FR 2978724 A1 20130208 FR 1102454 A 20110804 L'invention concerne un système qui se fixe sur un vélo et qui permet d'éviter le déraillement de la chaîne par rapport au plateau. Sur les vélos tout terrain (VTT), le cycliste entraîne la roue arrière via le pédalier, les plateaux, la chaîne et les pignons. Durant la circulation sur un terrain accidenté, il arrive que la chaîne déraille du plateau. Pour y remédier, il existe des systèmes qui obligent la chaîne à rester sur le plateau et évite le déraillement. On connaît des systèmes d'anti-déraillement qui se positionnent au point de rencontre supérieur entre la chaîne et le plateau et qui sont constitués de deux plaques parallèles qui entourent la chaîne : la plaque intérieure est située vers le cadre et la plaque extérieure est située vers la manivelle. Les deux plaques sont reliées par des ergots, l'un au dessus de la chaîne et l'autre en dessous de la chaîne pour éviter que celle-ci ne puisse sortir du périmètre d'action des plaques. Ce type de système anti-déraillement ne donne pas entière satisfaction, en ce que la chaîne prend un angle différent par rapport au plateau en fonction du pignon arrière qui est utilisé. Cela oblige à augmenter la distance entre les deux plaques pour ne pas que celles-ci touchent la chaîne et augmente les chances de déraillement. L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant notamment un système d'anti-déraillement constitué de deux plaques et deux ergots permettant de diminuer les chances de déraillement. Les deux plaques ne sont plus parallèles mais avec un angle relatif inférieur à 180° entre celles-ci. A cet effet, l'invention propose un système d'anti-déraillement selon la revendication 1, comprenant un collier de serrage 6, une plaque intérieure 1, une plaque extérieure 2, ledit collier de serrage 6 étant relié d'une part au cadre du vélo et d'autre part à la plaque intérieure 1 , ladite plaque intérieure 1 étant reliée à la plaque extérieure 2 par un ergot inférieur 3 et un ergot supérieur 4, caractérisé en ce que les plaques 1 et 2 ne sont pas parallèles. Les plaques 1 et 2 forment ainsi un angle relatif inférieur à 180° entre elles. En particulier, la plaque intérieure 1 est positionnée de telle sorte qu'elle soit parallèle à la chaîne lorsque celle-ci est sur le grand pignon arrière et dont la plaque extérieure 2 est positionnée de telle sorte qu'elle soit parallèle à la chaîne quand celle-ci est sur le petit pignon. Pour créer cet angle entre les plaques, l'ergot inférieur 3 - qui est en dessous de la chaîne et en arrière - est plus long que l'ergot supérieur 4 - qui est au dessus de la chaîne et en avant. Pour compenser le fait que les ergots ne sont pas orthogonaux aux plaques, on ajoute à chaque extrémité de ceux-ci une rondelle en caoutchouc (5a, 5b, 5c et 5d), ce qui permet de rendre l'articulation entre la plaque et l'ergot flexible. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la 15 description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : la figure 1 représente un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue de dessus du système d'anti-déraillement avec les pignons arrières; - la figure 3 représente une vue éclatée du système d'anti-déraillement ; 20 En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un système d'antidéraillement composé d'un collier de fixation sur le cadre 6, d'une plaque intérieure 1, d'une plaque extérieure 2, d'un ergot inférieur 3, d'un ergot supérieur 4 et de quatre rondelles en caoutchouc 5a, 5b, 5c et 5d. 25 Sur la figure 1, on peut voir le collier de fixation 6 qui permet de maintenir le système d'anti-déraillement sur le cadre d'une part et de maintenir la plaque intérieure 1 d'autre part. La plaque intérieure 1 et la plaque extérieure 2 sont 30 reliées entre elles par un ergot inférieur 3 et un ergot supérieur 4. L'ergot inférieur 3 est positionné de telle sorte que la chaîne 7 passe au dessus de celui-ci et l'ergot supérieur 4 est positionné de telle sorte que la chaîne 7 passe en dessous de celui-ci. Sur la figure 2, on peut voir la plaque intérieure qui est parallèle à la chaîne quand celle-ci est sur le grand pignon 8 et la plaque extérieure qui est parallèle 5 à la chaîne quand celle-ci est sur le petit pignon 9. Sur la figure 3, on peut voir les rondelles 5a, 5b, 5c et 5d qui se place entre chaque extrémité d'ergots et la plaque correspondante pour assurer une liaison ~o flexible et compenser la non orthogonalité entre l'ergot et la plaque. Le système d'anti-déraillement décrit ci-dessus peut être utilisé sur tout type de vélo : vélo tout terrain, vélo de route, vélo de cyclo-cross, vélo de piste, vélo de 15 ville, vélo électrique. REVENDICATIONS1. Système d'anti-déraillement pour vélo qui comprend un collier de serrage 6, d'une plaque intérieure 1, d'une plaque extérieure 2, ledit collier de serrage 6 étant relié d'une part au cadre du vélo et d'autre part à la plaque intérieure 1 , ladite plaque intérieure 1 étant reliée à la plaque extérieure 2 par un ergot inférieur 3 et un ergot supérieur 4, caractérisé en ce que les plaques 1 et 2 ne sont pas parallèles. 2. Système d'anti-déraillement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque intérieure 1 est sensiblement parallèle à la chaîne lorsque celle-ci est sur le grand pignon arrière. 3. Système d'anti-déraillement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque extérieure 2 est sensiblement parallèle à la chaîne lorsque celle-ci est sur le petit pignon arrière. 4. Système d'anti-déraillement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il y ait au moins une rondelle en caoutchouc 5 entre l'un quelconque des ergots 3 et 4 et l'une quelconque des plaques 1 et 2 pour compenser la non-orthogonalité entre ledit ergot et ladite plaque. 5. Système d'anti-déraillement selon la revendication 4, caractérisé en ce que 25 l'ergot inférieur 3 est placé de telle sorte que la chaîne passe au dessus dudit ergot. 6. Système d'anti-déraillement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ergot supérieur 4 est placé de telle sorte que la chaîne passe en dessous dudit 30 ergot. 7. Vélo comprenant un système d'anti-déraillement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.