FR 3008773 A1 20150123 FR 1456976 A 20140718 ARRIÈRE-PLAN DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne des phares pour véhicule. TECHNIQUE ASSOCIÉE [Document de brevet 1] Demande publiée de brevet japonais (Kokai) n° 2010-15752. [Document de brevet 2] Demande publiée de brevet japonais (Kokai) n° 2013-8636. La quantité de lumière, l'état de répartition de la lumière, etc., des phares pour véhicule sont conçus selon diverses fonctions telles que les feux de croisement, les feux de route, les feux de circulation de jour ( `claytime running lamp' ou DRL en anglais) et les feux de signalisation (`clearance lamp' ou CLL en anglais). Le document de brevet 1 décrit un dispositif de commande d'éclairage qui commande l'éclairage d'une pluralité d'unités de lampe ayant ces différentes fonctions. Le document de brevet 2 décrit un mécanisme qui modifie l'état de répartition de la lumière au moyen par exemple d'un dispositif d'actionnement utilisant un solénoïde. RÉSUMÉ Les lampes pour véhicule peuvent nécessiter des unités de lampe ayant diverses fonctions, et une configuration ou un procédé de commande de pilotage plus efficaces sont souhaités. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une opération d'éclairage possède une pluralité de fonctions destinées à être exécutées par commutation d'un mode d'éclairage et d'une opération de dépassement appropriée destinée à être mise en oeuvre dans cet état. Un phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention comporte : une partie de source de lumière 35 fournissant un éclairage dans chaque mode d'éclairage parmi un éclairage de feux de croisement, un éclairage de feux de route et un éclairage à gradation d'intensité ; une partie d'alimentation de source de lumière qui délivre un courant d'éclairage à la partie de source de lumière, ayant une valeur de courant fonction du mode d'éclairage ; une partie de mécanisme de répartition de lumière qui commute la répartition de lumière de la lumière d'éclairage au moyen de la partie de source de lumière en fonction du mode d'éclairage ; et une partie de commande qui, au moins dans l'éclairage à gradation d'intensité, demande à la partie d'alimentation de source de lumière de délivrer le courant d'éclairage ayant une seconde valeur de courant inférieure à une première valeur de courant pour l'éclairage de feux de croisement, et si une commande de dépassement est envoyée pendant l'éclairage à gradation d'intensité, demande à la partie d'alimentation de source de lumière de délivrer le courant d'éclairage ayant une valeur de courant supérieure à la seconde valeur de courant et demande à la partie de mécanisme de répartition de lumière de mettre en oeuvre la répartition de lumière de l'éclairage de feux de route. Un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention utilisent la configuration dans laquelle chaque mode d'éclairage est mis en oeuvre par commutation parmi l'éclairage de feux de croisement, l'éclairage de feux de route et l'éclairage à gradation d'intensité dans la partie de source de lumière. Dans le cas de l'éclairage à gradation d'intensité, la valeur de courant inférieure à au moins la valeur de courant pour l'éclairage de feux de croisement est utilisée en tant que courant de pilotage. Si toutefois l'opération de dépassement est effectuée à ce moment, une fonction de dépassement suffisante n'est pas obtenue en raison d'une quantité insuffisante de lumière. En conséquence, l'opération de dépassement est effectuée en commutant temporairement la valeur de courant à une valeur de courant supérieure et en commandant la répartition de lumière à un état similaire à celui de l'éclairage de feux de route. Dans un phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une partie de commande exécute l'éclairage de feux de croisement, l'éclairage de feux de route et l'éclairage à gradation d'intensité par combinaison de la commutation du courant d'éclairage provenant de la partie d'alimentation de source de lumière entre ou parmi au moins deux valeurs de courant différentes incluant les première et seconde valeurs de courant et de la commutation de la répartition de lumière au moyen de la partie de mécanisme de répartition de lumière. Pour l'éclairage de feux de croisement, l'éclairage de feux de route et l'éclairage à gradation d'intensité, l'opération d'émission de lumière est effectuée en utilisant différentes quantités de lumière pour chaque mode d'éclairage, et l'état d'émission de lumière correspondant à chaque fonction est obtenu selon l'état de répartition de lumière. Dans un phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, la partie de mécanisme de répartition de lumière comporte un dispositif d'actionnement qui commute la répartition de lumière et un composant de circuit différent d'une bobine formant un circuit de pilotage qui pilote une partie d'excitation du dispositif d'actionnement est monté sur une carte de circuit comportant au moins un composant de circuit en tant que partie de commande montée sur celle-ci. Ceci peut éliminer la nécessité d'utiliser un substrat, etc., pour le dispositif d'actionnement. Dans un phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une diode de protection en cas de 20 connexion inverse dans le composant de circuit de la partie de commande est également utilisée en tant que diode de protection en cas de connexion inverse dans le circuit de pilotage du dispositif d'actionnement. Ceci peut diminuer le nombre d'éléments de la carte de circuit. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente 25 invention, une configuration de phare global efficace est mise en oeuvre par le phare pour véhicule effectuant une opération d'éclairage dans chaque mode d'éclairage parmi l'éclairage de feux de croisement, l'éclairage de feux de route et l'éclairage à gradation d'intensité. De plus, une opération de dépassement peut être effectuée avec une quantité de 30 lumière suffisante, de sorte qu'une opération de dépassement appropriée peut être mise en oeuvre en combinaison avec une opération de répartition de lumière. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 35 L'invention sera bien comprise et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit. La description se rapporte aux dessins indiqués ci-après et qui sont donnés à titre d'exemple. La figure 1 est une vue en coupe verticale schématique d'une lampe pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un schéma par blocs de la lampe pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention. La figure 3 représente des illustrations d'exemples de commande de mode d'éclairage selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention. La figure 4 est un schéma de circuit en tant que premier exemple d'une partie de circuit de traitement d'entrée selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention. La figure 5 est un schéma de circuit en tant que deuxième exemple de la partie de circuit de traitement d'entrée selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention. La figure 6 est un schéma de circuit en tant que troisième exemple de la partie de circuit de traitement d'entrée selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits ci-dessous. Dans les modes de réalisation de l'invention, un grand nombre de détails spécifiques sont présentés pour fournir une compréhension plus complète de l'invention. Il apparaîtra toutefois aux hommes de l'art que l'invention peut être mise en pratique sans ces détails spécifiques. Dans d'autres cas, des caractéristiques bien connues n'ont pas été décrites en détail pour éviter de compliquer l'exposé de l'invention. La structure générale d'un phare pour véhicule 1 va d'abord être décrite en référence à la figure 1. Le phare pour véhicule 1 est fixé et disposé dans chacune des extrémités droite et gauche de l'extrémité avant d'une carrosserie de véhicule. Le phare pour véhicule 1 comporte un logement de lampe 2 comportant une cavité ouverte vers l'avant et un couvercle 3 fermant l'ouverture du logement de lampe 2. Un boîtier extérieur de lampe 4 est formé par le logement de lampe 2 et le couvercle 3, et l'espace intérieur du boîtier extérieur de lampe 4 est conformé sous forme d'une chambre de lampe 5. Une unité de lampe 6 est disposée dans la chambre de lampe 5. L'unité de lampe 6 comporte un porte-lentille 7, une lentille de projection 8, un réflecteur 9, une unité de source de lumière 10, une unité de circuit de commande 11, un ventilateur de refroidissement 12 et un mécanisme de commande de lumière 13. La lentille de projection 8 est une lentille plan-convexe ayant une forme extérieure globalement hémisphérique et est fixée à l'extrémité avant du porte-lentille 7. Le réflecteur 9 est fixé à la surface supérieure de l'unité de source de lumière 10. La surface intérieure du réflecteur 9 est conformée en tant que surface réfléchissante 9a et réfléchit la lumière provenant de l'unité de source de lumière 10 pour guider la lumière réfléchie vers la lentille de projection 8. L'unité de source de lumière 10 et l'unité de circuit de commande 11 sont disposées au-dessous du réflecteur 9. L'unité de source de lumière 10 comporte une carte de circuit 14 et une partie de source de lumière 15 montée sur la surface supérieure de la carte de circuit 14. La partie de source de lumière 15 est formée en reliant en série entre eux une pluralité d'éléments émetteurs de lumière à semiconducteur. On utilise par exemple des diodes électroluminescentes (DEL) en tant qu'éléments émetteurs de lumière à semiconducteur dans la partie de source de lumière 15. Un dissipateur de chaleur 10a est formé au-dessous de la carte de circuit 14 dans l'unité de source de lumière 10. La chaleur générée par l'unité de circuit de commande 11, la carte de circuit 14 et la partie de source de lumière 15 est transférée au dissipateur de chaleur 10a. Le ventilateur de refroidissement 12 placé au-dessous de l'unité de source de lumière 10 et de l'unité de circuit de commande 11 souffle de l'air vers le dissipateur de chaleur 10a. L'unité de circuit de commande 11 est disposée devant l'unité de source de lumière 10. L'unité de circuit de commande 11 contient une carte de circuit 11a décrite ci-dessous. Le ventilateur de refroidissement 12 contient un moteur de ventilateur 12a décrit ci-dessous et tourne en fonction de la rotation du moteur de ventilateur 12a. La rotation du ventilateur de refroidissement 12 supprime l'échauffement dans le boîtier extérieur de lampe 4. Le mécanisme de commande de lumière 13 est disposé entre le porte-lentille 7 et le réflecteur 9. Ce mécanisme de commande de lumière 5 13 comporte un obturateur mobile 16 et une partie de pilotage d'obturateur 17. L'obturateur mobile 16 peut pivoter entre un premier état où l'obturateur mobile 16 bloque une partie de la lumière émise par la partie de source de lumière 15 et un second état où l'obturateur mobile 16 10 bloque une quantité de lumière émise par la partie de source de lumière 15 plus faible que dans le premier état, en utilisant un arbre de pivot 18 en tant que point de pivotement. Un état de répartition de lumière de feux de croisement est mis en oeuvre lorsque l'obturateur mobile 16 est dans le premier état et un état de répartition de lumière de feux de route est mis 15 en oeuvre lorsque l'obturateur mobile 16 est dans le second état. La partie de pilotage d'obturateur 17 comporte un dispositif d'actionnement 17a décrit ci-dessous et transmet l'énergie du dispositif d'actionnement 17a pour faire pivoter l'obturateur mobile 16 entre le premier état et le second état. Dans un ou plusieurs modes de réalisation 20 de la présente invention, on utilise un solénoïde en tant que partie d'excitation du dispositif d'actionnement 17a. L'obturateur mobile 16 est maintenu dans le premier état (état de répartition de lumière de feux de croisement) lorsqu'aucun courant n'est appliqué au dispositif d'actionnement 17a. En conséquence, un courant est appliqué au dispositif 25 d'actionnement 17a pour maintenir le second état (état de répartition de lumière de feux de route). La figure 2 est un schéma par blocs illustrant la configuration de circuit du phare pour véhicule 1. La figure 2 représente également une batterie embarquée 100 et un commutateur d'éclairage 101 qui est 30 disposé à l'extérieur du phare pour véhicule 1. En plus de la carte de circuit 11a, la carte de circuit 14 et la partie de source de lumière 15 qui sont représentées sur la figure 1, le moteur de ventilateur 12a formé dans le ventilateur de refroidissement 12 et le dispositif d'actionnement 17a formé dans la partie de pilotage d'obturateur 35 17 sont disposés dans le phare pour véhicule 1. Une partie d'alimentation de source de lumière 20 et une partie de commande 21 sont formées sur la carte de circuit 11a. De plus, des bornes, à savoir une borne d'entré côté positif 50, une borne d'entrée coté négatif 51, une borne de sortie côté positif 52, une borne de sortie coté négatif 53, une borne d'entrée de signal de gradation d'intensité 54, une borne d'entrée de signal d'éclaircissement 55, une borne positive de ventilateur 56, une borne négative de ventilateur 57, une borne positive de dispositif d'actionnement 58 et une borne négative de dispositif d'actionnement 59, ainsi qu'une résistance Rs sont formées sur la carte de circuit 11a. La partie d'alimentation de source de lumière 20 est formée par exemple, d'un convertisseur continu-continu en tant que régulateur de commutation. L'entrée positive de la partie d'alimentation de source de lumière 20 est connectée à la borne d'entré côté positif 50 et son entrée négative est connectée à la borne d'entrée coté négatif 51. La sortie positive de la partie d'alimentation de source de lumière 20 est connectée à la borne de sortie côté positif 52 par l'intermédiaire de la résistance Rs et sa sortie négative est connectée à la borne de sortie coté négatif 53. La borne d'entré côté positif 50 est connectée au côté positif de la batterie embarquée 100 par l'intermédiaire du commutateur d'éclairage 101 et la borne d'entrée coté négatif 51 est connectée au côté négatif (GND) de la batterie embarquée 100. La borne de sortie côté positif 52 et la borne de sortie coté négatif 53 sont connectées à la borne d'anode et à la borne de cathode de la pluralité de DEL constituant la partie de source de lumière 15. La partie d'alimentation de source de lumière 20 élève ou abaisse la tension en courant continu (CC) produite entre la borne d'entrée côté positif 50 et la borne d'entrée coté négatif 51 lorsque le commutateur d'éclairage 101 est activé et produit ainsi entre la borne de sortie côté positif 52 et la borne de sortie coté négatif 53 une tension de sortie qui pilote l'émission de lumière de la partie de source de lumière 15. Le courant de sortie (courant de pilotage d'émission de lumière Io) provenant de la partie d'alimentation de source de lumière 20 est appliqué à la partie de source de lumière 15 en se basant sur cette tension de sortie. La résistance Rs est une résistance qui détecte la valeur de courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io. La partie de commande 21 comporte un circuit intégré (CI) de commande 22 et un circuit de traitement d'entrée 23. La partie de commande 21 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20, le moteur de ventilateur 12a et le dispositif d'actionnement 17a en se basant sur un signal de gradation d'intensité Sg reçu depuis le véhicule par l'intermédiaire de la borne d'entrée de signal de gradation d'intensité 54, un signal d'éclaircissement Si reçu depuis le véhicule par l'intermédiaire de la borne d'entrée de signal d'éclaircissement 55 et la valeur de courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io détectée en se basant sur la résistance Rs. Le circuit de traitement d'entrée 23 produit un signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd et un signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh en se basant sur le signal de gradation d'intensité Sg et le signal d'éclaircissement Si et délivre ces signaux en sortie au CI de commande 22. Le phare pour véhicule 1 selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention peut fournir un éclairage de feux de croisement, un éclairage de feux de route et un éclairage de DRL en tant qu'éclairage à gradation d'intensité en utilisant la partie de source de lumière commune 15. Les commandes destinées à mettre en oeuvre ces trois types d'état d'éclairage sont envoyées par le véhicule en utilisant les deux types de signaux, à savoir le signal de gradation d'intensité Sg et le signal d'éclaircissement Si. Par exemple, les commandes destinées à mettre en oeuvre les trois types de mode d'éclairage, à savoir le mode d'éclairage de feux de croisement, le mode d'éclairage de feux de route et le mode d'éclairage de DRL sont envoyées comme suit. - Éclairage de feux de croisement ... signal de gradation d'intensité Sg : ouvert, signal d'éclaircissement Si : faible - Éclairage de feux de route ... signal de gradation d'intensité Sg : ouvert, signal d'éclaircissement Si : fort - Éclairage de DRL ... signal de gradation d'intensité Sg : GND (niveau de la masse), signal d'éclaircissement Si : faible Le circuit de traitement d'entrée 23 délivre en sortie au CI de 35 commande 22 le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd en se basant sur ce signal de gradation d'intensité Sg et un signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh en se basant sur ce signal d'éclaircissement Si. Comme décrit ultérieurement sur les figures 5 et 6, un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention comportent un exemple de configuration dans lequel le circuit de traitement d'entrée 23 ne délivre pas en sortie le signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh. Le signal d'éclaircissement Si traverse le circuit de traitement d'entrée 23 et est appliqué en entrée depuis la borne positive 58 du dispositif d'actionnement à la borne positive 60 du dispositif d'actionnement 17a. La borne négative 61 du dispositif d'actionnement 17a est connectée à la borne négative 59 du dispositif d'actionnement en tant que ligne de masse du circuit de traitement d'entrée 23. Avec cette connexion, le signal d'éclaircissement Si est utilisé en tant qu'énergie d'excitation pour le solénoïde en tant que partie d'alimentation du dispositif d'actionnement 17a. Le dispositif d'actionnement 17a est arrêté (aucun courant n'y est appliqué) lorsque le signal d'éclaircissement Si est au niveau bas et est activé (un courant y est appliqué) lorsque le signal d'éclaircissement Si est au niveau haut. Comme décrit ci-dessus, lorsqu'aucun courant n'est appliqué au dispositif d'actionnement 17a, l'obturateur mobile 16 est dans le premier état et l'état de répartition de lumière de feux de croisement est mis en oeuvre. D'autre part, lorsqu'un courant est appliqué au dispositif d'actionnement 17a, l'obturateur mobile 16 est dans le second état et l'état de répartition de lumière de feux de route est mis en oeuvre. La commutation de l'état de répartition de lumière entre les feux de croisement et les feux de route est ainsi mise en oeuvre en commutant le signal d'éclaircissement Si entre le niveau bas et le niveau haut. Une commande de dépassement provenant du véhicule est envoyée en commutant le signal d'éclaircissement Si au niveau haut. C'est-à-dire que pour l'éclairage de feux de croisement et l'éclairage de DRL, le signal d'éclaircissement Si est temporairement mis au niveau haut en fonction de la commande de dépassement, de sorte qu'un courant est appliqué au dispositif d'actionnement 17a et l'état de répartition de lumière de feux de route est mis en oeuvre. Le circuit de traitement d'entrée 23 est connecté au moteur de ventilateur 12a par l'intermédiaire de la borne positive du ventilateur 56 et de la borne négative du ventilateur 57 et commande le moteur de ventilateur 12a en se basant sur le signal de gradation d'intensité Si. Le CI de commande 22 détecte la valeur de courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io en se basant sur la tension aux bornes 5 de la résistance Rs et effectue une commande marche/arrêt d'un élément commutateur de la partie d'alimentation de source de lumière 20 en tant que régulateur de commutation en se basant sur la valeur de courant détectée du courant de pilotage d'émission de lumière Io, du signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd et du signal 10 de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh. C'est-à-dire que le CI de commande 22 exécute une commande de service d'un signal marche/arrêt de l'élément de commutation. Un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention comportent une configuration n'utilisant pas le signal de commande de valeur de courant 15 d'éclaircissement Sh (décrit ultérieurement sur les figures 5 et 6). De façon spécifique, le CI de commande 22 met en oeuvre une commande de courant constant (commande de stabilisation) pour le courant de pilotage d'émission de lumière Io en effectuant la commande marche/arrêt de l'élément de commutation de sorte que la valeur de 20 courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io est maintenue constante à une valeur cible. Le CI de commande 22 modifie la valeur cible de la commande de courant constant en se basant sur la commande du signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd et du signal de 25 commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh. La quantité d'émission de lumière de la partie de source de lumière 15 est ainsi réglée à la quantité d'émission de lumière en fonction du mode d'éclairage. Des exemples de commande de mode d'éclairage selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, dans lesquels 30 l'éclairage de feux de croisement, l'éclairage de feux de route et l'éclairage de DRL sont fournis par la quantité d'émission de lumière de la partie de source de lumière 15 et l'activation du dispositif d'actionnement (solénoïde) 17a, vont être décrits en référence à la figure 3. La partie de commande 21 exécute chaque mode d'éclairage par 35 commutation de l'état de répartition de lumière et modification de la quantité d'émission de lumière (réglage de la valeur de courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io). La figure 3 montre quatre exemples en tant qu'exemples de commande de mode d'éclairage. L'état de commande de dépassement est représenté entre parenthèses « () ». L'exemple I de commande de mode d'éclairage est un exemple dans lequel on fait varier la quantité d'émission de lumière de la partie de source de lumière 15 parmi les modes d'éclairage. Par exemple, l'exemple I de commande de mode d'éclairage est un exemple dans lequel on fait varier la valeur de courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io qui est délivré en sortie par la partie d'alimentation de source de lumière 20 parmi les modes d'éclairage. Par exemple, comme représenté sur la figure, le courant de pilotage d'émission de lumière Io est de 1,5 A durant l'éclairage de feux de croisement, 1,7 A durant l'éclairage de feux de route et 0,7 A durant l'éclairage de DRL. En ce qui concerne le fonctionnement du dispositif d'actionnement (solénoïde) 17a, le dispositif d'actionnement (solénoïde) 17a est activé dans l'éclairage de feux de route. Si une commande de dépassement est envoyée pendant l'éclairage de feux de croisement, la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière passe à 1,7 A et le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. Si une commande de dépassement est envoyée pendant l'éclairage de DRL, la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière est augmentée jusqu'à 1,7 A et le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. L'exemple II de commande de mode d'éclairage est un exemple dans lequel la quantité d'émission de lumière de la partie de source de lumière 15 est la même dans l'éclairage de feux de croisement et l'éclairage de feux de route, mais diminue dans l'éclairage de DRL. C'est-à-dire que, par exemple, la valeur de courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io est de 1,5 A pendant l'éclairage de feux de croisement et l'éclairage de feux de route et de 0,7 A pendant l'éclairage de DRL. Le solénoïde est activé durant l'éclairage de feux de route. Si une commande de dépassement est envoyée pendant l'éclairage de feux de croisement, la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière est maintenue à 1,5 A et le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. Si une commande de dépassement est envoyée pendant l'éclairage de DRL, la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière 5 est augmentée jusqu'à 1,5 A et le solénoïde est désactivé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. L'exemple III de commande de mode d'éclairage est un exemple dans lequel la quantité d'émission de lumière de la partie de source de lumière 15 varie parmi les modes d'éclairage, mais la quantité de lumière 10 diminue davantage durant l'éclairage de DRL. La commande pour l'éclairage de feux de croisement et l'éclairage de feux de route est similaire à celle de l'exemple I de commande de mode d'éclairage. Durant l'éclairage de DRL, la valeur du courant de pilotage 15 d'émission de lumière diminue significativement, à savoir à 0,3 A, et le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route pour compenser la diminution de la quantité de lumière. Si une commande de dépassement est envoyée pendant l'éclairage de DRL, la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière 20 augmente jusqu'à 1,7 A. Le solénoïde est maintenu dans l'état AL I IVÉ. L'exemple IV de commande de mode d'éclairage est un exemple dans lequel les exemples II et III de commande de mode d'éclairage sont combinés. La commande pour l'éclairage de feux de croisement et l'éclairage de feux de route est similaire à celle de l'exemple II de 25 commande de mode d'éclairage et la commande de l'éclairage de DRL est similaire à celle de l'exemple III de commande de mode d'éclairage. Dans les exemples I à IV de commande de mode d'éclairage décrits ci-dessus, la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière est augmentée jusqu'à 1,5 A ou 1,7 A si une commande de dépassement 30 est envoyée pendant l'éclairage de DRL. Toutefois, la présente invention n'y est pas limitée. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière est augmentée de sorte que la quantité d'émission de lumière devient plus grande qu'au moins la quantité de lumière de l'éclairage de DRL. 35 Puisque la partie de commande 21 effectue une commande combinée de la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière et de l'activation/désactivation du solénoïde comme dans les exemples I à IV de commande de mode d'éclairage ci-dessus, le phare pour véhicule peut être actionné dans la pluralité de modes d'éclairage du mode d'éclairage de feux de croisement, mode d'éclairage de feux de route et mode d'éclairage de DRL en utilisant l'unique partie de source de lumière 15, par exemple, la partie de source de lumière 15 telle qu'une DEL monopuce. Ceci élimine la nécessité de préparer une source de lumière séparée telle que par exemple, une source de lumière puissante supplémentaire pour mettre en oeuvre la pluralité de modes d'éclairage. On comprendra que divers exemples de commande de mode d'éclairage sont possibles en plus des exemples I à IV de commande de mode d'éclairage illustrés. La configuration et le fonctionnement de la partie de commande 21 mettant en oeuvre la pluralité ci-dessus de modes d'éclairage vont être décrits en référence à la figure 4 en utilisant l'exemple I de commande de 15 mode d'éclairage comme exemple. La figure 4 représente la partie de commande 21 (le CI de commande 22 et le circuit de traitement d'entrée 23) et la partie d'alimentation de source de lumière 20 qui sont montées sur la carte de circuit lla et en particulier, représente un exemple de configuration de 20 circuit du circuit de traitement d'entrée 23. La figure 4 représente également une bobine Ls constituant le solénoïde en tant que partie d'excitation du dispositif d'actionnement 17a et d'un circuit périphérique de celui-ci (diodes D20, D21). Dans le circuit de traitement d'entrée 23, la cathode d'une diode 25 Dl est connectée à la borne d'entrée de signal de gradation d'intensité 54. Un condensateur Cl est inséré entre le point de connexion entre la cathode de la diode D1 et la borne d'entrée de signal de gradation d'intensité 54 et la masse. L'anode de la diode D1 est connectée par l'intermédiaire d'une 30 résistance R1 à la base d'un élément de commutation Q1 formé d'un transistor bipolaire PNP. L'émetteur de l'élément de commutation Q1 est connecté à une source de tension constante Vd1. Un circuit de connexion en parallèle d'une résistance R2 est d'un condensateur C2 est inséré entre le point de connexion entre l'émetteur de l'élément de commutation Q1 et 35 la source de tension constante Vdl et la base de l'élément de commutation Ql. La source de tension constante Vd1 et une source de tension constante Vd2 décrite ci-dessous génèrent une tension en CC à un niveau prédéterminé en se basant sur la tension d'entrée provenant de la batterie embarquée 100. Le collecteur de l'élément de commutation Q1 est connecté par l'intermédiaire d'une résistance R3 et d'une résistance R9 à la grille d'un élément de commutation Q2 formé d'un transistor à effet de champ métaloxyde-semiconducteur (MOSFET) à canal N. La source de l'élément de commutation Q2 est reliée à la masse et son drain est connecté par l'intermédiaire d'une résistance R10 à la ligne de sortie du signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd au CI de commande 22. Le point de connexion entre une résistance R7 et une résistance R8 est connecté au point de connexion entre la ligne de sortie du signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd et la résistance R10. La résistance R7 et la résistance R8 sont insérées en série entre la source de tension constante Vd2 et la masse. Cette configuration permet au signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd d'avoir deux valeurs de tension différentes selon que l'élément de commutation Q2 est actif ou inactif. Lorsque l'élément de commutation Q2 est actif, le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd possède une première valeur de tension en tant que tension de la source de tension constante Vd2 divisée par la résistance R7 et les résistances en parallèle R8, R10. Lorsque l'élément de commutation Q2 est inactif, le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd possède une seconde valeur de tension en tant que tension de la source de tension constante Vd2 divisée par la résistance R7 et la résistance R8. Dans le circuit de traitement d'entrée 23, l'anode d'une diode D2 est connectée à la borne d'entrée du signal d'éclaircissement 55. Un condensateur C3 est inséré entre le point de connexion entre l'anode de la diode D2 et la borne d'entrée du signal d'éclaircissement 55 et la masse. La diode D2 possède une fonction de protection en cas de connexion inverse. La cathode de la diode D2 est connectée par l'intermédiaire d'une 35 résistance R4 et d'une résistance R5 à la base d'un élément de commutation Q3 constitué d'un transistor bipolaire NPN. L'émetteur de l'élément de commutation Q3 est relié à la masse et son collecteur est connecté au point de connexion entre la résistance R3 et la résistance R9. Une résistance R6 est connectée au point de connexion entre la résistance R4 et la résistance R5. La ligne de la résistance R6 sert de ligne 5 de sortie du signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh. En conséquence, le signal d'éclaircissement Si au niveau haut ou au niveau bas appliqué à la borne d'entrée de signal d'éclaircissement 55 est délivré en tant que signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh au CI de commande 22 par l'intermédiaire du chemin 10 de la diode D2 et des résistances R4, R6. La borne d'entrée de signal d'éclaircissement 55 est directement connectée à la borne positive 58 du dispositif d'actionnement et est connectée à la borne positive 60 du dispositif d'actionnement 17a. La borne négative 61 du dispositif d'actionnement 17a est connectée à la 15 borne négative 59 du dispositif d'actionnement de la carte de circuit 11a. La borne négative 59 du dispositif d'actionnement est connectée à la ligne de masse dans la carte de circuit 11a. Avec cette connexion, un courant est appliqué à la bobine Ls formant le solénoïde (état AL11F) lorsque le signal d'éclaircissement Si est au niveau haut et aucun courant n'est 20 appliqué à la bobine Ls (état INACTIF) lorsque le signal d'éclaircissement Si est au niveau bas. Outre la bobine Ls, la diode D20 de protection en cas de force contre-électromotrice et la diode D21 de prévention en cas de connexion inverse sont prévues dans le dispositif d'actionnement 17a. Par exemple, le CI de commande 22 commande la valeur de 25 courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io provenant de la partie d'alimentation de source de lumière 20 de la manière suivante. - Sd = seconde valeurs de tension, Sh = bas ... Io = 1,5 A - Sd = première valeur de tension, Sh = bas ... Io = 0,7 A - Sh = haut ... Io = 1,7 A 30 Dans la configuration de la figure 4, le CI de commande 22 commande la valeur de courant de cette manière, de sorte que le fonctionnement dans l'exemple I de commande de mode d'éclairage est mis en oeuvre comme suit. - Mode d'éclairage de feux de croisement 35 Le signal de gradation d'intensité Sg provenant du véhicule est ouvert et le signal d'éclaircissement Si provenant du véhicule est au niveau bas. Dans ce cas, tous les éléments de commutation Q1, Q2, Q3 sont désactivés. Le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd possède donc la seconde valeur de tension. De plus, la valeur de commande de la valeur du courant d'éclaircissement Sh est au niveau bas. Le CI de commande 22 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20 en conséquence, de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale par exemple à 1,5 A. Le solénoïde est désactivé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de croisement. - Commande de dépassement durant l'éclairage de feux de croisement Le signal d'éclaircissement Si passe au niveau haut et le signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh passe au niveau haut depuis l'état précédent du mode d'éclairage de feux de croisement. Le CI de commande 22 commande en conséquence la partie d'alimentation de source de lumière 20 de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale par exemple à 1,7 A. Le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. - Mode d'éclairage de feux de route Le signal de gradation d'intensité Sg provenant du véhicule est ouvert et le signal d'éclaircissement Si provenant du véhicule est au niveau haut. Le signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh est au niveau haut. Le CI de commande 22 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20 en conséquence, de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale par exemple à 1,7 A. Le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. - Mode d'éclairage de DRL Le signal de gradation d'intensité Sg provenant du véhicule est au niveau de la masse et le signal d'éclaircissement Si provenant du véhicule est au niveau bas. En conséquence, l'élément de commutation Q1 est activé et l'élément de commutation Q3 est désactivé. En conséquence, l'élément de commutation Q2 est activé. Le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd possède donc la première valeur de tension. Le signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh est au niveau bas. Le CI de commande 22 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20 en conséquence, de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale par exemple à 0,7 A. Le solénoïde est désactivé mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de croisement. - Commande de dépassement durant l'éclairage de DRL Le signal d'éclaircissement Si passe au niveau haut et le signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh passe au niveau haut depuis l'état précédent du mode d'éclairage de DRL. Le CI de commande 22 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20 en conséquence, de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale par exemple à 1,7 A. Le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. La configuration et le fonctionnement de la partie de commande 21 mettant en oeuvre la pluralité de modes d'éclairage de l'exemple II de commande de mode d'éclairage de la figure 3 vont être décrits ci-dessous en référence à la figure 5. Les mêmes parties que celles de la figure 4 sont représentées par les mêmes caractères de référence et leur description est omise. La figure 5 est différente de la figure 4 en ce que le signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh n'est pas utilisé. En conséquence, le chemin du signal de commande de valeur de courant d'éclaircissement Sh comportant la résistance R6 de la figure 4 n'est pas prévu sur la figure 5. Le signal d'éclaircissement Si est utilisé pour commander l'élément de commutation Q3 et pour piloter le solénoïde. Par exemple, le CI de commande 22 commande la valeur de courant du courant de pilotage d'émission de lumière Io provenant de la partie d'alimentation de source de lumière 20 de la manière suivante, en fonction du signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd. - Sd = seconde valeur de tension ... Io = 1,5 A - Sd = première valeur de tension ... Io = 0,7 A Dans la configuration de la figure 5, le CI de commande 22 commande la valeur de courant de cette manière, de sorte que le 35 fonctionnement de l'exemple II de commande de mode d'éclairage est mis en oeuvre comme suit. - Mode d'éclairage de feux de croisement Le signal de gradation d'intensité Sg provenant du véhicule est ouvert et le signal d'éclaircissement Si provenant du véhicule est au niveau bas. Dans ce cas, tous les éléments de commutation Q1, Q2, Q3 sont désactivés. Le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd possède donc la seconde valeur de tension. Le CI de commande 22 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20 en conséquence, de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale à 1,5 A. Le solénoïde est désactivé mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de croisement. - Commande de dépassement durant l'éclairage de feux de croisement Le signal d'éclaircissement Si passe au niveau haut depuis l'état ci-dessus du mode d'éclairage de feux de croisement. Le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd est maintenu à la seconde valeur de tension et la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière est également maintenue à 1,5 A, mais le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de croisement. - Mode d'éclairage de feux de route Le fonctionnement est similaire à celui du cas de « commande de dépassement durant l'éclairage de feux de croisement » décrit ci-dessus. La valeur du courant de pilotage d'émission de lumière est de 1,5 A, qui est la même que dans le mode d'éclairage de feux de croisement. Toutefois, le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. - Mode d'éclairage de DRL Le signal de gradation d'intensité Sg provenant du véhicule est au niveau de la masse et le signal d'éclaircissement Si provenant du véhicule est au niveau bas. En conséquence, l'élément de commutation Q1 est activé et l'élément de commutation Q3 est désactivé. En conséquence, l'élément de commutation Q2 est activé. Le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd possède donc la première valeur de tension. Le CI de commande 22 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20 en conséquence, de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale par exemple à 0,7 A. Le solénoïde est désactivé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de croisement. - Commande de dépassement durant l'éclairage de DRL Le signal d'éclaircissement Si passe au niveau haut depuis l'état ci- dessus du mode d'éclairage de DRL et l'élément de commutation Q3 est activé. En conséquence, l'élément de commutation Q2 est désactivé. La valeur de commande de la valeur du courant de gradation d'intensité Sd possède donc la seconde valeur. Le CI de commande 22 commande la partie d'alimentation de source de lumière 20 en conséquence, de sorte que la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière devient égale par exemple à 1,5 A. Le solénoïde est activé, mettant en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. Bien que les configurations mettant en oeuvre les exemples I, II de commande de mode d'éclairage soient décrites ci-dessus en référence aux figures 4 et 5, les configurations pour les exemples III, IV de commande de mode d'éclairage sont également possibles. Dans ce cas, les configurations peuvent être utilisées dans lesquelles le CI de commande 22 commande la valeur du courant de pilotage d'émission de lumière par exemple à 0,3 A, lorsque le signal de commande de valeur de courant de gradation d'intensité Sd possède la première valeur de tension et le solénoïde est activé, même lorsque le signal de gradation d'intensité Sg est au niveau de la masse. Le circuit périphérique de solénoïde des figures 4 et 5 va être décrit. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, la bobine Ls et les diodes D20, D21, sont prévues dans le dispositif d'actionnement 17a. La configuration de circuit du solénoïde forme ainsi parfois un circuit incluant une diode pour la protection en cas de connexion inverse ou pour supprimer une tension induite. Dans ce cas toutefois, les diodes D20, D21, sont connectées en tant que composants de circuit dans une unité servant de dispositif d'actionnement de solénoïde. Ceci nécessite le montage d'un logement en résine contenant des barres omnibus comportant des conducteurs d'éléments électroniques tels que des diodes connectées et fixées à une pluralité de plaques métalliques par soudage, etc., ou montage sur un substrat de circuit électronique. Ceci empêche une diminution de la taille de l'unité du dispositif d'actionnement ou est désavantageux en termes de réduction de coût. En conséquence, les diodes D20, D21, sont disposées sur la carte de circuit lia pour commande d'éclairage comme représenté sur la figure 5. C'est-à-dire que l'anode de la diode D20 est connectée à la borne négative 59 du dispositif d'actionnement et sa cathode est connectée à la borne positive 58 du dispositif d'actionnement sur la carte de circuit 11a. De plus, l'anode de la diode D21 est connectée à la borne négative 59 du dispositif d'actionnement et sa cathode est connectée à la masse. Cette configuration élimine la nécessité de prévoir des lignes de barres omnibus ou de monter une carte de circuit pour le dispositif d'actionnement 17a. Ceci facilite la diminution de la taille de l'unité du dispositif d'actionnement et la réduction du coût. Dans l'exemple de configuration de la figure 6, une partie commune est utilisée en tant que diode de protection en cas de connexion inverse D21 pour le solénoïde et diode de protection en cas de connexion inverse D2 pour le circuit de commande d'éclairage dans la configuration de circuit de la figure 5 pour diminuer le nombre d'éléments. C'est-à-dire que l'anode d'une diode D30 de protection en cas de connexion inverse est connectée à la borne d'entrée du signal d'éclaircissement 55 et sa cathode est connectée à la résistance R4 et à la borne positive du dispositif d'actionnement 58. La diode D30 exécute ainsi une fonction de protection en cas de connexion inverse pour le solénoïde et le circuit de commande d'éclairage. Cette configuration facilite la diminution de taille de l'unité du dispositif d'actionnement et la réduction du coût en tant que phare pour véhicule. Le phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention comporte la partie de source de lumière 15 qui fournit un éclairage dans chaque mode d'éclairage parmi l'éclairage de feux de croisement, l'éclairage de feux de route et l'éclairage de gradation d'intensité (éclairage de DRL), la partie d'alimentation de source de lumière 20 qui délivre à la partie de source de lumière 15 le courant d'éclairage Io ayant une valeur de courant fonction du mode d'éclairage, la partie de mécanisme de répartition de lumière (dispositif d'actionnement 17a) qui commute la répartition de lumière de la lumière d'éclairage au moyen de la partie de source de lumière 15 en fonction du mode d'éclairage et la partie de commande 21 (CI de commande 22 et circuit de traitement d'entrée 23). Dans l'éclairage de DRL, la partie de commande 21 demande à la partie d'alimentation de la source de lumière 20 de fournir le courant d'éclairage ayant la seconde valeur de courant (par exemple, 0,7 A ou 0,3 A) inférieure à la première valeur de courant (par exemple 1,5 A) pour l'éclairage de feux de croisement. Si une commande de dépassement est envoyée durant l'éclairage de DRL, la partie de commande 2 demande à la partie d'alimentation d'alimenter la source de lumière 20 du courant d'éclairage Io ayant une valeur de courant (par exemple, 1,5 A ou 1,7 A) supérieure à la seconde valeur de courant et demande au dispositif d'actionnement 17a de mettre en oeuvre l'état de répartition de lumière de feux de route. En conséquence, même si une commande de dépassement est envoyée pendant l'éclairage de DRL (gradation d'intensité), l'opération de dépassement peut être réalisée avec une grande quantité de lumière dans l'état de répartition de lumière de feux de route et une fonction de dépassement suffisante peut être mise en oeuvre. La partie de commande 21 exécute l'éclairage de feux de croisement, l'éclairage de feux de route et l'éclairage de gradation d'intensité par combinaison de la commutation du courant d'éclairage Io entre ou parmi au moins deux valeurs de courant différentes incluant les première et seconde valeurs de courant et la commutation de la répartition de lumière par le dispositif d'actionnement 17a (exemples I à IV de commande de mode d'éclairage). Ainsi, l'état d'émission de lumière nécessaire pour chaque mode d'éclairage peut être mis en oeuvre en utilisant des quantités différentes de lumière et des états différents de répartition de lumière. Les composants de circuit (diodes D20, D21) autres que la bobine Ls constituant le circuit de pilotage qui pilote la partie d'excitation (solénoïde) du dispositif d'actionnement 17a sont montés sur la carte de circuit 11a comportant les composants de circuits en tant que parties de commande 21 montées sur celles-ci (figure 5). C'est-à-dire qu'aucune partie en tant qu'élément de circuit (partie d'élément de circuit nécessitant un substrat ou une barre omnibus) autre que la bobine Ls (on comprendra que la bobine Ls comporte un élément de câblage pour la bobine Ls) n'est montée sur le dispositif d'actionnement 17a. De plus, la diode de protection en cas de connexion inverse D30 dans les composants de circuit de la partie de commande est également utilisée en tant que diode de protection en cas de connexion inverse dans le circuit de pilotage du dispositif d'actionnement 17a (figure 6). Ces configurations peuvent mettre en oeuvre une diminution de taille du dispositif d'actionnement 17a et une diminution du coût en tant que phare pour véhicule. La présente invention n'est pas limitée à la configuration des modes de réalisation ci-dessus et diverses modifications peuvent être effectuées. Par exemple, un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention comportent la configuration dans laquelle un courant de pilotage est appliqué depuis une unique partie d'alimentation de source de lumière 20 pendant la commutation entre ou parmi une pluralité d'unités de source de lumière. Un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention 15 comportent également le cas où une commande de dépassement est envoyée par le véhicule en tant que signal d'un canal différent provenant d'une commande de feux de route. Bien que le dispositif d'actionnement 17a utilisant le solénoïde pour sa partie d'alimentation soit représenté comme exemple de la partie 20 de mécanisme de répartition de lumière, on peut utiliser un moteur en tant que partie d'excitation à la place du solénoïde pour piloter l'obturateur mobile pour répartition de lumière. Bien que le mode d'éclairage de DRL soit représenté comme exemple de mode d'éclairage de gradation d'intensité, des états 25 d'éclairage ayant d'autres fonctions tels que par exemple, un mode d'éclairage de feux de signalisation, peuvent être appliqués à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention. Bien que l'invention ait été décrite en ce qui concerne un nombre limité de mode de réalisation, les hommes de l'art profitant de cette 30 description comprendront que d'autres modes de réalisation peuvent être imaginés ne s'écartant pas de la portée de l'invention comme ici décrite. En conséquence, la portée de l'invention ne doit être limitée que par les revendications annexées. 35 Description des références numériques 1 PHARE POUR VÉHICULE 11 UNITÉ DE CIRCUIT DE COMMANDE 11a CARTE DE CIRCUIT 15 PARTIE DE SOURCE DE LUMIÈRE 17a DISPOS! 1F D'ACTIONNEMENT 20 PARTIE D'ALIMENTATION DE SOURCE DE LUMIÈRE 21 PARTIE DE COMMANDE 22 CI DE COMMANDE 23 CIRCUIT DE TRAITEMENT D'ENTRÉE10 REVENDICATIONS1. Phare pour véhicule (1) comprenant : une partie de source de lumière (15) fournissant un mode 5 d'éclairage de feux de croisement, un mode d'éclairage de feux de route et un mode d'éclairage à gradation d'intensité ; une partie d'alimentation de source de lumière (20) qui délivre un courant d'éclairage à la partie de source de lumière (15), ayant une valeur de courant fonction du mode d'éclairage ; 10 une partie de mécanisme de répartition de lumière qui commute la répartition de lumière de la lumière d'éclairage au moyen de la partie de source de lumière (15) en fonction du mode d'éclairage ; et une partie de commande (21) qui, au moins dans le mode d'éclairage à gradation d'intensité, demande à la partie d'alimentation de 15 source de lumière (20) de délivrer un courant d'éclairage ayant une seconde valeur de courant inférieure à une première valeur de courant pour le mode d'éclairage de feux de croisement, dans lequel, si une commande de dépassement est envoyée pendant le mode d'éclairage à gradation d'intensité, la partie de 20 commande (21) demande à la partie d'alimentation de source de lumière (20) de délivrer le courant d'éclairage ayant une valeur de courant supérieure à la seconde valeur de courant et demande à la partie de mécanisme de répartition de lumière de mettre en oeuvre la répartition de lumière du mode d'éclairage de feux de route. 25 2. Phare pour véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la partie de commande (21) exécute le mode d'éclairage de feux de croisement, le mode d'éclairage de feux de route et le mode d'éclairage à gradation d'intensité par combinaison de la commutation du courant d'éclairage provenant de la partie d'alimentation 30 de source de lumière (20) entre ou parmi au moins deux valeurs de courant différentes incluant les première et seconde valeurs de courant et de la commutation de la répartition de lumière au moyen de la partie de mécanisme de répartition de lumière. 3. Phare pour véhicule (1) selon la revendication 1,dans lequel la partie de mécanisme de répartition de lumière comporte un dispositif d'actionnement (17a) qui commute la répartition de lumière, et dans lequel un composant de circuit différent d'une bobine formant un circuit de pilotage qui pilote une partie d'alimentation du dispositif d'actionnement (17a) est monté sur une carte de circuit comportant au moins un composant de circuit en tant que partie de commande (21) montée sur celle-ci. 4. Phare pour véhicule (1) selon la revendication 3, dans lequel une diode de protection en cas de connexion inverse dans le composant de circuit de la partie de commande (21) est également utilisée en tant que diode de protection en cas de connexion inverse dans le circuit de pilotage du dispositif d'actionnement (17a). 5. Phare pour véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel la partie de mécanisme de répartition de lumière comporte un dispositif d'actionnement (17a) qui commute la répartition de lumière, et dans lequel un composant de circuit différent d'une bobine formant un circuit de pilotage qui pilote une partie d'excitation du dispositif d'actionnement (17a) est monté sur une carte de circuit comportant au moins un composant de circuit en tant que partie de commande (21) montée sur celle-ci. 6. Phare pour véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel une diode de protection en cas de connexion inverse 25 dans le composant de circuit de la partie de commande (21) est également utilisée en tant que diode de protection en cas de connexion inverse dans le circuit de pilotage du dispositif d'actionnement (17a).