FR 2980821 A1 20130405 FR 1158809 A 20110930 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE pool La présente invention concerne un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile. Elle s'intéresse notamment aux moteurs à injection directe, et de type essence ou Diesel. Elle concerne aussi tout véhicule intégrant un tel moteur. [0002] Les moteurs à combustion interne comportent de manière connue un carter dans lequel sont disposés des cylindres, des pistons venant coulissant par 10 des mouvements de va-et-vient dans ces cylindres et une culasse venant fermer l'extrémité supérieure du carter. [0003] La culasse comprend pour chaque cylindre des conduits d'admission et d'échappement obturés sélectivement par respectivement au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement. 15 [0004] Un injecteur de carburant est également logé dans la culasse en regard de chacun des cylindres, cet injecteur débouchant dans la partie inférieure de la culasse en regard du cylindre, et peut être disposé approximativement au centre de celui-ci et à l'aplomb de la tête de piston en position haute, ou être déporté latéralement par rapport à celle-ci. 20 [0005] Les pistons sont conformés pour présenter sur leur surface supérieure orientée vers la culasse une cavité centrale en forme de bol profilé, entourée d'une zone dite de chasse. Pour chaque cylindre, la chambre de combustion est ainsi formée par la surface de la culasse en regard du cylindre, la paroi supérieure cylindrique du carter orientée vers la culasse et la surface supérieure 25 du piston en position haute. De la forme et du dimensionnement de la chambre de combustion dépend la qualité du mélange carburant-air, et donc la qualité de la combustion. Cette forme est donc particulièrement étudiée, et prend en compte de nombreux paramètres et critères comme la forme et l'orientation du jet de carburant émis par l'injecteur vers le bol du piston, le taux de compression 30 recherché, ou le volume mort du piston. On rappelle que le taux de compression 2 98082 1 2 est le rapport correspondant au volume déplacé par la translation complète du piston auquel s'ajoute le volume mort, (qui se trouve entre le piston et la culasse) sur ledit volume mort. Autrement dit, le taux de compression correspond au rapport de la cylindrée sur le volume mort. 5 [0006] Or, dans la configuration habituelle, les soupapes associées aux conduits d'admission et d'échappement débouchent toutes les deux au dessus de la chambre de combustion. Elles présentent généralement un axe de coulissement incliné par rapport à l'axe de coulissement du piston, en étant disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe du cylindre au dessus de celui-ci. [0007] Cette configuration présente des inconvénients : en effet, les têtes de soupape devant être logées toutes les deux en partie supérieure de la chambre de combustion, il est nécessaire d'en limiter le diamètre pour des raisons de contraintes dimensionnelles sur le cylindre. Or, la section de passage des conduits est conditionnée par le diamètre des sièges de soupape et par leur course. En conséquence, on ne peut augmenter librement la section de passage des conduits, et on ne peut donc pas, au-delà d'une certaine limite, augmenter les débits de gaz entrant dans ou sortant de la chambre de combustion. On ne peut pas non, plus, au-delà d'une certaine limite, diminuer encore le volume mort de la chambre de combustion, du fait de ces contraintes dimensionnelles. En outre, la présence des soupapes au dessus de la chambre de combustion offre peu de liberté pour moduler / diminuer l'encombrement du moteur selon l'axe z du véhicule (c'est-à-dire selon l'axe de la hauteur, une fois le moteur monté dans un véhicule). [mos] Des solutions au moins partielles ont déjà été envisagées, en utilisant des soupapes déportées latéralement : ainsi, le document GB- 385 057 décrit une chambre de combustion où une seule des deux soupapes se trouve au dessus de la chambre de combustion principale équipée du piston, l'autre étant déportée latéralement et venant sélectivement obturer une chambre de combustion auxiliaire de la chambre de combustion. Dans cette configuration, l'allumage se fait alors dans la chambre de combustion auxiliaire qui est en fait un prolongement de la chambre de combustion principale : si on peut augmenter le 2 980 82 1 3 débit de gaz entrant par la soupape alimentant la chambre de combustion principale, en revanche, en ajoutant une chambre de combustion auxiliaire, on perd la possibilité de diminuer le volume mort de la chambre de combustion dans son ensemble et on modifie très fortement la façon dont s'opère la combustion 5 dans le moteur, et on ne diminue pas l'encombrement en z du moteur dans le véhicule. [0009] Selon le document US-1,400,122, une autre solution a proposé de déporter latéralement les deux soupapes, qui débouchent dans une zone élargie de la chambre de combustion : si, dans cette configuration, on peut diminuer 10 l'encombrement du moteur dans sa partie supérieure à la chambre de combustion, en revanche on vient agrandir le volume de la chambre de combustion dans sa zone élargie qui n'est pas atteinte par la tête de piston, et on augmente donc le volume mort de la chambre. [0olo] Le but de l'invention est alors de remédier aux inconvénients de ces 15 solutions antérieures, et, notamment, de proposer une solution qui permette à la fois de pouvoir moduler / améliorer / augmenter le débit de gaz entrant ou sortant de la chambre, de pouvoir moduler / améliorer / diminuer le volume mort de la chambre de combustion, de pouvoir moduler / diminuer l'encombrement selon l'axe z du moteur, tout en maîtrisant/limitant au mieux les modifications 20 structurelles ou fonctionnelles à apporter au moteur. [0011] L'invention a pour objet un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comprenant un cylindre et une culasse formant ensemble une chambre de combustion délimitée par un piston mobile dans le cylindre, la culasse comportant un conduit d'admission de gaz destiné à alimenter en gaz la 25 chambre de combustion et un conduit d'échappement de gaz destiné à évacuer les gaz d'échappement de la chambre de combustion, conduits dont l'ouverture et la fermeture sont assurées par des têtes des corps de soupapes actionnées par des moyens d'actionnement rattachés audits corps, tel que : - lesdits moyens d'actionnement se trouvent au moins en partie en dessous du 30 plan passant par le sommet de la chambre de combustion, - les têtes de soupape sont disposées latéralement par rapport à la chambre de combustion, - la chambre de combustion est en connexion fluidique avec chacun des conduits par un passage reliant ladite chambre à chacun des conduits, soit directement soit via une chambre annexe, et - les corps de soupape, en position d'obturation, viennent fermer lesdits passages. [0012] A noter que dans tout le présent texte, les termes « haut », « supérieur », « bas », « inférieur », « sommet », « latéral », « au dessus » ou « au dessous » et autres termes de positionnement spatial sont à comprendre comme non limitatifs et comme correspondant en fait au positionnement habituel du moteur une fois monté dans le véhicule, et ainsi représenté aux figures. Les moyens d'actionnement incluent par exemple les tiges des soupapes transmettant un mouvement généré par des dispositifs ad hoc. [0013] Les moyens d'actionnement peuvent comprendre les tiges reliées aux têtes de soupape, elles mêmes actionnées par des moyens de commande connus qui peuvent se trouver en dehors de la culasse, notamment sous la culasse. [0014] La solution de l'invention, qui propose de déporter latéralement l'ensemble des soupapes d'admission et d'échappement, permet une diminution sensible de l'encombrement du moteur en z, et donc de faciliter l'implantation du moteur dans le véhicule quand des contraintes dimensionnelles particulières existent sur cet axe. [0015] On garantit aussi, avec cette configuration, que, hors phase d'admission ou d'échappement, la combustion des gaz reste confinée dans la chambre de combustion qui reste uniquement délimitée par le cylindre associé au piston et la soupape venant la fermer en partie supérieure, comme cela est bien connu des moteurs à combustion interne usuels : on ne vient pas bouleverser la façon dont s'opère la combustion, ni la configuration générale du moteur. [0016] On peut aussi jouer sur le volume mort, et notamment le diminuer significativement : on peut avoir, selon l'invention, une chambre de combustion qui, quand la soupape en question est en position d'obturation, a un sommet largement délimité par une forme qui ne dépend plus de la géométrie des soupapes. On peut ainsi obtenir une chambre de combustion sous forme d'un cylindre dont l'extrémité supérieure est majoritairement plane, et non avec la forme voutée habituelle des configurations à deux soupapes débouchant dans la chambre, ce qui diminue significativement le volume mort. [0017] Selon un mode de réalisation, le (les) passage(s) est(sont) disposé(s) en partie supérieure de la chambre de combustion. [0018] Selon une variante, au moins un conduit d'admission ou d'échappement débouche dans le passage, éventuellement via la chambre annexe, en étant disposés au-dessus de celui-ci. [0019] Selon une autre variante, au moins un conduit d'admission ou d'échappement débouche dans le passage, éventuellement via la chambre annexe, en étant disposé au dessous de celui-ci. Cette variante est compatible avec la précédente, si une partie des conduits débouche au dessus du passage qui lui est associé, et l'autre au dessous du passage qui lui est associé. Cependant, si on veut diminuer au mieux l'encombrement en z du moteur, et notamment de la culasse dans laquelle sont pratiqués les conduits, on a avantage à choisir une seule de ces variantes pour l'ensemble des conduits. [0020] De préférence, la ou de chacune des soupapes étant en position d'obturation, l'étanchéité entre le passage et le conduit ou entre le passage et la chambre annexe est réalisé par appui de la portée de la tête de soupape sur un siège adapté situé dans la zone de jonction entre ledit conduit et ledit passage ou entre ledit conduit et ladite chambre annexe. On utilise ici de façon connue la complémentarité géométrique entre la tête de soupape et son siège associé. [0021] De préférence, la ou de chacune des soupapes étant en position d'obturation, le corps de la soupape équipant le conduit débouchant dans la chambre annexe est muni de moyens d'étanchéité afin d'assurer l'étanchéité entre la chambre annexe et la chambre de combustion, lesdits moyens étant 30 notamment choisis parmi au moins un segment coopérant avec une gorge dans la chambre annexe et/ou un joint d'étanchéité. Ainsi, on garantit que, hors phase d'admission ou d'échappement, la combustion des gaz reste bien confinée dans la chambre de combustion qui reste uniquement délimitée par le cylindre associé au piston et la soupape venant la fermer en partie supérieure, et ne vienne pas se propager, notamment, dans la chambre annexe quand celle-ci est utilisée. [0022] Les segments sont des bagues ouvertes connues pour entourer les pistons qui coulissent dans les cylindres, ceci afin de faciliter le mouvement de coulissement, assurer une étanchéité et /ou limiter l'usure des pièces, et ils coopèrent avec des gorges usinées dans la paroi du cylindre. L'invention propose d'en transposer l'utilisation aux têtes de soupape, utilisation qui s'est avérée très efficace pour assurer que la combustion dans la chambre de combustion restera cantonnée dans celle-ci et qu'en aucune manière elle ne pourra se propager hors de celle-ci. Des joints appropriés peuvent être tout aussi efficaces. On peut ensuite choisir de les intégrer à la tête de soupape, de les rapporter [0023] Ces moyens d'étanchéité de la tête de soupape sont de préférence disposés à son extrémité opposée à celle reliée aux moyens d'actionnement de ladite soupape. [0024] De préférence, au moins un des moyens d'actionnement de soupape comprend une tige apte à coulisser selon un axe sans traverser le conduit d'échappement ou d'admission associé. Dans ce cas de figure, la tige de soupape est, par exemple, apte à coulisser dans un canal guide-soupape disposé dans le prolongement de l'extrémité du conduit débouchant dans le passage ou dans la chambre annexe, et notamment sous ladite extrémité. On préfère alors, dans cette configuration, que la tête de soupape présente, dans sa zone de rattachement avec sa tige associée, un épaulement qui vient, quand la soupape est en position d'obturation, obturer l'entrée du canal guide-soupape. On assure ainsi une étanchéité suffisante du conduit vis-à-vis du canal guide-soupape. [0025] Alternativement, au moins une des tiges de soupape traverse latéralement le conduit d'admission ou d'échappement. [0026] Avantageusement, la connexion fluidique entre la chambre de combustion et la chambre annexe comprend des ouvertures latérales pratiquées dans les deux chambres et un passage les reliant. Elle peut comprendre une ouverture latérale pratiquée dans la chambre de combustion en regard d'une ouverture latérale, ou d'une ouverture terminale, notamment coudée, à l'extrémité du conduit, les deux ouvertures étant de préférence en regard l'une de l'autre, et étant notamment sensiblement de même hauteur et/ou de mêmes dimensions. [0027] De préférence, l'axe de coulissement du piston dans la chambre de combustion et les axes de coulissement des soupapes sont sensiblement parallèles entre eux. [0028] Comme évoqué plus haut, l'utilisation de soupapes déportées latéralement permet de modifier la forme géométrique du sommet de la chambre de combustion, par exemple de façon à ce que le sommet en question soit délimité majoritairement par une paroi substantiellement plane de la culasse. [0029] Quand il y a une (ou plusieurs) chambre annexe, elle est de préférence choisie sensiblement cylindrique et fermée à l'une de ses extrémités, et disposée selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du cylindre. [0030] Le moteur à combustion interne selon l'invention comprend aussi un injecteur disposé de façon à projeter le carburant en direction du bol du piston, et, s'il s'agit notamment d'un moteur à essence, également une bougie d'allumage disposée généralement à l'aplomb du bol dudit piston. [0031] L'invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un moteur à combustion interne tel que décrit plus haut. [0032] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de deux exemples de réalisation, non limitatifs, accompagnés de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un moteur à combustion interne selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical de toute la chambre de combustion du moteur de l'art antérieur selon la figure 1, - la figure 3a est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un premier exemple de moteur à combustion pour véhicule automobile selon la présente invention, et la figure 3b est une coupe horizontale de la zone de connexion entre la chambre de combustion et la chambre dite annexe représentées en figure 3a, - la figure 4 est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un deuxième exemple de moteur à combustion pour véhicule automobile selon la présente invention. [0033] Toutes ces figures sont volontairement très schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle pour en simplifier la lecture. Seuls les composants du moteur intéressant plus particulièrement l'invention sont en outre représentés. Les mêmes références désignent les mêmes composants d'une figure à l'autre. [0034] La figure 1 représente la partie supérieure de la chambre de combustion 1 d'un moteur de l'art antérieur. Débouchent dans cette chambre, de façon connue : - une cheminée de bougie 2 pour la bougie d'allumage (il s'agit ici d'un moteur à essence) - un conduit d'admission d'air 3, - et un conduit d'échappement des gaz d'échappement 4. [0035] Chacun des conduits 3,4 est équipé d'une soupape 5,6 comprenant chacune une tige 5a,6a coulissant dans des canaux appelés guides-soupapes 7,8 pratiqués dans la culasse 9. Dans cet exemple de l'art antérieur, elles coulissent selon des axes inclinés par rapport à la verticale (et, donc, par rapport à l'axe du cylindre que l'on voit mieux à la figure 2). Elles sont ici disposées symétriquement par rapport à la verticale. [0036] On prévoit aussi dans la culasse des canalisations de refroidissement 10. [0037] Les têtes de soupape 5b,6b sont représentées au voisinage de leur position d'obturation : leurs portées 5c,6c viennent s'appuyer sur les sièges 1a,1b de forme complémentaire situés dans la zone de jonction entre l'extrémité des conduits 3,4 et la partie haute de la chambre 1. [0038] La figure 2 représente de façon très simplifiée la chambre de combustion 1 de la figure 1, dont le volume est défini par un cylindre 11 et la tête du piston 12 qui y coulisse : quand la tête de piston 12 se trouve à la hauteur minimale hmin comme représenté, le moteur se trouve au point mort bas, quand la tête de piston 12 se trouve à la hauteur maximale hmax, le moteur se trouve au point mort haut. Le volume de la chambre est la somme du volume V correspondant à la portion de cylindre entre le point mort bas et le point mort haut, et le volume v qui correspond à la partie supérieure voûtée de la chambre. [0039] On constate des figures 1 et 2 représentant l'état de l'art, que - d'une part, l'encombrement du moteur en partie supérieure est significatif et lié à la présence des tiges de soupape inclinées disposées au dessus de la chambre de combustion, et - d'autre part, avec une telle configuration, on ne peut pas diminuer significativement le volume v de la chambre de combustion, donc on ne peut pas, au-delà d'une certaine limite, diminuer le volume mort de la chambre de combustion. [0040] La figure 3a représente la partie haute de la chambre de combustion d'un premier exemple de moteur selon l'invention, ici de type diesel. Seules les différences notables avec la chambre de l'art antérieur décrite à l'aide des figures 1 et 2 seront détaillées ci-après (outre le fait qu'il n'y a plus de bougie d'allumage). Le moteur comporte toujours deux soupapes 5',6' venant obturer sélectivement deux conduits 3', 4'. Mais ici, les deux soupapes sont déportées latéralement, et sont disposées « tête en haut », puisque les têtes 5'b,6'b sont ici au dessus des tiges d'actionnement associées 5'a,5'b. Les soupapes 5'a,5'b sont 2 980 82 1 10 ici identiques entre elles et disposées symétriquement par rapport à l'axe du cylindre et leur axe de coulissement est parallèle à celui-ci. Les conduits 3' et 4' débouchent respectivement chacun dans une chambre annexe 14,14' pratiquées dans la culasse 9, chambres annexes de forme cylindrique avec un axe 5 longitudinal vertical, et dont l'extrémité supérieure, opposée à celle où débouche les conduits 3' et 4', est fermée. La tête des soupapes 5'b,6'b est destinée à coulisser sur une certaine hauteur dans ces chambres annexes 14,14' qui, peuvent, optionnellement, être chemisées. Les tiges des soupapes 5',6' coulissent dans des guide-soupape 8', orientés également selon un axe vertical. 10 [0041] Les chambres annexes 14,14' et la chambre de combustion 1' se trouvent disposées parallèlement les unes aux autres, et chaque chambre annexe communique avec la chambre de combustion 1' par un passage 15, 15' pratiqué dans la culasse et débouchant dans des ouvertures en regard pratiquées dans la paroi de la chambre annexe 14 d'une part, dans la paroi du cylindre 12 15 d'autre part. Le passage 15 reliant la chambre annexe 14 à la chambre de combustion 1' est représenté plus clairement à la figure 3b. [0042] La tête de soupape 5'b, en position d'obturation comme représenté en figure 3a, a son siège 5'c qui vient s'appuyer sur une portée de dimensions appropriées se situant à la jonction entre la chambre annexe 14 et le conduit 3'. 20 Le contact siège/portée assure ainsi l'étanchéité entre la chambre annexe 14 et le conduit 3'. [0043] La tête de soupape 5'b présente une hauteur sensiblement égale ou, de préférence, un peu supérieure à la hauteur de l'ouverture latérale de la chambre annexe 14 qui permet la communication avec la chambre 1' via le passage 15 : 25 en position d'obturation comme représenté en figure 3a, la tête de soupape vient ainsi obturer entièrement cette ouverture latérale. Et pour garantir que cette ouverture latérale est bien étanche, on munit le corps de soupape, dans sa partie la plus basse, au-delà de l'ouverture latérale de la chambre, d'un ou plusieurs segments 16 qui vient/viennent coopérer avec la ou les gorges appropriées 17 disposées à la hauteur adéquate sur la paroi latérale de la chambre annexe 14, 2 98082 1 11 de façon similaire aux segments et gorges 12',12 " équipant respectivement le piston 12 et le cylindre 11. [0044] On garantit ainsi que, pendant la phase de combustion, quand la soupape est en position d'obturation, il y a une étanchéité au niveau de la 5 chambre annexe qui exclut que la combustion puisse se propager jusque dans la chambre annexe 14. Une propagation de la combustion dans la chambre annexe ferait perdre du potentiel de pression sur le piston 12. [0045] La tête de soupape 5'b assure ainsi, en position d'obturation, une double étanchéité. Les segments sont connus pour équiper les têtes de piston, 10 l'invention propose ainsi de les utiliser pour des têtes de soupape. A noter qu'on peut aussi utiliser, à la place des segments, ou pour en renforcer l'efficacité, des joints d'étanchéité venant entourer la tête de soupape et/ou équipant les parois de la chambre interne 14. [0046] La soupape 6' fonctionne de façon identique à la soupape 5' et est munie 15 des mêmes moyens d'étanchéité. [0047] La figure 4 représente un deuxième exemple d'un moteur selon l'invention. On s'attachera à décrire les composants qui diffèrent, dans leur structure ou leur fonctionnement, de ceux de l'exemple précédent. On a toujours les soupapes « tête en haut », mais les conduits 3" et 4" débouchent par en 20 haut et sont situés au dessus de la chambre de combustion 1', alors que dans l'exemple précédent, les conduits 3' et 4' n'allaient pas au-delà, en hauteur, de la hauteur du sommet de la chambre de combustion. En outre, on n'a plus ici de chambre annexe à proprement dit, les conduits débouchant directement dans les passages 15,15' les reliant à la chambre de combustion. En outre, les tiges des 25 soupapes coulissent toujours selon un axe vertical, le même que l'axe du cylindre, mais les guide-soupape 8" se trouvent dans le prolongement inférieur des conduits 3",4" , ce qui fait que les tiges 5"a,6"a des soupapes ne traversent plus les conduits en question. L'étanchéité des conduits, quand les soupapes sont en position d'obturation, est assurée comme dans le premier exemple, par le 30 siège des soupapes s'appuyant sur une portée de forme complémentaire située à la jonction conduit/passage. Il n'y a plus ici, par contre, à assurer l'étanchéité rigoureuse des chambres annexes qui n'existent plus. Il s'est ainsi avéré qu'en prévoyant, dans la zone de raccordement entre la tête de soupape et la tige associée, un épaulement 5"d,6"d, venant s'appuyer, en position d'obturation, sur la partie terminale 81,82 des guide-soupapes 8" en forme de manchon venant enserrer les tiges des soupapes sans bloquer leur coulissement, on obtenait une étanchéité suffisante, compte-tenu de la rapidité des mouvements d'ouverture et de fermeture des soupapes. A noter aussi dans cet exemple, que les passages 15,15' sont obturés par le corps des soupapes et aussi, en partie, par ces épaulements 5"d,6"d que l'on peut donc considérer comme faisant partie des corps de soupape. [0048] Différentes variantes peuvent être proposées pour mettre en oeuvre l'invention. Ainsi, les chambres annexes 14 peuvent ne pas être strictement orientées verticalement, et il en est de même pour chacune des deux soupapes. [0049] L'invention peut s'appliquer aussi bien aux moteurs diesel qu'aux moteurs essence. [0050] Le dimensionnement de la chambre annexe, de la soupape associée et la longueur de sa course peuvent aussi être adaptés au cas par cas, ainsi que la section (forme et taille : ici, forme circulaire à titre d'exemple seulement), la longueur des passages 15,15' entre chambre de combustion 1' et la taille et la disposition des chambres annexes 14,14'. [0051] A noter aussi que les soupapes de l'invention ont été modifiées structurellement tout particulièrement celles selon l'exemple 1 présentent des têtes de hauteur nettement supérieure à la hauteur habituelle, et qui peut, dans cet exemple de réalisation décrit, devoir être au moins supérieure à la hauteur de l'ouverture latérale de la chambre annexe. [0052] En outre, il est possible, dans le cadre de l'invention, de prévoir une connexion fluidique chambre annexe / chambre de combustion, non pas par une ouverture latérale de la chambre annexe, la chambre annexe étant un cylindre fermé en partie supérieure, mais par une ouverture en partie supérieure de celle- ci, la chambre annexe étant alors un cylindre ouvert, ou fermé que partiellement, en partie supérieure. [0053] Enfin, il est possible que les soupapes entre elles, les conduits et les passages associés ne soient pas identiques : les sections des têtes de soupape, et les diamètres des conduits peuvent être différents, les inclinaisons des tiges de soupape peuvent être différentes. [0054] La forme du sommet de la chambre de combustion peut aussi varier ; si un sommet aussi plan/horizontal que possible est optimal pour diminuer le volume mort, d'autres critères peuvent entrer e, jeu pour lui donner une forme 10 différente. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comprenant un cylindre (11) et une culasse (9) formant ensemble une chambre de combustion (1') délimitée par un piston (12) mobile dans le cylindre, la culasse comportant un conduit d'admission de gaz destiné à alimenter en gaz la chambre de combustion et un conduit d'échappement de gaz destiné à évacuer les gaz d'échappement de la chambre de combustion, conduits (3',4',3",4") dont l'ouverture et la fermeture sont assurées par des têtes des corps de soupapes (5',6',5",6") actionnées par des moyens d'actionnement (5'a,6'a,5"a,5"b) rattachés audits corps, caractérisé en ce que : - lesdits moyens d'actionnement se trouvent au moins en partie en dessous du plan passant par le sommet de la chambre de combustion (1'), - les têtes de soupape sont disposées latéralement par rapport à la chambre de combustion, - la chambre de combustion est en connexion fluidique avec chacun des conduits par un passage (15'15') reliant ladite chambre à chacun des conduits, soit directement soit via une chambre annexe (14,14'), et - les corps de soupape, en position d'obturation, viennent fermer lesdits passages. 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le (les) passage(s) (15,15') est(sont) disposé(s) en partie supérieure de la chambre de combustion (1'). 3. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un conduit d'admission ou d'échappement (3',4') débouche dans le passage (15,15'), éventuellement via la chambre annexe (14,14'), en étant disposés au-dessus de celui-ci. 4. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un conduit d'admission ou d'échappement (3",4") débouche dans le passage (15,15'), éventuellement via la chambre annexe (14,14'), en étant disposé au dessous de celui-ci. 5. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, la ou de chacune des soupapes étant en position d'obturation, l'étanchéité entre le passage (15,15') et le conduit ou entre le passage et la chambre annexe est réalisé par appui de la portée de la tête de soupape sur un siège adapté situé dans la zone de jonction entre ledit conduit et ledit passage ou entre ledit conduit et ladite chambre annexe. 6. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, la ou de chacune des soupapes étant en position d'obturation, le corps de la soupape équipant le conduit (3',4') débouchant dans la chambre annexe (14,14') est muni de moyens d'étanchéité (16,17) afin d'assurer l'étanchéité entre la chambre annexe et la chambre de combustion, lesdits moyens étant notamment choisis parmi au moins un segment (16) coopérant avec une gorge (17) dans la chambre annexe (14,14') et/ou un joint d'étanchéité. 7. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des moyens d'actionnement de soupape comprend une tige (5"a,6"a) apte à coulisser selon un axe sans traverser le conduit d'échappement ou d'admission associé (3",4"). 8. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tige de soupape (5"a,6"a) est apte à coulisser dans un canal guide-soupape (8") disposé dans le prolongement de l'extrémité du conduit (3",4") débouchant dans le passage ou dans la chambre annexe, et notamment sous ladite extrémité. 9. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tête de soupape présente dans sa zone de rattachement avec sa tige associée un épaulement (5"d,6"d) qui vient, quand la soupape est en position d'obturation, obturer l'entrée du canal guide-soupape (8"). 10. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la connexion fluidique entre la chambre de combustion (1') et la ou les chambre(s) annexe(s) comprend des ouvertures latérales pratiquées dans les deux chambres et un passage (15,15') les reliant.