FR 2984024 A1 20130614 FR 1161542 A 20111213 10 La présente invention se rapporte à un système permettant à un conducteur de s'identifier auprès d'un véhicule, notamment automobile. On connaît, notamment, les systèmes de clefs qui permettent d'autoriser l'accès à une automobile, et son démarrage. D'abord mécaniques, avec barillet, les 15 systèmes de clefs deviennent à la fois mécaniques et électroniques, une clef pour barillet comportant en outre un système de reconnaissance électronique. Depuis, on connait les cartes qui servent à la fois de dispositif sans contact pour l'ouverture d'une portière et de clé de contact lorsqu'elles sont introduites dans un logement approprié de la console de conduite. 20 Cependant, une telle clef, avec ou sans barillet, avec ou sans contact, a des actions indifférenciées, quel que soit le porteur de la clef, pourvu que ce soit une clef autorisée. 25 L'invention a donc plus particulièrement pour but de remédier à cet inconvénient. L'invention propose donc un système pour s'identifier individuellement auprès d'un véhicule qui comprend un dispositif de reconnaissance comprenant lui-30 même des moyens d'identification individualisés. Avantageusement, un tel dispositif est un téléphone portable, de préférence du type smartphone. En - 2 - effet, un téléphone peut être identifié de façon certaine parmi tout autre téléphone, notamment par son numéro d'appel ou par son code IMEI (International Mobile Equipment Identity ; Identité Internationale d'Equipement Mobile, en français). Le système peut en outre comprendre une ou plusieurs logettes prévues pour recevoir le téléphone ; la logette peut en outre comprendre des moyens pour connecter le téléphone avec des équipements électroniques du véhicule. Avantageusement, chaque logette peut comprendre une partie fixe et un adaptateur amovible et changeable, prévu pour être introduite dans la partie fixe, d'adapter la forme et/ou les moyens de connexion de la logette avec une forme et/ou des moyens de connexion du téléphone. Le système peut comprendre plusieurs logettes, par exemple deux logettes, chacune adaptée pour recevoir un téléphone différent ; ainsi, par exemple, chaque membre d'un couple, en tant que conducteur, peut disposer d'une logette adaptée à recevoir son téléphone, de sorte qu'il n'a rien d'autre à faire qu'y déposer son téléphone pour s'identifier auprès du véhicule lorsqu'il en prend le volant. Ainsi, selon la logette qui est stimulée par un téléphone, les fonctions accessibles et les réglages possibles sont différents. Il est aussi possible de prévoir une logette pour chaque passager, afin que celui-ci puisse disposer individuellement de certaines fonctionnalités du véhicule, hors celles qui sont liées à la conduite, comme le démarrage et le réglage du siège conducteur et des rétroviseurs. D'autres fonctions leur seront accessibles, telles que celles commandant leurs préférences audio ou vidéo. Ainsi, on peut avantageusement prévoir deux logettes dans la console centrale ou la portière du conducteur pour deux conducteurs potentiels, et trois autres 30 logettes, chacune dans une portière "passager" avant ou arrière respective pour un passager potentiel. Il peut aussi être prévu plusieurs, par exemple deux ou trois logettes, dans chaque portière avant ou arrière. Le système comprend, dans le véhicule, des moyens pour reconnaître le dispositif d'identification. Lorsque le dispositif de reconnaissance est un téléphone, le système peut avantageusement comprendre des moyens pour émettre une alerte téléphonique lors d'un déclenchement d'un airbag, à l'adresse des services de secours ; de préférence l'alerte comprend la position (par exemple GPS) du véhicule en détresse. La position peut être connue d'un système de positionnement propre au véhicule ou propre au téléphone. L'alerte peut, par exemple, être émise sous forme audio ou par sous forme écrite (par exemple un SMS). A défaut de position connue, un appel téléphonique peut permettre de localiser le véhicule par triangulation. Selon un autre objet de l'invention, un procédé d'identification auprès d'un véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend : la fourniture de moyens d'identification individuelle ; l'enregistrement de préférences individuelles, notamment de réglages du véhicule ; la mise en oeuvre desdites préférences lorsque les moyens d'identifications sont reconnus par le véhicule. Un tel procédé peut en outre comprendre une étape pour émettre une alerte téléphonique lors d'un déclenchement d'un airbag, de préférence ladite alerte comprenant une position dudit véhicule. Plusieurs modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre 30 d'exemples non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : - 4 - - la figure 1 est une représentation en coupe longitudinale et schématique d'une console centrale d'un véhicule équipé d'un système selon l'invention, cette console comportant une logette dans laquelle un téléphone est disposé ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, à laquelle une partie amovible de la logette est représentée séparée de sa partie fixe ; - la figure 3 est une illustration du système selon l'invention et d'interactions possibles du téléphone de la figure 1 avec le véhicule. La figure 1 est une représentation en coupe d'une console centrale 1 d'un véhicule, c'est-à-dire de la console qui est disposée entre les sièges avant, sous le tableau de bord. La coupe est réalisée sensiblement selon le plan vertical longitudinal médian du véhicule. Une logette 2 est prévue pour y recevoir un téléphone mobile 3. La logette 2 fait partie d'un système 4 (voir figure 3) d'identification du conducteur du véhicule 5, et, permet la mise en relation du téléphone 3 avec le 20 véhicule 5 au travers du système 4. La logette 2 comprend deux parties 7, 8 ; une partie fixe 7 réalisée d'une seule pièce avec la console 1 et un adaptateur 8 amovible. A la figure 1, l'adaptateur 8 est représenté fixé à la partie fixe 7, de préférence par clipsage. Il a une 25 forme intérieure adaptée à une forme extérieure du téléphone 3, de sorte que le téléphone 3 peut y être introduit, au moins partiellement, et maintenu convenablement. L'adaptateur 8 peut être en une matière rigide, souple ou semi-rigide, en tout ou partie. L'adaptateur 8, comprend en outre des moyens de connexion 9 adaptés à des moyens de connexion complémentaires du téléphone portable 3, par exemple une prise 9, mâle, du type mini-USB. L'adaptateur comprend en outre une prise adaptateur 11 adaptée à être connectée à une prise véhicule 12 propre au véhicule. La prise véhicule 12 est montée à une extrémité d'un câble 13. Le câble 13 comprend une longueur libre suffisamment grande pour que, lorsque l'on veut changer l'adaptateur 8 pour en mettre un nouveau, correspondant à un nouveau type de téléphone, la prise véhicule 12 puisse s'extraire de la partie fixe 7 de la logette. Ainsi, il est possible d'en débrancher l'adaptateur 8 et d'y brancher le nouveau. Le système 4 comprend des moyens 21 pour mémoriser un identifiant d'un conducteur potentiel du véhicule, lié aux moyens d'identification du téléphone 3, ainsi que des préférences de comportement 30 pour le véhicule 5, associées à l'identifiant. Le système comprend aussi des moyens 22 pour reconnaitre les moyens d'identification du téléphone, et, des moyens 23 pour mettre en oeuvre les préférences lorsque le téléphone 3 est reconnu. Les moyens de mémorisation 21, de reconnaissance 22 et de mise en oeuvre 23 peuvent faire partie intégrante d'un ordinateur de bord du véhicule 5. Ainsi, comme illustré à la figure 3, une fois le téléphone 3 introduit dans la logette 2, les comportements 30 peuvent notamment, mais non exclusivement être : un affichage 31 de données du téléphone 3 sur un écran tête haute du véhicule ; une autorisation de démarrage 32 du véhicule 5, voire un réglage du moteur pour un type de conduite préférée ; un réglage 33 préférentiel de la température de l'habitacle ; un réglage 34 d'une source et d'une ambiance sonore préférentielle ; un réglage 35 adapté du siège conducteur et du volant ; un réglage 36 adapté de la position des rétroviseurs, extérieurs et/ou intérieur, et de la teinte du rétroviseur intérieur. Un réglage de la température du siège conducteur, ou, d'un siège passager qui serait équipé de sa propre logette. La logette permet, en outre, le rangement du téléphone à un endroit prédéterminé, assurant qu'il peut y être retrouvé, et, elle peut en permettre le chargement de la batterie. De plus, en assurant la fonction de clef de contact, 10 le téléphone ne peut pas être oublié dans la voiture. Grâce au système 4, dans le cas pratique d'un mode de mise en oeuvre possible et préféré, un conducteur porteur de son téléphone, s'approchant de son véhicule, est reconnu par celui-ci, soit spontanément, soit par l'envoi d'un code 15 tapé sur le clavier du téléphone, par exemple à l'aide d'une connexion Bluetooth. Lorsque le téléphone est un smartphone, une application peut être dédiée à l'utilisation du système 4. Cette application peut par exemple s'ouvrir spontanément à l'approche du véhicule et présenter un champ pour l'entrée du code d'activation. Lorsque le véhicule reconnait le téléphone, la portière est 20 automatiquement déverrouillée. Le conducteur peut alors pénétrer dans son véhicule, s'y assoir et insérer le téléphone dans la logette2. Le démarrage du véhicule est alors autorisé. Le démarrage peut alors se faire, par simple pression sur un bouton "démarrage" 25 du véhicule. Par mesure de sécurité, il est possible de prévoir un code pour valider l'autorisation de démarrage, par exemple le même code que celui déjà utilisé pour déverrouiller la portière. Alternativement, un délai de quelques minutes peut être prévu pour éviter au conducteur de retaper le même code. 30 Comme décrit précédemment en référence à la figure 3, le système selon l'invention permet d'adapter l'ergonomie et le fonctionnement du véhicule 5 à - 7 - son conducteur. Cela représente un gain de temps et l'assurance d'un confort optimal. Cela permet une diminution de la fatigue et des pathologies liées à la conduite, et donc une augmentation de la sécurité. Par exemple, en fonction de paramètres sauvegardés par le conducteur, dès l'introduction du téléphone dans sa logette : les positions du siège conducteur et des rétroviseurs intérieurs et extérieurs électriques sont réglés pour s'adapter à la morphologie du conducteur, de préférence avant que l'autorisation de démarrage soit effective ; le thermostat de l'habitacle est réglé pour adapter, si nécessaire, la température de l'habitacle aux préférences du conducteur ; l'autoradio peut aussi être allumé et réglé sur la fréquence et au volume préférés. Il peut aussi être prévu que des fréquences préréglées de l'autoradio, généralement 6 à 10 fréquences, soient spécifiques au conducteur. Lorsque le conducteur quitte le véhicule, le verrouillage automatique et centralisé du véhicule peut avantageusement être prévu. Cela peut se faire en tapant un code de verrouillage sur le téléphone, identique ou différent de celui qui a servi au déverrouillage. Cela peut aussi se faire lorsque le véhicule constate l'éloignement du téléphone ; par exemple d'une certaine distance qui peut être choisie et programmée par le conducteur. Le système, par exemple grâce à une application chargé dans le téléphone et/ou grâce à l'ordinateur de bord du véhicule, peut prévoir des moyens pour enregistrer, réenregistrer, modifier ou effacer les préférences du conducteur. De la même façon, il peut être aussi prévu des moyens pour faire en sorte que le téléphone puisse ne plus être reconnu par le véhicule, notamment en cas de vente du véhicule ou du téléphone par son propriétaire. Il est avantageusement prévu que le retrait du smartphone de la logette n'entraine pas la coupure du moteur, ni du contact, ni le blocage du volant. En particulier, il est avantageusement prévu que le retrait du téléphone de la logette, notamment pendant ou après un déplacement, ne modifie pas les réglages. Grâce à sa connexion 31 à l'écran du véhicule 5, des fonctionnalités du téléphone peuvent être utilisées, notamment si l'écran est un écran tactile. Ainsi, notamment, on peut avoir accès au système de navigation (par exemple GPS), au répertoire, à la messagerie, à Internet, mais aussi aux fichiers photo, vidéo ou audio qui y sont éventuellement disponibles. Le système 4 est alors avantageusement prévu pour permettre d'exploiter ces ressources du téléphone avec les équipements du véhicule. Ainsi, l'écran peut afficher les cartes de géolocalisation, les vidéos, les photos, le répertoire... stockés dans le téléphone. Le système du véhicule peut aussi être utilisé pour la lecture des fichiers audio ou vidéo, ou encore comme un système mains-libres pour la téléphonie. L'écran peut être celui dédié au conducteur, ou bien être un écran éventuellement disponible pour les passagers arrière dans les appuis tête avant. Pour des raisons de sécurité, certaines des fonctions peuvent n'être disponibles qu'à l'arrêt. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. En particulier, la logette pour le téléphone du conducteur peut avantageusement être disposée dans la portière côté conducteur ; il est alors 30 possible de mettre le téléphone dans sa logette sans être obligé de s'assoir pour pouvoir accéder à la console centrale. Ainsi, le réglage du siège conducteur peut se faire avant que le conducteur s'y assoit. Le dispositif de reconnaissance, au lieu d'être un téléphone, peut être une clef à barillet ou une carte sans contact, personnalisable, de sorte que le véhicule puisse reconnaitre cette clef parmi plusieurs autorisées. Ainsi, une telle clef peut notamment permettre le réglage automatique des positions du volant et/ou du siège conducteur, lorsqu'elle est introduite dans le barillet ou la fente de démarrage. Au lieu d'être disposée dans la console centrale, une logette peut être prévue dans chaque portière, de sorte qu'une reconnaissance de chaque passager par son téléphone puisse être faite, adaptant automatiquement les services disponibles à la place de chacun, par exemple le réglage du siège du passager avant ou de réglage de la climatisation et/ou du volume sonore des haut-parleurs aux habitudes d'un passager arrière. Au lieu d'une connexion filaire, un système selon l'invention peut comprendre des moyens radios pour être connecté à un téléphone, par exemple du type 20 Bluetooth. Il peut être prévu une façade amovible ou escamotable pour masquer la logette lorsqu'aucun téléphone n'y est introduit. 25 Un système selon l'invention permet l'utilisation de son téléphone comme un jeu de clef supplémentaire, bien utile en cas de perte ou d'oubli de ses clefs de voitures. Il est aussi particulièrement utile lorsqu'un véhicule est utilisé par plusieurs conducteurs, mais aussi comme un outil propre de reconnaissance entre un propriétaire de véhicule et ce véhicule. 30 - 10 - Il peut aussi être prévu que la connexion entre le téléphone et le véhicule ne soit pas filaire, c'est-à-dire sans branchement physique, par exemple en utilisant une liaison Bluetooth, wifi, Infrarouge ou radio. Notamment dans le cas d'une liaison Bluetooth ou wifi, il peut ne pas être prévu de logette, le téléphone pouvant rester dans la poche ou le sac à main du conducteur. REVENDICATIONS1. Système (4) pour s'identifier individuellement auprès d'un véhicule (5), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (3) de reconnaissance comprenant lui-même des moyens d'identification individualisés. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de reconnaissance est un téléphone portable (3), de préférence du type smartphone. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une logette (2) prévue pour recevoir le téléphone (3). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la logette comprend des moyens (4, 9, 11) pour connecter le téléphone avec des équipements électroniques du véhicule (5). 5. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la logette comprend une partie fixe (7) et un adaptateur (8) amovible et changeable, prévu pour être introduit dans ladite partie fixe et pour adapter la forme et/ou des moyens de connexion (9) de la logette avec une forme et/ou des moyens de connexion du téléphone (3). 6. Système selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs logettes, de préférence deux logettes chacune pour un conducteur potentiel et une logette pour chaque passager potentiel, chacune adaptée pour recevoir un téléphone différent. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend, dans le véhicule, des moyens (22) pour reconnaître le dispositif d'identification (3).- 12 - 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (21) pour mémoriser des préférences individuelles, notamment des réglages (31-36) du véhicule, associées aux moyens d'indentification, et, des moyens (23) pour mettre en oeuvre ces préférences lorsque le dispositif de reconnaissance (3) est reconnu. 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour émettre une alerte lors d'un déclenchement d'un airbag, ladite alerte comprenant de préférence la position du véhicule. 10.Procédé d'identification auprès d'un véhicule (5), caractérisé en ce qu'il comprend : la fourniture de moyens d'identification individuelle ; l'enregistrement de préférences individuelles, notamment de réglages du véhicule ; la mise en oeuvre desdites préférences lorsque les moyens d'identifications sont reconnus par le véhicule.20