FR 3000013 A1 20140627 FR 1262681 A 20121221 Véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite. La présente invention concerne un véhicule de type cycle pour personne à mobilité réduite comprenant : - un châssis, - au moins un fauteuil ou une selle pour la personne à mobilité réduite, le fauteuil ou la selle étant fixé(e) sur le châssis, - au moins une roue de cycle destinée à rouler sur le sol, et - au moins un support de roue formant une fourche sur laquelle est montée la roue de cycle, le support de roue comprenant un corps fixé sur le châssis et au moins deux bras faisant saillie du corps, les deux bras comportant chacun une partie proximale par rapport au corps et un embout recevant un axe de la roue de cycle. On connaît un véhicule adapté pour transporter une personne à mobilité réduite, comportant une seule roue de type cycle située sous un fauteuil recevant la personne à mobilité réduite. Le véhicule comporte en outre deux brancards à l'avant, et deux brancards à l'arrière adaptés pour que deux personnes puissent tenir et déplacer le véhicule. Le véhicule est maniable et adapté à certains terrains moyens, ni trop lourds, ni trop légers. Toutefois, il convient nettement moins bien à une utilisation dans laquelle il devrait, par exemple, passer d'un terrain très léger, tel qu'une surface asphaltée, à un terrain très lourd, tel que du sable. On aura compris qu'un terrain dit « léger » présente une surface dure favorable au roulage et qu'un terrain « lourd » présente une surface meuble défavorable au roulage. On connaît aussi un fauteuil de baignade se présentant comme un fauteuil roulant à trois roues, comportant en outre une fourche faisant saillie du fauteuil roulant vers l'avant et sur laquelle est montée une roue large, par exemple de largeur supérieure à 80 mm. En outre, il est prévu que les roues arrière du véhicule, c'est-à-dire les roues principales du fauteuil roulant, soient éventuellement remplacées par des roues plus larges, adaptées aux terrains lourds. Néanmoins, le fauteuil est moins bien adapté aux terrains légers. D'une manière générale, il n'existe pas dans l'art antérieur de véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite qui soit réellement adapté à des terrains allant du très léger au très lourd. Un but de l'invention est donc de proposer un véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite, le véhicule étant adaptable de façon simple à une vaste gamme de terrains. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule du type décrit ci-dessus, dans lequel le support de roue est sélectivement mobile entre une position étroite, dans laquelle les embouts définissent un écartement de la fourche destiné à recevoir la roue de cycle, et une position large, dans laquelle les embouts définissent un écartement modifié adapté pour recevoir une roue large remplaçant la roue de cycle, la roue de cycle ayant été démontée, l'écartement modifié étant supérieur audit écartement. Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les parties proximales sont montées sur le corps du support de roue dans une première position relative l'une par rapport à l'autre lorsque le support de roue est dans la position étroite, et dans une seconde position relative l'une par rapport à l'autre lorsque le support de roue est dans la position large, les embouts étant plus écartés l'un de l'autre dans la seconde position relative que dans la première position relative ; - au moins l'un des deux bras est monté coulissant dans le corps du support de roue selon une direction de coulissement, au moins l'un des deux bras étant immobilisé en rotation par rapport au corps autour d'un axe parallèle à la direction de coulissement ; - le bras monté coulissant comprend une surface d'arrêt coopérant avec une surface complémentaire du corps pour empêcher ladite rotation du bras monté coulissant ; - le support de roue comprend au moins un bras de rappel s'étendant entre le corps et l'axe de l'une ou l'autre de la roue de cycle et de la roue large, le bras de rappel comprenant une partie proximale montée coulissante dans le corps du support de roue selon la direction de coulissement, et une partie distale fixée sur le bras monté coulissant pour empêcher ladite rotation du bras monté coulissant ; - au moins l'un des embouts est mobile par rapport à la partie proximale du bras entre une première position d'embout, définissant ledit écartement entre les deux embouts, et une seconde position d'embout, définissant l'écartement modifié entre les deux embouts ; - l'embout mobile comporte une portion solidaire de la partie proximale du bras, et une entretoise amovible, l'entretoise étant interposée entre la roue de cycle et ladite portion solidaire dans la première position d'embout ; - le bras à embout mobile comprend un crochet pour recevoir l'entretoise dans une position de stockage lorsque l'embout est dans la seconde position d'embout ; - l'embout mobile est monté rotatif autour d'un axe sur la partie proximale du bras à embout mobile, l'embout mobile comportant une première face dirigée vers l'autre embout dans la première position d'embout définissant ledit écartement, et une seconde face dirigée vers l'autre embout dans la seconde position d'embout définissant l'écartement modifié, la seconde face dudit embout mobile étant plus proche dudit axe que la première face ; - les deux bras comportent chacun un système amortisseur pour amortir des chocs transmis au châssis par l'une ou l'autre de la roue de cycle et de la roue large. L'invention a également pour objet une utilisation du véhicule précité, dans laquelle, successivement : - le véhicule est déplacé sur un premier terrain, l'une de la roue de type cycle et de la roue large étant montée sur la fourche, - l'une de la roue de type cycle et de la roue large est démontée de la fourche et l'autre de la roue de type cycle et de la roue large est montée sur la fourche, et - le véhicule est déplacé sur un second terrain, l'autre de la roue de type cycle et de la roue large étant montée sur la fourche. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est vue en perspective d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 2 est une vue analogue à celle de la Figure 1, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 3 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 1 et 2, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 4 est une vue analogue à celle de la Figure 3, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 5 est vue en perspective d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 6 est une vue analogue à celle de la Figure 5, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 7 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 5 et 6, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 8 est une vue analogue à celle de la Figure 7, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 9 est vue en perspective d'un véhicule selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 10 est une vue analogue à celle de la Figure 9, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 11 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 9 et 10, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 12 est une vue analogue à celle de la Figure 11, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 13 est vue en perspective d'un véhicule selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 14 est une vue analogue à celle de la Figure 13, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 15 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 13 et 14, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 16 est une vue analogue à celle de la Figure 15, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 17 est vue en perspective d'un véhicule selon un cinquième mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; et - la Figure 18 est une vue analogue à celle de la Figure 17, la roue large étant montée sur la fourche. En référence à la Figure 1, on décrit une poussette 1 pour personne à mobilité réduite (non représentée) se déplaçant sur un sol 2. La poussette 1 constitue un premier mode de réalisation de l'invention. La personne à mobilité réduite est par exemple un enfant. Le sol 2 est par exemple asphalté. Il s'agit d'un sol particulièrement léger. On définit une direction L de mouvement de la poussette 1 vers l'avant, une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction de mouvement L, et une direction V sensiblement perpendiculaire aux directions L et T. La direction V est sensiblement verticale lorsque le sol 2 est horizontal. La poussette 1 comprend un châssis 3 et un fauteuil 5 fixé sur le châssis 3 pour recevoir la personne. La poussette 1 comprend en outre deux roues arrière 7 fixées sur le châssis 3, un support de roue 9 fixé sur le châssis 3, et une roue avant 11 montée sur le support de roue 9. Le châssis 3 s'étend horizontalement entre les roues arrière 7 et le support de roue 9 et verticalement entre les roues 7, 11 et le fauteuil 5. Le châssis 3 supporte le fauteuil 5. Le châssis 3 est, de manière connue en soi, formé par une structure à base de tubes 13 attachés les uns aux autres. Le châssis 3 comprend un repose-pieds 15 situé entre le fauteuil 5 et le support de roue 9. Les roues arrière 7 sont des roues de cycle. Par « roue de cycle » ou « roue de type cycle », on entend, dans tout le présent document, une roue comprenant une jante profilée adaptée pour recevoir un pneumatique 19. La jante est par exemple connectée à un moyeu central 21 de rotation par des rayons 17 et/ou des éléments de connexion de section non circulaire (non représentés). En général, une telle roue ne nécessite pas une opération d'équilibrage avant sa première utilisation ou après un remplacement du pneumatique. De préférence, une telle roue est dimensionnée pour supporter une charge maximale inférieure ou égale à 150 kg, par exemple inférieure à 80 kg. Le diamètre des roues arrière 7 est avantageusement compris entre 150 et 700 mm, par exemple 300 mm environ. La roue avant 11 est une roue de type cycle, avantageusement similaire aux roues arrière 7. La roue avant 11 comporte un moyeu 23 pourvu d'un axe 25. La roue avant 11 présente une largeur L1 selon la direction transversale T. L1 est avantageusement comprise entre 20 et 50 mm, et vaut par exemple environ 40 mm. L'axe 25 s'étend transversalement. L'axe 25 est fixé par ses deux extrémités sur le support de roue 9. Sur la Figure 2 est représentée la poussette 1 équipée d'une roue avant 27 remplaçant la roue avant 11 représentée sur la Figure 1. La roue avant 27 est analogue à la roue avant 11 représentée sur la Figure 1. Elle en diffère par sa plus grande largeur selon la direction transversale T. La roue avant 27 présente une largeur L2 selon la direction transversale T. L2 est avantageusement comprise entre 50 et 200 mm, et vaut par exemple environ 80 mm. La roue avant 27 comporte un axe transversal 26. La roue avant 27 est adaptée à un sol 28 (Figure 2) plus lourd que le sol 2 représenté sur la Figure 1. Le sol 28 est par exemple une plage de sable meuble. Comme visible sur les Figures 1 et 3, le support de roue 9 est dans une position étroite adaptée à la roue avant 11 de largeur L1. Sur les Figures 2 et 4, le support de roue 9 est dans une position large adaptée à la roue avant 27 de largeur L2. Le support de roue 9 se situe dans le prolongement du châssis 3 vers l'avant selon la direction de mouvement L. En référence aux Figures 3 et 4, le support de roue 9 comprend un corps 29 fixé sur le châssis 3, un bras gauche 31 et un bras droit 33 montés coulissants dans le corps 29 selon la direction transversale T. Le support de roue 9 comprend en outre des moyens (non représentés) pour bloquer et débloquer sélectivement les bras 31, 33 par rapport au corps 29. Le support de roue 9 forme une fourche dirigée vers l'avant sensiblement selon la direction de mouvement L. Le corps 29 comprend deux platines sensiblement verticales 35, 37 reliées par un pont transversal 39. Chaque platine 35, 37 est fixée sur certains des tubes 13 du châssis 3 situés les plus à l'avant du châssis 3. Chaque platine 35, 37 comporte en outre un alésage transversal recevant les bras 31, 33. Le bras gauche 31 est avantageusement de forme générale tubulaire. Le bras gauche 31 comporte une partie proximale 41 par rapport au corps 29, et un embout 45 servant à fixer l'axe 25 ou 26 de l'une ou l'autre de la roue avant 11 et de la roue avant 27. La partie proximale 41 comporte une portion transversale 49 montée coulissante dans les platines 35, 37 sensiblement selon la direction transversale T. La partie proximale 41 comporte en outre au moins un coude 52. La portion transversale 49 présente par exemple une section hexagonale dans un plan médian P sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. La portion transversale 49 comporte des surfaces d'arrêt 53 correspondant aux côtés de la section hexagonale et coopérant avec des surfaces complémentaires définies par l'alésage ménagé dans les platines 35, 37. Le bras droit 33 est analogue au bras gauche 31, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P. Le bras droit 33 comprend une partie proximale 43 et un embout 47. La partie proximale 43 comporte une portion transversale 51 montée coulissante dans la portion transversale 49 du bras gauche 31 selon la direction transversale T. La partie proximale 43 comporte en outre au moins un coude 54. Le bras gauche 31 et le bras droit 33 sont montés dans une première position relative l'un par rapport à l'autre sur la Figure 3, définissant un écartement transversal El. L'écartement transversal El est adapté à la largeur Li de la roue avant 11 selon la direction transversale T (Figure 1). Le bras gauche 31 et le bras droit 33 sont montés dans une seconde position relative l'un par rapport à l'autre sur la Figure 4, définissant un écartement transversal E2. L'écartement transversal E2 est supérieur à l'écartement transversal El et adapté à la largeur L2 de la roue avant 27 selon la direction transversale T (Figure 3). Le fonctionnement de la poussette 1 se déduit assez immédiatement de sa structure et va maintenant être décrit. La poussette 1 équipée de la roue de cycle 11 (Figure 1) est placée sur le sol 2. La poussette 1 comporte les trois roues 7, 11 toutes (dans l'exemple représenté) ayant une largeur Li adaptée à l'asphalte du sol 2. Le support de roue 9 est dans la position étroite (Figures 1 et 3) adaptée à la roue de cycle 11. Pour obtenir la position étroite du support de roue 9, les bras 31, 33 sont montés dans leur première position relative (Figure 3) définissant l'écartement transversal El entre les embouts 45, 47 adapté à l'axe 25 de la roue avant 11. Pour obtenir la première position relative des bras 31, 33, les parties proximales 41, 43 des bras 31, 33 sont déplacées par coulissement dans le corps 29 du support de roue 9, puis immobilisées par lesdits moyens de blocage non représentés. Plus précisément, le bras 31 coulisse dans le corps 29 et le bras 33 coulisse à l'intérieur du bras 31. En variante (non représentée), le bras 33 coulisse dans le corps 29 et le bras 31 coulisse à l'intérieur du bras 33. Lorsque la poussette 1 passe sur un sol plus lourd tel que le sol 28 (Figure 2), la roue avant 11 est démontée du support de roue 9. Le support de roue 9 est alors mis dans la position large (Figures 2 et 4) adaptée à la roue de cycle 27 de largeur L2. Pour obtenir la position large du support de roue 9, les bras 31, 33 sont montés dans leur seconde position relative (Figure 4) définissant l'écartement transversal E2 entre les embouts 45, 47 adapté à l'axe 26 de la roue de cycle 27. Pour obtenir la seconde position relative des bras 31, 33, les parties proximales 41, 43 des bras 31, 33 sont débloquées, puis déplacées par coulissement dans le corps 29 du support de roue 9, et enfin immobilisées par les moyens de blocage non représentés. La roue de cycle 27 est alors montée sur les embouts 45, 47. Avantageusement, les roues arrière 7 sont également démontées de manière connue en soi et remplacées par des roues de cycle plus larges (non représentées). La poussette 1 comporte alors des roues plus adaptées au sol lourd 28 que ne le sont les roues 7, 11. En variante, il est possible de bloquer les parties proximales 41, 43 des bras 31, 33 après, et non avant, le montage des roues 11 ou 27 sur le support de roue 9. Pour passer du sol lourd 28 au sol léger 2, les opérations inverses de celles décrites ci-dessus sont effectuées. Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, la poussette 1 constitue un véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite, le véhicule s'adaptant de façon simple aussi bien à un terrain très léger, comme le sol 2, qu'a un terrain très lourd, comme le sol 28. En référence aux Figures 5 à 8, on décrit un chariot 101 constituant un second mode de réalisation de l'invention. Par rapport à la poussette 1, le fauteuil 5 est remplacé par un châssis 103 procurant au véhicule selon l'invention un plus grand empattement. Le chariot 101 convient pour une ou plusieurs personnes à mobilité réduite, adultes ou non (non représentées). Comme visible sur la Figure 5, le chariot 101 se déplace sur un sol 102 analogue au sol 2 représenté sur la Figure 1, par exemple une surface asphaltée. Le chariot 101 comprend un châssis 103 recevant un ou plusieurs fauteuils (non représentés), par exemple des fauteuils roulants classiques pour personnes à mobilité réduite. Le chariot 101 comprend en outre deux roues avant 107 fixées sur le châssis 103, un support de roue 109 fixé sur le châssis 103, et une roue arrière 111 montée sur le support de roue 109. Le châssis 103 s'étend horizontalement entre les roues avant 107 et le support de roue 109. Le châssis 103 présente par exemple une forme générale parallélépipédique. Le châssis 103 supporte par exemple des plaques (non représentées) formant un fond pour supporter les fauteuils roulants. Le châssis 103 comprend, de manière connue en soi, une structure à base de tubes 113 attachés les uns aux autres. Les roues avant 107 sont des roues de type cycle. Le diamètre des roues avant 107 est avantageusement compris entre 200 et 700 mm, par exemple 500 mm environ. La roue arrière 111 est une roue de type cycle, avantageusement similaire aux roues avant 107. La roue arrière 111 comporte un moyeu 123 pourvu d'un axe 125. La roue arrière 111 présente une largeur L101 selon la direction transversale T. L101 est avantageusement comprise entre 20 et 50 mm, et vaut par exemple environ 40 mm. L'axe 125 s'étend transversalement. L'axe 125 est fixé par ses deux extrémités sur le support de roue 109. Sur la Figure 6 est représentée le chariot 101 équipée d'une roue arrière 127 remplaçant la roue arrière de type cycle 111 représentée sur la Figure 5. La roue avant 127 est analogue à la roue arrière 111 représentée sur la Figure 5. Elle en diffère par sa largeur plus grande selon la direction transversale T. La roue avant 127 présente une largeur L102 selon la direction transversale T. L102 est avantageusement comprise entre 80 et 300 mm, et vaut par exemple environ 200 mm. La roue avant 127 comporte un axe transversal 126. La roue avant 127 est adaptée à un sol 128 (Figure 6) analogue au sol 28 représenté sur la Figure 2. Le sol 128 est par exemple une plage de sable meuble. Comme visible sur les Figures 5 et 7, le support de roue 109 est dans une position étroite adaptée à la roue arrière 111. Sur les Figures 6 et 8, le support de roue 109 est dans une position large adaptée à la roue arrière 127. Le support de roue 109 se situe sensiblement dans le prolongement du châssis 103 vers l'arrière selon la direction de mouvement L. En référence aux Figures 7 et 8, le support de roue 109 comprend un corps 129 fixé sur le châssis 103, un bras gauche 131 et un bras droit 133 fixés sur le corps 129. Le support de roue 109 forme une fourche pivotant autour d'un axe D sensiblement parallèle à la direction V. Le corps 129 comprend une chape 135 fixée sur le châssis 103, par exemple sur deux des tubes 113 situés à l'arrière du châssis 103. Le corps 129 comprend en outre une tige 137 montée rotative dans la chape 135 autour de l'axe D. Le bras gauche 131 est avantageusement de forme générale tubulaire. Le bras gauche 131 comporte une partie proximale 141 par rapport au corps 129, et un embout distal 145 servant à fixer l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. Le bras droit 133 est analogue au bras gauche 131, dont il est sensiblement le symétrique par rapport à un plan médian P du support de roue 109 sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. Le bras droit 133 comprend une partie proximale 143 et un embout distal 147 servant à fixer l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. L'embout 145 est monté rotatif sur la partie proximale 141 autour d'un axe D1, avantageusement sensiblement parallèle à la direction V, entre une première position (Figure 7) et une seconde position (Figure 8). Le passage de la première position à la seconde position correspond à une rotation d'environ 90° autour de l'axe Dl. Des moyens de blocage (non représentés) permettent de bloquer l'embout 145 en rotation autour de l'axe Dl. L'embout 145 comporte une première face 149 dirigée vers l'embout 147 dans une première position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 5 et 7, et une seconde face 153 dirigée vers l'embout 147 dans une seconde position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 6 et 8. Chacune des faces 149, 153 comporte un logement 157, 159 pour recevoir l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. Le logement 157 de la première face 149 définit une entrée sur la face 149 qui est plus éloignée de l'axe D1 que l'entrée définie par le logement 159 sur la seconde face 153. L'embout 147 est monté rotatif sur la partie proximale 143 du bras droit 133 autour d'un axe D2 avantageusement sensiblement parallèle à la direction V. L'embout 147 comporte une première face 151 dirigée vers l'embout 145 dans la première position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 5 et 7, et une seconde face 155 dirigée vers l'embout 147 dans une seconde position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 6 et 8. Chacune des faces 151, 155 comporte un logement 161, 163 pour recevoir l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. Le logement 161 de la première face 151 définit une entrée sur la face 151 qui est plus éloignée de l'axe D2 que l'entrée définie par le logement 163 sur la seconde face 155. La première position des embouts 145, 147 définit, comme visible sur la Figure 7, un écartement transversal E101. L'écartement transversal E101 est adapté à la largeur L101 de la roue avant 111 selon la direction transversale T. La seconde position des embouts 145, 147 définit, comme visible sur la Figure 8, un écartement transversal modifié E102. L'écartement transversal modifié E102 est supérieur à l'écartement transversal E101 et adapté à la largeur L102 de la roue avant 127 selon la direction transversale T. Le fonctionnement du chariot 101 se déduit de sa structure et va maintenant être décrit. Le chariot 101 équipé de la roue de cycle 111 (Figure 5) est placé sur le sol 102. Le chariot 101 comporte trois roues 107, 111 de largeur L101 adaptée à l'asphalte du sol 102. Le support de roue 109 est dans la position étroite (Figures 5 et 7) adaptée à la roue de cycle 111. Pour obtenir la position étroite du support de roue 109, les embouts 145, 147 des bras 131, 133 sont placés dans leur première position (Figure 7), dans laquelle les faces 149 et 151 les plus éloignées respectivement des axes D1 et D2 sont en vis-à-vis l'une de l'autre. La première position des embouts 145, 147 définit entre les faces 149 et 151 l'écartement transversal E101 adapté à l'axe 125 de la roue avant 111. Pour obtenir la première position des embouts 145, 147, ceux-ci sont tournés respectivement autour des axes D1 et D2, puis immobilisées par les moyens de blocage non représentés. Lorsque le chariot 101 doit passer sur un sol plus lourd tel que le sol 128 (Figure 6), la roue avant 111 est démontée du support de roue 109. Le support de roue 109 est alors mis dans la position large (Figures 6 et 8) adaptée à la roue de cycle 127. Pour obtenir la position large du support de roue 109, les embouts 145, 147 sont placés dans leur seconde position (Figure 8) définissant l'écartement transversal E102 adapté à l'axe 126 de la roue de cycle 127. Pour obtenir la seconde position des embouts 145, 147, les embouts 145, 147 sont débloqués, puis déplacés par rotation respectivement autour des axes D1 et D2 d'un angle d'environ 90° jusqu'à la position voulue, et enfin immobilisés par les moyens de blocage non représentés. La roue de cycle 127 est alors montée sur les embouts 145, 147. Avantageusement, les roues avant 107 sont également démontées de manière connue en soi et remplacées par des roues de cycle plus larges (non représentées). Le chariot 1 comporte alors des roues plus adaptées au sol 128. En variante, il est possible de bloquer embouts 145, 147 des bras 131, 133 après, et non avant, le montage des roues 111 ou 127 sur le support de roue 109. Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, le chariot 101 constitue un véhicule tout terrain de type cycle pour personne(s) à mobilité réduite, le véhicule s'adaptant de façon simple aussi bien à un terrain très léger, comme le sol 102, qu'a terrain très lourd, comme le sol 128. En référence aux Figures 9 à 12, on décrit un véhicule 201 pour personne à mobilité réduite (non représentée) constituant un troisième mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 201 est relativement analogue à la poussette 1 représentée sur les Figures 1 à 4. Les éléments similaires ont été affectés d'une référence décalée d'une valeur 200 par rapport aux références utilisées pour la poussette 1 et ne seront pas décrits à nouveau. Ainsi, par exemple, la référence 203 désigne le châssis du véhicule 201, comme la référence 3 désigne le châssis de la poussette 1. La personne à mobilité réduite est un enfant ou un adulte. Le véhicule 201 est destiné à être manipulé par au moins deux opérateurs (non représentés). Le véhicule 201 diffère de la poussette 1 par le nombre de roues, la forme générale du châssis 203 et la structure du support de roue 209. Comme visible sur la Figure 9, le véhicule 201 comprend une seule roue 211 située sensiblement sous le fauteuil 205 selon la direction V. Le châssis 203 comprend deux brancards avant 271, 273 destinés à être portés par l'un des deux opérateurs, et deux brancards arrière 275, 277 destinés à être portés par l'autre des deux opérateurs. La roue 211 est une roue de type cycle. La largeur L201 de la roue 211 est avantageusement comprise entre 20 et 50 mm, et vaut par exemple environ 40 mm. La roue 211 présente par exemple un diamètre compris entre 500 et 700 mm, et qui vaut par exemple environ 650 mm. Sur la Figure 10, le véhicule 201 est équipé d'une roue avant 227 remplaçant la roue avant 211 représentée sur la Figure 1. La roue avant 227 est analogue à la roue 211 représentée sur la Figure 9. Elle diffère par sa largeur L202 selon la direction transversale T. L202 est avantageusement comprise entre 50 et 300 mm, et vaut par exemple environ 200 mm. La roue avant 227 est adaptée à un sol 228 plus lourd que le sol 202 (Figure 9). La roue avant 227 est par exemple du type décrit dans la demande de brevet français FR 12 51126 déposée le 7 février 2012. Comme visible sur les Figures 9 et 11, le support de roue 209 est dans une position étroite adaptée à la roue 211. Sur les Figures 10 et 12, le support de roue 209 est dans une position large adaptée à la roue avant 227. Le support de roue 209 se situe sous le châssis 203. En référence aux Figures 11 et 12, le support de roue 209 comprend un corps 229 fixé sur le châssis 203, un bras gauche 231 et un bras droit 233 montés coulissants dans le corps 229 selon la direction transversale T. Le support de roue 209 comprend en outre deux bras de rappel 232 et 234 montés coulissants dans le corps 229 selon la direction transversale T. Le support de roue 209 comprend aussi des moyens (non représentés) pour bloquer et débloquer au moins l'un des bras 231, 232 et l'un des bras 233, 234 selon la direction transversale T. Le support de roue 209 forme une fourche dirigée vers le bas sensiblement selon la direction V. Le corps 229 comprend quatre fourreaux transversaux 235, 236, 237, 238 fixés sur le châssis 203 recevant respectivement les bras 231, 232, 233, 234 à coulissement. Chaque fourreau 235, 236, 237, 238 est par exemple fixé sur certains des tubes 213 du châssis 203. Les fourreaux 235, 236, 237, 238 comportent chacun un alésage transversal recevant respectivement les bras 231, 232, 233, 234. Le fourreau 236 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 235 selon la direction de mouvement L. De même, le fourreau 238 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 237 selon la direction de mouvement L. Les embouts 245, 247 forment par exemple chacun un système amortisseur pour absorber des chocs transmis au châssis 203 par le sol 202 ou 228. Le bras droit 233 est analogue au bras gauche 231, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P du support de roue 209. Le bras droit 233 est analogue au bras gauche 231, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P du support de roue 209, si ce n'est que le fourreau 237 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 235 selon la direction de mouvement L, mais moins que ne l'est le fourreau 236 par rapport au fourreau 235 selon un axe 4. L'axe est par exemple sensiblement parallèle à la direction transversale T. Le bras de rappel 232 comporte une partie proximale 261 par rapport au corps 229 et une partie distale 265 fixée sur l'embout 245 du bras gauche 231. Le bras de rappel 232 forme avec le bras gauche 231 sensiblement un triangle en projection sur le plan médian P selon la direction transversale T. Ainsi, le bras de rappel 232 coulisse transversalement de concert avec le bras gauche 231 et bloque le bras gauche 231 en rotation dans le fourreau 235. Le bras de rappel 234 est analogue au bras de rappel 232, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P, si ce n'est que le fourreau 238 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 236 selon la direction de mouvement L. Le bras gauche 231 et le bras de rappel 232, d'une part, et le bras droit 233 et le bras de rappel 234, d'autre part, sont montés dans une première position relative sur la Figure 11, définissant un écartement transversal E201 adapté à la largeur L201 de la roue 211. Le bras gauche 231 et le bras de rappel 232, d'une part, et le bras droit 233 et le bras de rappel 234, d'autre part, sont montés dans une seconde position relative sur la Figure 12, définissant un écartement transversal modifié E202 adapté à la largeur L202 de la roue avant 227. Le fonctionnement du véhicule 201 se déduit immédiatement de sa structure. Le fonctionnement et les avantages du véhicule 201 sont analogues à ceux de la poussette 1 et ne seront pas décrits à nouveau. En référence aux Figures 13 à 16, on décrit une poussette 301 pour une personne à mobilité réduite (non représentée) constituant un quatrième mode de réalisation de l'invention. La personne à mobilité réduite est par exemple un enfant. La poussette 301 est relativement analogue à la poussette 1 représentée sur les Figures 1 à 4. Les éléments similaires ont été affectés d'une référence décalée d'une valeur 300 par rapport aux références utilisées pour la poussette 1 et ne seront pas décrits à nouveau. Ainsi, par exemple, la référence 303 désigne le châssis de la poussette 301, comme la référence 3 désigne le châssis de la poussette 1. Les roues 307, 311 (Figures 13 et 14) sont analogues respectivement aux roues 7, 11 de la Figure 1. Toutefois, les roues 307, 311 sont dépourvues d'axe transversal, comme cela sera expliqué plus bas. La roue avant 327 est analogue à la roue 227 de la Figure 10, mais présente par exemple un diamètre inférieur. La poussette 301 diffère de la poussette 1 par la structure du support de roue 309. La poussette 301 diffère de la poussette 1 également par la forme du châssis 303, mais ces différences de châssis sont mineures et ne seront pas décrites. Le support de roue 309 présente des analogies avec le support de roue 109 représenté sur les Figures 7 et 8. Comme visible sur les Figures 13 et 15, le support de roue 309 est dans une position étroite adaptée à la roue avant 311. Sur les Figures 14 et 16, le support de roue 309 est dans une position large adaptée à la roue avant 327. Le support de roue 309 est fixé sur l'avant du châssis 303 selon la direction de mouvement L. En référence aux Figures 15 et 16, le support de roue 309 comprend un corps 329 fixé sur le châssis 303, et un bras gauche 331 et un bras droit 333 fixés sur le corps 329. Le support de roue 309 comprend en outre un axe 334 s'étendant transversalement entre les extrémités distales des bras 331, 333, et des moyens de fixation de l'axe 334 sur les bras 331, 333. L'axe 334 sert d'axe pour les roues 311 et 327. Le support de roue 309 forme une fourche pivotant autour d'un axe D sensiblement parallèle à la direction V. Le corps 329 comprend un col 335 fixé sur le châssis 303, par exemple sur deux des tubes 313 situés à l'avant du châssis 303. Le corps 329 comprend en outre une tige verticale 337 montée rotative dans le col 335 autour de l'axe D. Le bras gauche 331 est avantageusement de forme générale tubulaire. Le bras gauche 331 comporte une partie proximale 341 par rapport au corps 329, et un embout 345 recevant l'axe 334 servant d'axe à l'une ou l'autre de la roue avant 311 et de la roue arrière 327. Le bras droit 333 est analogue au bras gauche 331, dont il est sensiblement le symétrique par rapport à un plan médian P du support de roue 309 sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. Le bras droit 333 comprend une partie proximale 343 et un embout 347 recevant l'axe 334. Les embouts 345, 347 comprennent chacun une portion fixe 391, 393 solidaire de la partie proximale 341, 343, et une entretoise 395, 397 mobile entre une première position (Figure 15) dans laquelle l'entretoise est enfilée sur l'axe 334 et bute contre la portion fixe 391, 393, et une seconde position (Figure 16) dans laquelle l'entretoise est enfilée sur un crochet 398, 399 situé sur la partie proximale 341, 343. La première position des entretoises 395, 397 définit, comme visible sur la Figure 15, un écartement transversal E301 adapté à la largeur L301 de la roue avant 311 . La seconde position des entretoises 395, 397 définit, comme visible sur la Figure 16, un écartement transversal modifié E302 adapté à la largeur L302 de la roue 327. Le fonctionnement et les avantages de la poussette 301 se déduisent de la structure de la poussette 301. Le fonctionnement et les avantages de la poussette 301 sont en outre analogues à ceux des modes de réalisation précédents et ne seront donc pas décrits en détail. Sur les Figures 17 et 18 est représenté un véhicule 401 constituant une variante de la poussette 1 représentée sur les Figures 1 et 2. Les éléments similaires ont été affectés d'une référence décalée d'une valeur 400 par rapport aux références utilisées pour la poussette 1. Ainsi, par exemple, la référence 403 désigne le châssis du véhicule 401, comme la référence 3 désigne le châssis de la poussette 1. Le véhicule 401 diffère de la poussette 1 par le fait que son châssis 403 est plus allongé selon la direction de mouvement L que le châssis 3 représenté sur les Figures 1 et 2. En outre, les roues arrière 407 sont plus grandes que les roues arrière 7 de la poussette 1. Le diamètre des roues arrière 407 est avantageusement compris entre 500 et 700 mm, et est par exemple de 660 mm environ. Les roues arrière 407 présentent une largeur selon la direction transversale T avantageusement comprise entre 40 et 100 mm, et qui est par exemple d'environ 80 mm. Il doit être entendu que chaque fois que cela est envisageable pour les personnes transportées, on pourra remplacer les fauteuils qui ont été décrits par des selles ou analogues, autrement dit des assises non rattachées à un dossier.20 REVENDICATIONS1.- Véhicule (1 ; 101 ; 201 ; 301 ; 401) de type cycle pour personne à mobilité réduite comprenant : - un châssis (3; 103; 203 ; 303; 403), - au moins un fauteuil (5; 205; 305; 405) ou une selle pour la personne à mobilité réduite, le fauteuil (5; 205; 305; 405) ou la selle étant fixé(e) sur le châssis (3; 103; 203 ; 303; 403), - au moins une roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411) destinée à rouler sur le sol (2; 102 ; 202 ; 302 ; 402), et - au moins un support de roue (9; 109; 209; 309; 409) formant une fourche sur laquelle est montée la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), le support de roue (9; 109; 209; 309; 409) comprenant un corps (29; 129; 229; 329; 429) fixé sur le châssis (3; 103; 203; 303; 403) et au moins deux bras (31, 33; 131, 133; 231, 233; 331, 333) faisant saillie du corps, les deux bras comportant chacun une partie proximale (41, 43; 141, 143; 241, 243; 341, 343) par rapport au corps et un embout (45, 47; 145, 147; 245, 247; 345, 347) recevant un axe (25; 125; 225; 334; 425) de la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), caractérisé en ce que le support de roue (9; 109; 209; 309; 409) est sélectivement mobile entre une position étroite, dans laquelle les embouts (45, 47; 145, 147; 245, 247; 345, 347) définissent un écartement (El ; E101 ; E201 ; E301) de la fourche adapté pour recevoir la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), et une position large, dans laquelle les embouts (45, 47; 145, 147; 245, 247; 345, 347) définissent un écartement modifié (E2 ; E102; E202; E302) destiné à recevoir une roue large (27; 127; 227; 327; 427) remplaçant la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), la roue de cycle ayant été démontée, l'écartement modifié (E2 ; E102 ; E202; E302) étant supérieur audit écartement (El ; E101 ; E201 ; E301). 2.- Véhicule (1 ; 201 ; 401) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties proximales (41, 43; 241, 243) sont montées sur le corps (29; 229) du support de roue dans une première position relative l'une (41 ; 241) par rapport à l'autre (43; 243) lorsque le support de roue (9; 209; 409) est dans la position étroite, et dans une seconde position relative l'une (41 ; 241) par rapport à l'autre (43; 243) lorsque le support de roue (9; 209; 409) est dans la position large, les embouts (45, 47; 245, 247) étant plus écartés l'un (45; 245) de l'autre (47; 247) dans la seconde position relative que dans la première position relative. 3.- Véhicule (1 ; 201 ; 401) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un (31; 231) des deux bras (31, 33; 231, 233) est monté coulissant dans le corps (29; 229) du support de roue (9; 209; 409) selon une direction de coulissement (T), au moins l'un (31; 231) des deux bras (31, 33; 231, 233) étant immobilisé en rotation par rapport au corps (29; 229) autour d'un axe (4) parallèle à la direction de coulissement (T). 4.- Véhicule (1 ; 401) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras (31) monté coulissant comprend une surface d'arrêt (53) coopérant avec une surface complémentaire du corps (9) pour empêcher ladite rotation du bras (31) monté coulissant. 5.- Véhicule (201) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le support de roue (209) comprend au moins un bras de rappel (232, 234) s'étendant entre le corps (229) et l'axe (225, 226) de l'une ou l'autre de la roue de cycle (211) et de la roue large (227), le bras de rappel (232, 234) comprenant une partie proximale (261, 263) montée coulissante dans le corps (229) du support de roue (209) selon la direction de coulissement (T), et une partie distale (265, 267) fixée sur le bras monté coulissant (231, 233) pour empêcher ladite rotation du bras monté coulissant (231, 233). 6.- Véhicule (101 ; 301) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins l'un (145, 147 ; 345, 347) des embouts est mobile par rapport à la partie proximale (141, 143; 341, 343) du bras (131, 133; 331, 333) entre une première position d'embout, définissant ledit écartement (E101 ; E301) entre les deux embouts (145, 147; 345, 347), et une seconde position d'embout, définissant l'écartement modifié (E102; E302) entre les deux embouts (145, 147; 345, 347). 7.- Véhicule (301) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embout mobile (345, 347) comporte une portion (391, 393) solidaire de la partie proximale (341, 343) du bras (331, 333), et une entretoise (395, 397) amovible, l'entretoise (395, 397) étant interposée entre la roue de cycle (311) et ladite portion solidaire (391, 393) dans la première position d'embout. 8.- Véhicule (301) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras à embout mobile (231, 233) comprend un crochet (398, 399) pour recevoir l'entretoise (395, 397) dans une position de stockage lorsque l'embout (345, 347) est dans la seconde position d'embout. 9.- Véhicule (101) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embout mobile (145, 147) est monté rotatif autour d'un axe (D1, D2) sur la partie proximale (141, 143) du bras à embout mobile (131, 133), l'embout mobile (145, 147) comportant une première face (149, 151) dirigée vers l'autre embout (147, 145) dans la première position d'embout définissant ledit écartement (E101), et une seconde face (153, 155) dirigée vers l'autre embout (147, 145) dans la seconde position d'embout définissant l'écartement modifié(E102), la seconde face (153, 155) dudit embout mobile (145, 147) étant plus proche dudit axe (D1, D2) que la première face (149, 151). 10.- Véhicule (201) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les deux bras (231, 233) comportent chacun un système amortisseur pour amortir des chocs transmis au châssis (203) par l'une ou l'autre de la roue de cycle (211) et de la roue large (227).