FR 2999983 A1 20140627 FR 1262406 A 20121220 - 1 - DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne les pneumatiques de tourisme et les ensembles pneumatique-roue comportant des pneumatiques de tourisme. ARRIERE-PLAN [0002] Le comportement d'un véhicule équipé de pneumatiques de tourisme dépend d'une multitude de paramètres, à la fois du véhicule et des ensembles pneumatique-roue. Parmi ces paramètres, il y a le déport des roues par rapport au véhicule. En modifiant ce déport, on peut influencer, de manière significative, le comportement du véhicule et le ressenti du conducteur par rapport à ce comportement. Il est possible de modifier ce déport en changeant de modèle de roue ou en utilisant des cales positionnées entre la roue et le moyeu. [0003] Dans le contexte d'une mise au point d'un pneumatique pour un véhicule donné, le changement de modèle de roue ou l'utilisation de telles cales ne sont pas toujours envisageables. En effet, plusieurs types ou marques de pneumatiques sont généralement susceptibles d'être montés sur ce véhicule. Or, le déport des roues permettant d'atteindre le comportement visé peut être différent suivant le type ou la marque des pneumatiques. [0004] Une solution à ce problème a été présentée par la demanderesse dans la demande de brevet WO 2012/065939. Ici, le déplacement latéral est obtenu par des bourrelets dissymétriques. RESUME DE L'INVENTION [0005] Un des objectifs de la présente invention est de permettre une modification du déport d'un ensemble pneumatique-roue par rapport au véhicule sans modifier la roue ou utiliser des cales, et sans nécessairement modifier les bourrelets du pneumatique. [0006] Cet objectif est atteint par une modification du sommet des pneumatiques utilisés dans de tels ensembles de manière à déplacer latéralement le barycentre des forces verticales s'exerçant entre le pneumatique et la route. - 2 - [0007] Plus précisément, l'objectif est atteint par un pneumatique ayant un axe de rotation et comportant deux bourrelets destinés à entrer en contact avec une jante de montage, chaque bourrelet comportant au moins une structure annulaire de renforcement, de manière à définir un plan médian du pneumatique séparant une première moitié du pneumatique et une deuxième moitié du pneumatique, ce plan médian étant défini comme le plan perpendiculaire à l'axe de rotation qui se situe à équidistance des structures annulaires de renforcement des deux bourrelets ; et deux flancs prolongeant les bourrelets radialement vers l'extérieur, les deux flancs s'unissant dans un sommet comportant une armature de sommet comportant une première nappe de renforcement et une deuxième nappe de renforcement, la deuxième nappe de renforcement étant disposée radialement à l'extérieur de la première nappe de renforcement, l'armature de sommet étant surmontée d'une armature de frettage formée d'éléments de renforcement orientés circonférentiellement, de préférence enroulés en spirale, l'armature de frettage étant elle-même surmontée d'une bande de roulement ; dans lequel la deuxième nappe de renforcement a, dans toute section radiale, une première extrémité axiale, située dans la première moitié du pneumatique, et une deuxième extrémité axiale, située dans la deuxième moitié du pneumatique, la valeur absolue de la différence D entre la distance D1 de la première extrémité axiale du plan médian et la distance D2 de la deuxième extrémité axiale du plan médian étant supérieure ou égale à 4 mm et inférieure ou égale à 10 mm (4 mm IDI=1D1-D21 10 mm) ; et dans lequel, dans toute section radiale, N2 N1 MA2i = K x MA1; où K est supérieur ou égal à 1.15 et inférieur ou égal à 1.50, Ni est le nombre d'éléments de renforcement de l'armature de frettage situés dans la première moitié du pneumatique et MA1, désigne le module d'allongement à 2% d'un élément de renforcement individuel situé dans la première moitié du pneumatique, N2 est le nombre d'éléments de renforcement de l'armature de frettage situés dans la deuxième moitié du pneumatique et MA2, désigne le module d'allongement à 2% d'un élément de renforcement individuel situé dans la deuxième moitié du pneumatique. - 3 - [0008] La demanderesse a constaté qu'en utilisant de tels pneumatiques, on peut obtenir des déplacements latéraux du barycentre des forces verticales s'exerçant entre le pneumatique et la route, équivalents à ceux obtenus sur l'ensemble pneumatique-roue avec des cales d'une épaisseur de 1 à 5 millimètres. [0009] Il est possible de faciliter la fabrication du pneumatique en rendant dissymétrique, non seulement la deuxième, mais également la première nappe de renforcement. Selon ce mode de réalisation préférentiel, la première nappe de renforcement a, dans toute section radiale, une première extrémité axiale, située dans la première moitié du pneumatique, et une deuxième extrémité axiale, située dans la deuxième moitié du pneumatique, la valeur absolue de la différence D' entre la distance D1' de la première extrémité axiale du plan médian et la distance D2' de la deuxième extrémité axiale du plan médian étant non nulle et inférieure ou égale à D, les différences D et D' ayant le même signe (D.D'>0). [0010] De manière préférentielle, on utilise un seul type d'éléments de renforcement, de manière à ce que tous les éléments de renforcement formant l'armature de frettage aient le même module d'allongement à 2%. On obtient alors l'effet revendiqué en variant le nombre d'éléments de renforcement de l'armature de frettage situés dans la première et dans la deuxième moitié du pneumatique. [0011] De préférence, les éléments de renforcement formant l'armature de frettage sont réalisés dans des matériaux textiles, comme par exemple le PET, le nylon, la rayonne, l'aramide. [0012] Il est possible d'améliorer encore davantage les résultats obtenus, et notamment d'éviter une poussée de conicité excessive, en limitant les domaines des grandeurs D et K. De manière préférentielle, les grandeurs D et K satisfont en outre à l'inégalité suivante : (K-1) 0.030 REVENDICATIONS1. Pneumatique ayant un axe de rotation et comportant deux bourrelets (20) destinés à entrer en contact avec une jante de montage (6), chaque bourrelet comportant au moins une structure annulaire de renforcement (70), de manière à définir un plan médian (200) du pneumatique séparant une première moitié (I) du pneumatique et une deuxième moitié (II) du pneumatique, ce plan médian étant défini comme le plan perpendiculaire à l'axe de rotation qui se situe à équidistance des structures annulaires de renforcement des deux bourrelets ; et deux flancs (30) prolongeant les bourrelets radialement vers l'extérieur, les deux flancs s'unissant dans un sommet comportant une armature de sommet comportant une première nappe de renforcement (80) et une deuxième nappe de renforcement (90), la deuxième nappe de renforcement étant disposée radialement à l'extérieur de la première nappe de renforcement, l'armature de sommet étant surmontée d'une armature de frettage (100) formée d'éléments de renforcement orientés circonférentiellement, de préférence enroulés en spirale, l'armature de frettage étant elle-même surmontée d'une bande de roulement (40) ; dans lequel la deuxième nappe de renforcement (90) a, dans toute section radiale, une première extrémité axiale (92), située dans la première moitié du pneumatique, et une deuxième extrémité axiale (93), située dans la deuxième moitié du pneumatique, la valeur absolue de la différence D entre la distance D1 de la première extrémité axiale du plan médian et la distance D2 de la deuxième extrémité axiale du plan médian étant supérieure ou égale à 4 mm et inférieure ou égale à 10 mm (4 mm IDI=ID1-D21 10 mm) ; et dans lequel, dans toute section radiale, N2 N1 MA2i = K x MA1 i j=1 i=1 où K est supérieur ou égal à 1.15 et inférieur ou égal à 1.50, Ni est le nombre d'éléments de renforcement de l'armature de frettage situés dans la première moitié du pneumatique et MA1, désigne le module d'allongement à 2% d'un élément de renforcement individuel situé dans la première moitié du pneumatique, N2 est le nombre d'éléments de renforcement de l'armature de frettage situés dans la deuxième- 12 - moitié du pneumatique et MA2; désigne le module d'allongement à 2% d'un élément de renforcement individuel situé dans la deuxième moitié du pneumatique. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la première nappe de renforcement (80) a, dans toute section radiale, une première extrémité axiale (81), située dans la première moitié du pneumatique, et une deuxième extrémité axiale (82), située dans la deuxième moitié du pneumatique, la valeur absolue de la différence D' entre la distance D1' de la première extrémité axiale du plan médian et la distance D2' de la deuxième extrémité axiale du plan médian étant non nulle et inférieure ou égale à ladite différence D (0 ID'I=1D1'-D2'I D), les différences D et D' ayant le même signe (D. D'>0). 3. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2 dans lequel tous les éléments de renforcement formant l'armature de frettage (100) ont le même module d'allongement à 2%. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les éléments de renforcement formant l'armature de frettage (100) sont réalisés dans des matériaux textiles. 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les grandeurs D et K satisfont en outre à l'inégalité suivante : (K-1) 0.030 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les grandeurs D et K satisfont en outre à l'inégalité suivante : (K-1) 0.045