FR 3003376 A1 20140919 FR 1300601 A 20130312 VALIDEUR DE COVOITURAGE ET RESERVATION DYNAMIQUE L'invention a pour but un dispositif permettant de garantir à un exploitant, qui met des places de stationnement privilégiées à disposition des covoitureurs, que ces places soient réellement utilisées par des covoitureurs. Cette invention comporte aussi un volet dit de réservation dynamique des places de stationnement permettant de garantir aux covoitureurs la disponibilité d'une place privilégiée à l'arrivée sur le 10 parking. On parle de covoiturage lors de l'utilisation conjointe et organisée d'un véhicule généralement piloté par son propriétaire lorsqu'il est accompagné par un ou plusieurs 15 tiers passagers, dans le but d'effectuer un trajet commun. Cette pratique permet aux passagers d'économiser des dépenses de carburant. La collectivité y gagne par la diminution des embouteillages, de la pollution et des accidents de la route. Le covoiturage est de ce fait 20 fortement encouragé par les autorités surtout lors des pics de pollution et est d'autant plus pratiqué lorsque le prix du carburant augmente. A ce jour, il existe une multitude de sites et de moyens 25 de mise en relation des partenaires pratiquant le covoiturage ainsi que quelques mesures « politiques » d'encouragement par octroi de privilèges. On connaît la mise à disposition d'une piste d'autoroute rapide réservée uniquement aux voitures occupées par au moins 30 deux passagers. Des systèmes de contrôles automatiques ont été développés, l'un d'entre eux dévoile un dispositif de surveillance externe US2008/0175438 alors que l'autre dévoile un dispositif de surveillance interne au véhicule US2006/0180377. Les documents WO 2009/007752 et EP 2 503 513 dévoilent des dispositifs basés sur l'usage des PNC (Personnal Nomadic communicators) qui permettent de vérifier la présence à bord d'un véhicule 5 d'un conducteur et d'un passager. Le document CH 704 701 dévoile des diapositifs de contrôle de la présence de deux passagers distincts dans un même véhicule et aux abords des emplacements de stationnement les dits passagers agissant simultanément sur deux senseurs 10 distincts et éloignés. Le document W02012/004191 dévoile un dispositif de réservation dynamique. Certains parkings sont réservés totalement ou prioritairement aux voitures objet de covoiturage. Ils 15 peuvent être situés dans le périmètre d'une entreprise. D'autres sont situés aux abords des points intermodaux et servent à permettre le stationnement des véhicules objet d'un covoiturage, les passagers poursuivant leur chemin au moyen d'un train, métro ou bus. La surveillance 20 spécifique du bon usage de ces parkings ou certaines zones par des covoitureurs n'est que peu pratiquée car plutôt difficile. Lorsqu'ils sont surveillés, il s'agit souvent d'observations visuelles directes ou avec l'aide de caméras et de dispositifs de mémorisation d'images 25 pour analyse postérieure. Une surveillance automatique du nombre de passagers d'un véhicule avec l'aide de caméras n'est pas encore en mesure d'assurer un taux de réussite suffisamment élevé pour permettre de délivrer des droits privilégiés. 30 L'apport de la présente invention a pour but de garantir à un exploitant, qui met des places de stationnement privilégiées à disposition des covoitureurs, que ces places soient réellement utilisées par des covoitureurs. Cette invention comporte aussi un volet dit de réservation dynamique des places de stationnement permettant de garantir aux covoitureurs la disponibilité d'une place privilégiée à l'arrivée sur le parking. Cette dernière « Garantie » s'entend dans le même sens que celle d'avoir une place dans les transports publics. En d'autres termes, cela signifie qu'en dehors des cas exceptionnels et imprévus, la garantie de trouver une place est réelle. Les moyens pour y parvenir se trouvent essentiellement dans le dispositif de délivrance des droits de stationnement situé à proximité des parkings et qui est utilisé comme valideur de covoiturage. Généralement, il s'agit d'horodateurs devant lesquels le chauffeur vient s'enquérir du droit de stationnement. L'invention vise à indiquer au moyen d'un marquage incitatif ayant la forme d'un pictogramme représentant au moins 4 pieds, deux pour le chauffeur et 2 autres pour un des membres du covoiturage, la position spatiale que doivent prendre les intéressés pour obtenir le droit d'être reconnus comme covoitureur, cette mise en place engendrant le déclenchement de l'opération de reconnaissance. Ce dispositif de validation peut être complété par un dispositif de réservation dynamique des places de stationnement afin de garantir aux covoitureurs la disponibilité d'une place privilégiée à l'arrivée sur le parking.30 Liste des dessins: Les figures ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques types de réalisations. La fig. 1 présente un horodateur avec signalisation incitative pour les covoitureurs La fig. 2 présente un horodateur avec signalisation 10 incitative pour les covoitureurs et deux covoitureurs en position de validation La fig. 3 présente un horodateur avec signalisation incitative pour les covoitureurs, deux covoitureurs en 15 position de validation et un dispositif complémentaire de saisie d'informations biométriques La fig. 4 un dispositif de validation associé à un dispositif de réservation dynamique des emplacements de 20 stationnement pour les véhicules ayant été l'objet d'un covoiturage Réalisation de l'invention: 25 La première figure (Fig. 1) présente un dispositif de validation d'opérations de covoiturage constitué d'un boîtier (11) contenant un processeur et le nécessaire de traitement des informations en relation avec les organes de dialogue ayant la forme d'affichages (12), de boutons, 30 et à son pied une signalisation (13) composée d'au moins 4 empreintes de pieds (14) incitant les covoitureurs à se placer en position de validation de l'opération de covoiturage. Lorsque le privilège lié à la reconnaissance des covoitureurs est fonction du nombre de covoitureurs comme peut l'être la fourniture, à chacun des covoitureurs, d'un titre de transport gratuit, alors le nombre d'empreintes sera adapté au nombre maximum de covoitureurs admis. La deuxième figure (Fig. 2) présente les dits covoitureurs (21, 22) en position de validation c'est à dire avec les pieds sur les empreintes correspondantes, le chauffeur (21) engendrant la validation alors que le passager (22) est passif. La validation de l'opération de covoiturage peut-être effectuée en vérifiant la présence d'au moins deux personnes sur les 4 empreintes de pied. Ceci peut se faire à l'aide d'un tapis muni de détecteurs de charge. Ainsi, il est possible de disposer de 4 plaques de tôle souples sur lesquelles sont dessinées, de manière contrastée, les empreintes des pieds, chacune d'entre elles plie de quelques millimètres sous la charge d'un pied, de l'ordre d'au moins 20 kg pour un adulte. Un détecteur inductif placé sous la tôle permet de mesurer la flexion qui correspond au poids. Ainsi, lorsque les 4 détecteurs informent de la présence de 4 pieds, le processeur de validation auquel sont branchés les 4 signaux peut confirmer de la présence probable de deux individus. L'un des risques sécuritaires est qu'une personne cherchera à simuler la deuxième personne. Ainsi afin d'éviter qu'une seule personne puisse, avec un pied, déclencher 2 zones (correspondants à 2 pieds), les zones sont séparées par des rebords en relief (15). Ainsi, pour simuler la deuxième personne, il faut intervenir avec deux poids comme deux valises de plus de 20 Kg chacune (et ayant la forme d'un pied...!). Il existe aussi des tapis munis de nombreux détecteurs organisés en matrice et permettant de saisir à partir du poids de chacun des éléments correspondant à un fragment de pied l'empreinte c'est à dire la forme, la position et le poids. Un autre risque important est l'intervention d'une tierce personne comme passager fictif temporaire. Aussi, l'objet sera situé à proximité immédiate d'un poste de contrôle permettant au personnel (41) de contrôler le bon usage du système. Lorsqu'il n'y a pas de gardiennage local, il est 0 prévu de saisir des images des usagers (23, 49) et de les envoyer (via un réseau comme peut l'être Internet) sur une centrale de gardiennage laissant la possibilité au gardien ou à l'automate de contrôle de l'ignorer ou de contrôler le bon usage de l'objet et de bloquer la 15 transaction le cas échéant. Judicieusement, la saisie d'images est opérée - au moment du constat de la présence des pieds des covoitureurs sur le tapis ou dans les instants la précédant ou encore au moment de la demande de validation du covoiturage ou d'une combinaison de 20 cette dernière demande et du constat des pieds posés sur le tapis les images contenant les informations relatives à la reconnaissance et à l'activité des covoitureurs au moment de la validation ou dans les instants la précédant. Ces images permettant de contrôler 25 à postériori l'éventuelle tricherie. Judicieusement, toute la scène autour du dispositif de validation ainsi que le parking seront filmés en permanence. Au moment de la validation, le chauffeur informe sur la position du véhicule en introduisant le numéro d'emplacement de 30 stationnement (voir le § réservation dynamique). Ainsi, un automate de traitement d'images peut présenter, en mode accéléré et en remontant le temps, les images saisies sur l'automate de validation et celles saisies par la caméra (49) focalisée sur le ou les véhicules concernés permettant d'observer que les covoitureurs sont bien sortis du même véhicule. La fig. 3 présente un horodateur avec signalisation incitative pour les covoitureurs, deux covoitureurs en position de validation et un dispositif complémentaire de saisie d'informations (31) relatives à la reconnaissance biométrique comme des images de relief d'une caméra dite CMOS-3D utilisant la technologie "temps de vol" à décalage de phase ou des images vidéo qui peuvent être partiellement floutées ou encore d'autres critères biométriques idéalement anonymes ou enregistrés temporairement comme les informations en provenance de détecteur ultrasonique, infrarouge voire pyro-électrique ceci afin de distinguer, qu'il y a au moins deux personnes distinctes et qu'une même personne ne s'est pas déjà présentée, durant un laps de temps prédéterminé. L'opération de validation peut-être complétée par la présentation par le chauffeur d'un objet portable comme une carte à puce ou un téléphone portable ou quelque chose d'équivalent permettant de l'identifier comme autoriser, les dits moyens pouvant contenir un élément d'identification comme le numéro d'immatriculation du véhicule ou une signature d'empreintes digitales ou faciales ou simplement un numéro personnel ou autorisé. De plus, les caractéristiques biométriques comme les images saisies au moment de la validation ou quelques instants avant ou les numéros d'identifications tels que le numéro d'immatriculation du véhicule ou de la place de stationnement peuvent être transférés dans le PDA en main du contrôleur, ce dernier ayant ainsi la possibilité de vérifier qu'un véhicule sous ses yeux et en phase de contrôle a bien été l'objet d'une validation par deux personnes autorisées. Le dispositif de validation d'opérations de covoiturage peut judicieusement être intégré dans un horodateur capable de délivrer deux types de droits de stationner l'un pour les véhicules individuels et l'autre pour les covoitureurs, ces titres pouvant être physiques comme les tickets papiers ou électroniques voire des titres de transport permettant d'effectuer la suite du parcours à des conditions privilégiées. Réservation dynamique: La Fig. 4 présente un dispositif de validation associé à un dispositif de réservation dynamique des emplacements de stationnement pour les véhicules ayant été l'objet d'un covoiturage, le dit dispositif de réservation permettant d'adapter, en fonction des besoins, le nombre de places réservées pour les covoitureurs ceci sans pour autant monopoliser un grand nombre de places qui resteraient inoccupées de manière très visible. Le dispositif consiste à équiper les places de 25 stationnement de la zone dite « covoiturage » avec des panneaux lumineux (42) qui peuvent indiqués « réservé covoiturage » en rouge (46) ou "Libre - payant" en vert (47). De plus, chaque place est équipée d'un détecteur de présence de véhicule pouvant être réalisé sous forme 30 d'une boucle inductive (43) ou d'un détecteur magnétique ponctuel cet élément étant relié à un processeur de contrôle de l'emplacement de stationnement (44) lequel porte le numéro de la place sur sa face frontale et est relié à la borne de validation des covoiturages (45). Lors de l'arrivée d'un véhicule, l'affichage se met à clignoter puis le chauffeur (pour les places tout usager) ou les covoitureurs pour les autres places passent vers la borne, introduisent le numéro de place indiqué sur le boîtier (44) puis règle la taxe ou la reconnaissance ce qui a pour effet d'éteindre l'affichage. Ainsi, le contrôleur simplement et agir en d'un PDA mémorisées chacun des (48) qui passe devant les véhicules peut constater des affichages éteints ou clignotant conséquence. Ce même contrôleur peut disposer lui permettant de transférer les données et issues des caméras de surveillance (49) de emplacements et ainsi visualiser l'arrivée des véhicules sur les emplacements et constater qu'il s'agit 15 bien de covoiturage le cas échéant. La méthode de réservation dynamique consiste à disposer d'un calculateur de pilotage des affichages qui calcule le nombre de places à réserver pour les véhicules objet 20 de covoiturage puis, active la signalisation en conséquence. Les places réservées pour le covoiturage seront signalées par un panneau "réservé - covoiturage" alors que les places libérées pour tous les véhicules seront signalées par un panneau "Libre - payant". 25 A titre d'exemple, on imagine un parking de type P+R ayant une zone de 80 places dites « covoiturage » situées à côté d'autres places "tous usagers". On imagine une consigne de réservation des places « covoiturage » qui 30 est de 80 places au petit matin puis 30 places dès 08h00 puis 15 places dès 09h00 puis 5 places dès 10h00, consigne qui peut être donnée manuellement ou issue automatiquement de l'historique d'observation des occupations. Ainsi, les quatre vingt affichages « réservé covoiturage » seront actifs au petit matin puis, à 08h00, un premier calcul est effectué. Si 35 places sont déjà occupées et qu'il faut en maintenir 30, alors 15 places seront libérées pour les autres véhicules (extinction de l'affichage) puis à 09h00 un nouveau calcul pour assurer 15 places, idem à 10h00 pour assurer 5 places puis à chaque départ d'un véhicule et jusqu'à la fin de la journée, le calcul est effectué afin de maintenir 5 places "covoiturage" libres. Dans cet exemple, on constate que 15 places ont été libérées pour les autres véhicules alors que s'il y avait eu plus de covoitureurs, ce chiffre serait inférieur et les covoitureurs supplémentaires auraient trouvés une place au détriment des autres véhicules non privilégiés. REVENDICATIONS1. Dispositif de validation d'opérations de covoiturage constitué d'un boîtier (11) contenant un processeur et des organes de 10 dialogue tels des affichages, des boutons ou autres éléments de signalisation (12), caractérisé en ce qu'il comprend au moins quatre détecteurs de charge disposés suivant au moins quatre empreintes de pieds (14) et 15 branchés au processeur pour confirmer par signaux la détection d'au moins deux individus. 2. Dispositif de validation d'opérations de covoiturage selon la revendication 1 20 caractérisé en ce qu'il comprend un tapis contenant les quatre détecteurs de charge et où des zones du tapis correspondent chacune à une empreinte de pieds (14) sont séparées les unes des autres par un relief (15) empêchant qu'un 25 pied puisse activer deux zones. 3. Dispositif de validation d'opérations de covoiturage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est intégré à un 30 horodateur. 4. Procédé pour vérifier l'usage d'un dispositif de validation d'opérations de covoiturage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on saisit, au moment de la confirmation par signaux de la détection de deux individus ou dans les instants la précédant ou encore au moment de la demande de validation du covoiturage ou d'une combinaison de cette dernière demande et de la confirmation par signaux de la détection ,d'informations relatives à la reconnaissance et l'activité des individus au moment de la validation ou dans les instants la précédant et l'on met ces informations à disposition d'un tiers surveillant. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'on saisit des informations de nature biométrique que l'on enregistre temporairement pour distinguer les individus entre eux. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'on saisit des images de relief des individus ou des images vidéo partiellement floutées. 7. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'on saisit un élément d'identification comme le numéro d'immatriculation du véhicule ou une signature d'empreintes digitales ou faciales ou simplement un numéro personnel ou autorisé. 8. Procédé selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que l'on transfère les informations saisies dans un PDA en main d'un contrôleur, ce dernier ayant ainsi la 5 possibilité de vérifier qu'un véhicule sous ses yeux et en phase de contrôle a bien été l'objet d'une validation par deux individus autorisés.