FR 3006631 A1 20141212 FR 1355148 A 20130605 Cale en deux parties pour ouvrant de véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. L'invention a pour objet également un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, ainsi qu'un véhicule automobile. État de la technique Le phénomène d'ouverture intempestive d'un ouvrant de véhicule automobile en cas de choc latéral sur celui-ci est connu. Un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule se compose principalement d'une poignée d'ouverture, d'une serrure et d'un élément de liaison entre la poignée et la serrure, par exemple sous la forme d'une tige ou d'un câble. En cas de déformation de l'ouvrant, par exemple à la suite d'un impact latéral, la poignée montée sur un panneau extérieur de l'ouvrant a tendance à subir un déplacement d'ensemble en direction de l'intérieur de l'habitacle. Si ce déplacement n'induit couramment pas de risque d'ouverture involontaire de la serrure dans le cas où l'élément de liaison est un câble, il n'en est pas de même pour le cas d'une tringle. En effet, lorsque la serrure change d'état entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture du fait du déplacement d'une tringle mobile par actionnement de la poignée d'ouverture, le mouvement de la tringle induit par le déplacement de la poignée d'ouverture en cas de choc latéral est susceptible d'induire le passage de la serrure de la position de fermeture à la position d'ouverture. Or, l'utilisation d'une tringle est répandue pour des raisons économiques. Par ailleurs, l'utilisation d'un câble présente d'autres inconvénients, tels que la sensibilité aux phénomènes d'inertie ou de projection des parties mobiles liée aux déformations de la tôlerie. Cet état de fait n'est pas satisfaisant pour des raisons évidentes de sécurité. Par ailleurs, ces solutions à tringle ne respectent pas la réglementation ECE 95. Pour répondre à cette problématique, des dispositifs d'ouverture sécurisés d'ouvrants de véhicule, visant à neutraliser l'action néfaste de la poignée d'ouverture des ouvrants en cas de choc sur ceux-ci, ont déjà été proposés. Pour limiter le rapprochement de la poignée en cas de choc, il a déjà été imaginé de placer une cale directement entre la poignée d'ouverture et un élément de structure de l'ouvrant. Cette cale n'est, en conditions normales, pas en contact de la poignée d'ouverture afin de ne pas générer de déformation inesthétique du panneau extérieur et elle a pour rôle de constituer une entretoise s'opposant au déplacement de la poignée en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral appliqué à l'ouvrant. Lors de la déformation du panneau extérieur, la poignée d'ouverture recule et vient en contact sur la cale. La cale comprimée transmet des efforts de compression à l'élément de structure de l'ouvrant. L'élément de structure vient donc en renfort du panneau extérieur pour limiter sa déformation. Il ressort de ce qui précède que la cale ne joue pleinement son rôle que si elle ne se comprime pas. En pratique, cette cale est classiquement formée dans une mousse pour une raison de poids et de facilité de mise en place. Elle est fixée sur l'élément de structure par collage. Le problème est que cette mousse présente une faible capacité de résistance à la compression, surtout si les efforts de compression appliqués à la cale par la poignée sont localisés en un point précis. Il en résulte un risque de phénomène de "poinçonnage" au cours duquel la poignée pénètre dans la cale. Par conséquent, la cale a tendance à se comprimer dans la direction de l'élément de structure et il en résulte encore un risque d'ouverture involontaire de la serrure en dépit de l'existence de la cale. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un agencement qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. En particulier, un objet de l'invention est de fournir un tel agencement qui soit simple, économique, d'un faible poids et conférant toute la sécurité requise, notamment en termes de limitation de risque d'ouverture de la serrure en cas de choc latéral. Ces objets peuvent être atteints par un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant, la cale comprenant des première et deuxième parties formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale d'un seul tenant, les première et deuxième parties s'étendant chacune sur toute l'épaisseur de la cale suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure et au moins la première partie stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Préférentiellement, la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties sont tels que la première partie présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie face aux efforts de compression appliqués à la cale par la poignée d'ouverture et dirigés du panneau extérieur vers l'élément de structure. Dans un mode de réalisation envisagé, le matériau dans lequel la première partie est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie est formée. Avantageusement, la première partie peut comprendre une première face en contact contre l'élément de structure et une deuxième face contre laquelle un premier élément d'appui de la poignée d'ouverture vient en contact en cas de choc latéral sur l'ouvrant, la première partie assurant la reprise des efforts de compression entre le premier élément d'appui de la poignée d'ouverture et l'élément de structure et stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure au niveau du premier élément d'appui de la poignée. La deuxième partie peut comprendre au moins une première face fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure.30 La deuxième partie peut comprendre au moins une deuxième face disposée en regard d'un deuxième élément d'appui de la poignée d'ouverture suivant la trajectoire de déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. La deuxième partie peut délimiter un logement à l'intérieur duquel est fixée la première partie conformée selon un insert adapté audit logement. Préférentiellement, l'insert comprend des éléments de maintien en position dans le logement suivant la direction correspondant à l'épaisseur de la cale, notamment sous la forme de saillies dépassant du corps de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction. L'insert peut avantageusement comprendre des éléments de butée pour positionner axialement l'insert dans le logement dans une position donnée suivant la direction correspondant à l'épaisseur de la cale, notamment sous la forme d'une collerette radiale dépassant du corps de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction. La première partie peut être une structure alvéolée, notamment de type en nid d'abeilles. L'agencement peut comprendre une serrure, notamment montée sur l'élément de structure, et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, pourra comprendre un tel agencement. Un véhicule automobile pourra comprendre au moins un tel ouvrant. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe selon un plan de coupe horizontal d'un exemple d'agencement selon l'invention, avant application d'un choc latéral sur l'ouvrant, - les figures 2 et 3 sont des vues identiques à la figure 1 mais représentent l'agencement dans des phases successives durant la mise en oeuvre d'un choc latéral sur l'ouvrant, - et la figure 4 représente de face et de côté un exemple de première partie de la cale utilisée dans l'agencement des figures précédentes. Description de modes préférentiels de l'invention La description qui va suivre, en référence aux figures 1 à 4 concerne un agencement 10 pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur 11, une poignée d'ouverture 12 montée sur le panneau extérieur 11, un élément de structure 13 de l'ouvrant et une cale 14 constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture 12 et l'élément de structure 13 en cas de choc latéral sur l'ouvrant, depuis l'extérieur au niveau du panneau extérieur 11 et sensiblement en direction de l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Elle concerne aussi d'une part un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, comprenant un tel agencement 10, d'autre part un véhicule automobile comprenant au moins un tel ouvrant. Dans l'exemple illustré qui est un cas particulier non limitatif du domaine d'application de l'invention, l'ouvrant est une porte latérale d'un véhicule automobile, mais il pourrait indifféremment s'agir d'un hayon. Les efforts résultant d'un choc latéral appliqué à l'ouvrant sont repérés F. De manière essentielle et contrairement aux solutions connues explicitées précédemment, la cale 14 comprend une première partie 141 et une deuxième partie 142 formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale 14 d'un seul tenant, les première et deuxième parties 141, 142 s'étendant chacune sur toute l'épaisseur H de la cale 14 suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13 et au moins la première partie 141 stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 en cas d'efforts F de choc latéral sur l'ouvrant. Le terme « élément de structure » signifie de préférence ici qu'il s'agit d'un élément de l'ouvrant capable d'encaisser la plus grande majorité des efforts extérieurs appliqués à l'ouvrant en présentant une déformation limitée. Il peut par exemple s'agir d'une paroi extérieure d'un caisson structurel de l'ouvrant. De manière très avantageuse, la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties 141, 142 sont tels que la première partie 141 présente une raideur supérieure à la raideur de la deuxième partie 142 face aux efforts F de compression appliqués à la cale 14 par la poignée d'ouverture 12 en cas de choc et dirigés du panneau extérieur 11 vers l'élément de structure 13. Le terme « raideur » signifie de préférence ici qu'il s'agit de la capacité que présente une partie 141, 142 donnée, considérée dans son ensemble en fonction de sa forme spatiale (épaisseur, section, etc...) et de la nature du matériau constitutif, à ne pas se déformer sous l'effet des efforts F de compression. Pour parvenir à ce résultat, il est possible de jouer sur la forme spatiale de chaque partie et sur la nature du matériau constitutif des deux parties 141, 142. Ainsi, préférentiellement, le matériau dans lequel la première partie 141 est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie 142 est formée. Par exemple, les modules d'élasticité respectifs sont de l'ordre de 2750 MPa et 1000 MPa. Contrairement à la raideur qui dépend de la forme spatiale et qui peut donc être ajustée en fonction de la conception de chaque partie 141, 142, par exemple par simulation numérique en fonction de la raideur recherchée pour chaque partie 141, 142, le module d'élasticité est généralement une caractéristique connue du matériau utilisé. Le module d'élasticité, aussi appelé module de Young ou encore module de compression élastique, peut être déterminé à partir de la géométrie, de la raideur et de l'angle de phase de l'échantillon : il s'agit de la constante qui relie la contrainte de traction (ou de compression) et la déformation pour un matériau élastique isotrope, ce rapport étant constant, tant que cette déformation reste petite et que la limite d'élasticité du matériau n'est pas atteinte. Le module d'élasticité est la contrainte mécanique qui engendrerait un allongement de 100 % de la longueur initiale d'un matériau (il doublerait donc de longueur), si l'on pouvait l'appliquer réellement : dans les faits, le matériau se déforme de façon permanente, ou se rompt, bien avant que cette valeur ne soit atteinte. Le module d'élasticité correspond à la pente initiale du diagramme de déformation-contrainte. Un matériau dont le module d'élasticité est très élevé est dit rigide. Il est précisé qu'il convient de ne pas confondre la rigidité du matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée (cette rigidité dépendant du module d'élasticité du matériau) et la raideur de chaque partie 141, 142 vue dans son ensemble en tenant en compte en sus de l'organisation spatiale de chaque partie 141, 142 : la raideur de chaque partie dépend de son module de Young (de sa rigidité) mais aussi par exemple du rapport de sa section à sa longueur. La rigidité caractérise uniquement les matériaux tandis que la raideur concerne la construction de chaque partie : une pièce mécanique massive en matière plastique, pourtant moins rigide, peut éventuellement présenter une raideur nettement supérieure à la raideur d'un ressort formé dans un acier ayant une rigidité supérieure à ladite matière plastique. En fonction des besoins de raideur et de rigidité, en fonction de la section et de l'épaisseur H de la cale 14, en fonction aussi des contraintes de poids et économiques, le matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée peut notamment être une matière plastique ou une matière métallique. Par exemple, le matériau de la première partie 141 peut être du polypropylène (PP) extrudé, et le matériau de la deuxième partie 142 peut être du polypropylène expansé (PPE). Dans un mode de réalisation avantageux, la première partie 141 comprend une première face 1411 en contact contre l'élément de structure 13 et une deuxième face 1412 contre laquelle un premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12 vient en contact en cas de choc latéral sur l'ouvrant (figure 2). La première partie 141 assure la reprise des efforts F de compression entre le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12 et l'élément de structure 13 et stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 au niveau du premier élément d'appui 121 de la poignée 12. Autrement dit, la première partie 141 évite un phénomène de pénétration de la poignée d'ouverture 12 dans la cale 14. En l'absence d'application des efforts F, et en référence à la figure 1, le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12 est située en regard et à distance de la deuxième face 1412 de la première partie 141, avec interposition d'un intervalle de montage évitant que la cale 14 ne crée une déformation disgracieuse du panneau extérieur 11. De manière plus générale, la poignée d'ouverture 12 est à distance de la cale 14. Autrement dit, la cale 14 comprend la première partie 141 qui traverse de part en part la cale 14 suivant son épaisseur H et qui est positionnée à en vis-à-vis de la poignée 12 selon la direction D à l'endroit où la poignée 12 entre en contact de manière privilégiée avec la cale 14. Par ailleurs, la deuxième partie 142 comprend préférentiellement au moins une première face 1421 fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure 13. Toutefois la nature des moyens de fixation de la deuxième partie 142 sur l'élément de structure 13 peut être de toute nature dès lors qu'elle est adaptée à la capacité de résistance de la cale 14 face aux efforts F. La figure 2 représente la situation durant le choc latéral au moment du contact entre la cale 14 et la poignée 12. En particulier, il s'agit de l'entrée en contact entre la deuxième face 1412 de la première partie 141 et le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12. La figure 2 montre l'absence de déformation de la cale 14. Seul le panneau extérieur 11 se déforme en même temps que le déplacement de la poignée 12. Préférentiellement, la deuxième partie 142 comprend au moins une deuxième face 1422 disposée en regard d'un deuxième élément d'appui 122 de la poignée d'ouverture 12 suivant la trajectoire de déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Avec une telle organisation, la poignée 12 peut venir s'appuyer éventuellement dans un premier temps contre la première partie 141 au niveau du premier élément d'appui 121 puis dans un deuxième temps contre la deuxième partie 142 au niveau du deuxième élément d'appui 122. Les figures 2 et 3 ne représentent pas cette possibilité. Une fois que la poignée 12 est entrée en contact contre la première partie 141 et éventuellement contre la deuxième partie 142, la poignée est stoppée dans son déplacement en raison du fait que la première partie 141 et, grâce à cela, la cale 142 dans son ensemble, est configurée de sorte à ne pas se comprimer suivant la direction D sous l'effet des efforts F résultant du choc latéral. L'application ultérieure des efforts F a par contre pour effet de continuer la déformation du panneau extérieur 11 alors que la poignée d'ouverture 12 est immobilisée par l'intermédiaire de la cale 14. C'est ce que représente la figure 3 qui montre aussi que la cale 14 ne subit toujours pas de déformation durant cette phase. Les première et deuxième parties 141, 142 peuvent être solidaires l'une 30 de l'autre de manière démontable ou non. Dans le deuxième cas, elles sont donc à demeure solidaires l'une de l'autre. Par exemple, il est possible de prévoir que la deuxième partie 142 soit obtenue par surmoulage sur la première partie 141. Il est aussi possible de prévoir un assemblage démontable entre les première et deuxième parties 141, 142. Dans le mode de réalisation avantageux qui est représenté aux figures annexées, la deuxième partie 142 délimite un logement 1423, par exemple sous la forme d'un trou globalement cylindrique débouchant à ses deux extrémités au niveau des faces 1421 et 1422, à l'intérieur duquel est fixée la première partie 141 conformée selon un insert, par exemple en matière plastique, adapté audit logement 1423. La figure 4 représente de face et de côté un exemple de première partie 141 de la cale 14 sous la forme d'un insert utilisé dans l'agencement des figures précédentes. Cette solution ne présente pas de limitation et la forme spatiale de l'insert est directement dictée par le niveau de contrainte qu'il doit subir sans se déformer. Avantageusement, cet insert peut être cylindrique pour simplifier sa mise en place. Son diamètre et la structuration de ses nervures peuvent varier en fonction du besoin de raideur face à la compression. De la même façon, la première partie 141 peut être une structure pleine ou une structure alvéolée, notamment de type en nid d'abeilles, afin d'alléger le poids de l'insert. Sur la figure 4, la deuxième face 1412 de la première partie 141 sous la forme d'un insert peut se présenter sous la forme d'une face pleine afin de pouvoir encaisser des efforts F très élevés sans générer de déformation axiale de l'insert, au contraire de la première face 1411 qui peut être évidée partiellement dans le cas envisageable où au moins une partie du volume de la première partie 141 est sous la forme d'une structure alvéolée. Avantageusement, l'insert comprend des éléments de maintien 1413 en position dans le logement 1423 suivant la direction D correspondant à l'épaisseur H de la cale 14, notamment sous la forme de saillies dépassant du corps 1414 de l'insert dans un plan perpendiculaire à la direction D correspondant à l'épaisseur H de la cale 14. Ces éléments de maintien 1413 peuvent permettre d'assurer une absence d'éjection de l'insert hors de la deuxième partie 142, que ce soit durant la phase de vie de l'agencement, durant les phases de logistique, de montage, de roulage, ou de claquement de porte. Ces éléments de maintien peuvent toutefois être obtenus par tout autre moyen adapté à la fonction recherchée de maintien entre l'insert et la deuxième partie 142. Préférentiellement, l'insert comprend également des éléments de butée 1415 pour positionner axialement l'insert dans le logement 1423 dans une position donnée suivant la direction D correspondant à l'épaisseur H de la cale 14, notamment sous la forme d'une collerette radiale dépassant du corps 1414 de l'insert dans un plan perpendiculaire à la direction D. Enfin, l'agencement 10 peut comprendre une serrure (non représentée), notamment montée sur l'élément de structure 13, et une tringle de liaison (non représentée) disposée entre la poignée d'ouverture 12 et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture 12 permet de changer l'état de la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Ces dispositions n'excluent pas la possibilité d'application à un élément de liaison entre la serrure et la poignée 12 qui soit constitué par un câble. REVENDICATIONS1. Agencement (10) pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur (11), une poignée d'ouverture (12) montée sur le panneau extérieur (11), un élément de structure (13) de l'ouvrant et une cale (14) constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) en cas de choc latéral sur l'ouvrant, caractérisé en ce que la cale (14) comprend des première et deuxième parties (141, 142) formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale (14) d'un seul tenant, les première et deuxième parties (141, 142) s'étendant chacune sur toute l'épaisseur (H) de la cale (14) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13) et au moins la première partie (141) stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. 2. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties (141, 142) sont tels que la première partie (141) présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie (142) face aux efforts de compression appliqués à la cale (14) par la poignée d'ouverture (12) et dirigés du panneau extérieur (11) vers l'élément de structure (13). 3. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le matériau dans lequel la première partie (141) est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie (142) est formée. 4. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première partie (141) comprend une première face (1411) en contact contre l'élément de structure (13) et une deuxième face (1412) contre laquelle un premier élément d'appui (121) de la poignée d'ouverture (12) vient en contact en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant, la première partie (141) assurant la reprise des efforts (F) de compression entre le premier élément d'appui (121) de la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) et stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) au niveau du premier élément d'appui (121) de la poignée (12). 5. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) comprend au moins une première face (1421) fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure (13). 6. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) comprend au moins une deuxième face (1422) disposée en regard d'un deuxième élément d'appui (122) de la poignée d'ouverture (12) suivant la trajectoire de déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. 7. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) délimite un logement (1423) à l'intérieur duquel est fixée la première partie (141) conformée selon un insert adapté audit logement (1423). 8. Agencement (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'insert comprend des éléments de maintien (1413) en position dans le logement (1423) suivant la direction (D) correspondant à l'épaisseur (H)de la cale (14), notamment sous la forme de saillies dépassant du corps (1414) de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction (D). 9. Agencement (10) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'insert comprend des éléments de butée (1415) pour positionner axialement l'insert dans le logement (1423) dans une position donnée suivant la direction (D) correspondant à l'épaisseur (H) de la cale (14), notamment sous la forme d'une collerette radiale dépassant du corps (1414) de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction (D). 10. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la première partie (141) est une structure alvéolée, notamment de type en nid d'abeilles. 11. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend une serrure, notamment montée sur l'élément de structure (13), et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture (12) et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture (12) permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. 12. Ouvrant de véhicule automobile, notamment porte latérale, 20 comprenant un agencement (10) selon l'une des revendications précédentes. 13. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant selon la revendication 12.