FR 2990167 A1 20131108 FR 1254007 A 20120502 La présente invention concerne un siège, notamment pour véhicule automobile, et un véhicule automobile équipé de ce siège. Un siège pour véhicule automobile peut présenter généralement une, deux, trois ou quatre places. Dans le cas d'un siège à deux, trois ou 5 quatre places, on utilise généralement le terme de banquette. Classiquement, certains véhicules automobiles peuvent comprendre un ou plusieurs sièges situés en rang 2, c'est-à-dire un rang derrière le siège conducteur, et/ou en rang 3, c'est-à-dire un rang derrière le ou les sièges de rang 2. 10 Les véhicules automobiles sont parfois dépourvus de portes permettant d'accéder directement aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3. L'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3 se fait donc traditionnellement par les portes du véhicule donnant accès aux sièges d'un rang précédent. Pour faciliter l'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3, les 15 sièges du rang précédent peuvent incorporer une configuration dite Accès Place Arrière (APA). La configuration APA a pour fonction de dégager un espace à l'arrière du siège incorporant cette configuration. Cet espace libère un passage pour l'accès d'un ou plusieurs passagers à un siège d'un rang suivant. Par ailleurs, les véhicules autorisent souvent un réglage de la 20 position longitudinale des sièges. Ainsi, les sièges peuvent être déplacés longitudinalement pour libérer un espace à l'arrière soit pour augmenter un volume de chargement, soit pour accroître le confort d'un passager installé sur un siège d'un rang suivant en lui permettant par exemple de disposer de davantage de place pour ses jambes. 25 Cependant, il importe que les sièges de véhicules automobiles présentent une structure la moins complexe possible, générant le moins de bruits parasites possibles au cours du déplacement du véhicule. Or on constate généralement que plus les fonctionnalités d'un siège sont nombreuses, plus sa structure est complexe. C'est le cas parfois de certains sièges traditionnels 30 permettant aussi bien une configuration APA qu'un réglage longitudinal de la position du siège. Aussi la présente invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant un siège, notamment pour véhicule automobile, autorisant une configuration APA et un réglage longitudinal, avec une 35 complexité de structure moindre que celle des sièges traditionnels. A cet effet, la présente invention a pour objet un siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant un ensemble de réception d'un passager, l'ensemble de réception comprenant une assise et un dossier, et un rail pouvant être fixé sur le plancher d'un véhicule, caractérisé en ce que le siège comprend au moins une liaison pivot P10 comprenant un axe, la liaison pivot P10 reliant l'ensemble de réception et le rail et autorisant la rotation de l'ensemble de réception par rapport au rail autour de l'axe entre une position nominale dans laquelle l'assise est sensiblement horizontale et apte à recevoir un passager et une position APA dans laquelle l'assise est inclinée par rapport à l'horizontale pour dégager un espace à l'arrière du siège, le siège comprenant des moyens de guidage en translation agencés pour autoriser la translation longitudinale de l'axe par rapport au rail, les moyens de guidage en translation comprenant au moins une lumière dans laquelle est inséré l'axe, et des moyens de blocage agencés pour bloquer la rotation de l'ensemble de liaison par rapport au rail et la translation de l'axe dans la lumière lorsque l'ensemble de réception est dans une position nominale prédéterminée, les moyens de blocage comprenant une pluralité d'organes d'ancrage agencés pour ancrer l'ensemble de réception sur le rail selon une pluralité de positions nominales prédéterminées correspondant chacune à un réglage longitudinal possible du siège, et un organe de verrouillage agencé pour engager l'un des organes d'ancrage lorsque l'ensemble de réception est déplacé jusqu'à l'une des positions nominales prédéterminées. Ainsi, le siège selon l'invention offre un mécanisme commun de réglage longitudinal de la position du siège et de déplacement du siège en position APA. Il en résulte une structure du siège selon l'invention moins complexe que celle des sièges existants. Le nombre de pièces est limité ; le bruit généré par les vibrations de ces pièces l'est également. Selon une caractéristique du siège selon l'invention, le siège comprend des moyens de repère agencés pour repérer chaque position 30 possible de l'axe dans la lumière à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble de réception. Cela permet, lorsque l'ensemble de réception est en position APA, de le translater jusqu'à une position repérée par les moyens de repère, et pour laquelle un utilisateur saura qu'il lui suffira d'abaisser l'ensemble de réception 35 en position nominale pour verrouiller l'ensemble de réception dans l'une des positions nominales prédéterminées possibles. Selon une forme de réalisation, les moyens de repère comprennent une lame comprenant une pluralité de logements, chaque logement étant agencé pour recevoir l'axe lorsque l'axe est dans une position à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble de réception. Selon une possibilité, les moyens de repère comprennent un organe de butée comprenant une pluralité de surfaces fonctionnelles agencées pour stopper la translation de l'axe dans la lumière en une position à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble de réception. L'organe de butée peut correspondre à une came montée pivotante sur le rail. Selon une forme d'exécution, les moyens de blocage comprennent une échancrure agencée pour recevoir l'un des organes d'ancrage lorsque 15 l'ensemble de réception est pivoté jusqu'à l'une des positions nominales prédéterminées. Selon un mode de réalisation, le siège comprend des moyens de compensation agencés pour faciliter la rotation de l'ensemble de liaison par rapport au rail. 20 Cette caractéristique présente l'avantage de diminuer l'effort devant être fourni par un utilisateur pour relever l'ensemble de réception d'une position nominale à une position APA. Avantageusement, les moyens de compensation comprennent au moins une bielle de relevage dont une extrémité proximale est reliée par une 25 liaison pivot P30 à l'ensemble de réception et dont une extrémité distale comprend un galet rotatif destiné à venir en appui contre le rail, et des moyens de rappel agencés pour maintenir le galet rotatif en appui contre le rail. De manière avantageuse, le siège comprend des moyens de compensation agencés pour faciliter la translation vers l'avant de l'axe dans la 30 lumière. Cette caractéristique présente l'avantage de diminuer l'effort devant être fourni par un utilisateur pour translater vers l'avant l'axe de la liaison pivot reliant l'ensemble de réception et le rail. Selon une forme d'exécution, le dossier et l'assise sont reliés par 35 une première liaison pivot Pi, le siège comprenant des moyens d'entraînement en rotation agencés pour provoquer la rotation du dossier par rapport à l'assise lorsque l'ensemble de réception est pivoté par rapport au rail. Selon une possibilité, les moyens d'entraînement en rotation comprennent au moins une bielle. De manière avantageuse, les moyens d'entraînement en rotation comprennent une première bielle et une deuxième bielle, la première bielle étant montée pivotante sur le dossier et reliée à la deuxième bielle par une liaison pivot, et un organe de butée agencé pour limiter la rotation de la première bielle et de la deuxième bielle l'une par rapport à l'autre lorsque l'ensemble de réception est pivoté jusqu'à la position APA. Selon une possibilité, les bielles forment entre elles un angle p inférieur à 1800 . Selon un mode de réalisation, le dossier et l'assise sont reliés par une première liaison pivot Pi, l'assise étant supportée par au moins une bielle dont une extrémité proximale est reliée à l'assise par une deuxième liaison pivot P2 et dont une extrémité distale supporte la liaison pivot P10 reliant l'ensemble de réception au rail, le dossier étant supporté par au moins un flasque relié au dossier par une troisième liaison pivot P3 et relié au rail par une quatrième liaison pivot P4 mobile translation longitudinale par rapport au rail, et comprenant des moyens de verrouillage de l'une des liaisons pivot parmi la première liaison pivot Pi, la deuxième liaison pivot P2, la troisième liaison pivot P3, la quatrième liaison pivot P4 et la liaison pivot P10 reliant l'ensemble de réception au rail. Avantageusement, la quatrième liaison pivot et la liaison pivot 25 reliant l'ensemble de réception au rail sont confondues. Autrement dit, le flasque est mobile en rotation par rapport au rail autour de l'axe de la liaison pivot reliant l'ensemble de réception au rail. Selon une possibilité, les moyens de verrouillage sont agencés pour bloquer la rotation du dossier par rapport au flasque autour de la troisième 30 liaison pivot. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un siège ayant les caractéristiques précitées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 35 ressortiront clairement de la description ci-après d'un mode particulier de 2 99016 7 5 réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue de profil d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, 5 - La figure 2 est une vue en perspective d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, - Les figures 3 à 8 sont des vues de profil d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, dans différentes positions d'utilisation, 10 - La figure 9 est une vue de profil d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, - Les figures 10 et 11 sont des vues de profil d'une partie d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, dans différentes positions d'utilisation, 15 - Les figures 12 à 14 sont des vues de profil d'une partie d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, dans différentes positions d'utilisation, - Les figures 15 à 19 sont des vues de profil d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, dans différentes positions 20 d'utilisation, - Les figures 20 à 26 sont des vues de profil d'un siège selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans différentes positions d'utilisation. Les figures 1 et 2 montrent un siège 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Le siège 1 peut correspondre à un siège de véhicule automobile. On notera que par siège on entend siège à une ou plusieurs places, ce qui inclut donc les banquettes. On précise également que la description est réalisée par rapport à un référentiel cartésien lié à un véhicule automobile, l'axe X étant orienté dans la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y étant orienté dans la direction transversale du véhicule et l'axe Z étant orienté dans la direction verticale du véhicule. Les orientations, directions et déplacements longitudinaux, transversaux, verticaux, avant, arrière sont ainsi définis par rapport à ce référentiel. Le siège 1 comprend un ensemble 2 de réception destiné à recevoir au moins un passager. L'ensemble 2 de réception comprend une assise 4 et un dossier 6. L'assise 4 et le dossier 6 sont ici mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'une première liaison pivot P1. Le siège 1 comprend au moins un rail 8, deux dans l'exemple de la figure 2. Chaque rail 8 peut être fixé au plancher d'un véhicule. Le siège 1 comprend au moins une liaison pivot P10, agencée pour relier une portion avant de l'ensemble 2 de réception, notamment une portion avant de l'assise 4, au rail 8. La liaison pivot P10 autorise une rotation de l'ensemble 2 de réception par rapport au rail 8, entre une position nominale, par exemple celle visible sur la figure 3 ou celle visible sur la figure 4, dans laquelle l'assise 6 est sensiblement horizontale et repose sur le rail 8 pour recevoir un passager, et une position APA, par exemple celle représentée sur la figure 5 ou sur la figure 6, dans laquelle l'assise 6 est inclinée par rapport l'horizontale et dans laquelle la portion arrière de l'assise 4 est à distance du rail 8 pour dégager un espace à l'arrière du siège 1. La liaison pivot P10 comprend un axe 10 transversal, c'est-à-dire s'étendant dans la direction transversale Y. Le siège 1 comprend également des moyens de guidage en translation longitudinale, c'est-à-dire selon la direction longitudinale X. Les moyens de guidage en translation correspondent ici à au moins une lumière 12, dans laquelle l'axe 10 est engagé. La lumière 12 est ici ménagée sur le rail 8. Ainsi, l'axe 10, donc la liaison pivot P10, est mobile en translation par rapport au rail 8 entre une position de butée avant (figure 6) dans laquelle l'axe 10 appuie contre une extrémité avant de la lumière 12, et une position de butée arrière (figure 5) dans laquelle l'axe 10 appuie contre une extrémité arrière de la lumière 12. Ainsi, l'ensemble 2 de réception est mobile en translation par rapport au rail 8 entre une position extrême APA avant (figure 6), dans laquelle l'axe 10 de la liaison pivot P10 est en position de butée avant, et une position extrême APA arrière (figure 5), dans laquelle l'axe 10 de la liaison pivot P10 est en position de butée arrière. Le siège 1 comprend également des moyens de blocage, agencés pour bloquer la rotation de l'ensemble 2 de réception par rapport au rail 8 et la translation de la liaison pivot P10 par rapport au rail 8 lorsque l'ensemble 2 de 35 réception est dans une position nominale prédéterminée. Les moyens de blocage comprennent une pluralité d'organes d'ancrage 14, par exemple des fils d'ancrage, destinés à coopérer avec un organe de verrouillage 16, par exemple un verrou. Les organes d'ancrage 14 sont agencés pour ancrer l'ensemble 2 de réception sur le rail 8 selon une pluralité de positions nominales prédéterminées. Chaque position nominale prédéterminée correspond à un réglage possible de l'ensemble 2 de réception dans la direction longitudinale X. Le siège 1 présente autant de réglages longitudinaux possibles qu'il y a d'organes d'ancrage 14, trois dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 19. Les organes d'ancrage 16 peuvent être sensiblement alignés selon la direction longitudinale X. Ils sont espacés les uns des autres d'une distance prédéterminée, ici à intervalles réguliers. Selon l'exemple de la figure 1, les organes d'ancrage 14 sont rattachés au rail 8, et l'organe de verrouillage 16 est rattaché à l'ensemble 2 de 15 réception. Il est aussi possible de prévoir une configuration inverse, c'est-à-dire une configuration dans laquelle les organes d'ancrage 14 sont rattachés à l'ensemble 2 de réception et l'organe de verrouillage 16 au rail 8. L'organe de verrouillage 16 est conformé pour engager l'un des 20 organes d'ancrage 14 dès que l'ensemble 2 de réception est déplacé dans l'une des positions nominales prédéterminées. L'organe de verrouillage 16 peut comprendre un crochet 18 destiné à accrocher les organes d'ancrage 14 pour ancrer l'ensemble 2 de réception sur le rail 8. 25 L'organe de verrouillage 16 peut être monté mobile en rotation autour d'une liaison pivot P20, entre une position de verrouillage dans laquelle il est apte à engager et retenir l'un des organes d'ancrage 14 et une position de déverrouillage dans laquelle il est apte à désengager les organes d'ancrage 14. La liaison pivot P20 relie ici l'organe de verrouillage 16 à l'ensemble 2 de 30 réception. Des moyens de commande, comme une poignée ou un levier (non représentés), peuvent être prévus pour déplacer l'organe de verrouillage 16 jusqu'à la position de déverrouillage. Cela permet de désengager l'organe de verrouillage 16 des organes d'ancrage 14 pour permettre la rotation de 35 l'ensemble 2 de réception par rapport au rail 8. Les moyens de blocage peuvent comprendre une échancrure 20. L'échancrure 20 est conformée pour recevoir l'un des organes d'ancrage 14 lorsque l'ensemble 2 de réception est dans une position nominale prédéterminée. L'échancrure 20 peut être ménagée sur l'ensemble 2 de réception. Le crochet 18 de l'organe de verrouillage 16 peut être agencé en regard de l'échancrure 20, de sorte que l'organe de verrouillage 16 et l'échancrure 20 engagent le même organe d'ancrage 16 lorsque l'ensemble 2 de réception est dans une position nominale prédéterminée. Le siège 1 peut comprendre des moyens de compensation destinés à faciliter la rotation de l'ensemble 2 de réception par rapport au rail 8. Comme cela est représenté sur la figure 9, les moyens de compensation peuvent comprendre au moins une bielle de relevage 22, et des moyens de rappel, comme un ressort 24. La bielle de relevage 22 comprend une extrémité proximale reliée à l'ensemble 2 de réception par une liaison pivot P30, et une extrémité distale reliée par une liaison pivot P40 à un galet 26 rotatif. Le galet 26 rotatif est libre en rotation par rapport à la bielle de relevage 22. Le galet 26 rotatif peut être en matière plastique. Le ressort 24 comprend une extrémité reliée à l'ensemble 2 de réception et une extrémité reliée à la bielle de relevage 22. Le ressort 24 tend à maintenir le galet 26 en appui contre une portion supérieur du rail 8. Le ressort 24 peut correspondre à un ressort de traction, ou à un ressort spirale situé au niveau de la liaison pivot P30. Le siège 1 peut aussi comprendre des moyens de compensation destinés à faciliter la translation de l'axe 10 jusqu'à la position de butée avant. Les moyens de compensation peuvent comprendre un ressort (non représenté) dont une extrémité est rattachée au rail 8 et dont une autre extrémité est rattachée à l'axe 10. Le siège 1 peut comprendre également des moyens de repère agencés pour repérer chaque position de l'axe 10 à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble 2 de réception. Dans l'exemple des figures 10 et 11, les moyens de repère comprennent une lame 28, par exemple une lame ressort ondulée, présentant une pluralité de logements 30. La lame 28 est agencée sur la trajectoire de l'axe 10. A chaque logement 30 correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble 2 de réception. Ainsi, chaque logement 30 est agencé pour recevoir l'axe 10 lorsque celui-ci atteint une position à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble 2 de réception. Comme cela est illustré à la figure 11, la lame 28 est deformable pour faciliter le passage de l'axe 10 d'un logement 30 à un autre. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 12 à 14, les moyens de repère comprennent un organe de butée 32, comme une came montée pivotante par rapport au rail 8. L'organe de butée 32 comprend une pluralité de surfaces fonctionnelles 34. Les surfaces fonctionnelles 34 sont agencées pour être déplacées sur la trajectoire de l'axe 10, afin de stopper la translation de l'axe 10 en une position à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble 2 de réception. A chaque surface fonctionnelle 34 correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble 2 de réception. Comme cela est représenté sur les figures 15 à 19, lorsque le dossier 6 et l'assise 4 sont articulés autour de la première liaison pivot Pl, le siège 1 peut comprendre des moyens d'entraînement en rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4, adaptés pour provoquer la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 autour de l'axe de la première liaison pivot PI lorsque l'ensemble 2 de réception est basculé jusqu'à une position APA. Les moyens d'entraînement en rotation sont destinés à augmenter l'angle formé entre le dossier 6 et l'assise 4 pour dégager davantage d'espace à l'arrière du siège 1. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 15 à 19, les moyens d'entraînement en rotation comprennent une première bielle 36 et une deuxième bielle 38. La première bielle 36 et la deuxième bielle 38 sont reliées l'une à l'autre par une liaison pivot P50. La première bielle 36 est reliée au dossier 6 par une liaison pivot P60. La deuxième bielle 38 est par ailleurs montée pivotante sur un élément mobile en translation par rapport au rail 8, par exemple ici sur la bielle de relevage 22. La deuxième bielle 38 pourrait également être montée pivotante sur l'axe 10. La première bielle 36 et la deuxième bielle 38 forment ainsi un compas. Il peut aussi être envisagé de monter la deuxième bielle 38 pivotante sur le rail 8. Les moyens d'entraînement en rotation comprennent aussi un 35 organe de butée 40 agencé sur la trajectoire de la première bielle 36 ou de la deuxième bielle 38 pour stopper le déplacement de la première bielle 36 ou de la deuxième bielle 38 résultant du basculement de l'ensemble 2 de réception en position APA. L'organe de butée 40 limite ainsi l'ouverture de la première bielle 36 et de la deuxième bielle 38. En d'autres termes, l'organe de butée 40 maintient l'angle p formé entre la première bielle 36 et la deuxième bielle 40 inférieur à 1800 . Selon un mode préféré de réalisation illustré aux figures 1 à 19, le siège 1 est escamotable. En d'autres termes, le siège 1 est conçu pour passer d'une position nominale, comme celle visible sur la figure 3, à une position escamotée, illustrée à la figure 8, dans laquelle le dossier 6 est rabattu sur l'assise 4, par exemple pour dégager un espace de chargement. La figure 7 illustre une position intermédiaire du siège entre une position nominale et une position escamotée. On notera toutefois que la présente invention ne se limite pas aux sièges 1 escamotables. Ainsi, elle inclut des sièges non escamotables, par exemple selon le mode de réalisation illustré aux figures 20 à 26. Pour une meilleure compréhension de l'invention, les mêmes références ont été utilisées pour des éléments identiques ou assurant la même fonction entre les différents modes de réalisation de l'invention. Comme cela est visible sur la figure 1, l'ensemble 2 de réception comprend au moins une bielle 42 (deux dans l'exemple de la figure 2) et au moins un flasque 44 (deux dans l'exemple de la figure 2), la bielle 42 comprenant une extrémité proximale 46 reliée à la portion avant de l'assise 4 par une deuxième liaison pivot P2, le flasque 44 étant relié au dossier 6 par une troisième liaison pivot P3. Le flasque 44 pourrait aussi être monté pivotant sur une portion arrière de l'assise 4. La bielle 42 comprend aussi une extrémité distale 48 qui supporte ici la liaison pivot P10 reliant l'ensemble 2 de réception et le rail 8. Autrement dit, l'extrémité distale 48 de la bielle 42 est reliée au rail 8 par la liaison pivot P10. Le flasque 44 est ici relié au rail 8 par une quatrième liaison pivot P4, montée coulissante dans le rail 8, notamment dans la lumière 12. Avantageusement, la liaison pivot P4 entre le flasque 44 et le rail 8 autorise la rotation du flasque 44 autour de l'axe 10. Autrement dit, la liaison pivot P4 entre le flasque 44 et le rail 8 se confond avec la liaison pivot P10 reliant l'ensemble 2 de réception au rail 8. 2 99016 7 11 Des moyens de verrouillage, comme un verrou (non représenté), permettent de maintenir le siège 1 en position nominale et empêchent donc son passage en position escamotée. Ces moyens de verrouillage sont adaptés pour bloquer l'une des liaisons pivot parmi la première liaison pivot Pi, la 5 deuxième liaison pivot P2, la troisième liaison pivot P3, la quatrième liaison pivot P4 et la liaison pivot P10. Ici, les moyens de verrouillage sont destinés à bloquer la rotation de la troisième liaison pivot P3 reliant le flasque 44 et le dossier 6. Les moyens de verrouillage comprennent des moyens de 10 commande, comme un levier (non représenté), pour désactiver les moyens de verrouillage et autoriser l'escamotage du siège 1. Comme cela est visible sur la figure 1 et/ou sur la figure 9, l'organe de verrouillage 16 peut être monté mobile en rotation sur le flasque 44; l'échancrure 20 peut être ménagée sur le flasque 44; l'extrémité proximale de 15 la bielle de relevage 22 peut être montée pivotante sur le flasque 44; l'une des extrémités du ressort 24 est rattachée au flasque 44. Le fonctionnement du siège 1 selon le mode de réalisation des figures 1 à 19 est décrit ci-après, partant d'une position initiale dans laquelle l'ensemble 2 de réception est dans l'une des positions nominales 20 prédéterminées, par exemple celle de la figure 3. Un passage souhaitant accéder derrière le siège 1 déplace l'organe de verrouillage 16 en position de déverrouillage grâce aux moyens de commande. Il bascule ensuite l'ensemble 2 de réception jusqu'à une position APA intermédiaire, dans laquelle la portion avant de l'assise 4 vient en butée 25 contre le plancher ou le rail 8, comme celle illustrée à la figure 5, aidé par la bielle de relevage 22 dont le galet 26 appuie contre le rail 8 sous l'action du ressort 24. Comme cela est illustré aux figures 16, 17, et 18, au cours de la rotation de l'ensemble 2 de réception par rapport au rail 8 jusqu'à la position 30 APA intermédiaire, la première bielle 36 et/ou la deuxième bielle 38 finissent par venir en butée contre l'organe de butée 40. A partir de cet instant, l'angle al initial entre le dossier 6 et l'assise 4 s'accroît jusqu'à ce que l'ensemble 2 de réception atteigne la position APA intermédiaire, dans laquelle l'angle a2 entre le dossier 6 et l'assise 4 est supérieur à l'angle al. On notera que la première 35 bielle 36 et la deuxième bielle 38 n'ont pas d'impact sur la translation de l'ensemble 2 de réception ni sur l'escamotage du siège 1 (figure 19). Le passager peut translater ensuite l'ensemble 2 de réception vers l'avant, ce qui provoque la translation de l'axe 10 dans la lumière 12, jusqu'à une position de butée avant correspondant à la position extrême APA avant de l'ensemble 2 de réception (figure 6). L'espace ainsi dégagé à l'arrière du siège 1 permet au passager d'accéder par exemple à des places situées derrière le siège 1. Depuis la position extrême APA avant illustrée à la figure 6, un utilisateur peut translater le siège 1 vers l'arrière, jusqu'à ce que l'axe 10 parvienne en une position à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble 2 de réception, repérée par l'intermédiaire de la lame 28 ou de l'organe de butée 32 (figures 10, 12, 13, 14). L'utilisateur pivote ensuite l'ensemble 2 de réception jusqu'à la position nominale prédéterminée en question. Au cours de la rotation de l'ensemble 2 de réception, la première bielle 36 et/ou la deuxième bielle 38 cesse d'être en contact avec l'organe de butée 40: l'angle formé entre le dossier 6 et l'assise 4 décroît jusqu'à l'angle al. A la fin de la rotation de l'ensemble 2 de réception, l'un des organes d'ancrage 14 se loge dans l'échancrure 20. Simultanément, l'organe de verrouillage 16, dont le crochet 18 vient en appui contre l'organe d'ancrage 14, pivote autour de la liaison pivot P20 jusqu'à la position de verrouillage dans laquelle le crochet 18 engage l'organe d'ancrage 14. L'ensemble 2 de réception est ainsi immobilisé, en rotation comme en translation, par rapport au rail 8 dans la position nominale prédéterminée. Pour escamoter le siège 1, partant de la position nominale prédéterminée visible sur la figure 3, un utilisateur déverrouille le verrou bloquant la troisième liaison pivot P3 reliant le flasque 44 et le dossier 6, puis fait pivoter le dossier 6 par rapport au flasque 44, vers l'avant (figure 7), ce qui provoque la rotation de l'assise 4 par rapport au dossier 6 et celle de l'extrémité proximale 46 de la bielle 42 par rapport à l'assise 4, jusqu'à ce que le dossier 6 vienne en appui contre l'assise 4, comme cela est représenté sur la figure 8. Le siège 1 peut être maintenu en position escamotée par gravité ou par des moyens de verrouillage connus de l'homme du métier. Réciproquement, pour mettre de nouveau le siège 1 en position nominale à partir de la position escamotée illustrée à la figure 8, l'utilisateur 35 soulève le dossier 6 vers l'arrière. Celui-ci, en pivotant par rapport au flasque 44, entraîne le déplacement de l'assise 4 et de la bielle 42 vers l'arrière jusqu'à ce que le siège 1 soit de nouveau verrouillé en position nominale prédéterminée (figure 20 ou figure 22). Le fonctionnement du siège 1 selon le mode de réalisation des figures 20 à 26 est décrit ci-après, partant d'une situation initiale dans laquelle 5 l'ensemble 2 de réception est dans une position nominale prédéterminée. A la différence du siège 1 selon le mode de réalisation des figures 1 à 19, le siège 1 selon le mode de réalisation des figures 20 à 26 n'est pas escamotable. En outre, il comprend seulement deux organes d'ancrage 14 permettant le réglage longitudinal du siège 1 dans une position nominale 10 prédéterminée arrière (figure 20) et une position nominale prédéterminée avant (figure 22). La figure 21 montre le siège 1 dans une position nominale intermédiaire dans laquelle l'ensemble 2 de réception est situé entre la position nominale prédéterminée avant et la position nominale prédéterminée arrière. De plus, à la différence du siège 1 selon le mode de réalisation des figures 1 à 15 19, l'ensemble 2 de réception du siège selon le mode de réalisation des figures 20 à 26 est apte à être translaté dans la direction longitudinale lorsque l'espace 2 de réception est en position nominale, pour permettre l'engagement de l'organe de verrouillage 16 avec l'un des organes d'ancrage 14. Pour basculer l'espace 2 de réception en position APA, un 20 utilisateur actionne les moyens de commande pour placer l'organe de verrouillage en position de déverrouillage. L'utilisateur peut alors translater l'ensemble 2 de réception depuis la position nominale prédéterminée avant ou arrière jusqu'à la position nominale intermédiaire (figure 21). L'utilisateur fait ensuite pivoter l'ensemble 2 de réception jusqu'à la 25 position APA intermédiaire (figure 23). Le cas échéant, le compas formé par la première bielle 36 et par la deuxième bielle 38, visibles sur les figures 25 et 26, provoque la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 pour dégager davantage d'espace à l'arrière du siège 1. L'utilisateur peut ensuite translater l'ensemble 2 de réception 30 jusqu'à une position extrême APA avant à laquelle correspond une position de butée avant de l'axe 10 dans la lumière 12 (figure 24 ou figure 26). L'espace dégagé à l'arrière du siège 1 est ainsi maximal. Pour replacer l'espace 2 de réception selon l'une des deux positions nominales prédéterminées, l'utilisateur translate l'espace 2 de 35 réception jusqu'à la position APA intermédiaire (figure 23) qui permettra la rotation de l'espace 2 de réception jusqu'à la position nominale intermédiaire (figure 21). Les moyens de repère, comme la lame 28 ou l'organe de butée 32 (non représentées sur les figures 20 à 26) peuvent être agencés pour indiquer la position de l'axe 10 dans la lumière 12 à laquelle correspond la position nominale intermédiaire de l'espace 2 de réception. Une fois l'espace 2 de réception en position nominale intermédiaire, l'utilisateur translate l'espace 2 de réception vers l'avant ou l'arrière pour provoquer l'engagement de l'organe de verrouillage 16 sur l'un des organes d'ancrage 14. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de 10 réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Ainsi, au lieu d'une première bielle 36 et d'une deuxième bielle 38, 15 il est possible d'utiliser une unique bielle comprenant une portion coudée, dont une extrémité est montée pivotante sur le rail 8 et dont une autre extrémité est destinée à engager un organe d'accroche rattaché au dossier 6. 20 REVENDICATIONS1. Siège (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant un ensemble (2) de réception d'un passager, l'ensemble (2) de réception comprenant une assise (4) et un dossier (6), et un rail (8) pouvant être fixé sur le plancher d'un véhicule, caractérisé en ce que le siège (1) comprend au moins une liaison pivot (P10) comprenant un axe (10), la liaison pivot (P10) reliant l'ensemble (2) de réception et le rail (8) et autorisant la rotation de l'ensemble (2) de réception par rapport au rail (8) autour de l'axe (10) entre une position nominale dans laquelle l'assise (4) est sensiblement horizontale et apte à recevoir un passager et une position APA dans laquelle l'assise (4) est inclinée par rapport à l'horizontale pour dégager un espace à l'arrière du siège (1), le siège (1) comprenant des moyens de guidage en translation agencés pour autoriser la translation longitudinale de l'axe (10) par rapport au rail (8), les moyens de guidage en translation comprenant au moins une lumière (12) dans laquelle est inséré l'axe (10), et des moyens de blocage agencés pour bloquer la rotation de l'ensemble (2) de liaison par rapport au rail (8) et la translation de l'axe (10) dans la lumière (12) lorsque l'ensemble (2) de réception est dans une position nominale prédéterminée, les moyens de blocage comprenant une pluralité d'organes d'ancrage (14) agencés pour ancrer l'ensemble (2) de réception sur le rail (8) selon une pluralité de positions nominales prédéterminées correspondant chacune à un réglage longitudinal possible du siège (1), et un organe de verrouillage (16) agencé pour engager l'un des organes d'ancrage (14) lorsque l'ensemble (2) de réception est déplacé jusqu'à l'une des positions nominales prédéterminées. 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (1) comprend des moyens de repère agencés pour repérer chaque position possible de l'axe (10) dans la lumière (12) à laquelle correspond l'une 30 des positions nominales prédéterminées de l'ensemble (2) de réception. 3. Siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de repère comprennent une lame (28) comprenant une pluralité de logements (30), chaque logement (30) étant agencé pour recevoir l'axe (10) 35 lorsque l'axe (10) est dans une position à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble (2) de réception. 4. Siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de repère comprennent un organe de butée (32) comprenant une pluralité de surfaces fonctionnelles (34) agencées pour stopper la translation de l'axe (10) dans la lumière (12) en une position à laquelle correspond l'une des positions nominales prédéterminées de l'ensemble (2) de réception. 5. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le siège (1) comprend des moyens de compensation agencés pour faciliter 10 la rotation de l'ensemble (2) de liaison par rapport au rail (8). 6. Siège (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de compensation comprennent au moins une bielle de relevage (22) dont une extrémité proximale est reliée par une liaison pivot (P30) à 15 l'ensemble (2) de réception et dont une extrémité distale comprend un galet (26) rotatif destiné à venir en appui contre le rail (8), et des moyens de rappel agencés pour maintenir le galet (26) rotatif en appui contre le rail (8). 7. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 20 que le siège comprend des moyens de compensation agencés pour faciliter la translation vers l'avant de l'axe (10) dans la lumière (12). 8. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dossier (6) et l'assise (4) sont reliés par une première liaison pivot (P1), 25 le siège (1) comprenant des moyens d'entraînement en rotation agencés pour provoquer la rotation du dossier (6) par rapport à l'assise (4) lorsque l'ensemble (2) de réception est pivoté par rapport au rail (8). 9. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce 30 que le dossier (6) et l'assise (4) sont reliés par une première liaison pivot (P1), l'assise (4) étant supportée par au moins une bielle (42) dont une extrémité proximale (46) est reliée à l'assise (4) par une deuxième liaison pivot (P2) et dont une extrémité distale (48) supporte la liaison pivot (P10) reliant l'ensemble (2) de réception au rail (8), le dossier (6) étant supporté par au moins un 35 flasque (44) relié au dossier (6) par une troisième liaison pivot (P3) et relié au rail (8) par une quatrième liaison pivot (P4) mobile translation longitudinale par rapport au rail (8), et comprenant des moyens de verrouillage de l'une desliaisons pivot parmi la première liaison pivot (P1), la deuxième liaison pivot (P2), la troisième liaison pivot (P3), la quatrième liaison pivot (P4) et la liaison pivot (P10) reliant l'ensemble (2) de réception au rail (8). 10. Véhicule automobile comprenant au moins un siège (1) selon l'une des revendications 1 à 9.