FR 2990235 A1 20131108 FR 1353965 A 20130430 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de car- ter d'huile pour un véhicule automobile ou d'un véhicule automobile ayant un carter d'huile de préférence en matière plastique muni d'un orifice de vidange de préférence essentiellement cylindrique pour un carter de vilebrequin ou une boîtes de vitesses et ayant un bouchon de vidange de préférence en matière plastique pour fermer l'orifice de vidange. Etat de la technique Un tel dispositif de carter d'huile est par exemple connu selon le document DE 10 2009 032 378 Al. Bien que ce dispositif de carter d'huile offre de nombreux avantages, la pratique a montré que dans un certain cas, lorsque le bouchon de vidange est mal vissé ou est bloqué notamment avec un outil, on risque d'endommager l'orifice de vidange du carter d'huile, notamment les deux coulisseaux venant ra- dialement en saillie dans l'orifice de vidange ce qui peut aller jusqu'au cisaillement total des coulisseaux. Il peut en résulter un défaut d'étanchéité jusqu'à la chute complète du bouchon de vidange et une perte d'huile ce qui représente un problème de sécurité important. In- dépendamment de cela, dans un tel cas il faut remplacer tout le carter d'huile ce qui est compliqué et couteaux. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispo- sitif de carter d'huile du type défini ci-dessus et qui conserve les carac- téristiques d'étanchéité avantageuse même-ci le vissage ou le blocage ne sont pas faits correctement ou en cas de mauvais vissage pour ne pas endommager le carter d'huile, notamment l'intérieur de l'orifice de vidange spécialement dans la zone des coulisseaux venant radialement en saillie de l'extérieur vers l'intérieur dans l'orifice de vidange. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de carter d'huile pour un véhicule automobile ou d'un véhicule automobile comportant un carter d'huile avec un orifice de vidange notamment un carter de vilebrequin ou de boîtes de vitesses, un bouchon de vidange pour fermer l'orifice de vidange et un guidage par coulisse pour le bouchon de vidange comportant une rainure de guidage de coulisse du bouchon de vidange qui a une rainure de verrouillage radialement ouverte vers l'extérieur, s'étendant dans la direction périphérique du bouchon de vidange sur une plage angulaire périphérique limitée et ayant, côté en- trée, de la rainure de verrouillage, une rainure inclinée ouverte radialement vers l'extérieur, s'étendant à la fois dans la direction axiale du bouchon de vidange et dans sa direction périphérique, pour déboucher dans la rainure de verrouillage et le guidage par coulisse ayant un coulisseau pour venir en prise dans la rainure du guidage par coulisse du bouchon de vidange, ce coulisseau pénétrant radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans l'orifice de vidange et lorsque le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange il pénètre radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans la rainure du guidage par coulisse et au moins une butée du carter d'huile, pour limiter le mouvement de rota- tion du bouchon de vidange autour d'un axe de rotation par rapport au carter d'huile le bouchon contre lequel peut être mise en butée, en position de fin de rotation, une contrebutée solidaire en rotation du bouchon de vidange et portée par celui-ci, lorsque le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange et tourné autour de son axe de rota- tion dans un sens de rotation qui correspond au sens de rotation sui- vant lequel le bouchon de vidange est tourné autour de l'axe de rotation pour produire le mouvement axial rentrant ou la traction rentrant du bouchon de vidange dans l'orifice de vidange par la coopération du coulisseau avec la rainure inclinée et la rainure inclinée est délimitée par une paroi inclinée s'étendant dans la direction axiale et dans la direc- tion périphérique et qui, selon la direction périphérique, se trouve entre la rainure inclinée et la rainure de verrouillage on séparer la rainure inclinée de la rainure de verrouillage et la paroi inclinée comporte au moins un point de rupture de consigne ou au moins un point faible ou au moins un élément de cisaillement ou encore elle est réalisée comme élément de cisaillement de façon que si le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange et s'appui par sa contrebutée contre la butée en position de limitation de rotation et s'il est tourné à partir de là dans le sens de rotation au-delà de la position de limitation de mouvement de rotation, le point de rupture de consigne se casse ou le point faible cède, ou l'élément de cisaillement est cisaillé et cela essentiellement sans que le coulisseau du carter d'huile ou que même le carter d'huile ne soient endommagés. Ainsi, le dispositif de carter d'huile selon l'invention ré- pond au test de défaillance selon lequel la fermeture de l'orifice de vi- dange doit céder, de préférence casser, avant que le carter d'huile ne soit endommagé. Selon ce test, la fermeture de l'orifice de vidange doit s'abimer avant ou sans que la géométrie de réception des parties de paroi du carter d'huile délimitant l'orifice de vidange ou recevant le moyen de fermeture de l'orifice de vidange ne soit détruite. En particulier, selon ce test, le moyen de fermeture de l'orifice de vidange, doit céder ou se casser à la température ambiante, après dépassement d'un couple maximum, c'est-à-dire le couple limite. De manière idéale à la température ambiante pour un couple inférieur ou égal à 13 Nm la fermeture de l'orifice de vidange ne doit pas casser, ni la géométrie de réception du carter d'huile ne doit être endommagée ou les coulisseaux ne doivent être cassés. Selon une caractéristique préférentielle le carter d'huile comporte de préférence sur son côté extérieur une première butée pour limiter la rotation du bouchon de vidange autour de l'axe de rotation par rapport au carter d'huile, première butée contre laquelle une première contrebutée solidaire en rotation du bouchon de vidange et portée par celui-ci peut être mise en butée dans une première position de limitation de rotation lorsque le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange et qui est tourné autour de son axe de rotation dans le sens de rotation et si l'on continue de tourner le bouton de vidange dans ce sens de rotation au-delà de la première position de limitation de rotation, la contrebutée cède ou se casse et cela principalement sans endommager la butée du carter d'huile ou le carter d'huile lui-même et une seconde butée formée par la paroi inclinée prévue sur le coulisseau qui constitue alors une seconde contrebutée lorsque le bouchon de vidange placé dans l'orifice de vidange, après la venue de la première contrebutée contre la première butée continue dans le sens de rotation jusqu'à venir en appui dans ce sens de rotation par le coulisseau contre la paroi inclinée dans la seconde position de limitation de rotation et ensuite si le bouchon de vidange est tourné au-delà de cette seconde position de limitation de rotation dans ce même sens de rotation, le point de rupture de consigne casse ou le point faible cède ou l'élément de cisaillement est cisaillé et cela essentiellement sans que le coulisseau du carter d'huile ne soit endommagé ou que le carter d'huile lui-même ne soit endommagé. Ainsi, cette caractéristique préférentielle réalise une double protection de sécurité en rotation. Une première sécurité de rotation est celle qui s'établit lorsque le bouchon de vidange est serré dans l'orifice de vidange et que l'on atteint une première butée sensible, signalant que le bouchon de vidange est serré normalement ; on évite ainsi que le bouchon de vidange ne soit tourné au-delà de cette butée sensible. Dans la mesure où néanmoins le bouchon de vidange est tourné pour n'importe quelle raison, par exemple à cause d'une fausse manoeuvre grossière, au-delà de cette première position de limitation de rotation (sur-vissage) la première contrebutée du bouchon de vidange est abimée ou se casse et non la première butée correspondante du carter d'huile. La seconde protection de rotation est celle qui même si pour quelques raisons que cela soit, la première sécurité de rotation est dé- passée par vissage ou est détruite, une autre sécurité de rotation est réalisée contre le sur-vissage. Quelque soit les raisons, par exemple à cause d'une erreur plus grossière, cette autre protection de rotation est dépassée ou détruite, on évite néanmoins d'endommager ou de détruire le carter d'huile dans la région de la géométrie intérieure de l'orifice de vidange recevant le bouchon de vidange et cela en toute sécurité. Selon une autre caractéristique avantageuse la paroi inclinée comporte au moins deux points de rupture de consigne ou au moins deux points faibles ou est séparée par au moins deux points de rupture ou fente de partie de paroi du bouchon de vidange au voisinage dans la direction périphérique notamment aux deux extrémités de la paroi inclinée, ces parties de paroi étant associées dans la direction périphérique à une distance périphérique et dans la direction axiale sur une distance axiale, et de préférence la distance axiale correspond sensiblement à la largeur axiale de la rainure de verrouillage ou est égale ou inférieure à la largeur axiale de la rainure de verrouillage. Ainsi, on réalise une sécurité particulièrement poussée en ce que la paroi inclinée, en cas de surcharge, cède ou se casse en toute sécurité, ce qui évite d'endommager, voire de casser la géométrie interne de l'orifice de vidange du carter d'huile. Selon une autre caractéristique avantageuse la paroi in- clinée a un premier point de rupture de consigne ou un premier point faible ou que la paroi inclinée est séparée par un premier passage ou fente de la première partie de la paroi du bouchon de vidange qui est prévu dans la zone d'une première paroi de rainure de verrouillage dé- limitant la rainure de verrouillage axialement dans une première direc- tion et la paroi inclinée a un second point de rupture de consigne ou un second point faible ou encore la paroi inclinée est séparée par un second passage ou fente d'une seconde partie de paroi du bouchon de vidange, cette paroi étant prévue dans la zone d'une seconde paroi de rainure de verrouillage délimitant la rainure de verrouillage axialement dans une direction opposée. Cela permet d'améliorer encore plus le dispositif de carter d'huile. Suivant une caractéristique avantageuse, la paroi incli- née ou l'élément de cisaillement ont une épaisseur de paroi inférieure à la largeur axiale de la rainure de verrouillage et de préférence l'épaisseur de paroi est inférieure à 1,0 mm et de préférence elle est de l'ordre de 0,8 mm. Cela permet de développer les avantages présentés ci-dessus. Selon une autre caractéristique, la paroi inclinée ou l'élément de cisaillement sont réalisés dans une matière différente de l'autre matière du bouchon de vidange dans la mesure où la matière de la paroi inclinée ou de l'élément de cisaillement aura une résistance moindre que celle des zones adjacentes de la rainure de guidage par coulisse. Un tel bouchon de vidange est réalisé en différentes matières et par exemple il est fabriqué par injection à deux composants à l'aide d'un insert placé dans le moule d'injection ou encore comme composant assemblé. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le coulis- seau s'étend dans la direction périphérique sur un angle périphérique égal ou supérieur à 30° de préférence égal ou supérieur à 45° et no- tamment égal ou supérieur à 75° et par exemple égal à environ 40° ou à environ 85°. Cela permet ainsi de rigidifier le coulisseau sans nécessiter de matériaux plus rigides, de sorte que le coulisseau résiste avantageusement non seulement lors de la venue en butée de la paroi inclinée mais également lorsqu'on continue de visser le bouchon de vidange de manière à résister en toute sécurité aux contraintes exercées pour faire céder la paroi inclinée ou la casser ou pour casser l'entretoise de cisaillement du bouchon de vidange. Selon une autre caractéristique avantageuse, le coulis- seau est réalisé sous la forme d'une partie de filetage intérieur de l'orifice de vidange ayant au moins une surface inclinée s'étendant à la fois dans la direction périphérique et dans la direction axiale, cette partie de filetage intérieur s'étendant dans la direction périphérique sur un certain angle périphérique, qui est de préférence inférieur à 180° et no- tamment inférieur à 120° et de manière référentielle inférieur à 100° et par exemple égal à environ 85° ou à environ 40°. Cette caractéristique permet d'améliorer le bouchon de vidange. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le gui- dage par coulisse comporte plusieurs coulisseaux et notamment deux coulisseaux ou diamétralement opposés et qui pénètrent radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans l'orifice de vidange et le guidage par coulisse comporte plusieurs et notamment deux rainures de guidage par coulisse pour le coulisseau respectif et chaque rainure de guidage par coulisse se compose d'une rainure inclinée et d'une rainure de verrouil- lage et de préférence également d'une rainure d'entrée et lorsque le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange, le coulisseau respectif pénètre radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans la rainure de guidage par coulisse respective. Cette caractéristique assure une autre amélioration dans le sens de l'invention. Selon une caractéristique, le coulisseau s'étend dans la direction périphérique sur un angle périphérique sensiblement identique ou différent. La seconde alternative est avantageuse notamment s'il n'y a qu'une seule paroi ou qu'un nombre limité de parois inclinées qui ont au moins un point de rupture de consigne ou au moins un point faible ou au moins un point de cisaillement ou sont réalisées comme éléments de cisaillement ou notamment avec une entretoise de cisaillement et le coulisseau respectif qui s'étend sur un angle périphérique plus important est associé à la paroi inclinée ou à chaque paroi inclinée. Cela permet de disposer de manière ciblée d'un dispositif de carter d'huile répondant de manière optimale à la réglementation. Selon un autre développement préférentiel, le bouchon de vidange a un joint radial qui, à l'état installé, réalise l'étanchéité radiale contre une surface d'étanchéité notamment cylindrique de l'orifice de vidange et de préférence le joint radial est prévu sur le côté extérieur de la rainure de verrouillage et derrière la rainure de verrouillage dans la direction axiale en regardant de l'extérieur, en s'écartant du côté intérieur de la rainure de verrouillage et qui est associé au côté intérieur de la rainure inclinée ou de la rainure d'entrée. Cela permet non seulement d'assurer l'étanchéité optimale de l'orifice de vidange au niveau du bou- chon de vidange mais permet en même temps d'éviter que le bouton de vidange ne tombe pas de lui-même de l'orifice de vidange s'il est tourné au-delà de la position limite ou a été sur-vissé par rapport à cette position limite, ce qui est réalisé par le joint radial c'est-à-dire par les forces de serrage et par la liaison par frottement ainsi produite. Selon une autre caractéristique, en utilisant le principe d'action ci-dessus, on réalise la rainure de guidage par coulisse, radialement vers l'intérieur dans l'orifice de vidange et la vis de vidange comporte un guidage par coulisse correspondant avec des coulisseaux appropriés qui pénètrent dans le guidage par rainure et se casse ou se cisaille en cas de sollicitation excessive. Pour cela le dispositif de carter d'huile comporte un orifice de vidange dans le carter d'huile et un bouchon de vidange ayant un guidage par coulisse avec une rainure qui s'étend dans la direction périphérique de l'orifice de vidange sur une plage angulaire périphé- rique limitée avec une rainure de verrouillage ouverte radialement vers l'intérieur. L'entrée de la rainure de verrouillage est dirigée à la fois dans la direction axiale de l'orifice de vidange et dans la direction périphérique avec une rainure inclinée, ouverte radialement vers l'intérieur et qui débouche dans la rainure de verrouillage. Le guidage par coulisse comporte un coulisseau destiné à venir prendre dans la rainure de gui- dage par coulisse de l'orifice de vidange, ce coulisseau étant en saillie radialement de l'intérieur vers l'extérieur par rapport au bouchon de vidange. Lorsque le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange, le coulisseau vient radialement en saillie de l'intérieur vers l'extérieur dans la rainure de guidage par coulisse de l'orifice de vi- dange. Pour limiter la rotation du bouchon de vidange autour de son axe de rotation par rapport au carter d'huile, celui-ci comporte une butée contre laquelle vient une contrebutée reliée solidairement en rotation ou bouchon de vidange et portée par celui-ci en position de limitation de rotation lorsque le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange et s'il est tourné autour de son axe de rotation. La rainure inclinée est limitée par une paroi inclinée s'étendant dans la direction axiale et dans la direction périphérique et qui, vue dans la direction périphérique, se trouve entre la rainure inclinée et la rainure de verrouillage ou sépare la rainure inclinée et la rainure de verrouillage. Le coulisseau comporte au moins un point de rupture de consigne ou un point faible ou il est muni d'un élément de cisaillement ou il est réalisé comme élément de cisaillement de sorte que si le bouchon de vidange est placé dans l'orifice de vidange et vient avec sa con- trebutée contre la butée en position de limitation de rotation et à partir de là, s'il est tourné au-delà de cette position, le point de rupture de consigne casse ou le point faible est défaillant ou l'élément de cisaillement sera cisaillé. Cela se fait essentiellement sans endommager la rainure de guidage par coulisse du carter d'huile ou sans endommager le carter d'huile. Dessins La présente invention sera décrite, ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un dispositif de carter d'huile représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue isométrique d'un carter d'huile muni d'un ori- fice de vidange en vue de dessous, en biais, - la figure 2 est une vue de dessus à échelle agrandie de l'orifice de vidange, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie, isométrique d'un dispositif de carter d'huile composé d'un carter d'huile et d'un bouchon de vi- dange avec l'orifice de vidange représenté en partie coupé dans lequel est placé le bouchon de vidange. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 est une vue de dessous isométrique d'un car- ter d'huile 1 d'un véhicule automobile non représenté. Le carter d'huile 1 peut être celui d'un moteur thermique non représenté. La figure 1 montre le carter d'huile 1 d'un carter de vilebrequin non représenté ou d'une boîte de vitesses non représentée. Le carter d'huile est réalisé en n'importe quelle matière et notamment en métal léger tel qu'une fonte d'aluminium. Dans l'exemple présenté, le carter d'huile 1 est principa- lement en matière plastique, par exemple en polyamide notamment en polyamide 6 renforcé par des fibres de verre ou en polyamide 6.6. Le côté extérieur 4 du carter d'huile 1 comporte des nervures pour être rigidifié et protégé contre le choc des cailloux. En cas de chocs de cailloux ou la venue en appui du véhicule par son carter d'huile 1 ou encore si au démontage du moteur non représenté, pour une intervention, celui-ci s'appuie sur le carter d'huile 1, les nervures reprennent une partie de l'énergie sans que le carter d'huile 1 ne risque d'être endommagé. Le carter d'huile 1 présente dans sa zone périphérique, un certain nombre de trous de vissage 20 renforcés par du métal. Ces vis traversant les trous permettent de visser le carter d'huile 1 au carter de vilebrequin ou à la boîte de vitesses non représentés. Le carter d'huile 1 comporte un orifice de vidange 2 qui permet le cas échéant de vider l'huile et en fonctionnement cet orifice de vidange est fermé par un bouchon de vidange 3 représenté à la figure 3. Radialement, sur le côté extérieur 4 du carter d'huile 1, le côté extérieur de l'orifice de vidange 2, comporte au moins une première butée 5 en saillie du côté extérieur 4 du carter d'huile 1 et qui n'est pas visible pour un utilisateur observant le côté extérieur 4. Dans l'exemple de réalisation présenté on a ainsi globalement deux premières butées 5 qui sont diamétralement opposées par rapport au centre de l'orifice de vidange 2. Mais on peut avoir un nombre plus grand, de préférence un certain nombre de butées réparties régulièrement à la périphérie de l'orifice de vidange. Les butées peuvent être des pièces fabriquées sépa- rément et être installées sur le côté extérieur du carter d'huile. Dans l'exemple de réalisation, les butées 5 font corps avec le carter d'huile 1. La figure 3 montre en vue isométrique à échelle agrandie, un dispositif 15 composé du carter d'huile 1 et du bouchon de vidange 3 montrant la zone partiellement coupée de l'orifice de vidange 2 dans lequel est placé le bouchon de vidange 3. Le bouchon de vidange 3 occupe une première position de rotation limite 16 dans laquelle des ailettes 23 du bouchon de vidange 3 qui forment les premières contrebutées viennent contre les premières butées 5 dans la première position de rotation en butée 41. L'orifice de vidange 2 est fermé par le bouchon de vidange 3. L'orifice de vidange 2 qui traverse dans la direction axiale le fond du carter d'huile 1 est réalisé principalement avec des parois de limitation cylindriques de l'orifice. Dans sa zone tournée vers le côté extérieur 4 du carter d'huile 1, l'orifice de vidange 2 comporte une surface d'étanchéité cylindrique 14. Le bouchon de vidange 3 est réalisé en un matériau quelconque, par exemple en métal léger notamment en aluminium. Dans l'exemple de réalisation présenté, le bouchon de vidange est en matière plastique, par exemple en polyamide et notamment en polyamide 6 ou en polyamide 6.6 renforcé par des fibres de verre. La zone du bouchon de vidange 3 qui pénètre dans l'orifice de vi- dange 2 a une forme essentiellement symétrique en rotation par rapport à la direction axiale ou axe de rotation 24. Dans l'exemple de réalisation présenté, la fixation du bouchon de vidange 3 se fait par un guidage par coulisse 8. Le guidage par coulisse 8 comporte deux coulisseaux 12 diamétralement opposés et prévus sur le côté intérieur de la surface d'étanchéité 14 dans une direction axiale parallèle à la direction axiale ou axe de rotation 24 du bouchon de vidange 3 ou encore parallèle à l'axe 29 (représenté à la figure 2) de l'orifice de vidange 2. Ces coulisseaux 12 pénètrent radiale- ment de l'extérieur vers l'intérieur dans l'orifice de vidange 2. Le bouchon de vidange 3 a deux rainures de coulisse de guidage 30 ouvertes chacune radialement vers l'extérieur et décalées d'un angle périphérique de 180° l'une par rapport à l'autre. Chaque rainure de coulisse de guidage 30 reçoit un coulisseau 12 arrivant radialement de l'extérieur vers l'intérieur. Les deux rainures de guidage par coulisse 30 forment avec les deux coulisseaux 12 le guidage par coulisse 8. Chaque rainure du guidage par coulisse 30 comporte un rainure d'entrée 9, une rainure inclinée 11 et une rainure de verrouil- lage 10. La rainure inclinée 11 est de forme hélicoïdale à la fois dans la direction axiale et dans la direction périphérique et elle s'étend dans la direction axiale entre la rainure d'entrée 9 dirigée axialement et la rainure de verrouillage 10 qui occupe une plage angulaire périphérique, limitée dans la direction périphérique. La rainure d'entrée 9, axiale, dé- bouche par la rainure inclinée 11, intermédiaire dans la rainure de ver- rouillage 10. La rainure de verrouillage 10 du bouchon de vidange 3 est prévue à son extrémité tournée vers le volume intérieur 19 du carter d'huile 1 suivant la direction axiale, c'est-à-dire l'extrémité du côté intérieur dans la direction radiale 13. Le bouchon de vidange 3 a une rainure d'étanchéité 33 périphérique continue dans la direction périphérique, ouverte radiale-ment vers l'extérieur et qui reçoit un joint radial 13 venant radialement en saillie. En d'autres termes, la surface périphérique du bouchon de vidange 3 comporte un joint radial 13. L'état installé tel que représenté le joint radial 13, se trouve avec en même temps une légère déformation élastique appliquée radialement, de manière étanche contre la surface d'étanchéité 14 de l'orifice de vidange 2. Le joint radial 13 est situé sur le côté extérieur de la rainure de verrouillage 10 et dans la direction axiale, vers l'extérieur il se trouve derrière la rainure de verrouillage 10. Pour manoeuvrer le bouchon de vidange 3, son extrémité tournée vers le côté extérieur 4 comporte une tête 6 qui, dans l'exemple de réalisation, se manipule à la main et/ou à l'aide d'un outil non représenté. La tête 6 comporte deux ailettes 23 dans des positions diamétralement opposée et ayant en section axiale une forme de U. Les ailettes 23 peuvent servir d'ailette pour manoeuvrer manuellement. Les ailettes 23 forment les premières contrebutées pour revenir contre les premières butées 5 du carter d'huile 1. Le bouchon de vidange 3 se prend par sa tête 6 ou ses ailettes 23 avec les doigts et peut-être engagé dans l'orifice de vidange 2 puis être tourné autour de l'axe de rotation 24. Le bouchon de vidange 3 peut également être actionné, en variante ou en plus, à l'aide d'un outil non représenté pour être engagé dans l'orifice de vidange 2 et être tourné autour de l'axe 24. Pour cela, la tête 6 comporte une prise d'outil. Il peut s'agir d'un quatre pans intérieur 17 ouvert dans la direction axiale vers l'extérieur et dans lequel on intro- duit une clé alène non représentée ou autre outil approprié en l'engageant par la forme, de manière à manoeuvrer le bouchon de vidange 3 à l'aide de cet outil non représenté. Le bouchon de vidange 3 s'engage dans la direction axiale sur la flèche 27 dans l'orifice de vidange 2 et les deux coulisseaux 12 pénètrent dans la rainure d'entrée 9, axiale correspondante et cela jus- qu'au début de la rainure inclinée 11 respective. Ensuite, on tourne le bouchon de vidange 3 autour de son axe de rotation 24 suivant la flèche 26 ; la coopération entre le coulisseau 12 et sa rainure inclinée 11 se poursuit par le mouvement axial rentrant du bouchon de vidange 3 sui- vant la flèche 27 dans l'orifice de vidange 2 jusqu'à ce que les coulis- seaux 12 soient en prise avec la rainure de verrouillage 10 respective, dans la direction périphérique. Les rainures inclinées 11 ont une forme hélicoïdale à la fois dans la direction axiale et dans la direction périphérique à la manière d'un filetage à droite. Ainsi, dans l'exemple de réali- sation présenté, le bouchon de vidange 3 est en forme de vis se vissant à droite. Mais les rainures inclinées peuvent être réalisées avec une forme hélicoïdale dans la direction axiale et dans la direction périphérique, de manière à fonctionner comme un filetage à gauche de sorte que le bouchon de vidange se vissera comme une vis tournant à gauche. En poursuivant la rotation du bouchon de vidange 3 dans la direction de la flèche 26 comme la rainure de verrouillage 10 ne monte plus, le bouchon 3 n'est plus tiré dans l'orifice de vidange 2. Lorsque les extrémités comprises des coulisseaux 12 pénètrent dans les rainures de verrouillage 10, cela se traduit nécessairement par le seul blocage axial du bouchon de vidange 3. La figure 3 montre également que le mouvement de rota- tion du bouchon de vidange 3 est limité dans le sens de rotation indiqué par la flèche 26, par la venue en appui des surfaces de butée 7 des ai- lettes 23 formant les premières contrebutées contre les premières bu- tées 5 du carter d'huile 1. Les coulisseaux 12 se trouvent ainsi encore à une certaine distance périphérique de l'extrémité respective 34 des rainures de verrouillage 10 de sorte que la poursuite du mouvement de rotation du bouchon de vidange 3 ne peut forcer. L'extrémité respective 34 des rainures de verrouillage 10 est formée par une paroi en biais 35 de la rainure inclinée 11 qui a une forme d'hélice à la fois dans la direction axiale et dans la direction périphérique et limite d'une part la rainure de verrouillage 10 et, d'autre part, la rainure inclinée 11. La paroi inclinée 35 se trouve directement entre la rainure de verrouillage 10 de la première rainure de guidage par coulisse et la rainure inclinée 11 de la seconde rainure 30 de guidage par coulisse, lorsqu'on regarde dans la direction périphérique. La paroi inclinée 35 sépare la rainure de verrouillage 10 de la première rainure 30 de guidage par coulisse par rapport à la rainure inclinée 11 de la seconde rainure 30 de guidage par coulisse. La paroi inclinée 35 est réalisée sous la forme d'un élément de cisaillement constitué par une entretoise de cisaillement 36 relativement mince. L'entretoise de cisaillement 36 est séparée vis-à-vis des parties de parois voisines dans la direction périphériques chaque fois par une ouverture ici sous la forme d'une fente 37.1, 37.2. Les ouvertures ou fentes 37.1, 37.2 sont écartées dans la direction périphérique et dans la direction axiale elles sont décalées l'une par rapport à l'autre d'une faible distance axiale en se chevauchant partiellement ; la distance axiale est inférieure à la largeur axiale de la rainure de verrouillage 10. La paroi inclinée ou entretoise de cisaillement 36 est sé- parée par une première fente 37.1 de la première partie de la paroi du bouchon de vidange 3 qui est dans la zone d'une première paroi de rainure de verrouillage 38.1 qui est limite axialement la rainure de verrouillage 10 dans la première direction et la paroi inclinée ou entretoise de cisaillement 36 est séparée par une seconde fente 37.2 d'une se- conde partie de paroi du bouchon de vidange 3 prévue dans la région d'une seconde rainure de verrouillage 38.2 et qui limite la rainure de verrouillage 10 axialement dans la direction opposée. La paroi inclinée 35 ou l'entretoise de cisaillement 36 a une épaisseur de paroi inférieure à la largeur axiale de la rainure de verrouillage 10. Cette épaisseur de paroi est par exemple de l'ordre de 0,8 à 1,0 mm. La paroi inclinée 35 ou l'entretoise de cisaillement 36 ont une fonction multiple. La première fonction de la paroi inclinée 35 en forme d'entretoise de cisaillement 36 dans le cas d'une manoeuvre particulièrement défectueuse constituant à tourner le bouchon de vidange 3 dans le sens de rotation suivant la flèche 26 au-delà de la première position de butée de rotation suivant la flèche 26 au-delà de la première position de butée de rotation 41, c'est-à-dire en cas de rotation excessive du bouchon de vidange 3 produisant une déformation plastique et/ou un cisaillement ou une rupture de la première butée antagoniste, c'est-à-dire l'ailette 23 ou la butée 5, d'avoir une seconde butée 45 pour le bouchon de vidange sur les coulisseaux 12 formant alors la seconde butée antagoniste ; dans ces conditions, si au moins l'une des parois inclinées 35 vient contre l'un des coulisseaux 12, le bouchon de vidange 3 se trouve dans une seconde position de bu- tée de rotation non représentée. Dans cette seconde position de butée de rotation, le bouchon de vidange 3 ne peut plus être tourné dans le même sens de rotation 26. Mais si notamment à cause d'une erreur de manoeuvre, le bouchon de vidange 3 continue d'être tourné vers le sens de rotation indiqué par la flèche 26, la seconde fonction de la paroi in- clinée 35 intervient, à savoir sa fonction d'entretoise de cisaillement 36. Si l'on continue de tourner le bouchon de vidange 3 dans le sens de rotation de la flèche 26 et que ce mouvement de poursuite de la rotation du bouchon 3, produit un couple suffisamment grand, l'entretoise de cisaillement 36 sera cisaillée et cela sans que les coulisseaux 12 n'endommagent le carter d'huile 1 ou même soit cisaillés ou soit cassés. Le couple qui produit le cisaillement des entretoises de cisaillement 36 est suffisamment faible pour que les coulisses 12 du carter d'huile 1 ne risquent pas d'être endommagées. Une troisième fonction de la paroi inclinée 35 est directement réalisée entre la rainure de verrouillage 10 de la première rainure 30 du guidage par coulisse et la rainure inclinée 11 de la seconde rainure 30 de guidage par coulisse, lorsqu'on considère dans la direction périphérique, est de permettre au bouchon de vidange 3 d'être tiré par sa rotation autour de l'axe de rotation 24 dans le sens de rotation suivant la flèche 26 et aussi de pouvoir extraire le bouchon de vidange 3 en le tournant autour de l'axe de rotation 24 avec un sens de rotation opposé et cela de manière sure et sans difficulté. Pour avoir une sécurité plus grande de sorte que d'une part en cas de rotation excessive du bouchon de vidange 3 dans le sens de rotation donné par la flèche 26 au-delà de la seconde position de li- mitation de rotation, la paroi inclinée 35 fonctionnant comme entretoise de cisaillement 36 soit effectivement cisaillée avant d'endommager, voire cisailler ou arracher un coulisseau 12 ou les coulisseaux 12 du carter d'huile 1, le coulisseau respectif 12, 12.1, 12.2, est réalisé ou installé pour qu'il s'étende dans la direction périphérique sur un angle périphé- rique 46.1, 46.2 égal ou supérieur à 30° de préférence égal ou supérieur à 45° et notamment égal ou supérieur à 75° par exemple de l'ordre de 40° ou d'environ 85°. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, il apparaît que le premier (12.1) des deux coulisseaux 12.1, 12.2 s'étend dans la direction périphérique sur un angle périphérique 45.1 qui est de l'ordre de 40° et qu'un second coulisseau 12.2 parmi les deux coulisseaux 12.1, 12.2, s'étend dans la direction périphérique sur un angle périphérique 46.2 plus grand, qui est ici de l'ordre de 85°. Chaque coulisseau 12, 12.1, 12.2 est muni d'une surface inclinée s'étendant à la fois dans la direction périphérique et dans la direction axiale munie d'un filetage partiel intérieur 47.1, 47.2 de l'orifice de vidange 2. Ce filetage intérieur partiel 47.1, 47.2 dans le cas du premier coulisseau 12.1 s'étend dans la direction périphérique sur un angle périphérique 46.1 de 40° alors que le filetage intérieur partiel 47.2 du second coulisseau 12.2 s'étend dans la direction périphérique sur un angle périphérique 46.2 d'environ 85°.30 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Carter d'huile 2 Orifice de vidange 3 Bouchon de vidange 4 Côté extérieur du carter d'huile 5 Première butée 6 Tête du bouchon de vidange 8 Guidage par coulisse 9 Rainure d'entrée 10 Rainure de verrouillage 11 Rainure inclinée 12 Coulisseau 12 1, 12.2 Coulisseaux 13 Joint radial 14 Surface d'étanchéité cylindrique 15 Dispositif de carter d'huile 16 Première limite de rotation 17 Empreinte à quatre pans 19 Volume intérieur du carter d'huile 20 Trou de vis 23 Ailette du bouchon de vidange 24 Axe de rotation 27 Flèche 29 Axe/direction axiale Rainure de coulisse de guidage 33 Rainure d'étanchéité 34 Extrémité de la rainure de verrouillage 10 Paroi inclinée 30 36 Entretoise de cisaillement 37 1, 37.2 Fentes 38 1, 38.2 Parois de rainure de verrouillage 41 Première butée de rotation 46 1, 46.2 Angles périphériques 35 47 1, 47.2 Filetages intérieurs partiels REVENDICATIONS1°) Dispositif de carter d'huile pour un véhicule automobile ou d'un véhicule automobile comportant un carter d'huile (1) avec un orifice de vidange (2) notamment un carter de vilebrequin ou de boîte de vitesses, - un bouchon de vidange (3) pour fermer l'orifice de vidange (2) et un guidage par coulisse (8) pour le bouchon de vidange (3) comportant une rainure de guidage de coulisse (30) du bouchon de vidange (3) qui a une rainure de verrouillage (10) radialement ouverte vers l'extérieur, s'étendant dans la direction périphérique du bouchon de vidange (3) sur une plage angulaire périphérique limitée et ayant, cô- té entrée, de la rainure de verrouillage (10), une rainure inclinée (11) ouverte radialement vers l'extérieur, s'étendant à la fois dans la direction axiale du bouchon de vidange (3) et dans sa direction périphérique, pour déboucher dans la rainure de verrouillage (10), et * le guidage par coulisse (8) ayant un coulisseau (12) pour venir en prise dans la rainure (30) du guidage par coulisse du bouchon de vidange (3), ce coulisseau pénétrant radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans l'orifice de vidange (2) et lorsque le bouchon de vidange (3) est placé dans l'orifice de vidange (2) il pénètre radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans la rainure (30) du guidage par cou- lisse, et * au moins une butée (5, 12) du carter d'huile (1), pour limiter le mouvement de rotation du bouchon de vidange (3) autour d'un axe de rotation (24) par rapport au carter d'huile (1) le bouchon contre lequel peut être mise en butée, en position de fin de rotation (16), une con- trebutée (23, 45) solidaire en rotation du bouchon de vidange (3) et portée par celui-ci, lorsque le bouchon de vidange (3) est placé dans l'orifice de vidange (2) et tourné autour de son axe de rotation (24) dans un sens de rotation (26) qui correspond au sens de rotation (26) suivant lequel le bouchon de vidange est tourné autour de l'axe de rotation (24) pour produire le mouvement axial rentrant ou la traction rentrant du bouchon de vidange (3) dans l'orifice de vidange (2) par la coopération du coulisseau (12) avec la rainure inclinée (11), et* la rainure inclinée (11) est délimitée par une paroi inclinée (35) s'étendant dans la direction axiale et dans la direction périphérique et qui, selon la direction périphérique, se trouve entre la rainure inclinée (11) et la rainure de verrouillage (10) on séparer la rainure in- clinée (11) de la rainure de verrouillage (10), et * la paroi inclinée (35) comporte au moins un point de rupture de consigne ou au moins un point faible ou au moins un élément de cisaillement ou encore elle est réalisée comme élément de cisaillement (36) de façon que si le bouchon de vidange (3) est placé dans l'orifice de vidange (2) et s'appui par sa contrebutée (23, 25) contre la butée (5, 12) en position de limitation de rotation et s'il est tourné à partir de là dans le sens de rotation 26 au-delà de la position de limitation de mouvement de rotation (16), le point de rupture de consigne se casse ou le point faible cède, ou l'élément de cisaillement (36) est cisaillé et cela essentiellement sans que le coulisseau (12) du carter d'huile (1) ou que même le carter d'huile (1) ne soient endommagés. 2°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter d'huile (1) comporte de préférence sur son côté extérieur (4) une première butée (5) pour limiter la rotation du bouchon de vidange (3) autour de l'axe de rotation (24) par rapport au carter d'huile (1), première butée contre laquelle une première contrebutée (23) solidaire en rotation du bouchon de vidange (3) et portée par celui-ci peut être mise en butée dans une première position de limitation de rotation (16) lorsque le bouchon de vidange (3) est placé dans l'orifice de vidange (2) et qui est tourné autour de son axe de rotation (24) dans le sens de rotation (26) et si l'on continue de tourner le bouton de vidange (3) dans ce sens de rotation (26) au-delà de la première position de limitation de rotation (16), la contrebutée (23) cède ou se casse et cela principalement sans endommager la butée (5) du carter d'huile (1) ou même le carter d'huile (1), et une seconde butée (45) formée par la paroi inclinée (35) prévue sur le coulisseau (12) qui constitue alors une seconde contrebutée lorsque le bouchon de vidange (3) placé dans l'orifice de vidange (2), après la ve-nue de la première contrebutée (23) contre la première butée (5) continue dans le sens de rotation (26) jusqu'à venir en appui dans ce sens de rotation (26) par le coulisseau (12) contre la paroi inclinée (35) dans la seconde position de limitation de rotation, et ensuite si le bouchon de vidange (3) est tourné au-delà de cette seconde position de limitation de rotation dans ce même sens de rotation (26), le point de rupture de consigne casse ou le point faible cède ou l'élément de cisaillement (36) est cisaillé et cela essentiellement sans que le coulisseau (12) du carter d'huile (1) ne soit endommagé ou que le carter d'huile (1) lui-même ne soit endommagé. 3°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi inclinée (35) comporte au moins deux points de rupture de con- signe ou au moins deux points faibles ou est séparée par au moins deux points de rupture ou fente (37.1, 37.2) de partie de paroi (38.1, 38.2) du bouchon de vidange (3) au voisinage dans la direction périphérique, notamment aux deux extrémités de la paroi inclinée (35), ces parties de paroi étant associées dans la direction périphérique à une distance pé- riphérique et dans la direction axiale sur une distance axiale, et de pré- férence la distance axiale correspond sensiblement à la largeur axiale de la rainure de verrouillage ou est égale ou inférieure à la largeur axiale de la rainure de verrouillage. 4°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi inclinée a un premier point de rupture de consigne ou un premier point faible ou la paroi inclinée (35) est séparée par un premier passage ou fente (37.1) de la première partie de la paroi du bouchon de vidange qui est prévu dans la zone d'une première paroi de rainure de verrouillage (38.1) délimitant la rainure de verrouillage (10) axialement dans une première direction, et la paroi inclinée a un second point de rupture de consigne ou un second point faible ou encore la paroi inclinée (35) est séparée par un se- cond passage ou fente (37.2) d'une seconde partie de paroi du bouchonde vidange (3), cette paroi étant prévue dans la zone d'une seconde paroi de rainure de verrouillage (38.2) délimitant la rainure de verrouillage (10) axialement dans une direction opposée. 5°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi inclinée (35) ou l'élément de cisaillement (36) ont une épaisseur de paroi inférieure à la largeur axiale de la rainure de verrouillage (10) et de préférence l'épaisseur de paroi est inférieure à 1,0 mm et de préfé- rence elle est de l'ordre de 0,8 mm. 6°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coulisseau (12) s'étend dans la direction périphérique sur un angle périphérique (46.1, 46.2) égal ou supérieur à 30° de préférence égal ou supérieur à 45° et notamment égal ou supérieur à 75° et par exemple égal à environ 40° ou à environ 85°. 7°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coulisseau (12) est réalisé sous la forme d'une partie de filetage intérieur (47.1, 47.2) de l'orifice de vidange (2) ayant au moins une surface inclinée s'étendant à la fois dans la direction périphérique et dans la direction axiale, cette partie de filetage intérieur s'étendant dans la di- rection périphérique sur un certain angle périphérique (46.1, 46.2), qui est de préférence inférieur à 180° et notamment inférieur à 120° et de manière préférentielle inférieur à 100° et par exemple égal à environ 85° ou à environ 40°. 8°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidage par coulisse (8) comporte plusieurs et notamment deux coulisseaux (12) diamétralement opposés et qui pénètrent radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans l'orifice de vidange (2), etle guidage par coulisse (8) comporte plusieurs et notamment deux rainures de guidage par coulisse (30) pour le coulisseau (12) respectif et chaque rainure de guidage par coulisse (30) se compose d'une rainure inclinée (11) et d'une rainure de verrouillage (10) et de préférence éga- lement d'une rainure d'entrée (9), et lorsque le bouchon de vidange (3) est placé dans l'orifice de vidange (2), le coulisseau (12) respectif pénètre radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans la rainure de guidage par coulisse (30) respective. 9°) Dispositif de carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouchon de vidange (3) a un joint radial (13) qui à l'état installé, réalise l'étanchéité radiale contre une surface d'étanchéité (14) notamment cylindrique de l'orifice de vidange (2) et de préférence le joint radial (13) est prévu sur le côté extérieur de la rainure de verrouillage (10) et der- rière la rainure de verrouillage (10) dans la direction axiale en regardant de l'extérieur, en s'écartant du côté intérieur de la rainure de verrouillage (10) et il est associé au côté intérieur de la rainure inclinée (11) ou de la rainure d'entrée (9). 10°) Dispositif de carter d'huile pour un véhicule automobile ou d'un véhicule automobile comportant un carter d'huile (1) muni d'un orifice de vidange (2) notamment pour le carter de vilebrequin ou la boîte de vitesses, ayant un bouchon de vidange (3) pour fermer l'orifice de vi- dange (2) ainsi qu'un guidage par coulisse (8) pour le bouchon de vi- dange (3) qui comporte une rainure de guidage par coulisse (30) s'étendant dans la direction périphérique de l'orifice de vidange (2) sur une plage angulaire périphérique limitée, avec une rainure de verrouillage (10) ouverte radialement vers l'intérieur et dont le côté entrée de la rainure de verrouillage (10) comporte une rainure inclinée (11) ouverte radialement vers l'intérieur et qui est réalisée à la fois dans la direction axiale de l'orifice de vidange (2) et dans la direction périphérique, cette rainure débouchant dans la rainure de verrouillage (10), et - le guidage par coulisse (8) comporte un coulisseau (12) destiné à ve- nir en prise avec la rainure de guidage par coulisse (30) de l'orifice devidange (2), ce coulisseau venant en saillie radialement de l'intérieur vers l'extérieur du bouchon de vidange (3) et qui, lorsqu'il est placé dans l'orifice de vidange (2), pénètre radialement de l'intérieur vers l'extérieur dans la rainure de guidage par coulisse (30), et - au moins une butée (5, 12) du carter d'huile (1) limite la rotation du bouchon de vidange (3) autour de l'axe de rotation (24) par rapport au carter d'huile (1), butée contre laquelle vient en appui une contrebutée (23, 45) reliée au bouchon de vidange (3) et portée par celui-ci dans une position de limitation de rotation (16) lorsque le bouchon de vidange (3) placé dans l'orifice de vidange (2) est tourné autour de son axe de rotation (24) dans un sens de rotation (26) qui correspond au sens de rotation (26) selon lequel le bouchon de vidange est tourné autour de l'axe de rotation (24) pour faire rentrer le bouchon de vidange 3 dans l'orifice de vidange 2 par la coopération du coulis- seau (12) avec la rainure inclinée (11), et - la rainure inclinée (11) est délimitée par une paroi inclinée (35) qui s'étend dans la direction axiale et dans la direction périphérique et qui considérée dans la direction périphérique, se trouve entre la rainure inclinée (11) et la rainure de verrouillage (10) ou qui sépare la rainure inclinée (11) de la rainure de verrouillage (10), * le coulisseau (12) ayant au moins un point de rupture de consigne ou au moins un point faible ou au moins un élément de cisaillement ou étant réalisé comme élément de cisaillement (36) de façon que si le bouchon de vidange (3) est placé dans l'orifice de vidange (2) et vient par sa contrebutée (23, 45) contre la butée (5, 12) dans la posi- tion de limitation de rotation (16) et qu'à partir de là, il est tourné dans le sens de rotation (26) ci-dessus, au-delà de la position de limitation de rotation (16), le point de rupture de consigne casse ou le point faible est défaillant ou l'élément de cisaillement (36) est cisaillé et cela essentiellement sans endommager la rainure de guidage par coulisse (30) du carter d'huile (1) ou même le carter d'huile (1).