FR 2982574 A1 20130517 FR 1160457 A 20111116 RENFORT D'HABILLAGE AUTOUR D'UN BOITIER DE COMMANDE SUR UN VOLANT DE VEHICULE L'invention a trait à un renfort d'habillage de véhicule. Plus particulièrement l'invention a trait à un renfort d'habillage en matériau souple d'un véhicule. L'invention a également trait à un volant équipé dudit renfort. L'invention a également trait à un véhicule équipé dudit renfort et/ou dudit volant. Les besoins d'ergonomie et les soucis d'esthétique dans un véhicule tendent à ajouter des inserts visibles dans l'habitacle tels des éléments de finitions ou des commandes regroupées dans un boîtier. Ces inserts sont couramment rigides et sont généralement entourés de rembourrages et/ ou d'habillages en matériaux souples tels que de la mousse ou de l'élastomère. Les inserts présentent une certaine hauteur contre laquelle l'habillage souple doit se plaquer sans laisser apparaître de jeu, de bâillement ou d'ouverture. Or l'élasticité de la mousse et le contour des inserts réduisent la précision du respect des jeux et l'aspect de continuité entre les surfaces visibles. Le procédé de mise en oeuvre de la mousse seule ou revêtue et sa relative adhésivité contre l'insert ne suffisent pas à conserver la finition souhaitée. Le contrôle des jeux devient plus compliqué lorsque l'habillage en matériau souple subit un écrasement orienté dans l'épaisseur et générant une contrainte de cisaillement à l'interface entre la mousse et l'insert. Ces contraintes peuvent être générées par un utilisateur du véhicule s'appuyant sur une surface en matériau souple bordant un insert placé au niveau d'une entrée du véhicule. Le volant et le tableau de bord sont des surfaces exposées qui peuvent être recouverts de fines et fragiles couches d'habillage en matériau souple encerclant des inserts. Les boîtiers de commande peuvent être manipulés de manière imprécise par le conducteur qui peut presser à côté d'un bouton et déformer le matériau souple se trouvant à côté car ce dernier ne regarde pas systématiquement les boutons de commande lorsqu'il roule. Si l'utilisateur appuie de manière répétée suivant le plan de la jonction, le matériau souple peut se décoller et faire apparaitre une fente. Dans sa durée de vie, le véhicule peut être confronté à des températures extrêmes allant de -30°C à + 100°C lorsque le véhicule est laissé en plein soleil avec les fenêtres fermées. Ces températures constituent un environnement drastique pour l'habillage souple qui peut fluer et s'éloigner d'un insert qu'il borde. Cette déformation crée une ouverture telle une fente. En se décollant, l'habillage souple devient vulnérable et peut se déchirer sous les manipulations de l'utilisateur, ce qui accélère le vieillissement du revêtement du véhicule. L'esthétique s'en trouve aussi dégradée. Il y a donc un besoin pour un renfort permettant de garantir durablement l'ajustement entre un insert et un habillage en matériau souple. L'invention a pour objectif de proposer une solution au problème de maintien d'un habillage en matériau souple notamment contre le bord d'un boîtier de commande. L'invention a pour objet un renfort d'habillage pour véhicule, notamment pour volant de véhicule, remarquable en ce qu'il comprend une paroi formant généralement un U avec une base et deux jambes, de manière à pouvoir être noyé dans l'habillage autour d'une cavité, au niveau d'un bord faisant saillie. Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi du renfort est bombée. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la paroi du renfort est creuse. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le renfort s'étend dans la longueur et/ou la largeur du bord en saillie sur plus de 5,00 mm, préférentiellement plus de 10,00 mm ; plus préférentiellement plus de 20,00 mm. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention le renfort comprend des moyens de fixation à un support, les moyens de fixation étant préférentiellement des moyens à engagement mécanique et/ou clippage. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la paroi à la base du U présente une hauteur inférieure à celle des jambes du U, préférentiellement inférieure à 50% de la hauteur maximale d'une ou des jambes du U. L'invention a également pour objet un volant de véhicule, comprenant un moyeu, une jante , et au moins une branche reliant la jante au moyeu ; remarquable en ce qu'il comprend au moins un renfort selon l'invention, monté sur la ou une des branches, la ou les branches étant préférentiellement généralement horizontale(s) en position normale du volant. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou au moins un des renforts est disposé de manière à ce que les jambes du U s'étendent de part et d'autre de la branche du volant et la base du U soit en vis-à-vis de la jante du volant. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le renfort comprend des moyens de fixation à un support, les moyens de fixation étant préférentiellement des moyens à engagement mécanique et/ou clippage, et là ou une des branches comprend des moyens de fixation destinés à coopérer avec les moyens de fixation du renfort, les moyens de fixation de la ou d'une des branches comprenant préférentiellement au moins une patte de fixation, plus préférentiellement deux pattes de fixation, orientée(s) essentiellement parallèlement à la paroi du renfort au niveau des jambes du U. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le volant comprend un habillage définissant au moins une cavité destinée à recevoir un boîtier de commande, la cavité étant située à l'intérieur de la forme en U du renfort. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la face intérieure de la paroi du renfort au niveau d'une ou des jambes du U comprend une surface de butée configurée pour venir en contact avec le boîtier de commande. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'habillage est en matériau souple, tel que de la mousse polyuréthane ou de l'élastomère thermoplastique, le matériau souple enrobant la ou les branches du volant, le ou les renforts et optionnellement la jante. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'habillage comprend au moins un bord, préférentiellement deux bords, faisant saillie, ledit ou lesdits bords correspondant aux jambes de la forme en U du renfort. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le bord est configuré pour être affleurant à l'insert visible. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la paroi du renfort, au niveau des jambes de la forme U, s'étend sur plus de 50%, préférentiellement 65%, plus préférentiellement encore 80%, de la hauteur du ou des bords en saillie. L'invention a également trait à un véhicule comprenant un renfort d'habillage, remarquable en ce que le renfort d'habillage est conforme selon l'invention. L'invention a également trait à un véhicule comprenant un volant, remarquable en ce que le volant est conforme selon l'invention. L'invention permet de proposer un dispositif de maintien d'un habillage souple qui garantisse une tenue de jeu et une continuité de surface. Cette garantie est offerte dans le temps malgré l'usage des utilisateurs et les contraintes climatiques. Le renfort placé dans le bord en saillie de l'habillage souple permet d'apporter une efficacité maximale à cet endroit. Le renfort assure une fonction d'étaiement qui épouse la forme extérieure visible du bord et permet un plaquage contre les flancs de l'insert. Le positionnement du renfort permet de garantir un affleurement de qualité entre les surfaces visibles. La géométrie du renfort permet de contrôler l'épaisseur de matériau souple restant et de procurer un agrément au toucher. Le renfort permet également de jouer un rôle de positionnement et éventuellement de maintien de l'insert. Le montage du renfort sur l'armature est un encastrement qui peut être mis à profit pour la fixation de l'insert. Cette possibilité améliore et simplifie la fixation de ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'un volant de véhicule suivant l'invention comprenant un renfort conforme à l'invention. - La figure 2 est une représentation en plan du renfort selon l'invention ainsi que d'une partie de l'armature du volant de la figure 1. - La figure 3 est une représentation d'une coupe suivant l'axe A-A illustré sur la figure 2 de la branche du volant selon l'invention. - La figure est une représentation d'une coupe suivant l'axe B-B illustré sur la figure 2 de la branche du volant selon l'invention. La figure 1 illustre un volant 2 de véhicule en vue de face. Cet organe comprend des boîtiers de commande ou inserts 4. Ces inserts 4 permettent de regrouper différentes commandes du véhicule telle une interface de régulateur de vitesse, une commande d'autoradio ou une interface avec un téléphone cellulaire. Ces inserts peuvent aussi représenter des pièces décorées sans notion de fonctionnalité. Les inserts 4 peuvent être implantés sur une branche du volant 2, sur le moyeu du volant 2 ou sur la partie annulaire du volant 2. On précise que le moyeu du volant 2 peut être fixe ou mobile. Le volant 2 comprend une armature recouverte d'un habillage souple 8 qui vient entourer les inserts 4. Les inserts 4 sont flanqués latéralement par des bords faisant saillie ou bords en saillie 10. L'habillage souple 8 comprend généralement un corps en mousse revêtue ou non, et un habillage visible en cuir ou une peau en polymère pour améliorer l'esthétique et le toucher du volant 2. Ces habillages étant fins, leurs surfaces sont modelées par le corps de l'habillage souple 8. La mousse de l'habillage souple 8 peut être une mousse polyuréthane désignée par l'acronyme PU, une mousse élastomère thermoplastique désignée par l'acronyme TPE ou tout matériau équivalent couramment utilisé dans l'industrie automobile pour ce type d'application. Les inserts 4 étant implantés sur des zones soumises à des contraintes générées par le conducteur ou pouvant être altérées par la température, on borde les inserts 4 d'un dispositif de maintien comprenant un renfort 6 représenté en trait pointillés. Ce renfort 6 est noyé dans un habillage souple 8 autour d'un insert 4 et à proximité de la surface visible de l'habillage souple 8. Le renfort 6 est noyé dans le bord en saillie 10. Le renfort peut également être monté sur un ouvrant de véhicule, dans cette configuration l'insert 4 peut être un boîtier de commande d'ouverture de vitre ou de réglage de rétroviseurs latéraux. Le renfort 6 trouvera sa place dans l'habillage souple 8 de l'accoudoir de l'ouvrant. L'insert 4 peut également être un ouvrant du véhicule telle une porte ou un volet de coffre, le renfort 6 longeant au moins une partie de l'ouverture. Le renfort peut également être monté sur un tableau de bord. Dans cette configuration l'insert 4 peut être un boîtier de commande ou une bouche de ventilation entouré d'un habillage souple 8. L'insert 4 peut être un élément de finition ou de décoration tel un logo, une baguette de finition, ou une pièce plastique entouré d'un habillage souple 8. L'insert 4 peut être une pièce rigide, ou une pièce élastique comprenant par exemple un matériau élastomère plus ferme qu'une mousse d'habillage de véhicule. Dans les cas qui viennent d'être cité, le renfort 6 permettra de maintenir l'habillage souple 8, de le plaquer contre l'insert 4 et donc de maîtriser les jeux entre ces pièces quelles que soient les contraintes mécaniques ou thermiques. On aura bien compris que l'invention peut être utilisée au niveau d'une interface entre deux parties voisines présentant un différentiel d'élasticité ; préférentiellement un différentiel d'élasticité élevé tel entre une partie en plastique en polypropylène et une partie en mousse ou en polymères. La figure 2 présente une vue en plan du renfort 6 monté sur l'armature 18 du volant 2, l'armature 18 servant de support de montage au renfort 6 avant que ne soit injectée l'habillage souple. Sur cette vue, l'armature 18 est représentée partiellement, on y identifie une portion de jante de l'armature 18 et une branche 16 reliant le moyeu du volant 2 à la partie annulaire. La partie annulaire et la branche 16 sont jointives au niveau d'un raccord 20. La branche 16 peut être en élévation par rapport au plan délimité par la partie annulaire de l'armature 18. L'armature 18 est couramment réalisée en un alliage léger d'aluminium et/ou de magnésium, elle peut également être réalisée en polymère essentiellement rigide. La branche 16 présente une traverse 34 s'étendant perpendiculairement à la branche 16. Depuis la traverse s'étendent des pattes de fixations 14 formant des moyens de fixations utilisés pour le montage du renfort 6. Ce dernier comprend également des moyens de fixation tels des orifices dans lesquels s'insèrent les pattes de fixations 14. Préférentiellement les orifices sont ajustés à la section des pattes de fixations 14 de manière à pouvoir encastrer le renfort 6 sur l'armature 18. Le renfort 6 comprend une paroi en forme de « U » avec une base essentiellement courbe et deux jambes essentiellement droites ou sensiblement incurvées. Les jambes peuvent être parallèles entre elles ou sécantes. Les jambes peuvent être parallèles à la branche 16 suivant le plan de la figure 2 qui peut être assimilé à une vue du dessus, ils peuvent également être inclinés suivant une vue de côté. Pour encadrer certains types d'insert 4, le renfort 6 peut prendre la forme d'un ovale ou d'un quadrilatère. Sur ces formes, on souligne que l'on peut y distinguer plusieurs formes de « U ». L'épaisseur apparente du renfort 6 est constante le long des jambes, leur hauteur peut varier. La base présente un rétrécissement au niveau du raccord 20. La base du « U » peut comprendre une brèche au niveau du raccord 20 pour permettre le passage de l'armature 18 ou de la branche 16 pour permettre un réglage d'inclinaison du renfort 6 indépendant de l'armature 18. Au niveau de sa base, la paroi en « U » présente une hauteur inférieure à celle des jambes ; préférentiellement une hauteur inférieure à 80% de la hauteur maximale d'une des jambes du « U », plus préférentiellement inférieure à 50%. La forme en « U » délimite une cavité 30 intérieure, cette cavité 30 peut être occupée par un insert 4. La cavité 30 comprend un fond qui est matérialisé soit par la branche 16 soit par l'habillage souple 8. La base du « U » est configurée pour longer une face de l'insert 4. La longueur des jambes est configurée pour longer une portion des faces adjacentes de l'insert 4 ; préférentiellement la totalité des faces adjacentes de l'insert 4. La forme du « U » longe les contours de l'insert 4. La forme du « U » est à distance de l'insert 4 de manière à éviter un contact total entre ces deux pièces, qui sur toute la longueur du « U » serait difficile à gérer. Le renfort 6 peut comprendre des surfaces de butée 26. Les surfaces de butée 26 sont positionnées à l'intérieur du « U » ; préférentiellement leur surface de contact sont placées en regard l'une de l'autre. Les surfaces de butée 26 sont configurées pour être sensiblement en retrait de l'insert 4 ou venir en contact avec l'insert 4 et participer à son positionnement ; préférentiellement à sa fixation. Les surfaces de butée 26 permettent d'améliorer la rigidité du maintien de l'insert 4 sur l'armature 18. Le renfort 6 peut comprendre une pluralité de surfaces de butée 26 permettant d'assurer la fixation de l'insert 4, à cet effet les surfaces de butée 26 peuvent comprendre des moyens de rétention positifs coopérant avec l'insert 4. Le renfort 6 comprend une surface d'appui 28. La surface d'appui 28 est une surface extérieure qui est destinée à être en contact avec l'habillage souple 8. Le renfort 6 comprend un sommet 12 noyé dans la partie supérieure du bord en saillie de l'habillage souple 8, ce sommet 12 a une forme de crête s'étendant le long de la forme en « U » du renfort 6. Sur cette représentation figure en traits pointillés une paroi 22 du renfort 6. Le renfort 6 est essentiellement fin, il comprend une paroi 22 qui assure la fonction de coquille et dont la surface extérieure est majoritairement la surface d'appui 28. La paroi 22 s'étend au moins sur la majorité de la surface du renfort 6, préférentiellement sur plus de 70%; encore plus préférentiellement sur plus de 90%. Intercalé entre deux portions de paroi 22 ou à une extrémité de paroi 22 peut se trouver une partie massive. Cette partie massive peut servir de rigidificateur ou de zone dans laquelle sont réalisés des orifices nécessaires à l'insertion des pattes de fixations 14 de l'armature 18. La surface de la paroi 22 peut être striée de manière à augmenter la surface de contact avec l'habillage souple 8, ou comprendre des orifices traversant pour éviter que la mousse ne glisse suivant un plan tangent à la surface d'appui 28. L'objectif de ces particularités est d'éviter qu'avec le temps la mousse ne se désolidarise du renfort 6. La paroi 22 peut être un grillage. La figure 3 illustre une section du renfort 6 suivant l'axe A-A schématisée sur la figure 2. Sur cette section sont également représentés l'insert 4 et l'habillage souple 8 enveloppant la branche 16 de l'armature 18. L'armature 18 et l'insert 4 peuvent être à distance ou en contact. Sur cette figure l'insert 4 est enveloppé par l'habillage souple 8 au niveau de trois faces, la face supérieure qui reste visible est au moins majoritairement libre le mousse. Cette face visible est perceptible à la vision d'un occupant du véhicule. Alternativement le matériau souple peut former un bourrelet dépassant sur la face visible. Les surfaces supérieures de l'habillage souple 8 et de l'insert 4 sont affleurantes, on peut observer un décalage dans un sens ou dans l'autre entre les deux pièces. Ici l'habillage souple 8 s'élève d'avantage. Les parois 22 de l'insert 4 peuvent être droites ou courbes dans le sens de la hauteur. Au niveau de la jonction avec l'insert 4, l'habillage souple 8 comprend la partie supérieure du bord en saillie 10 formant une lèvre qui est affleurante à l'insert 4. Cette lèvre a une épaisseur moindre que l'habillage souple 8. La lèvre longe au moins la majorité du pourtour de l'insert 4. La lèvre 10 peut s'étendre en direction des flancs de l'insert 4. Les parois 22 s'étendent sur une partie de la hauteur de l'habillage souple 8. Plus particulièrement, au moins une paroi 22 du renfort 6 au niveau des jambes du « U » s'étend sur plus de 50% du bord en saillie 10, plus préférentiellement sur plus de 70%, encore plus préférentiellement sur plus de 90%. Cette géométrie permet de pouvoir renforcer les flancs de l'habillage souple 8. Préférentiellement l'épaisseur du bord en saillie 10 est supérieure à 0,50 mm, plus préférentiellement supérieure à 1,50 mm ; encore plus préférentiellement supérieure 10 à 3,00 mm. Le sommet 12 du renfort 6 est noyé dans la partie supérieure du bord en saillie 10 et l'étaye. Sa surface rigidifie le renfort 6 en lui servant de surface d'appui. Le renfort 6 permet ainsi de maintenir la partie supérieure du bord en saillie 10, et en particulier d'assurer sa position par rapport à la cavité 30 ou à l'insert 4. 15 Le sommet 12 comprend deux versants 32. Ces deux versants 32 sont inclinés l'un par rapport à l'autre et forment un angle B. Préférentiellement l'angle B est un angle aigu. Dans la mesure où la partie supérieure du bord en saillie 10 enveloppe le sommet 12, les versants 32 et l'angle B qu'ils forment permettent de créer une rétention du bord 10. Cet angle permet de procurer de la stabilité au bord en saillie 20 10 et d'éviter qu'il ne chasse latéralement sous une pression de l'utilisateur. Le versant 32 placé du côté de l'insert 4 permet de confiner un coin de matériau souple dans le bord en saillie 10, un effort de pression tangent au bord de l'insert 4 tendra à plaquer la partie supérieure du bord en saillie 10 contre le sommet 12 plutôt qu'à créer une fente. 25 Le versant 32 orienté vers l'insert 4 comprend une arrête qui reste à distance dudit insert 4. De la sorte le matériau souple de la partie supérieure du bord en saillie 10 rejoint l'habillage souple 8 et permet un maintien, une rétention efficace du bord en saillie 10 vers le bas. Cette particularité interdit un déchaussement de ce dernier qui créerait une ouverture. Pour faire varier la section de raccord entre l'habillage souple 30 8 et le bord en saillie 10, l'arrête peut avoir une forme en sinusoïde pour augmenter la section tout en procurant un maintien. La figure 4 illustre une section du renfort 6 suivant l'axe B-B schématisée sur la figure 2. Cette figure est décalée par rapport à la figure 3, elle est centrée sur les pattes de fixations 14 de la branche 16 de l'armature 18. Sur cette figure est représenté le mode de fixation du renfort 6 sur l'armature 18 du volant 2. L'armature 18 comprend la traverse 34 en sa partie inférieure positionnée perpendiculairement à la branche 16. À l'extrémité de la traverse 34 sont implantées les pattes de fixation 14 qui sont en élévation par rapport à la branche 16, et ont une hauteur supérieure à la moitié de la hauteur du renfort 6, préférentiellement cette hauteur représente plus de 60% de la hauteur du renfort 6, encore plus préférentiellement plus de 80%. La hauteur relative des pattes de fixation 14 permet de rigidifier le renfort 6 et permet de limiter son basculement suivant un axe transversal à la branche 16. Cette hauteur permettra également de brider un flambement des parois 22 du renfort 6. Préférentiellement les pattes de fixation 14 sont en contact avec les jambes du « U » du renfort 6 au niveau de leur moitié distante de la base ; préférentiellement encore à l'extrémité des jambes du « U ». De la sorte, le renfort 6 pourra servir de point d'appui pour l'insert 4. La zone d'insertion des pattes de fixation 14 s'effectue dans une zone épaissie de la paroi 22 du renfort 6. Dans cette zone épaissie sont réalisées des cavités ajustées destinées à bloquer les pattes de fixation 14. Le serrage ainsi atteint permet de se dispenser des moyens de montage ou de collage entre les deux surfaces. La résistance mécanique réalisée suffit à l'utilisation qui est faite du renfort 6. Alternativement les pattes de fixation 14 et les cavités peuvent être configurées de manières à créer des moyens de rétention par engagement de matière. Pour réaliser les formes du renfort 6 qui viennent d'être décrites dans les précédents paragraphes, on privilégie des procédés de moulage et d'injection de plastique. Le matériau retenu pourra être un Acrylonitrile Butadiène Styrène désigné par l'acronyme ABS ou du Acrylonitrile Butadiène Styrène Polycarbonate désigné par l'acronyme ABS-PC, qui présentent des résistances aux chocs avantageuses entre - 40 °C et +80°C voire +120°C. Ces températures englobent les conditions de vie d'un véhicule. Peuvent également être utilisés du polypropylène, un polyamide ou tout autre polymère présentant une résistance mécanique et/ou un module d'élasticité équivalent. Préférentiellement le module d'élasticité du renfort 6 est plus de dix fois supérieure à celui de l'habillage souple 8, encore plus préférentiellement plus de cent fois supérieur. Cette vue illustre également les surfaces de butée 26 en léger retrait par rapport à l'insert 4, ces dernières étant situées de part et d'autre de l'insert 4, elles le positionnent et le maintiennent transversalement. REVENDICATIONS1- Renfort (6) d'habillage pour véhicule, notamment pour volant (2) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi (22) formant généralement un U avec une base et deux jambes, de manière à pouvoir être noyé dans l'habillage (8) autour d'une cavité, au niveau d'un bord faisant saillie. 2- Renfort (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation à un support, les moyens de fixation étant préférentiellement des moyens à engagement mécanique et/ou clippage. 3- Renfort (6) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la paroi (22) à la base du U présente une hauteur inférieure à celle des jambes du U, préférentiellement inférieure à 50% de la hauteur maximale d'une ou des jambes du U. 4- Volant (2) de véhicule, comprenant : un moyeu ; une jante ; et au moins une branche (16) reliant la jante au moyeu ; caractérisé en ce qu'il comprend au moins un renfort (6) selon l'une des revendications 1 à 3, monté sur la ou au moins une des branches (16), la ou au moins une des branches (16) étant préférentiellement généralement horizontale en position normale du volant (2). 5- Volant (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ou au moins un des renforts (6) est disposé de manière à ce que les jambes du U s'étendent de part et d'autre de la branche (16) du volant (2) et la base du U soit en vis-à-vis de la jante du volant (2). 6- Volant (2) selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le renfort est conforme à la revendication 2, et la ou une des branches (16) comprend des moyens de fixation destinés à coopérer avec les moyens defixation du renfort (6), les moyens de fixation de la ou d'une des branches (16) comprenant préférentiellement au moins une patte de fixation (14), plus préférentiellement deux pattes de fixation (14), orientée(s) essentiellement parallèlement à la paroi (22) du renfort (6) au niveau des jambes du U. 7- Volant (2) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un habillage (8) définissant au moins une cavité (30) destinée à recevoir un boîtier de commande (4), la cavité (30) étant située à l'intérieur de la forme en U du renfort (6). 10 8- Volant (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'habillage (8) est en matériau souple, tel que de la mousse polyuréthane ou de l'élastomère thermoplastique, le matériau souple enrobant la ou les branches (16) du volant (2), le ou les renforts (6) et optionnellement la jante. 9- Volant (2) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'habillage (8) comprend au moins un bord, préférentiellement deux bords, faisant saillie, ledit ou lesdits bords (10) correspondant aux jambes de la forme en U du renfort (6). 15 20 10-Volant selon la revendication 9, caractérisé en ce que la paroi (22) du renfort (6), au niveau des jambes de la forme U, s'étend sur plus de 50%, préférentiellement 65%, plus préférentiellement encore 80%, de la hauteur du ou des bords en saillie. 25