FR 2978481 A1 20130201 FR 1156965 A 20110729 La présente invention se rapporte à un coffre-tunnel dont une paroi latérale est revêtue de plaques fabriquées dans un matériau de construction, tel que le béton. La présente invention se rapporte également à des plaques de recouvrement de la face externe d'un coffre-tunnel ou pour d'autres applications. Un coffre-tunnel est une pièce parallélépipédique creuse longitudinalement, dans lequel est installé un mécanisme de volet roulant. Le coffre-tunnel est généralement intégré à la construction d'un bâtiment, d'une maison, en le plaçant au-dessus d'un tableau de réception d'une huisserie pour une porte, une fenêtre. Il repose par ses deux extrémités sur des éléments de construction de la maçonnerie auxquelles il est solidarisé par un liant, tel que du ciment. Il peut être fabriqué en polystyrène expansé, matière choisie pour ses qualités d'isolation thermique. Il comprend ainsi une paroi de voûte bordée de part et d'autre de deux parois de jambage délimitant de la sorte un évidement longitudinal dans lequel le mécanisme de volet roulant peut être logé. Deux joues ferment les extrémités latérales du coffre-tunnel et servent de support pour y fixer le mécanisme de volet roulant. En fixant une plaque suffisamment épaisse fabriquée dans une matière rigide, par exemple dans un matériau de construction comme du béton, sur la face externe d'une paroi de jambage d'un coffre-tunnel, c'est la structure du coffre-tunnel qui s'en trouve renforcée. La liaison de la plaque sur la face externe de la paroi de jambage du coffre- tunnel est réalisée de préférence par collage. La paroi de jambage qui est recouverte est celle qui est destinée à être tournée vers l'extérieur pour que cette plaque puisse éventuellement apparaître sur la façade du bâtiment, de la maison. Par ailleurs, un enduit de protection de la façade est déposé sur les parois murales du bâtiment, de la maison. Il peut également recouvrir les plaques de recouvrement pour masquer complètement des coffres-tunnels. En choisissant un matériau pour la fabrication des plaques, dont le coefficient de dilatation est comparable à celui des matériaux de construction du bâtiment, de la maison, dans lequel le coffre-tunnel est intégré, on supprime les problèmes de fissuration de l'enduit de recouvrement de la façade, lorsqu'il recouvre aussi les coffres-tunnels. La longueur d'un coffre-tunnel peut dépasser les trois mètres pour surplomber par exemple des fenêtres coulissantes. Par ailleurs, il est difficile de fabriquer des plaques de béton de cette longueur sans que la planéité de ses faces soit sinon parfaite du moins acceptable, car l'injection de béton dans un moule de fabrication en acier déforme légèrement les parois de moulage et au final, la plaque de béton est légèrement plus épaisse en son milieu qu'au niveau de ses extrémités. Un tel moule de fabrication est aussi relativement onéreux. En utilisant des plaques de courte longueur, le problème de planéité des plaques est pratiquement résolu. Cependant la rigidité de ces plaques collées en étant juxtaposées bord à bord est logiquement moins bonne que celle d'une plaque monobloc de même longueur et collée de la même manière. Aussi, le demandeur a cherché une solution pour rendre cette pluralité de plaques aussi rigides, en particulier dans l'application de recouvrement de la face externe d'un jambage de coffre-tunnel, au moins dans la direction de charge sous contrainte du coffre-tunnel, qu'une seule et même plaque de même longueur. A cet effet, est proposé un coffre-tunnel destiné à réceptionner un mécanisme de volet roulant, du type comprenant au moins une paroi de jambage, la face externe de ladite paroi de jambage étant revêtue d'au moins deux plaques de recouvrement juxtaposées, chaque plaque comprenant un chant latéral; selon l'invention, ledit chant latéral est pourvu de moyens d'aboutement coopérant avec des moyens d'aboutement d'un chant latéral d'une plaque voisine, de manière à les lier mécaniquement. Les plaques sont de la sorte imbriquées les unes à la suite des autres en étant solidaires de la paroi de jambage du coffre-tunnel. Chacune de ces plaques est plus légère à manipuler qu'une longue plaque d'un seul tenant de longueur égale à celle de la pluralité de plaques. L'exigence de la planéité qui est requise pour la fabrication d'une plaque est plus facile à obtenir que celle d'une plaque de plus grande longueur. L'assemblage des plaques conserve cependant la rigidité nécessaire pour renforcer la structure du coffre-tunnel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les moyens d'aboutement comprennent des crénelures complémentaires. Les crénelures complémentaires coopèrent mutuellement pour lier 30 mécaniquement deux plaques voisines. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, chaque crénelure est formée d'un premier bord latéral, d'un second bord latéral réunis par un bord intermédiaire, l'angle formé par l'un des bords latéraux et le chant étant aigu. Deux plaques voisines sont alors réunies par un engagement latéral qui évite qu'elles ne s'éloignent. Cette liaison accroît la capacité des plaques à résister une contrainte de cintrage qui est appliquée verticalement dans un plan médian des plaques, lorsque le coffre-tunnel est intégré à la construction d'un bâtiment, d'une maison. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, l'angle formé par l'autre bord latéral et le chant est aigu. L'engagement latéral est double et de type à queue d'aronde. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les plaques sont solidaires de la face externe de la paroi de jambage, par l'intermédiaire d'une colle. Ce mode de fixation accepte les écarts de contraction/dilatation entre les plaques et le coffre-tunnel causés par les variations de la température, du fait de la nature différente des matières qui les constituent. Une plaque destinée à être solidarisée sur la face externe d'une paroi de 15 jambage d'un coffre-tunnel fait également partie de l'invention, la plaque étant délimitée notamment par un chant latéral. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ledit chant latéral comprend des moyens d'aboutement prévus pour coopérer avec des moyens d'aboutement du chant latéral d'une autre plaque. 20 Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque est fabriquée dans un matériau de construction, tel que le béton. Le choix d'un matériau de construction pour fabriquer les plaques évite la fissuration de l'enduit susceptible de les recouvrir lorsqu'elles sont assujetties sur un coffre-tunnel intégré dans la construction d'une paroi murale d'une habitation, d'une 25 maison. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: 30 la Fig. 1 représente une vue latérale en coupe d'un coffre-tunnel dont une paroi de jambage est revêtue extérieurement d'une pluralité de plaques de recouvrement selon l'invention, la Fig. 2 représente une vue de face de deux plaques de recouvrement disposées côte à côte selon l'invention et, la Fig. 3 représente une vue de face d'un coffre-tunnel dont une paroi de jambage est revêtue extérieurement d'une pluralité de plaques de recouvrement juxtaposées en étant imbriquées selon l'invention. Le coffre-tunnel CT présenté sur la Fig. 1 est destiné à contenir un mécanisme de volet roulant. Il comprend ainsi, une paroi de voûte V prolongée respectivement de ses deux bords par deux parois de jambage Jl et J2. Un évidement E est délimité entre ces parois et dans lequel peut prendre place un mécanisme de volet roulant MV capable de dérouler, d'enrouler autour d'un tambour, un tablier d'occultation de la fenêtre de la porte. Deux joues O, dont une seule est visible sur cette vue en coupe, ferment les extrémités latérales du coffre-tunnel pour servir de support afin de tenir entre elles ledit mécanisme. Il convient d'asseoir le coffre-tunnel au sommet d'un tableau de réception d'une huisserie pour une porte, une fenêtre en le faisant reposer par ses deux extrémités sur les éléments de construction de la maçonnerie du bâtiment, de la maison. Les bords libres des deux parois de jambage sont enchâssés dans deux profilés de recouvrement destinés, en particulier à les renforcer. Ces profilés peuvent aussi servir à réceptionner entre eux deux talons capables de renforcer l'assise du coffre-tunnel. Une trappe de fermeture de l'évidement peut encore être retenue dans un des profilés, entre les deux talons. La solidarisation du coffre-tunnel est obtenue par le coulage d'un liant entre 20 les joues et les éléments de construction, par la pose, le coulage, d'un linteau sur sa paroi de voûte. Une pluralité de plaques 100 de recouvrement est solidarisée sur la face externe d'une paroi de jambage J et plus précisément sur la paroi de jambage Jl qui est destinée à être tournée vers l'extérieur du bâtiment, de la maison. Elles sont 25 avantageusement assemblées sur ladite face par une opération de collage. La hauteur des plaques est sensiblement la même que celle de ladite paroi de jambage. La longueur des plaques est sensiblement la même que celle de ladite paroi de jambage. L'épaisseur des plaques est sensiblement constante. La présence de ces plaques sert à renforcer la structure du coffre-tunnel CT lorsqu'il est intégré à la construction de 30 l'habitation, de la maison. En effet, pendant la durée de prise du linteau coulé, c'est la structure du coffre-tunnel qui supporte la masse du béton liquide. Par ailleurs, les plaques peuvent demeurer apparentes en façade, pour une raison esthétique. Sur la Fig. 2, chaque plaque 100 présente en vue de face une géométrie parallélépipédique telle que carrée ou rectangulaire. Elle est délimitée par deux chants latéraux 110 réunis par un bord supérieur et un bord inférieur. Les plaques 100 peuvent être rendues solidaires mutuellement et deux à deux au niveau de deux chants latéraux 110a et 110b tournés en vis-à-vis appartenant respectivement auxdites deux plaques. Chaque chant de liaison est, à cet effet, pourvu de moyens d'aboutement 120a capables de coopérer avec des moyens d'aboutement 120b correspondants d'une plaque voisine juxtaposée de manière à les rendre solidaires. Les moyens d'aboutement sont avantageusement constitués de crénelures 120 afin de relier les plaques de sorte à les caler verticalement lorsqu'elles sont positionnées avec leurs chants disposés dans des plans verticaux, c'est-à-dire dans la position de travail des plaques, comme cela apparaît sur cette Fig. 2. Les crénelures présentent de préférence une géométrie complémentaire pour que la face externe des plaques assemblées apparaisse lisse. A l'issue de leur assemblage par rapprochement en profondeur c'est-à-dire d'avant en arrière, les plaques 100 sont de la sorte imbriquées mutuellement, comme cela apparaît sur la Fig. 3. Chaque crénelure 120 présente avantageusement sur les vues en détail A et B, une géométrie en trapèze comprenant un premier bord latéral 122, un second bord latéral 124 et qui sont réunis par un bord intermédiaire 126. Avantageusement, sur la vue en détail A, l'angle a formé entre l'un des bords latéraux et ici le premier bord 122, et le chant 110 est aigu. Cette géométrie procure à la liaison obtenue une capacité de résistance à la déformation au cintrage sous charge qui est accrue dans un plan médian de l'assemblage des plaques. En effet, les premiers bords latéraux 122 d'une plaque coopèrent en s'opposant aux premiers bords latéraux 122 d'une plaque voisine et pour empêcher de la sorte l'ouverture des plaques mises sous contrainte de cintrage, c'est-à-dire pour empêcher l'éloignement local d'une plaque par rapport à sa voisine. La direction du cintrage sous charge des plaques 100, c'est-à-dire lorsque le coffre-tunnel CT est intégré à une construction, apparaît sous la forme de la flèche incurvée C. Ce cintrage tend à éloigner des deux chants 110a et 110b de deux plaques voisines dans leur partie basse alors que, dans leur partie haute, les deux chants sont pressés l'un contre l'autre. Les flèches F indiquent la direction de la charge qui est susceptible d'être appliquée sur le coffre-tunnel CT et par conséquent sur les plaques 100 qui en sont solidaires, alors que le coffre-tunnel est soutenu par réaction à ses deux extrémités sur des éléments de construction de la maçonnerie. Les flèches -F matérialisent l'appui du coffre à ses deux extrémités. Dans une variante de réalisation du crénelage, visible sur la vue en détail B, l'angle a, f3, formé respectivement entre chacun des bords latéraux 122 et 124, et le chant 110 est aigu. La forme du crénelage en queue d'aronde obtenue améliore encore la résistance au cintrage des plaques car les premiers bords latéraux 122 et les seconds bords latéraux 124 d'une plaque s'opposent respectivement aux premiers bords latéraux 122 et aux seconds bords latéraux 124 d'une autre plaque voisine. On remarquera que les chants extérieurs de l'assemblage des plaques sont dépourvus de moyens d'aboutement pour obtenir une finition lisse de ses chants. Dans une variante de réalisation, non représentée, le coffre-tunnel présente en vue latérale une géométrie en L. Il ne comprend alors qu'une seule paroi de jambage, qui est recouverte sur sa face externe d'une pluralité de plaques. La fabrication d'un coffre-tunnel de l'invention se présente de la manière suivante. Les plaques de recouvrement sont collées sur la face externe d'une paroi de jambage d'un coffre-tunnel en étant imbriquées mutuellement. Le choix du collage comme moyen d'assemblage procure une certaine souplesse de la liaison entre les plaques et le coffre-tunnel, souplesse utile pour tenir compte des coefficients de dilatation différents des deux matériaux qui les constituent (par exemple polystyrène pour le coffre-tunnel et béton pour les plaques). Les plaques de recouvrement 100 de l'invention sont conçues pour être associées à des coffres-tunnels. En modifiant leurs dimensions extérieures et leur forme mais en conservant les moyens d'aboutement de leurs chants latéraux, on peut les utiliser pour d'autres applications. Le coffre-tunnel flanqué de ces plaques de recouvrement est plus facile à fabriquer qu'un coffre-tunnel revêtu d'une plaque monolithique, car ses plaques sont plus faciles à manipuler. I1 est aussi moins coûteux à fabriquer puisque le moule de fabrication des 30 plaques est plus compact et moins cher. Les plaques à la planéité plus rigoureuse sont aussi parfaitement appliquées et solidarisées sur le coffre-tunnel. REVENDICATIONS1) Coffre-tunnel (CT) destiné à réceptionner un mécanisme de volet roulant (MV), du type comprenant au moins une paroi de jambage (J), la face externe de ladite paroi de jambage (J) étant revêtue d'au moins deux plaques de recouvrement juxtaposées, chaque plaque (100a-100d) comprenant un chant latéral (110a), caractérisé en ce que ledit chant latéral est pourvu de moyens d'aboutement (120a) coopérant avec des moyens d'aboutement (120b) d'un chant latéral (110b) d'une plaque (100a-100d) voisine, de manière à les lier mécaniquement. 2) Coffre-tunnel (CT) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'aboutement comprennent des crénelures (120) complémentaires. 3) Coffre-tunnel (CT) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque crénelure (120) est formée d'un premier bord latéral (122), d'un second bord latéral (124) réunis par un bord intermédiaire (126), l'angle (a) formé par l'un des bords latéraux (122, 124) et le chant (110) étant aigu. 4) Coffre-tunnel (CT) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'angle 15 (13) formé par l'autre bord latéral (124, 122) et le chant (110) est aigu. 5) Coffre-tunnel (CT) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les plaques (100a-100d) sont solidaires de la face externe de la paroi de jambage (J) par l'intermédiaire d'une colle. 6) Plaque (100) destinée à être solidarisée sur la face externe d'une paroi de 20 jambage (J) d'un coffre-tunnel (CT) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la plaque (100) est délimitée notamment par un chant latéral (110), et en ce que ledit chant latéral (110) comprend des moyens d'aboutement (120) prévus pour coopérer avec des moyens d'aboutement (120) du chant latéral d'une autre plaque. 25 7) Plaque (100) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée dans un matériau de construction tel que le béton.