FR 2990650 A1 20131122 FR 1254602 A 20120521 PARE-BRISE HYBRIDE ALLÉGÉ POUR VEHICULE FORMANT UNE BULLE PANORAMIQUE La présente invention se rapporte au domaine général des vitrages 5 de véhicules, et notamment de véhicules automobiles, tels que pare-brise, lunettes arrière, ou fenêtres. On connaît divers agencements de vitrages pour véhicules, et notamment, par le document FR-2 957 556, des pare-brise panoramiques qui comprennent plusieurs éléments vitrés séparés, assemblés dans différentes 10 baies délimitées par des encadrements, de sorte à former respectivement un pan frontal de type pare-brise en verre feuilleté, des rabats latéraux de type fenestrons, et un rabat supérieur de type toit panoramique. Si de tels pare-brise présentent d'indéniables avantages, notamment en procurant un large champ visuel et un bon apport de lumière qui 15 contribuent au confort visuel du conducteur et à l'agrément des passagers, ainsi qu'à la sécurité de la conduite, ils peuvent toutefois souffrir de certains inconvénients. En premier lieu, la présence des montants et encadrements nécessaires au maintien des panneaux vitrés tend, malgré l'importance de la 20 surface vitrée, à limiter le champ visuel du conducteur. En outre, la multiplication des surfaces vitrées et des encadrements associés tend à compliquer l'agencement du châssis du véhicule, à occasionner un surcroît d'opérations de fabrication et d'assemblage, et par conséquent à augmenter le temps et le coût de 25 production dudit véhicule. Enfin, de tels vitrages peuvent présenter un poids particulièrement élevé, en raison de l'utilisation de panneaux en verre feuilleté, ce matériau étant en effet privilégié pour satisfaire aux normes relatives à la sécurité en cas de choc. 30 Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouvel élément de vitrage pour véhicule qui présente une importante surface vitrée et offre un champ de vision étendu, dans de multiples directions, sans occultation, tout en étant de conception particulièrement simple et légère. 35 Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un élément de vitrage panoramique pour véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de pans sécants, transparents et jointifs, dont au moins un pan frontal, au moins deux pans latéraux rabattus disposés de part et d'autre dudit pan frontal, ainsi qu'un pan supérieur de toit, qui coiffe lesdits pans frontal et latéraux de sorte à former avec ces derniers une coque conçue pour envelopper au moins partiellement l'habitacle du véhicule, les jonctions entre les pans latéraux, frontal et de toit étant transparentes, de sorte à assurer la continuité de la transparence de ladite coque. Avantageusement, l'invention permet de réaliser un élément de vitrage intégralement, ou quasi-intégralement, à partir de matériaux transparents, ce qui garantit une parfaite visibilité à travers ledit élément de vitrage, en tout point de ce dernier et quel que soit l'angle selon lequel le regard de l'occupant du véhicule se porte, depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule vers l'extérieur, aussi bien de bas en haut, selon un plan vertical, que de droite à gauche, selon un plan horizontal. Avantageusement, l'invention permet de réaliser une coque rigide et autoporteuse, dépourvue, notamment entre le pan frontal et les pans rabattus latéraux et supérieur, de montants ou encadrements opaques, et en particulier métalliques, susceptibles d'interrompre le champ visuel, et ce y compris lorsque ladite coque se trouve implantée dans sa configuration fonctionnelle définitive sur le véhicule. En outre, l'élément de vitrage ainsi obtenu forme avantageusement un sous-ensemble d'habillage complet, permettant d'envelopper simultanément plusieurs faces de l'habitacle du véhicule, et qui est manipulable et insérable d'un seul tenant sur ledit véhicule. Il en résulte une économie de temps et de moyens lors de la fabrication dudit élément de vitrage, ou de l'assemblage de celui-ci sur le véhicule, et donc, entre autres, un gain de productivité. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide 30 des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue en perspective éclatée, une variante de réalisation d'élément de vitrage conforme à l'invention. La figure 2 illustre, selon une vue en perspective de face, l'élément 35 de vitrage de la figure 1, et son implantation schématique sur un véhicule conforme à l'invention. La figure 3 illustre, selon une vue de détail en perspective de dessous, le coin intérieur gauche de l'élément de vitrage des figures 1 et 2. Les figures 4 et 5 illustrent, selon des vues respectivement de côté et de dessus, l'élément de vitrage des figures 1 à 3. La figure 6 illustre, selon une vue en section transverse à l'arête ascendante de l'élément de vitrage, le détail d'une jonction possible entre pan latéral et pan frontal au sein de l'élément de vitrage des figures 1 à 5. La figure 7 illustre, selon une vue de côté, une variante de réalisation d'élément de vitrage conforme à l'invention, avec recouvrement 10 partiel des pans latéraux par un panneau en verre feuilleté. La figure 8 illustre, selon une vue en section transverse à l'arête ascendante de l'élément de vitrage, le détail d'une jonction possible entre pan latéral et pan frontal au sein de l'élément de vitrage de la figure 7. La présente invention concerne un élément de vitrage 1 15 panoramique pour véhicule 2 (ce dernier étant esquissé en pointillés sur la figure 2), et plus particulièrement un élément de vitrage 1 formant un pare-brise panoramique ou une lunette arrière. Elle concerne bien entendu également un véhicule 2, et notamment un véhicule automobile, par exemple destiné au transport individuel ou collectif 20 de personnes, équipé d'au moins un, voire plusieurs élément(s) de vitrage 1 conforme(s) à l'invention. Selon l'invention, l'élément de vitrage 1 comprend une pluralité de pans 3, 4, 5, 6 sécants, transparents et jointifs, dont au moins un pan frontal 3, au moins deux pans latéraux 4, 5 rabattus, disposés de part et d'autre dudit 25 pan frontal 3, ainsi qu'un pan supérieur 6 de toit, qui coiffe lesdits pans frontal 3 et latéraux 4, 5 de sorte à former avec ces derniers une coque 7 conçue pour envelopper au moins partiellement l'habitacle du véhicule 2, les jonctions 10, 11, 12 entre les pans latéraux 4, 5, frontal 3 et de toit 6 étant transparentes de sorte à assurer la continuité de la transparence de ladite coque 7. 30 De préférence, les pans latéraux 4, 5 et supérieur 6, sont tous trois rattachés au pan frontal 3 et rabattus angulairement par rapport à ce dernier, de manière sécante, c'est-à-dire de manière à s'étendre selon au moins une direction distincte des directions principales d'extension dudit pan frontal, de façon non coplanaire à ce dernier, afin de former une pluralité de faces 35 apparentes, et transparentes, de l'élément de vitrage 1. Le pan frontal 3 constituera de préférence le pare-brise en tant que tel, qui s'étend transversalement au sens de marche du véhicule 2, de préférence entre le capot et le pavillon du véhicule, et pourra couvrir la majorité, soient au moins 50 %, voire sensiblement la totalité, de la largeur dudit véhicule. En particulier, le pan frontal 3, et plus globalement la coque 7, pourra occuper une largeur hors-tout supérieure ou égale à 1,00 m, et pouvant atteindre 1,40 m ou 1,60 m voire davantage, et qui sera de préférence comprise entre ces valeurs. Ledit pan frontal 3 pourra s'étendre soit verticalement, soit de façon inclinée, de préférence avec une composante majoritairement verticale. Il pourra le cas échéant être penché, conventionnellement vers l'arrière, ou au contraire vers l'avant, le sommet de l'habitacle, et le départ du panneau de toit 6, se trouvant, dans ce dernier cas, en saillie vers l'extérieur par rapport au pied dudit pan frontal 3, en formant une sorte de bosse frontale, ledit pan de toit formant alors de préférence un angle aigu avec ledit pan frontal 3. Les pans latéraux 4, 5 pourront avantageusement former des fenestrons, par exemple de forme sensiblement triangulaire ou trapézoïdale, possédant de préférence au moins un côté commun avec l'un des bords (ici 20 gauche et droite) du pan frontal 3. Ils pourront avantageusement s'étendre selon, ou tendre vers, une direction sensiblement parallèle à la direction de marche du véhicule, en retrait du pan frontal 3, et présenter également une composante d'extension majoritairement voire totalement verticale. 25 Lesdits fenestrons 4, 5 pourront couvrir chacun, à titre indicatif, des surfaces vitrées de superficie sensiblement comprise entre 0,03 m2 et 0,50 m2, de préférence inférieure à la superficie propre du pan frontal 3. Le pan supérieur de toit 6 s'étendra quant à lui avantageusement au-dessus de la tête des occupants du véhicule, le long de tout ou partie 30 pavillon, par exemple sur une profondeur, considérée selon la direction de marche du véhicule, qui pourra être supérieure ou égale à 20 cm, et atteindre 1,00 m, voire 2,00 m environ, et qui sera de préférence comprise entre ces valeurs. La hauteur hors-tout de la coque 7, et plus particulièrement la 35 hauteur des pan frontal 3 et latéraux 4, 5, à laquelle le pan de toit 6 commence à s'étendre, pourra, à titre indicatif, être supérieure ou égale à 40 cm, et atteindre 80 cm voire 90 cm ou davantage, et sera de préférence comprise entre ces valeurs. Selon la silhouette du véhicule, le pan de toit 6 pourra s'étendre, notamment à son départ du pan frontal 3, sensiblement à l'horizontale, et, le cas échéant, descendre en oblique vers l'arrière, en suivant le pavillon, selon un tracé rectiligne ou incurvé, pour couvrir le ou les rangs de passagers arrière, voire la malle arrière. Quel que soit leur agencement, chaque pan 3, 4, 5, 6, et plus globalement la coque 7 et l'élément de vitrage 1 dans son ensemble, sont avantageusement destinés à former des cloisons transparentes, de type vitres, séparant, dans le sens de leur épaisseur, l'habitacle de l'environnement extérieur du véhicule. Les pans 3, 4, 5, 6 sont de préférence sécants et jointifs deux à deux, les jonctions 10, 11, 12 assurant, à la transition entre chaque paire de 15 pans adjacents, une continuité de matière avantageusement transparente, de préférence rigide, et préférentiellement étanche au moins à l'eau, voire à l'air. Parmi les jonctions 10, 11, 12, la coque pourra notamment comprendre une arête supérieure 10, joignant le pan de toit 6 au pan frontal 3, voire, si elle se prolonge latéralement, joignant ledit pan de toit 6 aux sommets 20 respectifs des pans latéraux 4, 5, ainsi qu'une première arête latérale 11 et une seconde arête latérale 12, joignant chacune un bord (gauche, respectivement droit) du pan frontal 3 au pan latéral 4, 5 correspondant. Selon le cas, lesdites arêtes pourront être très prononcées, voire sensiblement vives, saillantes et linéaires, la coque étant relativement 25 anguleuse, ou bien, au contraire, lesdites arêtes pourront être arrondies, tel que cela est illustré sur les figures, la ou les jonctions 10, 11, 12 pouvant dans ce second cas s'étendre sur une surface incurvée, de préférence convexe, marquant un pli de transition progressive entre les pans adjacents. De préférence, lesdites jonctions 10, 11, 12 pourront présenter un 30 aspect lisse, voire poli, sans aspérité ni élément saillant, la coque présentant ainsi une surface externe très régulière, de préférence de courbure continue, bien que non constante, sans rupture, une telle surface étant particulièrement esthétique, facile à nettoyer, et de surcroît aérodynamique. A contrario, il n'est pas exclu de prévoir certains éléments 35 fonctionnels faisant saillie à la surface apparente de l'élément de vitrage, tels que des gouttières aptes à canaliser l'eau circulant sur la coque, par exemple disposées de part et d'autre du pan frontal 3. De façon globale, la coque 7 peut former sensiblement un polyèdre rigide et autoporteur, dont les pans forment les faces et les jonctions les arêtes, 5 lesdites faces et/ou arêtes étant de préférence incurvées, et notamment bombées vers l'extérieur. Par ailleurs, l'élément de vitrage 1, la coque 7, et plus particulièrement les pans latéraux 4, 5 présenteront de préférence un agencement sensiblement symétrique par rapport au plan sagittal Ps du 10 véhicule 2, l'élément de vitrage 1 pouvant être sensiblement centré par rapport audit plan sagittal. De préférence, le matériau transparent composant le pan frontal 3 diffère du matériau transparent composant le pan de toit 6. De même, le ou les matériaux composant les jonctions 10,11, 12 15 périphériques dudit panneau frontal 3 seront de préférence différents du matériau utilisé pour former ledit pan frontal, une telle différenciation pouvant présenter de nombreux avantages, notamment quant à l'allègement de l'élément de vitrage ou la simplification de sa fabrication, tel que cela sera détaillé ci-après. 20 Bien entendu, les matériaux transparents utilisés, neutres, ou éventuellement teintés ou fumés, seront de préférence sélectionnés de sorte à présenter une bonne stabilité dans le temps, tant vis-à-vis de leur transparence, et en particulier de leur résistance au jaunissement ou à une quelconque autre variation incontrôlée de teinte, que de leurs propriétés 25 mécaniques, et notamment de leur résilience. De préférence, l'élément de vitrage 1 comporte une pièce d'infrastructure 13 en matériau polymère transparent moins dense que le verre minéral, de préférence en polycarbonate, ladite pièce d'infrastructure 13 s'étendant à la fois sur au moins une partie, de préférence sur la majorité, et 30 préférentiellement sensiblement sur la totalité, du pan de toit 6 et sur au moins une partie, de préférence sur la majorité, et préférentiellement sensiblement sur la totalité, des pans latéraux 4, 5, tel que cela est notamment illustré sur la figure 1. Avantageusement, l'utilisation d'un matériau polymère pour former 35 tout ou partie des pans 3, 4, 5, 6 du vitrage permet tout d'abord d'alléger significativement l'élément de vitrage, en réduisant par exemple le poids dudit élément de vitrage 1 de l'ordre de 30 % à 40 % par rapport à ce qu'il serait si ledit élément de vitrage était réalisé intégralement en verre feuilleté. L'utilisation d'une telle pièce d'infrastructure 13 procure en outre avantageusement une infrastructure préformée, autoporteuse, rigide et 5 transparente, qui peut servir de base d'accueil à un assemblage simplifié et facilité des pièces constitutives de l'élément de vitrage 1. De surcroît, l'utilisation d'un polymère, avantageusement organique, préférentiellement thermoplastique, plus facile à travailler que le verre minéral, autorise une mise en forme aisée, par exemple par moulage par 10 injection ou par thermoformage, de la pièce d'infrastructure 13, dans des conditions relativement peu sévères, et ce quelle que soit la variété ou la complexité des formes de ladite pièce d'infrastructure. En particulier, il devient possible de couvrir d'un seul tenant, sans interruption, à l'aide d'une seule et même pièce d'infrastructure, plusieurs 15 surfaces vitrées, et notamment plusieurs pans 4, 5, 6 sécants, qui étaient jusqu'à présent réalisées dans des panneaux séparés par des montants. De préférence, tel que cela est notamment illustré sur les figures 1 à 4 ou 6 à 8, la pièce d'infrastructure 13 se prolonge sur une partie du pan frontal 3, et présente à cet effet des cornières latérales 14, 15 transparentes, 20 de préférences inclinées verticalement, comprenant chacune d'un seul tenant d'une part une première branche 14A, 15A qui forme, ou occupe au moins en partie, le pan latéral 4, 5 correspondant et d'autre part une seconde branche 14B, 15B, sécante à la première branche 14A, 15A, et formant un prolongement en renvoi d'angle latéral sur le pan frontal 3, et/ou une cornière 25 supérieure 16 transparente, de préférence sensiblement horizontale et transverse à la direction de marche du véhicule, comprenant d'un seul tenant d'une part une première branche 16A qui forme, ou occupe au moins en partie, le pan de toit 6 et d'autre part une seconde branche 16B, sécante à la première branche 16A, et formant un prolongement supérieur, de type bandeau, en 30 renvoi d'angle sur le pan frontal 3. Plus généralement, selon une caractéristique qui peut constituer une invention à part entière, l'invention permet ainsi avantageusement de substituer aux montants et encadrements connus des cornières transparentes 14, 15, 16, de préférence en polymère, et plus particulièrement en 35 polycarbonate, qui assurent la transition entre les pans 3, 4, 5, 6 sans interrompre le champ visuel, tout en assurant, malgré leur légèreté, la rigidité et la robustesse structurelle de la coque 7. Selon une variante de réalisation non représentée, la pièce d'infrastructure 13 pourra se limiter à une simple réunion, de préférence d'un seul tenant, de cornières 14, 15, 16 formant des châssis d'encadrement du genre montures, qui délimitent, à la manière d'un squelette, des baies initialement vides et destinées à recevoir des panneaux transparents rapportés qui seront fixés, et de préférence enchâssés dans lesdites montures afin de compléter l'un et/ou l'autre des pans 3, 4, 5, 6. Toutefois, selon une variante de réalisation préférentielle, la pièce d'infrastructure 13 intégrera directement un ou des panneaux, venus de matière avec une ou des cornières 14, 15, 16, de sorte à couvrir intrinsèquement la majorité voire la totalité de l'un et/ou l'autre des pans rabattus 4, 5, 6, notamment des fenestrons 4, 5, et/ou du pan de toit 6, tel que cela est illustré sur les figures. Le cas échéant, tel que cela est illustré sur les figures 6 et 8, les cornières 14, 15, 16 pourront présenter une épaisseur variable, et notamment, au niveau de leur première branche et/ou à la jonction entre leur première et leur seconde branche, une épaisseur renforcée, plus importante que celle du 20 pan frontal 3, laquelle leur confère une rigidité et une résistance mécanique accrues, de sorte à leur permettre de remplir efficacement leur rôle de piliers. Avantageusement, les cornières 14, 15, 16, qu'elles soient ou non venues de matière avec la pièce d'infrastructure 13, sont réalisées dans un polymère transparent facile à mettre en forme, tel que le polycarbonate, par 25 exemple par moulage par injection ou thermoformage, et peuvent ainsi porter les courbures les plus prononcées de la coque 7, marquant les plis entre pans, et notamment les arêtes 10, 11, 12 respectivement. Lesdites arêtes 10, 11, 12 peuvent ainsi correspondre chacune à la jonction, anguleuse ou de préférence arrondie, formée d'un seul tenant entre 30 une première branche 14A, 15A, 16A et la seconde branche correspondante 14B, 15B, 16B. Le cas échéant, la déviation n14, f16 entre une première branche 14A, 15A, 16A occupant voire formant un pan rabattu 4, 5, 6 et la seconde branche correspondante 14B, 15B, 16B occupant le pan frontal 3 pourra être 35 supérieure ou égale à 20 degrés, à 30 degrés, à 45 degrés, voire atteindre 90 degrés, tel que cela est notamment illustré sur les figures 4 et 6. Avantageusement, les secondes branches 14B, 15B, 16B renvoyées sur le pan frontal 3 peuvent offrir des surfaces de calage et de fixation, du genre languettes ou bandeau, à un panneau 20 transparent additionnel qui forme tout ou partie dudit pan frontal 3 et qui vient en appui contre la pièce d'infrastructure 13, et plus particulièrement contre lesdites surfaces de calage et de fixation, ce qui facilite l'assemblage de l'élément de vitrage 1 tout en améliorant la stabilité et la robustesse de ce dernier. De préférence, quel que soit son agencement, la pièce d'infrastructure 13 est formée d'un seul tenant, préférentiellement par moulage 10 par injection ou thermoformage, un tel agencement améliorant notamment la robustesse de ladite pièce et facilitant l'assemblage de l'élément de vitrage 1. Ceci étant, il n'est pas exclu de réaliser alternativement ladite pièce d'infrastructure 13 au moyen de pièces détachées de dimensions réduites, réalisée individuellement à l'aide d'un outillage simplifié et peu onéreux, puis 15 pré-assemblées en une pièce d'infrastructure. Par ailleurs, l'élément de vitrage 1 comporte de préférence un panneau 20 en verre feuilleté qui occupe la majorité de la surface extérieure apparente 3E du pan frontal 3. Plus particulièrement, ledit panneau 20 occupera de préférence au 20 moins 50 %, au moins 75 % voire 90 % ou 100 % de la largeur du panneau frontal 3, ou, plus globalement, de la largeur du véhicule 2. Il pourra en outre occuper au moins 50 %, 75 %, 80 % voire 90 % de la hauteur sous pavillon de la coque 7. Ledit panneau 20 comprendra au moins une feuille de verre, qui 25 s'étend de préférence d'un seul tenant sur toute la superficie dudit panneau 20, et qui est de préférence située sur la face apparente extérieure dudit panneau 20, ainsi qu'au moins un intercalaire de feuilletage, de préférence réalisé dans une feuille de matériau polymère de type polypropylène ou polyuréthane thermoplastique. 30 Le verre feuilleté présente avantageusement une excellente tenue aux chocs, et une dureté élevée qui lui confère une bonne résistance à l'abrasion, ainsi qu'une bonne longévité, assortie d'une bonne stabilité dans le temps. Le panneau 20 pourra également comprendre une seconde feuille 35 en matériau transparent rigide, de préférence en verre, appliquée sur la face opposée de l'intercalaire de feuilletage, du côté interne de l'élément de vitrage, 2 9906 50 de sorte à former, avec ledit intercalaire ainsi pris en sandwich et la première feuille de verre, un verre feuilleté tri-couches. A titre indicatif, la ou les feuilles de verre pourront présenter une épaisseur, de préférence sensiblement constante, de l'ordre de 2 mm, et 5 l'intercalaire de feuilletage une épaisseur, de préférence sensiblement constante, de l'ordre de 1 mm. De préférence, le panneau 20 en verre feuilleté sera fixé, et plus particulièrement collé, directement à la pièce d'infrastructure 13 en polymère, et plus particulièrement aux cornières 14, 15, 16, par l'intermédiaire d'une 10 unique couche d'adhésion 21 transparente, de préférence en polyuréthane thermoplastique, tel que cela est illustré sur les figures 6 et 8. Alternativement, on pourra employer pour le collage du panneau 20 sur la pièce d'infrastructure une résine transparente. Avantageusement, en différenciant les matériaux transparents constitutifs des différents pans 3, 4, 5, 6 de l'élément de vitrage 1, et notamment en combinant un panneau en verre feuilleté 20 et une infrastructure 13 en polycarbonate, on peut réaliser un élément de vitrage mixte, ou « hybride », regroupant au sein d'une même coque 7 d'une part une ou des fenêtre(s) renforcée(s), correspondant de préférence au moins au pan frontal 3, qui comprennent du verre feuilleté, matériau particulièrement solide présentant à la fois une bonne tenue aux chocs et une dureté élevée qui le rend particulièrement résistant aux rayures, et d'autre part une ou des fenêtre(s) allégée(s), qui correspondent de préférence aux pans rabattus 4, 5, 6, et notamment au pan de toit 6, qui sont dépourvues de verre et réalisées exclusivement en matériau polymère, ce qui permet d'alléger globalement l'élément de vitrage tout en conservant les qualités optiques et mécaniques globales élevées de celui-ci. De préférence, les fenêtres renforcées correspondront aux zones d'homologation, critiques pour la sécurité ou la visibilité, ou aux zones les plus exposées aux agressions extérieures, telles que le pan frontal 3 du pare-brise, et plus particulièrement la zone d'essuyage balayée par les essuie-glaces, tandis que les fenêtres allégées correspondront de préférence aux zones jugées moins critiques pour la sécurité des occupants du véhicule, telles que par exemple les fenestrons et/ou le pan de toit 6. Avantageusement, le caractère modulaire de l'élément de vitrage 1, avantageusement reconstitué par l'assemblage d'un panneau 20 en verre sur une infrastructure 13 rigide préformée en polymère, simplifie la fabrication individuelle de ces différentes pièces ainsi que les opérations subséquentes d'assemblage, ce qui autorise notamment une grande liberté quant au design et à l'étendue dudit élément de vitrage 1. Selon une variante de réalisation, le panneau 20 en verre feuilleté s'étend d'un seul tenant à la fois sur le pan frontal 3 et sur au moins une partie, voire seulement une partie (figures 7 et 8), et préférentiellement sur la majorité, voire la totalité (figures 1 à 6) des pans latéraux 4, 5. Avantageusement, le panneau 20 peut à cet effet être incurvé autour de la verticale, et notamment recourbé à ses extrémités latérales, et plus globalement être cintré en bombé vers l'extérieur, de sorte à couvrir d'un seul tenant plusieurs pans 4, 3, 5 successifs, en épousant notamment la forme de tout ou partie des cornières 14, 15, 16 sur lesquelles il repose. Par ailleurs, tel que cela est notamment illustré sur les figures 1 et 2, la pièce d'infrastructure 13 est de préférence agencée de sorte à laisser subsister sur le pan frontal 3, de préférence sur la majorité de la superficie de ce dernier, un évidement 22 qui est comblé ou couvert par le panneau en verre feuilleté 20. Ledit évidement 22 pourra notamment couvrir au moins 50 °/0, au 20 moins 75 °/0, voire 80 % à 90 % de la superficie pan frontal. Plus particulièrement, les cornières latérales 14, 15 peuvent être distantes et séparées latéralement l'une de l'autre par un vide constituant ledit évidement, et former ainsi des poteaux ou des jambes sur lesquelles repose le pan de toit 6. 25 Avec la cornière supérieure 16, elles peuvent avantageusement délimiter les bords de découpe d'un évidement 22 en forme de U renversé, contre ou dans lequel vient s'appliquer le panneau en verre feuilleté 20. Selon une variante de réalisation correspondant aux figures 7 et 8, l'évidement 22 est délimité par des rebords d'encadrement présentant des 30 épaulements 23 creusés dans la pièce d'infrastructure 13 de sorte à former une monture dans laquelle est emboîté le panneau 20 en verre feuilleté. L'utilisation de tels épaulements 23 facilite notamment le centrage et l'assemblage reproductible du panneau 20 sur la pièce d'infrastructure 13, et assure un maintien robuste et stable dudit panneau 20 au sein de ladite pièce 35 d'infrastructure 13, en offrant des rebords d'épaulement formant des butées dans au moins deux directions distinctes, de préférence ici en largeur, selon une direction transverse à la direction de marche, et en profondeur, sensiblement selon ladite direction de marche du véhicule. Lesdits épaulements 23 peuvent avantageusement être creusés dans l'épaisseur des secondes branches 14B, 15B, 16B des cornières latérales 5 et/ou supérieure, et être placés en opposition les uns des autres pour offrir une sorte de prise en feuillure du panneau 20. De préférence, la profondeur du ou des épaulements 23 sera choisie de telle sorte que la surface apparente extérieure du panneau 20 en verre feuilleté affleure de niveau avec la surface extérieure apparente 10 immédiatement voisine de la pièce d'infrastructure 13, et plus particulièrement de la cornière, de sorte à former une jonction lisse. Le chevauchement entre panneau 20 en verre et cornières, notamment latérales 14, 15, pourra donc être partiel, et correspondre à une fraction de superficie strictement inférieure à la superficie globale du panneau 15 20, et à celle de chaque cornière 14, 15. Selon une autre variante de réalisation correspondant notamment aux figures 1 à 4, le panneau 20 en verre feuilleté peut être appliqué en surépaisseur contre les cornières en polymère, et notamment sur la totalité des cornières latérales 14, 15, de sorte à recouvrir les pans latéraux 4, 5, en 20 chevauchant totalement la superficie de ces derniers. Avantageusement, selon la variante de réalisation retenue, les piliers formant les arêtes latérales 11, 12, ainsi que, le cas échéant, les fenestrons 4, 5 eux-mêmes, peuvent avantageusement se trouver renforcés du fait qu'ils possèdent une structure mixte comprenant l'infrastructure 13 en 25 polymère doublée, sur l'extérieur de la coque 7, de l'épaisseur du panneau en verre 20. Bien entendu, l'homme du métier sera à même d'isoler ou de combiner entre elles tout ou partie des caractéristiques décrites ci-dessus, en particulier selon la forme, la silhouette, ou les propriétés optiques et 30 mécaniques qu'il souhaite conférer à l'élément de vitrage 1. Par ailleurs, l'invention concerne également en tant que tel un procédé de fabrication d'un élément de vitrage 1. Ledit procédé comprend avantageusement au moins une étape d'agencement jointif d'une pluralité de pans 3, 4, 5, 6 transparents sécants, 35 selon une coque 7, ainsi qu'une étape de réalisation de jonctions transparentes 10, 11, 12 entre les pans contigus, et plus particulièrement entre pans sécants consécutifs, notamment en azimut, de gauche à droite, selon le plan horizontal, pour le pans latéral gauche 4, frontal 3 puis latéral droit 5, et/ou en déclinaison, de base en haut, selon le plan vertical, entre le pan frontal 3, voire les pan latéraux 4, 5, d'une part et le pan de toit 6 d'autre part. Plus particulièrement, selon une caractéristique qui peut constituer une invention à part entière, le procédé peut comporter une étape d'élaboration d'une ou plusieurs cornières 14, 15, 16 transparente destinées à assurer la transition entre deux pans de vitrage transparents voisins. Cette étape d'élaboration de cornières peut avantageusement être réalisée simultanément à la fabrication d'une pièce d'infrastructure 13 telle que décrite plus haut, au cours de laquelle on met en forme, de préférence par moulage d'un seul tenant par injection d'un polymère thermoplastique, une pièce d'infrastructure 13 comprenant un pan de toit 6 et deux prolongements plongeants de type cornières 14, 15 aux angles dudit pan de toit, lesdits prolongements formant de préférence également des pans latéraux 4, 5 de type fenestrons. Ledit procédé peut ensuite comprendre une étape d'assemblage au cours de laquelle on complète la coque 7 en rapportant et en collant un panneau 20 en verre feuilleté sur ladite pièce d'infrastructure 13, à la manière d'un pont qui relie entre elles les cornières latérales 14, 15, voire également la cornière supérieure 16 que ledit panneau 20 peut notamment longer, en appuyant tout le long de son rebord supérieur sur le bandeau offert par ladite cornière supérieure, et ce afin de constituer ou renforcer le pan frontal 3.25 REVENDICATIONS1. Elément de vitrage (1) panoramique pour véhicule (2) caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de pans (3, 4, 5, 6) sécants, transparents et 5 jointifs, dont au moins un pan frontal (3), au moins deux pans latéraux (4, 5) rabattus disposés de part et d'autre dudit pan frontal, ainsi qu'un pan supérieur de toit (6), qui coiffe lesdits pans frontal (3) et latéraux (4, 5) de sorte à former avec ces derniers une coque (7) conçue pour envelopper au moins partiellement l'habitacle du véhicule, les jonctions (10, 11, 12) entre les pans 10 latéraux (4, 5), frontal (3) et de toit (6) étant transparentes de sorte à assurer la continuité de la transparence de ladite coque (7). 2. Elément de vitrage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le matériau transparent composant le pan frontal (3) diffère du matériau transparent composant le pan de toit (6). 15 3. Elément de vitrage selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte une pièce d'infrastructure (13) en matériau polymère transparent moins dense que le verre minéral, de préférence en polycarbonate, ladite pièce d'infrastructure (13) s'étendant à la fois sur au moins une partie, de préférence sur la majorité, et préférentiellement sensiblement sur la totalité, du 20 pan de toit (6) et sur au moins une partie, de préférence sur la majorité, et préférentiellement sensiblement sur la totalité, des pans latéraux (4, 5). 4. Elément de vitrage selon la revendication 3 caractérisé en ce que la pièce d'infrastructure (13) se prolonge sur une partie du pan frontal (3), et présente à cet effet des cornières latérales (14, 15) transparentes, 25 comprenant chacune d'un seul tenant d'une part une première branche (14A, 14B) qui forme ou occupe au moins en partie le pan latéral (4, 5) correspondant et d'autre part une seconde branche (14B, 15B), sécante à la première, formant un prolongement en renvoi d'angle latéral sur le pan frontal (3), et/ou une cornière supérieure (16) transparente, comprenant d'un seul 30 tenant d'une part une première branche (16A) qui forme ou occupe au moins en partie le pan de toit (6) et d'autre part une seconde branche (16B), sécante à la première, formant un prolongement supérieur, de type bandeau, en renvoi d'angle sur le pan frontal (3). 5. Elément de vitrage selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en 35 ce que la pièce d'infrastructure (13) est formée d'un seul tenant, de préférence par moulage par injection ou thermoformage. 6. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un panneau (20) en verre feuilleté qui occupe la majorité de la surface extérieure apparente (3E) du pan frontal (3). 7. Elément de vitrage selon la revendication 6 caractérisé en ce 5 que le panneau (20) en verre feuilleté s'étend d'un seul tenant à la fois sur le pan frontal (3) et sur au moins une partie, préférentiellement la majorité, voire la totalité des pan latéraux (4, 5). 8. Elément de vitrage selon l'une des revendications 3 à 5 et l'une des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que la pièce d'infrastructure (13) 10 est agencée de sorte à laisser subsister sur le pan frontal (3), de préférence sur la majorité de la superficie de ce dernier, un évidement (22) qui est comblé ou couvert par le panneau (20) en verre feuilleté. 9. Elément de vitrage selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'évidement (22) est délimité par des rebords d'encadrement présentant 15 des épaulements (23) creusés dans la pièce d'infrastructure (13) de sorte à former une monture dans laquelle est emboîté le panneau (20) en verre feuilleté. 10. Véhicule (2) équipé d'un élément de vitrage (1) selon l'une des revendications précédentes, ledit élément de vitrage (1) formant de préférence 20 un pare-brise panoramique ou une lunette arrière.