FR 3006264 A1 20141205 FR 1355111 A 20130604 Habillage intérieur de porte latérale d'un véhicule automobile avec garniture supérieure interchangeable Domaine technique de l'invention L'invention concerne la structure d'une porte latérale d'un véhicule automobile, plus particulièrement les habillages intérieurs de portes latérales, appelés encore garnitures de portes latérales. 15 L'invention concerne plus particulièrement un habillage intérieur d'une porte latérale d'un véhicule automobile comportant au moins une garniture supérieure et une garniture centrale, correspondant notamment à une zone d'accoudoir et à des zones de rangement pour tout type d'objets. 20 Etat de la technique Classiquement, l'industrie automobile se caractérise par un modèle du type à fabrication de très grandes volumes de pièces ultra-standardisées pour 25 la plupart réalisées par emboutissage avec des investissements capitalistiques et capacitaires importants. Par ailleurs, l'évolution des marchés automobiles vers une segmentation de plus en plus fine avec une multiplication permanente des types de carrosserie et des types de produits (et donc une réduction des volumes par produit) ainsi que la tendance croissante de la personnalisation 30 contribuent aussi à rendre l'équation économique pour la conception et la fabrication d'un véhicule automobile de plus en plus difficile. 10 Pour une telle conception d'un véhicule automobile, les constructeurs automobiles peuvent être amenés aujourd'hui à faire un choix entre deux mondes très différents : - l'univers des produits à très grands volumes et au prix abordable, exclusivement construit sur des structures de caisse autoporteuses en tôle emboutie ; - les produits de petits à très petits volumes qui s'ouvrent à d'autres moyens de fabrication ayant des prix de vente beaucoup plus élevés, car destinés notamment au haut de gamme ou à un usage spécifique professionnel (par exemple du type véhicule utilitaire). A ce jour et en grande majorité, les garnitures de portes latérales sont classiquement réalisées en plastique et sont associées avec des tissus ou du cuir ou du Tissu Enduit Plastique (TEP), et sont généralement fabriquées pour une grande production afin de rentabiliser les investissements. Toutefois, même si de telles garnitures de portes latérales sont personnalisables, notamment sur les formes et sur les couleurs, au niveau de la partie centrale de la garniture, à savoir sensiblement la zone des accoudoirs et les zones de rangement de tout type d'objets, ceci implique des investissements lourds, notamment en termes de multiplication et de diversification des outils et des moules pour l'injection. Il est ainsi difficile de démonter puis de remonter à l'équivalent un nouvel habillage avec des formes différentes et à moindre coûts (de fabrication et de montage). Par ailleurs, de tels habillages de portes latérales ne sont pas facilement personnalisables, notamment au niveau de la garniture supérieure. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un habillage intérieur d'un véhicule automobile, qui puisse offrir une possibilité de personnalisation au niveau de sa garniture supérieure, tout en étant simple à réaliser, de façon peu onéreuse et sans de lourds investissements de re-conception complète de l'habillage intérieur, de la porte ou du véhicule. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que l'habillage intérieur comporte une structure de base commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions d'une garniture supérieure interchangeable. Un tel habillage intérieur permet ainsi de mettre en place un système de personnalisation des habillages intérieurs, en accord avec les panneaux extérieurs de portes latérales, tout en gardant la même ligne de bandeau ou ligne d'engoncement. Ainsi, un tel habillage intérieur permet de rendre la garniture supérieure montable, démontable et remontable et ce sans impacts sur la structure de base de l'habillage intérieur, et donc de la structure de la porte latérale. Un tel habillage intérieur à grand volume de production permet ainsi d'imaginer des parties d'un véhicule automobile « variables » permettant de changer en partie de type de porte latérale, et donc d'usage du véhicule selon les désirs du client, à l'achat voir même en cours de vie du produit, donc avec des volumes de pièces beaucoup plus faibles, mais à un coût acceptable. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Ladite garniture supérieure de l'habillage peut être fixée sur la structure de base par des moyens de fixation démontable. - Lesdits moyens de fixation démontable peuvent être du type à fixation positive et/ou du type à fixation glissante et/ou du type à fixation clippée et/ou du type rivetage et/ou du type chaussage et/ou du type à attache auto-agrippante. - Ladite garniture supérieure de l'habillage peut être une pièce en matière plastique réalisée par injection. - Ladite garniture supérieure injectée peut être réalisée en polypropylène sans renfort et/ou talqué. - Ladite garniture supérieure de l'habillage peut être une pièce en matière plastique réalisée par thermoformage. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut être fixée sur ladite structure de base de l'habillage par l'intermédiaire d'au moins un adaptateur, dont la forme et les dimensions permettent de gérer les écarts d'interface avec l'habillage. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut comporter un adaptateur supérieur, destiné à faire l'interface entre un lécheur de la porte latérale associée et un caisson de la porte latérale associée. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut comporter un adaptateur inférieur, destiné à faire l'interface entre un caisson de la porte latérale associée et ladite garniture supérieure thermoformée. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut être réalisée en polypropylène sans renfort et/ou talqué. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue de face d'un mode particulier de réalisation d'un habillage intérieur selon l'invention d'une porte latérale pour véhicule automobile, illustrant notamment la zone de personnalisation recherchée. La figure 2 représente une vue de l'habillage intérieur selon la figure 1, équipé d'une première version d'une garniture supérieure. La figure 3 représente la première version de la garniture supérieure, destinée à venir se fixer sur la structure de base de l'habillage intérieur selon la figure 2. La figure 4 représente une vue de l'habillage intérieur selon la figure 1, équipé d'une seconde version d'une garniture supérieure. La figure 5 représente la seconde version de la garniture supérieure, destinée à venir se fixer sur la structure de base de l'habillage intérieur selon la figure 4. Les figures 6 et 7 représentent schématiquement deux exemples d'adaptateurs, destinés à coopérer avec la seconde version de la garniture supérieure destinée à venir se fixer sur l'habillage intérieur selon la figure 4. Les figures 8 et 9 représentent schématiquement deux vues en coupe de deux variantes de réalisation d'un habillage intérieur selon la figure 2, équipé de deux versions différentes de la première version de la garniture supérieure selon la figure 3. Les figures 10 et 11 représentent schématiquement deux vues en coupe de deux variantes de réalisation d'un habillage intérieur selon la figure 4, équipé de deux versions différentes de la seconde version de la garniture supérieure selon les figures 5 à 7. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues 30 porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » 20 25 30062 6 4 6 seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur la figure 1 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). 5 En référence aux figures 1 à 11, l'habillage intérieur 10 selon l'invention a pour objectif de proposer une nouvelle méthode de fabrication/assemblage des habillages de portes latérales du véhicule automobile, afin de permettre une personnalisation plus forte pour le client à un niveau de coût / prix de vente 10 acceptable (voir de réduire la diversité de la partie non personnalisée afin d'améliorer sa performance économique). Notamment, le principe est d'avoir un habillage intérieur de porte latérale qui permette une interchangeabilité de sa garniture supérieure réalisée par injection ou par thermoformage. 15 Sur la figure 1, l'habillage intérieur 10 selon l'invention comporte classiquement une garniture supérieure 11, correspondant sensiblement à la partie haute de l'habillage, agencée en regard d'un bandeau de porte de la porte latérale associée, et une garniture centrale 12, correspondant notamment au reste de l'habillage 10, à savoir englobant entre autres une zone 13 d'accoudoir, une zone 14 de positionnement d'un haut-parleur, et des zones 15 de rangement pour tout type d'objets. Sur les figures 1 à 11, le principe de l'invention sera décrit en rapport avec un habillage intérieur de porte latérale avant, par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule, mais l'invention s'applique de la même façon pour tous les habillages intérieurs de toutes les portes latérales d'un véhicule automobile. Selon l'invention, et comme représenté plus particulièrement sur la figure 1, chaque habillage intérieur 10 comporte une structure de base formant une interface structurelle commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions de garnitures supérieures 11, qui sont interchangeables les unes par rapport aux autres. En d'autres termes, grâce à un tel habillage intérieur 10 avec une structure de base commune, il est possible d'installer différentes versions de garnitures supérieures 11, pour pouvoir personnaliser le véhicule selon les souhaits du client. Sur la figure 1, tout en ne dépassant pas la ligne de bandeau ou d'engoncement, représentée par la ligne F1 en pointillés, il est ainsi possible de prévoir une première version haute d'une garniture supérieure 11, représentée par une ligne F2 en pointillés, une seconde version moyenne d'une garniture supérieure 11, représentée par une ligne F3 en pointillés, et une troisième version basse d'une garniture supérieure 11, représentée par une flèche F4, les différentes versions de garnitures supérieures 11 étant réalisées soit par injection soit par thermoformage. A cet effet, la garniture supérieure 11 est fixée sur la structure de base de l'habillage 10 par des moyens 16 de fixation démontable (figures 3 et 5), agencés de préférence au niveau des extrémités de la garniture supérieure 11. A titre d'exemple, les moyens 16 de fixation démontable sont du type à fixation positive, par exemple du type système de vis-écrou, et/ou sont du type à fixation glissante et/ou sont du type à fixation clippée et/ou sont du type rivetage et/ou sont du type chaussage et/ou sont du type à attache auto-agrippante. De préférence, la garniture supérieure 11 est fixée par vissage sur l'habillage intérieur 10, lui-même étant fixé par clippage sur le caisson de la porte latérale associée. Ainsi, il est possible de prévoir un démontage de la garniture supérieure 11 de l'habillage intérieur 10 en cours de vie du véhicule, pour pouvoir notamment changer la couleur ou la matière de la garniture supérieure 11 et ce de façon simple, rapide et peu coûteuse. Par ailleurs, il faut noter que le nombre et le type de moyens 16 de fixation prévus dépend notamment de la taille de la garniture supérieure 11 à fixer, et de l'habillage intérieur 10 en général, des aspects à garantir au niveau de l'intérieur de l'habitacle du véhicule et des jeux à maitriser au niveau des habillages de portes latérales. Comme représenté sur les figures 2 à 7, les différentes versions de garnitures supérieures 11 de l'habillage intérieur 10 sont réalisées préférentiellement en matière plastique pour des raisons de coûts et de facilité de personnalisation (couleurs, stickers, etc.). Sur les figures 2 et 3, le premier mode de réalisation d'une garniture supérieure lia d'habillage intérieur 10 destinée à venir se fixer sur la structure de base commune de l'habillage intérieur 10 est une pièce en matière plastique réalisée par injection. Un tel principe d'injection est notamment dédié à des versions de garnitures supérieures lia d'habillage intérieur 10 à gros volume (notamment parce que les pièces sont issues de moules onéreux), à savoir pouvant comprendre des formes plus complexes, du type contre-dépouilles, renforcement, clips, etc. A titre d'exemple, la garniture supérieure 11 a injectée est réalisée en matière plastique, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué. D'une façon générale, la matière utilisée doit être en adéquation avec les cahiers des charges en vigueur en termes de prestations de sécurité, de qualité perçue, etc. Toutefois, d'autres matières composites pourraient être envisagées, notamment du type NORYL GTX ou un polyamide. Encore à titre d'exemple, la garniture supérieure 1 1 a injectée comporte une épaisseur comprise entre 2mm et 3,5mm, par exemple de l'ordre de 3mm. Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur les figures 8 et 9, la garniture supérieure 1 1 a injectée est avantageusement conformée au niveau de ses bords longitudinaux pour coopérer avec les différents éléments environnants de la porte latérale associée. Sur la figure 8, la première version de la garniture supérieure 11 a injectée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau basse. La garniture supérieure 11 a injectée est conformée en crochet 17 sur son bord inférieur pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10, sensiblement au niveau d'un bandeau de porte 18 solidaire d'un caisson 19 de la porte latérale associée. De même, la garniture supérieure lia injectée est conformée en patte d'accrochage 20 sur son bord supérieur, afin de recevoir un lécheur 21 de porte intérieur, destiné notamment à coopérer avec une vitre latérale 22 coulissant dans le caisson 19 de la porte latérale associée. Sur la figure 9, la deuxième version de la garniture supérieure 1 1 a injectée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau haute (la ligne de bandeau basse étant également représentée en pointillés sur la figure 9 à titre de comparaison). La garniture supérieure 11 a injectée représentée sur la figure 9 se différencie de la garniture supérieure lla injectée représentée sur la figure 8 essentiellement par sa forme galbée extérieure générale et par ses dimensions. Elle comporte toujours au niveau de son bord inférieur une conformation en crochet 17 pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10 et toujours au niveau de son bord supérieur une conformation en patte d'accrochage 20, pour recevoir le lécheur 21 de porte intérieur coopérant avec la vitre 22. Par ailleurs, un organe de liaison du type clip de fixation 24 peut être agencé entre le caisson 19 et la garniture supérieure 11a injectée. Sur les figures 4 et 5, la variante de réalisation de la garniture supérieure 11 b d'habillage intérieur 10 est réalisée en matière plastique par thermoformage. Un tel principe de thermoformage est notamment dédié à des versions de garnitures supérieures 1 1 b d'habillage intérieur 10 à très faible volume (et donc de faible investissement), à savoir avec des formes pas trop complexes, notamment sans contre-dépouilles. Dans le cas d'une fixation d'une garniture supérieure llb thermoformée d'habillage intérieur 10 (figure 5), celle- ci est avantageusement fixée sur la structure de base de l'habillage intérieur 10 (figure 4) par l'intermédiaire d'adaptateurs 23, dont la forme et les dimensions permettent notamment de gérer les écarts d'interface avec la structure de base de l'habillage intérieur 10 (les interfaces de la garniture supérieure 1 1 b thermoformée étant différentes des interfaces de la garniture supérieure 11a injectée, de par notamment leur procédé de fabrication). Comme représenté plus particulièrement sur les figures 6 et 7, la garniture supérieure 11 b thermoformée comporte un adaptateur 23a supérieur (figure 6), destiné notamment à faire l'interface entre le lécheur 21 intérieur de porte et le caisson 19 de porte associé (figure 11), et un adaptateur 23b inférieur (figure 7), destiné notamment à faire l'interface entre la garniture supérieure llb thermoformée, le caisson 19 de porte et le lécheur 21 de porte (figures 10 et 11). D'une façon générale, un ou plusieurs adaptateurs 23 sont prévus pour chaque version de garniture supérieure 11 b thermoformée d'habillage intérieur 10. A titre d'exemple, un tel adaptateur 23 est réalisé en polypropylène et comporte une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm. L'adaptateur 23 peut être réalisé en d'autres matières composites, par exemple de type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX, ou en polyamide. A titre d'exemple, les adaptateurs 23 sont assemblés sur la garniture supérieure 11 b thermoformée par collage, par bande auto-agrippante (appelée communément VELCRO()) ou par assemblage laser. Dans ce cas, il est nécessaire de rendre une des pièces à assembler transparente au faisceau laser, en y ajoutant par exemple du talc. Encore à titre d'exemple, une telle garniture supérieure 1 1 b thermoformée d'habillage intérieur 10 et de tels adaptateurs 23 comportent ensemble une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm, suivant notamment le respect des différents cahiers des charges en vigueur, à savoir raideur, cloquage et marquage, et suivant la matière utilisée. La garniture supérieure 11b thermoformée est réalisée, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué. D'autres matières composites peuvent être envisagées pour la garniture supérieure 11 b thermoformée, par exemple du type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX, ou du polyamide. Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur les figures 10 et 11, la garniture supérieure 11b thermoformée est avantageusement conformée au niveau de ses bords longitudinaux pour coopérer avec les différents adaptateurs 23 associés. Sur la figure 10, la première version de la garniture supérieure 11 b thermoformée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau basse. La garniture supérieure 11 b thermoformée est conformée en crochet 17 sur son bord inférieur pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10, sensiblement au niveau du bandeau de porte 18 solidaire du caisson 19 de la porte latérale associée. De même, la garniture supérieure 1 1 b thermoformée est conformée en surface plane sur son bord supérieur, afin de recevoir un adaptateur 23b supérieur, destiné à faire l'interface avec le lécheur 21 de porte latérale. Sur la figure 11, la deuxième version de la garniture supérieure 11 b thermoformée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau haute (la ligne de bandeau basse étant également représentée en pointillés sur la figure 11 à titre de comparaison). La garniture supérieure 1 1 b thermoformée représentée sur la figure 11 se différencie de la garniture supérieure 11b thermoformée représentée sur la figure 10 essentiellement par sa forme galbée extérieure générale et par ses dimensions. Elle comporte toujours au niveau de son bord inférieur une conformation en crochet 17 pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10 et toujours au niveau de son bord supérieur une conformation en surface plane, pour recevoir un adaptateur 23b inférieur, destiné à faire l'interface entre l'adaptateur supérieur 23a, le caisson 19 de porte, la garniture supérieure 11 b thermoformée et la garniture centrale 12. Quant à l'adaptateur supérieur 23a, il est agencé et fixé à l'adaptateur inférieur 23b, afin de faire l'interface entre le lécheur 21 de porte latérale et le caisson 19 de porte. Par ailleurs, la liaison entre la garniture supérieure 11 b thermoformée et le caisson 19 de porte est caractérisée ici par un principe de « sandwich » 24, un bord du caisson 19 de porte venant s'insérer entre les adaptateurs supérieur 23a et inférieur 23b (figure 11). Tout type de procédé de montage d'une telle garniture supérieure 11 sur un habillage intérieur 10 selon l'invention peut être envisagé, mais un tel procédé doit dans tous les cas être répétable dans la vie du véhicule, afin de pouvoir démonter et monter rapidement les garnitures supérieures 11 (sans autres démontages de pièces si possible). Ainsi, quel que soit le mode de réalisation de l'habillage intérieur 10 selon l'invention, celui-ci présente de nombreux avantages : - La structure de base de l'habillage intérieur 10 est transverse à toutes solutions de garnitures supérieures 11, quelles que soient les formes stylistiques. - De telles garnitures supérieures 11 d'habillage intérieur 10 sont interchangeables en cours de vie ou en après-vente. Une telle solution apporte ainsi une souplesse dans le procédé de réparation des habillages intérieurs 10 de portes latérales. Dans les solutions connues, il faut démonter les habillages complets des portes latérales afin de réinstaller de nouvelles pièces. Grâce à l'invention, les garnitures supérieures 11 plastiques sont démontables facilement, ce qui implique donc un gain considérable en termes de temps d'atelier. Cette solution n'exige ainsi pas de nouveau procédé pour la réparation en après-vente ou pour une « seconde monte » des garnitures supérieures 11 (baisse du coût des pièces à changer en après-vente et du coût de l'intervention en après-vente). - La diversité des matières et des procédés d'obtention des garnitures supérieures 11 (injection ou thermoformage) permet d'optimiser les coûts selon les volumes de pièces considérées. - La présence d'adaptateurs 23 permet de pouvoir utiliser différentes formes de garnitures supérieures 11 sur une unique structure de base commune de l'habillage intérieur 10. - Une telle dissociation garniture supérieure 11 / structure de base de l'habillage intérieur 10 permet une personnalisation sur les formes et sur les couleurs (bi-ton par exemple). - La masse globale du véhicule n'est pas impactée et voir même diminuée fortement, la densité du plastique étant six fois inférieure à celle de l'acier, tant que l'épaisseur de la garniture supérieure 11 est maîtrisée. - Les moyens de fixation 16 sont adaptables en fonction des zones et des contraintes géométriques du véhicule, et plus particulièrement des portes latérales. - Tout type de procédé de peinture peut être utilisé, à savoir aucune peinture, dans le cas de matières composites teintées masse (colorants ou teintes inclus dans le résine), peinture en ligne d'usine ou peinture hors ligne et en reprise ou en préparation. - La présence d'une garniture supérieure 11b thermoformée est intéressante avec l'association de matière de type ABS/PMMA car il est possible d'obtenir la teinte voulue sans un procédé de peinture dédié. Il est possible d'y associer des couches de protections, aux UV par exemple, ou de décoration. - Les garnitures supérieures 11 peuvent être de matériaux et de formes différents et peuvent être fabriquées par des procédés différents (injection ou thermoformage), les interfaces avec la structure de base de l'habillage intérieur 10 restant identiques. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, les garnitures supérieures 11 d'habillage intérieur 10 peuvent être de matériaux, de formes, et de dimensions différents et peuvent être fabriquées par tout type de procédé différent, tant que l'habillage intérieur 10 comporte une structure de base commune, apte à recevoir différentes versions de garnitures supérieures 11 (principe d'interchangeabilité maintenu). Notamment, les garnitures supérieures 11 d'habillage intérieur 10 peuvent être réalisées en matière thermodur ou en matière thermoplastique par un procédé de type RTM (Resin Transfert Moulding) ou par un procédé de type SMC (Sheet Moulding Component) ou par tout autre type de procédé dérivé des deux procédés précités. Le nombre et le type des moyens de fixation 16 de la garniture supérieure 11 sur la structure de base de l'habillage intérieur 10 peuvent être différents. D'une façon générale, les moyens de fixation 16 dépendent de la taille des garnitures supérieures 11, des aspects et jeux à respecter, etc., et doivent correspondre à une solution de démontage/remontage pour l'interchangeabilité des garnitures supérieures 11. Dans d'autres variantes de réalisation non représentées, les moyens 16 de fixation démontable peuvent être remplacés par un principe de collage, tant que la colle permet le principe d'interchangeabilité des versions de garnitures supérieures 11 sur la structure de base de l'habillage intérieur 10. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile à grand volume de production et dont la structure des portes latérales permet d'imaginer des parties du véhicule « variables » permettant de changer en partie de type d'habillages intérieurs, d'usage du véhicule selon les désirs du client, à l'achat voir même en cours de vie du produit, donc avec des volumes de pièces beaucoup plus faibles, mais à un coût acceptable.20 REVENDICATIONS1. Habillage intérieur (10) d'une porte latérale d'un véhicule automobile comportant au moins une garniture supérieure (11) et une garniture centrale (12), correspondant notamment à une zone (13) d'accoudoir et à des zones (15) de rangement pour tout type d'objets, habillage caractérisé en ce qu'il comporte une structure de base commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions d'une garniture supérieure (11) interchangeable. 2. Habillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11) de l'habillage (10) est fixée sur la structure de base par des moyens (16) de fixation démontable. 3. Habillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens (16) de fixation démontable sont du type à fixation positive et/ou du type à fixation glissante et/ou du type à fixation clippée et/ou du type rivetage et/ou du type chaussage et/ou du type à attache auto-agrippante. 4. Habillage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11 a) de l'habillage (10) est une pièce en matière plastique réalisée par injection. 5. Habillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11 a) injectée est réalisée en polypropylène sans renfort et/ou talqué. 6. Habillage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11 b) de l'habillage (10) est une pièce en matière plastique réalisée par thermoformage. 7. Habillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11b) thermoformée est fixée sur ladite structurede base de l'habillage (10) par l'intermédiaire d'au moins un adaptateur (23), dont la forme et les dimensions permettent de gérer les écarts d'interface avec l'habillage (10). 8. Habillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11b) thermoformée comporte un adaptateur supérieur (23a), destiné à faire l'interface entre un lécheur (21) de la porte latérale associée et un caisson (19) de la porte latérale associée. 9. Habillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11b) thermoformée comporte un adaptateur inférieur (23b), destiné à faire l'interface entre un caisson (19) de la porte latérale associée et ladite garniture supérieure (11b) thermoformée. 10. Habillage (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ladite garniture supérieure (11b) thermoformée est réalisée en polypropylène sans renfort et/ou talqué. 25