FR 2981018 A1 20130412 FR 1159085 A 20111007 Siège auto pour enfant, à assise réglable en hauteur Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne, en particulier, les sièges auto adaptés à recevoir des enfants de tailles et/ou de poids variables, et susceptibles d'évoluer pour prendre en compte l'évolution d'un enfant sur plusieurs années. Ainsi, l'invention s'applique aux sièges-auto réglables, et dont notamment la têtière peut être réglée en hauteur, par rapport au dossier. Notamment, l'invention s'applique aux sièges Groupe 2/3, pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg, ainsi que, dans certains modes de réalisation, aux sièges auto dits Groupes 1/2/3, permettant l'évolution du siège auto de la catégorie Groupe 1, pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, à la catégorie Groupe 2/3 pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg. Les sièges auto Groupe 1/2/3 adaptés à la fois à des petits et à des grands enfants, c'est-à-dire évolutifs, sont connus. Ces sièges auto doivent être adaptés à différents types de retenue, à savoir un harnais à bretelles solidaire du siège auto pour les plus petits enfants (Groupe 1) et, à partir de l'âge de trois ans, l'utilisation de la ceinture trois points de la voiture pour attacher l'enfant (Groupe 2/3). L'invention concerne notamment l'optimisation de la mise en oeuvre de cette ceinture trois points. Les sièges auto sont généralement réglables, pour s'adapter à la taille et à la morphologie de l'enfant. Notamment, pour assurer la sécurité de l'enfant, ainsi que son confort, il convient que la sangle diagonale soit placée de façon précise au niveau de l'épaule de l'enfant. Pour cela, cette sangle diagonale est montée dans un guide-sangle, lui-même monté sur le dossier du siège, et, le plus souvent, sur une têtière, dont la position est réglable le long du dossier. Ainsi, en déplaçant la têtière le long du dossier, pour la placer à la bonne hauteur par rapport à la position de la tête de l'enfant, on déplace simultanément le guide-sangle, qui amène la sangle diagonale au niveau de l'épaule de l'enfant. Un inconvénient de cette approche est que l'angle formé par la sangle au-dessus du guide-sangle d'une part, et au-dessous du guide-sangle d'autre part, varie, selon la position de la têtière. Il est cependant souhaitable que la sangle s'étende le plus rectilignement possible, et ne présente pas de variation d'angle importante avant et après le guide-sangle. Par ailleurs, le maintien des enfants par la sangle diagonale de la ceinture de sécurité est parfois insuffisamment efficace. En effet, en cas de choc ou de décélération important, le corps de l'enfant a tendance à glisser vers l'avant, et à passer sous la ceinture de sécurité. Ce phénomène est connu sous le terme de sous-marinage. Pour lutter contre ce phénomène, on équipe parfois l'assise du siège auto d'une bosse ou d'un élément anti-sous-marinage, qui s'étend devant le bassin de l'enfant pour empêcher ou réduire le glissement vers l'avant. Toutefois, ceci n'est généralement pas suffisant, notamment du fait que le siège auto se déplace également vers l'avant lors d'un choc ou d'une décélération. L'invention a notamment pour objectif de pallier au moins certains de ces inconvénients. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un siège auto assurant un maintien plus efficace et plus sûr d'un enfant, en particulier en cas de choc ou de décélération. Notamment, un objectif de l'invention est de fournir un tel siège auto, permettant de lutter contre le phénomène de sous-marinage. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel siège auto, assurant un guidage plus efficace de la sangle diagonale, au niveau du guide-sangle. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant un dossier et une assise. Selon l'invention, ledit dossier porte des éléments de guidage d'une sangle diagonale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule destinée à maintenir ledit enfant dans ledit siège, lesdits éléments de guidage étant fixes par rapport audit dossier, ladite assise est réglable en hauteur entre au moins deux positions, de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport auxdits éléments de guidage fixes, ladite assise porte un élément anti-sous-marinage, destiné à s'opposer à un glissement de l'enfant sous ladite sangle abdominale, notamment en cas de choc ou de décélération, et ledit siège est équipé de pinces de solidarisation, permettant d'accrocher ledit siège à des boucles d'accrochage prévues à cet effet dans le véhicule. Ainsi, la sangle diagonale est toujours guidée de façon optimale, puisque la position du guide-sangle ne change pas. La tête et l'épaule de l'enfant sont cependant placées de façon correcte, quelle que soit la taille de l'enfant, en déplaçant l'assise en hauteur. Le fait de déplacer vers le haut l'assise introduit cependant un inconvénient. En effet, il augmente le risque de sous-marinage. Pour lutter contre ce problème, l'invention prévoit une combinaison de deux aspects, la présence d'un élément, par exemple, une bosse, anti-sous-marinage et de pinces de solidarisation, notamment de type Isofix®. Il est à noter que ce dernier aspect n'est pas évident, bien que ces pinces sont connues. En effet, dans le cas où l'enfant, et donc le siège, sont maintenus par la ceinture de sécurité, on considère qu'il n'y a pas besoin de telles pinces, qui apparaissent redondantes, et donc inutiles. Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément anti-sous-marinage est réglable entre au moins deux positions. Ceci permet d'optimiser le rôle de cet élément anti-sous-marinage en fonction de la taille de l'enfant. Selon un mode de réalisation particulier, les réglages de ladite assise et dudit élément anti-sous-marinage sont liés Ainsi, en réglant la position en hauteur de l'assise, on adapte également l'élément anti-sous-marinage, de façon simple et rapide. Selon différents modes de réalisation, le réglage dudit élément anti-sousmarinage peut notamment agir sur au moins un des aspects appartenant au Groupe suivant : - réglage de la hauteur d'affleurement ; - réglage de la position par rapport à ladite assise ; - réglage de l'inclinaison. Selon un autre aspect de l'invention, la profondeur de ladite assise peut être réglable. De cette façon, l'assise peut être adaptée à la taille de l'enfant, et notamment à la longueur des jambes de celui-ci. Dans ce cas, les réglages de la hauteur et de la longueur de ladite assise peuvent être liés. Selon les modes de réalisation, lesdits réglages mettent en oeuvre au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant les biellettes, les cames, les vis sans fin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre illustratif et non limitatif et accompagnée des dessins, parmi lesquels : les figures lA et 1B illustrent, vu de côté, un siège-auto selon l'invention, respectivement : o figure lA : dans une position haute de l'assise (enfant de petite taille) ; o figure lB : dans une position basse de l'assise (enfant de grande taille) ; la figure 2 présente, schématiquement, la position de la bosse anti-sous- marinage, dans les positions des figures lA et lB respectivement. L'invention propose donc un nouveau type de sièges auto pour enfant, assurant un guidage efficace et sûr de la sangle diagonale de ceinture de sécurité, quelle que soit la taille de l'enfant, tout en luttant efficacement contre le 30 phénomène de sous-marinage. Pour cela, comme on le voit sur les figures lA et lB, le dossier 11 du siège est équipé d'une têtière 12 et d'un guide-sangle 13 fixes par rapport au dossier. Ce guide-sangle 13 a été conçu et placé sur le dossier en une position optimale pour assurer le guidage de la sangle de ceinture de sécurité 14. Ainsi, quelle que soit la taille de l'enfant, la tête et les épaules de ce dernier sont tout le temps à la même position, par rapport au haut du dossier, et donc par rapport au guide-sangle 13. Pour cela, l'assise 15 est réglable en hauteur, de façon à adapter la distance entre cette assise et la têtière à la taille de l'enfant. Quand l'enfant est de petite taille, comme illustré sur la figure lA, l'assise est placée en position haute. Inversement, pour un enfant de grande taille, comme illustré sur la figure lB, l'assise 15 est ramenée vers le bas. Cette approche est donc efficace, pour le guidage de la sangle diagonale de ceinture de sécurité. En revanche, elle peut amplifier les risques de sous-marinage, notamment lorsque l'assise est placée en position haute. Pour lutter contre ce phénomène, on met en oeuvre une bosse anti-sous-marinage, qui est de préférence réglable selon la position de l'assise. En outre, le siège est équipé de pinces Isofix® (non visibles sur les figures lA et lB, mais représentées schématiquement sur la figure 2, référence 20), qui permettent de maintenir le dossier 11 plaqué contre le dossier 17 du véhicule. Comme on le voit sur la figure lA, la partie avant 18 de l'assise forme un angle plus important avec l'horizontal dans le cas où l'assise est en position haute que dans le cas de la figure lB. Ainsi, la bosse anti-sous-marinage 21 est placée de façon adaptée, en fonction de la morphologie de l'enfant transporté. Sur la figure 2, on a représenté schématiquement la partie supérieure de l'assise et la bosse anti-sous-marinage 21, respectivement dans le cas de la figure lA (flèche A) et de la figure 1B (flèche B). L'assise peut donc prendre au moins deux positions distinctes en hauteur HA, HB. Plusieurs positions intermédiaires peuvent bien sûr être prévues. Le réglage entre les deux positions extrêmes peut également être continu. L'assise présente donc un creux 22, au niveau du fessier de l'enfant, puis une bosse anti-sous-marinage 21, dont la position est adaptée, en fonction de la position du bassin et des jambes de l'enfant. Son inclinaison cc,A, aB, peut également être réglée, pour maximiser l'action anti-sous-marinage. Plus généralement, la forme, le volume, l'affleurement par rapport à la surface supérieure de l'assise et/où l'angle formé par rapport à l'horizontale par la bosse anti-sous-marinage peuvent être adaptés, en fonction de la hauteur de l'assise. Par ailleurs, selon un mode de réalisation particulier, la profondeur PA, PB de l'assise est également réglable, pour mieux encore s'adapter à la taille de l'enfant. Bien que les différents réglages puissent être indépendants, une approche intéressante est de les lier les uns aux autres Ainsi, le passage de la hauteur HA à la hauteur HB entraîne automatique le passage de la profondeur PA à la profondeur PB et/ou le passage de l'inclinaison cc,A à l'inclinaison OEù. Ces différents déplacements peuvent être contrôlés par une action manuelle, par exemple à l'aide d'une manivelle ou d'un bouton. Dans d'autres modes de réalisation, ces déplacements peuvent être motorisés. Ils peuvent par exemple mettre des biellettes, des cames, des vis sans fin, des crémaillères, des engrenages,... REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant, comprenant un dossier (11) et une assise (15), caractérisé en ce que ledit dossier (11) porte des éléments de guidage (13) d'une sangle (14) diagonale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule destinée à maintenir ledit enfant dans ledit siège, lesdits éléments de guidage (13) étant fixe par rapport audit dossier (11), en ce que ladite assise (15) est réglable en hauteur entre au moins deux positions, 10 de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport auxdits éléments de guidage (13) fixes, en ce que ladite assise (15) porte un élément anti-sous-marinage (21), destiné à s'opposer à un glissement de l'enfant sous ladite sangle (14) abdominale, notamment en cas de choc ou de décélération, 15 et en ce que ledit siège est équipé de pinces (20) de solidarisation, permettant d'accrocher ledit siège à des boucles d'accrochage prévues à cet effet dans le véhicule. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément anti-sous-marinage (21) est réglable entre au moins deux positions. 20 3. Siège auto selon la revendication 2, caractérisé en ce que les réglages de ladite assise (15) et dudit élément anti-sous-marinage (21) sont liés. 4. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le réglage dudit élément anti-sous-marinage (21) agit sur au moins un des aspects appartenant au groupe suivant : 25 - réglage de la hauteur d'affleurement ; réglage de la position par rapport à ladite assise ; réglage de l'inclinaison (aA, au). 5. Siège auto selon l'une quelconque des revendications des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la profondeur (PA, PB) de ladite assise est réglable. 6. Siège auto selon la revendication 5, caractérisé en ce que les réglages de la hauteur (HA, HB) et de la longueur (PA, PB) de ladite assise sont liés. 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits réglages mettent en oeuvre au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant les biellettes, les cames, les vis sans fin.