FR 3000203 A1 20140627 FR 1362912 A 20131218 MODULE DE SURVEILLANCE DE PRESSION DE PNEU, SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DE PNEU DOTE DE CELUI-CI La présente invention divulguée dans les présentes concerne un module de détection de pression de pneu et un système de détection de pression de pneu doté de celui-ci, et plus particulièrement un module de détection de pression de pneu et un système de détection de pression de pneu doté de celui-ci dans lequel une position du module de détection de pression de pneu est identifiée simplement et affectée automatiquement. Un système de détection de pression de pneu est un système permettant à un conducteur de contrôler un état de pression de pneu en temps réel en détectant une pression et/ou une température d'un pneu puis en transmettant la pression et/ou la température détectée au siège d'un conducteur. Une pression d'air extrêmement haute ou basse d'un pneu d'automobile risque de provoquer un éclatement du pneu ou un dérapage du véhicule, en engendrant ainsi un grave accident. Cela provoque également une augmentation de la consommation de carburant, une réduction de la durée de vie du pneu et une dégradation de l'agrément de conduite et de la force de freinage. Un système de détection de pression de pneu est un dispositif de sécurité installé sur un véhicule pour empêcher des défauts d'un pneu. Le système de détection de pression de pneu est configuré de sorte qu'un capteur de détection de pression de pneu installé sur une roue mesure une pression et/ou une température à l'intérieur d'un pneu et transmette sans fil les informations mesurées. Néanmoins, au cours de la première installation, d'un remplacement ou d'un changement de position d'une roue ou d'un pneu, il est difficile d'identifier quel capteur de détection de pression de pneu transmet les informations de pression et/ou de température qui sont reçues sans fil. La présente invention prévoit un module de détection de pression de pneu et un système de détection de pression de pneu doté de celui-ci, dans lequel une position du module de détection de pression de pneu est identifiée simplement et affectée automatiquement. Les objets de la présente invention ne sont pas limités à ce qui précède. L'invention englobe les autres objets qui ne sont pas décrits dans les présentes mais qui peuvent venir à l'esprit de l'homme du métier à partir de la divulgation ci-après. Selon un mode de réalisation exemplaire de la présente invention, un module de détection de pression de pneu comprend : un capteur d'angle de phase détectant un angle de phase d'une roue ; un capteur de détection de pression détectant une pression et une température d'un pneu ; une unité de commande de détection de pression extrayant un numéro d'angle de phase correspondant à un angle de phase de la roue qui est détecté par le capteur d'angle de phase parmi une pluralité de numéros d'angle de phase qui sont donnés en divisant uniformément la roue ; et une partie de transmission de détection de pression transmettant des informations de pneu comprenant une valeur de pression ou une valeur de température détectée par le capteur de détection de pression plusieurs fois à l'intervalle de retransmission. D'autres modes de réalisation vont être décrits en détail ci-après en référence aux dessins annexés. La présente invention va être mieux comprise à partir de la description ci-après de modes de réalisation exemplaires en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 illustre un système de détection de pression de pneu selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma de principe illustrant un module de détection de pression de pneu selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 illustre une résolution de position de transmission du module de détection de pression de pneu selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 est une vue représentant une configuration d'informations de pneu selon un mode de réalisation de la présente invention ; et la figure 5 est un schéma de principe d'une unité de commande selon un mode de réalisation de la présente invention. Des avantages et des caractéristiques de la présente invention, ainsi que des procédés de mise en oeuvre de celle-ci, vont être clarifiés dans la description faite ci-après de modes de réalisation en référence aux dessins annexés. La présente invention peut néanmoins être réalisée sous différentes formes. La présente invention ne doit donc pas être interprétée comme étant limitée aux modes de réalisation décrits dans les présentes. Ces modes de réalisation exemplaires sont présentés afin que la présente divulgation soit complète et permette à l'homme du métier de comprendre le périmètre de la présente invention. La présente invention n'est définie que par le périmètre des revendications annexées. Sur les dessins annexés, les éléments identiques portent des numéros de référence identiques. Dans la description ci-après, les termes « module » et « unité » ne sont utilisés que pour faciliter la compréhension du mémoire. Leur signification et leur rôle ne sont pas différents. Il faut bien comprendre que chaque bloc des schémas de principe et des organigrammes peut être mis en oeuvre par des instructions de programme informatique. Les instructions de programme informatique peuvent être placées sur un processeur ou un ordinateur polyvalent, sur un processeur ou un ordinateur d'usage spécial, ou sur un autre appareil de traitement de données programmable pour produire une machine ou un dispositif. L'exécution des instructions sur l'ordinateur ou sur l'appareil de traitement de données programmable fournit un moyen pour mettre en oeuvre des fonctions illustrées sur les schémas et/ou les organigrammes. Ces instructions de programme informatique peuvent être mémorisées dans une mémoire à la disposition d'un ordinateur ou lisible par ordinateur d'un ordinateur ou d'un équipement de traitement de données programmable afin de mettre en oeuvre des fonctions avec un procédé spécifique. Les instructions mémorisées dans la mémoire à la disposition d'un ordinateur ou lisible par un ordinateur permettent de créer des éléments fabriqués comprenant le moyen d'instruction exécutant des fonctions expliquées dans les blocs d'organigrammes. Les instructions de programme informatique peuvent être installées dans un ordinateur ou dans un équipement de traitement de données programmable. Les instructions créent un procédé exécuté par un ordinateur après qu'une série d'étapes sont effectuées dans un ordinateur ou dans un équipement de traitement de données programmable pour faire fonctionner un ordinateur ou un équipement de traitement de données programmable. Les instructions peuvent fournir des étapes pour exécuter des fonctions expliquées dans les blocs d' organigrammes. En outre, chaque bloc peut indiquer une partie de module, de segment ou de code comprenant une ou plusieurs instructions exécutables pour exécuter une ou plusieurs fonctions logiques spécifiques. Il convient également de remarquer que, dans certains exemples d'exécution, les fonctions mentionnées dans les blocs peuvent être exécutées dans un autre ordre. Par exemple, deux blocs représentés consécutivement peuvent être effectués sensiblement simultanément ou peuvent être effectués dans un ordre inverse selon une fonction correspondante. La présente invention va être décrite ci-après par l'intermédiaire de modes de réalisation de celle-ci, en référence aux dessins annexés qui illustrent un module de détection de pression de pneu et un système de détection de pression de pneu doté de celui-ci. La figure 1 illustre un système de détection de pression de pneu selon un mode de réalisation de la présente invention. Un système de détection de pression de pneu 100 selon un mode de réalisation de la présente invention comprend un module de détection de pression de pneu 120, un module de détection de rotation de roue 130, un module de réception d'informations de pneu 150, et une unité de commande 140. Le module de détection de pression de pneu 120 détecte une pression et/ou une température d'un pneu 20 et transmet sans fil des informations de pneu comprenant une valeur de pression et/ou une valeur de température ainsi que d'autres informations. Le module de détection de rotation de roue 130 détecte des informations de rotation d'une roue 10. Le module de réception d'informations de pneu 150 reçoit sans fil les informations de pneu transmises par le module de détection de pression de pneu 120. L'unité de commande reçoit les informations de rotation de la roue 10 en provenance du module de détection de rotation de roue 130, reçoit les informations de pneu en provenance du module de réception d'informations de pneu 150, et affecte automatiquement une position du module de détection de pression de pneu 120. Un véhicule comporte généralement plusieurs roues 10. Dans le présent mode de réalisation, la roue 10 comprend une roue avant droite 10FR disposée à droite à l'avant d'une carrosserie de véhicule 1, une roue avant gauche 10FL disposée à gauche à l'avant, une roue arrière droite lORR disposée à droite à l'arrière, et une roue arrière gauche 1 ORL disposée à gauche à l'arrière. Le nombre de roues 10 peut varier selon les modes de réalisation. Le pneu 20 est monté sur une circonférence extérieure de la roue 10 du véhicule et il est constitué d'un matériau de caoutchouc. Le pneu 20 est monté sur une jante de la roue 10. Il y a plusieurs pneus 20. Dans le présent mode de réalisation, le pneu 20 comprend un pneu avant droit 20FR disposé à droite à l'avant de la carrosserie de véhicule 1, un pneu avant gauche 20FL disposé à gauche à l'avant, un pneu arrière droit 2ORR disposé à droite à l'arrière, et un pneu arrière gauche 2ORL disposé à gauche à l'arrière. Le pneu 20FR est inclus dans la roue 10FR ; le pneu 20FL est inclus dans la roue 10FL ; le pneu 2ORR est inclus dans la roue IORR ; et le pneu 2ORL est inclus dans la roue 2ORL. Le module de détection de pression de pneu 120 détecte une pression et/ou une température du pneu 20 pour identifier un niveau d'une pression d'air du pneu 20. Le module de détection de pression de pneu 120 peut calculer la pression d'air du pneu 20, ou détecter d'autres informations comme une pression et une température permettant d'identifier le niveau de la pression d'air. Dans le présent mode de réalisation, le module de détection de pression de pneu 120 détecte la pression et la température du pneu 20. Le module de détection de pression de pneu peut être installé à diverses positions, par exemple sur une jante de la roue 10 ou sur un côté du pneu 20. Il peut y avoir plusieurs modules de détection de pression de pneu 120. Dans le présent mode de réalisation, le module de détection de pression de pneu 120 comprend un module de détection de pression de pneu avant droit 120FR disposé à droite à l'avant de la carrosserie de véhicule 1, un module de détection de pression de pneu avant gauche 120FL disposé à gauche à l'avant, un module de détection de pression de pneu arrière droit 12ORR disposé à droite à l'arrière, et un module de détection de pression de pneu arrière gauche 120RL disposé à gauche à l'arrière. Dans le présent mode de réalisation, le module de détection de 5 pression de pneu avant droit 120FR détecte une pression et une température du pneu avant droit 20FR, le module de détection de pression de pneu avant gauche 120FL détecte une pression et une température du pneu avant gauche 20FL, le module de détection de pression de pneu arrière droit 12ORR détecte une pression et une température du pneu arrière droit 2ORR, et le module de détection de 10 pression de pneu arrière gauche 12ORL détecte une pression et une température du pneu arrière gauche 2ORL. Le module de détection de pression de pneu 120 détecte un angle de phase de la roue 10 ainsi que la pression et/ou la température du pneu 20. Chacun de la pluralité de modules de détection de pression de pneu 120 peut avoir un 15 identifiant unique qui est un numéro unique le distinguant de l'autre module de détection de pression de pneu 120. La pluralité de modules de détection de pression de pneu 120 peuvent transmettre sans fil des informations de pneu comprenant la valeur de pression de pneu détectée et/ou la valeur de température de pression de pneu détectée ainsi que l'identifiant unique au module de réception 20 d'informations de pneu 150. Le module de détection de pression de pneu 120 extrait un numéro d'angle de phase correspondant à l'angle de phase détecté de la roue 10 parmi une pluralité de numéros d'angle de phase qui sont donnés en divisant uniformément la roue 10 et calcule un intervalle de retransmission à partir du numéro d'angle de 25 phase détecté pour retransmettre plusieurs fois des informations de pneu comprenant la valeur de pression détectée ou la valeur de température détectée. Le module de détection de pression de pneu 120 va être décrit ci-après en référence à la figure 2. Le module de détection de rotation de roue 130 détecte des informations 30 de rotation de la roue 10, indiquant un degré de rotation de la roue 10. Le module de détection de rotation de roue 130 est disposé sur la roue 10 ou la carrosserie de véhicule 1 pour détecter les informations de rotation de la roue 10 selon divers procédés. Dans le présent mode de réalisation, des dents sont disposées sur un disque 30 de la roue 10 qui tourne avec le pneu 20. Le module de détection de rotation de roue 130 détecte les dents du disque 30 qui passent, pour délivrer le résultat détecté en tant qu'informations de rotation de la roue 10. Le module de détection de rotation de roue 130 fournit un signal pour détecter les dents du disque 30 qui passent et il génère une impulsion au passage des dents et au passage de portions ne comportant pas de dents. Dans le présent mode de réalisation, le nombre d'impulsions générées par le module de détection de rotation de roue 130 peut constituer les informations de rotation de la roue 10. Divers capteurs, comme un photocapteur, un capteur inducteur et un capteur à effet Hall, capables de détecter le passage des dents, peuvent être utilisés en tant que capteur pour le module de détection de rotation de roue 130. Les dents du disque 30 peuvent être d'un nombre prédéterminé Le nombre de dents peut varier en fonction du type de véhicule ou de roue 10. Lorsque la roue 10 effectue un tour, le nombre d'impulsions générées par le module de détection de rotation de roue 130 peut être changé. Dans le présent mode de réalisation, 48 dents peuvent être fournies sur le disque 30. Le module de détection de rotation de roue 130 génère donc 96 impulsions lorsque la roue 10 effectue un tour. Le module de détection de rotation de roue 130 détecte le nombre de dents qui passent à un point prédéterminé dans le temps pour délivrer un nombre d'impulsions correspondant. Si le nombre d'impulsions générées par le module de détection de rotation de roue 130 lorsque la roue 10 effectue une rotation est N_pul, le nombre N_sh d'impulsions délivrées par le module de détection de rotation de roue 130 lorsque la roue tourne d'un angle P par rapport à une position prédéterminée est calculé comme suit : nombre d'impulsions N_sh = N_pul * (P/360 degrés). Par exemple, lorsque la roue 10 tourne d'un angle d'environ 45 degrés, le module de détection de rotation de roue 130 peut délivrer 12 impulsions. Bien que le module de détection de rotation de roue 130 soit fourni séparément pour le système de détection de pression de pneu 100, le module de détection de rotation de roue 130 peut faire partie d'un système d'antiblocage de roues (ABS) du véhicule. Il est fourni une pluralité de modules de détection de rotation de roue 130. Dans le présent mode de réalisation, le module de détection de rotation de roue 130 comprend un module de détection de rotation de roue 130FR disposé à droite à l'avant de la carrosserie de véhicule 1, un module de détection de rotation de roue 130FL disposé à gauche à l'avant de la carrosserie de véhicule 1, un module de détection de rotation de roue 13ORR disposé à droite à l'arrière de la carrosserie de véhicule 1, et un module de détection de rotation de roue 13ORL disposé à gauche à l'arrière de la carrosserie de véhicule 1. Il est fourni une pluralité de disques 30. Le disque 30 comprend un disque 30FR disposé à droite à l'avant de la carrosserie de véhicule 1, un disque 30FL disposé à gauche à l'avant de la carrosserie de véhicule 1, un disque 3ORR disposé à droite à l'arrière de la carrosserie de véhicule 1, et un disque RL disposé à gauche à l'arrière de la carrosserie de véhicule 1. Le module de détection de rotation de roue 130FR détecte des informations de rotation du disque 30FR de la roue 10FR, le module de détection de rotation de roue 130FL détecte des informations de rotation du disque 30FL de la roue 10FL, le module de détection de rotation de roue 13ORR détecte des informations de rotation du disque 3ORR de la roue lORR, et le module de détection de rotation de roue 13ORL détecte des informations de rotation du disque 3ORL de la roue lORL. La pluralité de modules de détection de rotation de roue 130 transmettent les informations de rotation de chacune de la pluralité de roues 10 à l'unité de commande 140. Chacun de la pluralité de modules de détection de rotation de roue 130 est relié à l'unité de commande 140 par l'intermédiaire d'un fil. Chacun de la pluralité de modules de détection de roue 130 peut être relié à l'unité de commande 140 par l'intermédiaire d'un réseau de contrôleur (CAN). Le module de réception d'informations de pneu 150 reçoit sans fil les informations de pneu, qui sont transmises plusieurs fois à l'intervalle de retransmission à partir du module de détection de pression de pneu 120. Le module de réception d'informations de pneu 150 est fourni dans la carrosserie de véhicule 1 pour recevoir plusieurs fois les informations de pneu en provenance de chacun de la pluralité de modules de détection de pression de pneu 120. Le module de réception d'informations de pneu 150 transmet plusieurs fois les informations de pneu qui sont reçues plusieurs fois à l'unité de commande 140. Le module de réception d'informations de pneu 150 peut être inclus dans l'unité de commande 140 selon les modes de réalisation. L'unité de commande 140 reçoit les informations de rotation de chacune de la pluralité de roues 10 en provenance de la pluralité de modules de détection de rotation de roue 130. L'unité de commande 140 mémorise les informations de rotation de chacune de la pluralité de roues 10 transmises à un point prédéterminé dans le temps en fonction du temps. L'unité de commande calcule un numéro d'angle de phase à partir d'un intervalle de réception de la pluralité d'informations de pneu transmises par le module de réception d'informations de pneu 150 et détermine une position du module de détection de pression de pneu 120 à partir du numéro d'angle de phase et des informations de rotation de la roue 10 transmises par le module de détection de rotation de roue 130. Bien que l'unité de commande 140 soit fournie séparément pour le système de détection de pression de pneu 100, l'unité de commande 140 peut être une unité de commande électronique (ECU) pour commander des états d'un moteur de véhicule, d'une transmission automatique et de l'ABS. L'unité de commande 140 détermine lequel de la pluralité de modules de détection de pression de pneu 120 transmet les informations de pneu transmises par le module de réception d'informations de pneu 150 puis mémorise le résultat déterminé. L'unité de commande 140 détermine lequel du pneu 20FR, du pneu 20FL, du pneu 2ORR et du pneu 2ORL correspond aux informations de pneu. L'unité de commande 140 détermine si l'un des identifiants uniques du 30 module de détection de pression de pneu 120FR, du module de détection de pression de pneu 120FL, du module de détection de pression de pneu 12ORR et du module de détection de pression de pneu 12ORL correspond à l'identifiant unique inclus dans les informations de pneu pour mémoriser le résultat déterminé. Un procédé d'affectation de position de l'unité de commande 140 va être décrit en détail ci-après en référence à la figure 5. La figure 2 est un schéma de principe illustrant un module de détection de pression de pneu selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 illustre une résolution de position de transmission du module de détection de pression de pneu en fonction d'un mode de réalisation de la présente invention. La figure 4 est une vue représentant une configuration d'informations de pneu selon un mode de réalisation de la présente invention. Le module de détection de pression de pneu 120 selon un mode de réalisation de la présente invention comprend un capteur de détection de pression 121 pour détecter une pression et/ou une température du pneu 20, un capteur d'angle de phase 122 pour détecter un angle de phase de la roue 10, une unité de commande de détection de pression 123 pour extraire un numéro d'angle de phase correspondant à un angle de phase de la roue 10 détecté par le capteur d'angle de phase 122 parmi une pluralité de numéros d'angle de phase qui sont donnés en divisant uniformément la roue 10 pour calculer un intervalle de retransmission à partir du numéro d'angle de phase extrait, et une unité de transmission de détection de pression 124 pour transmettre plusieurs fois sans fil les informations de pneu à l'intervalle de retransmission qui est calculé par l'unité de commande de détection de pression 123. Le capteur de détection de pression 121 détecte une pression et/ou une température du pneu 20. Le capteur de détection de pression 121 peut mesurer la pression et/ou la température du pneu 20 selon divers procédés pour mesurer une pression d'air du pneu 20. La valeur de pression et/ou la valeur de température du pneu 20 mesurées par le capteur de détection de pression 121 sont transmises à l'unité de commande de détection de pression pour convertir un signal analogique en un signal numérique. Le capteur d'angle de phase 122 détecte un angle de phase de la roue 10. Le capteur d'angle de phase 122 peut détecter un angle de phase du pneu 20 de la roue 10, un angle de phase de la jante de la roue 10, ou un angle de phase du module de détection de pression de pneu 120 installé sur la roue 10. Le capteur d'angle de phase 122 peut calculer un angle de phase précis à partir d'un point de référence lors de la rotation de la roue 10. Néanmoins, selon des modes de réalisation, le capteur d'angle de phase 122 peut mesurer un déplacement d'angle de phase pendant un temps prédéterminé lors de la rotation de la roue 10 ou délivrer un signal lors de la rotation de la roue 10 pour atteindre un angle de phase spécifique. Le capteur d'angle de phase 122 peut délivrer un signal électrique en fonction d'un changement gravitationnel, un signal électrique en fonction d'un changement d'accélération, ou un signal lors d'un impact au sol. Un capteur piézo-électrique, un capteur d'accélération ou un capteur d'impact peut être utilisé en tant que capteur d'angle de phase 122 selon un procédé de sortie de signal. Dans le présent mode de réalisation, le capteur d'angle de phase 122 peut être un capteur d'accélération qui est installé dans une direction de la gravité pour délivrer un signal électrique en fonction du changement gravitationnel. Le capteur d'angle de phase délivre un signal ayant une valeur continuellement variable similaire à une courbe sinusoïdale en fonction de la rotation de la roue 10. En référence à la figure 3, le module de détection de pression de pneu 120 est fourni dans une direction radiale de la roue 10 pour mesurer une accélération dans la direction de la gravité. Le module de détection de pression de pneu 120 mesure l'accélération dans la direction radiale de la roue 10 pour délivrer uniquement une composante d'accélération dans la direction de la gravité, à l'exception des composantes d'accélération en fonction du déplacement du véhicule. Lorsque le module de détection de pression de pneu 120 est disposé à la position la plus haute de la roue 10, la gravité peut être maximisée et le capteur d'angle de phase 122 peut ainsi délivrer une valeur minimale. Lorsque le module de détection de pression de pneu 120 est disposé à la position la plus basse de la roue 10, la gravité peut être minimisée et le capteur d'angle de phase 122 peut ainsi délivrer une valeur maximale. Lorsque le capteur d'angle de phase 122 délivre la valeur minimale lors de la rotation de la roue 10, l'angle de phase P est d'environ 0 (zéro) degré. Lorsque le capteur d'angle de phase 122 délivre la valeur maximale, l'angle de phase P est d'environ 180 degrés. De même, lorsque le capteur d'angle de phase 122 délivre une valeur de milieu, l'angle de phase P est d'environ 270 degrés. Le capteur d'angle de phase 122 peut calculer l'angle de phase P en fonction des valeurs continuellement délivrées. Le signal délivré par le capteur d'angle de phase 122 est transmis à l'unité de commande de détection de pression 123 pour convertir un signal analogique en 10 un signal numérique. La batterie de détection de pression 125 fournit une alimentation électrique à l'unité de commande de détection de pression 123, au capteur de détection de pression 121, au capteur d'angle de phase 122 et à l'unité de transmission de détection de pression 124. Puisque le module de détection de pression de pneu 15 120 n'est pas relié à des dispositifs électriques du véhicule par l'intermédiaire d'un fil, une batterie autonome est nécessaire pour le module de détection de pression de pneu 120. La batterie de détection de pression 125 peut servir de source d'alimentation électrique pour le module de détection de pression de pneu 120. La batterie de détection de pression 125 détecte sa propre tension pour 20 transmettre la valeur de tension détectée à l'unité de commande de détection de pression 123. Puisque la valeur de tension de la batterie de détection de pression 125 est transmise dans l'unité de commande 140 dans l'état dans lequel la valeur de tension est incluse dans les informations de pneu, l'unité de commande 140 peut estimer un cycle de vie de la batterie de détection de pression 125. 25 L'unité de transmission de détection de pression 124 transmet sans fil les informations de pneu dans le module de réception d'informations de pneu 150. L'unité de transmission de détection de pression 124 délivre les informations de pneu traitées dans l'unité de commande de détection de pression 123 sous la forme d'un signal de radiofréquences (RF) codé. 30 L'unité de commande de détection de pression 123 reçoit la valeur de pression et/ou la valeur de température du pneu 20 détectées par le capteur de détection de pression 121 pour traiter la valeur de pression reçue et/ou la valeur de température reçue en informations de pneu. L'unité de commande de détection de pression 123 convertit des signaux analogiques correspondant à la valeur de pression et/ou à la valeur de température du pneu 20, qui sont délivrées par le capteur de détection de pression 121, en signaux numériques. L'unité de commande de détection de pression 123 peut traiter la valeur de pression et/ou la valeur de température en informations de pneu pour transmettre les informations de pneu dans l'unité de transmission de détection de pression 124. L'unité de commande de détection de pression 123 stocke l'identifiant unique. L'identifiant unique peut être différent dans chacun des modules de détection de pression de pneu 120 et il peut être exprimé sous la forme d'une combinaison de numéros. L'unité de commande de détection de pression 123 traite l'identifiant unique mémorisé dans les informations de pneu pour délivrer les informations de pneu traitées. L'unité de commande de détection de pression 123 calcule un angle de phase P de la roue 10 en utilisant le signal qui est délivré par le capteur d'angle de phase 122. L'unité de commande de détection de pression 123 convertit le signal analogique délivré par le capteur d'angle de phase 122 en signal numérique pour calculer l'angle de phase P de la roue 10. L'unité de commande de détection de pression 123 extrait un numéro d'angle de phase correspondant à l'angle de phase P de la roue 10 parmi une pluralité de numéros d'angle de phase selon lesquels la roue 10 est divisée uniformément par une valeur de division prédéterminée En référence à la figure 3, une résolution de position de transmission est réglée en divisant uniformément la roue 10 en utilisant la valeur de division prédéterminée. Dans le présent mode de réalisation, la valeur de division prédéterminée peut être égale à huit, et la résolution de position de transmission peut être donnée par des numéros d'angle de phase de 0 à 7 dans le sens des aiguilles d'une montre, en divisant la roue 10 à un angle d'environ 45 degrés. Dans le présent mode de réalisation, l'unité de commande de détection de pression 123 extrait un numéro d'angle de phase [1] parce que l'angle de phase P correspond à un nombre [1] de la résolution de position de transmission lorsque la roue 10 détectée par le capteur d'angle de phase 122 a un angle d'environ 45 degrés. L'unité de commande de détection de pression 123 calcule l'intervalle de retransmission en utilisant le numéro d'angle de phase extrait. L'unité de commande de détection de pression 123 multiplie un numéro d'angle de phase par une valeur de temps prédéterminée puis ajoute une valeur de temps pour calculer l'intervalle de retransmission. Si l'intervalle de retransmission est t_repeat, la valeur de temps prédéterminée est t_d, le numéro d'angle de phase extrait est N, alors l'intervalle de retransmission peut être calculé comme suit : intervalle de retransmission t_repeat = t_d + (N * t_d). L'unité de commande de détection de pression 123 transmet plusieurs fois les informations de pneu à l'intervalle de retransmission t_repeat par l'intermédiaire de l'unité de transmission de détection de pression 124. L'unité de commande de détection de pression 123 traite les informations de pneu. Les informations de pneu peuvent comprendre l'identifiant unique mémorisé dans l'unité de commande de détection de pression 123, la valeur de pression et/ou la valeur de température détectées par le capteur de détection de pression 121, une valeur de tension détectée par la batterie 125 et diverses informations. En référence à la figure 4, les informations de pneu selon le présent mode de réalisation traitent séquentiellement et génèrent un identifiant unique, une valeur de pression, une valeur de tension, une valeur de température, le nombre de retransmissions et une somme de contrôle. Selon des modes de réalisation, les informations de pneu peuvent en outre comprendre un code de véhicule indiquant un type de véhicule, un mode de capteur indiquant un mode de fonctionnement du capteur, et des informations de capteur indiquant des informations d'erreur du capteur. L'identifiant unique est un numéro ayant une taille de 32 bits qui est mémorisé dans l'unité de commande de détection de pression 123. La valeur de pression est une valeur de la pression du pneu 20 qui est détectée par le capteur de détection de pression 121 pour être transférée à l'unité de commande de détection de pression 123 et elle a une taille de 16 bits. La valeur de tension est une valeur de tension de la batterie de détection de pression 125 qui est détectée par la batterie de détection de pression 125 elle-même afin d'être transférée à l'unité de commande de détection de pression 123 et elle a une taille de 16 bits. La valeur de température est une valeur de la température du pneu 20 qui est détectée par le capteur de détection de pression 121 afin d'être transférée à l'unité de commande de détection de pression 123 et elle a une taille de 16 bits. Le nombre de retransmissions indique le nombre de fois que les informations de pneu sont retransmises à l'intervalle de retransmission t_repeat. Le module de réception d'informations de pneu 150 peut être incapable de recevoir les informations de pneu transmises par l'unité de transmission de détection de pression 124 en raison de divers bruits ou de diverses erreurs. Par conséquent, l'unité de commande de détection de pression 120 transmet à répétition les informations de pneu par l'intermédiaire de l'unité de transmission de détection de pression 124, les valeurs des informations de pneu n'étant pas changées à l'exception du nombre de retransmissions. Le nombre de retransmissions dans les informations de pneu est augmenté de 1 pour être changé chaque fois que les informations de pneu sont transmises. Le nombre de retransmissions peut avoir une taille de 8 bits. Selon un mode de réalisation, le nombre de retransmissions est réglé. Dans le présent mode de réalisation, les informations de pneu sont transmises trois fois. Le nombre de retransmissions a donc une valeur comprise entre 0 et 2. L'intervalle de retransmission des informations de temps est déterminé en tant que t_repeat et est calculée à partir du numéro d'angle de phase. La somme de contrôle est une valeur destinée à contrôler l'intégrité des données et elle a de préférence une taille de 8 bits. Selon un mode de réalisation, l'ordre de l'identifiant unique, la valeur de pression, la valeur de tension, la valeur de température, un déplacement de l'angle de phase, le nombre de retransmissions et la somme de contrôle inclus dans les informations de pneu peuvent être changés. L'une de la valeur de pression et de la valeur de température, ou de la valeur de tension ou de la somme de contrôle, peut être exclue. La figure 5 est un schéma de principe de l'unité de commande selon un mode de réalisation de la présente invention. Une unité de commande 140 selon un mode de réalisation de la présente invention comprend une partie de traitement d'informations de rotation 143 pour recevoir des informations de rotation de chacune de la pluralité de roues 10 en provenance d'une pluralité de modules de détection de rotation de roue 130 pour traiter les informations de rotation, une partie de traitement d'informations de pneu 142 pour recevoir les informations de pneu reçues par le module de réception d'informations de pneu 150 afin de mémoriser et de traiter les informations de pneu, une partie de calcul de temps 144 pour calculer un temps ou un déplacement de temps, et une partie de traitement de commande 141 pour affecter automatiquement une position du module de détection de pression de pneu 120 parmi la pluralité d'informations de pneu traitées par la partie de traitement d'informations de pneu 142 et les informations de rotation traitées par la partie de traitement d'informations de rotation 143. La partie de traitement d'informations de rotation 143 reçoit les informations de rotation en provenance de la pluralité de modules de détection de rotation de roue 130. La partie de traitement d'informations de rotation 143 accumule les informations de rotation reçues à partir d'un point arbitraire dans le temps, en fonction d'un temps. La partie de traitement d'informations de rotation 143 mémorise les informations de rotation pour chaque point dans le temps en fonction d'informations de temps fournies par la partie de calcul de temps 144. Par exemple, si les informations de rotation de la roue 10 enregistrées à un point arbitraire dans le temps sont égales à 10 et la roue 10 tourne de 135 degrés de sorte que le module de détection de rotation de roue 130 délivre 36 impulsions, la partie de traitement d'informations de rotation 143 enregistre les informations 30 de rotation au moment de la rotation de 135 degrés de la roue 10 en tant que 46. Puisque 96 impulsions sont générées lorsque la roue 10 tourne de 360 degrés, les informations de rotation sont initialisées à 0 et sont accumulées si les informations de rotation sont supérieures à 96. Si les informations de rotation enregistrées à un point arbitraire dans le temps sont égales à 94 et la roue 10 tourne de 45 degrés de sorte que le module de détection de rotation de roue 130 délivre 12 impulsions, l'unité de commande 140 enregistre les informations de rotation au moment de la rotation de 45 degrés de la roue 10 en tant que 10. La partie de traitement d'informations de pneu 142 calcule un numéro de la pluralité d'informations de pneu reçues en provenance du module de réception d'informations de pneu 150 pour mémoriser le numéro calculé. La partie de traitement d'informations de pneu 142 calcule le numéro d'angle de phase en soustrayant la valeur de temps prédéterminée à l'intervalle reçu puis en multipliant la valeur résultante par la valeur de temps. Numéro d'angle de phase N = (t_receive - t_d)/t_d. La partie de calcul de temps 144 peut comprendre un circuit résonnant pour calculer un temps actuel à partir d'un temps de référence ou calculer un déplacement de temps entre différents points dans le temps. La partie de calcul de temps 144 peut fournir des informations de temps à la partie de traitement d'informations de rotation 143 de sorte que les informations de rotation de chacune de la pluralité de roues 10 soient mémorisées pour chaque point dans le temps. La partie de calcul de temps 144 peut fournir les informations de temps à la partie de traitement d'informations de pneu 142 de sorte que le numéro d'angle de phase soit calculé à partir des intervalles de réception de la pluralité d'informations de pneu. La partie de traitement de commande 141 affecte automatiquement une 25 portion du module de détection de pression de pneu 120 à partir du numéro d'angle de phase calculé par la partie de traitement d'informations de pneu 142 et des informations de rotation de la pluralité de roues 10. La partie de traitement de commande 141 fait correspondre un déplacement du numéro d'angle de phase calculé à un déplacement des 30 informations de rotation de chacune de la pluralité de roues 10 pour affecter automatiquement la position du module de détection de pression de pneu 120. Selon la présente invention, un module de détection de pression de pneu et un système de détection de pression de pneu doté de celui-ci présentent les effets avantageux suivants. Le premier effet avantageux est que l'intervalle de retransmission des informations de pneu est calculé à partir des numéros d'angle de phase donnés en divisant uniformément l'angle de phase de la roue sur laquelle le pneu est monté pour permettre à l'unité de commande de calculer de manière inverse le numéro d'angle de phase à partir de l'intervalle de réception des informations de pneu. Le deuxième effet avantageux est que le paquet de transmission peut être simplifié puisque les informations concernant l'angle de phase ou le temps de transmission de la roue ne sont pas transmises. Le troisième effet avantageux est que l'intégralité du calcul peut être simple puisqu'uniquement l'intervalle de transmission des informations de pneu reçues est calculé. Les effets avantageux de la présente invention ne sont pas limités à ce qui a été susmentionné. L'homme du métier peut se rendre compte, à partir des revendications annexées, qu'il existe d'autres effets avantageux qui ne sont pas décrits dans les présentes. Bien que le module de détection de pression de pneu et le système de détection de pression de pneu doté de celui-ci aient été décrits en référence à des modes de réalisation spécifiques, ils ne sont pas limités à ceux-ci. L'homme du métier peut se rendre compte que diverses modifications et divers changements peuvent leur être apportés sans se départir de l'esprit et du périmètre de la présente invention tels qu'ils sont définis par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Module de détection de pression de pneu (120) comprenant : un capteur d'angle de phase (122) détectant un angle de phase d'une roue (10) ; un capteur de détection de pression (121) détectant une pression et une température d'un pneu (20) ; une unité de commande de détection de pression (123) extrayant un numéro d'angle de phase correspondant à un angle de phase de la roue (10) qui est détecté par le capteur d'angle de phase (122) parmi une pluralité de numéros d'angle de phase qui sont donnés en divisant uniformément la roue (10) ; et une unité de transmission de détection de pression (124) transmettant des informations de pneu comprenant une valeur de pression ou une valeur de température détectée par le capteur de détection de pression (121) plusieurs fois à un intervalle de retransmission. 2. Module de détection de pression de pneu (120) selon la revendication 1, dans lequel l'unité de commande de détection de pression (123) mémorise un identifiant unique qui est apte à identifier le module de détection de pression de pneu (120), et dans lequel les informations de pneu comprennent en outre l'identifiant unique. 3. Module de détection de pression de pneu (120) selon la revendication 1, comprenant en outre une batterie de détection de pression fournissant une alimentation électrique au capteur d'angle de phase (122), au module de détection de pression (120), à l'unité de commande de détection de pression (123) et à l'unité de transmission de détection de pression (124), dans lequel les informations de pneu comprennent en outre une valeur de tension de la batterie de détection de pression. 4. Module de détection de pression de pneu (120) selon la revendication 1, dans lequel les informations de pneu comprennent en outre un nombre de retransmissions des informations de pneu. 5. Module de détection de pression de pneu (120) selon la revendication 1, dans lequel l'unité de commande de détection de pression (123) calcule l'intervalle de retransmission en multipliant une valeur de temps prédéterminée par le numéro d'angle de phase et en ajoutant la valeur de temps. 6. Système de détection de pression de pneu (100) comprenant : un module de détection de pression de pneu (120) détectant un angle de phase de chacune d'une pluralité de roues (10) et une pression ou une température d'un pneu (20), extrayant un numéro d'angle de phase correspondant à l'angle de phase détecté de la roue (10) parmi une pluralité de numéros d'angle de phase qui sont donnés en divisant uniformément la roue (10), calculant un intervalle de retransmission à partir du numéro d'angle de phase pour transmettre des informations de pneu comprenant la valeur de pression détectée ou la valeur de température détectée plusieurs fois à l'intervalle de retransmission ; un module de détection de rotation de roue (130) détectant des informations de rotation qui sont des informations concernant un degré de rotation de chacune de la pluralité de roues (10) ; un module de réception d'informations de pneu (150) recevant les informations de pneu qui sont transmises plusieurs fois par le module de détection de pression de pneu (120) ; et une unité de commande (140) calculant un numéro d'angle de phase à partir d'un intervalle de réception des informations de pneu pour affecter automatiquement une position du module de détection de pression de pneu (120) à partir du numéro d'angle de phase et des informations de rotation transmises par le module de détection de rotation de roue (130). 7. Système de détection de pression de pneu (100) selon la revendication 6, dans lequel l'intervalle de retransmission est calculé en multipliant une valeur de temps prédéterminée par le numéro d'angle de phase et en ajoutant la valeur de temps, et dans lequel le module de réception d'informations de pneu (150) calcule le 30 numéro d'angle de phase en soustrayant la valeur de temps à l'intervalle de réception et en divisant la valeur résultante par la valeur de temps.