FR 2987020 A1 20130823 FR 1251444 A 20120216 DISPOSITIF DE REGLAGE DU PARALLELISME DES ROUES, PROCEDE DE REGLAGE DU PARALLELISME DES ROUES ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine technique général des équipements de véhicules automobiles. En particulier, la présente invention concerne un dispositif de réglage du parallélisme des roues, un procédé de réglage du parallélisme des roues et un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. Etat de l'art Les suspensions sur un véhicule, sont les éléments permettant de relier les masses non suspendues, typiquement la roue, les systèmes de freinage et d'entraînement de roue, aux masses suspendues, typiquement le châssis, le moteur et tous les composants du véhicule fixés au châssis. Ainsi, la suspension se compose d'un dispositif de liaison entre les « masses non suspendues » et les « masses suspendues », d'un ressort et éventuellement d'un amortisseur. La géométrie de suspension désigne l'ensemble des caractéristiques dimensionnelles et cinématiques du système de liaisons mécaniques entre la partie suspendue (la caisse) et la roue d'un véhicule. Cela définit également les degrés de liberté de la suspension. Chaque type de véhicule possède des règles de géométrie à respecter lors d'une intervention ou d'un réglage. Elles sont déterminées par le constructeur en fonction de critères très précis et permettent ainsi de satisfaire aux exigences de tenue de route de stabilité de précision de la direction et de protection contre une usure anormale des pneumatiques. Plus précisément, la géométrie des trains roulants est définie par des angles caractéristiques : l'inclinaison des pivots, la chasse, le carrossage et le parallélisme. Certains véhicules automobiles sont équipés de suspensions comprenant un train arrière à bras tirés dont l'axe est transversal ou oblique. Un train arrière de véhicule automobile du type à bras tirés obliques est représenté par la figure 1. Ce type de train arrière comprend un bras (ou triangle) tiré à axe oblique droit 102 un bras (ou triangle) tiré à axe oblique gauche 101, symétrique et souvent couplés l'un à l'autre par une barre antiroulis 107. Chaque bras tiré 101, 102 comprend une partie arrière à laquelle sont solidarisés une roue 100, un amortisseur à fluide et un ressort. Cette partie arrière est prolongée vers l'avant du véhicule par deux parties terminales, l'une étant oblique par rapport à la direction longitudinale du véhicule et comportant une première extrémité et l'autre étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule et comportant une seconde extrémité. Ces première et seconde extrémités sont placées à des niveaux différents par rapport à la direction longitudinale du véhicule. En d'autres termes, elles sont décalées l'une par rapport à l'autre et donc la direction qui les joint est oblique par rapport à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale. La première extrémité est munie d'un élément qui constitue une articulation intérieure 105, 106 qui est solidarisée à la partie intérieure de caisse dans une position réglable. La seconde extrémité est munie d'un élément qui constitue une autre articulation extérieure 103, 104 qui est solidarisée fixement à la partie extérieure de caisse. Une des solutions connues pour le réglage du parallélisme des roues est un système excentrique de boulons comprenant une vis à excentrique, une rondelle excentrée et indexée, et un écrou à excentrique. Ce type de solution est utilisée sur des véhicules automobiles dans lesquels les fixations de chacun des bras sont sensiblement à l'horizontale et débouchantes (vissage en Y). Cependant, les dispositifs de réglage du parallélisme des roues de l'art antérieur ne permettent d'agir que roue par roue (gauche ou droite). L'inconvénient d'agir sur un seul côté du véhicule à la fois est que cela perturbe la direction d'avancement du véhicule, notamment la bissectrice des directions d'avancement de chaque roue, ce qui conduit à "rouler en crabe". Exposé de l'invention La présente invention a pour objectif de résoudre tout ou partie des inconvénients des dispositifs proposés par l'art antérieur, notamment ceux exposés ci-avant, en proposant un dispositif de réglage qui permet d'agir de 5 façon identique simultanément sur chacune des roues. À cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un dispositif de réglage du parallélisme d'un train arrière de véhicule automobile, ledit véhicule étant du type à bras tirés, chaque bras comportant en chaque extrémité de sa partie avant une articulation adaptée à être reliée à la structure 10 du véhicule. Le dispositif comprend : - un support central recevant les articulations des bras du train arrière adaptées à être présentes au centre du véhicule, ledit support comprenant un trou traversant; - une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque 15 adaptée à être rendue solidaire de la structure du centre du véhicule, - des moyens de fixation du support à la structure ou à la plaque, et - un outil de réglage comprenant un téton excentrique, ledit outil coopérant avec le trou traversant du support et un trou oblong 20 ménagé dans la zone de la structure ou la plaque solidaire de la structure du centre du véhicule, ledit outil permettant par son actionnement le réglage de la position longitudinale du support central par rapport à la plaque, cette variation de la position des deux articulations enchâssées dans le support permettant un 25 réglage du parallélisme des roues simultané des deux côtés du véhicule. Le dispositif selon l'invention est adapté au réglage du parallélisme des roues d'un train arrière de véhicule automobile du type à bras tirés à axe transversal ou oblique connu par l'homme du métier. Chaque bras tiré comprend une partie arrière à laquelle sont 30 solidarisés une roue, un amortisseur à fluide et un ressort. Cette partie arrière est prolongée vers l'avant du véhicule par deux parties terminales, l'une étant oblique par rapport à la direction longitudinale du véhicule et comportant une première extrémité et l'autre étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule et comportant une seconde extrémité. La première extrémité est munie d'un élément qui constitue une articulation dite « articulation intérieure » qui est solidarisée à la partie de caisse dans une position réglable. La seconde extrémité est munie d'un élément qui constitue une seconde articulation dite « articulation extérieure » qui est solidarisée fixement à la partie de caisse. Le dispositif de réglage du parallélisme selon l'invention comprend un support central dans lequel sont enchâssées les deux articulations intérieures côté droit et côté gauche. Le support central est fait en tout matériau adapté lui conférant les propriétés de forme et de résistance nécessaire de manière connue par l'homme du métier. Il peut être formé en une ou plusieurs parties qui s'assemblent de manière à enchâsser ou permettre la fixation des deux articulations intérieures des extrémités des bras tirés du train arrière. Le support commun est destiné à être fixé à une plaque ou zone solidaire de la partie suspendue du véhicule, notamment à la caisse du véhicule par des moyens de fixation Le support central comprend également un trou traversant de part en part le support. Le dispositif de réglage du parallélisme selon l'invention comprend en outre un outil de réglage qui peut être introduit dans le trou traversant le support recevant les deux articulations intérieures. L'outil a une forme complémentaire de celle du trou traversant. Il peut être plein ou creux. L'outil de réglage comprend un corps, qui constitue la zone de guidage de l'outil, et deux faces terminales, dites « face terminale supérieure » et « face terminale inférieure », situées aux deux parties extrêmes opposées de l'outil. L'outil de réglage comprend sur sa face terminale supérieure un téton solidaire de la face terminale de manière excentrée par rapport à l'axe longitudinal médian de l'outil. De préférence le téton est sensiblement perpendiculaire par rapport à la surface sur laquelle il est fixé. Par téton, on entend une petite saillie, par exemple de forme cylindrique et/ou conique, de diamètre inférieur au diamètre de l'outil de réglage. Lors du positionnement de l'outil dans le trou traversant le support, Le téton excentré est introduit dans un trou oblong ménagé dans la plaque ou zone solidaire de la caisse La rotation de l'outil autour de son axe de révolution, dans le trou traversant le support recevant les deux articulations intérieures provoque, grâce au téton excentrique coopérant avec le trou oblong de la plaque, un mouvement longitudinal relatif entre la plaque solidaire de la caisse du véhicule et le support. Ainsi, grâce à un réglage effectué simultanément sur les deux articulations intérieures, les deux bras tirés dont les secondes extrémités sont fixées à la caisse par les articulations extérieures, sont entraînés légèrement en rotation autour d'un axe sensiblement vertical, ce qui fait varier le parallélisme des deux roues arrière entre elles. En d'autres termes, le dispositif selon l'invention permet le réglage du parallélisme des roues par la rotation d'un seul outil. Un avantage du dispositif conforme à l'invention est qu'il permet d'agir simultanément sur le parallélisme des roues des deux côtés du véhicule. Un autre avantage du dispositif selon l'invention est sa facilité d'utilisation. L'action simultanée sur les deux articulations intérieures permet 20 avantageusement en après vente de conserver la direction d'avancement du véhicule à sa sortie d'usine. Suivant des modes de réalisation préférés, l'invention répond en outre aux caractéristiques suivantes, mises en oeuvre séparément ou en chacune de leurs combinaisons techniquement opérantes. 25 Selon des caractéristiques particulières, le support central comprend un trou traversant sensiblement central et cylindrique. Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de fixation du support à la zone de la structure du centre du véhicule ou à la plaque comprennent un prisme étiré suivant une direction longitudinale sur la structure 30 coopérant avec son complément sur le support central. Dans un autre mode de réalisation, les moyens de fixation du support à la zone de la structure du centre du véhicule ou la plaque comprennent un trou oblong coopérant avec un pilote, ledit pilote étant destiné à être inséré dans ledit trou oblong. Par pilote on entend une petite protubérance solidaire d'une surface. A titre d'exemple le pilote peut avoir une forme cylindrique ou conique, sensiblement perpendiculaire par rapport à la surface sur laquelle il est fixé. Le trou oblong apte à recevoir un pilote permet de limiter le mouvement latéral entre le support et la plaque tout en permettant un léger mouvement longitudinal lors du réglage du parallélisme des roues. Selon des caractéristiques particulières, Le trou oblong est oblong selon un axe longitudinal au véhicule. Il permet avantageusement de servir de guidage conduisant à un déplacement longitudinal du support central. De préférence le support central comporte sur sa face supérieure deux pilotes destinés à s'insérer dans deux trous oblongs ménagés dans la plaque. Dans une variante de réalisation, la zone de la structure du centre du véhicule ou la plaque centrale comporte sur sa face supérieure deux plots destinés à s'insérer dans deux trous oblongs ménagés dans le support. Le dispositif de manoeuvre représenté par un hexagone manoeuvrable à l'aide d'une clé pourrait être un simple trou sensiblement perpendiculaire à l'axe de la zone de guidage et la manoeuvre s'effectuer à l'aide d'un simple barreau cylindrique introduit dans ledit trou. Dans un mode de réalisation préféré, l'outil de réglage comprend trois parties, - une zone de guidage de forme sensiblement cylindrique, - une face terminale supérieure et une face terminale inférieure, la face terminale supérieure comportant un téton solidaire excentré par rapport à l'axe de révolution de la partie médiane, et - une partie inférieure ayant une forme adaptée pour la préhension et le serrage. La zone de guidage permet le guidage dans le trou traversant le support. Selon des caractéristiques particulières, la zone de guidage a une forme sensiblement cylindrique. La partie inférieure est la partie accessible au technicien pour effectuer l'actionnement de l'outil dans le dispositif de réglage. Avantageusement la partie inférieure de l'outil a une forme qui permet de faciliter la manipulation de l'outil lorsqu'il est introduit dans le trou traversant du support central. Dans un mode de réalisation, la partie inférieure est de forme hexagonale. Avantageusement cette forme de la partie inférieure de l'outil permet de faciliter sa manipulation par un outil de préhension, par exemple une clé. Dans un autre mode de réalisation, la partie inférieure de l'outil de réglage comprend un trou sensiblement perpendiculaire à l'axe médian de la zone de guidage. Le trou ménagé sur la partie inférieure permet avantageusement la manoeuvre de l'outil à l'aide d'un simple barreau cylindrique introduit dans ledit trou. L'outil de réglage est avantageusement facile à fabriquer et à manipuler. En effet, un garagiste un tant soit peu équipé peut le réaliser lui-15 même. Un deuxième aspect de l'invention concerne un procédé de réglage du parallélisme des roues d'un véhicule automobile comprenant un train arrière du type à bras tirés. Le procédé selon l'invention met en oeuvre un dispositif de réglage du parallélisme des roues conforme à l'invention et comprend : 20 - une étape de fixation du dispositif de réglage par la fixation d'un support central autour des articulations des bras du train arrière présentes au centre du véhicule, et la fixation du support central à une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque solidaire de la structure du centre du véhicule par des moyens de 25 fixation, - une étape d'introduction d'un outil de réglage comprenant un téton excentrique par rapport à son axe de révolution, dans un trou traversant ménagé dans le support central, ledit outil coopérant avec le trou traversant du support central et un trou oblong ménagé 30 dans la zone de la structure ou la plaque solidaire de la structure du centre du véhicule, et - une étape d'actionnement de l'outil permettant le réglage de la position longitudinale du support central permettant un réglage du parallélisme des roues simultané des deux côtés du véhicule Dans une première étape, effectuée par exemple, lors du montage du véhicule automobile en usine, un dispositif de réglage du parallélisme conforme à l'invention est fixé sur le train arrière du véhicule. Plus précisément, le support central du dispositif est monté de manière à enchâsser les deux articulations intérieures de chacun des deux bras tirés à axe oblique du train arrière. Le support est également fixé à une une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque reliée à la partie suspendue du véhicule par des moyens de fixation ménagés sur le support central et la plaque. Les étapes suivantes peuvent être effectuées à chaque fois qu'il est nécessaire de régler le parallélisme des roues du véhicule automobile, au moment du montage du véhicule ou en après vente du véhicule par exemple. Dans une deuxième étape, l'outil du dispositif de réglage est introduit dans le trou traversant de part en part le support central. Le bout excentré solidaire de l'une des parties extrêmes de l'outil est introduit dans un trou oblong sensiblement transversal ménagé sur la plaque solidaire de la structure du centre du véhicule. Dans une troisième étape, l'outil est actionné à l'intérieur du dispositif, c'est-à-dire qu'il est entrainé en rotation sur lui-même. Cette rotation entraine une rotation du bout excentré, qui provoque en coopérant avec le trou oblong transversal de la plaque solidaire de la caisse un léger mouvement longitudinal du support central. L'amplitude de ce mouvement longitudinal est limitée par la longueur des trous oblongs longitudinaux ainsi que par la valeur de l'excentration du téton de l'outil de réglage. Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif de réglage du parallélisme des roues objet de l'invention. Les avantages, buts et caractéristiques de ce procédé de montage et de ce véhicule automobile étant similaires à ceux du dispositif de guidage de câbles, ils ne sont pas répétés ici. Présentation des figures D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite, dans un but explicatif et nullement limitatif en regard des dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente, schématiquement, une vue en perspective d'un train arrière à bras tirés à axe oblique selon un art antérieur, - La figure 2 représente, schématiquement, une vue en perspective d'un train arrière à bras tirés à axe oblique comprenant un dispositif de réglage du parallélisme des roues conforme à l'invention dans un mode de réalisation, - La figure 3 représente, schématiquement, une vue en perspective du support central du dispositif conforme à l'invention recevant les deux articulations internes des bras tirés du train arrière dans un mode de réalisation particulier, - La figure 4 représente, schématiquement, une vue en perspective du support central fixé à une plaque solidaire de la partie centrale du véhicule dans un mode de réalisation particulier, - La figure 5 représente, schématiquement, une vue en perspective d'un outil de réglage du dispositif de réglage du parallélisme des roues dans un mode de réalisation particulier, - La figure 6 représente, schématiquement, une vue en perspective d'un outil de réglage introduit dans le support central du dispositif objet de l'invention dans un mode de réalisation, - La figure 7 représente, schématiquement, une vue en perspective du dispositif de réglage objet de l'invention dans un mode de réalisation, et - La figure 8 représente, schématiquement, sous la forme d'un logigramme les étapes de réalisation du procédé de réglage du parallélisme des roues d'un véhicule automobile mettant en oeuvre un dispositif objet de l'invention. Description détaillée de l'invention La présente invention concerne un dispositif de réglage du parallélisme d'un train arrière de véhicule automobile, ledit véhicule étant du type à bras tirés, chaque bras comportant en chaque extrémité de sa partie avant une articulation adaptée à être reliée à la structure du véhicule. Le dispositif comprend : - un support central 200 recevant les articulations 105, 106 des bras du train arrière 101, 102 adaptées à être présentes au centre du véhicule, ledit support 200 comprenant un trou traversant 303; - une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque 400 adaptée à être rendue solidaire de la structure du centre du véhicule, - des moyens de fixation du support à la zone de la structure du centre du véhicule ou à la plaque 400, et - un outil de réglage 500 comprenant un bout excentrique 503, ledit outil 500 coopérant avec le trou traversant 303 du support 200 et un trou oblong 405 ménagé dans la zone de la structure ou la plaque 400 solidaire de la structure du centre du véhicule, ledit outil 500 permettant par son actionnement le réglage de la position longitudinale du support central 200 par rapport à la plaque 400, cette variation de la position des deux articulations 105, 106 enchâssées dans le support permettant un réglage du parallélisme des roues 100 simultané des deux côtés du véhicule. Un train arrière de véhicule automobile du type à bras tirés à axe oblique ou transversal 101, 102 connu par l'homme du métier est illustré par la figure 1 et a déjà été décrit précédemment. Le dispositif selon l'invention est particulièrement adapté au réglage du parallélisme des roues 100 d'un véhicule automobile équipé d'un tel train 25 arrière. Chaque bras tiré 101, 102 comprend une partie arrière à laquelle sont solidarisés une roue 100, un amortisseur (par exemple à fluide sans exclure un autre type d'amortisseur) et un ressort (par exemple métallique sans exclure un autre type). Cette partie arrière est prolongée vers l'avant du véhicule par 30 deux parties terminales, l'une étant oblique par rapport à la direction longitudinale du véhicule et comportant une première extrémité et l'autre étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule et comportant une seconde extrémité. La première extrémité est munie d'un élément qui constitue une articulation 105, 106 dite « articulation intérieure » qui est solidarisée à la partie de caisse dans une position réglable. La seconde extrémité est munie d'un élément qui constitue une seconde articulation 103, 104 dite « articulation extérieure » qui est solidarisée fixement à la partie de caisse. En référence aux figures 2 à 7 nous allons décrire un mode de réalisation particulier du dispositif de réglage objet de l'invention. Le dispositif de réglage du parallélisme selon l'invention comprend un support central 200 dans lequel sont enchâssées les deux articulations intérieures 105, 106 côté droit et côté gauche comme le montre schématiquement la figure 2. Le support central 200 peut être constitué en tout matériau connu par l'homme du métier adapté à lui conférer la forme et la résistance nécessaires. Il peut être formé en une ou plusieurs parties qui s'assemblent de manière à enchâsser les deux articulations intérieures 105, 106 des extrémités des bras tirés du train arrière. La figure 3 montre en détail le support central 200 du dispositif objet de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le support central 200 est formé de deux parties 304, 305 assemblées ensemble de manière à enchâsser les deux articulations intérieures 105, 106. Ces deux parties 304, 305 sont maintenues ensemble par vissage de vis dans des trous 306 traversant correspondants prévus à cet effet dans chacune des parties du support. Le support central 200 comprend également un trou traversant 303 de part en part le support. Ce trou traversant 303 est sensiblement central, transversal et cylindrique dans ce mode de réalisation. Le support commun 200 est destiné à être fixé à une plaque 400 solidaire de la partie suspendue du véhicule, notamment à la caisse du véhicule par des moyens de fixation comme le montre la figure 4. Dans le mode de réalisation représenté ici, les moyens de fixation du support 200 à la plaque 400 comprennent deux trous oblongs 403, 404 ménagés dans la plaque coopérant avec deux pilotes 301, 302 solidaires de la partie 304 du support 200 destinée à se fixer à la plaque 400. Dans ce mode de réalisation, les pilotes 301, 302 sont de forme conique, sensiblement perpendiculaires par rapport à la surface sur laquelle il est fixé. Les trous oblongs 403, 404 permettent avantageusement de limiter le mouvement latéral entre le support 200 et la plaque tout en permettant un léger mouvement longitudinal lors du réglage du parallélisme des roues. Dans une variante alternative de réalisation, la plaque 400 comporte sur sa face destinée à se fixer au support 200 central deux pilotes destinés à s'insérer dans deux trous oblongs ménagés dans le support 200. Le dispositif de réglage du parallélisme selon l'invention comprend en outre un outil de réglage 500 schématisé sur la figure 5. L'outil de réglage 500 est adapté à être introduit dans le trou traversant 303 du support 200 commun aux deux articulations intérieures 105, 106. Dans un mode de réalisation, l'outil de réglage 500 comprend : - une zone de guidage 504 de forme sensiblement cylindrique, - une face terminale supérieure 501 et une face terminale inférieure 502, la face terminale supérieure 501 comportant un téton 503 solidaire excentré par rapport à l'axe de révolution 506 de la partie médiane 504, et - une partie inférieure 505 ayant une forme adaptée pour la préhension et le serrage. La zone de guidage 504, permet l'introduction de l'outil 500 dans le trou traversant 303 du support 200. La partie inférieure 505 est la partie accessible au technicien pour effectuer l'actionnement de l'outil 500 dans le dispositif de réglage. Cette partie inférieure 505 a une forme qui permet de faciliter la manipulation de l'outil lorsqu'il est introduit dans le trou traversant le support central. De préférence la partie inférieure 505 est de forme hexagonale. Ainsi la partie inférieure permet la manoeuvre de l'outil 500 à l'aide d'une clé. Cette partie peut alternativement comprendre un simple trou sensiblement perpendiculaire à l'axe 506 de la zone de guidage 504. Dans cette variante de réalisation, la manoeuvre de l'outil peut être faite à l'aide d'un simple barreau cylindrique introduit dans ledit trou. L'outil de réglage est facile à fabriquer et à manipuler. L'outil de réglage comprend sur sa face terminale supérieure 501 un téton 503 solidaire de la face terminale de manière excentrée par rapport à l'axe longitudinal médian 506 de l'outil, qui correspond à l'axe de révolution de l'outil 500. Dans ce mode de réalisation, le téton excentré 503 est une petite protubérance cylindrique ayant et/ou conique, de diamètre inférieur au diamètre de l'outil de réglage 500. La figure 6 montre schématiquement l'outil 500 introduit dans le trou traversant 303 du support 200. Le téton excentré 503 est introduit dans un trou oblong 405 ménagé dans la plaque 400 solidaire de la caisse du véhicule comme le montre la figure 7. Un deuxième aspect de l'invention concerne un procédé de réglage du parallélisme des roues 100 d'un véhicule automobile comprenant un train arrière du type à bras tirés à axe oblique. La figure 8 représente sous la forme d'un logigramme les étapes du procédé objet de l'invention. Le procédé selon l'invention met en oeuvre un dispositif de réglage du parallélisme des roues conforme à l'invention et comprend : - une étape 800 de fixation du dispositif de réglage par la fixation d'un support central 200 autour des articulations 105, 106 des bras du train arrière 101, 102 présentes au centre du véhicule, et la fixation du support central 200 à une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque 400 solidaire de la structure du centre du véhicule par des moyens de fixation 301, 302, 403, 404, - une étape 810 d'introduction d'un outil de réglage 500 comprenant un téton excentrique 503 par rapport à son axe de révolution 506 dans un trou traversant 303 ménagé dans le support central 200, ledit outil 500 coopérant avec le trou traversant 303 du support central 200 et un trou oblong 405 ménagé dans la zone de la structure ou la plaque 400 solidaire de la structure du centre du véhicule, et - une étape 820 d'actionnement de l'outil 500 permettant le réglage de la position longitudinale du support central 200 par rapport à la plaque 400, cette variation de la position des articulations 105, 106 permettant un réglage du parallélisme des roues 100 simultané des deux côtés du véhicule. Dans une première étape 800, effectuée par exemple, lors du montage du véhicule automobile en usine, un dispositif de réglage du parallélisme conforme à l'invention est fixé sur le train arrière du véhicule. Plus précisément, le support central 200 du dispositif est monté de manière à enchâsser les articulations intérieures 105, 106 de chacun des deux bras tirés à axe oblique 101, 102 du train arrière. Le support 200 est également fixé à une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque 400 reliée à la partie suspendue du véhicule par des moyens de fixation ménagés sur le support central et la plaque 301, 302, 403, 404. Les étapes 810, 820 suivantes peuvent être effectuées à chaque fois qu'il est nécessaire de régler le parallélisme des roues du véhicule automobile, 15 au moment du montage du véhicule ou en après vente du véhicule par exemple. Dans une deuxième étape 810, l'outil 500 est introduit dans le trou traversant 303 de part en part le support central 200. Le bout excentré 503 solidaire de la face terminale supérieure 501 de l'outil 500 est introduit dans un 20 trou oblong 405 ménagé sur la zone de la structure ou la plaque 400 solidaire de la structure du centre du véhicule. Dans une troisième étape 820, l'outil 500 est actionné à l'intérieur du dispositif, c'est-à-dire qu'il est entrainé en rotation sur lui-même autour de son axe de révolution 506. Cette rotation entraine une rotation du bout excentré 25 503, qui provoque en coopérant avec le trou oblong 405 de la plaque 400 solidaire de la caisse un léger mouvement longitudinal du support central 500. L'amplitude de ce mouvement longitudinal est limitée par la longueur des trous longitudinaux ainsi que par la valeur de l'excentration du téton de l'outil de réglage 30 Les secondes extrémités fixées à la caisse par les articulations extérieures 103, 104 sont entraînées légèrement en rotation autour d'un axe qui est perpendiculaire à la partie de caisse (et donc parallèle à la direction axiale), ce qui fait varier le parallélisme des deux roues 100 arrière entre elles. Ainsi, le réglage de la position des deux articulations 105, 106 intérieures est effectué simultanément sur les des bras tirés 101, 102. La description ci-avant illustre clairement que par ses différentes caractéristiques et leurs avantages, la présente invention atteint les objectifs qu'elle s'était fixés. Le dispositif conforme à l'invention permet de résoudre le problème du réglage simultané du parallélisme des roues sur les deux côtés du véhicule, en provoquant un déplacement longitudinal d'un ensemble central à l'aide d'un outillage de réalisation et d'utilisation simple et comportant un excentrique. L'action simultanée sur les deux articulations intérieures permet avantageusement en après vente de conserver la direction d'avancement du véhicule à sa sortie d'usine. REVENDICATIONS1 - Dispositif de réglage du parallélisme d'un train arrière de véhicule automobile, ledit véhicule étant du type à bras tirés (101, 102), chaque bras (101, 102) comportant en chaque extrémité de sa partie avant une articulation (103, 104, 105, 106) adaptée à être reliée à la structure du véhicule, le dispositif comprenant : - un support central (200) recevant les articulations (105, 106) des bras du train arrière (101, 102) adaptées à être présentes au centre du véhicule, ledit support (200) comprenant un trou traversant (303) ; - une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque (400) adaptée à être rendue solidaire de la structure du centre du véhicule ; - des moyens de fixation du support à la zone de la structure du centre du véhicule ou à la plaque (400) ; et - un outil de réglage (500) comprenant un bout excentrique (503), ledit outil (500) coopérant avec le trou traversant (303) du support (200) et un trou oblong (405) ménagé dans la zone de la structure du centre du véhicule ou la plaque (400) solidaire de la structure du centre du véhicule, ledit outil (500) permettant par son actionnement le réglage de la position longitudinale du support central (200) par rapport à la plaque (400), cette variation de la position des deux articulations (105, 106) enchâssées dans le support permettant un réglage du parallélisme des roues (100) simultané des deux côtés du véhicule. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (200) central comprend un trou traversant (303) sensiblement central et cylindrique. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation du support (200) à la zone de la structure du centre duvéhicule ou la plaque (400) comprennent un trou oblong (403, 404) coopérant avec un pilote (301, 302), ledit pilote (301, 302) étant destiné à être inséré dans ledit trou oblong (403, 404). 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support central (200) comporte sur sa face supérieure deux pilotes (301, 302) destinés à s'insérer dans deux trous oblongs (403, 404) ménagés dans la zone de la structure du centre du véhicule ou la plaque (400). 5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone de la structure du centre du véhicule ou la plaque centrale (400) comporte sur sa face supérieure deux pilotes (301, 302) destinés à s'insérer dans deux trous oblongs (403, 404) ménagés dans le support (200). 6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'outil (500) de réglage comprend : - une zone de guidage (504) de forme sensiblement cylindrique ; - une face terminale supérieure (501) et une face terminale inférieure (502), la face terminale supérieure (501) comportant un téton (503) solidaire excentré par rapport à l'axe de révolution (506) de la partie médiane (504) ; et - une partie inférieure (505) ayant une forme adaptée pour la préhension et le serrage. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie inférieure (505) de l'outil de réglage (500) est de forme hexagonale. 8 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie inférieure (505) de l'outil de réglage (500) comprend un trou sensiblement perpendiculaire à l'axe (506) de la zone de guidage (504). 9 - Procédé de réglage du parallélisme des roues (100) d'un véhicule automobile comprenant un train arrière du type à bras tirés (101, 102), leditprocédé étant caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un dispositif de réglage du parallélisme des roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et en ce qu'il comprend : - une étape (800) de fixation du dispositif de réglage par la fixation d'un support central (200) autour des articulations (105, 106) des bras du train arrière (101, 102) présentes au centre du véhicule, et la fixation du support central (200) à une zone de la structure du centre du véhicule ou une plaque (400) solidaire de la structure du centre du véhicule par des moyens de fixation (301, 302, 403, 404) ; - une étape (810) d'introduction d'un outil de réglage 500 comprenant un téton excentrique (503) par rapport à son axe de révolution (506) dans un trou traversant (303) ménagé dans le support central (200), ledit outil (500) coopérant avec le trou traversant (303) du support central (200) et un trou oblong (405) ménagé dans la zone de la structure du centre du véhicule ou la plaque (400) solidaire de la structure du centre du véhicule ; et - une étape (820) d'actionnement de l'outil (500) permettant le réglage de la position longitudinale du support central (200) par rapport à la plaque (400), cette variation de la position des articulations (105, 106) permettant un réglage du parallélisme des roues (100) simultané des deux côtés du véhicule. 10 - Véhicule automobile comprenant un dispositif de réglage du parallélisme des roues selon l'une des revendications 1 à 8.