FR 2981907 A1 20130503 FR 1159756 A 20111027 PASSAGE DE ROUE DE VEHICULE POURVU D'UN PARE-BOUE PROTEGEANT LES OUVERTURES DE PROJECTIONS PROVENANT DE LA ROUE L'invention a trait à un passage de roue comprenant des pièces adaptables entre lesquelles subsistent des ouvertures par lesquelles peuvent pénétrer des salissures. L'invention a également trait à un véhicule présentant une telle architecture. Pour réaliser des économies d'échelle, les constructeurs de véhicule tendent à réduire leurs gammes de pièces et souhaitent qu'une même pièce puisse se monter sur différents modèles. Une pièce doit s'insérer dans différents environnements et assurer sa fonction principale, éventuellement au détriment d'une fonction secondaire. L'impératif d'insertion conduit à effectuer un compromis et à modifier son enveloppe extérieure pour augmenter ses jeux périphériques. Lorsque plusieurs pièces adaptables sont montées à proximité l'une de l'autre, les augmentations de jeux peuvent se cumulent et donner naissance à des ouvertures. Ces ouvertures peuvent être pénalisantes pour certaines fonctions secondaires telle l'étanchéité. Entre autres, un support de suspension et une fermeture de passage de roue peuvent ne plus assurer une protection suffisante du compartiment moteur contre les intempéries. Ces deux éléments ont des fonctions principales structurantes et une fonction secondaire d'écran contre les projections de salissures. L'apparition de ces ouvertures crée des failles par lesquelles peuvent s'introduire des projections ou salissures. Ces dernières peuvent se propager dans des compartiments du véhicule. Les véhicules sont sensibles aux salissures qui pénètrent dans leurs compartiments et qui se déposent sur leurs organes. Les salissures se composent généralement d'un mélange de poussières et/ou d'eau qui est projeté dans toutes les directions du compartiment. Les salissures pénètrent sous la forme de projections de particules solides et sous la forme d'une pulvérisation de bruine comprenant une partie liquide et des particules fines. Un véhicule est particulièrement exposé aux projections provenant des passages de roues positionnés de part et d'autres du moteur car les roues, dans leur mouvement de rotation, entrainent puis projettent des salissures par centrifugation. La vitesse de projection rend d'autant plus pénétrantes les salissures. Dans la configuration d'un passage de roue avant motrice et/ou directrice, les salissures peuvent nuire au bon fonctionnement du véhicule. Ces salissures contiennent de l'eau qui peut provoquer des pannes électriques. L'humidité peut pénétrer les contacts électriques et générer des faux contacts. Cette eau a également un aspect corrosif et attaque à la fois les composants électriques et les organes mécaniques. Les salissures constituent également un corps étranger abrasif qui détériore des surfaces venant en contact. Par exemple une courroie s'engageant dans une poulie vieillira prématurément en présence d'un corps étranger qui se dépose sur la surface de contact et qui devient un corps abrasif. Avec le temps, les poussières s'accumulent et constituent un dépôt solide qui nuit à la qualité perçue d'un véhicule car un utilisateur juge subjectivement la qualité de son véhicule lorsqu'il en soulève le capot moteur. En termes d'entretien, le dépôt est à nettoyer pour éviter que des salissures ne tombent dans le moteur lors d'une opération de contrôle ou de remplacement d'une pièce mécanique. Ce nettoyage requiert un temps de main d'oeuvre important pour parvenir à nettoyer chaque recoin d'un organe tel un bloc moteur. II est connu de l'homme du métier d'utiliser des inserts gonflants dans les fentes ou les triangles pour assurer une étanchéité entre deux bords distants. Cette solution apporte une efficacité compatible avec les besoins de propreté du bloc moteur. Or cette solution est onéreuse, rajoute des éléments sujets au vieillissement qui au cours de la vie du véhicule vont se dégrader et perdre de leur efficacité. L'invention a pour objectif de proposer un passage de roue qui résolve au moins un des problèmes susmentionnés. Plus particulièrement l'invention a pour objectif de proposer un passage de roue présentant au moins une ouverture structurelle et apte à empêcher le passage des salissures au travers de ladite ouverture. L'invention a pour objet un passage de roue de véhicule comprenant: au moins une paroi formant une première cavité configurée pour recevoir la roue, et une deuxième cavité communiquant avec la première cavité et configurée pour supporter un élément de suspension de la roue, la paroi ou au moins une des parois comprenant, au niveau de la deuxième cavité, une ouverture; et un pare-boue formant une doublure de la paroi ou d'au moins une des parois dans la première cavité; remarquable en ce que le pare-boue s'étend dans la deuxième cavité jusqu'en face de l'ouverture de manière à empêcher des projections provenant de la roue de traverser ladite ouverture. L'ouverture présente avantageusement une section supérieure à 50 mm2, préférentiellement supérieure à 100 mm2. Elle est préférentiellement la conséquence de l'assemblage des éléments structurels du passage de roue, comme par exemple un jeu voire un espace entre deux éléments de tôle. Le passage de roue peut comprendre plusieurs ouvertures en face desquelles le pare-boue s'étend de manière à empêcher des projections provenant de la roue de traverser ladite ouverture. Selon un mode avantageux de l'invention, le pare-boue s'étend dans la deuxième cavité depuis la première cavité en longeant la ou les parois comprenant l'ouverture; préférentiellement en s'étendant au-delà de l'ouverture. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la ou les parois comprenant l'ouverture comprend/comprennent deux tôles voisines avec, chacune, un bord voisin; l'ouverture étant formée entre les deux bords voisins. L'ouverture peut être une fente et/ou un orifice. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, il comprend un support de suspension assemblé à la ou au moins une des parois formant la deuxième cavité, l'ouverture étant située au niveau de la jonction entre le support de suspension et la ou au moins une des parois formant la deuxième cavité. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le support de suspension est délimité par un rebord dirigé vers la première cavité, l'ouverture étant délimitée par ledit rebord et la paroi ou au moins une des parois formant la deuxième cavité, et qui longe ledit rebord. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, au niveau de l'ouverture, le rebord est au moins majoritairement positionné entre le pare-boue et la paroi ou au moins une des parois formant la deuxième cavité. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la ou les parois comprenant l'ouverture s'étend(ent) au moins essentiellement parallèlement au rebord du support de suspension, l'ouverture étant formée par la distance entre le rebord et la portion de paroi(s) parallèle. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le pare-boue a une forme générale de conduit dans la deuxième cavité, longeant la ou les parois formant ladite cavité. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'ouverture est située dans une moitié supérieure de la deuxième cavité. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un passage de roue, remarquable en ce que le passage de roue est selon l'invention. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la deuxième cavité est allongée de manière à former une cheminée apte à recevoir un moyen de 10 suspension. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le pare-boue forme au moins partiellement une doublure de la deuxième cavité. L'invention est remarquable en ce que le pare-boue permet d'intercepter les projections de salissures risquant de se propager dans le bloc moteur du véhicule. 15 La configuration du passage de roue selon l'invention permet d'utiliser des éléments structurels standardisés et dont les cotes géométriques ne permettent pas à elles seules d'empêcher la formation d'ouvertures et, par voie de conséquence, la propagation de salissures dans le bloc moteur lors du roulage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux 20 compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'une vue du dessus d'un passage de roue selon l'invention. - La figure 2 est une représentation d'une coupe suivant l'axe 2-2 défini sur la figure 1 d'un passage de roue selon l'invention. 25 - La figure 3 est une représentation d'un agrandissement d'un passage de roue selon l'invention délimité sur la figure 2. La figure 1 illustre un passage de roue d'un véhicule, par exemple un passage de roue au niveau d'un bloc moteur. Le bloc moteur peut être implanté à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Le passage de roue peut être adapté à un système de direction. 30 Le passage de roue est un espace libre dans lequel sont implantés une roue et éventuellement un moyen d'amortissement telle une jambe de suspension. À cet effet le passage de roue comprend deux renfoncements ou cavités. Le passage de roue peut être ménagé dans le châssis du véhicule ou être délimité par des éléments séparatifs secondaires telles des tôles. Le passage de roue comprend un support de suspension 4 entouré de parois (12, 14, 16). Les parois (12, 14, 16) peuvent longer le support de suspension 4 sur un ou plusieurs côtés. Les parois (12, 14, 16) sont des éléments en tôle délimitant partiellement le passage de roue. Les parois (12, 14, 16) peuvent faire partie du châssis ou peut être des pièces rapportées. Elles peuvent servir de support pour fixer d'autres éléments structurants du véhicule. Les parois (12, 14, 16) comprennent un collecteur auvent 14, une doublure d'aile 16 et une fermeture de passage de roue 12 ; ces trois derniers éléments délimitant le support de suspension 4. Parmi ces éléments le support de suspension 4 et au moins une paroi (12, 14, 16) ont vocation à être adaptables dans plusieurs architectures de véhicule. La conséquence du fait que plusieurs éléments soient adaptables est que leur jeu de montage augmente si bien que les bords de deux pièces voisines s'écartent l'un de l'autre donnant naissance à une fente ou ouvertures (8, 10). Ces ouvertures sont par exemple observables autour du support de suspension 4. On relève deux types d'ouvertures : des fentes 8 sur les côtés du support de suspension 4 et des orifices 10 aux angles du support de suspension 4. Les fentes 8 sont allongées et suivent les bords du support de suspension 4, elles ont une largeur qui peut varier en fonction de leur environnement. Les ouvertures ont également une profondeur lorsqu'elles apparaissent entre deux tôles parallèles, on observe également un sens de sortie des ouvertures (8, 10). Les orifices 10 peuvent être allongées ou prendre une forme complexe, avoir une section de polygone tel un triangle ou un croissant dans un coin. Les orifices 10 sont de grandes sections et peuvent laisser passer des éléments relativement volumineux tels des graviers. Les ouvertures (8, 10) peuvent être sur chaque côté et sur chaque angle du support de suspension 4, car pour éviter des frottements, on évite qu'il n'y ait de contact entre deux pièces. Un frottement peut conduire à une abrasion, puis à une usure d'une couche de peinture, puis à de la corrosion. Le frottement peut générer des bruits liés aux vibrations ou à des grincements. Le support de suspension 4 comprend des moyens de fixations pour assurer un montage sur une portion de châssis et pour fixer le moyen d'amortissement. Le support de suspension 4 est une pièce qui s'étend suivant un plan général et présente essentiellement une forme de rectangle. Le plan général peut comprendre des marches ou des aspérités brisant sa surface. Les angles de ce rectangle sont arrondis en raison de son procédé de fabrication. En effet, le support de suspension 4 peut être réalisé à partir d'une tôle emboutie pour réaliser son rebord 24. Ce procédé de fabrication ne permet pas de réaliser un rebord 24 avec des bords saillants, le procédé est d'avantage adapté à la réalisation de bords arrondis. Ces bords arrondis laissent un orifice 10 lorsqu'ils sont placés entre deux bords formant un angle saillant. Le rebord 24 peut être réalisé sur un ou plusieurs côtés du support de suspension 4. Le rebord est essentiellement plan, il peut être courbe notamment à la jonction avec le plan général. Le passage de roue comprend en outre un pare-boue 6 qui habille ses surfaces, il forme une doublure du passage de roue. Le pare-boue 6 est fixé à la fermeture de passage de roue 12 et/ou à une portion de châssis du véhicule. Le pare-boue 6 recouvre une partie de la bande de roulement et une partie du flanc intérieur de la roue. Il permet d'intercepter la majorité des projections venant de la roue en direction du véhicule. Le pare-boue 6 comprend une peau épousant la surface interne du passage de roue. Cette peau est essentiellement fine pour ne pas alourdir le véhicule, et suffisamment épaisse pour résister à des projections de pierres. À titre d'exemple, l'épaisseur de la peau est comprise entre 1,00 mm et 10,00 mm ; préférentiellement comprise entre 2,00 mm et 6,00 mm. Sa surface intérieure peut être recouverte d'aspérités pour limiter l'adhésion des salissures ou de canaux pour conduire l'écoulement d'eau. Préférentiellement le pare-boue 6 est réalisé en matériaux polymères. La figure 2 est une illustration de la coupe suivant l'axe 2-2 présenté sur la figure 1. La coupe présente l'agencement des pièces comprises dans le passage de roue et une fente 8 subsistant entre deux bords de pièces. La coupe présente également la trajectoire d'une projection 30 provenant de la première cavité 20 se dirigeant vers la fente 8. Sur cette vue sont visibles deux cavités (20, 22) que comprend le passage de roue. La première cavité 20 permet de loger majoritairement la roue, la deuxième cavité 22 est configurée pour supporter un moyen d'amortissement et comprend une zone de fixation pour le moyen d'amortissement. Les cavités (20, 22) sont accolées et communicantes au niveau d'une interface qui est une portion de sphère qui est assimilable à un plan en raison de la différence de taille des cavités (20, 22). Ces dernières sont juxtaposées, la deuxième cavité 22 étant positionnée au-dessus pour pouvoir loger un moyen d'amortissement qui s'étend suivant une direction verticale depuis un pivot de roue. La deuxième cavité 22 présente un allongement suivant un axe essentiellement perpendiculaire à la surface de la première cavité 20 où elle est implantée, elle forme un conduit ou une cheminée de section éventuellement variable. Lors du déplacement du véhicule, une partie des projections 30 de salissures pénètre dans la deuxième cavité 22 en direction de la fente 8. Pour les intercepter le pare-boue 6 s'étend devant la fente 8 l'interface. La partie du pare-boue 6 s'étendant devant la fente 8 est désigné comme une cloison 18. La cloison peut être un élément rapporté ou être venu de matière. La cloison 18 peut s'étendre le long de chaque côté du support de suspension 4 ou uniquement sur certains côtés. La cloison 18 comprend une plaque qui peut être d'épaisseur variable pour augmenter localement sa résistance. La cloison 18 a une hauteur T qui peut être variable. La cloison 18 s'étend en direction du support de suspension 4, mais en reste à distance en ménageant un jeu. Ce jeu est observable vis-à-vis du plan général du support de suspension 4 mais également vis-à-vis du rebord 24. Ce jeu est nécessaire pour permettre au pare-boue 6 de se déformer en cas de vibrations ou d'un choc subit par une projection de pierre. Le pare-boue 6 doit pouvoir se déformer sans entrer en contact du support de suspension 4 pour ne pas le frotter et donc éviter qu'il n'y ait une usure des surfaces. La forme de la cloison 18 épouse localement la forme du support de suspension 4, plus particulièrement la forme du rebord 24. On aura bien compris que la cloison 18, et donc le pare-boue 6, joue un rôle d'écran empêchant une circulation en ligne droite d'une projection 30 en direction de la fente 8. Une projection 30 solide éjectée en direction de l'ouverture heurtera la cloison 18 et ne pourra donc pas continuer sa course dans le compartiment moteur. Entre le support de suspension 4 et la cloison 18 subsiste un jeu par lequel peuvent passer des projections 30, or ces dernières sont canalisées entre la cloison 18 et le rebord 24 mitoyen. Ces deux surfaces délimitent une chambre allongé dans lequel sont guidées les projections dans une direction opposée à l'ouverture (8, 10). Une projection 30 traversant la chambre aura un vecteur vitesse qui l'entrainera vers le sol. La cloison 18 longe la fermeture de passage de roue 12 en maintenant un écart D. Cet écart permet de ménager un canal par lequel s'écoulent ou tombent par gravité les projections 30 ayant franchi la chambre. Toujours par gravité, les projections 30 longent la face externe du pare-boue 6 et retombent au sol. La section de la deuxième cavité 22 peut s'accroître en direction de sa base de manière à ménager d'avantage d'espace pour le moyen d'amortissement qui peut comprendre un ressort dont le diamètre augmente lors de sa compression résultant de l'oscillation du train roulant du véhicule. Un autre effet de cette oscillation du train roulant est que le moyen d'amortissement pivote en direction des parois de la deuxième cavité 22, ce que renforce le besoin d'augmenter localement le dégagement de la deuxième cavité 22. Pour respecter les sections de la deuxième cavité 22, la cloison 18 peut présenter une partie coudée pour s'étendre dans la deuxième cavité 22 tout en respectant un besoin d'espace libre autour du moyen d'amortissement. La figure 3 représente un agrandissement de la figure 2 au niveau d'une fente 8. Un agrandissement similaire pourrait être réalisé au niveau d'un orifice 10. Cet agrandissement détaille la position des différents éléments et l'élévation de leurs bords respectifs. Précédemment a été évoqué le besoin de ménager un jeu entre le rebord 24 et la fermeture de passage de roue 12 pour éviter qu'il n'y ait de frottement. Ce jeu crée la fente 8 qui a une largeur L. Géométriquement on précise que la largeur L est inférieure à la hauteur T de la cloison 18. La cloison 18 traverse la deuxième cavité 22 pour occulter la fente 8. Le rapport T/L est supérieur à 4,00 ; préférentiellement supérieur à 8,00 ; encore plus préférentiellement supérieur à 12,00. Au niveau de la fente 8, le rebord 24 est logé entre la cloison 18 et une partie de la fermeture de passage de roue 12. Ces trois surfaces s'étendent essentiellement parallèlement. Le bord supérieur 26 de la cloison 18 est sous le support de suspension 4 et reste à une distance E. Cette distance est un tamis qui bloque les particules plus grosses que la distance E, et laisse passer les particules plus fines. Le bord supérieur 26 comprend une nervure pour le rigidifier et limiter son usure dans le temps. L'écart D entre la cloison 18 et la fermeture de passage de roue 12 est supérieur à la distance E de manière à ce qu'une particule qui a pu passer dans le jeu ne se bloque pas par la suite. La distance E est inférieure à 5,00 mm, préférentiellement inférieure à 3,00 mm, plus préférentiellement inférieure à 1,00 MM. Le rebord 24 comprend un bord inférieur, la fermeture de passage de roue 12 comprend un bord supérieur 28. Combinés avec le bord supérieur 26 de la cloison 18, ils forment une chicane. Cette chicane ne peut être franchie ni par une projection solide, ni par une bruine de salissure. La forme de chicane canalise puis détourne le flux de salissures. L'efficacité de cette chicane repose en partie sur la chambre comprise entre le rebord 24 et la cloison 18. Cette chambre a une hauteur H. La hauteur H est supérieure à la distance E pour améliorer le caractère canalisant de la chambre. Le rapport H/E est supérieur à 2,00 ; préférentiellement supérieur à 4,00 ; encore plus préférentiellement supérieur à 6,00.25 REVENDICATIONS1- Passage de roue de véhicule comprenant : au moins une paroi (12, 14, 16) formant - une première cavité (20) configurée pour recevoir la roue, et - une deuxième cavité (22) communiquant avec la première cavité (20) et configurée pour supporter un élément de suspension de la roue, la paroi (12, 14, 16) ou au moins une des parois (12, 14, 16) comprenant, au niveau de la deuxième cavité (22), une ouverture (8, 10) ; et un pare-boue (6) formant une doublure de la paroi ou d'au moins une des parois (12, 14, 16) dans la première cavité (20) ; caractérisé en ce que le pare-boue (6) s'étend dans la deuxième cavité (22) jusqu'en face de l'ouverture (8, 10) de manière à empêcher des projections (30) provenant de la roue de traverser ladite ouverture (8, 10). 2- Passage de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-boue (6) s'étend dans la deuxième cavité (22) depuis la première cavité (20) en longeant la ou les parois (12, 14, 16) comprenant l'ouverture (8, 10) ; préférentiellement en s'étendant au-delà de l'ouverture (8, 10). 3- Passage de roue selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la paroi ou les parois (12, 14, 16) comprenant l'ouverture (8, 10) comprend/comprennent deux tôles voisines avec, chacune, un bord voisin ; l'ouverture (8, 10) étant formée entre les deux bords voisins. 4- Passage de roue selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un support de suspension (4) assemblé à la ou au moins une des parois (12, 14, 16) formant la deuxième cavité, l'ouverture (8, 10) étant située au niveau de la jonction entre le support de suspension (4) et la ou au moins une des parois formant la deuxième cavité(22). 5- Passage de roue selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support de suspension (4) est délimité par un rebord (24) dirigé vers la première cavité(20), l'ouverture (8, 10) étant délimitée par ledit rebord (24) et la paroi ou au moins une des parois formant la deuxième cavité (22) et qui longe ledit rebord (24). 6- Passage de roue selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au niveau de l'ouverture (8, 10), le rebord (24) est positionné entre le pare-boue (6) et la paroi ou au moins une des parois formant la deuxième cavité (22). 7- Passage de roue selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la ou les parois comprenant l'ouverture (8, 10) s'étend(ent) au moins essentiellement parallèlement au rebord (24) du support de suspension (4), l'ouverture étant formée par la distance entre le rebord et la portion de paroi(s) parallèle. 8- Passage de roue selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le pare-boue a une forme générale de conduit dans la deuxième cavité, longeant la ou les parois formant ladite cavité. 9- Passage de roue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ouverture (8, 10) est située dans une moitié supérieure de la deuxième cavité. 10-Véhicule comprenant un passage de roue, caractérisé en ce que le passage de roue est selon l'une des revendications 1 à 9.25