FR 3002497 A1 20140829 FR 1451550 A 20140226 Dispositif pour placer des perches d'un collecteur de trolleybus Domaine technique L'invention concerne un dispositif destiné à la mise en place des perches d'un collecteur de trolleybus. Ce dispositif est relié à une base rotative installée sur un cadre d'un toit du trolleybus, en position parallèle à un axe du véhicule, et chaque perche est placée sur une plaque tournante indépendante, reliée à un élément tracteur. Etat de la technique existant Actuellement, concernant des modèles de trolleybus plus anciens, la mise des perches du collecteur de trolleybus en position parallèle à l'axe du véhicule, ainsi que toute autre manipulation avec les perches, s'effectuent manuellement, et ceci par l'intermédiaire d'une corde qui relie l'extrémité du collecteur au treuil placé sur la partie arrière du boîtier du véhicule. Des crochets dirigés vers le haut sont placés à l'arrière du toit du véhicule. Ils sont destinés à recevoir les perches qui s'y emboîtent. L'action des ressorts de levage, dont les fonctions consistent par ailleurs rapprocher les patins collecteurs aux trolleys, veut que les perches soient ramenées dans la partie interne des crochets. Ainsi, la position des perches de trolleybus en position parallèle à l'axe du véhicule est stabilisée. Pour effectuer cette manoeuvre, le personnel doit quitter le véhicule après l'avoir arrêté et assuré sa sécurité, et ceci par n'importe quelles conditions météo. La solution décrite dans le document EP0030906 consiste en une couronne dentée qui complète la base rotative. Un pignon conique est placé face à la couronne dentée, mais il ne s'emboîte pas constamment dans l'engrenage de la couronne. Le mouvement du pignon est géré par un embrayage qui assure au pignon un mouvement axial. Le fait que le pignon s'emboîte alternativement dans l'engrenage de la couronne dentée augmente l'usure des dents, aussi bien celles du pignon que celles de la couronne. Une telle transmission est particulièrement exposée aux influences du milieu industriel externe, pollué par des poussières et des émissions de particules. Il serait difficile de trouver une solution efficace pour la recouvrir par un cache. Un tel mécanisme de transmission n'amortit pas des chocs de l'ensemble, mais ceux en provenance de la couronne contre le pignon et qui agissent directement contre la construction du toit. On connaît aussi un système de la Sté KIEPPE composé d'une base rotative porteuse de la perche du trolley articulée, placée sur le cadre du toit du trolleybus et munie d'un bras placé dans l'axe du collecteur dans le sens de la marche du véhicule. Un cylindre pneumatique articulé par rapport au cadre est fixé au bras. En exerçant la traction sur le cylindre pneumatique, on peut articuler la base rotative et placer la perche de trolley dans l'axe du véhicule. Simultanément, en position voulue, le mouvement rotatif de la base est freiné par des évidements dans les rails en plastique, dans lesquels est poussé un tenon reliant la tige du piston avec la base rotative, ceci par effet du piston pneumatique. Avant cette démarche, il faut actionner les pistons pneumatiques destinés à abaisser les perches. Par la suite, chacune des perches de trolley du collecteur est centrée dans la fourche ouverte vers le haut contre une petite poulie fixée sur la perche. C'est le cylindre pneumatique qui assure le mouvement de levage de la fourche. Une telle réalisation de la mise en position des perches est complétée par des crochets rabattables, fixés sur la partie arrière du toit. Lors de la mise des perches en position parallèle l'axe du véhicule, les crochets sont rabattus. Après la mise en position des perches de trolley en position parallèle à l'axe du trolleybus, les crochets se lèvent automatiquement et les moteurs pneumatiques destinés à baisser les perches se dégagent. Grâce à l'action des ressorts de levage, les perches de trolleys se rapprochent des parois internes des crochets et les collecteurs de trolleys sont bloqués par sécurité. Le fonctionnement a démontré qu'une telle installation connaît de nombreuses pannes, dues particulièrement à une insuffisante précision de la position de la base rotative obtenue par les taquets en plastique. Ceci entraîne fréquemment le déraillement de la perche de trolley et en même temps de la poulie en dehors de la fourche. Ceci entraîne leurs endommagements mutuels. On a remédié à ces défauts par le dispositif pour la mise des perches de trolley en position parallèle à l'axe du trolleybus par l'action du cylindre pneumatique, comme décrit dans le document CZ 299140. Le cylindre pneumatique est fixé entre le cadre et la base rotative porteuse de la perche de trolley, cette dernière placée sur le cadre du trolleybus. Le cylindre pneumatique est composé de deux cylindres, rattachés par deux axes symétriques. L'espace avant du piston du premier cylindre est relié par tube au second cylindre, ainsi que l'espace en-dessous du cylindre contenant la tige du premier cylindre, ils sont dirigés vers l'atmosphère. Le premier tube est relié à l'arrivé de l'air comprimé. Pendant l'arrivée de l'air comprimé, une telle organisation des cylindres pneumatiques et leur interconnexion assurent l'obtention d'une position précise des pistons à l'intérieur des cylindres pneumatiques, et ceci dans leurs positions extrêmes. Par là, on obtient que la base rotative soit toujours correctement positionnée, et les perches de trolley retrouvent toujours la position identique par rapport au véhicule. L'inconvénient d'un tel dispositif est la masse du cylindre pneumatique relié à titre permanent à la base rotative. En tournant la base rotative, le cylindre exerce un mouvement latéral qu'entraîne le mouvement de la perche ainsi créé, et, par sa propre masse, il freine la rotation de la base. On connaît le dispositif décrit dans le document CZ 303962 qui cherche également à donner une solution pour positionner les perches de trolley du collecteur de trolley relié à une base rotative, placée sur le cadre du véhicule. Ce dispositif place les perches du collecteur de trolley en position parallèle à l'axe du véhicule. Chaque perche de trolley est placée sur sa propre base rotative, munie d'une couronne. Un dispositif d'entraînement, muni de pignon, est monté sur le cadre. La couronne est reliée au pignon par un élément de traction. Le dispositif d'entraînement admet une meilleure étendue du couple de torsion. Un dispositif d'entraînement représenté par moteur électrique semble optimal. Comme élément de traction, on peut, par exemple, avoir recours à une courroie de forme différente, qui diminue le bruit, minimalise l'usure et absorbe mieux les chocs de l'ensemble. En plus, la transmission par courroie répond aux exigences d'une double isolation du point de vue de la protection contre un accident causé par courant électrique. En définissant l'importance du rapport de transmission entre le pignon et la couronne, il faut que le dispositif d'entraînement ne fonctionne pas tours élevés. Un tel dispositif d'entraînement ne peut être que celui qui est muni de transmission à blocage automatique. C'est pourquoi il convient d'inclure un embrayage débrayable entre le dispositif d'entraînement et le pignon ou la couronne. Un dispositif conçu de cette manière est très fiable. Il est destiné aux engins à transmission d'énergie par moteurs diesel-électrique, utilisés pour travaux à l'intérieur des galeries des mines. La construction totale du système de collecteur de trolley y est subordonnée. Dans un espace fermé d'une galerie au fond d'une mine, alors que le groupe diesel est coupé, l'énergie électrique est 5 prélevée à partir des trolleys. Vu la hauteur de l'engin et le milieu minier, la manipulation manuelle que nécessite la mise en place des perches sur les trolleys est dangereuse. Etant donné que le poids d'un tel dispositif est plus important, il ne convient pas pour un trolleybus destiné au transport en 10 commun. Pour positionner les perches du collecteur de trolley, un autre dispositif utilise également un bras muni à son extrémité d'une fourche qui se rapproche à la base rotative. 15 Un alluchon sort de la base rotative, il se termine par une petite poulie qui, lorsque la fourche se rapproche, est poussée en position où la perche est parallèle à l'axe du véhicule. Toutefois, la rotation de la base par l'action de la fourche sur la poulie ne peut être que réduite afin que la 20 fourche agisse sur la poulie du côté externe et que la base revienne en arrière pour reprendre sa position axiale et éviter d'être, au contraire, poussée plus loin, en dehors de l'axe. Pour tourner les perches en position axiale en accord avec 25 l'axe du véhicule, on profite également d'un élément de traction par lequel la base rotative est reliée au cadre. C'est le cylindre pneumatique qui sert d'élément tracteur. L'une des extrémités du cylindre est fixée par articulation à la base rotative, la deuxième à l'autre bout du cadre. La 30 traction de l'élément de traction exerce une force nécessaire à la rotation de la base dans la position voulue. Là, la base est bloquée par un deuxième cylindre pneumatique qui actionne le cliquet enclenché dans le creux de la base. Il faut alors deux cylindres pneumatiques indépendants pour commander la manoeuvre. Le mouvement de ces cylindres doit être parfaitement accordé, et une telle réalisation complique les manoeuvres. Résumé de l'invention On peut pallier aux défauts susmentionnés par le dispositif fabriqué selon l'invention. Le dispositif est destiné à placer les perches du collecteur de trolleybus, relié à la base rotative disposée sur le cadre du véhicule, parallèlement l'axe du véhicule. Chaque perche est placée sur une base rotative indépendante, reliée à l'élément de traction. Les extrémités de l'élément de traction ressortent sur les côtés de la base rotative et sont connectées à l'organe de traction relié au cadre. Par l'action de son propre poids, la masse relativement faible de l'élément de traction n'influe nullement sur le mouvement rotatif de la base qui tourne, et par là également, sur le mouvement des perches. En particulier, le dispositif pour placer des perches d'un collecteur de trolleybus relié à une base rotative disposée de manière à tourner librement sur un cadre du véhicule en position parallèle à un axe du véhicule, dans lequel chaque perche est disposée sur une plaque tournante indépendante reliée à un élément de traction, présente l'élément tracteur possédant des extrémités libres qui ressortent sur les côtés à partir de la base rotative et sont reliés à un organe de traction relié au cadre. Pour la simplicité de la manipulation et la conduite, il convient que l'organe de traction soit composé d'un bras fixé par articulation au cadre et relié aux extrémités libres des éléments de traction, où, entre le bras et le cadre, un élément pneumatique ou à pression est placé, le mieux serait qu'il soit formé d'un soufflet pneumatique. Dans le cas où un tambour serait ceint par l'élément de traction sur la base rotative, cet élément de traction pouvant être une courroie de traction placé sur la base rotative, on peut avantageusement faire valoir une courroie crantée ou une forte corde et en entourer le tambour par plusieurs tours. Dans le cas d'une alternative, la base rotative peut être munie, sur ses côtés, d'attaches servant à maintenir les éléments de traction choisis. Description des figures Dans une vue axonométrique, les figures 1 et 2 donnent l'image de la partie concrète du collecteur de trolleybus avec le dispositif selon l'invention. La figure 3 montre une projection horizontale du dispositif avec la perche partiellement enlevée. La figure 4 montre une vue latérale et La figure 5 présente une vue frontale. Description détaillée de l'invention Les perches 3 sont reliées de manière à pouvoir être abaissées à la base rotative 5, placée sur le cadre 1 du véhicule où elle peut librement tourner. Des ressorts de traction 2 sont placés entre les perches 3 et la base rotative 5. Chacune des perches 3 est installée sur une base tournante indépendante 5 reliée à l'élément de traction 4. L'élément de traction 4 possède des extrémités libres 41 qui ressortent sur les côtés depuis la base rotative 5, elles sont reliées par une pince de serrage 63 à l'organe de traction 6, relié au cadre 1. L'organe de traction 6 est composé d'un bras 61 attaché par articulation au cadre 1 et relié par pince de serrage 63 aux extrémités libres 41 des éléments de traction 4. L'élément pneumatique 62 est placé entre le bras 61 et le cadre 1. Cet élément peut être représenté soit par un cylindre pneumatique, soit, comme présenté sur les figures, un soufflet pneumatique qui, pour des raisons pratiques, est plus avantageux. Le tambour 51 est placé sur la base rotative 5 dont il fait partie et qui est munie sur les côtés d'attaches 52 servant à ancrer les éléments de traction 4. Egalement, le tambour peut être directement ceint par l'élément de traction 4, cette réalisation n'étant pas représentée sur les figures. Pour placer les perches 3 en position parallèle à l'axe du véhicule, on actionne l'organe de traction 6. On conduit l'air comprimé à l'intérieur de l'élément pneumatique 62. Par là, le bras 61 fixé sur le cadre 1 par articulation s'écarte, et les extrémités libres 41 reliées par une pince de serrage 63 au bras 61 produisent une traction dans les éléments de traction 4 et ceux-ci, par la force tractrice, articulent la base rotative 5 par l'intermédiaire des attaches 52. Dans cette position, un autre dispositif qui ne fait pas l'objet de l'invention effectue les manoeuvres pour lesquelles les perches 3 ont été positionnées en position parallèle à l'axe du véhicule. Les perches 3 restent bloquées dans cette position dans les crochets situés à l'arrière du trolleybus, ou elle se rapprochent par l'action des ressorts 2 vers le trolley. REVENDICATIONS1. Dispositif pour placer des perches (3) d'un collecteur de trolleybus relié à une base rotative (5) disposée de manière à tourner librement sur un cadre du véhicule (1) en position parallèle à un axe du véhicule, dans lequel chaque perche (3) est disposée sur une plaque tournante indépendante (5) reliée à un élément de traction (4), caractérisé en ce que l'élément tracteur (4) possède des extrémités libres (41) qui ressortent sur les côtés à partir de la base rotative (5) et sont reliés à un organe de traction (6) relié au cadre (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de traction (6) est composé d'un bras (61) fixé par articulation au cadre (1) et relié aux extrémités libres (41) des éléments de traction (4), où un élément à pression (62) est placé entre le bras (61) et le cadre (1). 3. Dispositif selon la revedication 1 ou 2,caractérisé en ce que, sur la base rotative (5), est organisé un tambour (51), qui est ceint par l'élement de traction (4). 4. Dispositif selon la revedication 1 ou 2,caractérisé en ce que la base rotative (5) est munie, sur ses côtés, d'attaches (52) servant traction. ancrer les éléments de30