FR 2982002 A1 20130503 FR 1159775 A 20111027 L'invention concerne un ensemble comprenant une butée d'embrayage de véhicule automobile et une bague d'actionnement. L'invention concerne également un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un tel ensemble et un dispositif de déplacement axial de la butée relativement au diaphragme de l'embrayage. En particulier, le dispositif de déplacement axial de la butée peut être à commande hydraulique, notamment au moyen d'un piston actionné par la pédale d'embrayage, ou à commande mécanique. Classiquement, une butée d'embrayage comprend une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante. En outre, la bague tournante comprend une portée permettant la mise en appui du diaphragme pour son déplacement entre une position d'embrayage et une position de débrayage. Toutefois, l'appui exercé entre la portée de la bague tournante et le diaphragme est source d'usure, ce qui génère du bruit et détériore le confort à la pédale d'embrayage en amplifiant la force d'actionnement nécessaire. Pour éviter cette usure, le document FR-2 818 714 prévoit d'interposer entre la portée de la bague tournante et le diaphragme un disque d'appui réalisé en un matériau optimisant l'usure et réduisant le frottement. Toutefois, ce document propose de bloquer en position le disque d'appui sur la portée, ce qui contraint la réalisation de la butée d'embrayage et ne donne pas entièrement satisfaction relativement au confort à la pédale d'embrayage. L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant un ensemble comprenant une butée d'embrayage équipée d'une bague d'actionnement qui soit simple de réalisation tout en permettant de réduire l'usure et d'améliorer le confort à la pédale d'embrayage. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un ensemble comprenant une butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante, ledit ensemble comprenant en outre une bague d'actionnement qui présente une portée d'actionnement qui est agencée pour permettre sa mise en appui axial sur le diaphragme de l'embrayage afin d'actionner ledit diaphragme par l'intermédiaire de ladite bague d'actionnement, la bague d'actionnement étant montée en coulissement axialement par rapport à la bague tournante entre une position de montage dans laquelle ladite bague d'actionnement est maintenue sur la butée par interférence avec la bague fixe et une position d'utilisation dans laquelle ladite bague d'actionnement est solidaire en rotation de la bague tournante et libérée de la bague fixe. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant un tel ensemble et un dispositif de déplacement axial de la butée dudit ensemble entre une position d'embrayage dans laquelle la bague d'actionnement est disposée en position d'utilisation avec la portée d'actionnement contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite portée appuie sur ledit diaphragme. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - les figures 1 sont des vues partielles en coupe longitudinale d'un ensemble selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en position de montage (figure 1 a) et en position d'utilisation (figure 1b) ; - la figure 2 est une vue agrandie en coupe transversale de la figure 1 b montrant l'interaction des moyens géométriques pour solidariser en rotation les bagues en position de montage. En relation avec les figures, on décrit ci-dessous un mode de réalisation d'un ensemble comprenant une butée d'embrayage de véhicule automobile, ledit ensemble étant destiné à être intégré dans un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme (non représenté). Dans une telle réalisation, le débrayage est réalisé par appui sur le diaphragme par l'intermédiaire de la butée. Pour ce faire, le système d'actionnement comprend un dispositif de déplacement axial (non représenté) de la butée entre une position d'embrayage et la position de débrayage. La butée d'embrayage comprend une bague tournante 1 et une bague fixe 2 pourvues chacune d'une piste de roulement 3, 4 formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants 5 sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante. Sur les figures 1, un seul côté de la butée est représenté, l'autre côté étant symétrique par rapport à son axe de révolution. Dans le mode de réalisation représenté, la bague intérieure 1 est tournante par rapport à la bague extérieure 2 qui est fixe en rotation, lesdites bagues étant réalisées en tôle emboutie pour présenter chacune une piste de roulement 3, 4. Toutefois, l'invention peut également s'appliquer à une butée comprenant une bague extérieure tournante autour d'une bague intérieure qui est fixe en rotation. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à l'axe de rotation de la bague intérieure 1. En particulier, le terme « intérieur » est relatif à une disposition proche de cet axe et le terme « extérieur » est relatif à une disposition à distance de cet axe. Par ailleurs, les termes « avant » et « arrière » sont relatifs à une disposition par rapport au sens de déplacement de la butée vers la position de débrayage, à savoir à gauche sur les figures 1 pour « avant » et à droite pour « arrière ». Le chemin de roulement réalisé entre les pistes 3, 4 est à contact oblique dans le sens d'application de l'effort de déplacement de la butée en position de débrayage. Par ailleurs, des corps roulants formés de billes 5 sont disposés pour guider la rotation de la bague intérieure 1 et transmettre les efforts exercés sur chacune des bagues 1, 2, lesdites billes étant équiréparties dans le chemin de roulement par l'intermédiaire d'une cage 6. La bague fixe 2 présente une portée avant 2a sur laquelle la piste de roulement 4 est formée et une portée arrière 2b qui s'étend radialement vers l'intérieur. La bague tournante 1 présente une portée avant 1 a qui s'étend radialement vers l'extérieur entre une portée arrière 1 b sur laquelle la piste de roulement 3 est formée et une extrémité extérieure 1 c. La bague fixe 2 est destinée à être déplacée en translation axiale, par exemple par l'intermédiaire d'un piston hydraulique ou d'un moyen mécanique du dispositif de déplacement. Pour ce faire, la bague fixe 2 peut être disposée autour d'un manchon de montage (non représenté) par l'intermédiaire d'un dispositif d'autocentrage qui est apte à générer un effort d'autocentrage entre le manchon et la butée. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d'autocentrage comprend une rondelle élastique 7, par exemple une rondelle de type Belleville ou une rondelle comprenant une pluralité d'ondes axiales, ladite rondelle étant en appui sur la portée radiale arrière 2b de la bague fixe 2 de sorte à pouvoir compenser un éventuel désalignement axial entre la butée et le diaphragme. L'ensemble comprend en outre une bague d'actionnement 8 qui présente une portée d'actionnement 8a qui est agencée pour permettre sa mise en appui axial sur le diaphragme de l'embrayage afin d'actionner ledit diaphragme par l'intermédiaire de ladite bague d'actionnement. Dans le mode de réalisation représenté, la portée d'actionnement 8a s'étend radialement vers l'intérieur. La bague d'actionnement 8 est montée en coulissement axialement par rapport à la bague tournante 1 entre une position de montage (figure 1 a) dans laquelle ladite bague d'actionnement est maintenue sur la butée par interférence avec la bague fixe 2 et une position d'utilisation (figure 1 b) dans laquelle ladite bague d'actionnement est solidaire en rotation de la bague tournante 1 et libérée de la bague fixe 2. La retenue de la bague d'actionnement 8 sur la butée permet un montage aisé de l'ensemble dans le système d'actionnement et l'appui axial du diaphragme sur la portée d'actionnement 8a permet sa disposition en position d'utilisation. Ainsi, en position d'embrayage de la butée, la bague d'actionnement 8 est disposé en position d'utilisation avec la portée d'actionnement 8a contre le diaphragme sans exercer un effort d'appui suffisant pour le débrayage et, en position de débrayage, la portée d'actionnement 8a appuie sur ledit diaphragme. En particulier, le coulissement de la bague d'actionnement 8 permet de solidariser en rotation ladite bague d'actionnement et la bague tournante 1 avec une mise en place optimale de la portée d'actionnement 8a par rapport au diaphragme de sorte à améliorer le confort à la pédale d'embrayage. Selon une réalisation non représentée, on peut prévoir que, outre le coulissement, la bague d'actionnement 8 soit montée avec une possibilité de rotulage par rapport à la bague tournante 1. Ainsi, lors du déplacement axial de la butée en position de débrayage, la portée d'actionnement 8a appuie sur le diaphragme avec possibilité pour la bague d'actionnement 8 de rotuler de sorte à compenser les éventuels désalignements angulaires entre la butée et le diaphragme. Selon une réalisation avantageuse, la portée d'actionnement 8a peut être réalisée en matériau plastique, éventuellement chargé, dont les propriétés mécaniques permettent de limiter l'usure induite par le diaphragme. En outre, la portée d'actionnement 8a peut être agencée pour présenter un coefficient de frottement avec le diaphragme qui est inférieur à celui de la portée avant 1 a. Par rapport à la portée avant 1 a de la bague tournante 1, la portée d'actionnement 8a représentée est montée à distance axiale - respectivement en appui axial - lorsque la bague d'actionnement 8 est en position de montage - respectivement d'utilisation. En particulier, l'appui axial entre les portées radiales 1 a, 8a permet une bonne transmission des efforts de la butée sur le diaphragme par l'intermédiaire de la bague d'actionnement 8. En outre, l'extrémité intérieure de la portée d'actionnement 8a présente un jonc arrière 9 de centrage sur la portée avant 1 a. Pour solidariser en rotation les bagues d'actionnement 8 et tournante 1 en position d'utilisation, le mode de réalisation représenté prévoit que lesdites bagues comprennent des moyens géométriques qui interagissent. En particulier, l'interaction est supérieure au couple de rotation des billes 5 de sorte à permettre l'entrainement en rotation de la bague tournante 1 par l'intermédiaire de la bague d'actionnement 8. En variante, éventuellement complémentaire, on peut prévoir un traitement de la zone d'appui entre les portées 1a, 8a, par exemple par dégradation de son état de surface, afin d'augmenter le coefficient de friction, notamment à une valeur suffisante pour garantir la transmission de l'effort de rotation du diaphragme à la bague tournante 1. Les moyens géométriques représentés comprennent des godrons radiaux 10 qui sont agencés pour être introduits axialement dans des rainures 11 pour être immobilisés en rotation. En particulier, les godrons 10 sont formés sur une face arrière de la portée d'actionnement 8a pour coulisser axialement dans les rainures 11 de la bague tournante 1 lors du coulissement axial de la bague d'actionnement 8 en position d'utilisation. Plus précisément, en relation avec la figure 2, l'arrière de l'extrémité extérieure de la portée d'actionnement 8a est pourvue de godrons 10 qui sont équirépartis angulairement, les rainures 11 étant formées sur l'extrémité extérieure 1 c de la portée avant 1 a. En outre, comme représenté sur la figure 1 a, en position de montage, la bague d'actionnement 8 peut être indexée angulairement par rapport à la bague tournante 1 par introduction partielle des godrons 10 dans les rainures 11. En variante, en position de montage, la bague d'actionnement 8 peut être libre de tourner par rapport à la bague tournante 1. Pour maintenir la bague d'actionnement 8 sur la butée, ladite bague d'actionnement comprend un crochet arrière 12 qui, en position de montage, est disposé en appui radial sur une portée d'appui 13 de la bague fixe 2. En variante, l'interférence entre la bague fixe 2 et la bague d'actionnement 8 peut être réalisée par mise en appui de ladite bague d'actionnement sur un support solidaire de ladite bague fixe. Dans le mode de réalisation représenté, la portée d'appui 13 est formée entre les portées avant 2a et arrière 2b de la bague fixe 2, ladite portée d'appui présentant un diamètre décroissant axialement vers l'arrière entre deux valeurs respectivement supérieure et inférieure à un diamètre d'interférence du crochet 12. Le crochet 12 comprend des doigts qui s'étendent axialement depuis l'extrémité extérieure de la portée d'actionnement 8a, lesdits doigts présentant un repli intérieur 12a délimitant le diamètre d'interférence. En variante, la bague d'actionnement 8 peut être réalisée en deux parties, respectivement la portée d'actionnement 8a et le crochet 12, qui sont associées entre elles, par exemple par clipsage. De façon avantageuse, la butée d'embrayage est équipée d'un dispositif d'étanchéité d'un côté du chemin de roulement pour limiter les fuites de lubrifiant présent dans le chemin de roulement ainsi que la contamination dudit chemin avec des polluants extérieurs. Sur les figures 1, le côté avant est équipé d'un dispositif d'étanchéité comprenant une armature rigide 14 associée à la bague fixe 2 et un élément souple 15 en contact frottant sur la bague tournante 1, notamment sur une face extérieure axiale d'un congé 16 raccordant la portée avant 1 a et la portée arrière 1 b de ladite bague tournante. En particulier, l'armature rigide 14 peut s'étendre sur au moins une partie de la portée d'appui 13. En variante, notamment lorsque la bague extérieure est tournante, l'armature rigide 14 peut être associée à ladite bague tournante en disposant l'élément souple 15 en contact frottant sur la bague fixe. Dans la réalisation représentée, la portée d'actionnement 8a est disposée à l'avant du côté avant du chemin de roulement, la portée d'appui 13 s'étendant à l'arrière dudit côté. Ainsi, en position d'utilisation, une chicane 17 est formée au niveau de la portée d'appui 13 de sorte à améliorer l'étanchéité du côté avant. En particulier, cette réalisation permet une limitation du couple de frottement de l'élément souple 15 tout en conservant une bonne étanchéité, ladite limitation contribuant à l'amélioration du confort à la pédale d'embrayage. Selon une réalisation, la présence de la chicane 17 permet de remplacer l'élément souple 15 par un déflecteur sans contact sur la bague 1 afin de supprimer complètement le couple de frottement. REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant une butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante (1) et une bague fixe (2) pourvues chacune d'une piste de roulement (3, 4) formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants (5) sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante, ledit ensemble comprenant en outre une bague d'actionnement (8) qui présente une portée d'actionnement (8a) qui est agencée pour permettre sa mise en appui axial sur le diaphragme de l'embrayage afin d'actionner ledit diaphragme par l'intermédiaire de ladite bague d'actionnement, ledit ensemble étant caractérisé en ce que la bague d'actionnement (8) est montée en coulissement axialement par rapport à la bague tournante (1) entre une position de montage dans laquelle ladite bague d'actionnement est maintenue sur la butée par interférence avec la bague fixe (2) et une position d'utilisation dans laquelle ladite bague d'actionnement est solidaire en rotation de la bague tournante (1) et libérée de la bague fixe (2). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague tournante (1) présente une portée avant (1a) par rapport à laquelle la portée d'actionnement (8a) est montée à distance axiale - respectivement en appui axial - lorsque la bague d'actionnement (8) est en position de montage respectivement d'utilisation. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portée avant (1a) et la portée d'actionnement (8a) s'étendent radialement. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bague d'actionnement (8) et la bague tournante (1) comprennent des moyens géométriques qui interagissent pour solidariser en rotation lesdites bagues en position d'utilisation. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens géométriques comprennent des godrons radiaux (10) qui sont agencés pourêtre introduits axialement dans des rainures (11) pour être immobilisés en rotation. 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que les godrons (10) sont formés sur une face arrière de la portée d'actionnement (8a) pour coulisser axialement dans les rainures (11) de la bague tournante (1) lors du coulissement axial de la bague d'actionnement (8) en position d'utilisation. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la bague d'actionnement (8) comprend un crochet arrière (12) qui, en position de montage, est disposé en appui radial sur une portée d'appui (13) de la bague fixe (2). 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la portée d'appui (13) présente un diamètre décroissant axialement vers l'arrière entre deux valeurs respectivement supérieure et inférieure à un diamètre d'interférence du crochet (12). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la butée d'embrayage est équipée d'un dispositif d'étanchéité d'un côté du chemin de roulement. 10. Ensemble selon la revendication 9 lorsqu'elle dépend de la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la portée d'actionnement (8a) est disposée à l'avant du côté du chemin de roulement, la portée d'appui (13) s'étendant à l'arrière dudit côté. 11. Ensemble selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité comprend une armature rigide (14) associée à la bague fixe (2) et un élément souple (15) en contact frottant sur la bague tournante (1). 12. Système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant un ensemble selon l'unequelconque des revendications 1 à 11 et un dispositif de déplacement axial de la butée dudit ensemble entre une position d'embrayage dans laquelle la bague d'actionnement (8) est disposée en position d'utilisation avec la portée d'actionnement (8a) contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite portée appuie sur ledit diaphragme.