FR 3002196 A1 20140822 FR 1351387 A 20130219 PORTE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE AVEC UN SYSTÈME DE DÉGIVRAGE ET/OU DÉSEMBUAGE AUTONOME L'invention a trait au dégivrage et/ou désembuage des vitres des portes d'un véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à une porte de véhicule et à un véhicule équipé d'au moins une telle porte. Le document de brevet FR 2 683 188 Al divulgue un dispositif de ventilation de véhicule automobile, comprenant un ventilateur principal et deux ventilateurs latéraux au niveau des portes avant du véhicule. Chacun des ventilateurs latéraux, ou ventilateurs d'appoint, comprend une prise d'air de recyclage avec une conduite de prélèvement, un orifice d'admission avec une conduite de prélèvement d'air extérieur ainsi qu'une conduite de ventilation, et est intégré dans la garniture de la porte avant, décentralisant ainsi partiellement les organes de climatisation du véhicule et permettant dès lors d'augmenter la place disponible pour les passagers à l'avant tout en assurant la ventilation de l'habitacle du véhicule. Si le véhicule est équipé d'un système d'air conditionné, un sélecteur motorisé permet de connecter le système de climatisation central et le dispositif latéral par l'intermédiaire d'une conduite d'arrivée d'air pulsé. Le dispositif de ventilation divulgué dans ce document de brevet n'est pas adapté au dégivrage et/ou désembuage de la fenêtre de la porte. Il présente par ailleurs l'inconvénient de se limiter aux portes avant du véhicule et bien qu'il puisse être utilisé de manière autonome, il est également prévu une utilisation sous contrôle du ventilateur central, diminuant ainsi l'efficacité de ce dernier dans sa tâche de distribuer l'air au sein de l'habitacle du véhicule. Le document de brevet FR 2 489 217 Al divulgue un dispositif de distribution d'air frais ou réchauffé, constitué de deux parties. La première partie consiste en un dispositif d'aération logé dans les accoudoirs des portes avant et dans le bandeau supérieur des portes avant, et ce afin de rendre le désembuage des vitres latérales avant plus efficace et de libérer de l'emplacement sur la planche de bord du véhicule. Le bandeau supérieur des portes avant est muni d'orifices, dirigés tant vers le haut, afin de désembuer la vitre, que vers le bas, afin de chauffer l'habitacle. La deuxième partie du dispositif de distribution d'air frais est composée d'un système de climatisation central. Les deux parties du dispositif sont reliées ensemble, à travers des bouches de communication munies d'anneaux d'étanchéité appliqués bord à bord à la fermeture de la porte, par des conduits de distribution d'air situés derrière la planche de bord. Ce système présente une efficacité de dégivrage et de désembuage des fenêtres de porte limitée, compte tenu notamment des pertes de charges dans les conduites et de l'inertie thermique de la source de chaleur, en l'occurrence le moteur à combustion, du système de chauffage et de climatisation. De plus, les anneaux d'étanchéité requièrent un soin particulier afin d'assurer une liaison étanche malgré les ouvertures fréquentes de la porte. Par ailleurs, ce système ne fonctionne que pour les portes avant du véhicule. Le document de brevet FR 2 472 991 Al divulgue une construction de conduite de circulation d'air destinée à être placée au sein de la garniture d'une porte de véhicule automobile pour diriger un courant d'air entre un dispositif d'alimentation en air et une fenêtre de la porte. La conduite de circulation d'air est positionnée à la fois proche du panneau intérieur de la porte de véhicule et de la fenêtre en s'étendant le long de celle-ci. Elle comprend des fentes d'échappement façonnées pour diriger le courant d'air vers la fenêtre. La conduite communique par ailleurs avec le dispositif d'alimentation central en air du véhicule. Similairement à l'enseignement précédent, ce système présente une efficacité de dégivrage et de désembuage des fenêtres de porte limitée, compte tenu notamment des pertes de charge dans les conduites et de l'inertie thermique de la source de chaleur, en l'occurrence le moteur à combustion, du système de chauffage et de climatisation. L'objectif de la présente invention est de proposer une solution au problème de dégivrage et/ou désembuage des fenêtres latérales d'un véhicule qui soit performante et économique. L'objet de la présente invention est une porte, destinée préférentiellement à un véhicule et, comprenant un conduit diffuseur dirigé vers une fenêtre de la porte en vue de son dégivrage et/ou de son désembuage, remarquable en ce qu'elle comprend des moyens de chauffage et/ou de ventilation d'air reliés au conduit diffuseur de manière à former un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage autonome. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de chauffage et/ou de ventilation sont électriques. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la porte comprend une doublure métallique et un revêtement d'habillage et, est remarquable en ce que le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est disposé entre la doublure de la porte et le revêtement d'habillage. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le conduit diffuseur est configuré pour permettre à l'air de diffuser le long de la fenêtre de la porte au travers d'une fente du revêtement d'habillage s'étendant le long de la porte. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de ventilation d'air comprennent un ventilateur. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le ventilateur est fourni en air via une grille d'aspiration placée dans le bas de la porte au travers du revêtement d'habillage. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la porte comprend un accoudoir et/ou une poignée d'ouverture et de fermeture et, est remarquable en ce que le conduit diffuseur relie les moyens de chauffage et/ou de ventilation à la fenêtre en contournant l'accoudoir et/ou la poignée de la porte. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la porte comprend une fenêtre située sur sa partie supérieure et, est remarquable en ce que le conduit diffuseur est configuré pour pouvoir dégivrer et/ou désembuer une majorité de la surface de la fenêtre. L'invention a également pour objet un véhicule automobile avec au moins une porte, remarquable en ce que la ou au moins une des portes est conforme à l'invention. Les avantages de la présente invention sont de proposer un dispositif permettant à chaque porte du véhicule de se suffire à elle-même pour participer au désembuage et/ou au dégivrage de la vitre correspondante et également à la ventilation dans une région proche de la porte et de gagner un maximum de place dans l'habitacle du véhicule automobile en proposant un système de distribution d'air intégré dans la garniture de la porte et totalement autonome. Etant donné que chaque porte, y compris les portes arrière, peut disposer d'un tel dispositif de ventilation, la partie arrière du véhicule pourra bénéficier de ce système de désembuage et ou de dégivrage. De plus, l'autonomie en approvisionnement d'air de chaque dispositif de distribution d'air permet au système de climatisation principal de participer à la ventilation et/ou au réchauffement de l'habitacle sans pour autant perdre en efficacité. Par ailleurs, dû à l'autonomie du dispositif, celui-ci fonctionne indépendamment du fait que la porte soit ouverte ou fermée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation de la face intérieure d'une porte d'un véhicule automobile, ladite face correspondant à sa doublure ; - la figure 2 est une représentation de la porte de la figure 1 équipée d'un revêtement d'habillage. La figure 1 illustre une porte latérale arrière de véhicule automobile. Elle illustre la face intérieure de la porte 2, montrant la doublure intérieure 4 de la porte. La porte comprend également une fenêtre 6 disposée à une partie supérieure. La porte 2 est équipée sur ladite doublure intérieure 4 d'un ventilateur 10, avec préférentiellement un moyen de chauffage, raccordé à un conduit diffuseur 8 qui s'étend le long de la doublure 4 jusqu'au bas de la fenêtre 6. Le ventilateur 10 est positionné en bas de la porte et comporte un connecteur électrique (non visible) destiné à son alimentation. La figure 2 illustre la porte de la figure 1, la porte étant toutefois équipée d'un revêtement d'habillage 12. Le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage 8, 10 (figure 1) est disposé entre la doublure 4 (figure 1) de la porte et le revêtement d'habillage 12. La configuration du conduit diffuseur 4 est réalisée de telle manière à ce qu'il contourne l'accoudoir 18 et la poignée 16 d'ouverture de la porte. Le ventilateur 10 est recouvert par une grille d'aspiration 20 intégrée au revêtement d'habillage 12. L'air provenant de l'habitacle du véhicule peut donc être aspiré au travers de la grille 20 de manière à alimenter le ventilateur 10. La grille d'aspiration 20 est composée d'une série d'ouvertures dans le revêtement d'habillage de la porte. Le ventilateur fonctionne sans nécessiter l'approvisionnement en air de la part du dispositif de ventilation central. Il permet ainsi de dégivrer et/ou de désembuer la fenêtre de la porte. Il permet aussi de fournir une aération au sein de l'habitacle du véhicule dans l'alentour immédiat de la porte, renforçant de cette manière l'action du dispositif central de ventilation et de chauffage du véhicule. Placés dans le bas de la porte, le ventilateur et/ou les moyens de chauffage sont orientés selon le contour extérieur de la porte dans la direction de la fenêtre de façon à être raccordés au conduit diffuseur. Celui-ci coopère par engagement avec le ventilateur et, tout en se dirigeant vers la fenêtre de la porte, il s'élargit pour permettre la diffusion de l'air provenant du ventilateur tout le long de la fenêtre. Un mode de réalisation de l'invention consiste à équiper un véhicule automobile avec au moins une porte présentant le dispositif de ventilation et/ou de chauffage sus-mentionné. Cette particularité permet à l'habitacle du véhicule d'être maintenu à une température agréable pour les passagers et de favoriser un dégivrage et/ou un désembuage rapide des fenêtres latérales du véhicule. Cela permet un confort accru aux passagers du véhicule et est particulièrement utile pour des véhicules destinés à un usage urbain dans des villes présentant un climat rigoureux. Dans les véhicules présentant ces portes particulières, le dégivrage et/ou le désembuage des fenêtres latérales s'effectuent de manière rapide, ce qui permet lors d'un trajet relativement court d'obtenir une vision latérale dégagée. REVENDICATIONS1. Porte (2) de véhicule automobile, comprenant un conduit diffuseur (8) dirigé vers une fenêtre (6) de la porte en vue de son dégivrage et/ou désembuage ; caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre : des moyens de chauffage et/ou de ventilation d'air (10), reliés au conduit diffuseur (8) de manière à former un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage autonome. 2. Porte (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de chauffage et/ou de ventilation (10) sont électriques. 3. Porte (2) selon l'une des revendications 1 et 2, comprenant une doublure métallique (4) et un revêtement d'habillage (12), et caractérisée en ce que le dispositif de dégivrage et/ou désembuage (10) est disposé entre la doublure de porte (4) et le revêtement d'habillage (12). 4. Porte (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le conduit diffuseur (8) est configuré pour permettre à l'air de diffuser le long de la fenêtre (6) au travers d'une fente (14) du revêtement d'habillage (12) s'étendant le long de la porte. 5. Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de ventilation d'air comprennent un ventilateur (10). 6. Porte (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le ventilateur (10) est fourni en air via une grille d'aspiration (20) placée dans le bas de la porte, au travers d'un revêtement d'habillage (12). 7. Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant un accoudoir (18) et/ou une poignée (16) d'ouverture et de fermeture, caractérisée en ce que le conduit diffuseur (8) relie les moyens de chauffage et/ou de ventilation (10) à la fenêtre (6) en contournant l'accoudoir (18) et/ou la poignée (16) de la porte.. Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 7, où la fenêtre (6) est située sur une portion supérieure de la porte et caractérisée en ce que le conduit diffuseur (8) est configuré pour pouvoir dégivrer et/ou désembuer la majorité de la surface de la fenêtre (6). 9. Véhicule automobile avec au moins une porte, caractérisé en ce que la ou au moins une des portes est conforme à l'une des revendications 1 à 8. 10