FR 3003522 A1 20140926 FR 1452212 A 20140318 Domaine de l'invention La présente invention a pour objet un dispositif d'essuyage comportant une unité d'entraînement et une unité de palier recevant l'unité d'entraînement dans un état de fonctionnement. Etat de la technique On connaît déjà un dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus comportant une unité d'entraînement avec une unité de palier pour le montage de l'unité d'entraînement dans un état de fonctionnement. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un dispositif d'essuyage comportant une unité d'entraînement et une unité de palier recevant l'unité d'entraînement dans un état de fonctionnement caractérisé par une unité de surcharge qui, en cas de surcharge d'une unité d'entraînement, la sépare au moins partiellement de l'unité de palier. Selon l'invention, le dispositif d'essuie-glace comporte une unité de surcharge, c'est-à-dire d'une unité protégeant le dispositif contre une surcharge. En cas de surcharge, cette unité de surcharge sépare au moins en partie l'unité d'entraînement par rapport à l'unité de palier, si ce qui réduit ainsi la masse à accélérer en cas de surcharge ainsi que le risque de blessure. L'expression « unité d'entraînement » désigne dans le pré- sent contexte une unité qui permet d'entraîner un bras d'essuie-glace pour le mode d'essuyage. De façon avantageuse, l'unité d'entraînement comporte un moteur électrique, une transmission et/ou un arbre d'entraînement. De façon préférentielle, l'unité d'entraînement est constituée par une unité d'entraînement direct supprimant avantageusement la tringlerie d'essuie-glace pour la commande coordonnée d'au moins deux balais d'essuie-glace. L'expression « arbre d'entraînement » désigne dans le pré- sent contexte un arbre couplé à un bras d'essuie-glace. De façon avantageuse, l'arbre d'entraînement est couplé de manière amovible au bras d'essuie-glace. L'expression « unité de palier ou plus simplement palier » désigne dans le présent contexte une unité recevant l'unité d'entraînement. De façon avantageuse l'unité de palier loge l'unité d'entraînement dans une partie du véhicule notamment la carrosserie. De façon avantageuse, l'unité de palier comporte une platine. La platine est notamment une pièce en matière plastique et/ou en métal constituant avantageusement un appui en trois points contre la partie du véhicule. L'expression « état de fonctionnement » désigne dans le présent contexte un état dans lequel le dispositif d'essuyage est prêt à fonctionner pour essuyer et/ou qui se trouve en mode d'essuyage. L'expression « unité de surcharge » désigne dans le présent contexte une unité permettant de modifier en cas de surcharge, le chemin de transmission des efforts entre au moins deux composants et/ou de couper cette liaison. De façon préférentielle, l'unité de surcharge (ou plus précisément l'unité de protection contre une surcharge) permet de modifier et/ou de couper le chemin de transmission des forces, uniquement en cas de surcharge. L'expression « surcharge » ou « cas de surcharge » désigne dans le présent contexte une situation exceptionnelle dans laquelle des forces particulièrement intenses agissent sur l'unité d'entraînement. En particulier en cas de surcharge des forces axiales particulièrement intenses s'exercent sur l'arbre d'entraînement. Le cas de surcharge peut par exemple être déclenché par une personne qui en cas d'accident, rencontre avec un choc le bras d'essuie-glace installé sur l'arbre d'entraînement. L'expression « libération » désigne dans le présent con- texte le fait qu'au moins deux composants passent de leur position soli- daire, invariable à une position au moins partiellement libre. La possibilité de mouvement entre les deux composants est ainsi augmentée d'au moins un degré de liberté. L'expression « prévue » signifie que le moyen spécialement programmé conçu et/ou équipé pour assurer une certaine fonction. Le fait qu'un objet soit prévu pour une fonction déterminée signifie no- tamment que cet objet exécute une fonction déterminée dans au moins un état d'utilisation et/ou de fonctionnement. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'unité de surcharge est installée au moins en partie sur le boîtier d'entraînement de l'unité d'entraînement dans un état de fonctionnement. Ainsi selon l'invention dans au moins un état de fonctionnement, l'unité de surcharge installée sur le boîtier d'entraînement de l'unité d'entraînement permet avantageusement de détacher ou de libérer l'ensemble de l'unité par rapport à l'unité de palier et/ou de détacher l'arbre d'entraînement par rapport à l'unité d'entraînement à l'unité de palier en cas de sur- charge. L'expression « boîtier d'entraînement » désigne dans le présent contexte notamment un boîtier qui entoure au moins en grande partie l'unité d'entraînement et qui reçoit d'autres composants de l'unité d'entraînement et/ou les protège contre des influences externes. De fa- çon préférentielle, le boîtier d'entraînement est constitué par le boîtier de la transmission. Suivant une autre caractéristique, l'unité de surcharge est au moins en partie associée à l'arbre d'entraînement de l'unité d'entraînement dans un état de fonctionnement. En d'autres termes, l'unité de surcharge, dans au moins un état de fonctionnement, est au moins en partie installée sur l'arbre d'entraînement de l'unité d'entraînement si bien que l'unité d'entraînement se détachera ou se libérera de l'unité de palier en cas de surcharge, d'une manière particu- lièrement simple et fiable. En cas de surcharge suivant une autre caractéristique avantageuse, l'unité de surcharge, libère l'arbre d'entraînement de l'unité d'entraînement au moins en partie de l'unité d'entraînement si bien que dans ce cas, la masse à mettre en mouvement est avantageu- sement très réduite. On aura une libération particulièrement fiable de l'unité de surcharge en cas de surcharge si l'unité de surcharge comporte au moins un point de rupture de consigne. De façon préférentielle, le point de rupture de consigne comprend un rétrécissement de la matière et/ ou au moins une cavité ou évidement traversant la matière et qui permet de détruire au moins partiellement la matière sous l'effet d'une force définie. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'unité de surcharge comporte au moins un palier flottant qui permet un excellent montage de l'unité d'entraînement sur l'unité de palier pendant un état de fonctionnement. L'expression « montage flottant » signifie dans le présent contexte qu'il s'agit notamment d'un montage de préférence fait uniquement par une liaison par la forme d'au moins deux composants l'un par rapport à l'autre par au moins un élément de surcharge. De façon avantageuse, au moins deux éléments de surcharge, de préférence plus de trois éléments de surcharge, sont installés sur une trajectoire circulaire. De façon particulièrement avantageuse, les éléments de surcharge sont installés de manière symétrique en rotation. La force avec laquelle l'unité de surcharge est déclenchée peut se prédéfinir d'une manière très précise si l'unité de surcharge, dans au moins un état de fonctionnement, transmet au moins une grande partie de la force d'entraînement entre le bras d'essuie-glace et l'unité de palier. De façon préférentielle, dans au moins un état de fonc- tionnement, l'unité de surcharge, transmet complètement toutes les forces de fonctionnement entre le bras d'essuie-glace et l'unité de palier. L'expression « en grande partie » signifie dans le présent contexte qu'il s'agit de plus de 50 %, de préférence de plus de 80 % et d'une manière particulièrement préférentielle de plus de 95 `)/0. L'expression « force de fonctionnement ou force d'entraînement » signifie dans le présent contexte qu'il s'agit de la force nécessaire pour tenir dans une position fixe l'axe de pivotement du bras d'essuie-glace et/ou l'unité d'entraînement par rapport à l'unité de palier. La force avec laquelle l'unité de surcharge se déclenche peut en outre être prédéfinie d'une manière très précise si l'unité de surcharge transmet au moins une grande partie des forces d'entraînement entre l'unité d'entraînement et l'unité de palier dans au moins un état de fonctionnement. Suivant une autre caractéristique, le dispositif d'essuie-glace comporte une unité de palier de véhicule recevant l'unité de palier par au moins une pièce ou partie du véhicule, ce qui permet d'avoir une fixation particulièrement solide de l'unité de palier sur au moins une partie du véhicule. L'expression « unité de palier de véhicule » désigne dans le présent contexte une unité permettant de fixer de manière imperdable au moins un composant sur une partie du véhicule. De façon préférentielle, la partie ou composant du véhicule est constituée par une partie de la carrosserie. De façon avantageuse, l'unité de palier de véhi- cule et l'unité de surcharge permettent de découpler des fréquences différentes. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de mode de réalisation de dispositif d'essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention ou comportant un bras d'essuie-glace, - la figure 2 est une vue de dessus d'un montage flottant entre une unité de palier et un boîtier d'entraînement, - la figure 3 est une vue en coupe selon III-III du montage flottant de la figure 2, - la figure 4 montre un autre exemple de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace selon une vue en coupe très schématique. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un dispositif d'essuie-glace comportant une unité d'entraînement 10 et une unité de palier 12. L'unité d'entraînement 10 entraîne un bras d'essuie-glace 32 en mode d'essuyage. Pour cela l'unité d'entraînement 10 comporte un moteur électrique 38, une unité de transmission 40 et un arbre d'entraînement 18. Le moteur électrique 38 assure l'entraînement pour le mode d'essuyage par l'intermédiaire de la transmission 40 qui entraîne l'arbre d'entraînement 18. Ainsi, le sens de rotation de l'arbre d'entraînement 18 change pour chaque cycle d'essuyage. Dans ce contexte, on peut en principe également envisager de coupler directement l'arbre d'entraînement 18 sur le moteur électrique 38 et/ou de le réaliser avec l'arbre d'induit du moteur électrique 38. L'unité d'entraînement 10 est alors constituée par une unité d'entraînement direct. Le bras d'essuie-glace 32 est couplé directement à l'arbre d'entraînement 18 mais on peut également envisager de coupler le bras d'essuie-glace 32 à l'arbre d'entraînement 18 par une tringlerie. L'arbre d'entraînement 18 est couplé de manière amovible et imperdable au bras d'essuie-glace 32. L'unité de palier 12 loge l'unité d'entraînement 10 sur la partie de véhicule 36 constituée par une partie de la carrosserie du vé- hicule. L'unité de palier 12 comporte pour cela une platine 42. La pla- tine 42 est constituée par une pièce ou un composant en tôle. La platine 42 constitue un appui en trois points sur la partie 36 du véhicule. Le dispositif d'essuyage comporte à cet effet une unité de palier de véhicule 34 pour le montage de l'unité de palier 12 sur la partie 36 du véhicule. L'unité de palier de véhicule 34 comporte trois élément de fixation 44, 46, 48 reliant de manière imperdable l'unité de palier 12 à la partie de véhicule 36. L'unité de palier de véhicule 34 tient l'unité de palier 12 également en cas de surcharge de manière fixe en position par rapport à la partie de véhicule 36. L'unité de palier 12 conserve très largement sa forme initiale même en cas de surcharge. L'unité de palier 12 loge l'unité d'entraînement 10 dans un état de fonctionnement par l'intermédiaire de l'unité de surcharge 14. L'unité de surcharge 14 libère l'unité d'entraînement 10 par rapport à l'unité de palier 12 en cas de surcharge. En d'autres termes, en fonc- tionnement, l'unité de surcharge 14 constitue un chemin de transmis- sion de la force entre l'unité d'entraînement 10 et la l'unité de palier 12. L'unité de surcharge 14 transmet ainsi en fonctionnement, une grande partie des forces de fonctionnement entre le bras d'essuie-glace 32 et l'unité de palier 12. Dans ce contexte, on peut également envisager que l'unité de surcharge 14 transmet la totalité des forces de fonctionne- ment entre le bras d'essuie-glace 32 et l'unité de palier 12 dans un certain état de fonctionnement. En cas de surcharge, l'unité de surcharge 14 coupe com- plètement le chemin de transmission des forces entre l'unité d'entraînement 10 et l'unité de palier 12. L'unité d'entraînement 10 est ainsi libérée de l'unité de palier 12 en cas de surcharge et elle peut être déplacée librement au moins pour l'essentiel, parallèlement à la direction axiale 50. Dans le cas d'une composante d'une force de surcharge 52 agissant sur le bras d'essuie-glace 32, qui est parallèle à la direction axiale 50 et dépasse une valeur maximale définie pour la charge, l'unité d'entraînement 10 se détache de l'unité de palier 12. L'unité d'entraînement 10 se déplace alors pour l'essentiel dans la même direction que la direction d'action de la composante de la force de surcharge 52. L'unité de surcharge 14 est installée sur le boîtier 16 de l'unité d'entraînement 10. Le boîtier 16 entoure l'unité d'entraînement 10. Dans le cas de l'exemple de réalisation présenté, le boîtier de l'unité d'entraînement 16 est constitué par le boîtier de transmission. Dans ce contexte, on peut également envisager que le boîtier d'entraînement 16 entoure au moins en partie le moteur électrique 38. L'unité de surcharge 14 comporte des paliers flottants 26, 28, 30. Les paliers flottants 26, 28, 30 relient l'unité d'entraînement 10 par une liaison par la forme à l'unité de palier 12 par l'intermédiaire d'éléments de surcharge 64, 66, 68 en forme de rivet. En plus ou en va- riante, on peut envisager que les paliers flottants 26, 28, 30 relient l'unité d'entraînement 10 à l'unité de palier 12 par une liaison par la force. Dans ce contexte on peut également envisager que l'unité d'entraînement 10 forme une seule pièce avec l'unité de palier 12 et que l'unité de surcharge 14 comporte des cavités dans la région du boîtier d'entraînement 16, ces cavités constituant des points de rupture de consigne 20, 22, 24. L'unité de surcharge 14 comporte trois points de rupture de consigne 20, 22, 24. Comme le montrent les figures 2 et 3, les points de rupture de consigne 20, 22, 24 correspondent à des rétrécissements 62 des éléments de surcharge 64, 66, 68. Les têtes 54, 56, 58 des élé- ments de surcharge 64, 66, 68 se cassent en cas de surcharge et libèrent les paliers flottants (ou montages flottants) 26, 28, 30. Les éléments de surcharge 64, 66, 68 sont répartis sur un cercle 60. En outre, de manière avantageuse, les éléments de surcharge 64, 66, 68 sont disposés suivant une symétrie de rotation. Les éléments de sur- charge 64, 66, 68 sont en grande partie en une matière caoutchouteuse. Dans ce contexte on peut également envisager de réaliser les éléments de surcharge 64, 66, 68 au moins en partie en matière plastique et/ou en un métal. L'unité de palier de véhicule 34 et l'unité de surcharge 14 permettent de découpler des fréquences différentes. Une première fréquence est découplée par les éléments de surcharge 64, 66, 68. Une seconde fréquence différente de la première sera découplée par les éléments de fixation 44, 46, 48. En plus, l'unité de surcharge 14 est en partie installée sur l'arbre d'entraînement 18 de l'unité d'entraînement 10 dans un état de fonctionnement (figure 4). L'arbre d'entraînement 18 est fixé dans la direction axiale 50 par rapport au boîtier d'entraînement 16 par l'élément de surcharge 70. L'élément de surcharge 70 est constitué par un anneau métallique qui se casse en cas de force axiale prédéfinie exercée par l'arbre d'entraînement 18 par rapport au boîtier d'entraînement 16. Ainsi, l'arbre d'entraînement 18 après libération de l'unité de surcharge 14 peut se déplacer dans la direction axiale 50. L'unité de surcharge 14 sépare en cas de surcharge, l'arbre d'entraînement 18 par rapport à l'unité d'entraînement 10. On peut également envisager qu'en cas de surcharge, l'unité de surcharge 14 ne sépare l'arbre d'entraînement 18 que partiellement de l'unité d'entraînement 10 ou encore qu'en cas de surcharge, tout d'abord l'arbre d'entraînement 18 se sépare du boîtier d'entraînement 16 et dans une étape suivante toute l'unité d'entraînement 10 se sépare de l'unité de palier 12. 10 9 12 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 18 Unité d'entraînement Unité de palier Arbre d'entraînement 20, 22, 24 Point(s) de rupture de consigne 26, 28, 30 Palier(s) flottant(s) 32 Bras d'essuie-glace 34 Unité de palier de véhicule 10 36 Partie ou composant du véhicule/Partie de la carrosserie 38 Moteur électrique 40 Transmission 42 Platine 44, 46, 48 Elément de fixation 15 50 Direction axiale 52 Composante de la force de surcharge 54, 56, 58 Tête(s) de l'élément de surcharge 64, 66, 68 Elément(s) de surcharge en forme de rivet 70 Elément de surcharge 20 25 REVENDICATIONS1°) Dispositif d'essuyage comportant une unité d'entraînement (10) et une unité de palier (12) recevant l'unité d'entraînement (10) en fonctionnement, caractérisé par une unité de surcharge (14) qui en cas de surcharge de l'unité d'entraînement (10), la sépare au moins partiellement de l'unité de palier (12). 2°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de surcharge (14) est installée au moins en partie sur le boîtier d'entraînement (16) de l'unité d'entraînement (10) en fonctionnement. 3°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de surcharge (14) est au moins en partie associée à l'arbre d'entraînement (18) de l'unité d'entraînement (10) en fonctionnement. 4°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité de surcharge (14) sépare l'arbre d'entraînement (18) au moins en partie de l'unité d'entraînement (10) dans un cas de surcharge. 5°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de surcharge (14) comporte au moins un point de rupture de consigne (20, 22, 24). 6°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de surcharge (14) comporte au moins un montage flottant (26, 28, 30).357°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de surcharge (14) transmet au moins en grande partie les forces d'entraînement entre le bras d'essuie-glace (32) et l'unité de palier (12) en fonctionnement. 8°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de surcharge (14) transmet au moins une grande partie des forces d'entraînement entre l'unité d'entraînement (10) et l'unité de pa- lier (12) en fonctionnement. 9°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par une unité de palier de véhicule (34) pour le montage de l'unité de palier (12) sur une partie (36) du véhicule.20