FR 3010731 A1 20150320 FR 1358885 A 20130916 Dispositif de réduction des émissions de monoxydes d'azote et de dioxydes d'azote dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion La présente invention concerne un dispositif de réduction des émissions de monoxydes d'azote et de dioxydes d'azote dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion. On connaît déjà, dans l'état de la technique, un tel dispositif de réduction, comportant au moins une cartouche de stockage d'ammoniac, ladite cartouche comprenant un orifice de sortie d'ammoniac destiné à être relié à un circuit de transport de l'ammoniac vers une ligne d'échappement du moteur à combustion. Lorsque de l'ammoniac est injecté dans la ligne d'échappement, cet ammoniac réagit avec le monoxyde d'azote et le dioxyde d'azote présents dans les gaz d'échappement, en produisant de l'azote et de l'eau. Un tel dispositif de réduction est généralement destiné à équiper un moteur diesel, un moteur essence à injection directe fonctionnant en mélange pauvre, ou tout moteur à combustion interne fonctionnant en mélange pauvre. Plus particulièrement, un tel dispositif de réduction peut équiper un moteur de véhicule automobile, ou tout type de moteur à combustion interne, équipant notamment un véhicule terrestre, maritime ou aéronautique, ou encore un moteur n'équipant pas un véhicule. Pour des raisons de sécurité, l'ammoniac n'est pas stocké sous une forme brute, mais sous forme d'un matériau, généralement réalisé par absorption ou adsorption d'ammoniac par des sels métallos chloreux. Ce matériau ainsi obtenu est alors stocké dans ladite cartouche de stockage. Lors de son utilisation, la cartouche de stockage est chauffée, de manière interne ou externe, de sorte que l'ammoniac qui y est stocké soit libéré, pour être injecté sous forme gazeuse dans la ligne d'échappement. Il est à noter que l'ammoniac sous forme gazeuse est particulièrement toxique. Ainsi, toute fuite d'ammoniac, par exemple en cas de détérioration du circuit de transport de l'ammoniac ou en cas d'impact sur le véhicule automobile entrainant une détérioration du dispositif de réduction, peut s'avérer dangereuse. Par ailleurs, l'inertie thermique des cartouches peut entraîner une libération d'ammoniac pendant plusieurs dizaines de minutes, et cela même lorsque le chauffage est désactivé. La présente invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant un dispositif de réduction sécurisé. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif de réduction des émissions de monoxyde d'azote et de dioxyde d'azote dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion, comportant au moins une cartouche de stockage d'ammoniac, ladite cartouche comprenant un orifice de sortie d'ammoniac, destiné à être relié à un circuit de transport de l'ammoniac vers une ligne d'échappement du moteur à combustion, caractérisé en ce qu'il comporte : - pour au moins l'une des cartouches, des moyens d'obturation, propres à évoluer entre une configuration d'obturation interdisant la circulation d'ammoniac depuis l'orifice de sortie et une configuration de dégagement autorisant la circulation d'ammoniac depuis l'orifice de sortie, - des moyens de détection d'au moins une situation prédéfinie, et - des moyens de commande des moyens d'obturation, propres à commander le passage des moyens d'obturation vers leur configuration d'obturation lorsque les moyens de détection détectent ladite situation prédéfinie. Les moyens d'obturation permettent de fermer chaque cartouche, directement à leur orifice de sortie ou à proximité de cet orifice de sortie, lorsqu'un défaut de sécurité, correspondant à une situation prédéfinie, est détecté. Un dispositif de réduction selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable. - Le dispositif de réduction étant destiné à équiper un véhicule automobile, les moyens de commande sont alimentés par une source d'énergie électrique propre au dispositif de réduction, distincte et indépendante d'autres sources d'énergies classiques du véhicule automobile. - Les moyens de détection comportent un dispositif de détection d'ammoniac, agencé en dehors du circuit de transport d'ammoniac, et propre à mesurer une concentration d'ammoniac dans l'air, une situation prédéfinie étant une situation dans laquelle la concentration d'ammoniac mesurée est supérieure à un seuil prédéterminé, ledit seuil prédéterminé étant par exemple compris entre 10 et 20ppm. - Les moyens de détection comportent un dispositif de détection de chocs, par exemple le dispositif de détection de chocs d'un système de déclenchement d'un coussin gonflable de sécurité, une situation prédéfinie étant une situation dans laquelle un choc, dégageant une énergie supérieure à un seuil prédéterminé, est détecté, par exemple un choc entrainant le déclenchement du coussin gonflable de sécurité. - Les moyens d'obturation comportent un organe de type vérin, comprenant :- un corps, s'étendant le long d'une direction longitudinale, comprenant un premier orifice, relié à l'orifice de sortie de la cartouche correspondante, et un second orifice, relié audit circuit de transport d'ammoniac ; - un piston, comprenant une tête et une tige, ladite tige s'étendant dans la direction longitudinale, et coopérant avec des moyens de guidage en translation dans cette direction portés par le corps, de sorte que le piston est mobile, dans la direction longitudinale, entre une position d'obturation, dans laquelle la tête coopère avec le premier orifice pour obturer ce premier orifice, et une position de dégagement, dans laquelle la tête est à l'écart du premier orifice ; et - des moyens de déplacement du piston entre ses positions d'obturation et de dégagement. - La tête de piston est munie d'un joint d'étanchéité, propre à coopérer avec le corps lorsque le piston est dans sa position d'obturation, pour obturer le premier orifice de manière étanche. - Les moyens de déplacement du piston comportent un solénoïde, entourant le piston, et disposé coaxialement à la tige, ledit solénoïde étant propre à générer un champ magnétique dans la direction longitudinale lorsqu'un courant électrique le traverse, et les moyens de commande comportent des moyens pour faire circuler du courant électrique dans ledit solénoïde, comprenant un commutateur propre à inverser le sens du courant électrique circulant dans le solénoïde. - Les moyens de commande comportent un générateur de courant électrique, lié aux moyens de circulation du courant électrique. - Le dispositif de réduction étant destiné à équiper un véhicule automobile, le générateur de courant électrique est propre aux moyens de commande, distinct et indépendant de toute autre source d'énergie du véhicule automobile. - Le dispositif de réduction comprend des premiers moyens de maintien du piston en position d'obturation. - Les premiers moyens de maintien comportent un organe élastique à effet axial, appliquant un effort élastique de rappel du piston vers sa position d'obturation, s'étendant longitudinalement entre un premier siège porté par la tête de piston et un second siège porté par le corps. - L'organe élastique présente une raideur supérieure à une valeur prédéterminée, notamment supérieure à 0,8 N/m. - Le dispositif de réduction comporte des seconds moyens de maintien du piston en position de dégagement. - Les seconds moyens de maintien comportent : - un premier élément magnétique porté par le corps, et - un second élément magnétique porté par la tige de piston, propre à coopérer avec le premier élément magnétique lorsque le piston est dans sa position de dégagement, de sorte que les premier et second éléments magnétiques soient attirés par un effort d'attraction magnétique. - Les premier et second éléments magnétiques sont propres à générer un effort d'attraction entre eux qui est supérieur à l'effort élastique de rappel généré par l'organe élastique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 représente schématiquement un dispositif de réduction selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe axiale de moyens d'obturation équipant le dispositif de réduction de la figure 1, respectivement dans une configuration d'obturation et une configuration de dégagement ; - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques en coupe axiale de moyens d'obturation selon un deuxième mode de réalisation, respectivement dans une configuration d'obturation et une configuration de dégagement. On a représenté, sur la figure 1, un dispositif 10 de réduction des émissions de monoxyde d'azote et de dioxyde d'azote dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion, par exemple un moteur de véhicule automobile. En particulier, le moteur à combustion est équipé d'une ligne d'échappement 11, par laquelle les gaz d'échappement sont évacués. Afin de réduire les émissions de monoxyde d'azote et de dioxyde d'azote dans ces gaz d'échappement, de l'ammoniac est injecté dans ladite ligne d'échappement 11 pour réagir avec ces gaz d'échappement. A cet effet, le dispositif de réduction 10 comporte au moins une cartouche 12 de stockage d'ammoniac. Par exemple, le dispositif de réduction 10 comporte classiquement trois cartouches de stockage, notamment une cartouche de démarrage 12B et deux cartouches principales 12, la cartouche de démarrage 12B présentant de manière classique des dimensions, notamment une longueur, inférieures à celles des cartouches principales 12. Chaque cartouche de stockage 12, 12B comporte un réservoir hermétique, dans lequel est logé un organe de stockage d'ammoniac 14. Cet organe de stockage 14 est formé dans un matériau, dit matériau de stockage, capable d'absorber ou d'adsorber de l'ammoniac. Le matériau de stockage correspond par exemple à l'un des matériaux décrit dans la demande de brevet WO 2008/077652. Ce matériau est par exemple choisi dans le groupe connu sous le nom de complexes d'amines métalliques, et ayant la formule générale Ma (NH3), Xz, où : - M est un ou plusieurs cations sélectionnés dans le groupe des métaux alcalins, tels que Li, Na, K ou Cs, des métaux alkalino terreux tels que Mg, Ca ou Sr, et/ou des métaux de transition tels que V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu ou Zn, ou des combinaisons de ces métaux tels que NaAI,KAI, K2Zn, CsCu, ou K2Fe, - X est un ou plusieurs anions sélectionnés dans le groupe comprenant les fluorures, les chlorures, les bromures, les iodures, les nitrates, les thiocyanates, les sulfates, les molybdates, les ions phosphates, - a est le nombre de cations par molécule de sel, - z est le nombre d'anions par molécule de sel, et - n est un nombre de coordination compris entre 2 et 12. Par exemple, le matériau de stockage la cartouche est du Mg (NH3)6Cl2, ou Sr (NH3)$C12, ou encore Ca (NH3)802, ou un mélange de ces éléments. Chaque cartouche 12, 12B comporte par ailleurs un élément de chauffage 16, par exemple agencé à l'intérieur du matériau de stockage 14, coaxialement à celui-ci. Cet élément de chauffage 16 est destiné à chauffer le matériau de stockage 14. Ainsi, lorsque de l'ammoniac doit être injecté dans la ligne d'échappement 11, l'élément chauffant 16 est mis sous tension électrique afin de chauffer le matériau de stockage 14, qui sous l'effet de la chaleur libère l'ammoniac par une réaction de désorption. L'élément de chauffage 16 peut être agencé à l'intérieur de la cartouche 12, 12B, ou en variante à l'extérieur de cette cartouche 12, 12B. Il est à noter que chaque cartouche 12, 12B comporte un orifice de sortie 30, à travers lequel l'ammoniac désorbé est évacué. Le dispositif de réduction 10 comporte de manière classique une première unité de contrôle 18, notamment destinée à contrôler la mise sous tension électrique de chaque élément chauffant 16. Cette première unité de contrôle 18 est reliée à une seconde unité de contrôle du moteur 20, propre à fournir à la première unité de contrôle 18 des informations concernant le fonctionnement du moteur, de sorte que la première unité de contrôle 18 en déduise le besoin en ammoniac. Le dispositif de réduction 10 comporte par ailleurs un circuit 22 de transport de l'ammoniac vers la ligne d'échappement 11. Ce circuit de transport 22 comporte, pour chaque cartouche 12, 12B, un premier conduit 26 relié à l'orifice de sortie 30 de cette cartouche 12, 12B. De manière classique, chaque premier conduit 26 comporte une valve anti-retour, et une vanne d'arrêt. Enfin, le dispositif de réduction 10 comporte une unité de dosage 32 de type classique, insérée entre les premiers conduits 26 et un second conduit 34 débouchant dans la ligne d'échappement 11. Cette unité de dosage 32 est commandée par la première unité de contrôle 18, et elle est destinée à doser la bonne quantité d'ammoniac à injecter dans la ligne d'échappement 11. Afin d'améliorer la sécurité du dispositif de réduction 10, celui-ci comporte, pour chaque cartouche principale 12, des moyens 36 d'obturation, propres à évoluer entre une configuration d'obturation, interdisant l'émission d'ammoniac depuis l'orifice de sortie 30, et une configuration de dégagement, autorisant l'émission d'ammoniac depuis l'orifice de sortie 30 vers le circuit de transport 22, notamment le premier conduit 26 correspondant. Dans l'exemple de la figure 1, les moyens d'obturation 36 sont agencés directement sur l'orifice de sortie 30 de la cartouche 12 correspondante. En variante, les moyens d'obturation 36 pourraient être agencés sur le premier conduit 26 correspondant, de préférence à proximité de l'orifice de sortie 30. La cartouche de démarrage 12B comporte également des moyens d'obturation 36 dans le mode de réalisation de la figure 1. Toutefois, en variante, la cartouche de démarrage 12B pourrait être démunie de tels moyens d'obturation 36. En effet, du fait de ses dimensions réduites, la cartouche de démarrage 12B présente une inertie thermique beaucoup moins élevée que celles des cartouches principales 12. Ainsi, les risques de dégagement d'ammoniac sont réduits pour la cartouche de démarrage 12B, et restent maîtrisables. De ce fait, pour des raisons économiques, on peut choisir de ne pas équiper la cartouche de démarrage 12B de moyens d'obturation 36. On a représenté sur les figures 2 et 3 des moyens d'obturation 36 selon un premier mode de réalisation, équipant le dispositif de réduction 10. Plus particulièrement, la configuration d'obturation est représentée sur la figure 2, et la configuration de dégagement est représentée sur la figure 3. Ces moyens d'obturations 36 comportent un organe 38 de type vérin, comprenant un corps 40 s'étendant le long d'une direction longitudinale X. Le corps 40 comprend un premier orifice 42 relié à l'orifice de sortie 30 de la cartouche 12, 12B correspondante, et un second orifice 44, relié au circuit de transport d'ammoniac 22, plus particulièrement au premier conduit 26 correspondant. L'organe 38 comporte en outre un piston 46, comprenant une tête 48 et une tige 50. La tige 50 s'étend dans la direction longitudinale X, et coopère avec des moyens 52 de guidage en translation de cette tige 50 dans la direction longitudinale X, lesdits moyens de guidage 52 étant porté par le corps 40. Ainsi, le piston 46 est mobile, dans la direction longitudinale X, entre une position d'obturation (représentée sur la figure 2), dans laquelle la tête 48 coopère avec le premier orifice 42 pour obturer ce premier orifice 42, et une position de dégagement (représentée sur la figure 3) dans laquelle la tête 48 est à l'écart du premier orifice 42. Avantageusement, la tête de piston 48 est munie d'un joint d'étanchéité 54, propre à coopérer avec le corps 40, notamment avec un contour du premier orifice 42, lorsque le piston 46 est dans sa position d'obturation, pour obturer le premier orifice 42 de manière étanche. Les dimensions radiales de la tête 48 sont supérieures aux dimensions radiales du premier orifice 42, de sorte que la tête 48 recouvre ce premier orifice 42 dans la position d'obturation. En revanche, les dimensions radiales de la tête 48 et du joint d'étanchéité 54 sont inférieures aux dimensions radiales intérieures du corps 40, de manière à définir un passage radial de circulation pour l'ammoniac entre le corps 40 et la tête 48, afin que l'ammoniac puisse circuler depuis le premier 42 jusqu'au second 44 orifice lorsque le piston 46 est dans la position de dégagement. Les moyens d'obturation 36 comportent par ailleurs des moyens 56 de déplacement du piston 46 entre ses positions d'obturation et de dégagement. Les moyens de déplacement 56 comportent par exemple des moyens de génération d'un champ magnétique dans la direction longitudinale X, le piston 46 étant réalisé dans un matériau ferromagnétique. Ainsi, le piston 46 est déplaçable dans la direction longitudinale X sous l'effet d'un effort magnétique induit par ledit champ magnétique. Conformément à ce premier mode de réalisation décrit, les moyens de génération de champ magnétique comportent un solénoïde 58 entourant le piston 46, par exemple entourant le corps 40, disposé coaxialement à la tige 50. Ce solénoïde 58 est propre à générer un champ magnétique dans la direction longitudinale lorsqu'un courant électrique le traverse. Les moyens de déplacement 56 comportent par ailleurs des moyens de circulation d'un courant électrique dans le solénoïde 58. Ces moyens de déplacement 56 comprennent également un commutateur propre à inverser le sens du courant électrique circulant dans le solénoïde 58, afin d'inverser le sens d'orientation du champ magnétique généré, en fonction du sens de déplacement du piston 46 souhaité. Avantageusement, les moyens de déplacement 56 comportent un générateur de courant électrique, relié auxdits moyens de circulation de courant électrique. Ce générateur de courant électrique est par exemple propre aux moyens de commande indépendant des autres générateurs de courant électrique du véhicule automobile, afin de pouvoir fonctionner même en cas de défaillance de ceux-ci. De préférence, les moyens d'obturation 36 comportent des premiers moyens 59A de maintien du piston 46 en position d'obturation, et des seconds moyens 59B de maintien du piston 46 en position de dégagement. Les premiers moyens de maintien 59A comportent par exemple un organe élastique 60 à effet axial, appliquant un effort élastique de rappel du piston 46 vers sa position d'obturation. Cet organe élastique 60 s'étend par exemple longitudinalement entre un premier siège 60A porté par la tête de piston 48 et un second siège 60B porté par le corps 40, par exemple par une collerette rapportée à l'intérieur du corps 40. L'organe élastique 60 présente une raideur supérieure à une valeur prédéterminée, notamment supérieure à 0,8 N/m. Cette raideur est choisie pour que l'effort élastique s'oppose de manière suffisante à la pression à l'intérieure de la cartouche 12, 12B, afin d'éviter une ouverture indésirable des moyens d'obturation 36. Par ailleurs, les seconds moyens de maintien 59B comportent un premier élément magnétique 62 porté par le corps 40 et un second élément magnétique 64 porté par la tige de piston 50. Le second élément magnétique 64 est propre à coopérer, avec le premier élément magnétique 62 lorsque le piston 46 est dans sa position de dégagement, comme cela est représenté sur la figure 3. Ainsi, un effort d'attraction magnétique est appliqué entre le premier 62 et le second 64 éléments magnétiques. Avantageusement, le second élément magnétique 64 comporte au moins un orifice de passage d'ammoniac 65, agencé en regard du second orifice 44, pour autoriser le passage de l'ammoniac depuis le corps 40 vers le premier conduit 26 lorsque le second élément magnétique 64 est plaqué contre le premier élément magnétique 62. Les premier 62 et second 64 éléments magnétiques sont choisis pour que ledit effort d'attraction magnétique lorsqu'ils sont en contact est supérieur à l'effort élastique de rappel généré par l'organe élastique 60. Ainsi, l'organe élastique 60 seul ne suffit pas à détacher les premier 62 et second 64 éléments magnétiques lorsqu'ils sont en contact. En revanche, lorsque les premier 62 et second 64 éléments magnétiques sont à distance l'un de l'autre, l'effort d'attraction magnétique entre eux est négligeable. Ainsi, cet effort d'attraction magnétique ne s'oppose pas au maintien du piston 46 en position d'obturation. Lorsque les moyens d'obturation 36 sont en configuration de dégagement, c'est-à-dire que le piston 46 est en position de dégagement, comme cela est représenté sur la figure 3, le piston 46 est maintenu dans sa position de dégagement par les seconds moyens de maintien 59B. Pour passer les moyens d'obturation 36 vers leur configuration d'obturation, un courant électrique circule dans un premier sens dans le solénoïde 58, de sorte que celui-ci génère un champ magnétique orienté dans un premier sens. Un effort magnétique dans un premier sens, issu du champ magnétique, est donc appliqué au piston 46. La somme de cet effort magnétique dans le premier sens et de l'effort élastique de rappel est supérieure à l'effort d'attraction entre les premier 62 et second 64 éléments magnétiques. Ainsi, ces premier 62 et second 64 éléments magnétiques se détachent, et le piston 46 se déplace alors jusqu'à sa position d'obturation, représenté sur la figure 2. Dans la position d'obturation, les premier 62 et second 64 éléments magnétiques sont suffisamment éloignés pour que l'effort d'attraction magnétique entre eux soit négligeable. Par ailleurs, le piston 46 est maintenu dans cette position par l'organe élastique 60, comme indiqué précédemment. Pour passer les moyens d'obturation 36 vers leur configuration de dégagement, un courant électrique circule dans un second sens dans le solénoïde 58, de sorte que celui-ci génère un champ magnétique orienté dans un second sens opposé au premier sens. Un effort magnétique dans un second sens est donc appliqué au piston 46. Cet effort magnétique est supérieur à l'effort élastique de rappel appliqué par l'organe élastique 60, si bien que le piston 46 est entraîné vers sa position de dégagement. On a représenté sur les figures 4 et 5 des moyens d'obturation 36 selon un deuxième mode de réalisation, équipant le dispositif de réduction 10. Plus particulièrement, la configuration d'obturation est représentée sur la figure 4, et la configuration de dégagement est représentée sur la figure 5. Ces moyens d'obturations 36 comportent un organe 38 de type vérin, comprenant un corps 40 s'étendant le long d'une direction longitudinale X. Le corps 40 comprend un premier orifice 42 relié à un organe d'obturation 70, et un second orifice 44, relié au circuit de transport d'ammoniac 22, plus particulièrement au premier conduit 26 correspondant. Avantageusement, le second orifice 44 est équipé d'une valve anti-retour 69, agencé pour empêcher un reflux d'ammoniac depuis le premier conduit 26 vers le corps 40. L'organe 38 comporte en outre un piston, comprenant notamment une tige 50. La tige 50 s'étend dans la direction longitudinale X, et coopère avec des moyens de guidage en translation de cette tige 50 dans la direction longitudinale X, lesdits moyens de guidage étant porté par le corps 40. Ainsi, le piston est mobile, dans la direction longitudinale X, entre une position d'obturation (représentée sur la figure 4), et une position de dégagement (représentée sur la figure 5). L'organe d'obturation 70 comporte un manchon 72 solidaire du corps 40 Ce manchon 72 peut être formé d'une seule pièce, ou d'un assemblage de plusieurs pièces. Le manchon 72 est emmanché sur un conduit de liaison 74, qui est relié directement ou indirectement à l'orifice de sortie 30 de la cartouche 12, 12B correspondante. Une soupape 76 est agencée dans le conduit de liaison 74, ladite soupape 76 comprenant une tige de soupape 78 munie d'une tête 80, et un organe tubulaire 82 formant joint de soupape. La tige de soupape 78 est mobile dans ledit organe tubulaire 82, entre une première position (figure 4), dans laquelle la tête 80 est en contact étanche avec une embouchure d'extrémité de l'organe tubulaire 82, et une seconde position (figure 5), dans laquelle la tête 80 est à l'écart de l'embouchure d'extrémité. Ainsi, dans la première position de la soupape 76, les moyens d'obturation 36 sont en configuration d'obturation, et dans la seconde position de la soupape 76, les moyens d'obturation 36 sont en configuration de dégagement. La tige de soupape 78 est susceptible d'être en contact de la tige de piston 50, et agencée dans le prolongement de celle-ci. Ainsi, cette tige de soupape 78 est actionnée par la tige de piston 50. Plus particulièrement, la tige de soupape 78 est susceptible d'être poussée vers sa seconde position par la tige de piston 50. Par ailleurs, la soupape 76 comporte un organe élastique 83 de rappel de la tige de soupape 78 vers sa première position, cet organe élastique 83 s'étendant entre un siège ménagé sur la tige de soupape 78 et un siège ménagé sur l'organe tubulaire 82. Les moyens d'obturation 36 comportent par ailleurs des moyens 56 de déplacement du piston entre ses positions d'obturation et de dégagement. Les moyens de déplacement 56 comportent par exemple des moyens de génération d'un champ magnétique dans la direction longitudinale X, le piston étant réalisé dans un matériau ferromagnétique. Ainsi, le piston est déplaçable dans la direction longitudinale X sous l'effet d'un effort magnétique induit par ledit champ magnétique. Les moyens de génération de champ magnétique comportent par exemple un solénoïde 58 entourant le piston, par exemple entourant le corps 40, disposé coaxialement à la tige 50. Ce solénoïde 58 est propre à générer un champ magnétique dans la direction longitudinale lorsqu'un courant électrique le traverse. Les moyens de déplacement 56 comportent par ailleurs des moyens de circulation d'un courant électrique dans le solénoïde 58. Ces moyens de déplacement 56 comprennent également un commutateur propre à inverser le sens du courant électrique circulant dans le solénoïde 58, afin d'inverser le sens d'orientation du champ magnétique généré, en fonction du sens de déplacement du piston 46 souhaité. Avantageusement, le dispositif de réduction 10 comporte un générateur de courant électrique, relié auxdits moyens de circulation de courant électrique. Ce générateur de courant électrique est par exemple propre au dispositif de réduction 10, distinct et indépendant des autres sources d'énergie, notamment des autres générateurs de courant électrique du véhicule automobile, afin de pouvoir fonctionner même en cas de défaillance de ceux-ci. De préférence, les moyens d'obturation 36 comportent des premiers moyens de maintien du piston en position d'obturation, et des seconds moyens de maintien du piston en position de dégagement. On notera que, dans les conditions normales de fonctionnement du dispositif de réduction, les moyens d'obturation 36 sont en configuration de dégagement. En revanche, en cas d'anomalie, les moyens d'obturation 36 passent en configuration d'obturation. A cet effet, le dispositif de réduction 10 comporte des moyens 66 de détection d'au moins une situation prédéfinie, correspondant généralement à une anomalie, et des moyens 68 de commande des moyens d'obturation 36, propres à commander le passage des moyens d'obturation 36 vers leur configuration d'obturation lorsque les moyens de détection 66 détectent ladite situation prédéfinie. Plus particulièrement, les moyens de commande 68 sont liés aux moyens de déplacement 56, et commandent l'émission d'un courant électrique dans le premier ou le second sens dans le solénoïde 58. Ces moyens de commande 68 sont alimentés par une source d'énergie électrique propre au dispositif de réduction 10, distincte et indépendante des autres sources d'énergies classiques du véhicule automobile. Par exemple, cette source d'énergie électrique est formée par ledit générateur de courant électrique. Les moyens de détection 66 comportent par exemple un dispositif de détection d'ammoniac, agencé en dehors du circuit de transport d'ammoniac 22, et propre à mesurer une concentration d'ammoniac dans l'air. Ainsi, on définit l'une des situations prédéfinies comme étant une situation dans laquelle la concentration d'ammoniac mesurée est supérieure à un seuil prédéterminé, par exemple un seuil compris entre 10 et 20 ppm (partie par million). En effet, lorsque cette concentration d'ammoniac mesurée est supérieure audit seuil prédéterminé, on considère qu'il y a une fuite dans le circuit 22 de transport de l'ammoniac. Dans ce cas, les moyens d'obturation 36 passent en position d'obturation pour stopper la fuite d'ammoniac directement à la source, c'est-à-dire à l'orifice 30 de sortie de chaque cartouche 12, 12B. En variante, ou en combinaison avec le dispositif de détection d'ammoniac, les moyens de détection 66 comportent un dispositif de détection de choc. Par exemple, dans le cas où le dispositif de réduction 10 équipe un véhicule automobile, le dispositif de détection de choc est celui équipant un système de déclenchement d'un coussin gonflable de sécurité de ce véhicule automobile, de type classique. Dans ce cas, on définit une situation prédéfinie comme étant une situation dans laquelle un choc, dégageant une énergie supérieure à un seuil prédéterminé, est détecté. Par exemple, un tel choc correspond à un choc entraînant le déclenchement d'un coussin gonflable de sécurité. En effet, dans ce cas, on considère que le véhicule automobile est endommagé, si bien que l'émission d'ammoniac est interrompue par sécurité. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. En particulier, on peut prévoir d'autres moyens de détection d'autres situations prédéfinies, par exemple un détecteur de température, la situation prédéfinie étant définie comme étant une situation dans laquelle la température mesurée est supérieure à un seuil prédéterminé. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de réduction des émissions de monoxyde d'azote et de dioxyde d'azote dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion, comportant au moins une cartouche (12, 12B) de stockage d'ammoniac, ladite cartouche (12, 12B) comprenant un orifice (30) de sortie d'ammoniac, destiné à être relié à un circuit (22) de transport de l'ammoniac vers une ligne d'échappement (11) du moteur à combustion, caractérisé en ce qu'il comporte : - pour au moins l'une des cartouches (12, 12B), des moyens (36) d'obturation, propres à évoluer entre une configuration d'obturation interdisant la circulation d'ammoniac depuis l'orifice de sortie (30) et une configuration de dégagement autorisant la circulation d'ammoniac depuis l'orifice de sortie (30), - des moyens (66) de détection d'au moins une situation prédéfinie, et - des moyens (68) de commande des moyens d'obturation, propres à commander le passage des moyens d'obturation (36) vers leur configuration d'obturation lorsque les moyens de détection (66) détectent ladite situation prédéfinie. 2. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 1, destiné à équiper un véhicule automobile, les moyens de commande (68) sont alimentés par une source d'énergie électrique propre au dispositif de réduction (10), distincte et indépendante d'autres sources d'énergies classiques du véhicule automobile. 3. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de détection (66) comportent un dispositif de détection d'ammoniac, agencé en dehors du circuit (22) de transport d'ammoniac, et propre à mesurer une concentration d'ammoniac dans l'air, une situation prédéfinie étant une situation dans laquelle la concentration d'ammoniac mesurée est supérieure à un seuil prédéterminé, ledit seuil prédéterminé étant par exemple compris entre 10 et 20ppm. 4. Dispositif de réduction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de détection (66) comportent un dispositif de détection de chocs, par exemple le dispositif de détection de chocs d'un système de déclenchement d'un coussin gonflable de sécurité, une situation prédéfinie étant une situation dans laquelle un choc, dégageant une énergie supérieure à un seuil prédéterminé, est détecté, par exemple un choc entrainant le déclenchement du coussin gonflable de sécurité. 5. Dispositif de réduction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens d'obturation (36) comportent un organe (38) de type vérin, comprenant :- un corps (40), s'étendant le long d'une direction longitudinale (X), comprenant un premier orifice (42), relié à l'orifice de sortie (30) de la cartouche (12, 12B) correspondante, et un second orifice (44), relié audit circuit (22) de transport d'ammoniac, - un piston (46), comprenant une tête (48) et une tige (50), ladite tige (50) s'étendant dans la direction longitudinale (X), et coopérant avec des moyens (52) de guidage en translation dans cette direction (X) portés par le corps (40), de sorte que le piston (46) est mobile, dans la direction longitudinale (X), entre une position d'obturation, dans laquelle la tête (48) coopère avec le premier orifice (42) pour obturer ce premier orifice (42), et une position de dégagement, dans laquelle la tête (48) est à l'écart du premier orifice (42), et - des moyens (56) de déplacement du piston (46) entre ses positions d'obturation et de dégagement. 6. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 5, dans lequel la tête de piston (48) est munie d'un joint d'étanchéité (54), propre à coopérer avec le corps (40) lorsque le piston (46) est dans sa position d'obturation, pour obturer le premier orifice (42) de manière étanche. 7. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel : - les moyens (56) de déplacement du piston (46) comportent un solénoïde (58), entourant le piston (46), et disposé coaxialement à la tige (50), ledit solénoïde (58) étant propre à générer un champ magnétique dans la direction longitudinale (X) lorsqu'un courant électrique le traverse, - les moyens de commande (68) comportent des moyens pour faire circuler du courant électrique dans ledit solénoïde (58), comprenant un commutateur propre à inverser le sens du courant électrique circulant dans le solénoïde (58). 8. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 7, dans lequel les moyens de commande (68) comportent un générateur de courant électrique, lié aux moyens de circulation du courant électrique. 9. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 8, destiné à équiper un véhicule automobile, dans lequel le générateur de courant électrique est propre aux moyens de commande (68), distinct et indépendant de toute autre source d'énergie du véhicule automobile. 10. Dispositif de réduction (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, comprenant des premiers moyens (59A) de maintien du piston (46) en position d'obturation. 11. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 10, dans lequel les premiers moyens de maintien (59A) comportent un organe élastique (60) à effet axial, appliquantun effort élastique de rappel du piston (46) vers sa position d'obturation, s'étendant longitudinalement entre un premier siège (60A) porté par la tête de piston (48) et un second siège (60B) porté par le corps (40). 12. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 11, dans lequel l'organe élastique (60) présente une raideur supérieure à une valeur prédéterminée, notamment supérieure à 0,8 N/m. 13. Dispositif de réduction (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, comportant des seconds moyens (59B) de maintien du piston (46) en position de dégagement. 14. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 13, dans lequel les seconds moyens de maintien (59B) comportent : - un premier élément magnétique (62) porté par le corps (40), et - un second élément magnétique (64) porté par la tige de piston (50), propre à coopérer avec le premier élément magnétique (62) lorsque le piston (46) est dans sa position de dégagement, de sorte que les premier (62) et second (64) éléments magnétiques soient attirés par un effort d'attraction magnétique. 15. Dispositif de réduction (10) selon la revendication 14 prise en combinaison avec la revendication 11 ou 12, dans lequel les premier (62) et second (64) éléments magnétiques sont propres à générer un effort d'attraction entre eux qui est supérieur à l'effort élastique de rappel généré par l'organe élastique (60).