FR 2999120 A1 20140613 FR 1302703 A 20131122 Déflecteur de vent pour un système de toit coulissant L'invention concerne un déflecteur de vent pour un système de toit coulissant, comportant un élément déflecteur de vent qui est déplaçable entre une position abaissée et une position déployée, et deux bras de déploiement qui sont reliés chacun par une extrémité à l'élément déflecteur de vent et par l'autre extrémité à une contrebutée. On connaît un tel déflecteur de vent du document DE 10 2004 030 804 B3. La contrebutée est montée mobile en translation sur un rail de guidage du système de toit coulissant, et un moyen de rétraction assure que les deux bras de déploiement sont tirés vers l'arrière, conjointement avec le déflecteur de vent, lorsque celui-ci se déplace de la position abaissée jusque dans la position déployée. De cette manière, dans la position déployée, l'élément déflecteur de vent se trouve dans une position rétractée, de sorte que le déflecteur de vent proprement dit, réalisé ici sous forme de filet qui s'étend en partant du toit du véhicule vers l'élément déflecteur de vent, est placé en oblique vers l'arrière. Le déflecteur de vent connu présente l'inconvénient de prendre beaucoup de place en direction longitudinale du véhicule. L'objectif sous-jacent à l'invention est de développer un déflecteur de vent du type mentionné en introduction de manière à obtenir une construction compacte tout en assurant une sécurité élevée de fonctionnement. Pour atteindre cet objectif, on prévoit conformément à l'invention dans un déflecteur de vent du type mentionné en introduction que la contrebutée soit solidaire du véhicule et que les bras de déploiement soient réalisés avec faculté de réglage télescopique en longueur et qu'il soit prévu un mécanisme de réglage permettant de réduire la distance de l'élément déflecteur de vent par rapport aux contrebutées lorsqu'il est amené de la position abaissée jusque dans la position déployée. L'invention est basée sur l'idée fondamentale d'utiliser, pour le déplacement de l'élément déflecteur de vent, les bras de déploiement eux- mêmes, de sorte que ceux-ci puissent être montés sur une contrebutée qui est - 2 - solidaire du véhicule et donc solide. Le mouvement de réglage se laisse commander avec un coût faible grâce au mécanisme de réglage, de sorte que l'élément déflecteur de vent se trouve dans la position désirée (vue en direction longitudinale du véhicule) dans les deux états, donc dans l'état rétracté et dans l'état déployé. De préférence, il est prévu que le bras de déploiement comprenne deux tronçons mobiles en translation l'un par rapport à l'autre. De cette manière, on peut assurer la possibilité de réglage désirée avec un coût faible et une fiabilité mécanique élevée. Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu de munir l'un des tronçons d'une coulisse de guidage et l'autre tronçon d'une saillie qui vient s'engager dans la coulisse de guidage. Dans cette réalisation, par l'intermédiaire de la longueur de la coulisse de guidage, on peut régler la plage de réglage maximale de la longueur du bras de déploiement. Selon un mode de réalisation en variante de l'invention, on prévoit que l'un des tronçons soit une branche d'un ressort de déploiement réalisé sous forme de ressort à branches qui est monté sur la contrebutée, la branche étant logée de façon mobile en translation dans le bras de déploiement. Dans cette réalisation, on peut renoncer à un ressort de déploiement distinct. De préférence, il est prévu que la branche du ressort de déploiement soit enrobée par injection d'un élément en matière plastique qui est logé de façon mobile en translation dans le bras de déploiement. En utilisant l'élément en matière plastique, on obtient un couple de friction matière plastique - matière plastique, ce qui est avantageux pour les relations de friction. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu que le mécanisme de réglage soit un levier de délimitation dont une extrémité est montée en basculement sur le bras de déploiement et dont l'autre extrémité est montée en basculement sur un palier solidaire du véhicule. Un tel levier de délimitation permet avec un coût très faible de commander le mouvement télescopique des deux tronçons du bras de déploiement en fonction de l'angle de déploiement du déflecteur de vent. Simultanément, on peut utiliser le levier de délimitation pour régler l'angle de déploiement maximal. - 3 - Lorsque, dans la position abaissée du déflecteur de vent, le palier solidaire du véhicule est plus près de la contrebutée solidaire du véhicule que ne l'est la liaison entre le bras de déploiement et le levier de délimitation, l'élément déflecteur de vent est retiré automatiquement vers l'arrière, lorsque le déflecteur de vent est déplacé de la position abaissée vers la position déployée. De préférence, il est prévu de monter un déflecteur de vent en filet sur l'élément déflecteur de vent. Le déflecteur de vent en filet présente l'avantage de pouvoir se plier de façon très peu encombrante. De plus, grâce au choix approprié du maillage du filet, on peut assurer l'établissement des relations aérodynamiques désirées. Des modes de réalisation avantageux de l'invention ressortent des revendications dépendantes. Dans ce qui suit, l'invention sera décrite en se rapportant à deux modes de réalisation qui sont illustrés dans les dessins joints. Les figures montrent : - figure 1, schématiquement un déflecteur de vent ; - figure 2, une vue partielle du déflecteur de vent selon le premier mode de réalisation de l'invention, l'élément déflecteur de vent se trouvant dans une position abaissée ; - figure 3, le déflecteur de vent de la figure 2, l'élément déflecteur de vent se trouvant dans une position partiellement déployée ; - figure 4, le déflecteur de vent de la figure 2, l'élément déflecteur de vent se trouvant dans une position déployée complètement ; - figure 5, le déflecteur de vent de la figure 4, illustrant en supplément un couvercle de toit coulissant ; - figure 6, une vue en coupe d'un déflecteur de vent selon un second mode de réalisation, l'élément déflecteur de vent se trouvant dans une position abaissée ; - figure 7, le déflecteur de vent de la figure 6, l'élément déflecteur de vent se trouvant dans une position déployée ; et -4- - figure 8, une vue latérale sur une comparaison de la position de l'élément déflecteur de vent, observé suivant la direction longitudinale du véhicule, dans la position abaissée et dans la position déployée. La figure 1 montre un déflecteur de vent 10 en général. Il comprend un élément 12 déflecteur de vent qui se trouve transversalement à l'axe longitudinal d'un véhicule automobile au niveau du bord avant d'une ouverture de toit associée à un couvercle de toit coulissant (qui n'est pas illustré ici). L'élément déflecteur de vent est monté sur le véhicule, en particulier sur un rail de guidage 16, avec faculté de basculement entre une position abaissée et une position déployée au moyen de deux bras de déploiement 14 dont un seul est illustré ici. Un déflecteur de vent 18 en filet qui s'étend depuis l'élément 12 déflecteur de vent vers le bas en direction du rail de guidage 16 est relié à l'élément 12 déflecteur de vent. Ici, le déflecteur de vent 18 en filet est logé dans un profilé de fixation 20. Les figures 2 à 5 montrent un déflecteur de vent selon un premier mode de réalisation de l'invention. Pour les composants connus de la figure 1, on utilise les mêmes chiffres de référence et on se réfère aux explications données ci-dessus. Pour monter les deux bras de déploiement 14 du déflecteur de vent 10, on prévoit une contrebutée 24 qui est solidaire du véhicule, en particulier solidaire du rail de guidage 16. Le bras de déploiement 14 est formé ici par deux tronçons qui sont réalisés de manière à s'emboîter l'un dans l'autre et à se rétracter l'un de l'autre par voie télescopique, de sorte que la distance de l'élément 12 déflecteur de vent par rapport à la contrebutée 24 peut être modifiée. Dans le premier mode de réalisation, chaque bras de déploiement 14 est constitué par un premier tronçon 14A et par un second tronçon 14B qui sont mobiles en translation l'un par rapport à l'autre. Le premier tronçon 14A est monté en basculement sur la contrebutée 24 et il comprend une coulisse de guidage 26. Dans la coulisse de guidage vient s'engager le second tronçon 14B du bras de déploiement 14 au moyen d'une saillie 28. La saillie 28 est réalisée ici d'un seul tenant avec le second tronçon 14B du bras de déploiement 14 qui est réalisé à son tour d'un seul tenant avec l'élément 12 déflecteur de vent. - 5 - Un levier de délimitation 32 est monté en basculement dans une articulation 30 sur le second tronçon 14B du bras de déploiement, levier dont l'autre extrémité est montée en basculement sur un palier 34 solidaire du véhicule, en particulier sur le rail de guidage 16. Dans la position abaissée de l'élément déflecteur de vent, la saillie 28 se trouve à l'extrémité de la coulisse de guidage 26 antérieure, vue en direction longitudinale du véhicule. Le levier de délimitation 32 se trouve sensiblement parallèlement au bras de déploiement 14, le palier de basculement 30 se trouvant en avant du palier 34 solidaire du véhicule. Lorsque le déflecteur de vent 10 est déployé, le levier de délimitation 32 tire le second tronçon 14B du levier de déploiement 14 vers l'arrière, car le palier de basculement 30 bascule d'un rayon inférieur à celui du levier de déploiement 14. Dans la position déployée complètement de l'élément 12 déflecteur de vent (voir les figures 4 et 5), la saillie se trouve sur ou à proximité de l'extrémité arrière de la coulisse de guidage 26. La longueur totale du bras de déploiement 14 s'est donc réduite du trajet de déplacement de la saillie 28 à l'intérieur de la coulisse de guidage 26. En d'autres termes, l'élément 12 déflecteur de vent s'est déplacé vers l'arrière, en vue suivant la direction longitudinale du véhicule. Fondamentalement, on peut utiliser le levier de délimitation 32 ensemble avec le dimensionnement de la coulisse de guidage 26, pour délimiter le trajet de déploiement maximal de l'élément 12 déflecteur de vent. Dans la pratique, on préférera cependant de délimiter le trajet de déploiement maximal au moyen du déflecteur de vent 18 en filet, monté sur l'élément 12 déflecteur de vent, pour qu'il soit maintenu tendu dans la position déployée au maximum. Comme le montre la figure 5, la fermeture (et également l'ouverture) du déflecteur de vent est commandée par le mouvement d'un couvercle 40 de toit coulissant qui attaque directement les deux bras de déploiement 14 au moyen d'une saillie 42. Un ressort de déploiement qui sollicite en permanence le déflecteur de vent vers la position déployée n'est pas illustré dans les figures pour des raisons de clarté. Les figures 6 et 7 montrent un déflecteur de vent 10 selon un second mode de réalisation de l'invention. Pour les composants connus du premier mode de - 6 - réalisation, on utilise les mêmes chiffres de référence et on se réfère donc aux explications données ci-dessus. La différence entre le premier et le second modes de réalisation est que dans le second mode de réalisation le premier tronçon 14A du bras de déploiement 14 est formé par une branche d'un ressort à branches 50 dont la seconde branche 52 est supportée en étant solidaire du véhicule. Le ressort à branches 50 fait office de ressort de déploiement pour le déflecteur de vent et il sollicite le levier de déploiement 14 en permanence vers le haut. La branche du ressort à branches 50 formant le premier tronçon 14A du levier de déploiement 14 est enrobée par injection d'un élément 54 en matière plastique qui est logé en translation à l'intérieur d'un guidage 56 dans le second tronçon 14B du bras de déploiement 14. Dans la position abaissée de l'élément déflecteur de vent, l'extrémité libre du second tronçon 14B se trouve à une certaine distance de la contrebutée 24 solidaire du véhicule. Dans la position déployée, l'extrémité libre du second tronçon 14B du bras de déploiement s'est rapprochée de la contrebutée 24, comme on le voit en comparant les figures 6 et 7. Dans ce cas, l'élément 54 en matière plastique s'est déplacé plus profondément à l'intérieur du guidage 56 situé dans le second tronçon 14B du bras de déploiement 14. Comme on le voit dans la figure 8, l'élément 12 déflecteur de vent est tiré vers l'arrière d'un trajet r, lorsqu'il est déplacé de la position abaissée jusque dans la position déployée. On peut régler ce trajet de la manière désirée par la longueur du levier de délimitation 32. Dans la pratique, des valeurs de l'ordre de 30 mm sont avantageuses.25 REVENDICATIONS1. Déflecteur de vent (10) pour un système de toit coulissant, comportant un élément (12) déflecteur de vent qui est déplaçable entre une position abaissée et une position déployée, et deux bras de déploiement (14) qui sont reliés chacun par une extrémité à l'élément (12) déflecteur de vent et par l'autre extrémité à une contrebutée (24), caractérisé en ce que la contrebutée (24) est solidaire du véhicule, que les bras de déploiement (14) sont réalisés avec faculté de réglage télescopique en longueur et qu'il est prévu un mécanisme de réglage (32) permettant de réduire la distance de l'élément (12) déflecteur de vent par rapport aux contrebutées (24) lorsqu'il est amené de la position abaissée jusque dans la position déployée. 2. Déflecteur de vent selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de déploiement (14) comprend deux tronçons (14A, 14B) mobiles en translation l'un par rapport à l'autre. 3. Déflecteur de vent selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un (14B) des tronçons est pourvu d'une coulisse de guidage (26) et l'autre tronçon (14A) est pourvu d'une saillie (28) qui vient s'engager dans la coulisse de guidage (26). 4. Déflecteur de vent selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un (14A) des tronçons est une branche d'un ressort de déploiement (50) réalisé sous forme de ressort à branches qui est monté sur la contrebutée (24), la branche (14A) étant logée de façon mobile en translation dans le bras de déploiement. 5. Déflecteur de vent selon la revendication 4, caractérisé en ce que la branche (14A) du ressort de déploiement est enrobée par injection d'un élément en matière plastique (54) qui est logé de façon mobile en translation dans le bras de déploiement (14B). 6. Déflecteur de vent selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage est un levier de délimitation (32) dont une extrémité est montée en basculement sur le bras de déploiement (14) et- 8 - dont l'autre extrémité est montée en basculement sur un palier (34) solidaire du véhicule. 7. Déflecteur de vent selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans la position abaissée le palier (34) solidaire du véhicule est plus près de la contrebutée (24) solidaire du véhicule que ne l'est la liaison (30) entre le bras de déploiement (14) et le levier de délimitation (32). 8. Déflecteur de vent selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un déflecteur de vent (18) en filet est monté sur l'élément (12) déflecteur de vent.10