FR 2989339 A1 20131018 FR 1253440 A 20120413 Pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile et procédé de fabrication associée La présente invention concerne une pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile, comprenant un panneau définissant une surface interne destinée à délimiter l'habitacle du véhicule et une surface externe destinée à être placée en regard d'un élément de caisse du véhicule, le panneau délimitant un passage traversant s'étendant entre la surface interne et la surface externe, une trappe d'obturation du passage, la trappe étant mobile entre une position d'obturation du passage et une position d'accès au passage. Cette pièce est destinée par exemple à former une garniture latérale de coffre, ou une garniture de hayon de coffre de véhicule automobile. Ces garnitures sont généralement rapportées à l'intérieur du coffre du véhicule automobile pour délimiter une surface intérieure du coffre présentant un aspect esthétique satisfaisant. Les garnitures latérales sont par exemple formées à base d'un complexe constitué d'un non-tissé de fibres de polyester doublé avec une couche thermoplastique extrudée généralement appelé « Sompro ». Dans certains cas, des passages traversant sont ménagés à travers ce type de garniture. En effet, il est parfois nécessaire d'accéder à l'espace situé à l'extérieur de la garniture entre la carrosserie du véhicule et la garniture. Un tel accès est nécessaire par exemple pour intervenir sur les phares arrière du véhicule automobile et/ou sur les amortisseurs. Une trappe amovible est généralement prévue pour obturer le passage dans des conditions normales d'utilisation du véhicule. Ce type de trappe est par exemple fabriqué lors du formage de la garniture par un simple découpage. La partie découpée constitue la trappe et est maintenue dans le panneau de la garniture par coincement dans le passage. Une telle solution est peu coûteuse. Cependant, la trappe étant fixée par un simple blocage mécanique, sa perte peut se produire lors d'une ouverture intempestive ou contrôlée de la trappe. De plus, en cas de présence d'un insonorisant entre la garniture latérale de coffre et la carrosserie, le trou pratiqué dans la garniture débouche sur l'insonorisant. Si l'on souhaite atteindre par exemple les phares, il sera nécessaire de pratiquer des trous ou des fentes en forme de croix dans l'insonorisant, ce qui créera une dégradation de la fonction acoustique aggravée par un repositionnement aléatoire du feutre. En variante, il faut prévoir de supprimer l'insonorisant à l'endroit de la trappe, ce qui n'est pas satisfaisant en matière acoustique. Par ailleurs, il est en général nécessaire de maintenir un passage d'air entre la garniture latérale avec l'insonorisant (lorsqu'il est présent) et la carrosserie. En effet, une petite ouverture est prévue dans la carrosserie pour maintenir une pression dans le véhicule égale à la pression atmosphérique régnant à l'extérieur. Cette ouverture permet surtout de ne pas augmenter soudainement la pression dans l'habitacle lors de la fermeture des portières. Or, cette ouverture est généralement pratiquée à l'endroit du passage de roues à l'arrière du véhicule. Le maintien de la pression atmosphérique dans le véhicule est donc assuré par la libre circulation de l'air en provenance de l'avant du véhicule (si par exemple le conducteur ferme la portière avant) vers le passage de roues arrière, qui empreinte donc un chemin entre la garniture latérale et la carrosserie. Si l'insonorisant obture le passage de l'air à cet endroit, la dépression dans l'habitacle ne pourrait plus se réaliser correctement et les tympans des occupants pourraient en souffrir. L'insonorisant doit donc rester parfaitement plaqué sur l'arrière de la garniture latérale pour s'assurer de la parfaite circulation de l'air à cet emplacement. Pour palier le problème lié à l'ouverture de la trappe, US 5 951 085 ou US 6 073 974 décrivent des exemples de trappes masquant des passages ménagés dans un panneau latéral du véhicule automobile. Ces trappes sont montées de manière robuste sur le panneau par l'intermédiaire d'un mécanisme d'articulation et/ou de maintien. Le coût d'un tel mécanisme est cependant très élevé et son installation est fastidieuse, ce qui n'est pas souhaitable pour un véhicule automobile. Un but de l'invention est donc d'obtenir une pièce d'équipement intérieur d'un véhicule automobile comportant une trappe d'obturation d'un passage traversant, la trappe étant fiable d'utilisation, et sans risque de perte, tout en étant peu coûteuse. A cet effet, l'invention a pour objet une pièce du type précitée, caractérisée en ce que la pièce comporte en outre une couche d'insonorisation rapportée sur la surface externe, la trappe étant articulée par rapport au panneau entre sa position d'obturation et sa position d'accès par l'intermédiaire de la couche d'insonorisation . La pièce selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la couche d'insonorisation comporte une zone périphérique rapportée sur la surface externe à l'écart du passage, et un volet mobile par rapport à la zone périphérique, le volet étant rapporté sur la trappe ; - la zone périphérique comporte une région fixée sous le passage ; - la zone périphérique comporte une région fixée latéralement par rapport au passage ; - le panneau présente un rebord disposé autour du passage, la trappe comportant un rebord d'engagement complémentaire sur le panneau propre à s'engager sur le rebord lorsque la trappe occupe sa position d'obturation ; - le panneau comporte une embase délimitant la surface externe et une couche d'aspect rapportée sur l'embase et délimitant la surface interne, la couche d'insonorisation étant rapportée sur l'embase ; - l'embase est réalisée à base d'un matériau comprenant un non-tissé doublé par une couche thermoplastique, à base d'un matériau composite, tel qu'un matériau composite comportant des fibres de céramique et un liant thermoplastique, à base de thermoplastique, ou à base d'un matériau sandwich ; - la couche d'insonorisation comporte un feutre et/ou une mousse ; - elle constitue une garniture latérale de coffre ou une garniture de hayon de véhicule automobile. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une pièce d'équipement intérieur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fourniture d'un panneau définissant une surface interne destinée à délimiter l'habitacle du véhicule et une surface externe destinée à être placée en regard d'un élément de caisse d'un véhicule, le panneau délimitant un passage traversant s'étendant entre la surface interne et la surface externe ; - fixation d'une couche d'insonorisation sur la surface externe ; - fourniture d'une trappe d'obturation du passage destinée à être mobile entre une position d'obturation du passage et une position d'accès au passage ; - fixation de la trappe sur la couche d'insonorisation pour articuler la trappe par rapport au panneau. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'une première pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de la surface externe de la pièce de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue prise en coupe suivant le plan III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, la trappe ayant été ouverte. Dans tous ce qui suit, les termes « interne », « externe », « intérieur », « extérieur », « supérieur », « inférieur », « au dessus », « en dessous » s'entendent par rapport aux orientations habituelles d'un véhicule automobile et à la position d'un conducteur. Une première pièce 10 d'équipement intérieur de véhicule automobile selon l'invention est illustrée par les figures 1 à 4. Cette pièce 10 est destinée par exemple à former un élément interne de garniture du véhicule automobile, tel qu'une garniture latérale de coffre, ou une garniture arrière de hayon. La pièce 10 est ainsi destinée à être insérée entre des éléments de carrosserie du véhicule et l'habitacle pour délimiter partiellement l'habitacle. Lorsque la pièce 10 est une garniture de coffre, elle délimite le coffre latéralement ou bien à l'arrière, le reste du coffre étant délimité par le plancher et par les sièges arrières du véhicule. Comme illustré par les figures 1 et 2, la pièce 10 comporte un panneau d'habillage 12 délimitant au moins un passage traversant 14 s'étendant à travers le panneau 12. La pièce 10 comporte en outre une trappe 16 d'obturation du passage 14 et une couche d'insonorisation 18 fixée à l'extérieur du panneau 12. La pièce 10 comporte également un ensemble 20 de fixation de la couche d'insonorisation 18 sur le panneau 12 et sur la trappe 16 pour permettre l'articulation de la trappe 16 par rapport au panneau 12. Comme illustré par les figures 1 à 4, le panneau 12 présente une surface interne d'aspect 22 destinée à être placée en regard de l'habitacle du véhicule automobile. Il présente en outre une surface externe 24 destinée à être placée en regard d'un élément de carrosserie du véhicule. La surface interne 22 est ainsi visible pour un utilisateur du véhicule, alors que la surface externe 24 est généralement masquée. Dans cet exemple, le panneau 12 comporte une embase 26 rigide délimitant la surface externe 24 et une couche d'aspect 28 rapportée sur l'embase 26 pour délimiter la surface interne 22. L'embase 26 est par exemple réalisée à base d'un matériau tel le Sompro, complexe comprenant un non-tissé, en général de fibres de polyester, doublé avec une couche extrudée de matière thermoplastique. En variante, l'embrase 26 est réalisée à base d'un composite comportant des fibres de céramique, notamment des fibres de verre et un liant thermoplastique, formé par exemple par du polypropylène. Un tel matériau est par exemple désigné par le terme « Sommold ». Encore en variante, les fibres de verre du « Sommold » peuvent être remplacées par des fibres d'origine végétale telles des fibres de lin, de kenaf ou de chanvre. Dans une autre variante, l'embase 26 peut être réalisée à partir de composite à base de fibres de bois et de résine thermodure telle des résines epoxy. Ces types de matériaux sont connus sous les dénominations de « lignopropes » ou « Lignopreg ». En variante, l'embase 26 est réalisée totalement à base d'un thermoplastique, tel qu'un thermoplastique polyoléfine, notamment du polypropylène, du polyéthylène, leurs copolymères, ou leurs mélanges. La couche d'aspect 28 est formée par un décor textile, par exemple par un textile aiguilleté ou tuffeté. En variante, la couche d'aspect 28 est formée par un matériau plastique tel qu'un thermoplastique oléfine. Dans une variante (non représentée), la pièce 10 comporte un panneau 12 de type sandwich comprenant une peau interne, un écarteur central, et une peau externe. Les peaux sont rapportées de part et d'autre de l'écarteur. L'écarteur présente par exemple une structure alvéolaire, telle qu'une structure en nid d'abeilles. Dans une variante avantageuse, la pièce 10 présente une zone bombée et/ou déformée destinée à être placée en regard d'un passage de roues. Le passage 14 traverse le panneau 12 entre la surface interne 22 et la surface externe 24. Il présente une étendue, prise en projection suivant un plan perpendiculaire à une normale à la surface externe 24, inférieure à l'étendue du panneau 12, notamment inférieure à 50% de l'étendue du panneau 12. Le passage 14 présente dans cet exemple un contour fermé. Il est délimité au moins partiellement par un rebord 40 périphérique qui fait saillie vers l'extérieur suivant son contour. La trappe 16 est montée mobile par rapport au panneau 12 entre une position d'obturation du passage 14, dans laquelle elle est insérée dans le passage 14 pour l'obturer, et une position d'accès au passage 14, dans laquelle elle a été déplacée à l'écart du passage 14. La trappe 16 délimite une face interne 42 destinée à être placée en regard de l'habitacle du véhicule automobile, dans le prolongement de la surface interne 22 du panneau 12, et une face externe 44 opposée. Comme le panneau 12, la trappe 16 comporte avantageusement une embase 46 et une couche d'aspect 48 qui sont de même nature respectivement que l'embase 26 et que la couche d'aspect 28 du panneau 12. La trappe 16 délimite en outre au moins un rebord complémentaire 50 d'engagement avec le rebord 40 du passage 14 pour assurer la retenue de la trappe 16 dans le passage 14 par rapport au panneau 12, lorsque la trappe 16 occupe sa position d'obturation. Le rebord complémentaire 50 fait saillie vers l'extérieur. Dans l'exemple représenté sur la figure 3 et la figure 4, la trappe 16 délimite un rebord supérieur 50 et un rebord inférieur 50 disjoints. Avantageusement, la trappe 16 est fabriquée à partir du même matériau que le panneau 12, par découpe dans le panneau 12 ou dans une préforme destinée à former le panneau 12. L'extérieur de la pièce 10, c'est-à-dire la partie orientée vers la carrosserie, particulièrement les parties située au regard du passage de roue, doivent être en général recouvertes d'un insonorisant. Cet insonorisant a généralement une fonction d'absorption, c'est-à-dire d'atténuation des ondes sonores en provenance notamment des roues en contact avec la chaussée. En référence à la figure 2, la couche d'insonorisation 18 est rapportée sur la surface externe 24 du panneau 12 et sur la face externe 44 de la trappe. La couche d'insonorisation 18 est par exemple réalisée à base de feutre ou de mousse, ou tout autre matériau absorbant. Par « feutre », on entend au sens de la présente invention un mélange de fibres de base et de liant. Les fibres de base peuvent être des fibres nobles ou recyclées, naturelles ou synthétiques, d'une seule ou de plusieurs natures. Des exemples de fibres naturelles pouvant être utilisées sont le lin, le coton, le chanvre, le bambou, etc... Des exemples de fibres synthétiques pouvant être utilisées sont des fibres de verre, le kevlar, le polyamide, l'acrylique, le polyester, le polypropylène, ces exemples n'étant pas limitatifs. Le liant est par exemple une résine ou des fibres liantes qui présentent un point de fusion inférieur à celui des fibres de base. Des exemples de résine sont les résines époxy, ou les résines phénoliques. Des exemples de fibres liantes sont le polypropylène, le polyéthylène, le polyamide, le polyester, ou les polyesters bi-composants, ces exemples n'étant pas limitatifs. Dans une variante, les feutres sont des feutres de coton (par exemple phénolique) ou des feutres à base de polyester, contenant éventuellement des microfibres. Dans une variante, la couche d'insonorisation 18 est réalisée à base de mousse, notamment à base de mousse refendue, absorbante. Comme illustré par la figure 3 et la figure 4, la couche d'insonorisation 18 présente généralement une épaisseur supérieure à celle du panneau 12 et de la trappe 16. La couche d'insonorisation 18 est plaquée contre la surface externe 24 sur sensiblement toute son étendue autour du passage 14. Ainsi, un passage longitudinal est ménagé entre la carrosserie et la pièce 10, pour permettre la circulation d'air le long du véhicule, avantageusement entre un orifice d'égalisation de pression prévu dans la carrosserie et la partie avant de l'habitacle. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la couche 18 présente une étendue, prise perpendiculairement à une normale à la surface externe 24 du panneau 12, inférieure à l'étendue du panneau 12. Selon l'invention, la couche 18 comporte une zone périphérique 60 fixée sur le panneau 12 et au moins un volet mobile 62 d'articulation de la trappe 16 déplaçable par rapport à la zone périphérique 60. La zone périphérique 60 est fixée sur la surface interne 22 du panneau 12 par l'intermédiaire de l'ensemble de fixation 20 . Elle s'étend généralement autour du passage traversant 14. Dans cet exemple, la zone périphérique 60 comporte une région inférieure 64 disposée sous le passage 14, et une région latérale 66 située latéralement par rapport au passage 14. Le volet 62 fait saillie vers le haut à partir de la région inférieure 64. Il est séparé de la région latérale 66 par une fente 68. Il s'étend sensiblement en regard du passage 14 lorsque la trappe 16 occupe sa position d'obturation. Comme illustré par les figures 3 et 4, le volet 62 est fixé sur la trappe 16. Lors du déplacement de la trappe 16 entre sa position d'obturation et sa position d'accès, le volet 62 est propre à se déformer pour s'introduire à travers le passage 14 et faire saillie hors du passage 14 au-delà de la surface interne 22, comme visible sur la figure 4. L'ensemble de fixation 20 comporte au moins une zone 70A, 70B de fixation de la zone périphérique 60, et au moins une zone 72 de fixation du volet 62. Comme illustré par la figure 2, l'ensemble de fixation 20 comprend une première zone 70A de fixation de la zone périphérique 60 située en regard de la région inférieure 64, entre la partie inférieure 64 et la surface externe 24, et une deuxième zone 70B de fixation de la zone périphérique 60, située en regard de la région latérale 66, entre la région latérale 66 et la surface externe 24. La zone 72 de fixation du volet 62 s'étend par exemple horizontalement, le long d'un bord libre du volet 62. Elle est interposée entre la face externe 44 de la trappe 16 et le volet 62. Chaque zone de fixation 70A, 70B, 72 est par exemple formée par une zone de collage, ou de clipsage, ou de soudure. Pour fabriquer la pièce 10, la couche d'insonorisation 18 est rapportée sur la surface externe 24 au niveau de la zone périphérique 60, avantageusement sur la première zone 70A et sur la deuxième zone 70B. Puis, le volet 62 est fixé sur la trappe 16 par l'intermédiaire de la zone de fixation 72. Lors de l'utilisation normale du véhicule, la trappe 16 est engagée dans le passage 14 pour obturer le passage 14. Elle occupe alors sa position d'obturation. Dans cette position, chaque rebord d'engagement complémentaire 50 est disposé en appui contre le rebord 40 pour assurer le maintien de la trappe 16 dans cette position. Dans cette position, la face interne 42 de la trappe 16 prolonge la surface interne 22 du panneau 12 en regard du passage 16, assurant une continuité d'aspect. En outre, le volet 62 présent sur la couche d'insonorisation 18 est placé en regard du passage, assurant une insonorisation au niveau du passage 16. Lorsque l'utilisateur doit accéder à l'espace situé à l'extérieur du panneau 12 à travers le passage 14, il extrait la trappe 16 lors du passage 14 en la ramenant vers l'intérieur du véhicule. Il dégage alors le passage 16, ce qui lui permet d'accéder à l'espace situé entre un élément de carrosserie et le panneau 12 en regard de la surface externe 24. Ceci lui permet par exemple d'accéder aux amortisseurs ou aux phares arrière. La trappe 16 étant fixée sur le volet 62, elle est retenue par le volet 62 et ne tombe pas, soit dans le coffre, soit dans l'espace intermédiaire entre le panneau 12 et un élément de carrosserie. Elle reste donc facilement accessible pour un utilisateur du véhicule lorsqu'il doit la replacer dans sa position d'obturation. La pièce 10 selon l'invention est donc peu coûteuse à réaliser et garantit la fiabilité de l'utilisation de la trappe 16 lorsque cette trappe 16 doit être enlevée, sans avoir à utiliser de mécanisme complexe. Elle utilise avantageusement l'insonorisant, qui se trouve ainsi avoir une double fonction d'insonorisant et de maintien de la trappe. La pièce 10 présente en outre des propriétés acoustiques et esthétiques améliorées, sans avoir à augmenter significativement le coût. En effet, par rapport à une solution complexe avec charnière, l'invention propose un montage simple et peu onéreux sans pièces rapportées, tandis que par rapport à la solution de l'état de l'art utilisant une trappe simple par emboîtement, l'invention permet de garantir un fonctionnement optimisé de l'insonorisant grâce à une surface plus étendue sans trous pratiqués dans l'insonorisant. De plus le montage selon l'invention garantit que l'insonorisant restera parfaitement plaqué sur la surface externe 24 du panneau 12 et sur la surface externe 44 de la trappe assurant un passage pour l'air entre la garniture latérale et la carrosserie.5 REVENDICATIONS1.- Pièce (10) d'équipement intérieur de véhicule automobile comprenant : - un panneau (12) définissant une surface interne (22) destinée à délimiter l'habitacle du véhicule et une surface externe (24) destinée à être placée en regard d'un élément de caisse du véhicule, le panneau (12) délimitant un passage traversant (14) s'étendant entre la surface interne (22) et la surface externe (24) ; - une trappe (16) d'obturation du passage (14), la trappe (16) étant mobile entre une position d'obturation du passage (14) et une position d'accès au passage (14) ; caractérisée en ce que la pièce (10) comporte en outre une couche (18) d'insonorisation rapportée sur la surface externe (24), la trappe (16) étant articulée par rapport au panneau (12) entre sa position d'obturation et sa position d'accès par l'intermédiaire de la couche d'insonorisation (18). 2.- Pièce (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche d'insonorisation (18) comporte une zone périphérique (60) rapportée sur la surface externe (24) à l'écart du passage (14), et un volet (62) mobile par rapport à la zone périphérique (60), le volet (62) étant rapporté sur la trappe (16). 3.- Pièce (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la zone périphérique (60) comporte une région (64) fixée sous le passage (14). 4.- Pièce (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la zone périphérique (60) comporte une région (66) fixée latéralement par rapport au passage (14). 5.- Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau présente un rebord (40) disposé autour du passage (14), la trappe (16) comportant un rebord d'engagement complémentaire (50) sur le panneau (12) propre à s'engager sur le rebord (40) lorsque la trappe (16) occupe sa position d'obturation. 6.- Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau (12) comporte une embase (26) délimitant la surface externe (24) et une couche d'aspect (28) rapportée sur l'embase (26) et délimitant la surface interne (24), la couche d'insonorisation (18) étant rapportée sur l'embase (26). 7.- Pièce (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'embase (26) est réalisée à base d'un matériau comprenant un non-tissé doublé par une couche thermoplastique, à base d'un matériau composite, tel qu'un matériau composite comportant des fibres de céramique et un liant thermoplastique, à base de thermoplastique, ou à base d'un matériau sandwich. 8.- Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la couche d'insonorisation (18) comporte un feutre et/ou une mousse. 9.- Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle constitue une garniture latérale de coffre ou une garniture de hayon de véhicule automobile. 10.- Procédé de fabrication d'une pièce (10) d'équipement intérieur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fourniture d'un panneau (12) définissant une surface interne (22) destinée à délimiter l'habitacle du véhicule et une surface externe (24) destinée à être placée en regard d'un élément de caisse d'un véhicule, le panneau (12) délimitant un passage traversant (14) s'étendant entre la surface interne (22) et la surface externe (24) ; - fixation d'une couche d'insonorisation (18) sur la surface externe (24) ; - fourniture d'une trappe (16) d'obturation du passage (14) destinée à être mobile entre une position d'obturation du passage (14) et une position d'accès au passage (14) ; - fixation de la trappe (16) sur la couche d'insonorisation (18) pour articuler la trappe (16) par rapport au panneau (12).20