FR 2982809 A1 20130524 FR 1160514 A 20111118 Véhicule de chargement de conteneur à bagages La présente invention se rapporte à un véhicule de chargement de conteneurs à bagages. Un domaine d'application envisagé est celui du transport aérien pour charger des conteneurs à bagages à l'intérieur de la soute d'un avion. Le véhicule de chargement doit également permettre le déchargement des conteneurs à bagages, et aussi leur transfert entre l'aérogare et l'avion. En outre, dans le but d'augmenter le taux de rotation des avions, sans bien évidemment compromettre les conditions de sécurité, il est nécessaire que le transfert des bagages, entre l'avion et l'aérogare, soit réalisé dans des temps les plus courts possibles et avec des moyens les moins coûteux possibles. Aussi, les véhicules de chargement comprennent usuellement des chariots aptes à recevoir respectivement un conteneur, et ces chariots sont accrochés les uns aux autres pour être remorqués par un tracteur. L'avion comprend une ouverture, communiquant avec la soute et les conteneurs sont alors chargés dans la soute à travers ladite ouverture au moyen d'un appareil de transfert. Cet appareil de transfert est équipé d'un plateau de stockage formant un ascenseur, et dans le prolongement, d'une plate-forme de transfert permettant de transférer les conteneurs du plateau de stockage vers la soute de l'avion à travers l'ouverture. De tels véhicules de chargement nécessitent malgré tout de nombreuses manipulations. Aussi, il a été imaginé des véhicules permettant à la fois le transfert et le chargement. On pourra notamment se référer au document FR 07 05 382, lequel décrit un tel véhicule. Il comprend un châssis et un plateau de réception mobile selon une direction verticale, installé sur le châssis. Ce plateau de réception est mobile entre une position située au niveau dudit châssis et une position surélevée par rapport audit châssis, correspondant à la hauteur d'accession à la soute. Aussi, il peut recevoir des conteneurs à bagages pour les porter au niveau de la soute et de manière à pouvoir les transférer selon une direction longitudinale vers l'intérieur de la soute. Cependant, lorsque le plateau de réception supportant les conteneurs à bagages est en position surélevée, le centre d'inertie du véhicule est lui-même porté à un niveau supérieur, ce qui grève sa stabilité. Aussi, il est nécessaire d'accroître la masse du châssis. En outre, la quantité de conteneurs à bagages transportés est relativement faible. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir un véhicule de chargement de conteneurs à bagages qui permettent non seulement de porter en toute sécurité des conteneurs au niveau de la soute mais aussi de pouvoir en transférer un plus grand nombre à la fois. Dans ce but, la présente invention propose un véhicule de chargement de conteneurs à bagages pour charger des conteneurs à bagages à l'intérieur de la soute d'un avion, ledit véhicule de chargement comprenant un châssis et un plateau de réception mobile monté sur ledit châssis, ledit plateau de réception mobile étant mobile selon une direction verticale entre une position basse située au niveau dudit châssis et une position haute surélevée par rapport audit châssis, de manière à pouvoir recevoir des conteneurs à bagages dans ladite position basse pour les porter au niveau de ladite soute dans ladite position haute et à autoriser le transfert desdits conteneurs à bagages selon une direction longitudinale vers l'intérieur de ladite soute. Selon l'invention, le véhicule comprend en outre un plateau latéral de stockage monté latéralement et parallèlement audit plateau de réception mobile, de manière à pouvoir transférer transversalement lesdits conteneurs à bagages dudit plateau de stockage vers ledit plateau de réception mobile. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre de deux plateaux aptes à être portés au même niveau pour transférer transversalement les conteneurs à bagages. Préférentiellement, ledit plateau latéral de stockage est monté en position fixe au niveau dudit châssis de manière à pouvoir transférer transversalement lesdits conteneurs à bagages lorsque ledit plateau de réception mobile est dans ladite position basse. Ainsi, une autre caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un plateau latéral de stockage contigu au plateau de réception mobile et maintenu en position fixe au niveau du châssis, de manière à pouvoir, d'une part stocker des conteneurs à bagages supplémentaires, et d'autre part abaisser le centre d'inertie du véhicule. De la sorte, durant le transfert des conteneurs à bagages entre l'aérogare et l'avion, où le plateau de réception mobile est en position basse et au même niveau que le plateau latéral de stockage, le premier peut supporter par exemple trois conteneurs, tandis que le second en supporte deux. Au pied de l'avion, le plateau de réception mobile peut alors être porté au niveau de la soute, tandis que le plateau de stockage latéral supportant ses conteneurs à bagages, demeure au niveau du châssis, ce qui améliore la stabilité du véhicule comme on l'expliquera ci-après plus en détail. Après que les conteneurs à bagages du plateau de réception mobile ont été transférés à l'intérieur de la soute, le plateau de réception mobile est abaissé au niveau du plateau latéral de stockage et les conteneurs à bagages du plateau latéral de stockage sont entraînés transversalement sur le plateau de réception mobile. Ce dernier est alors à nouveau porté en position haute au niveau de la soute pour y transférer les conteneurs. Avantageusement, le véhicule comprend un poste de pilotage solidaire dudit plateau de réception mobile, de manière à ce que le conducteur et aussi opérateur, puisse à la fois conduire le véhicule entre l'aérogare et l'avion, et aussi, manoeuvrer le plateau de réception mobile à la hauteur de la soute avec la meilleure visibilité possible. Une telle configuration permet d'améliorer plus encore la productivité du transfert des conteneurs à bagages. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ledit plateau latéral de stockage est installé sur ledit châssis. De la sorte, le châssis accueil côte à côte le plateau de réception mobile et le plateau latéral de stockage, et par conséquent sa largeur est au moins égale à la somme des largeurs des plateaux ce qui permet d'augmenter sa stabilité au sol. Pour autant, bien évidemment, que les roues du véhicule soient montées au niveau des bords latéraux du châssis. En outre, ledit plateau latéral de stockage comprend, préférentiellement, des premiers organes de roulement transversaux pour transférer transversalement lesdits conteneurs à bagages dudit plateau de stockage vers ledit plateau de réception mobile. Avantageusement, ces organes de roulements transversaux sont motorisés de manière à pouvoir automatiser le transfert des conteneurs. De plus, ledit plateau de réception mobile comprend, selon un mode de réalisation particulier, des seconds moyens de roulement longitudinaux pour transférer longitudinalement lesdits conteneurs à bagages dudit plateau de réception mobile vers l'intérieur de ladite soute. Là également, ces seconds moyens de roulements longitudinaux sont motorisés. Ils sont par exemple constitués de rouleaux entraînés par des moteurs électriques ou hydrauliques. Par ailleurs, le véhicule comprend, selon un mode de réalisation de l'invention particulièrement avantageux, deux paires croisées de bras installées entre ledit châssis et ledit plateau de réception mobile, pour entraîner en mouvement ledit plateau de réception mobile par rapport audit châssis. De la sorte, le plateau de réception mobile peut être entraîné verticalement en translation en demeurant parallèle au châssis et par conséquent au sol durant sa course jusqu'au niveau de la soute. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 et une vue schématique en perspective d'un véhicule de chargement de conteneurs à bagages conforme à l'invention et selon un 20 premier mode de mise en oeuvre dans un premier état ; - la Figure 2 et une vue schématique en perspective du véhicule de chargement représenté sur la Figure 1, dans un second état ; - la Figure 3 et une vue schématique en perspective d'un véhicule de chargement de conteneurs à bagages conforme à l'invention, selon un 25 deuxième mode de mise en oeuvre et dans un état correspondant au second état; - la Figure 4 est une vue schématique en perspective du véhicule de chargement représenté sur la Figure 2, en situation de travail ; - la Figure 5 et une vue schématique en perspective d'un véhicule de 30 chargement de conteneurs à bagages conforme à l'invention et selon un troisième mode de mise en oeuvre. La Figure 1 illustre un véhicule de chargement 10 présentant un châssis 12, un plateau de réception mobile 14 et un plateau latéral de stockage 16 contigu au plateau de réception mobile 14. Les plateaux 14, 16 sont tous les deux solidaires du châssis 12. En outre, le véhicule de chargement 10 présente un poste de pilotage 18 situé vers l'avant et solidaire du plateau de réception mobile 14. Le châssis 12 s'étend longitudinalement entre un bord avant 20 et un bord arrière 22 opposé, et transversalement entre un bord droit 24 et un bord gauche 26 opposé. En outre, il est équipé d'un bloc de commande et de motorisation 28 situé le long du bord droit 24 et du bord avant 20 dans le prolongement du plateau latéral de stockage 16. Par ailleurs, selon ce mode de mise en oeuvre de l'invention, le plateau de réception mobile 14 présente une longueur supérieure à celle du plateau latéral de stockage 16 ; ce dernier représentant sensiblement les deux tiers du premier. Le plateau de réception mobile 14 s'étend ainsi au-delà du bord avant 20 du châssis 12 en surplomb. En outre, il présente des rouleaux d'entraînement longitudinaux 30 affleurant sa surface et espacés parallèlement les uns des autres entre une extrémité avant d'accostage 32 et une extrémité arrière 34. On se reportera à présent sur la Figure 2 montrant le véhicule de chargement 10 et son plateau de réception mobile 14 dans une position surélevée. On y retrouve également le châssis 12 et entre ce dernier et le plateau de réception mobile 14, apparaissent des moyens de levage 36 du plateau de réception mobile 14 comprenant une première paire 38 et une seconde paire 40 croisées de bras 42, 44 ; 46, 48 respectivement parallèles. Les bras 42, 44 de la première paire 38 présentent, d'une part deux premières extrémités avant 50 montées articulées coaxialement sur le châssis 12 vers le bord avant 20, et d'autre part, deux premières extrémités arrière 52 montées coulissantes sous le plateau de réception mobile 14 vers son extrémité arrière 34 et parallèlement à ce dernier. Inversement, les bras 46, 48 de la seconde paire 40 présentent, d'une part deux secondes extrémités avant 54 montées articulées coaxialement sous le plateau de réception mobile 14 vers son extrémité avant d'accostage 32 respectivement au droit des deux premières extrémités avant 50, et d'autre part, deux secondes extrémités arrière 56 montées coulissantes sur le châssis 12 vers son bord arrière 22 et parallèlement au plan moyen du châssis 12. Ainsi, on comprend qu'en entraînant en translation selon le plan moyen du châssis 12 les deux secondes extrémités arrière 56 des bras 46, 48 de la seconde paire 40, à l'aide de moyens motorisés non représentés, vers le bord avant du châssis 12 on provoque l'élévation du plateau de réception 14 par rapport au châssis 12. Le plateau latéral de stockage 16 demeure lui, en revanche, en position fixe et solidaire du châssis 12. On aperçoit également dans le coin du bord arrière 22 et du bord gauche 26 une roue arrière gauche 58 solidaire du châssis 12. Bien évidemment, chacun des coins du châssis 12 est équipé de roue. On se reportera directement sur la Figure 4 montrant le véhicule de chargement 10 et partiellement le fuselage 60 d'un avion. Sont également représentés l'ouverture 62 d'une soute 63 ainsi qu'une porte 64 relevée. Le véhicule de chargement 10 est alors approché de l'ouverture de la soute 62, de façon que le plateau de réception mobile 14, porté dans sa position haute surélevée, vienne s'étendre sensiblement perpendiculairement au fuselage 60 de l'avion et que son extrémité d'accostage 32 soit ajustée sensiblement contre la bordure inférieure de l'ouverture de la soute 62. Le plateau de réception mobile 14 présente ainsi deux premiers conteneurs à bagages 66, 68 installés dans le prolongement l'un de l'autre et en appui sur les rouleaux d'entraînements longitudinaux 30, tandis que deux seconds conteneurs à bagages 70, 72 sont installés dans le prolongement l'un de l'autre en appui sur le plateau latéral de stockage 16. Le véhicule de chargement 10 est ici en cours de chargement, et par conséquent les deux premiers conteneurs à bagages 66, 68 sont entraînés successivement en translation selon la direction du plateau de réception mobile 14 sensiblement perpendiculairement au fuselage 60 de l'avion vers l'ouverture 62 de la soute 63 pour pouvoir être ensuite entraînés successivement en translation à l'intérieur de la soulte dans une direction perpendiculaire. On observera que le châssis 12 est relativement large et qu'il s'étend près du sol sur lequel il repose. Cela concourt à maintenir le centre d'inertie de l'ensemble du véhicule de chargement 10 chargé de ses conteneurs à bagages 66, 68, 70, 72, à une hauteur relativement modérée, bien que le plateau de réception mobile 14 en supporte deux 66, 68 en position haute. De la sorte, le véhicule de chargement 10 est stable. Après que les deux premiers conteneurs à bagage 66, 68 ont été transférés à l'intérieur de la soute 63, le plateau de réception mobile 14 est à nouveau abaissé pour retrouver sa position basse telle que représentée sur la Figure 1. Ensuite, les deux seconds conteneurs à bagages 70, 72 stockés sur le plateau latéral de stockage 16 sont entraînés en translation dans une direction transversale par rapport au plateau de réception mobile 14, précisément pour y être porté en appui sur les rouleaux d'entraînements longitudinaux 30. Pour ce faire, le plateau latéral de stockage 16 comprend des premiers organes de roulement transversaux non représentés et permettant de transférer transversalement les conteneurs à bagages du plateau de stockage 16 vers le plateau de réception mobile 14. Puis, le plateau de réception mobile 14 est alors de nouveau porté en position haute au niveau de la soute 63 de l'avion en regard de l'ouverture 62, de manière à pouvoir entraîner successivement en translation les deux seconds conteneurs à bagages 70, 72 selon une direction longitudinale à l'intérieur de la soute 63. Bien évidemment, grâce au véhicule de chargement 10 conforme à l'invention, il est également aisé de décharger successivement les conteneurs à bagages situés dans la soute d'un avion. Aussi, le plateau de réception mobile 14 comprend des seconds moyens de roulement transversaux, non représentés, de manière à pouvoir transférer transversalement les conteneurs à bagages du plateau de réception mobile 14 vers le plateau de stockage 16. Lors du transport vers l'aérogare, le plateau de réception mobile 14 chargé de ses conteneurs est alors porté au niveau du plateau latéral de stockage 16 afin d'améliorer la stabilité de l'ensemble durant le transport et ne pas risquer qu'un conteneur s'en échappe. On se reportera maintenant sur la Figure 3, illustrant un deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention. Les éléments analogues au premier mode de mise en oeuvre présentent les mêmes références affectées du signe prime « ' ». Ainsi, le véhicule de chargement 10' présente un châssis 12', un plateau de réception mobile 14' ici dans une position surélevée et un plateau latéral de stockage 16'. En revanche, les moyens de levage 36' comportent quatre mâts verticaux, deux avant 74, 76, vers le bord avant 20' et deux arrière 78, 80, vers le bord arrière 22', et le plateau de réception mobile 14' est installé entre les mâts verticaux. Chacun d'eux présente une rainure longitudinale 82 et à l'intérieur un mécanisme à chaînes, tandis que le plateau de réception mobile 14' présente des portées latérales en saillie non représentées et qui viennent s'engager à travers les rainures longitudinales 82 pour être reliées aux chaînons de chacune des chaînes du mécanisme. De la sorte, et de la même façon que les paires 38, 40 croisées de bras 42, 44 ; 46, 48, du premier mode de mise en oeuvre, le mécanisme à chaînes permet de porter le plateau de réception mobile 14' d'une position basse située au niveau du châssis 12' vers une position haute telle que représentée sur la Figure 3. Selon un troisième mode de mise en oeuvre illustré sur la Figure 5, le véhicule de chargement 10" y représenté, permet de stocker et de transférer cinq conteneurs à bagages 84, 86, 88, 90, 92 à la fois. Pour ce faire, le châssis 12" est sensiblement rallongé de manière à pouvoir appuyer complètement le plateau de réception mobile 14" sur le châssis 12" durant la phase de transport. De la sorte un conteneur à bagages 92 peut être installé sur le plateau de réception mobile 14" au niveau du poste de pilotage de 18"dans le prolongement des deux précédents 88, 90. Par ailleurs, et selon encore un autre mode de mise en oeuvre de l'invention non représenté, le plateau latéral de stockage est également monté mobile verticalement, et parallèlement au plateau de réception. REVENDICATIONS1. Véhicule de chargement (10) de conteneurs à bagages pour charger des conteneurs à bagages à l'intérieur de la soute d'un avion, ledit véhicule de chargement comprenant un châssis (12) et un plateau de réception mobile (14) monté sur ledit châssis, ledit plateau de réception mobile (14) étant mobile selon une direction verticale entre une position basse située au niveau dudit châssis (12) et une position haute surélevée par rapport audit châssis, de manière à pouvoir recevoir des conteneurs à bagages (66, 68) dans ladite position basse pour les porter au niveau de ladite soute (63) dans ladite position haute et à autoriser le transfert desdits conteneurs à bagages selon une direction longitudinale vers l'intérieur de ladite soute (63), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un plateau latéral de stockage (16) monté latéralement et parallèlement audit plateau de réception mobile (14), de manière à pouvoir transférer transversalement lesdits conteneurs à bagages (66, 68) dudit plateau de stockage (16) vers ledit plateau de réception mobile (14). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit plateau latéral de stockage (16) est monté en position fixe au niveau dudit châssis (12) de manière à pouvoir transférer transversalement lesdits conteneurs à bagages (66, 68) lorsque ledit plateau de réception mobile (14) est dans ladite position basse. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un poste de pilotage (18) solidaire dudit plateau de réception mobile (14). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit plateau latéral de stockage (16) est installé sur ledit châssis (12). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit plateau latéral de stockage (16) comprend des premiers organes de roulement transversaux pour transférer transversalement lesdits conteneurs à bagages (66, 68) dudit plateau de stockage (16) vers ledit plateau de réception mobile (14). 2 982 809 10 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit plateau de réception mobile (14) comprend des seconds moyens de roulement longitudinaux (30) pour transférer longitudinalement lesdits conteneurs à bagages (66, 68) dudit plateau de 5 réception mobile (14) vers l'intérieur de ladite soute (63). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires (38 ; 40) croisées de bras (42, 44 ; 46, 48) installées entre ledit châssis (12) et ledit plateau de réception mobile (14), pour entraîner en mouvement ledit plateau de réception mobile par 10 rapport audit châssis.