FR 2981717 A1 20130426 FR 1159438 A 20111019 DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT DU VERROUILLAGE ET DU DEVERROUILLAGE DE LA POSITION « PARKING » D'UN LEVIER DE SELECTION DE VITESSES MONTE SUR UNE GRILLE EN ESCALIER. La présente invention concerne un dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses monté sur une grille « en escalier » dans un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique. Lorsque le levier de sélection de vitesses est en position « Parking » (désignée aussi position « P » dans la suite du texte), le conducteur ne doit pas pouvoir sortir le levier de vitesses de cette position sans appuyer simultanément sur la pédale de frein. Le système, qui interdit au levier de sortir de cette position « P » sans appui sur la pédale de frein, est connu sous l'expression de système ou fonction de « shift lock ». Le verrouillage du levier de sélection de vitesses en position « P » doit être effectif, même sans alimentation 20 électrique de la commande de vitesses. Par contre, le déverrouillage du levier se fait généralement par l'alimentation électrique d'un solénoïde, qui commande le déplacement d'une butée mécanique, laquelle en se déplaçant libère le mouvement du levier de sélection de vitesses. 25 Lors de l'appui sur la pédale de frein, les déplacements de la tige du solénoïde et de la butée mécanique génèrent un bruit de fonctionnement. On a déjà cherché à perfectionner l'agencement de déverrouillage d'un dispositif solidaire d'un solénoïde et 30 d'un levier de blocage de position d'un levier de sélection de vitesses. Ainsi, à titre d'exemple, le document EP 1 231 094 B1 décrit un dispositif à levier de sélection de vitesses utilisant les forces d'attraction des noyaux fixes d'un 35 aimant et d'un électroaimant pour passer d'un état verrouillé à un état déverrouillé au moyen d'un mécanisme de verrouillage de levier de sélection de vitesses et d'un mécanisme d'inter verrouillage à clé de façon à réduire la taille des mécanismes utilisés. Un élément coulissant servant à détecter la position rotative d'une biellette coulisse uniquement dans un sens du fait que la biellette tourne dans le même sens quand le levier de sélection de vitesses se déplace entre une position de changement de vitesses « D » (« D » pour Drive) et une position de changement de vitesses désignée « 4 » et entre une position de changement de vitesses désignée « 2 » et une position de changement de vitesses « L » (« L » pour Low), d'où la réduction d'une zone d'installation pour un élément de détection, ce qui permet de réduire la taille du dispositif. Un ensemble de verrouillage de levier de sélection de vitesses est entièrement formé par la biellette destinée au mécanisme de verrouillage de levier de sélection de vitesses et au mécanisme de détection, par l'élément coulissant et par l'élément de détection, ce qui permet également de réduire la taille du dispositif. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses monté sur une grille « en escalier », qui permette de réduire considérablement le bruit de fonctionnement du système de « shift lock » lors de l'appui sur la pédale de frein. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit de fonctionnement simple et fiable, et qui soit économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position parking « P » d'un levier de sélection de vitesses monté sur une grille « en escalier », qui comporte les organes suivants : - un boîtier de verrouillage, dit boîtier « shift lock », qui, par sa position, bloque le mouvement du levier 2 9 8 1 7 1 7 3 de sélection de vitesses en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule, - un levier de déverrouillage, dit levier escamotable, qui permet, en présence d'un appui sur la pédale de frein du 5 véhicule, d'entraîner le boîtier « shift lock » hors de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses de façon à libérer le mouvement de ce dernier, et - un moyen électromagnétique, commandé par ledit appui sur la pédale de frein, permettant de passer de la position 10 de blocage du mouvement du levier de sélection de vitesses à la position dans laquelle le mouvement de ce dernier est libéré. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, pour entraîner le boîtier « shift lock » hors de sa position 15 de blocage du levier de sélection de vitesses et libérer ainsi le mouvement du levier de sélection de vitesses, le levier escamotable est rendu rigidement solidaire du boîtier « shift lock » par actionnement du moyen électromagnétique. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention 20 également, lors du déverrouillage de la position « Parking » du levier de sélection de vitesses, le mouvement du boîtier « shift lock » et du levier escamotable rendus rigidement solidaires l'un de l'autre est un mouvement de translation vers le bas, qui permet alors la libération du mouvement du 25 levier de sélection de vitesses dans son couloir. Le moyen électromagnétique commandé par l'appui sur la pédale de frein pour passer de la position de blocage à la position de libération du levier de sélection de vitesses peut avantageusement être constitué, d'une part, par un 30 électroaimant solidaire du boîtier « shift lock » et d'autre part, par une plaque métallique, qui est située en regard de l'électroaimant et qui est solidaire du levier escamotable, l'alimentation électrique de l'électroaimant ayant pour effet de solidariser l'un avec l'autre le boîtier « shift 35 lock » et le levier escamotable. Un moyen élastique, de type ressort, peut être prévu pour ramener l'ensemble du boîtier « shift lock » et du levier escamotable en position initiale. Selon un mode préféré de réalisation encore, le levier 5 escamotable peut être un levier monté sur un axe de rotation solidaire du boîtier « shift lock », ledit levier escamotable, en l'absence d'un appui sur la pédale de frein du véhicule, s'échappant par rotation pour que le levier de sélection de vitesses vienne buter en position de blocage 10 sur le boîtier « shift lock » et, en présence d'un appui sur la pédale de frein du véhicule, venant se solidariser avec le boîtier « shift lock » pour permettre son mouvement vers le bas et, par conséquent, la libération du mouvement du levier de sélection de vitesses. 15 Le levier de sélection de vitesses vient, dans son mouvement pour sortir de la position « P », s'appuyer contre une partie d'appui du levier escamotable qui est, de préférence, en forme de plan incliné ou « chanfrein », de manière, d'une part, à permettre l'échappement du levier 20 escamotable lorsque le levier de sélection de vitesses vient en position de blocage contre le boîtier « shift lock » en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule, et de manière, d'autre part, à provoquer par poussée sur ledit plan incliné le mouvement vers le bas dudit levier 25 escamotable et du boîtier « shift lock » en présence d'un appui sur la pédale de frein du véhicule. De préférence, le mouvement vers le bas du boîtier « shift lock » et du levier escamotable rendus rigidement solidaires l'un de l'autre s'effectue dans un logement du 30 boîtier de commande de vitesses. De préférence également, le levier de sélection de vitesses présente une extension sensiblement radiale qui vient en appui sur le levier escamotable et le boîtier « shift lock » lorsque ledit levier de sélection de vitesses 35 est déplacé de sa position « Parking ». La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile, qui comporte une boîte de vitesses à position « P », un levier de sélection de vitesses monté sur une grille en escalier et un système, dit système de « shift lock », interdisant le mouvement du levier de sélection de vitesses en position « P » sans appui sur la pédale de frein, et dans ce véhicule le verrouillage et le déverrouillage du levier de sélection de vitesses sont obtenus par un dispositif d'actionnement conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de 10 l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe, schématique, du 15 dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses, selon la présente invention, - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe, très schématiques, qui illustrent la position du levier 20 escamotable du dispositif de l'invention en position de verrouillage (figure 2) et en position de déverrouillage (figure 3), respectivement, du levier de sélection de vitesses, - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe, 25 schématiques, du dispositif d'actionnement de l'invention avec le levier de sélection de vitesses en position « Parking » (figure 4) et avec le levier de sélection de vitesses en position de verrouillage (figure 5), bloqué dans son couloir, 30 - les figures 6 et 7 sont des vues en coupe, schématiques, du dispositif d'actionnement de l'invention avec le levier de sélection de vitesses en position « Parking » (figure 6) et avec le levier de sélection de vitesses en position de déverrouillage (figure 7), libéré et 35 pouvant ainsi sortir de son couloir. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté les différentes pièces ou organes qui composent le dispositif d'actionnement selon la présente invention permettant le verrouillage et le déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses monté sur une grille dite « en escalier », de référence générale 1, d'un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique. Par « grille « en escalier », on entend, de manière classique, une grille qui n'est pas une grille en ligne dans laquelle les positions « P », « N », « R » et « D » sont 10 alignées. Le levier de vitesses 1 présente une extension sensiblement radiale 1A et est déplaçable autour d'un axe longitudinal de rotation 70 et autour d'un axe transversal de rotation 65, l'axe transversal de rotation 65 étant monté 15 sur le boîtier de commande de vitesses 60. L'extension radiale 1A du levier 1 est destinée à coopérer par contact avec le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage décrit ci-après. Ce mécanisme de verrouillage et de déverrouillage 20 comporte, principalement, un boîtier de verrouillage ou boîtier « shift lock », de référence générale 10, et un levier de déverrouillage ou « levier escamotable », de référence générale 20, qui est monté déplaçable en rotation par rapport à un axe de rotation 30, dit axe de rotation du 25 levier escamotable. L'axe de rotation 30 du levier escamotable 20 est situé de telle sorte que la partie supérieure 21 du levier vient sensiblement au niveau de la face supérieure 11 du boîtier « shift lock » 10. 30 La partie supérieure 21 du levier escamotable 20 présente une face 24 en forme de plan incliné ou chanfrein contre laquelle vient s'appuyer l'extension 1A du levier 1, comme il est expliqué ci-après dans la description du fonctionnement du dispositif de l'invention. 35 Le boîtier « shift lock » 10 est susceptible de coulisser vers le bas, à l'encontre de la force de rappel d'un ressort 50, dans un logement 61 du boîtier de commande de vitesses, de référence générale 60, les conditions de ce coulissement étant exposées plus loin dans le présent texte. Le dispositif comporte, de plus, un moyen électromagnétique, formé, d'une part, par un électroaimant 15, qui est solidaire du boîtier « shift lock » 10 et est situé en partie basse 12 de ce dernier, et d'autre part, par une plaque métallique 25, qui est en située en regard de l'électroaimant 15 et qui est solidaire de la partie inférieure 22 du levier escamotable 20. La plaque métallique 25 et l'électroaimant 15 peuvent être appliqués l'un contre l'autre par l'effet de la force électromagnétique s'exerçant selon l'axe « e » (figure 3) ou être séparés et rendus libres l'un de l'autre (figure 2). Le fonctionnement du levier escamotable 20 du 15 dispositif d'actionnement selon l'invention est décrit ci-dessous, en référence aux dessins des figures 2 et 3. Lorsque l'électroaimant 15 n'est pas alimenté, le levier escamotable 20 et l'électroaimant 15 sont libres l'un par rapport à l'autre. Dès lors, le levier escamotable est 20 libre de s'escamoter à l'intérieur du boîtier « shift lock » 10 sous une pression de contact illustrée par la flèche « F » (figure 2). Lorsque l'électroaimant 15 est alimenté, le levier escamotable 20 et l'électroaimant 15 sont solidaires par 25 l'effet de la force électromagnétique exercée par l'électroaimant 15 sur la plaque métallique 25. Dès lors, le levier escamotable 20 ne peut pas s'escamoter à l'intérieur du boîtier « shift lock » 10 sous l'effet d'une pression de contact illustrée par la flèche « F », comme montré 30 schématiquement sur le dessin de la figure 3. Le fonctionnement du dispositif, selon l'invention, permettant le verrouillage et le déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses 1 est le suivant, en référence aux dessins des figures 4 à 7. 35 On a représenté, sur la figure 4, le levier de sélection de vitesses 1 en position « Parking ». Sans appui sur la pédale du frein (non représentée) du véhicule, l'électroaimant 15 n'est pas alimenté. En référence au dessin de la figure 5, lorsque le levier de sélection de vitesses 1 est déplacé sur la droite (flèche « D »), il vient s'appuyer sur la partie d'appui 24 en forme de coin ou « plan incliné » ou « chanfrein » du levier escamotable 20, lequel levier escamotable 20, du fait même de cette forme 24 en plan incliné, s'échappe en tournant autour de l'axe 30. Le levier de sélection de vitesses 1 vient alors en butée contre le boîtier « shift lock » 10. Le boîtier « shift lock » 10 vient alors s'appuyer contre le boîtier de commande de vitesse 60 qui reprend l'effort. Le mouvement du levier 1 vers la droite est, ainsi, bloqué : le levier de sélection de vitesses 1 ne peut plus sortir de son couloir. En référence aux dessins des figures 6 et 7, on décrit ci-après le fonctionnement du dispositif, avec appui sur la pédale de frein. Le levier de sélection de vitesses 1 est en position « P » (figure 6). L'électroaimant 15 est alimenté de telle sorte que, par la force électromagnétique qu'il exerce sur la plaque métallique 25, le levier escamotable 20 et le boîtier « shift lock » 10 sont solidarisés. Lorsque le levier de sélection de vitesses 1 est déplacé vers la droite (flèche « D » de la figure 7), il vient s'appuyer sur la partie d'appui 24 en forme de coin du levier escamotable 20. Le levier escamotable 20, solidarisé avec le boîtier « shift lock » 10, ne peut pas s'échapper dans le boîtier « shift lock » 10. Ainsi, c'est l'ensemble constitué par le boîtier « shift lock » 10 et le levier escamotable 20 qui est entraîné vers le bas, comme illustré par la flèche « T ». Le mouvement du levier 1 vers la droite est, ainsi, libéré : le levier de sélection de vitesses 1 peut sortir de son couloir. Le dispositif d'actionnement du verrouillage et du 35 déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses de véhicule automobile, tel que décrit ci-dessus, présente de nombreux avantages, en particulier : il apporte un gain substantiel en prestation acoustique par rapport aux solutions techniques électromagnétiques de verrouillage et de déverrouillage « shift lock » de l'art antérieur, et - il réduit fortement le bruit de « shift lock » lors de l'appui sur la pédale de frein qui permet la libération du mouvement du levier de sélection de vitesses.10 REVENDICATIONS1. Dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de 5 sélection de vitesses monté sur une grille « en escalier », caractérisé en ce qu'il comporte les organes suivants : - un boîtier de verrouillage, dit boîtier « shift lock » (10), qui, par sa position, bloque le mouvement du levier de sélection de vitesses (1) en l'absence d'appui sur 10 la pédale de frein du véhicule, - un levier de déverrouillage, dit levier escamotable (20), qui permet, en présence d'un appui sur la pédale de frein du véhicule, d'entraîner le boîtier « shift lock » (10) hors de sa position de blocage du levier de sélection 15 de vitesses (1) de façon à libérer le mouvement de ce dernier, et - un moyen électromagnétique (15, 25), commandé par ledit appui sur la pédale de frein, permettant de passer de la position de blocage du mouvement du levier de sélection 20 de vitesses (1) à la position dans laquelle le mouvement de ce dernier est libéré. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour entraîner le boîtier « shift lock » (10) hors de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses 25 (1) et libérer ainsi le mouvement du levier de sélection de vitesses (1), le levier escamotable (20) est rendu rigidement solidaire du boîtier « shift lock » (10) par actionnement dudit moyen électromagnétique (15, 25). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en 30 ce que, lors du déverrouillage de la position « Parking » du levier de sélection de vitesses (1), le mouvement du boîtier « shift lock » (10) et du levier escamotable (20) rendus rigidement solidaires l'un de l'autre est un mouvement de translation « T » vers le bas, qui permet alors la 35 libération du mouvement du levier de sélection de vitesses (1) dans son couloir. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit moyen électromagnétique (15, 25) commandé par l'appui sur la pédale de frein pour passer de la position de blocage à la position de libération du levier de sélection de vitesses (1) est constitué, d'une part, par un électroaimant (15) solidaire du boîtier « shift lock » (10) et d'autre part, par une plaque métallique (25), qui est située en regard de l'électroaimant (15) et qui est solidaire du levier escamotable (20), l'alimentation électrique de l'électroaimant (15) ayant pour effet de solidariser l'un avec l'autre le boîtier « shift lock » (10) et le levier escamotable (20). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen élastique, de type ressort (50), ayant pour effet de ramener l'ensemble du boîtier « shift lock » (10) et du levier escamotable (20) en position initiale. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le levier escamotable (20) est un levier monté sur un axe de rotation (30) solidaire du boîtier « shift lock » (10), ledit levier escamotable (20), en l'absence d'un appui sur la pédale de frein du véhicule, s'échappant par rotation pour que le levier de sélection de vitesses (1) vienne buter en position de blocage sur le boîtier « shift lock » (10) et, en présence d'un appui sur la pédale de frein du véhicule, venant se solidariser avec le boîtier « shift lock » (10) pour permettre son mouvement vers le bas et, par conséquent, la libération du mouvement du levier de sélection de vitesses (1). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier de sélection de vitesses (1) vient, dans son mouvement pour sortir de la position « P », s'appuyer contre une partie d'appui (24) du levier escamotable (20) qui est en forme de plan incliné, de manière à permettre l'échappement du levier escamotable (20) lorsque le levierde sélection de vitesses (1) vient en position de blocage contre le boîtier « shift lock » (10) en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule, et à permettre le mouvement vers le bas du levier escamotable (20) et du boîtier « shift lock » (10) en présence d'un appui sur la pédale de frein du véhicule. 8. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que, le mouvement vers le bas du boîtier « shift lock » (10) et du levier escamotable (20) rendus rigidement solidaires l'un de l'autre s'effectue dans un logement (61) du boîtier de commande de vitesses (60). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier de sélection de vitesses (1) présente une extension sensiblement radiale (1A) qui vient en appui sur le levier escamotable (20) et le boîtier « shift lock » (10) lorsque ledit levier de sélection de vitesses (1) est déplacé de sa position « Parking ». 10. Véhicule automobile, qui comporte une boîte de 20 vitesses à position « P », un levier de sélection de vitesses monté sur une grille en escalier et un système, dit système de « shift lock », interdisant le mouvement du levier de sélection de vitesses (1) en position « P » sans appui sur la pédale de frein, caractérisé en ce que le 25 verrouillage et le déverrouillage dudit levier de sélection de vitesses (1) sont obtenus par un dispositif d'actionnement conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 30