FR 2983440 A1 20130607 FR 1161166 A 20111205 VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UNE CLOISON BASCULANTE CONTRE LES CHOCS EXERCES PAR LES BAGAGES La présente invention a trait aux véhicules automobiles équipés d'une cloison de protection contre les chocs exercés par les bagages situés dans le coffre arrière du véhicule, cette cloison s'étendant derrière le dossier de la banquette arrière. Dans certains modèles de véhicules, le dossier de la banquette est dépourvu d'armature et ne peut par conséquent résister aux chocs exercés par les bagages en cas de choc ou de freinage violent. La cloison, montée derrière le dossier et réalisée dans un matériau rigide (notamment en acier), a pour fonction de former une protection contre de tels chocs. On connaît de la demande de brevet chinois CN101428572 une telle cloison de protection fixée derrière le dossier de la banquette à proximité d'un bord supérieur du dossier. Cette cloison est amovible pour pouvoir être démontée lorsqu'on veut augmenter le volume de chargement du véhicule en rabattant le dossier. Cette cloison doit être stockée après avoir été démontée. Stocker la cloison à l'extérieur du véhicule implique l'impossibilité de la remonter lorsque le dossier est replacé en position d'accueil de passagers et que le véhicule est éloigné du lieu de stockage. Pouvoir la stocker dans le véhicule est donc préférable mais, nécessite qu'un logement soit ménagé à cet effet dans le véhicule, ce qui implique une modification de la fabrication de la caisse. Un premier objectif est de proposer un véhicule équipé d'une cloison dont la manipulation soit aisée. Un deuxième objectif est de proposer un véhicule équipé d'une cloison qui puisse être stockée sans difficulté dans le véhicule en position baissée de la banquette. A cet effet, il est proposé un véhicule automobile ayant une caisse délimitant un coffre arrière, et une banquette arrière dont un dossier est articulé entre une position relevée et une position rabattue, le véhicule étant en outre équipé d'un dispositif de protection contre l'intrusion d'objets, qui comprend une cloison interposée entre le dossier et le coffre, le dispositif de protection comprenant au moins un rail fixé sur la caisse, et la cloison étant montée coulissante et pivotante par rapport au rail, entre trois positions, à savoir : une position haute dans laquelle la cloison s'étend transversalement à proximité d'un bord supérieur du dossier relevé ; une position basse dans laquelle la cloison est translatée par rapport à sa position haute et s'étend transversalement à proximité d'un bord inférieur du dossier ; une position escamotée dans laquelle la cloison est basculée par rapport à la position basse et s'étend sensiblement à plat par rapport à un plancher de coffre, sensiblement dans le prolongement d'une face arrière du dossier rabattu. De la sorte, la cloison peut être escamotée aisément en quelques mouvements, tout en demeurant solidaire de la caisse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le dispositif de protection comprend une paire de rails fixés sur la caisse de part et d'autre de la cloison ; chaque rail comprend une fente oblongue, et en ce que le dispositif de protection comprend une tige solidaire de la cloison et dont une extrémité latérale est reçue à coulissement dans chaque fente ; la tige comprend une tête élargie ; chaque rail est fixé à demeure à la caisse ; la tige est fixée à la cloison par soudage ; - la cloison est, en position haute, fixée à la caisse de manière amovible. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective montrant, de l'intérieur, la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de protection muni d'une cloison mobile, représentée dans une position haute où elle s'étend à proximité d'un bord supérieur de la banquette arrière, laquelle est représentée en position relevée en trait mixte, et en position rabattue en trait plein ; la figure 2 est une vue en perspective de détail montrant le démontage de la cloison depuis sa position haute ; la figure 3 est une vue en perspective de détail montrant le coulissement de la cloison de sa position haute (en pointillés) à sa position basse (en trait plein) ; la figure 4 est une vue en perspective montrant le basculement de la cloison de sa position basse à sa position escamotée. Sur la figure 1 est illustré un véhicule 1 automobile comprenant une caisse 2 qui délimite un coffre 3 arrière propre à accueillir divers des 10 objets, tels que des bagages. Le coffre 3 comprend un plancher 4 (représenté plat sur les figures, pour des raisons de simplicité). Le véhicule 1 comprend également une banquette 5 arrière ayant une assise (non représentée) et un dossier 6 articulé par rapport à la caisse 2 entre une position relevée (en trait mixte sur la figure 1) dans laquelle le 15 dossier 6 est en appui contre des éléments 7 latéraux de caisse, et une position rabattue (en trait plein sur la figure 1) dans laquelle une face 8 arrière du dossier s'étend sensiblement dans le prolongement du plancher 4. Le véhicule 1 est en outre équipé d'un dispositif 9 de protection 20 contre l'intrusion dans l'habitacle du véhicule 1 d'objets depuis le coffre 3. Ce dispositif 9 comprend une cloison 10 interposée entre le dossier 6 et le coffre 3, ainsi qu'au moins un rail 11 de guidage de la cloison 10, fixé sur la caisse 2. Plus précisément, le dispositif 9 de protection comprend une paire de 25 rails 11 fixés chacun à demeure (par exemple par soudure) sur un élément 7 latéral de caisse, de part et d'autre de la cloison 10. Chaque rail 11 se présente sous forme d'un profilé métallique à section en U, percé d'une fente 12 oblongue qui s'étend sensiblement sur toute la longueur du rail 11, entre une extrémité 13 supérieure et une extrémité 14 inférieure. 30 Selon un mode particulier de réalisation, la cloison 10 se présente sous forme d'une tôle métallique à contour sensiblement rectangulaire. La cloison 10 est de préférence munie de corrugations 15 afin de présenter une bonne rigidité en flexion. La cloison 10 est montée à la fois coulissante et pivotante par rapport aux rails 11, et peut adopter trois 35 positions, à savoir : une position haute (visible sur les figures 1 et 2 et en pointillés sur la figure 3), dans laquelle la cloison 10 s'étend transversalement à proximité d'un bord supérieur de la banquette 5 en position relevée ; une position basse (visible en trait plein sur la figure 3 et schématiquement en pointillés sur la figure 4), dans laquelle la cloison 10 est translatée vers le bas par rapport à la position haute et s'étend transversalement à proximité d'un bord inférieur de la banquette 5 ; une position escamotée (visible en trait plein sur la figure 4), dans laquelle la cloison 10 est basculée vers l'arrière par rapport à la position basse et s'étend sensiblement à plat par rapport au plancher 4, sensiblement dans le prolongement de la face 8 arrière de la banquette 5 rabattue. La cloison 10 est montée sur chaque rail 11 au moyen d'un axe 16, sous forme d'une tige solidaire de la cloison 10. Comme cela est bien visible sur la figure 2, où la tige 16 est représentée par transparence en pointillés, celle-ci comprend une extrémité 17 latérale externe, en saillie transversale à partir de la cloison 10, reçue à coulissement dans la fente 12. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 2, la tige 16 présente, à son extrémité 17 latérale externe, une tête 18 élargie, qui s'étend dans le rail 11 au-delà de la fente 12, de sorte à limiter ou bloquer les mouvements transversaux de la cloison 10. La tige 16 peut être réalisée en métal (par exemple en acier) ; elle est de préférence fixée à demeure sur la cloison 10, par exemple par soudage. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, la cloison 10 est, en position haute, fixée sur les éléments 7 latéraux de caisse de manière amovible, par exemple (comme illustré) au moyen de boulons 19. Pour faire passer la cloison 10 successivement de sa position haute 30 (dans laquelle les tiges 16 sont en butée contre les extrémités 13 supérieures des fentes 12), à sa position basse, puis à sa position escamotée, on procède comme suit. Une fois le dossier 6 en position rabattue, on commence par dévisser les boulons 19, comme montré sur la figure 2, afin de désolidariser la cloison 10 des éléments 7 latéraux de caisse et permettre son coulissement. La cloison 10 est ainsi libérée des éléments 7 de caisse, mais demeure assujettie aux rails 11. On peut alors faire coulisser la cloison 10 vers le bas jusqu'à ce qu'elle atteigne sa position basse, dans laquelle les tiges 16 sont en butée contre les extrémités 14 inférieures des fentes 12. En pratique, il suffit d'accompagner le mouvement naturel de descente de la cloison 10 sous son propre poids (figure 3). Dans sa position basse, la cloison 10 parvient au droit d'échancrures 20 ménagées dans la caisse 2 sous les éléments 7 latéraux. La cloison 10 n'est alors plus en appui contre les éléments 7 latéraux, et se trouve alors libre de basculer vers l'arrière en pivotant autour de ses axes 16, comme illustré par la flèche courbe sur la figure 4. La cloison 10 vient alors reposer sur le plancher 4, dans le prolongement de la face 8 arrière du dossier 6 en position rabattue. On peut alors recouvrir la cloison 10 au moyen d'un tapis 21 de coffre, que l'on fait par exemple glisser depuis le coffre 3 de l'arrière vers l'avant, comme illustré par la flèche droite sur la figure 4. Les opérations qui viennent d'être décrites sont réversibles, et le repositionnement de la cloison 10 en position haute, depuis sa position escamotée, via sa position basse, est effectué à l'inverse de la séquence décrite ci-dessus. On voit que la cloison 10 peut être escamotée aisément en quelques mouvements. Les opérations peuvent être conduites en quelques secondes, une minute tout au plus. Un autre avantage de l'architecture décrite ci-dessus est que, tout en étant escamotable, la cloison 10 demeure solidaire de la caisse 2, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de lui trouver un lieu d'accueil hors du véhicule 1 lorsque le dossier 6 est rabattu pour augmenter le volume du coffre 3.30 REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile ayant une caisse (2) délimitant un coffre (3) arrière, et une banquette (5) arrière dont un dossier (6) est articulé entre une position relevée et une position rabattue, le véhicule (1) étant en outre équipé d'un dispositif (9) de protection contre l'intrusion d'objets, qui comprend une cloison (10) interposée entre le dossier (6) et le coffre (3), caractérisé en ce que le dispositif (9) de protection comprend au moins un rail (11) fixé sur la caisse (2), et en ce que la cloison (10) est montée coulissante et pivotante par rapport au rail (11), entre trois positions, à savoir : une position haute dans laquelle la cloison (10) s'étend transversalement à proximité d'un bord supérieur du dossier (1) relevé ; - une position basse dans laquelle la cloison (10) est translatée par rapport à sa position haute et s'étend transversalement à proximité d'un bord inférieur du dossier (6) ; une position escamotée dans laquelle la cloison (10) est basculée par rapport à la position basse et s'étend sensiblement à plat par rapport à un plancher (4) de coffre, sensiblement dans le prolongement d'une face (8) arrière du dossier rabattu. 2. Véhicule (1) automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (9) de protection comprend une paire de rails (11) fixés sur la caisse (2) de part et d'autre de la cloison (10). 3. Véhicule (1) automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque rail (10) comprend une fente (12) oblongue, et en ce que le dispositif (9) de protection comprend un axe (16) solidaire de la cloison (10) et dont une extrémité (17) latérale est reçue à coulissement dans chaque fente (12). 4. Véhicule (1) automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe (16) se présente sous forme d'une tige fixée à la cloison (10). 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la tige (16) est fixée à la cloison (10) par soudage. 6. Véhicule (1) selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que la tige (16) comprend une tête (18) élargie. 7. Véhicule (1) automobile selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque rail (11) est fixé à demeure à la caisse (2). 8. Véhicule (1) automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la cloison (10) est, en position haute, fixée à la caisse (2) de manière amovible.