FR 3000454 A1 20140704 FR 1363530 A 20131224 Domaine de l'invention La présente invention a pour objet un dispositif de transmission de moteur d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un arbre de sortie muni d'un pignon denté relié par un système articulé de type bielle, ce système articulé ayant un premier élément de couplage muni d'un segment denté sur lequel est montée de manière mobile et guidée axialement, une seconde bielle, la seconde bielle étant formée par deux éléments de fixation écartés l'un de l'autre et recevant entre-eux le premier élément de couplage par l'intermédiaire d'un gou- jon. L'invention a également pour objet un moteur d'essuie-glace de véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de transmission. Etat de la technique Selon le document DE 60 2006 000 565 T2 on connaît un moteur d'essuie-glace avec comme composants principaux, le moteur électrique et le dispositif de transmission dont l'arbre de sortie porte l'essuie-glace. La transmission transforme le mouvement de rotation transmis par l'arbre à vis à une roue à vis en un mouvement oscillant alterné de l'arbre de sortie ou de l'essuie-glace. Les articulations entre la roue à vis et l'arbre de sortie sont constituées par une transmission à bielle non détaillée dans ce document. Il est également connu selon l'état de la technique (figure 1) de relier la bielle munie d'un segment denté par un goujon entre deux éléments de fixation pour un montage mobile et guidé axialement. Mais l'inconvénient de cette réalisation de l'articulation est d'avoir un goujon comme composant distinct qu'il faut presser dans les orifices des éléments de fixation ou le riveter par un rivetage par fluage radial pour éviter que le goujon ne migre axialement ou ne s'échappe. L'opération de rivetage par fluage radial qui dans cet exemple consiste à transformer chacune des extrémités frontales du goujon en lui appliquant une force de transformation est une solution techniquement délicate et couteuse en temps et en investissement. D'autre part, le goujon de palier, engagé de force peut néanmoins se détacher pendant la durée de vie du moteur d'essuie-glace sous l'effet de contraintes d'utilisation ou d'une surcharge appliquée à l'entraînement d'essuie- glace. La perte du goujon de palier se traduit par la défaillance totale de la fonction d'essuyage. But de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux incon- vénients des solutions connues et de développer un dispositif de trans- mission de moteur d'essuie-glace de véhicule automobile qui soit à la fois plus simple et plus sure que ceux de l'état de la technique. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de trans- mission de moteur d'essuie-glace de véhicule automobile, du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments de fixation est réalisé pour éviter le coulissement axial du goujon. L'invention permet ainsi d'éviter de manière simple et durablement le coulissement axial ou la migration du goujon de palier. Suivant une autre caractéristique, au moins un élément de fixation comporte un évidement recevant une extrémité du goujon par une liaison par la forme. Suivant une autre caractéristique avantageuse, au moins l'un des deux éléments de fixation est recourbé au niveau de son extré- mité associée au goujon de façon à éviter ou limiter tout coulissement axial du goujon. Dans la mesure où seulement l'une des caractéristiques développées ci-dessus n'est appliquée qu'à l'un des éléments de fixation, l'autre élément de fixation est rapproché étroitement de la paroi inté- rieure du boîtier de transmission pour éviter ou limiter tout coulisse- ment axial du goujon dans cette autre direction. Dessins La présente invention décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation de l'invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure la est une vue partiellement coupée d'un dispositif de transmission de moteur d'essuie-glace selon l'état de la technique, - la figure lb est une vue de dessus du dispositif de transmission de la figure la, - la figure le est une vue en coupe d'une autre articulation d'un dispositif de transmission également selon l'état de la technique, - la figure 2a est une vue en coupe d'une articulation d'un dispositif de transmission selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2b est une vue en coupe d'une articulation d'un dispositif de transmission selon un second mode de réalisation de l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention Les figures la et lb montrent un dispositif de transmis- sion connu selon l'état de la technique d'un moteur d'essuie-glace de véhicule automobile. Le dispositif de transmission comprend une roue dentée 2 ou pignon, équipant un arbre de sortie 4 en étant reliée par un système articulé de type transmission par bielle. Le système articulé comporte une bielle 8 munie d'un segment denté 6 monté mobile et guidé axialement sur une seconde bielle 10 à l'aide d'un goujon étagé 12. La seconde bielle 10 se compose de deux plaques de fixation 10a, 10b recevant entre-elles à une extrémité ; la première bielle 8 et à l'autre extrémité, le pignon 2 de l'arbre de sortie 4. Le pignon 2 et le segment denté 6 de la première bielle 8 sont en prise d'engrènement pour transmettre ainsi des mouvements de rotation ou de pivotement à l'arbre de sortie 4. Les deux extrémités 12a, 12b de diamètre réduit du goujon étagé 12 traversent des orifices réalisés dans les deux plaques de fixation 10a, 10b. Le goujon étagé 12 est relié de manière permanente et imperdable aux deux plaques de fixation 10a, 10b par rivetage par fluage radial. Dans le second mode de réalisation connu selon l'état de la technique (figure 1c) le goujon étagé est remplacé par un goujon 13 de diamètre uniforme qui est traité thermiquement et meulé. Le goujon 13 est ainsi logé par un ajustage pressé dans les deux plaques de fixa- tion 10a, 10b. Comme dans le premier mode de réalisation selon l'état de la technique, entre le segment denté 6 et le goujon ainsi que les plaques de fixation 10a, 10b, il subsiste un jeu approprié permettant la mobilité et le guidage axial du segment denté 6. Selon un premier dispositif de transmission de l'invention représenté à la figure 2a, la plaque de fixation l lb a une cavité 12 rece- vant une extrémité du goujon 14. L'autre extrémité du goujon 14 est appliquée étroitement contre la paroi intérieure 16 du boîtier de transmission (non représentée) pour éviter ou limiter tout coulissement axial du goujon 14. Ces deux moyens, évitent que le goujon 14 ne puisse mi- grer dans l'une ou l'autre des deux directions. En variante, on peut éga- lement envisager de munir non seulement la plaque de fixation 1 1 b mais également la plaque de fixation 11a d'une telle cavité 12 ou empreinte pour recevoir l'extrémité correspondante du goujon 14. Selon un autre développement avantageux de l'invention représenté à la figure 2b, pour la fixation axiale du goujon 14, l'extrémité radiale de la plaque de fixation 13b est allongée et rabattue de 180° (voir la référence 15) pour éviter ou limiter tout coulissement axial du goujon 14. L'autre extrémité du goujon 14 est proche de la paroi intérieure 16 du boîtier de transmission (non représentée) qui évite ou limite tout coulissement axial du goujon 14 dans cette direction. En variante on peut également envisager de prolonger non seulement la plaque de fixation 13b mais également l'extrémité radiale de la plaque de fixation 13a et de la replier à 180° pour assurer la fixation axiale du goujon dans cette direction.20 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 2 Pignon denté 4 Arbre de sortie 6 Segment denté 8 Bielle Bielle 10a, 10b Plaques de fixation 12 Goujon étagé 10 13 Goujon de diamètre unique 13a, 13b Plaque de fixation 16 Paroi intérieure du boîtier de transmission15 REVENDICATIONS1°) Dispositif de transmission de moteur d'essuie-glace de véhicule au- tomobile comportant un arbre de sortie (4) muni d'un pignon denté (2) relié par un système articulé de type bielle, ce système articulé ayant un premier élément de couplage (8) muni d'un segment denté (6) sur lequel une seconde bielle (10) est monté de manière mobile et guidée axiale- ment, la seconde bielle (10) étant formée par deux éléments de fixation (11a, 1 lb, 13a, 13b) écartés l'un de l'autre et recevant entre-eux le premier élément de couplage (8) par l'intermédiaire d'un goujon (14), dispositif de transmission caractérisé en ce qu' au moins l'un des éléments de fixation (11b, 13b) bloque le coulisse- ment axial du goujon (14). 2°) Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un élément de fixation (1 lb) comporte une cavité (12) recevant une extrémité du goujon (14). 3°) Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité d'au moins un élément de fixation (13b) tournée vers le gou- jon (14) est repliée pour éviter tout coulissement axial du goujon (14). 4°) Dispositif de transmission selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'un des deux éléments de fixation (11a, 13a) est rapproché étroitement de la paroi intérieure (16) du boîtier de transmission pour éviter ou limiter le coulissement axial du goujon (14). 5°) Moteur d'essuie-glace de véhicule automobile caractérisé en ce que le moteur comporte une transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant un arbre de sortie (4) muni d'un pignon denté (2) relié par un système articulé de type bielle, ayant un premierélément de couplage (8) muni d'un segment denté (6) sur lequel une seconde bielle (10) est monté de manière mobile et guidée axialement, la seconde bielle (10) étant formée par deux éléments de fixation (11a, 1 lb, 13a, 13b) écartés l'un de l'autre et recevant entre-eux le premier élément de couplage (8) par l'intermédiaire d'un goujon (14), au moins l'un des éléments de fixation (1 lb, 13b) bloquant le coulissement axial du goujon (14). 15