FR 2978720 A1 20130208 FR 1157205 A 20110805 DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT INTERIEUR D'UN VEHICULE L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter un siège passager avant afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure rigide d'arrêt de charge, transversale à la direction longitudinale du véhicule, permettant de séparer le compartiment de chargement de l'habitacle du véhicule. La cloison intérieure comprend un panneau fixe dans lequel est ménagée une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. Le placement de marchandises dans l'habitacle au niveau de l'emplacement occupé habituellement par un siège avant passager pose des problèmes de sécurité du conducteur puisque certains déplacements du véhicule peuvent amener lesdites marchandises à heurter le conducteur ou un passager avant. Il a donc été développé des systèmes de protection amovibles destinés à venir se placer entre le conducteur et le matériel qu'il transporte lorsque le siège passager a été escamoté. Par exemple, le document EP1188620 propose un tel système de protection du conducteur consistant en un élément articulé relié à la planche de bord du véhicule. En position d'utilisation, l'élément de protection s'étend longitudinalement par rapport au véhicule et est placé entre le siège du conducteur et l'emplacement laissé vide par le siège passager qui a été escamoté. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante puisqu'inadapté à retenir des objets de petite taille. En particulier, le cloisonnement n'est pas assuré au niveau du plancher du véhicule et sous la planche de bord, si bien que de petits objets peuvent rouler et glisser sur le plancher de l'habitacle en direction du conducteur et le gêner, par exemple en se plaçant sous les pédales du poste de conduite. Enfin un tel système de protection antiripage est pénalisant en ce qu'il impose l'utilisation d'une planche de bord spécifique et supprime la possibilité d'y installer un cousin gonflable de sécurité. L'installation de cette planche de bord spécifique en plus de l'installation d'une cloison d'arrêt de charge augmente les coûts liés à la mise en sécurité des utilisateurs. Une solution a été apportée par le document EP1207079 dans lequel le siège passager avant se replie de façon à délimiter un espace de chargement secondaire apte à retenir des objets déposés dans l'habitacle. Néanmoins l'espace de chargement ainsi délimité n'est destiné à recevoir que des objets de relativement petite taille et ne communique pas avec l'espace de chargement principal situé à l'arrière de l'habitacle du véhicule si bien que cette solution est inadaptée pour le chargement et le transport de produits longs. L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif modulable de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs en terme d'arrêt de charge et une protection antiripage lorsque des produits et en particulier des produits longs, sont transportés dans l'habitacle du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un panneau fixe et un panneau mobile, le panneau fixe étant configuré pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, le panneau fixe présentant une ouverture permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle ; ledit panneau mobile étant monté coulissant contre le panneau fixe de sorte à pouvoir se placer soit dans une position d'obturation de l'ouverture, soit dans une position de dégagement dans laquelle l'ouverture n'est pas obturée, remarquable en ce que le panneau mobile est en outre amovible et est apte à être utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle permettant de définir un espace réservé audit au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication. De préférence, le panneau fixe comprend une glissière dans laquelle coulisse le panneau mobile et au moins un moyen de retenue et de verrouillage en position dudit panneau mobile contre le panneau fixe, et en ce que ledit moyen de retenue et de verrouillage en position est configuré pour pouvoir également libérer le panneau mobile afin qu'il puisse être retiré de la glissière en vue de son utilisation comme moyen de cloisonnement de l'habitacle. Le moyen de retenue et de verrouillage en position agit sur le bord du panneau mobile opposé à celui qui coulisse dans la glissière. De manière avantageuse, le panneau mobile est monté coulissant contre le panneau fixe du côté de l'espace de chargement principal. Selon une mode de réalisation, le panneau mobile comprend en outre des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens complémentaires de fixation disposés dans l'habitacle pour le maintien en position de cloisonnement dudit panneau mobile. Par exemple, les moyens de fixation comprennent une glissière disposée dans une direction sensiblement perpendiculaire au panneau fixe et s'étendant de puis le panneau fixe en direction de la planche de bord sur au moins une partie de la distance séparant ledit panneau fixe de ladite planche de bord, et/ou des moyens de retenue du panneau mobile disposés sur le flan d'un siège fixe de l'habitacle immédiatement à proximité de l'espace laissé libre par le siège escamotable. Les moyens de retenue du panneau mobile se présentent par exemple sous forme de têtes de vis. Eventuellement, les moyens de fixation du panneau mobile comprennent au moins un trou oblong avec un dégagement suffisant pour le passage d'une tête de vis. De manière optionnelle, le panneau mobile se présente sous forme de deux pans dont l'un est incliné par rapport à l'autre et en ce que les moyens de fixation du panneau mobile en position de cloisonnement sont agencés pour orienter ledit panneau mobile de sorte à ce qu'un premier pan placé inférieur au second pan s'étende verticalement et en ce que le second pan soit incliné en direction de l'espace secondaire de chargement. Par exemple, le dispositif comprend en outre un accoudoir amovible et le panneau mobile présente des moyens pour la fixation dudit accoudoir accessibles lorsqu'il est en position de cloisonnement de l'habitacle. Idéalement, le panneau mobile présente une forme adaptée pour cloisonner le second espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. Selon une mise en oeuvre de l'invention, le dispositif est adapté pour être monté dans un véhicule dont l'habitacle comprend au moins un siège avant escamotable et est prévu pour que le panneau fixe place son ouverture en regard du siège avant escamotable de sorte à obtenir un espace de chargement secondaire communicant avec l'espace de chargement principal à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage dudit siège avant. Selon une autre mise en oeuvre de l'invention compatible avec la précédente, le dispositif est adapté pour être monté dans un véhicule dont l'habitacle comprend au moins un siège fixe et un plancher et le panneau mobile utilisé comme moyen de cloisonnement est dimensionné pour s'étendre depuis le plancher de l'habitacle jusqu'à une hauteur supérieure à l'assise du siège. De préférence, le panneau mobile présente un élément périphérique de protection en matière souple, par exemple en caoutchouc. Selon un mode de réalisation le panneau mobile est un panneau rigide en tôle ou en matériau plastique ou selon un autre mode de réalisation il est constitué d'un filet d'arrêt de charge. L'invention a également pour objet un véhicule utilitaire comprenant un dispositif de cloisonnement tel que défini plus haut. On aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée que l'invention consiste à configurer les moyens de retenue du panneau coulissant d'un dispositif de protection formant une structure d'arrêt de charge pour rendre ledit panneau amovible et pouvoir l'utiliser comme moyen de cloisonnement d'un espace de chargement secondaire situé au niveau de l'habitacle du véhicule. L'invention consiste à proposer un dispositif modulable définissant trois positions fonctionnelles pour un panneau mobile associé à un dispositif d'arrêt de charge présentant une ouverture, à savoir une position d'obturation de l'ouverture, une position de dégagement de l'ouverture et une position de cloisonnement d'un espace de chargement secondaire. L'invention consiste à donner au panneau mobile à la fois une fonction d'obturation d'une ouverture, et une fonction de protection des passagers. L'invention est remarquable en ce que la fonction de protection des utilisateurs est mise en oeuvre soit dans le cadre d'un arrêt de charge lorsque le panneau mobile est disposé sensiblement parallèle au panneau fixe de séparation de l'habitacle et du dispositif de chargement et qu'il obstrue l'ouverture de communication entre les deux ; soit dans le cadre d'un système de protection antiripage lorsque le panneau mobile est disposé dans l'habitacle et sensiblement perpendiculairement au panneau fixe de séparation de telle sorte à cloisonner l'habitacle et définir un espace de chargement secondaire. Cette double possibilité d'utilisation du panneau mobile rend le dispositif de cloisonnement selon l'invention simple à installer et économique. Le montage en translation du panneau mobile contre le panneau fixe permet d'offrir un accès au volume situé sous le siège passager lorsque celui-ci est en position normale et lui permet d'être facilement escamoté ce qui minimise son encombrement. La possibilité de placer le panneau mobile en position de dégagement permet de ne pas avoir besoin d'un rangement spécifique dudit panneau lorsque celui-ci n'est utilisé ni comme élément d'obturation, ni comme élément de cloisonnement. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui va suivre donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de l'ouverture ; - La figure 2 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position de dégagement de l'ouverture ; - La figure 3 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement secondaire lorsque le panneau mobile est en position de cloisonnement de l'habitacle ; - La figure 4 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'habitacle lorsque le panneau mobile est en position de cloisonnement de l'habitacle. On se référera en premier lieu aux figures 1 et 2 présentant un dispositif de cloisonnement (1) selon l'invention permettant de cloisonner le volume interne d'un véhicule en un habitacle permettant de recevoir au moins un utilisateur et un espace de chargement destiné à recevoir des produits à transporter. L'habitacle comprend au moins un siège fixe (3) par exemple le siège conducteur. De préférence l'habitacle comprend au moins un siège escamotable (5) par exemple un siège passager avant. Le dispositif de cloisonnement (1) comprend un panneau fixe (7) formant une structure rigide d'arrêt de charge. Sur les figures 1 et 2 ledit panneau fixe (7) est représenté transparent pour laisser apparaître les sièges (3, 5) de l'habitacle. Le panneau fixe (7) s'étend transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Le panneau fixe (7) comprend une ouverture (9 illustrée sur la figure 2) offrant un moyen de communication entre l'habitacle et l'espace de chargement. Cette ouverture est disposée de préférence de sorte à s'étendre depuis le plancher (11) du véhicule jusqu'à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du panneau fixe (7). L'ouverture (9) de communication peut être obturée à l'aide d'un panneau mobile (13) pouvant coulisser en translation par rapport au panneau fixe (7) depuis une première position d'obturation où le panneau mobile (13) est placé en regard de l'ouverture (9) ainsi qu'illustré sur la figure 1, jusqu'à une deuxième position de dégagement, illustrée à la figure 2, dans laquelle l'ouverture (9) n'est pas obturée. La possibilité de dégagement de l'ouverture (9) permet d'accéder depuis l'espace de chargement au volume situé sous un siège passager avant (5) lorsque ce dernier est en position d'utilisation. L'accès à un tel espace permet par exemple de charger certains produits longs dans le véhicule. Dans un tel cas la protection des utilisateurs est obtenue par la retenue desdits produits par l'assise et les pieds du siège passager avant (5).30 Dans l'exemple de réalisation ci-illustré, on notera que le panneau fixe (7) présente une forme générale en trois pans (15, 17, 18) présentant une forme générale en Z. Un premier pan (15), placé sensiblement verticalement, est suivi d'un deuxième pan incliné (17) épousant la pente des dossiers des sièges (3, 5) des utilisateurs dans l'habitacle, à la suite duquel se place un troisième pan (18) sensiblement vertical disposé en regard des pieds desdits sièges (3, 5). Une telle configuration est avantageuse en termes de gain de volume dans l'espace de chargement principal. Le panneau mobile (13) va épouser la forme du panneau fixe (7). Etant de préférence de hauteur inférieure à celle du panneau fixe (7), le panneau mobile (13) se présente sous forme de deux pans (19, 21) dont l'un est incliné par rapport à l'autre. Le pan (19) disposé au niveau des pieds des sièges avant (3,5) se place sensiblement verticalement lorsque le panneau mobile (13) est en position d'obturation ou de dégagement de l'ouverture (9), il présente de préférence une hauteur inférieure à celle de l'autre pan (21) qui est incliné suivant la pente du dossier des sièges (3, 5). On aura compris que le panneau mobile (13) est de préférence formé d'un seul panneau coudé et non pas de l'assemblage de différents panneaux. Lorsqu'il est en position d'obturation ou de dégagement de l'ouverture (9) de communication, le panneau mobile (13) est reçu au niveau de son bord inférieur dans une glissière (23) ou sur un rail permettant de faire coulisser ledit panneau (13) en translation par rapport au panneau fixe (7). Selon notre exemple de réalisation, le coulissement se fait dans une direction sensiblement transversale par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Cette direction est préférée du fait de la forme adoptée par le panneau mobile (13). Néanmoins d'autres configurations sont envisageables et en particulier, lorsque le panneau mobile est flexible ou lorsqu'il est plan. L'homme du métier peut alors envisager un coulissement du panneau mobile selon la direction de la hauteur du véhicule. Selon l'invention, le panneau mobile (13) est amovible, c'est-à-dire qu'il est facilement détachable du panneau fixe. C'est pourquoi selon l'invention lorsque le panneau mobile (13) coulisse transversalement à l'aide d'un rail ou d'une glissière (23), le moyen d'aide au coulissement est placé pour coopérer avec un seul bord dudit panneau (13) de préférence son bord inférieur (le plus proche du plancher (11) du véhicule). Le bord supérieur du panneau mobile (13) est quant à lui simplement retenu contre la paroi fixe (7) par au moins un moyen de retenue (25) réversible qui sert à maintenir le panneau mobile contre le panneau fixe ou à le libérer en vue de son retrait de la glissière (23) et de son utilisation comme moyen de cloisonnement. Le moyen de retenue (25) est agencé pour pouvoir maintenir plaqué le panneau mobile (13) contre le panneau fixe (7) dans ses positions d'obturation et de dégagement en le verrouillant dans l'une ou l'autre des positions. Les moyens de retenue et de verrouillage n'autorisent pas le coulissement du panneau lorsqu'ils sont actionnés. Il s'agit par exemple de loquets (25) coopérant avec des encoches (27) disposées sur le bord supérieur du panneau mobile (13). Ainsi pour déplacer le panneau mobile (13) depuis sa position d'obturation de l'ouverture (9) à sa position de dégagement, l'utilisateur va en premier lieu ouvrir le ou les loquets (25), faire coulisser le panneau mobile (13) le long de sa glissière (23) jusqu'à placer les loquets (25) en regard des encoches (27) dédiées à la position de dégagement et refermer les loquets (25). Ainsi le coulissement du panneau mobile (13) lors du roulage du véhicule est empêché et ce dernier ne risque pas d'abîmer les produits transportés par cisaillement. Ce système est particulièrement avantageux en ce qu'il permet d'une part de maintenir le panneau mobile (13) en position d'obturation ou de dégagement d'une part, et d'autre part de pouvoir libérer le bord supérieur du panneau mobile (13) lui donnant son caractère amovible. Afin de faciliter le montage et/ou le démontage du panneau mobile (13) en vue de son utilisation en tant que moyen de cloisonnement ou d'obturation, le panneau mobile (13) coulisse préférentiellement sur le panneau fixe (7) du côté de l'espace de chargement principal. Ainsi qu'illustré sur les figures 3 et 4, le panneau mobile (13) est apte à être utilisé comme moyen de cloisonnement afin de cloisonner l'habitacle en un espace réservé à au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture (9) de communication laissée libre par l'utilisation de son élément d'obturation comme élément de cloisonnement. Comme on l'a vu plus haut, il est en effet possible dans les véhicules utilitaires de créer un second espace de chargement à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège avant (5). Le siège avant (5) escamotable est un siège passager pouvant être replié ou retiré en vue de la création de cet espace supplémentaire de chargement. Le panneau mobile (13), dans sa troisième position fonctionnelle, va cloisonner le second espace de chargement ainsi obtenu protégeant l'utilisateur (29) contre le ripage d'objets présents dans ledit second espace de chargement. Le panneau mobile (13) s'étend depuis le plancher (11) du véhicule afin d'interdire le passage à des objets susceptibles de venir se coincer sous les pédales du poste de conduite. De manière préférentielle, le panneau mobile (13) présente, depuis ledit plancher (11), une hauteur globale supérieure à l'assise du siège (3) contre lequel il est accolé. En effet, le panneau mobile (13) doit être en mesure de protéger au moins le bassin et les genoux de l'utilisateur (29) du siège (3) sur lequel il est fixé. Dans sa position de cloisonnement, le panneau mobile (13) est disposé dans une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule et est disposé de sorte à s'étendre depuis l'ouverture (9) laissée ouverte par l'utilisation du panneau mobile (13) comme moyen de cloisonnement jusqu'à la planche de bord (non représentée). Le panneau mobile (13) est avantageusement positionné au moyen d'un guide sous forme d'équerres (31) ainsi qu'illustré sur la figure 3 ou d'une glissière (33) ainsi qu'illustré sur la figure 4. Il (13) est maintenu en position verticale par des moyens de fixation (35) coopérant avec des moyens complémentaires (37) situés dans l'habitacle, de préférence sur un siège utilisateur (3). Les moyens de fixation (35) du panneau mobile (13) se présentent par exemple sous forme d'au moins un oeillet et/ou au moins un trou oblong avec un dégagement suffisant pour le passage d'une tête de vis (37). Lorsque, comme dans notre exemple de réalisation, le panneau mobile (13) est coudé de sorte à se présenter sous forme de deux pans (19, 21) inclinés l'un par rapport à l'autre, les moyens de fixation du panneau mobile (13) sont situés sur le pan (21) présentant la hauteur la plus importante. De préférence, les moyens de fixation dudit panneau mobile (13) l'orientent de telle sorte à ce que le pan (19) de plus petite hauteur soit placé de sorte à être au dessus de l'autre pan (21) par rapport au plancher (11) du véhicule et de sorte à s'étendre en direction de l'espace de chargement secondaire. On notera que l'orientation générale du panneau mobile (13) est donc inversée entre son utilisation en tant qu'élément d'obturation et son utilisation en tant qu'élément de cloisonnement. Outre le gain de place que réalise la configuration coudée du panneau mobile (13) au niveau de l'espace de chargement principal, cette configuration coudée apporte un confort supplémentaire à l'utilisateur (29) en éloignant de lui le bord supérieur dudit panneau mobile (13) qui forme une arrête susceptible de le blesser. En effet, le panneau mobile est de préférence un panneau rigide en tôle ou en plastique apte à assurer une fonction d'arrêt de charge lorsque qu'il est en position d'obturation de l'ouverture (9). Néanmoins d'autres modes de réalisation sont envisageables par l'homme du métier et en particulier il est possible d'envisager d'utiliser un filet apte à assurer la fonction d'arrêt de charge et de protection contre le ripage latéral d'objets. La configuration coudée du panneau mobile (13) où le deuxième pan (19) s'éloigne de la verticale d'un angle a en direction de l'espace de chargement augmente la liberté de mouvement pour l'utilisateur et/ou permet la fixation d'un accoudoir (39) ainsi qu'illustré sur la figure 4. Pour plus de sécurité de l'utilisateur, il est également possible de disposer un élément de protection (41), par exemple en caoutchouc, sur la périphérie dudit panneau mobile (13). Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le panneau mobile (13) présente, au niveau d'un de ses côtés, une forme (43) adaptée pour cloisonner le second espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. Lorsque le panneau mobile (13) est en position de cloisonnement cette contre-forme de la planche de bord prévient la formation d'interstices par lesquels des petits objets seraient susceptibles de passer en direction du poste de conduite. En revanche, lorsque le panneau mobile (13) est en position d'obturation de l'ouverture (9) de communication, cette contre-forme coopérant avec la planche de bord est disposée contre le panneau fixe (7) en dehors de la zone d'ouverture afin de ne pas générer d'interstices par lesquels pourraient passer des objets. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits et donnés à titre d'exemple mais englobe toutes les variantes envisageables par l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. Par exemple, le panneau mobile peut présenter un élément périphérique de protection en matière souple, sous forme de joint en caoutchouc. Le panneau mobile peut également présenter des moyens de manipulation, de préférence souples, comme des sangles ou des poignées.15 REVENDICATIONS1- Dispositif (1) de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant un panneau fixe (7) et un panneau mobile (13), le panneau fixe (7) étant configuré pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, le panneau fixe (7) présentant une ouverture (9) permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle ; ledit panneau mobile (13) étant monté coulissant contre le panneau fixe (7) de sorte à pouvoir se placer soit dans une position d'obturation de l'ouverture (9), soit dans une position de dégagement dans laquelle l'ouverture n'est pas obturée, caractérisé en ce que le panneau mobile (13) est en outre amovible et est apte à être utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle permettant de définir un espace réservé audit au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication (9). 2- Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le panneau fixe (7) comprend une glissière (23) dans laquelle coulisse le panneau mobile (13) et au moins un moyen (25) de retenue et de verrouillage en position dudit panneau mobile (13) contre le panneau fixe (7) et en ce que ledit moyen de retenue (25) et de verrouillage en position est configuré pour pouvoir également libérer le panneau mobile (13) afin qu'il puisse être retiré de la glissière (23) en vue de son utilisation comme moyen de cloisonnement de l'habitacle. 3- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le panneau mobile (13) est monté coulissant contre le panneau fixe (7) du côté de l'espace de chargement principal. 13 4- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le panneau mobile (13) comprend en outre des moyens de fixation (35) destinés à coopérer avec des moyens complémentaires (37) de fixations disposés dans l'habitacle pour le maintien en position de cloisonnement dudit panneau mobile (13), de préférence les moyens de fixation (35) comprennent au moins un trou oblong avec un dégagement suffisant pour le passage d'une tête de vis. 5- Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 4 caractérisé en ce que le panneau mobile (13) se présente sous forme de deux pans (19, 21) dont l'un est incliné par rapport à l'autre et en ce que les moyens de fixation (35) du panneau mobile (13) en position de cloisonnement sont agencés pour orienter ledit panneau mobile (13) de sorte à ce qu'un premier pan (21) placé inférieur au second pan (19) s'étende verticalement et en ce que le second pan (19) soit incliné en direction de l'espace secondaire de chargement. 6- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un accoudoir (39) amovible et en ce que le panneau mobile (13) présente des moyens pour la fixation dudit accoudoir (39). 7- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le panneau mobile (13) présente une forme adaptée pour cloisonner le second espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. 25 8- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 7 pour un véhicule dont l'habitacle comprend au moins un siège avant (5) escamotable caractérisé en ce que le panneau fixe (7) est agencé pour placer son ouverture (9) en regard du siège avant (5) escamotable de sorte à obtenir un espace de 30 chargement secondaire communicant avec l'espace de chargement principal à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage dudit siège (5) avant.20 9- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 8, pour un véhicule dont l'habitacle comprend au moins un siège fixe (3) et un plancher (11) caractérisé en ce que le panneau mobile (13) utilisé comme moyen de cloisonnement est dimensionné pour s'étendre depuis le plancher (11) de l'habitacle jusqu'à une hauteur supérieure à l'assise du siège (3). 10- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que le panneau mobile (13) présente un élément (41) périphérique de protection en matière souple, par exemple en caoutchouc.