FR 3001499 A1 20140801 FR 1450139 A 20140109 MOTOCYCLETTE AVEC UN TUBE COUDE VERS L'ARRIERE DE RACCORDEMENT DU FILTRE A AIR A UN DISPOSITIF D'ETRANGLEMENT Domaine technique La présente invention concerne une motocyclette dans 5 laquelle un corps principal de moteur dont l'axe de cylindre est incliné vers le haut vers l'avant et un réservoir de carburant agencé au-dessus du corps principal de moteur sont montés sur une caisse de véhicule, une culasse faisant partie du corps principal de moteur est prévue avec un orifice 10 d'admission, un filtre à air agencé au-dessus de la culasse est raccordé à l'orifice d'admission par un dispositif d'étranglement comprenant un passage d'admission, un tube de raccordement prévu entre le dispositif d'étranglement et le filtre à air, et un isolant tubulaire prévu entre le 15 dispositif d'étranglement et la culasse. Contexte de l'invention On connaît une motocyclette dans laquelle, l'air, après avoir été filtré par un filtre à air agencé au-dessus d'une 20 culasse, est guidé dans un orifice d'admission ouvert dans une paroi latérale arrière de la culasse, comme décrit dans le document de brevet japonais 4629526, par exemple. Problème à résoudre grâce à l'invention 25 La motocyclette décrite dans le document de brevet japonais 4629526 décrit ci-dessus, comprend cependant, un grand filtre à air, dans une direction avant - arrière du véhicule, dû à une configuration dans laquelle un isolant et un dispositif d'étranglement sont agencés pour s'étendre de 30 manière oblique vers l'arrière à partir de l'orifice d'admission et un tube de raccordement est raccordé à une partie arrière du filtre à air. Ce grand filtre à air pose un problème qui réside dans le fait qu'il a une influence sur la forme et l'espace d'agencement d'un réservoir de carburant 5 destiné à être agencé derrière le filtre à air. Une motocyclette équipée avec un moteur de grosse cylindrée, en particulier, doit garantir de grandes capacités à la fois pour un réservoir de carburant et un filtre à air. Par conséquent, il existe à la fois des besoins pour la garantie des capacités 10 et d'un degré de liberté d'agencement. La présente invention a été réalisée en prenant en considération les circonstances précédentes, et son objet est de proposer une motocyclette dans laquelle une disposition d'un filtre à air a moins d'influence sur un espace 15 d'agencement pour les autres composants. Moyens pour résoudre les problèmes Afin d'atteindre l'objet ci-dessus, une première caractéristique de la présente invention propose une 20 motocyclette dans laquelle un corps principal de moteur dont l'axe de cylindre est incliné vers le haut vers l'avant et un réservoir de carburant agencé au-dessus du corps principal de moteur sont montés sur une caisse de véhicule, une culasse faisant partie du corps principal de moteur est prévue avec un 25 orifice d'admission, un filtre à air agencé au-dessus de la culasse est raccordé à l'orifice d'admission par un dispositif d'étranglement comprenant un passage d'admission, un tube de raccordement prévu entre le dispositif d'étranglement et le filtre à air, et un isolant tubulaire prévu entre le 30 dispositif d'étranglement et la culasse, dans laquelle une surface de fixation d'isolant où l'orifice d'admission débouche est formée dans une paroi latérale arrière de la culasse de sorte que la surface de fixation d'isolant est inclinée pour s'étendre vers l'avant tout en s'étendant vers le haut, l'isolant fixé sur la surface de fixation d'isolant est formé selon une forme d'arc sur une vue latérale, telle qu'une direction d'écoulement de l'air s'écoulant à l'intérieur de l'isolant est dirigée davantage vers l'avant au fur et à mesure que l'air se rapproche de la culasse, le dispositif d'étranglement ayant le passage d'admission dirigé dans une direction verticale est raccordé à l'isolant, et le tube de raccordement est formé pour s'incurver selon une forme telle que le tube de raccordement a son extrémité en amont ouverte vers l'avant et est arrondi vers l'extérieur dans une direction oblique vers l'arrière pour raccorder le filtre à air et le dispositif d'étranglement entre eux. En plus de la configuration de la première caractéristique, la présente invention a une deuxième caractéristique dans laquelle le réservoir de carburant est monté sur la caisse de véhicule afin de recouvrir au moins une partie arrière du filtre à air sur une vue en plan et une vue latérale. En plus de la configuration de la première caractéristique, la présente invention a une troisième caractéristique, dans laquelle l'extrémité en amont du tube de raccordement est raccordée à une partie arrière du filtre à air. En plus de l'une quelconque des configurations de la première à la troisième caractéristique, la présente invention a une quatrième caractéristique dans laquelle un dispositif d'injection de carburant est fixé à une paroi avant du dispositif d'étranglement. En plus de la configuration de la quatrième caractéristique, la présente invention a une cinquième caractéristique dans laquelle une direction d'injection du dispositif d'injection de carburant est déterminée pour être dirigée vers une surface de paroi interne du côté arrière d'une partie d'extrémité en aval de l'isolant. En plus de l'une quelconque des revendications de la première à la cinquième caractéristique, la présente invention a une sixième caractéristique dans laquelle une extrémité située le plus en arrière du filtre à air est agencée vers l'avant d'une extrémité située le plus en arrière d'un bloc-cylindres inclus dans le corps principal de moteur. En plus de l'une quelconque des configurations de la première à la sixième caractéristique, la présente invention a une septième caractéristique, dans laquelle la caisse de véhicule comprend une tubulure avant supportant une fourche avant d'une manière orientable, la fourche avant supportant une roue avant de manière rotative, et une paire de cadres principaux gauche et droit s'étendant vers l'arrière à partir de la tubulure avant, et le filtre à air comprend une paire de parties d'extension gauche et droite l'extérieur des deux côtés dans le sens s'étendant vers de la largeur du paire de cadres véhicule afin d'être à 20 principaux gauche et droit. En plus de la cheval sur la configuration de la septième caractéristique, la présente invention a une huitième caractéristique dans laquelle un conduit d'admission est prévu pour s'étendre à partir d'au moins l'une parmi la paire de 25 parties d'extension gauche et droite, et un élément de filtre est logé à l'intérieur de la partie d'extension, par rapport à laquelle le conduit d'admission est contigu, hors des deux parties d'extension. Il faut noter que des corps d'étranglement ci-après 30 désignent un dispositif d'étranglement de la présente invention, et des soupapes d'injection de carburant ci-après font référence au dispositif d'injection de carburant de la présente invention. Effets de l'invention Selon la première caractéristique de la présente invention, la surface de fixation d'isolant formée dans la paroi latérale arrière de la culasse est inclinée pour s'étendre vers l'avant tout en s'étendant vers le haut, l'isolant est formé selon une forme d'arc sur la vue latérale, telle que la direction d'écoulement de l'air s'écoulant à l'intérieur de l'isolant est dirigée davantage vers l'avant au fur et à mesure que l'air se rapproche de la culasse, le dispositif d'étranglement est raccordé à l'isolant avec le passage d'admission dirigé dans la direction verticale, et le tube de raccordement est formé pour s'incurver selon une forme telle que le tube de raccordement a son extrémité en amont ouverte vers l'avant et est arrondi vers l'extérieur dans la direction oblique vers l'arrière. Ainsi, la partie de raccordement du tube de raccordement au filtre à air et la partie de raccordement de l'isolant à la culasse peuvent être plus près du côté avant du véhicule qu'elles ne l'ont jamais été. Ainsi, un espace derrière le filtre à air est élargi pour garantir ainsi un espace d'agencement pour les autres composants à agencer derrière le filtre à air. De plus, selon la deuxième caractéristique de la présente invention, le réservoir de carburant agencé au-dessus du corps principal de moteur et monté sur la caisse de véhicule recouvre au moins la partie arrière du filtre à air sur la vue en plan et la vue latérale. Ceci permet de garantir une capacité du réservoir de carburant et d'empêcher les genoux d'un passager de venir en contact avec le filtre à air. Selon la troisième caractéristique de la présente invention, l'extrémité en amont du tube de raccordement est raccordée à la partie arrière du filtre à air. Ainsi, le filtre à air peut être agencé aussi près que possible du côté avant du véhicule, ce qui peut contribuer à garantir la capacité du réservoir de carburant. Selon la quatrième caractéristique de la présente invention, la fixation du dispositif d'injection de carburant à la paroi avant du dispositif d'étranglement supprime la nécessité d'un espace d'agencement pour le dispositif d'injection de carburant derrière le dispositif d'étranglement et par conséquent permet d'augmenter davantage la capacité du réservoir de carburant. Selon la cinquième caractéristique de la présente invention, le dispositif d'injection de carburant est agencé dans une posture s'étendant dans la direction verticale pour garantir un jeu entre la culasse et le dispositif d'injection de carburant, ce qui permet une amélioration du point de vue de l'usinage, pour fixer un fil et similaire au dispositif d'injection de carburant. Selon la sixième caractéristique de la présente invention, l'extrémité située le plus en arrière du filtre à air est agencée vers l'avant de l'extrémité située le plus en arrière du bloc-cylindres. Ainsi, un espace derrière le bloc-cylindres est garanti, et différents composants sont agencés à proximité les uns des autres derrière le bloc-cylindres, ce qui peut contribuer à la centralisation de masse. Selon la septième caractéristique de la présente invention, la capacité du filtre à air peut être garantie parce que le filtre à air comprend la paire de parties d'extension gauche et droite s'étendant vers l'extérieur des deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule afin d'être à cheval sur la paire de cadres principaux gauche et droit s'étendant vers l'arrière à partir de la tubulure avant. En outre, selon la huitième caractéristique de la présente invention, le conduit d'admission est prévu pour s'étendre à partir d'au moins l'une de la paire de parties d'extension gauche et droite, et l' élément de filtre est logé à l'intérieur de la partie d'extension par rapport à laquelle le conduit d'admission est contigu. Ainsi, on peut garantir une capacité suffisamment importante pour un espace propre dans le filtre à air. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale gauche d'une motocyclette selon un premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue latérale gauche d'une caisse de véhicule et d'un moteur. La figure 3 est une vue sur la flèche 2 de la figure 2. La figure 4 est une vue latérale en coupe illustrant une partie d'un dispositif d'admission. La figure 5 est une vue en coupe prise sur la ligne 5-5 de la figure 3. La figure 6 est une vue en coupe d'un second mode de réalisation correspondant à la figure 5. Modes de réalisation de l'invention On décrit les modes de réalisation de la présente invention en référence aux dessins d'accompagnement. Dans la description suivante, les termes avant, arrière, gauche, droit, vers le haut et vers le bas indiquent des directions observées à partir d'un passager qui est sur une motocyclette. Un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit en référence aux figures 1 à 5. Tout d'abord, sur les figures 1 et 2, une caisse de véhicule F de cette motocyclette comprend: une tubulure avant 12 supportant une fourche avant 11 d'une manière orientable, la fourche avant 11 supportant en rotation une roue avant WF au niveau de sa partie d'extrémité inférieure; une paire de cadres principaux gauche et droit 13 s'étendant vers le bas, vers l'arrière à partir de la tubulure avant 12; une paire de châssis de pivot gauche et droit 14 s'étendant vers le bas à partir des extrémités arrière des cadres principaux 13; un cadre descendant 15 s'étendant vers le bas vers l'arrière à partir de la tubulure avant 12 tout en s'inclinant selon un angle plus raide que celui auquel les cadres principaux 13 s'inclinent; une paire de cadres inférieurs gauche et droit 16 raccordant une extrémité arrière du cadre descendant 15 aux deux châssis de pivot 14; une paire de rails de siège gauche et droit 17 s'étendant vers le haut vers l'arrière à partir des parties supérieures des châssis de pivot 14; une paire de cadres arrière gauche et droit 18 s'étendant vers le haut vers l'arrière tout en raccordant des parties inférieures des châssis de pivot 14 respectifs aux parties centrales des rails de siège 17 respectifs; une traverse supérieure 19 raccordant des parties supérieures des châssis de pivot 14 respectifs entre elles; et une traverse inférieure 20 raccordant des parties inférieures des châssis de pivot 14 respectifs entre elles. Dans la caisse de véhicule F, un corps principal de moteur 23 d'un moteur à deux cylindres en ligne E est monté de sorte qu'il est entouré par des cadres principaux 13, les châssis de pivot 14, le cadre descendant 15 et les cadres inférieurs 16. Le corps principal de moteur 23 comprend: un carter de moteur 24 supportant en rotation un vilebrequin 22 ayant son axe qui s'étend dans le sens de la largeur du véhicule; un bloc-cylindres 25 assemblé à une partie supérieure avant du carter de moteur 24 avec un axe de cylindre C incliné vers le haut vers l'avant; une culasse 26 assemblée à une partie supérieure du bloc-cylindres 25; et un couvercle de culasse 27 assemblé à une partie supérieure de la culasse 26. Une partie d'extrémité avant d'un bras oscillant 28 est supportée par des parties inférieures des châssis de pivot 14 par un arbre de support 29 de sorte que le bras oscillant 28 peut osciller vers le haut et vers le bas. Une roue arrière WR est supportée en rotation par des parties arrière du bras oscillant 28. Une unité d'amortissement arrière 30 est prévue entre la traverse supérieure 19 et le bras oscillant 28. Une transmission (non illustrée) pour le changement de vitesse de puissance de rotation du vilebrequin 22 est logée à 10 l'intérieur du carter de moteur 24 du corps principal de moteur 23. Un arbre de sortie 31 de la transmission fait saillie vers la gauche à partir du carter de moteur 24. Une chaîne sans fin 34 est enroulée autour d'un pignon d'entraînement 32 fixé sur une partie d'extrémité de l'arbre 15 de sortie 31 et un pignon entraîné 33 prévu de manière coaxiale par rapport à la roue arrière WR. La sortie de la transmission est transmise à la roue arrière WR via la chaîne 34. Un réservoir de carburant 35 est monté sur la paire de 20 cadres principaux gauche et droit 13 au-dessus du corps principal de moteur 23 afin d'être à cheval sur les cadres principaux 13. Un siège de passager de type tandem 36 est agencé derrière le réservoir de carburant 35, et le siège de passager 36 est supporté par les deux rails de siège 17. 25 Un échappement d'air 38 est raccordé à une paroi latérale avant de la culasse 26 faisant partie du corps principal de moteur 23. L'échappement d'air 38 comprend: des tuyaux d'échappement 39 ayant leurs extrémités en amont raccordées à la paroi latérale avant de la culasse 26 correspondant aux 30 cylindres respectifs, passant sous le corps principal de moteur 23 et s'étendant en outre vers l'arrière, et un déflecteur d'échappement 40 s'étendant de manière continue à partir des deux tuyaux d'échappement 39 et agencé du côté droit de la roue arrière WR. De plus, en référence à la figure 4, une paroi latérale arrière de la culasse 26 est prévue avec des orifices d'admission 41 pour les cylindres respectifs, et un dispositif d'admission 43 contigu avec les orifices d'admission 41 est raccordé à la paroi latérale arrière de la culasse 26. Le dispositif d'admission 43 comprend: un filtre à air 44 prévu au-dessus de la culasse 26 et étant commun aux cylindres; les corps d'étranglement 45 comprenant des passages d'admission 46 pour les cylindres respectifs, et disposés sous le filtre à air 44 avec les passages d'admission 46 dirigés dans la direction verticale, les corps d'étranglement 45 servant de dispositif d'étranglement; des tubes de raccordement 47 raccordant des extrémités en amont des corps d'étranglement 45 au filtre à air 44; et des isolants tubulaires 48 prévus entre des extrémités en aval des corps d'étranglement 45 et la culasse 26. Dans la paroi latérale arrière de la culasse 26, les surfaces de fixation d'isolant 49 dans lesquelles les orifices d'admission 41 respectifs débouchent, sont formées pour les cylindres respectifs. Les surfaces de fixation d'isolant 49 sont inclinées pour s'étendre vers l'avant tout en s'étendant vers le haut. Les isolants 48 fixés sur les surfaces de fixation d'isolant 49 sont chacun formés selon une forme d'arc sur une vue latérale de sorte qu'une direction d'écoulement de l'air s'écoulant à l'intérieur de l'isolant 48 est dirigée davantage vers l'avant au fur et à mesure que l'air se rapproche de la culasse 26. Chaque corps d'étranglement 45 est raccordé à une extrémité en amont de l'isolant 48 correspondant avec son passage d'admission 46 dirigé dans la direction verticale, et le corps d'étranglement 45 est prévu avec une soupape d'étranglement 50 selon une forme de papillon configurée pour ajuster un degré d'ouverture du passage d'admission 46. En même temps, le réservoir de carburant 35 est agencé pour recouvrir au moins une partie arrière du filtre à air 44 sur une vue en plan et une vue latérale. Dans ce mode de réalisation, le réservoir de carburant 35 est agencé de sorte qu'une partie avant du réservoir de carburant 35 recouvre la partie arrière du filtre à air 44 sur la vue en plan et la vue latérale. Une extrémité en aval de chaque tube de raccordement 47 est raccordée à l'extrémité en amont du corps d'étranglement 45 correspondant avec un élément de joint 51 intercalé entre elles. Le tube de raccordement 47 est formé pour s'incurver selon une forme telle que le tube de raccordement 47 a son extrémité en amont ouverte vers l'avant et est arrondi vers l'extérieur dans une direction obliquement vers l'arrière pour raccorder la partie arrière du filtre à air 44 et la partie supérieure du corps d'étranglement 45 entre elles. Une soupape d'injection de carburant 52 en tant que dispositif d'injection de carburant est fixée à une paroi avant du corps d'étranglement 45. Une direction d'injection 53 de la soupape d'injection de carburant 52 est déterminée pour être dirigée vers une surface de paroi interne du côté arrière d'une partie d'extrémité en aval de l'isolant 48 correspondant. De plus, en référence à la figure 5, un boîtier de filtre 55 du filtre à air 44 est formé pour comprendre une partie principale de boîtier 55a agencée au-dessus de la paire de cadres principaux gauche et droit 13, 13 de la caisse de véhicule F, et une paire de parties d'extension gauche et droite 55b, 55c s'étendant vers l'extérieur des deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule afin d'être à cheval sur les cadres principaux 13, 13 à partir de la partie principale de boîtier 55a. Un conduit d'admission 56 est prévu pour s'étendre vers l'avant obliquement à droite à partir d'au moins l'une de la paire de parties d'extension gauche et droite 55b, 55c, c'est-à-dire la partie d'extension droite 55c dans ce mode de réalisation. Un élément de filtre 57 selon une forme cylindrique supporté par un cadre de support de filtre 58 est logé dans la partie d'extension 55c, par rapport à laquelle le conduit d'admission 56 est contigu, hors des deux parties d'extension 55b, 55c du filtre à air 44. L'intérieur du boîtier de filtre 55 est formé en un espace sale 59 qui entoure l'élément de filtre 57 à l'intérieur de la partie d'extension 55c, et un espace propre 60 qui parcourt la partie principale de boîtier 55a et la partie d'extension gauche 55b à partir d'une partie entourée par l'élément de filtre 57 à l'intérieur de la partie d'extension 55c. Les tubes de raccordement 47, 47 sont raccordés aux parties arrière de la partie principale de boîtier 55a afin de communiquer avec l'espace propre 60. De plus, l'extrémité située le plus en arrière du filtre 20 à air 44 est agencée vers l'avant de l'extrémité située le plus en arrière du bloc-cylindres 25 faisant partie du corps principal de moteur 23. Ainsi, une ligne verticale LA passant par l'extrémité située le plus en arrière du filtre à air 44 est positionnée vers l'avant d'une ligne verticale LB passant 25 par l'extrémité située le plus en arrière du bloc-cylindres 25. Ensuite, on décrit des effets de ce premier mode de réalisation. Chaque surface de fixation d'isolant 49 où l'orifice d'admission 41 débouche, est formée dans la paroi 30 latérale arrière de la culasse 26 de sorte que la surface de fixation d'isolant 49 est inclinée pour s'étendre vers l'avant tout en s'étendant vers le haut. Chaque isolant 48 fixé sur la surface de fixation d'isolant 49 correspondante est formé selon une forme d'arc sur la vue latérale de sorte que la direction d'écoulement de l'air s'écoulant à l'intérieur de l'isolant 48 est dirigée davantage vers l'avant au fur et à mesure que l'air se rapproche de la culasse 26. Chaque corps d'étranglement 45 est raccordé à l'isolant 48 correspondant avec son passage d'admission 46 dirigé dans la direction verticale. Chaque tube de raccordement 47 est formé pour s'incurver dans une forme de sorte que le tube de raccordement 47 a son extrémité en amont ouverte vers l'avant et est arrondi vers l'extérieur dans la direction oblique vers l'arrière pour raccorder le filtre à air 44 et le corps d'étranglement 45 correspondant entre eux. Ainsi, les parties de raccordement des tubes de raccordement 47 au filtre à air 44 et les parties de raccordement des isolants 48 à la culasse 26 peuvent être plus près du côté avant du véhicule qu'elles ne l'ont jamais été, ce qui élargit un espace derrière le filtre à air 44 pour permettre de garantir un espace d'agencement pour d'autres composants tel qu'un réservoir de carburant 35 à agencer derrière le filtre à air 44. De plus, le réservoir de carburant 35 agencé au-dessus du corps principal de moteur 23 est monté sur la caisse de véhicule F de sorte que le réservoir de carburant 35 recouvre au moins la partie arrière du filtre à air 44 sur la vue en plan et la vue latérale. Ceci permet de garantir une capacité du réservoir de carburant 35 et d'empêcher les genoux d'un passager de venir en contact avec le filtre à air 44. De plus, étant donné que les extrémités en amont des tubes de raccordement 47 sont raccordées aux parties arrière du filtre à air 44, le filtre à air 44 peut être agencé aussi près que possible du côté avant du véhicule, ce qui peut contribuer à garantir la capacité du réservoir de carburant 35. En outre, la fixation des soupapes d'injection de carburant 52 aux parois avant des corps d'étranglement 45 supprime la nécessité d'un espace d'agencement pour les soupapes d'injection de carburant 52 derrière les corps d'étranglement 45, et par conséquent permet d'augmenter davantage la capacité du réservoir de carburant 35. Etant donné que la direction d'injection 53 de chacune des soupapes d'injection de carburant 52 est déterminée pour être dirigée vers la surface de paroi interne du côté arrière de la partie d'extrémité en aval de l'isolant 48 correspondant, la soupape d'injection de carburant 52 est agencée dans une posture s'étendant dans la direction verticale pour fixer un jeu entre la culasse 26 et la soupape d'injection de carburant 52, ce qui permet une amélioration de l'usinage pour la fixation d'un fil et similaire à la soupape d'injection de carburant 52. Etant donné que l'extrémité située le plus en arrière du filtre à air 44 est agencée vers l'avant de l'extrémité située le plus en arrière du bloc-cylindres 25, un espace derrière le bloc-cylindres 25 est garanti et différents composants sont agencés à proximité les uns des autres derrière le bloc-cylindres 25, ce qui peut contribuer à la centralisation de masse. En outre, étant donné que le filtre à air 44 comprend la paire de parties d'extension gauche et droite 55b, 55c s'étendant vers l'extérieur des deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule afin d'être à cheval sur une paire de cadres principaux gauche et droit 13, la capacité du filtre à air 44 peut être garantie. De plus, le conduit d'admission 56 est prévu pour s'étendre à partir d'au moins l'une de la paire de parties d'extension gauche et droite 55b, 55c (55c dans ce mode de réalisation), et le filtre à air 57 est logé à l'intérieur de la partie d'extension 55c, par rapport à laquelle le conduit d'admission 56 est contigu, hors des deux parties d'extension 55b, 55c. Ainsi, une capacité suffisamment importante peut être garantie pour l'espace propre 60 dans le filtre à air 44. Un second mode de réalisation de la présente invention est décrit en référence à la figure 6. Dans la description, les composants équivalents à ceux du premier mode de réalisation sont indiqués par les mêmes numéros de référence et sont uniquement illustrés sur le dessin, alors que leur description détaillée est omise. Un conduit d'admission 61 est prévu pour s'étendre vers l'avant à partir d'au moins l'une de la paire de parties d'extension gauche et droite 55b, 55c comprise dans le filtre à air 44, c'est-à-dire la partie d'extension droite 55c dans ce mode de réalisation. Un élément de filtre 62 se présentant sous la forme d'un disque supporté par un cadre de support de filtre 63 est logé à l'intérieur de la partie d'extension 55c par rapport à laquelle le conduit d'admission 61 est contigu. Ainsi, l'intérieur du boîtier de filtre 55 est formé en un 20 espace sale 64 qui est une partie à l'intérieur de la partie d'extension 55c, excluant l'élément de filtre 62, et un espace propre 65 à l'intérieur de la partie principale de boîtier 55a et la partie d'extension gauche 55b. Les tubes de raccordement 47, 47 sont raccordés aux parties arrière de la partie 25 principale de boîtier 55a afin de communiquer avec l'espace propre 65. Ce second mode de réalisation peut produire les mêmes effets ou des effets similaires au premier mode de réalisation. 30 Ci-dessus, les modes de réalisation de la présente invention ont été décrits. La présente invention n'est cependant pas limitée aux modes de réalisation mentionnés précédemment, mais peut être modifiée de différentes façons du point de vue de la conception sans pour autant s'éloigner de l'invention décrite dans la portée des revendications. Explication des numéros de référence 11 fourche avant 12 tubulure avant 13 cadre principal 23 corps principal de moteur 25 bloc-cylindres 26 culasse 35 réservoir de carburant 41 orifice d'admission 44 filtre à air 45 corps d'étranglement en tant que dispositif d'étranglement 46 passage d'admission 47 tube de raccordement 48 isolant 49 surface de fixation d'isolant 52 soupape d'injection de carburant en tant que dispositif d'injection de carburant 53 direction d'injection 55b, 55c partie d'extension 56, 61 conduit d'admission 57, 62 élément de filtre C axe de cylindre F caisse de véhicule WF roue avant REVENDICATIONS1. Motocyclette dans laquelle un corps principal de moteur (23) dont l'axe de cylindre (C) est incliné vers le haut vers l'avant et un réservoir de carburant (35) agencé au-dessus du corps principal de moteur (23) sont montés sur une caisse de véhicule (F), une culasse (26) faisant partie du corps principal de moteur (23) est prévue avec un orifice d'admission (41), un filtre à air (44) agencé au-dessus de la culasse (26) est raccordé à l'orifice d'admission (41) par un dispositif d'étranglement (45) comprenant un passage d'admission (46), un tube de raccordement (47) prévu entre le dispositif d'étranglement (45) et le filtre à air (44), et un isolant tubulaire (48) prévu entre le dispositif d'étranglement (45) et la culasse (26), caractérisée en ce que : une surface de fixation d'isolant (49) où l'orifice d'admission (41) débouche, est formée dans une paroi latérale arrière de la culasse (26) de sorte que la surface de fixation d'isolant (49) est inclinée pour s'étendre vers l'avant tout en s'étendant vers le haut, l'isolant (48) fixé à la surface de fixation d'isolant (49) est formé selon une forme d'arc sur une vue latérale de sorte qu'une direction d'écoulement de l'air s'écoulant à l'intérieur de l'isolant (48) est dirigée davantage vers l'avant au fur et à mesure que l'air se rapproche de la culasse (26),le dispositif d'étranglement (45) ayant le passage d'admission (46) dirigé dans une direction verticale est raccordé à l'isolant (48), et le tube de raccordement (47) est formé pour 5 s'incurver selon une forme telle que le tube de raccordement (47) a son extrémité en amont ouverte vers l'avant et est arrondi vers l'extérieur dans une direction oblique vers l'arrière tout en raccordant le filtre à air (44) et le dispositif d'étranglement (45) 10 entre eux. 2. Motocyclette selon la revendication 1, dans laquelle le réservoir de carburant (35) est monté sur la caisse de véhicule (F) afin de recouvrir au moins 15 une partie arrière du filtre à air (44) sur une vue en plan et une vue latérale. 3. Motocyclette selon la revendication 1, dans laquelle l'extrémité en amont du tube de raccordement 20 (47) est raccordée à une partie arrière du filtre à air (44). 4. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle un dispositif 25 d'injection de carburant (52) est fixé sur une paroi avant du dispositif d'étranglement (45). 5. Motocyclette selon la revendication 4, dans laquelle une direction d'injection (53) du dispositif 30 d'injection de carburant (52) est déterminée pour être dirigée vers une surface de paroi interne du côtéarrière d'une partie d'extrémité en aval de l'isolant (48). 6. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle une extrémité située la plus en arrière du filtre à air (44) est agencée vers l'avant d'une extrémité située le plus en arrière d'un bloc-cylindres (25) inclus dans le corps principal de moteur (23). 7. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle: la caisse (F) comprend une tubulure avant (12) supportant une fourche avant (11) d'une manière orientable, la fourche avant (11) supportant une roue avant (WF) en rotation, et une paire de cadres principaux gauche et droit (13) s'étendant vers l'arrière à partir de la tubulure avant (12), et le filtre à air (44) comprend une paire de parties d'extension gauche et droite (55b, 55c) s'étendant vers l'extérieur des deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule afin d'être à cheval sur la paire de cadres principaux gauche et droit (13). 8. Motocyclette selon la revendication 7, dans laquelle un conduit d'admission (56, 61) est prévu pour s'étendre à partir d'au moins l'une de la paire de parties d'extension gauche et droite (55b, 55c), et un élément de filtre (57, 62) est logé à 30 l'intérieur de la partie d'extension, par rapport àlaquelle le conduit d'admission (56, 61) est contigu, hors des deux parties d'extension (55b, 55c).