FR 3008435 A1 20150116 FR 1301687 A 20130712 La présente invention concerne un dispositif mécanique permettant la mise en pression des joints d'une vanne martelière, afin d'en assurer l'étanchéité à 100% sans être tributaire de la quantité et de la direction du flux. Les vannes martelières ou autres vannes murales servent à obstruer un passage (canaux, bassins, écluses, aqueduc...). Le fonctionnement de ces vannes et basique, une trappe (pelle) munie de joints coulisse dans des glissières latérale (sorte de guillotine), une fois en position fermé le flux plaque la pelle sur son châssis muni de joints et l'étanchéité se fait alors (un seul sens de passage de flux possible). L'inconvénient de ce système vient du fait que si le flux n'est pas assez important, la pelle n'est pas bien plaqué au châssis et l'étanchéité ne se fait pas. Il y a aussi des système où les glissières se rétrécissent en fin de course pour précomprimer la pelle mais là la durée de vie des joints est extrêmement courte vu qu'il sont comprimés pendant la manoeuvre de la pelle (abrasions dû aux frottements). Il existe un autre système fonctionnant dans les deux sens où les joints sont fixés au châssis et constamment en pression contre la pelle, là aussi l'inconvénient vient du fait de l'usure prématuré de ces joints du aux frottements de la pelle en pression et l'exposition permanente aux abrasions et autres embacles pouvant se trouver dans le flux vu leur emplacement sur le châssis et non sur la pelle. L'invention sert à remédier à la fois aux problèmes d'étanchéité et aussi à ceux d'usure des joints, peu importe le sens du flux tout en assurant une protection des joints en ne les comprimant qu'une fois la manoeuvre de pelle fini. Le principe de l'invention vient qu'un mécanisme monté sur la pelle sert à comprimer celle-ci sur son châssis une fois la translation fini, ce mécanisme est actionné par le système de manoeuvre de la vanne (vérins, cric, vis sans fin,...) et ne rajoute pas de manipulation supplémentaire. Le mécanisme est constitué d'un coulisseau logé à l'intérieur de la pelle assurant la liaison entre la tige de manoeuvre et celle-ci, en position vanne ouverte le coulisseau se trouve plaqué vers le haut et en position fermé le coulisseau se trouve plaqué vers le bas ; durant sa course le coulisseau actionne des axes équipés de cames à leurs extrémités, ces cames ressortent de chaque côté de la pelle et se trouvent donc dans les glissières. Sous l'action de fermeture de la vanne, la pelle descend en fond de glissière (position fermé) le système de manoeuvre quand à lui continu sa course en entraînant le coulisseau qui mets les axes de cames en rotation et ces mêmes cames compriment la pelle dans les glissières. Sous l'action d'ouverture de la vanne, le système de manoeuvre attaque sa course de remonté en entraînant le coulisseau vers le haut donc les axes de cames se mettent en rotation et la pelle se décomprime, une fois le coulisseau en fin de course c'est la pelle qui commence à monter. Les photos et figures du prototype annexés illustrent l'invention : La photo n°1 montre la vanne complète. Les photos n°2 et n°3 montrent l'ensemble de la pelle recto verso (mécanisme et joints). La photo n°4 montre le mécanisme intégré à la pelle. 50 La figure n° 5 une coupe vue de dessus. La figure n°6 une coupe vue de profil. En référence à ces photos le système présent se détaille ainsi : Un châssis fixe (1) de vanne en acier qui est disposé à être scellé sur un ouvrage au niveau d'un passage à obstruer ou à réguler traversant ce même 55 châssis. Une pelle (2) en acier muni de joints qui coulisse dans les glissières du châssis, cette pelle et mise en mouvement à l'aide d'une vis sans fin (3) avec un palier fixe au châssis (4) et un écrou en bronze prisonnier du coulisseau (5) sur la pelle. Sur ce coulisseau se trouvent des axes soudés (6) , ces axes 60 permettent de mettre en rotation les axes de cames (7) par le biais de fourchettes en acier. Ces cames (8) (galets excentrés sur un axe) en tournant d'un quart de tour servent à augmenter la l'épaisseur de la pelle dans les glissières afin de la plaquer et d'y comprimer le joints (9). Le dimensionnement de tous les composants de l'invention s'adapte à la 65 dimension de la vanne, ce système peut s'appliquer sur des vannes de 20 cm par 20 cm jusqu'à des vannes de plusieurs mètres de passage. Ce système permet une étanchéité à 100 % dans les deux sens non dépendante du flux et une protection à l'usure des joints du fait que la compression de ceux-ci ne s'effectue que lorsque la pelle est abaissée. REVENDICATIONS1) Dispositif mécanique de compression d'une pelle d'une vanne martelière du type comprenant un châssis muni de glissières latérales, la pelle étant apte à coulisser dans les glissières latérales grâce à un système de manoeuvre et comprenant un joint voué à établir une étanchéité entre la pelle et le châssis lorsque la pelle est en position fermée, caractérisé en ce que ledit dispositif de compression est apte à plaquer la pelle contre le châssis une fois que la pelle a atteint sa position fermée et est actionné par le système de manoeuvre 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un coulisseau (5) logé à l'intérieur de la pelle et des axes à cames, le coulisseau actionnant les axes à cames (7) lorsque la pelle a atteint sa position fermée pour comprimer la pelle contre le châssis 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le coulisseau (5) est déplacé par le système de manoeuvre de la pelle