FR 2990182 A1 20131108 FR 1254185 A 20120507 CHÂSSIS MODULABLE DE VEHICULE [01] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [02] La présente invention se rapporte à un châssis modulable de véhicule. Le domaine technique de l'invention est, d'une façon générale, celui des châssis. Plus particulièrement, l'invention concerne des châssis dont la longueur et la hauteur sont réglables et qui sont destinés à équiper des véhicules de type automobile. [03] ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION [4] Dans l'état de la technique, on connaît notamment l'enseignement des documents FR2952894 et CN2565704 qui divulguent des véhicules automobiles munis d'un châssis télescopique réglable en longueur. Ce type de châssis offre la possibilité d'utiliser le véhicule qu'il équipe dans deux configurations distinctes, mais, en pratique, il s'avère qu'il ne permet pas la conduite sécurisée dans chaque configuration et qu'il présente un verrouillage et une solidité insuffisants étant données les exigences de sécurité énoncées par les différentes normes et réglementations en vigueur. [5] DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION [06] L'invention propose de résoudre les problèmes techniques de sécurité précédemment cités. Dans l'invention, on crée un châssis robuste et modulable suivant trois configurations d'utilisations distinctes. En effet, le châssis selon l'invention présente trois parties mobiles les unes par rapport aux autres et sur lequel on peut fixer, dans le cas d'un véhicule automobile, une carrosserie et deux paires de roues, chacune desdites paires étant installée sur une partie différente dudit châssis. [07] L'invention a donc pour objet un châssis de véhicule, ledit châssis comportant une partie avant et une partie arrière mobiles en translation l'une par rapport à l'autre, lesdites parties avant et arrière comportant chacune une paire de longerons latéraux parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre, un des longerons de ladite partie avant étant adapté à coulisser le long de l'un des longerons de ladite partie arrière, l'autre longeron de ladite partie avant étant adapté à coulisser le long de l'autre longeron de ladite partie arrière, ledit châssis comportant un premier verrou adapté à bloquer, de façon réversible, lesdits coulissements, ledit châssis comportant un dispositif de coulissement disposé entre un des longerons de ladite partie avant et un des longerons de ladite partie arrière. [08] Grâce à ces dispositions, les longerons avant et arrière glissent l'un sur l'autre, les uns le long des autres, ce qui facilite le passage d'une configuration courte à une configuration longue du véhicule et inversement. [09] Selon des caractéristiques particulières, le dispositif de coulissement - est fixé à un des longerons entre lesquels il est disposé, - comporte une pièce adaptée à rouler sur l'autre longeron. [10] Grâce à ces dispositions, la vitesse de coulissement des longerons peut être prédéterminée. [11] Selon des caractéristiques particulières, - la partie avant comporte un guide, - ledit châssis comporte un hayon adapté à coulisser le long dudit guide, - une mâchoire est fixée audit hayon, en contact avec ledit guide, - ledit châssis comporte un deuxième verrou adapté à bloquer le coulissement dudit hayon. [12] Grâce à ces dispositions, le véhicule peut être utilisé dans une configuration intermédiaire, dite configuration pick-up, selon laquelle sa partie arrière n'est pas recouverte et peut donc servir de benne. De plus, grâce à ce hayon mobile, le véhicule dispose d'un habitacle fermé dans toutes ses configurations. [13] Selon des caractéristiques particulières, - la partie avant comporte une paire de glissières latérales, - le hayon est monté sur une paire de barres télescopiques, - chaque barre télescopique est adaptée à coulisser au sein d'une desdites glissières, - ledit châssis comporte un troisième verrou adapté à bloquer le coulissement dudit hayon. [014] Les inventeurs ont déterminé que ces dispositions étaient optimales. [015] Selon des caractéristiques particulières, - ledit châssis comporte cinq dispositifs de coulissement supplémentaires, - deux desdits dispositifs sont fixés sur une face extérieure de chaque longeron de la partie arrière et en contact avec un des longerons de la partie avant, - un desdits dispositifs est fixé sur une face intérieure de chaque longeron de la partie arrière et en contact avec un des longerons de la partie 15 avant, - ledit châssis comporte un quatrième verrou adapté à bloquer le coulissement desdits longerons. [16] Grâce à ces dispositions, la répartition des forces de roulement est optimale. Par ailleurs, on peut réaliser le châssis selon l'invention par 20 emboutissage de matière métallique. [17] Selon des caractéristiques particulières, - ledit châssis comporte trois dispositifs de coulissement supplémentaires, - un rail et un desdits dispositifs de coulissement sont fixés sur chaque 25 longeron, - lesdits rails s'étendent parallèlement auxdits longerons, - chaque dispositif de la partie arrière est en contact avec un des rails de la partie avant, - chaque dispositif de ladite partie avant est en contact avec un des 30 rails de ladite partie arrière. [18] Grâce à ces dispositions, on peut réaliser le châssis selon l'invention par usinage et soudage de matière métallique. [19] Selon des caractéristiques particulières, - la partie arrière comporte une deuxième paire de longerons latéraux parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre, - un rail est fixé sur chaque longeron de ladite partie arrière et s'étend parallèlement auxdits longerons, - deux dispositifs de coulissement supplémentaires sont fixés sur la partie avant, chacun d'entre eux étant en contact avec un des rails de ladite partie arrière, - ledit châssis comporte un quatrième verrou adapté à bloquer le coulissement desdits longerons. [020] Grâce à ces dispositions, la rigidité globale du châssis est augmentée. [021] Selon des caractéristiques particulières, - les verrous sont adaptés à bloquer les coulissements dans une position courte et dans une position longue de sorte que ledit châssis présente trois configurations distinctes, - une première configuration, dite configuration courte, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position courte, - une deuxième configuration, dite configuration pick-up, dans laquelle les coulissements des longerons sont bloqués en position longue, tandis que le coulissement du hayon est bloqué en position courte, - une troisième configuration, dite configuration longue, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position longue. [022] Grâce à ces dispositions, dans le cas d'un véhicule de type automobile, le conducteur peut choisir la configuration la mieux adaptée à ses besoins. De préférence, l'empattement, distance entre l'axe des roues avant et l'axe des roues arrière, d'un tel véhicule peut varier de 80 cm, en passant par exemple d'une longueur totale du véhicule de 2,40 mètres à 3,20 mètres. Ainsi, on peut aisément passer d'un véhicule à deux places à un véhicule à au moins quatre places et inversement. [023] L'invention a également pour objet un véhicule comportant un tel châssis. Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce véhicule étant similaires à ceux du châssis objet de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [024] L'invention a également pour objet un procédé de changement de configuration d'un tel châssis, dans lequel - pour passer de la configuration longue à la configuration pick-up, - on déverrouille les deuxième et troisième verrous, puis - on fait coulisser le hayon jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille lesdits deuxième et troisième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à la configuration courte, - on déverrouille les premier et quatrième verrous, puis - on fait coulisser la partie avant jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration courte à ladite configuration pick-up, - on déverrouille lesdits premier et quatrième verrous, puis - on fait coulisser ladite partie avant jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à ladite configuration longue, - on déverrouille lesdits deuxième et troisième verrous, puis - on fait coulisser ledit hayon jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille lesdits deuxième et troisième verrous. [25] Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce procédé étant similaires à ceux du châssis objet de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [26] L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. [27] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [028] Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - figure 1 : une représentation schématique d'une première vue d'ensemble, en perspective oblique, d'un premier mode de réalisation d'un châssis selon l'invention dans une configuration dite longue ; - figure 2: une représentation schématique d'une même vue d'ensemble du même mode de réalisation du châssis selon l'invention dans une configuration dite pick-up ; - figure 3 : une représentation schématique d'une même vue d'ensemble du même mode de réalisation du châssis selon l'invention dans une configuration dite courte ; - figure 4 : une représentation schématique d'une deuxième vue d'ensemble, en perspective oblique, d'un deuxième mode de réalisation d'une partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration longue ou pick-up ; - figure 5 : une représentation schématique d'une troisième vue, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration longue ou pick-up ; - figure 6 : une représentation schématique de la deuxième vue d'ensemble, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration courte ; - figure 7 : une représentation schématique de la troisième vue, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration courte ; - figure 8 : une représentation, sous forme d'un logigramme, d'un procédé de changement de configuration du châssis selon l'invention. [029] Dans ces figures, les éléments identiques conservent les mêmes références. [30] DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES DE L'INVENTION [31] Les figures 1 à 3 représentent respectivement, de façon schématique, une première vue d'ensemble, en perspective oblique, d'un premier mode de réalisation d'un châssis 20 de véhicule selon l'invention dans une configuration dite longue CL, dans une configuration dite pick-up CF et dans une configuration dite courte CC. [32] Le châssis 20 comporte une partie avant 22 et une partie arrière 24 mobiles en translation l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple, le véhicule est de type automobile, et comporte donc deux roues 51 et 52 solidaires de sa partie avant 22 et deux roues 53 et 54 solidaires de sa partie arrière 24. Dans des variantes, le véhicule est un train, un avion ou un bateau. Les parties avant 22 et arrière 24 comportent chacune une paire de longerons latéraux 26, 27, 28 et 29 parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre. De préférence, les longerons 26, 27, 28 et 29 sont solidarisés au moyen de traverses 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 et 67. Typiquement, les premiers longerons 26, 27, 28 et 29 sont parallèles au sol lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le longeron 26 de la partie avant 22 est adapté à coulisser le long du longeron 28 de la partie arrière 24, le longeron 27 de ladite partie avant est adapté à coulisser le long du longeron 29 de ladite partie arrière. Le châssis 20 comporte un premier verrou 35 adapté à bloquer, de façon réversible, lesdits coulissements. Le verrou 35 comporte deux parties, par exemple, une partie mâle et une partie femelle, une desdites parties étant fixée sur la partie avant 22, l'autre desdites parties étant fixée sur la partie arrière 24. [33] Un dispositif 30 de coulissement, fixé au longeron 26, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler, lors du coulissement, sur un rail, non visible sur les figures, fixé sur le longeron 28. Un dispositif de coulissement, non visible sur les figures, fixé au longeron 27, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler sur un rail 36 fixé sur le longeron 29. Un dispositif 32 de coulissement, fixé au longeron 28, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler sur un rail 34 fixé sur le longeron 26. Un dispositif de coulissement, non visible sur les figures, fixé au longeron 29, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler sur un rail, non visible sur les figures, fixé sur le longeron 27. Typiquement, ces pièces sont des billes ou des rouleaux et les rails s'étendent parallèlement aux longerons 26, 27, 28 et 29. [034] La partie avant 22 comporte deux guides 46 parallèles entre eux et parallèles aux longerons 26, 27, 28 et 29. De préférence, les guides 46 sont disposés sur une partie supérieure du châssis 20. Le châssis comporte en outre un hayon 42 adapté à coulisser le long des guides 46. Deux mâchoires 44 sont fixées au hayon 42. Chacune des mâchoires 44 est mise en contact avec un des guides 46. Le châssis 20 comporte un deuxième verrou 45 adapté à bloquer, de façon réversible, le coulissement du hayon 42 le long des guides 46. Dans l'exemple, le verrou 45 comporte trois parties, par exemple, une partie mâle et deux parties femelles, la partie mâle étant fixée sur la partie avant 22 et les deux parties femelles étant fixées sur le hayon 42. De préférence, le verrou 45 est disposé au centre de la partie supérieure du châssis 20, les parties femelles étant aménagées à une extrémité avant et à une extrémité arrière dudit châssis. [35] La partie avant 22 comporte une paire de glissières latérales 48 et le hayon est monté sur une paire de barres télescopiques 50. Chaque barre télescopique 50 est adaptée à coulisser au sein d'une des glissières 48. Le châssis comporte un troisième verrou 49 adapté à bloquer, de façon réversible, le coulissement du hayon 42. Dans l'exemple, le verrou 49 comporte deux parties, par exemple, une partie mâle et une partie femelle, la partie mâle étant fixée sur la partie arrière 24 et la partie femelle étant fixées sur le hayon 42. De préférence, le verrou 45 est disposé à une extrémité arrière du châssis 20. [36] La partie arrière 24 comporte une deuxième paire de longerons 38 latéraux parallèles entre eux et parallèles aux autres longerons 26, 27, 28 et 29. De préférence, les longerons 38 sont solidarisés au moyen des traverses 55, 56 et 57. Un rail 41 est fixé sur chaque longeron 38 de la partie arrière 24 et s'étend parallèlement aux longerons 38. [37] Deux dispositifs de coulissement 40 et 47 supplémentaires sont fixés sur la partie avant 22, chacun d'entre eux étant en contact avec un des rails 41. Le châssis 20 comporte un quatrième verrou 39 adapté à bloquer, de façon réversible, les coulissements des deuxièmes longerons 38 et les coulissements des premiers longerons 26, 27, 28 et 29. [38] Les figures 4 et 5 représentent respectivement, de façon schématique, une deuxième et une troisième vues d'ensemble, en perspective oblique, d'un deuxième mode de réalisation d'une partie basse 120 du châssis selon l'invention dans la configuration longue ou pick-up. Les figures 6 et 7 représentent respectivement, de façon schématique, la deuxième et la troisième vues d'ensemble, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse 120 du châssis selon l'invention dans la configuration courte. [39] La partie basse 120 du châssis correspond à l'ensemble formé, sur les figures 1 à 3, par les longerons 26, 27, 28, 29 et 38 et les traverses 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 et 67 les reliant. La partie basse 120 comporte une partie avant 122 et une partie arrière 124 mobiles en translation l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple, les parties avant 122 et arrière 124 comportent chacune une paire de longerons latéraux 126, 127, 128 et 129 parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre. longerons latéraux 126, 127, 128 et 129 présente chacun un orifice destiné à la fixation des roues, non réprésentées, du véhicule. De préférence, les longerons 126 et 27 sont solidarisés au moyen de deux verrous 135 et 139 s'étendant perpendiculairement à eux. De préférence, les longerons 128 et 129 sont solidarisés au moyen de traverses 150 s'étendant perpendiculairement à eux. Les longerons 126 et 127 sont creux et globalement parallélépipédiques de section trapézoïdale de manière à recevoir en leur sein les longerons 128 et 129 qui présentent une section trapézoïdale plus petite. [40] La partie basse 120 du châssis comporte en outre trois paires de dispositifs de coulissement 130, 132 et 140. Les paires de dispositifs 130 et 132 sont fixées sur une face extérieure 134 de chaque longeron 128 et 129, chacun d'entre eux étant en contact avec un des longerons 126 et 127. Dans l'exemple, chacun des dispositifs 130 et 132 comporte neuf rouleaux adaptés à pivoter sur eux même lors du coulissement. Trois des neuf rouleaux sont en contact avec une première face intérieure du longeron qui coulisse sur eux, trois autres rouleaux sont en contact avec une deuxième face dudit longeron et les trois derniers rouleaux sont en contact avec une troisième face dudit longeron. Les dispositifs 140 sont fixés sur une face intérieure 136 de chaque longeron, chacun d'entre étant aussi en contact avec un des longerons 126 et 127. Dans l'exemple, chacun des dispositifs 140 comporte six rouleaux adaptés à pivoter sur eux même lors du coulissement. [41] Les verrou 135 et 139 sont adaptés à bloquer, de façon réversible, le coulissement des longerons 126, 127, 128 et 129 en traversant, au moins partiellement, un orifice 155 aménagé à cet effet dans chacun des longerons 128 et 129. Plus précisément, lorsque la partie basse 120 du châssis est en position courte, une extrémité du verrou 139 est à l'intérieur de l'orifice 155 et lorsque ladite partie basse est en position longue ou pick-up, une extrémité du verrou 135 est à l'intérieur dudit orifice. [042] Les verrous 35, 39, 45, 49, 135 et 139 sont donc adaptés à bloquer les coulissements dans une position courte et dans une position longue de sorte que ledit châssis présente trois configurations distinctes, - la configuration courte CC, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position courte, - la configuration pick-up CP, dans laquelle les coulissements des longerons 26, 27, 28, 29 et 38 ou 126, 127, 128 et 129 sont bloqués en position longue, tandis que le coulissement du hayon 42 est bloqué en position courte, - la configuration longue CL, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position longue. [043] La figure 8 représente, sous forme d'un logigramme, un procédé 200 de changement de configuration du châssis selon l'invention. Le procédé 200 comporte des étapes dans lesquelles - pour passer de la configuration longue CL à la configuration pick-up CP, - on déverrouille 202 les deuxième 45 et troisième 49 verrous, puis - on fait coulisser 204 le hayon 42 jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille 206 lesdits deuxième et troisième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à la configuration courte CC, - on déverrouille 208 les premier 35 et 135 et quatrième 39 et 139 verrous, puis - on fait coulisser 210 la partie avant 22 jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille 212 lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration courte à ladite configuration pick-up, - on déverrouille 214 lesdits premier et quatrième verrous, puis - on fait coulisser 216 ladite partie avant jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille 218 lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à ladite configuration longue, - on déverrouille 220 lesdits deuxième et troisième verrous, puis - on fait coulisser 222 ledit hayon jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille 224 lesdits deuxième et troisième verrous. [044] L'Invention ayant été décrite en détail ci-dessus, on comprendra que cette description détaillée n'est donnée qu'à titre d'exemple et que des changements et des modifications peuvent y être apportés sans se départir de la portée de l'Invention proprement dite. REVENDICATIONS1 - Châssis (20) de véhicule, ledit châssis comportant une partie avant (22 ; 122) et une partie arrière (24 ; 124) mobiles en translation l'une par rapport à l'autre, lesdites parties avant et arrière comportant chacune une paire de longerons latéraux (26 ; 27 ; 28 ; 29 ; 126 ; 127 ; 128 ; 129) parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre, un des longerons de ladite partie avant étant adapté à coulisser le long de l'un des longerons de ladite partie arrière, l'autre longeron de ladite partie avant étant adapté à coulisser le long de l'autre longeron de ladite partie arrière, ledit châssis comportant un premier verrou (35 ; 135) adapté à bloquer, de façon réversible, lesdits coulissements, caractérisé en ce que - il comporte un dispositif (30 ; 32 ; 130 ; 132) de coulissement disposé entre un des longerons de ladite partie avant et un des longerons de ladite partie arrière. 2 - Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de coulissement - est fixé à un des longerons entre lesquels il est disposé, - comporte une pièce adaptée à rouler sur l'autre longeron. 3 - Châssis selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que - la partie avant comporte un guide (46), - ledit châssis comporte un hayon (42) adapté à coulisser le long dudit 25 guide, - une mâchoire (44) est fixée audit hayon, en contact avec ledit guide, - ledit châssis comporte un deuxième verrou (45) adapté à bloquer le coulissement dudit hayon le long dudit guide. 30 4 - Châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que - la partie avant comporte une paire de glissières latérales (48), - le hayon est monté sur une paire de barres télescopiques (50), - chaque barre télescopique est adaptée à coulisser au sein d'une desdites glissières, 35 - ledit châssis comporte un troisième verrou (49) adapté à bloquer lecoulissement dudit hayon. - Châssis selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que - ledit châssis comporte cinq dispositifs de coulissement (130 ; 132 ; 5 140) supplémentaires, - deux (130 ; 132) desdits dispositifs sont fixés sur une face extérieure (134) de chaque longeron de la partie arrière et en contact avec un des longerons de la partie avant, - un (140) desdits dispositifs est fixé sur une face intérieure (136) de 10 chaque longeron de la partie arrière et en contact avec un des longerons de la partie avant, - ledit châssis comporte un quatrième verrou (139) adapté à bloquer le coulissement desdits longerons. 15 6 - Châssis selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que - ledit châssis comporte trois dispositifs de coulissement (30 ; 32) supplémentaires, - un rail (34 ; 36) et un desdits dispositifs de coulissement sont fixés sur chaque longeron, 20 - lesdits rails s'étendent parallèlement auxdits longerons, - chaque dispositif de la partie arrière est en contact avec un des rails de la partie avant, - chaque dispositif de ladite partie avant est en contact avec un des rails de ladite partie arrière. 25 7 - Châssis selon la revendication 5, caractérisé en ce que - la partie arrière comporte une deuxième paire de longerons (38) latéraux parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre, - un rail (41) est fixé sur chaque longeron de ladite partie arrière et 30 s'étend parallèlement auxdits longerons, - deux dispositifs de coulissement (40 ; 47) supplémentaires sont fixés sur la partie avant, chacun d'entre eux étant en contact avec un des rails de ladite partie arrière, - ledit châssis comporte un quatrième verrou (39) adapté à bloquer le 35 coulissement desdits deuxièmes longerons.8 - Châssis selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que - les verrous sont adaptés à bloquer les coulissements dans une position courte et dans une position longue de sorte que ledit châssis présente trois configurations distinctes, - une première configuration, dite configuration courte (CC), dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position courte, - une deuxième configuration, dite configuration pick-up (CP), dans laquelle les coulissements des longerons sont bloqués en position longue, tandis que le coulissement du hayon est bloqué en position courte, - une troisième configuration, dite configuration longue (CL), dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position longue. 9 - Véhicule comportant un châssis (20) selon l'une des revendications 1 à 8. 10 - Procédé (200) de changement de configuration d'un châssis (20) selon la revendication 8, dans lequel - pour passer de la configuration longue (CL) à la configuration pick-up (CP), - on déverrouille (202) les deuxième (45) et troisième (49) verrous, puis - on fait coulisser (204) le hayon (42) jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille (206) lesdits deuxième et troisième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à la configuration courte (CC), - on déverrouille (208) les premier (35 ; 135) et quatrième (39 ; 139) verrous, puis - on fait coulisser (210) la partie avant (22) jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille (212) lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration courte à ladite configuration pick-up, - on déverrouille (214) lesdits premier et quatrième verrous, puis - on fait coulisser (216) ladite partie avant jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille (218) lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à ladite configuration longue,- on déverrouille (220) lesdits deuxième et troisième verrous, puis - on fait coulisser (222) ledit hayon jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille (224) lesdits deuxième et troisième verrous.