FR 2990669 A1 20131122 FR 1254560 A 20120518 -1- DISPOSITIF D'ENREGISTREMENT DES SEQUENCES DE DEMARRAGE D'UN VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif universel d'analyse et d'enregistrement de la séquence de démarrage d'un véhicule, en relation notamment avec les véhicules équipés d'un dispositif d'autorisation de démarrage, comme par exemple un éthylotest anti-démarrage (EAD). L'invention trouve notamment son application dans les bus et cars, qui sont soumis à une législation stricte en matière de contrôle des conditions de démarrage, soumettant lesdits véhicules à une obligation de gestion et de contrôle des procédures de démarrage. ETAT DE LA TECHNIQUE En matière de sécurité routière, l'état d'un conducteur doit répondre à un certain nombre de conditions pour que ce dernier soit en mesure de conduire un véhicule tout en garantissant sa sécurité, celle de ses passagers et celle des autres usagers de la route. Par exemple, il est primordial que le conducteur ait un taux d'alcoolémie dans la limite du seuil autorisé par la loi, et de manière générale, que le conducteur réponde aux critères de sécurité établis par le code de la route. Il est souhaitable de disposer de mesures efficaces de contrôle de l'état d'un conducteur au moment du démarrage d'un véhicule, de manière à pouvoir informer le conducteur sur son état, et au besoin l'inciter à agir de façon responsable lorsqu'il n'est pas apte à conduire. Ceci est particulièrement important dans le cas où le conducteur est un professionnel dont le comportement engage la responsabilité d'une entreprise ou la vie de ses passagers. D'autre part, il est important de pouvoir rapidement et facilement contrôler l'état d'un véhicule ayant été conduit sans respecter les consignes de sécurité imposées par la loi. A titre d'exemple de mesures légales de contrôle de l'état d'un conducteur, il a été décrété en France qu'en 2010 tous les autocars neufs transportant des enfants, et qu'à partir de 2015, tous les véhicules de transport en commun, doivent être équipés d'éthylotests anti-démarrage (EAD). Ces dispositifs permettent d'imposer un test d'alcoolémie lors de chaque mise en route du véhicule. Dans le cas où le test est négatif, le dispositif EAD autorise le démarrage du véhicule et le moteur se met en marche. -2- Dans le cas contraire, le dispositif EAD bloque la consigne de démarrage et le moteur ne se met pas en marche. Les éthylotests anti-démarrage s'insèrent donc en série dans le circuit électrique de démarrage d'un véhicule. Il est cependant indispensable de permettre un démarrage du véhicule même lorsque le conducteur n'est pas sobre en cas de force majeure, par exemple en cas d'incendie ou, de manière plus générale, lorsque la vie d'une personne est en jeu. Pour cette raison, les circuits de démarrage incorporant un dispositif EAD sont équipés d'un interrupteur de contournement venant shunter le contact de sortie du dispositif éthylotest. Cet interrupteur est plombé, permettant un contrôle de son activation, et nécessitant une opération de scellement par une personne habilitée si l'interrupteur a été utilisé. La loi oblige le gérant d'un parc d'autocars à contrôler régulièrement l'état de ces interrupteurs ce qui peut nécessiter des moyens et un temps conséquent dans le cas d'un grand parc automobile. Par conséquent, il existe un besoin de disposer de moyens efficaces et rapides de contrôle de l'état de véhicules ayant été conduits dans des conditions anormales. Les dispositifs EAD présentent un autre désavantage. Ces boitiers ont beau enregistrer les résultats de chaque test à chaque séquence de démarrage du véhicule, ces résultats ne sont pas accessibles à distance, et leur lecture nécessite l'intervention d'un technicien possédant une homologation spécifique. D'autre part, il n'existe pas de boitier EAD unique, plusieurs fabricants proposant des dispositifs conformes à la loi et chacun proposant des modes de récupération des données enregistrées et des modes de gestion spécifiques et non compatibles avec ceux des concurrents. Par conséquent, il est utile de disposer d'un équipement universel permettant de connaître facilement et à distance si un véhicule a été démarré dans des conditions anormales en contournement d'un dispositif d'autorisation de démarrage. EXPOSE DE L'INVENTION Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'enregistrement et d'analyse de la séquence de démarrage d'un véhicule équipé d'un dispositif d'autorisation de démarrage, par exemple un éthylotest anti-démarrage, permettant une lecture rapide à distance des résultats de plusieurs entrées logiques prélevées sur le circuit de démarrage lors d'une mise en route d'un véhicule. -3- Pour y parvenir, la présente invention a pour objet un circuit électrique d'analyse et d'enregistrement de démarrage d'un véhicule à moteur comportant les éléments suivants : - un interrupteur actionné par une clé de contact ; - un contact d'autorisation de démarrage commandé par un dispositif d'autorisation, connecté à cet interrupteur actionné par une clé de contact, ce contact pouvant adopter deux positions, à savoir une position fermée lorsque le dispositif d'autorisation a validé une commande de démarrage et une position ouverte; - un interrupteur de contournement du contact d'autorisation de démarrage, connecté en parallèle au contact d'autorisation de démarrage ; - un relais permettant la mise sous tension du démarreur actionnant le moteur du véhicule, dont la bobine de commande est connectée à la borne commune à la fois au contact d'autorisation de démarrage et à l'interrupteur de contournement. Ce circuit comporte une unité de contrôle commande comportant au moins les quatre entrées suivantes: - une première entrée connectée à la borne libre de l'interrupteur de contournement ; - une seconde entrée connectée au point commun entre la sortie de l'interrupteur actionné par la clé de contact et l'interrupteur de contournement ; - une troisième entrée connectée au point commun à la bobine de commande dudit relais et à l'interrupteur de contournement ; - une quatrième entrée connectée à un moyen de détection de la rotation du moteur dudit véhicule. Ce circuit électrique permet de connaître en fonction des valeurs logiques des quatre entrées de l'unité de contrôle commande les conditions dans lesquelles un démarrage du véhicule a été effectué, et en particulier si le démarrage a été effectué en contournant le dispositif d'autorisation de démarrage ou non. Dans une variante de réalisation, le circuit électrique peut comporter un interrupteur d'actionnement du moteur du véhicule, piloté manuellement, connecté au moteur du véhicule et à l'alimentation électrique. -4- Cet interrupteur dit « interrupteur de service » sert notamment lors des phases d'entretien du véhicule pendant lesquelles le véhicule n'est pas mis en mouvement et où il est pratique de disposer d'une mise en marche manuelle du moteur à proximité de ce dernier. Ce moyen de mise en marche du moteur peut cependant représenter une autre voie de contournement du dispositif d'autorisation de démarrage et nécessite un certain contrôle, obtenu grâce à la surveillance effectuée par l'unité de contrôle commande caractéristique. Pour vérifier que la phase de démarrage a eu lieu de manière conforme, il peut être utile de bénéficier d'une information sur le fait que la vitesse de rotation du moteur est nulle ou non. Diverses solutions sont envisageables, en particulier le moyen de détection de la rotation du moteur du véhicule peut être un module de détection du déplacement du véhicule. En particulier, le module de détection du déplacement du véhicule peut être un module de positionnement par satellite, qui permet de savoir à la fois où le véhicule se situe et également de constater une modification de ses coordonnées géographiques dans le temps. Selon un autre mode de réalisation, le moyen de détection de la rotation du moteur du véhicule est un compteur du nombre de tours par unité de temps effectués par le moteur du véhicule. Ce moyen de détection présente l'avantage d'être simple à installer et permet de connaître facilement l'état marche ou arrêt du moteur. Dans un mode de détection particulier, le moyen de détection de la rotation du moteur du véhicule effectue une surveillance de la sortie W du compte-tours de l'alternateur du véhicule qui est entrainé avec le moteur. Ce moyen de détection présente l'avantage de ne pas nécessiter d'équipement supplémentaire, il suffit en effet de connecter un câble à la sortie W de l'alternateur ce qui n'est pas une opération techniquement compliquée à réaliser. L'exploitation des informations prélevées sur le circuit de démarrage peut se faire de diverses manières. Selon un premier mode de réalisation, le circuit comporte un module de mise en mémoire des états logiques des différentes entrées. Ce module de mise en mémoire permet le stockage des valeurs logiques de chaque configuration de démarrage pendant une durée suffisamment longue, pouvant être de plusieurs jours, entre deux retours du véhicule à l'endroit où ces données sont -5- consultées, par exemple dans un entrepôt. La communication des données depuis le véhicule vers, par exemple, l'entrepôt peut se faire par ondes radio, ce qui permet de contourner le besoin d'intervention physique dans le véhicule pour récupérer les données enregistrées. Cette configuration présente l'avantage de garantir un très faible coût d'exploitation. Selon un mode de réalisation alternatif, le circuit électrique comporte également un module de communication à distance et en temps réel de l'état logique des quatre entrées. Ce module permet de transmettre les informations depuis l'unité de contrôle commande à distance vers une unité centrale apte à traiter les informations transmises et à les communiquer à des personnes en charge de contrôler l'utilisation qui est faite du véhicule. Notamment, le module de communication à distance de l'état logique des quatre entrées peut être un module de type GPRS communiquant en temps réel les états bruts des entrées logiques du dispositif Un tel module permet de s'affranchir d'un module de mise en mémoire des valeurs logiques dans l'unité de contrôle commande, ce qui permet de réduire les coûts de production du circuit électrique. Selon un autre mode de réalisation, le module de communication à distance de l'état logique des quatre entrées est un module de communication asynchrone. Ce type de module de communication à moyenne portée est préféré dans le cas où les données de l'unité de contrôle commande sont mises en mémoire dans l'unité de contrôle commande avant d'être transmises à une unité centrale lors par exemple d'un retour du véhicule dans un entrepôt ou un garage. Selon un autre mode de réalisation, le circuit comporte des moyens visuels et/ou sonores de signalisation dans l'habitacle du véhicule pouvant être commandés à distance. Ces moyens visuels et/ou sonores permettent d'informer le conducteur qu'il a démarré le véhicule selon une procédure anormale et qu'une notification a été transmise à l'unité centrale de traitement des informations issues de l'unité de contrôle commande. Ces -6- moyens peuvent aussi interagir avec l'unité de contrôle commande pour, par exemple, inciter le conducteur à ne pas conduire le véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le circuit comprend un module d'enregistrement 5 local des quatre entrées logiques comparables à des combinaisons logiques prédéterminées. Ceci permet d'effectuer toutes les opérations de traitement de l'information directement dans l'unité de contrôle commande et transmettre directement à une tierce personne, par 10 exemple le gérant d'un ensemble de véhicules équipés d'un dispositif d'autorisation de démarrage, un message indiquant les conditions spécifiques dans lesquelles un véhicule a été démarré de façon anormale. DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES 15 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, et réalisée en relation avec les dessins annexés, dans lesquels les mêmes références désignent des éléments identiques ou analogues et dans lesquels : 20 - la figure 1 est un schéma électrique d'un circuit électrique de démarrage caractéristique de l'art antérieur; - Les figures 2 à 6 sont des schémas électriques d'un circuit électrique de démarrage équipé d'un premier mode de réalisation de dispositif d'autorisation de démarrage, dans cinq configurations distinctes; et 25 - La figure 7 est un schéma électrique d'un circuit électrique de démarrage équipé d'un dispositif d'autorisation de démarrage, selon un second mode de réalisation ; et - La figure 8 est un schéma électrique d'une unité de contrôle commande, selon un premier mode de réalisation ; et 30 - La figure 9 est un schéma électrique d'une unité de contrôle commande, selon un second mode de réalisation. Certains éléments de ces figures ont été agrandis pour faciliter leur compréhension et ne sont par conséquent pas à l'échelle. 35 -7- DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Il va à présent être décrit un mode particulier de réalisation d'un circuit électrique de démarrage d'un véhicule à moteur permettant de connaître, grâce au prélèvement de quatre signaux électriques enregistrés dans des entrées logiques, les conditions dans lesquelles une mise en route du véhicule a été effectuée. Un circuit de démarrage d'un véhicule utilisé dans la plupart des véhicules non équipés de dispositifs d'autorisation de démarrage est représenté à la figure 1. Sur cette représentation de l'art antérieur, un tel circuit comprend une batterie 14, servant d'alimentation électrique à un ensemble de systèmes du véhicule qui ne sont pas tous représentés sur les schémas des figures 1 à 7. La batterie 14 alimente entre autres un démarreur 11, qui sert à mettre en marche le moteur 12 du véhicule. Le démarreur 11 est piloté par un relais 7. Une serrure actionnant un interrupteur 1 activé par la clé de contact permet d'alimenter la bobine 88 du relais 7 via la borne 188. Ce relais actionne un contact 8 permettant de faire passer un courant entre les bornes 108 et 208 et fournir du courant au démarreur 11 permettant de mettre en marche le moteur 12. Pour démarrer le moteur 12, il faut donc tourner la clé de contact dans la serrure. Il est possible qu'un bouton de service 9 actionnant un contact 10 soit placé à proximité du moteur 12 de manière à pouvoir mettre ce dernier en marche lors d'opérations de maintenance effectuées par un technicien, sans avoir à se servir de l'interrupteur 1. Le dispositif de la présente invention, tel que représenté sur la figure 2, comporte, en plus des éléments nécessaires à la mise en route d'un véhicule représenté sur la figure 1, un boitier 6 formant une unité de contrôle commande, possédant quatre entrées notées A, B, C et D, un dispositif d'autorisation de démarrage 2, et un interrupteur d'urgence 5. Le dispositif d'autorisation de démarrage 2, interagit avec le circuit de la figure 2 grâce à un relais 30. Le contact 3 de ce relais 30 possède une borne 103 connectée à l'interrupteur 1 activé par la clé de contact. En parallèle à ce dispositif d'autorisation de démarrage 2, un interrupteur 5, actionné par un bouton de démarrage d'urgence, scellé en temps normal, vient shunter le dispositif d'autorisation de démarrage 2. Cet interrupteur 5 comprend trois bornes : - une première borne 4 commune aux deux positions de l'interrupteur 5, connectée à l'interrupteur 1 actionné par la clé de contact, la borne 103 du contact 3 du relais 30, ainsi qu'a l'entrée B du boitier 6 de l'unité de contrôle commande. -8- - une seconde borne 44 connectée à la borne 203 du contact 3 du relais 30 actionné par le dispositif d'autorisation de démarrage 2, ainsi qu'a l'entrée C du boitier 6 de l'unité de contrôle commande. - une troisième borne 444 connectée à l'entrée A du boitier 6 de l'unité de contrôle commande. La borne 203 du contact 3 du relais 30 actionné par le dispositif d'autorisation de démarrage 2 est connectée à la borne 188 de la bobine de commande 88 d'un second relais 7 dont le contact 8 est connecté d'une part à une borne 104 liée à la batterie 14 et d'autre part à une borne 208 du démarreur 11. Ce démarreur 11 est couplé au moteur 12 du véhicule et met en marche le moteur 12 lorsque le relais 7 ferme le contact 8. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, le système comporte des moyens pour détecter la mise en marche du moteur 12. Il peut s'agir d'un capteur 13 mesurant le nombre de tours par minute effectués par l'alternateur, ou encore le nombre de tours par minute du moteur du véhicule. Ce capteur peut être positionné à proximité du moteur 12. Il est possible que le capteur 13 soit connecté à la sortie W du compte-tours de l'alternateur du véhicule, qui délivre des impulsions électriques. Alternativement le capteur 13 peut être avantageusement remplacé par un module permettant de mesurer le déplacement du véhicule, dont on déduit que le moteur est donc démarré, tel un dispositif de positionnement par satellite. Le capteur ou module de mesure du déplacement du véhicule 13 est connecté à l'entrée D du boitier 6 formant une unité de contrôle commande. Un interrupteur de service 10, actionné par un bouton 9 situé à proximité du moteur 12 du véhicule, permet de mettre en marche le moteur lors, par exemple, d'une opération de maintenance du véhicule. Cet interrupteur de service 10 est placé en contournement du contact 8 du relais 7. Ainsi, l'interrupteur de service 10 est connecté directement à la batterie 14 du véhicule et au démarreur 11. L'utilisation du bouton 9 n'est pas réglementée, par conséquent ce bouton n'est pas plombé contrairement à l'interrupteur d'urgence 5. Cependant, cet interrupteur de service 10, présent sur certains véhicules, permet un démarrage sans utiliser la clé de contact du véhicule, et constitue par conséquent une voie de contournement du dispositif d'autorisation de démarrage 2. Le boitier 6 formant une unité de contrôle commande peut être alimenté par la batterie 14, ou par une autre source d'énergie électrique. Chaque entrée A, B, C et D peut prendre des valeurs logiques booléennes 0 ou 1. Une valeur nulle correspond à une situation dans laquelle l'entrée est reliée à un potentiel nul ou n'est pas connectée à -9- quelque élément du circuit de démarrage, ce qui se produit lorsque le véhicule est à l'arrêt et que la clé de contact ne ferme pas l'interrupteur 1. Une valeur de 1 correspond à un cas de figure dans lequel une entrée reçoit un signal électrique à un niveau haut, c'est-à dire en pratique à la valeur de la tension de la batterie 14, ou bien une autre tension seuil permettant le basculement de l'état logique de l'entrée. La figure 2 représente l'état du circuit de démarrage dans une configuration dans laquelle la valeur booléenne de chacune des quatre entrées A, B, C et D est égale à zéro. Ce cas de figure se présente notamment au début de chaque tentative de démarrage dans laquelle la clé de contact est tournée dans la serrure actionnant l'interrupteur 1. En effet, lorsque la clé de contact est tournée dans la serrure pour démarrer le véhicule, les entrées logiques du boitier 6 formant une unité de contrôle commande sont réinitialisées à zéro avant de sonder l'état des différentes entrées. Le boitier 6 peut être alimenté par une source d'énergie dédiée, ou bien être connecté à la batterie 14 du véhicule. Il existe par ailleurs cinq configurations logiques intéressantes pour le quadruplet d'entrées A, B, C et D correspondant chacune à des conditions de démarrage spécifiques. Un premier jeu d'entrées A, B, C, D possible correspond au cas où chacune des quatre entrées a pour valeur booléenne 1. Le circuit électrique correspondant à cette configuration est représenté à la figure 3. Sur cette figure, la rotation de la clé de contact dans la serrure a fermé l'interrupteur 1, modifiant le potentiel électrique au niveau de l'entrée B dont la valeur passe de 0 à 1. De même, l'interrupteur d'urgence 5 n'ayant pas été actionné, l'entrée A perçoit le même potentiel électrique que B et la valeur de A passe par conséquent de 0 à 1. Le dispositif d'autorisation de démarrage, par exemple un éthylotest, a validé une consigne de démarrage en activant le relais 30, ce qui a pour effet de fermer le contact 3. Par conséquent, l'entrée C perçoit le même potentiel électrique que les entrées A et B, et la valeur de l'entrée C passe de 0 à 1. Le courant issu de la batterie 14 alimente donc la bobine de commande 88 du relais 7, qui ferme le contact 8 permettant d'alimenter le démarreur 11 en courant et démarrer le moteur 12. L'élément de mesure 13 décrit plus haut capte donc une rotation du moteur, une rotation de l'alternateur ou bien un déplacement du véhicule ce qui a pour conséquence d'envoyer un signal à l'entrée D faisant passer sa valeur logique de 0 à 1. -10- Le circuit électrique ainsi représenté à la figure 3 correspond au cas de figure où le démarrage du véhicule a été effectué dans les conditions normales sans effectuer de manoeuvre de contournement du dispositif d'autorisation de démarrage 2. Une autre configuration possible pour le jeu d'entrées A, B, C et D est représentée à la figure 4. Dans cette configuration, les entrées B, C et D ont pour valeur logique 1 et l'entrée A a pour valeur logique 0. À la différence du cas représenté à la figure 3, l'interrupteur d'urgence 5 a été manuellement actionné en contournement du dispositif d'autorisation de démarrage 2. Ceci a pour effet de shunter le contact 3 et d'alimenter la bobine 88 du relais 7, même lorsque le dispositif d'autorisation 2 ne valide pas le démarrage. Le potentiel électrique perçu par l'entrée A reliée à un point de contact 444 déconnecté de la batterie 14 est le même que sur la figure 2 ou le contact n'a pas été établi, ce qui ne provoque pas de changement de l'état logique de l'entrée A. L'interrupteur d'urgence 5 permet d'actionner le relais 7 qui met en route le démarreur 11 et le moteur 12. Les conditions de démarrage représentées sur la figure 4 témoignent de l'activation de l'interrupteur d'urgence 5, normalement scellé. Par conséquent cette configuration nécessite l'intervention d'un technicien sur le véhicule pour effectuer un scellement de l'interrupteur d'urgence 5 et pour vérifier les raisons qui ont poussé le conducteur à contourner le dispositif d'autorisation de démarrage 2. Il est également possible que le véhicule ait été démarré en actionnant le bouton de service 9 situé à proximité du moteur du véhicule, fermant l'interrupteur de service 10, mettant sous tension le démarreur 11 qui actionne le moteur 12 sans pour autant avoir tourné la clé de contact dans la serrure actionnant l'interrupteur 1. Cette configuration est représentée sur la figure 5. Néanmoins, et bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 5, l'utilisation de la clé de contact pour fermer l'interrupteur 1 est nécessaire au fonctionnement d'un grand nombre de fonctionnalités dans un véhicule. Ainsi, dans la pratique, il est difficilement concevable qu'un individu ait activé le bouton de service 9 sans avoir au préalable ou ultérieurement fermé l'interrupteur 1 avec la clé de contact, sauf s'il s'agit d'une opération de maintenance effectuée par un technicien, qui ne conduit pas à une mise en circulation du véhicule. Ainsi, lors d'une telle consigne de démarrage contournant le dispositif d'autorisation de démarrage, les entrées logiques de A, B, C et D ont pour valeur respective : A=1, B=1, C=0 et D=1. Une autre configuration qu'il est intéressant de reconnaître dans une séquence de démarrage est illustrée sur le circuit de la figure 6. Sur cette figure, les entrées A, B, C -11- et D ont pour valeurs logiques respectives : A=1, B=1, C=0 et D=0. Cette configuration correspond au cas où l'utilisation du dispositif d'autorisation de démarrage 2 a provoqué un blocage de la consigne de démarrage, et où l'interrupteur d'urgence 5 ainsi que l'interrupteur de service 10 n'ont pas été actionnés manuellement. Dans ce cas de figure, le relais 30 du dispositif d'autorisation de démarrage 2 n'a pas fermé le contact 3, ce qui ne permet pas de mettre sous tension la bobine de commande 88 du relais 7 actionnant le contact 8 commandant la mise en route du démarreur 11 et du moteur 12. Le boitier 6 formant une unité de contrôle commande possède, dans un mode de réalisation particulier, représenté sur la figure 8, un module 15 de mise en mémoire des valeurs logiques des différentes entrées A, B, C et D. Il peut par ailleurs enregistrer les coordonnées de la position du véhicule et/ou l'heure à laquelle un démarrage du véhicule a été effectué. Ces données, stockées dans le module mémoire 19, sont communiquées en différé à une unité centrale pouvant être située dans un entrepôt éloigné du véhicule. Par ailleurs, le boitier 6 peut également comporter un module de traitement des données logiques brutes 17 des entrées A, B, C et D. Ce module 17 peut également remplir la fonction d'une « boite noire » enregistrant pendant une certaine durée des informations sur le fonctionnement du dispositif ainsi que les valeurs des entrées et sorties de l'unité de contrôle commande. Pour communiquer les informations sur les séquences de démarrages effectuées dans le véhicule, il suffit ensuite de transmettre un message, par exemple au gérant d'un ensemble de véhicules équipés d'un dispositif d'autorisation de démarrage, contenant les informations relatives aux conditions particulières dans lesquelles un véhicule a été démarré de façon anormale. La communication entre le boitier 6 formant une unité de contrôle commande et l'unité centrale peut se faire par ondes radios, par des réseaux de type Wi-Fi, par des voies de communication téléphoniques utilisant des systèmes de type GPRS ou par d'autres moyens connus de transfert de données 18 à distance de courte, moyenne ou longue portée. Selon un autre mode de réalisation particulier, le boitier 6 formant une unité de contrôle commande transmet en temps réel les données brutes du boitier 6 sans les mettre en mémoire dans le boitier 6, comme cela est représenté sur la figure 9. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de disposer un module de mise en mémoire 19 dans le boitier 6 ce qui permet de réduire son coût de production ainsi que son prix. Les données brutes du boitier 6 sont communiquées à une unité centrale qui les analyse, les compare à des valeurs prédéterminées de séquences logiques et informe une personne chargée, par exemple, de la gestion du parc automobile de véhicules équipés du système -12- d'autorisation de démarrage 2 qu'un démarrage a été effectué dans des conditions anormales. Il est également possible d'équiper le boitier 6 de deux sorties E et F, comme celles représentées sur la figure 7, formant des moyens d'interaction avec le conducteur du véhicule pour l'informer qu'un démarrage anormal a été effectué et qu'une notification a été transmise à l'unité centrale. Selon un mode de réalisation, la sortie E peut par exemple être un voyant lumineux 15 affichant un message prédéterminé ou un message émanent d'une tierce personne ayant été informée d'un démarrage anormal par les informations transmises par le boitier 6. La sortie F peut être une alarme sonore actionnable à distance dont l'objectif est de dissuader le conducteur de conduire le véhicule en cas de démarrage effectué dans des conditions anormales. Il est possible que ces deux sorties E et F nécessitent la présence d'un élément de réception de données issues d'une unité centrale située à distance. Il est également possible que ces deux sorties E et F soient activées automatiquement suite à l'émission d'un jeu de données A, B, C et D spécifique vers l'unité centrale. Bien qu'il ait été fait référence à un type de dispositif d'autorisation de démarrage particulier, la présente invention peut se transposer à tout type de dispositif d'autorisation de démarrage autre qu'un éthylotest anti-démarrage. Par exemple, l'invention pourrait s'appliquer à des systèmes de vérification du verrouillage de la ceinture de sécurité des passagers et du conducteur, d'un système de vérification de l'état général du véhicule ou tout autre dispositif imposant une étape de vérification particulière préalablement à la mise en route du véhicule. D'autre part, l'agencement des différents éléments représentés sur les figures 2 à 7 n'est pas restrictif II est possible de concevoir des circuits dans lesquels la disposition des différents éléments est différent du moment que les éléments disposés en série le soient dans le même ordre que celui décrit ci-avant. Il est également possible de remplacer certains éléments comme par exemple les relais ou les boutons d'urgence 5 et de service 10 par des dispositifs combinant plusieurs fonctions ou par des dispositifs électroniques, sans pour autant s'éloigner de l'idée générale de la présente invention. Ce circuit d'enregistrement des séquences de démarrage d'un véhicule à moteur présente l'avantage de ne pas être intrusif et de pouvoir s'installer sur tout type de véhicule. En effet, aucune des autres fonctions du véhicule n'est supprimée lors de 35 -13- l'installation du circuit d'enregistrement des séquences de démarrage et l'installation n'interfère pas avec des dispositifs dont la manipulation est réglementée. Il n'est donc pas nécessaire d'avoir recours à des techniciens accrédités par un organisme de certification et les constructeurs ou équipementiers ne peuvent pas s'opposer à l'installation d'un tel circuit, qui ne peut pas nuire au fonctionnement du véhicule ou créer des pannes pouvant remettre en question la garantie du véhicule. Ce circuit bien qu'il ait été décrit principalement comme destiné à être utilisé sur des véhicules de service peut aussi être installé sur tout type de véhicule dont on souhaiterait avoir des moyens de surveillance de l'utilisation, par exemple lorsque ce dernier a été prêté à une tierce personne. REVENDICATIONS1. Dispositif d'enregistrement des séquences de démarrage d'un véhicule à moteur comportant les éléments suivants : - un interrupteur (1) actionné par une clé de contact ; - un contact (3) d'autorisation de démarrage commandé par un dispositif d'autorisation (2), connecté audit interrupteur (1) actionné par une clé de contact, ledit contact (3) pouvant adopter deux positions, à savoir une position fermée lorsque ledit dispositif d'autorisation (2) a validé une commande de démarrage et une position ouverte; - un interrupteur de contournement (5) dudit contact (3) d'autorisation de démarrage, connecté en parallèle audit contact (3) d'autorisation de démarrage ; - un relais (7) permettant la mise sous tension du démarreur (11) actionnant le moteur (12) du véhicule, dont la bobine de commande (88) est connectée à la borne (188, 44, 203) commune audit contact (3) d'autorisation de démarrage et audit interrupteur de contournement (5) ; caractérisé en ce qu'il comporte une unité de contrôle commande (6) comportant au moins les quatre entrées suivantes: - une première entrée (A) connectée à la borne libre (444) dudit interrupteur de contournement ; - une seconde entrée (B) connectée au point commun (103) entre la sortie dudit interrupteur (1) actionné par une clé de contact et l'interrupteur de contournement (5); - une troisième entrée (C) connectée au point commun (188, 44, 203) à la bobine de commande (88) dudit relais (7) et audit interrupteur de contournement (5) ; - une quatrième entrée (D) connectée à un moyen de détection (13) de la rotation du moteur (12) dudit véhicule. 30 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un interrupteur d' actionnement (10) du démarreur (11) du moteur (12) du véhicule, piloté manuellement, connecté au démarreur (11) du véhicule et à l'alimentation électrique. 35 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection (13) de la rotation du moteur (12) dudit véhicule est un module de détection du déplacement du véhicule.-15- 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection (13) de la rotation du moteur (12) dudit véhicule est un compteur du nombre de tours effectués par le moteur du véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection (13) de la rotation du moteur (12) dudit véhicule est connecté à la sortie W du compte-tours de l'alternateur du véhicule. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un module de mise en mémoire (17) des états logiques des différentes entrées (A, B, C, D). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également un module de communication à distance (18) de l'état logique des quatre entrées (A, B, C, D). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de communication à distance (18) de l'état logique des quatre entrées (A, B, C, D) est un module de type GPRS apte à communiquer en temps réel les états bruts des entrées logiques du dispositif 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le module de communication à distance (18) de l'état logique des quatre entrées est un module de communication asynchrone. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens visuels (15) et/ou sonores (16) de signalisation dans l'habitacle du véhicule. 11. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un module d'enregistrement (19) des quatre entrées logiques et des moyens de comparaison à des combinaisons logiques prédéterminées.