FR 3006634 A1 20141212 FR 1355360 A 20130611 ENSEMBLE JAUGE-POMPE DOUBLE POUR RESERVOIR DE VEHICULE AUTOMOBILE, RESERVOIR DOUBLE ET VEHICULE CORRESPONDANTS [0001] L'invention porte sur un ensemble jauge-pompe double pour réservoir de véhicule automobile, ainsi que sur le réservoir double et le véhicule automobile correspondants. [0002] Les véhicules thermiques sont soumis à des normes de dépollution contraignantes visant à limiter les émissions de polluants, tels que les oxydes d'azote. Afin de respecter ces réglementations, il est possible de développer des modes d'hybridation de la traction combinant l'utilisation d'énergies thermique et électrique et/ou de traiter les polluants après leur émission au moyen de systèmes dit de post-traitement. [0003] On connaît ainsi des systèmes de post-traitement des oxydes d'azote dits systèmes SCR pour "Selective Catalytic Reduction" en anglais. Ces systèmes permettent de réduire chimiquement les oxydes d'azote en ajoutant dans la ligne d'échappement un agent réducteur, par exemple de l'ammoniac, en amont d'un catalyseur spécifique. [0004] Le véhicule comporte à cet effet un réservoir 1 visible sur la figure 1, contenant un agent de dépollution en complément du réservoir de carburant 2. De façon connue en soi, le réservoir de carburant 2 est implanté sous la partie avant du plancher du véhicule dite de rang deux destinée à être positionnée sous les sièges des passagers arrière du véhicule; tandis que le réservoir 1 stockant l'agent de dépollution est implanté sous une zone arrière appelée également plancher de charge correspondant à une zone de coffre du véhicule. [0005] Chaque réservoir 1, 2 possède un module 3, 4, dit module jauge-pompe, permettant de fournir une indication sur la quantité de son contenu (carburant ou agent de dépollution) et d'alimenter les circuits du système d'injection du moteur ou du système SCR correspondant. [0006] A cet effet, chaque module jauge-pompe 3, 4 comporte notamment un support de fixation au réservoir, un dispositif de mesure du niveau du contenu, ainsi qu'un système de commande électrique d'une pompe alimentée par un faisceau 5, 6 de deux fils aller-retour reliés à la batterie du véhicule. Les faisceaux associés à chaque module 3, 4 comportent également chacun au moins deux fils pour l'acheminement de signaux de commande des différents modules 3, 4. [0007] Une telle configuration impose de réaliser des opérations de fixation de chaque module 3, 4 au réservoir 1, 2 correspondant, ce qui rend la durée d'installation en chaîne de montage relativement longue. Par ailleurs, le fait d'utiliser deux faisceaux 5, 6 implique d'utiliser une grande longueur de fils réalisés généralement en cuivre, un matériau couteux, et peut conduire à des erreurs de montage par inversion des faisceaux. [0008] L'invention vise à remédier efficacement à au moins un de ces inconvénients en proposant un ensemble jauge-pompe pour réservoir de véhicule automobile ayant un premier compartiment pour le stockage d'un agent de dépollution et un deuxième compartiment pour le stockage d'un carburant, caractérisé en ce qu'il intègre, sur un même support de fixation audit réservoir, un premier module jauge-pompe apte à fournir une indication sur une quantité d'agent de dépollution stockée dans ledit premier compartiment et à alimenter un circuit d'un système de dépollution auquel est connecté ledit premier compartiment ainsi qu'un deuxième module jauge-pompe apte à fournir une indication sur une quantité de carburant stockée dans ledit deuxième compartiment et à alimenter un circuit d'un système d'injection du moteur auquel est connecté ledit deuxième compartiment. [0009] L'invention permet ainsi, en centralisant la fonction de fixation des modules sur une même pièce, de réduire le nombre d'opération en chaîne de montage et donc le temps d'installation des modules jauge-pompe. L'invention permet également de n'avoir qu'une seule référence de pièce, ce qui représente un gain en diversité facilitant le développement des différents éléments. [0010] Selon une réalisation, l'ensemble jauge-pompe comporte un seul dispositif d'alimentation électrique commun aux deux modules jauge-pompe. Une telle caractéristique permet de supprimer un faisceau d'alimentation étant donné qu'un faisceau unique de fils est relié au dispositif d'alimentation commun aux deux modules. Cela représente une économie de coût et une réduction de la masse embarquée sur le véhicule. On réduit également les risques d'erreur d'installation des faisceaux électriques en chaîne de montage. [0011] Selon une réalisation, le dispositif d'alimentation électrique comporte un dispositif dérivateur pour assurer une alimentation de chaque module jauge-pompe. [0012] Selon une réalisation, l'ensemble jauge-pompe est configuré pour être implanté dans une zone de jonction entre les deux compartiments de stockage du réservoir. [0013] Selon une réalisation, le module jauge-pompe du compartiment stockant l'agent de dépollution comporte au moins un piquage pour l'alimentation du circuit du système de dépollution. [0014] Selon une réalisation, le deuxième module jauge-pompe comporte un premier piquage pour l'alimentation du circuit du système d'injection du moteur, un deuxième piquage pour le retour de carburant, ainsi qu'un troisième piquage destiné à être en relation avec un éventuel système de chauffage additionnel d'un habitacle du véhicule. [0015] Selon une réalisation, l'ensemble jauge-pompe comporte un dispositif d'indexage apte à assurer un positionnement dudit ensemble sous contrôle sur ledit réservoir. [0016] L'invention a également pour objet un réservoir double pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un premier compartiment pour le stockage d'un agent de dépollution et un deuxième compartiment pour le stockage d'un carburant et en ce qu'il est muni d'un ensemble jauge-pompe selon l'invention. [0017] Selon une réalisation, lesdits compartiments séparés entre eux par une zone de jonction étanche forment une seule et même pièce. [0018] En outre, l'invention a pour objet un véhicule automobile muni d'un réservoir double selon l'invention. [0019] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0020] La figure 1, déjà décrite, est une vue en perspective des réservoirs de stockage de carburant et d'un agent de dépollution selon l'état de l'art, ainsi que de leurs modules jauge-pompe reliés à la batterie du véhicule chacun via un faisceau électrique. [0021] La figure 2 est une vue d'un réservoir double selon l'invention fixé sous le plancher d'un véhicule automobile sur lequel est destiné à être monté l'ensemble jauge- pompe double selon l'invention. [0022] La figure 3 montre une vue en perspective de l'ensemble jauge-pompe double selon l'invention. [0023] La figure 4 montre une vue en perspective de l'ensemble jauge-pompe de la figure 3 implanté sur un réservoir double selon l'invention. [0024] Les éléments identiques, similaires ou analogues des figures 2 à 4 conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0025] La figure 2 montre un plancher 10 d'un véhicule s'étendant suivant un axe longitudinal X ayant une zone avant située du côté d'un train avant du véhicule correspondant sensiblement à la zone 12 délimitée par le rectangle. Cette zone avant 12 est formée par une première partie 121 dite de rang un destinée à être située sous le siège du conducteur et du passager avant et une deuxième partie 122 dite de rang deux destinée à être située sous les sièges des passagers arrière du véhicule. Le plancher 10 comporte également une zone arrière 13 représentée partiellement destinée à former le fond du coffre et le cas échéant, pour les véhicules longs, à être positionnée sous des sièges d'une troisième rangée de passagers. La zone avant 12 formée par exemple à partir de deux tôles (une pour chaque partie 121, 122) et la zone arrière 13 formée à partir d'une troisième tôle sont assemblées au moyen d'une traverse 15. [0026] Un réservoir 18 implanté sous le plancher du véhicule dans la zone avant 12 comporte un premier compartiment 20 pour le stockage d'un agent de dépollution. Cet agent de dépollution, comme par exemple de l'ammoniac, est destiné par exemple à être utilisé avec un système de type SCR (Selective Catalytic Reduction). Il peut être stocké sous une forme liquide, gazeuse, ou même solide à l'intérieur du compartiment 20. Le réservoir 18 comporte également un deuxième compartiment 21 pour le stockage de carburant formant une seule et même pièce avec le premier compartiment 20. Le réservoir 18 comporte une zone de jonction 24 étanche entre les deux compartiments 20, 21 pour garantir une séparation entre les contenus des deux compartiments 20, 21. Cette zone de jonction 24 pourra être obtenue par exemple par soudage par vibration de deux demi- coquilles creuses en matière plastique injectée correspondant aux deux compartiments 20 et 21. [0027] Par ailleurs, le réservoir 18 comporte des pattes de fixation 30 avec le plancher 10 du véhicule bien visibles sur la figure 4. Certaines pattes de fixation 30 sont positionnées dans des creux 31 ménagés dans le réservoir 18. Ces creux 31 qui génèrent une perte de volume sont disposés dans des endroits où il existe une contrainte d'espace imposée par le plancher 10. D'autres pattes de fixation 30 présentent une forme en saillie par rapport aux faces externes du réservoir 18 dans des endroits où il n'existe pas de contrainte d'espace imposée par le plancher 10 du véhicule. Ces pattes de fixation 30 sont destinées à coopérer avec des plots portés par le plancher 10 pour un assemblage par exemple par vissage par un opérateur. [0028] En outre, un ensemble jauge-pompe 40 montré en détails à la figure 4 intègre, sur un même support de fixation 41 apte à assurer la fixation de l'ensemble 40 au réservoir 18, un premier module jauge-pompe 42 apte à fournir une indication sur une quantité d'agent de dépollution stockée dans le premier compartiment 20 et à alimenter un circuit d'un système de dépollution auquel est connecté le premier compartiment 20, ainsi qu'un deuxième module jauge-pompe 43 apte à fournir une indication sur une quantité de carburant stockée dans le deuxième compartiment 21 et à alimenter un circuit d'un système d'injection du moteur auquel est connecté le deuxième compartiment 21. [0029] A cet effet, chaque module jauge-pompe 42, 43 comprend, dans leur partie inférieure 421, 431 destinée à être insérée à l'intérieur du compartiment 20, 21 correspondant, un dispositif de mesure du niveau du contenu du compartiment 20, 21 prenant typiquement la forme d'un flotteur pour la mesure du niveau de carburant, ainsi qu'un système de commande électrique d'une pompe intégrée au module pour l'acheminement du contenu de chaque compartiment 20, 21 vers le circuit du système SCR ou du système d'injection du moteur correspondant. [0030] Le module jauge-pompe 43 du compartiment stockant le carburant comporte un premier piquage 46 pour l'alimentation en carburant du circuit du système d'injection du moteur, un deuxième piquage 47 pour le retour de carburant non brulé ayant le cas échéant servi au refroidissement d'éléments appartenant au circuit d'injection, telle qu'une pompe haute pression par exemple pour les moteurs diesel, ainsi qu'un troisième piquage 48 destiné à être en relation avec un éventuel système de chauffage additionnel de l'habitacle présent dans les véhicules destinés au marché des pays nordiques notamment. [0031] Le module jauge-pompe 42 du compartiment stockant l'agent de dépollution comporte un premier piquage 51 pour l'alimentation du système SCR et un deuxième piquage 52 pour la mise à l'air. Ce deuxième piquage 52 pourra toutefois être supprimé. En effet, son implantation ou non dépend de l'application envisagée. [0032] L'ensemble jauge-pompe 40 comporte un seul dispositif d'alimentation électrique 54 destiné à être relié à deux fils d'un faisceau 55 reliés à une batterie du véhicule. Le dispositif d'alimentation électrique 54 comporte un dispositif dérivateur 57 permettant d'assurer une alimentation de chaque modules 42, 43 à partir du couple unique de fils d'alimentation du faisceau 55. [0033] On note que le faisceau 55 comporte de préférence également pour chaque module 42, 43 au moins deux fils pour l'acheminement de signaux de commande, en sorte que le faisceau comporte six fils au total au lieu de huit dans la configuration de l'état de l'art précitée (deux fois quatre fils avec, pour chaque groupe de quatre fils associé à un réservoir, un couple de fil d'alimentation et deux fils de commande). Etant donné que la distance entre le réservoir 18 et la batterie du véhicule est de l'ordre de 2,80 mètres, on économise ainsi 5,60 mètres de longueur de fil en supprimant un couple de fils d'alimentation. Cela représente un gain en coût et en poids embarqué sur le véhicule non négligeable. [0034] De préférence, l'ensemble jauge-pompe 40 est configuré pour être implanté dans la zone de jonction 24 entre les deux compartiments de stockage 20, 21, en sorte que les modules 42, 43 sont positionnés de part et d'autre de la zone de jonction 24 et coopèrent chacun avec le compartiment 20, 21 leur correspondant. Le support de fixation 41 est fixé au réservoir 18 de préférence par vissage. L'ensemble jauge-pompe 40 pourra être muni également d'un dispositif d'indexage 59 permettant d'effectuer un positionnement sous contrôle dudit ensemble 40 sur le réservoir. L'opérateur n'aura ainsi à réaliser qu'une seule opération pour réaliser la fixation des deux modules jauge-pompe 42, 43, ce qui permet de réduire le temps de montage. En outre, le fait qu'un seul faisceau soit mis en oeuvre permet de supprimer les risques d'inversion au montage qui pouvaient se produire avec la configuration de l'état de l'art nécessitant la mise en oeuvre d'un faisceau par module. [0035] Bien entendu, l'homme du métier pourra apporter des modifications à l'ensemble jauge-pompe décrit ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi notamment en lieu et place d'une fixation par vissage ou en complément de cette fixation, l'ensemble jauge-pompe pourra être fixé par collage et/ou encliquetage sur le réservoir 18. En variante, l'ensemble 40 comporte un module jauge-pompe 42 dépourvu du piquage 52 de mise à l'air, et un module jauge-pompe 43 dépourvu du troisième piquage 48 dans le cas où aucun dispositif de chauffage supplémentaire n'est présent sur le véhicule. En variante, le compartiment 20 stocke un agent de dépollution autre qu'un agent destiné à un système de type SCR. REVENDICATIONS1. Ensemble jauge-pompe (40) pour réservoir (18) de véhicule automobile ayant un premier compartiment (20) pour le stockage d'un agent de dépollution et un deuxième compartiment (21) pour le stockage d'un carburant, caractérisé en ce qu'il intègre, sur un même support de fixation (41) audit réservoir (18), un premier module jauge-pompe (42) apte à fournir une indication sur une quantité d'agent de dépollution stockée dans ledit premier compartiment (20) et à alimenter un circuit d'un système de dépollution auquel est connecté ledit premier compartiment (20), ainsi qu'un deuxième module jauge-pompe (43) apte à fournir une indication sur une quantité de carburant stockée dans ledit deuxième compartiment (21) et à alimenter un circuit d'un système d'injection du moteur auquel est connecté ledit deuxième compartiment (21). 2. Ensemble jauge-pompe double selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un seul dispositif d'alimentation électrique (54) commun aux deux modules jauge-pompe (42, 43). 3. Ensemble jauge-pompe double selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'alimentation électrique (54) comporte un dispositif dérivateur (57) pour assurer une alimentation de chaque module jauge-pompe (42, 43). 4. Ensemble jauge-pompe selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est configuré pour être implanté dans une zone de jonction (24) entre les deux compartiments de stockage (20, 21) du réservoir (18). 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le module jauge-pompe (42) du compartiment stockant l'agent de dépollution comporte au moins un piquage (51) pour l'alimentation du circuit du système de dépollution. 6. Ensemble jauge-pompe selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le deuxième module jauge-pompe (43) comporte un premier piquage (46) pour l'alimentation du circuit du système d'injection du moteur, un deuxième piquage (47) pour le retour de carburant, ainsi qu'un troisième piquage (48) destiné à être en relation avec un éventuel système de chauffage additionnel d'un habitacle du véhicule. 7. Ensemble jauge-pompe selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'indexage (59) apte à assurer un positionnement dudit ensemble sous contrôle sur ledit réservoir (18). 8. Réservoir double (18) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un premier compartiment (20) pour le stockage d'un agent de dépollution et un deuxièmecompartiment (21) pour le stockage d'un carburant et en ce qu'il est muni d'un ensemble jauge-pompe (40) selon l'une des revendications précédente. 9. Réservoir double selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits compartiments (20, 21) séparés entre eux par une zone de jonction étanche (24) forment une seule et même pièce. 10. Véhicule automobile muni d'un réservoir double selon la revendication 8 ou 9.