FR 3001496 A1 20140801 FR 1350765 A 20130130 DISPOSITIF DE LUBRIFICATION D'UN PALIER D'UN ARBRE TOURNANT D'UNE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte à des dispositifs de lubrification d'un palier d'un arbre tournant d'une turbomachine d'aéronef. Plus précisément, l'invention appartient au domaine technique des dispositifs de lubrification d'un palier d'arbre tournant d'une turbomachine dont le récepteur comprend un doublet d'hélices contrarotatives non carénées. Une telle turbomachine est également qualifiée de turbomachine à « Open Rotor ». ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les arbres tournants de turbomachine sont supportés et guidés en rotation par des paliers qui nécessitent une alimentation continue en lubrifiant, notamment de l'huile, afin de limiter leur usure par frottement. De manière classique, les paliers sont alimentés en lubrifiant par des systèmes de lubrification tels que celui décrit à la figure 2 de la demande de brevet EP 0 626 503 Al. Dans un tel système, le lubrifiant est acheminé par l'intermédiaire d'une pompe d'injection depuis un réservoir de lubrifiant vers un gicleur situé à proximité immédiate des paliers qui sont logés dans des chambres de lubrification fermées par des joints d'étanchéité. Le fond d'une chambre de lubrification débouche ensuite sur un conduit de retraitement du lubrifiant qui achemine sous l'action d'une pompe de récupération une émulsion d'air et de lubrifiant après refroidissement vers un séparateur air-lubrifiant. A la sortie du séparateur, le lubrifiant est ramené dans le réservoir de lubrifiant. Le système de lubrification peut aussi comporter éventuellement un dispositif de dépressurisation de la chambre de lubrification en cas de sous régime de la turbomachine, comme décrit dans ce document. Dans les configurations de systèmes de lubrification de l'art antérieur, les gicleurs sont alimentés en lubrifiant par l'intermédiaire de conduits d'alimentation en lubrifiant montés sur des bras de carters fixes. Néanmoins, comme les carters des deux hélices contrarotatives d'une turbomachine avec un récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non carénées sont tournants autour de l'axe de la turbomachine, il est difficile d'y faire passer les conduits d'alimentation en lubrifiant. Par ailleurs, une gestion stricte de la masse du circuit d'alimentation en lubrifiant d'un arbre tournant s'impose pour minimiser la consommation de carburant. En vue notamment de préserver au mieux la modularité du récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, il est également préférable que l'encombrement du dispositif de lubrification ne soit pas trop conséquent. De ce fait, il existe un besoin persistant pour un dispositif de lubrification d'un palier d'un arbre tournant d'une turbomachine à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, de conception relativement simple, de masse et d'encombrement limités, qui permette de préserver au mieux la modularité du récepteur de la turbomachine. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a pour but de résoudre les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. Elle vise notamment à améliorer les dispositifs de lubrification de palier d'arbre tournant, qui soient adaptés à une turbomachine à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, pour qu'ils soient d'une part de masse et d'encombrement limités, et que d'autre part, ils permettent de préserver au mieux la modularité du récepteur de la turbomachine, tout en étant de conception relativement simple. A cet égard, l'invention a pour objet un dispositif de lubrification d'un palier d'un arbre tournant d'une turbomachine autour d'un axe de turbomachine comprenant : un arbre creux fixe d'alimentation en lubrifiant centré sur l'axe de turbomachine, un conduit d'alimentation en lubrifiant du palier d'arbre de turbomachine, le conduit étant situé à l'intérieur de l'arbre d'alimentation en lubrifiant, une bague de support du conduit d'alimentation en lubrifiant, située à l'intérieur de l'arbre d'alimentation en lubrifiant, et un gicleur solidaire de l'arbre d'alimentation en lubrifiant et relié à la bague de support, le gicleur étant configuré pour projeter le lubrifiant radialement vers l'extérieur de l'arbre creux fixe d'alimentation sur le palier d'arbre tournant de turbomachine, la bague de support étant configurée pour acheminer le lubrifiant du conduit d'alimentation en lubrifiant jusqu'au gicleur. En implantant le dispositif de lubrification dans l'arbre creux, l'encombrement du dispositif de lubrification de turbomachine ainsi que sa masse se trouvent limités. Comme le dispositif de lubrification est disposé en grande partie à l'intérieur de l'arbre creux fixe, il ne perturbe pas la modularité du récepteur, en particulier la mise en rotation d'un premier ensemble tournant comprenant une première hélice et d'un second ensemble tournant dans le sens opposé du premier, comprenant une seconde hélice. Le dispositif de lubrification selon l'invention présente l'avantage d'être de conception simple, notamment du fait de la disposition du gicleur. La disposition du gicleur relativement à l'arbre d'alimentation en lubrifiant, de manière à ce que le gicleur puisse projeter le lubrifiant radialement vers l'extérieur de l'arbre d'alimentation sur le palier d'arbre de turbomachine, contraste avec les solutions existantes. Dans les configurations classiques de dispositifs de lubrification, un gicleur est monté de façon à être orienté vers l'axe de la turbomachine puisque le lubrifiant est habituellement acheminé depuis le support de la turbomachine à l'aéronef vers les paliers à l'intérieur de la turbomachine. Le gicleur est, de préférence, directement solidaire de l'arbre d'alimentation en lubrifiant, c'est-à-dire qu'il n'est pas monté sur un quelconque support, par exemple un bras, relié à l'arbre d'alimentation. Il en résulte une plus grande simplicité du dispositif de lubrification, une meilleure modularité de la turbomachine, un gain de masse et un encombrement limité. L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non : Le gicleur est de préférence monté dans un orifice de logement du gicleur de la bague de support relié fluidiquement à un orifice de logement du conduit d'alimentation en lubrifiant de la bague de support. La bague de support peut comprendre notamment : un conduit d'entrée de la bague de support comprenant un orifice de logement du conduit d'alimentation d'axe parallèle à l'axe de turbomachine, un conduit de transit de lubrifiant débouchant sur le conduit d'entrée de la bague de support, un orifice de logement du gicleur débouchant sur le conduit de transit de lubrifiant. Ainsi le dispositif de lubrification est configuré de façon simple de manière à ce que le gicleur est relié à la bague de support de manière à dépasser le moins possible de l'arbre creux fixe d'alimentation en lubrifiant, c'est-à-dire sur une épaisseur environ dix fois plus faible que l'épaisseur moyenne de la paroi de l'arbre creux fixe. Cette épaisseur est par exemple de l'ordre de quelques millimètres pour un diamètre extérieur de l'arbre fixe creux de l'ordre du décimètre. Avec une telle configuration, les avantages en matière d'encombrement, de modularité et de gestion de la masse totale de la turbomachine sont encore accrus. Plusieurs servitudes, éventuellement de diverses natures peuvent être acheminées dans l'arbre creux fixe du dispositif de lubrification. Il peut s'agir par exemple de servitudes électriques, de servitudes de lubrification sous haute pression, en plus du conduit d'alimentation en lubrifiant. Il en résulte un gain de masse, un encombrement de la turbomachine plus limité, sans accroître la complexité du dispositif de manière significative. Le dispositif peut comprendre un anneau, de préférence élastique, de maintien du gicleur sur l'arbre d'alimentation. Un anneau présente l'avantage d'être un moyen de fixation peu encombrant. Le dispositif de lubrification peut également comporter des moyens d'étanchéité, par exemple au moins un joint entourant l'extrémité du gicleur qui dépasse de l'arbre d'alimentation en lubrifiant. Tout moyen d'étanchéité adapté au dispositif de lubrification et relevant des connaissances générales de l'homme du métier peut être utilisé. L'anneau peut notamment contribuer à assurer l'étanchéité du dispositif de lubrification. Les moyens d'étanchéité ont pour fonction de limiter que le lubrifiant projeté vers l'extérieur de l'arbre d'alimentation en lubrifiant ne puisse y rentrer directement. Dans certains modes de réalisations préférés, le dispositif de lubrification comprend une plaque d'arrêt en rotation du gicleur, configurée pour être montée sur l'arbre d'alimentation en lubrifiant. La plaque d'arrêt en rotation du gicleur peut notamment être montée sur le gicleur. Dans ce cas, elle peut être munie d'un orifice permettant la projection du lubrifiant depuis le gicleur. Le gicleur peut être relié à la plaque en rotation de différentes manières relevant des connaissances générales de l'homme du métier, par exemple par vissage ou par emmanchage en force. Le gicleur peut être intégré à la plaque d'arrêt en rotation du gicleur. La plaque d'arrêt peut être maintenue sur l'arbre d'alimentation en lubrifiant par tout moyen approprié et connu de l'homme du métier. De préférence, la plaque d'arrêt en rotation est maintenue sur l'arbre d'alimentation en lubrifiant par une vis, disposée par exemple à proximité du gicleur. De préférence, la bague de support comprend un filetage coopérant avec un filetage correspondant du gicleur. Le gicleur est ainsi relié fermement à la bague de support et présente l'avantage d'être monté indépendamment de la bague de support. L'invention porte également sur un récepteur de turbomachine à doublet d'hélices contrarotatives non carénées comprenant : hélice non carénée, 6 au moins un arbre tournant d'entraînement d'une première un dispositif de lubrification d'un palier d'arbre tournant selon l'invention. Le récepteur muni d'un dispositif de lubrification selon l'invention, est de n'importe quel type de récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, appelé également récepteur de turbomachine « open rotor ». En particulier, le récepteur peut comprendre un réducteur différentiel et/ou être entraîné directement par la poussée des gaz d'au moins une turbine libre de puissance. Dans ce dernier cas, le récepteur est également connu sous la dénomination de récepteur de turbomachine « Direct Drive ». Quelle que soit la configuration du récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, le carter des hélices contrarotatives est tournant ce qui rend difficile l'alimentation en lubrifiant des paliers d'arbres d'hélices. Un récepteur muni d'un dispositif de lubrification selon l'invention permet de résoudre cette difficulté. L'invention se rapporte également à une turbomachine comprenant le récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non carénées ci-dessus. Enfin, l'invention porte aussi sur un procédé de montage du dispositif de lubrification d'un palier comprenant : une étape de montage du conduit d'alimentation en lubrifiant à l'intérieur de l'arbre d'alimentation en lubrifiant sur la bague de support, une étape de montage du gicleur solidairement à l'arbre d'alimentation en lubrifiant depuis l'extérieur de l'arbre d'alimentation en lubrifiant, le gicleur étant relié à la bague de support de manière à ce que la bague de support permette d'acheminer le lubrifiant du conduit d'alimentation en lubrifiant jusqu'au gicleur. Le gicleur peut notamment être monté à travers un orifice de l'arbre d'alimentation en lubrifiant pour être relié à la bague de support, de manière à ce que le gicleur puisse être relié fluidiquement au conduit d'alimentation en lubrifiant par l'intermédiaire de la bague de support. Cette technologie de dispositif de lubrification présente l'avantage d'être compatible avec une turbomachine à récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, d'être simple, de limiter l'encombrement et la masse de la turbomachine. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue schématique en demi-coupe longitudinale d'un récepteur à doublet d'hélices non carénées pour turbomachine d'aéronef, selon une conception de l'art antérieur ; les figure 2a, 2b, 2c sont des vues schématiques en coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe de l'arbre creux fixe d'alimentation en lubrifiant de trois modes de réalisations préférés a, b, c du dispositif de lubrification selon l'invention ; les figure 3a, 3b, 3c sont des vues schématiques en coupe selon un plan médian longitudinal de l'arbre creux fixe d'alimentation en lubrifiant illustrant trois modes de réalisations préférés a, b, c du dispositif de lubrification selon l'invention, en fonctionnement ; les figures 4a, 4b sont des représentations schématiques du gicleur et de la plaque d'arrêt anti rotation du gicleur vus de dessus des modes de réalisation a et b du dispositif de lubrification selon l'invention; les figure 5a, 5b, 5c sont des vues schématiques en coupe selon un plan de section transversal du gicleur des modes de réalisations préférés a, b, c du dispositif de lubrification selon l'invention. la figure 6 illustre le procédé de montage du dispositif de lubrification selon l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. Les différentes variantes et les différents modes de réalisation doivent être compris comme n'étant pas exclusifs les uns des autres et peuvent se combiner. La figure 1 représente de manière schématique une turbomachine 1 à doublet d'hélices contrarotatives non carénées 32, 36 de type « Direct Drive », selon une réalisation classique de l'art antérieur, telle qu'elle est notamment connue du document FR2969714A1. Il a été choisi de décrire l'invention mis en oeuvre sur une turbomachine 1 dont le récepteur 30 est mis en mouvement directement par la poussée des gaz d'au moins une turbine libre de puissance. Bien entendu, un dispositif de lubrification 70 selon l'invention et un récepteur 30 comprenant un tel dispositif 70 peut être disposé sur une turbomachine à doublet d'hélices contrarotatives non carénées comprenant un récepteur à réducteur différentiel (non représenté). Sur la figure 1, la direction A correspond à la direction longitudinale ou direction axiale, parallèle à l'axe longitudinal 3 de la turbomachine. La direction B correspond quant à elle à la direction radiale de la turbomachine. De plus, la flèche 4 schématise la direction d'avancement de l'aéronef sous l'action de la poussée de la turbomachine 1, cette direction d'avancement étant contraire au sens principal d'écoulement des gaz au sein de la turbomachine. Les termes « avant », « amont », « arrière », « aval » utilisés dans la suite de la description sont à considérer par rapport à la direction d'avancement 4. En partie avant, la turbomachine présente une entrée d'air 6 se poursuivant vers l'arrière par une nacelle 8, celle-ci comportant globalement une peau extérieure 10 et une peau intérieure 12, toutes les deux centrées sur l'axe 3 et décalées radialement l'une de l'autre. La peau intérieure 12 forme un carter radial externe pour un générateur de gaz 14, comprenant de façon classique, de l'avant vers l'arrière, un compresseur basse pression 16, un compresseur haute pression 18, une chambre de combustion 20, une turbine haute pression 22, et une turbine de pression intermédiaire 24. Le compresseur 16 et la turbine 24 sont reliés mécaniquement par un arbre 26, formant ainsi un corps de faible pression, tandis que le compresseur 18 et la turbine 22 sont reliés mécaniquement par un arbre 28, formant un corps de pression plus élevée. Par conséquent, le générateur de gaz 14 présente de préférence une conception classique, dite à double corps. En aval de la turbine de pression intermédiaire 24 se trouve un récepteur 30 à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, entraînées par au moins une turbine libre de puissance. Plus précisément, ce récepteur 30 est disposé en aval d'un carter fixe 42, lui-même agencé dans le prolongement arrière du carter radial externe 12 du générateur de gaz 14. D'ailleurs, les carters 12 et 42 peuvent être réalisés d'une seule pièce. Le carter fixe 42 se prolonge ensuite vers l'arrière en se rétrécissant selon la direction radiale, pour former un arbre fixe 57 centré sur l'axe 2, formant le carter fixe du récepteur 30. L'arbre creux fixe 57 sera décrit plus en détail en référence aux figures 2 à 6. Le récepteur 30 comporte tout d'abord un premier ensemble tournant 32a muni d'une première hélice 32, d'une première turbine libre de puissance 34 entraînant cette hélice, et d'un premier dispositif structural tournant 33 situé dans le prolongement axial de la turbine libre 34 vers l'avant, en étant interposé entre le premier étage de cette turbine et le carter fixe 42. Le dispositif structural tournant 33 prend généralement la forme d'une pluralité de bras espacés circonférentiellement les uns des autres, et qui s'étendent radialement. Ces bras sont reliés à la première hélice 32 en portant le carter extérieur 58, lui-même relié à l'hélice 32 grâce en particulier à un flasque ou une pluralité de clips 44 permettant de déporter radialement cette hélice 32 vers l'extérieur. Les clips 44 présentent une extrémité radiale interne solidaire du carter extérieur 58, et une extrémité radiale externe solidaire d'un carter extérieur d'hélice 46, ou d'un anneau polygonal (non représenté) de support des pales 48. Ces pales font saillie radialement vers l'extérieur à partir de ce carter 46, dont l'une des particularités est de se trouver dans la continuité aérodynamique arrière de la peau extérieure 10 de nacelle. De manière analogue, le récepteur 30 comporte un second ensemble tournant 36a muni d'une seconde hélice 36, d'une seconde turbine libre de puissance 38 entraînant cette hélice, et d'un second dispositif structural tournant 37 situé dans le prolongement axial de la turbine libre 38 vers l'arrière, en étant situé derrière le dernier étage de cette turbine. Le dispositif structural tournant 37, qui s'étend essentiellement radialement, supporte la seconde hélice 36 à laquelle elle est reliée grâce en particulier à un flasque ou une pluralité de clips 52 permettant de déporter radialement l'hélice 36 vers l'extérieur. Les clips 52 présentent une extrémité radiale interne solidaire du carter structural tournant 37, et une extrémité radiale externe solidaire d'un carter extérieur d'hélice 54, ou d'un anneau polygonal (non représenté) de support des pales 56. Ces pales 56 font saillie radialement vers l'extérieur à partir de ce carter 54, qui se trouve dans la continuité aérodynamique arrière du carter extérieur 46 de la première hélice 32. Cette configuration est typique d'une turbomachine dite à « open rotor ». Par ailleurs, les première et seconde turbines libres 34, 38 sont imbriquées l'une dans l'autre de manière à former un doublet de turbines contrarotatives. Les étages de la première turbine sont ainsi agencés en alternance avec les étages de la seconde turbine, dans la direction A. Ce doublet est donc également assimilable à une turbine à deux rotors contrarotatifs. A titre indicatif, les turbines libres 34, 38 ne disposent d'aucun lien mécanique direct avec les composants tournants du générateur de gaz, à savoir qu'elles n'entraînent ni ne sont entraînées par les éléments 16, 18, 22, 24. Seuls les gaz s'échappant de la turbine de pression intermédiaire 24 assurent donc la mise en rotation de ces turbines libres 34, 38 formant le doublet de turbines contrarotatives. Le carter tournant extérieur 58 de ce doublet est défini par la première turbine, permettant de qualifier cette dernière de turbine extérieure, tandis que le carter tournant intérieur 59 du doublet est défini par la seconde turbine, dite turbine intérieure. Le récepteur 30 comporte une première structure de support 60 du premier ensemble tournant 32a. Elle comprend des premiers moyens de support 62 portant le premier dispositif structural tournant 33, lui-même portant le carter extérieur 58 du doublet de turbines à l'extrémité avant de la première turbine 34. Les premiers moyens de support 62 sont quant à eux portés par deux paliers de roulement 64, 66 agencés autour de l'arbre creux fixe 57 et décalés axialement l'un de l'autre. L'arbre fixe creux 57 sert classiquement à acheminer des servitudes d'alimentation de la turbomachine 1, notamment l'huile de lubrification des paliers 64, 66. De plus, le récepteur 30 comporte une seconde structure de support 68 du second ensemble tournant 36a. Cette seconde structure 68, portant le dispositif structural 37, est elle-même portée par un palier de roulement 67 porté par un arbre tournant 55. L'arbre tournant 55 est agencé autour de l'arbre fixe 57. La seconde structure 68 est également portée par un palier de roulement inter-turbine 65 interposé entre les premiers moyens de support 62 et la seconde structure de support 68. Les roulements des paliers 64, 65, 66, 67 nécessitent d'être lubrifiés lors du fonctionnement de la turbomachine 1. Les paliers 64, 65, 66, 67 sont alimentés en lubrifiant par le dispositif de lubrification 70 qui est représenté plus précisément aux figures 2 à 6. Le dispositif de lubrification 70 selon l'invention est destiné à s'intégrer dans un système de lubrification classique (non représenté) de paliers d'arbre tournant, tel que celui décrit précédemment et tel que représenté à la figure 2 de la demande de brevet EP 0 626 503 Al. Un tel système comporte notamment en plus une pompe d'injection, une chambre de lubrification, un circuit de retraitement du lubrifiant comprenant un séparateur air- lubrifiant et éventuellement un dispositif de dépressurisation de la chambre de lubrification en cas de sous régime de la turbomachine 1. En référence à la figure 2a, il est représenté un dispositif de lubrification 70 d'un palier 64, 65, 66, 67 d'un arbre tournant autour de l'axe 3 de la turbomachine 1. Le dispositif de lubrification 70 comprend un arbre creux fixe d'alimentation 57 en lubrifiant L centré sur l'axe de la turbomachine 3, une bague de support 90 d'un conduit d'alimentation en lubrifiant L, située à l'intérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation 57, et un gicleur 80 solidaire de l'arbre fixe creux d'alimentation 57 en lubrifiant. Le gicleur 80 est relié à la bague de support 90 de manière à dépasser le moins possible de l'arbre fixe creux 57 de passage des servitudes d'alimentation en lubrifiant L, c'est-à-dire par exemple sur une épaisseur de l'ordre de quelques millimètres pour un diamètre externe de l'arbre fixe creux de l'ordre du décimètre. Le mode de réalisation du dispositif de lubrification 70 de la figure 2a est également représenté sur les figures 3a, 4a, 5a. Sur ces figures, le dispositif de lubrification 70 comprend un conduit d'alimentation en lubrifiant 72 d'un palier-64, 65, 66, 67 d'arbre de turbomachine 1, le conduit d'alimentation 72 en lubrifiant L étant situé à l'intérieur de l'arbre d'alimentation en lubrifiant 57. Le conduit d'alimentation 72 en lubrifiant d'axe 93 parallèle à l'axe 3 de la turbomachine 1 est destiné à être monté dans un orifice de logement 95 du conduit d'entrée 92 de la bague de support 90. La bague de support 90 comprend également un conduit de transit 96 de lubrifiant L débouchant sur le conduit d'entrée 92 de la bague de support 90 et un orifice de logement 97 du gicleur débouchant sur le conduit de transit 96 en lubrifiant L. Le conduit d'entrée 92 de la bague de support 90, le conduit de transit 96 en lubrifiant L et l'orifice de logement 97 du gicleur 80 sont reliés fluidiquement, c'est-à-dire qu'il est possible à un lubrifiant fluide de s'écouler dans chacun des ces éléments 92, 96, 97 successivement. Le conduit de transit 96 en lubrifiant L comprend de préférence une ouverture de plus faible surface transversale que le conduit d'entrée 92, le conduit de transit 92 en lubrifiant L étant centré sur le conduit de logement 95 du conduit d'alimentation 92. Le conduit d'alimentation 72 en lubrifiant, l'orifice de logement 95 du conduit d'alimentation 72, le conduit d'entrée 92 de la bague de support 90, le conduit de transit 96 en lubrifiant L sont alors centrés sur l'axe 93 du conduit d'alimentation 72 en lubrifiant L. L'orifice de logement 97 du gicleur 80, situé dans la bague de support 90, est orienté radialement par rapport au conduit de transit 96 en lubrifiant L. Des moyens d'étanchéité 84 sont prévus afin de limiter que le lubrifiant projeté vers l'extérieur de l'arbre d'alimentation 57 en lubrifiant L ne puisse y rentrer directement. Il s'agit notamment d'un joint 84 entourant l'extrémité du gicleur 80 qui dépasse de l'arbre d'alimentation 57 en lubrifiant L. Plusieurs servitudes (non représentées), éventuellement de diverses natures peuvent être acheminées dans l'arbre creux fixe 57 du dispositif de lubrification 70. Il peut s'agir par exemple de servitudes électriques (non représentées), de servitudes de lubrification sous haute pression (non représentées), en plus du conduit d'alimentation 72 en lubrifiant L. Dans le mode de réalisation préféré des figures 2a, 3a, 4a, 5a, le gicleur 80 comprend un filetage 89 coopérant avec un filetage 99 correspondant de la bague de support 90 afin de relier le gicleur à la bague 80. En pratique, le filetage 99 est réalisé dans l'orifice de logement 97 du gicleur 80. Le gicleur 80 est également maintenu solidaire de l'arbre fixe creux d'alimentation 57 en lubrifiant par une plaque d'arrêt 100 en rotation du gicleur. La plaque d'arrêt en rotation 100 est configurée pour être montée sur l'arbre fixe creux en alimentation 57 en lubrifiant L. Le blocage en rotation du gicleur 80 peut se faire au moyen d'encoches de la plaque d'arrêt en rotation 100 du gicleur 80 coopérant avec des encoches correspondantes du gicleur 80. Des moyens de fixation 101 de la plaque d'arrêt en rotation 100 sur l'arbre fixe creux d'alimentation 57 en lubrifiant L peuvent être prévus, par exemple une vis 101. La vis 101 est par exemple montée à proximité du gicleur 80. En référence plus spécifiquement à la figure 3a, le lubrifiant L s'écoule dans le conduit d'alimentation en lubrifiant 72 selon la direction de l'axe 93 du conduit d'alimentation jusqu'au conduit d'entrée 92 de la bague de support 90, situé dans le prolongement du conduit d'alimentation en lubrifiant 72. La bague de support 90 est configurée pour acheminer le lubrifiant L du conduit en alimentation 72 en lubrifiant jusqu'au gicleur 80. La vaporisation d'une partie du lubrifiant L vers l'extérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation 57 vers les paliers 64, 65, 66, 67 crée une dépression qui aspire le lubrifiant L fluide du conduit de transit 96 en lubrifiant vers le gicleur 80 situé dans l'orifice de logement du gicleur 97. Le gicleur 80 est configuré pour projeter le lubrifiant L radialement vers l'extérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation 57 en lubrifiant L sur le palier 64, 65, 66, 67 d'arbre tournant de turbomachine 1. La figure 6 illustre le montage du dispositif de lubrification 70 d'un palier 64, 65, 66, 67 d'arbre tournant de turbomachine 1. La technologie du dispositif de lubrification de paliers 70 comprend une étape de montage du conduit d'alimentation 72 en lubrifiant L à l'intérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation 57 en lubrifiant sur la bague de support 90 . Il comprend également une étape de montage du gicleur 80 solidairement à l'arbre fixe creux d'alimentation 57 en lubrifiant L depuis l'extérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57, le gicleur 80 étant relié à la bague de support de manière à ce que la bague de support 90 permette d'acheminer le lubrifiant L du conduit d'alimentation 72 en lubrifiant L jusqu'au gicleur 80. Dans les modes de réalisation a, b, c, le gicleur 80 est monté à travers un orifice de l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant ce qui permet de diminuer l'encombrement du dispositif de lubrification puisqu'il se situe pour la plus grande partie à l'intérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57. Dans tous les cas, le procédé de fabrication et le dispositif de lubrification 70 correspondants présentent l'avantage d'utiliser un arbre creux fixe pour l'alimentation en lubrifiant 57, un conduit d'alimentation en lubrifiant 72 et une bague de support 90 ainsi qu'un gicleur 80, avec une configuration avantageuse. La technologie du dispositif de lubrification 70 peut éventuellement comprendre une étape de mise en place d'un anneau 74 de maintien du gicleur 80, de préférence élastique. L'anneau de maintien 74 peut par exemple être disposé dans une encoche ménagée dans l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57 ou dans un bossage du dispositif de lubrification 70, de façon à entourer le gicleur 80 ou à reposer sur une extrémité supérieure du gicleur 80. De manière facultative, une plaque d'arrêt en rotation 100 du gicleur 80 peut être montée ultérieurement sur l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57, par exemple au moyen d'une vis 101. Le mode de réalisation préféré b des figures 2b, 3b, 4b et 5b se distingue du mode de réalisation préféré des figures 2a, 3a, 4a, 5a décrits ci-dessus en ce que le gicleur 80 est intégré à la plaque d'arrêt 100 en rotation du gicleur 80 avec lequel il ne forme qu'une seule pièce. Le gicleur 80 est positionné dans la plaque d'arrêt en rotation 100 par tout moyen faisant partie des connaissances générales de l'homme du métier, par exemple par emmanchage en force. La plaque d'arrêt en rotation 100 et le gicleur 80 peuvent ne pas comprendre d'encoches. Le maintien de la plaque d'arrêt en rotation 100 du gicleur 80 sur l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57, par exemple par une vis 101, suffit pour que le gicleur 80 reste solidaire de l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57. L'orifice de logement 97 du gicleur 80 ne comprend de préférence plus de filetage 99. Le gicleur 80 n'est alors plus muni de filetage correspondant 89. Des seconds moyens d'étanchéité 86 peuvent être prévus au niveau de l'orifice de logement 97 du gicleur 80. Il s'agit notamment d'un joint 86 entourant l'extrémité du gicleur 80 dans la bague de support 90. Le dispositif de lubrification 70 du mode de réalisation préféré c des figures 2c, 3c, 4c, 5c se distingue du mode de réalisation préféré des figures 2a, 3a, 4a, 5a décrits ci-dessus en ce qu'il comprend un anneau 74, de préférence élastique, de maintien du gicleur 80 sur l'arbre fixe creux d'alimentation 57. L'anneau de maintien 74 permet éventuellement de ne plus avoir recours ni à une plaque d'arrêt en rotation 100 du gicleur 80 ni à des moyens de fixation de la plaque d'arrêt en rotation du gicleur 80 sur l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57. Cette configuration présente ainsi l'avantage d'une plus grande simplicité de montage sur l'arbre fixe creux d'alimentation en lubrifiant 57. Des seconds moyens d'étanchéité 86, par exemple un joint 86 entourant l'extrémité du gicleur 80 dans la bague de support 90, peuvent être prévus au niveau de l'orifice de logement 97 du gicleur 80.15 REVENDICATIONS1. Dispositif de lubrification (70) d'un palier (64, 65, 66, 67) d'un arbre tournant d'une turbomachine (1) autour d'un axe de turbomachine (3) comprenant : un arbre creux fixe creux d'alimentation (57) en lubrifiant (L) centré sur l'axe de turbomachine (3), un conduit d'alimentation (72) en lubrifiant du palier (64, 65, 66, 67) d'arbre de turbomachine (1), le conduit (72) étant situé à l'intérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation (57) en lubrifiant (L), une bague de support (90) du conduit d'alimentation (72) en lubrifiant (L), située à l'intérieur de l'arbre fixe creux d'alimentation (57) en lubrifiant (L), et un gicleur (80) solidaire de l'arbre fixe creux d'alimentation (57) en lubrifiant et relié à la bague de support (90), le gicleur (80) étant configuré pour projeter le lubrifiant (L) radialement vers l'extérieur de l'arbre creux fixe d'alimentation (57) sur le palier (64, 65, 66, 67) d'arbre tournant de turbomachine (1), la bague de support (90) étant configurée pour acheminer le lubrifiant (L) du conduit d'alimentation (72) en lubrifiant (L) jusqu'au gicleur (80). 2. Dispositif (70) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague de support (90) comprend : un conduit d'entrée (92) de la bague de support (90) comprenant un orifice de logement (95) du conduit d'alimentation (72) d'axe parallèle (93) à l'axe de turbomachine (3), un conduit de transit (96) de lubrifiant (L) débouchant sur le conduit d'entrée (92) de la bague de support (90), un orifice de logement (97) du gicleur (80) débouchant sur le conduit de transit (96) de lubrifiant (L). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un anneau (74), de préférence élastique, de maintien du gicleur (80) sur l'arbre fixe creux d'alimentation (57). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'arrêt (100) en rotation du gicleur (80), configurée pour être montée sur l'arbre fixe creux d'alimentation (57) en lubrifiant (L). 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque d'arrêt (100) est maintenue sur l'arbre fixe creux d'alimentation (57) en lubrifiant (L) par une vis (101). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de support (90) comprend un filetage (99) coopérant avec un filetage correspondant (89) du gicleur (80). 7. Récepteur (30) de turbomachine (1) à doublet d'hélices (32, 36) contrarotatives non carénées comprenant : au moins un arbre tournant d'entraînement d'une première hélice (32, 36) non carénée, un dispositif de lubrification (70) d'un palier (64, 65, 66, 67) d'arbre tournant selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Turbomachine (1) comprenant un récepteur (30) à doublet d'hélices (32, 36) contrarotatives non carénées selon la revendication précédente. 9. Procédé de montage d'un dispositif de lubrification (70) d'un palier (64, 65, 66, 67) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend : une étape de montage du conduit d'alimentation (72) en lubrifiant (L) à l'intérieur de l'arbre d'alimentation (57) en lubrifiant (L) sur la bague de support (90), une étape de montage du gicleur (80) solidairement à l'arbre d'alimentation (57) en lubrifiant (L) depuis l'extérieur de l'arbre d'alimentation (57) en lubrifiant (L), le gicleur (80) étant relié à la bague de support (90) de manière à ce que labague de support (90) permette d'acheminer le lubrifiant (L) du conduit d'alimentation (72) en lubrifiant (L) jusqu'au gicleur (80).