FR 2988678 A1 20131004 FR 1253033 A 20120403 PAVILLON DE VEHICULE AUTOMOBILE EN TOLE COMPOSE DE PLUSIEURS PARTIES RELIEES PAR UNE TRAVERSE RECONSTITUEE La présente invention concerne un pavillon de véhicule automobile, en tôle emboutie. Actuellement, les pavillons des véhicules automobiles, y compris les pavillons des véhicules utilitaires, sont emboutis d'une seule pièce. Ces pavillons sont généralement renforcés pour augmenter leur rigidité par une ou plusieurs traverses en tôle emboutie fixées sur la face intérieure du pavillon par des points de soudure électrique. Le nombre de ces traverses est fonction de la longueur du véhicule. L'emboutissage de ces pavillons engendre des coûts importants auxquels s'ajoutent les investissements liés aux outils de frappe des pavillons, aux outils pour réaliser les traverses et autres raidisseurs, ainsi que ceux liés à la pose de plaques sous le pavillon pour améliorer l'acoustique. La figure 1 représente à titre d'exemple les différents pavillons nécessaires pour équiper toute la gamme d'un véhicule utilitaire. Le premier pavillon P1 est celui du véhicule de base composé seulement d'une cabine avant et d'un plancher arrière. Le deuxième P2, le troisième P3 et le quatrième pavillon P4 sont destinés à équiper un véhicule du type fourgon dont la longueur varie entre 2680 et 3430 MM. Les trois autres véhicules sont équipés de pavillons arrière respectivement P5, P6, P7 du type cielo (marque déposée) c'est-à-dire comportant une partie 25 transparente. Les pavillons P2, P3, P4, P6, P7 sont renforcés par une ou plusieurs traverses 1, 2, 3. Ainsi, le schéma de la figure 1 montre par conséquent que pour équiper un véhicule utilitaire, sept gammes d'emboutissage et un nombre de traverses variant 30 entre un et trois sont nécessaires. Le but de la présente invention est de réduire les coûts engendrés par la diversité des pavillons ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un pavillon de véhicule automobile, en tôle emboutie, ce pavillon étant renforcé par au moins une traverse en tôle emboutie fixée sur la face intérieure du pavillon par des points de soudure, caractérisé en ce que le pavillon est constitué par au moins deux parties de pavillon reliées bout à bout par une traverse emboutie d'une seule pièce avec l'une des deux parties de pavillon. Ainsi, pour réaliser un pavillon présentant une longueur donnée, au lieu de l'emboutir d'une seule pièce en tôle, on fixe bout à bout au moins deux parties de pavillon, pour atteindre la longueur donnée, l'une de ces parties étant pourvue d'une traverse emboutie avec le reste de cette partie. Cette traverse peut être considérée comme « gratuite » car elle est réalisée en même temps que l'emboutissage de la partie de pavillon qui porte cette traverse. On évite ainsi les coûts engendrés par l'emboutissage d'une ou plusieurs traverses distinctes et par la fixation de celles-ci à un pavillon monopièce. Dans le cas général, le pavillon selon l'invention est constitué par n parties de pavillon reliées bout à bout par n-1 traverses embouties d'une seule pièce avec l'une des parties de pavillon. De préférence, ladite traverse présente une section transversale sensiblement en U, l'extrémité de l'une des deux ailes du U étant reliée par un pli à une première paroi en tôle commune avec la paroi de l'une des parties de pavillon et l'extrémité de l'autre aile du U étant reliée par un pli à une seconde paroi en tôle située sensiblement dans le plan de la première paroi en tôle, une autre partie de pavillon étant fixée à ladite traverse par des points de soudure formant deux lignes parallèles respectivement sur ladite première paroi en tôle et sur ladite seconde paroi en tôle. On obtient ainsi un pavillon en plusieurs parties reliées entre elles par une traverse, présentant une rigidité au moins égale à celle d'un pavillon monopièce rigidifié par des traverses rapportées. De préférence également, l'extrémité de l'autre partie de pavillon recouvre la traverse emboutie sur l'extrémité de l'une des parties de pavillon. Les parties de pavillon présentent en général des longueurs différentes. Cependant, elles peuvent dans certains cas être égales. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : 2 9886 78 3 - chaque extrémité latérale de la traverse comprend un rebord plié qui est destiné à être soudé au bord supérieur de l'un des deux côtés d'habitacle du véhicule ; - ledit rebord est situé sensiblement dans le prolongement de la base du U 5 formé par la traverse et est relié auxdites première et seconde parois en tôle par des parois sensiblement perpendiculaires à ces dernières et de forme triangulaire, leur hypoténuse étant reliée chacune à une aile du U par une autre paroi triangulaire. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 10 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est un schéma montrant trois pavillons selon l'invention de longueurs différentes destinés à la gamme dérivée d'un véhicule utilitaire, - la figure 3 est une vue en coupe transversale montrant la traverse formée 15 sur l'une des parties de pavillon qui est reliée à une autre partie de pavillon, - la figure 4 est une vue en perspective à échelle agrandie montrant partiellement la traverse qui relie l'une des parties de pavillon à une autre partie du pavillon ainsi que la liaison entre cette traverse et un côté 20 d'habitacle du véhicule. La figure 1 représente schématiquement trois pavillons 10, 11, 12 de longueurs différentes. Le pavillon 10 comprend une partie de pavillon avant 10a qui recouvre la cabine avant que l'on retrouve dans les autres pavillons 11, 12. 25 10b désigne la partie de pavillon central que l'on retrouve également dans les autres pavillons. 10c désigne la partie de pavillon intermédiaire située devant le pavillon arrière 10d que l'on retrouve dans les deux autres pavillons. Dans le cas du pavillon 11, la partie de pavillon intermédiaire 10c est plus 30 longue que dans le cas du pavillon 10. Dans le cas du pavillon 12, on retrouve le pavillon intermédiaire 10c et un pavillon 10f est intercalé entre le pavillon intermédiaire 10e et le pavillon arrière 10d. Par conséquent les trois pavillons 10, 11, 12 sont composés à partir de six parties de pavillon de longueurs différentes à savoir 10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10f. Par ailleurs, les parties de pavillon 10a, 10b, 10d sont communes aux trois versions. Dans le cas des versions « cielo » (marque déposée) certaines parties de pavillon en tôle sont remplacées par des parties transparentes. Conformément à l'invention, chaque pavillon 10, 11, 12 est constitué par n parties de pavillon telles que 10a, 10b, 10c ou (10e seul ou 10e + 10f) et 10d reliées bout à bout par n-1 traverses telles que 11a, 11b, 11c, 11d. Egalement, selon l'invention, les traverses ci-dessus 11a, 11b, 11c, 11d sont embouties d'une seule pièce avec l'une des parties de pavillon. Ces traverses au lieu d'être rapportées sur un pavillon monopièce sont reconstituées sur une partie de pavillon telle que 10a, 10b, 10c etc. La figure 3 montre à titre d'exemple la traverse 11 a reconstituée sur la partie de pavillon 10a qui est reliée à la partie 10b du pavillon 10. Cette figure 3 montre que cette traverse 11 a est emboutie d'une seule pièce avec la partie de pavillon 10a. Autrement dit, cette traverse 11a est emboutie en même temps que le reste de la partie de pavillon 10a, de sorte que le coût de fabrication de cette traverse est négligeable. Chacune des traverses telles que 11a, 11b, 11c présente une section transversale sensiblement en U. L'extrémité de l'une des deux ailes du U est reliée par un pli 12 à une première paroi 13 en tôle commune avec la paroi de l'une 10a des parties de pavillon et l'extrémité de l'autre aile du U est reliée par un pli 14 à une seconde paroi en tôle 15 située sensiblement dans le plan de la première paroi 13 en tôle. Par ailleurs, une autre partie de pavillon 10b est fixée à la traverse 11a par des points de soudure 16, 17 formant deux lignes parallèles s'étendant respectivement sur la première paroi en tôle 13 et sur la seconde paroi en tôle 15 de la traverse 11a. La figure 3 montre également que l'extrémité de l'autre partie de pavillon 10b recouvre la traverse emboutie 11 a sur l'extrémité de la partie de pavillon 10a. La figure 4 montre que chaque extrémité latérale d'une traverse telle que 11a comprend un rebord plié 18 qui est destiné à être soudé par des points de soudure électrique 21 au bord supérieur 19 de l'un 20 des deux côtés d'habitacle du véhicule. Le rebord 18 est situé sensiblement dans le prolongement de la base 22 du U formé par la traverse 11a et est relié auxdites première et seconde parois en tôle 13, 15 par des parois 13a, 15a sensiblement perpendiculaires à ces dernières et de forme triangulaire, leur hypoténuse 13b, 15b étant reliée chacune à une aile du U par une autre paroi triangulaire 13c, 15c. Les principaux avantages de l'invention sont les suivants : - l'invention permet de réduire le coût global des gammes d'emboutissage sur les outils d'emboutissage des pavillons, notamment dans le cas des véhicules utilitaires en raison de la diversité des longueurs de ceux-ci, - l'invention permet également de réduire les coûts sur les outils d'emboutissage des traverses de pavillon, - du fait de la rigidité accrue du pavillon, les plaques de rigidification ne sont plus nécessaires et la rigidité globale de la caisse du véhicule est accrue. REVENDICATIONS1. Pavillon (10, 11, 12) de véhicule automobile, en tôle emboutie, ce pavillon étant renforcé par au moins une traverse (11a, 11b, 11c) en tôle emboutie fixée sur la face intérieure du pavillon par des points de soudure, caractérisé en ce que le pavillon (10, 11, 12) est constitué par au moins deux parties de pavillon (10a, 10b) reliées bout à bout par une traverse emboutie (11 a, 11 b, 11c) d'une seule pièce avec l'une (10a) des deux parties de pavillon. 2. Pavillon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par n parties de pavillon (10a, 10b, 10c, 10d) reliées bout à bout par n-1 traverses (11 a, 11 b, 11c) embouties d'une seule pièce avec l'une des parties de pavillon (10a, 10b, 10c). 3. Pavillon selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite traverse (11a) présente une section transversale sensiblement en U l'extrémité de l'une des deux ailes du U étant reliée par un pli (12) à une première paroi en tôle (13) commune avec la paroi de l'une (10a) des parties de pavillon et l'extrémité de l'autre aile du U étant reliée par un pli (14) à une seconde paroi en tôle (15) située sensiblement dans le plan de la première paroi en tôle (13), une autre partie de pavillon (10b) étant fixée à ladite traverse (11a) par des points de soudure (16, 17) formant deux lignes parallèles respectivement sur ladite première paroi en tôle (13) et sur ladite seconde paroi en tôle (15). 4. Pavillon selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de l'autre partie de pavillon (10b) recouvre la traverse emboutie (11a) sur l'extrémité de l'une (10a) des parties de pavillon. 5. Pavillon selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites parties de pavillon (10a, 10b, 10c) présentent des longueurs différentes. 6. Pavillon selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque extrémité latérale de la traverse (11a) comprend un rebord plié (18) qui est destiné à être soudé au bord supérieur (19) de l'un (20) des deux côtés d'habitacle du véhicule. 7. Pavillon selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit rebord (18) est situé sensiblement dans le prolongement de la base (22) du U formé par la traverse (11a) et est relié auxdites première et seconde parois en tôle (13, 15) pardes parois (13a, 15a) sensiblement perpendiculaires à ces dernières et de forme triangulaire, leur hypoténuse (13b, 15b) étant reliée chacune à une aile du U par une autre paroi triangulaire (13c, 15c).