FR 3003228 A1 20140919 FR 1352307 A 20130315 "Véhicule automobile comportant des moyens de positionnement d'une colonne de direction rétractable" L'invention concerne un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comprenant une structure de caisse qui délimite au moins un habitacle et un compartiment avant séparés par une traverse transversale supérieure, ledit véhicule recevant une colonne de direction télescopique, qui est accouplée dans le compartiment moteur à un système de direction et qui s'étend dans l'habitacle en passant sous la traverse, ladite colonne de direction étant réglable en inclinaison entre deux positions angulaires extrêmes minimale et maximale, étant éventuellement réglable en longueur, et étant apte à être rétractée longitudinalement par un dispositif de sécurité en cas de choc. On connaît de nombreux exemples de véhicule automobiles de ce type. Dans un tel véhicule, la colonne de direction est susceptible d'une part d'être allongée ou rétractée d'autre part mue en inclinaison. Une telle colonne de direction peut ainsi occuper des positions extrêmes correspondant à des morphologies de passagers sortant des normes usuelles. Dans ces positions extrêmes, et notamment dans certaines positions d'inclinaison, l'angle formé entre la colonne de direction et le plancher du véhicule ne permet pas une rétraction optimale de la colonne de direction par le dispositif de sécurité lorsque survient un choc, notamment le volant disposé à une extrémité supérieure de la colonne de direction peut entrer en contact avec un élément du poste de conduite et entraver ladite rétraction. La non-rétractation de la colonne de direction du véhicule 30 en cas de choc peut être source de lésions pour le conducteur du véhicule. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un véhicule du type décrit précédemment comportant des moyens préalables de repositionnement de la colonne de direction selon une position permettant sa rétraction par le dispositif de sécurité en cas de choc. Dans ce but, l'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de repositionnement angulaire de la colonne aptes à ramener la colonne de sa position d'inclinaison haute à une position angulaire déterminée d'inclinaison moindre, qui sont aptes à être activés au plus tard lors de la rétractation longitudinale de la colonne pour faciliter ladite rétractation. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de positionnement angulaire sont synchronisés avec l'activation du dispositif de sécurité ; - les moyens de positionnement angulaire comportent au moins un élément guidé qui est solidaire d'un tube de la colonne de direction et qui est apte à coopérer avec un moyen de guidage solidaire de la structure de caisse du véhicule ; - le moyen de guidage est porté par la traverse ; - l'élément guidé comporte un déflecteur qui est porté par une partie arrière supérieure du tube de la colonne de direction agencée en arrière de la traverse, et qui est conformé en surface inclinée tournée vers l'avant de la colonne de direction, - le moyen de guidage porté par la traverse comporte une face d'appui, qui lèche la colonne de direction dans sa position d'inclinaison maximale, et qui est apte à repousser la colonne de direction vers le bas lorsque le déflecteur entre en contact avec ladite face d'appui quand la partie arrière du tube de la colonne de direction porteuse dudit déflecteur est rétractée longitudinalement sous ladite face d'appui ; - la face d'appui est inclinée selon une pente égale à celle de la face inclinée du déflecteur ; - la face d'appui est portée par un bord d'une platine plane fixée sous la traverse ; - l'élément guidé comporte en arrière du déflecteur une surface parallèle à l'axe de la colonne de direction, pour permettre le guidage du tube de la colonne sous la platine plane lors de la rétractation de la colonne de direction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective représentant la position d'une colonne de direction selon l'invention par rapport aux moyens de positionnement angulaires dans une position angulaire d'inclinaison élevée ; - la figure 3 est une vue en perspective représentant la colonne de direction de la figure 2 lors de sa rétractation longitudinale. Dans la description qui va suivre, des chiffres et références identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un véhicule automobile 10 comportant une structure de caisse 12 qui délimite au moins un habitacle 14 et un compartiment avant 16 séparés par une traverse transversale supérieure 18. De manière connue, le véhicule 10 reçoit une colonne de direction télescopique 20 qui est accouplée dans le compartiment moteur à un système de direction (non représenté) et qui s'étend dans l'habitacle 14 en passant sous la traverse 18. Comme on peut le voir sur la figure 1, la colonne de direction 20 est réglable en inclinaison rapport à un plancher 22 du véhicule, notamment entre deux positions angulaires extrêmes minimale et maximale dont on a représenté la position maximale "am". La colonne de direction est ainsi susceptible d'occuper une pluralité de positions "u" d'inclinaison angulaire alpha par rapport audit plancher 22. Par ailleurs, la colonne de direction télescopique 20 est susceptible plusieurs configurations de réglage en longueur comme représenté en traits pointillés sur la figure 1. Cette conception connue en soi de l'état de la technique présente néanmoins un inconvénient lié à l'inclinaison de la colonne de direction télescopique 20. En effet, dans sa position d'inclinaison maximale "am", l'angle formé entre la colonne de direction 20 et le plancher 22 du véhicule nuit à la rétraction de la colonne 20 de par le fait par exemple que lors de la rétraction, un volant (non représenté) disposé à une extrémité haute de ladite colonne de direction vient en appui contre un élément du poste de conduite (non représenté) qui comprend la planche de bord et entrave ainsi la rétraction. Ainsi, dans certains cas de chocs auxquels serait soumis le véhicule dans cette position, la colonne de direction 20 pourrait ne pas se rétracter et causer ainsi des lésions audit conducteur. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant des moyens de repositionnement de la colonne de direction favorisant sa rétractation en cas de choc. Dans ce but, l'invention propose un véhicule automobile 10 du type décrit précédemment caractérisé en ce qu'il comporte des moyens 24 de positionnement de la colonne 20 apte à ramener la colonne de sa position d'inclinaison haute "a," à une position angulaire déterminée d'inclinaison moindre et qui sont aptes à être activés au plus tard lors de la rétraction longitudinale de la colonne 20 de manière à faciliter ladite rétraction. On parlera de position d'inclinaison haute pour distinguer les positions d'inclinaison supérieure à la position angulaire déterminée optimale pour laquelle la rétraction est effectuée sur toute la course de rétraction sans rencontrer d'entrave sur le parcours. Ces moyens de positionnement angulaires de la colonne pourraient prendre des formes nombreuses et variées. En particulier, il serait parfaitement possible d'envisager un déplacement vertical de la colonne de direction 20 par l'intermédiaire d'un dispositif pyrotechnique commandé activé en cas de choc. Néanmoins, l'invention a ceci d'avantageux qu'elle utilise de manière simple et efficace le mouvement de rétraction longitudinal de la colonne pour provoquer la remise en position angulaire de la colonne selon une inclinaison adéquate. A cet effet, les moyens 24 de positionnement angulaire comportent au moins un élément guidé 26 qui est solidaire d'un tube 28 de la colonne de direction et qui est apte à coopérer avec un moyen de guidage 30 qui est solidaire de la structure de caisse du véhicule. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de guidage 30 est de préférence porté par un élément de la structure de caisse du véhicule présentant une rigidité élevée de manière à éviter que la rétractation de la colonne ne provoque le déplacement ou la déformation dudit moyen de guidage. A cet effet, le moyen de guidage 30 est porté par la traverse 18 qui a été représentée à la figure 1. Plus particulièrement, l'élément guidé 26 comporte un déflecteur 32 qui est porté par une partie arrière supérieure 34 du tube 28 de la colonne de direction 20 et qui est conformé en surface inclinée tournée vers l'avant de la colonne 20 de direction, En effet, l'élément guidé étant destiné à coopérer avec le moyen de guidage 30 porté par la traverse, il est nécessaire que l'élément guidé 26 soit agencé en avant de la traverse 30 pour que la rétractation de la colonne 20 de direction amène ledit élément guidé 26 à coopérer avec le moyen de guidage 30. Le moyen de guidage 30, porté par la traverse 18, comporte une face d'appui 36 qui lèche la colonne de direction 20, et plus particulièrement le tube 28 de la colonne de direction 20 dans la position d'inclinaison maximale de ladite colonne de direction 20. Ainsi, le moyen de guidage 30 est apte à repousser la colonne de direction 20 vers le bas lorsque le déflecteur 32 entre en contact avec ladite face d'appui 36 quand la partie arrière 34 du tube 28 de la colonne 20 de direction, porteuse dudit déflecteur 32 est rétractée longitudinalement sous la face d'appui 30. Lors du contact entre le moyen de guidage et le déflecteur, on observe des chocs dont les valeurs d'effort sont très importantes, de l'ordre de 2000 N qui peuvent nuire à la rétraction sans l'entraver. La face d'appui peut prendre toute conformation. Néanmoins, pour que le déflecteur 32 aborde la face d'appui 30 de manière aussi progressive que possible, la face d'appui 36 est de préférence inclinée selon une pente égale à celle de la surface inclinée du déflecteur 32. De façon préférentielle, la surface de contact du déflecteur 32 est recouverte de matière plastique afin de réduire les chocs lors du contact et les frottements entre le moyen de guidage 30 et le déflecteur. Avantageusement, pour assurer une rigidité optimale de la face d'appui 36, celle-ci est portée par un bord 38 d'une platine 40 dont une face 42 est fixée sous la traverse qui a été représentée précédemment en référence à la figure 1. La platine 40 peut ainsi notamment servir à d'autres 30 fonctions, comme porter les moyens de réglage de la colonne de direction 20 et, à cet effet, un levier de réglage 44 peut être porté également par la platine 40. Enfin, pour assurer les guidages de l'élément guidé 26 sous le moyen de guidage 30 pendant toute la course de détractation de la colonne de direction 20, on remarquera que l'élément guidé 26 comporte, en arrière du déflecteur 32, une surface 46 qui est parallèle à l'axe "A" de la colonne de direction 20, cette surface 46 étant destinée à permettre le guidage du tube 28 de la colonne 20 sous la platine 40 lors de la rétraction de la colonne de direction 20. L'invention permet donc avantageusement d'assurer un 10 repositionnement d'une colonne 20 de direction réglable en inclinaison lors d'un choc afin d'en assurer une rétractation optimale. REVENDICATIONS1. Véhicule (10) automobile comprenant une structure (12) de caisse qui délimite au moins un habitacle (14) et un compartiment (16) avant séparés par une traverse transversale supérieure, ledit véhicule recevant une colonne (20) de direction, qui est accouplée dans le compartiment moteur à un système de direction et qui s'étend dans l'habitacle (14) en passant sous la traverse (18), ladite colonne (20) de direction étant réglable en inclinaison entre deux positions angulaires extrêmes minimale et maximale (am), étant apte à être rétractée longitudinalement par un dispositif de sécurité en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (24) de positionnement angulaire de la colonne (20) aptes à ramener la colonne (20) de sa position d'inclinaison maximale à une position angulaire déterminée d'inclinaison moindre, qui sont aptes à être activés au plus tard lors de la rétractation longitudinale de la colonne (20) pour faciliter ladite rétractation. 2. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de positionnement angulaire sont synchronisés avec l'activation du dispositif de sécurité. 3. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (24) de positionnement angulaire comportent au moins un élément guidé (26) qui est solidaire d'un tube (28) de la colonne de direction et qui est apte à coopérer avec un moyen (30) de guidage solidaire de la structure de caisse du véhicule. 4. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (30) de guidage est porté par la traverse (18). 5. Véhicule (10) automobile selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que : - l'élément guidé (26) comporte un déflecteur (32) qui est porté par une partie arrière supérieure (34) du tube (28) de lacolonne (20) de direction agencée en arrière de la traverse, et qui est conformé en surface inclinée tournée vers l'avant de la colonne (20) de direction, - le moyen de guidage (30)porté par la traverse comporte une face d'appui (36), qui lèche la colonne (20) de direction dans sa position d'inclinaison maximale (am), et qui est apte à repousser la colonne (20) de direction vers le bas lorsque le déflecteur (32) entre en contact avec ladite face d'appui (30) quand la partie arrière (34) du tube de la colonne de direction porteuse dudit déflecteur est rétractée longitudinalement sous ladite face d'appui (30). 6. Véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face d'appui (30) est inclinée selon une pente égale à celle de la surface inclinée du déflecteur (32). 7. Véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face d'appui (30) est portée par un bord d'une platine plane (40) fixée sous la traverse (18). 8. Véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément guidé (comporte en arrière du déflecteur (32) une surface parallèle à l'axe de la colonne de direction, pour permettre le guidage du tube (28) de la colonne (20) sous la platine plane (40) lors de la rétractation de la colonne (20) de direction.25