FR 3008045 A1 20150109 FR 1356460 A 20130702 L'invention concerne une armature d'appui-tête de siège de véhicule automobile, ainsi qu'un appui-tête comprenant une telle armature. Il est connu de réaliser une armature d'appui-tête de siège de véhicule automobile, ladite armature comprenant une première et une deuxième tige de montage dudit appui-tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse, ladite première tige comprenant un cran principal d'anti-extraction dudit appui-tête, ledit cran principal étant destiné à recevoir un tiroir de crantage monté en coulissement sur un manchon de réception en coulissement de ladite première tige. Le rôle du cran d'anti-extraction est d'empêcher l'appui-tête d'être projeté dans l'habitacle du véhicule en cas d'accident, une telle situation pouvant être néfaste pour la sécurité des passagers. Cependant, en cas de choc violent de la tête du passager contre l'appui-tête, notamment lorsque l'impact de la tête est décentré par rapport à la zone médiane dudit appui-tête, il peut se produire une rotation axiale, dans un sens ou dans l'autre, de la première tige, ceci par « effet de manivelle ». Le tiroir est alors susceptible de ne plus pouvoir se mettre en regard du cran d'anti-extraction, ce qui entraîne un risque d'éjection de l'appui-tête dans le véhicule. 25 L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose une armature d'appui-tête de siège de véhicule automobile, ladite armature comprenant une première et une deuxième tige de montage dudit appui-tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures 30 desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse, ladite première tige comprenant un cran principal d'anti-extraction dudit appui-tête, ledit cran principal étant destiné à recevoir un tiroir de crantage monté en coulissement sur un manchon de réception en coulissement de ladite première tige, ladite première 20 tige comprenant en outre deux crans annexes de sécurisation d'anti-extraction, lesdits crans annexes étant destinés à recevoir ledit tiroir lorsqu'il est disposé en regard de l'un ou l'autre desdits crans annexes, lesdits crans annexes étant décalés par rapport audit cran principal selon : - un décalage vers le bas, - et un décalage angulaire en vue axiale de part et d'autre dudit cran principal, de sorte que lesdits crans annexes puissent recevoir ledit tiroir en cas de rotation axiale de ladite première tige suite à un choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête. Lorsqu'il est dit que le tiroir est disposé en regard d'un cran pour que ledit cran puisse recevoir ledit tiroir, on peut avoir un décalage angulaire entre les deux, sous réserve que ce décalage permette toutefois un crantage au moins partiel entre les deux. On notera que, dans cette description, les décalages vers le bas ou angulaire sont mesurés en localisant les crans sur des points fictifs disposés à mi-hauteur et à mi largeur desdits crans, la hauteur et la largeur correspondant respectivement aux dimensions desdits crans selon sensiblement la verticale et l'horizontale lorsque lesdits crans sont vus de face. On verra plus loin que, si les crans sont inclinés par rapport à l'horizontale, on répercutera cette inclinaison pour définir les hauteur et largeur des crans. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, avant, bas, vertical, dessous,...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé dans le véhicule. Les termes « axial » et « radial » sont quant à eux considérés relativement à l'axe selon lequel s'étend la première tige. Dans le cas d'une tige courbe, son axe est considéré au niveau des crans. Avec l'agencement proposé, en cas de choc violent de la tête du passager contre l'appui-tête entraînant une rotation axiale de la première tige, dans un sens ou dans l'autre, et une impossibilité pour le tiroir de se cranter dans le cran principal, ledit tiroir peut alors se cranter dans l'un ou l'autre des crans annexes. Ces derniers, du fait de leur décalage angulaire par rapport au cran principal, sont en effet en mesure de réaliser le crantage attendu si ledit cran principal a subi une rotation le rendant inapte au crantage avec le tiroir. Les crans annexes, du fait de leur localisation en dessous du cran principal, sont sollicités après que le tiroir soit passé au niveau du cran principal sans avoir pu s'y cranter. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe verticale d'un ensemble de haut de dossier de siège selon une réalisation, un cran annexe étant représenté, le tiroir étant introduit dans le cran principal de la première tige, - la figure 2 est une vue partielle de l'ensemble de la figure 1, après coupe radiale de la première tige au niveau du cran principal, le tiroir étant introduit dans ledit cran, - les figures 3 sont des vues partielles de l'ensemble de la figure 1, après coupes radiales de la première tige au niveau des crans annexes, le tiroir étant introduit dans l'un (3a) et l'autre (3b) desdits crans, suite à une rotation dans un sens et dans l'autre de la première tige, - la figure 4 est une vue en perspective d'une armature d'appui tête selon une réalisation, - les figures 5a et 5b sont des vues de côté d'une première tige selon deux variantes de réalisation. En référence aux figures, on décrit une armature 1 d'appui-tête de siège de véhicule automobile, ladite armature comprenant une première 2 et une deuxième tige 3 de montage dudit appui-tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse 4, ladite première tige comprenant un cran principal 5 d'anti-extraction dudit appui- tête, ledit cran principal étant destiné à recevoir un tiroir 6 de crantage monté en coulissement sur un manchon 7 de réception en coulissement de ladite première tige, ladite première tige comprenant en outre deux crans annexes 8a,8b de sécurisation d'anti-extraction, lesdits crans annexes étant destinés à recevoir ledit tiroir lorsqu'il est disposé en regard de l'un ou l'autre desdits crans annexes, lesdits crans annexes étant décalés par rapport audit cran principal selon : - un décalage vers le bas 9, - et un décalage angulaire 15a,15b en vue axiale de part et d'autre dudit cran principal, de sorte que lesdits crans annexes puissent recevoir ledit tiroir en cas de rotation axiale de ladite première tige suite à un choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête. Selon la réalisation représentée, les crans annexes 8a,8b sont décalés angulairement de façon symétrique par rapport au cran principal 5, c'est à dire que le décalage 15a est égal au décalage 15b. Selon une réalisation, le décalage 9 des crans annexes 8a,8b vers le bas est inférieur ou égal à 20mm, de sorte que la fonction d'anti-extraction soit assurée sous un laps de temps très court si le crantage n'a pu être réalisé entre le tiroir 6 et le cran principal 5. Comme mentionné plus haut, les décalages vers le bas 9 ou angulaire 15a,15b sont mesurés en localisant les crans 5,8a,8b sur des points fictifs disposés à mi-hauteur et à mi largeur desdits crans. Selon les réalisations représentées, les crans annexes 8a,8b sont pourvus d'un même décalage vers le bas 9. Selon une réalisation, les crans annexes 8a,8b sont écartés angulairement d'un angle 10 - ledit angle correspondant à la somme des décalages angulaires 15a et 15b - compris entre 50 et 130°, et notamment entre 80 et 100°. Selon la réalisation représentée en figure 5a, les crans 5,8a,8b vus de face sont perpendiculaires à l'axe 14 de la première tige 2. Selon la variante de la figure 5b, les crans 5,8a,8b vus de face sont non perpendiculaires à l'axe 14 de la première tige 2, situation qui peut se rencontrer notamment lorsque les tiges 2,3 sont inclinées par rapport au plan général selon lequel s'étend le dossier de siège. Dans ce cas, le décalage vers le bas 9 est mesuré en tenant compte de l'inclinaison des crans 5,8a,8b par rapport à l'horizontale (voir figure 5b), la mesure étant réalisée en mesurant les écarts entre les parallèles aux bords de crans définissant leur largeur, lesdites parallèles passant par les points fictifs sus mentionnés. Selon une réalisation non représentée, les tiges 2,3 et la traverse 4 sont formées d'une seule pièce à base d'un tube métallique replié, de manière à former une armature 1 monobloc. Selon une variante, représentée en figure 4, les tiges 2,3 sont à base de tube métallique, la traverse 4 étant sous forme d'une pièce séparée emboitée sur lesdites tiges. La traverse 4 est ici en tube métallique replié et emboité dans les tiges 2,3. En variante non représentée, la traverse 4 pourrait être sous forme d'un bloc en matériau plastique moulé. Selon la réalisation représentée en figure 4, la traverse 4 est en forme générale de U tubulaire renversé replié vers l'avant, les branches 11 du U se rapprochant l'une de l'autre à mesure qu'on se rapproche de la partie médiane 12 du U. Le rapprochement des branches 11 du U l'une de l'autre correspond au besoin de disposer d'un espace interbranches réduit en regard de la tête du passager, afin de réduire les risques de blessure. Dans une telle réalisation, la tête peut être amenée, en cas d'accident du véhicule, à heurter l'appui-tête 1 de façon décalée par rapport à sa zone médiane. Il en résulte un risque d'« effet de manivelle », par le biais de la traverse 4, induisant une rotation de la première tige 2 dans un sens ou dans l'autre selon le côté ou se produit l'impact sur l'appui-tête. On décrit maintenant, de façon non représentée, un appui-tête comprenant une armature 1, ladite armature étant pourvue en sa partie supérieure d'un coussin d'appui. Le coussin peut par exemple être sous la forme d'un bloc de mousse souple surmoulant le haut de l'armature 1, ledit bloc étant revêtu d'une coiffe de matériau de revêtement. On décrit enfin, sur la base de la figure 1, un ensemble de haut de dossier de siège comprenant un appui-tête et un manchon 7 de réception en coulissement de la première tige 2, ledit manchon étant pourvu d'un tiroir 6 monté mobile en translation radiale, ledit tiroir étant contraint en translation vers ledit manchon par un moyen de rappel 13 élastique, ledit tiroir étant agencé pour pouvoir s'engager dans le cran principal 5 ou dans les crans annexes 8a,8b lorsqu'il est disposé en regard de l'un desdits crans. REVENDICATIONS1. Armature (1) d'appui-tête de siège de véhicule automobile, ladite armature comprenant une première (2) et une deuxième tige (3) de montage dudit appui- tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse (4), ladite première tige comprenant un cran principal (5) d'anti-extraction dudit appui-tête, ledit cran principal étant destiné à recevoir un tiroir (6) de crantage monté en coulissement sur un manchon (7) de réception en coulissement de ladite première tige, ladite armature étant caractérisée en ce que ladite première tige comprend en outre deux crans annexes (8a,8b) de sécurisation d'anti-extraction, lesdits crans annexes étant destinés à recevoir ledit tiroir lorsqu'il est disposé en regard de l'un ou l'autre desdits crans annexes, lesdits crans annexes étant décalés par rapport audit cran principal selon : - un décalage vers le bas (9), - et un décalage angulaire (15a,15b) en vue axiale de part et d'autre dudit cran principal, de sorte que lesdits crans annexes puissent recevoir ledit tiroir en cas de rotation axiale de ladite première tige suite à un choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête. 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que le décalage (9) des crans annexes (8a,8b) vers le bas est inférieur ou égal à 20mm. 3. Armature selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les crans annexes (8a,8b) sont pourvus d'un même décalage vers le bas (9). 4. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les crans annexes (8a,8b) sont écartés angulairement d'un angle (10) compris entre 50 et 130°, et notamment entre 80 et 100°. 5. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les crans (5,8a,8b) vus de face sont perpendiculaires à l'axe (14) de la première tige (2). 6. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les crans (5,8a,8b) vus de face sont non perpendiculaires à l'axe (14) de la première tige (2). 7. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les tiges (2,3) et la traverse (4) sont formées d'une seule pièce à base d'un tube métallique replié, de manière à former une armature monobloc. 8. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les tiges (2,3) sont à base de tube métallique, la traverse (4) étant sous forme d'une pièce séparée emboitée sur lesdites tiges. 9. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la traverse (4) est en forme générale de U tubulaire renversé replié vers l'avant, les branches (11) du U se rapprochant l'une de l'autre à mesure qu'on se rapproche de la partie médiane (12) du U. 10.Appui-tête comprenant une armature (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ladite armature étant pourvue en sa partie supérieure d'un coussin d'appui.25