FR 3005027 A1 20141031 FR 1353942 A 20130430 DISPOSITIF PERMETTANT LA MISE EN GEOMETRIE DE DEUX CAISSES DIFFERENTES DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif permettant la mise en géométrie de deux caisses différentes de véhicule automobile sur la ligne automatisée d'armature de caisse. Un dispositif connu de ce type est représenté sur les figures 1 et 2. Ces figures représentent un dispositif comprenant deux actionneurs 1, 2 réunis par un support 3 pour déplacer en translation deux pilotes 4, 5 pour mettre en géométrie deux caisses différentes 6, 7. Dans cet exemple, la caisse 6 concerne un véhicule de cinq places et la caisse 7 concerne un véhicule de sept places. Les deux pilotes 4, 5 sont espacés l'un de l'autre et sont déplacés chacun entre une position libre par rapport à la caisse 6 ou 7 et une position engagée 15 dans un trou de pilotage 6a ou 7a de cette caisse 6 ou 7. Le décalage par rapport à la longueur du véhicule entre les trous 6a, 7a est dans l'exemple ci-dessus égal à 55 mm. La tolérance de précision à respecter est égale à plus ou moins 0,1 mm. Du fait de la proximité des deux pilotes 4, 5, l'un 5 des pilotes est déporté, 20 comme indiqué sur les figures 1, 2. Les inconvénients du dispositif ci-dessus sont les suivants. Le fait qu'il comporte deux actionneurs augmente son coût ainsi que les risques de panne. Le fait que l'un des pilotes soit déporté a pour conséquence que la précision 25 imposée de plus ou moins 0,1 mm ne peut pas être respectée après une certaine durée d'utilisation du dispositif. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif permettant la mise en géométrie de deux caisses différentes de véhicule automobile comprenant 30 deux pilotes espacés l'un de l'autre et mobiles chacun axialement grâce à un actionneur entre une position libre par rapport à la caisse et une position engagée dans un trou de pilotage de cette caisse, ledit dispositif étant caractérisé en ce que les deux pilotes sont montés mobiles sur un support commun grâce à un actionneur unique coopérant avec des moyens de transmission de façon que lorsque l'un des pilotes est dans la position libre, l'autre pilote est dans la position engagée et inversement. Le fait que le dispositif selon l'invention ne comporte qu'un seul actionneur permet de diminuer son coût, réduire les risques de panne, d'éviter le déport de l'un des pilotes et par conséquent de permettre le respect pendant une longue durée de la précision imposée de plus ou moins 0,1 mm en ce qui concerne la mise en géométrie de deux caisses différentes. Dans une version préférée de l'invention, le dispositif comprend en outre une position intermédiaire entre lesdites positions libre et engagée, dans laquelle les deux pilotes sont dégagés par rapport à l'un ou l'autre des trous de pilotage. Dans cette position, la caisse peut être déplacée par rapport au dispositif selon l'invention. De préférence également, le support commun du dispositif comporte des moyens pour guider axialement le déplacement des deux pilotes entre lesdites positions libre et engagée. A cet effet, ledit support commun comporte de préférence une face plane sur laquelle sont fixés deux manchons cylindriques dans chacun desquels est engagé de façon coulissante un porte-pilote cylindrique, l'axe de chacun desdits manchons et desdits porte-pilotes étant parallèle à ladite face plane. De préférence également, dans la position engagée, chacun des deux pilotes fait saillie par rapport à un bord dudit support. Par contre, dans la position libre ou intermédiaire les pilotes sont effacés par rapport audit bord du support. Les moyens de transmission évoqués plus haut comprennent de préférence un levier pivotant autour d'un axe perpendiculaire à ladite face plane du support, les deux extrémités opposées de ce levier étant reliées chacune de façon articulée à l'un des deux porte-pilotes. Le pivotement de ce levier permet ainsi de commander le déplacement des deux pilotes. Le pivotement de ce levier autour dudit axe est lui-même commandé par l'actionneur. Cet actionneur peut être un vérin dont la tige est reliée à une manivelle qui est elle-même reliée à l'axe de pivotement dudit levier. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit actionneur est fixé sur une face dudit support opposée à celle portant ledit levier pivotant. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 3 est une vue d'un dispositif selon l'invention montrant l'un des deux pilotes en position engagée dans le trou de pilotage d'une première caisse, la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant l'autre pilote en position engagée dans le trou de pilotage d'une seconde caisse, la figure 5 est une vue analogue aux figures 3 et 4 montrant les deux pilotes en position intermédiaire, la figure 6 est une vue à échelle agrandie du dispositif selon l'invention montrant l'une des faces de ce dispositif, la figure 7 est une autre vue du dispositif située à 900 de celle de la figure 6, la figure 8 est une vue de la face du dispositif opposée à celle montrée sur la figure 6. Les figures 3 et 4 représentent un dispositif permettant la mise en géométrie de deux caisses 6, 7 différentes de véhicule automobile comprenant deux pilotes 8, 9 espacés l'un de l'autre et mobiles chacun axialement grâce à un actionneur (non représenté sur les figures 3 et 4) entre une position libre par rapport à la caisse 6, 7 et une position engagée dans un trou de pilotage 6a, 7a de cette caisse 6, 7. Dans le cas de la figure 3, le pilote 9 est engagé dans le trou de pilotage 6a 25 de la caisse 6 (par exemple d'un monospace sept places) tandis que dans le cas de la figure 4, le pilote 8 est engagé dans le trou 7a de la caisse 7 (par exemple d'un monospace de cinq places). Conformément à l'invention, les deux pilotes 8, 9 sont montés mobiles sur un support commun 10 grâce à un actionneur unique coopérant avec des moyens de 30 transmission, qui seront détaillés plus loin, de façon que lorsque l'un 8 des pilotes est dans la position libre, l'autre pilote 9 est dans la position engagée et inversement lorsque le pilote 9 est dans la position libre, le pilote 8 est engagé, comme montré respectivement sur les figures 3 et 4. Le dispositif comprend en outre, comme montré sur la figure 5, une position intermédiaire entre les positions libre et engagée précitées, dans laquelle les deux pilotes 8, 9 sont dégagés par rapport à l'un 6a ou l'autre 7a des trous de pilotage. Les figures 3 à 5 ainsi que les figures 6 à 8 montrent que le support commun 10 comporte des moyens pour guider axialement le déplacement des deux pilotes 8, 9 entre les positions libre, engagée et intermédiaire mentionnées ci-dessus. A cet effet, le support commun 10 comporte une face plane 10a sur laquelle sont fixés deux manchons cylindriques 11, 12 dans chacun desquels est engagé de façon coulissante un porte-pilote cylindrique 13, 14. L'axe de chacun des manchons 11, 12 et des porte-pilotes 13, 14 est parallèle à la face plane 10a du support commun 10. Les figures 3 à 8 montrent en outre que dans la position engagée et dans la position intermédiaire, chacun des deux pilotes 8, 9 fait saillie par rapport au bord supérieur 10b du support 10. Par contre, dans la position libre ou dégagée des trous 6a, 7a, les pilotes 8, 9 sont situés dans une position effacée sous le bord supérieur 10b du support 10. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 à 8, les moyens de transmission évoqués plus haut comprennent un levier 15 pivotant autour d'un axe 16 perpendiculaire à la face plane 10a du support 10. Les deux extrémités opposées 15a, 15b de ce levier 15 étant reliées chacune de façon articulée à l'un des deux porte-pilotes 13, 14, grâce à une bielle intermédiaire 17, 18. Le pivotement du levier 15 autour de l'axe 16 est commandé par un actionneur 19. Comme montré par les figures 7 et 8, l'actionneur 19 est un vérin pneumatique ou hydraulique dont la tige 20 est reliée à une manivelle 21 qui est elle-même reliée à l'axe de pivotement 16 du levier 15. Par ailleurs, l'actionneur 19 est fixé sur une face 10c du support 10 opposée à celle portant le levier pivotant 15 ainsi que les deux manchons 11, 12 qui guident le coulissement des deux porte-pilotes 13, 14. On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif que l'on vient de décrire. Pour mettre en géométrie, la caisse 6 d'un premier véhicule, il suffit d'actionner l'actionneur 19 pour que celui-ci puisse faire pivoter la manivelle 21 et le levier 15 autour de l'axe 16 pour faire coulisser le porte-pilote du pilote 9 vers le haut afin que celui-ci s'engage dans le trou de pilotage 6a de la caisse 6. La caisse 6 est alors mise en géométrie par rapport au dispositif selon l'invention. Pour mettre en géométrie la caisse 7 d'un second véhicule, on commande l'actionneur 19 pour que celui-ci fasse pivoter la manivelle 21 et le levier 15 dans le sens inverse pour faire coulisser le porte-pilote du pilote 8 vers le haut et le porte-pilote du pilote 9 vers le bas pour que le pilote 8 s'engage dans le trou 7a de la caisse 7, comme montré sur la figure 4. La caisse 7 est alors mise en géométrie par rapport au dispositif selon l'invention. Pour que la caisse 6 ou 7 puisse être déplacée vers un autre poste, il faut libérer le pilote 9 ou 8 de la caisse. A cet effet, on actionne l'actionneur 19 de telle sorte que celui-ci déplace les pilotes 8 et 9 vers la position intermédiaire montrée sur la figure 5, dans laquelle les deux pilotes 8 et 9 sont au même niveau et dégagés tous les deux des trous 6a et 7a. Les principaux avantages du dispositif selon l'invention sont les suivants : - ce dispositif est moins encombrant que celui représenté sur les figures 1 et 2, étant donné qu'il ne comporte qu'un seul actionneur, - la précision du dispositif selon l'invention est maintenue pendant une période beaucoup plus longue que celle du dispositif connu, en raison de l'absence de déport, - le dispositif selon l'invention présente moins de risque de panne en raison de la suppression d'un actionneur et de plusieurs capteurs, - le dispositif selon l'invention est beaucoup moins onéreux que le dispositif connu. REVENDICATIONS1. Dispositif permettant la mise en géométrie de deux caisses différentes (6, 7) de véhicule automobile comprenant deux pilotes (8, 9) espacés l'un de l'autre et mobiles chacun axialement grâce à un actionneur entre une position libre par rapport à la caisse (6, 7) et une position engagée dans un trou de pilotage (6a, 7a) de cette caisse, ledit dispositif étant caractérisé en ce que les deux pilotes (8, 9) sont montés mobiles sur un support commun (10) grâce à un actionneur unique (19) coopérant avec des moyens de transmission de façon que lorsque l'un des pilotes (8, 9) est dans la position libre, l'autre pilote est dans la position engagée et inversement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une position intermédiaire entre lesdites positions libre et engagée dans laquelle les deux pilotes (8, 9) sont dégagés par rapport à l'un ou l'autre des trous de pilotage (6a, 7a). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit support commun (10) comporte des moyens pour guider axialement le déplacement des deux pilotes (8, 9) entre lesdites positions libre et engagée. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit support commun (10) comporte une face plane (10a) sur laquelle sont fixés deux manchons cylindriques (11, 12) dans chacun desquels est engagé de façon coulissante un porte-pilote cylindrique (13, 14), l'axe de chacun desdits manchons (11, 12) et desdits porte-pilotes (13, 14) étant parallèle à ladite face plane (10a). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans la position engagée chacun des deux pilotes fait saillie par rapport à un bord (10b) dudit support (10). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de transmission comprennent un levier (15) pivotant autour d'un axe (16) perpendiculaire à ladite face plane (10a) du support (10), les deux extrémités opposées de ce levier (15) étant reliées chacune de façon articulée à l'un des deux porte-pilotes (13, 14). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pivotement dudit levier (15) autour dudit axe (16) est commandé par ledit actionneur (19). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit actionneur (19) est un vérin dont la tige (20) est reliée à une manivelle (21) qui est elle-même reliée à l'axe (16) de pivotement dudit levier (15). 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit actionneur (19) est fixé sur une face (10c) dudit support (10) opposée à celle portant ledit levier pivotant (15).