FR 3010009 A1 20150306 FR 1358438 A 20130903 Glissière et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. La présente invention est relative à une glissière et à un 5 siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant un premier 10 profilé et un second profilé s'étendant selon une direction longitudinale. Le premier profilé et le second profilé délimitent un logement. Par exemple, des éléments de guidage sont 15 disposés dans un tel logement pour permettre un coulissement du premier profilé et du second profilé l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale, notamment dans des premier et deuxième sens opposés. 20 De plus, la glissière selon la présente invention comporte un dispositif de stabilisation agencé dans le logement, délimité par le premier profilé et le second profilé. Préférentiellement, le dispositif de stabilisation est solidaire du second profilé. 25 L'organe de stabilisation est adapté pour entrer en contact avec le premier profilé et le second profilé lorsque la glissière subit une déformation. Avantageusement, le dispositif de stabilisation comprend un corps, 30 avantageusement solide, fixé au second profilé. Le document FR2863959 décrit un exemple d'une telle glissière avec un dispositif de stabilisation comportant un patin, adapté pour entrer en contact avec le premier 35 profilé et le second profilé lorsque la glissière subit une déformation. Le patin est agencé dans un logement défini entre le premier profilé et le second profilé et vient en appui contre le premier profilé et le second profilé. Toutefois, de telles glissières ne donnent pas entière satisfaction d'un point de vue du confort des passagers et de la durée de vie de ces dernières. Il est nécessaire d'améliorer les glissières connues afin de remédier à ces inconvénients, tout en évitant un accroissement de la masse et du prix de la glissière. A cet effet, la présente invention est propre à une glissière telle que définie précédemment dans laquelle le dispositif de stabilisation comporte un premier organe de 15 roulement et un deuxième organe de roulement. Grâce à ces dispositions, le dispositif de stabilisation est adapté pour compenser un manque de stabilité, notamment des glissières allongées, sans pour autant créer des zones 20 de frottement qui augmenteraient l'effort nécessaire au coulissement du premier profilé et du second profilé l'un par rapport à l'autre. Ainsi, on augmente la facilité d'utilisation et la durée de vie de telles glissières. 25 Dans divers modes de réalisation de la glissière et/ou du siège de véhicule selon la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le premier profilé comporte une base et au moins une 30 aile latérale prolongée par au moins une extension rentrante s'étendant vers la base, l'extension rentrante définissant avec l'aile latérale un espace intérieur, dans lequel est agencé l'organe de stabilisation ; l'organe de stabilisation est ainsi 35 peu ou pas visible depuis l'extérieur de la glissière ; - le premier organe de roulement est agencé pour rouler sur la base du premier profilé et le deuxième organe de roulement est agencé pour rouler sur une portion de l'extension rentrante du premier profilé ; deux pistes de roulement sont ainsi crées ; - le second profilé présente une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux extensions sortantes s'étendant vers la base et dans l'espace intérieur. De plus, l'organe de stabilisation est agencé en partie dans un évidement prévu sur l'extension sortante du second profilé ; une telle disposition facilite la mise en place du dispositif de stabilisation ; - le dispositif de stabilisation comporte un premier élément de fixation s'étendant entre l'extension sortante et l'aile latérale du second profilé ; la mise en place sur le profilé est ainsi facilitée ; - le premier profilé comporte une base et au moins une aile latérale. Par ailleurs, le dispositif de stabilisation comporte un deuxième élément de fixation s'étendant entre l'extension sortante et l'aile latérale du premier profilé ; la mise en place sur le profilé est ainsi facilitée ; - le premier organe de roulement et/ou le deuxième organe de roulement est un roulement à billes ; le roulement à bille permet notamment une grande résistance à la fatigue et à l'usure et de supporter des charges axiales et radiales importantes ; - le dispositif de stabilisation comporte un tourillon ; - le roulement à billes comprend une bague intérieure et une bague extérieure, la bague intérieure étant montée sur le tourillon du dispositif de stabilisation ; - le dispositif de stabilisation comprend un corps, le premier organe de roulement et le deuxième organe de roulement étant montés rotatifs sur le corps ; le corps permet d'assembler les premier et deuxième organes rotatifs de sorte que le dispositif de stabilisation forme une seule pièce ; - le corps est solidaire, en particulier fixé, au second profilé ; on évite ainsi tout risque de mouvement non désiré entre le corps et la glissière ; - le corps comporte un tourillon ; - le premier organe de roulement et/ou le deuxième organe de roulement comporte un galet monté rotatif sur le tourillon du corps ; le tourillon assure un équilibrage plus facile de la glissière ; - le premier organe de roulement et/ou le deuxième organe de roulement comporte un galet comprenant un tourillon encliqueté dans un palier du corps ; cette disposition facilite le montage du dispositif de stabilisation ; - l'organe de stabilisation est adapté pour entrer en contact avec le premier profilé et le second profilé lorsque la glissière subit une déformation ; cette caractéristique permet de conférer une robustesse à la glissière ; - le premier organe de roulement et le deuxième organe de roulement sont disposés pour rouler sur le premier profilé, dans la direction longitudinale ; les frottements sont ainsi limités ; - le premier organe de roulement et le deuxième organe de roulement sont adaptés pour maintenir le corps à distance du premier profilé ; - la glissière comprend plusieurs dispositifs de stabilisation, agencés respectivement sur les extensions sortantes du second profilé ; la stabilité de la glissière est ainsi augmentée ; et - le corps est réalisé en matière plastique ; un tel matériau plastique permet la réalisation d'un dispositif robuste avec des coûts de fabrication peu élevés. L'invention vise également un siège de véhicule automobile 5 comportant une assise et au moins une glissière telle que précédemment décrite, l'assise étant solidarisée avec le second profilé de la glissière. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes 10 et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. 15 La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre 20 d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon 25 l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une glissière selon l'invention, susceptible d'équiper le siège de la figure 1, - les figures 3A et 3B sont des vues en coupe, 30 respectivement de face et en perspective, de la glissière de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un second profilé de la glissière de la figure 2 et d'un dispositif de stabilisation selon l'invention, 35 - la figure 5 est une vue éclatée du dispositif de stabilisation de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif de stabilisation selon une variante de réalisation, - la figure 7 est une vue en coupe de face de la glissière comprenant la variante de réalisation du dispositif de stabilisation de la figure 6, et - la figure 8 est une vue en coupe et en perspective du second profilé de la glissière selon l'invention et du dispositif de stabilisation selon une autre variante de réalisation. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la 20 compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 25 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de 30 progression ordinaire du véhicule. La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule automobile, qui comprend une assise 2, montée sur une structure fixe 7, notamment un 35 plancher du véhicule, et un dossier 3, monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée à la structure fixe 7 par au moins une glissière 10, en particulier au moins deux glissières 5 10, notamment deux glissières 10 parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1. La glissière 10, respectivement les glissières 10, permet(tent) de régler la position du siège 1 par rapport à 10 la structure fixe 7, notamment le plancher du véhicule, par un coulissement dans une direction longitudinale X de la (des) glissière(s) 10, en particulier dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens X2, opposé au premier sens X1 (en l'occurrence vers 15 l'avant). Un système de verrouillage (non représenté) est utilisé pour interdire un tel coulissement. Le système de verrouillage est actionnable par un organe de commande, 20 afin d'autoriser un tel coulissement. Un tel système de verrouillage et un tel organe de commande sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail. On se réfère dorénavant à la figure 2 qui est une vue en 25 perspective de la glissière 10 selon l'invention, susceptible d'équiper le siège 1 de la figure 1. Comme représenté sur la figure 2, la glissière 10 comporte un premier profilé 11, un second profilé 12 et un 30 dispositif de stabilisation 13. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 s'étendent selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés coulissants, l'un par 35 rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans le premier sens X1 et le deuxième sens X2. Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 7, notamment au plancher du véhicule, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 2 du siège 1. En conséquence, le premier profilé 11 est également appelé profilé fixe 11 ou profilé inférieur 11. De même, il s'en suit que le second profilé 12 est également appelé profilé mobile 12 ou profilé supérieur 12. Préférentiellement, le premier profilé 11 présente une section de forme générale sensiblement en U. En l'espèce, le premier profilé 11 comporte une base 14 et deux ailes latérales 15, 16. Les deux ailes latérales 15, 16 sont agencées opposées l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base 14. Ainsi agencées, la base 14 et les deux ailes latérales 15, 16 définissent un espace interne El de premier profilé 11. Les deux ailes latérales 15, 16 sont respectivement prolongées par deux extensions rentrantes 17, 18. Préférentiellement, les extensions rentrantes 17, 18 s'étendent vers l'intérieur de l'espace interne El de premier profilé 11 et vers la base 14. Les extensions rentrantes 17, 18 comportent chacune une portion sensiblement plane. Avantageusement, les ailes latérales 15, 16 sont également sensiblement planes. Par suite, les ailes latérales 15, 16 seront indifféremment appelées parois latérales 15, 16. En particulier, d'une part, les ailes latérales 15, 16 sont 35 sensiblement parallèles entre elles et, d'autre part, les extensions rentrantes 17, 18 sont sensiblement parallèles entre elles. De plus, selon une alternative de réalisation, les ailes latérales 15, 16 et les extensions rentrantes 17, 18 sont sensiblement parallèles entre elles. L'extension rentrante 17 du premier profilé 11, respectivement l'extension rentrante 18, définit avec l'aile latérale 15, respectivement l'aile latérale 16, qui lui est directement adjacente un espace intérieur E3, respectivement un espace intérieur E3'. Préférentiellement, le second profilé 12 présente une section de forme générale sensiblement en U inversé. En l'espèce, le second profilé 12 comprend une base 19 et deux ailes latérales 20, 21. Les deux ailes latérales 20, 21 sont agencées opposées l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base 19. Ainsi agencées, la base 19 et les deux ailes latérales 20, 20 21 définissent un espace interne E2 de second profilé 12. Les deux ailes latérales 20, 21 sont respectivement prolongées par deux extensions sortantes 22, 23. Préférentiellement, les extensions sortantes 22, 23 25 s'étendent vers l'extérieur de l'espace interne E2 de second profilé 12 et vers la base 19. Les extensions sortantes 22, 23 présentent respectivement un décrochement 24. En l'espèce, le décrochement 24 est 30 situé sensiblement à mi-hauteur de l'extension sortante 22, respectivement de l'extension sortante 23. Le décrochement 24 est orienté dans un sens opposé à l'espace interne E2 de second profilé 12. 35 Les figures 3A et 3B sont des vues en coupe, respectivement de face et en perspective, de la glissière 10 de la figure 2. Comme représenté sur les figures 2, 3A et 3B, lorsque le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés mobiles l'un dans l'autre, l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 vient se loger dans l'espace intérieur E3, respectivement l'espace intérieur E3', du premier profilé 11. Le déplacement longitudinal du premier profilé 11 par rapport au second profilé 12 est autorisé par des éléments de guidage 25, représentés sur la figure 3A, interposés entre le premier profilé 11 et le second profilé 12. Plus particulièrement les éléments de guidage 25 sont formés par des rangées de billes interposées dans un logement 26, avantageusement délimité par le premier profilé 11 et le second profilé 12. En l'espèce, le logement 26 est composé d'un premier compartiment 27 et d'un deuxième compartiment 28. Le premier compartiment 27 est défini par une zone agencée entre l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 et l'extension rentrante 17, respectivement l'extension rentrante 18, du premier profilé 11 qui lui est adjacente. Le deuxième compartiment 28 est défini par une zone agencée entre l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 et l'aile latérale 15, respectivement l'aile latérale 16, du premier profilé 11 qui lui est adjacente. En d'autres termes, lorsque le premier profilé 11 et le 35 second profilé 12 sont montés mobiles l'un dans l'autre, l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 sépare l'espace intérieur E3, respectivement l'espace intérieur E3', du premier profilé 11 en deux subdivisions, formant le premier compartiment 27 et le deuxième compartiment 28. Dans le premier compartiment 27, respectivement le deuxième compartiment 28, des rangées de billes sont prévues pour assurer le coulissement du premier profilé 11 par rapport 10 au second profilé 12 dans la direction longitudinale X. Un dispositif de butées 29, notamment visible sur la figure 4 qui est une vue en perspective du second profilé 12 de la glissière 10 de la figure 2, est utilisé pour limiter 15 l'amplitude du coulissement du second profilé 12 par rapport au premier profilé 11. Plus précisément, le dispositif de butées 29 comporte, par exemple, au moins une butée, avantageusement plusieurs 20 butées, prévue sur le premier profilé 11 et située à proximité d'une extrémité libre 30 du premier profilé 11 dans la direction longitudinale X. Par conséquent, la butée est agencée à une distance faible et non nulle de l'extrémité libre 30 du premier profilé 11 dans la 25 direction longitudinale X. La butée est adaptée pour entrer en contact avec au moins une butée complémentaire prévue sur le second profilé 12 et située à proximité d'une extrémité libre 31 du second 30 profilé 12 dans la direction longitudinale X. Par conséquent, la butée complémentaire est agencée à une distance faible et non nulle de l'extrémité libre 31 du second profilé 12 dans la direction longitudinale X. 35 En particulier, lorsque la butée du premier profilé 11 et la butée complémentaire du second profilé 12 sont en contact, la glissière 10 est dans une position dite « avant extrême » ou dans une position dite « arrière extrême ». Dans la position dite « avant extrême », le second profilé 12 a atteint une position maximale de coulissement dans le deuxième sens X2. Dans la position dite « arrière extrême », le second profilé 12 a atteint une position maximale de coulissement dans le premier sens X1. Le dispositif de stabilisation 13 est agencé dans le logement 26 délimité par le premier profilé 11 et le second profilé 12. Le dispositif de stabilisation 13 a pour fonction d'assurer un effort de tenue à l'arrachement et à l'écrasement de la glissière 10 en cas de fortes sollicitations, notamment des sollicitations de traction ou de compression, appliquées sur la glissière 10 par le siège 1 du véhicule. Le dispositif de stabilisation 13 permet donc d'éviter d'importantes déformations du premier profilé 11 et/ou du second profilé 12. De tels de dispositifs de stabilisation 13, notamment dans le cas de glissières 10 longues, par exemple pour sièges arrières, permettent d'offrir des zones de contact avec le 25 premier profilé 11 et le second profilé 12. Lorsque la glissière 10 subit une déformation, le dispositif de stabilisation 13 augmente la stabilité de la glissière 10, notamment lorsque celle-ci est en position 30 dite « arrière extrême ». Plus spécifiquement, lorsque le second profilé 12 a coulissé dans le premier sens X1 jusqu'à la position maximale par rapport au premier profilé 11, seule une zone réduite du second profilé 12 est en regard du premier profilé 11. Dans une telle configuration, 35 le dispositif de stabilisation 13 permet de limiter la flexibilité du second profilé 12. Préférentiellement, le dispositif de stabilisation 13 est solidaire du second profilé 12. Plus précisément, le dispositif de stabilisation 13 comporte un corps 32, avantageusement solide, destiné à être fixé sur le second profilé 12. Le corps 32 est, par exemple, réalisé en matériau plastique. Dans une variante de réalisation, le corps 32 est réalisé dans un matériau métallique. Le dispositif de stabilisation 13 comporte en outre un premier organe de roulement 33 et un deuxième organe de roulement 34. Le premier de roulement 33 et le deuxième organe de roulement 34 sont montés mobiles en rotation sur le corps 32. Avantageusement, le premier organe de roulement 33 et le deuxième organe de roulement 34 sont montés de part et d'autre du corps 32, c'est-à-dire monté symétriquement par rapport à un plan médian du corps 32. Lorsque le dispositif de stabilisation 13 est monté sur le second profilé 12, le premier organe de roulement 33 et le deuxième organe roulement 34 sont agencés de part et d'autre du corps 32 dans une direction verticale, disposée perpendiculairement à la direction longitudinale X. Ainsi agencés, le premier organe de roulement 33 et le deuxième organe de roulement 34 sont destinés à rouler sur le premier profilé 11 dans la direction longitudinale X. Préférentiellement, le premier organe de roulement 33 et le deuxième organe de roulement 34 sont réalisés dans un même matériau, par exemple un matériau métallique ou un matériau plastique. Comme visible sur les figures 3A, 3B, 4 et sur la figure 5, qui est une vue éclatée du dispositif de stabilisation 13 de la figure 4, le premier organe de roulement 33, respectivement le deuxième organe de roulement 34, comporte un galet 35, respectivement un galet 36, comprenant un tourillon 37, respectivement un tourillon 38. Préférentiellement, selon l'exemple de réalisation des figures 3A, 3B, 4 et 5, l'ensemble composé du galet 35 et du tourillon 37, respectivement l'ensemble composé du galet 36 et du tourillon 38, est un ensemble monobloc, c'est-à- dire venu de matière. Le tourillon 37, respectivement le tourillon 38, est adapté pour venir s'encliqueter dans un palier 39, respectivement un palier 40, prévu sur le corps 32. Selon un exemple particulier de réalisation, le palier 39 et le palier 40 sont disposés de part et d'autres du corps 32 de sorte que le premier organe de roulement 33 et le deuxième organe de roulement 34 viennent s'encliqueter chacun de part et d'autre dans le corps 32. La figure 6 est une vue en perspective du dispositif de stabilisation 13 selon une variante de réalisation. La figure 7 est une vue en coupe de face de la glissière 10 comprenant la variante de réalisation du dispositif de stabilisation 13 de la figure 6. Selon la variante de réalisation représentée sur les figures 6 et 7, le premier organe de roulement 33, respectivement le deuxième organe de roulement 34, comporte en outre le galet 35, respectivement le galet 36, monté rotatif sur le tourillon 37, respectivement le tourillon 38, et est assemblé sur le corps 32. La figure 8 est une vue en coupe et en perspective du second profilé 12 de la glissière 10 selon l'invention et du dispositif de stabilisation 13 selon une deuxième variante de réalisation. Dans la deuxième variante de réalisation représentée sur la figure 8, le premier organe de roulement 33, respectivement le deuxième organe de roulement 34, comporte un roulement 41, respectivement un roulement 42. Le roulement 41, respectivement le roulement 42, comprend une bague intérieure 43 et une bague extérieure 44. La bague intérieure 43 et la bague extérieure 44 sont pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement dans lequel des corps roulants 45, par exemple des billes ou des rouleaux, sont disposés pour permettre la rotation relative de la bague intérieure 43 et de la bague extérieure 44. Avantageusement, la bague intérieure 43 est montée sur le tourillon 37, respectivement le tourillon 38, lui-même assemblé de manière fixe sur le corps 32. Le dispositif de stabilisation 13 et, plus précisément, le corps 32 est agencé dans un évidement 46 prévu sur le second profilé 12, en particulier, un évidement 46 prévu sur l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12. L'évidement 46 est débouchant sur une extrémité libre 47 de l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, orientée vers la base 19 du second profilé 12. Le corps 32, tel que représenté plus en détail sur les figures 4, 5 et 6, comporte au moins un premier élément de fixation, préférentiellement un premier élément de fixation et un deuxième élément de fixation, afin d'assurer le montage du corps 32 sur le second profilé 12.35 Le premier élément de fixation, respectivement le deuxième élément de fixation, comporte au moins un plot saillant 50, respectivement un plot saillant 52. Préférentiellement, le premier élément de fixation, respectivement le deuxième élément de fixation, comporte deux plots saillants 50, 51, respectivement deux plots saillants 52, 53, agencés de part et d'autre du corps 32. Le plot saillant 50, respectivement le plot saillant 51, est destiné à venir coopérer, notamment par complémentarité de forme, avec l'extension sortante 22 du second profilé 12 sur laquelle le dispositif de stabilisation 13 est fixé. De façon analogue, le plot saillant 52, respectivement le plot saillant 53, est destiné à venir coopérer, notamment par complémentarité de forme, avec l'extension sortante 23 du second profilé 12 sur laquelle le dispositif de stabilisation 13 est fixé. Plus précisément, les plots saillants 50, 51, 52, 53 viennent en butée sur les extensions sortantes 22, 23 à proximité du décrochement 24. La mise en position du dispositif de solidarisation 13 sur le second profilé 12 est réalisée de la façon suivante décrite ci-après. Dans une première étape, le dispositif de stabilisation 13 est mis en regard de l'évidement 46 prévu sur le second profilé 12, de sorte que le premier élément de fixation, notamment composé de deux plots saillants 50, 51, soit agencé en regard de l'espace défini par l'aile latérale 20, respectivement l'aile latérale 21, et l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23. Le deuxième élément de fixation, notamment composé de deux plots saillants 52, 53, est alors orienté vers l'extérieur du second profilé 12. Dans une deuxième étape, le dispositif de stabilisation 13 est inséré dans l'évidement 46 jusqu'à ce que le plot saillant 50, respectivement le plot saillant 51, du premier élément de fixation vienne en butée contre le décrochement 24 de l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23. Dans une troisième étape, le dispositif de stabilisation 13 est tourné, de sorte que le plot saillant 52, respectivement le plot saillant 53, du deuxième élément de fixation vienne en butée contre le décrochement 24, tout en maintenant le plot saillant 50, respectivement le plot saillant 51, du premier élément de fixation contre le décrochement 24, de l'autre coté de l'extension sortante 22, respectivement 23. On réalise ainsi un assemblage par verrouillage par rotation du dispositif de stabilisation 13 sur le second profilé 12. Alternativement, le dispositif de stabilisation 13 pourrait, dans des variantes de réalisation, être fixé par encliquetage sur le second profilé 12 ou encore par un assemblage par vis. Plusieurs dispositifs de stabilisation 13 peuvent être prévus sur le second profilé 12. Par exemple, un dispositif de stabilisation 13 peut être prévu sur chacune des extensions sortantes 22, 23 du second profilé 12. Le dispositif de stabilisation 13 est agencé, tel que représenté sur les figures 3B, 4 et 8, à proximité de la (des) butée(s) complémentaire(s) du dispositif de butées 29 prévue(s) sur le second profilé 12. Lorsque le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés mobiles l'un dans l'autre, le premier organe de roulement 33 est agencé pour rouler sur la base 14 du premier profilé 11 et le deuxième organe de roulement 34 est agencé pour rouler sur une portion de l'extension sortante 17, respectivement de l'extension rentrante 18, du premier profilé 11. Plus particulièrement, le premier organe de roulement 33 est agencé, au moins en partie, dans le deuxième compartiment 28, et le deuxième organe de roulement 34 est agencé, au moins en partie, dans le premier compartiment 27. Le premier organe de roulement 33 roule sur la base 14 du premier profilé 11. Le deuxième organe de roulement 34 roule sur une partie de l'extension rentrante 17 du premier profilé 11. Plus spécifiquement, la partie de l'extension rentrante 17 du premier profilé 11 sur laquelle roule le deuxième organe roulant 34 s'étend sensiblement parallèlement à la base 14. Le roulement du dispositif de stabilisation 13 sur le premier profilé 11 évite d'éventuels frottements qui pourraient augmenter l'effort nécessaire au coulissement du premier profilé 11 et du second profilé 12 l'un par rapport à l'autre et améliore le confort du passager. Le premier organe de roulement 33 et le deuxième organe de roulement 34 sont adaptés pour maintenir le corps 32 du dispositif de stabilisation 13 à distance du premier profilé 11. En d'autres termes, lorsque le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés mobiles l'un dans l'autre, le premier profilé 11 est maintenu à distance du corps 32 du dispositif de stabilisation 13. Ainsi, le corps 32 du dispositif de stabilisation 13 n'est pas en contact avec le premier profilé 11, évitant tout risque de frottement entre le corps 32 du dispositif de stabilisation 13 et le premier profilé 11. En outre, le corps 32 du dispositif de stabilisation 13, solide, empêche le premier profilé 11 et le second profilé 12 de se rapprocher l'un de l'autre. Par exemple, lorsque la glissière 10 est dans la position « extrême arrière », le second profilé 12 est en regard du premier profilé 11 sur une zone limitée et, par conséquent, une zone étendue du second profilé 12 est déportée par rapport au premier profilé 11, ce qui peut entrainer la déformation du second profilé 12. Le dispositif de stabilisation 13 prévient la déformation du second profilé 12 en assurant une zone de contact et de tenue supplémentaire sans toutefois impacter la facilité de coulissement de la glissière 10. En outre, il est possible de prévoir un jeu réduit entre la surface du premier profilé 11, sur laquelle le premier organe de roulement 33 et/ou le deuxième organe de roulement 34 est adapté pour rouler, et le premier organe de roulement 33 et/ou le deuxième organe de roulement 34 de sorte que le premier de roulement 33 et/ou le deuxième organe de roulement 34 et le premier profilé 11 soient en contact uniquement lorsqu'une charge est appliquée sur le second profilé 12. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être REVENDICATIONS1. Glissière (10) pour siège (1) de véhicule comportant : - un premier profilé (11) et un second profilé (12) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale (X); et - un dispositif de stabilisation (13) agencé dans un logement (26) délimité par le premier profilé (11) et le second profilé (12), caractérisée en ce que le dispositif de stabilisation (13) comporte un premier organe de roulement (33) et un deuxième organe de roulement (34). 2. Glissière (10) selon la revendication 1, dans laquelle le premier profilé (11) comporte une base (14) et au moins une aile latérale (15, 16) prolongée par au moins une extension rentrante (17, 18) s'étendant vers la base (14), l'extension rentrante (17, 18) définissant avec l'aile latérale (15, 16) un espace intérieur (E3), dans lequel est agencé l'organe de stabilisation (13). 3. Glissière (10) selon la revendication 2, dans laquelle le premier organe de roulement (33) est agencé pour rouler sur la base (14) du premier profilé (11) et le deuxième organe de roulement (34) est agencé pour rouler sur une portion de l'extension rentrante (17, 18) du premier profilé (11). 4. Glissière (10) selon l'une quelconque desrevendications 2 à 3, dans laquelle le second profilé (12) présente une section sensiblement en U comportant une base (19) et deux ailes latérales (20, 21) opposées prolongées par deux extensions sortantes (22, 23) s'étendant vers la base (19) et dans l'espace intérieur (E3), et dans laquelle l'organe de stabilisation (13) est agencé en partie dans un évidement (46) prévu sur l'extension sortante (22, 23) du second profilé (12). 5. Glissière (10) selon la revendication 4, dans laquelle le dispositif de stabilisation (13) comporte un premier élément de fixation s'étendant entre l'extension sortante (22, 23) et l'aile latérale (20, 21) du second profilé (12). 6. Glissière (10) selon les revendications 4 ou 5, dans laquelle le dispositif de stabilisation (13) comporte un deuxième élément de fixation s'étendant entre l'extension sortante (22, 23) et l'aile latérale (15, 16) du premier profilé (11). 7. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier organe de roulement (33) et/ou le deuxième organe de roulement (34) est un roulement à billes (41, 42). 8. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de stabilisation (13) comporte un tourillon (37, 38). 9. Glissière (10) selon les revendications 7 et 8, dans laquelle le roulement à billes (41, 42)comprend une bague intérieure (43) et une bague extérieure (44), la bague intérieure (43) étant montée sur le tourillon (37, 38) du dispositif de stabilisation (13). 10. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de stabilisation (13) comprend un corps (32), le premier organe de roulement (33) et le deuxième organe de roulement (34) étant montés rotatifs sur le corps (32). 11. Glissière (10) selon la revendication 10, dans laquelle le corps (32) est solidaire, en particulier fixé, au second profilé (12). 12. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, dans laquelle le corps (32) comporte un tourillon (37, 38). 13. Glissière (10) selon la revendication 12, dans laquelle le premier organe de roulement (33) et/ou le deuxième organe de roulement (34) comporte un galet (35, 36) monté rotatif sur le tourillon (37, 38) du corps (32). 14. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, dans laquelle le premier organe de roulement (33) et/ou le deuxième organe de roulement (34) comporte un galet (35, 36) comprenant un tourillon (37, 38) encliqueté dans un palier (39, 40) du corps (32). 15. Siège de véhicule (1) comportant une assise (2) et au moins une glissière (10) selon l'une quelconquedes revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (2) est solidarisée avec le second profilé (12) de la glissière (10).