FR 3003553 A1 20140926 FR 1300628 A 20130319 La présente invention concerne un dispositif utilisé dans le domaine de la manutention, en particulier le domaine du convoyeur aérien, pour le déplacement de pièces suspendues d'un point à un autre suivant un réseau de rails. Et en particulier, pour effectuer un transfert de chariot(s) d'un rail fixe à un rail mobile (ce rail mobile est couramment appelé poutre roulante ou transbordeur et sera dénommé poutre roulante sur la suite du document). Le principe de poutre roulante est beaucoup utilisé sur les installations de convoyeurs pour balancelles (chariot ou ensemble de chariots reliés entre eux), et tout 10 particulièrement dans les process de peinture pour le transfert de balancelles d'un rail à l'autre d'un circuit. Les systèmes de transfert traditionnellement utilisés sont des systèmes comportant des coupes de rails droites ayant des inconvénients à l'utilisation et en maintenance car pour que le transfert des balancelles s'effectue sans à coups et sans effort, il faut que le rail 15 fixe soit particulièrement bien positionné en face du rail mobile. Ainsi, le bon fonctionnement de l'ensemble nécessite : une conception particulière de la charpente porteuse sous laquelle sont suspendus les rails, un réglage initial minutieux, de nouveaux réglages à force d'utilisation et en fonction des charges des pièces déplacées. Et malgré cela, du fait de la coupe droite, il existe toujours un passage dans le vide des 20 roulettes du chariot lors du passage d'un rail mobile à un rail fixe, ce qui peut engendrer des petites secousses sur les pièces suspendues sous les balancelles. De même, il est difficile de trouver un réglage idéal et identique pour des charges légères et des charges lourdes du fait de la flexion de la charpente porteuse et des éléments de rails. 25 Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique une coupe des rails fixes et mobiles en biais (Fig 1-b) qui permet d'éviter que 2 roulettes des chariots puissent passer en simultanée dans le vide et donc créer des à coups. Ainsi, avec des chariots comportant 4 roulettes, aucune secousse n'est ressentie lors du passage d'un rail à 30 l'autre. Selon une deuxième caractéristique, l'invention comporte au niveau du rail mobile une extrémité en liaison pivot (Fig 2-b) suivant un axe horizontal avec le reste du rail mobile. 35 Ce principe permet de pouvoir relever l'extrémité du rail mobile et ainsi déplacer la poutre roulante d'un rail fixe à l'autre sans que les rails se heurtent au niveau des coupes en biais. La liaison pivot permet aussi de compenser tout défaut d'alignement vertical entre rails fixes et rails mobiles, d'autant plus que ce pivot peut permettre à l'extrémité du rail 40 mobile de descendre sous le niveau du reste du rail mobile. Selon une troisième caractéristique, la liaison pivot décrite ci-dessus comporte un jeu agrandi qui permet à l'extrémité du rail mobile de s'aligner horizontalement avec le rail fixe lors de sa mise en position grâce à un centrage entre rail mobile et rail fixe. Par 45 exemple un plat solidaire de l'extrémité du rail mobile qui vient se poser dans une encoche aligné au dessus du rail fixe. Les dessins illustrent le descriptif ci-dessus : - Figure 1 plan de l'extrémité d'un rail fixe 0 - Figure 2 --> plans de l'extrémité d'un rail mobile 2-d en position relevée A (pour déplacement de la poutre roulante) et en position horizontale B (pour transfert balancelle) La mise en oeuvre de l'invention ci-dessus consiste à monter un rail fixe suivant 55 l'invention à l'extrémité de chacun des rails fixes d'un circuit convoyeur aérien et un rail mobile suivant l'invention sur la poutre roulante de transfert des balancelles. A l'aide d'un système de renvoi mécanique, d'un moteur électrique, d'un vérin pneumatique ou tout autre système de mise en mouvement, l'extrémité du rail mobile est pivotée vers le haut dès que la poutre roulante est en phase de déplacement. 60 Lors de la phase d'approche et/ou d'arrêt de la poutre roulante face à un rail fixe, le système relâche l'extrémité du rail mobile qui se positionne à l'aide du système de centrage et vient ainsi « s'accoupler » avec le rail fixe. Avantageusement plusieurs rails mobiles peuvent être reliés entre eux sous une même 65 poutre roulante pour permettre un transfert sans déplacement de la poutre de plusieurs balancelles dans plusieurs rails fixes. Avantageusement le transfert peut s'effectuer des deux côtés des rails de la poutre roulante. 70 Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux process de peinture poudre avec des fours de cuissons à des températures supérieurs à 150°C. REVENDICATIONS1) Dispositif pour transfert de chariot d'un rail à un autre sur un convoyeur aérien caractérisé par une extrémité de rail mobile coupée en biais et en liaison pivot avec jeu suivant un axe horizontal. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que plusieurs rails fixes sont alimentés par un même rail mobile. 3) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que plusieurs rails mobiles sont reliés en eux sous une même poutre roulante, et permettent de transférer plusieurs balancelles en simultanée. 4) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que le transfert puisse s'effectuer des deux côtés des rails de la poutre.