FR 2983366 A1 20130531 FR 1160743 A 20111124 -1- Dispositif pour démarreur de véhicule automobile DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION s L'invention concerne le domaine des démarreurs pour véhicules automobiles. Aux fins de la présente demande, les définitions suivantes sont applicables par défaut : Le mot « coude » désigne un changement de direction d'un élément. Les mots « à-cheval sur un coude» signifient s'étendant de part et io d'autre du coude. Le mot « joint» désigne un élément déformable élastique. Les mots « butée pour un joint» désignent un élément limitant le déplacement du joint Les mots « moyen de guidage d'un joint » désignent un premier 15 élément apte à maintenir le joint plaqué de façon étanche à la surface d'un second élément. Les mots « restriction » ou « restriction d'épaisseur » désignent une partie d'un moyen de guidage, présentant une diminution d'épaisseur qui s'impose à un élément guidé par le moyen de guidage, au passage, de l'élément guidé, par la 20 partie. Sous ces définitions: Les démarreurs pour véhicules automobiles sont des dispositifs connus de l'art antérieur. Ils sont constitués d'un corps ou bloc de moteur électrique et d'un 25 contacteur reliés par une nappe électrique. - 2 - Le corps du moteur électrique comprend une carcasse ou bol et un moteur inséré dans cette carcasse ainsi qu'un couvercle ou palier d'étanchéité destiné à protéger le moteur électrique de l'humidité. Dans cette structure, l'humidité est candidate à rentrer dans le corps du moteur électrique, en suivant la nappe, par un trou pratiqué dans la carcasse pour faire pénétrer la nappe électrique à l'intérieur de cette carcasse. Il est donc prévu un joint d'étanchéité au niveau de l'entrée de la nappe dans le corps du moteur du démarreur. Toutefois, le jeu entre le joint et la nappe dans le trou, de ce joint doit à la fois être très faible en fonctionnement pour assurer une io bonne étanchéité à l'eau entre la nappe et la carcasse du moteur électrique et important pour faciliter l'introduction de la nappe au montage du démarreur. ARRIÈRE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION 15 Les deux contraintes mentionnées ci-dessus étant contradictoires, l'art antérieur connaît de prévoir un dispositif de rattrapage de jeu, pressant le joint sur la nappe après montage d'un joint à jeu important, mais cette solution impose un composant et un coût supplémentaire. Avantageusement, le rattrapage de jeu est obtenu simultanément au montage 20 du couvercle sur la carcasse. L'art antérieur connaît ainsi pour les contacteurs de plus faible longueur qu'un bloc moteur électrique de démarreur, une solution permettant de rattraper le jeu entre nappe et joint au moment du montage du corps du moteur électrique, par serrage du couvercle sur la carcasse. Cette solution utilise une carcasse 25 essentiellement cylindrique, pour laquelle est ajouté à la base du cylindre un couvercle, jointif à la carcasse par un bord de cette carcasse. Dans cette solution, un premier trou ou ouverture, est pratiqué dans la carcasse sur la base du cylindre, débouchant à une extrémité de la carcasse appelée bord et un moyen de guidage rigide adapté à un joint d'étanchéité déformable élastiquement, est prévu entre le 30 bord et le premier trou, le long de la carcasse, à sa surface extérieure. Un joint - 3 - déformable, adapté au moyen de guidage est ensuite inséré ou introduit dans le moyen de guidage, le joint comprenant une ouverture perpendiculaire à l'axe du moteur, après insertion, et le joint étant d'une longueur qui le fait dépasser du bord de la carcasse, par un débord, après insertion. Il est de plus prévu sur la carcasse, une butée pour le joint, sur la carcasse, le second trou se trouvant entre la butée et la partie du joint qui dépasse de la carcasse. Cette butée peut être constituée par un fond du moyen de guidage sur lequel est appuyé le joint. Le rattrapage de jeu est obtenu dans cette solution de l'art antérieur est alors obtenu par les opérations consistant à enfoncer la nappe dans la carcasse par le premier trou et dans le joint par le second trou, à appuyer le couvercle sur la carcasse, au niveau du bord, en comprimant le débord du joint qui dépasse de ce bord, entre le couvercle et la butée pour réduire le jeu entre la nappe et le second trou. La valeur de ce jeu peut ainsi être réduite suffisamment pour conférer l'étanchéité au niveau du premier trou dans la carcasse, par l'étanchéité au niveau du second trou dans le joint, sous réserve que 15 le moyen de guidage rende la jonction des bords du joint et de la carcasse étanche à l'eau au niveau de ce moyen de guidage, ce qui définit, au sens de la présente demande, la notion d'adaptation d'un moyen de guidage à un joint d'étanchéité. Toutefois, cette solution est limitée aux démarreurs dont le contacteur est de plus faible longueur que le bloc moteur. 20 En effet, il faut que le serrage selon l'axe du cylindre ou axial, du couvercle sur une carcasse de bloc moteur électrique, puisse comprimer le second trou de passage de la nappe dans ledit joint et donc que l'effort de serrage et l'axe du second trou ou plus précisément l'effort de serrage et la normale au joint d'étanchéité au voisinage du second trou soient essentiellement perpendiculaires entre eux. 25 Le joint d'étanchéité, toujours déformable pour les applications envisagées pour l'invention, est dans cette configuration de serrage, apte à réduire le jeu entre ce joint et une nappe jusqu'à rendre leur contact mécanique réciproque, étanche, notamment aux liquides et particulièrement à l'eau. Il en résulte que dans l'art antérieur, la nappe doit sortir par la carcasse, une 30 sortie par le couvercle impliquant une colinéarité de l'effort de serrage et de la normale au joint près du second trou qui empêcherait un rattrapage de jeu entre la nappe et le second trou du joint d'étanchéité. - 4 - Pour les démarreurs dont le contacteur est de même longueur que le bloc moteur électrique, largement répandus, il en résulte une situation défavorable, dans laquelle le contacteur et le bloc moteur sont disposés pour réduire leur encombrement hors-tout et dans laquelle, la nappe ne peut plus sortir par la s carcasse mais doit sortir par le couvercle, rendant impossible le rattrapage de jeu au serrage du couvercle, pour les raisons évoquées ci-dessus. DESCRIPTION GÉNÉRALE DE L'INVENTION io Dans ce contexte, l'invention est un dispositif pour démarreur de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend: un couvercle comprenant une première partie s'étendant depuis un bord libre du couvercle, selon une première surface et une seconde partie formant un fond comprenant une seconde surface et un coude reliant la surface de la première 15 partie à la surface formant fond,le couvercle comprenant un trou, un joint d'étanchéité positionné dans le trou, le joint s'étendant selon une première longueur, à-cheval sur le coude et à-cheval sur la surface le joint comprenant un rebord libre s'étendant le long de l'épaisseur de ce joint, le joint comprenant une ouverture traversant le de part et d'autre le joint dans la deuxième 20 partie, un moyen de guidage du joint selon la surface du couvercle comprenant une butée pour le joint situé dans la partie formant fond, et un moyen d'étranglement du joint situé dans le coude permettant de déformer le joint au niveau du trou lorsque l'on exerce une poussée sur le rebord du joint en direction du coude. 25 Dans des variantes de l'invention : - le moyen d'étranglement comprend une restriction d'épaisseur pour le joint s'étendant depuis la surface du coude, sur une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la partie du joint contigu à la restriction d'épaisseur, et dans lequel le joint est en appui sur la butée et sur la restriction d'épaisseur, et en ce que l'ouverture est 30 disposé entre la butée et la restriction d'épaisseur ; - 5 - - ladite restriction comprend une face inclinée par rapport à ladite paroi et audit fond, comprimant ledit joint sur ledit coude. - ladite restriction comprend une face parallèle à ladite paroi, comprimant ledit joint sur ledit coude. - ladite restriction comprend une portion de cylindre de convexité tournée vers ledit coude, comprimant ledit joint sur ledit coude. - ladite face inclinée fait un angle de 30° (trente degrés) avec la surface de la paroi - ladite face inclinée fait un angle de 60° (soixante degrés) avec la surface de la paroi -ladite face incliné fait un angle entre 30° (trente degrés) et 60° (soixante degrés) avec la surface de la paroi ; - ladite restriction comprend une première rampe comprimant ledit premier bord dudit joint au niveau dudit coude et une seconde rampe comprimant ledit 15 second bord du joint au niveau du coude ; - le joint s'étend en projection à la surface du couvercle, selon une première largeur sur le fond, selon une seconde largeur sur le coude et selon une troisième largeur sur le bord libre, et dans lequel la seconde largeur est inférieure à ladite troisième largeur 20 - la seconde largeur est inférieure à ladite troisième largeur ; - ladite première largeur est égale à ladite seconde largeur ; - le trou dans lequel est positionné le joint traverse de part en part le couvercle ; - le joint est positionné dans un trou du couvercle comprenant un fond et en ce 25 que le couvercle comprend une ouverture située en vis-à-vis de l'ouverture du joint ; L'invention concerne aussi un démarreur comprenant, un contacteur, un moteur électrique, une carcasse entourant une partie du moteur électrique, une nappe conductrice reliant électriquement le moteur électrique et le contacteur, et un dispositif décrit précédemment pouvant comprendre une ou plusieurs des variantes décrites ci dessus, dans lequel la culasse est en contact avec le couvercle, exerçant une poussée sur le rebord du joint déformant l'ouverture du joint par laquelle la nappe traverse le joint. L'invention concerne aussi un procédé d'obtention d'un dispositif décrit ci- dessus, comprenant les étapes d'insérer ledit joint dans le trou du couvercle, d'appuyer ledit joint sur ladite restriction et d'appuyer le joint sur ladite butée, pour mettre en compression le joint entre la restriction et la butée. L'invention concerne aussi un procédé d'utilisation d'un dispositif ci-dessus dans un démarreur automobile comprenant un contacteur et une carcasse contenant un moteur électrique, dans lequel le contacteur est de même longueur ou plus grand que la carcasse, comprenant les étapes de passer une nappe électrique reliée au moteur dans l'ouverture, de relier la nappe au contacteur, et d'appuyer ledit couvercle sur la carcasse, pour comprimer ledit rebord dudit joint, comprimer le joint 15 sur ladite restriction, comprimer le joint sur ladite butée, et réduire un jeu existant entre la nappe électrique et l'ouverture. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 20 Les caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lumière de la description ci-après et en référence aux numéros de figures dont la liste est énoncée ci-dessous : La figure 1 représente une vue de face en coupe selon un axe AA précisé en figure 4 ci-dessous, du joint dans un réceptacle ou moyen de guidage 25 pour une restriction de section ou d'épaisseur du joint, prenant la forme d'un plan incliné. La figure 2 représente une vue de face en coupe du joint dans son réceptacle pour une restriction de section du joint prenant la forme d'un rétrécissement parallèle à la paroi -7- La figure 3 représente une vue de face en coupe du joint dans son réceptacle pour une restriction de section du joint prenant la forme d'un quart de cylindre tournant sa convexité vers le joint La figure 4 représente une vue de droite du joint dans son réceptacle s pour une restriction de section prenant la forme de deux rampes guidant et pressant le joint sur les bords de celui-ci et cette figure montre le rebord ou débord ou débordement du joint en dehors du réceptacle et d'un couvercle supportant ce réceptacle. 10 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION DE L'INVENTION L'invention s'applique aux démarreurs de véhicule automobiles. Un démarreur est constitué d'une première partie ou bloc moteur électrique et 15 d'une seconde partie ou contacteur, qui sont reliées électriquement par une nappe de fils enrobés dans une gaine. La première partie est usuellement ou dans l'art antérieur à l'invention, de forme cylindrique, d'une première hauteur, admettant une première base et de révolution autour d'un premier axe. La seconde partie est aussi usuellement de forme cylindrique, admettant une seconde base et d'une seconde 20 hauteur inférieure et de révolution autour d'un second axe. Le premier axe et le second axe sont parallèles et les bases sont, aux fins de la présente description, situées à des hauteurs identiques en projection sur l'un des axes. De plus, le bloc moteur et le contacteur sont en contact au niveau de leur périmètre, selon un premier segment d'une première génératrice commune appartenant à un premier plan défini 25 par le premier axe et le second axe. La nappe devant être de longueur minimum pour relier les deux parties, la liaison doit être dans le premier plan et donc traverser la première génératrice en dehors du premier segment. Lorsque la première hauteur du bloc moteur est inférieure ou égale à la seconde hauteur du contacteur, il en résulte que la nappe doit entrer dans le bloc moteur, qui est constitué d'une carcasse 30 s'étendant selon les parois du cylindre et d'un couvercle ou capot, s'étendant selon la première base, par la première base. - 8 - De cette façon, l'art antérieur se caractérise par une première hauteur du bloc moteur supérieure à la seconde hauteur du contacteur. Le cas de l'invention est par contre celui d'un d'une seconde hauteur de contacteur supérieure ou égale à celle du bloc moteur. Un objectif de l'invention est ainsi de permettre une étanchéité à l'eau, à la poussière et à la boue, autour d'un joint permettant la sortie de la nappe électrique du moteur électrique ou bloc moteur d'un démarreur pour véhicule automobile, dont le contacteur est significativement plus long que le moteur électrique. Dans ce cas, les conducteurs de la nappe peuvent avoir à sortir du capot Io arrière du moteur en faisant un angle différent de 90° (angle droit) par rapport à l'axe du moteur. Dans ce cas, pour assurer une bonne compression du joint, une géométrie particulière doit être conçue à l'arrière du capot. L'objet de l'invention est la géométrie spécifique du capot et du joint 15 nécessaire à obtenir cette compression ou moyen de compression du joint considéré. Dans les figures, le joint est ainsi représenté dans un réceptacle qui est une partie du capot ou couvercle d'un bloc moteur de démarreur. Ce réceptacle est supposé entourer le joint partiellement et constituer un guide pour ce joint à la 20 surface du couvercle. En référence à la figure 1, un joint (11) est engagé sur un capot (12) appelé aussi palier ou couvercle de bloc ou bol, de moteur électrique d'un démarreur et maintenu au capot par un moyen de guidage ou guide (13). Le capot comprend deux parties, l'une comprenant une paroi cylindrique du 25 capot et l'autre comprenant le fond du capot, les deux parties se rejoignant à une arête ou jonction ou coude. En l'occurrence, le joint (11) est positionné dans un logement formé par un trou traversant le capot de part en part, et est maintenu par le moyen de guidage, en l'occurrence des rainures dans les parois cylindriques du capot (12). Le joint (11) - 9 - peut être aussi positionné dans un trou à la surface extérieure du capot (12), ou encore dans un trou sur la surface du dessous du capot (12). Le guide comprend, en l'occurrence, à la surface du capot, une partie sur la paroi ou partie de paroi, possédant une première extrémité ouverte, d'où dépasse une partie du joint appelé dans la suite rebord et une partie sur le fond du capot ou partie de capot, possédant une seconde extrémité fermée par une butée (15) formée dans la masse du capot (12) sur la figure 1 ou en tant que pièce rapportée, le cas échéant. Le rebord du joint est donc libre. Par libre on entend que le rebord n'est pas io en contact avec le capot ou couvercle. Le joint (11) comprend en outre une ouverture (16) située dans la seconde partie. En l'occurrence, l'ouverture (16) est située dans ce mode de réalisation dans la partie du joint longeant le fond du capot. Selon un autre mode de réalisation non représenté, l'ouverture est située dans le coude. La partie de fond du guide et la partie de paroi du guide se rejoignent à une 15 jonction de guide où le guide forme un angle égal à l'angle entre la paroi et le fond du capot à la jonction du capot. Au niveau de la jonction du guide, celui-ci est muni d'un moyen d'étranglement du joint situé dans le coude pour déformer l'ouverture (16) lorsqu'on exerce une poussée sur le rebord. Notamment, le rebord peut être poussé lorsqu'on plaque le 20 capot contre la culasse d'un démarreur. En effet, du fait que le rebord libre dépasse du capot, lors du montage, le rebord cylindrique de la culasse exerce une pression sur le rebord en direction du moyen d'étranglement lequel déforme le joint (11) pour rétrécir l'ouverture (16) du joint. Le moyen d'étranglement comprend une restriction (14) plane de sa section 25 au niveau de la jonction de ce guide. La restriction (14) écrase l'angle du joint dans le guide par un plan faisant un angle avec la paroi du capot et le met en compression. Cette restriction (14) est en regard de la butée à la surface du capot. Le joint (11) est introduit à force dans la restriction et dans le guide et il est comprimé entre la butée du capot et la restriction. 30 Dans le cas où le joint est positionné dans un trou du capot sur la surface externe ou la surface interne, le fond du capot est percé de part et d'autre d'une - 10 - seconde ouverture en regard de l'ouverture (16) du joint. En l'occurrence dans le mode de réalisation représenté, le trou formant le logement du joint traverse de part en part le capot, ce trou comprend donc une partie formant la seconde ouverture . La figure 1 représente un angle d'environ 45° permettant à la surface de la restriction d'être de surface parallèle à la tangente au sommet de la jonction du capot. Un angle compris entre 30° et 60° permet aussi la compression du joint entre la restriction et la butée et son insertion dans le guide. . D'une façon générale, une restriction adaptée à l'invention provoque une redirection des efforts de compression parallèles à la paroi du capot pour les renvoyer parallèlement au fond du capot vers la butée du capot, de façon à déformer l'ouverture ou à comprimer le joint autour de l'ouverture de ce joint traversant le fond du capot en le rétrécissant. Une telle restriction est une restriction localisée au niveau de la jonction du guide ou du capot. Le joint s'étend en projection à la surface du couvercle, selon une première 15 largeur sur le fond, selon une seconde largeur sur le coude et selon une troisième largeur sur le bord libre. Par longueur on entend le côté ayant la plus grande longueur, par épaisseur le côté ayant la plus petite longueur et par largeur l'autre côté ayant une longueur de valeur entre la largeur et la longueur. 20 La figure 2 représente un second mode de l'invention, avec des numéros augmentés de dix par rapport à la figure 1, les mêmes éléments de l'invention, la restriction (24) étant parallèle à la paroi où d'angle nul avec cette paroi. La restriction (24) comporte un biseau permettant de décoller le joint (21) progressivement du moyen de guidage (23) et le maintenir en compression sur le capot (22) formé en 25 butée (25). Ainsi, en exerçant une pression sur le rebord, le joint (21) se comprime et le moyen d'étranglement (24) comprime le joint permettant la déformation de l'ouverture (26). La figure 3 représente un troisième mode de l'invention, avec des numéros augmentés de 20 par rapport à la figure 1, les mêmes éléments de l'invention, la 30 restriction (34) étant un quart de cylindre représenté en coupe, dont la convexité est dirigée vers l'intérieur du guide (33) ou encore vers le capot. La restriction (34) comprime le joint (31) du moyen de guidage (33) et le maintient en compression sur le capot (32) formé en butée (35). Ainsi, en exerçant une pression sur le rebord du joint (31) en direction du coude, le joint (31) se comprime et le moyen d'étranglement (34) comprime le joint permettant la déformation de l'ouverture (36). La figure 4 représente un quatrième mode de l'invention en vue de droite, face à la paroi du capot et en coupe selon un axe AA passant par la restriction pour ce mode avec des numéros augmentés de 30 par rapport à la figure 1, les mêmes éléments de l'invention. Le joint (41) est guidé à la surface du capot (42) et guidé par le guide (43) à la surface du capot. La restriction (44) peut être d'une forme quelconque de l'un des trois modes précédents mais elle n'est pas d'un seul tenant mais constituée de deux rampes distinctes de part et d'autre du joint (41). De cette façon, les efforts retransmis du joint vers le capot (42) formé en butée et qui déforment l'ouverture du joint ou comprime ou compresse le joint autour de cette ouverture, ne sont pas retransmis. Cela permet d' économiser de la matière pour la 15 réalisation de la restriction tout en permettant de rentrer le joint avec facilité en glissant ses bords sous les rampes, ce qui évite de faire glisser le joint dans un guide rétréci, ce qui est plus difficile. Ce mode de réalisation illustre aussi un mode de l'invention ou la surface du joint sur la paroi à une base dépassant de la paroi plus large qu'au niveau des rampes ou de la restriction. 20 Cette forme triangulaire du joint, dont la base du triangle forme le rebord du joint dépassant du guide et la pointe tournée vers la restriction permet une concentration des efforts induits lors d'un écrasement du capot sur une autre pièce comme la carcasse d'un bloc de moteur électrique d'un démarreur de voiture ou véhicule automobile. Il est ainsi possible d'améliorer l'effet de l'invention de 25 déformation de l'ouverture ou de la compression du joint autour de l'ouverture dans un écrasement de sa partie externe au guide tout en obtenant une mise en place du joint aisée dans la restriction pour obtenir une compression entre cette restriction et la butée pour obtenir la réduction du jeu entre une pièce introduite dans l'ouverture du joint et le joint pour une meilleure étanchéité. 30 A titre de moyens de guidage du joint à la surface du couvercle, de nombreuses solutions de l'art antérieur pourront être utilisées pour l'invention, en dehors de la restriction et de la butée indiquées. Le périmètre du joint pourra être - 12 - muni d'une rainure en protubérance et le moyen de guidage sur le capot d'une rainure complémentaire en creux. Tout moyen permettant d'éviter l'extrusion du joint lors de la compression de sa partie dépassant du guide ou débord du joint lors de la mise en place du capot sur une carcasse de bloc moteur de démarreur est adapté à s l'invention. Des rebords pour le moyen de guidage recouvrant partiellement le joint pourront être utilisés. Ces rebords pourront être rapportés ou moulés dans la masse du capot. Ces rebords seront préférentiellement à jeu libre entre eux et le joint pour permettre son glissement et éviter des déperditions d'efforts avant la restriction à la jonction du guide. Un tel moyen de guidage forme un réceptacle pour le joint. 10 Lorsqu'il est muni d'une rainure complémentaire à celle du joint, le réceptacle permet de recevoir un joint épousant la forme du réceptacle. Il est alors possible, une fois le joint mis en place, de mettre en compression tout le joint dans le réceptacle, en poussant le joint sur l'un de ses côtés, le joint restant de la forme de la surface du bol ou capot et glissant faiblement le long de la rainure du réceptacle. 15 Par exemple, une telle rainure est une queue d'aronde permettant à un joint caoutchouc de glisser légèrement dans la rainure dans une direction privilégiée par la rainure, lorsqu'il est soumis à un effort dans la cette direction. Le réceptacle du joint pourra être moulé à l'extérieur du couvercle ou noyé dans sa surface, sans changer le fonctionnement de l'invention. 20 Il sera possible, par exemple en versant de l'eau au voisinage de l'ouverture du joint, de vérifier l'étanchéité de la jonction d'une nappe et du joint pour différentes épaisseurs de restriction et longueur de débordement, pour un joint donné ayant un jeu connu avec une nappe de test. Un homme du métier saura ainsi déterminer l'épaisseur de la restriction et son orientation angulaire par rapport à la paroi du bol 25 ou réceptacle. La dureté du matériau déformable du joint et sa compressibilité pourront néanmoins nécessiter des opérations de routine pour vérifier la pertinence de ces paramètres, au vu de l'étanchéité recherchée. La détermination de l'épaisseur de la restriction pourra être ainsi déduite de tests d'étanchéité simples d'exécution. L'invention peut être alors obtenue en insérant le joint dans le réceptacle 30 prévu à cet effet et en mettant le joint en appui sur la butée et sur la restriction . -13- L'utilisation de l'invention peut avoir lieu dans un démarreur de voiture dont le contacteur est plus long ou de même taille qu'un moteur électrique du démarreur, qui comprend les étapes suivantes : - Mettre le joint dans son réceptacle, en appui sur la butée et la restriction Faire passer la nappe par l'ouverture du joint, la nappe passe donc nécessairement par soit le trou du capot ou couvercle dans lequel le joint soit par une ouverture dans le capot faisant face à l'ouverture du joint, Serrer le couvercle sur une carcasse de moteur électrique de io démarreur, pour réduire le jeu entre la nappe et l'ouverture et obtenir l'étanchéité en partant d'un jeu important entre la nappe et l'ouverture, la compression se transmettant de la carcasse à l'ouverture du joint par le dispositif de l'invention. L'invention est susceptible d'application industrielle dans le domaine des 15 démarreurs pour véhicules automobiles. 20 REVENDICATIONS1) Dispositif pour démarreur de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend : - un couvercle (12, 22, 32) comprenant une première partie s'étendant depuis un bord libre du couvercle (12, 22, 32), selon une première surface et une seconde partie formant un fond comprenant une seconde surface et un coude reliant la surface de la première partie à la surface formant fond, le couvercle (12, 22, 32) comprenant un trou, - un joint (11, 21, 31) d'étanchéité positionné dans le trou, le joint (11, 21, 31) s'étendant selon une première longueur, à-cheval sur le coude et à-cheval sur la surface le joint (11, 21, 31) comprenant un rebord libre s'étendant le long de l'épaisseur de ce joint (11, 21, 31), le joint (11, 21, 31) comprenant une ouverture traversant le de part et d'autre le joint (11, 21, 31) dans la deuxième partie, - -un moyen de guidage du joint (11, 21, 31) selon la surface du couvercle (12, 22, 32) comprenant une butée pour le joint (11, 21, 31) situé dans la partie formant fond, et un moyen d'étranglement du joint (11, 21, 31) situé dans le coude permettant de déformer le joint (11, 21, 31) au niveau du trou lorsque l'on exerce une poussée sur le rebord du joint (11, 21, 31) en direction du coude. 2) Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le moyen d'étranglement comprend une restriction d'épaisseur pour le joint (11, 21, 31) s'étendant depuis la surface du coude, sur une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la partie du joint (11, 21, 31) contigu à la restriction d'épaisseur, et dans lequel le joint (11, 21, 31) est en appui sur la butée et sur la restriction d'épaisseur, et en ce que l'ouverture est disposé entre la butée et la restriction d'épaisseur. - 2983366 - 15 -: 3) Dispositif selon la revendication 2 dans lequel ladite restriction (14) comprend une face inclinée par rapport à ladite paroi et audit fond, comprimant ledit joint (11) sur ledit coude. 4) Dispositif selon la revendication 2 dans lequel ladite restriction (24) 5 comprend une face parallèle à ladite paroi, comprimant ledit joint (21) sur ledit coude. 5) Dispositif selon la revendication 2 dans lequel ladite restriction (34) comprend une portion de cylindre de convexité tournée vers ledit coude, comprimant ledit joint (31) sur ledit coude. 10 6) Dispositif selon la revendication 3 dans lequel ladite face inclinée fait un angle entre 30° (trente degrés) et 60° (soixante degrés) avec la surface de la paroi. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel ladite restriction (14, 24, 34) comprend une première rampe comprimant 15 ledit premier bord dudit joint au niveau dudit coude et une seconde rampe comprimant ledit second bord du joint au niveau du coude. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel le joint s'étend en projection à la surface du couvercle (12, 22, 32), selon une première largeur sur le fond, selon une seconde largeur sur le coude 20 et selon une troisième largeur sur le bord libre, et dans lequel la seconde largeur est inférieure à ladite troisième largeur. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce que le rebord libre dépasse du bord du couvercle (12, 22, 32). 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes en 25 ce que le trou dans lequel est positionné le joint traverse de part en part le couvercle (12, 22, 32). 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 9, dans lequel le joint est positionné dans un trou du couvercle comprenant un fond et en ce que le couvercle comprend une ouverture située en vis-à-vis de l'ouverture du joint.- 16 -` 12)Démarreur comprenant, un contacteur, un moteur électrique, une carcasse entourant une partie du moteur électrique, une nappe conductrice reliant électriquement le moteur électrique et le contacteur, et un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la culasse est en contact avec le couvercle (12, 22, 32), exerçant une poussée sur le rebord du joint déformant l'ouverture du joint par laquelle la nappe traverse le joint. 13) Procédé d'obtention d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant les étapes : - d'insérer ledit joint dans le trou du couvercle (12, 22, 32), - d'appuyer ledit joint sur ladite restriction, - et d'appuyer le joint sur ladite butée, pour mettre en compression le joint entre la restriction et la butée. 14) Procédé d'utilisation d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans un démarreur automobile comprenant un contacteur et une carcasse contenant un moteur électrique, dans lequel le contacteur est de même longueur ou plus grand que la carcasse, comprenant les étapes : - de passer une nappe électrique reliée au moteur dans l'ouverture, - de relier la nappe au contacteur, - et d'appuyer ledit couvercle (12, 22, 32) sur la carcasse, pour comprimer ledit rebord dudit joint, comprimer le joint sur ladite restriction, comprimer le joint sur ladite butée, et réduire un jeu existant entre la nappe électrique et l'ouverture.25