FR 3004393 A1 20141017 FR 1353369 A 20130412 Mécanisme de liaison pivotante pour siège de véhicule et siège comprenant un tel mécanisme. Domaine de l'invention La présente invention est relative aux mécanismes 5 de liaison pivotante pour siège de véhicule et aux sièges de véhicule comportant de tels mécanismes. Contexte de l'invention Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de réglage d'inclinaison pour siège de véhicule, 10 comprenant : - un gousset et une armature destinés à être fixés l'un à une assise de siège et l'autre à un dossier de siège, ladite armature et ledit gousset étant pivotants l'un par rapport à l'autre suivant un premier axe de 15 rotation, - un dispositif de verrouillage comprenant un premier élément de verrouillage lié au gousset et un deuxième élément de verrouillage monté mobile sur l'armature entre une position active dans laquelle il coopère avec le 20 premier élément de verrouillage pour empêcher une rotation relative entre l'armature et le gousset et une position inactive dans laquelle ledit deuxième élément de verrouillage autorise une rotation relative entre l'armature et le gousset, 25 - une came de blocage du dispositif de verrouillage montée mobile en rotation suivant un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, entre d'une part, une position active dans laquelle ladite came de blocage maintien le deuxième élément de verrouillage en 30 position active et une d'autre part, une position inactive dans laquelle ladite came de blocage est à l'écart du deuxième élément de verrouillage, de sorte qu'elle autorise le déplacement du deuxième élément de verrouillage de sa position active vers sa position inactive. Le document FR 2 883 523 décrit un exemple d'un tel mécanisme, qui présente notamment l'inconvénient de ne pas être pleinement efficace dans le cas où les structures de siège doivent être peintes en cataphorèse. En effet, malgré 5 des opérations de sur-graissage de la zone micro-dentée appartenant à la came de blocage , la micro-denture peut être « remplie » par une couche de peinture qui rend inopérant le blocage anti-réversibilité en cas de choc bagage, entrainant le déverrouillage inopiné du deuxième 10 élément de verrouillage. La présente invention a pour but de renforcer l'efficacité du dispositif anti-réversibilité, notamment afin de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un mécanisme du 15 genre en question est caractérisé en ce que le mécanisme de liaison pivotante comprend en outre un dispositif antiréversibilité composé d'un organe de blocage monté mobile entre une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de blocage maintien la came de blocage en position 20 active et une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de blocage permet à la came de blocage de se déplacer de sa position active vers sa position inactive. Ainsi, grâce à ces dispositions, le verrouillage du dossier du siège en position relevée est fortement 25 renforcé. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'organe de blocage est monté mobile sur la came de 30 blocage et est disposé pour interférer avec une butée solidaire de l'armature en bloquant la came de blocage en position active dans la position de verrouillage dudit organe de blocage, et pour ne pas interférer avec ladite butée en position de déverrouillage ; - l'organe de blocage est monté pivotant sur la came de blocage selon un troisième axe de rotation parallèle aux premier et deuxième axes de rotation ; - le mécanisme de liaison pivotante comprend en 5 outre un câble de déverrouillage adapté pour agir par traction sur la came de blocage pour la placer en position inactive, ledit câble de déverrouillage formant un coude en prenant appui sur l'organe de blocage pour qu'une traction sur le câble de déverrouillage entraîne un déplacement de 10 l'organe de blocage vers la position de déverrouillage, l'organe de blocage étant sollicité élastiquement vers la position de verrouillage ; - ledit câble de déverrouillage forme un coude en prenant appui sur un doigt d'entraînement appartenant à 15 l'organe de blocage, le doigt d'entraînement étant sensiblement parallèle au deuxième axe de rotation. Par ailleurs l'invention a en outre pour objet un siège de véhicule comprenant un mécanisme tel que défini ci-dessus, le gousset et l'armature étant fixés l'un à 20 l'assise et l'autre au dossier. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre 25 illustratif, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule pouvant être équipé d'un mécanisme de liaison pivotante selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un mécanisme 30 de liaison pivotante selon une forme de réalisation de l'invention, en position verrouillée, - la figure 3 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2, en position verrouillée, - la figure 4 est une vue éclatée du mécanisme, vue en partie haute, de la figure 3, - la figure 5 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2, en phase de déverrouillage, - la figure 6 est une vue en perspective du 5 mécanisme de la figure 5, - la figure 7 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2 en position déverrouillée, et - la figure 7 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2 en situation de choc bagage, le mécanisme 10 étant en position verrouillée. Description détaillée de l'invention Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège de véhicule S comportant 15 une assise A montée sur le plancher Pl du véhicule et un dossier D pivotant par rapport à l'assise autour d'un axe de rotation 10. L"inclinaison de l'assise peut être réglée par exemple par actionnement d'une poignée P, et le dossier D peut être rabattu vers l'avant par actionnement d'une 20 manette M située par exemple en haut du dossier D (par exemple pour accéder aux places arrière du véhicule si le véhicule est un véhicule à trois portes et le siège S est un des sièges avant). Ce réglage d'inclinaison et ce rabattement sont permis 25 par un mécanisme 1 de liaison pivotante, visible notamment sur les figures 2 à 5. Le mécanisme 1 comprend un mécanisme de réglage d'inclinaison MI ayant un flasque métallique fixe FL1 destiné à être solidarisé à l'assise A (le flasque fixe FL1 30 est par exemple soudé à l'un des flasques latéraux - non représentés - de l'armature de l'assise A), un flasque métallique mobile FL2 monté rotatif par rapport au flasque fixe FL1 autour de l'axe de rotation 10. Ces deux flasques F11, F12 délimitent entre eux un boîtier contenant un dispositif de réglage (non représenté) connu en soi, ayant un arbre de commande central AC commandé par la poignée P pour sélectivement bloquer et débloquer les flasques FL1, FL2 en rotation mutuelle. En variante, le dispositif de réglage pourrait être un engrenage (également connu en soi) adapté pour entraîner les flasques FL1, FL2 positivement en rotation mutuelle, en fonction de la rotation de la poignée P (qui dans ce cas serait plutôt une poignée circulaire). Le mécanisme 1 comprend en outre un gousset fixe 2 métallique solidarisé au flasque fixe FL1 et une armature mobile 3 métallique montée rotative par rapport au gousset fixe 2 autour de l'axe de rotation 10 et solidarisée au dossier D. Le mécanisme 1 comprend en outre un dispositif de verrouillage 6 (figure 2) adapté pour solidariser en rotation l'armature mobile 3 par rapport au gousset fixe 2, un dispositif anti-réversibilité 8 (figures 2 à 8) et un câble de déverrouillage 31. Le dispositif de verrouillage 6 comprend un verrou 4 20 en forme de crochet (figure 2) monté mobile en rotation sur l'armature mobile 3, autour d'un axe de rotation 30 parallèle à l'axe de rotation 10, entre une position active et une position inactive. Le verrou 4 comprend une portion crantée 14 adaptée pour venir en prise avec une portion 25 crantée 12 formée sur la périphérie du gousset fixe 2. Le verrou 4 est disposé sur une première face de l'armature 3. Dans la position active du verrou 4 (figure 2), la portion crantée 14 dudit verrou 4 est engagée dans la portion crantée 12 du gousset fixe 2 et interdit la 30 rotation de l'armature mobile 3 par rapport au gousset fixe 2 autour de l'axe de rotation 10, interdisant le rabattement vers l'avant du dossier D. Lorsque le verrou 4 arrive dans sa position inactive (non représentée) par pivotement autour de l'axe de rotation 30 dans un sens de déverrouillage, la portion crantée 14 dudit verrou 4 est à l'écart de la portion crantée 12 du gousset fixe 2. La rotation de l'armature mobile 3 par rapport au gousset fixe 2 autour de l'axe de rotation 10 est alors possible. 18 Le dispositif de verrouillage 6 comprend en outre une came de blocage métallique 16 (figure 2) montée mobile en rotation par rapport à l'armature mobile 3 autour d'un axe de rotation 20 parallèle à l'axe de rotation 10 et à l'axe de rotation 30. La came de blocage 16 est mobile entre une position active dans laquelle ladite came de blocage 16 empêche le verrou 4 de quitter sa position active et une position inactive. Un ressort spirale 17 sollicite la came de blocage 16 15 en rotation autour de l'axe de rotation 20 vers sa position active. Comme représenté sur les figures 3 et 4, le dispositif anti-réversibilité 8 comprend une biellette de blocage 21, une première barre de liaison 41, une deuxième barre de 20 liaison 42 et un ressort 35 en épingle, qui sont par exemple disposés sur une deuxième face de l'armature 3, opposée à la première face susmentionnée. La biellette de blocage 21 est montée mobile en rotation par rapport à l'armature mobile 3 autour de l'axe 25 de rotation 20 entre une position de verrouillage dans laquelle elle empêche la came de blocage 16 de quitter sa position active et une position de déverrouillage. La biellette de blocage 21 est par exemple métallique et comporte un corps 23, parallèle à l'armature 3, qui s'étend 30 radialement par rapport à l'axe de rotation 20 depuis une tête 22 jusqu'à un pied 24. La tête 22 présente un premier alésage 22a de forme oblongue, et le pied 24 présente un deuxième alésage 24a circulaire. Le premier alésage 22a peut être formé sensiblement en arc de cercle centré sur le deuxième alésage 24a. La biellette de blocage 21 comprend en outre un doigt d'entraînement 25 s'étendant, par exemple depuis un bord 28 du corps 23, perpendiculairement par rapport au corps 23 de 5 ladite biellette de blocage 21, c'est-à-dire selon une direction Z parallèle aux axes de rotation 10, 20 et 30. Le doigt d'entraînement 25 s'étend depuis le corps 23 jusqu'à une extrémité libre en forme générale de crochet 26 orienté vers le pied 24 (figure 4). Ledit crochet 26 comprend une 10 portée interne 27 en arc de cercle servant d'appui au câble de déverrouillage 31. La biellette de blocage 21 comprend aussi un bec 29 ménagé au niveau du pied 24 et situé de préférence près du doigt d'entraînement 25 et faisant normalement face à une 15 butée 13 semi découpée (estampée) faisant saillie sur la deuxième face de l'armature mobile 3. La première barre de liaison 41 peut être une tige métallique à section circulaire s'étendant selon la direction Z, et traverse un premier évidement 15 ménagé 20 dans l'armature mobile 3. Ledit premier évidement 15 a préférentiellement une forme de haricot, c'est-à-dire une forme en arc de cercle, centrée sur l'axe de rotation 20. La première barre de liaison 41 matérialise un troisième axe de rotation 40 parallèle aux axes de rotation 10, 20 et 25 comprend : - une première extrémité liée solidairement avec la came de blocage 16 par emboîtement dans un alésage de ladite came de blocage (figure 2), - une partie intermédiaire sur laquelle est montée 30 pivotante la biellette de blocage 21 par emboîtement de l'alésage 24a du pied 24 de ladite biellette de blocage sur ladite partie intermédiaire, et - une deuxième extrémité présentant une gorge 43 et clipsée au câble de déverrouillage 31 au niveau de ladite gorge 43. La deuxième barre de liaison 42 peut être une tige métallique à section circulaire qui s'étend selon la direction Z et est solidaire de la came de blocage 16. Elle traverse avec jeu un deuxième évidement 15a de l'armature mobile 3 et l'alésage 22a de la tête 22 de ladite biellette de blocage 21. Le ressort 35 en épingle comprend une première branche 35a possédant une extrémité libre 35b repliée à 90 ° selon l'axe Z, une boucle inférieure 35c emboîtée sur la première barre de liaison 41, une boucle supérieure 35d emboîtée sur la deuxième barre de liaison 42 et une deuxième branche 35e reliant ladite boucle inférieure 35c à ladite boucle supérieure 35d. L'extrémité libre 35b de la première branche est engagée dans le premier alésage 22a et est en butée contre une des extrémités de ce premier alésage. Ledit ressort 35 sollicite la biellette de blocage 21 vers sa position de verrouillage. Le câble de déverrouillage 31 comprend une première 20 extrémité directement reliée à la manette M (figure 1) accessible par l'utilisateur sur une partie haute du dossier D du siège S et une deuxième extrémité solidaire ici d'une bague 32 (figure 4). Ladite bague 32 est par exemple emboîtée sur la deuxième extrémité de la première 25 barre de liaison 41 au niveau de la gorge 43 de celle-ci. Le câble de déverrouillage 31 est flexible entre au moins une position de relâchement, lorsque la manette M est au repos, et une position de tension lorsque la manette M est actionnée. 30 Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. En situation d'utilisation « normale », la manette M est au repos, le câble de déverrouillage 31 est en position de relâchement, la biellette de blocage 21 est en position de verrouillage et la came de blocage 16 est en position active (figure 2 et 3). Lorsque l'utilisateur actionne la manette M, celui-ci exerce une tension sur le câble de déverrouillage 31, qui prend appui contre la portée 27 sous le doigt d'entraînement 25, lequel entraîne la biellette de blocage 21 en rotation autour de la première barre de liaison 41 dans le sens de la flèche 33 (figures 5 et 6), de sorte que le premier alésage 22a de la biellette de blocage coulisse sur la deuxième barre de liaison 42, jusqu'à ce que ladite deuxième barre de liaison 42 se trouve en butée contre l'extrémité du premier alésage qui reçoit l'extrémité libre 35b du ressort en épingle. Au cours de ce mouvement, le bec 29 de la biellette de blocage se décale par rapport à la butée 13 susmentionnée et ne se trouve plus en face de cette butée, de sorte que la traction exercée sur le câble 31 peut faire tourner la biellette de blocage 21 et la came de blocage 16 dans le sens de la flèche 34 autour du deuxième axe de rotation 20, jusqu'à la position de déverrouillage de la biellette de blocage 21 (figure 7), correspondant à la position inactive de la came de blocage 16. Au cours de ce mouvement, la première barre de liaison 41 se déplace le long de l'évidement 15. Lorsque la came de blocage 16 arrive dans sa position inactive, par pivotement autour de l'axe de rotation 20 dans le sens d'escamotage 19 (figure 2), elle agit sur un ergot 18 du verrou 4 pour le faire pivoter autour de l'axe de rotation 30 vers sa position inactive, ce qui libère le dossier D du siège. Le dossier D du siège S peut alors être rabattu vers l'avant pour permettre un accès aux places arrière du véhicule. Lorsque le dossier D du siège S est ensuite remis dans sa position d'utilisation, le câble de déverrouillage 31 est relâché et le dispositif revient dans la position initiale des figures 2 et 3 sous la sollicitation des ressorts 17, 35 susmentionnés. Par ailleurs, en cas de choc bagage sur le dossier D du siège, lors d'un accident de la circulation ou d'un freinage brutal, on évite les risques d'auto-déverrouillage par réversibilité de la came de blocage 16 entrainant le déverrouillage du dispositif de verrouillage 6, même si la came de blocage 16 et / ou le verrou 4 ont été peints par cataphorèse. En effet, lorsque le dispositif est en position normale d'utilisation et que survient un choc bagage (figure 8), le bec 29 de la biellette de blocage 21 vient heurter la butée 13. En heurtant la butée 13, le bec 29 bloque le mouvement de rotation de ladite biellette de blocage 21 et empêche cette dernière d'atteindre sa position de déverrouillage, en bloquant ainsi la came de blocage 16 en position active et le verrou 4 en position active. REVENDICATIONS1. Mécanisme de liaison pivotante pour siège de véhicule, comprenant : - un gousset (2) et une armature (3) destinés à être fixés l'un à une assise de siège et l'autre à un dossier de siège, ladite armature (3) et ledit gousset (2) étant pivotants l'un par rapport à l'autre suivant un premier axe de rotation (10), - un dispositif de verrouillage (6) comprenant un premier élément de verrouillage (12) lié au gousset (2) et un deuxième élément de verrouillage (4) monté mobile sur l'armature(3) entre une position active dans laquelle il coopère avec le premier élément de verrouillage (12) pour empêcher une rotation relative entre l'armature (3) et le gousset (2) et une position inactive dans laquelle ledit deuxième élément de verrouillage autorise une rotation relative entre l'armature (3) et le gousset (2), - une came de blocage (16) du dispositif de verrouillage (6) montée mobile en rotation suivant un deuxième axe de rotation (20) parallèle au premier axe de rotation (10), entre d'une part, une position active dans laquelle ladite came de blocage (16) maintien le deuxième élément de verrouillage (4) en position active et une d'autre part, une position inactive dans laquelle ladite came de blocage (16) est à l'écart du deuxième élément de verrouillage (4), de sorte qu'elle autorise le déplacement du deuxième élément de verrouillage (4) de sa position active vers sa position inactive, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison pivotante comprend en outre un dispositif antiréversibilité (8) composé d'un organe de blocage (21) monté mobile entre une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de blocage (21) maintien la came de blocage(16) en position active et une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de blocage (21) permet à la came de blocage (16) de se déplacer de sa position active vers sa position inactive. 2. Mécanisme de liaison pivotante selon la revendication 1, dans lequel l'organe de blocage (21) est monté mobile sur la came de blocage (16) et est disposé pour interférer avec une butée (13) solidaire de l'armature (3) en bloquant la came de blocage (16) en position active dans la position de verrouillage dudit organe de blocage, et pour ne pas interférer avec ladite butée (13) en position de déverrouillage. 3. Mécanisme de liaison pivotante selon la revendication 2, dans lequel l'organe de blocage est monté pivotant sur la came de blocage (16) selon un troisième axe de rotation (40) parallèle aux premier et deuxième axes de rotation. 4. Mécanisme de liaison pivotante selon la revendication 2 ou la revendication 3, comprenant en outre un câble de déverrouillage (31) adapté pour agir par traction sur la came de blocage (16) pour la placer en position inactive, ledit câble de déverrouillage (31) formant un coude en prenant appui sur l'organe de blocage (21) pour qu'une traction sur le câble de déverrouillage entraîne un déplacement de l'organe de blocage (21) vers la position de déverrouillage, l'organe de blocage (21) étant sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. 5. Mécanisme de liaison pivotante selon la revendication 4, dans lequel ledit câble de déverrouillage (31) forme un coude en prenant appui sur un doigtd'entraînement (25) appartenant à l'organe de blocage (21), le doigt d'entraînement étant sensiblement parallèle au deuxième axe de rotation (20). 6. Siège de véhicule comprenant une assise (A) et un dossier (D) relié à l'assise par un mécanisme (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le gousset (2) et l'armature (3) étant fixés l'un à l'assise et l'autre au dossier.10