FR 2990809 A1 20131122 FR 1254612 A 20120521 Domaine technique et art antérieur L'invention porte sur un système d'alimentation en énergie électrique, notamment pour alimenter un équipement électrique porté par un support en rotation. L'invention porte aussi sur un moteur de propulsion équipé d'un tel système d'alimentation. En particulier, l'invention fournit des moyens d'alimentation en énergie électrique pour des équipements électriques portés par les pales d'un rotor d'un moteur de propulsion, ou les pales de deux rotors en rotations inverses d'un moteur de propulsion, tels que les équipements de dégivrage de ces pales ou les systèmes de positionnement électrique de telles pales. On connait des systèmes d'alimentation électrique de tels dispositifs utilisant une transmission électrique depuis les parties fixes de l'avion ou du moteur à l'aide de dispositifs à balais, comme par exemple dans le document US4621978. Néanmoins ceux-ci sont lourds, peu fiables, et demandent une maintenance régulière ainsi qu'un système de refroidissement en fonctionnement. Des problèmes de compatibilité avec des matières huileuses présentes dans leur environnement sont aussi constatés. On connait également des transformateurs tournants assurant aussi la transmission électrique depuis les parties fixes de l'avion ou du moteur. II existe de tels transformateurs basse fréquence (moins de 1 kHz) qui possèdent une architecture de type U ou E avec des topologies cherchant à résoudre le problème de feuilletage des matériaux. Par contre, dans les domaines de hautes fréquences (plus de 1 kHz) et de forte puissance (plus de 5 kW), les matériaux feuilletés perdent leurs propriétés dès que la température augmente (typiquement au-delà de 200 °C). Il en résulte des pertes importantes et une sensibilité des transformateurs aux vibrations et aux chocs. Un exemple de document décrivant un transformateur tournant dans le contexte évoqué est W02010/081654. On connait aussi le document FR 2962271 enseigne, sur un support 5 en rotation, d'apporter de l'électricité par utilisation d'une machine asynchrone fonctionnant en générateur auto-excité. L'invention vise à résoudre les problèmes évoqués ci-dessus et fournir une solution fiable, nécessitant peu de maintenance, ayant un poids faible et occupant un espace limité. 10 Résumé de l'invention Pour cela il est proposé un système d'alimentation en énergie électrique, comprenant une machine asynchrone, un agencement pour l'entrainement en rotation d'un rotor de la machine asynchrone par un rotor d'un moteur de propulsion et une connexion électrique pour 15 l'alimentation d'au moins un équipement électrique par ledit rotor de la machine asynchrone, caractérisé en ce que la machine asynchrone étant de plus équipée pour recevoir de l'énergie électrique alternative par un stator de ladite machine asynchrone, elle a, sur une plage prédéterminée de vitesse d'entrainement par ledit rotor du moteur de 20 propulsion du rotor de la machine asynchrone, un rendement de transfert d'énergie électrique dudit stator audit rotor privilégié par rapport au rendement de conversion d'énergie mécanique de rotation en énergie électrique. En faisant ce choix de conception, on peut mettre en place une 25 machine asynchrone alimentant un équipement électrique par son rotor, et dont la masse et le volume sont nettement abaissés par rapport à une génératrice asynchrone telle que celle présentée dans l'art antérieur. On conserve l'avantage d'utiliser une machine asynchrone par rapport à un transformateur tournant de type U ou E, puisque l'on n'a pas de problème de feuilletage de matériaux. Les besoins en maintenance sont de plus très faibles. Dans un mode de réalisation particulier, la machine asynchrone comporte un bobinage ondulé progressif au moins dans un rotor ou dans 5 un stator. Cela permet d'augmenter la fiabilité du transformateur asynchrone. Dans un mode de réalisation particulier, la machine asynchrone comporte un bobinage avec une seule barre conductrice par encoche. Le nombre de soudures nécessaire est ainsi diminué, ce qui permet de 10 diminuer le poids et l'encombrement du dispositif. L'invention consiste également, selon un autre aspect, en un moteur de propulsion dont un rotor porte au moins un équipement électrique, le moteur comprenant au moins un système d'alimentation en énergie électrique tel qu'évoqué plus haut, l'équipement électrique étant 15 relié à la connexion électrique du système d'alimentation. Un tel moteur a des performances améliorées, du fait de l'utilisation en son sein d'un dispositif plus léger, moins encombrant et plus fiable, pour alimenter en énergie électrique les équipements électriques portés par le rotor du moteur de propulsion. 20 Selon différents agencements possibles, le stator de la machine asynchrone est agencé pour recevoir de l'énergie électrique alternative du moteur de propulsion, par une génératrice, d'un boîtier d'entraînement des accessoires du moteur de propulsion, ou d'un réseau électrique alternatif. Selon d'autres différents agencements possibles, ledit stator de 25 la machine asynchrone est immobile par rapport à la nacelle du moteur de propulsion, ou immobile par rapport à un deuxième rotor du moteur de propulsion. Dans un mode de réalisation particulier, le moteur comporte un deuxième rotor portant au moins un deuxième équipement électrique, le 30 moteur comprenant au moins un deuxième système d'alimentation en énergie électrique tel qu'évoqué plus haut, le deuxième équipement électrique étant relié à la connexion électrique du deuxième système d'alimentation, les deux systèmes d'alimentation en énergie électrique étant agencés en parallèle pour recevoir, par un stator respectif, de l'énergie électrique alternative d'une même source. Ainsi, on peut équiper de cette manière une soufflante non carénée à deux rotors contrarotatifs. Selon différents agencements possibles, une liaison entre l'équipement électrique et la connexion électrique du système d'alimentation passe par un mécanisme de transmission de puissance mécanique, ou par un transformateur tournant, ou par une génératrice ou par un deuxième rotor du moteur de propulsion tournant en sens inverse du premier rotor. L'équipement peut notamment être un dispositif de dégivrage d'une pale, ou un système de positionnement électrique d'une pale. Brève description des figures L'invention va maintenant être décrite en relation avec les figures annexées suivantes : La figure 1 présente un mode général de réalisation d'un système d'alimentation en énergie électrique selon l'invention. La figure 2 présente un aspect particulier d'un mode de réalisation d'un système de la figure 1. La figure 3 présente une autre vue de l'aspect particulier de la figure 2. La figure 4 présente une autre vue de l'aspect particulier des figures 2 et 3. La figure 5 présente une autre vue de l'aspect particulier de la figure 2 à 4. La figure 6 présente un mode de réalisation d'un moteur de propulsion selon l'invention. La figure 7 présente certains aspects d'implémentation du mode de réalisation de la figure 6. La figure 8 présente un autre mode de réalisation d'un moteur de propulsion selon l'invention. La figure 9 présente certains aspects d'implémentation du mode de réalisation de la figure 8. Exposé détaillé de l'invention En figure 1, on a représenté un système d'alimentation électrique selon un mode général de réalisation de l'invention. Il comprend une machine 100 composée d'un rotor 110 et d'un stator 120. Le rotor 110 est relié à un agencement mécanique 130 pour son entrainement par un rotor d'un moteur de propulsion. Les bobines du rotor sont reliées à une connexion électrique 140 pour l'alimentation électrique d'un équipement électrique. Les bobines du stator sont reliées à une connexion électrique 150 pour l'application d'une énergie électrique, notamment une énergie électrique alternative. La machine asynchrone 100 a, sur une plage prédéterminée de vitesse d'entrainement par le rotor du moteur de propulsion du rotor de la machine asynchrone, un rendement de transfert d'énergie électrique du stator 120 au rotor 110 privilégié par rapport au rendement de conversion d'énergie mécanique de rotation en énergie électrique. Cela est obtenu par conception : l'effet transformateur est optimisé pour une plage de vitesse de rotation, au détriment du couple prélevé. Le rotor 110 est par exemple bobiné triphasé équilibré. Pour se 25 faire, la machine possède le même nombre de paires de pôles au stator et au rotor, ou possède un bobinage pouvant s'adapter au courant triphasé équilibré. Par exemple, une conception possible du système de la figure 1 utilise 6 paires de pôles et un entrefer de 1 mm. On applique une tension 30 au stator de 120 V RMS (par rapport au neutre) à 600 Hz, pour une puissance électrique fournie de 24.7 kW, alors que le rotor de la machine asynchrone est entrainé à 15 Hz. La tension obtenue au rotor a alors une fréquence de 690 Hz, une amplitude de 108 V RMS (par rapport au neutre) pour une puissance fournie de 24 kW. On constate qu'une puissance mécanique de 3.3 kW est prélevée sur le rotor et que la machine engendre seulement 4 kW de pertes, essentiellement liées à la fonction transformateur. La plage prédéterminée de vitesse d'entrainement par le rotor du moteur de propulsion du rotor de la machine asynchrone, sur laquelle un rendement de transfert d'énergie électrique du stator 120 au rotor 110 est privilégié par rapport au rendement de conversion d'énergie mécanique de rotation en énergie électrique est une plage autour de la fréquence de rotation de 15 Hz, par exemple la plage 10 à 20 Hz, ou la plage 14 à 16 Hz. Dans l'exemple présenté, l'effet d'optimisation s'illustre par la faible valeur de pertes (4 kW), combinée avec un prélèvement sur la puissance dégagée par le moteur de propulsion qui, bien que loin d'être optimisée, puisqu'elle a au contraire été négligée pour permettre l'optimisation de l'effet transformateur, est de seulement 3.3 kW. La régulation de la puissance fournie à la connexion électrique 140 se fait par réglage de la puissance appliquée par la connexion électrique 150. Le niveau de puissance requis au stator peut être, dans certaines conditions, inférieur à la puissance de sortie au rotor, grâce à la puissance fournie par le moteur de propulsion. La charge peut être observée à travers la machine asynchrone, pour connaître son état de fonctionnement. De la puissance peut être transmise avec un rotor immobile, le fonctionnement étant alors uniquement de type transformateur. On précise que la machine asynchrone peut avoir une topologie de type à variation de flux radial ou axial. En figure 2 on a présenté un mode de réalisation du bobinage d'un rotor ou d'un stator de la machine 100 présentée en figure 1. Le même type de bobinage peut être utilisé à la fois au stator et au rotor, mais des bobinages différents peuvent aussi être utilisés au stator et au rotor. Le bobinage est un bobinage ondulé progressif, qui permet de n'utiliser qu'une barre de conducteur par encoche du rotor ou du stator, diminuant les risques de court-circuit entre barres. Sur la figure 2, 14 encoches sont représentées et numérotées 201 à 214, et le bobinage comprend 9 conducteurs, numérotées 301 à 309. Dans le mode de réalisation présenté, chaque pôle comprend trois barres conductrices reliées en parallèle à la même phase de la tension triphasée. Ainsi, des portions des conducteurs 301, 302 et 303 insérées dans les encoches successives 201, 202 et 203 forment un premier pôle. A la sortie des encoches respectives, les conducteurs 301, 302 et 303 sont orientés suivant un angle droit tous les trois dans la même direction, et rejoignent, respectivement des encoches 212, 211 et 210 (c'est-à-dire que, le long de la périphérie du rotor ou du stator, le premier conducteur sorti de son encoche est ensuite le dernier à rentrer dans une encoche). Les portions des conducteurs entre les encoches constituant des chignons de conducteur, de volume et masse inutiles, et dont l'utilisation d'un bobinage ondulé progressif permet de diminuer la longueur. Les conducteurs 304, 305 et 306, reliés en parallèle à une deuxième phase de la tension alternative triphasée, occupent quant à eux respectivement les encoches 204, 205 et 206, puis, après un angle droit et une section de type chignon rejoignent des encoches, respectivement non représentée et référencée 214 et 213 sur la figure (à nouveau, le premier conducteur sorti de son encoche est ensuite le dernier à rentrer dans une encoche). On distingue également sur la figure les conducteurs 307, 308 et 309 qui occupent les encoches 207, 208 et 209 et qui sont reliés en parallèle à la troisième phase de la tension triphasée. Les chignons des conducteurs 301, 302 et 303, entre les encoches 201, 202, 203 et 210, 2114 et 212, sont disposés, dans ce mode de réalisation, à distance des encoches, alors que les chignons des conducteurs 304, 305 et 306 entre les encoches 204, 205, 206 et 213 et 214 sont disposés à proximité des encoches. En figure 3, on a représenté, de bout en bout, les conducteurs d'une phase, dans une variante du mode de réalisation de la figure 2. Les conducteurs sont reliés au circuit électrique externe à leurs extrémités 351 et 352. On retrouve sur cette figure des chignons à deux distances des encoches, avec la séquence : chignon distant, chignon distant, chignon proche, chignon proche, chignon distant. Sur cet arrangement, à nouveau, le premier conducteur sorti de son encoche est ensuite le dernier à rentrer dans une encoche. En figure 4, on a représenté les conducteurs des trois phases, dans une variante des figures 2 et 3. Il y a ici trois barres conductrices par pôles, comme dans les figures précédentes. Un seul conducteur est utilisé pour chaque phase. Il fait trois fois le tour complet de la périphérie du rotor ou du stator, entre deux extrémités libres, et en étant soudé à la masse de celui-ci en quatre points, dont deux à proximité de la première extrémité libre, et deux à proximité de la deuxième extrémité libre. Les références 410 et 420 sont utilisées pour représenter les extrémités libres d'un des trois conducteurs. Le même schéma de soudure est utilisé pour les deux autres conducteurs. A l'approche d'une première des deux extrémités libres, référencée 410, le conducteur croise les deux portions du même conducteur effectuant les tours complets de la périphérie avant de les suivre de manière parallèle, alors qu'à l'approche d'une deuxième des deux extrémités libres, référencée 420, le conducteur suit les deux portions du même conducteur effectuant les tours complets de la périphérie de manière parallèle sans les croiser. Les soudures à proximité de l'extrémité libre avec croisement sont référencées 411 et 412 et les soudures à proximité de l'extrémité libre avec croisement sont référencées 421 et 422. En figure 5, on a représenté, de bout en bout le conducteur d'une phase, et on précise que s'il y a n barres conductrices par pôle, la figure 5 ne représente que le nombre de tours de conducteurs divisé par n, pour une seule des trois phases. En figure 6, on a représenté une implémentation possible de l'invention sur un moteur de propulsion à deux rotors contrarotatifs, comme par exemple une soufflante non carénée. De l'électricité alternative est obtenue, soit du réseau électrique de l'avion 610, soit de la boîte d'engrenages d'entraînement des accessoires 615 (AGB pour « accessory gear box »), soit du moteur 620 (turbine libre, premier rotor ou rotor AFT, ou deuxième rotor ou rotor FWD). Dans les deux derniers cas, une génératrice 616, respectivement 621, est utilisée. Un interrupteur 625, sous le contrôle d'un système de commande 626 permet éventuellement de choisir la source d'électricité. Il comprend, si nécessaire, un convertisseur de puissance pour la mise en forme de l'énergie pour l'alimentation des machines asynchrones. La puissance électrique est transférée du repère fixe A aux deux repères tournants contrarotatifs B et C par deux transformateurs 630 et 631 montés en parallèle l'un de l'autre en sortie de l'interrupteur 625. Les repères B et C sont deux des rotors FWD 640 et AFT 641, respectivement. La puissance électrique est enfin amenées aux dispositifs à alimenter sur les pales de ces rotors, référencés respectivement 650 et 651. Les transformateurs 630 et 631 sont des systèmes d'alimentation en énergie électrique tels que décrits en relation avec les figures 1 à 5. Une variante du mode de réalisation de la figure 6 est représentée en figure 7, avec d'autres détails de réalisation. La puissance électrique alternative (référence 625) est amenée du stator du moteur de propulsion (repère A) par des lignes conductrices 700 et 710, qui pour la première inclut le transformateur 630 et se poursuit jusqu'aux pales 650 du rotor 640, et qui pour la deuxième inclut le transformateur 610 et se poursuit en traversant le mécanisme de transmission de puissance mécanique PGB (pour « Power Gear Box ») 720, avant de parvenir aux pales 651 du rotor 641. Divers paliers sont représentés sur la figure pour indiquer les rotations relatives des différents éléments. En figure 8, on a représenté une autre implémentation possible de l'invention également sur un moteur de propulsion à deux rotors contrarotatifs. De l'électricité alternative est obtenue, comme précédemment, soit du réseau électrique de l'avion 610, soit de la boîte d'engrenages d'entraînement des accessoires 615, soit du moteur 620. La puissance électrique est tout d'abord transférée du repère fixe A au repère tournant B en parallèle par un transformateur 810 et, en parallèle par un transformateur 820, qui peut aussi être une génératrice 820. Le repère B est celui du rotor FWD 640. Les pales 650 du rotor 640 sont alimentées par le transformateur 810. Un transformateur 830 transfère l'énergie fournie par le transformateur ou la génératrice 820 du repère B au repère C. Le repère C est celui du rotor AFT 641. Les pales 651 du rotor 641 sont alimentées par le transformateur 830. Les transformateurs 830 et 810, et éventuellement le transformateur 820 sont des systèmes d'alimentation en énergie électrique tels que décrits en relation avec les figures 1 à 5. Ce montage série permet de palier à certaines contraintes 25 d'intégration. Une variante du mode de réalisation de la figure 8 est représentée en figure 9, avec d'autres détails de réalisation. La puissance électrique alternative (référence 625) est amenée du stator du moteur de propulsion (repère A) par des lignes conductrices 900 et 910, qui pour la première 30 inclut le transformateur 8100 et se poursuit jusqu'aux pales 650 du rotor 640, et qui pour la deuxième inclut le transformateur ou génératrice 910 et le transformateur 830, et se poursuit jusqu'aux pales 651 du rotor 641. Divers paliers sont représentés sur la figure pour indiquer les rotations relatives des différents éléments. Dans cette variante, les lignes d'alimentation évitent le mécanisme de transmission de puissance mécanique PGB. L'invention a été décrite en relation avec des modes de réalisation qui sont non limitatifs, et elle s'étend à toutes les variantes dans le cadre de la portée des revendications.10 REVENDICATIONS1. Système d'alimentation en énergie électrique, comprenant une machine asynchrone (100), un agencement (130) pour l'entrainement en rotation d'un rotor (110) de la machine asynchrone par un rotor d'un moteur de propulsion et une connexion électrique (140) pour l'alimentation d'au moins un équipement électrique par ledit rotor de la machine asynchrone, caractérisé en ce que la machine asynchrone (100) étant de plus équipée pour recevoir de l'énergie électrique alternative par un stator (120) de ladite machine asynchrone, elle a, sur une plage prédéterminée de vitesse d'entrainement par ledit rotor du moteur de propulsion du rotor de la machine asynchrone, un rendement de transfert d'énergie électrique dudit stator (120) audit rotor (110) privilégié par rapport au rendement de conversion d'énergie mécanique de rotation en énergie électrique. 2. Système d'alimentation selon la revendication 1, dans lequel la machine asynchrone comporte un bobinage ondulé progressif (Fig. 2-5) au moins dans un rotor ou dans un stator. 3. Système d'alimentation selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la machine asynchrone comporte un bobinage avec une seule barre conductrice (301-309) par encoche (201-214). 4. Moteur de propulsion dont un rotor (640, 641) porte au moins un équipement électrique, le moteur comprenant au moins un système d'alimentation en énergie électrique (630, 631 ; 810, 830) selon l'une des revendications 1 à 3, l'équipement électrique étant relié à la connexion électrique du système d'alimentation. 5. Moteur selon la revendication 4, dans lequel ledit stator de la machine asynchrone est agencé pour recevoir de l'énergie électrique alternative du moteur de propulsion (620), par une génératrice (621). 6. Moteur selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel ledit stator de la machine asynchrone est agencé pour recevoir de l'énergie électrique alternative d'un boîtier d'entraînement des accessoires (615) du moteur de propulsion, par une génératrice (615). 7. Moteur selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel ledit stator de la machine asynchrone est agencé pour recevoir de l'énergie électrique alternative d'un réseau électrique alternatif (610). 8. Moteur selon l'une des revendications 4 à 7, dans lequel ledit stator de la machine asynchrone (630, 631 ; 810) est immobile par rapport à une nacelle (A) du moteur de propulsion. 9. Moteur selon l'une des revendications 4 à 8, dans lequel ledit stator de la machine asynchrone (830) est immobile par rapport à un rotor (640) du moteur de propulsion. 10. Moteur selon l'une des revendications 4 à 9, comportant un deuxième rotor (640, 641) portant au moins un deuxième équipement électrique, le moteur comprenant au moins un deuxième système d'alimentation en énergie électrique (630, 631 ; 810, 830) selon la revendication 1, le deuxième équipement électrique étant relié à la connexion électrique du deuxième système d'alimentation, les deux systèmes d'alimentation en énergie électrique étant agencés en parallèle pour recevoir, par un stator respectif, de l'énergie électrique alternative d'une même source (625). 11. Moteur selon l'une des revendications 4 à 10, dans lequel une liaison entre l'équipement électrique et la connexion électrique du 25 système d'alimentation passe par un mécanisme de transmission de puissance mécanique (720). 12. Moteur selon l'une des revendications 4 à 11, dans lequel une liaison entre l'équipement électrique et la connexion électrique du système d'alimentation passe par un transformateur tournant (820). 13. Moteur selon l'une des revendications 4 à 12, dans lequel une liaison entre l'équipement électrique et la connexion électrique du système d'alimentation passe par un deuxième rotor (640) du moteur de propulsion tournant en sens inverse du premier rotor (641). 14. Moteur selon l'une des revendications 4 à 13, dans lequel l'équipement comprend un dispositif de dégivrage d'une pale. 15. Moteur selon l'une des revendications 4 à 14, dans lequel l'équipement comprend un système de positionnement électrique d'une pale.