FR 3006401 A1 20141205 FR 1454837 A 20140528 - 1 - L'invention concerne une unité de synchronisation d'une boîte de vitesses, comportant un corps de synchronisation qui est rotatif autour d'un axe de transmission, un baladeur qui est agencé solidaire en rotation mais à déplacement axial par rapport au corps de synchronisation, une bague de synchronisation pour accoupler le corps de synchronisation à un pignon de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'une liaison par friction, plusieurs pièces de pression réparties sur la périphérie extérieure du corps de synchronisation, ainsi qu'un élément ressort qui sollicite les pièces de pression avec une force élastique radialement contre le baladeur et qui est en appui sur une surface de contact des pièces de pression. Le document générique DE 20 2006 008 636 U1 montre déjà à la figure 8 une unité de synchronisation de ce type dans la réalisation spéciale d'une synchronisation à verrouillage d'une boîte de vitesses. L'invention a pour objectif de créer une unité de synchronisation à peu de frais de construction qui présente un fonctionnement peu bruyant ainsi qu'une efficacité particulièrement élevée. Selon l'invention, cet objectif est atteint par une unité de synchronisation du type précité dans laquelle la surface de contact des pièces de pression est inclinée au moins partiellement par rapport à l'axe de transmission, de telle sorte que l'élément ressort est sollicité par une composante de force axiale et prend appui axialement sur la bague de synchronisation. La bague de synchronisation est ainsi sollicitée axialement par l'élément ressort, en particulier dans une position dite « soulevée » dans laquelle des surfaces de friction associées l'une à l'autre, de la liaison par friction, sont espacées l'une de l'autre. Dans une position neutre non commutée de l'unité de synchronisation, des couples de traînée indésirables sont réduits, de telle sorte que l'efficacité de la boîte de vitesses est dans l'ensemble accrue. Le « soulèvement actif » de la bague de synchronisation par les composantes de force axiale entraîne en outre une réduction des bruits de cliquetis et ainsi un fonctionnement particulièrement peu bruyant de la boîte de vitesses. Selon un mode de réalisation de l'unité de synchronisation, une distance radiale entre l'axe de transmission et la surface de contact inclinée augmente, en - 2 - direction axiale vers l'axe médian axial du corps de synchronisation. En cas d'une telle inclinaison de la surface de contact, l'élément ressort prend finalement appui par l'intermédiaire de la bague de synchronisation sur le corps de synchronisation fixé axialement, de telle sorte que la bague de synchronisation prend, dans une position neutre inactive de l'unité de synchronisation, une position axiale soulevée définie et repose en particulier sur le corps de synchronisation. De préférence, la bague de synchronisation est une bague conique qui se rétrécit coniquement depuis une première extrémité annulaire axiale vers une deuxième extrémité annulaire axiale opposée, la deuxième extrémité annulaire axiale étant adjacente au corps de synchronisation. La liaison par friction pour accoupler le corps de synchronisation à un pignon de la boîte de vitesses peut être réalisée dans ce cas à peu de frais puisque la bague de synchronisation peut, par une force de commutation axiale, être enfichée simplement sur un cône antagoniste côté pignon. La bague conique présente ici à sa deuxième extrémité annulaire axiale un épaulement faisant saillie radialement vers l'extérieur. Un tel épaulement peut être façonné sur la bague de synchronisation à peu de frais du point de vue technique de fabrication et il forme un simple tronçon d'appui pour l'élément ressort. En alternative à un épaulement périphérique en direction périphérique, il est aussi concevable que la bague conique présente à sa deuxième extrémité annulaire axiale des pattes faisant saillie radialement vers l'extérieur, au moins dans la zone des pièces de pression. L'élément ressort peut alors prendre appui en direction axiale sur l'épaulement radial ou sur les pattes radiales de la bague de synchronisation et solliciter la bague de synchronisation par une composante de force axiale. Selon un autre mode de réalisation de l'unité de synchronisation, le corps de synchronisation est axialement adjacent à la bague de synchronisation et forme une butée axiale pour la bague de synchronisation. Dans une position neutre inactivée de l'unité de synchronisation, la bague de synchronisation occupe de cette façon une position axiale prédéfinie et pratiquement sans jeu, de telle sorte - 3 - qu'il peut à peine se produire des bruits de cliquetis par la bague de synchronisation et qu'il est garanti un fonctionnement par conséquent peu bruyant de l'unité de synchronisation. De préférence, une bague de synchronisation et un élément ressort sont agencés axialement des deux côtés du corps de synchronisation. Ceci entraîne, en plus de la sollicitation axiale déjà mentionnée de la bague de synchronisation dans une position soulevée, additionnellement aussi un centrage médian axial avantageux des pièces de pression et du baladeur par rapport au corps de synchronisation. De manière correspondante, on peut aussi renoncer à des mesures additionnelles pour le centrage médian du baladeur dans une position neutre non activée de l'unité de synchronisation. Selon un autre mode de réalisation de l'unité de synchronisation, les pièces de pression sont réalisées en forme de T en coupe axiale et présentent chacune une aile radiale ainsi que deux brides axiales, la bague de synchronisation étant adjacente aux ailes et les surfaces de contact pour l'élément ressort étant réalisées sur les brides. Les pièces de pression en forme de T sont ainsi des pièces multifonctionnelles de construction simple du point de vue technique qui, en plus de leur fonction d'origine de transmettre la force de transmission sur les bagues de synchronisation, assument aussi le centrage médian axial du baladeur et la sollicitation axiale des bagues de synchronisation dans une position soulevée. Selon un autre mode de réalisation de l'unité de synchronisation, le baladeur est à déplacement axial par rapport au corps de synchronisation, le baladeur étant agencé axialement au milieu par rapport au corps de synchronisation, dans une position neutre inactivée et formant une liaison par encliquetage avec les pièces de pression. Jusqu'à une force de commutation prédéterminée, le baladeur est fixé axialement sur les pièces de pression par la liaison par encliquetage, de telle sorte que dans la position neutre inactivée, un centrage médian axial du baladeur peut être effectué par l'intermédiaire des pièces de pression. Selon un autre mode de réalisation de l'unité de synchronisation, le baladeur est à déplacement axial par rapport au corps de synchronisation, le baladeur étant accouplé de manière solidaire en rotation avec un pignon de la boîte de - 4 - vitesses dans une position de commutation axiale et formant une liaison par encliquetage avec les pièces de pression. Grâce à cette liaison par encliquetage, le baladeur est aussi maintenu par les pièces de pression dans sa position de commutation axiale même si aucune force de commutation axiale n'agit plus. Par conséquent, on peut renoncer à des mesures alternatives pour fixer le baladeur dans la position de commutation comme par exemple à ce qu'on appelle une contredépouille des dentures qui s'engrènent l'une dans l'autre dans la position de commutation. De préférence, l'élément ressort est réalisé sous forme de ressort radialement élastique, en particulier sous forme de ressort hélicoïdal avec une ou plusieurs spires. En alternative, on peut toutefois aussi utiliser au moins une rondelle-ressort en tant qu'élément ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit de modes de réalisation préférés en faisant référence aux dessins. Ceux-ci montrent : Figure 1, une coupe partielle schématique à travers une unité de synchronisation selon l'invention d'une boîte de vitesses ; Figure 2, un détail de la coupe partielle de l'unité de synchronisation selon la figure 1 ; Figure 3, une coupe partielle schématique à travers un premier mode de réalisation de l'unité de synchronisation selon l'invention, dans une position neutre inactivée ; Figure 4, l'unité de synchronisation de la figure 3 dans une position intermédiaire ; Figure 5, l'unité de synchronisation de la figure 3 dans une position de commutation ; Figure 6, une coupe partielle schématique à travers un deuxième mode de réalisation de l'une unité de synchronisation selon l'invention dans une position neutre inactivée ; - 5 - Figure 7, l'unité de synchronisation de la figure 6 dans une position intermédiaire ; Figure 8, l'unité de synchronisation de la figure 6 dans une position de commutation ; Figure 9, une coupe partielle schématique à travers un troisième mode de réalisation de l'une unité de synchronisation selon l'invention dans une position neutre inactivée ; Figure 10, l'unité de synchronisation de la figure 9 dans une position intermédiaire ; et Figure 11, l'unité de synchronisation de la figure 9 dans une position de commutation. La figure 1 montre une unité de synchronisation 10 d'une boîte de vitesses 12, comportant un corps de synchronisation 14 qui est rotatif autour d'un axe de transmission A, un baladeur 18 qui est agencé solidaire en rotation mais à déplacement axial par rapport au corps de synchronisation 14 pour pouvoir relier le corps de synchronisation 14 à une denture d'engrenage 20 côté pignon par coopération de formes et de manière solidaire en rotation par l'intermédiaire d'une denture du baladeur 18. La denture d'engrenage 20 peut être ici réalisée d'une seule pièce sur un pignon 22 ou, comme indiqué à la figure 1, sur un corps d'accouplement 24 séparé qui est relié de manière fixe, par exemple soudé, avec le pignon 22. Par ailleurs, l'unité de synchronisation 10 comprend une bague de synchronisation 26 reliée par coopération de formes avec le corps de synchronisation 14 en direction périphérique pour accoupler le corps de synchronisation 14 au pignon 22 de la boîte de vitesses 12 par l'intermédiaire d'une liaison par friction. En particulier, sur la bague de synchronisation 26 sont conformées des pattes faisant axialement saillie qui s'engagent dans des évidements du corps de synchronisation 14 pour accoupler la bague de synchronisation 26 en direction périphérique avec le corps de synchronisation 14 et pour transmettre un couple de friction lors de la synchronisation de la vitesse. En alternative, le corps de synchronisation 14 peut naturellement aussi présenter des segments faisant saillie axialement qui s'engagent dans des évidements - 6 - correspondants de la bague de synchronisation pour la transmission du couple de friction. Selon la figure 1, la bague de synchronisation 26 est réalisée sous forme de bague conique qui se rétrécit coniquement depuis une première extrémité annulaire 28 axiale vers une deuxième extrémité annulaire 30 axiale opposée, la deuxième extrémité annulaire 30 axiale étant adjacente au corps de synchronisation 14. Sur une face interne radiale, la bague de synchronisation 26 présente une surface de friction 32 conique qui se rapproche d'une surface antagoniste 34 conique côté pignon ou qui s'éloigne de celle-ci par un déplacement axial de la bague de synchronisation 26. Selon la figure 1, la surface antagoniste 34 conique est réalisée par exemple sur un cône de friction du corps d'accouplement 24. Si la bague de synchronisation 26 est déplacée axialement en direction du pignon 22 adjacent, la surface de friction 32 et la surface antagoniste 34 forment une liaison par friction qui entraîne une synchronisation de vitesse entre le corps de synchronisation 14 et le pignon 22. En cas de déplacement axial opposé de la bague de synchronisation 26 en direction du corps de synchronisation 14, la surface de friction 32 s'éloigne de la surface antagoniste 34 dans une position dite « soulevée » dans laquelle la bague de synchronisation 26 est espacée du cône de friction du corps d'accouplement 24. Dans les exemples de réalisation représentés, la bague de synchronisation 26 est réalisée sans denture de blocage et fait partie d'une unité de synchronisation 10 qui est utilisée par exemple pour la synchronisation commandée par force dans une boîte de vitesses automatique. En alternative, il est naturellement aussi concevable que la bague de synchronisation 26 présente une denture de blocage et soit mise en oeuvre dans une unité de synchronisation 10 pour la synchronisation à verrouillage d'une boîte de vitesses 12. L'unité de synchronisation 10 comprend en outre plusieurs pièces de pression 36 réparties de manière régulière sur la périphérie extérieure du corps de synchronisation 14, lesquelles sont chacune reçues dans un évidement du corps de synchronisation 14, sont en contact avec le baladeur 18 et sollicitent, lors d'un déplacement axial du baladeur 18, la bague de synchronisation 26 par une force de commutation Fs axiale contre le pignon 22 à accoupler. - 7 - Selon la figure 1, il est en outre prévu un élément ressort 38 qui sollicite les pièces de pression 36 par une force élastique FF (voir figure 2) radialement vers l'extérieur contre le baladeur 18 et repose sur une surface de contact 40 des pièces de pression 36. A titre d'élément ressort 38, on utilise un ressort radialement élastique qui sollicite les pièces de pression 36 radialement vers l'extérieur contre le baladeur 187. De tels ressorts radialement élastiques sont par exemple des rondelles-ressorts ou des ressorts hélicoïdaux avec une ou plusieurs spires. Selon la figure 1, il est prévu axialement des deux côtés du corps de synchronisation 14 un ressort hélicoïdal respectif avec deux spires faisant office d'élément ressort 38, et en alternative, on peut naturellement utiliser aussi plusieurs éléments ressorts 38 par côté. Dans chaque cas, au moins un élément ressort doit reposer avec au moins une spire sur une surface de contact 40 des pièces de pression 36, laquelle est inclinée par rapport à l'axe de transmission A. Selon la figure 1, une bague de synchronisation 26 et un élément ressort 38 sont agencés axialement des deux côtés du corps de synchronisation 14. De manière correspondante, les pièces de pression 36 sont réalisées axialement asymétriques, de telle sorte que la structure et la géométrie décrites ci-dessus vaut pour les deux bagues de synchronisation 26 de l'unité de synchronisation 10. Concrètement, chaque pièce de pression 36 est réalisée en forme de T en coupe axiale et présente une aile 42 radiale ainsi que deux brides 44 axiales, la bague de synchronisation 26 étant adjacente aux ailes 42 des pièces de pression 36 et les surfaces de contact 40 pour les éléments ressorts 38 étant réalisées sur les brides 44 des pièces de pression 36, plus précisément sur une face intérieure radiale des brides 44. La figure 2 montre un détail de coupe de la figure 1 qui illustre que la surface de contact 40 de la pièce de pression 36 est (au moins) partiellement inclinée par rapport à l'axe de transmission, de telle sorte que l'élément ressort 38 est sollicité par une composante de force axiale FA et prend appui axialement sur la bague de synchronisation 26. La surface de contact 40 de la pièce de pression 36, plus précisément un tronçon de la surface de contact 40, forme avec l'axe de transmission A un angle d'inclinaison a et est incliné par rapport à l'axe de - 8 - transmission A de telle sorte qu'en direction axiale vers le milieu du corps de synchronisation 14, une distance radiale entre l'axe de transmission et la surface de contact inclinée 40 augmente. En raison de l'appui de l'élément ressort 38 sur la surface de contact 40 inclinée ou sur un tronçon incliné de la surface de contact 40, il résulte de la force élastique radiale FF une composante de force axiale FA qui sollicite l'élément ressort 38 en direction du corps de synchronisation 14. Chaque élément ressort 38 prend ici appui sur la bague de synchronisation 26 ou par l'intermédiaire de la bague de synchronisation 26 sur le corps de synchronisation 14 axialement indéplaçable. La bague de synchronisation 26 présente à cet effet sur sa deuxième extrémité annulaire 30 axiale un épaulement 46 périphérique faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est en outre aussi adjacent axialement aux ailes 42 des pièces de pression 36. En alternative à l'épaulement 46 périphérique en direction périphérique, la bague de synchronisation peut présenter sur sa deuxième extrémité annulaire 30 axiale seulement des pattes individuelles qui font saillie radialement vers l'extérieur au moins dans la zone des pièces de pression 36 et qui, exactement comme l'épaulement 46, sont axialement adjacentes d'une part aux ailes 42 des pièces de pression 36 et d'autre part à l'élément ressort 38. Dans chaque cas, l'élément ressort 38, sur lequel agit la composante de force axiale FA, prend appui soit directement soit indirectement par l'intermédiaire d'autres éléments ressort 38 intercalés, sur l'épaulement 46 radial ou sur les pattes radiales de la bague de synchronisation 26. Etant donné que le corps de synchronisation 14 est axialement adjacent à la bague de synchronisation 26, celui-ci forme aussi une butée axiale pour la bague de synchronisation 26 déplaçable axialement. L'élément ressort 38 prend ainsi appui par l'intermédiaire de la bague de synchronisation 26 axialement sur le corps de synchronisation, grâce à quoi la bague de synchronisation 26 est sollicitée dans sa position soulevée. Des couples de traînée indésirables entre la bague de synchronisation 26 et le corps d'accouplement 24 sont ainsi minimisés, ce qui contribue à un fonctionnement peu bruyant ainsi qu'a une efficacité élevée de la boîte de vitesses 12. - 9 - Les figures 3 à 5 montrent l'unité de synchronisation 10 selon un premier mode de réalisation, la figure 3 représentant une position neutre inactivée, la figure 4 une position intermédiaire après la synchronisation de la vitesse et la figure 5 une position de commutation axiale dans laquelle le baladeur 18 est relié par coopération de formes et de manière solidaire en rotation avec le pignon 22 par l'intermédiaire du corps d'accouplement 24. On voit nettement que le baladeur 18 est à déplacement axial par rapport au corps de synchronisation 14, le baladeur 18 étant agencé, dans sa position neutre inactivée selon la figure 3, axialement au milieu par rapport au corps de synchronisation 14 et constitue une liaison par encliquetage avec les pièces de pression 36. A cet effet, le baladeur 18 présente dans la zone des pièces de pression 36 une saillie 48 qui s'étendant radialement vers l'intérieur et qui s'engage sensiblement par coopération de formes dans un évidement 50 qui est prévu sur une face extérieure radiale des pièces de pression 36. En raison de cette fixation par encliquetage radiale du baladeur 18 par rapport aux pièces de pression 36, il se produit par la composante de force axiale FA des éléments ressorts 38 non seulement une sollicitation axiale des bagues de synchronisation 26 dans leur position soulevée, mais aussi un centrage axial des pièces de pression 36 et du baladeur 18 par rapport au corps de synchronisation 14. Lors de l'application de la force de commutation axiale Fs sur le baladeur 18, la bague de synchronisation 26 est pressée par les pièces de pression 36 contre le cône de friction du corps d'accouplement 24 pour synchroniser la vitesse entre le corps de synchronisation 14 et le pignon 22. Si la force de commutation Fs dépasse une résistance d'encliquetage, les pièces de pression 36 sont alors mues radialement vers l'intérieur à l'encontre de la force élastique FF, et le baladeur 18 est déplacé axialement dans sa position de commutation selon la figure 5. Dans le premier mode de réalisation de l'unité de synchronisation 10, lors de ce déplacement du baladeur, les pièces de pression 36 prennent appui, dans la position intermédiaire selon la figure 4, de manière fortement excentrée sur le baladeur 18, ce qui peut conduire à un basculement indésirable des pièces de pression 36. A titre de cote pour la charge axialement excentrée, une distance al - 10 - entre un axe médian axial B du corps de synchronisation 14 et un centre de gravité de soutien est dessinée à la figure 4. Les figures 6 à 8 montre l'unité de synchronisation 10 selon un deuxième mode de réalisation qui ne se distingue du premier mode de réalisation que par le fait que la saillie radiale 48 est ici réalisée sur la face extérieure radiale des pièces de pression 36 et que l'évidement correspondant 50 est réalisé axialement au milieu dans le baladeur 18. En ce qui concerne la construction et le fonctionnement, on fait en outre référence explicite à la description concernant les figures 3 à 5. Par la modification constructive du deuxième mode de réalisation, on obtient l'avantage que le risque de basculement des pièces de pression 36 en raison de la charge axialement excentrée dans la position intermédiaire de la figure 7 est nettement réduit. Ceci apparait clairement si l'on compare la distance al à la figure 4 avec une distance a2 correspondante à la figure 7. Les figures 9 à 11 montrent l'unité de synchronisation 10 selon un troisième mode de réalisation qui se distingue des deux modes de réalisation ici aussi seulement par le contour d'encliquetage entre le baladeur 18 et les pièces de pression 36. Dans le baladeur 18 sont maintenant prévus deux évidements 50 axialement 20 voisins dans lesquels, dans la position neutre inactivée de l'unité de synchronisation 10 de la figure 9, s'engage une saillie 48 réalisée sur la face extérieure radiale de la pièce de pression 36. Ce contour d'encliquetage offre l'avantage que dans une position intermédiaire de l'unité de synchronisation 10, les pièces de pression 36 25 prennent appui sur deux points agencés des deux côtés de l'axe médian B du corps de synchronisation 14, ce qui est esquissé par des flèches 52 à la figure 10. Un basculement indésirable des pièces de pression 36 est ainsi pratiquement exclu. En cas de dimensionnement approprié des saillies 48 et des évidements 50, on obtient, dans le troisième mode de réalisation de l'unité de synchronisation 30 10, en outre l'avantage que non seulement dans la position neutre inactivée de l'unité de synchronisation 10 selon les figures 3, 6 et 9, mais aussi dans la position de commutation axiale de la figure 11, le baladeur 18 réalise une liaison par encliquetage avec les pièces de pression 36. Grâce à cette liaison (additionnelle) avantageuse, l'unité de synchronisation 10 est alors aussi maintenue dans sa position de commutation axiale lorsqu'aucune force de commutation Fs n'agit. On peut ainsi renoncer à des mesures alternatives pour fixer le baladeur 18 dans la position de commutation comme par exemple ce qu'on appelle des contredépouilles de la denture de baladeur et de la denture de commutation 20 s'engrenant l'une dans l'autre dans la position de commutation. REVENDICATIONS1. Unité de synchronisation d'une boîte de vitesses (12), comportant un corps de synchronisation (14) qui est rotatif autour d'un axe de transmission (A), un baladeur (18) qui est agencé solidaire en rotation mais à déplacement axial par rapport au corps de synchronisation (14), une bague de synchronisation (26) pour accoupler le corps de synchronisation (14) à un pignon (22) de la boîte de vitesses (12) par l'intermédiaire d'une liaison par friction, plusieurs pièces de pression (36) réparties sur la périphérie extérieure du corps de synchronisation (14), ainsi que un élément ressort (38) qui sollicite les pièces de pression (36) avec une force élastique (FF) radialement contre le baladeur (18) et qui repose sur une surface de contact (40) des pièces de pression (36), caractérisée en ce que la surface de contact (40) des pièces de pression (36) est inclinée au moins partiellement par rapport à l'axe de transmission (A), de telle sorte que l'élément ressort (38) est sollicité par une composante de force axiale (FA) et prend appui axialement sur la bague de synchronisation (26). 2. Unité de synchronisation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en direction axiale vers l'axe médian (B) axial du corps de synchronisation (14), une distance radiale entre l'axe de transmission (A) et la surface de contact (40) inclinée augmente. 3. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la bague de synchronisation (26) est une bague conique qui se rétrécit coniquement depuis une première extrémité annulaire (28) axiale vers une deuxième extrémité annulaire (30) axiale opposée, la deuxième extrémité annulaire (30) axiale étant adjacente au corps de synchronisation (14).-13- 4. Unité de synchronisation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la bague conique présente à sa deuxième extrémité annulaire (30) axiale un épaulement (46) faisant saillie radialement vers l'extérieur. 5. Unité de synchronisation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la bague conique présente à sa deuxième extrémité annulaire (30) axiale des pattes faisant saillie radialement vers l'extérieur, au moins dans la zone des pièces de pression (36). 6. Unité de synchronisation selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'élément ressort (38) prend appui en direction axiale sur l'épaulement (46) radial ou sur les pattes radiales de la bague de synchronisation (26). 7. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le corps de synchronisation (14) est axialement adjacent à la bague de synchronisation (26) et forme une butée axiale pour la bague de synchronisation (26). 8. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'une bague de synchronisation (26) et un élément ressort (38) sont agencés axialement des deux côtés du corps de synchronisation (14). 9. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les pièces de pression (36) sont réalisées en forme de T en coupe axiale et présentent chacune une aile (42) radiale ainsi que deux brides (44) axiales, la bague de synchronisation (26) étant adjacente aux ailes (42) et les surfaces de contact (40) pour l'élément ressort (38) étant réalisées sur les brides (44). 10. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le baladeur (18) est à déplacement axial par rapport au corps de synchronisation (14), le baladeur (18) étant agencé axialement au milieu par rapport au corps de synchronisation (14), dans une position neutre inactivée et formant une liaison par encliquetage avec les pièces de pression (36). 11. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le baladeur (18) est à déplacement axial par rapport au- 14 - corps de synchronisation (14), le baladeur (18) étant accouplé de manière solidaire en rotation avec un pignon (22) de la boîte de vitesses (12) dans une position de commutation axiale et formant une liaison par encliquetage avec les pièces de pression (36). 12. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément ressort (38) est réalisé sous forme de ressort radialement élastique, en particulier sous forme de ressort hélicoïdal avec une ou plusieurs spirales ou sous forme de rondelle-ressort.