FR 3005774 A1 20141121 FR 1200474 A 20120217 I. Description de l'invention 1. Domaine technique de l'invention L'évolution rapide du trafic aérien en Europe comme aux Etats Unis et les besoins en nouveaux services notamment pour les passagers imposent l'introduction de nouveaux moyens de communication pour les avions avec une bande passante globale fortement accrue. Les satellites sont appelés à jouer un rôle important dans ce contexte, non seulement en complément des systèmes terrestres pour les services « cockpit » (services ATM, Air Trafic Management) mais aussi pour les services « cabine » (In-Flight Entertainment) et l'utilisation de réseaux de communications alternatives à haut débit. L'objectif de ce brevet est de protéger un concept innovateur d'association des systèmes satellites supportant l'ensemble de ces services avec des technologies en rupture dans le domaine de l'information et des télécommunications en vue d'améliorer l'architecture du terminal embarqué à bord des aéronefs et de proposer des capacité de communication à très haut débit et à coûts très compétitifs. 2. L'Etat de la technique antérieure (problème technique posé) Les communications satellite - aéronautiques connaissent actuellement une grande problématique de capacité et une profonde mutation. D'une part, la croissance continue du trafic aérien impose l'introduction de nouveaux moyens pour la navigation aérienne en Europe avec le programme Européen SESAR (Single European Sky) et aux Etats-Unis d'Amérique avec le programme NextGen (Future système de navigation aérienne basé sur l'utilisation intensive des satellites). Ces deux systèmes devraient entrer en service dans les 3 à 5 ans à venir. L'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) dans le cadre du comité spécial FANS (Future Air Navigation System) a défini le concept CNS/ATM (Communications, Navigation et Surveillance/Air Trafic Management). Pour la partie communications, CNS/ATM non seulement utilise de nouveaux moyens de communications (formes d'onde et techniques d'accès adaptées aux transmissions de données numériques, interconnexion par protocoles OSI) mais développe également de nouveaux services basés sur les liaisons de données. D'autre part, les compagnies aériennes souhaitent proposer à leurs passagers de nouveaux services liés à la connectivité aux réseaux terrestres : accès Internet, services de téléphonie mobile pour les Smartphones, tablettes, iPhone, iPad, Blackberry Dans ce contexte, les liaisons par satellite sont appelées à jouer un rôle majeur. Ces liaisons sont traditionnellement utilisées pour le contrôle aérien dans les domaines de vol où les liaisons terrestres 'CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas ne sont pas disponibles (zones océaniques par exemple pour les vols transatlantiques). Pour l'ensemble des nouveaux services aéronautiques, le satellite est un moyen efficace pour assurer la connectivité dans tous les domaines de vol mais son coût reste aujourd'hui très prohibitif et les capacités de transmission très limitées. Enfin, l'utilisation très limitée des transferts de données contraints les compagnies aériennes et fabricant d'avion à calibrer les fréquences d'envoi des données par satellite au stricte minimum. Ce qui occasionne en cas d'accident une perte de données vitales pour la localisation de l'avion en pleine mer mais aussi engendre des coûts de recherche pouvant aller jusqu'à plus de 100 million d'euros et des temps de recherches pouvant atteindre plusieurs années (cf. L'accident du vol Air France Paris Rio ayant nécessité deux années complètes pour la récupération et exploitation des boites noires). L'étude approfondie de 18 mois menée dans le cadre du projet de fin d'étude Executive MBA HEC Paris de Monsieur Babacar Niang Seck sous le pilotage stratégique et tutorat du professeur en stratégie et Aviation Management à HEC Paris Georges Rochas avait pour objectif d'identifier ces nouveaux besoins en matière de communication par satellite pour l'aviation, de les quantifier en proposant notamment une modélisation des sources de trafic puis de proposer et de définir une architecture de systèmes novatrice et viable économiquement. L'étude a été basée sur l'état de la technique antérieure à l'invention et qui peut être résumé à l'utilisation des solutions de communications satellite sans aucune optimisation de la bande passante réseau et des coûts. Elle a principalement portée sur le concept de datalink (la liaison de données) et les diverses solutions d'optimisation. Le concept du datalink a été introduit avec le système de communications entre avion et sol ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System, premier déploiement par ARINC en 1978). Ce système permet l'échange de messages entre l'avion et le sol par une liaison radio de très haute fréquence (VHF : Very High Fréquence) ou une liaison satellite. Dans les années 1980, l'OACI a défini un concept d'architecture de réseau de télécommunications aéronautiques plus robuste pour remplacer l'ACARS : ATN (Aeronautical Telecommunications Network). L'ATN fournit plusieurs services de liaison de données pour les communications aéronautiques. Parmi plusieurs liaisons de données introduites dans l'ATN, SATCOM (SATellite COMmunication) représente un moyen de communication important. Une solution opérationnelle proposée par l'OACI pour le SATCOM est l'utilisation des satellites INMARSAT (INternational MARitime SATellite organization) et ses supports pour le service mobile aéronautique par satellite (AMSS : Aeronautical Mobile Satellite Service) avec pour principal atout une couverture mondiale avec le réseau Inmarsat 14. La constellation réseau Iridium est également utilisée pour les mêmes besoins avec ses 66 satellites à orbite basse. 'CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas Cf. Couverture réseau mondiale du réseau Inmarsat Cf. Couverture réseau mondiale du réseau Iridium 1dr 4:ir f:E- dr zie ifY IX' 1.1 "d. 1-4 Americas 1.4 EMEA 1-4 Asia Pacific Everywhere 1CONFI DENTI EL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS1 Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas Cf. Couverture réseau Viasat utilisé dans le cadre de l'invention pour introduire des applications services pour l'aviation à bas coûts et hauts débits Des systèmes régionaux peuvent augmenter la capacité du système AMSS. Un exemple est donné par les deux satellites MTSAT (Multifonctionnel Transport Satellite) 1R et 2 au dessus de la zone Asie. D'autres systèmes devront être utilisés dans le futur afin de disposer d'une capacité globale suffisante (cf. Les lancements des nouvelles constellations Inmarsat, Iridium & Viasat). L'invention faisant l'objet de cette demande de brevet, s'inscrit dans cette logique d'augmentation de capacités techniques développées dans le cadre de ce brevet. Il vise notamment à fournir un débit de transmission de données depuis l'avion plus performant offrant au passage des services innovants de communications opérationnelles de l'avion (pour des besoins de sureté et de sécurité) et de communication cabine des passagers. Pour cela l'invention s'appuie sur le concept de liaison multiréseau alliant satellite, GSM, CSD, GPRS, EDGE, 3 G, CDMA & Secure Hot spot, Wifi avec des solutions intégrées d'accélération du réseau et de compression des données. Une attention particulière a été portée sur la conception du terminal avion afin d'assurer la convergence des différents flux de trafic tout en satisfaisant les contraintes en matière de qualité de service, de débit et de coût. ICON FIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA ® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas 3. L'exposé de l'invention (solution technique apportée) Nota Bene : 3XA qui sera utilisé souvent dans le document est un acronyme signifiant «Advanced Aviation & Aerospace hybrides communications solution » pour faciliter la lecture du document. Il ne fait pas partie du champ d'application breveté en tant que nom de marque. L'invention 3XA est une solution de communication unique au monde et innovante hybride, développée pour l'aviation et l'aéronautique dans le but d'intégrer dans le même Equipment (Air Borne installé dans l'avion) un protocole de communication accélérée en terme de débit alliant par la même occasion le concept d'utilisation de plusieurs réseaux de communications simultanément (incluant plusieurs réseaux satellitaires, GSM, CSD, GPRS, EDGE, 3 G, CDMA & Secure Hot spot, Wifi en vue de fournir une solution globale de connectivité optimisée en termes de coûts, qualité de service et débits de transmissions. Il comprend dans son déploiement un module unique de transmission de données intelligent embarqué miniaturisé (Appelé 3XA Air borne) à bord de l'avion couplé d'un routeur réseau en charge de la compression des données (Protocol IP), d'un calculateur interne, d'une unité de stockage de données en vol et d'une série de plateformes au sol (Appelé 3XA Grounds Servers) a. Description des fonctions du routeur intelligent hybride muid-réseaux embarqué dans l'avion Le routeur multi-réseaux intelligent embarqué (à la différence des routeurs Telecom passifs) transmet en temps réel et en continu les données qualifiées instantanément suivant une séquence de traitement et des fonctions propriétaires spécifiées. Le système effectue nativement la collecte de données prédéfinies depuis l'avion automatiquement, l'enregistrement des données sur une unité de stockage tampon et temporaire, le cryptage, la compression, la hiérarchisation et le transfert aux meilleurs réseaux identifiés et à la meilleur période d'envoi (parmi un choix multiple de réseaux satellite, GSM, CSD, GPRS, EDGE, 3G, CDMA & Secure Hot spot Wifi) basé sur une fonction d'optimisation du débit, des coûts, de la qualité de services et des critères de sécurité et protection des données. L'équipement aéroporté (Air borne) spécifié et unique comprend les caractéristiques suivantes - Protocole de communication intégré exclusif reliant les interfaces avioniques embarqués avec des applications informatiques à bord. 1CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas - Système d'exploitation multitâches reliant les systèmes d'avionique et les technologies de détection avec plusieurs interfaces réseau opérateurs incluant satellite, GSM, CSD, GPRS, EDGE, 3G, CDMA & Secure Hot spot Wifi. - Equipment multi réseaux, multi-satellites et interopérable avec les réseaux partenaires dans le monde entier - Dispose de fonctions propriétaires de réduction de la consommation de bande passante réseau en accélérant le débit théorique de transmission de données par un coefficient multiplicateur fonction des performances des matériels intégrés et optimisés par les couches logicielles propriétaires. - Fonctions propriétaire d'acquisition de données en temps réel depuis les équipements fournisseurs de données de l'avion - Fonctions propriétaire de compression, de cryptage, d'ordonnancement et de transmission des données en continu - via le réseau multi canal prédéterminé (satellite, GSM, CSD, GPRS, EDGE, 3G, CDMA & Secure Hot spot Wifi) - Unité de stockage en mémoire vive de toutes les données jugées utiles à conserver durant le vol avec des fonctions d'accélération des transferts vers le sol en cas d'incident en vol - Fonctions de conversion des données avioniques et usage cabine, le traitement de données en fonction de la criticité d'envoi et de l'importance des données, la qualification, priorisation, de transfert vers les centre opérationnels de traitement au sol 3XA. - Les périphériques réseaux intelligents combinant de multiples fonctions d'optimisation du réseau dans le boîtier. - La solution fournit des interfaces réseaux IP / RNIS routage, des services de sécurité, commutateur Ethernet et point d'accès sans fil. - La solution fournit des fonctions de réseau de cabine interfacé avec un système basé sur le Web et les aéronefs d'avionique. - Fonctions de réseau comprenant plusieurs ports Ethernet, un commutateur Ethernet, 802.11g Wireless Access Point, 3G, GPRS, CDMA, Wifi, GSM, point final VPN et un pare-feu d'inspection. - Fonctions de réduction des coûts de communication élevée et d'accélération TCP/IP (optimisation jusqu'à 4 fois plus rapide qu'une solution standard actuelle) - Fonctions avancée propriétaire de chiffrement et cryptage de type KIV-7 / STU-III/IIB / STE / TACLANE / Echinops / Brent / ChIP (CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas - Utilisation de fonctions de cryptage équivalant au standard KIV-7 / STU-III/IIB / STE / TACLANE / Echinops / Brent / ChIP - Une technologie éprouvée transférée de l'industrie Télécom basée sur Cisco Internetwork Operating System ® (IOS) et de propriétés personnalisées avec des fonctions propres 3xA pour des applications à l'aviation - Utilisation de fonctions additionnelles propriétaires de planification et d'optimisation des coûts pour transferts séquencés des données - Utilisation d'une fonction noyau générique pour la gestion des processus de hiérarchisation des données basée sur une matrice dynamique pour la sélection du réseau. Ces fonctions prennent en compte l'aspect coût et les critères prioritaires de données. - L'algorithme d'optimisation des coûts est en charge de la sélection de la meilleure classification des données et la hiérarchisation de transfert de la file d'attente - Sélection optimisée automatique des canaux de transmission et intégration automatique en base de données au sol et exploitation - La fonction de transmission native est basée sur des technologies de communication mobile intégrée sur les routeurs réseaux aéroporté (Air borne) spécifiques 3XA - Dispose d'une fonctionnalité propriétaire 3XA sélectionnant le meilleur réseau de canaux pour la transmission par l'aspect coût d'équilibrage, le statut de vol opérationnel, la situation et la disponibilité du réseau (Satellite/GSM/GPRS/3G/Wifi). - Le système est équipé d'un pare-feu d'inspection et de protection du boitier contre tout accès indésirable. - Fonctions d'accélération Réseau basé sur le protocole TCP/IP et couches applicatives - Intégration avec la technologie d'Expand Networks - Compensation des temps de latence par satellite avec établissement automatique des sessions de connexions - Système adaptable et évolutif avec maintenance à distance par des couches logicielles additionnelles pour l'ensemble de la solution. Le système sera adaptable en fonction des versions et options choisies au moment de chaque spécification d'installation. - Cet équipement à bord est couplé au sol d'une série des serveurs (Appelé 3XA Grounds Operations) offrant les traitements analogues de collecte de données correspondant depuis le boitier de l'avion, le décodage, la décompression, le traitement et la sécurisation de stockage par l'intermédiaire d'une (CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS I Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas gamme de serveurs spécifiques, équipements de réseaux de télécommunications, réseaux privés virtuels, configuration réseau dédié point à point d'interconnexion terrestre, l'architecture redondé en « Cloud data ». b. Description des fonctions de centres de traitement au sol « Ground Operation Centers » Les équipements au sol et leurs serveurs comprennent les spécifications et caractéristiques suivantes : - Fonctions de récupération des données avec les serveurs dédiés - Fonction d'accélérateur TCP/IP - Le respect haute norme de cryptage (cf. la norme militaire STUIII et STE ...) - La collecte optimisée de données, intégration et traitement en base de données - La décompression de données en provenance de l'avion (FDR - enregistrements de données techniques de vol, les conversations audio des postes de pilotage, des enregistrements de données Vidéo enregistrements de données - VDR & données moteurs Data Records - EDR) - Les programmes spécifiques de traitement et reconstitution des données 3xA, activation des données en fonction des critères de propriété et de confidentialité - Prise en charge étendue d'accès client pour XML, services web SOAP & SQL - La mise en place d'une base de données - conçue pour le stockage et historisation des données - Interface réseaux bidirectionnel (liaison montante / descendante) - Un système d'exploitation Internetwork - Fournitures des services et applications requis pour les futures systèmes de navigation aérienne (FANS - NextGen / SESAR) - Le système est polyvalent et s'adapte aux exigences locales en matière de gestion de la circulation aérienne et des spécifications (États-Unis ou sur l'union européenne) - Systèmes d'interopérabilité (multi-Telecom & Satellite réseaux, multi-avions) - Interopérabilité avec les différents opérateurs satellites, GSM, 3G et fournisseurs de services Hot spot Wifi CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS1 Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas - Une gestion de donnée en mode « cloud computing » - Interopérabilité pour tout type de d'aéronefs, de flottes ou et de drones L'architecture client serveur de la solution 3XA se caractérise par sa polyvalence en offrant un canal de communication bidirectionnel depuis l'avion pour l'envoi et la réception de données depuis les stations terrestres à travers un réseau d'opérateur de télécommunications partenaires et de fournisseurs de services satellitaires, mobile GSM, CSD, GPRS, EDGE, 3G, CDMA & Secure Hot spot Wifi. 4. Brève présentation de l'invention CONCEPT DE L'INVENTION MULTI-RESEAU & HYBRIDE FIR - ur enr e per errent cte donnes- , CDrwe rsatiors .a:kpit airs & r;qnne es techniques acriitionnets à a derre Intelsat. 1 1. Inaliat I eutetsat i 4E!) (4 ASTRIUM inmarsat iridium THURAVA SYSTEME HYBRIDE & INTELLIGENT DE COMMUNICATIONS - Combinant à travers un réseau privé virtuel sécurisé, les réseaux Satellite, GSM, GPRS, CDMA, CSD, Wifi, 3G - Compression automatique de données et accélération du Protocole TCP/IP avec un facteur jusqu'à 4 fois plus rapide - Transfert en continu de données: textes, audio, voix et vidéo - Des équipements certifiés haut débit pour l'aviation intégrant un calculateur intelligent et des fonctions réseaux - Système flexible et adaptable pour l'installation de futures applications, services et mise à jour des logiciels à distance - Compatibilité avec les programmes FANS (NextGen/SESAR) - Une solution générant des avantages compétitifs (coûts et qualité de service et augmentation des débits) 3XA G rounds Operations CISCO IMS111:1' ictoud Atte CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas MACRO FONCTIONNALITE 3XA AIR BORNE signiez szngt Z1Z z .ri,rw rd, Pour enregMrarrera da donnes- de aol, vidéo, conversations Cockpit 'volte ...>")nrt'es arlotitionneks à la *rraide I I I I I I F DR i0cm,eeE de I V DR [Donc e':.- E, En : ryptetrge Transm I SSI an Netv9 D rk selection ::«rrnprasion Planificat DptimisaiiDO des ut s - CI)R I cuL r.,I :Ath& r - EDR iDonneez Dteunr 3XA Grounds Operations (CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas Swift BB d2t2 Lpto 11,14tc: per :banne[. Invention TCP/IP Accélérateur ORANGE IN MARSAT Swift 64 Dea.upte hdi^Int, per ch nrinl Et her net wireless, 3G, GPRS,, -inverse malt ipiex lm. router furoct ions data cornpress Fonctions d'accélération réseau de l'invention Fonctions d'accélération réseau - Grace à l'invention, un réseau 4 fois D'us rapide pour d'applications Internet et de transmission de données depuis les avions - Le premier Air borne intelligent à être certifié pour l'aviation incluant un calculateur informatique embarqué avec des fonctions natives de compression réseau et de cryptage - L'invention permettra d"augrnenter de façon significative les débits de communication. . Mode de réalisation de l'invention a. Intégration d'un système aéroporté (Air Borne) unique multi-réseau La vision stratégique des inventeurs est de développer pour l'industrie de l'Aviation et de l'Aerospace un système unique de communication innovant offrant des services compétitifs en terme de débits et coûts à travers un équipement à bord de l'avion (routeur intelligent) qui offre un choix multiple de réseaux de connexions via Satellite, GSM, CSD, GPRS, EDGE, 3G, CDMA & Secure Hot spot, Wifi. Le système vise à : - Améliorer la sécurité des opérations de l'aviation civile et la diminution des risques d'exploitation des compagnies aériennes. A baisser les coûts de communications en augmentant les débits unitaires de communications offertes à bord. - Créer des services à valeur ajoutée pour les partenaires clés de l'industrie de l'aviation et aéronautique - Transférer et adapter des technologies en rupture Informatique et Télécom vers le monde de l'aviation avec l'intégration d'un routeur intelligent (air borne embarqué de compression réseau) - Créer un système de communication rentable, unique, efficace et hybride Capturer de la valeur depuis la chaîne de valeur Satellite / Industrie des télécommunications par le biais de nouveaux services offerts à l'aviation (avec en phase 1 avec un accent mis sur la sécurité et en phase 2 sur le développement de services à valeur ajoutées). L'industrialisation et la commercialisation de l'invention par le biais d'une unité indépendante d'affaires multi partenaires 'CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas b. Approche de réalisations de l'invention en 2 phases Phase 1- Amélioration de la sécurité : Transmission des données boîte noire (Black Box) en temps réel et enregistrement à distance - Intégrer un système de communication hybride comme une couche additionnelle sans impact sur l'environnement des systèmes avioniques existants - Implémenter le module de Transfert des paramètres des données de vol en temps réel comme une «couche additionnelle » sans impact sur les technologies d'enregistreurs de vol actuels Implémenter un système performant de localisation des avions en cas d'accident Implémenter en option le module de Transfert des paramètres vidéo du poste de pilotage - Système d'urgence : Implémenter un processus de transmission accéléré de toutes les données disponibles en mémoire en cas d'urgence et de situations inhabituelles des avions (via l'activation des mémoires tampon pré-cryptées puis transmission par toutes ressources réseaux disponibles ...) Développer les fonctions de compression de données et d'accélération du protocole TCP / IP Développer une accélération de chiffrement et la protection des données traitées - Certifier les solutions globales 3XA et standardisation par le biais constructeurs aéronautiques Phase 2 - services innovants à valeur ajoutée (pour l'aviation et l'aérospatiale) Développer avec les principaux partenaires innovants une plateforme M2M "machine to machine» dédiée aux services aviations et aéronautiques Construire une infrastructure flexible (Telecom et informatique) basée sur des partenariats en vue de favoriser l'innovation en matière de services via les communications satellites. 'CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS I Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas c. Planification des réalisations de l'invention (schéma prévisionnel) JA il UA RY 2013 JUPE 2013 DECEMBER 2013 Phase i -release Phase 2 - release 3XA° Generaltetion 1 2012 52 2012 51 2013 52 2013 autatecotApoce 21111. pnitte Phase 1 t Pia %/2 Reachi Cam oiete Future System t Cor plate Release VALUE ADDED SERVICES pAat Phase 2 tPlannrirsa,p fPosture t Scapa t System uture a pplicationst Oort piste Oorrplete Preste Release speciftation COMMERCIAL LAUNCH PLAN Phase 1 Ra. 2 Mann:tg t Feature SCORE tExploitation Support I Ouen piste Complete Mets - Développement et intégration d'un système unique multi-réseaux, hybride offrant une solution de communication rentable et intelligente pour l'aviation et de l'industrie aérospatiale via le prototypage et l'industrialisation - Transfert de technologies en rupture Telecom à partir de l'industrie des télécommunications vers l'aviation et l'aérospatiale à travers l'acquisition des couches réseaux auprès de fournisseurs identifiés et le développement de logiciels sur mesure. Développement de fonctions logicielles conformes aux spécifications techniques de la solution - Mise en oeuvre d'une architecture client - serveur à partir des technologies transférées et de développements spécifiques pour construire l'offre technique 3XA hybride. - Certifications des équipements requises de la solution globale 3XA (STC, de la qualité ISO, la confidentialité de traitement des données ...) Construction d'une plateforme «Machine 2 Machine 3XA" faisant office d'infrastructure interopérable pour supporter et conduire le développement de nouveaux services pour l'aviation Fourniture d'une plate-forme de communication concurrentielle pour opérer des services dans l'aviation, pour développer les performances du rapport coût-efficacité (basé l'optimisation multi-réseaux) CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas En Phase 1 -Conception et mise en place d'un ensemble de services liés à la sécurité avion afin de mieux traiter les incidents de vol, les risques opérationnels d'accidents à travers, en temps réel, la collecte, la transmission, le traitement et l'analyse de donnée de vol (données de cockpit, boite noire, moteurs, vidéo). - L'offre 3XA à cette phase dispose d'un système d'enregistrement innovant à distance avec transmission optimisée : temps réel ou différé en situation normale de vol Transmission ad-hoc simultanée multi-réseaux en cas de situation anormale de vol ou d'urgence de tous les paramètres pertinents stockés en mémoire tampon - En Phase 2 - Développement et exploitation d'une série de services profitables de communications innovants pour l'aviation et l'aérospatiale - Le système dispose d'un taux de d'accélération élevé combiné à un système de classification dynamique des données et un algorithme de transfert optimisé avec une matrice décisionnelle de routage réseaux. La mise en oeuvre d'une chaîne de fourniture du service 3XA construite sur un modèle d'affaires collaboratif permettant des fournitures de services ad-hoc simultanées aux constructions d'avion, aux fabricants moteurs, aux compagnies aériennes et exploitants, aux aéroports, aux institutions de régulations concernées. 1111111=MI °Orateurs Telecom partenaires 1>lowmarsol Partenaires Techniques Atte adoud "cle Inteisat. iridium SFR THURAVA G eutelsat - Clients - Compagnies aériennes - Fabricants d'avions - Fabricant de moteurs - Airnorts TATA And -Initiatives FANs -OPT1M1 IBM. 7i, SAFRAN iur.atei.lucent NAUSY AIRBUS Pilotage transverse itutions International SESAR (CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS I Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas 6. Applications industrielles de l'invention Pour chacun des services de communication à bord de l'avion, il existe différents systèmes disponibles ou en cours d'étude. Jusqu'à présent, ces systèmes fonctionnent d'une manière indépendante avec des infrastructures propres installées à bord et au sol. L'invention portant sur la convergence des liaisons satellites vers un routeur intelligent d'accélération du débit permettra d'avoir un système unique optimisé intégrant les différents systèmes de communication avec une amélioration des performances, de la qualité des services et une optimisation des coûts de transmission de données. Application industrielle Phase 1 - Application « sécurité des vols » : Dans un premier temps, après la phase prototypage et commercialisation, l'application industrielle de l'invention va apporter aux compagnies aériennes et aux parties prenantes de l'industrie aéronautique (à savoir les Bureaux d'Enquêtes Accident, les autorités réglementaires, les avionneurs, les fabricants de graveurs, fabricants ULB, compagnies aériennes, les fabricants de satellites, les fabricants et fournisseurs de services par satellite, les associations internationales) des améliorations considérables dans les processus de qualification et de gestion des risques, de la sécurité aérienne. La solution « sécurité des vols » va permettre la récupération des données de vol des boîtes noires, des conversations des postes de pilotages et autres paramètres techniques en continu. Elle permet également la sécurisation de ces données, le stockage sur une mémoire tampon et la transmission (en temps réel ou différés) de ces paramètres vers le sol pour traitement et exploitation en temps réel ou différé. La solution « sécurité des vols » permet, en situation anormale de vol, de déclencher des procédures ad-hoc multi- réseaux de transmission de l'historique des paramètres prioritaires. - Application FANS : le système 3XA de communications bidirectionnelles sécurisées pour aéronefs prend en compte dans ses versions natives en fonction des besoins liés à l'exploitation prévue de l'aéronef, les fonctionnalités de base des futures systèmes de navigation aérienne (FANS - Future Air Navigation System) en Europe (SESAR Program) et en Amérique du Nord (NexGen) intégrant les réglementions de l'ICAO (International Civil Aviation Organisation). Application industrielle Phase 2 Dans un second temps (Phase 2), les applications industrielles de l'invention vont permettre, avec les nouvelles capacités de débit apportées pour l'invention, de développer une gamme innovante de services à valeur ajoutée pour l'aviation et l'aéronautique dans les deux domaines suivants: CONFIDENTIEL - Copyright © 2010 - 2012 - 3XA® SOLUTIONS Les informations continues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété de Babacar Niang SECK & Georges Rochas - Communications opérationnelles de l'avion avec la collection et analyse des paramètres techniques liés à l'exploitation d'un vol : données classiques cockpit, surveillance des paramètres techniques moteurs, avioniques, mais aussi environnementaux (météorologiques, trafic aérien, liaison aéroports ...). L'analyse et le traitement de ces paramètres techniques permettra dans le temps d'optimiser les performances de l'avion (exemple maintenance prédictive, support à distance, déroutement pour cause météo, ...) mais aussi en tant que de besoin, d'intervenir sur l'avion avec l'envoi de message prototypés pour optimiser la conduite du vol dans des situations exceptionnelles (gestion de risques : situation anormale de vol, risques météo, déroutement d'avion...). - Connectivité cabine pour usages des passagers offrant un ensemble de services à bord permettant des usages personnels (communication Blackberry, Smartphones, usage multimédia, voix sur IP, ...) et des services commerciaux disponibles en vol (vidéo, télévision à la demande via IP, Visio conférence, Réseau privé virtuel). La solution permet pour tous ces services une optimisation des coûts, une amélioration de la qualité et la commercialisation de nouveaux services à valeur ajoutée. REVENDICATIONS1. Module de transmission de données embarqué dans un aéronef, adapté à communiquer avec au moins un équipement de traitement de données au sol, caractérisé en ce que : - le module embarqué comporte des interfaces avec des systèmes informatiques embarqués dans l'aéronef, et est adapté à collecter des données depuis les systèmes informatiques embarqués, à traiter via un caciculateur pour enregistrer, crypter, compresser et hiérarchiser ces données, - le module embarqué comporte plusieurs interfaces réseaux, et est adapté à sélectionner un ou des réseau(x) de communications parmi une pluralité de réseaux pour transmettre les données préalablement collectées, cryptées, compressées et hiérarchisées à travers le ou les réseau(x) sélectionné(s), grâce à une fonction d'optimisation. 2. Module de transmission de données embarqué dans un aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est adapté à établir un réseau privé virtuel sécurisé avec l'au moins un équipement de réception de données au sol pour transmettre les données. 3. Module de transmission de données embarqué dans un aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est adapté à collecter des données de vol des boîtes noires, des conversations des postes de pilotage et des paramètres techniques de l'aéronef. 4. Equipement de traitement de données au sol adapté à communiquer avec un module de transmission de données embarqué dans un aéronef, caractérisé en ce que : 25- l'équipement de traitement comporte plusieurs interfaces réseaux, et est adapté à recevoir les données transmises par le module embarqué via un ou des réseau(x) de communications parmi une pluralité de réseaux, - l'équipement de traitement est adapté à collecter, décompresser, décrypter les données reçues et à les stocker dans une base de données. 5. Système de communication de données pour aéronef, caractérisé en ce qu'il est bidirectionnel et qu'il comporte un module de transmission de données embarqué dans l'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 et au moins un équipement de traitement de données au sol selon la revendication 4.