FR 2998530 A1 20140530 FR 1261242 A 20121126 9 9 8530 1 PROCEDE ET DISPOSITIF D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'UN VEHICULE ET VEHICULE ASSOCIE L'invention concerne l'alimentation en énergie électrique des véhicules dits « plugin », c'est-à-dire les véhicules dont les équipements électriques, en particulier les batteries, peuvent être alimentés ou rechargés par branchement à une source d'énergie électrique extérieure. Un véhicule est désigné comme « plugin » lorsqu'il est équipé d'un dispositif qui lui permet de se connecter à une source d'énergie qui lui est extérieure via une interface filaire, inductive ou de toute autre nature. Un exemple d'un tel véhicule est décrit dans le document US2011/0148350. Un des inconvénients de ce véhicule est qu'il permet uniquement de recharger une batterie. L'énergie électrique provenant d'une source extérieure pourrait être utilisée de plusieurs manières différentes à bord du véhicule parmi lesquelles : recharger des accumulateurs d'énergie servant à la mobilité des véhicules électriques ou hybrides, recharger une batterie de servitude du véhicule (généralement une batterie 12V), réchauffer ou refroidir l'habitacle du véhicule, ou encore réchauffer ou refroidir des composants et/ou des fluides du véhicule. Cependant, que ce soit d'une prise électrique ou d'une borne de recharge (et selon le mode de connexion de la borne avec le véhicule au sens de la norme CEI 61851), le niveau de puissance électrique maximum disponible peut varier fortement. De plus, pour une borne donnée, notamment dans le cas d'une installation non domestique (d'un parking, d'une zone) où des délestages peuvent être mis en place, ou plus globalement dans le cadre des réseaux intelligents (ou « Smart Grids »), la puissance électrique instantanée que peut délivrer la borne de recharge diffère elle aussi dans le temps. L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients précités en proposant un procédé et un dispositif d'alimentation en énergie électrique d'un véhicule, permettant d'alimenter simultanément plusieurs équipements électriques d'un véhicule tout en tenant compte de la variation dans le temps de la puissance délivrée par une source d'énergie extérieure. Elle propose plus précisément à cet effet un procédé d'alimentation d'un véhicule par au moins une source d'énergie extérieure au véhicule, ce véhicule comprenant des équipements consommateurs d'énergie électrique, comportant des étapes de : - Connexion du véhicule à au moins une source d'énergie électrique extérieure délivrant à un instant donné une puissance maximale, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, des étapes de : - Détermination d'une liste de tâches d'alimentation à réaliser, chaque tâche étant associée à un équipement consommateurs d'énergie et à un niveau de puissance acceptée par l'équipement à un instant donné, - Collecte de données par un module de supervision, comportant la récupération de la valeur de puissance maximale délivrée par la source d'énergie et la récupération du niveau de puissance acceptée par les équipements à alimenter, - Détermination, par le module de supervision, d'un profil temporel d'alimentation définissant à chaque instant une puissance électrique allouée à chacune des tâches d'alimentation, de sorte qu'à chaque instant : o la somme des puissances allouées à chacune des tâches d'alimentation est inférieure ou égale au niveau de puissance maximale de la source d'énergie électrique et, o si la somme des niveaux de puissance acceptés par chaque équipement est supérieure au niveau de puissance maximale de la source d'énergie électrique alors la somme des puissances allouées à chacune des tâches d'alimentation est sensiblement égale au niveau de puissance maximale de la source d'énergie électrique, - Alimentation des équipements en selon le profil temporel déterminé. Avantageusement, l'étape de collecte est réalisée de façon périodique, le profil temporel d'alimentation recharge étant mis à jour si au moins une des données collectées est modifiée. Avantageusement, chacune des tâches d'alimentation est associée à une priorité prédéterminée, les tâches étant ordonnées par ordre de priorité croissante lors de l'étape détermination du profil temporel d'alimentation. Avantageusement, le véhicule comportant au moins un convertisseur d'énergie électrique permettant d'adapter l'énergie électrique de la source en énergie électrique compatible avec l'alimentation des équipements, l'étape d'alimentation comporte une étape de pilotage du convertisseur par le module de supervision de sorte qu'à chaque instant chacun des équipements à alimenter reçoit la puissance allouée par le profil temporel d'alimentation. Avantageusement, les tâches d'alimentation déterminées comportent au moins une tâche liée à un automatisme du véhicule. Avantageusement, au moins une tâche d'alimentation comporte une heure de début et/ou une heure de fin, l'équipement associé à la tâche d'alimentation étant alimenté à un instant donné seulement si cet instant survient après l'heure de début et avant l'heure de fin de la tâche. L'invention concerne aussi un dispositif d'alimentation en énergie électrique d'un véhicule apte à se connecter à au moins une source d'énergie et comportant des équipements consommateurs d'énergie électrique, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un superviseur comportant : - un module de détermination d'une liste de tâches d'alimentation à réaliser, chaque tâche étant associée à un équipement consommateurs d'énergie et à un niveau de puissance acceptée par cet équipement à un instant donné, - Un module de collecte de données apte à collecter la valeur de puissance maximale délivrée par la source d'énergie électrique et le niveau de puissance accepté par les équipements à alimenter, - Un module de détermination d'un profil temporel d'alimentation définissant à chaque instant une puissance alloué à chacune des tâches d'alimentation, de sorte qu'à chaque instant : o la somme des puissances allouées à chacune des tâches d'alimentation est inférieure ou égale au niveau de puissance maximale de la source d'énergie électrique et, o si la somme des niveaux de puissance acceptée par chaque équipement est supérieure au niveau de puissance maximale de la source d'énergie électrique alors la somme des puissances allouées à chacune des tâches d'alimentation est sensiblement égale au niveau de puissance maximale de la source d'énergie électrique. Avantageusement, le véhicule comportant au moins un convertisseur permettant de convertir l'énergie électrique provenant de la source en énergie électrique compatible avec l'alimentation électrique de cet équipement, le superviseur comporte un module de pilotage du convertisseur délivrant des commandes au convertisseur de sorte qu'à chaque instant chacun des équipements à recharger reçoit la puissance allouée par le profil temporel d'énergie. L'invention concerne aussi un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'alimentation électrique extérieure selon l'une des revendications. Avantageusement, le véhicule comporte en outre au moins un équipement électrique comprenant des moyens d'émission d'un niveau de puissance acceptée. L'utilisation d'un superviseur a pour avantage de pouvoir adapter l'alimentation du véhicule à tous les types de source, en nombre et en 25 performance. L'utilisation d'un superviseur déterminant un profil temporel énergétique permet d'adapter en continu l'offre énergétique (proposée par la ou les sources d'énergie) à la demande (formulée par les équipements électriques du véhicule. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 illustre un logigramme représentant le procédé selon l'invention ; la figure 2 un exemple de réalisation d'un dispositif d'alimentation en énergie électrique d'un véhicule selon l'invention ; - La figure 3 montre un exemple d'un profil temporel d'alimentation obtenu avec l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. La figure 2 montre un exemple de réalisation d'un dispositif d'alimentation en énergie électrique d'un véhicule selon l'invention. Les traits épais représentent des connexions électriques permettant un transfert d'énergie électrique. Les doubles flèches en trait fin représentent des liaisons permettant des échanges de données. Le véhicule 26 est apte à se connecter à au moins une source d'énergie. L'exemple montre trois sources d'énergie 21.1, 21.2, 21.3, la première 21.1 étant une borne de recharge filaire ou à induction, la deuxième 21.2 des cellules photovoltaïques intégrées au véhicule et la troisième 21.3 une cellule à effet Peltier ou une mini-éolienne sur le toit du véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt. Le véhicule 26 comporte des équipements 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 consommateurs d'énergie électrique. Le premier équipement 22.1 est par exemple une ou des batteries d'accumulateur d'énergie servant à la mobilité du véhicule (qui est alors à motorisation électrique ou hybride électrique), le deuxième équipement 22.2 une batterie de servitude du véhicule (aussi appelée batterie 12V), le troisième équipement 22.3 un système pour réchauffer ou refroidir l'habitacle du véhicule, et le quatrième équipement 22.4 un système pour réchauffer ou refroidir des composants et/ou des fluides du véhicule. Le dispositif selon l'invention comporte en outre un superviseur 25 comportant : - un module de détermination d'une liste de tâches d'alimentation à réaliser, chaque tâche étant associée à un équipement 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 2 99 8530 6 consommateurs d'énergie et à un niveau de puissance acceptée Pac par cet équipement 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 à un instant donné, - un module de collecte de données apte à collecter la valeur de puissance maximale Pmax délivrée par la source d'énergie électrique et le niveau de 5 puissance acceptée Pac par les équipements 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 à alimenter, - un module de détermination d'un profil temporel d'alimentation électrique à partir des informations collectées, Le profil temporel d'alimentation définit à chaque instant une 10 puissance allouée Pal à chacune des tâches d'alimentation. Il est déterminé de sorte qu'à chaque instant : o la somme des puissances allouées Pal à chacune des tâches d'alimentation est inférieure ou égale au niveau de puissance maximale Pmax de la source d'énergie électrique 21.1, 21.2, 21.3 et, 15 o si la somme des niveaux de puissance acceptée Pac par chaque équipement est supérieure au niveau de puissance maximale Pmax de la source d'énergie électrique 21.1, 21.2, 21.3 alors la somme des puissances allouées Pal à chacune des tâches d'alimentation est sensiblement égale au niveau de puissance maximale Pmax de la 20 source d'énergie électrique 21.1, 21.2, 21.3. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule comporte au moins un convertisseur 24 permettant de convertir de l'énergie électrique issue de la source en énergie électrique adaptée à l'alimentation d'un équipement électrique. Par exemple, l'énergie électrique délivrée par une 25 prise domestique française est disponible sous tension alternative de 230V 50Hz. Cette énergie électrique ne peut par exemple pas être directement utilisée pour recharger une batterie de servitude nécessitant une tension continue d'environ 12V. Le véhicule comprend donc un convertisseur capable de convertir l'énergie électrique alternative en énergie continue (convertisseur 30 dit AC/DC). Le véhicule comporte autant de convertisseurs que nécessaire (en fonction du type de source d'énergie acceptée par le véhicule et du type d'équipements à alimenter). Le superviseur 25 comporte un module de pilotage du convertisseur 24 délivrant des commandes au convertisseur 24 de sorte qu'à chaque instant chacun des équipements à alimenter reçoit la puissance allouée Pal par le profil temporel d'alimentation. Le ou les convertisseurs 24 pilotés par le superviseur 25 agissent comme un aiguillage permettant de répartir l'énergie provenant des sources 21.1, 21.2, 21.3 vers les équipements 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 à alimenter. De façon préférentielle, les équipements comportent chacun un module apte à émettre leur niveau de puissance acceptée instantanée pour la réaliser leur tâche d'alimentation. Ce niveau de puissance Pac est communiqué par l'équipement au superviseur 25 qui l'utilise alors pour établir le profil temporel énergétique. A défaut, le superviseur 25 collecte une valeur prédéfinie, stockée dans une mémoire, correspondant à une estimation correspondant à ce 15 niveau de puissance acceptée instantanée par l'équipement. De façon alternative, le superviseur 25 collecte une estimation de cette valeur calculée à partir d'une fonction prédéterminée et de paramètres décrivant l'état du véhicule. Par exemple, on sait que le niveau de puissance acceptée instantanée par une batterie donnée dépend essentiellement de sa 20 température. La batterie accepte peu de puissance lorsqu'elle est froide, ce niveau de puissance augmentant avec la température de la batterie. La fonction utilisée est par exemple une fonction calculant le niveau de puissance acceptée Pac instantanée de la batterie en fonction d'une mesure de température délivrée par une sonde de température mesurant la 25 température de la batterie. De façon préférentielle, le dispositif selon l'invention comporte une interface permettant à un utilisateur de programmer des tâches d'alimentation par exemple la recharge des stockeurs électriques ou la mise en température de l'habitacle et/ou des organes du véhicule à une heure donnée. 30 Le véhicule 26 comporte aussi au moins un consommateur auxiliaire 23 d'énergie électrique. Un consommateur auxiliaire 23 est un équipement 2 99 8530 8 électrique du véhicule qui participe indirectement à ces tâches de plug-in. Il s'agit par exemple de l'alimentation des calculateurs électroniques, des réseaux multiplexés, des boitiers de distribution électrique, des capteurs et autres actionneurs. 5 L'invention concerne aussi un procédé d'alimentation en énergie électrique d'un véhicule. En référence à la figure 1, le procédé comporte une étape de connexion 11 du véhicule à au moins une source d'énergie électrique 21.1, 21.2, 21.3 délivrant à un instant donné une puissance maximale Pmax. Plusieurs sources peuvent être connectées simultanément comme par exemple lorsque le véhicule est, d'une part, branché à une borne de recharge et, d'autre part, que des cellules photovoltaïques intégrées au véhicule et exposées au soleil, délivrent du courant. Dans ce cas, la puissance maximale Pmax disponible, à un instant donné, pour effectuer les tâches d'alimentation est la somme des puissances maximales de chacun des équipements producteurs d'énergie électrique. On considère que les cellules photovoltaïques sont connectés au véhicule à partir du moment où elle délivre de l'énergie électrique. Le procédé comporte aussi une étape de détermination 12 d'une liste de tâches d'alimentation à réaliser. Chaque tâche est associée à un équipement 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 consommateur d'énergie et à un niveau de puissance acceptée Pac par cet équipement 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 à un instant donné. Le procédé comporte aussi une étape de collecte 13 de données par un module de supervision 25, comportant la récupération de la valeur de puissance maximale Pmax délivrée par la source d'énergie et la récupération du niveau de puissance acceptée Pac par les équipements 22.1, 22.2, 22.3, 22.4 à alimenter. Comme expliqué plus haut, la récupération du niveau de puissance accepté Pac par un équipement à alimenter peut être effectuée directement auprès de cet équipement, si celui-ci comporte des moyens aptes à émettre cette information. Dans le cas contraire, la collecte se fait par récupération d'une valeur prédéterminée stockée dans une mémoire du superviseur 25 ou par estimation à l'aide d'une fonction. 2 99 8530 9 De façon similaire, la récupération de la valeur de puissance maximale Pmax délivrée par une source d'énergie peut être effectuée directement auprès de cette source. Le procédé comporte aussi une étape de détermination 14, par le 5 module de supervision 25, d'un profil temporel de plugin définissant à chaque instant une puissance allouée Pal à chacune des tâches d'alimentation. Comme précisé plus haut, le profil temporel d'alimentation est déterminé de sorte qu'à chaque instant : o la somme des puissances allouées Pal à chacune des tâches 10 d'alimentation est inférieure ou égale au niveau de puissance maximale Pmax de la source d'énergie électrique 21.1, 21.2, 21.3 et, o si la somme des niveaux de puissance acceptés Pas par chaque équipement est supérieure au niveau de puissance maximale Pmax de la source d'énergie électrique 21.1, 21.2, 21.3 alors la somme des puissances 15 allouées Pal à chacune des tâches de plugin est sensiblement égale au niveau de puissance maximale Pmax de la source d'énergie électrique 21.1, 21.2, 21.3, Enfin le procédé comporte aussi une étape d'alimentation 15 des équipements en selon le profil temporel déterminé. 20 Selon une caractéristique de l'invention, l'étape d'alimentation 15 comprend un pilotage du convertisseur 24 par le module de supervision 25 de sorte qu'à chaque instant chacun des équipements à alimenter reçoit la puissance allouée Pal par le profil temporel d'énergie électrique. De façon préférentielle, l'étape de collecte 13 est réalisée de façon 25 périodique, le profil temporel d'alimentation étant mis à jour si au moins une des données collectées est modifiée. Ainsi, le profil temporel d'alimentation est recalculé si la valeur de puissance maximale Pmax de la source ou le niveau de puissance accepté Pas par un équipement évolue. De façon préférentielle, chacune des tâches est associée à une 30 priorité prédéterminée, les tâches étant ordonnées par ordre de priorité croissante lors de l'étape détermination 14 du profil temporel de plugin, de façon à alimenter en premier les tâches les plus prioritaires. En pratique les tâches associées à des équipements liés à la sécurité du véhicule (par exemple la mise en température des batteries avant rechargement) sont prioritaires aux tâches associées à des équipements liés au confort de l'utilisateur (par exemple la mise en température de l'habitacle) ou à l'accumulation d'énergie électrique dans le véhicule (par exemple la recharge de stockeurs). Selon une caractéristique de l'invention, les tâches déterminées comportent au moins une tâche liée à une programmation d'une fonction par un utilisateur comme par exemple la mise en température de l'habitacle du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, les tâches déterminées comportent au moins une tâche liée à un automatisme du véhicule par exemple la mise en température de batteries d'accumulateurs avant ou pendant un rechargement desdites batteries d'accumulateurs pour éviter une surchauffe. De façon avantageuse, au moins une tâche d'alimentation comporte une heure de début et/ou une heure de fin, l'équipement associé à cette tâche étant alimenté à un instant donné seulement s'il est positionné après l'heure de début et avant l'heure de fin de la tâche. La figure 3 montre un exemple d'un profil temporel d'alimentation selon l'invention. L'axe des ordonnées est en unité de puissance. L'axe des abscisses est un axe temporel. On suppose que le superviseur a collecté quatre tâches d'alimentation à réaliser : A : mise en température d'une batterie de traction, B : rechargement d'une batterie de traction, C : rechargement d'une batterie de servitude D : mise en température de l'habitacle programmée par l'utilisateur, la 30 tâche comprenant une heure h de démarrage. On suppose que la tâche A est prioritaire sur la tâche B, elle-même prioritaire par rapport à la tâche C. La détermination du profil temporel de recharge se déroule par exemple de la façon suivante : A un instant donné I, on sélectionne la tâche la plus prioritaire non allouée, il s'agit de la tâche A. On alloue à la tâche A la valeur minimale entre la puissance non encore allouée et la puissance acceptée Pac par A. On suppose en outre que la puissance acceptée Pac par A est inférieure à la puissance non encore allouée. Comme la totalité de la puissance Pmax n'est pas allouée alors on sélectionne la tâche la plus prioritaire encore non allouée, il s'agit de la tâche io B. On alloue alors à la tâche B, la valeur minimale entre la puissance non encore allouée et la puissance acceptée Pac par B. On suppose que la puissance acceptée Pac par B est supérieure la puissance non encore allouée. A partir du moment où la totalité de la puissance Pmax est allouée, on 15 arrête l'allocation pour l'instant I. Les autres tâches se voient allouer une puissance nulle. Ainsi, la tâche A est bien allouée en priorité à la tâche B et la tâche B allouée en priorité à la tâche C. En outre, la tâche D est allouée uniquement à partir de l'heure h de 20 démarrage. Cette tâche n'est pas allouée à l'instant I car elle a une heure de début h postérieure à l'instant I. L'invention concerne aussi un véhicule notamment automobile, comportant un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention. Avantageusement, le véhicule comporte au moins un équipement 25 électrique comprenant des moyens d'émission d'un niveau de puissance acceptée Pac à un instant donné. Cette information est utilisée par le superviseur pour déterminer le profil temporel d'alimentation. REVENDICATIONS1. Procédé d'alimentation d'un véhicule par au moins une source d'énergie extérieure au véhicule, ce véhicule comprenant des équipements (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) consommateurs d'énergie électrique, comportant des étapes de : - Connexion (11) du véhicule à au moins une source d'énergie électrique (21.1, 21.2, 21.3) extérieure délivrant à un instant donné une puissance maximale (Pmax), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, des étapes de : - Détermination (12) d'une liste de tâches d'alimentation à réaliser, chaque tâche étant associée à un équipement (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) consommateurs d'énergie et à un niveau de puissance acceptée (Pac) par l'équipement (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) à un instant donné, - Collecte (13) de données par un module de supervision (25), comportant la récupération de la valeur de puissance maximale (Pmax) délivrée par la source d'énergie et la récupération du niveau de puissance acceptée (Pac) par les équipements (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) à alimenter, - Détermination (14), par le module de supervision (25), d'un profil temporel d'alimentation définissant à chaque instant une puissance électrique allouée (Pal) à chacune des tâches d'alimentation, de sorte qu'à chaque instant : o la somme des puissances allouées (Pal) à chacune des tâches d'alimentation est inférieure ou égale au niveau de puissance maximale (Pmax) de la source d'énergie électrique (21.1, 21.2, 21.3) et, o si la somme des niveaux de puissance acceptés (Pac) par chaque équipement est supérieure au niveau de puissance maximale (Pmax) de la source d'énergie électrique (21.1, 21.2, 21.3) alors la somme des puissances allouées (Pal) à chacune des tâches d'alimentation est sensiblement égale au niveau de puissance maximale (Pmax) de la source d'énergie électrique (21.1, 21.2, 21.3), - Alimentation (15) des équipements en selon le profil temporel déterminé. 2. Procédé de recharge selon la revendication 1, dans lequel l'étape de collecte (13) est réalisée de façon périodique, le profil temporel d'alimentation recharge étant mis à jour si au moins une des données collectées est modifiée. 3. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel chacune des tâches d'alimentation est associée à une priorité prédéterminée, les tâches étant ordonnées par ordre de priorité croissante lors de l'étape la détermination (14) du profil temporel d'alimentation. 4. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, le véhicule comportant au moins un convertisseur (24) d'énergie électrique permettant d'adapter l'énergie électrique de la source en énergie 15 électrique compatible avec l'alimentation des équipements, l'étape d'alimentation (15) comporte une étape de pilotage du convertisseur (24) par le module de supervision (25) de sorte qu'à chaque instant chacun des équipements à alimenter reçoit la puissance allouée par le profil temporel d'alimentation. 20 5. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, les tâches d'alimentation déterminées comportent au moins une tâche liée à un automatisme du véhicule. 25 6. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins une tâche d'alimentation comporte une heure de début et/ou une heure de fin, l'équipement associé à la tâche d'alimentation étant alimenté à un instant donné seulement si cet instant survient après l'heure de début et avant l'heure de fin de la tâche. 30 7. Dispositif d'alimentation en énergie électrique d'un véhicule apte à se connecter à au moins une source d'énergie (21.1, 21.2, 21.3) et comportantdes équipements (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) consommateurs d'énergie électrique, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un superviseur (25) comportant : - un module de détermination d'une liste de tâches d'alimentation à réaliser, chaque tâche étant associée à un équipement (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) consommateurs d'énergie et à un niveau de puissance acceptée (Pas) par cet équipement (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) à un instant donné, - Un module de collecte de données apte à collecter la valeur de puissance maximale (Pmax) délivrée par la source d'énergie électrique et le niveau de puissance accepté (Pas) par les équipements (22.1, 22.2, 22.3, 22.4) à alimenter, - Un module de détermination d'un profil temporel d'alimentation définissant à chaque instant une puissance alloué (Pal) à chacune des tâches d'alimentation, de sorte qu'à chaque instant : o la somme des puissances allouées (Pal) à chacune des tâches d'alimentation est inférieure ou égale au niveau de puissance maximale (Pmax) de la source d'énergie électrique (21.1, 21.2, 21.3) et, o si la somme des niveaux de puissance acceptée (Pas) par chaque équipement est supérieure au niveau de puissance maximale (Pmax) de la source d'énergie électrique (21.1, 21.2, 21.3) alors la somme des puissances allouées (Pal) à chacune des tâches d'alimentation est sensiblement égale au niveau de puissance maximale (Pmax) de la source d'énergie électrique (21.1, 21.2, 21.3). 8. Dispositif d'alimentation selon la revendication 7, dans lequel, le véhicule comportant au moins un convertisseur (24) permettant de convertir l'énergie électrique provenant de la source en énergie électrique compatible avec l'alimentation électrique de cet équipement, le superviseur comporte un module de pilotage du convertisseur (24) délivrant des commandes au convertisseur de sorte qu'à chaque instant chacun des équipements à recharger reçoit la puissance allouée par le profil temporel d'énergie. 9. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'alimentation électrique extérieure selon l'une des revendications. 10. Véhicule selon la revendication 9, comportant en outre au moins un équipement électrique comprenant des moyens d'émission d'un niveau de puissance acceptée (Pas).