FR 2985783 A1 20130719 FR 1250327 A 20120112 Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine de la détente des gaz et plus particulièrement celle des carburants gazeux pour véhicules à moteur. Etat de la technique Dans un système classique de véhicule à moteur fonctionnant par combustion d'un carburant gazeux, on trouve un réservoir de gaz à haute pression relié à un dispositif de détente par une conduite haute pression. Ce dispositif de détente est généralement situé à proximité du moteur et effectue une détente du carburant depuis la haute pression de stockage du réservoir vers une basse pression correspondant à la pression d'entrée du système d'injection. Celle-ci se situe généralement entre 3,5 bars et 10 bars. Classiquement, la détente du carburant gazeux à haute pression est réalisée par un détendeur à gaz opérant une détente à double étage à membrane ou à piston. Une vanne d'alimentation est implantée en amont du détendeur à gaz afin de pouvoir isoler celui-ci de la portion du circuit soumis à la haute pression du réser- voir. On trouve également une électrovanne d'arrêt dont la fonction est de couper l'alimentation en gaz du détendeur à gaz lorsque le moteur ne fonctionne pas. Cette électrovanne est souvent pilotée par le dispositif de dé- marrage du véhicule et demeure à l'état fermé en l'ab- sence de tension. L'alimentation en carburant lors du fonctionnement du moteur requiert de maintenir une tension aux bornes de la vanne, ce qui peut impacter de manière significative la consommation de carburant. La dé- tente étant effectuée à proximité du système d'injection, le carburant gazeux est acheminé à haute pression depuis le réservoir, généralement situé à l'arrière du véhicule, jusqu'au moteur situé à l'avant par une conduite de longueur équivalente à celle du véhicule et capable de ré- sister à la haute pression régnant dans le réservoir ain- si qu'aux agressions extérieures. Une telle conduite est coûteuse et, dans le cas de carburant de type gaz naturel pour véhicule ou GNV pour lequel la pression de stockage peut atteindre 300 bars, cette conduite est un organe particulièrement sensible en terme de sécurité. Certaines fonctions comme des fonctions de sécurité relatives à une surpression du réservoir, un échauffement (interne ou externe) de l'équipement en cas d'incendie par exemple, sont positionnées soit sur le réservoir ou sur un des or- ganes qui y est relié. Des filtres à gaz qui améliorent le fonctionnement de l'équipement sont des équipements particulièrement intéressants qui sont parfois, eux aussi, rajoutés sur la portion du circuit soumise à la haute pression du réservoir. Le raccordement de ces équipements indépendants entre eux multiplie le nombre de jonctions étanches à réaliser ce qui réduit la fiabilité de l'étanchéité générale du système. Il existe des solutions réunissant au sein d'un corps unique une détente et une vanne d'alimentation. Cette intégration a pour objet de gagner en compacité, et d'optimiser les opérations de montage. Ces dispositifs demeurent cependant insatisfaisants car ils ne permettent pas de réduire significativement le nombre de jonctions étanches à réaliser avec les autres équipements et plusieurs fonctions indispensables aux véhicules routiers doivent encore être rapportées sur la conduite haute pression. Objet de l'invention Un but de l'invention est d'améliorer l'étanchéité, la sécurité et la fiabilité de l'acheminement d'un carburant gazeux depuis un réservoir jusqu'à un système d'injection, de baisser les coûts de fabrication et de montage de ces fonctions Exposé de l'invention A cet effet, on prévoit, selon l'invention, un dispositif vanne-détendeur à détente préréglée pour véhi- cule à moteur fonctionnant avec un carburant gazeux, comportant, dans un corps unique : - un premier circuit à une première pression, à savoir une haute pression, comprenant successivement des moyens de raccordement à un réservoir de gaz haute pres- sion, un limiteur de débit, une vanne manuelle d'alimentation, une électrovanne et un détendeur à gaz, - un deuxième circuit à une deuxième pression inférieure à la première pression, le deuxième circuit étant relié à une sortie du détendeur à gaz et pourvu de moyens de son raccordement à un circuit externe. On obtient alors un équipement intégrant, dans un seul corps, plusieurs fonctions liées à la détente et au contrôle de l'alimentation du système d'injection de car- burant gazeux. Les fonctions de sécurité liées au réser- voir sont également intégrées à l'équipement. Le dispositif peut également intégrer des équipements de raccordement au réservoir, de filtrage du gaz, de soupape de sécurité, de protection contre la surpression ou de protec- tion thermique. On réduit le nombre des étanchéités à ré- aliser entre équipements ainsi que le volume des opérations de montage. En réalisant une détente à piston à simple étage, le dispositif est très peu coûteux à réaliser. Avantageusement, le dispositif selon l'invention est monté sur le réservoir et alimente un dispositif de régu- lation secondaire situé à proximité du système d'injection. Ainsi, la canalisation haute pression reliant le réservoir au système d'injection est remplacée par une canalisation qui achemine le carburant détendu à une pression inférieure à celle du réservoir. La réduc- tion des contraintes auxquelles la canalisation est soumise réduit ses coûts de production, de montage et le risque de détérioration de la canalisation du fait de la pression. L'invention a également pour objet un véhicule équipé d'un tel dispositif. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers non limita- tifs de l'invention. Brève description des figures Il sera fait référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un véhicule fonctionnant avec un carburant gazeux et équipé du dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est un schéma représentant l'architecture interne du dispositif selon l'invention ; - la figure 3 est une vue d'ensemble en perspective du dispositif selon l'invention identifiant plusieurs plans de coupe; - la figure 4 est une vue d'ensemble en coupe suivant le plan axial A-A du dispositif selon l'invention, cette figure identifie deux plans de coupe B-B et C-C ; - la figure 5 est une vue de détail en coupe de l'électrovanne selon le mode de réalisation de la figure 3 - la figure 6 est une vue d'ensemble en coupe partielle suivant le plan C-C du dispositif selon l'invention - la figure 7 est une vue d'ensemble en coupe suivant le plan B-B du dispositif selon l'invention ; - la figure 8 est une vue partielle en coupe suivant le plan B-B du dispositif selon l'invention ; - la figure 9 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation d'un éclateur thermique non déclenché selon l'invention ; - la figure 10 est une vue en coupe de l'éclateur thermique selon le mode de réalisation de la figure 9, celui-ci s'étant déclenché - la figure 11 est une vue en coupe d'un second mode de réalisation d'un éclateur thermique non déclenché selon l'invention - la figure 12 est une vue en coupe d'un éclateur à pression et son dispositif de retenue de dé- bris selon l'invention ; la figure 13 est une vue de dessus de l'éclateur à pression et son dispositif de retenue de débris selon le mode de réalisation de la figure 12 ; - la figure 14 est une vue de la section de passage du dispositif de retenue de débris selon le mode de réalisation de la figure 12. Description détaillée de l'invention En référence aux figures 1 à 8, l'invention concerne un dispositif vanne-détendeur à détente préréglée, généralement désigné 1, pour un véhicule 2 comportant un moteur 3 opérationnellement lié par une canalisation 5 à un réservoir 4 de carburant gazeux à haute pres- sion. La canalisation 5 amène le carburant gazeux depuis le dispositif vanne détendeur 1 jusqu'à un dispositif de régulation secondaire 52 qui est situé à proximité du système d'injection du moteur 3 qu'il alimente. Le dispositif vanne-détendeur 1 est destiné à être intégré entre le réservoir 4 et la canalisation 5 et comporte, dans un corps unique 6 ici en laiton, un premier circuit 50 à une première pression, plus précisément une haute pression. Le premier circuit 50 comprend successivement des moyens de raccordement au réservoir de carburant gazeux 4, un limiteur de débit 8 dont la technologie est connue en soi, une vanne manuelle d'alimentation 9, un filtre à gaz 10, une électrovanne 11 et un détendeur à gaz 12, ici de type détendeur à piston simple étage. Un orifice de remplissage 13 débouche, ici, entre l'entrée du détendeur 12 et l'électrovanne 11. Cet orifice 13 est pourvu d'un filtre 60 et est raccordé à une conduite 14 de remplissage en carburant gazeux à l'extrémité de laquelle est monté un port (non représenté) adapté à la connexion de la conduite 14 avec les systèmes de distribution de car- burant gazeux. Le carburant gazeux circule entre les différents organes du dispositif par un réseau de canaux forés réalisés dans le corps 6. Un port de purge 15 situé entre la vanne manuelle d'alimentation 9 et le détendeur 12 permet de purger le dispositif 1 avant toute interven- tion de maintenance sur le dispositif ou le réservoir. L'électrovanne 11 est, ici, du type « normalement fermée » à commande assistée pneumatiquement et comprend un rotor électrique 61 et un corps qui définit un loge- ment cylindrique 69 dans lequel une soupape 64 vient à coulissement. Un ressort maintient cette soupape 64 en appui étanche contre un siège 66, l'étanchéité est assurée par un joint torique monté dans une gorge usinée dans la soupape 64. La soupape 64 définit, dans le logement 69, une chambre 65 reliée au circuit 50 dans laquelle s'exerce la pression du fluide contenu dans le réservoir 4 et une contre chambre 63 reliée via une restriction à la chambre 65. La chambre 63 est reliée par un canal à une autre chambre 70. Cette chambre 70 dispose d'un canal de purge 62 relié à la sortie de l'électrovanne 11. L'ouverture de ce canal de purge 62 est commandée par la translation du rotor 61 lorsqu'il est excité électriquement. Le dispositif 1 comporte, relié à ce premier cir- cuit 50 et toujours situé dans le corps 6, un deuxième circuit 100 à une deuxième pression inférieure à la première pression. Le deuxième circuit 100 est relié à une sortie du détendeur à gaz 12. Cette sortie distribue la pression de sortie du détendeur 12 à un capteur de pres- sion 16 de type classique relié au système d'information du véhicule 2 et à une soupape de sécurité 17, également de type classique, implantée toujours dans le corps 6, en amont de la sortie 18 du dispositif 1. Cette sortie 18 est raccordée à la canalisation 5 qui achemine le carbu- rant au dispositif de régulation secondaire 52 lié au mo- teur 3. Le dispositif vanne-détendeur 1 est raccordé au réservoir 4 par une bride circulaire plate 7 solidaire du corps 6 et en saillie de laquelle se trouve une partie cylindrique 21. Cette partie 21 du dispositif 1 comprend deux voies forées 25 et 26 en liaison directe avec le réservoir 4. La première voie 25 distribue la haute pression du réservoir 4 à un capteur de haute pression 27 lié au système d'information du véhicule 3 et à un moyen de protection contre un échauffement excessif du réservoir 4, du dispositif 1 ou de son environnement, ici un éclateur thermique 28 . La voie 26 débouche sur un moyen de protection contre la surpression, ici un éclateur à pression 29 comprenant un disque de rupture 30. En utilisation courante du véhicule 2, la vanne manuelle 9 demeure ouverte. Celle-ci est fermée lors d'opérations de maintenance et de contrôle du réservoir 4 ou des équipements situés en aval du réservoir 4 ainsi que lors des opérations de transport du véhicule 2 ou pour des stockages de longue durée. Lors d'une utilisation du véhicule 2, la mise sous tension de celui-ci fait passer l'électrovanne 11, de l'état « fermé » à l'état « ouvert ». Selon un fonctionnement connu en soi, le rotor 61 est excité électri- quement et ouvre le canal de purge 62. L'ouverture de ce canal de purge 62 crée un différentiel de pression entre les chambres 63 et 65 qui provoque le déplacement de la soupape 64 de son siège 66. Ce déplacement met alors en communication le réservoir 4 et le détendeur 12. Le car- burant gazeux contenu sous haute pression dans le réser- voir 4 passe au travers du limiteur de débit 8 pour traverser la vanne manuelle 9 ouverte. Le carburant gazeux traverse alors un filtre à gaz 10 sous la forme d'un filtre à particules fritté tubulaire dont une des faces est ouverte et en communication avec le canal de sortie de la vanne manuelle 9 et dont les autres faces débouchent dans le canal d'entrée de l'électrovanne 11. Cette implantation du filtre 10 permet de préserver l'électrovanne 11 et les éléments en aval du filtre 10 des éventuelles im- puretés pouvant être contenues dans le carburant gazeux. En sortie du filtre 10, le carburant gazeux entre dans le détendeur à gaz 12. L'utilisation de l'électrovanne 11 à commande assistée pneumatiquement permet de réduire la force électromotrice nécessaire au maintien de l'électrovanne 11 en position « ouverte ». Cette réduc- tion de la consommation électrique permet de réduire la part de carburant consommé par le véhicule 2 pour générer le courant nécessaire à son fonctionnement. En référence aux figures 4, 5 et 7, ce détendeur 12 est un détendeur simple étage à piston 31 coopérant avec un siège de clapet 33 et dont le fonctionnement est connu en soi. Le piston 31 possède, ici, une section en T constituée de deux sections cylindriques concentriques de diamètres différents. Il est, ici, réalisé en métal et possède une pastille 32 en matière plastique rapportée en son extrémité de plus faible diamètre et qui coopère avec le siège de clapet 33. Cette pastille 32 assure l'étanchéité de la chambre de détente du détendeur à gaz 12. Selon un mode de réalisation particulièrement avanta- geux, le piston 31 est intégralement réalisé en matière plastique. On remarquera que la détente réalisée par le détendeur 12 n'est pas ajustable en cours d'utilisation. Le taux de détente est préréglé lors de la fabrication du dispositif 1 de vanne détendeur en agissant sur le tarage du ressort de rappel 67 du piston 31. Le gaz détendu est rejeté dans le deuxième circuit 100 depuis le détendeur 12 vers la sortie 18 du dispositif. Le circuit 100 alimente également la soupape de sécurité 17 et le capteur de pression 16. Le fonctionnement du capteur de pression 16 et de la soupape de sécurité 17 sont bien connus de l'homme du métier. La sortie 18 est pourvue des moyens de son raccordement à un circuit externe au dispositif 1, à savoir la canalisation 5. Ces moyens comprennent un redan 34 autour duquel est sertie l'extrémité de la conduite 5. Le port de sortie de la soupape de sécurité 17 est équipé des moyens de son raccordement à un conduit d'évacuation non représenté, ici un taraudage. Ce conduit dirige le gaz libéré par la soupape de sécurité 17 à l'atmosphère, évitant ainsi que celui-ci puisse pénétrer l'habitacle du véhicule 2. Lors des opérations de remplissage du réservoir, l'utilisateur connecte un dispositif de remplissage au port de connexion (non représenté) situé à une extrémité de la conduite de remplissage 14. L'autre extrémité de la conduite de remplissage 14 comprend des moyens de son raccordement à l'orifice 13 du corps 6. Ces moyens comprennent, ici, un filetage mâle 35 coopérant avec un taraudage homologue réalisé sur la conduite 14. En l'absence de consommation de carburant par le véhicule 2, la pastille 32 du piston 31 demeure sur le siège 33 et ferme l'accès au deuxième circuit 100. Le carburant gazeux à haute pression passe au travers du filtre 60 situé à l'entrée de l'orifice de remplissage 13 puis traverse l'électrovanne 11. La pression exercée par le carburant sur la soupape 64 repousse celle-ci de son siège 66 et autorise le passage du carburant gazeux depuis le port de remplissage 13 jusqu'au filtre 10 placé entre l'électrovanne 11 et la vanne manuelle 9. Le carburant gazeux est ensuite acheminé jusqu'au réservoir 4 en passant successivement au travers de la vanne manuelle 9 et du limiteur de débit 8. Lorsque le moteur 3 est à l'arrêt, l'électrovanne 11 est fermée et empêche que le réservoir 4 se vide par d'éventuelles fuites présentes en aval de l'électrovanne 11. Le filtre 60 empêche l'introduction, dans le circuit 50, de particules issues du gaz carburant ou de l'environnement de remplissage, celles-ci pouvant être particulièrement préjudiciables à l'étanchéité des éléments mobiles tels que l'électrovanne 11 ou le détendeur 12. Selon un mode de réalisation préféré, un clapet anti-retour 68 est implanté entre l'orifice 13 et la conduite 14. Lorsque les opérations de remplissage sont achevées, l'utilisateur actionne une gâchette située sur l'embout du dispositif de remplissage connecté au port de connexion relié à la conduite 14 pour pouvoir désolidari- ser celui-ci du port de connexion. Le dispositif de remplissage effectue alors une purge de la conduite 14 avant d'autoriser la déconnexion. Le clapet anti-retour 68 interdit un passage de carburant depuis le réservoir 4 vers la conduite 14 lors de cette purge. Le réservoir 4 est également en liaison directe avec un éclateur thermique 28 et un capteur de haute pression 27 par la voie 25. L'éclateur à pression 29 est lui également en liaison directe avec le réservoir 4 par la voie 26. Ces liaisons directes ont pour but de fiabi- liser le fonctionnement du capteur 27 et les moyens de protection 28 et 29. En effet, les liaisons directes du réservoir 4 aux dispositifs de sécurité offrent l'avantage, par rapport aux liaisons en série de ceux-ci avec d'autres équipements du dispositif 1, de demeurer opérationnels y compris en cas de défaut d'un des composants fonctionnels du dispositif 1 comme par exemple un bouchage du limiteur de débit 8. Le fonctionnement de l'éclateur thermique 28 est détaillé en référence plus particulièrement aux figures 9 et 10. Ce moyen de protection contre l'échauffement excessif comprend un corps 28.1 de forme sensiblement cylindrique contenant une ampoule 36. Une première extrémité 28.2 de ce corps 28.1 est fermée par un bouchon fileté 38 et une seconde extrémité 28.3 filetée extérieurement assure le raccordement par vissage du corps 28.1 de l'éclateur thermique 28 sur le corps 6 du dispositif vanne-détendeur 1. Cette extrémité 28.3 constitue le port d'entrée de l'éclateur thermique 28. Le corps 28.1 com- prend également un alésage radial taraudé qui constitue un port d'échappement 37. Le port d'entrée 28.3 de l'éclateur thermique 28 comprend un alésage interne longitudinal 40 débouchant sur un second alésage longitudinal 41 de plus fort diamètre en relation fluidique avec le port d'échappement 37. Ces deux alésages 40 et 41 re- çoivent un tiroir 39 ayant une forme cylindrique épaulée. Sa partie de plus faible section comporte une gorge de joint 42 et vient à coulissement de manière étanche dans l'alésage 40. Le tiroir 39 peut passer d'une première po- sition dans laquelle la gorge 42 et son joint sont en- tièrement contenus dans l'alésage 40 à une deuxième position dans laquelle la gorge 42 met en communication fluidique les alésages 40 et 41, réalisant alors la jonction fluidique entre l'entrée de l'éclateur thermique 28 et le port d'échappement 37. Un ressort 43 est implanté longi- tudinalement entre le tiroir 39 et le corps 28.1 de l'éclateur thermique 28. Une extrémité de ce ressort 43 s'appuie sur un premier épaulement 44 du corps 28.1 réalisé par le changement de diamètre des alésages 40 et 41. L'autre extrémité s'appuie sur un épaulement externe 45 du tiroir 39 raccordant la surface externe de la partie du tiroir 39 de plus forte section à la surface externe de la partie du tiroir 39 de plus faible section. L'action du ressort 43 tend à placer le tiroir 39 dans la deuxième position mettant en communication fluidique l'entrée et le port d'échappement 37 de l'éclateur thermique 28. L'ampoule 36 s'étend selon l'axe longitudinal du corps 28.1 de l'éclateur thermique 28 et possède une de ses extrémités 36.1 en appui sur le bouchon 38 et une autre extrémité 36.2 en appui sur la partie supérieure du tiroir 39. L'ampoule 36 est d'une longueur et d'une résistance longitudinale telle qu'en s'opposant à l'action du ressort 43 ainsi qu'à la pression du gaz du réservoir sur le tiroir 39, elle maintient le tiroir 39 dans la première position dans laquelle le port d'entrée 28.3 et le port d'échappement 37 de l'éclateur thermique 28 sont isolés fluidiquement. Ainsi, l'ampoule 36 participe à l'obturation du port d'échappement 37 du dispositif de protection contre un échauffement excessif 28. L'ampoule 36 comprend, ici, une enveloppe en verre contenant un li- quide dont le coefficient de dilatation est supérieur à celui du verre. Lors d'un échauffement excessif du dispositif 1, l'augmentation de la température au-delà d'un seuil prédéterminé va dilater le liquide contenu dans l'ampoule 36 jusqu'à provoquer l'éclatement de l'ampoule 36. Ce type de dispositif se révèle particulièrement fiable. La température d'éclatement est déterminée de façon connue en elle-même par calcul ou expérimentation. Le ressort 43 et la force résultant de la pression du gaz déplace alors le tiroir 39 dans la deuxième position dans laquelle le tiroir 39 met en communication fluidique l'entrée de l'éclateur thermique 28 et le port d'échappement 37. Cette situation est représentée en figure 10. On remarquera que les débris 55 issus de l'éclatement de l'ampoule 36 sont retenus par l'alésage 38.1 du bouchon 38 et l'alésage 46 réalisé dans le tiroir 39 de manière à recueillir lesdits débris sans que ceux-ci puissent bloquer le recul du tiroir 39. Les éléments identiques ou analogues à ceux pré- cédemment décrits porteront une référence numérique iden- tique dans la description qui suit d'un second mode de réalisation du dispositif de protection contre un échauffement excessif. En référence à la figure 11, selon ce mode de ré- alisation, le corps 28.1 est traversé par un alésage dé- bouchant 40. Le port d'entrée de l'éclateur est réalisé par l'extrémité filetée 28.3 du corps 28.1 et est identique à celui du mode de réalisation précédent. L'extrémité opposée 28.2 reçoit un bouchon fileté 38. Le corps 28.1 comprend également un alésage radial taraudé qui consti- tue un port d'échappement 37. L'alésage 40 comporte une gorge périphérique 47 recevant un joint torique 48. Une première extrémité 36.2 de l'ampoule 36 est en appui étanche sur ce joint 48, la seconde extrémité 36.3 de l'ampoule 36 est en appui sur le bouchon 38. Une grille fine 49 est située entre le port d'entrée 28.3 de l'éclateur 28 et le joint torique 47. On obtient alors un éclateur thermique 28 dans lequel une ampoule 36 en appui étanche sur un joint 48 réalise l'obturation d'un port 25 d'échappement 37. En cas d'échauffement excessif, l'ampoule 36 éclate et met en communication fluidique le port d'entrée de l'éclateur 28 et son port d'échappement 37. Les éléments issus d'un éclatement de l'ampoule 36 sont retenus par la grille 49. 30 La structure et le fonctionnement de l'éclateur à pression 29 sont détaillés en référence aux figures 12 à 14. Ce moyen de protection contre la surpression comprend un corps 29.1 de forme sensiblement cylindrique et un disque de rupture 30. Une première extrémité 29.2 de ce 35 corps 29.1 est filetée extérieurement et sert au raccor- dement par vissage de l'éclateur à pression 29 sur le corps 6 du dispositif vanne détendeur 1. Cette extrémité 29.2 constitue le port d'entrée 58 de l'éclateur à pression 29. L'autre extrémité 29.3 du corps 29 comporte un taraudage et est en communication fluidique avec l'extrémité 29.2. Cette extrémité 29.3 forme un port d'échappement 80. Un disque de rupture 30 est maintenu de manière étanche dans une cavité taraudée 61 du corps 6 entre un épaulement de cette cavité et l'extrémité 29.2 dont la partie filetée coopère avec la cavité 61. Le fonctionnement du disque de rupture 30 est connu en soi. Le corps 29.1 est pourvu d'un alésage longitudinal 59 percé suivant l'axe du corps 29.1 depuis une première extrémité 29.3 du corps 29.1 sur une profondeur sensible- ment équivalente à un tiers de la longueur totale du corps 29.1. Un perçage longitudinal 56 de diamètre inférieur à celui de l'alésage 59 est percé suivant l'axe du corps 29.1 depuis l'autre extrémité 29.2 du corps 29.1 sur une longueur sensiblement équivalente à la moitié de celle du corps 29.1. L'alésage 59 et le perçage 56 commu- niquent par quatre canaux cylindriques 57 de diamètre sensiblement équivalent au rayon du perçage 56 et percés en fond de l'alésage 59. Ces canaux 57 sont situés à quatre vingt dix degrés l'un de l'autre par rapport à l'axe longitudinal du corps cylindrique 29.1 et sont agencés de manière à ce que seule une partie de leur section soit interférente avec la section du perçage 56. Cet agencement laisse subsister une section, représentée en figure 14, retenant les débris issus d'un éclatement du disque de rupture 30. Les longueurs filetées et taraudées sont dimensionnées de manière à pouvoir supporter les pressions du réservoir 4. Le diamètre du port d'échappement 80 permet le plein débit de vidange du réservoir en urgence, en cas d'incendie par exemple. Le port d'échappement 37 de l'éclateur thermique 28 et le port d'échappement 80 de l'éclateur à pression 29 sont pourvus des moyens de leur raccordement à un conduit d'évacuation (non représenté) qui dirige à l'atmosphère le gaz libéré par le déclenchement des écla- teurs 28 et/ou 29, évitant ainsi que celui-ci puisse pé- nétrer l'habitacle du véhicule 2. Ces moyens sont, ici, les taraudages des ports d'échappement. Le montage de l'éclateur thermique 28 comme de l'éclateur à pression 29 s'effectue par vissage de leurs extrémités filetées 28.3 et 29.2 sur un taraudage réalisé dans le corps 6. Une fois cette jonction réalisée, l'interface entre chaque élément et le corps 6 est recouverte d'un vernis. Ce vernis s'écaille au moment du dévissage de l'éclateur, indiquant ainsi un démontage des pièces. Ceci permet d'identifier aisément une intervention non autorisée sur les éclateurs. En référence aux figures 4 et 6, le raccordement de la vanne au réservoir 4 est détaillé. La bride 7 solidaire du corps 6 est pourvue de quatre lumières oblongues 19 s'étendant chacune le long d'un arc de cercle concen- trique à la bride 7. Ces lumières 19 sont situées en périphérie de la bride 7 et sont traversées par les extrémités filetées de quatre goujons 20 saillant du réservoir 4 et coopérant chacun avec un ensemble rondelle-écrou 51 destiné à serrer la bride plate 7 sur le réservoir 4. La partie cylindrique 21 du corps 6 est implantée concentriquement et en saillie de la bride 7. Elle possède une gorge périphérique 22 recevant un joint torique 23. La gorge périphérique 22 coopère avec un alésage 24 réalisé dans le réservoir 4. Le joint torique 23 appuie sur la paroi de l'alésage 24 réalisant ainsi une connexion fluidique étanche du réservoir 4 au dispositif 1. Lors du raccordement du dispositif vanne-détendeur 1 au réservoir 4, la partie en saillie 21 est présentée face à l'alésage 24 du réservoir et est engagée à coulissement dans celui- ci jusqu'à la mise en contact de la bride 7 avec le réservoir 4. La forme des lumières oblongues 19 permet de régler sur 360° l'orientation du dispositif 1 par rapport au réservoir 4 en pivotant celui-ci autour d'un axe concentrique à la partie en saillie 21. La partie en saillie 21 peut pivoter sur 45° dans l'alésage 24 tout en assurant l'étanchéité grâce au joint torique 23. Une fois en position, les ensembles rondelle-écrou 51 sont serrés. Selon un mode de réalisation particulier, le ré- servoir comporte huit taraudages parmi lesquels les qua- tre les plus adaptés à l'orientation souhaitée du dispositif 1 sont équipés de goujons 20. En référence aux figures 2 et 3, le logement du corps 6 dans lequel se trouve le détendeur 12 est pourvu d'un orifice 53. Celui-ci est destiné à accueillir une cartouche chauffante électrique 54 non représentée dont le fonctionnement est connu de l'homme du métier. Ainsi, le dispositif 1 peut être équipé d'un moyen de réchauffage logé dans le corps 6 du dispositif et situé au voi- sinage immédiat du clapet du détendeur 12. Ce moyen per- met de prévenir à la source l'effet endothermique de la détente des gaz dans le détendeur, comme par exemple la formation de givre dans ou sur le corps 6. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais englobe toute variante entrant dans le champ de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, - bien que les moyens de filtrage du gaz soient, 30 ici, un filtre à particules fritté 10, l'invention s'applique également à d'autres moyens de filtrage du gaz comme par exemple un filtre tamis en fils métallique; - bien que le moyen indicateur de démontage des éclateurs 28 et 29 soit, ici, un vernis appliqué sur 35 l'interface de jonction des éclateurs et du corps 6, l'invention s'applique également à d'autres moyens indicateur de démontage comme par exemple un adhésif disposant de pré-découpes ou un dispositif de plombage ; - bien que l'orifice de purge 15 soit ici obturé par un bouchon de purge, l'invention s'applique également à l'obturation de cet orifice par un équipement de contrôle comme par exemple un manomètre ou un capteur de température ou un accessoire de traitement comme un dessiccateur ; - bien que le corps 6 soit ici en laiton, l'invention s'applique également à un corps réalisé dans une autre matière comme par exemple l'acier, l'acier inoxydable, d'autres alliages ou un matériau plastique moulé; -bien que les moyens de raccordement de la sortie 18 à un circuit externe au dispositif 1, à savoir la canalisation 5 , comprennent, ici un redan 34, l'invention s'applique également à d'autres moyens de raccordement comme par exemple un raccord fileté ou un raccord à bride ; -bien que le pré-réglage de la détente du détendeur 12 se fasse, ici, par tarage du ressort de rappel 67 du piston 31, l'invention s'applique également à un préréglage de la détente par ajustement de l'épaisseur d'une cale à positionner entre le ressort 67 et le corps 6 ; -bien que l'électrovanne 11 soit, ici, de type à commande assistée pneumatiquement, l'invention s'applique également à une électrovanne à commande directe ; -bien que le dispositif comprennent un capteur de mesure de pression 16 en sortie de détendeur et un cap- teur de mesure de pression 27 directement lié au réservoir, l'invention s'applique également à un dispositif de vanne à détente intégrée ne comportant qu'un capteur de pression ou aucun capteur de mesure de pression. Le dis- positif peut aussi comprendre d'autres types de capteur. -les dimensions et proportions des différents composants du dispositif peuvent bien entendu être modifiées sous réserve qu'elles assurent une tenue mécanique suffisante.5 REVENDICATIONS1. Dispositif vanne-détendeur(1) à détente préréglée pour véhicule (2) à moteur (3) fonctionnant avec un car- burant gazeux, comportant, dans un corps unique (6) : - un premier circuit (50) à une première pression, à savoir une haute pression, comprenant successivement des moyens de raccordement (7, 21, 51) à un réservoir (4) de gaz haute pression, un limiteur de débit (8), une vanne manuelle d'alimentation détendeur à gaz (12), - un deuxième circuit (100) à une deuxième pression (9), une électrovanne (11) et un inférieure à la première pression, le deuxième circuit étant relié à une sortie du détendeur à gaz (12) et pourvu de moyens (34) de son raccordement à un circuit ex- terne (5). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le premier circuit (50) comprend des moyens de filtrage (10) du gaz, montés en amont du détendeur (12) et de pré-férence en amont de l'électrovanne (11). 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le corps unique (6) dudit dispositif (1) comprend des moyens de raccordement (35) à une conduite de remplissage (14) en gaz du réservoir (4), lesdits moyens de raccorde-ment (35) débouchant dans le premier circuit (50) entre l'entrée du détendeur (12) et l'électrovanne (11). 4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'électrovanne (11) est du type à commande assistée pneumatiquement. 5. Dispositif selon la revendication 3 dans lequel les moyens de raccordement (35) à la conduite de remplis- sage (14) en gaz du réservoir (4) débouchent sur un filtre (60). 6. Dispositif selon la revendication 1, comprenant une soupape de sécurité (17) sur le deuxième circuit (100). 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel la soupape de sécurité (17) a un port de sortie équipé de moyens de son raccordement à un conduit d'évacuation. 8. Dispositif selon la revendication 1, comprenant au moins un moyen de protection contre une surpression (29) dans le réservoir (4), ledit moyen de protection contre la surpression (29) étant monté dans une voie (26) reliée aux moyens de raccordement (7, 21) au réservoir (4) pour être en liaison directe avec celui-ci. 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel le moyen de protection contre la surpression (29) comprend un disque de rupture (30) obturant un port d'échappement (80) de ladite voie (26). 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel le port d'échappement (80) est équipé de moyens de son raccordement à un conduit d'évacuation. 11. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel le moyen de protection contre la surpression (29) comprend un dispositif de retenue de débris du disque de rupture (30) résultant d'une rupture du disque de rupture (30). 12. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel le moyen de protection contre la surpression (29) est associé à un moyen indicateur de démontage dudit moyen de protection contre la surpression (29). 13 Dispositif selon la revendication 1, comprenant un moyen de protection contre un échauffement excessif (28), ledit moyen étant monté dans une voie (25) reliée aux moyens de raccordement (7,21) au réservoir (4) pour être en liaison directe avec celui-ci. 14. Dispositif selon la revendication 13, dans lequel le moyen de protection contre l'échauffement (28) comprend une ampoule (36) qui participe à l'obturation d'un port d'échappement (37) et qui est agencée pour éclater à une température prédéterminée.15. Dispositif selon la revendication 14, dans lequel le port d'échappement (37) est pourvu des moyens de son raccordement à un conduit d'évacuation. 16. Dispositif selon la revendication 14, dans le- quel le moyen de protection contre l'échauffement (28) comprend un dispositif de retenue (46) des éléments (51) issus d'un éclatement de l'ampoule (36). 17. Dispositif selon revendication 13, dans lequel le moyen de protection contre l'échauffement (28) est as- socié à un moyen indicateur de démontage. 18. Dispositif selon revendication 1, dans lequel le détendeur à gaz (12) est un détendeur à piston (31). 19. Dispositif selon revendication 18, dans lequel le piston (31) du détendeur (12) comprend un corps en mé- tal sur lequel est rapportée une pastille (32) en matière plastique. 20. Dispositif selon revendication 18, dans lequel le piston (31) du détendeur (12) est réalisé en matière plastique. 21. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens de raccordement (7, 21) au réservoir haute pression (4) sont agencés pour permettre la fixation du dispositif (1) au réservoir (4) et sa connexion fluidique étanche à ce dernier. 22. Dispositif selon la revendication 21, dans le- quel les moyens de raccordement (7, 21) au réservoir haute pression (4) sont agencés pour permettre un réglage de l'orientation du dispositif (1) par rapport au réservoir (4). 23. Dispositif selon la revendication 1, comportant un moyen de réchauffage (54) logé dans le corps (6) du dispositif (1) de préférence au voisinage immédiat du détendeur (12). 24. Dispositif selon la revendication 1, comportant un capteur de pression (27), de préférence sur un circuit(25) directement lié au réservoir. 25. Dispositif selon la revendication 1, comportant un port de purge (15) en aval de la vanne manuelle d'alimentation (9). 26. Véhicule (2) comprenant un moteur (3) compor- tant un système d'injection de carburant gazeux alimenté par un réservoir (4) de carburant gazeux à haute pression, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) conforme à l'une quelconque des revendications précéden- tes monté sur le réservoir (4) et relié par une canalisa- tion (5) à la deuxième pression à un dispositif de régulation secondaire (52) situé à proximité du système d'injection.