FR 2981041 A1 20130412 FR 1103055 A 20111007 La présente invention concerne un dispositif à deux roues se fixant à la base d'une fourche avant de cycles ou de motocycles (cyclomoteurs, vélomoteurs, scooters, motocyclettes...) en remplacement de la roue avant. Ce dispositif permet à l'ensemble ainsi constitué en tricycle, triporteur ou véhicule à trois roues de s'incliner dans les virages comme le font n'importe quels cycles et motocycles pour compenser la force centrifuge. Jusqu'à ce jour, la première possibilité de transformation de cycles et motocycles en tricycles, triporteurs ou véhicules à trois roues se fait par le remplacement complet de la partie cycle (le cadre), tels que les brevets EP1378428, EP1993899,... La seconde possibilité de transformation de cycles et motocycles en tricycles, triporteurs ou véhicules à trois roues se fait par le remplacement de toute la partie avant du cycle ou du motocycle, c'est-à-dire de la fourche, tels que les brevets EP1391374, W02011096751, W02006134270,... Actuellement, les seuls tricycles motorisés ou véhicules légers à 3 roues proposés à la vente sont soit une gamme de scooters, soit des versions de tricycles motorisés ou des véhicules à trois roues ne s'inclinant pas en virages. Leur utilisation se fait avec un simple permis B véhicule automobile léger. En effet, en France, l'article du code de la route R311-1 indique que le tricycle et le triporteur, tous deux à moteur, appartiennent à la catégorie L5e véhicules à trois roues. Cette catégorie est conditionnée par un poids, par deux roues montées sur le même axe, par un dispositif de freinage, par un système d'éclairage et par un frein de stationnement. Les tricycles motorisés, triporteurs motorisés, et les véhicules à trois roues sont reconnus comme tels et se conduisent donc avec un permis B véhicule automobile léger. Les appellations tricycles motorisés, trike ou roadster à trois roues sont employées par les différents constructeurs de ces véhicules. Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux choix très restreints de véhicules à trois roues existants et nécessitant un permis de conduire catégorie B. En effet, le dispositif est principalement destiné à la transformation des motocyclettes, afin que la majorité des motocyclettes puisse être transformée en tricycles motorisés, triporteurs motorisés ou véhicules à trois roues. Le dispositif permet de transformer simplement n'importe quels cycles et motocycles en ne démontant que la roue avant et en la remplaçant par ce dispositif, et en branchant un système de freins et de signalisation. Une grande majorité de véhicules à deux roues, motorisés ou non, peuvent être transformés sans limite de puissance. A titre d'exemple, la transformation de cycles en tricycles peut s'effectuer pour des personnes ayant des difficultés à se déplacer physiquement. La transformation des cyclomoteurs, scooters et vélomoteurs peut s'effectuer dans le cadre de l'apprentissage de la conduite. La transformation de motocyclettes peut s'effectuer pour offrir aux personnes le désirant, le choix de créer leur propre véhicule à trois roues, à conduire avec un permis B véhicule automobile léger, comme l'autorise la loi. Ce dispositif laisse aux acquéreurs de motocycles le choix de style et de puissance de leurs nouveaux véhicules à trois roues. Le dispositif en version cycle peut s'adapter à plusieurs cycles à la fois. Le dispositif en version motocycle peut s'adapter à plusieurs motocycles à la fois, à puissance équivalente. Le dispositif permet dans sa version motocycle d'en transformer n'importe lequel sans limite de puissance, de style et de poids. Une personne peut donc choisir le véhicule qu'elle souhaite transformer. Dans tous les cas de transformation de cycles et de motocycles, le dispositif est proportionné en fonction de la puissance, du poids du véhicule à transformer et de sa future utilisation. Une large gamme de dispositifs existe en fonction des divers paramètres précédemment cités. Le dispositif permet ainsi d'améliorer la stabilité et le freinage des cycles et motocycles traditionnels. Le dispositif peut se démonter afin d'être replacé sur un nouveau cycle ou motocycle dans le cas d'un renouvellement de ce dernier. La roue avant et le système de freinage d'origine du véhicule à transformer peuvent être réutilisés sur le dispositif lors de la transformation en tricycle, triporteur ou véhicule à trois roues. Le dispositif est caractérisé principalement par un mécanisme constitué de divers éléments mécaniques, d'un système de freinage, d'un système de suspensions/amortisseurs, de deux roues, d'un système de signalisation et de garde-boues des roues adaptés aux différentes législations en vigueur selon les pays et d'un système de propulsion électrique en option. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente le dispositif au repos avec le mécanisme dit en « arc de cercle ». La figure 2 représente le dispositif au repos avec le mécanisme dit de « semi rotation ». La figure 3 représente le dispositif en position inclinée avec le mécanisme dit en « arc de cercle ». En référence à ces dessins, le dispositif se compose d'un mécanisme avantageusement monté sur l'axe de la roue avant d'un cycle ou d'un motocycle. Ce mécanisme se constitue d'un élément fixe (1) monté sur l'axe de la roue avant, donc en bas de la fourche avant (00). L'élément fixe (1) n'a aucune possibilité de rotation. Sur cet élément fixe (1) est monté un ensemble mobile de pièces mécaniques(2) effectuant : - soit un, déplacement semi circulaire par rapport à l'élément fixe (1), figure 1 - soit un mouvement de semi rotation par rapport à l'élément fixe (1), figure 2 Dans les figures 1 et 3, l'ensemble mobile (2) se déplace en décrivant un arc de cercle par rapport à l'élément fixe (1). Ce déplacement de l'ensemble mobile (2) par rapport à l'élément fixe (1) est obtenu : - soit grâce à une ou des gorges dans lesquelles circulent une ou des bandes ou chemins d'aiguilles ou de billes ou de galets répartis sur l'élément fixe (1) et l'ensemble mobile (2) - soit grâce à un ou des guidages en arc de cercle, sur lesquels circulent des galets fixes sur un ou des chariots situés sur l'élément fixe (1) et sur l'ensemble mobile (2) - soit grâce à une ou des poulies dentées (engrenages) situées à l'intérieur d'une couronne dentée intérieurement et positionnées respectivement sur l'ensemble mobile (2) et sur l'élément fixe (1). Dans l'ensemble mobile (2), des lumières laissent passer l'axe de la roue et assurent la liberté de débattement dont le mécanisme à besoin pour faire son mouvement complet. Dans la figure 2, l'élément mobile (2) décrit un mouvement de semi rotation par rapport à l'élément fixe (1). En effet, sur l'élément fixe (1), perpendiculairement à l'axe de la roue, un axe ou bien deux demi-axes de rotation (situés sur le même alignement et positionnés de part et d'autre sur l'élément fixe) permettent le montage de l'ensemble mobile (2). Cet ensemble mobile (2) effectue son mouvement par l'intermédiaire de roulements montés sur ces axes de rotation. S'il y a un axe de rotation, il y aura un ensemble mobile (2) situé au milieu des accroches des bras inférieurs (50). S'il y a deux demi- axes de rotation, situés de part et d'autre de l'élément fixe (1), il y aura deux ensembles mobiles (2) situés aux extrémités intérieures ou extérieures des accroches des bras inférieurs (50). Dans les figures 1, 2 et 3 un ensemble de bras inférieurs (50) montés de part et d'autre de l'ensemble mobile (2) assurent la liaison entre le ou les ensembles mobiles (2) et les fusées/porte- fusées (40) à axe de roue fixe. Sur les fusées/porte-fusées (40) sont montées les roues (30). Dans la partie supérieure du mécanisme, deux pièces (60) sont fixées sur la partie supérieure des fourreaux de la fourche d'origine (00). Les pièces (60) sont fixes sur chaque fourreau. Les bras supérieurs (70) sont fixés dans la partie supérieure de ses pièces(60). Les bras supérieurs (70) assurent la jonction haute entre les pièces (60) et les fusées/porte-fusée (40). Sur le bas de chacune des pièces (60) est fixé de part et d'autre de la fourche un système de suspensions/amortisseurs (80) relié aux bras inférieurs. Ce système de suspensions/amortisseurs (80) permet à chaque roue d'absorber indépendamment les aspérités de la route. Le réglage du système de suspensions/amortisseurs (80) permet de régler l'inclinaison maximale du véhicule à trois roues. A titre d'exemple non limitatif, la dimension des roues sur les figures 1 ,2 et 3 n'est qu'une possibilité de montage parmi d'autres. Les roues varient selon les véhicules et sont fonction la stabilité de ces derniers. Les roues d'origine peuvent être réutilisées afin de diminuer les coûts de fabrication. A titre d'exemple non limitatif, le mécanisme dit en Selon une variante non illustrée, la position de l'axe des roues avant dans un plan longitudinal du véhicule varie et peut se trouver bien en avant de la fourche, dans le cas, par exemple, d'une transformation en triporteur. Ou alors, l'axe des roues se trouve plus près de la fourche jusqu'à la superposer dans le cas, par exemple, d'une transformation en tricycle ou véhicule à trois roues destiné au transport de personnes. Selon une variante non illustrée, les fusées/porte-fusées peuvent être à axe de roue mobile. Selon une variante non illustrée, une barre stabilisatrice ou deux demi-barres stabilisatrices peuvent être ajoutées au mécanisme. Selon une variante non illustrée, un ensemble de signalisation lumineuse (clignotants...) ainsi que des garde-boues seront installés sur le dispositif conformément à la législation en vigueur pour l'utilisation de véhicules à trois roues sur la voie publique des différents pays. Selon une variante non illustrée, les bras supérieurs (70) et les pièces (60) peuvent être supprimés en version tricycle, triporteur ou véhicule à trois roues si une ossature constitue l'élément fixe (1). Cette ossature remonte jusqu'à l'implantation théorique des bras supérieurs et a la même largeur théorique que ces bras supérieurs. Cette ossature permet alors de monter une rotule fixée sur un support offrant une possibilité de translation et permet ainsi la fixation haute des fusées/porte-fusées. Selon une variante non illustrée, l'ensemble mobile (2), dans le cas du mécanisme dit en Selon une variante non illustrée, ce dispositif accouplé à un système de propulsion électrique sur les roues avant permet d'obtenir en version cycle un tricycle électrique. Pour les versions motocycle, on obtient un tricycle motorisé hybride, triporteur motorisé hybride ou véhicule hybride à trois roues avec une meilleure motricité sur routes glissantes ainsi qu'une diminution de la pollution. Selon des modes particuliers de réalisation, toutes les pièces formant ce mécanisme tiennent compte des divers paramètres précédents pour leur fabrication. Ces pièces peuvent être obtenues par différents procédés de fabrication : pièces mécano-soudées pièces de fonderie pièces usinées pièces moulées pièces issues d'un mixage de plusieurs procédés le système de suspensions/amortisseurs, le système de freinage, les roues, le système d'éclairage et le système additionnel de propulsion électrique peuvent provenir directement des gammes de produits existants Selon le choix du mode de fabrication, de la puissance (force humaine, 125 cm3, 250 cm3,...), du poids, du modèle du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues, une large gamme de pièces mécaniques est susceptible d'être mise en oeuvre afin de composer le dispositif. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'industrie des véhicules à deux roues motorisés ou non. REVENDICATIONS1) Dispositif permettant la transformation de cycles et motocycles en tricycles, triporteurs ou véhicules à trois roues s'inclinant en virage afin de compenser la force centrifuge ; caractérisé par un ensemble mécanique se positionnant à la place de la roue avant, par deux roues, par un système de freins, par un système de suspensions/amortisseurs, par un système de signalisation et de garde-boues adaptés aux différentes législations selon les pays et par l'ajout (en option) d'un système de propulsion électrique. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme comporte un élément (1) fixe sur l'axe de la roue avant du cycle ou du motocycle à transformer et d'un ou de plusieurs ensembles mobiles de pièces mécaniques (2) effectuant soit un déplacement semi circulaire soit un mouvement de semi rotation par rapport à l'élément fixe (1) ; les dimensions, les formes et les caractéristiques techniques de l'élément fixe (1) et des ensembles mobiles (2) variant en fonction du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le mécanisme comporte deux bras inférieurs (50) ainsi que deux fusées/porte-fusées (40) situés de part et d'autre de l'ensemble mobile (2) ; ces deux éléments s'articulant par rapport à l'ensemble mobile (2) et s'articulant entre eux ; les dimensions, les formes et les caractéristiques techniques des bras inférieurs et des fusées/porte-fusées variant en fonction du poids, de la puissance du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mécanisme comporte ou non des bras supérieurs (70) maintenant les fusées/porte-fusées (40) ; dans le cas où les bras supérieurs (70) seraient utilisés dans le mécanisme, les dimensions, les formes et les caractéristiques techniques des bras supérieurs (70) varieront en fonction du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mécanisme comporte une accroche supérieure (60) sur la fourche d'origine permettant principalement la fixation des bras supérieurs et la fixation du système de suspensions/amortisseurs, selon le type de système de suspensions/amortisseurs choisi ; ces pièces (60) variant de forme et de longueur en fonction du type de fourche du véhicule à transformer (fourche rigide, fourche télescopique, fourche inversée,...) ; de plus selon le type de fourche, un élément de renfort (non représenté) est ajouté entre les pièces (60) pour rigidifier l'ensemble du mécanisme ; les dimensions, les formes et les caractéristiques techniques de ces pièces (60) variant en fonction du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mécanisme comporte un réglage de l'angle d'inclinaison du véhicule à trois roues se faisant soit en agissant sur l'inclinaison maximale des bras, soit en agissant sur le système de suspensions/amortisseurs. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le même dispositif peut se monter sur plusieurs modèles de cycles en version cycle, sur plusieurs modèles de motocycles en version motocycle de puissance équivalente ; donc une large gamme de dispositifs existe en fonction de la puissance, du poids, du modèle du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un système de suspensions/amortisseurs (80) assure l'indépendance de chaque roue dans ses différents mouvements ; différents types de système de suspensions/amortisseurs existent et pourront être montés et choisis en fonction de la puissance, du poids du véhicule à transformer et de la future utilisation en véhicule à trois roues ; selon le type de système choisi, sa position sera différente et il pourra être complété par l'ajout de barres stabilisatrices. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un système de freins puisse être accouplé au mécanisme et variant en fonction de la puissance, du poids du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un système de propulsion électrique peut être additionné au mécanisme entrainant une motorisation des roues avant ; les cycles seront donc transformés en tricycles électriques et les motocycles seront, en grande majorité, transformés en tricycles motorisés hybrides , triporteurs motorisés hybrides ou véhicules hybrides à trois roues.