FR 3006820 A1 20141212 FR 1301322 A 20130610 SYSTÈME MULTISERVICE OU MULTI-USAGE DE STOCKAGE D'ÉNERGIE GÉOGRAPHIQUEMENT RÉPARTI La présente invention concerne un système multiservice ou multi-usage de stockage d'énergie géographiquement réparti permettant un équilibrage entre la production et la consommation d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité d'un large territoire de type État ou Région par l'activation d'une réserve d'énergie stockée, géographiquement répartie, associée à un mécanisme d'ajustement de puissance électrique qui participe à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage sur ledit réseau, et à la stabilité desdits réseaux. Elle concerne plus particulièrement un système comprenant des moyens de recharge rapide et/ou semi-rapide et des moyens dimensionnés capables de fournir, grâce à un stockage tampon de puissance électrique disponible et activable instantanément comprenant des systèmes intelligents de stockage d'énergie, en complément de l'infrastructure locale du réseau public de distribution d'électricité, une recharge rapide d'au moins 40 kilowatts ou semi-rapide d'au moins 20 kilowatts. Lesdits systèmes intelligents de stockage d'énergie comprennent des moyens de stockage d'énergie tels que des volants d'inertie et/ou des supercondensateurs. Elle concerne éventuellement un système comprenant une pluralité de stations-service équipées de bornes de recharge rapide et/ou semi-rapide pour les véhicules électriques, dotées de moyens dimensionnés capables de répondre ou de restituer une puissance électrique directement utilisable et activable. Elle concerne également une réserve assurantielle d'énergie électrique disponible et utilisable immédiatement, répartie et distribuée. Elle concerne aussi un réseau de stations-service équipées de bornes de recharge pour les voitures électriques, dans lequel chaque station-service est équipée de moyens de stockage d'énergie. Le transport d'électricité (réseau) à l'échelle régionale ou locale est assuré en très haute tension et haute tension. Les industriels peuvent se raccorder si leur niveau de consommation le justifie audit réseau de transport d'électricité. Mais le transport d'électricité à l'échelle locale est généralement assuré en moyenne tension et basse tension. Du point de vue des consommateurs, le raccordement des infrastructures de recharge au réseau électrique est une des clés de l'essor des véhicules électriques. Les coûts d'aménagement pour des bornes de recharge et notamment de recharge rapide et/ou semi-rapide de véhicules électriques peuvent s'avérer importants. Ils comprennent outre le coût des bornes spécifiques à installer, les travaux et fournitures de l'installation électrique et le coût de raccordement au réseau de distribution public. Sur un territoire comme la France, les experts s'accordent sur le nombre minimum d'un million de véhicules électriques en 2020 générant pour leur simple utilisation des pics de consommation qui évoluent en conséquence. Le livre vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules décarbonés développe un grand nombre de scénarii possibles associés au déploiement des véhicules électriques. Un des scénarii est que les bornes de recharge sont généralement groupées en ilots raccordés à un point de livraison du réseau de transport et/ou de distribution. Ce point de livraison peut aussi alimenter d'autres usages. Cependant, pour déployer les infrastructures de recharge, les distributeurs d'électricité doivent assurer les travaux de raccordement jusqu'au point de livraison, ce qui peut s'avérer très couteux. Afin d'assurer la disponibilité de la puissance requise au point de livraison, le déploiement de l'infrastructure de recharge peut nécessiter un renforcement de chaque maillon du réseau, dont l'ampleur et les coûts des travaux varient en fonction de la puissance requise, de la localisation, des points de charge, et de leur utilisation par les véhicules électriques. Suivant la situation locale du réseau considéré pour le déploiement de l'infrastructure de recharge et les puissances envisagées, le coût de renforcement du réseau peut varier considérablement, de même que son délai de réalisation. Pour réduire le plus possible ces coûts et délais, le projet d'aménagement de l'infrastructure doit être conduit en concertation avec le gestionnaire du réseau de distribution local pour trouver la meilleure adéquation entre les besoins et les situations des réseaux et lui permettre de planifier les renforcements en fonction d'une prévision raisonnable de l'utilisation des bornes de recharge. Ce projet d'aménagement a permis la construction de champs, également baptisés fermes, comprenant une pluralité de solaires photovoltaïques, des éoliens et bien sur d'autres systèmes de stockage. Malheureusement, tous les dispositifs de stockage existants sont groupés en un seul point et occupent des surfaces considérables ; ce qui présente un inconvénient pour l'environnement, notamment en perturbant la faune et la flore, en dégradant les paysages et la qualité de vie des espaces habitables à proximité De plus, pour répondre à un besoin local, l'énergie doit transiter par des réseaux de transport d'électricité renforcés avant d'atteindre le point local de ravitaillement ; ce qui augmente considérablement les perturbations de l'environnement, les coûts et les délais relatifs aux installations. L'un des problèmes techniques qui se pose pour réduire le plus possible les coûts et les délais est la mutualisation et la gestion globale des stations de recharge, de façon intelligente, à l'aide des technologies informatiques. Un autre problème est la mise en place d'une réserve assurantielle d'énergie électrique participant à l'équilibre entre la production et la consommation d'électricité activable rapidement et caractérisée par une puissance électrique importante, disponible et activable en temps réel. Un autre problème est l'ajustement de puissance électrique participant à l'équilibre entre les flux d'énergie électrique d'injection et de soutirage sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité d'un large territoire de type État ou Région ou département ou quartier, etc. Un autre problème technique est la répartition locale de la réserve assurantielle d'énergie électrique et sa distribution décentralisée sur un territoire au plus près des besoins du consommateur pour remplir des missions de type recharge de véhicules décarbonés. Un autre problème technique qui se pose est la forte exposition aux risques à cible géographique unique comme les risques naturels de type : sismologique, météorologique, accidentel, industriel, technique ; erreur humaine involontaire ou volontaire tel que le sabotage par un acte de vandalisme comme un attentat ou un autre acte sur des installations de production et/ou de stockage d'énergie importantes et non réparties. De la publication US 2013 073104 est connu un système de gestion intelligente de l'énergie qui comprend un ou plusieurs modules autonomes, les modules peuvent être mobiles ou fixes. Chacun se compose d'un contrôleur intelligent, de convertisseurs électriques, d'un bus de distribution, et d'une unité de stockage d'énergie, et peut fonctionner de manière indépendante. Le système intelligent utilise des algorithmes d'intelligence artificielle et peut s'améliorer au cours de l'opération. Le système peut s'interfacer avec une grande variété de sources d'énergie. Les modules sont reliés entre eux pour former un microréseau qui gère, stocke et distribue une puissance électrique. Chaque module dans le microréseau intelligent peut être différent et peut se connecter à différents types de production d'énergie ou contenir différentes unités de stockage d'énergie. Le système en cause est constitué principalement des modules comprenant des unités de stockage d'énergie qui peuvent être amovibles. La production d'énergie peut également être intégrée dans chaque module. Cependant ce système ne constitue pas une réserve d'énergie assurantielle très importante et activable en temps réel. De plus ledit système ne permet pas un ajustement participant à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage sur le réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité d'un large territoire de type État ou Région ou département. C'est un système concentré sur une parcelle très réduite de territoire qui correspond à une échelle humaine et que la littérature qualifie généralement sous le vocable de ferme. Également, ce système ne permet ni une répartition locale de réserves, ni une décentralisation efficace sur un territoire au plus près des besoins du consommateur pour remplir des missions de type recharge de véhicules décarbonés. Le document WO 2008 141246 divulgue un procédé informatisé pour la distribution d'énergie à partir de ressources distribuées dans un événement de décharge de sorte que l'énergie stockée dans les dispositifs individuels soit nivelée, ou de sorte qu'une demande de l'opérateur soit satisfaite. Les systèmes et les procédés en cause permettent de comptabiliser l'électricité expédiée vers ou depuis les véhicules électriques. Le document WO 2012 106389 décrit des modes de réalisation des systèmes, appareils et méthodes pour assurer un meilleur contrôle et la coordination d'une multiplicité de distribution d'électricité raccordée au réseau, les unités de stockage d'énergie sont déployées sur une zone géographiquement dispersée. Cependant, ces documents WO 2008 141246 et WO 2012 106389 ne divulguent pas une réserve assurantielle rapide d'énergie électrique et très importante de puissance électrique disponible et activable en temps réel. La présente invention vise donc à répondre aux problèmes posés, celle de la réserve assurantielle d'énergie électrique décentralisée sur un territoire au plus près des besoins du consommateur pour remplir localement les missions de recharge de véhicules décarbonnés, et globalement la fonction de réserve assurantielle d'énergie électrique très importante activable en temps réel pour répondre au besoin d'équilibrage entre la production et la consommation d'un réseau électrique en améliorant la sécurité, la sûreté et l'efficacité dudit réseau. Dans la description qui suit, les termes listés ci-après auront la définition suivante : Réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité : c'est un ensemble d'infrastructures énergétiques plus ou moins disponibles permettant d'acheminer l'énergie électrique des centres de production vers les consommateurs d'électricité. Il est constitué de lignes électriques exploitées à différents niveaux de tension, connectées entre elles dans des postes électriques. Les postes électriques permettent de répartir l'électricité et de la faire passer d'une tension à l'autre grâce aux transformateurs. Un réseau électrique doit aussi assurer la gestion dynamique de l'ensemble production - transport - consommation, en assurant à tout instant l'équilibre des flux d'électricité sur le réseau, ainsi que la sécurité, la sûreté et l'efficacité de ce réseau, en tenant compte des contraintes techniques et réglementaires pesant sur celui-ci. Large territoire : c'est un espace géographique qui constitue un agencement de ressources matérielles et symboliques capables de structurer les conditions pratiques de l'existence d'un individu ou d'un collectif social et d'informer en retour cet individu ou ce collectif sur sa propre identité. Région : c'est une zone géographique relativement étendue d'un pays ou d'un continent, possédant des caractères physiques et/ou humains particuliers qui les distinguent des régions voisines. C'est donc un territoire qui correspond à une division administrative. Fonctionnement collaboratif : c'est un principe de fonctionnement de plusieurs systèmes autonomes qui interagissent entre eux dans un but et/ou projet commun. Ce but et/ou projet commun demande la réalisation d'un travail commun pour lequel les systèmes collaborent sans division fixe des tâches, mais en se partageant le travail en séquences de tâches parallèles, en échangeant des informations utiles et facilement exploitables par les autres tâches parallèles. Réseau maillé - c'est une topologie de réseau qualifiant les réseaux dont tous les systèmes intelligents de stockage d'énergie sont connectés pair-à-pair sans hiérarchie centrale, formant ainsi une structure en forme de filet. Par conséquent, chaque noeud doit recevoir, envoyer et relayer les données et/ou de l'électricité. Cela évite d'avoir des points sensibles, qui en cas de panne, coupent la connexion d'une partie du réseau. Si un système intelligent de stockage d'énergie est hors service, ses voisins passeront par une autre route. Systèmes intelligents : ce sont des systèmes qui incluent des processus, s'appuyant sur plusieurs théories pour reproduire quelques comportements humains, afin de réaliser une ou un ensemble de tâches automatiquement à l'aide de technologie informatique. Locale : c'est un ensemble connexe, à caractère privatif, notamment un site restreint, pourvu de règles de gestion du trafic et permettant des échanges internes d'informations de toute nature. Intelligent : c'est le traitement automatique, par des technologies informatiques, de l'information par des machines : des systèmes embarqués, des ordinateurs, des robots, des automates, etc. Un territoire : c'est une étendue de terre plus ou moins précisément délimitée. Réserve assurancielle : c'est la quantité d'énergie disponible pour le gestionnaire du réseau dans un intervalle de temps limité afin de satisfaire à un déséquilibre non planifié du réseau dû à un arrêt d'une unité de production ou une rupture dans la fourniture d'électricité, ou un pic de la demande. Architecture informatique fonctionnelle : elle est constituée d'un ensemble de fonctions liées qui évoluent dynamiquement dans le temps, en fonction de scénarii et de modes opérationnels directement déduits à partir des exigences techniques d'une application. Une architecture physique élabore ensuite des solutions concrètes permettant d'exécuter l'architecture fonctionnelle du système. Une architecture sécurisée : elle prend en compte le patrimoine essentiel que représentent un système et le besoin impératif de le protéger. Une architecture sécurisée garantit que les ressources matérielles ou logicielles d'une organisation et/ou d'un système sont uniquement utilisées dans le cadre prévu et s'assure que les enjeux de type intégrité et confidentialité des données, disponibilité du système, non-répudiation et imputation (aucun utilisateur ne doit pouvoir contester les opérations qu'il a réalisées et aucun tiers ne doit pouvoir s'attribuer les actions d'un autre utilisateur), l'authentification des utilisateurs, etc. Gestion prévisionnelle : c'est une gestion anticipative et préventive. Gestion partagée optimisée : elle vise à optimiser l'efficacité globale d'un fonctionnement collaboratif de plusieurs systèmes en élaborant des règles communes qui consistent à mutualiser des tâches communes, à normaliser des flux d'information, à enrichir le système par des retours d'expérience, tout en préservant les taux de service de chaque système. Stockage tampon : c'est un moyen qui est mis à disposition entre les différents processus de production d'énergie électrique pour répondre à un rythme de production en raison des variations des temps de cycle en amont ou en aval. Station-service : c'est une infrastructure positionnée sur le bord d'une route ou d'une autoroute destinée à fournir du carburant aux automobilistes. La stabilité des réseaux électriques : c'est une qualité de régulation des réseaux électriques, c'est-à-dire une qualité des moyens mis en oeuvre (processus d'asservissement d'énergie électrique agissant sur un système dynamique) pour maintenir proche de leurs valeurs de consigne les grandeurs de fréquence et de tension sur l'ensemble du réseau électrique malgré des situations perturbées. Un état d'équilibre définit la stabilité au sens de stabilité asymptotique. L'objectif est d'éviter une instabilité généralisée du réseau électrique qui peut conduire à des dégâts matériels (côté production, transport, distribution et clients) et/ou à la mise hors tension d'une partie ou de l'ensemble du réseau électrique. La transition énergétique : elle désigne le passage du système énergétique actuel utilisant des ressources non renouvelables vers un bouquet énergétique basé principalement sur des ressources renouvelables ; ceci ne sera possible que par le développement de solutions progressives de remplacement des combustibles fossiles et des matières radioactives qui sont des ressources limitées et non renouvelables à l'échelle humaine. La transition énergétique prévoit leur remplacement progressif par des sources nouvelles d'énergies renouvelables et de stockage pour la quasi-totalité des activités humaines de type transports, industries, éclairage, chauffage, etc. Décentralisation : elle consiste en un transfert de pouvoirs d'un système A vers un système B distinct de lui. Elle dispose d'une autonomie plus ou moins grande, selon le degré de décentralisation, d'un fonctionnement propre, et reste sous la surveillance du système de départ A, encore autorité de tutelle. La décentralisation est un système de gestion dans lequel le pouvoir de décision est exercé à la fois par le système A (autorité de tutelle) et par une pluralité des systèmes B autonomes soumis au contrôle. Autrement dit, la décentralisation consiste dans le transfert d'attributions du système A à des collectivités ou institutions différentes de lui et bénéficiant, sous sa surveillance, d'une certaine autonomie de gestion. L'invention parvient à résoudre le problème technique évoqué en proposant un système S multiservice et multi-usage de stockage d'énergie géographiquement réparti comprenant une pluralité de systèmes S1, S2, S3, ..., Sn, où « n » est un entier naturel positif, et permettant un ajustement de puissance électrique participant à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité (RE) d'un large territoire de type Région. Ledit système S résulte du fonctionnement collaboratif desdits systèmes S 1 , S2, S3, ..., Sn. Les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn constituent un réseau maillé de stockage d'énergie RM et comprennent chacun une pluralité de systèmes intelligents de stockage d'énergie SE. Lesdits systèmes 51, S2, S3, ..., Sn sont en outre répartis localement sur le réseau électrique de distribution et/ou de transport d'électricité RE et sont interconnectés entre eux et audit réseau électrique RE grâce à une connexion locale existante émanant du réseau de distribution et/ou de transport d'énergie RE. Les systèmes intelligents de stockage d'énergie SE sont susceptibles de restituer une puissance électrique d'au moins 20 kilowatts chacun. Les systèmes Si, S2, S3, ..., Sn sont en outre susceptibles de fonctionner de façon autonome pour les applications géographiquement décentralisées sur un territoire au plus près des besoins du consommateur pour remplir des missions de type recharge de véhicules décarbonés. Le système S consiste donc à mutualiser et à gérer globalement, et de façon intelligente à l'aide de technologies informatiques, par ce regroupement desdits systèmes Si, S2, S3, ..., Sn, une réserve très importante de puissance électrique d'au moins 10 mégawatts disponible et activable en temps réel, résultante de tout ou partie de la somme des puissances électriques fournies par lesdits systèmes intelligents de stockage d'énergie SE, et ceci dans des délais très courts prédéfinis. Le système S comprend en outre: un organe de supervision générale OSG ayant une architecture informatique fonctionnelle et sécurisée, et étant équipé des moyens de calcul CAL notamment un calculateur nécessaire au traitement des données, des moyens de communication COM, des moyens de stockage d'information MSI, d'une base de données BD, et une interface homme/machine IFIM, ..., de façon à coordonner simultanément et de façon intelligente, plusieurs fonctions Fn et de superviser les autres organes du système S, « n » étant un entier naturel positif, un organe de communication OCOM assurant une communication via le réseau de télécommunication RT entre le système S et les différents systèmes S1, S2, S3, ..., Sn et, une communication entre le système S et son environnement externe de type gestionnaire de réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE. une fonction Fl dédiée à la gestion prévisionnelle des puissances électriques disponibles en temps réel sur les systèmes S 1, S2, S3, ..., Sn au-delà des besoins programmés et/ou autorisés dans le cadre d'une utilisation autonome de recharge locale de véhicules électriques ou de recharge de tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance disponible et activable en temps réel, une fonction F2 de calcul en temps réel de la réserve assurantielle de puissance électrique disponible destinée à l'ajustement de puissance électrique nécessaire à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE, un moyen CR de contrôle, de répartition et de régulation de la gestion partagée optimisée entre la fonction recharge locale de véhicules électriques ou de tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable et, la fonction réserve assurantielle du réseau électrique existant dédiée au mécanisme d'ajustement des flux associés. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, chaque système Si, S2, S3, ..., Sn comprend : un organe de régulation décentralisé ORDn, comprenant chacun un moyen de contrôle et de commande délocalisé MCDn équipé d'une base de données, d'un calculateur, nécessaire au traitement des données et à la régulation du réseau local de distribution électrique, et communiquant avec l'organe de supervision générale OSG, « n » étant un entier naturel positif, un organe de commande OC dirigeant l'énergie disponible vers la fonction de recharge de véhicule et/ou vers la fonction d'ajustement et de régulation du réseau, en fonction d'un ordre prédéfini par l'organe de supervision générale OSG. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, chaque système S 1 , S2, S3, ..., Sn comprend en outre des moyens de recharge rapide et/ou semi-rapide et des moyens dimensionnés capables de fournir, grâce à un stockage tampon de puissance électrique disponible et activable instantanément comprenant des systèmes intelligents de stockage d'énergie SE, en complément de l'infrastructure locale du réseau public de distribution d'électricité, une recharge rapide d'au moins 40 kilowatts ou semi-rapide d'au moins 20 kilowatts, lesdits systèmes intelligents de stockage d'énergie SE comprenant des volants d'inertie et/ou des supercondensateurs. Avantageusement, les systèmes intelligents de stockage d'énergie SE des systèmes Si, S2, S3, ..., Sn présentent simultanément en temps réel, un seuil maximum prévisible d'utilisation dédiée à la mission de recharge correspondant à un pourcentage P prédéfini de la capacité totale de stockage de façon à garantir une réserve assurantielle globale de puissance disponible, correspondant à un pourcentage de P1=100-P afin de constituer un mécanisme d'ajustement participant à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn sont constitués de stations-service équipées de bornes de recharge pour les véhicules électriques et/ou pour tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable, lesdites stations-service comprennent chacune au moins un système intelligent de stockage d'énergie SE, couplés intelligemment à un réseau électrique de transport et/ou de distribution RE en un point de livraison et pouvant alimenter d'autres usages. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les systèmes S 1 , S2, S3, ..., Sn comprennent en outre des stations-service équipées de bornes de distribution de combustibles (essence, gazole, GPL) et des bornes de recharge pour les véhicules électriques, et lesdits systèmes S 1, S2, S3, ..., Sn étant en outre reliés à des énergies renouvelables de type solaire photovoltaïque et/ou à des stations de distribution d'hydrogène pour les piles à combustible et/ou aux usines de fabrication de biocarburant issues entre autres des procédés de methanation organique et/ou chimique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, chaque système 51, S2, S3, ..., Sn comprend une pluralité des parkings de stationnement des véhicules, des commerces, des écoquartiers installés dans un environnement urbain et/ou interurbain, et en ce que chaque système 51, S2, S3, ..., Sn comprend au moins un moyen d'optimisation MO permettant d'optimiser la gestion de la consommation en électricité et les capacités techniques de stockage de chaque système intelligent de stockage d'énergie SE, ceci en fonction des coûts de l'électricité facturés par le gestionnaire du réseau de transport et/ou de distribution RE. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn et/ou les systèmes intelligents de stockage d'énergie SE sont groupés en ilots raccordés à un point de livraison du réseau électrique de distribution, ledit point de livraison pouvant alimenter d'autres usages. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention, pris seuls ou en combinaison, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un la figure 2 une l'invention. la figure 3 l'invention. schéma simplifié représentant le système S selon l'invention ; vue schématique d'au moins un système 51, S2, S3, ..., Sn selon un schéma simplifié représentant un système S1, S2, S3, ..., Sn selon En référence aux figures 1, 2 et 3, le système S multiservice ou multi-usage de stockage d'énergie géographiquement reparti, de mutualisation et de gestion globale de façon intelligente de flux d'injection et de soutirage d'énergie sur un réseau public, comprend une pluralité de systèmes Si, S2, S3,..., Sn, ou « n » est un entier naturel positif , de préférence « n » supérieur à 50. Habituellement, « n » est supérieur à 1000, car les pays comme la France compte environ 12000 stations-service, plus 500 centres commerciaux, plus 300000 parkings de stationnement. On voit que la valeur de « n » peut varier et correspondre à une valeur supérieure à 500. Le système S, à proprement dit, consiste à mutualiser et à gérer globalement, et de façon intelligente, par le groupement des systèmes S1, S2, S3, ..., Sn, une réserve très importante de puissance électrique d'au moins 10 mégawatts. Cette réserve est disponible et activable en temps réel. Elle est très importante par le fait qu'elle résulte de toute ou une partie de la somme des puissances électriques fournies par les systèmes Si, S2, S3, ..., Sn. Le système S est un système qui permet un ajustement participant à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE d'un large territoire de type État ou Région. Ce Système S résulte essentiellement d'un fonctionnement collaboratif d'une pluralité des systèmes S I, S2, S3, ..., Sn. Lesdits systèmes S1, S2, S3, ..., Sn qui constituent ce système S, forment un réseau maillé de stockage d'énergie RM. Chaque système 51, S2, S3, ..., Sn comprend une pluralité de systèmes intelligents de stockage d'énergie SE. Les systèmes 51, S2, S3, ..., Sn sont répartis localement sur le réseau électrique de distribution et/ou de transport d'électricité RE et interconnectés entre eux grâce à une connexion locale audit réseau de distribution et de transport RE. Chaque système intelligent de stockage d'énergie SE est capable de restituer une puissance électrique d'au moins 20 kilowatts. Et les systèmes 51, S2, S3, ..., Sn peuvent fonctionner de façon autonome pour les applications géographiquement décentralisées sur un territoire au plus près des besoins du consommateur pour remplir les missions de type recharge de véhicules décarbonés, notamment électriques. Le système S consiste donc à mutualiser et à gérer globalement, et de façon intelligente à l'aide de technologies informatiques, par le regroupement des systèmes S1, S2, S3,..., Sn, une réserve très importante de puissance électrique d'au moins 10 mégawatts disponible et activable en temps réel, résultante de toute ou une partie de la somme des puissances électriques fournies par chaque système intelligent de stockage d'énergie SE constituant chaque système S1, S2, S3,..., Sn, et ceci dans des délais très courts prédéfinis, notamment en un délai de temps inférieur à une seconde. De façon générale, pour une meilleure réserve, le délai de temps est choisi de l'ordre du milliseconde. Ceci pour éviter toute perte de charge ou toutes sortes de coupures sur le réseau de distribution et de transport RE ou également des coupures dans l'environnement local. Le système S comprend un organe de supervision générale OSG. Cet organe a une architecture informatique fonctionnelle et sécurisée. Ledit organe est équipé des moyens de calcul CAL, notamment un calculateur nécessaire au traitement des données. Ledit organe est également équipé de moyens de stockage d'information MSI pour stocker l'information, notamment les calculs, de moyens de communications COM pour assurer la communication d'information du moyen CAL. Cet organe est également équipé d'une interface homme/machine MM pour permettre une intervention humaine en cas de besoin. Il comprend également une fonction Fn nécessaire au fonctionnement du système S. Chaque fonction Fn est dédiée à une opération bien définie. Cet organe OSG permet de coordonner simultanément et de façon intelligente, plusieurs fonctions Fn et de superviser les autres organes du système S. On rappelle que « n » est un entier naturel positif. Le moyen CAL est le cerveau central de l'organe OSG. Il est relié directement aux autres moyens, notamment le moyen de communication COM, le moyen de stockage d'information MSI, la base 10 de données BD et l'interface homme/machine IHM ; ce qui définit une architecture informatique fonctionnelle et sécurisée, spécifique à l'organe de supervision générale OSG. Le système S comprend en outre un organe de communication OCOM qui assure une communication entre le système S et les différents systèmes Si, S2, S3, ..., Sn à travers un réseau maillé public de télécommunication RT et, une communication entre le système S et son 15 environnement externe de type gestionnaire de réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE. Cet organe est directement relié à l'organe de supervision générale OSG. L'organe de supervision général OSG comprend en outre une fonction F1 dédiée à la gestion prévisionnelle des puissances disponibles en temps réel sur les systèmes Si, S2, S3, ..., Sn au-delà des besoins programmés et/ou autorisés dans le cadre d'une utilisation autonome de recharge locale 20 de véhicule ou de recharge de tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable en temps réel, notamment en un temps très court. Il comprend également une fonction F2 de calcul en temps réel de la réserve assurantielle d'énergie disponible dédiée à l'ajustement nécessaire à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE. Les fonctions F1 25 et F2 sont commandées par le moyen de calcul CAL. Un algorithme mathématique bien défini, faisant correspondre et interagir les différents constituants du système S, permet au système S d'assurer ses différentes fonctions. Le système S comprend également un moyen CR de contrôle, de répartition et de régulation de la gestion partagée optimisée d'énergie électrique entre la fonction recharge locale de véhicules 30 électriques ou de tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable et, la fonction réserve assurantielle d'énergie électrique du réseau électrique existant et l'ajustement des flux d'énergie électrique associés. Ce moyen est directement relié à l'organe de communication OCOM et l'organe de supervision général OSG, notamment aux fonctions Fl et F2. Chaque système S 1 , S2, S3, ..., Sn comprend au moins un organe de régulation décentralisé ORD1, ORD2, ORD3, ORDn respectivement. Chaque organe de régulation décentralisé ORD1, ORD2, ORD3, ORDn comprend un moyen de contrôle et de commande MCD1, MCD2, MCD3, MCDn. Ces moyens sont appelés moyens de contrôle et de commande délocalisés par le fait qu'ils sont installés localement sur chaque système S1, S2, S3, ..., Sn. Ce qui permet de contrôler et commander localement la gestion des flux énergétiques de soutirages et/ou d'injections d'énergie électrique sur le réseau de distribution et/ou de transport d'électricité. Chaque moyen de contrôle et de commande délocalisé MCD1, MCD2, MCD3, MCDn est équipé d'une base de données appelée base de données locale et d'un calculateur appelé calculateur local nécessaire aux traitements des données et la régulation du réseau local de distribution électrique. Chaque ou l'ensemble des organes de régulation décentralisée ORD1, ORD2, ORD3, ORDn sont directement reliés à l'organe de supervision générale OSG. Cette liaison est établie par des moyens de communication filaire ou hertzienne du réseau RT. A proprement dit, chaque organe de régulation décentralisé est relié au moyen de contrôle, de répartition et de régulation CR. De cette façon, l'ensemble des opérations, même locales, est principalement dirigé par le système S, principalement l'organe OSG. Chaque système S 1 , S2, S3, ..., Sn comprend également un organe de commande OC qui dirige l'énergie disponible vers la fonction de recharge de véhicule et/ou vers la fonction d'ajustement et de régulation du réseau. Ceci, en fonction d'un ordre prédéfini par l'organe de supervision générale OSG. Ce qui permet donc à chaque système S 1 , S2, S3, ..., Sn d'avoir deux fonctions. Une fonction station-service de recharge pour les véhicules électriques et/ou équipements électriques, et une fonction régulation et mécanisme d'ajustement de puissance électrique du réseau. La deuxième fonction est principalement une fonction de réserve assurantielle d'énergie. Cette réserve peut s'avérer, dans certains cas, comme une réserve primaire, ou dans d'autre cas une réserve secondaire ou tertiaire. Chaque système Sl, S2, S3, ..., Sn comprend en outre des moyens de recharge rapide et/ou des moyens de recharge semi-rapide dimensionnés capable de fournir une puissance électrique directement utilisable de recharge rapide ou semi-rapide. En effet, chaque système Si, S2, S3, ..., Sn est en général une station-service pour les voitures électriques. Chaque système Sl, S2, S3, ..., Sn dispose au moins d'un stockage tampon de puissance électrique disponible et activable instantanément. Lesdits stockages tampons en cause sont constitués de systèmes intelligents de stockage d'énergie SE. Lesdits stockages interviennent en complément ou comme complément de l'infrastructure locale du réseau de distribution et/ou de distribution d'électricité. Les systèmes intelligents de stockage d'énergie SE sont constitués de volants d'inertie et/ou de supercondensateurs. Les volants d'inertie et les supercondensateurs sont reconnus pour leur capacité à fournir, dans des temps de réponse très courts, notamment inférieurs à une seconde, une puissance électrique rapidement utilisable et/ou activable; ce qui constitue un stockage tampon considérable au niveau de chaque système Si, S2, S3, ..., Sn et donc des moyens de recharge rapide ou semi-rapide pour les véhicules électriques. Chaque système S1, S2, S3, ..., Sn comprend en outre des moyens dimensionnés, directement connectés aux moyens de recharge rapide ou semi-rapide qui répondent aux différents standards et nonnes en vigueur. Les moyens de recharge rapide ou semi-rapide et les moyens dimensionnés constituant chaque système S1, S2, S3, ..., Sn sont capables de fournir, grâce à ce stockage tampon de puissance électrique disponible et activable instantanément, une recharge rapide d'au moins 40 kilowatts ou une recharge semi-rapide d'au moins 20 kilowatts, nécessaire à la recharge des véhicules électrifiés. Chaque système intelligent de stockage d'énergie SE des systèmes S1, S2, S3, ..., Sn présente simultanément en temps réel, un seuil maximum de puissance électrique prévisible, notamment un seuil prévisible d'utilisation dédiée à la mission de recharge correspondant à un pourcentage P prédéfini. Ce pourcentage P peut être dans certains cas égal à 50 pourcent pour un équilibre total avec le réseau de distribution et ceci pour constituer une réserve assurantielle de puissance électrique considérable d'énergie délocalisée. Ce pourcentage P correspond à la capacité totale de stockage d'énergie dans chaque système S 1 , S2, S3, ..., Sn. Il permet de garantir une réserve assurantielle globale de puissance électrique disponible, distribuable immédiatement au réseau RE; ce qui correspond à un pourcentage Pl égal à 100-P. Ceci, de façon à constituer un ajustement de puissance électrique participant à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE. Chaque système 51, S2, S3, ..., Sn est naturellement constitué d'une pluralité de stations-service ou est une station-service équipée de bornes de recharge rapide ou semi-rapide pour les véhicules électriques et/ou pour tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable immédiatement. Chaque station-service constituant chaque système S 1 , S2, S3, ..., Sn comprend au moins un système intelligent de stockage d'énergie SE, couplé intelligemment à un réseau électrique de transport et/ou de distribution RE en un point de livraison et pouvant alimenter d'autres usages. Il est donc clair que chaque système S1, S2, S3, ..., Sn constitue une réserve assurantielle délocalisée de puissance électrique directement distribuable au réseau, commandée par le système S. Il n'est donc plus nécessaire de construire des parcs et/ou fermes de stockage d'énergie comme cela se fait de nos jours. Le système S constitué de ses sous systèmes S1, S2, S3, ..., Sn permet d'économiser de l'espace pour la construction des parcs et/ou ferme de stockage d'énergie. Il est clair que le système S utilise les stations-service existantes pour constituer une réserve délocalisée. La France compte à ce jour plus de 12000 stations-service qui constituent un réseau de distribution de carburant combustible. On voit bien, que pour chaque station-service constituant un système S1, S2, S3, ..., Sn il est possible de produire au minimum la réserve de 40 kilowatts. Pour les 12000 stations-service en France, il est clair que la réserve de puissance sera notablement considérable. Avantageusement, chaque système S1, S2, S3, ..., Sn comprend des stations-service équipées de bornes de distribution de combustibles (essence, gazole, GPL) et des bornes de recharge pour les véhicules électriques. Chaque système S1, S2, S3, ..., Sn, pour des besoins d'origines variées comme celle de la puissance électrique et/ou pour constituer une réserve de plus de 100 kilowatts, et éventuellement pour constituer une fonction locale de stockage et de régulation d'énergie électrique, peut être relié à des énergies renouvelables de type solaire photovoltaïque et/ou à des stations de distribution d'hydrogène pour les piles à combustible et/ou aux usines de fabrication de biocarburant issues entre autres des procédés de méthanation organique et/ou chimique. Ceci pour répondre au besoin de stabilité des réseaux de distribution d'électricité. C'est par exemple le cas des stations-service installées à proximité des autoroutes comme le montre la figure 2 où la consommation peut devenir subitement critique en un temps très court. Les flèches (a) et (b) montrent le sens de circulation des automobilistes. De façon générale, les autoroutes sont constituées de deux voies (1, 2), séparées par un terre-plein central (3). Chaque voie comprend une pluralité de voies. Le plus souvent, sur les autoroutes, les stations-service sont installées des deux côtés de l'autoroute comme le montre la figure 2. Lors des départs en vacances, le trafic n'est dense que dans un sens, par exemple (a) ou (b). En cas d'utilisation intense dans un sens, la station-service constituant le système Si sert de réserve assurantielle de puissance électrique à la station en face constituant le système S2, tous pilotés par le système général S. Ceci est aussi valable pour des systèmes se trouvant sur la même portion de route à des distances considérables. On voit donc l'importance d'avoir un réseau interconnecté des stations-service sur un territoire, notamment local ou régional. Avantageusement, les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn peuvent être des parkings de stationnement des véhicules, des commerces, des écoquartiers installés dans un environnement urbain et/ou interurbain. Dans le cas des commerces, les centres commerciaux peuvent être interconnectés localement. Avantageusement, chaque système Si, S2, S3, ..., Sn comprend au moins un moyen d'optimisation MO permettant d'optimiser sa performance énergétique, c'est-à-dire, la gestion de la consommation en électricité, les capacités techniques de stockage de chaque système intelligent de stockage d'énergie SE, ceci en fonction des coûts de l'électricité facturés par le gestionnaire du réseau de transport et/ou de distribution RE. De cette façon, les consommateurs peuvent payer le service à un prix plus compétitif et optimiser leur consommation et le budget associé à cette consommation. Avantageusement, les systèmes S I , S2, S3, ..., Sn et/ou les systèmes intelligents de stockage d'énergie SE sont groupés en ilots raccordés à un point de livraison du réseau électrique de distribution, ledit point de livraison pouvant alimenter d'autres usages. De cette façon, il est possible de produire une puissance électrique considérable par l'association d'au moins deux stations-service. C'est le cas où les stations-service sont installées sur les autoroutes face à face ou encore le cas des centres commerciaux de grande envergure. On voit donc qu'il est possible de réaliser de façon industrielle un système S autonome comprenant une pluralité des systèmes Si, S2, S3, ..., Sn constituant une chaine ou association des stations-service de recharge pour des véhicules électriques, permettant un ajustement de puissance électrique participant à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité (RE) d'un large territoire de type Région. Ce système S consistant à mutualiser et à gérer globalement, et de façon intelligente à l'aide de technologies informatiques, par ce regroupement desdits systèmes Sn, une réserve très importante de puissance électrique d'au moins 10 mégawatts disponible et activable en temps réel, résultante de toute ou partie de la somme des puissances électriques fournies par lesdits systèmes intelligents de stockage d'énergie SE, et ceci dans des délais très courts prédéfinis. Le système S ou chaque système Si, S2, S3, ..., Sn ont deux fonctions : la fonction station-service de recharge pour les véhicules électriques et/ou autres équipements électriques et la fonction réserve assurantielle de puissance électrique disponible distribuée, décentralisée et répartie, directement activable et utilisable par le réseau de distribution. Contrairement aux préjugés qui consistaient à croire qu'un tel système S ne pouvait être que des parcs et/ou ferme de centrales des énergies renouvelables comme le solaire, l'éolien, regroupé dans une zone géographique choisie, l'invention présentée ici permet de montrer qu'en utilisant un système S multiservice ou multi-usage de stockage d'énergie géographiquement décentralisé ou reparti, constitué de ses sous systèmes 51, S2, S3, ..., Sn tels que décrits dans cette invention, il est possible de résoudre le problème technique posé. L'invention permet d'économiser des hectares de terre. Elle permet aussi de limiter considérablement l'impact environnemental du déploiement des infrastructures nécessaires à la transition énergétique en cours. Elle permet également de rentre utilisable les voitures électriques et de constituer une réserve de puissance électrique délocalisée et répartie. Elle permet, avec les 12000 stations-service déjà en place en France, de constituer une réserve assurantielle d'au moins 500 Mégawatts, l'équivalent de la réserve assurantielle actuelle. Grâce au volant d'inertie les constituants, il est possible de restituer une puissance électrique importante en un temps très court de l'ordre de quelques millisecondes. On voit donc qu'il est possible de réaliser de façon industrielle un tel système S comprenant une pluralité des systèmes S1, S2, S3, ..., Sn comprenant des stations-service. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS1) Système S multiservice ou multi-usage de stockage d'énergie géographiquement réparti comprenant une pluralité de systèmes Si, S2, S3, ..., Sn, ou « n » est un entier naturel positif, et permettant un ajustement de puissance électrique participant à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité (RE) d'un large territoire de type Région, ledit système S résultant du fonctionnement collaboratif desdits systèmes S 1, S2, S3, ..., Sn, les systèmes S 1, S2, S3, ..., Sn constituant un réseau maillé de stockage d'énergie RM et comprenant chacun une pluralité de systèmes intelligents de stockage d'énergie SE, lesdits systèmes S1, S2, S3, ..., Sn étant en outre répartis localement sur le réseau électrique de distribution et/ou de transport d'électricité RE et étant interconnectés entre eux et audit réseau électrique RE grâce à une connexion locale existante émanant du réseau de distribution et/ou de transport d'énergie RE, lesdits systèmes intelligents de stockage d'énergie SE étant susceptibles de restituer une puissance électrique d'au moins 20 kilowatts chacun, les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn étant en outre susceptibles de fonctionner de façon autonome pour les applications géographiquement décentralisées sur un territoire au plus près des besoins du consommateur pour remplir des missions de type recharge de véhicules décarbonés, ledit système S consistant donc à mutualiser et à gérer globalement, et de façon intelligente à l'aide de technologies informatiques, par ce regroupement desdits systèmes S1, S2, S3, ..., Sn, une réserve très importante de puissance électrique d'au moins 10 mégawatts disponible et activable en temps réel, résultante de toute ou partie de la somme des puissances électriques fournies par lesdits systèmes intelligents de stockage d'énergie SE, et ceci dans des délais très courts prédéfmis, ledit système S comprenant en outre : - un organe de supervision générale OSG ayant une architecture informatique fonctionnelle et sécurisée, ledit organe de supervision générale OSG étant équipé des moyens de calcul CAL notamment un calculateur nécessaire au traitement des données, des moyens de communication COM, des moyens de stockage d'information MSI, une base de données BD, et une interface homme/machine IHM, etc., de façon à coordonner simultanément et de façon intelligente, plusieurs fonctions Fn et de superviser les autres organes du système S, - un organe de communication OCOM assurant une communication via le réseau de télécommunication RT entre le système S et les différents systèmes S 1 , S2, S3, ..., Sn et, une communication entre le système S et son environnement externe de type gestionnaire de réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE. - une fonction F 1 dédiée à la gestion prévisionnelle des puissances électriques disponibles en temps réel sur les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn au-delà des besoins programmés et/ou autorisés dans le cadre d'une utilisation autonome de recharge locale de véhiculesélectriques ou de recharge de tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable en temps réel, une fonction F2 de calcul en temps réel de la réserve assurantielle de puissance électrique disponible destinée à l'ajustement de puissance électrique nécessaire à l'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE, un moyen CR de contrôle, de répartition et de régulation de la gestion partagée optimisée entre la fonction recharge locale de véhicules électriques ou de tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable et, la fonction réserve assurantielle de puissance électrique du réseau électrique existant et ajustement des flux de puissance électrique associés. 2) Système S selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque système S 1, S2, S3, ..., Sn comprend : un organe de régulation décentralisé ORD1, ORD2, ORD3, ORDn, comprenant chacun un moyen de contrôle et de commande délocalisé MCD1, MCD2, MCD3, MCDn équipé d'une base de données, d'un calculateur, nécessaire au traitement des données et à la régulation du réseau local de distribution électrique, et communiquant avec l'organe de supervision générale OSG, un organe de commande OC dirigeant l'énergie disponible vers la fonction de recharge de véhicule et/ou vers la fonction d'ajustement et de régulation de puissance électrique du réseau, en fonction d'un ordre prédéfini par l'organe de supervision générale OSG. 3) Système S selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque système S 1 , S2, S3, ..., Sn comprend en outre de moyens de recharge rapide et/ou semi-rapide et de moyens dimensionnés capables de fournir, grâce à un stockage tampon de puissance électrique disponible et activable instantanément comprenant des systèmes intelligents de stockage d'énergie SE, en complément de l'infrastructure locale du réseau public de distribution d'électricité, une recharge rapide d'au moins 40 kilowatts ou semi-rapide d'au moins 20 kilowatts, lesdits systèmes intelligents de stockage d'énergie SE comprenant des volants d'inertie et/ou des supercondensateurs. 4) Système S selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que, les systèmes intelligents de stockage d'énergie SE des systèmes S1, S2, S3, ..., Sn présentent simultanément en temps réel, un seuil maximum prévisible d'utilisation dédiée à la mission de recharge correspondant à un pourcentage P prédéfini de la capacité totale de stockage de façon à garantir une réserve assurantielle globale de puissance électrique disponible correspondant à un pourcentage de P1=100-P de façon à constituer un ajustement de puissance électrique participant àl'équilibre entre les flux d'injection et de soutirage d'énergie électrique sur un réseau public de transport et/ou de distribution d'électricité RE. 5) Système S selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que, les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn sont constitués des stations-service équipées de bornes de recharge pour les véhicules électriques et/ou pour tous les autres moyens électrifiés nécessitant une forte puissance électrique disponible et activable, lesdites stations-service comprenant chacune au moins un système intelligent de stockage d'énergie SE, couplées intelligemment à un réseau électrique de transport et/ou de distribution RE en un point de livraison et pouvant alimenter d'autres usages. 6) Système S selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les systèmes 51, S2, S3, ..., Sn comprennent en outre des stations-service équipées de bornes de distribution de combustibles (essence, gazole, GPL) et des bornes de recharge pour les véhicules électriques, et en ce que lesdits systèmes 51, S2, S3, ..., Sn étant en outre reliés à des énergies renouvelables de type solaire photovoltaïque et/ou à des stations de distribution d'hydrogène pour les piles à combustibles et/ou aux usines de fabrication de biocarburant issues entre autres des procédés de méthanation organique et/ou chimique. 7) Système S selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les systèmes S1, S2, S3, ..., Sn comprennent des parkings de stationnement des véhicules, des commerces, des écoquartiers installés dans un environnement urbain et/ou interurbain, et en ce que chaque système S1, S2, S3, ..., Sn comprend au moins un moyen d'optimisation MO permettant d'optimiser la gestion de la consommation en électricité, les capacités techniques de stockage de chaque système intelligent de stockage d'énergie SE, ceci en fonction des coûts de l'électricité facturés par le gestionnaire du réseau de transport et/ou de distribution RE. 8) Système S selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les systèmes 51, S2, S3, ..., Sn et/ou les systèmes intelligents de stockage d'énergie SE sont groupés en ilots raccordés à un point de livraison du réseau électrique de distribution, ledit point de livraison pouvant alimenter d'autres usages.