FR 3007377 A1 20141226 FR 1356039 A 20130625 PLANCHER D'ASSISE EN TOLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DEUX RENFORTS EN V. La présente invention concerne un plancher d'assise en tôle pour véhicule automobile comportant des renforts en tôle. Les planchers d'assise de ce type sont le plus souvent en tôle d'acier. Cependant, dans certains cas, ces planchers sont en tôle d'aluminium. L'invention concerne plus particulièrement le plancher d'assise de rang 2 qui est destiné à recevoir les sièges arrière du véhicule. Ce plancher d'assise de rang 2 est situé entre le plancher arrière de charge ou de coffre et le plancher d'assise de rang 1 destiné à supporter les sièges avant. Les planchers d'assise de rang 2 connus comportent des renforts en tôle pour que le plancher puisse satisfaire aux tests de choc arrière effectués à une vitesse de 16 km/h sous un angle de 100 . Un plancher d'assise renforcé de ce type est représenté sur la figure 1. Sur cette figure 1, la référence 1 désigne le bord avant du plancher, la référence 2 le bord arrière, et les références 3 et 4 les deux bords latéraux du plancher. Les renforts comprennent deux renforts transversaux 5 et deux renforts longitudinaux 6 en tôle d'acier fixés au plancher par soudure. Les principaux inconvénients de ces renforts 5, 6 sont les suivants : - ils augmentent considérablement la masse du plancher et, - ils encombrent la surface du plancher. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un plancher d'assise en tôle pour véhicule automobile comportant des renforts en tôle, caractérisé en ce que lesdits renforts comprennent deux renforts disposés selon un V. Les résultats des tests de choc arrière à 16 km/h ont montré que la fixation sur le plancher de deux renforts en V permettait de renforcer efficacement le 30 plancher. En outre, ces deux renforts en V permettent de réduire la masse totale du plancher par rapport à celui renforcé par des renforts transversaux et longitudinaux, représenté sur la figure 1. De plus, les deux renforts en V du plancher selon l'invention encombrent moins sa surface. Dans une version préférée de l'invention, le plancher d'assise comprend un bord avant, un bord arrière et deux bords latéraux, chacun des deux renforts s'étendant entre le bord avant et l'un des bords latéraux. De préférence également, les deux renforts forment un V évasé vers l'arrière. Cette disposition des renforts permet au plancher de satisfaire pleinement au test de choc arrière à 16 km/h. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'avant de chacun des deux renforts est situé près du milieu du bord avant du plancher et l'arrière de chacun des deux renforts est situé dans une zone d'un bord latéral du plancher comprise entre le milieu de ce bord latéral et l'arrière de celui-ci. Dans ce mode de réalisation, l'arrière des deux renforts est situé sensiblement dans le prolongement des deux longeronnets latéraux du plancher arrière de charge, ce qui permet de réduire la déformation du soubassement du véhicule en cas de choc arrière à 16 km/h. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - chacun des renforts est constitué par une plaque allongée en tôle comportant au moins une nervure longitudinale emboutie ; - les deux renforts sont soudés au plancher. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un plancher d'assise selon l'invention. De préférence, ledit plancher d'assise est un plancher d'assise de rang 2, c'est-à-dire destiné à recevoir les sièges arrière. De préférence également, les deux renforts sont soudés sur la face intérieure du plancher. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue en plan d'un plancher d'assise selon l'invention comportant deux renforts en V, - la figure 3 est une vue en plan montrant le plancher arrière de charge et le plancher d'assise selon l'invention ainsi que la barrière mobile utilisée lors d'un test de choc arrière à 16 km/h. La figure 2 représente un plancher d'assise en tôle pour véhicule automobile qui comporte des renforts en tôle 7 et 8. Ces renforts comprennent deux renforts 7 et 8 disposés selon un V. Ce plancher d'assise est un plancher d'assise de rang 2 et comprend un bord avant 9, un bord arrière 10 et deux bords latéraux 11, 12. Chacun des deux renforts 7, 8 s'étend entre le bord avant 9 et l'un des bords latéraux 11, 12. Comme montré sur la figure 2, les deux renforts 7, 8 forment un V évasé vers le bord arrière 10 et l'avant de chacun des deux renforts 7, 8 est situé près du milieu du bord avant 9 du plancher et l'arrière de chacun des deux renforts 7, 8 est situé dans une zone d'un bord latéral 11, 12 du plancher comprise entre le milieu de ce bord latéral 11, 12 et l'arrière de celui-ci. De plus, chacun des renforts 7, 8 est constitué par une plaque allongée en tôle d'acier ou d'aluminium comportant une ou plusieurs nervures longitudinales embouties 13, 14. Les deux renforts 7, 8 peuvent être soudés ou rivetés au plancher. En outre, les deux renforts 7, 8 sont de préférence soudés ou rivetés sur la face intérieure du plancher. La figure 3 représente, à échelle réduite, un plancher d'assise de rang 2 identique à celui représenté sur la figure 2 qui s'étend entre deux longerons supérieurs 15, 16. A l'arrière de ce plancher d'assise est situé un plancher arrière de charge 17 qui s'étend entre deux longeronnets 18, 19. Ce plancher arrière de charge 17 peut être en tôle ou en matière composite. On voit sur cette figure 3 que l'arrière des deux renforts 7, 8 du plancher d'assise est situé dans le prolongement des longeronnets 18, 19. Lors d'un test de choc arrière, on déplace à une vitesse égale à 16 km/h, une barrière 20 inclinée de 100 contre le coin arrièregauche du véhicule. La flèche F représentée sur la figure 3 symbolise la direction du choc. Ce choc est encaissé par le longeron net arrière gauche 19. L'arrière du renfort 8 du plancher d'assise situé dans le prolongement du longeronnet 19 permet à l'ensemble de la structure de résister au choc arrière en limitant l'endommagement du plancher d'assise. Le choc arrière exercé dans le sens de la flèche F de la figure 3, compte- tenu de l'inclinaison de sa direction, tend à déformer en parallélogramme le rectangle délimité par les deux longeronnets 18, 19 et les longerons 15, 16. Les deux renforts en V 7, 8 permettent d'éviter une telle déformation. Le renfort constitué par deux éléments en V permet également de réduire la masse par rapport au cas des deux longerons transversaux et longitudinaux représentés sur la figure 1. De plus, les deux renforts en V permettent de réduire l'encombrement sur la surface du plancher. REVENDICATIONS1. Plancher d'assise en tôle pour véhicule automobile comportant des renforts en tôle, caractérisé en ce que lesdits renforts comprennent deux renforts (7, 8) disposés selon un V. 2. Plancher d'assise selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un bord avant (9), un bord arrière (10) et deux bords latéraux (11, 12), chacun des deux renforts (7, 8) s'étendant entre le bord avant (9) et l'un des bords latéraux (11, 12). 3. Plancher d'assise selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux renforts (7, 8) forment un V évasé vers l'arrière. 4. Plancher d'assise selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'avant de chacun des deux renforts (7, 8) est situé près du milieu du bord avant (9) du plancher et l'arrière de chacun des deux renforts (7, 8) est situé dans une zone d'un bord latéral (11, 12) du plancher comprise entre le milieu de ce bord latéral et l'arrière de celui-ci. 5. Plancher d'assise selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun des renforts (7, 8) est constitué par une plaque allongée en tôle comportant au moins une nervure longitudinale emboutie (13, 14). 6. Plancher d'assise selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux renforts (7, 8) sont soudés au plancher. 7. Véhicule automobile équipé d'un plancher d'assise selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit plancher d'assise est un plancher d'assise de rang 2. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les deux renforts (7, 8) sont soudés sur la face intérieure du plancher.