FR 2986997 A1 20130823 FR 1251502 A 20120217 'DISPOSITIF D'ECOULEMENT D'EAU DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention concerne l'évacuation d'eau de pluie dans les véhicules automobiles, et plus particulièrement l'évacuation d'eau ruisselant sur un pare-brise de véhicule et déversée dans le compartiment moteur du véhicule. [0002] On connait le principe consistant à recueillir l'eau en partie basse d'un pare-brise par un jeu de bacs de réception, et à drainer l'eau ainsi recueillie par un tube qui véhicule l'eau jusqu'à la déverser dans le compartiment moteur, en un emplacement ouvert en face inférieure du compartiment moteur de sorte que l'eau s'évacue directement sur la chaussée, de manière discrète et à distance des bords du véhicule où un utilisateur pourrait se trouver. [0003] Typiquement, l'eau est ainsi déversée sur un flanc intérieur d'une aile du véhicule, de sorte que l'eau, lorsqu'elle quitte le tube d'évacuation, s'écoule sur ce flanc sans créer de projections de gouttes vers l'intérieur du compartiment moteur et se trouve guidée naturellement vers le dessous du véhicule. [0004] Par ailleurs, les véhicules actuels sont sujets à une profusion d'organes mécaniques, fluidiques, électroniques que les constructeurs doivent disposer dans le compartiment moteur en utilisant au mieux l'espace disponible. Dans cette démarche, il est souhaitable de disposer d'emplacements non usuels pour y disposer un organe du véhicule, et notamment un organe électronique comme par exemple un condensateur de stockage d'énergie pour un démarreur du véhicule, malgré l'exposition d'un tel organe particulièrement sensible à d'éventuelles projections d'eau qui sont difficiles à éviter totalement. [0005] L'invention a pour but d'apporter une réponse à ce besoin. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un dispositif d'évacuation d'eau de pare-brise de véhicule automobile, comprenant un canal d'évacuation d'eau véhiculant l'eau de pare-brise dans un compartiment moteur, le canal d'évacuation présentant une extrémité de déversement d'eau située dans le compartiment moteur, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte un capot situé au-dessous de l'extrémité de déversement du canal d'évacuation d'eau de manière à former une cavité inférieure du capot qui est apte à loger un organe du véhicule à l'abri de l'eau déversée par le canal d'évacuation. [0007] Avantageusement, le capot est fixé sur une paroi interne d'une aile du véhicule. [0008] Avantageusement, le dispositif comprend un organe électrique logé sous le capot (400). 10009] Avantageusement, selon un mode de réalisation, l'organe électrique est un condensateur de stockage d'énergie électrique, de préférence complémentaire à la batterie du véhicule. Il a pour fonction de maintenir les fonctions de type climatisation, lecteur CD, de façon à compenser au moins en partie la perte d'autonomie et/ou de puissance de la batterie, tout particulièrement due(s) dû au système d'arrêt et de démarrage automatique du moteur à l'arrêt du véhicule, communément appelé aussi sous le terme anglais de « Start and Stop ». [0010] Avantageusement, le capot comporte une patte s'étendant depuis une paroi du capot et rejoignant en rapprochement une zone inférieure au capot, laquelle patte est apte à venir en appui contre un organe disposé sous le capot et à maintenir un écartement entre la paroi et un tel organe. [0011] Avantageusement, le capot présente une série de bosselages en formes de nervures dirigées de manière à former chacune une voie de guidage d'écoulement d'eau en éloignement de l'extrémité de déversement d'eau du canal d'évacuation. [0012] Avantageusement, le dispositif comporte une paroi disposée en vis-à-vis de l'extrémité de déversement du canal d'évacuation laquelle paroi forme une barrière à l'encontre de projections d'eau en direction transversale à une direction principale de déversement d'eau en sortie du canal d'évacuation. [0013] Avantageusement, le dispositif comporte un support métallique apte à relier le capot à une paroi interne d'une aile du véhicule. [0014] Avantageusement, le canal d'évacuation circule au-dessus d'un caisson de passage de roue. [0015] Avantageusement, le capot décrit un repli enfoncé en coin vers une partie située sous le capot. [0016] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'évacuation d'eau selon un mode de réalisation de l'invention ; La figure 2 est une vue partielle et en coupe de ce même dispositif d'évacuation d'eau ; [0017] On a représenté sur la figure 1 une aile de véhicule automobile 100 et plus particulièrement une partie haute d'aile de véhicule dans sa paroi intérieure au compartiment moteur. Sur la figure 1, la partie gauche correspond à une direction avant du véhicule tandis que la partie droite correspond à une direction arrière du véhicule. [0018] Le présent véhicule est équipé d'un système d'arrêt automatique du moteur en cas de passage à l'arrêt et au point mort du véhicule, au feu rouge par exemple, et de redémarrage automatique en réponse à une première sollicitation du conducteur. [0019] Le système d'arrêt et de démarrage automatique comporte ici un condensateur de stockage d'énergie de démarrage, appelé ici Unité Capacitaire ou UCAP, lequel présente la forme d'un cylindre allongé, référencé 200 sur la figure 1. [0020] Le condensateur 200 est placé à proximité de la partie haute de l'aile 100 du véhicule et plus précisément au-dessus d'un caisson de passage de roue, dans une position horizontale et orientée selon une direction longitudinale du véhicule. [0021] Le condensateur 200 est vissé sur un support intermédiaire, qui est lui-même fixé sur la structure de caisse. L'aile 100 est également fixée sur la structure de caisse par des pattes métalliques, lesquelles fixations peuvent, en variante, être vissées ou encore serties. [0022] Une canalisation d'évacuation d'eau 300 circule au-dessus de la paroi intérieure de l'aile 100 en provenance d'un bac de recueil d'eau de pare-brise. Pour cela, la canalisation d'évacuation 300 circule d'abord, par un tronçon non représenté, selon une direction longitudinale au véhicule, puis elle forme un coude et vient former un tronçon 310 transversal à la direction longitudinale du véhicule. Le tronçon 310 présente une longueur sensiblement égale à une largeur du caisson de passage sous-jacent de sorte que le tronçon 310 s'étend jusqu'à venir l'aplomb vertical du condensateur 200, sensiblement à mi- longueur de ce dernier. Le tronçon 310 forme à cet endroit une extrémité libre en forme de coude 315 orientée vers le bas. Une telle orientation du coude 315 permet de guider l'eau avant qu'elle ne quitte le tronçon 310 selon une direction de chute et d'empêcher, en cas de fort déversement, que l'eau ne soit propulsée vers le centre du compartiment moteur. [0023] Entre cette extrémité libre de déversement 315 et le condensateur 200 se trouve un capot 400 lequel vient former écran entre les deux éléments antagonistes ici rassemblés que sont l'organe électrique formé par le condensateur 200 et l'extrémité de déversement 315 du canal d'évacuation d'eau 300. [0024] Le capot 400 présente une partie supérieure 410 laquelle s'étend depuis la paroi intérieure au compartiment moteur de l'aile 100, franchit le condensateur 200 par le dessus, et vient redescendre au-delà du condensateur par l'intérieur de celui-ci situé du côté interne au compartiment moteur. [0025] Un bord latéral 415 de cette partie supérieure 410 du capot, situé au contact de l'aile 100, forme une lèvre 417 relevée verticalement laquelle présente un trajet identique àu profil intérieur de l'aile 100. La lèvre 417 est ici venue de matière avec la partie supérieure 410 du capot 400 et forme une paroi relevée d'une hauteur de quelques millimètres pour offrir une surface de contact avec la paroi intérieure de l'aile assurant par cette surface une jonction étanche avec l'aile 100. [0026] Cette lèvre relevée 417 forme également une bordure tendant à s'opposer à une progression de l'eau jusqu'à venir au contact de l'aile 100 notamment lors de virages ou lorsque le véhicule se trouve en dévers latéral. [0027] La partie supérieure 410 du capot 400 présente en partie courante une paroi de séparation 418 disposée en regard de l'extrémité de déversement 315 du canal d'évacuation 300. Cette paroi 418 s'étend parallèlement à la direction, ici transversale au véhicule, du tronçon final 310 du canal d'évacuation 310. Ainsi, la paroi 418 s'oppose à d'éventuelles projections d'eau lorsque celle-ci est déversée sur la partie supérieure 410 du capot 400, tout en dirigeant le flux d'eau déversé en prolongement de la direction du tronçon final 310 du canal d'évacuation 300. [0028] Au-delà de la partie supérieure 410 et vers l'intérieur du compartiment moteur, le capot 400 présente une jupe latérale 420 laquelle présente une forme sensiblement cylindrique de même orientation que le condensateur 200. [0029] La jupe latérale 420 s'arrête à mi-hauteur du condensateur 200 de sorte qu'elle enveloppe sensiblement le quart supérieur du condensateur. [0030] La partie supérieure 410 et la jupe latérale 420 du capot 400 forment donc une cavité inférieure du capot qui est apte à loger un organe du véhicule à l'abri de l'eau déversée par le canal d'évacuation. [0031] La jupe latérale 420 présente une série de bossages 421 s'étendant chacun selon une forme de nervure dans une direction circonférentielle au condensateur 200. [0032] Les bossages 421 s'étendent chacun entre deux portions intermédiaires 422 de la jupe latérale 420, incurvés en rapprochement du condensateur 200, lesquelles portions intermédiaires sont inscrits dans un profil cylindrique légèrement plus ample que celui du condensateur de sorte que ces portions intermédiaires 422 viennent border le condensateur à proximité directe de celui-ci. [0033] Cet ensemble de bossages en nervures 421 confère au capot 400 une raideur qui s'oppose à un fléchissement de celui-ci en éloignement du condensateur, cette raideur limitant également d'éventuelles vibrations entre le capot et le condensateur. [0034] En outre, les bossages 421, du fait de leur orientation circonférentielle, dirigent les flux d'eau de haut en bas, s'opposant ainsi à des circulations d'eau d'arrière en avant et d'avant en arrière lors de phases de freinage et d'accélération du véhicule ou lorsque le Véhicule de trouve en dévers vers l'avant ou l'arrière ou encore en dévers latéral gauche ou droit, lesquelles circulations d'eau pourraient projeter de l'eau sur d'autres organes du compartiment moteur. [0035] Ces bossages 421 délimitent en outre à chaque fois un espacement entre le condensateur et le capot, propre à favoriser une circulation d'air laquelle tend à refroidir et à maintenir sec le condensateur 200. [0036] La jupe latérale 420 présente, sur sa bordure libre située côté intérieur au compartiment moteur, une patte 423 laquelle s'étend à l'oblique en rapprochement du condensateur 200, et vient en appui contre celui-ci. [0037] Cette patte 423 maintient la jupe latérale 420 selon un écartement prédéfini par rapport au condensateur, ici un écartement de 10 mm, lequel écartement permet une circulation d'air de refroidissement et de séchage entre la jupe et le condensateur. Cette patte 423 permet en outre d'assurer qu'aucun battement en vibration ne survient du capot 400 sur le condensateur 200. [0038] A sa jonction avec la partie supérieur 410, la jupe latérale 420 forme une paroi oblique 425, dirigée en éloignement du condensateur 200 de telle sorte que la partie supérieur 410 du capot forme entre cette paroi oblique 410 et le condensateur 200 un espacement 430 de réception d'organes électriques annexes au condensateur, ici en particulier d'un connecteur 210. Cet espacement 430 reçoit également ici un faisceau de câbles d'alimentation et de commande du condensateur 200. Ces différents éléments reçus dans cet espacement 430 sont fixés à la paroi de l'aile 100 intérieure au compartiment moteur par l'intermédiaire d'une plaque soudée à l'aile 100. [0039] Les différents câbles reliant le condensateur 200 s'étendent ici vers l'avant du véhicule, formant un faisceau partant d'une partie supérieure et avant du condensateur, recouvrant l'extrémité avant de ce dernier et repartant ensuite dans la direction arrière du véhicule en passant en dessous du condensateur. [0040] A cet endroit le capot 400 forme une paroi avant 440, laquelle vient s'étendre, depuis la partie supérieure 410 et depuis la jupe latérale 420 du capot, devant l'extrémité avant du condensateur, venant ainsi recouvrir le faisceau de fil et protéger ce dernier des projections d'eau. [0041] La paroi avant 440 du capot 400 s'étend vers le bas jusqu'à former une partie basse 445 de la paroi avant 440 laquelle dépasse vers le bas la bordure inférieure de la jupe latérale 420 précédemment décrite. [0042] Cette partie basse 445 de la paroi avant 440 du capot rejoint la paroi intérieure de l'aile où elle forme un repli 447 parallèle à cette paroi. Le repli 447 est en outre traversé d'un orifice permettant la fixation de ce dernier au caisson par vissage notamment. [0043] La paroi avant 440 du capot 400 présente en outre une fenêtre 448 pour permettre une accessibilité aux câbles situés dans l'espacement 430 précédemment décrit et permettre un passage de l'intérieur vers l'extérieur d'un ou plusieurs câbles devant décrire un trajet par l'extérieur du capot 400. [0044] Entre la paroi avant 440 et la jupe latérale 420, le capot 400 forme un repli 450 en enfoncement vers le dessous du capot. Ce repli 450 s'étend à la verticale et présente une section horizontale en forme de coin enfoncé vers l'intérieur du capot 400. [0045] Ce repli en enfoncement 450 ménage un espace disponible à cet endroit pour des organes devant se trouver à proximité directe du capot 400 dans le compartiment moteur. [0046] Pour conférer une solidité accrue de ce repli 450 du capot 400, celui-ci est conformé selon une série de bossages 455 en forme de nervures, lesquels bossages s'étendent horizontalement dans le profil en coin du repli 450, apportant ainsi une raideur en flexion à ce dernier ainsi qu'une résistance accrue aux chocs. [0047] Le capot 400 peut être équipé de différentes attaches et colliers de fixation de câbles, comme ici un collier de serrage 460 fixé en partie basse 445 de la paroi avant 440 du capot pour le maintien d'une câble circulant à l'extérieur du capot. [0048] Le capot 400 est fixé sur la paroi interne de l'aile 100 du véhicule par l'intermédiaire d'un support en tôle. Ce support est par exemple soudé sur la paroi interne de l'aile du véhicule et le capot est par exemple boulonné ou clipé sur ce support. [0049] Le présent exemple de capot est disposé en recouvrement d'un condensateur de démarrage. Néanmoins un tel capot peut être utilisé pour le recouvrement de tout autre type d'organe, qu'il soit électrique ou d'une autre nature tel qu'un organe mécanique, fluidique, pneumatique. Un tel capot recouvre ainsi avantageusement un dispositif de maintien de tension de commutation - DMTC qui est un boitier électronique qui contrôle et répartit la puissance électrique notamment dans un système d'arrêt et de démarrage automatique du moteur à l'arrêt du véhicule, un tel DMTC pouvant être placé sous le capot avec ou sans le condensateur précédemment décrit. REVENDICATIONS1. Dispositif d'évacuation d'eau de pare-brise de véhicule automobile, comprenant un canal d'évacuation d'eau (300, 310) véhiculant l'eau de pare-brise dans un compartiment moteur, le canal d'évacuation (300, 310) présentant une extrémité de déversement d'eau (315) située dans le compartiment moteur, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte un capot (400) situé au-dessous de l'extrémité de déversement (315) du canal d'évacuation d'eau (300) de manière à former une cavité inférieure du capot qui est apte à loger un organe du véhicule (200) à l'abri de l'eau déversée par le canal d'évacuation (300, 310). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot (400) est fixé sur une paroi interne d'une aile du véhicule. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un organe électrique (200) logé sous le capot (400). 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe électrique (200) est un condensateur de stockage d'énergie complémentaire à la batterie du véhicule. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (400) comporte une patte (423) s'étendant depuis une paroi (420) du capot (420) et rejoignant en rapprochement une zone inférieure au capot (400), laquelle patte (423) est apte à venir en appui contre un organe (200) disposé sous le capot (400) et à maintenir un écartement entre la paroi (420) et un tel organe (200). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (400) présente une série de bosselages (421) en formes de nervures dirigées de manière à former chacune une voie de guidage d'écoulement d'eau en éloignement de l'extrémité de déversement d'eau (315) du canal d'évacuation (300, 310). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en qu'il comporte une paroi (418) disposée en vis-à-vis de l'extrémité de déversement (315) du canal d'évacuation (300, 310) laquelle paroi (418) forme une barrière à l'encontre de projections d'eau en direction transversale à une direction principale de déversement d'eau en sortie du canal d'évacuation (300, 310). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un support métallique apte à relier le capot (400) à une paroi interne d'une aile (100) du véhicule. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal d'évacuation (300, 310) circule au-dessus d'un caisson de passage de roue. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (400) décrit un repli (450) enfoncé en coin vers une partie située sous le capot (400).