FR 2982821 A1 20130524 FR 1160628 A 20111122 DISPOSITIF DE PROTECTION POUR UNE BARRE DE RENVOI TRANSVERSALE D'UN SYSTEME DE FREINAGE La présente invention concerne un dispositif de protection pour une 5 barre de renvoi transversale d'un système de freinage d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel dispositif de protection. Les commandes de freinage d'un véhicule automobile comportent généralement un pédalier comprenant une pédale de frein agissant sur un 10 maître-cylindre, pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues. La pédale de frein est fixée dans l'habitacle du véhicule sur une tôle appelée tablier, séparant l'habitacle du compartiment situé à l'avant qui reçoit le groupe motopropulseur. Dans le compartiment avant on trouve un amplificateur de freinage à 15 dépression fixé sur le tablier, qui génère un effort complémentaire d'assistance, et le maître-cylindre fixé sur cet amplificateur. La majorité des véhicules comportent un poste de conduite situé du côté gauche de l'habitacle, pour une conduite à droite de la route. La pédale de frein de ce poste de conduite agit directement par une tige de commande, 20 sur le maître-cylindre disposé devant cette pédale. Toutefois dans certains pays comme le Royaume Uni ou le Japon, on roule à gauche de la route, et le poste de conduite du véhicule se trouve sur le côté droit de l'habitacle. Les constructeurs automobiles conçoivent généralement à l'origine 25 leurs véhicules pour une conduite à gauche, et prévoient une adaptation pour disposer le poste de conduite à droite tout en gardant l'amplificateur de freinage et le maître-cylindre du côté gauche. Cette méthode permet de produire des véhicules suivant ces deux dispositions, sans déplacer les composants du freinage se trouvant dans le compartiment avant. 30 Une telle adaptation connue, présentée notamment par le document FR-A1-2790116, comporte une barre de renvoi transversale fixée au tablier et guidée en rotation suivant son axe, qui est commandée par la pédale de frein située du côté droit de l'habitacle, pour entraîner du côté gauche un levier de commande du système de freinage. Sous l'effet de la rotation de la barre de renvoi, le levier de commande se trouvant en face du maître-cylindre, agit alors directement sur ce maître- cylindre par une tige de commande. Toutefois cette adaptation peut poser un problème, dans le cas où la barre de renvoi comporte une partie exposée se trouvant devant les pieds du passager avant. Le passager peut alors exercer accidentellement avec ses pieds une pression directement sur la barre de renvoi, ou indirectement sur un élément environnant qui fléchit ou se casse, et presse sur cette barre de renvoi, et ainsi perturber la rotation de cette barre. On peut alors gêner le freinage du véhicule, ou le retour de la commande à la fin de ce freinage. Des perturbations peuvent aussi être causées par des pressions sur la barre de renvoi d'objets laissés à la place des pieds, ou glissant de la planche de bord vers cette barre. Un freinage prononcé peut par ailleurs entraîner la projection d'objets sur cette barre de renvoi. Le problème se pose en particulier pour des types de véhicules déjà en production, sur lesquels on cherche à assurer de manière simple et économique, une protection de la barre de renvoi qui puisse facilement se rajouter sans modification de ces véhicules. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un dispositif de protection pour une barre de renvoi transversale d'un système de freinage d'un véhicule, liée d'un côté du véhicule à la pédale de frein pour être entraînée en rotation par cette pédale, et entraînant à son tour de l'autre côté un dispositif de commande de freinage, caractérisé en ce qu'il comporte un tube de recouvrement prévu pour recouvrir au moins en partie la barre de renvoi, comprenant une faible adhérence sur cette barre. Un avantage du dispositif de protection selon l'invention, est qu'il permet de manière efficace en cas d'appui de pieds ou d'objets sur le tube de recouvrement, placé sur une partie accessible de la barre de renvoi, de protéger cette barre qui peut tourner librement à l'intérieur grâce à la faible adhérence de ce tube. Le dispositif de protection selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, le tube de recouvrement comporte sur sa longueur une succession de bourrelets annulaires. Selon un autre mode de réalisation, le tube de recouvrement comporte à chaque extrémité une bague de centrage en appui sur la barre de renvoi. Les bagues de centrage peuvent comporter des roulements. Avantageusement, le tube de recouvrement ou les bagues de centrage, comportent un revêtement intérieur disposant d'un faible coefficient de frottement. En complément, le dispositif de protection peut comporter de la graisse à l'intérieur du tube de protection. Le tube de recouvrement peut comporter à ses extrémités, un moyen d'étanchéité portant sur la barre de renvoi. Avantageusement, le tube de recouvrement est réalisé par le moulage d'une matière plastique. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'une barre de renvoi transversale reliant une pédale de frein située d'un côté de ce véhicule, à un dispositif de commande de freinage situé de l'autre côté, cette barre de renvoi comprenant un dispositif de protection comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'une barre de renvoi maintenue d'un côté par le pédalier et de l'autre par un support, comprenant un tube de recouvrement formant une protection selon l'invention ; et - la figure 2 présente en variante un autre type de tube de recouvrement. La figure 1 présente du côté droit du véhicule, au niveau des pieds du conducteur, un pédalier comprenant un support 2 recevant une pédale de frein 4, qui est reliée par une barre de renvoi transversale 12 à un support 20 situé du côté gauche, se trouvant en face des pieds du passager. La pédale de frein 2 comporte un corps allongé comprenant dans sa partie supérieure une articulation, et dans sa partie inférieure un patin 6 recevant la pression du pied du conducteur. Une biellette 8 reliée à une partie centrale du corps de la pédale 4, transmet la pression appliquée sur le patin 6 à un levier menant 10 fixé sur l'extrémité droite de la barre de renvoi 12, pour exercer un couple sur cette barre. La barre de renvoi 12 est guidée à chaque extrémité par un pivot fixé sur le support du pédalier 2, et par un autre pivot fixé sur le support gauche 20. Elle reçoit le couple de la pédale de frein 6 par son levier menant 10, pour le transmettre à un levier mené 22 qui se trouve à son extrémité gauche. Le levier mené 22 transmet le couple reçu de la barre de renvoi 12 à une commande de frein non représentée, qui traverse le support gauche 20 par un perçage 24, et le tablier séparant l'habitacle du compartiment avant, pour l'appliquer à un maître-cylindre de frein se trouvant dans ce compartiment avant. La barre de renvoi 12 comporte sur sa partie gauche, un tube de recouvrement 30 qui d'un côté vient axialement en butée sur le levier mené 22, et de l'autre côté est immobilisé en translation par un moyen non 30 représenté. 2 982 82 1 5 Le tube de recouvrement 30 comporte sur sa longueur une succession de bourrelets annulaires régulièrement répartis, de manière à procurer à la fois une rigidité élevée évitant d'écraser ce tube sous l'effet d'une forte pression extérieure, et une surface de frottement réduite sur la barre de 5 renvoi 12, qui limite les frottements. Avantageusement, le tube de recouvrement 30 est réalisé par un moulage d'une matière plastique comportant un raideur importante et un faible coefficient de frottement. La figure 2 présente un tube de recouvrement lisse 40, comportant à 10 chaque extrémité une bague de centrage 42 en appui sur la barre de renvoi 12. Chaque bague de centrage 42 comporte sur sa surface intérieure un revêtement comprenant une faible adhérence, de manière à procurer un couple de frottement très réduit sur la barre de renvoi 12 quand une charge 15 radiale est appliquée sur l'extérieur du tube de recouvrement 40. En variante, les bagues de centrages 42 peuvent être réalisées directement par le moulage d'une matière plastique comprenant une faible adhérence. D'une manière générale pour les différents tubes de recouvrement 30, 20 40, un dispositif d'étanchéité portant sur la barre de renvoi 12 peut être réalisé aux extrémités de ces tubes, comme un joint à lèvre annulaire, pour éviter l'introduction de particules qui augmenteraient l'adhérence de ces tubes sur la barre de renvoi. On peut aussi disposer de la graisse dans les tubes de recouvrement 30, 40, afin d'améliorer le glissement de la protection 25 sur la barre de renvoi 12. En variante, les bagues de centrage 42 peuvent comporter chacune un roulement à billes ou à rouleaux, qui apporte un très faible couple de résistance à la rotation. Suivant les besoins de protection, le tube de recouvrement 30, 40 peut recouvrir seulement une partie de la barre de renvoi 12, ou la totalité de cette barre si il y a un risque de contact sur toute sa longueur. On réalise ainsi facilement un dispositif de protection qui évite des perturbations du freinage, et qui empêche notamment de maintenir sur le véhicule par un léger blocage accidentel de la barre de renvoi, un freinage résiduel consommant de l'énergie. Avantageusement, les pédaliers 2 comprenant la barre de renvoi 12, peuvent être équipés au préalable par le fournisseur du tube de recouvrement 30, 40, ce qui permet au constructeur du véhicule de monter sur la chaîne d'assemblage de ces véhicules, un sous-ensemble déjà équipé. On peut ainsi réaliser de manière économique un standard installé sur une large gamme de véhicules. De plus on peut facilement monter ces protections sur des types de véhicules existants, car elles ne nécessitent aucune modification de ces véhicules. REVENDICATIONS1 - Dispositif de protection pour une barre de renvoi transversale (12) d'un système de freinage d'un véhicule, liée d'un côté du véhicule à la pédale de frein (4) pour être entraînée en rotation par cette pédale, et entraînant à son tour de l'autre côté un dispositif de commande de freinage, caractérisé en ce qu'il comporte un tube de recouvrement (30, 40) prévu pour recouvrir au moins en partie la barre de renvoi (12), comprenant une faible adhérence sur cette barre. 2 - Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de recouvrement (30) comporte sur sa longueur une succession de bourrelets annulaires. 3 - Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tube de recouvrement (40) comporte à chaque extrémité une bague de centrage (42) en appui sur la barre de renvoi (12). 4 - Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bagues de centrage (42) comportent des roulements. 5 - Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube de recouvrement (30, 40) ou les bagues de centrage (42), comportent un revêtement intérieur disposant d'un faible coefficient de frottement. 6 - Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte de la graisse à l'intérieur du tube de protection (30, 40). 7 - Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube de recouvrement (30, 40) comporte à ses extrémités un moyen d'étanchéité portant sur la barre de renvoi (12). 8 - Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube de recouvrement (30, 40) est réalisé par le moulage d'une matière plastique. 9 - Véhicule automobile disposant d'une barre de renvoi transversale (12) reliant une pédale de frein (4) située d'un côté de ce véhicule, à un dispositif de commande de freinage situé de l'autre côté, caractérisé en ce que cette barre de renvoi (12) comporte un dispositif de protection (30, 40) selon l'une quelconque des revendications précédentes.