FR 3008481 A1 20150116 FR 1456581 A 20140708 DISPOSITIF DE COMBUSTION DE CARBURANT LIQUIDE Contexte Domaine technique La présente invention concerne un dispositif de combustion de carburant liquide et concerne en particulier un dispositif de combustion de carburant liquide qui peut immédiatement arrêter le carburant liquide au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à une coupure de courant et qui ne provoque pas d'égouttement résiduel du carburant liquide. Art connexe En tant que dispositif de combustion de carburant liquide, il existe un brûleur de type à canon dans lequel un côté de décharge d'une pompe à carburant amenant le carburant liquide sous pression dans un réservoir de carburant est raccordé à une buse par un tuyau d'alimentation en huile, et le carburant liquide alimenté sous pression par la pompe à carburant est expulsé par la buse pour être mélangé avec l'air de combustion et ensuite être brûlé. Dans un tel dispositif de combustion de carburant liquide, lorsque l'opération de combustion est arrêtée, si le carburant liquide reste dans le tuyau d'alimentation en huile entre la pompe à carburant et la buse, on assiste à un problème qui réside dans le fait que l'air contenu dans le carburant liquide résiduel s'expanse pour pousser le carburant liquide hors de la buse et provoquer l'égouttement résiduel du carburant liquide. En même temps, alors que les dispositifs de combustion de carburant liquide classiques comprennent un dispositif de combustion dans lequel le carburant est vaporisé par un cylindre de vaporisation ayant un dispositif de chauffage, et le carburant vaporisé est expulsé par une buse pour être brûlé. Le dispositif de combustion comprend une soupape de sécurité prévue entre le cylindre de vaporisation et un côté de décharge d'une pompe, un orifice de sécurité ouvert et fermé par la soupape de sécurité, et un tuyau de sécurité communiquant de l'orifice de sécurité à un réservoir de carburant. Dans le dispositif de combustion, la soupape de sécurité est configurée pour ouvrir l'orifice de sécurité à une pression prédéterminée qui est la pression dans le cylindre de vaporisation supérieure à la pression pendant le fonctionnement régulier, et l'augmentation de la pression dans le cylindre de vaporisation est empêchée jusqu'à une pression anormale lorsque l'opération de combustion est arrêtée. (JP 59-131807 A). En outre, les dispositifs de combustion de carburant liquide classiques comprennent un dispositif de combustion dans lequel une valve électromagnétique pour arrêter d'alimenter en carburant est prévue au milieu d'un tuyau d'alimentation en huile raccordant une pompe à carburant à une buse, et une valve électromagnétique pour libérer le carburant est disposée dans le tuyau d'alimentation en huile entre la pompe à carburant et la valve électromagnétique pour arrêter l'alimentation en carburant. Lorsque l'opération de combustion est arrêtée, la pompe à carburant est arrêtée pour fermer la valve électromagnétique afin d'arrêter l'alimentation en carburant, et ensuite, la valve électromagnétique pour libérer le carburant est ouverte uniquement pendant le temps approprié afin de réduire la pression du carburant restant dans le tuyau d'alimentation en huile entre la pompe à carburant et la valve électromagnétique afin d'arrêter l'alimentation en carburant à une pression constante. (JP 11-83003 A). Résumé Dans les dispositifs de combustion de carburant classiques, les composants d'équipement et de tuyauterie prévus à partir de la pompe à carburant et de la buse sont configurés pour avoir des formes complexes, et par conséquent, lorsqu'il reste de l'air mélangé dans le carburant liquide pour s'écouler dans le tuyau d'alimentation en huile, l'air n'est pas facilement déchargé de la buse. L'air mélangé dans le carburant liquide est mis sous pression par la pompe à carburant et devient ainsi du gaz comprimé pour entrer dans une partie minuscule, et lorsque le gaz est brûlé de manière stable, il n'y a pas de problème. Cependant, au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à une coupure de courant, l'air comprimé s'expanse selon la réduction de pression dans les tuyaux au-dessus, et après que la combustion a été arrêtée, le carburant liquide est expulsé non pas sous la forme d'un brouillard, mais sous la forme de gouttelettes contenant de grosses particules, par la buse (égouttement résiduel de carburant liquide). Le carburant liquide expulsé est enflammé via la température atmosphérique élevée immédiatement après l'arrêt et est expulsé sous forme de boules de feu ou de fumée par une surface avant de l'équipement de combustion. Etant donné que le dispositif de combustion de carburant liquide décrit dans le document JP 59-131807 A a une structure dans laquelle, lorsque l'opération de combustion est arrêtée, la soupape de sécurité est ouverte à une pression prédéterminée qui est la pression du carburant liquide restant dans le cylindre de vaporisation supérieure à la pression pendant le fonctionnement régulier pour libérer le carburant, le carburant liquide ayant une pression prédéterminée supérieure à la pression lors du fonctionnement régulier, reste dans le cylindre de vaporisation, de sorte que l'égouttement résiduel du carburant liquide ne peut pas être empêché de manière fiable. En outre, étant donné que le dispositif de combustion de carburant liquide décrit dans le document JP 11-83003 A s'ouvre, au moment de l'arrêt de l'opération de combustion, la valve électromagnétique pour libérer le carburant uniquement pendant le moment approprié afin de réduire la pression du carburant restant entre la pompe à carburant et la valve électromagnétique pour arrêter l'alimentation en carburant à une pression constante, le carburant liquide ayant une pression constante reste entre la pompe à carburant et la valve électromagnétique pour arrêter l'alimentation en carburant, de sorte que l'égouttement résiduel du carburant liquide ne peut pas être empêché de manière fiable. La présente invention propose un dispositif de combustion de carburant liquide qui peut immédiatement arrêter le carburant liquide expulsé par une buse au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant et ne provoque pas d'égouttement résiduel du carburant liquide. La présente invention propose un dispositif de combustion de carburant liquide qui raccorde un côté de décharge d'une pompe à carburant configurée pour amener le carburant liquide sous pression dans un réservoir de carburant à une buse par un tuyau d'alimentation en huile et expulse le carburant liquide alimenté sous pression par la pompe à carburant à partir de la buse pour brûler le carburant liquide, le dispositif de combustion de carburant liquide comprenant un tuyau de bifurcation bifurqué à partir d'une partie de bifurcation du tuyau d'alimentation en huile entre la pompe à carburant et la buse et s'étendant vers le bas, dans lequel une extrémité inférieure du tuyau de bifurcation est ouverte et débouche plus haut qu'une surface de liquide du carburant liquide stocké dans le réservoir de carburant, une valve électromagnétique qui est positionnée à une hauteur égale ou inférieure à la hauteur de la partie de bifurcation du tuyau d'alimentation en huile et égale ou inférieure à la hauteur de la position d'agencement de la buse et se ferme lorsqu'elle est excitée, est disposée au niveau du tuyau de bifurcation et l'excitation de la valve électromagnétique est arrêtée simultanément à l'arrêt d'entraînement de la pompe à carburant. Dans un dispositif de combustion de carburant liquide de la présente invention, l'excitation d'une valve électromagnétique est arrêtée simultanément à l'arrêt de l'entraînement d'une pompe à carburant afin d'ouvrir la valve électromagnétique au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à une coupure de courant et, ainsi ouvrir un tuyau de bifurcation, et un carburant liquide restant dans un tuyau d'alimentation en huile entre la pompe de carburant et une buse peut immédiatement être ramené dans le réservoir de carburant. Ainsi, le dispositif de combustion de carburant liquide de la présente invention peut immédiatement arrêter le carburant liquide expulsé par la buse au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant et ne provoque pas d'égouttement résiduel du carburant liquide. Brève description des dessins La figure 1 est un organigramme schématique d'un dispositif de combustion de carburant liquide suivant un mode de réalisation. La figure 2 est un tableau chronologique de fonctionnement d'une pompe à carburant et d'une valve électromagnétique suivant un mode de réalisation. La figure 3 est un tableau chronologie de fonctionnement de la pompe à combustible et de la valve électromagnétique suivant un mode de réalisation. Description détaillée Ci-après, les modes de réalisation de la présente invention seront décrits en référence aux dessins. Les figures 1 et 2 représentent des modes de réalisation de la présente invention. Sur la figure 1, un dispositif de combustion de carburant liquide 1 comprend un réservoir 2 de carburant stockant du carburant liquide, une pompe 3 à carburant amenant le carburant liquide sous pression dans le réservoir 2 de carburant et une buse 4 expulsant le carburant liquide, alimenté sous pression, par la pompe 3 à carburant, sous la forme d'un brouillard. La pompe 3 à carburant est disposée au-dessus du réservoir de carburant 2, raccorde un tuyau 5 d'aspiration d'huile à un côté d'aspiration, et raccorde un tuyau d'alimentation en huile 6 à un côté de décharge. Le tuyau 5 d'aspiration d'huile s'étend à partir de la pompe 3 à carburant vers le réservoir de carburant inférieur 2 et une extrémité du tuyau 5 d'aspiration d'huile est ouverte et débouche plus bas qu'une surface de liquide S du carburant liquide stocké dans le réservoir 2 de carburant. Le tuyau 6 d'alimentation en huile est composé d'une partie verticale 6v s'étendant vers le haut à partir de la pompe 3 à carburant et d'une partie horizontale 6h s'étendant horizontalement à partir d'une extrémité supérieure de la partie verticale 6v, et une extrémité horizontale de la partie horizontale 6h est raccordée à la buse 4. Dans le tuyau 6 d'alimentation en huile entre la pompe 3 à carburant et la buse 4, une partie de bifurcation 7 est prévue dans la partie horizontale 6h raccordée à la buse 4 et une extrémité supérieure d'un tuyau de bifurcation 8 est raccordée à la partie de bifurcation 7. Le tuyau 8 de bifurcation est prévu afin d'être bifurqué de la partie de bifurcation 7 et s'étend à l'intérieur du réservoir 2 de carburant. Une extrémité inférieure du tuyau 8 de bifurcation est ouverte et débouche plus haut que la surface S de liquide du carburant liquide stocké dans le réservoir de carburant 2. Dans le tuyau 8 de bifurcation, on dispose une valve 9 électromagnétique se fermant lorsqu'elle est excitée. Dans la valve électromagnétique 9, la partie de bifurcation 7 est prévue, et la valve 9 électromagnétique est positionnée au niveau du tuyau 8 de bifurcation à une hauteur égale ou inférieure la hauteur de la partie de bifurcation 7 du tuyau 6 d'alimentation en huile et égale ou inférieure à la hauteur de la position d'agencement de la buse 4 de sorte que le carburant liquide restant dans la partie horizontale 6h du tuyau 6 d'alimentation en huile raccordée à la buse 4 s'écoule vers le réservoir 2 de carburant grâce à son propre poids. La pompe à carburant 3 et la valve électromagnétique 9 sont raccordées à un contrôleur 10 et le fonctionnement est contrôlé par le contrôleur 10. Au moment de l'arrêt de l'opération de combustion dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant, le contrôleur 10 arrête l'excitation de la valve 9 électromagnétique et ouvre la valve 9 électromagnétique en même temps que l'arrêt de l'entraînement de la pompe 3 à carburant. En outre, lorsque la combustion commence dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, le contrôleur 10 commence à exciter la valve 9 électromagnétique en même temps que le début de l'entraînement de la pompe 3 à carburant. Dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, une électrovalve 11 de mise à l'air libre est disposée dans la partie verticale 6v du tuyau d'alimentation en huile 6. L'électrovalve 11 de mise à l'air libre raccorde un tuyau 12 de mise à l'air libre au milieu du tuyau 8 de bifurcation. L'électrovalve 11 de mise à l'air libre est actionnée par la pression du carburant liquide et ramène le carburant liquide mélangé à l'air au réservoir 2 de carburant grâce au tuyau de mise à l'air libre 12, par le tuyau de bifurcation 8. On décrit ensuite le fonctionnement. Dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, comme représenté sur la figure 2, au moment de l'arrêt de combustion tl, l'excitation de la valve 9 électromagnétique est démarrée par le contrôleur 10 en même temps que le début de l'entraînement de la pompe 3 à carburant, et la valve 9 électromagnétique est fermée pour fermer le tuyau de bifurcation 8. La pompe 3 à carburant entraînée aspire le carburant liquide dans le réservoir 2 de carburant par le tuyau 5 d'aspiration d'huile et alimente sous pression le carburant liquide dans le tuyau 6 d'alimentation en huile. Le carburant liquide s'écoulant sous pression dans le tuyau 6 d'alimentation en huile est expulsé sous la forme d'un brouillard par la buse 4 sans avoir été ramené dans le réservoir de carburant 2, parce que le tuyau 8 de bifurcation est fermé, et le carburant liquide est mélangé avec l'air de combustion et brûlé. En outre, dans le dispositif de combustion de carburant liquide 1, comme représenté sur la figure 2, au moment de l'arrêt de l'opération de combustion t2, l'excitation de la valve électromagnétique 9 est arrêtée en même temps que l'arrêt de l'entraînement de la pompe 3 à carburant pour ouvrir la valve 9 électromagnétique et donc pour ouvrir le tuyau 8 de bifurcation. En outre, dans le dispositif de combustion de carburant liquide 1, également au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant t2, l'excitation de la valve électromagnétique 9 est arrêtée en même temps que l'arrêt de l'entraînement de la pompe à carburant 3 pour ouvrir la valve électromagnétique 9 et donc pour ouvrir le tuyau de bifurcation 8. En ouvrant le tuyau 8 de bifurcation, la pression du tuyau 6 d'alimentation en huile entre la pompe à carburant 3 et la buse 4 est libérée dans le réservoir de carburant 2. Par conséquent, le carburant liquide dans le tuyau 6 d'alimentation en huile prévu entre la pompe 3 à carburant et la buse 4 et raccordé au tuyau 8 de bifurcation par la partie de bifurcation 7 est ramené dans le réservoir 2 de carburant. Ainsi, le dispositif de combustion de carburant liquide 1 peut ouvrir la valve 9 électromagnétique au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant pour ouvrir le tuyau 8 de bifurcation et ramener le carburant liquide restant dans le tuyau 6 d'alimentation en huile entre la pompe 3 à carburant et la buse 4 dans le réservoir 2 de carburant par le tuyau 8 de bifurcation. Comme décrit ci-dessus, dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, le carburant liquide expulsé par la buse 4 peut être immédiatement arrêté au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant, et même si la buse 4 est chauffée par préchauffage, le carburant liquide ne fuit pas par la buse 4, de sorte que l'égouttement résiduel du carburant liquide n'a pas lieu. Il faut noter, dans le mode de réalisation ci-dessus, que l'excitation de la valve 9 électromagnétique commence en même temps que le début de l'entraînement de la pompe 3 à carburant au moment du démarrage de la combustion tl, et que l'excitation de la valve 9 électromagnétique est arrêtée en même temps que l'arrêt de l'entraînement de la pompe à carburant 3 au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant t2; cependant, comme représenté sur la figure 3, l'excitation / l'arrêt peuvent être réalisés. Sur la figure 3, dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, l'excitation de la valve 9 électromagnétique commence avec un retard t4 lorsqu'elle est retardée par une durée constante ts à partir du début de l'entraînement de la pompe 3 à carburant au moment du démarrage de la combustion t3, et l'excitation de la valve 9 électromagnétique est arrêtée en même temps que l'arrêt de l'entraînement de la pompe 3 à carburant au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant t5. Comme décrit ci-dessus, dans le dispositif de combustion de carburant liquide 1, le contrôleur 10 retarde l'excitation de la valve 9 électromagnétique par la durée constante ts à partir du début de l'entraînement de la pompe 3 à carburant au moment du démarrage de la combustion, et le tuyau 8 de bifurcation est ouvert uniquement pendant la durée constante ts, moyennant quoi la pression du carburant liquide s'écoulant sous pression dans le tuyau 6 d'alimentation en huile au moyen de la pompe 3 à carburant peut être libérée dans le réservoir de carburant 2 par le tuyau 8 de bifurcation, de sorte que la performance d'aspiration de la pompe 3 à carburant peut être améliorée. Selon la construction ci-dessus, dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, lorsque l'excitation de la valve 9 électromagnétique est démarrée après l'écoulement de la durée constante ts pour fermer le tuyau 8 de bifurcation, le carburant liquide dont la pression est suffisamment augmentée par l'amélioration de la performance d'aspiration peut être amené à la buse 4; par conséquent, un état atomisé du carburant liquide expulsé par la buse 4 est amélioré, et le mélange avec l'air de combustion est amélioré, de sorte que l'inflammabilité et la combustibilité peuvent être améliorées. En outre, dans le dispositif de combustion de carburant liquide 1, étant donné que l'excitation de la valve 9 électromagnétique n'est pas démarrée jusqu'à ce que la durée constante ts se soit écoulée à partir du début de l'entraînement de la pompe 3 à carburant, le tuyau 8 de bifurcation est ouvert, et le carburant liquide sort en s'écoulant. Ensuite, après l'écoulement de la durée constante ts depuis le début de l'entraînement de la pompe 3 à carburant, et lorsque l'excitation de la valve 9 électromagnétique a commencé pour fermer le tuyau 8 de bifurcation, le carburant liquide s'écoulant dans le tuyau 8 de bifurcation s'arrête pour provoquer un état dans lequel le carburant liquide est déversé dans le tuyau 8 de bifurcation. L'état dans lequel le carburant liquide est déversé dans le tuyau 8 de bifurcation est maintenu pendant la combustion du carburant liquide. Dans le dispositif ide combustion de carburant liquide, le contrôleur 10 arrête l'excitation de la valve 9 électromagnétique en même temps que l'arrêt de l'entraînement de la pompe 3 à carburant au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant t5 pour ouvrir la valve 9 électromagnétique et ainsi pour ouvrir le tuyau 8 de bifurcation. Lorsque le tuyau 8 de bifurcation est ouvert, le carburant liquide versé dans le tuyau 8 de bifurcation descend en s'écoulant dans le réservoir de carburant 2 grâce à son propre poids. A ce moment-là, le carburant liquide dans le tuyau de bifurcation 8 descendant en s'écoulant dans le réservoir de carburant 2 évacue le carburant liquide restant dans le tuyau d'alimentation en huile 6 entre la pompe de carburant 3 et la buse 4 raccordée par la partie de bifurcation 7 située plus haut que la valve électromagnétique 9, de sorte que le carburant liquide restant dans le tuyau 6 d'alimentation en huile peut être ramené au réservoir de carburant 2. Ainsi, dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, le carburant liquide expulsé par la buse 4 peut être immédiatement arrêté au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant, et même si la buse 4 est chauffée par préchauffage, le carburant liquide ne fuit pas de la buse 4, de sorte que l'égouttement résiduel du carburant liquide n'a pas lieu. En outre, dans le dispositif 1 de combustion de carburant liquide, lorsque le carburant liquide restant dans le tuyau 6 d'alimentation en huile est aspiré par le carburant liquide dans le tuyau 8 de bifurcation et ramené dans le réservoir de carburant 2, le carburant liquide restant dans la buse 4 est également évacué et par conséquent, on peut empêcher le séchage du carburant liquide résiduel dans un trou minuscule dans la buse 4 et son adhérence à la buse 4. Un dispositif de combustion de carburant liquide de la présente invention peut immédiatement arrêter le carburant liquide au moment de l'arrêt de l'opération de combustion et au moment de l'arrêt dû à la coupure de courant, peut empêcher l'égouttement résiduel du carburant liquide, et peut être appliqué sur un appareil expulsant / arrêtant un liquide par une buse. REVENDICATIONS1. Dispositif de combustion de carburant liquide (1) raccordant un côté de décharge d'une pompe à carburant configurée pour amener du carburant liquide sous pression depuis un réservoir (2) de carburant, vers une buse (4), par un tuyau (6) d'alimentation en huile, le dispositif expulsant le carburant liquide alimenté sous pression par la pompe à carburant (3) à partir de la buse (4) pour brûler le carburant liquide, le dispositif comprenant un tuyau (8) de bifurcation bifurqué à partir d'une partie de bifurcation (7) du tuyau (6) d'alimentation en huile entre la pompe à carburant (3) et la buse (4) et s'étendant vers le bas, dans lequel une extrémité inférieure du tuyau (8) de bifurcation est ouverte et débouche plus haut qu'une surface S de liquide du carburant liquide stocké dans le réservoir (2) de carburant, une valve (9) électromagnétique, qui est positionnée à une hauteur égale ou inférieure à la hauteur de la partie de bifurcation (7) du tuyau (6) d'alimentation en huile et égale ou inférieure à la hauteur de la position d'agencement de la buse (4) et se ferme lorsqu'elle est excitée, est disposée au niveau du tuyau (8) de bifurcation, et l'excitation de la valve (9) électromagnétique est arrêtée en même temps que l'arrêt de l'entraînement de la pompe (3) à carburant. 2. Dispositif de combustion de carburant liquide (1) selon la revendication 1, dans lequel l'excitation de la valve (9) électromagnétique (9) est commencée avec un retard d'une durée constante par rapport au début de l'entraînement de la pompe (3) à carburant.