FR 2980879 A1 20130405 FR 1158784 A 20110930 - 1 - « Procédé et système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre de la location automatisée de véhicules, et installation de location de véhicules » La présente invention concerne un procédé de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre de la location automatisée de véhicules. Elle concerne également un système mettant en oeuvre un tel procédé et une installation intégrant un tel procédé et système. Le domaine de l'invention est le domaine de la location automatisée de véhicules, et plus particulièrement de la gestion d'emplacements de stationnement pour les véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites de location. Par « site de location », on entend tout site permettant de prendre un véhicule en location ou de déposer un véhicule en fin de location. Etat de la technique La location automatisée de véhicule est un domaine en pleine croissance. Les agglomérations désirant diminuer le nombre de véhicules présents sur leur territoire mettent en place des systèmes de location automatisés de véhicule. On connait actuellement des installations de location de vélos. Ces installations comprennent plusieurs sites de location, dispersés dans une zone géographique, et permettant aux utilisateurs de prendre un vélo en location ou de déposer un vélo en fin de location. Ainsi, un utilisateur peut prendre un vélo en location sur un premier site, l'utiliser pendant la durée de la location, et le déposer, en fin de location, sur un deuxième site de location différent du premier site de location. Les sites de location connus comprennent des emplacements agencés pour recevoir un véhicule lorsque ce dernier n'est plus en location. Chaque emplacement est conçu pour recevoir un unique véhicule. La raison pour une telle conception est d'assurer une location automatisée individuelle des véhicules proposés à la location sans intervention humaine. Ainsi, chaque site de location ne peut recevoir plus de véhicules que d'emplacements de stationnement. - 2 - Or, une telle situation peut déboucher sur une surcharge d'un site de location, ne permettant plus à un utilisateur d'y déposer un véhicule loué. L'utilisateur se trouvant dans une telle situation embarrassante est alors amené à chercher un autre site de location pour y déposer son véhicule et mettre fin à la location. Pendant ce temps, le véhicule reste toujours en location et l'utilisateur peut être facturé du montant correspondant. Par ailleurs, la recherche d'un emplacement de stationnement disponible constitue une perte de temps qui peut être non-négligeable, surtout lorsqu'aucun autre site de location ne se trouve à proximité du site de location surchargé. Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités. Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules permettant une meilleure gestion de la location automatisée d'un véhicule. Enfin un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules permettant de diminuer les coûts liés à une location des véhicules pour les utilisateurs. Exposé de l'invention L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par un procédé de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites, dits de location, chacun desdits sites de location comprenant au moins un emplacement de stationnement, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend pour au moins un site de location les étapes suivantes : - détermination d'une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement disponible au niveau dudit site de location, - transmission de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule en cours de location, et - 3 - - affichage de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule. Ainsi, le procédé selon l'invention permet à un utilisateur de ne pas se trouver dans la situation embarrassante décrite plus haut, et d'être renseigné sur la disponibilité des sites de location avant de s'y rendre en vue d'une part d'éviter de se rendre à un site de location non-disponible, et d'autre part d'identifier un site de location disponible pour y déposer son véhicule et mettre fin à la location. Le procédé selon l'invention évite à un utilisateur de devoir chercher un site de stationnement disponible pendant un laps de temps qui lui sera facturé, ce qui diminue le coût associé à la location du véhicule et la perte de temps pour l'utilisateur. Le procédé selon l'invention permet ainsi aux utilisateurs de mieux gérer la location automatisée de véhicules, en les accompagnant jusqu'à la fin de la location. Par site de location « disponible » on entend un site de location comportant au moins un emplacement de stationnement « disponible », c'est-à-dire non occupé par un autre véhicule et non réservé. On notera que, dans la suite, on emploiera indifféremment les termes 20 « place de stationnement » et « emplacement de stationnement ». De même, « station » et « site de location » sont employés pour désigner la même entité de l'installation selon l'invention. Avantageusement, le procédé selon l'invention peut être initié : 25 - sur demande d'un utilisateur, et/ou - périodiquement à une fréquence prédéterminée, et/ou - à chaque changement de valeur de la donnée de disponibilité, par exemple à chaque arrivée ou départ d'un véhicule au site de location. 30 Ainsi, il est possible pour l'utilisateur de connaître l'état de disponibilité des sites de location à tous moments, et même en temps réel. - 4 - Avantageusement, pour au moins un site de location, la donnée de disponibilité, en particulier la donnée de disponibilité affichée au niveau du véhicule, peut comprendre une donnée : - booléenne indiquant si oui ou non il existe un emplacement disponible au niveau, par exemple de type « disponible », « indisponible », et/ou - numérique indiquant le nombre d'emplacements disponibles sur ledit site de location, et/ou - une donnée de couleur, par exemple « vert » pour disponible et « rouge » pour indisponible. Ainsi, il est possible pour l'utilisateur de visualiser rapidement l'état de chaque site de stationnement s'il le désire. Avantageusement, pour au moins un site de location, l'étape de transmission d'une donnée de disponibilité peut être réalisée, notamment au travers d'un réseau de communication sans fil, de type GPRS : - directement depuis ledit site de location vers au moins un véhicule en cours de location, par exemple depuis une borne de location dudit site de location vers le ou les véhicules, - par l'intermédiaire d'un site distant, dit central. Dans un premier mode de réalisation, le procédé comprend une transmission de ladite donnée de disponibilité dudit site de location vers ledit site central puis dudit site central vers ledit véhicule. Lorsque la transmission de la donnée de disponibilité vers les véhicules est réalisée par le site central, les données en provenance de chaque site de location peuvent être rassemblées au niveau d'un serveur central, qui envoie ensuite l'ensemble des données vers chacun des véhicules. Avantageusement, dans ce cas, pour au moins un site de location, la ou les données de disponibilité transmises peuvent comprendre uniquement les modifications par rapport à la dernière transmission de données, et éventuellement, si aucune modification n'a eu lieu, une donnée l'indiquant. Ainsi, au lieu de transmettre l'ensemble des données de disponibilité à - 5 - chaque fois, uniquement les modifications sont signalées, ce qui diminue la quantité de données échangées lors de transmissions de données entre le site de location, éventuellement le site central, et les véhicules. Dans un deuxième mode de réalisation, c'est le site central qui effectue l'étape de détermination à partir de données en sa possession, notamment de données transmises par le site de location. Dans ce cas, le site central fait la synthèse des données de disponibilité de plusieurs sites de location et transmet aux véhicules seulement les modifications par rapport à la précédente transmission de données. Avant chaque étape de détermination de la donnée de disponibilité, le procédé comprend une étape de détermination de l'état de chacun des emplacements de stationnement de la station. La donnée de disponibilité est déterminée à l'aide de ces états combinés éventuellement au nombre total d'emplacements de stationnement dans ledit site de location. L'état de disponibilité d'au moins un emplacement de stationnement peut être déterminée selon l'une au moins des options suivantes : - par mesure d'une donnée de présence d'un véhicule sur ladite place de stationnement dudit site de location, par exemple par une caméra de détection de présence, un capteur infrarouge, un dispositif de pesée, une boucle de courant, etc. une telle mesure d'une donnée de présence état préférentiellement réalisée au niveau du site de location, et/ou - lorsque ladite place de stationnement est dotée d'un moyen de charge, dit borne de charge, par détection d'une connexion électrique de ladite borne de charge avec un véhicule, par exemple par l'utilisation d'un fil pilote, une telle détection étant préférentiellement réalisée au niveau du site de location, et - éventuellement, par consultation d'une base de données indiquant si ladite place de stationnement est réservée ou non, - 6 - une consultation pouvant être réalisée au niveau du site de location ou au niveau du site central. Dans un mode de réalisation complet, l'état de disponibilité d'un emplacement de stationnement est déterminé par l'utilisation de l'ensemble des options combinées entre-elles. Dans le cas où la donnée de disponibilité est déterminée au niveau du site central, et l'état de disponibilité de chaque place de stationnement est déterminé au niveau du site de location, le procédé selon l'invention comprend en outre la transmission du site de location vers le site central de l'état de disponibilité de chaque place de stationnement, le site central réalisant alors la synthèse de l'ensemble de ces données et déterminant la donnée de disponibilité pour chacun des sites de location. Avantageusement, pour au moins un site de location, la donnée de 15 disponibilité peut être affichée sur une carte en association avec l'emplacement dudit site de location sur ladite carte. Dans ce mode de réalisation, le véhicule reçoit également, depuis le site central ou depuis le site de location, les données de localisation d'au moins un site de location. 20 Ces données de localisation peuvent également être préprogrammées dans le véhicule. Ainsi, il est possible pour l'utilisateur à la fois de connaître la disponibilité d'un site de location et son emplacement, par exemple par rapport à une destination. L'utilisateur a alors la possibilité de connaître 25 l'état de disponibilité de l'ensemble des sites de location proches de sa destination et ainsi de s'organiser en vue de déposer le véhicule qu'il a loué et mettre fin à la location. La donnée de disponibilité affichée pour au moins un site de location, et avantageusement pour chacun des sites de location, peut être une 30 donnée couleur, « vert » ou « rouge », une donnée indiquant le nombre d'emplacements de stationnement disponibles ou une combinaison de ces options. - 7 - Dans une version particulièrement avantageuse, le procédé selon l'invention peut comprendre un affichage de la ou des données de disponibilité relative : - au ou aux sites de location se trouvant à une distance inférieure ou égale à une distance seuil par rapport à la position du véhicule ou par rapport à une destination préalablement renseignée, ou - au site de location le plus proche de la position du véhicule ou d'une destination préalablement renseignée, ou - à un site de location préalablement sélectionné par l'utilisateur. Dans les deux premiers cas, le procédé selon l'invention peut comprendre une sélection des sites de location concernés en fonction de la destination indiquée, et éventuellement de la distance seuil, préalablement à l'affichage des données disponibilité. Lorsque l'utilisateur a sélectionné un site de location d'arrivée, le procédé selon l'invention peut avantageusement comprendre en outre au moins l'une des fonctions suivantes : - lorsque l'utilisateur a en outre indiqué la destination exacte à laquelle il désire se rendre, avertissement de l'utilisateur lorsqu'un emplacement de stationnement est libéré dans un site de location plus proche que le site de location préalablement sélectionné en tant que site d'arrivée, ce site de location pouvant devenir alors, éventuellement avec l'approbation de l'utilisateur, le nouveau site d'arrivée, et - avertissement de l'utilisateur lorsqu'un site de location sélectionné ne comprend plus d'emplacements disponibles. Le procédé selon l'invention peut avantageusement comprendre en outre un guidage de l'utilisateur vers un site de location sélectionné ou un 30 site de location présentant au moins un emplacement de stationnement disponible. Dans une version préférée, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre une étape de réservation d'un emplacement de stationnement - 8 - depuis un véhicule en cours de location. Une telle réservation peut également être effectuée depuis un site de location pendant ou juste avant la location du véhicule. Les données de réservation peuvent être alors être transmises soit directement au site de location, soit par l'intermédiaire du site central. Les données de réservation peuvent comprendre un identifiant du véhicule ou un identifiant de l'utilisateur. La réservation peut être effectuée pour une durée prédéterminée, par exemple 90 minutes, ladite durée pouvant en outre être variable en fonction de la proximité de l'emplacement. La réservation peut être demandée par l'utilisateur depuis le véhicule, grâce à un appel à un opérateur du service de location ou directement grâce à une interface du véhicule. Une telle interface peut également être l'interface d'affichage des données de disponibilité des sites de location. Pour cela, une demande de réservation est envoyée depuis le véhicule à un site de location, éventuellement par l'intermédiaire du site central, le site de location modifiant alors le statut « disponible » de la place de stationnement en un statut « réservé ». Un tel statut « réservé » rend alors la place de stationnement « indisponible » et empêche tout autre utilisateur d'accéder à la place de stationnement, et dans le cas de la location automatisée de véhicules électriques à la borne de chargement de la place de stationnement. Selon l'invention, lorsqu'un statut « réservé » existe, la place déclarée de stationnement « disponible » est un emplacement de stationnement qui n'est ni occupé par un véhicule, ni réservé par un utilisateur. Selon un autre aspect de l'invention il est proposé un système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites, dits de location, chacun desdits sites de location comprenant au moins un emplacement de stationnement, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend : - 9 - - des moyens pour déterminer une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement disponible au niveau d'au moins un site de location, - des moyens de transmission de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule en cours de location, et - des moyens d'affichage de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux du système selon l'invention, 10 les moyens de détermination de la donnée de disponibilité peuvent comprendre : - pour chaque site de location : - des moyens de détection de présence d'un véhicule, par exemple des moyens de pesée et/ou une caméra, et/ou des 15 moyens de détection d'une connexion électrique à chaque place de stationnement, par exemple un fil pilote en particulier lorsque les véhicules loués sont des véhicules électriques, et - une borne, dite de location, en communication avec 20 lesdits moyens de détection ; et - pour l'ensemble des sites de location, un serveur, dit de gestion, commun disposé au niveau d'un site, dit central, distant desdits sites de location et en communication avec la borne de location de chaque site de location au travers d'un réseau de 25 communication, par exemple un réseau filaire de type LAN. Les moyens de de détermination de la donnée de disponibilité peuvent également comprendre une base de données, au niveau de chacun des sites de location ou au niveau du site central, destinée à mémoriser si un emplacement de stationnement est réservé ou non. 30 Avantageusement, les moyens de transmission de la donnée ou des données de disponibilité peuvent comprendre un module de communication, dit central, disposé au niveau d'un site, dit central, distant des sites de location. - 10 - Un tel module de communication peut comprendre une carte SIM ou équivalent pour communiquer au travers d'un réseau de type GPRS. Les moyens de transmission peuvent également comprendre, pour chaque véhicule, un module de communication, dit de véhicule, par exemple de type GPRS, disposé dans le véhicule et agencé pour recevoir les données transmises par le module de communication central et émettre des données, par exemple de réservation, vers le module de communication central. Avantageusement, les moyens d'affichage peuvent comprendre une interface utilisateur, agencée pour : - afficher la donnée de disponibilité d'un site de location sur une carte et à l'emplacement dudit site de location, et/ou - sélectionner un site de location en vue de la réservation d'un emplacement de stationnement, et/ou - guider l'utilisateur vers un site de location préalablement sélectionné. Une telle interface peut être une interface d'un moyen de géolocalisation de type GPS. Selon encore un autre aspect de l'invention il est proposé une installation de location automatisée de véhicules comprenant une pluralité de sites de location comportant chacun au moins un emplacement de stationnement et une pluralité de véhicules destinés à être pris et remis sur les emplacements des sites de location, ladite installation comprenant un système de gestion selon l'invention ou comprenant les moyens pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels : - la FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location de véhicules mettant en oeuvre le procédé selon l'invention ; -11- - la FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un procédé de gestion selon l'invention ; - la FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'une phase de réservation d'un emplacement de stationnement dans le cadre d'un procédé selon l'invention ; et - la FIGURE 4 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'une phase de modification d'une réservation réalisée selon la phase de réservation de la figure 3. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si c'est cette partie uniquement qui est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures et dans la suite de la description, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Les exemples décrits ci-dessous concernent une location automatisée de voitures électriques sur plusieurs sites de location. La FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de voitures électriques. L'installation 100 représentée sur la figure 1 comprend un site central 102 connecté à plusieurs sites - ou stations - 1041-104n, dits de location au - 12 - travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou d'un réseau filaire, par exemple de type DSL ou LAN. De préférence, chaque site 104 est relié au site central par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseaux est défaillant. Chaque site de location 104 comprend une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement, à savoir les emplacements de stationnement 118-122. Certains sites de location 104 comprennent également une borne d'abonnement 108 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné. Chaque emplacement de stationnement d'un site de location 104 comprend un module 124-128 détecteur de présence, à savoir des moyens de pesée, une caméra et/ou un capteur infrarouge et/ou un détecteur de connexion électrique avec un véhicule, connectée à la borne de location 110 du site de location 104. Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'un site de location 104 au travers du réseau 106 ou seulement à la borne d'abonnement et/ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116. Au moins deux bornes d'un site de location sont connectées entre elles au travers d'une connexion filaire (non représentée). Le site central 102 comprend un serveur central de gestion 132, un module de synthèse 134 et un module de communication 136, dit central. Le site central 102 comprend en outre une base de données 138 dans laquelle sont enregistrés en association avec chaque identifiant de véhicule, l'identifiant de l'utilisateur à qui est loué ce véhicule, éventuellement l'état (loué/non loué/en maintenance) du véhicule. Le site central 102 est en communication avec des véhicules électriques 1401-140m en cours de location, par l'intermédiaire du module de communication central 136 et d'un boîtier de communication 1421-142m, dit de véhicule, arrangé dans chacun des véhicules, au travers d'un réseau de - 13 - communication sans fil 144, par exemple GPRS, qui peut être le même que le réseau de communication 106. Grâce au module de communication central 136 et les modules de communication de véhicules 142, le site central échange des données avec chacun des véhicules 140. Chaque module de communication de véhicule 142 est en connexion avec une interface utilisateur (non représentée), par exemple une interface d'un organe de géolocalisation du véhicule, pouvant comprendre un écran tactile, pour y afficher les données sur une carte et pour prendre en compte les saisies de données réalisées par l'utilisateur du véhicule 140. L'installation 100 permet de gérer une pluralité de véhicules proposés à la location. Les utilisateurs sont aptes à interagir avec les différentes bornes ainsi qu'avec les différents éléments des véhicules. En outre, le service de location de véhicule avec l'installation selon l'invention peut être également effectué à l'aide d'opérateurs, qui peuvent intervenir dans le service grâce à leur terminal mobile tel qu'un PDA. Chaque site de location 104 comprend une base de données 145 dans lequel est enregistré l'état réservé ou non de chaque emplacement de stationnement 118 du site de location 104. Cette base de données pourrait permettre également d'enregistrer l'état de disponibilité de chaque emplacement de stationnement, à savoir occupé, ou libre. La FIGURE 2 est une représentation schématique d'un procédé 200 de gestion des emplacements de stationnement selon l'invention, par exemple dans le cadre de l'installation de la figure 1. Le procédé 200 comprend tout d'abord une étape 202, de collecte de données effectuée par la borne de location BL, de chaque site de location. Cette borne détermine pour chaque emplacement de stationnement de chacun des sites de location, lequel est occupé. L'étape 202 est donc réalisée pour chacun des emplacements du site de location, soit simultanément soit l'un après l'autre. - 14 - Cette étape 2021 comprend : - une étape 204,, lors de laquelle la borne de location interroge un capteur de présence affecté à un emplacement de stationnement, par exemple une boucle de courant située sur la voie, sous l'emplacement de stationnement ou encore, un capteur de détection, tel qu'une caméra, situé par exemple sur la borne de charge affectée à l'emplacement de stationnement. Le statut de l'emplacement (libre ou occupé) peut également être déterminé par la détection de la connexion d'un véhicule aux moyens de chargement de la borne de charge affectée à l'emplacement. Ce type de détection ne détecte pas toutefois les véhicules garés à l'emplacement de façon illicite, au contraire d'une détection à l'aide d'un capteur de présence. On peut également interroger les deux types de capteurs simultanément ; - une étape 206, pendant laquelle une base de données est interrogée pour déterminer si un emplacement libre est réservé ou non ; et - une étape 208, pendant laquelle, le nombre d'emplacements disponibles est comptabilisé. Ce nombre correspondant à la donnée de disponibilité pour le site i. Après l'étape 202, réalisée pour chacun des emplacements de stationnement du site de location, une étape 210, réalise une comparaison de la donnée de disponibilité déterminée avec celle précédemment déterminée. Si les données sont identiques, aucun envoi de données n'est réalisé et l'étape 202, est réalisée à nouveau, une minute après. Si une différence existe entre les deux données de disponibilité, la nouvelle donnée de disponibilité est communiquée au site central, et plus particulièrement au serveur central de gestion, lors d'une étape 212,. Les étapes 202-212 sont réalisées pour chacun des sites de location parallèlement soit en même temps soit de manière décalée. A l'étape 214, le serveur de gestion mémorise les données reçues dans une base de données, par exemple la base de données 138 de la figure 1. Chaque donnée de disponibilité pour un site de location est enregistrée - 15 - dans la base de données par exemple en association avec un identifiant du site de location concerné. La mémorisation est effectuée au fur et à mesure de la réception des données de disponibilité depuis les différents sites de location. A l'étape 216, le serveur de gestion réalise une comparaison entre les données précédemment envoyées aux véhicules et les nouvelles données de disponibilité. Si les données sont identiques, aucune donnée n'est envoyée aux véhicules, et l'étape 214 est renouvelée par exemple 1 minute plus tard. Si les données sont différentes, à l'étape 218, le serveur central de gestion envoie, dans un même envoi, les données de disponibilité pour tous les sites de location, à chacun des véhicules du parc, à savoir aux véhicules loués et éventuellement aux véhicules qui ne sont pas loués. Ces données sont ensuite affichées dans les véhicules à l'étape 220 si l'utilisateur le souhaite. Ensuite l'étape 214 est réalisée périodiquement, notamment à nouveau 1 minute après. On peut également envisager que seules les données de disponibilité qui changent soient envoyées aux véhicules, les données de disponibilité qui ne changent pas n'étant alors pas envoyées. Dans ce cas, l'interface d'affichage du véhicule met à jour l'affichage des données de disponibilité pour les sites de location concernés par le changement, l'affichage restant inchangé pour les autres sites de location. L'envoi des données aux véhicules est effectué grâce à un réseau sans fil tel qu'un réseau téléphonique sans fil (GPRS ou 3G notamment). En variante, on peut envisager que la base de données de réservation est stockée dans le serveur de gestion. Dans ce cas, chaque site de location 104 envoie au serveur de gestion les données sur l'occupation des différents emplacements déterminées à l'étape 202, suite à cette étape. Les étapes 204, 206 de consultation de la base de données de réservation et de détermination de l'état de chacun des emplacements, puis de la donnée de disponibilité sont alors effectuées par le serveur de gestion. - 16 - Le véhicule, notamment son interface utilisateur, dispose d'un GPS et stocke dans sa mémoire les cartes de la zone de location. Il dispose également des coordonnées GPS des sites de location, également associés à leur identifiant, ce qui permet de les placer correctement sur la carte. Il est également configuré pour intégrer à la carte les données de disponibilité transmises. Chaque donnée de disponibilité est affichée sur la carte en relation avec la représentation de la station correspondante, notamment au voisinage de l'emplacement du site sur la carte. Ces cartes sont affichées sur l'interface utilisateur pour permettre à ce dernier d'y avoir accès. On notera que ces données peuvent n'être affichées que si le véhicule est en fonctionnement, et notamment si l'utilisateur souhaite leur affichage, en particulier dans le cadre de la fonction GPS. Les données de disponibilité reçues au niveau du véhicule peuvent 15 être mémorisées dans une mémoire au niveau du véhicule, notamment au niveau de l'interface utilisateur. Les données de disponibilités peuvent également être téléchargées en temps réel et en cas de besoin par l'interface utilisateur depuis le serveur central de gestion. 20 L'utilisateur du véhicule a donc à sa disposition des informations sur la disponibilité des différents sites de location dans la zone de location. Il peut ainsi mieux choisir son itinéraire. 25 La FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un premier mode de réalisation d'une phase de réservation d'un emplacement de stationnement, pouvant être mise en oeuvre dans le cadre d'un procédé selon l'invention. Une telle phase de réservation peut être réalisée à la suite des étapes 30 décrites en référence à la figure 2. En effet, une fois que l'utilisateur a pris possession du véhicule, il peut utiliser la fonction GPS du véhicule et indiquer la destination à laquelle il souhaite se rendre. - 17 - Le véhicule est alors apte à indiquer à l'utilisateur le site le plus proche comprenant un emplacement disponible. Si l'utilisateur valide ce choix de station, le GPS du véhicule guide l'utilisateur vers cette station. Dans le cas contraire, il le guide vers la destination indiquée, à laquelle l'utilisateur souhaite se rendre. Pour cela le processus 300 comprend une première étape 302 pendant laquelle l'utilisateur indique sa destination sur l'interface utilisateur dans le véhicule, par exemple en sélectionnant tactilement ou en entrant l'adresse de sa destination. L'interface utilisateur détermine par calcul les sites de location disponibles les plus proches de la destination, lors de l'étape 304. Pour cela, l'interface utilisateur calcule la distance entre chaque site d'un ensemble de sites de location présélectionnés, ceux qui ont les coordonnées proches de celui choisi comme site d'arrivée par exemple, et le point de destination défini. Les identifiants des sites de location les plus proches sont mémorisés à l'étape 306, dans des moyens de mémorisation au niveau du véhicule. L'utilisateur est alors questionné à l'étape 308 pour déterminer s'il désire indiquer un des sites de location comme destination à l'étape. Si l'utilisateur répond par la négative, alors il est guidé vers la destination qu'il a préalablement indiquée à l'étape 310. Si l'utilisateur choisit un des sites de location comme destination, la destination est changée et le nouvel itinéraire est déterminé. Par ailleurs, il est questionné à l'étape 312, pour déterminer s'il désire réserver un emplacement de stationnement sur le site de location choisi. Si l'utilisateur répond par la négative, alors il est guidé vers le site de location choisi à l'étape 314. Si l'utilisateur désire réserver un emplacement de stationnement, à l'étape 316, une demande de réservation est envoyée vers la borne de location du site choisi, éventuellement par l'intermédiaire du serveur central de gestion. La demande de réservation comprend, l'identifiant du site location, l'identifiant de l'utilisateur et/ou l'identifiant du véhicule. L'emplacement est réservé à l'étape 318 et son statut « disponible » est changé en « réservé ». Une fois que l'emplacement est réservé, la borne - 18 - de charge associée à l'emplacement peut être commandée, par exemple par l'intermédiaire de la borne de location, pour que la borne de charge affiche une indication lumineuse particulière, notamment en allumant une LED ou changement de couleur, pour signaler aux autres utilisateurs l'indisponibilité de l'emplacement de stationnement. S'il ne reste plus aucun emplacement disponible, la borne de location modifie également sa signalisation lumineuse, notamment en allumant une lampe en son sommet par exemple, pour informer les utilisateurs qu'aucun emplacement n'est disponible dans cette station. Par ailleurs, la borne de location peut en même temps envoyer au serveur central de gestion d'une nouvelle donnée de disponibilité indiquant que le nombre de place disponible est de zéro. Il est également possible d'engager d'autres opérations telles que par exemple, commander la mise en position d'un plot escamotable empêchant l'accès à l'emplacement de stationnement réservé, etc. Pour finir, l'utilisateur est guidé vers le site de location à l'étape 314. La réservation peut être effectuée pour une période prédéterminée, de durée fixe ou calculée en fonction de la distance séparant l'utilisateur du site de location concerné, par exemple 90 minutes. Dans ce cas, lors de l'étape de réservation 316, un timer est lancé au niveau du système central ou de la borne de location, une commande annulant les dispositions prises en cas de réservation étant émise lorsque le timer expire. L'utilisateur qui a réservé la place peut accéder aux moyens de chargement avant l'expiration du timer en s'identifiant auprès de la borne de location ou de la borne de charge comportant un lecteur de moyens d'identification. Pour ce faire, lorsqu'un utilisateur s'identifie sur l'une des bornes du site de location, notamment la borne de location, l'identifiant lu depuis le moyen d'identification est comparé avec celui ou ceux associés à l'emplacement réservé lors de la réservation et transmis par le véhicule lors de la réservation. Cette comparaison peut être effectuée au niveau du serveur central de gestion, la borne de location ayant préalablement transféré l'identifiant lu. Si l'identifiant correspond à celui associé à un emplacement réservé, le serveur central envoie une commande à la borne de charge correspondant à l'emplacement réservé, par l'intermédiaire de la borne de - 19 - location et annule les dispositions prises pour la réservation tout en permettant l'ouverture de la trappe contenant les moyens de chargement ou les moyens d'accès à l'emplacement de stationnement. L'identification est de préférence effectuée à l'aide d'un identifiant mémorisé dans une puce RFID, à l'aide d'un lecteur d'une telle puce, mais elle pourrait être effectuée par une lecture de code-barres, ou par saisie de l'identifiant par l'utilisateur. Le processus de réservation 300 décrit en référence à la figure 3 peut éventuellement comprendre la gestion d'un changement éventuel se produisant lors du trajet. La FIGURE 4 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'une phase de modification d'une réservation réalisée selon la phase de réservation de la figure 3 suite à un changement. Un tel changement peut intervenir par exemple si un emplacement s'est libéré dans un site plus proche de la destination indiquée ou parce que le site location sélectionné ne comporte plus d'emplacement de stationnement disponible. La phase réservation 400 comprend une étape 402 de réception depuis le serveur de gestion des nouvelles de données de disponibilité concernant les sites de location proches de la destination. Lors de l'étape 404, l'interface utilisateur détermine si un site de location plus proche que celui précédemment sélectionné comporte un emplacement de stationnement disponible. Si non, l'interface vérifie s'il existe une réservation en cours lors de l'étape 406. S'il existe une réservation en cours, l'étape 402 est réalisée à nouveau lors de la réception de nouvelles de données de disponibilités. S'il n'existe pas de réservation en cours, l'interface détermine à l'étape 408 si le site de location le plus proche de la destination indiquée comporte toujours un emplacement disponible. Si c'est le cas, l'étape 402 est réalisée à nouveau. Si ce n'est pas le cas, un avertissement est envoyé à l'utilisateur lors d'une étape 410 et une étape 412 demande à l'utilisateur s'il désire chercher un nouveau site d'arrivée. Si l'utilisateur désire rechercher un - 20 - nouveau site, la phase de réservation 300 est réalisée à partir de l'étape 304. Si l'utilisateur ne désire pas rechercher un nouveau site de location, une étape 414 de guidage de l'utilisateur jusqu'à la destination est réalisée. Si à la suite de l'étape 404, un site de location plus proche de la destination que celui qui a été préalablement sélectionné est identifié, l'utilisateur est averti lors d'une étape 416. L'interface questionne l'utilisateur, à l'étape 418, pour déterminer s'il désire sélectionner le nouveau site de location plus proche de sa destination comme site de de destination. Si l'utilisateur ne le désire pas, alors une étape 420 réalise le guidage de l'utilisateur vers le site préalablement sélectionné comme destination d'arrivée. Si l'utilisateur désire sélectionner le nouveau site comme site de destination, l'interface vérifie s'il existe une réservation en cours dans le site de location précédent à l'étape 422. Si oui, la réservation est annulée par envoi d'un message d'annulation à la borne de location BL, du site de location précédent par l'intermédiaire du serveur de gestion à l'étape 424. Après l'étape 424 ou si à l'étape 422 il n'existe aucune réservation en cours, l'interface questionne l'utilisateur pour déterminer s'il désire réserver un emplacement de stationnement dans le nouveau site de location. Si l'utilisateur répond par la négative, une étape 428 réalise le guidage de l'utilisateur vers le nouveau site sélectionné comme site d'arrivée. Dans le cas contraire, une demande de réservation est émise lors d'une étape 430 vers la borne de location BL, du nouveau site de location choisi comme destination et l'étape 428 de guidage est réalisée. En variante, l'étape 424 d'annulation de la réservation peut être effectuée après l'étape 430 de réservation d'un emplacement de stationnement dans le nouveau site de location. L'étape de réservation d'un emplacement de stationnement dans un site de location peut être effectuée grâce à une communication téléphonique avec un opérateur, un appel de l'opérateur depuis le véhicule étant possible. - 21 - Les différentes étapes de réservation, d'avertissement de l'utilisateur sont optionnelles. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. REVENDICATIONS1. Procédé (200) de gestion d'emplacements de stationnement (118-122) dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites (104), dits de location, chacun desdits sites de location (104) comprenant au moins un emplacement de stationnement (118-122), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend pour au moins un site de location (104) les étapes suivantes : détermination (202) d'une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement disponible au niveau dudit site de location (104), ladite détermination comprenant pour au moins un emplacement de stationnement de ladite station : o une détection de présence ou non d'un véhicule audit emplacement de stationnement par un capteur de présence, et/ou o une détection d'une connexion électrique d'un véhicule à un moyen de charge associé audit emplacement de stationnement ; transmission (212) de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule (136) en cours de location au travers d'un réseau de communication sans fil ; et affichage (220) de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule (136). 2. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est initié : - sur demande d'un utilisateur, et/ou - périodiquement à une fréquence prédéterminée, et/ou - à chaque changement de valeur de la donnée de disponibilité. 3. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour au moins un site de location (104), l'étape (212) de transmission d'une donnée de disponibilité est réalisée :- 23 - - directement depuis ledit site de location (104) vers au moins un véhicule en cours de location (136), - par l'intermédiaire d'un site distant (102), dit central. 4. Procédé (200) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, pour au moins un site de location (104), la donnée de disponibilité est déterminée au niveau du site distant (102), dit central, à partir de données dont certaines au moins sont transmises par le site de location (104). 5. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape, préalable à l'étape de détermination de la donnée de disponibilité, de détermination d'un état de disponibilité de chacun des emplacements de stationnement du site de location. 6. Procédé (200) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'état de disponibilité d'au moins un emplacement de stationnement (118-122) est déterminé : - par mesure (204) d'une donnée de présence d'un véhicule sur ledit emplacement de stationnement dudit site de location, et/ou - lorsque ledit emplacement de stationnement est doté d'un moyen de charge, dit borne de charge, par détection (204) d'une connexion électrique de ladite borne de charge avec un véhicule, et/ou - éventuellement, par consultation (206) d'une base de données (145) indiquant si ledit emplacement de stationnement est réservé ou non. 7. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que, pour au moins un site de location (104), la donnée de disponibilité est affichée sur une carte en association avec l'emplacement dudit site de location (104) sur ladite carte.- 24 - 8. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un affichage (220) de la ou des données de disponibilité relative : - au ou aux sites de location (104) se trouvant à une distance inférieure ou égale à une distance seuil par rapport à la position du véhicule ou par rapport à une destination préalablement renseignée, ou - au site de location (104) le plus proche de la position du véhicule ou d'une destination préalablement renseignée, ou - à un site de location (104) préalablement sélectionné par l'utilisateur. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'Il comprend au moins l'une des étapes suivantes, lorsque l'utilisateur a sélectionné un site de location d'arrivée : lorsque l'utilisateur a en outre indiqué sa destination exacte, avertissement de l'utilisateur lorsqu'un emplacement de stationnement est libéré dans un site de location plus proche que le site de location préalablement sélectionné en tant que site d'arrivée, et - avertissement de l'utilisateur lorsqu'un site de location sélectionné ne comprend plus d'emplacements disponibles. 10. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de réservation (300 ; 400) d'un emplacement de stationnement (118-122) dans un site de location dont la donnée de disponibilité indique qu'il existe au moins un emplacement disponible, depuis un véhicule en cours de location (136). 11. Système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites (104), dits de location, chacun desdits sites de location- 25 - (104) comprenant au moins un emplacement de stationnement (118-122), ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend : des moyens (110, 124-128, 132, 134, 138, 145) pour déterminer une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement (118-122) disponible au niveau d'au moins un site de location (104), lesdits moyens comprenant pour au moins un emplacement de stationnement : o un capteur de présence pour détecter une présence ou non d'un véhicule audit emplacement de stationnement par, et/ou o un moyen de détection une connexion électrique d'un véhicule à un moyen de charge associé audit emplacement de stationnement ; des moyens (136, 142) de transmission de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule (136) en cours de location, et des moyens d'affichage de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule (136). 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de détermination de la donnée de disponibilité comprennent : pour chaque site de location : - des moyens (124-128) de détection de présence d'un véhicule ou d'une connexion électrique à chaque place de stationnement (118-122), - une borne (110), dite de location, en communication avec lesdits moyens de détection (124-128) ; pour l'ensemble des sites de location, un serveur commun (132), dit de gestion, disposé au niveau d'un site (102), dit central, distant desdits sites de location (104) et en communication avec la borne de location (110) de chaque site de location (104) au travers d'un réseau de communication (106). 13. Système selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que les moyens de transmission de la donnée de disponibilité- 26 - comprennent un module (136) de communication, dit central, disposé au niveau d'un site (102), dit central, distant des sites de location (104). 14. Système selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les moyens d'affichage comprennent une interface utilisateur, comprenant des moyens pour : - afficher la donnée de disponibilité d'un site de location sur une carte à l'emplacement dudit site de location, et/ou - sélectionner un site de location en vue de la réservation d'un emplacement de stationnement, et/ou - guider l'utilisateur vers un site de location préalablement sélectionné. 15. Installation (100) de location automatisée de véhicules comprenant une pluralité de sites de location (104) comportant chacun au moins un emplacement de stationnement (118-122) et une pluralité de véhicules destinés à être pris et remis sur les emplacements des sites de location, ladite installation (100) comprenant un système de gestion selon l'une quelconque des revendications 11 à 14.20