FR 3008358 A1 20150116 FR 1356812 A 20130711 B12705 - 3461 1.FR 1 SIEGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE POURVU D'UN DISPOSITIF DE CHAUFFAGE La présente invention concerne de façon générale les sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, la réalisation d'un dispositif de chauffage pour siège de véhicule. Afin d'améliorer le confort des occupants des véhi5 cules automobiles, les sièges sont de plus en plus souvent équipés de nappes chauffantes formées de résistances électriques noyées dans une matelassure du siège ou rapportée entre la matelassure et une coiffe du siège. Le document US-A-2013/0113329 décrit un siège pour 10 véhicule automobile intégrant des éléments chauffants et des capteurs de l'intensité de contact d'un occupant sur le siège, pour chauffer d'autant plus que l'intensité de contact est grande. Ainsi, il est possible d'éviter de chauffer une première zone où l'occupant exerce pas ou peu d'appui sur le siège, et de 15 chauffer une seconde zone de façon d'autant plus élevée que l'occupant exerce un appui important sur le siège. D'autre part, le document US-A-2012/0292301 décrit un siège pour véhicule automobile comportant une nappe chauffante de dossier et une nappe chauffante d'assise comportant respec- 20 tivement des éléments chauffants et dans lequel la densité des éléments chauffants est plus importante dans une zone située en B12705 - 3461 1.FR 2 avant de l'assise et dans une zone située vers le bas du dossier. Ainsi, il est possible de moins chauffer les zones dans lesquelles l'occupant est moins en contact avec le siège. Un inconvénient des solutions décrites dans ces docu- ments est qu'elles ne sont pas satisfaisantes pour ce qui est du confort de l'occupant. En particulier, l'occupant n'a pas la sensation d'une température homogène sur toutes les parties du corps. Un mode de réalisation de la présente description vise 10 à pallier tout ou partie des inconvénients des sièges usuels intégrant des éléments chauffants. Un autre mode de réalisation de la présente invention vise à proposer un siège comportant un dispositif de chauffage améliorant le confort d'un occupant assis sur un siège et, 15 notamment, procurant une sensation d'uniformité de chaleur sur le corps de l'occupant, même s'il n'exerce pas ou peu d'appui sur le siège. Un autre objet d'un mode de réalisation de la présente invention est de proposer une solution particulièrement simple à 20 mettre en oeuvre. Ainsi, on prévoit un siège pour véhicule automobile, comportant un dispositif de chauffage dans lequel la densité d'éléments chauffants est plus importante dans des zones du siège où un occupant assis exerce moins de pression que dans des 25 zones du siège où l'occupant exerce plus de pression. Dans un tel siège la chaleur est uniformément ressentie quelle que soit la région du corps de l'occupant assis sur le siège. Par ailleurs, les densités des éléments chauffants 30 sont établies à partir d'une carte de pressions du siège. Ceci permet de faciliter la conception du dispositif chauffant. De plus, la densité des éléments chauffants dans une zone arrière d'une assise du siège est inférieure à la densité B12705 - 3461 1.FR 3 des éléments chauffants dans au moins une zone avant de l'assise du siège. Par conséquent, il ressort que la chaleur est ressentie de façon identique au niveau des cuisses et des fesses 5 de l'occupant. Additionnellement, la densité des éléments chauffants dans une zone intermédiaire agencée entre la zone avant et la zone arrière est inférieure à la densité des éléments chauffants dans la zone avant. Par ailleurs, le dispositif de chauffage 10 comporte deux zones avant, en particulier gauche et droite. Il est ainsi possible de définir une modularité supplémentaire dans la répartition des éléments chauffants. De façon complémentaire ou alternative : la densité des éléments chauffants dans la zone 15 intermédiaire est supérieure à la densité des éléments chauffants dans la zone arrière ; la densité des éléments chauffants dans une zone médiane d'un dossier du siège entre des zones supérieure et inférieure du dossier est inférieure à la densité des éléments 20 chauffants dans la zone supérieure ; la densité des éléments chauffants dans la zone médiane du dossier est inférieure à la densité des éléments chauffants dans la zone inférieure du dossier ; la densité des éléments chauffants dans la zone 25 inférieure du dossier est supérieure à la densité des éléments chauffants dans la zone supérieure du dossier ; le dispositif de chauffage comporte en outre, au niveau du dossier, une zone intercalaire disposée entre la zone supérieure et la zone médiane ; 30 la zone intercalaire du dossier est intermédiaire entre les densités respectives des éléments chauffants dans la zone supérieure et la zone inférieure du dossier ; le dispositif de chauffage comporte des éléments chauffants dédiés à des zones de maintien latéral. B12705 - 3461 1.FR 4 Ainsi, le siège selon la présente invention dispose donc de configurations particulières, prises individuellement ou en combinaison, permettant d'obtenir une amélioration du ressenti final de la chaleur, notamment un ressenti final de la chaleur identique, au niveau des diverses zones du siège sur lesquelles est appuyé l'occupant. De plus, il en résulte que le siège offre une modu- larité supplémentaire dans la répartition des éléments chauffants et permet donc une amélioration du confort de l'occupant. Optionnellement, il est possible d'obtenir une modu- larité supplémentaire dans la répartition des éléments chauffants en subdivisant les zones dans le sens de la longueur et/ou de la largeur du siège. Enfin, le dispositif de chauffage est constitué d'un 15 même conducteur pour l'ensemble de l'assise, respectivement du dossier, ou le dispositif de chauffage est constitué d'un même conducteur pour l'ensemble du siège. De telles dispositions du conducteur permettent de simplifier la commande et l'alimentation du dispositif 20 chauffant. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou 25 exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les 30 figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : B12705 - 3461 1.FR la figure 1 est une vue schématique de face d'un siège pour véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une représentation schématique d'un 5 dispositif de chauffage destiné à équiper le siège de la figure 1 ; et la figure 3 est une vue schématique de face d'un siège pour véhicule automobile selon un mode alternatif de réalisation de la présente invention. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. En particulier, la fabrication d'une matelassure de siège n'a pas été détaillée, les modes de réalisation décrits 20 étant compatibles avec les procédés usuels de fabrication de matelassures. De plus, l'inclusion ou l'assemblage d'un ou plusieurs dispositif(s) de chauffage dans un siège n'a pas été détaillé, les modes de réalisation décrits étant là encore compatibles avec les techniques usuelles de fabrication. 25 Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orien- 30 tation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Sauf précision contraire, les expressions approximativement, sensiblement et, de l'ordre de, signifient à 10% près. B12705 - 3461 1.FR 6 La figure 1 est une vue schématique de face d'un siège 1 pour véhicule automobile selon un premier mode de réalisation. Le siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3, par exemple articulés l'un par rapport à l'autre. Optionnellement, 5 le dossier 3 est susceptible d'être surmonté d'un appui-tête (non représenté). Bien que cela n'ait pas été représenté sur les figures, l'assise 2 est fixée à un plancher du véhicule, en particulier par un mécanisme à glissières. Dans les modes de réalisation décrits dans la présente 10 description, le siège 1 est un siège chauffant, c'est-à-dire un siège 1 dans lequel l'assise 2 et/ou le dossier 3 intègre(nt) un ou plusieurs dispositif(s) de chauffage, comportant un ou plusieurs élément(s) chauffant(s). Selon un exemple particulier de réalisation, le siège 15 1 comporte un organe de commande 22, ou clavier de commande 22, apte à gérer le fonctionnement des dispositifs de chauffage et agencé à titre d'exemple sur le côté gauche de l'assise 2. Les inventeurs se sont aperçus que, contrairement aux approches habituelles selon lesquelles on accroît la capacité ou 20 la puissance de chauffage dans les zones où un occupant assis sur le siège 1 exerce un appui plus important, la sensation de confort de l'occupant est meilleure quand la chaleur est uniformément ressentie quelle que soit la région du corps de l'occupant. 25 Ainsi, les inventeurs prévoient de moduler la densité des éléments chauffants dans le siège 1 afin qu'elle soit moins dense dans les régions du siège 1 où l'occupant applique les pressions les plus élevées et plus dense dans les régions où celui-ci applique une pression plus faible. 30 L'interprétation effectuée par les inventeurs, faisant suite à une nouvelle analyse du ressenti final de l'occupant, conduit à considérer que, plus la pression exercée par l'occupant du siège 1 est élevée, plus la chaleur produite par le dispositif de chauffage lui est transmise facilement et moins la B12705 - 3461 1.FR 7 puissance par unité de surface doit être importante pour obtenir une sensation de chaleur donnée. En d'autres termes, pour une matelassure de siège donnée, la conduction thermique est meilleure lorsque l'occupant exerce une pression importante. Quand la pression diminue, la conduction thermique diminue. De façon complémentaire, il apparaît que la chaleur est transmise par rayonnement dans les zones où il n'y a pas de contact entre l'occupant et le siège. De préférence, l'adaptation de la puissance de chauf10 fage est obtenue en faisant varier la densité des éléments chauffants selon les zones du siège 1. Selon un exemple particulier de réalisation, la densité des éléments chauffants agencés dans l'assise 2 est moins importante sous les fesses de l'occupant que sous ses cuisses. 15 Par ailleurs, la densité des éléments chauffants agencés dans le dossier 3 est plus importante au niveau des épaules de l'occupant qu'au milieu de son dos. En effet, par exemple pour le dossier 3, l'occupant correctement assis sur le siège 1 a, en général, la région des 20 lombaires qui touche le dossier 3 tandis que les épaules appliquent une pression beaucoup plus faible sur une zone supérieure du dossier 3. Selon un mode particulier de réalisation, le dispositif de chauffage est constitué par au moins une nappe 25 chauffante comprenant des éléments chauffants, notamment des résistances électriques produisant de la chaleur. Toutefois, la présente invention n'est pas limitée à cet exemple particulier de réalisation. En effet, dans le cadre de la présente invention, le dispositif de chauffage peut être constitué par au 30 moins un module à effet Peltier ou tout autre dispositif comprenant des éléments susceptibles de produire de la chaleur. La figure 1 illustre un exemple de réalisation selon lequel le dispositif de chauffage peut être une nappe chauffante d'assise 4 comportant : B12705 - 3461 1.FR 8 une zone arrière 41, en particulier destinée à être approximativement au niveau des fesses de l'occupant, et au moins une zone avant, en particulier destinée à être approximativement au niveau des cuisses de l'occupant. Avantageusement, la nappe chauffante d'assise 4 comporte deux zones avant 43 et 45, respectivement droite et gauche. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la densité en éléments chauffants de la zone arrière 10 41 est inférieure à la densité en éléments chauffants de la/de(s) zone(s) avant 43 et 45. L'exemple de réalisation illustré à la figure 1 est tel que le dispositif de chauffage peut être une nappe chauffante de dossier 5 comportant : 15 une zone supérieure 51, en particulier destinée à être approximativement au niveau des épaules de l'occupant, une zone médiane 53, en particulier destinée à être approximativement au niveau du thorax et/ou des lombaires de l'occupant, et 20 une zone inférieure 55, en particulier destinée à être approximativement au niveau du pelvis de l'occupant. Préférentiellement, la zone supérieure 51, la zone médiane 53 et la zone inférieure 55 sont superposées, la zone supérieure 51 étant au-dessus de la zone médiane 53 et la zone 25 inférieure 55 étant en-dessous de la zone médiane 53. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la densité en éléments chauffants de la zone supérieure 51 est supérieure à la densité en éléments chauffants de la zone médiane 53. Par ailleurs, préférentiellement, la densité en 30 éléments chauffants de la zone inférieure 55 est comprise entre la densité en éléments chauffants de la zone supérieure 51 et la densité en éléments chauffants de la de la zone médiane 53. La figure 2 est une représentation schématique du dispositif de chauffage destiné à équiper le siège 1 présenté à 35 la figure 1. Plus spécifiquement, la figure 2 montre un exemple B12705 - 3461 1.FR 9 de tracé réalisé par les éléments chauffants, notamment des conducteurs électriques, formant les résistances chauffantes de la nappe chauffante d'assise 4 et/ou de la nappe chauffante de dossier 5. Préférentiellement, la nappe chauffante d'assise 4, respectivement la nappe chauffante de dossier 5, est réalisée à l'aide d'un seul élément chauffant dont le tracé apporte la variation de densité recherchée. Par exemple, la nappe chauffante d'assise 4 comprend un conducteur électrique 49, ou câble électrique 49, ayant un tracé en serpentin dont les méandres sont plus resserrés, c'est-à-dire d'un écartement faible, dans les zones avant 43 et 45, afin de définir une forte densité, et moins resserrés dans la zone arrière 41, afin de définir une faible densité. Ainsi, dans la zone arrière 41, les méandres sont d'un écartement élevé. Par ailleurs, la nappe chauffante de dossier 5 comprend un conducteur électrique 59, ou câble électrique 59, ayant un tracé en serpentin dont les méandres sont plus resserrés, c'est-à-dire d'un écartement faible, dans la zone supérieure 51, afin de définir une forte densité, que dans la zone médiane 53, afin de définir une faible densité. Ainsi, dans la zone médiane 53, les méandres sont d'un écartement élevé. De plus, les méandres dans la zone inférieure 55 sont d'un écartement intermédiaire compris entre l'écartement des 25 méandres dans la zone supérieure 51 et l'écartement des méandres dans la zone médiane 53. La figure 2 est un exemple de répartition du conducteur électrique 49, respectivement du conducteur électrique 59. Toutefois, d'autres formes pourront être prévues, 30 pour autant que soit respectée une variation de densité des éléments chauffants par unité de surface en fonction de la zone concernée. Dans l'exemple de la figure 2, on prévoit d'alimenter la nappe chauffante d'assise 4, respectivement la nappe 35 chauffante de dossier 5, au moyen d'une source d'alimentation 6, B12705 - 3461 1.FR 10 notamment une batterie, en elle-même usuelle. Préférentiellement, la nappe chauffante d'assise 4 et la nappe chauffante de dossier 5 sont alimentées simultanément par la source d'alimentation 6. De façon privilégiée, on utilisera au minimum deux nappes chauffantes, respectivement une nappe chauffante de dossier 5 dédiée au dossier 3 et une nappe chauffante d'assise 4 dédiée à l'assise 2, dans la mesure où les matelassures d'assise et de dossier sont généralement réalisées séparément. En variante, on pourra prévoir une nappe chauffante unique pour l'ensemble du siège 1, afin de simplifier encore l'alimentation et la réalisation. Selon une autre variante, les zones sont alimentées et commandables individuellement. La figure 3 est une vue schématique de face du siège 1 pour véhicule automobile selon un mode alternatif dans lequel le nombre de zones est plus important que dans l'exemple de réalisation de la figure 1. Plus spécifiquement, la nappe chauffante d'assise 4 20 comporte : une zone arrière 41 et une zone intermédiaire 42, en particulier destinées à être approximativement au niveau des fesses de l'occupant, et deux zones avant 43 et 45, respectivement droite et 25 gauche, en particulier destinées à être approximativement au niveau des cuisses de l'occupant. Plus particulièrement, la zone arrière 41 et la zone intermédiaire 42 sont agencées parallèlement l'une par rapport à l'autre selon la direction longitudinale de l'assise 4. La zone 30 arrière 41 est disposée en arrière de la zone intermédiaire 42, c'est-à-dire à proximité immédiate du dossier 3. Selon cet exemple de réalisation, la zone arrière 41 présente une densité en éléments chauffants inférieure à la/aux densité(s) des deux zones avant 43 et 45. B12705 - 3461 1.FR 11 De préférence, la zone intermédiaire 42 présente une densité en éléments chauffants comprise entre la densité en éléments chauffants de la zone arrière 41 et la densité en éléments chauffants des zones avant 43 et 45. De plus, la nappe chauffante de dossier 5 comporte : une zone supérieure 51, en particulier destinée à être approximativement au niveau des épaules de l'occupant, une zone médiane 53, en particulier destinée à être approximativement au niveau du thorax et/ou des lombaires de 10 l'occupant, une zone inférieure 55, en particulier destinée à être approximativement au niveau du pelvis de l'occupant, et une zone intercalaire 57, disposée entre la zone supérieure 51 et la zone médiane 53. 15 Préférentiellement, la zone supérieure 51, la zone médiane 53, la zone inférieure 55 et la zone intercalaire 57 sont superposées, la zone supérieure 51 étant au-dessus de la zone médiane 53 et la zone inférieure 55 étant en-dessous de la zone médiane 53. 20 Selon un exemple de réalisation de la présente inven- tion, la densité en éléments chauffants de la zone supérieure 51 est supérieure à la densité en éléments chauffants de la zone médiane 53. Par ailleurs, les éléments chauffants de la zone inférieure 55 et de la zone intercalaire 57 présentent des 25 densités intermédiaires comprises entre la densité en éléments chauffants de la zone supérieure 51 et la densité en éléments chauffants de la zone médiane 53. A titre exemple, la densité en éléments chauffants de la zone supérieure 51 est inférieure à la densité en éléments 30 chauffants de la zone inférieure 55. Selon une variante du mode de réalisation des exemples de réalisation présentés aux figures 1 et 3, il est également envisageable de subdiviser : d'une part, la zone arrière 41, la zone intermédiaire 35 42 et/ou les zones avant 43 et 45, et/ou B12705 - 3461 1.FR 12 d'autre part, la zone supérieure 51, la zone médiane 53, la zone inférieure 55, et/ou la zone intercalaire 57, notamment en leur milieu respectif, dans le sens de la largeur ou de la longueur du siège 1. De plus, il est également envisageable, dans le cadre de la présente invention, que la nappe chauffante d'assise 4, respectivement la nappe chauffante de dossier 5, comporte des éléments chauffants dédiés aux zones de maintien latéral de l'assise 2, respectivement du dossier 3. Le choix des densités des nappes chauffantes dans les différentes zones du siège est effectué lors de la conception du siège, notamment en fonction des dimensions et de la forme du siège et des positions attendues des occupants sur le siège. De préférence, on prend en compte une taille et une 15 position moyenne représentative d'un occupant et on exploite une carte de pressions exercées par l'occupant sur le siège pour déterminer les densités dans les différentes zones. Un avantage des modes de réalisation qui ont été décrits est que la nappe chauffante procure aux occupants une 20 sensation globale de chauffage uniforme. Un autre avantage des modes de réalisation préférés qui ont été décrits résulte dans le fait que la détermination des différentes densités d'éléments chauffants dans la nappe chauffante facilite la réalisation et la commande du siège. 25 Dans une variante où les zones sont commandables séparément les unes des autres, on peut alors combiner la variation de densité des éléments chauffants selon les zones du siège avec une variation de puissance provenant de la source d'alimentation. 30 Divers modes de réalisation ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que l'on ait fait référence à une nappe chauffante réalisée sous la forme d'un conducteur électrique, tout autre système respectant une variation de densité pour 35 procurer une quantité de chaleurs différentes pourra bénéficier B12705 - 3461 1.FR 13 de l'approche proposée. De plus, bien que l'on ait illustré le cas d'un siège monoplace, les modes de réalisation décrits s'appliquent également à un siège en forme de banquette, les zones d'éléments chauffants pouvant être réparties par place sur la banquette ou groupées sur plusieurs places. De plus, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation qui ont été décrits est à la portée de l'homme du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus et en utilisant des techniques de fabrication de siège pour véhicule automobile en elles-mêmes usuelles. En particulier le dimensionnement des éléments chauffants et leur densité par unité de surface, déterminée en fonction de la carte de pressions du siège, peuvent varier selon les natures de siège, de matelassures, etc. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. REVENDICATIONS1. Siège (1) pour véhicule automobile, comportant un dispositif de chauffage (4, 5) dans lequel la densité d'éléments chauffants (49, 59) est plus importante dans des zones du siège (1) où un occupant assis exerce moins de pression que dans des 5 zones du siège (1) où l'occupant exerce plus de pression. 2. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel les densités des éléments chauffants (49, 59) sont établies à partir d'une carte de pressions du siège (1). 3. Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans 10 lequel la densité des éléments chauffants (49) dans une zone arrière (41) d'une assise (2) du siège (1) est inférieure à la densité des éléments chauffants (49) dans au moins une zone avant (43, 45) de l'assise (2) du siège (1). 4. Siège (1) selon la revendication 3 ou 4, dans 15 lequel la densité des éléments chauffants (49) dans une zone intermédiaire (42) agencée entre la zone avant (43, 45) et la zone arrière (41) est inférieure à la densité des éléments chauffants dans la zone avant (43, 45). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le 20 dispositif de chauffage (4) comporte deux zones avant (43, 45), en particulier gauche et droite. 6. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la densité des éléments chauffants (49) dans la zone intermédiaire (42) est supérieure à la densité des 25 éléments chauffants dans la zone arrière (41). 7. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la densité des éléments chauffants (59) dans une zone médiane (53) d'un dossier (3) du siège (1) entre des zones supérieure (51) et inférieure (55) du dossier (3) est 30 inférieure à la densité des éléments chauffants (59) dans la zone supérieure (51). 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel la densité des éléments chauffants (59) dans la zone médiane (53)B12705 - 3461 1.FR 15 du dossier (3) est inférieure à la densité des éléments chauffants dans la zone inférieure (55) du dossier (3). 9. Siège (1) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la densité des éléments chauffants (59) dans la zone 5 inférieure (55) du dossier (3) est supérieure à la densité des éléments chauffants dans la zone supérieure (51) du dossier (3). 10. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel le dispositif de chauffage (5) comporte en outre, au niveau du dossier (3), une zone intercalaire (57) 10 disposée entre la zone supérieure (51) et la zone médiane (53). 11. Siège (1) selon la revendication 10, dans lequel la densité des éléments chauffants (59) dans la zone intercalaire (57) du dossier (3) est intermédiaire entre les densités respectives des éléments chauffants dans la zone supérieure (51) et la 15 zone inférieure (53) du dossier (3). 12. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, dans lequel le dispositif de chauffage comporte des éléments chauffants dédiés à des zones de maintien latéral. 13. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 20 1 à 12, dans lequel les zones sont subdivisées dans le sens de la longueur et/ou de la largeur du siège (1). 14. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le dispositif de chauffage (4, 5) est constitué d'un même conducteur (49, 59) pour l'ensemble de 25 l'assise (2), respectivement du dossier (3). 15. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le dispositif de chauffage (4, 5) est constitué d'un même conducteur (49) pour l'ensemble du siège (1).