FR 3001433 A1 20140801 FR 1450135 A 20140108 VÉHICULE DE TYPE À SELLE AVEC UN TUYAU D'ECHAPPEMENT SITUE ENTRE UN RADIATEUR ET UN CADRE DESCENDANT EN VUE AVANT DU VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un véhicule de type à selle dans lequel un cadre de véhicule comprend un tube de direction supportant une fourche avant d'une manière orientable, la fourche avant supportant une roue avant de façon rotative, et un cadre descendant simple s'étendant vers le bas en arrière du tube de direction, et dans lequel un corps principal de moteur disposé derrière le cadre descendant est monté sur le cadre de véhicule ; et deux radiateurs gauche et droit disposés séparément sur les côtés gauche et droit du cadre descendant respectivement sont supportés sur le cadre de véhicule en face du corps principal de moteur. État de la technique Un motocycle est connu dans lequel des tuyaux d'échappement raccordés aux portions avant d'un corps principal final sont disposés pour courir sous deux radiateurs gauche et droit disposés en face du corps principal de moteur, selon la description figurant dans le document de brevet japonais n 2938939, par exemple.30 Problèmes résolus par l'invention Dans le motocycle décrit dans le document de brevet 1, cependant, comme les portions de 5 raccordement des tuyaux d'échappement au corps principal de moteur deviennent plus hauts du fait d'une augmentation dans le déplacement du moteur, les radiateurs sont disposés plus près du côté avant du véhicule afin d'éviter une interférence avec les 10 tuyaux d'échappement, dans certains cas. Dans un tel cas, une plage mobile de la roue avant est rétrécie. La présente invention a été réalisée compte tenu des circonstances précédentes, et a pour objet la fourniture d'un véhicule de type à selle qui 15 est capable d'éviter une interférence entre un tuyau d'échappement et des radiateurs sans rétrécir une plage mobile d'une roue avant. Moyens de résolution des problèmes 20 Afin de réaliser l'objet susmentionné, une première caractéristique de la présente invention fournit un motocycle dans lequel un cadre de véhicule comprend un tube de direction supportant une fourche 25 avant de manière orientable, la fourche avant supportant une roue avant de manière rotative, et un cadre descendant simple s'étendant vers le bas en arrière du tube de direction, et dans lequel un corps principal de moteur disposé derrière le cadre 30 descendant est monté sur le cadre de véhicule et deux radiateurs gauche et droit disposés séparément sur des côtés gauche et droit du cadre descendant respectivement sont supportés sur le cadre de véhicule en face du corps principal de moteur, dans lequel un tuyau d'échappement raccordé à une portion avant du corps principal de moteur, le cadre descendant et les radiateurs gauche et droit sont disposés côte à côte dans un sens gauche-droit de manière telle que le tuyau d'échappement est situé entre au moins un des deux radiateurs gauche et droit et le cadre descendant dans une vue avant du véhicule. En plus de la configuration de la première caractéristique, la présente invention a une deuxième caractéristique dans laquelle les deux radiateurs gauche et droit sont disposés de telle sorte qu'une distance entre les deux devient plus large vers un côté avant. En plus de la configuration de la première ou deuxième caractéristique, la présente invention a une troisième caractéristique dans laquelle le cadre de véhicule comprend deux cadres inférieurs raccordés à une portion d'extrémité inférieure du cadre descendant et s'étendant en arrière tout en étant séparés en côtés gauche et droit, et une portion de raccordement des cadres inférieurs au cadre descendant est disposée à un niveau inférieur à celui d'une portion d'extrémité inférieure des deux radiateurs gauche et droit. En plus de l'une quelconque des configurations de la première à la troisième 30 caractéristique, la présente invention a une quatrième caractéristique dans laquelle deux tuyaux d'échappement gauche et droit raccordés aux portions avant du corps principal de moteur sont disposés pour s'étendre à travers des espaces respectifs entre les deux radiateurs gauche et droit et le cadre descendant tandis qu'une distance entre les deux tuyaux d'échappement devient plus étroite vers un côté supérieur. En plus de l'une quelconque des configurations de la première à la quatrième caractéristique, la présente invention a une cinquième caractéristique dans laquelle un thermostat raccordé à l'un des deux radiateurs gauche et droit et une pompe à eau raccordée à l'autre des deux radiateurs gauche et droit sont prévus sur le corps principal de moteur respectivement sur des côtés gauche et droit dans un sens de largeur du véhicule. En plus de l'une quelconque des configurations de la première à la cinquième caractéristique, la présente invention a une sixième caractéristique dans laquelle une conduite de communication, par laquelle les deux radiateurs gauche et droit communiquent l'un avec l'autre, est disposée pour courir derrière le cadre descendant. Par ailleurs, en plus de l'une quelconque des configurations de la première à la sixième caractéristique, la présente invention a une septième caractéristique dans laquelle une position relative entre les deux radiateurs gauche et droit et le cadre descendant est établie de telle sorte qu'au moins une partie des radiateurs recouvre le cadre descendant dans une vue latérale du véhicule. Effets de l'invention Selon la première caractéristique de la présente invention, le tuyau d'échappement, le cadre 5 descendant, et les radiateurs sont disposés côte à côte dans le sens gauche - droite de la vue avant du véhicule. Ainsi, les radiateurs peuvent être disposés plus près du corps principal de moteur dans un sens avant-arrière du véhicule, c'est-à-dire, plus près du 10 côté arrière. Ceci permet d'éviter une interférence entre le tuyau d'échappement et les radiateurs sans rétrécir la plage mobile de la roue avant et la fourche avant. Selon la deuxième caractéristique de la 15 présente invention, étant donné que les deux radiateurs gauche et droit sont disposés de telle sorte que la distance entre les deux devient plus large vers le côté avant, une plage mobile plus large de la roue avant et de la fourche avant peut être 20 assurée. Selon la troisième caractéristique de la présente invention, les deux cadres inférieurs s'étendant en arrière de la portion d'extrémité inférieure du cadre descendant sont raccordés au cadre 25 descendant au niveau inférieur à celui de la portion d'extrémité inférieure des radiateurs. Ainsi, un espace destiné à agencer le tuyau d'échappement est assuré entre les deux radiateurs gauche et droit, et ainsi la plage mobile de la roue avant et de la 30 fourche avant peut être davantage assurée. Selon la quatrième caractéristique de la présente invention, les deux tuyaux d'échappement gauche et droit dont la distance devient plus étroite vers le côté supérieur sont disposés pour s'étendre à 5 travers les espaces respectifs entre les deux radiateurs gauche et droit et le cadre descendant. Ainsi, les deux radiateurs existant à l'extérieur des tuyaux d'échappement dans le sens de la largeur du véhicule peuvent être disposés plus près du centre 10 dans le sens de la largeur du véhicule, et en conséquence le véhicule de type à selle peut être réalisé de façon compacte dans le sens de la largeur du véhicule. Selon la cinquième caractéristique de la 15 présente invention, le thermostat et la pompe à eau sont prévus sur le corps principal de moteur, respectivement sur les côtés gauche et droit dans le sens de la largeur du véhicule. Le thermostat est raccordé à l'un des radiateurs, et la pompe à eau est 20 raccordée à l'autre radiateur. Ainsi, les éléments du tube canal raccordant le thermostat et la pompe à eau aux deux radiateurs gauche et droit, respectivement, peuvent être acheminés respectivement sur les côtés gauche et droit du corps principal de moteur. De plus, 25 les radiateurs peuvent être disposés plus près du corps principal de moteur dans le sens avant - arrière, c'est-à-dire, plus près du côté arrière. En conséquence, une plage mobile beaucoup plus large de la roue avant et de la fourche avant peut être 30 assurée. Selon la sixième caractéristique de la présente invention, les deux radiateurs gauche et droit communiquent l'un avec l'autre au moyen de la conduite de communication courant derrière le cadre descendant. Ainsi, un espace supplémentaire est obtenu en face du cadre descendant, et la plage mobile de la roue avant et de la fourche avant peut être encore assurée. Selon la septième caractéristique de la présente invention, au moins la partie des radiateurs recouvre le cadre descendant dans la vue latérale du véhicule. En conséquence, les radiateurs, les tuyaux d'échappement et le cadre descendant peuvent être disposés efficacement de manière concentrée, ce qui permet à la plage mobile de la roue avant et la fourche avant d'être davantage assurée. Brève description des dessins - La figure 1 est une vue latérale droite illustrant une partie du motocycle. - La figure 2 est une vue sur la flèche 2 de la figure 1. - La figure 3 est une vue en plan en section transversale illustrant une position d'agencement relative entre un corps principal de moteur, un cadre descendant et des radiateurs gauche et droit. Mode de réalisation de l'invention Un mode de réalisation de la présente invention est décrit en référence aux figures jointes 1 à 3. Dans la description suivante, avant, arrière, gauche, droit, supérieur et inférieur indiquent des sens vus depuis un passager qui circule sur un motocycle. Pour commencer, sur les figures 1 et 2, un cadre de véhicule F d'un motocycle qui est un véhicule de type à selle comprend : un tube de direction 13 supportant une fourche avant 11 et un guidon de direction en forme de barre 12, de manière orientable, la fourche avant 11 supportant de manière rotative une roue avant WF ; deux cadres principaux gauche et droit 14 s'étendant vers le bas en arrière du tube de direction 13 ; un cadre descendant simple 15 s'étendant vers le bas en arrière du tube de direction 13 à un angle plus obtus que celui des cadres principaux 14 ; deux cadres pivots gauche et droit 16 s'étendant vers le bas à partir de portions d'extrémité arrière des cadres principaux 14 ; deux cadres inférieurs gauche et droit 17 raccordés à une portion d'extrémité inférieure du cadre descendant 15, s'étendant en arrière tout en étant séparés en côtés gauche et droit, et raccordés à des portions d'extrémité inférieures des cadres pivots 16 ; deux glissières de siège gauche et droite 18 s'étendant vers le haut en arrière depuis des portions d'extrémité supérieures des cadres pivots 16 ; et deux cadre arrière gauche et droit 19 raccordant des portions médianes des cadres pivots 16 à des portions médianes des glissières de siège 18, respectivement. Sur le cadre de véhicule F, un corps principal de moteur 21 d'un moteur refroidi par eau E est monté de manière à être entouré par les cadres principaux 14, le cadre descendant 15, les cadres pivots 16, et les cadres inférieurs 17. Le corps principal de moteur 21 est supporté sur des supports de montage 22, 23, 24 qui sont prévus sur une portion inférieure du cadre descendant 15, des portions avant des cadres inférieurs 17, et des portions supérieures des cadres pivots 16, respectivement. Le corps principal de moteur 21 est aussi supporté sur des portions inférieures des cadres pivots 16, par l'intermédiaire d'un arbre support 25. Une portion d'extrémité avant d'un bras pivotant 26 supportant une roue arrière WR de manière rotative à une portion d'extrémité arrière de celle-ci est supportée par les cadres pivots 16 par l'intermédiaire de l'arbre support 25 de manière telle que le bras pivotant 26 peut pivoter vers le haut et vers le bas. Un réservoir à carburant 27 est supporté sur les cadres principaux 14 de manière à recouvrir le corps principal de moteur 21 depuis le dessus. Un siège passager 28 disposé derrière le réservoir à carburant 27 est supporté sur les glissières de siège 18. Le corps principal de moteur 21 est configuré comme un moteur à deux cylindres en ligne et comprend un carter 31 supportant de manière rotative un pédalier 30 s'étendant dans un sens de largeur du véhicule du motocycle ; un bloc-cylindres 32 réuni à une portion avant du carter 31 ; et une culasse 33 réunie à une portion supérieure du bloc-cylindres 32 ; et un couvercle de direction 34 réuni à la culasse 33. Un carter d'huile 35 est réuni à une portion d'extrémité inférieure du carter 31. Des extrémités aval des tuyaux d'admission 36 sont raccordées à une paroi latérale arrière 33a de 5 la culasse 33, qui est une partie arrière du corps principal de moteur 21, correspondant aux cylindres respectifs. Des extrémités aval des corps d'étranglement 37 sont raccordées à des extrémités amont des tuyaux d'admission 36, respectivement. De 10 plus, un filtre à air 38 est disposé au-dessus du corps principal de moteur 21 de manière à être couvert par le réservoir à carburant 27 depuis le dessus. Des extrémités amont des corps d'étranglement 37 sont raccordées au filtre à air 38 au moyen de tubes de 15 raccordement 39 prévus pour les corps d'étranglement respectifs 37. Des extrémités amont de deux tuyaux d'échappement 40, 41 prévus pour les cylindres respectifs individuellement sont raccordées à une 20 paroi latérale avant 33b de la culasse 33 qui est une partie avant du corps principal de moteur 21. Les tuyaux d'échappement 40, 41 s'étendent depuis le côté avant du corps principal de moteur 21, courent sous le corps principal de moteur 21, et s'étendent encore en 25 arrière. Des extrémités aval des tuyaux d'échappement 40, 41 sont toutes deux raccordées à un pot d'échappement 42 disposé sur le côté droit de la roue arrière WR. Deux radiateurs gauche et droit 43, 44 30 séparés en deux côtés du cadre descendant 15 du cadre de véhicule F sont disposés en face du corps principal de moteur 21 de manière à être supportés par le cadre descendant 15. Les radiateurs 43, 44 comprennent des noyaux de refroidissement 43c, 44c entre des réservoirs supérieurs 43a, 44a et des réservoirs inférieurs 43b, 44b, et des ventilateurs 45, 46 sont disposés sur des surfaces arrière des noyaux de refroidissement 43, 44, comme illustré sur la figure 3. De plus, une position relative entre les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et le cadre descendant 15 est fixée de manière telle que au moins une partie des radiateurs 43, 44 recouvre le cadre descendant 15 dans une vue latérale du véhicule. Par ailleurs, les réservoirs supérieurs 43a, 44a des deux radiateurs 43, 44 communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'une conduite de communication supérieure 48. Les réservoirs inférieurs 43b, 44b des deux radiateurs 43, 44 communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'une conduite de communication inférieure 49. Les conduites de communication supérieure et inférieure 48, 49 sont disposées pour courir derrière le cadre descendant 15, comme illustré sur la figure 3. Les tuyaux d'échappement 40, 41 raccordés à la paroi latérale avant 33b de la culasse 33 du corps principal de moteur 21, le cadre descendant 15, et les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 sont disposés côte à côte dans un sens gauche - droite de manière telle que les tuyaux d'échappement 40, 41 sont situés entre au moins un des deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et le cadre descendant 15 dans une vue avant du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, les tuyaux d'échappement 40, 41, le cadre descendant 15 et les radiateurs 43, 44 sont disposés côte à côte dans le sens gauche - droite dans la vue avant du véhicule de manière telle que les deux tuyaux d'échappement droit et gauche 40, 41 sont situés dans des espaces respectifs entre les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et le cadre descendant 15 dans la vue avant du véhicule. De plus, deux tuyaux d'échappement gauche et droit 40, 41 sont disposés pour s'étendre à travers les espaces respectifs entre deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et le cadre descendant 15 tandis qu'une distance entre les tuyaux d'échappement 40, 41 devient plus étroite vers le côté supérieur. De plus, les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 sont disposés de manière telle qu'une distance entre les deux devient plus large vers le côté avant comme illustré sur la figure 3. Le cadre de véhicule F comprend le cadre descendant 15 disposé en face du corps principal de moteur 21 et des deux cadres inférieurs 17, 17 raccordés à la portion d'extrémité inférieure du cadre descendant 15 et s'étendant en arrière tout en étant séparés en côtés gauche et droit. Une portion de raccordement 50 des cadres inférieurs 17, 17 au cadre descendant 15 est disposée à un niveau inférieur à celui d'une portion d'extrémité inférieure des deux radiateurs gauche et droit 43, 44. Un couvercle de carter 51 est fixé à une surface côté droit du carter 31 dans le corps principal de moteur 21 avec des boulons multiples 52, 52. Le couvercle de carter 51 couvre la surface latérale droite et constitue une partie du corps principal de moteur 21. Une pompe à eau 53 pour fournir de l'eau de refroidissement au bloc-cylindres 32 et à la culasse 33 du corps principal de moteur 21 est prévue sur le couvercle de carter 51. Entre-temps, un thermostat 54 est fixé à une portion arrière dans une surface latérale gauche de la culasse 33 dans le corps principal de moteur 21, le thermostat 54 étant capable de basculer entre un état où l'eau de refroidissement évacuée de la culasse 33 est guidée vers les radiateurs 43, 44 et un état où l'eau de refroidissement contourne les radiateurs 43, 44. En d'autres mots, la pompe à eau 53 et le thermostat 54 sont prévus sur le corps principal de moteur 21 respectivement sur les côtés droit et gauche dans le sens de la largeur du véhicule. L'eau de refroidissement injectée de la pompe à eau 53 est guidée vers le bloc-cylindres 32 du corps principal de moteur 21. Un élément du tube canal 55 et un canal de dérivation 56 sont raccordés au thermostat 54. L'élément de tube canal 55 guide l'eau de refroidissement de la culasse 33 vers le réservoir supérieur 43a du radiateur gauche 43 des deux radiateurs 43, 44. Le canal de dérivation 56 sert à guider l'eau de refroidissement du thermostat 54 à la pompe à eau 53 de manière à contourner les radiateurs 43, 44. Le canal de dérivation 56 est formé à l'intérieur de la culasse 33 et du bloc-cylindres 32 du corps principal de moteur 21. La pompe à eau 53 comprend deux tuyaux d'aspiration 57, 58. Le canal de dérivation 56 est raccordé au tuyau d'aspiration 57 qui est l'un des tuyaux d'aspiration par l'intermédiaire d'un élément du tube canal 59 tel qu'un tuyau, et le réservoir inférieur 44b du radiateur droit 44 des deux radiateurs 43, 44 est raccordé à l'autre tuyau d'aspiration 58 par l'intermédiaire d'un élément du tube canal 60 tel qu'un tuyau. Ensuite, les effets du présent mode de réalisation sont décrits. Le cadre de véhicule F comprend le cadre descendant simple 15 s'étendant vers le bas en arrière du tube de direction 13. Le corps principal de moteur 21 disposé derrière le cadre descendant 15 est monté sur le cadre de véhicule F, tandis que les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 disposés séparément sur les côtés gauche et droit du cadre descendant 15, respectivement, sont supportés sur le cadre de véhicule F en face du corps principal de moteur 21. Les tuyaux d'échappement 40, 41 raccordés aux portions avant du corps principal de moteur 21, le cadre descendant 15 et les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 sont disposés côte à côte dans le sens gauche - droit de manière telle que les tuyaux d'échappement 40, 41 sont situés entre au moins un des deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et le cadre descendant 15 dans la vue avant du véhicule. Ainsi, les radiateurs 43, 44 peuvent être disposés plus près du corps principal de moteur 21 dans le sens avant - arrière du véhicule, c'est-à-dire plus près du côté arrière. Ceci permet d'éviter une interférence entre les tuyaux d'échappement 40, 41 et les radiateurs 43, 44 sans rétrécir la plage mobile de la roue avant WF et de la fourche avant 11. De plus, étant donné que les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 sont disposés de telle sorte que la distance entre les deux devient plus large vers le côté avant, une plage mobile plus large de la roue avant WF et la fourche avant 11 peut être assurée. Le cadre de véhicule F comprend deux cadres inférieurs 17, 17 raccordés à la portion d'extrémité inférieure du cadre descendant 15 et s'étendant en arrière tout en étant séparés en côtés gauche et droit. La portion de raccordement 50 des cadres inférieurs 17, 17 au cadre descendant 15 est disposée au niveau inférieur à celui de la portion d'extrémité inférieure des deux radiateurs gauche et droit 43, 44. Ainsi, un espace destiné à agencer les tuyaux d'échappement 40, 41 est assuré entre deux radiateurs gauche et droit 43, 44, et de cette façon la plage mobile de la roue avant WF et la fourche avant 11 peut être davantage assurée. Par ailleurs, les tuyaux d'échappement gauche et droit 40, 41 raccordés aux portions avant du corps principal de moteur 21 sont disposés pour s'étendre à travers les espaces respectifs situés entre les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et le cadre descendant 15 tandis que la distance entre les deux tuyaux d'échappement 40, 41 devient plus étroite vers le côté supérieur. Ainsi, les deux radiateurs 43, 44 s'étendant à l'extérieur des tuyaux d'échappement 40, 41 dans le sens de la largeur du véhicule peuvent être disposés plus près du centre dans le sens de la largeur du véhicule, et en conséquence le motocycle peut être réalisé compact dans le sens de la largeur du véhicule. De plus, le thermostat 54 raccordé à l'un 43 des deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et la pompe à eau 53 raccordée à l'autre 44 des deux radiateurs gauche et droit 43, 44 sont prévus sur le corps principal de moteur 21 respectivement sur les côtés gauche et droit dans le sens de la largeur du véhicule. Ainsi, les éléments du tube canal 55, 60 raccordant le thermostat 54 et la pompe à eau 53 aux deux radiateurs gauche et droit 43, 44, respectivement, peuvent être acheminés respectivement sur les côtés gauche et droit du corps principal de moteur 21. Par ailleurs, les radiateurs 43, 44 peuvent être disposés plus près du corps principal de moteur 21 dans le sens avant - arrière du véhicule, c'est-à- dire, plus près du côté arrière. En conséquence, une plage mobile beaucoup plus large de la roue avant WF et la fourche avant 11 peut être assurée. De plus, les conduites de communication supérieure et inférieure 48, 49 par l'intermédiaire desquelles les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 communiquent l'un avec l'autre sont disposées pour courir derrière le cadre descendant 15. Ainsi, un espace supplémentaire est obtenu en face du cadre descendant 15, et la plage mobile de la roue avant WF et la fourche avant 11 peut être davantage assurée. En outre, la position relative entre les deux radiateurs gauche et droit 43, 44 et le cadre descendant 15 est établie de telle sorte qu'au moins une partie des radiateurs 43, 44 recouvre le cadre descendant 15 dans la vue latérale du véhicule. Ainsi, les radiateurs 43, 44, les tuyaux d'échappement 40, 41 et le cadre descendant 15 peuvent être disposés efficacement de manière concentrée, ce qui permet à la plage mobile de la roue avant WF et la fourche avant 11 d'être davantage assurée. Ci-dessus, le mode de réalisation de la présente invention est décrit. La présente invention, toutefois, n'est pas limitée au mode de réalisation susmentionné, mais peut être diversement modifiée dans sa conception sans se départir de l'invention décrite dans l'étendue des revendications. Explication des numéros de référence 11 Fourche avant 13 Tube de direction 15 Cadre descendant 17 Cadre inférieur 21 Corps principal de moteur 43, 44 Radiateur 40, 41 Tuyau d'échappement 48, 49 Conduite de communication 50 Portion de raccordement 53 Pompe à eau 54 Thermostat WF Roue avant REVENDICATIONS1. Véhicule de type à selle dans lequel un cadre de véhicule (F) comprend un tube de direction (13) supportant une fourche avant (11) de manière orientable, la fourche avant (11) supportant une roue avant (WF) de manière rotative, et un cadre descendant simple (15) s'étendant vers le bas en arrière depuis le tube de direction (13), et dans lequel un corps principal de moteur (21) disposé derrière le cadre descendant (15) est monté sur le cadre de véhicule (F) et deux radiateurs gauche et droit (43, 44) disposés séparément sur les côtés gauche et droit du cadre descendant (15) respectivement sont supportés sur le cadre de véhicule (F) en face du corps principal de moteur (21), caractérisé en ce qu'un tuyau d'échappement (40, 41) raccordé à une portion avant du corps principal de moteur (21), le cadre descendant (15) et les deux radiateurs gauche et droit (43, 44) sont disposés côte à côte dans un sens gauche -droit de manière telle que le tuyau d'échappement (40, 41) est situé entre au moins un des deux radiateurs gauche et droit (43, 44) et le cadre descendant (15) dans une vue avant du véhicule. 2. Véhicule de type à selle selon la revendication 1, dans lequel les deux radiateurs gauche et droit (43, 44) sont disposés de telle sorte qu'une distance entre les deux devient plus large vers un côté avant. 3. Véhicule de type à selle selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le cadre de véhicule (F) comprend deux cadres inférieurs (17) raccordés à une portion d'extrémité inférieure du cadre descendant (15) et s'étendant en arrière tout en étant séparés en côtés gauche et droit, et une portion de raccordement (50) des cadres inférieurs (17) au cadre descendant (15) est disposée à un niveau inférieur à celui d'une portion d'extrémité inférieure des deux radiateurs gauche et droit (43, 44). 4. Véhicule de type à selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel deux tuyaux d'échappement gauche et droit (40, 41) raccordés à des portions avant du corps principal de moteur (21) sont disposés pour s'étendre à travers des espaces respectifs entre les deux radiateurs gauche et droit (43, 44) et le cadre descendant (15) tandis qu'une distance entre les deux tuyaux d'échappement (40, 41) devient plus étroite vers un côté supérieur. 5. Véhicule de type à selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel un thermostat (54) raccordé à l'un (43) des deux radiateurs gauche et droit (43, 44) et une pompe à eau (53) raccordée à l'autre (44) des deux radiateurs gauche et droit (43, 44) sont prévus sur le corps principal du moteur (21) respectivement sur des côtés gauche et droit dans un sens de largeur du véhicule.30 6. Véhicule de type à selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une conduite de communication (48, 49) par l'intermédiaire de laquelle les deux radiateurs gauche et droit (43, 44) communiquent l'un avec l'autre est disposée pour courir derrière le cadre descendant (15). 7. Véhicule de type à selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel une 10 position relative entre les deux radiateurs gauche et droit (43, 44) et le cadre descendant (15) est fixée de telle sorte qu'au moins une partie des radiateurs (43, 44) recouvre le cadre descendant (15) dans une vue latérale du véhicule. 15