FR 2979132 A1 20130222 FR 1256416 A 20120704 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un rail de tension ou de guidage pour un moyen d'entraînement par traction comportant un moyen de traction pour un moteur à combustion interne ayant un or- gane de support avec un premier côté tourné vers le moyen de traction et un second côté non tourné vers le moyen de traction, et un canal défini par la matière de l'organe de support, traversant celui-ci entre une première ouverture dans le second côté jusqu'à une seconde ouverture dans le second côté et ce canal étant. Etat de la technique Les rails de guidage ou de tension sont utilisés habituellement pour guider ou tendre des moyens de traction sans fin de moyens d'entraînement par traction. En particulier, il s'agit de moyens d'entraînement en traction de moteurs à combustion interne ainsi que de combinaisons d'entraînement hybride et purement électrique. De manière générale, il s'agit d'une part de guider un composant du moteur et d'autre part, d'assurer l'alimentation en huile avec de l'huile collectée à un endroit approprié dans le moyen d'entraînement en traction. Il s'agit également de la combinaison de ces deux aspects. Les rails de tension ou de guidage sont utilisés dans les moteurs à combustion interne, notamment pour les commandes. Ces rails de tension ou de guidage servent à guider un moyen de traction tel qu'une chaîne ou une courroie. Le moyen de traction, à savoir un moyen de traction sans fin, entraîné par le vilebrequin, entraîne à son tour un arbre à cames et/ou des arbres d'équipement. De tels rails de guidage ou de tension sont souvent réalisés sous la forme de profils en fonte d'aluminium ou de profils en matière plastique, en particulier en matière plastique renforcée par exemple avec des fibres de verre. Dans certains domaines d'application particuliers, la matière plastique PA66 avec ou sans renforcement de fibres de verre s'est avérée comme avan- tageuse. Les géométries des moteurs à combustion interne deve- nant de plus en plus compliquées il est nécessaire de réserver par de tels rails de guidage ou de tension, des canaux d'installation indépen- dants dans leurs effets. Ces canaux d'installation ont pour but d'assurer des fonctions complémentaires, notamment le passage d'une jauge d'huile. Selon l'état de la technique, selon le document EP 1 561 968 Bl, on connaît un dispositif de moteur à combustion in- terne comportant un rail de tension ou de guidage pour un moyen d'entraînement souple, notamment pour une chaîne de commande d'un moteur à combustion interne et coopérant avec le moteur à combustion interne, le rail de tension ou de guidage ayant un organe de support et un chemin de guidage pressés contre le moyen d'entraînement souple de façon que le moyen d'entraînement souple soit en contact avec le chemin de guidage et forme un canal d'installation dont la surface périphérique est fermée ; le canal d'installation ayant une première extrémité ouverte et une seconde extrémité ouverte et la pièce en coopération avec le moteur à combustion interne s'étend au moins par zone à tra- is vers le canal d'installation ; le rail de tension ou de guidage comporte le canal d'installation à fonctionnement indépendant du chemin de guidage, la paroi du canal d'installation formée par l'organe de support et la première extrémité ouverte et la seconde extrémité ouverte aux extrémités frontalement opposées du rail de tension ou de guidage. 20 But de l'invention La présente invention a pour but de réduire encore plus le poids des rails de guidage ou de tension, de faciliter les travaux de montage et d'éviter notamment dans le cas de géométries complexes, de moteurs, un montage compliqué et permettant d'utiliser l'efficacité dont 25 on dispose dans l'atelier de mécanique. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un rail de tension ou de guidage du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le canal est latéralement ouvert. 30 L'invention permet de réduire le poids des rails de tension ou de guidage et d'économiser du carburant tel que du gasoil ou de l'essence comme carburant que le moteur à combustion interne utiliserait pour transporter le rail de guidage ou le rail de tension. Suivant une caractéristique avantageuse, le canal a un 35 côté ouvert dans la surface latérale reliant le premier côté de l'organe de support au second côté de l'organe de support. L'organe de support est ainsi fabriqué d'une manière particulièrement simple. Une réalisation ouverte vers le premier ou le second côté défini est toutefois également possible et offre alors des avantages spécifiques tels que la possibilité de conception de géométries compliquées et de moteurs à combustion. Le côté ouvert occupant toute la longueur du canal évite le cas échéant un tiroir de moule pour la fabrication d'une variante d'organe de support en matière plastique selon l'invention. Il est également avantageux que le canal présente une partie en relief à l'opposé du côté ouvert et occupant de préférence toute la longueur du canal. Les parties en relief peuvent servir au guidage d'un rail externe de tension ou de guidage tel qu'une jauge d'huile ou une tige de mesure de niveau d'huile. Il est également avantageux qu'un tube soit placé dans le canal. De façon très avantageuse, le tube a des caractéristiques de glis- sement favorisant le passage d'un élément externe et l'usure dans le canal pourra ainsi être réduite au minimum. Selon un développement avantageux, le tube est en une matière différente de celle de l'organe de support qui est en PVC alors que la matière de l'organe de support est du PA6 ou PA46 renforcé ou non par des fibres de verre. Cela permet de réaliser l'organe de support en une matière particulièrement économique, avec compensation de charge configurée de façon appropriée, alors qu'un élément à faible coefficient d'adhérence, résistant aux contraintes et économique pour le tube, s'utilisera pour venir en contact avec un objet externe. Pour éviter un démontage accidentel pendant le fonction- nement, il est avantageux que le tube soit tenu par la forme et/ou par la force dans le canal. D'une manière particulièrement avantageuse, la position du tube est définie par les parties en relief. Pour éviter un trop fort frottement dans le tube, il est avantageux que la section du tube soit circulaire pour recevoir une tige de jauge d'huile. L'intérieur du tube est ainsi ajusté sur l'extérieur d'une jauge d'huile ou d'un objet analogue. On peut également envisa- ger d'autres formes de section qui ont chacune ces avantages spécifiques. L'invention a également pour objet un moyen de traction comportant un moyen de traction tel qu'une chaîne ou une courroie équipée d'un rail de tension ou de guidage selon l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un rail de tension ou de traction représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre l'assemblage d'un rail de tension ou de guidage selon l'invention représenté en perspective, la figure 2 est une vue en perspective d'un organe de support d'un rail de tension ou de guidage selon la figure 1, la figure 3 montre en perspective le tube destiné à être placé dans l'organe de support. Description d'un mode de réalisation de l'invention Les figures sont uniquement schématiques et servent seulement à la compréhension de l'invention. Dans ces figures, on a uti- lisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. La figure 1 montre un rail de tension ou de guidage selon l'invention. Dans le présent exemple, le rail de tension ou de guidage est un rail de guidage. Le rail de guidage 1 fait partie d'un moyen d'entraînement en traction comportant un moyen d'entraînement sans fin tel qu'une chaîne ou une courroie. Un tel moyen d'entraînement en traction est appliqué à un moteur à combustion interne selon l'invention. Le rail de guidage 1 a un organe de support 2 avec un premier côté portant la référence 3. Le premier côté 3 est en contact avec le moyen de traction ou pour recevoir une garniture de glissement prévue pour un contact direct avec le moyen de traction. L'organe de support 2 a un autre côté 4 non tourné vers le premier côté 3. L'organe de support 2 comporte un canal 5 reliant une première ouverture 6 une seconde ouverture 7. A la fois la première ouverture 6 et la seconde ou- verture 7 se trouvent sur le second côté 4 de l'organe de support 2. Le canal 5 a une forme courbe et suit la direction du premier côté 3 sans toutefois percer le premier côté 3. Le canal 5 est latéralement ouvert ; le canal 5 loge un tube 9 tenu par la forme et la force dans le canal 5 ; les transitions 10 en contre dépouille du côté ouvert 8 retiennent le tube 9 dans le canal 5. La forme du tube 9 est adaptée à celle de l'organe de support 2 et du canal 5 de l'organe de support 2. L'organe de support 2 est réalisé en PA6 renforcée de fibres de verre alors que le tube 9 est en PVC ou en une matière plas- tique analogue. Le canal 5 est ouvert sur une face latérale 11 de sorte que sur cette face latérale 11, tout le tube 9 est au moins partiellement dégagé. La figure 2 montre l'organe de support 2 sans le tube 9 alors que la figure 3 ne montre que le tube 9, seul sans l'organe de sup- port 2. Le tube 9 a une section creuse, circulaire, alors que le canal 5 a une section en forme de C ou de U.20 REVENDICATIONS1°) Rail de tension ou de guidage (1) pour un moyen d'entraînement par traction comportant un moyen de traction d'un moteur à combustion interne ayant : un organe de support (2) avec un premier côté (3) tourné vers le moyen de traction et un second côté (4) non tourné vers le moyen de traction, * un canal (5) défini par la matière de l'organe de support (2), et traversant l'organe de support (2) entre une première ouver- ture (6) dans le second côté (4) jusqu'à une seconde ouverture (7) dans le second côté (4) et ce canal étant, caractérisé en ce que le canal (5) est latéralement ouvert. 2°) Rail de tension ou de guidage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (5) a un côté (8) ouvert dans une surface latérale (11) reliant le premier côté (3) de l'organe de support (2) au second côté (4) de l'organe de support (2). 3°) Rail de tension ou de guidage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le côté ouvert occupe toute la longueur du canal (5). 4°) Rail de tension ou de guidage (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que à l'opposé du côté ouvert (8), le canal a une partie en relief (10) qui s'étend de préférence sur toute la longueur du canal (5). 5°) Rail de tension ou de guidage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un tube (9) est logé dans le canal (5). 6°) Rail de tension ou de guidage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce quele tube (9) est en un matériau différent de celui de l'organe de support (2) tel que du PVC et le matériau de l'organe de support (2) PA6 est ou non renforcé par des fibres de verre. 7°) Rail de tension ou de guidage (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le tube (9) est tenu dans le canal (5) par une liaison par la forme et/ou par la force. 8°) Rail de tension ou de guidage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tube (9) est positionné par la partie en relief (10). 9°) Rail de tension ou de guidage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tube (9) a une section circulaire pour recevoir une jauge d'huile. 10°) Moyen d'entraînement par traction comportant un moyen de trac- tion tel qu'une chaîne ou une courroie avec un rail de tension ou de guidage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, le rail de tension ou de guidage (1) ayant : un organe de support (2) avec un premier côté (3) tourné vers le moyen de traction et un second côté (4) non tourné vers le moyen de traction, * un canal (5) traversant l'organe de support (2) entre une pre- mière ouverture (6) dans le second côté (4) jusqu'à une seconde ouverture (7) dans le second côté (4) et ce canal latéralement ouvert étant défini par la matière de l'organe de support (2).