FR 2986491 A1 20130809 FR 1251183 A 20120208 PORTE LATERALE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN CADRE ET UN ENJOLIVEUR FIXE DE FACON REGLABLE SUR CE CADRE La présente invention concerne une porte latérale de véhicule automobile comprenant un cadre constitué par l'assemblage d'une tôle d'encadrement extérieure et une d'une tôle de doublure intérieure, la tôle d'encadrement extérieure étant destinée à être recouverte au moins partiellement par un enjoliveur. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé de portes latérales selon l'invention. La figure 1 est une vue en perspective montrant le cadre 1 d'une porte latérale de véhicule automobile. La figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant le plan II-II de la figure 1. La figure 2 montre que le cadre 1 est un corps creux constitué par l'assemblage de deux tôles 2, 3, à savoir une tôle d'encadrement 3 extérieure et une tôle de doublure intérieure 2. Les feuillures 2a, 3a et 2b, 3b de ces deux tôles 2, 3 sont soudées ensemble, de préférence par soudure laser. La face extérieure de la tôle d'encadrement 3 est destinée à être cachée au moins partiellement par un enjoliveur 4 représenté en pointillé sur la figure 2. L'enjoliveur 4 a une fonction esthétique et peut présenter une fonction technique telle qu'une fonction glissière pour le guidage de la vitre. Cet enjoliveur 4 est fixé à une paroi 5 qui s'étend sensiblement dans la direction de l'axe transversal Y, lorsque la porte est montée sur un véhicule. Le soudage au laser utilisé pour souder entre elles les tôles 2 et 3 présente la particularité qu'il ne tolère que peu de variation en ce qui concerne l'accostage de ces tôles 2, 3 entre elles. Par ailleurs, l'enjoliveur 4 doit, après sa fixation sur la tôle d'encadrement 3, satisfaire aux exigences de qualité en matière de jeux et d'affleurements. Etant donné que la fixation de l'enjoliveur 4 n'est pas réglable et compte-tenu des tolérances de fabrication et d'assemblage des deux tôles, la position de l'enjoliveur 4 est souvent défectueuse et ne satisfait pas aux exigences de qualité. Ce défaut n'est corrigeable qu'au prix d'opérations lourdes et risquant de générer d'autres défauts. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une porte latérale de véhicule 5 automobile comprenant un cadre constitué par l'assemblage d'une tôle d'encadrement extérieure et une d'une tôle de doublure intérieure, la tôle d'encadrement extérieure étant destinée à être recouverte au moins partiellement par un enjoliveur, caractérisée en ce que l'enjoliveur est fixé à la tôle d'encadrement extérieure par l'intermédiaire d'une équerre comportant des 10 moyens permettant de fixer cette équerre de façon réglable à ladite tôle d'encadrement. L'équerre ci-dessus sert ainsi d'interface permettant de régler la position de l'enjoliveur par rapport à la tôle d'encadrement, avant la fixation définitive de cet enjoliveur. 15 La position finale de l'enjoliveur est ainsi telle qu'elle satisfait aux exigences de qualité. On évite ainsi les opérations lourdes de correction évoquées plus haut. Dans une version préférée de l'invention, lesdits moyens comprennent au moins deux trous pilotes réalisés dans l'une des deux ailes de l'équerre disposés 20 respectivement en regard de deux trous réalisés dans ladite tôle d'encadrement, le diamètre de ces deux trous étant supérieur à celui des deux trous pilotes de l'équerre. Le fait que les trous de passage de la tôle d'encadrement soient plus gros que les trous pilotes de l'équerre permet une certaine liberté de mouvement entre 25 l'équerre et la tôle d'encadrement qui permet de régler la position de l'enjoliveur pour que celle-ci satisfasse aux exigences de qualité. De préférence également, l'équerre est fixée définitivement à la tôle d'encadrement par soudure, après réglage de la position de l'équerre par rapport à la tôle d'encadrement. 30 La soudure peut être réalisée électriquement par points. Selon une particularité avantageuse de l'invention, l'aile de l'équerre comportant les trous pilotes est fixée sur une partie sensiblement plane de la tôle d'encadrement qui est située dans un plan sensiblement parallèle au plan X, Z du véhicule, X étant l'axe longitudinal et Z l'axe vertical de ce véhicule. On peut ainsi régler la position de l'enjoliveur suivant les axes X, Z qui sont déterminants pour satisfaire la qualité. L'enjoliveur peut recouvrir la tôle d'encadrement sur sensiblement toute la hauteur d'un montant du cadre. Ce montant peut être le montant arrière d'une porte avant ou le montant avant d'une porte arrière. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé de portes latérales selon l'invention, telles que définies ci- dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en coupe analogue à la figure 2 concernant le cadre modifié d'une porte latérale de véhicule automobile selon l'invention. Comme montré par la vue en coupe du cadre 1, représentée sur la figure 3, dans le cas de l'invention, l'enjoliveur 6 est fixé à la tôle d'encadrement extérieure 3 par l'intermédiaire d'une équerre 7 comportant des moyens permettant de fixer cette équerre 7 de façon réglable à la tôle d'encadrement 3. Dans l'exemple représenté sur la figure 3, ces moyens comprennent au moins deux trous pilotes 8 (dont un seul est visible) réalisés dans l'une des deux ailes de l'équerre 7 disposés respectivement en regard de deux trous 9 (dont un seul est visible) réalisés dans la tôle d'encadrement 3. De plus, le diamètre de ces deux trous 9 est supérieur à celui des deux trous pilotes 8 de l'équerre 7. Par ailleurs, l'équerre 7 est fixée définitivement à la tôle d'encadrement 3, par exemple par soudure électrique par points, après réglage de la position de l'équerre 7 par rapport à la tôle d'encadrement 3. On voit sur la figure 3 que l'aile comportant les trous 8 de l'équerre 7 est fixée sur une partie 10 sensiblement plane de la tôle d'encadrement 3 qui est située dans un plan sensiblement parallèle au plan X, Z du véhicule, X étant l'axe longitudinal et Z l'axe vertical de ce véhicule. L'enjoliveur 6 peut recouvrir la tôle d'encadrement 3 sur sensiblement toute la hauteur d'un montant vertical du cadre 1. Ce montant peut être le montant arrière du cadre d'une porte avant ou le montant avant du cadre d'une porte arrière. Le fait que les trous 9 réalisés sur la tôle d'encadrement 3 soient plus gros que les trous pilotes 8 réalisés sur l'équerre 7 permet de régler dans les directions X et Z la position de cette équerre 7 par rapport à la tôle 3. L'enjoliveur 6 est fixé à l'équerre 7 grâce à des trous de passage tels que le trou 11 réalisé dans la seconde aile de l'équerre 7. Après réglage de la position de l'enjoliveur 6, on peut vérifier que celui-ci satisfait aux exigences relatives aux jeux et affleurements. La fixation définitive est réalisée en soudant l'équerre 7 à la partie 10 de la tôle d'encadrement 3. Les principaux avantages de l'invention sont les suivants : - elle permet de garantir facilement et rapidement l'obtention des résultats en termes de qualité perçue (jeux et affleurements) ; - elle permet de scinder les prestations de qualité soudure et de qualité esthétique et fonctionnelle ; - elle permet un gain de réactivité en ligne de fabrication des portes car ne nécessite aucun déréglage lourd et risquant de générer des défauts ailleurs ; - elle allège la mise au point emboutissage ; - elle peut être adaptée à une large gamme de véhicules disposant de portes à cadre cachés. REVENDICATIONS1. Porte latérale de véhicule automobile comprenant un cadre (1) constitué par l'assemblage d'une tôle d'encadrement (3) extérieure et une d'une tôle de doublure (2) intérieure, la tôle d'encadrement (3) extérieure étant destinée à être recouverte au moins partiellement par un enjoliveur (6), caractérisée en ce que l'enjoliveur (6) est fixé à la tôle d'encadrement (3) extérieure par l'intermédiaire d'une équerre (7) comportant des moyens permettant de fixer cette équerre (7) de façon réglable à ladite tôle d'encadrement (3). 2. Porte latérale selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent au moins deux trous pilotes (8) réalisés dans l'une des deux ailes de l'équerre (7) disposés respectivement en regard de deux trous (9) réalisés dans ladite tôle d'encadrement (3), le diamètre de ces deux trous (9) étant supérieur à celui des deux trous pilotes (8) de l'équerre (7). 3. Porte latérale selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'autre aile de ladite équerre (7) comprend au moins deux trous (11) pour la fixation de l'enjoliveur (6). 4. Porte latérale selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'équerre (7) est fixée définitivement à la tôle d'encadrement (3) par soudure, après réglage de la position de l'équerre (7) par rapport à la tôle d'encadrement (3). 5. Porte latérale selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ladite aile de l'équerre (7) est fixée sur une partie (10) sensiblement plane de la tôle d'encadrement (3) qui est située dans un plan sensiblement parallèle au plan (X, Z) du véhicule, (X) étant l'axe longitudinal et (Z) l'axe vertical de ce véhicule. 6. Porte latérale selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'enjoliveur (6) recouvre la tôle d'encadrement (3) sur sensiblement toute la hauteur d'un montant du cadre (1). 7. Porte latérale selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit montant est le montant arrière d'une porte avant ou le montant avant d'une porte 30 arrière. 8. Véhicule automobile équipé de portes latérales selon l'une des revendications 1 à 7.