FR 3003817 A1 20141003 FR 1352744 A 20130326 Titre de l'invention Siège de véhicule automobile à dossier rabattable vers l'assise. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale les sièges de véhicule, et en particulier ceux comportant un dossier rabattable vers l'assise. Arrière-plan de l'invention Ces sièges rabattables qui se retrouvent en général à l'avant des véhicules automobiles à trois portes, comportent une assise dont l'armature est montée à coulissement sur le plancher d'un véhicule automobile par l'intermédiaire de glissières et un dossier dont l'armature peut pivoter autour d'un axe transversal situé à l'arrière de l'armature d'assise entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un usager, et une position rabattue permettant un accès facilité aux places arrière. Ce type de siège intègre un dispositif de commande permettant à l'usager de provoquer le basculement du dossier, ce dispositif étant généralement positionné en haut du dossier sur son côté latéral extérieur, comme décrit par exemple dans la demande de brevet allemande DE 24 53 732 Al. Ce dispositif de commande qui est relié à un mécanisme de blocage de la libre rotation entre le dossier et l'assise, est actionnable depuis une position de verrouillage dans laquelle le mécanisme de blocage empêche la rotation du dossier par rapport à l'assise, vers une position de déverrouillage dans laquelle le mécanisme de blocage autorise la libre rotation du dossier par rapport à l'assise de sorte que ce dossier puisse être basculé en direction de l'assise afin d'autoriser l'accès aux places arrière du véhicule. Le fait que ce dispositif de commande soit positionné côté latéral extérieur du dossier permet de le rendre aisément accessible à un usager situé à en dehors du véhicule et souhaitant s'installer aux places arrière. A l'inverse, ce type de positionnement n'est pas du tout adapté à une utilisation par un usager assis sur la banquette arrière du véhicule qui souhaiterait rabattre le siège avant afin de s'extraire de ce véhicule. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer un siège de véhicule automobile à dossier rabattable vers l'assise, muni d'un dispositif de commande du basculement du dossier qui puisse être utilisé aisément tant par un usager situé à l'extérieur du véhicule et souhaitant s'installer aux places arrière, que par un usager assis sur la banquette arrière et souhaitant s'extraire de ce véhicule. Elle propose à cet effet, un siège de véhicule automobile comportant une assise dont l'armature est montée à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de glissières et un dossier dont l'armature peut pivoter autour d'un axe transversal situé à l'arrière de l'armature d'assise entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un usager, et une position rabattue permettant un accès facilité aux places arrière, ledit siège comportant en outre un dispositif de commande du basculement du dossier relié à un mécanisme de blocage de la libre rotation entre le dossier et l'assise, ledit dispositif de commande étant actionnable depuis une position de verrouillage dans laquelle le mécanisme de blocage empêche la rotation du dossier par rapport à l'assise, vers une position de déverrouillage dans laquelle le mécanisme de blocage autorise la libre rotation du dossier par rapport à l'assise de sorte que ce dossier puisse être basculé en direction de l'assise, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande comporte un premier et un deuxième organes de commande permettant chacun d'actionner ledit dispositif de commande vers ladite position de déverrouillage, lesdits premier et deuxième organes de commande étant situés respectivement sur les faces avant et arrière du dossier. Le fait que le siège soit équipé d'un dispositif de commande du basculement du dossier actionnable indifféremment par deux organes de commande situés respectivement sur les faces avant et arrière du dossier, permet une manipulation aisée par l'usager en toute situation. Ainsi, dans le cas de figure d'un usager situé à l'extérieur du véhicule et souhaitant s'installer aux places arrière, ce dernier 5 actionnera le dispositif de commande via le premier organe de commande situé sur la face avant du dossier auquel il a facilement accès. A l'inverse, dans le cas de figure d'un usager assis sur la banquette arrière et souhaitant s'extraire du véhicule, l'actionnement du 10 dispositif de commande s'effectuera de manière tout aussi simple via le deuxième organe de commande situé sur la face arrière du dossier. Selon des caractéristiques préférées de l'agrafe, prises seules ou en combinaison : - lesdits seconds moyens d'encliquetage comportent une 15 pluralité d'ailettes tronconiques déformables de type sapin prenant racine sur ladite tête de serrage et s'étendant vers l'extérieur en direction dudit pied ; - lesdits premier et deuxième organes de commande sont accouplés rigidement l'un à l'autre ; 20 - ledit dispositif de commande est réalisé d'une seule pièce, ce dernier étant en outre articulé en rotation sur l'armature du dossier ; - ledit dispositif de commande est relié audit mécanisme de blocage par l'intermédiaire d'un câble de liaison, en un point de fixation situé à distance de l'axe de rotation de ce dispositif de commande ; 25 - ledit siège comporte deux dits mécanismes de blocage, ledit dispositif de commande étant relié à chacun de ces mécanismes de blocage par l'intermédiaire d'un câble respectif de liaison, en un point de fixation respectif situé à distance de l'axe de rotation de ce dispositif de commande ; 30 - les premier et deuxième organes de commande sont formés respectivement par une palette avant et une palette arrière logées dans des découpes respectives pratiquées au niveau des faces avant et arrière de l'armature du dossier ; - la découpe logeant la palette avant présente une hauteur légèrement supérieure à celle de cette palette avant de sorte qu'un espace subsiste entre la bordure inférieure de cette palette avant et celle de cette découpe pour permettre l'insertion de l'extrémité des doigts de la main d'un usager ; - le dispositif de commande est situé en partie supérieure du dossier ; - le dispositif de commande est situé dans la zone médiane du dossier ; et/ou - l'armature du dossier est venue de moulage d'une seule pièce. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de trois quart dos du dossier d'un siège automobile selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ce dossier étant équipé d'un dispositif de commande de son basculement montré ici dans sa configuration de verrouillage ; - la figure 2 représente un agrandissement en arraché de la zone II de la figure 1; - la figure 3 représente une section de la partie supérieure du dossier de la figure 1 suivant le plan repéré par III-III sur la figure 2; - la figure 4 est semblable à la figure 3, mais montre le dispositif de commande dans sa configuration de déverrouillage ; - la figure 5 représente une section de la partie supérieure du dossier de la figure 1 suivant le plan repéré par IV-IV sur la figure 2 ; et - la figure 6 est semblable à la figure 5, mais montre le dispositif de commande dans sa configuration de déverrouillage. Description détaillée d'un mode de réalisation Le siège selon l'invention comprend une assise, non représentée sur les figures, dont l'armature est montée à coulissement sur le plancher d'un véhicule automobile par l'intermédiaire de glissières, et un dossier 1 dont l'armature 2 peut pivoter autour d'un axe transversal situé à l'arrière de l'armature d'assise entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un usager, et une position rabattue permettant un accès facilité aux places arrière. Afin que cette armature de dossier 2 soit maintenue, en l'absence de sollicitations externes, dans sa position relevée, un mécanisme de blocage, non représenté mais bien connu en soi, est disposé dans chacune des deux zones latérales d'articulation avec l'armature d'assise. Ces mécanismes de blocage sont aptes à passer d'une première configuration dans laquelle ils empêchent la rotation du dossier 1 par rapport à l'assise, vers une deuxième configuration dans laquelle ils autorisent la libre rotation de ce dossier 1 par rapport à cette assise de sorte que ce dernier puisse être basculé en direction de l'assise. Pour permettre à l'usager d'actionner ces deux mécanismes de blocage afin de rabattre le dossier 1, il est prévu un dispositif de commande 10 du basculement de ce dossier 1, monté articulé en rotation sur l'armature 2 au niveau de sa partie supérieure dans une zone de non-appui pour le dos de l'usager située entre l'appui-tête 4 et la zone 5 d'accueil pour le dos, de sorte à ne pas modifier la sensation de confort. D'autre part, et afin de préserver la symétrie du dossier 1 et donc du siège, le dispositif de commande 10 est positionné dans la zone médiane de ce dossier 1. Ainsi, le siège selon l'invention peut être implanté indifféremment côté conducteur ou côté passager du véhicule, ce qui permet de réaliser d'importantes économies d'échelle. Pour permettre une intégration facilité de ce dispositif de commande 10 dans l'armature 2, cette dernière est réalisée de préférence d'une seule pièce par moulage à partir d'un matériau composite. Une telle armature présente en outre l'avantage de permettre un gain de masse important par rapport à une armature métallique classique. On va maintenant décrire plus en détail ce dispositif de commande à l'appui de la figure 2. Celui-ci qui est également de préférence venu de moulage d'une seule pièce à partir du même matériau composite que celui utilisé pour fabriquer l'armature 2, se compose d'un organe de commande avant 12 et d'un organe de commande arrière 13 10 accouplés rigidement l'un à l'autre par deux étriers supports 14A, 14B. Les organes de commande avant 12 et arrière 13 sont formés par des palettes globalement planes et présentant un contour rectangulaire. La palette avant 12 est logée dans une découpe rectangulaire 21 pratiquée dans la partie médiane de la face avant de l'armature 2 entre l'appui-tête 4 et la zone 5 d'accueil pour le dos. Comme on peut le constater sur la figure 2, la découpe 21 présente sensiblement la même largeur que celle de la palette avant 12, tandis que sa hauteur est légèrement supérieure de sorte qu'un espace 22 compris de préférence entre 1 et 3 centimètres subsiste entre la bordure inférieure de cette palette avant 12 et celle de la découpe 21 pour permettre à un usager d'y insérer l'extrémité des doigts de l'une de ses mains afin d'actionner le dispositif de commande 10 (figure 3). La palette arrière 13, qui présente une largeur réduite par rapport à celle de la palette avant 12, est également logée dans une découpe rectangulaire 23 (figure 3). Cette découpe 23 qui présente sensiblement les mêmes dimensions que celles de la palette arrière 13, est pratiquée dans la partie médiane de la face arrière de l'armature 2 entre l'appui-tête 4 et la zone 5 d'accueil pour le dos. Les étriers supports 14A, 14B présentent une forme en U renversé dont les deux branches sont fixées respectivement à une palette 12, 13 correspondante, et dont la base qui les relie se prolonge vers le haut par une patte 15A, 15B articulée à rotation avec une patte correspondante 24A, 24B de l'armature 2, de sorte que le dispositif de commande 10 est articulé en rotation sur l'armature 2 selon un axe X parallèle à l'axe de pivotement du dossier 1. Le dispositif de commande 10 est relié aux deux mécanismes de blocage par l'intermédiaire de deux câbles de liaison respectifs 16A, 16B, ici des câbles métalliques de type « Bowden » montés coulissant à l'intérieur de gaines de guidage 17A, 17B souples. Comme illustré sur la figure 2, chaque câble de liaison 16A, 16B est fixé par son extrémité supérieure en un point de fixation respectif 18A, 18B situé sur la face interne de la palette avant 12 à distance de son axe de pivotement X. Les extrémités inférieures de ces câbles de liaison 16A, 16B, non représentées sur les figures, sont quant à elles fixées respectivement sur un élément de verrouillage pivotant d'un mécanisme de blocage correspondant, en un point de fixation situé à distance de son point de pivotement. De manière connue en soi, chaque élément de verrouillage, non représenté sur les figures, est monté pivotant entre une position de service dans laquelle il bloque la rotation du dossier 1 par rapport à l'assise, et une position débrayée dans laquelle il autorise la libre rotation de ce dossier 1 par rapport cette assise. Les deux éléments de verrouillage sont par ailleurs sollicités en permanence vers leur position de service par des moyens élastiques. Les extrémités supérieures 19A, 19B des gaines de guidage 17A, 17B sont fixées sur l'armature 2 à l'aide des deux organes d'arrêts 25A, 25B. De la même manière, deux autres organes d'arrêts, non représentés sur les figures, assurent la fixation des extrémités inférieures de ces gaines sur l'armature 2. On va maintenant décrire rapidement le fonctionnement du dispositif de commande 10 à l'appui des figures 2 à 6. En l'absence de sollicitation extérieure, ce dernier occupe sa configuration de verrouillage illustrée par les figures 3 et 5 dans laquelle les palettes avant 12 et arrière 13 se trouvent respectivement dans le plan de la découpe 21 et dans celui de la découpe 23 (figure 3). Dans cette configuration, les deux éléments de verrouillage des mécanismes de blocage occupent leur position de service dans laquelle ils empêchent la rotation du dossier 1 par rapport à l'assise. L'actionnement du dispositif de commande 10 s'effectue indifféremment par la face avant du dossier 1 ou par sa face arrière. Dans le cas de figure d'un usager situé à l'extérieur du véhicule et souhaitant s'installer aux places arrière, l'actionnement par la face avant sera à privilégier pour sa facilité d'accès. Pour ce faire, il suffit à cet usager d'insérer les extrémités des doigts de l'une de ses mains dans l'espace 22 subsistant entre la bordure inférieure de la palette avant 12 et celle de la découpe 21 afin d'accéder à la face interne de cette palette avant 12. Cet usager n'a alors plus qu'à tirer cette palette 12 vers l'avant de sorte à entrainer le pivotement de l'organe de commande 10 vers sa position de déverrouillage illustrée par les figures 4 et 6. Sous l'effet du pivotement de cet organe de commande 10, les forces de traction exercées par les deux câbles 16A, 16B sont transmises aux deux éléments de verrouillage des mécanismes de blocage qui sont entrainés vers leur position débrayée dans laquelle ils autorisent la libre rotation du dossier 1 par rapport à l'assise, de sorte que ce dossier 1 peut être basculé vers l'assise pour permettre à cet usager d'accéder aux places arrière du véhicule. Dans le cas de figure d'un usager assis sur la banquette arrière et souhaitant s'extraire du véhicule, l'actionnement du dispositif de commande s'effectuera très simplement par la face arrière du dossier 1. Pour ce faire, il suffit à cet usager d'exercer une poussée sur la palette arrière 13 afin d'entrainer le pivotement de l'organe de commande 10 vers sa position de déverrouillage illustrée par les figures 4 et 6. Le dossier 1 peut alors être basculé vers l'assise pour permettre à cet usager de sortir du véhicule. Selon une variante de réalisation non représentée, l'armature du dossier et/ou le dispositif de commande du siège ne sont pas réalisés d'une seule pièce et sont fabriqués dans des matériaux différents, par exemple en métal. Selon une autre variante de réalisation non représentée, les deux organes de commande ne sont pas accouplées rigidement l'un à l'autre. Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, ces deux organes de commandes sont dissociés l'un de l'autre, chacun 5 étant relié aux mécanismes de blocage par des câbles de liaison propres. Selon encore d'autre variantes de réalisation non représentées : - les deux organes de commande sont conformés différemment, ceux-ci étant par exemple constitués par des leviers ; 10 et/ou - le siège comporte un unique mécanisme de blocage disposé dans une des deux zones latérales d'articulation entre les armatures de dossier et d'assise, ce mécanisme étant relié par un câble unique de liaison au dispositif de commande. 15 Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile comportant une assise dont l'armature est montée à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de glissières et un dossier (1) dont l'armature (2) peut pivoter autour d'un axe transversal situé à l'arrière de l'armature d'assise entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un usager, et une position rabattue permettant un accès facilité aux places arrière, ledit siège comportant en outre un dispositif de commande (10) du basculement du dossier (1) relié à un mécanisme de blocage de la libre rotation entre le dossier (1) et l'assise, ledit dispositif de commande (10) étant actionnable depuis une position de verrouillage dans laquelle le mécanisme de blocage empêche la rotation du dossier (1) par rapport à l'assise, vers une position de déverrouillage dans laquelle le mécanisme de blocage autorise la libre rotation du dossier (1) par rapport à l'assise de sorte que ce dossier (1) puisse être basculé en direction de l'assise, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (10) comporte un premier et un deuxième organes de commande (12, 13) permettant chacun d'actionner ledit dispositif de commande (10) vers ladite position de déverrouillage, lesdits premier et deuxième organes de commande (12, 13) étant situés respectivement sur les faces avant et arrière du dossier (1). 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième organes de commande (12, 13) sont accouplés rigidement l'un à l'autre. 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (10) est réalisé d'une seule pièce, ce dernier étant en outre articulé en rotation sur l'armature (2) du dossier (1). 4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (10) est relié auditmécanisme de blocage par l'intermédiaire d'un câble de liaison (16A, 1613), en un point de fixation (18A, 1813) situé à distance de l'axe de rotation de ce dispositif de commande (10). 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux dits mécanismes de blocage, ledit dispositif de commande (10) étant relié à chacun de ces mécanismes de blocage par l'intermédiaire d'un câble respectif de liaison (16A, 1613), en un point de fixation respectif (18A, 1813) situé à distance de l'axe de rotation de ce dispositif de commande (10). 6. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les premier et deuxième organes de commande sont formés respectivement par une palette avant (12) et une palette arrière (13) logées dans des découpes respectives (21, 23) pratiquées au niveau des faces avant et arrière de l'armature (2) du dossier (1). 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la découpe (21) logeant la palette avant (12) présente une hauteur légèrement supérieure à celle de cette palette avant de sorte qu'un espace (22) subsiste entre la bordure inférieure de cette palette avant (12) et celle de cette découpe (21) pour permettre l'insertion de l'extrémité des doigts de la main d'un usager. 8. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de commande (10) est situé en partie supérieure du dossier (1). 9. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de commande (10) est situé dans la zone médiane du dossier 1. 10. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'armature (2) du dossier (1) est venue de moulage d'une seule pièce.