FR 3006248 A1 20141205 FR 1354804 A 20130528 062 4 8 1 MODULE D'ENTREE D'AIR PILOTE POUR VEHICULE AUTOMOBILE OPTIMISE POUR LES CHOCS PIETON La présente invention concerne un module d'entrée d'air piloté destiné à être fixé à l'avant d'un véhicule automobile pour refroidir le liquide de refroidissement circulant dans le moteur thermique du véhicule. Les figures 1 et 2 montrent schématiquement en coupe verticale un module d'entrée d'air piloté 1 placé devant un radiateur 2 de refroidissement d'un moteur thermique (non représenté). Le module 1 comprend un cadre 3 qui entoure une série de volets parallèles 4 montés pivotants chacun autour d'un axe fixe par rapport au cadre 3 entre une position ouverte (voir figure 1) et une position fermée (voir figure 2). Lorsque les volets 4 sont ouverts, ils sont situés chacun dans un plan horizontal et laissent passer entre eux de l'air qui permet de refroidir le liquide circulant dans le radiateur 2. Lorsque les volets 4 sont fermés, l'air ne traverse pas le module 1, ne refroidit pas le liquide circulant dans le radiateur 2 et par conséquent ce liquide peut s'échauffer. De façon connue, le déplacement des volets 4 entre les positions ouverte et 20 fermée peut être piloté par un actionneur coopérant avec un calculateur ou avec l'unité centrale de gestion du véhicule. Un module de ce type est décrit par exemple dans le brevet FR 2950574. Ce module présente par ailleurs la capacité de pouvoir absorber l'énergie d'un choc piéton. 25 Le but de la présente invention est de créer un module d'entrée d'air piloté, ayant en outre la capacité de pouvoir absorber de façon optimisée l'énergie d'un choc piéton en particulier d'un choc fémur. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un module d'entrée d'air piloté destiné à être fixé à l'avant d'un véhicule automobile pour refroidir le liquide de 30 refroidissement circulant dans le moteur thermique du véhicule, ledit module comportant des volets mobiles entre une position fermée et une position ouverte et des moyens pour commander le déplacement de ces volets entre ces deux positions, ce module étant destiné en outre à être fixé dans une position telle qu'il puisse, en cas de choc piéton, recevoir l'impact du fémur de ce piéton, caractérisé en ce que ledit module comprend un cadre périphérique comportant une traverse supérieure, une traverse inférieure et deux montants latéraux entre lesquels sont fixés les volets mobiles, ladite traverse inférieure et les deux montants latéraux étant en matière rigide et la traverse supérieure étant en matière souple. Le fait que la traverse supérieure du cadre du module d'entrée d'air soit réalisé en matière souple et que le reste du cadre soit en matière rigide confère à ce cadre et à l'ensemble du module une capacité à se déformer sous l'effet d'un choc piéton, ce qui lui permet d'absorber de façon optimale l'énergie du choc. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite traverse supérieure est en caoutchouc ou en élastomère et ladite traverse inférieure ainsi que les deux montants latéraux sont en matière plastique thermodurcissable ou thermoplastique rigide. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, lesdits moyens pour commander le déplacement desdits volets coopèrent avec des moyens pour déterminer l'imminence d'un choc piéton et activer lesdits moyens pour commander le déplacement des volets vers la position assurant la meilleure capacité d'absorption de l'énergie du choc. Le fait que le déplacement des volets soit activé en cas de détection de l'imminence d'un choc piéton permet de protéger encore davantage le piéton contre les risques de blessure dus au choc. De préférence également, lorsque l'imminence d'un tel choc est déterminée, lesdits moyens sont activés pour commander le déplacement des volets vers la position ouverte. En effet, l'ouverture des volets permet au module de se déformer davantage 25 en cas de choc piéton et donc d'absorber davantage d'énergie. De préférence également, lors du choc piéton, les moyens de commande des volets sont activés pour déplacer ces volets vers leur position de fermeture à une vitesse prédéterminée en fonction de l'effet d'absorption de l'énergie du choc recherché. 30 Lesdits moyens de détermination de l'imminence du choc piéton peuvent comprendre un radar, une caméra, un émetteur ultrasons ou analogue. Les moyens pour commander le déplacement desdits volets peuvent comprendre un ou plusieurs actionneurs, qui sont eux-mêmes commandés par un calculateur coopérant avec des moyens de détection. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un module d'entrée d'air piloté selon l'invention. De préférence, le module d'entrée d'air est fixé sous la traverse avant qui relie les deux brancards avant de la caisse du véhicule. Le module est ainsi positionné dans la zone d'impact du fémur d'un piéton et donc en mesure d'absorber efficacement un choc piéton du type fémur. De préférence également, la traverse souple supérieure du cadre du module d'entrée d'air est en contact avec ladite traverse avant. Cette disposition permet de créer une liaison souple entre la traverse avant et le cadre pour que ce dernier puisse se déformer en cas de choc piéton. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en perspective montrant un module d'entrée d'air selon l'invention, fixé sous la traverse avant d'un véhicule automobile, - la figure 4 est une vue en perspective montrant le module d'entrée d'air seul, les volets étant fermés, - la figure 5 est un schéma bloc montrant les moyens de détection, les moyens de commande et le calculateur associés au module d'entrée d'air piloté selon l'invention. Les figures 3 et 4 représentent un module 5 d'entrée d'air piloté destiné à 25 être fixé à l'avant d'un véhicule automobile pour refroidir le liquide de refroidissement circulant dans le moteur thermique du véhicule. Ce module 5 comporte (voir figure 5) des volets 6 mobiles entre une position fermée et une position ouverte et des moyens, tels qu'un actionneur 7, pour commander le déplacement de ces volets 6 entre ces deux positions. 30 Dans la position fermée, les volets 6 sont tous situés dans un même plan, tandis que dans la position ouverte, les volets 6 sont situés chacun dans un plan perpendiculaire au plan précité. Le module 5 est destiné en outre à être fixé dans une position telle qu'il puisse, en cas de choc piéton, recevoir l'impact du fémur de ce piéton. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le module 5 comprend un cadre périphérique comportant une traverse supérieure 7, une traverse inférieure 8 et deux montants latéraux 9, 10 entre lesquels sont fixés de façon pivotante les volets mobiles 6. La traverse inférieure 8 et les deux montants latéraux 9, 10 sont en matière rigide et la traverse supérieure 7 est en matière souple. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 4, le cadre du module 5 10 comporte en outre un montant central 11 qui est en matière rigide comme les deux autres montants 9, 10. A titre d'exemple, la traverse supérieure 7 peut être en caoutchouc ou en élastomère et la traverse inférieure 8 ainsi que les trois montants 9, 10, 11 peuvent être en matière plastique thermodurcissable ou thermoplastique rigide. 15 Le module 5 comprend en outre des moyens tels qu'un actionneur 12 (voir figure 4) pour commander le déplacement des volets 6 et des moyens pour déterminer l'imminence d'un choc piéton agencés pour activer les moyens pour commander le déplacement des volets 6 vers la position assurant la meilleure capacité d'absorption du choc piéton. 20 Ainsi, lorsque l'imminence d'un tel choc est déterminée, les moyens ci- dessus peuvent commander le déplacement des volets 6 vers la position ouverte. Les moyens de détection du choc piéton peuvent comprendre un radar, une caméra ou un émetteur d'ultrasons. Par ailleurs, les moyens pour commander le déplacement des volets 6 25 peuvent comprendre un ou plusieurs actionneurs, qui sont eux-mêmes commandés par un calculateur coopérant avec les moyens de détection ci-dessus. Le schéma de la figure 5 montre schématiquement un piéton 13, des moyens 14 tels qu'un radar pour détecter le piéton 13, la distance entre le véhicule et le 30 piéton, la vitesse du véhicule, etc..., un calculateur 15 pour déterminer l'imminence d'un choc entre le véhicule et le piéton 13 et l'actionneur 12 pour commander l'ouverture des volets 6 et piloter leur fermeture progressive pour optimiser la courbe d'absorption de l'effort. La figure 3 montre également que le module 5 d'entrée d'air piloté est fixé sous la poutre transversale avant 16 qui relie les deux brancards avant (non représenté) de la caisse du véhicule. On voit sur cette figure que la traverse souple supérieure 7 du cadre du module 5 d'entrée d'air est en contact avec la poutre transversale avant 16. Cette traverse supérieure 7 en matière souple comprend sur son bord supérieur des pattes 17 munies de trous pour fixer cette traverse 7 à la poutre transversale avant 16 du véhicule. Ainsi, une liaison souple existe entre la traverse avant 16 et la partie 10 supérieure du cadre du module 5. De ce fait, ce cadre peut se déformer en cas de choc piéton et par conséquent absorber ce choc pour protéger le piéton. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif que l'on vient de décrire. 15 On supposera que les moyens 14 embarqués dans le véhicule détectent un piéton 13 à une certaine distance du véhicule. En prenant en compte des paramètres, tels que la distance entre le véhicule et le piéton et la vitesse du véhicule, le calculateur 15 détermine si le choc entre le véhicule et le piéton est imminent ou non, c'est-à-dire inévitable ou non. 20 Dans l'affirmative, un signal déclenche l'actionneur 12 qui va commander l'ouverture des volets 6. L'ouverture des volets 6 rend le cadre du module plus déformable que lorsque ces volets 6 sont fermés. En effet, dans ce dernier cas, les volets 6 se touchent mutuellement, ce qui a 25 pour effet de rigidifier le cadre du module 5. Ainsi, lors du choc, la déformation du cadre du module 5 absorbe de façon optimale l'énergie du choc piéton. Après le début du choc, le calculateur ou l'unité centrale de gestion embarqué dans le véhicule calcule la vitesse d'ouverture des volets 6 qu'il faut 30 régler pour obtenir l'effet d'absorption de l'énergie du choc que l'on veut obtenir. Il faut en effet que la vitesse d'ouverture des volets 6 ne soit ni trop rapide, ni trop lente. Si cette vitesse est trop rapide, l'amortissement des effets du choc risque d'être négligeable, tandis que si cette vitesse est trop lente, cet amortissement risque d'être trop brutal. Lorsque le module d'entrée d'air piloté est du type « à double cassette », le module placé en partie supérieure pourra avantageusement contribuer au choc piéton du type tête. REVENDICATIONS1. Module (5) d'entrée d'air piloté destiné à être fixé à l'avant d'un véhicule automobile pour refroidir le liquide de refroidissement circulant dans le moteur thermique du véhicule, ledit module (5) comportant des volets (6) mobiles entre une position fermée et une position ouverte et des moyens (12) pour commander le déplacement de ces volets (6) entre ces deux positions, ce module (1) étant destiné en outre à être fixé dans une position telle qu'il puisse, en cas de choc piéton, recevoir l'impact du fémur de ce piéton, caractérisé en ce que ledit module (5) comprend un cadre périphérique comportant une traverse supérieure (7), une traverse inférieure (8) et deux montants latéraux (9, 10) entre lesquels sont fixés les volets mobiles (6), ladite traverse inférieure (8) et les deux montants latéraux (9, 10) étant en matière rigide et la traverse supérieure (7) étant en matière souple. 2. Module d'entrée d'air piloté selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (7) est en caoutchouc ou en élastomère et ladite traverse inférieure (8) ainsi que les deux montants latéraux (9, 10) sont en matière plastique thermodurcissable ou thermoplastique rigide. 3. Module d'entrée d'air piloté selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens (12) pour commander le déplacement desdits volets (6) coopèrent avec des moyens (15) pour déterminer l'imminence d'un choc piéton et activer lesdits moyens (12) pour commander le déplacement des volets vers la position assurant la meilleure capacité d'absorption de l'énergie du choc. 4. Module d'entrée d'air piloté selon la revendication 3, caractérisé en ce que lorsque l'imminence d'un tel choc est déterminée, lesdits moyens sont activés pour commander le déplacement des volets (6) vers la position ouverte. 5. Module d'entrée d'air piloté selon la revendication 4, caractérisé en ce que lors du choc piéton, les moyens de commande des volets (6) sont activés pour déplacer ces volets vers leur position de fermeture à une vitesse prédéterminée en fonction de l'effet d'absorption de l'énergie du choc recherché. 6. Module d'entrée d'air piloté selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits moyens (15) pour déterminer l'imminence du choc piéton comprennent un radar, une caméra ou un émetteur d'ultrasons. 7. Module d'entrée d'air piloté selon l'une des revendications 4 à 6, 5 caractérisé en ce que les moyens pour commander le déplacement desdits volets comprennent un ou plusieurs actionneurs, qui sont eux-mêmes commandés par un calculateur (15) coopérant avec des moyens de détection. 8. Véhicule automobile équipé d'un module (5) d'entrée d'air piloté selon l'une des revendications 1 à 7. 10 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le module (5) d'entrée d'air piloté est fixé sous la traverse avant (16) qui relie les deux brancards avant de la caisse du véhicule. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la traverse souple supérieure (7) du cadre du module (5) d'entrée d'air est en contact 15 avec ladite traverse avant (16).