fixe et la partie mobile du rail possèdent approximativement la même longueur et les deux parties peuvent s'emboîter complètement l'une dans l'autre par glissement, si bien que la longueur minimale du rail correspond approximativement à la longueur des deux parties, ce qui permet un emboîtement par glissement pour obtenir un élévateur compact. De préférence, le chariot peut se déplacer sur toute la longueur 10 ou sur pratiquement toute la longueur de la partie mobile du rail, ce qui augmente encore la course du porte-vélos. Conformément à une caractéristique avantageuse, l'élévateur est muni d'un ressort ou d'un ressort à gaz entre la partie fixe du rail et le chariot, si bien que l'on peut compenser tant soit peu le poids du porte-vélos 15 et des vélos qui y sont présents, de telle sorte que l'on a besoin de moins de force et de capacité pour élever et abaisser l'élévateur. L'entraînement du chariot peut être réalisé de manière simple sous la forme d'un câble qui est enroulé sur un arbre au-dessus de la partie fixe du chariot et qui est fixé au chariot, l'arbre étant rotatif pour dérouler 20 ou enrouler le câble afin pour abaisser le porte-vélos ou le porte-bagages jusqu'au niveau du sol ou pour l'élever par traction jusqu'à une position de transport ou de rangement. De préférence, l'élévateur est muni d'une sécurité de rupture du câble qui bloque automatiquement le chariot dans son mouvement 25 descendant si le câble précité venait à se rompre, pour ainsi empêcher la chute du porte-vélos en cas de rupture du câble avec toutes les conséquences pour le porte-vélos, les vélos et les véhicules qui suivent, dans le cas où en l'occurrence des éléments viendraient à se détacher ou à se rompre. 30 Conformément à une autre caractéristique avantageuse, le porte-vélos ou le porte-bagages peut être réglé en hauteur par rapport au chariot, ce qui offre encore plus de liberté de montage en ce qui concerne la hauteur de montage de l'élévateur. On peut encore obtenir une liberté de choix supplémentaire des 35 endroits de montage de l'élévateur lorsque l'encadrement pour le montage de l'élévateur peut être placé en longueur contre le véhicule. - 4 - Dans le but de mieux indiquer les caractéristiques de l'invention, on décrit ci-après, à titre d'exemple et sans aucun caractère limitatif, un certain nombre des formes de réalisation préférées d'un élévateur pour un porte-vélos ou un porte-bagages selon l'invention, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente de manière schématique et en perspective, un élévateur comprenant un porte-vélos conformément à l'invention ; la figure 2 représente une vue en coupe transversale prise le long de la ligne II-II en figure 1 ; la figure 3 représente dans une vue latérale, le porte-vélos de la figure 1 à l'état monté à l'arrière d'un mobilhome ; les figures 4 à 7 représentent l'élévateur de la figure 2 dans différentes positions et dans différentes possibilités de montage ; la figure 8 représente à plus grande échelle la partie qui est 15 indiquée en figure 2 par l'encadrement F8 ; la figure 9 représente une partie de la figure 8, dans une autre position ; les figures 10 et 11 illustrent le mouvement d'un élévateur selon l'invention dans une autre forme de réalisation ; 20 la figure 12 représente une variante d'un élévateur selon l'invention ; la figure 13 représente une vue en coupe transversale prise le long de la ligne XIII-XIII en figure 12. L'élévateur 1 que l'on représente en figure 1 est muni, à titre 25 d'exemple, d'un porte-vélos 2, mais peut en variante également être muni d'une plate-forme de chargement ou d'un coffre pour des bagages. L'élévateur 1 est équipé d'un encadrement 3 pour son montage sur un mobilhome 4 ou analogues, comme représenté en figure 2. Cet encadrement 3 est réalisé dans le cas présent par deux 30 étriers 5 avec, sur chaque étrier 5, un rail 6 orienté principalement à la verticale pour un chariot 7 qui est apte à se déplacer en hauteur sur le rail 6 et auquel est fixé le porte-vélos 3. Chaque rail 6 se compose de deux parties parallèles et possédant approximativement la même longueur, respectivement une partie 35 fixe 8 qui est fixée à l'encadrement 3 et une partie mobile 9 qui peut se déplacer par rapport à la partie fixe 8 dans la direction en longueur pour allonger ou raccourcir le rail entre une situation de longueur minimale A - 5 - dans laquelle les deux parties 8 et 9 sont emboîtées complètement l'une dans l'autre par glissement, comme on peut le voir dans les figures 1 et 3, et une situation de longueur maximale B dans laquelle les deux parties 8 et 9 sont écartées au maximum l'une de l'autre par glissement, comme on peut le voir en figure 4. Dans l'exemple représenté dans les figures 1 et 2, les deux parties 8 et 9 réalisées sous la forme de profilés sont munies, sur des parois 10 et 11 orientées l'une vers l'autre, d'une fente 12, respectivement 13 et les deux parties 8 et 9 sont reliées l'une à l'autre au moyen d'un ou de plusieurs éléments en forme de glissière 14 possédant une section transversale en I, comme représenté en figure 2, les éléments en forme de glissière 14 s'étendant avec leur corps 15 en ajustage serré à travers les fentes 12 et 13 précitées et venant s'insérer avec leur brides 16 en coulissement derrière au moins une des parois précitées 10 ou 11 des profilés. De préférence, la longueur maximale B du rail 6 est supérieure à concurrence d'au moins 50 % à sa longueur minimale A. La longueur maximale B du rail 6 est limitée par une butée 17 sur la partie fixe 8, qui peut coopérer avec une butée 18 sur la partie mobile 9, si bien que les deux parties se chevauchent l'une l'autre encore sur une 20 distance C dans le cas de la longueur maximale B. Le chariot 7 est disposé en mobilité sur une partie mobile 9 du rail 6, le chariot 7 étant réalisé, dans une vue en coupe transversale, principalement en U, comportant deux branches 19 avec lesquelles le chariot 7 vient se disposer par-dessus la partie mobile 9 et les branches 19 25 comprenant, sur leur côté interne, des roues ou des blocs de glissement 20 qui viennent s'insérer en ajustage serré dans des rainures 21 pratiquées dans les arêtes latérales de la partie mobile 9 du rail 6. Le chariot 7 peut se déplacer sur toute la longueur ou pratiquement toute la longueur de la partie mobile 9 entre une position la 30 plus haute comme représenté en figure 3 et une position la plus basse comme représenté en figure 5. La course maximale du chariot 7 sur la partie mobile 9 est délimitée par une butée 22 sur la partie mobile 9 pour la position la plus haute du chariot 7 et par une butée de 23 pour la position la plus basse du 35 chariot 7. L'élévateur 1 est également muni d'un entraînement pour le chariot 7. - 6 - Un entraînement est réalisé dans le cas présent, comme indiqué dans les figures, par un câble 25 qui est enroulé sur un arbre 26 qui est fixé au-dessus de la partie fixe 8 sur l'encadrement 3 et qui est muni d'un moteur ou d'un organe d'enroulement non représenté pour l'enroulement et le déroulement du câble 25. Le câble 25 est fixé à une de ses extrémités à un arbre 26 et est fixé à son autre extrémité au chariot 7. L'utilisation de l'élévateur 1 est très simple et est illustrée en se référant aux figures 3 à 5. En figure 3, on représente la situation dans laquelle le porte- vélos 2 est situé dans sa position la plus haute, si bien que le câble est enroulé au maximum. Dans cette situation, la partie mobile 9 s'appuie avec sa butée 22 contre le chariot, et le câble 25 supporte tout le poids de la partie mobile 8 et du chariot 7 avec le porte-vélos 2 et éventuellement des vélos qui s'y trouvent. Lorsque, à partir de la situation de la figure 3, le câble 25 est déroulé, le chariot 7 avec le porte-vélos 2 conjointement avec la partie mobile 8 se déplace vers le bas le long de la partie mobile 8 du rail 6 jusqu'à ce que la partie mobile 9 atteigne sa position la plus basse lorsque les butées 17 et 18 entrent réciproquement en contact, ce qui correspond à la longueur maximale B du rail, comme on le représente en figure 4. Lorsqu'on poursuit le déroulement du câble 25, la partie mobile 9 se maintient dans sa position la plus basse et le chariot 7 poursuit son mouvement vers le bas le long de la partie mobile 9 jusqu'à ce que le chariot 7 entre en contact avec la butée 23 et/ou jusqu'à ce que le porte-vélos 2 atteigne le niveau du sol, comme on le représente en figure 5. À ce moment, on peut placer des vélos sans grandes difficultés sur le porte-vélos 2 et on peut à nouveau soulever par traction le porte-vélos 30 sur lequel on a chargé les vélos en enroulement à nouveau le câble 25. Dans ce cas, le chariot 7 va d'abord s'élever le long de la partie mobile 9 jusque que contre la butée 22 comme représenté en figure 4 et, ensuite conjointement avec la partie mobile 9, poursuivre sa montée jusqu'à atteindre une situation telle qu'on la représente en figure 3 dans laquelle les 35 vélos sont rangés à une hauteur relativement sûre pour pouvoir prendre la route. - 7 - Pour compenser dans une certaine mesure le poids du porte-vélos et des vélos afin d'alléger le soulèvement du porte-vélos, on peut monter un ressort ou un ressort à gaz non représenté entre la partie fixe 8 et le chariot 7. De manière facultative, le porte-vélos 2 peut être muni d'un encadrement 27 avec lequel il est fixé en dessous du niveau du chariot de telle sorte que le porte-vélos 2 peut être réglé en hauteur par rapport au chariot 7. Cette caractéristique est illustrée en se référant à la figure 6 10 dans laquelle le porte-vélos 2 se trouve dans sa position la plus haute par rapport au chariot 7, par comparaison à la figure 3 dans laquelle le porte-vélos 2 se trouve dans sa position la plus basse par rapport au chariot 7. Ainsi on permet, en fonction de la hauteur à laquelle l'encadrement 3 est monté sur le mobilhome 4, de régler la hauteur du 15 porte-vélos 2 afin de placer, lors du déroulement maximal du câble 25, le porte-vélos juste au-dessus du niveau du sol ou au niveau du sol, comme représenté en figure 7, si bien que le câble 25 ne pendouille jamais, ceci afin d'empêcher un enchevêtrement du câble 25 lors de l'enroulement. En figure 6, on illustre également le fait que les étriers 5 de 20 l'encadrement 3 peuvent être prolongés par rapport à la situation représentée en figure 3, de telle sorte que par exemple le point de fixation le plus élevé de l'encadrement 3 peut être prévu plus haut en fonction par exemple de position d'une vitre ou analogue. De manière facultative, on peut également prévoir une sécurité 25 de rupture du câble 28 qui est réalisé, comme on le représente en figure 8, par exemple à l'aide d'une came 29 qui est fixée en rotation sur le chariot 7 et à laquelle est attaché Le câble 25. La came 29 est attirée, via la force de traction s'exerçant sur le câble 25, dans la direction contraire à celle des aiguilles d'une montre, contre le chariot 7 et dans l'état tel que représenté en 30 figure 8, et est maintenue à l'encontre du fonctionnement d'un ressort, qui n'est pas représenté dans les figures, qui a tendance à faire tourner la came dans le sens de celui des aiguilles d'une montre. Lorsque le câble se rompt, comme on le représente en figure 9, le ressort fait tourner la came 29 jusque dans la position représentée en 35 figure 9 par laquelle la came 29 vient se bloquer dans un trou 30 d'une configuration de trous qui est prévue à cet effet dans la partie fixe 8 et/ou dans la partie mobile 9. On empêche ainsi la chute du chariot 7. - 8 - Dans les figures 10 et 11, on représente une variante d'un élévateur selon l'invention par laquelle, dans le cas présent, lors du déroulement du câble 25 à partir d'une position telle que représentée en figure 3, la partie mobile 9 du rail 6 est bloquée dans un premier temps par rapport à la partie fixe 8 dans son mouvement descendant au moyen d'un premier verrouillage 31, jusqu'à ce que le chariot 7 atteigne sa position la plus basse sur la partie mobile 9, comme on le représente en figure 10, dans laquelle le premier verrouillage 31 est débloqué et la partie mobile 9 peut descendre librement par rapport à la partie fixe 8. Un deuxième verrouillage 30 fait en sorte que, dans cette situation dans laquelle le chariot 7 se trouve dans sa position la plus basse, la partie mobile 9 est bloquée dans son mouvement descendant par rapport au chariot 7, si bien que la partie mobile 9 ne tombe pas brusquement lors du déblocage du premier verrouillage 31 et pour ainsi dire s'appuie sur le chariot 7 qui à ce moment est retenu par le câble 25. Lorsqu'on déroule davantage le câble 25, le chariot 7 va s'abaisser avec la partie mobile 9 qui s'y appuie, jusqu'à ce que le porte-vélos 2 atteigne le niveau du sol, comme on le représente en figure 11. La possibilité de prolonger le rail 6 peut être mise en oeuvre de nombreuses manières. Une forme de réalisation donnée en variante d'un tel rail 6, comprenant une partie fixe 8 et une partie mobile 9 sur laquelle est disposé un chariot 7, est représentée dans les figures 12 et 13. Dans ce cas, le guidage réciproque entre les parties est soutenu par de petites roues 33. Il est clair que l'utilisation d'un élévateur 1 avec un râtelier 2 selon l'invention n'est pas limitée à des véhicules. L'élévateur en question peut également par exemple être monté contre un mur dans un garage ou analogue pour pouvoir ranger des vélos ou d'autres articles hors du chemin, le chargement et le déchargement étant rendu possible par le fait que le râtelier 2 peut être abaissé jusqu'au niveau du sol au jusqu'à une courte distance au-dessus de ce dernier. Il est clair qu'un encadrement indépendant 3 n'est pas nécessaire pour le montage de l'élévateur 1 et que l'encadrement 3 peut également être intégré dans la partie fixe 8 du rail 6 ou être réalisé via ladite partie. La présente invention n'est en aucune manière limitée aux formes de réalisation décrites à titre d'exemple et représentées dans les figures. Un élévateur pour un porte-vélos ou un porte-bagages selon - 9 - l'invention peut être mis en oeuvre dans toutes sortes de formes et de dimensions sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Élévateur pour un porte-vélos ou un porte-bagages, ledit élévateur (1) comprenant - un encadrement (3) pour son montage contre une paroi ; un rail (6) prévu sur cet encadrement (3) qui, à l'état monté de l'élévateur (1), s'étend principalement en direction ascendante ; un chariot (7) apte à se déplacer en hauteur sur ce rail (6), auquel est fixé le porte- vélos ou le porte-bagages (2) ; et des moyens d'entraînement (24), motorisés ou manuels, pour le déplacement du chariot (7), caractérisé en ce que le rail (6) peut être prolongé par le fait qu'il comprend ce qu'il est convenu d'appeler une partie fixe (8) qui est fixée à l'encadrement (3) et ce qu'il est convenu d'appeler une partie mobile (9) qui est apte à se déplacer en hauteur par rapport à la partie fixe (8) du rail entre une position de longueur minimale (A) et une position de longueur maximale (B), le chariot précité (7) étant monté pour être mobile en hauteur sur la partie mobile (9) du rail (6) entre une position la plus haute et une position la plus basse sur cette partie mobile (9). 2. Élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie fixe (8) et la partie mobile (9) du rail (6) sont disposées pour pouvoir se déplacer l'une par rapport à l'autre de telle sorte que la longueur du rail peut être prolongée à concurrence d'au moins amino 50 %, de préférence à concurrence d'au moins 60 % et de manière de loin préférée à concurrence d'au moins 70 %, par rapport à sa longueur minimale (A). 3. Élévateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le porte-vélos ou le porte-bagages (2) est fixé, via un encadrement (27), au chariot (7) à une hauteur située en dessous du niveau du chariot (7). 4. Élévateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'encadrement (27) du porte-vélos ou du porte-bagages (2) peut être réglé en hauteur par rapport au chariot (7). 5. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie mobile (9) du chariot (6) 30 possède approximativement la même longueur ou est plus longue que la partie fixe (8). 6. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie fixe (8) et la partie mobile (9) du- 11 - chariot (6) sont réalisées sous la forme de profilés qui peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre parallèlement à leur direction longitudinale. 7. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (7) peut se déplacer sur toute la 5 longueur ou sur approximativement toute la longueur de la partie mobile (9) du rail (6). 8. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie mobile (9) du rail (6) est munie d'une butée (22) ou d'un verrouillage (32) par laquelle ou par lequel la 10 partie mobile (9) peut s'appuyer contre le chariot (7). 9. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie mobile (9) du chariot (6) est munie d'une butée (23) contre laquelle peut s'appuyer le chariot dans la position la plus basse du chariot (7). 15 10. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni d'un ressort ou d'un ressort à gaz entre la partie fixe (8) du rail (6) et le chariot (7). 11. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on prévoit deux rails parallèles (6), chacun 20 avec un chariot (7) sur lequel est fixé le porte-vélos ou le porte-bagages (2). 12. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un élévateur (1) qui est prévu pour pouvoir être fixé à un mobilhome (4), une caravane ou analogue. 13. Élévateur selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que l'entraînement (24) est réalisé à l'aide d'un câble (28) qui est enroulé sur un arbre (26) au-dessus du niveau de la partie fixe (8) du rail (6), ledit câble (25) étant fixé au chariot (7), l'arbre (26) étant rotatif pour dérouler ou enrouler le câble (25) afin d'abaisser le porte-vélos ou le porte-bagages (2) jusqu'au niveau du sol ou pour l'élever 30 par traction jusqu'à une position de transport ou de rangement. 14. Élévateur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est muni d'une sécurité de rupture du câble (28) qui bloque automatiquement le chariot (7) dans son mouvement descendant en cas de rupture du câble précité (25). 35 15. Élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'encadrement (3) pour le montage de l'élévateur (1) peut être installé en longueur contre une paroi.