FR 3010138 A1 20150306 FR 1358214 A 20130827 PROCEDE ET CIRCUIT DE DECRASSAGE D'UNE LIGNE DU TYPE A RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT DEDIE [0001] L'invention porte sur un procédé et un circuit de décrassage d'une ligne du type à recirculation des gaz d'échappement dédié, pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce moteur thermique étant avantageusement mais pas uniquement un moteur à essence quatre temps suralimenté. [0002] Il est connu pour des moteurs thermiques à allumage commandé et à allumage par compression de faire recirculer les gaz d'échappement vers l'admission d'air du moteur thermique pour réduire les émissions d'oxydes d'azote. Un tel système est connu sous l'acronyme anglo-saxon de EGR pour « Exhaust Gas recirculation ». [0003] Une forme de réalisation d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement EGR concerne une ligne dite du type EGR dédié, cette ligne étant connue aussi sous l'acronyme anglo-saxon de D-EGR pour « Dedicated Exhaust Gas recirculation », associée avec un moteur thermique sur lequel un ou plusieurs cylindres sont dédiés à l'alimentation en gaz d'échappement de la ligne EGR. Les gaz brûlés lors de la combustion sortant de ce ou ces cylindres ne sont pas évacués vers la ligne d'échappement par l'intermédiaire du collecteur d'échappement du moteur mais sont directement dirigés par la ligne EGR dédiée vers le collecteur d'admission d'air du moteur thermique. [0004] Pour tout type de ligne EGR, la recirculation des gaz d'échappement vers l'admission d'air du moteur thermique permet d'améliorer le rendement thermodynamique du moteur du fait de la réduction des transferts thermiques grâce à la réintroduction de gaz recyclés par la ligne EGR dans le collecteur d'admission. Une telle recirculation peut permettre aussi une diminution de l'enrichissement lié à la température d'échappement et une diminution des pertes par pompage quand le moteur est associé à un turbocompresseur. [0005] Une nouvelle mesure connue de l'état de la technique permet de retarder l'apparition de cliquetis dans le moteur thermique, cette nouvelle mesure consistant à réintroduire dans le collecteur d'admission d'air du moteur des gaz EGR additionnés d'hydrogène. Cette mesure permet aussi une augmentation du taux de compression du moteur. Ceci vaut particulièrement pour une ligne EGR dédiée. [0006] Comme tous les systèmes EGR, une ligne EGR dédiée entraîne des risques de formation d'encrassement. Par exemple, l'encrassement peut se produire lorsque le moteur à combustion interne fonctionne à des températures relativement basses, à savoir au cours de fonctionnements du moteur à faible couple et/ou à vitesse réduite. [0007] Les effets de l'encrassement de la ligne EGR dédiée peuvent produire des niveaux élevés d'émission, une augmentation de la consommation de carburant, un ralenti irrégulier, une diminution de la perméabilité de la ligne EGR se traduisant par une augmentation des pertes par pompage sur le cylindre dédié, une diminution de l'efficacité de refroidissement de la ligne EGR se traduisant par un besoin en puissance de refroidissement en augmentation au niveau du refroidisseur d'air de suralimentation et au final une diminution du gain CO2 envisageable sur le moteur à un ou des cylindres dédiés à la ligne EGR. [0008] Le problème de l'encrassement d'une ligne EGR a déjà été partiellement reconnu par l'état de la technique mais les solutions proposées concernent essentiellement le décrassage de la vanne EGR qui règle le débit dans la ligne EGR et non de la ligne EGR en elle-même. De plus, aucune solution n'a été donnée pour une ligne EGR dédiée en collaboration avec un moteur pour lequel un ou plusieurs cylindres alimentent en gaz la ligne EGR dédiée. [0009] Par exemple pour les moteurs Diesel, des stratégies de décrassage ont été mises en pratique mais ces stratégies sont basées pour la plupart sur des routines d'activation de la vanne EGR. [0010] De même, le document FR-A-2 902 465 décrit un dispositif anti-encrassement pour une vanne EGR de moteur thermique sans apporter une solution à l'encrassement de la ligne EGR. [0011] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de permettre de manière simple le traitement de l'encrassement d'une ligne EGR dédiée associée à un moteur dans lequel au moins un cylindre alimente directement en gaz d'échappement la ligne. [0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de décrassage d'une ligne EGR associée à un moteur thermique dont au moins un cylindre est dédié à ladite ligne EGR en alimentant cette ligne en gaz d'échappement, la ligne EGR redirigeant les gaz à l'alimentation d'air du moteur, caractérisé en ce que, lors du décrassage, il est effectué un balayage de la ligne EGR par un flux d'air, cet air provenant d'un circuit d'air de décrassage monté en dérivation sur l'alimentation en air du moteur thermique et prélevant tout ou une partie de cet air, l'air entrant à ou au voisinage d'une extrémité de la ligne EGR, balayant la majeure partie de la ligne EGR avant de sortir de la ligne à ou au voisinage de l'autre extrémité. [0013] Avantageusement, le décrassage est effectué de manière préventive ou après détection d'un dépassement d'un seuil d'encrassement maximal ou selon un modèle de prédiction d'encrassement. [0014] Avantageusement, lors du décrassage, le balayage de l'air dans la ligne EGR se fait en sens inverse du parcours des gaz d'échappement dans la ligne EGR, l'alimentation en air des cylindres ou l'alimentation en air du cylindre dédié étant alors fermée. [0015] Avantageusement, lors du décrassage, le balayage de l'air dans la ligne EGR se fait dans le sens du parcours des gaz d'échappement dans la ligne EGR, la majeure partie du flux d'air de l'alimentation en air du moteur thermique étant alors dérivée dans le circuit de décrassage. [0016] L'invention concerne aussi un moteur thermique à plusieurs cylindres dont au moins un cylindre est dédié à une ligne EGR dite dédiée en alimentant cette ligne en gaz d'échappement, le moteur thermique présentant une alimentation en air débouchant sur un collecteur d'admission d'air alimentant les cylindres en air, la ligne EGR redirigeant les gaz vers le collecteur d'admission, le moteur thermique présentant aussi un collecteur d'échappement recueillant les gaz d'échappement des cylindres autres que ledit au moins un cylindre dédié, ce collecteur d'échappement débouchant sur une ligne d'échappement, tel que la ligne EGR dédiée comprend un circuit de décrassage, le circuit de décrassage étant monté en dérivation de l'alimentation en air du moteur et prélevant tout ou une partie de cet air vers la ligne EGR, le circuit de décrassage introduisant l'air à ou au voisinage d'une extrémité de la ligne EGR, l'air balayant la majeure partie de la ligne EGR avant de sortir à ou au voisinage de l'autre extrémité de la ligne EGR. [0017] Avantageusement, la ligne EGR dédiée redirige les gaz vers un mélangeur se trouvant sur l'alimentation d'air du moteur thermique en amont du collecteur d'admission d'air, une vanne papillon étant en outre prévue entre le collecteur d'admission d'air et les cylindres du moteur, la vanne papillon régulant le débit d'air dans les cylindres. [0018] Avantageusement, une partie du circuit de décrassage est confondue avec une partie de la ligne EGR, la partie du circuit de décrassage s'étendant du mélangeur vers le voisinage de l'extrémité de la ligne EGR raccordée au cylindre dédié, le circuit de décrassage quittant alors la ligne EGR en formant une conduite débouchant dans la ligne d'échappement. [0019] Avantageusement, le circuit de décrassage est monté en dérivation de l'alimentation en air du moteur en amont du mélangeur, ce circuit de décrassage débouchant au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR raccordée au cylindre dédié, l'air pénétrant dans la ligne EGR et étant évacué vers le mélangeur, une vanne trois voies étant prévue dans le circuit de décrassage à la dérivation et un clapet anti-retour étant prévu dans le circuit de décrassage au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR raccordée au cylindre dédié. [0020] Avantageusement, le moteur est associé à un turbocompresseur comprenant un compresseur dans l'alimentation en air du moteur et une turbine dans la ligne d'échappement, le circuit de décrassage étant monté à la sortie du compresseur en dérivation de l'alimentation en air du moteur, le circuit de décrassage débouchant au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR raccordée au cylindre dédié, l'air pénétrant dans la ligne EGR et étant évacué vers le mélangeur, une vanne trois voies étant prévue dans le circuit de décrassage à la sortie du compresseur et un clapet anti-retour étant prévu dans le circuit de décrassage au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR raccordée au cylindre dédié. [0021] Avantageusement, la ligne EGR dédiée comprend au moins un catalyseur de production d'hydrogène et au moins un échangeur de chaleur pour la recirculation des gaz d'échappement EGR. [0022] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une ligne EGR associée avec un moteur thermique dont au moins un cylindre est destiné à l'alimentation de la ligne EGR, cette ligne EGR comportant des moyens d'introduction d'air prélevé sur l'air d'admission au moteur thermique dans la ligne pour son désencrassement selon une première forme de réalisation de la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une ligne EGR associée avec un moteur thermique dont au moins un cylindre est destiné à l'alimentation de la ligne EGR, cette ligne EGR comportant des moyens d'introduction d'air prélevé sur l'air d'admission au moteur thermique dans la ligne pour son désencrassement selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une ligne EGR associée avec un moteur thermique dont au moins un cylindre est destiné à l'alimentation de la ligne EGR, cette ligne EGR comportant des moyens d'introduction d'air prélevé sur l'air d'admission au moteur thermique dans la ligne pour son désencrassement selon une troisième forme de réalisation de la présente invention. [0023] En regard des figures 1 à 3, il va d'abord être détaillé les caractéristiques d'un moteur thermique pour un véhicule automobile, au moins un cylindre du moteur étant dédié à l'alimentation en gaz d'échappement d'une ligne EGR 4a, un tel moteur et une telle ligne 4a étant connus de l'état de la technique. [0024] Aux figures, le moteur thermique présente un carter cylindre 1 intégrant quatre cylindres 2 et 2a, ce qui n'est pas limitatif. De manière classique, le moteur comporte aussi un collecteur d'admission 3 d'air et un collecteur d'échappement 4 des gaz sortant des cylindres 2 à l'exception d'au moins un cylindre 2a qui est un cylindre dédié à la ligne EGR. [0025] Dans la forme de réalisation montrée aux figures, le moteur thermique est associée à un turbocompresseur 8, 5. La turbine 5 du turbocompresseur est disposée en aval du collecteur d'échappement 4 tandis que le compresseur 8 est disposé en amont du collecteur d'admission 3 d'air au moteur. La turbine 5 est mise en rotation par les gaz d'échappement quittant le collecteur d'échappement 4 et peut entraîner le compresseur 8 traversé par de l'air frais destiné à alimenter en air le moteur. [0026] A la sortie du compresseur 8, l'air qui est dans alors appelé air de suralimentation est amené par la ligne d'alimentation en air 9 vers un mélangeur 10 qui sera ultérieurement plus précisément décrit, puis vers un refroidisseur 11, avantageusement un refroidisseur à eau pour air de suralimentation. L'air pénètre ensuite dans la vanne papillon 12 qui régule le débit d'air dans le collecteur d'admission 3 d'air du moteur. [0027] A la sortie de la turbine 5, les gaz d'échappement pénètrent dans la ligne d'échappement 7 du véhicule automobile en traversant des moyens de dépollution 6 des gaz d'échappement, par exemple un ou des catalyseurs, notamment d'oxydation, de réduction ou trois voies associés ou non avec un filtre à particules. [0028] En ce qui concerne le cylindre 2a étant ledit au moins un cylindre du moteur dédié à la ligne EGR, celui-ci alimente la ligne EGR 4a en gaz d'échappement. De manière connue, la ligne EGR 4a effectue une liaison entre l'échappement dudit au moins un cylindre dédié 2a du moteur et le collecteur d'admission 3 d'air du moteur. Les gaz d'échappement redirigés vers l'admission provenant du cylindre 2a sont mélangés dans le mélangeur 10 avec l'air frais provenant du compresseur 8 par la ligne d'alimentation en air 9. [0029] Ce mélangeur 10 peut aussi avoir la fonction de vanne de régulation pour le contrôle précis du débit des gaz d'échappement réintroduits dans le collecteur d'admission 3 puis le carter cylindre 1 du moteur. En effet, un débit trop important de gaz d'échappement peut provoquer une perte de puissance du moteur et causer des à-coups dans le fonctionnement du moteur tandis qu'un débit trop faible peut entraîner une surémission d'oxydes d'azote. [0030] Il peut être prévu dans la ligne EGR 4a un ou plusieurs catalyseurs 13, 13a, ces catalyseurs produisant de l'hydrogène avec les avantages précédemment mentionnés. Il peut par exemple s'agir d'un ou de catalyseurs dont la fonction est d'augmenter le taux d'hydrogène dans les gaz de la ligne EGR 4a. [0031] Sans être limitatif, il peut s'agir d'un catalyseur effectuant une réaction de vaporeformage du carburant CxHy avec de la vapeur d'eau H2O selon la réaction suivante : [0032] CxHy + x H2O x CO + H2 -- [0033] [0034] En alternative ou en complément de ce premier catalyseur, il peut être utilisé un catalyseur effectuant une réaction de gaz à l'eau, autrement appelée en anglais « Water Gas Shift Reaction » et connue sous l'acronyme WGS, cette réaction s'énonçant comme suit: [0035] CO + H2O CO2 + H2 [0036] [0037] Il peut aussi être prévu dans la ligne EGR 4a un ou plusieurs échangeurs EGR 14, 14a pour le refroidissement des gaz qu'elle contient. [0038] Comme les gaz d'échappement passant dans la ligne EGR 4a comprennent des particules ou que les oxydes qu'ils contiennent peuvent réagir et laisser des dépôts, une telle ligne EGR 4a s'encrasse facilement et doit être régulièrement décrassée. [0039] Conformément à la présente invention, dans toutes les formes de réalisation montrées aux figures 1 à 3, il est prévu un procédé de décrassage d'une ligne EGR dédiée 4a s'effectuant par le balayage de la ligne EGR 4a par un flux d'air, cet air provenant d'un circuit d'air de décrassage 15, 15a, 15b monté en dérivation sur l'alimentation en air 9 du moteur thermique et prélevant tout ou une partie de cet air. L'air entre à ou au voisinage d'une extrémité de la ligne EGR 4a, balaye la majeure partie de la ligne EGR 4a avant de sortir à ou au voisinage de l'autre extrémité. [0040] Le débit du flux d'air dans le circuit d'air de décrassage doit être suffisant pour assurer un décrassage efficace de la ligne EGR 4a, donc relativement fort. Il convient lors du décrassage de le privilégier par rapport au flux d'air alimentant le moteur, soit en fermant ce dernier soit en faisant en sorte que ce dernier soit inférieur au flux d'air de décrassage. [0041] En cas de détection d'encrassement dans la ligne EGR 4a, par exemple par une alerte qui est remontée au calculateur moteur par un capteur 19 détectant le dépassement d'un seuil d'encrassement maximal ou par un modèle de prédiction, le calculateur moteur peut ouvrir une vanne trois voies 16, 16a pour l'alimentation du circuit d'air de décrassage. Dans ce cas, la pression en entrée du circuit d'air de décrassage est supérieure à la pression régnant en sortie dudit au moins un cylindre dédié 2a dans la ligne EGR 4a. [0042] Alternativement ou en complément, le calculateur moteur peut fermer l'alimentation en air du collecteur d'admission 3, ceci par la fermeture de la vanne papillon 12, ou peut fermer l'alimentation en air dudit au moins un cylindre dédié 2a à la ligne EGR 4a, ceci par la fermeture d'une vanne 18 prévue dans l'alimentation dudit au moins un cylindre 2a en aval du collecteur d'admission 3. [0043] Ceci permet le prélèvement d'au moins une partie de l'air d'alimentation, avantageusement de l'air de suralimentation quand un turbocompresseur est associé au moteur et le passage de cet air dans la ligne EGR 4a et le balayage par cet air d'une majeure partie de la ligne EGR 4a permettant ainsi le décrassage de la ligne EGR. [0044] L'air encrassé est alors évacué vers le collecteur d'admission 3 du moteur ou directement dans la ligne d'échappement 7 par le flux d'air de décrassage dans la ligne EGR 4a. Une fois tout l'encrassement éliminé, ce qui peut être contrôlé par une alerte remontée au calculateur moteur via un capteur 19 ou un modèle de prédiction, le contrôle moteur rétablit la position initiale de la vanne trois voies 16, 16a, par exemple une soupape de décharge ou ouvre de nouveau la vanne papillon 12 de l'admission d'air ou la vanne 18 dudit au moins un cylindre dédié 2a. [0045] Le décrassage de la ligne EGR 4a peut aussi être effectué préventivement dans des conditions favorables de fonctionnement du moteur pour effectuer ce décrassage, ceci sans qu'une alerte d'encrassement soit émise. Ainsi, du fait de cette prévention, il n'y a pas d'encrassement maximal de la ligne EGR 4a. Les conditions favorables de fonctionnement du moteur sont par exemple celles qui vont garantir un débit élevé du flux d'air dans le circuit de décrassage et en conséquence dans la ligne EGR 4a pour son décrassage. [0046] Le balayage de l'air dans la ligne EGR 4a peut se faire en sens inverse du parcours des gaz d'échappement dans la ligne EGR 4a, l'alimentation en air des cylindres 2, 2a ou l'alimentation en air du cylindre 2a dédié étant alors fermée. Ceci est montré à la figure 3. [0047] En alternative dans d'autres formes de réalisation, le balayage de l'air dans la ligne EGR 4a peut se faire dans le sens du parcours des gaz d'échappement dans la ligne EGR 4a, la majeure partie du flux d'air de l'alimentation en air du moteur thermique étant alors dérivée dans le circuit de décrassage 15, 15a. Ceci est montré aux figures 1 et 2. [0048] Comment le circuit d'air de décrassage est en dérivation de l'alimentation en air du moteur, le balayage d'air qu'il effectue dans la ligne EGR 4a n'est efficace que s'il produit un débit supérieur à celui que peut fournir le cylindre dédié 2a à l'EGR. Plusieurs formes de réalisation du circuit de décrassage sont ainsi souhaitables car dans certaines situations de fonctionnement du moteur, le débit d'air ira préférentiellement dans la ligne d'admission vers le collecteur d'admission 3 d'air quand la vanne papillon 12 est ouverte. [0049] En effet, la ligne d'admission d'air présente moins de de perte de charge que la ligne EGR 4a du fait d'un ou de catalyseurs 13, 13a ou d'un ou d'échangeurs EGR 14, 14a présents dans cette ligne EGR 4a. [0050] Le débit d'air d'alimentation en sortie du compresseur 8 est le plus souvent supérieur au débit d'échappement du cylindre dédié 2a à l'EGR. Il est donc possible d'utiliser ce débit d'air en sortie du compresseur 8 qui est supérieur au débit dans la ligne EGR 4a pour nettoyer la ligne EGR 4a lors de certaines conditions de vie. Dans ce cas, il faut effectivement que la pression délivrée en sortie du compresseur 8 soit supérieure à la pression d'échappement dans la ligne EGR 4a en instantané. Dans certaines situations de fonctionnement, il est cependant nécessaire de rajouter une vanne du type trois voies sur dans l'admission d'air. [0051] A la figure 3, le circuit d'air de décrassage part du mélangeur 10 et est d'abord confondu avec la ligne EGR 4a. L'air de décrassage suit donc le chemin inverse des gaz d'échappement dans la ligne EGR 4a. Pour que ceci soit possible, la vanne papillon 12 peut alors être fermée afin qu'aucun air ne soit introduit dans les chambres de combustion des cylindres 2, 2a. En alternative, il peut être prévu une vanne 18 d'alimentation sélective du cylindre dédié 2a à la ligne EGR 4a qui est fermée. [0052] Après avoir parcouru la majeure partie de la ligne EGR 4a en sens inverse des gaz d'échappement, le circuit d'air de décrassage quitte la ligne EGR 4a, avantageusement à proximité du raccordement de la ligne EGR 4a au cylindre dédié 2a. Le circuit d'air forme alors une conduite 15b qui débouche dans la ligne d'échappement 7, avantageusement, en amont des moyens de dépollution 6 prévus dans cette ligne d'échappement 7 et le cas échéant en aval de la turbine 5 quand un turbocompresseur est associé au moteur. Au début de la conduite 15b raccordée à la ligne EGR 4a, il peut être prévu un clapet anti-retour 17 afin d'éliminer un possible encrassement directement dû à la ligne d'échappement 7 par passage de gaz d'échappement de la ligne d'échappement 7 dans la ligne EGR 4a. [0053] Ce cas de fonctionnement peut correspondre à une situation de vie avec pied levé du conducteur, la vanne papillon 12 étant alors fermée et faisant alors office de vanne trois voies. C'est le cas échéant l'inertie du turbocompresseur qui permet d'assurer le débit d'air en sortie du compresseur 8. [0054] Dans des situations de vie correspondant à de fortes charges à bas régime où la pression en sortie du compresseur 8 est supérieure à la pression dans la ligne EGR 4a, ce qui implique le plus généralement une vanne papillon 12 ouverte au maximum, il est possible d'utiliser un circuit d'air de décrassage comme montré aux figures 1 et 2. [0055] Dans ces deux modes de réalisation, il peut être prévu une vanne trois voies. Avantageusement, cette vanne trois voies peut être une soupape de décharge autrement appelée « dump valve » en anglais, respectivement référencée 16 et 16a aux figures 1 et 2, cette soupape de décharge 16, 16a étant placée en aval du compresseur 8. Un autre type de vanne trois voies qu'une soupape de décharge peut aussi être utilisé. [0056] A la figure 1, la soupape de décharge 16 est placée en sortie du compresseur 8 en dérivation de la ligne d'alimentation en air 9 amenant l'air vers le collecteur d'admission 3. A la figure 2, la soupape de décharge 16a est placée sur la ligne d'alimentation en air 9 amenant l'air vers le collecteur d'admission 3 en dérivation de cette ligne d'alimentation ceci avant le mélangeur 10. [0057] Il est à noter qu'un autre type de soupape qu'une soupape de décharge 16, 16a peut être utilisé et que son emplacement montré aux figures 1 et 2 n'est pas limitatif. [0058] A la figure 1, le moteur est associé à un turbocompresseur comprenant un compresseur 8 dans l'alimentation en air du moteur et une turbine 5 dans la ligne d'échappement 7. Dans cette forme de réalisation, le circuit de décrassage 15 est monté à la sortie du compresseur 8 en dérivation de l'alimentation en air 9 du moteur. Ce circuit de décrassage 15 débouche au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR 4a raccordée au cylindre dédié 2a, l'air pénétrant dans la ligne EGR 4a et étant évacué vers le mélangeur 10. [0059] Une vanne trois voies 16, avantageusement une soupape de décharge, est donc prévue dans le circuit de décrassage 15 à la sortie du compresseur 8 et un clapet antiretour 17 est prévu dans le circuit de décrassage 15 au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR 4a raccordée au cylindre dédié 2a quand le circuit de décrassage 15 pénètre dans la ligne EGR 4a. [0060] A la figure 2, le moteur est aussi associé à un turbocompresseur mais le mode de réalisation du circuit de décrassage 15 peut aussi être associé à un moteur sans turbocompresseur. Dans ce mode de réalisation, le circuit de décrassage 15a est monté en dérivation de l'alimentation en air 9 du moteur en amont et au voisinage du mélangeur 10. [0061] Ce circuit de décrassage 15a débouche au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR 4a raccordée au cylindre dédié 2a, l'air pénétrant dans la ligne EGR 4a et étant évacué vers le mélangeur 10. Une vanne trois voies 16a, avantageusement sous la forme d'une soupape de décharge, est prévue dans le circuit de décrassage 15a à la dérivation de l'alimentation en air et un clapet anti-retour 17a est prévu dans le circuit de décrassage 15a au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR 4a raccordée au cylindre dédié 2a. [0062] Ainsi, la présente invention prévoit l'adjonction à la ligne EGR 4a dédiée d'un circuit d'air de décrassage 15, 15a, 15b raccordé dans ou en dehors de la culasse permettant de pouvoir balayer la ligne EGR 4a avec de l'air d'admission et ainsi de la 20 décrasser. [0063] Il est à noter que s'il est représenté un seul catalyseur 13 et un seul refroidisseur EGR 14 à la figure 2, ceci n'est pas limitatif et ce mode de réalisation peut aussi bien fonctionner avec plusieurs catalyseurs 13 et plusieurs refroidisseurs EGR 14. L'inverse est aussi vrai pour les figures 1 et 3. 25 [0064] L'intérêt de l'invention est de permettre de limiter la formation d'encrassement et de le supprimer. La présente invention permet entre autres de garantir : - l'efficacité de refroidissement de la ligne EGR, - la perméabilité de la ligne EGR, - l'absence de corrosion dans la ligne EGR. 30 [0065] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Procédé de décrassage d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement dite EGR (4a) associée à un moteur thermique dont au moins un cylindre (2a) est dédié à ladite ligne EGR (4a) en alimentant cette ligne en gaz d'échappement, ladite ligne EGR (4a) redirigeant les gaz à l'alimentation d'air du moteur, caractérisé en ce que lors du décrassage de ladite ligne EGR (4a) il est effectué un balayage de ladite ligne EGR (4a) par un flux d'air, cet air provenant d'un circuit d'air de décrassage (15, 15a, 15b) monté en dérivation sur l'alimentation en air du moteur thermique et prélevant tout ou une partie de cet air, l'air entrant à ou au voisinage d'une extrémité de ladite ligne EGR (4a), balayant la majeure partie de ladite ligne EGR (4a) avant de sortir de la ligne EGR (4a) à ou au voisinage de l'autre extrémité. 2. Procédé de décrassage selon la revendication 1, dans lequel le décrassage est effectué de manière préventive ou après détection d'un dépassement d'un seuil d'encrassement maximal ou selon un modèle de prédiction d'encrassement. 3. Procédé de décrassage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel, lors du décrassage, le balayage de l'air dans la ligne EGR (4a) se fait en sens inverse du parcours des gaz d'échappement dans la ligne EGR (4a), l'alimentation en air des cylindres (2, 2a) ou l'alimentation en air du cylindre (2a) dédié étant alors fermée. 4. Procédé de décrassage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel, lors du décrassage, le balayage de l'air dans la ligne EGR (4a) se fait dans le sens du parcours des gaz d'échappement dans la ligne EGR (4a), la majeure partie du flux d'air de l'alimentation en air du moteur thermique étant alors dérivée dans le circuit de décrassage (15, 15a, 15b). 5. Moteur thermique à plusieurs cylindres (2, 2a) dont au moins un cylindre (2a) est dédié à une ligne EGR (4a) dite dédiée en alimentant cette ligne en gaz d'échappement, le moteur thermique présentant une alimentation en air (9) débouchant sur un collecteur d'admission (3) d'air alimentant les cylindres (2, 2a) en air, la ligne EGR (4a) dédiée redirigeant les gaz vers le collecteur d'admission (3), le moteur thermique présentant aussi un collecteur d'échappement (4) recueillant les gaz d'échappement des cylindres (2) autres que ledit au moins un cylindre dédié (2a), ce collecteur d'échappement (3) débouchant sur une ligne d'échappement (7), caractérisé en ce que la ligne EGR (4a) dédiée comprend un circuit de décrassage (15, 15a, 15b), le circuit de décrassage (15, 15a, 15b) étant monté en dérivation de l'alimentation en air (9) du moteur et prélevant tout ou une partie de cet air vers la ligne EGR (4a), le circuit de décrassage (15, 15a,15b) introduisant l'air à ou au voisinage d'une extrémité de la ligne EGR (4a), l'air balayant la majeure partie de la ligne EGR (4a) avant de sortir de la ligne (4a) à ou au voisinage de l'autre extrémité de la ligne EGR (4a). 6. Moteur thermique selon la revendication 5, dans lequel la ligne EGR (4a) dédiée redirige les gaz vers un mélangeur (10) se trouvant sur l'alimentation d'air (9) du moteur thermique en amont du collecteur d'admission d'air (3), une vanne papillon (12) étant en outre prévue entre le collecteur d'admission d'air (3) et les cylindres (2, 2a) du moteur, la vanne papillon (12) régulant le débit d'air dans les cylindres (2, 2a). 7. Moteur thermique selon la revendication 6, dans lequel, une partie du circuit de décrassage est confondue avec une partie de la ligne EGR (4a), la partie du circuit de décrassage s'étendant du mélangeur (10) vers le voisinage de l'extrémité de la ligne EGR (4a) raccordée au cylindre (2a) dédié, le circuit de décrassage quittant alors la ligne EGR (4a) en formant une conduite (15b) débouchant dans la ligne d'échappement (7). 8. Moteur thermique selon la revendication 6, dans lequel le circuit de décrassage (15a) est monté en dérivation de l'alimentation en air (9) du moteur en amont du mélangeur (10), ce circuit de décrassage (15a) débouchant au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR (4a) raccordée au cylindre dédié (2a), l'air pénétrant dans la ligne EGR (4a) et étant évacué vers le mélangeur (10), une vanne trois voies (16a) étant prévue dans le circuit de décrassage (15a) à la dérivation et un clapet anti-retour (17a) étant prévu dans le circuit de décrassage (15a) au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR (4a) raccordée au cylindre dédié (2a). 9. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, lequel moteur est associé à un turbocompresseur comprenant un compresseur (8) dans l'alimentation en air du moteur et une turbine (5) dans la ligne d'échappement (7), le circuit de décrassage (15) étant monté à la sortie du compresseur (8) en dérivation de l'alimentation en air (9) du moteur, le circuit de décrassage (15) débouchant au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR (4a) raccordée au cylindre dédié (2a), l'air pénétrant dans la ligne EGR (4a) et étant évacué vers le mélangeur (10), une vanne trois voies (16) étant prévue dans le circuit de décrassage (15) à la sortie du compresseur (8) et un clapet anti-retour (17) étant prévu dans le circuit de décrassage (15) au voisinage de l'extrémité de la ligne EGR (4a) raccordée au cylindre dédié (2a). 10. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel la ligne EGR (4a) dédiée comprend au moins un catalyseur de production d'hydrogène et au moins un échangeur de chaleur pour la recirculation des gaz d'échappement EGR.