FR 3010946 A1 20150327 FR 1359131 A 20130923 PORTE ALLEGEE A STRUCTURE RENFORCEE L'invention porte sur une porte de véhicule dont la structure est allégée et comportant un élément de renfort assurant la rigidité de ladite porte. La réduction de la masse des véhicules automobiles est une orientation importante pour permettre une réduction de la consommation de carburant des véhicules. Les concepteurs cherchent à réduire cette masse au niveau de tous les composants du véhicule. Au niveau des portes latérales du véhicule, une des orientations est de réduire la quantité de matière utilisée, notamment en ajourant le panneau intérieur de la porte, situé côté habitacle du véhicule et qui est généralement recouvert d'un panneau de garnissage. Cette solution a comme inconvénient de diminuer la rigidité de la porte qui peut devenir perceptible par le client et donner une mauvaise appréciation de la qualité et de la solidité du véhicule. De plus, une porte latérale de véhicule joue un rôle important en cas de choc latéral ou frontal. Par exemple pour une porte avant, en cas de choc frontal, elle doit transmettre les efforts du choc du pied avant vers le pied milieu de manière à éviter un écrasement du volume de l'habitacle néfaste pour la sécurité des passagers. En cas de choc latéral, elle doit retransmettre les efforts sur les éléments de structure du véhicule, en particulier sur le pied avant et le pied milieu pour une porte avant, de manière à limiter l'enfoncement de la porte. Pour résoudre ce problème, le brevet US5417470 décrit une porte comportant une structure de renfort pour le choc frontal et le choc latéral, reliée d'un côté aux charnières de la porte et de l'autre côté à la serrure, fixée au panneau intérieur de porte, de sorte que la structure de renfort ait un rôle de renforcement du panneau intérieur de la porte. Le renfort est composé de plusieurs tubes entre deux platines, chacune de ces platines étant fixée au niveau des bords avant et arrière du panneau intérieur de porte, la platine arrière supportant en plus le système de verrouillage de la porte et la platine avant supportant des éléments des charnières de la porte. La porte conserve un panneau de porte intérieur de grande surface et des moyens spécifiques sont nécessaires pour fixer le lèche-vitre. Cette conception de porte n'est pas optimisée en termes de simplicité de conception et de fabrication, ainsi qu'en termes de 30 masse. La présente invention a pour but d'améliorer la conception de la porte de manière à en réduire sa masse, d'en simplifier la fabrication, sans dégrader sa rigidité et son comportement en cas de choc. Ce but est atteint selon l'invention grâce à une porte de véhicule comportant au moins un panneau intérieur et un panneau extérieur, lesdits panneaux intérieur et extérieur définissant, entre eux, un caisson dans la partie de la porte située sous une partie fenêtre de ladite porte, le panneau intérieur ayant une forme de cadre fermé parcourant le pourtour de la porte, ledit panneau intérieur comportant une serrure positionnée sur l'un des bords au niveau du caisson, apte verrouiller la porte en position fermée, et au moins une charnière sur le bord opposé au bord côté serrure, le bord côté serrure étant le bord du panneau intérieur comportant la serrure, de manière à permettre une ouverture de ladite porte par rotation suivant un axe sensiblement vertical dans le référentiel du véhicule, caractérisée en ce que le panneau intérieur est réalisé en au moins deux pièces, un cadre de porte et un cadre de vitre, ledit cadre de porte formant au moins la partie du panneau intérieur au niveau du caisson et ledit cadre de vitre dessinant une ligne brisée ouverte qui parcourt les bords de vitre située au-dessus du caisson lorsque ladite vitre est entièrement remontée, l'une des extrémités étant positionnée sur le bord côté serrure et l'autre extrémité sur le bord côté charnière du panneau intérieur, et en ce qu'une structure de renfort positionnée dans le caisson et apte à créer un renfort de choc frontal et à rigidifier la porte, s'étend du bord côté charnière au bord côté serrure du panneau intérieur, ladite structure de renfort comportant un bord longeant le bord haut du caisson sous la vitre. Le panneau intérieur est donc au moins l'association du cadre de porte et du cadre de vitre. Le cadre de porte peut s'étendre autour de la vitre ou se limiter au volume du caisson. Dans le cas particulier où le cadre de porte s'étend autour de la vitre, le cadre de vitre vient se superposer sur la partie du cadre de porte située autour de la vitre, par exemple sur la face dudit cadre de porte orientée vers l'extérieur du véhicule. Le cadre de vitre contourne la vitre le long des bords de ladite vitre positionnés au-dessus du caisson lorsque la vitre est entièrement remontée. La structure de renfort vient augmenter la rigidité du panneau intérieur de porte. Le bord de la structure de renfort positionnée le long du bord haut du caisson, sous la partie fenêtre, permet de créer un support rigide apte à recevoir un lèche-vitre. La structure de renfort peut être en métal, ou de manière avantageuse en matériau composite ou plastique pour gagner en masse. Cette conception permet de minimiser la quantité de matière utilisée, cette configuration permet d'alléger et de réduire le coût de la porte. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, l'extrémité du cadre de vitre côté serrure recouvre au moins une partie du bord du cadre de porte côté serrure jusqu'une position située au moins entre la position de la serrure et la ligne définie par le bord haut du caisson de manière à créer une zone de recouvrement sur le bord côté serrure et/ou l'extrémité côté charnière du cadre de vitre recouvre au moins le bord côté charnière du cadre de porte jusqu'au une position située au moins entre la position de l'une des charnières et la ligne définie par le bord haut du caisson de manière à créer une zone de recouvrement côté charnière. En recouvrant une partie du cadre de porte par l'extrémité du cadre de vitre, la fixation dans cette zone dudit cadre de porte et dudit cadre de vitre est plus rigide. La conception est simplifiée car il n'y a pas besoin de rajouter de pièces spécifique pour renforcer cette liaison. La zone entre la partie de la porte encadrant la vitre et le caisson de porte est rigidifiée sans rajouter de nouvelles pièces. Le bord côté serrure peut être le bord arrière de la porte dans le cas d'une porte s'ouvrant avec des charnières placées sur le bord avant de la porte. Inversement, dans le cas d'une porte s'ouvrant dans le sens opposé, les charnières sont positionnées sur le bord arrière de la porte et la serrure sur le bord avant. Si la porte est de type coulissante, les charnières seront remplacées par des moyens de blocage de la porte, tel que serrure ou système de blocage de type pions de calage. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la zone de recouvrement de l'extrémité côté serrure du cadre de vitre s'étend au moins jusqu'à la serrure de manière à créer un renfort de serrure apte à supporter ladite serrure, et/ou en ce que la zone de recouvrement côté charnière de l'extrémité dudit cadre de vitre recouvre le bord du cadre de porte côté charnière au moins jusqu'à l'une des charnières de manière à créer un renfort de charnière apte à supporter la ou lesdites charnières. Le renfort de serrure est ainsi réalisé par l'extrémité du cadre de vitre situé côté serrure. De même, il est possible de réaliser le renfort de charnière avec l'extrémité du cadre de vitre côté serrure. Si la porte comporte plusieurs charnières, l'extrémité de cadre de vitre côté charnière peut réaliser un renfort de charnière apte à recevoir toutes les charnières en s'étendant et recouvrant le bord du cadre de porte côté charnière jusqu'à la charnière située le plus bas. La conception de la porte est simplifiée. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la structure de renfort est fixée au moins sur la zone de recouvrement côté serrure et/ou sur la zone de recouvrement côté charnière. Les zones de recouvrement étant des zones renforcées par la superposition d'une partie du cadre de porte et du cadre de vitre, il sera avantageux d'y fixer la structure de renfort. Ainsi, les zones normalement renforcées spécifiquement pour recevoir les fixations de ladite structure de renfort pourront être diminuées ou éliminées. Les moyens de fixation sont des moyens de fixation connus par l'homme du métier. Dans le cas d'une structure en matériau composite ou en matériau plastique, des inserts métalliques peuvent être prévus pour permettre une fixation fiable. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la structure de renfort comporte un renfort de serrure et/ou au moins un renfort de charnière apte à permettre la fixation d'au moins une des charnières sur ladite porte. L'intégration du renfort de serrure à la structure de renfort permet de fixer la serrure au panneau intérieur en utilisant ledit renfort de serrure pour recevoir les moyens de fixation. En particulier, dans le cas où l'extrémité côté serrure du cadre de vitre ne forme pas un renfort de serrure, cette configuration permet de créer un renfort adapté pour recevoir les efforts issus de système de verrouillage. De la même manière, des renforts de charnières peuvent être insérés dans la structure de renfort de manière à fixer au moins l'une des charnières au panneau intérieur en utilisant lesdits renforts de charnière pour recevoir les moyens de fixation pour la ou lesdites charnières, en particulier dans le cas où l'une des charnières n'est pas fixée sur l'extrémité côté charnière du cadre de vitre jouant le rôle de renfort de charnière. Les efforts issus des charnières peuvent ainsi être transférés directement sur la structure de renfort. Le dimensionnement du panneau intérieur peut être diminué localement. Ces renforts peuvent venir aussi compléter les renforts de serrure et/ou de charnière déjà présents sur le panneau intérieur, notamment lorsque ceux-ci sont réalisés par le recouvrement d'une partie du cadre de porte par les extrémités du cadre de vitre. La conception de la porte est simplifiée ainsi que le montage de l'ensemble, tout en améliorant la rigidité de la porte. Les renforts de serrure peuvent être réalisés par exemple en ajoutant une plaque métallique en insert dans le cas d'une structure de renfort réalisée en matière composite ou plastique. Ils peuvent être réalisés par une surépaisseur de matière de manière à renforcer localement la structure de renfort. La structure de renfort peut ainsi être fixée au panneau intérieur de porte à l'aide des moyens de fixation de la serrure et/ou de la ou des charnières sur le panneau intérieur. Les moyens de fixation utilisés pour fixer la structure de renfort sur le panneau intérieur sont communs avec les moyens de fixation de la serrure ou d'une ou des charnières de porte sur le panneau intérieur. La conception et le montage de la porte est simplifiée. Par exemple au niveau de la fixation de la serrure sur le bord arrière du panneau intérieur, si les moyens de fixation sont des moyens de type vis-écrou, le panneau intérieur sera pris en sandwich entre la serrure et le bord côté serrure de la structure de renfort. Une conception identique est aussi possible au niveau de la fixation de la charnière sur le bord côté charnière du panneau intérieur. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la structure de renfort a une forme sensiblement de trapèze, dont les bords sensiblement parallèles correspondent au bord côté serrure et au bord côté charnière de ladite structure de renfort, la longueur du bord côté serrure de ladite structure de renfort étant plus petite que la longueur du bord côté charnière de ladite structure renfort. Cette forme permet de dégager un espace sous la structure de renfort de manière à offrir un passage pour atteindre l'espace situé derrière ladite structure de renfort, entre ladite structure de renfort et la panneau extérieur, par exemple pour installer des équipements dans la porte tel que le système de lève-vitre ou des faisceaux électriques. Cette forme permet aussi diminuer la quantité de matière pour la structure de renfort tout en conservant ses effets d'amélioration de la rigidité de la porte. Par cette forme donnant une structure de type potence, les efforts verticaux appliqués à la porte sont retransmis vers les charnières de manière efficace. Idéalement, le bord long s'étend au moins entre les zones destinées à recevoir la charnière haute et la charnière basse. De préférence, le point de fixation le plus haut du bord côté serrure de la structure de renfort sur le panneau intérieur est positionné à une hauteur au moins égale ou supérieure à la hauteur de la charnière la plus basse. La structure de renfort transmet ainsi mieux les efforts verticaux appliqués sur la porte vers les charnières. Idéalement, le point de fixation le plus haut du bord côté serrure de la structure de renfort sur le panneau intérieur est positionnée à une altitude au moins sensiblement égale ou supérieure à l'altitude de la charnière la plus haute. La structure de renfort forme au moins une surface plane sensiblement parallèle à un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule lorsque la porte est montée sur le véhicule et en position fermée, de manière à avoir une bonne rigidité vis-à-vis des efforts verticaux. De manière préférentielle, la surface plane forme une surface en trapèze de la structure de renfort. Elle peut contenir des zones sans matière pour gagner de la masse. Cette configuration permet d'obtenir une grande rigidité de la structure de renfort vis-à- vis des efforts verticaux appliquée sur la porte, en particulier lorsque celle-ci est en position ouverte sur le véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la structure de renfort comporte au moins un corps creux s'étendant du bord côté charnière au bord côté serrure du panneau intérieure ou/et des surfaces planes formant des nervures sensiblement perpendiculaire à la surface de la structure de renfort et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule lorsque la porte est installée sur le véhicule et en position fermée, s'étendant du bord côté charnière au bord côté serrure du panneau intérieure de manière à créer des nervures, ledit corps creux (20) et/ou lesdites nervures étant aptes à donner à ladite structure de renfort une résistance au flambage lorsqu'un effort de compression est appliquée à ladite structure de renfort dans le sens longitudinal. Avantageusement, ces formes permettent de donner une grande résistance de la structure de renfort contre le flambage lorsque des efforts en compression sont appliqués à ladite structure de renfort entre ses extrémités côtés serrure et côté charnière. Ainsi, en cas de choc frontal, la structure de renfort résistera mieux et permettra d'éviter les déformations importantes de la structure du véhicule autour de la porte, par exemple en évitant le déplacement vers l'arrière du pied avant du véhicule dans le cas d'une porte avant. De manière préférentielle, le corps creux est positionné au même niveau ou au-dessus d'une ligne reliant la charnière haute à la serrure. Avantageusement, cette conception utilisant une structure de renfort intégrant le renfort de choc frontal permet de créer un corps creux pour ledit renfort de choc frontal ayant une grande section qui améliore la tenue en cas de choc frontal. Le corps creux ainsi que les nervures permettent avantageusement d'augmenter aussi la rigidité en torsion de la structure de renfort. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la porte de véhicule comporte un renfort de choc latéral s'étendant sensiblement depuis le coin bas sur le bord côté serrure de la porte jusqu'à la structure de renfort suivant une direction oblique telle que dirigée sensiblement vers le coin haut du bord côté serrure du caisson ou sensiblement en direction d'une des charnières. L'une des extrémités du renfort de choc latéral étant située au niveau du coin bas sur le bord côté serrure de la porte, qui correspond à la zone de la porte situé en face d'un élément de structure comme par exemple la partie basse du pied milieu dans le cas d'une porte avant, ladite extrémité permet, en cas de choc latéral, le transfert des efforts sur la structure du véhicule. L'autre extrémité du renfort de choc latéral étant reliée à la structure de renfort, en cas de choc latéral, les efforts du choc transitent par le renfort de choc latéral et par la structure de renfort vers les charnières et la serrure, de manière à transmettre lesdits efforts à la structure du véhicule et a limité les intrusions dans l'habitacle. La protection des occupants est assurée sans complexifié la construction de la porte. Le renfort de choc latéral et la structure de renfort peuvent être réalisés en une seule pièce. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la structure de renfort comporte des moyens de fixation d'équipements de la porte, tels qu'un gousset ou un pied de rétroviseur, une poignée intérieur de tirage de porte, une commande intérieure de porte, un haut-parleur, un sac gonflable de sécurité latéral, un ou plusieurs rails de guidage de vitre, un moteur de lève-vitre, une garniture de porte. La structure de renfort étant une pièce rigide participant à la structure du panneau intérieur de porte, elle est adaptée à récupérer directement les efforts appliqués à ces équipements listés ci-dessus de manière non limitative. Cette conception permet de supprimer du panneau intérieur de porte les renforts et fixations spécifiques pour ces équipements, et d'alléger ledit panneau intérieur. Dans le cas de la présence d'une fixation destinée à recevoir un gousset de rétroviseur, elle se situera de manière préférentielle sur une partie de la structure de renfort ne faisant pas face à l'espace traversé par la vitre lors de sa descente afin de ne pas gêner la descente de ladite vitre, la structure de renfort se situant dans le caisson préférentiellement du côté habitacle véhicule par rapport au plan défini par la vitre lorsque celle-ci est en position descendue, de manière à permettre la fixation d'autres équipements comme par exemple la poignée de tirage de porte ou la commande intérieur de porte. Par exemple, dans le cas d'une porte comportant un fenestron fixe, le moyen de fixation du gousset de rétroviseur placé sur la structure de renfort sera positionné dans la zone du fenestron fixe. La zone de fixation peut être une excroissance sur la surface de la structure de renfort s'étendant en direction du panneau extérieur de manière à créer une surface apte à recevoir des moyens de fixation du gousset de rétroviseur. Dans un autre mode de réalisation préférée de l'invention, au moins une partie de la surface extérieure de la structure de renfort orientée côté habitacle du véhicule, lorsque la porte est installée sur le véhicule et fermée, remplace au moins une partie de la garniture intérieure de porte. La dimension de la garniture de porte rajoutée est réduite, réduisant ainsi sa masse et son coût. Le corps creux créé dans la structure de renfort et servant de renfort de choc frontal peut être avantageusement utilisé pour créer des formes ergonomiques et esthétiques côté habitacle. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant au moins une porte suivant l'invention. L'invention porte aussi sur une structure de renfort comportant des moyens de fixation d'une serrure de porte et/ou d'une ou plusieurs charnière, destinée à être fixée entre les bords côté serrure et côté charnière d'une porte véhicule, caractérisée en ce que les bords de la surface de ladite structure de renfort dessine sensiblement un polygone de forme en trapèze. La structure de renfort peut comporter un renfort de choc latéral de porte. La structure de renfort est de préférence en matériau composite et comporte des inserts métalliques pour réaliser des moyens de fixations et des renforts localement permettant de recevoir les efforts issus des éléments qui sont fixés sur la structure de renforts. L'utilisation d'un matériau plastique ou composite, comme par exemple du polyamide 6.6 chargé de fibres de verre coupées, permet de réaliser une structure de renfort légère mais rigide, avec des formes complexes tout en étant facile à réaliser et en faisant appel à des techniques de production connues et maîtrisées. De préférence, la structure de renfort est produite par moulage ou soufflage de matière plastique, estampage d'une matière composite Elle peut aussi être produite par une projection de fibres de verres et d'un thermoplastique tel que du polyamide 6.6, sur un moule de préformage, suivi d'une thermocom pression, selon un procédé appelé thermocom pression préforme sèche. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - Le fig. 1 représente une porte comportant un caisson et une partie fenêtre, le caisson étant positionné en dessous de la partie fenêtre. La fig. 2 représente le panneau intérieur composé d'un cadre de porte en forme de cadre fermé s'étendant sur tout le pourtour de la porte et sur lequel un cadre de vitre vient se fixer au niveau de la partie fenêtre. La fig. 3 est une vue schématique d'une porte suivant l'invention comportant la structure de renfort, un renfort de choc latéral et des supports pour fixer différents équipements de la porte. La fig. 4 est une vue en perspective d'une coupe suivant A-A de la partie côté serrure de la structure de renfort comportant un corps creux. La fig. 5 est une vue de la face extérieur de la porte sans le panneau extérieur, montrant l'intégration des rails du système de lève-vitre. La fig. 6 est une vue d'une porte de véhicule comportant une structure de renfort visible et dont ladite structure de renfort forme une partie de la garniture de porte, l'autre partie étant un panneau de garniture rajouté. La fig. 1 montre une porte 1 de véhicule comportant un caisson 14 et une partie fenêtre 15. Le caisson est positionné sous la partie fenêtre 15. La partie fenêtre 15 comporte une vitre 151 qui, généralement, coulisse vers le bas dans le caisson 14. Un élément de structure de la porte 1 fait le tour de la vitre 151 lorsque ladite vitre 151 est en position remontée. La porte 1 comporte un panneau intérieur 11 et un panneau extérieur. La fig. 2 montre la porte 1 comportant un panneau intérieur 11, le panneau extérieur n'étant pas représenté. Le panneau intérieur 11 est réalisé au moins en deux pièces, un cadre de vitre 13 faisant le pourtour de la vitre en encadrant les bords de la vitre 151 situés au-dessus du caisson 14, et un cadre de porte 12 formant au moins la partie du panneau intérieur 11 au niveau du caisson 14. La partie fenêtre 15 de la porte 1 est réalisée par la superposition de la partie fenêtre 15 du cadre de porte 12 et du cadre de vitre 13. Le panneau intérieur 11 peut aussi être formé par un cadre de porte 12 ne comportant pas de partie fenêtre 15, s'arrêtant au bord haut du caisson 14, la partie fenêtre 15 du panneau intérieur 11 étant réalisé uniquement par le cadre de vitre 13. Chacune des extrémités du cadre de vitre 131 et 132 recouvrent une partie des bords du cadre de porte 12 situés sous le bord haut du caisson 14. Lesdits bords du cadre de porte 12 sur lesquels lesdites extrémités du cadre de vitre 131 et 132 s'étendent sont les bords recevant la serrure 4 et les charnières 31 et 32. Lesdits recouvrements permettent de renforcer le panneau intérieur 11 au niveau de la zone entre le caisson et la partie fenêtre, et d'améliorer la rigidité de la partie fenêtre vis-à-vis des efforts aérodynamiques et des effractions. L'extrémité côté serrure 132 du cadre de vitre 13 recouvre le bord du cadre de porte 12 côté serrure jusqu'à une position située au moins entre la position de la serrure 4 et le bord haut du caisson 14. De préférence, comme montré sur la fig. 3, ladite extrémité côté serrure 132 du cadre de vitre 13 recouvre le bord côté serrure du cadre de porte 12 jusqu'à la position de la serrure, formant ainsi un renfort de serrure pour la fixation de ladite serrure 4. De même, côté charnière, l'extrémité du cadre de vitre côté charnière 131 recouvre le bord du cadre de porte 12 côté charnière au moins jusqu'à la charnière haute 31 située la plus haute de manière à créer un renfort de charnière pour la fixation de la dite charnière haute 31. En variante, ledit bord du cadre de vitre côté charnière 131 peut s'étendre jusqu'à la charnière basse 32 située plus bas que la charnière haute 31, de manière à créer un renfort pour ladite charnière haute 31 et la dite charnière basse 32. Si la porte comporte un système d'arrêt de porte, la partie dudit système d'arrêt de porte positionnée sur la porte peut être fixée sur ledit renfort de charnière. Une structure de renfort 2, rigide s'étend entre le bord côté serrure et le bord côté charnière du panneau intérieur 11, se fixant sur lesdits bords du panneau intérieur 11, de sorte à créer une structure renforçant la rigidité du panneau intérieur 11. De préférence, la structure de renfort 2 est fixée côté serrure au niveau du renfort de serrure réalisé par l'extrémité du cadre de vitre côté serrure 132, tandis que son côté opposé est fixé au bord du panneau intérieur 11 côté charnière au niveau du renfort de charnière réalisé par l'extrémité du cadre de vitre côté charnière 131. La structure de renfort 2 peut comporter des inserts métalliques dans le cas d'une structure en matériau plastique ou composite, ou des surépaisseurs, afin de renforcer les zones de fixation de ladite structure de renfort avec le panneau intérieur 11. Ladite structure de renfort 2 peut alors être fixée sur le panneau intérieur par les mêmes moyens de fixation de la serrure 4. Par exemple, le panneau intérieur 11 et le renfort de serrure réalisé par l'extrémité du cadre de vitre côté serrure 132 peut être pris en sandwich entre la serrure 4 et le bord de la structure de renfort 2 côté serrure, le moyen de fixation de la serrure 4 coopérant avec ladite extrémité de la structure de renfort 2 côté serrure. De même, côté charnières, la structure de renfort peut être fixée au panneau intérieur 11 au moins par les mêmes moyens de fixation de la charnière haute 31 sur le panneau intérieur 11. Par exemple, le panneau intérieur 11 et le renfort de charnière pour la charnière haute 31 réalisé par l'extrémité du cadre de vitre côté charnière 131 peut être pris en sandwich entre au moins la charnière 31 et le bord de la structure de renfort 2 côté charnière, le moyen de fixation de la charnière haute 31 coopérant avec ladite extrémité de la structure de renfort 2 côté charnière. La même conception peut s'appliquer à la fixation de la structure de renfort 2 au panneau intérieur 11 au niveau de la charnière basse 32. De manière préférentielle, la structure de renfort 2 est reliée par des moyens de fixation à la fois à la serrure 4 et aux charnières 31 et 32. D'autres modes de fixation de la structure de renfort, de la serrure et des charnières peuvent être réalisés. Par exemple, pour la fixation de la structure de renfort 2 côté serrure sur le panneau intérieur 11 et de la serrure 4 : dans le cas où il y a le renfort de serrure est une pièce spécifique différente de l'extrémité de cadre de vitre côté serrure 132, ledit renfort de serrure peut être placé sur le panneau intérieur, et l'extrémité de la structure de renfort 2 côté serrure peut se fixer sur ce renfort de serrure. Une pièce de renfort dans la structure de renfort 2 peut être prévu pour permettre cette fixation de manière solide et le transfert des efforts du panneau intérieur vers ladite structure de renfort ; la structure de renfort peut intégrer ledit renfort de serrure et se fixer sur le bord du panneau intérieur 2 côté serrure au niveau d'une partie dudit panneau intérieur 2 en dehors de la zone de recouvrement de l'extrémité du cadre de vitre côté serrure 132 et le cadre de porte 12. - L'extrémité de la structure de renfort 2 côté serrure peut se fixer sur l'extrémité du cadre de vitre côté serrure 132 recouvrant une partie du cadre de porte 12 du côté serrure, la serrure étant fixé sur le panneau intérieur hors de ladite extrémité du cadre de vitre côté serrure 132. - Le bord de la structure de renfort 2 côté serrure peut être placé entre une partie de l'extrémité du cadre de vitre côté serrure 132 et le cadre de porte 12. Des configurations identiques peuvent être adaptées pour la fixation des charnières 31 et 32 et de la structure de renfort 2 côté charnière sur le bord du panneau intérieur 12 côté charnière et/ou sur l'extrémité du cadre de vitre côté charnière 131. La fig. 3 montre une configuration dans laquelle les extrémités du cadre de vitre 131 et 132 sont positionnées entre les extrémités de la structure de renfort 2 et le cadre de porte 12. Les efforts provenant de la serrure 4 et des charnières 31 et 32 sont ainsi transmises à la structure de renfort 2. Afin que les efforts s'appliquant sur la porte 1, notamment lorsque la porte 1 est ouverte, comme par exemple le poids même de la porte 1 ou les efforts lors de la manipulation de la porte 1, soient transmis de manière efficace vers les charnières 31 et 32 par la structure de renfort 2, ladite structure de renfort 2 forme une surface sensiblement de trapèze, dont les bords sensiblement parallèles correspondent au bord côté serrure et au bord côté charnière de ladite structure de renfort 2. Des évidements peuvent être réalisés dans la structure de renfort 2 de manière à l'alléger. De manière préférentiel, la longueur du bord côté serrure de ladite structure de renfort 2 est plus petite que la longueur du bord côté charnière de ladite structure renfort 2. Cette structure en forme de potence permet une répartition des efforts vers les charnières haute 31 et basse 32. La forme en trapèze permet de limiter la quantité de matière utilisée et de dégager un espace sous la structure de renfort 2 de manière à permettre un accès dans le volume du caisson 14 situé entre la structure de renfort 2 et le panneau extérieur, afin de permettre l'installation d'équipements tels que par exemple le système de lève-vitre ou le passage de faisceaux électriques. Le bord inférieur de la structure de renfort 2 reliant le bas du bord côté serrure de ladite structure de renfort 2 au bas du bord côté charnière de ladite structure de renfort 2 situé à proximité de la charnière basse 32 la plus basse, peut être creuser de manière à former une ligne concave afin d'augmenter l'espace disponible sous ladite structure de renfort 2 pour accéder au volume intérieur du caisson 14. Afin de donner une bonne résistance au flambage, la structure de renfort comporte un corps creux 20 s'étendant du bord côté charnière au bord côté serrure du panneau intérieur 2. De manière préférentielle, ledit corps creux 20 est de forme tubulaire, et est positionnée au même niveau ou au-dessus d'une ligne reliant la charnière haute 131 à la serrure 4. Dans la fig. 5, la section du corps creux 20 est de section sensiblement carrée et forme la partie haute de la structure de renfort. D'autres formes connues par l'homme du métier sont possibles. En variante, des nervures peuvent être crées sur la structure de renfort 2, sensiblement perpendiculaire à la surface de la structure de renfort 2 et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule lorsque la porte 1 est installée sur le véhicule et en position fermée, afin d'augmenter la résistance au flambage. La structure de renfort 2 peut aussi comporter un corps creux 20 et lesdites nervures. La porte peut comporter un renfort de choc latéral 5, dont l'une des extrémités est située sensiblement au niveau du coin bas sur le bord côté serrure du panneau intérieur 11 et s'étendant jusqu'à la structure de renfort 2 suivant une direction oblique dirigée sensiblement vers le coin haut du bord côté serrure du caisson 14 ou sensiblement en direction d'une des serrures 131 ou 132. Le renfort de choc latéral 5 peut être réalisé directement avec la structure de renfort 2, en une seule pièce, ou par une pièce fixée de manière préférentielle avant le montage de ladite structure de renfort 2 sur le panneau intérieur 11. Le montage de la porte 1 est ainsi simplifié. En cas de choc latéral, les efforts du choc sont répartis sur la structure du véhicule en transitant par le renfort de choc latéral 5 et la structure de renfort 2, via notamment les charnières 131 et 132 et la serrure 4, ainsi que par le coin bas du panneau intérieur 2 recevant l'une des extrémités du renfort de choc latéral 5 et faisant face à un élément de structure du véhicule. La structure de renfort 2 comporte des moyens de fixations d'équipements de la porte, tels qu'un gousset ou un pied de rétroviseur, une poignée intérieur de tirage de porte, une commande intérieure de porte, un haut-parleur, un sac gonflable de sécurité latéral, un ou plusieurs rails de guidage de vitre, un moteur de lève-vitre, un panneau de garniture intérieure de porte. Dans le cas d'une fixation d'un gousset de rétroviseur, la structure de renfort comporte une extension 24 apte à recevoir la fixation du gousset de rétroviseur placée de préférence dans une zone qui n'est pas traversée par la vitre 151 lors de son mouvement de descente. En effet, le gousset de rétroviseur étant positionné sur la face extérieure de la porte 1 et la structure de renfort sur le panneau intérieur 11, du côté habitacle véhicule par rapport à la vitre 151 lorsque celle-ci est descendue, l'extension 24 pour la fixation du gousset de rétroviseur doit traverser le plan défini par la vitre 151 lors de son déplacement. Sur la fig. 3, la porte 1 comporte un fenestron fixe 16 à côté de la vitre 151, ladite l'extension 24 étant placée sous le fenestron fixe 26. La fig. 4 montre l'implantation du système de lève-vitre 7 avec des rails de guidage fixés en partie haute sur la structure de renfort 2. Dans le cas d'un renfort de structure 2 en matériau composite ou en plastique, des inserts métalliques peuvent être prévus pour permettre une fixation fiable desdits équipements sur ladite structure de renfort 2. L'utilisation d'un matériau plastique ou composite, comme par exemple du polyamide 6.6 chargé de fibres de verre coupées, permet de réaliser une structure de renfort légère mais rigide, avec des formes complexes tout en étant facile à réaliser et en faisant appel à des techniques de production connues et maîtrisées. La mise en forme de la structure de renfort 2 peut être réalisée par moulage ou soufflage de matière plastique, estampage d'une matière composite. En particulier, la structure de renfort 2 pourra être produite par une projection de fibres de verres et d'un thermoplastique tel que du polyamide 6.6, sur un moule de préformage, suivi d'une thermocompression, selon un procédé appelé thermocompression préforme sèche, ou par une projection de fibres de verres et d'une matière plastique thermodure sur un moule de préformage suivi d'une thermocompression appelé F3P. Des inserts métalliques pourront être introduits localement pour réaliser des moyens de fixation et des renforts permettant de recevoir les efforts issus des éléments qui sont fixés sur la structure de renfort 2 et des fixations de ladite structure de renfort 2 sur le panneau intérieur 11. La structure de renfort 2 peut être fixée sur le panneau intérieur 11 de la porte 1 au ferrage, avant ou en même temps que l'opération de fixation du panneau extérieur de la porte 1 sur le panneau intérieur 11 de la porte 1. Le panneau extérieur de la porte 1 est ensuite fixé au panneau intérieur 11. En fig. 6, au moins une partie de la surface extérieure de la structure de renfort 2 orientée côté habitacle du véhicule, lorsque la porte 1 est installée sur le véhicule et fermée, remplace au moins une partie de la garniture intérieure de porte 1. Un panneau de garniture 17 est ajouté pour créer par exemple des zones de rangements, des accoudoirs. La dimension du panneau de garniture de porte 17 est réduite, réduisant ainsi sa masse et son coût. Un revêtement plastique ou naturel, comme par exemple du cuir, sur une partie de la structure de renfort 2 peut être prévu pour améliorer la qualité visuelle et tactile de la surface de ladite structure de renfort visible par un passager du véhicule. REVENDICATIONS1/ - Porte (1) de véhicule comportant au moins un panneau intérieur (11) et un panneau extérieur, lesdits panneaux intérieur (11) et extérieur définissant, entre eux, un caisson (14) dans la partie de la porte située sous une partie fenêtre (15) de ladite porte (1), le panneau intérieur (11) ayant une forme de cadre fermé parcourant le pourtour de la porte (1), ledit panneau intérieur (11) comportant une serrure (4) positionnée sur l'un des bords au niveau du caisson (14) et au moins une charnière (31, 32) sur le bord opposé au bord côté serrure, caractérisée en ce que le panneau intérieur (11) est réalisé en au moins deux pièces, un cadre de porte (12) et un cadre de vitre (13), ledit cadre de porte (12) formant au moins la partie du panneau intérieur (11) au niveau du caisson (14) et ledit cadre de vitre (13) dessinant une ligne brisée ouverte qui parcourt les bords de la vitre (151) située au-dessus du caisson (14) lorsque ladite vitre (151) est entièrement remontée, l'une des extrémités étant positionnée sur le bord côté serrure et l'autre extrémité sur le bord côté charnière du panneau intérieur (11), et en ce qu'une structure de renfort (2) positionnée dans le caisson (14) et apte à créer un renfort de choc frontal et à rigidifier la porte (1), s'étend du bord côté charnière au bord côté serrure du panneau intérieur (11) , ladite structure de renfort (2) comportant un bord longeant le bord haut du caisson (14) sous la vitre (151). 2/ - Porte (1) de véhicule suivant la revendication 1 caractérisée en ce que l'extrémité du cadre de vitre (13) côté serrure recouvre au moins une partie du bord du cadre de porte (12) côté serrure jusqu'une position située au moins entre la position de la serrure (4) et la ligne définie par le bord haut du caisson (14) de manière à créer une zone de recouvrement sur le bord côté serrure, et/ou l'extrémité côté charnière du cadre de vitre (13) recouvre au moins le bord côté charnière du cadre de porte (12) jusqu'au une position située au moins entre la position de l'une des charnières et la ligne définie par le bord haut du caisson (14) de manière à créer unes zone de recouvrement côté charnière.3/ - Porte (1) suivant la revendication 2 caractérisée en ce que la zone de recouvrement de l'extrémité côté serrure du cadre de vitre (13) s'étend au moins jusqu'à la serrure (4) de manière à créer un renfort de serrure apte à supporter ladite serrure (4), et/ou en ce que la zone de recouvrement côté charnière de l'extrémité du cadre de vitre (13) recouvre le bord du cadre de porte (12) côté charnière au moins jusqu'à l'une des charnières de manière à créer un renfort de charnière (131, 132) apte à supporter la ou lesdites charnières (31, 32). 4/ - Porte (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la structure de renfort (2) est fixée au moins sur la zone de recouvrement côté serrure et/ou sur la zone de recouvrement côté charnière. 5/ - Porte (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la structure de renfort (2) comporte un renfort de serrure et/ou au moins un renfort de charnière (131, 132) apte à permettre la fixation d'au moins une des charnières sur ladite porte (1). 6/ Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications de 1 à 5 caractérisé en ce que la structure de renfort (2) a une forme sensiblement de trapèze, dont les bords sensiblement parallèles correspondent au bord côté serrure et au bord côté charnière de ladite structure de renfort (2), la longueur du bord côté serrure de ladite structure de renfort (2) étant plus petite que la longueur du bord côté charnière de ladite structure renfort (2). 7/ - Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la structure de renfort (2) comporte au moins un corps creux (20) s'étendant du bord côté charnière au bord côté serrure du panneau intérieur (11) ou/et des surfaces planes formant des nervures sensiblement perpendiculaire à la surface de la structure de renfort (2) et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule lorsque la porte (1) est installée sur le véhicule et en position fermée, s'étendant du bord côté charnière au bordcôté serrure du panneau intérieur (11) de manière à créer des nervures, ledit corps creux (20) et/ou lesdites nervures étant aptes à donner à ladite structure de renfort (2) une résistance au flambage lorsqu'un effort de compression est appliquée à ladite structure de renfort (2) dans le sens longitudinal. 8/ - Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comporte un renfort de choc latéral (5) s'étendant sensiblement depuis le coin bas sur le bord côté serrure de la porte (1) jusqu'à la structure de renfort (2) suivant une direction oblique telle que dirigée sensiblement vers le coin haut du bord côté serrure du caisson (14) ou sensiblement en direction d'une des charnières (131, 312). 9/ - Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la structure de renfort (2) comporte des moyens de fixations d'équipements de la porte (1), tels qu'un gousset ou un pied de rétroviseur, une poignée intérieur de tirage de porte, une commande intérieure de porte, un haut-parleur, un sac gonflable de sécurité latéral, un ou plusieurs rails de guidage de la vitre, un moteur de lève-vitre, une garniture de porte. 10/ - Structure de renfort (2) comportant des moyens de fixations d'une serrure (4) de porte et/ou pour d'une ou plusieurs charnières (31, 32), destinée à être fixée entre les bords côté serrure et côté charnière d'une porte véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bords de la surface de ladite structure de renfort (2) dessine sensiblement un polygone de forme en trapèze.