FR 3001942 A1 20140815 FR 1351254 A 20130214 BERCEAU MOTEUR A FIXATION SOUPLE ET INCASSABLE EN CAS DE CHOC FRONTAL La présente invention concerne un ensemble comprenant le berceau du groupe motopropulseur et les deux brancards avant de la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel ensemble berceau et brancards avant. La figure 1 illustre un test normalisé de choc frontal d'un véhicule automobile 1 projeté à une vitesse de 64 Km/h contre une barrière 2. Lors de ce test, le taux de recouvrement entre l'avant du véhicule 1 et la barrière 2 est égal à 40%. Ce type de choc correspond à une collision frontale entre deux véhicules arrivant en sens opposé et qui essaient de s'éviter. Pour obtenir un bon résultat lors d'un test de choc frontal, la conception du véhicule doit répondre aux phases de choc suivantes : - début de choc : en début de choc, l'avant du véhicule doit absorber l'énergie par déformations programmées des deux brancards avant, - fin de choc : lorsque le groupe motopropulseur du véhicule est en contact avec la barrière, il faut l'empêcher de reculer par rapport à l'habitacle (qui continue d'avancer) afin de limiter les intrusions dans l'habitacle. Le berceau du groupe motopropulseur (moteur + boîte de vitesses) et particulièrement la cohésion entre le berceau et les deux brancards avant de la caisse permet de dresser une barrière permettant l'empilage et par suite l'arrêt du groupe motopropulseur et éviter ainsi que des pièces lourdes et rigides de la partie avant de la caisse ne reculent trop par rapport à l'habitacle. La figure 2 représente schématiquement un ensemble comprenant le berceau 3 du groupe motopropulseur, l'un des deux brancards avant 4 et la boîte de vitesses 5 du groupe motopropulseur. La référence 6 désigne la corne du berceau 3 qui fait saillie vers le haut, sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. Cette corne 6 est située derrière la boîte de vitesses 5. L'extrémité supérieure de la corne 6 est fixée au brancard avant 4 par une vis 7. La référence 8 désigne le barreau de transmission qui est situé entre la boîte de vitesses 5 et la corne 6. Lors d'un choc frontal, en premier lieu survient l'impact du barreau de transmission contre la corne 6 du berceau. Ensuite la boîte de vitesses 5 vient contacter le berceau 3. Des efforts de cisaillement représentés sur la figure 2 par des flèches F sont exercés sur la vis 7 de fixation de la corne 6 au brancard avant 4. Par ailleurs, les efforts de compression exercés sur les brancards avant 4 et l'empilage de la boîte de vitesses 5 par rapport au berceau 3 engendrent un effort de traction sur la vis de fixation 7, comme montré par les flèches F1 sur la figure 3. Ces efforts peuvent conduire à la rupture de la vis 7, ce qui représente un risque accentué du groupe motopropulseur et par suite des intrusions dans l'habitacle. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble comprenant le berceau du groupe motopropulseur, les deux brancards avant de la caisse d'un véhicule automobile, le berceau du groupe motopropulseur comprenant une corne de berceau faisant saillie sensiblement verticalement par rapport audit berceau, l'extrémité supérieure de ladite corne étant fixée à l'un des deux brancards avant au moyen d'une vis assurant la liaison mécanique entre le brancard et la corne de berceau, caractérisé en ce que ladite liaison mécanique est complétée par un lien souple dont une première extrémité est fixée à l'un des deux brancards et la seconde extrémité est fixée à la corne de berceau. Ainsi, si un choc frontal conduit à la rupture de la vis de fixation de la corne de berceau au brancard avant, le lien souple maintient la liaison mécanique entre la corne et le brancard et fait obstacle au recul du groupe motopropulseur vers l'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit lien souple est un câble constitué de fils en acier torsadés. Un tel câble présente le double avantage d'avoir une grande résistance aux efforts de traction et d'avoir une faible masse. A titre d'exemple non limitatif, la charge de rupture du lien souple est de préférence supérieure à 6000 kg. De préférence également, ledit lien souple est tendu entre son extrémité fixée à l'un des brancards et son extrémité fixée à la corne. La tension exercée sur le lien souple limite les risques de rupture de la vis de fixation de la corne sous l'effet des efforts de traction. De plus, même en cas de rupture de cette vis, le lien souple se substitue à celle-ci pour maintenir une liaison mécanique entre la corne et le brancard. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la première extrémité du lien souple est soudée à un pontet de fixation sur le brancard et la seconde extrémité du lien souple comprend une boucle fixée à une vis qui est 10 vissée dans un taraudage de la corne. De préférence, la première extrémité du lien souple est soudée audit pontet dans une zone située au-dessus de l'extrémité supérieure de la corne et la boucle du lien souple est fixée à ladite vis en un point situé près de l'extrémité inférieure de la corne. 15 Dans une première variante de l'invention, ladite corne est moulée d'une seule pièce en métal ou alliage léger et ledit lien souple s'étend à côté de ladite corne. Dans une seconde variante de réalisation, ladite corne est en tôle d'acier emboutie et ledit lien souple s'étend à l'intérieur de ladite corne. 20 Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 25 - la figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble brancard avant, berceau moteur et corne de berceau selon l'invention, - la figure 5 est une autre vue en perspective montrant une variante de réalisation de la corne de berceau. La figure 4 représente un ensemble comprenant le berceau 10 du groupe 30 motopropulseur et l'un 11 des deux brancards avant de la caisse d'un véhicule automobile. Le berceau 10 du groupe motopropulseur comprend une corne 12 de berceau faisant saillie sensiblement verticalement par rapport au berceau 10. L'extrémité supérieure 12a de la corne 12 est fixée à l'un 11 des deux brancards avant au moyen d'une vis non représentée assurant la liaison mécanique entre le brancard 11 et la corne 12 de berceau. Cette vis est engagée dans un évidement cylindrique 13, dont l'axe est sensiblement vertical, réalisé dans l'extrémité supérieure 12a en forme de manchon de la corne. La vis est également engagée dans un trou non représenté réalisé dans un pontet 14 qui sera décrit plus en détail plus loin. Conformément à l'invention, la liaison mécanique entre la corne 12 et le brancard 11 est complétée par un lien souple 15 dont une première extrémité 15a est fixée à l'un 11 des deux brancards et la seconde extrémité 15b est fixée à la corne 12 du berceau 10. Le lien souple 15 est un câble constitué de fils en acier torsadés. La charge de rupture du lien souple 15 est de préférence supérieure à 6000 kg. Une telle charge de rupture peut être obtenue avec un câble en fil d'acier ayant un diamètre de l'ordre de 10 mm. Le câble 15 est de préférence tendu entre son extrémité supérieure 15a et son extrémité inférieure 15b fixée à la corne 12. Comme montré sur la figure 4, l'extrémité supérieure 15a du câble 15 est soudée en deux points 16 à un pontet 14 de fixation sur le brancard 11. Ce pontet 14 présente au-dessus de l'extrémité supérieure 12a de la corne 12 une lumière 17 dans laquelle est engagée le câble 15. L'extrémité inférieure 15b du câble 15 comporte une boucle dans laquelle est engagée une vis non représentée qui est vissée dans un taraudage 18 situé près de l'extrémité inférieure de la corne 12. Cette vis peut être une vis existante prévue par exemple pour fixer un palier de la barre anti-devers. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, la corne 12 est moulée d'une seule pièce en métal ou alliage léger et le câble 15 s'étend à côté de cette corne 12. Dans la variante représentée sur la figure 5, la corne 12 est en tôle d'acier emboutie et le câble 15 s'étend à l'intérieur de la corne 12. L'extrémité inférieure 15b du câble 15 comprend, comme dans le cas de la figure 4, une boucle dans laquelle peut être engagée une vis vissée dans un taraudage 18 situé près de l'extrémité inférieure de la corne 12. L'extrémité supérieure du câble 15 peut être fixée par soudage à un pontet, 5 comme dans le cas de la figure 4. Les avantages de l'invention que l'on vient de décrire sont les suivants. Lors d'un choc frontal du véhicule, le câble 15 maintient la liaison mécanique entre la corne 12 et le brancard 11, en cas de rupture de la vis de fixation. De ce fait, ce câble 15 tendu entre le pontet 14 et l'extrémité inférieure de la 10 corne 12 limite le recul du groupe motopropulseur vers l'habitacle et l'intrusion à l'intérieur de celui-ci de parties pouvant blesser les occupants du véhicule. Le câble 15 en fil d'acier présente également l'avantage de présenter une charge de rupture très élevée et une masse relativement faible. REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant le berceau (10) du groupe motopropulseur, les deux brancards avant (11) de la caisse d'un véhicule automobile, le berceau (10) du groupe motopropulseur comprenant une corne (12) de berceau faisant saillie sensiblement verticalement par rapport audit berceau (10), l'extrémité supérieure (12a) de ladite corne (12) étant fixée à l'un (11) des deux brancards avant au moyen d'une vis assurant la liaison mécanique entre le brancard (11) et la corne (12) de berceau, caractérisé en ce que ladite liaison mécanique est complétée par un lien souple (15) dont une première extrémité (15a) est fixée à l'un (11) des deux brancards et la seconde extrémité (15b) est fixée à la corne (12) de berceau. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lien souple est un câble (15) constitué de fils en acier torsadés. 3. Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la charge de rupture dudit lien souple (15) est supérieure à 6000 kg. 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit lien souple (15) est tendu entre son extrémité (15a) fixée à l'un (11) des brancards et son extrémité (15b) fixée à la corne (12). 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première extrémité (15a) du lien souple (15) est soudée à un pontet de fixation (14) sur le brancard (11). 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde extrémité du lien souple (15) comprend une boucle (15b) fixée à une vis qui est vissée dans un taraudage (18) de la corne (12). 7. Ensemble selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la première extrémité (15a) du lien souple (15) est soudée audit pontet (14) dans une zone située au-dessus de l'extrémité supérieure (12a) de la corne (12) et la boucle (15b) du lien souple (15) est fixée à ladite vis en un point situé près de l'extrémité inférieure de la corne (12). 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite corne (12) est moulée d'une seule pièce en métal ou alliage léger et ledit lien souple (15) s'étend à côté de ladite corne (12). 9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite corne (12) est en tôle d'acier emboutie et ledit lien souple (15) s'étend à l'intérieur de ladite corne (12). 10. Véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'une des revendications 1 à 9.