FR 3007725 A1 20150102 FR 1356281 A 20130628 SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION DES FLUIDES USAGÉS D'UN TRAIN DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne la maintenance des trains, plus particulièrement la présente invention concerne la récupération des huiles usagées des moteurs diesel des trains. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Il est nécessaire de remplacer régulièrement les huiles usagées des systèmes de lubrification des trains car ces fluides se dégradent au cours de leur existence. Il est, par ailleurs, nécessaire d'évacuer régulièrement huiles usées accumulées au cours du service du train. Dans l'état actuel de la technique, le train est immobilisé dans un centre de maintenance. Une fosse, accessible au personnel de maintenance, est située entre les deux rails parallèles sur lesquels repose le train. Lors de l'opération de vidange, le personnel de maintenance dévisse le bouchon obstruant l'orifice d'évacuation du réservoir contenant le fluide usagé et récolte le fluide usagé s'écoulant par gravité dans un récipient. Le personnel de maintenance déverse ensuite le contenu du récipient dans un réservoir prévu à cet effet. Dans le cas d'une vidange d'huile, la viscosité de celle-ci ralentie considérablement l'écoulement. L'opération de vidange est longue, physiquement éprouvante et comporte des risques d'éclaboussures. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise un procédé de récupération des huiles contenues dans le réservoir d'un train. A cet effet, l'invention propose un procédé de récupération des huiles usagées d'un train situé au-dessus d'une fosse de maintenance. On collecte les huiles usagées pour les stocker dans un réservoir de récupération. Les fluides usagés sont collectés à l'aide d'au moins un tuyau permettant de guider les dits fluides jusqu'audit réservoir de récupération, lequel est à l'extérieur de la fosse. Selon un deuxième aspect l'invention propose un système pour la mise en oeuvre de ce procédé comprenant une fosse, des rails principaux sur lesquels peut circuler le train, ces rails étant disposés de part et d'autre de la fosse, ainsi qu'au moins un réservoir de récupération dans lequel les fluides usagés récupérés sont stockés, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tuyau présentant un premier embout agencé pour s'aboucher à l'orifice du réservoir de récupération et pour guider les fluides usagés récupérés jusqu'audit réservoir de récupération. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leurs combinaisons techniquement possible : - le système comporte en outre des rails secondaires, parallèles aux rails principaux et placés en dessous des rails principaux et un bac adapté pour circuler sur les rails secondaires et présentant un orifice en partie basse, le tuyau présentant un second embout agencé pour s'aboucher audit orifice ; - la partie supérieure du bac est fermée par un grille ; - la partie supérieure du bac est en outre fermée par une bâche recouvrant la grille ; - le tuyau présente un embout agencé pour s'aboucher à l'orifice d'évacuation du réservoir du train contenant le fluide usagé ; - le système comporte en outre une pompe apte à mettre le tuyau en pression ; - la pompe est une pompe à air comprimé ; - les réservoirs sont enterrés ; - les réservoirs de récupération sont enterrés à une distance supérieure à 200 m des points de collecte.25 BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaitront mieux à lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d'exemple non-limitatif et faite en référence aux figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 représente une vue en perspective d'un train stationné au-dessus d'une fosse de maintenance ; la figure 2 représente une vue en coupe dans la direction transverse aux rails principaux d'un exemple de système selon l'invention comportant un bac adapté pour circuler sur des rails secondaires ; la figure 3 représente une vue en coupe dans la direction transverse aux rails principaux d'un exemple de système selon l'invention dans lequel le tuyau présente un embout agencé pour s'aboucher à l'orifice d'évacuation du réservoir du train contenant le fluide usagé ; la figure 4 représente une vue en coupe dans la direction transverse aux rails principaux d'un exemple de système selon l'invention comportant une pompe. DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION Un exemple de système 1 de récupération des fluides usagés contenus dans un réservoir d'un train est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 4. Le système 1 comprend des rails principaux 3 sur lesquels peut circuler un train. Ces rails 3 sont disposés de part et d'autre d'une fosse 2. Au cours de l'opération de vidange des fluides usagés d'un train, celui-ci est immobilisé sur les rails principaux 3 et se trouve alors au-dessus de la fosse 2. Le système 1 comprend au moins un réservoir 4 de récupération dans lesquels les fluides usagés seront stockés après la vidange du train. Les réservoirs 4 de récupération sont avantageusement enterrés à l'extérieur de l'atelier dans lequel se situe la fosse 2. Le réservoir 4 de récupération est typiquement enterré à une distance supérieure à 200 m de la fosse 2. Le réservoir 4 présente un orifice 41. Le système comporte en outre un tuyau 5 présentant un premier embout 51 agencé pour s'aboucher à l'orifice du réservoir 4. Lors de la vidange du train, celui-ci est immobilisé au-dessus de la fosse 2 de maintenance. Les fluides usagés sont collectés et stockés dans un réservoir 4 de récupération à l'aide du tuyau 5. Le tuyau 5 permet de guider lesdits fluides jusqu'au réservoir 4 de récupération. Le réservoir 4 est à l'extérieur de la fosse. Dans un mode de réalisation préféré, des rails secondaires 6 parallèles aux rails principaux 3 se trouvent en dessous des rails principaux 3. Le système comprend alors un bac 7 adapté pour circuler sur les rails secondaires 6. Les rails secondaires peuvent être de simples tiges métalliques résistantes au poids du bac plein d'huile, le bac 7 présente alors des roues à gorge 73 qui s'emboitent sur ces tiges. Lorsque le bac 7 est positionné sur les rails secondaires, il se trouve sous le train et peut être déplacé sur toute la longueur et la largeur de celui-ci. On positionne le bac 7 en dessous de l'orifice d'évacuation du réservoir contenant le fluide usagé. On dévisse le bouchon obstruant l'orifice d'évacuation du réservoir et on récolte le fluide usagé s'écoulant par gravité dans le bac 7. Le bac 7 présente un orifice 71 en partie basse. Le tuyau 5 présente un second embout 52 agencé pour s'aboucher audit orifice 71. Lorsque le fluide usagé initialement contenu dans le réservoir du train s'est entièrement écoulé dans le bac 7, le bac 7 est déplacé sur les rails secondaires jusqu'à une attente sur tuyauteries situées à un ou plusieurs endroit le long de la fosse.. L'embout 52 est abouché à l'orifice 71 et l'embout 51 à l'orifice du réservoir 4. Le fluide usagé s'écoule dans le tuyau pour être stocké dans le réservoir 4. Avantageusement, la partie supérieure du bac 7 est fermée par une grille 72. Cette grille 72 est adaptée pour filtrer les éléments solides volumineux afin qu'ils n'obstruent pas le tuyau 5 situé en aval. La viscosité de l'huile peut être très importante. Les pertes de charges engendrées par la viscosité de l'huile rendent impossible le transport de l'huile dans le tuyau 5 par simple gravité. Avantageusement, le système comporte donc une pompe 8 apte à mettre le tuyau 5 en pression. La pompe permet de combattre les pertes de charges dues à la viscosité de l'huile. La pompe 8 peut par exemple fonctionner à air comprimé. Le fluide usagé est envoyé dans le réservoir 4 enterré et situé à l'extérieur de l'atelier par l'intermédiaire de la pompe à air comprimé embarquée. La pompe 8 est fixée. au bac 7. Dans l'exemple de réalisation décrit l'ensemble constitué du bac 7 et de la pompe 8 pèse 30 kg à vide. Le bac 7 ayant une capacité de 50 litres, le poids de l'ensemble peut atteindre 80 kg. L'utilisation d'un bac 7 adapté pour circuler sur des rails secondaires 6 facilite considérablement le déplacement de l'ensemble. Dans un mode de réalisation alternatif, le tuyau 5 présente un second embout 53 agencé pour s'aboucher à l'orifice d'évacuation du réservoir du train contenant le fluide usagé. Lors de la vidange, l'embout 53 est abouché à l'orifice d'évacuation du réservoir du train contenant le fluide usagé et l'embout 51 à l'orifice d'un réservoir 4. Le fluide usagé s'écoule dans le tuyau 5 pour être stocké dans le réservoir 4. REVENDICATIONS1. Procédé de récupération des fluides usagés d'un train, dans lequel, le train étant arrêté au-dessus d'une fosse (2) de maintenance, on collecte les fluides usagés pour les stocker dans un réservoir (4) de récupération, caractérisé en ce que les fluides usagés sont collectés à l'aide d'au moins un tuyau (5) permettant de guider lesdits fluides jusqu'audit réservoir (4) de récupération, lequel est à l'extérieur de la fosse. 2. Système (1) pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, comprenant une fosse (2), des rails principaux (3) sur lesquels peut circuler le train, ces rails (3) étant disposés de part et d'autre de la fosse (2), ainsi qu'au moins un réservoir (4) de récupération dans lequel les fluides usagés récupérés sont stockés, le système étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tuyau (5) présentant un premier embout (51) agencé pour s'aboucher à l'orifice du réservoir (4) de récupération et pour guider les fluides usagés récupérés jusqu'audit réservoir (4) de récupération. 3. Système (1) de récupération des fluides usagés d'un train selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des rails secondaires (6) parallèles aux rails principaux (3) et placés en dessous des rails principaux (3) et un bac (7) adapté pour circuler sur les rails secondaires (6) et présentant un orifice (71) en partie basse, le tuyau (5) présentant un second embout (52) agencé pour s'aboucher audit orifice (71). 4. Système (1) de récupération des fluides usagés d'un train selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie supérieure du bac (7) est fermée par un grille (72). 5. Système (1) de récupération des fluides usagés d'un train selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie supérieure du bac (7) est en outre fermée par une bâche recouvrant la grille (72). 6. Système (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tuyau (5) présente un second embout (53) agencé pour s'aboucher à l'orifice d'évacuation du réservoir du train contenant le fluide usagé. 7. Système (1) de récupération des fluides usagés d'un train selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pompe (8) apte à mettre le tuyau (5) en pression. 8. Système (1) de récupération des fluides usagés d'un train selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pompe (8) est une pompe à air comprimé. 9. Système (1) de récupération des fluides usagés d'un train selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (4) de récupération est enterré. 10. Système (1) de récupération des fluides usagés d'un train selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (4) de récupération est enterré à une distance supérieure à 200 m de la fosse (2).