FR 3005909 A1 20141128 FR 1354657 A 20130523 STRUCTURE D'ASSISE DE VEHICULE AUTOMOBILE REGLABLE EN HAUTEUR. Domaine de l'invention La présente invention a trait d'une manière générale au domaine des sièges pour véhicule automobile, et concerne en particulier une structure d'assise d'un tel siège de véhicule automobile réglable en hauteur. Arrière-plan de l'invention Ce type de structures d'assise offrant un réglage en hauteur vis-à- vis du plancher sont connues de l'art antérieur et permettent d'améliorer le confort du passager. On va maintenant décrire une telle structure d'assise de manière 15 plus détaillée à l'appui de la figure 1 des dessins annexés qui représente une vue de trois quart avant en perspective de cette structure d'assise. Dans la suite, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite », « longitudinal » et « transversal » sont définis par rapport à 20 la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule. La structure d'assise 1 comporte de manière classique, un cadre d'assise 2 formé de deux flasques latéraux gauche 3 et droit 4 en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses tubulaires 25 avant 5 et arrière 6. Le cadre d'assise 2 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 7, 8 comportant chacune un rail mobile 7A, 8A apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe 7B, 8B solidaire du plancher du véhicule. 30 La structure d'assise 1 comprend deux pieds de support avant 9, 10 disposés chacun sous un flasque latéral correspondant 3, 4 au voisinage du bord avant du cadre d'assise 2 et fixés chacun sur un rail mobile correspondant 7A, 8A. La structure d'assise 1 comprend également deux pieds de support arrière 13, 14 disposés chacun sous un flasque latéral correspondant 3, 4 au voisinage du bord arrière du cadre d'assise 2 et fixés chacun sur un rail mobile correspondant 7A, 8A. Le cadre d'assise 2 est relié aux deux pieds de support avant 9, et aux deux pieds de support arrière 13, 14, respectivement par l'intermédiaire de deux biellettes avant 17, 18 et de deux biellettes arrière 19, 20. Plus précisément, la première extrémité de chaque biellette avant 10 17, 18 est montée articulée en rotation autour d'un premier axe transversal sur le cadre d'assise 2, tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un deuxième axe transversal sur un pied support avant 9, 10 correspondant. De la même manière, la première extrémité de chaque biellette arrière 19, 20 est montée articulée en rotation autour d'un troisième axe transversal sur le cadre d'assise 2, tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un quatrième axe transversal sur un pied support arrière 13, 14 correspondant. La structure d'assise 1 comporte en outre un module de rehausse 22 relié à une molette de réglage (non représentée sur la figure 1) permettant la mise en rotation d'au moins une 19 des biellettes arrières autour du quatrième axe transversal, ce mouvement de rotation étant transmis aux autres biellettes 17, 18, 20 de sorte à entrainer également leur rotation et à provoquer une variation de la hauteur d'assise. Lorsque l'utilisateur agit sur la molette de réglage pour faire descendre le cadre d'assise 2 en position basse, les biellettes avant 17, 18 et arrière 19, 20 pivotent autour des troisième et quatrième axes transversaux en direction des pieds supports avant 9, 10 et arrière 13, 14, et ce jusqu'à ce qu'elles se superposent avec ces pieds supports. Ce mouvement entre chaque biellette et le pied support correspondant engendre une contrainte de cisaillement dont l'intensité est particulièrement importante au niveau de la biellette arrière 19 entrainée directement par les moyens de rehausse et dont le couple de rotation est par conséquent maximal. Ainsi, ce type de structure d'assise peut s'avérer particulièrement dangereux et causer de sévères blessures à un passager assis à l'arrière du siège et qui aurait positionné son pied ou glissé sa main entre cette biellette arrière 19 et le pied support arrière 13. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à limiter les risques de blessures pour les personnes environnantes lors de l'abaissement du cadre d'assise. Elle propose à cet effet, une structure d'assise d'un siège de véhicule automobile, du type comprenant deux couples de pieds support avant et arrière et un cadre d'assise réglable en hauteur par rapport auxdits pieds support, ledit cadre d'assise étant relié aux deux dits couples de pieds support avant et arrière, par l'intermédiaire de deux couples respectifs de biellettes avant et arrière, la première extrémité de chaque biellette avant étant montée articulée en rotation autour d'un premier axe transversal sur ledit cadre d'assise, tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un deuxième axe transversal sur un pied support avant correspondant, la première extrémité de chaque biellette arrière étant montée articulée en rotation autour d'un troisième axe transversal sur ledit cadre d'assise, tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un quatrième axe transversal sur un pied support arrière correspondant, ladite structure d'assise comportant en outre un module de rehausse relié à un organe de commande et apte à coopérer avec l'une des dites biellettes arrière pour provoquer sa rotation autour dudit quatrième axe transversal de sorte à entrainer une variation de la hauteur dudit cadre d'assise ; caractérisée en ce qu'elle comporte également un dispositif anti- intrusion comprenant une platine de couverture montée articulée en rotation autour dudit troisième axe transversal, ladite platine de couverture s'étendant, à proximité de ladite biellette arrière coopérant avec ledit module de rehausse, et dans un plan parallèle à celui de cette biellette, ledit dispositif anti-intrusion comprenant également des moyens pour entrainer le déplacement de ladite platine de couverture pendant le réglage de la hauteur dudit cadre d'assise, de sorte que ladite platine recouvre en permanence l'interstice situé entre ladite biellette arrière coopérant avec ledit module de rehausse et le pied support arrière auquel elle est articulée en rotation. Ainsi, si le pied ou la main d'un passager, assis à l'arrière d'un siège de véhicule automobile équipé d'une structure d'assise selon l'invention, vient à proximité de la biellette arrière coopérant avec le module de rehausse, ce dernier vient buter contre la platine de couverture et ne peut donc pénétrer dans l'interstice situé entre cette biellette arrière et le pied support arrière auquel elle est articulée en rotation. La structure d'assise selon l'invention offre ainsi une plus grande sécurité d'utilisation, en rendant impossible ou en tous cas en limitant très fortement les risques de blessures causées par la contrainte de cisaillement s'exerçant entre cette biellette et ce pied support lors de l'abaissement du cadre d'assise. Selon des caractéristiques préférées de la structure d'assise selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - lesdits moyens pour entrainer le déplacement de la platine de couverture comportent une lumière oblongue ménagée dans ladite platine et traversée par un pion cylindrique s'étendant selon un cinquième axe transversal depuis un élément solidaire dudit pied support arrière articulé à ladite biellette arrière coopérant avec ledit module de rehausse ; - ladite lumière oblongue est ménagée à proximité de l'un des deux bords longitudinaux de ladite platine et s'étend longitudinalement depuis la zone médiane de cette platine jusqu'à proximité de l'une de ses extrémités longitudinales ; - ledit cadre d'assise comprend deux flasques latéraux en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses tubulaires avant et arrière, ladite platine de couverture étant montée articulée sur ladite traverse tubulaire arrière dont l'axe forme ledit troisième axe transversal ; - ladite platine de couverture présente à l'une de ses extrémités longitudinales, une ouverture circulaire traversée par ladite traverse tubulaire arrière ; - ladite platine de couverture présente à l'une de ses extrémités longitudinales, deux pattes en arc de cercle élastiquement déformables qui sont clipsées sur ladite traverse tubulaire arrière ; - ladite platine de couverture s'étend du côté interne de ladite biellette arrière coopérant avec ledit module de rehausse ; - ledit pion cylindrique s'étend depuis une ailette soudée à 15 l'avant dudit pied support arrière articulé à ladite biellette arrière coopérant avec ledit module de rehausse ; - lesdits couples de pieds support avant et arrière sont fixés sur les rails mobiles de deux glissières dont les rails fixes sont solidaires du plancher dudit véhicule, ledit pion cylindrique s'étendant depuis une 20 équerre soudée sur le rail mobile auquel est fixé ledit pied support arrière articulé à ladite biellette arrière coopérant avec ledit module de rehausse ; et/ou - ladite structure d'assise comporte un deuxième dit dispositif anti-intrusion au niveau de la seconde biellette arrière ne coopérant pas 25 avec ledit module de rehausse. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre 30 illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 2 représente une vue de trois quart avant en perspective d'une structure d'assise de véhicule automobile réglable en hauteur selon l'invention, montrée en configuration haute dans laquelle la hauteur d'assise est maximale ; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale suivant le plan repéré par III-III sur la figure 2 du côté latéral de la structure d'assise selon l'invention accueillant le dispositif antiintrusion, ladite structure d'assise étant montrée en configuration haute ; - la figure 4 représente une vue en coupe longitudinale suivant le plan repéré par IV-IV sur la figure 2 de la partie arrière de la structure d'assise selon l'invention, sur laquelle certains de ses éléments ont été omis volontairement pour une meilleure compréhension et où ladite structure d'assise est montrée en configuration haute ; - la figure 5 représente une vue similaire à celle de la figure 4 mais où la structure d'assise occupe une configuration intermédiaire 15 dans laquelle la hauteur d'assise est inférieure à celle de la configuration haute ; et - la figure 6 représente une vue similaire à celle de la figure 4 mais où la structure d'assise occupe une configuration basse dans laquelle la hauteur d'assise est minimale. 20 Description détaillée d'un mode de réalisation La structure d'assise 101 est semblable à la structure 1 décrite ci- avant. Elle comporte un cadre d'assise 102 formé de deux flasques latéraux gauche 103 et droit 104 en regard l'un de l'autre et entre 25 lesquels s'étendent deux traverses tubulaires avant 105 et arrière 106. Le cadre d'assise 102 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 107, 108 comportant chacune un rail mobile 107A, 108A apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe 10713, 10813 solidaire du plancher du véhicule. 30 La structure d'assise 101 comprend deux pieds de support avant 109, 110 disposés chacun sous un flasque latéral correspondant 103, 104 au voisinage du bord avant du cadre d'assise 102 et fixés chacun par soudage laser sur un rail mobile correspondant 107A, 108A. La structure d'assise 101 comprend également deux pieds de support arrière 113, 114 disposés chacun sous un flasque latéral correspondant 103, 104 au voisinage du bord arrière 116 du cadre d'assise 102 et fixés chacun par soudage laser sur un rail mobile correspondant 107A, 108A. Le cadre d'assise 102 est relié aux deux pieds de support avant 109, 110 et aux deux pieds de support arrière 113, 114, respectivement par l'intermédiaire de deux biellettes avant 117, 118 et de deux biellettes arrière 119, 120. Plus précisément, la première extrémité de chaque biellette avant 117, 118 est montée articulée en rotation autour d'un premier axe transversal sur un flasque latéral 103, 104 correspondant du cadre d'assise 102, tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un deuxième axe transversal sur un pied support avant 109, 110 correspondant. La première extrémité de chaque biellette arrière 119, 120 est montée articulée en rotation autour d'un troisième axe transversal C (repéré sur les figures 3 à 6) sur la traverse tubulaire arrière 106 du cadre d'assise 102 à proximité d'un flasque latéral 103, 104 correspondant, tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un quatrième axe transversal D sur un pied support arrière 113, 114 correspondant. La structure d'assise 101 comporte en outre un module de rehausse 122 permettant la mise en rotation de la biellette arrière 119 autour du quatrième axe transversal D (repéré sur les figures 3 à 6). Du fait de la rigidité intrinsèque du cadre d'assise 102, ce mouvement de rotation est transmis aux autres biellettes 117, 118, 120, de sorte à entrainer également leur rotation et à provoquer une variation de la hauteur d'assise. Ce module de rehausse 122 est fixé de part et d'autre du flasque latéral 103 à proximité de la biellette arrière 119. Il comporte un pignon (non visible sur les figures) disposé du côté interne du flasque latéral 103 et engrainé avec un secteur denté 125 situé en périphérie d'une excroissance 126 que présente la biellette arrière 119. Ce pignon est relié par un arbre traversant le flasque latéral 103 à une molette de réglage disposée du côté externe de ce flasque 103 (non visible sur les figures), de sorte que la rotation de cette molette par un utilisateur entraine celle du pignon et donc celle de la biellette arrière dentée 119. La structure d'assise 1 comporte également un dispositif antiintrusion 130 permettant d'empêcher l'accès à la zone de cisaillement constituée par l'interstice situé entre le pied support arrière 113 et la biellette dentée arrière 119 actionnée par les moyens de rehausse. Ce dispositif anti-intrusions 130 mieux visible sur les figures 3 à 6, comporte une platine de couverture 131 qui est articulée au cadre d'assise 102 et au pied support arrière 113. La platine de couverture 131 s'étend, du côté interne de la biellette dentée arrière 119 à proximité de cette dernière (ce côté interne étant celui par lequel un usager assis à l'arrière de la structure d'assise 101 peut accéder le plus aisément à la zone de cisaillement), dans un plan parallèle à celui de cette biellette dentée arrière 119. Elle présente à sa première extrémité longitudinale 131A une ouverture circulaire 132 traversée par la traverse tubulaire arrière 106 20 du cadre d'assise 102, de sorte que cette platine 131 est montée articulée en rotation autour du troisième axe transversal C. La platine de couverture 131 présente une lumière oblongue 133 ménagée à proximité de l'un de ses deux bords longitudinaux et s'étendant longitudinalement depuis la zone médiane de cette platine 25 131 jusqu'à proximité de sa seconde extrémité longitudinale 131B. La lumière oblongue 133 est traversée par un pion cylindrique 134 s'étendant selon un cinquième axe transversal E depuis une ailette 135 soudée à l'avant du pied support arrière 113. On va maintenant décrire, à l'appui des figures 4 à 6, le 30 fonctionnement du dispositif anti-intrusions 20 au cours de la cinématique d'abaissement de la hauteur du cadre d'assise 102. Lorsque la structure d'assise 101 occupe sa configuration haute, la biellette arrière dentée 119 est relevée au maximum par le module de rehausse 122. Dans cette configuration illustrée par la figure 4, la platine de couverture 131 qui recouvre totalement la zone de cisaillement située entre le pied support arrière 113 et la biellette dentée arrière 119, s'étend quasi-verticalement avec le pion cylindrique 134 qui vient en butée contre une l'extrémité de la lumière oblongue 133 située à proximité de la seconde extrémité longitudinale 131B de cette platine 131. Lorsque le passager assis sur la structure d'assise 101 actionne la molette de réglage pour faire descendre le cadre d'assise 102, le pignon du module de rehausse 122 se meut en rotation et provoque le pivotement de la biellette dentée arrière 119 autour du quatrième axe transversal D en direction du pied support arrière 113 (figure 5). Ce rabattement de la biellette 119 entraine le rapprochement progressif de la traverse tubulaire arrière 106 vers la glissière 107, de 15 sorte que la platine de couverture 131 est également entrainée en direction de cette glissière 107. La tendance naturelle qu'aurait la platine 131 à pendre verticalement à l'aplomb de la traverse tubulaire arrière 106, est contrariée par le pion cylindrique 134 traversant la lumière 133 qui 20 constitue un point fixe par rapport au pied support arrière 113. Le mouvement de cette platine résulte ainsi d'une combinaison de deux rotations de même amplitude angulaire respectivement autour du troisième axe transversal C (celui de la traverse tubulaire 106) et du cinquième axe vertical E (celui du pion cylindrique 134), et d'une 25 translation selon l'axe longitudinal de cette lumière oblongue 133. La configuration de la platine de couverture 131 ainsi que la position du pion cylindrique 134 par rapport au quatrième axe transversal D (axe de pivotement de la biellette dentée 119 par rapport au pied support arrière 113) sont prédéterminées de sorte à maintenir 30 une couverture complète de la zone de cisaillement comprise entre la biellette arrière dentée 119 et le pied support arrière 113, sur l'ensemble de la plage angulaire de rotation de cette biellette 119 autour du quatrième axe transversal D, c'est-à-dire depuis la configuration haute de la structure d'assise 101 dans laquelle la hauteur d'assise est maximale (figure 4) jusqu'à sa configuration basse dans laquelle la hauteur d'assise est minimale et où la biellette arrière dentée 119 vient se superposer sur le pied support arrière 113 (figure 6). Selon une variante de réalisation non représentée, la platine de 5 couverture présente des dimensions et une forme différentes de la platine 131. Selon une autre variante de réalisation non représentée, le pion cylindrique coopérant avec l'ouverture oblongue de la platine de couverture n'est pas porté par le pied support arrière 113, mais par une 10 équerre fixée par soudage laser sur le rail mobile 107A. Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, la première extrémité longitudinale de la platine de couverture ne comporte pas d'ouverture circulaire traversée par la traverse tubulaire arrière 106, mais deux pattes en arc de cercle élastiquement 15 déformables qui sont clipsées sur cette traverse tubulaire. Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, un autre dispositif anti-intrusion similaire est également prévu au niveau de la seconde biellette arrière 120 de sorte à empêcher l'accès à la zone de cisaillement située entre le pied support arrière 114 et cette 20 biellette 120. Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, des dispositifs anti-intrusion similaires sont également prévus au niveau de chacune des bielles avant et arrière de la structure d'assise. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux 25 formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS1. Structure d'assise d'un siège de véhicule automobile, du type comprenant deux couples de pieds support avant (109, 110) et arrière (113, 114) et un cadre d'assise (102) réglable en hauteur par rapport auxdits pieds support (109, 110, 113, 114), ledit cadre d'assise (102) étant relié aux deux dits couples de pieds support avant (109, 110) et arrière (113, 114), par l'intermédiaire de deux couples respectifs de biellettes avant (117, 118) et arrière (119, 120), la première extrémité de chaque biellette avant (117, 118) étant montée articulée en rotation autour d'un premier axe transversal sur ledit cadre d'assise (102), tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un deuxième axe transversal sur un pied support avant (109, 110) correspondant, la première extrémité de chaque biellette arrière (119, 120) étant montée articulée en rotation autour d'un troisième axe transversal (C) sur ledit cadre d'assise (102), tandis que sa deuxième extrémité est montée articulée en rotation autour d'un quatrième axe transversal (D) sur un pied support arrière (113, 114) correspondant, ladite structure d'assise comportant en outre un module de rehausse (122) relié à un organe de commande et apte à coopérer avec l'une (119) des dites biellettes arrière (119, 120) pour provoquer sa rotation autour dudit quatrième axe transversal (D) de sorte à entrainer une variation de la hauteur dudit cadre d'assise (102) ; caractérisée en ce qu'elle comporte également un dispositif anti- intrusion (130) comprenant une platine de couverture (131) montée articulée en rotation autour dudit troisième axe transversal (C), ladite platine de couverture (131) s'étendant, à proximité de ladite biellette arrière (119) coopérant avec ledit module de rehausse (122), et dans un plan parallèle à celui de cette biellette (119), ledit dispositif anti-intrusion (130) comprenant également des moyens (133, 134) pour entrainer le déplacement de ladite platine decouverture (131) pendant le réglage de la hauteur dudit cadre d'assise (102), de sorte que ladite platine (131) recouvre en permanence l'interstice situé entre ladite biellette arrière (119) coopérant avec ledit module de rehausse (122) et le pied support arrière (113) auquel elle est articulée en rotation. 2. Structure d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens pour entrainer le déplacement de la platine de couverture (131) comportent une lumière oblongue (133) ménagée dans ladite platine (131) et traversée par un pion cylindrique (134) s'étendant selon un cinquième axe transversal (E) depuis un élément (135) solidaire dudit pied support arrière (113) articulé à ladite biellette arrière (119) coopérant avec ledit module de rehausse (122). 3. Structure d'assise selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite lumière oblongue (133) est ménagée à proximité de l'un des deux bords longitudinaux de ladite platine (131) et s'étend longitudinalement depuis la zone médiane de cette platine (131) jusqu'à proximité de l'une (131B) de ses extrémités longitudinales. 4. Structure d'assise selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit cadre d'assise (102) comprend deux flasques latéraux (103, 104) en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses tubulaires avant (105) et arrière (106), ladite platine de couverture (131) étant montée articulée sur ladite traverse tubulaire arrière (106) dont l'axe forme ledit troisième axe transversal (C). 5. Structure d'assise selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite platine de couverture (131) présente à l'une de ses extrémités longitudinales, une ouverture circulaire (132) traversée par ladite traverse tubulaire arrière (106). 6. Structure d'assise selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite platine de couverture présente à l'une de ses extrémités longitudinales, deux pattes en arc de cercle élastiquement déformables qui sont clipsées sur ladite traverse tubulaire arrière. 7. Structure d'assise selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que ladite platine de couverture (131) s'étend ducôté interne de ladite biellette arrière (119) coopérant avec ledit module de rehausse (122). 8. Structure d'assise selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que ledit pion cylindrique (134) s'étend depuis une ailette (135) soudée à l'avant dudit pied support arrière (113) articulé à ladite biellette arrière (119) coopérant avec ledit module de rehausse (122). 9. Structure d'assise selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que lesdits couples de pieds support avant et arrière sont fixés sur les rails mobiles de deux glissières dont les rails fixes sont solidaires du plancher dudit véhicule, ledit pion cylindrique s'étendant depuis une équerre soudée sur le rail mobile auquel est fixé ledit pied support arrière articulé à ladite biellette arrière coopérant avec ledit module de rehausse. 10. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un deuxième dit dispositif antiintrusion au niveau de la seconde biellette arrière ne coopérant pas avec ledit module de rehausse (122).