FR 3005628 A1 20141121 FR 1354316 A 20130514 PAVILLON DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN CADRE DE RENFORT ET UN PANNEAU EN TOLE COMPORTANT UNE OUVERTURE DESTINEE A RECEVOIR UN MODULE DE TOIT OUVRANT La présente invention concerne un pavillon de véhicule automobile destiné à être équipé d'un module de toit ouvrant. Les pavillons de ce type comprennent de façon en elle-même connue un cadre de renfort en tôle et un panneau en tôle comportant une ouverture destinée à recevoir le module de toit ouvrant. Ce module de toit ouvrant comprend généralement deux panneaux en verre, l'un d'eux pouvant coulisser vers l'autre pour ouvrir le toit. Dans ces pavillons connus, le bord de l'ouverture du panneau en tôle et le bord intérieur du cadre de renfort sont assemblés l'un à l'autre par un cordon de collage et des points de soudure électrique. Ces pavillons présentent les deux inconvénients suivants : - l'assemblage par cordon de collage et points de soudure électrique nécessite une bande de tôle relativement large qui réduit la surface de l'ouverture du toit et donc la visibilité vers le haut, - cet assemblage ne permet pas d'obtenir un pavillon assurant une rigidité en torsion suffisante. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un pavillon de véhicule automobile destiné à être équipé d'un module de toit ouvrant, ce pavillon comprenant un cadre de renfort en tôle et un panneau en tôle comportant une ouverture destinée à recevoir le module de toit ouvrant, le bord intérieur du cadre de renfort et le bord de l'ouverture du panneau en tôle étant assemblés l'un à l'autre, caractérisé en ce que lesdits bords du cadre de renfort et de l'ouverture du panneau sont assemblés par sertissage. L'assemblage par sertissage des bords du cadre de renfort et du panneau en tôle permet de diminuer la largeur de la bande de tôle nécessaire pour réaliser cet assemblage par rapport à celle nécessaire pour assembler les bords par points de soudure électrique. Par ailleurs, l'assemblage des bords par sertissage permet d'augmenter la rigidité en torsion du pavillon. Dans une version préférée de l'invention, ledit sertissage est réalisé dans un plan sensiblement parallèle au cadre de renfort et au panneau en tôle. Ainsi, lorsque le pavillon est en position sur le véhicule, le sertissage est situé dans un plan sensiblement horizontal. De préférence également, le bord de l'ouverture du panneau en tôle enveloppe la face extérieure et la face intérieure d'une bande de tôle adjacente au bord intérieur du cadre de renfort. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, un cordon de sertissage est intercalé entre ladite bande de tôle et la partie du bord du panneau en tôle qui enveloppe ladite bande de tôle. Ce cordon de sertissage renforce la liaison assurée par le sertissage mécanique proprement dit, tout en rendant cette liaison étanche. De préférence, ledit cordon de sertissage s'étend sur tout le pourtour du bord de l'ouverture du panneau. De préférence également, chacun des deux bords latéraux du panneau en tôle comporte une paroi en tôle repliée vers le bord extérieur du cadre de renfort. Cette paroi en tôle repliée confère au panneau en tôle une excellente rigidité. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comportant un pavillon selon l'invention. De préférence, ce pavillon est fixé sur chacun des deux côtés d'habitacle sur les traverses de pavillon avant et arrière au moyen de cordons de calage. De préférence également, ces cordons de calage sont écrasés entre le cadre de renfort fixé sous le panneau en tôle du pavillon et lesdits côtés d'habitacle et traverses avant et arrière. Cet écrasement permet d'obtenir une excellente liaison entre le pavillon selon l'invention et les parties supérieures de la caisse du véhicule, de sorte que le pavillon participe effectivement à la rigidité en torsion du véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits cordons de calage sont situés près du bord intérieur de chacun des deux côtés d'habitacle 30 près du bord arrière de la traverse avant et près du bord avant de la traverse arrière. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le bord extérieur du panneau en tôle est relié à chacun des deux côtés d'habitacle par un cordon de soudure. Ce cordon de soudure est de préférence un cordon de soudure laser. Ce cordon de soudure renforce la liaison entre le pavillon et la caisse du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en plan du cadre de renfort du pavillon selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus du panneau en tôle fixé sur le cadre de renfort représenté sur la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessous du cadre et du panneau représentés sur la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe montrant à échelle agrandie le sertissage du bord du panneau sur le bord du cadre de renfort, - la figure 5 est une vue de dessus de la caisse d'un véhicule comportant des cordons de calage destinés à la fixation d'un pavillon selon l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure d'un côté d'habitacle du véhicule, montrant l'un des cordons de calage, - la figure 7 est une vue en coupe transversale de la traverse arrière du véhicule, montrant un autre cordon de calage, - la figure 8 est une vue en coupe transversale de la traverse avant montrant un autre cordon de calage, - la figure 9 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure d'un côté d'habitacle, montrant le pavillon selon l'invention en position sur ce côté d'habitacle, - la figure 10 est une vue en coupe transversale de la traverse avant d'un véhicule équipé d'un pavillon selon l'invention, - la figure 11 est une vue en coupe transversale de la traverse arrière d'un véhicule équipé d'un pavillon selon l'invention, - la figure 12 est une vue en coupe transversale partielle d'un module de toit ouvrant avant sa fixation sur un pavillon selon l'invention. Les figures 2 et 3 représentent un pavillon 1 de véhicule automobile selon l'invention, destiné à être équipé d'un module de toit ouvrant. Ce pavillon 1 comprend un cadre de renfort en tôle 2, qui est représenté seul à la figure 1. Ce cadre de renfort 2 est constitué de quatre éléments, à savoir deux éléments latéraux 2a, 2b, un élément avant 2c et un élément arrière 2d reliés les uns aux autres par des points de soudure électrique. Dans une variante de réalisation, le cadre de renfort 2 pourrait être réalisé d'une seule pièce. Le pavillon 1 comprend en outre, comme montré sur la figure 2, un panneau en tôle 3 comportant une grande ouverture 4 destinée à recevoir le module de toit ouvrant. Le panneau 3 recouvre entièrement le cadre de renfort 2 à l'exception d'une petite partie de celui-ci qui dépasse à l'arrière. L'ouverture 4 du panneau 3 est centrée sur celle du cadre de renfort 2. Comme montré sur la vue en coupe de la figure 4, le bord intérieur 5 du cadre de renfort 2 et le bord 6 de l'ouverture 4 du panneau en tôle 3 sont assemblés l'un à l'autre par sertissage. Ce sertissage est réalisé dans un plan sensiblement parallèle au cadre de renfort 2 et au panneau en tôle 3, au moyen d'un outil spécifique qui est déplacé par un robot. Ce sertissage est appelé communément sertissage horizontal. Comme indiqué sur la figure 4, le bord 6 de l'ouverture 4 du panneau en tôle 3 enveloppe la face extérieure 5a et la face intérieure 5b d'une bande de tôle 5c adjacente au bord intérieur 5 du cadre de renfort 2. Par ailleurs, un cordon de sertissage 7 est intercalé entre la bande de tôle 5c et la partie du bord 6 du panneau en tôle 3 qui enveloppe cette bande de tôle 5c. Ce cordon de sertissage 7 s'étend sur tout le pourtour près du bord 6 de l'ouverture 4 du panneau 3. Le bord 6 de l'ouverture 4 du panneau 3 et bord 5 du cadre 2 sont ainsi reliés ensemble par une liaison mécanique constituée par le sertissage et une liaison par collage constituée par le cordon 7. De plus, étant donné que cette liaison comporte la superposition de quatre couches, dont trois épaisseurs de tôle, cette liaison confère à l'assemblage une excellente rigidité en torsion. Après l'assemblage du panneau 3 et du cadre de renfort 2, le pavillon 1 obtenu est fixé (voir figures 5 à 11) sur chacun des deux côtés d'habitacle 8, 9 sur les traverses de pavillon avant 10 et arrière 11 au moyen de cordons de calage 12. Comme montré sur la figure 5, avant la dépose du pavillon 1, cinq cordons de calage 12 sont posés sur chacun des côtés d'habitacle 8, 9, trois cordons 12 sont posés sur la traverse arrière 11, et deux cordons 12 sont posés sur la traverse avant 10. Les figures 6, 7 et 8 montrent également, en coupe transversale, les cordons 12 en position près du bord intérieur d'un coté d'habitacle 8 (voir figure 6), près du bord avant de la traverse arrière 11 (voir figure 7), et près du bord arrière de la traverse avant 10 (voir figure 8). La figure 9 montre que ces cordons de calage 12 sont écrasés entre le cadre de renfort 2 fixé sous le panneau en tôle 3 du pavillon et les côtés d'habitacle 8, 9 et traverses avant 10 et arrière 11. Après écrasement de chaque cordon 12, il subsiste entre le cadre 2 et la tôle du côté d'habitacle 8, 9 ainsi que celle des traverses 10, 11, un entrefer de 3 mm. La figure 8 montre en outre que le panneau 3 et le cadre 2 forment entre eux un espace creux sensiblement fermé. De plus, le bord latéral 6a du panneau 3 opposé au bord serti 6 porte une paroi en tôle 6b repliée vers le bord extérieur 2e du cadre 2. Lorsque le pavillon est monté, le bord latéral 6a du panneau 3 est situé très près du bord adjacent 8a du côté d'habitacle 8 ou 9. De plus, le bord latéral 6a du panneau 3 est relié à chacun des deux côtés d'habitacle 8, 9 par un cordon de soudure 13 constitué de préférence par un cordon de soudure laser. Les vues en coupe longitudinale des figures 10 et 11 montrent que dans le sens de l'axe longitudinal X du véhicule, le panneau en tôle 3 s'étend vers l'avant ou vers l'arrière au-delà du cadre de renfort 2 et recouvre celui-ci, la zone où sont situés les cordons de calage 12, ainsi que la traverse 10, 11. Lorsque le pavillon 1 est fixé sur la partie supérieure de la caisse du véhicule, le module de toit ouvrant 14 peut être fixé dans l'ouverture 4 du panneau 3. Le montage du module de toit ouvrant 14 dans cette ouverture 4 fait partie des connaissances de l'homme du métier et ne sera par conséquent pas décrite ici. Les principaux avantages de l'invention sont les suivants. Grâce à l'assemblage par sertissage, le pavillon selon l'invention peut recevoir un module de toit de plus grande dimension. Ce sertissage permet d'obtenir une meilleure rigidité en torsion du pavillon. Le cordon de soudure laser entre le pavillon et les côtés d'habitacle permet d'améliorer la qualité d'aspect, l'étanchéité et d'éviter le montage d'un enjoliveur. REVENDICATIONS1. Pavillon (1) de véhicule automobile destiné à être équipé d'un module de toit ouvrant, ce pavillon (1) comprenant un cadre de renfort en tôle (2) et un panneau en tôle (3) comportant une ouverture (4) destinée à recevoir le module de toit ouvrant, le bord intérieur (5) du cadre de renfort (2) et le bord (6) de l'ouverture (4) du panneau en tôle (3) étant assemblés l'un à l'autre, caractérisé en ce que lesdits bords du cadre de renfort (2) et de l'ouverture (4) du panneau (3) sont assemblés par sertissage. 2. Pavillon selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit sertissage est réalisé dans un plan sensiblement parallèle au cadre de renfort (2) et au panneau en tôle (3). 3. Pavillon selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bord (6) de l'ouverture (4) du panneau en tôle (3) enveloppe la face extérieure et la face intérieure d'une bande de tôle (5c) adjacente au bord intérieur (5) du cadre de renfort (2). 4. Pavillon selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un cordon de sertissage (7) est intercalé entre ladite bande de tôle (5c) et la partie du bord (6) du panneau en tôle (3) qui enveloppe ladite bande de tôle (5c). 5. Pavillon selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit cordon de sertissage (7) s'étend sur tout le pourtour du bord (6) de l'ouverture (4) du panneau (3). 6. Pavillon selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun des bords latéraux du panneau en tôle (3) comporte une paroi en tôle (6b) repliée vers le bord extérieur (2e) du cadre de renfort (2). 7. Véhicule automobile comportant un pavillon (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ce pavillon (1) est fixé sur chacun des deux côtés d'habitacle (8, 9) sur les traverses de pavillon avant (10) et arrière (11) au moyen de cordons de calage (12). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ces cordons de calage (12) sont écrasés entre le cadre de renfort (2) fixé sous le panneau en tôle (3) du pavillon et lesdits côtés d'habitacle (8, 9) et traverses avant et arrière (10, 11).9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdits cordons de calage (12) sont situés près du bord intérieur de chacun des deux côtés d'habitacle (8, 9) près du bord arrière de la traverse avant (10) et près du bord avant de la traverse arrière (11). 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le bord extérieur (6a) du panneau en tôle (3) est relié à chacun des deux côtés d'habitacle (8, 9) par un cordon de soudure (13). 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit cordon de soudure (13) est un cordon de soudure laser.