FR 3010943 A1 20150327 FR 1359097 A 20130923 I. PORTE A CHAMBRE ACOUSTIQUE STRUCTURANTE L'invention concerne une porte de véhicule comportant une chambre acoustique participant à la rigidité de la porte et intégrant des fonctions de support pour différents équipements de la porte. Afin d'améliorer la qualité du rendu sonore d'un haut-parleur, en particulier dans les basses fréquences, il est connu de fixer le haut-parleur sur une chambre acoustique. L'un des rôles de ce type de chambre acoustique est d'éviter que les ondes acoustiques émises par l'arrière du haut-parleur ne viennent interférer avec les ondes acoustiques produites par l'avant dudit haut-parleur. Pour obtenir une bonne efficacité, la chambre acoustique doit avoir de préférence un grand volume. Dans un véhicule automobile, les haut-parleurs sont généralement placés sur les portes. La mise en place d'une telle chambre acoustique de grand volume dans une porte de véhicule est difficile à réaliser par manque d'espace disponible dans la porte ou bien car elle génère des augmentations du volume extérieur de la porte côté habitacle du véhicule. Pour remédier à ce problème, le brevet US7237825 propose une chambre acoustique sur laquelle est fixé un haut-parleur et qui est constituée par le volume d'un absorbeur de choc latéral disposé dans la garniture de porte au niveau des hanches du passager, et par un volume s'étendant entre le haut-parleur et l'absorbeur de choc latéral. Cette conception permet d'éviter de créer un volume spécifique pour la chambre acoustique en intégrant ledit volume de la chambre acoustique dans le volume de l'absorbeur de choc latéral. L'impact sur le volume habitacle de la chambre acoustique est minimisé. L'inconvénient d'une telle conception est que le volume de la chambre acoustique est limité par le volume de l'absorbeur de choc latéral. De plus, le volume du conduit reliant le haut-parleur à l'absorbeur de choc latéral peut augmenter le volume de la porte du côté habitacle du véhicule et rajouter de la masse. Ensuite, la solution ne peut pas s'appliquer à une porte ne comportant pas d'absorbeur de choc. Le but de l'invention est de créer une chambre acoustique de grand volume qui n'augmente pas le volume de la porte dans l'habitacle du véhicule par rapport à une porte ne comportant pas une telle chambre acoustique, même en l'absence d'un absorbeur de choc latéral, et qui ne complexifie pas la conception et la fabrication de la porte. Ce but est atteint selon l'invention grâce à une porte de véhicule comportant au moins un panneau intérieur et un panneau extérieur, lesdits panneaux intérieur et extérieur définissant, entre eux, un caisson dans la partie de la porte située sous une partie fenêtre de la porte, et une chambre acoustique, caractérisée en ce que la chambre acoustique est constituée au moins d'une pièce rigide creuse définissant un volume, ladite pièce rigide qui forme ladite chambre acoustique s'étendant entre les bords latéraux du panneau intérieur, en partie haute du caisson le long de la partie fenêtre, et créant une structure de renfort rigide entre les bords latéraux du panneau intérieur. La chambre acoustique peut comporter au moins une ouverture de haut-parleur apte à recevoir un haut-parleur et permettant au son émis par la face arrière dudit haut-parleur d'être diffusé dans ladite chambre acoustique, tandis que le son émis par la face avant du haut-parleur est diffusé à l'extérieur de la chambre acoustique. En variante, la chambre acoustique peut être conformée de manière à pouvoir recevoir un haut-parleur dans son volume intérieur, et comporter une ouverture apte à permettre aux ondes acoustiques émises à l'intérieur de la chambre acoustique de ressortir à la manière d'une enceinte acoustique à évent. L'avantage d'une telle conception est de permettre de créer une chambre acoustique de grand volume sans impacter le volume de ladite porte dans l'habitacle du véhicule en s'insérant au moins dans le volume intérieur du caisson de ladite porte. La réalisation d'une chambre acoustique de grand volume permet d'améliorer la qualité du rendu sonore des sons de basses fréquences. Les systèmes acoustiques rajoutés pour générer des sons de basses fréquences, tels que des caissons de basses souvent placés dans le coffre, peuvent être supprimés sans dégrader la qualité acoustique du système audio du véhicule. Le coût et la masse du véhicule sont ainsi diminués. La mise en oeuvre est simplifiée par une diminution du nombre de pièce à monter sur le panneau intérieur. Au lieu de fixer une traverse longitudinale positionnée en haut de caisson entre les bords latéraux, afin de rigidifier le panneau intérieur et améliorer le comportement de ladite porte en cas de choc frontal dans le cas d'une porte latérale, et une chambre acoustique dans la porte, cette solution permet d'installer qu'une seule pièce rassemblant la fonction de ladite traverse longitudinale et de la chambre acoustique. Dans le cas d'une porte latérale, la rigidité de la porte et son comportement lors d'un choc frontal sont aussi améliorés grâce à une section plus importante de la chambre acoustique, nécessaire pour offrir un grand volume. La transmission des efforts en cas de choc frontal, par exemple du pied avant du véhicule vers le pied milieu dans le cas d'une porte avant, est améliorée. En cas de choc latéral, les efforts dudit choc latéral appliqué en zone sensiblement centrale de la porte sont répartis vers les bords de ladite porte par la chambre acoustique, de manière à renvoyer lesdits efforts vers des éléments de structure du véhicule tel que le pied avant et le pied milieu pour une porte avant. Un comportement identique aux chocs arrière ou latéral serait identique pour une porte latérale arrière. La position du bord supérieur de la chambre acoustique le long du bas de la partie fenêtre, en haut du caisson de porte, permet de créer un support rigide pour fixer un lécheur de vitre. Cette position permet aussi de bénéficier d'un support rigide pour fixer la garniture de porte sur la partie haute de ladite garniture de porte. La chambre acoustique est positionnée de préférence du côté intérieur véhicule par rapport au plan défini par la vitre de la porte lorsque celle-ci est descendue. Mais dans le cas d'un véhicule dont la vitre ne descend pas, la chambre acoustique pourra s'étendre sur toute l'épaisseur du caisson de porte, l'épaisseur du caisson de porte étant la dimension dudit caisson suivant l'axe transversal du véhicule lorsque la porte est installée sur le véhicule et en position fermée. Cette conception de porte est particulièrement intéressante car elle permet de diminuer la quantité de matière pour réaliser le panneau intérieur. Avantageusement, ledit panneau intérieur peut être sous la forme d'un cadre parcourant le pourtour de la porte et ne comportant pas de matière en son centre de manière à obtenir un panneau intérieur allégé. Le panneau intérieur peut être réalisé en une ou plusieurs pièces assemblées entre elles. La chambre acoustique installée entre la partie avant et la partie arrière du panneau intérieur en forme de cadre, en partie haute du caisson de porte, relie ainsi deux segments sensiblement parallèles dudit panneau intérieur, formant les bords latéraux de la porte, et rigidifie l'ensemble du panneau intérieur. Si le panneau intérieur est réalisé en plusieurs pièces, la chambre acoustique est fixée de préférence au moins sur deux des pièces constituant ledit panneau intérieur, et de préférence sur toutes les pièces qui constituent ledit panneau intérieur. Ainsi la chambre acoustique renforce la liaison entre les différentes pièces qui constituent le panneau intérieur. En particulier, dans le cas où le panneau intérieur est constitué d'un cadre de porte définissant au moins le caisson avec le panneau extérieur et un cadre de vitre entourant la vitre de la porte lorsque ladite vitre est entièrement remontée, les extrémités du cadre de vitre recouvrant au moins en partie les bords supérieurs du cadre de porte, la chambre acoustique sera fixé de préférence au moins sur les extrémités du cadre de vitre recouvrant les bords supérieurs du cadre de porte pour renforcer la liaison entre le cadre de vitre et le cadre de porte, ainsi que de renforcer le panneau intérieur au niveau de la limite entre le caisson et la partie fenêtre de la porte. Dans le cas d'une porte dans laquelle le panneau intérieur est limité au caisson de porte, c'est-à-dire que ledit panneau intérieur ne s'étend pas dans la partie fenêtre de la porte, ledit panneau intérieur pourra être sous la forme d'un cadre ouvert dans sa partie haut, en forme de U, que la chambre acoustique fermera dans sa partie haute en se plaçant entre les branches verticales du U, lesdites branches du U correspondant aux bords latéraux du panneau intérieur, et ladite chambre acoustique étant fixée auxdites branches verticales du U, de préférence au moins aux extrémités desdites branches du U. Dans mode de réalisation préféré de l'invention, particulièrement adaptée à une chambre acoustique comportant au moins une ouverture de haut-parleur apte à recevoir un haut-parleur et permettant au son émis par la face arrière dudit haut-parleur d'être diffusé dans ladite chambre acoustique, tandis que le son émis par la face avant du haut-parleur est diffusé à l'extérieur de la chambre acoustique, le volume intérieur de la chambre acoustique est au moins égale à 10 litres et/ou de section intérieure d'au moins égale à 120 cm2. Pour des haut-parleurs communément installés dans les véhicules et qui sont généralement de diamètre supérieur à 160 mm, les calculs montrent que les meilleurs résultats en termes de rendus acoustiques sont obtenus pour un volume intérieur de ladite chambre acoustique supérieur à 10 litres. Les sections intérieures de la chambre acoustique doivent aussi avoir de préférence une surface minimale pour assurer une diffusion correcte des ondes acoustiques dans tout le volume intérieur de la chambre acoustique. Les calculs montrent que les sections intérieures de la chambre acoustique doivent être au moins égales à 120 cm2 pour obtenir une bonne diffusion des ondes acoustiques dans le volume intérieur de la chambre acoustique. De même, pour un meilleur résultat sonore, les faces intérieures de la chambre acoustique ne seront pas parallèles entre elles afin d'inhiber les ondes stationnaires. Lesdites faces intérieures pourront aussi être réalisées de manière à ne pas créer de surfaces planes, en ayant par exemple une forme ondulée. L'intérieur de la chambre acoustique pourra aussi être revêtu en partie ou en totalité du revêtement ayant des propriétés d'absorption des ondes acoustiques. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, au moins une partie de la surface extérieure de la chambre acoustique orientée côté habitacle du véhicule, lorsque la porte est installée sur le véhicule et en position fermée, forme au moins une partie de la garniture intérieure de porte. Une partie de la surface de ladite chambre acoustique est donc visible par le passager. Un panneau de garniture de dimension réduite vient former le reste de la garniture de porte. La dimension dudit panneau de garniture de porte est réduite, réduisant sa masse et son coût. Avantageusement, l'épaisseur prise habituellement par l'épaisseur de la garniture intérieure de porte peut être utilisée pour augmenter le volume de la chambre acoustique. Un revêtement plastique sur la chambre acoustique peut être prévu pour améliorer la qualité visuelle et tactile de la surface extérieure de la chambre acoustique visible par un passager du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la porte s'ouvre par rotation et comporte au moins deux charnières d'articulation pour permettre l'ouverture par rotation de la porte, lesdites charnières étant placées l'une au-dessus de l'autre sensiblement suivant l'axe vertical dans le référentiel véhicule, et lesdites charnières étant positionnées entre le bas et le haut du caisson de porte en se plaçant dans le référentiel du véhicule et fixées à la porte par l'intermédiaire de renforts de charnières, un des bords de la chambre acoustique s'étend au moins depuis la charnière haute positionnée la plus haute jusqu'à une charnière basse positionnée sous ladite charnière haute, la chambre acoustique étant fixée par ledit bord au moins sur l'un des renforts de charnière placé sur le panneau intérieur, ou ladite chambre acoustique comprenant au moins l'un desdits renforts de charnière sur lesquels les charnières se fixent à la porte. Les charnières de porte sont généralement fixées à la porte via des renforts de charnières, dont le rôle est d'offrir une zone suffisamment solide au niveau de la structure de la porte de manière à assurer une fixation solide desdites charnières à la porte. Les renforts de charnière peuvent être des pièces indépendantes les unes des autres ou être formés d'une seule pièce s'étendant de la charnière haute à la charnière basse. Avantageusement, la fixation de la chambre acoustique sur ces renforts de charnières, ou l'intégration de ces renforts de charnière à la chambre acoustique, permet de transférer de manière fiable les efforts provenant des charnières sur la chambre acoustique. En cas de choc frontal ou latéral, la tenue de la porte et le transfert des efforts entre la porte et la structure du véhicule au cours du choc vont ainsi pouvoir transiter plus efficacement par la chambre acoustique. L'intégration desdits renforts à la chambre acoustique permet de simplifier la conception du panneau intérieur de porte. La rigidité de la porte vis-à-vis des sollicitations sensiblement verticales et dirigées vers le sol lorsque la porte est montée sur le véhicule, appliquées sur le bord de la porte opposé au bord de ladite porte recevant les charnières, est améliorée. Le système de butée de porte classiquement installé sur les portes de véhicule peut aussi être fixé sur la chambre acoustique. Dans un autre mode de réalisation de l'invention pour une porte latérale de véhicule, l'un des bords de la chambre acoustique s'étend jusqu'à un coin bas du panneau intérieur de manière à permettre une implantation du haut-parleur fixé sur ladite chambre acoustique, de préférence de sorte que ledit haut-parleur soit dans la zone faisant face au volume de la cave à pied située devant l'assise du siège du passager du véhicule, en partie basse et avant de la porte, lorsque la porte est installée sur le véhicule. Cette conception est plus particulièrement adaptée à une chambre acoustique comportant au moins une ouverture de haut-parleur apte à recevoir un haut-parleur et permettant au son émis par la face arrière dudit haut-parleur d'être diffusé dans ladite chambre acoustique, tandis que le son émis par la face avant du haut-parleur est diffusé à l'extérieur de la chambre acoustique. Ainsi, le haut-parleur est positionné de manière à permettre une diffusion du son de qualité dans le véhicule, aucun élément du véhicule ne se trouvant devant le haut- parleur pour gêner la diffusion des ondes acoustiques, comme par exemple une assise de siège de passager ou un élément de garniture de l'habitacle. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, au moins l'une des extrémités de la chambre acoustique est fixée au moins sur un renfort de verrou placé sur le panneau intérieur de porte et destiné à fixer le mécanisme de verrouillage sur la porte, ou intègre ledit renfort de verrou. Ainsi, lorsque la porte est fermée, les efforts sont transmis de manière fiable entre la chambre acoustique et la structure du véhicule par le système de verrouillage et le renfort de verrou. En cas de choc frontal, la tenue de la porte et le transfert des efforts entre la porte et la structure du véhicule au cours du choc sont assurés. Le renfort intégré à la chambre acoustique simplifie la conception et la fabrication de la porte. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la chambre acoustique comporte des moyens de fixation pour des équipements de porte, tels un gousset ou un pied de rétroviseur, une poignée intérieure de porte, une commande intérieure de déverrouillage de porte, un haut-parleur destiné à produire des sons aigus, un sac gonflable de sécurité latéral, un ou plusieurs rails de guidage de vitre, un moteur de lève-vitre, une garniture intérieure de porte. La chambre acoustique étant une pièce rigide participant à la structure du panneau intérieur de porte, elle peut récupérer directement les efforts appliqués à ces équipements listés ci-dessus de manière non limitative. Cette conception permet de supprimer du panneau intérieur de porte les renforts et fixations spécifiques pour ces équipements, et d'alléger ledit panneau intérieur. Dans le cas de la présence d'une fixation destinée à recevoir un gousset de rétroviseur, elle se situera de manière préférentielle sur une partie de la chambre acoustique ne faisant pas face à l'espace traversé par la vitre lors de sa descente afin de ne pas gêner la descente de ladite vitre. Par exemple, dans le cas d'une porte comportant un fenestron fixe en partie avant, le moyen de fixation du gousset de rétroviseur placé sur la chambre acoustique sera positionné dans la zone du fenestron fixe. La zone de fixation peut être une excroissance sur la surface de la chambre acoustique de manière à créer une surface apte à recevoir des moyens de fixation du gousset de rétroviseur. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un renfort de choc latéral sous la forme d'une poutre s'étend sensiblement depuis le coin arrière bas du panneau de porte intérieur jusqu'à la chambre acoustique selon une direction oblique, sensiblement en direction du coin avant haut du caisson de porte. Avantageusement, les efforts reçus par le renfort de choc latéral en cas de choc latéral sont ainsi dispersées vers la structure du véhicule d'un côté via l'extrémité de la poutre en liaison avec la chambre acoustique, ladite chambre acoustique transmettant les efforts à la structure du véhicule telle que les pieds avant et milieu du véhicule, et de l'autre côté par l'autre extrémité de la poutre située dans le coin arrière en bas de la porte, faisant face à un élément de la structure du véhicule, comme par exemple la partie basse du pied milieu. Dans un autre mode préféré de réalisation de l'invention, le renfort de choc latéral est sous la forme d'une poutre creuse dont le volume intérieur est en communication avec le volume intérieur de la chambre acoustique de manière à augmenter le volume intérieur de ladite chambre acoustique, le volume dudit renfort de choc latéral étant de préférence fermé à l'extrémité dudit renfort de choc latéral opposée à l'extrémité reliée à la chambre acoustique. Cette conception permet d'augmenter le volume de la chambre acoustique, tout en diminuant le nombre de pièces montées dans le véhicule. La chambre acoustique et le renfort de choc latéral peuvent être réalisés en une seule pièce ou assemblés avant d'être montés dans la porte. Au moment du montage, une seule opération permet le montage de la chambre acoustique et du renfort latéral Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la chambre acoustique est réalisée en matériau plastique ou composite, et comporte des inserts métalliques aptes à permettre la fixation de la chambre acoustique sur le panneau intérieur et la fixation des équipements de la porte sur la chambre acoustique. L'utilisation de matériaux plastiques ou composites a l'avantage de permettre de produire des pièces de formes complexes avec des procédés de réalisation simples et connus, comme par exemple par moulage ou soufflage. Si la chambre acoustique est fixée sur le panneau intérieur avant le passage en cataphorèse, on choisira de préférence un matériau plastique résistant au bain de cataphorèse. Les inserts métalliques permettent de renforcer localement la chambre acoustique et de créer des moyens de fixation, notamment pour une fixation de la chambre acoustique par soudage sur le panneau intérieur de porte, par sertissage directement sur ledit panneau intérieur ou par sertissage sur ledit panneau intérieur réalisé en même temps que le sertissage du panneau extérieur sur ledit panneau intérieur. De plus, l'utilisation de matériaux plastiques ou composites permet de réaliser des pièces rigides, résistantes et légères. L'invention porte aussi sur un procédé de fabrication d'une porte de véhicule suivant l'invention décrite précédemment caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes : - fixation de la chambre acoustique sur le panneau intérieur de porte, - fixation du panneau extérieur sur le panneau intérieur, - et éventuellement un traitement par cataphorèse de la porte, l'étape de fixation de ladite chambre acoustique sur ledit panneau intérieur ayant lieu avant ou en même temps que l'étape de fixation du panneau extérieur sur le panneau intérieur. En cas de traitement par cataphorèse de la porte, ladite étape de traitement par cataphorèse de la porte a lieu après l'étape de fixation de la chambre acoustique sur le panneau intérieur. Dans le cas d'une fixation de la chambre acoustique sur le panneau intérieur par sertissage ou soudage en même temps que la fixation aussi par sertissage ou par soudage du panneau extérieur sur le panneau intérieur, les moyens de fixation de la chambre acoustique sur le panneau intérieur peuvent être sertis ou soudés avec le sertissage ou le soudage des bords du panneau extérieur sur le panneau intérieur, ou par un autre outil de sertissage ou de soudage agissant en même temps que le sertissage du panneau extérieur sur le panneau intérieur. D'autres moyens de fixation connus de l'homme du métier comme par exemple le collage ou la fixation par vis-écrou permettent aussi une fixation de la chambre acoustique sur le panneau intérieur en même temps que la fixation du panneau extérieur sur le panneau intérieur. Ce procédé permet de placer et de fixer la chambre acoustique sur le panneau intérieur avant que les panneaux intérieur et extérieur de porte ne soient déjà assemblés. Ainsi, le montage de la chambre acoustique n'est pas dépendant de l'accès au volume du caisson de porte entre le panneau intérieur et extérieur lorsque lesdits panneaux intérieurs et extérieurs sont fixés l'un à l'autre. Les contraintes sur la forme et le volume de la chambre acoustique sont diminuées. Lorsque des ouvertures ont été prévues à la fabrication de la chambre acoustique ou de la porte équipée de ladite chambre acoustique, par exemple pour permettre l'écoulement du liquide du bain de cataphorèse lors de la sortie dudit bain, une étape complémentaire pour boucher lesdits trous est réalisée de manière à ce que les ondes sonores diffusées dans ladite chambre acoustiques ne ressortent pas par lesdites ouvertures. L'invention porte aussi sur une chambre acoustique destinée à être installé sur une porte de véhicule et comportant une ouverture apte à recevoir un haut-parleur, caractérisée en ce que ladite chambre acoustique est rigide et est constitué d'un élément de structure de la porte sur laquelle elle est destinée à être fixée, et en ce qu'elle comporte des moyens de fixation destinée à la fixation de ladite chambre acoustique sur au moins un élément de structure de ladite porte de manière à participer à la rigidité de ladite porte. L'invention porte également sur un véhicule comportant au moins une porte telle que décrite précédemment. Le terme de porte est à considérer comme tout ouvrant du véhicule donnant accès au volume intérieur du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 est une vue schématique générale d'une porte classique de véhicule comportant un caisson, une vitre et un cadre de vitre. - La figure 2 est une vue côté habitacle du véhicule d'une porte de véhicule équipée uniquement d'un panneau intérieur, d'un panneau extérieur et comportant une chambre acoustique selon l'invention. - La figure 3 est une vue suivant une coupe A-A de la porte indiquée dans la figure 1. - La figure 4 est une vue similaire à la figure 1, comportant un renfort de choc latéral suivant l'invention. - La figure 5 est une vue d'un mode de réalisation du panneau intérieur de porte sans la chambre acoustique, comportant un cadre de porte et un cadre de vitre. - La figure 6 est une vue du panneau intérieur de porte de la figure 5 équipée de la chambre acoustique. - La figure 7 est une vue d'une porte comprenant une chambre acoustique suivant l'invention, et une garniture ne recouvrant par ladite chambre acoustique. Comme le montre la figure 1, la porte 1 de véhicule est constituée d'un caisson 13 situé sous une partie fenêtre 15. La figure 2 montre une porte 1 de véhicule, comportant un panneau intérieur 11 sur lequel est fixée une chambre acoustique 2. Dans ce mode de réalisation, la chambre acoustique 2 s'étend du bord avant au bord arrière dudit panneau intérieur 11, l'avant et l'arrière étant défini par rapport au référentiel du véhicule, porte 1 montée et fermée sur le véhicule. La chambre acoustique 2 comporte une ouverture de haut-parleur 21 apte à recevoir un haut-parleur 5 de manière à ce que le son émis par la face arrière dudit haut-parleur 5 se diffuse uniquement dans la chambre acoustique 2. Des moyens de fixation du haut-parleur 5, connus de l'homme du métier, sont positionnés sur la surface de la chambre acoustique 2, autour de l'ouverture de haut-parleur 21. Le bord supérieur de la chambre acoustique 2 s'étend sensiblement le long du bord supérieur du caisson 13 de porte 1. Pour une bonne amélioration du rendu sonore du haut-parleur 5, le volume intérieur et la section de la chambre acoustique 2 sont adaptés en fonction de la dimension du haut-parleur 5. Par exemple, pour un haut-parleur 5 de plus de 160 mm de diamètre environ, on choisira idéalement une chambre acoustique 2 de volume intérieur supérieur à 10 litres et dont les sections intérieures sont au moins de 120 cm2. Idéalement, pour un haut-parleur 5 de 165 mm de diamètre, on concevra une chambre acoustique d'un volume sensiblement égal à 12 litres et dont les sections intérieures sont supérieures ou égales à 130 cm2. Pour inhiber les ondes stationnaires en vue d'améliorer la qualité du rendu sonore, les surfaces intérieures des parois de la chambre acoustique 2 seront choisies de préférences non planes, comme par exemple avec des ondulations ou des nervures. Lesdites surfaces intérieures des parois de la chambre acoustique 2 pourront aussi être conçues de manière à être non parallèles entre-elles. En variante, les surfaces intérieures de la chambre acoustique 2 peuvent être revêtues au moins en partie par un matériau absorbant les ondes acoustiques. La chambre acoustique 2 est constituée d'une structure creuse longitudinale et est fixée par ses extrémités avant et arrière aux bords avant et arrière du panneau intérieur 11. Ladite chambre acoustique 2 est fabriquée dans un matériau rigide tel que de la tôle d'acier, un matériau plastique chargé ou un matériau composite, comme par exemple un polyamide 6.6 chargé de fibres de verre coupées, afin d'obtenir une chambre acoustique 2 rigide et légère. La rigidité de la chambre acoustique 2, notamment en compression, sera d'autant plus grande que la section de la chambre acoustique 2 suivant un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal de la porte sera grande. Ainsi, la chambre acoustique 2 participe à la rigidité de la porte 1 et offre à ladite porte 1 un comportement efficace en cas de choc. Par exemple, dans le cas d'une porte avant, en cas de choc avant, les efforts du choc transmis à la porte 1 par le pied avant du véhicule vont être transmis au pied milieu du véhicule par la chambre acoustique 2. De même, en cas de choc latéral, les efforts pourront être répartis de chaque côté de la porte 1 sur les éléments de structure du véhicule telles que les pieds avant et milieu par la chambre acoustique 2. Des nervures à l'intérieur de la chambre acoustique 2, de préférence ne créant pas de volume fermé à l'intérieur même du volume de ladite chambre acoustique 2, pourront être prévues pour améliorer la rigidité en flexion et compression de ladite chambre acoustique 2. Ces nervures peuvent participer à l'inhibition des ondes stationnaires en évitant la formation de surface plane dans la chambre acoustique 2. De manière préférentielle, la chambre acoustique 2 s'étend longitudinalement sur toute la longueur du panneau intérieur 11. La figure 3 montre une section suivant l'axe A-A indiqué en figure 1 et schématise une implantation possible de la chambre acoustique 2 dans la porte 1. La figure 4 montre une porte s'ouvrant par rotation autour de charnières haute 301 et basse 302 disposées l'une au-dessus de l'autre de sorte que l'axe de rotation 7 de la porte soit sensiblement vertical dans le référentiel du véhicule. Afin de mieux reprendre les efforts de la porte 1, la chambre acoustique 2 est fixée au panneau intérieur 11 au moins via des renforts de charnières 31 et 32 placées à l'avant de la porte 1, et sur lesquels les charnières 301 et 302 sont fixées. D'autres points de fixation 25 entre la chambre acoustique 2 et le panneau intérieur 11 sont prévus sur les bords avant et arrière du panneau intérieur 11. En variante, les renforts de charnière 31 et 32 peuvent être directement fixés ou intégrés à la chambre acoustique 2, et le panneau intérieur 11 fixé uniquement sur la chambre acoustique 2. Les renforts de charnières 31 et 32 sont représentés comme étant deux pièces indépendantes l'une de l'autre. En variante, les renforts de charnière 31 et 32 peuvent aussi être formés d'une seule pièce s'étendant de la charnière haute 301 à la charnière basse 302. L'extrémité arrière de la chambre acoustique 2 est fixée à la porte 1 par l'intermédiaire d'un renfort de verrou 4, sur lequel est fixé le système de verrouillage, agencé sur le bord arrière du panneau intérieur 11. Le renfort de verrou 4 peut être aussi intégré à la chambre acoustique 2. Les moyens de fixations 25 de la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur 11 et/ou sur les renforts de charnières 31, 32 et de verrou 4 sont des moyens classiques de fixation, connus en soi. Dans le cas d'une chambre acoustique 2 fabriquée en matériau plastique ou composite, les moyens de fixation 25 comprennent des inserts métalliques placés dans la matière de la chambre acoustique. Par exemple, les moyens de fixation 25 peuvent être sous la forme de lames métalliques dépassant des bords de la chambre acoustique 2 de manière à permettre le soudage ou le sertissage desdites lames, ou la mise en place de fixations par rivets ou du type systèmes vis-écrou. Les fixations peuvent aussi être réalisées par collage. Dans le cas où les renforts de charnières 31 et 32 et le renfort de verrou 4 sont intégrés à la chambre acoustique 2 en matière plastique ou composite, lesdits renforts 31, 32 et 4 peuvent être sous forme d'inserts métalliques placés dans ou sur les parois de la chambre acoustique 2. Le bord avant de la chambre acoustique 2 s'étend au-dessus et en-dessous des charnières 301 et 302, jusqu'en bas du bord avant du panneau intérieur 11. Ainsi, il est possible de positionner le haut-parleur 5 le plus bas possible à l'avant de la porte 1 afin qu'il diffuse le son du haut-parleur dans l'habitacle du véhicule dans la zone positionnée devant l'avant de l'assise du siège du passager. La chambre acoustique 2 comporte des supports équipées de moyens de fixation pour supporter des équipements tels qu'un support pour la poignée de tirage de porte 22, un support pour la commande intérieure d'ouverture de porte 23 ou encore un support pour le gousset de rétroviseur 24. L'homme du métier identifiera de lui-même d'autres équipements de porte qui pourront se fixer sur la chambre acoustique, comme par exemple et de manière non limitative, un haut-parleur produisant les sons aigus, communément appelé « tweeter, un sac gonflable de sécurité communément appelé « airbag », des rails de guidage de vitre, un moteur de lève-vitre, une garniture intérieure de porte, un lèche-vitre. La zone de support de gousset de rétroviseur 24 est placée de préférence dans une zone qui n'est pas traversée par la vitre 14 lors de son mouvement de descente. En effet, le gousset de rétroviseur étant positionné sur la face extérieure de la porte 1 et la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur 11, du côté habitacle véhicule par rapport à la vitre 14 lorsque celle-ci est descendue, l'élément de support du gousset de rétroviseur 24 doit traverser le plan défini par la vitre 14 lors de son déplacement. Sur la figure 1, la porte comporte un fenestron fixe 16 à l'avant de la vitre 14, ladite zone de support de gousset de rétroviseur 24 est placé sous le fenestron fixe 26. Dans le mode de réalisation montré en figure 4, la porte 1 comporte un renfort de choc latéral 6 sous la forme d'une poutre s'étendant sensiblement depuis le coin arrière bas du panneau de porte intérieur 11 jusqu'à la chambre acoustique 2 selon une direction oblique sensiblement en direction du coin avant haut du caisson 13 de la porte 1. Le renfort de choc latéral 6 est creux. Le volume intérieur dudit renfort latéral 6 est en communication avec le volume intérieur de la chambre acoustique 2 par l'extrémité par laquelle ledit renfort de choc latéral 6 est relié à ladite chambre acoustique 2, de manière à augmenter le volume total dans lequel les ondes acoustiques émises par la face arrière du haut-parleur 5 sont diffusées. Le volume intérieur dudit renfort de choc latéral 6 est fermé à l'extrémité dudit renfort de choc latéral 6 opposée à l'extrémité dudit renfort de choc latéral 6 relié à la chambre acoustique 2. Le renfort de choc latéral 6 peut être réalisé soit d'une seule pièce avec la chambre acoustique 2, soit par une pièce indépendante fixée sur la chambre acoustique 2. Le renfort de choc latéral 6 peut, en variante, être une pièce pleine ou avoir un volume intérieur qui ne participe pas à l'augmentation du volume dans lequel les ondes acoustiques émises par l'arrière du haut-parleur 5 se diffusent. Les figures 5 et 6 montrent un panneau de porte intérieur 11, composée au moins de deux pièces, un cadre de vitre 111 et un cadre de porte 112. Le cadre de porte 112 peut parcourir le pourtour de la porte, le cadre de vitre 111 venant se superposer sur la partie du cadre de porte 112 placé dans la partie fenêtre 15 de la porte. Dans une autre variante, le cadre de porte 112 ne forme que la partie du panneau intérieur 11 située dans le caisson tandis que le cadre de vitre forme la partie du panneau intérieur 11 situé dans la partie fenêtre 13. Une fois assemblée, le panneau intérieur 11 ne comporte aucun élément de structure en son centre. La chambre acoustique 2 est positionnée entre les bords avant et arrière du panneau intérieur 11 et crée un élément de structure rigidifiant le panneau intérieur 11, la chambre acoustique 2 séparant ledit panneau intérieur 11 en une partie haute et une partie basse. Les bords avant et arrière de la chambre acoustique 2 recouvrent au moins en partie les jonctions entre le cadre de vitre 111 et le cadre de porte 112, et les fixations de la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur 11 sont disposées sur le cadre de vitre 111 et le cadre de porte 112 de manière à renforcer la liaison entre lesdits cadres de vitre 111 et cadre de porte 112. En variante, l'extrémité arrière du cadre de vitre 111 peut se superposer sur une partie du cadre de porte 112 de sorte à former un renfort de verrou 4. L'extrémité arrière de la chambre acoustique 2 peut se fixer sur la partie de l'extrémité arrière du cadre de vitre 111 recouvrant une partie du cadre de porte 112 et formant ledit renfort de verrou 4. Cette conception permet de rigidifier considérablement la porte 1 au niveau de la zone située à la frontière entre la partie fenêtre 15 et la partie caisson 13, notamment vis-à-vis des sollicitations aérodynamiques ou lors de tentatives d'infraction. La figure 7 montre, une porte 1 dont une partie de la surface de la chambre acoustique 2 réalise une partie du garnissage intérieure de la porte 1. La surface de la chambre acoustique 2 visible par le passager peut être recouverte d'un matériau plastique ou naturel, comme par exemple du cuir, afin d'améliorer le confort tactile et l'esthétique de ladite surface visible. Un panneau de garniture intérieure 17 recouvre au moins les surfaces du caisson 13 côté habitacle du véhicule ne comprenant pas la chambre acoustique 2, notamment les surfaces situées sous ladite chambre acoustique 2. Ainsi, l'épaisseur habituellement prise par la garniture intérieure de porte est intégrée à la chambre acoustique 2 et permet d'augmenter le volume de la dite chambre acoustique 2. L'utilisation d'un matériau plastique ou composite pour réaliser la chambre acoustique 2, comme par exemple du polyamide 6.6 chargé de fibres de verre coupées, permet de réaliser une pièce légère mais rigide, avec des formes complexes tout en étant facile à réaliser et en faisant appel à des techniques de production connues et maîtrisées. De préférence, la chambre acoustique 2 est produite par moulage ou soufflage de matière plastique, estampage d'une matière composite. Elle peut aussi être produite par une projection de fibres de verres et d'un thermoplastique tel que du polyamide 6.6, sur un moule de préformage, suivi d'une thermocompression, selon un procédé appelé thermocompression préforme sèche, ou par une projection de fibres de verres et d'une matière plastique thermodure sur un moule de préformage suivi d'une thermocompression appelé F3P. La chambre acoustique 2 peut être réalisée en une pièce ou en plusieurs pièces qui sont ensuite assemblées par collage ou tout autre moyen de fixation connus par l'homme du métier. Puis la chambre acoustique 2 est fixée sur le panneau intérieur 11 de la porte 1 au ferrage, avant le montage du panneau extérieur 12 de la porte 1 sur le panneau intérieur 11 de la porte 1. Le panneau extérieur 12 de la porte 1 est ensuite fixé au panneau intérieur 11. L'ensemble de la porte 1 peut ensuite être traitée dans un bain de cataphorèse. Des trous sont prévus dans la chambre acoustique 2 afin de permettre l'évacuation du liquide du bain de cataphorèse retenu dans le volume de la dite chambre acoustique 2. Ils sont bouchés par du mastic ou des bouchons après le passage en cataphorèse. La fixation de la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur peut aussi être réalisée lors de la fixation du panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11, l'opération de fixation du panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11 générant la fixation de la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur 11. Par exemple, la fixation de la chambre acoustique sur la porte peut être réalisé à l'aide de lame métallique fixées à la chambre acoustique 2 et venant s'insérer au niveau des parties du panneau extérieur 12 qui sont destinés à être sertis sur le panneau intérieur 11, le sertissage desdits bords entraînant le sertissage des lames métalliques provenant de la chambre acoustique 2 sur les bords du panneau intérieur 11. Si un renfort de choc latéral 6 est une pièce indépendante fixée à la chambre acoustique, il sera fixé de préférence avant l'installation de la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur 11. REVENDICATIONS1/ Porte (1) de véhicule comportant au moins un panneau intérieur (11) et un panneau extérieur (12), lesdits panneaux intérieur (11) et extérieur (12) définissant, entre eux, un caisson (13) dans la partie de la porte (1) située sous une partie fenêtre (15) de la porte (1), et une chambre acoustique (2), caractérisée en ce que la chambre acoustique (2) est constituée au moins d'une pièce rigide creuse définissant un volume, ladite pièce rigide qui forme ladite chambre acoustique (2) s'étendant entre les bords latéraux du panneau intérieur (11), en partie haute du caisson (13) le long de la partie fenêtre (15), et créant une structure de renfort rigide longitudinale entre les bords latéraux du panneau intérieur (11). 2/ Porte (1) de véhicule suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le volume intérieur de la chambre acoustique 2 est au moins égale à 10 litres et/ou de section intérieur d'au moins égale à 120 cm'. 3/ Porte (1) de véhicule suivant la revendication 2 caractérisée en ce qu'au moins une partie de la surface extérieure de la chambre acoustique (2) orientée côté habitacle du véhicule, lorsque la porte (1) est installée sur le véhicule et fermée, forme au moins une partie de garniture intérieure de porte (1). 4/ Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications 1 ou 3 s'ouvrant par rotation et comportant au moins deux charnières (301, 302) d'articulation pour permettre l'ouverture par rotation de la porte (1), lesdites charnières (301, 302) étant placées l'une au-dessus de l'autre suivant l'axe verticale dans le référentiel véhicule, lesdites charnières (301, 302) étant positionnées entre le bas et le haut du caisson de porte (1) en se plaçant dans le référentiel du véhicule et fixées à la porte (1) par l'intermédiaire de renforts de charnières (31, 32), caractérisée en ce qu'un des bords de la chambre acoustique (2) s'étend au moins depuis la charnière haute (301) positionnée la plus haute jusqu'à la charnière basse (302) positionnée sous ladite charnière haute (301), la chambre acoustique(2) étant fixée par ledit bord au moins sur l'un des renforts de charnières (31, 32) placées sur le panneau intérieur (11), ou ladite chambre acoustique (2) comprenant au moins l'un desdits renforts de charnières (31, 32) sur lesquels les charnières (301, 302) se fixent à la porte (1). 5/ Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications de 1 à 4 caractérisée en ce qu'elle constitue une porte latérale de véhicule, et l'un des bords de la chambre acoustique (2) s'étend jusqu'à un coin bas du panneau intérieur (11) de manière à permettre une implantation du haut-parleur (5) fixé sur ladite chambre acoustique (2) dans la zone faisant face au volume de la cave à pied située devant l'assise du siège du passager du véhicule, en partie basse et avant de la porte (1), lorsque la porte (1) est installée sur le véhicule. 6/ Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'au moins l'une des extrémités de la chambre acoustique (2) est fixée au moins sur un renfort de verrou (4) placé sur le panneau intérieur (11) de porte (1) et destiné à fixer le mécanisme de verrouillage sur la porte, ou intègre ledit renfort de verrou 7/ Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que la chambre acoustique (2) comporte des moyens de fixation (21, 22, 23, 24) pour des équipements de porte, tels que qu'un gousset ou un pied de rétroviseur, une poignée intérieur de porte, une commande intérieure de déverrouillage de porte, un haut-parleur destiné à produire des sons aigus, un sac gonflable de sécurité latéral, un ou plusieurs rails de guidage de vitre, un moteur de lève-vitre, une garniture intérieure de porte. 8/ Porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce qu'un renfort de choc latéral (6) sous la forme d'une poutre s'étend sensiblement depuis le coin arrière bas du panneau intérieur (11) jusqu'à la chambre acoustique (2) selon une direction oblique, sensiblement en direction du coin avant haut du caisson (13) de porte (1) .9/ Porte (1) de véhicule suivant la revendication 8 caractérisée en ce que le renfort de choc latéral (6) est sous la forme d'une poutre creuse dont le volume intérieur est en communication avec le volume intérieur de la chambre acoustique (2) de manière à augmenter le volume de ladite chambre acoustique (2). 10/ Procédé de fabrication d'une porte (1) de véhicule suivant l'une des revendications de 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes : - Fixation de la chambre acoustique (2) sur le panneau intérieur (11) de porte (1), - Fixation du panneau extérieur (12) sur le panneau intérieur (11), l'étape de fixation de ladite chambre acoustique (2) sur ledit panneau intérieur (11) ayant lieu avant ou en même temps que l'étape de fixation du panneau extérieur (12) sur le panneau intérieur (11).15