FR 2980391 A1 20130329 FR 1158661 A 20110927 Outil pour le contrôle d'un mécanisme de blocage de serrure L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus précisément aux opérations de contrôle qualité effectuées sur les véhicules en bout 5 de chaîne de fabrication, ainsi qu'aux outils employés pour ces opérations. La plupart des véhicules automobiles familiaux sont équipés de mécanismes de sécurité enfant, destinés à empêcher ceux-ci d'actionner de l'intérieur, au moyen de levier de commande passagers, 10 les serrures des portes arrière des véhicules en marche. Classiquement, un tel mécanisme est configuré pour assurer le blocage en position verrouillée de la serrure. Il comprend un organe de commande, généralement sous forme d'une vis, accessible sur la tranche de la porte, et dont le pivotement provoque le blocage de la 15 serrure en position verrouillée, dès lors que la serrure est placée dans cette position. La structure interne d'un tel mécanisme est notamment décrite dans la demande de brevet français FR 2 920 460 et dans la demande britannique équivalente GB 2 452 373. La procédure de contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de 20 blocage comprend ordinairement les opérations suivantes, consistant à: ouvrir la porte ; ouvrir la vitre ; activer le mécanisme de blocage, en tournant l'organe de commande au moyen d'une clé munie d'un embout adéquat ; 25 - refermer la porte ; passer le bras par l'embrasure de la vitre et vérifier que la porte ne s'ouvre pas en tentant d'actionner la serrure au moyen du levier de commande passager ; réouvrir la porte ; 30 - désactiver le mécanisme de blocage en replaçant, au moyen de la clé, l'organe de commande dans sa position initiale ; refermer la porte ; repasser le bras par l'embrasure de la vitre et vérifier que la porte s'ouvre en actionnant la serrure au moyen du levier de commande 35 passager ; refermer la vitre refermer la porte. Une telle procédure, qui comprend onze opérations, n'est pas robotisable à l'heure actuelle et ne peut par conséquent être réalisée que manuellement. L'ensemble de la procédure dure 20 secondes environ. Un premier objectif est de gagner du temps sur le contrôle qualité, tout en maintenant le niveau de qualité. Un deuxième objectif est de raccourcir la procédure de contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de blocage. Un troisième objectif est de simplifier cette procédure. Il est proposé, en premier lieu, un outil pour le contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme de blocage en position verrouillée d'une serrure d'une porte de véhicule automobile, qui comprend : un manche sensiblement cylindrique pour la préhension manuelle de l'outil ; - un embout de vissage faisant saillie du manche à une première extrémité de celui-ci, cet embout étant adapté à coopérer avec un organe de commande du mécanisme de blocage pour actionner, par rotation de l'organe de commande, le mécanisme de blocage ; un doigt cylindrique faisant saillie du manche à une seconde extrémité de celui-ci, opposée à la première, ce doigt étant adapté à coopérer avec la serrure pour basculer celle-ci, par l'exercice d'une pression, en position verrouillée. Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé de contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme de blocage en position verrouillée d'une serrure d'une porte de véhicule automobile au moyen d'un tel outil ce procédé comprenant la séquence des opérations suivantes : ouverture de la porte ; activation du mécanisme de blocage par rotation d'un organe de commande du mécanisme au moyen de l'embout de vissage de l'outil ; basculement de la serrure en position verrouillée par basculement d'un pêne de la serrure au moyen du doigt de l'outil ; tentative de déverrouillage de la porte par actionnement d'un levier passager ; - désactivation du mécanisme de blocage par rotation de l'organe de commande au moyen de l'embout de vissage de l'outil ; - déverrouillage de la porte par actionnement du levier passager ; - fermeture de la porte. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'embout de vissage est de forme plate. - l'outil est monobloc. - le doigt présente un diamètre compris entre 5 mm et 10 mm environ. - le doigt présente un diamètre de 6 mm environ. - le doigt présente une longueur comprise entre 10 mm et 20 mm. - le doigt présente une longueur de 13 mm environ. - le manche présente un diamètre compris entre 15 mm et 30 mm, et une longueur comprise entre 75 mm et 150 mm D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un outil employé lors du contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de blocage ; - la figure 2 est une vue de côté de l'outil de la figure 1 ; - les figures 3 à 5 sont des vues en perspective illustrant l'utilisation de l'outil représenté sur les figures 1 et 2 lors d'une procédure contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de blocage d'une porte arrière de véhicule familial ; - la figure 6 est un schéma-bloc illustrant la séquence d'opérations de la procédure de contrôle. Sur les figures 1 et 2 est représenté un outil 1 configuré pour permettre le contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme 2 de blocage en position verrouillée d'une serrure 3 d'une porte 4 de véhicule automobile. Cet outil 1 est destiné à une utilisation manuelle et comprend, pour sa préhension manuelle, un manche 5 sensiblement cylindrique (avec éventuellement des galbes garantissant une bonne ergonomie et une solide prise en main). Le manche 5 présente de préférence un diamètre compris entre 15 mm et 30 mm, et une longueur comprise entre 75 mm et 150 mm. Selon un mode particulier de réalisation, le manche 5, cylindrique, présente un diamètre de 20 mm environ. Sa longueur est par exemple de 100 mm environ. La serrure 3, qui comprend un boîtier (non visible) intégré dans la porte 4, est munie d'un pêne 6 pivotant définissant un crochet 7 destiné à coopérer avec un fil de gâche (non représenté) monté sur une embrasure définie par la caisse du véhicule. Le pêne 6 définit par ailleurs une came 8 qui, sous la poussée du fil de gâche, provoque le pivotement du pêne 6 puis le crochetage du fil de gâche pour ainsi bloquer la serrure 3 en position verrouillée. Afin de permettre le passage du fil de gâche, la porte 4 est percée d'une fente 9 dans laquelle s'étend en partie le pêne 6, cette fente 9 s'ouvrant à la fois d'un côté intérieur de la porte 4 et sur la tranche de celle-ci. La serrure 3 est déverrouillée par actionnement soit d'une poignée de porte accessible par l'extérieur du véhicule, soit d'un levier de porte accessible aux passagers du véhicule depuis l'intérieur de celui-ci. Le mécanisme 2 de blocage, également appelé « sécurité enfant », est configuré pour empêcher le déverrouillage de la serrure 3 par actionnement du levier passager. Concrètement, ce mécanisme 2, lorsqu'il est activé, provoque un désaccouplement du levier passager et de la serrure 3. Lorsqu'il est désactivé, le mécanisme 2 de blocage provoque au contraire l'accouplement du levier à la serrure 3. L'activation (ou, inversement, la désactivation) du mécanisme 2 de blocage est réalisée au moyen d'un organe 10 de commande accessible sur la tranche de la porte 4, en l'espèce sous forme d'une vis ou d'un bouton mobile en rotation, le passage d'une position de blocage (activation du mécanisme de blocage) à une position de déblocage (désactivation du mécanisme) se faisant par rotation de l'organe 10, par exemple d'un quart de tour. Typiquement, le passage de la position de déblocage à la position de blocage de l'organe 10 de commande s'effectue par rotation d'un quart de tour de celui-ci dans le sens horaire, le passage de la position de blocage à la position de déblocage s'effectuant inversement par rotation d'un quart de tour de l'organe 10 de commande dans le sens anti-horaire. Dans l'exemple illustré, l'organe 10 de commande se présente sous forme d'une vis (en métal ou en matière plastique) munie d'une empreinte 11 sous forme d'une fente droite. En variante, cette empreinte est différente, par exemple cruciforme, ou à six pans creux, ou encore du type Torx® (empreinte étoilée). A cet effet, l'outil 1 comprend un embout 12 de vissage qui fait saillie du manche 5 à une première extrémité de celui-ci, cet embout étant adapté à coopérer avec l'organe 10 de commande du mécanisme 2 de blocage. Plus précisément, l'embout 12 de vissage présente une forme complémentaire de l'empreinte 11, de sorte à pouvoir être introduit dans celle-ci et assurer la transmission à l'organe 10 de tout mouvement de rotation imprimé à l'outil 1, et ainsi actionner le mécanisme 2 de blocage. Dans le mode de réalisation illustré, où l'empreinte 11 de l'organe 10 est une fente droite, l'embout 12 est plat, et se présente sous forme d'une lame. L'outil 1 est en outre muni d'un doigt 13 cylindrique faisant saillie du manche 5 à une seconde extrémité de celui-ci, opposée à la première. Ce doigt 13 est adapté à coopérer avec la came 8 pour faire basculer le pêne 6 (et donc la serrure 3), par l'exercice d'une pression, en position verrouillée. Le doigt 13 présente de préférence un diamètre compris entre 5 mm et 10 mm environ. Selon un mode particulier de réalisation, le doigt 13 présente un diamètre de 6 mm environ. Par ailleurs, la longueur du doigt 13 est de préférence comprise entre 10 et 20 mm. Selon un mode préféré de réalisation, la longueur du doigt 13 est de 13 mm environ. L'outil 1 est de préférence réalisé de manière monobloc, par exemple dans un métal (typiquement un acier) ou dans une matière plastique (typiquement un polyamide, de préférence un polyamide 6 E tel que Ertalon®), l'embout 12 de vissage étant par exemple réalisé par tournage/fraisage et le doigt 13 par tournage. Des éléments souples réalisés en élastomère pour améliorer l'ergonomie peuvent être rapportés sur le manche ou surmoulés. Pour activer/désactiver le mécanisme 2 de blocage, on utilise l'embout 12 de vissage en l'introduisant, perpendiculairement à la tranche de la porte 4, dans l'organe 10 de commande et en faisant pivoter celui-ci dans le sens prévu pour son activation ou au contraire sa désactivation. Pour placer la serrure 3 en position verrouillée, on utilise le doigt 13 en introduisant celui-ci latéralement dans la fente et en appuyant sur la came 8 jusqu'à faire basculer le pêne 6, le doigt 13 dépassant alors la came 8 par l'inertie du mouvement de pression latérale ainsi imprimé et venant se loger dans le crochet 7. L'outil 1 est bloqué transversalement mais il demeure libre axialement (c'est-à-dire perpendiculairement à la tranche de la porte 4), et peut alors être retiré du crochet 7. La procédure de contrôle du bon fonctionnement du mécanisme 2 de blocage est schématisée sur le diagramme de la figure 6 et illustré sur les figures 3, 4 et 5. A partir d'une position fermée de la porte 4 et d'une configuration présumée désactivée du mécanisme 2 de blocage, cette procédure comprend sept opérations : 100 - ouverture de la porte 4 ; 200 - activation du mécanisme 2 de blocage par introduction axiale de l'embout 12 de vissage dans l'empreinte 11 (comme indiqué par la flèche de la figure 3), et rotation de l'organe 10 de commande par rotation de l'outil 1, par exemple d'un quart de tour dans le sens horaire, comme indiqué ci-dessous, et comme illustré par la flèche de la figure 4) ; 300 - basculement de la serrure 3 en position verrouillée au moyen d'une pression exercée latéralement sur la came 8 du pêne 6 au moyen du doigt 13 de l'outil 1, jusqu'à provoquer le basculement du pêne 6 et la coopération du doigt 13 avec le crochet 7 ; 400 - tentative de déverrouillage de la porte 4 par actionnement du levier passager, l'échec de cette tentative (et donc le bon fonctionnement du mécanisme 2 de blocage à l'activation) étant constaté visuellement par l'immobilisme du pêne 6 et auditivement par l'absence de déclic ; 500 - désactivation du mécanisme 2 de blocage par introduction axiale de l'embout 12 de vissage dans l'empreinte 11 et rotation de l'organe 10 de commande par rotation de l'outil 1, par exemple d'un quart de tour dans le sens anti-horaire ; 600 - déverrouillage de la porte par actionnement du levier passager, le succès de ce déverrouillage (et donc le bon fonctionnement du mécanisme de blocage à la désactivation) étant constaté visuellement par un mouvement du pêne 6 et auditivement par la survenue d'un déclic ; 700 - fermeture de la porte 4. Cette procédure, simplifiée par rapport aux procédures connues, dispense l'opérateur d'une séquence d'ouverture/fermeture de la porte, et d'une séquence d'ouverture/fermeture de la vitre de cette porte. Cette procédure permet des gains de temps substantiels. En pratique, un gain de temps de 50% a été constaté : elle dure environ 12 secondes (soit 25 secondes par véhicule), au lieu des 25 secondes (50 secondes par véhicule) des procédures connues, soit une économie de 25 secondes environ par véhicule. Pour une production annuelle typique de 1 000 000 véhicules familiaux, le gain de temps peut par conséquent être évalué à environ 860 jours.homme.15 REVENDICATIONS1. Outil (1) pour le contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme (2) de blocage en position verrouillée d'une serrure (3) 5 d'une porte (4) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : un manche (5) sensiblement cylindrique pour la préhension manuelle de l'outil (1) ; un embout (12) de vissage faisant saillie du manche (5) à une 10 première extrémité de celui-ci, cet embout (12) étant adapté à coopérer avec un organe (10) de commande du mécanisme (2) de blocage pour actionner, par rotation de l'organe (10) de commande, le mécanisme (2) de blocage ; un doigt (13) cylindrique faisant saillie du manche (5) à une 15 seconde extrémité de celui-ci, opposée à la première, ce doigt (13) étant adapté à coopérer avec la serrure (3) pour basculer celle-ci, par l'exercice d'une pression, en position verrouillée. 2. Outil (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embout (12) de vissage est de forme plate. 20 3. Outil (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'outil (1) est monobloc. 4. Outil (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt (13) présente un diamètre compris entre 5 mm et 10 mm environ. 25 5. Outil (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le doigt (13) présente un diamètre de 6 mm environ. 6. Outil (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt (13) présente une longueur comprise entre 10 mm et 20 mm. 30 7. Outil (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le doigt (13) présente une longueur de 13 mm environ. 8. Outil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manche présente un diamètre compris entre 15 mm et 30 mm, et une longueur comprise entre 75 mm et 150 mm 35 9. Procédé de contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme (2) de blocage en position verrouillée d'une serrure (3) d'une porte (4)de véhicule automobile au moyen d'un outil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend la séquence des opérations suivantes : - ouverture de la porte (4) ; - activation du mécanisme (2) de blocage par rotation d'un organe (10) de commande du mécanisme (2) au moyen de l'embout (12) de vissage de l'outil (1) ; - basculement de la serrure (3) en position verrouillée par basculement d'un pêne (6) de la serrure au moyen du doigt (13) de l'outil 1 ; - tentative de déverrouillage de la porte (4) par actionnement d'un levier passager ; - désactivation du mécanisme (2) de blocage par rotation de l'organe (10) de commande au moyen de l'embout (10) de vissage de l'outil (1) ; - déverrouillage de la porte (4) par actionnement du levier passager ; - fermeture de la porte (4).