FR 2998562 A1 20140530 FR 1261322 A 20121128 DISPOSITIF DE FOURNITURE DE LIQUIDE ASSAINI ET PROCÉDÉ D'ASSAINISSEMENT DE LIQUIDE, POUR UN SYSTÈME L'invention concerne le domaine de l'assainissement des liquides qui sont contenus dans des réservoirs alimentant des dispositifs de fourniture de liquide au sein de systèmes. On notera que l'invention concerne tout système devant être alimenté en liquide, directement ou indirectement (par exemple via un flux d'air traité). Par conséquent, elle concerne notamment, et non limitativement, les systèmes comprenant une enceinte devant être alimentée par un flux d'air traité, comme par exemple un habitacle de véhicule, éventuellement de type automobile, ou une pièce ou salle d'un bâtiment, ou encore une véranda. Par ailleurs, on entend ici par « flux d'air traité » un flux d'air ayant fait l'objet d'un chauffage ou d'un refroidissement, ainsi qu'éventuellement d'un rafraichissement par adjonction de petites gouttes de liquide. Comme le sait l'homme de l'art, de nombreux dispositifs de fourniture de liquide comprennent, ou sont couplés à, un réservoir contenant un liquide, dont une partie peut éventuellement provenir de condensats récupérés. La stagnation du liquide dans le réservoir et/ou la circulation du liquide dans des conduits (ou tuyaux) dans lesquels circule de l'air et/ou le dépôt de gouttes de condensation sur des parois internes de conduits (ou tuyaux) favorise(nt), hélas, le développement de bio films et/ou de bactéries et/ou d'algues, qui induisent généralement des odeurs nauséabondes dans l'enceinte concernée, et/ou de virus, qui peuvent ensuite diffuser dans l'enceinte concernée. Plusieurs solutions ont été proposées pour limiter ces développements. Ainsi, on peut adjoindre un produit de traitement (désinfectant ou décontaminant) dans le liquide stocké dans le réservoir, mais, cela peut induire des odeurs désagréables dans une enceinte lorsque ce liquide participe au traitement du flux d'air qui alimente cette enceinte. En outre, cela complexifie et/ou augmente l'encombrement du dispositif de fourniture de liquide, et nécessite des interventions manuelles, généralement relativement difficiles (du fait de l'exiguïté), pour renouveler régulièrement le produit de traitement. Une autre solution consiste à effectuer des purges régulières du réservoir. Mais cela nécessite des interventions manuelles, généralement relativement difficiles (du fait de l'exiguïté), pour renouveler intégralement et régulièrement le liquide. Encore une autre solution consiste à équiper le réservoir de résistances chauffantes destinées à chauffer le liquide qu'il contient à une température propre à l'assainir (typiquement entre environ 50°C et environ 70°C). Mais cela augmente notablement le coût du réservoir, complexifie sa fabrication, et consomme de l'énergie électrique. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un procédé, destiné à assainir un liquide contenu dans un réservoir propre à alimenter un dispositif de fourniture de liquide, et consistant à transférer des calories d'une source chaude vers ce liquide au moyen d'au moins un caloduc comprenant des première et seconde extrémités opposées couplées respectivement à la source chaude et à l'intérieur du réservoir, de manière à porter le liquide à une température qui est propre à l'assainir. L'assainissement est ainsi gratuit du fait de l'absence de produit de traitement et de l'absence de résistance thermique, et transparent pour l'usager du fait qu'il ne requiert pas d'intervention manuelle de maintenance. Par exemple, le transfert peut s'effectuer selon un mode qui est choisi parmi (au moins) un mode temporaire et un mode continu. L'invention propose également un dispositif de fourniture de liquide comprenant un réservoir contenant un liquide et au moins un caloduc, d'une part, comprenant une première extrémité propre à être couplée à une source chaude et une seconde extrémité opposée à la première extrémité et couplée à l'intérieur du réservoir, et, d'autre part, agencé pour transférer des calories de la source chaude vers le liquide, de manière à porter ce dernier à une température propre à l'assainir. Le dispositif de fourniture de liquide selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : il peut comprendre des moyens de contrôle agencés pour contrôler la durée pendant laquelle s'effectue le transfert de calories ; l'une au moins des première et seconde extrémités du caloduc peut être solidarisée à un moyen d'échange de chaleur ; il peut être agencé pour transformer le liquide en petites gouttes au moyen d'une technique qui est choisie parmi (au moins) la nébulisation, la brumisation et la pulvérisation. L'invention propose également un dispositif de traitement d'air, destiné à équiper un système comprenant une source de chaleur, et comprenant un dispositif de fourniture de liquide du type de celui présenté ci-avant et destiné à être couplé à la source chaude. L'invention propose également un système comprenant une source de chaleur et au moins un dispositif de fourniture de liquide du type de celui présenté ci-avant et couplé à la source chaude. Le système selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : il peut comprendre un circuit de réfrigération comportant une partie choisie de laquelle est issue la source chaude ; - la partie choisie peut être un conduit qui est connecté à une sortie d'un condenseur du circuit de réfrigération et dans lequel circule un fluide réfrigérant à l'état liquide et constituant la source chaude ; - en variante, la partie choisie peut être un conduit qui est connecté à une sortie d'un compresseur du circuit de réfrigération et dans lequel circule un fluide réfrigérant à l'état gazeux et constituant la source chaude ; - dans une variante de réalisation, il peut comprendre un moteur thermique couplé à un circuit de refroidissement comportant une partie choisie de laquelle est issue la source chaude ; - la partie choisie peut être un boîtier de dérivation qui est propre à extraire une partie d'un fluide de refroidissement à l'état liquide et constituant la source chaude ; > en variante, la partie choisie peut être un conduit du circuit de refroidissement qui alimente un aérotherme et dans lequel circule un fluide de refroidissement à l'état liquide et constituant la source chaude ; il peut constituer un véhicule, éventuellement de type automobile D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, un premier exemple de véhicule comprenant une boucle froide à laquelle est couplé un dispositif de fourniture de liquide selon l'invention faisant partie d'un dispositif de traitement d'air, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, un exemple de réalisation du dispositif de traitement d'air de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, un deuxième exemple de véhicule comprenant un moteur thermique muni d'un circuit de refroidissement auquel est couplé un dispositif de fourniture de liquide selon l'invention faisant partie d'un dispositif de traitement d'air, et - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, un troisième exemple de véhicule comprenant un moteur thermique muni d'un circuit de refroidissement auquel est couplé un sous-circuit alimentant un aérotherme et un dispositif de fourniture de liquide selon l'invention faisant partie d'un dispositif de traitement d'air. L'invention a notamment pour but de proposer un procédé destiné à assainir un liquide contenu dans un réservoir RL propre à alimenter un dispositif de fourniture de liquide MD équipant un système V. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système V est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comportant au moins un dispositif de fourniture de liquide MD, et avec ou sans enceinte devant être alimentée en flux d'air traité. On notera que lorsque le système comprend une enceinte, celle-ci peut être de n'importe quel type. Ainsi, il pourra s'agir d'un habitacle de véhicule, quel qu'en soit le type (terrestre (y compris les trains et tramways), maritime (ou fluvial) ou aérien), d'une pièce ou salle de bâtiment, ou d'une véranda. On a schématiquement représenté sur les figures 1, 3 et 4 des exemples de véhicules V équipés d'un dispositif de fourniture de liquide MD selon l'invention. On notera que dans chacun de ces trois exemples de véhicule V le dispositif de fourniture de liquide MD fait partie d'un dispositif de traitement d'air D destiné à fournir de l'air traité dans l'habitacle (ou enceinte) io H. Cet exemple de réalisation est destiné à permettre l'adjonction de petites gouttes de liquide au flux d'air qui doit alimenter l'habitacle H, en vue du rafraichissement de certains au moins des passagers présents dans l'habitacle H et/ou du contrôle du taux d'humidité dans ce dernier (H). Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, le dispositif de fourniture de liquide MD 15 pourrait être un équipement embarqué destiné, par exemple, à fournir un liquide de lavage pour des vitres, éventuellement d'une enceinte H, ou bien, à diffuser des gouttes de liquide dans une enceinte H (par nébulisation, brumisation ou pulvérisation, notamment). Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif de fourniture de 20 liquide MD, selon l'invention, comprend un réservoir RL contenant un liquide, dont une partie peut éventuellement provenir de condensats récupérés, et au moins un caloduc CA. Lorsque le liquide sert à l'humidification d'un flux d'air, comme c'est le cas dans les exemples ici décrits, il peut, par exemple, s'agir d'une eau (de 25 préférence minérale), éventuellement additionnée d'une fragrance destinée à parfumer l'enceinte H. Le réservoir RL est chargé d'alimenter des moyens de fourniture de liquide qui font partie de son dispositif de fourniture de liquide MD, mais qui ne sont pas détaillés sur les figures. Ces moyens de fourniture de liquide peuvent 30 être, par exemple, des moyens de diffusion chargés de produire des (très) petites gouttes, par exemple par nébulisation, brumisation ou pulvérisation. La nébulisation est une technique avantageuse du fait qu'elle permet de produire, sous la forme d'un «brouillard» ou d'une «brume», des gouttes de très petit diamètre (typiquement compris entre environ 2 pm et environ 5 pm) qui, une fois mélangées à un flux d'air, permettent à ce dernier de procurer une sensation de fraicheur à des passagers. Toute technique de nébulisation connue de l'homme de l'art, y compris miniaturisée, peut être ici utilisée. A titre d'exemple, il peut s'agir d'une technique par effet piézoélectrique, bien connue de l'homme de l'art. Il est rappelé que cette technique utilise au moins un oscillateur piézoélectrique (éventuellement miniaturisé), couplé à une chambre de nébulisation et vibrant à très haute fréquence lorsqu'il est alimenté en tension (ici par le réseau électrique du véhicule). Par exemple, dans le cas d'un nébuliseur ultrasonique, la surface vibrante est actionnée par des ultrasons (c'est-à-dire selon une fréquence supérieure à 20000 Hz). Cet oscillateur piézoélectrique est immergé dans le liquide à nébuliser afin de générer à la surface de ce le liquide une brume ou un brouillard composé(e) de gouttelettes de dimensions microscopiques qui sont entrainées par dépression ou au moyen d'un petit flux d'air généré par un ventilateur situé dans les moyens de diffusion, par exemple. L'alimentation en courant des moyens de diffusion peut, par exemple, se faire via un câble électrique (non représenté) qui est connecté (ici) au réseau électrique du véhicule. Mais elle pourrait également se faire via une batterie indépendante, comme par exemple une pile. Les gouttes de liquide qui sont produites par le dispositif de fourniture de liquide MD alimentent ici, au niveau d'un passage, un conduit CC faisant partie du dispositif de traitement d'air D. Ce conduit CC est agencé de manière à permettre la circulation (flèche F1) d'un flux d'air à traiter destiné à alimenter l'enceinte H (ici une partie au moins d'un habitacle de véhicule V). Il comprend à cet effet au moins une sortie S1 qui communique directement ou indirectement (par exemple via un aérateur) avec l'enceinte H (flèche F3). On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 4, le dispositif de traitement d'air D est implanté dans la planche de bord du véhicule V. Mais il pourrait être implanté en d'autres endroits, et notamment dans un pavillon (ou toit) d'un véhicule, ou dans une console centrale installée entre deux sièges d'un véhicule (afin de participer au confort thermique des passagers arrière de ce véhicule), ou dans un siège de véhicule, ou dans un mur ou un faux plafond d'un bâtiment, ou encore sur un montant de véranda, par exemple. On notera également que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le flux d'air qui alimente le conduit CC est fourni (flèche F1) par un pulseur PA qui fait partie du dispositif de traitement d'air D et qui aspire de l'air extérieur. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, ce flux d'air pourrait être fourni par une sortie (éventuellement dédiée) d'une installation de chauffage et/ou climatisation faisant partie du système V comportant l'enceinte H et chargée de contrôler l'aérothermie de cette 1 o dernière (H). L'alimentation en courant de l'éventuel pulseur PA peut, par exemple, se faire via un câble électrique (non représenté) qui est connecté (ici) au réseau électrique du véhicule V. Mais elle pourrait également se faire via une batterie indépendante, comme par exemple une pile. 15 Le conduit CC comprend un passage dont l'accès est contrôlé et qui est connecté à une sortie du dispositif de fourniture de liquide MD. Cela permet de transférer dans le conduit CC (flèche F2) des gouttes de liquide produites par le dispositif de fourniture de liquide MD, pour compléter le traitement du flux d'air, et plus précisément pour augmenter son taux 20 d'humidité. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, l'accès au passage peut être contrôlé par un volet (motorisé), par exemple de type drapeau ou papillon, et faisant partie du dispositif de traitement d'air D. L'alimentation en courant de ce volet motorisé peut, par exemple, se faire via un câble 25 électrique (non représenté) qui est connecté (ici) au réseau électrique du véhicule V. Mais elle pourrait également se faire via une batterie indépendante, comme par exemple une pile. Par ailleurs, le contrôle de la position de ce volet peut être assuré par des moyens de contrôle faisant partie du dispositif de traitement d'air D et non représentés). Ce contrôle de 30 position peut, par exemple, se faire en fonction d'une mesure d'humidité effectuée dans l'habitacle H par un capteur. Ce dernier fait éventuellement partie du dispositif de traitement d'air D, mais cela n'est pas obligatoire. Le (chaque) caloduc CA comprend des première El et seconde E2 extrémités opposées. La première extrémité El est propre à être couplée à une source chaude du véhicule (ou système) V. La seconde extrémité E2 est couplée à l'intérieur du réservoir RL. Par ailleurs, le (chaque) caloduc CA est agencé pour transférer des calories de la source chaude vers le liquide contenu dans le réservoir RL, afin de porter ce liquide à une température qui est propre à l'assainir. Il est ici rappelé qu'un caloduc comprend une enceinte hermétique terminée par les première El et seconde E2 extrémités opposées et renfermant un fluide dont la phase liquide est en équilibre avec la phase vapeur, de préférence en l'absence de tout autre fluide. Le transport de chaleur (ou calories) entre les première El et seconde E2 extrémités opposées résulte d'un transfert thermique par transition de phase du fluide (et plus précisément par évaporations (phase vapeur) et condensations (phase liquide) successives). L'évaporation se produit ici au niveau de la première extrémité El par capture de calories fournies par la source chaude. La condensation se produit ici au niveau de la seconde extrémité E2 par cession de calories au liquide qui est contenu dans le réservoir RL, ce qui contribue à chauffer ce liquide. Le fluide en phase vapeur circule dans une partie centrale du caloduc CA, de sa première extrémité El vers sa seconde extrémité E2, tandis que le fluide en phase liquide circule dans au moins une partie périphérique du caloduc CA, qui entoure sa partie centrale, de sa seconde extrémité E2 vers sa première extrémité E1. On notera que les circulations des phases vapeur et liquide peuvent se faire par gravité ou par capillarité. La gravité nécessite l'inclinaison du caloduc CA. La capillarité peut être obtenue par toute technique connue de l'homme de l'art, et notamment par la présence dans l'enceinte hermétique du caloduc CA d'une poudre métallique frittée, d'une mousse métallique, de rainures, ou de mailles (en anglais « screen mesh wicks »). Le caloduc est un objet particulièrement avantageux du fait qu'il présente une conductivité thermique très élevée, une faible inertie thermique, une relative facilité d'utilisation et de montage, une bonne fiabilité dans le temps et un entretien nul. Le fluide peut être, par exemple, de l'ammoniac ou de l'eau. Il est choisi en fonction du domaine d'application (et notamment de la température de fonctionnement nécessaire au chauffage du liquide contenu dans le réservoir RL). Il est important de noter que le dispositif de fourniture de liquide MD, décrit ci-avant, est propre à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention qui est destiné à assainir un liquide contenu dans un réservoir RL (alimentant le dispositif de fourniture de liquide MD), et qui consiste à transférer des calories d'une source chaude vers ce liquide au moyen d'au moins un caloduc CA (comprenant des première El et seconde E2 extrémités opposées couplées respectivement à la source chaude et à l'intérieur du réservoir RL), afin de porter ce liquide à une température qui est propre à l'assainir. Mais il peut être également mis en oeuvre par une variante du dispositif de fourniture de liquide MD décrit ci-avant, dans laquelle le réservoir RL est distant des moyens de fourniture de liquide. On notera que selon les besoins le transfert dans le caloduc CA peut s'effectuer selon un mode temporaire (ou transitoire) ou selon un mode continu (ou permanent). Le mode temporaire est notamment utile lorsque le dispositif de fourniture de liquide MD est chargé de fournir des gouttes pour traiter un flux d'air devant alimenter l'habitacle H. En effet, dans ce cas il est préférable que pendant la phase de chauffage du liquide contenu dans le réservoir RL le dispositif de fourniture de liquide MD ne fournisse pas de gouttes (celles-ci présenteraient en effet une température élevée inadaptée au confort des passagers, voire potentiellement dangereuse). En revanche, le mode de fonctionnement continu peut être notamment utile lorsque le dispositif de fourniture de liquide MD est chargé de fournir un liquide de lavage pour des vitres. En effet, dans ce cas la température élevée du liquide de lavage est de nature à favoriser le dégraissage et le dégivrage des vitres. Lorsque l'on souhaite disposer d'un mode temporaire, le dispositif de fourniture de liquide MD doit comprendre des moyens de contrôle agencés pour contrôler la durée pendant laquelle s'effectue le transfert de calories dans le caloduc CA. De tels moyens de contrôle peuvent, par exemple, piloter au moins un volet ou une vanne contrôlant l'accès de la source chaude à la première extrémité El du caloduc CA. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que l'une au moins des première El et seconde E2 extrémités du caloduc CA peut être solidarisée à un moyen d'échange de chaleur ME destiné à favoriser l'échange de calories. Dans l'exemple illustré seule la seconde extrémité E2 est munie d'un moyen d'échange de chaleur ME destiné à favoriser l'échange de calories avec le liquide contenu dans le réservoir RL. Mais dans une première variante seule la première extrémité El pourrait être munie d'un moyen d'échange de chaleur ME destiné à favoriser l'échange de calories avec la source chaude, et dans une seconde variante les première El et seconde E2 extrémités du caloduc CA pourraient être toutes les deux solidarisées à un moyen d'échange de chaleur ME. Par exemple, chaque moyen d'échange de chaleur ME peut être agencé sous la forme d'ailettes dissipatrices. La source chaude peut avoir différentes origines qui, pour certaines d'entre elles, sont décrites ci-après en référence aux figures 1 à 4. Dans le premier exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la source chaude est issue d'une partie choisie Cl d'un circuit de réfrigération (ou boucle froide) BF du véhicule (ou système) V. Par exemple, ce circuit de réfrigération (ou boucle froide) BF fait partie d'une installation de climatisation du véhicule V qui est principalement logée dans le compartiment moteur CM (derrière le tablier qui permet la séparation d'avec l'habitacle H). Mais cela n'est pas obligatoire. Ce circuit de réfrigération (ou boucle froide) BF est chargé de refroidir de l'air destiné, ici, à l'habitacle H. Comme illustré, le circuit de réfrigération (ou boucle froide) BF comprend classiquement (et notamment) un compresseur CP, un condenseur CD, un détendeur DT et un évaporateur EV, dans lesquels et entre lesquels circule en circuit fermé un fluide frigorigène (ou réfrigérant) dans différentes phases, comme par exemple un CFC. L'évaporateur EV est chargé de transformer le fluide frigorigène en phase liquide (basse température), issu du détendeur DT, en un fluide frigorigène en phase vapeur, par absorption des calories du flux d'air à refroidir qui est délivré sur une face avant FV (flèche F0) par un groupe moto-ventilateur (non représenté). Le compresseur CP est chargé de transformer le fluide frigorigène en phase vapeur, issu de l'évaporateur EV, en un gaz surchauffé (par forte augmentation de pression et de température). La température maximale de ce gaz surchauffé est généralement égale à environ 100°C. Le condenseur CD est chargé de transformer le gaz surchauffé, issu du compresseur CP, en un fluide frigorigène chaud et en phase liquide. La température maximale de ce liquide chaud est généralement égale à environ 60°C. Le détendeur DT est chargé de dépressuriser le fluide frigorigène, sous forme au moins majoritairement liquide qui est issu du condenseur CD, avant qu'il n'alimente l'évaporateur EV. Il délivre donc un liquide refroidi et dépressurisé (ou basse pression). Dans le premier exemple illustré sur les figures 1 et 2, la partie choisie Cl du circuit de réfrigération (ou boucle froide) BF est un conduit qui est connecté à la sortie du compresseur CP et à l'entrée du condenseur CD et dans lequel circule le fluide réfrigérant dans un état gazeux surchauffé et donc constituant la source chaude. La première extrémité El du caloduc CA est donc ici introduite de façon étanche dans le conduit C1, entre le compresseur CP et le condenseur CD, de sorte que le fluide réfrigérant dans un état gazeux surchauffé induise une évaporation interne d'une partie du fluide qui est contenu dans son caloduc CA en vue du chauffage du liquide contenu dans le réservoir RL. On notera que dans une variante de réalisation non représentée la partie choisie du circuit de réfrigération (ou boucle froide) BF pourrait être un conduit connecté à la sortie du condenseur CD et à l'entrée du détendeur DT et dans lequel circule le fluide réfrigérant chaud dans un état liquide et donc constituant la source chaude. Dans cette variante, la première extrémité El du caloduc CA est introduite de façon étanche dans le conduit reliant le condenseur CD au détendeur DT, de sorte que le fluide réfrigérant chaud dans un état liquide induise une évaporation interne d'une partie du fluide qui est contenu dans son caloduc CA en vue du chauffage du liquide contenu dans le réservoir RL. Dans le deuxième exemple non limitatif illustré sur la figure 3, la source chaude est issue d'une partie choisie BD d'un circuit de refroidissement CR qui est couplé au moteur thermique MT du véhicule (ou système) V qui est logé dans le compartiment moteur CM. Ce circuit de refroidissement CR est notamment chargé de refroidir le moteur thermique MT. Cette partie choisie BD est ici un boîtier de dérivation qui est monté sur le circuit de refroidissement CR à un endroit où le fluide de la refroidissement qui circule dans ce dernier (CR) est (le plus) chaud. La température maximale de ce fluide de refroidissement est généralement égale à environ 80°C à cet endroit. Ce boîtier de dérivation BD est propre à extraire (éventuellement de façon contrôlée) une partie du fluide de refroidissement à l'état liquide chaud afin de constituer la source chaude. La première extrémité 15 El du caloduc CA est introduite de façon étanche dans le boîtier de dérivation BD, de sorte que le fluide de refroidissement extrait, chaud et dans un état liquide, induise une évaporation interne d'une partie du fluide qui est contenu dans son caloduc CA en vue du chauffage du liquide contenu dans le réservoir RL. 20 Dans le troisième exemple non limitatif illustré sur la figure 4, la source chaude est issue d'un conduit (d'entrée) C3 qui alimente un aérotherme AE et qui fait partie d'un circuit de refroidissement CR qui est couplé au moteur thermique MT du véhicule (ou système) V. Ce circuit de refroidissement CR est notamment chargé de refroidir le moteur thermique 25 MT. L'aérotherme AE est par exemple installé sous la planche de bord du véhicule V et chargé de réchauffer un flux d'air destiné à alimenter l'habitacle H. Il fait par exemple partie de l'installation de climatisation du véhicule V. Ce conduit (d'entrée) C3 fait partie d'un sous-circuit, connecté au circuit de refroidissement CR à un endroit où le fluide de refroidissement qui 30 circule dans ce dernier (CR) est (le plus) chaud, et alimente l'entrée de l'aérotherme AE. La partie du fluide de refroidissement à l'état liquide chaud qui circule dans le conduit (d'entrée) C3 constitue la source chaude. La première extrémité El du caloduc CA est introduite de façon étanche dans ce conduit (d'entrée) C3, de sorte que le fluide de refroidissement, chaud et dans un état liquide, induise une évaporation interne d'une partie du fluide qui est contenu dans son caloduc CA en vue du chauffage du liquide contenu dans le réservoir RL. On notera que dans une variante de réalisation non représentée la source chaude pourrait être issue d'un conduit (de sortie) qui fait partie du sous-circuit du circuit de refroidissement CR, couplé au moteur thermique MT du véhicule (ou système) V, et qui est situé entre la sortie de l'aérotherme AE et le moteur thermique MT. On notera que dans cette variante le fluide de la refroidissement qui circule dans le conduit (de sortie), et qui constitue la source chaude, est moins chaud que lorsqu'il circule dans le conduit (d'entrée) C3, étant donné qu'il a perdu des calories dans l'aérotherme AE. La première extrémité El du caloduc CA est introduite de façon étanche dans ce conduit (de sortie), de sorte que le fluide de refroidissement, chaud et dans un 15 état liquide, induise une évaporation interne d'une partie du fluide qui est contenu dans son caloduc CA en vue du chauffage du liquide contenu dans le réservoir RL. On notera que la durée pendant laquelle doit s'effectuer le transfert de calories dans le caloduc CA dépend au moins du volume du liquide à 20 assainir et de la température à laquelle peut être chauffé le liquide à assainir (compte tenu de la source chaude utilisable dans le système V considéré et du type de caloduc CA utilisé). Il est en effet rappelé que plus la température est élevée, plus l'assainissement est efficace et rapide. Par exemple, une température supérieure ou égale à 70°C permet d'induire une destruction très 25 rapide et quasi-totale des bactéries, alors qu'une température d'environ 50°C pendant environ deux heures ne permet d'induire qu'environ 90% de destruction des bactéries, et qu'une température d'environ 60°C pendant environ deux minutes ne permet d'induire qu'environ 90% de destruction des bactéries. 30 L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - la gratuité de l'assainissement du fait de l'absence de produit de traitement et de l'absence de résistance thermique, - une automatisation de l'assainissement sans aucune intervention manuelle de maintenance, - une grande efficacité du fait des propriétés physiques du caloduc (conductivité thermique très élevée et faible inertie thermique).5 REVENDICATIONS1. Procédé d'assainissement d'un liquide contenu dans un réservoir (RL) propre à alimenter un dispositif de fourniture de liquide (MD), caractérisé en ce qu'il consiste à transférer des calories d'une source chaude vers ledit liquide au moyen d'au moins un caloduc (CA) comprenant des première (El ) et seconde (E2) extrémités opposées et couplées respectivement à ladite source chaude et à l'intérieur dudit réservoir (RL), de manière à porter ledit liquide à une température propre à l'assainir. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit transfert s'effectue selon un mode choisi dans un groupe comprenant au moins un mode temporaire et un mode continu. 3. Dispositif de fourniture de liquide (MD) comprenant un réservoir (RL) contenant un liquide, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un caloduc (CA), comprenant une première extrémité (El ) propre à être couplée à une source chaude et une seconde extrémité (E2) opposée à ladite première extrémité (El ) et couplée à l'intérieur dudit réservoir (RL), et agencé pour transférer des calories de ladite source chaude vers ledit liquide, de manière à porter ce dernier à une température propre à l'assainir. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle agencés pour contrôler une durée pendant laquelle s'effectue ledit transfert de calories. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'une au moins desdites première (El ) et seconde (E2) extrémités est solidarisée à un moyen d'échange de chaleur (ME). 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il est agencé pour transformer ledit liquide en petites gouttes au moyen d'une technique choisie dans un groupe comprenant au moins la nébulisation, la brumisation et la pulvérisation. 7. Dispositif de traitement d'air (D) pour un système (V) comprenant une source de chaleur, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de fourniture de liquide (MD) selon l'une des revendications 3 à 6, destiné à êtrecouplé à ladite source chaude. 8. Système (V) comprenant une source de chaleur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif de fourniture de liquide (MD) selon l'une des revendications 3 à 6, couplé à ladite source chaude. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de réfrigération (BF) comportant une partie choisie (C1) de laquelle est issue ladite source chaude. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie choisie (C1) est un conduit connecté à une sortie d'un compresseur (CP) dudit circuit de réfrigération (BF) et dans lequel circule un fluide réfrigérant à l'état gazeux et constituant ladite source chaude. 11. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie choisie est un conduit connecté à une sortie d'un condenseur (CD) dudit circuit de réfrigération (BF) et dans lequel circule un fluide réfrigérant à l'état liquide et constituant ladite source chaude. 12. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur thermique (MT) couplé à un circuit de refroidissement (CR) comportant une partie choisie (BD ; C3) de laquelle est issue ladite source chaude. 13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite partie choisie (BD) est un boîtier de dérivation propre à extraire une partie d'un fluide de refroidissement à l'état liquide et constituant ladite source chaude. 14. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite partie choisie (C3) est un conduit dudit circuit de refroidissement (CR) qui alimente un aérotherme (AE) et dans lequel circule un fluide de refroidissement à l'état liquide et constituant ladite source chaude. 15. Système selon l'une des revendications 8 à 14, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule.