FR 2990387 A1 20131115 FR 1254194 A 20120509 PROCEDE D'INSTALLATION D'AU MOINS UNE CANALISATION MENAGEE SOUS UNE CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. [0001] L'invention porte sur un procédé d'installation d'au moins une canalisation ménagée sous une caisse d'un véhicule automobile en fonction d'un empattement du véhicule automobile, le véhicule automobile étant constitutif d'une gamme de véhicules automobiles comportant des empattements respectifs distincts les uns des autres. Elle a pour objet un tel procédé d'adaptation. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile agencé pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. [0002] L'invention s'applique en particulier aux véhicules comportant un échangeur de chaleur en partie avant et un composant électrique à refroidir en partie arrière, tel qu'un moteur, un onduleur ou une batterie. Une telle architecture peut être notamment employée sur les véhicules hybrides ou électriques. [0003] Typiquement, on connaît le domaine automobile des véhicules à propulsion électrique dont une mise en mouvement est assurée par la mise en oeuvre d'un moteur électrique. Les batteries de ce dernier sont généralement logées à l'intérieur d'une zone arrière du véhicule automobile tandis que le moteur électrique est placé à l'intérieur d'un compartiment moteur situé en une zone avant du véhicule automobile. Le moteur électrique et les batteries comportent au moins une pièce électrique et/ou mécanique qui produit de la chaleur et qui est refroidie par un fluide caloporteur circulant à l'intérieur d'un circuit caloporteur. [0004] On connaît également des véhicules automobiles à propulsion hybride dont une mise en mouvement est alternativement assurée par la mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne et par une mise en oeuvre d'un moteur électrique. Ce dernier est logé à l'intérieur d'une zone arrière du véhicule automobile tandis que le moteur à combustion interne est placé à l'intérieur d'un compartiment moteur situé en une zone avant du véhicule automobile. Le moteur électrique comporte au moins une pièce électrique et/ou mécanique qui produit de la chaleur et qui est refroidie par un fluide caloporteur circulant à l'intérieur d'un circuit caloporteur. [0005] Le circuit caloporteur comprend un échangeur de chaleur, situé à l'intérieur de la zone avant du véhicule automobile, pour permettre un transfert thermique entre le fluide caloporteur et un flux d'air extérieur. L'échangeur de chaleur est relié à ladite pièce d'une part par une première canalisation à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis ladite pièce jusqu'à l'échangeur de chaleur, et d'autre part par une deuxième canalisation à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis l'échangeur de chaleur jusqu'à ladite pièce. Les canalisations sont disposées sous une caisse du véhicule automobile en s'étendant entre la zone avant et la zone arrière du véhicule automobile. Les canalisations sont portées par la caisse par l'intermédiaire de moyens de maintien, tels que des brides, notamment agencées en collier de serrage. On peut par exemple se reporter au document JP9221787 qui décrit une canalisation du type susvisée. [0006] Un constructeur automobile dispose couramment d'une gamme de véhicules automobiles qui comportent des empattements respectifs distincts les uns des autres, l'empattement étant une distance prise entre un essieu avant et un essieu arrière du véhicule automobile. Une évolution de l'empattement du véhicule automobile entre deux modèles de la gamme a une incidence sur une longueur des canalisations, une telle longueur étant mesurée entre l'échangeur de chaleur et ladite pièce. [0007] Se pose le problème général d'une adaptation des canalisations en fonction de l'empattement correspondant du véhicule automobile. Il est habituel d'adapter les canalisations et les moyens de maintien à chaque empattement du véhicule automobile. Il en résulte des opérations de référencement des différentes canalisations qui sont longues et couteuses en raison d'un nombre excessif de canalisations à répertorier. [0008] Un but de la présente invention est de proposer un procédé d'installation d'au moins une canalisation reliant un échangeur de chaleur située à l'intérieur d'une zone avant d'un véhicule automobile et une pièce d'un moteur électrique située à l'intérieur d'une zone arrière du véhicule automobile, le procédé d'installation étant optimisé pour être adapté à une gamme de véhicules automobiles comportant des empattements respectifs distincts les uns des autres, le procédé d'installation permettant une minimisation de coûts d'adaptation d'une chaîne de montage de la canalisation sur le véhicule automobile, le procédé d'installation permettant aussi une minimisation d'un coût de fabrication du véhicule automobile et le procédé d'installation permettant de surcroit une minimisation de coûts de stockage et de gestion de ladite chaîne de montage. [0009] Un procédé de la présente invention est un procédé d'installation d'au moins une canalisation équipant l'un quelconque de modèles d'une gamme de véhicules automobiles comprenant un plancher d'une longueur de plancher constante pour l'ensemble des modèles de la gamme de véhicules automobiles et une planche à talon d'une longueur de planche adaptée en fonction d'un pas différenciant l'empattement des modèles de la gamme de véhicules automobiles. La canalisation s'étend entre un échangeur de chaleur équipant une zone avant du véhicule automobile et au moins une pièce équipant une zone arrière du véhicule automobile. Selon la présente invention, le procédé comprend une étape de choix d'une partie intermédiaire constitutive de la canalisation en fonction d'un empattement respectif des modèles de la gamme de véhicules automobiles. [0010] La pièce est typiquement une pièce à refroidir. [0011] Le procédé comprend avantageusement une étape de fixation d'une partie avant, de la partie intermédiaire, et au moins partiellement d'une partie arrière, constitutives de la canalisation, sur des organes de maintien identiquement répartis sous le plancher des modèles de la gamme de véhicules automobiles. [0012] Le procédé comprend avantageusement une étape de mise en place d'une partie avant (16) constitutive de la canalisation (12,13) identique pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1). [0013] Le procédé comprend avantageusement une étape de fixation de la partie arrière (18) constitutive de la canalisation (12,13) qui est assurée pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1) sur des organes de maintien (22) prédisposées sous le plancher et la planche à talon. [0014] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est constitutif d'une gamme de modèles de véhicules automobiles comprenant une caisse comportant un plancher d'une longueur de plancher constante pour l'ensemble des modèles de la gamme de véhicules automobiles. [0015] La caisse du véhicule automobile comprend avantageusement une planche à talon d'une longueur de planche qui varie d'un modèle de la gamme de véhicules automobiles à un autre. [0016] La longueur de planche varie avantageusement du pas d'un modèle à un autre. [0017] La canalisation est préférentiellement reliée à la caisse par l'intermédiaire de moyens de maintien. [0018] Les moyens de maintien sont par exemple constitués d'organes coopératifs de maintien comprenant au moins un premier organe de maintien affecté à la caisse et au moins un deuxième organe de maintien affecté à la canalisation. [0019] Le véhicule automobile est préférentiellement un véhicule à propulsion hybride comprenant un moteur à combustion interne équipant la zone avant. [0020] De préférence, la canalisation est indifféremment une première canalisation à l'intérieur de laquelle un fluide caloporteur circule depuis ladite pièce jusqu'à l'échangeur de chaleur et/ou une deuxième canalisation à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis l'échangeur de chaleur jusqu'à ladite pièce. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles [0022] La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile de la présente invention. [0023] Les figures 2 et 3 sont des vues schématiques de coupes longitudinales de véhicules automobiles du type de celui illustré sur la figure 1 comportant des empattements respectifs distincts. [0024] La figure 4 est une vue comparative d'une canalisation constitutive de véhicules automobiles du type de ceux illustrés sur les figures précédentes et comportant deux empattements distincts. [0025] Sur la figure 1, un véhicule hybride 1 est équipé d'un moteur à combustion interne 2 et d'un moteur électrique 3 qui sont aptes à mettre en mouvement le véhicule automobile 1 alternativement. Le moteur à combustion interne 2 est logé à l'intérieur d'un compartiment moteur 4 qui est placé en une zone avant 5 du véhicule automobile 1. Le moteur électrique 3 est placé à l'intérieur d'une zone arrière 6 du véhicule automobile 1. Le moteur électrique 3 comporte au moins une pièce 7, indifféremment électrique, mécanique ou analogue, qui produit de la chaleur lors de la mise oeuvre du moteur électrique 3. Pour évacuer ladite chaleur, le véhicule automobile 1 est équipe d'un circuit caloporteur 8 qui est destiné à récupérer de la chaleur auprès de ladite pièce 7 pour l'évacuer vers un environnement extérieur 9 au véhicule automobile 1. A cet effet le circuit caloporteur 8 comprend un échangeur de chaleur 10 qui est placé à l'intérieur de la zone avant 5 du véhicule automobile 1 pour favoriser un transfert thermique avec un flux d'air extérieur 11 qui traverse l'échangeur de chaleur 10. Le circuit caloporteur 8 comprend une première canalisation 12 à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis ladite pièce 7 jusqu'à l'échangeur de chaleur 10 et une deuxième canalisation 13 à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis l'échangeur de chaleur 10 jusqu'à ladite pièce 7. La première canalisation 12 est dite canalisation haute température tandis que la deuxième canalisation 13 est dite canalisation basse température. Selon une variante de réalisation la canalisation 12,13 est par exemple une canalisation à double circulation inversée pour la circulation du fluide caloporteur depuis l'échangeur de chaleur 10 vers ladite pièce et depuis ladite pièce vers l'échangeur de chaleur 10. [0026] La voiture automobile 1 est constitutive d'une gamme de voitures automobiles 1 qui se différencient les unes des autres par un empattement respectif E. L'empattement E est constitué d'une distance prise entre un essieu avant 14 et un essieu arrière 15 que comporte le véhicule automobile 1. [0027] Sur les figures 2 et 3, sont représentés des véhicules automobiles 1 constitutifs d'une même gamme comportant des modèles M,M' de véhicules automobiles 1 qui différent l'un de l'autre en ce qui concerne leur empattement respectif E,E'. Plus particulièrement, le véhicule automobile 1 illustré sur la figure 2 comporte un premier empattement E qui est inférieur au deuxième empattement E' que comporte le véhicule automobile illustré sur la figure 3. [0028] Sur la figure 4, une canalisation 12,13, indifféremment première canalisation 12 ou deuxième canalisation 13, est représentée respectivement pour un premier modèle M de véhicule automobile 1 comportant un premier empattement E et pour un deuxième modèle M' de véhicule automobile 1 comportant un deuxième empattement E'. La différence entre le deuxième empattement E' et le premier empattement E constitue un pas V. La canalisation 12,13 comporte une partie avant 16, une partie intermédiaire 17 et une partie arrière 18. La partie avant 16 est en relation avec l'échangeur de chaleur 2, la partie arrière 18 est en relation avec ladite pièce 7 et la partie intermédiaire 17 est interposée entre la partie avant 16 et la partie arrière 18. La partie avant 16 est d'une conformation quelconque, notamment complexe, avec par exemple des changements d'orientation, des angles et des détours. La partie arrière 18 est également d'une conformation quelconque, notamment complexe, avec par exemple des changements d'orientation, des angles et des détours. Un raccord avant 19 permet une jonction étanche entre la partie avant 16 et la partie intermédiaire 17. Un raccord arrière 20 permet une jonction étanche entre la partie intermédiaire 17 et la partie arrière 18. La partie intermédiaire 17 est avantageusement rectiligne et comporte une longueur intermédiaire L,L' qui est prise entre le raccord avant 19 et le raccord arrière 20. [0029] La canalisation 12,13 est maintenue sous une caisse 21 du véhicule automobile 1 par l'intermédiaire de moyens de maintien 22,23. Les moyens de maintien 22,23 sont constitués d'organes coopératifs de maintien 22,23 comprenant un premier organe de maintien 22 affecté à la caisse 21 et un deuxième organe de maintien 23 affecté à une partie 16,17,18 de la canalisation 12,13. Les organes coopératifs de maintien 22,23 sont par exemple des organes coopérants par emboîtement de l'un dans l'autre. Les organes coopératifs de maintien 22,23 sont par exemple agencés en collier de serrage. [0030] La caisse 21 comprend un plancher 24 qui est commun à tous les modèles M,M' de la gamme de véhicule automobile 1 et qui comporte notamment une longueur de planche L1 identique de l'un à l'autre des modèles M,M' de la gamme. La caisse 21 comprend également une planche à talon 25 qui est distincte entre le premier modèle M te le deuxième modèle M' de véhicule automobile 1. Plus particulièrement, la planche à talon 25 comporte une longueur de planche L2,L2' qui varie du premier modèle M de véhicule automobile 1 au deuxième modèle M' de véhicule automobile 1. Ainsi, lors d'une variation d'empattement du pas V du premier empattement E au deuxième empattement E', une deuxième longueur de planche L2' d'un véhicule automobile 1 du deuxième modèle M' équivaut à une première longueur de planche L2 du premier modèle M de véhicule automobile 1 augmentée dudit pas V. [0031] La présente invention propose avantageusement que le procédé d'installation comprenne une étape de choix de la partie intermédiaire 17 constitutive de la canalisation 12,13 en fonction de l'empattement respectif E,E' des modèles M,M' de la gamme de véhicules automobiles 1, le procédé comprenant par ailleurs une étape de mise en place de la partie avant 16 qui est identique et de la partie arrière 18 qui est prédisposée pour l'ensemble des modèles M,M' de la gamme de véhicules automobiles 1. [0032] Autrement dit, la présente invention propose dans une gamme de véhicules automobiles 1 comportant au moins deux modèles M,M' d'empattement respectif E,E' de passer du premier modèle M au deuxième modèle M' en augmentant la partie intermédiaire 17 du pas V et en augmentant la planche à talon du pas V, la partie avant 16, la partie arrière 18 d'une part, et le plancher 24 étant interchangeables du premier modèle M au deuxième modèle M'. [0033] Ces dispositions permettent une modularité simple et efficace d'installation de la canalisation 12,13 sur le véhicule automobile 1 à partir des étapes susvisées qui sont simples et rapides à mettre en oeuvre. [0034] L'ensemble de ces dispositions est telle que le procédé d'installation est adapté à une gamme de véhicules automobiles 1 comportant des empattements respectifs E,E' distincts les uns des autres, le procédé d'installation permettant une minimisation de coûts d'adaptation d'une chaîne de montage de la canalisation 12,13 sur le véhicule automobile 1, le procédé d'installation permettant aussi une minimisation d'un coût de fabrication du véhicule automobile 1 et le procédé d'installation permettant de surcroit une minimisation de coûts de stockage et de gestion de ladite chaîne de montage. REVENDICATIONS: 1. Procédé d'installation d'au moins une canalisation (12,13) équipant l'un quelconque de modèles (M,M') d'une gamme de véhicules automobiles (1) comprenant un plancher (24) d'une longueur de plancher (L1) constante pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1) et une planche à talon (25) d'une longueur de planche (L2,L2') adaptée en fonction d'un pas (V) différenciant l'empattement (E,E') des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1), la canalisation (12,13) s'étendant entre un échangeur de chaleur (10) équipant une zone avant (5) du véhicule automobile (1) et au moins une pièce (7) équipant une zone arrière (6) du véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de choix d'une partie intermédiaire (17) constitutive de la canalisation (12,13) en fonction de l'empattement respectif (E,E') des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de fixation d'une partie avant (16), de la partie intermédiaire (17), et au moins partiellement d'une partie arrière (18), constitutives de la canalisation (12,13), sur des organes de maintien (22) identiquement répartis sous le plancher des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1). 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de mise en place d'une partie avant (16) constitutive de la canalisation (12,13) identique pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fixation de la partie arrière (18) constitutive de la canalisation (12,13) qui est assurée pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1) sur des organes de maintien (22) prédisposées sous le plancher et la planche à talon. 5. Véhicule automobile (1) constitutif d'une gamme de modèles (M,M') de véhicules automobiles (1), caractérisé en ce que le véhicule automobile (1) comprend une caisse (21) comportant un plancher (24) d'une longueur de plancher (L1) constante pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1). 6. Véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la caisse (21) du véhicule automobile (1) comprend une planche à talon (25) d'une longueur de planche (L2) qui varie d'un modèle (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1) à un autre. 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6 pour la mise en oeuvre d'un procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la longueur de planche (L2) varie du pas (V) d'un modèle (M,M') à un autre. 8. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la canalisation (12,13) est relié à la caisse (21) par l'intermédiaire de moyens de maintien (22,23). 9. Véhicule automobile (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de maintien (22,23) sont constitués d'organes coopératifs de maintien (22,23) comprenant au moins un premier organe de maintien (22) affecté à la caisse (21) et au moins un deuxième organe de maintien (23) affecté à la canalisation (12,13). 10. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (1) est un véhicule à propulsion hybride comprenant un moteur à combustion interne (2) équipant la zone avant (5). 11 Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que la canalisation (12,13) est indifféremment une première canalisation (12) à l'intérieur de laquelle un fluide caloporteur circule depuis ladite pièce (7) jusqu'à l'échangeur de chaleur (10) et/ou une deuxième canalisation (13) à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis l'échangeur de chaleur (10) jusqu'à ladite pièce (7).