FR 3005616 A1 20141121 FR 1354450 A 20130517 BARRES DE TOIT LONGITUDINALES POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT DEUX ELEMENTS FORMANT ENTRE EUX UN ANGLE OBTUS La présente invention concerne un ensemble comprenant deux barres de toit longitudinales et des moyens pour fixer celles-ci sur les deux côtés d'habitacle d'un véhicule automobile. Les barres longitudinales connues sont fixées chacune le long de la partie supérieure d'un côté d'habitacle. Chacune de ces barres comprend près de son extrémité avant et de son extrémité arrière un pied portant des vis de fixation. Ces barres de toit connues sont peu esthétiques et s'intègrent mal au style du véhicule. Par ailleurs, les vis de fixation portées par les pieds des barres de toit sont engagées dans des trous réalisés dans la tôle du côté d'habitacle. Sur ces vis sont vissés des écrous, ce qui oblige l'opérateur à opérer depuis l'intérieur du véhicule, ce qui n'est pas ergonomique pour cet opérateur. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble comprenant deux barres de toit longitudinales et des moyens pour fixer celles-ci sur les deux côtés d'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que chacune des deux barres de toit comprend un premier élément destiné à être fixé longitudinalement sur la partie supérieure de l'un des deux côtés d'habitacle et un second élément relié au premier élément et formant un angle obtus avec le premier élément, ce second élément étant destiné à être fixé sur la partie arrière inclinée vers le bas dudit côté d'habitacle. Ainsi, les barres de toit longitudinales se différencient essentiellement de celles connues par le fait qu'elles portent à l'arrière un second élément formant un angle obtus avec le premier élément. De plus, lorsque les barres de toit sont en position sur le véhicule, le second élément est fixé sur la partie arrière inclinée du côté d'habitacle. Ces deux barres de toit confèrent ainsi au véhicule un aspect esthétique original et attrayant. Selon une version préférée de l'invention, le premier élément comporte près de son extrémité opposée au second élément, un pied unique destiné à prendre appui sur la partie avant supérieure du côté d'habitacle et dans une zone située entre le premier élément et le second élément une surface destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière du côté d'habitacle. Ce pied unique différentie également les barres de toit selon l'invention de celles connues à ce jour. De préférence également, ledit pied et ladite surface d'appui sont agencés pour maintenir un espacement entre le premier élément et la partie supérieure du côté d'habitacle. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le second élément comprend une surface destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée du côté d'habitacle. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits moyens pour fixer chacune des deux barres de toit sur l'un des deux côtés d'habitacle comprennent des trous pour le passage de vis de fixation réalisés dans ledit pied et dans ladite zone où est située ladite surface destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière du côté d'habitacle. Lesdites vis de fixation sont de préférence destinées à être vissées sur des écrous respectifs soudés sur une plaque de renfort métallique en contact avec la face intérieure de la tôle du côté d'habitacle située en regard dudit pied et de ladite 20 surface. Ainsi, le monteur n'a pas besoin de pénétrer à l'intérieur du véhicule pour visser les vis de fixation des barres de toit. De plus, les plaques de renfort évitent tout risque de déformation de la tôle du côté d'habitacle sous l'effet du couple de serrage des vis. 25 Dans un mode de réalisation également avantageux de l'invention, ladite surface du second élément destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée du côté d'habitacle comprend des pions pouvant s'encliqueter dans des trous respectifs réalisés dans ladite partie arrière inclinée du côté d'habitacle. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : 30 - chacune desdites barres de toit comprend deux capots pour masquer lesdites vis de fixation ; - le capot servant à masquer les vis de fixation situées dans ladite surface destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière du côté d'habitacle masque la totalité de la face latérale dudit second élément située à l'opposé de celle destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée du côté d'habitacle. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ensemble de barres de toit selon l'invention, caractérisé en ce que chacun des deux côtés d'habitacle comprend des surfaces planes embouties dans des zones situées respectivement en regard dudit pied de ladite surface d'appui du premier élément et de ladite surface d'appui du second élément. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 montre une barre de toit selon l'invention fixée sur la partie supérieure et la partie arrière du côté d'habitacle d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective d'une barre de toit selon l'invention avant sa fixation sur le véhicule, - la figure 3 est une vue partielle en perspective du côté d'habitacle, montrant la surface d'appui emboutie réalisée pour recevoir le pied avant d'une barre de toit, - la figure 4 est une vue en perspective d'une plaque de renfort destinée à être placée sous la surface d'appui emboutie représentée sur la figure 3, - la figure 5 montre la plaque de renfort en position dans le côté d'habitacle, - la figure 6 montre en perspective le pied avant d'une barre de toit selon l'invention et le capot pour masquer les vis de fixation du pied, - la figure 7 est une vue en perspective des surfaces d'appui embouties sur la partie arrière du côté d'habitacle, - la figure 8 est une vue en perspective d'une plaque de renfort destinée à être placée sous la surface emboutie à l'arrière du côté d'habitacle, - la figure 9 est une vue de l'intérieur du côté d'habitacle et de la plaque de renfort représentée sur la figure 8, - la figure 10 est une vue en perspective montrant la zone comprise entre l'élément avant et l'élément arrière d'une barre de toit selon l'invention, le capot pour masquer les vis de fixation étant enlevé, la figure 11 est une vue en perspective de ce capot, la figure 12 est une vue en perspective montrant la face intérieure de l'élément arrière de la barre de toit, la figure 13 est une vue en perspective éclatée montrant la partie arrière d'un côté d'habitacle, une barre de toit selon l'invention et le capot arrière de cette dernière. La figure 1 représente une barre de toit 2 en position sur le côté d'habitacle 1 d'un véhicule automobile. La barre de toit 2 est représentée seule sur la figure 2. Conformément à l'invention, la barre de toit 2 comprend un premier élément 3 destiné à être fixé longitudinalement sur la partie supérieure 4 du côté d'habitacle 1 et un second élément 5 relié au premier élément 3 et formant un angle obtus avec ce premier élément 3. Ce second élément 5 est destiné à être fixé sur la partie arrière 6 inclinée vers le bas du côté d'habitacle 1, comme montré sur la figure 1. L'élément avant 3 de la barre de toit est constitué par un profilé en aluminium. Le contenu du pied avant 7 et l'élément arrière 5 sont en matière plastique. Les figures 1 et 2 montrent que le premier élément 3 comporte près de son 20 extrémité 3a opposée au second élément, un pied unique 7 (voir également la figure 6) destiné à prendre appui sur la partie avant supérieure 8 du côté d'habitacle 1 et dans une zone 9 (voir figures 2 et 12) située entre ce premier élément 3 et le second élément 5 une surface 10 destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière 11 du côté d'habitacle 1 (voir figure 7). 25 Le pied 7 du premier élément et la surface d'appui 10 sont agencés pour maintenir un espacement entre le premier élément 3 et la partie supérieure 4 du côté d'habitacle 1. Le second élément 5 comprend, comme montré sur la figure 12, une surface 5a destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée 6 du côté d'habitacle 1. 30 Les moyens pour fixer chacune des barres de toit 2 sur l'un des deux côtés d'habitacle 1 comprennent des trous pour le passage de vis de fixation réalisés dans le pied 7 et dans la zone où est située la surface 10 destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière 6 du côté d'habitacle 1. Les vis de fixation 12 traversant le pied avant 7 sont montrées sur la figure 6. La figure 12 montre les vis de fixation 13 traversant la barre de toit dans une zone située entre l'élément avant 3 et l'élément arrière et faisant saillie sur la surface 10. Les vis de fixation 12 et 13 sont destinées à être vissées sur des écrous 14, 15 respectifs soudés sur une plaque de renfort métallique 16, 17 (voir figures 5 et 9) prenant appui sur la face intérieure la de la tôle du côté d'habitacle 1 située en regard du pied 7 et de la surface 10 de la barre de toit 2. Les doigts 18, 19 faisant saillie (voir figure 6) sur la surface du pied 7 entre deux vis 12 et sur la surface 10 (voir figure 12) entre deux vis 13 permettent d'indexer la position de chaque barre de toit 2 par rapport à des trous 20, 21 correspondants réalisés (voir figures 3 et 7) dans le côté d'habitacle 1. Ces doigts et trous d'indexage permettent ainsi de fixer les barres de toit de façon précise et reproductible. Par ailleurs, la surface 5a du second élément 5 destiné à prendre appui sur la partie arrière inclinée 6 du côté d'habitacle 1 comprend des pions 22 pouvant s'encliqueter dans des trous respectifs 23 réalisés dans une surface emboutie 24 (voir figure 13) sur la partie arrière inclinée 6 du côté d'habitacle. Ces pions 22 et ces trous 23 permettent de fixer l'élément arrière 5 sur la partie arrière du côté d'habitacle en respectant les prescriptions sur le plan des jeux et affleurements. Les figures 6, 11 et 13 montrent en outre que la barre de toit 2 comprend deux capots 25, 26 pour masquer la tête des vis de fixation 12 et 13. De plus, le capot 26 servant à masquer les vis de fixation 13 traversant (voir figure 12) la surface 10 destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière 8 du côté d'habitacle masque la totalité de la face latérale 5a du second élément située à l'opposé de celle destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée 6 du côté d'habitacle 1. Chacun des deux côtés d'habitacle 1 a été aménagé pour recevoir le pied avant 7, la surface d'appui 10 située à l'arrière de l'élément avant 3 et la face latérale 5a de l'élément arrière 5. Ces aménagements sont constitués par des surfaces planes embouties 28, 11, 24 (voir figures 3, 7, 13) dans des zones situées respectivement en regard du pied 7, de la surface d'appui 11 du premier élément 3 et de la surface d'appui 5a du second élément 5. L'ensemble de chaque barre de toit présente une forme allongée aérodynamique pour engendrer lors du roulage du véhicule la traînée la plus faible possible. Les principaux avantages de l'invention sont les suivants : - la présence d'un seul pied à l'avant donne une impression de lévitation qui est particulièrement attrayante, - la présence d'une partie arrière formant un angle avec la partie avant de la barre présente également un effet visuel particulier et attrayant, - la fixation des barres de toit selon l'invention est très ergonomique pour l'opérateur, car il n'a pas besoin de pénétrer à l'intérieur du véhicule, - dans le cas d'un véhicule ayant un volet arrière, chaque élément arrière d'une barre peut longer l'un des bords latéraux du volet et masquer des points de soudure de ce dernier. REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant deux barres de toit (2) longitudinales et des moyens pour fixer celles-ci sur les deux côtés d'habitacle (1) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que chacune des deux barres de toit (2) comprend un premier élément (3) destiné à être fixé longitudinalement sur la partie supérieure (4) de l'un des deux côtés d'habitacle (1) et un second élément (5) relié au premier élément (3) et formant un angle obtus avec le premier élément (3), ce second élément (5) étant destiné à être fixé sur la partie arrière (6) inclinée vers le bas dudit côté d'habitacle (1). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (3) comporte près de son extrémité opposée au second élément (5), un pied (7) unique destiné à prendre appui sur la partie avant supérieure (8) du côté d'habitacle (1) et dans une zone située entre le premier élément (3) et le second élément (5) une surface (10) destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière du côté d'habitacle (1). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pied (7) et ladite surface d'appui (10) sont agencés pour maintenir un espacement entre le premier élément (3) et la partie supérieure du côté d'habitacle (1). 4. Ensemble selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le second élément (5) comprend une surface (5a) destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée (6) du côté d'habitacle (1). 5. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens pour fixer chacune des deux barres de toit (1) sur l'un des deux côtés d'habitacle (1) comprennent des trous pour le passage de vis de fixation (12, 13) réalisés dans ledit pied (7) et dans ladite zone où est située ladite surface (10) destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière (6) du côté d'habitacle (1). 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites vis de fixation (12, 13) sont destinées à être vissées sur des écrous respectifs (14, 15) soudés sur une plaque de renfort métallique (16, 17) en contact avec la face intérieure (1a) de la tôle du côté d'habitacle (1) située en regard dudit pied (7) et de ladite surface (10). 7. Ensemble selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite surface (5a) du second élément (5) destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée (6) du côté d'habitacle (1) comprend des pions (22) pouvant s'encliqueter dans des trous respectifs (23) réalisés dans ladite partie arrière inclinée (6) du côté d'habitacle. 8. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que chacune desdites barres de toit (2) comprend deux capots (25, 26) pour masquer lesdites vis de fixation (22, 23). 9. Ensemble selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le capot (26) servant à masquer les vis de fixation (23) situées dans ladite surface (10) destinée à prendre appui sur la partie supérieure arrière (4) du côté d'habitacle (1) masque la totalité de la face latérale (5b) dudit second élément (5) située à l'opposé de celle destinée à prendre appui sur la partie arrière inclinée (6) du côté d'habitacle. 10. Véhicule automobile équipé d'un ensemble de barres de toit (2) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chacun des deux côtés d'habitacle (1) comprend des surfaces planes embouties (28, 11, 24) dans des zones situées respectivement en regard dudit pied (7) de ladite surface d'appui (10) du premier élément (3) et de ladite surface d'appui (5a) du second élément (5).