FR 3005334 A1 20141107 FR 1354036 A 20130502 "Frein à disque comportant un ressort de précharge d'un patin de frein" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile comportant : - une chape comportant au moins deux bras opposés, arrière et avant respectivement, d'orientation générale verticale 15 comportant chacun : - un logement axial à section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras opposé et qui est délimité par une face supérieure et par une face inférieure d'orientation générale horizontale ; 20 - une surface axiale de reprise d'appui, d'orientation générale verticale et agencée sous le logement ; - au moins un patin de frein comportant : - deux oreilles latérales opposées, arrière et avant respectivement, de montage dont chacune est reçue avec un jeu 25 transversal dans un logement associé du bras associé, arrière avant respectivement, de la chape et est délimitée par une facette supérieure d'orientation générale horizontale ; - associée à chaque oreille, une facette, dite de butée, d'orientation verticale; 30 - pour chaque oreille du patin de frein, un ressort de guidage du patin de frein, arrière et avant respectivement, qui est fixé à l'oreille associée, arrière et avant respectivement, du patin de frein et qui comporte au moins une branche inférieure de glissement qui coopère avec la face inférieure du logement associé et qui sollicite ladite facette supérieure de l'oreille en appui verticalement vers le haut contre la face supérieure du logement associé ; - un disque de frein qui est lié en rotation à une roue associée d'un véhicule et qui s'étend dans un plan transversal par rapport à la chape et qui comporte deux pistes annulaires opposées de freinage dont l'une est sollicitée par ledit patin de frein lors d'un freinage ; - pour chaque bras de la chape, un élément lamellaire, arrière et avant respectivement, en acier à ressort, qui comporte au moins : - une partie supérieure axiale de glissement à section en forme de "C" qui est reçue et verrouillée dans le logement associé, qui comporte une première aile inférieure, dite aile de glissement, d'orientation générale sensiblement horizontale qui est interposée entre la branche de glissement du ressort de patin et la face inférieure du logement de la chape, et une deuxième aile supérieure, dite aile d'appui vertical, d'orientation générale horizontale, qui est interposée entre la facette supérieure de l'oreille associée du patin de frein et la face supérieure du logement associé ; - au moins une partie inférieure axiale d'appui comportant une troisième aile, dite aile d'appui transversal, qui prolonge l'aile de glissement, d'orientation générale verticale, qui est agencée au contact de la surface de reprise d'appui transversal du bras associé, et qui est à apte à former une butée transversale pour la facette inférieure associée du patin de frein, dans lequel la surface d'appui transversal du bras avant est apte à former une butée transversale pour la facette de butée de l'oreille avant du patin de frein lorsque le patin de frein sollicite le disque de frein lors d'un freinage du véhicule roulant en marche avant. Un tel type de frein à disque est connu de l'état de la technique. Dans un tel frein à disque, le patin de frein est monté coulissant dans la chape par l'intermédiaire des ressorts de patin. Lors d'un freinage, le patin de frein est ainsi mobile dans la chape suivant une direction axiale et sous l'action d'un effort exercé par au moins un piston de frein. Le patin de frein est aussi mobile suivant une direction transversale car il est soumis aux forces ou efforts tangentiels exercés par les forces de friction s'exerçant sur une garniture de friction du e patin de frein du fait du contact entre cette garniture de friction et une face annulaire associée du disque de frein. Pour permettre le déplacement axial du patin de frein, il existe un jeu fonctionnel transversal entre le patin de frein et la chape. Ce jeu a pour but d'éviter le blocage des patins de frein et permettre leur bon coulissement axial. Ce jeu transversal fonctionnel est parcouru par le patin de frein lors du freinage. Plus ce jeu est important, plus l'énergie cinétique emmagasinée par le patin de frein lors du passage d'un état de repos à un état de freinage est importante. Cette énergie cinétique est encore accrue dans le cas d'un passage de marche arrière en marche avant, ou réciproquement. L'énergie emmagasinée dans le patin de frein est libérée lors du contact entre le patin de frein et la chape en créant un bruit parasite de choc, audible par le conducteur du véhicule. BREF RESUME DE L'INVENTION Pour remédier à cet inconvénient, l'invention de propose de solliciter élastiquement le patin de frein vers l'élément lamellaire avant, de manière à réduire le jeu entre le patin de frein et l'élément lamellaire, avec pour objectif de diminuer la quantité d'énergie emmagasinée par le patin de frein lors du passage d'un état à un autre, et par conséquent, de réduire les bruits de choc. L'invention permet aussi d'amortir le patin de frein lors d'un déplacement transversal opposé vers l'élément lamellaire arrière. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un frein à disque du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ressort de précharge tangentielle du patin de frein qui est interposé entre un bras et le patin de frein, qui sollicite en permanence le patin de frein selon une direction globalement horizontale, d'arrière en avant, de manière, en l'absence d'un effort de freinage appliqué au patin de frein à définir un jeu déterminé réduit entre la facette de butée associée du patin de frein et l'aile d'appui transversal de l'élément lamellaire avant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ledit ressort de précharge tangentielle du patin de frein est monté comprimé entre le bras arrière et une partie associée en vis à vis du patin de frein, - ledit ressort de précharge du patin de frein est une lame déformable élastiquement formée en une seule pièce avec l'élément lamellaire arrière, - le patin de frein comporte une facette supérieure, dite de précharge, d'orientation verticale située au-dessus de l'oreille latérale arrière, et ladite lame déformable élastiquement est d'orientation globalement verticale, prolonge vers le haut l'aile d'appui vertical de l'élément lamellaire arrière, et coopère avec ladite facette de précharge du patin de frein, - ladite lame déformable élastiquement est une lame en forme d'épingle à cheveux qui comporte une branche arrière qui prolonge vers le haut l'aile d'appui vertical de l'élément lamellaire arrière et une branche avant qui coopère avec ladite facette de précharge du patin de frein, - ladite branche avant comporte un tronçon d'extrémité libre inférieure de profil bombé dont une face convexe coopère avec ladite facette de précharge du patin de frein, - ladite branche arrière coopère avec une partie complémentaire en vis à vis du bras arrière pour immobiliser axialement l'élément lamellaire arrière par rapport au bras arrière. BREF RESUME DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue axiale en bout d'un montage d'un patin de frein dans une chape d'un frein à disque selon un état de la technique et dans laquelle le patin de frein est représenté dans une position d'application d'un effort de freinage en marche avant du véhicule ; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 dans laquelle le patin de frein est représenté dans une position d'application d'un effort de freinage en marche arrière du véhicule; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 qui illustre le montage d'un patin de frein dans une chape d'un frein à disque selon l'invention ; - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2 qui illustre le montage d'un patin de frein dans une chape d'un frein à disque selon l'invention représenté ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un élément lamellaire arrière comportant un ressort de précharge selon l'invention ; - la figure 6 est une vue de détail en perspective du montage d'un patin de frein dans un bras arrière d'un frein à disque selon l'invention ; DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description et les revendications qui vont suivre, on utilisera à titre non limitatif les expressions telles que orientations « axiale », « transversale » et « verticale » en référence au dièdre (L, T, V) représenté aux figures et aux définitions données dans la description, et sans référence à la gravité terrestre. Des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Dans la présente description, les indices "F" et "B" sont respectivement affectés par convention aux pièces orientées dans les sens de rotation avant et arrière d'un disque de frein du frein à disque faisant l'objet de l'invention, correspondant aux sens de rotation du disque associés aux sens de marche avant et arrière respectivement d'un véhicule automobile dont une roue est équipée d'un tel frein à disque. On a représenté à la figure 1 un patin de frein 12 monté dans une chape 11 d'un frein 10 à disque selon un état de la 20 technique. Le patin de frein 12 comporte deux oreilles opposées 26F et 26B respectivement orientées par rapport aux sens de rotation avant et arrière d'un disque de frein. De manière connue, la chape 11 comportant deux bras 25 opposés 14F, 14B sensiblement parallèles et d'orientation générale verticale "V", dont chacun comporte un logement 16F, 16B orienté axialement selon la direction "L", présentant une section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras 14B, 14F opposé. 30 Chaque logement 16F, 16B comporte une face supérieure 18F, 18B d'orientation générale horizontale et une face inférieure parallèle 20F, 20B d'orientation générale horizontale. Le logement 16F, 16B reçoit et loge un élément 22F, 22B lamellaire, en acier à ressort, qui comporte au moins une aile 24F, 24B supérieure de glissement et d'appui, d'orientation générale horizontale qui est interposée entre l'oreille 26F, 26B du patin de frein 12 et la face supérieure 18F, 18B du logement 16F, 16B, une aile 28F, 28B d'appui verticale, d'orientation verticale, qui est interposée l'oreille 26F, 26B du patin 12 de frein et la face verticale 20, et une aile 30F, 30B élastique de maintien qui est agencée sous l'oreille 26F, 26B du patin de frein 12. Dans un tel type de frein, le patin 12 de frein est monté coulissant dans la chape 11 par l'intermédiaire des éléments 22F, 22B lamellaires en acier à ressort. Pour permettre le déplacement axial du patin de frein 12, il existe un jeu fonctionnel transversal entre les oreilles 26F, 26B du patin de frein 12 et les éléments 22F, 22B lamellaires en acier à ressort reçus dans les bras 14F, 14B de la chape 11. Comme illustré à la figure 1, lorsque le disque tourne dans le sens de rotation de marche avant "F", le patin de frein 12 se déplace dans le sens de la flèche DF en parcourant le jeu existant entre l'oreille 26F et l'aile 28F d'appui vertical de l'élément lamellaire 22F. Comme illustré à la figure 2, lorsque le disque tourne dans le sens de rotation de marche arrière "B", le patin de frein 12 se déplace dans le sens de la flèche DB en parcourant le jeu existant entre l'oreille 26B et l'aile 28B d'appui vertical de l'élément lamellaire 22B. Les ailes 28F, 28B des éléments 22F, 22B lamellaires présentent une raideur transversale pour exercer un effort RF ou RB, en fonction du sens de rotation, pour amortir le patin de frein 12 et éviter que l'énergie emmagasinée dans le patin de frein ne soit libérée lors du contact entre le patin de frein et le bras correspondant de la chape. Toutefois, un tel frein à disque présente des problèmes dits de stabilité des patins de frein 12, un tel montage ne permettant pas de déterminer de manière fiable et reproductible la valeur du couple lors du contact entre le patin de frein 12 et la chape 11. Pour diminuer cette raideur transversale, on a proposé de manière connue de découpler les ailes 28F, 28B d'appui vertical des éléments 22F, 22B lamellaires des ailes de glissement 24F, 24B et d'appui horizontal. Selon cette conception, comme représenté aux figures 3 et 4, chaque bras avant 14F, et arrière 14B comporte un logement 16F, 16B axial à section en forme de C qui est ouvert horizontalement en direction du bras opposé arrière 14B, avant 14F, et qui est délimité par une face 32F, 32B supérieure et par une face inférieure 34F, 34B qui sont d'orientation générale horizontale. Le bras comporte encore une surface 20F, 20B axiale de reprise d'appui, d'orientation générale verticale, qui est agencée sous le logement 16F, 16B du bras 14F, 14B correspondant. Comme représenté aux figures 3 et 4, chaque oreille 26F, 26B de chaque patin de frein 12 est délimitée par une facette supérieure 36F, 36B d'orientation générale horizontale. Par ailleurs, une facette inférieure 38F, 38B d'orientation verticale est située en dessous de l'oreille 26F, 26B latérale associée. Le patin de frein est muni de deux ressorts 40F, 40B de patin analogue dont chacun est fixé à une oreille 26F, 26B associée du patin de frein 12. Chaque ressort de patin 40F, 40B comporte au moins une branche inférieure 42F, 42B de glissement qui coopère avec la face inférieure 34F, 34B du logement associé et qui sollicite la facette supérieure 36F, 36B de l'oreille 26F, 26B en appui verticalement vers le haut contre la face supérieure 32F, 32B du logement associé. Comme l'illustrent les figures 3, 4 et 6, un tel ressort de patin 40F, 40B est communément appelé "ressort escargot" et il comporte, de manière non limitative de l'invention, une agrafe 46F, 46B qui pince élastiquement l'oreille 26F, 26B du patin de frein pour assurer la fixation du ressort de patin 40F, 40B sur l'oreille 26F, 26B correspondante. Comme l'illustre la figure 6, qui représente à titre d'exemple l'oreille 26B, un tel ressort de patin 40B comporte encore une branche incurvée 48B qui relie l'agrafe 46B à la branche inférieure 42B de glissement. Cette branche incurvée 48B assure principalement l'élasticité du ressort de patin. Par ailleurs, les oreilles 26F, 26B sont reçues dans les logements 16 avec interposition d'un élément lamellaire 22F, 22B en acier à ressort associé à chaque bras 14F, 14 B de la chape 11. Comme l'illustrent plus particulièrement les figures 3 à 5, chaque élément lamellaire 22F, 22B comporte une partie supérieure 52F, 52B d'orientation axiale, dite de glissement, à section transversale en forme de C ouvert horizontalement. Chaque partie supérieure est reçue et verrouillée dans le logement 16F, 16B associé, et elle comporte une première aile 24F, 24B inférieure de glissement, d'orientation générale sensiblement horizontale, qui est interposée entre la branche 42F, 42B de glissement du ressort de patin 40F, 40B et la face inférieure 34F, 34B du logement 16F, 16B, de la chape 11. Chaque partie supérieure 52F, 52B comporte une deuxième aile 25F, 25B supérieure d'appui vertical, d'orientation générale horizontale, qui est interposée entre la facette supérieure 36F, 36B de l'oreille 26F, 26B associée du patin de frein 12 et la face supérieure 32F, 32B du logement associé 16F, 16B. Chaque élément lamellaire 22F, 22B comporte encore au moins une partie 54F, 54B inférieure d'appui, d'orientation axiale, comportant une troisième aile 28F, 28B d'appui transversal qui prolonge l'aile 24F, 24B de glissement, qui s'étend dans un plan orthogonal au plan de l'aile 24F, 24B de glissement, qui est agencée au contact de la surface 20F, 20B de reprise d'appui transversal du bras 14F, 14B correspondant, et qui est à apte à constituer une butée transversale pour la facette 38F, 38B inférieure associée du patin de frein 12. En particulier, la surface 20F d'appui transversal du bras avant est apte à former une butée transversale pour la facette de butée 38F de l'oreille avant 26F du patin 12 de frein lorsque le patin de frein sollicite le disque de frein lors d'un freinage du véhicule roulant en marche avant et que le patin se déplace alors transversalement en direction du bras avant. Chaque première aile inférieure 24F, 24B de glissement comporte par ailleurs une languette 56F, 56B d'ancrage qui est ici découpée dans la première aile inférieure 24F, 24B, qui fait saillie vers le bas, et qui coopère avec la face inférieure 34F, 34B du logement 16 pour s'ancrer dans cette face inférieure 34F, 34B du logement 16, comme représenté aux figures 3 et 4. Dans ce type de frein, le ressort 40F, 40B exerçant un effort vertical, il n'est pas à même de réduire le jeu transversal entre les oreilles 26F, 26B et les logements 16F, 16B, ni d'amortir les déplacements transversaux du patin de frein 12. Un ressort 60B, dit de précharge tangentielle du patin, est interposé entre un bras, ici le bras arrière 14 B et le patin de frein 12, pour solliciter en permanence le patin de frein 12 selon une direction tangentielle globalement horizontale, d'arrière en avant, c'est-à-dire dans le sens de la flèche DF, de la figure 3, de manière, en l'absence d'un effort de freinage appliqué au patin de frein 12 à définir un jeu "JF,. déterminé réduit entre la facette 38F de butée associée du patin 12 de frein et l'aile d'appui 28F transversal de l'élément lamellaire avant. Dans le mode de de réalisation de l'invention illustré aux figures, le ressort 60B de précharge tangentielle du patin de frein 12 est un ressort qui est monté comprimé entre le bras arrière 14B et une partie 62B associée en vis à vis de la partie latérale arrière du patin de frein 12. Avantageusement, le patin de frein 12 comporte une facette supérieure, dite de précharge, d'orientation verticale située au-dessus de l'oreille latérale arrière, qui forme la partie 62B du patin de frein en vis à vis du ressort 60B. Pour assurer une fiabilité optimale au ressort 60B et notamment pour éviter tout risque d'extraction accidentelle du ressort, le ressort 60B de précharge tangentielle du patin de frein est ici constitué d'une lame déformable élastiquement formée en une seule pièce avec l'élément lamellaire arrière 22B, comme représenté aux figures 3 à 5. La lame 60B déformable élastiquement est d'orientation globalement verticale, prolonge vers le haut l'aile 25B d'appui vertical de l'élément lamellaire arrière, et elle coopère avec la facette 62B de précharge du patin de frein 12. Comme l'illustre la figure 5, la meilleure tenue à la fatigue de la lame 60B déformable élastiquement est obtenue en 15 conformant la lame 60B en forme d'épingle à cheveux. La lame 60B comporte ainsi une branche arrière 64B qui prolonge vers le haut l'aile d'appui vertical 25B de l'élément lamellaire arrière 22B et une branche avant 66B qui coopère avec la facette 62B de précharge du patin 12 de frein. 20 Comme l'illustre plus particulièrement la figure 5, la branche avant 66B comporte un tronçon 68B d'extrémité libre inférieure de profil bombé dont une face convexe 70B coopère avec la facette 62B de précharge du patin 12 de frein, notamment de manière à réduire les pressions de contact et à réduire ainsi 25 des efforts de friction susceptibles d'affecter le bon coulissement axial du patin de frein, et aussi de manière à situer avec précision le contact entre la branche 66B et le patin 12. On remarquera avantageusement que la branche arrière 64B coopère avec une partie complémentaire 72B en vis à vis du 30 bras arrière 14B pour immobiliser axialement l'élément lamellaire arrière 22B par rapport au bras arrière 14B. En particulier, la partie complémentaire 72B du bras arrière 14B est conformée en un plot et la branche arrière 64B du ressort de précharge 60B comporte deux pattes 74B qui s'étendent sensiblement horizontalement vers l'arrière à partir de la branche arrière 64B et qui enserrent la partie 72B en forme de plot pour constituer une butée axiale 74B avec laquelle coopèrent les deux pattes 72B opposées. Le ressort 60B de précharge permet de réduire le jeu JF entre la facette 38F de butée associée du patin 12 de frein et l'aile d'appui transversal 28F de l'élément lamellaire avant lorsque le patin de frein 12 est sollicité en déplacement DF lors d'un freinage en marche avant, comme représenté à la figure 3. Comme l'illustre la figure 5, le ressort 60B de précharge permet aussi d'amortir le retour du patin de frein 12 contre le bras 14B dans le sens DB, que ce retour résulte d'un simple relâchement de l'effort de freinage ou bien, dans le cas le plus extrême, d'un relâchement de l'effort de freinage accompagné d'un passage de marche arrière en marche avant. L'invention permet de réduire considérablement les bruits générés par les mouvements d'un patin 12 de frein dans une chape 11 tout en conservant une stabilité de fonctionnement du patin 12 La raideur du ressort 60B de précharge est avantageuse- ment choisie de manière à ce qu'elle soit satisfaisante pour paramétrer la vitesse de déplacement du patin 12 lors du changement de sens de marche entre la marche avant et la marche arrière. La raideur du ressort 60B de précharge est aussi choisie à une valeur suffisamment faible pour, y compris pour des efforts de freinage faibles, permettre le contact entre la facette 38B inférieure du patin de frein 12 et la surface 20B de reprise d'appui transversal du bras 14B au travers de la troisième aile 28B d'appui transversal de l'élément lamellaire 22B. REVENDICATIONS1. Frein à disque de véhicule automobile comportant : - une chape (11) comportant au moins deux bras (14B, 14F) opposés, arrière (14B) et avant (14F) respectivement, d'orientation générale verticale (V) comportant chacun : - un logement (16F, 16B) axial à section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras (14B, 14F) opposé et qui est délimité par une face (32F, 32B) supérieure et par une face (34F, 34B) inférieure d'orientation générale horizontale ; - une surface (20F, 20B) axiale de reprise d'appui, d'orientation générale verticale (V) et agencée sous le logement (16F, 16B) ; - au moins un patin (12) de frein comportant : - deux oreilles (26F, 26B) latérales opposées, arrière (26B) et avant (26F) respectivement, de montage dont chacune est reçue avec un jeu transversal dans un logement (16F, 16B) associé du bras associé, arrière (14B) et avant (14F) respectivement, de la chape (11) et est délimitée par une facette (36F, 36B) supérieure d'orientation générale horizontale (L) ; - associée à chaque oreille (26F, 26B), une facette (38), dite de butée, d'orientation verticale ; - pour chaque oreille (26F, 26B) du patin (12) de frein, un ressort (40F, 40B) de guidage du patin, arrière (40B) et avant (40F) respectivement, qui est fixé à l'oreille associée, arrière (26B) et avant (26F) respectivement, du patin de frein (12) et qui comporte au moins une branche inférieure (42F, 42B) de glissement qui coopère avec la face inférieure (34F, 34B) du logement (16F, 16B) associé et qui sollicite ladite facette (36F, 36B) supérieure de l'oreille (26F, 26B) en appui verticalement vers le haut contre la face supérieure (32F, 32B) du logement (16) associé ; - un disque de frein qui est lié en rotation à une roue associée d'un véhicule et qui s'étend dans un plan transversal par rapport à la chape (11) et qui comporte deux pistes annulairesopposées de freinage dont l'une est sollicitée par ledit patin de frein (12) lors d'un freinage ; - pour chaque bras (14F, 14B) de la chape (11), un élément lamellaire, arrière (22B) et avant (22F) respectivement, en acier à ressort, qui comporte au moins : - une partie (52F, 52B) supérieure axiale de glissement à section en forme de C qui est reçue et verrouillée dans le logement (16F, 16B) associé, qui comporte une première aile (24F, 24B) inférieure, dite aile de glissement, d'orientation générale sensiblement horizontale qui est interposée entre la branche (42F, 42B) de glissement du ressort de patin (40F, 40B) et la face (34F, 34B) inférieure du logement (16F, 16B) de la chape (11), et une deuxième aile (25F, 25B) supérieure, dite aile d'appui vertical, d'orientation générale horizontale, qui est interposée entre la facette supérieure (36F, 36B) de l'oreille (26F, 26B) associée du patin (12) de frein et la face supérieure (32F, 32B) du logement (16F, 16B) associé ; - au moins une partie (54F, 54B) inférieure axiale d'appui comportant une troisième aile (28F, 28B), dite aile d'appui transversal, qui prolonge l'aile (24F, 24B) de glissement, d'orientation générale verticale (V), qui est agencée au contact de la surface (20F, 20B) de reprise d'appui transversal du bras associé (14F, 14B), et qui est à apte à former une butée transversale pour la facette inférieure (38F, 38B) associée du patin (12) de frein, dans lequel la surface (20F) d'appui transversal du bras avant est apte à former une butée transversale pour la facette de butée (38F) de l'oreille avant (26F) du patin (12) de frein lorsque le patin de frein sollicite le disque de frein lors d'un freinage du véhicule roulant en marche avant, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ressort (60B) de précharge tangentielle du patin (12) qui est interposé entre un bras (14B) et le patin (12), qui sollicite en permanence le patin selon une direction (DF) globalement horizontale, d'arrière enavant, de manière, en l'absence d'un effort de freinage appliqué au patin de frein (12), à définir un jeu (JF) déterminé réduit entre la facette (38F) de butée associée du patin de frein (12) et l'aile d'appui transversal (28F) de l'élément lamellaire (22F) avant. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (60B) de précharge tangentielle du patin est monté comprimé entre le bras arrière (14B) et une partie associée (62B) en vis à vis du patin de frein(12). 3. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ressort (60B) de précharge du patin de frein est une lame déformable élastiquement formée en une seule pièce avec l'élément lamellaire (22B) arrière. 4. Frein à disque selon la revendication 3, caractérisé en ce que le patin (12) de frein comporte une facette supérieure (62B), dite de précharge, d'orientation verticale et située au-dessus de l'oreille (26B) latérale arrière, et en ce que ladite lame (60B) déformable élastiquement est d'orientation globalement verticale, prolonge vers le haut l'aile (25B) d'appui vertical de l'élément lamellaire arrière (22B), et coopère avec ladite facette (62B) de précharge du patin (12) de frein. 5. Frein à disque selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite lame déformable (60B) élastiquement est une lame en forme d'épingle à cheveux qui comporte une branche arrière (64B) qui prolonge vers le haut l'aile (25B) d'appui vertical de l'élément lamellaire arrière (22B), et une branche avant (66B) qui coopère avec ladite facette (62B) de précharge du patin (12) de frein. 6. Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite branche avant (66B) comporte un tronçon d'extrémité libre inférieure (68B) de profil bombé dont une face (70B) convexe coopère avec ladite facette (62B) de précharge du patin (12) de frein. 7. Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite branche arrière (64B) coopère avec une partiecomplémentaire (72B) en vis à vis du bras (14B) arrière pour immobiliser axialement l'élément lamellaire arrière (22B) par rapport au bras arrière (14B).