FR 2984234 A1 20130621 FR 1161749 A 20111216 DISPOSITIF POUR AMORTISSEMENT D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte à un dispositif pour amortissement d'un véhicule motorisé. s Plus précisément, la présente invention se rapporte à un dispositif pour amortissement bi-état d'un véhicule motorisé, un premier état étant adapté à une conduite sportive, un deuxième état étant adapté à une conduite plus confortable. Ce type de dispositif est connu de l'art antérieur. Par exemple, le io document US 5 088 760 décrit un dispositif pour amortissement d'un véhicule comportant un cylindre creux rempli de liquide et un piston monté en coulissement à l'intérieur dudit cylindre, de sorte à former à l'intérieur dudit cylindre une première et une deuxième chambres. Ledit piston comporte une tige et une tête fixée à ladite tige. La tête est reliée à une navette mobile par 15 rapport à la tête par un moyen apte à déplacer la navette par rapport à la tête dans un premier sens vers une position dite dure, et dans un deuxième sens, opposé au premier sens, vers une position dite molle. La position dure correspond à une conduite sportive, tandis que la position molle correspond à une conduite confortable. Le piston comprend en outre un premier conduit 20 le traversant de part en part, de sorte que le liquide s'écoule d'une chambre à une autre à travers ledit premier conduit. La navette comprend un deuxième conduit apte à communiquer avec le premier conduit par une extrémité et débouchant sur l'une des chambres. En position dure, ladite extrémité du deuxième conduit n'est pas alignée avec le premier conduit. En 25 position molle, ladite extrémité du deuxième conduit est alignée avec le premier conduit, de sorte que le liquide s'écoule d'une chambre à l'autre à travers les premier et deuxième conduits. Ainsi, un débit du liquide d'une chambre à l'autre est plus important en position molle, qu'en position dure, de sorte à avoir un amortissement plus faible du véhicule en position molle, 30 qu'en position dure. Cependant, un tel dispositif ne permet pas d'avoir une position molle aussi confortable que voulue pour un utilisateur, du fait d'un mode de rebond de roue pas assez amorti. Il existe donc un besoin de développer un dispositif pour amortissement s de véhicule apte à augmenter l'effort d'amortissement autour du mode de rebond de roue, de sorte à obtenir une position molle plus confortable pour l'utilisateur et une différentiation entre la position molle et la position dure plus visible. Un aspect de la présente invention permet de résoudre ce problème io technique. Plus précisément, un objet de la présente invention est un dispositif pour amortissement comportant un cylindre creux rempli de liquide, disposé selon un axe, et un piston monté en coulissement à l'intérieur du cylindre selon l'axe, de sorte à former à l'intérieur dudit cylindre une première et une 15 deuxième chambre. Ledit piston comporte une tige disposée selon l'axe et une tête fixée à la tige. Ladite tête est reliée à une navette, disposée du côté opposé à la tige, par un premier moyen de rappel, tendant à déplacer ladite navette dans un premier sens vers une position dite dure, et un deuxième moyen de rappel tendant à déplacer ladite navette dans un deuxième sens, 20 opposé au premier sens, vers une position dite molle. Le piston comporte en outre un premier conduit le traversant de part en part, de sorte que le liquide s'écoule d'une des chambres vers l'autre des chambres par ledit premier conduit. La navette comprend un deuxième conduit communiquant avec le premier conduit et débouchant sur une des chambres. Le piston comprend 25 un moyen d'obstruction disposé de sorte que, en position dure, une extrémité du deuxième conduit soit fermée, et en position molle, ladite extrémité soit ouverte. Le piston comprend en outre un moyen de mise en place d'une résonance mécanique apte à entraîner, en position molle, des oscillations de la navette par rapport à la tête, de manière à moduler un débit d'écoulement 30 du fluide à travers l'extrémité du deuxième conduit. De cette manière, en position molle, lorsque la tige du piston est excitée à une fréquence proche du mode de rebond de roue, le moyen de mise en place d'une résonance mécanique se met en résonance, entraînant des oscillations de la navette, et par conséquent une modulation du débit de s liquide s'écoulant d'une chambre à l'autre. Ainsi, l'effort d'amortissement est augmenté autour du mode de rebond de roue, fournissant davantage de confort à l'utilisateur en position molle. Préférentiellement, le premier moyen de rappel est un premier ressort disposé selon l'axe, tendant à écarter ladite navette de la tête, de sorte que, io en position dure, un écartement entre la tête et la navette selon l'axe soit maximum. Le deuxième moyen de rappel est apte à attirer la navette vers la tête, de sorte que, en position molle, l'écartement entre la tête et la navette soit minimum. L'extrémité du deuxième conduit est disposée en vis-à-vis d'une des chambres, et le moyen d'obstruction est fixe par rapport à la tête et 15 disposé en vis-à-vis de l'extrémité du deuxième conduit. Le moyen de mise en place d'une résonance mécanique est apte à entraîner, en position molle, des oscillations de la navette par rapport à la tête, entre l'écartement maximum et l'écartement minimum. Préférentiellement, le moyen de mise en place d'une résonance 20 mécanique est un système masse-ressort. Plus préférentiellement, le moyen de mise en place d'une résonance mécanique est un système masse-ressort, où une masse du système masse-ressort est la navette, un ressort du système masse-ressort est un deuxième ressort, disposé en série avec le premier ressort. 25 Plus préférentiellement, une raideur du premier ressort est supérieure à une raideur du deuxième ressort. Plus préférentiellement, le deuxième moyen de rappel est magnétique, le piston comportant en outre une pièce métallique disposée entre le premier et le deuxième ressort, de sorte à coopérer avec ledit moyen de rappel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont données à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - Figure 1 a : vue en coupe d'un dispositif d'amortissement selon l'art s antérieur de l'invention, dans une position dite dure ; - Figure lb : vue en coupe du dispositif d'amortissement selon le mode de réalisation de la figure 1 a, dans une position dite molle ; - Figure 2 : schéma de principe du dispositif d'amortissement selon un mode de réalisation de l'invention, en position dure ; 10 - Figure 3a : vue en coupe du dispositif d'amortissement selon un mode de réalisation de l'invention, en position molle ; - Figure 3b : vue de détail de la liaison entre la tête du piston et la navette, selon le mode de réalisation de la figure 3a, en position dure ; - Figure 3c : vue de détail de la liaison entre la tête du piston et la 15 navette, selon le mode de réalisation de la figure 3a, en position molle ; - Figure 3d : vue de détail de la liaison entre la tête du piston et la navette, selon le mode de réalisation de la figure 3a, en position molle à une fréquence d'excitation du dispositif proche de la fréquence de 20 rebond de roue. Les figures 1 a et 1 b montrent respectivement un dispositif 10 pour amortissement selon l'art antérieur, en position dite dure et en position dite molle. Un tel dispositif 10 comporte un cylindre 11 creux disposé selon un axe 25 12. Le cylindre 11 est rempli de liquide, comme par exemple, de l'huile. Le dispositif 10 comporte en outre un piston 13, monté en coulissement à l'intérieur du cylindre 11 selon l'axe 12. Une première et une deuxième chambre (14, 15) du cylindre se trouvent de part et d'autre du piston 13 selon l'axe 12, de sorte que, lorsque le piston 30 13 coulisse le long du cylindre 11 selon l'axe 12, le piston 13 vient comprimer le liquide contenu dans la première ou la deuxième chambre (14, 15) selon le sens de déplacement dudit piston 13. Le piston 13 comporte une tige 16 disposée selon l'axe 12. Une extrémité 17 de la tige 16 est fixée à une tête 18 du piston 13, disposée en s vis-à-vis de la première chambre 14. Le dispositif 10 comporte en outre une navette 19, mobile par rapport à la tête 18 et disposée à l'intérieur de la deuxième chambre 15. La navette 19 est reliée à la tête 18 par un premier moyen 20 de rappel, tendant à déplacer la navette 19 dans un premier sens vers une position dite dure. io La navette 19 est également reliée à la tête 18 par un deuxième moyen 22 de rappel tendant à déplacer, lorsqu'il est activé, la navette 19 dans un deuxième sens, opposé au premier sens, vers une position dite molle. Selon l'art antérieur présenté dans les figures 1 a et 1 b, la navette 19 se déplace en translation par rapport au piston 13 selon l'axe 12. 15 Selon un autre art antérieur, la navette 19 se déplace en rotation par rapport au piston 13 autour de l'axe 12. Le piston 13 comporte un premier conduit 23, traversant de part en part ledit piston 13, de sorte que le liquide s'écoule d'une chambre (14, 15) à une autre (15, 14) par ledit conduit 23. 20 La navette 19 comporte un deuxième conduit 24 communiquant avec le premier conduit 23 et débouchant sur la deuxième chambre 15 par une extrémité 25, disposée à l'opposé de la tête 18. Le piston 13 comporte en outre un moyen 26 d'obstruction, disposé de sorte qu'en position dure, l'extrémité 25 est fermée, et qu'en position molle, 25 l'extrémité 25 est ouverte. De cette manière, en position dure, un débit de fluide passant d'une chambre (14, 15) à l'autre (15, 14), lors du coulissement du piston 13, est faible, engendrant un amortissement important, préférable dans le cadre d'une conduite sportive. En position molle, le débit de fluide passant d'une 30 chambre (14, 15) à une autre (15, 14) est plus fort, engendrant un amortissement plus faible, préférable pour une conduite plus confortable. Cependant, en position molle, le dispositif 10, tel que décrit précédemment, n'amortit pas suffisamment un mode de rebond de roue, ce qui génère de l'inconfort pour l'utilisateur. Le mode de réalisation de l'invention, présenté ci-après, contribue à s résoudre ce problème technique. La figure 2 montre un schéma de principe d'un dispositif 110 pour amortissement selon un mode de réalisation de l'invention, en position dure. Un tel dispositif 110 comporte un cylindre 111 creux disposé selon un axe 112. Le cylindre 111 est rempli de liquide, comme par exemple, de l'huile. Le io cylindre 111 est étanche audit liquide. Le dispositif 110 comporte en outre un piston 113 de forme sensiblement complémentaire au cylindre 111. Le piston 113 est monté en coulissement à l'intérieur du cylindre 111 selon l'axe 112. Une première et une deuxième chambre (114, 115) du cylindre se 15 trouvent de part et d'autre du piston 113 selon l'axe 112, de sorte que, lorsque le piston 113 coulisse le long du cylindre 111 selon l'axe 112, le piston 113 vient comprimer le liquide contenu dans la première ou la deuxième chambre (114, 115) selon le sens de déplacement dudit piston 113. 20 Le piston 113 comporte une tige 116 disposée selon l'axe 112. Une première extrémité 117 de la tige 116 est fixée à une tête 118 du piston 113, disposée en vis-à-vis de la première chambre 114. Une deuxième extrémité 119 de la tige 116 sort du cylindre 111, de sorte qu'une sollicitation de ladite deuxième extrémité 119 selon l'axe 112 entraîne un coulissement du piston 25 113 à l'intérieur du cylindre 111 selon l'axe 112. Préférentiellement, la deuxième extrémité 119 de la tige 116 est fixée à un corps de véhicule, et une extrémité du cylindre 111 opposée à la tige 116 est fixée à un essieu dudit véhicule. Le dispositif 110 comporte en outre une navette 120, mobile par rapport à 30 au piston 113. La navette 120 est disposée à l'intérieur de la deuxième chambre 115. La navette est reliée à la tête 118 du piston 113 par un premier moyen 121 de rappel, tendant à déplacer la navette 120 dans un premier sens vers la position dure. Selon le mode de réalisation présenté dans la figure 2, la navette 120 se déplace par rapport au piston 113 en translation selon l'axe 112. Le premier s moyen 121 de rappel est alors un premier ressort, disposé selon l'axe 112. Le premier ressort 121 tend à écarter la navette 120 de la tête 118 vers un écartement 122 maximum entre la tête 118 et la navette 120. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la navette 120 se déplace par rapport au piston 113 en rotation autour de l'axe 112. io La navette 120 est également reliée à la tête 118 par un deuxième moyen 123 de rappel tendant à déplacer, selon un état d'activation, la navette 120 dans un deuxième sens, opposé au premier sens, vers la position molle. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté dans la figure 2, le deuxième moyen 123 de rappel est activé en position molle, et désactivé en 15 position dure. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième moyen 123 de rappel est désactivé est position molle, et activé en position dure. Selon un mode de réalisation de l'invention, le deuxième moyen 123 de rappel est disposé dans la tête 118 du piston 113. Selon un autre mode de 20 réalisation de l'invention, le deuxième moyen 123 de rappel est disposé dans la navette 120. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté dans la figure 2, le deuxième moyen 123 de rappel est une bobine électromagnétique. Un champ magnétique est généré par la bobine 123, lorsque celle-ci est activée, 25 de sorte à aimanter une pièce 124 ferromagnétique disposée dans la tête 118, qui attire alors une pièce 125 métallique disposée dans la navette 120. L'attraction entre lesdites pièces (124, 125) ferromagnétique et métallique compense l'effort du premier ressort 121 tendant à écarter la tête 118 de la navette 120. L'écartement 122 entre la tête 118 et la navette 120 est alors 30 minimum en position molle. Préférentiellement, l'écartement 122 entre la tête 118 et la navette 120 est nul en position molle. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième moyen 123 de rappel peut être un système mécanique, hydraulique ou thermique. Le piston 113 comporte un premier conduit (126, 127), le traversant de part en part sensiblement parallèlement à l'axe 112, de sorte que le liquide s'écoule d'une chambre (114, 115) à une autre (115, 114) par ledit conduit (126, 127). Le premier conduit (126, 127) comporte une première extrémité (128, 129), disposée sur une première face 130 de la tête 118 sensiblement perpendiculaire à l'axe 112 et en vis-à-vis de la première chambre 114. Le conduit (126, 127) comporte en outre une deuxième extrémité (131, 132) disposée sur une deuxième face 133 de la tête 118 sensiblement perpendiculaire à l'axe 112 et opposée à la tige 116. La deuxième extrémité (131, 132) du premier conduit (126, 127) communique avec un deuxième conduit (134, 135) de la navette 120. Le deuxième conduit (134, 135) comprend une première extrémité 136 débouchante à une face 137 de la navette 120, disposée sensiblement perpendiculairement à l'axe 122 et opposée à la tête 118. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté dans la figure 2, le deuxième conduit (134, 135) comprend en outre une deuxième extrémité (138, 139) débouchant à la face 137 de la navette 120, de sorte que le fluide s'écoule d'une des chambres (114, 115) à une autre des chambres (115, 114) à travers la tête 118 du piston 113 et la navette 120. Le dispositif 110 comporte également un moyen 140 d'obstruction disposé de sorte qu'en position dure, la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135) est fermée, et qu'en position molle, ladite première extrémité 136 est ouverte. Selon le mode de réalisation présenté dans la figure 2, le moyen 140 d'obstruction est fixe par rapport au piston 113 et disposé en vis-à-vis de la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135), de sorte qu'en position dure, lorsque l'écartement 122 entre la tête 118 et la navette 120 est maximum, le moyen 140 d'obstruction bouche la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135), et qu'en position molle, lorsque l'écartement 122 est minimum, le moyen 140 d'obstruction libère ladite première extrémité 136. Le piston 113 comprend en outre un moyen 141 de mise en place d'une résonance mécanique apte à entraîner, en position molle, des oscillations de la navette 120 par rapport à la tête 118, de manière à moduler un débit d'écoulement fluide à travers la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135), lorsque la tige 116 est excitée à une fréquence proche d'une fréquence du mode de rebond de roue. Selon le mode de réalisation de la figure 2, la navette 120 oscille entre des écartements 122 minimum et maximum. Les oscillations de la navette 120 permettent alors de moduler une distance selon l'axe 112 entre le moyen 140 d'obstruction et la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135), de sorte à avoir un débit d'écoulement du liquide plus faible qu'en position molle, apte à amortir le mode de rebond de roue, mais plus fort qu'en position dure, permettant à un utilisateur une conduite plus confortable. Selon le mode de réalisation de la figure 2, le moyen 141 de mise en 20 place d'une résonance mécanique est un système masse-ressort. La figure 3a montre une vue en coupe du dispositif 110, selon le schéma de principe présenté dans la figure 2, en position molle. Les figures 3b, 3c et 3d montrent respectivement une vue de détail des éléments de liaison de la tête 118 avec la navette 120, en position dure, en position molle et en 25 position molle à une fréquence proche de la fréquence du mode de rebond de roue, selon le mode de réalisation de l'invention présenté dans la figure 3a. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté dans la figure 3a, le moyen 141 de mise en place d'une résonance mécanique est un système 30 masse-ressort (voir figure 2), où une masse est la navette 120 et un ressort est un deuxième ressort 143, disposé selon l'axe 112 en série entre le premier ressort 121 et la tête 118 du piston 113. La tête 118 du piston 113 comporte en outre une cavité 144 débouchante à la deuxième face 133 de la tête 118. La cavité 144 comprend au moins deux évidements (146, 147) disposés sensiblement perpendiculairement à l'axe 112 et de part et d'autre dudit axe 112, de sorte que chacun des évidements (146, 147) accueille une extrémité (148, 149) de la pièce 125 métallique (voir figure 3b). Une hauteur 150 (voir figure 3b) des évidements (146, 147) est définie de io sorte qu'il y ait un jeu selon l'axe 112 entre la pièce 125 métallique et les évidements (146, 147). Ainsi, la pièce 125 métallique peut se déplacer en translation selon l'axe 112 à travers les évidements (146, 147), entre un premier bord 151 des évidements (146, 147) disposé à proximité de la tige 116, et un deuxième bord 152 disposé à proximité de la navette 120. 15 La pièce 124 ferromagnétique est disposée à proximité du premier bord 151, de sorte que, lorsque la bobine 123 est activée, la pièce 125 métallique vienne en butée contre le premier bord 151. Préférentiellement, la pièce 125 métallique est du type diaphragme. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté dans la figue 3a, la 20 pièce 125 métallique est percée sensiblement parallèlement à l'axe 112 de sorte à fournir un amortissement complémentaire par écoulement du liquide à travers ladite pièce 125 métallique. La cavité 144 accueille en outre le premier et le deuxième ressort (121, 143). Le deuxième ressort 143 est fixé d'une part à une paroi 145 de la 25 cavité 144, disposée sensiblement perpendiculairement à l'axe 112, et d'autre part à une première face de la pièce 125, disposée sensiblement parallèlement à l'axe 112 et en vis-à-vis de la paroi 145 de la cavité 144. Le premier ressort 121 est fixé d'une part à une deuxième face de la pièce 125 opposée à la première face, et d'autre part à la navette 120. 30 Préférentiellement, une raideur du premier ressort 121 est significativement supérieure à une raideur du deuxième ressort 143, de sorte que la navette 120 et le ressort 121 forment un système sensiblement rigide par rapport au deuxième ressort 143. Une distance 153 (voir figure 3c) selon l'axe 112 entre la deuxième face 133 de la tête 118 et le premier bord 151 des évidements (146, 147) est définie de sorte qu'en position molle, lorsque la pièce 125 métallique vient en butée contre le premier bord 151 des évidements (146, 147), la navette 120 vienne en butée contre la deuxième face 133 de la tête 118, le moyen 140 d'obstruction libérant la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135) (voir figure 3a). io En position dure, la bobine 123 est désactivée. La pièce 125 métallique vient alors en butée contre le deuxième bord 152 des évidements (146, 147), sous l'effet du poids de l'ensemble navette 120/premier ressort 121. L'effet de la gravité et du premier ressort 121 tendent à écarter la navette 120 de la tête 118, jusqu'à ce que la première extrémité 136 du deuxième conduit 15 (134, 135) de la navette 120 soit bouchée par le moyen 140 d'obstruction. Ainsi, lorsque la tige 116 est sollicitée, le piston 113 coulisse le long du cylindre 111 selon l'axe 112, et le fluide s'écoule d'une chambre (114, 115) à une autre (115, 114) à travers le premier et le deuxième conduit (126, 127, 134, 135), entre la première extrémité (129, 130) du premier conduit (126, 20 127) et la deuxième extrémité (138, 139) du deuxième conduit (134, 135). En position molle, la bobine 123 est activée. La pièce 125 métallique vient alors en butée contre le premier bord 151 des évidements (146, 147), sous l'effet de la pièce 124 ferromagnétique aimantée par le champ magnétique généré par la bobine 123. La navette 120 vient en butée contre la deuxième 25 face 133 de la tête 118, le moyen 140 d'obstruction libérant la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135). Ainsi, lorsque la tige 116 est sollicitée, le piston 113 coulisse le long du cylindre 111 selon l'axe 112, et le fluide s'écoule d'une chambre (114, 115) à une autre (115, 114) à travers le premier et le deuxième conduit (126, 127, 134, 135), entre la première 30 extrémité (129, 130) du premier conduit (126, 127) et les première et deuxième extrémités (136, 138, 139) du deuxième conduit (134, 135). De cette manière, le débit de fluide passant d'une chambre (114, 115) à l'autre (115, 114) est plus important qu'en position dure, générant un amortissement plus faible. Lorsqu'en position molle, la fréquence d'excitation de la tige 116 s'approche de la fréquence du mode de rebond de roue, le deuxième ressort 143 entre en résonance, ce qui lui permet de s'opposer efficacement à l'attraction magnétique entre la pièce 124 ferromagnétique et la pièce 125 métallique. Le deuxième ressort 143 induit alors des oscillations selon l'axe 112, de la pièce 125 métallique entre les premier et deuxième bords (151, 152) des évidements (146, 147), et de la navette 120 qui s'écarte et s'éloigne du moyen 140 d'obstruction. Le mouvement de la navette 120 permet de moduler le débit de fluide s'écoulant à travers la première extrémité 136 du deuxième conduit (134, 135), de sorte que le dispositif 110, en position molle, fournisse un amortissement plus important, permettant d'inhiber le mode de rebond de roue, que lorsque la fréquence d'excitation de la tige 116 est éloignée de la fréquence du mode de rebond de roue. Le dispositif 110 pour amortissement, tel que décrit ci-dessus, présente l'avantage d'amortir davantage un mode de rebond de roue en position molle, de sorte à fournir à l'utilisateur une position molle plus confortable. REVENDICATIONS1 - Dispositif (110) pour amortissement comportant : - un cylindre (111) creux rempli de liquide, disposé selon un axe (112) ; s - un piston (113) monté en coulissement à l'intérieur du cylindre selon l'axe, de sorte à former à l'intérieur dudit cylindre une première et une deuxième chambre (114, 115), ledit piston comportant : - une tige (116) disposée selon l'axe, 10 - une tête (118) fixée à la tige, ladite tête étant reliée à une navette (120) mobile par rapport à ladite tête, disposée du côté opposé à la tige, par un premier moyen (121) de rappel, tendant à déplacer ladite navette dans un premier sens vers une position dite dure, et un deuxième 15 moyen (123) de rappel tendant à déplacer ladite navette dans un deuxième sens, opposé au premier sens, vers une position dite molle, ledit piston comportant en outre un premier conduit (126, 127) le traversant de part en part, de sorte que le liquide s'écoule d'une des 20 chambres vers l'autre des chambres par ledit premier conduit, la navette comprenant un deuxième conduit (134, 135) apte à communiquer avec le premier conduit et débouchant sur une des chambres, ledit piston comprenant un moyen d'obstruction (140) disposé de sorte 25 que, en position dure, une extrémité (136) du deuxième conduit soit fermée, et en position molle, ladite extrémité soit ouverte ; le dispositif étant caractérisé en ce que le piston comprend en outre un moyen (141) de mise en place d'une résonance mécanique apte à entraîner, en position molle, des oscillations de la navette par rapport à la tête, de 30 manière à moduler un débit d'écoulement du fluide à travers l'extrémité du deuxième conduit. 2 - Dispositif selon la revendication 1, tel que : - le premier moyen (121) de rappel est un premier ressort disposé selon l'axe, tendant à écarter ladite navette de la tête, de sorte que, en position dure, un écartement (122) entre la tête et la navette selon l'axe soit maximum ; - le deuxième moyen (123) de rappel est apte à attirer la navette vers la tête, de sorte que, en position molle, l'écartement entre la tête et la navette soit minimum ; - l'extrémité du deuxième conduit est disposée en vis-à-vis d'une des chambres, le moyen d'obstruction est fixe par rapport à la tête et disposé en vis-à-vis de l'extrémité du deuxième conduit ; - le moyen de mise en place d'une résonance mécanique est apte à entraîner, en position molle, des oscillations de la navette par rapport à la tête, entre l'écartement maximum et l'écartement minimum. 3 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, tel que le moyen de mise en place d'une résonance mécanique est un système masse-ressort. 4 - Dispositif selon la revendication 2, tel que le moyen de mise en place d'une résonance mécanique est un système masse-ressort, où une masse du système masse-ressort est la navette (120), un ressort du système masse-ressort est un deuxième ressort (143), disposé en série avec le premier ressort (121). 5 - Dispositif selon la revendication 4, tel qu'une raideur du premier ressort est supérieure à une raideur du deuxième ressort. 6 - Dispositif selon la revendication 5, tel que le deuxième moyen (123) de rappel est magnétique, le piston comportant en outre une pièce (125) métallique apte à coopérer avec ledit moyen de rappel. s 7 - Véhicule comportant un dispositif pour amortissement selon l'une des revendications précédentes.