FR 2978122 A1 20130125 FR 1156625 A 20110721 Arrière-plan de !Invention La présente invention se rapporte au domaine général des turbopropulseurs munis de deux hélices contrarotatives entraînées en rotation au moyen d'une turbine simple. Elle vise plus précisément l'alimentation en fluide d'un vérin hydraulique pour la commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur à double hélice. De façon connue, un turbopropulseur d'avion à double hélice comprend deux ensembles contrarotatifs de pales de soufflante non carénées et à orientation réglable. Dans certaines architectures de turbopropulseur à double hélice, ces ensembles de pales de soufflante sont entraînés en rotation par une turbine de puissance à deux rotors contrarotatifs. Dans d'autres architectures plus particulièrement concernées par la présente invention, les ensembles de pales de soufflante sont entraînés par un même et unique rotor de la turbine de puissance, par l'intermédiaire d'un train épicycloïdal formant réducteur contrarotatif. On pourra par exemple se référer au document FR 2,942,203 qui décrit un exemple de réalisation d'une telle architecture. Les hélices contrarotatives d'un tel turbopropulseur peuvent être entraînées en rotation directement ou indirectement par l'intermédiaire du train épicycloïdal. Généralement, ce train épicycloïdal comporte une entrée qui est reliée vers l'amont à un arbre de rotor de la turbine de puissance pour être entraîné par celle-ci, et deux sorties qui sont reliées chacune vers l'aval à un arbre de puissance pour entraîner en rotation les deux ensembles de pales de soufflante du turbopropulseur de façon contrarotative. Par ailleurs, l'orientation des pales de soufflante de chaque ensemble (on parle également de réglage de pas) constitue l'un des paramètres permettant de gérer la poussée du turbopropulseur et la vitesse de rotation des hélices. L'une des solutions connues pour commander l'orientation des pales de soufflante en cours de vol est pour d-laque riLemble d les dé souftlantUf1 anneau El, 11J35 longitudinal du turbopropulseur (par l'intermédiaire d'un système de bras de liaison), et ainsi de réaliser un même calage pour toutes les pales du même ensemble. On pourra se référer par exemple à la demande de brevet FR Il 56443 déposée le 13 juillet 2011 (non publiée à ce jour) par la Demanderesse qui décrit un exemple de mise en oeuvre d'un tel mécanisme. Avec ce type de mécanisme se pose le problème de l'alimentation en fluide des chambres des vérins. En particulier, l'arrivée du fluide est réalisée par des tubes qui sont fixées sur des parties fixes du 10 turbopropulseur, tandis que les vérins, et donc leurs chambres, sont tournant car entraînés en rotation par le rotor de turbine. Il est ainsi nécessaire de faire passer le fluide d'un repère fixe à un repère tournant. De plus, le transfert du fluide des tubes d'arrivée de fluide aux chambres des vérins de commande doit se faire dans un encombrement le plus 15 réduit possible afin de ne pas augmenter la longueur du moteur. Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant un dispositif d'alimentation en fluide des 20 vérins hydrauliques qui s'intègre parfaitement dans une architecture de turbopropulseur décrite ci-avant. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à un dispositif d'alimentation en fluide d'un vérin hydraulique pour la commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur à 25 double hélice, comprenant : un distributeur de fluide solidaire en rotation d'un rotor du turbopropulseur et comportant une partie cylindrique qui est munie au niveau d'une surface extérieure d'au moins deux gorges annulaires de circulation de fluide espacées longitudinalement les unes des autres, 30 chaque gorge de circulation de fluide présentant au moins un orifice de sortie bouchant radialement à l'intérieur e ia partie cylindrique du distributeur de fluide ; un SlIPp^,tt d 'du Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1 est une vue schématique en demi-coupe longitudinale d'un turbopropulseur à double hélice auquel s'applique l'invention ; - la figure 2 est une vue agrandie de ta figure 1 montrant un dispositif d'alimentation en fluide conforme à l'invention ; et - la figure 3 est une vue en perspective et en éclaté du dispositif d'alimenta5on en ftuide de la figer 35 La figure 1 représente de façon très schématique un exemple de réalisation d'un turbopropulseur d'avion du type à double hélice auquel s'applique l'invention. Un tel turbopropulseur 10 est connu et ne sera donc pas décrit en détails. Il comprend notamment un axe longitudinal 12 et une nacelle annulaire 14 disposée coaxialement autour de l'axe longitudinal. Le turbopropulseur 10 comprend en outre, d'amont en aval, un compresseur basse-pression 16, un compresseur haute-pression 18, une chambre de combustion 20, une turbine haute-pression 22 et une turbine de pression 10 intermédiaire 24. En aval de la turbine de pression intermédiaire 24 se trouve un système d'hélices contrarotatives, à savoir un ensemble amont (ou avant) 26a_ et un ensemble aval (ou arrière) 26b de pales de soufflante à orientation réglable. 15 Ce système d'hélices contrarotatives est entraîné en rotation au moyen d'une turbine basse-pression 28 disposée en aval de la turbine de pression intermédiaire 24. Cette turbine basse-pression comporte notamment un rotor 30 qui entraîne en rotation les deux ensembles 26a_, 26b de pales par l'intermédiaire d'un train épicycloïdal 32 formant 20 réducteur. Le train épicycloïdal se compose de plusieurs satellites et porte-satellites (non représentés) et présente une entrée reliée en amont à un arbre 34 du rotor 30 de la turbine basse-pression centré sur l'axe longitudinal 12 du turbopropulseur, et deux sorties reliées chacune en aval 25 à un arbre de puissance. Plus précisément, l'une des sorties du train épicycloïdal est reliée en aval à un arbre interne de puissance 36 disposé autour de l'axe longitudinal 12 du turbopropulseur et destiné à entraîner en rotation 'ensemble aval 2612 de pales. 30 Quant à l'autre sortie du train épicycloïdal, elle est reliée, en aval à un arbre externe de puissance 38 disposé autour de l'arbre interne 36 en lui étant concentrique et destine à entraîner en rotation l'ensemble amont rie pales. 35 pales de soufflante au cours du vol afin de gérer la poussée du turbopropulseur et de modifier la vitesse de rotation des hélices. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, chacun des systèmes comprend notamment un vérin hydraulique, respectivement 40 pour la commande de l'orientation des pales de l'ensemble amont et 42 pour la celle des pales de l'ensemble aval, qui est centré sur l'axe longitudinal 12 du turbopropulseur et solidaire en rotation d'un arbre du rotor entraînant en rotation l'ensemble aval. Chacun de ces vérins 40, 42 comprend deux chambres, 10 respectivement 40a et 42a, disposées de façon concentrique autour de l'axe longitudinal 12 du turbopropulseur et alimentées en fluide hydraulique (huile) à partir d'un dispositif selon l'invention décrit ultérieurement. Une tige rigide 40.b., 4212 reliée au piston des vérins 40, 42 15 permet, lors de son déplacement, d'ajuster l'orientation des pales des ensembles amont et aval par l'intermédiaire de biellettes de commande 40ç, 42ç et d'anneaux de synchronisation (non représentés sur les figures). Un exemple d'un tel système est décrit dans la demande de brevet FR 11 56443 déposée par la Demanderesse le 13 juillet (non 20 publiée ce jour) sous le titre « Dispositif de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur » à laquelle on pourra se référer. Les deux chambres des vérins 40, 42 sont alimentées en fluide hydraulique à l'aide d'un dispositif d'alimentation 100 conforme à l'invention et représenté sur les figures 2 et 3. 25 Ce dispositif d'alimentation 100 comprend notamment (depuis l'extérieur vers l'intérieur) un support d'arrivée de fluide 110, un distributeur de fluide 120, et une baignoire 130. Ces éléments sont de forme annulaire et sont disposés autour de l'arbre 34 du rotor de la turbine basse-pression (en lui étant coaxial) et en amont du train 30 épicycloïdal. De façon plus précise, le support d'arrivée de fluide 110 comprend une partie cylindrique 111 centrée sur l'axe longitudinal 12 du turhuprenuiseur et se proîeneeant ( 'Mita aval paf parti a,-at ri f Au niveau de sa surface extérieure, la partie cylindrique 111 est munie de cinq passages distincts de fluide 113 s'ouvrant chacun radialement vers un tube d'arrivée de fluide 44 statique. Ces passages de fluide 113 sont régulièrement espacés autour de l'axe longitudinal 12 du turbopropulseur et s'étendent longitudinalement depuis la partie radiale 112 du support d'arrivée de fluide. Ils débouchent à l'intérieur de celui-d par l'intermédiaire d'orifices de sortie 114 espacés longitudinalement les uns des autres. Le distributeur de fluide 120 comprend également une partie cylindrique 121 centrée sur l'axe longitudinal 12 du turbopropulseur et se prolongeant à son extrémité aval par une partie radiale d'attache 122 solidaire en rotation de l'arbre 34 d'un rotor du turbopropulseur, par exemple celui de la turbine basse-pression. La partie cylindrique 121 du distributeur de fluide est plus précisément disposée à l'intérieur de la partie cylindrique du support d'arrivée de fluide en lui étant coaxiale. Au niveau de sa surface extérieure, elle est munie de cinq gorges de circulation de fluide 123 de formes annulaires qui sont centrées sur l'axe longitudinal 12 du turbopropulseur, espacées longitudinalement les unes des autres et délimitées entre elles par six joints annulaires 124 faisant saillies radialement vers l'extérieur. Ces gorges de circulation de fluide présentent chacune au moins un orifice de sortie 125 débouchant radialement à l'intérieur de la partie cylindrique du distributeur. Quant à la partie d'attache 122 du distributeur de fluide, elle est munie de cinq conduits 126 pour le passage de fluide, quatre de ces conduits débouchant en aval vers les quatre chambres des vérins 40, 42 pour les alimenter en fluide hydraulique, le dernier conduit débouchant vers une commande de sécurité du système de commande de l'orientation des pales de soufflante interdisant la mise en inversion de poussée de ces pales au cours du vol (non représentée sur les figures). t_es parties cylindriques respecte/es u distributeur de fluide et du support d'arrivée de fluide sont disposées l'une par rapport a l'autre Ili sert- que . 1, s joints i du clistr,hudrur ienneni réales :r une r lut, ci ILi 1 i35 4 du support débouchent chacun dans l'une des gorges de circulation de fluide 123 pour les alimenter en fluide. La baignoire 130 du dispositif d'alimentation selon l'invention est solidaire en rotation du distributeur de fluide sur lequel elle est fixée. Elle comporte une partie cylindrique 131 qui est disposée à l'intérieur de la partie cylindrique du distributeur 121 en lui étant coaxiale. Au niveau de sa surface extérieure, cette partie cylindrique 131 comprend cinq canaux d'écoulement de fluide 132 s'étendant longitudinalement entre ses deux extrémités. Les parties cylindriques respectives du distributeur de fluide et de la baignoire sont disposées angulairement l'une par rapport à l'autre de telle sorte que : chacun des canaux d'écoulement de fluide 132 soit alimenté en fluide par l'un des orifices de sortie 125 du distributeur de fluide ; et chaque conduit de passage de fluide 126 du distributeur s'ouvre à l'extrémité aval d'un canal d'écoulement de fluide 132 de la baignoire. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention découle de manière évidente de ce qui précède. Les tubes d'arrivée de fluide 44 qui sont solidaires du carter du turbopropulseur injectent du fluide hydraulique dans chacun des cinq passages de fluide 113 du support (également fixe). Le fluide s'échappe de ces passages de fluide pour venir alimenter chacune des gorges de circulation de fluide 123 du distributeur, ce dernier étant entraîné en rotation autour de l'axe longitudinal du turbopropulseur par l'arbre 34 du rotor de la turbine basse-pression. Le passage d'un repère statique vers un repère dynamique du fluide est ainsi réalisé. Le fluide s'écoule ensuite à l'intérieur du distributeur pour alimenter chacun des canaux d'écoulement de fluide 132 de la baignoire. A l'extrémité aval de celle-ci, le fluide emprunte alors un conduit de passage de fluide 126 du distributeur. Ces conduits traversent les porte-satellite du train épicycloïdal (qui sont percés à cet effet) et sont connectés en aval de celui-ci à des tubes 46 reliés plus loin en aval aux chambres des vérins des systèmes de commande de l'orientation des pales de soufflante (seuls deux tubes 46 sont représentés schématiquement sui figure 1). LLC 1 1 111lusU iidui REVENDICATIONS1. Dispositif d'alimentation en fluide (100) d'un vérin hydraulique pour la commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur à double hélice, comprenant : un distributeur de fluide (120) solidaire en rotation d'un rotor du turbopropulseur et comportant une partie cylindrique (121) qui est munie au niveau d'une surface extérieure d'au moins deux gorges annulaires de circulation de fluide (123) espacées longitudinalement les unes des autres, 10 chaque gorge de circulation de fluide présentant au moins un orifice de sortie (125) débouchant radialement à l'intérieur de la partie cylindrique du distributeur de fluide ; un support d'arrivée de fluide (110) solidaire d'une partie fixe du turbopropulseur et comportant une partie cylindrique (111) qui est 15 disposée autour de la partie cylindrique du distributeur de fluide en lui étant coaxiale et qui est munie d'au moins deux passages distincts de fluide (113) s'ouvrant vers des tubes d'arrivée de fluide (44) et débouchant chacun radialement à l'intérieur de la partie cylindrique du support dans l'une des gorges de circulation de fluide du distributeur ; et 20 une baignoire (130) solidaire en rotation du distributeur de fluide et comportant une partie cylindrique (131) qui est disposée à l'intérieur de la partie cylindrique du distributeur en lui étant coaxiale et qui est munie au niveau d'une surface extérieure d'au moins deux canaux longitudinaux d'écoulement de fluide (132) alimentés chacun en fluide par 25 l'un des orifices de sorte du distributeur de fluide, chaque canal d'écoulement de fluide débouchant à une extrémité longitudinale vers une chambre (4 as 42a) d'un vérin de commande (40, 42). 2., Dispositif selon la revendication comprenant en outre un 30 répartiteur de fluide (140) comportant une partie cylindrique (141) intercalée radialement entre les parties cylindriques respectives u distributeur fluide et support d'drrive de fluide en leur étant cos" !dle 35circulation de fluide du distributeur, une pluralité d'orifices (142) régulièrement répartis sur une surface extérieure. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie cylindrique du distributeur de fluide se prolonge à l'une de ses extrémités longitudinales par une partie radiale (122) munie d'au moins deux conduits (126) pour le passage de fluide, chaque conduit de passage de fluide s'ouvrant dans un canal d'écoulement de fluide de la baignoire et débouchant vers une chambre de vérin de commande. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la partie cylindrique du support d'arrivée de fluide se prolonge à l'une de ses extrémités longitudinales par une partie radiale (112) destinée à être fixée sur une partie fixe du turbopropulseur. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant en outre des paliers à roulement (150) disposés entre le distributeur de fluide et le support d'arrivée de fluide. 20 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les passages de fluide du support d'arrivée de fluide sont régulièrement espacés les uns des autres. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, 25 dans lequel les gorges de circulation de fluide du distributeur de fluide sont délimitées longitudinalement les unes des autres par au moins trois joints annulaires (124) disposés sur la surface extérieure de la partie cylindrique du distributeur et faisant saillies radialement vers l'extérieur de celle-ci. 30 9. Turbopropulseur à double hélice, comprenant un premier et un second ensembles (26a, 26,121 de pales de soufflante à orientation recP entraMés cin rotation par un rotor d'un turbim Cie puissancef ~icil Il Mique' (), immai-iciei -1 noutationun dispositif d'alimentation en fluide (100) des vérins selon une quelconque des revendications à 8. 10. Turbopropulseur selon la revendication 9, dans lequel le rotor de la turbine de puissance entraîne en rotation les ensembles de pales de soufflante par l'intermédiaire d'un train épicycb'idal (32) formant réducteur.