FR 3000760 A1 20140711 FR 1350179 A 20130109 RAME DE LIAISON ENTRE LE VERROU ET LA SERRURE D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UNE PIECE DE PROTECTION ANTI-VOL La présente invention concerne une rame de liaison entre le verrou et la serrure d'un ouvrant de véhicule automobile. L'invention concerne également un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou et une serrure reliés ensemble par une rame de liaison selon l'invention. La figure 1 est une vue d'un dispositif de verrouillage connu d'un ouvrant, tel qu'une porte latérale de véhicule automobile. Sur cette figure, la référence 1 désigne le verrou du dispositif et la référence 2 désigne la serrure de la porte qui est représentée en pointillés. Le verrou 1 comprend une partie fixe 3 et une partie rotative appelée rotor 4 du verrou. Le rotor 4 et la serrure 2 sont reliés l'un à l'autre par une tige appelée rame 5 du verrou. Un voleur peut accéder à cette rame 5 au moyen d'un outil et casser, déformer ou bien encore tourner cette rame 5. A cet effet, divers moyens sont connus pour empêcher l'accès à cette rame. Ces moyens comprennent des plaques fixées à la commande extérieure d'ouverture de la porte qui protègent et cachent la rame de liaison du verrou ou une plaque qui s'étend sur la rame, comme décrit dans le brevet FR 2 962 147. Une autre solution est constituée par un manchon tubulaire rigide qui entoure coaxialement la rame, ce qui permet de renforcer celle-ci. Dans l'exemple montré sur la figure 2, le manchon 6 est monté en rotation libre autour de la rame 5, comme décrit dans le brevet FR 2 873 734. Ainsi, lorsqu'un voleur introduit une pince 7 dans l'espace compris entre le bord supérieur du panneau de la porte et la vitre, cette pince 7 ne peut pas faire tourner sur elle-même la rame de liaison 5, de sorte que l'ouverture de la porte est impossible. Cependant aucune des solutions ci-dessus ne permet de protéger la rame de liaison contre une attaque directe par à-coup au moyen d'un burin ou d'un tournevis. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une rame de liaison entre le verrou et la serrure d'un ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est entourée au moins partiellement par une pièce en matière souple ou semi-rigide. Etant donné que la rame de liaison est entourée par une matière souple ou semi-rigide, celle-ci dissipe l'énergie produite par un outil d'attaque tel qu'un tournevis, un burin ou une pince. En effet, cette matière, grâce à sa souplesse, reprend sa forme et ne subit pas de détérioration, contrairement au cas d'un matériau rigide. L'invention permet ainsi de protéger efficacement la rame de liaison de la serrure contre les tentatives de vol. La pièce en matière semi-rigide peut avoir une forme de révolution autour de l'axe de rotation de la rame. Ainsi, cette pièce peut être cylindrique. La pièce semi-rigide qui entoure la rame peut être au moins partiellement en matière plastique. A titre d'exemple, les élastomères tels que le caoutchouc nitrile (NBR) ou l'EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) présentent les propriétés désirées pour dissiper l'énergie produite par un outil lors d'une tentative d'effraction. La pièce semi-rigide peut par exemple être moulée d'une seule pièce en élastomère. Cette pièce peut également être montée en rotation libre autour de la rame de liaison, de façon qu'une pince ne puisse pas entraîner en rotation la rame de liaison. La pièce semi-rigide peut comporter des cavités fermées pour économiser la matière et optimiser les propriétés mécaniques de celle-ci. Dans une autre version de l'invention, la pièce en matière semi-rigide comporte une première partie en matière rigide qui est en contact avec la rame de liaison et une seconde partie en matière semi-rigide qui entoure la première partie. La matière semi-rigide peut comporter un insert en matière rigide qui est noyé dans ladite matière semi-rigide. 3000 760 3 Selon un autre aspect, l'invention concerne également un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou et une serrure reliés ensemble par une rame de liaison selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 5 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 représente un ensemble verrou et rame de liaison équipée d'une pièce de protection semi-rigide selon l'invention, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant un autre mode de 10 réalisation de la pièce de protection, - les figures 5 à 8 sont des vues analogues à la figure 3 ou 4 montrant divers modes de réalisation de la pièce de protection de la rame, - la figure 9 est une vue montrant une forme particulière de la pièce de protection montée sur la rame de liaison, 15 - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale partielle de la pièce de protection illustrant son montage sur la rame de liaison, - la figure 11 montre en perspective une partie rigide de la pièce de protection sous forme de deux demi-coquilles articulées, - la figure 12 montre la partie rigide de la pièce de protection de la figure 11 en 20 position sur la rame de liaison, - la figure 13 montre la partie extérieure semi-rigide en position sur la partie rigide représentée sur la figure 12, - la figure 14 est une vue en perspective montrant un ensemble verrou et rame de liaison recouverte par une pièce de protection comportant une partie 25 rigide et une partie semi-rigide, - les figures 15 et 16 sont des vues en perspective montrant respectivement la partie semi-rigide et la partie rigide représentées sur la figure 14, - la figue 17 est une vue en perspective montrant la partie rigide représentée sur la figure 16 en position sur la rame de liaison, 30 - la figure 18 est une vue en perspective montrant la partie semi-rigide en position sur la partie rigide de la figure 17, - la figure 19 est une vue en coupe longitudinale partielle montrant les parties rigide et semi-rigide de la figure 18 en position de montage sur la rame de liaison, - la figure 20 est une vue en coupe longitudinale montrant un ensemble partie rigide et partie semi-rigide d'une pièce de protection en cours de montage sur la rame de liaison, - la figure 21 est une vue analogue à la figure 20, le montage des deux parties de la pièce de protection étant terminé et l'ensemble représenté en position véhicule. La figure 3 représente une rame de liaison 5 entre le verrou 1 et la serrure 2 d'un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'une porte latérale. Conformément à l'invention, la rame de liaison 5 est entourée au moins partiellement par une pièce de protection 8 en matière semi-rigide. La pièce 8 a une forme de révolution autour de l'axe de la rame de liaison 5. Dans l'exemple représenté, la pièce 5 est cylindrique, les deux extrémités opposées étant chanfreinées. La pièce de protection 8 est au moins partiellement en matériau plastique, tel qu'un thermoplastique, ou un élastomère comme du caoutchouc ou de l'EPDM. Dans l'exemple montré sur la figure 3, la pièce de protection 8 est moulée d'une seule pièce en élastomère. La pièce 8 peut être montée en rotation libre autour de la rame de liaison 5 ou peut être fixe par rapport à cette dernière. Dans l'exemple de la figure 4, la pièce de protection 8a comporte une première partie 9 en matière rigide qui est en contact avec la rame de liaison 5 et une seconde partie 10 en matière semi-rigide telle qu'un élastomère, qui entoure la première partie rigide. La pièce monobloc 8 en matière semi-rigide et la partie 9 en matière rigide sont en contact avec la rame 5 par des protubérances annulaires 8b définissant entre elles des cavités annulaires 8c. Par ailleurs, la pièce 8 et la partie 9 présentent une cavité annulaire 8d qui entoure une saillie annulaire 5a de la rame 5 qui présente une fonction anti-goutte. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, la pièce de protection 8a présente, comme dans le cas de la figure 4, deux parties 9, 10. L'extrémité de la partie 10 adjacente au nez de rotor 4 présente une collerette 10a qui entoure annulairement l'extrémité du nez de rotor 4. Cette collerette 10a assure ainsi une liaison étanche et souple entre le nez de rotor 4 et la pièce de protection 8a. Elle permet aussi d'occulter la rame de verrou quel que soit sa position ce qui présente l'avantage de gêner un voleur. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 6, la partie semi-rigide 10 de la pièce de protection 8a comporte des cavités supplémentaires 11, 12. Les cavités 11, 12 permettent de modifier les caractéristiques de la matière semi-rigide qui constitue la partie 10 de la pièce de protection. Dans le mode de réalisation montré sur la figure 7, la matière semi-rigide de la pièce de protection 8 comporte un insert 13 en matière rigide qui est noyé dans la matière semi-rigide. Cet insert 13 peut être en métal et présenter la forme d'un tube dont l'axe est coaxial avec celui de la pièce de protection 8. Cet insert 13 permet de modifier les propriétés mécaniques de la pièce 8. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 8, la pièce 8 en matière semi-rigide est constituée par plusieurs éléments emboîtés axialement les uns contre les autres. Le nombre d'éléments emboîtés permet de régler la longueur de la pièce de protection 8, en fonction de la longueur de la rame de liaison 5 qui peut varier d'un véhicule à un autre. La matière semi-rigide qui constitue la totalité ou une partie de la pièce de protection 8, 8a confère à celle-ci une souplesse telle que lorsqu'elle est sollicitée par un outil tel qu'un tournevis, un burin ou une pince, cette matière dissipe l'énergie développée par l'outil de sorte que la rame de liaison 5 n'est pas déformée ni endommagée. Par conséquent, la pièce de protection 8, 8a protège efficacement le dispositif de verrouillage contre les tentatives d'effraction. Pour réduire la surface de contact entre les mâchoires 14 d'une pince, telle que représentée sur la figure 9, la pièce de protection 8 peut présenter une surface extérieure constituée par deux troncs de cône réunis au milieu de la pièce 8. Ainsi, la pièce 8 offre moins de prise aux mâchoires 14 de la pince. Les figures 10 à 21 illustrent différents procédés de montage de la pièce de protection 8 sur la rame de liaison 5. Dans l'exemple de la figure 10, la pièce de protection 8 est montée sur la rame 5 par emboîtement de cette pièce sur la rame, ce qui est possible lorsque la pièce 8 est entièrement en matière semi-rigide pour qu'elle puisse se déformer radialement. Dans le cas du procédé de montage illustré par les figures 11 à 13, on monte d'abord sur la rame 5 une partie rigide 9 constituée par deux demi-coquilles 9a, 9b articulées l'une à l'autre par une articulation 9c venue de moulage, comme montré sur la figure 11. Cette articulation 9c permet de rabattre les deux demi-coquilles 9a, 9b l'une sur l'autre et sur la rame de liaison 5 pour envelopper cette dernière. Les deux demi-coquilles 9a, 9b peuvent être verrouillées l'une à l'autre grâce à une languette 10a munie au moins d'un bec d'encliquetage. Pour terminer le montage, on enfile sur les deux demi-coquilles 9a, 9b, la partie semi-rigide 10 de la pièce de protection, comme montré sur la figure 13. Le procédé de montage, illustré par les figures 14 à 19, utilise comme dans le cas des figures 11 à 13, une partie extérieure 10 en matière semi-rigide et une partie intérieure 9 en matière rigide. Les parties 9 et 10 sont toutes les deux en forme de manchon. La partie rigide 9 présente une fente longitudinale 9d, comme montré par les figures 16 et 17. Cette spécificité permet le montage sur la rame de liaison. La figure 17 montre la partie rigide 9 en position sur la rame de liaison 5 et en butée contre la nervure annulaire 5a de la rame 5 qui a une fonction d'anti25 goutte. La figure 15 montre que la partie semi-rigide 10 présente à l'une de ses extrémités une série de languettes 15 radiales et flexibles qui, lors du montage de cette partie 10 sur la rame 5, peuvent fléchir pour laisser passer la partie sphérique 16 située à l'extrémité de la rame 5. 30 L'extrémité de la partie semi-rigide 10 opposée aux languettes 15 comporte des pattes flexibles 17 qui peuvent s'encliqueter sur un épaulement de la partie rigide 9, comme montré sur la figure 19. Le procédé de montage, représenté par les figures 20 et 21, utilise une partie rigide 9 et une partie semi-rigide 10, toutes deux en forme de manchon. La partie rigide 9 a un diamètre intérieur égal au diamètre de la partie sphérique 16 située à l'extrémité de la rame 5 et au diamètre de cette dernière, de façon que la partie rigide 9 puisse être emboîtée sur la partie sphérique 16 puis sur la rame 5 et être mise en butée (voir figure 21) contre la nervure annulaire 5a ayant la fonction d'anti-goutte. La partie semi-rigide 10 a un diamètre intérieur égal au diamètre extérieur de la partie rigide 9 de façon à pouvoir être engagée sur cette dernière, comme montré sur les figures 20 et 21. REVENDICATIONS1. Rame de liaison (5) entre le verrou (1) et la serrure (2) d'un ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est entourée au moins partiellement par une pièce (8, 8a) en matière semi-rigide. 2. Rame de liaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce (8, 8a) a une forme de révolution autour de l'axe de la rame de liaison (5). 3. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite pièce (8, 8a) est sensiblement cylindrique. 4. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite pièce (8, 8a) est au moins partiellement en matériau plastique. 5. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite pièce (8) est moulée d'une seule pièce en élastomère. 6. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite pièce (8, 8a) est montée en rotation libre autour de la rame de liaison (5). 7. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite pièce (8, 8a) comporte des cavités (11, 12). 8. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite pièce (8a) comporte une première partie (9) en matière rigide qui est en contact avec la rame de liaison (5) et une seconde partie (10) en matière semi- rigide qui entoure la première partie (9). 9. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la matière semi-rigide de ladite pièce (8, 8a) comporte un insert (13) en matière rigide qui est noyé dans ladite matière semi-rigide. 10. Dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou (1) et une serrure reliés ensemble par une rame de liaison (5) selon l'une des revendications 1 à 9.