FR 2979424 A1 20130301 FR 1157432 A 20110822 MODULE DE REFROIDISSEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un module de refroidissement d'un véhicule automobile, et plus particulièrement de l'assemblage des éléments de ce module de refroidissement. L'invention concerne un module de refroidissement d'un véhicule automobile, aussi appelé « valise de refroidissement », comportant : - un ensemble d'au moins deux éléments s'étendant globalement selon un plan principal, et - au moins un moyen d'assemblage desdits éléments. Les modules de refroidissement sont composés d'éléments servant au refroidissement et à la climatisation du véhicule. Ils sont généralement situés à proximité de la façade ou face avant du véhicule, et ils sont fixés sur un élément structurel de la caisse du véhicule. Il est nécessaire de concevoir des moyens de liaisons entre les différents éléments afin qu'ils puissent être rapidement et facilement assemblés. Le document EP-A2-1403606 présente un assemblage d'un radiateur et d'un condenseur qui constituent deux éléments d'un module de refroidissement. L'assemblage est réalisé au moyen d'un mécanisme d'assemblage et de positionnement relatif des deux éléments. Le mécanisme d'assemblage est fixé à un élément structurel du véhicule et, en position montée, il est destiné à être encadré par les deux éléments de l'assemblage. Ce dispositif d'assemblage, divulgué, comporte aussi des moyens de fixation et de maintien des deux éléments. Ces moyens de fixation et de maintien sont tels que l'assemblage s'effectue selon deux axes principaux. En vue du montage et du démontage de la valise de refroidissement, il est nécessaire de prévoir un espace suffisant pour permettre le montage et le démontage des différents éléments constituant du module de refroidissement. En général cet espace est accessible en ouvrant le capot du véhicule. Cet espace s'étend sensiblement selon l'axe vertical du véhicule. L'espace doit aussi permettre la mise en référence, selon deux axes, des éléments de fixation en vue du montage ou du démontage. L'inconvénient de ce type d'assemblage connu est de nécessiter un espace dédié au passage des différents éléments ou composants et à leur mise en référence, et cet espace est non exploitable pour d'autres éléments ou fonctions. De plus un autre inconvénient est qu'il est nécessaire de lier les éléments constituant le module de refroidissement à un élément dédié à leur fixation. Le but de l'invention est de proposer un module de refroidissement comportant uniquement des éléments nécessaires à son fonctionnement, pouvant s'intégrer facilement dans l'environnement du groupe moto propulseur (GMP) et ayant une bonne tenue vis-à-vis des vibrations. Un autre but de l'invention est de proposer une solution d'assemblage qui soit également démontable. Dans ce but, l'invention propose un module de refroidissement du type défini ci-dessus. Selon l'invention, le moyen d'assemblage est orienté de manière à assembler lesdits éléments selon un axe d'assemblage orthogonal au plan principal et comprend un dispositif de fixation automatique des éléments par déplacement des éléments l'un par rapport à l'autre suivant ledit axe d'assemblage. Selon des caractéristiques supplémentaires : - le dispositif de fixation automatique comporte : - une patte rigide ancrée sur un premier élément, et - au moins un premier crochet ancré sur un deuxième élément déformable élastiquement pour agripper ladite patte en position fixée, - le dispositif de fixation automatique comporte au moins un deuxième crochet opposé au dit premier crochet pour coopérer avec des bords distincts de la patte. - le dispositif de fixation automatique comporte au moins un premier doigt de positionnement et de guidage des crochets par rapport à la patte. - le module de refroidissement comporte un ensemble d'au moins trois éléments comprenant un radiateur, un condenseur et un groupe moto ventilateur. - le premier élément est interposé entre les deuxième et troisième éléments, le deuxième élément comporte une première paire de crochets et le troisième élément comporte une deuxième paire de crochets décalée angulairement par rapport à ladite première paire de crochets. - la patte comporte un trou, et ladite première paire de crochets est solidaire d'un premier doigt agencé pour pénétrer dans le trou de la patte. - le premier doigt comporte une cavité, et la deuxième paire de crochets est solidaire d'un deuxième doigt agencé pour pénétrer dans la cavité du premier doigt. - l'un au moins des moyens d'accrochage comporte un profilé périphérique. - le profilé périphérique comporte une fenêtre permettant le passage d'un outil de démontage. - au moins l'un de la patte et/ou des crochets est moulé avec l'élément sur lequel il est ancré. - au moins l'un de la patte et/ou des crochets est rapporté sur l'élément sur lequel il est ancré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif. Pour sa compréhension, on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation en perspective de trois éléments d'un module de refroidissement selon l'invention qui sont représentés avant leur assemblage et montage ; la figure 2 est une vue en perspective de détail de la figure 1 à plus grande échelle qui illustre des moyens d'assemblage du groupe moto ventilateur et du condenseur ; la figure 3 est une vue en perspective de détail de la figure 1 à plus grande échelle qui illustre les moyens d'accrochage du radiateur avec le condenseur ; la figure 4 est une vue en perspective des éléments du module de refroidissement analogue à celle de la figure 1 et sur laquelle le radiateur est accroché au condenseur ; la figure 5 est une vue en perspective de détail de la figure 4 à plus grande échelle qui illustre l'accrochage du radiateur sur le condenseur ; la figure 6 est une vue en perspective de détail de la figure 4 à plus grande échelle qui illustre les moyens d'accrochage du groupe moto ventilateur sur le sous ensemble constitué du radiateur et du condenseur accrochés l'un à l'autre ; la figure 7 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 1 sur laquelle les trois éléments du module de refroidissement sont illustrés assemblé les uns aux autres ; la figure 8 est une vue en perspective de détail de la figure 7 à plus grande échelle qui illustre les moyens d'accrochage des trois éléments ; la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 8 selon un autre angle de vue ; la figure 10 est une vue en perspective, d'un mode de réalisation particulier de trois éléments d'un module de refroidissement selon l'invention qui sont représentés avant leur assemblage et montage ; - la figure 11 est une vue en coupe du mode de réalisation particulier après le montage des trois éléments. Dans la description qui va suivre, pour faciliter sa compréhension ainsi que celle des revendications, on adoptera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale, respectivement L, V et T selon le trièdre direct indiqué aux figures. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes références. On entend par assemblage automatique, un assemblage que l'on peut effectuer sans manipulation des moyens d'assemblage par un opérateur. Comme représenté à la figure 1, un module de refroidissement 1 destiné à être monté sur une face avant d'un véhicule automobile, comprend trois éléments ou composants 3, 5, 7. Par exemple, dans l'exemple illustré, les trois éléments sont, selon l'axe longitudinal L et de l'avant vers l'arrière du véhicule, un radiateur 3, un condenseur 5 et un Groupe Moto Ventilateur (GMV) 7. Les trois éléments 3, 5, 7 sont globalement plans et de contour rectangulaire et ils s'étendent principalement selon un plan principal vertical V d'orientation transversale. Le module de refroidissement 1 comporte des moyens d'assemblage et de positionnement relatif des trois éléments 3, 5, 7. Les moyens d'assemblage et de positionnement comportent des moyens d'assemblage 9 automatique intégrés à chaque élément 3, 5, 7. Ces moyens d'assemblage 9 automatique sont ici situés sur chacun des cotés latéraux verticaux des éléments 3, 5, 7. Les moyens d'assemblage 9 comportent ici deux paires de moyens d'assemblage de même conception. Pour des raisons de clarté, seulement un côté des trois éléments est représenté en détails et dans la suite de la description seul le moyen d'assemblage 9 situé dans la partie inférieure du coté visible sera décrit. Les moyens d'assemblage 9, décrits dans la suite du document, permettent d'accrocher automatiquement deux éléments adjacents l'un à l'autre sans manipulation directe des moyens d'assemblage 9. Selon l'exemple représenté aux figures 2 à 4, un moyen d'assemblage 9 comporte une patte rigide 11 portée par un premier élément. Dans le mode de réalisation présenté ledit premier élément est le condenseur 5. La patte 11 comporte deux plans de symétrie définit selon les axes V, T, et selon les axes L, T. La patte 11 est délimitée longitudinalement par deux faces planes 13, 15, opposées et parallèles entre elles. La patte 11 est délimitée latéralement par trois bords 17, 19, 21 et par un décroché 23 reliant la patte 11 au condenseur 5. La patte 11 est de contour sensiblement carré et elle s'étend transversalement vers l'extérieur dans le plan V, T. La patte 11 comporte un trou 25 débouchant sensiblement situé au centre des surfaces 13, 15. La patte 11 comporte, notamment, quatre encoches 27a, 27b, 29a, 29b parallèles et identiques deux à deux suivant les plans de symétrie de la patte 11. Les encoches 27a, 27b, 29a, 29b sont situées dans un même plan défini par les axes V, T, et elles sont situées respectivement au milieu du bord 19, du décroché 23 et des bords 21, 19. Selon la figure 3, le moyen d'assemblage 9 comporte un premier dispositif d'assemblage 31 automatique porté par un deuxième élément. Dans le mode de réalisation présenté ledit deuxième élément est le radiateur 3. Le premier dispositif d'assemblage 31 présente lui aussi une double symétrie de conception par rapport aux plans V, L et L, T. Le premier dispositif d'assemblage 31 comporte une plaque 33 fixée au radiateur 3. Cette plaque 33 comporte une paire de crochets constituée d'un premier crochet 35a, et d'un deuxième crochet 35b, une surface de contact 37 et un doigt 39. Les crochets 35a, 35b sont symétriques par rapport au plan V, L. Comme les crochets 35a, 35b sont symétriques, les caractéristiques techniques décrites, ci-dessous, du premier crochet 35a sont aussi présentes pour le deuxième crochet 35b. Les crochets 35a, 35b sont destinés à coopérer avec les encoches 27a, 27b de la patte 11, respectivement. Le premier crochet 35a comporte un corps 41a en forme de patte flexible apte à se déformer élastiquement, et dont l'extrémité libre 43 est recourbée pour agripper la patte 11 en position fixée. Cette extrémité 43 recourbée permet l'accrochage automatique du radiateur 3 sur le condenseur 5. La longueur du corps 41a est calculée de manière à assurer un bon maintien longitudinal sans jeu, une fois que le radiateur 3 est monté sur le condenseur 5. Notamment, la longueur de la partie intérieure du corps 41a est sensiblement égale à l'épaisseur de la patte 11. La surface de contact 37 plane est destinée à venir en contact avec la surface 13 de la patte 11 et comporte deux rebords horizontaux opposés 42 en saillie s'étendant verticalement. La surface de contact 37 est surmontée en son centre par le doigt 39, de forme sensiblement cylindrique, comportant une surface externe convexe complémentaire du trou 25 de la patte 11. Le doigt 39 comporte un trou 45 non débouchant ouvert en regard de la patte 11. Selon la figure 2, le moyen d'assemblage 9 comporte un deuxième dispositif d'assemblage 50 automatique porté par le GMV 7. Le deuxième dispositif d'assemblage 50 est sensiblement analogue au premier dispositif d'assemblage 31. Le deuxième dispositif d'assemblage 50 comporte donc une paire de crochets 52a, 52b, une plaque 54 et un doigt 56. Le deuxième dispositif d'assemblage 50 diffère du premier dispositif 31 en ce que les crochets 52a, 52b et les plans de symétrie sont décalés angulairement de 90 degrés autour de l'axe L, et en ce que le doigt 56 n'est pas destiné à être inséré dans le trou 25 de la patte 11 mais dans le trou 45 du doigt 39. Le deuxième dispositif d'assemblage 50 diffère encore du premier dispositif d'assemblage 31 en ce qu'il ne comporte pas de rebords 42. Les crochets 52a, 52b sont destinés à coopérer avec les encoches 29a, 29b, respectivement. Comme pour le premier dispositif 31 décrit ci-dessus, seul le crochet 52a va être décrit ici. Le crochet 52a comporte un corps 58a en forme de patte flexible apte à se déformer élastiquement, et dont l'extrémité libre 60a est recourbée formant rampe. Dans l'exemple représenté, le crochet 52a est destiné à venir coopérer avec l'un des rebords horizontaux opposés 42 du premier dispositif d'assemblage 31. En conséquence de quoi, la longueur de la surface intérieure, selon l'axe L, est sensiblement égale à l'épaisseur de la patte 11, augmentée de l'épaisseur d'un rebord 42. Cette conception permet d'assurer un bon maintien sans jeu une fois en position montée du module de refroidissement 1. L'extrémité 60a recourbée permet l'accrochage automatique du 15 GMV 7 sur le sous-ensemble formé par le radiateur 3 et le condenseur 5. Comme expliqué plus haut, les crochets 52a, 52b sont identiques et décalé angulairement de 180° autour de l'axe L. Donc le crochet 52b comporte un corps 58b identique au corps 58a et une extrémité libre 20 60b identique à l'extrémité libre 60a. Le doigt 56 comporte une forme sensiblement cylindrique dont la surface externe convexe est sensiblement complémentaire à la surface interne concave du trou 45 du premier dispositif d'assemblage 31. Cette complémentarité de formes et de dimensions permet l'insertion 25 axiale, selon l'axe L, du doigt 56 porté par le deuxième dispositif d'assemblage 50 dans le trou 45 du premier dispositif d'assemblage 31. De plus, la plaque 54 est aussi munie d'une paire de lamelles 62a, 62b déformables élastiquement. Les lamelles 62a, 62b formant 30 ressort sont toutes les deux orientées vers le doigt 56 et elles sont destinées à venir en appui sur la surface 15 de la patte 11. En d'autres termes, les lamelles 62a, 62b vont avoir la même fonction qu'un ressort vis-à-vis de la patte 11 en permettant, en position montée, un rattrapage des jeux selon l'axe L. Selon le mode de réalisation représenté, le deuxième dispositif d'assemblage 50 comporte un profilé périphérique 64 en forme de boîte dont les surfaces internes de guidage sont destinées à être positionnées en regard des bords 17, 19, 21. Les dimensions des surfaces internes du profilé périphérique 64 sont telles qu'elles permettent le déplacement relatif entre le profilé périphérique 64 et la patte 11, avec un léger jeu. En référence à la figure 4, lorsque l'utilisateur veut assembler le radiateur 3 sur le condenseur 5, il déplace les deux éléments 3, 5 l'un vers l'autre selon l'axe L afin que les premiers dispositifs d'assemblage 31 portés par le radiateur 3 entrent en contact avec les pattes 11 portées par le condenseur 5. Selon l'exemple représenté à la figure 5, le doigt 39 est amené au contact du trou 25 de la patte 11, ainsi que les crochets 35a, 35b. La mise en position des crochets 35a, 35b dans les encoches 27a, 27b n'est possible que lorsque le doigt 39 est aligné avec le trou 25 de la patte 11. Cet assemblage est réalisé avec un accrochage automatique grâce aux crochets, de par la forme de rampe ou de came de leur extrémité libre et grâce à la déformation élastique des crochets. De plus, le doigt 39 porté par les premiers moyens d'assemblage 31 présente l'avantage d'assurer le bon positionnement et le guidage du radiateur 3 par rapport au condenseur 5, faute de quoi les crochets ne peuvent coopérer avec les encoches. Une fois le radiateur 3 assemblé sur le condenseur 5, l'utilisateur déplace le sous-ensemble composé du radiateur 3 et du condenseur 5, selon l'axe L vers le GMV 7, ou inversement, afin d'assembler les éléments 3, 5, 7 entre eux. Comme représenté aux figures 7 à 9, le doigt 56 porté par le deuxième dispositif d'assemblage 50 a la même fonction de centrage et d'alignement axial que celui porté par le premier dispositif d'assemblage 31, pour assurer le bon positionnement et le guidage du GMV 7 par rapport au sous-ensemble 3, 5. Le doigt 56 pénètre dans le trou 45 non débouchant du doigt 43 porté par le premier dispositif d'assemblage 31. Une fois le doigt 56 du deuxième dispositif d'assemblage 50 dans le trou 45, le déplacement relatif des éléments 3, 5, 7 permet aux crochets 52a, 52b de venir en contact avec les encoches 29a, 29b. Cet alignement et positionnement relatif des composants ou éléments 3, 5, 7 est réalisé simultanément par les deux paires de dispositifs 9 agencés aux quatre coins ou angles du module. Une fois les crochets 52a, 52b correctement placés au-delà des rebords 42 supérieur et inférieur, le module 1 est correctement monté. Cette configuration présente l'avantage de limiter les jeux entre les différentes pièces, jeux qui sont la source de bruits lorsque le module est monté dans un véhicule ou lorsqu'il est fixé sur un élément soumis à des vibrations. Le doigt 56 porté par le deuxième dispositif d'assemblage 50 présente l'avantage d'assurer un bon positionnement et guidage entre le GMV 7 et le sous-ensemble formé par le radiateur 3 et le condenseur 5, faute de quoi les crochets 52a, 52b ne peuvent pas coopérer pour réaliser l'accrochage automatique. En position montée, comme représenté aux figures 8 et 9, le profilé périphérique 64 recouvre au moins partiellement le premier dispositif d'assemblage 31. Ce profilé périphérique 64 présente l'avantage de permettre le guidage du GMV 7 par rapport aux deux autres éléments 3, 5. De plus un autre avantage est que, en position montée, le profilé périphérique 64 permet d'éviter tout désassemblage accidentel des crochets 35a, 35b. Le profilé périphérique 64 entoure ainsi et protège le moyen d'assemblage 9. Le Démontage s'effectue simplement en écartant les crochets 35a, 35b, 52a, 52b déformables élastiquement, dans l'ordre inverse de celui du montage. C'est-à-dire, en écartant d'abord les crochets 52a, 52b du deuxième dispositif d'assemblage 50 puis les crochets 35a, 35b du premier moyen d'assemblage 31. Selon un mode de réalisation alternatif représenté aux figures 8 et 9, le profilé périphérique 64 comporte, sur son coté s'étendant parallèlement à l'axe V, une fenêtre 65 apte à permettre le passage d'un outil de démontage afin de faciliter le démontage du deuxième dispositif d'assemblage 50. Selon un mode de réalisation particulier représenté aux figures 10 et 11, qui se différencie du mode de réalisation principal en ce que le doigt 39 comporte un trou débouchant 90 et en ce que le doigt 56 comporte un trou 100 non débouchant en regard du doigt 39. Le trou 100 est destiné à recevoir une vis 110. La vis 110 serait visser lorsque les éléments 3, 5, 7 sont assemblés. Ceci permet d'améliorer la robustesse et la pérennité de l'assemblage vis-à-vis des vibrations transmises au module de refroidissement. La vis 110 peut être du type à matériaux tendre, ce qui présente l'avantage de ne pas nécessiter de filet sur la surface interne du trou 100. On peut, selon un mode de réalisation non représenté, modifier la forme des doigts des différents moyens d'assemblage afin d'avoir un dispositif avec une fonction de détrompage et afin de s'assurer ainsi que l'assemblage du module de refroidissement est correct. A titre d'exemple non limitatif, on peut citer les formes ovales, polygonales, en étoile, etc. D'une manière générale, la complémentarité de formes entre les doigts 39 des premiers dispositifs d'assemblage 31, les doigts 56 du deuxième dispositif d'assemblage 50 et le trou 25 présente l'avantage d'assurer un positionnement relatif entre le radiateur 3, le condenseur 5 et le GMV 7. REVENDICATIONS: 1. Module de refroidissement d'un véhicule automobile comportant : - un ensemble d'au moins deux éléments (3, 5, 7) s'étendant globalement selon un plan principal, - au moins un moyen d'assemblage (9) desdits éléments, caractérisé en ce que ledit moyen d'assemblage (9) est orienté de manière à assembler lesdits éléments selon un axe d'assemblage orthogonal au plan principal et comprend un dispositif d'assemblage (31, 50) automatique des éléments (3, 5, 7) par déplacement des éléments l'un par rapport à l'autre suivant ledit axe d'assemblage. 2. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation automatique comporte : - une patte (11) rigide ancrée sur un premier élément (5), et - au moins un premier crochet (35a, 52a) ancré sur un deuxième élément (3, 7) déformable élastiquement pour agripper ladite patte (11) en position fixée. 3. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de fixation automatique comporte au moins un deuxième crochet (35b, 52b) opposé au dit premier crochet (35a, 52a) pour coopérer avec des bords distincts de la patte (11). 4. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de fixation automatique comporte au moins un premier doigt (39, 56) de positionnement et de guidage des crochets (35a, 52a, 35b, 52b) par rapport à la patte (11). 5. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module derefroidissement comporte un ensemble d'au moins trois éléments comprenant un radiateur (3), un condenseur (5) et un groupe moto ventilateur (7). 6. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le premier élément (5) est interposé entre les deuxième et troisième éléments (3, 7), en ce que le deuxième élément (3) comporte une première paire de crochets (35a, 35b) et en ce que le troisième élément (7) comporte une deuxième paire de crochets (52a, 52b) décalée angulairement par rapport à ladite première paire de crochets (35a, 52a). 7. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la patte (11) comporte un trou (25), et en ce que ladite première paire de crochets est solidaire d'un premier doigt (39) agencé pour pénétrer dans le trou (25) de la patte (11). 8. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit premier doigt (39) comporte un trou (45), et en ce que ladite deuxième paire de crochets est solidaire d'un deuxième doigt (56) agencé pour pénétrer dans le trou (45) du premier doigt (39). 9. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un au moins un des moyens d'accrochage comporte un profilé périphérique (64). 10. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le profilé périphérique (64) comporte une fenêtre (65) permettant le passage d'un outil de démontage. 11. Module de refroidissement d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que au moins l'un de la patte (11) et/ou des crochets (35a, 35b, 52a, 52b) est moulé avec l'élément sur lequel il est ancré. 12. Module de refroidissement d'un véhicule automobile l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que au moins l'un de la patte (11) et/ou des crochets (35a, 35b, 52a, 52b) est rapporté sur l'élément sur lequel il est ancré.