FR 2983788 A1 20130614 FR 1103782 A 20111209 - 1 - La présente invention concerne un agencement permettant le fonctionnement d'une prise de force montée directement sur le moteur d'un camion pour entrainer l'ensemble d'un équipement de marquage soit à l'arrêt soit en mouvement indifféremment à l'aide de la transmission mécanique classique ou d'une transmission hydrostatique adaptée sur le véhicule. L'invention se monte sur des camions destinés à la réfection de la signalisation horizontale des routes et des 10 surfaces analogues. A titre d'exemples, on connaît et on utilise des camions, notamment commercialisés par la Demanderesse, destinés aux marquages des routes, munis d'une prise de force montée directement sur le moteur appelée communément 15 « PAM » « Prise de force Arrière Moteur » entraînée en permanence, ou non. Dans le cas où la « PAM » n'est pas entraînée en permanence, un embrayage est interposé entre la prise de force « PAM » et un récepteur par exemple un cardan ou une pompe hydraulique. Avec un montage sur ladite « PAM » 20 d'une pompe hydraulique à cylindrée variable, on obtient à tous les régimes du moteur un débit permettant le fonctionnement de l'équipement de marquage qui demande une faible puissance comparée à la puissance disponible du moteur du camion ce qui permet de travailler à partir du 25 régime du ralenti, permettant ainsi d'économiser du carburant et de réduire les nuisances sonores. L'inconvénient de cette solution réside dans l'emploi de la boîte de vitesse du camion à faible vitesse qui peut être contraignante dans certains cas d'utilisations ; par exemple 30 lors de manoeuvres très répétées de marche avant et de marche arrière. C'est ainsi qu'il existe également un autre montage particulièrement adapté sur des camions destinés au balayage de la voirie. Cette solution consiste à intercaler - 2 - sur l'arbre de transmission entre la boîte de vitesses et le pont, une boîte de coupure, appelée également boîte de transfert ou unité hydrostatique, connue qui permet d'obtenir deux choix de transmission ; mécanique ou hydraulique. La solution consiste de séparer mécaniquement l'arbre de transmission du pont afin d'obtenir une liaison hydraulique avec le pont. La ou les pompes hydrauliques destinées à faire fonctionner l'équipement de marquage est ou sont aussi entrainé(s) par la même boîte de coupure. Si cette solution apporte les avantages d'une conduite hydrostatique, c'est-à-dire un confort de manipulation lors de la marche avant et de la marche arrière sans débrayer par la seule action d'un levier, un premier inconvénient est que la boîte de vitesse doit être enclenchée sur un rapport permettant un régime acceptable pour l'entrainement de la pompe hydrostatique avec un régime du moteur assez élevé, ce qui est source de nuisance sonore et de consommation de carburant. Un autre inconvénient de cette solution est que pour faire fonctionner l'équipement de marquage en stationnement, c'est-à-dire pour effectuer le remplissage des produits par exemple, la boîte de coupure devra toujours être entrainée afin d'alimenter la ou les pompes hydrauliques entrainant l'équipement, ce qui entraine des nuisances sonores et de la consommation de carburant. Un autre inconvénient de cette solution est que pour se rendre sur le chantier, le camion doit rouler avec la boîte de vitesse mécanique et qu'il n'y a donc pas de possibilité de faire fonctionner l'équipement en cours de route, par exemple pour malaxer la peinture, car les charges constitutives de celle-ci se déposent au fond de la cuve durant le transport par les vibrations, ce qui oblige dès l'arrivée sur le chantier de malaxer la peinture avant d' exécuter le travail du marquage sur la route. - 3 - Un autre inconvénient de cette solution est que dès l'arrivée sur le chantier avant de d'exécuter le marquage, un nombre de fonctions est à accomplir, à l'arrêt, pour enclencher la boîte de coupure, ce qui oblige l'engin à s'immobiliser sur la route un certain temps, ce qui est néfaste pour la sécurité de tous. Les résultats que l'invention vise à obtenir sont de remédier aux problèmes précités car en général, la puissance destinée à l'application de la peinture routière est d'environ de 40 kw sur un camion de marquage qui comporte souvent un moteur de plus de 250 kw. Le marquage doit être réalisé à une vitesse comprise entre 3 et 25 km/h en ayant le moins de manipulations possible à accomplir rapidement en toute sécurité, confortablement, et, à cet effet, l'invention se rapporte à un agencement permettant le fonctionnement d'une prise de force montée directement sur le moteur d'un camion pour entrainer l'ensemble d'un équipement de marquage soit à l'arrêt, soit en mouvement indifféremment à l'aide de la transmission mécanique classique ou de la transmission hydrostatique. Selon l'invention, on obtient ces résultats avec un dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un fonctionnement par une transmission hydrostatique ou un fonctionnement par une transmission mécanique classique réunis dans une boîte de coupure et une prise de force directe montée sur le moteur du camion permettant d'entrainer une pompe à cylindrée variable destinée à l'équipement de marquage pour que celui-ci fonctionne aux différents régimes du moteur dès le ralenti soit en stationnement soit en mouvement en position mécanique. Selon une autre caractéristique de l'invention, la position en « fonctionnement par transmission mécanique » en stationnement comme en avancement permet d'utiliser le moteur à différents régimes à partir du ralenti compte tenu - 4 - de la faible puissance demandée par rapport à la puissance disponible du moteur du camion. Les nuisances sonores sont réduites ainsi que la consommation de carburant et l'usure du camion. La sécurité est assurée par l'action très rapide de la mise en fonction de la pompe hydraulique à cylindrée variable qui alimente l'ensemble de l'équipement de marquage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la position en « fonctionnement par transmission hydrostatique » est utilisée dans des cas précis, par exemples ; où la nécessité est de faire des marche avant et arrière répétées ou dans des montées importantes en montagne, car elle nécessite un régime du moteur élevé. Selon une autre caractéristique de l'invention, la 15 prise de force du moteur peut recevoir un embrayage, mais non indispensable, pour neutraliser mécaniquement la pompe hydraulique à cylindrée variable. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pompe hydraulique à cylindrée variable délivre un débit 20 suffisant pour la somme des débits nécessaire à toutes les fonctions de l'équipement de marquage dès la vitesse de rotation du moteur et dès le ralenti. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemples non limitatif, 25 en regard des dessins ci-annexés qui représentent un schéma: Fig 1/2, le schéma est représenté en mode de fonctionnement hydrostatique Fig 2/2, le schéma est représentée en mode de fonctionnent mécanique 30 La chaîne cinématique classique « en fonctionnement mécanique » se décompose par exemple de la façon suivante : le moteur thermique (1) du camion entraine par l'intermédiaire d'un embrayage (2) une boîte de vitesses (3). Un arbre de sortie de boîte de vitesse (4) transmet un - 5 rapport choisi à une boîte de coupure (5). Cette boîte de coupure (5) transmet par l'arbre (6), le mouvement au pont (7) qui transmet le mouvement aux demi-arbres (8) et (9) puis aux roues du camion (10). Par ailleurs, une prise de force (11) montée directement sur le moteur entrains une pompe hydraulique à cylindrée variable (12) qui alimente les équipements de marquage (21). Il apparaît à l'évidence que le régime de la pompe hydraulique à cylindrée variable (12) est directement fonction du régime du moteur du camion (1)et c'est ce qui fait notamment l'objet de l'invention. La chaîne cinématique hydrostatique « en fonctionnement hydrostatique » se décompose par exemple de la façon suivante : le moteur thermique (1) du camion entraîne par l'intermédiaire de l'embrayage (2), la boîte de vitesse (3). L'arbre de sortie de la boîte de vitesse (4) transmet, par un rapport déterminé qui est fonction de la vitesse de rotation adéquate de la pompe hydrostatique et du moteur hydrostatique avec celle du moteur (1) du camion, le mouvement à la boîte de coupure (5) dont l'arbre traversant de ladite boîte de coupure (13) est désolidarisé par les crabotages (14) des pignons (15) et (16) qui entrainent respectivement une pompe hydrostatique (17) et un moteur hydrostatique (18). Cette boîte de coupure (5) transmet par l'arbre (6), le mouvement au pont (7) qui transmet le mouvement aux demi-arbres (8) et (9) puis aux roues du camion (10). Le dispositif comprend en outre tous les accessoires hydrauliques classiques caractéristiques pour une transmission hydrostatique, tel que ; réservoir d'huile, refroidisseur, sélecteur de marche avant/arrière ; filtres, clapets de surpression, pompe de gavage et clapets de gavage, régulation de puissance électronique, etc. Sur le schéma, seules les tuyauteries de pression hydraulique - 6 -- nécessaire à la compréhension du système sont représentées (19) de la pompe hydrostatique (17) au moteur (18). Un dispositif automatique connu non représenté interdit l'usage simultané des deux modes de fonctionnement de la transmission. C'est-à-dire que le mouvement du camion résulte soit de l'entrainement direct par l'intermédiaire de la boîte de vitesses avec ses rapports, soit de l'entrainement hydrostatique, la transmission mécanique étant déconnectée par l'arbre (13) décraboté. Le fonctionnement de l'engin est le suivant : En stationnement, pour effectuer les pleins de produits de marquage par exemple, la pompe (12) à cylindrée variable alimente en énergie hydraulique tout l'équipement de marquage. Le débit hydraulique nécessaire pour chaque fonction est obtenu par le débit de la pompe (12) à cylindrée variable qui délivre un débit suffisant pour la somme de toutes les fonctions de l'équipement de marquage dès la vitesse de rotation du moteur et dès le ralenti. En mouvement, par le mode de transmission mécanique, la pompe hydraulique à cylindrée variable(12) alimente l'équipement nécessaire au marquage à tous les régimes du moteur, c'est-à-dire lorsque la vitesse de travail est de l'ordre de 3 à 25 km/h, mais également lorsque la vitesse atteinte est par exemple de 90 km/h, ce qui permet de malaxer la peinture et/ou de purger les pompes à peinture dit communément « recyclage de la peinture » tout en se rendant sur le chantier, supprimant ainsi les pertes de temps en début du chantier, ce qui évite l'immobilisation momentanée du véhicule sur la route au début de l'exécution du chantier. En mouvement, par le mode de transmission hydrostatique, la pompe (12) est toujours indépendante. Ce mode est contraignant au début du chantier car il faut que le véhicule soit à l'arrêt impératif pour décraboter l'arbre - 7 - (13) et craboter les pignons entrainant les pompe et moteur hydrostatiques sans oublier d'embrayer une vitesse préconisée par exemple le 5 rapport et de monter progressivement la vitesse de rotation du moteur par exemple 5 à 2000 tr/min afin d'obtenir une vitesse de rotation de la pompe hydrostatique (17) par exemple de 2000 tr/min nécessaire pour une vitesse d'application de 25 km/h. Cette vitesse de rotation peut être fixe ou variable durant le mouvement en travail du camion. Un levier manuel permet 10 d'ajuster progressivement la vitesse souhaitée ainsi que le sens de marche du véhicule quel que soit le relief de la route, en montée ou en descente. L'action sur le régime du moteur permet également d'ajuster la vitesse du véhicule en fonction du couple disponible du moteur. Un dispositif connu 15 électronique permet de contrôler l'ensemble de l'installation. A titre d'exemple non limitatif, l'invention peut se monter sur tout véhicule poids lourds de tout tonnage. L'invention est principalement utilisée dans le 20 domaine du marquage des routes et des surfaces analogues. 25 REVENDICATIONS1- Agencement permettant le fonctionnement d'une prise de force montée directement sur le moteur d'un camion pour entrainer l'ensemble d'un équipement de marquage, soit à': 5 l'arrêt soit en mouvement, indifféremment à l'aide ,d'une. transmission mécanique classique ou d'une transmission hydrostatique, caractérisé en ce qu'il comprend un fonctionnement par une transmission hydrostatique ou un fonctionnement par une transmission mécanique réunis dans 10 une boîte de coupure (5) et une prise de force directe (11) montée sur le moteur du camion (1) permettant d'entrainer une pompe à cylindrée variable (12) destinée à l'équipement de marquage (21) pour que celui-ci fonctionne aux différents régimes du moteur soit en stationnement soit en mouvement. 15 2- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la prise de force (11) du moteur (1) peut recevoir un embrayage (20) pour neutraliser mécaniquement la pompe hydraulique à cylindrée variable (12). 3- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en 20 ce que la pompe hydraulique à cylindrée variable (12) délivre un débit suffisant nécessaire à toutes les fonctions de l'équipement de marquage (21) dès le régime du moteur au ralenti.