FR 3009529 A1 20150213 FR 1357844 A 20130807 DISPOSITIF DE RESERVOIR ET COMPARTIMENT MOTEUR COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF DE RESERVOIR La présente invention concerne un dispositif de réservoir pour véhicule et un compartiment moteur comprenant un tel dispositif de réservoir. L'invention concerne également un véhicule comportant un tel compartiment moteur. Les compartiments moteurs des véhicules automobiles d'aujourd'hui sont de plus en plus contraints car ils doivent répondre à diverses réglementations liées à la sécurité des passagers ou des piétons comme celles concernant les éléments du véhicule contribuant à l'absorption des chocs ou encore celles qui visent à limiter la pollution engendrée par de tels véhicules. De fait pour y répondre, de nouveaux éléments doivent systématiquement être ajoutés dans des compartiments déjà contraints. A titre d'exemple, depuis quelques années des éléments liés à la sécurité passive comme les absorbeurs de chocs dits " piéton "fixés à la poutre de pare-chocs ou à une traverse d'un véhicule ont été ajoutés en diminuant inexorablement l'espace disponible utile dans ces compartiments moteur. On connait dans l'art antérieur le document FR2890634 qui décrit un dispositif de réservoir pour lave vitre contenant un fluide dans son enceinte qui est susceptible de coopérer avec un organe supplémentaire de sorte à participer à l'absorption d'un choc. Cet organe supplémentaire peut correspondre à un absorbeur ou encore à un élément de support dudit dispositif de réservoir comportant des moyens de perçage. Ainsi lors d'un choc, le dispositif de réservoir est apte à se déformer en étant percuté par l'organe supplémentaire afin de contribuer ainsi à l'absorption de ce choc. Cependant, un des inconvénients majeur de ce dispositif de réservoir est qu'il requiert de coopérer avec un organe supplémentaire qui occupe un espace non négligeable au niveau du compartiment moteur afin de réaliser l'absorption d'un choc. De plus, lorsque l'organe supplémentaire correspond à des moyens de perçage le dispositif de réservoir est rendu inutilisable après l'absorption d'un choc. Dès lors, la présente invention vise à résoudre les problèmes relatifs à l'augmentation d'espace disponible utile dans les compartiments moteur de véhicule, tout en assurant l'absorption requise. Dans ce dessein, l'invention concerne un dispositif de réservoir pour véhicule automobile, destiné à contenir un fluide, notamment un dispositif de réservoir pour lave vitre ou un dispositif de réservoir d'urée, ledit réservoir comprenant un premier compartiment comportant des parois déformables, notamment en cas de choc, le dispositif de réservoir comprenant un deuxième compartiment relié au premier compartiment par un élément de liaison fluidique. Dans d'autres modes de réalisation : - l'élément de liaison fluidique comporte un élément de réglage du débit du fluide qui est susceptible de le parcourir ; - le deuxième compartiment est susceptible de varier de volume, afin d'absorber un choc, et - le deuxième compartiment est vide en fonctionnement normal et destiné à se remplir en cas de choc. L'invention concerne également un compartiment moteur comprenant un 5 tel dispositif de réservoir agencé sur une traverse avant de sorte que le premier compartiment est positionné entre cette traverse avant et un bouclier. Dans d'autres modes de réalisation: 10 - le premier compartiment comporte un élément de fixation susceptible de coopérer avec une zone d'attache d'une traverse avant ; - le deuxième compartiment est agencé sur la surface supérieure d'une traverse avant ; 15 - le premier compartiment a une forme allongée s'étendant sur tout ou partie de la longueur d'une traverse avant, et - le deuxième compartiment est une poche à soufflet ayant une forme initiale aplatie et/ou s'étendant sur tout ou partie de la longueur de la traverse avant. 20 L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel compartiment moteur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à 25 la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures ci-dessous, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : - la figure 1 représente une vue de profil d'une partie avant du 30 compartiment moteur d'un véhicule selon ce mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 illustre une vue de dessus de cette partie avant du compartiment moteur selon ce mode de réalisation, et la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif de réservoir compris dans le compartiment moteur selon ce mode de réalisation. A la partie avant du compartiment moteur 1, illustrée aux figures 1 et 2, ce dernier comprend de manière non exhaustive et non limitative : - un dispositif 2 de réservoir comprenant un fluide, et - une traverse 5 avant, notamment une traverse extrême avant, appartenant à la structure de ce compartiment moteur 1. Par dispositif de réservoir, on entend un récipient capable de stocker temporairement un fluide devant être distribué en vue d'une utilisation spécifique. Le dispositif de réservoir peut être de formes diverses et peut être équipé de divers accessoires internes ou traversant la paroi de son enceinte. Par exemple, lorsque ce dispositif de réservoir est un dispositif de réservoir pour lave vitre, il stocke alors un fluide dans son enceinte, par exemple un liquide, lequel ne sera plus stocké dans l'enceinte du récipient à partir du moment où il quitte l'enceinte de ce dispositif de réservoir afin d'être acheminé au travers d'un circuit reliant ce dispositif de réservoir par exemple à un gicleur afin d'être utilisé sur un pare brise. Ce dispositif 2 de réservoir, représenté schématiquement à la figure 3, comporte deux compartiments 3 et 4 reliés l'un à l'autre par un élément 18 de liaison fluidique. Cet élément 18 de liaison fluidique est un conduit pouvant être de forme cylindrique et qui peut par exemple correspondre à un ou plusieurs tuyaux. Un tuyau peut par exemple comporter au moins une restriction de section qui peut être constante ou variable sur toute sa longueur. L'élément 18 de liaison fluidique peut comprendre un élément de régulation du débit. Cet élément de régulation permet de définir le débit dans l'élément de liaison en fonction des pressions de fluide présentent dans les compartiments 3 et 4. Cet élément de régulation permet de participer à la définition de la raideur ou de la rigidité du premier compartiment 3 et/ou à son comportement en cas de choc. Ainsi, l'élément de régulation permet de participer à la définition de l'énergie qui peut être absorbée par le dispositif de réservoir 2 en cas de choc. Ces deux compartiments 3 et 4 correspondent à des réservoirs. Un tel élément 18 de liaison fluidique peut comporter un élément 13 de réglage du débit du fluide qui est susceptible de le parcourir, tel qu'une vanne. Ainsi qu'il est illustré aux figures 1, 2 et 3, le dispositif 2 de réservoir peut être réalisé d'une pièce mais il peut, de manière alternative, concerner un assemblage de trois pièces distinctes correspondant respectivement aux deux compartiments 3 et 4 et à l'élément 18 de liaison fluidique. Dans cette dernière configuration, le premier compartiment 3 peut être agencé au niveau du compartiment moteur 1 et le deuxième compartiment 4, qui est relié au premier compartiment 3 par l'élément 18 de liaison fluidique, peut être agencé dans une autre partie du véhicule. Ce dispositif 2 de réservoir, ainsi que les compartiments 3, 4 et l'élément 18 de liaison fluidique qui le constituent, sont réalisés en matériau plastique qui peut notamment être élastique afin de pourvoir plus facilement se déformer. La traverse 5 avant qui fait partie de la structure de ce compartiment moteur 1 est agencée au niveau de la partie avant du véhicule. Le dispositif 2 de réservoir est monté sur cette traverse 5 avant, plus précisément ce dispositif 2 de réservoir est solidarisé avec cette traverse 5. En effet, le premier compartiment 3 de ce dispositif 2 de réservoir est agencé au niveau de la surface frontale 7 de cette traverse 5 avant de la structure du compartiment moteur 1 de ce véhicule. Ce premier compartiment 3 comprend un élément de fixation 6, pouvant par exemple correspondre à une excroissance réalisée au niveau de sa surface en regard de la surface frontale 7 de la traverse 5 lorsque le dispositif 2 de réservoir est monté sur cette traverse 5 avant. La surface frontale 7 de la traverse 5 avant comporte une zone d'attache 10 correspondant, par exemple à un évidement, dans lequel l'élément de liaison 6 - excroissance - peut être fixé par clipsage ou encore par collage. Dans d'autres variantes, le dispositif 2 de réservoir, et en particulier ce premier compartiment 3, peut être fixé sur la traverse 5 à partir d'autres éléments de fixation comme par exemple des brides d'attache. Ce premier compartiment 3 s'étend latéralement, c'est-à-dire 25 parallèlement à la traverse 5, sur tout ou partie de la surface frontale 7 de la traverse 5 avant sur laquelle il est fixé à partir notamment de l'élément de fixation 6. Ce premier compartiment 3 comprend un fluide qui peut être 30 incompressible. Ce fluide peut être un liquide ayant un usage fonctionnel dans le fonctionnement du véhicule comme par exemple un liquide pour lave vitre. Ce premier compartiment 3 comporte des parois 8a, 8b déformables 5 présentant des plis susceptibles de s'étendre parallèlement à la traverse 5 avant. Ces parois 8a, 8b déformables permettent au premier compartiment 3 d'avoir un volume qui peut varier. Par exemple, son volume peut être 10 réduit lorsqu'une force de direction perpendiculaire à la traverse 5 avant est exercée au niveau de la paroi frontale 9 et que les parois déformables 8a, 8b se replient jusqu'à ce que la paroi frontale 9 atteigne la limite 11 de compression de ce compartiment 3. 15 Ainsi, le premier compartiment 3 peut passer alors d'une forme initiale où son volume est sensiblement maximal à une forme compressée où son volume est réduit sensiblement au minimum. Ainsi ce premier compartiment 3 a donc les dimensions suivantes en 20 mm : - longueur d'environ 1000 à 3000; - largeur : - lorsque le premier compartiment 3 est dans sa forme initiale, d'environ 20 à 200; 25 - lorsque le premier compartiment 3 est dans sa forme compressée, d'environ 2 à 100, et - hauteur d'environ 20 à 200. Ce dispositif 2 de réservoir comporte également un deuxième 30 compartiment 4. Ce deuxième compartiment 4 a une forme 16 initiale aplatie. Une telle forme aplatie rend ce deuxième compartiment 4 peu encombrant. Ainsi ce deuxième compartiment 4 a donc les dimensions suivantes en 5 mm : - longueur d'environ 1000 à 3000; - largeur d'environ 20 à 200, et - hauteur : - lorsque le deuxième compartiment 4 est dans sa forme 10 initiale aplatie, d'environ 1 à 50; - lorsque le deuxième compartiment 4 est dans sa forme allongée, d'environ 20 à 200. Ce deuxième compartiment 4 peut correspondre à une poche à soufflet 15 qui est susceptible de varier de volume en fonction de la quantité de fluide qu'il comporte. Il a par exemple une forme allongée 17. En fonctionnement normal ou initialement, ce deuxième compartiment 4 est de préférence vide ou sensiblement vide. Il a par exemple, en fonctionnement normal ou initialement, un volume sensiblement nul ou 20 très faible devant le volume du premier compartiment, par exemple inférieur à 1/5 du volume du premier compartiment, voire inférieur à 1/10 du volume du premier compartiment. Ce deuxième compartiment 4 est par exemple disposé au niveau de la 25 surface supérieure 15 de la traverse 5 avant. Il peut s'étendre latéralement sur tout ou partie de cette surface supérieure 15. Ce deuxième compartiment est utilisé en cas de choc. En effet, en cas de choc, les actions mécaniques exercées sur le premier compartiment provoquent un transfert du fluide du premier compartiment vers le 30 deuxième compartiment, via la liaison fluidique. Le deuxième compartiment est de préférence utilisé pour contenir du fluide en cas de choc. Ce deuxième compartiment 4 en étant agencé ainsi au niveau de cette 5 surface supérieure 15 est positionné au-dessus du premier compartiment 3. Au niveau de ce compartiment moteur 1, un bouclier peut être positionné devant la traverse 5 avant de tel sorte que le dispositif 2 de réservoir, et 10 en particulier le premier compartiment 3 soit situé entre ce bouclier et la traverse 5. Dans cette configuration, le dispositif 2 de réservoir peut correspondre à un absorbeur de chocs en étant agencé entre la traverse 5 avant, sur 15 laquelle il est fixé, et ce bouclier. Dans le cadre de chocs piéton à l'avant du véhicule, le bouclier, le dispositif 2 de réservoir et la traverse 5 avant du véhicule sont agencés de sorte à pourvoir être mis en contact pour absorber des chocs pouvant 20 se produire au niveau de la limite 14 à la figure 1. L'absorbeur, c'est-à-dire le dispositif 2 de réservoir et en particulier le premier compartiment 3, est alors comprimé par écrasement entre le bouclier et la traverse 5 avant de sorte à absorber ainsi ces chocs. 25 Plus précisément, lorsqu'un choc se produit au niveau de la limite 14 à la figure 1 une force résultant de l'impact est alors transmise par le bouclier à la paroi frontale 9 du premier compartiment 3 du dispositif 2 de réservoir. Cette force exerce alors sur cette paroi 9, une pression qui 30 provoque son déplacement dans la direction de l'impact, grâce au pliage, et/ou la compression par exemple en accordéon, des parois déformables 'o 8a, 8b venant ainsi comprimer le fluide compris dans ce premier compartiment 3 jusqu'à ce que ladite paroi frontale 9 arrive au niveau de la limite de compression 11, c'est-à-dire à proximité de la surface frontale 7 de la traverse 5 avant. Lors de cette compression exercée par cette paroi frontale 9 sur ce fluide, ce dernier est alors évacué du premier compartiment via l'élément 18 de liaison fluidique selon un débit pouvant être défini par un élément 13 de réglage du débit de ce fluide agencé au niveau de cet élément 18 de liaison fluidique reliant les deux compartiments 3, 4 de ce dispositif 2 de réservoir. En fonction du réglage de cet élément 13 de réglage du débit, il est alors possible de définir la pression désirée pour amortir ce choc. Cette pression peut également être configurée à partir des dimensions de cet élément 18 de liaison fluidique, notamment du diamètre de ce dernier s'il a une forme cylindrique ou autrement des dimensions de sa section. Le deuxième compartiment 4 passe alors de sa forme initiale aplatie à 20 une forme allongée en augmentant alors de volume au fur et à mesure que le fluide pénètre à l'intérieur de ce deuxième compartiment 4. Ainsi ce deuxième compartiment 4 est utilisé en cas de choc. Ce deuxième compartiment 4 peut contenir sensiblement la même 25 quantité de fluide que le premier compartiment 3. Dès que, la force résultant du choc ne s'exerce plus sur la paroi frontale 9, le deuxième compartiment 4 peut reprendre alors sensiblement sa forme initiale aplatie en diminuant de volume en fonction de l'évacuation 30 du fluide qu'il contient vers le premier compartiment 3. L'agencement du deuxième compartiment 4 au-dessus du premier compartiment 3 facilite cette évacuation du fluide, en plus de la force de rappel engendrée par la structure de ce deuxième compartiment 4 qui le contraint alors à reprendre sa forme initiale aplatie. On notera que la structure particulière de ce dispositif 2 de réservoir et notamment de ses parois déformables 8a, 8b lui permet d'absorber des chocs même quand il contient peu ou pas de fluide. Une telle configuration du dispositif 2 de réservoir au niveau de la traverse 5 avant, permet de libérer de la place dans le compartiment moteur 1. Un tel dispositif 2 de réservoir peut correspondre par exemple à un réservoir de liquide pour lave vitre ou encore un réservoir d'urée pour dépollution. Pour ces deux exemples, le fluide utilisé est compris dans le 15 premier compartiment 3 du dispositif 2 de réservoir, hors phases de choc. Avantageusement, ce dispositif 2 de réservoir peut constituer un réservoir supplémentaire disponible en complément des réservoirs de liquide de lave vitre ou encore d'urée pour dépollution agencés dans le compartiment moteur 1. 20 Cet agencement du dispositif 2 de réservoir permet ainsi de répondre aux exigences liées par la réglementation en matière de sécurité passive au regard de ses performances relatives aux chocs " piéton "tout en utilisant simultanément l'espace du compartiment moteur 1 de manière optimale et efficace. REVENDICATIONS1. Dispositif (2) de réservoir pour véhicule automobile, destiné à contenir un fluide, notamment un dispositif de réservoir pour lave vitre 5 ou un dispositif de réservoir d'urée, ledit réservoir comprenant un premier compartiment (3) comportant des parois déformables (8a, 8b), notamment en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième compartiment (4) relié au premier compartiment par un élément (18) de liaison fluidique. 10 2. Dispositif (2) de réservoir selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément (18) de liaison fluidique comporte un élément (13) de réglage du débit du fluide qui est susceptible de le parcourir. 15 3. Dispositif (2) de réservoir selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième compartiment (4) est susceptible de varier de volume, afin d'absorber un choc. 20 4. Dispositif (2) de réservoir selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième compartiment (4) est vide en fonctionnement normal et destiné à se remplir en cas de choc. 5. Compartiment moteur (1) comprenant un dispositif (2) de 25 réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes agencé sur une traverse (5) avant de sorte que le premier compartiment (3) est positionné entre cette traverse (5) avant et un bouclier. 6. Compartiment moteur (1) selon la revendication précédente, 30 caractérisé en ce que le premier compartiment (3) comporte un élémentde fixation (6) susceptible de coopérer avec une zone d'attache (10) d'une traverse (5) avant. 7. Compartiment moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le deuxième compartiment (4) est agencé sur la surface supérieure (15) d'une traverse (5) avant. 8. Compartiment moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier compartiment (3) a une forme allongée s'étendant sur tout ou partie de la longueur d'une traverse (5) avant. 9. Compartiment moteur (1) selon l'une des revendications 5 à 8 précédentes, caractérisé en ce que le deuxième compartiment (4) est une poche à soufflet ayant une forme initiale aplatie et/ou s'étendant sur tout ou partie de la longueur de la traverse (5) avant. 10. Véhicule automobile comprenant un compartiment moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9.20