FR 3007803 A1 20150102 FR 1455830 A 20140624 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de dé- marreur de moteur à combustion interne comportant un moteur électrique de démarreur pour entraîner un pignon de démarreur ainsi qu'un relais de démarreur pour déplacer le pignon de démarreur entre une position hors service, rétractée et une position en prise avec la couronne dentée du moteur thermique. Etat de la technique Les dispositifs de démarreur connus pour les moteurs à combustion interne ont un moteur électrique pour entraîner le pignon de démarreur ainsi qu'un relais de démarreur qui déplace le pignon de démarreur entre une position de repos, rétractée et une position engrenée, avancée avec la couronne dentée du moteur à combustion interne. Le relais de démarreur est muni d'un induit électromagnétique de dé- placement couplé par un levier à fourchette à une pièce reliée au pignon de démarreur pour déplacer celui-ci et engrener le pignon de démarreur avec la couronne dentée. Le pignon de démarreur est monté sur l'arbre d'entraînement qui est entraîné par le moteur de démarreur ; le pignon de démarreur est couplé à l'arbre d'entraînement par un filetage à pas rapide de façon que le mouvement d'avancée dans la direction axiale, généré par le relais de démarreur, communique en même temps au pignon de démarreur, un mouvement de rotation facilitant l'engrènement en position dent contre dent du pignon de démarreur et de la couronne dentée. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispo- sitif de démarreur de moteur à combustion interne qui soit de construction simple. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de dé- marreur du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'un organe d'entraînement destiné à être déplacé par le relais de démarreur est couplé à une collerette de pignon du pignon de démarreur par l'intermédiaire d'un filetage. En d'autres termes, le dispositif de démarreur selon l'invention est destiné à démarrer des moteurs thermiques notamment des moteurs thermiques (ou moteurs à combustion interne) équipant des véhicules automobiles ; pour cela, il comporte un pignon de démar- reur entraîné par le moteur électrique du démarreur. Ce pignon est dé- placé par le relais de démarreur, axialement entre une position hors service ou position de repos, rétractée et une position avancée, engrenée, dans laquelle le pignon de démarreur est en prise avec la couronne dentée du moteur à combustion interne. Le pignon de démarreur est monté mobile axialement sur l'arbre d'entraînement qui est lui-même entraîné par le moteur de démarreur. Le moteur de démarreur peut, le cas échéant être suivi d'une transmission, par exemple d'une transmission planétaire qui transforme la vitesse de rotation du moteur à la vitesse d'entraînement du pignon de démarreur. Le pignon de démarreur est couplé solidairement en rotation à l'arbre d'entraînement de sorte que le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement se traduit par une rotation correspondante du pignon de démarreur. Le relais de démarreur actionne un organe d'entraînement servant à déplacer le pignon de démarreur entre sa posi- tion de repos et sa position en prise. L'organe d'entraînement est instal- lé sur le collet du pignon de démarreur et il est couplé à ce collet par un filetage. Le filetage produit le mouvement relatif entre l'organe d'entraînement et le collet de pignon c'est-à-dire le pignon de démarreur dès qu'il y a un déplacement axial de l'organe d'entraînement par rap- port au collet de pignon. Cela est le cas lorsque le pignon bute contre la couronne dentée au moment de son avancée d'engrènement. L'organe d'entraînement est couplé à l'induit du relais électromagnétique de démarreur par un élément de couplage par exemple un levier à fourchette ce qui évite que l'organe d'entraînement n'effectue un mouvement de rotation. Le mouvement relatif de rotation produit par le filetage entre l'organe d'entraînement et le collet de pignon se traduit ainsi uniquement par un mouvement de rotation du collet de pignon et du pignon de démarreur au cours du mouvement d'avancée axiale juste, produit par le relais de démarreur. Le mouvement de rotation du pignon de démarreur, généré par l'organe d'entraînement par l'intermédiaire de la transmission et qui assiste l'engrènement du pignon de démarreur dans la couronne dentée du moteur à combustion interne, se fait sans rotation relative entre le pignon de démarreur et l'arbre d'entraînement. De ce fait, il est inutile de prévoir un filet à pas rapide entre l'arbre d'entraînement et le pignon de démarreur qu'il porte. L'arbre d'entraînement est de ce fait d'une construction plus simple. Le mouvement de rotation du pignon de démarreur au cours du mouvement d'avancée axiale est réalisé uni- quement par l'intermédiaire du couplage des filetages entre l'organe d'entraînement actionné par le relais de démarreur et le côté extérieur du collet de pignon du pignon de démarreur. Le filetage entre l'organe d'entraînement et le collet de pignon peut être un filetage à pas rapide. En principe, on peut envisager tous les types possibles de filetage qui assurent le couplage du coulissement axial du pignon de démarreur par rapport à l'organe d'entraînement à un mouvement de rotation. Ainsi ; il est par exemple possible d'avoir un filetage ayant une seule rainure hélicoïdale portée par la pièce et qui est en prise avec l'autre pièce, par un élément de liaison par la forme. Selon un développement préférentiel, le filetage est sur la surface enveloppe extérieure du collet de pignon. L'organe d'entraînement est de forme annulaire installée sur le collet de pignon et il présente un contour de liaison par la forme en prise avec le filetage. Le filetage sur la surface enveloppe du collet de pignon s'étende ainsi avantageusement sur toute la course de réglage axiale du pignon de démarreur. On peut également envisager des développements dans lesquels l'organe d'entraînement de forme annulaire est installé sur le collet de pignon et le côté intérieur de l'organe d'entraînement est muni d'un filetage qui pénètre dans le contour de liaison par la forme installé sur la surface-enveloppe du collet de pignon. Selon un autre développement avantageux, le chemin de transmission cinématique entre le moteur de démarreur et l'arbre d'entraînement du pignon de démarreur comporte un embrayage à roue libre. L'embrayage à roue libre permet de couper la liaison cinématique entre le moteur de démarreur ou la transmission et l'arbre d'entraînement au cours du mouvement d'avancée du pignon de démarreur lors de l'actionnement du relais de démarreur. Cela autorise la rotation du pignon de démarreur y compris celle de l'arbre d'entraînement portant solidairement le pignon de démarreur dans un sens de rotation alors que le mouvement d'avancée est indépendant du moteur de démarreur de sorte que l'arbre du moteur n'est pas déplacé. L'embrayage à roue libre est ouvert, c'est-à-dire que cet embrayage ne transmet pas de couple aussi longtemps que la couronne dentée tourne à une vitesse de rotation supérieure à celle côté moteur de démarreur. Dans le cas inverse, si la vitesse de rotation du moteur de démarreur dépasse la vitesse de rotation de la couronne dentée (en tenant compte le cas échéant de la démultiplication de la vitesse de rotation par la transmission), l'embrayage de roue libre se ferme pour relier le chemin de transmission cinématique ou transmettre le couple de démarrage ; l'ouverture de l'embrayage de roue libre se fait notamment après le démarrage du moteur à combustion interne lorsque la vitesse de rotation de la couronne dentée dépasse la vitesse de rotation du moteur de démarreur. L'ouverture de l'embrayage à roue libre se fait toutefois également avant la mise en marche du moteur de démarreur pendant le mouvement d'avancée du pignon de démarreur sous l'effet du mouvement de rotation du collet de pignon et de l'arbre d'entraînement de sorte que lors de ce mouvement d'avancée, seul le pignon de démarreur y compris le collet de pignon et l'arbre d'entraînement sont mis en rota- tion par l'intermédiaire du filetage du relais de démarreur mais non la transmission et l'arbre du moteur. La liaison cinématique entre l'organe d'entraînement et le collet de pignon se fait avantageusement par l'intermédiaire de cliquets ou de verrous portés par l'organe d'entraînement et qui forment un con- tour de liaison par la forme pénétrant dans le filetage de la surface enveloppe du collet de pignon. Les verrous se trouvent sur le côté annulaire intérieur de l'organe d'entraînement et pénètrent dans le filetage par une liaison par la forme. Les verrous sont de préférence réali- sés pour assurer cette liaison par la forme uniquement dans le sens de l'entraînement du pignon de démarreur et pour que cette liaison soit neutralisée pour le sens de rotation opposé. Cela constitue une installation de roue libre pour que si après l'engrènement, le pignon de démarreur est entraîné par le moteur de démarreur. Dans ce cas, l'organe d'entraînement et le pignon de démarreur doivent être découplés ciné- matiquement dans le sens de rotation pour éviter de mettre en rotation l'organe d'entraînement. Le découplage cinématique se fait par l'intermédiaire des verrous du côté annulaire intérieur de l'organe d'entraînement et qui pénètrent par une liaison par la forme dans le fi- Jetage seulement pour le sens d'entraînement du pignon de démarreur alors que pour le sens de rotation opposé, il n'y a pas de liaison par la forme avec le filetage. Cela s'obtient par exemple grâce à la disposition inclinée du flanc de dent avant des verrous par rapport à la direction radiale et qui correspond à une plage angulaire au maximum égale à +- 30°, rap- porté au sens d'entraînement de l'organe d'entraînement. Ce développement des verrous neutralise la liaison par la forme avec le filetage du collet de pignon dès que le collet de pignon est entraîné par le moteur de démarreur. Sans l'entraînement par le moteur de démarreur on a une liaison par la forme de sorte que le pignon de collet et le pignon de démarreur sont mis en rotation par l'organe d'entraînement. Selon un autre développement avantageux, un ressort d'engrènement est entre le collet de pignon et l'organe d'entraînement, le relais de démarreur déplaçant l'organe d'entraînement contre la force développée par le relais. Le relais d'engrènement est notamment un re- lais hélicoïdal s'appuyant sur le collet de pignon et contre une butée, côté pignon, du collet de pignon. Le ressort d'engrènement permet un mouvement axial relatif pendant la phase d'engrènement au cas où on arrive dans une position dent contre dent entre le pignon de démarreur et la couronne dentée du moteur à combustion interne. Dès que cette position dent contre dent disparait, le ressort d'engrènement pousse le pignon de démarreur dans la direction axiale dans la denture de la couronne dentée. Selon un autre développement avantageux, la surface en- veloppe du collet de pignon comporte un chemin lisse sans élément de liaison par la forme ou filetage et ayant une surface lisse. Le chemin de glissement est réalisé sous a forme d'une bande périphérique sur la surface enveloppe du collet de pignon sur le côté opposé à celui du pignon de démarreur. Ce chemin de glissement permet de recevoir l'organe d'engrènement à l'état engrené et entraîné si bien que la surface lisse du chemin de glissement, permet une rotation relative, pratiquement sans frottement ni bruit, entre l'organe d'entraînement qui reste immobile et le collet de pignon qui tourne. On évite ainsi de générer du bruit par un éventuel contact entre le contour de liaison par la forme du côté intérieur de l'anneau de l'organe d'entraînement et le filetage. Selon un autre développement avantageux, le collet de pignon présente sur le côté axial opposé à celui du pignon de démarreur, une rainure de réception pour une bague de fixation. La bague de fixation constitue une butée axiale pour l'organe d'entraînement sur la surface-enveloppe du collet de pignon en direction du moteur de démarreur. Lorsque l'anneau de fixation est enlevé, on peut placer l'organe d'entraînement sur le collet de pignon puis on met en place l'anneau de fixation pour retenir l'organe d'entraînement sur le collet de pignon, l'anneau venant dans la rainure de réception. Selon un autre développement avantageux, la denture du pignon de démarreur qui est en prise avec la couronne dentée pour le démarrage a un flanc de dégagement qui fait un angle maximum de 18° avec l'axe de rotation. Le flanc de dégagement se trouve sur le côté de la denture du pignon denté à l'opposé du flanc d'entraînement et le flanc d'entraînement transmet la force d'entraînement ou le couple d'entraînement à la couronne dentée pendant la phase de démarrage. Au démarrage du moteur à combustion interne dès que la vitesse de rotation de la couronne dentée dépasse celle du pignon de démarreur, il se produit le dégagement qui est facilité par l'orientation angulaire des flancs de dégagement avec une composante axiale de la force dans la direction de dégagement. Le flanc d'entraînement de la denture coïncide avantageusement avec la direction axiale. En variante ou en complément, le flanc de dégagement peut être réalisé de la même manière éga- lement sur la couronne dentée. La denture du pignon de démarreur ou celle de la couronne dentée doit, de plus, avoir une rampe de dégagement sous la forme d'un congé entre l'arrête frontale et le flanc de dégagement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation de dispositif de démarreur de moteur à combustion interne représenté dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments portent les mêmes références. Ainsi la figure 1 montre un démarreur de moteur à combustion interne comportant à combustion interne comportant un pignon de démarreur mobile axialement de façon commandée par un relais de démarreur et entraîné en rotation par le moteur électrique de démarreur, le relais de démarreur étant relié à un organe d'entraînement par l'intermédiaire d'un levier à fourchette qui pé- nètre par une liaison par la forme, dans le filetage de la collerette de pignon du pignon de démarreur, la figure 2 est une coupe transversale par rapport à l'axe longitudinal de l'organe d'entraînement et du collet de pignon, la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'un détail de l'organe d'entraînement avec les verrous sur le côté annulaire intérieur de l'organe d'entraînement, la figure 4 montre la surface-enveloppe d'un collet de pignon correspondant à un développement, la figure 5 montre la denture du pignon de démarreur. Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1, le dispositif de démarreur 1 d'un mo- teur à combustion interne (ou moteur thermique) comporte un boîtier 2, un pignon de démarreur 3 pour démarrer en venant en prise avec la couronne dentée du moteur à combustion interne. Un collet de pignon est réalisé en une seule pièce où est relié solidairement au pignon de démarreur 3. Le pignon de démarreur 3 y compris le collet de pignon 4 est coulissant axialement mais solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement 5 traversant le pignon de démarreur 3 et le collet de pi- gnon 4. Le mouvement de déplacement axial du pignon de démarreur 3 entre une position hors service ou position de repos, rétractée et une position avancée de prise avec la couronne dentée du moteur à combustion interne est assuré par un relais électromagnétique de démarreur 6 dont l'induit de déplacement 7 est couplé par l'intermédiaire d'un levier à fourchette 8 monté pivotant sur le boîtier et qui constitue un élément de couplage, avec l'organe d'entraînement 12 sur la surface enveloppe du collet de pignon 4. L'organe d'entraînement 12, de forme annulaire, présente sur son côté intérieur, des éléments de liaison par la forme qui pénètrent dans le filetage 13 de la surface enveloppe du collet de pi- gnon 4. Le dispositif de démarreur 1 comporte un moteur électrique de démarreur 9 dont le mouvement d'entraînement est transmis à l'arbre d'entraînement 5 par une transmission 10. La transmission 10 est suivie d'un embrayage à roue libre 11 fermé pour l'entraînement et qui transmet le mouvement d'entraînement du moteur de démarreur à l'arbre d'entraînement 5. Dès qu'après le démarrage du moteur à combustion interne, la vitesse de rotation de la couronne dentée en tenant compte des rapports de démultiplication, augmente et dépasse la vitesse de rotation du moteur de démarreur 9, l'embrayage de roue libre 11 s'ouvre pour couper le chemin de transmission cinématique. Pour démarrer le moteur à combustion interne, on actionne d'abord le relais de démarreur 6 pour pré-engrener axialement le pignon de démarreur 3 et le mettre en prise avec la couronne dentée du moteur thermique. Dès que l'engrènement est réussi, le moteur de dé- marreur 9 est démarré pour entraîner en rotation le pignon de démar- reur et faire tourner le moteur à combustion interne par l'intermédiaire de sa couronne dentée. Pendant le mouvement d'avancée du pignon de démar- reur 3 déclenché par l'actionnement du relais de démarreur 6, le collet annulaire 4 et ainsi le pignon de démarreur 3 pourront effectuer un mouvement de rotation relatif par rapport à l'organe d'entraînement 12 qui sera uniquement déplacé axialement par le relais de démarreur 6. Le levier à fourchette 8 bloque la rotation de l'organe d'entraînement 12 qui ne peut alors effectué qu'un mouvement axial mais pas de mouve- ment de rotation. Le couplage entre les éléments de liaison par la forme du côté annulaire intérieur de l'organe d'entraînement 12 et du filetage 13 de la surface enveloppe de pignon 14 force le collet de pignon et ainsi le pignon de démarreur 3 à effectuer un mouvement de rotation combiné pendant le mouvement de déplacement axial de l'organe d'entraînement 12 lorsque le pignon de démarreur ne peut suivre le mouvement axial du fait de son contact avec la couronne dentée en position de dent contre dent. Ce mouvement de rotation permet de sortir de la position dent contre dent et ainsi d'engrener le pignon de démarreur 3 dans la couronne dentée du moteur à combustion interne. Le pignon de démarreur 3 est couplé solidairement en rotation mais coulissant axialement avec l'arbre d'entraînement 5. Le filetage à pas rapide de l'arbre d'entraînement 5 n'est pas nécessaire ; le mouvement de rotation souhaité pendant la phase d'engrènement est uniquement obtenue par le filetage 13 de la surface enveloppe du collet de pignon 4 et de l'organe d'entraînement 12. Pendant le mouvement d'engrènement, l'embrayage de roue libre 11 s'ouvre car l'arbre du moteur de démarreur 9 est à l'arrêt et l'arbre d'entraînement présente un mouvement de rotation relatif dans le sens de l'entraînement. Ainsi, l'arbre d'entraînement 5 est découplé du moteur de démarreur 9 ou de la transmission 10 au cours du mouvement d'avancée du pignon de démarreur. Dès que l'on arrive en position engrené, l'embrayage de roue libre 11 se ferme de nouveau car il n'y a plus de mouvement de rotation relative entre l'arbre moteur du moteur de démarreur 9 et l'arbre de sortie 5. Avec le démarrage du moteur de démarreur, l'arbre d'entraînement 5 et le pignon de démarreur 3 peuvent ainsi être entraînés en rotation. La surface-enveloppe du collet de pignon 4 porte un res- sort d'engrènement 14 qui s'appuie axialement par une extrémité contre l'organe d'entraînement 12 et par l'autre extrémité contre la butée 15 côté pignon du collet de pignon, et qui est réalisé comme épaulement élargi radialement. Dans le cas d'une position dent contre dent pendant le mouvement d'avancée entre le pignon de démarreur 3 et la couronne dentée du moteur à combustion interne, l'organe d'entraînement 12 est déplacé contre la force du ressort d'engrènement 14, axialement par rapport au collet de pignon 4 ; pour cela, du fait de la prise par une liaison par la forme de l'organe d'entraînement 12 avec le filetage 13 du collet de pignon 4, le pignon de démarreur effectue le mouvement de rotation. Dès que la position dent contre dent est supprimée, le pignon de démarreur 3, sous l'action de la force développée par le ressort d'engrènement 14 vient en position engrenée dans la denture de la couronne dentée Sur le côté axialement opposé à celui du pignon de dé- marreur 3, le collet de pignon 4 comporte une rainure de réception 16 recevant un anneau de fixation 17 qui fixe l'organe d'entraînement 12 sur la surface-enveloppe du collet de pignon. Au montage, l'organe d'entraînement 12 est engagé axialement sur le collet de pignon 4 et ensuite on place l'anneau de fixation 17 dans la rainure de réception 16. L'arbre d'entraînement 5 ou arbre moteur est d'une part monté à rotation par rapport au boîtier 2 et d'autre part s'il est reçu à rotation dans un palier intermédiaire 18 muni d'un coussinet 19 ; le palier intermédiaire 18 est voisin du côté frontal du collet de pignon 4 sur le côté opposé à celui du pignon de démarreur 3. Les figures 2 et 3 montrent le contour de liaison par la forme 20 du côté annulaire intérieur de l'organe d'entraînement 12. Le contour de liaison par la forme comporte plusieurs verrous 20 qui se suivent dans la direction périphérique sur le côté annulaire intérieur de l'organe d'entraînement 12. Les verrous 20 viennent en saillie dans le filetage 13 du collet de pignon 4 et entraîne celui-ci dans le sens de rotation. La figure 3 montre dans la moitié supérieure et la moitié inférieure de variante de réalisations différentes des verrous 20. Le flanc avant 21 de la dent de chaque verrou 20 forme avec la direction radiale 22 passant radialement par rapport à l'axe longitudinal, un angle y qui fait avantageusement un angle compris entre +- 30° dans la plage angu- laire. Dans la moitié supérieure de l'image selon la figure 3, l'angle y correspond sensiblement à - 30° ; dans la moitié inférieure de la figure 3 cet angle correspond sensiblement à + 30°. La réalisation selon la moitié supérieure de l'image se traduit par des verrous réalisés émoussés et qui peuvent s'ouvrir en cas de surcharge définie et protéger ainsi les composants. La réalisation selon la moitié inférieure des figures a en revanche un contour de verrou, affuté qui permet, pour un certain couple, d'avoir une certaine force axiale pour réaliser une pression d'application des verrous. Les deux variantes de réalisation représentées à la figure 3 créent un dispositif de roue libre par la forme des verrous 20 ; le collet de pignon 4 avec le filetage 13 peut passer sous l'organe d'entraînement 12 dès que le pignon de démarreur 3 a été entraîné en rotation par le moteur de démarreur 9. Dans ce cas, la liaison par la forme entre les verrous 20 et le filetage 13 est neutralisé. La liaison par la forme n'existe qu'aussi longtemps que le moteur de démarreur ne tourne pas et que le mouvement de rotation du relais de démarreur se fait uniquement pendant le mouvement d'avancée de l'organe d'entraînement 12. La figure 4 montre une variante de réalisation du collet de pignon 4. Sur les côtés opposés axialement à celui du pignon de dé- marreur, directement au voisinage de la rainure de réception 16 pour la bague de fixation 17, on a un chemin de glissement 23 périphérique sur la surface-enveloppe du collet de pignon 4. L'organe d'entraînement 12 après engrènement du pignon de démarreur, se trouve axialement à la hauteur du chemin de glissement 23 et peut séjourner pendant le mou- vement d'entraînement en rotation du pignon de démarreur, sans contact par rapport au filetage 13, de manière fixe sur le chemin de glissement 23 ce qui évite que l'éventuel contact entre les verrous et le filetage génère du bruit. La figure 5 montre la denture 24 du pignon de démar- reur. Chaque dent de la denture 24 a un flanc d'entraînement 25 et un flanc de dégagement 26, opposé au précédent. Le flanc d'entraînement 25 à l'état d'entraînement vient contre la denture de la couronne dentée et transmet le couple d'entraînement. Le flanc de dégagement 26 arrive en revanche en contact avec la denture de la couronne dentée dès que la couronne dentée tourne plus rapidement que le pignon de démarreur. Le flanc de dégagement 26 fait un angle (a) par rapport à la direction radiale 27 qui est supérieure à 0° mais avantageusement au maximum égal à 18°. L'angle a facilite le dégagement du pignon de démarreur par rapport à la couronne dentée et le retour en position hors service, ré- tractée. Le flanc d'entraînement 25 n'a en revanche aucun angle relatif par rapport à la direction radiale 27.5 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Dispositif de démarreur 2 Boîtier 3 Pignon de démarreur 4 Collet de pignon 5 Arbre d'entraînement 6 Relais de démarreur 7 Induit de déplacement 8 Levier à fourchette 10 Transmission 11 Embrayage à roue libre 12 Organe d'entraînement 13 Filetage 14 Ressort d'engrènement 16 Rainure de réception 17 Bague de fixation 18 Palier intermédiaire 19 Coussinet 20 Verrou 21 Flanc avant de dent 22 Direction radiale 23 Chemin de glissement 24 Denture 25 Flanc d'entraînement 26 Flanc de dégagement 27 Direction radiale30 REVENDICATIONS1°) Dispositif de démarreur de moteur à combustion interne comportant un moteur électrique de démarreur (9) pour entraîner un pignon de démarreur (3) ainsi qu'un relais de démarreur (6) pour déplacer le pignon de démarreur (3) entre une position hors service, rétractée et une posi- tion en prise avec la couronne dentée du moteur thermique, dispositif caractérisé en ce qu' un organe d'entraînement (12) destiné à être déplacé par le relais de démarreur (6) est couplé à une collerette (4) du pignon de démarreur (3) par l'intermédiaire d'un filetage (13). 2°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé par un embrayage à roue libre (11) dans le chemin de transmission cinéma- tique entre le moteur de démarreur (9) et l'arbre d'entraînement (5) du pignon de démarreur (3). 3°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon de démarreur (3) est couplé solidairement en rotation à l'arbre d'entraînement (5) tout en coulissant axialement sur cet arbre d'entraînement (5). 4°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filetage (13) assurant la liaison entre l'organe d'entraînement (12) et le collet de pignon (4) a une fonction de roue libre. 5°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filetage (13) est réalisé sur la surface enveloppe du collet de pignon (4) et l'organe d'entraînement (12) de forme annulaire a un contour de liaison par la forme qui est en prise avec le filetage (13).356°) Dispositif de démarreur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le contour de liaison par la forme de l'organe d'entraînement (12) comporte des verrous (20) sur le côté intérieur annulaire de l'organe d'entraînement (12). 7°) Dispositif de démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les verrous (20) pénètrent dans le filetage (13) par une liaison par la forme pour le sens de rotation d'entraînement du pignon de démarreur (3) et cette liaison par la forme est neutralisée pour le sens de rotation opposé. 8°) Dispositif de démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le flanc avant (21) de dents des verrous (20) fait par rapport à la direction radiale (22, 27) un angle qui est au maximum égal à +- 30°. 9°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé par un ressort d'engrènement (14) entre le collet de pignon (4) et l'organe d'entraînement (12), le relais de démarreur (6) déplaçant l'organe d'entraînement (12) contre la force développée par le ressort d'engrènement (14). 10°) Dispositif de démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort d'engrènement est installé sur le collet de pignon (4) et s'appuie contre une butée (15), côté pignon, du collet de pignon (4). 11°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le côté de la surface-enveloppe du collet de pignon (4) à l'opposé du pignon de démarreur (3) a un chemin de glissement (23) périphérique, sans filetage ni élément de liaison par la forme.12°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le côté du collet de pignon (4) à l'opposé du pignon de démarreur (3) comporte une rainure de réception (16) pour une bague de fixation (17). 13°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un flanc de dégagement (26), la denture (24) du pignon de démarreur (3) et/ou un flanc de dégagement de la denture de la couronne dentée font avec la direction axiale (22, 27), un angle qui est au maximum égal à 18°.15