FR 3007717 A1 20150102 FR 1455979 A 20140626 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de balai d'essuie-glace comportant au moins un capuchon d'extrémité ayant au moins une paroi latérale largement fermée et une unité de rails élas- tiques. L'invention se rapporte également à un balai d'essuie-glace équipé d'un tel dispositif. Etat de la technique On connaît déjà un tel dispositif de balai d'essuie-glace comportant au moins un capuchon d'extrémité et avec une paroi laté- rale fermée et une unité de rails élastiques. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un dispositif de balai d'essuie-glace du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'unité de capuchon a une unité d'accrochage de paroi latérale comportant au moins un capuchon d'extrémité et l'unité de rails élastiques est reliée par une liaison par la forme dans la direction longitudinale des rails élastiques. Selon l'invention, le capuchon d'extrémité comporte une unité d'enclipsage de paroi latérale pour relier par une liaison par la forme le capuchon d'extrémité et l'unité de rails élastiques, au moins dans la direction longitudinale des rails élastiques, ce qui correspond à une construction particulièrement plate du capuchon d'extrémité. Le capuchon d'extrémité est un composant fixé à l'extrémité d'une unité de rails élastiques. Le capuchon d'extrémité permet notamment, à l'état installé, d'assurer la finition de l'extrémité d'un balai d'essuie-glace. Le capuchon d'extrémité est au moins en partie réalisé en matière plastique. Le capuchon d'extrémité entoure de préférence, au moins à l'état installé, une partie de l'unité de rails élastiques. De façon préférentielle, le dispositif de balai d'essuie-glace comporte précisément deux capu- chons d'extrémité, un capuchon à chaque extrémité de l'unité de rails élastiques. La paroi latérale du capuchon d'extrémité est une paroi qui est au moins en partie orientée dans la direction d'essuyage. La direction d'essuyage est celle dans laquelle le dispositif de balai d'essuie- glace est balaie la vitre du véhicule dans l'état de fonctionnement cor- respondant. L'unité de rails élastiques est une unité qui comporte au moins un rail élastique. De façon préférentielle, l'unité de rails élastiques comporte au moins deux rails élastiques. D'une manière particulièrement préférentielle, l'unité de rails élastiques comporte précisément deux rails élastiques. Un rail élastique est un élément macroscopique ayant une extension qui, dans des conditions de fonctionnement normales, peut varier élastiquement d'au moins 10 `)/0 et notamment d'au moins 20 `)/0 et de préférence d'au moins 30 `)/0 et d'une manière particulièrement préférentielle d'au moins 50 `)/0 en générant une réaction pro- portionnelle à la variation d'extension et qui s'oppose à cette variation. Le rail élastique est de préférence au moins en partie en acier à ressort. De façon préférentielle, à l'état non sollicité, le rail élastique a pratiquement la forme d'une tige cintrée et d'une manière particulièrement avantageuse, celle d'une tige cintrée aplatie. La courbure du rail élastique suivant son extension longitudinale, à l'état non sollici- té, est supérieure à la courbure de la surface du véhicule et en particulier la vitre du véhicule parcourue par le rail élastique dans au moins un état de fonctionnement. L'extension de l'élément désigne notamment la distance maximale de deux points projetés perpendiculairement sur le plan. L'unité d'enclipsage de paroi latérale est une unité comportant au moins un moyen d'enclipsage, une cavité d'enclipsage et/ ou une arête d'enclipsage dans la paroi latérale du capuchon d'extrémité. Le moyen d'enclipsage désigne dans le présent contexte notamment un moyen qui peut être dévié élastiquement à partir de sa position de repos pendant le montage d'une manière élastique comme un ressort et lorsqu'il atteint sa position de montage définitive, il revient au moins en partie dans sa position initiale. La cavité d'enclipsage est une cavité correspondant à un moyen d'enclipsage et permettant de recevoir le moyen d'enclipsage par une liaison par la forme. L'expression « arête d'enclipsage » désigne dans le présent contexte notamment l'arête qui permet de former une butée et/ou une liaison par la forme avec un moyen d'enclipsage. La direction longitudinale des rails élastiques, dans le présent contexte est notamment la direction qui est au moins pour l'essentiel parallèle à la direction maximale d'extension de l'installation de rails élastiques. L'expression « au moins pratiquement » signifie dans le présent contexte que l'écart angulaire est inférieur à 20° et de préférence inférieur à 10° et d'une manière particulièrement préférentielle inférieur à 5°. L'expression « prévu pour » désigne dans le présent con- texte notamment un moyen assurant une fonction particulière pour la réalisation et/ou l'installation. Selon un autre développement de l'invention, l'unité de rails élastiques comporte une unité d'enclipsage de rails élastiques destinés à être couplés à l'unité d'enclipsage de paroi latérale, ce qui abou- tit à une région de couplage particulièrement compacte entre l'unité de rails élastiques et au moins un capuchon d'extrémité. L'unité de rails élastiques comporte un moyen d'enclipsage, une cavité d'enclipsage et/ ou une arête d'enclipsage qui équipent l'unité de rails élastiques, notamment de façon avantageuse, au niveau d'une surface latérale d'un rail élastique de l'unité de rails élastiques. Suivant une autre caractéristique, l'unité de paroi latérale comporte au moins un premier moyen d'enclipsage de paroi latérale qui peut être dévié élastiquement, ce qui permet un montage particulièrement simple de l'unité de rails élastiques à au moins un capuchon d'extrémité. De préférence, l'unité d'enclipsage de paroi latérale com- porte au moins un second moyen d'enclipsage de paroi latérale. De façon particulièrement préférentielle, l'unité d'enclipsage de paroi latérale a précisément deux moyens d'enclipsage. Le dispositif de balai d'essuie-glace aura une construc- tion particulièrement aplatie si au moins un premier moyen d'enclipsage de paroi latérale peut être écarté au moins en partie dans la direction d'essuyage. De façon préférentielle, au moins le second moyen d'enclipsage de paroi latérale peut également être écarté partiellement dans la direction d'essuyage. Suivant une autre caractéristique, le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale est relié à l'unité de rails élastiques dans la région d'extrémité de ceux-ci, ce qui permet un montage particulièrement compact et avantageux du capuchon d'extrémité. La région d'extrémité du rail élastique correspond dans ce contexte à la région qui dépasse au maximum de 4 cm et de manière particulièrement préféren- tielle, au maximum de 2 cm et d'une manière très préférentielle au plus de 1 cm de l'extrémité libre de rails élastiques. Suivant une autre caractéristique, le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale comporte une surface de fixation longitu- dinale tournée vers l'extrémité libre de l'unité de rails élastiques dans la région d'extrémité du rail élastique, ce qui correspond à une liaison particulièrement stable entre le capuchon d'extrémité et l'unité de rails élastiques. La surface de fixation longitudinale est une surface qui réalise une butée pour la liaison par la forme et notamment elle coopère avec un moyen d'enclipsage dans au moins la direction longitudinale des rails élastiques. De façon préférentielle, un second moyen d'enclipsage de paroi latérale présente une surface longitudinale tournée vers l'extrémité libre de l'unité de rails élastiques dans la région d'extrémité. Suivant une autre caractéristique, l'unité d'enclipsage de rails élastiques comporte une arête d'enclipsage sur au moins une paroi latérale de l'unité de rails élastiques, ce qui donne une liaison particulièrement stable entre le capuchon d'extrémité et l'unité de rails élastiques. L'arête d'accrochage ou d'enclipsage de rail élastique est une arête d'enclipsage prévue sur un rail élastique, notamment sur la sur- face latérale d'un rail élastique. L'arête d'enclipsage de rail élastique permet de dévier au montage au moins une paroi latérale de capuchon d'extrémité, ce qui donne une réalisation particulièrement stable et compacte au dispositif de balai d'essuie-glace. Le dispositif de balai d'essuie-glace selon l'invention n'est pas limité au mode d'application et de réalisation décrit ci-dessus. En particulier, le dispositif de balai d'essuie-glace selon l'invention peut comporter un nombre différent d'éléments comme ceux décrits ci- dessus, de composants ou d'unités pour répondre à la fonction pres- crite. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation d'un dispositif d'essuie- glace représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de dessous d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace, et la figure 2 est une vue de dessous d'un second exemple de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un premier exemple de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace comportant au moins un capuchon d'extrémité 10a. Le capuchon d'extrémité 10a est muni d'une paroi d'extrémité 12a, fermée. Le capuchon d'extrémité 10a a également une autre paroi latérale fermée 14a. Les parois latérales 12a, 14a du capu- chon d'extrémité se trouvent sur les côtés opposés du capuchon d'extrémité 10a. Le capuchon d'extrémité est en matière plastique. Les capuchons d'extrémité 10a sont très largement ouverts du côté de la lèvre d'essuyage. Le dispositif d'essuie-glace comporte en outre un élé- ment déflecteur 46a. L'élément déflecteur 46a est engagé en partie dans le capuchon d'extrémité 10a. D'autres composants du dispositif d'essuie-glace, tels que notamment la lame d'essuyage, ne sont pas représentés pour ne pas compliquer le dessin. Le dispositif d'essuie-glace comporte une unité de rails élastiques 16a. L'unité de rails élastiques 16a se compose d'un premier rail élastique 48a. L'unité de rails élastiques 16a comporte également un second rail élastique 50a. Le premier rail élastique 48a est en acier à ressort revêtu. Le second rail élastique 50a est en acier à ressort revêtu. Le premier rail élastique 48a, à l'état non sollicité, a pratiquement la forme d'une tige cintrée, aplatie. Le second rail élastique 50a, à l'état non sollicité, a pratiquement la forme d'une tige cintrée aplatie. Le dispositif d'essuie-glace comporte un autre capuchon d'extrémité non présenté, situé à l'extrémité opposée de l'unité de rails élastiques 16a. A l'état installé, le capuchon d'extrémité 10a entoure une partie de l'unité de rails élastiques 16a. Le capuchon d'extrémité 10a a une unité d'enclipsage de paroi latérale 18a qui relie par une liaison par la forme le capuchon d'extrémité 10a et l'unité de rails élastiques 16a dans la direction longitudinale 20a des rails élastiques. L'unité d'enclipsage de paroi latérale 18a comporte à cet effet un premier moyen d'enclipsage de paroi laté- rale 24a, qui peut se déployer élastiquement. Le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a se trouve sur la paroi latérale 12a du capuchon d'extrémité. L'unité d'enclipsage de paroi latérale 18a comporte également un second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a qui peut se déployer élastiquement. Le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a est prévu sur l'autre paroi latérale de capuchon d'extrémité 14a. Pendant l'opération de montage, le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a peut être dévié de sa position de dé- part et lorsqu'il arrive dans sa position de fin de montage, il revient élastiquement dans sa position initiale. De même, le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a est dévié élastiquement au cours de l'opération de montage à partir de sa position initiale et lorsqu'il arrive dans sa position finale de montage, il revient élastiquement dans sa po- sition initiale. Au cours de l'opération de montage, le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a et le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a s'écartent en partie. Le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a est mobile en partie dans la direction d'essuyage 28a. Le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a est également mo- bile en partie dans la direction d'essuyage 28a. L'unité de rails élastiques 16a comporte une unité d'enclipsage de rails élastiques 22a. L'unité d'enclipsage de rails élastiques 22a est destinée à être couplée à l'unité d'enclipsage de paroi latérale 18a. Pour cela, l'unité d'enclipsage de rails élastiques 22a a une première cavité de rails élastiques 52a qui peut être couplée au premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a. L'unité d'enclipsage de rails élastiques 22a comporte en outre une seconde cavité de rails élastiques 54a qui peut coopérer avec le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a. A l'état installé, tel que représenté, les moyens d'enclipsage de paroi latérale 24a, 26a sont engagés par une liaison par la forme dans les cavités de rails élastiques 52a, 54a. La première cavité de rails élastiques 52a est installée dans la paroi latérale de rails élastiques 42a de l'unité de rails élastiques 16a. La seconde cavité de rails élastiques 54a se trouve dans l'autre paroi latérale de rails élastiques 44a de l'unité de rails élastiques 16a. La paroi latérale de rails élastiques 44a et l'autre paroi latérale de rails élastiques 46a sont perpendiculaires à la direction d'essuyage 28a. Le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a est relié à l'unité de rails élastiques 16a dans la région d'extrémité de rails élastiques 30a. Le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a est également relié à l'unité de rails élastiques 16a dans la région d'extrémité de rails élastiques 30a. La région d'extrémité de rails élastiques 30a s'étend au maximum de 2 cm à partir de l'extrémité libre 36a de l'unité de rails élastiques 16a. Pour fixer le capuchon d'extrémité 10a à l'unité de rails élastiques 16a, le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a a une première surface de fixation longitudinale 32a. La première surface de fixation longitudinale 32a est tournée vers l'extrémité libre 36a de l'unité de rails élastiques 16a dans la région d'extrémité de rails élas- tiques 30a. Le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a com- porte une seconde surface de fixation longitudinale 34a. La seconde surface de fixation longitudinale 34a est également tournée vers l'extrémité libre 36a de l'unité de rails élastiques 16a dans la région d'extrémité de rails élastiques 30a. Les surfaces de fixation longitudi- nales 32a, 34a, à l'état installé, sont appliquées contre les arêtes de fixation 56a, 58a de l'unité de rails élastiques 16a qui limitent les cavités de rails élastiques 52a, 54a en direction de l'extrémité libre 36a de l'unité de rails élastiques 16a. Pour libérer le capuchon d'extrémité 10a de l'unité de rails élastiques 16a, il faut pouvoir dévier le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 24a et le second moyen d'enclipsage de paroi latérale 26a. Ainsi, les surfaces de fixation longitudinales 32a, 34a s'écartent des arêtes de fixation 56a, 58a et le capuchon d'extrémité 10a peut être coulissé par l'unité de rails élastiques 16a dans la direction longitudinale 20a des rails élastiques. La figure 2 montre un second exemple de réalisation de l'invention et la description et les dessins se limitent aux éléments essentiels concernant les différences entre les exemples de réalisation ; les mêmes éléments porteront les mêmes références numériques dans les dessins et/ou dans la description et on se reportera notamment aux indications données à la figure 1 et dans la description qui s'y rapporte. Les exemples de réalisation se distinguent par le suffixe « a » aux références numériques de l'exemple de réalisation de la figure 1 alors que pour l'exemple de réalisation de la figure 2, on utilisera le suffixe « b » remplaçant le suffixe « a ». La figure 2 montre un second exemple de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace comportant au moins un capuchon d'extrémité 10b. Le capuchon d'extrémité 10b a une paroi latérale 12b, fermée. Le capuchon d'extrémité 10b a une autre paroi latérale de capuchon d'extrémité 14b. Les parois latérales 12b, 14b du capuchon d'extrémité correspondent aux côtés opposés du capuchon d'extrémité 10b. Le ca- puchon d'extrémité 10b est en matière plastique. Les capuchons d'extrémité 10b sont très largement ouverts du côté de la lèvre d'essuyage. D'autres composants du dispositif de balai d'essuie-glace, tels que notamment la lame d'essuyage, ne sont pas représentés pour ne pas compliquer le dessin. Le dispositif de balai d'essuie-glace com- porte une unité de rails élastiques 16b. L'unité de rails élastiques 16b comporte un premier rail élastique 48b. Elle comporte également un second rail élastique 50b. Le premier rail élastique 48b est en acier à ressort revêtu. Il en est de même du second rail élastique 50b qui est également en acier à ressort muni d'un revêtement. Le premier rail élas- tique 48b, à l'état non sollicité, a essentiellement la forme d'une tige cintrée, aplatie. Il en est de même du second rail élastique 50b qui, à l'état non sollicité, a pratiquement la forme d'une tige cintrée, aplatie. Le dispositif de balai d'essuie-glace comporte un autre capuchon d'extrémité non représenté à l'autre extrémité de l'unité de rails élastiques 16b. Le capuchon d'extrémité 10b, à l'état installé, entoure une partie de l'unité de rails élastiques 16b. Le capuchon d'extrémité 10b a une unité d'enclipsage de paroi latérale 18b. L'unité d'enclipsage de paroi latérale 18b relie par une liaison par la forme le capuchon d'extrémité 10b et l'unité de rails élastiques 16b dans la direction longitudinale 20b des rails élastiques, au niveau de la région d'extrémité 30b des rails élastiques. La région d'extrémité 30b des rails élastiques dépasse au maximum de 2 cm l'extrémité libre 36b de l'unité de rails élastiques 16b. L'unité d'enclipsage de paroi latérale 18b comporte deux arêtes d'enclipsage de paroi latérale 60b, 62b. Les arêtes d'enclipsage de paroi latérale 60b, 62b ont chacune une arête de butée 64b, 66b qui est détournée de l'extrémité 36b de l'unité de rails élastiques 16b dans la région d'extrémité 30b des rails élastiques. L'unité de rails élastiques 16b a une unité d'enclipsage 22b destinée à être couplée à l'unité d'enclipsage de paroi latérale 18b. L'unité d'enclipsage 22b des rails élastiques comporte une première arête d'enclipsage 38b. L'unité d'enclipsage 22b des rails élastiques comporte également une seconde arête d'enclipsage 40b. La première arête d'enclipsage 38b se trouve sur la paroi latérale 42b de l'unité de rails élastiques 16b. La première arête d'enclipsage 38b est prévue sur le premier rail élastique 48b. La seconde arête d'enclipsage 40b des rails élastiques est prévue sur le second rail élastique 50b. La seconde arête d'enclipsage 38b est prévue sur une autre paroi latérale 44b de l'unité de rails élastiques 16b. L'autre paroi latérale 44b de rails élastiques est détournée de la paroi latérale 42b. La paroi latérale 44b de rail élastique et l'autre paroi latérale 46b de rail élastique sont perpendiculaires à la direction d'essuyage 28b. La première arête d'enclipsage 38b est en forme de rampe. La seconde arête d'enclipsage de rails élastiques 38b est également en forme de rampe. La première arête d'enclipsage de rails élastiques 38b permet de dévier élastiquement la paroi latérale 12b du capuchon d'extrémité au moment du montage. La seconde arête d'enclipsage 38b du rail élastique permet de dévier élastiquement l'autre paroi latérale 14b du capuchon d'extrémité au moment du montage. Les parois laté- rales de capuchon d'extrémité 12b, 14b, au cours du montage, sont appliquées par les parois de guidage 64b et 66b contre les arêtes d'enclipsage 38b, 40b des rails élastiques. Les arêtes d'enclipsage 38b, 40b sont élargies dans une région. Lorsqu'on emmanche le capuchon d'extrémité 10b, cela se traduit par une déviation forcée des parois laté- rales 12b, 14b du capuchon d'extrémité. A l'état installé, les arêtes 38b, 40b des rails élastiques viennent s'accrocher derrière les arêtes de butée 64b, 66b. Le mouvement du capuchon d'extrémité 10b par rapport à l'unité de rails élas- tiques 16b peut ainsi être bloqué dans la direction longitudinale 20b des rails élastiques. Pour libérer le capuchon d'extrémité 10b de l'unité de rails élastiques 16b, il faut dévier les parois latérales 12b, 14b du capuchon d'extrémité. Ainsi, les arêtes de butée 64b, 66b s'écartent des arêtes d'enclipsage 60b, 62b des parois latérales, ce qui permet de cou- lisser le capuchon d'extrémité 10b par l'unité de rails élastiques 16b dans la direction longitudinale 20b des rails élastiques.10 Dans cette NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX nomenclature, les suffixes « a » et « b » sont supprimés. 10 Capuchon d'extrémité 12, 14 Paroi latérale fermée 16 Unité de rails élastiques 18 Unité d'enclipsage de paroi latérale 20 Direction longitudinale des rails élastiques 22 Unité d'enclipsage de rails élastiques 24 Premier moyen d'enclipsage de paroi latérale 26 Second moyen d'enclipsage de paroi latérale 30 Région d'extrémité de rail élastique 32, 34 Surface de fixation longitudinale 34 Seconde surface de fixation longitudinale 36 Extrémité libre 42, 44 Paroi latérale de rail élastique 46 Elément déflecteur 48 Premier rail élastique 50 Second rail élastique 52 Première cavité de rail élastique 54 Seconde cavité de rail élastique 56, 58 Arête de butée 60, 62 Arête d'enclipsage de paroi latérale 64, 66 Paroi de guidage30 REVENDICATIONS1°) Dispositif de balai d'essuie-glace comportant au moins un capuchon d'extrémité (10a, 10b) ayant au moins une paroi latérale largement fermée (12a, 12b, 14a, 14b) et une unité de rails élastiques (16a, 16b), dispositif caractérisé en ce que l'unité de capuchon (10a, 10b) a une unité d'accrochage de paroi latérale (18a, 18b) comportant au moins un capuchon d'extrémité (10a, 10b) et l'unité de rails élastiques (16a, 16b) est reliée par une liaison par la forme dans la direction longitudinale (20a, 20b) des rails élas- tiques. 2°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de rails élastiques (16a, 16b) comporte une unité d'enclipsage (22a, 22b) pour être couplée à l'unité d'enclipsage de paroi latérale (18a, 18b). 3°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'enclipsage de paroi latérale (18a) comporte au moins un pre- mier moyen d'enclipsage de paroi latérale (24a, 26a) pouvant se déployer élastiquement. 4°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' au moins le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale (24a, 26a) est mobile au moins en partie dans la direction d'essuyage (28a). 5°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' au moins le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale (24a, 26a) est relié à l'unité de rails élastiques (16a) dans une région d'extrémité (30a) de rails élastiques.356°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce qu' au moins le premier moyen d'enclipsage de paroi latérale (24a, 26a) a une surface de fixation longitudinale (32a, 34a) qui est tournée vers l'extrémité libre (36a) de l'unité de rails élastiques (16a) dans la région d'extrémité de rails élastiques (30a). 7°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité d'enclipsage de rails élastiques (22b) comporte au moins une arête d'enclipsage de rails élastiques (38b, 40b) qui est prévue sur au moins une paroi latérale (42b, 44b) de rail élastique de l'unité de rails élastiques (16b). 8°) Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce qu' au moins l'arête d'enclipsage de rails élastiques (38b, 40b) permet de dévier, au moment du montage, au moins une paroi latérale de capuchon d'extrémité (12b, 14b). 9°) Balai d'essuie-glace comportant un dispositif de balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 comportant au moins un capuchon d'extrémité (10a, 10b) ayant au moins une paroi latérale largement fermée (12a, 12b, 14a, 14b) et une unité de rails élastiques (16a, 16b), l'unité de capuchon (10a, 10b) ayant une unité d'accrochage de paroi latérale (18a, 18b) comportant au moins un capuchon d'extrémité (10a, 10b) et l'unité de rails élastiques (16a, 16b) est reliée par une liaison par la forme dans la direction longitudinale (20a, 20b) des rails élastiques.30