FR 3003519 A1 20140926 FR 1352567 A 20130322 L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, un siège comprenant un tel appui-tête et un procédé de réalisation d'un tel appui-tête. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature à base de tube métallique conformé en forme générale de U renversé, - un bloc de mousse moulée élastiquement compressible surmoulant une partie supérieure de ladite armature, de sorte que ladite armature présente en partie inférieure deux tiges d'association à un dossier dudit siège, lesdites tiges saillant dudit bloc vers le bas, - une housse confectionnée, notamment par couture, de revêtement dudit bloc, ladite housse étant pourvue d'au moins une ouverture destinée à permettre son chaussage sur ledit bloc. Un tel appui-tête présente l'inconvénient d'être de réalisation relativement complexe, notamment du fait du moulage du bloc de mousse et aussi de par l'opération de confection de la housse, ce qui engendre des coûts de fabrication importants. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature à base de tube métallique conformé en forme générale de U renversé, - un manchon profilé à base de mousse élastiquement compressible extrudée, ledit manchon étant enfilé en contact serrant en partie supérieure de ladite armature, de sorte que ladite armature présente en partie inférieure deux tiges d'association à un dossier dudit siège, lesdites tiges saillant dudit manchon vers le bas, - une housse de revêtement - notamment en tricot circulaire - dudit manchon, ladite housse étant pourvue d'au moins une ouverture destinée à permettre son montage. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, supérieur, inférieur, latéral, avant, arrière,...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé dans le véhicule. Le terme « radial » est pris en référence à l'axe de révolution d'un cylindre fictif enserrant au plus près le manchon dans la zone considérée. Le fait de prévoir un manchon profilé à base de mousse élastiquement compressible extrudée apporte une grande simplification dans la réalisation de l'appui-tête, le profilé issu de la filière d'extrusion étant simplement coupé à la bonne dimension pour conduire au manchon. En outre, lorsque la housse est en tricot circulaire, cette dernière se présente comme une sorte de chaussette ne requérant pas de confection complexe et coûteuse. Et même dans le cas d'une housse confectionnée, sa géométrie, épousant la forme du manchon, est particulièrement simple, ce qui facilite d'autant sa confection. Selon d'autres aspects, l'invention propose un siège comprenant un tel appui- tête et un procédé de réalisation d'un tel appui-tête. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d'un appui- tête selon une première réalisation, - la figure 2 est une vue schématique en perspective éclatée partielle de l'appui-tête de la figure 1, une gaine étant représentée en vue semi ouverte de manière à montrer sa géométrie intérieure, - la figure 3 est une vue schématique en coupe partielle de l'appui-tête de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un appui-tête selon une deuxième réalisation, - la figure 5 est une vue schématique en perspective éclatée de l'appui-tête de la figure 4, - la figure 6 est une vue schématique en coupe partielle de l'appui-tête de la figure 4, - la figure 7 est une coupe schématique horizontale de l'appui-tête de la figure 4. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature 2 à base de tube métallique conformé en forme générale de U renversé, - un manchon 3 profilé à base de mousse élastiquement compressible extrudée, ledit manchon étant enfilé en contact serrant en partie supérieure de ladite armature, de sorte que ladite armature présente en partie inférieure deux tiges 4 d'association à un dossier dudit siège, lesdites tiges saillant dudit manchon vers le bas, - une housse 5 de revêtement - notamment en tricot circulaire - dudit manchon, ladite housse étant pourvue d'au moins une ouverture 6 destinée à permettre son montage. Selon la réalisation représentée en figures 1 à 3 le manchon s'inscrit dans un cylindre recourbé, ledit manchon présentant en coupe radiale une section intérieure analogue à celle du tube métallique, de sorte que ledit manchon soit en contact avec ledit tube sensiblement sur toute sa circonférence, la housse étant pourvue en ses extrémités de deux ouvertures 6 respectives, chaque ouverture étant pourvue d'un lacet 7 coulissant disposé en sa périphérie - par exemple dans un ourlet ou un surjet -, ledit lacet étant mis en tension de manière à refermer au moins partiellement ladite ouverture. Selon la réalisation représentée, l'appui-tête 1 comprend en outre deux gaines 8 en matériau plastique moulé, chacune desdites gaines comprenant : - une partie inférieure 9 de logement d'une tige 4 respective, - une partie supérieure 10 en saillie radiale - ici en forme de collerette par rapport à ladite partie inférieure, ladite partie supérieure étant insérée dans la housse 5, le lacet 7 étant resserré autour de ladite partie inférieure, - un premier moyen d'emboîtement 11 - ici sous forme d'un harpon interne - coopérant avec un premier moyen réciproque 12 - ici sous forme d'un orifice - prévu sur la tige 4 correspondante, - un deuxième moyen d'emboîtement 13 - ici sous forme de harpon externe destiné à coopérer avec un moyen de réception - notamment en forme de douille, non représentée - de ladite gaine prévu en haut de dossier du siège. De façon non représentée, il peut être prévu un moyen d'ancrage du lacet 7, ledit moyen étant moulé d'une pièce avec une gaine 8, ceci permettant d'éviter de faire un noeud pour maintenir ledit lacet resserré. Selon la réalisation représentée en figures 4 à 7, le U renversé présente deux branches 14 parallèles reliées par une entretoise 15 supérieure, lesdites branches étant repliées en zone intermédiaire 16 respective de pliage d'un demi-tour vers l'avant, ladite armature en vue latérale présentant une forme de J renversé, de sorte que lesdites branches présentent deux parties arrière 17 respectives constituant les tiges 4 et deux parties avant 18 respectives parallèles entre elles, le manchon 3 s'inscrivant dans un cylindre aplati présentant une section intérieure en coupe radiale dont la petite dimension 19 correspond au diamètre extérieur du tube métallique et dont la grande dimension 20 correspond à l'écart entre lesdites parties avant, de manière à les enserrer par l'extérieur, une ouverture 6 de la housse 5 étant disposée en arrière et étant pourvue d'un lacet 7 coulissant disposé en sa périphérie - par exemple dans un ourlet ou un surjet -, ledit lacet étant mis en tension de manière à refermer au moins partiellement ladite ouverture. Selon la réalisation représentée, le manchon 3 recouvre les zones intermédiaires 16 de pliage. Selon la réalisation représentée, l'appui-tête 1 comprend en outre un cache 21, notamment en matériau plastique moulé, de recouvrement de l'ouverture 6 arrière, ledit cache comprenant deux orifices 22 de passage des branches 14. Selon la réalisation représentée, le cache 21 comprend une gorge 23 périphérique de logement du lacet 7 mis en tension. De façon non représentée, il peut être prévu un emboitement entre le cache 21 et l'armature 2, par exemple au moyen d'un renfoncement réalisé dans ladite armature et coopérant avec une saillie interne moulée d'une pièce avec ledit cache. De façon non représentée, il peut être prévu un moyen d'ancrage du lacet 7, ledit moyen étant moulé d'une pièce avec le cache 21, ceci permettant d'éviter de faire un noeud pour maintenir ledit lacet resserré. 25 On décrit à présent, de façon non représentée, un siège de véhicule automobile comprenant un appui-tête 1 selon la réalisation des figures 1 à 3, le manchon 3 s'étendant sensiblement jusqu'en haut de dossier, de sorte que l'armature 2 ne soit pas visible. 30 Un tel agencement permet d'éviter le dépôt d'un revêtement décoratif, par exemple à base de chrome, sur les tiges 4, puisque ces dernières sont invisibles. 20 On décrit enfin un procédé de réalisation d'un appui-tête 1, comprenant les étapes suivantes : - prévoir une armature 2 à base de tube métallique conformé en forme générale de U renversé, - prévoir un manchon 3 profilé à base de mousse élastiquement compressible extrudée, - prévoir une housse 5 de revêtement - notamment en tricot circulaire dudit manchon, ladite housse étant pourvue d'au moins une ouverture 6 destinée à permettre son montage, - enfiler ladite housse sur ledit manchon, - enfiler ledit manchon en partie supérieure de ladite armature. On notera que le manchon 3 peut être enfilé sur l'armature 2, puis la housse 5 enfilée sur ledit manchon. L'ouverture 6 peut être refermée au moins partiellement, dans une étape complémentaire, par un lacet 7 coulissant disposé en périphérie de la housse 5, ledit lacet étant mis en tension. REVENDICATIONS1. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature (2) à base de tube métallique conformé en forme générale de U renversé, - un manchon (3) profilé à base de mousse élastiquement compressible extrudée, ledit manchon étant enfilé en contact serrant en partie supérieure de ladite armature, de sorte que ladite armature présente en partie inférieure deux tiges (4) d'association à un dossier dudit siège, lesdites tiges saillant dudit manchon vers le bas, - une housse (5) de revêtement - notamment en tricot circulaire - dudit manchon, ladite housse étant pourvue d'au moins une ouverture (6) destinée à permettre son montage. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (3) s'inscrit dans un cylindre recourbé, ledit manchon présentant en coupe radiale une section intérieure analogue à celle du tube métallique, de sorte que ledit manchon soit en contact avec ledit tube sensiblement sur toute sa circonférence, la housse (5) étant pourvue en ses extrémités de deux ouvertures (6) respectives, chaque ouverture étant pourvue d'un lacet (7) coulissant disposé en sa périphérie, ledit lacet étant mis en tension de manière à refermer au moins partiellement ladite ouverture. 3. Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux gaines (8) en matériau plastique moulé, chacune desdites gaines comprenant : - une partie inférieure (9) de logement d'une tige (4) respective, - une partie supérieure (10) en saillie radiale par rapport à ladite partie inférieure, ladite partie supérieure étant insérée dans la housse (5), le lacet (7) étant resserré autour de ladite partie inférieure,- un premier moyen d'emboîtement (11) coopérant avec un premier moyen réciproque (12) prévu sur la tige (4) correspondante, - un deuxième moyen d'emboîtement (13) destiné à coopérer avec un moyen de réception de ladite gaine prévu en haut de dossier du siège. 4. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le U renversé présente deux branches (14) parallèles reliées par une entretoise (15) supérieure, lesdites branches étant repliées en zone intermédiaire (16) respective de pliage d'un demi-tour vers l'avant, ladite armature en vue latérale présentant une forme de J renversé, de sorte que lesdites branches présentent deux parties arrière (17) respectives constituant les tiges (4) et deux parties avant (18) respectives parallèles entre elles, le manchon (3) s'inscrivant dans un cylindre aplati présentant une section intérieure en coupe radiale dont la petite dimension (19) correspond au diamètre extérieur du tube métallique et dont la grande dimension (20) correspond à l'écart entre lesdites parties avant, de manière à les enserrer par l'extérieur, une ouverture (6) de la housse étant disposée en arrière et étant pourvue d'un lacet (7) coulissant disposé en sa périphérie, ledit lacet étant mis en tension de manière à refermer au moins partiellement ladite ouverture. 5. Appui-tête selon la revendication 4, caractérisé en ce que le manchon (3) recouvre les zones intermédiaires (16) de pliage. 6. Appui-tête selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un cache (21), notamment en matériau plastique moulé, de recouvrement de l'ouverture (6) arrière, ledit cache comprenant deux orifices (22) de passage des branches (14). 7. Appui-tête selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cache (21) comprend une gorge (23) périphérique de logement du lacet (7) mis en tension. 8. Siège de véhicule automobile comprenant un appui-tête selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le manchon (3) s'étendsensiblement jusqu'en haut de dossier, de sorte que l'armature (2) ne soit pas visible. 9. Procédé de réalisation d'un appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes : - prévoir une armature (2) à base de tube métallique conformé en forme générale de U renversé, - prévoir un manchon (3) profilé à base de mousse élastiquement compressible extrudée, - prévoir une housse (5) de revêtement - notamment en tricot circulaire - dudit manchon, ladite housse étant pourvue d'au moins une ouverture (6) destinée à permettre son montage, - enfiler ladite housse sur ledit manchon, - enfiler ledit manchon en partie supérieure de ladite armature. 15