FR 3010667 A1 20150320 FR 1302184 A 20130919 Le domaine technique de l'invention est celui des sièges de véhicules blindés. Les véhicules blindés sont susceptibles de subir des agressions de type explosion de mines sous plancher qui, même si elles n'endommagent pas la structure du véhicule, risquent de blesser les passagers du véhicule soumis à la transmission d'un choc par les sièges qu'ils occupent. Pour limiter la transmission de ce choc violent aux passagers il est connu du brevet FR2932428 de recourir à un siège dont l'assise peut se dérober sous le passager sous l'effet du choc. Pour cela, l'assise est capable de pivoter vers le bas après libération de butées dimensionnées pour retenir l'assise dans son utilisation en siège et pour céder lors d'un choc d'un niveau prédéterminé. En règle générale, le passager d'un tel siège a sa colonne vertébrale située en position sensiblement verticale et parallèle au sens d'action de la force d'impulsion du choc reçu lors d'une explosion de mine sous le plancher. Malgré la présence d'un dispositif tel que précédemment 20 cité, cette position du passager au moment du choc initial et les chocs consécutifs peuvent occasionner de graves lésions de la colonne vertébrale par tassement de celle-ci. L'invention propose de résoudre ce problème de positionnement de la colonne vertébrale du passager au moment 25 d'un choc violent reçu sous le plancher du véhicule, tel un choc de mine. Ainsi, l'invention a pour objet un siège pour véhicule militaire comportant d'une part un dossier et d'autre part une assise pour un passager, assise apte à pivoter autour 30 d'une liaison pivot pour passer d'une position repliée où elle est sensiblement parallèle au dossier à une position dépliée où elle est sensiblement perpendiculaire au dossier, la liberté de pivotement de la liaison pivot étant limitée vers le bas par au moins un moyen de retenue apte à libérer l'abaissement de l'assise au-delà de la position dépliée suite à un effort d'un niveau prédéterminé consécutif à choc de mine, siège caractérisé en ce que la partie arrière de l'assise est solidaire d'une plaque de soutien lombaire sensiblement perpendiculaire à l'assise et apte à pivoter avec l'assise. Avantageusement, la liaison pivot est située en arrière de la face avant de la plaque de soutien lombaire en contact avec le dos du passager. Avantageusement, la plaque de soutien lombaire se situe sensiblement dans le prolongement du dossier en position d'usage normal du siège. Avantageusement, la plaque de soutien lombaire comporte un matériau souple. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après, description faite en référence aux dessins suivants dans lesquels : La figure 1 représente, une vue schématique latérale d'un 20 siège et de son passager en position assise. La figure 2 représente une vue schématique latérale d'un siège et de son passager en position consécutive à un choc de mine. 25 Selon la figure 1, un véhicule blindé comporte un habitacle destiné à recevoir un équipage (véhicule et habitacle non représentés). L'habitacle comporte un plancher 10 et une paroi externe verticale 11 solidaire d'un siège 1 destiné à permettre l'assise d'un passager 2. 30 Le siège comporte un dossier 3 qui est rendu solidaire de la paroi 11, par exemple par des pattes de fixation 13 soudées ou vissées à la paroi, ainsi qu'une assise 4 qui est rendue solidaire de la paroi 11 au moyen d'un support 5, soudé ou vissé à la paroi. L'assise 4 comporte au niveau de sa partie arrière une liaison pivot 6 articulée sur le support 5 destinée à permettre le pivotement de l'assise 4 par rapport au support 5 autour d'un axe 6 sensiblement horizontal. En usage normal, pour permettre l'assise du passager 2, un moyen de retenue 7 empêche l'abaissement de l'assise 4 en dessous de l'horizontale. Le moyen de retenue 7 qui est visible sur les figures comporte une butée 7 qui interfère avec un ergot 8 du support 5 afin d'empêcher l'abaissement de l'assise 4. Selon le mode de réalisation représenté, la disposition de la butée 7 et de l'ergot 8 ne s'oppose pas au relèvement de l'assise 4 afin de limiter l'encombrement du siège 1 lorsqu'il est inoccupé. Il est bien entendu que la paroi verticale 11 sera située à une distance de l'assise 4 suffisante pour autoriser ce repli sans interférences avec la paroi d'une plaque de soutien 9 solidaire de l'assise 4. Selon le mode de réalisation représenté, la butée 7 est dimensionnée pour se rompre sous l'effet d'un choc de mine. Il est à la portée de l'Homme du Métier de définir des moyens de retenue 7 équivalents au mode de réalisation représenté. On pourra se reporter au brevet FR2932428 qui décrit différentes solutions envisageables. Ainsi on pourra envisager de rompre l'ergot 8 au lieu de 25 la butée 7 ou bien d'utiliser une structure 5 déformable permettant également de libérer l'assise 4 en abaissement. La partie arrière AR de l'assise 4 comporte une plaque de soutien lombaire 9 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'assise 4. Elle se situe dans le prolongement du 30 dossier 3 lorsque l'assise est en position dépliée. Cette plaque de soutien lombaire 9 est destinée à prendre appui contre la base du dos du passager 2. Le passager 2 assis sur le siège 1 dans la configuration assise représentée à la figure 1, est dans une position assise naturelle avec sa colonne vertébrale 12 sensiblement verticale. Selon la figure 2, le véhicule a subit un choc de mine 5 sous le plancher 10 générant un effort violent F vertical. Ce choc a provoqué la rupture de la butée 7. L'assise 4 n'étant plus limitée en abaissement, elle effectue un pivotement R autour de la liaison pivot 6 vers le bas. Ce faisant, la plaque de soutien lombaire 9 qui pivote 10 avec l'assise 4 exerce un effort de poussée P au niveau de la base de la colonne vertébrale du passager. Le dos du passager 2 est ainsi soumis à une rotation et glisse (flèche G) sur l'assise 4. La colonne vertébrale 12 du passager n'est alors plus verticale ce qui limite le risque de blessures par 15 tassement. Selon un mode de réalisation, la plaque de soutien 9 comportera un matériau souple dans sa partie C en contact avec la base du dos du passager pour ne pas blesser celui-ci lors de l'abaissement de l'assise 4 et pour assurer un 20 confort satisfaisant en utilisation normale du siège. La liaison pivot 6 sera préférentiellement placée en arrière à une distance D du point d'application C de la force P entre la face avant 9a de la plaque de soutien 9 et la base du dos du passager, ceci afin d'optimiser le pivotement de l'assise 25 et par voie de conséquence la déviation de la colonne vertébrale 12. REVENDICATIONS1- Siège (1) pour véhicule militaire comportant d'une part un dossier (3) et d'autre part une assise (4) pour un passager (2), assise (4) apte à pivoter autour d'une liaison pivot (6) pour passer d'une position repliée où elle est sensiblement parallèle au dossier (3) et une position dépliée où elle est sensiblement perpendiculaire au dossier (3), la liberté de pivotement de la liaison pivot (6) étant limitée vers le bas par au moins un moyen de retenue (7) apte à libérer l'abaissement de l'assise (4) au-delà de la position dépliée suite à un effort d'un niveau prédéterminé consécutif à choc de mine, siège (1) caractérisé en ce que la partie arrière de l'assise (4) est solidaire d'une plaque de soutien lombaire (9) sensiblement perpendiculaire à l'assise (4) et apte à pivoter avec l'assise (4). 2- Siège (1) pour véhicule militaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison pivot (6) est située à une distance D en arrière de la face avant de la plaque de soutien lombaire (9) en contact avec le dos du passager (2). 3- Siège (1) pour véhicule militaire selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la plaque de soutien lombaire (9) se situe sensiblement dans le prolongement du dossier (3) en position d'usage normal du siège. 4- Siège (1) pour véhicule militaire selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de soutien lombaire (9) comporte un matériau souple (9).35