FR 3001447 A1 20140801 FR 1350712 A 20130128 Convoyeur à bande et ensemble comportant un tel convoyeur L'invention concerne en général les convoyeurs à bande, notamment les convoyeurs à bande déplaçables. Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un convoyeur à bande du type comprenant : une bande transporteuse allongée longitudinalement et présentant des premières et secondes grandes faces opposées l'une à l'autre ; une pluralité de stations de support de la bande transporteuse. FR 2 834 501 décrit un convoyeur de ce type, dont les stations de support sont susceptibles d'être déplacées transversalement les unes par rapport aux autres. Dans la demande de brevet déposée sous le N° FR 11 58121, les stations de support sont déplacées transversalement les unes après les autres, pendant que la bande défile sur les stations de support. En d'autres termes, les stations de support ne sont pas toutes alignées longitudinalement les unes derrières les autres en permanence, certaines stations étant décalées transversalement par rapport aux autres. Dans un tel convoyeur, il est difficile de guider la bande avec précision, du fait que sa trajectoire présente des portions arquées, avec des rayons de courbure assez courts. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un convoyeur permettant d'obtenir un guidage amélioré de la bande. A cette fin, l'invention porte sur un convoyeur du type précité, caractérisée en ce que le convoyeur comprend un ensemble de guidage transversal de la bande transporteuse, avec au moins un profil longitudinal en saillie sur la première grande face de la bande transporteuse, et une pluralité d'organes de guidage répartis longitudinalement le long du profil et en limitant le débattement du profil transversalement. Ainsi, la bande est calée transversalement par rapport aux stations de support, par l'intermédiaire des organes de guidage coopérant avec le profil longitudinal. La bande transporteuse reste centrée transversalement par rapport aux stations de support. Les organes de guidage sont typiquement en appui sur le profil. La direction longitudinale correspond ici au sens d'avancement de la bande. La direction transversale est perpendiculaire à la direction longitudinale, et sensiblement parallèle ou tangente à la bande. Elle est typiquement sensiblement parallèle au sol sur lequel est posé le convoyeur à bande. Les organes de guidage sont répartis sensiblement sur toute la longueur longitudinale de la bande, de préférence régulièrement répartis. Certains organes de guidage sont disposés d'un premier côté transversal du profil, et sont en appui sur un flanc de ce profil tourné du premier côté. D'autres organes de guidage sont disposés d'un second côté transversal du profil opposé au premier côté, et sont en appui sur un second flanc de ce profil tourné vers le second côté. Ainsi, le débattement transversal de la bande par rapport aux stations de support est bloqué transversalement du premier côté et du second côté. La bande transporteuse est typiquement agencée en boucle, entre deux rouleaux de retournement. Les stations de support sont régulièrement réparties le long de la bande transporteuse, avec un intervalle fonction de la raideur de la bande et de la charge de matériaux sur la bande. Le convoyeur à bande est prévu typiquement pour le transport de matériaux divisés, tels que du sable, des graviers ou tout autre type de matériaux. Le profil est typiquement continu et s'étend sur toute la longueur de la bande. En variante, le profil est discontinu. Il comporte par exemple des interruptions longitudinales, par exemple des encoches ayant des longueurs longitudinales de quelques millimètres. Ces encoches ont par exemple des formes en U. Ces encoches sont de préférence régulièrement réparties le long du profil. Elles divisent le profil en une pluralité de segments de longueurs longitudinales comprises entre 1 cm et 10 cm, de préférence comprise entre 1 cm et 5 cm. Les encoches facilitent l'enroulement de la bande autour des rouleaux de retournement. Avantageusement, le profil est rapporté sur la bande. En d'autres termes, la bande et le profil sont fabriqués séparément l'un de l'autre. Puis, le profil est fixé sur la bande par tout moyen adapté, par exemple par collage, ou thermocollage, ou par vulcanisation, ou par des moyens d'assemblage mécaniques tels que des vis. En variante, le profil et la bande sont venus de matière et sont donc fabriqués d'une pièce. Par exemple, la bande et son profil sont vulcanisés simultanément. Typiquement, la bande et le profil sont en caoutchouc naturel ou synthétique. Avantageusement, les organes de guidage sont des poulies ou des patins. Dans le cas de poulies, le profil présente une section dont une partie est complémentaire de la forme de la gorge de la poulie. Le profil défile au contact de la poulie, entrainant celle-ci en rotation. Un tel mode de guidage est fiable et économique. Les patins ont typiquement une surface de contact plane, revêtue d'une couche d'un matériau résistant à l'abrasion, placée en contact avec le profil. Le profil glisse le long du patin. Un tel mode de guidage est lui aussi fiable et économique. Avantageusement, les organes de guidage sont agencés par paire, les organes de guidage d'une même paire étant en appui transversalement de part et d'autre d'un même point du profil. On entend ici par point une zone de faible longueur longitudinale du profil, de part et d'autre de laquelle les deux organes de guidage de la paire sont placés. Les organes de guidage d'une même paire sont donc placés en opposition l'un par rapport à l'autre et sollicitent le profil l'un vers l'autre. Ceci permet de ne pas conférer une courbure au profil. Selon une variante non préférée, les organes de guidage d'une même paire sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre. Selon une autre variante de réalisation, les organes de guidage ne sont pas agencés par paire. Dans ce cas, on trouve par exemple, quand on suit le profil longitudinalement, un organe de guidage situé du premier côté transversal du profil, puis, à distance, un second organe situé du second côté transversal du profil, puis encore à distance un troisième organe situé du premier côté transversal etc... Selon encore une autre variante, les organes de guidage sont des patins de grandes longueurs longitudinales. L'ensemble de guidage comprend par exemple un premier patin s'étendant sur toute la longueur du brin de transport, d'un rouleau de retournement à l'autre. Il comprend également un second patin s'étendant sur toute la longueur du brin de retour. Alternativement, chaque patin présente une longueur longitudinale correspondant à l'écartement entre deux stations de support. Chaque patin s'étend d'une station de support à la suivante. La bande est alors guidée de manière pratiquement continue. Il est possible d'imaginer de multiples autres répartitions des organes de guidage le long du profil. Typiquement, on trouve une paire d'organes de guidage à proximité de chaque station de support, immédiatement en amont ou immédiatement en aval suivant le sens de défilement de la bande. Les organes de guidage sont fixes longitudinalement par rapport aux châssis des stations de support de la bande transporteuse. Avantageusement, chaque station de support comporte un châssis et une pluralité de supports de la bande, la première grande face de la bande reposant sur les organes de support, deux des organes de support étant écartés l'un de l'autre transversalement et délimitant entre eux un passage de circulation du profil. Ainsi, on crée de manière très simple un passage permettant la circulation du profil. Par exemple, les organes de support, considérés en section transversale, définissent ensemble une surface de support de la bande en forme d'auge. La surface comporte une portion centrale plane, et deux portions latérales, disposées de part et d'autre de la portion centrale, se relevant vers le haut à partir de la portion centrale. La portion centrale est définie par exemple par deux organes de supports délimitant entre eux le passage de circulation du profil. En variante, la portion centrale est délimitée par quatre organes de support au plus, disposés transversalement à côté les uns des autres, les deux organes de support centraux délimitant entre eux le passage de circulation du profil. Les organes de support de la bande sont typiquement des rouleaux. En variante, ce sont des patins. Selon une autre variante, un passage de circulation du profil est ménagé dans un des organes de support de la bande. Dans le cas où les organes de support de la bande sont des rouleaux, le passage est formé par une gorge ménagée dans un des rouleaux. Dans le cas où les organes de support de la bande sont des patins, le passage est une rainure ménagée dans un des patins. Avantageusement, le convoyeur comprend au moins un rouleau de retournement contre lequel la première grande face est appliquée, le rouleau de retournement comportant une gorge dans laquelle circule le profil. Il est ainsi possible d'assurer un bon guidage de la bande lors de son retournement, et de laisser passer le profil. Avantageusement, le profil est, selon la direction transversale, sensiblement au centre de la bande transporteuse. Ceci permet un bon guidage de la bande. Dans une variante non préférée, le profil est décalé transversalement d'un premier côté transversal ou d'un second côté transversal de la bande. Dans une autre variante, non préférée, la bande porte deux profils longitudinaux parallèles l'un à l'autre. L'un des profils est décalé d'un premier côté transversal de la bande par rapport au centre, et l'autre d'un second côté transversal de la bande par rapport au centre. Une partie des organes de guidage, par exemple la moitié des organes de guidage, est en appui contre le premier profil et limite le débattement de celui-ci par exemple vers le premier côté transversal. Une autre partie des organes de guidage, par exemple l'autre moitié des organes de guidage, est en appui sur le second profil et limite le débattement de celui-ci en sens inverse, c'est-à-dire vers le second côté transversal. Avantageusement, le profil comporte deux flancs bombés, opposés l'un à l'autre. L'un est tourné d'un premier côté transversal et l'autre vers le second côté transversal. Un tel profil est bien adapté pour coopérer avec des organes de guidage telles que des poulies à gorges de sections arrondies. Avantageusement, le convoyeur comprend un ensemble agencé pour déplacer les stations de support transversalement par rapport au sol pendant le fonctionnement du convoyeur. Un tel convoyeur peut être utilisé par exemple dans des mines, comme décrit dans la demande déposée sous le numéro FR 11 58121. Les moyens permettant de déplacer les stations de support sont décrits dans la demande de brevet publiée sous le numéro FR 2 834 501. Selon un second aspect, l'invention porte sur un ensemble comprenant un train et un convoyeur ayant les caractéristiques ci-dessus, le train comprenant une pluralité de wagons liés les uns aux autres, les stations de support du convoyeur étant portées par les wagons. Un tel ensemble est particulièrement adapté pour être utilisé pour la réfection de voies de chemin de fer ou pour des travaux effectués le long de voies de chemin de fer. On déplace ainsi facilement le convoyeur, puisque celui-ci est embarqué à bord du train. Toutefois, quand le train est déplacé le long d'une portion courbe de la voie, la bande transporteuse doit adopter une forme qui suit sensiblement celle de la portion courbe. Les stations de support ne sont plus parallèles les unes aux autres. Dans une telle situation, l'ensemble de guidage transversal de la bande transporteuse est particulièrement utile puisqu'il permet de garder la bande centrée par rapport aux différentes stations de support. En l'absence de l'ensemble de guidage transversal, la bande pourrait être déportée transversalement par rapport aux stations de support. Notamment, un bord de la bande pourrait ne plus être en appui sur les organes de support de la bande, ce qui pourrait provoquer éventuellement le déversement d'une partie des matériaux transportés par la bande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en références aux figures annexées, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de côté d'un convoyeur à bande conforme à l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues de côté, agrandies, des extrémités du convoyeur de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe du convoyeur de la figure 2, considérée suivant l'incidence des flèches IV de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue en élévation d'un rouleau de retournement du convoyeur de la figure 1 ; - la figure 6 est une représentation schématique simplifiée d'un convoyeur mobile conforme à l'invention, la bande n'étant pas représentée pour laisser apparaître les stations de support ; et - la figure 7 est une représentation schématique simplifiée d'un convoyeur à bande conforme à l'invention embarqué sur un train. Le convoyeur à bande 1, représenté sur la figure 1, est destiné au transport de produits en vrac, divisés, tels que du sable ou des minerais extraits d'un mine ou d'une carrière. Le convoyeur 1 comprend : une bande transporteuse 3, allongée longitudinalement ; une pluralité de stations 5, 6 de support de la bande transporteuse 3. La bande 3 est refermée en boucle, et présente un brin aller 7 utilisé pour le transport de matériaux, et un brin de retour 9. Le brin de retour est dans certains cas également utilisé pour le transport de matériaux. Dans l'exemple représenté, le brin de retour 9 est situé sous le brin aller 7. Les deux brins 7 et 9 sont allongés longitudinalement. Le convoyeur 3 comporte encore deux rouleaux de retournement 11 autour desquels la bande est refermée. Chacun des 2 brins s'étend depuis l'un des rouleaux jusqu'à l'autre rouleau. Au moins, un des rouleaux de retournement 11 est motorisé. Le brin aller et le brin retour de la bande sont supportés chacun par une pluralité de stations de support, reparties le long desdits brins. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, toutes les stations de support sont montées sur une structure de support 13 commune, s'étendant sur toute la longueur du convoyeur. La structure 13 est située verticalement entre les brins de transport et de retour 7 et 9. La structure 13 repose sur le sol par l'intermédiaire de pieds non représentés. En variante, elle repose sur un ou plusieurs véhicules à chenilles ou sur une charpente annexe. En variante, les stations de support 5 ne sont pas montées sur une structure 13 commune, mais reposent chacune individuellement sur le sol. Comme visible sur la figure 4, la structure 13 comporte une pluralité de longerons longitudinaux 15 fixés les uns aux autres. Les longerons 15 sont ici des profils métalliques en C. Les longerons 15 sont rigidement fixés les uns aux autres. En variante, ils sont articulés les uns aux autres avec une possibilité de rotation les uns par rapport aux autres autour d'axes verticaux. Les stations 5 de support du brin de retour 9 sont légèrement différentes des stations 6 de support du brin de transport 7. Chaque station 6 comporte un châssis 17 et une pluralité d'organes 19 de support de la bande. Le châssis 17 comprend une traverse 21, rigidement fixée aux longerons 15 et une pluralité de fers 23, rigidement fixés à la traverse 21 et prévu pour le supportage des organes de support 21. La traverse 21 est un profilé en U, s'étendant suivant la direction transversale. Elle est fixée au-dessus des longerons 15. Les organes de support 19 sont des rouleaux montés rotatifs par rapport aux fers 23. Considérés dans un plan vertical et transversal comme sur la figure 4, ils sont agencés de manière à former une surface de support pour la bande ayant une forme en auge. Plus précisément, la station de support comporte quatre rouleaux, deux rouleaux centraux 25 disposés côte à côte, et deux rouleaux latéraux 27 disposés transversalement de part et d'autre des rouleaux centraux. Les deux rouleaux centraux 25 sont montés rotatifs autour d'axes respectifs alignés l'un avec l'autre, sensiblement transversaux dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 4. Les deux rouleaux latéraux 27 sont montés rotatifs autour d'axes inclinés par rapport aux axes de rotation des rouleaux centraux 25. Ces axes s'étendent vers le haut et latéralement vers le bord de la bande quand on les suit à partir des rouleaux centraux. Les axes des rouleaux 25, 27 sont chacun fixés de manière démontable, par leurs deux extrémités axiales, sur deux fers 23. La bande 3 présente des premières et secondes grandes faces opposées l'une à l'autre, référencées respectivement 29 et 31. Le long du brin de transport 7, elle repose sur les organes de guidage 19 par l'intermédiaire de sa première grande face 29. Chaque station de support 5 du brin de retour comporte une traverse transversale 33, rigidement fixée à la structure 13, et des fers d'extrémité 35 rigidement fixés à la traverse 33. La traverse 33 est fixée sous la structure 13. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, chaque station de support 5 comporte un unique organe de support 37. Cet organe est un rouleau monté rotatif autour d'un axe sensiblement transversal. Deux extrémités transversales opposées de l'axe sont fixées par des liaisons démontables aux deux fers 35. Le long du brin de retour, la bande 3 repose sur les organes de support 19 par sa seconde grande face 31. Le convoyeur 1 comporte encore un ensemble 39 de guidage transversal de la bande transporteuse 3. Cet ensemble 39 comprend un profil longitudinal 41, en saillie sur la première grande face 29 de la bande transporteuse 3. Il comporte également une pluralité d'organes de guidage 43, répartis longitudinalement le long du profil 41, et limitant le débattement du profil 41 transversalement. Comme visible sur la figure 4, le profil 41 considéré en section transversale a une forme de plot ou de champignon. Plus précisément, cette section présente une base 45 plaquée contre la première grande face 29, une surface terminale 47 à l'opposée de la base, et deux flancs bombés 49 opposés l'un à l'autre, raccordant la base 45 à la surface terminale 47. Les flancs 49 sont bombés vers l'extérieur du profil. La surface terminale 47 est sensiblement plane, de même que la base 45. Dans l'exemple représenté, le profil 41 est rapporté sur la bande 3, et plus précisément est collé sur la bande par toute colle appropriée. La bande 3 et le profil 41 sont typiquement dans le même matériau, de façon à permettre un collage aisé. Par exemple, la bande et le profil sont en caoutchouc naturel ou synthétique. Les organes de guidage 43 sont par exemple des poulies 51. Chaque poulie 51 a une gorge 53 ayant une section complémentaire de celle du flanc bombé 49. Les organes de guidage 43 sont agencés par paire. Deux organes de guidage d'une même paire sont en appui transversalement de part et d'autre d'un même point du profil, comme visible notamment sur la figure 4. L'un des deux organes de guidage 43 est situé d'un premier côté transversal du profil et est en appui sur le flanc bombé 49 du profil tourné de ce premier côté. L'autre organe de guidage 43 est situé d'un second côté transversal du profil, opposé au premier côté, et est en appui sur le flanc bombé 49 tourné vers ce second côté. Comme visible sur la figure 4, les deux poulies 51 d'une même paire s'étendent dans des plans respectifs inclinés pas rapport à la zone de la bande portant le profil 41. Plus précisément, chaque poulie 51 est disposée de telle sorte qu'elle s'écarte de la première grande face 29 de la bande quand on la suit radialement à partir du profil 41 vers son axe. Les poulies 51 sont montées libres en rotation chacune autour d'un axe 55. Les axes 55 sont montés sur un châssis 57 comportant une traverse 59 et des fers 61 solidaires de la traverse 59. La traverse 59 est solidaire de la structure 13. Les fers 61 sont pliés en V. Chaque poulie 51 est liée par l'intermédiaire de son axe de rotation 55 à un des fers 61. Une paire d'organe de guidage 43 est placée immédiatement en aval de chaque station de support 6, 5. Les organes de guidage 43, destinés à guider le brin de transport 7, sont situés au-dessus de la structure 13 et en dessous du brin de transport 7. Les traverses 59 sont rigidement fixées à la structure 13 et sont placées immédiatement au- dessus de celle-ci. Au contraire, les organes de guidage 43, destinés à guider le brin de retour 9, sont placés sous la structure 13. Les traverses 59 sont solidaires de la structure 13, et sont placées immédiatement sous celle-ci. Les organes de guidage 43 sont placés immédiatement en dessous de la traverse 59, et immédiatement au-dessus du brin de retour 9. Comme visible sur la figure 4, dans chaque station de support 6 du brin de transport, les deux rouleaux centraux 25 sont écartés transversalement l'un de l'autre, de manière à ménager entre eux un passage 62. La bande 3 repose par l'intermédiaire de sa première grande face 29 sur les rouleaux 25, 27, et le profil 41 circule dans le passage 62. Au contraire, dans l'expression de support 5 du brin de retour, c'est la seconde grande face 31 de la bande qui repose sur le rouleau 37, le profil 41 étant tourné à l'opposé du rouleau 37. Comme représentée sur la figure 5, une gorge 63 est ménagée dans chacun des deux rouleaux de retournement 11. La gorge 63 s'étend sur tout le pourtour du rouleau de retournement 11. Elle est calée de telle sorte que le profil 41 défile à l'intérieur de la gorge 63 quand la bande 3 fait le tour du rouleau de retournement. Par ailleurs, on voit sur la figure 5 que chaque rouleau de retournement 11 présente à ses deux extrémités opposées des bouts d'axe 65 en saillie qui sont engagés dans des paliers 67 solidaires de la structure 13. L'axe de rotation des rouleaux de retournement 11 est sensiblement transversal. Dans un exemple de réalisation illustré sur la figure 6, le convoyeur est un convoyeur mobile du type décrit dans la demande de brevet publié sous le numéro FR 2 834 501. Le convoyeur 1 comporte un lien longiligne souple 69, disposé suivant la longueur du convoyeur, et s'étendant parallèlement à celui-ci. Le lien longiligne est représenté sur la figure 6. Il s'agit typiquement d'un câble métallique, dont les extrémités sont immobilisées par rapport au sol, et qui est maintenu tendu. Chaque châssis de support 5, 6 comporte un bras rigide 71, à une extrémité duquel est fixé rigidement le câble métallique 69. Le convoyeur mobile 1 se déplace transversalement, typiquement de manière continue. Pour ce faire, un engin mobile 73 se déplace le long de la bande transporteuse. Son déplacement longitudinal provoque le déplacement transversal du convoyeur mobile 1, par action sur le câble métallique 69. Comme visible sur la figure 4 pour provoquer le déplacement transversal du convoyeur mobile 69, l'engin mobile 73 est équipé d'une chape 75 coopérant avec le câble métallique 69. La chape 75 définit un canal 77 dans lequel le câble métallique 69 est libre de circuler. Le canal est délimité par deux bords convexes 79, de convexité tournées l'une vers l'autre. Le profil du canal 77 est tel que le déplacement longitudinal de la chape 75 (flèche F1 de la figure 4) provoque une traction transversale sur le câble 69 (flèche F2 de la figure 4), ladite traction transversale étant transmise aux châssis 5, 6 situés à proximité de l'engin mobile 73. Ainsi, au fur et à mesure que l'engin mobile 73 se déplace longitudinalement, les châssis 5, 6 du convoyeur mobile 1 se trouvant à proximité sont tirés transversalement. L'engin mobile 73 se déplace par exemple longitudinalement d'une extrémité à l'autre du convoyeur mobile 1, dans un sens puis dans un autre. A chaque passage, les châssis de support 5, 6 du convoyeur sont déplacés de plusieurs dizaines de centimètres. Dans un autre exemple de réalisation, le convoyeur 1 est intégré dans un ensemble comprenant un train, comme illustré sur la figure 7. Le train 81 comporte une pluralité de wagons 83 articulés les uns aux autres et une motrice 85 raccordée au wagon 83 de tête. Le convoyeur 1 est embarqué à bord du train 81. Plus précisément, chacune des stations de support 5, 6 est embarquée à bord d'un wagon 83. Les rouleaux de retournement 11 sont eux aussi embarqués à bord d'un wagon 83. Il est ainsi possible de déplacer le convoyeur entier par l'intermédiaire du train 81. Les wagons 83 sont articulés les uns aux autres et sont articulés à la motrice 85. Quand le train se déplace le long d'une courbe, la bande 3 adopte la forme de la courbe. Le déplacement transversal de la bande 3, par rapport aux stations de support 5, 6, est empêché par l'ensemble 43 de guidage transversal de la bande. La bande reste centrée par rapport aux stations de support 5, 6.25 REVENDICATIONS1.- Convoyeur à bande, le convoyeur (1) comprenant : - une bande transporteuse (3) allongée longitudinalement et présentant des première et seconde grandes faces (29, 31) opposées l'une à l'autre; - une pluralité de stations (5, 6) de support de la bande transporteuse (3) ; caractérisé en ce que le convoyeur (1) comprend un ensemble (39) de guidage transversal de la bande transporteuse (3), avec au moins un profil (41) longitudinal en saillie sur la première grande face (29) de la bande transporteuse (3), et une pluralité d'organes (43) de guidage répartis longitudinalement le long du profil (41), et limitant le débattement du profil (41) transversalement. 2.- Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil (41) est rapporté sur la bande transporteuse (3).. 3.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de guidages (43) sont des poulies (51) ou des patins. 4.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de guidage (43) sont agencés par paire, les organes de guidage (43) d'une même paire étant en appui transversalement de part et d'autre d'un même point du profil (41). 5.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque station de support (5, 6) comporte un châssis (17) et une pluralité d'organes de support (19) de la bande transporteuse (3), la première grande face (29) de la bande transporteuse (3) reposant sur les organes de support (19), deux des organes de support (19) étant écartés l'un de l'autre transversalement et délimitant entre eux un passage (62) de circulation du profil (41). 6.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le convoyeur (1) comprend au moins un rouleau de retournement (11) contre lequel la première grande face (29) est appliquée, le rouleau de retournement (11) comportant une gorge (63) dans laquelle circule le profil (41). 7.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil (41) est, selon la direction transversale, sensiblement au centre de la bande transporteuse (3). 8.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil (41) comporte deux flancs bombés (49) opposés l'un à l'autre. 9.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble agencé pour déplacer les stations de support (5, 6) transversalement par rapport au sol pendant le fonctionnement du convoyeur (1). 10.- Ensemble comprenant un train (81) et un convoyeur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le train comprenant une pluralité de wagons (83) liés les uns aux autres, les stations de support (5, 6) du convoyeur (1) étant portées par les wagons (83).