FR 2981110 A1 20130412 FR 1158966 A 20111005 CHARNIERE DE PORTE SUPPORTANT UN RETROVISEUR L'invention concerne une charnière de porte supportant un rétroviseur et un véhicule correspondant. Sur certains véhicules, les charnières de porte sont conçues pour permettre de démonter la porte. De telles charnières peuvent toutefois s'avérer complexes à démonter. Pour ce type de véhicules à portes démontables, le rétroviseur ne peut être fixé sur la porte : le véhicule sans porte n'aurait alors plus de rétroviseur. Toutefois, les rétroviseurs fixés directement sur le côté de caisse du véhicule ou sur les portes, sont généralement implantés à distance de la porte afin de ne pas gêner son ouverture. Ce type d'implantation est difficile, voire impossible, pour certains véhicules de faible longueur, comme par exemple les voitures de ville à deux places ou les voitures sans permis ou destinées à un usage privé hors route. L'invention vise à résoudre ces problèmes en proposant une charnière de porte permettant le démontage de la porte, cette charnière intégrant une fonction de support de rétroviseur. La charnière selon l'invention peut ainsi être utilisée sur tout type de véhicule à porte amovible, et plus particulièrement sur des véhicules de faible longueur. La charnière de porte selon l'invention présente également la particularité de permettre de dégonder facilement la porte du véhicule pour une utilisation spécifique. A cet effet, un objet de l'invention concerne une charnière de porte pour véhicule automobile, comportant un charnon fixe destiné à être fixé sur une caisse dudit véhicule et un charnon mobile destiné à être fixé sur la porte dudit véhicule, le charnon fixe et le charnon mobile étant montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation de la charnière, caractérisée en ce que ladite charnière comprend un support de rétroviseur monté sur le charnon fixe et en ce que la charnière est agencée pour permettre le montage/démontage du charnon mobile par rapport au charnon fixe, le support de rétroviseur restant monté sur ledit charnon fixe. La charnière selon l'invention assure ainsi une fonction de support de rétroviseur, ce qui permet de faciliter l'implantation du rétroviseur sur tout type de véhicule. En particulier, la charnière selon l'invention peut être utilisée sur des véhicules de faible longueur, tels que ceux mentionnés plus haut, ainsi que sur des véhicules dont la porte peut être ôtée, tout en conservant la fonction rétroviseur. Dans une première variante, ledit support de rétroviseur est monté mobile en rotation sur le charnon fixe autour dudit axe de rotation de la charnière et ledit charnon mobile comprend une partie de liaison apte à coopérer avec une partie de liaison correspondante dudit support de rétroviseur, de sorte que ledit support de rétroviseur soit solidaire en rotation dudit charnon mobile. Cet agencement permet d'éviter que le support de rétroviseur n'entre en contact avec la porte à l'ouverture de celle-ci, notamment lorsque le support de rétroviseur est en partie monté à hauteur d'une partie pleine de la porte. Dans une deuxième variante, le charnon mobile de la charnière de porte selon l'invention peut comprendre une partie de liaison pourvue d'au moins un doigt ou orifice coopérant avec un orifice, respectivement un doigt, correspondant d'une partie de liaison dudit support de rétroviseur, l'axe dudit doigt s'étendant parallèlement audit axe de rotation de la charnière. Cet agencement permet de réaliser manière très simple la liaison entre le charnon mobile et le support de rétroviseur et de simplifier également le démontage du charnon mobile. Le charnon mobile peut en effet être monté sur le charnon fixe, respectivement démonté, sans outil. En outre, la réalisation d'au moins deux doigts sur la partie de liaison du charnon mobile ou du support de rétroviseur permet de rendre le charnon mobile solidaire en rotation du support de rétroviseur. Dans une troisième variante, le charnon mobile de la charnière de porte selon l'invention peut comprendre une partie de liaison pourvue d'au moins une surface coopérant avec une autre surface correspondante d'une partie de liaison dudit support de rétroviseur, respectivement, au moins une paire desdites surfaces s'étendant dans des plans parallèles audit axe de rotation de la charnière. Cet agencement permet également de réaliser de manière simple la liaison entre le charnon mobile et le support de rétroviseur et de simplifier le montage/démontage du charnon mobile, aucun outil n'étant nécessaire. Les trois variantes décrites ci-dessus peuvent être combinées. En particulier, la partie de liaison du charnon mobile peut être la même pour une combinaison de deux ou trois de ces variantes, de même que la partie de liaison du support de rétroviseur. Lorsque le support de rétroviseur est monté mobile en rotation sur le charnon fixe autour dudit axe de rotation de la charnière de porte selon l'invention, cette dernière peut également comprendre au moins un élément de blocage agencé pour bloquer temporairement la rotation dudit support de rétroviseur par rapport au charnon fixe. Cette caractéristique est particulièrement utile lorsque le charnon mobile n'est pas relié au charnon fixe, par exemple lorsque la porte est ôtée du véhicule. Cela évite en effet toute rotation non souhaitée du support de rétroviseur, qui est alors relié uniquement à la caisse via le charnon fixe. Dans une variante, l'élément de blocage peut comprendre une partie de liaison pourvue d'au moins un doigt ou orifice coopérant avec un orifice, respectivement un doigt, correspondant du charnon fixe, ledit doigt, d'axe parallèle audit axe de rotation de la charnière, traversant ledit support de rétroviseur. Dans une autre variante, l'élément de blocage peut comprendre une partie de liaison pourvue d'au moins une surface coopérant avec une autre surface correspondante d'une partie de liaison dudit support de rétroviseur, respectivement, au moins une paire desdites surfaces s'étendant dans des plans parallèles audit axe de rotation de la charnière. Ces deux variantes permettent chacune de fixer rigidement le support de rétroviseur au charnon fixe de manière très simple, la mise en place de cet élément de blocage ne nécessitant pas d'outils. Les deux variantes ci-dessus seront avantageusement combinées, l'élément de blocage comprenant alors une unique partie de liaison pourvue d'au moins un doigt ou orifice et d'au moins une surface. Avantageusement, le charnon mobile comprend une unique partie de liaison, le support de rétroviseur comprend une unique partie de liaison, ladite unique partie de liaison du charnon mobile étant apte à coopérer avec ladite unique partie de liaison du support de rétroviseur, de sorte que ledit support de rétroviseur soit solidaire en rotation dudit charnon mobile, et l'élément de blocage comprend une unique partie de liaison apte à coopérer avec ladite unique partie de liaison du support de rétroviseur et avec le charnon fixe. Cette configuration permet de monter le charnon mobile ou l'élément de blocage sur une seule et même partie de liaison du support de rétroviseur, rendant particulièrement simple la réalisation du support de rétroviseur. Avantageusement, l'axe de rotation de la charnière est monté à rotation sur le charnon fixe et solidaire en rotation du support de rétroviseur, et une extrémité dudit axe est apte à coopérer avec un orifice correspondant dudit charnon mobile ou dudit élément de blocage. L'axe de rotation forme ainsi de manière très simple l'un des doigts de la partie de liaison du support de rétroviseur. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule équipé d'une porte, ladite porte étant articulée à la caisse du véhicule au moyen de charnières démontables, caractérisé en ce que l'une des charnières est une charnière selon l'invention. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 représente une partie d'un véhicule sur lequel est monté une charnière de porte selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en éclaté du charnon fixe, du support de rétroviseur et du charnon mobile de la charnière représentée sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en éclaté du charnon fixe, du support de rétroviseur de la charnière représentée sur la figure 1, le charnon mobile ayant été remplacé par un élément de blocage ; - la figure 4 est une vue en perspective de l'assemblage des pièces représentées sur la figure 3 ; - la figure 5 représente un agrandissement de la partie de liaison du support de projecteur représenté sur les figures 2 et 3. La figure 1 représente partiellement une porte 1 de véhicule automobile montée sur la caisse 2 du véhicule au moyen d'une charnière 10 de porte selon l'invention, la porte étant en position ouverte. Cette charnière 10 de porte comprend un charnon fixe 20 fixé sur la caisse 2 du véhicule et un charnon mobile 30 fixé sur la porte 1. Le charnon fixe 20 et le charnon mobile 30 sont montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe 12 de rotation de la charnière. Selon l'invention, la charnière 10 de porte comprend un support de rétroviseur 40 monté sur le charnon fixe 20. Cette charnière 10 est agencée pour permettre le montage/démontage du charnon mobile 30 par rapport au charnon fixe 20, le support de rétroviseur 40 restant monté sur ledit charnon fixe 20. En particulier, dans l'exemple représenté, le support de rétroviseur 40 est monté mobile en rotation sur le charnon fixe 20 autour dudit axe 12 de rotation de la charnière. Sur la figure 2, le charnon mobile 30 comprend une partie de liaison 31 apte à coopérer avec une partie de liaison 41 correspondante dudit support de rétroviseur 40, de sorte que ledit support de rétroviseur 40 soit solidaire en rotation dudit charnon mobile 30. Tel que visible sur la figure 2, l'axe 12 de rotation de la charnière 10 est monté à rotation sur le charnon fixe 20 et est solidaire en rotation du support de rétroviseur 40. Dans l'exemple représenté, le charnon fixe 20 est ainsi traversé sur toute sa hauteur d'un orifice 21 apte à recevoir en rotation l'axe 12 de rotation de la charnière 10. Le support de rétroviseur 40 présente quant-à lui deux bras 40a et 40b en forme de V couché, dont les extrémités libres, disposées sensiblement l'une au dessus de l'autre, supportent rigidement l'axe 12 de rotation de la charnière 10. La pointe 40c du V supporte un rétroviseur 48. Cette forme de bras et de mode d'accrochage du bloc optique du rétroviseur n'est pas restrictive et peut prendre des formes différentes adaptées aux véhicules en cours de conception. La partie de liaison 41 du support de rétroviseur 40 comprend un doigt 42 d'axe parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière. Dans l'exemple, ce doigt 42 est dans le prolongement de l'axe 12 de rotation de la charnière, voire est formé par l'extrémité de ce dernier (figure 5). La partie de liaison 41 comprend également un orifice 43 d'axe parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière ainsi qu'une surface 44 s'étendant parallèlement à l'axe 12 de rotation de la charnière (figure 5). Dans l'exemple, le doigt 42 et l'orifice 43 sont réalisés sur une partie plane (ou surface) 45 de la partie de liaison, laquelle s'étend perpendiculairement à l'axe 12 de rotation de la charnière (figure 5). La partie de liaison 41 du support de rétroviseur 40 comprend également une autre surface 46, parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière et perpendiculaire à la surface 44 et à la partie plane 45 (figure 5). Cette surface 46 est également présente sur l'autre extrémité du V du support de rétroviseur 40. Indépendamment du mode de réalisation, la partie de liaison 41 du support de rétroviseur 40 est avantageusement située du côté supérieur du support de rétroviseur 40, tel que représenté sur les figures, ce qui facilite le montage/démontage du charnon mobile 30. Le charnon mobile 30 est configuré pour pouvoir être fixé sur la porte 1 du véhicule. Sa partie de liaison 31 comprend un doigt 32 d'axe parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière et un orifice 33 d'axe parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière ainsi qu'une surface 34 s'étendant parallèlement à l'axe 12 de rotation de la charnière. Dans l'exemple, le doigt 32 et l'orifice 33 sont réalisés sur une partie plane (ou surface) 35 de la partie de liaison 31, laquelle s'étend perpendiculairement à l'axe 12 de rotation de la charnière. Le charnon mobile 30 comprend encore une autre surface 36, s'étendant également parallèlement à l'axe 12 de rotation de la charnière et perpendiculairement à la surface 34 et à la partie plane 35. Cette surface 36 s'étend de préférence sur toute la hauteur du support de rétroviseur 40 lorsque le charnon mobile 30 est monté sur celui-ci, de manière à pouvoir venir en appui sur les surfaces 46 des deux extrémités du V du support de rétroviseur 40, pour une meilleure stabilité (figure 1). Les doigts 32, 42 du charnon mobile 30 et du support de rétroviseur 40, respectivement, sont agencés pour coopérer avec les orifices 43 et 33 du support de rétroviseur 40 et du charnon mobile 30, respectivement, lorsque les parties planes 35, 45 sont en appui l'une contre l'autre. Dans cette position, les surfaces respectives 34 et 44 du charnon mobile 30 et du support de rétroviseur 40 sont alors également en appui l'une contre l'autre, et la surface 36 du charnon mobile 30 est en appui contre la surface 46 des extrémités du V du support de rétroviseur 40, tel que visible sur la figure 1. On comprend que le support de rétroviseur 40 est alors solidaire en rotation du charnon mobile 30 et que l'ensemble charnon mobile 30/support de rétroviseur 40 peut pivoter par rapport au charnon fixe 20 autour de l'axe 12 de rotation de la charnière. Sur la figure 3, la charnière 10 selon l'invention comprend en outre un élément de blocage 50 agencé pour bloquer temporairement la rotation du support de rétroviseur 40 par rapport au charnon fixe 20. Cet élément de blocage 50 est représenté sur les figures 3 et 4. L'élément de blocage 50 comprend notamment une partie de liaison 51 pourvue d'un premier doigt 52 coopérant avec l'orifice 43 du support de rétroviseur 40. Ce premier doigt 52 est donc identique au doigt 32 du charnon mobile 30 et d'axe parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière 10. La partie de liaison 51 de l'élément de blocage 50 comprend également un orifice 53 apte à coopérer avec le doigt 42 du support de rétroviseur 40. Cet orifice 53 est identique à l'orifice 33 du charnon mobile 30. De même que la partie de liaison 31 du charnon mobile 30, la partie de liaison 51 de l'élément de blocage 50 comprend en outre une surface 54 s'étendant parallèlement à l'axe 12 de rotation de la charnière et une partie plane 55 s'étendant perpendiculairement à l'axe 12 de rotation de la charnière et dont est solidaire le doigt 52. Afin de bloquer la rotation du support de rétroviseur 40 par rapport au charnon fixe 20, l'élément de blocage 50 comprend un deuxième doigt 57 d'axe parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière, coopérant avec un orifice 47 correspondant de la partie de liaison 41 du support de rétroviseur 40 (figure 5) et avec un orifice 27 correspondant du charnon fixe 20. Ainsi, lorsque la partie plane 55 de l'élément de blocage 50 est en appui contre la partie plane 45 du support de rétroviseur 40, les autres surfaces 54, 44 étant également en appui l'une contre l'autre, l'élément de blocage 50 est assemblé au support de rétroviseur 40 : - via la coopération de son doigt 52 avec l'orifice 43 du support de rétroviseur, - via la coopération de son orifice 53 avec le doigt 42 du support de rétroviseur, et - via la coopération de son doigt 57 avec l'orifice 47 du support de rétroviseur, ce même doigt 57 coopérant aussi avec l'orifice 27 du charnon fixe 20 afin de bloquer toute rotation du support de rotation 40 autour de l'axe 12 de rotation de la charnière 10. Le montage/démontage du charnon mobile 30 ou de l'élément de blocage 50 décrits ci-dessus est ainsi réalisé très simplement, par simple translation suivant une direction parallèle à l'axe 12 de rotation de la charnière 10, sans outils, tout en conservant une fonction de support de rétroviseur. En outre, le montage particulier du support de rétroviseur, directement sur l'axe de rotation de la charnière, est également simple à mettre en oeuvre. Contrairement à des rétroviseurs classiques fixés directement sur la carrosserie du véhicule, le montage selon l'invention ne nécessite pas la pose de vis de montage sur la carrosserie, ni d'éléments d'étanchéité. Enfin, l'élément de blocage et le charnon mobile sont montés sur une même partie de liaison du support de rétroviseur, ce qui simplifie la fabrication de ce dernier. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes particulières des pièces représentées sur les figures. La charnière selon l'invention pourra être réalisée en tout matériau adapté au support d'une porte. Enfin, la charnière selon l'invention pourra être aussi utilisée uniquement comme charnière, sans adjonction de rétroviseur, ce qui peut permettre une utilisation sur tout type de véhicule30 REVENDICATIONS1. Charnière (10) de porte pour véhicule automobile, comportant un charnon fixe (20) destiné à être fixé sur une caisse (2) du véhicule et un charnon mobile (30) destiné à être fixé sur la porte (1) dudit véhicule, le charnon fixe (20) et le charnon mobile (30) étant montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe (12) de rotation de la charnière, caractérisée en ce que ladite charnière (10) comprend un support de rétroviseur (40) monté sur le charnon fixe (20) et en ce que la charnière (10) est agencée pour permettre le montage/démontage du charnon mobile (30) par rapport au charnon fixe (20), le support de rétroviseur (40) restant monté sur ledit charnon fixe (20). 2. Charnière (10) de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit support de rétroviseur (40) est monté mobile en rotation sur le charnon fixe (20) autour dudit axe (12) de rotation de la charnière et en ce que ledit charnon mobile (30) comprend une partie de liaison (31) apte à coopérer avec une partie de liaison (41) correspondante dudit support de rétroviseur (40) de sorte que ledit support de rétroviseur (40) soit solidaire en rotation dudit charnon mobile (30). 3. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le charnon mobile (30) comprend une partie de liaison (31) pourvue d'au moins un doigt (32) ou orifice (33) coopérant avec un orifice (43), respectivement un doigt (42), correspondant d'une partie de liaison (41) dudit support de rétroviseur (40), l'axe dudit doigt (32, 42) s'étendant parallèlement audit axe (12) de rotation de la charnière. 4. Charnière (10) de porte selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le charnon mobile (30) comprend une partie de liaison (31) pourvue d'au moins une surface (34, 35, 36) coopérant avec une autre surface (44, 45, 46) correspondante d'une partie de liaison (41) dudit support de rétroviseur (40), respectivement, au moinsune paire (34, 44 ; 36, 46) desdites surfaces s'étendant dans des plans parallèles audit axe (12) de rotation de la charnière. 5. Charnière (10) de porte selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit support de rétroviseur (40) est monté mobile en rotation sur le charnon fixe (20) autour dudit axe (12) de rotation de la charnière et en ce qu'elle comprend au moins un élément de blocage (50) agencé pour bloquer temporairement la rotation dudit support de rétroviseur (40) par rapport au charnon fixe (20). 6. Charnière (10) de porte selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément de blocage (50) comprend une partie de liaison (51) pourvue d'au moins un doigt (57) ou orifice coopérant avec un orifice (27), respectivement un doigt, correspondant du charnon fixe (20), ledit doigt, d'axe parallèle audit axe (12) de rotation de la charnière, traversant ledit support de rétroviseur (40). 7. Charnière (10) de porte selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que l'élément de blocage (50) comprend une partie de liaison (51) pourvue d'au moins une surface (54, 55) coopérant avec une autre surface (44, 45) correspondante d'une partie de liaison (41) dudit support de rétroviseur (40), respectivement, au moins une paire (44, 54 ; 45, 55) desdites surfaces s'étendant dans des plans parallèles audit axe (12) de rotation de la charnière. 8. Charnière (10) de porte selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que le charnon mobile (30) comprend une unique partie de liaison (31), le support de rétroviseur (40) comprend une unique partie de liaison (41), ladite unique partie de liaison (31) du charnon mobile (30) étant apte à coopérer avec ladite unique partie de liaison (41) du support de rétroviseur (40) de sorte que ledit support de rétroviseur (40) soit solidaire en rotation dudit charnon mobile, et en ce que l'élément de blocage (50) comprend une unique partie de liaison (51) apte à coopérer avec ladite unique partie de liaison (41) du support de rétroviseur (40) et avec le charnon fixe (20). 9. Charnière (10) de porte selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'axe (12) de rotation de la charnière (10) est monté à rotation sur le charnon fixe (20) et solidaire en rotation du support de rétroviseur (40), et en ce qu'une extrémité (42) dudit axe (12) est apte à coopérer avec un orifice (33, 53) correspondant dudit charnon mobile (30) ou dudit élément de blocage (50). 10. Véhicule équipé d'une porte (1), ladite porte (1) étant articulée à la caisse (2) du véhicule au moyen de charnières démontables, caractérisé en ce que l'une des charnières est une charnière (10) selon l'une des revendications 1 à 9.