FR 2978857 A1 20130208 FR 1257529 A 20120802 i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système de cou-pure et de démarrage du moteur d'un véhicule avec un système de saisie et un procédé pour déterminer un signal de coupure ainsi qu'une installation de signalisation émettant un signal lumineux réglant la circulation. Etat de la technique Une installation de signaux lumineux (feux de circulation) génère une succession de signaux lumineux différents pour régler io la circulation des véhicules tels que les véhicules motorisés, les cyclistes et/ou aussi le passage des piétons. Habituellement, une installation de signalisation lumineuse comporte des feux rouge, vert et éventuellement jaune pour générer les signaux lumineux. On connaît également des installations de signaux lumineux ayant un affichage distinct indiquant 15 le temps résiduel jusqu'à l'arrivée du signal lumineux suivant, à la manière d'un système de décomptage de secondes. Cet affichage supplémentaire permet d'informer les participants à la circulation pour leur indiquer de façon prévisionnelle le signal lumineux suivant. Cet affichage est notamment utilisé pour indiquer le moment auquel le signal 20 "libre" se transforme en un signal "arrêt". De tels affichages supplémentaires nécessitent un boîtier distinct et une commande distincte. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif de signal amélioré pour l'émission du signal lumineux dans une 25 installation de signalisation lumineuse. On connaît également des installations de détection de l'environnement d'un véhicule et de saisie des signaux de circulation ou des états de signaux dans les installations de régulation de circulation ou de trafic pour aider le conducteur. 30 Ainsi, le document JP-11306498 A décrit une caméra embarquée dans un véhicule pour saisir des informations de couleur et reconnaître rapidement les panneaux de circulation et les signes de circulation. 2 Le document JP-2009217832 A décrit une technique permettant de déterminer un signe de circulation en se fondant sur le signal d'image détecté par une caméra vidéo. L'invention a également pour but d'améliorer le système de saisie optique d'aide du conducteur pour guider son véhicule. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un système de saisie embarqué dans un véhicule automobile comprenant une installation de détection pour détecter un signal optique, et une installation de traite-ment pour déterminer un signal de coupure du moteur thermique du véhicule en fonction du signal optique. L'invention a également pour objet un procédé pour dé-terminer un signal de coupure d'un moteur thermique d'un véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : 15 saisir un signal optique, déterminer le signal de coupure du moteur thermique en se fondant sur le signal optique. Enfin, l'invention a pour objet une installation de signaux pour signal lumineux réglant la circulation, et comprenant : 20 - une interface pour recevoir un signal de commande, une première installation lumineuse pour émettre le signal lumineux en fonction du signal de commande, une seconde installation lumineuse pour émettre un signal de temps résiduel correspondant au temps qui reste jusqu'à 25 l'émission d'un autre signal lumineux, la seconde installation lumineuse étant subdivisée en plusieurs segments disposés en anneaux autour de la première installation lumineuse, et une installation de commande pour commander les segments de la 30 seconde installation lumineuse. Ainsi, comme indiqué ci-dessus, l'invention se rapporte à un système de saisie embarqué dans un véhicule automobile avec une installation de détection pour le signal optique et une installation de traitement fournissant un signal de coupure destiné au moteur ther- 35 mique du véhicule en se fondant pour cela sur le signal optique. 3 Selon l'invention, on aide le conducteur pour décider s'il est avantageux entre-temps de couper le moteur jusqu'au prochain signal lumineux. Le système de saisie peut utiliser la source d'information optique du véhicule (telle que l'affichage optique de l'état de fonctionnement du véhicule) ou de manière externe au véhicule, l'installation de signalisation lumineuse pour déterminer s'il est avantageux de couper le moteur thermique, par exemple pour économiser du carburant. De manière préférentielle, le signal optique est le signal io de temps résiduel d'une installation de signalisation lumineuse émet-tant un signal lumineux pour régler la circulation et un signal de temps résiduel correspondant au temps qui reste jusqu'à l'émission d'un autre signal lumineux. De telles installations de signalisation lumineuse existent 15 sous différentes formes de sorte que le système de saisie pourra utiliser une infrastructure existante. En particulier, le signal de temps résiduel indiquera quand le signal lumineux "arrêt" bascule sur le signal "pas-sage libre". Selon un mode de réalisation préférentiel, l'installation de 20 traitement détermine le signal de coupure en plus en se fondant sur l'état de fonctionnement du moteur thermique. Cela permet d'éviter une usure trop importante du moteur thermique par une trop grande fréquence de coupure et de démarrage en particulier lorsque le moteur est froid. Cela permet également d'augmenter la sécurité de fonctionnement 25 du véhicule en intégrant la tension de charge de la batterie, nécessaire à l'opération de démarrage. L'installation de traitement permet de fournir un signal de démarrage en plus pour le moteur thermique en se fondant sur le signal de temps résiduel. Le signal de démarrage sert à informer le con- 30 ducteur, par exemple par une émission optique, acoustique ou haptique ou encore à couper ou démarrer automatiquement le moteur thermique. Le conducteur du véhicule aura ainsi encore moins à se soucier de l'état de fonctionnement du moteur thermique et il peut bénéficier d'une économie de carburant ou d'une réduction de l'usure du moteur ther- 35 mique. 4 Selon un développement, l'installation de traitement forme en plus un signal de démarrage du moteur thermique en se fondant sur le signal de temps résiduel. Cela permet de corriger le temps de retard entre le changement du signal lumineux passant de l'état "ar- rêt" à l'état "passage libre" par rapport au temps de coupure du moteur thermique avec le temps qu'il faut aux autres usagers situés entre le véhicule et l'installation de signalisation lumineuse, pour eux-mêmes démarrer et libérer la route en amont. Selon un autre développement, l'invention a pour objet io une installation de signalisation telle que définie ci-dessus pour commander un flux de circulation par un signal et indiquer un signal op-tique de temps résiduel donnant le temps qui reste jusqu'à l'émission du signal lumineux suivant. De manière avantageuse, la première et la seconde instal- 15 lation lumineuse sont logées dans un boîtier commun qui peut être analogue ou identique à celui des installations lumineuses existantes. La représentation du signal lumineux et du signal de temps résiduel se fait dans un dispositif qui ne diffère que très peu du dispositif connu, de sorte que cela ne nécessitera pas d'informations très particulières à des- 20 tination des participants à la circulation quant à cette installation de signalisation ; les usagers pourront saisir intuitivement le fonctionne-ment de cette installation de signalisation. Selon un développement préférentiel, l'installation de commande laisse s'éteindre les segments de la seconde installation lu- 25 mineuse en commençant à la position « 12 heures » dans l'ordre de leur disposition dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et l'autre signal lumineux est émis lorsque tous les segments sont éteints. Cet affichage rappelle une horloge analogique fonctionnant en sens inverse, de sorte que le signal de durée ou de temps rési- 30 duel est facilement compréhensible, même si le participant à la circulation est par exemple un allogène ou d'une autre culture. Suivant une autre caractéristique, le signal de commande est activé et neutralisé périodiquement et l'installation de commande détermine le temps compris entre l'activation et la neutralisation du si- gnal de commande pour déduire le temps résiduel à partir du temps déterminé et du signal de commande. Cette installation de signalisation peut avantageusement remplacer par son dispositif de signaux lumineux, une installation de 5 signalisation connue sans avoir à réaliser pour l'affichage de temps résiduel selon l'invention, une communication supplémentaire avec l'appareil de commande de l'installation de signalisation lumineuse. L'installation de signalisation détermine le temps compris entre l'activation et la neutralisation du signal de commande lui-même, ce qui per-met de se rattacher de manière dynamique à l'installation de signalisation. D'une manière particulière, la même installation de signalisation peut être utilisée dans des dispositifs de signaux lumineux, différents, avec des durées de signaux différentes. Cela réduit les coûts 15 de fabrication, d'entretien et d'installation. Selon un autre développe-ment, on détermine différemment le temps ou la durée résiduelle en ce que notamment cette durée résiduelle est transmise par l'installation de commande du dispositif de signaux lumineux. Suivant une autre caractéristique, l'installation de com- 20 mande active ou neutralise tous les segments de la seconde installation lumineuse avec la première installation lumineuse aussi longtemps que le temps n'est pas connu. On a ainsi un aspect de l'installation de signalisation qui ne diffère pratiquement pas de l'aspect de l'installation de signalisation connue. 25 Selon un développement, les segments de la seconde installation lumineuse sont activés et neutralisés suffisamment rapide-ment pour que 1'oei1 humain perçoive une lumière permanente. La fréquence d'alternance sera ainsi supérieure à environ 70 Hz et de préférence au-dessus de 100 Hz car la perception de l'oeil humain ne per- 30 met une résolution que jusqu'à environ 60-65 Hz. La fréquence d'alternance peut également être supérieure à cette limite, par exemple dans le domaine du kilohertz ou plus. L'orientation en rotation de la seconde installation lumineuse peut être modifiée de façon cyclique pour que les segments neutralisés se situent dans un ordre rapide dans 35 différentes positions. Cela permet à l'installation de signalisation, de 6 transmettre le signal de temps résiduel à un système de traitement op-tique qui détecte suffisamment rapidement sans que pour l'observateur humain l'aspect de l'installation de signalisation soit très différent de celui de l'installation de signalisation connue. Selon un développement préférentiel, la première installation lumineuse et la seconde installation lumineuse et les segments de la seconde installation lumineuse, comportent des photodiodes. On a ainsi une installation de signalisation économique, facile à commander et rapide à activer et à neutraliser. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de système de saisie représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre dans ses parties 1A-1D schématiquement une ins- tallation de signalisation, la figure 2 montre un système de saisie pour l'installation de signalisation de la figure 1, la figure 3 montre un ordinogramme de l'exécution d'un procédé de commande de l'installation de signalisation de la figure 1, la figure 4 montre un ordinogramme d'un procédé de saisie du signal de temps résiduel de l'installation de signalisation de la figure 1 par le système de saisie de la figure 2. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 composée des figures 1A-1D, montre une ins- tallation de signalisation 100. La figure lA montre schématiquement la structure de l'installation de signalisation 100, alors que les figures 1B-1D montrent différents états de l'installation de signalisation 100. L'installation de signalisation 100 est utilisée dans un dispositif de signaux lumineux 110 composé généralement de plusieurs installations de si- gnalisation 100. L'installation de signalisation 100 comprend une installation de commande 115 munie d'une interface 120, d'une installation lumineuse intérieure 125 et d'une installation lumineuse extérieure 130. L'installation lumineuse intérieure 125 se compose de plusieurs photodiodes 135 sous la forme d'un disque circulaire pour émettre la 7 lumière vers l'avant du plan de la figure. L'installation lumineuse extérieure 130 comporte également un ensemble de photodiodes 135 réparties sous une forme annulaire autour de la surface du disque de l'installation lumineuse intérieure 125. Une ou plusieurs photodiodes 135 de l'installation lumineuse extérieure 130 constituent un segment 140 commandé séparément. Les photodiodes 135 de l'installation lumineuse intérieure 125 et de l'installation lumineuse extérieure 130, rayonnent de la lumière de la même couleur. L'installation de commande 115 commande les photo-diodes 135 de l'installation lumineuse intérieure 125 et de l'installation lumineuse extérieure 130 en fonction d'un signal de commande pour que les photodiodes soient activées ou non pour ne pas éclairer. Le signal de commande que l'installation de commande 115 reçoit par l'intermédiaire de l'interface 120, est fourni par une installation de 15 commande distincte non représentée de l'installation du dispositif de signaux lumineux 110. Les figures 1B-1D montrent l'installation de signalisation 100 dans différents états. L'installation de signalisation 100, à la figure 1A, est le feu rouge supérieur du dispositif de signaux lumineux 110. 20 Lorsque les photodiodes 135 de l'installation de signalisation 100 sont éclairées, cela correspond à un signal "arrêt/stop" pour le participant à la circulation. Le signal lumineux correspondant est émis par l'installation lumineuse intérieure 125 alors que l'installation lumineuse extérieure 130 fournit un signal de temps résiduel indiquant l'instant 25 auquel le signal "arrêt" s'arrêtera. L'installation de commande 115 commande les photodiodes 135 des segments 140 de l'installation lumineuse extérieure 130 seulement si les photodiodes 135 de l'installation lumineuse intérieure 125 sont commandées. Aux figures 1B-1D, on suppose que l'installation lumi- 30 neuse extérieure 130 est composée de quatre segments de même dimension 140.1-140.4. L'installation lumineuse intérieure 125 est activée dans les trois représentations. La figure 1B montre tous les quatre segments 140.1-140.4 de l'installation lumineuse extérieure 130. Cette représentation 8 apparaîtra par exemple s'il faut encore 60 secondes jusqu'à ce que le dispositif de signaux lumineux 110 émette un autre signal lumineux. A la figure 1C, le quatrième segment 140.4 est neutralisé alors que les trois autres segments 140.1-140.3 sont activés. Le qua- trième segment 140.4 couvre un angle d'environ 90° de l'installation lumineuse extérieure 130 ; le quatrième segment 140.4 commence à la position horaire 12 de l'installation lumineuse extérieure 130 et se dé-ploie dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La situation représentée à la figure 1C selon l'exemple de réalisation cité se réfère à un io temps résiduel de 45 secondes. A la figure ID, les segments 140.4-140.2 sont neutralisés, alors que le segment 140.1 est activé. Dans l'exemple ci-dessus, cela correspond à un temps résiduel de 15 secondes. Lorsque le dernier segment 140.1 s'éteint, l'installation lumineuse extérieure 130 génère 15 un autre signal lumineux. Cet autre signal lumineux peut être notamment un signal de "libération" ou un signal comparable représenté par la couleur verte ou un signal de couleur rouge jaune. La figure 2 montre un système de saisie 200 embarqué dans un véhicule automobile 205. Le système de saisie 200 comporte 20 une installation de traitement 210 et une caméra 215 reliées. En option, l'installation de traitement 210 est également reliée au moteur thermique 220 du véhicule automobile 205. Par la liaison, on pourra transmettre d'une part un signal de l'installation de traitement 210 vers le moteur à combustion 220 pour arrêter le moteur à combustion 220 25 ou le démarrer et d'autre part, la liaison permet de transmettre des in-formations relatives à l'état de fonctionnement du moteur thermique 220 vers l'installation de traitement 210. De telles informations sont par exemple la température du moteur à l'état de charge de la batterie nécessaire pour démarrer le moteur à combustion 220. On évite ainsi que 30 le moteur à combustion 220 ne soit arrêté par l'installation de traite-ment 210 si l'état de charge de la batterie ne permet plus de garantir une phase de démarrage consécutive. En option, l'installation de traitement 210 peut être reliée à une installation de positionnement 225 et une mémoire 230 pour re- 35 cevoir des informations de trajet dans l'environnement du véhicule au- 9 tomobile 205. A partir de la position du véhicule 205 et des informations enregistrées dans la mémoire 230, on pourra déterminer la dis-tance qui le sépare du dispositif de signaux lumineux 110 installé par exemple à un croisement de rues ou de routes sur le trajet parcouru par le véhicule 205. L'installation de traitement 210 est de préférence conçue pour déterminer la distance par rapport au dispositif de signaux lumineux 110 lorsque le véhicule automobile 205 est à l'arrêt. En fonction de la distance, on pourra déterminer approximativement un nombre d'autres véhicules automobiles 235 qui se trouvent entre le vé- lo hicule 205 et le dispositif de signaux lumineux 110. Plus il y aura d'autres véhicules 235 sur le changement de signal de l'installation de signalisation lumineuse, et plus sera longue la durée après le change-ment de signal avant que le véhicule 205 ne puisse démarrer. Le signal pour démarrer le moteur à combustion interne 220 peut être émis à ce 15 moment de façon retardée. La figure 3 montre l'ordinogramme d'un procédé 300 de commande de l'installation de signalisation 100 de la figure 1. Le procédé 300 convient en particulier pour être appliqué par l'installation de commande 115 et il peut être implémenté comme produit programme 20 d'ordinateur. Dans la septième étape 305, on saisit un signal de commande par l'interface 120. Ce signal indique que l'installation de signal 100 doit être activée. Dans l'étape 310 suivante, on active l'installation lumineuse intérieure 125. Ensuite, dans l'étape 315, on active l'autre 25 installation lumineuse 130. Dans l'étape 320, on vérifie si le temps compris habituellement entre le signal de commande pour activer l'installation de signalisation 100 et le signal de commande pour neutraliser l'installation de signalisation 100, est connu. Dans un mode de réalisation, ce temps est 30 fixé de manière définitive et prédéfinie et au cas contraire, il est relevé, par exemple par transmission à l'installation de traitement 210 à la figure 2. Pour un tel mode de réalisation, on supprime les étapes 320-335 et les étapes restantes concernent le temps connu. Selon un autre mode de réalisation, l'installation de signalisation 100 détermine elle- i0 même le temps et les étapes 320-335 sont exécutées ensuite comme ce-la sera décrit par la suite. Si dans l'étape 320 on constate que le temps n'est pas connu, alors on effectue une mesure de temps dans l'étape 325 jusqu'à ce que dans l'étape 330, on reçoive le signal de commande pour neutraliser l'installation de signalisation 100. Ensuite, dans l'étape 335, on arrête la mesure du temps. Le temps ainsi obtenu est enregistré en mémoire pour une nouvelle exécution du procédé 300. Dans l'étape 320, on détermine que le temps est connu io parce qu'il aura été mémorisé dans l'étape 335 au cours d'un parcours antérieur du procédé 300, de sorte que les segments 140 de l'installation lumineuse extérieure 130, seront neutralisés successivement dans l'étape 340, comme cela a été décrit dans l'exemple représenté aux figures 1B-1D. De manière idéale, le dernier segment 140 est neutralisé à 15 l'instant auquel dans l'étape 345, arrive également le signal de commande qui indique que l'installation de signalisation 100 doit être neutralisée. Après l'étape 345 ou l'étape 335, on neutralise l'installation lumineuse intérieure 125 dans l'étape 350 avant que dans l'étape 20 355, on neutralise également l'installation lumineuse extérieure 130. Ensuite, le procédé 300 revient à l'étape 305 et peut recommencer. La figure 4 montre un ordinogramme d'un autre procédé 400 de saisie du signal de temps résiduel de l'installation de signalisation 100 de la figure 1 à l'aide du système de saisie 200 de la figure 2. 25 Le procédé 400 est notamment destiné à être appliqué par l'installation de traitement 210 et de préférence, il est conçu comme produit pro-gramme d'ordinateur. Dans la première étape 405, on détermine l'arrêt du véhicule automobile 205. Ensuite, dans l'étape 410, à l'aide de la caméra 30 215 on détecte le signal résiduel qui a été émis de manière optique comme moyen de l'installation de signalisation 100 émis de façon op-tique par le dispositif de signaux lumineux 110 par l'intermédiaire de la caméra 215. Ensuite, dans l'étape 415, on détermine l'état de fonctionnement du moteur thermique 220 du véhicule 205. Il A partir des informations et des paramètres obtenus, dans l'étape 420, on vérifie s'il est avantageux de couper le moteur 220. Cela est habituellement seulement le cas si le temps résiduel, reçu, dé-passe un seuil déterminé et si sur la base de l'état de fonctionnement déterminé du moteur 220, il n'y a aucun obstacle contre la coupure. Si la coupure n'est pas considérée comme avantageuse dans l'étape 420, le procédé 400 passe directement à l'étape finale 445. Dans le cas contraire, dans l'étape 425, on émet un signal de coupure. Le signal de coupure peut être une indication donnée au conducteur du io véhicule 205 sous forme optique, acoustique et/ou haptique. Le signal de coupure peut également conduire à la coupure automatique du moteur thermique 220 sans nécessiter l'intervention du conducteur du véhicule 205. Ensuite, dans une étape en option 430, on détermine la 15 distance séparant le véhicule automobile 205 de l'installation du signal lumineux 110. Sur la base de la distance, dans l'étape 435 suivante, on détermine un instant de démarrage prévisible du moteur à combustion 220. A la fin de la durée établie avec le signal de temps résiduel de l'installation de signalisation 100, il s'écoule un certain temps avant que 20 d'éventuels autres véhicules 235 ne libèrent le trajet. Ce temps est dé-terminé ou évalué sur la base de l'écart et l'instant du démarrage correspond à ce moment après la fin de la période du signal résiduel. Selon l'étape 440 suivante, on émet un signal de démarrage pour le conducteur du véhicule 205 ou le moteur thermique 220, 25 ce qui signifie que l'instant de départ peut être lancé. Le signal à destination du conducteur peut être optique, acoustique ou haptique, alors que le signal pour le moteur thermique 220 est habituellement transmis de manière électronique. Ensuite, le procédé 400 passe à l'étape finale 445. 30 Selon un autre développement du procédé 400, on peut déterminer la distance du véhicule 205 par rapport au dispositif de signaux lumineux 110 d'une manière correspondante comme à l'étape 430 pour juger dans l'étape 420, s'il est avantageux de couper le moteur à combustion interne 220. 35 12 NOMENCLATURE 100 Installation de signalisation 110 Dispositif de signaux lumineux 115 Installation de commande 120 Interface 125 Installation lumineuse intérieure 130 Installation lumineuse extérieure 135 Photodiode 140 Segment de l'installation lumineuse extérieure 130 140 1-140.4 Segments de l'installation lumineuse extérieure 130 200 Système de saisie 205 Véhicule automobile 210 Installation de traitement 215 Caméra 220 Moteur thermique 225 Installation de positionnement 230 Mémoire 235 Autre véhicule 300 Ordinogramme d'un procédé de commande de l'installation de signalisation 305-355 Etapes de l'ordinogramme 300 400 Ordinogramme d'un procédé de saisie du signal de temps résiduel de l'installation de signalisation 405-445 Etapes de l'ordinogramme 400 REVENDICATIONS1°) Système de saisie (200) embarqué dans un véhicule automobile (205) comprenant : - une installation de détection (215) pour détecter un signal optique, et une installation de traitement (210) pour déterminer un signal de coupure du moteur thermique (220) du véhicule (205) en fonction du signal optique. 2°) Système de saisie (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal optique est le signal de temps résiduel d'une installation de signalisation lumineuse (100) émettant un signal lumineux pour régler la circulation et un signal de temps résiduel correspondant au temps qui reste jusqu'à l'émission d'un autre signal lumineux. 3°) Système de saisie (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de traitement (210) détermine le signal de coupure en plus en se fondant sur l'état de fonctionnement du moteur thermique (220). 4°) Système de saisie (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de traitement (210) détermine en plus un signal de démar- rage du moteur thermique (220) en se fondant sur le signal de temps résiduel. 5°) Système de saisie (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de traitement (210) coupe ou démarre le moteur thermique (220) en fonction du signal de coupure ou du signal de démarrage. 6°) Système de saisie (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que 14 l'installation de traitement (210) détermine le signal de coupure et/ou le signal de démarrage en fonction de l'écart entre le véhicule (205) à l'arrêt et le dispositif de signaux (110). 7°) Procédé (400) pour déterminer un signal de coupure d'un moteur thermique (220) d'un véhicule automobile (205) comprenant les étapes suivantes : saisir (410) un signal optique, déterminer (420) le signal de coupure du moteur thermique (220) en se fondant sur le signal optique. 8°) Installation de signaux pour signal lumineux réglant la circulation, installation (100) comprenant : une interface (120) pour recevoir un signal de commande, une première installation lumineuse (125) pour émettre le signal lumineux en fonction du signal de commande, une seconde installation lumineuse (130) pour émettre un signal de temps résiduel correspondant au temps qui reste jusqu'à l'émission d'un autre signal lumineux, la seconde installation lumineuse (130) étant subdivisée en plu-sieurs segments (140) disposés en anneaux autour de la première installation lumineuse (125), et une installation de commande (115) pour commander les segments (140) de la seconde installation lumineuse (130). 9°) Installation de signalisation (100) selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'installation de commande (115) laisse s'éteindre les segments (140) de la seconde installation lumineuse (130) en commençant à la position « 12 heures » dans l'ordre de leur disposition, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et l'autre signal lumineux est émis lorsque tous les segments (140) sont éteints. 10°) Installation de signalisation (100) selon l'une des revendications 8 ou 9, 15 caractérisée en ce que le signal de commande est activé et neutralisé périodiquement et l'installation de commande (115) détermine le temps compris entre l'activation et la neutralisation du signal de commande pour déduire le temps résiduel à partir du temps déterminé et du signal de commande. 11 °) Installation de signalisation (100) selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'installation de commande (115) active ou neutralise tous les segments (140) de la seconde installation lumineuse (130) avec la première installation lumineuse (125) aussi longtemps que le temps n'est pas connu. 12°) Installation de signalisation (100) selon la revendication 8, caractérisée en ce que les segments (140) de la seconde installation lumineuse (130) sont activés et neutralisés suffisamment rapidement pour que l'oeil humain perçoive une lumière continue. 13°) Installation de signalisation (100) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la première installation lumineuse (125) et les segments (140) de la seconde installation lumineuse (130) sont des photodiodes (135).25