FR 3005005 A1 20141031 FR 1353749 A 20130424 ASSI SE DE SI EGE DE VEHI CULE DOTEE D'UN DI SPOSI TI F ANTI SOUS- MARI NAGE L'invention se rapporte à une assise de siège de véhicule dotée d'un dispositif anti sous-marinage (ASM). Un tel dispositif est destiné à accroître la sécurité d'un passager en empêchant ledit passager, qui est sanglé sur un siège avec une ceinture de sécurité, de glisser sous la partie ventrale de ladite ceinture dans le cas d'un choc frontal du véhicule. L'invention se rapporte à une assise de siège munie d'un dispositif anti sous-marinage amélioré. Les dispositifs ASM sont généralement constitués d'une barre transversale ou d'une bosse, placée en saillie à l'avant de l'assise d'un siège. Bien que de tels dispositifs soient relativement efficaces, ils ont toutefois l'inconvénient de présenter un caractère assez aléatoire. En effet, la déformation élastique d'une barre horizontale dans un plan horizontal sous l'effet de l'impact d'un passager assis sur le siège, en cas d'un choc frontal du véhicule, est un phénomène qui n'est pas toujours bien maitrisé. Cette déformation peut éventuellement être dissymétrique en privilégiant une direction de déformation, avec pour conséquence la formation d'une protubérance qui peut s'avérer dangereuse pour ledit passager. De plus, une déformation de la barre dans un plan horizontal ne garantit pas non plus que le passager n'aille pas finir par glisser au-dessus de ladite barre déformée et rendre inefficace le dispositif ASM. D'autres dispositifs ASM ont été conçus de manière à ne pouvoir déployer la barre ASM, uniquement lors d'un choc frontal du véhicule, en position de repos ladite barre demeurant escamotée dans l'assise du siège. A ce sujet, le brevet FR2747080 décrit un dispositif ASM comprenant une barre transversale, des moyens de déploiement de ladite barre aptes à être activés lors d'un choc frontal du véhicule, et des moyens de limitation d'effort reliés auxdits moyens de déploiement et permettant à ladite barre de s'effacer. Bien qu'un tel dispositif soit efficace lors d'un choc frontal, en évitant notamment à la barre ASM qui s'est déployée, de constituer un obstacle rigide, susceptible de blesser un passager assis, il présente toutefois l'inconvénient d'être d'une structure particulièrement complexe, mettant en oeuvre un mécanisme sophistiqué, impliquant un grand nombre de pièces interagissant les unes avec les autres. Il en résulte que ce type de dispositif est difficile et long à monter, et qu'il engendre des surcoûts significatifs. Une assise de siège selon l'invention, possède un dispositif ASM d'une grande efficacité permettant de garantir une bonne sécurité vis-à-vis d'un passager assis sur ledit siège, tout en s'affranchissant des inconvénients relevés dans l'état de la technique. Il est important de souligner que la description de l'assise de siège est 10 effectuée en supposant qu'elle est placée dans un véhicule. Ainsi les termes de longitudinal, latéral, transversal, haut, avant ou arrière sont à considérer par rapport à un repère lié audit véhicule. L'invention a pour objet une assise de siège de véhicule, comprenant une armature et un dispositif anti sous-marinage fixé à ladite armature, ledit 15 dispositif comportant une barre anti sous-marinage prolongée à chacune de ses deux extrémités par un segment de raccordement fixé à un montant latéral de l'armature. La principale caractéristique d'une assise de siège selon l'invention est que chaque segment de raccordement comprend un premier tronçon incliné 20 par rapport à la barre et un deuxième tronçon parallèle à ladite barre, chaque premier tronçon étant placé entre la barre et le deuxième tronçon de sorte que la barre se retrouve au-dessus des points de fixation desdits segments auxdits montants. Ainsi, en fonction du type de liaison impliqué entre le dispositif anti sous-marinage et les montants latéraux de l'armature, la barre pourra, soit 25 pivoter en étant montée articulée sur lesdits montants, soit se déformer plastiquement en torsion autour des segments de raccordement. Pour cette deuxième configuration, la déformation en torsion de la barre dans le cas d'un choc frontal du véhicule sur un obstacle, est bien maitrisée dans la mesure où il est aisé de prévoir dans quelle direction ladite barre va se déplacer sous 30 l'impact du passager. En étant surélevée par rapport aux points de fixation du dispositif ASM aux montants latéraux, la barre va se déformer tout en se maintenant dans cette position en hauteur, et va notamment permettre de retenir efficacement le passager sur le siège, sans laisser subsister la moindre possibilité audit passager de glisser au-dessus de ladite barre. Avantageusement, l'axe joignant les deux points de fixations du dispositif ASM sur l'armature est parallèle à l'axe longitudinal de la barre. De façon préférentielle, la barre s'étend horizontalement. Les segments de raccordement peuvent indifféremment être constitués de deux pièces rapportées venant se solidariser à la barre ou peuvent constituer avec ladite barre une pièce unique fabriquée en une seule opération. Préférentiellement, la barre et les deux segments de raccordement sont constitués par des tubes creux. Globalement, chaque segment de raccordement a une forme en S. Pour une telle configuration, l'axe de fixation du dispositif ASM joignant les deux extrémités des deux deuxièmes segments en contact avec les deux montants latéraux, est parallèle à l'axe longitudinal de la barre. Il faut souligner que les points de fixation entre le dispositif ASM et les deux montants latéraux s'effectuent au niveau de l'extrémité libre des deuxièmes tronçons. Avec une telle configuration, la barre et les deux segments de raccordement vont pouvoir se déformer pour amortir avec une bonne efficacité l'impact du corps d'un occupant assis sur le siège dans le cas d'un choc frontal du véhicule. De façon préférentielle, chaque premier tronçon forme un premier coude arrondi avec la barre, chaque deuxième tronçon formant un deuxième coude arrondi avec ledit premier tronçon. De cette manière, le dispositif ASM comprenant la barre et les deux segments de raccordement, ne présente aucune arête saillante, susceptible de venir blesser un passager amené à impacter ledit dispositif lors d'un choc frontal du véhicule. Une telle configuration accroît ainsi la sécurité du passager. Préférentiellement, la barre et les deux segments de raccordement sont inscrits dans un même plan, ledit plan étant incliné par rapport à un plan 30 vertical. De façon avantageuse, le plan contenant la barre et les deux segments est incliné par rapport à un plan vertical, de manière à ce que la barre constitue l'élément du dispositif qui est placé le plus en arrière de l'assise. Autrement dit, le dispositif ASM est légèrement incliné vers le passager assis, 5 la barre constituant l'élément dudit dispositif le plus proche dudit passager. Par conséquent, lors d'un choc frontal du véhicule, le passager va impacter le dispositif ASM en repoussant la barre ASM vers le haut, par déformation plastique dudit dispositif. Cette élévation de la barre lors d'un choc frontal du véhicule, qui est réalisée au moyen d'une légère rotation du dispositif ASM 10 autour de son axe de fixation, empêche le passager de glisser au-dessus de ladite barre et maximise l'efficacité dudit dispositif. Avantageusement, le dispositif anti sous-marinage est encastré dans les montants latéraux de l'armature. De cette manière, ledit dispositif ASM est inamovible et ne peut donc réagir à l'impact d'un passager qu'en se déformant 15 plastiquement, sans être déplacé relativement à ses points de fixation sur l'armature de l'assise. De façon préférentielle, chaque montant latéral possède un embout saillant, chaque segment de raccordement enserrant ledit embout. De cette manière, chaque embout constitue un organe de soutien pour le dispositif 20 ASM, et garantit une bonne stabilité de montage dudit dispositif sur l'armature d'assise. Selon un mode de réalisation préféré d'une assise de siège selon l'invention, le dispositif anti sous-marinage est soudé aux deux montants latéraux. Selon une autre variante de réalisation, ledit dispositif est vissé 25 auxdits montants. De façon préférentielle, la barre et les deux segments de raccordement forment une pièce monobloc. Pour cette configuration, la barre et les deux segments sont réalisés avec le même matériau et sont fabriqués au cours de la même opération. Préférentiellement, le dispositif anti sous-marinage est réalisé dans un matériau ayant des aptitudes à la déformation plastique. En effet, un tel dispositif doit non seulement pouvoir empêcher un passager de glisser sur son siège en cas de choc frontal du véhicule, mais il doit également pouvoir dissiper l'énergie de l'impact dudit passager sur ledit dispositif en se déformant, pour éviter de le blesser. L'assise de siège selon l'invention présente l'avantage d'être performante en matière de sécurité vis-à-vis d'un occupant de véhicule, au moyen d'une géométrie améliorée, ne nécessitant l'ajout d'aucune pièce supplémentaire et n'engendrant aucun encombrement additionnel. Elle a de plus l'avantage, de pouvoir être fabriquée facilement et rapidement, au moyen de matériaux usuels n'entrainant aucun surcoût particulier. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une assise de siège selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 15 3. - La figure 1 est une vue en perspective de l'armature d'un siège selon l'invention, - La figure 2 est une vue de face d'un dispositif anti sous-marinage d'une assise selon l'invention, 20 La figure 3 est une vue de face d'une liaison entre le dispositif anti sous-marinage d'une assise selon l'invention, et un montant latéral de l'armature de ladite assise. Afin de bien comprendre l'orientation spatiale de toutes les pièces impliquées, la description s'effectue par rapport à un repère lié au véhicule 25 dans lequel est montée une assise siège selon l'invention, l'axe X matérialisant un axe longitudinal dudit véhicule, l'axe Y un axe transversal et l'axe Z un axe vertical. En se référant à la figure 1, l'armature 1 d'un siège de véhicule, comprend conventionnellement une armature d'assise 2 et une armature de dossier 3 pouvant pivoter par rapport à ladite armature d'assise 2 autour d'un axe horizontal 4. En se référant aux figures 1, 2 et 3 l'armature d'assise 2 selon l'invention, comporte deux montants latéraux 5 et sensiblement verticaux, s'étendant selon un axe longitudinal X du véhicule, et un dispositif ASM 6 relié auxdits montants latéraux 4 selon un axe transversal Y dudit véhicule. Ce dispositif ASM 6 comprend une barre 7 tubulaire horizontale, s'étendant selon un axe transversal Y du véhicule, ladite barre 7 étant prolongée à chacune de ses deux extrémités, par un segment 8 de raccordement tubulaire de même diamètre que celui de ladite barre 7 et s'étendant également selon un axe transversal Y dudit véhicule. De façon plus détaillée, chacun desdits segments de raccordement 8 présente un premier tronçon 9, qui est incliné par rapport à l'axe longitudinal de la barre 7, et un deuxième tronçon 10, qui est parallèle audit axe longitudinal de ladite barre 7. Autrement dit, chaque premier tronçon 9 relie la barre 7 à un deuxième tronçon 10, ledit premier et ledit deuxième tronçon 9,10 étant tubulaires et de même diamètre. Chaque premier tronçon 9 forme un coude arrondi 11 avec la barre 7 ASM, et chaque deuxième tronçon 10 forme un coude arrondi 12 avec ledit premier tronçon 9. La barre 7 ainsi que les deux segments 8 de raccordement forment une seule et même pièce, qui est tubulaire et creuse, et qui est inscrite dans un même plan. En se référant aux figures 2 et 3, chaque montant latéral 5 de l'armature d'assise 2 présente une surface verticale et longitudinale, de laquelle saille un embout cylindrique creux 13, lesdites surfaces étant en regard l'une de l'autre, et lesdits embouts 13 s'étendant l'un vers l'autre de sorte que leurs axes de révolution soient confondus. De cette manière, les embouts 13 saillent perpendiculairement auxdites surfaces, et leur axes de révolution sont horizontaux et s'étendent selon un axe transversal Y du véhicule. Le dispositif ASM 6 est fixé sur l'armature 2 de l'assise au niveau des deux embouts 13 des montants latéraux 4. Plus précisément, l'extrémité libre du deuxième tronçon 10 de chaque segment de raccordement 8 est enfilée puis soudée autour de chacun des embouts 13, de manière à ce que la barre 7 se retrouve placée au-dessus desdits embouts 13. Lorsque le dispositif ASM 6 est définitivement fixé à l'armature 2 de l'assise, le plan contenant la barre 7 et les deux segments de raccordement 8 est incliné par rapport à un plan transversal et vertical, dans un sens pour lequel la barre 7 est située en arrière des deux embouts 13 de fixation le long de l'axe X longitudinal du véhicule. Le dispositif ASM 6 constitué par la barre 7 et les deux segments de raccordement 8, est une pièce tubulaire creuse, préférentiellement réalisée en acier, et présentant un plan de symétrie coupant ladite barre 7 en son centre. Ainsi, lors d'un choc frontal accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, un passager qui est sanglé sur un siège 1 possédant une assise 2 selon l'invention, va subir une brutale accélération vers l'avant, qui va se traduire par un début de déplacement sur ledit siège 1. Ce passager va alors percuter instantanément la barre 7 du dispositif ASM 6 installé dans l'assise 2, ladite barre 7 se déformant plastiquement par torsion en remontant vers l'avant. Autrement dit, le plan contenant la barre 7 et les deux segments de raccordement 8 et qui est initialement incliné par rapport à un plan vertical, va avoir tendance à pivoter vers l'avant pour retrouver une position verticale, ce pivotement étant provoqué par une déformation plastique en torsion de la barre 7 et/ou des deux segments de raccordement 8 autour de ses deux points de fixation sur les embouts 13 de l'armature de l'assise 2. Il est à noter, que durant ce relèvement, la barre 7 conserve une position sensiblement horizontale. Ce relèvement de la barre 7 stoppe efficacement tout glissement vers l'avant d'un passager, en diminuant le risque de voir son bassin passer par-dessus ladite barre 7. La configuration géométrique du dispositif d'ASM 6 d'une assise 2 de 30 siège 1 selon l'invention accroît la sécurité d'un passager dans le cas d'un choc frontal du véhicule. REVENDICATIONS1. Assise de siège (1) de véhicule, comprenant une armature (2) et un dispositif anti sous-marinage (6) fixé à ladite armature (2), ledit dispositif (6) comportant une barre (7) anti sous-marinage prolongée à chacune de ses deux extrémités par un segment de raccordement (8) fixé à un montant latéral (5) de l'armature (2), caractérisée en ce que chaque segment (8) de raccordement comprend un premier tronçon (9) incliné par rapport à la barre (7) et un deuxième tronçon (10) parallèle à ladite barre (7), et en ce que chaque premier tronçon (9) est placé entre la barre (7) et le deuxième tronçon (10) de sorte que la barre (7) se retrouve au-dessus des points de fixation desdits segments (8) auxdits montants (5). 2. Assise de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque premier tronçon (9) forme un premier coude (11) arrondi avec la barre (7), et en ce que chaque deuxième tronçon (10) forme un deuxième coude (12) arrondi avec ledit premier tronçon (9). 3. Assise de siège selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la barre (7) et les deux segments de raccordement (8) sont inscrits dans un même plan, et en ce que ledit plan est incliné par rapport à un plan vertical. 4. Assise de siège selon la revendication 3, caractérisée en ce que le plan contenant la barre (7) et les deux segments (8) est incliné par rapport à un plan vertical, de manière à ce que la barre (7) constitue l'élément du dispositif (6) qui est placé le plus en arrière de l'assise (2). 5. Assise de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif (6) anti sous-marinage est encastré dans les montants (5) latéraux de l'armature. 6. Assise de siège selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque montant latéral (5) possède un embout saillant (13), et en ce que chaque segment de raccordement (8) enserre ledit embout (13). 7. Assise de siège selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que le dispositif (6) anti sous-marinage est soudé aux deux montants latéraux (5). 8. Assise se siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que la barre (7) et les deux segments de raccordement (8) forment une pièce monobloc. 9. Assise de siège selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dispositif anti sous-marinage (6) est réalisé dans un matériau ayant des aptitudes à la déformation plastique.