FR 2986271 A1 20130802 FR 1250784 A 20120127 DISPOSITIF POUR VANNE DE RETOUR DE CARBURANT DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne le domaine des vannes de retour carburant présentes dans les systèmes de régulation thermique des circuits de carburant des moteurs d'aéronefs ou avions. Une vanne de retour carburant (VRC) a pour but de retourner à un réservoir de carburant d'un avion, une certaine quantité de carburant excédentaire, chaud, ayant transité par une partie chaude d'un système constitué par un moteur d'avion et son circuit de carburant, afin de faciliter la gestion thermique du système. Le retour de carburant chaud dans le réservoir peut, s'il est effectué à température trop importante, provoquer des problèmes d'ébullition ou de vaporisation du carburant. En dépit de ces problèmes, les VRC sont appréciées pour leur efficacité et leur faible encombrement. Pour pallier les problèmes ci-dessus, les VRC sont conçues pour doser ou débiter un mélange de carburant à partir d'un prélèvement de carburant chaud issu de la partie haute pression du système et de carburant froid, prélevé en amont des sources de chaleur dans le système, selon un ratio de mélange ou rapport du débit de carburant froid et de carburant chaud composant le mélange sortant de la VRC et retournant au réservoir de l'avion. Idéalement, le ratio de mélange d'une VRC est constant, pour contrôler la température de ce mélange quelles que soient la pression du carburant chaud et du carburant froid en entrée d'une VRC. ARRIÈRE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION L'art antérieur à l'invention connaît ainsi des VRC qui dosent un débit constant à leur sortie et le retournent au réservoir, à l'aide de deux restrictions fixes. Une première restriction fixe en série avec le prélèvement chaud ou restriction chaude et une seconde restriction fixe en série avec le prélèvement froid ou restriction froide, la première restriction et la seconde restriction étant connectées en parallèle sur un point de mélange relié par un circuit de retour de mélange de carburant tempéré en température, au réservoir. La pression du réservoir étant essentiellement constante, la pression au point de mélange est aussi constante, à la perte de charge près entre le point de mélange et le réservoir. Il en résulte que la restriction chaude d'une VRC fonctionne, entre la pression du prélèvement chaud et la pression constante du réservoir, la différence entre ces deux pressions étant désignée par perte de charge chaude. Il en résulte aussi que la restriction froide d'une VRC fonctionne entre la pression du prélèvement froid et la pression constante du réservoir, la différence entre ces deux pressions étant désignée par perte de charge froide. Une perte de charge constante dans une restriction quelconque, étant reliée à un débit constant dans cette restriction quelconque, il en résulte pour une VRC, que lorsque la pression du prélèvement chaud ou pression chaude est constante, le débit dosé par la restriction chaude est constant et que lorsque la pression du prélèvement froid ou pression froide est constante, le débit dosé par la restriction froide est constant. Ainsi, pour une pression chaude constante et une pression froide constante, le débit de mélange de la VRC est constant comme somme de deux quantités constantes et son ratio de mélange est constant comme rapport de deux quantités constantes. Lorsque la pression chaude varie, la pression froide restant stable, le ratio de mélange varie et la VRC devient moins précise et moins efficace pour tempérer le retour de mélange de carburant au réservoir. Or, dans l'art antérieur, l'évolution de la pression chaude est généralement liée à celle de la pression froide. En conséquence, si la pression chaude varie, l'art antérieur connaît d'insérer en série entre le prélèvement chaud et l'entrée amont de la restriction chaude de la VRC, un régulateur de pression chaude, qui permet de retrouver des conditions de fonctionnement idéales de la VRC considérée, avec une pression en aval du régulateur de pression chaude constante. Le régulateur de pression étant référencé à la pression froide, il en résulte que la VRC munie d'un régulateur de pression chaude fonctionne dans l'art antérieur à l'invention de façon correcte lorsque l'écart entre la pression chaude et la pression froide peut être maintenu constant. Une telle vanne de retour carburant munie d'un régulateur de pression sur son entrée amont de restriction chaude, est désignée par VRC régulée. Toutefois, les régulateurs de pression de l'art antérieur et donc les VRC munies d'un tel régulateur ont une efficacité limitée lorsque la pression chaude est stable et lorsque la pression froide, normalement (dans le cas d'architectures avec système de récupération de pression entre le prélèvement chaud et le prélèvement froid, qui sont celles étudiées ici. Dans les architectures sans système de récupération de pression, la pression froide est TOUJOURS supérieure à la pression chaude) inférieure à la pression chaude devient supérieure à cette pression chaude et variable. Rmq : l'invention vaut aussi dans le cas inverse, où le système est conçu pour une pression froide normalement supérieure à la pression chaude et où certains cas correspondent à une pression froide inférieure à la pression chaude. Tout dépend de l'endroit où est fixée la référence de l'architecture de départ (Pchaude > Pfroide ou Pchaude Dans des variantes de l'invention : - le premier moyen comprend un premier tiroir de distribution du carburant, comprenant : une première voie, connectée au premier prélèvement, une seconde voie, connectée au second prélèvement, une troisième voie, connectée à la voie d'entrée du régulateur, une quatrième voie, connectée à la voie de consigne du régulateur, une cinquième voie, connectée au premier prélèvement, et une sixième voie, connectée au second prélèvement ; le premier tiroir comprenant : une première position de service et une deuxième position de service, le premier tiroir occupant la première position lorsque la différence de pression entre la cinquième et la sixième voie est positive ou nulle et le premier tiroir occupant la seconde position lorsque la différence de pression entre la cinquième et la sixième voie est négative, une première conduite ouverte entre la première voie et la troisième voie et une seconde conduite ouverte entre la seconde voie et la quatrième voie, lorsque le premier tiroir occupe la première position de service ; une troisième conduite ouverte entre la première voie et la quatrième voie et une quatrième conduite ouverte entre la seconde voie et la troisième voie, lorsque le premier tiroir occupe la seconde position de service, - le second moyen comprend un second tiroir de distribution du carburant, comprenant une septième voie, connectée à la voie de sortie du régulateur, une huitième voie, connectée à la voie de consigne du régulateur, une neuvième voie, une dixième voie, connectée à la neuvième voie, une onzième voie, connectée au premier prélèvement, et une douzième voie, connectée au second prélèvement ; le second tiroir comprenant : une troisième position de service et une quatrième position de service, le second tiroir occupant la troisième position lorsque la différence de pression entre la onzième et la douzième voie est positive ou nulle et le second tiroir occupant la quatrième position lorsque la différence de pression entre la onzième voie et la douzième voie est négative ; la première restriction entre la septième voie et la neuvième voie et la seconde restriction entre la huitième voie et la dixième voie, lorsque le second tiroir occupe la troisième position de service ; la troisième restriction entre la septième voie et la neuvième voie et la quatrième restriction entre la huitième voie et la dixième voie, lorsque le second tiroir occupe la quatrième position de service ; une cinquième conduite ouverte connectée en parallèle sur la neuvième voie et sur la dixième voie, réalisant le mélange du carburant issu de cette neuvième voie et de cette dixième voie. - la troisième restriction est la seconde restriction, la quatrième restriction est la première restriction, le second moyen comprend une sixième conduite ouverte de mélange pour connecter la sortie de la première restriction à la sortie de la seconde restriction, le second moyen comprend un troisième tiroir de distribution du carburant, comprenant une treizième voie, connectée à la voie de sortie du régulateur, une quatorzième voie, connectée à la voie de consigne du régulateur, une quinzième voie, connectée à l'entrée de la première restriction, une seizième voie, connectée à l'entrée de la seconde restriction, une dix-septième voie, connectée au premier prélèvement, et une dix-huitième voie, connectée au second prélèvement, le troisième tiroir comprenant : une cinquième position de service et une sixième position de service, le troisième tiroir occupant la cinquième position lorsque la différence de pression entre la dix-septième voie et la dix-huitième voie est positive ou nulle et le troisième tiroir occupant la sixième position lorsque la différence de pression entre la dix-septième voie et la dix-huitième voie est négative, une septième conduite ouverte entre la septième voie et la neuvième voie et une huitième conduite ouverte entre la huitième voie et la dixième voie, lorsque le troisième tiroir occupe la cinquième position de service, une neuvième conduite ouverte, entre la septième voie et la dixième voie et une dixième conduite ouverte, entre la huitième voie et la neuvième voie, lorsque le troisième tiroir occupe la sixième position de service, - le carburant est un carburant d'avion. - la première restriction, la seconde restriction, la troisième restriction et la quatrième restriction sont des diaphragmes. L'invention a également pour objet un procédé d'obtention d'un des dispositifs ci-dessus, comprenant les étapes consistant à : - connecter le premier prélèvement à la voie d'entrée du régulateur et le second prélèvement à la voie de consigne du régulateur, connecter l'entrée de la première restriction à la voie de sortie du régulateur, connecter l'entrée de la seconde restriction à la voie de consigne du régulateur, et connecter la sortie de la première restriction avec la sortie de la seconde restriction, lorsque la première pression est supérieure ou égale à la seconde pression - connecter le premier prélèvement à la voie de consigne du régulateur et le second prélèvement à la voie d'entrée du régulateur, connecter l'entrée de la troisième restriction, à la voie de sortie du régulateur, connecter l'entrée de la quatrième restriction, à la voie de consigne du régulateur, et connecter la sortie de la troisième restriction avec la sortie de la quatrième restriction, lorsque la première pression est inférieure à la seconde pression. L'invention a également pour objet un procédé d'utilisation d'un dispositif selon l'invention, dans un moteur d'aéronef, en remplacement d'une valve de retour de carburant du moteur. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit et en référence aux figures dont la liste est donnée ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 représente un premier mode réalisation intégrant une VRC dans l'invention. La figure 2 représente un second mode de réalisation adaptable sur une VRC existante. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION DE L'INVENTION En référence à la figure 1, dans un premier mode de l'invention, l'invention comprend un premier tiroir 1 qui possède quatre voies et deux positions de service, un régulateur de pression 2 et un second tiroir 3 à quatre voies et deux positions de service. Dans ce premier mode, le premier tiroir comprend une première voie(4), une seconde voie 5, une troisième voie 6 et une quatrième voie 7. La première voie et la troisième voie sont reliées par une première conduite ouverte 8 et la seconde voie et la quatrième voie sont reliées par une seconde conduite ouverte 9 dans la première position de service. A contrario, dans la seconde position de service, la première voie 4 et la quatrième voie 7 sont reliées par une troisième conduite ouverte 10 et la seconde voie et la troisième voie sont reliées par une quatrième conduite ouverte 11. De plus, une première entrée de commande 12 du premier tiroir est reliée à un prélèvement de carburant chaud dans un circuit de carburant d'un moteur d'avion et une seconde entrée de commande 13 du premier tiroir est reliée à un prélèvement de carburant froid dans le circuit de carburant du moteur d'avion. Le tiroir est réglé, pour qu'une première pression sur la première commande du premier tiroir, supérieure ou égale à la seconde pression sur la seconde commande du premier tiroir impose la première position de service au premier tiroir, et pour que si la première pression devient inférieure à la seconde pression, alors le premier tiroir bascule à la seconde position de service et les prélèvement chaud et froid sont inversés sur les troisième et quatrième voies. Dans ce premier mode, l'invention comprend un régulateur de pression 2 qui comprend une entrée de carburant du régulateur 14, une commande en pression du carburant du régulateur 15 et une sortie de carburant du régulateur 16. Dans ce premier mode, le second tiroir comprend une septième voie 17, une huitième voie 18, une neuvième voie 19 et une dixième voie 20. Dans une troisième position de service du second tiroir, une première restriction 21 est entre la septième voie et la neuvième voie, une seconde restriction 22 est entre la huitième voie et la dixième voie et dans une quatrième position de service du second tiroir, une troisième restriction 23 identique en débit dosé à la seconde restriction est disposée entre la entre la septième voie et la neuvième voie et une quatrième restriction 24 identique en débit dosé à la première restriction est disposée entre la entre la huitième voie et la dixième voie. Le second tiroir comprend aussi une onzième voie 25, reliée au premier prélèvement et une douzième voie 26 reliée au second prélèvement. Le second tiroir est en troisième position de service si la différence de pression entre la onzième et la douzième voie est positive ou nulle, si elle est négative, le tiroir passe en quatrième position de service. Dans ce premier mode, la troisième voie 6 du premier tiroir est reliée à la voie d'entrée 14 du régulateur, la quatrième voie 7 du premier tiroir est reliée à l'entrée de commande 15 du régulateur , la sortie 16 du régulateur est reliée à la septième voie 17 du second tiroir, l'entrée de commande 15 du régulateur est reliée à la huitième voie 18 du second tiroir et la neuvième voie 19 du second tiroir est reliée à la dixième voie 20 du second tiroir, pour permettre le mélange d'un fluide sortant du second tiroir, et son retour à un réservoir. Dans ce premier mode, l'invention permet le remplacement d'une vanne de retour carburant existante par le premier mode de l'invention. En référence à la figure 2, dans un second mode de l'invention, l'invention comprend un premier tiroir 101 un régulateur de pression 102, un second tiroir 103 identique au premier tiroir 101, une première restriction 127 et une seconde restriction 128. 2 9862 71 11 Le premier tiroir 101 de ce second mode comprend une première voie 104, une seconde voie 105, une troisième voie 106, une quatrième voie 107, une première conduite 108 entre la première et la troisième voie, une seconde conduite 109 entre la seconde voie et la quatrième voie, dans une première 5 position de service du premier tiroir. Le premier tiroir de ce second mode comprend une troisième conduite 110 entre la première et la quatrième voie et une quatrième conduite 111 entre la seconde et la troisième voie, pour une seconde position de service du premier tiroir. 10 Le premier tiroir de ce second mode comprend une première commande en pression 112 du premier tiroir, reliée à un premier prélèvement de carburant chaud et une seconde commande en pression 113 du premier tiroir, reliée à un second prélèvement de carburant froid. Le premier tiroir de ce second mode est réglé pour basculer de la première 15 position de service à la seconde position de service, lorsqu'une première pression sur sa première commande devient inférieure à une seconde pression sur sa deuxième commande et pour rester sur sa première position de service si la première pression est supérieure ou égale à la seconde pression. L'invention comprend dans ce second mode, un régulateur de pression 102, 20 muni d'une entrée de débit 114 et d'une sortie de débit régulée en pression par rapport à une entrée de consigne 115. L'entrée du régulateur est connectée à la troisième voie du premier tiroir, la commande du régulateur est connectée à la quatrième voie du premier tiroir. Le second tiroir 103 de ce second mode de l'invention, possède quatre voies, 25 une cinquième position de service et une sixième position de service. Le second tiroir de ce second mode comprend ainsi une septième voie 117, une huitième voie 118, une neuvième voie 119 et une dixième voie 120, une onzième voie 125 de commande et une douzième voie 126 de commande. La septième voie 117 est connectée à la sortie du régulateur 116, la huitième voie à l'entrée de consigne du régulateur 115, la neuvième voie est connectée à une entrée de la première restriction 127 et la dixième voie est connectée à une entrée de la seconde restriction 128. Dans ce second mode de l'invention, une sortie de la première restriction 127 est connectée à une sortie de la seconde restriction 128, pour obtenir le mélange de carburant en provenance du prélèvement froid et du prélèvement chaud. Le second tiroir de ce second mode comprend aussi une cinquième conduite ouverte 121, une sixième conduite ouverte 122, une septième conduite ouverte 113 123 et une huitième conduite ouverte 124. Le second tiroir est réglé pour basculer d'une première position de service où les voies sept et neuf du second tiroir sont connectées par la cinquième conduite 121 et les voies huit et dix sont connectées par la sixième conduite ouverte 122, à une seconde position de service où les voies sept et dix sont 15 connectées par la huitième conduite 124 et les voies huit et neuf sont connectées par la septième conduite 123. Le basculement du second tiroir est réglé pour être effectué sur le même critère que le basculement du premier tiroir afin de basculer en même temps sur le premier et le second tiroir. Ainsi le second tiroir basculera à la seconde position, si la seconde pression sur 20 la seconde commande ou douzième voie 126 devient supérieure à la première pression sur la première commande ou onzième voie 125 et il restera sur la première position de service si la première pression reste supérieure à la seconde pression. Le premier et le second tiroir de ce mode étant commandés par les mêmes 25 signaux et basculant ensemble, il est possible de réguler la pression du prélèvement qui le nécessite, froid ou chaud, sans dérégler le ratio de mélange du retour carburant, le carburant froid étant redirigé par le second tiroir vers la restriction froide, de même que le carburant chaud, devenu référence du régulateur est renvoyé vers la restriction chaude par ce même second tiroir, dans ce second mode. Dans ce second mode, il est possible de reconnaître dans la première et la seconde restriction, une entrée d'une vanne de retour carburant non régulée de l'art antérieur. Il est donc possible d'installer l'invention sur une vanne de retour carburant existante dans l'art antérieur sans la remplacer, en installant en série, en amont de la vanne existante, c'est à dire en remontant l'écoulement du carburant à partir de la vanne, dans le circuit de carburant, un bloc constitué du premier tiroir décrit dans le second mode, du régulateur de pression décrit dans le second mode et du second tiroir décrit dans le second mode, et en utilisant la première et la seconde restriction réunies d'une VRC pour constituer les première et seconde restrictions réunies du second mode. Il est ainsi possible dans ce second mode d'installer l'invention en ajout à une vanne existante, sans modification de celle-ci. Toutefois, ce mode nécessite un composant supplémentaire, qui est le second tiroir, par rapport au premier mode de l'invention décrit. Dans l'invention, les tiroirs de distribution, ou tiroirs hydrauliques permettent d'inverser le mode de fonctionnement de la VRC pour qu'elle dose toujours les mêmes débits froid ou chaud. Il en résulte une possibilité de positionner les premier et second prélèvements de carburant dans un circuit de carburant d'un moteur d'aéronef, sans se soucier de l'évolution des pressions des prélèvements, en fonctionnement. La complexité des circuits de carburant ne se retranscrit donc pas, avec l'invention, par une complexification de la logique de régulation pour gérer la 25 thermique d'un moteur muni de l'invention mais par une architecture hydraulique éprouvée et fiable. L'invention étend donc les possibilités d'utiliser les qualités des vannes de retour de carburant à un grand nombre d'architecture de moteurs, en remplaçant une vanne existante par l'invention, notamment selon le premier mode décrit, ou en équipant une vanne de retour carburant existante, notamment selon le second mode décrit de l'invention. L'invention est susceptible d'application industrielle dans le domaine des moteurs d'aéronefs.5 REVENDICATIONS1. Dispositif comprenant : - un premier prélèvement chaud d'un carburant, - un second prélèvement froid du carburant, - un régulateur (2) de pression du carburant, le régulateur comprenant une voie d'entrée (14) du carburant, une voie de sortie(16) du carburant et une voie de consigne (15) en pression de carburant, la pression de la voie de sortie étant réglée à un écart fixe avec la pression de la voie de consigne, par le régulateur, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier moyen pour connecter le premier prélèvement à la voie d'entrée du régulateur et le second prélèvement à la voie de consigne du régulateur, lorsqu'une première pression du premier prélèvement est supérieure ou égale à une seconde pression du second prélèvement, et pour connecter le premier prélèvement à la voie de consigne du régulateur et le second prélèvement à la voie d'entrée du régulateur, lorsque la première pression est inférieure à la seconde pression ; - un second moyen pour connecter : - une entrée d'une première restriction à la voie de sortie du régulateur ; - une entrée d'une seconde restriction à la voie de consigne du régulateur ; - une sortie de la première restriction avec une sortie de la seconde restriction, lorsque la première pression est supérieure ou égale à la seconde pression ; - une entrée d'une troisième restriction, dosant un même débit que la seconde restriction dans des conditions identiques, à la voie de sortie du régulateur ;- une entrée d'une quatrième restriction, dosant un même débit que la première restriction dans des conditions identiques, à la voie de consigne du régulateur ; - une sortie de la troisième restriction avec une sortie de la quatrième restriction, lorsque la première pression est inférieure à la seconde pression. 2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le premier moyen comprend un premier tiroir (1) de distribution du carburant, comprenant une première voie (4), connectée au premier prélèvement, une seconde voie (5), connectée au second prélèvement, une troisième voie (6), connectée à la voie d'entrée (14) du régulateur, une quatrième voie (7), connectée à la voie de consigne (15) du régulateur, une cinquième voie (12), connectée au premier prélèvement, et une sixième voie (13), connectée au second prélèvement ; le premier tiroir comprenant : - une première position de service et une deuxième position de service, le premier tiroir occupant la première position lorsque la différence de pression entre la cinquième et la sixième voie est positive ou nulle et le premier tiroir occupant la seconde position lorsque la différence de pression entre la cinquième et la sixième voie est négative ; - une première conduite ouverte (8) entre la première voie et la troisième voie et une seconde conduite ouverte (9) entre la seconde voie et la quatrième voie, lorsque le premier tiroir occupe la première position de service ; - une troisième conduite ouverte (10) entre la première voie et la quatrième voie et une quatrième conduite ouverte (11) entre la seconde voie et la troisième voie, lorsque le premier tiroir occupe la seconde position de service.30 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 dans lequel le second moyen comprend un second tiroir (3) de distribution du carburant, comprenant une septième voie (17), connectée à la voie de sortie(16) du régulateur, une huitième voie (18), connectée à la voie de consigne du régulateur (15), une neuvième voie (19), une dixième voie (20), connectée à la neuvième voie, une onzième voie (25), connectée au premier prélèvement, et une douzième voie (26), connectée au second prélèvement ; le second tiroir comprenant : une troisième position de service et une quatrième position de service, le second tiroir occupant la troisième position lorsque la différence de pression entre la onzième et la douzième voie est positive ou nulle et le second tiroir occupant la quatrième position lorsque la différence de pression entre la onzième voie et la douzième voie est négative ; - ladite première restriction entre la septième voie et la neuvième voie et ladite seconde restriction entre la huitième voie et la dixième voie, lorsque le second tiroir occupe la troisième position de service ; - ladite troisième restriction entre la septième voie et la neuvième voie et ladite quatrième restriction entre la huitième voie et la dixième voie, lorsque le second tiroir occupe la quatrième position de service ; - une cinquième conduite ouverte connectée en parallèle sur la neuvième voie et sur la dixième voie, réalisant le mélange du carburant issu de cette neuvième voie et de cette dixième voie. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 dans lequel ladite troisième restriction est ladite seconde restriction, ladite quatrième restriction est ladite première restriction, le second moyen comprend une sixième conduite ouverte de mélange pour connecter la sortie de la première restriction à la sortie de la seconde restriction, le second moyen comprend un troisième tiroir de distribution du carburant, comprenantune treizième voie, connectée à la voie de sortie du régulateur, une quatorzième voie, connectée à la voie de consigne du régulateur, une quinzième voie, connectée à l'entrée de la première restriction, une seizième voie, connectée à l'entrée de la seconde restriction, une dix- septième voie, connectée au premier prélèvement, et une dix-huitième voie, connectée au second prélèvement, le troisième tiroir comprenant : - une cinquième position de service et une sixième position de service, le troisième tiroir occupant la cinquième position lorsque la différence de pression entre la dix-septième voie et la dix-huitième voie est positive ou nulle et le troisième tiroir occupant la sixième position lorsque la différence de pression entre la dix-septième voie et la dix-huitième voie est négative ; - une septième conduite ouverte entre la septième voie et la neuvième voie et une huitième conduite ouverte entre la huitième voie et la dixième voie, lorsque le troisième tiroir occupe la cinquième position de service ; - le troisième tiroir comprenant une neuvième conduite ouverte, entre la septième voie et la dixième voie et une dixième conduite ouverte, entre la huitième voie et la neuvième voie, lorsque le troisième tiroir occupe la sixième position de service. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel le carburant est un carburant de moteur d'aéronef. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel la première restriction, la seconde restriction, la troisième restriction et la quatrième restriction sont des diaphragmes. 7. Procédé d'obtention d'un dispositif selon la revendication 1, comprenant les étapes consistant à : - connecter le premier prélèvement à la voie d'entrée du régulateur et le second prélèvement à la voie de consigne du régulateur,connecter l'entrée de la première restriction à la voie de sortie du régulateur, connecter l'entrée de la seconde restriction à la voie de consigne du régulateur, et connecter la sortie de la première restriction avec la sortie de la seconde restriction, lorsque la première pression est supérieure ou égale à la seconde pression ; - connecter le premier prélèvement à la voie de consigne du régulateur et le second prélèvement à la voie d'entrée du régulateur, connecter l'entrée de la troisième restriction, à la voie de sortie du régulateur, connecter l'entrée de la quatrième restriction, à la voie de consigne du régulateur, et connecter la sortie de la troisième restriction avec la sortie de la quatrième restriction, lorsque la première pression est inférieure à la seconde pression. 8. Procédé d'utilisation d'un dispositif selon la revendication 1, dans un moteur d'aéronef en remplacement ou en addition d'une valve de retour de carburant du moteur.