FR 3009819 A1 20150227 FR 1457888 A 20140820 09 819 1 CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un appareil de capot surélevable de véhicule. 2. Description de l'art connexe Un appareil de capot surélevable de véhicule, qui est décrit dans le brevet japonais n° 4887512, est configuré en ce qu'il comprend un élément de fixation (bras d'articulation) fixé à un capot, une deuxième partie d'articulation (base d'articulation) fixée à une carrosserie de véhicule, et un élément pivotant (liaison) pour relier la deuxième partie d'articulation et l'élément de fixation. Par ailleurs, une unité de vérin (actionneur) est installée dans l'élément pivotant, et un piston (tige) de l'unité de vérin est relié à l'élément de fixation. Lorsque l'unité de vérin est actionnée, le piston (tige) fait monter l'élément de fixation (bras d'articulation), et un capot est par conséquent agencé à une position surélevée. D'autre part, dans un appareil de capot surélevable de véhicule, qui est décrit dans le brevet japonais n° 4410822, un bras d'articulation est supporté en rotation par une base d'articulation fixée à une carrosserie de véhicule, et le bras d'articulation est fixé à un capot. Par ailleurs, une partie de fixation à une carrosserie de véhicule dans la base d'articulation est décalée vers l'extérieur par rapport à un site de fixation au capot dans le bras d'articulation dans une direction de largeur de véhicule. Ensuite, lorsqu'un actionneur est actionné, une tige pousse le bras d'articulation vers le haut. A ce propos, il est révélé que, lorsque l'appareil de capot surélevable de véhicule du brevet japonais n° 4887512 est appliqué à un véhicule dans lequel l'appareil de capot surélevable de véhicule du brevet japonais n° 4410822 est installé, l'amplitude de surélèvement du capot ne peut pas être suffisamment garantie. Ceci est dû au fait que, étant donné que la partie de fixation à la carrosserie de véhicule dans la deuxième partie d'articulation est décalée vers l'extérieur par rapport au site de fixation du capot dans l'élément de fixation dans la direction de largeur de véhicule, l'élément pivotant est distordu et déformé vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule lorsque le capot est poussé vers le haut, et le capot ne peut pas être poussé vers le haut dans une situation préférable. RESUME DE L'INVENTION La présente invention fournit un appareil de capot surélevable de véhicule qui peut pousser un capot vers le haut dans une situation préférable. Un premier aspect de la présente invention concerne un appareil de capot surélevable de véhicule. L'appareil de capot surélevable de véhicule comprend : une base d'articulation configurée pour être fixée à une carrosserie de véhicule ; une liaison qui est agencée à l'intérieur de la base d'articulation dans une direction de largeur de véhicule et qui est supportée de manière pivotante par la base d'articulation ; un bras d'articulation qui est fixé à un côté arrière d'un capot à l'intérieur de la liaison dans la direction de largeur de véhicule et qui est supporté de manière pivotante par la liaison ; une tige qui est maintenue à l'intérieur d'un actionneur installé au niveau de la liaison et dont une extrémité est reliée au bras d'articulation, et qui agence le capot d'une position fermée à une position surélevée en poussant vers le haut le bras d'articulation vers le côté supérieur du capot et fait pivoter la liaison vers le côté supérieur du capot lorsque l'actionneur est actionné ; et un élément de régulation qui est installé au niveau de l'une de la base d'articulation et de la liaison et qui régule un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule en venant en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison lorsque la liaison est pivotée vers le côté supérieur du capot. Dans l'aspect ci-dessus, la liaison est agencée à l'intérieur de la base d'articulation fixée à la carrosserie de véhicule dans la direction de largeur de véhicule, et la liaison est supportée de manière pivotante par la base d'articulation. Le bras d'articulation fixé au côté arrière du capot est installé à l'intérieur de cette liaison dans la direction de largeur de véhicule, et le bras d'articulation est supporté de manière pivotante par la liaison. Par ailleurs, l'actionneur est installé dans la liaison, et la tige dont la première extrémité est reliée au bras d'articulation est maintenue à l'intérieur de l'actionneur. Ensuite, lorsque l'actionneur est actionné, la tige pousse vers le haut le bras d'articulation vers le côté supérieur du capot, et le capot est agencé de la position fermée à la position surélevée, et la liaison est pivotée vers le côté supérieur du capot. A ce propos, la base d'articulation, la liaison et le bras d'articulation sont disposés dans cet ordre vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, par exemple, une force de réaction lorsque la tige pousse vers le haut le bras d'articulation (capot) agit sur la liaison à partir de l'actionneur. Par ailleurs, lorsque le surélèvement du capot est achevé, une force vers le côté inférieur du capot agit sur le bras d'articulation avec une rétroaction du capot. En conséquence, la liaison est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Ici, un élément de régulation est installé au niveau de l'une de la liaison et de la base d'articulation. Lorsque la liaison est pivotée vers le côté supérieur du capot, l'élément de régulation est amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison et régule un déplacement vers l'extérieur de la liaison dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, lorsque le capot est poussé vers le haut, la déformation par distorsion de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est supprimée. En conséquence, le capot peut être poussé vers le haut dans la situation préférable. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur supérieur. Le régulateur supérieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison à la position surélevée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur en contact l'un avec l'autre. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation comporte le régulateur supérieur. Ensuite, à la position surélevée du capot, étant donné que l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur sont amenés en contact l'un avec l'autre, le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé. Par conséquent, par exemple, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison, qui est provoquée par la réaction du capot lorsque le surélèvement du capot est achevé, vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur inférieur. Le régulateur inférieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison dans la position fermée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation comporte le régulateur inférieur. Ensuite, dans la position fermée du capot, étant donné que l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur sont amenés en contact l'un avec l'autre, le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé. Par conséquent, par exemple, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison, qui est provoquée par la force de réaction qui est générée lorsque le bras d'articulation (capot) est poussé vers le haut à l'étape initiale du surélèvement, vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur inférieur. Le régulateur inférieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison dans la position fermée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre. Un espace entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur dans la direction de largeur de véhicule peut être fixé de manière à être grand, comparé à un espace entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation comporte le régulateur inférieur en plus du régulateur supérieur. Etant donné que l'autre de la base d'articulation et de la liaison est amené en contact avec le régulateur inférieur, le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé. Par conséquent, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule à l'étape initiale du surélèvement et à l'étape de fin de surélèvement du capot. Ici, l'espace (appelé, ci-après, premier espace) entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur dans la direction de largeur de véhicule est fixé de manière à être grand, comparé à l'espace (appelé, ci-après, deuxième espace) entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, à l'étape initiale du surélèvement du capot, il est possible de pousser le capot vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule. C'est-à-dire que, pour que la déformation par distorsion de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule soit supprimée lorsque le capot est poussé vers le haut, il est souhaitable que le premier espace et le deuxième espace soient fixés de manière à être aussi étroits que possible. Cependant, à l'étape initiale du surélèvement du capot, par la force de réaction pour pousser vers le haut le bras d'articulation (capot), la liaison est distordue vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, si le premier espace est fixé de manière à être aussi étroit que possible, la force de réaction ci- dessus agit directement sur la carrosserie de véhicule par l'intermédiaire de la base d'articulation. En conséquence, on peut craindre qu'une partie pour fixer la base d'articulation dans la carrosserie de véhicule soit déformée. Dans ce cas, il existe une possibilité qu'un instant de poussée vers le haut du capot soit retardé, ou qu'une quantité de surélèvement du capot soit diminuée, réduisant de ce fait une performance de surélèvement du capot. Au contraire, dans l'aspect ci-dessus, le premier espace est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace. Pour cette raison, à l'étape initiale du surélèvement du capot, la liaison est distordue et déformée d'une quantité correcte correspondant au premier espace. Ainsi, la force de réaction ci-dessus peut être absorbée. Par conséquent, il est possible de réduire, la charge appliquée à la carrosserie de véhicule par l'intermédiaire de la base d'articulation. En conséquence, à l'étape initiale du surélèvement du capot, il est possible de pousser le capot vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, un mécanisme de verrouillage peut être maintenu à l'intérieur de l'actionneur. Un mouvement de la tige déplacée vers la position surélevée peut être régulé par le mécanisme de verrouillage, et le capot peut être maintenu à la position surélevée. Dans l'aspect ci-dessus, une partie incurvée peut être formée sur une partie centrale de la liaison dans une direction longitudinale du véhicule. La partie incurvée peut être configurée pour être déformée de manière plastique lorsqu'une charge de collision d'une valeur prédéterminée ou plus appliquée à un côté inférieur du capot agit sur le capot, dans une situation où le capot est maintenu à la position surélevée. Dans l'aspect ci-dessus, dans la position fermée du capot, l'élément de régulation peut être agencé entre une extrémité inférieure de la liaison et une extrémité avant de la base d'articulation. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur supérieur. Le régulateur supérieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison à la position surélevée du capot. Un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur en contact l'un avec l'autre. L'élément de régulation peut comporter un régulateur inférieur. Le régulateur inférieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison dans la position fermée du capot. Un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre. L'élément de régulation peut être réalisé en la forme d'une plaque sensiblement en forme de lettre C qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, en vue de face. Le régulateur inférieur peut être formé à une extrémité de l'élément de régulation, et le régulateur supérieur peut être formé à l'autre extrémité de l'élément de régulation. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut être configuré pour comprendre : une paroi de fixation avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction de largeur de véhicule ; une paroi inférieure qui s'étend d'une extrémité inférieure de la paroi de fixation vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule ; et une paroi supérieure qui s'étend d'une extrémité supérieure de la paroi de fixation vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule et qui est agencée parallèlement à la paroi inférieure. La paroi de fixation peut être fixée à une surface intérieure d'un élément de support de la base d'articulation dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, le régulateur inférieur peut être formé d'un seul tenant à une extrémité de la paroi inférieure, et le régulateur inférieur peut être plié vers un côté supérieur du véhicule. Le régulateur inférieur peut être agencé face à une partie avant de la liaison dans la direction de largeur de véhicule. Le régulateur supérieur peut être formé d'un seul tenant à une extrémité de la paroi supérieure, et le régulateur supérieur peut être plié vers le côté inférieur du véhicule. Le régulateur supérieur peut être agencé face à la partie avant de la liaison dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, une plaque de renforcement peut être installée à l'intérieur de l'élément de régulation. Dans l'aspect ci-dessus, la plaque de renforcement peut être agencée avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction longitudinale du véhicule. Une circonférence extérieure de la plaque de renforcement peut être jointe à une surface circonférentielle intérieure de l'élément de régulation, à l'exception de la partie intérieure dans la direction de largeur de véhicule. Une rainure, qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, peut être formée dans une plaque de renforcement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Des caractéristiques, avantages et la signification technique et industrielle d'exemples de modes de réalisation de l'invention vont être décrits ci-dessous avec référence aux dessins joints, sur lesquels des numéros identiques indiquent des éléments identiques, et sur lesquels : la figure 1 est une vue de face agrandie montrant une articulation de capot, qui est utilisée dans un appareil de capot surélevable de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue plane montrant une configuration entière de l'appareil de capot surélevable de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue latérale, lorsque l'articulation de capot agencée d'un côté droit du véhicule montrée sur la figure 2 est agrandie et vue à partir du côté droit du véhicule ; la figure 4 est une vue schématiquement en perspective lorsque l'articulation de capot montrée sur la figure 3 est agrandie et vue en diagonale à partir du côté droit avant du véhicule ; la figure 5 est une vue de face montrant une situation de l'articulation de capot lorsqu'un capot est agencé à une position surélevée, de manière correspondante à la figure 1 ; et la figure 6 est une vue latérale montrant l'articulation de capot montrée sur la figure 5, de manière correspondante à la figure 3. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION Un appareil de capot surélevable de véhicule 10 selon le présent mode de réalisation va être décrit ci-dessous en utilisant les dessins. A ce propos, une flèche AVANT qui est montrée de manière arbitraire sur le dessin indique un côté avant d'un véhicule, une flèche HAUT indique un côté supérieur du véhicule, et une flèche DROITE indique un côté droit du véhicule. Comme montré sur la figure 2, l'appareil de capot surélevable de véhicule 10 est configuré par une paire de parties mécaniques surélevables gauche et droite 20, qui sont placées des deux côtés d'un côté d'extrémité arrière d'un capot 12 pour ouvrir/fermer un compartiment moteur, respectivement, et qui servent en tant que parties principales. Les parties mécaniques surélevables gauche et droite 20 sont toutes deux configurées égales l'une à l'autre. Ainsi, dans les explications qui suivent, une configuration de la partie mécanique surélevable 20 agencée du côté droit du véhicule est expliquée, et une explication d'une configuration de la partie mécanique surélevable 20 agencée du côté gauche du véhicule est omise. Comme montré sur la figure 3, la partie mécanique surélevable 20 est configurée en ce qu'elle comprend : une articulation de capot 22 pour supporter de manière ouvrable/fermable le capot 12 ; un actionneur 50 qui est actionné à un instant d'une collision avec un corps de collision tel qu'un piéton ; une tige 56 installée dans un actionneur 50 ; et un support de régulation 60 en tant qu'élément de régulation installé dans l'articulation de capot 22. Ci-après, d'abord, une configuration du capot 12 est expliquée. Ensuite, les configurations respectives ci-dessus sont expliquées. Le capot 12 est configuré en ce qu'il comprend un panneau extérieur de capot 14 qui est agencé sur l'extérieur du véhicule et configure une surface esthétique ; et un panneau intérieur de capot 16 qui est agencé d'un côté de compartiment moteur et qui renforce également le panneau extérieur de capot 14. Ensuite, les extrémités des deux panneaux sont accouplées l'une à l'autre par un processus de rabattage. Par ailleurs, un côté d'extrémité arrière (côté arrière) du panneau intérieur de capot 16 est étendu vers un côté inférieur du capot. Par conséquent, une extension d'extrémité arrière 16A est formée sur le côté d'extrémité arrière du capot 12. Configuration de l'articulation de capot 22 Comme montré sur la figure 1, la figure 3 et la figure 4, l'articulation de capot 22 est configurée en ce qu'elle comprend une base d'articulation 24, une liaison pivotante 30 en tant que liaison et un bras d'articulation 40. La base d'articulation 24 est réalisée en la forme d'une lettre L sensiblement inversée en vue de face du véhicule et également réalisée en la forme sensiblement d'une lettre V qui est ouverte vers une partie avant supérieure en diagonale sur le véhicule, en vue latérale vue à partir de l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, la base d'articulation 24 contient une fixation en forme de plaque 24A qui s'étend le long d'une direction longitudinale du véhicule. La fixation 24A est agencée au niveau d'une partie de surface supérieure 18A (voir la figure 3) d'un côté supérieur d'auvent de capot 18 en tant qu'élément de configuration d'une carrosserie de véhicule, avec une direction d'épaisseur de plaque telle que la direction sensiblement vers le haut et vers le bas du véhicule. A ce propos, le côté supérieur d'auvent de capot 18 est installé des deux côtés d'un auvent de capot qui s'étend le long de la direction de largeur de véhicule entre le côté d'extrémité arrière du capot 12 et une extrémité inférieure d'un pare-brise. Par ailleurs, une paire de trous de fixation 26 (voir la figure 4) sont réalisés pour pénétrer à travers la fixation 24A. Un boulon de fixation (dont l'illustration est omise) est inséré dans le trou de fixation 26, et la fixation 24A est fixée à la partie de surface supérieure 18A par le boulon de fixation. De plus, la base d'articulation 24 contient un élément de support 24B, et l'élément de support 24B est plié vers un côté supérieur du véhicule à partir d'une extrémité de l'intérieur de la fixation 24A dans la direction de largeur de véhicule, et est réalisé en la forme d'une plaque avec une direction d'épaisseur de plaque telle que la direction sensiblement de largeur de véhicule. La liaison pivotante 30 est agencée à l'intérieur de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule (un côté dans la direction de largeur de véhicule) et également réalisée en la forme d'une plaque triangulaire sensiblement inversée, en vue latérale. Concrètement, la liaison pivotante 30 est réalisée en la forme de la plaque triangulaire sensiblement inversée dont les sommets sont composés d'une extrémité inférieure 30A, d'une extrémité avant 30B qui est agencée d'un côté avant de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A et d'un côté supérieur de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A, et d'une extrémité arrière 30C qui est agencée d'un côté arrière de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A et du côté supérieur de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A (voir la figure 3). Par ailleurs, une partie incurvée 32 (voir la figure 1 et la figure 4) est formée dans une partie centrale dans la liaison pivotante 30 dans la direction longitudinale du véhicule, et la partie incurvée 32 est inclinée vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, alors que la partie incurvée 32 avance vers le côté avant du véhicule, en vue plane. Par conséquent, une partie avant de la liaison pivotante 30 (une partie du côté avant du véhicule par rapport à la partie incurvée 32) est agencée sur l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, comparée à une partie arrière de la liaison pivotante 30 (une partie d'un côté arrière du véhicule par rapport à la partie incurvée 32), et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est formée au niveau de la partie avant de la liaison pivotante 30. Par ailleurs, l'extrémité arrière 30C de la liaison pivotante 30 est accouplée de manière articulée à une extrémité supérieure de l'élément de support 24B de la base d'articulation 24 par l'intermédiaire d'une broche d'articulation 34. Par conséquent, la liaison pivotante 30 est configurée pour être capable d'être pivotée dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule (une direction de flèche A et une direction de flèche B sur la figure 3) avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement. De plus, un arbre de liaison 36 pour supporter de manière pivotante une extrémité inférieure de l'actionneur 50, qui sera décrit ultérieurement, est installé à l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30. L'arbre de liaison 36 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique et fait saillie vers l'intérieur, dans la direction de largeur de véhicule, de la liaison pivotante 30 avec une direction axiale telle que la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, sur une circonférence extérieure de la liaison pivotante 30, un rebord 38 est formé d'un seul tenant dans une partie, à l'exception d'un côté supérieur (un côté pour relier l'extrémité avant 30B et l'extrémité arrière 30C), et le rebord 38 est plié vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule. Le bras d'articulation 40 est agencé à l'intérieur de la partie avant de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule et s'étend le long de la direction sensiblement longitudinale du véhicule. Concrètement, le bras d'articulation 40 contient une paroi latérale 40A agencée parallèlement à la partie avant de la liaison pivotante 30, et une extrémité avant de la paroi latérale 40A est accouplée de manière articulée à l'extrémité avant 30B de la liaison pivotante 30 par l'intermédiaire d'une broche d'articulation 42. Par conséquent, le bras d'articulation 40 est configuré pour être capable d'être pivoté par rapport à la liaison pivotante 30 dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule (une direction de flèche C et une direction de flèche D sur la figure 3) avec la broche d'articulation 42 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, le bras d'articulation 40 comprend une paroi supérieure 40B. La paroi supérieure 40B est formée de manière à être pliée vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule à partir d'une extrémité supérieure de la paroi latérale 40A et à s'étendre dans la direction sensiblement longitudinale du véhicule le long d'une surface inférieure de l'extension d'extrémité arrière 16A du capot 12 (voir la figure 3). Un trou de fixation 44 (voir la figure 1 et la figure 4) est réalisé pour pénétrer à travers une partie avant de cette paroi supérieure 40B. Un écrou à souder (dont l'illustration est omise) est fixé à l'extension d'extrémité arrière 16A du capot 12, à une position correspondant au trou de fixation 44. Un boulon d'articulation qui n'est pas montré est inséré dans le trou de fixation 44 à partir d'un côté inférieur du véhicule et vissé à l'écrou à souder. Par conséquent, la paroi supérieure 40B est attachée (fixée) à l'extension d'extrémité arrière 16A. En conséquence, la base d'articulation 24 et (l'extension d'extrémité arrière 16A) du capot 12 sont reliées par l'intermédiaire du bras de liaison 40 et de la liaison pivotante 30. Par ailleurs, comme mentionné ci-dessus, la base d'articulation 24, la liaison pivotante 30 et le bras d'articulation 40 sont agencés dans cet ordre vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, dans l'articulation de capot 22, la paroi supérieure 40B (un site de fixation du capot 12) du bras d'articulation 40 est agencée de manière à être décalée vers l'intérieur par rapport à la fixation 24A (un site de fixation à la carrosserie de véhicule) de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule. De plus, un bras de liaison 46 pour relier la tige 56, qui sera décrite ultérieurement, est installé d'un seul tenant à une extrémité arrière de la paroi latérale 40A dans le bras d'articulation 40. Cet arbre de liaison 46 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique et fait saillie, vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, de la paroi latérale 40A. A ce propos, l'articulation de capot 22 est à l'origine une partie d'articulation pour supporter de manière ouvrable/fermable le capot 12 dans une carrosserie (carrosserie de véhicule). Cependant, dans ce mode de réalisation, l'articulation de capot 22 est également un élément de configuration de l'appareil de capot surélevable de véhicule 10. C'est-àdire que, lorsque le capot 12 est ouvert/fermé dans un cas habituel, l'articulation pivotante 30 est pivotée avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement, dans une situation où un pivotement relatif par rapport à la liaison pivotante 30 du bras d'articulation 40 est régulé par l'actionneur 50 et la tige 56 qui seront décrits ultérieurement (situation montrée sur chacune de la figure 1, de la figure 3 et de la figure 4). Configuration de l'actionneur 50 Comme montré sur la figure 3 et la figure 6, l'actionneur 50 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique et agencé à l'intérieur de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, un support d'actionneur 52 est installé d'un seul tenant dans une partie inférieure de l'actionneur 50. Une extrémité inférieure du support d'actionneur 52 est supportée de manière pivotante par l'arbre de liaison 36 de la liaison pivotante 30. Par conséquent, l'extrémité inférieure de l'actionneur 50 est configurée pour être capable d'être pivotée par rapport à la liaison pivotante 30. Par ailleurs, un générateur de gaz (qui n'est pas montré) est contenu à l'intérieur d'un logement 54 de l'actionneur 50. Ce générateur de gaz est connecté électriquement à une ECU (moyens de commande) qui n'est pas montrée. L'ECU est connectée électriquement à un capteur de détection de collision (moyens de détection de collision) placé dans un pare-chocs avant ou similaire pour détecter une collision avec un corps de collision tel qu'un piéton et similaire ou avertir de celle-ci. Configuration de la tige 56 La tige 56 est contenue à l'intérieur du logement 54 de l'actionneur 50. La tige 56 est définie en tant qu'élément en forme de barre droite et agencée sur le même axe que le logement 54. Par ailleurs, un piston (dont l'illustration est omise) est installé à une extrémité inférieure de la tige 56. Le piston est contenu étroitement à l'intérieur du logement 54. Ensuite, le gaz généré par le générateur de gaz dans l'actionneur 50 est fourni au logement 54, et le piston est élevé le long d'une direction axiale du logement 54 par une pression de gaz à l'intérieur du logement 54. Par ailleurs, un élément de liaison de tige 58 est installé d'un seul tenant à une extrémité supérieure (une extrémité) de la tige 56, et l'élément de liaison de tige 58 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique avec sa direction axiale telle que la direction de largeur de véhicule. L'arbre de liaison 46 du bras d'articulation 40 est inséré dans l'élément de liaison de tige 58, et l'extrémité supérieure de la tige 56 est reliée pour être capable d'être pivotée par rapport à l'arbre d'articulation 40. Par conséquent, l'actionneur 50 relie une extrémité arrière du bras d'articulation 40 et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 et est agencé de manière à s'incliner vers le côté arrière du véhicule, alors qu'il avance vers le côté supérieur du véhicule, en vue latérale. Et, lorsque l'actionneur 50 est actionné à partir d'un état inactif de l'actionneur 50 (un état montré sur chacune de la figure 1, de la figure 3 35 et de la figure 4, et une position du capot 12 dans cet état est appelée « position fermée »), la tige 56 est déplacée vers le haut en association avec l'action d'élévation du piston. Par conséquent, par l'élément de liaison de tige 58 de la tige 56, l'extrémité arrière du bras d'articulation 40 est poussée vers le haut vers le côté supérieur du capot, et le capot 12 est agencé à une position surélevée (une position montrée sur la figure 6). A ce propos, à cet instant, le bras d'articulation 40 est pivoté par rapport au côté supérieur du capot (côté de direction de flèche C sur la figure 3) par rapport à la liaison pivotante 30, avec la broche d'articulation 42 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, en liaison avec le pivotement du bras d'articulation 40, la liaison pivotante 30 est pivotée par rapport au côté supérieur du capot (côté de direction de flèche A sur la figure 3) par rapport à la base d'articulation 24 avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement. A ce propos, un mécanisme de verrouillage, qui n'est pas montré, est contenu à l'intérieur de l'actionneur 50, un mouvement de la tige 56 déplacée à la position surélevée est régulé par le mécanisme de verrouillage, et le capot 12 est maintenu à la position surélevée. Ensuite, dans une situation où le capot 12 est maintenu à la position surélevée, lorsqu'une charge de collision d'une valeur prédéterminée ou plus appliquée au côté inférieur du capot agit sur le capot 12, la partie incurvée 32 de la liaison pivotante 30 est configurée pour être déformée de manière plastique. Configuration du support de régulation 60 Comme montré sur la figure 1, la figure 3 et la figure 4, dans la position fermée du capot 12, le support de régulation 60 est agencé entre la partie avant de la liaison pivotante 30 (plus précisément, le voisinage de l'extrémité inférieure 30A) et une extrémité avant de la base d'articulation 24 et est réalisé en la forme d'une plaque sensiblement en forme de la lettre C qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule en vue de face. Concrètement, le support de régulation 60 est configuré en ce qu'il comprend : une paroi de fixation 62 avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction de largeur de véhicule ; une paroi inférieure 64 qui s'étend d'une extrémité inférieure de la paroi de fixation 62 vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule ; et une paroi supérieure 66 qui s'étend d'une extrémité supérieure de la paroi de fixation 62 vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule et qui est agencée parallèlement à la paroi inférieure 64. Ensuite, la paroi de fixation 62 est fixée à un côté intérieur de l'élément de support 24B de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule par soudage ou similaire. Par ailleurs, un régulateur inférieur 64A est formé d'un seul tenant à une extrémité (une extrémité intérieure dans la direction de largeur de véhicule) de la paroi inférieure 64, et le régulateur inférieur 64A est plié vers le côté supérieur du véhicule. Ce régulateur inférieur 64A est agencé face à la partie avant de la liaison pivotante 30 (dans le voisinage de l'extrémité inférieure 30A) dans la direction de largeur de véhicule, et un espace entre le régulateur inférieur 64A et la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule est appelé premier espace G1. Lorsque la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule lorsque le capot 12 est poussé vers le haut, la liaison pivotante 30 est configurée pour être amenée en contact avec le régulateur inférieur 64A. De plus, un régulateur supérieur 66A est formé d'un seul tenant à une extrémité (l'extrémité intérieure dans la direction de largeur de véhicule) de la paroi supérieure 66, et le régulateur supérieur 66A est plié vers le côté inférieur du véhicule. Ce régulateur supérieur 66A est agencé face à la partie avant de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule. Un espace entre le régulateur supérieur 66A et la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule est appelé deuxième espace G2, et le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Par ailleurs, à la position surélevée du capot 12, le régulateur supérieur 66A et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 sont agencés l'un en face de l'autre dans la direction de largeur de véhicule. Ensuite, à la position surélevée du capot 12, lorsque la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est configurée pour être amenée en contact avec le régulateur supérieur 66A. Par ailleurs, une plaque de renforcement en forme de plaque 68 est installée sur l'intérieur du support de régulation 60. La plaque de 35 renforcement 68 est agencée avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction longitudinale du véhicule. Une circonférence extérieure de la plaque de renforcement 68 est jointe à une surface circonférentielle intérieure du support de régulation 60, à l'exception de la partie intérieure dans la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, une rainure 68A qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule est formée dans le support de régulation 60. L'action et l'effet de ce mode de réalisation vont être décrits ci-dessous. Chacune des situations montrées sur la figure 1, la figure 3 et la figure 4 est un état inactif de l'appareil de capot surélevable de véhicule 10. Dans cet état, l'actionneur 50 est inactif. Ainsi, la tige 56 est contenue à l'intérieur du logement 54 de l'actionneur 50. Par ailleurs, l'élément de liaison de tige 58 de l'extrémité de la tige 56 est relié de manière pivotante à l'arbre de liaison 46 à l'extrémité arrière du bras d'articulation 40. Dans cet état, lorsque le corps de collision d'un piéton ou similaire et le véhicule entrent en collision l'un avec l'autre au niveau de la surface avant du véhicule, la collision de la surface avant avec le corps de collision est détectée par les moyens de détection de collision, et un signal de collision est délivré à l'ECU. L'ECU détermine si l'appareil de capot surélevable de véhicule 10 devrait être actionné, sur la base du signal de collision délivré. Ensuite, si l'ECU détermine que l'appareil de capot surélevable de véhicule 10 devrait être actionné, un signal d'actionnement est délivré à l'actionneur 50. Par conséquent, le générateur de gaz dans l'actionneur 50 est actionné, fournissant de ce fait le gaz dans le logement 54. Lorsque le gaz est fourni dans le logement 54, le piston est déplacé vers un côté d'extrémité axiale du logement 54 (à savoir, le côté supérieur du capot) par la pression de gaz dans le logement 54. L'extrémité inférieure de la tige 56 est reliée au piston. Ainsi, lorsque le piston est élevé dans le logement 54, la tige 56 est déplacée axialement vers le côté supérieur du capot. Lorsque la tige 56 est déplacée axialement vers le côté supérieur du capot, l'extrémité arrière du bras d'articulation 40 est poussée vers le haut vers le côté supérieur du capot par l'élément de liaison de tige 58 de la tige 56, et le capot 12 est agencé à la position surélevée (voir la figure 6). A cet instant, le bras d'articulation 40 est pivoté par rapport au côté supérieur du capot par rapport à la liaison pivotante 30, avec la broche d'articulation 42 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, la liaison pivotante 30 est pivotée par rapport au côté supérieur du capot par rapport à la base d'articulation 24 avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, étant donné que le mouvement de la tige 56 est régulé par le mécanisme de verrouillage de l'actionneur 50, le capot 12 est maintenu à la position surélevée. Dans cet état, lorsque la charge de collision d'une valeur prédéterminée ou plus agit sur le capot 12, la charge de collision est transmise à la liaison pivotante 30, et la partie incurvée 32 de la liaison pivotante 30 est déformée de manière plastique. Ainsi, son énergie de collision est absorbée. Un comportement de la liaison pivotante 30 lorsque le capot 12 est poussé vers le haut de la position fermée à la position surélevée va être décrit ci-dessous. A une étape initiale à laquelle le capot 12 est poussé vers le haut, une force de réaction, qui est générée lorsque la tige 56 pousse le bras d'articulation 40 (capot 12) vers le haut, agit sur l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 à partir de l'extrémité inférieure de l'actionneur 50. L'actionneur 50 est agencé à l'intérieur de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule, et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est agencée à l'intérieur par rapport à l'extrémité arrière 30C de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, avec la force de réaction ci-dessus qui agit sur l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 à partir de l'actionneur 50, l'extrémité inférieure 30A (partie avant) de la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule (voir la flèche E sur la figure 1). Ici, le support de régulation 60 est installé au niveau de la base d'articulation 24. Par ailleurs, le support de régulation 60 comporte le régulateur inférieur 64A, et le régulateur inférieur 64A est agencé face à la partie avant de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule, dans la position fermée du capot 12. Ensuite, à l'étape initiale à laquelle le capot 12 est poussé vers le haut, lorsque l'articulation pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, la partie avant de la liaison pivotante 30 est amenée en contact avec le régulateur inférieur 64A, et un déplacement de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est par conséquent régulé. Ainsi, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule à l'étape initiale à laquelle le capot 12 est poussé vers le haut. D'autre part, à un instant auquel le surélèvement du capot 12 est achevé, une force appliquée au côté inférieur du capot agit sur le bras d'articulation 40 par une rétroaction provoquée par le surélèvement du capot 12. Au niveau de l'articulation de capot 22, la paroi supérieure 40B (le site de fixation au capot 12) du bras d'articulation 40 est agencée de manière à être décalée vers l'intérieur par rapport à la fixation 24A (le site de fixation à la carrosserie de véhicule) de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, avec la force vers le côté inférieur du capot qui agit sur le bras d'articulation 40, un moment de pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre en vue de face (voir la flèche M sur la figure 5) agit sur la liaison pivotante 30. Par conséquent, la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est déplacée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule (voir la flèche F sur la figure 5). Ici, le support de régulation 60 comporte le régulateur supérieur 66A. Le régulateur supérieur 66A est agencé face à l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule, dans la position surélevée du capot 12. Ensuite, à la fin du surélèvement du capot 12, lorsque l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est amenée en contact avec le régulateur supérieur 66A, et le déplacement de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé (voir la figure 5). Par conséquent, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule à la fin du surélèvement. A ce propos, dans une situation où le capot 12 est poussé vers le haut à la position surélevée, avec un poids du capot 12, une force appliquée au côté inférieur du capot agit sur le bras d'articulation 40. Pour cette raison, similairement à ce qui précède, la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est amenée en contact avec le régulateur supérieur 66A. Par conséquent, il est également possible de supprimer la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule qui est provoquée par le poids du capot 12 dans la position surélevée. Comme mentionné ci-dessus, dans ce mode de réalisation, lorsque la liaison pivotante 30 est pivotée vers le côté supérieur du capot, le régulateur inférieur 64A ou le régulateur supérieur 66A du support de régulation 60 installé au niveau de la base d'articulation 24 est amené en contact avec la liaison pivotante 30, et le déplacement de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé. Par conséquent, lorsque le capot 12 est poussé vers le haut, la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est supprimée. Par conséquent, le capot 12 peut être poussé vers le haut dans la situation préférable. Par ailleurs, le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Ainsi, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, il est possible de pousser le capot 12 vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule. Ce mécanisme va être décrit ci-dessous. Pour que la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule soit supprimée lorsque le capot 12 est poussé vers le haut, il est souhaitable que le premier espace G1 et le deuxième espace G2 soient aussi étroits que possible. Cependant, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, par la force de réaction pour pousser vers le haut le bras d'articulation 40 (capot 12), la liaison pivotante 30 est distordue vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Ainsi, si le premier espace G1 est fixé de manière à être aussi étroit que possible, la force de réaction ci-dessus agit directement sur la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) par l'intermédiaire de la base d'articulation 24. Pour cette raison, on peut craindre qu'une partie pour fixer la base d'articulation 24 dans la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) soit déformée. Dans ce cas, il y a une possibilité qu'un instant de surélèvement du capot 12 soit retardé, ou que la quantité de surélèvement du capot 12 soit diminuée, réduisant de ce fait une performance de surélèvement du capot 12. Au contraire, dans ce mode de réalisation, le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Pour cette raison, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, la liaison pivotante 30 est distordue et déformée d'une quantité correcte correspondant au premier espace G1. Ainsi, la force de réaction ci-dessus peut être absorbée. Par conséquent, il est possible de réduire la charge appliquée à la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) par l'intermédiaire de la base d'articulation 24. En conséquence, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, il est possible de pousser le capot 12 vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18). A ce propos, dans ce mode de réalisation, le support de régulation 60 est fixé à la base d'articulation 24. Au lieu de cela, le support de régulation 60 peut être installé au niveau de la liaison pivotante 30. Dans ce cas, par exemple, une partie agencée face au régulateur inférieur 64A dans la position fermée dans la direction de largeur de véhicule et une partie agencée face au régulateur supérieur 66A dans la position surélevée dans la direction de largeur de véhicule peuvent être configurées pour être formées au niveau de la base d'articulation 24. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, le régulateur inférieur 64A et le régulateur supérieur 66A sont formés d'un seul tenant dans le support de régulation 60. Cependant, l'un du régulateur inférieur 64A et du régulateur supérieur 66A dans le support de régulation 60 peut être omis. De plus, dans ce mode de réalisation, le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Cependant, le premier espace G1 et le deuxième espace G2 peuvent être fixés de manière à être égaux l'un à l'autre, dans une plage dans laquelle la déformation de la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) peut être supprimée. REVENDICATIONS1. Appareil de capot surélevable de véhicule (10) comprenant : une base d'articulation (24) configurée pour être fixée à une carrosserie de véhicule ; une liaison (30) qui est agencée à l'intérieur de la base d'articulation dans une direction de largeur de véhicule et qui est supportée de manière pivotante par la base d'articulation ; un bras d'articulation (40) qui est fixé à un côté arrière d'un capot (12) à l'intérieur de la liaison dans la direction de largeur de véhicule et qui est supporté de manière pivotante par la liaison ; une tige (56) qui est maintenue à l'intérieur d'un actionneur (50) installé au niveau de la liaison et dont une extrémité est reliée au bras d'articulation, et qui agence le capot d'une position fermée dans une position surélevée en poussant le bras d'articulation vers le haut vers le côté supérieur du capot et qui fait pivoter la liaison vers le côté supérieur du capot lorsque l'actionneur est actionné ; et un élément de régulation (60, 66A, 64A) qui est installé au niveau de l'une de la base d'articulation et de la liaison et qui régule un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule en amenant en contact l'une avec l'autre la base d'articulation et la liaison lorsque la liaison est pivotée vers le côté supérieur du capot. 2. Appareil de capot surélevable de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément de régulation (60) comporte un régulateur supérieur (66A), le régulateur supérieur est configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation (24) et de la liaison (30) dans la position surélevée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur en contact l'un avec l'autre. 3. Appareil de capot surélevable de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequell'élément de régulation (60) comporte un régulateur inférieur (64A), le régulateur inférieur est configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation (24) et de la liaison (30) dans la position fermée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre. 4. Appareil de capot surélevable de véhicule selon la revendication 2, dans lequel l'élément de régulation comporte un régulateur inférieur (64A), le régulateur inférieur est configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation (24) et de la liaison (30) dans la position fermée du capot, le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur (64A) en contact l'un avec l'autre, et un espace entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur dans la direction de largeur de véhicule est fixé de manière à être grand, comparé à un espace entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur (66A) dans la direction de largeur de véhicule. 5. Appareil de capot surélevable de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel un mécanisme de verrouillage est maintenu à l'intérieur de l'actionneur (50), et un mouvement de la tige (56) déplacée vers la position surélevée est régulé par le mécanisme de verrouillage, et le capot est maintenu à la position surélevée. 6. Appareil de capot surélevable de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une partie incurvée (32) est formée sur une partie centrale dans la liaison (30) dans une direction longitudinale du véhicule, etla partie incurvée (32) est configurée pour être déformée de manière plastique lorsqu'une charge de collision d'une valeur prédéterminée ou plus appliquée à un côté inférieur du capot agit sur le capot, dans une situation où le capot est maintenu à la position surélevée. 7. Appareil de capot surélevable de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel dans la position fermée du capot, l'élément de régulation (64A, 66A) est agencé entre une extrémité inférieure de la liaison (30) et une extrémité avant de la base d'articulation (24). 8. Appareil de capot surélevable de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément de régulation (60) comporte un régulateur supérieur (66A), le régulateur supérieur est configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation (24) et de la liaison (30) à la position surélevée du capot, et un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur en contact l'un avec l'autre, l'élément de régulation comporte un régulateur inférieur (64A), le régulateur inférieur est configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison dans la position fermée du capot, et un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre, l'élément de régulation est réalisé en la forme d'une plaque sensiblement en forme de lettre C qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, en vue de face, le régulateur inférieur est formé à une extrémité de l'élément de régulation, et le régulateur supérieur est formé à l'autre extrémité de l'élément de 35 régulation. 9. Appareil de capot surélevable de véhicule selon la revendication 8, dans lequel l'élément de régulation (60) est configuré pour comprendre : une paroi de fixation (62) avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction de largeur de véhicule ; une paroi inférieure (64) qui s'étend d'une extrémité inférieure de la paroi de fixation vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule ; et une paroi supérieure (66) qui s'étend d'une extrémité supérieure de la paroi de fixation vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule et qui est agencée parallèlement à la paroi inférieure, et la paroi de fixation (62) est fixée à une surface intérieure d'un élément de support (24A) de la base d'articulation (24) dans la direction de largeur de véhicule. 10. Appareil de capot surélevable de véhicule selon la revendication 9, dans lequel le régulateur inférieur (64A) est formé d'un seul tenant à une extrémité de la paroi inférieure (64), et le régulateur inférieur est plié vers un côté supérieur du véhicule, le régulateur inférieur est agencé face à une partie avant de la liaison dans la direction de largeur de véhicule, le régulateur supérieur (66A) est formé d'un seul tenant à une extrémité de la paroi supérieure (66), et le régulateur supérieur est plié vers le côté inférieur du véhicule, et le régulateur supérieur est agencé face à la partie avant de la liaison dans la direction de largeur de véhicule. 11. Appareil de capot surélevable de véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel une plaque de renforcement (68) est installée à l'intérieur de l'élément de régulation (60). 12. Appareil de capot surélevable de véhicule selon la revendication 11, dans lequel la plaque de renforcement (68) est agencée avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction longitudinale du véhicule,une circonférence extérieure de la plaque de renforcement est jointe à une surface circonférentielle intérieure de l'élément de régulation (60), à l'exception de la partie intérieure de la direction de largeur de véhicule, et une rainure (68A), qui est ouverte vers l'intérieur de la direction de largeur de véhicule, est formée dans la plaque de renforcement.