FR 3008365 A1 20150116 FR 1356804 A 20130710 L'invention concerne un dispositif de protection séparant un compartiment à bagages d'un habitacle de véhicule automobile. Il est connu, notamment du document FR-2 951 121, de réaliser un dispositif de protection séparant un compartiment à bagages d'un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif étant destiné à empêcher une projection des bagages dans ledit habitacle en cas de décélération brutale du véhicule, ledit dispositif comprenant : - deux premiers points d'ancrage disposés latéralement de part et d'autre du haut de caisse dudit véhicule, - un filet pourvu de deux bordures supérieure et inférieure souples, lesdites bordures étant horizontales et inélastiques, lesdites bordures étant reliées entre elles par deux bordures latérales souples et inélastiques disposées symétriquement par rapport à une droite verticale de symétrie dudit filet, de manière à former un cadre inélastique, chacun des coins supérieurs dudit cadre comprenant un deuxième point d'ancrage et chacun des coins inférieurs dudit cadre comprenant un troisième point d'ancrage, - deux quatrièmes points d'ancrage disposés latéralement de part et d'autre du bas de caisse dudit véhicule, - deux biellettes, reliant respectivement un premier point à un deuxième point correspondant, et deux liens inélastiques reliant respectivement un troisième point à un quatrième point correspondant, - au moins une boucle de réglage de la tension desdits liens, l'angle formé entre les premier, deuxième et troisième points d'ancrage vu par l'extérieur étant inférieur à 1800 . Lorsqu'il est dit que les bordures sont souples, cela signifie qu'elles peuvent être repliées, n'étant pas rigidifiées par des tiges de rigidification, de sorte que le filet puisse être démonté et rangé de façon compacte quand il n'est pas utilisé. Dans un tel agencement, du fait que les angles entre les premier, deuxième et troisième points d'ancrage sont inférieurs à 180°, la bordure supérieure est mise en tension par répercussion horizontale de la force de tension appliquée sur les liens. Cependant, les liens sont situés dans l'alignement des bordures latérales, ce qui fait que la tension appliquée sur lesdits liens ne se répercute pas sous forme de tension horizontale appliquée sur la bordure inférieure. L'utilisateur doit donc déployer un effort important pour assurer une tension suffisante de la bordure inférieure, ladite tension étant assurée simplement par mise en position nominale des coins inférieurs du cadre. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose un dispositif de protection séparant un compartiment à bagages d'un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - deux premiers points d'ancrage A disposés latéralement de part et d'autre du haut de caisse dudit véhicule, - un filet pourvu de deux bordures supérieure et inférieure, lesdites bordures étant horizontales et inélastiques, lesdites bordures étant reliées entre elles par deux bordures latérales souples et inélastiques disposées symétriquement par rapport à une droite verticale de symétrie dudit filet, de manière à former un cadre inélastique, chacun des coins supérieurs dudit cadre comprenant un deuxième point d'ancrage B et chacun des coins inférieurs dudit cadre comprenant un troisième point d'ancrage C, - deux quatrièmes points d'ancrage D disposés latéralement de part et d'autre du bas de caisse dudit véhicule, - deux biellettes, reliant respectivement un premier point A à un deuxième point B correspondant, et deux liens inélastiques reliant respectivement un troisième point C à un quatrième point D correspondant, - au moins une boucle de réglage de la tension desdits liens, l'angle ABC vu par l'extérieur étant inférieur à 1800 et l'angle BCD vu par l'extérieur étant inférieur à 180°. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, inférieur, latéral, vertical, horizontal, haut, bas, ...) sont pris en référence au dispositif monté en configuration d'utilisation dans le véhicule. Comme précisé précédemment, lorsqu'il est dit que les bordures sont souples, cela signifie qu'elles peuvent être repliées, n'étant pas rigidifiées par des tiges de rigidification, de sorte que le filet puisse être démonté et rangé de façon compacte quand il n'est pas utilisé. Lorsque l'on parle de bordures ou de liens inélastiques, on fait évidemment abstraction d'une éventuelle élasticité résiduelle inhérente aux matériaux employés. Avec l'agencement proposé, du fait de la configuration des angles ABC et BCD, un mise en tension des liens par au moins une boucle de réglage réalise une traction des troisièmes points vers le bas et une tension des bordures latérales. Les angles BCD étant inférieurs à 180°, la bordure inférieure est mise en tension par répercussion horizontale de la force de tension appliquée sur les liens. Par ailleurs, la force de tension appliquée sur les liens est répercutée sur les deuxièmes points qui sont tirés vers le bas. Du fait que les angles ABC sont eux aussi inférieurs à 180°, la bordure supérieure est elle aussi mise en tension. En définitive, toutes les bordures sont mises efficacement en tension par simple mise en tension des liens. De la sorte, le filet assure de façon optimale sa fonction de protection des passagers vis-à-vis d'une projection éventuelle des bagages vers l'habitacle du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique de face d'un dispositif selon une première réalisation, - la figure 2 est une vue schématique de face d'un dispositif selon une deuxième réalisation. En référence aux figures, on décrit un dispositif 1 de protection séparant un compartiment à bagages d'un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - deux premiers points d'ancrage A disposés latéralement de part et d'autre du haut de caisse dudit véhicule, - un filet 2 - notamment à base de filins inélastiques - pourvu de deux bordures supérieure 3 et inférieure 4 souples, lesdites bordures étant horizontales et inélastiques, lesdites bordures étant reliées entre elles par deux bordures latérales 5,6 souples et inélastiques disposées symétriquement par rapport à une droite 7 verticale de symétrie dudit filet, de manière à former un cadre inélastique, chacun des coins supérieurs dudit cadre comprenant un deuxième point d'ancrage B et chacun des coins inférieurs dudit cadre comprenant un troisième point d'ancrage C, - deux quatrièmes points d'ancrage D disposé latéralement de part et d'autre du bas de caisse dudit véhicule - ici au niveau du plancher -, - deux biellettes 8, reliant respectivement un premier point A à un deuxième point B correspondant, et deux liens 9 inélastiques reliant respectivement un troisième point C à un quatrième point D correspondant, - au moins une boucle de réglage 10 de la tension desdits liens, l'angle ABC vu par l'extérieur étant inférieur à 180° et l'angle BCD vu par l'extérieur étant inférieur à 180°. En particulier, l'angle BCD est inférieur à 1700, de sorte que la force de traction appliquée sur les liens 9 soient répercutée horizontalement de façon conséquente sur la bordure inférieure 4. De façon non représentée, il peut être prévu que la bordure inférieure 4 présente une longueur moindre que la bordure supérieure 3, ceci afin de minimiser les angles BCD et optimiser la tension de la bordure inférieure 4. Selon une réalisation, les bordures 3-6 sont sous forme de sangles, lesdites sangles étant associées notamment par couture au filet 2. Selon une réalisation, les biellettes 8 sont sous forme de sangles, une telle réalisation permettant un rangement de compacité optimisée du filet 2 pourvu desdites biellettes. Selon une autre réalisation, les biellettes 8 sont rigides, étant par exemple sous forme de barres ou d'anneaux. Selon la réalisation représentée en figure 1, les liens 9 sont parties d'une sangle unique pourvue d'une boucle 10 de réglage, ladite sangle étant montée coulissante sur les quatrièmes points D - pourvus ici d'anneaux latéraux de coulissement - et passant par un point de renvoi 11 - pourvu ici d'un anneau central de coulissement - disposée en partie médiane de la bordure inférieure 4. La tension des liens 9 se fait ainsi avec une boucle 10 de réglage unique, ce qui permet un montage particulièrement simple du dispositif 1. Selon la réalisation représentée en figure 2, les liens 9 sont distincts et chacun pourvu d'une boucle 10 de réglage respective. Selon une réalisation, les premiers A et quatrièmes D points d'ancrage sont amovibles de manière à permettre un démontage du filet 2. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de protection séparant un compartiment à bagages d'un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - deux premiers points d'ancrage (A) disposés latéralement de part et d'autre du haut de caisse dudit véhicule, - un filet (2) pourvu de deux bordures supérieure (3) et inférieure (4) souples, lesdites bordures étant horizontales et inélastiques, lesdites bordures étant reliées entre elles par deux bordures latérales (5,6) souples et inélastiques disposées symétriquement par rapport à une droite (7) verticale de symétrie dudit filet, de manière à former un cadre inélastique, chacun des coins supérieurs dudit cadre comprenant un deuxième point d'ancrage (B) et chacun des coins inférieurs dudit cadre comprenant un troisième point d'ancrage (C), - deux quatrièmes points d'ancrage (D) disposés latéralement de part et d'autre du bas de caisse dudit véhicule, - deux biellettes (8), reliant respectivement un premier point (A) à un deuxième point (B) correspondant, et deux liens (9) inélastiques reliant respectivement un troisième point (C) à un quatrième point (D) correspondant, - au moins une boucle (10) de réglage de la tension desdits liens, l'angle ABC vu par l'extérieur étant inférieur à 180°, ledit dispositif étant caractérisé en ce que l'angle BCD vu par l'extérieur est inférieur à 180°. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle BCD est inférieur à 170°. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bordure inférieure (4) présente une longueur moindre que la bordure supérieure (3). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bordures (3-6) sont sous forme de sangles, lesdites sangles étant associées notamment par couture au filet (2). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les biellettes (8) sont à base de sangles. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les biellettes (8) sont rigides. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les liens (9) sont parties d'une sangle unique pourvue d'une boucle de réglage (10), ladite sangle étant montée coulissante sur les quatrièmes points (D) et passant par un point de renvoi (11) coulissant disposée en partie médiane de la bordure inférieure (4). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les liens (9) sont distincts et chacun pourvu d'une boucle (10) de réglage respective. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les premiers (A) et quatrièmes (D) points d'ancrage sont amovibles de manière à permettre un démontage du filet (2).