FR 2985492 A1 20130712 FR 1250183 A 20120106 CLOISON MOBILE MULTI-LATTES La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement de l'espace intérieur d'une cabine de véhicule automobile, par exemple un véhicule de type utilitaire. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de 5 cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. Le document FR 2 692 861 décrit un habitacle de véhicule équipé d'une barrière mobile ancrée sur une paroi latérale. Cette barrière est montée mobile en rotation de sorte à pouvoir occuper une position rangée et une position longitudinale de protection du siège conducteur lorsque le dossier du siège passager avant 10 est préalablement rabattu sur l'assise pour le transport d'objets longs dans l'habitacle. Un tel dispositif de cloisonnement présente néanmoins un certain nombre d'inconvénients et en particulier il ne permet pas de moduler le positionnement de la barrière mobile en fonction des longs objets transportés 15 traversant l'habitacle. De plus, en raison du rabattement du dossier sur l'assise l'espace de chargement longitudinal créé dans l'habitacle n'est pas plan ce qui peut présenter des risques en cas de transport d'objets longs et lourds. Une solution qui consisterait à retirer le siège passager du véhicule bien que possible s'avère plus contraignante pour les utilisateurs. En outre, il 20 n'est prévu aucun dispositif de protection de la planche de bord. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule automobile permettant de transporter des objets dans la cabine du véhicule tout en offrant une plus grande modularité lors du transport de 25 ces objets et tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage latéral des objets stockés dans la cabine. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une cabine définissant un espace intérieur dans lequel sont agencés un siège conducteur et au moins un siège passager escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée pour créer un espace de chargement à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège passager, le véhicule comprenant une cloison montée mobile sur un tube support et apte à occuper une position rangée et une position longitudinale de protection d'un espace utilisateur côté siège conducteur, caractérisé en ce que la cloison mobile comprend au moins deux lattes montées mobiles indépendamment l'une de l'autre sur le tube support et définissant autant de positions longitudinales de protection que de lattes, chaque position ayant une hauteur de protection propre. L'utilisation d'une cloison mobile multi-lattes permet de définir outre la position rangée la position de protection longitudinale, des positions intermédiaires selon la hauteur des objets transportés dans l'espace de chargement. Cela permet en particulier de moduler la hauteur de protection entre l'espace de chargement et l'espace utilisateur en déplaçant une ou plusieurs lattes entre la position rangée et la position de protection. Selon un mode de réalisation avantageux, le tube support comprend une portion inférieure verticale et une portion supérieure transversale, les portions inférieure et supérieure étant reliées par un coude et en ce que les lattes sont montées coulissantes sur le tube support, les lattes étant agencées sur la portion inférieure verticale dans la position longitudinale de protection et sur la portion supérieure transversale dans la position rangée. Une telle configuration du tube support et des lattes montées dessus permet d'obtenir une position rangée économe en place utile occupée pour le chargement du véhicule. Selon une variante avantageuse, l'espace utilisateur comprend un deuxième siège passager et le coude du tube support est orienté vers l'espace utilisateur de sorte que la portion supérieure transversale du tube support s'étende au-dessus de l'espace utilisateur. Une telle configuration permet d'obtenir une portion supérieure transversale de longueur plus importante car s'étendant au-dessus de deux sièges. Ceci permet de ranger un plus grand nombre de lattes, ou éventuellement des lattes de plus grandes dimensions, permettant d'obtenir une modularité plus importante ainsi qu'une hauteur de protection plus élevée dans la position longitudinale. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le véhicule comprend 5 un espace de chargement principal situé à l'arrière de la cabine et séparé de celle-ci par l'intermédiaire d'une paroi transversale., le siège passager est escamotable vers le haut et la paroi transversale comprend une ouverture sous la position escamotée du siège passager pour faire communiquer sur un même plan l'espace de chargement principal avec l'espace de 10 chargement de la cabine. Le regroupement dans un même plan des espaces de chargement principal et de la cabine s'avère utile pour le transport de charges longues et lourdes dans la mesure où cela évite tout basculement de ces charges en cas de choc ou de mouvement brusque du véhicule (ex. freinage, roulage sur pente, dévers, route sinueuse, etc.). Ce regroupement 15 est obtenu sans nécessite le démontage du siège passager escamotable. Selon un autre mode de réalisation avantageux, chacune des lattes est montée sur le tube support au moyen d'un manchon d'une hauteur supérieure à la latte correspondante. L'utilisation de tels manchons permet d'accroitre la hauteur de protection lorsque les lattes sont placées dans la 20 position longitudinale de protection de l'espace utilisateur. En outre, cela permet de laisser un espace libre entre les différentes lattes de manière à ne pas obstruer complètement la vision latérale du conducteur au niveau de la cloison mobile. Selon une variante avantageuse, le tube support comprend un rail de 25 guidage sur lequel sont montés coulissants les manchons. Et de préférence, le tube support est fixé à la paroi transversale par l'intermédiaire de ce rail de guidage. L'utilisation d'un rail de guidage sur le tube support assure un déplacement uniforme des lattes entre leur position rangée et leur position de protection sans risque pour les utilisateurs. La fixation du tube support sur 30 la paroi permet d'assurant un bon maintien des lattes dans leurs différentes positions. Selon un autre mode de réalisation avantageux, dans lequel la cloison mobile comprend dans sa position longitudinale de protection une partie basse et une partie haute, la cloison mobile comprend au moins une latte transparente ou translucide agencée dans la partie haute et de préférence 5 également au moins une latte opaque formée dans un matériau renforcé et agencée dans la partie basse. L'utilisation d'au moins une latte transparente translucide dans la partie haute permet de ne pas obstruer la vision latérale du conducteur, et en particulier la vision du rétroviseur côté passager. L'utilisation d'au moins une latte renforcée dans la partie basse permet de 10 sécuriser l'espace de chargement de la cabine en cas de transport d'objets lourds. Selon un autre mode de réalisation avantageux, dans lequel le véhicule comprend une planche de bord dont une portion est agencée côté passager à l'avant du siège passager escamotable, au moins une des lattes 15 mobiles comprend un volet articulé à son extrémité libre, le volet étant apte à être déployé dans une position transversale de protection de la portion de planche de bord côté passager lorsque la latte correspondante est dans la position longitudinale de protection de l'espace utilisateur. Avantageusement, toutes les lattes sont pourvues d'un volet L'utilisation d'une latte à volet 20 articulé permet de protéger la portion de planche de bord côté siège passager, i.e. côté espace de chargement de la cabine, contre des chocs avec les objets transportés, par exemple en cas de freinage. Avantageusement, chaque latte est pourvue d'un volet articulé à son extrémité libre. De cette manière l'ensemble de la hauteur de l'espace de 25 chargement de la cabine susceptible de recevoir des charges est protégé des chocs. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les lattes mobiles sont motorisées, chaque latte étant apte à être actionnée indépendamment des autres et apte à être actionnée simultanément avec les autres. Une telle 30 configuration permet au conducteur de commander par simple actionnement d'un bouton le positionnement des lattes dans l'une ou l'autre des positions. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente la cabine d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention avec la cloison mobile en position rangée ; - la figure 2 représente la cabine du véhicule, la cloison mobile étant dans une position intermédiaire de protection longitudinale de l'espace utilisateur ; - la figure 3 représente la cabine du véhicule, la cloison mobile étant en position longitudinale de protection de l'espace utilisateur avec une hauteur de protection maximale ; - la figure 4 représente une vue de détail de la liaison entre une latte et le tube support. La figure 1 représente une cabine 5 de véhicule utilitaire comprenant un siège conducteur 10 et deux sièges passager 15 et 20 pour transporter des utilisateurs. Le véhicule comprend à l'arrière de la cabine un espace de chargement principal 25. La cabine et l'espace de chargement principal forment l'habitacle du véhicule et sont de préférence séparés par une paroi transversale 35. Le siège conducteur 10 et le siège passager 15 forme un espace utilisateur 30 côté conducteur. Le siège passager 20 est de préférence un siège escamotable vers le haut (comme représenté sur la figure) apte à laisser libre un espace de chargement 40 dans la cabine côté passager. Afin de pouvoir laisser communiquer l'espace de chargement principal 25 avec l'espace de chargement 40 de la cabine, il est prévu une ouverture 37 dans la paroi transversale 35. Cette ouverture 37 peut être fermée par une trappe (non représentée). De cette manière il est possible de transporter des objets 60 longs à l'intérieur du véhicule. La paroi transversale 35 est équipée d'un tube support 45 sur lequel 30 est montée mobile une cloison 50. Cette cloison mobile 50 est formée d'au moins deux lattes mobiles, et de préférence de plus de deux lattes, par exemple cinq lattes 51-55. Chaque latte 51-55 est montée coulissante sur le tube support 45 indépendamment des autres lattes de la cloison 50. Chaque latte est reliée au tube support par l'intermédiaire d'un manchon 71-75 concentrique au tube support. Le coulissement des lattes 51-55 se fait par coulissement des manchons 71-75 le long du tube 45. Afin d'éviter tout basculement lors des opérations de coulissement, le tube support 45 comprend un rail de guidage 46 sur lequel viennent se fixer les manchons, comme cela est représenté plus en détail à la figure 4. Le rail de guidage 46 est avantageusement utilisé également comme moyens de fixation du tube support 45 sur la paroi transversale 35. Le tube support 45 comprend une première portion basse 47 et une seconde portion haute 49 reliées entre elles par un coude 48. La portion basse 47 du tube support sert de support pour les lattes 51-55 dans leur position longitudinale de protection de l'espace utilisateur, tandis que la portion haute 49 du tube support sert de support pour les lattes 51-55 dans leur position rangée comme cela est représenté sur la figure 1. Ainsi, lorsque toutes les lattes 51-55 sont en position rangée, la cloison 50 se trouve alors dans une position rangée. Le coude 48 est avantageusement orienté vers l'espace utilisateur 30 afin de permettre le rangement d'un plus grand nombre de lattes sur la portion haute 49. La figure 2 représente la cabine 5 du véhicule dans laquelle la cloison mobile est dans une position intermédiaire de protection longitudinale de l'espace utilisateur. Sur cette figure, les trois premières lattes inférieures 51- 53 ont coulissé le long du tube support 45 jusque dans une position longitudinale par rapport à l'habitacle du véhicule de sorte à protéger l'espace utilisateur 30 contre le ripage latéral des objets 60 transportés dans l'espace de chargement 40 de la cabine, tandis que les deux dernières lattes supérieures 54-55 sont maintenues dans leur position rangée. Une telle position intermédiaire permet de moduler la hauteur de protection entre l'espace de chargement 40 de la cabine et l'espace utilisateur 30 en fonction des besoins et des objets transportés 60, de sorte à prévenir tout basculement de ces objets dans l'espace utilisateur. On comprendra que toutes les positions intermédiaires sont réalisables. Ainsi dans l'exemple d'une cloison à cinq lattes, une première position intermédiaire correspond au coulissement uniquement de la première latte 51 dans la positon de protection, les autres 52-55 restant dans la position rangée. Une deuxième position intermédiaire correspond au coulissement des deux premières lattes 51-52 dans la positon de protection, les autres 53-55 restant dans la position rangée. Une troisième position intermédiaire correspond à celle représentée à la figure 2, dans laquelle les trois premières lattes 51-53 ont coulissé dans la positon de protection, les autres 54-55 restant dans la position rangée. Une quatrième position intermédiaire correspond au coulissement des quatre premières lattes 51-54 dans la positon de protection, la dernière latte 55 restant dans la position rangée. Selon une variante avantageuse, au moins une et de préférence toutes les lattes sont pourvues d'un volet articulé 61-65 à leur extrémité libre. Ainsi lorsque des lattes, par exemple les lattes 51-53, ont coulissé dans la position de protection (comme représenté sur la figure 2), les volets 61-63 respectifs de ces lattes sont déployés de sorte à protéger la portion de la planche de bord (non représentée) agencée devant l'espace de chargement de la cabine. La figure 3 représente la cabine 5 du véhicule dans laquelle la cloison mobile 50 est en position longitudinale de protection de l'espace utilisateur 30 avec une hauteur de protection maximale. Dans cette position de protection, toutes les lattes 51-55 formant la cloison 50 sont positionnées longitudinalement de sorte à séparer l'espace de chargement 40 de la cabine avec l'espace utilisateur 30. Une telle configuration permet de transporter des objets 66 de haute taille dans le sens vertical sans risque pour le conducteur. Selon la variante avec volets articulés, dans la position de protection avec hauteur maximale représentée à la figure 3, tous les volets 61-65 sont déployés de sorte à protéger la portion de la planche de bord (non représentée) agencée devant l'espace de chargement de la cabine 40. Selon une autre variante, les trois premières lattes 51-53 sont réalisées dans un matériau opaque renforcé et les deux dernières lattes 5455 sont réalisées dans un matériau transparent ou translucide. La figure 4 représente plus en détail la liaison entre une latte 51 et le tube support 45. La latte est montée coulissante sur le tube support par l'intermédiaire d'un manchon 71 concentrique au tube. Le manchon 71 est bloqué en rotation autour du tube support 45 par le biais du rail de guidage 46 le long duquel le manchon peut coulisser. La longueur LM du manchon est choisie de préférence supérieure à la hauteur HL de latte afin d'obtenir une hauteur de protection de cloison (voir figure 2 ou 3) supérieure à la hauteur à la somme des hauteurs de lattes. La hauteur de protection correspond en réalité à la somme des longueurs de manchon. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, la cloison mobile peut être motorisée, chaque latte étant apte à être actionnée indépendamment des autres et apte à être actionnée simultanément avec les autres. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une cabine (5) définissant un espace intérieur dans lequel sont agencés un siège conducteur (10) et au moins un siège passager (20) escamotable depuis une position normale 5 d'utilisation vers une position escamotée pour créer un espace de chargement (40) à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège passager, le véhicule comprenant une cloison (50) montée mobile sur un tube support (45) et apte à occuper une position rangée et une position longitudinale de protection d'un espace utilisateur (30) côté siège 10 conducteur, caractérisé en ce que la cloison mobile comprend au moins deux lattes (51-55) montées mobiles indépendamment l'une de l'autre sur le tube support et définissant autant de positions longitudinales de protection que de lattes, chaque position ayant une hauteur de protection propre. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce 15 que le tube support (45) comprend une portion inférieure (47) verticale et une portion supérieure (48) transversale, les portions inférieure et supérieure étant reliées par un coude (48) et en ce que les lattes (51-55) sont montées coulissantes sur le tube support, les lattes étant agencées sur la portion inférieure verticale dans la position longitudinale de protection et sur la 20 portion supérieure transversale dans la position rangée. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel l'espace utilisateur (30) comprend un deuxième siège passager (15), caractérisé en ce que le coude (48) du tube support est orienté vers l'espace utilisateur de sorte que la portion supérieure (49) transversale du tube 25 support s'étende au-dessus de l'espace utilisateur. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un espace de chargement principal (25) situé à l'arrière de la cabine (5) et est séparé de celle-ci par l'intermédiaire d'une paroi transversale (35), en ce que le siège passager (20) est-10- escamotable vers le haut et en ce que la paroi transversale comprend une ouverture (37) sous la position escamotée du siège passager pour faire communiquer sur un même plan l'espace de chargement principal avec l'espace de chargement (40) de la cabine. 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune des lattes (51-55) est montée sur le tube support (45) au moyen d'un manchon (71-75) d'une hauteur supérieure à la latte correspondante. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce 10 que le tube support (45) comprend un rail de guidage (46) sur lequel sont montés coulissants les manchons (71-75) et en ce que le tube support est fixé à la paroi transversale (35) par l'intermédiaire de ce rail de guidage. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la cloison mobile (50) comprend dans sa position longitudinale de 15 protection une partie basse et une partie haute, caractérisé en ce que la cloison mobile comprend au moins une latte transparente ou translucide agencée dans la partie haute et au moins une latte opaque formée dans un matériau renforcé et agencée dans la partie basse. 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, 20 comprenant une planche de bord dont une portion est agencée côté passager à l'avant du siège passager (20) escamotable, caractérisé en ce qu'au moins une des lattes mobiles (51-55) comprend un volet articulé (6165) à son extrémité libre, le volet étant apte à être déployé dans une position transversale de protection de la portion de planche de bord côté passager 25 lorsque la latte correspondante est dans la position longitudinale de protection de l'espace utilisateur (30). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque latte (51-55) est pourvue d'un volet articulé (61-65) à son extrémité libre.O. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les lattes mobiles (51-55) sont motorisées, chaque latte étant apte à être actionnée indépendamment des autres et apte à être actionnée simultanément avec les autres.