FR 2979079 A1 20130222 FR 1157419 A 20110819 SYSTEME PERMETTANT DE MAINTENIR UN GROUPE MOTOPROPULSEUR EN ZONE INFERIEURE DU VEHICULE EN CAS DE CHOC. La présente invention concerne un système permettant de maintenir un groupe motopropulseur en zone inférieure du véhicule en cas de choc. Elle concerne, en particulier, un tel système appliqué à un véhicule équipé d'un impacteur de choc fixé au groupe motopropulseur. Elle concerne, enfin, un véhicule, en particulier un véhicule automobile, équipé d'un tel système de maintien du groupe motopropulseur. De manière classique, sur un véhicule automobile, il peut être prévu d'avoir un système permettant d'éviter qu'en cas de choc le groupe motopropulseur du véhicule vienne se déplacer en position verticale et, d'autre part, vienne pénétrer dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, ce système, connu en soi, appelé « impacteur de choc » dans le présent texte, permet d'améliorer la sécurité du véhicule en protégeant le conducteur et les passagers de ce dernier. Toutefois, il peut arriver que l'impacteur de choc ne joue pas pleinement son rôle, en particulier ne joue pas son rôle suffisamment tôt au moment du choc, et ne vienne pas, alors, empêcher une « verticalisation » du groupe motopropulseur. On a déjà cherché à remédier à cette situation. Ainsi, à titre d'exemple, le document US 5 947 223 décrit un dispositif de retenue pour un groupe moteur, notamment pour un moteur central d'un véhicule automobile, au moyen d'un câble de retenue qui est relié à un support de 30 la structure de la carrosserie ainsi qu'à un carter du groupe moteur. Le câble de retenue est fixé par ses deux extrémités libres, au moyen d'un dispositif de serrage, dans une traverse de ladite structure de carrosserie du véhicule. Un arc d'une boucle du câble de retenue est accroché dans un 35 logement d'une fixation qui peut être reliée à un carter moteur du groupe moteur. Le logement du câble de retenue est disposé devant (par rapport au sens de marche) la traverse, dans un plan qui se situe au-dessus du dispositif de serrage. En cas de collision, le groupe moteur peut se déplacer dans le sens de la marche dans un mouvement longitudinal et basculant combiné. Le but de la présente invention est de fournir un système perfectionné qui permette d'éviter l'intrusion du groupe motopropulseur dans l'habitacle, par conséquent qui permette de réaliser un guidage correct du groupe motopropulseur en cas de choc. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système, qui améliore la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel système, qui soit, de manière générale, simple, stable, et fiable. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un système permettant de maintenir un groupe motopropulseur en zone inférieure du véhicule en cas de choc, et ce système nouveau est constitué par un câble relié, par une première de ses deux extrémités libres, à la zone basse du groupe motopropulseur et, par la seconde de ses extrémités libres, à la structure du véhicule, ledit câble étant mis en tension de façon à maintenir le groupe motopropulseur en zone inférieure du véhicule en cas de choc. Ce système est particulièrement avantageux sur un véhicule équipé d'un impacteur de choc, de type connu en soi, entre le groupe motopropulseur et le berceau du véhicule, le système de la présente invention permettant audit impacteur de choc de jouer pleinement son rôle et dans tous les cas. Selon le principe de la présente invention, il est avantageusement prévu au moins un dispositif de tension automatique du câble lors d'un choc du véhicule, lequel dispositif permet d'ajuster la tension du câble lors du choc. De préférence, ce dispositif de tension automatique du câble est monté sur ladite seconde extrémité libre du câble. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le câble est relié, par ladite première extrémité libre, à 5 la zone basse du groupe motopropulseur, en étant fixé à la structure du véhicule et en passant dans une accroche située sous le groupe motopropulseur. Dans ce mode de réalisation, la première extrémité libre peut être fixée à un premier longeron du véhicule. 10 Dans ce mode de réalisation également, le câble est relié par ladite seconde extrémité libre à la structure du véhicule en passant dans un anneau d'accroche du longeron opposé audit premier longeron, de manière à permettre un mouvement du câble lors du fonctionnement normal du groupe 15 motopropulseur. En variante, il peut être prévu sur ladite première extrémité libre du câble un autre dispositif de tension automatique de ce dernier, de sorte que la tension du câble est assurée par deux dispositifs de tension automatiques 20 situés à l'une et à l'autre des deux extrémités libres du câble. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le câble est relié par ladite première de ses extrémités libres en étant rigidement fixé sur un point de la zone basse du 25 groupe motopropulseur. Dans cet autre mode de réalisation, le câble est relié par ladite seconde de ses extrémités libres à un point de la structure du véhicule en passant dans un anneau d'accroche de ladite structure, de manière à permettre un mouvement du 30 câble lors du fonctionnement normal du groupe motopropulseur. De manière préférentielle, dans cet autre mode de réalisation, le point de la structure auquel est relié le câble est un point du berceau du véhicule. 35 Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, le dispositif de tension automatique du câble peut être un dispositif à poulie. De plus, chaque disposition de tension automatique de câble peut présenter un moyen de déclenchement de la tension de type moyen de déclenchement d'un « airbag », connu en soi. La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un système permettant de maintenir le groupe motopropulseur du véhicule en zone inférieure du véhicule en cas de choc, et en ce que ledit système est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus, schématique, d'un groupe motopropulseur équipé d'un système selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en côté, schématique, d'un 20 groupe motopropulseur équipé d'une variante de réalisation du système de la figure 1, - la figure 3 est une vue en côté, schématique, montrant les mouvements d'un groupe motopropulseur de véhicule en cas de choc du véhicule non équipé d'un système 25 conforme à celui de la présente invention, et - la figure 4 est une vue en côté, schématique, montrant les mouvements d'un groupe motopropulseur de véhicule en cas de choc du véhicule équipé d'un système conforme à celui de la présente invention. 30 En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un premier mode de réalisation d'un système selon l'invention permettant de maintenir un groupe motopropulseur, de référence générale 1, en zone inférieure avant du véhicule en cas de choc. 35 Bien que décrite au regard d'un groupe motopropulseur, l'invention s'applique mutatis mutandis à tout élément ou ensemble participant à la motricité d'un véhicule. Pour un véhicule thermique, il s'agit du moteur avec ses accessoires, de la transmission et des éléments gérant les paramètres de combustion. L'invention s'applique également mutatis mutandis à un véhicule ayant un groupe motopropulseur à l'arrière du véhicule. La référence numérique 2 désigne le berceau de la structure ou « châssis » du véhicule. Les références 3 et 4 désignent respectivement les deux longerons de ladite structure. Un impacteur de choc, de type connu en soi, référencé 30 (figures 2 à 4), est fixé au groupe motopropulseur 1. De façon connue en soi, l'impacteur 30 se situe au niveau du carter d'embrayage (ou du convertisseur en cas de boîte de vitesses automatique) lorsque le véhicule est un véhicule à direction à droite et ledit impacteur se situe sur le support moteur inférieur ou palier relais (« SMIF ») lorsque le véhicule est un véhicule à direction à gauche. Le système de l'invention est constitué par un câble, de référence générale 10 qui est d'abord fixé, par une première de ses deux extrémités libres, sur le longeron 3 en un point de fixation A, qui passe ensuite dans une accroche B située sous le groupe motopropulseur 1 de façon à retenir ce dernier en zone inférieure du véhicule en cas de choc, et qui passe encore dans un anneau d'accroche C du longeron 4 opposé au longeron 3 avant de terminer dans un dispositif de tension automatique référencé 20 implanté sur une partie de la structure du véhicule, ce dispositif de tension permettant de mettre le câble 10 en tension de façon à maintenir, comme il est exposé plus loin dans le texte, le groupe motopropulseur 1 en zone inférieure du véhicule en cas de choc. Le câble 10 passe dans l'accroche C en forme d'anneau pour permettre un mouvement du câble 10 lors du fonctionnement normal du groupe motopropulseur 1. Par « câble », on entend, dans le présent texte, tout lien, d'une certaine section, en particulier tout câble de traction, c'est-à-dire tout câble d'acier ou film servant à retenir ou à tirer avec une grande force quelque chose de mobile. Le dispositif de tension automatique 20 du câble 10 peut être un dispositif tendeur de type à poulie, connu en 5 soi, ou bien un dispositif de tension de type équivalent également connu en soi et, par conséquent, non décrit en détail. Ce dispositif de tension, qui permet d'ajuster la tension du câble lors du choc, peut être un dispositif automatique, c'est-à-dire déclenché automatiquement grâce à 10 un moyen de déclenchement semblable au moyen de déclenchement d'un « airbag », par exemple. En variante de ce premier mode de réalisation de l'invention, la tension du câble 10 peut être assurée par deux dispositifs de tension automatique du câble, situés à 15 l'une et à l'autre des deux extrémités libres du câble 10. Ce second dispositif de tension est représenté en traits interrompus courts et référencés 20', le point « A » devenant alors dans cette variante un anneau d'accroche du longeron 3, identique et symétrique à l'anneau d'accroche C 20 du longeron 4. En référence au dessin de la figure 2, on a représenté un second exemple de réalisation de la présente invention, dans lequel le câble 10 est relié rigidement et directement sur un point D de la zone basse du groupe motopropulseur 1, 25 l'autre extrémité libre du câble étant alors reliée en un point E de la structure du véhicule en passant dans un anneau d'accroche F de ladite structure, de manière à permettre un mouvement du câble 10 lors du fonctionnement normal du groupe motopropulseur 1. 30 En référence au dessin de la figure 3, on a représenté, de manière schématique, les mouvements d'un groupe motopropulseur 1 de véhicule en cas de choc du véhicule lorsque ce dernier n'est pas équipé d'un système conforme à celui de la présente invention. Le groupe 35 motopropulseur 1 recule dans le véhicule lors d'un choc, comme l'illustre la flèche « R » et, parce qu'il est maintenu par les supports moteurs (entre autres), par conséquent en avant du véhicule, le groupe motopropulseur 1 pivote et se déplace vers une position verticale illustrée par la flèche « V ». Pour éviter la « verticalisation » (illustrée par la flèche « V ») du groupe motopropulseur 1, ce dernier est maintenu vers le bas grâce au système de l'invention, dont le fonctionnement est illustré sur le dessin de la figure 4 et décrit ci-après. Avec le câble 10 de l'invention, en cas de choc, le groupe motopropulseur 1 recule dans le véhicule comme schématiquement illustré par la flèche « R », puis le groupe motopropulseur reste en zone inférieure du véhicule (mouvement illustré par la flèche « M ») du fait de son maintien par le câble 10 actif ou non. Grâce au système à câble de l'invention, en cas de choc, on évite l'intrusion du groupe motopropulseur dans l'habitacle, ce qui améliore considérablement la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule.20 REVENDICATIONS1. Système permettant de maintenir un groupe motopropulseur (1) en zone inférieure du véhicule en cas de 5 choc, caractérisé en ce qu'il est constitué par un câble (10) relié, par une première de ses deux extrémités libres, à la zone basse du groupe motopropulseur (1) et, par la seconde de ses extrémités libres, à la structure du véhicule, ledit câble (10) étant mis en tension de façon à 10 maintenir le groupe motopropulseur (1) en zone inférieure du véhicule en cas de choc. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, de plus, un impacteur de choc (30), de type connu en soi, entre le groupe motopropulseur (1) et le 15 berceau (2) du véhicule. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un dispositif de tension automatique (20) du câble (10) lors d'un choc du véhicule, lequel dispositif de tension (20) 20 permet d'ajuster la tension du câble (10) lors du choc. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de tension automatique (20) du câble (10) est monté sur ladite seconde extrémité libre du câble (10). 25 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le câble (10) est relié, par ladite première extrémité libre, à la zone basse du groupe motopropulseur (1), en étant fixé en un point (« A ») de la structure du véhicule et en passant dans une accroche 30 (« B ») située sous le groupe motopropulseur (1). 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première extrémité libre est fixée en un point (« A ») d'un premier longeron (3) du véhicule. 7. Système selon les revendications 1 et 6, 35 caractérisé en ce que le câble (10) est relié par ladite seconde extrémité libre à la structure du véhicule en passant dans un anneau d'accroche (« C ») du longeron (4)opposé audit premier longeron (3), de manière à permettre un mouvement du câble (10) lors du fonctionnement normal du groupe motopropulseur (1). 8. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce 5 qu'il est prévu également sur ladite première extrémité libre du câble (10) un dispositif de tension automatique de ce dernier lors d'un choc du véhicule, de sorte que la tension du câble (10) est assurée par deux dispositifs de tension automatiques situés à l'une et à l'autre des deux 10 extrémités libres du câble (10). 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le câble (10) est relié par ladite première de ses extrémités libres en étant rigidement fixé sur un point (« D ») de la zone basse du groupe 15 motopropulseur (1). 10. Système selon les revendications 1 et 9, caractérisé en ce que le câble (10) est relié par ladite seconde de ses extrémités libres à un point (« E ») de la structure du véhicule en passant dans un anneau d'accroche 20 (« F ») de ladite structure, de manière à permettre un mouvement du câble (10) lors du fonctionnement normal du groupe motopropulseur (1). 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit point (« E ») de la structure est un point du 25 berceau (2) du véhicule. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 3, 4 et 8, caractérisé en ce que le dispositif de tension automatique (20) du câble (10) peut être un dispositif à poulie. 30 13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque disposition de tension automatique (20) de câble (1) présente un moyen de déclenchement de la tension de type moyen de déclenchement d'un « airbag », connu en soi. 35 14. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système permettant de maintenir le groupe motopropulseur (1) du véhicule en zoneinférieure du véhicule en cas de choc, et en ce que ledit système est conforme à l'une des revendications précédentes.5