FR 3001000 A1 20140718 FR 1350305 A 20130114 FILTRE A AIR POUR MOTEUR THERMIQUE MUNI D'UN CONDUIT DE RETOUR DE GAZ DES HUILES INTEGRE ET MOTEUR THERMIQUE CORRESPONDANT [0001] L'invention porte sur un filtre à air pour moteur thermique de véhicule automobile muni d'un conduit de retour des gaz déshuilés dit conduit "blow by" intégré au carter dudit filtre ainsi que sur le moteur thermique correspondant. [0002] Comme montré sur la figure 1, un filtre à air 1 comporte de façon connue en soi un carter 2 délimitant un volume interne séparé en deux chambres 5, 6 par un moyen de filtration 3. [0003] Une des chambres 5 située dans la partie inférieure correspond au volume intérieur du carter 2 du filtre à air 1 côté air "sale" (avant filtration); tandis que l'autre chambre 6 située dans la partie supérieure correspond au volume intérieur du carter 2 du filtre à air côté air "propre" (après filtration). Un embout 9 d'entrée d'air du filtre est destiné à être relié à une conduite d'amenée d'air non représentée. [0004] Un embout 10 de sortie d'air du filtre est destiné à être relié à une vanne de dosage 11 de l'air d'admission pouvant être par exemple un boîtier papillon lequel est en relation avec une chambre 13 de répartition des gaz d'admission du moteur. [0005] Un décanteur d'huile 15 permet de décanter les gaz perdus issus de la combustion dits gaz "blow by" afin de les séparer de l'huile dont ils sont chargés. A cet effet, le décanteur 15 prend en général la forme d'un décanteur de type chicane qui arrête les gouttes d'huile et les renvoient vers le circuit d'huile. Les gaz déshuilés sont acheminés par l'intermédiaire d'un conduit 16 dit conduit "blow by" relié en amont de la vanne au moyen d'un connecteur encliquetable volumineux situé dans une zone d'interfaçage 17. [0006] L'invention vise à améliorer la compacité de l'ensemble en évitant d'avoir recours au connecteur encliquetable. [0007] A cet effet, l'invention a pour objet un filtre à air pour moteur thermique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un premier embout correspondant à une sortie d'air destiné à être relié à une vanne de dosage de l'air d'admission du moteur et un deuxième embout destiné à être relié à une extrémité d'un conduit connecté par son autre extrémité à une sortie d'un décanteur, et en ce que les embouts venant de matière avec une paroi d'un carter du filtre à air sont en relation l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un système de liaison. [0008] Ainsi, en réduisant la taille de la zone d'interfaçage entre la vanne de dosage et le carter du filtre à air par intégration du conduit "blow by" audit carter, l'invention permet de réduire l'encombrement du moteur et/ou d'augmenter la taille du filtre à air. [0009] Selon une réalisation, le système de liaison consiste en un conduit de liaison débouchant d'une part à l'intérieur du premier embout via une périphérie externe dudit premier embout et d'autre part à l'intérieur du deuxième embout via une périphérie externe dudit deuxième embout du côté d'une extrémité axiale du deuxième embout obturée par la paroi du carter du filtre à air. [0010] Selon une réalisation, le conduit de liaison vient de matière avec le carter du filtre à air. [0011] Selon une réalisation, un couvercle rapporté assure la fermeture du conduit de liaison ouvert d'un côté opposé aux embouts. [0012] Selon une réalisation, le conduit de liaison présentant une forme en U inversé, des parois latérales définissant le conduit de liaison sont reliées entre elles du côté d'extrémités libres du U par une portion de la périphérie externe de l'embout correspondant. [0013] Selon une réalisation, le deuxième embout ayant une extrémité axiale débouchant à l'intérieur du carter du filtre à air, le système de liaison comporte un conduit coudé situé à l'intérieur d'un volume délimité par le carter du filtre à air ayant une extrémité située en regard du deuxième embout et une autre extrémité débouchant au-dessous d'une cuvette apte à assurer un guidage vers le premier embout des vapeurs acheminées par le conduit relié au décanteur. [0014] Selon une réalisation, la cuvette est constituée par un prolongement d'une partie supérieure d'un manchon de la vanne de dosage d'air destiné à être inséré à l'intérieur du premier embout. [0015] Selon une réalisation, le premier embout porte un collier de serrage apte à fixer la vanne de dosage d'air. [0016] Selon une réalisation, le deuxième embout est apte à recevoir une extrémité du conduit relié au décanteur présentant une gorge annulaire ménagée à sa périphérie externe à l'intérieur de laquelle est positionné un joint d'étanchéité. [0017] L'invention a également pour objet un moteur thermique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un filtre à air selon l'invention ou un ensemble comportant un filtre à air selon l'invention et une vanne de dosage d'air munie d'un manchon avec un prolongement formant la cuvette apte à assurer le guidage des vapeurs acheminées par le conduit relié au décanteur. [0018] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0019] La figure 1, déjà décrite, montre une représentation schématique d'un filtre à air selon l'état de la technique relié à un décanteur et à une vanne d'admission en air connectée à une chambre de répartition des gaz d'admission du moteur; [0020] La figure 2 montre une représentation schématique d'un filtre à air selon l'invention relié à un décanteur et à une vanne d'admission en air connectée à une chambre de répartition des gaz d'admission du moteur; [0021] Les figures 3a et 3b montrent une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du filtre à air selon l'invention intégré dans un moteur thermique respectivement sans et avec la connexion à une vanne d'admission en air; [0022] La figure 4 montre une vue de dessus du filtre à air des figures 3a et 3b; [0023] La figure 5 représente une vue en coupe de face du filtre à air suivant l'axe V-V de la figure 4; [0024] La figure 6 montre une vue en coupe de dessus du filtre à air suivant l'axe VI-VI de la figure 5; [0025] La figure 7 est une vue en coupe de dessous du filtre à air suivant l'axe VII-VII de la figure 5; [0026] La figure 8 montre une vue en coupe détaillée de la connexion du conduit acheminant des gaz déshuilés avec un embout du filtre à air selon l'invention; [0027] La figure 9 montre une vue de face d'un filtre à air réalisé suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention; [0028] La figure 10 montre une vue en coupe de dessous du filtre à air selon l'invention suivant l'axe X-X de la figure 9; [0029] La figure 11 montre une vue en coupe partielle suivant l'axe XI-XI de la figure 10; [0030] La figure 12 est une vue en coupe de côté suivant l'axe XII-XII de la figure 10. [0031] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0032] La figure 2 montre un filtre à air 20 selon l'invention comportant un carter 21 muni de parois 22 délimitant un volume séparé en deux chambres 24, 25 par un moyen de filtration 27. Une des chambres 24 située dans la partie inférieure correspond au volume intérieur du carter 21 du filtre à air côté air "sale" (avant filtration); tandis que l'autre chambre 25 située dans la partie supérieure correspond au volume intérieur du carter 21 du filtre à air côté air "propre" (après filtration). [0033] Le filtre à air 20 comporte dans sa partie supérieure un premier embout 26 correspondant à une sortie d'air destiné à être relié à une vanne de dosage 28 de l'air d'admission du moteur pouvant être par exemple un boîtier papillon lequel est en relation avec une chambre 30 de répartition des gaz d'admission du moteur. [0034] Un deuxième embout 29 est destiné à être relié à une extrémité d'un conduit 31 connecté par son autre extrémité à une sortie d'un décanteur 32. Ce décanteur 32 permet de décanter les gaz perdus issus de la combustion dits gaz "blow by" afin de les séparer de l'huile dont ils sont chargés. A cet effet, le décanteur 32 prend en général la forme d'un décanteur de type chicane qui arrête les gouttes d'huile et les renvoie vers le circuit d'huile. [0035] Par ailleurs, le filtre 20 comporte un troisième embout 33 correspondant à une entrée d'air du filtre visible sur la figure 2 qui est destiné à être relié à une conduite d'amenée d'air non représentée. [0036] Comme cela est bien visible sur les figures 3a, 6, 7, et 10, les embouts 26, 29 viennent de matière avec une paroi 22 du carter. Les embouts 26, 29 qui sont saillants par rapport à la face externe du carter 21 présentent en l'occurrence une forme cylindrique mais pourrait en variante présenter toute autre forme adaptée à la connexion avec la vanne 28 et le conduit 31. [0037] En outre, ces embouts 26, 29 sont en relation l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un système de liaison 35. Dans un premier mode de réalisation représenté aux figures 3a, 3b et 4 à 8, le système de liaison 35 consiste en un conduit de liaison 36. Comme cela est bien visible sur la figure 3a, le conduit 36 débouche d'une part à l'intérieur du premier embout 26 via une périphérie externe dudit premier embout 26 et d'autre part à l'intérieur du deuxième embout 29 via une périphérie externe du deuxième embout 29. En l'occurrence, comme montré sur la figure 6, le deuxième embout 29 est obturé à une de ces extrémités axiale par la paroi 22 du carter 21 dont il est issu. [0038] De préférence, le conduit de liaison 36 vient de matière avec le carter 21 du filtre 20. Le conduit de liaison 36 étant démoulé par le haut contrairement au carter 21 du filtre, le conduit de liaison 36 présente une ouverture 37 du côté opposé aux deux embouts 26, 29 comme montré aux figures 3a, 3b, 4 et 5. Le conduit de liaison 36 comporte un couvercle 45 rapporté visible sur la figure 5 assurant la fermeture de l'ouverture 37. Ce couvercle 45 pourra être fixé sur le conduit de liaison 36 par encliquetage (clipsage), collage, vissage ou soudage. [0039] Sur la vue en coupe de face de la figure 5, le conduit de liaison 36 présente une forme en U inversé. Du côté des extrémités libres du U, des parois latérales 361, 362 et 362, 363 définissant le conduit 36 sont reliées entre elles par une portion inférieure 261, 291 de la périphérie externe de l'embout 26, 29 correspondant. Les parois 361, 362 et 363, 364 viennent de matière avec la portion inférieure 261, 291 de la périphérie de l'embout 26, 29 correspondant les reliant entre elles. [0040] Comme cela est visible sur la figure 8, une extrémité 39 du conduit 31 relié au décanteur 32 présente une gorge 40 annulaire ménagée à sa périphérie externe recevant un joint torique d'étanchéité 41. Lorsque l'extrémité 39 du conduit 31 est insérée à l'intérieur du deuxième embout 29, le joint d'étanchéité 41 en contact avec la périphérie interne du deuxième embout 29 assure une étanchéité de la connexion. [0041] Selon un deuxième mode de réalisation visible sur les figures 10 à 12, le deuxième embout 29 ayant une extrémité axiale débouchant à l'intérieur du carter 21 du filtre à air 20, le système de liaison 35 comporte un conduit coudé 46 situé à l'intérieur du volume délimité par le carter 21. Ce conduit 46 présente une première extrémité 461 située en regard du deuxième embout 29 et une deuxième extrémité 462 débouchant au-dessous d'une cuvette 47 assurant un guidage vers le premier embout 26 des vapeurs acheminées par le conduit 31 relié au décanteur 32. [0042] En l'occurrence, comme cela est visible sur la figure 12, la cuvette 47 est constituée par un prolongement d'une partie supérieure d'un manchon 48 de la vanne de dosage 28 destiné à être inséré à l'intérieur du premier embout 26. [0043] Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, le conduit coudé 46 qui a une section sensiblement identique à celle du deuxième embout 29, en l'occurrence une section ronde, présente une première partie 51 située dans le prolongement du deuxième embout 29 et une deuxième partie 52 reliée à la première partie 51 par un coude 53. Cette deuxième partie 52 s'étend longitudinalement suivant une direction sensiblement perpendiculaire à un axe du premier embout 26. Par ailleurs, la première partie 51 comporte du côté de son extrémité libre une collerette 511 d'orientation radiale fixée sur une face interne du carter 21 par exemple par collage, vissage ou soudage ou tout autre moyen adapté. [0044] L'extrémité 39 du conduit 31 pourra coopérer avec le deuxième embout 29 via le même système d'étanchéité que celui présenté à la figure 8. Par ailleurs, dans tous les cas, la liaison entre la vanne de dosage 28 et le premier embout 26 est de préférence réalisée au moyen d'un collier de serrage 60 visible sur les figures 3a, 3b et 10. [0045] On note que dans la description ci-dessus les termes relatifs de type "inférieur", "supérieur", "au-dessus", "au-dessous", s'entendent par rapport à un filtre à air ayant l'orientation montrée notamment sur les figures 3a et 3b. [0046] Bien entendu, l'homme du métier pourra apporter des modifications au filtre à air 20 précédemment décrit sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, il sera possible de réaliser un système de liaison 35 totalement ou en partie rapporté qui sera fixé par collage, vissage ou soudage notamment aux embouts 26, 29 et/ou à la paroi du carter 21. En variante, la cuvette 47 est constituée par un prolongement de l'embout 26. REVENDICATIONS: 1. Filtre à air (20) pour moteur thermique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un premier embout (26) correspondant à une sortie d'air destiné à être relié à une vanne de dosage (28) de l'air d'admission du moteur et un deuxième embout (29) destiné à être relié à une extrémité (39) d'un conduit (31) connecté par son autre extrémité à une sortie d'un décanteur (32), et en ce que les embouts (26, 29) venant de matière avec une paroi (22) d'un carter (21) du filtre à air sont en relation l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un système de liaison (35). 2. Filtre à air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de liaison (35) consiste en un conduit de liaison (36) débouchant d'une part à l'intérieur du premier embout (26) via une périphérie externe dudit premier embout (26) et d'autre part à l'intérieur du deuxième embout (29) via une périphérie externe dudit deuxième embout (29) du côté d'une extrémité axiale du deuxième embout (29) obturée par la paroi (22) du carter (21) du filtre à air (20). 3. Filtre à air selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit de liaison (36) vient de matière avec le carter (21) du filtre à air (20). 4. Filtre à air selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que un couvercle (45) rapporté assure la fermeture du conduit de liaison (36) ouvert d'un côté opposé aux embouts (26, 29). 5. Filtre à air selon l'une des revendication 2 à 4, caractérisé en ce que le conduit de liaison (36) présentant une forme en U inversé, des parois latérales (361-362, 363-364) définissant le conduit de liaison (36) sont reliées entre elles du côté d'extrémités libres du U par une portion (261, 291) de la périphérie externe de l'embout (26, 29) correspondant. 6. Filtre à air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième embout (29) ayant une extrémité axiale débouchant à l'intérieur du carter (21) du filtre à air (20), le système de liaison (35) comporte un conduit coudé (46) situé à l'intérieur du volume délimité par le carter (21) du filtre à air (20) ayant une extrémité (461) située en regard du deuxième embout (29) et une autre extrémité (462) débouchant au-dessous d'une cuvette (47) apte à assurer un guidage vers le premier embout (26) des vapeurs acheminées par le conduit (31) relié au décanteur (32).. Ensemble comportant le filtre à air selon la revendication 6 et une vanne de dosage d'air (28), caractérisé en ce que la cuvette (47) est constituée par un prolongement d'une partie supérieure d'un manchon (48) de la vanne de dosage (28) d'air destiné à être inséré à l'intérieur du premier embout (26). 8. Filtre à air selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier embout (26) porte un collier de serrage (60) apte à fixer la vanne de dosage d'air. 9. Filtre à air selon l'une des revendications 1 à 6 ou 8, caractérisé en ce que le deuxième embout (29) est apte à recevoir une extrémité (39) du conduit (31) relié au décanteur (32) présentant une gorge (40) annulaire ménagée à sa périphérie externe à l'intérieur de laquelle est positionné un joint d'étanchéité (41). 10. Moteur thermique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un filtre à air (20) selon l'une des revendications 1 à 6 ou 8 ou 9 et/ou un ensemble selon la revendication7.