FR 2982622 A1 20130517 FR 1160449 A 20111116 La présente invention concerne une dalle en béton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferrée notamment pour tramways. Elle concerne également une voie ferrée notamment 5 pour tramways équipée d'au moins une telle dalle en béton. Les systèmes de transport en commun du genre tramways qui circulent sur des voies ferrées en milieu urbain et en zone péri-urbaine connaissent ces dernières 10 années un développement considérable. L'un des problèmes majeurs qui se pose notamment en milieu urbain est l'intégration d'une partie de la voie ferrée des tramways au niveau des carrefours de croisement avec les véhicules routiers, tels que les 15 véhicules automobiles, les motocyclettes et/ou les bicyclettes. En effet, l'interface entre la route et le rail doit être conçue pour offrir la résistance indispensable au trafic routier et apporter la souplesse nécessaire aux 20 rails tout en cherchant à diminuer les coûts et à réduire les nuisances sonores. Ce problème se pose également pour les passages à niveau sur les réseaux ferroviaires entre les villes. Pour résoudre ce problème, une solution connue 25 consiste à installer au niveau de carrefours en milieu urbain ou de passages à niveaux au moins une dalle préfabriquée en béton posée sur un radier et qui comprend au moins deux engravures ou gorges ménagées longitudinalement et parallèlement dans la dalle et dans 30 lesquelles sont solidarisés les rails d'au moins deux files de rails de la voie ferrée. Cette solidarisation consiste, après réglage et calage du rail dans son engravure correspondante, à noyer le rail dans une résine coulée dans l'engravure et qui 35 durcit au bout d'un certain temps, tout en restant relativement souple. Cette technique connue permet la réalisation de voies ferrées présentant de bonnes capacités d'absorptions vibratoires et sonores, une bonne résistance aux efforts dynamiques et nécessitant un entretien peu contraignant. Elle présente néanmoins l'inconvénient d'être relativement coûteuse à cause des quantités importantes de résine à couler dans les engravures de la dalle en béton pour solidariser les rails dans ces engravures. Cette technique connue présente également l'inconvénient lors d'opérations de maintenance visant notamment à changer un rail usé présent dans l'engravure de la dalle en béton, de nécessiter la destruction de la résine, travail particulièrement pénible pour les personnes assurant la maintenance. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une dalle en béton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferrée, économique à installer, nécessitant peu d'entretien et permettant d'accéder aisément aux rails logés dans les engravures de la dalle sans aucune destruction de matière. A cet effet, selon l'invention, la dalle en béton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferrée, comprenant deux engravures ménagées longitudinalement et parallèlement dans la dalle et dans lesquelles sont solidarisés les rails des deux files, est caractérisée en ce que chaque rail d'une file a son patin amoviblement fixé au fond de l'engravure correspondante par des moyens mécaniques et en ce que deux bandes parallèles en matériau élastomère sont amoviblement fixées respectivement dans deux feuillures de la dalle bordant l'engravure de façon que les deux bandes obturent les deux ornières définies par l'engravure de part et d'autre du rail. De préférence, chacune des bandes d'obturation des ornières est fixée dans sa feuillure par l'intermédiaire d'une glissière solidaire de la face de la feuillure perpendiculaire à la face latérale correspondante délimitant l'engravure et peut être retirée de la feuillure par coulissement guidé le long de la glissière. Chacune des bandes d'obturation des ornières 5 comprend une partie massive comportant une rainure dans laquelle est encastrée la glissière de forme conjuguée. Avantageusement, l'une des deux bandes d'obturation des ornières comprend une lèvre solidaire de sa partie massive et qui est en appui sur la face latérale 10 correspondante du champignon du rail et l'autre des deux bandes d'obturation des ornières comprend une lèvre solidaire de sa partie massive et qui est en appui sur l'âme du rail juste en-dessous du champignon de ce rail de manière à définir un espace entre l'autre face 15 latérale du champignon du rail et la partie massive de l'autre bande d'obturation pour permettre le passage du boudin d'une roue ferroviaire. De préférence, la partie massive de chacune des bandes d'obturation des ornières présente une face 20 supérieure sensiblement en affleurement avec la face supérieure plane de la dalle. De préférence, les moyens mécaniques de fixation du patin d'un rail au fond de l'engravure correspondante comprennent des attaches élastiques du type à lames 25 élastiques logées dans des réservations formées dans l'engravure à intervalles réguliers le long de l'engravure de part et d'autre du patin du rail et qui sont maintenues en appui sur le patin du rail par des boulons ancrés au fond de l'engravure. 30 Les réservations sont formées de chaque côté du rail entre des plots longilignes successifs de la dalle définissant la face supérieure de la feuillure sur laquelle est fixée la glissière correspondante. Le patin de chaque rail repose au fond de son 35 engravure par l'intermédiaire d'une semelle en matériau élastomère. Des orifices traversants sont réalisés aux fonds des engravures et destinés à l'injection d'un mortier de scellement de la dalle sur un terrain naturel préalablement préparé. La dalle comprend, solidaires de celle-ci, plusieurs vérins mécaniques du type à tige filetée et écrou logés respectivement dans les orifices traversants de la dalle et constituant des pieds de réglage en hauteur et de stabilisation de la dalle sur le terrain naturel avant injection du mortier de scellement. L'invention vise également une voie ferrée notamment pour tramways et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une dalle en béton telle que définie précédemment. La voie ferrée peut comprendre plusieurs dalles en béton assemblées bout à bout les unes aux autres. L'invention vise enfin un procédé de pose sur un terrain naturel préalablement préparé d'une dalle en béton destinée à supporter au moins deux files de rails d'une voie ferrée comme défini précédemment et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à disposer la dalle pourvue des vérins mécaniques sur le terrain naturel, régler les vérins à une hauteur de stabilisation de la dalle et couler du mortier dans les orifices traversants de la dalle jusqu'à remplir de mortier l'espace existant entre le terrain naturel et sous la dalle et noyer les vérins mécaniques dans leurs orifices respectifs de manière à sceller la dalle sur le terrain naturel. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une dalle en béton conforme à l'invention supportant deux files de rails d'une voie ferrée ; - la figure 2 est une vue en bout suivant la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 et montrant des moyens mécaniques 5 de fixation des rails aux fonds d'engravures de la dalle en béton de l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective de la dalle en béton de l'invention sans les deux files de rails ; 10 - la figure 5 est une vue en bout suivant la flèche V de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de dessus suivant la flèche VI de la figure 3 ; - la figure 7 est une vue en perspective de dessus 15 semblable à celle de la figure 6 sans les moyens mécaniques de fixation du rail au fond de l'engravure correspondante de la dalle en béton ; - la figure 8 est une vue en perspective montrant l'installation de l'une des bandes d'obturation de 20 l'ornière définie entre un côté du rail et son engravure de logement dans la dalle en béton ; - la figure 9 est une vue en coupe transversale de la dalle en béton stabilisée et scellée au sol ; et - la figure 10 est une vue en élévation d'un vérin 25 mécanique permettant de stabiliser la dalle au sol avant scellement de cette dernière. En se reportant aux figures 1 à 8, la référence 1 désigne une dalle préfabriquée en béton dans laquelle sont ménagées deux engravures ou gorges longilignes et 30 parallèles 2 et dans lesquelles sont solidarisés respectivement deux rails 3 de deux files de rails d'une voie ferrée pour un véhicule ferroviaire guidé tel qu'un tramway en milieu urbain ou un train allant d'une ville à l'autre. 35 La dalle en béton 1 est destinée à être installée en milieu urbain à un croisement d'une route et de la voie ferrée ou à un passage à niveau d'une voie ferroviaire. Selon l'invention, chaque rail 3 d'une file a son patin 4 amoviblement fixé au fond 5 de l'engravure 5 correspondante 2 par des moyens mécaniques 6 pouvant être constitués par des attaches élastiques connues en soi, par exemple du type attache NABLA, réparties à intervalles réguliers dans l'engravure 2 le long du patin 4 du rail 3 de chaque côté de celui-ci. 10 Les attaches élastiques 6 sont en partie logées respectivement dans des réservations 7 formées dans les faces latérales de chaque engravure 2 à intervalles réguliers le long de l'engravure de part et d'autre du patin 4 du rail correspondant 3 en étant deux à deux 15 situées en regard les unes des autres de part et d'autre de ce patin. Chaque réservation 7 comporte un épaulement 8 faisant saillie du fond 5 de l'engravure correspondante 2. 20 Lorsque les attaches élastiques 6 sont du type NABLA, la lame élastique 9 de chaque attache 6 a l'une de ses parties d'extrémités logée dans une réservation correspondante 7 en appui sur l'épaulement 8 de cette réservation et sa partie d'extrémité opposée maintenue en 25 appui sur le talon 4 du rail 3 par un boulon 10 ancré dans une douille cylindrique taraudée 11 noyée dans le fond 5 de la dalle en béton 1. Une butée isolante 12 est fixée sous chaque lame élastique 9 en étant en appui de forme sur l'épaulement 8 30 et le fond de la réservation correspondante 7. Le patin 4 de chaque rail 3 repose au fond 5 de son engravure correspondante 2 par l'intermédiaire d'une semelle en matériau élastomère 13. Les fonds 5 des deux engravures 2 de la dalle en 35 béton 1 sont légèrement inclinés de façon que les deux rails 3 soient fixés aux fonds 5 des engravures 2 de manière inclinée en convergeant l'un vers l'autre. Les réservations 7 sont formées de chaque côté de l'engravure correspondante 2 entre des plots longilignes successifs 14 s'étendant tout le long de l'engravure 2 en définissant les faces latérales de cette engravure. En outre, les plots 14 présentent des faces supérieures 15 qui définissent deux feuillures 16 bordant l'engravure correspondante 2 de part et d'autre du rail 3. La dalle en béton 1 présente une face supérieure centrale plane la située entre les deux engravures 2 et deux faces planes latérales opposées lb situées de part et d'autre des deux engravures 2, la dalle en béton 1 étant configurée sensiblement en forme de parallélépipède rectangle plat. Lorsque chaque rail 3 est fixé dans l'engravure correspondante 2 de la dalle en béton 1, il subsiste deux ornières 17 respectivement des deux côtés du rail 3, chaque ornière 17 étant délimitée principalement entre l'âme 18 du rail 3 et la face latérale de l'engravure 2 en regard de cette âme. Pour des raisons de sécurité et pour concilier à la fois la rigidité que réclame la route et la souplesse que demande le rail au croisement route et voie ferrée en milieu urbain ou à un passage à niveau, deux bandes parallèles en matériau élastomère 19, 20 sont amoviblement fixées respectivement dans les deux feuillures 16 de la dalle en béton 1 bordant chaque engravure 2 de façon que les deux bandes 19, 20 obturent les deux ornières 17. De préférence, chacune des deux bandes d'obturation 30 19, 20 est fixée dans sa feuillure correspondante 16 par l'intermédiaire d'une glissière 21 solidaire de la face plane supérieure 15 de la feuillure 16 perpendiculaire à la face latérale correspondante délimitant l'engravure 2. Ainsi, chaque bande d'obturation 19, 20 comporte 35 venant de matière une rainure 22 de forme conjuguée à celle de la glissière correspondante 21 de façon que la bande 19, 20 puisse être déplacée à coulissement guidé le long de la glissière 21 pour monter la bande 19, 20 à sa position d'obturation de l'ornière correspondante 17 ou pour retirer, lors d'une opération de maintenance, la bande 19, 20 de la feuillure 16. Avantageusement, la glissière est formée par un profilé métallique à section transversale en C dont les branches latérales ancrées dans la rainure correspondante 22 permettent de retenir la bande 19, 20 dans sa feuillure 16 tout en autorisant le coulissement guidé de la bande 19, 20 le long de la glissière 21. Chaque glissière 21 est fixée sur la face 15 de la feuillure 16 par des vis de fixation 21a. Chacune des deux bandes d'obturation 19, 20 comprend une partie massive 19a, 20a comportant la rainure correspondante 22 dans laquelle est encastrée la glissière de forme conjuguée 21. La partie massive 19a, 20a des bandes 19, 20 est logée et fixée dans la feuillure conjuguée correspondante 16. Chaque bande d'obturation 19 située entre un rail 3 20 et la face supérieure latérale lb de la dalle en béton 1 comporte une lèvre 19b solidaire de la partie massive 19a en prolongement de la face supérieure de cette dernière et qui est maintenue en appui sur la face latérale correspondante du champignon 23 du rail 3. 25 Chaque bande d'obturation 20 située entre le rail correspondant 3 et la face supérieure centrale la de la dalle en béton 1 comprend également une lèvre 20b solidaire de la partie massive 20a en faisant saillie d'en-dessous de la face supérieure de cette partie 30 massive et qui est maintenue en appui sur l'âme 18 du rail 3 juste en-dessous du champignon 23 de ce rail. La lèvre 20b de chaque bande d'obturation 20 définit entre la face correspondante du champignon 3 et la partie massive 20a un espace permettant le passage du boudin 35 d'une roue ferroviaire. Les faces supérieures des parties massives 19a, 20a des bandes d'obturation 19, 20 sont sensiblement en affleurement avec les faces supérieures la et lb de la dalle en béton 1. En outre, les faces supérieures des parties massives 19a, 20a des bandes d'obturation 19, 20 sont sensiblement au même niveau que la face supérieure du champignon 23 du rail correspondant 3 qui assure le contact rail-roue ferroviaire. Le matériau élastomère constituant les bandes d'obturation 19, 20 peut être un caoutchouc compact EPDM (éthylène-propylène-diène) qui est résistant à la compression et au déchirement tout en assurant une bonne stabilité mécanique et une bonne résistance aux intempéries. Les bandes d'obturation 19, 20 assurent à la fois 15 la rigidité requise par la route et la souplesse que demande chaque rail 3 tout en répondant aux exigences de sécurité des véhicules et/ou des piétons traversant la dalle en béton 1. En outre, les bandes d'obturation 19, 20 réduisent considérablement les bruits et les 20 vibrations au passage de véhicules. Pour effectuer une opération de maintenance due par exemple à une usure des rails nécessitant leur remplacement ou pour accéder aux attaches élastiques des rails dont certaines seraient dévissées, l'opérateur n'a 25 juste qu'à exercer un effort de traction sur l'une des extrémités de la bande d'obturation correspondante 19, 20 pour la faire coulisser le long de la glissière correspondante 21 jusqu'à retirer la bande 19, 20 partiellement ou complètement de la dalle en béton 1 afin 30 de mettre à jour l'ornière correspondante 17 et d'accéder au rail 3 et/ou aux attaches élastiques 6. La traction exercée sur chaque bande d'obturation 19, 20 peut être effectuée à l'aide d'un outil en forme de crochet engagé au travers d'un perçage formé à chaque 35 extrémité de la partie massive 19a, 20a de la bande 19, 20. Le croisement en milieu urbain d'une route et de la voie ferrée ou un passage à niveau peut comporter plusieurs dalles en béton 1 assemblées bout à bout les unes aux autres notamment par l'intermédiaire des files de rails 3, chaque dalle en béton 1 comportant des bandes d'obturation 19, 20 d'une longueur égale à la longueur de la dalle en béton 1. En outre, chaque dalle en béton 1 peut être conçue pour comporter quatre engravures aptes à recevoir quatre 10 files de rails définissant respectivement deux voies ferrées indépendantes. Les figures 9 et 10 représentent des moyens permettant de régler en hauteur et de stabiliser la dalle 1 relativement à un terrain naturel préparé 25 15 constituant un fond de forme avant que la dalle soit scellée définitivement sur ce terrain. Ces moyens comprennent avantageusement des vérins mécaniques 26, chacun constitué par une tige filetée 27 traversant un manchon cylindrique intérieurement lisse 28 20 et un écrou 29 solidaire de l'extrémité inférieure du manchon 28. L'extrémité inférieure de la tige filetée 27 faisant saillie de l'écrou 29 est solidaire d'une embase 30, par exemple de forme carrée, destinée à venir en 25 appui sur le terrain 25. Une collerette 31 est solidaire de l'extrémité inférieure du manchon 28 perpendiculairement à celui-ci, l'écrou 29 étant solidaire de la face inférieure de la collerette 31 coaxialement au manchon 28. 30 L'extrémité supérieure de la tige filetée 27 faisant saillie du manchon 28 comporte une forme 27a d'entraînement en rotation de la tige filetée relativement au fourreau 28 et à l'écrou 29 pour provoquer le déplacement en translation de l'embase 30. 35 Cette forme peut être constituée par un carré d'entraînement pouvant être accouplé à une clé d'entraînement manoeuvrée par un opérateur, étant bien entendu que cette forme peut également être du type hexagonal. La dalle 1 comprend plusieurs orifices traversants 32 partant du fond 5 de chacune des deux engravures 2 et 5 débouchant à la face inférieure plane lc de la dalle 1. Dans chacun des orifices traversants 32 est fixé un vérin mécanique 26 de manière que la tige filetée 27 et le manchon 28 s'étendent sensiblement coaxialement à l'orifice traversant 32. 10 A cet effet, chaque vérin 26 est fixé dans son orifice traversant correspondant 32 par la collerette 31 en partie noyée dans la dalle en béton 1 lors de sa fabrication, l'embase 30 faisant saillie de la face inférieure lc de la dalle 1 tandis que la forme ou embout 15 27a d'entraînement de la tige filetée 27 est directement accessible de l'orifice 32 débouchant dans le fond 5 de l'engravure correspondante 2. Les vérins 26 forment ainsi des pieds de support réglables en hauteur. Le nombre d'orifices traversants 32 et, par 20 conséquent, de vérins mécaniques 26, dépend de la longueur de la dalle 1. En tout cas, il est nécessaire de prévoir au moins quatre vérins mécaniques 26 logés respectivement dans quatre orifices traversants 32 de la dalle 1, les deux orifices 32 d'une engravure 2 étant 25 situés approximativement aux deux extrémités de cette engravure. La pose et le scellement de la dalle 1 au terrain naturel préalablement préparé 25 s'effectuent comme suit. Tout d'abord, la dalle 1 pourvue de ses vérins 30 mécaniques 26 est posée, à l'aide d'un engin de manutention, tel que par exemple une grue, sur le terrain 25 de manière que les embases 30 des vérins 26 soient normalement en appui sur le terrain 25. Ensuite, un ou plusieurs opérateurs vérifient 35 l'horizontalité de la dalle 1 et, au besoin, déplacent en translation l'embase 30 d'un ou plusieurs vérins 26 à l'aide d'une clé d'entraînement en rotation de l'embout 27a de la tige filetée 27 pour régler la hauteur de la dalle 1 afin de l'amener à une position horizontale à laquelle un espace est ménagé entre la face inférieure lc de la dalle 1 et la face supérieure du terrain 25. Une fois ce réglage effectué, le ou les opérateurs coulent du mortier M au travers des orifices traversants 32 de la dalle 1 d'une quantité suffisante pour remplir l'espace existant entre la face inférieure lc de la dalle 1 et la face supérieure du terrain 25 afin de sceller la dalle 1 sur le terrain 25 et remplir également les orifices traversants 32 afin de noyer les vérins 26 dans ces orifices par le mortier qui peut arriver sensiblement en affleurement avec le fond 5 de l'engravure correspondante 2. De la sorte, la dalle sera parfaitement et définitivement scellée de manière stable. Une fois la dalle 1 scellée sur le terrain 25, chaque file de rail 3 est fixée dans son engravure correspondante 2 par les attaches élastiques 6, puis les glissières 21 sont solidarisées dans leurs feuillures respectives 16. Enfin, les bandes en matériau élastomère 19, 20 sont glissées le long de leurs glissières respectives 21 pour obturer les ornières 17. REVENDICATIONS1. Dalle en béton (1) de support d'au moins deux files de rails (3) d'une voie ferrée, comprenant deux engravures (2) ménagées longitudinalement et parallèlement dans la dalle (1) et dans lesquelles sont solidarisés les rails (3) des deux files, caractérisée en ce que chaque rail (3) d'une file a son patin (4) amoviblement fixé au fond (5) de l'engravure correspondante (2) par des moyens mécaniques (6) et en ce que deux bandes parallèles en matériau élastomère (19,20) sont amoviblement fixées respectivement dans deux feuillures (16) de la dalle (1) bordant l'engravure (2) de façon que les deux bandes (19,20) obturent les deux ornières (17) définies par l'engravure (2) de part et d'autre du rail (3). 2. Dalle selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune des bandes d'obturation (19,20) des ornières (17) est fixée dans sa feuillure (16) par l'intermédiaire d'une glissière (21) solidaire de la face de la feuillure (16) perpendiculaire à la face latérale correspondante délimitant l'engravure (2) et peut être retirée de la feuillure long de la glissière (21) 3. Dalle selon la (16) par coulissement guidé le - revendication 2, caractérisée en ce que chacune des bandes d'obturation (19,20) des ornières (17) comprend une partie massive (19a,20a) comportant une rainure (22) dans laquelle est encastrée la glissière (21) de forme conjuguée. 4. Dalle selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'une (19) des deux bandes d'obturation (19,20) des ornières (17) comprend une lèvre (19b) solidaire de sa partie massive (19a) et en appui sur la face latérale correspondante du champignon (23) du rail (3) et l'autre 35 (20) des deux bandes d'obturation (19,20) des ornières (17) comprend une lèvre (20b) solidaire de sa partie massive (20a) et en appui sur l'âme (18) du rail (3)juste en-dessous du champignon (23) de ce rail de manière à définir un espace entre l'autre face latérale du champignon (23) du rail (3) et la partie massive (20a) de l'autre bande d'obturation (20) pour permettre le passage du boudin d'une roue ferroviaire. 5. Dalle selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la partie massive (19a,20a) de chacune des bandes d'obturation (19,20) des ornières (17) présente une face supérieure sensiblement en affleurement avec la face supérieure plane (la,lb) de la dalle (1). 6. Dalle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens mécaniques de fixation du patin (4) d'un rail (3) au fond (5) de l'engravure correspondante (2) comprennent des attaches élastiques (6) du type à lames élastiques (9) logées dans des réservations (7) formées dans l'engravure (2) à intervalles réguliers le long de l'engravure (2) de part et d'autre du patin (4) du rail (3) et qui sont maintenues en appui sur le patin (4) du rail (3) par des boulons (10) ancrés au fond (5) de l'engravure (2). 7. Dalle selon la revendication 6 lorsque considérée en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les réservations (7) sont formées de chaque côté du rail (3) entre des plots longilignes successifs (14) de la dalle (1) définissant la face supérieure de la feuillure (16) sur laquelle est fixée la glissière correspondante (21). 8. Dalle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le patin (4) de chaque rail (3) repose au fond (5) de son engravure (2) par l'intermédiaire d'une semelle en matériau élastomère(13). 9. Dalle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des 35 orifices traversants (32) réalisés aux fonds (5) des engravures (2) et destinés à l'injection d'un mortier descellement de la dalle (1) sur un terrain naturel préalablement préparé (25). 10. Dalle selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend, solidaires de celle-ci, plusieurs 5 vérins mécaniques (26) du type à tige filetée (27) et écrou (29) logés respectivement dans les orifices traversants (32) de la dalle (1) et constituant des pieds de réglage en hauteur et de stabilisation de la dalle (1) sur le terrain naturel (25) avant injection du mortier de 10 scellement. 11. Voie ferrée notamment pour tramways, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une dalle en béton (1) telle que définie dans l'une quelconque des revendications précédentes. 15 12. Voie ferrée selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs dalles en béton (1) assemblées bout à bout les unes aux autres. 13. Procédé de pose sur un terrain naturel préalablement préparé d'un dalle en béton (1) destinée à 20 supporter au moins deux files de rails (3) d'une voie ferrée comme définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer la dalle (1) pourvue des vérins mécaniques (26) sur le terrain naturel (25), régler les vérins (26) à une 25 hauteur de stabilisation de la dalle (1) et couler du mortier dans les orifices traversants (32) de la dalle (1) jusqu'à remplir de mortier l'espace existant entre le terrain naturel (25) et sous la dalle et noyer les vérins mécaniques (26) dans leurs orifices respectifs (32) de 30 manière à sceller la dalle (1) sur le terrain naturel (25).