FR 3006524 A1 20141205 FR 1454760 A 20140527 APPAREIL DE TRANSMISSION SANS FIL POUR VEHICULE La présente invention concerne un appareil de transmission sans fil pour véhicule qui relie une antenne à une portion de transmission sans fil avec un câble coaxial. Document de brevet 1: JP 2010-258 742 A Conventionnellement, une antenne et une portion de transmission sans fil sont souvent reliées en utilisant un câble coaxial. Il est connu que cette liaison engendre un affaiblissement de signal lorsqu'un signal est transmis sur le câble coaxial. Pour compenser un tel affaiblissement, un niveau d'entrée est ajusté dans le document de brevet 1. Dans le cadre d'une production de masse, une première portion de transmission sans fil doit transmettre un signal avec une puissance de sortie identique à celle d'une deuxième portion de transmission sans fil différente de la première portion de transmission sans fil. Néanmoins, une différence inter-individuelle, notamment de caractéristique de fréquence, entre les portions de transmission sans fil engendre également une différence inter-individuelle de puissance de sortie. Pour éliminer une telle différence de puissance de sortie en raison de la différence interindividuelle, chaque portion de transmission sans fil est soumise à un ajustement et une valeur d'ajustement résultante est écrite dans une portion de mémorisation. Lorsqu'un appareil de transmission sans fil sujet est employé ou monté dans 20 1 chaque véhicule, un agencement d'une antenne et d'une portion de transmissio n sans fil diffère en fonction des différents modèles de véhicules. Le câble coaxial qui relie la portion de transmission sans fil et l'antenne diffère également, notamment en ce qui concerne sa longueur, en fonction des différents modèles de véhicules. Cela engendre une différence d'affaiblissement de signal généré dans les câbles coaxiaux 25 des différents modèles de véhicules. En outre, dans certains cas, une antenne présente des gains différents en fonction des différents modèles de véhicules. Par contraste, une puissance de sortie de transmission de l'appareil de transmission sans fil est soumise à un affaiblissement dans un câble coaxial. Une valeur d'ajustement doit donc être changée en fonction des différents modèles de véhicules. Néanmoins, la fabrication de différents types d'appareils de transmission sans fil correspondant à différents modèles de véhicules peut nuire à une réduction de coût dans le cadre d'une production de masse. Un objet de la présente invention propose un appareil de transmission sans fil pour véhicule qui permet à une puissance de sortie de transmission efficace émise d'une antenne d'être une puissance de sortie prévue même si l'appareil est monté dans différents modèles de véhicules. Pour réaliser l'objet susmentionné, selon un exemple de la présente divulgation, un appareil de transmission sans fil pour véhicule dans un véhicule appartenant à un modèle de véhicule hôte est fourni pour coopérer avec un appareil différent qui est fourni dans le véhicule à séparer de l'appareil de transmission sans fil pour véhicule. L'appareil différent est fourni pour contenir des données de modèle de véhicule hôte indiquant le modèle de véhicule hôte du véhicule. L'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprend : une antenne ; une portion de transmission sans fil qui fournit une modulation et une puissance de sortie à un signal à transmettre ; et un câble coaxial qui est inclus dans une ligne conductrice qui relie la portion de transmission sans fil à l'antenne. L'appareil comprend en outre une portion de mémorisation de table, une section d'ajustement de sortie, et une section de détermination de valeur d'ajustement. La portion de mémorisation de table mémorise une table de détermination de valeur d'ajustement qui permet de déterminer une valeur d'ajustement déterminée correspondant à chacun d'une pluralité de modèles de véhicules différents, la valeur d'ajustement déterminée étant utilisée pour un ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission sans fil de sorte qu'une puissance de sortie de transmission efficace émise de l'antenne soit ajustée à une valeur prédéterminée. La section d'ajustement de sortie fournit l'ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission sans fil sur la base de la valeur d'ajustement prédéterminée. La section de détermination de valeur d'ajustement lit les données de modèle de véhicule hôte indiquant le modèle de véhicule hôte à partir de l'appareil différent et détermine la valeur d'ajustement déterminée correspondant au modèle de véhicule hôte sur la base de : (i) les données de modèle de véhicule hôte lues et (ii) la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table. En outre, la section d'ajustement de sortie fournit l'ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission sans fil sur la base de la valeur d'ajustement déterminée correspondant au modèle de véhicule hôte déterminé par la section de détermination de valeur d'ajustement. Dans le cadre de la configuration susmentionnée, la portion de mémorisation de table mémorise une table de détermination de valeur d'ajustement qui peut déterminer des valeurs d'ajustement en fonction d'une pluralité de modèles de véhicules différents. La section de détermination de valeur d'ajustement lit des données de modèle de véhicule hôte mémorisées dans l'appareil différent qui est également installé ou monté dans le véhicule à séparer de l'appareil de transmission sans fil pour véhicule. Sur la base des données de modèle de véhicule hôte lues et de la table de détermination de valeur d'ajustement, il est déterminé une valeur d'ajustement qui correspond au modèle de véhicule du véhicule sur lequel l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est actuellement monté. De cette manière, même si l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est monté dans chacun d'une pluralité de modèles de véhicules différents, la puissance de sortie de transmission efficace émise de l'antenne peut être régulée pour être une puissance de sortie prévue. Cela élimine la nécessité de préparer différents appareils de transmission sans fil pour véhicules qui sont ajustés différemment en fonction des différents modèles de véhicules respectifs. Une réduction de coût peut donc être réalisée par rapport au cas dans lequel les différents appareils de transmission sans fil pour véhicules sont préparés en fonction des différents modèles de véhicules respectifs. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprend en outre une portion de mémorisation de valeur d'ajustement qui mémorise une valeur d'ajustement spécifique correspondant à un modèle de véhicule spécifique, et la portion de mémorisation de table mémorise, en tant que table de détermination de valeur d'ajustement, une table de valeur de correction qui contient une valeur de correction qui est utilisée pour appliquer la valeur d'ajustement spécifique à chacun de la pluralité de modèles de véhicules différents du modèle de véhicule spécifique ; - la portion de mémorisation de valeur d'ajustement est réinscriptible et mémorise en outre des données de modèle de véhicule spécifique qui indiquent le modèle de véhicule spécifique sur lequel l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est censé être monté ; la section de détermination de valeur d'ajustement effectue une détermination si les données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent sont identiques ou pas aux données de modèle de véhicule spécifique mémorisées dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement ; lorsque la détermination effectuée est affirmative, la section de détermination de 10 valeur d'ajustement maintient la valeur d'ajustement déterminée mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement inchangée ; lorsque la détermination effectuée est négative, la section de détermination de valeur d'ajustement * détermine une valeur d'ajustement corrigée correspondant au modèle de véhicule 15 hôte du véhicule sur lequel l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est actuellement monté sur la base des données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent et de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, * mémorise la valeur d'ajustement corrigée en tant que valeur d'ajustement 20 déterminée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement, et en outre * écrit les données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent sur les données de modèle de véhicule spécifique dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement ; et la section d'ajustement de sortie fournit l'ajustement de la puissance de sortie 25 de la portion de transmission sans fil sur la base de la valeur d'ajustement déterminée, qui correspond au modèle de véhicule hôte, et mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement ; - l'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprend en outre : un module d'antenne fourni à une position prédéterminée du véhicule en tant que 30 module contenu dans un boîtier unique, le module d'antenne comprenant l'antenne, la portion de transmission sans fil, la portion de mémorisation de valeur d'ajustement, et la section d'ajustement de sortie ; et une unité de commande électronique, ECU, contenue dans un boîtier unique différent qui est séparé du boîtier unique du module d'antenne, l'ECU comprenant la section de détermination de valeur d'ajustement et la portion de mémorisation de table, et : la portion de mémorisation de table de l'ECU est réinscriptible et mémorise des données de modèle de véhicule spécifique à l'ECU indiquant un modèle de véhicule spécifique à l'ECU sur lequel l'ECU est censée être montée ; la section de détermination de valeur d'ajustement effectue une détermination à trois comparaisons si les trois données sont identiques ou pas l'une à l'autre ; les trois données étant (i) la donnée de modèle de véhicule hôte lue par l'appareil différent, (ii) la donnée de modèle de véhicule spécifique mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement, et (iii) la donnée de modèle de véhicule spécifique à l'ECU mémorisée dans la portion de mémorisation de table ; lorsque la détermination à trois comparaisons effectuée est affirmative, la section de détermination de valeur d'ajustement maintient la valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement inchangée ; et lorsque la détermination à trois comparaisons effectuée est négative, la section de détermination de valeur d'ajustement * détermine une valeur d'ajustement corrigée correspondant au modèle de véhicule hôte du véhicule sur lequel l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est actuellement monté sur la base des données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent et de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, * mémorise la valeur d'ajustement corrigée en tant que valeur d'ajustement déterminée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement, et en outre * écrit les données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent sur à la fois (i) les données de modèle de véhicule spécifique dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement et (ii) les données de modèle de véhicule spécifique à l'ECU mémorisées dans la portion de mémorisation de table. - l'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprend en outre un module d'antenne fourni à une position prédéterminée dans une face extérieure du véhicule en tant que module contenu dans un boîtier unique, le module d'antenne comprenant (i) l'antenne et (ii) un amplificateur qui amplifie un signal de la portion de transmission sans fil et transmet le signal amplifié à l'antenne, et : la portion de transmission sans fil est fournie à une position prédéterminée à l'intérieur du véhicule ; et le câble coaxial relie la portion de transmission sans fil à l'intérieur du véhicule à l'amplificateur dans la face extérieure du véhicule ; - l'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprend en outre un capteur de température pour détecter des températures de la portion de transmission sans fil et du module d'antenne ; et une portion de mémorisation de table de température qui mémorise une table de correction de température contenant une valeur de correction de température pour corriger la valeur d'ajustement déterminée à une valeur dépendant d'une température, et la section de détermination de valeur d'ajustement corrige la valeur d'ajustement déterminée, qui a été déterminée sur la base de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, en utilisant la table de correction de température mémorisée dans la portion de mémorisation de table de température et les températures détectées par le capteur de température ; - l'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprend en outre un module d'antenne fourni à une position prédéterminée dans une face extérieure du véhicule en tant que module contenu dans un boîtier unique, le module d'antenne comprenant au moins l'antenne et la portion de transmission sans fil ; et une unité de commande électronique fournie à une position prédéterminée à l'intérieur du véhicule, qui doit être contenue dans un boîtier unique différent séparé du corps unique du module d'antenne, l'unité de commande électronique comprenant au moins la section de détermination de valeur d'ajustement, et le module d'antenne dans la face extérieure du véhicule est relié à l'unité de commande électronique à l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire d'un câble 30 leur permettant de communiquer ; - l'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprend en outre un capteur de température pour détecter une température de la portion de transmission sans fil dans le module d'antenne ; et une portion de mémorisation de table de température qui mémorise une table de correction de température contenant une valeur de correction de température pour corriger la valeur d'ajustement déterminée à une valeur dépendant d'une température, et la section de détermination de valeur d'ajustement corrige la valeur d'ajustement déterminée, qui a été déterminée sur la base de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, en utilisant la table de correction de température mémorisée dans la portion de mémorisation de table de température et la température détectée par le capteur de température. Les objets, les caractéristiques et les avantages susmentionnés de la présente divulgation, ainsi que d'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente divulgation, vont devenir plus apparents à partir de la description détaillée faite ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma illustrant une configuration d'un appareil de communication sans fil pour véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 2 est un schéma pour expliquer l'entrée et la sortie de signaux d'une ECU de communication ; la figure 3 est une vue en coupe partielle d'un état dans lequel un module d'antenne est monté sur un toit de véhicule ; la figure 4 est un ordinogramme illustrant un processus d'une CPU d'une ECU de communication à la mise sous tension ; la figure 5 est un ordinogramme illustrant un processus une CPU d'une ECU de communication en fonctionnement normal ; la figure 6 est un schéma illustrant une configuration d'un appareil de communication sans fil pour véhicule selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 7 est un ordinogramme illustrant un processus d'une CPU d'une ECU de communication à la mise sous tension ; la figure 8 est un ordinogramme illustrant un processus d'une CPU d'un module d'antenne à la mise sous tension ; la figure 9 est un ordinogramme illustrant un processus d'une CPU d'un module d'antenne à la mise sous tension ; la figure 10 est un ordinogramme illustrant un processus d'une CPU d'un module d'antenne en fonctionnement normal ; et la figure 11 est un schéma illustrant un exemple dans lequel des circuits de communication Bluetooth relient un module d'antenne à une ECU de communication. Premier mode de réalisation Un mode de réalisation de la présente divulgation va être décrit ci-après en référence aux dessins annexés. En référence à la figure 1, un appareil de communication sans fil pour véhicule 1 constitue un premier mode de réalisation d'un appareil de transmission sans fil pour véhicule de la présente divulgation. L'appareil 1 dans un véhicule comprend un module d'antenne 100 et une ECU (unité de commande électronique) de communication 200. 11 est également fait référence au véhicule en tant que véhicule hôte dans lequel l'appareil de communication sans fil pour véhicule 1 est monté. L'appareil de communication sans fil 1 effectue des communications de véhicule à véhicule et/ou des communications du bord de la route au véhicule en utilisant des radiofréquences dans la bande de 700 MHz ou dans la bande de 5,9 GHz par exemple. Les communications du bord de la route au véhicule peuvent également être appelées des communications de route à véhicule. Dans le premier mode de réalisation, le module d'antenne 100 est installé sur une surface supérieure 2a d'un toit de véhicule 2, comme cela est représenté sur la figure 3. Par contraste, l'ECU de communication 200 est installée à une position prédéterminée à l'intérieur du véhicule. L'ECU de communication 200 est fournie sous la forme d'un boîtier ou d'un corps unique (non représenté) séparé d'un boîtier ou d'un module unique du module d'antenne 100. L'ECU de communication 200 est fournie ou disposée, de manière souhaitable, à l'intérieur du véhicule. Puisqu'il s'agit d'un composant électronique, il est souhaitable qu'il soit disposé à une position à laquelle les variations de température de l'environnement sont minimisées, en raison notamment de la lumière du jour. Configuration du module d'antenne 100 Le module d'antenne 100 a une configuration pour des communications de véhicule à véhicule et pour des communications du bord de la route au véhicule, en comportant deux antennes 110A et 110B, un amplificateur bidirectionnel (BDA) 120 et un amplificateur à faible bruit 130. Le BDA 120 comprend deux commutateurs 121A et 121B, un amplificateur à faible bruit 122, et un amplificateur de puissance 123. Ces amplificateurs 122 et 123 sont chacun un amplificateur à gain fixe. Le BDA 120 sert à compenser un affaiblissement dû à un câble coaxial 20. Le module d'antenne 100 comprend en outre une antenne 194 pour un système de navigation satellitaire mondial (GNSS), un amplificateur à faible bruit 196, et une antenne 198 pour un téléphone mobile. L'antenne GNSS 194 est reliée à l'amplificateur à faible bruit 196 qui est en outre relié à un câble coaxial 30. L'antenne de téléphone mobile 198 est reliée à un câble coaxial 40. L'antenne 110A pour des communications de véhicule à véhicule et pour des communications du bord de la route au véhicule est utilisée uniquement pour la réception et elle est reliée à l'amplificateur à faible bruit 130. Par contraste, l'antenne 110B est utilisée pour la réception et pour la transmission. Les commutateurs 121A et 121B assurent la commutation entre la réception et la transmission comme cela va être décrit ci-après. A la réception, l'antenne 110B est reliée à l'ECU de communication 200 par l'intermédiaire de l'amplificateur à faible bruit 122 et du câble coaxial 20. A la transmission, l'antenne 110B est reliée à l'ECU de communication 200 par l'intermédiaire de l'amplificateur de puissance 123 et du câble coaxial 20. Configuration de l'ECU de communication 200 L'ECU de communication 200 comprend une portion de calcul 210, une puce de communication 220 servant de portion de transmission sans fil, un commutateur 230, un circuit de commutation d'antenne 240, une portion de réception GNSS 250, un module d'accès de sécurité (SAM) 260, une portion de communication de téléphone mobile 270, et une source d'alimentation électrique 280. La portion de réception GNSS 250 est reliée à l'antenne GNSS 194 par l'intermédiaire du câble coaxial 30; la portion 250 filtre, amplifie et démodule le signal fourni par l'antenne GNSS 194 pour fournir des données de réception à la portion de calcul 210. Le SAM 260 crypte et décrypte le signal transmis et reçu par l'intermédiaire de communications de véhicule à véhicule ou de communications du bord de la route au véhicule. La portion de communication de téléphone mobile 270 est reliée à l'antenne de téléphone mobile 198 par l'intermédiaire du câble coaxial 40 et elle assure des fonctions de transmission et de réception pour la liaison avec une ligne de téléphone mobile. La portion 270 reçoit, de la portion de calcul 210, des données de transmission à la ligne de téléphone mobile et délivre, à la portion de calcul 210, des données de réception de la ligne de téléphone mobile. La source d'alimentation électrique 280 fournit une alimentation électrique pour des composants internes de l'ECU de communication 200 ainsi que pour des composants internes du module d'antenne 100. La portion de calcul 210 comprend une CPU 211, une mémoire 212, et une portion d'interface (1/F) 213. La CPU 211 peut également fonctionner en tant que section d'ajustement de sortie, comme cela va être expliqué en détail ci-après. La mémoire 212 comprend au moins une mémoire rémanente réinscriptible. La mémoire 212 peut également comprendre une mémoire volatile. Sauf indication contraire, la mémoire 212 va être décrite ci-après en tant que mémoire rémanente réinscriptible. La mémoire 212 fonctionne en tant que portion de mémorisation de valeur d'ajustement, qui mémorise une valeur d'ajustement permettant un ajustement tel qu'une puissance de sortie de transmission efficace de l'antenne 110B soit transformée en une puissance de sortie prédéterminée. 11 peut également être fait référence à la portion de mémorisation de valeur d'ajustement en tant que table de détermination de valeur d'ajustement permettant de déterminer une valeur d'ajustement correspondant à chacun d'une pluralité de modèles de véhicules différents. L'application de la valeur d'ajustement provoque l'ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission 223. La mémoire 212 mémorise une valeur d'ajustement par défaut lorsque l'ECU 200 est livrée, après un processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut. Le processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut est effectué en spécifiant ou en sélectionnant un modèle de véhicule par défaut (auquel il est également fait référence en tant que modèle de véhicule spécifique). Le modèle de véhicule par défaut peut être défini en tant que modèle de véhicule d'un véhicule dans lequel la mémoire 212 ou l'ECU 200 est censée être montée, ou en tant que modèle de véhicule d'un véhicule provisoirement utilisé en tant que sujet cible dans le processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut. La mémoire 212 mémorise en outre des données de modèle de véhicule (auxquelles il est également fait référence en tant que données de modèle de véhicule par défaut ou en tant que données de modèle de véhicule spécifique) qui indiquent le modèle de véhicule par défaut qui est spécifié dans le processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut, comme cela va être expliqué en détail ci-après. La mémoire 212 peut également fonctionner en tant que portion de mémorisation de table. La mémoire 212 mémorise alors une table de valeurs de correction, comprenant des valeurs de correction utilisées pour adapter la valeur d'ajustement par défaut à chacun de différents modèles de véhicules qui sont différents du modèle de véhicule par défaut. Les valeurs de correction dans la table de valeurs de correction sont prédéterminées sur la base d'expériences. La portion d'interface 213 est reliée à un bus de réseau de contrôleur (CAN) 300. La portion de calcul 210 acquiert diverses informations dans le véhicule par l'intermédiaire de la portion d'interface 213 et du bus CAN 300, ou transmet les informations acquises aux appareils dans le véhicule. La puce de communication 220 comprend deux portions de réception 221 et 222, une portion de transmission 223, et un processeur de bande de base 224. Le présent mode de réalisation effectue les communications de véhicule à véhicule et les communications du bord de la route au véhicule conformément aux normes de communication IEEE802.11p. La portion de réception 221 est reliée au câble coaxial 10 pour recevoir des signaux de l'antenne 110A par l'intermédiaire du câble coaxial 10. La portion de réception 221 fournit un signal de haute fréquence reçu avec un traitement de signal de (i) démodulation en un signal de bande de base, (ii) filtrage, et (iii) amplification pour fournir un signal traité, qui est envoyé au processeur de bande de base 224. L'autre portion de réception 222 a la même fonction que celle de la portion de réception 221. La portion de réception 222 est reliée à l'antenne 110B par l'intermédiaire du commutateur 230 et du câble coaxial 20. La portion de transmission 223 est également reliée au commutateur 230. La portion de transmission 223 module un signal provenant du processeur de bande de base 224 en un signal de bande de hautes fréquences, amplifie le signal modulé jusqu'à une puissance de sortie prédéterminée, et envoie le signal amplifié au module d'antenne 100. Le commutateur 230 commute entre deux états : (i) l'état de liaison de la portion de réception 222 au câble coaxial 20 et (ii) l'état de liaison de la portion de 5 transmission 223 au câble coaxial 20. Le commutateur 230 est commuté par le circuit de commutation d'antenne 240. Le circuit de commutation d'antenne 240 a une fonction de commutation entre la transmission et la réception sur la base d'un état de communication de la puce de communication 220. Le processeur de bande de base 224 applique ou effectue une modulation ou une démodulation au signal de bande de 10 base. De plus, au moment de la réception, le processeur de bande de base 224 effectue une diversité de réception (c'est-à-dire une diversité de combinaison de rapport maximal). La puce de communication 220 peut communiquer réciproquement avec la portion de calcul 210 au moment de la réception ou de la transmission de 15 radiofréquences ou de signaux de radiofréquences. Signaux délivrés à partir d'une portion arithmétique 210 et entrés dans celle-ci Comme cela est indiqué sur la figure 2, l'ECU de communication 200 reçoit directement une alimentation électrique de batterie (+B), un signal d'accessoires 20 (ACC), un signal d'allumage (1G), un signal de masse (GND), un signal de changement de direction (c'est-à-dire un feu de signalisation de changement de direction) qui indique l'état clignotant d'un feu de direction, et un signal d'airbag qui indique l'état d'ouverture d'un airbag. De plus, l'ECU de communication 200 acquiert une sortie d'un signal de 25 demande d'interface homme-machine (IHM) et une variété d'informations de véhicule par l'intermédiaire du bus CAN 300. Le signal de demande IHM est fourni à un appareil IHM 41. L'appareil IHM 41 comprend un affichage de compteur sur le véhicule. Comme cela est indiqué sur la figure 2, le bus CAN 300 est relié à un capteur 30 de température d'air extérieur 42, à un autre groupe de capteurs 45, à un appareil de navigation 47 et à des ECUs 46 autres que l'ECU de communication 200. L'ECU de communication 200 acquiert diverses informations de véhicule, comme une température d'air extérieur, une vitesse de véhicule, une accélération, une vitesse de lacet, et un signal de frein provenant des capteurs 42 et 45 et d'autres ECUs 46. Les autres ECUs 46 comprennent une ECU (à laquelle il est également fait référence en tant qu'ECU différente ou étrangère 46) à partir de laquelle des données de modèle de véhicule hôte sont acquises. De plus, l'ECU de communication 200 peut être pourvue d'un connecteur USB 260 permettant une liaison USB reliant l'ECU de communication 200 à l'appareil de navigation 47. Forme et position d'agencement du module d'antenne 100 En référence à la figure 3, le module d'antenne 100 est pourvu d'un boîtier 3 de forme profilée (en forme d'aileron de requin) dans un sens de l'avant à l'arrière du véhicule, pour avoir un aspect design. Une plaque inférieure 4 est constituée d'une plaque métallique approximativement rectangulaire. Lorsque le module d'antenne 100 est monté sur une surface supérieure 2a d'un toit de véhicule 2, la plaque inférieure 4 est disposée le long de la surface supérieure 2a. En outre, une carte de circuits imprimés 5 en forme de plaque plate est approximativement perpendiculaire à la surface de plaque 4a de la plaque inférieure 4. La carte de circuits imprimés 5 comporte un premier côté 5a sur lequel une masse d'antenne 6 est formée avec un motif conducteur (film conducteur). De plus, le premier côté 5a comprend une portion de liaison 7 qui relie électriquement la masse d'antenne 6 à la plaque inférieure 4. La portion de liaison 7 permet à la masse d'antenne 6 d'avoir le même potentiel que celui de la plaque inférieure 4. De plus, les antennes 110A et 110B sont également fixées sur la carte de circuits imprimés 5. A noter que la figure 3 omet une circuiterie du BDA 120 ou des éléments similaires. Valeur d'ajustement par défaut de la puissance de sortie de transmission Chaque antenne 110B est amenée à transmettre une onde électrique (c'est-à-dire une onde radio) avec une puissance de sortie prédéterminée même s'il existe des différences inter-individuelles. A cet effet, un processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut est effectué avant la livraison. Ce processus de détermination détermine une valeur d'ajustement qui est nécessaire lors du montage dans un modèle de véhicule spécifique (auquel il est également fait référence en tant que modèle de véhicule par défaut) servant de modèle de véhicule cible pour un ajustement de puissance de sortie. La valeur d'ajustement déterminée est écrite dans la mémoire 212 en tant que valeur d'ajustement par défaut, avec les données de modèle de véhicule par défaut indiquant le modèle de véhicule par défaut. La valeur d'ajustement est également désignée en tenant compte d'un affaiblissement de signal dû au câble coaxial 20. La longueur du câble coaxial 20, etc. diffère en fonction du modèle de véhicule. Par conséquent, l'affaiblissement de signal dans le câble coaxial diffère en fonction du modèle de véhicule. L'ajustement est donc effectué en spécifiant un modèle de véhicule (c'est-à-dire le modèle de véhicule par défaut). Correction de la valeur d'ajustement par défaut de la puissance de sortie de transmission L'appareil de communication sans fil pour véhicule 1 du présent mode de réalisation peut également être adapté pour les différents modèles de véhicules autres que le modèle de véhicule par défaut en exécutant le processus expliqué ci-après. A noter qu'un ordinogramme dans la présente demande comprend des sections (auxquelles il est fait référence en tant qu'étapes) qui sont représentées par exemple sous la forme Sl. Chaque section peut être divisée en plusieurs sections et plusieurs sections peuvent être combinées en une seule section. Il est possible de faire référence aux sections ainsi configurées en tant que module, dispositif ou moyen. Il peut s'agir non seulement (i) d'une section logicielle en combinaison avec une unité matérielle (par exemple un ordinateur), mais également (ii) d'une section matérielle (par exemple un circuit intégré ou un circuit logique câblé), comprenant ou pas une fonction d'un appareil associé. La section matérielle peut être à l'intérieur d'un micro-ordinateur. Processus dans une CPU 211 lors de la mise sous tension. En référence à la figure 4, dans l'état sous-tension, la CPU 211 de l'ECU de 30 communication 200 lit des données de modèle de véhicule par défaut dans la mémoire 212 (51). A S2, la CPU 211 acquiert des données de modèle de véhicule hôte de l'ECU différente 46. L'ECU différente 46 est une ECU de carrosserie par exemple. Il n'est pas nécessaire de spécifier au préalable l'ECU différente 46 de laquelle les données de modèle de véhicule hôte sont acquises. Naturellement, il est possible de spécifier au préalable l'ECU différente 46 de laquelle les données de modèle de véhicule hôte sont acquises. A S3, il est déterminé si les données de modèle de véhicule par défaut lues à Si, c'est-à-dire les données de modèle de véhicule par défaut mémorisées dans la CPU 211, sont les mêmes que les données de modèle de véhicule hôte lues à partir de l'ECU différente 46 à S2. Si la détermination à S3 est affirmative, le processus en cours de la figure 4 se termine. Cela permet d'utiliser, en l'état, la valeur d'ajustement par défaut qui est déterminée au processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut avant la livraison. En d'autres termes, la valeur d'ajustement par défaut est considérée comme une valeur d'ajustement déterminée. Si la détermination à S3 est négative, le processus passe à S4. La valeur d'ajustement par défaut est ensuite corrigée par référence à la valeur de correction conformément aux données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU (S4) dans la table de valeurs de correction. A S5, la valeur d'ajustement corrigée résultante après la correction est écrite dans la mémoire 212 en tant que valeur d'ajustement déterminée en remplaçant la 20 valeur d'ajustement par défaut. A S6, les données de modèle de véhicule hôte lues à S2 par l'ECU différente 46 sont écrites dans la mémoire 212. Processus dans la CPU 211 au temps habituel Après l'exécution de l'ordinogramme de la figure 4, la CPU 211 exécute 25 l'ordinogramme de la figure 5 au temps habituel. Le temps habituel ou le point dans le temps habituel signifie n'importe quel point dans le temps après la mise sous tension. Par exemple, le temps habituel peut être n'importe quel point dans le temps après l'achèvement du processus de la figure 4. Comme cela est indiqué sur la figure 5, à S11, la valeur d'ajustement 30 déterminée, qui est actuellement mémorisée après la modification dans l'ordinogramme de la figure 5, est lue dans la mémoire 212. Lorsque le modèle de véhicule d'un véhicule hôte dans lequel l'appareil de communication sans fil pour véhicule 1 est actuellement monté est identique au modèle de véhicule par défaut, qui est la cible du processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut, la valeur d'ajustement par défaut qui a été écrite avant la livraison est lue. Par contraste, lorsque le modèle de véhicule d'un véhicule hôte dans lequel l'appareil de communication sans fil pour véhicule 1 est actuellement monté est différent du modèle de véhicule par défaut, la valeur d'ajustement corrigée qui a été écrite à S5 sur la figure 4 est lue. Ce traitement peut être appelé ou fonctionner en tant que section de détermination de valeur d'ajustement. A S12, la CPU 211 effectue un processus de transmission/réception. Le processus de transmission/réception comprend la commande de la puce de communication 220, l'ajustement d'une puissance de sortie de la portion de transmission 223 en utilisant la valeur d'ajustement lue à S11, le réglage d'un canal de communication, la commutation de la transmission et de la réception, le réglage de données de transmission et la lecture de données reçues. Comme cela a été susmentionné, selon le premier mode de réalisation, la mémoire 212 mémorise (i) une valeur d'ajustement par défaut qui est utilisée pour un modèle de véhicule par défaut, (ii) des données de modèle de véhicule par défaut indiquant le modèle de véhicule par défaut, et (iii) une table de valeurs de correction comprenant des valeurs de correction pour corriger la valeur d'ajustement par défaut en une valeur d'ajustement corrigée afin d'être conforme à chacun des différents modèles de véhicules qui sont différents du modèle de véhicule par défaut. La préparation ou la mémorisation de la table de valeurs de correction permet la correction de la valeur d'ajustement par défaut afin que la valeur d'ajustement corrigée soit conforme à un modèle de véhicule hôte d'un véhicule hôte dans lequel l'appareil de communication sans fil est actuellement monté, même lorsque le modèle de véhicule hôte est différent du modèle de véhicule par défaut spécifié dans le processus de détermination de valeur d'amendement par défaut avant la livraison. Lorsque les données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU différente 46 ne sont pas en accord avec les données de modèle de véhicule par défaut mémorisées dans la mémoire 212 à la mise sous tension (S3 : NON), il est déterminé que 30 l'appareil de communication sans fil 1 est actuellement monté dans le modèle de véhicule hôte indiqué par les données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU différente 46. Dans ce cas, la valeur d'ajustement par défaut est ensuite corrigée en une valeur d'ajustement corrigée (S4) en faisant référence à la valeur de correction, qui est conforme aux données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU différente 46, dans la table de valeurs de correction. Cette configuration permet à l'ECU de communication 200 du présent mode de réalisation d'atteindre la puissance de sortie de transmission qui suppose au préalable l'affaiblissement du câble coaxial 20 et le gain du BDA 120. Même si l'appareil de communication sans fil pour véhicule 1 est monté dans l'un quelconque des différents modèles de véhicules autres que le modèle de véhicule par défaut, la puissance de sortie de transmission efficace peut atteindre une valeur prévue ou souhaitée. Cela élimine le besoin de préparer des appareils de communication sans fil pour véhicules respectifs en fonction des différents modèles de véhicules, ce qui permet de réduire le nombre d'appareils de communication sans fil pour véhicules différents. Une réduction de coût peut ainsi être réalisée par rapport au cas dans lequel les appareils de communication sans fil pour véhicules respectifs sont préparés en fonction des différents modèles de véhicules. Le présent mode de réalisation explique une configuration exemplaire dans laquelle, lorsque les données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU différente 46 ne sont pas en accord avec les données de modèle de véhicule par défaut mémorisées dans la mémoire 212 à la mise sous tension (S3 : NON), la valeur d'ajustement par défaut est corrigée en valeur d'ajustement corrigée qui est écrite dans la mémoire 212 en tant que valeur d'ajustement déterminée pour remplacer la valeur d'ajustement par défaut (S5). En outre, les données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU 46 sont également écrites dans la mémoire 212 (S6) pour remplacer les données de modèle de véhicule par défaut correspondant à la valeur d'ajustement par défaut. A S3, la détermination à la prochaine mise sous tension est affirmative, ce qui élimine la nécessité de corriger la valeur d'ajustement à chaque mise sous tension. Deuxième mode de réalisation Un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation va être expliqué ci-après. Dans l'explication du deuxième mode de réalisation, un élément peut porter le même numéro de référence que celui de l'élément expliqué dans le premier mode de réalisation. Dans ce cas, l'élément portant le numéro de référence identique est le même que l'élément portant le numéro de référence identique dans le premier mode de réalisation, sauf indication contraire. Lorsque seulement une partie de la configuration du deuxième mode de réalisation est expliquée, l'autre partie de la configuration peut être identique à celle du premier mode de réalisation précédemment expliquée. En référence à la figure 6, un appareil de communication sans fil pour véhicule lA constitue un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation. L'appareil lA comprend un module d'antenne 100A et une ECU de communication 200A. Le module d'antenne 100A et l'ECU de communication 200A sont installés aux mêmes positions que celles respectivement du module d'antenne 100 et de l'ECU de communication 200 dans le premier mode de réalisation. Configuration du module d'antenne 100A Le module d'antenne 100A a une configuration pour des communications de véhicule à véhicule et pour des communications du bord de la route au véhicule, en comportant deux antennes 110A et 110B, un commutateur 140, deux amplificateurs à faible bruit 130 et 141, un amplificateur de puissance 142, une puce de communication 150, un adaptateur d'interface 160, un circuit de commutation 170 et une source d'alimentation électrique 180. La configuration à l'exclusion des deux antennes 110A et 110B correspond à une configuration d'une portion de communication sans fil 190. A noter que la portion de communication sans fil 190 doit simplement effectuer des communications sans fil par l'intermédiaire des antennes 110A et 110B. La configuration de la portion 190 n'est pas limitée à celle de la figure 6. L'antenne 110A et l'amplificateur à faible bruit 130 sont reliés par l'intermédiaire d'un câble coaxial 101A. L'antenne 110B et le commutateur 140 sont reliés par l'intermédiaire d'un câble coaxial 101B. Le module d'antenne 100A comprend en outre une antenne 194 pour un système de navigation satellitaire mondiale (GNSS) et un amplificateur à faible bruit 196. L'antenne GNSS 194 est reliée à l'amplificateur à faible bruit 196 qui est en outre relié à un câble coaxial 30. Le commutateur 140 permet de relier l'antenne 110B à l'amplificateur à faible bruit 141 à la réception et de la relier à l'amplificateur de puissance 142 à la transmission. La puce de communication 150 comprend deux portions de réception 151 et 152, une portion de transmission 153 et un processeur de bande de base 154. La portion de réception 151 est reliée à l'amplificateur à faible bruit 130. La portion de réception 152 est reliée à l'amplificateur à faible bruit 141. A la réception, le commutateur 140 fait en sorte que l'antenne 110B soit reliée à l'amplificateur à faible bruit 141 qui est relié à la portion de réception 152. Les deux antennes 110A et 110B sont donc utilisées à la réception. Le circuit de commutateur d'antenne 170 effectue la commutation du commutateur 140. La portion de transmission 153 est également reliée à l'amplificateur de 10 puissance 142. A la transmission, le commutateur 140 est commuté pour relier l'antenne 110B à l'amplificateur de puissance 142 et à la portion de transmission 153. Les fonctions des portions de réception 151 et 152, de la portion de transmission 153 et du processeur de bande de base 154 sont les mêmes que celles respectivement des portions de réception 221 et 222, de la portion de transmission 15 223 et du processeur de bande de base 224 du premier mode de réalisation. La puce de communication 150 peut communiquer réciproquement avec l'adaptateur d'interface 160. L'adaptateur d'interface 160 comprend une CPU 161, une mémoire 162, et une portion d'interface (TIF) 163. La CPU 161 peut être appelée ou fonctionner en tant que section d'ajustement 20 de sortie. La mémoire 162 comprend au moins une mémoire rémanente réinscriptible. La mémoire 162 peut en outre comprendre une mémoire volatile. Dans la description suivante, la mémoire 162 est une mémoire rémanente réinscriptible, sauf indication contraire. La mémoire 162 mémorise similairement les données de modèles de véhicules par défaut. La valeur d'ajustement par défaut écrite dans la mémoire 212 25 de l'ECU de communication 200 dans le premier mode de réalisation est écrite dans la mémoire 162 qui est incluse dans le module d'antenne 100A dans le deuxième mode de réalisation. La mémoire 162 peut en outre fonctionner en tant que portion de mémorisation de table de température. Cette mémoire 162 mémorise une table de 30 correction de température pour corriger une valeur d'ajustement en fonction d'une température. La table de correction de température contient par exemple des valeurs de correction par rapport aux températures de mesure. Les valeurs de correction comprennent une quantité de correction de valeur d'ajustement ou un coefficient de correction de valeur d'ajustement. Cette table est basée sur une température par défaut, qui est une température à laquelle le processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut se déroule. Si une température détectée par le capteur de température 192 est identique à la température par défaut, il n'est pas nécessaire de corriger la valeur d'ajustement par défaut. La quantité de correction de la valeur d'ajustement par rapport à la température par défaut est égale à zéro (0), alors que le coefficient de correction de la valeur d'ajustement par rapport à la température par défaut est égal à un (1). La portion d'interface 163 est reliée à un câble Ethernet 50, qui sert de câble de communication, pour communiquer selon la norme de communication Ethernet®. La CPU 161 communique avec l'ECU de communication 200A par l'intermédiaire du câble Ethernet 50 et de la portion d'interface 163. De plus, la CPU 161 commande la puce de communication 150. Le circuit de commutation 170 commute le commutateur 140 sur la base de 15 l'état de communication de la puce de communication 150. La portion d'interface 163 reçoit une alimentation électrique par l'intermédiaire du câble Ethernet 50 et elle est reliée à la source d'alimentation électrique 180 qui fournit l'alimentation électrique aux composants dans le module d'antenne 100A. Le capteur de température 192 est disposé à proximité de la portion 20 de communication sans fil 190 à l'intérieur du boîtier 3 (cf. figure 3) du module d'antenne 100A, afin de détecter une température de la portion de communication sans fil 190. Le capteur de température 192 délivre un signal qui indique la température détectée à la portion d'interface 163. 25 Configuration de l'ECU de communication 200A L'ECU de communication 200A et le module d'antenne 100A communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire du câble Ethernet 50. L'ECU de communication 200A comprend la portion de calcul 210, la portion de réception GNSS 250, le module d'accès de sécurité (SAM) 260, et la 30 source d'alimentation électrique 280, qui sont identiques à ceux de l'ECU de communication 200 du premier mode de réalisation. L'ECU 200A comprend également une portion d'interface 290. L'appareil de communication sans fil pour véhicule lA du deuxième mode de réalisation a une configuration dans laquelle la puce de communication 150 est incluse en tant qu'élément dans le module d'antenne 100A. Cette configuration est différente de celle du premier mode de réalisation. Processus dans la CPU 211 de l'ECU 200A à la mise sous tension En référence à la figure 7, comme dans le premier mode de réalisation, à la mise sous tension, la CPU 211 de l'ECU de communication 200A lit une première donnée de modèle de véhicule par défaut (à laquelle il est également fait référence en tant que donnée de modèle de véhicule par défaut d'ECU qui indique un modèle de véhicule spécifique à l'ECU ou un modèle de véhicule par défaut de l'ECU) dans la mémoire 212 (S21), et acquiert des données de modèle de véhicule hôte à partir de l'ECU différente 46 (S22). En outre, à S23, une deuxième donnée de modèle de véhicule par défaut (à laquelle il est également fait référence en tant que donnée de modèle de véhicule spécifique qui indique un modèle de véhicule spécifique ou un modèle de véhicule par défaut) est lue dans la mémoire 162 de la portion de communication sans fil 190. A S24, il est déterminé si trois données de modèle de véhicule acquises de S21 à S23 sont identiques. Lorsque la détermination à S24 est affirmative, le traitement passe à l'étape S25 à laquelle la notification indiquant l'absence de changement de données de modèle de véhicule est transmise à la portion de communication sans fil 190. Par contraste, lorsqu'une donnée de modèle de véhicule est différente des deux autres données ou lorsque trois données sont différentes l'une de l'autre, la détermination à S24 est négative. Cette détermination négative fait passer le traitement à S26. A S26, la valeur d'ajustement par défaut est corrigée en extrayant la valeur de correction, qui est conforme aux données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU différente à S22, dans la table de valeurs de correction. A S27, les données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU différente 46 sont envoyées à la portion de communication sans fil 190. A S28, la valeur d'ajustement corrigée après la correction est transmise à la portion de communication sans fil 190. A S29, les données de modèle de véhicule hôte lues par l'ECU différente 46 sont écrites dans la mémoire 212 pour remplacer la première donnée de modèle de véhicule par défaut correspondant à la valeur d'ajustement par défaut. Processus dans la CPU 161 du module d'antenne 100A à la mise sous tension En référence à la figure 8, à la mise sous tension, la CPU 161 dans l'adaptateur d'interface 160 du module d'antenne 100A lit la deuxième donnée de modèle de véhicule par défaut dans la mémoire 162 (S31), et transmet la deuxième donnée de modèle de véhicule par défaut lue à la CPU 211 de l'ECU 200A (S32). Ce traitement à S32 permet à la CPU 211 d'acquérir ou de lire la deuxième donnée de modèle de véhicule par défaut à S23 sur la figure 7. Lorsque la CPU 211 de l'ECU 200A exécute S25 ou S27 sur la figure 7, la CPU 161 du module d'antenne 100A reçoit une notification d'informations de modèle de véhicule de l'ECU 200A à S41 sur la figure 9. Cette notification d'informations de modèle de véhicule est (i) la notification d'absence de changement de données de modèle de véhicule ou (ii) les données de modèle de véhicule hôte. A S42, il est déterminé si la notification d'informations de modèle de véhicule reçues à S41 est (i) la notification d'absence de changement de données de modèle de véhicule ou (ii) les données de modèle de véhicule hôte. Lorsque la notification reçue est la notification d'absence de changement de données de modèle de véhicule, la détermination à S42 est négative et le processus en cours sur la figure 9 se termine. Par contraste, lorsque la notification reçue est les données de modèle de véhicule hôte, la détermination à S42 est affirmative. Le traitement passe alors à S43. A S43, la CPU 161 reçoit la valeur d'ajustement corrigée après la correction par la CPU 211 de l'ECU 200A. A S44, les données de modèle de véhicule hôte reçues à S41 sont écrites dans la mémoire 162. A S45, la valeur d'ajustement corrigée reçue à S45 est écrite dans la mémoire 162 en tant que valeur d'ajustement déterminée. Processus dans la CPU 161 du module l'antenne 100A au temps habituel La figure 10 illustre un processus à un temps habituel après l'exécution de l'ordinogramme de la figure 9. A S51, la CPU 161 du module d'antenne 100A lit la valeur d'ajustement (c'est-à-dire la valeur d'ajustement déterminée) mémorisée dans la mémoire 162. A S52, une valeur de capteur est lue à partir du capteur de température 192. A S53, la valeur d'ajustement lue à S51 est en outre corrigée, si nécessaire, en utilisant (i) la valeur de capteur, c'est-à-dire la température de la portion de communication sans fil 190, lue à S52, et (ii) la table de correction de température. Ensuite, à S54, le processus de transmission/réception est effectué sur la base de la valeur d'ajustement qui a été en outre corrigée à S53, si nécessaire. Le processus de transmission/réception à S54 est similaire à celui à S12 sur la figure 5. Le deuxième mode de réalisation peut présenter l'effet avantageux décrit ci- après, en plus de celui du premier mode de réalisation. Dans le deuxième mode de réalisation, la première donnée de modèle de véhicule par défaut est obtenue dans la mémoire 212 (S21) ; les données de modèle de véhicule hôte sont obtenues par l'ECU différente 46 (S22) ; et la deuxième donnée de modèle de véhicule par défaut est obtenue à partir de la mémoire 162 de la portion de communication sans fil (S23). Il est ainsi déterminé si trois données de modèle de véhicule sont identiques. L'appareil de communication sans fil pour véhicule lA selon le deuxième mode de réalisation présente une configuration qui comprend le module d'antenne 100A et l'ECU de communication 200A sous la forme de deux boîtiers ou corps distincts. Dans cet appareil 1A, un défaut peut découler du remplacement du module d'antenne 100A (ou de sa portion de communication sans fil 190) uniquement ou de l'ECU de communication 200A uniquement. Même dans un tel cas, le remplacement peut être déterminé. Naturellement, même lorsque les deux sont remplacés simultanément, le remplacement peut être déterminé. Lorsqu'il est déterminé que l'un du module d'antenne 100A, de la portion de communication sans fil 190 et de l'ECU de communication 200A a été remplacé, la valeur d'ajustement est corrigée sur la base des données de modèle de véhicule hôte obtenues par l'ECU différente 46 (S26). Par conséquent, même lorsque le remplacement est effectué, la puissance de sortie de transmission efficace peut être maintenue à une valeur prévue. De plus, dans le deuxième mode de réalisation, l'amplificateur de puissance 142 et la puce de communication 150 sont inclus dans le module d'antenne 100A. Cette configuration peut réduire un affaiblissement de signal entre l'antenne 110B et la puce de communication 150. Par ailleurs, puisque le module d'antenne 100A est installé sur une surface supérieure 2A du toit de véhicule 2, la variation de température de l'amplificateur de puissance 142 ou de la puce de communication 150 est significative. Dans le deuxième mode de réalisation, le module d'antenne 100A comprend le capteur de température 192 et mémorise la table de correction de température contenant des valeurs de correction de température. La valeur d'ajustement écrite dans la mémoire 162 est corrigée en utilisant la température détectée et la table de correction de température. Par conséquent, même si la variation de température de l'amplificateur de puissance 142 ou de la puce de communication 150 est grande, la puissance de sortie de transmission efficace peut être régulée à une puissance de sortie prévue. Modifications Les modes de réalisation préférés de la présente divulgation ont été décrits ci- dessus. Néanmoins, la présente divulgation n'est pas limitée à ces modes de réalisation. Le mode de réalisation suivant est également inclus dans le périmètre technique de la présente divulgation. Un autre mode de réalisation ou une modification autre que ce qui suit est également inclus dans le périmètre technique de la présente divulgation à condition de ne pas s'écarter du sujet technique. Modification 1 Par exemple, le premier mode de réalisation utilise le BDA 120. Le BDA 120 peut être remplacé par deux amplificateurs. Modification 2 Le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation fournissent une configuration exemplaire dans laquelle la mémoire 212 mémorise une table de valeurs de correction, qui comprend des valeurs de correction utilisées pour adapter la valeur d'ajustement par défaut à chacun des différents modèles de véhicules qui sont différents du modèle de véhicule par défaut utilisé dans le processus de détermination de valeur d'ajustement par défaut. En variante, la mémoire 212 peut mémoriser une table de détermination d'ajustement qui contient différentes valeurs d'ajustement qui sont obtenues après la correction de la valeur d'ajustement par défaut en fonction des modèles de véhicules différents respectifs. De plus, dans le deuxième mode de réalisation, la valeur d'ajustement est corrigée en utilisant les informations de température après l'exécution de S51 (S52, S53). Sans se limiter à cela, S52 et S53 peuvent être omises. Modification 3 De plus, dans les premier et deuxième modes de réalisation, les modules d'antenne 100 et 110A comprennent chacun deux antennes 110A et 110B afin d'effectuer une diversité de réceptions dans des communications de véhicule à véhicule et dans des communications du bord de la route au véhicule. Il n'est pas nécessaire de se limiter à cela. Une seule antenne peut être fournie pour effectuer des communications de véhicule à véhicule et des communications du bord de la route au véhicule. En variante, plus de deux antennes peuvent être fournies. Modification 4 De plus, soit les communications de véhicule à véhicule soit les communications du bord de la route au véhicule peuvent être effectuées. Modification 5 Le deuxième mode de réalisation a une configuration comprenant le câble Ethernet 50 qui communique entre le module d'antenne 100A et l'ECU de communication 200A. N'importe quel autre câble de communication peut être utilisé pour la communication entre le module d'antenne 100A et l'ECU de communication 200A. Modification 6 Le module d'antenne et l'ECU de communication peuvent être reliés par le biais de communications sans fil. La figure 11 illustre une configuration d'un appareil de communication sans fil pour véhicule 1B, qui comprend un module d'antenne 100B, une ECU de communication 200B, et des circuits de transmission/réception Bluetooth® 165 et 251. Le module d'antenne 100B et l'ECU de communication 200B communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire des circuits de transmission/réception Bluetooth 165 et 251. Dans cette modification 6, la source d'alimentation électrique 280 est pourvue d'une ligne de câble d'alimentation électrique par l'intermédiaire de laquelle de l'électricité est fournie au module d'antenne 100B. De plus, sur la figure 11, les câbles coaxiaux 101A et 101B sont omis. Bien que la présente divulgation ait été décrite en référence à des modes de réalisation préférés de celle-ci, il faut bien comprendre que la divulgation n'est pas limitée aux modes de réalisation préférés et aux constructions préférées. La présente divulgation est destinée à couvrir diverses modifications et divers agencements équivalents. En plus des diverses combinaisons et configurations préférées, d'autres combinaisons et configurations incluant davantage d'éléments, moins d'éléments ou un seul élément sont également dans l'esprit et le périmètre de la présente divulgation. REVENDICATIONS1. Appareil de transmission sans fil pour véhicule dans un véhicule qui appartient à un modèle de véhicule hôte, l'appareil de transmission sans fil pour véhicule coopérant avec un appareil différent (46) qui est fourni dans le véhicule à séparer de l'appareil de transmission sans fil pour véhicule, l'appareil différent contenant des données de modèle de véhicule hôte indiquant le modèle de véhicule hôte du véhicule, l'appareil de transmission sans fil pour véhicule comprenant : une antenne (110B) ; une portion de transmission sans fil (220, 150, 190) qui fournit une modulation et une puissance de sortie à un signal à transmettre ; un câble coaxial (20, 101B) qui est inclus dans une ligne conductrice qui relie la portion de transmission sans fil à l'antenne ; une portion de mémorisation de table (212) qui mémorise une table de détermination de valeur d'ajustement qui permet de déterminer une valeur d'ajustement déterminée correspondant à chacun d'une pluralité de modèles de véhicules différents, la valeur d'ajustement déterminée étant utilisée pour un ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission sans fil de sorte qu'une puissance de sortie de transmission efficace émise de l'antenne soit ajustée à une valeur prédéterminée ; une section d'ajustement de sortie (211, 161) qui fournit l'ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission sans fil sur la base de la valeur d'ajustement prédéterminée ; et une section de détermination de valeur d'ajustement (211) qui - lit les données de modèle de véhicule hôte indiquant le modèle de véhicule hôte à partir de l'appareil différent (46) et - détermine la valeur d'ajustement déterminée correspondant au modèle de véhicule hôte sur la base de : (i) les données de modèle de véhicule hôte lues et (ii) la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, dans lequel la section d'ajustement de sortie fournit l'ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission sans fil sur la base de la valeur d'ajustementdéterminée correspondant au modèle de véhicule hôte déterminé par la section de détermination de valeur d'ajustement. 2. Appareil de transmission sans fil pour véhicule selon la revendication 1, 5 comprenant en outre : une portion de mémorisation de valeur d'ajustement (212, 162) qui mémorise une valeur d'ajustement spécifique correspondant à un modèle de véhicule spécifique, dans lequel la portion de mémorisation de table mémorise, en tant que table de détermination de valeur d'ajustement, une table de valeur de correction qui contient 10 une valeur de correction qui est utilisée pour appliquer la valeur d'ajustement spécifique à chacun de la pluralité de modèles de véhicules différents du modèle de véhicule spécifique. 3. Appareil de transmission sans fil pour véhicule selon la revendication 2, dans 15 lequel : la portion de mémorisation de valeur d'ajustement est réinscriptible et mémorise en outre des données de modèle de véhicule spécifique qui indiquent le modèle de véhicule spécifique sur lequel l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est censé être monté ; 20 la section de détermination de valeur d'ajustement effectue une détermination si les données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent sont identiques ou pas aux données de modèle de véhicule spécifique mémorisées dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement ; lorsque la détermination effectuée est affirmative, la section de détermination de 25 valeur d'ajustement maintient la valeur d'ajustement déterminée mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement inchangée ; lorsque la détermination effectuée est négative, la section de détermination de valeur d'ajustement - détermine une valeur d'ajustement corrigée correspondant au modèle de véhicule 30 hôte du véhicule sur lequel l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est actuellement monté sur la base des données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent et de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table,- mémorise la valeur d'ajustement corrigée en tant que valeur d'ajustement déterminée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement, et en outre - écrit les données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent sur les données de modèle de véhicule spécifique dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement ; et la section d'ajustement de sortie fournit l'ajustement de la puissance de sortie de la portion de transmission sans fil sur la base de la valeur d'ajustement déterminée, qui correspond au modèle de véhicule hôte, et mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement. 4. Appareil de transmission sans fil pour véhicule selon la revendication 3, comprenant en outre : un module d'antenne (100A) fourni à une position prédéterminée du véhicule en tant que module contenu dans un boîtier unique, le module d'antenne comprenant l'antenne, la portion de transmission sans fil (150), la portion de mémorisation de valeur d'ajustement (162), et la section d'ajustement de sortie (161) ; et une unité de commande électronique, ECU, (200A) contenue dans un boîtier unique différent qui est séparé du boîtier unique du module d'antenne, l'ECU comprenant la section de détermination de valeur d'ajustement (211) et la portion de mémorisation de table (212), dans lequel : la portion de mémorisation de table de l'ECU est réinscriptible et mémorise des données de modèle de véhicule spécifique à l'ECU indiquant un modèle de véhicule spécifique à l'ECU sur lequel l'ECU est censée être montée ; la section de détermination de valeur d'ajustement effectue une détermination à trois comparaisons si les trois données sont identiques ou pas l'une à l'autre ; les trois données étant (i) la donnée de modèle de véhicule hôte lue par l'appareil différent, (ii) la donnée de modèle de véhicule spécifique mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement, et (iii) la donnée de modèle de véhicule 30 spécifique à l'ECU mémorisée dans la portion de mémorisation de table ; lorsque la détermination à trois comparaisons effectuée est affirmative, la section de détermination de valeur d'ajustement maintient la valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement inchangée ; etlorsque la détermination à trois comparaisons effectuée est négative, la section de détermination de valeur d'ajustement - détermine une valeur d'ajustement corrigée correspondant au modèle de véhicule hôte du véhicule sur lequel l'appareil de transmission sans fil pour véhicule est actuellement monté sur la base des données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent et de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, - mémorise la valeur d'ajustement corrigée en tant que valeur d'ajustement déterminée dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement, et en outre - écrit les données de modèle de véhicule hôte lues de l'appareil différent sur à la fois (i) les données de modèle de véhicule spécifique dans la portion de mémorisation de valeur d'ajustement et (ii) les données de modèle de véhicule spécifique à l'ECU mémorisées dans la portion de mémorisation de table. 5. Appareil de transmission sans fil pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre : un module d'antenne (100) fourni à une position prédéterminée dans une face extérieure du véhicule en tant que module contenu dans un boîtier unique, le module d'antenne comprenant (i) l'antenne et (ii) un amplificateur (120) qui amplifie un signal de la portion de transmission sans fil et transmet le signal amplifié à l'antenne, dans lequel : la portion de transmission sans fil (220) est fournie à une position prédéterminée à l'intérieur du véhicule ; et le câble coaxial (20) relie la portion de transmission sans fil à l'intérieur du véhicule à l'amplificateur dans la face extérieure du véhicule. 6. Appareil de transmission sans fil pour véhicule selon la revendication 5, comprenant en outre : un capteur de température (192) pour détecter des températures de la portion de transmission sans fil (220) et du module d'antenne (100) ; et une portion de mémorisation de table de température qui mémorise une table de correction de température contenant une valeur de correction de température pour corriger la valeur d'ajustement déterminée à une valeur dépendant d'une température,dans lequel la section de détermination de valeur d'ajustement corrige la valeur d'ajustement déterminée, qui a été déterminée sur la base de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, en utilisant la table de correction de température mémorisée dans la portion de mémorisation de table de température et les températures détectées par le capteur de température. 7. Appareil de transmission sans fil pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre : un module d'antenne (100A) fourni à une position prédéterminée dans une face extérieure du véhicule en tant que module contenu dans un boîtier unique, le module d'antenne comprenant au moins l'antenne (110B) et la portion de transmission sans fil (150) ; et une unité de commande électronique (200A) fournie à une position prédéterminée à l'intérieur du véhicule, qui doit être contenue dans un boîtier unique différent séparé du corps unique du module d'antenne, l'unité de commande électronique comprenant au moins la section de détermination de valeur d'ajustement (211), dans lequel le module d'antenne (100A) dans la face extérieure du véhicule est relié à l'unité de commande électronique (200A) à l'intérieur du véhicule par 20 l'intermédiaire d'un câble (50) leur permettant de communiquer. 8. Appareil de transmission sans fil pour véhicule selon la revendication 7, comprenant en outre : un capteur de température (192) pour détecter une température de la portion de 25 transmission sans fil (150) dans le module d'antenne (100A) ; et une portion de mémorisation de table de température (162) qui mémorise une table de correction de température contenant une valeur de correction de température pour corriger la valeur d'ajustement déterminée à une valeur dépendant d'une température, dans lequel la section de détermination de valeur d'ajustement corrige la valeur 30 d'ajustement déterminée, qui a été déterminée sur la base de la table de détermination de valeur d'ajustement mémorisée dans la portion de mémorisation de table, en utilisant la table de correction de température mémorisée dans la portion demémorisation de table de température et la température détectée par le capteur de température.