FR 3004391 A1 20141017 FR 1353311 A 20130412 La présente invention concerne un siège, notamment un siège de véhicule, et un véhicule équipé de ce siège. Classiquement, certains véhicules automobiles peuvent comprendre un ou plusieurs sièges situés en rang 2, c'est-à-dire un rang 5 derrière le siège conducteur, et/ou en rang 3, c'est-à-dire un rang derrière le ou les sièges de rang 2. Les véhicules automobiles sont parfois dépourvus de portes permettant d'accéder directement aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3. L'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3 se fait donc traditionnellement 10 par les portes du véhicule donnant accès aux sièges d'un rang précédent. Pour faciliter l'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3, les sièges du rang précédent peuvent incorporer une configuration dite Accès Place Arrière (APA). La configuration APA a pour fonction de dégager un espace à l'arrière du siège incorporant cette configuration. Cet espace libère un 15 passage pour l'accès d'un ou plusieurs passagers à un siège d'un rang suivant. Il importe que l'espace dégagé à l'arrière du siège soit maximal. Par ailleurs, il est connu d'équiper les véhicules avec des sièges pouvant présenter une pluralité de positions de réglage longitudinal possibles. Cela permet à un utilisateur d'adapter la position du siège à sa morphologie, 20 par exemple en laissant davantage de place à l'avant du siège pour étendre ses jambes ou bien en dégageant de l'espace à l'arrière du siège, soit pour améliorer le confort d'un utilisateur assis un rang derrière, soit pour incliner le dossier vers l'arrière et bénéficier d'un meilleur confort. Cependant, les mécanismes permettant les réglages longitudinaux 25 et/ou la configuration APA sont souvent complexes, dans la mesure où ils font intervenir un nombre relativement de pièces mécaniques dont les jeux peuvent générer du bruit en fonctionnement. Aussi, la présente invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant un siège pour véhicule offrant une solution simple 30 de réglage en position longitudinale, permettant ainsi à la fois de limiter le nombre de composants, et de dégager un espace à l'avant ou à l'arrière du siège dans une perspective d'amélioration du confort ou de dégagement d'un espace d'accès aux places arrière. A cet effet, la présente invention a pour objet un siège pour 35 véhicule, réglable en position longitudinale, le siège comprenant un dossier et une assise, destinés à supporter un passager assis, un soubassement agencé sous l'assise, et un élément de support pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, le siège comprenant en outre des moyens de liaison, reliant le soubassement et l'élément de support, les moyens de liaison comprenant une bielle avant et une bielle arrière, reliées chacune au soubassement par une liaison pivot Pl, P1' et à l'élément de support par une liaison pivot P2, P2', le soubassement étant mobile par rapport à l'élément de support selon un mouvement de translation circulaire vers l'avant ou vers l'arrière, le siège comprenant également des moyens de verrouillage, destinés à immobiliser le siège dans deux positions de réglage longitudinal uniquement, à savoir une position avant, dans laquelle la bielle avant et la bielle arrière sont inclinées vers l'avant pour dégager un espace à l'arrière du siège, et une position arrière, dans laquelle la bielle avant et la bielle arrière sont inclinées vers l'arrière pour dégager un espace à l'avant du siège. Ainsi, le siège selon l'invention offre uniquement deux positions de réglage longitudinal, obtenues par un jeu de bielles, ce qui limite sensiblement le nombre de pièces mécaniques intervenant dans la cinématique de réglage. En outre, les deux positions, une avant et une arrière, offrent la possibilité d'améliorer le confort de l'utilisateur ou de faciliter le cas échéant l'accès aux places arrière, en libérant un espace à l'avant ou à l'arrière du siège selon l'une des deux positions possibles adoptées. Par translation circulaire d'un objet on entend la translation de cet objet selon une trajectoire en arc-de cercle. De manière avantageuse, les moyens de verrouillage comprennent au moins un élément de verrouillage avant, au moins un élément de verrouillage arrière, et au moins un verrou mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle ledit au moins un verrou est engagé avec le ou l'un des éléments de verrouillage avant ou le ou l'un des éléments de verrouillage arrière pour immobiliser le siège respectivement dans la position avant ou dans la position arrière, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit au moins un verrou est désengagé du ou des éléments de verrouillage avant et du ou des éléments de verrouillage arrière pour autoriser le déplacement du siège entre la position avant et la position arrière. Ainsi, à chacune des deux positions, avant ou arrière, correspond 35 un élément de verrouillage permettant d'immobiliser le siège dans la position correspondante par coopération avec un verrou. Selon un mode de réalisation, le ou l'un des éléments de verrouillage avant et le ou l'un des éléments de verrouillage arrière sont agencés sur une même bielle parmi la bielle avant ou la bielle arrière, ledit au moins un verrou immobilisant ainsi le siège en position avant ou en position arrière par blocage de la rotation de la bielle avant ou de la bielle arrière par rapport au soubassement ou par rapport à l'élément de support. Ainsi, le verrouillage de l'une des bielles suffit à immobiliser le siège. Le fait d'utiliser l'une des bielles pour coopérer avec un verrou présente notamment l'avantage de limiter le nombre de composants. Avantageusement, le ou l'un des éléments de verrouillage avant et le ou l'un des éléments de verrouillage arrière correspondent chacun à une encoche ménagée dans la bielle avant ou dans la bielle arrière, ces deux encoches étant reliées par une portion de guidage curviligne sur laquelle est destiné à glisser ledit au moins un verrou lorsque le siège est déplacé entre la position avant et la position arrière. Ainsi, la portion curviligne assure un fonctionnement fiable du verrou, sans intervention d'un utilisateur, en guidant le verrou entre les deux encoches. Selon une forme d'exécution, le ou l'un des éléments de verrouillage avant et le ou l'un des éléments de verrouillage arrière correspondent chacun à un axe transversal rattaché à l'élément de support ou au soubassement, et en ce que, pour un côté du siège, les moyens de verrouillage comprennent un unique verrou monté mobile respectivement sur le soubassement ou sur l'élément de support, le verrou présentant une portion de verrouillage conformée pour accrocher l'axe formant l'élément de verrouillage avant lorsque le siège est dans la position avant ou l'axe formant l'élément de verrouillage arrière lorsque le siège est dans la position arrière. Le fait de disposer d'un unique verrou (pour un côté donné du siège) offre l'avantage d'une solution limitant le nombre de composants, donc 30 les jeux de fonctionnement. Selon une possibilité, le verrou présente deux portions de verrouillage, à savoir une portion de verrouillage avant conformée pour accrocher l'axe formant l'élément de verrouillage avant lorsque le siège est dans la position avant, et une portion de verrouillage arrière conformée pour 35 accrocher l'axe formant l'élément de verrouillage arrière lorsque le siège est dans la position arrière. Le fait de disposer d'un verrou avec deux portions de verrouillage présente l'avantage d'un meilleur comportement en cas de choc. Selon un mode de réalisation, les moyens de verrouillage comprennent, pour un côté du siège, deux logements, deux éléments de 5 verrouillage avant destinés chacun à se loger dans l'un des deux logements lorsque le siège est en position avant, deux éléments de verrouillage arrière, destinés chacun à se loger dans l'un des deux logements lorsque le siège est en position arrière, et deux verrous agencés relativement aux logements pour bloquer simultanément les deux éléments de verrouillage avant dans les 10 logements lorsque le siège est en position avant ou les deux éléments de verrouillage arrière dans les logements lorsque le siège est en position arrière. Cette solution offre l'avantage de sécuriser davantage le verrouillage du siège soit dans la position avant, soit dans la position arrière, dans la mesure où le siège est simultanément verrouillé à l'avant et à l'arrière 15 par les deux verrous. Avantageusement, le siège comprend des moyens de rappel du ou des verrous dans la position de verrouillage Ainsi, cela sécurise le verrouillage en évitant que le verrou se déplace de façon intempestive en position de déverrouillage, risquant de 20 provoquer le déplacement du siège contre la volonté de l'utilisateur. Les moyens de rappel peuvent comprendre un ressort. Selon une possibilité avantageuse, le siège comprend des moyens de compensation destinés à faciliter le déplacement du siège depuis la position avant ou la position arrière jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle la 25 bielle avant et la bielle arrière sont sensiblement verticales. Ainsi, le siège selon l'invention offre une facilité de réglage accrue pour un utilisateur, les efforts devant être fournis par ce dernier pour régler la position du siège étant sensiblement réduits. Le siège peut comprendre des moyens de déplacement 30 actionnables par un utilisateur, comme par exemple une tige de manoeuvre reliée au verrou ou à l'un des verrous, permettant de déplacer chaque verrou depuis la position de verrouillage jusqu'à la position de déverrouillage. Lorsqu'il y a plusieurs verrous, les moyens de déplacement peuvent être conformés pour provoquer un déplacement simultané des verrous de la position de 35 verrouillage jusqu'à la position de déverrouillage. Chaque portion de verrouillage peut comprendre une paroi de déflection conformée pour provoquer, par glissement contre l'élément de verrouillage avant ou l'élément de verrouillage arrière au cours du déplacement du siège respectivement vers la position avant ou vers la position arrière, le déplacement du verrou contre l'action des moyens de rappel. Ainsi, cela permet un verrouillage automatique du siège, c'est-à-dire sans intervention de l'utilisateur, lorsque le siège parvient en position avant ou arrière. Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne aussi un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un siège ayant les 10 caractéristiques précitées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans 15 lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues de côté d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en position arrière et en position avant, - les figures 3 et 4 sont des vues de côté d'un siège selon un 20 mode de réalisation de l'invention, dans deux positions intermédiaires comprises entre la position arrière et la position avant, - les figures 5 et 6 sont des vues de côté de la partie inférieure d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, 25 respectivement lorsque le siège est dans la position arrière et dans la position avant, - la figure 7 est une vue de côté de la partie inférieure d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, dans une position intermédiaire comprise entre la position avant et la position 30 arrière, - les figures 8 et 9 sont des vues de côté de la partie inférieure d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en position arrière et en position avant, - les figures 10 et 11 sont des vues de côté de la partie inférieure 35 d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, dans des positions intermédiaires comprises entre la position avant et la position arrière, - les figures 12 et 13 sont des vues en perspective, respectivement depuis l'extérieur et l'intérieur du siège, de la partie inférieure d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, en position arrière, - les figures 14 et 15 sont des vues de côté de la partie inférieure d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en position arrière et en position avant, - la figure 16 est une vue de côté de la partie inférieure d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, dans une position intermédiaire comprise entre la position avant et la position arrière. La figure 1 montre un siège 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Il peut s'agir par exemple d'un siège de rang 2 ou de rang 3. On notera que par siège 1 on entend siège ou banquette pouvant présenter généralement une, deux, trois ou quatre places. On précise également que la description est réalisée par rapport à un référentiel cartésien lié à un véhicule automobile, l'axe X étant orienté dans la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y étant orienté dans la direction transversale du véhicule et l'axe Z étant orienté dans la direction verticale du véhicule. Les orientations, directions et déplacements longitudinaux, transversaux, verticaux, avant, arrière sont ainsi définis par rapport à ce référentiel. La description qui suit est réalisée par rapport à un côté du siège 1. Les caractéristiques décrites peuvent également s'appliquer à l'autre côté du siège 1, ce dernier pouvant être sensiblement symétriques autour d'un plan médian longitudinal, c'est-à-dire un plan sensiblement vertical, incluant l'axe longitudinal, et sectionnant le siège en son milieu. Comme cela est visible sur la figure 1, le siège 1 comprend un dossier 2 et une assise 4, destinés à supporter un passager assis, un soubassement 6 agencé sous l'assise 4, et un élément 8 de support pouvant être fixé ou faire partie du plancher d'un véhicule. Le dossier 2 peut être mobile en rotation par rapport à l'assise 4, autour d'un axe transversal, pour permettre l'escamotage du siège 1. Ainsi, le siège 1 peut être escamotable, c'est-à-dire que le dossier 2 est mobile entre une position nominale dans laquelle il est sensiblement vertical pour former avec l'assise 4 un ensemble destiné à recevoir et supporter un passager assis, et une position escamotée dans laquelle le dossier 2 est sensiblement horizontal, replié au-dessus de l'assise 4 pour dégager par exemple un espace de chargement ou un accès aux places arrière. On notera également que l'ensemble formé par le dossier 2 et l'assise 4 peut être monté fixe ou mobile sur le soubassement 6. Le siège 1 comprend également des moyens de liaison, reliant le soubassement 6 et l'élément 8 de support. Les moyens de liaison comprennent une bielle 10 avant et une bielle 12 arrière, reliées chacune au soubassement 6 par une liaison pivot P1, P1', d'axe transversal, et à l'élément 8 de support par une liaison pivot P2, P2', également d'axe transversal. Ainsi, le soubassement 6, et donc l'ensemble formé par le dossier 2 15 et l'assise 4, est mobile par rapport à l'élément 8 de support, donc par rapport au plancher d'un véhicule, selon un mouvement de translation circulaire vers l'avant ou vers l'arrière. On notera que de manière tout à fait avantageuse, le siège 1 est réglable en position longitudinale selon uniquement deux positions, à savoir 20 une position avant, représentée sur les figures 2, 6, 9, et 15, dans laquelle la bielle 10 avant et la bielle 12 arrière sont inclinées vers l'avant pour dégager un espace à l'arrière du siège 1, et une position arrière, représentée sur les figures 1, 5, 8, 12, 13 et 14, dans laquelle la bielle 10 avant et la bielle 12 arrière sont inclinées vers l'arrière pour dégager un espace à l'avant du siège 1. 25 Les figures 2, 3, 7, 10, 11 et 16 représentent le siège 1 selon des positions intermédiaires comprises entre la position avant et la position arrière. Comme illustré aux figures 5 à 16, le siège 1 comprend également des moyens de verrouillage, destinés à immobiliser le siège 1 dans la position avant ou dans la position arrière. 30 Les moyens de verrouillage peuvent comprendre un élément 14 de verrouillage avant, un élément 16 de verrouillage arrière, et un verrou 18 mobile entre une position de verrouillage, visible sur les figures 8, 9, 12, 13, 14 et 15, dans laquelle le verrou 18 est engagé avec l'élément 14 de verrouillage avant ou l'élément 16 de verrouillage arrière pour immobiliser le siège 1 35 respectivement dans la position avant ou dans la position arrière, et une position de déverrouillage, dans laquelle le verrou est désengagé de l'élément 14 de verrouillage avant et de l'élément 16 de verrouillage arrière pour autoriser le déplacement du siège 1 entre la position avant et la position arrière. Le verrou 18 peut être relié au soubassement 6 par une liaison pivot P3, d'axe transversal. Le cas échéant, l'élément 14 de verrouillage avant et l'élément 16 de verrouillage arrière ne sont pas agencés sur le soubassement 6, mais sur un élément distinct du siège 1, par exemple sur l'une des bielles 10, 12 ou sur l'élément 8 de support. Le verrou 18 pourrait être relié à l'élément 8 de support par la liaison pivot P3. Le cas échéant, l'élément 14 de verrouillage avant et l'élément 16 de verrouillage arrière ne seraient pas agencés sur l'élément 8 de support, mais sur un élément distinct du siège 1, par exemple sur l'une des bielles 10, 12 ou sur le soubassement 6. On notera par ailleurs que le siège peut comprendre des moyens 15 de rappel du verrou 18 dans la position de verrouillage, comme un ressort (non représenté). Le siège 1 peut aussi comprendre des moyens de déplacement, actionnables par un utilisateur, comme par exemple une tige de manoeuvre (non représentée) reliée au verrou 18, permettant de déplacer le verrou 18 20 depuis la position de verrouillage jusqu'à la position de déverrouillage, le cas échéant contre l'action des moyens de rappel. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 5, 6 et 7, l'élément 14 de verrouillage avant et l'élément 16 de verrouillage arrière sont tous deux agencés sur une même bielle, ici sur la bielle 12 arrière. Le verrou 25 18 immobilise ainsi le siège 1 en position avant ou en position arrière par blocage de la rotation de la bielle 12 arrière, ici par rapport au soubassement 6, car le verrou 18 est monté mobile en rotation sur le soubassement 6. Si le verrou 18 était monté mobile sur l'élément 8 de support, il bloquerait la rotation de la bielle 12 arrière par rapport à cet élément 8 de support. 30 Comme on peut le voir sur les figures 5 à 7, l'élément 14 de verrouillage avant et l'élément 16 de verrouillage arrière peuvent correspondre chacun à une encoche ménagée dans l'une des bielles, ici la bielle 12 arrière. Ces deux encoches peuvent être reliées par une portion 20 de guidage curviligne, par exemple en forme d'arc de cercle, sur laquelle est destiné à 35 glisser le verrou 18 lorsque le siège 1 est déplacé entre la position avant et la position arrière, comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 7. Selon l'exemple de réalisation des figures 8 à 11, l'élément 14 de verrouillage avant et l'élément 16 de verrouillage arrière correspondent chacun à un axe transversal rattaché ici à l'élément 8 de support, le verrou 18 étant relié au soubassement 6. Les axes transversaux formant l'élément 14 de 5 verrouillage avant et l'élément 16 de verrouillage arrière pourraient être rattachés au soubassement 6, le verrou 18 étant relié à l'élément 8 de support. Selon ce mode de réalisation, pour un côté du siège 1, les moyens de verrouillage comprennent un unique verrou 18, monté mobile sur le soubassement 6. Le verrou 18 présente une portion 22 de verrouillage 10 conformée pour accrocher l'axe formant l'élément 14 de verrouillage avant lorsque le siège 1 est dans la position avant ou l'axe formant l'élément 16 de verrouillage arrière lorsque le siège 1 est dans la position arrière. Le mode de réalisation des figures 12 et 13 diffère de celui des figures 8 à 11 en ce que le verrou 18 présente, non pas une, mais deux 15 portions 22 de verrouillage, à savoir une portion 22a de verrouillage avant conformée pour accrocher l'axe formant l'élément 14 de verrouillage avant lorsque le siège 1 est dans la position avant, et une portion 22b de verrouillage arrière conformée pour accrocher l'axe formant l'élément 16 de verrouillage arrière lorsque le siège 1 est dans la position arrière. 20 Le mode de réalisation des figures 14, 15 et 16 diffère de celui des figures 8 à 11 et de celui des figures 12 et 13 en ce que les moyens de verrouillage comprennent, pour un côté du siège 1, non pas un seul, mais deux verrous 18, à savoir un verrou 18a avant et un verrou 18b arrière, montés mobiles ici sur le soubassement 6, et deux logements 24 conformés chacun 25 pour recevoir l'élément 14 de verrouillage avant et/ou l'élément 16 de verrouillage arrière. Les verrous 18 sont agencés relativement aux logements 24 pour bloquer l'élément 14 de verrouillage avant ou l'élément 16 de verrouillage arrière dans le logement 24 correspondante lorsque le siège 1 est respectivement dans la position avant ou dans la position arrière. 30 Plus précisément, les logements 24, dont un logement 24a avant et un logement 24b arrière, peuvent être ménagés sur une portion inférieure du soubassement 6, et les verrous 18 peuvent être montés pivotants autour d'une liaison pivot P3, P3' sur le soubassement 6. En outre, l'élément 8 de support peut présenter deux éléments 14 de verrouillage avant et deux éléments 16 de 35 verrouillage arrière. L'un des éléments 14 de verrouillage avant et l'un des éléments 16 de verrouillage arrière forment une paire avant d'éléments de verrouillage, destinée à coopérer avec le logement 24a avant, tandis que l'autre élément 14 de verrouillage avant et l'autre élément 16 de verrouillage arrière forment une paire arrière d'éléments de verrouillage, destinée à coopérer avec le logement 24b arrière. Ainsi, les deux logements 24 engagent chacun simultanément l'un des éléments 14 de verrouillage avant lorsque le siège 1 est dans la position avant et l'un des éléments 16 de verrouillage arrière lorsque le siège 1 est dans la position arrière, les verrous 18 bloquant ensemble simultanément les deux éléments 14 de verrouillage avant ou les deux éléments 16 de verrouillage arrière. On notera que le siège 1 peut comprendre des moyens de compensation, comme un ressort ou un vérin à gaz (non représentés), destinés à faciliter le déplacement du siège 1 depuis la position avant ou la position arrière jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle la bielle 10 avant et la bielle 12 arrière sont sensiblement verticales, comme illustré par exemple sur la figure 7 ou la figure 10, lorsque le verrou 18 ou les verrous 18 sont en position de déverrouillage. Par ailleurs, la ou les portions 22 de verrouillage peuvent comprendre une paroi 26 de déflection conformée pour provoquer, par glissement contre l'élément 14 de verrouillage avant ou l'élément 16 de verrouillage arrière au cours du déplacement du siège 1 respectivement vers la position avant ou vers la position arrière, le déplacement du verrou 18, le cas échéant contre l'action des moyens de rappel. De surcroît, les axes formant les éléments 14, 16 de verrouillage 25 avant et arrière peuvent présenter une gorge 28 conformée pour recevoir la portion 22 de verrouillage correspondante du verrou 18. Ainsi, cela sécurise le verrouillage du siège 1 dans la position avant ou arrière. L'invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un siège 1 tel que précédemment décrit. 30 Les modes de réalisation décrits ne sont pas nécessairement exclusifs les uns des autres et peuvent être combinés pour sécuriser davantage encore le verrouillage du siège 1 dans l'une des deux positions. Par exemple, il est possible d'envisager à la fois un verrou coopérant avec l'une des bielles et un verrou coopérant avec deux axes formant les éléments de 35 verrouillage avant et arrière. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, ces modes de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemples. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par la substitution d'équivalents techniques. REVENDICATIONS1. Siège (1) pour véhicule, réglable en position longitudinale, le siège (1) comprenant un dossier (2) et une assise (4), destinés à supporter un passager assis, un soubassement (6) agencé sous l'assise (4), et un élément (8) de support pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, le siège (1) comprenant en outre des moyens de liaison, reliant le soubassement (6) et l'élément (8) de support, les moyens de liaison comprenant une bielle (10) avant et une bielle (12) arrière, reliées chacune au soubassement (6) par une liaison pivot (P1, P1') et à l'élément (8) de support par une liaison pivot (P2, P2'), le soubassement (6) étant mobile par rapport à l'élément (8) de support selon un mouvement de translation circulaire vers l'avant ou vers l'arrière, le siège (1) comprenant également des moyens de verrouillage, destinés à immobiliser le siège (1) dans deux positions de réglage longitudinal uniquement, à savoir une position avant, dans laquelle la bielle (10) avant et la bielle (12) arrière sont inclinées vers l'avant pour dégager un espace à l'arrière du siège (1), et une position arrière, dans laquelle la bielle (10) avant et la bielle (12) arrière sont inclinées vers l'arrière pour dégager un espace à l'avant du siège (1). 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins un élément (14) de verrouillage avant, au moins un élément (16) de verrouillage arrière, et au moins un verrou (18) mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle ledit au moins un verrou (18) est engagé avec le ou l'un des éléments (14) de verrouillage avant ou le ou l'un des éléments (16) de verrouillage arrière pour immobiliser le siège (1) respectivement dans la position avant ou dans la position arrière, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit au moins un verrou (18) est désengagé du ou des éléments (14) de verrouillage avant et du ou des éléments (16) de verrouillage arrière pour autoriser le déplacement du siège (1) entre la position avant et la position arrière. 3. Siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou 35 l'un des éléments (14) de verrouillage avant et le ou l'un des éléments (16) de verrouillage arrière sont agencés sur une même bielle parmi la bielle (10) avant ou la bielle (12) arrière, ledit au moins un verrou (18) immobilisant ainsi le siège (1) en position avant ou en position arrière par blocage de la rotation de la bielle (10) avant ou de la bielle (12) arrière par rapport au soubassement (6) ou par rapport à l'élément (8) de support. 4. Siège (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou l'un des éléments (14) de verrouillage avant et le ou l'un des éléments (16) de verrouillage arrière correspondent chacun à une encoche ménagée dans la bielle (10) avant ou dans la bielle (12) arrière, ces deux encoches étant reliées 10 par une portion (20) de guidage curviligne sur laquelle est destiné à glisser ledit au moins un verrou (18) lorsque le siège (1) est déplacé entre la position avant et la position arrière. 5. Siège (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce 15 que le ou l'un des éléments (14) de verrouillage avant et le ou l'un des éléments (16) de verrouillage arrière correspondent chacun à un axe transversal rattaché à l'élément (8) de support ou au soubassement (6), et en ce que, pour un côté du siège (1), les moyens de verrouillage comprennent un unique verrou (18) monté mobile respectivement sur le soubassement (6) ou 20 sur l'élément (8) de support, le verrou (18) présentant une portion (22) de verrouillage conformée pour accrocher l'axe formant l'élément (14) de verrouillage avant lorsque le siège (1) est dans la position avant ou l'axe formant l'élément (16) de verrouillage arrière lorsque le siège (1) est dans la position arrière. 6. Siège (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le verrou (18) présente deux portions (22) de verrouillage, à savoir une portion (22a) de verrouillage avant conformée pour accrocher l'axe formant l'élément (14) de verrouillage avant lorsque le siège (1) est dans la position avant, et une 30 portion de verrouillage arrière conformée pour accrocher l'axe formant l'élément (16) de verrouillage arrière lorsque le siège (1) est dans la position arrière. 7. Siège (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce 35 que les moyens de verrouillage comprennent, pour un côté du siège (1), deux logements (24), deux éléments (14) de verrouillage avant destinés chacun à se loger dans l'un des deux logements (24) lorsque le siège (1) est en position avant, deux éléments (16) de verrouillage arrière, destinés chacun à se loger dans l'un des deux logements (24) lorsque le siège (1) est en position arrière, et deux verrous (18) agencés relativement aux logements (24) pour bloquer simultanément les deux éléments (14) de verrouillage avant dans les 5 logements (24) lorsque le siège (1) est en position avant ou les deux éléments (16) de verrouillage arrière dans les logements (24) lorsque le siège (1) est en position arrière. 8. Siège (1) selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce 10 que le siège (1) comprend des moyens de rappel du ou des verrous (18) dans la position de verrouillage. 9. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le siège (1) comprend des moyens de compensation destinés à faciliter le 15 déplacement du siège (1) depuis la position avant ou la position arrière jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle la bielle (10) avant et la bielle (12) arrière sont sensiblement verticales. 10. Véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un 20 siège (1) selon l'une des revendications 1 à 9.