FR 3006948 A1 20141219 FR 1355446 A 20130612 Ensemble d'habillage pour habitacle de véhicule et véhicule correspondant La présente invention concerne le domaine des habillages d'habitacle de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Les véhicules automobiles comprennent généralement des buses d'aération débouchant dans leur habitacle et alimentées en air chauffé ou refroidi par un groupe de climatisation. Des buses d'aération sont généralement disposées sur une planche de bord, qui reçoit également des interfaces homme-machine (écran, boutons de commande...) permettant aux passagers, en particulier au conducteur, de commander des organes fonctionnels du véhicule (ordinateur de bord, groupe de climatisation, autoradio, système de navigation par satellite....). Les constructeurs souhaitent proposer des interfaces homme-machine de taille importante, ce qui facilite notamment leur lecture et leur utilisation pour le conducteur. L'implantation des buses d'aération et des interfaces homme-machine dans un espace réduit et de manière ergonomique pose des difficultés. Un des buts de l'invention est de fournir un ensemble d'habillage pour véhicule automobile qui permette de faciliter l'implantation de buses d'aération, notamment à proximité d'interfaces homme-machine. A cet effet, l'invention propose un ensemble d'habillage d'habitacle de véhicule, comprenant un élément d'habillage et une buse d'aération destinée à être alimentée en air, dans lequel l'élément d'habillage comprend une première face destinée à être orientée vers un utilisateur, une deuxième face opposée à la première face, et un bord intermédiaire s'étendant entre la première face et la deuxième face, dans lequel la buse d'aération est disposée pour générer un jet d'air s'écoulant le long de la deuxième face en direction du bord. Selon des modes de réalisation particuliers, l'ensemble d'habillage comprend une ou plusieurs de caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément d'habillage possède un déflecteur disposé le long du bord intermédiaire, le déflecteur possédant une surface de guidage profilée pour dévier le jet d'air vers l'utilisateur ; - la surface de guidage forme une portion marginale de la deuxième face adjacente au bord intermédiaire ; - la surface de guidage est convexe ; - la surface de guidage affleure le bord intermédiaire ; - la surface de guidage et la première face convergent l'une vers l'autre en direction du bord ; - le déflecteur est pivotant par rapport au bord intermédiaire ; - le déflecteur est mobile entre une position rétractée de déviation minimale du jet d'air et une position déployée de déviation maximale du jet d'air ; - l'élément d'habillage comprend un aileron solidaire du déflecteur, la surface de guidage et l'aileron définissant entre eux un passage pour le jet d'air ; - le passage est convergeant en direction du bord intermédiaire ; et - l'élément d'habillage comprend au moins une interface homme-machine disposée sur sa première face. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble d'habillage tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique partielle d'un habitacle de véhicule automobile comprenant un ensemble d'habillage ; les figures 2 et 3 sont des vues de détail de l'ensemble d'habillage dans deux configurations différentes ; et les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles des figures 2 et 3 et illustrant un ensemble d'habillage selon une variante. Le véhicule 2 automobile illustré sur la figure 1 comprend un habitacle 4, un pare-brise 6 et un ensemble d'habillage 8. L'ensemble d'habillage 8 est disposé dans l'habitacle 4. Il comprend une planche de bord 10, un élément d'habillage 12 et une buse d'aération 14. La planche de bord 10 comprend une surface supérieure 16. L'élément d'habillage 12 possède une première face 18 destinée à être tournée vers les utilisateurs, notamment le conducteur, une deuxième face 20 opposée à la première face 18 et destinée à être tournée à l'opposé des utilisateurs, notamment du conducteur, et un bord intermédiaire 22 libre s'étendant entre la première face 18 et la deuxième face 20. La première face 18 s'étend sensiblement verticalement. Le bord intermédiaire 22 est un bord supérieur de l'élément d'habillage 12. L'élément d'habillage 12 est disposé à une extrémité de la surface supérieure 16 de planche de bord 10 opposée au pare-brise 6. L'élément d'habillage 12 comprend une partie supérieure 24 débordant vers le haut par rapport à la surface supérieure 16 de la planche de bord 10. La buse d'aération 14 est alimentée en air par un conduit de ventilation 26. De manière connue en soit, le conduit de ventilation 26 est alimenté en air chauffé et/ou refroidi par un groupe de climatisation (non représenté). Comme illustré sur les figures 2 et 3, la buse d'aération 14 débouche dans l'habitacle 4, le long de la deuxième face 20, à distance du bord intermédiaire 22. La buse d'aération 14 est agencée pour générer un jet d'air circulant le long de la deuxième face 20 de l'élément d'habillage 12, en direction du bord intermédiaire 22. Le jet d'air sortant de la buse d'aération 14 est dirigé sensiblement verticalement vers le haut. La buse d'aération 14 est disposée à la jonction entre la surface supérieure 16 de la planche de bord 10 et la deuxième face 20 de l'élément d'habillage 12. La deuxième face 20 est libre à proximité du bord intermédiaire 22, entre la buse d'aération 14 et le bord intermédiaire 22. L'ensemble d'habillage 2 est dépourvu de conduit de canalisation le long de la deuxième face 20, entre la buse d'aération 14 et le bord intermédiaire 22. La première face 18 est également libre, de préférence entièrement libre. L'élément d'habillage 12 comprend un déflecteur 30 disposé sur la deuxième face 20, le long du bord supérieur intermédiaire 22. Le déflecteur 30 est disposé de manière à dévier la direction du jet d'air atteignant le bord intermédiaire 22. Le déflecteur 30 possède une surface de guidage 32 profilée pour dévier le jet d'air passant sur le déflecteur 30. La surface de guidage 32 forme la portion marginale de la deuxième face 20 adjacente au bord intermédiaire 22. La surface de guidage 32 est tournée à l'opposé de la première face 18. La surface de guidage 32 est convexe et bombée à l'opposée de la première face 18. La surface de guidage 32 rejoint le bord intermédiaire 22 en l'affleurant. Seule la surface de guidage 32 du déflecteur 30 est exposée au jet d'air. Le déflecteur 30 est monté pivotant par rapport au bord intermédiaire 22 pour modifier la direction du jet d'air atteignant le bord intermédiaire 22 en fonction de la position angulaire du déflecteur 30. Le déflecteur 30 est monté pivotant autour d'un axe de rotation A par l'intermédiaire d'une charnière 34. La charnière 34 s'étend le long du bord intermédiaire 22. L'axe de rotation A est ici sensiblement horizontal. Le déflecteur 30 est reçu dans une ouverture 36 délimitée entre le bord intermédiaire 22 et une surface fixe 37 de la deuxième face 20 espacée du bord intermédiaire 22. La surface de guidage 32 prolonge la surface fixe 37 jusqu'au bord intermédiaire 22. Le déflecteur 30 est pivotant entre une position rétractée (figure 2) de déviation minimale du jet d'air, dans laquelle le déflecteur 30 est rétracté dans l'ouverture 36, et une position déployée (figure 3) de déviation maximale du jet d'air, dans laquelle le déflecteur 30 est déployé hors de l'ouverture 36. La surface de guidage 32 comprend une portion aval 38 et une portion amont 40. La portion aval 38 est adjacente au bord intermédiaire 22 et la portion amont 40 est adjacente à la buse d'aération 14. Le jet d'air circule le long de la surface de guidage 32 de la portion amont 40 vers la portion aval 38. La portion aval 38 s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe de rotation A. La portion aval 38 rejoint le bord intermédiaire 22 en l'affleurant. La portion amont 40 prolonge la portion aval 38 à l'opposé du bord intermédiaire 22. La portion amont 40 s'étend sensiblement en arc de cercle autour de l'axe de rotation A, vers la première face 18 à partir de la portion aval 38. La surface de guidage 32 comprend un arrondi 42 convexe à la jonction entre la portion avant 38 et la portion amont 40. L'arrondi 42 présente un rayon de courbure inférieur à celui de la portion amont 40. A l'extrémité de la portion amont 40 opposée à la portion aval 38, le déflecteur 30 possède un rebord 43 pour limiter le déplacement du déflecteur 30 dans le sens du déploiement. En position rétractée (figure 2), la portion amont 40 est rétractée dans l'ouverture 36. En position déployée (figure 3), la portion amont 40 est déployée hors de l'ouverture 36. La surface de guidage 32 forme sur la deuxième face 20, le long du bord intermédiaire 22, une bosse profilée s'écartant de la deuxième face 20 puis se rapprochant de la deuxième face 20 en la parcourant depuis la buse d'aération 14 vers le bord intermédiaire 22. La portion aval 38 s'étend entre le sommet de la bosse, formé par l'arrondi 42, et le bord intermédiaire 22 et la portion amont 40 s'étend entre le sommet de la bosse et la surface fixe 37. La surface de guidage 32 du déflecteur 30 en position déployée (figure 3) et la première face 18 convergent l'une vers l'autre en direction du bord intermédiaire 22. Plus spécifiquement, la portion aval 38 et la première face 18 convergent l'une vers l'autre en direction du bord intermédiaire 22. Dans l'exemple illustré, la surface de guidage 32 du déflecteur 30 en position rétractée (figure 2) converge également avec la première face 18, mais avec un angle plus faible entre la portion aval 38 et la première face 18 à proximité du bord intermédiaire 22. Par effet Coanda, le jet d'air tend à adhérer à la surface de guidage 32 et à suivre la courbure de la surface de guidage 32. Le jet d'air tend à suivre le profil de la bosse formée par la surface de guidage 32. Ainsi, le jet d'air s'écarte de la deuxième face 20 le long de la portion amont 40 puis redescend la bosse en direction du bord intermédiaire 22, le long de la portion aval 38, suivant la direction de la portion aval 38 qui est inclinée par rapport à la deuxième face 20. Le jet d'air tend à se détacher de l'élément d'habillage 12 à partir du bord supérieur intermédiaire 22. La direction du jet d'air à partir du bord intermédiaire 22 dépend de sa direction lorsqu'il atteint le bord intermédiaire 22. En position rétractée (figure 2), le jet d'air atteint le bord intermédiaire 22 en étant dirigé vers le haut. Le déflecteur 30 en position rétractée dévie peu le jet d'air qui est ainsi dirigé vers le haut à partir du bord intermédiaire 22, par exemple vers le pare-brise 6 ou la partie supérieure de l'habitacle 4 En position déployée (figure 3), le jet d'air est dirigé suivant une direction plus proche de l'horizontale que dans la position rétractée. Le jet d'air généré du côte de la deuxième face 20 est ainsi dévié par la surface de guidage 32 vers le côté de la première face 18, vers l'utilisateur. Le déflecteur 30 permet donc de dévier le jet d'air vers l'utilisateur. Du fait de sa mobilité, le déflecteur permet de régler la direction du jet d'air à partir du bord intermédiaire 22. De préférence, le déflecteur 30 est adapté pour être immobilisé dans une ou plusieurs positions angulaires entre la position rétractée (figure 2) de déviation minimale du jet d'air et la position déployée (figure 3) de déviation maximale du jet d'air. La forme profilée, convexe et bombée de la surface de guidage 32 permet de dévier le jet d'air tout en maintenant le jet d'air attaché à la surface de guidage 32 jusqu'au bord intermédiaire 22, en particulier dans les différentes positions du déflecteur 30. La forme en arc de cercle de la portion amont 40 permet d'assurer une continuité entre la surface de guidage 32 et la surface fixe 37 dans les différentes positions angulaires du déflecteur 30 autour de l'axe de rotation A. Le mode de réalisation des figures 4 et 5 diffère de celui des figures 2 et 3 en ce que l'ensemble d'habillage 6 comprend en outre un aileron 44 solidaire du déflecteur 30. L'aileron 44 est espacé de la surface de guidage 32. Il est disposé en regard de la portion aval 38. L'aileron 44 définit avec la surface de guidage 32 un passage 46 pour le jet d'air. L'aileron 44 divise le jet d'air en deux, une partie du jet d'air passant entre l'aileron 44 et la surface de guidage 32, l'autre partie du jet d'air passant du côté de l'aileron 44 opposé à la surface de guidage 32. Le passage 46 débouche le long du bord intermédiaire 22. L'aileron 44 présente une épaisseur progressivement croissante puis décroissante depuis un bord d'attaque 48 arrondi adjacent à la buse d'aération 14 vers un bord de fuite 50 effilé adjacent au bord intermédiaire 22. L'aileron 44 est configuré pour provoquer une accélération du flux d'air circulant dans le passage 46. Pour ce faire, le passage 46 est convergeant de son entrée vers sa sortie. L'air de la section transversale du passage 46 est décroissante progressivement de l'entrée du passage 46 adjacente à la buse d'aération 14 vers la sortie du passage 46 adjacente au bord intermédiaire 22. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 5, l'élément d'habillage 12 comprend sur sa première face 18 des interfaces homme-machine. L'élément d'habillage 12 comprend en particulier, sur sa première face 18, un écran 51, de préférence un écran tactile, et des panneaux de commande 52. Chaque panneau de commande 52 comprend par exemple un ensemble de boutons de commande pour commander un ou plusieurs organes fonctionnels du véhicule automobile. Grâce à l'invention, il est possible de disposer des buses d'aération masquées derrière un élément d'habillage tout en dirigeant le jet d'air vers les passagers par déviation du jet d'air le long d'une deuxième face libre de l'élément d'habillage opposée aux passagers. Les buses d'aération sont accolées à l'élément d'habillage et sont invisibles pour les passagers. Le déflecteur disposé sur la deuxième face de l'élément d'habillage est également peu visible. Ceci permet d'augmenter les dimensions pour l'élément d'habillage, en particulier dans le cas d'une interface homme-machine, tout en offrant la possibilité d'implanter des buses d'aération de manière discrète derrière l'élément d'habillage.30 REVENDICATIONS1. Ensemble d'habillage d'habitacle de véhicule, comprenant un élément d'habillage (12) et une buse d'aération (14) destinée à être alimentée en air, dans lequel l'élément d'habillage (12) comprend une première face (18) destinée à être orientée vers un utilisateur, une deuxième face (20) opposée à la première face, et un bord 22) s'étendant entre la première face (18) et la deuxième face (20), dans lequel la buse d'aération (14) est disposée pour générer un jet d'air s'écoulant le long de la deuxième face (20) en direction du bord (22). 2. Ensemble d'habillage selon la revendication 1, dans lequel l'élément d'habillage (12) possède un déflecteur (30) disposé le long du bord (22), le déflecteur (30) possédant une surface de guidage (32) profilée pour dévier le jet d'air vers l'utilisateur. 3. Ensemble d'habillage selon la revendication 2, dans lequel la surface de guidage (32) forme une portion marginale de la deuxième face (20) adjacente au bord (22). 4. Ensemble d'habillage selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la surface de guidage (32) est convexe. 5. Ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la surface de guidage (32) affleure le bord (22). 6. Ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la surface de guidage (32) et la première face (18) convergent l'une vers l'autre en direction du bord (22). 7. Ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le déflecteur (30) est pivotant par rapport au bord (22). 8. Ensemble d'habillage selon la revendication 7, dans lequel le déflecteur (30) est mobile entre une position rétractée de déviation minimale du jet d'air et une position déployée de déviation maximale du jet d'air. 9. Ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel l'élément d'habillage (12) comprend un aileron (44) solidaire du déflecteur (30), la surface de guidage (32) et l'aileron (44) définissant entre eux un passage (46) pour le jet d'air. 10. Ensemble d'habillage selon la revendication 9, dans lequel le passage (46) est convergeant en direction du bord (22). 11. Ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément d'habillage comprend au moins une interface homme-machine disposée sur sa première face (18). 12. Véhicule comprenant un ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications précédentes.