FR 2985488 A1 20130712 FR 1250100 A 20120105 Dispositif de fixation d'une trappe sur un élément de carrosserie La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une trappe d'accès sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment un bouclier du véhicule. La trappe est destinée à fermer une fenêtre ménagée dans l'élément de carrosserie. La trappe d'accès permet par exemple l'accès à un anneau de remorquage dans un bouclier avant ou arrière d'un véhicule. Actuellement, la trappe d'accès est fixée au bouclier selon différentes techniques qui ne donnent pas satisfaction. Dans certains cas, la trappe est maintenue sur le bouclier par des clips de fixation surdimensionnés ou exigeant un effort d'extraction trop important. Il est souvent nécessaire d'agir directement sur le ou les clips de fixation. On risque même de dégrader le bouclier et/ou la trappe lors du démontage. En outre ces derniers sont souvent peints, ce qui présente un risque de rayure ou de dégradation supplémentaire. La mise en place ou l'extraction de la trappe d'accès n'ont pas été prévues et dimensionnées pour permettre une mise en position et une extraction fiables, ergonomiques, et donc reflétant un niveau de qualité suffisant. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précédents. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'une trappe d'accès sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment un bouclier du véhicule, la trappe étant apte à fermer une fenêtre ménagée dans l'élément de carrosserie, la trappe coopérant en appui sur des moyens de butée conformés en périphérie de la fenêtre, et étant retenue dans la position de fermeture de la fenêtre via des moyens de fixation comprenant d'une part un bec de retenue et d'autre part au moins deux clips de fixation situés à l'opposé du bec de retenue coopérant avec des zones de retenues conformées sur l'élément de carrosserie, les clips de fixation étant disposés de part et d'autre d'un levier de déverrouillage dont la déformation provoque le soulèvement des clips de fixation en vue de libérer l'ancrage entre les clips de fixation et le bord périphérique de la fenêtre. Le déverrouillage s'effectue en agissant sur le levier et non pas directement sur les clips. La base commune à laquelle sont reliés le levier et les clips assurent le soulèvement des clips en agissant sur le levier. Les clips étant répartis de part et d'autre du levier, le dispositif est particulièrement équilibré. Le soulèvement d'un levier unique entraîne le déverrouillage simultané de deux leviers. Ainsi l'ouverture de la trappe est particulièrement intuitive. Cette opération n'entraîne aucune dégradation de la trappe ou du bouclier, ce qui est particulièrement apprécié lorsque le bouclier et la trappe sont peints. Le démontage est aisé tant pour le client que le dépanneur souhaitant accéder à l'anneau de remorquage. Cette optimisation est un gage de qualité qui est très favorablement perçu par le client. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la trappe comporte une plaque principale de fermeture de la fenêtre tandis que les clips de fixation et le levier de déverrouillage sont reliés à une base commune formant une platine reliée à la périphérie de la plaque et s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la plaque. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la distance entre l'extrémité libre du levier de déverrouillage et la plaque est supérieure à la distance séparant les clips de fixation de la plaque. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, une voie de passage est prévue entre le levier de déverrouillage et l'élément de carrosserie, cette voie de passage étant débouchante du côté extérieur de l'élément de carrosserie afin de permettre l'insertion d'un outil de déverrouillage, et étant conformée de façon progressivement resserrée à mesure que l'on pénètre vers l'intérieur de l'élément de carrosserie. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le dispositif comprend des moyens de calage constitués de pattes élastiquement déformables s'élevant du bord périphérique de la fenêtre et prenant appui sur une face intérieure de la plaque. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la trappe comprend un lien introduit dans un passage de retenue de l'élément de carrosserie, situé en périphérie de la fenêtre, le lien étant pourvu à son extrémité libre d'une ancre de retenue. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le bord périphérique de la fenêtre présente un renfoncement par rapport à la face extérieure de l'élément de carrosserie, de façon à accueillir la trappe de manière sensiblement affleurante avec la surface extérieure de l'élément de carrosserie. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la trappe a la forme générale d'un quadrilatère, notamment d'un rectangle. L'invention a également pour objet un bouclier de véhicule automobile comprenant un dispositif de fixation ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, en particulier pour un accès à un anneau de remorquage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 à 4 représentent quatre vues en perspective de la trappe d'accès selon l'invention, depuis l'extérieur de l'élément de carrosserie, représentant les étapes successives de mise en place de la trappe, - la figure 5 représente une vue en perspective d'un détail de la trappe suivant l'invention, illustrant le levier de déverrouillage et les clips de fixation reliés à une base commune. - la figure 6 représente une vue en perspective similaire à celle de la figure 5, d'une trappe selon l'état de la technique, permettant de bien comprendre l'apport et l'intérêt de l'invention tels qu'illustrés notamment à la figure 5, - la figure 7 représente une vue de la fenêtre du dispositif de fixation selon l'invention, représentée depuis l'extérieur de l'élément de carrosserie, la trappe d'accès n'étant pas représentée, - la figure 8 représente une trappe d'accès seule suivant l'invention, vue du côté extérieur, - la figure 9 représente une vue en perspective du dispositif suivant l'invention, dans lequel la trappe d'accès est montée sur l'élément de carrosserie, le dispositif étant vu depuis le côté intérieur de l'élément de carrosserie, - la figure 10 représente une vue similaire à celle de la figure 7 avec un angle de vue montrant la voie de passage pour l'insertion d'un outil de démontage (non représenté), - la figure 11 représente une vue en perspective du dispositif de fixation suivant l'invention, depuis l'intérieur de l'élément de carrosserie, - la figure 12 illustre un exemple d'outil insérable dans la voie de passage en vue du démontage de la trappe (outil hors invention), et - la figure 13 illustre une vue extérieure de l'élément de carrosserie sur lequel est monté une trappe d'accès selon l'invention. On a représenté aux figures 1 à 4 les étapes successives de montage d'une trappe 1 d'accès prévue sur un élément de carrosserie 2 d'un véhicule automobile. Un tel élément de carrosserie 2 est typiquement un bouclier avant ou arrière d'un véhicule automobile. La trappe 1 donne accès par exemple à un anneau de remorquage (non représenté) situé derrière le bouclier. La mise en place du dispositif de fixation de l'invention consiste à approcher la trappe 1 d'accès de la fenêtre 3 (figure 1), réaliser un embectage de la trappe 1 (figure 2), plaquer la trappe 1 de façon à l'appliquer complètement sur la fenêtre 3 (figure 3), jusqu'à son accrochage par encliquetage ou clippage sur l'élément de carrosserie 2 (figure 4). Dans l'exemple illustré, la fenêtre a une forme générale rectangulaire. La trappe 1 a une forme conjuguée apte à occulter la fenêtre 3. Selon l'invention, la trappe 1 est maintenue sur l'élément de carrosserie 2 par des moyens de fixation. Ceux-ci comprennent un bec de retenue 4, visible aux figures 1, 2 et 8. Ce bec 4 est formé sur un bord supérieur de la trappe. Ils comprennent également des clips de fixation 5 situés à l'opposé du bec de retenue 4. Le bec 4 et les clips de fixation 5 coopèrent avec des zones de retenues conformées sur l'élément de carrosserie 2. Les clips de fixation 5 sont disposés de part et d'autre d'un levier de déverrouillage 6 dont la déformation provoque le soulèvement des clips de fixation 5 en vue de libérer l'ancrage entre les clips de fixation 5 et la zone de retenue correspondante de l'élément de carrosserie 2. La trappe 1 comporte une plaque principale 7 de fermeture de la fenêtre 4. Les clips de fixation 5 et le levier de déverrouillage 6 sont reliés à une base 8 commune (figure 5) formant une platine reliée à la périphérie de la plaque 7. La base commune 8, le levier 6 et les clips 5 s'étendent suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la plaque 7. Le levier 6 et les clips 5 sont formés dans le prolongement de la base 8 à l'opposé de la plaque 7. La base 8 commune assure une liaison entre le levier 6 et les clips de fixation 5 et permet d'agir sur les clips 5 par l'intermédiaire du levier. Le levier 6 constitue de ce fait un moyen de commande unique qui est dissocié des clips de fixation 5. En comparaison, on comprend aisément qu'une trappe de l'art antérieur tel qu'illustré à la figure 6 exige une action directe sur chacun des clips pour libérer leur ancrage, ce qui est peu aisé et présente des risque de casse. On note que le levier de déverrouillage 6 s'étend au-delà des clips de fixation 5. Plus précisément dans l'exemple illustré, la distance entre l'extrémité libre du levier de déverrouillage 6 et la plaque 7 est choisie de façon à être environ deux fois supérieure à la distance entre les zones d'ancrage de chaque clips de fixation et cette même plaque 7. L'effort au niveau du levier 6 est ainsi diminué pour provoquer le soulèvement du levier et incidemment le soulèvement des clips de fixation 5 en vue de leur déverrouillage. La manoeuvre est en effet réalisée par l'insertion d'un outil tel qu'une clé ou clé de secours 10 (figure 12) prévue avec une carte d'accès main libre 9. Cet outil est inséré dans une voie de passage 11 qui est prévue entre le levier de déverrouillage 6 et l'élément de carrosserie 2. La voie de passage 11 est débouchante du côté extérieur de l'élément de carrosserie 2 (figures 4, 7, 13) afin de permettre l'insertion de l'outil de déverrouillage. La voie de passage 11 est conformée de façon progressivement resserrée à mesure que l'on pénètre vers l'intérieur de l'élément de carrosserie 2, de sorte que l'outil agit comme un coin placé entre le levier de déverrouillage 6 et l'élément de carrosserie 2. La voie de passage est conformée soit dans l'élément de carrosserie 2 (comme illustré), soit dans la trappe, soit de façon complémentaire dans l'élément de carrosserie et la trappe par des formes concaves en vis-à-vis. Comme représenté aux figures 7, 9, 10 et 11, le dispositif de fixation comporte également des moyens de calage 12 constitués de pattes élastiquement déformables s'élevant du bord périphérique de la fenêtre 3. Ces moyens de calage prennent appui sur une face intérieure de la trappe 1 (dans la zone de la plaque) et limitent tout jeu de dispersion de fabrication ou de montage. En référence aux figures 8 et 11, la trappe comprend un lien 13 introduit dans un passage de retenue 14 de l'élément de carrosserie 2, situé en périphérie de la fenêtre 2. Le lien 13 est pourvu à son extrémité libre d'une ancre de retenue 15 empêchant la trappe 1 de tomber ou d'être séparée malencontreusement de l'élément de carrosserie 2 après démontage. Ceci rend la trappe 1 imperdable et évite toute dégradation (peinture rayée etc.). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces 20 moyens. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'une trappe (1) d'accès sur un élément de carrosserie (2) d'un véhicule automobile, notamment un bouclier du véhicule, la trappe (1) étant apte à fermer une fenêtre (3) ménagée dans l'élément de carrosserie (2), la trappe (1) coopérant en appui sur des moyens de butée (12) conformés en périphérie de la fenêtre (3), et étant retenue dans la position de fermeture de la fenêtre (3) via des moyens de fixation comprenant d'une part un bec de retenue (4) et d'autre part au moins deux clips de fixation (5) situés à l'opposé du bec de retenue (4) coopérant avec des zones de retenues conformées sur l'élément de carrosserie (2), les clips de fixation (5) étant disposés de part et d'autre d'un levier de déverrouillage (6) dont la déformation provoque le soulèvement des clips de fixation (5) en vue de libérer l'ancrage entre les clips de fixation (5) et le bord périphérique de la fenêtre (3). 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trappe (1) comporte une plaque (7) principale de fermeture de la fenêtre (3) tandis que les clips de fixation (5) et le levier de déverrrouillage (6) sont reliés à une base (8) commune formant une platine reliée à la périphérie de la plaque (7) et s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la plaque (7). 3. Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance entre l'extrémité libre du levier de déverrouillage (6) et la plaque (7) est supérieure à la distance séparant les clips de fixation (5) de la plaque (7). 4. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une voie de passage (11) est prévue entre le levier de déverrouillage (6) et l'élément de carrosserie (2), cette voie de passage étant . 6. 7. 8. 9. 8 débouchante du côté extérieur de l'élément de carrosserie (2) afin de permettre l'insertion d'un outil de déverrouillage (10), et étant conformée de façon progressivement resserrée à mesure que l'on pénètre vers l'intérieur de l'élément de carrosserie (2). Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de calage (12) constitués de pattes élastiquement déformables s'élevant du bord périphérique de la fenêtre (3) et prenant appui sur une face intérieure de la plaque (7). Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la trappe (1) comprend un lien (13) introduit dans un passage de retenue (14) de l'élément de carrosserie (2), situé en périphérie de la fenêtre (3), le lien (13) étant pourvu à son extrémité libre d'une ancre de retenue (15). Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bord périphérique de la fenêtre (3) présente un renfoncement par rapport à la face extérieure de l'élément de carrosserie (2), de façon à accueillir la trappe (1) de manière sensiblement affleurante avec la surface extérieure de l'élément de carrosserie (2). Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la trappe (1) a la forme générale d'un quadrilatère, notamment d'un rectangle. Bouclier de véhicule automobile comprenant un dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, en particulier pour un accès à un anneau de remorquage.