FR 3009263 A1 20150206 FR 1357700 A 20130802 Détection d'approche et allumage sélectif DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne le volant d'un véhicule. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Les véhicules d'aujourd'hui sont équipés de système électronique de plus en plus nombreux offrant de plus en plus de prestations aux conducteurs. Le nombre grandissant d'équipement tel que les systèmes audio et vidéo s'ajoutant aux fonctions classiques telles que les fonctions d'éclairages, la mise en place de systèmes simples et intuitifs de commandes de l'ensemble des fonctions classiques et nouvelles devient un vrai défi. La multiplication des commandes dans l'environnement du conducteur peut générer de nombreux déplacements de la main pour atteindre une commande donnée, réduisant alors considérablement la sécurité de la conduite. Cette surcharge de commande, notamment sur et autour du volant du véhicule peut également dégrader l'esthétique intérieure du véhicule. Bien que de nombreuses avancées technologiques aient été faites ces dernières années, notamment avec la mise en place de commandes au volant, les solutions actuelles ne permettent pas de réduire de façon simple le nombre de commandes visibles par le conducteur tout en maintenant un accès simple et intuitif à de très nombreuses fonctions. Il est donc important de proposer une solution nouvelle à ces problèmes. RESUME DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier aux inconvénients des solutions existantes en proposant un volant de direction de véhicule équipé de détecteurs d'approches permettant des allumages sélectifs des boutons de commandes de fonctions du véhicule. Un volant de direction pour véhicule comprend une jante reliée à un moyeu central par au moins une branche et des boutons de commandes regroupés en au moins une zone agencée sur le volant. Les boutons sont normalement non éclairés et le volant est pourvu d'un détecteur d'approche arrangé pour faire commuter de l'état non éclairé à un état éclairé lesdits boutons lors de l'approche d'une main. De préférence le détecteur d'approche est agencé sur la branche du volant; les boutons étant agencés sur la branche pourvue du détecteur d'approche. Les boutons de commande peuvent-être de type boutons de fonctions principales et boutons de fonctions secondaires. De préférence, les boutons de fonctions principales s'éclairent à l'approche de la main. Les boutons peuvent être tactiles et les boutons des fonctions secondaires peuvent s'éclairer lors d'un contact des boutons de fonctions principales. Les fonctions principales peuvent s'activer lors d'un contact des boutons de fonctions principales. Egalement, les fonctions secondaires peuvent s'activer lors d'un contact des boutons des fonctions secondaires. De préférence, les boutons éclairés s'éteignent après un laps de temps durant lequel le détecteur d'approche n'a pas détecté d'approche. Par exemple, l'état éclairé correspond à un état visible et l'état non éclairé correspond à un état invisible. Par exemple, un film tactile transparent ou opaque décoré de pictogramme recouvre les boutons. Un exemple de méthode d'activation d'une fonction d'un véhicule à partir du volant de véhicule peut comprendre les étapes suivantes : - détecter l'approche de la main de l'utilisateur des boutons de commande, - éclairer les boutons des fonctions principales ayant détecté l'approche de la main de l'utilisateur, activer la fonction principale suite au contact du bouton de la fonction principale, - éclairer les boutons des fonctions secondaires suite au contact des boutons des fonctions principales, - activer la fonction secondaire suite au contact du bouton de la fonction secondaire. L'exemple de méthode d'activation d'une fonction d'un véhicule à partir du volant de véhicule (peut également comprendre une étape dans laquelle les boutons peuvent s'éteindre après un laps de temps sans détection d'approche. De préférence, l'étape consistant à éclairer les boutons correspond à une étape rendant visibles les boutons et l'étape consistant à éteindre les boutons correspond à une étape rendant invisibles les boutons. De préférence, une auto calibration périodique ajuste la sensibilité des détecteurs d'approches suivant les étapes suivantes : détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité des boutons, détecter l'approche de la main vers les boutons, - ajuster la sensibilité de détection des détecteurs d'approche de sorte que les boutons ne s'éclairent que si l'approche a été détectée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : - La Figure 1 représente un volant de véhicule équipé de détecteurs d'approches selon l'invention. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES La Figure 1 illustre un volant de direction 10 comprenant une jante du volant 12, un élément moyeu central 14 et au moins une branche 16 reliant la jante du volant 12 au moyeu central 14. Des boutons de commandes de fonctions 20 sont regroupés en différentes zones 18 sur le volant de direction 10 comme par exemple sur les branches du volant 16. Ces boutons de commandes 20 peuvent être identifiables grâce à des pictogrammes 22 illustrant une ou plusieurs fonctions qu'ils commandent. Les boutons de commande peuvent bien évidemment ne pas être équipés de pictogrammes. Les boutons de commandes 20 peuvent être classés en fonctions principales et en fonctions secondaires, une fonction secondaire étant une sous fonction d'une fonction principale. A titre d'exemple, une fonction d'augmentation de volume sonore est une sous fonction d'une fonction principale autoradio. Les boutons 20 peuvent être visibles lorsqu'ils sont éclairés. Les boutons 20 peuvent être invisibles lorsqu'ils ne sont pas éclairés. Le volant 10 est équipé de capteurs d'approches/de proximités non visibles permettant de détecter la proximité par exemple de la main d'un utilisateur et également le mouvement d'approche de la main de l'utilisateur. La détection d'approche de la main de l'utilisateur déclenche l'éclairage des boutons des fonctions principales accessibles sur la branche équipée de capteurs d'approches. Une interface non représentée permet également de relier les boutons 20 de commandes de fonctions aux systèmes d'activation desdites fonctions. Les fonctions sont activées lors d'un contact tactile sur les boutons. La sollicitation tactile des boutons de fonctions principales éclairés induit l'éclairage des boutons de fonctions secondaires rattachés aux dites fonctions principales. Un exemple de mode de réalisation de commande tactile est obtenu par l'utilisation d'un ou plusieurs films tactiles sur les boutons de fonctions illustrés de pictogrammes. Un film tactile est un film pouvant être transparent ou opaque, orné de pictogrammes, capable de capter un toucher. Le film tactile nécessite d'exercer une pression pour valider le choix de la fonction. Ce film peut aussi être de type capacitif et déclenché par simple contact. Une autre solution envisageable est l'utilisation de touches mécaniques possédant un film noir ne laissant apparaître le pictogramme de la touche que lorsque celle-ci est éclairée. A titre d'exemple, les boutons de fonctions principales que l'on peut retrouver sur le volant et accessibles sur les zones de fonctions peuvent être les fonctions régulateur de vitesse, audio, navigation, clignotants, téléphone, ordinateur de bord, essuyage, éclairage, commande de vitesse et autres fonctions. Cette liste non exhaustif peut évoluer avec les années à venir et notamment avec le développement de nouveaux véhicules de types véhicules hybrides et électriques. Un exemple de méthode de déclenchement de fonction d'un véhicule à partir du volant de direction équipé notamment de capteurs d'approches comprend plusieurs étapes. La première étape consiste à détecter l'approche de la main d'un utilisateur des boutons 20 de fonctions. Suite à cette détection d'approche, la deuxième étape consiste à éclairer les boutons de fonctions principales initialement non éclairés. Un exemple de moyen de rendre visible les boutons équipés ou non de pictogrammes peut être de les éclairer par rétroéclairage. Lorsque les boutons sont éteints, alors les dits boutons éventuellement décorés de pictogrammes (22) peuvent être normalement invisibles. La troisième étape consiste à avoir un contact tactile sur un bouton d'une fonction principale déclenchant l'activation de ladite fonction principale. Un exemple de fonction principale peut être la mise en marche d'un équipement comme un autoradio ou un système de navigation. Une suite possible à cette troisième étape peut également être la détection d'un contact tactile sur un bouton de fonction principale déclenchant l'éclairage des fonctions secondaires rattachées à la fonction principale ainsi sollicitée. Un exemple de fonction secondaire rattachée à une fonction principale peut être le volume sonore d'un autoradio. Il est bien évident que le contact entre la main de l'utilisateur et le bouton éclairé d'une fonction principale peut déclencher ladite fonction principale et dans le même temps également déclencher l'éclairage des boutons des fonctions secondaires associées. Dans tous ces cas de figures, les boutons de fonctions secondaires éclairés par exemple par rétroéclairage deviennent accessibles à l'utilisateur et donc peuvent déclencher ladite fonction secondaire suite à un contact tactile entre la main de l'utilisateur et le bouton de la fonction secondaire. On pourra par exemple implémenter un délai temporaire après lequel les boutons éclairés s'éteignent par exemple en mettant fin au rétroéclairage. L'exemple suivant est une méthode d'auto-calibration du système de sorte que la sensibilité d'approche des détecteurs d'approches/de proximités s'adapte instantanément à la position des mains de l'utilisateur sur le volant de direction lors de la conduite d'un véhicule. Cette auto-calibration a également pour but d'éviter des déclenchements intempestifs de l'éclairage des boutons des fonctions principales dus à une proximité naturelle des mains de l'utilisateur lors de la conduite du véhicule avec les détecteurs d'approche/de proximité. L'auto calibration se repose sur le principe de faire une distinction entre une détection de présence de la main d'un utilisateur par les capteurs d'approche et une détection d'approche de la main d'un utilisateur. Par exemple, le capteur d'approche peut détecter la proximité de la main d'un utilisateur périodiquement sur une base temporelle de l'ordre d'une centaine de milliseconde. Plusieurs cas de figure peuvent se présenter. Dans le premier cas, le capteur ne détecte aucune présence d'une main d'un utilisateur. Dans ce cas, préférablement, la sensibilité du capteur d'approche s'ajustera à une valeur définie comme une sensibilité maximale de détection. Dans le second cas, le capteur détecte la présence d'une main d'un utilisateur. Alors si le capteur détecte une nouvelle fois la présence de la main sur au moins les deux périodes suivantes de détection de telle sorte que les mesures consécutives faites par le capteur illustre une approche ; comme par exemple une variation croissante de capacité d'un capteur capacitif, alors la sensibilité de détection des capteurs est maintenue identique à celle utilisée pour cette détection. Si dans le second cas, suite à la détection de la main de l'utilisateur, le capteur ne détecte pas d'approche de la main de l'utilisateur, alors la sensibilité maximale de détection pourra être réduite jusqu'à un seuil de non détection de la main de l'utilisateur; la nouvelle valeur maximale de détection étant inférieur à celle défini par défaut. Cet exemple de stratégie d'auto calibration pourra être bien évidemment complété par d'autres étapes afin de tendre vers une utilisation ergonomique de l'invention. REVENDICATIONS1. Volant de direction (10) pour véhicule comprenant une jante (12) reliée à un moyeu central (14) par au moins une branche (16) et 5 des boutons de commandes (20) regroupés en au moins une zone (18) agencée sur le volant caractérisé en ce que les boutons (20) sont normalement non éclairés et en ce que le volant (10) est pourvu d'un détecteur d'approche arrangé pour faire commuter de l'état non éclairé à un état éclairé lesdits boutons (20) lors de l'approche d'une 10 main. 2. Volant de véhicule (10) selon la revendication précédente dans lequel le détecteur d'approche est agencé sur la branche (16) du volant (10). 15 3. Volant de véhicule (10) selon la revendication 2 dans lequel les boutons (20) sont agencés sur la branche (16) pourvue du détecteur d'approche. 4. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les boutons de commandes (20) sont de type boutons de 20 fonction principales et boutons de fonctions secondaires Volant de véhicule (10) selon la revendication 4 dans lequel seuls les boutons de fonctions principales s'éclairent à l'approche de la main. 25 6. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 dans lequel les boutons (20) sont tactiles et dans lequel les boutons des fonctions secondaires s'éclairent lors d'un contact des boutons de fonctions principales. 7 Volant de véhicule (10) selon la revendication 6 dans lequel les fonctions 30 principales s'activent lors d'un contact des boutons des fonctions principales. 8. Volant de véhicule (10) selon la revendication 6 dans lequel les fonctions secondaires s'activent lors d'un contact des boutons des fonctions secondaires.9. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les boutons (20) éclairés s'éteignent après un laps de temps durant lequel le détecteur d'approche n'a pas détecté d'approche. 10. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'état éclairé correspond à un état visible et l'état non éclairé correspond à un état invisible. 11. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel un film tactile opaque décoré de pictogramme (22) recouvre les boutons (20). 12. Méthode d'activation d'une fonction d'un véhicule à partir du volant de véhicule (10) suivant les revendications précédentes selon les étapes suivantes: - détecter de l'approche de la main de l'utilisateur des boutons de commande (20), - éclairer les boutons (20) des fonctions principales ayant détecté l'approche de la main de l'utilisateur, activer la fonction principale suite au contact du bouton (20) de la fonction principale, - éclairer les boutons (20) des fonctions secondaires suite au contact des boutons (20) des fonctions principales, - activer la fonction secondaire suite au contact du bouton (20) de la fonction secondaire. 13. Méthode selon la revendication 12 dans laquelle les boutons (20) s'éteignent après un laps de temps sans détection d'approche. 14. Méthode selon la revendication 13 dans laquelle l'étape consistant à éclairer les boutons (20) correspond à une étape rendant visibles les boutons (20) et l'étape consistant à éteindre les boutons (20) correspond à une étape rendant invisibles les boutons (20).15. Méthode selon l'une quelconque des revendications 12 à 14 comprenant de plus une étape d'auto calibration périodique suivant les étapes suivantes : - détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité des boutons, - détecter l'approche de la main vers les boutons, - ajuster la sensibilité de détection des détecteurs d'approche de sorte que les boutons ne s'éclairent que si l'approche a été détectée.