FR 3001495 A1 20140801 FR 1450683 A 20140129 STRUCTURE D'AGENCEMENT DE CAPTEUR DE GAZ D'ECHAPPEMENT POUR MOTOCYCLETTE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette dans laquelle un capteur de gaz d'échappement est protégé. CONTEXTE DE L'INVENTION Par exemple, la littérature de brevet 1 suivante décrit un tuyau d'échappement qui s'étend au-dessous d'un moteur à combustion interne d'une motocyclette, dans lequel un capteur de gaz d'échappement est agencé sur une surface supérieure d'une partie du tuyau d'échappement positionnée derrière un carter d'huile du moteur à combustion interne. Dans le capteur de gaz d'échappement décrit dans la littérature de brevet 1 suivante, le capteur de gaz d'échappement est agencé au-dessus du centre dans le sens de la largeur du véhicule et sur une surface supérieure d'une partie ayant une largeur relativement importante à proximité d'une partie confluente où s'unissent quatre tuyaux d'échappement, dans la direction d'extension. Par conséquent, un espace au-dessous du capteur de gaz d'échappement est très protégé par le tuyau d'échappement. Cependant, en fonction du véhicule, il peut exister un cas dans lequel un tuyau d'échappement ne peut pas être agencé dans un état dans lequel le tuyau d'échappement passe par le centre dans le sens de la largeur du véhicule ou un cas dans lequel le capteur de gaz d'échappement ne peut pas être agencé sur une surface supérieure du tuyau d'échappement ayant une grande largeur. Il y a eu une demande pour une structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement 10 dans laquelle un capteur de gaz d'échappement peut être protégé lorsque le tuyau d'échappement est agencé d'un côté d'un véhicule d'une manière décalée, comme décrit ci-dessus. LITTERATURE DE L'ART ANTERIEUR 15 Littérature de brevet 1 : brevet japonais 4 057 145 (figures 2 à 5). RESUME DE L'INVENTION Problèmes que l'invention doit résoudre 20 En prenant en considération l'art antérieur mentionné ci-dessus, un objet de l'invention est de proposer la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette dans laquelle un capteur de gaz d'échappement peut être protégé même 25 lorsqu'un tuyau d'échappement est agencé d'un côté d'un véhicule d'une manière décalée. Moyens pour résoudre les problèmes Pour venir à bout de l'inconvénient mentionné ci-dessus, l'invention concerne une structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette qui comprend : un châssis de carrosserie de véhicule ; un moteur à combustion interne qui est suspendu sur le châssis de carrosserie de véhicule entre les roues avant et arrière ; et des tuyaux d'échappement qui s'étendent vers un côté arrière dans la direction longitudinale d'un véhicule à partir d'un côté avant du moteur à combustion interne dans la direction longitudinale du véhicule dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne, dans laquelle le châssis de carrosserie de véhicule comprend une paire de parties de châssis inférieur gauche et droite qui s'étendent vers un côté arrière dans la direction longitudinale d'un corps de véhicule tout en s'étendant le long des deux côtés d'une partie inférieure du moteur à combustion interne, et des capteurs de gaz d'échappement sont agencés sur les moitiés supérieures des tuyaux d'échappement agencés entre le moteur à combustion interne et les parties de châssis inférieur, comme observé à partir d'un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule dans un état dans lequel les capteurs de gaz d'échappement sont pris en sandwich entre le moteur à combustion interne et les parties de châssis inférieur, comme observé à partir d'un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule. Selon une telle structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette, les capteurs de gaz d'échappement sont agencés sur les moitiés supérieures des tuyaux d'échappement agencés entre le moteur à combustion interne et les parties de châssis inférieur dans un état dans lequel les capteurs de gaz d'échappement sont pris en sandwich entre le moteur à combustion interne et les parties de châssis inférieur. Par conséquent, les capteurs de gaz d'échappement ont leur côté inférieur entouré par les tuyaux d'échappement et leur deux côtés entourés par le moteur à combustion interne inférieur dans un état dans d'échappement sont agencés d'échappement, du moteur à parties de châssis inférieur et les parties de châssis lequel les capteurs de gaz à proximité des tuyaux combustion interne et des et donc il est possible de protéger les capteurs de gaz d'échappement en utilisant les éléments autour des capteurs de gaz d'échappement. Avantageusement, dans la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette décrite ci-dessus, les axes centraux des capteurs de gaz d'échappement peuvent être agencés avec leurs parties supérieures inclinées vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule par rapport à une ligne verticale du centre du véhicule, dans un état dans lequel les axes centraux sont dirigés vers des positions entre le moteur à combustion interne et les parties de châssis inférieur. Selon une telle structure, l'effet avantageux suivant peut être acquis. Les axes centraux des capteurs de gaz d'échappement sont agencés avec leurs parties supérieures inclinées vers l'extérieur par rapport à la ligne verticale du centre du véhicule et donc, comme observé à partir des côtés des roues avant et arrière agencées au centre dans le sens de la largeur du véhiculé, des zones des capteurs de gaz d'échappement recouvertes avec les tuyaux d'échappement peuvent être augmentées, protégeant ainsi les capteurs de gaz d'échappement plus efficacement. En outre, les effets thermiques sur les capteurs de gaz d'échappement peuvent être supprimés en agençant les capteurs de gaz d'échappement à distance du moteur à combustion interne. Avantageusement, dans la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette décrite ci-dessus, des angles au niveau desquels les axes centraux des capteurs de gaz 15 d'échappement coupent la ligne verticale peuvent être réglés sur des angles qui ne dépassent approximativement pas 1/2 d'un angle droit d'un côté faisant angle aigu. Selon une telle structure, en réglant 20 l'angle d'inclinaison sur un angle qui ne dépasse pas 1/2 d'un angle droit, les capteurs de gaz d'échappement peuvent être protégés en toute sécurité du matériau qui se disperse du dessous du moteur à combustion interne et des roues par les tuyaux d'échappement. 25 Avantageusement, dans la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette décrite ci-dessus, une pluralité de tuyaux d'échappement peuvent être agencés dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement s'étendent à la fois le 30 long des côtés gauche et droit du moteur à combustion interne au-dessous du moteur à combustion interne, respectivement, et les capteurs de gaz d'échappement sont agencés sur les tuyaux d'échappement à la fois des côtés gauche et droit d'une manière inclinée ptr rapport à la direction verticale. Selon une telle structure, les deux capteurs de gaz d'échappement qui sont respectivement agencés sur les tuyaux d'échappement à la fois du côté gauche et du côté droit au-dessous du moteur à combustion interne, peuvent être protégés par le moteur à combustion interne et la partie de châssis inférieur. Avantageusement, dans la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette décrite ci-dessus, un carter d'huile peut être agencé sur une partie inférieure du moteur à combustion interne, et les tuyaux d'échappement sont agencés entre le carter d'huile et les parties de châssis inférieur, et le carter d'huile est formé de manière asymétrique dans la direction latérale par rapport au centre dans le sens de la largeur du véhicule, et fait saillie vers le bas entre les tuyaux d'échappement qui s'étendent à la fois le long des côtés gauche et droit du moteur à combustion interne au-dessous du moteur à combustion interne et les capteurs de gaz d'échappement sont agencés avec les angles d'inclinaison des axes centraux par rapport à la ligne verticale différents les uns des autres afin d'éviter l'interférence avec le carter d'huile. Selon une telle structure, la pluralité de capteurs de gaz d'échappement sont agencés dans un état 30 dans lequel les capteurs de gaz d'échappement évitent le carter d'huile latéralement asymétrique et donc, le carter d'huile et la partie de châssis inférieur peuvent protéger les capteurs de gaz d'échappement par coopération.» Avantageusement, dans la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette décrite ci-dessus, des parties des moitiés supérieures des tuyaux d'échappement peuvent se chevaucher avec les parties de châssis inférieur respectivement, comme observé sur une vue latérale, et 10 des parties de montage de capteur pour les capteurs de gaz d'échappement sont agencées dans une plage de chevauchement. Selon une telle structure, les surfaces latérales des capteurs de gaz d'échappement sont 15 recouvertes par les parties de châssis inférieur de sorte que les capteurs de gaz d'échappement peuvent être protégés. Avantageusement, dans la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une 20 motocyclette décrite ci-dessus, le capteur de gaz d'échappement peut être agencé sur le tuyau d'échappement dans un état dans lequel l'ensemble d'une partie d'exposition du capteur de gaz d'échappement qui est exposée à partir du tuyau d'échappement, est 25 recouvert avec le châssis inférieur, comme observé sur une vue latérale. Selon une telle structure, un côté de toute la partie d'exposition du capteur de gaz d'échappement est recouvert avec la partie de châssis inférieur de 30 sorte que le capteur de gaz d'échappement peut être protégé à partir du côté. Avantageusement, dans la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette décrite ci-dessus, le carter peut être formé dans un état dans lequel le carter d'huile 5 fait saillie dans le sens de la largeur du véhicule en face des capteurs de gaz d'échappement, et les capteurs de gaz d'échappement sont recouverts avec des parties en saillie du carter d'huile, comme observé à partir d'un côté avant dans la direction longitudinale du 10 véhicule. Selon une telle structure, le carter d'huile est agencé dans un état dans lequel la partie en saillie du carter d'huile qui fait saillie dans le sens de la largeur du véhicule couvre une surface avant 15 du capteur de gaz d'échappement de sorte que le capteur de gaz d'échappement peut être protégé à partir du côté avant. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue latérale gauche 20 d'une motocyclette prévue avec la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention avec une partie du réservoir de carburant détachée. La figure 2 est une vue latérale gauche de 25 la motocyclette représentée sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe de la motocyclette, comme observé dans la direction indiquée par une flèche sur la figure 1 et la figure 2, dans laquelle, seul un carter d'huile 37 agencé sur une 30 partie inférieure d'un moteur à combustion interne 3 est représenté et les autres pièces du moteur à combustion interne 3 ne sont pas représentées sur le dessih. La figure 4 est une vue explicative 5 représentant la relation positionnelle entre une partie de châssis inférieur gauche, un tuyau d'échappement confluent gauche, et un capteur de gaz d'échappement gauche, comme observé dans la direction indiquée par une flèche IV-IV sur la figure 3, dans laquelle seul le 10 carter d'huile du moteur à combustion interne est représenté sur le dessin par une ligne à double pointillé et les autres pièces du moteur à combustion interne ne sont pas représentées. La figure 5 est une vue explicative 15 représentant la relation positionnelle entre une partie de châssis inférieur droite, un tuyau d'échappement confluent droit et un capteur de gaz d'échappement droit, comme observé dans la direction indiquée par une flèche V-V sur la figure 3, dans laquelle seul le 20 carter d'huile du moteur à combustion interne est représenté sur le dessin par une ligne à double pointillé et les autres pièces du moteur à combustion interne ne sont pas représentées sur le dessin. La figure 6 est une vue en plan de dessous 25 d'une partie centrale de la motocyclette, comme observé dans la direction indiquée par une flèche VI-VI sur la figure 1. - La figure 7 est une vue en plan d'une partie essentielle de la partie centrale de la 30 motocyclette, comme observé dans la direction indiquée par une flèche VII-VII sur la figure 1 dans un état dans lequel un réservoir de carburant et similaire sont retirés, dans laquelle seul le carter d'huile du moteur à combustion interne est représenté str le dessin, et les autres pièces du moteur à combustion interne ne sont pas représentées sur le dessin. MODE DE REALISATION DE L'INVENTION La structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon un mode de réalisation de l'invention est expliquée conjointement 10 avec les figures 1 à 7. Dans la présente explication, les directions telles que "avant", "arrière", "gauche", "droite", "haut" et "bas" sont déterminées selon les directions d'un véhicule (motocyclette) dans un état 15 dans lequel la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement de ce mode de réalisation est prévue sur la motocyclette. Sur le dessin, une flèche FR indique la direction vers l'avant du véhicule, une flèche LH 20 indique la direction vers la gauche du véhicule, une flèche RH indique la direction vers la droite du véhicule, et une flèche UP indique la direction vers le haut du véhicule, respectivement. La figure 1 est une vue latérale gauche 25 d'une motocyclette 1 prévue avec la structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention avec une 'partie d'un réservoir de carburant détachée. La figure 2 est une vue latérale droite de la même motocyclette 1. Un châssis de carrosserie de véhicule 2 de la motocyclette 1 comprend : une tubulure frontale 20 ; une paire de châssis principaux gauche et droit 21 qui s'étend obliquement vers l'arrière à partir de la 5 tubulure frontale 20 ; une paire de châssis centraux gauche et droit 22 qui s'étend vers le bas à partir des extrémités arrière des châssis principaux 21 ; une paire de châssis auxiliaires gauche et droit 23 qui raccorde la tubulure frontale 20 et les châssis 10 principaux 21 les uns aux autres ; une paire de châssis descendants gauche et droit 24 qui s'étend vers le bas à partir des châssis auxiliaires 23 dans une paire gauche et droite, est courbée vers l'arrière, s'étend vers l'arrière dans la direction horizontale, et est 15 raccordée aux extrémités inférieures des châssis centraux 22 ; une paire de haubans gauche et droit (non représentée sur le dessin) qui s'étend vers l'arrière à partir des châssis principaux 21 ; et une paire de cadres centraux gauche et droit 26 qui raccorde les 20 parties centrales des châssis centraux 22 et le centre des haubans. Des parties des châssis descendants 24 qui s'étendent vers l'arrière dans la direction horizontale après avoir été pliées vers l'arrière, s'étendent le 25 long des deux côtés d'une partie inférieure d'un moteur à combustion interne 3 dans une paire gauche et droite, s'étendent vers un côté arrière dans la direction longitudinale d'un corps de véhicule, et sont raccordées aux extrémités inférieures des châssis 30 centraux gauche et droit 22, sont en particulier désignées sous le terme de parties de châssis inférieur 25, dans ce mode de réalisation. Les châssis princpaux 21, les châssis centraux 22, les châssis descendants 24 et les haubans mentionnés ci-dessus sont prévus avec des traverses non représentées sur le dessin, qui raccordent ses éléments gauche et droit, en place. Une fourche avant 11 qui supporte une roue avant 10 est supportée de manière orientable sur la tubulure frontale 20 et un guidon 12 est raccordé à une partie supérieure de la fourche avant 11. Un bras oscillant 14 qui supporte une roue arrière 13 est supporté d'une manière verticalement oscillante sur les châssis centraux 22 au moyen d'un boulot de pivot 15 et des unités de coussinet 15 sont agencées entre des parties de raccordement 27 qui raccordent les haubans et les cadres centraux 26 entre eux et les fourches arrière 14 Le moteur à combustion interne 3 est supporté sur les châssis descendants 24, les châssis principaux 21 et les châssis centraux 22. La puissance du moteur à combustion interne 3 est transmise à la roue arrière 13 par une chaîne d'entraînement de roue arrière 17. Un réservoir de carburant 18 est monté sur les châssis principaux 21 dans un état dans lequel le réservoir de carburant 18 est positionné au-dessus du moteur à combustion interne 3. Un siège de type tandem 19 pour un motocycliste et un passager est monté sur les haubans. Dans ce mode de réalisation, le moteur à combustion interne 3 monté sur la motocyclette 1 est un moteur à combustion interne à 4 temps, 4 cylindres en ligne refroidi par air. Le moteur à Combustion interne 3 comprend une transmission au niveau d'une partie arrière dans un carter de moteur 30 formant partie 5 intégrante de celle-ci, constituant ainsi une dénommée unité de puissance. Le moteur à combustion interne 3 est monté sur la motocyclette 1 dans un état dans lequel un vilebrequin 31 du moteur à combustion interne 3 est dirigé dans le sens de la largeur du véhicule de 10 la motocyclette 1, c'est-à-dire dans la direction latérale de la motocyclette 1. Le moteur à combustion interne 3 comprend un bloc-cylindres 32, une culasse 33 et un couvercle de culasse 34 dans une posture relevée au-dessus d'une 15 partie avant de carter de moteur 30 avec un axe de cylindre C légèrement incliné dans la direction vers l'avant. Un carter d'huile 37 est assemblé à une surface inférieure du carter de moteur 30 par fixation, et un filtre à huile 38 est monté sur la partie avant 20 du carter de moteur 30. Un système d'admission 4 est raccordé aux orifices d'admission 35 des quatre cylindres respectifs du moteur à combustion interne 3 derrière la culasse 33 du moteur à combustion interne 3. 25 Des tuyaux d'échappement 51A à 51D constituant un système d'échappement 5 sont raccordés à et s'étendent à partir des orifices d'échappement 36A à 36D de quatre cylindres respectifs qui sont agencés séquentiellement à partir d'un côté gauche en face de 30 la culasse 33 et s'étendent vers un côté arrière dans la direction longitudinale d'un véhicule dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 51A à 51D s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3. D'autre part, les châssis descendants 24 sont agencés dans un état dans lequel un châssis descendant gauche 24L et un châssis descendant droit 24R qui forment une paire gauche et droite s'étendent le long d'un côté avant du moteur à combustion interne 3 tout en étant inclinés vers un côté arrière et après quoi, sont pliés vers l'arrière et s'étendent vers le côté arrière dans la direction longitudinale d'un corps de véhicule tout en s'étendant au-dessous du moteur à combustion interne 3, c'est-à-dire approximativement sur les côtés gauche et droit du carter d'huile 37 en tant que partie de châssis inférieur gauche 25L et partie de châssis inférieur droite 25R. Les tuyaux d'échappement 51A, 51B raccordés aux deux cylindres sur un côté gauche s'étendent à partir des orifices d'échappement 36A, 363 sur un côté gauche respectivement vers un côté avant des orifices d'échappement 36A, 36B dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 51A, 51B prennent en sandwich le châssis descendant gauche 24L entre eux, sont pliés vers le bas, et s'étendent vers le bas le long d'un côté avant du châssis descendant gauche 24L. Après quoi, les tuyaux d'échappement 51A, 51B sont pliés de sorte que les tuyaux d'échappement 51A, 51B s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3 à partir d'un côté avant du moteur à .combustion interne 3 dans la direction longitudinale du véhicule, s'unissent entre eux entre le moteur à combustion interne 3 (carter d'huile 37) et la partie de châssis inférieur gauche 25L, formant ainsi un tuyau d'échappement confluent gauche 52L ("tuyau d'échappement" de l'invention). Le tuyau d'échappement confluent gauche 52L s'étend vers un côté arrière dans la direction 5 longitudinale du véhicule, et est raccordé à un silencieux gauche 53L agencé du côté gauche de la roue arrière 13 (voir la figure 3 et la figure 6). Les tuyaux d'échappement 510, 51D raccordés aux deux cylindres du côté droit s'étendent à partir 10 des orifices d'échappement 360, 36D du côté droit respectivement vers un côté avant des orifices d'échappement 360, 36D dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 510, 51D prennent en sandwich le châssis descendant droit 24R entre eux, sont pliés vers 15 le bas et s'étendent vers le bas le long d'un côté avant du châssis descendant droit 24R. Après quoi, les tuyaux d'échappement 510, 51D sont pliés de sorte que les tuyaux d'échappement 510, 51D s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3 à partir d'un côté 20 avant du moteur à combustion interne 3 dans la direction longitudinale du véhicule, s'unissent entre eux entre le moteur à combustion interne 3 (carter d'huile 37) et la partie de châssis inférieur droite 25R, formant ainsi un tuyau d'échappement confluent 25 droit 52R ("tuyau d'échappement" de l'invention). Le tuyau d'échappement confluent droit 52R s'étend vers un côté arrière dans la direction longitudinale du véhicule, et est raccordé à un silencieux droit 53R agencé du côté droit de la roue arrière 13 (voir la 30 figure 3, la figure 6). La pluralité de tuyaux d'échappement 51A à 51D sont agencés dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 51A à 5-1D s'étendent à la fois le long des côtés gauche et droit du moteur à combustion 5 interne 3 respectivement au-dessus du moteur à combustion interne 3, d'une manière divisée. Des capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R qui détectent différentes valeurs d'un gaz d'échappement sont montés sur les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 10 52L, 52R respectivement. Les capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R respectifs sont, par exemple, formés avec un capteur d'oxygène qui est utilisé pour déterminer une région pauvre (air en excès) ou une région riche (carburant en 15 excès) en utilisant un rapport air - carburant théorique en tant que limite, ou un capteur LAF (rapport air - carburant linéaire) qui transmet une valeur actuelle proportionnelle à un rapport air - carburant à une ECU. Les résultats de détection acquis 20 par les capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R sont transmis à l'ECU (unité de commande de moteur) non représentée Sur le dessin et sont utilisés pour un contrôle de combustion (contrôle de rapport air - carburant de rétroaction) du moteur à combustion 25 interne 3. La figure 3 est une vue en coupe de la motocyclette 1, comme observé approximativement dans la direction indiquée par une flèche sur la figure 1 et la figure 2, et représente la motocyclette 30 1, observée depuis un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule. Sur la figure 3, seul le carter d'huile 37 agencé sur la partie inférieure du moteur à combustion interne 3 est représenté, et les autres pièces du moteur à combustion interne 3 nC sont pas représentées sur le dessin. Comme représenté sur la figure 3, le capteur de gaz d'échappement gauche 6L est agencé sur une moitié supérieure du tuyau d'échappement confluent gauche 52L dans un état dans lequel le capteur de gaz d'échappement gauche 6L est pris en sandwich entre le moteur à combustion interne 3 et les parties de châssis inférieur gauches 25L, comme observé à partir d'un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule. Le capteur de gaz d'échappement droit 6R est agencé sur une moitié supérieure du tuyau d'échappement confluent 'droit 52R dans un état dans lequel le capteur de gaz d'échappement droit 6R est pris en sandwich entre le moteur à combustion interne 3 et la partie de châssis inférieur droite 25R, comme observé depuis un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule. Les capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R sont montés sur les tuyaux d'échappement confluents 52L, 52R dans un état dans lequel des corps de capteur 6a pénètrent dans des parties de montage de capteur 52b des parois supérieures 52a du tuyaux d'échappement 25 confluents 52L, 52R respectivement (voir la figure 4, la figure 5), et des parties de détection 6b sont exposées à l'intérieur des tuyaux d'échappement confluents 52L, 52R, respectivement. Par conséquent, le capteur de gaz 30 d'échappement gauche 6L a son côté inférieur entouré par le tuyau d'échappement confluent gauche 25L et ses deux côtés entourés par le moteur à combustion interne 3 et la partie de châssis inférieur gauche 25L dans un état dansi lequel le capteur de gaz d'échappement gauche 6L est agencé à proximité du tuyau d'échappement confluent gauche 25L, du moteur à combustion interne 3 et de la partie de châssis inférieur gauche 25L. Le capteur de gaz d'échappement droit 6R a son côté inférieur entouré par le tuyau d'échappement confluent droit 25R et ses deux côtés entourés par le moteur à combustion interne 3 et la partie de châssis inférieur droite 25R dans un état dans lequel le capteur de gaz d'échappement droit 6R est agencé à proximité du tuyau d'échappement confluent droit 25R, du moteur à combustion interne 3 et de la partie de châssis inférieur droite 25R. Par conséquent, il est possible de protéger les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R en utilisant les éléments autour des capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R. Un axe central Lx du capteur de gaz d'échappement gauche 6L est agencé avec sa partie supérieure inclinée vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule à un angle el auquel l'axe central Lx coupe une ligne verticale V de sorte que l'axe central Lx est dirigé vers une position entre le moteur à combustion interne 3 et la partie de châssis inférieur gauche 25L. Un axe central Rx du capteur de gaz d'échappement droit 6R est agencé avec sa partie supérieure inclinée vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule à un angle 92 auquel l'axe central Rx coupe la ligne verticale V de sorte que l'axe central Rx est dirigé vers une position entre le moteur à combustion interne 3 et la partie de châssis inférieur droite 25R. C'est-à-dire que les axes centraux Lx, Rx des capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R sont agencés avec leurs parties supérieures inclinées vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule par rapport à une ligne verticale Vc du centre du véhicule. De cette manière, les axes centraux Lx, Rx 10 des capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R sont agencés avec leurs parties supérieures inclinées vers l'extérieur par rapport à la ligne verticale Vc du centre du véhicule et donc, comme observé depuis les côtés des roues avant et arrière 10, 15 13 agencées au centre X dans le sens de la largeur de véhicule de la motocyclette 1_ (voir les figures 1, 2, 6), les zones des capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R couvertes avec les tuyaux d'échappement confluents 52L, 52R peuvent être augmentées de sorte que les capteurs 20 de gaz d'échappement 6L, 6R peuvent être protégés plus efficacement. En outre, les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R peuvent être agencés à distance du moteur à combustion interne et donc un effet 25 thermique sur les capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R peut être supprimé. Dans ce mode de réalisation, les angles d'inclinaison 01, 02 sur les côtés au niveau descffiéls les axes centraux Lx, Rx des capteurs de gaz 30 d'échappement gauche et droit 6L, 6R coupent la ligne verticale V selon un angle aigu, sont réglés sur des angles qui ne dépassent approximativement pas 1/2 d'un angle droit (45°), comme représenté sur le dessin. Par cotséquent, les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R peuvent être protégés en toute sécurité des matières qui se dispersent à partir de sous le moteur à combustion interne 3 et de la roue avant 10 par les tuyaux d'échappement gauche et droit 51A, 51E, le tuyau d'échappement confluent 52L, les tuyaux d'échappement 510, 51D et le tuyau d'échappement 10 confluent 52R. Comme décrit ci-dessus, les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R qui constituent la pluralité de tuyaux d'échappement sont agencés dans un état dans lequel les tuyaux 15 d'échappement confluents 52L, 52R s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3 à la fois du côté gauche et du côté droit, respectivement et les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R sont agencés respectivement sur les tuyaux d'échappement 20 confluents 52L, 52R à la fois du côté gauche et du côté droit d'une manière inclinée par rapport à la direction verticale V. Par conséquent, à la fois les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R peuvent être protégés par le moteur à combustion interne 3 et la 25 partie de châssis inférieur. Le carter d'huile 37 représenté sur la figure 3 est agencé sur la partie inférieure du moteur à combustion interne 3. Le carter d'huile 37 est formé de manière asymétrique dans la direction latérale par 30 rapport au centre X dans le sens de la largeur du véhicule. Le carter d'huile 37 est formé en saillie vers le bas entre les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R qui s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3 à laefois du côté gauche et du côté droit. Les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R sont respectivement 'agencés entre le carter d'huile 37 et les parties de châssis inférieur gauche et droite 25L, 25R. Par conséquent, les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R prévus du côté 10 gauche et du côté droit du carter d'huile 37 qui fait saillie vers le bas au-dessous du moteur à combustion interne 3 sont agencés avec les angles d'inclinaison 01, 02 des axes centraux Lx, Rx par rapport à la ligne verticale V différents les uns des autres afin d'éviter 15 l'interférence des capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R avec le carter d'huile 37 ayant une forme latéralement asymétrique. Par conséquent, le carter d'huile 37 et les parties de châssis inférieur gauche et droite 25L, 25R peuvent protéger les capteurs de gaz d'échappement 20 6L, ,6R par coopération. Egalement, dans le cas dans lequel le carter d'huile 37 est formé d'une manière symétrique à gauche et à droite par rapport au centre X dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie 25 inférieure du moteur à combustion interne 3, le carter d'huile 37 est formé en saillie vers le bas entre les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R qui s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3 à la fois du côté gauche et du côté droit. 30 Les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R sont agencés entre le carter d'huile 37 et les parties de châssis inférieur droites 25L, 25R, respectivement. Par conséquent, en réglant de manière appropriée les angles d'inclinaison 01, 02 des axes centraux Lx, Rx par rapport à la ligne verticale V respectivement afin d'éviter l'interférence des capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R avec le carter d'huile 37 en symétrie gauche et droite, le carter d'huile 37 et les parties de châssis inférieur gauche et droite 25L, 25R peuvent protéger les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R par coopération. La figure 4 est une vue observée dans la direction indiquée par une flèche IV-IV sur la figure 3, et représente la relation positionnelle entre la partie de châssis inférieur gauche 25L, le tuyau d'échappement confluent gauche 52L et le capteur de gaz d'échappement gauche 6L. Sur la figure 4, par rapport au moteur à combustion interne 3, seul le carter d'huile 37 est représenté par une ligne à double pointillé, et les autres pièces du moteur à combustion interne 3 ne sont pas représentées sur le dessin. La figure 5 est une vue observée dans la direction indiquée par une flèche V-V sur la figure 3 et représente la relation positionnelle entre la partie de châssis inférieur droite 25R, le tuyau d'échappement confluent droit 52R et le capteur de gaz d'échappement droit 6R. Egalement sur la figure 5, par rapport au moteur à combustion interne 3, seul le carter d'huile 37 du moteur à combustion interne 3 est représenté par une ligne à double pointillé et les autres pièces du moteur à combustion interne 3 ne sont pas représentées sur le dessin. Comme représen-Cé sur la figure 4, la figure 5, des parties des moitiés supérieures des tuyaux d'échappement confluents gauche et droite 52L, 52R se chevauchent avec les parties de châssis inférieur gauche et droite 25L, 25R respectivement, comme représenté sur une vue latérale, et les capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R sont agencés de sorte que les parties de montage de capteur 52b formées sur les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R pour monter les capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R sont respectivement positionnées dans des plages où des parties des moitiés supérieures des tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R se chevauchent avec les parties de châssis inférieur gauche et droite 25L, 25R. Les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit peuvent être protégés en recouvrant les surfaces latérales des capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R avec les parties de châssis inférieur gauche et droite 25L, 25R respectivement. En particulier, comme représenté sur la figure 5, le capteur de gaz d'échappement 6R est agencé sur le tuyau d'échappement confluent droit 52R de sorte qu'un côté de toute la partie d'exposition 6Ra du capteur de gaz d'échappement droit 6R qui est exposée à partir du tuyau d'échappement confluent droit 52R est recouverte par le châssis inférieur droit 25R comme observé sur une vue latérale. Par conséquent, le capteur de gaz d'échappement droit 6R peut être davantage protégé à partir du côté. La figure 6 est une vue en plan de dessous d'une partie centrale de la motocyclette 1, comme observé dans la direction indiquée par une flèche VI-VI sur la figure 1. Les tuyaux d'échappement 51A, 51B du Moteur à combustion interne 3 s'étendent vers l'avant à partir du moteur à combustion interne 3 dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 51A, 51E prennent en sandwich le châssis descendant gauche 24L entre eux et, ensuite, sont pliés vers le bas, sont pliés dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 51A, 51B s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3 à partir du côté avant du moteur à combustion interne 3 dans la direction longitudinale du véhicule 3, et s'unissent entre eux entre le moteur à combustion interne 3 et la partie de châssis inférieur gauche 25L formant ainsi le tuyau d'échappement confluent gauche 52L. Le tuyau d'échappement confluent gauche 52L s'étend vers un côté arrière dans la direction longitudinale du véhicule, et est raccordé au silencieux gauche 53L agencé du côté gauche de la roue arrière 13. Les tuyaux d'échappement 510, 51D s'étendent vers l'avant à partir du moteur à combustion interne 3 dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 510, 51D prennent en sandwich le châssis descendant droit 24R entre eux et ensuite, sont pliés vers le bas, sont pliés dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 510, 51D s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3 à partir du côté avant du moteur à combustion interne 3 dans la direction longitudinale du véhicule 3 et s'unissent entre eux entre le moteur à combustion interne 3 et la partie de châssis inférieur droite 25R, formant ainsi le tuyau d'échappement confluent droit 52R. Le tuyau d'échappement confluent droit 52R s'étend vers le côté arrière dans la direction longitudinale du véhicule, et est raccordé au silencieux droit 53R agencé du côté droit de la roue arrière 13. Les positions approximatives des capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R sont indiquées par une 10 ligne en pointillés sur le dessin. D'autre part, le châssis descendant gauche 24L et le châssis descendant droit 24R qui forment une paire gauche et droite, s'étendent vers le bas le long du côté avant du moteur à combustion interne 3 tout en 15 étant inclinés vers un côté arrière, et ensuite sont pliés vers le côté arrière, formant ainsi la partie de châssis inférieur gauche 25L et la partie de châssis inférieur droite 25R. La partie de châssis inférieur gauche 25L et la partie de châssis inférieur droit 25R 20 s'étendent vers le côté arrière dans la direction longitudinale d'un corps de véhicule tout en s'étendant au-dessous du moteur à combustion interne 3, c'est-à-dire approximativement à la fois du côté gauche et du côté droit du carter d'huile 37 et sont raccordés aux 25 châssis centraux gauche et droit 22. Le carter d'huile 37 est formé dans un état dans lequel le carter d'huile 37 fait saillie dans le sens de la largeur du véhicule en face des capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R et est monté sur la partie 30 inférieure du carter de moteur 30. La figure 7 est une vue en plan d'une partie essentielle de la partie centrale de la motocyclette 1, comme observé dans la directidn indiquée par une flèche VII-VII sur la figure 1 dans un état dans lequel le réservoir de carburant 18 et similaire sont retirés. La figure 7 représente la relation positionnelle par les tuyaux d'échappement 51A à 51D respectifs, les tuyaux d'échappement confluents gauche et droit 52L, 52R, les châssis principaux 21, 10 les parties de châssis inférieur gauche et droite 25L, 25R, et les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R. Par rapport au moteur à combustion interne 3, seul le carter d'huile 37 agencé sur la partie la plus basse du moteur à combustion interne 3 15 est représenté, et les autres pièces du moteur à combustion interne ne sont pas représentées. La figure 7 représente également que le carter d'huile 37 est agencé dans un état dans lequel le carter d'huile 37 est formé afin de faire saillie 20 dans le sens de la largeur du véhicule en face des capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R. Par conséquent, comme observé depuis un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule, les surfaces avant des capteurs de gaz d'échappement 25 gauche et droit 6L, 6R sont recouvertes avec les parties en saillie gauche et droite 37a, 37h du carter d'huile 37 et les capteurs de gaz d'échappement 6L, 6R sont recouverts avec les parties en saillie du carter d'huile 37 qui font saillie dans le sens de la largeur 30 du véhicule. Pour cette raison, les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R peuvent être- protégés à partir d'un côté avant en agençant ainsi les capteurs de gaz d'échappement gauche et droit 6L, 6R. Bien qu'un mode de réalisation de l'invention a été expliqué ici, il va sans dire que le mode de l'invention n'est pas limité au ffiode de réalisation mentionné ci-dessus, et l'invention peut être réalisée dans différents modes sans pour autant s'éloigner de la portée de l'invention. Par exemple, la motocyclette selon 10 l'invention n'est pas limitée à la motocyclette du mode de réalisation. C'est-à-dire que toute motocyclette qui comprend une structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette 1 qui comprend : un châssis de carrosserie de véhicule 2 ; un moteur à 15 combustion interne 3 qui est suspendu Sur le châssis de carrosserie de véhicule 2 entre les roues avant et arrière 10 et 13 ; et des tuyaux d'échappement 51A à 51D, 52L et 52R qui s'étendent vers un côté arrière dans la direction longitudinale d'un véhicule à partir 20 d'un côté avant du moteur à combustion interne 3 dans la direction longitudinale du véhicule dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement 51A à 51D, 52L et 52R s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 3, dans laquelle : le châssis de carrosserie de 25 véhicule 2 comprend une paire de parties de châssis inférieur gauche et droite 25L et 25R qui s'étend vers un côté arrière dans la direction longitudinale d'un corps de véhicule tout en s'étendant le long des deux côtés d'une partie inférieure du moteur à combustion 30 interne 3, et des capteurs de gaz d'échappement 6L et 6R sont agencés sur des moitiés supérieures des tuyaux d'échappement 52L et 52R agencées entre le moteur à combustion interne 3 et les parties de châssis inférieur 25L et 25R, comme observé à partir d'un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule dans un état dans lequel les capteurs de gaz d'échappement 6L et 6R) sont pris en sandwich entre le moteur à combustion interne 3 et les parties de châssis inférieur 25L et 25R, comme observé à partir d'un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule peut être utilisée en tant que motocyclette selon l'invention. Le nombre de cylindres du moteur à combustion interne n'est pas limité, pourvu que le nombre de cylindres soit pluriel indépendamment du fait que le moteur à combustion interne soit un moteur refroidi par air ou un moteur refroidi par eau. En outre, l'agencement latéral de l'équipement respectif est décrit spécifiquement par rapport à l'équipement représenté sur le dessin par souci de commodité. Cependant, l'invention comprend également l'agencement de l'équipement respectif qui est opposé à l'agencement de l'équipement respectif décrit dans le mode de réalisation dans la direction latérale. Description des numéros et signes de référence 1 ... motocyclette, 2 ... châssis de carrosserie de véhicule, 3 ... moteur à combustion interne, 4 ... système d'admission, 5 système d'échappement, 6L ... capteur de gaz d'échappement (gauche), 6R . capteur de gaz d'échappement (droit), 10 .. roue avant, 13 ... roue arrière, 20 ... tubulure frontale, 21... châssis principal, 22 ... châssis central, 23 ... châssit auxiliaire, 24 ... châssis descendant, 24L châssis descendant gauche, 24R ... châssis descendant droit, 25 partie de châssis inférieur, 25L partie de châssis inférieur gauche, 25R ... partie de châssis inférieur droite, 30 ... carter de moteur, 31 vilebrequin, 35 ... orifice d'admission, 36A à 36D orifice d'échappement, 37 ... carter d'huile, 37a partie en saillie (gauche), 37b ... partie en saillie (droite), 51A à 51D ... tuyau d'échappement, 52L ... tuyau d'échappement confluent (gauche) ("tuyau d'échappement" de l'invention), 52R ... tuyau d'échappement confluent (droit) ("tuyau d'échappement" de l'invention), 52a ... paroi supérieure, 52b partie de montage de capteur, Lx ... axe central du capteur de gaz d'échappement gauche 6L, Rx axe central du capteur de gaz d'échappement droit 6R, V ligne verticale, Vc ... ligne verticale du centre du 20 véhicule, 01 ... angle d'inclinaison de l'axe central Lx, 02 ... angle d'inclinaison de l'axe central Rx, X ... centre dans le sens de la largeur du véhicule. REVENDICATIONS1. Structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette (1) qui comprend : 5 un châssis de carrosserie de véhicule (2) ; un moteur à combustion interne (3) qui est suspendu sur le châssis de carrosserie de véhicule (2) entre les roues avant et arrière (10, 13) ; et des tuyaux d'échappement (51A à D, 52L, R) qui s'étendent vers un côté arrière dans la 10 direction longitudinale d'un véhicule à partir d'un côté avant du moteur à combustion interne (3) dans la direction longitudinale du véhicule dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement (51A à D, 52L, R) s'étendent au-dessous du moteur à combustion interne 15 (3), dans laquelle : le châssis de carrosserie de véhicule (2) comprend une paire de parties de châssis inférieur gauche et droite (25L, R) qui s'étend vers un côté arrière dans la direction longitudinale d'un corps de 20 véhicule tout en s'étendant le long des deux côtés d'une partie inférieure du moteur à combustion interne (3), et des capteurs de gaz d'échappement (6L, R) sont agencés sur des moitiés supérieures des tuyaux 25 d'échappement (52L, R) agencées entre le moteur à combustion interne (3) et les parties de châssis inférieur (25L, R), comme observé à partir' d'un côté avant dans la direction longitudinale du véhicule dans un état dans lequel les capteurs de gaz d'échappement 30 (6L, R) sont pris en sandwich entre le moteur àcombustion interne (3) et les parties de châssis inférieur (25L, R), comme observé à partir d'un côté * avant dans la direction longitudinale du véhicule. 2 Structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon la revendication 1, dans laquelle des axes centraux (Lx, Rx) des capteurs de gaz d'échappement (6L, R) sont agencés avec leurs parties supérieures inclinées vers 10 l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule par rapport à une ligne verticale (Vc) du centre du véhicule dans un état dans lequel les axes centraux (Lx, Rx) sont dirigés vers des positions entre le moteur à combustion interne (3) et les parties de 15 châssis inférieur (25L, R). 3. Structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon la revendication 2, dans laquelle des angles (01, 02) 20 auxquels les axes centraux (Lx, Rx) des capteurs de gaz d'échappement (6L, R) coupent la ligne verticale (V) sont réglés sur des angles qui ne dépassent approximativement pas 1/2 d'un angle droit sur un côté faisant un angle aigu. 25 4. Structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans laquelle une pluralité de tuyaux d'échappement (52L, R) sont 30 agencés dans un état dans lequel les tuyaux d'échappement (52L, R) s'étendent à la fois le long descôtés gauche et droit du moteur à combustion interne au-dessous du moteur à combustion interne (3) respectivement, et les capteur S de gaz d'échappement (6L, R) sont agencés sur les tuyaux d'échappement (52L, R) à la fois sur les côtés gauche et droit d'une manière inclinée par rapport à la direction verticale. 5. Structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon la revendication 4, dans laquelle un carter d'huile (37) est agencé sur une partie inférieure du moteur à combustion interne (3) et les tuyaux d'échappement (52L, R) sont agencés entre le carter d'huile (37) et les parties de châssis inférieur (25L, R), et le carter d'huile (37) est formé de manière asymétrique dans la direction latérale par rapport au centre (X) dans le sens de la largeur du véhicule, et fait saillie vers le bas entre les tuyaux d'échappement (52L, R) qui s'étendent à la fois le long des côtés gauche et droit du moteur à combustion interne (3) au-dessous du moteur à combustion interne (3), et les capteurs de gaz d'échappement (6L, R) sont agencés avec les angles d'inclinaison (01, 02) des axes centraux (Lx, Rx) par rapport à la ligne verticale (V), différents les uns des autres afin d'éviter l'interférence avec le carter d'huile (37). 6. Structure d'agencement .de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon l'une 30 quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle des parties des moitiés supérieures des tuyauxd'échappement (52L, R) chevauchent les parties de châssis inférieur (25L, R) respectivement, comme observé sur une vue latérale, et des parties de montage de capteur (52b) pour les capteurs de gaz d'échappement (6L, R) sont agencées dans une plage de chevauchement. 7. Structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon la revendication 6, dans laquelle le capteur de gaz d'échappement (6R) est agencé sir le tuyau d'échappement (52R) dans un état dans lequel l'ensemble d'une partie d'exposition (6Ra) du capteur de gaz d'échappement (6R) qui est exposée à partir du tuyau d'échappement (52R) est recouvert avec le châssis inférieur (25R), comme observé sur une vue latérale. 8. Structure d'agencement de capteur de gaz d'échappement pour une motocyclette selon les revendications 5 à 7, dans laquelle le carter d'huile (37) est formé dans un état dans lequel le carter d'huile (37) fait saillie dans le sens de la largeur du véhicule en face des capteurs de gaz d'échappement (6L, 6R), et les capteurs de gaz d'échappement (6L, 6R) sont recouverts avec des parties en saillie (37a, 37b) du carter d'huile (37), comme observé à partir d'une vue avant dans la direction longitudinale du véhicule.