FR 2989999 A1 20131101 FR 1253889 A 20120426 Dispositif de refroidissement comprenant un ventilateur axial à redressement de flux centripète et groupe électrogène correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des systèmes de refroidissement à base de ventilateurs. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de refroidissement comprenant un ou plusieurs ventilateurs axiaux, permettant d'entraîner un fluide de refroidissement (par exemple une masse d'air) vers un élément dont on cherche à abaisser la température. L'invention trouve notamment, mais non exclusivement, des applications dans le domaine du refroidissement des moteurs thermiques, par exemple lorsqu'ils sont intégrés dans un groupe électrogène. 2. Art antérieur et ses inconvénients Les ventilateurs axiaux, ou hélicoïdaux, sont couramment utilisés pour le refroidissement d'installations industrielles. Leur principe de fonctionnement repose sur la mise en rotation d'une hélice, comprenant une pluralité de pales mobiles, qui permet d'entraîner axialement un fluide de refroidissement, selon l'axe de rotation de l'hélice, vers un équipement que l'on souhaite refroidir. De tels ventilateurs fonctionnent avec tout type de fluide compressible, mais le plus souvent avec l'air ambiant. Ils permettent ainsi de souffler de l'air frais vers l'équipement à refroidir. Le débit d'air d'un tel ventilateur axial se fait dans une buse de ventilation, permettant l'écoulement de l'air frais vers l'équipement à refroidir. Deux problèmes principaux se posent cependant lors de l'utilisation de tels ventilateurs axiaux. Lorsque le ventilateur est en fonctionnement, ses pales mobiles entrent en rotation et ont tendance à agir sur la masse de fluide dans laquelle elles tournent pour l'entraîner à son tour en rotation. Cette mise en rotation du fluide environnant diminue la vitesse relative des pales par rapport au fluide, ce qui se traduit par une diminution du rendement du ventilateur. En outre, l'effet centrifuge lié à la rotation des pales du ventilateur a pour effet d'augmenter le débit, et donc la pression sur le pourtour du ventilateur ; à l'inverse, une zone de basse pression est générée au centre de la zone de refoulement. Plus précisément, lors de la mise en rotation des pales mobiles, il se forme, en aval du ventilateur par rapport au sens de déplacement du fluide, un cône inactif, constituant une zone « morte » dans laquelle la pression et le débit de ventilation sont faibles, voire nuls. Un tel cône inactif est illustré en figure 1, qui est issue d'un calcul de CFD (Pour « Computer Fluid Dynamic », en français « Mécanique des Fluides Numérique »), et illustre la distribution des vitesses de fluide dans l'environnement du ventilateur. Dans l'exemple de la figure 1, le ventilateur 1, lorsque ses pales entrent en rotation, aspire de l'air, qui est transmis, via une buse de ventilation 2, vers un équipement que l'on cherche à refroidir, en l'occurrence un radiateur de refroidissement 3. Comme illustré sur cette figure, il se forme, en aval du ventilateur 1 par rapport au sens 5 de déplacement du flux d'air, un cône inactif 4, dont la base se situe à la base des pales du ventilateur 1, et dont le sommet peut être plus ou moins éloigné du ventilateur, en fonction des caractéristiques et des dimensions de ce dernier. Dans ce cône inactif 4, la vitesse de déplacement de l'air est quasi nulle. Dans certains cas, le débit d'air dans le cône inactif 4 peut même être négatif, si la pression en aval du radiateur de refroidissement 3 est supérieure à celle de cette zone morte : il se produit alors un phénomène de recyclage, de sorte que de l'air chaud situé en aval du radiateur repasse dans la zone morte du cône 4, ce qui entraîne une perte d'efficacité du système constitué du ventilateur 1 et du radiateur 3. Comme on le voit sur la figure 2, le radiateur 3 reçoit donc de l'air frais pulsé par le ventilateur 1 sur toute sa surface, à l'exception de la zone centrale 6 située dans le cône inactif 4. Toute la surface du radiateur de refroidissement 3 n'est donc pas utilisée de façon optimale pour l'échange thermique, ce qui entraîne une perte en dimensions utiles, et donc une baisse du rendement de l'ensemble constitué par le ventilateur 1 et le radiateur 3. Pour résoudre ce problème, une solution consiste à éloigner le radiateur 3 (ou plus généralement l'équipement que l'on cherche à refroidir), du ventilateur 1. En effet, en plaçant le radiateur suffisamment loin du ventilateur, on parvient à extraire le radiateur de l'influence du cône inactif 4. Cependant, une telle solution nuit à la compacité du système et, dans certains contextes, conduit à une augmentation inacceptable des dimensions de l'ensemble. C'est le cas notamment des groupes électrogènes, dans lesquels le moteur thermique est refroidi au moyen d'un ou plusieurs radiateurs de refroidissement associés à un ou plusieurs ventilateurs axiaux, et qui doivent répondre à de sévères contraintes d'encombrement. Il existe donc un besoin d'une technique de refroidissement par ventilateur axial permettant de pallier ces différents inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, il existe un besoin d'une telle technique permettant d'améliorer le rendement de l'hélice de ventilation d'un ventilateur axial. Il existe également un besoin d'une telle technique qui permette de réduire l'influence néfaste du cône inactif situé en aval d'un ventilateur axial, sans accroître l'encombrement global du système de refroidissement. Il existe également un besoin d'une telle technique qui soit fiable et peu coûteuse à mettre en oeuvre. Il existe aussi un besoin d'une telle technique qui n'augmente pas le niveau sonore du système de refroidissement. 3. Exposé de l'invention L'invention répond, dans tout ou partie de ses aspects, à l'un au moins de ces besoins en proposant un dispositif de refroidissement pour groupe électrogène comprenant au moins un ventilateur axial comprenant au moins deux pales mobiles en rotation, aptes à entraîner un fluide de refroidissement, au travers d'une buse de ventilation, vers un élément à refroidir. Selon l'invention, un tel dispositif de refroidissement comprend au moins deux ailettes fixes disposées en regard desdites pales mobiles dans ladite buse de ventilation. Ainsi, l'invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive du refroidissement par ventilateur axial. En effet, de telles ailettes fixes, disposées dans la buse de ventilation du ventilateur permettent de contrer la mise en rotation du fluide de refroidissement provoquée par l'effet d'entraînement des pales du ventilateur. Leur présence dans la buse de ventilation, c'est-à-dire en aval du ventilateur par rapport au sens de déplacement du fluide de refroidissement, permet donc d'accroître le rendement du ventilateur. On notera que, par ailettes fixes, on entend ici, et dans toute la suite de ce document, des ailettes fixes en rotation, par opposition aux pales du ventilateur. On pourrait cependant envisager que de telles ailettes fixes soient réglables ou orientables, par exemple pour modifier un angle d'inclinaison de tout ou partie des ailettes par rapport à la direction de déplacement du fluide. De telles ailettes peuvent prendre diverses formes aptes à redresser le flux d'air, ou plus généralement de fluide, du ventilateur, des plus simples au plus complexes. Selon un premier aspect de l'invention, lesdites ailettes fixes sont de forme incurvée et présentent une courbure comprise dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe de rotation desdites pales mobiles, appelé plan de rotation. Ainsi, de telles ailettes fixes génèrent un effet centripète sur le fluide de refroidissement pulsé par les pales mobiles du ventilateur, qui tend à ramener du fluide de refroidissement vers la zone centrale située en aval du ventilateur. De cette façon, la présence de ces ailettes fixes empêche la création du cône inactif décrit précédemment en relation avec l'art antérieur. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, de telles ailettes fixes présentent un sens de courbure apte à orienter une partie dudit fluide entraîné par lesdites pales mobiles vers l'axe de rotation dudit ventilateur. De telles ailettes peuvent être de forme simple, et donc peu coûteuses. Elles permettent d'utiliser l'effet dynamique du flux d'air ou de fluide pour orienter une partie du flux vers la zone centrale en aval du ventilateur. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdites ailettes fixes présentent, en leur extrémité distale, un angle de calage non nul avec ledit plan de rotation. On rappelle que l'angle de calage est un terme technique couramment employé dans le domaine des hélices pour désigner l'angle formé par la corde de la pale de l'hélice et le plan de rotation de l'hélice. Une telle inclinaison des extrémités distales des ailettes permet d'optimiser la répartition de la pression d'air générée par le ventilateur de part et d'autre des ailettes fixes, et d'éviter la formation de zones de basse pression en arrière des ailettes fixes. Elle permet également de réduire le bruit généré par le passage des pales mobiles du ventilateur en regard des ailettes fixes, qui induit la création d'une onde de pression. De façon avantageuse, ledit angle de calage est sensiblement égal à 45°. Un tel angle permet en effet d'optimiser la répartition des pressions en amont et en aval des ailettes fixes, et donc d'éviter un effet de cavitation. D'autres valeurs de l'angle de calage peuvent également être adoptées, en fonction notamment de la forme des ailettes fixes et des contraintes de fonctionnement imposées au dispositif de refroidissement. Une valeur optimale de cet angle de calage pourra être déterminée par exemple par calcul de CFD ou par mise au point au cours d'essais de performances. De manière préférentielle, lesdites ailettes fixes sont vrillées. Ainsi, elles tournent sur elles-mêmes, sur l'ensemble de leur longueur, de façon accroître le phénomène de redressement de flux de fluide et à améliorer la répartition de la pression d'air et donc du débit sur la surface du radiateur. On notera cependant que ces ailettes font, de préférence, moins d'un demi tour complet sur elles- mêmes. Un tel vrillage peut être progressif et augmenter du centre des ailettes vers leur extrémité distale. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, un tel dispositif de refroidissement comprend un nombre N d'ailettes fixes différent du nombre P de pales mobiles du ventilateur, afin d'éviter la génération de bruit par la superposition d'ondes de pression acoustiques générée au passage de chaque pale mobile devant une ailette fixe. Préférentiellement, le nombre N d'ailettes fixes et le nombre P de pales mobiles du ventilateur sont deux nombres premiers entre eux, afin de réduire autant que possible le phénomène de résonance susceptible de générer des nuisances sonores. Par exemple, dans le cas d'un ventilateur à neuf pales mobiles, on dispose sept ailettes fixes dans la buse de ventilation. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, un tel dispositif de refroidissement comprend des ailettes fixes identiques équidistantes, par exemple au nombre de sept. Le fait que les ailettes soient identiques et équidistantes permet d'obtenir un redressement homogène du flux d'air ou de fluide sur l'ensemble de l'empreinte du ventilateur. Selon un aspect avantageux de l'invention, ledit élément à refroidir est un radiateur de refroidissement d'un système de refroidissement de moteur thermique. En effet, les systèmes de refroidissement de moteurs thermiques sont généralement équipés d'un ou plusieurs radiateurs de refroidissement, utilisant l'air ambiant pour refroidir les différents fluides qui circulent dans les radiateurs (eau de refroidissement du bloc moteur, air de suralimentation, huile, combustible, etc.). Le refroidissement des radiateurs se fait par air pulsé par un ou plusieurs ventilateurs axiaux soufflant de l'air frais au travers du faisceau de radiateur. Dans ces systèmes, la contrainte d'encombrement est généralement une contrainte forte, de sorte qu'il est difficile de suivre les préconisations des constructeurs de ventilateurs, qui préconisent de placer le radiateur aussi loin que possible du ventilateur (par exemple, selon certaines spécifications, à une distance au moins égale à une fois et demie le diamètre du ventilateur), afin de l'extraire de la zone d'influence du cône inactif. L'invention s'applique donc de manière particulièrement avantageuse dans ce contexte. L'invention concerne également un groupe électrogène comprenant un moteur thermique et un alternateur relié audit moteur thermique et apte à transformer en énergie électrique une énergie reçue dudit moteur thermique. Selon l'invention, un tel groupe électrogène comprend au moins un dispositif de refroidissement tel que décrit précédemment. L'invention concerne également un groupe électrogène caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. 4. Présentation des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, en relation avec les dessins, parmi lesquels : la figure 1, déjà commentée en relation avec l'art antérieur, illustre la distribution des vitesses de fluide dans l'environnement d'un ventilateur axial, et plus précisément la formation d'un cône inactif en aval du ventilateur; la figure 2, également commentée en relation avec l'art antérieur, illustre la zone centrale d'un radiateur, disposé en aval du ventilateur axial, affectée par le cône inactif de la figure 1; la figure 3 décrit certains éléments d'un système de refroidissement de moteur thermique d'un groupe électrogène ; la figure 4 illustre le dispositif de la figure 3 dans lequel ont été ajoutées des ailettes fixes, conformément à l'invention ; la figure 5 détaille l'ensemble constitué de la buse de ventilation et des ailettes fixes de la figure 4 ; les figures 6A à 61 illustrent plus en détails la forme et les dimensions des ailettes fixes de la figure 5, dans un exemple particulier de réalisation de l'invention. Plus précisément : o les figures 6A et 6B présentent les vues de face et de derrière des ailettes fixes ; o la figure 6C illustre la vue de droite des ailettes de la figure 6A; o la figure 6D présente une vue en coupe A-A des ailettes de la figure 6B; o la figure 6E présente une vue en coupe B-B des ailettes de la figure 6B; o la figure 6F présente une vue en coupe D-D des ailettes de la figure 6D; o les figures 6G et 6H offrent deux vues en perspective des ailettes fixes, avec des détails sur le moyeu central des ailettes d'une part, et sur leur zone d'attache distale d'autre part ; o la figure 61 offre un détail de la section des ailettes de la figure 6C. - la figure 7 illustre la nouvelle distribution des vitesses d'air de la figure 1, après introduction d'ailettes fixes dans le dispositif de la figure 3, conformément à l'invention. 5. Description d'un mode de réalisation de l'invention On présente désormais, en relation avec la figure 3, un mode de réalisation de l'invention, dans lequel le dispositif de refroidissement de l'invention fait partie d'un système de refroidissement de moteur thermique d'un groupe électrogène. On rappelle tout d'abord qu'un groupe électrogène est un dispositif autonome permettant de produire de l'énergie électrique à partir d'un moteur thermique. Un groupe électrogène permet ainsi, soit de pallier une coupure du réseau électrique public, soit d'alimenter des appareils électriques dans des zones dépourvues d'accès au réseau électrique public. Un groupe électrogène comprend de manière connue : un bâti, - un moteur thermique monté sur le bâti, un alternateur monté sur le bâti et relié au moteur thermique pour pouvoir transformer l'énergie reçue du moteur thermique en énergie électrique, un boîtier de commande et de raccordement relié à l'alternateur, au moins une entrée d'air dans le bâti pour alimenter le moteur thermique. En fonctionnement, le moteur thermique monte en température, et il est important de prévoir, dans le groupe électrogène, un système de refroidissement adéquat, afin de maintenir sa température dans une plage acceptable pour conserver un fonctionnement correct. Un tel système de refroidissement permet également d'éviter la détérioration du moteur et d'autres composants du groupe électrogène, qui pourrait être causée par l'élévation de la température liée aux rejets thermiques de ses composants. Comme exposé précédemment, un tel système de refroidissement comprend généralement un radiateur 3, dans lequel circule un fluide à refroidir (eau de refroidissement du bloc moteur, air de suralimentation, huile, combustible, etc.). Un ventilateur axial 1 souffle de l'air frais au travers du faisceau de radiateur 3. Le débit d'air de ce ventilateur 1 se fait dans une buse de ventilation 2, qui sert de collecteur d'alimentation pour le radiateur 3. Afin de maintenir la température de fonctionnement du groupe électrogène dans une plage acceptable, tant pour conserver un bon rendement que pour éviter la détérioration de ses composants, il est important que le ventilateur soit aussi efficace que possible. Conformément à l'invention, et comme illustré sur la figure 4, on introduit donc dans la buse de ventilation 2 un ensemble d'ailettes fixes 7, qui forment un système contrarotatif empêchant la mise en rotation de l'air par les pales mobiles du ventilateur 1. En bloquant la mise en rotation de la masse d'air, on améliore ainsi la vitesse relative des pales du ventilateur par rapport à l'air, et donc le rendement du ventilateur. Par ailleurs, les groupes électrogènes étant soumis à des contraintes 30 d'encombrement sévères (ils doivent rester compacts pour satisfaire l'utilisateur), il n'est pas possible de résoudre le problème de l'apparition d'un cône inactif en aval du ventilateur 1 en reculant le radiateur 3. Conformément à l'un des aspects de l'invention, et comme illustré sur la figure 4, on choisit donc la forme des ailettes fixes 7, formées et/ou montées dans la buse de ventilation 2, de façon à ramener le flux d'air déplacé par les pales en rotation du ventilateur 1 vers la zone centrale correspondant, selon l'art antérieur, à la zone de formation du cône inactif. Ce faisant, on annule donc l'effet de ce cône inactif. Plus précisément, selon cet aspect de l'invention, on choisit des ailettes fixes de forme incurvée, dont la courbure utilise l'effet dynamique de l'air pulsé pour en ramener une partie vers le centre par effet centripète. La figure 5 présente plus en détail l'ensemble, extrait de la figure 4, comprenant la buse de ventilation 2 dans laquelle a été monté le système d'ailettes fixes 7, conformément à l'invention. Dans l'exemple particulier de la figure 5, ces ailettes sont au nombre de sept, de sorte que le nombre de pales mobiles du ventilateur 1, à savoir neuf, et le nombre d'ailettes fixes, à savoir sept, sont deux nombres premiers entre eux, ce qui permet d'éviter tout phénomène de résonance, et donc de réduire le bruit généré par l'introduction de telles ailettes fixes. Outre le critère d'encombrement, celui du niveau sonore est en effet également une contrainte forte pour les groupes électrogènes. D'autres combinaisons de nombres d'ailettes fixes d'une part et de pales mobiles d'autre part sont bien sûr possibles à souhait. On notera que, sur la figure 5, la flèche référencée 8 indique le sens de rotation des pales mobiles du ventilateur 1 lorsque celui-ci est en fonctionnement. Dans cet exemple particulier, les ailettes fixes sont toutes identiques et régulièrement réparties sur l'ensemble de l'empreinte du ventilateur 1. Ces ailettes, équidistantes les unes des autres, sont, dans cet exemple de réalisation, de forme particulièrement simple, puisqu'elles se présentent chacune sous forme d'un ruban, recourbé dans un plan parallèle au plan de rotation du ventilateur 1, et dont l'extrémité distale est inclinée d'environ 45° par rapport à ce plan de rotation. Ainsi, la présence des ailettes fixes en vis-à-vis des pales mobiles du ventilateur permet de contrer la mise en rotation de l'air par effet d'entraînement des pales mobiles du ventilateur 1. Leur forme incurvée permet quant à elle de ramener le flux d'air, par effet centripète, vers l'axe de rotation du ventilateur 1, afin d'annuler l'apparition du cône inactif en aval du ventilateur. Ainsi, de telles ailettes fixes permettent de maintenir, dans la zone centrale située en aval du ventilateur, une pression suffisante pour alimenter la zone centrale en air frais et éviter tout retour d'air chaud depuis le centre du radiateur. Enfin, l'inclinaison d'environ 45° en extrémité des ailettes permet d'optimiser la répartition de vitesse et de pression d'air sur le radiateur, en évitant la création d'une zone de dépression susceptible de se former en aval des ailettes lorsqu'une telle inclinaison n'existe pas. Une telle inclinaison de l'extrémité distale des ailettes fixes permet également de réduire le bruit susceptible d'être généré par le passage de la pale mobile du ventilateur devant l'ailette fixe, qui induit une onde de pression. La valeur de l'angle de calage de l'extrémité distale de l'ailette fixe par rapport au plan de rotation doit être adaptée au cas par cas, par exemple par calcul de CFD, afin de réduire autant que possible l'apparition de zones de dépression et/ou le bruit généré, en fonction des objectifs que l'on se fixe. Une telle adaptation doit également tenir compte de la forme de l'ailette fixe. De telles ailettes fixes peuvent être réalisées en tout matériau approprié au type de fluide de refroidissement considéré. Dans le cas de l'air ambiant, ces ailettes peuvent être réalisées en métal, ou, pour un coût de production moindre, en matière plastique. L'ensemble des ailettes fixes peut ainsi être réalisé sous forme de moulage plastique, que l'on vient ensuite rapporter dans la buse de ventilation. Le coût de production peut encore être réduit en réalisant d'un seul bloc l'ensemble constitué de la buse de ventilation et des ailettes fixes. Les figures 6A à 61 précisent les dimensions et formes des ailettes fixes 7 dans l'exemple de réalisation donné ici à titre illustratif. La figure 7 illustre la distribution des vitesses d'air dans l'environnement du ventilateur de la figure 2, après introduction d'un ensemble d'ailettes fixes, dans la buse de ventilation. Comme on peut le noter, les ailettes fixes disposées dans la buse de ventilation permettent d'alimenter la zone centrale en air, et d'annuler le cône inactif de la figure 2. Dans cet exemple, les ailettes fixes introduites dans la buse de ventilation présentent une forme de ruban incurvé, perpendiculaire sur toute sa longueur au plan de rotation des pales mobiles du ventilateur. En d'autres termes, les ailettes fixes présentent, en leur extrémité distale, un angle de calage nul avec le plan de rotation. Dans cette configuration, on remarque donc que certaines zones 10 de basse pression (phénomène de cavitation) se forment à l'arrière des ailettes fixes. Ce défaut peut être corrigé en inclinant l'extrémité distale des ailettes fixes, comme évoqué précédemment en relation avec les figures 4 et 5. Notamment, au vu de la forme et de la largeur des zones de cavitation 10, on choisit d'incliner l'extrémité des ailettes fixes d'environ 45° par rapport au plan de rotation. Cet angle de calage présente une valeur dégressive, d'environ 45° en extrémité distale des ailettes fixes, à 0° en extrémité proximale de ces ailettes. Une telle évolution de l'inclinaison des ailettes du centre vers la périphérie permet, outre d'en faciliter la construction, d'épouser la forme dégressive des zones de cavitation 10. L'atténuation de ces zones de cavitation 10 peut être accentuée en modifiant la forme des ailettes pour leur donner un profil aérodynamique plus complexe. On peut ainsi envisager que les ailettes présentent un profil de section non symétrique, c'est-à-dire qu'elles présentent un intrados et un extrados de formes différentes. En effet, on notera que la forme, le nombre et l'inclinaison des ailettes peuvent être optimisés par rapport à l'exemple présenté ici, de façon à optimiser le rendement du système de refroidissement considéré. Notamment, les ailettes peuvent présenter des formes plus complexes de pales d'hélices par exemple. Dans l'exemple décrit précédemment, dans lequel les ailettes fixes présentent une forme relativement simple, la mise en oeuvre de l'invention a permis d'abaisser de 3°C la température du radiateur, tout en le maintenant à une distance du ventilateur de seulement 10 à 15 cm. Bien que l'invention ait été présentée ici dans le contexte particulier du refroidissement de moteurs thermiques de groupes électrogènes, elle peut trouver d'autres applications avantageuses dans d'autres domaines techniques, par exemple dans le domaine automobile. REVENDICATIONS1. Dispositif de refroidissement pour groupe électrogène comprenant au moins un ventilateur axial comprenant au moins deux pales mobiles en rotation, aptes à entraîner un fluide de refroidissement, au travers d'une buse de ventilation, vers un élément à refroidir, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux ailettes fixes disposées en regard desdites pales mobiles dans ladite buse de ventilation. 2. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites ailettes fixes sont de forme incurvée et présentent une courbure comprise dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe de rotation desdites pales mobiles, appelé plan de rotation. 3. Dispositif de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites ailettes fixes présentent un sens de courbure apte à orienter une partie dudit fluide entraîné par lesdites pales mobiles vers l'axe de rotation dudit ventilateur. 4. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites ailettes fixes présentent, en leur extrémité distale, un angle de calage non nul avec ledit plan de rotation. 5. Dispositif de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit angle de calage est sensiblement égal à 45°. 6. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdites ailettes fixes sont vrillées. 7. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un nombre N d'ailettes fixes différent du nombre P de pales mobiles du ventilateur. 8. Dispositif de refroidissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le nombre N d'ailettes fixes et le nombre P de pales mobiles du ventilateur sont deux nombres premiers entre eux. 9. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit élément à refroidir est un radiateur derefroidissement d'un système de refroidissement de moteur thermique. 10. Groupe électrogène comprenant un moteur thermique et un alternateur relié audit moteur thermique et apte à transformer en énergie électrique une énergie reçue dudit moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.