FR 2978462 A1 20130201 FR 1156886 A 20110728 La présente invention concerne une barrière de protection destinée à être montée sur un terrain en pente, sensiblement transversalement, afin de pouvoir retenir des blocs dévalant ledit terrain. Une telle barrière a pour fonction de protéger les personnes, les infrastructures et les biens contre les chutes et dévalements de blocs détachés de parois rocheuses. Implantée en travers de la pente, sensiblement selon les courbes de niveau, une barrière de protection est dimensionnée pour intercepter la trajectoire des blocs et les arrêter en dissipant leur énergie cinétique. De façon classique, une barrière de protection comprend d'une part des supports métalliques qui sont fixés sur le terrain et munis d'un système de haubanage et de dispositifs de freinage associés aux haubans, et d'autre part des filets fixés entre les supports. La capacité de déformation et de dissipation d'énergie de la barrière résulte de la déformation élasto-plastique du filet et des dispositifs de freinage. Une norme européenne, finalisée en 2008, impose la résistance de la barrière à deux types de sollicitation : - sollicitation dite SEL (service energy level), correspondant à deux impacts successifs de blocs et exigeant une hauteur minimale résiduelle après le premier impact correspondant à 70% de la hauteur initiale et la tenue au second impact ; - sollicitation dite MEL (maximum energy level) qui n'exige que l'arrêt du bloc. L'un des principaux enjeux dans le développement d'une barrière de protection contre les chutes de blocs est la préservation d'une hauteur résiduelle importante après impacts. En effet, les déformations de la barrière, et plus particulièrement du filet et des dispositifs de freinage, sont essentiellement plastiques et le développement d'ouvrages à déformation élastique se heurte à des obstacles de réalisme technique et financier. On connaît du document FR 2 576 047 une barrière dont les supports sont agencés pour pouvoir glisser dans la pente suite à l'impact d'un bloc, en munissant l'extrémité inférieure des supports de spatules. Cette structure, dans laquelle le filet est mobile en translation selon la ligne de pente, présente l'avantage de conserver sensiblement la hauteur du filet. Toutefois, l'application du principe de supports glissant dans la pente est limitée à des terrains plans et relativement lisses (prairie, éboulis fin) alors que les barrières doivent pouvoir s'implanter dans des terrains accidentés, comportant des affleurements rocheux irréguliers. La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus, en fournissant une barrière qui satisfasse aux exigences de la norme européenne précitée, notamment en termes de hauteur résiduelle du filet après impact, et qui puisse être implantée sur sensiblement tous les types de terrains. A cet effet, l'invention concerne une barrière de protection destinée à être montée sur un terrain en pente, sensiblement transversalement, afin de pouvoir retenir des blocs dévalant ledit terrain, la barrière comprenant, en position montée : - au moins deux supports fixés sur le terrain ; - un filet fixé entre chaque paire de deux supports adjacents, de façon sensiblement tendue à l'état non contraint, de façon à s'étendre 15 sensiblement transversalement à la ligne de pente ; - un hauban amont supérieur et un hauban amont inférieur reliant chaque support à au moins un ancrage amont correspondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage amont ; - un hauban latéral supérieur et un hauban latéral inférieur reliant 20 chacun des supports extrêmes à au moins un ancrage latéral correspondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage latéral ; Selon une définition générale de l'invention, chaque support comporte : - un poteau amont dont le pied est associé au terrain par une 25 liaison de type rotule, et dont la tête est liée à un hauban amont supérieur ; - et un poteau aval dont la tête est associée à la tête du poteau amont par une liaison apte à conférer au moins un premier degré de liberté en rotation autour d'un premier axe sensiblement horizontal et transversal à la ligne de pente et un deuxième degré de liberté en rotation autour d'un 30 deuxième axe sensiblement parallèle à la ligne de pente, et dont le pied est lié au hauban amont inférieur et n'est sensiblement pas en contact avec le terrain, les poteaux aval des supports extrêmes ayant de plus leur tête liée au hauban latéral supérieur correspondant et leur pied lié au hauban latéral inférieur correspondant, de sorte que chaque poteau aval est suspendu par sa tête à la 35 tête du poteau amont correspondant et disposé sensiblement parallèlement audit poteau amont à l'état non contraint. De plus, chaque filet est fixé sensiblement à la tête et au pied des deux poteaux aval des supports qui lui sont adjacents. En outre, le ou les dispositifs de freinage amont possèdent un même premier seuil de libération et le ou les dispositifs de freinage latéral possèdent un même second seuil de libération supérieur au premier seuil de libération. Ainsi, de façon concrète, lorsque la barrière est à l'état non contraint, c'est-à-dire qu'elle ne subit pas l'impact d'un bloc, les filets s'étendent de façon sensiblement tendue en travers de la pente en étant fixés aux poteaux aval. Ces poteaux aval sont suspendus aux poteaux amont et maintenus contre ceux-ci du fait de la traction exercée par le système de haubanage. Bien que suspendus par leur tête, les poteaux aval ne sont donc pas nécessairement verticaux. Ils ont la même orientation que les poteaux amont par rapport au terrain. La barrière est munie de dispositifs de freinage, c'est-à-dire de tout dispositif qui absorbe de l'énergie cinétique par frottement ou par déformation de matière. Le « seuil de libération » d'un dispositif de freinage correspond à une valeur prédéterminée de l'effort de traction exercé sur ce dispositif de freinage au-delà de laquelle le hauban n'est plus retenu de façon fixe par rapport à l'ancrage mais commence à se déplacer en libérant de l'énergie. Le support est alors mobile et l'énergie cinétique est absorbé. Lors d'une sollicitation d'une première amplitude (type SEL), du fait des valeurs relatives des premier et second seuils de libération, les haubans amont autorisent un éloignement des poteaux aval par rapport aux ancrages amont, l'énergie cinétique du bloc ayant heurté la barrière étant absorbée par les dispositifs de freinage amont, tandis que les haubans latéraux maintiennent sensiblement la distance entre les poteaux aval et les ancrages latéraux. Il se produit alors une translation des poteaux aval le long de la ligne de pente, tandis que les poteaux amont pivotent vers l'aval autour de leur pied. L'inclinaison des poteaux aval par rapport au terrain demeure ainsi inchangée. En conséquence, d'une part, ces poteaux, en jouant le rôle d'entretoise entre le terrain et la rive supérieure du filet, permettent de maintenir sensiblement la hauteur du filet à sa valeur initiale. D'autre part, l'inclinaison du plan moyen du filet par rapport au terrain est également sensiblement inchangée. Ceci est très avantageux par rapport à des systèmes conduisant à une inclinaison vers l'aval du plan moyen du filet, car cela évite de produire un effet de tremplin quand les blocs sont animés d'une vitesse de rotation, ce qui est presque toujours le cas. De plus, puisque les poteaux aval ne se rapprochent sensiblement pas, il n'apparaît pas de flèche significative des rives supérieure et inférieure du filet ce qui contribue à la conservation d'une barrière efficace contre la chute ultérieure de blocs. On note également que, puisque les poteaux aval sont suspendus par leur tête, il n'y a sensiblement pas de contact entre le sol et ces poteaux aval lors de la translation, ni entre le sol et le filet, ce qui permet l'implantation de la barrière selon l'invention dans tous types de terrains, contrairement à l'art antérieur. Lors d'une sollicitation d'une deuxième amplitude supérieure à la première (type MEL), l'effort de traction exercé par le bloc est tellement important que les dispositifs de freinage latéral autorisent à leur tour un éloignement des poteaux aval par rapport aux ancrages latéraux. Il se produit alors une translation des poteaux aval qui se rapprochent l'un de l'autre en conservant leur inclinaison initiale, tandis que les poteaux amont pivotent l'un vers l'autre autour de leur pied. Il se crée donc une flèche au niveau du filet, et les dispositifs de freinage latéraux permettent de dissiper davantage d'énergie. Selon une réalisation possible, la barrière peut comporter un unique ancrage amont et un unique dispositif de freinage amont pour chacun des supports. Cette réalisation est avantageuse puisqu'elle est généralement plus simple à mettre en oeuvre et moins onéreuse. Toutefois, en variante, il peut être prévu, pour chaque support, deux ancrages amont distincts associés à un seul dispositif de freinage ou à deux dispositifs de freinage ayant des seuils de libération identiques. Ceci trouve son intérêt dans le cas où le terrain ne permet pas de réaliser facilement et à un coût raisonnable un ancrage suffisamment résistant. Par exemple, lorsqu'il s'agit d'un terrain meuble, une des seules techniques utilisables est celle dit du « pieu explosé » qui est onéreuse et ne permet pas toujours la réalisation d'ancrages suffisamment résistants. Il peut alors être préférable d'avoir recours à deux ancrages moins coûteux, moins résistants individuellement mais fournissant ensemble un ancrage tout à fait satisfaisant. Une autre variante envisageable pourrait être d'avoir un unique ancrage amont et deux dispositifs de freinage. De façon similaire, la barrière peut comporter un unique ancrage latéral et un unique dispositif de freinage latéral pour chacun des supports extrêmes, avec les deux variantes précitées dans le cas de l'ancrage amont. De préférence, au moins un hauban amont inférieur est guidé par le pied du poteau amont correspondant. Ceci permet d'assurer une retenue efficace d'un bloc dévalant que l'impact ait lieu d'un côté ou de l'autre du support. On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures 10 annexées: La figure 1 est une vue en perspective haute d'une barrière selon l'invention, comportant un unique filet, à l'état non contraint ; La figure 2 est une en perspective latérale de la barrière de la figure 1, à l'état non contraint ; 15 Les figures 3 et 4 sont des vues en perspective respectivement haute et latérale de la barrière de la figure 1, ayant subi une sollicitation d'une première amplitude, dite sollicitation SEL ; La figure 5 est une vue en perspective haute de la barrière de la figure 1, ayant subi une sollicitation d'une deuxième amplitude supérieure à la 20 première amplitude, dite sollicitation MEL ; Les figures 6 à 8 sont des vues en perspective du dessus de la barrière de la figure 1, respectivement à l'état non contraint, lorsqu'elle a subi une sollicitation SEL, et lorsqu'elle a subi une sollicitation MEL ; Les figures 9 et 10 sont des vues en perspective haute d'une 25 barrière selon l'invention, comportant trois filets, respectivement lorsqu'elle a subi une sollicitation SEL, et lorsqu'elle a subi une sollicitation MEL ; La figure 11 est une vue de détail des pieds des poteaux d'un support selon un mode de réalisation possible ; La figure 12 est une vue de détail des têtes des poteaux d'un 30 support selon un mode de réalisation possible ; La figure 13 est une vue de détail montrant une béquille associée au poteau amont d'un support. Comme illustré sur les figures, une barrière 1 selon l'invention est destinée à être montée sur un terrain 2 en pente afin de pouvoir retenir des 35 blocs dévalant ledit terrain. On définit par rapport au terrain le repère (X, Y, Z) où X est la direction suivant la ligne de pente, Y est la direction transversale et Z la normale au terrain, Z n'étant donc pas verticale. Le terme « latéral » est employé en référence à la direction Y. La barrière 1 comprend une pluralité de supports 3 fixés sur le terrain 2, de préférence à intervalles sensiblement réguliers et le long d'une courbe de niveau. Entre chaque paire de deux supports 3 adjacents est fixé un filet 4. Le filet 4 est de préférence monté entre un câble de rive supérieur 5 et un câble de rive inférieur 6, les câbles de rive latéraux étant optionnels. Il peut s'agir d'un filet de câbles ou d'un filet anti sous-marin. Un filet anti sous-marin, constitué de l'assemblage d'anneaux en câble monotoron, présente une très grande résistance et une capacité de déformation et de dissipation d'énergie importante. Comme on le voit notamment sur la figure 1, à l'état non contraint, c'est-à-dire en l'absence d'impact de bloc, le filet 4 est fixé de façon sensiblement tendue entre les supports 3 et s'étend sensiblement transversalement à la ligne de pente X. La barrière 1 présente ainsi une structure modulaire répétitive, 20 avec des largeurs de module, c'est-à-dire une distance entre deux supports 3 adjacents, qui peut être de l'ordre de 10 à 20 m. Chaque support 3 comporte un poteau amont 7 et un poteau aval 8, qui peuvent typiquement se présenter sous la forme de tubes métalliques. Chaque support 3 est relié à un ancrage amont 9 par un système 25 de haubanage amont incluant un dispositif de freinage amont 10. Dans la réalisation représentée, on a un unique un ancrage amont 9 et un unique dispositif de freinage amont 10 pour chaque support 3, mais d'autres réalisations sont possibles. De plus, la barrière 1 comporte un système de haubanage latéral 30 gauche et un système de haubanage latéral droit respectivement pour le support 3 situé à l'extrémité latérale gauche de la barrière et pour le support 3 situé à l'extrémité latérale droite de la barrière. Les autres supports sont dépourvus de tels systèmes de haubanage latéral (voir figure 9). Chaque système de haubanage latéral permet de relier le support 3 à un ancrage 35 latéral 11 correspondant et inclut un dispositif de freinage latéral 12. Dans la réalisation représentée, on a un unique-ancrage latéral 11 et un unique dispositif de freinage latéral 12 pour chacun des supports extrêmes, mais d'autres réalisations sont possibles. La dimension et la technique de réalisation des ancrages 9, 11 dépendent de la nature du terrain 2. Selon une caractéristique importante de l'invention, le dispositif de freinage amont 10 possède un premier seuil de libération et le dispositif de freinage latéral 12 possède un second seuil de libération supérieur au premier seuil de libération. En pratique, on peut avoir recours à des dispositifs de freinage à défilement de câble ayant des tarages différents. A titre d'exemple, un tarage du dispositif de freinage latéral 12 environ quatre fois supérieur au tarage du dispositif de freinage amont 10 donne des résultats très satisfaisants. D'autres types de dispositifs de freinage peuvent être mis en oeuvre, dans lesquels, par exemple, la dissipation d'énergie cinétique est obtenue par déformation ou déchirement de matière. Le poteau amont 7 possède un pied 13 qui est associé au terrain par une liaison de type rotule, c'est-à-dire une liaison offrant trois degrés de liberté en rotation, quelle que soit la réalisation concrète de cette liaison. Selon une réalisation possible, le pied 13 d'au moins un poteau amont 7 est articulé sur une embase fixée sur le terrain, l'embase pouvant être typiquement située au droit du poteau amont 7. Cette réalisation peut typiquement être mise en oeuvre en terrain rocheux, où il peut être opportun de réaliser un ancrage spécifique de fixation du moyen d'articulation. En variante, le pied 13 peut être fixé indirectement au terrain 2. Par exemple, le pied 13 d'au moins un poteau amont 7 présente une forme hémisphérique bombée reposant sur le terrain 2, et la barrière 1 comporte un système de retenue dudit pied relié d'une part à l'ancrage amont 9 correspondant et d'autre part aux poteaux amont 7 adjacents ou à l'ancrage latéral 11 correspondant. De façon concrète, comme illustré sur la figure 11, le poteau amont 7 en question peut être fixé en sa partie inférieure d'une part à un câble amont 14 relié à l'ancrage amont 9 correspondant, et d'autre part à deux câbles latéraux 15 opposés reliés chacun à la partie inférieure du poteau amont 7 adjacent correspondant ou, si ledit poteau 7 est un poteau extrême, à un poteau amont 7 adjacent et à l'ancrage latéral 11 correspondant. On peut prévoir une platine 16 entre la partie cylindrique du poteau 7 et le pied hémisphérique de celui-ci, la platine 16 comportant des anneaux d'accrochage desdits câbles de retenue 14, 15. Cette réalisation peut typiquement être mise en oeuvre en terrain meuble, qui nécessite des ancrages plus coûteux : dans ce cas il est préférable de fixer le moyen d'articulation par l'intermédiaire de câbles au sol, aux ancrages amont et latéraux des haubans. Le poteau amont 7 possède de plus une tête 17 qui est reliée au 5 dispositif de freinage amont 10, et donc à l'ancrage amont 9, par un hauban amont supérieur 18. Avantageusement, l'ensemble peut être agencé de sorte que les poteaux amont 7 soient inclinés vers l'amont par rapport à la normale Z au terrain 2 d'un angle a compris entre 10 et 30°, par exemple de l'ordre de 20°. 10 Dans la réalisation représentée, et comme cela est visible sur la figure 2, cela se traduit par le fait que le plan moyen des filets 4 est peu incliné par rapport à un plan vertical, ce qui permet d'intercepter efficacement les blocs dévalants. Le poteau aval 8 possède une tête 19 qui est associée à la tête 17 du poteau amont 7 par une liaison apte à conférer au moins un premier degré 15 de liberté en rotation autour d'un premier axe Al sensiblement horizontal et transversal à la ligne de pente X et un deuxième degré de liberté en rotation autour d'un deuxième axe A2 sensiblement parallèle à la ligne de pente X. En pratique, les têtes 19, 17 des poteaux aval 8 et amont 7 d'au moins un support 3 peuvent être reliées par une rotule (28 sur la figure 2 et 20 20 sur la figure 12) ou par une chape articulée à deux axes. Le poteau aval 8 possède un pied 21 qui est relié au dispositif de freinage amont 10, et donc à l'ancrage amont 9, par un hauban amont inférieur 22. La barrière 1 est agencée de sorte que le pied 21 des poteaux aval 8 ne soit pas en contact avec le terrain 2 ou du moins ne repose pas sur 25 celui-ci, de sorte qu'il puisse se déplacer dans la pente sans être trop gêné par les reliefs. En pratique, ceci peut être obtenu en prévoyant un poteau aval 8 de même hauteur ou de hauteur légèrement inférieure à celle du poteau amont 7. De plus, les poteaux aval 7 des supports 3 extrêmes sont reliés au dispositif de freinage latéral 12 correspondant, et donc à l'ancrage latéral 11 30 correspondant, par : - un hauban latéral supérieur 23 lié à leur tête 19 ; - et un hauban latéral inférieur 24 lié à leur pied 21. Ainsi, chaque poteau aval 8 est suspendu par sa tête 19 à la tête 17 du poteau amont 7 correspondant. De plus, les systèmes de 35 haubanage sont conçus pour que les poteaux aval 8 et amont 7 d'un même support 3 soient sensiblement parallèles et jointifs à l'état non contraint. Sur les figures 11 à 13, les poteaux 7, 8 ont été représentés de façon non jointive pour des questions de clarté, mais cette position relative ne correspond pas à la réalité. Au moins un hauban amont inférieur 22 (et de préférence tous) est 5 guidé par le pied 13 du poteau amont 7 correspondant. Ceci peut être obtenu comme illustré sur la figure 11. Dans cette réalisation, le hauban amont inférieur 22 passe à travers un orifice 25 ménagé en partie inférieure du poteau amont 7, de préférence dans un manchon 26 monté dans ledit orifice 25. Avantageusement, ce manchon 26 peut posséder 10 des extrémités évasées permettant d'éviter l'endommagement du hauban 22. En variante, le hauban amont inférieur 22 pourrait comporter deux brins qui passent de part et d'autre de la partie inférieure du poteau amont 7. On voit par ailleurs sur la figure 11 que le hauban amont inférieur 22 peut être pourvu d'une butée 27 située en aval du poteau aval 8 15 pour assurer la retenue du hauban 22. Selon une caractéristique importante de l'invention, chaque filet 4 est fixé sur les deux poteaux aval 8 des supports 3 qui lui sont adjacents, sensiblement à la tête et au pied de ceux-ci, et non sur les poteaux amont 7. Comme illustré sur les figures 11 et 12, la fixation du filet 4 sur les poteaux 20 aval 8 peut être obtenue par l'accrochage des câbles de rive supérieur 5 et inférieur 6 respectivement sur la tête 19 et le pied 21 des poteaux aval 8. On se reporte à présent aux figures 1 à 8 qui représentent une barrière 1 comportant un unique filet 4 tendu entre deux supports 3. Les figures 1, 2 et 6 montrent la barrière 1 en l'absence de 25 sollicitation, c'est-à-dire à l'état non contraint. Le filet 4, fixé aux poteaux aval 8, s'étend de façon sensiblement tendue en travers de la pente. Les poteaux amont 7 sont situés dans un plan sensiblement vertical (X, Z) mais sont inclinés vers l'amont par rapport à la normale Z au terrain 2. Les poteaux aval 8 sont suspendus aux poteaux amont 7 et maintenus sensiblement contre et 30 parallèlement aux poteaux amont 7 par le système de haubanage. Le pied 21 des poteaux aval 8 ne touche pas le terrain 2. On décrit à présent le comportement de la barrière 1 lors de l'impact d'un bloc dévalant. Puisque le filet 4 est solidaire des poteaux aval 8, il se déplace avec eux. 35 On se reporte tout d'abord aux figures 3, 4 et 7. Lors d'une sollicitation de première amplitude, de type SEL, l'impact d'un bloc dans le filet 4 provoque le coulissement de chacun des dispositifs de freinage amont 10 reliés à la tête 17 du poteau amont 7 et au pied 21 du poteau aval 8. Comme illustré sur la figure 3, il en résulte : - une rotation R1 vers l'aval, sensiblement dans le plan (X, Z), des poteaux amont 7 ; - et une translation Ti vers l'aval, selon la direction X, des poteaux aval 8 qui supportent le filet 4, sensiblement sans rapprochement relatif de ces poteaux aval 8. Les poteaux aval 8 restent donc parallèles entre eux. L'inclinaison du plan moyen du filet 4 n'a pas été modifiée (elle est ici d'environ 20° vers l'amont par rapport à la normale Z au terrain 2), et la flèche des rives du filet 4 est limitée à ce que permet l'élasticité des câbles de rive supérieur 5 et inférieur 6. La hauteur résiduelle du filet 4 est donc préservée. Il peut se produire une légère déformation du filet 4 et/ou un léger glissement des dispositifs de freinage latéral 12. Au cours de cette première phase SEL, la dissipation de l'énergie cinétique du bloc est assurée par les dispositifs de freinage amont 10. A titre d'exemple, l'angle entre les poteaux amont 7 et aval 8 peut alors être de l'ordre de 40° ce qui, pour une hauteur des poteaux de l'ordre de 6 m, peut se traduire par un écartement entre les pieds 13, 21 de l'ordre de 4 m. On se reporte maintenant aux figures 5 et 8. Lors d'une sollicitation de deuxième amplitude supérieure à la première, de type MEL, les dispositifs de freinage latéral 12 coulissent à leur tour. Comme illustré sur la figure 5, il en résulte : - une rotation R2 essentiellement latérale des poteaux amont 7, autour de leur pied 13 ; - le rapprochement des têtes 19 des poteaux aval 8 adjacents et le rapprochement identique des pieds 21 de ces poteaux 8, de sorte que les poteaux aval 8 restent parallèles. Les poteaux aval 8 se sont donc déplacés selon une translation T2 essentiellement latérale et ne se sont pas inclinés. Du fait du rapprochement des poteaux aval 8, les rives inférieure et supérieure du filet 4 présentent des flèches sensiblement égales. A titre d'exemple, un déplacement latéral de chaque poteau aval 8 de 1 m peut générer une flèche des rives de l'ordre de 3 m. La déflexion globale très importante permet de dissiper une forte énergie. Au cours de cette deuxième phase MEL, la dissipation de l'énergie cinétique du bloc est assurée par les dispositifs de freinage latéral 12. Un avantage important de la barrière 1 selon l'invention est que les contraintes de compression transmises aux poteaux sont réparties entre les poteaux amont 7 et aval 8 : - le poteau amont 7 reprend les contraintes de compression générées par les haubans amont 18, 22 et latéraux 23, 24 ; - le poteau aval 8 reprend les contraintes de compression générées par les rives 5, 6 du filet 4. Cette répartition permet de limiter le poids total des deux poteaux 7, 8 à un niveau équivalent à celui d'un seul poteau dans le cas d'une barrière traditionnelle. Après l'impact d'un bloc, la barrière devra être inspectée afin de déterminer s'il est nécessaire de remplacer tout ou partie de ses composants. Les figures 9 et 10 illustrent une barrière comportant 3 modules, le module central étant sollicité (selon le protocole d'essai de la norme européenne), respectivement en SEL et en MEL. On voit que le module sollicité se comporte comme décrit ci-dessus en référence à une barrière 1 comportant un unique module, tandis que les déformations occasionnées se répercutent de proche en proche en étant atténuées sur les modules adjacents. En particulier, sur la figure 9, le pivotement des haubans latéraux génère géométriquement un petit déplacement oblique des têtes et pieds des poteaux aval latéraux 8 (début de glissement des dispositifs de freinage amont des poteaux latéraux et des dispositifs de freinage latéral). Une autre disposition intéressante de l'invention est illustrée sur la figure 13. La barrière 1 peut comporter une béquille 30 disposée en amont d'au moins un poteau amont 7, la béquille 30 possédant une extrémité amont 31 articulée sur le terrain 2 et une extrémité aval 32 agencée pour que le poteau amont 7 puisse reposer sur elle, par exemple conformée en étrier. En effet, il est rare mais possible que des implantations de la barrière 1 en pied de versant se fassent sur des pentes très peu soutenues qui réclament d'empêcher la barrière 1 de basculer vers l'amont. Le fait de prévoir une béquille 30 amont articulée permet d'une part un réglage d'adaptation au terrain 2 et d'autre part d'éviter de recourir pour chaque support 3 à un hauban aval et à l'ancrage coûteux correspondant. Ainsi, l'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure, en fournissant une barrière qui conserve sa hauteur lors d'une sollicitation de première amplitude et qui, lors d'une sollicitation de deuxième amplitude plus importante, possède une grande capacité de dissipation d'énergie et conserve une hauteur utile minimale L'invention propose un déplacement de la structure porteuse du 10 filet durant la phase SEL : - selon une translation Ti freinée vers l'aval, en conservant l'inclinaison initiale du plan moyen du filet 4 ; - sans rapprochement des points de fixation du filet 4, donc sans création de flèche significative sur les câbles de rives supérieur 5 et inférieur 6 15 du filet 4 ; - sans contact avec le terrain 2 de la structure et du filet durant la translation. Par ailleurs, en phase MEL, le système permet un rapprochement freiné des points de fixation du filet 4, donc la création d'une flèche et d'une 20 déflexion supplémentaire permettant d'atteindre le niveau maximum de dissipation d'énergie. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs 25 combinaisons. REVENDICATIONS1. Barrière de protection destinée à être montée sur un terrain (2) en pente, sensiblement transversalement, afin de pouvoir retenir des blocs 5 dévalant ledit terrain, la barrière (1) comprenant, en position montée : - au moins deux supports (3) fixés sur le terrain (2) ; - un filet (4) fixé entre chaque paire de deux supports (3) adjacents, de façon sensiblement tendue à l'état non contraint, de façon à s'étendre sensiblement transversalement à la ligne de pente ; 10 - un hauban amont supérieur (18) et un hauban amont inférieur (22) reliant chaque support (3) à au moins un ancrage amont (9) correspondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage amont (10) ; - un hauban latéral supérieur (23) et un hauban latéral 15 inférieur (24) reliant chacun des supports extrêmes à au moins un ancrage latéral (11) correspondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage latéral (12) ; caractérisée en ce que chaque support (3) comporte : - un poteau amont (7) dont le pied (13) est associé au terrain (2) 20 par une liaison de type rotule, et dont la tête (17) est liée à un hauban amont supérieur (18) ; - et un poteau aval (8) dont la tête (19) est associée à la tête (17) du poteau amont (7) par une liaison apte à conférer au moins un premier degré de liberté en rotation autour d'un premier axe (Al) sensiblement 25 horizontal et transversal à la ligne de pente et un deuxième degré de liberté en rotation autour d'un deuxième axe (A2) sensiblement parallèle à la ligne de pente, et dont le pied (21) est lié au hauban amont inférieur (24) et n'est sensiblement pas en contact avec le terrain (2) , les poteaux aval (8) des supports (3) extrêmes ayant de plus leur tête (19) liée au hauban latéral 30 supérieur (23) correspondant et leur pied (21) lié au hauban latéral inférieur (24) correspondant, de sorte que chaque poteau aval (8) est suspendu par sa tête (19) à la tête (17) du poteau amont (7) correspondant et disposé sensiblement parallèlement audit poteau amont (7) à l'état non contraint ; en ce que chaque filet (4) est fixé sensiblement à la tête (19) et au 35 pied (21) des deux poteaux aval (8) des supports (3) qui lui sont adjacents ;et en ce que le ou les dispositifs de freinage amont (10) possèdent un même premier seuil de libération et le ou les dispositifs de freinage latéral (12) possèdent un même second seuil de libération supérieur au premier seuil de libération. 2. Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les poteaux amont (7) sont inclinés vers l'amont par rapport à la normale (Z) au terrain (2) d'un angle (a) compris entre 10 et 30°, par exemple de l'ordre de 20°. 3. Barrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un unique ancrage amont (9) et un unique dispositif de freinage amont (10) pour chacun des supports (3). 4. Barrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un unique ancrage latéral (11) et un unique dispositif de freinage latéral (12) pour chacun des supports (3) extrêmes. 5. Barrière selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en 20 ce que au moins un hauban amont inférieur (22) est guidé par le pied (13) du poteau amont (7) correspondant. 6. Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le hauban amont inférieur (22) passe à travers un orifice (25) ménagé en partie 25 inférieure du poteau amont (7), de préférence dans un manchon (26) monté dans ledit orifice (25). 7. Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le hauban amont inférieur (22) comporte deux brins qui passent de part et d'autre 30 de la partie inférieure du poteau amont (7). 8. Barrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le pied (21) d'au moins un poteau amont est articulé sur une embase fixée sur le terrain (2). 10 15 35 9. Barrière selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le pied (13) d'au moins un poteau amont (7) présente une forme hémisphérique bombée reposant sur le terrain (2), et en ce que la barrière (1) comporte un système de retenue (14, 15) dudit pied (13) relié d'une part à l'ancrage amont (9) correspondant et d'autre part aux poteaux amont (7) adjacents ou à l'ancrage latéral (11) correspondant. 10. Barrière selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les têtes (17, 19) des poteaux aval (8) et amont (7) d'au moins un support (3) sont reliées par une rotule (20, 28) ou par une chape articulée à deux axes. 11. Barrière selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte une béquille (30) disposée en amont d'au moins un poteau amont (7), la béquille (30) possédant une extrémité amont (31) articulée sur le terrain (2) et une extrémité aval (32) agencée pour que le poteau amont (7) puisse reposer sur elle.