FR 2980748 A1 20130405 FR 1158850 A 20110930 Véhicule comprenant des moyens de pesage d'une charge. Domaine technique et état de l'art L'invention concerne un véhicule de transport d'une charge, en particulier un véhicule de transport d'une charge susceptible d'être entraînée en mouvement. L'invention est particulièrement bien adaptée pour des véhicules de type bétonnière, comprenant un réservoir susceptible d'être entraîné en rotation communément appelé "toupie". Un tel véhicule 100 est représenté schématiquement sur la figure 1. La toupie 110 est montée sur un château arrière 120 et un château avant 130 comprenant des moyens pour entraîner la toupie en rotation (non représentés). Le château arrière et le château avant sont fixés sur un châssis comprenant deux poutres 130 ou plus, sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule. L'ensemble, réservoir, châteaux et châssis, est dimensionné pour supporter une charge maximale admissible qui ne doit pas être dépassée sous peine d'usure prématurée ou de casse. On connaît notamment du document FR 2 221 326 (équivalent DE2411304, un moyen de pesage embarqué qui permet à l'utilisateur de connaître en permanence le poids de la charge du véhicule. Le moyen de pesage comprend des détecteurs A à H, de forme annulaire positionnés le long de deux étriers de fixation du support de charge sur une poutre du châssis, et de part et d'autres de la poutre du châssis. Cette solution est techniquement complexe à mettre en oeuvre, du fait de l'utilisation d'un grand nombre de capteurs. De plus, cette solution est fragile, car les capteurs sont exposés : exposés aux intempéries climatiques, exposés à des projections d'eau ou de produits détergents lors du nettoyage du véhicule, exposés à des chocs dus à des projections de cailloux lors du déplacement du véhicule par exemple. Description de l'invention L'invention propose un véhicule comprenant un nouveau système de pesage, ne présentant pas au moins un des inconvénients des systèmes antérieurs décrits ci-dessus. Plus précisément, l'invention propose un véhicule de transport de charge, du type comprenant : - un châssis comprenant au moins une poutre (130), - au moins un élément (140) supportant une charge du véhicule, - un moyen de liaison (160, 165, 166), et - au moins un moyen de serrage (151, 152, 152a, 152b, 153a, 153b) adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen de liaison et le châssis. Le véhicule selon l'invention comprend également un capteur de poids positionné à l'intérieur du moyen de liaison. Le capteur n'est ainsi plus exposé, il est ainsi protégé des intempéries, des chocs, etc. Le système est ainsi plus robuste. De plus, un unique capteur est ici utilisé par zone de contact entre la poutre du châssis et l'élément support de charge. Le système est ainsi techniquement plus simple à mettre en oeuvre. Bien sûr, un véhicule selon l'invention peut aussi comprendre - un châssis comprenant deux poutres sensiblement parallèles, - au moins deux éléments supports de charge, s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction des poutres du châssis, les poutres et les éléments supports de charge formant ensemble au moins quatre zones de contacts sur lesquelles la charge du véhicule se répartit, - un moyen intercalaire de liaison par zone de contact, et - au moins un moyen de serrage par zone de contact, le dit moyen de serrage étant adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen intercalaire et le châssis, un capteur de poids étant positionné à l'intérieur de chaque moyen intercalaire. Le nombre de poutre du châssis, le nombre de supports de charge, le nombre de moyens intercalaires, le nombre de moyens de serrage, le nombre de zones de contact, le nombre de capteurs, etc. sont fonction du véhicule, de ses dimensions, de la charge qu'il peut porter, etc. Le véhicule peut être une bétonnière supportant une toupie, ou plus généralement tout véhicule comprenant un châssis supportant un conteneur ou un réservoir pour le transport d'une charge. Le moyen de serrage peut comprendre une tige (151) conformée en U et filetée à ses deux extrémités, un moyen de fermeture (152, 152a, 152b) présentant deux trous susceptibles d'être traversés par les extrémités filetées de la tige, et deux écrous (153a, 153b) adaptés aux extrémités filetées de la tige. Selon un premier mode de réalisation, le moyen de fermeture (152a, 152b) est solidaire de la poutre (130) du châssis et le moyen de liaison (160) comprend une face (161) sensiblement plane et une face (162) concave et présentant une gorge (163) de positionnement et de maintien en position d'un fond (151a) de la tige dont les extrémités filetées traversent les trous du premier élément lorsque la tige en U est en position dans la gorge du moyen de liaison (160). Dans ce premier mode de réalisation, le capteur (170) de poids est positionné dans le moyen de liaison (160), et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face (161) sensiblement plane. Le capteur (170) de poids peut être positionné dans le moyen intercalaire (166), et une zone de détection du capteur peut être positionnée à proximité de la face principale (169) sensiblement plane. Selon un deuxième mode de réalisation, le moyen de liaison (165, 166) comprend : - un premier élément (165) solidaire de la poutre (130) du châssis, le dit premier élément (165) comprenant une face sensiblement plane et une face concave (167) et présentant une gorge (168) de positionnement et de maintien en position d'un fond de la tige en U, et - un deuxième élément (166) de forme sensiblement parallélépipédique et présentant une face principale (169) sensiblement plane, le deuxième élément (166) étant positionné entre le premier élément (165) et l'élément support de charge (140). Dans ce deuxième mode de réalisation, le capteur (170) de poids est positionné dans le moyen intercalaire (166), et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face principale (169) sensiblement plane. Selon ces deux modes de réalisation, le capteur de poids est positionné à l'intérieur du moyen de liaison, c'est-à-dire à l'intérieur d'une pièce mécanique utilisée de manière générale sur les véhicules de transport de charge non équipés de systèmes de pesage. De plus, cette pièce mécanique n'est pas solidaire du châssis ou de l'élément support de charge, elle est donc facilement démontable, simplement en dévissant les écrous de la fige en U du moyen de liaison. Etant facilement démontable, cette pièce mécanique peut facilement être démontée et équipée d'un capteur de poids pour la mise en oeuvre de l'invention. Ainsi, cette pièce mécanique peut être pré-équipée d'un capteur selon l'invention, puis ultérieurement montée sur un véhicule dans un atelier distinct. Si le véhicule comprend plusieurs capteurs, les capteurs de poids sont de préférence associés électriquement en parallèle de sorte à fournir ensemble un signal représentatif de la somme des poids mesurés par chaque capteur. Une moyenne est ainsi réalisée pour prendre en compte par exemple un déséquilibre entre deux capteurs de mesure, du par exemple à une position non horizontale du véhicule au moment de la mesure. La réalisation d'une moyenne permet de fournir une indication du poids la plus fiable possible. De préférence encore, le véhicule peut comprendre également un dispositif d'affichage, pour afficher une valeur du signal fourni par le ou les capteurs de poids, le dit signal étant représentatif d'une charge portée sur le châssis du véhicule. L'utilisateur a ainsi une indication immédiate du poids de son chargement. De préférence encore, le véhicule peut comprendre un moyen de comparaison, pour comparer un paramètre du signal fourni par le ou les capteurs de poids à une valeur prédéfinie et produire un signal d'alerte si le paramètre du signal fourni par le ou les capteurs a une valeur supérieure à la valeur prédéfinie. Ceci aide l'utilisateur à limiter la charge du véhicule afin de respecter les limites mécaniques du véhicule. Egalement, le véhicule peut comprendre une mémoire non effaçable, dans laquelle le signal fourni par le ou les capteurs de poids, et / ou par le moyen de comparaison est mémorisé à des instants prédéfinis ou à des intervalles de temps prédéfinis Ceci peut permettre de comprendre les causes d'une éventuelle panne et faciliter ainsi la maintenance et la réparation du véhicule. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d'exemples de réalisation d'un véhicule selon l'invention. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale d'un véhicule selon l'invention, - les figures 2a et 2b montrent des variantes de réalisation d'un véhicule selon l'invention, - les figures 3a et 3b montrent des détails de réalisation d'un élément d'un véhicule selon l'invention. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 a été décrite précédemment. Un véhicule selon l'invention comprend - un châssis comprenant au moins une poutre 130, - au moins un élément supportant une charge du véhicule, - un moyen de liaison, et - au moins un moyen de serrage adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen de liaison et le châssis. Le moyen de serrage comprend une tige 151 conformée en U et filetée à ses deux extrémités, un moyen de fermeture 152, 152a, 152b présentant deux trous susceptibles d'être traversés par les extrémités filetées de la tige, et deux écrous 153a, 153b adaptés pour coopérer avec les extrémités filetées. Le véhicule selon l'invention comprend également un capteur 170 de poids, positionné à l'intérieur du moyen de liaison. Les figures 2a et 3a montrent un détail du véhicule de la figure 1, réalisé conformément à un premier mode de réalisation de l'invention. Le moyen de fermeture 152a, 152b est solidaire de la poutre 130 du châssis. Le moyen de liaison 160 comprend une face 161 sensiblement plane, et une face 162 concave et présentant une gorge 163 de positionnement et de maintien en position d'un fond 151a de la tige en U, les extrémités filetées traversant les trous du moyen de fermeture 152a, 152b lorsque la tige en U est en position dans la gorge du moyen de liaison 160. Le moyen de liaison est ainsi une pièce intercalaire qui fait une interface mécanique entre la forme arrondie du fond de la tige en U et la forme plane de la poutre 140 formant le pied du château support de charge. Le capteur de poids 170 est positionné dans le moyen de liaison 160, et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face sensiblement plane. Les figures 2b et 3b montrent un détail du véhicule de la figure 1, réalisé conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention. Le moyen intercalaire comprend un premier élément 165 et un deuxième élément 166. Le premier élément 165 est solidaire de la poutre 130 du châssis. Le premier élément 165 comprend une face sensiblement plane, et une face concave 167 et présentant une gorge 168 de positionnement et de maintien en position d'un fond de la tige en U. Le deuxième élément 166 est de forme sensiblement parallélépipédique et présente une face principale 169 sensiblement plane. Le deuxième élément est positionné entre le premier élément 165 et la poutre 140 de l'élément support de charge. Le capteur 170 de poids est positionné ici dans le deuxième élément 166 du moyen de liaison, et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face principale sensiblement plane. Le moyen de liaison 160, ou 165, 166 selon le mode de réalisation, pièce d'origine d'un véhicule, est généralement réalisé dans le même matériau que le châssis ou les châteaux (éléments supports de charge) du véhicule, par exemple en acier. Selon l'invention, le capteur 170 est positionné à l'intérieur du moyen de liaison. Pour cela, un évidement est réalisé, de dimensions appropriées aux dimensions du capteur, dans la face plane de l'élément de liaison 160, 166. Puis le capteur est positionné à l'intérieur de l'évidement et set recouvert d'un élément de préférence étanche. Lorsque le moyen de liaison est positionné sur le véhicule, lorsque le château est solidarisé au châssis par le moyen de serrage, le capteur n'est plus accessible et il est protégé de toute agression extérieure (pluie, choc, etc.) Le capteur peut travailler en compression (le poids sur la zone de contact est proportionnel à une force d'appui appliquée sur une surface de mesure du capteur). Véhicule comprenant des moyens de pesage d'une charge. Domaine technique et état de l'art L'invention concerne un véhicule de transport d'une charge, en particulier un véhicule de transport d'une charge susceptible d'être entraînée en mouvement. L'invention est particulièrement bien adaptée pour des véhicules de type bétonnière, comprenant un réservoir susceptible d'être entraîné en rotation communément appelé "toupie". Un tel véhicule 100 est représenté schématiquement sur la figure 1. La toupie 110 est montée sur un château arrière 120 et un château avant 130 comprenant des moyens pour entraîner la toupie en rotation (non représentés). Le château arrière et le château avant sont fixés sur un châssis comprenant deux poutres 130 ou plus, sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule. L'ensemble, réservoir, châteaux et châssis, est dimensionné pour supporter une charge maximale admissible qui ne doit pas être dépassée sous peine d'usure prématurée ou de casse. On connaît notamment du document FR 2 221 326 (équivalent DE2411304, un moyen de pesage embarqué qui permet à l'utilisateur de connaître en permanence le poids de la charge du véhicule. Le moyen de pesage comprend des détecteurs A à H, de forme annulaire positionnés le long de deux étriers de fixation du support de charge sur une poutre du châssis, et de part et d'autres de la poutre du châssis. Cette solution est techniquement complexe à mettre en oeuvre, du fait de l'utilisation d'un grand nombre de capteurs. De plus, cette solution est fragile, car les capteurs sont exposés : exposés aux intempéries climatiques, exposés à des projections d'eau ou de produits détergents lors du nettoyage du véhicule, exposés à des chocs dus à des projections de cailloux lors du déplacement du véhicule par exemple. Description de l'invention L'invention propose un véhicule comprenant un nouveau système de pesage, ne présentant pas au moins un des inconvénients des systèmes antérieurs décrits ci-dessus. Plus précisément, l'invention propose un véhicule de transport de charge, du type comprenant : - un châssis comprenant au moins une poutre (130), - au moins un élément (140) supportant une charge du véhicule, - un moyen de liaison (160, 165, 166), et - au moins un moyen de serrage (151, 152, 152a, 152b, 153a, 153b) adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen de liaison et le châssis. Le véhicule selon l'invention comprend également un capteur de poids positionné à l'intérieur du moyen de liaison. Le capteur n'est ainsi plus exposé, il est ainsi protégé des intempéries, des chocs, etc. Le système est ainsi plus robuste. De plus, un unique capteur est ici utilisé par zone de contact entre la poutre du châssis et l'élément support de charge. Le système est ainsi techniquement plus simple à mettre en oeuvre. Bien sûr, un véhicule selon l'invention peut aussi comprendre - un châssis comprenant deux poutres sensiblement parallèles, - au moins deux éléments supports de charge, s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction des poutres du châssis, les poutres et les éléments supports de charge formant ensemble au moins quatre zones de contacts sur lesquelles la charge du véhicule se répartit, - un moyen intercalaire de liaison par zone de contact, et - au moins un moyen de serrage par zone de contact, le dit moyen de serrage étant adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen intercalaire et le châssis, un capteur de poids étant positionné à l'intérieur de chaque moyen intercalaire. Le nombre de poutre du châssis, le nombre de supports de charge, le nombre de moyens intercalaires, le nombre de moyens de serrage, le nombre de zones de contact, le nombre de capteurs, etc. sont fonction du véhicule, de ses dimensions, de la charge qu'il peut porter, etc. Le véhicule peut être une bétonnière supportant une toupie, ou plus généralement tout véhicule comprenant un châssis supportant un conteneur ou un réservoir pour le transport d'une charge. Le moyen de serrage peut comprendre une tige (151) conformée en U et filetée à ses deux extrémités, un moyen de fermeture (152, 152a, 152b) présentant deux trous susceptibles d'être traversés par les extrémités filetées de la tige, et deux écrous (153a, 153b) adaptés aux extrémités filetées de la tige. Selon un premier mode de réalisation, le moyen de fermeture (152a, 152b) est solidaire de la poutre (130) du châssis et le moyen de liaison (160) comprend une face (161) sensiblement plane et une face (162) concave et présentant une gorge (163) de positionnement et de maintien en position d'un fond (151a) de la tige dont les extrémités filetées traversent les trous du premier élément lorsque la tige en U est en position dans la gorge du moyen de liaison (160). Dans ce premier mode de réalisation, le capteur (170) de poids est positionné dans le moyen de liaison (160), et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face (161) sensiblement plane. Le capteur (170) de poids peut être positionné dans le moyen intercalaire (166), et une zone de détection du capteur peut être positionnée à proximité de la face principale (169) sensiblement plane. Selon un deuxième mode de réalisation, le moyen de liaison (165, 166) comprend : - un premier élément (165) solidaire de la poutre (130) du châssis, le dit premier élément (165) comprenant une face sensiblement plane et une face concave (167) et présentant une gorge (168) de positionnement et de maintien en position d'un fond de la tige en U, et - un deuxième élément (166) de forme sensiblement parallélépipédique et présentant une face principale (169) sensiblement plane, le deuxième élément (166) étant positionné entre le premier élément (165) et l'élément support de charge (140). Dans ce deuxième mode de réalisation, le capteur (170) de poids est positionné dans le moyen intercalaire (166), et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face principale (169) sensiblement plane. Selon ces deux modes de réalisation, le capteur de poids est positionné à l'intérieur du moyen de liaison, c'est-à-dire à l'intérieur d'une pièce mécanique utilisée de manière générale sur les véhicules de transport de charge non équipés de systèmes de pesage. De plus, cette pièce mécanique n'est pas solidaire du châssis ou de l'élément support de charge, elle est donc facilement démontable, simplement en dévissant les écrous de la fige en U du moyen de liaison. Etant facilement démontable, cette pièce mécanique peut facilement être démontée et équipée d'un capteur de poids pour la mise en oeuvre de l'invention. Ainsi, cette pièce mécanique peut être pré-équipée d'un capteur selon l'invention, puis ultérieurement montée sur un véhicule dans un atelier distinct. Si le véhicule comprend plusieurs capteurs, les capteurs de poids sont de préférence associés électriquement en parallèle de sorte à fournir ensemble un signal représentatif de la somme des poids mesurés par chaque capteur. Une moyenne est ainsi réalisée pour prendre en compte par exemple un déséquilibre entre deux capteurs de mesure, du par exemple à une position non horizontale du véhicule au moment de la mesure. La réalisation d'une moyenne permet de fournir une indication du poids la plus fiable possible. De préférence encore, le véhicule peut comprendre également un dispositif d'affichage, pour afficher une valeur du signal fourni par le ou les capteurs de poids, le dit signal étant représentatif d'une charge portée sur le châssis du véhicule. L'utilisateur a ainsi une indication immédiate du poids de son chargement. De préférence encore, le véhicule peut comprendre un moyen de comparaison, pour comparer un paramètre du signal fourni par le ou les capteurs de poids à une valeur prédéfinie et produire un signal d'alerte si le paramètre du signal fourni par le ou les capteurs a une valeur supérieure à la valeur prédéfinie. Ceci aide l'utilisateur à limiter la charge du véhicule afin de respecter les limites mécaniques du véhicule. Egalement, le véhicule peut comprendre une mémoire non effaçable, dans laquelle le signal fourni par le ou les capteurs de poids, et / ou par le moyen de comparaison est mémorisé à des instants prédéfinis ou à des intervalles de temps prédéfinis Ceci peut permettre de comprendre les causes d'une éventuelle panne et faciliter ainsi la maintenance et la réparation du véhicule. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d'exemples de réalisation d'un véhicule selon l'invention. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale d'un véhicule selon l'invention, - les figures 2a et 2b montrent des variantes de réalisation d'un véhicule selon l'invention, - les figures 3a et 3b montrent des détails de réalisation d'un élément d'un véhicule selon l'invention. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 a été décrite précédemment. Un véhicule selon l'invention comprend - un châssis comprenant au moins une poutre 130, - au moins un élément supportant une charge du véhicule, - un moyen de liaison, et - au moins un moyen de serrage adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen de liaison et le châssis. Le moyen de serrage comprend une tige 151 conformée en U et filetée à ses deux extrémités, un moyen de fermeture 152, 152a, 152b présentant deux trous susceptibles d'être traversés par les extrémités filetées de la tige, et deux écrous 153a, 153b adaptés pour coopérer avec les extrémités filetées. Le véhicule selon l'invention comprend également un capteur 170 de poids, positionné à l'intérieur du moyen de liaison. Les figures 2a et 3a montrent un détail du véhicule de la figure 1, réalisé conformément à un premier mode de réalisation de l'invention. Le moyen de fermeture 152a, 152b est solidaire de la poutre 130 du châssis. Le moyen de liaison 160 comprend une face 161 sensiblement plane, et une face 162 concave et présentant une gorge 163 de positionnement et de maintien en position d'un fond 151a de la tige en U, les extrémités filetées traversant les trous du moyen de fermeture 152a, 152b lorsque la tige en U est en position dans la gorge du moyen de liaison 160. Le moyen de liaison est ainsi une pièce intercalaire qui fait une interface mécanique entre la forme arrondie du fond de la tige en U et la forme plane de la poutre 140 formant le pied du château support de charge. Le capteur de poids 170 est positionné dans le moyen de liaison 160, et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face sensiblement plane. Les figures 2b et 3b montrent un détail du véhicule de la figure 1, réalisé conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention. Le moyen intercalaire comprend un premier élément 165 et un deuxième élément 166. Le premier élément 165 est solidaire de la poutre 130 du châssis. Le premier élément 165 comprend une face sensiblement plane, et une face concave 167 et présentant une gorge 168 de positionnement et de maintien en position d'un fond de la tige en U. Le deuxième élément 166 est de forme sensiblement parallélépipédique et présente une face principale 169 sensiblement plane. Le deuxième élément est positionné entre le premier élément 165 et la poutre 140 de l'élément support de charge. Le capteur 170 de poids est positionné ici dans le deuxième élément 166 du moyen de liaison, et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face principale sensiblement plane. Le moyen de liaison 160, ou 165, 166 selon le mode de réalisation, pièce d'origine d'un véhicule, est généralement réalisé dans le même matériau que le châssis ou les châteaux (éléments supports de charge) du véhicule, par exemple en acier. Selon l'invention, le capteur 170 est positionné à l'intérieur du moyen de liaison. Pour cela, un évidement est réalisé, de dimensions appropriées aux dimensions du capteur, dans la face plane de l'élément de liaison 160, 166. Puis le capteur est positionné à l'intérieur de l'évidement et set recouvert d'un élément de préférence étanche. Lorsque le moyen de liaison est positionné sur le véhicule, lorsque le château est solidarisé au châssis par le moyen de serrage, le capteur n'est plus accessible et il est protégé de toute agression extérieure (pluie, choc, etc.) Le capteur peut travailler en compression (le poids sur la zone de contact est proportionnel à une force d'appui appliquée sur une surface de mesure du capteur). REVENDICATIONS1. Véhicule de transport de charge, du type comprenant : - un châssis comprenant au moins une poutre (130), - au moins un élément (140) supportant une charge du véhicule, - un moyen de liaison (160, 165, 166), et - au moins un moyen de serrage (151, 152, 152a, 152b, 153a, 153b) adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen de liaison et le châssis, caractérisé en ce qu'il comprend également un capteur (170) de poids, positionné à l'intérieur du moyen de liaison. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen de serrage comprend une tige (151) conformée en U et filetée à ses deux extrémités, un moyen de fermeture (152, 152a, 152b) présentant deux trous susceptibles d'être traversés par les extrémités filetées de la tige, et deux écrous (153a, 153b) adaptés aux extrémités filetées de la tige. 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le moyen de fermeture (152a, 152b) est solidaire de la poutre (130) du châssis et dans lequel le moyen de liaison (160) comprend une face (161) sensiblement plane, et une face (162) concave et présentant une gorge (163) de positionnement et de maintien en position d'un fond (151a) de la tige dont les extrémités filetées traversent les trous du premier élément lorsque la tige en U est en position dans la gorge du moyen de liaison (160), et dans lequel le capteur (170) de poids est positionné dans le moyen de liaison (160), et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face (161) sensiblement plane. 4. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le moyen de liaison (165, 166) comprend : - un premier élément (165) solidaire de la poutre (130) du châssis, le dit premier élément (165) comprenant une face sensiblement plane et une face concave (167) et présentant une gorge (168) de positionnement et de maintien en position d'un fond de la tige en U, et - un deuxième élément (166) de forme sensiblement parallélépipédique et présentant une face principale (169) sensiblement plane, le deuxième élément (166) étant positionné entre le premier élément (165) et l'élément support de charge (140), et dans lequel le capteur (170) de poids est positionné dans le moyen intercalaire (166), et une zone de détection du capteur est positionnée à proximité de la face principale (169) sensiblement plane. 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant : - un châssis comprenant deux poutres sensiblement parallèles, - au moins deux éléments supports de charge, s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction des poutres du châssis, les poutres et les éléments supports de charge formant ensemble au moins quatre zones de contacts sur lesquelles la charge du véhicule se répartit, - un moyen intercalaire de liaison par zone de contact, et - au moins un moyen de serrage par zone de contact, le dit moyen de serrage étant adapté à maintenir solidaire l'élément support de charge, le moyen intercalaire et le châssis, un capteur de poids étant positionné à l'intérieur de chaque moyen intercalaire. 6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel les capteurs de poids de toutes les zones de contact sont associés électriquement en parallèle de sorte à fournir ensemble un signal représentatif de la somme des poids mesurés par chaque capteur. 7. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant également un dispositif d'affichage, pour afficher une valeur du signal fourni par le ou les capteurs de poids, le dit signal étant représentatif d'une charge portée sur le châssis du véhicule. 8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant également un moyen de comparaison, pour comparer un paramètre du signal fourni par le ou les capteurs de poids à une valeur prédéfinie et produire un signal d'alerte si le paramètre du signal fourni par le ou les capteurs a une valeur supérieure à la valeur prédéfinie. 9. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant également une mémoire non effaçable, dans laquelle le signal fourni par le ou les capteurs de poids est mémorisé à des instants prédéfinis ou à des intervalles de temps prédéfinis.