FR 3001790 A1 20140808 FR 1450905 A 20140206 Chambre de combustion à volume variable avec système d'injection de combustible en amont des injecteurs La présente invention concerne globalement les moteurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, une chambre de combustion à volume variable dotée d'un système d'injection de mélange combustible pauvre en amont des injecteurs, utilisant un certain nombre d'entretoises a profil aérodynamique pour soutenir les injecteurs de combustible. Le rendement et la puissance globale d'un moteur à turbine à gaz augmentent globalement avec l'augmentation de la température du flux de gaz de combustion chauds. Cependant, la haute température des flux de gaz de combustion risque de produire davantage d'oxydes d'azote et autres types d'émissions faisant l'objet de réglementations. Il existe donc un compromis entre les avantages liés au fonctionnement du moteur à turbine à gaz dans une plage de hautes températures assurant un bon rendement et le fait d'assurer que les rejets d'oxydes d'azotes et autres types d'émissions soumises à des réglementations restent en-deçà des seuils imposés. En outre, la variation des niveaux de charge, la variation des conditions ambiantes et bien d'autres types de paramètres de fonctionnement peuvent, eux aussi, avoir une incidence notable sur le rendement global des turbines à gaz et sur les émissions. Une réduction des émissions d'oxydes d'azote et autres peut être favorisée par l'obtention d'un bon mélange du flux de combustible et du flux d'air avant la combustion. Un tel prémélange a tendance à réduire les gradients de température de combustion et la production d'oxydes d'azote. Un procédé pour réaliser ce bon mélange consiste à utiliser une chambre de combustion équipée d'un certain nombre d'injecteurs de combustible à micromélangeurs. En gros, un injecteur de combustible à micromélangeurs mélange, avant combustion, des petits volumes du combustible et de l'air dans un certain nombre de tuyaux de micromélange à l'intérieur d'une chambre de distribution. Bien que les chambres de combustion à micromélangeurs et les modèles d'injecteurs de combustible à micromélangeurs qui existent à l'heure actuelle assurent une amélioration des performances de combustion, le créneau d'exploitabilité pour un injecteur de combustible à micromélangeurs dans certains types de conditions de fonctionnement peut être défini au moins partiellement par des préoccupations de dynamique et d'émissions. En particulier, les fréquences de fonctionnement de certains organes internes peuvent converger pour créer un champ dynamique à haute ou basse fréquence. Un tel champ dynamique risque d'avoir d'un effet négatif sur les propriétés physiques des organes d'une chambre de combustion ainsi que des organes de la turbine en aval. De la sorte, les modèles actuels de chambres de combustion peuvent chercher à éviter de telles conditions de fonctionnement en étageant les flux de combustible ou d'air afin d'empêcher la formation d'un champ dynamique. L'étagement vise à créer des zones locales de combustion stable même si les conditions générales risquent d'amener le modèle à dépasser les limites de fonctionnement normales en matière d'émissions, d'inflammabilité et autres. Cependant, cet étagement peut nécessiter un long travail d'étalonnage, ainsi qu'un fonctionnement à des niveaux loin d'être optimaux. Il est donc souhaitable d'améliorer la conception des chambres de combustion à micromélangeurs. De tels modèles perfectionnés de chambres de combustion à micromélangeurs peuvent favoriser un bon mélange des flux de combustible et d'air dans celles-ci en vue d'un fonctionnement à des températures et un rendement plus élevés, mais avec globalement moins d'émissions et une plus faible dynamique. De plus, de tels modèles perfectionnés de chambres de combustion à micromélangeurs peuvent atteindre ces objectifs sans accroître fortement la complexité ni les coûts de l'ensemble du système. Ainsi, la présente invention propose une chambre de combustion destinée à servir avec un moteur à turbine à gaz. La chambre de combustion peut comporter un certain nombre d'injecteurs de combustible, un système d'injection de combustible en amont des injecteurs supportant les injecteurs de combustible, et un actionneur linéaire pour manoeuvrer les injecteurs de combustible et le système d'injection de combustible en amont des injecteurs. La présente invention propose en outre un procédé pour faire fonctionner une chambre de combustion dans un moteur à turbine à gaz. Le procédé peut comporter les étapes de soutien d'un certain nombre d'injecteurs de combustible autour d'un certain nombre d'entretoises de soutien, d'écoulement d'un flux de combustible dans les entretoises de soutien jusqu'aux injecteurs de combustible, de détournement d'un flux de combustible avant les injecteurs depuis les entretoises de soutien, d'écoulement d'un flux d'air dans les entretoises de soutien et de mélange du flux d'air et du flux de combustible en amont des injecteurs de combustible. La présente invention propose en outre une chambre de combustion destinée à servir avec un moteur à turbine à gaz. La chambre de combustion peut comporter un certain nombre d'injecteurs de combustible à micromélangeurs, un certain nombre d'entretoises de soutien pourvues d'un certain nombre de trous d'injection de combustible et supportant les injecteurs de combustible micromélangeurs, et un actionneur linéaire pour manoeuvrer les injecteurs de combustible à micromélangeurs et les entretoises de soutien. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique d'un moteur à turbine à gaz représentant un compresseur, une chambre de combustion et une turbine ; - la Figure 2 est une vue schématique d'une chambre de combustion utilisable avec le moteur à turbine à gaz de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue schématique d'une partie d'un injecteur de combustible à micromélangeurs utilisable avec la chambre de combustion de la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue schématique d'une chambre de combustion à micromélangeurs selon l'invention ; - la Figure 5 est une vue en perspective d'un exemple de la chambre de combustion à micromélangeurs de la Figure 4 avec un système d'injection de combustible en amont des injecteurs ; et - la Figure 6 est une vue latérale en coupe de la chambre de combustion à micromélangeurs avec le système de la Figure 5 d'injection de combustible en amont des injecteurs. Considérant maintenant les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques sur toutes des différentes vues, la Figure 1 représente une vue schématique d'un moteur 10 à turbine à gaz utilisable. Le moteur 10 à turbine à gaz peut comporter un compresseur 15. Le compresseur 15 comprime un flux d'air entrant 20. Le compresseur 15 fournit le flux d'air comprimé 20 à une chambre de combustion 25. La chambre de combustion 25 mélange le flux d'air 20 comprimé avec un flux de combustible sous pression 30 et enflamme le mélange pour créer un flux de gaz de combustion 35. Bien qu'une seule chambre de combustion 25 soit représentée le moteur 10 à turbine à gaz peut comporter n'importe quel nombre de chambres de combustion 25. Le flux de gaz de combustion 35 est à son tour fourni à une turbine 40. Le flux de gaz de combustion 35 entraîne la turbine 40 afin de produire un travail mécanique. Le travail mécanique produit dans la turbine 40 entraîne le compresseur 15 par l'intermédiaire d'un arbre 45 et une charge extérieur 50 telle qu'un alternateur ou autre. Le moteur 10 à turbine à gaz peut utiliser du gaz naturel, des combustibles liquides, divers types de gaz de synthèse et/ou d'autres types de combustibles et des combinaisons de ceux-ci. Le moteur 10 à turbine à gaz peut être l'un quelconque d'un certain nombre de différents moteurs à turbine à gaz proposés par Général Electric Company de Schenectady, New York, dont, d'une manière nullement limitative, un gros moteur à turbine à gaz dit « série 7 », « série 9 » ou analogue. Le moteur 10 à turbine à gaz peut avoir des configurations différentes et peut utiliser d'autres types d'organes. D'autres types de moteurs à turbine à gaz peuvent également être utilisés. De multiples moteurs à turbine à gaz, d'autres types de turbines et d'autres types d'équipements de production d'électricité peuvent également être utilisés ensemble. La Figure 2 représente une vue schématique d'un exemple de la chambre de combustion 25 utilisable par exemple avec le moteur 10 à turbine à gaz. La chambre de combustion 25 peut s'étendre depuis un capot d'extrémité 52 à une extrémité avant jusqu'à une pièce de transition 54 à une extrémité arrière autour de la turbine 40. Un certain nombre d'injecteurs 56 de combustible peuvent être disposés autour du capot d'extrémité 52. Une chemise 58 peut s'étendre depuis les injecteurs 56 de combustible vers la pièce de transition 54 et peut définir une zone de combustion 60 dans celle-ci. La chemise 58 peut être entourée par un manchon d'écoulement 62. La chemise 58 et le manchon d'écoulement 62 peuvent définir, entre eux, un trajet d'écoulement 64 pour le flux d'air 20, qui s'écoule par exemple depuis le compresseur 15. N'importe quel nombre des chambres de combustion 25 peut être utilisé dans un ensemble tubannulaire ou autre. La chambre de combustion 25 décrite n'est destinée qu'à servir d'exemple. Des chambres de combustion avec d'autres organes et d'autres configurations peuvent servir. La Figure 3 représente une partie d'un injecteur 66 de combustible à micromélangeurs utilisable avec la chambre de combustion 25 et autre. L'injecteur 66 de combustible micromélangeurs peut comprendre un certain nombre de tuyaux de micromélange 68 disposés autour d'un tuyau 70 de combustible. Les tuyaux de micromélange 68 peuvent globalement avoir un diamètre sensiblement uniforme et peuvent être disposés en rangées annulaires concentriques. N'importe quel nombre des tuyaux de micromélange 68 peuvent être utilisés, et les tuyaux peuvent présenter n'importe quelles dimensions, forme ou configuration. Les tuyaux de micromélange 68 peuvent communiquer avec le flux de combustible 30 provenant du tuyau 70 de combustible via un plateau 72 à combustible et avec le flux d'air 20 provenant du compresseur 15 via le trajet d'écoulement 64. Un petit volume du flux de combustible 30 et un petit volume du flux d'air 20 peuvent se mélanger dans chaque tuyau de micromélange 68. Les flux de mélange combustible-air peuvent s'écouler vers l'aval pour une combustion dans la zone de combustion 60 et servent comme décrit plus haut dans la turbine 40. D'autres organes et d'autres configurations peuvent servir. La Figure 4 représente un exemple d'une chambre de combustion 100 selon l'invention. La chambre combustion 100 peut être un dispositif de combustion 110 à micromélangeurs dans lequel sont disposés n'importe quel nombre d'injecteurs 120 de combustible à micromélangeurs et autres. Les injecteurs 120 de combustible à micromélangeurs peuvent être semblables à ceux décrits plus haut. Les injecteurs 120 de combustible à micromélangeurs peuvent avoir une forme de secteur, une forme circulaire et/ou avoir n'importe quelles dimensions, forme ou configuration. De même, les injecteurs 120 à micromélangeurs peuvent comprendre n'importe quel nombre de tuyaux de micromélange sous n'importe quelle configuration. Les injecteurs 120 de combustible a micromélangeurs peuvent communiquer avec un tuyau de combustible commun 125. Le tuyau de combustible commun 125 peut contenir un ou plusieurs circuits de combustible. Les multiples circuits de combustible peuvent ainsi permettre un étagement des injecteurs 120 de combustible micromélangeurs. Les injecteurs 120 de combustible micromélangeurs peuvent être montés dans un couvercle 130 ou une structure similaire. Le couvercle 130 peut avoir n'importe quelles dimensions, forme ou configuration. Le couvercle 130 peut être entouré par un joint d'étanchéité classique 135 ou autre. Comme décrit plus haut, la chambre de combustion 100 peut s'étendre depuis un capot d'extrémité 140 à une extrémité avant 150 de la chambre de combustion. Une chemise 160 peut entourer et englober le couvercle 130 et le joint 135 avec les injecteurs 120 de combustible à micromélangeurs. La chemise 160 peut définir une zone de combustion 170 en aval du couvercle 130. La chemise 160 peut être entourée par un boîtier 180. La chemise 160, le boîtier 180 et un manchon d'écoulement (non représenté) peuvent définir un trajet d'écoulement 190 entre eux pour le flux d'air 20 s'écoulant par exemple depuis le compresseur 15. La chemise 160, la zone de combustion 170, le boîtier 180 et le trajet d'écoulement 190 peuvent avoir n'importe quelles dimensions, forme ou configuration. N'importe quel nombre de chambres de combustion 100 peut être utilisé sous la forme d'un ensemble tubannulaire ou autre. D'autres organes et d'autres configurations peuvent également servir. La chambre de combustion 100 peut aussi être une chambre de combustion 195 à volume variable. Dans ce cas, la chambre de combustion 195 à volume variable peut comprendre un actionneur linéaire 200. L'actionneur linéaire 200 peut être placé autour du capot d'extrémité 140 et à l'extérieur de celui-ci. L'actionneur linéaire 200 peut être un modèle classique et peut permettre un mouvement linéaire ou axial. L'actionneur linéaire 200 peut être actionné de manière mécanique, électromécanique, piézoélectrique, pneumatique, hydraulique et/ou mixte. A titre d'exemple, l'actionneur linéaire 200 peut comprendre un vérin hydraulique, un système à crémaillère et pignon, une vis à billes, une manivelle ou n'importe quel type de dispositif apte à produire un mouvement axial commandé. L'actionneur linéaire 200 peut communiquer avec l'ensemble des commandes de turbine à gaz pour un fonctionnement dynamique reposant sur une rétroaction du système ou autre. L'actionneur linéaire 200 peut communiquer avec le tuyau de combustible commun 125 par l'intermédiaire d'une tige d'entraînement 210 ou autre. La tige d'entraînement 210 peut avoir n'importe quelles dimensions, forme ou configuration. Le tuyau de combustible commun 125 peut être disposé autour de la tige d'entraînement 210 pour bouger avec celle-ci. L'actionneur linéaire 200, la tige d'entraînement 210 et le tuyau de combustible commun 125 peuvent ainsi manoeuvrer axialement le couvercle 130 avec les injecteurs 120 à micromélangeurs dans celui-ci le long de la chemise 160 dans n'importe quelle position. Les multiples circuits de combustible dans le tuyau de combustible commun 125 peuvent permettre l'étagement des injecteurs de combustible. D'autres organes et d'autres configurations peuvent également être utilisés. En fonctionnement, l'actionneur linéaire 200 peut manoeuvrer le couvercle 130 afin de faire varier le volume de l'extrémité avant 150 par rapport au volume de la chemise 160. Le volume de la chemine (ainsi que le volume de la zone de combustion 170) peut ainsi être réduit ou accru en déployant ou en rentrant les injecteurs 120 de combustible à micromélangeurs le long de la chemise 160. De plus, le couvercle 130 peut être manoeuvré sans modifier la chute de pression globale de l'ensemble du système. Les systèmes usuels de chambres de combustion à géométrie variable tendent à changer la chute de pression globale. Or, une telle chute de pression a généralement une incidence sur le refroidissement les organes présents dans le système. De plus, des variations de la chute de pression risquent de créer des difficultés pour maîtriser la dynamique de combustion. Modifier les volumes amont et aval peut aboutir à une variation des temps de séjour globaux des réactifs et, donc, une variation des niveaux globaux d'émissions d'oxydes d'azote, de monoxyde de carbone et autres types d'émissions. En gros, le temps de séjour des réactifs est directement corrélé au volume de la chemise et peut donc être réglé par ce biais pour respecter les exigences d'émissions pour un mode de fonctionnement donné. De plus, modifier le temps de séjour risque aussi d'avoir un effet sur la réduction des émissions et la dynamique de la chambre de combustion, dans la mesure où le comportement acoustique global peut varier à mesure que varient les volumes de l'extrémité avant et de la chemise. Par exemple, un temps de séjour court peut généralement être nécessaire pour assurer de faibles concentrations d'oxydes d'azote à des régimes de charge de base. Inversement, un temps de séjour plus long peut être nécessaire pour réduire la concentration du monoxyde de carbone à des régimes de faible charge. La chambre de combustion 100 décrite assure ainsi des émissions optimisées et une atténuation de la dynamique en tant que chambre de combustion apte à être réglée sans entraîner aucune variation de la chute de pression globale dans le système En particulier, la chambre de combustion 100 donne la possibilité d'y modifier activement les volumes afin de régler la chambre de combustion 100 pour obtenir une réponse dynamique minimale sans affecter l'étagement du combustible. Bien que l'actionneur linéaire 200 décrit soit représenté manoeuvrant collectivement les injecteurs 120 de combustible micromélangeurs dans le couvercle 130, de multiples actionneurs linéaires 200 peuvent aussi servir à manoeuvrer individuellement les injecteurs 120 de combustible à micromélangeurs et réaliser un étagement des injecteurs. Dans le présent exemple, les différents injecteurs 120 de combustible à micromélangeurs peuvent présenter une étanchéité supplémentaire entre eux et par rapport au couvercle 130. Un mouvement de rotation peut aussi être utilisé. De plus, des injecteurs de combustible sans micromélangeurs peuvent être utilisés et/ou des injecteurs de combustible sans micromélangeurs combinés à des injecteurs de combustible à micromélangeurs peuvent être utilisés. D'autres types de dispositifs à mouvement axial peuvent aussi être utilisés. D'autres organes et d'autres configurations peuvent être utilisés. La Figure 5 et la Figure 6 illustrent un exemple de système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs utilisable avec la chambre de combustion 100 et autres. Chacun des injecteurs 120 de combustible peut être monté sur le système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs. Le système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs peut comprendre un distributeur 230 à injecteurs de combustible. Le distributeur 230 à injecteurs de combustible peut communiquer avec le tuyau de combustible commun 125 et peut être manoeuvrable à l'aide de la tige d'entraînement 210 décrite plus haut. Le distributeur 230 à injecteurs de combustible peut avoir n'importe quelles dimensions, forme ou configuration. Le distributeur 230 à injecteurs de combustible du système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs peut comprendre un moyeu central 240. Le moyeu central 240 peut avoir n'importe quelles dimensions, forme ou configuration. Le moyeu central 240 peut recevoir un certain nombre de flux différents. Le distributeur 230 à injecteurs de combustible du système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs peut comprendre un certain nombre d'entretoises de soutien 250 s'étendant depuis le moyeu central 240. N'importe quel nombre d'entretoises de soutien 250 peut être utilisé. Les entretoises de soutien 250 peuvent avoir une forme à profil sensiblement aérodynamique 255, bien que n'importe quelles dimensions, forme ou configuration puissent être utilisées. En particulier, chacune des entretoises de soutien 250 peut comprendre une extrémité amont 260, une extrémité aval 270, une première paroi latérale 280 et une seconde paroi latérale 290. Les entretoises de soutien 250 peuvent s'étendre radialement depuis le moyeu central 240 jusqu'au couvercle 130. Chaque entretoise de soutien 250 peut communiquer avec un ou plusieurs des injecteurs 120 de combustible afin de leur fournir le flux de combustible 30. Les injecteurs 120 de combustible peuvent s'étendre axialement depuis l'extrémité aval 270 de chacune des entretoises de soutien 250. D'autres pièces et d'autres configurations peuvent être utilisées. Les entretoises de soutien 250 peuvent aussi comprendre n'importe quel nombre de trous d'injection 300 de combustible ménagés autour de la première paroi latérale 280 et/ou de la seconde paroi latérale 290. Un certain nombre de trous d'injection 300 de combustible peut aussi être ménagés autour des extrémités 260, 270. N'importe quel nombre de trous d'injection 300 de combustible, de n'importe quelles dimensions, forme ou configuration, peuvent être utilisés. Des dimensions et des formes différentes peuvent également être utilisées ensemble. Les trous d'injection 300 de combustible peuvent détourner, un flux 310 en amont des injecteurs, un pourcentage relativement faible du flux de combustible 30, et le diriger vers le flux d'air 20 en amont des injecteurs 120 de combustible. Le flux 310 en mont des injecteurs peut représenter moins d'environ vingt pour 100 (20 %) du flux total de combustible 30. Le pourcentage du flux 310 en amont des injecteurs peut varier. D'autres pièces et d'autres configurations peuvent être utilisées. En fonctionnement, les entretoises de soutien 250 du système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs assurent un soutien structurel des injecteurs 120 de combustible tout en leur fournissant le flux de combustible 30. Les entretoises de soutien 250 fournissent un flux d'air uniforme 20 aux tuyaux de mélange 68 des injecteurs 120 de combustible. Les entretoises de soutien 250 peuvent aussi fournir le flux 310 en amont des injecteurs via les trous d'injection 300 de combustible. Le flux 310 en amont des injecteurs se mélange au flux d'air 20 de l'extrémité avant, afin de réaliser un mélange pauvre et homogène de combustible et d'air. Le système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs favorise ainsi un mélange homogène de combustible et d'air afin d'améliorer l'efficacité globale de réduction des émissions. De plus, le flux 310 en amont des injecteurs représente aussi un circuit supplémentaire disponible pour l'étagement du combustible. Ce circuit peut être réglé pour réduire l'amplitude et/ou la fréquence de la dynamique de combustion. Le système d'injection 220 de combustible en amont des injecteurs améliore ainsi les performances globales de combustion sans entraîner des surcoûts notables pour le matériel. LISTE DES REPERES 10 Moteur à turbine à gaz 15 Compresseur 20 Air 25 Chambre de combustion 30 Combustible 35 Gaz de combustion 40 Turbine 45 Arbre 50 Charge 52 Capot d'extrémité 54 Pièce de transition 56 Injecteurs de combustible 58 Chemise 60 Zone de combustion 62 Manchon d'écoulement 64 Trajet d'écoulement 66 Injecteur de combustible à micromélangeurs 68 Tuyaux de mélange 70 Tuyau de combustible 72 Plateau pour combustible 100 Chambre de combustion 110 Système de combustion à micromélangeurs 120 Injecteurs de combustible 125 Tuyau de combustible 130 Couvercle 135 Joint d'étanchéité 140 Capot d'extrémité 150 Extrémité avant 160 Chemise 170 Zone de combustion 180 Boîtier 190 Trajet d'écoulement 195 Chambre de combustion à volume variable 200 Actionneur linéaire 210 Tige d'entraînement 220 Système d'injection de combustible en amont des injecteurs 230 Distributeur de combustible 240 Moyeu central 250 Entretoises de soutien 260 Extrémité amont 270 Extrémité aval 280 Première paroi latérale 290 Seconde paroi latérale 300 Trous d'injection de combustible 310 Flux en amont des injecteurs20 REVENDICATIONS1. Chambre de combustion (25, 100) destinée à servir avec un moteur (10) à turbine à gaz, comportant : une pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible ; un système d'injection (220) de combustible en amont des injecteurs supportant la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible ; et un actionneur linéaire (200) pour manoeuvrer la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible et le système d'injection (220) de combustible en amont des injecteurs. 2. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 1, dans lequel la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible comprend une pluralité d'injecteurs (66) de combustible à micromélangeurs. 3. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 1, dans laquelle la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible sont disposés dans un couvercle (130). 4. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 1, comportant en outre un tuyau de combustible commun (125) communiquant avec le système d'injection (220) de combustible en amont des injecteurs. 5. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 1, dans laquelle le système d'injection (220) de combustible en amont des injecteurs comprend un distributeur (230) à injecteurs de combustible. 6. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 5, dans laquelle le distributeur (230) à injecteurs de combustible comprend un moyeu central (240). 7. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 1, dans laquelle le système d'injection (220) de combustible en amontdes injecteurs comprend une pluralité d'entretoises de soutien (250) supportant la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible. 8. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 7, dans laquelle la pluralité d'entretoise de soutien (250) ont une forme à profil sensiblement aérodynamique. 9. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 7, dans laquelle la pluralité d'entretoises de soutien (250) sont disposées en amont de la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible. 10. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 7, dans laquelle la pluralité d'entretoises de soutien (250) comprennent une pluralité de trous d'injection (300) de combustible. 11. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 10, dans laquelle la pluralité d'entretoises de soutien (250) comprennent une première paroi latérale (280) et une seconde paroi latérale (290), et dans laquelle la pluralité de trous d'injection (300) sont ménagés dans celles-ci. 12. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 10, dans laquelle un flux de combustible (310) en amont des injecteurs passe par la pluralité de trous d'injection (300) de combustible. 13. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 12, dans laquelle le flux (310) en amont des injecteurs représente environ vingt pour 100 ou moins d'un flux total de combustible s'écoulant vers la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible. 14. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 1, 25 dans laquelle l'actionneur linéaire (200) comprend une tige d'entraînement (210) communiquant avec le système d'injection (220) de combustible en amont des injecteurs. 15. Procédé pour faire fonctionner une chambre de combustion (25, 100) dans un moteur (10) à turbine à gaz, comportant : 30 le soutien d'une pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible autour d'une pluralité d'entretoises de support (250) ;l'écoulement d'un flux de combustible (30) à travers la pluralité d'entretoises de support (250) jusqu'à la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible ; le détournement d'un flux de combustible (310) en amont des injecteurs, depuis la pluralité d'entretoises de soutien (250) ; l'écoulement d'un flux d'air (20) à travers la pluralité d'entretoises de support (250) ; et le mélange du flux d'air (20) et du flux de combustible (310) en amont de la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible. 16. Chambre de combustion (25, 100) destinée à servir avec un moteur (10) à turbine à gaz, comportant : une pluralité d'injecteurs (66) de combustible micromélangeurs ; une pluralité d'entretoises de soutien (250) supportant la pluralité d'injecteurs (66) de combustible à micromélangeurs ; la pluralité d'entretoises de soutien (250) comprenant une pluralité de trous d'injection (300) de combustible sur celles-ci ; et un actionneur linéaire (200) pour manoeuvrer la pluralité d'injecteurs (66) de combustible à micromélangeurs et la pluralité d'entretoises de soutien (250). 17. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 16, dans laquelle la pluralité d'entretoises de soutien (250) ont une forme à profil sensiblement aérodynamique. 18. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 16, dans laquelle la pluralité d'entretoises de soutien (250) sont disposées en amont de la pluralité d'injecteurs (56, 120) de combustible. 19. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 16, dans laquelle la pluralité d'entretoises de support (250) comprend une première paroi latérale (280) et une seconde paroi latérale (290) etdans laquelle la pluralité de trous d'injection (300) de combustible sont ménagés dans celles-ci. 20. Chambre de combustion (25, 100) selon la revendication 16, dans laquelle un flux de combustible (310) en amont des injecteurs traverse la pluralité de trous (300) d'injection de combustible.