FR 2990979 A1 20131129 FR 1254694 A 20120523 9909 79 1 La présente invention concerne, d'une manière générale, le domaine de l'automobile et, plus particulièrement, les dispositifs d'arrêt de porte qui équipent les véhicules automobiles. Encore plus particulièrement, cette invention s'intéresse à un dispositif d'arrêt de porte pour porte arrière de véhicule utilitaire, du type dit « porte battante », ce dispositif d'arrêt de porte battante était lui-même du type dit « à débrayage ». Les dispositifs d'arrêt de porte battante permettent de limiter l'angle d'ouverture des portes arrière des véhicules utilitaires, et de stabiliser ces portes, à un angle d'ouverture de l'ordre de 90°, plaçant ainsi les portes arrière dans le prolongement des flancs de la carrosserie du véhicule. Dans la mesure où ces dispositifs d'arrêt de porte sont à débrayage, ils permettent aussi de neutraliser momentanément la fonction d'arrêt à un angle d'ouverture de 90°, pour poursuivre l'ouverture de la porte au-delà d'un angle de 90°, par exemple jusqu'à un angle d'ouverture maximale de 180° ou même de 270°, selon la configuration des charnières par lesquelles la porte est articulée à la carrosserie. Une ouverture à un angle de 270° signifie que la porte arrière se trouve rabattue contre le flanc de la carrosserie. D'une manière généralement connue, un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile comprend une came allongée, dont une extrémité est articulée à une chape montée par exemple sur la caisse du véhicule, la came passant entre deux organes tels que des galets ou des patins frotteurs portés par un boîtier, monté par exemple sur la porte. La came présente, sur au moins une face, des crans ou évidements qui coopèrent avec un galet ou avec un patin frotteur pour définir des positions d'ouverture intermédiaires et/ou finale. Au moins l'un des deux organes, tels que galets ou patins frotteurs, est un organe mobile transversalement à la came et sollicité vers celle-ci par un ressort. Dans le cas d'une porte arrière de véhicule utilitaire, le cran unique de la came ou son dernier cran définit la position d'ouverture à 90°. Pour obtenir une ouverture à un angle plus important, il convient de « libérer » la came de cette position d'ouverture à 90°, ce qui peut être obtenu par diverses solutions. Une première solution connue consiste à munir la came, à son extrémité opposée à la chape, d'une tête de forme arrondie ou évasée - voir 35 les documents de brevets EP 1 225 291 Al et US 5 862 570. Ainsi, en « forçant » la porte au-delà de sa position d'ouverture à 90°, la came subit une traction et peut elle-même écarter les deux organes tels que galets ou patins frotteurs, pour échapper à ces organes et se trouver libérée, de sorte que la porte elle-même se trouve libérée. Toutefois, cette solution rend la position d'ouverture à 90° peu franche et, à la fermeture de la porte depuis une position d'ouverture au-delà de 90°, elle rend difficile la réinsertion de la came entre les deux organes tels que galets ou patins frotteurs. D'autres solutions, dites à débrayage, permettent au contraire de commander volontairement un écartement des deux organes tels que galets ou patins frotteurs, pour libérer la came de ces organes donc du boîtier lorsqu'une ouverture à un angle supérieur à 90° est souhaitée. En pratique, un organe tel que levier ou bouton-poussoir doit être actionné manuellement par l'utilisateur pour obtenir la libération souhaitée de la came. Dans une réalisation connue par le document de brevet FR 2 721 649 au nom du Demandeur, le système de débrayage comprend un levier d'ouverture avec poignée ou palette, lequel agit sur un levier oscillant portant le galet mobile qui coopère avec la came. Un tel dispositif impose à l'utilisateur de tirer sur la poignée ou la palette, tout en poussant la porte, pour libérer la came du boîtier et autoriser ainsi une ouverture de la porte au-delà de l'angle de 90°. Ces deux actions manuelles simultanées sont de sens contraires et peu ergonomiques. Le document de brevet WO 2006/089 528 Al décrit un dispositif d'arrêt de porte battante avec un système de débrayage commandé par un bouton-poussoir. La came étant pincée entre un patin frotteur fixe et un patin frotteur mobile sollicité par un ressort de compression, l'action de débrayage consiste à écarter le patin frotteur mobile de la came en comprimant plus fortement le ressort. Cette action nécessite un effort manuel important, ne pouvant être réduit qu'en prévoyant un bras de levier long donc encombrant. Un autre dispositif d'arrêt de porte battante avec système de débrayage commandé par un bouton-poussoir est divulgué par le document de brevet EP 1 126 111 B1. L'action de débrayage, commandée par appui sur le bouton-poussoir, se fait ici en décalant une butée arrêtant la came dans une position d'ouverture à 90°, ce qui permet d'ouvrir alors la porte au-delà de cet angle. Ce principe nécessite toutefois de monter la butée sur une pièce élastiquement déformable, et un effort manuel important doit être exercé sur le bouton-poussoir pour déformer cette pièce en vue de décaler la butée. La présente invention vise à éliminer les inconvénients précédemment exposés. Elle a donc pour but de fournir un dispositif d'arrêt de porte battante dans lequel l'action de débrayage, visant à libérer la came en vue d'une ouverture plus grande de la porte, peut être commandée de façon plus ergonomique, c'est-à-dire avec une manipulation plus simple et avec une force moins élevée, de manière à faciliter l'utilisation du système de débrayage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte battante à débrayage pour véhicule automobile, en particulier pour porte arrière de véhicule utilitaire, le dispositif comprenant une came allongée dont une extrémité est articulée à une chape montée sur la caisse du véhicule ou sur la porte, la came passant entre deux organes tels que des galets ou des patins frotteurs portés par un boîtier monté inversement sur la porte ou sur la caisse du véhicule, la came présentant sur au moins une face un ou des crans ou évidements qui coopèrent avec un galet ou un patin frotteur pour définir des positions d'ouverture intermédiaire et/ou finale, en particulier une position d'ouverture à 90°, tandis que des moyens à levier actionnables manuellement sont prévus pour libérer la came desdits organes et permettre ainsi une ouverture plus importante, en particulier à un angle supérieur à 90°, lesdits moyens à levier agissant sur un galet mobile ou un patin frotteur mobile de manière à l'écarter de la came, à l'encontre de moyens à ressort sollicitant ce galet ou patin mobile vers la came, le dispositif étant essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison : - un montage du galet mobile ou du patin frotteur mobile sur un premier levier, monté pivotant dans le boîtier et sollicité en rotation par un 25 ressort, - un autre levier en forme d'équerre, monté pivotant sur le boîtier par l'une de ses extrémités, cet autre levier possédant au moins une partie prévue pour venir en appui sur le premier levier, - un bouton-poussoir prévu pour coopérer avec l'extrémité dudit 30 autre levier éloignée de son axe de pivotement, de telle sorte qu'une poussée exercée sur le bouton-poussoir fait tourner ledit autre levier autour de son axe de pivotement et provoque une rotation du premier levier, dans un sens tel que le galet ou patin mobile soit déplacé en s'éloignant de la came. Ainsi, la poussée manuelle sur le bouton-poussoir fait tourner le levier en forme d'équerre autour de son axe de pivotement, ce qui déplace aussi le levier portant le galet ou patin mobile, en libérant la came. Lorsque le bouton-poussoir est relâché, le ressort associé au 5 premier levier ramène automatiquement le galet ou patin mobile dans sa position normale de pincement de la came. Dans la mesure où cette came passe entre un galet fixe et un galet mobile, le levier en forme d'équerre est avantageusement monté pivotant autour de l'axe de rotation du galet fixe coopérant avec la came, ce qui évite 10 l'ajout d'un axe de pivotement. On obtient ainsi un dispositif d'arrêt de porte qui est de structure simple et économique, qui conserve un système à galets procurant une très bonne tenue mécanique, et qui est facilement manipulable dans la mesure où la force nécessaire à l'ouverture de la porte et celle nécessaire au débrayage 15 s'exercent dans le même sens. La forme en équerre du levier, coopérant avec le bouton-poussoir, contribue à la compacité du système de débrayage, notamment en permettant une rotation importante du levier portant le galet mobile, ceci pour une rotation relativement faible du levier en forme d'équerre, cette rotation pouvant être limitée à un angle de l'ordre de 30°. Cela permet 20 donc une intégration plus aisée du dispositif à l'intérieur de la porte concernée. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte battante : 25 Figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention, en position de fermeture ; Figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais illustrant la position de débrayage de la came ; Figure 3 est une autre vue d'ensemble en perspective du dispositif 30 d'arrêt de porte en position de fermeture ; Figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais illustrant la position de débrayage de la came ; Figure 5 est une vue en plan par dessus de ce dispositif d'arrêt de porte, en position de fermeture ; 35 Figure 6 est une vue en plan par dessus similaire à la figure 5, illustrant la position débrayée de la came ; Figure 7 représente, en perspective, un détail du dispositif d'arrêt de porte, en position de fermeture ; Figure 8 est une vue similaire à la figure 7, illustrant l'action de débrayage ; Figure 9 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'arrêt de porte ; Figure 10 est un schéma de principe du dispositif des figures précédentes. Le dispositif d'arrêt de porte, représenté au dessin, comprend de façon généralement connue un boîtier 1, à fixer sur une porte battante (non représentée) du véhicule automobile concerné. Sur le boîtier 1 est monté pivotant, autour d'un axe 2, un premier levier 3 qui est sollicité en rotation par un ressort 4. Dans le cas présent, le ressort 4 est un ressort de torsion qui possède une forme d'étrier et comprend deux séries coaxiales et symétriques de spires 5, enroulées autour de l'axe 2 de part et d'autre du levier 3. Les extrémités 6 extérieures du ressort 4 prennent appui sur le boîtier 1, tandis que la partie médiane 7 de ce ressort 4 s'appuie sur le levier 3. Le premier levier 3 porte, à distance de son axe 2 de pivotement, un autre axe 8 parallèle au précédent, sur lequel est monté tournant un galet 20 mobile 9. Le boîtier 1 porte un autre axe 10 parallèle aux axes 2 et 8, sur lequel est monté tournant un galet « fixe » 11, situé en vis-à-vis du galet mobile 9. Le dispositif d'arrêt de porte comprend aussi une came 12 de forme 25 allongée, dont une extrémité 13 est articulée autour d'un axe 14 sur une chape 15, prévue pour être fixée sur la caisse (non représentée) du véhicule concerné. La came 12 est engagée au travers d'une ouverture ou échancrure 16 du boîtier 1, et elle passe entre le galet mobile 9 et le galet fixe 11. Sur l'une 30 de ses faces, cette came 12 présente un cran 17 et un évidement 18, prévus pour coopérer avec le galet fixe 11. Selon l'invention, le dispositif d'arrêt de porte comprend encore un autre levier 19, qui possède une forme générale en équerre. Le levier 19 est monté pivotant, par l'une de ses extrémités 20, autour de l'axe 10 sur lequel est 35 déjà monté tournant le galet fixe 11. L'autre extrémité 21 du levier 19, éloignée de la première extrémité 20 et décalée du fait de la forme en équerre de ce levier 19, est engagée latéralement dans un guide 22 prévu pour être monté sur la porte battante du véhicule concerné. Dans le guide 22 est monté coulissant un bouton-poussoir 23, prévu pour coopérer avec cette autre extrémité 21 du levier 19, le bouton-poussoir 23 étant accessible depuis l'extérieur. Le levier 19 possède deux ailes ou branches latérales 24, par lesquelles ce levier 19 est articulé sur l'axe 10. Sur les deux ailes latérales 24 sont formées respectivement deux parties en saillie 25, qui font face au premier levier 3. Ces formes particulières sont facilement obtenues, dans la mesure où le levier 19 est réalisable en matière plastique moulée. En fonctionnement, au cours du mouvement d'ouverture de la porte battante, la came 12 passe d'abord sur les galets mobile 9 et fixe 11, entre lesquels elle se trouve pincée sous l'action du ressort 4, en faisant tourner ces galets. Le cran 17 et l'évidement 18 de la came 12 permettent d'arrêter temporairement la porte battante dans une position d'ouverture intermédiaire et dans une position d'ouverture finale, qui est en particulier une position d'ouverture à 90°. Pour permettre une ouverture plus importante de la porte battante, l'utilisateur exerce une poussée manuelle sur le bouton-poussoir 23, selon la flèche F (figures 2 et 4), de manière à faire pivoter le levier 19 autour de l'axe 10. Les deux parties en saillie 25 de ce levier 19 viennent alors en appui sur le premier levier 3, en tendant le ressort 4. Le galet mobile 9, déplacé avec le premier levier 3, s'éloigne alors du galet fixe 11 et libère la came 12. Cette action de « débrayage », illustrée notamment par la figure 8, permet une ouverture plus importante de la porte battante, en particulier une ouverture à un angle supérieur à 90°, la came 12 sortant alors du boîtier 1 en échappant aux galets 9 et 11. On notera que la came 12, ainsi dégagée des galets 9, 11 et du boîtier 1, est avantageusement sollicitée par un ressort 26 qui, placé au niveau de l'axe 14 sur lequel la came 12 est articulée sur la chape 15, applique l'extrémité 14 de la came 12 sur une partie de la chape 15. On évite ainsi les mouvements incontrôlés de la came 12 libérée. De plus, cette came 12 se trouve correctement orientée pour s'engager à nouveau dans le boîtier 1, entre les deux galets 9 et 11, lorsque la porte battante est refermée. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte battante qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - en modifiant les formes du premier levier et du levier en forme d'équerre, en particulier dans leur zone de contact, en fonction des efforts souhaités pour l'action de débrayage ; - en ayant recours à tous équivalents, par exemple en remplaçant 10 le ressort d'un type particulier agissant sur le premier levier par tous moyens à ressort capables de réaliser la même fonction, ou en remplaçant les galets par des patins frotteurs ; - en réalisant les composants du dispositif, tels que les galets et les leviers, soit comme des pièces métalliques, soit comme des pièces en matière 15 plastique moulée ; - en appliquant ce dispositif à tous genres de véhicules légers ou industriels. REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt de porte battante à débrayage pour véhicule automobile, en particulier pour porte arrière de véhicule utilitaire, le dispositif comprenant une came (12) allongée dont une extrémité (13) est articulée à une chape (15) montée sur la caisse du véhicule ou sur la porte, la came (12) passant entre deux organes tels que des galets (9, 11) ou des patins frotteurs portés par un boîtier (1) monté inversement sur la porte ou sur la caisse du véhicule, la came (12) présentant sur au moins une face un ou des crans (17) ou évidements (18) qui coopèrent avec un galet (11) ou un patin frotteur pour définir des positions d'ouverture intermédiaire et/ou finale, en particulier une position d'ouverture à 90°, tandis que des moyens à levier actionnables manuellement sont prévus pour libérer la came (12) desdits organes et permettre ainsi une ouverture plus importante, en particulier à un angle supérieur à 90°, lesdits moyens à levier agissant sur un galet mobile (9) ou un patin frotteur mobile de manière à l'écarter de la came (12), à l'encontre de moyens à ressort (4 à 7) sollicitant ce galet ou patin mobile vers la came, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison : - un montage du galet mobile (9) ou du patin frotteur mobile sur un premier levier (3), monté pivotant dans le boîtier (1) et sollicité en rotation par un ressort (4 à 7), - un autre levier (19) en forme d'équerre, monté pivotant sur le boîtier (1) par l'une de ses extrémités (20), cet autre levier (19) possédant au 25 moins une partie (25) prévue pour venir en appui sur le premier levier (3), - un bouton-poussoir (23) prévu pour coopérer avec l'extrémité (21) dudit autre levier (19) éloignée de son axe de pivotement (10), de telle sorte qu'une poussée (F) exercée sur le bouton-poussoir (23) fait tourner ledit autre levier (19) autour de son axe de pivotement (10) et 30 provoque une rotation du premier levier (3), dans un sens tel que le galet (9) ou patin mobile soit déplacé en s'éloignant de la came (12). 2. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (19) en forme d'équerre est monté pivotant autour de l'axe de 35 rotation (10) d'un galet fixe (11) coopérant avec la came (12). 3. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier (19) en forme d'équerre, notamment réalisé en matière plastique moulée, possède deux ailes ou branches latérales (24) sur lesquelles sont formées respectivement deux parties en saillie (25), prévues pour venir en appui sur le premier levier (3).