FR 3009264 A1 20150206 FR 1357684 A 20130801 BLOC AVANT POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] Le domaine technique de l'invention est celui des 5 véhicules automobiles et en particulier des ensembles de sécurité passive d'un véhicule automobile. [0002] La sécurité passive désigne l'ensemble des éléments qui par leur présence ou leur fonctionnement permettent de minimiser la gravité d'un accident. 10 [0003] Mise en application aux véhicules automobiles, la sécurité passive entre en action « pendant » l'accident, à la différence de la sécurité active qui intervient « avant » l'accident et la sécurité tertiaire « après » l'accident. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE 15 [0004] Sont déjà connus de façon générale des assemblages, dans un véhicule automobile, entre un étrier destiné à être relié à une caisse du véhicule et une coiffe destinée à être reliée à un moteur du véhicule, l'étrier et la coiffe étant solidaires l'un à l'autre. Cela permet notamment au moteur 20 d'être suspendu, par exemple sur des longerons de la caisse du véhicule. [0005] Toutefois, la contrainte d'allègement des nouveaux véhicules implique notamment l'utilisation de matériaux plastiques en lieu et place des aluminiums ou aciers utilisés 25 couramment sur les composants de suspension moteur. [0006] Or, si de tels matériaux sont conformes à d'autres exigences telles que des exigences acoustiques et de fiabilité, ils peuvent être incompatibles avec des scénarios de rupture de pièces, scenarios qui sont imposés notamment par les exigences de sécurité passive. [0007] Dans le cas d'un ensemble permettant la fixation du moteur sur la caisse du véhicule formé par une coiffe, 5 l'utilisation de matériaux plastiques, par exemple pour l'étrier, implique lors d'un accident une rupture de l'étrier précédent une rupture de la coiffe reliée au moteur. Or, dans une telle configuration et dans le cas d'un tel accident, notamment en cas de choc frontal, le moteur serait amené à se 10 déplacer brusquement vers l'arrière du véhicule emportant dans son mouvement par la coiffe des pièces périphériques dont le déplacement serait de nature à aggraver un accident. EXPOSE DE L'INVENTION [0008] Le dispositif décrit par la suite vise à remédier à 15 tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique et notamment à réaliser de manière simple et fiable un ensemble de sécurité passive d'un véhicule automobile respectant à la fois les contraintes d'allègement du véhicule et de sécurité passive désirées. 20 [0009] Pour ce faire, est proposé selon un premier aspect de l'invention un ensemble de sécurité passive d'un véhicule automobile comprenant un étrier destiné à être relié à une caisse du véhicule et une coiffe destinée à être reliée à un moteur du véhicule, l'étrier et la coiffe étant solidaires 25 l'un à l'autre, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comporte un élément de coupe solidaire de l'étrier et présentant une lame disposée en regard d'une zone à couper de la coiffe, la lame et la coiffe étant séparées d'une distance inférieure aux déformations de fonctionnement hors choc 30 frontal. [0010] Un tel élément de coupe permet en particulier lors d'un choc, de couper la coiffe au niveau de la zone à couper avant la rupture de l'étrier, et ce quelque soit le matériau et la structure dudit étrier et de ladite coiffe. [0011] Dans une telle configuration, il est possible de concevoir un véhicule à la fois plus léger et respectant le scénario de sécurité passive imposé par un cahier des charges. [0012] Selon une caractéristique technique particulière, la lame est située suivant un axe longitudinal du véhicule. En effet, le véhicule présente longitudinalement un avant et un arrière, définissant l'axe longitudinal du véhicule, la lame est alors dans cette configuration alignée suivant cet axe longitudinal. [0013] Cela permet notamment à la lame de l'élément de coupe d'assurer la rupture de la coiffe avant celle de l'étrier en réponse à un choc frontal dirigé longitudinalement par rapport au véhicule. [0014] Avantageusement la lame est située à l'arrière par 20 rapport à la coiffe. Une telle caractéristique est particulièrement avantageuse en cas de choc frontal. [0015] Selon une configuration particulière, la coiffe est fixée à l'étrier par encastrement d'un nez de la coiffe dans un orifice de l'étrier. Dans ce cas et dans un mode de 25 réalisation, l'étrier comprend au moins un élément de filtration pour filtrer des vibrations entre l'étrier et la coiffe. [0016] Cet élément de filtration peut être formé d'un caoutchouc tubulaire disposé contre une paroi intérieure de l'orifice de l'étrier et enveloppant coaxialement une carcasse tubulaire sensiblement rigide dans laquelle vient s'encastrer la coiffe. Cela permet d'améliorer la résistance mécanique de l'encastrement du nez de la coiffe dans l'orifice de l'étrier prévu à cet effet. [0017] Avantageusement, l'élément de coupe présente une paroi principale portant la lame et une base fixée, dans une position assemblée, à l'étrier. Selon une caractéristique particulière la lame est formée par un biseau d'un bord périphérique de la paroi principale de l'élément de coupe. [0018] Cela permet notamment à l'élément de coupe de présenter une lame solide et permettant une coupe franche et nette de la coiffe en cas d'accident. [0019] Selon une caractéristique particulière, la lame présente une hauteur égale à la hauteur de la coiffe au niveau de la zone à couper. Cela permet notamment de couper efficacement le nez de la coiffe lors de l'accident et seulement elle. [0020] Avantageusement, l'élément de coupe présente un ergot saillant par rapport à la paroi principale du côté de l'étrier dans la position assemblée. Un tel ergot présente une double fonction qui est de renforcer ledit élément de coupe et d'assurer le bon positionnement de la paroi principale portant la lame par rapport à l'étrier. Un tel positionnement doit être effectué pour que la lame soit placée à la distance désirée à la fois de la zone à coupe de la coiffe, mais également de l'étrier. [0021] De préférence encore, l'ergot est situé à l'arrière par rapport à la lame et/ou en dessous de la lame par rapport à un axe vertical du véhicule de sorte à ne pas gêner la coupe en cas d'accident. [0022] Dans une configuration particulière non limitative, l'étrier est en matériaux composites et/ou la coiffe est en 5 aluminium. Cela permet un allègement de l'ensemble et en particulier du véhicule. [0023] Selon une configuration particulière, l'élément de coupe est en acier. Ce métal permet de concevoir un élément de coupe à la fois résistant et facile et économique à 10 fabriquer. [0024] Avantageusement, l'élément de coupe est formé monobloc. [0025] Est également proposé selon un autre aspect de l'invention, un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il 15 comprend un ensemble comportant tout ou partie des caractéristiques précitées. [0026] Un tel véhicule peut donc assurer une sécurité passive tout en étant plus léger. [0027] Généralement, les véhicules présentent deux ensembles 20 coiffe/étrier, chacun fixé d'un côté du moteur, l'un à gauche par rapport au sens de circulation du véhicule, et l'autre à droite. [0028] L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de 25 réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention, par exemple en associant différentes caractéristiques prises seules ou en combinaison en fonction de son besoin, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0029] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées, qui illustrent - figure 1, une vue schématique de gauche de l'avant d'un véhicule ; - figure 2, une vue en perspective d'un ensemble de sécurité passive d'un véhicule automobile comprenant un étrier, une coiffe et un élément de coupe selon un mode de réalisation ; - figure 3, une vue en perspective d'un élément de coupe selon un mode de réalisation. [0030] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou 15 similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0031] La figure 1 illustre un schéma d'une partie avant d'un véhicule 2 automobile, le véhicule 2 automobile roulant 20 sur une chaussée CH selon une direction longitudinale X. La chaussée CH définit un plan horizontal et un axe vertical Z est définit comme étant perpendiculaire à ce plan horizontal. [0032] La figure 2 illustre une vue en perspective d'un ensemble 1 de sécurité passive d'un véhicule 2 automobile 25 selon un mode de réalisation et dans une position assemblée. [0033] Est illustré en particulier, un ensemble 1 de sécurité passive d'un véhicule 2 automobile comprenant : un étrier 3 destiné à être relié à une caisse du véhicule 2 ; une coiffe 4 en aluminium destinée à être reliée à un moteur du véhicule 2, l'étrier 3 et la coiffe 4 étant solidaires l'un à l'autre ; un élément de coupe 5 en acier solidaire directement, ou indirectement via une pièce intermédiaire, de l'étrier 3, l'élément de coupe 5 comprenant une lame 6 disposée en regard d'une zone 7 à couper de la coiffe 4 ; la lame 6 et la coiffe 4 étant séparées d'une distance d inférieure à une déformation maximale limite dudit étrier 3 qui provoquerait sa rupture mécanique. [0034] Dans l'exemple illustré, l'étrier 3 est en matériaux composites et présente une structure alvéolée, l'étrier présentant une forme sensiblement hémicylindrique munie d'une base 30 sensiblement plane et une enveloppe 31 formant sensiblement une portion de demi-cylindre. [0035] Bien que l'étrier 3 présente une structure alvéolée 20 renforçant sa résistance aux contraintes, ledit étrier 3 présente une structure plus déformable en cas de choc que la coiffe 4 en structure aluminium. [0036] Ledit étrier 3 est destiné à être fixé à la caisse du véhicule 2, et en particulier sur une rehausse elle-même 25 fixée sur un longeron du véhicule 2 automobile (non illustré). Cette fixation est effectuée au moyen d'ensembles vis-écrous, chacun traversant un orifice 32 de la base 30 de l'étrier 3. Ledit étrier comporte ici deux orifices 32, un orifice 32 étant situé de chaque côté dudit étrier 3. [0037] Une bague 33 de renfort est montée solidaire de l'étrier 3 et assemblée en force dans chacun des orifices 32 pour renforcer localement l'étrier 3 au niveau de sa fixation avec la caisse du véhicule 2. [0038] La coiffe 4 présente ici trois orifices 41 sensiblement cylindrique est orientée verticalement selon l'axe Z dans une position assemblée, ces orifices 41 étant prévus pour être traversés par des vis venant se visser dans des trous taraudés du moteur (non illustré). Ces trois vis permettent ainsi la fixation de la coiffe 4 au moteur. [0039] L'étrier 3 présente un orifice 9 orientée sensiblement transversalement selon l'axe Y par rapport au véhicule dans une position assemblée, cet orifice 9 étant prévu pour y loger en force un nez 8 de la coiffe 4. Le nez 8 de la coiffe 4 est ici situé à l'opposé des orifices 41 par rapport à son corps 40. [0040] Pour éviter la transmission des vibrations entre le moteur et la caisse du véhicule 2, un élément de filtration 10 est prévu entre le nez 8 de la coiffe 4 et ledit orifice 9 de l'étrier 3, cet élément de filtration étant un élément en caoutchouc présentant une forme tubulaire de sorte à entourer le nez de la coiffe et venir contre une paroi intérieure de l'orifice 9 d'encastrement. [0041] Par ailleurs, est également prévu pour améliorer la 25 fiabilité de l'encastrement du nez 8 de la coiffe 4 dans l'orifice 9 de l'étrier 3 une carcasse rigide tubulaire dans laquelle s'encastre directement ledit nez 8 de la coiffe 4. [0042] L'élément de coupe 5 visible figure 2 et illustré plus en détail figure 3 est formé monobloc, c'est-à-dire en un seul tenant, par la mise en oeuvre d'un procédé d'emboutissage. Cet élément de coupe comprend en particulier une paroi principale 11 portant la lame 6 et une base 12 pour sa fixation à l'étrier 3. [0043] Plus précisément, la base 12 comporte deux trous de fixation 16 pour sa fixation avec l'étrier 3. [0044] Plus précisément, la base 12 est agencée pour coopérer avec la base 30 de l'étrier 3, de sorte que dans une position assemblée, la base 12 de l'élément de coupe est placée en sandwich entre la caisse, ou éventuellement un autre élément solidaire de cette caisse tel qu'une rehausse, et ledit étrier 3. [0045] Par ailleurs, les trous de fixations 16 sont placés, dans la position assemblée, en regard des orifices 32 de base 30 de l'étrier 3 lesquels sont sensiblement de même diamètre de sorte à être traversés ensemble par la bague 33 de renfort destinée à être traversée elle-même par la vis pour leur fixation avec la caisse du véhicule 2. [0046] La base 12 présente une forme sensiblement plane, et parallèle à un plan horizontal dans la position de fixation telle qu'illustrée figure 2. [0047] La paroi principale 11 est disposée de façon sensiblement perpendiculaire à la base 12 de sorte à venir se placer, toujours dans la position assemblée, en regard d'une zone 7 à couper de la coiffe 4. [0048] En outre, la paroi principale 11 est délimitée par un bord périphérique 14 et en particulier longitudinalement par un bord avant 111 destinée à être orienté vers l'avant du véhicule et un bord arrière 112 destinée à être orienté vers l'arrière du véhicule, la lame 6 étant formée par un biseau 13 du bord avant 111. [0049] La lame 6 est ainsi positionnée suivant l'axe longitudinal X du véhicule 2. La lame 6 est également située à l'arrière par rapport à la coiffe 4 de sorte à être active en cas de choc frontal. [0050] Des zones de renforts 113 permettent de renforcer la résistance mécanique de l'élément de coupe 5, ces renforts 113 étant ici formé par l'emboutissage de l'élément de coupe. [0051] Par ailleurs, la lame 6 présente ici une hauteur hi, au moins égale à la hauteur hc de la coiffe 4 au niveau de la zone 7 à couper de sorte à assurer une coupe franche du nez 8 de la coiffe 4 en cas d'accident. [0052] Est également illustré figures 2 et 3, un ergot 15 de l'élément de coupe 5, cet ergot 15 étant saillant perpendiculaire par rapport à la paroi principale 11 du côté de l'étrier 3 dans la position assemblée, ceci afin de renforcer ledit élément de coupe 5 et assurer le bon positionnement de la paroi principale 11 portant la lame 6 par rapport à l'étrier 3. [0053] Cet ergot 15 est plus précisément un prolongement de la paroi principale 11 au niveau de son bord arrière 112 formée après emboutissage. L'ergot 15 permet de rigidifier ou raidir la paroi principale 11. [0054] Un tel élément de coupe 5 est donc une pièce peu encombrante et relativement légère par rapport au véhicule, plus légère que l'étrier 3 s'il était métallique et assez résistant pour assurer la coupe du nez 8 de la coiffe 4 en cas d'accident. [0055] La lame 6 est ici située à une distance d prédéterminée de la zone 7 à couper. Cette distance sera choisie en fonction de la résistance à la déformation de la structure de l'étrier 3, c'est-à-dire de sa capacité à se déformer plastiquement sans se rompre. [0056] Cette distance d est ici égale à la course maximum de la déformation de l'étrier 3 avant sa rupture. [0057] Ainsi, lors d'un choc frontal notamment, le moteur fixé rigidement à la coiffe 4 en aluminium plus rigide que l'étrier, va se déplacer vers l'arrière du véhicule déformant ledit étrier 3 qui est solidaire de la caisse du véhicule 2, la distance entre l'étrier 3 et la coiffe 4 variant en décroissant lors du choc. L'étrier va se déformer sans se rompre au moins jusqu'au moment ou la lame 6 entre en contact avec la zone 7 de la coiffe 4 à couper, coupant alors la coiffe 4 et séparant son nez 8, emmanché dans l'étrier 3, de son corps 40. [0058] Une fois coupée, la coiffe 4 est ainsi désolidarisée de l'étrier 3 avant la rupture de celui-ci permettant au 20 moteur de poursuivre sa course sans emmener dans son mouvement d'autres pièces périphériques. [0059] Un tel élément de coupe 5 permet donc, quelque soit les matériaux utilisés pour concevoir la coiffe 4 et l'étrier 3, d'obtenir un ensemble de sécurité passive, respectant le 25 cahier des charge tant en terme d'allègement du véhicule qu'en terme de sécurité passive. [0060] L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. [0061] Par exemple les moyens de fixation tels que les vis et écrous peuvent être remplacés par des moyens équivalent, 5 par exemple des rivets et/ou des soudures. Toutefois, des moyens de fixations amovibles sont préférés. [0062] Les matériaux peuvent également varier en fonction des caractéristiques désirée tout en respectant le cahier de charges en matière de sécurité passive. 10 REVENDICATIONS1. Ensemble (1) de sécurité passive d'un véhicule (2) automobile comprenant un étrier (3) destiné à être relié à une caisse du véhicule (2) et une coiffe (4) destinée à être reliée à un moteur du véhicule (2), l'étrier (3) et la coiffe (4) étant solidaires l'un à l'autre, l'ensemble (1) étant caractérisé en ce qu'il comporte un élément de coupe (5) solidaire de l'étrier (3) et présentant une lame (6) disposée en regard d'une zone (7) à couper de la coiffe (4), la lame (6) et la coiffe (4) étant séparées d'une distance (d) inférieure à une déformation maximale limite dudit étrier (3) qui provoquerait sa rupture mécanique. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (6) est située suivant un axe longitudinal (X) du véhicule (2). 3. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le véhicule (2) présente longitudinalement un avant et un arrière, la lame (6) étant située à l'arrière par rapport à la coiffe (4). 4. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coiffe (4) est fixée à l'étrier (3) par encastrement d'un nez (8) de la coiffe (4) dans un orifice (9) de l'étrier (3). 5. Ensemble (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étrier (3) comprend au moins un élément de filtration (10) pour filtrer des vibrations entre l'étrier (3) et la coiffe (4). 6. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de coupe (5) présente une paroi principale (11) portant la lame (6) et une base (12) fixée, dans une position assemblée, à l'étrier (3). 7. Ensemble (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la lame (6) est formée par un biseau (13) d'un bord périphérique (14) de la paroi principale (11) de l'élément de coupe (5). 8. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (6) présente une hauteur (h-L) égale à la hauteur (hp) de la coiffe (4) au niveau de la zone (7) à couper. 9. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de coupe (5) est en acier. 10. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étrier (3) est en matériaux composites et/ou la coiffe (4) est en aluminium. 11. Véhicule (2) automobile caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble (1) de sécurité passive selon l'une quelconque des revendications précédentes.