FR 3000141 A1 20140627 FR 1262768 A 20121226 Procédé de gestion d'un moteur, véhicule équipé d'un groupe motopropulseur mettant en oeuvre le procédé, et programme informatique associés audit procédé Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobile. L'invention a pour objet plus particulièrement un procédé de gestion permettant d'optimiser l'allumage d'un cylindre de moteur par une bougie d'allumage radiofréquence. 15 État de la technique Afin de mieux contrôler l'allumage d'un mélange inflammable dans un moteur à combustion interne, il est préférable d'utiliser une étincelle 20 électrique d'une taille importante. En effet, plus la taille de l'étincelle est grande, plus la probabilité de rencontre entre un arc électrique chaud et un nuage de carburant est élevée, et ainsi plus l'inflammation est efficace. Or, pour une bougie d'allumage conventionnelle, la taille de l'étincelle (de l'ordre d'un millimètre) est limitée par la distance entre deux 25 électrodes de la bougie d'allumage. Pour augmenter la taille de l'étincelle d'allumage, il a été utilisé une étincelle radiofréquence notamment multi-filamentaire appuyant sur une 10 unique électrode. Il faut entendre par là qu'une seconde électrode peut être renvoyée à l'infini, en ce sens que le fait d'utiliser une excitation radiofréquence permet d'envoyer et de rappeler des électrons sans jamais leur faire atteindre le piston ou une partie de la culasse, qui constitue, dans les dispositifs classiques d'allumage, une seconde électrode. L'électrode selon la présente invention peut toutefois être équipée de plusieurs pointes. Les demandes de brevet FR2878086 et FR2886776 de la demanderesse décrivent une bougie d'allumage radiofréquence permettant la formation d'étincelles de très grande taille. Néanmoins, l'utilisation de ce type de bougies d'allumage radiofréquence n'est pas aisée. En effet, une bougie d'allumage radiofréquence doit être excitée à une fréquence d'excitation la plus proche de la fréquence de résonance d'au moins une partie de la bougie d'allumage radiofréquence de sorte à pouvoir créer l'étincelle de plus grande dimension possible, et pour ainsi transférer le maximum d'énergie aux gaz dans la chambre de combustion d'un cylindre. De préférence, la fréquence de résonance est celle de l'ensemble constitué de la bobine de la bougie d'allumage radiofréquence avec son câble d'alimentation. II résulte de la nécessité d'exciter la bougie d'allumage radiofréquence à sa fréquence de résonance une problématique de recherche de cette fréquence de résonance dans la pratique, même si on connaît la fréquence de résonance théorique de ladite bougie d'allumage radiofréquence. Les demandes de brevet FR2895170 et FR2895169 de la demanderesse proposent des solutions permettant d'optimiser la fréquence d'excitation d'un résonateur. Dans le cas particulier, le résonateur fait partie de la bougie d'allumage radiofréquence. Le document FR2895169 décrit l'utilisation d'une mesure électrique de l'alimentation du résonateur pour déterminer la meilleure fréquence d'excitation. Cette solution présente l'inconvénient de nécessiter des composants de mesure supplémentaires à implémenter dans le véhicule. Le document FR2895170 décrit l'utilisation de différents paramètres pour 10 adapter la fréquence d'excitation d'une bougie d'allumage radiofréquence. La plupart de ces paramètres nécessitent de mettre en place des composants de mesure supplémentaires dans le véhicule. L'utilisation de composants de mesure supplémentaires augmente le coût de fabrication d'un véhicule automobile. 15 Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. 20 On tend vers ce but par la mise en oeuvre d'un procédé de gestion d'un moteur de véhicule automobile comprenant une étape de détermination d'une fréquence de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence d'un cylindre du moteur à partir d'au moins une mesure 25 d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. Par ailleurs, le procédé peut comporter une pluralité d'étapes de combustion dans le cylindre, chaque étape de combustion comprenant : - Une excitation de la bougie d'allumage radiofréquence à une fréquence d'excitation, - Une mesure de la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre associée à la fréquence d'excitation de l'étape de combustion correspondante, la fréquence d'excitation étant différente pour chaque étape de combustion, et la fréquence de fonctionnement déterminée correspond à la fréquence d'excitation associée à la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre le plus faible parmi les valeurs mesurées. Avantageusement, entre deux étapes de combustion successives de la pluralité d'étapes de combustion, la fréquence d'excitation varie d'un pas déterminé. De préférence, les fréquences d'excitation sont choisies dans une plage de recherche fonction de la fréquence de résonance théorique de la bougie d'allumage radiofréquence. De manière avantageuse, les fréquences d'excitation sont choisies dans une plage de recherche fonction d'au moins une fréquence de 20 fonctionnement déterminée précédemment. Selon un mode d'exécution, le moteur comportant une pluralité de cylindres chacun muni d'une bougie d'allumage radiofréquence, le procédé comporte pour chaque bougie d'allumage radiofréquence une étape associée de détermination de la fréquence de fonctionnement de la bougie d'allumage radiofréquence correspondante. Le procédé peut comporter, consécutivement à l'étape de détermination de la fréquence de fonctionnement, une étape de détermination d'une tension de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence du cylindre du moteur à partir d'au moins une autre mesure d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. Avantageusement l'étape de détermination de la tension de 10 fonctionnement de la bougie radiofréquence comprend : - une pluralité de combustions dans le cylindre associées chacune à une tension d'excitation différente, - pour chaque combustion de la pluralité de combustions une étape de détermination de la durée de combustion entre un angle d'allumage du 15 cylindre associé à ladite combustion et l'angle de pression maximale du cylindre issu de ladite combustion, la tension de fonctionnement déterminée étant représentative de la tension d'excitation associée à la durée de combustion la plus courte. L'invention est aussi relative à un véhicule comprenant un groupe 20 motopropulseur comprenant les moyens matériels et logiciels de mise en oeuvre du procédé tel que décrit. L'invention est aussi relative à un programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes d'un procédé tel que décrit, lorsque le programme est exécuté par un calculateur. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 illustre un schéma de principe d'une bougie d'allumage radiofréquence, - la figure 2 représente l'évolution de la pression dans un cylindre en fonction d'un angle vilebrequin associé, - la figure 3 illustre différentes étapes d'un procédé de gestion d'un moteur selon une mise en oeuvre particulière de l'invention, - la figure 4 illustre l'évolution de la pression dans un même cylindre pour plusieurs fréquences d'excitation distinctes de la bougie d'allumage radiofréquence associée audit cylindre, - la figure 5 illustre une autre représentation des courbes de la figure 4. Description de modes préférentiels de l'invention Le présent procédé diffère de l'art antérieur notamment en ce que l'on cherche à déterminer une fréquence de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence d'un cylindre du moteur à partir d'au moins une mesure d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. Une bougie d'allumage radiofréquence peut être du type de celle décrite dans l'art antérieur, en particulier dans les documents FR2878086 ou FR2886776. Plus précisément, comme illustré à la figure 1, la bougie d'allumage radiofréquence comporte un résonateur 100, notamment un résonateur série, excité par une source de tension V. Le résonateur série est, de préférence, équivalent électriquement à une structure RLC comportant en série une résistance Rs, une bobine d'inductance Ls et une capacité Cs. En outre, une électrode 101 d'allumage est connectée à une borne de la capacité Cs, l'autre borne de la capacité Cs étant connectée à la masse. La masse est par exemple la culasse 102 du moteur. La source de tension V est réalisée par un circuit d'alimentation qui doit être capable de générer des impulsions de tension élevée à une fréquence de fonctionnement très proche de la fréquence de résonance du résonateur 100. D'autres formes de bougies d'allumage radiofréquence sur le même principe pourront être utilisées, elles ne seront pas décrites ici en détail car bien connues de l'homme du métier. Pour obtenir la fréquence de fonctionnement souhaitée de la source de tension, il est possible d'utiliser un oscillateur contrôlé en tension aussi connu sous l'acronyme VCO (pour « Voltage Controlled Oscillator » en anglais). Cet oscillateur peut être asservi en fréquence par une boucle à verrouillage de phase aussi connue sous l'acronyme PLL (pour « PhaseLocked Loop » en anglais). Alternativement, il est possible d'utiliser une division en fréquence moyenne connue sous le nom de « bitrate multiplier » Typiquement, pour une bougie d'allumage radiofréquence, il est connu une fréquence de fonctionnement « théorique » maximisant le coefficient de surtension à froid et sans décharge. Cependant, il est aussi connu que la capacité de la décharge induit une légère variation de cette fréquence. La température, en modifiant la permittivité diélectrique de la céramique et des isolants constituant la bobine-bougie et la résistivité des conducteurs, modifie également cette fréquence de résonance. Une telle bougie d'allumage radiofréquence sert à amorcer la combustion d'un mélange contenu dans le cylindre, par exemple air-carburant, au moyen d'une étincelle d'allumage générée par ladite bougie d'allumage radiofréquence. Dans le cadre d'une bougie d'allumage radiofréquence, la bobine Ls de la bougie d'allumage radiofréquence va être excitée à une fréquence engendrant l'étincelle. Pour une tension donnée d'excitation, l'étincelle est la plus grande lorsque la bougie d'allumage radiofréquence est à sa fréquence de résonance. En fait, lors d'une combustion dans une chambre de combustion du cylindre, cette dernière va entrainer de manière classique un piston lui-même relié à un vilebrequin du moteur. Il est difficile de se placer exactement à la fréquence de résonance. Dès lors, il est décrit ci-après une méthode permettant d'approcher au mieux, voire d'égaler, cette fréquence de résonance. Par définition, un angle de pression maximale est une donnée du moteur qui caractérise la combustion dans un cylindre du moteur. Il s'agit de l'instant où la pression est maximale dans la chambre de combustion du cylindre. Par convention, cet instant est donné en angle vilebrequin. De préférence, par convention, l'angle 00 est placé au niveau du point mort haut, c'est-à-dire au moment où le piston du cylindre est au plus haut. Pour certaines raisons (pertes, résistance mécanique du moteur,...) l'angle de pression maximale n'est quasiment jamais à 00. La combustion n'étant pas instantanée, chaque moteur a un angle de pression maximale optimal en ce sens qu'il maximise son rendement. Cet angle n'est pas exactement nul car la partie de la combustion avant le point mort haut augmente la température de la chambre de combustion en faisant augmenter les pertes thermiques. La figure 2 représente l'évolution de la pression en fonction de l'angle vilebrequin pour un cylindre donné. Sur cette figure 2, lorsque la pression est maximale, c'est-à-dire égale à P _MAX on peut lire la valeur de l'angle de pression maximale associée. Par ailleurs, comme indiqué ci-dessus, la fréquence de résonance d'une bobine bougie d'allumage radiofréquence est la fréquence donnant l'étincelle la plus volumineuse, c'est-à-dire la fréquence fournissant le plus d'énergie au mélange air/carburant. Cela implique qu'à la fréquence de résonance, la combustion est la plus rapide, et donc que l'angle de pression maximale associé est le plus faible. Dès lors, sur la figure 3 un procédé de gestion d'un moteur de véhicule automobile peut comprendre une étape de détermination E3 d'une fréquence de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence d'un cylindre du moteur, notamment un moteur thermique par exemple de type à combustion interne, à partir d'au moins une mesure d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. De préférence, cette valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre est une valeur mesurée de cet angle, par exemple donnée en degré et exploité selon la convention visée ci-avant. L'avantage de cette mesure en particulier est qu'il s'agit d'un paramètre moteur qui est communément mesuré, les moteurs actuels ont donc déjà tous les moyens nécessaires à une telle mesure. Il s'agit donc de développer une nouvelle manière d'interpréter les données sans avoir à ajouter des composants de mesure supplémentaires contrairement à l'art antérieur. Selon une mise en oeuvre particulière, illustrée à la figure 3, le procédé comporte au moins une étape de combustion El dans le cylindre. Cette étape de combustion comporte une étape d'excitation E1-1 de la bougie d'allumage radiofréquence à une fréquence d'excitation. Cette excitation permet de réaliser un allumage du mélange dans le cylindre de sorte à enclencher une combustion. En outre, l'étape de combustion El comporte une étape de mesure E1-2 de la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre associée à la fréquence d'excitation de l'étape de combustion correspondante. C'est notamment à partir de cette valeur que la fréquence de fonctionnement pourra être déterminée. De préférence, le procédé comporte une pluralité d'étapes de combustion El dans le cylindre telle que décrite ci-dessus. Dans ce cas, la fréquence d'excitation est différente pour chaque étape de combustion El. Autrement dit, en sortie de l'étape El de combustion, cette dernière peut boucler sur elle-même à la différence près que la fréquence d'excitation pour la nouvelle réalisation de cette étape sera différente. De préférence, au cours de la pluralité d'étapes de combustion, la tension de fonctionnement de la bougie d'allumage radiofréquence reste identique. La fréquence de fonctionnement déterminée correspond à la fréquence d'excitation associée à la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre le plus faible parmi les valeurs mesurées. La fréquence de fonctionnement optimale sera la fréquence qui permet, toutes choses étant égales par ailleurs : point de fonctionnement moteur et autres paramètres de l'allumage, de maximiser l'énergie envoyée au gaz, autrement dit, d'obtenir un allumage le plus efficace possible, ce qui se traduira par une accélération de la combustion à partir de l'angle de demande d'allumage et donc une réduction de l'angle de pression maximal. On notera qu'une fois la fréquence optimisée pour un angle d'allumage donné, on peut optimiser cet angle d'allumage en positionnant l'angle de pression maximale à sa valeur optimale pour le moteur considéré. Selon une mise en oeuvre, sur la figure 3, en sortie de l'étape El, une étape de vérification E2 de fin de tests est réalisée. Si les tests ne sont pas finis (sortie non) de l'étape E2, alors on reboucle sur le début de l'étape El, sinon (sortie oui de E2) on met en oeuvre l'étape de détermination de la fréquence de fonctionnement E3 selon la logique décrite ci-dessus. Une fois cette fréquence de fonctionnement déterminée, les futurs allumages pour le cylindre donné se feront à cette fréquence de fonctionnement déterminée, par exemple à une tension de fonctionnement fixée. La figure 4 illustre trois tests réalisés consécutivement pour trois combustions chacune associée à une fréquence d'excitation donnée distincte. On a donc trois courbes représentant l'évolution de la pression dans le cylindre concerné en fonction de l'angle de vilebrequin au cours de ces trois étapes de combustions. La courbe Cl est considérée comme étant la plus proche de la fréquence de résonance du fait d'un angle de vilebrequin le plus faible parmi les trois tests. La courbe C2 correspond à une fréquence d'excitation supérieure à celle utilisée pour la courbe Cl, et la courbe C3 correspond à une fréquence d'excitation inférieure à celle utilisée pour la courbe Cl. La figure 5 illustre une autre représentation mettant en avant une courbe représentative des valeurs de l'angle de pression maximale mesuré en fonction de l'évolution de la fréquence d'excitation. La fréquence de fonctionnement étant ici la valeur minimale prise par l'angle de pression maximale. Selon une réalisation des différentes étapes de combustion El, entre deux étapes de combustion successives de la pluralité d'étapes de combustion, la fréquence d'excitation varie d'un pas déterminé. Ce pas déterminé peut être compris entre 0,1Khz et 10Khz. II résulte de ce qui a été dit ci-dessus, que l'on va rechercher une valeur minimum de l'angle de pression maximale. Afin de limiter la durée de cette recherche, il est préférable de limiter la plage de recherche. Selon une première mise en oeuvre de la recherche, les fréquences d'excitation sont choisies dans une plage de recherche fonction de la 25 fréquence de résonance théorique de la bougie d'allumage radiofréquence. Cette fréquence de résonance est typiquement connue par les caractéristiques structurelles de la bougie d'allumage radiofréquence. Le choix peut être réalisé au cours d'une étape E4. Cependant, les variations lors de la fabrication de telles bougies font que la fréquence de résonance réelle de la bougie d'allumage radiofréquence ne sera pas forcément égale à la fréquence de résonance théorique. De même, en fonction du vieillissement de la bougie d'allumage radiofréquence ou de son utilisation, sa fréquence de résonance réelle va peu à peu dériver. C'est pourquoi situer la recherche au niveau de la fréquence de résonance théorique de la bougie d'allumage radiofréquence présente un avantage notamment de gain de temps lors de la détermination de la fréquence de fonctionnement. Selon une deuxième mise en oeuvre de la recherche, les fréquences d'excitation sont choisies dans une plage de recherche fonction d'au moins une fréquence de fonctionnement déterminée précédemment. Cette deuxième mise en oeuvre résulte de la constatation mise en avant dans le cadre de la première mise en oeuvre sur la dérive de la fréquence de résonance réelle. Ainsi, dans ce cas on tient compte de cette dérive pour limiter le temps de détermination de la fréquence de fonctionnement idéale. Avantageusement, le procédé de gestion comporte une étape de détermination E4 des valeurs de fréquence d'excitation à appliquer lors des étapes de combustion selon une recherche dichotomique. Ainsi, par exemple, pour un intervalle de recherche donné, il est possible de tester une valeur intermédiaire, par exemple située au milieu dudit intervalle donné. Ensuite, il est possible de tester une valeur inférieure ou supérieure à la valeur intermédiaire avec la valeur intermédiaire de sorte à isoler un nouvel intervalle en fonction du résultat dudit test, et ainsi de suite. Ceci permet de diminuer le temps nécessaire pour déterminer la fréquence de fonctionnement. Il a été décrit ci-avant un procédé de gestion permettant, entre autres, de déterminer la fréquence de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence, le procédé peut alors comporter une étape de fonctionnement E5 au cours de laquelle pour chaque combustion dans le cylindre, l'allumage est réalisé par la bougie d'allumage radiofréquence en excitant cette dernière à la fréquence de fonctionnement déterminée associée audit cylindre et par exemple à une tension de fonctionnement. Cette tension de fonctionnement peut être une tension de fonctionnement prédéfinie de la bougie d'allumage radiofréquence. Par ailleurs, bien que dans l'exemple donné on a parlé d'un cylindre, tous les cylindres du moteur peuvent être étalonnés à une fréquence de fonctionnement de la manière décrite ci-dessus, et ce de manière indépendante. Autrement dit, le moteur comportant une pluralité de cylindres chacun muni d'une bougie d'allumage radiofréquence, le procédé comporte pour chaque bougie d'allumage radiofréquence une étape associée de détermination de la fréquence de fonctionnement de la bougie d'allumage radiofréquence correspondante. II faut noter que cette optimisation pouvant se poursuivre pendant le fonctionnement moteur, elle prend en compte toutes les dérives du fonctionnement de l'allumage, comme par exemple une modification de la fréquence de résonance associée à la température du moteur et de la bougie d'allumage radiofréquence. La fréquence optimale peut être mémorisée en fonction de paramètres adéquats comme la charge moteur, la température de l'huile, ou la température de l'eau par des moyens adaptés, et donner lieu à un diagnostic tant de l'allumage que du fonctionnement moteur. On comprend de ce qui a été dit ci-dessus que la valeur de l'angle de pression maximale peut être avantageusement utilisée pour déterminer la fréquence de fonctionnement. Selon une variante, l'étape de détermination de la fréquence de fonctionnement de la bougie radiofréquence peut comprendre : une pluralité de combustions dans le cylindre associées chacune à une fréquence d'excitation différente ; pour chaque combustion de la pluralité de combustions une étape de détermination de la durée de combustion entre un angle d'allumage du cylindre associée à ladite combustion et l'angle de pression maximale issue de ladite combustion ; la fréquence de fonctionnement déterminée étant représentative de la fréquence d'excitation (par exemple égale à la fréquence d'excitation) associée à la durée de combustion la plus courte. Il est aussi possible de calculer une durée entre l'instant associé à l'allumage et l'instant auquel la pression dans la chambre du cylindre est la plus importante (ce dernier instant étant représentatif de la valeur de l'angle de pression maximale). L'angle d'allumage correspond généralement à l'angle où on initie l'allumage (génération de l'étincelle par la bougie radiofréquence). Cet angle d'allumage utilise la convention déterminée ci-dessus. On vient de traiter la notion de détermination de la fréquence de fonctionnement de la bougie d'allumage radiofréquence pour obtenir une meilleure étincelle lors de l'allumage. Il est aussi possible d'améliorer cette étincelle en optimisant la tension de fonctionnement de la bougie radiofréquence. Par exemple si la bougie radiofréquence est excitée à une tension trop haute, un des filaments d'une structure multi-filamentaire de la bougie d'allumage radiofréquence destinée à générer l'étincelle chauffe sensiblement plus que les autres et devient plus conducteur. Ceci a pour effet de réduire l'étincelle à un seul filament plus chaud mais d'excitation plus faible, réduisant l'efficacité de l'allumage et ayant pour conséquence d'augmenter la durée de combustion. Cette tension de fonctionnement peut aussi être améliorée en utilisant l'angle de pression maximale. Autrement dit, le procédé de gestion peut aussi comporter, de préférence consécutivement à l'étape de détermination de la fréquence de fonctionnement, une étape de détermination de la tension de fonctionnement de la bougie d'allumage radiofréquence d'un cylindre du moteur à partir d'au moins une autre mesure d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. On comprend que de manière plus générale, le procédé de gestion peut comporter une étape de détermination d'au moins un paramètre de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence d'un cylindre du moteur à partir d'au moins une mesure d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. Ce paramètre peut alors être la tension de fonctionnement et/ou la fréquence de fonctionnement. Dès lors, les étapes du procédé décrites ci-dessus mettant en oeuvre la détermination de la fréquence de fonctionnement peuvent toutes être utilisées de manière à déterminer la tension de fonctionnement. On comprend donc qu'il est possible dans les étapes du procédé de gestion de la présente description de remplacer la « fréquence de fonctionnement » par la « tension de fonctionnement » et la « fréquence d'excitation » par la « tension d'excitation ». Ainsi, à titre d'exemple, le procédé peut comporter une pluralité d'étapes de combustion dans le cylindre, chaque étape de combustion comprenant : une excitation de la bougie d'allumage radiofréquence à une tension d'excitation ; une mesure de la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre associée à la tension d'excitation de l'étape de combustion correspondante ; la tension d'excitation étant différente pour chaque étape de combustion, et la tension de fonctionnement déterminée correspond à la tension d'excitation associée à la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre le plus faible parmi les valeurs mesurées. Selon un autre exemple, l'étape de détermination de la tension de fonctionnement de la bougie radiofréquence comprend : une pluralité de combustions dans le cylindre associées chacune à une tension d'excitation différente ; pour chaque combustion de la pluralité de combustions une étape de détermination de la durée de combustion entre un angle d'allumage du cylindre associé à ladite combustion et l'angle de pression maximale du cylindre issu de ladite combustion ; et la tension de fonctionnement déterminée étant représentative de la tension d'excitation associée à la durée de combustion la plus courte. Dans le cas où entre deux étapes de combustion successives de la pluralité d'étapes de combustion, la tension d'excitation varie d'un pas déterminé. Ce pas doit être sensiblement inférieur au quotient de la fréquence de résonance par le coefficient de surtension maximal du résonateur, lui-même compris entre 100 et 150. Ces deux paramètres, tension de fonctionnement et fréquence de fonctionnement de la bougie radiofréquence, peuvent être optimisés selon une combinaison bien particulière. Ainsi, pour une meilleure optimisation de l'allumage de la bougie, pour chaque cylindre, on détermine dans une première étape la fréquence de fonctionnement, puis dans une deuxième étape on détermine la tension de fonctionnement en fixant la fréquence de fonctionnement à celle déterminée au cours de la première étape, puis dans une troisième étape une nouvelle fréquence de fonctionnement sera déterminée en fixant la tension de fonctionnement à celle déterminée au cours de la deuxième étape. On considérera que le fonctionnement de la bougie d'allumage radiofréquence est optimisé à la fin de la troisième étape. Ainsi, après la troisième étape, une étape de fonctionnement de la bougie radiofréquence pourra comprendre une excitation de ladite bougie à la tension de fonctionnement déterminée lors de la deuxième étape à une fréquence égale à celle déterminée à la troisième étape. Un support d'enregistrement de données lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme informatique peut comprendre des moyens de codes de programme informatique de mise en oeuvre étapes du procédé tel que décrit. Un programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique peut être adapté à la réalisation des étapes du procédé tel que décrit, lorsque le programme est exécuté par un calculateur. L'invention est aussi relative à un groupe motopropulseur comprenant les moyens matériels et logiciels de mise en oeuvre du procédé tel que décrit, ainsi qu'à un véhicule comprenant un groupe motopropulseur tel que décrit. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'un moteur de véhicule automobile comprenant une étape de détermination (E3) d'une fréquence de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence d'un cylindre du moteur à partir d'au moins une mesure d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité d'étapes de combustion dans le cylindre, chaque étape de combustion comprenant : - Une excitation (E1-1) de la bougie d'allumage radiofréquence à une fréquence d'excitation, - Une mesure (E1-2) de la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre associée à la fréquence d'excitation de l'étape de combustion correspondante, la fréquence d'excitation étant différente pour chaque étape de combustion (El ), et en ce que la fréquence de fonctionnement déterminée correspond à la fréquence d'excitation associée à la valeur représentative de l'angle de pression maximale du cylindre le plus faible parmi les valeurs mesurées. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'entre deux étapes de combustion (El) ) successives de la pluralité d'étapes de combustion (El), la fréquence d'excitation varie d'un pas déterminé. 4. Procédé selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que les fréquences d'excitation sont choisies dans une plage de recherche fonction de la fréquence de résonance théorique de la bougie d'allumage radiofréquence. 5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que les fréquences d'excitation sont choisies dans une plage de recherche fonction d'au moins une fréquence de fonctionnement déterminée précédemment. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur comportant une pluralité de cylindres chacun muni d'une bougie d'allumage radiofréquence, le procédé comporte pour chaque bougie d'allumage radiofréquence une étape associée de détermination (E3) de la fréquence de fonctionnement de la bougie d'allumage radiofréquence correspondante. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte, consécutivement à l'étape de détermination (E3) de la fréquence de fonctionnement, une étape de détermination d'une tension de fonctionnement d'une bougie d'allumage radiofréquence du cylindre du moteur à partir d'au moins une autre mesure d'une valeur représentative d'un angle de pression maximale du cylindre. 8. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de détermination de la tension de fonctionnement de la bougie radiofréquence comprend : - une pluralité de combustions dans le cylindre associées chacune à une tension d'excitation différente,- pour chaque combustion de la pluralité de combustions une étape de détermination de la durée de combustion entre un angle d'allumage du cylindre associé à ladite combustion et l'angle de pression maximale du cylindre issu de ladite combustion, la tension de fonctionnement déterminée étant représentative de la tension d'excitation associée à la durée de combustion la plus courte. 9. Véhicule comprenant un groupe motopropulseur comprenant les moyens matériels et logiciels de mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 8, lorsque le programme est exécuté par un calculateur.