FR 2985714 A1 20130719 FR 1200090 A 20120112 - 1 - Dans la demande de brevet 1100594, les inventeurs ont breveté un aéronef à coussin d'air constituant la base de l'aéronef, étanche, réalisant la sustentation, le déplacement et la direction, pilote et passagers au dessus du coussin d'air. La présente invention a pour but l'amélioration des qualités de l'aéronef en 5 organisant par un distributeur le partage de l'air comprimé fourni par le moyen compresseur en un certain nombre de conduits indépendants et ouverts dans te coussin, chacun correspondant à un besoin important d'air comprimé. Suivant une caractéristique de l'invention, l'amélioration des qualités de l'aéronef est caractérisée en ce que le flux d'air comprimé par le moyen-compresseur est partagé 10 par un distributeur, d'une part en autant de conduits que le nombre de bouches symétriques principales latérales d'évacuation d'air, ces conduits étant indépendants mais s'arrêtant à quelque distance de la bouche concernée, favorisant la circulation de l'air comprimé en évitant des pertes de charges dues aux mélanges des flux d'air, et d'autre part en un conduit dans la partie supérieure du distributeur pour alimenter un 15 conduit droit et un conduit gauche, chacun alimentant tes ailettes d'une roue horizontale d'un diamètre et d'un poids suffisants pour constituer une centrale d'inertie formée par deux roues contrarotatives tournant autour du même axe vertical positionné sensiblement au centre de gravité de l'aéronef. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'amélioration des qualités d'un 20 aéronef à coussin d'air, dans le cas où le coussin d'air comporte quatre bouches symétriques principales latérales d'évacuation d'air, sans évacuation de gaz de combustion, est caractérisée en ce que le flux d'air comprimé par le moyen compresseur est partagé par un distributeur en cinq conduits, deux supérieurs aboutissant à quelque distance des deux bouches symétriques latérales arrière, deux inférieurs aboutissant à 25 quelque distance des deux bouches symétriques latérales avant, les deux bouches latérales d'un même coté de l'aéronef étant positionnées à des hauteurs différentes, l'équilibrage de la pression à l'intérieur du coussin d'air s'effectuant à l'arrière et le long des cotés latéraux du coussin, le cinquième conduit positionné au sommet du distributeur pour alimenter un conduit droit et un conduit gauche, chacun alimentant les ailettes d'une 30 roue horizontale d'un diamètre et d'un poids suffisants pour constituer une centrale d'inertie formée par deux roues contrarotatives tournant autour du même axe vertical positionné sensiblement au centre de gravité de l'aéronef. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'amélioration des qualités d'un aéronef à coussin d'air est caractérisée, dans le cas où le coussin d'air comporte quatre 35 bouches symétriques principales latérales d'évacuation d'air et dans le cas d'un volume important de gaz de combustion, en ce que les deux bouches d'évacuation des gaz de -2- combustion sont positionnées au niveau du centre de gravité de l'aéronef. Elles pourront comporter deux bouches d'évacuation d'air comprimé entourant les bouches d'évacuation des gaz pour les refroidir, mais ne disposent d'aucun conduit au niveau du distributeur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans le cas où le coussin d'air est alimenté en air comprimé par deux moyens compresseurs, installés à l'intérieur du coussin d'air, constitués par des soufflantes soit de deux réacteurs, soit de deux turboréacteurs, caractérisée en ce que, d'une part les gaz de combustion soit des deux réacteurs soit des deux turboréacteurs sont réunis dans une canalisation centrale se divisant ensuite en deux conduits symétriques latéraux chacun muni d'une bouche d'évacuation des gaz de combustion positionnée sensiblement au niveau du centre de gravité de l'aéronef, et d'autre part les deux conduits inférieurs d'air comprimé arrivant aux deux bouches principales avant ont une partie commune après le distributeur, ainsi que les deux conduits supérieurs d'air comprimé arrivant aux deux bouches principales arrière ont une partie commune après le distributeur de façon à ce que si l'un des deux moyens compresseurs s'arrête, les bouches latérales d'évacuation soit de gaz de combustion soit d'air comprimé débitent un volume sensiblement égal de chaque coté de l'aéronef. L'invention est représentée à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins ci-joints 20 dans lesquels : - La figure 1 est une vue en plan horizontal dans le cas d'un coussin d'air comportant quatre bouches symétriques principales latérales, deux à l'avant, deux à l'arrière, le moyen compresseur étant deux hélices contrarotatives entrainées par un moteur thermique. 25 - La figure 2 est une vue en plan horizontal dans le cas d'un coussin d'air comportant quatre bouches symétriques principales latérales, deux à l'avant, deux à l'arrière, le moyen compresseur étant la soufflante d'un turboréacteur. La figure 3 est une vue en pian horizontal dans le cas d'un coussin d'air comportant deux moyens compresseurs entraînés par deux turboréacteurs disposant chacun de 30 deux soufflantes contrarotatives. - La figure 4 est une vue latérale verticale d'un coussin d'air comportant d'un côté latéral deux bouches principales latérales, une à l'avant, une à l'arrière, et une bouche d'évacuation des gaz de combustion. La figure 1 est une vue en plan horizontal dans le cas d'un coussin d'air comportant 35 quatre bouches symétriques principales latérales, deux à l'avant, deux à l'arrière, le - 3 - moyen compresseur étant deux hélices contrarotatives entrainées par un moteur thermique. Nous trouvons le coussin d'air (1), le moteur thermique (2) situé au niveau du coussin d'air (1) mais extérieur à celui-ci, les quatre bouches symétriques principales latérales (3) (4) (5) (6), deux à l'avant (3) et (4), deux à l'arrière (5) et (6), comportant chacune deux systèmes de réglages, l'un (7) pour le débit, l'autre (8) pour la rotation de la bouche dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe de tangage de l'aéronef, le moteur thermique (2) entrainant deux hélices contrarotatives (9) et (10). Un distributeur (11) permet la séparation du flux d'air comprimé en cinq conduits (12) (13) (14) (15) (16), quatre conduits aboutissant à quelque distance des bouches d'évacuation, deux supérieurs (12) et (13) pour les bouches (5) et (6), deux inférieurs (14) et (15) pour les bouches (3) et (4), l'équilibrage de la pression à l'intérieur du coussin d'air (1) s'effectuant à l'arrière (27) et le long des deux cotés latéraux (38) et (39) du coussin d'air (1) des réservoirs de carburant (26), (36) et (37) étant installés à l'arrière et à l'avant du coussin d'air (1), le cinquième conduit (16) positionné au sommet du distributeur (11) amenant l'air pour alimenter un conduit droit (42) et un conduit gauche (43), chacun alimentant les ailettes d'une roue horizontale (17), (41) d'un diamètre et d'un poids suffisants pour constituer une centrale d'inertie formée par deux roues contrarotatives tournant autour du même axe vertical (40) positionné sensiblement au centre de gravité de l'aéronef. La figure 2 est une vue en plan horizontal dans le cas d'un coussin d'air comportant quatre bouches symétriques principales latérales, deux à l'avant, deux à l'arrière, le moyen compresseur étant la soufflante d'un turboréacteur. Nous retrouvons le coussin d'air (1), le turboréacteur (2) entrainant la soufflante (9) 25 comprimant l'air, du coussin d'air (1) et celui du réacteur (10), partagé en cinq conduits (12) (13) (14) (15) (16) par un distributeur (11), deux conduits inférieurs (14) et (15) aboutissant aux bouches avant principales (3) et (4), deux conduits supérieurs (12) et (13) aboutissant aux bouches arrières (5) et (6), chaque bouche (3) (4) (5) (6) disposant de deux systèmes de réglages, l'un (7) pour le débit, l'autre (8) pour la rotation de la 30 bouche, le cinquième conduit (16) positionné au sommet du distributeur (11) pour alimenter un conduit droit (42) et un conduit gauche (43), chacun alimentant les ailettes d'une roue horizontale (17), (41) d'un diamètre et d'un poids suffisants pour constituer une centrale d'inertie (17, 41) par sa rotation autour d'un axe vertical (40) positionné sensiblement au centre de gravité de l'aéronef. Les gaz de combustion sortant du 35 réacteur (10) sont partagés par deux canalisations (18) et (19) aboutissant aux bouches (20) et (21), chacune munie d'un seul système de rotation (22) et (23) dans un plan -4- perpendiculaire à l'axe de tangage de l'aéronef, l'équilibrage de la pression à l'intérieur du coussin d'air (1) s'effectuant à l'arrière (27) et le long des deux cotés latéraux (38) et (39) du coussin d'air (1), un réservoir de carburant (26) étant installé entre les deux conduits (12) et (13). La figure 3 est une vue en plan horizontal dans le cas d'un coussin d'air comportant deux moyens compresseurs entrainés par deux turboréacteurs disposant chacun de deux soufflantes contrarotatives. Nous retrouvons le coussin d'air (1), les deux turboréacteurs (2) et (28) disposant chacun de deux soufflantes (9) et (29) alimentant en air comprimé le coussin d'air (1) et les réacteurs (2) et (28), les deux conduits avant (14) et (15), les deux conduits arrières (12) et (13) non représentés aboutissant à quelque distance des quatre bouches principales latérales (3) (4) (5) (6), chacune munie de deux systèmes de réglages, l'un (7) pour le débit, l'autre (8) pour la rotation de la bouche. Les flux d'air comprimés des soufflantes (9) et (29) sont partagés en dessous du 15 centre vertical des soufflantes (9) et (29) par un plan horizontal [A B C D E F G Ill et par une surface verticale IC D El dans la moitié légèrement inférieure, les soufflantes (9) et (29) partageant le flux d'air par le distributeur (11) en quatre conduits aboutissant à quelque distance des quatre bouches principales latérales (3) (4) (5) (6), les deux conduits inférieurs d'air comprimé (14) et (15) ont une partie commune (24) à la sortie du 20 distributeur (11), ainsi que les deux conduits supérieurs d'air comprimé (12) et (13) ont une partie commune (25) après le distributeur (11), un cinquième conduit non représenté aboutissant aux ailettes de deux roues centrales non représentées, conformes aux précédentes figures, pour permettre une meilleure compréhension des canalisations d'évacuation des gaz de combustion à la sortie des deux réacteurs (2) et (28) qui par leur 25 sortie (30) et (31) sont regroupés dans une partie centrale (32) qui divise les flux des gaz de combustion en deux canalisations symétriques (18) et (19) aboutissant chacune à une bouche de sortie de gaz latérale (20), (21) entourée d'une sortie d'air (33), (34) disposant de deux systèmes de réglage l'un (7) de début, l'autre (8) de la rotation des bouches (33) et (34) qui entrainent dans leur rotation les bouches (20) et (21) des gaz de combustion 30 pour les refroidir. La figure 4 est une vue latérale verticale d'un coussin d'air comportant d'un côté latéral deux bouches principales latérales, une à l'avant, une à l'arrière, et une bouche d'évacuation des gaz de combustion. Nous retrouvons le coussin d'air (1), le turboréacteur (2) entrainant une soufflante 35 (9) comprimant l'air du coussin d'air (1) et celui du réacteur (10), deux bouches symétriques principales latérales (3) et (4) à l'avant du coussin d'air (1) et deux bouches -5- symétriques principales latérales (5) et (6) à l'arrière du coussin d'air (1), chaque bouche (3) (4) (5) (6) disposant de deux systèmes de réglages, l'un (7) pour le débit, l'autre (8) pour la rotation de la bouche principale dans un plan perpendiculaire à l'axe de tangage de l'aéronef, les gaz de combustion en provenance du réacteur (2) arrivant par la canalisation latérale (18) à une bouche d'évacuation des gaz (20) disposant d'un seul réglage (22) de rotation de la bouche dans un plan perpendiculaire à l'axe de tangage de l'aéronef, le distributeur (11) permettant à l'air comprimé par la soufflante (9) de passer dans le conduit droit (42) et le conduit gauche (43) pour arriver chacun sur les ailettes d'une roue centrale horizontale (17) et (41), mobile en rotation autour de l'axe vertical (40), d'un diamètre et d'un poids suffisants, positionnée sensiblement au centre de gravité de l'aéronef, pour constituer une centrale d'inertie. L'aéronef offre un volume d'aile épaisse (44) dans laquelle prennent place pilotes, passagers et bagages. Le fonctionnement est le suivant : A la mise en route du moyen compresseur (2), l'air comprimé arrive sur le 15 distributeur (11) qui le partage en cinq conduits si le coussin d'air comporte quatre bouches symétriques principales latérales qui sont positionnées verticalement vers le ciel tout comme les bouches d'évacuation (20) (21) des gaz de combustion, le cinquième conduit mettant en route les centrales d'inertie (17) et (41). Au moment du décollage, les quatre bouches symétriques principales latérales 20 sont positionnées verticalement vers le sol tout comme les bouches d'évacuation (20) (21) des gaz de combustion, les centrales d'inertie (17) et (41) évitent les petits déséquilibres dus à la variation très faible des débits dans les quatre bouches. Pour reculer ou avancer, les quatre bouches (3) (4) (5) (6) ainsi que les deux bouches d'évacuation (20) et (21) des gaz de combustion sont positionnées soit vers 25 l'avant ou vers l'arrière, les centrales d'inertie (17) et (41) favorisant l'équilibre de l'aéronef. Pour tourner à droite par exemple, le débit des deux bouches principales du coté gauche est augmenté et celui des deux bouches principales du coté droit légèrement diminué, ce qui fait tourner l'aéronef en l'inclinant pour favoriser le virage, les inerties des 30 centrales (17) et (41) devront être absorbées par les variations du débit entre le coté gauche et le coté droit. Remarque : dans le cas d'un volume important de gaz de combustion on peut entourer les deux bouches d'évacuations (20) et (21) des gaz de combustion, par deux bouches principales latérales d'évacuation d'air comprimé (33) et (34) pour les refroidir, 35 dans ce cas c'est la bouche d'air comprimé qui entraine en même temps la rotation de la bouche des gaz de combustion qui n'a plus de réglage. -6- On pourrait aussi commander la centrale d'inertie par un moteur électrique sans pour cela sortir du cadre de l'invention. On pourrait également mettre deux moteurs thermiques à la place des deux réacteurs sans pour cela sortir du cadre de l'invention. On pourrait également ajouter des bouches d'évacuation d'air secondaires de correction à faible débit dans le coussin sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1) Amélioration des qualités d'un aéronef à coussin d'air caractérisé en ce que le flux d'air comprimé en en provenance d'un moyen compresseur (2) est partagé par un distributeur (11) d'une part en autant de conduits que le nombre de bouches symétriques principales latérales d'évacuation d'air, ces conduits étant indépendants mais s'arrêtant à 5 quelque distance de la bouche concernée, favorisant la circulation de l'air comprimé en évitant des pertes de charges dues aux mélanges des flux d'air, et d'autre part en un conduit (16) dans la partie supérieure du distributeur (11) pour alimenter un conduit droit (42) et un conduit gauche (43), chacun alimentant les ailettes d'une roue horizontale (17) et (41) d'un diamètre et d'un poids suffisants pour constituer une centrale d'inertie 10 formée par les deux roues contrarotatives tournant autour du même axe vertical (40) positionné sensiblement au centre de gravité de l'aéronef. 2) Amélioration des qualités d'un aéronef à coussin d'air conforme à la première revendication, dans le cas où le coussin d'air (1) comporte quatre bouches (3) (4) (5) (6) symétriques principales latérales d'évacuation d'air, sans évacuation des gaz de 15 combustion, caractérisée en ce que le flux d'air comprimé par le moyen compresseur (2) est partagé par un distributeur (11) en cinq conduits, deux conduits supérieurs (12) et (13) aboutissant à quelque distance des deux bouches (5) et (6) symétriques principales latérales arrière, deux conduits inférieurs (14) et (15) aboutissant à quelque distance des deux bouches (3) et (4) symétriques principales latérales avant, les deux bouches 20 latérales d'un même coté de l'aéronef étant positionnées à des hauteurs différentes, l'équilibrage de la pression à l'intérieur du coussin d'air (1) s'effectuant à l'arrière (27) et le long des cotés latéraux (38) et (39) du coussin d'air (1), le cinquième conduit (16) positionné au sommet du distributeur (11) pour alimenter un conduit droit (42) et un conduit gauche (43), chacun alimentant les ailettes d'une roue horizontale (17) et (41) 25 d'un diamètre et d'un poids suffisants pour constituer une centrale d'inertie formée par les deux roues contrarotatives tournant autour du même axe vertical (40) positionné sensiblement au centre de gravité de l'aéronef. 3) Amélioration des qualités d'un aéronef à coussin d'air conforme à la première revendication, dans le cas où le coussin d'air (1) comporte quatre bouches (3) (4) (5) (6) 30 symétriques principales latérales d'évacuation d'air et dans le cas d'un volume important de gaz de combustion, caractérisée en ce que les deux bouches d'évacuation des gaz de combustion (20) et (21) sont positionnées au niveau du centre de gravité de l'aéronef, pourront être entourées de deux bouches d'évacuation d'air comprimé (33) et (34) pour les refroidir, mais ne disposent d'aucun conduit au niveau du distributeur (11), et ne 35 comportent qu'un seul réglage (22) et (23) de rotation dans un plan perpendiculaire à l'axe de tangage de l'aéronef.-a REVENDICATIONS 4) Amélioration des qualités d'un aéronef à coussin d'air conforme à la première revendication, dans le cas où le coussin d'air (1) est alimenté en air comprimé par deux moyens compresseurs (2) et (28), installés à l'intérieur du coussin d'air (1), constitués par des soufflantes soit de deux réacteurs, soit de deux turboréacteurs, caractérisée en ce que, d'une part les gaz de combustion soit des deux réacteurs soit des deux turboréacteurs sont réunis dans une canalisation centrale (32) se divisant ensuite en deux conduits symétriques latéraux (18) et (19) chacun muni d'une bouche d'évacuation des gaz de combustion (20) et (21) positionnée sensiblement au centre de gravité de l'aéronef, et d'autre part les deux conduits inférieurs d'air comprimé (14) et (15) arrivant aux deux bouches principales avant (3) et (4) ont une partie commune (24) après le distributeur (11), ainsi que les deux conduits supérieurs d'air comprimé (12) et (13) arrivant aux deux bouches principales arrière (5) et (6) ont une partie commune (25) après le distributeur (11) de façon à ce que si l'un des deux moyens compresseurs (2) (28) s'arrête les bouches latérales d'évacuation soit de l'air comprimé soit des gaz de combustion débitent un volume sensiblement égal de chaque coté de l'aéronef.