FR 3006017 A1 20141128 FR 1301185 A 20130524 La présente invention concerne un dispositif de protection, à dimensions modulables, pour rail d'ancrage d'équipement. Les dispositifs de protection de rail existants sont en général composés de tronçons de profilé coupés selon les dimensions des intervalles prédéterminés. Ces dispositifs ne sont pas modulables et deviennent inutilisables en cas de modification de la longueur de la portion de rail à couvrir. Lors de modification d'espace à protéger, il faut alors soit découper de nouveaux dispositifs à la bonne mesure soit rajouter ou retirer des éléments de profilé ce qui nécessite un retour en atelier et nuit à l'efficacité de la fonction de protection du rail car les ajouts et les retraits d'éléments compromettent la protection aux agressions. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients car ce dispositif de protection peut être allongé ou raccourci à volonté afin 15 qu'il s'adapte avec précision à la portion de rail à protéger sans avoir à ajouter ou retirer un élément ou à installer un nouveau dispositif taillé à la bonne dimension. Ce dispositif ne nécessite pas un retour en atelier pour modification. Ce dispositif dont les dimensions sont modulables à volonté est un 20 dispositif qui fait gagner du temps car sa modularité à la demande se fait sur place rapidement. Une fois réglé à la dimension souhaitée, ce dispositif garantit la protection de la portion de rail sur lequel il est installé contre toute agression. 25 Ce dispositif peut être préréglé avant son installation dans le rail selon des informations de dimensions portées sur une de ses faces pour guider l'opérateur. Un avantage de ce dispositif est que ses dimensions sont modulables à volonté quelle que soit la surface de rail à protéger et qu'il est donc réutilisable à souhait tout en conservant son intégrité et ses propriétés. Pour protéger efficacement la portion de rail entre deux points d'ancrage d'un équipement, il faut pouvoir s'adapter avec précision à l'intervalle entre ces deux points qui peut être variable. Un autre avantage de ce dispositif est justement de s'adapter à l'intervalle entre les deux points d'ancrage de l'équipement car ce 10 dispositif est extensible en fonction de la portion de rail à protéger. Un autre avantage de ce dispositif est qu'il se fixe dans le rail quel que soit l'endroit du rail et se bride pour son maintien en place. Encore un avantage de ce dispositif est qu'il peut être préréglé à une longueur donnée et servir de ce fait de butée ou d'élément de 15 mesure pour déterminer un intervalle en vue de la fixation d'autres équipements à intervalles souhaités dans le rail. Ce dispositif peut être fixé de manière amovible ou permanente et/ou d'une manière articulée à un des équipements et une fois sa longueur réglée, peut être positionné dans le rail pour servir de butée 20 au prochain équipement à fixer. Ce dispositif, éventuellement préréglé, et dans le cas où il est fixé de manière permanente à un des équipements, peut, lorsqu'il est positionné sur le rail, être verrouillé par l'équipement qui vient le chevaucher. 25 Ce préréglage peut permettre d'utiliser ce dispositif de protection, alors qu'il est déjà placé dans le rail et sans qu'il soit borné par des points d'ancrage, comme un gabarit ou une butée pour des équipements qui seraient à fixer selon des intervalles souhaités. Ce dispositif est conçu de manière à se maintenir dans le rail en toute sécurité. Ce dispositif de protection peut être composé d'un ou plusieurs éléments reliés les uns aux autres de manière à être imperdables et assurer, quel que soit leur niveau de déploiement, son verrouillage pouvant être par auto verrouillage dans le rail par le seul déploiement des éléments et toutes les fonctions de protection du rail contre tout type d'agression. Au moins un élément, intégrant un ou plusieurs éléments pouvant par exemple se déployer en liaison l'un avec l'autre, dont au moins un élément est en contact avec la gorge du rail de manière à s'insérer par exemple dans les demi-alvéoles d'un rail pouvant être du type avion et de pouvoir se fixer au moyen d'au moins un point d'accrochage en un ou plusieurs endroits de la portion de rail à protéger. La partie plongeante dans la gorge du rail type avion peut être composée d'un ou plusieurs sous-ensembles pouvant épouser la forme des alvéoles du rail et/ou la gorge interne du rail. Un ou plusieurs éléments du dispositif de protection peuvent se chevaucher et coulisser, au travers de gorges réciproques, pour 20 recouvrir les espaces apparents du rail afin de les protéger des agressions. Ces éléments coulissants peuvent être gradués pour délivrer des informations relatives aux dimensions souhaitées et assurer un réglage avant d'être installés sur le rail. 25 Dans ce cas le dispositif de protection sert également de gabarit pour les intervalles souhaités. Ces éléments coulissants, gradués ou non, agissent sur le système de bridage du dispositif de protection dans le rail, de par le mouvement appliqué, au travers de pions installés sur le dispositif. Dans le but de sécuriser le déploiement des éléments coulissants, un 5 système de verrouillage amovible ou non, pouvant être un système de commande à distance, situé à au moins une extrémité du dispositif de protection, maintient en place le dispositif dans le rail. Dans une forme particulière de l'invention, le dispositif de protection pour rail est composé de : 10 Un ou plusieurs éléments (1, 2), se déployant en liaison l'un avec l'autre, dont au moins un élément est en contact avec la gorge du rail de manière à s'insérer par exemple dans les alvéoles (3) du rail, pouvant être du type avion, et de pouvoir se fixer au moyen d'au moins un point d'accrochage (4, 5, 6, 7) en un ou plusieurs endroits 15 de la portion de rail à protéger. Le dispositif est composé d'un élément fixe (1) et d'un élément mobile (2), coulissant l'un par rapport à l'autre, restant toujours solidaires. L'élément fixe (1) est composé à une extrémité de sa partie inférieure 20 d'un pion (4) s'insérant dans d'alvéole (3) du rail et d'un ou plusieurs mors (5, 5') s'insérant dans l'intervalle (8) compris entre deux alvéoles (3, 3'). Le pion (4) peut avoir la forme d'une alvéole. Les mors (5, 5') peuvent être mobiles autour d'un axe (9) et leur écartement permet de 25 verrouiller l'élément fixe (1) dans le rail au travers du pion (4) qui s'insère dans l'alvéole (3) et des mors (5, 5') qui insèrent dans l'intervalle (8) compris entre deux alvéoles (3, 3'). Les mors (5, 5') sont traversés en leur axe longitudinal par une tige (11) passant au centre de deux guides (12, 12') sur laquelle sont fixés une pièce en V (13) situé entre les mors (5, 5') et les passants au centre de deux guides (12, 12') et une pièce en triangle (14) se situant entre les mors (5, 5') et le pion (4). Cette tige (11) qui peut se déplacer longitudinalement au travers des guides (12, 12') est équipée à une extrémité d'un ressort (15) situé entre le triangle (14) et le pion (4). La fonction du ressort (15) consiste à repousser la pièce en triangle (14) pour écarter les mors. L'écartement des mors (5, 5') au moyen de la translation de la pièce en triangle (14) maintien l'élément fixe (1) dans l'intervalle (8) entre deux alvéoles (3, 3'). Pour libérer l'élément fixe (1), il faut translater la tige (11) dans le sens opposé du travail du ressort (15) ce qui a pour effet de dégager 15 la pièce en triangle (14) insérée dans les mors (5, 5') rapprochant ainsi la pièce en V (13) qui, par translation, va rapprocher les mors (5, 5') et permettre de débloquer l'élément fixe (1) inséré dans l'intervalle (8). L'élément mobile (2) est composé à une extrémité d'une saillie (6) 20 située à une distance du pion (7) telle que cette distance soit égale à une demi-distance entre deux alvéoles (3, 3'). Le pion (7) est escamotable. Ce pion est fait dans une matière pouvant réagir à un aimant. Il est situé dans un puits borgne (16) non débouchant en partie supérieure de l'élément mobile (2). 25 Le pion (7), prisonnier du puits (16) peut se déplacer librement dans l'espace du puits. Un ressort (17), situé entre l'extrémité borgne du puits (16) et la partie supérieure du pion (7) exerce une pression permanente afin d'éloigner le pion (7) de l'extrémité borgne du puits (16). Bien que prisonnier du puits (16), le pion (7) dépasse de l'extrémité 5 ouverte du puits (16) lorsqu'il est sous l'effet de pression du ressort (17). Le dépassement du pion (7) de son logement a pour effet de bloquer l'élément mobile (2) dans une quelconque alvéole (3, 3'). Pour modifier la position de l'élément mobile (2), il est nécessaire de faire remonter le pion (7) à l'intérieur du puits (16) pour sortir ce pion (7) au-delà de l'alvéole (3, 3') afin de réaliser la translation vers une autre alvéole permettant au pion (7) d'intégrer une alvéole quelconque (3, 3') et rebloquer l'élément mobile (2) à une position différente. 15 Pour éviter toute manipulation accidentelle ou malveillante, du changement de position de l'élément mobile (2), voire du retrait de l'ensemble du dispositif de protection du rail et afin de le rendre inviolable et de garder l'élément mobile (2) étanche aux agressions extérieures, la translation contraire à l'effort du ressort (17) se fait 20 par l'apposition d'un aimant (18) dont la puissance permet de passer au travers de l'extrémité borgne du puits (16), de contraindre la force du ressort (17) et de remonter le pion (7) vers l'extrémité borgne du puits. Cette situation en présence de l'aimant permet d'opérer une 25 translation à l'élément mobile (2) du dispositif de protection du rail. Le retrait de l'aimant (18) rend le dispositif de protection du rail inamovible. La saillie (6) collabore en permanence à la sécurisation du dispositif de protection en liaison avec le pion (7) du fait de son écartement. Lors du retrait du dispositif de protection, la translation de l'élément mobile (2) opérée au moyen de l'aimant (18) permet de chevaucher s l'élément fixe (1) jusqu'à le recouvrir complétement. Lorsque le pion (7) arrive à mi-distance d'alvéole (3, 3') de l'extrémité de l'élément fixe (2), la saillie (6) rentre en contact avec l'extrémité de la tige (11) et translate sur une demi-distance la tige (11) contraignant le ressort (15) qui de ce fait libère le triangle (14) de sa position entre les mors 10 (5, 5') et au moyen de la pièce en V (13) rapproche les mors (5, 5') permettant la libération complète du dispositif de protection du rail. Dans un souci de facilité d'emploi, les positions des alvéoles recouvertes par le dispositif de protection du rail peuvent être matérialisée sous une forme quelconque pouvant être une 15 graduation (19, 19', 19", 19"',) Un matérialisation d'une graduation (20) sur l'élément mobile (2) informe l'utilisateur muni de l'aimant (18) afin de le guider sur le positionnement du puits (16) non apparent en partie supérieure de l'élément mobile (2). 20 Dans ce cas le dispositif de protection sert également de gabarit pour déterminer les intervalles souhaités. La figure 1 représente le dispositif de protection non déployé. La figure 2 représente le dispositif de protection cours de déploiement. 25 La figure 3 représente le dispositif de protection en vue de dessous. La figure 4 représente le dispositif de protection vue en coupe. REVENDICATIONS1- Dispositif de protection de rail d'ancrage d'équipement amovible, réglable en dimensions, verrouillable, inviolable, réutilisable, composé d'éléments reliés les uns aux autres de manière à être solidaires et déployables et assurer, quel que soit leur niveau de déploiement, toutes les fonctions de protection du rail contre tout type d'agression au travers d'un système de verrouillage. 2- Dispositif de protection de rail, selon la revendication 1 auto verrouillable par le seul déploiement des éléments qui le composent. 3- Dispositif de protection de rail, selon les revendications 1 et 2 peut être mis en oeuvre par l'action d'un aimant au travers d'au moins un élément pour assurer le verrouillage / déverrouillage. 4- Dispositif de protection de rail, selon la revendication 1 est doté d'informations concernant les dimensions choisies. 5- Dispositif de protection de rail, selon la revendication 4 est doté d'informations pouvant servir de gabarit pour le positionnement de précision d'équipement dans le rail. 6- Dispositif de protection de rail, selon la revendication 1 peut être verrouillé par un équipement.