FR 3006632 A1 20141212 FR 1355149 A 20130605 Cale en deux parties pour ouvrant de véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. L'invention a pour objet également un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, ainsi qu'un véhicule automobile. État de la technique Le phénomène d'ouverture intempestive d'un ouvrant de véhicule automobile en cas de choc latéral sur celui-ci est connu. Un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule se compose principalement d'une poignée d'ouverture, d'une serrure et d'un élément de liaison entre la poignée et la serrure, par exemple sous la forme d'une tige ou d'un câble. En cas de déformation de l'ouvrant, par exemple à la suite d'un impact latéral, la poignée montée sur un panneau extérieur de l'ouvrant a tendance à subir un déplacement d'ensemble en direction de l'intérieur de l'habitacle. Si ce déplacement n'induit couramment pas de risque d'ouverture involontaire de la serrure dans le cas où l'élément de liaison est un câble, il n'en est pas de même pour le cas d'une tringle. En effet, lorsque la serrure change d'état entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, du fait du déplacement d'une tringle mobile par actionnement de la poignée d'ouverture, le mouvement de la tringle induit par le déplacement de la poignée d'ouverture en cas de choc latéral est susceptible d'induire le passage de la serrure de la position de fermeture à la position d'ouverture. Or, l'utilisation d'une tringle est répandue pour des raisons économiques. Par ailleurs, l'utilisation d'un câble comporte d'autres inconvénients tels que la sensibilité aux phénomènes d'inertie ou de projection des parties mobiles liée aux déformations de la tôlerie. Cet état de fait n'est pas satisfaisant pour des raisons évidentes de sécurité. Par ailleurs, ces solutions à tringle ne respectent pas la réglementation ECE 95. Pour répondre à cette problématique, des dispositifs d'ouverture sécurisés d'ouvrants de véhicule, visant à neutraliser l'action néfaste de la poignée d'ouverture des ouvrants en cas de choc sur ceux-ci, ont déjà été proposés. Pour limiter le rapprochement de la poignée en cas de choc, il a déjà été imaginé de placer une cale directement entre la poignée d'ouverture et un élément de structure de l'ouvrant. Cette cale n'est, en conditions normales, pas en contact de la poignée d'ouverture afin de ne pas générer de déformation inesthétique du panneau extérieur et elle a pour rôle de constituer une entretoise s'opposant au déplacement de la poignée en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral appliqué à l'ouvrant. Lors de la déformation du panneau extérieur, la poignée d'ouverture recule et vient en contact sur la cale. La cale comprimée transmet des efforts de compression à l'élément de structure de l'ouvrant. L'élément de structure vient donc en renfort du panneau extérieur pour limiter sa déformation. Il ressort de ce qui précède que la cale ne joue pleinement son rôle que si elle ne se comprime pas. En pratique, cette cale est classiquement formée dans une mousse pour une raison de poids et de facilité de mise en place. Elle est fixée sur l'élément de structure par collage. Le problème est que cette mousse présente une faible capacité de résistance à la compression, surtout si les efforts de compression appliqués à la cale par la poignée sont localisés en un point précis. Il en résulte un risque de phénomène de "poinçonnage" au cours duquel la poignée pénètre dans la cale. Par conséquent, la cale a tendance à se comprimer dans la direction de l'élément de structure et il en résulte encore un risque d'ouverture involontaire de la serrure en dépit de l'existence de la cale. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un agencement qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. En particulier, un objet de l'invention est de fournir un tel agencement qui soit simple, économique, d'un faible poids et conférant toute la sécurité requise, notamment en termes de limitation de risque d'ouverture de la serrure en cas de choc latéral. Ces objets peuvent être atteints par un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant, la cale comprenant des première et deuxième parties formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale d'un seul tenant, les première et deuxième parties étant empilées selon l'épaisseur de la cale suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure et respectivement agencées du côté de la poignée d'ouverture et du côté de l'élément de structure. La première partie de la cale peut être configurée de sorte que les efforts transmis par la poignée d'ouverture à la cale sont transmis uniquement à la première partie et la première partie constitue un élément de répartition des efforts transmis par la poignée d'ouverture à la première partie sur toute l'interface de contact entre la première partie et la deuxième partie de la cale, de sorte que la cale stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. La deuxième partie peut être configurée de sorte à empêcher une compression de la deuxième partie suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure sous l'effet des efforts transmis à la deuxième partie par la première partie en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. Dans un mode de réalisation, la première partie est configurée de sorte à s'opposer à une pénétration de la poignée d'ouverture dans la cale en cas de choc latéral sur l'ouvrant. La forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties peuvent être tels que la première partie présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie face aux efforts de compression appliqués à la cale par la poignée d'ouverture et dirigés du panneau extérieur vers l'élément de structure. Le matériau dans lequel la première partie peut être formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie est formée. La première partie comprend préférentiellement une première face en contact contre la deuxième partie de la cale et une deuxième face contre laquelle au moins un élément d'appui de la poignée d'ouverture vient en contact en cas de choc latéral sur l'ouvrant, les première et deuxième faces de la première partie étant opposées suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure. La deuxième partie peut comprendre au moins une première face fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure, et une deuxième face fixée à la première partie au niveau de l'interface de contact entre les première et deuxième parties de la cale. L'agencement peut comprendre une serrure, notamment montée sur l'élément de structure, et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, pourra 25 comprendre un tel agencement. Un véhicule automobile pourra comprendre au moins un tel ouvrant. Description sommaire des dessins 30 D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe selon un plan de coupe horizontal d'un exemple d'agencement selon l'invention, avant application d'un choc latéral sur l'ouvrant, - et les figures 2 et 3 sont des vues identiques à la figure 1 mais représentent l'agencement dans des phases successives durant la mise en oeuvre d'un choc latéral sur l'ouvrant. Description de modes préférentiels de l'invention La description qui va suivre, en référence aux figures 1 à 3 concerne un agencement 10 pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur 11, une poignée d'ouverture 12 montée sur le panneau extérieur 11, un élément de structure 13 de l'ouvrant et une cale 14 constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture 12 et l'élément de structure 13 en cas de choc latéral sur l'ouvrant, depuis l'extérieur au niveau du panneau extérieur 11 et sensiblement en direction de l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Elle concerne aussi d'une part un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, comprenant un tel agencement 10, d'autre part un véhicule automobile comprenant au moins un tel ouvrant. Dans l'exemple illustré qui est un cas particulier non limitatif du domaine d'application de l'invention, l'ouvrant est une porte latérale d'un véhicule automobile, mais il pourrait indifféremment s'agir d'un hayon. Les efforts résultant d'un choc latéral appliqué à l'ouvrant sont repérés F. De manière essentielle et contrairement aux solutions connues explicitées précédemment, la cale 14 comprend une première partie 141 et une deuxième partie 142 formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale 14 d'un seul tenant, les première et deuxième parties 141, 142 étant empilées selon l'épaisseur H de la cale 14 suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13 et respectivement agencées du côté de la poignée d'ouverture 12 et du côté de l'élément de structure 13. Le terme « élément de structure » signifie de préférence ici qu'il s'agit d'un élément de l'ouvrant capable d'encaisser le plus gros des efforts extérieurs appliqués à l'ouvrant en présentant une déformation limitée. Il peut par exemple s'agir d'une paroi extérieure d'un caisson structurel de l'ouvrant. Avantageusement, la première partie 141 de la cale 14 est configurée de sorte que les efforts F1 transmis par la poignée d'ouverture 12 à la cale 14 sont transmis uniquement à la première partie 141 et la première partie 141 constitue un élément de répartition des efforts F1 transmis par la poignée d'ouverture 12 à la première partie 141 sur toute l'interface de contact entre la première partie 141 et la deuxième partie 142 de la cale 14, de sorte que la cale 14 stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 en cas de choc latéral F sur l'ouvrant. Préférentiellement, la deuxième partie 142 est configurée de sorte à empêcher une compression de la deuxième partie 142 suivant la direction allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13 sous l'effet des efforts F2 transmis à la deuxième partie 142 par la première partie 141 en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Les efforts F2 correspondent à la répartition uniforme ou non des efforts F1 sur toute l'interface de contact entre les parties 141, 142.30 Pour renforcer l'action de blocage de la poignée 12 par la cale 14 durant un choc latéral, la première partie 141 est configurée de sorte à s'opposer à une pénétration de la poignée d'ouverture 12 dans la cale 14 en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Notamment, le matériau de la première partie 141 sera choisi de sorte que son module d'élasticité soit suffisant pour résister sans déformation aux contraintes locales résultant des efforts F1 appliqués par la poignée 12 sous l'effet des efforts F de choc latéral. De manière très avantageuse, la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties 141, 142 sont tels que la première partie 141 présente une raideur supérieure à la raideur de la deuxième partie 142 face aux efforts F de compression appliqués à la cale 14 par la poignée d'ouverture 12 en cas de choc et dirigés du panneau extérieur 11 vers l'élément de structure 13. Le terme « raideur » signifie de préférence ici qu'il s'agit de la capacité que présente une partie 141, 142 donnée, considérée dans son ensemble en fonction de sa forme spatiale (épaisseur, section, etc...) et de la nature du matériau constitutif, à ne pas se déformer sous l'effet des efforts F de compression. Pour parvenir à ce résultat, il est possible de jouer sur la forme spatiale de chaque partie et sur la nature du matériau constitutif des deux parties 141, 142. Ainsi, préférentiellement, le matériau dans lequel la première partie 141 est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie 142 est formée. Par exemple, le module d'élasticité de la première partie 141 peut être supérieur ou égal à 2750 MPa, celui de la seconde partie 142 étant de l'ordre de 1000 MPa. Contrairement à la raideur qui dépend de la forme spatiale et qui peut donc être ajustée en fonction de la conception de chaque partie 141, 142, par exemple par simulation numérique en fonction de la raideur recherchée pour chaque partie 141, 142, le module d'élasticité est généralement une caractéristique connue du matériau utilisé. Le module d'élasticité, aussi appelé module de Young ou encore module de compression élastique, peut être déterminé à partir de la géométrie, de la raideur et de l'angle de phase de l'échantillon : il s'agit de la constante qui relie la contrainte de traction (ou de compression) et la déformation pour un matériau élastique isotrope, ce rapport étant constant, tant que cette déformation reste petite et que la limite d'élasticité du matériau n'est pas atteinte. Le module d'élasticité est la contrainte mécanique qui engendrerait un allongement de 100 % de la longueur initiale d'un matériau (il doublerait donc de longueur), si l'on pouvait l'appliquer réellement : dans les faits, le matériau se déforme de façon permanente, ou se rompt, bien avant que cette valeur ne soit atteinte. Le module d'élasticité correspond à la pente initiale du diagramme de déformation-contrainte. Un matériau dont le module d'élasticité est très élevé est dit rigide. Il est précisé qu'il convient de ne pas confondre la rigidité du matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée (cette rigidité dépendant du module d'élasticité du matériau) et la raideur de chaque partie 141, 142 vue dans son ensemble en tenant en compte en sus de l'organisation spatiale de chaque partie 141, 142: la raideur de chaque partie dépend de son module de Young (de sa rigidité) mais aussi par exemple du rapport de sa section à sa longueur. La rigidité caractérise uniquement les matériaux tandis que la raideur concerne la construction de chaque partie : une pièce mécanique massive en matière plastique, pourtant moins rigide, peut éventuellement présenter une raideur nettement supérieure à la raideur d'un ressort formé dans un acier ayant une rigidité supérieure à ladite matière plastique. En fonction des besoins de raideur et de rigidité, en fonction de la section et de l'épaisseur H de la cale 14, en fonction aussi des contraintes de poids et économiques, le matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée peut notamment être une matière plastique ou une matière métallique. Par exemple, la première partie 141 peut être constituée d'une feuille d'acier de quelques dixièmes de millimètre d'épaisseur, ou de thermoplastique non chargé de quelques millimètres d'épaisseur. La deuxième partie 142 peut être constituée d'un matériau expansé, notamment du polypropylène expansé (PPE). La présence avantageuse de première partie 141 qui assure une fonction de répartition des efforts et qui présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie 142 permet d'éviter la pénétration de la poignée 12 dans la cale 14 et permet d'éviter autant que possible la compression de la cale 14. Par cette fonction de réparation d'efforts par la première partie 141, les efforts F2 subis par la deuxième partie 142 en chaque endroit de l'interface de contact entre les parties 141, 142 sont nettement plus faibles que les efforts F1 reçus localement par la première partie 141. La deuxième partie 142 est configurée de sorte à ne pas se comprimer face aux efforts F2 attendus ou prévisibles. Par sa raideur supérieure, la première partie 141 ne se comprime pas non plus malgré des efforts F1 supérieurs localement aux efforts F2. Ainsi, la cale ne subit pas de déformation, contrairement aux solutions connues expliquées précédemment. Dans un mode de réalisation avantageux, la première partie 141 30 comprend une première face 1411 en contact contre la deuxième partie 142 de la cale 14 et une deuxième face 1412 contre laquelle au moins un élément d'appui 121, 122 de la poignée d'ouverture 12 vient en contact en cas de choc latéral F sur l'ouvrant, les première et deuxième faces 1411, 1412 de la première partie 141 étant opposées suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13. La poignée 12 comprend préférentiellement au moins deux éléments d'appui 121, 122 afin de limiter la valeur locale des efforts F1 subis par la première partie, afin de s'affranchir autant que possible de toute déformation de la cale 14 et éventuellement de dimensionner la raideur des première et deuxième parties 141, 142 en conséquence. Par ailleurs, la deuxième partie 142 comprend de préférence au moins une première face 1421 fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure 13, et une deuxième face 1422 fixée à la première partie 141 au niveau de l'interface de contact entre les première et deuxième parties 141, 142 de la cale 14. Toutefois la nature des moyens de fixation de la deuxième partie 142 sur l'élément de structure 13 peut être de toute nature dès lors qu'elle est adaptée à la capacité de résistance de la cale 14 face aux efforts F. Autrement dit, la première partie 141 s'étend contre une face 1422 de la deuxième partie 142 opposée, suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13, à une face 1421 de la deuxième partie 142 fixée à l'élément de structure 13. La première partie 141 s'étend sur une première fraction de l'épaisseur H de la cale 14 et la deuxième partie s'étend sur une deuxième fraction de l'épaisseur H de la cale 14, distincte de la première fraction. Préférentiellement, la somme des première et deuxième fractions de l'épaisseur H de la cale 14 forme l'épaisseur H totale de la cale 14.30 Les première et deuxième parties 141, 142 peuvent être solidaires l'une de l'autre de manière démontable ou non. Dans le deuxième cas, elles sont donc à demeure solidaires l'une de l'autre. Par exemple, il est possible de prévoir que l'une des parties 141, 142 soit obtenue par surmoulage sur l'autre partie 141, 142. Il est aussi possible de prévoir un assemblage démontable entre les première et deuxième parties 141, 142. De manière générale, la fixation des parties 141, 142 entre elles peut être obtenue par collage, par vissage, par une mise en place d'agrafes éventuellement intégrées à la première partie 141 notamment dans le cas où elle est en matière plastique. Le choix de la nature de ces moyens de fixation pourra dépendre de critères de coût et aussi de l'obligation d'absence de désolidarisation involontaire des parties 141, 142 pendant toute la durée de vie de la cale 14 (que ce soit durant la phase de vie de l'agencement 10, durant les phases de logistique, de montage, de roulage, de claquement de porte, ou d'accident). Enfin, l'agencement 10 peut comprendre une serrure (non représentée), notamment montée sur l'élément de structure 13, et une tringle de liaison (non représentée) disposée entre la poignée d'ouverture 12 et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture 12 permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Ces dispositions n'excluent pas la possibilité d'application à un élément de liaison entre la serrure et la poignée 12 qui soit constitué par un câble. En l'absence d'application des efforts F, et en référence à la figure 1, les éléments d'appui 121, 122 de la poignée d'ouverture 12 sont situés en regard et à distance de la deuxième face 1412 de la première partie 141, avec interposition d'un intervalle de montage évitant que la cale 14 ne crée une déformation disgracieuse du panneau extérieur 11. De manière plus générale, la poignée d'ouverture 12 est à distance de la cale 14. La figure 2 représente la situation durant le choc latéral au moment du contact entre la cale 14 et la poignée 12. En particulier, il s'agit de l'entrée en contact entre la deuxième face 1412 de la première partie 141 et le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12. La figure 2 montre l'absence de déformation de la cale 14. Seul le panneau extérieur 11 se déforme en même temps que le déplacement de la poignée 12. Une fois que le premier élément d'appui 121 et éventuellement le deuxième élément d'appui 122 de la poignée 12 sont entrés en contact contre la première partie 141, la poignée 12 est stoppée dans son déplacement en raison du fait que la première partie 141 sous l'effet des efforts F1 et la deuxième partie 142 sous l'effet des efforts F2 et, grâce à cela, la cale 142 dans son ensemble, sont configurées de sorte à ne pas se comprimer suivant la direction D sous l'effet des efforts F résultant du choc latéral. L'application ultérieure des efforts F a par contre pour effet de continuer la déformation du panneau extérieur 11 alors que la poignée d'ouverture 12 est immobilisée par l'intermédiaire de la cale 14. C'est ce que représente la figure 3 qui montre aussi que la cale 14 ne subit toujours pas de déformation durant cette phase.25 REVENDICATIONS1. Agencement (10) pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur (11), une poignée d'ouverture (12) montée sur le panneau extérieur (12), un élément de structure (13) de l'ouvrant et une cale (14) constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant, caractérisé en ce que la cale (14) comprend des première et deuxième parties (141, 142) formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale (14) d'un seul tenant, les première et deuxième parties (141, 142) étant empilées selon l'épaisseur (H) de la cale (14) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13) et respectivement agencées du côté de la poignée d'ouverture (12) et du côté de l'élément de structure (13). 2. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (141) de la cale (14) est configurée de sorte que les efforts (F1) transmis par la poignée d'ouverture (12) à la cale (14) sont transmis uniquement à la première partie (141) et la première partie (141) constitue un élément de répartition des efforts (F1) transmis par la poignée d'ouverture (12) à la première partie (141) sur toute l'interface de contact entre la première partie (141) et la deuxième partie (142) de la cale (14), de sorte que la cale (14) stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. 3. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) est configurée de sorte à empêcher une compression de la deuxième partie (142) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure(13) sous l'effet des efforts (F2) transmis à la deuxième partie (142) par la première partie (141) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. 4. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première partie (141) est configurée de sorte à s'opposer à une pénétration de la poignée d'ouverture (12) dans la cale (14) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. 5. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties (141, 142) sont tels que la première partie (141) présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie (142) face aux efforts (F1) de compression appliqués à la cale (14) par la poignée d'ouverture (12) et dirigés du panneau extérieur (11) vers l'élément de structure (13). 6. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le matériau dans lequel la première partie (1141) est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie (142) est formée. 7. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première partie (141) comprend une première face (1411) en contact contre la deuxième partie (142) de la cale (14) et une deuxième face (1412) contre laquelle au moins un élément d'appui (121, 122) de la poignée d'ouverture (12) vient en contact en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant, les première et deuxième faces (1411, 1412) de la première partie (141) étant opposées suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13). 8. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) comprend au moins une première face (1421) fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure (13), et une deuxième face (1422) fixée à la première partie (141) au niveau de l'interface de contact entre les première et deuxième parties (141, 142) de la cale (14). 9. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une serrure, notamment montée sur l'élément de structure (13), et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture (12) et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture (12) permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. 10. Ouvrant de véhicule automobile, notamment porte latérale, comprenant un agencement (10) selon l'une des revendications 15 précédentes. 11. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant selon la revendication 10.