FR 3010021 A1 20150306 FR 1358335 A 20130830 DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT MODULABLE A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE DOTE D'UN MOYEN DE CLOISONNEMENT AMOVIBLE POUR LE STOCKAGE DES OBJETS ALLONGES. L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires, notamment pour le stockage des objets allongés ou des charges longues. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter des sièges passagers arrières afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure rigide d'arrêt de charge, transversale à la direction longitudinale du véhicule, permettant de séparer le compartiment de chargement de l'habitacle du véhicule. La cloison intérieure comprend un panneau fixe dans lequel est ménagée une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. Cette cloison comporte uniquement un panneau fixé derrière les dossiers des sièges avant. Le problème n'est pas résolu, dans le cas où l'habitacle du véhicule comporte deux rangées de sièges puisque la cloison est fixe. Les véhicules utilitaires sont devenus extrêmement modulables afin de répondre au souhait de la clientèle. Ainsi, l'habitacle du véhicule peut passer de deux rangées de sièges à une rangée de sièges dans l'habitacle du véhicule, pour augmenter l'espace de chargement. Cette configuration doit être effectuée sans pénaliser la sécurité des utilisateurs, par conséquent le dispositif de cloisonnement doit aussi bien protéger les utilisateurs lorsque l'habitacle comporte deux rangées de sièges que lorsqu'il comporte une seule rangée de sièges. L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif modulable de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs, dans l'habitacle derrière les dossiers de la deuxième rangée de sièges que derrière les dossiers de la première rangée de sièges, notamment pour le stockage des objets allongés ou des charges longues empiétant dans l'habitacle du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un panneau fixe et un panneau mobile, le panneau fixe étant configuré pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, le panneau fixe présentant une ouverture permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle ; ledit panneau mobile étant monté coulissant contre le panneau fixe de sorte à pouvoir se placer soit dans une position d'obturation de l'ouverture, soit dans une position de dégagement dans laquelle l'ouverture n'est pas obturée, remarquable en ce que le panneau mobile est en outre amovible et est apte à être utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle permettant de définir un espace réservé audit au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication. A cet effet l'invention propose un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un panneau mobile plein, et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire et externe configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement et l'habitacle, le panneau mobile plein, et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire et externe sont aptes à se déployer d'une position derrière une deuxième rangée de sièges, à une autre position derrière une première rangée de sièges, caractérisé en ce le panneau grillagé intermédiaire comprend un moyen de cloisonnement amovible apte à assurer dans une première position une protection arrière entre les charges de l'espace de chargement et l'habitacle et dans une seconde position une protection latérale entre des objets allongés pénétrant dans l'habitacle et les occupants des sièges de l'habitacle. Avantageusement, le moyen de cloisonnement amovible comporte un cadre sur lequel est fixé un panneau grillagé. Selon une variante, le cadre du moyen de cloisonnement amovible est réalisé en profilé de section carrée ou tubulaire. De manière optionnelle, le moyen de cloisonnement amovible est articulé sur un montant du panneau mobile intermédiaire par des charnières. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de cloisonnement amovible est maintenu en position d'ouverture par une manette en prise dans un orifice dans le plancher de l'habitacle. Selon une variante, le moyen de cloisonnement est un moyen de cloisonnement amovible. Avantageusement, le moyen de cloisonnement amovible comporte une trappe. Selon une autre variante, la trappe est guidée dans deux rails en U fixés verticalement sur le moyen de cloisonnement amovible.25 De façon avantageuse, la trappe comporte sur ses flancs des moyens élastiques permettant son maintien dans une position déterminée. Selon une variante, la largeur de la trappe équivaut de préférence à un tiers de la largeur du moyen de cloisonnement amovible. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la deuxième rangée de sièges ; - La figure 2 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la première rangée de sièges ; - Les figures 3 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement de la deuxième rangée de sièges à la première rangée de sièges ; - La figure 8 présente une vue arrière du dispositif de cloisonnement et le moyen de cloisonnement amovible en position ouvert selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la première rangée de sièges ; - La figure 9 présente une vue de profil du dispositif de cloisonnement et le moyen de cloisonnement amovible en position ouvert selon l'invention ; - La figure 10 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement avec le moyen de cloisonnement amovible comportant en variante, une trappe coulissante selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la première rangée de sièges et le détail A de montage de la trappe ; La figure 11 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement avec le moyen de cloisonnement amovible comportant en variante, une trappe coulissante selon l'invention, en position ouverte pour permettre le passage d'objets allongés dans l'habitacle du véhicule. La figure 1 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 principal du véhicule lorsque les trois panneaux mobiles 4 sont en position d'obturation de la deuxième rangée de sièges 5 de l'habitacle 3. Les trois panneaux mobiles 4 de forme rectangulaire se décomposent en un panneau mobile plein 6, et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire 7 et externe 8. Le panneau mobile plein 6 est fixé par un de ses bords 6a par l'intermédiaire de charnière 6c sur le plancher 9 de l'espace de chargement 2 du véhicule par une charnière 10. L'autre bord 6b est fixé sur le bord 7a inférieur du panneau intermédiaire 7 par une charnière 11, tandis que le bord 7b du panneau intermédiaire 7 est fixé sur le bord 8a du panneau grillagé externe 8 par une charnière 12. L'autre bord 8b du panneau grillagé externe 8 comporte des crochets 13 permettant son verrouillage sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Dans la configuration du dispositif de cloisonnement placé derrière la deuxième rangée de sièges 5, le panneau mobile plein 6 est incliné légèrement en arrière derrière le dossier des sièges, le panneau intermédiaire 7, jusqu'au plafond de l'habitacle 3, tandis que le panneau mobile externe 8 est accolé et verrouillé sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Des moyens de verrouillage 10 sont prévus pour verrouiller le panneau intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 à angle droit, ainsi que pour verrouiller le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Dans cette configuration, le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 réalisent un arrêt de charge efficace derrière la deuxième rangée de sièges 5. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est positionné de manière que le conducteur du véhicule puisse regarder et conserve la visibilité vers l'arrière du véhicule. En outre, Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 comporte un moyen de cloisonnement (20) amovible placé du côté des sièges 5a, 15a passager placé à droite. Le moyen de cloisonnement 20 amovible comporte un cadre 20a fabriqué en profilé de section carré ou tubulaire. Il est également de forme sensiblement carré et l'intérieur du cadre 20b est muni d'un grillage 20b, lui-même fixé sur le cadre 20a par un moyen approprié. Le moyen de cloisonnement amovible 20 comporte des charnières 20c fixées sur un montant 7c transversal du panneau mobile grillagé intermédiaire 7. Les charnières 20c permettent d'ouvrir le moyen de cloisonnement 20 amovible vers l'intérieur de l'habitacle 3 du véhicule. Dans la position derrière la deuxième rangée de sièges 5, le moyen de cloisonnement 20 amovible est placé en hauteur, à proximité du plafond du véhicule. La figure 2 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque les trois panneaux mobiles 4 sont en position d'obturation de la première rangée de sièges 5 de l'habitacle 3. Le panneau mobile plein 6 est rabattu sur les assises de la deuxième rangée 5 (non visible) pour former un plancher 9 plat d'espace de chargement 2, tandis que le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 vient en appui de façon légèrement incliné à l'arrière des dossiers de la première rangée de sièges 15. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est prolongé verticalement par le panneau mobile grillagé externe 8 dont la bordure périphérique comporte des crochets 13 permettant de le verrouiller au plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Des moyens de verrouillage 10 sont prévus pour bloquer les panneaux mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8, dans leur position de cloisonnement. Dans cette configuration, le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont adaptés pour réaliser un arrêt de charge efficace derrière la deuxième rangée de sièges 5. Le panneau mobile grillagé externe 8 est positionné de manière que le conducteur du véhicule puisse regarder et conserver la visibilité vers l'arrière du véhicule. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est placé sensiblement verticalement par rapport au plancher 9 de chargement, le moyen de cloisonnement 20 amovible peut s'ouvrir vers l'intérieur de l'habitacle 3, à 90 degrés par rapport au panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et protéger latéralement les sièges 15 et les occupants de tout risque de ripage des charges longues ou des objets allongés. Les figures 3 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement 1 de la deuxième rangée de sièges 5 à la première rangée de sièges 15. Dans la configuration, de cloisonnement 1 de la deuxième rangée de sièges 5, le panneau mobile externe 8 est accolé et verrouillé sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule et le panneau intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont positionnés à angle droit, tandis que le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 sont sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Suivant la figure 3, on exerce une poussée suivant la flèche 16 au niveau de la charnière 11, pour assurer la rotation suivant la flèche 17 du panneau mobile plein 6 comprenant le dossier de la banquette de la deuxième rangée de sièges 5 comportant des appuie-têtes 5a, tandis que le panneau mobile externe 8 est entrainé en rotation suivant la flèche 18 autour des crochets d'ancrage 13 au plafond de l'habitacle 3. Progressivement, suivant la figure 5 et 6, le panneau mobile plein 6 est rabattu vers les assises de la deuxième rangée 5 pour fournir un plancher plat 9, tandis que la bordure 6b comportant la charnière 11 avec le panneau grillagé intermédiaire 7 vient affleurer derrière le dossier des sièges de la première rangée 15. Une action de poussée suivant la flèche 18 permet d'accompagner le panneau mobile grillagé externe 8, en rotation autour des crochets d'ancrage 13, tandis que le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 vient se superposer au dossier des sièges de la première rangée de sièges 15, suivant la rotation de la flèche 19, visible sur la figure 7. Les moyens de verrouillage sont activés pour bloquer le dispositif de cloisonnement 1 dans sa position de service derrière la première rangée de sièges 15, afin d'augmenter l'espace de chargement 2. Pour diminuer l'espace de chargement et rétablir une deuxième rangée de sièges, il suffit de réaliser à l'inverse les différentes séquences de positionnement du dispositif de cloisonnement 1. La figure 8 présente une vue arrière du dispositif de cloisonnement 1 et le moyen de cloisonnement 20 amovible 20 en position ouvert selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 (visible figure 10) principal du véhicule, lorsque le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont en position d'obturation de la première rangée de sièges 15 (visible figure 10). Dans cette position, l'ouverture du moyen de cloisonnement 20 amovible génère un passage pour le stockage de charges longues ou d'objets allongés dans l'habitacle 3, quand la sur-longueur ne permet pas de les stocker entièrement dans l'espace de chargement 2 (visible figure 10). Avantageusement, le moyen de cloisonnement (20) amovible est un portillon. La figure 9 présente une vue de profil du dispositif de cloisonnement et le portillon 20 en position ouvert selon l'invention. Sur cette vue, le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont positionnés dans une configuration d'arrêt de charges depuis la première rangée de sièges 15 dans l'habitacle 3, tandis que le panneau plein 6 réalise le plancher 9 de l'espace de chargement 2. Le dossier du siège 15a est abaissé sur le plancher 22 de l'habitacle 3 pour permettre le stockage des charges longues en direction de la planche de bord du véhicule. Le moyen de cloisonnement 20 amovible est maintenu en position d'ouverture par une manette 23 qui vient en prise dans un orifice 24 prévu à cet effet, dans le plancher de l'habitacle 3. La figure 10 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement avec le portillon 20 comportant une trappe 25 coulissante, selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 principal du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont en position d'obturation de la première rangée de sièges 15. La trappe 25 est constitutive du portillon 20 et elle placée en bordure panneau mobile grillagé intermédiaire 7. Suivant le détail A, la trappe 25 est guidée dans deux rails 26, 27 en U, placés en vis-à-vis 5 et fixés verticalement sur le portillon 20. La trappe 25 comporte sur ses flancs, en prise dans les rails 26, 27 des moyens élastiques 28, 29 de manière, qu'elle puisse se bloquer dans une position déterminée, quand on la fait coulisser vers le haut afin de créer une 10 ouverture permettant de stocker des objets allongés. La figure 11 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 avec le portillon 20 comportant en variante une trappe 25 coulissante selon l'invention, en position ouverte pour permettre le 15 stockage dans l'espace de chargement 2 et le passage d'objets allongés 30 dans l'habitacle 3 du véhicule. La largeur de la trappe à une largeur équivalente à un tiers de la largeur le portillon 20, mais cette largeur n'est pas limitative, elle peut être comprise entre la 20 largeur du portillon 20 et cent millimètres. Le coulissement de la trappe 25 vers le haut ménage une petite ouverture depuis le plancher 9 du véhicule. La trappe 25 du fait de sa largeur réduite permet de limiter le déplacement transversal des objets allongés 25 à l'intérieur de l'habitacle 3, sans nécessité d'ouvrir le portillon 20. Le bord inférieur 25a de la trappe 25 REVENDICATIONS1-Dispositif (1) de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement (2) de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant un panneau mobile plein (6), et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire (7) et externe (8) configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement (2) et l'habitacle (3), le panneau mobile plein (6), et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire (7) et externe (8) sont destinés à se déployer d'une position derrière une deuxième rangée de siège(5), à une autre position derrière une première rangée de sièges (15), caractérisé en ce que le panneau grillagé intermédiaire (7) comprend un moyen de cloisonnement (20) amovible apte à assurer dans une première position une protection arrière entre les charges de l'espace de chargement (2) et l'habitacle (3) et dans une seconde position une protection latérale entre des objets allongés pénétrant dans l'habitacle (3) et les occupants des sièges de l'habitacle (3). 2-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen decloisonnement (20) amovible comporte un cadre (20a) sur lequel est fixé un panneau grillagé (6). 3-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre (20a) du moyen de cloisonnement (20) amovible est réalisé en profilé de section carrée ou tubulaire. 4-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de cloisonnement (20) amovible est articulé sur un montant du panneau mobile intermédiaire (7) par des charnières (20c). 5-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de cloisonnement (20) amovible est maintenu en position d'ouverture par une manette (23) en prise dans un orifice (24) dans le plancher de l'habitacle (3). 6-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de cloisonnement (20) est un moyen de cloisonnement (20) amovible. 7-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractériséen ce que le moyen de cloisonnement (20) amovible comporte une trappe (25). 8-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la trappe (25) est guidée dans deux rails (26, 27) en U fixés verticalement sur le moyen de cloisonnement (20) amovible. 9-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la trappe (25) comporte sur ses flancs des moyens élastiques (28, 29) permettant son maintien dans une position déterminée. 10- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la largeur de la trappe (25) équivaut de préférence à un tiers de la largeur du moyen de cloisonnement (20) amovible.