FR 3009002 A1 20150130 FR 1301770 A 20130724 La présente invention concerne un dispositif de liaison des rails de chemin de fer appelé communément éclisse. Les éclisses couramment utilisées par l'ensemble des chemins de fer sont constituées d'une simple plaque d'acier d'épaisseur suffisante afin d'assurer une rigidité. Ces plaques appelées éclisses sont percées de 4 trous ou 6 trous de façon à être fixées sur les rails. Les éclisses prennent en sandwich les extrémités de chaque rail à réunir. Il arrive que les boulons qui réunissent les rails puissent, par les vibrations dues au passage des trains, se dévisser ce qui entraîne parfois des catastrophes ferroviaires. Les boulons sont à cause de cela régulièrement contrôlés et resserrés, ce qui entraîne un surcoût énorme d'exploitation et une crainte accrue d'accident. Le dispositif selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon une première caractéristique, des ergots dont le but est d'empêcher les vis et les écrous de tourner et de se dévisser. Ces ergots situés à une distance bien définie laissent la place pour faire un vissage des écrous et le passage de la clé de serrage, ou clé à tube. Sur la plaque, les ergots sont placés d'une façon alternée, soit relativement près pour bloquer d'office la tête de la vis, soit un peu plus éloignés pour permettre la rotation des écrous et le passage des clés de serrage. Les ergots, face à chaque trou seront alternativement disposés, soit à une distance rapprochée pour bloquer la tête de la vis, soit à une distance plus éloignée pour permettre le passage de la clé. Cette alternance de positionnement permettra à une même plaque ou éclisse d'être située des deux côtés du rail, puisqu'elle deviendra de ce fait symétrique. L'alternance du rapprochement des ergots vis-à-vis des trous permettra ainsi à -2 la plaque d'avoir une fonction symétrique et de ce fait autorisera son montage aussi bien sur le côté des voies intérieures que sur le côté des voies extérieures. Les ergots qui auront pour fonction de bloquer les têtes de vis seront placés à une cote légèrement supérieure de l'ordre de un millimètre, celle de la cote sur plat de la vis divisée par deux. Les ergots qui auront pour fonction de bloquer les écrous seront constitués en deux ergots écartés de quelques millimètres entre eux de façon à pouvoir se courber sous l'effet d'un coup de marteau et venir chacune de ses deux parties être appliquées sur l'une des six faces de l'écrou la mieux appropriée pour son blocage. Selon les besoins d'adaptation, les ergots pourraient être horizontaux ou sur demande des chemins de fer, mis en place verticalement. Si pour un besoin de facilité de mise en place, les chemins de fer préféreraient soit un positionnement des écrous soit placés tous sur une même face, il serait nécessaire alors de prévoir des plaques dites externes aux voies et d'autres internes aux voies mais le principe du dispositif des ergots arrêtant tête de vis et écrous serait conservé. Les éclisses peuvent si nécessaire avoir une aile d'équerre situés dans le bas pour augmenter le moment d'inertie donc la résistance à la flexion. La résistance à la flexion étant calculée par un moment d'inertie appelé « I » et défini par la H3 x B formule où I --= 12 où "H" est la hauteur de la plaque et "B" son épaisseur. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 de la planche 1/4 représente en coupe le dispositif de l'invention. La figure 2 représente une vue de face de la plaquette vue de face avec les ergots placés horizontalement au dessus des trous. La figure 3 représente une vue de face de la plaquette vue de face avec les ergots placés verticalement par rapport à l'axe horizontal des trous. La figure 4 représente le positionnement d'un écrou par rapport aux deux ergots, quand celui-ci est une fois serré et bloqué. Si l'une de ses pointes angulaires de l'écrou se trouve sur un axe vertical situé justement entre les deux ergots, on peut rabattre ainsi facilement chacun des deux ergots sur chacune des faces du six pans de l'écrou. Si on ajoute au bas de l'éclisse une aile, sans trop alourdir le poids de l'éclisse, on arrive facilement à multiplier son moment d'inertie "I" par 2. La figure 5 représente le positionnement d'un écrou par rapport aux deux ergots ne se trouvent dans une position indéterminée dite intermédiaire. La figure 6 représente le positionnement d'un écrou par rapport aux deux ergots quand l'une de ses faces est horizontale. L'ensemble des figures 4, 5 et 6 représentent donc toute les possibilités d'orientation d'une face de l'écrou par rapport aux deux ergots et soulignent ainsi bien l'intérêt de la division en deux parties des ergots 5. Le repère 1 représente le rail pris en sandwich par les deux éclisses repère 2. L'ergot repère 4 bloque la tête 3 de la vis 7. Les ergots repère 5 sont placés à une distance supérieure à l'axe de l'écrou 9 pour permettre le placement des rondelles freins 12 et rondelle d'appui 11 et le passage de la clé 8. Le repère 6 représente l'ergot 5 une fois cambré grâce au burin 13 et au choc du marteau 14. L'aile 10 placée au bas de la plaque permet d'augmenter la résistance au fléchissement de l'éclisse repère 2. L'aile 10 laisse suffisamment de place pour faire venir des écritures en relief pour indiquer le numéro de plan, la qualité de l'acier, l'année de fabrication. L'éclisse repère 2 dans la figure 1 montre la position des ergots 4 et 5. Les ergots 5 sont placés à une distance suffisante pour permettre après cambrage, prendre les positions 6 pour bloquer les écrous 9. Les ergots 4 viennent bloquer les têtes des vis 7. Les ergots 4 et 5 dans la figure 3 sont placés verticalement dans le cas où, pour une raison technique, les chemins de fer désireraient cette position. Les ergots 5 dans les figures 4, 5 et 6 montrent l'intérêt de subdiviser en deux parties lesdits ergots de façon qu'une fois rabattus, chacun d'eux puisse s'appliquer sur une des faces du six pans de la vis. REVENDICATIONS1°) Les éclisses 2 servant à fixer la jointure de deux rails, sont réunies par des vis et écrous traversant les rails. Lesquels vis et écrous peuvent, après serrage, être bloqués par des ergots 4 et 5. 2°) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la tête de la vis 3 est bloquée par un ergot 4. 3°) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée par le fait que l'écrou 9, une fois serré, est bloqué par l'ergot 5 après cambrage de ce dernier. 4°) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que les ergots 1() 5 sont constitués en deux parties légèrement écartées permettant leur cambrage. Ainsi chacun des ergots pourra mieux se positionner à l'une des faces quelconque de l'écrou. 5°) Dispositif selon la revendication 2 et 3 caractérisé par le fait que les ergots ont des positions alternées tantôt rapprochées tantôt éloignées de l'axe de l'écrou, 15 ce qui permet à l'éclisse 2 d'être montée indifféremment côté des voies extérieures ou sur le côté des voies intérieures. 6°) Dispositif selon la revendication 1 où les éclisses 2 possèdent une aile située dans leurs bas, ceci permettant d'augmenter le moment d'inertie sans gêner au montage ou serrage. Ce moment d'inertie augmentant la résistance à la flexion 20 de l'éclisse repère 2. 7°) Dispositif selon la revendication 6 où l'aile de renforcement laisse suffisamment de place pour la venue d'écritures en relief telles que numéro de plan, année de fabrication.