FR 3003028 A1 20140912 FR 1352087 A 20130308 PROCEDE DE MESURE D'UN BRUIT D'UN ELEMENT DE STRUCTURE D'UN VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un procédé de mesure destiné à mesurer un bruit d'un élément de structure de véhicule afin de juger si cet élément présente un défaut de fabrication ou s'il est susceptible de devenir critique avec le vieillissement du véhicule. Il est connu dans l'art antérieur des procédés consistant à mesurer des bruits de cliquetis lors d'un essai de vibration sur un élément de structure de véhicule afin d'analyser la robustesse de ces éléments de structure et éventuellement détecter des défauts de fabrication ou de durabilité. Ces procédés sont lourds à mettre en oeuvre et nécessitent l'utilisation d'un nombre élevé de manipulations mathématiques complexes afin d'obtenir des résultats dont la répétitivité et la convergence ne sont pas certaines. Le document KR 2005 049774 décrit un procédé de détection et de mesure d'un bruit de cliquetis au moyen d'un détecteur piézoélectrique 10. Le détecteur 10 mesure successivement le bruit à divers endroits de l'élément à analyser. Un inconvénient de ce procédé est qu'il ne donne pas d'informations rapide et fiable sur différentes portions d'un même élément de structure d'un véhicule. De plus, il nécessite l'utilisation d'un amplificateur et d'un élément piézoélectrique ce qui complique le système. Le document US 2011 0282654 décrit un procédé destiné à mesurer et évaluer une qualité de son. Un son est détecté, des paramètres sont calculés à partir du son détecté et ensuite comparés à des seuils. Ce procédé décrit dans ce document ne donne pas d'informations rapides et fiables sur différentes portions d'un même élément de structure d'un véhicule. De la même manière, les documents US 6 650 757, WO 2008/80866 et CN 101907521 décrivent des procédés de mesure de bruit d'un élément de structure de véhicule présentant les inconvénients précités. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule fiable, simple à mettre en oeuvre et dont les résultats sont faciles à lire. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de définition d'une pluralité de zones sur ledit élément de structure, d'application d'un profil vibratoire sur ledit élément de structure, de mesure du bruit sur chaque zone définie et de comparaison des résultats de mesure avec un seuil prédéterminé. Ainsi, il est possible de mesurer un bruit à différents endroits prédéfinis d'un élément de structure de véhicule simultanément de sorte à faciliter la mesure et la lecture des résultats avec la définition de zones attribuées. De manière avantageuse, l'application d'un profil vibratoire est exécutée lors d'un test d'endurance. Il est donc possible de raccourcir le nombre d'essais nécessaires en fusionnant différentes étapes. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la pluralité de zones est définie par découpage virtuel dudit élément de 20 structure en fonction de la faiblesse desdites zones. Ainsi, on peut avoir des mesures précises en fonction d'un paramètre crucial. Avantageusement, la faiblesse des zones est jugée à partir de l'expérience accumulée, du nombre d'éléments et d'articulations propres à une zone ou d'un répertoire de défauts client. Ceci permet d'avoir une base 25 de données quasiment exhaustive sur laquelle se baser pour les essais. Avantageusement, le profil d'excitation vibratoire est issu de mesures antérieures à la mise en oeuvre du procédé. De cette manière, la comparaison n'est pas soumise à une erreur de calibration et un profil de vibration correspondant à diverses situations de conduite peut être appliqué. De manière avantageuse, l'étape de comparaison comprend une étape de jugement de qualité de la pluralité des zones. Il est donc possible d'identifier individuellement les zones acceptables des autres. De manière avantageuse, l'étape de jugement consiste en une mise 5 en oeuvre d'un code couleur appliqué aux différentes zones. De cette manière, l'étape de jugement est facilitée. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le code couleur appliqué est basé sur une échelle graduée représentative de la criticité du bruit. De cette manière, la qualité des différentes zones apparait 10 directement. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le procédé comprend également, pour un essai de vieillissement, une étape de comparaison de chaque zone avec l'état précédent. Ceci permet d'avoir une évolution de la cartographie dans le temps durant l'essai de vieillissement de 15 l'organe. Avantageusement, un seul point de mesure acoustique est associé à chaque zone. Ainsi, cela permet de limiter le matériel nécessaire à la mise en oeuvre du procédé en assurant une mesure fiable. Avantageusement, cette méthode permet de comparer de manière 20 objective les résultats obtenus avec des projets antérieurs, à neuf ou après vieillissement de l'organe considéré. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 25 limitatif et illustré par le dessins annexé, dans lequel : La figure 1 représente un organigramme du procédé de mesure selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Comme représenté sur la figure 1, un mode de réalisation préféré de la présente invention consiste en un procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure d'un véhicule qui, une fois démarré, comprend les étapes suivantes. Une première étape de définition SO1 d'une pluralité de zones sur ledit élément de mesure durant laquelle l'élément de structure du véhicule, tel 5 qu'une portière par exemple, est virtuellement découpé en différentes zones de sorte à cibler, par exemple des portions dudit élément de structure en fonction de leur faiblesse. La faiblesse des zones est jugée à partir de l'expérience accumulée, du nombre d'éléments et d'articulations propres à une zone ou d'un répertoire de défauts client. Par exemple, on peut définir 10 une zone de mesure sur les points que l'on sait faibles tels qu'une serrure, la zone autour d'un haut-parleur, ou une autre zone du même genre. Ensuite, idéalement un seul point de mesure acoustique, tel qu'un microphone, est associé à chaque zone dans l'optique d'une mesure ultérieure. Suite à cette première étape, une seconde étape est exécutée qui 15 comprend une application SO2 d'un profil vibratoire sur ledit élément de structure. Idéalement, cette application d'un profil vibratoire est exécutée lors d'un test d'endurance. De plus, le profil d'excitation vibratoire appliqué est de préférence issu de mesures SO5 antérieures à la mise en oeuvre du procédé représentant une simulation fidèle de diverses situations de conduite ou de 20 profils routiers. Pendant cette seconde étape durant laquelle un profil de vibration est appliqué, une troisième étape est exécutée qui consiste à mesurer en SO3 un bruit sur chaque zone définie à la première étape. Le bruit mesuré est transmis sous forme de signal à une unité de commande qui va traiter les 25 signaux provenant des points de mesure. Suite à cela, une quatrième étape de comparaison SO4 des résultats de mesure avec un seuil prédéterminé est exécutée où le bruit mesuré de chaque zone est comparé à un seuil respectif puis jugé en qualité en fonction de la comparaison. De préférence, l'étape optionnelle de jugement S05 30 consiste en une mise en oeuvre d'un code couleur basé sur une échelle graduée qui est appliqué aux différentes zones de sorte à ce que l'on puisse immédiatement voir quelle zone est acceptable et quelle zone nécessite d'être remplacée. Comme représenté à la figure 1, suite au jugement, le procédé peut être relancé selon un nombre d'itérations prédéfini de sorte à obtenir des 5 résultats plus précis. Le procédé comprend également optionnellement une étape non illustrée de remplacement des zones jugées non acceptables lors des étapes précédentes du procédé. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 10 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence aux types de microphone, au nombre de zones, au type de zones et aux types d'élément de structure. 15 REVENDICATIONS1. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de définition (501) d'une pluralité de zones sur ledit élément de structure, d'application (S02) d'un profil vibratoire sur ledit élément de structure, de mesure (S03) du bruit sur chaque zone définie et de comparaison (SO4) des résultats de mesure avec un seuil prédéterminé. 2. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'application d'un 10 profil vibratoire est exécutée lors d'un test d'endurance. 3. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pluralité de zones est définie par découpage virtuel dudit élément de structure en fonction de la faiblesse desdites zones. 15 4. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la faiblesse des zones est jugée à partir de l'expérience accumulée, du nombre d'éléments et d'articulations propres à une zone ou d'un répertoire de défauts client. 5. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de 20 véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le profil d'excitation vibratoire est issu de mesures (S05) antérieures à la mise en oeuvre du procédé. 6. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 25 que l'étape de comparaison comprend une étape de jugement (S06) de qualité de la pluralité des zones. 7. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape de jugementconsiste en une mise en oeuvre d'un code couleur appliqué aux différentes zones. 8. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le code couleur 5 appliqué est basé sur une échelle graduée représentative de la criticité du bruit. 9. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend également, pour un essai de vieillissement, une étape de 10 comparaison de chaque zone avec l'état précédent. 10. Procédé de mesure d'un bruit d'un élément de structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un seul point de mesure acoustique est associé à chaque zone.