FR 2979697 A1 20130308 FR 1157944 A 20110907 La présente invention concerne le domaine des procédés de refroidissement de produits alimentaires dans des appareils du type tunnels, mettant en oeuvre des injections directes ou indirectes d'un fluide cryogénique tel l'azote liquide. De façon traditionnelle, de tels tunnels comprennent : - une enceinte isolée munie d'une entrée et d'une sortie ; - des moyens de convoyage des produits entre l'entrée et la sortie ; - des moyens d'amenée d'un liquide cryogénique à l'intérieur de l'enceinte pour permettre la mise en contact directe des produits avec cette source de froid cryogénique (le plus couramment, ces moyens d'amenée comprennent des rampes de projection du liquide sur les produits) ou indirecte par le fait que le cryogène est injecté dans des échangeurs internes au tunnels (appelés communément dans ce métier «batteries froides »), le transfert du froid aux produits passant par un échange avec l'air interne du tunnel par l'intervention de moyens de ventilation associés à chaque batterie; - et des moyens de ventilation, aptes à souffler du gaz froid sur les produits défilant. L'industrie agro-alimentaire est en permanence à la recherche d'appareils de plus en plus performants économiquement et en particulier de plus en plus compacts (utilisant le moins de surface au sol). Cela permet dans de nombreux cas d'augmenter la capacité de production d'un site donné sans investir dans de nouveaux bâtiments. Les tunnels de surgélation récents proposent ainsi des techniques de plus en plus élaborées pour augmenter la capacité de production tout en réduisant la surface au sol de l'équipement. Pour ce faire, les appareils récents à haute performance doivent augmenter le coefficient de transfert thermique avec le produit à surgeler. Dans le cas où une ventilation de gaz froid est utilisée pour transférer le froid de la source froide au produit, une technique commune consiste à augmenter la vitesse de ce gaz froid. Le gaz froid est alors mis sous pression et injecté sous forme de jets impactant directement sur le produit (on utilise souvent le terme « impingement » dans cette industrie). Le coefficient de transfert thermique est alors très élevé et la puissance frigorifique de la machine par unité de surface est alors elle aussi très élevée. Cette technique très intéressante présente cependant des inconvénients techniques. D'une part, la puissance de ventilation est souvent difficile à maitriser surtout après plusieurs heures de production, lorsque les caractéristiques du système de ventilation ont été modifiées par son encrassement (givre ou autre dépôt). Par ailleurs, le débit d'air et les vitesses de ventilation sont très importants, et l'on observe une dissymétrie dans la distribution du gaz froid, ce qui provoque des entrées d'air d'un coté de l'appareil et des sorties d'air de l'autre coté. Il a été démontré que le givre provient de façon majoritaire d'infiltrations d'air extérieur. Ces infiltrations d'air du local de production dans le tunnel de surgélation s'accompagnent bien entendu d'une entrée de vapeur d'eau (humidité de l'air) qui va se déposer sous forme de givre à l'intérieur de la machine. Ainsi, cette mauvaise maitrise de l'équilibre des gaz provoque non seulement une surconsommation frigorifique et un surcout de production mais aussi un encrassement accéléré du système de ventilation des plaques produisant les jets impactant et éventuellement des échangeurs mis en place, ce qui provoque une auto-amplification du phénomène. Il a été proposé dans la littérature différentes solutions pour améliorer cette situation d'entrées d'air, et notamment : - la mise en place de zones tampon (schématisée dans la figure 1 annexée) : cette solution se propose de combattre un des phénomènes observés dans de tels tunnels, où lorsque les jets impactent à grande vitesse la sole, une partie de l'air froid se trouve expulsé en dehors du tunnel, la quantité d'air dans le tunnel étant constante, ceci crée automatiquement des infiltrations d'air chaud. La zone de chargement des produits dans le tunnel agit agit alors comme un « tuyau » qui guide le flux d'air mais qui ne réduit pas significativement les infiltrations d'air. On positionne alors une (ou plusieurs) zone tampon, sortes d'avancées , immédiatement en aval de la zone de chargement pour l'une et immédiatement en amont de la sortie du tunnel pour la seconde, des zones tampon qui ne sont pas ventilées, ceci par des agrandissements de la coque externe du tunnel (de 50 cm à 1.5 m pour chaque zone en entrée et en sortie du surgélateur), créant ainsi de chaque coté un espace mort qui amortit les vitesses de gaz, ce qui réduit naturellement les entrées d'air et les sorties de gaz froids. Cependant, ce système présente un inconvénient majeur qui est d'augmenter l'encombrement de la machine, ce qui va en sens inverse de l'effet recherché initialement par l'adoption des jets impactant. Comme on le sait, la zone de chargement du tunnel consiste la plupart des cas dans une structure simple d'avancée du tapis, i.e. de prolongation du tapis vers l'amont, permettant de faciliter le chargement en laissant du temps (i.e. de la longueur de tapis) pour disposer les articles à surgeler dans cette avancée/zone de chargement. - l'utilisation de rideaux physiques : cette solution consiste à placer des rideaux en plastique ou en inox aux entrée/sortie de l'appareil. Ces rideaux limitent en effet les entrées d'air et les sorties de gaz froids. Mais ils sont d'autant plus efficaces qu'ils obturent de manière conséquente les entrées du surgélateur. Dans la pratique, ils sont souvent peu efficaces car étant situés sur le passage des produits, ils ne peuvent pas obturer réellement les entrées/sorties. De plus, ils posent parfois des problèmes d'hygiène lorsqu'ils touchent les produits qui défilent. - l'utilisation de rideaux gazeux : cette solution consiste à installer en entrée et sortie de tunnel un système de soufflage d'air destiné à compenser le déséquilibre du tunnel. Ce système peut parfois donner des résultats satisfaisants lorsque le déséquilibre est très faible, en revanche lorsqu'il s'agit de compenser un déséquilibre moyen à fort, ce système n'a pas encore montré sa capacité à rétablir l'équilibre des gaz froids. Comme on le verra plus en détails dans ce qui suit, la présente invention propose une nouvelle structure de tunnel qui met en oeuvre une combinaison d'arrangements qui coopèrent de façon synergétique en vue de l'objectif visé. Grace à la combinaison proposée ici, on cherche à amortir la vitesse des gaz dans les zones d'entrée / sortie d'une part et à rétablir d'autre part l'équilibre des gaz froids à l'intérieur de l'appareil, à l'endroit même ou le déséquilibre est créé. En effet, les travaux menés par la Demanderesse montrent que c'est bien la combinaison de ces deux arrangements (dispositions) qui permet d'atteindre l'objectif visé et de rétablir l'équilibre aéraulique du tunnel : - selon la première disposition, on réalise la fusion d'au moins une partie de la zone de chargement du tunnel avec une zone tampon intercalée entre cette zone de chargement et la première batterie. Ainsi, on réduit les infiltrations sans augmenter l'empreinte au sol. On peut pour cela conserver un design simple, parallélépipédique (schématisé en figure 2 annexée). En d'autres termes on peut aussi exprimer cette première disposition par le fait que la zone tampon empiète sur au moins une partie de la zone de chargement en créant une « zone commune fusionnée ». De façon préférée selon l'invention la zone tampon empiète sur 10 à 90 % de la zone de chargement. Sans être aucunement liés par les explications qui vont suivre, on peut penser que cette configuration agit de manière statique sur les entrées/sorties de gaz, en diminuant les sorties de gaz froids et les entrés d'air. Elles ne sont pas supprimées mais diminuées. Cette configuration peut être comparée à un frein pour un véhicule. - on met alors en oeuvre également une seconde configuration, complémentaire, selon laquelle on positionne à l'intérieur du tunnel, au niveau des entrée / sortie et/ou à l'intérieur du tunnel, des dispositifs que l'on peut qualifier de « volets », de « répartiteurs » ou encore de « déflecteurs », dont l'action est ici au contraire clairement dynamique : ils créent des mouvements de gaz, dont la force est plus ou moins élevée selon le type de volet considéré et son emplacement, permettant de modifier la pression dynamique de l'air intérieur dans les zones considérées et par conséquences de modifier le sens des flux d'air (effet de canalisation des flux), permettant de limiter encore les infiltrations d'air pour atteindre des entrées quasi nulles. Dans ce qui suit, nous proposons une série d'exemples de solutions techniques de mise en oeuvre pour le dispositif « volets ». Ces solutions peuvent être combinées individuellement ou collectivement avec le premier dispositif « zones tampon » pour atteindre l'objectif visé. A titre d'exemple de tels dispositifs « volets », on positionne deux 1/2 volets sur la première ligne d'impaction de la première batterie froide vue par les articles à l'entrée et sur la dernière ligne d'impaction de la dernière batterie froide vue par les articles à la sortie (structure illustrée par la figure 3 annexée). Leur inclinaison par rapport aux jets permet d'infléchir plus ou moins le sens de l'air froid. Le fait que les dispositifs soient indépendant par moitié permet des inclinaisons différentes pour l'une et l'autre des moitiés et ainsi de contrebalancer le déséquilibre latéral de pression entre le côté droit et le coté gauche du tunnel. Ils peuvent être commandés manuellement (par exemple pour chaque recette de production : vitesse, forme du produit...) à l'aide d'une tige métallique et d'un blocage en position, ou bien être asservis à un système de commande automatique fonctionnant selon un algorithme qui commande l'angle d'ouverture/fermeture en fonction de paramètres mesurés tels que la température, la lumière ou le taux d'oxygène dans le tunnel. D'autres modes de réalisation de tels volets intérieurs au tunnel seront décrits plus loin dans la présente demande. La présente invention concerne alors une installation de refroidissement ou surgélation cryogénique de produits, comprenant un tunnel cryogénique dans lequel circulent des produits à refroidir ou surgeler, le tunnel étant de type à injection indirecte d'un fluide cryogénique dans des échangeurs (batteries) présents dans l'espace interne du tunnel et répartis sur le parcours des produis dans le tunnel, le tunnel étant équipé de moyens d'injection d'un fluide cryogénique ainsi que d'une première zone tampon, intercalée entre la zone de chargement du tunnel et la première batterie vue par les produits, et d'une seconde zone tampon, située entre la dernière batterie vue par les produits et la sortie du tunnel, se caractérisant par la mise en oeuvre des mesures suivantes : - ladite première zone tampon empiète sur au moins une partie de la zone de chargement ; - le tunnel est muni d'au moins un système de volets intérieurs au tunnel, aptes à créer des mouvements de gaz à l'intérieur du tunnel et à modifier le sens des flux de gaz à l'intérieur de ce tunnel. L'invention concerne également un procédé de refroidissement ou surgélation cryogénique de produits, les produits à refroidir ou surgeler circulant dans un tunnel cryogénique, le tunnel étant de type à injection indirecte d'un fluide cryogénique dans des échangeurs (batteries) présents dans l'espace interne du tunnel et répartis sur le parcours des produis dans le tunnel, le tunnel étant équipé de moyens d'injection d'un fluide cryogénique ainsi que d'une première zone tampon, intercalée entre la zone de chargement du tunnel et la première batterie vue par les produits, et d'une seconde zone tampon, située entre la dernière batterie vue par les produits et la sortie du tunnel, se caractérisant en ce que l'on améliore l'équilibrage des gaz froids dans le tunnel par la mise en oeuvre des mesures suivantes : - ladite première zone tampon empiète sur au moins une partie de la 30 zone de chargement ; - le tunnel est muni d'au moins un système de volets intérieurs au tunnel, aptes à créer des mouvements de gaz à l'intérieur du tunnel et à modifier le sens des flux de gaz à l'intérieur de ce tunnel ; - et l'on actionne si nécessaire le dit système de volets pour rétablir l'équilibrage du tunnel, soit manuellement soit de façon automatisée telle qu'asservie par un système de commande automatique. L'équilibrage en question peut être effectué de façon automatisée, par la prise en compte de la mesure d'un capteur qui mesure le déséquilibre des gaz froids du tunnel (par exemple via une mesure de température, ou encore d'oxygène ou encore de lumière) et la mise en oeuvre d'une boucle de calcul couplée à un actionneur mécanique qui positionne automatiquement le volet de telle sorte que l'équilibre soit rétabli. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement dans la description suivante, donnée à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés pour lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle de la zone d'entrée d'un tunnel classique de l'art antérieur, permettant de visualiser la zone de chargement, une zone tampon, et la première batterie vue par les articles entrant dans le tunnel. - la figure 2 est une vue schématique partielle de la zone d'entrée d'un tunnel conforme à la présente invention où zone de chargement et première zone tampon sont partiellement fusionnées. - la figure 3 (vues (a) et (b)) illustre un mode de réalisation de systèmes de volets selon l'invention, tels que constitués de deux 1/2 volets positionnés sur la première ligne d'impaction de la première batterie froide vue par les articles à l'entrée et de deux 1/2 volets positionnés sur la dernière ligne d'impaction de la dernière batterie froide vue par les articles à la sortie. - la figure 4 illustre un autre mode de mise en oeuvre de systèmes de volets conformes à l'invention (dans une vue schématique partielle de dessus du premier ventilateur de la première batterie vue par les produits). - la figure 5 (vues (a) et (b)) illustre, pour les dispositifs de volets de la figure 4 (sur le premier et sur le dernier ventilateur) les résultats de deux réglages permettant d'obtenir un effet poussant les gaz vers la droite au sein du tunnel, ou vers la gauche au sein du tunnel quand les commandes sont inversées. - La figure 6 en ses différentes vues (a) à g)) illustre un autre mode de mise en oeuvre de l'invention par un système de volet(s) à l'intérieur du tunnel. La figure 1 permet donc de visualiser la zone d'entrée d'un tunnel classique, avec sa zone de chargement (ZC), et une zone tampon (ZT) intercalée entre la zone de chargement et la première batterie d'impaction vue par les articles entrant dans le tunnel. Les deux flèches entrante et sortante au raz du tapis de la zone de chargement symbolisent les sorties de gaz froids et les entrées d'air extérieur dans le tunnel. Conformément à l'invention, on procède (figure 2) à la fusion de tout ou partie de la zone de chargement et de la zone tampon, i.e au fait que la zone tampon empiète sur une large part de la zone de chargement, seul un morceau de convoyeur reste en dehors de la structure. La figure 3 permet quant à elle de visualiser un mode de réalisation de systèmes de volets selon l'invention, tels que constitués de deux 1/2 volets positionnés sur la première ligne d'impaction de la première batterie froide vue par les articles à l'entrée et sur la dernière ligne d'impaction de la dernière batterie froide vue par les articles à la sortie. Leur inclinaison par rapport aux jets impactant permet d'infléchir plus ou moins le sens de circulation des gaz froids. Le fait que les dispositifs soient indépendants par moitié (deux demi-volets sur la première batterie, deux demi- volets sur la dernière batterie) permet des inclinaisons différentes pour l'une et l'autre des moitiés et ainsi de contrebalancer le déséquilibre latéral de pression entre le côté droit et le coté gauche de chaque batterie et donc du tunnel. Dans cette figure 3, la vue a) est une vue de coté (sur la longueur) du tunnel, entre l'entrée E et la sortie S, la référence 1 désignant les zones partiellement fusionnées de chargement et tampon, tandis que la référence 2 désigne la zone tampon existant en sortie de tunnel. La vue b) est alors une vue agrandie de la zone d'entrée du tunnel (le système de demi-volets est sensiblement identique sur la zone de sortie), où V désigne un demi-volet que l'on visualise entre deux positions d'écartement, tel qu'actionné par un actionneur A, ici en l'occurrence une tige métallique apte à être bloquée en position adéquate quand la position du demi-volet peut être figée. Lorsque le volet V situé en entrée du tunnel est orienté vers la gauche de la figure, i.e en direction du centre de la machine, son extrémité dévie alors le premier jet d'air impactant. Ce dernier n'est donc plus vertical mais il est orienté vers l'intérieur du tunnel. Par effet d'entrainement, c'est tout l'air froid dans cette zone qui est finalement orienté vers l'intérieur du tunnel et un mouvement général d'entrée d'air dans cette zone est créé. Cela a pour conséquence de mettre toute l'enceinte froide du tunnel sous une légère pression et de créer une sortie de gaz froid du coté de la sortie du tunnel. En revanche, lorsque le volet est tiré vers la droite de la figure, i.e vers l'extérieur, on ne note pas d'effet significatif sur les mouvements de gaz dans le 25 tunnel. Par contre, pour créer le mouvement inverse, on utilisera le volet situé en sortie du tunnel : en l'inclinant vers l'intérieur du tunnel, on crée une entrée d'air coté sortie et une sortie d'air coté entrée du tunnel. 30 La figure 4 illustre alors un autre mode de réalisation de systèmes de volets conformes à l'invention. Comme il est bien connu de l'homme du métier, dans un appareil à jets impactant, le flux d'air est créé par un ventilateur situé en haut d'un caisson de distribution. Le caisson distribue verticalement les gaz froids de haut en bas, il se termine par un système qui crée les jets impactant de gaz froid (par exemple des tuyères). Cet ensemble présente souvent une légère dissymétrie de distribution, même lorsque le système a été fabriqué de manière bien symétrique. Les gaz sont alors orientés non pas parfaitement verticalement mais vers l'avant ou l'arrière de la machine. Pour compenser cela, on propose ici de canaliser l'aspiration du premier et du dernier ventilateur dans le tunnel (la figure 4 est une vue de dessus du premier ventilateur) et l'on place pour cela un ou plusieurs volets de part et d'autre de ces batteries froides pour mettre en légère dépression les zones d'entrée et de sortie. Ces volets sont mobiles et leur angle peut être modifié par un opérateur situé à l'extérieur de la machine ou de façon automatisée, par exemple grâce à un capteur qui mesure le déséquilibre des gaz froids du tunnel et une boucle de calcul couplée à un actionneur mécanique positionne automatiquement le volet de telle sorte que l'équilibre soit rétabli. Le capteur utilisé pour mesurer le déséquilibre des gaz froids du tunnel pourra être basé sur une mesure de température, une mesure de lumière ou encore de taux 2 0 d'oxygène en entrée et sortie de tunnel. Ces volets contrôlent le flux de gaz venant des zones d'entrée, de sortie et venant de l'intérieur du tunnel. Suivant leur position, les gaz froids seront orientés vers l'extérieur ou l'intérieur du tunnel. Les volets ajustés en position intermédiaire permettent d'obtenir un équilibre aéraulique et des entrées d'air 25 minimum. Comme on le visualise sur la figure 4, qui est une vue schématique partielle de dessus du premier ventilateur (le dispositif est identique pour le dernier ventilateur de la dernière batterie vue par les articles en sortant), on ajoute des caissons métalliques 10 (typiquement en inox) autour du premier et 30 du dernier ventilateur, fermés sur 3 côtés, ils sont ouverts sur l'entrée pour le premier ventilateur et sur la sortie pour le dernier ventilateur. Des volets verticaux orientables 11 (actionnés ici par un système de tiges 12) sont disposés de chaque côté des caissons, entre la première batterie et la zone fusionnée chargement/tampon (les volets peuvent être dimensionnés seulement sur la hauteur du caisson qui enserre le ventilateur mais sont préférentiellement dimensionnés sur toute la hauteur de la batterie). Lorsque les volets sont ouverts, l'air circule librement à l'aspiration du ventilateur et la dépression est modérée, ce qui favorise la sortie de gaz froids. En revanche, lorsque les volets sont fermés, une forte dépression est créée à l'aspiration du ventilateur ce qui favorise les entrées d'air dans le tunnel pour aller combler cette dépression. Comme signalé ci-dessus, ajustés en position intermédiaire les volets permettent d'obtenir un équilibre aéraulique et des entrées d'air minimum. Et la figure 5 en ses vues a) et b) (vues de coté, sur la longueur du tunnel) permet de mieux visualiser, pour les dispositifs de volets de la figure 4, les résultats de deux réglages permettant d'obtenir un effet poussant les gaz vers la droite au sein du tunnel, ou vers la gauche au sein du tunnel quand les commandes sont inversées : - dans la vue a) on favorise un effet poussant vers la droite : les volets coté droit sont ouverts tandis que les volets coté gauche sont fermés. A gauche, les volets étant fermés, les flux d'air sont équilibrés dans la partie basse et fortement déséquilibrés dans la partie haute à l'aspiration : La résultante de ces flux est un mouvement horizontal des gaz froids allant vers la droite. A droite, les volets étant ouverts, les flux d'air sont équilibrés en partie haute et basse. - dans la vue b) les commandes de volets étant inversées on favorise un effet poussant les gaz vers la gauche (les volets de droite sont fermés, les volets de gauche sont ouverts). La figure 6, en ses différentes vues, illustre quant à elle un autre mode de réalisation de l'invention avec un système de volet(s) à l'intérieur même du tunnel. Comme on va le décrire grâce à ces vues, le ou chacun des ces volets (on peut en positionner plusieurs de ce type à l'intérieur du tunnel) est formé de parties fixes au dessus d'une batterie donnée et en dessous de la portion de tapis lui correspondant, et de pièces pivotant sur les deux cotés de la batterie considérée. En effet on s'attache ici à rétablir l'équilibre des gaz froids à l'intérieur de l'appareil, à l'endroit même où le déséquilibre est créé. Comme on l'a déjà signalé plus haut, dans un appareil à jets impactant, le flux d'air est créé par un ventilateur situé en haut d'un caisson de distribution. Le caisson distribue verticalement les gaz froids de haut en bas, il se termine par un système qui crée les jets impactant de gaz froid (par exemple des tuyères). C'est cet ensemble qui présente souvent une légère dissymétrie de distribution, même lorsque le système a été fabriqué de manière bien symétrique. Les gaz sont alors orientés vers l'avant ou l'arrière de la machine. Pour compenser cela, on utilise le flux montant des deux coté du caisson de distribution pour rétablir la situation. Pour cela, un ou plusieurs volets sont installés dans la machine, sur le circuit montant des gaz froids. Ces volets sont mobiles et leur angle peut être modifié par un opérateur situé à l'extérieur de la machine ou de façon automatisée. Ces volets contrôlent le flux de gaz montant sur les deux cotés du caisson de distribution. Suivant leur position, les gaz froids seront orientés vers l'avant ou vers l'arrière de manière à rétablir l'équilibre avec le flux descendant. Ainsi à titre illustratif, si les caissons créent un mouvement des gaz froids vers l'avant, on orientera les volets de telle sorte qu'ils créent un mouvement des gaz froids vers l'arrière (coté opposé) et de même amplitude. Ainsi, dans la machine, ces deux mouvements s'annuleront et les gaz froids seront à l'équilibre dans le tunnel. Les entrées d'air et les sorties de gaz froids seront pratiquement supprimées ce qui est le but recherché. Les vues annexées sont alors les suivantes : - la vue a) schématise le flux de gaz descendant à travers le caisson de distribution, tandis que la vue b) schématise également le flux de gaz remontant naturellement verticalement sur les cotés du caisson de distribution, dans cette situation idéale les gaz froids sont à l'équilibre. - on ajoute alors un volet (vues c) et d)) qui comme on l'a dit, est formé de parties fixes au dessus d'une batterie donnée et en dessous de la portion de tapis lui correspondant, et de pièces pivotantes sur les deux cotés de la batterie considérée (vue d)). - la vue e) illustre alors de façon schématique un cas où le flux de gaz descendant à travers le caisson de distribution est déséquilibré vers la droite, alors que le flux de gaz remontant est lui naturellement vertical sur les cotés du caisson de distribution (vue f)), dans cette situation, il y a déséquilibre entre le flux montant et le flux descendant, le tunnel aspire de l'air extérieur par le coté gauche. L'ajout du volet conforme à l'invention (vue g)) tel qu'orienté de façon adéquate (figure 6 g)) induit un mouvement du gaz montant vers la gauche, qui rétabli l'équilibre. REVENDICATIONS1. Installation de refroidissement ou surgélation cryogénique de produits, comprenant un tunnel cryogénique dans lequel circulent des produits à refroidir ou surgeler, le tunnel étant de type à injection indirecte d'un fluide cryogénique dans des échangeurs (batteries) présents dans l'espace interne du tunnel et répartis sur le parcours des produis dans le tunnel, le tunnel étant équipé de moyens d'injection d'un fluide cryogénique ainsi que d'une première zone tampon (ZT), intercalée entre la zone de chargement (ZC) du tunnel et la première batterie vue par les produits, et d'une seconde zone tampon, située entre la dernière batterie vue par les produits et la sortie du tunnel, se caractérisant par la mise en oeuvre des mesures suivantes : - ladite première zone tampon empiète sur au moins une partie de la zone de chargement ; - le tunnel est muni d'au moins un système de volets (V) intérieurs au tunnel, aptes à créer des mouvements de gaz à l'intérieur du tunnel et à modifier le sens des flux de gaz à l'intérieur de ce tunnel. 2. Procédé de refroidissement ou surgélation cryogénique de produits, les produits à refroidir ou surgeler circulant dans un tunnel cryogénique, le tunnel étant de type à injection indirecte d'un fluide cryogénique dans des échangeurs (batteries) présents dans l'espace interne du tunnel et répartis sur le parcours des produis dans le tunnel, le tunnel étant équipé de moyens d'injection d'un fluide cryogénique ainsi que d'une première zone tampon (ZT), intercalée entre la zone de chargement (ZC) du tunnel et la première batterie vue par les produits, et d'une seconde zone tampon, située entre la dernière batterie vue par les produits et la sortie du tunnel, se caractérisant en ce que l'on améliore l'équilibrage des gaz froids dans le tunnel par la mise en oeuvre des mesures suivantes : - ladite première zone tampon empiète sur au moins une partie de la zone de chargement ;- le tunnel est muni d'au moins un système de volets (V) intérieurs au tunnel, aptes à créer des mouvements de gaz à l'intérieur du tunnel et à modifier le sens des flux de gaz à l'intérieur de ce tunnel ; - et l'on actionne si nécessaire le dit système de volets pour rétablir l'équilibrage du tunnel, soit manuellement soit de façon automatisée telle qu'asservie par un système de commande automatique. 3. Procédé selon la revendication 2, se caractérisant en ce que l'équilibrage est effectué de façon automatisée, par la prise en compte de la mesure d'un capteur qui mesure le déséquilibre des gaz froids du tunnel et la mise en oeuvre d'une boucle de calcul couplée à un actionneur mécanique qui positionne automatiquement le volet de telle sorte que l'équilibre soit rétabli. 4. Procédé selon la revendication 3, se caractérisant en ce que ledit capteur effectue une mesure de température, d'oxygène ou de lumière.