FR 2998537 A1 20140530 FR 1203292 A 20121129 998 5 3 7 1 Dispositif léger repliable, destiné au déplacement individuel, formé par un tricycle ou un bicycle souvent motorisé L'invention concerne- un dispositif destiné au déplacement individuel en vue de tiansformer le piéton en un marcheur autoporté. Ce bicycle dont la selle réglable en hauteur supporte des utilisateurs de tous âges doit son inertie à des mouvements de jambes sporadiques en fonction de la vitesse de déplacement souhaitée. Des reposes pied destinés au confort de l'utilisateur servent également de supports pour valises car: bles et autres fardeaux. L'invention prend acte du fait que fait que tout fardeau posé sur des roues devient très facile à déplacer. Si l'on ajoute à ce constat les succès de l'industrie de pointe dans ce domaine des roulettes porteuses de fardeaux : il est facile de déduire que le bicycle de l'invention comporte une excellente mobilité. La ,larche à pieds est excellente toutes les fois qu'elle est synonyme de détente ou de promenade. La marche à pieds pose le problème de la pénibilité toutes les fois qu'elle s'impose pour rejcindre une destination loin d'un parking, d'une gare routière ou SN CF ou autre lieu distant d'un rendez-vous. Dar.s nos temps moderne la marche à pied s'impose de plus en plus en agglomération tellement le stationnement devient impossible notamment pour rejoindre un lieu d'exposition ou tout simplement un cabinet d'affaires ou médical car en plus il faudra prévoir un long délai pour être à l'heure... 2 L'invention répond à ces problèmes sur le fondement d'une trilogie. Le premier volet réside dans la légèreté de l'invention ce qui débouche sur une manipulation agréable et à la portée des plus faibles. 5 Il faut ajouter à cela un coût de production attrayant au vue de la simplicité du système. Le deuxième fondement réside dans le fait qu'une fois replié le bicycle de l'invention 10 n'est pas du tout encombrant car les trois tubes qui forment le châssis sont disposés en parallèle et n'encombrent pas en transport en commun ou dans un bureau ou autre local dont les coffres à bagages. Le troisième fondement retient deux avantages dont le principal réside au niveau du 15 confort : l'invention étant dotée d'une suspension inédite. Parmi ces nombreux avantages avantage celui non négligeable se situe au niveau de la rapidité de déplacement qui correspond sans fatigue à la vitesse d'un coureur à pieds. 20 Cette invention : un dispositif mobile, léger, repliable, dont le châssis en forme de U ; doté de deux roulettes dont la forme standard s'apparente à celle des trottinettes reçoit une selle réglable en hauteur et un guidon de direction souvent équipé d'un frein d'inertie. 25 Sa surprenante simplicité débouche sur un coût attrayant. Cette invention est le moyen idéal par sa commodité et son aspect ludique pour le 30 déplacement individuel si l'on veut éliminer la fatigue et gagner du temps. La présente invention comporte un autre excellent avantage formé par le système de suspension. 37 29-9-8537 3 Plus concrètement un mécanisme de suspension inédit par son articulation ajoutée à la qualité de ses composants. En premier lieu si une suspension ne s'impose pas sur les trottinettes: 5 un dispositif doté de roulettes en matériau dur (du genre PVC traditionnel) impose une suspension souple, faute de quoi tous les chocs provoqués par les aspérités de la route sont douloureusement ressentis au niveau de la selle. La présente invention à détournée ce problème. Plus concrètement le tube porteur de selle repose sur la baSe du châssis à travers des composants en matériaux souples sur des points d'encrages qui forment un polygone de sustentation non rigide. En la matière de composants souples en provenance du caoutchouc et de ses dérivés connus et rependus dans l'industrie en général. Le système de souplesse de l'invention comporte une sorte de matelas souple logé 20 dans des carters appropriés et traversés par des arbres reliée au mécanisme porteur du tube de selle. Un autre avantage de l'invention existe dans le fait qu'il se replie facilement aux 25 fins de rangement. ,Concrètement le châssis est formé de trois tubes qui se déboitent facilement pour être rangés longitudinalement afin de réduire l'encombrement au maximum. 30 Dans une autre application de l'application la mobilité est faite au moyen d'un tricycle. 10 15 En conséquence le dispositif s'apparente à un tri-porteur. Ce tri porteur vient servir les personnes à mobilité réduite et prend la forme d'un déambulateur l'utilisateur est autoporté. Dans une autre application de l'invention le tricycle, prend la forme d'un porte fardeau destiné à être utilisé en tout terrain à l'exemple d'un golfeur. En effet le guidon frontal reçoit un porte fardeau, susceptible de recevoir bien des éléments dont tous les équipement d'un golfeur. Dais cette application de l'invention les roues sont compatibles avec une évolution en tout terrain car le dispositif est motorisé avantageusement sur la roue arrière. Dans cette application de l'invention la base du U qui est celle du bicycle, cette base dont une extrémité s'articule dans la colonne de direction, cette extrémité ce loge dans un essieu porteur de deux roues est surmonté d'une colonne de direction terminé par un guidon. Dans une des applications de l'invention à titre indicatif et non limitatif est à la figure 1 : l'objet de l'invention et présenté de profile. Les repères (1) et (3) forment les roues du dispositif. Ces roues sont reliées par un bras (4) dont une extrémité s'articule sur une charnière (11). Repère (5) est la colonne de direction surmontée du guidon (6) A la figure 2 : l'objet de l'invention est formé par un tricycle par les repères (19) (20) et (3) forme le triangle de sustentation de ce triporteur doté de roues dont le diamètre et la forme restent compatibles avec l'utilisation de ce dispositif. 8-537 5 Le repère (21) forme le guidon qui retient un porte fardeau polyvalent repère (22). Le bras (4) est souvent identique dans toutes les applications. 5 Cela est rendue possible par le simple fait qu'il comporte de lames longitudinale bloquée entre elles pas des tampons. Une extrémité de ce bras repère (4) d'articule sur le guidon (21). 10 A la Figure 3 le repère (5) est la colonne de direction qui surmonte la roue (1). L'articulation (11) forme une charnière dans laquelle s'articule l'extrémité du bras (4). Cette charnière (11) reçoit un pivot amovible qui permet d'une part la rotation de la 15 colonne de direction dans des conditions mécaniquement favorable. Cette charnière (11) reçoit un pivot qui lorsque qu'on le retire permet de désolidarisé la colonne de direction du châssis (4). 20 Figure 4 : le repère (25) reçoit une charnière (16) doté d'un caoutchouc souple traversé par un arbre. Figure 5 : Un second dispositif élastique repère (15) se trouve sous le bras (25) pour être logé entre les lames longitudinale qui for le bras (4). 25 Cet ensemble forme un dispositif de suspension inédit, car il reçoit dans son application, différent dispositif élastique depuis le ressort hélicoïdale ou à lames, ou autre dispositif susceptible de remplir la fonction d'élasticité réclamé par le poids de la selle. Figure 6 : le dispositif reçoit une motricité formé par un accumulateur électrique (23) relié par fil à un moteur (24) branché sur la roue (3). Le dispositif (29) est la télécommande ou radio commande. Ce dispositif de radio commande ou télécommande peut être installée sur le repose pied (28). Ce repdse pied ou cale pied (28) reçois également une commande mécanique pour frein d'inertie. Plus concrètement à la figure 1, le repère (8) est le tube porteur de selle. Le repère (10) supporte cet ensemble. Le repère (2) est le tube porteur de la colonne de direction et solidaire de la charnière (11) A la figure 2 le repère (28) est le cale pied qui dans certaines applications reçoit le dispositif de frein d'inertie, formé par un levier et un piston longitudinale qui va bloquer la roue. Ce repose pied reçoit la télécommande dans sa version moteur électrique. Dans la figure 4 le bras (4) reçoit le dispositif (14) et (13) qui sont les éléments destinés à s'orienter dans la charnière (11) doté de son pivot amovible. A la figure 7 le dispositif de l'invention est déboité, (3) et (1) sont les roues retenue par le bras (4). (9) est le tube porteur de la selle repère (4), le repère (6) est le guidon. A la Figure 5 ; le repère ( 26) est la platine solidaire de la base du bras ( 24) et destinée à supporter la base du composant élastique ( 15 ) ou matériaux similaire destiné au fonctionnement d'une suspensjon. Dans aine des applications de l'invention : la platine ( 26 ) est fixée sur toute la longueur du bras pour former un U aux fins de solidité. La suspension est obtenue par l'oscillation du dispositif ( 26 ) solidaire du tube ( 6 )et qui s'articule sur le palier ( 16 ) Ce palier ( 16 ) reçoit un composant élastique compatible qui est traversé par un arbre ( 30 ) fixé sur lames qui forment le bras ( 24 ) Dans une des applications de l'invention et dans les Figures : 1 et 6 ; un frein d'inertie par pression exercée sur une pédale dotée d'un ressort de rappel, déplace un timon équipé d'un patin qui compresse la roue arrière à chaque pression exercée sur cette pédale A la Figure 1 ; ( 31 ) est la pédale de frein qui s'articule sur un axe ( 32 ) doté d'un ressort de rappel. La biellette ( 33 ) est dotée d'un palier dans lequel s'articule le timon ( 34 ) Cet ensemble géométrique forme un angle obtus avec la pédale de frein. Le timon ( 34 ) s'articule à l'autre extrémité sur un mécanisme de biellette ( 36 ) dont une extrémité reçoit le patin de frein. Ce mécanisme de frein d'inertie est avantageusement caréné à l'intérieur du bras ( 34 ) REVENDICATIONS. 1- Dispositif destiné au déplacement individuel en position assise pour faire du piéton un marcheur auto porté caractérisé par le fait que son application débouche sur un modèle bicycles et sur un autre modèle tricycles 2-Dispositif selon la revendication précédente caractérisé par le fait que le qA.uf, bars ( 4 ).reçoit la roue ( 3) et constitue la base d'un châssis en forme de : U ; dont les tubes télescopiques et déboîtables : repères ( 10 ) ( 9) et ( 8 ) forment une branche de ce : U ; l'autre branche comportant la colonne de direction ( 5 ) dont le sommet reçoit un guidon ( 6 ) et la base une roue ( 1 ) en plus d'une charnière (2 ) et( 11) dans la quelle s'articule l'extrémité du bras ( 4 ) grâce à un pivotamovible logé dans l'articulation ( 11 ) ce pivot amovible permettant de déboîter cette charnière chaque fois que l'on veut replier le dispositif aux fins de rangement 3- Dispositif selon la revendicatioWprécédente caractérisé par le fait que e4 - l'extrémité du bras ( 4 ) celle opposée à la roue ( 3 ) s'articule dans les mêmes conditions que celles désignées dans la précédente revendication : plus concrètement l'essieu ( 18 ) doté des roues ( 20 ) et ( 19 )en plus d'être surmonté d'un guidon (21 ) reçoit en son centre un mécanisme de charnière tel que ( 2 ) identique à ( 11 ) ( 13 ) ( 12 ) et ( 14 ) ainsi que le repère ( 4) s' 2 b adailte sur l'essieu ( 18 ) tel que les repère$( 2 )et ( 11 ) ce triangle de sustentation formé par les trois roues , repères ( 3 ) ( 19 )et ( 20 )reçoit un porte fardeau polyvalent ( 22) y compris à destination des golfeurs ce dispositif recevant une batterie amovible ( 23 ) reliée a un moteur compatible ( 24 ) avec une télécommande ( 29 )4- Dispositif selon toutes les revendications précédentes caractérisé par le fait que laplatine ( 26 ) dont l'extrémité (16) s'articule sur un arbre ( 30 ) fixé dans les lames qui forment le bras ( 4 ) après être logé dans le cylindre ( 16 ) doté d'un composant élastique fait en sorte que toutes les fois que l'on exerce une pression sur la selle ( 7 ) l'on rencontre une double souplesse par la compression d'un composant souple (15) élastique ou mécanique dont la fin de course est formée par la platine ( 26 ) et ( 27) le cylindre ( 16 ) contribuant a la souplesse d'une suspension agréable . 5- Dispositif selon toutes revendications précédentes caractérisé par le 10 fait que les repères ( 31) ( 33 ) et ( 34 ) forment le dispositif de frein d'inertie par pression sur la roue ( 3 ) y compris le repère ( 36 ) ajouté au fait que le train avant : colonne de direction ( 5 ) ou essieu ( 18 ) se déboîtent en retirant le pivot amovible qui s'articule dans la charnière ( 11 ) ainsi que le A 5 déboîtage des tubes porteurs de selle à telle enseigne que le le dispositif de l'invention se range facilement tels que ( 4 ) ( 3 ) et ( 7 ).