FR 3006732 A1 20141212 FR 1361012 A 20131112 "Transmission comportant un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire et module pour une transmission" La présente invention concerne une transmission comportant un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire et un module pour une transmission. On connaît de l'état de la technique de tels dispositifs de filtration qui, encore appelés oscillateur pendulaire ou pendule, équipent une transmission, notamment pour un véhicule automobile. Dans une transmission de véhicule automobile, on associe généralement au moins un dispositif d'amortissement de torsion à un embrayage apte à relier sélectivement le moteur à la boîte de vitesses et cela afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. En effet, un moteur à explosion présente des acyclismes du fait des explosions se succédant dans les cylindres du moteur, lesdits acyclismes variant notamment en fonction du nombre de cylindres. Les moyens amortisseurs d'un dispositif d'amortissement de torsion ont par conséquent pour fonction de filtrer les vibrations engendrées par les acyclismes et interviennent avant la transmission du couple moteur à la boîte de vitesses. A défaut, des vibrations pénétrant dans la boîte de vitesse y provoqueraient en fonctionnement des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables. C'est l'une des raisons pour lesquelles, on utilise un ou plusieurs moyens d'amortissement aptes à filtrer les vibrations à au moins une 25 fréquence déterminée. Dans le domaine des transmissions, la recherche de l'obtention d'une filtration toujours plus performante a conduit pour certaines applications à adjoindre un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire aux dispositifs d'amortissement ou amortisseurs 30 conventionnellement mis en oeuvre, tant dans les embrayages à friction que dans les appareils d'accouplement hydrocinétique de véhicule automobile. Un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire ou pendule comporte un organe de support et au moins une masse apte à osciller par rapport à l'organe de support, généralement plusieurs masselottes (ou paires de masselottes) réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation du dispositif de filtration et qui sont libres d'osciller autour d'un axe fictif sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'arbre moteur. En réaction aux irrégularités de rotation, lesdites masselottes se déplacent de manière à ce que le centre de gravité de chacune des masselottes oscille autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'arbre moteur. Selon une conception connue de l'état de la technique, le dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire ou pendule est implanté dans la transmission du côté moteur. Le pendule est agencé axialement dans la transmission entre un 15 volant moteur et un embrayage qui comporte par exemple au moins une friction et un mécanisme d'embrayage associé. Un telle conception nécessite de modifier le volant moteur qui devient dès lors spécifique à une application donnée ce qui a des conséquences, notamment en terme de coûts. 20 L'obtention d'une filtration satisfaisante dans une conception de ce type exige généralement d'adjoindre au pendule un double volant amortisseur. La filtration obtenue grâce au pendule est d'autant plus efficace que des moyens d'amortissement présentant une faible raideur lui sont associés en amont. 25 Toutefois, l'utilisation d'un double volant amortisseur présente différents inconvénients au nombre desquels figure l'augmentation de l'encombrement axial et du coût. Le montage difficile du pendule est un autre inconvénient de cette conception, en effet son montage s'effectue notamment en aveugle 30 lorsque le pendule est monté sur un arbre de la boîte de vitesses. Une telle conception ne donne donc pas entière satisfaction. Le but de la présente invention est notamment de proposer une nouvelle conception permettant de résoudre les inconvénients précités et d'améliorer les performances de filtration comme les coûts associés à cette fonction dans une transmission. Dans ce but, l'invention propose une transmission, notamment pour un véhicule automobile, pour lier sélectivement en rotation un arbre de la boîte de vitesses à un arbre moteur, ladite transmission comportant au moins : - un embrayage comportant au moins une friction et un 10 mécanisme d'embrayage qui comporte au moins un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression ; - une butée de débrayage commandée sélectivement pour agir sur ledit diaphragme afin de provoquer un changement d'état du mécanisme d'embrayage entre au moins un état embrayé et un état débrayé, et 15 - un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire qui comporte au moins un organe de support et au moins une masse apte à osciller par rapport audit organe de support, caractérisée en ce que le dispositif de filtration est lié axialement en déplacement avec la butée de débrayage et en ce que le dispositif de 20 filtration est entraîné en rotation par l'arbre de la boîte de vitesses. Avantageusement, le dispositif de filtration est agencé axialement entre le mécanisme d'embrayage et la boîte de vitesses, notamment le carter de la boîte de vitesses. Grâce à un tel agencement, le dispositif de filtration est 25 susceptible d'être monté facilement et est également accessible pour toute intervention, telle qu'une opération de maintenance. De préférence, le dispositif de filtration et au moins un roulement tel que celui de la butée de débrayage sont pré-montés pour constituer un module formant un ensemble unitaire. 30 Le module constitue un ensemble unitaire, c'est-à-dire forme une unité ou un seul objet qui est facilement transportable et manipulable. Avantageusement, un module constituant un tel ensemble unitaire est notamment susceptible d'être monté de manière simple et plus rapide dans une transmission. Dans le module, le dispositif de filtration et ledit au moins un roulement sont solidaires l'un de l'autre de manière à constituer un tel ensemble unitaire. De préférence, les éléments constitutifs du module que sont le dispositif de filtration et au moins le premier roulement de la butée et/ou le deuxième roulement de différentiel sont reliés par des moyens de fixation. Les moyens de fixation utilisés pour constituer le module peuvent ou non permettre de procéder ultérieurement à un désassemblage, en particulier en vue d'un changement de l'un au moins desdits éléments. En variante, le dispositif de filtration et ledit au moins un roulement tel que celui de la butée de débrayage peuvent cependant être fixés ensemble lors de leur montage dans la transmission et ceci afin d'être liés axialement en déplacement pour former ensemble un équipage mobile en translation. Avantageusement, un tel agencement du dispositif de filtration permet d'optimiser l'encombrement axial dans une transmission en utilisant l'espace disponible entre le mécanisme d'embrayage et le carter de la boîte de vitesses. Avantageusement, l'invention permet de ne pas modifier les éléments de la transmission tels que le volant moteur, la friction ou 25 encore le mécanisme d'embrayage. Un dispositif de filtration associée à une butée de débrayage, formant ou non un module, est susceptible d'être intégré dans une transmission existante avec pas ou peu de modifications. Grâce à l'invention, une filtration satisfaisante est obtenue sans 30 nécessairement avoir recours à un double volant amortisseur, des moyens d'amortissement conventionnels intégrés à la friction pouvant avantageusement être utilisés, au bénéfice d'un moindre coût. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le dispositif de filtration est agencé axialement entre le mécanisme d'embrayage et un carter de la boîte de vitesses ; - le dispositif de filtration est entraîné sélectivement en rotation par l'arbre de la boîte de vitesses, ledit dispositif de filtration étant monté mobile entre au moins : - une première position active dans laquelle le dispositif de filtration est entraîné en rotation par l'arbre de la boîte de vitesses et qui est occupée lorsque le mécanisme d'embrayage est à l'état embrayé ; - une deuxième position passive dans laquelle le dispositif de filtration n'est pas entraîné en rotation par l'arbre de la boîte de vitesses et qui est occupée lorsque le mécanisme d'embrayage est à l'état débrayé ; - le dispositif de filtration est entraîné en rotation par engrènement par l'arbre de la boîte de vitesses, l'organe de support du dispositif de filtration comportant des cannelures qui coopèrent avec des cannelures complémentaires de l'arbre de la boîte de vitesses ; - l'arbre de la boîte de vitesses comporte des moyens de découplage pour interrompre la liaison en rotation du dispositif de filtration avec l'arbre lorsque ledit dispositif de filtration occupe ladite deuxième position passive, lesdits moyens de découplage étant constitués par une gorge dans laquelle se positionnent les cannelures du dispositif de filtration de sorte que ledit dispositif de filtration n'est pas entraîné en rotation par l'arbre de la boîte de vitesses dans ladite deuxième position passive ; - au moins une partie du dispositif de filtration s'étend axialement à l'intérieur d'une partie d'orientation radiale du couvercle lorsque ledit dispositif de filtration occupe la première position active correspondant à 30 l'état embrayé du mécanisme d'embrayage ; - la butée de débrayage comporte au moins un premier roulement comportant des moyens de roulement qui sont agencés radialement entre une cage intérieure qui est liée en rotation au diaphragme du mécanisme d'embrayage et une cage extérieure qui est liée en rotation à l'organe de support du dispositif de filtration, et un deuxième roulement de différentiel est associé au dispositif de filtration, ledit deuxième roulement de différentiel comportant des moyens de roulement qui sont agencés radialement entre une cage extérieure qui est liée en rotation à l'organe de support du dispositif de filtration et une cage intérieure qui est liée à un élément monté mobile axialement ; - la cage extérieure du premier roulement de la butée de débrayage et la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel sont liées en rotation à l'organe de support du dispositif de filtration par l'intermédiaire d'au moins une pièce de liaison ; - la pièce de liaison de la cage extérieure du premier roulement de la butée de débrayage et la pièce de liaison de la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel sont liées en rotation à l'organe de support par des moyens de fixation ; - les moyens de fixation de la pièce de liaison de cage extérieure de chaque roulement avec l'organe de support sont des rivets ; - la butée de débrayage est une butée auto-centreuse ; - des moyens d'autocentrage sont associés au premier roulement pour compenser les désalignements entre l'arbre de la boîte de vitesses et l'arbre moteur, lesdits moyens d'autocentrage comportant au moins une rondelle élastique interposée axialement entre la cage extérieure du premier roulement de butée et l'organe de support du dispositif de filtration ou entre la cage extérieure du premier roulement de butée et la pièce de liaison ; - des moyens d'autocentrage sont associés au deuxième roulement pour compenser les désalignements entre l'arbre de la boîte de vitesses et le dispositif de filtration. - les moyens d'autocentrage associés au deuxième roulement comportent au moins une rondelle élastique interposée axialement entre la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel et l'organe de support du dispositif de filtration ou entre la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel et la pièce de liaison. - le dispositif de filtration comporte des moyens d'autocentrage qui comportent au moins une douille qui, réalisée en un matériau déformable élastiquement, est destinée à être interposée radialement entre l'organe de support et des cannelures de l'arbre de la boîte de vitesses ; - le mécanisme d'embrayage de la transmission est de type tiré ; - la butée de débrayage est apte à actionner le diaphragme d'un mécanisme d'embrayage de type tiré ; - le mécanisme d'embrayage de la transmission est de type poussé ; - la butée de débrayage est apte à actionner le diaphragme d'un mécanisme d'embrayage de type poussé ; L'invention propose encore un module destiné à équiper une transmission, caractérisé en ce que ledit module comporte au moins un roulement et un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire comportant au moins un organe de support et au moins une masse apte à osciller par rapport audit organe de support, ledit au moins un roulement et le dispositif de filtration étant pré-montés pour former un ensemble unitaire. Avantageusement, le module est notamment mais non exclusivement apte à équiper une transmission du type de celle décrite précédemment. Selon d'autres caractéristiques du module : - le dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire est apte à être entraîné en rotation par un arbre d'une boîte de vitesses d'une transmission ; - le dispositif de filtration comporte un moyeu comportant intérieurement des cannelures qui s'entendent axialement sur tout ou partie du moyeu ; - ledit module comporte au moins une butée de débrayage comportant un premier roulement constituant ledit au moins un roulement formant un ensemble unitaire avec le dispositif de filtration ; - ledit module comporte au moins un deuxième roulement de différentiel, constituant ledit au moins un roulement formant un ensemble unitaire avec le dispositif de filtration ; - ledit module comporte au moins : - le premier roulement de la butée de débrayage, lequel premier roulement comporte des moyens de roulement qui sont agencés radialement entre une cage intérieure et une cage extérieure qui est liée en rotation à l'organe de support du dispositif de filtration, et - le deuxième roulement de différentiel qui comporte des moyens de roulement qui sont agencés radialement entre une cage extérieure qui est liée en rotation à l'organe de support du dispositif de filtration et une cage intérieure ; - la cage extérieure du premier roulement de la butée de débrayage et la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel sont liées en rotation à l'organe de support du dispositif de filtration par l'intermédiaire d'au moins une pièce de liaison ; - la pièce de liaison de la cage extérieure du premier roulement de la butée de débrayage et la pièce de liaison de la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel sont liées en rotation à l'organe de support par des moyens de fixation ; - des moyens d'autocentrage sont associés au premier roulement de la butée de débrayage, lesdits moyens d'autocentrage étant aptes à compenser les désalignements entre un arbre de la boîte de vitesses et un arbre moteur lorsque le module est monté dans une transmission ; - les moyens d'autocentrage associés au premier roulement comportent au moins une rondelle élastique interposée axialement entre la cage extérieure du premier roulement de butée et l'organe de support du dispositif de filtration ; - les moyens d'autocentrage associés au premier roulement comportent au moins une rondelle élastique interposée axialement entre la cage extérieure du premier roulement de butée et la pièce de liaison ; - des moyens d'autocentrage sont associés au deuxième roulement, lesdits moyens d'autocentrage étant aptes à compenser les désalignements entre un arbre de la boîte de vitesses et le dispositif de filtration lorsque le module est monté dans une transmission ; - lesdits moyens d'autocentrage associés au deuxième roulement comportent au moins une rondelle élastique interposée axialement entre la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel et l'organe de support du dispositif de filtration ; - lesdits moyens d'autocentrage associés au deuxième roulement comportent au moins une rondelle élastique interposée axialement entre la cage extérieure du deuxième roulement de différentiel et la pièce de liaison ; - la butée de débrayage est apte à actionner un diaphragme d'un mécanisme d'embrayage de type tiré ; - la butée de débrayage est apte à actionner un diaphragme d'un mécanisme d'embrayage de type poussé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente un exemple de réalisation d'un module comportant un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire et au moins un roulement pré-montés solidairement pour former un ensemble unitaire et qui illustre un tel module avec un premier roulement d'une butée de débrayage pour mécanisme d'embrayage de type tiré et un deuxième roulement de différentiel ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale qui représente une transmission comportant un dispositif de filtration lié en déplacement axial avec une butée de débrayage et qui illustre ledit dispositif de filtration dans une première position active, dite de filtration, qui est occupée lorsque le mécanisme d'embrayage est à l'état embrayé ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale qui, analogue à la figure 2, représente une transmission et qui illustre ledit dispositif de filtration dans une deuxième position passive qui est occupée lorsque le mécanisme d'embrayage est à l'état débrayé ; - la figure 4 est une vue en perspective qui représente en détail l'arbre de la boîte de vitesses et le moyeu cannelé intérieurement de l'organe de support du dispositif de filtration et qui illustre ledit moyeu cannelé engrenant avec les cannelures de l'arbre pour l'entraînement en rotation du dispositif de filtration occupant la première position active de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue en perspective qui, analogue à la figure 4, représente en détail l'arbre de la boîte de vitesses et le moyeu cannelé de l'organe de support du dispositif de filtration et qui illustre ledit moyeu cannelé positionné axialement dans la gorge annulaire formant les moyens de découplage pour interrompre sélectivement l'entraînement en rotation du dispositif de filtration par l'arbre lorsque ledit dispositif occupe la deuxième position passive de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en coupe axiale qui, analogue à la figure 1, représente un exemple de réalisation d'un module comportant un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire et au moins un roulement pré-montés solidairement pour former un ensemble unitaire et qui illustre un tel module avec un premier roulement d'une butée de débrayage pour mécanisme d'embrayage de type poussé et un deuxième roulement de différentiel ; Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du système d'amortissement. 3006 732 11 Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à un axe de rotation général du dispositif de filtration ou des organes de la transmission, lequel axe de rotation détermine l'orientation "axiale". Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la 5 position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation général, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à externe pour un élément situé radialement en périphérie. Pour la suite de la description, des éléments présentant des 10 fonctions similaires, identiques ou analogues seront désignés par des mêmes numéros de référence. La figure 1 représente un exemple de réalisation d'un module M destiné à équiper une transmission, notamment de véhicule automobile. Le module M est notamment, mais non exclusivement, apte à 15 équiper une transmission 100 telle que celle représentée aux figures 2 et 3 et qui sera décrite ultérieurement. Le module M comporte au moins un dispositif 10 de filtration de type oscillateur pendulaire (ou pendule) présentant un axe (0) de rotation et au moins un roulement. 20 De préférence, le module M comporte au moins un dispositif 10 de filtration de type oscillateur pendulaire et une butée 30 de débrayage à laquelle appartient ledit au moins un roulement. Le dispositif 10 de filtration comporte au moins un organe 12 de support et au moins une masse apte à osciller par rapport audit organe 25 12 de support. L'organe 12 de support est apte à être entraîné en rotation autour de l'axe (0) de rotation. De préférence, ladite au moins une masse du dispositif 10 de filtration comporte au moins une première masselotte 14 et une 30 deuxième masselotte 14 qui sont aptes à osciller par rapport à l'organe 12 de support dans un plan de rotation orthogonal à l'axe (0) de rotation. Les première et deuxième masselottes 14 sont montées axialement de part et d'autre dudit organe 12 de support et sont reliées axialement l'une à l'autre par l'intermédiaire de moyens de liaison (non visibles sur la figure 1) qui s'étendent axialement à travers l'organe 12 de support. Les première et deuxième masselottes 14 sont agencées à la périphérie radiale externe de l'organe 12 de support. Les moyens de liaison sont par exemple formés par des entretoises qui traversent axialement l'organe 12 de support, lequel 10 comporte à cet effet des ouvertures pour leur passage. Les entretoises déterminent l'écartement axial entre les masselottes et les ouvertures associées sont réalisées de manière à permettre aux masselottes 14 d'osciller selon le plan d'oscillation orthogonal à l'axe O de rotation. 15 Les première et deuxième masselottes 14 d'une paire comportent des trous dans lesquels sont reçues les extrémités des entretoises qui sont de préférence liées aux masselottes 14 à la manière d'un rivet. La fonction de butée de fin de course des masselottes 14 est susceptible d'être réalisée par les entretoises en relation avec les 20 ouvertures de passage ménagées dans l'organe 12 de support. Le dispositif 10 de filtration comporte des moyens 16 de guidage des première et deuxième masselottes 14 par rapport à l'organe 12 de support. Les moyens 16 de guidage sont par exemple formés par au moins 25 un élément de roulement dont une partie centrale de guidage est reçue dans une ouverture 18 associée de l'organe 12 de support. Les extrémités axiales de chaque élément 16 de roulement sont reçues à jeu dans des ouvertures 20 réalisées dans chacune des masselottes 14. 30 De préférence, chaque paire de masselottes 14 est guidée par deux éléments 16 de roulement de sorte que le dispositif 10 de filtration est un pendule de type bifilaire. L'élément 16 de roulement comporte des moyens 22 d'arrêt destinés à maintenir axialement la partie centrale de guidage dans l'ouverture 18 associée de l'organe 12 de support. Les moyens 22 d'arrêt sont destinés à limiter le déplacement axial de l'élément 16 de roulement et sont par exemple réalisés sous la forme de flasques. L'élément 16 de roulement est apte à coopérer avec une paire de pistes opposées, respectivement une première piste de guidage portée par chaque masselotte 14 et une deuxième piste de guidage qui, portée par l'organe 12 de support, est réalisée dans l'ouverture 18. A titre d'exemple non limitatif, on pourra se reporter au document WO-2011/076169 de l'état de la technique qui décrit et représente un dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire et plus particulièrement de tels moyens de liaison et de guidage. Le dispositif 10 de filtration est apte à être entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un moyeu 24 cannelé intérieurement. De préférence, le moyeu 24 est réalisé en une seule pièce avec l'organe 12 de support. En variante, le moyeu 24 est une pièce distincte fixée audit organe 12 de support. L'organe 12 de support présente globalement une forme en "L" inversé comportant une partie d'orientation radiale et une partie d'orientation axiale formant ledit moyeu 24. Le moyeu 24 comporte une face 26 cylindrique interne munie de cannelures 28. Les cannelures 28 s'étendent axialement sur tout ou partie dudit moyeu 24. Avantageusement, les cannelures 28 s'étendent axialement sur une partie seulement de la face 26 cylindrique interne du moyeu 24 du dispositif 10 de filtration. Les cannelures 28 sont aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires d'un arbre d'une boîte de vitesses pour l'entraînement en rotation dudit dispositif 10 de filtration. 3006 732 14 Avantageusement, le dispositif 10 de filtration est pré-monté avec au moins un roulement pour former un ensemble unitaire constituant ledit module M. De préférence, le dispositif 10 de filtration est pré-monté avec au 5 moins un premier roulement 32 de la butée 30 de débrayage pour former un ensemble unitaire constituant ledit module M. Le dispositif 10 de filtration est alors de préférence monté solidairement avec au moins la butée 30 de débrayage pour constituer ledit module M. 10 En variante, le dispositif 10 de filtration est pré-monté avec au moins un deuxième roulement 34 de différentiel pour former un ensemble unitaire constituant ledit module M. Avantageusement, le module M comporte au moins le dispositif 10 de filtration qui est pré-monté avec au moins le premier roulement 32 de 15 la butée 30 de débrayage et le deuxième roulement 34 de différentiel afin de former ledit ensemble unitaire, c'est à dire un seul objet. Le module M constitue un ensemble unitaire qui, facilement transportable et manipulable, est notamment susceptible d'être monté de manière simple et rapide dans une transmission. 20 En variante, le dispositif 10 de filtration et au moins le premier roulement 32 de la butée 30 de débrayage et/ou le deuxième roulement 34 de différentiel sont montés solidairement ensemble seulement lors du montage dans la transmission et non préalablement pour constituer un tel module M. 25 Dans une telle variante, le deuxième roulement 34 de différentiel est cependant de préférence pré-monté avec le dispositif 10 de filtration pour former un ensemble unitaire de manière à n'avoir à réaliser que la fixation avec la butée 30 de débrayage pour les lier axialement en déplacement. 30 Tel que représenté sur la figure 1, le module M comporte avantageusement le dispositif 10 de filtration et au moins le premier 32 roulement de la butée 30 de débrayage et le deuxième 34 roulement de différentiel. Avantageusement, le module M comporte l'ensemble de la butée 30 de débrayage et non pas seulement le premier roulement 32. Le premier roulement 32 de butée et le deuxième roulement 34 de différentiel sont agencés axialement de part et d'autre de l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration. Tel qu'indiqué précédemment, le premier 32 roulement, ici du module M, correspond au roulement que comporte une butée 30 de 10 débrayage pour un mécanisme d'embrayage à friction. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la butée 30 de débrayage est apte à actionner un diaphragme d'un mécanisme d'embrayage de type tiré équipant une transmission. Le premier roulement 32 de la butée 30 de débrayage, encore 15 désigné ci-après le premier roulement 32 de butée, comporte des moyens 36 de roulement, tels que des billes, qui sont agencés radialement entre une cage 38 intérieure et une cage 40 extérieure. La cage 38 intérieure du premier roulement 32 est apte à être liée en rotation au diaphragme d'un mécanisme d'embrayage, dans 20 l'exemple de la figure 1 d'un mécanisme d'embrayage de type tiré. La cage 38 intérieure comporte une partie saillante qui s'étend axialement à partir d'un épaulement 42 et sur laquelle est de préférence monté un organe 44 élastique. Tel que représenté sur les figures 2 et 3, l'organe 44 élastique 25 porté par la cage 38 intérieure du premier roulement 32 de butée est en fonctionnement destiné à solliciter une coupelle 46 d'appui de la butée 30 de débrayage, ladite coupelle 46 coopérant avec l'extrémité radiale interne du diaphragme du mécanisme d'embrayage. L'organe 44 élastique est par exemple constitué par une rondelle 30 élastique à spirales. De préférence, la liaison entre la coupelle 46 d'appui et la bague 38 intérieure du premier roulement 32 de la butée 30 de débrayage est réalisée par emboîtement élastique (ou "clipsage") au moyen d'un anneau 48 élastique. La cage 40 extérieure du premier roulement 32 de butée est liée en rotation à l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration. De préférence, la cage 40 extérieure du premier 32 roulement de butée est liée en rotation à l'organe 12 de support par l'intermédiaire d'au moins une pièce 50 de liaison. Avantageusement, la butée 30 de débrayage est de type autocentreuse. La butée 30 de débrayage comporte des moyens d'autocentrage aptes à compenser les désalignements entre un arbre de la boîte de vitesses et un arbre moteur lorsque la butée 30 de débrayage est montée dans une transmission. Dans le cas d'une butée 30 de débrayage pour un mécanisme d'embrayage de type tiré, les moyens d'autocentrage de la butée 30 sont intégrés au premier roulement 32 de butée qui comporte au moins une rondelle 52 élastique interposée axialement entre la cage 40 extérieure du premier roulement 32 de butée et l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration. Un jeu 54 radial est ménagé entre la cage 40 extérieure du premier roulement 32 de butée et une portion axiale de la pièce 50 de liaison avec l'organe 12 de support. Le deuxième 34 roulement, dit de différentiel, comporte des moyens 56 de roulement qui sont agencés radialement entre une cage 58 intérieure et une cage 60 extérieure. La cage 58 intérieure est liée axialement en déplacement à au moins un élément 62 qui est apte à être déplacé par des moyens d'actionnement tels qu'une fourchette ou encore qui est intégré à de tels moyens d'actionnement, ledit élément 62 pouvant être alors le piston d'un actionneur pneumatique ou hydraulique. De préférence, la cage 58 intérieure du deuxième roulement 34 est solidaire d'un manchon 62. Le manchon 62 coulisse axialement par rapport à l'arbre de la boîte de vitesses en fonction de l'état embrayé ou débrayé. La cage 58 intérieure est immobilisée axialement par rapport au manchon 62, respectivement entre un épaulement 64 du manchon 62 et 5 une rondelle 66 reçue dans une rainure 68 du manchon 62. Tel qu'illustré sur les figures 2 et 3, le manchon 62 comporte, à l'extrémité axialement opposée de celle recevant la cage 58 intérieure, une partie destinée à recevoir des moyens d'articulation associés à une fourchette formant des moyens d'actionnement de la butée 30 de 10 débrayage. La cage 60 extérieure est liée en rotation à l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration. De préférence, la cage 60 extérieure du deuxième roulement 34 de différentiel est liée en rotation à l'organe 12 de support par 15 l'intermédiaire d'au moins une pièce 70 de liaison. Avantageusement, des moyens d'autocentrage sont associés au deuxième roulement 34 de différentiel et au dispositif 10 de filtration pour compenser, en fonctionnement, les désalignements entre un arbre de la boîte de vitesses présentant un axe (X) et le dispositif 10 de filtration 20 d'axe (0) principal. De tels moyens d'autocentrage permettent de compenser ces désalignements lorsque, selon le premier exemple de la figure 1, ledit module M est monté dans une transmission. De préférence, le deuxième roulement 34 comporte - comme la 25 butée 30 de débrayage - des moyens d'autocentrage qui sont aptes à compenser ces désalignements entre l'arbre de la boîte de vitesses d'une transmission et le dispositif 10 de filtration. Les moyens d'autocentrage sont intégrés au deuxième roulement 34 qui comporte au moins une rondelle 72 élastique interposée 30 axialement entre la cage 60 extérieure du deuxième roulement 34 et l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration. Un jeu 74 radial est ménagé entre la cage 60 extérieure du deuxième roulement 34 de différentiel et une portion axiale de la pièce 70 de liaison avec l'organe 12 de support. En variante non représentée, le dispositif 10 de filtration comporte des moyens d'autocentrage qui comportent au moins une douille qui est interposée radialement entre l'organe 12 de support et des cannelures de l'arbre de la boîte de vitesses d'une transmission pour compenser les désalignements entre le dispositif 10 de filtration et ledit arbre de la boîte de vitesses. De préférence, la douille formant les moyens d'autocentrage est réalisée en un matériau déformable élastiquement. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la cage extérieure 40 du premier roulement 32 de butée et la cage extérieure 60 du deuxième roulement 34 de différentiel sont liées en rotation à l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration par l'intermédiaire d'au moins une pièce de liaison, respectivement la pièce 50 de liaison et la pièce 70 de liaison. Avantageusement, la pièce 50 de liaison et la pièce 70 de liaison sont identiques et comportent chacune une partie d'orientation radiale pour leur fixation avec l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration. La pièce 50 de liaison de la cage 40 extérieure du premier roulement 32 de butée et la pièce 70 de liaison de la cage 60 extérieure du deuxième roulement 34 de différentiel sont liées en rotation à l'organe de support par des moyens 76 de fixation. De préférence, les moyens 76 de fixation sont communs à la pièce 50 de liaison et à la pièce 70 de liaison. Dans le dispositif 10 de filtration du module M représenté à la figure 1, les moyens 76 de fixation sont par exemple constitués par au moins un rivet dont le corps traverse axialement l'organe 12 de support en un trou 78. Chaque partie d'orientation radiale de la pièce 50, 70 de liaison est serrée axialement contre l'organe 12 de support par une tête du rivet 76. En variante, les moyens 76 de fixation intervenant entre les pièces 50, 70 de liaison et l'organe 12 de support sont réalisés par tous moyens appropriés, par exemple par soudage, par sertissage, etc. En variante, les moyens 76 de fixation sont avantageusement démontables et sont par exemple formés par des moyens de type vis-écrou. De préférence, la fixation des pièces 50, 70 de liaison et de l'organe 12 de support avec de tels moyens est réalisée préalablement au montage du dispositif 10 de filtration dans une transmission et cela afin de constituer ledit module M. On a représenté aux figures 2 et 3 un exemple de réalisation d'une transmission 100, notamment pour un véhicule automobile, comportant un dispositif 10 de filtration. Avantageusement, le dispositif 10 de filtration appartient à un module M tel que celui qui vient d'être décrit en référence à la figure 1. Cependant, un tel module M ne constitue qu'un exemple de réalisation préféré pour la mise en oeuvre de l'invention. En variante et par comparaison avec un module M, la butée 30 de débrayage comportant le premier roulement 32, le dispositif 10 de filtration et le deuxième roulement 34 de différentiel sont indépendants les uns des autres et sont liés ensemble en déplacement axial par fixation au moment de ou après leur montage successif dans une transmission. Dans un véhicule automobile, la transmission 100 a notamment pour fonction de lier sélectivement en rotation un arbre 102 de la boîte de vitesses à un arbre moteur 104. L'arbre 102 de la boîte de vitesses présente un axe X de rotation, l'arbre 102 comporte des cannelures 106 qui s'étendent axialement sur tout ou partie de l'arbre. L'arbre moteur 104 (ou vilebrequin) présente un axe X' de rotation. La transmission 100 comporte un premier carter 107 du côté du moteur et un deuxième carter 108 du côté de la boîte de vitesses qui déterminent ensemble un volume à l'intérieur duquel sont agencés les différentes parties de la transmission 100. La transmission 100 comporte au moins un embrayage 110 comportant au moins une friction 112 et un mécanisme 114 d'embrayage. Le mécanisme 114 d'embrayage est susceptible d'occuper au moins un état embrayé (figure 2) dans lequel l'arbre 102 de la boîte de vitesses est lié en rotation à l'arbre moteur 104 et un état débrayé (figure 3) dans lequel la liaison en rotation entre lesdits arbres 102 et 104 est interrompue. Le mécanisme 114 d'embrayage comporte au moins un couvercle 116, un diaphragme 118 et un plateau 120 de pression. Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 2 et 3, le mécanisme 114 d'embrayage est un mécanisme de type tiré. On rappelle qu'un mécanisme est de type tiré lorsque la butée 30 de débrayage exerce axialement sur le diaphragme 118 un effort de traction pour provoquer le passage de l'état embrayé à l'état débrayé. La friction 112 comporte un moyeu 122 qui est cannelé intérieurement et dont les cannelures coopèrent avec les cannelures 106 de l'arbre 102 de la boîte de vitesses auquel ladite friction 112 est liée en rotation. De préférence, la friction 112 comporte des moyens 124 d'amortissement pour filtrer les vibrations en provenance du moteur. Avantageusement, les moyens 124 d'amortissement de la friction 112 comportent un pré-amortisseur. De tels moyens 124 d'amortissement sont connus de l'état de la technique et ne seront donc pas décrits plus en détails, seul le pourtour de la friction 112 étant par ailleurs représenté sur les figures 2 et 3. La friction 112 comporte un disque 126 d'orientation radiale qui porte des garnitures 128 de friction destinées à être pincées à l'état embrayé entre le plateau 120 de pression du mécanisme 114 d'embrayage et un volant moteur 130. Le volant moteur 130 est lié en rotation à l'arbre moteur 104, par exemple par vissage. La butée 30 de débrayage est apte à agir sélectivement sur le diaphragme 118 du mécanisme 114 d'embrayage afin de provoquer un changement d'état dudit mécanisme d'embrayage entre au moins l'état embrayé et l'état débrayé. La butée 30 de débrayage est commandée axialement en 10 déplacement par des moyens 132 d'actionnement. Les moyens 132 d'actionnement comportent par exemple au moins une fourchette qui est montée articulée sur le manchon 62 solidaire du deuxième roulement 34 de différentiel. La fourchette est par exemple montée pivotante autour d'un axe 15 ou en variante montée sur une rotule. En variante, les moyens 132 d'actionnement comportent un vérin pneumatique ou hydraulique, la butée 30 de débrayage pouvant être intégrée avec les moyens 132 d'actionnement. La transmission 100 comporte encore un dispositif 10 de filtration 20 de type oscillateur pendulaire ou pendule, lequel dispositif 10 de filtration appartient avantageusement à un module M tel que décrit précédemment en référence à la figure 1. Le dispositif 10 de filtration comporte au moins l'organe 12 de support et au moins une masse, telle que les masselottes 14, qui est 25 apte à osciller par rapport audit organe 12 de support. Le dispositif 10 de filtration est lié axialement en déplacement avec au moins la butée 30 de débrayage. Avantageusement, la butée 30 de débrayage est pré-montée solidairement avec au moins le dispositif 10 de filtration pour constituer 30 un module M formant un ensemble unitaire. Tel que décrit précédemment, le module M comporte un dispositif 10 de filtration et au moins un roulement, de préférence un premier roulement 32 appartenant à la butée 30 de débrayage et un deuxième roulement 34 de différentiel associé au dispositif 10 de filtration. Le dispositif 10 de filtration est apte à être entraîné en rotation par l'arbre 102 de la boîte de vitesses. Avantageusement, le dispositif 10 de filtration est agencé axialement entre le mécanisme 114 d'embrayage et le carter 108 de la boîte de vitesses. De préférence, le dispositif 10 de filtration est entraîné sélectivement en rotation par l'arbre 102 de la boîte de vitesses. Le dispositif 10 de filtration est lié axialement en déplacement avec la butée 30 de débrayage et est monté mobile entre au moins une première position active et une deuxième position passive. Tel qu'illustré sur la figure 2, la première position active, dite de filtration, correspond à une position dans laquelle le dispositif 10 de filtration est entraîné en rotation par l'arbre 102 de la boîte de vitesses et qui est occupée lorsque le mécanisme 114 d'embrayage est à l'état embrayé. Tel qu'illustré sur la figure 3, la deuxième position passive dans laquelle le dispositif de filtration n'est pas entraîné en rotation par l'arbre 102 de la boîte de vitesses et qui est occupée lorsque le mécanisme 114 d'embrayage est à l'état débrayé. De préférence, le dispositif 10 de filtration est lié en rotation par engrènement à l'arbre 102 de la boîte de vitesses. Le moyeu 24 du dispositif 10 de filtration, ici solidaire de l'organe 12 de support, est cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation directement avec l'arbre 102 de la boîte de vitesses. Avantageusement, l'arbre 102 de la boîte de vitesses comporte des moyens 134 de découplage pour interrompre sélectivement l'entraînement en rotation du dispositif 10 de filtration par l'arbre 102 de la boîte de vitesses. Les moyens 134 de découplage interrompent la liaison en rotation par engrènement entre le dispositif 10 de filtration et l'arbre 102 de la boîte de vitesses lorsque le dispositif 10 de filtration occupe ladite deuxième position passive. Tel qu'illustré plus particulièrement sur les figures 4 et 5, lesdits moyens 134 de découplage sont constitués par un tronçon non cannelé de l'arbre 102 de la boîte de vitesses. De préférence, les cannelures 106 s'étendent axialement sur l'ensemble du tronçon compris à l'intérieur du carter 108. Les moyens 134 de découplage consistent, dans l'exemple de réalisation représenté plus en détail sur les figures 4 et 5, en une gorge 134 annulaire qui interrompt axialement lesdites cannelures 106. Tel qu'illustré par les figures 2 et 4 correspondant à l'état embrayé, les cannelures 28 du moyeu 24 du dispositif 10 de filtration coopèrent avec les cannelures 106 complémentaires de l'arbre 102 de la boîte de vitesses de sorte que, dans la première position active, le dispositif 10 de filtration est alors lié en rotation à l'arbre 102 de la boîte de vitesses. Tel qu'illustré par les figures 3 et 5 correspondant à l'état débrayé, le dispositif 10 de filtration occupant ladite deuxième position passive, les cannelures 28 du moyeu 24 du dispositif 10 de filtration se positionnent alors dans la gorge annulaire formant les moyens 134 de découplage grâce à quoi le dispositif 10 de filtration n'est alors plus entraîné en rotation par l'arbre 102 de la boîte de vitesses. De préférence, les cannelures 106 comportent des chanfreins 136 pour faciliter le réengagement des cannelures 28 du moyeu 24 lorsque le dispositif 10 de filtration se déplace axialement de la deuxième position inactive vers la première position active correspondant à l'état embrayé. Avantageusement, les moyens 134 de découplage intervenant entre le dispositif 10 de filtration et l'arbre 102 de la boîte de vitesses permettent notamment de ne pas ajouter d'inertie sur l'arbre 102 lorsque le dispositif 10 de filtration occupe la deuxième position passive 30 correspondant à l'état débrayé du mécanisme 114 d'embrayage de la transmission 100. De préférence, au moins une partie du module M et en particulier du dispositif 10 de filtration s'étend axialement au plus près d'une partie d'orientation radiale du couvercle 116 du mécanisme 114 d'embrayage lorsque ledit dispositif 10 de filtration occupe la première position active correspondant à l'état embrayé dudit mécanisme 114 d'embrayage. En variante non représentée, au moins une partie du dispositif 10 de filtration s'étend axialement à l'intérieur d'une partie d'orientation radiale du couvercle 116 du mécanisme 114 d'embrayage, notamment de type tiré, lorsque ledit dispositif 10 de filtration occupe la première position active correspondant à l'état embrayé dudit mécanisme 114 d'embrayage. Avantageusement, un tel agencement du dispositif 10 de filtration permet d'optimiser l'encombrement axial de la transmission 100 et cela sans interférence aucune entre le dispositif 10 de filtration et les autres éléments de la transmission 100. Le dispositif 10 de filtration est agencé au plus près du mécanisme 114 d'embrayage lorsqu'il occupe sa première position active et n'interfère pas non plus avec les moyens 132 d'actionnement tels qu'au moins une fourchette lorsqu'il occupe sa deuxième position passive. En fonctionnement dans la transmission 100, la cage 38 intérieure du premier roulement 32 de butée est liée en rotation au mécanisme d'embrayage par l'intermédiaire du diaphragme 118 de sorte que, comme le mécanisme 114 d'embrayage, ladite cage 38 intérieure est entraînée en rotation à la vitesse de l'arbre moteur 104. La cage 40 extérieure du premier roulement 32 de butée est liée en rotation au dispositif 10 de filtration et est entraînée en rotation à la vitesse de l'arbre 102 de la boîte de vitesses. En fonctionnement dans la transmission 100, la cage 58 intérieure du deuxième roulement 34 n'est pas une pièce mobile en rotation, la cage 58 intérieure est liée axialement en translation au manchon 62. La cage 60 extérieure du deuxième roulement 34 est liée en rotation au dispositif 10 de filtration et est entraînée en rotation à la vitesse de l'arbre de la boîte de vitesses. Le deuxième roulement 34 est dit de différentiel car il a pour fonction de permettre l'entraînement en rotation du dispositif 10 de filtration par l'arbre 102 de la boîte de vitesses et cela alors que le dispositif 10 de filtration est également lié en rotation à l'arbre moteur 104 à travers la butée 30 de débrayage et le mécanisme 114 d'embrayage. En variante non représentée, le dispositif 10 de filtration n'est pas lié en rotation directement avec l'arbre de la boîte de vitesses, la liaison se faisant par exemple par l'intermédiaire du moyeu 122 de la friction 112 qui présente alors avantageusement une partie s'étendant axialement en direction de la boîte de vitesses. En variante non représentée, le mécanisme 114 d'embrayage de la transmission 100 est un mécanisme de type poussé. On rappelle qu'un mécanisme 114 de type poussé est un mécanisme dans lequel la butée 30 de débrayage exerce axialement sur le diaphragme 118 un effort de poussée pour provoquer le passage de l'état embrayé à l'état débrayé. La figure 6 représente un module M comportant un dispositif 10 de filtration qui est solidaire de la butée 30 de débrayage avec laquelle le dispositif 10 de filtration forme un ensemble unitaire et qui est destiné à équiper une transmission 100 comportant un tel mécanisme 114 d'embrayage de type poussé. La description qui suit sera avantageusement réalisée par comparaison avec celle réalisée précédemment en référence à la figure 1 dont le module M comporte notamment une butée 30 de débrayage pour un mécanisme 114 d'embrayage de type tiré. De préférence et comme précédemment à la figure 1, la butée 30 de débrayage est une butée autocentreuse. Le module M comporte ledit dispositif 10 de filtration et au moins un roulement, de préférence le premier roulement 32 de butée et avantageusement l'ensemble de la butée 30 de débrayage. Le module M comporte au moins un premier roulement 32 de la butée 30 de débrayage comportant des moyens 36 de roulement qui sont agencés radialement entre une cage 38 intérieure et une cage 40 extérieure qui est liée en rotation à l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration. La butée 30 de débrayage étant apte à agir sur le diaphragme 118 d'un mécanisme 114 d'embrayage de type poussé, la cage 58 intérieure du premier roulement 32 de la butée 30 est modifiée en conséquence par rapport à celle de la figure 1 destinée à coopérer avec un diaphragme d'un mécanisme 114 d'embrayage de type tiré. De préférence, le module M comporte un deuxième roulement 34 de différentiel comportant des moyens 56 de roulement qui sont agencés radialement entre une cage 60 extérieure qui est liée en rotation à l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration et une cage 58 intérieure. Avantageusement, des moyens 52, 54 d'autocentrage sont associés au premier roulement 32 pour compenser les désalignements entre l'arbre 102 de la boîte de vitesses et l'arbre moteur 104, lesdits moyens 52, 54 d'autocentrage comportant au moins une rondelle 52 élastique interposée axialement entre la cage 40 extérieure du premier roulement 32 de butée et la pièce 70 de liaison. Des moyens d'autocentrage sont associés au deuxième roulement 34 pour pouvoir compenser, dans une transmission 100, les désalignements entre l'arbre 102 de la boîte de vitesses et le dispositif 10 de filtration. De préférence, les moyens 72, 74 d'autocentrage associés au 30 deuxième roulement 34 comportent au moins une rondelle 72 élastique interposée axialement entre la cage 60 extérieure du deuxième roulement 34 de différentiel et la pièce 70 de liaison. Un tel module M est destiné à équiper une transmission, notamment mais non exclusivement une transmission 100 analogue à celle décrite précédemment en référence aux figures 2 et 3, à l'exception du mécanisme 114 d'embrayage de type poussé. De préférence, l'organe 12 de support du dispositif 10 de filtration comporte un moyeu 24 comportant intérieurement des cannelures 28 aptes à coopérer avec des cannelures 106 complémentaires d'un arbre 102 de la boîte de vitesses pour réaliser par engrènement une liaison en rotation. Avantageusement, les cannelures 28 s'étendent axialement sur une partie seulement du moyeu 24 du dispositif 10 de filtration, notamment pour permettre un découplage lorsque le dispositif 10 de filtration occupe la deuxième position passive. Avantageusement, le découplage est obtenu au moyen d'une gorge 134 telle que décrite précédemment et plus particulièrement représentée aux figures 4 et 5. De préférence, au moins une partie du dispositif 10 de filtration s'étend alors axialement au voisinage d'une partie d'orientation radiale du couvercle 116 lorsque ledit dispositif 10 de filtration occupe la deuxième position correspondant à l'état débrayé du mécanisme 114 d'embrayage de type poussé. La présente invention concerne une transmission 100 comportant un dispositif 10 de filtration de type oscillateur pendulaire qui, agencé axialement entre le mécanisme 114 d'embrayage et un carter 108 de la boîte de vitesses, est lié axialement en déplacement à une butée 30 de débrayage et est entraîné en rotation par l'arbre 102 de la boîte de vitesses, ledit dispositif 10 de filtration étant avantageusement pré-monté avec au moins un roulement 32, 34 tel que celui de la butée 30 de débrayage pour former un ensemble unitaire constituant un module M. La présente invention est par conséquent susceptible d'application industrielle. REVENDICATIONS1. Transmission (100), notamment pour un véhicule automobile, pour lier sélectivement en rotation un arbre (102) de la boîte de vitesses à un arbre moteur (104), ladite transmission (100) comportant au moins : - un embrayage (110) comportant au moins une friction (112) et un mécanisme (114) d'embrayage qui comporte au moins un couvercle (116), un diaphragme (118) et un plateau (120) de pression ; - une butée (30) de débrayage commandée sélectivement pour agir sur ledit diaphragme (118) afin de provoquer un changement d'état 10 du mécanisme (114) d'embrayage entre au moins un état embrayé et un état débrayé, et - un dispositif (10) de filtration de type oscillateur pendulaire qui comporte au moins un organe (12) de support et au moins une masse (14) apte à osciller par rapport audit organe (12) de support, 15 caractérisée en ce que le dispositif (10) de filtration est lié axialement en déplacement avec la butée (30) de débrayage et en ce que le dispositif (10) de filtration est entraîné en rotation par l'arbre (102) de la boîte de vitesses. 2. Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que 20 le dispositif (10) de filtration est agencé axialement entre le mécanisme (114) d'embrayage et un carter (108) de la boîte de vitesses. 3. Transmission selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif (10) de filtration est entraîné sélectivement en rotation par l'arbre (102) de la boîte de vitesses, ledit 25 dispositif (10) de filtration étant monté mobile entre au moins : - une première position active dans laquelle le dispositif (10) de filtration est entraîné en rotation par l'arbre (102) de la boîte de vitesses et qui est occupée lorsque le mécanisme (114) d'embrayage est à l'état embrayé ; 30 - une deuxième position passive dans laquelle le dispositif (10) de filtration n'est pas entraîné en rotation par l'arbre (102) de la boîte devitesses et qui est occupée lorsque le mécanisme (114) d'embrayage est à l'état débrayé. 4. Transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif (10) de filtration est entraîné en rotation par engrènement par l'arbre (102) de la boîte de vitesses, l'organe (12) de support du dispositif (10) de filtration comportant des cannelures (28) qui coopèrent avec des cannelures (106) complémentaires de l'arbre (102) de la boîte de vitesses. 5. Transmission selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que l'arbre (102) de la boîte de vitesses comporte des moyens (134) de découplage pour interrompre la liaison en rotation du dispositif (10) de filtration avec l'arbre (102) lorsque ledit dispositif (10) de filtration occupe ladite deuxième position passive, lesdits moyens (134) de découplage étant constitués par une gorge dans laquelle se positionnent les cannelures (28) du dispositif (10) de filtration de sorte que ledit dispositif (10) de filtration n'est pas entraîné en rotation par l'arbre (102) de la boîte de vitesses dans ladite deuxième position passive. 6. Transmission selon la revendication 3, caractérisée en ce que au moins une partie du dispositif (10) de filtration s'étend axialement à l'intérieur d'une partie d'orientation radiale du couvercle (116) lorsque ledit dispositif (10) de filtration occupe la première position active correspondant à l'état embrayé du mécanisme (114) d'embrayage. 7. Transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la butée (30) de débrayage comporte au moins un premier roulement (32) comportant des moyens (36) de roulement qui sont agencés radialement entre une cage (38) intérieure qui est liée en rotation au diaphragme (118) du mécanisme (114) d'embrayage et une cage (40) extérieure qui est liée en rotation à l'organe (12) de support du dispositif (10) de filtration, et en ce qu'un deuxième roulement (34) de différentiel est associé au dispositif (10) de filtration, ledit deuxième roulement (34) de différentiel comportant des moyens (56) de roulement qui sont agencés radialement entre une cage (60) extérieure qui est liéeen rotation à l'organe (12) de support du dispositif (10) de filtration et une cage (58) intérieure qui est liée à un élément (62) monté mobile axialement.