FR 3008357 A1 20150116 FR 1301649 A 20130712 La présente invention concerne le domaine général du transport de passagers, elle concerne un dispositif destiné à améliorer le confort des passagers d'un moyen de transport sans altérer la capacité d'emport de passagers de celui-ci. Plus particulièrement dans le cas du transport de passagers par un avion; les passagers sont, la plupart du temps, en particulier dans les classes économiques, assis sur des sièges disposés par rangées successives. Le pas entre chaque rangée est souvent très restreint et les genoux des passagers sont en contact avec le dossier du siège de la rangée précédente. Ce faible pas empêche ou limite fortement la possibilité d'incliner le dossier du siège pour obtenir une position plus confortable, en particulier pour s'assoupir pendant un long voyage. De plus les passagers des classes économiques ne peuvent avoir 15 aucune intimité à cause de la promiscuité et de l'absence de cloisonnement. Certaines solutions ont déjà été proposées en décalant par exemple en hauteur deux rangées successives de sièges, (US 20060060703, US 005716026, US 2009 066121 par exemple) 20 mais dans ce cas la capacité d'emport de passagers est diminuée et l'amélioration du confort n'est pas évidente en particulier pour les passagers des niveaux supérieurs. D'autres solutions proposent des cabines superposées ou décalées en escalier (US 605239 ou US 2006000947 par exemple) mais 25 dans ce cas si le confort des passagers est nettement amélioré, la capacité d'emport de passagers est très diminuée. Une autre solution (US 20020033432) propose deux planchers superposés, le plancher supérieur étant crénelé pour que les passagers du niveau inférieur puissent se relever, dans ce cas si le confort est bon cette solution nécessite pour fonctionner de placer les passagers du niveau supérieur en quinconce par rapport à ceux du niveau inférieur, De ce fait le pas entre chaque rangée de passagers d'un même niveau est important et la perte en capacité d'emport est significative. Pour remédier à ces inconvénients la présente invention propose une structure rigide de forme globalement allongée selon un axe longitudinal et possédant deux parois latérales opposées, verticales et parallèles entre elles selon ce même axe longitudinal, une surface inférieure horizontale et plane, ladite structure rigide comprenant une pluralité d'alvéoles traversantes ou ouvertes dans l'une quelconque des parois latérales, disposées les unes à la suite des autres selon une direction parallèle à l'axe longitudinal de la structure rigide sur un niveau inférieur. Cette structure rigide comprend également une pluralité d'alvéoles traversantes ou ouvertes dans l'une quelconque des parois latérales disposées les unes à la suite des autres selon une direction parallèle à l'axe longitudinal de la structure sur un niveau supérieur situé au-dessus du niveau inférieur. Ces alvéoles supérieures et inférieures sont destinées à recevoir 20 chacune au moins un passager. Les alvéoles du niveau supérieur et celles du niveau inférieur ont des profils sensiblement identiques. Chaque alvéole possède un profil général permettant une position assise, ce profil comporte une assise sensiblement horizontale, un 25 dossier sensiblement incliné par rapport à la verticale, un repose-pieds sensiblement perpendiculaire au dossier, une surface d'appui des parties inférieures des jambes sensiblement parallèle au dossier, un plafond sensiblement horizontal, une face avant sensiblement parallèle au dossier et une zone située au-dessus de la tête des passagers 30 sensiblement perpendiculaire au dossier incliné. Les assises des alvéoles supérieures sont situées en opposition des plafonds des alvéoles inférieures. Les surfaces d'appui des parties inférieures des jambes des passagers des alvéoles supérieures sont sensiblement dans le prolongement des dossiers des alvéoles inférieures. Les repose-pieds des alvéoles supérieures sont situés en opposition des zones situées au-dessus de la tête des passagers des alvéoles inférieures. La distance entre la surface inférieure de la structure rigide et le point bas des repose-pieds des alvéoles supérieures est inférieure à la distance entre la surface inférieure de la structure rigide et les plafonds des alvéoles inférieures. Les assises des alvéoles supérieures sont situées sensiblement à l'aplomb verticalement des assises des alvéoles inférieures. Ce mode de réalisation permet d'augmenter le pas raisonnablement entre chaque rangée de passagers d'un même niveau pour améliorer le confort sans diminuer la capacité d'emport de passagers grâce aux deux niveaux superposés, l'imbrication des deux niveaux limite au mieux la hauteur de l'ensemble de la structure rigide, 20 il permet également une relative intimité aux passagers grâce aux parois entre chaque alvéole. Selon une forme de réalisation préférée l'axe longitudinal de la structure rigide est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moyen de transport. 25 Selon une autre caractéristique avantageuse plusieurs structures rigides peuvent être placées en parallèle. Selon encore une autre caractéristique avantageuse l'accès aux alvéoles se fait pour le niveau inférieur du côté d'une paroi verticale de la structure rigide et pour le niveau supérieur du côté de la paroi 30 verticale opposée à la précédente de ladite structure rigide. Selon une autre forme de réalisation préférée l'accès aux alvéoles du niveau supérieur se situe à un niveau surélevé par rapport au niveau d'accès des alvéoles inférieures, ceci permettant de faciliter l'accès aux dites alvéoles supérieures. Toujours selon une autre caractéristique les niveaux inférieurs ou supérieurs de deux structures rigides placées côte à côte se font respectivement face dans l'intervalle séparant les deux structures rigides, ceci afin de partager un même niveau d'accès. Grâce à ces quatre dernières formes de réalisation particulières, l'accès ainsi que l'évacuation des passagers est facilité en séparant les accès de chaque côté de la structure rigide et en utilisant un même niveau dans l'intervalle entre deux structures rigides parallèles. Enfin selon une dernière forme de réalisation, des ouvertures sont aménagées dans la paroi opposée à l'ouverture principale des alvéoles supérieures, ceci afin de laisser passer de la lumière et de faciliter l'accès à des services (plateaux repas par exemple). L'invention sera illustrée sans être aucunement limitée par la description suivante d'une forme de réalisation particulière donnée à titre d'exemple et décrite par les figures suivantes : La figure 1 est une vue en perspective d'une structure rigide selon l'invention avec les alvéoles supérieures et inférieures traversant la structure rigide. La figure 2 est une vue en perspective d'une structure rigide selon l'invention, avec les alvéoles supérieures ouvertes du côté opposé aux 25 alvéoles inférieures, vue du côté de l'ouverture des alvéoles inférieures. La figure 3 est une vue en perspective d'une structure rigide selon l'invention, avec les alvéoles supérieures ouvertes du côté opposé aux alvéoles inférieures, vue du côté de l'ouverture des alvéoles supérieures. La figure 4 est une section longitudinale d'une structure rigide selon l'invention. La figure 5 est une section transversale d'une structure rigide selon l'invention. La figure 6 est une vue en perspective de avant d'un tronçon D'un moyen de transport, en l'occurrence un avion, équipé de deux structures rigides selon l'invention montées en parallèle, pour une raison de compréhension la partie supérieure du fuselage n'est pas représentée. La figure 7 est une vue en perspective de 3/4 arrière du même tronçon d'avion que celui représenté en figure 5. La figure 8 est une section transversale d'un tronçon d'un moyen de transport quelconque illustrant la possibilité de placer en parallèle une multitude de structures rigides (4 dans ce cas). La structure rigide illustrée par les figures 1 à 5 est destinée à être montée dans l'habitacle d'un moyen de transport, en particulier la carlingue d'un avion pour laquelle elle est particulièrement adaptée, ceci est illustré par les figures 6 et 7, sans être cependant aucunement limitée à ce moyen de transport. La structure rigide (1) est globalement de forme allongée selon un axe longitudinal (A), elle possède deux parois latérales verticales et parallèles entre elles (C) et une surface inférieure horizontale et plane (B). Une pluralité d'alvéoles inférieures (A1) identiques entre elles sont ouvertes dans l'une quelconque des parois latérales (C) ou bien traversent la structure rigide (1) de part en part, elles sont disposées les unes à la suite des autres selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (A) de la structure rigide (1) et sur un même niveau inférieur (Ni). Une pluralité d'alvéoles supérieures (A2) également identiques entre elles sont ouvertes dans l'une quelconque des parois latérales (C) ou bien traversent la structure rigide (1) de part en part, elles sont disposées les unes à la suite des autres selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (A) de la structure rigide (1) et sur un même niveau supérieur (N2) situé au-dessus du niveau inférieur (Ni) de ladite structure rigide (1). Ces alvéoles (A1, A2) sont destinées à recevoir chacune au moins un passager. Les alvéoles inférieures (A1) et supérieures (A2) ont un profil sensiblement identique afin de coopérer au mieux et de limiter la hauteur de l'ensemble de la structure rigide (1). Pour ce faire le profil général de chaque alvéole (A1 et A2) est prévu pour permettre une position assise aux passagers et se décompose comme suit : Une assise (2) sensiblement horizontale, un dossier (3) sensiblement incliné par rapport à la verticale, un repose-pieds (4) sensiblement perpendiculaire au dossier (3), une surface d'appui (5) pour les jambes inférieures sensiblement parallèle au dossier (3),un plafond (6) sensiblement horizontal, une face avant (7) sensiblement parallèle au dossier (3) et enfin une zone (8) située au-dessus de la tête des passagers sensiblement perpendiculaire au dossier incliné (3). Pour permettre au mieux la coopération des alvéoles inférieures (A1) et supérieures (A2) les assises (2) des alvéoles supérieures (A2) sont situées en opposition des plafonds (6) des alvéoles inférieures (A1), les surfaces d'appui (5) de la partie inférieure des jambes des passagers des alvéoles supérieures (A2) sont situées sensiblement dans le prolongement des dossiers (3) des alvéoles inférieures (A1), les repose-pieds (4) des alvéoles supérieures (A2) sont situées en opposition des zones (8) situés au-dessus de la tête des passagers des alvéoles inférieures (A1), la distance entre la surface inférieure (B) de la structure rigide (1) et le point bas des repose-pieds (4) des alvéoles supérieures (A2) est inférieure à la distance entre la surface inférieure (B) de la structure rigide (1) et les plafonds (6) des alvéoles inférieures (A1), ceci permet de limiter au maximum la hauteur de l'ensemble de la structure rigide (1). Et enfin les assises (2) des alvéoles supérieures (A2) sont situées sensiblement à l'aplomb verticalement des assises (2) des alvéoles inférieures (A1). L'axe longitudinal (A) de la structure rigide (1) est parallèle à l'axe longitudinal (A2) de l'avion et deux structures rigides (1) sont montées en parallèles dans la carlingue de l'avion mais on peut envisager de monter plus de deux structures rigides (1) en parallèles dans le cas d'un habitacle plus large. Les passagers du niveau inférieur (Ni) accèdent aux alvéoles inférieures (A1) par un côté de la structure rigide (1) et les passagers du niveau supérieur (N2) par le côté opposé de ladite structure rigide (1). L'accès des passagers aux alvéoles inférieures (A1) se fait à un niveau (P) de la carlingue de l'avion et l'accès des passagers aux alvéoles supérieures (A2) à un niveau supérieur (R) de la carlingue de l'avion lui-même surélevé par rapport au niveau (P). Les alvéoles inférieures (A1) ou supérieures (A2) se correspondent dans l'intervalle entre deux structures rigides (1), ceci afin de permettre aux passagers de partager le même niveau d'accès (P ou R) dans ledit intervalle. Une ouverture (F) perce la paroi (C1) au fond de chaque alvéole supérieure (A2). Le dispositif selon l'invention propose une amélioration du confort des passagers d'un moyen de transport en particulier dans un avion sans diminuer la capacité d'emport de passagers dudit moyen de transport. Il peut également faire partie de la structure de l'habitacle du moyen de transport et participer à sa rigidité améliorant également la 5 sécurité des passagers. 10 15 20 25 30 REVENDICATIONS- 1) - Structure rigide (1) destinée à améliorer le confort des passagers d'un moyen de transport sans diminuer la capacité d'emport 5 de passagers dudit moyen de transport, laquelle structure rigide (1) comprend : - Un volume général sensiblement allongé selon un axe longitudinal (A) - Deux parois latérales verticales et parallèles entre elles (C) étendues selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (A). 10 -une surface inférieure horizontale et plane (B). - Une pluralité d'alvéoles inférieures (A1) identiques entre elles, ouvertes dans l'une quelconque des parois latérales (C) ou traversant la structure rigide (1) de part en part et disposées les unes à la suite des autres selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (A) de la 15 structure rigide (1) et sur un niveau inférieur (Ni), - Une pluralité d'alvéoles supérieures (A2) identiques entre elles, ouvertes dans l'une quelconque des parois latérales (C) ou traversant la structure rigide (1) de part en part et disposées les unes à la suite des autres selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (A) de la 20 structure rigide (1) et sur un niveau supérieur (N2) situé au dessus du niveau inférieur (Ni), - Ces alvéoles (A1, A2) sont destinées à recevoir chacune au moins un passager, Caractérisée en ce que les profils des alvéoles inférieures (A1) du 25 niveau inférieur (Ni) sont sensiblement identiques aux profils des alvéoles supérieures (A2) du niveau supérieur (N2), que chaque alvéole (A1 ou A2) possède un profil général permettant une position assise, ce profil comporte ; Une assise (2) sensiblement horizontale, un dossier (3) 30 sensiblement incliné par rapport à la verticale, un repose-pieds (4)sensiblement perpendiculaire au dossier (3), une surface d'appui (5) de la partie inférieure des jambes des passagers sensiblement parallèle au dossier (3), un plafond (6) sensiblement horizontal, une face avant (7) sensiblement parallèle au dossier (3), une zone (8) située au-dessus de la tête des passagers sensiblement perpendiculaire au dossier incliné (3) Que les assises (2) des alvéoles supérieures (A2) sont situées en opposition des plafonds (6) des alvéoles inférieures (A1). Que les surfaces d'appui (5) de la partie inférieure des jambes des 10 passagers des alvéoles supérieures (A2) sont situées sensiblement dans le prolongement des dossiers (3) des alvéoles inférieures (A1). Que les repose-pieds (4) des alvéoles supérieures (A2) sont situés en opposition des zones (8) situées au-dessus de la tête des passagers des alvéoles inférieures (A1). 15 Que la distance entre la surface inférieure (B) de la structure rigide (1) et le point bas des repose-pieds (4) des alvéoles supérieures (A2) est inférieure à la distance entre la surface inférieure (B) de la structure rigide (1) et les plafonds (6) des alvéoles inférieures (A1). Et enfin que les assises (2) des alvéoles supérieures (A2) sont 20 situées sensiblement à l'aplomb verticalement des assises (2) des alvéoles inférieures (A1). 2) - Structure rigide (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que la structure (1) est placée dans l'habitacle du moyen de transport de sorte que son axe longitudinal (A) est parallèle à l'axe 25 longitudinal (A2) dudit moyen de transport. 3) - Structure rigide (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisée en ce qu'une pluralité de structures rigides (1) peuvent être placées côte à côte dans l'habitacle du moyen de transport, leurs axes longitudinaux (A) étant parallèles. 4) - Structure rigide (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que l'accès des passagers aux alvéoles inférieures (A1) du niveau inférieur (Ni) se fait d'un côté de la structure rigide (1) et que l'accès des passagers aux alvéoles supérieures (A2) du niveau supérieur (N2) se fait du côté opposé de ladite structure rigide (1). 5) - Structure rigide (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que l'accès des passagers dans les alvéoles inférieures (A1) du niveau inférieur (Ni) se fait à un niveau (P) de l'habitacle du moyen de transport et que l'accès des passagers dans les alvéoles supérieures (A2) du niveau supérieur (N2) se fait à un niveau (R) surélevé par rapport au niveau (P). 6) - Structure rigide (1) selon la revendication 5 caractérisée en ce que les alvéoles inférieures (A1) ou supérieures (A2) se correspondent dans l'intervalle entre deux structures rigides (1), ceci afin de partager le même niveau d'accès (P ou R) aux alvéoles inférieures (A1) ou supérieures (A2) dans ledit intervalle. 7) - Structure rigide (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que chaque alvéole supérieure (A2) comporte 20 une ouverture (F) dans la paroi opposée à celle de son accès principal pour les passagers.