FR 2998029 A1 20140516 FR 1260830 A 20121114 "RACCORD DE CONNEXION FLUIDIQUE ENTRE DEUX ELEMENTS D'UN CIRCUIT HYDRAULIQUE" [0001] L'invention concerne un raccord permettant une circulation d'un fluide entre deux éléments d'un circuit hydraulique, en particulier un circuit de commande de freinage comportant un maître-cylindre émetteur en communication fluidique avec un système de freinage mécanique d'un véhicule automobile. [0002] Dans le cadre d'un véhicule hybride ou électrique, ce dernier comporte une machine électrique apte à participer à la motricité du véhicule. Cette machine électrique peut également fonctionner en mode alternateur lors d'une phase de freinage afin de récupérer de cette manière de l'énergie électrique. Ainsi, un tel véhicule hybride possède un système de freinage mécanique, par exemple à disque ou à tambour, et un système de freinage électrique réalisé à l'aide de la machine électrique équipant ce véhicule. Ces différents systèmes de freinage sont mis en oeuvre en fonction de la course de la pédale de frein utilisée comme commande de freinage. [0003] Afin de rendre le système de freinage électrique prioritaire sur le système de freinage mécanique, la pédale de frein du véhicule comporte généralement un capteur de déclenchement du freinage mettant en oeuvre le système de freinage électrique. De plus, la commande de frein du système de freinage mécanique comporte une course morte durant laquelle le freinage du véhicule est purement dû au système de freinage électrique. En outre, un amplificateur de freinage doit être réalisé pour tenir compte de la course morte et lisser la décélération du véhicule lors du freinage, en fonction de l'enfoncement de la pédale de frein. Un tel système est décrit dans le document FR 2 699 486 qui divulgue la création mécanique d'une course morte au moyen d'un pivotement de la pédale de frein au début de sa course de freinage. Cette solution technique, complexe à réaliser et à intégrer dans un véhicule automobile, augmente la fragilité de la pédale de frein. De plus, un tel système nécessite la modification de l'amplificateur de freinage. [0004] Un but de l'invention est de fournir un dispositif simple et robuste permettant de résoudre les inconvénients précités. [0005] A cet effet, il est prévu, selon l'invention, un raccord de connexion fluidique entre deux éléments d'un circuit hydraulique comportant : - un corps comprenant des première et deuxième ouvertures en communication fluidique avec une cavité aménagé dans le corps ; - un piston mobile en translation dans la cavité entre une position d'obturation et une position d'ouverture, le piston comportant une tête de piston agencée de sorte à coopérer avec la première ouverture pour s'opposer à la circulation du fluide entre les première et deuxième ouvertures lorsque le piston est placé entre la position d'obturation et une position intermédiaire entre les positions d'obturation et d'ouverture ; - des moyens de rappel agencés de sorte à exercer une force de rappel du piston vers la position d'obturation, et - des moyens de détection d'une position du piston dans la cavité du corps entre les positions d'obturation et d'ouverture agencés de sorte à indiquer au moins le passage du piston par la position intermédiaire. [0006] Ainsi, le raccord de connexion fluidique selon l'invention permet de créer une course morte de la commande de freinage à l'aide du déplacement du piston du raccord entre une position d'obturation et une position intermédiaire, d'une part, et, d'autre part, la présence de moyens de détection d'une position du piston prévu dans le raccord permet de déterminer le passage du piston par la position intermédiaire et ainsi basculer du système de freinage électrique au système de freinage mécanique et inversement lors d'un freinage du véhicule automobile. Ainsi, un tel raccord forme un dispositif simple et robuste, facilement intégrable à un circuit de freinage mécanique classique sans avoir à modifier aucun des éléments de ce circuit de freinage mécanique, en particulier la pédale de frein. [0007] Avantageusement, mais facultativement, le raccord de connexion fluidique selon l'invention présente au moins l'une des caractéristiques techniques additionnelles suivantes : - les moyens de détection comportent une tige de contact agencée de sorte à venir en appui sur une surface latérale externe du piston ; - la tige de contact est mobile en translation selon une direction perpendiculaire à une direction de déplacement du piston - la surface latérale externe du piston comporte des première et troisième parties de forme cylindrique de révolution selon un axe longitudinal du piston et présentant des valeurs de diamètre différents, ainsi qu'une deuxième partie de forme tronconique de révolution reliant les première et troisième parties ; - la tige de contact est mobile à oscillation entre deux positions angulaires correspondantes aux positions d'obturation et d'ouverture du piston ; - la surface latérale externe du piston comporte une empreinte en creux agencée de sorte à recevoir une extrémité libre de la tige de contact ; - les moyens de détection d'une position du piston comprennent un capteur à effet Hall, le piston comportant des moyens de génération d'un champ magnétique vers le capteur à effet Hall ; et - les moyens de génération d'un champ magnétique comportent une bande magnétique aménagée sur une périphérie latérale externe du piston. [0008] Il est prévu, aussi selon l'invention, un circuit de commande de frein comportant un maître-cylindre relié à un tuyau par l'intermédiaire d'un raccord de connexion fluidique présentant au moins l'une des caractéristiques précédentes. [0009] Il est aussi prévu, selon l'invention, un véhicule automobile comportant un tel circuit de commande de frein. [0010] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré ainsi que de deux variantes. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue partielle en trois dimensions illustrant l'implantation d'un raccord de connexion fluidique selon l'invention dans un circuit de commande de frein d'un véhicule automobile ; -la figure 2 est une vue tridimensionnelle éclatée d'un mode de réalisation du raccord de connexion fluidique selon l'invention ; - les figures 3A et 3B illustrent une vue en coupe et une vue tridimensionnelle d'un premier élément formant le corps du raccord de connexion fluidique selon l'invention de la figure 2 ; - les figures 4A à 40 sont des vues en coupe illustrant respectivement la position d'obturation, la position intermédiaire, et la position d'ouverture du raccord de connexion fluidique selon l'invention de la figure 2 ; - les figures 5A à 50 sont des vues en coupe illustrant le fonctionnement du raccord de connexion fluidique selon l'invention de la figure 2 au moment du relâchement de la pédale de frein aux alentours de la position intermédiaire ; - les figures 6A à 60 illustrent des demies-vues en coupe d'un mode de fonctionnement d'une variante de réalisation du raccord de connexion fluidique selon l'invention ; - les figures 7A et 7B sont des vues tridimensionnelles pleine et en coupe du premier élément du corps de raccord de connexion fluidique selon la variante de réalisation des figures 6A à 60 ; - les figures 8A et 8B sont des vues en coupe et tridimensionnelle du deuxième élément du corps du raccord de connexion fluidique selon l'invention de la figure 2 ; et, - les figures 9A à 9B sont des vues en coupe et tridimensionnelle du piston du raccord de connexion fluidique selon l'invention de la figure 2. [0011] En référence à la figure 1, est illustré un circuit de commande de frein comportant, de manière connue en soi, un maître-cylindre émetteur 1 commandé par une pédale de frein non illustrée et à la sortie duquel est connecté un tuyau hydraulique 2 permettant de relier le maître-cylindre émetteur 1 à un système de freinage mécanique non illustré. Positionné entre le maître-cylindre émetteur 1 et le tuyau hydraulique 2, un raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention est installé. Ce raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention va permettre d'établir sous conditions une circulation de fluide entre le maître-cylindre émetteur 1 et le tuyau hydraulique 2. [0012] En référence à la figure 2, selon un premier mode de réalisation, le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention comporte un corps comprenant un premier élément 100 et un deuxième élément 400 permettant de délimiter une cavité essentiellement aménagée au sein du premier élément 100. A l'intérieur de cette cavité, un piston 200 est monté mobile à translation et des moyens de rappel 500, ici sous la forme d'un ressort de compression, sont installés. Un connecteur 300 peut être prévu afin de permettre de connecter l'une des extrémités du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention au maître-cylindre émetteur 1 du circuit de commande de frein dans lequel le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention est installé. [0013] En référence aux figures 3A et 3B, nous allons décrire le premier élément 100 du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Le premier élément 100 est de forme cylindrique de révolution comportant une paroi 101 qui délimite, à l'intérieur du premier élément 100, une cavité 120, elle-même cylindrique de révolution et coaxiale au premier élément 100. Le premier élément 100 comporte une extrémité 103 dans laquelle est réalisée une série de premières ouvertures 104 permettant une connexion fluidique entre la cavité 120 et l'élément de circuit hydraulique destiné à être connecté au niveau de cette première extrémité 103. Les premières ouvertures 104 forment chacune, ici, un secteur d'anneau et sont au nombre de quatre uniformément réparties sur une circonférence de l'extrémité 103. Ces premières ouvertures 104 débouchent dans la cavité 120 par le biais d'une gorge 109, circulaire et s'étendant en regard des différents secteurs formant les premières ouvertures 104. Au niveau d'une surface externe de la paroi 101 et au niveau de l'extrémité 103, le premier élément 100 du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention comporte un filetage 106 qui va permettre la connexion par vissage avec le connecteur 300. Situé à peu près à mi-hauteur, le premier élément 100 comporte une excroissance s'étendant en saillie de manière radialement externe depuis la surface latérale externe du premier élément 100. Cette excroissance comprend un logement ouvert 102 qui est en communication avec la cavité 120 à l'aide d'un orifice 108. Comme cela sera décrit ultérieurement, ce logement 102 est destiné à recevoir des moyens de détection d'une position du piston. Le premier élément 100 comporte une deuxième extrémité 105 complètement ouverte sur la cavité 100. Une surface interne de la paroi 101, au niveau de cette extrémité 105, comporte un filetage interne 107. Ce filetage interne 107 est destiné à recevoir par vissage le deuxième élément 400 du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention qui va maintenant être décrit en référence aux figures 8A et 8B. [0014] Le deuxième élément 400, illustré aux figures 8A et 8B, comporte une tubulure cylindrique de révolution 401 qui comprend une extrémité 404, au niveau de laquelle est réalisée une deuxième ouverture 406. L'extrémité 404 présente, sur une surface externe de la tubulure 401, un filetage externe permettant le montage par vissage de l'extrémité du tube hydraulique 2 lors d'un montage du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention au sein d'un circuit de commande de frein. De manière adjacente à ce filetage, le deuxième élément 400 comporte un écrou 405 permettant de le manipuler, lors d'un montage ou d'un démontage du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention l'élément 400. L'écrou 405 est surmonté d'une paroi cylindrique de révolution 403 s'étendant en partie de manière coaxiale et en regard de la tubulure 401. Une surface externe latérale de cette paroi cylindrique de révolution 403 comporte un filetage externe agencé de sorte à pouvoir venir coopérer avec le filetage interne 107 du premier élément 100, lors d'un montage du deuxième élément 400 sur le premier élément 100 afin de former le corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. D'autre part, la paroi cylindrique de révolution 403 délimite de manière radialement externe une cavité cylindrique de révolution 402 qui est délimitée de manière radialement interne par la tubulure 401. En outre, le deuxième élément 400 comporte une deuxième extrémité en communication fluidique avec la deuxième ouverture 406 de la première extrémité 404, à travers la tubulure 401. Lors d'un montage du deuxième élément 400 sur le premier élément 100, la deuxième extrémité de la tubulure 401 s'étend au sein de la cavité 120 comme cela sera décrit ultérieurement. [0015] Maintenant, aux figures 9A et 9B, nous allons décrire le piston 200 du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Le piston 200 est de forme cylindrique de révolution. Il comprend une première extrémité 204 à partir de laquelle s'étend, de manière interne et coaxiale, un réceptacle 203 qui s'étend sur environ la moitié d'une longueur du piston 200. Ce réceptacle 203 se poursuit ensuite par un palier 202 de diamètre inférieur dont une valeur de diamètre correspond sensiblement à une valeur d'un diamètre extérieur de la tubulure 401 du deuxième élément 400 du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention sur lequel le palier 202 est destiné à être enfilé. Ensuite, le palier 202 débouche au niveau d'une tête 201 du piston 200. Le piston 200 comporte d'autre part une surface latérale externe présentant trois parties 210, 212, 214 réparties sur toute la longueur axiale du piston 200. La première partie 210 s'étend en regard et de manière coaxiale de la cavité 203. La première partie 210 se poursuit ensuite par une deuxième partie 214 de forme tronconique qui permet de relier la première partie 210 à la troisième partie 212 qui s'étend de la deuxième partie 214 jusqu'à l'extrémité de la tête 201, de manière aussi coaxiale. Il est à noter que les première 210 et troisième 212 parties sont de forme cylindrique de révolution d'axe, l'axe du piston 200. La tête 201 du piston 200 se présente sous la forme d'un tube cylindrique de révolution qui est agencée de sorte que, lors d'un montage du piston 200 dans le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention, elle puisse coopérer avec la gorge 109 aménagée au sein du premier élément 100 du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention, afin de pouvoir obturer les premières ouvertures 104. [0016] Nous allons maintenant décrire brièvement l'assemblage des différents éléments qui viennent d'être décrits afin de former le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Dans un premier temps, le piston 200 est inséré au sein de la cavité 220 du premier élément 100 de sorte que la tête 201 vienne s'insérer dans la gorge 109, ensuite le ressort formant les moyens de rappel 500 est positionné dans le réceptacle 203 du piston 200 puis le deuxième élément 400 est monté sur le premier élément 100 de sorte que la tubulure 401 vienne s'étendre de manière générale au sein de la cavité 120 du premier élément 200. Plus particulièrement, la tubulure 401 est montée en translation au sein du ressort formant les moyens de rappel 500, et donc au sein du réceptacle 203 du piston jusqu'à ce que la deuxième extrémité de la tubulure 401 soit introduite au sein du palier 202 du piston 200. Une fois en position, les moyens de rappel 500, ici sous la forme d'un ressort, ont une première extrémité en appui contre le fond du réceptacle 203 du piston 200, fond situé au niveau de la jonction du réceptacle 203 avec le palier 202, et ont une deuxième extrémité en appui contre le fond de la cavité cylindrique de révolution 402 du deuxième élément 400 du corps de raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Des premiers moyens d'étanchéité 210, ici sous la forme d'un joint torique, permettent de réaliser l'étanchéité entre la tubulure 401 et le palier 202 tout en permettant un guidage, au niveau de la tête 201, du piston 200 lors d'un mouvement de translation du piston 200 au sein de la cavité 120. Un deuxième guidage de ce piston est réalisé au niveau de l'extrémité 204 du piston par coopération de cette extrémité 204 avec la paroi externe 403 délimitant la cavité cylindrique de révolution 402. Des deuxièmes moyens d'étanchéité 110 sont aménagés au niveau de la troisième partie 212 de la surface latérale externe du piston 200, ces deuxièmes moyens d'étanchéité 110 permettent de réaliser une étanchéité entre la surface externe latérale du piston 200 et la partie d'une surface interne de la cavité 120 s'étendant en regard de la troisième partie 212 de la surface latérale externe du piston 200, une fois ce dernier monté au sein de la cavité 120. Enfin, le connecteur 300 est vissé sur le premier élément 100 par vissage du connecteur 300 sur le filetage externe 106 prévu à cet effet sur le premier élément 100 du corps de raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Il est à noter qu'un troisième moyen d'étanchéité 301, ici sous la forme d'un joint torique, est aménagé afin de réaliser l'étanchéité de la connexion entre le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention et le connecteur 300. Un tel montage des différents éléments du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention est illustré par exemple en figure 4A. [0017] En référence aux figures 4A à 40, nous allons décrire dans un premier temps un premier mode de réalisation de moyens de détection d'une position du piston 200 dans la cavité 120 du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Les moyens de détection d'une position du piston 200 au sein de la cavité 120 comportent un capteur de position 600. Ce capteur de position 600 comporte une tige rigide 610 agencée de sorte à se déplacer selon un mouvement de translation le long de son axe longitudinal au sein de l'ouverture 108 de la cavité 102 du premier élément 100. Ici, illustré aux figures 4A à 40, ce mouvement de translation est un mouvement vertical. La tige 610 comporte à une extrémité libre, une tête de palpage 620 qui, une fois le capteur de position 600 installé sur le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention, vient en appui sur la surface latérale externe du piston 200. Un mouvement de translation réalisé par la tige 610 du capteur 600 permet à ce dernier de donner une indication de la position du piston 200 au sein de la cavité 120. [0018] En référence à la figure 4A, le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention est illustré en position d'obturation, position dans laquelle la tête 201 est positionnée dans la gorge 109 et vient obturer les premières ouvertures 104 réalisées au niveau de l'extrémité 103 du premier élément du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Dans cette position, aucun fluide ne passe par les premières ouvertures 104 vers la cavité 120. Dans cette position du piston 200 au sein de la cavité 120, la tête de palpage 620 de la tige 610 du capteur 500 est en contact avec la première partie 210 de la surface latérale externe du piston 200. En particulier, la tête de palpage 620 se situe au contact de cette première partie 210 juste à la limite entre la première partie 210 et la troisième partie 214. Dans cette position d'obturation, le piston 200 est maintenu en position grâce aux moyens de rappel 500 qui sont ici formés d'un ressort. Au sein d'un circuit de commande de frein, cette position d'obturation correspond à la position de repos dans laquelle la pédale de frein est relâchée, c'est-à-dire que la pédale de frein est en position haute et qu'il n'y a aucune action de freinage de la part d'un conducteur du véhicule automobile. [0019] En référence à la figure 4B, le freinage a débuté, c'est-à-dire que le conducteur du véhicule automobile commence à appuyer sur la pédale de frein, créant alors une pression au sein du fluide au niveau du maître-cylindre émetteur 1. Cette pression de fluide, indiquée par P et des flèches au sein de la figure 4B vient exercer un effort, à travers les premières ouvertures 104, sur l'extrémité de la tête 201 du piston 200 qui commence alors à amorcer un mouvement de translation, ici vers la droite sur les dessins, guidé en cela, d'une part, par coopération de la tubulure 401 du deuxième élément 400 avec le palier 202 du piston et, d'autre part, l'extrémité 204 du piston avec la paroi 403 du réceptacle 402 du deuxième élément du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Il y a aussi coopération entre la troisième partie 212 de la surface latérale externe du piston 200 avec la surface interne de la cavité 120. Ce mouvement de translation s'effectue à l'encontre de l'appui réalisé par les moyens de rappel 500. Lors du début de freinage illustré à la figure 4B, la tête 201 du piston 200 parcourt une première partie de course en étant toujours engagée dans la rainure 109. De ce fait, malgré la pression appliquée à la pédale de frein à travers le maître-cylindre émetteur 1, aucun fluide ne circule au niveau de la deuxième ouverture 406 en sortie du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Durant cette première partie du mouvement de translation, la tête de palpage 620 du capteur 600 est en appui avec la troisième partie 214 de la surface latérale externe du piston 200 La forme tronconique de cette troisième partie 214 impose un mouvement de translation de la tête de palpage 620 et donc de la tige 610 du capteur 600 indiquant à ce dernier le début du mouvement du piston au sein de la cavité 220, plus particulièrement que le piston 200 bien qu'en mouvement de translation au sein de la cavité 120 ne laisse pas encore passer de fluide à travers le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention, et que donc il réalise une course morte du point de vue du système de freinage mécanique connecté en sortie du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention au niveau de la deuxième ouverture 406. Une telle indication fournie par le capteur 400 permet au système de freinage de mettre en oeuvre le système de freinage électrique qui a été brièvement cité en préambule de cette description. Une longueur de la troisième partie 214 correspond à une longueur de la course que doit effectuer le piston 200 de sorte que la tête 201 du piston 200 se désengage de la rainure 109. [0020] Une fois que la tête 201 commence à se désengagée de la rainure 109, le piston, continuant sa course en translation au sein de la cavité 120, a atteint sa position intermédiaire et poursuit, si le conducteur renforce son appui sur la pédale de frein, son mouvement de translation vers une position d'ouverture telle qu'illustrée à la figure 40. Une fois que la tête 201 se désengage de la rainure 109, le fluide sous pression issu du maître-cylindre émetteur 1 s'écoule alors dans la cavité 120 pour venir s'engager au sein de la tubulure 401 afin d'atteindre la deuxième ouverture 406 et donc la sortie du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Une fois la position intermédiaire atteinte et dépassée, la tête de palpage 620 du capteur 600 est alors en contact avec la troisième partie 212 de la surface latérale externe du piston 200. L'information fournie par le capteur 600 indique au système de freinage que le freinage mécanique classique a alors débuté. Le passage par la position intermédiaire vers la position d'ouverture du piston 200 survient si, en cours de freinage, la décélération du véhicule par le frein électrique n'est pas suffisante et que le conducteur du véhicule continue d'enfoncer la pédale de frein, augmentant la valeur de la pression du fluide au sein du maître-cylindre émetteur 1 qui, par conséquent, vient appuyer plus fortement sur la tête 201 du piston 200, forçant celui-ci à se rapprocher de sa position d'ouverture telle qu'illustrée à la figure 40. De ce fait, la connexion fluidique entre les premières ouvertures 104 et la deuxième ouverture 406 du raccord de connexion fluidique selon l'invention est réalisée permettant de mettre en oeuvre le système de freinage mécanique du véhicule automobile. [0021] En référence aux figures 5A à 50, nous allons décrire le comportement du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention à la fin du freinage, lorsque le conducteur relâche la pédale de frein. Dès lors, la pression au sein du maître-cylindre émetteur 1 diminue et se retrouve inférieure à la pression dès lors existante au sein du système de freinage classique. Il y a donc un retour de fluide depuis le système de freinage classique vers le maître-cylindre émetteur 1 illustré dans les figures 5A à 50 par les flèches référencées R. Comme illustré à la figure 5A, dans cette position, le piston est encore sous forte pression hydraulique et est maintenu au niveau de sa position d'ouverture, ce qui laisse active la connexion fluidique entre les premières ouvertures 104 et la deuxième ouverture 406 du raccord de connexion fluidique 410 selon l'invention. Ceci permet un retour de fluide depuis le système de freinage mécanique vers le maître- cylindre émetteur 1. Du fait de cette circulation, la pression diminue et le piston 200 amorce une course en translation de retour, sous l'effort de rappel des moyens de rappel 500. Lors de ce mouvement de retour du piston 200, la tête 201 du piston 200 vient s'engager dans la rainure 109 du premier élément du corps du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention et se retrouve dans une position proche de la position intermédiaire située entre la position intermédiaire et la position d'obturation, empêchant dès lors toute communication de fluide entre la deuxième ouverture 406 et les premières ouvertures 104. Toutefois, le retour de fluide issu du système de freinage mécanique crée alors une légère surpression au niveau de la cavité 120 qui vient alors exercer un effort d'appui sur le fond de la tête 201 du piston 200 obligeant de dernier à effectuer un mouvement inverse de translation qui a pour conséquence de désengager de nouveau l'extrémité de la tête 201 du piston 200 de la rainure 109 du premier élément 100 du raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention. Le raccord de connexion fluidique 10 selon l'invention se retrouve alors dans une position illustrée à la figure 50, ce qui permet de rétablir la circulation fluidique entre la deuxième ouverture 406 et les premières ouvertures 104. Enfin, lorsque la pression en provenance du système de freinage mécanique diminue, les moyens de rappel 500 se détendent et repoussent le piston 200 afin que la tête 201 viennent refermer les deuxièmes ouvertures 104 en s'engageant complètement dans la rainure 109 et donc de retrouver la position d'obturation telle qu'illustrée à la figure 4A. [0022] Il est à noter que la forme tronconique de la troisième partie 214 est exploitée ici par le capteur 600 afin de fournir un signal numérique ou analogique, signal qui est activé par le déplacement de la tige 610 du fait de l'appui de la tête de palpage 620 sur les différentes parties et en particulier la troisième partie 214 tronconique de la surface latérale externe du piston 200. Le capteur 600 génère un signal variable en fonction de la position de la tige 610, ce signal peut être utilisé pour diverses fonctions autres que la gestion entre le système de freinage électrique et le système de freinage mécanique précédemment décrit, comme l'allumage des feux de stop du véhicule, etc. [0023] En référence aux figures 6A à 7B, nous allons maintenant brièvement décrire une variante de réalisation du raccord de connexion fluidique selon l'invention. La figure 6A représente cette variante de réalisation en position d'obturation, la figure 6B représente cette variante en position intermédiaire alors que la figure 60 représente cette variante de réalisation en position d'ouverture. Le piston 800 est similaire au piston 200 et ne se différencie qu'au niveau de la surface latérale externe. Cette dernière comporte toujours trois parties. La première partie 810 est équivalente à la première partie 210 du mode de réalisation précédemment décrit alors que la troisième partie 812 est équivalente à la troisième partie 212 du mode de réalisation précédent. Cela permet de conserver les premier 100 et deuxième 400 éléments identiques à ce qui a été décrit pour le mode de réalisation précédent. Seule la troisième partie tronconique 314 du mode de réalisation précédent est remplacée par une empreinte 811. Cette empreinte 811 est en creux et se présente ici sous la forme d'une gorge annulaire s'étendant sur toute la circonférence de la troisième partie 812 de la surface latérale externe du piston 200. De plus, cette gorge annulaire 811 est située au niveau d'un raccord entre la troisième partie 812 et la première partie 810. Au surplus, la cavité 803 est équivalente à la cavité 203 précédemment décrite pour le mode de réalisation précédent. Il en est de même pour le palier 802 équivalent au palier 202 précédent et à la tête 801 identique à la tête 201 précédente. Les moyens de détection d'une position du piston 700 comportent une tige 610 s'étendant dans l'ouverture 108 du logement 102 et dont une extrémité libre 720 s'étend au sein de la cavité 120. Plus particulièrement, cette extrémité libre 720 vient coopérer avec l'empreinte 811 réalisée sur la surface latérale externe du piston 800. Une telle disposition oblige la tige 710 du capteur 700 à effectuer un mouvement d'angulation en fonction du déplacement du piston 800 au sein de la cavité 120. Le capteur 700 mesure l'angle ou le changement d'angle de la tige 710 afin d'en soutirer une information quant à la position du piston au sein de la cavité. Lors d'un freinage ou d'un relâchement du freinage, le fonctionnement de cette variante de réalisation du raccord de connexion fluidique selon l'invention est similaire au fonctionnement du raccord de connexion fluidique 10 précédemment décrit. [0024] Dans une deuxième variante de réalisation de raccord de connexion fluidique selon l'invention, l'empreinte 811 précédemment décrite est remplacée par un élément magnétique monté en lieu et place de cette empreinte. Dans le cadre de la rainure précédemment décrite, cet élément magnétique est un élément magnétique circulaire. De ce fait, le capteur 700 équipé de sa tige 710 est remplacé par un capteur à effet Hall qui permet de relever l'intensité du champ magnétique à proximité. Cette variation du champ magnétique induit par le déplacement de l'élément magnétique positionné sur le piston permet de obtenir une indication quant à la position du piston au sein de la cavité 120. [0025] Bien entendu, il est possible d'apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS1. Raccord de connexion fluidique (10) entre deux éléments (1,2) d'un circuit hydraulique comportant : - un corps (100,400) comprenant des première (104) et deuxième (406) ouvertures en communication fluidique avec une cavité (120) aménagé dans le corps ; - un piston (200 ;800) mobile en translation dans la cavité entre une position d'obturation et une position d'ouverture, le piston comportant une tête (201 ;801) de piston agencée de sorte à coopérer avec la première ouverture pour s'opposer à la circulation du fluide entre les première et deuxième ouvertures lorsque le piston est placé entre la position d'obturation et une position intermédiaire entre les positions d'obturation et d'ouverture ; - des moyens de rappel (500) agencés de sorte à exercer une force de rappel du piston vers la position d'obturation, caractérisé en ce que le raccord comporte en outre des moyens de détection d'une position (600 ;700) du piston dans la cavité du corps entre les positions d'obturation et d'ouverture agencés de sorte à indiquer au moins le passage du piston par la position intermédiaire. 2. Raccord de connexion fluidique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection comportent une tige de contact (610 ;710) agencée de sorte à venir en appui sur une surface latérale externe (210,212,214 ; 811) de révolution du piston. 3. Raccord de connexion fluidique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de contact (610) est mobile en translation selon une direction perpendiculaire à une direction de déplacement du piston. 4. Raccord de connexion fluidique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la surface latérale externe du piston comporte des première (210) et troisième (212) parties de forme cylindrique de révolution selon un axe longitudinal du piston et présentant des valeurs de diamètre différents, ainsi qu'une deuxième partie (214) de forme tronconique de révolution reliant les première et deuxième parties. 5. Raccord de connexion fluidique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de contact (710) est mobile à oscillation entre deux positions angulaires correspondantes aux positions d'obturation et d'ouverture du piston. 6. Raccord de connexion fluidique selon la revendication 2 ou 5, caractérisé en ce que la surface latérale externe du piston comporte une empreinte (811) en creux agencée de sorte à recevoir une extrémité libre (720) de la tige de contact. 7. Raccord de connexion fluidique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection d'une position du piston comprennent un capteur à effet Hall, le piston comportant des moyens de génération d'un champ magnétique vers le capteur à effet Hall. 8. Raccord de connexion fluidique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de génération d'un champ magnétique comportent une bande magnétique aménagée sur une périphérie latérale externe du piston. 9. Circuit de commande de frein comportant un maître-cylindre (1) relié à un tuyau par l'intermédiaire (2) d'un raccord de connexion fluidique selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile muni d'un circuit de commande de frein selon la revendication 9.