FR 2983445 A1 20130607 FR 1161240 A 20111206 AGENCEMENT POUR L'ENTRAINEMENT EN PIVOTEMENT D'UNE PAIRE DE BRAS D'ESSUIE-GLACE D'UN VEHICULE L'invention concerne un agencement pour l'entraînement en 5 pivotement d'une paire de bras d'essuie-glace d'un véhicule automobile. On connait au moins deux types de systèmes pour l'entraînement en pivotement des bras d'essuie-glace d'un véhicule automobile. Un premier type de système, dit système papillon, comporte un premier moteur et un second moteur électrique qui entraînent un premier bras 10 et un second bras d'essuie glace en pivotement respectivement. Les moteurs sont chacun agencés au voisinage du bras d'essuie glace associé. Un second type de système, dit système parallèle, comporte un moteur électrique et un dispositif mécanique pour transmettre le mouvement de 15 rotation du moteur au premier bras d'essuie-glace et au second bras d'essuie-glace. Le document JP-58093650 décrit et représente un système parallèle, qui est équipé d'un moteur entraînant en rotation un arbre de transmission autour d'un axe principal. 20 L'arbre de transmission est équipé d'un premier pignon de renvoi et d'un second pignon de renvoi qui s'engrènent sur un premier pignon de sortie et sur un second pignon de sortie respectivement. Chaque pignon de sortie est lié en rotation à un arbre de sortie globalement perpendiculaire à l'arbre de transmission, orienté de façon à avoir 25 un essuyage efficace du vitrage, chacun entraînant un bras d'essuie-glace en pivotement. On connait aussi un système parallèle qui est décrit et représenté dans le document DE-6917605 et qui est similaire au système précédemment décrit. 30 Selon ce document, le système comporte un moteur qui entraîne en rotation un premier arbre de transmission et un second arbre de transmission autour d'un axe principal, les arbres de transmission étant agencés de part et d'autre du moteur. Ainsi, le moteur est interposé entre un premier arbre de sortie et un 35 second arbre de sortie. Bien que les systèmes décrits précédemment permettent de transmettre le mouvement de rotation du moteur vers les bras d'essuie-glace, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient d'être encombrants et délicats à implanter dans un véhicule. De plus, aucun des systèmes décrits précédemment ne comporte un moyen de sécurité pour éviter les risques de blessure entre un piéton et les bras d'essuie-glace, en cas de choc du véhicule avec un piéton. Pour pallier notamment cet inconvénient, l'invention propose un agencement pour un système du type dit parallèle, qui est conçu pour être 10 implanté dans un espace réduit. De plus, l'invention propose un agencement comportant un moyen de sécurité conçu pour limiter les risques de blessure avec un piéton et les bras d'essuie-glace. Dans ce but, l'invention propose un agencement pour 15 l'entraînement en pivotement d'une paire de bras d'essuie-glace d'un véhicule, l'agencement comportant : - un arbre de transmission qui est entraîné en rotation autour d'un axe principal, et qui est monté dans un palier de transmission, - un premier pignon de renvoi et un second pignon de renvoi qui 20 sont agencés sur un premier tronçon d'extrémité et un second tronçon d'extrémité de l'arbre de transmission respectivement, - un premier pignon de sortie qui s'engrène sur le premier pignon de renvoi, - un second pignon de sortie qui s'engrène sur le second pignon de 25 renvoi, - un premier arbre de sortie qui est monté pivotant dans un premier palier de sortie selon un premier axe de sortie perpendiculaire à l'axe principal, et qui comporte un premier tronçon d'extrémité relié au premier pignon de sortie, et un second tronçon d'extrémité relié à un premier bras d'essuie-glace, 30 - un second arbre de sortie qui est monté pivotant dans un second palier de sortie selon un second axe de sortie perpendiculaire à l'axe principal, et qui comporte un premier tronçon d'extrémité relié au second pignon de sortie, et un second tronçon d'extrémité relié à un second bras d'essuie-glace, caractérisé en ce que l'agencement comporte un arbre moteur d'entrée qui 35 s'étend selon un axe moteur perpendiculaire à l'arbre de transmission et qui entraîne en rotation un moyen d'entraînement denté, ledit moyen d'entraînement s'engrène sur un pignon d'entrée qui est lié en rotation à l'arbre de transmission. Un tel agencement permet à l'arbre moteur d'être situé au voisinage de l'arbre d'entraînement et d'une façon générale, l'arbre moteur 5 peut être agencé n'importe où le long de l'arbre moteur. Plus particulièrement, le moyen d'entraînement denté est une portion angulaire d'une roue dentée. Selon une autre caractéristique, le pignon d'entrée est accolé au dos du premier pignon de renvoi, de sorte que le pignon d'entrée et le premier 10 pignon de renvoi sont liés directement en rotation entre eux. Cette caractéristique permet au pignon d'entrée et au premier pignon de renvoi de former une seule pièce. De plus, l'arbre moteur est agencé entre le premier arbre de sortie et le second arbre de sortie. 15 Une telle disposition de l'arbre moteur permet de libérer l'espace autour de l'agencement selon l'invention. Selon une autre caractéristique, l'agencement comporte un moteur électrique qui entraîne l'arbre moteur en rotation directement, et qui est agencé au voisinage de l'arbre de transmission. 20 Selon un autre aspect, l'agencement comporte : - un premier moyen de sécurité qui est conçu pour permettre l'escamotage axial du premier arbre de sortie vers l'intérieur du véhicule, selon le premier axe de sortie, lorsque le premier arbre de sortie subit un choc, et - un second moyen de sécurité qui est conçu pour permettre 25 l'escamotage axial du second arbre de sortie vers l'intérieur du véhicule, selon le second axe de sortie, lorsque le second arbre de sortie subit un choc. De plus, le premier moyen de sécurité comporte un premier anneau qui est conçu pour relier axialement le premier arbre de sortie et le premier palier de sortie entre eux, et pour libérer le premier arbre de sortie dudit palier 30 associé lorsque le premier arbre de sortie subit un choc, le second moyen de sécurité comporte un second anneau qui est conçu pour relier axialement le second arbre de sortie et le second palier de sortie entre eux, et pour libérer le second arbre de sortie dudit palier associé lorsque le second arbre de sortie subit un choc. Le premier et le second moyens de sécurité permettent de limiter les risques de blessure entre un piéton et les bras d'essuie-glace, en cas de choc du véhicule avec un piéton. Le premier anneau et le second anneau sont chacun constitué d'un 5 anneau fendu métallique. Enfin, le palier de transmission, le premier palier de sortie et le second palier de sortie sont liés entre eux de façon à former une seule pièce. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle 10 on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective, qui illustre l'agencement d'un moteur, d'un arbre de transmission, d'un premier arbre de sortie et d'un second arbre de sortie pour l'entraînement d'un premier bras et d'un second bras d'essuie-glace, selon l'invention ; 15 - la figure 2 est une vue d'ensemble schématique en coupe selon l'axe principal, qui illustre des moyens de sécurité pour permettre l'escamotage axial du premier arbre de sortie et du second arbre de sortie de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail de la figure 2 en coupe, qui illustre les moyens de sécurité du premier arbre de sortie. 20 Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « supérieur » et « inférieur », en référence à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement des figures 1 à 3. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie vertical, longitudinal et transversal 25 en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures. On a représenté aux figures 1 et 2, un agencement 10 pour l'entraînement en pivotement d'un premier bras 12a et d'un second bras 12b d'essuie-glace (représentés partiellement) d'un véhicule. L'agencement 10 comporte un moteur 14 qui entraîne en rotation 30 un arbre moteur 16 d'entrée, autour d'un axe A moteur vertical. Le moteur 14 est un moteur électrique qui est commandé par une unité de commande électronique (non représentée), de façon à tourner selon un premier sens de rotation et selon un second sens de rotation opposé, de façon alternative. 35 L'arbre moteur 16 présente une extrémité libre qui est reliée à une portion d'une roue 18 dentée entraînée en rotation autour de l'axe A moteur. La portion de roue 18 est de la forme d'un secteur angulaire d'environ 90 degrés. Complémentairement, l'agencement 10 comporte un arbre de transmission 20 qui est monté libre en rotation autour d'un axe B principal 5 longitudinal et perpendiculaire à l'axe A moteur. L'arbre de transmission 20 comporte un premier tronçon d'extrémité 20a qui est lié en rotation à un premier pignon de renvoi 22a et un second tronçon d'extrémité 20b qui est lié en rotation à un second pignon de renvoi 22b. 10 De plus, l'arbre de transmission 20 comporte un tronçon central 20c longitudinal qui est monté libre en rotation dans un palier de transmission 24, autour de l'axe B principal. A cet effet, l'agencement 10 comporte un premier roulement 26a et un second roulement 26b qui sont agencés à une première extrémité et à une 15 seconde extrémité opposées respectivement du palier de transmission 24, et qui coopèrent avec le tronçon central 20c de l'arbre de transmission 20. Comme on peut le voir à la figure 1, l'arbre de transmission 20 est lié en rotation à un pignon d'entrée 28 qui s'engrène sur la portion de roue 18 dentée. 20 Le pignon d'entrée 28 est accolé au dos du premier pignon de renvoi 22a, de sorte que le pignon d'entrée 28 et le premier pignon de renvoi 22a sont liés directement en rotation entre eux et présentent un encombrement réduit. De plus, le pignon d'entrée 28 et le premier pignon de renvoi 22a 25 forment une seul pièce. Ainsi, lorsque le moteur 14 entraîne en rotation la portion de roue 18, le premier pignon de renvoi 22a et le second pignon de renvoi 22b sont entraînés en rotation, par l'intermédiaire de la portion de roue 18 et de l'arbre de transmission 20. 30 Aussi, l'agencement 10 comporte un premier pignon de sortie 30a qui s'engrène sur le premier pignon de renvoi 22a, et un second pignon de sortie 30b qui s'engrène sur le second pignon de renvoi 22b. Le premier pignon de sortie 30a est lié en rotation sur un tronçon inférieur d'un premier arbre de sortie 32a vertical. Le premier arbre de sortie 32a est monté libre en rotation dans un premier palier de sortie 34a, autour d'un premier axe C de sortie vertical et perpendiculaire à l'axe B principal. Le tronçon inférieur du premier arbre de sortie 32a forme un 5 épaulement 36a qui coopère avec un bord inférieur complémentaire du premier palier de sortie 34a, pour bloquer axialement le premier arbre de sortie 32a vers le haut. De même, comme on peut le voir à la figure 3, le premier arbre de sortie 32a comporte un premier anneau 38a qui est conçu pour bloquer 10 axialement le premier arbre de sortie 32a vers le bas. A cet effet, le premier anneau 38a est engagé dans une gorge 40a annulaire complémentaire du premier arbre de sortie 32a, et il est en appui axial sur un siège 42a annulaire formé dans le premier palier de sortie 34a. Le premier anneau 38a est un anneau métallique fendu, dit anneau 15 élastique. De plus, le premier arbre de sortie 32a comporte un second tronçon d'extrémité supérieur qui est lié en rotation au premier bras 12a d'essuie-glace. De la même façon, le second pignon de sortie 30b est lié en 20 rotation sur un tronçon inférieur d'un second arbre de sortie 32b vertical. Le second arbre de sortie 32b est agencé de façon identique au premier arbre de sortie 32a. En effet, le second arbre de sortie 32b est monté libre en rotation dans un second palier de sortie 34b, autour d'un second axe D de sortie 25 vertical et perpendiculaire à l'axe B principal. Le tronçon inférieur du second arbre de sortie 32b forme un épaulement 36b qui coopère avec un bord inférieur complémentaire du second palier de sortie 34b, pour bloquer axialement le second arbre de sortie 32b vers le haut. 30 De même, le second arbre de sortie 32b comporte un second anneau 38b qui est conçu pour bloquer axialement le second arbre de sortie 32b vers le bas. A cet effet, le second anneau 38b est engagé dans une gorge 40b annulaire complémentaire du second arbre de sortie 32b, et il est en appui 35 axial sur un siège 42b annulaire formé dans le second palier de sortie 34b. Le second anneau 38b est un anneau métallique fendu, dit anneau élastique. De plus, le second arbre de sortie 32b comporte un second tronçon d'extrémité supérieur qui est lié en rotation au second bras 12b d'essuie-glace. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, le premier palier de sortie 34a et le second palier de sortie 34b sont liés sur le palier de transmission 24, par un premier raccord 44a et un second raccord 44b respectivement, de façon à former une seule pièce. Selon un autre aspect, le premier anneau 38a et le second anneau 10 38b constituent un premier moyen de sécurité et un second moyen de sécurité respectivement. Le premier anneau 38a est conçu pour permettre l'escamotage axial du premier arbre de sortie 32a vers le bas, vers l'intérieur du véhicule, selon le premier axe C de sortie, lorsque le premier arbre de sortie 32a, ou le 15 premier bras 12a d'essuie-glace, subissent un choc, comme un choc avec un piéton. De même, le second anneau 38b est conçu pour permettre l'escamotage axial du second arbre de sortie 32b vers le bas, vers l'intérieur du véhicule, selon le second axe D de sortie, lorsque le second arbre de sortie 20 32b, ou le second bras 12b d'essuie-glace, subissent un choc, comme un choc avec un piéton. L'escamotage du premier anneau 38a et du second anneau 38b est illustré par des flèches à la figure 2. Cette caractéristique permet de limiter les risques de blessure entre 25 un piéton et les bras 12a, 12b d'essuie-glace. A cet effet, le premier anneau 38a et le second anneau 38b sont conçus pour céder lorsqu'un effort axial important est appliqué sur le bras d'essuie-glace 12a, 12b associé ou directement sur l'arbre de sortie 32a, 32b associé. 30 Ainsi, lorsque l'arbre moteur 16 est entraîné en rotation, la portion de roue 18 s'engrène sur le pignon d'entrée 28 pour entraîner en rotation l'arbre de transmission 20. L'arbre de transmission 20 entraîne simultanément le premier arbre de sortie 32a et le second arbre de sortie 32b par l'intermédiaire du premier 35 pignon de renvoi 22a et du premier pignon de sortie 30a, et par l'intermédiaire du second pignon de renvoi 22b et du second pignon de sortie 30b, respectivement. L'agencement 10 selon l'invention présente notamment l'avantage d'être d'un faible encombrement. En effet, l'arbre moteur 16 est agencé entre le premier arbre de sortie 32a et le second arbre de sortie 32b. De même, le moteur 14 qui entraîne l'arbre moteur 16 en rotation est agencé au voisinage de l'arbre de transmission 20 et proche du premier arbre de sortie 32a.10 REVENDICATIONS1. Agencement (10) pour l'entraînement en pivotement d'une paire 5 de bras d'essuie-glace d'un véhicule, l'agencement comportant : - un arbre de transmission (20) qui est entraîné en rotation autour d'un axe (B) principal, et qui est monté dans un palier de transmission (24), - un premier pignon de renvoi (22a) et un second pignon de renvoi (22b) qui sont agencés sur un premier tronçon d'extrémité (20a) et un second 10 tronçon d'extrémité (20b) de l'arbre de transmission (20) respectivement, - un premier pignon de sortie (30a) qui s'engrène sur le premier pignon de renvoi (22a), - un second pignon de sortie (30b) qui s'engrène sur le second pignon de renvoi (22b), 15 - un premier arbre de sortie (32a) qui est monté pivotant dans un premier palier de sortie (34a) selon un premier axe (C) de sortie perpendiculaire à l'axe (B) principal, et qui comporte un premier tronçon d'extrémité relié au premier pignon de sortie (30a), et un second tronçon d'extrémité relié à un premier bras d'essuie-glace (12a), 20 - un second arbre de sortie (32b) qui est monté pivotant dans un second palier de sortie (34b) selon un second axe (D) de sortie perpendiculaire à l'axe (B) principal, et qui comporte un premier tronçon d'extrémité relié au second pignon de sortie (30b), et un second tronçon d'extrémité relié à un second bras d'essuie-glace (12b), caractérisé en ce que l'agencement (10) 25 comporte un arbre moteur (16) d'entrée qui s'étend selon un axe (A) moteur perpendiculaire à l'arbre de transmission (20) et qui entraîne en rotation un moyen d'entraînement (18) denté, et en ce que ledit moyen d'entraînement (18) s'engrène sur un pignon d'entrée (28) qui est lié en rotation à l'arbre de transmission (20). 30 2. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (18) denté est une portion angulaire (18) d'une roue dentée. 3. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pignon d'entrée (28) est accolé au dos 35 du premier pignon de renvoi (22a), de sorte que le pignon d'entrée (28) et le premier pignon de renvoi (22a) sont liés directement en rotation entre eux. 4. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre moteur (16) est agencé entre le premier arbre de sortie (32a) et le second arbre de sortie (32b). 5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur électrique (14) qui entraîne l'arbre moteur (16) en rotation directement, et qui est agencé au voisinage de l'arbre de transmission (20). 6. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : 10 - un premier moyen de sécurité (38a) qui est conçu pour permettre l'escamotage axial du premier arbre de sortie (32a) vers l'intérieur du véhicule, selon le premier axe (C) de sortie, lorsque le premier arbre de sortie (32a) subit un choc, et - un second moyen de sécurité (38b) qui est conçu pour permettre 15 l'escamotage axial du second arbre de sortie (32b) vers l'intérieur du véhicule, selon le second axe (D) de sortie, lorsque le second arbre de sortie (32b) subit un choc. 7. Agencement (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier moyen de sécurité (38a) comporte un premier anneau (38a) qui est 20 conçu pour relier axialement le premier arbre de sortie (32a) et le premier palier de sortie (34a) entre eux, et pour libérer le premier arbre de sortie (32a) dudit palier associé lorsque le premier arbre de sortie (32a) subit un choc, et en ce que le second moyen de sécurité (38b) comporte un second anneau (38b) qui est conçu pour relier axialement le second arbre de sortie (32b) et le second 25 palier de sortie (34b) entre eux, et pour libérer le second arbre de sortie (32b) dudit palier associé lorsque le second arbre de sortie (32b) subit un choc. 8. Agencement (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier anneau (38a) et le second anneau (38b) sont chacun constitué d'un anneau fendu métallique. 30 9. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier de transmission (24), le premier palier de sortie (34a) et le second palier de sortie (34b) sont liés entre eux de façon à former une seule pièce.