FR 3003524 A1 20140926 FR 1300632 A 20130319 Brevet d'invention : Monsieur André Etienne LABARRE. Présentation d'un nouveau concept de véhicule automobile. Fabrication d'un véhicule automobile dont l'ossature complète plateforme, châssis, éléments supports de carosserie puisse se réaliser pour l'assembleur final sans investissement nouveau. Véhicule évolutif, suivant demandes et besoins de son utilisateur. Véhicule électrique non polluant, zéro pollution en zone protégée. Véhicule dont la gestion automatique/ intelligente des énergies dont il dispose lui permet de : Ne pas polluer lorsqu'il circule en zones protégées ( pollution véhicule zéro ) Réduire autant que faire se peut la pollution émise lorsqu'il circule en zones de pollutions autorisées. Solutions innovantes, bénéfiques pour l'homme, la ville, l'environnement. Choix et solutions globales. I- Concept général du véhicule. 2 - Concept de fabrication. 3 - Motorisations électriques par Moteurs roue ou Moteur électrique indépendant 4 - Autonomie du véhicule selon demande acheteur. 5 - Identification des zones protégées ou libres. 6 - Avantages moteurs-roue/concepteurs-fabricants. 7 - Représentation schématique d'un véhicule. 8 - Principales caractéristiques du véhicule présenté. 9 - Applications spécifiques du GPS . 10 - Système de protection faibles chocs. II- Compléments. Brevet d'invention : Monsieur André Etienne LABARRE. Présentation d'un nouveau concept de véhicule automobile. Fabrication d'un véhicule automobile dont l'ossature complète plateforme, châssis, éléments supports de carosserie puisse se réaliser pour l'assembleur final sans investissement nouveau. Véhicule évolutif, suivant demandes et besoins de son utilisateur. Véhicule électrique non polluant, zéro pollution en zone protégée. Véhicule dont la gestion automatique/ intelligente des énergies dont il dispose lui permet de : Ne pas polluer lorsqu'il circule en zones protégées ( pollution véhicule zéro ) Réduire autant que faire se peut la pollution émise lorsqu'il circule en zones de pollutions autorisées. Solutions innovantes, bénéfiques pour l'homme, la ville, l'environnement. Choix et solutions globales. I- Concept général du véhicule. 2 - Concept de fabrication. 3 - Motorisations électriques par Moteurs roue ou Moteur électrique indépendant 4 - Autonomie du véhicule selon demande acheteur. 5 - Identification des zones protégées ou libres. 6 - Avantages moteurs-roue/concepteurs-fabricants. 7 - Représentation schématique d'un véhicule. 8 - Principales caractéristiques du véhicule présenté. 9 - Applications spécifiques du GPS . 10 - Système de protection faibles chocs. II- Compléments. 1 - Concept général du véhicule. Construire un véhicule évolutif afin de mieux répondre aux exigences actuelles et futures des usagers. Ce véhicule universel doit répondre aux multiples besoins de la vie présente, prenant en compte les déplacements urbains, périphériques, les éventuels longs trajets, une autonomie correcte. Pour ce faire, sa conception permettra de le faire évoluer, au fur et à mesure des besoins par des compléments faciles, des ajustements simples à mettre en œuvre, aux coûts et délais performants, car étudiés dès la définition des caractéristiques initiales du véhicule.. Construire un véhicule avant toute chose pratique, utile, pour tous les besoins des transports quotidiens d'un couple, d'une famille avec enfants, de personnes à mobilité réduite, de personnes transportées en fauteuil roulant, de faciliter les courses en grandes surfaces par mise à disposition de charriots adéquats, ou pour de nombreux artisans les servantes d'atelier. Construire en conséquence un véhicule qui puisse avoir, si demandé, un seuil de chargement très faible, de l'ordre du cm. Construire une voiture qui permette d'accéder au volant très facilement ; facilités séniors et mise en place de jeunes enfants sur leurs sièges respectifs. Construire un véhicule qui permette d'absorber du fait de pare-chocs amortisseurs une partie de l'énergie produite lors d'un choc imprévu. Mettre en œuvre une motorisation qui respecte l'environnement, pollution nulle si cela est exigé, pollution très faible là où cela n’apporte pas de conséquences fâcheuses. Installer les systèmes régulant la source d'énergie nécessaire à l'alimentation électrique des moteurs traction, de telle sorte que cela soit totalement indépendant du conducteur, tenant compte d'une zone protégée, pollution zéro ou d'une zone libre, pollution faible tolérée. Construire une voiture dont l'ensemble des coûts : achat du véhicule de base, achats évolutifs, coûts d'énergie, de maintenance soient les plus faibles de ce qu'il est possible, dans les techniques et solutions retenues. 1 - Concept général du véhicule. Construire un véhicule évolutif afin de mieux répondre aux exigences actuelles et futures des usagers. Ce véhicule universel doit répondre aux multiples besoins de la vie présente, prenant en compte les déplacements urbains, périphériques, les éventuels longs trajets, une autonomie correcte. Pour ce faire, sa conception permettra de le faire évoluer, au fur et à mesure des besoins par des compléments faciles, des ajustements simples à mettre en œuvre, aux coûts et délais performants, car étudiés dès la définition des caractéristiques initiales du véhicule.. Construire un véhicule avant toute chose pratique, utile, pour tous les besoins des transports quotidiens d'un couple, d'une famille avec enfants, de personnes à mobilité réduite, de personnes transportées en fauteuil roulant, de faciliter les courses en grandes surfaces par mise à disposition de charriots adéquats, ou pour de nombreux artisans les servantes d'atelier. Construire en conséquence un véhicule qui puisse avoir, si demandé, un seuil de chargement très faible, de l'ordre du cm. Construire une voiture qui permette d'accéder au volant très facilement ; facilités séniors et mise en place de jeunes enfants sur leurs sièges respectifs. Construire un véhicule qui permette d'absorber du fait de pare-chocs amortisseurs une partie de l'énergie produite lors d'un choc imprévu. Mettre en œuvre une motorisation qui respecte l'environnement, pollution nulle si cela est exigé, pollution très faible là où cela n’apporte pas de conséquences fâcheuses. Installer les systèmes régulant la source d'énergie nécessaire à l'alimentation électrique des moteurs traction, de telle sorte que cela soit totalement indépendant du conducteur, tenant compte d'une zone protégée, pollution zéro ou d'une zone libre, pollution faible tolérée. Construire une voiture dont l'ensemble des coûts : achat du véhicule de base, achats évolutifs, coûts d'énergie, de maintenance soient les plus faibles de ce qu'il est possible, dans les techniques et solutions retenues. 1 - Concept de fabrication. 1 - Caractéristiques de l'ossature, chassis/plateforme. L'ensemble chassis/plateforme est réalisé par l’assemblage sans soudure de plusieurs modules, tous fabriqués selon le même principe. Module de base. Module avant. Modules latéraux. Module arrière. Module toit Module central toiture. Et autres entretoises de liaison. Les photos ci-jointes sont prises à partir d'un prototype échelle 1, dont les caractéristiques dimensionnelles sont les suivantes : Longueur : 4,30 m Largeur : 1,80 m Hauteur : 1,78 m Chaque module dans l'exemple retenu, est fabriqué avec des tubes acier de section rectangulaire ; il est possible de choisir d'autres matériaux autre que l'acier, aluminium, composites à matrice métalliques ( CMM ), ou autres matières commerciales existantes ou à venir. Les tubes du prototype sont en acier, de section rectangulaire de 30 xl5 mm épaisseur 1,5mm. Tous les assemblages sont faits par compression définie, assurée par tiges filetées diamètre 10 ou 14 mm, entretoises, bouchons à emmancher, écrous freins. Chaque module est conçu afin d’obtenir, une bonne rigidité de l'élément seul, sachant que celle-ci sera meilleure lorsque l'ensemble de tous les modules constituants la structure complète seront assemblés entre eux. Le calcul de la struture tenant compte du matériau utilisé doit être étudié par la méthode des éléments finis ou méthodes équivalentes. 1 - Concept de fabrication. 1 - Caractéristiques de l'ossature, chassis/plateforme. L'ensemble chassis/plateforme est réalisé par l’assemblage sans soudure de plusieurs modules, tous fabriqués selon le même principe. Module de base. Module avant. Modules latéraux. Module arrière. Module toit Module central toiture. Et autres entretoises de liaison. Les photos ci-jointes sont prises à partir d'un prototype échelle 1, dont les caractéristiques dimensionnelles sont les suivantes : Longueur : 4,30 m Largeur : 1,80 m Hauteur : 1,78 m Chaque module dans l'exemple retenu, est fabriqué avec des tubes acier de section rectangulaire ; il est possible de choisir d'autres matériaux autre que l'acier, aluminium, composites à matrice métalliques ( CMM ), ou autres matières commerciales existantes ou à venir. Les tubes du prototype sont en acier, de section rectangulaire de 30 xl5 mm épaisseur 1,5mm. Tous les assemblages sont faits par compression définie, assurée par tiges filetées diamètre 10 ou 14 mm, entretoises, bouchons à emmancher, écrous freins. Chaque module est conçu afin d’obtenir, une bonne rigidité de l'élément seul, sachant que celle-ci sera meilleure lorsque l'ensemble de tous les modules constituants la structure complète seront assemblés entre eux. Le calcul de la struture tenant compte du matériau utilisé doit être étudié par la méthode des éléments finis ou méthodes équivalentes. La compression produite sur chaque tube entretoise par la tension de la tige filetée au blocage des écrous, doit être exécutée par clé dynamométrique, ou outil mécanique équivalent, selon les valeurs d’études, afin que cette compression soit optimale, sans produire de flexion ni de déformation des éléments concernés. Lorsque l'assemblage mécanique d'un module est terminé, tous les tubes le constituant seront remplis d’une mousse synthétique, mousse phénolique, polyruéthane ou équivalents, mousse injectée sous pression. Ce remplissage peut se faire également lorsque la structure plateforme/chassis est terminée au niveau de l'assemblage de tous les modules. L'injection de cette mousse remplissant l'espace restant du tube, isolera la tige filetée, supprimera les bruits de grincement éventuels ; excellent isolant phonique, aux propriétés thermiques connues, de très faible combustion. Cette mousse participera au renforcement des caractéristiques mécaniques de chaque module et de l'ensemble de l'ossature. Une ouverture ( perçage de faible diamètre ) est prévue sur chaque tronçon de tube pour injecter sous pression la mousse synthétique choisie.Toutes les extrémités des tubes sont fermées par des embouts spécifiques ( en acier ou autres matières équivalentes ) afin de contenir la mousse phénolique au moment où elle est injectée. Les photos ou croquis suivants montrent la simplicité de fabrication qui nécessite un outillage simple, perceuses, scies à métaux, jeux de clés, équerres, serre-joints, outils de base que l’on trouve habituellement dans tous les ateliers d'artisans concernés. La fabrication, selon plans des assembleurs finaux, des éléments composants la structure, peut être exécutée dans une grande majorité de PME . Fabrication des pièces concernées à savoir : Débits, perçages, repérages des tubes spécifiés, avant de les regrouper pour transmission à l'atelier d'assemblage. Pas ou peu d'investissement à prendre en compte, des coûts de main d’œuvre bas vu la qualification exigée, cette plateforme/chassis représentera un pourcentage faible du coût global, comparé au pourcentage habituel constaté. La compression produite sur chaque tube entretoise par la tension de la tige filetée au blocage des écrous, doit être exécutée par clé dynamométrique, ou outil mécanique équivalent, selon les valeurs d’études, afin que cette compression soit optimale, sans produire de flexion ni de déformation des éléments concernés. Lorsque l'assemblage mécanique d'un module est terminé, tous les tubes le constituant seront remplis d’une mousse synthétique, mousse phénolique, polyruéthane ou équivalents, mousse injectée sous pression. Ce remplissage peut se faire également lorsque la structure plateforme/chassis est terminée au niveau de l'assemblage de tous les modules. L'injection de cette mousse remplissant l'espace restant du tube, isolera la tige filetée, supprimera les bruits de grincement éventuels ; excellent isolant phonique, aux propriétés thermiques connues, de très faible combustion. Cette mousse participera au renforcement des caractéristiques mécaniques de chaque module et de l'ensemble de l'ossature. Une ouverture ( perçage de faible diamètre ) est prévue sur chaque tronçon de tube pour injecter sous pression la mousse synthétique choisie.Toutes les extrémités des tubes sont fermées par des embouts spécifiques ( en acier ou autres matières équivalentes ) afin de contenir la mousse phénolique au moment où elle est injectée. 3 - Motorisation électrique par moteur roue ou moteur électrique indépendant. C'est une traction électrique. Roues moteur ou moteur électrique indépendant, l'énergie motrice est uniquement de l'électricité. La source de l'alimentation en électricité est variable selon les zones traversées durant le trajet effectué. ( route de campagne, entrées d’agglomérations, zones et espaces protégés, sans que cela modifie les performances du véhicule. Le conducteur ne peut s'en apercevoir, sauf volonté de sa part Nota : Il en est de même pour nos domiciles ; on utilise four micro-ondes, machines à laver ou autres appareils domestiques sans s'interroger pour savoir d'où vient l'électricité utilisée, quelle est son origine, sa source. Energie nucléaire ? Energie hydraulique ? Centrales au charbon/au gaz ? Energies renouvelables ? Bref on ne s'interroge pas, on a de l’électricité, c'est l'important, c'est l'essentiel. Pour la traction de ce modèle de véhicule, ce sera pour son conducteur exactement la même chose, le véhicule s'adaptera seul, automatiquement, aux exigences de l’endroit où il se trouve, qu'on peut définir en deux catégories principales : Zone protégée : aucune pollution n'est admise. Zone libre : une légère pollution, la plus réduite possible est acceptée. Origine sur ce véhicule de Γ énergie électrique : Trois sources disponibles sont retenues. 1 - Moteur générateur. 2 - Bloc de batteries. 3 - Supercondensateurs. Moteur Générateur. Puissance nominale fonction des performances exigées. 80 Kw dans cet exemple. Moteur thermique G.P.L. correspondant. Carburant retenu GPL dans cet exemple. Réservoir de 90 litres, remplissage maximum 72 litres selon norme, f 80% ) Bloc de batteries capacité 24 KW. Supercondensateur haute densité. 3 - Motorisation électrique par moteur roue ou moteur électrique indépendant. C'est une traction électrique. Roues moteur ou moteur électrique indépendant, l'énergie motrice est uniquement de l'électricité. La source de l'alimentation en électricité est variable selon les zones traversées durant le trajet effectué. ( route de campagne, entrées d’agglomérations, zones et espaces protégés, sans que cela modifie les performances du véhicule. Le conducteur ne peut s'en apercevoir, sauf volonté de sa part Nota : Il en est de même pour nos domiciles ; on utilise four micro-ondes, machines à laver ou autres appareils domestiques sans s'interroger pour savoir d'où vient l'électricité utilisée, quelle est son origine, sa source. Energie nucléaire ? Energie hydraulique ? Centrales au charbon/au gaz ? Energies renouvelables ? Bref on ne s'interroge pas, on a de l’électricité, c'est l'important, c'est l'essentiel. Pour la traction de ce modèle de véhicule, ce sera pour son conducteur exactement la même chose, le véhicule s'adaptera seul, automatiquement, aux exigences de l’endroit où il se trouve, qu'on peut définir en deux catégories principales : Zone protégée : aucune pollution n'est admise. Zone libre : une légère pollution, la plus réduite possible est acceptée. Origine sur ce véhicule de Γ énergie électrique : Trois sources disponibles sont retenues. 1 - Moteur générateur. 2 - Bloc de batteries. 3 - Supercondensateurs. Moteur Générateur. Puissance nominale fonction des performances exigées. 80 Kw dans cet exemple. Moteur thermique G.P.L. correspondant. Carburant retenu GPL dans cet exemple. Réservoir de 90 litres, remplissage maximum 72 litres selon norme, f 80% ) Bloc de batteries capacité 24 KW. Supercondensateur haute densité. 4 - Autonomie du véhicule... Selon choix acheteur. De l'autonomie souhaitée, dépendra le choix des sources de l’énergie véhicule. En effet selon le besoin transport , l'investissement sera différent....d'autant plus qu'il peut être évolutif. Seuls le bloc batterie standard et les supercondensateurs seront fournis systématiquement Choix : 1 -Trajets journaliers inférieurs à 120 Km, jamais de longs parcours, l’énergie stockée dans le bloc batterie de base est suffisante, la recharge au domicile s'effectuant chaque soir . Pas de nécessité d’installer le Moteur/Générateur, ni le réservoir GPL. ( pack optionnel ) 2 - Trajets quotidiens avec possibilités de longs parcours, le groupe Moteur/Générateur s'impose ; alimenté au G.P.L. dans le cas retenu ( * ) il devient la source première d'énergie motrice, alimentant directement ou au travers du bloc batterie les moteurs roues, ou selon le cas le moteur électrique de traction. • Selon l’assembleur final, le moteur du groupe générateur peut être alimenté par tous types de carburant disponibles sur le marché : essence, diesel, etc ..etc. Lorsque le véhicule est équipé des deux sources principales d'énergie électrique cas ( 2 ) , le groupe moteur/générateur fournira l'énergie électrique nécessaire aux moteurs de traction, ( Moteurs roue ou moteur électrique de traction ), chaque fois que le véhicule se trouvera en zone libre.. Si le véhicule se trouve en zone protégée, pollution zéro, l'énergie électrique sera fournie à partir du bloc batterie, le moteur générateur étant à l'arrêt Les supers condensateurs ont deux fonctions principales : 1 - Récupérer l'énergie de freinage. 2 - Augmenter la performance démarrage en fournissant un complément bref, ( quelques secondes ) mais important à chaque démarrage en envoyant en complément de l'énergie des autres sources une partie de celle stockée lors des freinages. Nota : le niveau de performances perçu d'une voiture dépend pour une bonne part, de sa capacité d'accélération, d'où le rôle très utile des supercondensateurs. 4 - Autonomie du véhicule... Selon choix acheteur. De l'autonomie souhaitée, dépendra le choix des sources de l’énergie véhicule. En effet selon le besoin transport , l'investissement sera différent....d'autant plus qu'il peut être évolutif. Seuls le bloc batterie standard et les supercondensateurs seront fournis systématiquement Choix : 1 -Trajets journaliers inférieurs à 120 Km, jamais de longs parcours, l’énergie stockée dans le bloc batterie de base est suffisante, la recharge au domicile s'effectuant chaque soir . Pas de nécessité d’installer le Moteur/Générateur, ni le réservoir GPL. ( pack optionnel ) 2 - Trajets quotidiens avec possibilités de longs parcours, le groupe Moteur/Générateur s'impose ; alimenté au G.P.L. dans le cas retenu ( * ) il devient la source première d'énergie motrice, alimentant directement ou au travers du bloc batterie les moteurs roues, ou selon le cas le moteur électrique de traction. • Selon l’assembleur final, le moteur du groupe générateur peut être alimenté par tous types de carburant disponibles sur le marché : essence, diesel, etc ..etc. Lorsque le véhicule est équipé des deux sources principales d'énergie électrique cas ( 2 ) , le groupe moteur/générateur fournira l'énergie électrique nécessaire aux moteurs de traction, ( Moteurs roue ou moteur électrique de traction ), chaque fois que le véhicule se trouvera en zone libre.. Si le véhicule se trouve en zone protégée, pollution zéro, l'énergie électrique sera fournie à partir du bloc batterie, le moteur générateur étant à l'arrêt Les supers condensateurs ont deux fonctions principales : 1 - Récupérer l'énergie de freinage. 2 - Augmenter la performance démarrage en fournissant un complément bref, ( quelques secondes ) mais important à chaque démarrage en envoyant en complément de l'énergie des autres sources une partie de celle stockée lors des freinages. Nota : le niveau de performances perçu d'une voiture dépend pour une bonne part, de sa capacité d'accélération, d'où le rôle très utile des supercondensateurs. 5 - Identification des zones protégées ou libres. Actuellement pour l'Europe, les émissions des véhicules sont réglementées pour quatre polluants à savoir : Le monoxyde de carbone C02 ) Les hydrocarbures ( HC ) Les oxydes d'azote ( Nox ) Les particules ( PM10 ) Système 1 Principes retenus, pour le choix de l'alimentation électrique, quand le véhicule a les deux sources possibles d'électricité, bloc batterie et moteur générateur. Un capteur ( renifleur ) équipera le véhicule. Placé à la hauteur du toit, son avaloir alimentera en air extérieur ambiant un répartiteur à plusieurs branches ; chacune d'elles fournira cet air à un capteur analyseur correspondant aux polluants recherchés. Dès qu'un seuil défini sur une durée définie d’un des polluants recherchés, sera détecté, l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation des roues moteurs proviendra automatiquement de la source batterie ; le moteur générateur étant mis à l'arrêt. Dès que les analyseurs de gaz relèveront des résultats en dessous des seuils de pollution retenue, l’énergie électrique nécessaire sera à nouveau fournie par le moteur générateur remis en marche automatiquement. Système 2 ( rappel de l'existant) Actuellement le niveau de pollution, notamment pour les zones dites sensibles est suivi en France par des associations agréées, indépendantes et collégiales telles que Airparif pour l'île de France. Il en est de même pour les 25 autres associations françaises de surveillance de la qualité de l'air ; toutes bâties sur le même modèle, elles sont regroupées au sein de la fédération Atmo-France. La plupart des autres pays ont également mis en place des services pour suivre la qualité de l'air dans des zones définies, dites sensibles. A partir de ces informations là, il est possible de les transmettre en temps réel, aux véhicules équipés pour traiter ces informations, en utilisant les possibilités applications du GPS. 5 - Identification des zones protégées ou libres. Actuellement pour l'Europe, les émissions des véhicules sont réglementées pour quatre polluants à savoir : Le monoxyde de carbone C02 ) Les hydrocarbures ( HC ) Les oxydes d'azote ( Nox ) Les particules ( PM10 ) Système 1 Principes retenus, pour le choix de l'alimentation électrique, quand le véhicule a les deux sources possibles d'électricité, bloc batterie et moteur générateur. Un capteur ( renifleur ) équipera le véhicule. Placé à la hauteur du toit, son avaloir alimentera en air extérieur ambiant un répartiteur à plusieurs branches ; chacune d'elles fournira cet air à un capteur analyseur correspondant aux polluants recherchés. Dès qu'un seuil défini sur une durée définie d’un des polluants recherchés, sera détecté, l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation des roues moteurs proviendra automatiquement de la source batterie ; le moteur générateur étant mis à l'arrêt. Dès que les analyseurs de gaz relèveront des résultats en dessous des seuils de pollution retenue, l’énergie électrique nécessaire sera à nouveau fournie par le moteur générateur remis en marche automatiquement. Système 2 ( rappel de l'existant) Actuellement le niveau de pollution, notamment pour les zones dites sensibles est suivi en France par des associations agréées, indépendantes et collégiales telles que Airparif pour l'île de France. Il en est de même pour les 25 autres associations françaises de surveillance de la qualité de l'air ; toutes bâties sur le même modèle, elles sont regroupées au sein de la fédération Atmo-France. La plupart des autres pays ont également mis en place des services pour suivre la qualité de l'air dans des zones définies, dites sensibles. A partir de ces informations là, il est possible de les transmettre en temps réel, aux véhicules équipés pour traiter ces informations, en utilisant les possibilités applications du GPS. Pour ce faire les données, une fois adaptées, des cartes GPS de navigation routière prendront en compte pour un parcours considéré, toutes les informations du niveau de pollution de l'air ambiant où évolue le véhicule considéré. L’indice de pollution est classé ainsi : Très faible - Faible - moyen - élevé - Très élevé. Il suffit que les responsables du suivi de la pollution de l'air définissent à partir de quels indices on est en zone protégée ou zone libre. Si le véhicule se trouve dans une zone libre, indice par exemple correspondant à faible, le boîtier de sélection des sources d’énergie connectera, selon informations transmises par l'application GPS, de telle sorte que l’énergie électrique nécessaire provienne du moteur générateur. Si le véhicule rentre dans une zone protégée, l'application GPS transmet cette information au boîtier de gestion des sources d'énergie, la source d'énergie électrique nécessaire proviendra du bloc batterie.Le moteur générateur sera arrêté.La pollution du véhicule devient nulle ; zéro pollution. Dès que le véhicule pénètre à nouveau en zone libre, indice de pollution très faible, faible ou moyen, selon les directives retenues des pays concernés, le boîtier de commande des sources d'énergie, fera dans un premier temps démarrer le moteur générateur, qui fournira ensuite l'électricité, nécessaire à la traction. Quand l'énergie de traction provient du bloc batterie, soit zéro pollution, un signal extérieur ( lampes LED vertes ou tout autre système préféré ) indique que ce véhicule ne pollue pas. Les données GPS peuvent être modifiées , réduire une zone libre, augmenter une zone protégée de la même manière que l'on modifie et actualise les données cartes routières. Le boîtier GPS de gestion peut ne pas se trouver dans l’habitacle du véhicule.Il est dans ce cas indépendant C'est un boîtier qui fait partie de l'ensemble des autres organes de marche du véhicule, sauf si par choix il est intégré au GPS du véhicule. Lorsque le Moteur/ générateur fonctionne, il fournit l'électricité aux moteurs roues selon puissance exigée, fonction de la conduite du véhicule, mais il permet aussi de part ses capacités de recharger en même temps les batteries du Bloc batteries. Les supercondensateurs se chargeant quant à eux chaque fois que le véhicule freine. Il est possible sur le GPS d’intérieur de voiture, lorsqu'on prépare un déplacement important de choisir le meilleur itinéraire, mais aussi d’être informé des kilomètres faits en zones protégées et en zones libres. De cette information découle l'autonomie possible du parcours sachant que le bloc batterie gardera une réserve d’énergie de 35 à 40% de sa charge connue. Pour ce faire les données, une fois adaptées, des cartes GPS de navigation routière prendront en compte pour un parcours considéré, toutes les informations du niveau de pollution de l'air ambiant où évolue le véhicule considéré. L’indice de pollution est classé ainsi : Très faible - Faible - moyen - élevé - Très élevé. Il suffit que les responsables du suivi de la pollution de l'air définissent à partir de quels indices on est en zone protégée ou zone libre. Si le véhicule se trouve dans une zone libre, indice par exemple correspondant à faible, le boîtier de sélection des sources d’énergie connectera, selon informations transmises par l'application GPS, de telle sorte que l’énergie électrique nécessaire provienne du moteur générateur. Si le véhicule rentre dans une zone protégée, l'application GPS transmet cette information au boîtier de gestion des sources d'énergie, la source d'énergie électrique nécessaire proviendra du bloc batterie.Le moteur générateur sera arrêté.La pollution du véhicule devient nulle ; zéro pollution. Dès que le véhicule pénètre à nouveau en zone libre, indice de pollution très faible, faible ou moyen, selon les directives retenues des pays concernés, le boîtier de commande des sources d'énergie, fera dans un premier temps démarrer le moteur générateur, qui fournira ensuite l'électricité, nécessaire à la traction. Quand l'énergie de traction provient du bloc batterie, soit zéro pollution, un signal extérieur ( lampes LED vertes ou tout autre système préféré ) indique que ce véhicule ne pollue pas. Les données GPS peuvent être modifiées , réduire une zone libre, augmenter une zone protégée de la même manière que l'on modifie et actualise les données cartes routières. Le boîtier GPS de gestion peut ne pas se trouver dans l’habitacle du véhicule.Il est dans ce cas indépendant C'est un boîtier qui fait partie de l'ensemble des autres organes de marche du véhicule, sauf si par choix il est intégré au GPS du véhicule. Lorsque le Moteur/ générateur fonctionne, il fournit l'électricité aux moteurs roues selon puissance exigée, fonction de la conduite du véhicule, mais il permet aussi de part ses capacités de recharger en même temps les batteries du Bloc batteries. Les supercondensateurs se chargeant quant à eux chaque fois que le véhicule freine. Il est possible sur le GPS d’intérieur de voiture, lorsqu'on prépare un déplacement important de choisir le meilleur itinéraire, mais aussi d’être informé des kilomètres faits en zones protégées et en zones libres. De cette information découle l'autonomie possible du parcours sachant que le bloc batterie gardera une réserve d’énergie de 35 à 40% de sa charge connue. En plus de l'information donnée directement en lecture par le GPS, il est posssible que la couleur du tracé de la route soit en rapport avec la zone protégée ou libre ou si plus détaillée des couleurs différentes selon les indices de pollution officiels. Des sociétés spécialisées peuvent sur ce point précis ( Google, Apple, Michelin, Nav on Time et bien d'autres ) produire les systèmes nécessaires au fonctionnement décrits ci-dessus. Les solutions retenues, les logiciels étudiés peuvent être universels, la pollution de l’air étant une cause mondiale. Ces solutions anti-pollution définiront un nouveau type de véhicules ; elles sont pratiques, rassurantes, déculpapilisantes pour les usagers tout en protégeant efficacement l'environnement, l'air que nous respirons, la couche d’ozone. Atteindre un même but, pouvoir profiter de l'apport et avantages immenses d'un véhicule automobile par la synthèse de : solutions innovantes, bénéfiques pour l'homme, la ville, l'environnement 6 - Moteurs-roue. Concepteurs, fabricants. Déporter le moteur dans les roues libère de l’espace en supprimant la transmission et le différentiel et permet également de réduire la consommation d’énergie. Plusieurs véhicules prototypes ont été réalisés. Moteur-Roue de TM4 origine du physicien Pierre Couture. Moteur Roue Michelin. Moteur roue Protean. Moteur Roue de Siemmens Moteur Roue de Mitsubishi plusieurs autres sociétés travaillent sur ce concept. En plus de l'information donnée directement en lecture par le GPS, il est posssible que la couleur du tracé de la route soit en rapport avec la zone protégée ou libre ou si plus détaillée des couleurs différentes selon les indices de pollution officiels. Des sociétés spécialisées peuvent sur ce point précis ( Google, Apple, Michelin, Nav on Time et bien d'autres ) produire les systèmes nécessaires au fonctionnement décrits ci-dessus. Les solutions retenues, les logiciels étudiés peuvent être universels, la pollution de l’air étant une cause mondiale. Ces solutions anti-pollution définiront un nouveau type de véhicules ; elles sont pratiques, rassurantes, déculpapilisantes pour les usagers tout en protégeant efficacement l'environnement, l'air que nous respirons, la couche d’ozone. Atteindre un même but, pouvoir profiter de l'apport et avantages immenses d'un véhicule automobile par la synthèse de : solutions innovantes, bénéfiques pour l'homme, la ville, l'environnement 6 - Moteurs-roue. Concepteurs, fabricants. Déporter le moteur dans les roues libère de l’espace en supprimant la transmission et le différentiel et permet également de réduire la consommation d’énergie. Plusieurs véhicules prototypes ont été réalisés. Moteur-Roue de TM4 origine du physicien Pierre Couture. Moteur Roue Michelin. Moteur roue Protean. Moteur Roue de Siemmens Moteur Roue de Mitsubishi plusieurs autres sociétés travaillent sur ce concept. 8 - Principales caractéristiques du véhicule présenté. Dimensions : Longueur 4,30 m à l'arrêt. 4,60m en marche si la voiture est équipée de pare-chocs amortisseurs mobiles. Largeur 1,80m Hauteur 1,78m Autonomie. 1000 Km Peut varier suivant parcours et conduite de + ou - 50 km. Pollution : Zéro pollution en zones protégées. Faible pollution en zones libres. Energie pour la motorisation du véhicule : électricité. Moteurs : 2 ou 4 Moteurs-roue. Deux moteurs roues à l'avant de 40 Kw chacun soit 108 cv au total ou : Quatre moteurs roues de 30 kw chacun soit 163 cv.au total. Accélérations de 0 à 100 km/heure en moins de 9 secondes. Sources de l'énergie électrique de traction. Trois sources. 1 - Bloc batterie de 24 kw/heure. 2 -Moteur/Générateur, carburant GPL,contenanceutile du réservoir 72 litres. 3 - Batteries de Supercondensateurs. La source d'alimentation en électricité du véhicule varie selon la zone où il se trouve. Ce choix est automatique entre la source 1 et la source 2, selon le niveau de pollution où circule le véhicule; ce niveau de pollution transmis par l'application GPS ( * ) au boîtier de gestion des sources d'énergie, permet au logiciel qu'il comporte selon programmation spécifiée de choisir la source d'énergie électrique à utiliser, qui tient compte de la zone traversée, protégée ou libre. 8 - Principales caractéristiques du véhicule présenté. Dimensions : Longueur 4,30 m à l'arrêt. 4,60m en marche si la voiture est équipée de pare-chocs amortisseurs mobiles. Largeur 1,80m Hauteur 1,78m Autonomie. 1000 Km Peut varier suivant parcours et conduite de + ou - 50 km. Pollution : Zéro pollution en zones protégées. Faible pollution en zones libres. Energie pour la motorisation du véhicule : électricité. Moteurs : 2 ou 4 Moteurs-roue. Deux moteurs roues à l'avant de 40 Kw chacun soit 108 cv au total ou : Quatre moteurs roues de 30 kw chacun soit 163 cv.au total. Accélérations de 0 à 100 km/heure en moins de 9 secondes. Sources de l'énergie électrique de traction. Trois sources. 1 - Bloc batterie de 24 kw/heure. 2 -Moteur/Générateur, carburant GPL,contenanceutile du réservoir 72 litres. 3 - Batteries de Supercondensateurs. La source d'alimentation en électricité du véhicule varie selon la zone où il se trouve. Ce choix est automatique entre la source 1 et la source 2, selon le niveau de pollution où circule le véhicule; ce niveau de pollution transmis par l'application GPS ( * ) au boîtier de gestion des sources d'énergie, permet au logiciel qu'il comporte selon programmation spécifiée de choisir la source d'énergie électrique à utiliser, qui tient compte de la zone traversée, protégée ou libre. Capacité du véhicule. Charge utile : 600Kg Nombre de places : 4 à 6 personnes selon configuration. Disposition 4 personnes : 1 personne à la place du conducteur. 3 Personnes "assises hautes" derrière le conducteur. Volume libre utile de 2000 litres. Disposition 5 personnes avec option pateforme mobile. 4 personnes dont le conducteur.. + 1 personne en fauteuil roulant derrière la rangée des 3 places "assises hautes", Disposition 6 personnes : 1 personne à la place du conducteur. 3 personnes "assises hautes" derrière le conducteur. 2 personnes "assises hautes" en quinconce derrière la première rangée. Autre disposition : 1 personne le conducteur + un plancher plat de 3 2 utiles, largeur 1,70 longueur 1,90m hauteur libre lm...+ un volume sous plancher de 500 litres. Autre disposition possible dans tous les cas. 2/4 personnes + pour repos si utile et nécessaire le plancher plat de 3 m2 + matelas pneumatique livré. Poids estimé du véhicule : 1400kg + poids du bloc batterie. Capacité du véhicule. Charge utile : 600Kg Nombre de places : 4 à 6 personnes selon configuration. Disposition 4 personnes : 1 personne à la place du conducteur. 3 Personnes "assises hautes" derrière le conducteur. Volume libre utile de 2000 litres. Disposition 5 personnes avec option pateforme mobile. 4 personnes dont le conducteur.. + 1 personne en fauteuil roulant derrière la rangée des 3 places "assises hautes", Disposition 6 personnes : 1 personne à la place du conducteur. 3 personnes "assises hautes" derrière le conducteur. 2 personnes "assises hautes" en quinconce derrière la première rangée. Autre disposition : 1 personne le conducteur + un plancher plat de 3 2 utiles, largeur 1,70 longueur 1,90m hauteur libre lm...+ un volume sous plancher de 500 litres. Autre disposition possible dans tous les cas. 2/4 personnes + pour repos si utile et nécessaire le plancher plat de 3 m2 + matelas pneumatique livré. Poids estimé du véhicule : 1400kg + poids du bloc batterie. Les différentes dimensions indiquées sur la figure 23 le sont à titre d'exemple d'une plateforme/chassis. Cette structure peut satisfaire toutes les dimensions correspondantes à un véhicule donné. Seul le débit des pièces la constituant est à revoir fonction des caractéristiques souhaitées. Cette structure facilite la mise en place de la carrosserie proprement dite. Elle permet la mise en oeuvre de deux larges portes coulissantes automatiques, la mise en place à l'arrière du véhicule d'une plateforme mobile autorisant un seuil de chargement voisin de zéro cm, avec tous les avantages qui en découlent. 9 - Utilisation et applications GPS Le choix de la source d'énergie transmise aux moteurs roues tient compte soit des données rentrées dans l'application GPS, ou des données des bornes émettrices indiquant le niveau de pollution du lieu où circule le véhicule. On peut citer : Entrée de parkings souterrains, parkings proprement dit. Tunnels, bouchons, embouteillages routiers importants, zones de péages, aires de repos, zones d'activités de plein air ainsi que tous les autres lieux où une pollution serait interdite, néfaste à l'environnement. Les critères de parcours seront également pris en compte, pour assurer le meilleur usage des sources d'énergies véhiculisées sachant que l'énergie électrique provenant du bloc batterie est la moins chère, la programmation du GPS sera faite en respectant plusieurs critères : - optimiser les coûts de l'énergie consommée, - réduire ainsi autant que faire se peut le prix de revient du trajet effectué. - assurer chaque fois que c'est possible la charge du bloc batterie. En effet le trajet une fois défini le GPS peut déterminer : - Les kilomètres à réaliser en zones protégées et en zones libres. - Calculer l'énergie utilisée à partir du bloc batterie, - Gérer au mieux l'utilisation du moteur/générateur, - Faire en sorte que connaissant le point d'arrivée, il ne recharge pas le bloc batterie si le niveau d'énergie contenue est suffisant, niveau de charge minimale respectée, sachant qu'à l'arrivée l'utilisateur pourra recharger sur sa prise électrique le bloc batterie, ce point participant à réduire coûts et pollution. Utiliser le moins possible de carburant alimentant le groupe Moteur/Générateur. Gérer la charge automatique par le groupe moteur/générateur du bloc batterie afin d'assurer un niveau de sécurité défini; niveau minimum estimé de 35 à 40% de la valeur totale du bloc batterie. Arrêter le moteur/générateur lorsqu'une pollution zéro est nécessaire et reconnue. Si le niveau de charge du bloc batterie est suffisant pour atteindre le point d'arrivée, véhicule circulant en zone libre, le moteur/Générateur restera arrêté. Les différentes dimensions indiquées sur la figure 23 le sont à titre d'exemple d'une plateforme/chassis. Cette structure peut satisfaire toutes les dimensions correspondantes à un véhicule donné. Seul le débit des pièces la constituant est à revoir fonction des caractéristiques souhaitées. Cette structure facilite la mise en place de la carrosserie proprement dite. Elle permet la mise en oeuvre de deux larges portes coulissantes automatiques, la mise en place à l'arrière du véhicule d'une plateforme mobile autorisant un seuil de chargement voisin de zéro cm, avec tous les avantages qui en découlent. 9 - Utilisation et applications GPS Le choix de la source d'énergie transmise aux moteurs roues tient compte soit des données rentrées dans l'application GPS, ou des données des bornes émettrices indiquant le niveau de pollution du lieu où circule le véhicule. On peut citer : Entrée de parkings souterrains, parkings proprement dit. Tunnels, bouchons, embouteillages routiers importants, zones de péages, aires de repos, zones d'activités de plein air ainsi que tous les autres lieux où une pollution serait interdite, néfaste à l'environnement. Les critères de parcours seront également pris en compte, pour assurer le meilleur usage des sources d'énergies véhiculisées sachant que l'énergie électrique provenant du bloc batterie est la moins chère, la programmation du GPS sera faite en respectant plusieurs critères : - optimiser les coûts de l'énergie consommée, - réduire ainsi autant que faire se peut le prix de revient du trajet effectué. - assurer chaque fois que c'est possible la charge du bloc batterie. En effet le trajet une fois défini le GPS peut déterminer : - Les kilomètres à réaliser en zones protégées et en zones libres. - Calculer l'énergie utilisée à partir du bloc batterie, - Gérer au mieux l'utilisation du moteur/générateur, - Faire en sorte que connaissant le point d'arrivée, il ne recharge pas le bloc batterie si le niveau d'énergie contenue est suffisant, niveau de charge minimale respectée, sachant qu'à l'arrivée l'utilisateur pourra recharger sur sa prise électrique le bloc batterie, ce point participant à réduire coûts et pollution. Utiliser le moins possible de carburant alimentant le groupe Moteur/Générateur. Gérer la charge automatique par le groupe moteur/générateur du bloc batterie afin d'assurer un niveau de sécurité défini; niveau minimum estimé de 35 à 40% de la valeur totale du bloc batterie. Arrêter le moteur/générateur lorsqu'une pollution zéro est nécessaire et reconnue. Si le niveau de charge du bloc batterie est suffisant pour atteindre le point d'arrivée, véhicule circulant en zone libre, le moteur/Générateur restera arrêté. Quand le véhicule circule en zone libre, si le moteur/générateur sous application GPS est en marche, il fournit l'énergie électrique aux moteurs roues, à l'ensemble des appareils branchés, mais aussi au bloc batterie afin de compléter sa charge si c'est nécessaire selon les spécifications retenues. Selon l'urgence du besoin, modifications de parcours, niveau de pollution de l'air modifié par rapport aux données d'origines, consommation différente que prévue pour toutes causes non planifiées, le moteur/générateur peut charger le bloc batterie en charge standard ou en charge flash, très rapidement dans ce cas. 10 - Système de protection faibles chocs. L'objectif premier du dispositif retenu est: De minimiser autant que faire se peut les conséquences d'un faible choc piéton. D'éviter tout endommagement nécessitant une réparation à la suite d'un choc dit " parking ". Faible choc. Tel que cela a été défini pour les chocs à grande vitesse, on peut également distinguer dans les chocs à faible vitesse ( 15 km/h max. ) trois types d'agressivité. 1 - Agressivité de rigidité. 2 - Agressivité de masse. 3 - Agressivité d'architecture. Suivant ces définitions dans le premier cas (1 ) l'expérience et autres essais montrent que le dispositif le moins raide, absorbera le plus d'énergie, subira la plus grande déformation. Les décélérations ressenties (2) par les passagers sont inversement proportionnelles aux masses des véhicules. Le dispositif de protection ( 3 ) qui aura atteint sa course maximum le premier imposera ensuite une déformation et une absorption d'énergie plus grande au second. La conception du pare-choc mobile tel que proposé réduit les conséquences d'un choc faible vitesse, tout en participant pour les chocs à grande vitesse, avec l'ensemble des autres éléments déformables de la carrosserie, à absorber une partie de l'énergie cinétique produite. Quand le véhicule circule en zone libre, si le moteur/générateur sous application GPS est en marche, il fournit l'énergie électrique aux moteurs roues, à l'ensemble des appareils branchés, mais aussi au bloc batterie afin de compléter sa charge si c'est nécessaire selon les spécifications retenues. Selon l'urgence du besoin, modifications de parcours, niveau de pollution de l'air modifié par rapport aux données d'origines, consommation différente que prévue pour toutes causes non planifiées, le moteur/générateur peut charger le bloc batterie en charge standard ou en charge flash, très rapidement dans ce cas. 10 - Système de protection faibles chocs. L'objectif premier du dispositif retenu est: De minimiser autant que faire se peut les conséquences d'un faible choc piéton. D'éviter tout endommagement nécessitant une réparation à la suite d'un choc dit " parking ". Faible choc. Tel que cela a été défini pour les chocs à grande vitesse, on peut également distinguer dans les chocs à faible vitesse ( 15 km/h max. ) trois types d'agressivité. 1 - Agressivité de rigidité. 2 - Agressivité de masse. 3 - Agressivité d'architecture. Suivant ces définitions dans le premier cas (1 ) l'expérience et autres essais montrent que le dispositif le moins raide, absorbera le plus d'énergie, subira la plus grande déformation. Les décélérations ressenties (2) par les passagers sont inversement proportionnelles aux masses des véhicules. Le dispositif de protection ( 3 ) qui aura atteint sa course maximum le premier imposera ensuite une déformation et une absorption d'énergie plus grande au second. La conception du pare-choc mobile tel que proposé réduit les conséquences d'un choc faible vitesse, tout en participant pour les chocs à grande vitesse, avec l'ensemble des autres éléments déformables de la carrosserie, à absorber une partie de l'énergie cinétique produite. Ce pare-choc amortisseur, véhicule à l'arrêt est en position rentrée. Il prendra sa position sortie dès que la voiture se mettra en marche en avançant d'environ 15 cm. Il se met en position rentrée dès que l'on se gare, automatiquement ou manuellement selon choix du conducteur. Si un faible choc se produit, le pare-choc ainsi conçu va reculer, freiné par l'action des sabots de frein qui agissent sur les bras qui le portent et le guident. L'effort de serrage des sabots freins est proportionnel à la violence du choc. Le freinage véhicule est déclenché automatiquement. Si la violence du choc reste dans les limites d'un choc faible, le pare-choc amortisseur aura pleinement joué son rôle, en évitant toute déformation ou autres dégâts à la carrosserie. Automatiquement, il reprendra sa position de rentrée, si la voiture reste à l'arrêt, pour se remettre en position sortie dès que celle-ci redémarre. Principe de mise en oeuvre du Kit pare-chocs mobile. ( Fig. 25 ) 11 - Compléments. 1 — Véhicule automobile électrique, dont la source de son alimentation en électricité pour sa motorisation traction varie automatiquement suivant l'indice de pollution de la zone où il circule. En zone protégée, pollution zéro, l'électricité sera fournie automatiquement par le bloc batterie du véhicule. Le groupe moteur générateur du véhicule quand il est installé étant arrêté. En zone libre l'électricité sera fournie par le groupe moteur/générateur du véhicule mis automatiquement en marche, sauf si l'indication du parcours de l'application GPS. (domicile/travail/domicile) note que la charge batterie est suffisante pour faire l'aller et retour, avant recharge à son retour domicile, ou possibilité de recharge équivalente. 2 - La source d'électricité lorsque le véhicule fait un long trajet, provient pour la plus grande partie, du groupe moteur/générateur, la majorité des zones traversées étant classées en pollution libre.. La production d'électricité proviendra automatiquement du bloc batterie lors de passages de zones protégées ( pollution zéro ) principalement en zones urbaines, péri-urbaines ou grandes agglomérations.Sur un long trajet dans le respect des normes ou règlements actuels, l'énergie électrique fournie par le bloc batterie représentera environ 10% à 20% des Km parcourus.Ces changements d'origine de la source d'électricité (groupe moteur/générateur ou Bloc batteries ) sont automatiques, indépendants de la volonté du conducteur du véhicule. Ce pare-choc amortisseur, véhicule à l'arrêt est en position rentrée. Il prendra sa position sortie dès que la voiture se mettra en marche en avançant d'environ 15 cm. Il se met en position rentrée dès que l'on se gare, automatiquement ou manuellement selon choix du conducteur. Si un faible choc se produit, le pare-choc ainsi conçu va reculer, freiné par l'action des sabots de frein qui agissent sur les bras qui le portent et le guident. L'effort de serrage des sabots freins est proportionnel à la violence du choc. Le freinage véhicule est déclenché automatiquement. Si la violence du choc reste dans les limites d'un choc faible, le pare-choc amortisseur aura pleinement joué son rôle, en évitant toute déformation ou autres dégâts à la carrosserie. Automatiquement, il reprendra sa position de rentrée, si la voiture reste à l'arrêt, pour se remettre en position sortie dès que celle-ci redémarre. Principe de mise en oeuvre du Kit pare-chocs mobile. ( Fig. 25 ) 11 - Compléments. 1 — Véhicule automobile électrique, dont la source de son alimentation en électricité pour sa motorisation traction varie automatiquement suivant l'indice de pollution de la zone où il circule. En zone protégée, pollution zéro, l'électricité sera fournie automatiquement par le bloc batterie du véhicule. Le groupe moteur générateur du véhicule quand il est installé étant arrêté. En zone libre l'électricité sera fournie par le groupe moteur/générateur du véhicule mis automatiquement en marche, sauf si l'indication du parcours de l'application GPS. (domicile/travail/domicile) note que la charge batterie est suffisante pour faire l'aller et retour, avant recharge à son retour domicile, ou possibilité de recharge équivalente. 2 - La source d'électricité lorsque le véhicule fait un long trajet, provient pour la plus grande partie, du groupe moteur/générateur, la majorité des zones traversées étant classées en pollution libre.. La production d'électricité proviendra automatiquement du bloc batterie lors de passages de zones protégées ( pollution zéro ) principalement en zones urbaines, péri-urbaines ou grandes agglomérations.Sur un long trajet dans le respect des normes ou règlements actuels, l'énergie électrique fournie par le bloc batterie représentera environ 10% à 20% des Km parcourus.Ces changements d'origine de la source d'électricité (groupe moteur/générateur ou Bloc batteries ) sont automatiques, indépendants de la volonté du conducteur du véhicule. Dans le véhicule "grande autonomie" (avec groupe moteur/générateur) le groupe moteur/générateur ne sert pas de prolongateur d'autonomie du véhicule, il est la source principale de production d'électricité du véhicule. Le bloc batterie, source d'électricité non polluante est utilisé uniquement lorsque le véhicule parcourt une zone protégée, zéro pollution sauf si la distance avant l'arrivée à destination et recharge possible peut être assurée avec la capacité du bloc batterie. La fonction de reconnaissance du parcours de l'application GPS assure ces basculements de source d'énergie automatiquement, via le boîtier de sélection des sources d'énergie. 3 - Véhicule évolutif, peu faciliter l'investissement initial. Lorsque le véhicule n'est pas prévu pour faire de longs trajets, mais seulement des parcours quotidiens ne dépassant pas l'autonomie initiale du bloc batterie ( 150 km ) avec retour au domicile chaque soir, et rechargement du bloc batteries sur prise classique, ou sur prise renforcée dans ses capacités pour chargement flash, le véhicule n'est pas équipé du groupe moteur générateur, ni du réservoir carburant correspondant. Le bloc batterie dans ce cas devient la source principale, source unique d'énergie non polluante.Si les besoins en déplacements du client augmentent deux options s'offrent à lui : Première option: augmenter la capacité du bloc batterie. Cette option est mise en oeuvre très rapidement, l'emplacement existe, la capacité du bloc batterie initial pouvant être augmentée jusqu'au double de sa capacité si telle est la demande, et le besoin client. Deuxième option : Garder la capacité initiale du bloc batterie, mais ajouter l'option Moteur/Générateur avec la mise en place du réservoir correspondant au carburant retenu. Travaux simples à mettre en oeuvre car prévus dès la conception première.C'est un véhicule évolutif, qui répond aux besoins évolutifs de son propriétaire.. 4 - L'ensemble, de reconnaissance applications GPS + logiciel boîtier de distribution, décide de la source d'énergie en fonction du parcours planifié; ils gèrent automatiquement la production des sources d'énergie pour optimiser les coûts de l'énergie consommée. Lorsque c'est le groupe moteur/générateur qui fournit l'électricité utilisée sur le véhicule, une partie de l'électricité produite permet de recharger si nécessaire le bloc batterie, cela automatiquement sans action voulue ni possible du conducteur. Le logiciel boîtier de distribution et choix de la source d'énergie tient compte du parcours planifié, pour gérer la production des sources d'énergie afin d'optimiser autant que faire se peut le coût énergie du parcours effectué, tout en laissant au minimum une charge restante d'au moins 35 à 40% de la capacité du bloc batterie, cela pour pallier à toute faiblesse éventuelle du groupe moteur/générateur. Dans le véhicule "grande autonomie" (avec groupe moteur/générateur) le groupe moteur/générateur ne sert pas de prolongateur d'autonomie du véhicule, il est la source principale de production d'électricité du véhicule. Le bloc batterie, source d'électricité non polluante est utilisé uniquement lorsque le véhicule parcourt une zone protégée, zéro pollution sauf si la distance avant l'arrivée à destination et recharge possible peut être assurée avec la capacité du bloc batterie. La fonction de reconnaissance du parcours de l'application GPS assure ces basculements de source d'énergie automatiquement, via le boîtier de sélection des sources d'énergie. 3 - Véhicule évolutif, peu faciliter l'investissement initial. Lorsque le véhicule n'est pas prévu pour faire de longs trajets, mais seulement des parcours quotidiens ne dépassant pas l'autonomie initiale du bloc batterie ( 150 km ) avec retour au domicile chaque soir, et rechargement du bloc batteries sur prise classique, ou sur prise renforcée dans ses capacités pour chargement flash, le véhicule n'est pas équipé du groupe moteur générateur, ni du réservoir carburant correspondant. Le bloc batterie dans ce cas devient la source principale, source unique d'énergie non polluante.Si les besoins en déplacements du client augmentent deux options s'offrent à lui : Première option: augmenter la capacité du bloc batterie. Cette option est mise en oeuvre très rapidement, l'emplacement existe, la capacité du bloc batterie initial pouvant être augmentée jusqu'au double de sa capacité si telle est la demande, et le besoin client. Deuxième option : Garder la capacité initiale du bloc batterie, mais ajouter l'option Moteur/Générateur avec la mise en place du réservoir correspondant au carburant retenu. Travaux simples à mettre en oeuvre car prévus dès la conception première.C'est un véhicule évolutif, qui répond aux besoins évolutifs de son propriétaire.. 4 - L'ensemble, de reconnaissance applications GPS + logiciel boîtier de distribution, décide de la source d'énergie en fonction du parcours planifié; ils gèrent automatiquement la production des sources d'énergie pour optimiser les coûts de l'énergie consommée. Lorsque c'est le groupe moteur/générateur qui fournit l'électricité utilisée sur le véhicule, une partie de l'électricité produite permet de recharger si nécessaire le bloc batterie, cela automatiquement sans action voulue ni possible du conducteur. Le logiciel boîtier de distribution et choix de la source d'énergie tient compte du parcours planifié, pour gérer la production des sources d'énergie afin d'optimiser autant que faire se peut le coût énergie du parcours effectué, tout en laissant au minimum une charge restante d'au moins 35 à 40% de la capacité du bloc batterie, cela pour pallier à toute faiblesse éventuelle du groupe moteur/générateur. 5- Optimisation des capacités énergitiques. Lorsque l'application GPS a connaissance d'un parcours qui comporte des zones gourmandes en énergie ( côtes longues, pentes à fort pourcentage, longs parcours de montagne ou autres l'application GPS s'assure à temps, dans ce cas, que toutes les sources d'énergie disponibles soient à même d'être utilisées au moment voulu. Bloc batterie chargé au maximun du possible fonction des consommations obligatoires déjà effectuées, de même pour les supercondensateurs. Ces portions de trajet voraces en énergie, où la puissance motrice doit être supérieure à la puissance habituellement exigée, nécessitent l'addition des énergies véhicules.Cela est rendu possible par la gestion application GPS et le logiciel boîtier de distribution lorsqu'on est en zone libre. Si le besoin est en zone protégée, les caractéristiques du véhicule seront inférieures, légèrement dégradées. Le tout automatiquement, la pollution zéro étant respectée.. 6 -Informations sélectives du niveau de pollution en temps réel par capteurs sur véhicule. Les capteurs ( renifleurs ) transmettent en temps réel, directement l'analyse de l'air où circule le véhicule, analyses sélectives qui correspondent aux polluants recherchés réglementés.... C02, HC, Nox, PM10. dès qu'un seuil défini, sur une durée définie, (selon règlements en vigueur ) d'un de ces polluants est détecté, l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation des roues moteurs proviendra automatiquement du bloc batterie, le moteur/générateur étant mis à l'arrêt. Dès que les analyseurs relèveront des résultats en-dessous des seuils de pollution retenue, l'énergie électrique nécessaire sera à nouveau fournie par le moteur/générateur. 7 - GPS boîtier spécial et/ou GPS d'intérieur de voiture avec application pollution intégrée. L'application GPS centralise toutes les données du niveau de pollution des zones où le véhicule circule, pour selon programmation qui en est faite choisir la source d'électricité utilisée pour un fonctionnement tel que voulu par le programmateur. Ce GPS peut être le GPS classique d'intérieur de voiture, amélioré et complété par le programme >. Cette information peut aussi être captée par un GPS boîtier indépendant situé de façon à bien capter tous les signaux provenant des satellites concernés, pour en faire bon usage au travers du logiciel du boîtier de gestion des sources d'énergie ainsi que du programme de reconnaissance des zones protégées pollution zéro ou libres. 5- Optimisation des capacités énergitiques. Lorsque l'application GPS a connaissance d'un parcours qui comporte des zones gourmandes en énergie ( côtes longues, pentes à fort pourcentage, longs parcours de montagne ou autres l'application GPS s'assure à temps, dans ce cas, que toutes les sources d'énergie disponibles soient à même d'être utilisées au moment voulu. Bloc batterie chargé au maximun du possible fonction des consommations obligatoires déjà effectuées, de même pour les supercondensateurs. Ces portions de trajet voraces en énergie, où la puissance motrice doit être supérieure à la puissance habituellement exigée, nécessitent l'addition des énergies véhicules.Cela est rendu possible par la gestion application GPS et le logiciel boîtier de distribution lorsqu'on est en zone libre. Si le besoin est en zone protégée, les caractéristiques du véhicule seront inférieures, légèrement dégradées. Le tout automatiquement, la pollution zéro étant respectée.. 6 -Informations sélectives du niveau de pollution en temps réel par capteurs sur véhicule. Les capteurs ( renifleurs ) transmettent en temps réel, directement l'analyse de l'air où circule le véhicule, analyses sélectives qui correspondent aux polluants recherchés réglementés.... C02, HC, Nox, PM10. dès qu'un seuil défini, sur une durée définie, (selon règlements en vigueur ) d'un de ces polluants est détecté, l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation des roues moteurs proviendra automatiquement du bloc batterie, le moteur/générateur étant mis à l'arrêt. Dès que les analyseurs relèveront des résultats en-dessous des seuils de pollution retenue, l'énergie électrique nécessaire sera à nouveau fournie par le moteur/générateur. 7 - GPS boîtier spécial et/ou GPS d'intérieur de voiture avec application pollution intégrée. L'application GPS centralise toutes les données du niveau de pollution des zones où le véhicule circule, pour selon programmation qui en est faite choisir la source d'électricité utilisée pour un fonctionnement tel que voulu par le programmateur. Ce GPS peut être le GPS classique d'intérieur de voiture, amélioré et complété par le programme >. Cette information peut aussi être captée par un GPS boîtier indépendant situé de façon à bien capter tous les signaux provenant des satellites concernés, pour en faire bon usage au travers du logiciel du boîtier de gestion des sources d'énergie ainsi que du programme de reconnaissance des zones protégées pollution zéro ou libres. 8- Protection ponctuelle, momentanée d'une zone. Il peut arriver que des responsables concernés et autorisés souhaitent ( lors de circonstances exceptionnelles, ponctuelles importantes, telles que de grandes manifestations festives, sportives, etc..etc..) pour l'intérêt général du public participatif, modifier momentanément une zone classée libre dans l'application GPS, en zone protégée afin de réduire autant que faire se peut, toutes les pollutions possibles du secteur considéré. Pour ce faire, concernant la pollution voitures, des bornes spéciales d'analyseurs d'air, peuvent être implantées à proximité du territoire à protéger. Les signaux émis par ces bornes ( signaux hertziens de faibles portées ), sont captés par les véhicules équipés de l'application GPS choix des zones libres ou protégées. Ces signaux prioritaires par rapport aux indications de l'application GPS origine, via le boîtier de distribution, déterminent la source d'électricité non polluante, soit celle du bloc batterie, le moteur/générateur étant mis à l'arrêt.Zone momentanément protégée. 9 - Equipement des véhicules déjà en circulation. La protection de l'environnement, gérée par les solutions indiquées peut s'appliquer à toutes les automobiles ayant deux sources d'énergie. Les véhicules neufs peuvent en être équipés si le constructeur en fait le choix. Les véhicules déjà en circulation, ayant deux sources de motorisations dont une par batterie peuvent adapter le système sans contrainte majeure technique. Les indications des zones protégées ou des zones libres sont connues et transmises pour la France par la fédération Atmo-France, seule actuellement qui regroupe l'ensemble des associations agrées, indépendantes et collégiales françaises de surveillance de la qualité de l'air. D'autres formules sont également possibles, conduites au niveau européen et mondial. Ces informations connues permettent aux fabricants existants ou potentiels, selon droits acquis, de réaliser les logiciels adéquats. Les signaux GPS de par les applications intégrées, suivi du véhicule, programme de reconnaissance des zones traversées, permettent d'agir sur le boîtier de gestion des sources d'électricité pour tenir compte des obligations de circulation de la zone concernée.. Il est possible aussi de classer d'office en zones protégées les grandes villes, centre et agglomérations, les zones de rencontre d'une population importante, tous les lieux sensibles où la protection de l'air l'exige. 10 - Autres connaissances de la pollution de l'air pour transmission aux applications GPS. Mises à jour et informations sur cartes GPS du niveau de la qualité de l'air où circule le véhicule. Les applications GPS pourraient connaître en permanence et temps réel sur un parcours spécifique, ou une fraction de parcours, le niveau de pollution estimé de la zone où circule le véhicule. Pour ce faire des points de captation de l'air, ( analyseurs d'air ) répartis sur les itinéraires et zones ainsi suivis, permettraient de transmettre par 8- Protection ponctuelle, momentanée d'une zone. Il peut arriver que des responsables concernés et autorisés souhaitent ( lors de circonstances exceptionnelles, ponctuelles importantes, telles que de grandes manifestations festives, sportives, etc..etc..) pour l'intérêt général du public participatif, modifier momentanément une zone classée libre dans l'application GPS, en zone protégée afin de réduire autant que faire se peut, toutes les pollutions possibles du secteur considéré. Pour ce faire, concernant la pollution voitures, des bornes spéciales d'analyseurs d'air, peuvent être implantées à proximité du territoire à protéger. Les signaux émis par ces bornes ( signaux hertziens de faibles portées ), sont captés par les véhicules équipés de l'application GPS choix des zones libres ou protégées. Ces signaux prioritaires par rapport aux indications de l'application GPS origine, via le boîtier de distribution, déterminent la source d'électricité non polluante, soit celle du bloc batterie, le moteur/générateur étant mis à l'arrêt.Zone momentanément protégée. 9 - Equipement des véhicules déjà en circulation. La protection de l'environnement, gérée par les solutions indiquées peut s'appliquer à toutes les automobiles ayant deux sources d'énergie. Les véhicules neufs peuvent en être équipés si le constructeur en fait le choix. Les véhicules déjà en circulation, ayant deux sources de motorisations dont une par batterie peuvent adapter le système sans contrainte majeure technique. Les indications des zones protégées ou des zones libres sont connues et transmises pour la France par la fédération Atmo-France, seule actuellement qui regroupe l'ensemble des associations agrées, indépendantes et collégiales françaises de surveillance de la qualité de l'air. D'autres formules sont également possibles, conduites au niveau européen et mondial. Ces informations connues permettent aux fabricants existants ou potentiels, selon droits acquis, de réaliser les logiciels adéquats. Les signaux GPS de par les applications intégrées, suivi du véhicule, programme de reconnaissance des zones traversées, permettent d'agir sur le boîtier de gestion des sources d'électricité pour tenir compte des obligations de circulation de la zone concernée.. Il est possible aussi de classer d'office en zones protégées les grandes villes, centre et agglomérations, les zones de rencontre d'une population importante, tous les lieux sensibles où la protection de l'air l'exige. 10 - Autres connaissances de la pollution de l'air pour transmission aux applications GPS. Mises à jour et informations sur cartes GPS du niveau de la qualité de l'air où circule le véhicule. Les applications GPS pourraient connaître en permanence et temps réel sur un parcours spécifique, ou une fraction de parcours, le niveau de pollution estimé de la zone où circule le véhicule. Pour ce faire des points de captation de l'air, ( analyseurs d'air ) répartis sur les itinéraires et zones ainsi suivis, permettraient de transmettre par liaisons hertziennes les indications nécessaires à l'application GPS pour que le boîtier de distribution d'énergie du véhicule puisse choisir selon programme établi, la source d'électricité respectant la zone traversée. Ces points d'information étant répartis selon des intervalles tels que les véhicules concernés ne soient pas perturbés par des changements constants de choix de la source d'électricité . Les sources d'information en temps réel de la qualité de l'air, sont dans ce cas prioritaires par rapport aux sources des applications programmées du GPS, ou boîtier GPS. Il est souhaitable de réaliser des cartes ( telles que celles réalisées pour la connaissance d'un trajet, d'un itinéraire par de nombreuses sociétés), cartes indiquant les zones où la circulation des véhicules polluants est interdite les lieux étant classés en ( Zones protégées )..Le classement de ces zones peut être modulé, augmenté, modifié dans le temps pour tenir compte de nouvelles données.. ( de la même manière que les itinéraires tiennent compte des modifications qui y sont apportées ). Sur les GPS d'intérieur de voiture, ces cartes itinéraires pourraient être, selon les trajets suivis codifiées par couleur ou toutes autres possibilités graphiques, suivant le niveau de pollution des lieux traversés. La création de ces cartes nouvelles d'indication de la pollution pourraient être faites selon droits acquis. 11 -Capteurs analyseurs d'air sur véhicules : Le boîtier de gestion des sources d'énergie électrique peut pour remplir ses fonctions recevoir les informations des applications GPS, mais il peut les recevoir également par la mise en place sur le véhicule de capteurs analyseurs de l'air où le véhicule circule. Selon le niveau de pollution de l'air traversant les renifleurs (avaloirs d'air) disposés sur le véhicule de préférence à hauteur du toit, le boîtier de gestion peut décider selon programmation du choix de la source d'électricité. Ce système permet de connaître et d'agir sur les émissions polluantes réglementées actuellement, pour mémoire : Le monoxyde de carbone. Les hydrocarbures. Les oxydes d'azote. Les particules. 12 - Bornes émettrices par faisceau hertziens de la qualité de l'air où elles sont implantées. Ces bornes implantées, le long des itinéraires les plus fréquentés, à l'approche des villes, de centre ville, d'agglomérations, de lieux à protéger au mieux des pollutions connues, ces bornes vont émettre en temps réel, le niveau de pollution des polluants nocifs réglementés. Pour ce faire ces bornes placées à quelques métrés au-dessus du niveau de la chaussée portent un simple renifleur, avaloir de l'air ambiant de leur implantation. Cet air passe au travers d'analyseurs spécifiés pour la détection des polluants que l'on veut suivre; selon programmation elles transmettent ensuite en continu les résultats trouvés du niveau de pollution. liaisons hertziennes les indications nécessaires à l'application GPS pour que le boîtier de distribution d'énergie du véhicule puisse choisir selon programme établi, la source d'électricité respectant la zone traversée. Ces points d'information étant répartis selon des intervalles tels que les véhicules concernés ne soient pas perturbés par des changements constants de choix de la source d'électricité . Les sources d'information en temps réel de la qualité de l'air, sont dans ce cas prioritaires par rapport aux sources des applications programmées du GPS, ou boîtier GPS. Il est souhaitable de réaliser des cartes ( telles que celles réalisées pour la connaissance d'un trajet, d'un itinéraire par de nombreuses sociétés), cartes indiquant les zones où la circulation des véhicules polluants est interdite les lieux étant classés en ( Zones protégées )..Le classement de ces zones peut être modulé, augmenté, modifié dans le temps pour tenir compte de nouvelles données.. ( de la même manière que les itinéraires tiennent compte des modifications qui y sont apportées ). Sur les GPS d'intérieur de voiture, ces cartes itinéraires pourraient être, selon les trajets suivis codifiées par couleur ou toutes autres possibilités graphiques, suivant le niveau de pollution des lieux traversés. La création de ces cartes nouvelles d'indication de la pollution pourraient être faites selon droits acquis. 11 -Capteurs analyseurs d'air sur véhicules : Le boîtier de gestion des sources d'énergie électrique peut pour remplir ses fonctions recevoir les informations des applications GPS, mais il peut les recevoir également par la mise en place sur le véhicule de capteurs analyseurs de l'air où le véhicule circule. Selon le niveau de pollution de l'air traversant les renifleurs (avaloirs d'air) disposés sur le véhicule de préférence à hauteur du toit, le boîtier de gestion peut décider selon programmation du choix de la source d'électricité. Ce système permet de connaître et d'agir sur les émissions polluantes réglementées actuellement, pour mémoire : Le monoxyde de carbone. Les hydrocarbures. Les oxydes d'azote. Les particules. 12 - Bornes émettrices par faisceau hertziens de la qualité de l'air où elles sont implantées. Ces bornes implantées, le long des itinéraires les plus fréquentés, à l'approche des villes, de centre ville, d'agglomérations, de lieux à protéger au mieux des pollutions connues, ces bornes vont émettre en temps réel, le niveau de pollution des polluants nocifs réglementés. Pour ce faire ces bornes placées à quelques métrés au-dessus du niveau de la chaussée portent un simple renifleur, avaloir de l'air ambiant de leur implantation. Cet air passe au travers d'analyseurs spécifiés pour la détection des polluants que l'on veut suivre; selon programmation elles transmettent ensuite en continu les résultats trouvés du niveau de pollution. Ces signaux, réceptionnés par l'application du boîtier de gestion des sources d'énergie du véhicule concerné, vont être pris en compte conformément aux valeurs programmées, modifiant ainsi si nécessaire la source d'énergie motrice. Les informations ainsi transmises sont prioritaires sur toutes les autres. 13 - Véhicule autonome qui de part ses équipements propres décisionnels, fonction du lieu où ii circule, pollue ou ne pollue pas. Sans informations extérieures, ( hors signaux GPS ) sans installations spéciales environnementales qui lui seraient consacrées, ou autres bornes émettrices spécifiques, le véhicule fait le choix de sa propre source d'énergie pour satisfaire l'environnement, respecter la qualité de l'air des lieux où il circule. Seules les applications GPS dont il est équipé lui permettent de faire, via le boîtier de gestion des sources d'énergie, le choix de circuler sans produire de pollution nuisible à l'air de son environnement ( pollution zéro zone protégée ), ou de circuler en produisant une pollution la plus faible possible ( zone libre ). 14 - Fabrication de l'ossature plateforme/Chassis. But : Fabriquer un véhicule dont sa structure ( plateforme, châssis, supports de carrosserie ) nécessite un minimum d'investissement, sans outillage spécifique, réalisable dans de petites unités artisanales de fabrication, unités multiples qui pourraient essaimer dans chaque pays, chaque région de la planète. Pas d'actif important à gérer pour le donneur d'ordre, assembleur final. Chaque ossature, pièce principale étant prévue pour supporter tous les organes mécaniques, électriques, de confort habituel en tant qu'équipement d'un véhicule transport de passagers, ou transport type utilitaire. 15 -Structure modulable. Toutes les dimensions désirées: longueur, largeur, hauteur peuvent pour créer un nouveau modèle être modifiées sans investissement autres que celui correspondant aux études. Il suffit d'adapter les longueurs des différents tubes pour débits et perçages selon plans d'atelier à fournir par les bureaux d'études. 16 - Ossature qui permet la mise en place d'une plateforme arrière mobile permettant un seuil de chargement de hauteur nulle. Une partie du plancher de la plateforme arrière peut-être fixe ou mobile selon choix clientSi la plateforme est mobile, celle-ci s'abaisse sur commande au niveau du sol, autorisant soit l'entrée d'un charriot, d'un caddy, d'un fauteuil roulant avec son passager, ou autres servantes d'atelier. Ces signaux, réceptionnés par l'application du boîtier de gestion des sources d'énergie du véhicule concerné, vont être pris en compte conformément aux valeurs programmées, modifiant ainsi si nécessaire la source d'énergie motrice. Les informations ainsi transmises sont prioritaires sur toutes les autres. 13 - Véhicule autonome qui de part ses équipements propres décisionnels, fonction du lieu où ii circule, pollue ou ne pollue pas. Sans informations extérieures, ( hors signaux GPS ) sans installations spéciales environnementales qui lui seraient consacrées, ou autres bornes émettrices spécifiques, le véhicule fait le choix de sa propre source d'énergie pour satisfaire l'environnement, respecter la qualité de l'air des lieux où il circule. Seules les applications GPS dont il est équipé lui permettent de faire, via le boîtier de gestion des sources d'énergie, le choix de circuler sans produire de pollution nuisible à l'air de son environnement ( pollution zéro zone protégée ), ou de circuler en produisant une pollution la plus faible possible ( zone libre ). 14 - Fabrication de l'ossature plateforme/Chassis. But : Fabriquer un véhicule dont sa structure ( plateforme, châssis, supports de carrosserie ) nécessite un minimum d'investissement, sans outillage spécifique, réalisable dans de petites unités artisanales de fabrication, unités multiples qui pourraient essaimer dans chaque pays, chaque région de la planète. Pas d'actif important à gérer pour le donneur d'ordre, assembleur final. Chaque ossature, pièce principale étant prévue pour supporter tous les organes mécaniques, électriques, de confort habituel en tant qu'équipement d'un véhicule transport de passagers, ou transport type utilitaire. 15 -Structure modulable. Toutes les dimensions désirées: longueur, largeur, hauteur peuvent pour créer un nouveau modèle être modifiées sans investissement autres que celui correspondant aux études. Il suffit d'adapter les longueurs des différents tubes pour débits et perçages selon plans d'atelier à fournir par les bureaux d'études. 16 - Ossature qui permet la mise en place d'une plateforme arrière mobile permettant un seuil de chargement de hauteur nulle. Une partie du plancher de la plateforme arrière peut-être fixe ou mobile selon choix clientSi la plateforme est mobile, celle-ci s'abaisse sur commande au niveau du sol, autorisant soit l'entrée d'un charriot, d'un caddy, d'un fauteuil roulant avec son passager, ou autres servantes d'atelier. 17 - Plateforme mobile synchronisée dans ses déplacements verticaux avec l'ouverture ou la fermeture de la porte arrière. Sur ordre donné par télécommande, l'ouverture de la porte arrière se fait dans le même temps que la descente de la plateforme mobile. De même la commande de la fermeture de cette porte déclenche la remontée de la plateforme mobile, son verrouillage mécanique et autres sécurités. 18 - Ossature permettant au conducteur de ce véhicule d'y entrer aisément, de s'assoir sur son fauteuil de conduite sans difficulté, sans se courber. Pour ce faire chaque porte coulissante latérale comporte une partie verticale, guidée à la base de l'ossature et une partie horizontale, constituant un élément du toit. Lorsque la porte est ouverte, cette partie de "porte/toit" dégage une ouverture suffisante pour se mettre dès cet instant debout dans la voiture. Le guidage haut de la porte est réalisé par rail de conduite disposé sur l'âme centrale du toit de voiture, véritable colonne vertébrale reliant la face avant à la face arrière. Cette disposition permet également de s'assoir facilement sur les trois sièges situés derrière le siège conducteur, mais aussi aux parents de placer très facilement sur leurs sièges respectifs leurs jeunes enfants. 19-Sructure Plateforme/ Châssis constituée de tubes assemblés par précontrainte. La compression réalisée par tiges filetées peut réunir une ou plusieurs pièces. La tige filetée traverse soit dans le sens de la longueur ou de la largeur ( après perçage ) les tubes concernés; à chaque extrémité un embout acier percé permet à la tige filetée d'assurer par écrous frein le serrage correspondant selon indications d'études. Le serrage des écrous aux extrémités des tiges filetées concernées exerce une compression des pièces réunies suffisante pour satisfaire la solidité de l'ensemble, mais aussi la prise en compte des dilatations thermiques qui peuvent être sensiblement différentes entre les tubes réunis et la tige filetée qui les rassemble. Les tubes choisis peuvent être rectangulaires, carrés, ronds, ou de tout autre section. En acier, aluminium, fibres de carbone renforcées, composites à matrice métalliques (CMM ) ou tout autre matériaux existants ou à venir correspondants aux exigences spécifiées ainsi qu' aux exigences spécifiques de mise en oeuvre. L'assemblage des tubes constituants la stucture plateforme/chassis est réalisé sans soudure, point important lorsqu'on travaille sur des pièces de faibles épaisseurs.Selon la nature des tubes utilisés, l'assembalge peutêtre aussi réalisé en partie ou en totalité par colles spécifiques époxy, extra forte, maxi rapide et maxi puissante. 17 - Plateforme mobile synchronisée dans ses déplacements verticaux avec l'ouverture ou la fermeture de la porte arrière. Sur ordre donné par télécommande, l'ouverture de la porte arrière se fait dans le même temps que la descente de la plateforme mobile. De même la commande de la fermeture de cette porte déclenche la remontée de la plateforme mobile, son verrouillage mécanique et autres sécurités. 18 - Ossature permettant au conducteur de ce véhicule d'y entrer aisément, de s'assoir sur son fauteuil de conduite sans difficulté, sans se courber. Pour ce faire chaque porte coulissante latérale comporte une partie verticale, guidée à la base de l'ossature et une partie horizontale, constituant un élément du toit. Lorsque la porte est ouverte, cette partie de "porte/toit" dégage une ouverture suffisante pour se mettre dès cet instant debout dans la voiture. Le guidage haut de la porte est réalisé par rail de conduite disposé sur l'âme centrale du toit de voiture, véritable colonne vertébrale reliant la face avant à la face arrière. Cette disposition permet également de s'assoir facilement sur les trois sièges situés derrière le siège conducteur, mais aussi aux parents de placer très facilement sur leurs sièges respectifs leurs jeunes enfants. 19-Sructure Plateforme/ Châssis constituée de tubes assemblés par précontrainte. La compression réalisée par tiges filetées peut réunir une ou plusieurs pièces. La tige filetée traverse soit dans le sens de la longueur ou de la largeur ( après perçage ) les tubes concernés; à chaque extrémité un embout acier percé permet à la tige filetée d'assurer par écrous frein le serrage correspondant selon indications d'études. Le serrage des écrous aux extrémités des tiges filetées concernées exerce une compression des pièces réunies suffisante pour satisfaire la solidité de l'ensemble, mais aussi la prise en compte des dilatations thermiques qui peuvent être sensiblement différentes entre les tubes réunis et la tige filetée qui les rassemble. Les tubes choisis peuvent être rectangulaires, carrés, ronds, ou de tout autre section. En acier, aluminium, fibres de carbone renforcées, composites à matrice métalliques (CMM ) ou tout autre matériaux existants ou à venir correspondants aux exigences spécifiées ainsi qu' aux exigences spécifiques de mise en oeuvre. L'assemblage des tubes constituants la stucture plateforme/chassis est réalisé sans soudure, point important lorsqu'on travaille sur des pièces de faibles épaisseurs.Selon la nature des tubes utilisés, l'assembalge peutêtre aussi réalisé en partie ou en totalité par colles spécifiques époxy, extra forte, maxi rapide et maxi puissante. 20 - La plateforme/chassis est composée de l'assemblage de plusieurs sous-module. Lorsque l'assemblage de tous les sous-modules est terminé, toutes les extrémités libres des tubes seront fermées par des bouchons de préférence en acier ou autres matières ayant une tenue dans le temps correspondante. Cela fait, de la mousse synthétique, mousse phénolique, mousse polyruéthane ou mousse équivalente, sera injectée sous pression dans chacun des tubes constituants la plateforme/chassis. Chacun des tubes de cet ensemble ayant un perçage permettant l'injection de cette mousse. L'injection de cette mousse remplira chaque tube, isolera la tige filetée assurant la tenue de l'assemblage. Une fois solidifiée la mousse Injectée : Augmente la rigidité de l'ensemble plateforme/chassis. Rend la structure moins sonore. Permet de réduire tous les bruits parasites. Supprime les vibrations sonores éventuelles. Participe à réduire les échanges thermiques. A ce stade la plateforme châssis peut-être dirigée vers l'atelier de protection pour dégraissage et peinture. 21 - Structure plateforme châssis permettant la mise en place de pare-chocs, "amortisseur mobile contrôlé". Ils participent à diminuer les conséquences et gravités d'un choc piéton. Ils activent le freinage d'urgence. Leur déplacement suite à un choc" type parking " permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique due à un choc de faible vitesse, sans détérioration de pièces exigeants des réparations. Sur choc à grande vitesse, le pare-choc amortisseur contribue avec la déformation de la carrosserie concernée à absorber une partie de l'énergie cinétique produite, réduisant ainsi la violence du choc.. Le déplacement voulu du pare-choc-amortisseur (avancer ou reculer ) se fait au moyen d'un verrin hydraulique ou d'un motoréducteur actionnant par engrenage une crémaillère.Une pièce fusible est intercalée dans le système afin de désolidariser l'action motrice du pare-choc lorsque la violence du choc est grande. Lorsque la voiture est à l'arrêt, le pare-choc-amortisseur est dans sa position rentrée, position normale de parking. Lorsque la voiture roule, dès que la vitesse du véhicule devient supérieure à 5 km/heure, le pare-choc se met en position utile, soit une sortie d'environ 15cm.Si la voiture marque un arrêt, le pare-choc reste sorti. Il se met en position rentrée, sur action du conducteur, même si cette action peut également être automatique.. 20 - La plateforme/chassis est composée de l'assemblage de plusieurs sous-module. Lorsque l'assemblage de tous les sous-modules est terminé, toutes les extrémités libres des tubes seront fermées par des bouchons de préférence en acier ou autres matières ayant une tenue dans le temps correspondante. Cela fait, de la mousse synthétique, mousse phénolique, mousse polyruéthane ou mousse équivalente, sera injectée sous pression dans chacun des tubes constituants la plateforme/chassis. Chacun des tubes de cet ensemble ayant un perçage permettant l'injection de cette mousse. L'injection de cette mousse remplira chaque tube, isolera la tige filetée assurant la tenue de l'assemblage. Une fois solidifiée la mousse Injectée : Augmente la rigidité de l'ensemble plateforme/chassis. Rend la structure moins sonore. Permet de réduire tous les bruits parasites. Supprime les vibrations sonores éventuelles. Participe à réduire les échanges thermiques. A ce stade la plateforme châssis peut-être dirigée vers l'atelier de protection pour dégraissage et peinture. 21 - Structure plateforme châssis permettant la mise en place de pare-chocs, "amortisseur mobile contrôlé". Ils participent à diminuer les conséquences et gravités d'un choc piéton. Ils activent le freinage d'urgence. Leur déplacement suite à un choc" type parking " permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique due à un choc de faible vitesse, sans détérioration de pièces exigeants des réparations. Sur choc à grande vitesse, le pare-choc amortisseur contribue avec la déformation de la carrosserie concernée à absorber une partie de l'énergie cinétique produite, réduisant ainsi la violence du choc.. Le déplacement voulu du pare-choc-amortisseur (avancer ou reculer ) se fait au moyen d'un verrin hydraulique ou d'un motoréducteur actionnant par engrenage une crémaillère.Une pièce fusible est intercalée dans le système afin de désolidariser l'action motrice du pare-choc lorsque la violence du choc est grande. Lorsque la voiture est à l'arrêt, le pare-choc-amortisseur est dans sa position rentrée, position normale de parking. Lorsque la voiture roule, dès que la vitesse du véhicule devient supérieure à 5 km/heure, le pare-choc se met en position utile, soit une sortie d'environ 15cm.Si la voiture marque un arrêt, le pare-choc reste sorti. Il se met en position rentrée, sur action du conducteur, même si cette action peut également être automatique.. 22 - Le fauteuil roulant électrique des personnes à mobilité réduite, peut si la batterie de son alimentation en énergie est faible, être automatiquement rechargé à partir de l'énergie véhicule, lorsque le fauteuil est en place transport sur la plateforme mobile. Il en est de même des différents charriots utilisés pour faire les courses ou autres services.Ce type de nouveau charriot motorisé, appartenant au propriétaire du véhicule, permet de faire ses courses, de payer les éléments et autres fournitures qu'il comporte, d'être ensuite mis en place sans effort dans la voiture grâce à la plateforme mobile, seuil de chargement nul; puis sans manutentionner plusieurs fois les achats faits, arriver directement là où c'est souhaité. 22 - Accès au volant des personnes à mobilité réduite et en fauteuil roulant. L'acheteur d'un véhicule ainsi conçu, qui par nécessité ne peut se déplacer qu'en fauteuil roulant, s'il a les capacités et toutes les autorisations indispensables pour conduire un véhicule automobile, peut rentrer avec son fauteuil roulant dans le véhicule; les modifications pour ce faire sont possibles et simples, le passage libre des portes ainsi que l'espace pour gagner la position de conduite étant suffisants. Les organes de commande étant disposés dans ce cas au niveau du volant. 23 -Capteurs d'analyse de l'air où circule le véhicule directement placés sur le véhicule à hauteur du toit. Le boîtier de gestion des sources d'énergie électrique peut pour remplir ses fonctions recevoir les informations via les applications GPS, ou les bornes émettrices d'analyses de l'air du lieu de leur implantation. Il peut les recevoir également par la mise en place sur le véhicule de capteurs analyseurs de l'air où le véhicule circule. Selon le niveau de pollution de l'air traversant les renifleurs (avaloirs d'air) disposés sur le véhicule de préférence à hauteur du toit, le boîtier de gestion peut décider selon logiciel programmé du choix de la source d'électricité. Ce système permet de connaître et d'agir sur les émissions réglementées, pour mémoire : Le monoxyde de carbone. Les hydrocarbures. Les oxydes d'azote. Les particules. Sans avoir la nécessité d'informations provenant d'autres sources. 24 - Véhicule qui se signale quand il ne pollue pas. Lorsque le véhicule circule en zone protégée, énergie électrique fournie par le bloc batterie, pollution zéro, il peut être repéré de l'extérieur par un signal visible. Celui-ci peut-être par exemple une série de leds couleur à définir, ou toutes autres choix faits par l'assembleur final correspondant et satisfaisant aux réglements existants, s'ils existent, si non au choix du désigner maître d'oeuvre. 22 - Le fauteuil roulant électrique des personnes à mobilité réduite, peut si la batterie de son alimentation en énergie est faible, être automatiquement rechargé à partir de l'énergie véhicule, lorsque le fauteuil est en place transport sur la plateforme mobile. Il en est de même des différents charriots utilisés pour faire les courses ou autres services.Ce type de nouveau charriot motorisé, appartenant au propriétaire du véhicule, permet de faire ses courses, de payer les éléments et autres fournitures qu'il comporte, d'être ensuite mis en place sans effort dans la voiture grâce à la plateforme mobile, seuil de chargement nul; puis sans manutentionner plusieurs fois les achats faits, arriver directement là où c'est souhaité. 22 - Accès au volant des personnes à mobilité réduite et en fauteuil roulant. L'acheteur d'un véhicule ainsi conçu, qui par nécessité ne peut se déplacer qu'en fauteuil roulant, s'il a les capacités et toutes les autorisations indispensables pour conduire un véhicule automobile, peut rentrer avec son fauteuil roulant dans le véhicule; les modifications pour ce faire sont possibles et simples, le passage libre des portes ainsi que l'espace pour gagner la position de conduite étant suffisants. Les organes de commande étant disposés dans ce cas au niveau du volant. 23 -Capteurs d'analyse de l'air où circule le véhicule directement placés sur le véhicule à hauteur du toit. Le boîtier de gestion des sources d'énergie électrique peut pour remplir ses fonctions recevoir les informations via les applications GPS, ou les bornes émettrices d'analyses de l'air du lieu de leur implantation. Il peut les recevoir également par la mise en place sur le véhicule de capteurs analyseurs de l'air où le véhicule circule. Selon le niveau de pollution de l'air traversant les renifleurs (avaloirs d'air) disposés sur le véhicule de préférence à hauteur du toit, le boîtier de gestion peut décider selon logiciel programmé du choix de la source d'électricité. Ce système permet de connaître et d'agir sur les émissions réglementées, pour mémoire : Le monoxyde de carbone. Les hydrocarbures. Les oxydes d'azote. Les particules. Sans avoir la nécessité d'informations provenant d'autres sources. 24 - Véhicule qui se signale quand il ne pollue pas. Lorsque le véhicule circule en zone protégée, énergie électrique fournie par le bloc batterie, pollution zéro, il peut être repéré de l'extérieur par un signal visible. Celui-ci peut-être par exemple une série de leds couleur à définir, ou toutes autres choix faits par l'assembleur final correspondant et satisfaisant aux réglements existants, s'ils existent, si non au choix du désigner maître d'oeuvre. 25 - Protection de la pluie lorsque les portes latérales s'ouvrent et sont ouvertes. Les portes latérales peuvent selon le modèle retenu être composées de deux parties, Tune verticale + une partie sensiblement horizontale élément qui fait partie du toit du véhicule. Lorsqu'il pleut, portes en train de s'ouvrir, puis ouvertes, la pluie va dans ce cas mouiller l'intérieur de la voiture qui n'est plus protégé. Pour éviter cet inconvénient, une protection coque intérieure, imperméable, constituée d'une matière légère, rigide, nervurée, décorative, fixée coulissante à la structure âme centrale de la toiture, va lorsqu'il pleut rester vérouillée en position fermée; elle n'accompagnera pas le mouvement d'ouverture de la porte, comme cela se fait lorsqu'il ne pleut pas. Ce dispositif est automatique, déclenché par détecteur de pluie, plus système d'accouplement ou pas à la porte lors de ses mouvements. Le déplacement de cette coque parapluie peut être aussi manuel, si tel est le choix du conducteur. 25 - Protection de la pluie lorsque les portes latérales s'ouvrent et sont ouvertes. Les portes latérales peuvent selon le modèle retenu être composées de deux parties, Tune verticale + une partie sensiblement horizontale élément qui fait partie du toit du véhicule. Lorsqu'il pleut, portes en train de s'ouvrir, puis ouvertes, la pluie va dans ce cas mouiller l'intérieur de la voiture qui n'est plus protégé. Pour éviter cet inconvénient, une protection coque intérieure, imperméable, constituée d'une matière légère, rigide, nervurée, décorative, fixée coulissante à la structure âme centrale de la toiture, va lorsqu'il pleut rester vérouillée en position fermée; elle n'accompagnera pas le mouvement d'ouverture de la porte, comme cela se fait lorsqu'il ne pleut pas. Ce dispositif est automatique, déclenché par détecteur de pluie, plus système d'accouplement ou pas à la porte lors de ses mouvements. Le déplacement de cette coque parapluie peut être aussi manuel, si tel est le choix du conducteur. Revendications. 1 -Véhicule automobile dont son concept global se caractérise par : - Une plateforme/chassis constituée d'assemblage sans soudure de plusieurs sous-ensemble tubulaires, - une gestion automatique de sa source d'énergie, - une garantie de non pollution en zone proptégée par applications et suivi G.P.S. 2 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 1, ayant une architecture finale caractérisée par les possibilités de mise en oeuvre : - D'un plancher/ plateforme fixe ou mobile à l'arrière du véhicule, - d'une grande surface plane pour accéder au poste de conduite. - d'une protection petits chocs piétons. - d'une installation de deux ou quatre moteurs roues, alimentés automatiquement en énergie selon instructions founies par les applications G.P.S. 3 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 2 ayant une architecture finale caractérisée par le fait que les usagers, conducteurs compris peuvent s'installer dans le véhicule aisément, sans se courber, l'espace conducteur ainsi que les ouvertures de portes permettent d'acceuillir si nécessaire un fauteuil roulant pour personnes à mobilité réduite. 4 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 1 ayant la plateforme/chassis construite en tubes caractérisé par le fait que tous ces tubes sont assemblés entre-eux uniquement par des forces de précontrainte, sans aucune soudure. Cette précontrainte est réalisée avec des tiges filetées, chacune d'entreelles pouvant réunir une ou plusieurs pièces. 5 - Véhicule selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que l'assemblage des tubes constituants la structure plateforme/chassis peut, en fonction des caractéristiques des tubes utilisés, être assemblés par tiges filetées, ou par colles spécifiques époxy extra forte, maxi rapide et maxi puissante; soit la combinaison des deux, tiges filetées et colles. Revendications. 1 -Véhicule automobile dont son concept global se caractérise par : - Une plateforme/chassis constituée d'assemblage sans soudure de plusieurs sous-ensemble tubulaires, - une gestion automatique de sa source d'énergie, - une garantie de non pollution en zone proptégée par applications et suivi G.P.S. 2 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 1, ayant une architecture finale caractérisée par les possibilités de mise en oeuvre : - D'un plancher/ plateforme fixe ou mobile à l'arrière du véhicule, - d'une grande surface plane pour accéder au poste de conduite. - d'une protection petits chocs piétons. - d'une installation de deux ou quatre moteurs roues, alimentés automatiquement en énergie selon instructions founies par les applications G.P.S. 3 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 2 ayant une architecture finale caractérisée par le fait que les usagers, conducteurs compris peuvent s'installer dans le véhicule aisément, sans se courber, l'espace conducteur ainsi que les ouvertures de portes permettent d'acceuillir si nécessaire un fauteuil roulant pour personnes à mobilité réduite. 4 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 1 ayant la plateforme/chassis construite en tubes caractérisé par le fait que tous ces tubes sont assemblés entre-eux uniquement par des forces de précontrainte, sans aucune soudure. Cette précontrainte est réalisée avec des tiges filetées, chacune d'entreelles pouvant réunir une ou plusieurs pièces. 5 - Véhicule selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que l'assemblage des tubes constituants la structure plateforme/chassis peut, en fonction des caractéristiques des tubes utilisés, être assemblés par tiges filetées, ou par colles spécifiques époxy extra forte, maxi rapide et maxi puissante; soit la combinaison des deux, tiges filetées et colles. 6 - Véhicule selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que lorsque l'assemblage de tous les modules est terminé, toutes les extrémités libres des tubes sont fermées par des embouts en acier ou autes matières de caractéristiques comparables. La caractéristique principale de cette revendication consiste à injecter sous pression de la mousse polyruéthane, phénolique, ou équivalente dans chacun des tubes constituants la plateforme/chassis.Le but de cette mousse est d'augmenter la rigidité de l'ensemble plateforme/chassis, de rendre la structure moins sonore, de supprimer toutes vibrations parasites. 7 - Véhicule automobile électrique selon la revendicatioin 2 caractérisé en ce que l'architecture de la plateforme/chassis de ce véhicule permet de par sa forme arrière qui représente un U, d'installer ce qui caractérise cette revendication, un plancher mobile ou fixe entre les branches du U. Si c'est un plancher mobile il sera appelé plateforme mobile. Celle-ci s'abaissera sur commande au niveau du sol autorisant ainsi de rentrer sans obstacle un chariot, un caddy, un fauteuil roulant avec son passager ou autres besoins tel que transport de servantes d'ateliers, de chariots postaux.etc..etc. 8 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 7 caractérisé par le fait que la plateforme mobile est synchronisée dans son utilisation déplacements verticaux, avec l'ouverture ou fermeture de la porte arrière. Sur ordre donné par télécommande, l'ouverture de la porte arrière se fait dans le même temps que la descente de la plateforme mobile. De même la commande de la fermeture de cette porte, déclenche la remontée de la plateforme mobile, son verrouillage mécanique et autres sécurités. 9 - Véhicule automobile selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la structure de cette plateforme châssis se distingue par sa modularité .Toutes ses dimensions longueur, largeur, hauteur, peuvent à volonté de l'assembleur final être modifiées sans investissement autres que celui correspondant aux cotations des nouveaux plans d'atelier, fournis par le bureau d'études. 10 - Véhicule automobile selon la revendication 2 ayant une structure plateforme/chassis permettant la mise en place de parechocs amortisseurs mobiles, caractérisés par le fait que le véhicule voit sa longueur hors tout varier. Le déplacement contrôlé du parechoc, suite à un choc type parking, permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique, limitant les dégâts éventuels. Sur un choc à grande vitesse, le parechoc amortisseur contribue avec la déformation de la carrosserie à absorber une partie de l'énergie cinétique produite, réduisant ainsi la violence du choc. 6 - Véhicule selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que lorsque l'assemblage de tous les modules est terminé, toutes les extrémités libres des tubes sont fermées par des embouts en acier ou autes matières de caractéristiques comparables. La caractéristique principale de cette revendication consiste à injecter sous pression de la mousse polyruéthane, phénolique, ou équivalente dans chacun des tubes constituants la plateforme/chassis.Le but de cette mousse est d'augmenter la rigidité de l'ensemble plateforme/chassis, de rendre la structure moins sonore, de supprimer toutes vibrations parasites. 7 - Véhicule automobile électrique selon la revendicatioin 2 caractérisé en ce que l'architecture de la plateforme/chassis de ce véhicule permet de par sa forme arrière qui représente un U, d'installer ce qui caractérise cette revendication, un plancher mobile ou fixe entre les branches du U. Si c'est un plancher mobile il sera appelé plateforme mobile. Celle-ci s'abaissera sur commande au niveau du sol autorisant ainsi de rentrer sans obstacle un chariot, un caddy, un fauteuil roulant avec son passager ou autres besoins tel que transport de servantes d'ateliers, de chariots postaux.etc..etc. 8 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 7 caractérisé par le fait que la plateforme mobile est synchronisée dans son utilisation déplacements verticaux, avec l'ouverture ou fermeture de la porte arrière. Sur ordre donné par télécommande, l'ouverture de la porte arrière se fait dans le même temps que la descente de la plateforme mobile. De même la commande de la fermeture de cette porte, déclenche la remontée de la plateforme mobile, son verrouillage mécanique et autres sécurités. 9 - Véhicule automobile selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la structure de cette plateforme châssis se distingue par sa modularité .Toutes ses dimensions longueur, largeur, hauteur, peuvent à volonté de l'assembleur final être modifiées sans investissement autres que celui correspondant aux cotations des nouveaux plans d'atelier, fournis par le bureau d'études. 10 - Véhicule automobile selon la revendication 2 ayant une structure plateforme/chassis permettant la mise en place de parechocs amortisseurs mobiles, caractérisés par le fait que le véhicule voit sa longueur hors tout varier. Le déplacement contrôlé du parechoc, suite à un choc type parking, permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique, limitant les dégâts éventuels. Sur un choc à grande vitesse, le parechoc amortisseur contribue avec la déformation de la carrosserie à absorber une partie de l'énergie cinétique produite, réduisant ainsi la violence du choc. 11 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 1 caractérisé par le choix automatique obtenu par application G.P.S. de la source d'énergie électrique qui va alimenter les moteurs de traction. Ces sources d'énergie disponibles sur la voiture comprennent un bloc batterie ainsi qu'une deuxième source selon choix de l'assembleur final. ( moteur/générateur, pile à combustible, hydrogène, air comprimé...etc... Le pilotage de ce choix de la source d'énergie est mis en oeuvre automatiquement par applications G.P.S. en fonction des exigences pollution de la zone de circulation. En zone protégée, pollution zéro, l'électricité proviendra directement du bloc batterie du véhicule; en zone libre, non réglementée, l'electricité proviendra du groupe moteur/générateur, ou de toute autres sources d'énergie équipant le véhicule considéré.. 12 -Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé par la gestion intelligente de la consommation de son énergie électrique motrice. Pour un parcours donné, les applications G.P.S. optimisent la consommation. Elles prennent en compte le trajet planifié, les difficultées du trajet, la distance journalière à parcourir, les fréquences et durées des zones traversées à pollution zéro, la distance à parcourir avant possibilité de recharge du bloc batterie. Les applications G.P.S. du véhicule intègrent tous les critères du parcours planifié, mettent en oeuvre automatiquement les énergies électriques disponibles sur le véhicule, garantissant et optimisant le volume de pollution émise, l'autonomie du véhicule, les coûts induits. 13 -Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé en ce que l'emplacement des applications G.P.S. est tel, que soit elles sont inclues dans un boîtier spécial indépendant, soit qu'elles sont intégrées dans le G.P.S. d'intérieur de voiture. Dans ce dernier cas une des caractéristiques retenues consiste à rajouter aux cartes de connaissance d'un itinéraire, par couleurs référencées ou toutes autres possibilités graphiques le niveau de pollution des zones de circulation automobiles, couleurs actualisées en permanence ou selon des intervalles de temps définis. 14 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il se signale quand il ne pollue pas. Lorsque le véhicule circule en zone protégée, énergie électrique fournie par le bloc batterie, pollution zéro, il peut être repéré de l'extérieur par un signal visible. Celui-ci peut-être par exemple une série de leds couleur, emplacement à définir, ou tout autres choix faits par l'assembleur final;choix satisfaisant les réglements existants. 11 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 1 caractérisé par le choix automatique obtenu par application G.P.S. de la source d'énergie électrique qui va alimenter les moteurs de traction. Ces sources d'énergie disponibles sur la voiture comprennent un bloc batterie ainsi qu'une deuxième source selon choix de l'assembleur final. ( moteur/générateur, pile à combustible, hydrogène, air comprimé...etc... Le pilotage de ce choix de la source d'énergie est mis en oeuvre automatiquement par applications G.P.S. en fonction des exigences pollution de la zone de circulation. En zone protégée, pollution zéro, l'électricité proviendra directement du bloc batterie du véhicule; en zone libre, non réglementée, l'electricité proviendra du groupe moteur/générateur, ou de toute autres sources d'énergie équipant le véhicule considéré.. 12 -Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé par la gestion intelligente de la consommation de son énergie électrique motrice. Pour un parcours donné, les applications G.P.S. optimisent la consommation. Elles prennent en compte le trajet planifié, les difficultées du trajet, la distance journalière à parcourir, les fréquences et durées des zones traversées à pollution zéro, la distance à parcourir avant possibilité de recharge du bloc batterie. Les applications G.P.S. du véhicule intègrent tous les critères du parcours planifié, mettent en oeuvre automatiquement les énergies électriques disponibles sur le véhicule, garantissant et optimisant le volume de pollution émise, l'autonomie du véhicule, les coûts induits. 13 -Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé en ce que l'emplacement des applications G.P.S. est tel, que soit elles sont inclues dans un boîtier spécial indépendant, soit qu'elles sont intégrées dans le G.P.S. d'intérieur de voiture. Dans ce dernier cas une des caractéristiques retenues consiste à rajouter aux cartes de connaissance d'un itinéraire, par couleurs référencées ou toutes autres possibilités graphiques le niveau de pollution des zones de circulation automobiles, couleurs actualisées en permanence ou selon des intervalles de temps définis. 14 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il se signale quand il ne pollue pas. Lorsque le véhicule circule en zone protégée, énergie électrique fournie par le bloc batterie, pollution zéro, il peut être repéré de l'extérieur par un signal visible. Celui-ci peut-être par exemple une série de leds couleur, emplacement à définir, ou tout autres choix faits par l'assembleur final;choix satisfaisant les réglements existants. 15 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé en ce qu'une des applications G.P.S. peut capter des informations transmises par liaisons hertziennes (fréquences réservées), provenant d'analyseurs d'air installés provisoirement, selon autorisations préfectorales, dans un secteur de zone libre, qui pour un temps défini, souhaite diminuer autant que faire se peut toutes les pollutions émises. Dans ce cas l'application G.P.S. va agir comme si elle était en zone protégée, pollution nulle; l'information ainsi captée étant prioritaire sur toutes les autres. Dès que le véhicule sort de la zone protégée, les applications G.P.S. retrouvent leurs progammations habituelles. 15 - Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé en ce qu'une des applications G.P.S. peut capter des informations transmises par liaisons hertziennes (fréquences réservées), provenant d'analyseurs d'air installés provisoirement, selon autorisations préfectorales, dans un secteur de zone libre, qui pour un temps défini, souhaite diminuer autant que faire se peut toutes les pollutions émises. Dans ce cas l'application G.P.S. va agir comme si elle était en zone protégée, pollution nulle; l'information ainsi captée étant prioritaire sur toutes les autres. Dès que le véhicule sort de la zone protégée, les applications G.P.S. retrouvent leurs progammations habituelles.