FR 2998988 A1 20140606 FR 1203247 A 20121130 Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef Le domaine de l'invention est celui des systèmes de gestion des communications à l'intérieur d'un cockpit d'aéronef. Dans les aéronefs modernes, la gestion des communications est assez complexe. En effet, le pilote doit à la fois déterminer les fréquences radio utilisables, les programmer, sélectionner les équipements utilisés en transmission et en réception. Ces différentes fonctions sont réparties sur des moyens différents comme on le voit sur la figure 1 et à des emplacements différents. Aujourd'hui, les fréquences radio des aéroports et des zones contrôlées sont disponibles sur les cartes aériennes papier comme représenté sur le haut de la figure 1 qui représente une telle carte CA. Cette carte comporte une représentation cartographique comportant les limites des zones aériennes et les fréquences associées. Une première interface appelée « Radio Management Panel » ou RMP permet au pilote de saisir manuellement une fréquence « active » et une fréquence « stand-by » pour chaque équipement radio présent dans l'aéronef. Un tel équipement est représenté au centre de la figure 1. Une fonction de commutation ou « Swap » est disponible sur cette interface pour activer la fréquence stand-by. Elle est représentée par le bouton comportant la double flèche noire sur la figure I. Le Radio Management Panel est généralement installé sur le piédestal placé au centre du cockpit. Une seconde interface, appelée « Audio Control Panel » ou ACP permet au pilote de sélectionner un des équipements radio pour la transmission et un ou plusieurs équipements radio pour la réception. Un équipement de ce type est représenté sur le bas de la figure I. L'Audio Control Panel est généralement installé dans le plafonnier et fait habituellement partie de ce que l'on appelle l'« Overhead Control Panel ». La gestion de la communication est donc répartie à différents endroits du cockpit et sous différents supports qui sont des cartes papier et 30 des panneaux de commandes. Il n'y a aucun lien physique entre ces différentes ressources. Concernant la gestion des fréquences, le pilote doit faire l'effort de retenir la valeur de la fréquence à saisir et ne peut en préparer qu'une seule en avance par équipement. D'autre part, les interfaces actuelles sont liées aux équipements présents dans l'avion et ne différencient pas les différents types de communications qui peuvent provenir de l' « ATC », acronyme signifiant « Air Traffic Control » ou de l'« AOC », acronyme signifiant « Air Operation Center » ou encore de l' « ATIS », acronyme signifiant « Automatic Terminal Information Service ». L'objet de l'invention est de rassembler sur une même interface homme-machine, en l'occurrence un écran de visualisation à surface tactile, l'ensemble des informations nécessaires à la gestion des communications à l'intérieur d'un cockpit, de pouvoir afficher ces informations, les modifier ou en ajouter. D'autre part, l'utilisation d'une cartographie numérique permet d'établir un lien entre les informations cartographiques et les informations de radiocommunication. Plus précisément, l'invention a pour objet un système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef comprenant au moins des moyens de communications radiophoniques, un calculateur graphique et un dispositif de visualisation comportant une interface tactile, caractérisé en ce que le calculateur graphique et le dispositif de visualisation sont agencés de façon à afficher une représentation graphique comportant au moins deux zones, la première zone représentant une vue cartographique du terrain survolé, la seconde zone représentant au moins une première fenêtre graphique affichant des premières informations nécessaires à la radiocommunication, ladite fenêtre graphique et l'interface tactile étant configurées de façon à réaliser des sélections, des modifications ou des ajouts dans lesdites informations, lesdites sélections, modifications et ajouts étant pris en compte par les moyens de communications radiophoniques. Avantageusement, la seconde zone comporte une seconde fenêtre graphique identique à la première fenêtre graphique, la première fenêtre graphique étant dédiée aux communications avec le contrôle de trafic aérien. Avantageusement, les premières informations comportent au 35 moins la valeur de la fréquence active de communications, une liste de fréquences présélectionnées, des premiers moyens graphiques permettant de sélectionner le volume sonore, des seconds moyens graphiques permettant de sélectionner si la communication est en émission ou en réception, des troisièmes moyens graphiques permettant de modifier la fréquence active de communications radiophoniques et des quatrièmes moyens graphiques permettant d'ajouter ou de supprimer une fréquence de communications radiophoniques. Avantageusement, la vue cartographique comporte au moins une représentation d'un aéroport comportant une seconde information représentative des fréquences de communications radiophoniques dudit aéroport, la sélection de ladite seconde information au moyen de l'interface tactile entraînant l'ouverture d'une fenêtre comportant une liste de cartouches comportant chacun une fréquence sélectionnable. Avantageusement, la sélection d'une des fréquences 15 sélectionnables entraîne l'ajout de la dite fréquence dans la liste de fréquences présélectionnées de la première fenêtre graphique. Avantageusement, la vue cartographique comporte au moins les limites d'une zone contrôlée par une fréquence sélectionnable représentée dans un cartouche, la sélection de ladite fréquence sélectionnable entraînant 20 l'ajout de la dite fréquence dans la liste de fréquences présélectionnées de la première fenêtre graphique. Avantageusement, l'ajout de la fréquence sélectionnée est réalisé par un déplacement du cartouche situé dans la première zone comportant la fréquence sélectionnée jusqu'à un nouvel emplacement dans la liste de 25 fréquences présélectionnées de la première fenêtre graphique. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles : 30 La figure 1 représente l'ensemble des moyens nécessaires à un système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef selon l'art antérieur ; La figure 2 représente une vue d'ensemble de la représentation graphique des communications radiophoniques selon l'invention ; Les figures 3 et 4 représentent deux vues d'une première fenêtre graphique de la seconde zone selon l'invention ; Les figures 5 et 6 représentent deux vues de la première zone selon l'invention comportant la représentation d'un aéroport ; La figure 7 représente une vue de la première zone selon l'invention comportant la représentation d'une zone contrôlée par une fréquence prédéterminée ; La figure 8 représente le remplacement de la fréquence active de la seconde zone par une fréquence sélectionnée de la première zone. La mise en oeuvre du système de gestion des communications selon l'invention est effectuée dans un système avionique d'aéronef. Celui-ci comporte au moins : - les moyens de communications radiophoniques utilisés sur les 15 aéronefs modernes ; - un système de calculateurs permettant de générer une symbologie spécifique et une représentation cartographique du terrain survolé et de traiter des ordres ou des consignes issus d'une interface homme-machine à surface tactile. Ce type de calculateur ne présente pas de 20 difficultés particulières de réalisation ou de programmation pour l'homme du métier ; - un ou plusieurs dispositifs de visualisation. Généralement, ces dispositifs de visualisation sont des écrans plats ; - Une interface homme-machine. Il est préférable que cette 25 interface soit une surface tactile dite « multitouch » permettant au pilote de sélectionner, de modifier et de valider très simplement les informations nécessaires au vol. Cependant, un système d'interface classique comprenant un curseur graphique piloté par un contrôleur de type « souris » informatique pourrait convenir également. Dans ce qui suit, l'interface 30 homme-machine est une interface tactile. Bien entendu, cette liste de moyens n'est pas exhaustive. A titre d'exemples non limitatifs, les figures 2 à 8 représentent différentes vues de la représentation graphique selon l'invention. Ces vues 35 sont représentées avec les conventions habituelles des figures de brevets. Dans la réalité, les représentations graphiques sont en couleur et comportent généralement des ombrages de façon à améliorer l'esthétique et l'interprétation des symboles représentés. La figure 2 représente une vue d'ensemble simplifiée et globale de la représentation graphique et interactive des communications radiophoniques selon l'invention. Elle comporte au moins deux zones Z1 et Z2, la première zone Z1 représentant une vue cartographique du terrain survolé, la seconde zone Z2 représentant deux fenêtres graphiques F1 et F2 affichant des informations nécessaires à la radiocommunication et représentant l'interface de gestion des communications. Ces fenêtres ont la même représentation graphique. Bien entendu, l'agencement des fenêtres et des zones données en figure 2 est donné à titre purement indicatif et comporte de nombreuses variantes qui restent dans le cadre de cette invention et qui sont liées aux contraintes d'implantation sur les dispositifs de visualisation qui peuvent être de taille et de forme différentes. Il est possible d'implanter les deux zones sur deux dispositifs de visualisation différents. Généralement, la première fenêtre graphique F1 est dédiée aux communications dites « ATC », acronyme signifiant « Air Traffic Control », la seconde fenêtre graphique F2 est dédiée aux autre communications comme, par exemple, celles avec l'« AOC », acronyme signifiant « Air Operation Center » ou encore l' « ATIS », acronyme signifiant « Automatic Terminal Information Service ». Les fenêtres graphiques et l'interface tactile sont configurées de façon à réaliser des sélections, des modifications ou des ajouts dans les informations affichées, lesdites sélections, modifications et ajouts étant pris en compte par les moyens de communications radiophoniques à travers le système de calculateurs. Les figures 3 et 4 représentent deux vues d'une des fenêtres graphiques F1 ou F2. Là encore, les implantations des différents symboles sont données à titre indicatif. La figure 3 représente l'affichage des fréquences de radionavigation et la figure 4 la modification desdites fréquences. La fenêtre de la figure 3 comporte quatre ensembles de symboles S1, S2, S3 et S4 qui sont entourés de pointillés sur cette figure. Le premier 35 ensemble S1 de symboles à gauche de la figure représente la gestion de l'audio, c'est-à-dire des moyens de sélection d'émission ou de réception représentés par des boutons et de réglage du volume représenté par un curseur linéaire mobile. Le second ensemble S2 représente la fréquence active avec généralement une indication de sa provenance et sa valeur. Le troisième ensemble S3 représente la liste des fréquences sélectionnables avec là aussi, une indication de l'origine et la valeur associée. Le quatrième ensemble S4 est une touche marquée « NEW FREQ. » et permettant de modifier la liste des fréquences. La fenêtre de la figure 4 représente cette étape d'ajout de fréquences. Elle comporte également quatre ensembles de symboles S1, S2, S3 et S4 qui sont entourés de pointillés sur cette figure. Le troisième ensemble S3 comporte maintenant une touche d'abandon ou de « Cancel » symbolisé par une croix en X, un premier cartouche permettant d'entrer l'origine de la fréquence et un second cartouche permettant d'entrer la valeur de la fréquence. Le quatrième ensemble S4 est maintenant une touche marquée « ADD NEW FREQ. » et permettant de valider la nouvelle fréquence. Les figures 5 et 6 représentent deux vues de la zone Z1 représentant une vue cartographique du terrain survolé. Cette représentation cartographique comporte un aéroport A. Il est entouré d'un cartouche circulaire comportant un certain nombre d'informations regroupées par type. Un de ces types d'informations correspond aux fréquences de radiocommunication symbolisé par un cartouche portant l'inscription « FREQS ». La sélection de ce cartouche entraîne, comme on le voit sur la figure 6, l'affichage d'une liste des fréquences sélectionnables dudit aéroport disposées dans des cartouches C. La figure 7 représente une troisième vue de la première zone Z1 représentant une vue cartographique du terrain survolé et comportant une zone ZC contrôlée par une fréquence particulière et traversée par l'aéronef représenté par un symbole H. La zone ZC est entourée d'un double trait sur la figure 7. Elle comporte un cartouche C comprenant l'indication de ladite fréquence particulière. Lorsqu'une fréquence est affichée dans un cartouche sur une représentation cartographique de la première zone, l'utilisateur peut la sélectionner de façon qu'elle fasse partie du troisième ensemble S3 représentant la liste des fréquences sélectionnables de la seconde zone Z2. De façon que l'utilisateur saisisse parfaitement le lien existant entre les fréquences de la représentation cartographique et les fréquences des fenêtres représentant l'interface de gestion des communications, l'ajout de la fréquence sélectionnée est réalisé par un déplacement du cartouche situé dans la première zone comportant la fréquence sélectionnée jusqu'à un nouvel emplacement dans la liste de fréquences présélectionnées de la première fenêtre graphique. On obtient ainsi une transition « douce » ou « seamless » entre les deux positions. Le déplacement du cartouche C est représenté sur la figure 8 entre sa position d'origine à l'instant T sur la représentation cartographique et sa position finale dans la liste à l'instant T+AT. Il est simulé par des cartouches intermédiaires C-r+31- représentés en pointillés et figurant la position du cartouche à des instants intermédiaires T+5T. REVENDICATIONS1. Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef comprenant au moins des moyens de communications radiophoniques, un calculateur graphique et un dispositif de visualisation comportant une interface tactile, caractérisé en ce que le calculateur graphique et le dispositif 5 de visualisation sont agencés de façon à afficher une représentation graphique comportant au moins deux zones, la première zone (Z1) représentant une vue cartographique du terrain survolé, la seconde zone (Z2) représentant au moins une première fenêtre graphique (F1) affichant des premières informations nécessaires à la radiocommunication, ladite 10 fenêtre graphique et l'interface tactile étant configurées de façon à réaliser des sélections, des modifications ou des ajouts dans lesdites informations, lesdites sélections, modifications et ajouts étant pris en compte par les moyens de communications radiophoniques. 15 2. Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde zone (Z2) comporte une seconde fenêtre graphique (F2) identique à la première fenêtre graphique, la première fenêtre graphique étant dédiée aux communications avec le contrôle de trafic aérien. 20 3. Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières informations comportent au moins la valeur (S2) de la fréquence active de communications, une liste de fréquences présélectionnées (S3), des 25 premiers moyens graphiques permettant de sélectionner le volume sonore (S1), des seconds moyens graphiques permettant de sélectionner si la communication est en émission ou en réception, des troisièmes moyens graphiques (S4) permettant de modifier la fréquence active de communications radiophoniques et des quatrièmes moyens graphiques 30 permettant d'ajouter ou de supprimer une fréquence de communications radiophoniques. 4. Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vue cartographique comporte au moins une représentation d'un aéroport (A) comportant une seconde information représentative des fréquences de communications radiophoniques dudit aéroport, la sélection de ladite seconde information au moyen de l'interface tactile entraînant l'ouverture d'une fenêtre comportant une liste de cartouches (C) comportant chacun une fréquence sélectionnable. 5. Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef selon la revendication 4, caractérisé en ce que la sélection d'une des fréquences sélectionnables entraîne l'ajout de la dite fréquence dans la liste de fréquences présélectionnées de la première fenêtre graphique. 6. Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vue cartographique comporte au moins les limites (ZC) d'une zone contrôlée par une fréquence sélectionnable représentée dans un cartouche (C), la sélection de ladite fréquence sélectionnable entraînant l'ajout de la dite fréquence dans la liste de fréquences présélectionnées de la première fenêtre graphique. 7. Système de gestion des communications pour cockpit d'aéronef selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'ajout de la fréquence sélectionnée est réalisé par un déplacement du cartouche situé dans la première zone comportant la fréquence sélectionnée jusqu'à un nouvel emplacement dans la liste de fréquences présélectionnées de la première fenêtre graphique.