FR 3009807 A1 20150227 FR 1358135 A 20130823 JOINT D'ETANCHEITE AERODYNAMIQUE POUR PANNEAU VITRE D'UN VEHICULE L'invention concerne un joint d'étanchéité pour assurer l'étanchéité 5 entre un bord périphérique d'un panneau vitré d'un véhicule et un bord de la carrosserie du véhicule. Un véhicule automobile comporte généralement une pluralité de panneaux vitrés, comme un panneau vitré supérieur de pavillon. Ce type de panneau vitré est agencé dans une ouverture délimitée 10 par la carrosserie du véhicule, le bord périphérique du panneau vitré et le bord de l'ouverture délimitée par la carrosserie délimitant un logement entre eux pour loger le joint d'étanchéité. Le joint est réalisé en matériau déformable élastiquement pour absorber les fluctuations géométriques de la carrosserie du véhicule et pour 15 assurer l'étanchéité à l'air et à l'eau entre l'habitacle du véhicule et l'extérieur du véhicule. Aussi, le joint d'étanchéité présente une fonction aérodynamique. A cet effet, le joint doit présenter un aspect extérieur le plus lisse et plat possible pour ne pas entraver l'écoulement de l'air, afin d'éviter d'éventuels 20 bruits parasites causés par la vibration du joint par exemple. De même, par soucis esthétique, le joint doit, autant que possible, se fondre avec le panneau vitré et la carrosserie. Dans ce but, le document US-A-7,059,656 décrit et représente un joint pour panneau vitré qui comporte un corps ancré sur le bord périphérique 25 du panneau vitré. Une lèvre d'étanchéité s'étend depuis le corps pour appuyer contre un bord de la carrosserie du véhicule agencé en regard du bord périphérique du panneau vitré. De plus, une lèvre de support s'étend depuis la lèvre d'étanchéité, 30 vers le corps du joint. La lèvre de support comporte une extrémité libre courbée qui appuie sur une face complémentaire délimitée par le corps du joint. Bien que ce type de joint assure l'étanchéité de l'habitacle du véhicule, il présente une surface externe accidentée qui s'oppose à 35 l'écoulement de l'air et qui est visible pour un observateur extérieur. Afin de pallier notamment ces inconvénients, l'invention propose un joint d'étanchéité pour assurer l'étanchéité entre un bord périphérique d'un panneau vitré d'un véhicule et un bord de la carrosserie du véhicule, le panneau vitré étant délimité par une face externe supérieure et une face interne inférieure et lesdits bords délimitant entre eux un logement pour le joint, caractérisé en ce que le joint comporte un corps ourlé qui est agencé dans ledit logement et qui présente : - une première paroi d'étanchéité latérale qui s'étend contre le bord périphérique du panneau vitré, - une première paroi de liaison supérieure qui est délimitée par une face externe supérieure et qui s'étend transversalement depuis la première paroi d'étanchéité, vers le bord de la carrosserie, de façon à obturer le logement, - une seconde paroi d'étanchéité latérale qui s'étend contre le bord 15 de la carrosserie, depuis la paroi de liaison supérieure, - une seconde paroi de liaison inférieure comportant une première lèvre qui s'étend transversalement depuis la seconde paroi d'étanchéité, vers le bord périphérique du panneau vitré et une seconde lèvre qui s'étend transversalement depuis la première paroi d'étanchéité, vers le bord de la 20 carrosserie, lesdites lèvres étant conçues pour se recouvrir au moins en partie et pour glisser transversalement l'une sur l'autre. La conception du joint selon l'invention permet d'obtenir un joint qui assure l'étanchéité de façon efficace tout en étant discret. Les lèvres, qui sont conçues pour s'adapter aux fluctuations 25 géométriques de la carrosserie, sont dissimulées à l'intérieur du joint. De plus, la face externe supérieure de la première paroi de liaison supérieure affleure la face externe supérieure du panneau vitré. Cette caractéristique permet notamment au joint de se fondre visuellement avec le panneau vitré et de ne pas créer de creux ou de bosse 30 par rapport au panneau vitré pour éviter de perturber l'écoulement de l'air. En outre, la face externe supérieure de la première paroi de liaison supérieure est globalement plane. Selon un autre aspect, la première paroi de liaison supérieure présente une extrémité latérale qui est reliée sur la première paroi d'étanchéité 35 et qui est conçue pour épouser la forme du bord périphérique du panneau vitré, de sorte que la face externe supérieure du panneau vitré et la face externe supérieure de la première paroi de liaison sont jointives. Cette caractéristique répond à la même exigence de discrétion du joint et d'écoulement de l'air aérodynamique. Aussi, la seconde paroi d'étanchéité latérale s'étend globalement parallèlement au bord de la carrosserie associée. Une telle configuration favorise l'étanchéité entre la seconde paroi d'étanchéité latérale et le bord de la carrosserie. Pour assurer la fixation du joint sur le panneau vitré, le joint 10 comporte une portion de fixation qui est reliée sur le corps ourlé et qui est adapté pour être fixée sur la face interne inférieure du panneau vitré. Selon un exemple de réalisation préféré, le joint est réalisé par extrusion. L'invention concerne aussi un procédé pour le montage d'un joint 15 sur un bord périphérique d'un panneau vitré selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint comporte une pluralité de tronçons rectilignes qui sont conçus chacun pour coopérer avec un bord rectiligne complémentaire du panneau vitré, et une pluralité d'éléments d'angle qui sont conçus pour coopérer chacun avec un angle formé par le 20 panneau vitré, l'ensemble constitué par les tronçons rectilignes et les éléments d'angle étant fixé par collage sur le panneau vitré. Selon une variante de mise en oeuvre du procédé, le joint comporte une pluralité de tronçons rectilignes qui sont conçus chacun pour coopérer avec un bord rectiligne complémentaire du panneau vitré, et une pluralité 25 d'éléments d'angle qui sont conçus pour coopérer chacun avec un angle formé par le panneau vitré, l'ensemble constitué par les tronçons rectilignes et les éléments d'angle étant surmoulé sur le bord périphérique du panneau vitré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle 30 on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble de dessus, qui illustre un véhicule automobile équipé d'un panneau vitré de pavillon ; - la figure 2 est une vue en section transversale suivant la ligne 2-2 de la figure 1, qui illustre un joint d'étanchéité interposé entre un bord du 35 panneau vitré et un bord de la carrosserie du véhicule de la figure 1, selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective, qui illustre le joint de la figure 2 dans une configuration de montage sur le panneau vitré. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « supérieur », « inférieur » et leurs dérivés en référence 5 à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement de la figure 2. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures. On a représenté à la figure 1 un véhicule 10 équipé d'un panneau 10 vitré 12 de pavillon supérieur agencé dans une ouverture délimitée par un bord 14 de la carrosserie 16 du véhicule 10. Comme on peut le voir à la figure 2, le panneau vitré 12 est délimité verticalement par une face externe 18 supérieure et par une face interne 20 inférieure agencée en regard de l'habitacle, le panneau vitré étant délimité 15 transversalement et longitudinalement par un bord périphérique 22. Le bord périphérique 22 du panneau vitré 12 et le bord 14 de l'ouverture délimitée par la carrosserie 16 délimitent un logement 24 entre eux pour loger un joint 26 d'étanchéité. Le joint 26 comporte un corps 28 creux ourlé qui est agencé dans 20 le logement 24 et qui présente successivement une première paroi d'étanchéité latérale 30, une première paroi de liaison supérieure 32, une seconde paroi d'étanchéité latérale 34 et une seconde paroi de liaison inférieure 36. La première paroi d'étanchéité latérale 30 s'étend verticalement contre le bord périphérique 22 du panneau vitré 12, en épousant la forme du 25 bord périphérique 22 du panneau vitré 12. La première paroi de liaison supérieure 32 s'étend transversalement vers le bord 14 de la carrosserie 16, depuis une première extrémité 38 reliée sur la première paroi d'étanchéité 30, jusqu'à une seconde extrémité 40 reliée sur la seconde paroi d'étanchéité latérale 34, de façon à 30 obturer le logement 24. De plus, la première paroi de liaison supérieure 32 est délimitée verticalement par une face externe supérieure 42 plane qui affleure la face externe supérieure 18 du panneau vitré 12 et qui s'étend dans le prolongement et dans le même plan que celui du panneau vitré 12. Comme on peut le voir à la figure 2, la face externe supérieure 42 de la première paroi de liaison supérieure 32 affleure aussi la partie supérieure de la carrosserie 16 du véhicule 10. La première extrémité 38 de la première paroi de liaison supérieure 32 est conçue pour épouser la forme du bord périphérique 22 du panneau vitré 12, de sorte la face externe supérieure 18 du panneau vitré 12 et la face externe supérieure 42 de la première paroi de liaison supérieure 32 sont jointives, c'est-à-dire qu'elles présentent un jeu sensiblement nulle. Ces caractéristiques permettent au joint 26 d'être peu ou pas 10 visible depuis l'extérieur du véhicule 10. Aussi, l'absence de relief et d'aspérité sur la face externe supérieure 42 du joint 26 favorise l'écoulement de l'air et les caractéristiques aérodynamiques du véhicule 10. La seconde paroi d'étanchéité latérale 34 s'étend depuis la 15 seconde extrémité 40 de la première paroi de liaison supérieure 32, en appui contre le bord 14 de la carrosserie 16. Plus particulièrement, la seconde paroi d'étanchéité latérale 34 s'étend globalement parallèlement au bord 14 associé de la carrosserie 16, de façon sensiblement inclinée par rapport à une direction verticale. 20 La seconde paroi de liaison inférieure 36 comporte une première lèvre 44 qui s'étend transversalement depuis une extrémité inférieure 46 de la seconde paroi d'étanchéité latérale 34, vers le bord périphérique 22 du panneau vitré 12. De plus, la seconde paroi de liaison inférieure 36 comporte une 25 seconde lèvre 48 qui s'étend transversalement depuis une extrémité inférieure 50 de la première paroi d'étanchéité latérale 30, vers le bord 14 de la carrosserie 16. La première lèvre 44 et la seconde lèvre 48 sont conçues pour se recouvrir au moins en partie et pour glisser transversalement l'une sur l'autre. 30 Ainsi, en cas de fluctuation géométrique de la carrosserie 16, provoquant un rétrécissement ou un élargissement du logement 24, la première lèvre 44 et la seconde lèvre 48 s'adaptent en glissant l'une sur l'autre. En outre, le joint 26 comporte une portion de fixation 52 qui est reliée sur le corps 28 du joint 26. La portion de fixation 52 s'étend transversalement contre la face interne 20 inférieure du panneau vitré 12, depuis une extrémité inférieure du corps 28 du joint 26. Selon un exemple de réalisation préféré, une bande adhésive 54 5 est interposée entre le panneau vitré 12 et la portion de fixation 52 pour fixer le joint 26 sur le panneau vitré 12. Selon un autre aspect, le joint 26 est réalisé en matériau du type élastomère par extrusion. L'invention concerne aussi un procédé pour le montage du joint 26 10 décrit précédemment sur le bord périphérique 22 du panneau vitré 12. Selon ce procédé, le joint 26 représenté à la figure 3, comporte une pluralité de tronçons 56 rectilignes qui sont conçus chacun pour coopérer avec un bord rectiligne complémentaire du panneau vitré 12. Les tronçons 56 sont reliés entre eux deux à deux par un élément 15 d'angle 58 conçu pour coopérer avec un angle formé par le panneau vitré 12, le joint 26 comportant quatre éléments d'angle 58 selon l'exemple choisi. L'ensemble constitué par les tronçons 56 rectilignes et les éléments d'angle 58, formant le joint 26, est fixé par collage sur le panneau vitré 12, par exemple au moyen d'un adhésif ou d'un cordon de colle. 20 Enfin, le joint 26 et le panneau vitré 12 ainsi fixés entre eux est inséré verticalement de haut en bas dans l'ouverture prévue à cet effet délimitée par la carrosserie 16. Au cours de l'insertion du joint 26 et du panneau vitré 12, la seconde paroi d'étanchéité latérale 34 appui contre le bord 14 associé de la 25 carrosserie 16, de sorte que la première lèvre 44 glisse sur la seconde lèvre 48 de la seconde paroi d'étanchéité inférieure 36. Ainsi, le joint 26 est déformé pour s'adapter à la géométrie du logement 24 dans lequel il est agencé, en déformant peu ou pas la première paroi d'étanchéité supérieure 32 qui est visible de l'extérieure. 30 Selon une variante du procédé de montage précédemment décrit, l'ensemble constitué par les tronçons 56 rectilignes et les éléments d'angle 58 est surmoulé sur le bord périphérique 22 du panneau vitré 12. Ce dernier procédé est particulièrement adapté à un paneau vitré dont le bord périphérique présente de nombreux angles ou une forme 35 géométrique complexe. REVENDICATIONS1. Joint (26) d'étanchéité pour assurer l'étanchéité entre un bord périphérique (22) d'un panneau vitré (12) d'un véhicule (10) et un bord (14) de la carrosserie (16) du véhicule (10), le panneau vitré (12) étant délimité par une face externe (18) supérieure et une face interne (20) inférieure et lesdits bords (22, 14) délimitant entre eux un logement (24) pour le joint (26), caractérisé en ce que le joint (26) comporte un corps (28) ourlé qui est agencé dans ledit logement (24) et qui présente : - une première paroi d'étanchéité latérale (30) qui s'étend contre le bord périphérique (22) du panneau vitré (12), - une première paroi de liaison supérieure (32) qui est délimitée par une face externe supérieure (42) et qui s'étend transversalement depuis la première paroi d'étanchéité (30), vers le bord (14) de la carrosserie (16), de 15 façon à obturer le logement (24), - une seconde paroi d'étanchéité latérale (34) qui s'étend contre le bord (14) de la carrosserie (16), depuis la première paroi de liaison supérieure (32), - une seconde paroi de liaison inférieure (36) comportant une 20 première lèvre (44) qui s'étend transversalement depuis la seconde paroi d'étanchéité (34), vers le bord périphérique (22) du panneau vitré (12) et une seconde lèvre (48) qui s'étend transversalement depuis la première paroi d'étanchéité (30), vers le bord (14) de la carrosserie (16), lesdites lèvres (44, 48) étant conçues pour se recouvrir au moins en partie et pour glisser 25 transversalement l'une sur l'autre. 2. Joint (26) d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face externe supérieure (42) de la première paroi de liaison supérieure (32) affleure la face externe supérieure (18) du panneau vitré (12). 3. Joint (26) d'étanchéité selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que la face externe supérieure (42) de la première paroi de liaison supérieure (32) est globalement plane. 4. Joint (26) d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première paroi de liaison supérieure (32) présente une extrémité latérale (38) qui est reliée sur la 35 première paroi d'étanchéité (30) et qui est conçue pour épouser la forme du bord périphérique (22) du panneau vitré (12), de sorte que la face externesupérieure (18) du panneau vitré (12) et la face externe supérieure (42) de la première paroi de liaison (32) sont jointives. 5. Joint (26) d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde paroi 5 d'étanchéité latérale (34) s'étend globalement parallèlement au bord (14) de la carrosserie (16) associée. 6. Joint (26) d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (26) comporte une portion de fixation (52) qui est reliée sur le corps (28) ourlé et qui est adapté 10 pour être fixée sur la face interne inférieure (20) du panneau vitré (12). 7. Joint (26) d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (26) est réalisé par extrusion. 8. Procédé pour le montage d'un joint (26) sur un bord périphérique 15 (22) d'un panneau vitré (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (26) comporte une pluralité de tronçons (56) rectilignes qui sont conçus chacun pour coopérer avec un bord rectiligne complémentaire du panneau vitré (12), et une pluralité d'éléments d'angle (58) qui sont conçus pour coopérer chacun avec un angle formé par le 20 panneau vitré (12), l'ensemble constitué par les tronçons (56) rectilignes et les éléments d'angle (58) étant fixé par collage sur le panneau vitré (12). 9. Procédé pour le montage d'un joint (26) sur un bord périphérique (22) d'un panneau vitré (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le joint (26) comporte une pluralité de tronçons (56) 25 rectilignes qui sont conçus chacun pour coopérer avec un bord rectiligne complémentaire du panneau vitré (12), et une pluralité d'éléments d'angle (58) qui sont conçus pour coopérer chacun avec un angle formé par le panneau vitré (12), l'ensemble constitué par les tronçons (56) rectilignes et les éléments d'angle (58) étant surmoulé sur le bord périphérique (22) du panneau vitré (12). 30