FR 2984836 A1 20130628 FR 1162232 A 20111221 Système de commande d'un poste de conduite réglable d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un poste de conduite d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles doivent pouvoir accueillir des conducteurs de tailles très différentes : grands ou petits. Aujourd'hui les sièges sont réglables en profondeur, c'est-à-dire qu'on peut les avancer ou les reculer selon la taille de l'occupant du poste de conduite. Cependant dans certaines configurations de véhicules comme par exemple des cabriolets de petite taille ou des véhicules monocoques, il n'est pas possible de faire bouger les sièges. La présente invention se propose de résoudre se problème grâce à un poste de conduite d'un véhicule automobile qui comprend un volant, une colonne de direction et un pédalier, il est caractérisé en ce que ledit poste de conduite est mobile et réglable en translation selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à la longueur du véhicule, en particulier de son système de commande qui permet d'actionner et régler ce poste de conduite de façon simple et facilement accessible pour l'utilisateur. En effet, si le conducteur peut librement positionner le poste de conduite à la distance adaptée à son gabarit : il avance le poste vers lui c'est à dire vers l'arrière du véhicule s'il est de petite taille ou au contraire le pousse de lui, c'est-à-dire vers l'avant du véhicule, s'il est de grande taille, le poste de conduite est ensuite bloqué en translation pour permettre au conducteur de conduire, il faut que cela ne nécessite pas l'actionnement de commandes peu visibles ou difficilement accessibles voire nécessitant des efforts particuliers. Ainsi le blocage du poste de conduite est assuré par un système de verrouillage / déverrouillage grâce à un système de commande d'ouverture intérieure. Le poste de conduite peut être positionné entre deux positions extrêmes définies selon la place disponible dans le véhicule. Selon l'invention, le système de commande est disposé à l'intérieur sur un élément latéral du véhicule. Cette position est facilement accessible pour le conducteur qui a par ailleurs l'habitude de régler son siège par une commande située latéralement. Selon une variante, il est disposé sur une porte latérale avant du véhicule. La position sur la porte de véhicule est également d'accès facile. Selon une autre variante, il est disposé sur une coque du véhicule. Dans le cas des véhicules n'ayant pas de porte comme les roadsters mais également pour les véhicules classiques, la commande peut aussi être placée sur la structure du véhicule que constitue la coque. Selon une caractéristique particulière, la translation dudit poste se fait sur au moins une glissière. Cette glissière permet le guidage du poste de conduite. Elle est inclinée vers le bas de l'avant vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire que la glissière est plus haute à l'avant du véhicule qu'à l'arrière. De cette façon le poste de conduite a un mouvement descendant de l'avant vers l'arrière du véhicule, ceci présente l'avantage de faciliter le réglage pour les personnes de petites tailles qui n'ont qu'à moduler la descente du poste de conduite pour le positionner à la bonne distance du conducteur. Cela présente aussi l'avantage de rapprocher les pédales du plancher pour les petits conducteurs qui ont souvent également des plus petits pieds que les grands, ils peuvent ainsi atteindre les pédales tout en gardant les pieds en contact avec le plancher, ce qui est plus confortable et moins fatiguant lors de longs trajets. De préférence, la glissière est inclinée de 20°. Cette inclinaison est beaucoup plus importante que celle possible avec les solutions actuelles de réglage du siège où l'inclinaison ne varie que de 5 à 7°. Ceci permet de mieux suivre les différents gabarits de conducteur. Par ailleurs, le volant est réglable sur le poste de conduite. Comme sur les véhicules actuels le volant peut être réglé en hauteur et/ou en profondeur à la convenance du conducteur. Le poste de conduite comprend un maitre cylindre. Le maitre cylindre est embarqué avec l'ensemble volant-pédales lors des déplacements du poste de conduite. Il est relié à un tuyau souple présentant une liberté de mouvement. Le tuyau est suffisamment souple et long pour suivre les mouvements du poste de conduite et permettre une utilisation du poste de conduite dans toutes les positions de réglage possibles. Le poste de conduite comprend également des sous-ensembles électriques reliés par des faisceaux au véhicule, lesdits faisceaux présentant une liberté de mouvement. Les faisceaux électriques sont suffisamment souples et longs pour pouvoir suivre les mouvements du poste de conduite et permettre une utilisation du poste de conduite dans toutes les positions de réglage possibles. Selon une caractéristique particulière, la glissière comprend un chariot qui coulisse sur ladite glissière et qui est verrouillé ou déverrouillé par l'actionnement d'un câble relié à la poignée. Le déverrouillage du chariot sur la glissière s'effectue grâce à un câble relié à la poignée de déverrouillage qui est actionné par l'utilisateur d'une main, de l'autre il peut régler la hauteur du poste de conduite en tirant ou poussant sur le volant. La poignée dans sa position de repos (sans aucun actionnement de l'utilisateur) verrouille le chariot. Le poste de conduite coulisse de préférence sur deux glissières, une de chaque coté, chacune étant équipée d'un chariot relié par câble à la poignée. Selon une autre caractéristique, la poignée entraine un tambour autour duquel s'enroule le ou les câbles. Le mouvement de la poignée fait tourner un tambour qui enroule une partie du ou des câbles d'une longueur correspondante au jeu qui est nécessaire au verrouillage déverrouillage de chaque chariot. Par ailleurs le câble qui doit pouvoir suivre le chariot sur toute la longueur de la glissière peut se tordre dans des zones où il y a de la place de disponible comme par exemple près des glissières sous le poste de conduite. Selon une caractéristique particulière, la poignée comprend un ressort de rappel. Ainsi le relâchement de la poigné par l'utilisateur remet la poignée dans sa position d'origine qui verrouille le chariot dans la glissière. Selon une autre caractéristique, le chariot est bloqué en translation sur la glissière par des ergots d'une lame ressort qui coopère avec une crémaillère disposée sur les cotés de la glissière. Chaque chariot présente une languette qui est reliée au câble et qui bascule par rapport à un axe perpendiculaire à la glissière entre deux positions : une position déverrouillée où la languette appuie sur la lame ressort disposée sous le chariot et une position verrouillée où la languette est relevée. Selon une caractéristique particulière, la languette du chariot comprend un ressort de rappel. Ce ressort permet de remettre la languette dans la position de verrouillage. Selon une autre caractéristique, les câbles sont placés dans des gaines. Ces gaines permettent de protéger les câbles dans leur chemin pour aller de la poignée jusqu'au chariot. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un système de commande tel que décrit précédemment. D'autres particularités et avantages de la 5 présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après et aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif, - la figure 1 représente une vue de profil du poste de conduite selon l'invention dans une première 10 position, - la figure 2 est une vue de profil du poste de conduite dans une deuxième position, - la figure 3 est une vue en perspective du poste de conduite vu de l'arrière du véhicule, 15 la figure 4 est une vue en perspective du poste de conduite vu de l'avant du véhicule, la figure 5 est une vue de dessus d'un véhicule selon l'invention la figure 6 est une vue en perspective du 20 poste de conduite vu de dessous - la figure 7 est une vue en perspective d'une poignée selon l'invention coté intérieur du véhicule, - la figure 8 est une vue en perspective d'une poignée selon l'invention coté extérieur du véhicule 25 - la figure 9 est une vue en perspective du chariot selon l'invention sur la glissière, - la figure 10 est une vue en coupe de la glissière et du chariot présentés figure 9. On conviendra conventionnellement que l'avant A 30 du véhicule est la partie qui est à l'avant quand le véhicule roule en marche avant. L'axe X du véhicule est un axe longitudinal représenté à la figure 5. Le conducteur 1 est assis devant le poste de conduite 2. Ledit poste 2 comprend un volant 20, une 35 colonne de direction 21 et un pédalier 22. Le conducteur 1 illustré à la figure 1 est de petit taille, le poste de conduite 2 est positionné en arrière, c'est-à-dire qu'il est en position basse sur les glissières 3. Comme visible sur les figures 1 et 2, les glissières 3 sont inclinées, la partie haute 30 de chacune est disposée à l'avant et la partie basse 31 de chacune est disposée à l'arrière. L'inclinaison a des glissières peut aller sans problème jusqu'à 20°, ce qui permet d'abaisser à la fois le volant et le pédalier dans une portion significative. Ceci présente un certain nombre d'avantages pour les petits gabarits : rapprocher les pédales du plancher ce qui permet au conducteur de laisser ses pieds au contact du plancher lorsqu'il conduite, dégager le champ de vision du conducteur qui n'est plus gêné par le volant. Au contraire, sur la figure 2 le conducteur 1 est de grande taille et le poste de conduite 2 est positionné à l'avant, c'est-à-dire en position haute sur les glissières 3. Les glissières 3 sont parallèles et disposées de chaque coté du poste de conduite 2. Certains éléments constituant le poste de conduite 2 sont reliés au véhicule par des liaisons souples comme des tuyaux 26 ou des câbles électriques 25. Par exemple, le contact 24 ou le commodo 23 placé en derrière le volant 20 sont reliés au véhicule par des câbles 25 suffisamment longs pour permettre le déplacement du poste de conduite 2 dans toutes les positions. Le maitre cylindre (non représenté) est relié au véhicule par des tuyaux 26. Le réglage du poste de conduite 2 est réalisé grâce à un système de commande tel qu'une commande intérieure 5 constituée d'une poignée 50, d'un faisceau de câbles de commande qui comprend deux câbles 52, comme visible sur les figures 3 et 4. La poignée 50 est solidaire d'un tambour 53 sur lequel viennent s'enrouler les câbles 52 lors de l'actionnement de ladite poignée 50, voir les figures 7 et 8. Le diamètre du tambour 53 est défini de façon qu'un quart de tour de la poignée 50 tire la câble dans la gaine d'une longueur suffisante pour déverrouiller le poste de conduite 2. La poignée 50 est ramenée en position de repos par un ressort 54. Comme visible sur les figures 7 et 8, le câble 52 sort de la gaine 51 pour se fixer sur une pièce 530 solidaire du tambour 53. La longueur de sortie de chaque câble 52 à l'extérieur de la gaine 51 est par exemple d'environ 45mm pour un câble d'une longueur totale de 2288mm et une longueur totale de gaine de 2213mm. La glissière 3 est équipée d'un chariot 7 visible sur la figure 9. Le chariot 7 comprend une languette 70 constitué d'un coté d'une zone 71 de fixation d'un embout de fin de câble 52 et de l'autre d'un bras de levier 73 mobile en rotation autour d'un axe 731 disposé à l'opposé de sa liaison avec la languette 70. La longueur de sortie du câble 52 à l'extérieur de la gaine 51 est dans l'exemple précédent de 30mm. La languette 70 est mobile en rotation autour d'un axe 700 perpendiculaire à la glissière 3. Le bras de levier 73 est bloqué par une lame 72 solidaire du chariot 7. La languette 70 est ramenée dans sa position de repos grâce à un ressort 75. Le chariot 7 comprend sur sa face inférieure, c'est-à-dire de l'autre coté de la languette 70, une lame ressort 74 fixée par l'une de ses extrémité au chariot, et en contact, par son autre extrémité, avec le bras de levier 73. Cette lame ressort présente plusieurs ergots 740. Ces ergots 740 coopèrent avec au moins une crémaillère 32, de préférence deux, disposées sur les cotés de la glissière 3. Cette crémaillère 32 est par exemple équipée de dents 320 espacées de lOmm. L'actionnement de la poignée 50 provoque l'enroulement des câbles 52 sur le tambour 53. Les câbles 52 coulissent donc dans les gaines 51 jusqu'à l'autre extrémité où ce déplacement de ces câbles, selon la flèche A, entraine la rotation de la languette 70, selon la flèche B, autour de l'axe de pivotement 700. Cette rotation provoque la rotation du bras de levier 73 autour de l'axe 731, selon la flèche C, ce mouvement exerçant une pression sur la lame ressort 74 qui va s'enfoncer selon la flèche D pour dégager les ergots 740 des dents 320 de la crémaillère 32 et permettre ainsi le déplacement du chariot 7. Un véhicule 6 équipé du poste de conduite 2 selon l'invention est représenté sur la figure 5. Comme on peut le voir, ce véhicule est de type roadster qui est un véhicule de petite taille ne comporte que 2 places. Les sièges 61 ne sont pas mobiles. Il n'y a donc pas de réglage de siège possible pour le conducteur 1 et pour que tous les tailles d'utilisateurs soient possible le réglage s'effectue en bougeant le poste de conduite 2 de l'avant de l'habitacle où le poste de conduite 2 est le plus éloigné du siège 61 du conducteur 1 vers l'arrière où le poste de conduite est plus proche du siège 61 du conducteur 1. Le système de commande est avantageusement disposé sur un élément latéral du véhicule, permettant une lecture et un maniement plus facile pour le conducteur. Par ailleurs, cette localisation de la commande permet lorsqu'une personne désire s'assoir au poste de conduite, de pouvoir facilement, depuis l'extérieur du véhicule, reculer le poste de commande afin d'avoir le maximum d'espace pour s'assoir et faciliter ainsi son positionnement sur le siège conducteur. REVENDICATIONS1. Système de commande (5) de la mobilité d'un poste de conduite (2) d'un véhicule automobile (6) comprenant un volant (20), une colonne de direction (21) et un pédalier (22), ledit système de commande comprenant une poignée (50) et au moins un câble (52) caractérisé en ce que le système de commande est disposé à l'intérieur sur un élément latéral du véhicule. 2. Système de commande (5) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il est disposé sur une porte latérale avant du véhicule. 3. Système de commande (5) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est disposé sur une coque du véhicule. 4. Système de commande (5) selon la 20 revendication précédente caractérisé en ce que la translation dudit poste se fait sur au moins une glissière (3). 5. Système de commande selon l'une des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce que le poste de conduite (2) est mobile et réglable en translation selon une axe longitudinal X sensiblement parallèle à la longueur du véhicule (6). 30 6. Système de commande (5) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que la glissière (3) comprend un chariot (7) qui coulisse sur ladite glissière (3) et qui est verrouillé ou déverrouillé par l'action d'un câble (52) relié à la 35 poignée (50). 7. Système de commande (5) selon une des revendications précédente caractérisé en ce que la poignée (50) entraine un tambour (53) autour duquel s'enroule le ou les câbles (52). 8. Système de commande (5) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que la poignée (50) comprend un ressort de rappel (54). 9. Système de commande (5) selon une des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que le chariot (7) est bloqué en translation sur la glissière (3) par des ergots (740) d'une lame ressort (74) qui coopère avec une crémaillère (32) disposée sur les cotes de la glissière (3). 10. Système de commande (5) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la languette (70) du chariot (7) comprend un ressort de rappel (75). 11. Système de commande (5) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les câbles (52) sont placés dans des gaines (51). 12. Véhicule automobile (6) équipé d'un système de commande (5) selon une des revendications précédentes.