FR 3001261 A1 20140725 FR 1350561 A 20130122 SYSTEME DE CONDITIONNEMENT DE CIRCUITS CRYOGENIQUES Arrière plan de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un système de conditionnement et de balayage de circuits d'ergols cryogéniques d'un aéronef. Dans le cadre de la présente invention, on entend par aéronef tout véhicule adapté à se déplacer dans l'atmosphère terrestre et dans l'espace et comportant au moins un circuit de fluide cryogénique notamment d'alimentation d'un moteur fusée. Il peut s'agir notamment d'un aéronef à vol mixte aérodynamique et spatial mono-étage, tel que décrit dans le document FR 2 907 422 Al au nom de la demanderesse, d'un véhicule bi-étage ou d'un véhicule comportant un avion porteur et un avion spatial lancé à partir de l'avion porteur. Arrière plan technologique Les circuits d'ergols cryogéniques utilisés pour les propergols de moteurs fusée, tuyauteries et dispositifs annexes notamment de lanceurs ou d'aéronefs 15 spatiaux, ne peuvent être laissés en contact avec de l'air ambiant du fait que l'humidité de cet air gèle au contact de ces circuits. Dans le cas de circuits très basse température, par exemple des circuits comprenant de l'hydrogène liquide, l'oxygène de l'air va en outre pouvoir se liquéfier et s'accumuler avec les risques d'explosions et d'incendie associés que 20 cela implique. De même, il est nécessaire d'évacuer les gaz issus de fuites éventuelles sur ces circuits et d'éviter toute contamination de l'environnement des circuits par ces gaz. Pour éviter ces problèmes il est connu de faire circuler de l'azote ou de l'hélium en continu et à pression supérieure à la pression atmosphérique autour de ces circuits tant que le véhicule est au sol. Un tel procédé de protection des circuits cryogéniques par balayage d'un gaz s'appelle conditionnement. Les lanceurs spatiaux utilisant des systèmes de propulsion à propergols cryogéniques ont un temps de vol à travers l'atmosphère qui est très court de l'ordre de quelques dizaines de secondes ce qui limite le temps d'exposition à l'air atmosphérique des circuits pendant ce vol. Le contrôle et le conditionnement de l'environnement des circuits cryogéniques est donc réalisé au sol, dès avant le remplissage des réservoirs, au moyen d'un circuit de conditionnement raccordé au lanceur. Ce conditionnement se poursuit jusqu'au décollage du lanceur mais les dispositifs d'alimentation en gaz de conditionnement sont déconnectés au décollage du lanceur. Le circuit de conditionnement réalise un balayage continu des zones du 15 lanceur contenant les circuits et réservoirs cryogéniques par de l'azote sec dans le cas où la propulsion n'utilise pas d'hydrogène liquide ou de l'hélium lorsque de l'hydrogène est utilisé, l'azote ou l'hélium provenant d'une installation au sol. Les circuits de conditionnement assurent en outre une collecte des ergols issus de fuites. 20 Ils n'ont par contre plus besoin d'être alimenté pendant le vol atmosphérique des lanceurs car la montée rapide de ces véhicules à travers l'atmosphère conduit à la vidange des compartiments internes du fait de la chute rapide de pression extérieure. Cette chute de pression fait qu'il n'y a en outre pas de pénétration d'air 25 extérieur dans les compartiments concernés de ces aéronefs. C'est tout à fait différent pour un aéronef de type avion spatial utilisant une propulsion à moteur fusée utilisant des ergols liquides cryogénique LOx/Méthane liquide ou semi-cryogénique avec de l'oxygène liquide. En effet, un avion spatial va avoir une phase de croisière de plusieurs 30 dizaine de minutes dans l'atmosphère et il devient nécessaire de continuer le balayage et le conditionnement des circuits d'ergols cryogéniques pendant le vol atmosphérique. Un tel dispositif et le gaz de conditionnement associé deviennent très pénalisant en masse sèche tant du fait des réservoirs de stockage que de la masse de gaz de conditionnement. Brève description de l'invention La présente invention a pour objet un système qui prélève de l'air extérieur et qui en extrait l'azote pour réaliser le conditionnement des circuits cryogéniques au moins pendant la phase de vol atmosphérique de l'aéronef. Cette invention permet d'éviter d'embarquer et de stocker le gaz de conditionnement à bord du véhicule. Pour ce faire la présente invention propose un dispositif de conditionnement en vol d'équipements de circuits cryogéniques d'un aéronef comportant des moyens de prélèvement d'air extérieur à l'aéronef et des moyens d'extraction d'azote de cet air au moyen d'un séparateur d'azote de type OBIGGS et des moyens de distribution de cet azote autour desdits équipements. Les moyens de distribution comprennent avantageusement des moyens surpresseurs. Le dispositif de conditionnement comprend avantageusement des moyens de distribution de l'azote autour des différents équipements des circuits cryogéniques de l'aéronef par un circuit de tuyauteries muni d'orifices calibrés. Le dispositif comprend plus particulièrement des moyens d'encapsulation desdits équipements pour recevoir l'azote de conditionnement. Le dispositif de l'invention est avantageusement adapté à distribuer l'azote autour des équipements des circuits cryogéniques au moins pendant une phase de vol atmosphérique de l'aéronef. Les moyens de prélèvement sont préférablement situés sur un étage de compresseur d'un moteur à turbine dont est équipé l'aéronef. Selon un mode de réalisation alternatif, les moyens de prélèvement aspirent directement de l'air extérieur à l'aéronef. Le dispositif comporte avantageusement des moyens d'assèchement dans 30 le circuit en aval du séparateur. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif complète un dispositif de circulation d'azote ou d'hélium externe à l'aéronef utilisé lorsque l'aéronef est au sol. L'invention s'applique en particulier à un aéronef comportant un moteur fusée utilisant un ou plusieurs ergols cryogéniques. L'aéronef est en particulier de type avion spatial comportant une double propulsion moteur aérobie à turbine et moteur fusée. L'invention propose en outre un procédé de conditionnement d'équipements de circuits cryogéniques d'un aéronef qui comporte une première étape de conditionnement au sol des équipements de circuits cryogéniques de l'aéronef au moyen d'un circuit de conditionnement externe raccordé à l'aéronef et une seconde étape de conditionnement en vol desdits équipements au moyen d'un dispositif à séparateur d'azote de l'invention. Brève description des dessins D'autre caractéristiques et avantages de l'invention seront apparents à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention en référence aux dessins qui représentent: en figure 1 une vue schématique d'un aéronef muni d'un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention; en figure 2: un détail de la figure 1. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention Le dispositif de l'invention a pour objectif d'éliminer l'humidité et l'oxygène de l'environnement des circuits d'ergols cryogéniques pour la propulsion d'un aéronef à moteur fusée de type avion spatial par un remplissage de compartiments comportant ces circuits par de l'azote restant gazeux aux températures de liquéfaction des carburants et comburants utilisés. Ce remplissage ou conditionnement évite notamment la détérioration 25 d'équipements tels que des vannes, de compensateurs mécaniques et d'autres dispositifs tels que des soufflets ou rotules lorsque ces équipements se chargent de glace du fait de l'humidité ambiante. Selon l'exemple représenté en figure 1, le dispositif comporte des moyens de prélèvement d'air sous forme d'une entrée de prélèvement d'air sur un étage de 30 compresseur 2 du moteur aéronautique 1 dont est équipé un avion spatial et comporte un séparateur d'azote 3 de type OBIGGS pour "On Board Inert Gas Generator System" en anglais c'est à dire en français un système de génération de gaz inerte embarqué qui peut notamment comporter un filtre moléculaire à membrane. Les dispositifs OBIGGS sont des dispositifs connus fournis selon les besoins des clients notamment par la société française Air Liquide. Les moyens de prélèvement sont ici situés sur un dernier étage de compresseur du moteur à turbine 1 dont est équipé l'aéronef. Le choix de l'étage de compresseur dépend de la pression nécessaire pour le prélèvement de gaz. En variante le prélèvement peut être fait à l'extérieur du véhicule par une 10 bouche d'entrée d'air et les moyens de prélèvement aspirent dans ce cas directement de l'air extérieur à l'aéronef. Il est en outre possible de disposer un échangeur de chaleur sur le circuit de prélèvement pour refroidir l'air prélevé avant qu'il entre dans l'OBIGGS. L'air dont est extrait l'azote est rejeté à l'extérieur de l'aéronef par une 15 soupape 10. Le séparateur d'azote 3 est suivi éventuellement par un compresseur et le flux d'azote est dirigé dans un circuit de distribution 4 pour réaliser le conditionnement et distribuer l'azote autour des différents équipements véhiculant des fluides cryogéniques. 20 Les moyens de distribution comprennent un circuit de tuyauteries et des orifices calibrés au niveau des dispositifs à conditionner pour délivrer une quantité d'azote correspondant aux besoins selon les volumes à remplir. Le critère de conception de ces orifices est que compte tenu du débit de l'OBIGGS, les orifices sont calibrés pour maintenir les zones conditionnées en 25 surpression par rapport à leur environnement en sorte d'empêcher l'entrée d'oxygène et d'air humide ambiant autour des circuits cryogéniques. Il est à noter que la pression extérieure à l'aéronef diminuant avec l'altitude, le besoin en surpression diminue aussi ce qui permet éventuellement de limiter le débit demandé au dispositif. 30 La séparation réalisée par le dispositif OBIGGS est normalement adaptée à délivrer de l'azote à suffisamment faible taux d'humidité et taux d'oxygène mais un dispositif d'assèchement peut être éventuellement ajouté dans le circuit, ce dispositif comportant une évacuation de l'eau vers l'extérieur de l'aéronef par une soupape 10 par exemple. Le dispositif de l'invention qui n'utilise pas de réservoir d'azote embarqué procure un gain de masse important et donc un gain de performances par rapport 5 à un aéronef qui emporterait le gaz de conditionnement. Pour limiter le volume d'azote à générer, les différents équipements fluides cryogéniques vannes, filtres, compensateurs sont encapsulés dans des coffrages dans lesquels est fait le balayage d'azote. Les tuyauteries sont par exemple des tuyauteries à double paroi avec 10 circulation d'azote entre leur paroi interne et leur paroi externe. Dans le cas d'une paroi externe isolante thermique, l'azote et la paroi externe isolent thermiquement les tuyauteries. Il est à noter que de façon à ne pas avoir à fournir un volume trop important d'azote avec les moyens embarqués, le dispositif de l'invention vient 15 avantageusement en complément d'un dispositif au sol de circulation d'azote externe à l'aéronef avec lequel est préalablement rempli le volume de conditionnement. De cette manière, le dispositif de l'invention n'a plus qu'à compenser les pertes du circuit une fois l'aéronef en vol et à distribuer l'azote autour des circuits 20 cryogéniques pendant la phase de vol atmosphérique de l'aéronef en remplacement du volume d'azote s'échappant du circuit. Il est à noter que l'invention n'est pas applicable pour un circuit carburant cryogénique renfermant de l'hydrogène liquide car dans ce cas l'azote qui va geler ne peut être utilisé. 25 L'invention s'applique par exemple à un avion spatial mono-véhicule avec double propulsion turboréacteur et moteur fusée. La figure 1 représente un exemple schématique d'un tel aéronef comportant un dispositif de l'invention. L'aéronef est pourvu d'un turboréacteur 1, sur lequel est prélevé l'air 30 servant à extraire l'azote, est pourvu d'un moteur fusée 100 et de réservoirs 101 102 d'ergols cryogéniques distribués au moteur fusée par des tuyauteries 103, 104. L'interface fuselage de l'aéronef est schématisé par l'encadrement 120 et l'environnement moteur fusée est schématisé par l'encadrement 110. La fonction de balayage/conditionnement en vol atmosphérique est réalisée par prélèvement 12 d'air extérieur compressé, en aval du compresseur 2 du 5 turboréacteur 1 de l'avion spatial, puis séparation de l'azote au moyen d'un équipement de type OBIGGS 3. L'azote est alors amené à très faible taux d'humidité et d'oxygène par un circuit de tuyauteries 4 comportant notamment selon la figure 2 des orifices 5 de distribution de gaz calibrés de manière appropriée pour distribuer l'azote autour 10 des différents équipements 6, 7, 8 des circuits cryogéniques par exemple: électrovannes 6, 7 filtres ou compensateurs, cardans 8 sur les tuyauteries d'ergols cryogéniques 103, 104. Les équipements qui ne sont pas incorporés dans des boîtiers sont encapsulés dans des manchons 13 pour permettre de réduire le volume du fluide 15 de conditionnement nécessaire. Selon l'exemple, le dispositif OBIGGS 3 est suivi de moyens d'assèchement 9 et la sortie de gaz humides 10 s'échappe à l'extérieur de l'aéronef. En fin de circuit, un échappement 11 de l'azote de conditionnement se fait au niveau des composants encapsulés 6, 7, 8 de sorte qu'il y a toujours un 20 balayage de gaz autour de ces composants. La conception du circuit, les volumes des manchons 13 et le calibrage des orifices 5 de distribution du gaz et des fuites permettent un contrôle des pressions afin d'assurer que le débit du gaz de conditionnement se fait dans le sens source OBIGGS vers le ou les échappements du circuit de conditionnement sans entrée 25 d'air ambiant dans les zones à protéger. On notera que si l'aéronef est bi-étage, avec un premier étage comportant le turboréacteur, et le second étage le moteur fusée, il faut prévoir sur la ligne 12 un dispositif automatique de connexion/déconnexion qui effectuera une déconnexion et une fermeture des circuits lors de la séparation des étages. 30 II en est de même pour un système avec avion porteur et avion spatial lancé à partir de l'avion porteur. Outre la prévention de gel et de dépôts de glace sur les équipements ou composants des circuits cryogéniques réalisé par le conditionnement procuré par le dispositif de l'invention, ce conditionnement s'accompagne aussi d'un effet de régulation thermique; par exemple en maintenant en température certains équipements électriques sensibles. Ceci est réalisé par le gaz utilisé qui s'oppose au refroidissement dû au voisinage des lignes cryogéniques tout au long du vol atmosphérique de l'aéronef. L'invention n'est pas limitée à l'exemple représenté et notamment selon un mode de réalisation particulier, l'humidité résiduelle dans l'azote peut être condensée par passage sur un échangeur avec les lignes ergol à température cryogénique et collectée ou solidifiée dans une zone adaptée. L'azote refroidi limite ainsi les échanges thermiques avec les ergols lors de son utilisation dans le circuit de conditionnement. REVENDICATIONS1 - Dispositif de conditionnement en vol d'équipements (6, 7, 8) de circuits cryogéniques d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de prélèvement d'air extérieur à l'aéronef, des moyens d'extraction d'azote de cet air au moyen d'un séparateur d'azote de type OBIGGS (3) et des moyens de distribution (4, 5) de cet azote autour desdits équipements. 2 - Dispositif de conditionnement selon la revendication 1 pour lesquels les moyens de distribution comprennent des moyens surpresseurs. 3 - Dispositif de conditionnement selon la revendication 1 ou 2 comprenant des moyens de distribution de l'azote autour des différents équipements de circuits cryogéniques par un circuit de tuyauteries (4) muni d'orifices calibrés (5). 4 - Dispositif de conditionnement selon la revendication 1, 2 ou 3 comprenant des moyens d'encapsulation (13) desdits équipements (6, 7, 8) pour recevoir l'azote de conditionnement. 5 - Dispositif de conditionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 adapté à distribuer l'azote de conditionnement autour des équipements des circuits cryogéniques au moins pendant une phase de vol atmosphérique de l'aéronef. 6 - Dispositif de conditionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes pour lequel les moyens de prélèvement sont situés sur un étage de compresseur (2) d'un moteur à turbine (1) dont est équipé l'aéronef. 7 - Dispositif de conditionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 pour lequel les moyens de prélèvement aspirent directement 25 de l'air extérieur à l'aéronef. 8 - Dispositif de conditionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant des moyens d'assèchement (9) dans le circuit en aval du séparateur. 9 - Dispositif de conditionnement selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes caractérisé en ce qu'il complète un dispositif au sol de circulation d'azote ou d'hélium externe à l'aéronef. 10 - Aéronef comportant un moteur fusée (100) utilisant un ou plusieurs ergols cryogéniques caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de conditionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11 - Aéronef selon la revendication 10 de type avion spatial caractérisé 5 en ce qu'il comporte une double propulsion moteur aérobie à turbine (1) et moteur fusée (100). 12 - Procédé de conditionnement d'équipements de circuits cryogéniques d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte une première étape de conditionnement au sol des équipements de circuits cryogéniques de l'aéronef au 10 moyen d'un circuit de conditionnement externe raccordé à l'aéronef et une seconde étape de conditionnement en vol desdits équipements au moyen d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.