FR 3007346 A1 20141226 FR 1356003 A 20130624 - DESCRIPTION La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de cloisonnement et de fermeture de logement d'airbag et plus particulièrement au domaine des dispositifs de fermeture permettant une libération optimisée de l'airbag au moment requis. La construction actuelle des logements encastrés pour airbag ou coussin gonflable de protection fait intervenir un couvercle de fermeture qui est destiné à être séparé du logement au moment de la libération et du gonflage de l'airbag. Selon un type de réalisation courant, ce couvercle peut être construit sous la forme d'un ou de plusieurs volets maintenus par des charnières aux bords latéraux de l'orifice du logement. Lors du déploiement de l'airbag, sous la pression de l'expulsion, ces volets se trouvent alors projetés par pivotement vers l'extérieur du logement en restant maintenu aux bords latéraux de l'orifice grâce à des charnières. Les charnières évitent ainsi que les volets se trouvent projetés contre un conducteur ou un passager lorsque l'airbag en déploiement est expulsé du logement. Toutefois, cette ouverture rapide du logement encastré lors du déploiement de l'airbag projette violement le volet contre la surface du tableau de bord. Lors de cette projection, le volet peut alors être amené à rebondir contre la paroi du tableau de bord ce qui le conduit à le faire revenir en position au niveau du logement et gêner le déploiement optimal de l'airbag. Une alternative existante pour contourner ce problème consiste à remplacer le couvercle par une couverture de fermeture destinée à être déchirée par l'airbag lors de son déploiement. Cependant, cette solution technique impose à la couverture une certaine fragilité pour être fonctionnelle, ce qui peut être un inconvénient non-négligeable dans le cadre de la réalisation d'un tableau de bord. Par ailleurs, cette solution ne permet pas de répondre au problème de la tenue à froid du tableau de bord, c'est-à-dire pour des températures comprises entre -50°C et 0°C, la couverture pouvant se briser de manière anarchique lors du déploiement de 1' airbag. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif permettant de fournir un couvercle rigide au - 2 - logement d'un airbag tout en autorisant un déploiement optimal de l'airbag lors de son gonflement en optimisant l'absorption de l'impact du couvercle contre la paroi d'un tableau de bord ou d'une structure de l'habitacle du véhicule. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de fermeture de logement pour airbag formant au moins un volet relié par au moins une charnière à l'orifice du logement, caractérisé en ce que le volet comporte une structure rigide intégrant au moins une zone de fragilisation permettant une rupture de cette structure en cas de choc. L'invention porte également sur un système de fermeture de logement pour airbag intégrant au moins un dispositif selon l'invention, caractérisé en ce que le dispositif est mis en oeuvre au niveau d'au moins un volet disposé de sorte qu'au moins une charnière soit orientée horizontalement au niveau du bord inférieur du volet. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la figure 1 se rapporte à une représentation schématique d'un 20 exemple de réalisation d'un dispositif de fermeture de logement pour airbag selon l'invention, - les figures 2a et 2b se rapportent à une représentation schématique, respectivement d'une vue supérieure et d'une section de volet selon le dispositif de l'invention avant le déclenchement de l'airbag, 25 - la figure 3 se rapporte à une représentation schématique d'une section de volet selon le dispositif de l'invention après le déclenchement de 1 ' airbag. La présente invention concerne un dispositif de fermeture de logement 1 pour airbag 4 formant au moins un volet 2 relié par au moins 30 une charnière 3 à l'orifice du logement 1, caractérisé en ce que le volet 2 comporte une structure rigide 2a intégrant au moins une zone de fragilisation 6 permettant une rupture de cette structure 2a en cas de choc. Selon un mode de réalisation particulier du dispositif de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que l'épaisseur du volet 2 35 comporte, de façon superposée, au moins, d'une part, une structure rigide 2a intégrant au moins une zone de fragilisation 6 permettant une rupture de cette structure 2a en cas de choc et, d'autre part, une structure souple 2b - 3 - permettant de conserver un rattachement entre-elles des différentes pièces de la structure rigide 2a rompue. Un tel dispositif de fermeture de logement 1 présente comme avantage de pouvoir garantir une brisure du volet 2 au niveau de la zone de fragilisation 6 lorsque celui-ci percute la surface du tableau de bord 5 lors de l'actionnement et du déploiement de l'airbag 4. En se brisant, voire en se déformant simplement, contre la surface du tableau de bord 5, le phénomène de rebondissement du volet 2 du dispositif de fermeture de l'invention sur le tableau de bord 5 est suffisamment diminué, voire supprimé, pour empêcher toute gêne du gonflement et du déploiement optimisé de l'airbag 4. La structure souple 2b intégrée au volet 2 du dispositif de l'invention assure un maintien entre elles des différentes pièces de la structure rigide 2a une fois que celle-ci 2a est rompue. Par ailleurs, cette structure souple 2b est adaptée pour assurer une absorption du choc du volet 2 contre la surface du tableau de bord 5. Selon un mode de réalisation du dispositif de fermeture de l'invention, la structure souple 2b est réalisée dans une matière élastique pour supporter une déformation en cas de choc selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan moyen du volet 2. Selon une alternative de réalisation de la structure souple 2b, celle-ci est réalisée dans une matière souple de type tissus, susceptible d'être associée, par exemple par surmoulage, à une matière plastique renforcée de type fibres de verre. Ainsi, la structure du volet 2 permet une combinaison des propriétés de souplesse et de rigidité des éléments qui la constitue. Selon un mode de construction particulier du dispositif de fermeture du logement 1, le volet 2 est formé par une superposition alternée de structures rigides 2a et de structures souples 2b. Un mode de construction spécifique de cette particularité de réalisation porte sur un dispositif de fermeture du logement 1, le volet 2 est formé par une superposition alternée d'une structure souple 2b disposée entre deux structures rigides 2a. En effet, lors du déploiement de l'airbag 4, le volet 2 positionné initialement au niveau de l'orifice du logement 1 est projeté contre la surface du tableau de bord 5 en pivotant au niveau de sa charnière 3 qui le relie au bord de l'orifice du logement 1. En fin de course de projection, le volet 2 percute la surface du tableau de bord 5. La structure souple 2b présente également l'avantage de permettre au volet 2, une fois la structure - 4 - rigide 2a brisée, ou simplement déformée, d'épouser, au moins partiellement, la forme de la surface du tableau de bord 5. En étant en mesure de s'adapter au relief général de la surface du tableau de bord 5, le volet 2 ouvert permet de limiter son occupation de l'espace au niveau duquel l'airbag 4 est destiné à se déployer. Alternativement, le dispositif de fermeture de logement 1 est construit de sorte que le volet 2 est formé d'une structure souple 2b disposée sur la face interne de la structure rigide 2a. Il convient de noter que la superposition de structures rigide 2a et souple 2b dans l'épaisseur du volet 2 n'est pas opérée de façon limitative et peut être effectuée de toutes façons permettant de garantir un rattachement entre-elles des différentes pièces de la structure rigide 2a rompue. Selon un mode de réalisation préféré, les zones de fragilisation 6 du dispositif sont réalisées par des lignes de faiblesse formée par une épaisseur amoindrie de la structure rigide 2a du volet 2. Selon un mode de réalisation particulier, la structure souple 2b comporte au moins une zone de fragilisation réalisée par une épaisseur amoindrie de la structure souple 2b disposées en regard d'au moins une zone de fragilisation 6 de la structure rigide 2a du volet 2. Selon cet arrangement particulier, la superposition de la zone de fragilisation 6 de la structure rigide 2a avec celle de la structure souple 2b permet une brisure au niveau de la zone de fragilisation 6 du volet 2 qui forme le couvercle du logement sous la pression de l'airbag 4 en gonflement. Un mode de réalisation particulier de ces zones de fragilisation 6 consiste à réaliser par au moins des lignes de faiblesse orientées perpendiculairement à l'axe de pivotement des charnières 3 du volet 2. Cet arrangement particulier permet d'assurer une brisure de la surface rigide 2a du volet 2 et une adaptation du volet 2 à la surface du tableau de bord 5 lorsque celui-ci présente un relief au moins légèrement bombé selon un axe parallèle à l'axe de pivotement du volet 2 et/ou perpendiculaire à l'axe des lignes de faiblesse. De façon complémentaire, ces zones de fragilisation 6 sont réalisées par des lignes de faiblesse qui s'entrecroisent au niveau de la 35 surface rigide 2a du volet 2. Un tel arrangement de ces zones de fragilisation 6 permet un morcellement de l'ensemble de la surface de la - 5 - structure rigide 2a du volet 2 et la réduction, voire la suppression, de sa rigidité. Selon une particularité de réalisation, le dispositif de fermeture de logement pour airbag est caractérisé en ce que la structure souple 2b du volet 2 réalise une structure unique avec une charnière 3 du volet 2. Pour ce faire, la structure souple 2b intégrée au volet 2 se prolonge au niveau d'un des bords du volet 2 pour réaliser une ou plusieurs des charnières 3 du volet 2. Les charnières 3 sont alors formées par des extensions de la structure souple 2b du volet 2, l'extrémité de ces extensions se trouvant fixée au bord de l'orifice du logement 1 de l'airbag 4. Selon un mode de réalisation particulier, le système de fermeture de l'invention peut intégrer plusieurs volets 2 pour effectuer la fermeture du logement 1. Dans un tel système de fermeture, chacun des volets 2 de la couverture du logement 1 s'articule avec le bord de l'orifice du logement 1 par l'intermédiaire d'une charnière 3. L'invention concerne ainsi également un système de fermeture de logement pour airbag 4 intégrant au moins un dispositif selon l'invention, caractérisé en ce que ce dispositif est mis en oeuvre au niveau d'au moins un volet 2 disposé de sorte qu'au moins une charnière 3 soit orientée horizontalement au niveau du bord inférieur du volet 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) formant au moins un volet (2) relié par au moins une charnière (3) à l'orifice du logement (1), caractérisé en ce que le volet (2) comporte une structure rigide (2a) intégrant au moins une zone de fragilisation (6) permettant une rupture de cette structure (2a) en cas de choc. 2. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur du volet (2) comporte, de façon superposée, au moins, d'une part, une structure rigide (2a) intégrant au moins une zone de fragilisation (6) et, d'autre part, une structure souple (2b) permettant de conserver un rattachement entre-elles des différentes pièces de la structure rigide (2a) une fois celle-ci rompue. 3. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet (2) est formé d'une structure souple (2b) disposée entre deux structures rigides (2a). 4. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet (2) est formé d'une structure souple (2b) disposée sur la face interne de la structure rigide (2a). 5. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon une des revendications 2 et suivantes, caractérisé en ce que la structure souple (2b) est réalisée dans une matière élastique pour supporter une déformation en cas de choc selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan moyen du volet (2). 6. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones de fragilisation (6) sont réalisées par des lignes de faiblesse formées par une épaisseur amoindrie de la structure rigide (2a) du volet (2). 7. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que la structure souple (2b) comporte au moins une zone de fragilisation réalisées par une épaisseur amoindrie de la structure souple (2b) disposées en regard d'au moins une zones de fragilisation (6) de la structure rigide (2a) du volet (2). 8. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones de- 7 - fragilisation (6) sont réalisées par au moins des lignes de faiblesse orientées perpendiculairement à l'axe de pivotement des charnières (3) du volet (2). 9. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones de fragilisation (6) sont réalisées par des lignes de faiblesse qui s'entrecroisent. 10. Dispositif de fermeture de logement (1) pour airbag (4) selon une des revendications 2 et suivantes, caractérisé en ce que la structure souple (2b) du volet (2) réalise une structure unique avec une charnière (3) du volet (2). 11. Système de fermeture de logement (1) pour airbag (4) intégrant au moins un dispositif selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif est mis en oeuvre au niveau d'au moins un volet (2) disposé de sorte qu'au moins une charnière (3) soit orientée horizontalement au niveau du bord inférieur du volet (2).