FR 2988662 A1 20131004 FR 1253008 A 20120402 PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPEE D'UN DISPOSITIF DE PROTECTION DE CHANT METTANT EN OEUVRE UNE TIGE D'ARRET DE LA PORTE L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à la protection des ouvrants des véhicules automobiles. Il est connu que les portes (cette terminologie incluant non seulement les portes latérales, mais également les autres ouvrants, notamment le volet de coffre arrière) sont particulièrement sensibles aux dégradations subies lors des ouvertures, lors de chocs contre les obstacles environnant le véhicule (autres véhicules, murs, poteaux, etc.). Ces dégradations se présentent généralement sous forme d'un écaillage de la peinture, mais on note également de nombreuses pliures ou entailles subies par le chant de la porte. Ces dégradations, outre qu'elles nuisent à l'esthétique du véhicule, exposent la porte aux attaques de la rouille. Il est connu de monter sur le chant d'une porte un jonc en matière plastique formant un pare-choc qui protège le chant de la porte lors de son ouverture. Mais un tel jonc présente un double inconvénient. D'abord, il nuit à l'esthétique et à l'aérodynamique du véhicule. Ensuite, il est aisé de le subtiliser lorsque le véhicule est à l'arrêt, même lorsque les portes sont fermées. Il est également connu d'équiper la porte d'un dispositif de protection comprenant une pièce de protection escamotable qui, lorsque la porte est ouverte, vient recouvrir le chant pour le protéger contre les chocs, cf. par ex. le brevet américain US 3 280 510. Ce dispositif comprend une tringlerie actionnée par un ressort de traction, qui sollicite la pièce de protection vers une position déployée, la pièce étant escamotée à l'encontre du ressort lors de la fermeture de la porte par l'action d'une tringle dépassant de la porte et venant buter contre la caisse. Ce dispositif présente toutefois l'inconvénient d'une structure relativement complexe, dont la fiabilité est par ailleurs à démontrer. Il est en effet connu que la raideur des ressorts peut diminuer avec le temps, et générer des bruits parasites lors de leur mouvement. Un premier objectif est de simplifier la structure des dispositifs de protection de chants de porte des véhicules automobiles. Un deuxième objectif est de fiabiliser ces dispositifs. Il est proposé, en premier lieu, une porte de véhicule automobile comprenant un panneau de porte ayant un côté externe définissant un chant externe, et un côté interne par lequel la porte est montée articulée sur une caisse du véhicule entre une position fermée et une position ouverte, la porte étant équipée d'un dispositif d'arrêt de porte en position ouverte, comprenant un élément de blocage monté sur le côté interne du panneau de porte et une tige d'arrêt traversant le côté interne et l'élément de blocage et montée en rotation sur la caisse, la porte étant en outre équipée d'un dispositif de protection contre les chocs du chant externe, ce dispositif de protection comprenant : une pièce de protection mobile entre une position déployée dans laquelle elle recouvre au moins une portion du chant externe, et une position rétractée dans laquelle elle est écartée du chant ; un mécanisme d'actionnement de la pièce de protection, monté dans le panneau de porte et comprenant une tringlerie couplée à la pièce de protection, ce mécanisme d'actionnement intégrant la tige d'arrêt, à laquelle la pièce de protection est couplée via la tringlerie. Ce dispositif met à profit des pièces existantes, au bénéfice de la simplicité de réalisation. En outre, l'utilisation de la tige d'arrêt évite de recourir à un organe de rappel (de type ressort) en assurant tant le déploiement que la rétraction de la pièce de protection. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la tringlerie comprend une bielle montée en rotation par rapport au panneau de porte et couplée en rotation à la pièce de protection ; la tringlerie comprend une tringle couplée en rotation, par une extrémité externe, à la bielle et, par une extrémité interne, à la tige d'arrêt ; le dispositif de protection comprend une pièce de guidage de la tringle, fixée sur le panneau de porte ; la pièce de protection comprend une partie rigide, par laquelle la pièce de protection est couplée au mécanisme d'actionnement, et une partie souple, solidaire de la partie rigide et qui forme une extrémité externe de la pièce de protection venant recouvrir le chant externe en position ouverte de la porte ; le dispositif de protection comprend une pièce de guidage de la pièce de protection, fixée sur le panneau de porte ; Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile comprenant une caisse et une porte telle que présentée ci-dessus, montée articulée par rapport à la caisse. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue transversale d'une porte de véhicule automobile, représentée de manière superposée dans ses deux positions fermée (en trait plein) et ouverte (en pointillés) ; la figure 2 est une vue de détail centrée sur le dispositif d'arrêt. Sur la figure 1 est partiellement représenté un véhicule automobile comprenant une caisse 1 sur laquelle une porte 2 est montée articulée (en l'espèce pivotante) entre une position fermée (en trait plein sur la figure 1) et une position ouverte (en pointillés) dans laquelle la porte 2 est décalée angulairement de sa position fermée. La porte 2 est par exemple une porte latérale avant, montée articulée sur un pied 3 avant, partiellement représenté sur la figure 1. La porte 2 comprend un panneau 4 de porte creux, qui présente un côté 5 interne, par lequel la porte 2 est montée articulée sur la caisse 1, et un côté 6 externe opposé, qui décrit un mouvement circulaire lors de l'ouverture de la porte 2. Comme on le voit sur la figure 1, les côtés 5, 6 sont munis de feuillures 7, 8. Dans la feuillure 7 du côté 5 interne, le panneau 4 de porte est pourvu d'une chape 9 par laquelle la porte 2 est articulée sur une charnière 10 solidaire de la caisse 1. La porte 2 est équipée d'un dispositif 11 d'arrêt de la porte 2 dans sa position ouverte. Ce dispositif 11 comprend un élément 12 de blocage monté par l'intérieur sur le côté 5 interne, et une tige 13 d'arrêt traversant à la fois le côté 5 interne et l'élément 12 de blocage. L'élément 12 de blocage peut se présenter de manière classique sous forme d'un boîtier muni de galets entre lesquels coulisse la tige 13, laquelle est montée en rotation, par une extrémité 14 externe, sur une charnière 15 solidaire de la caisse 1. En position fermée, la tige 13 fait saillie vers l'intérieur du panneau 4 de porte, tandis qu'en position ouverte une extrémité 16 interne élargie de la tige 13 vient buter contre l'élément 12 de blocage, limitant ainsi l'amplitude angulaire de l'ouverture de la porte 2. La feuillure 8 du côté 6 externe définit un chant 17 externe à vif, qu'il est souhaitable de protéger des chocs contre un éventuel obstacle 0 à l'ouverture de la porte 2. A cet effet, la porte 2 est équipée d'un dispositif 18 de protection du chant 17 externe contre les chocs. Ce dispositif 18 comprend, en premier lieu, une pièce 19 de protection, ci-après dénommée butoir. Ce butoir 19 est mobile entre une position rétractée (en trait plein sur la figure 1), adoptée en position fermée de la porte 2 et dans laquelle le butoir 19 est écarté du chant 17, et une position déployée (en pointillés sur la figure 1), adoptée en position ouverte de la porte 2 et dans laquelle le butoir 19 recouvre au moins une portion du chant 17. Le dispositif 18 de protection comprend, en deuxième lieu, un mécanisme 20 d'actionnement du butoir 19. Ce mécanisme 20 est monté dans le panneau 4 de porte et comprend une tringlerie 21 couplée au butoir 19. Plus précisément, selon un mode de réalisation illustré sur la figure 1, cette tringlerie 21 comprend une bielle 22 montée en rotation en son centre par rapport au panneau 4 de porte et couplée en rotation, par une première extrémité 23, à une extrémité 24 arrière du butoir 19. La tringlerie 21 également une tringle 25 (éventuellement coudée, comme dans l'exemple illustré) couplée en rotation, par une extrémité 26 externe, à une deuxième extrémité 27 de la bielle. Comme on le voit sur la figure 1, le mécanisme 20 d'actionnement intègre la tige 13 d'arrêt, à l'extrémité 16 interne de laquelle la tringle 25 est couplée en rotation par une extrémité 28 interne. De la sorte, le butoir 19 est couplé à la tige 13 via la tringlerie 21. En position fermée de la porte 2, la tige 13 fait saillie dans le panneau 4 de porte. Via la tringle 25 et la bielle 22, la tige 13 maintient le butoir 19 en position rétractée. Lors de l'ouverture de la porte 2 (flèche F1), la tige 13 exerce sur la tringle 25 une traction tandis qu'elle sort du côté 5 interne en étant retenue par la charnière 15. La tringle 25, qui subit un mouvement combiné de translation (flèche F2) et de rotation, imprime alors à la bielle 22 un mouvement de rotation (flèche F3) qui déplace le butoir 19 vers sa position déployée (flèche F4). Afin de minimiser les risques de flambage de la tringle 25, le dispositif 18 de protection comprend de préférence une pièce 29 de guidage de la tringle 25, fixée sur le panneau 4 de porte. De même, afin de minimiser les risques de flambage du butoir 19, le dispositif 18 de protection comprend de préférence une pièce 30 de guidage de la tringle 25, fixée sur le panneau 4 de porte au voisinage du côté 6 externe. Le butoir 19 est de préférence bi-matière, et comprend alors une partie 31 rigide, qui s'étend essentiellement à l'intérieur du panneau 4 de porte et par laquelle le butoir 19 est couplé au mécanisme 20 d'actionnement, et une partie 32 souple, solidaire de la partie 31 rigide et qui forme une extrémité externe du butoir 19 venant recouvrir le chant 17 externe en position déployée (c'est-à-dire en position ouverte de la porte 2). Selon un mode particulier de réalisation, illustré sur les figures, la partie 32 souple est par exemple recourbée et vient, par son élasticité, couvrir le chant 17 en position déployée. A contrario, lors de la fermeture de la porte 2, la tige 13 exerce sur la tringle 25 une poussée qui imprime à la bielle 22 un mouvement de rotation inverse. La bielle 22 exerce alors sur le butoir 19 une traction qui le sollicite vers sa position rétractée. La partie 32 souple fléchit alors en glissant sur le chant 17, pour venir se loger dans la feuillure 8 en s'écartant du chant 17. L'architecture qui vient d'être décrite présente les avantages suivants. Premièrement, l'utilisation de la tige 13 d'arrêt comme actionneur du butoir 19 via la tringlerie 21 évite de réaliser des perçages supplémentaires dans le côté 5 interne du panneau 4 de porte. Deuxièmement, cette utilisation évite également de recourir à un organe de rappel, puisque la tige 13 exerce une action à double effet sur le butoir 19 en le plaçant alternativement dans sa position rétractée (en position fermée de la porte 2) et dans sa position déployée (en position ouverte de la porte 2). II en résulte une meilleure fiabilité du dispositif de protection, et une plus grande simplicité de réalisation. REVENDICATIONS1. Porte (2) de véhicule automobile comprenant un panneau (4) de porte ayant un côté (6) externe définissant un chant (17) externe, et un côté (5) interne par lequel la porte (2) est montée articulée sur une caisse (1) du véhicule entre une position fermée et une position ouverte, la porte (2) étant équipée d'un dispositif (11) d'arrêt de porte en position ouverte, comprenant un élément (12) de blocage monté sur le côté (5) interne du panneau (4) de porte et une tige (13) d'arrêt traversant le côté (5) interne et l'élément (12) de blocage et montée en rotation sur la caisse (1), la porte (2) étant en outre équipée d'un dispositif (18) de protection contre les chocs du chant (17) externe, ce dispositif (18) de protection comprenant : une pièce (19) de protection mobile entre une position déployée dans laquelle elle recouvre au moins une portion du chant (17) externe, et une position rétractée dans laquelle elle est écartée du chant (17) ; un mécanisme (20) d'actionnement de la pièce (19) de protection, monté dans le panneau (4) de porte et comprenant une tringlerie (21) couplée à la pièce (19) de protection ; cette porte (2) étant caractérisée en ce que le mécanisme (20) d'actionnement intègre la tige (13) d'arrêt, à laquelle la pièce (19) de protection est couplée via la tringlerie (21). 2. Porte (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tringlerie (21) comprend une bielle (22) montée en rotation par rapport au panneau (4) de porte et couplée en rotation à la pièce (19) de protection. 3. Porte (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tringlerie (21) comprend une tringle (25) couplée en rotation, par une 30 extrémité (26) externe, à la bielle (22) et, par une extrémité (28) interne, à la tige (13) d'arrêt. 4. Porte (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif (18) de protection comprend une pièce (29) de guidage de la tringle (25), fixée sur le panneau (4) de porte. 35 5. Porte (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (19) de protection comprend une partie (31) rigide, par laquelle la pièce (19) de protection est couplée aumécanisme (20) d'actionnement, et une partie (32) souple, solidaire de la partie (31) rigide et qui forme une extrémité externe de la pièce (19) de protection venant recouvrir le chant (17) externe en position ouverte de la porte (2). 6. Porte (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif (18) de protection comprend une pièce (30) de guidage de la pièce (19) de protection, fixée sur le panneau (4) de porte. 7. Véhicule automobile comprenant une caisse (1) et une porte (2) selon l'une des revendications précédentes, montée articulée par rapport à la caisse (1).