FR 2989648 A1 20131025 FR 1253589 A 20120418 LA PRESENTE INVENTION CONCERNE DE MANIERE GENERALE L'ECLAIRAGE DE VEHICULES L'invention concerne plus particulièrement un système d'éclairage pour véhicule comprenant des premiers moyens d'éclairage aptes à émettre une première valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de jours et aptes à émettre une deuxième valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de position, un circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage, et un calculateur comprenant une sortie d'alimentation à laquelle est raccordé ledit circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage. Ledit calculateur est apte à générer sur ladite sortie d'alimentation des signaux modulés en largeur d'impulsion, appelés signaux PWM, dont un signal PWM présentant un premier taux de rapport cyclique pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en feux de jours et un signal PWM présentant un deuxième taux de rapport cyclique, inférieur audit premier taux de rapport cyclique, pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en feux de position. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un tel système d'éclairage et une méthode de pilotage d'alimentation d'un tel système d'éclairage. Dans un véhicule automobile, les feux de jours, encore appelés feux de circulation diurne (DRL pour Day Running Light en anglais), sont des dispositifs d'éclairage de lumière généralement blanche situés à l'avant. Ils s'allument généralement automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître la visibilité du véhicule dans des conditions de lumière du jour. Ces feux de jours sont techniquement distincts des feux de croisement. En effet, les feux de croisement sont à l'origine conçus pour voir et non pour être vus. Les feux de position, encore appelés communément "lanternes" ou "veilleuses", sont des feux, généralement de couleur blanche à l'avant et rouge à l'arrière, qui permettent au véhicule d'indiquer sa présence et sa largeur aux autres usagers, la nuit et lorsque les conditions de visibilités sont mauvaises. Généralement, la puissance lumineuse des feux de position est de l'ordre de cinq fois inférieure à la puissance lumineuse des feux de jours. On connait de l'état de la technique un système d'éclairage, tel que décrit en introduction, dont les moyens d'éclairage permettent d'assurer non seulement la fonction de feux de position, mais également la fonction de feux de jour. A cet effet, comme illustré à la figure 1, le système d'éclairage comprend de chaque côté vers l'avant du véhicule un ensemble de LEDs 2' alimentable par un circuit d'alimentation 200' raccordé à une sortie d'alimentation d'un calculateur 10' formant unité de pilotage. Ledit calculateur est configuré pour permettre, d'une part, d'alimenter chaque ensemble de LEDs 2' avec un signal PWM (Pulse Width Modulation) qui présente un rapport cyclique de 100% afin de faire fonctionner ledit ensemble de LEDs en feux de jours, et, d'autre part, d'alimenter chaque ensemble de LEDs 2' avec un signal PWM présentant un rapport cyclique de 10 à 25%, afin de faire fonctionner ledit ensemble de LEDs en feux de position. Autrement dit, la différenciation de fonction desdits moyens d'éclairage s'effectue en utilisant des signaux PWM de différentes valeurs de rapport cyclique : 100% pour obtenir les feux de jours et 10 à 25% pour obtenir les feux de position. Dans certains pays, et notamment pour les Etats-Unis, il est demandé de rajouter pour chacun desdits moyens d'éclairage qui combinent les fonctions feux de jours et feux de position, des feux de position supplémentaires, appelés aussi « side marker », pour que le véhicule soit mieux visible de côté. En effet, les feux de position, formés par les mêmes moyens d'éclairage que ceux utilisés pour former les feux de jours, sont surtout visibles de face. La présente invention a pour but de permettre l'ajout de feux de position supplémentaires sans avoir à utiliser de sortie d'alimentation supplémentaire du calculateur, afin de pouvoir utiliser des calculateurs standards et de limiter le coût du système d'éclairage correspondant. La présente invention a aussi pour but de permettre de faire fonctionner les feux de jours, sans que lesdits feux de position supplémentaires ne fonctionnent. En effet, certaines réglementations interdisent que les feux de position supplémentaires soient allumés lorsque les feux de jours le sont. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'éclairage pour véhicule comprenant : - des premiers moyens d'éclairage aptes à émettre une première valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de jours et aptes à émettre une deuxième valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de position, - un circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage, et - un calculateur comprenant une sortie d'alimentation à laquelle est raccordé ledit circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage, ledit calculateur étant apte à générer sur ladite sortie d'alimentation des signaux modulés en largeur d'impulsion, appelés signaux PWM, dont un signal PWM présentant un premier taux de rapport cyclique pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en feux de jours et un signal PWM présentant un deuxième taux de rapport cyclique, inférieur audit premier taux de rapport cyclique, pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en feux de position, caractérisé en ce que ledit système comprend aussi : - des deuxièmes moyens d'éclairage aptes à être utilisés en tant que feux de position, ledit système comprenant : - un circuit d'alimentation desdits deuxièmes moyens d'éclairage qui est raccordé au circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage, - des moyens d'interruption permettant de fermer et d'ouvrir ledit circuit d'alimentation qui relie les deuxièmes moyens d'éclairage au circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage, -des moyens de comparaison de la valeur d'une grandeur représentative du rapport cyclique du signal du signal PWM généré en sortie du calculateur, par rapport à une valeur prédéfinie, -des moyens de commande permettant, en fonction du résultat de ladite comparaison, de commander lesdits moyens d'interruption pour fermer ou ouvrir le circuit d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage. Un tel système d'éclairage permet d'allumer sélectivement les feux de jours et l'ensemble desdits feux de position, c'est-à-dire ceux communs avec lesdits feux de jours formés par les premiers moyens d'éclairage et les feux de position supplémentaires formés par les deuxièmes moyens d'éclairage, à partir d'une seule sortie d'alimentation du calculateur. En effet, l'analyse du rapport cyclique du signal PWM qui alimente les premiers moyens d'éclairage permet de détecter la fonction feux de jour ou feux de position qui est activée au niveau des premiers moyens d'éclairage, et ainsi d'autoriser ou non l'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage utilisables en tant que feux de position supplémentaires. La solution selon l'invention permet de garder une architecture de câblage du véhicule qui est simple et sans nécessiter de sortie d'alimentation supplémentaire pour alimenter les feux de position supplémentaire, ce qui permet d'utiliser des calculateurs standards. Autrement dit, grâce à une telle astuce de pilotage de l'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage à partir des signaux PWM disponibles, il n'est pas nécessaire de rajouter de sorties supplémentaires sur les calculateurs standards qui équipent les véhicules. En particulier, un tel système d'éclairage selon l'invention permet de ne pas nécessiter de circuit d'alimentation propre aux deuxièmes moyens d'éclairage qui serait raccordé à une sortie d'alimentation supplémentaire dédiée du calculateur. On notera que l'utilisation combinée des moyens d'interruption et des moyens d'analyse du signal PWM généré en sortie du calculateur, permet que les feux de position supplémentaires ne soient pas automatiquement allumés lorsque les feux de jours le sont. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits moyens de commande sont configurés de telle sorte que si la valeur de la grandeur représentative du rapport cyclique du signal PWM est supérieure à ladite valeur prédéfinie, par exemple 50%, alors lesdits moyens de commande commandent, par l'intermédiaire desdits moyens d'interruption, l'ouverture ou le maintien de l'ouverture du circuit d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits moyens de commande sont configurés de telle sorte que si la valeur de la grandeur représentative dudit rapport cyclique déterminée est inférieure à ladite valeur prédéfinie, par exemple 50%, alors lesdits moyens de commande commandent, par l'intermédiaire desdits moyens d'interruption, la fermeture ou le maintien fermé du circuit d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage. Préférentiellement, ladite valeur prédéfinie est choisie comme étant comprise entre la valeur de la grandeur représentative du rapport cyclique du signal PWM utilisé pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en mode feux de position, et la valeur de la grandeur représentative du rapport cyclique du signal PWM utilisé pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en mode feux de jours. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits moyens d'interruption comprennent un relais ou un transistor de type bipolaire ou à effet de champ. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit système comprend un condensateur agencé pour emmagasiner de l'énergie à l'état fermé dudit circuit d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage. Le condensateur (ou capacité) permet de lisser les impulsions en raison du faible rapport cyclique du signal PWM qui correspond à l'allumage des deuxièmes moyens d'éclairage. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits deuxièmes moyens d'éclairage comprennent des diodes électroluminescentes, appelées LEDs. Les premiers moyens d'éclairage peuvent comprendre une ou des lampes (bulb) de type halogène et/ou des LEDs Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits deuxièmes moyens d'éclairage comprennent un nombre de LEDs inférieur au nombre de LEDs desdits premiers moyens d'éclairage. L'invention concerne également un véhicule comprenant un système d'éclairage muni de premiers moyens d'éclairage aptes à émettre une première valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de jours et aptes à émettre une deuxième valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de position, ledit véhicule comportant aussi un circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage, et un calculateur comprenant une sortie d'alimentation à laquelle est raccordé ledit circuit d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage, ledit calculateur étant apte à générer sur ladite sortie d'alimentation des signaux modulés en largeur d'impulsion, appelés signaux PWM, dont un signal PWM présentant un premier taux de rapport cyclique pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en feux de jours et un signal PWM présentant un deuxième taux de rapport cyclique, inférieur audit premier taux de rapport cyclique, pour alimenter les premiers moyens d'éclairage en feux de position, caractérisé en ce que ledit système d'éclairage est tel que décrit ci-dessus. Selon une caractéristique avantageuse du véhicule selon l'invention, les deuxièmes moyens d'éclairage sont positionnés, de préférence dans un projecteur du véhicule avec les premiers moyens d'éclairage, de manière à être visibles d'un côté du véhicule. L'invention concerne également une méthode de pilotage de l'alimentation de premiers moyens d'éclairage aptes à émettre une première valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de jours et aptes à émettre une deuxième valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de position, et de deuxièmes moyens d'éclairage aptes à être utilisés en tant que feux de position et dont le circuit d'alimentation est raccordé au circuit d'alimentation des premiers moyens d'éclairage, ladite méthode comprenant une étape d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage par un signal modulé en largeur d'impulsion, appelé signal PWM, pour faire fonctionner les premiers moyens d'éclairage en feux de jours ou en feux de position, caractérisée en ce que ladite méthode comprend les étapes suivantes : - comparaison de la valeur d'une grandeur représentative du rapport cyclique dudit signal PWM avec une valeur prédéfinie, - en fonction du résultat de la comparaison, commande de la fermeture ou de l'ouverture du circuit d'alimentation desdits deuxièmes moyens d'éclairage. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un système d'éclairage pour véhicule connu de l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue d'un système d'éclairage pour véhicule conforme à l'invention et selon un premier mode de réalisation des moyens d'interruption ; - la figure 3 est une vue d'un système d'éclairage pour véhicule conforme à l'invention et selon un deuxième mode de réalisation des moyens d'interruption; - la figure 4 est une vue de détail d'une variante de réalisation des deuxièmes moyens d'éclairage d'un système d'éclairage pour véhicule selon l'invention ; - la figure 5 est une vue d'un système d'éclairage pour véhicule conforme à l'invention dans lequel les moyens de discrimination du signal PWM sont de type analogique ; - la figure 6 est une vue d'un système d'éclairage pour véhicule conforme à l'invention dans lequel les moyens de discrimination du signal PWM sont de type numérique ; - la figure 7 est une vue d'un système d'éclairage pour véhicule conforme à l'invention dans lequel les moyens de discrimination du signal PWM sont de type programmable. En référence aux figures et comme rappelé ci-dessus, l'invention concerne un système d'éclairage pour véhicule comprenant des premiers moyens d'éclairage 2 aptes à être utilisés en tant que feux de jours et en tant que feux de position. La puissance lumineuse émise en feux de position est inférieure à celle émise en feux de jour. Lesdits premiers moyens d'éclairage 2 sont disposés dans un projecteur, encore appelé phare, à l'avant et du côté gauche ou droit du véhicule. Ledit véhicule selon l'invention comprend également d'autres premiers moyens d'éclairage (non représentés), similaires auxdits premiers moyens d'éclairage 2, qui sont disposés dans un autre projecteur situé à l'avant et de l'autre côté, droit ou gauche, du véhicule. La description ci-dessous du système d'éclairage selon l'invention est réalisée en lien avec lesdits premiers moyens d'éclairage 2 situé d'un côté du véhicule, mais s'applique également aux autres premiers moyens d'éclairage situés de l'autre côté du véhicule. Le système d'éclairage comprend aussi des deuxièmes moyens d'éclairage 3 aptes à être utilisés en tant que feux de position. Dans l'exemple illustré aux figures, lesdits premiers et deuxièmes moyens d'éclairage 2, 3 comprennent des diodes électroluminescentes, appelées LEDs. Lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 comprennent un nombre de LEDs inférieur au nombre de LEDs desdits premiers moyens d'éclairage 2. Les deuxièmes moyens d'éclairage 3 sont situés à l'avant du véhicule du même côté que lesdits premiers moyens d'éclairage 2, et sont disposés de préférence dans le projecteur qui loge lesdits premiers moyens d'éclairage 2. En variante, lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 peuvent être situés en dehors du projecteur qui intègre lesdits premiers moyens d'éclairage 2. Ledit système d'éclairage comprend un circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2 par un signal modulé en largeur d'impulsion, appelé signal PWM. Le circuit d'alimentation 200 est raccordé à une sortie d'alimentation d'un calculateur 10. Ledit calculateur se présente sous la forme d'un système électronique et informatique qui est configuré pour permettre de délivrer un signal PWM audit circuit d'alimentation 200. Ledit calculateur 10 est raccordé à la batterie du véhicule et est apte à recevoir des commandes d'activation des feux de jour et des feux de position. Ledit calculateur 10 peut adapter le rapport cyclique de ce signal PWM selon le mode de fonctionnement souhaité des deuxièmes moyens d'éclairage 3 à activer. On peut ainsi prévoir que lorsque le calculateur 10 reçoit une commande d'allumage des feux de jours, ledit calculateur 10 émet en sortie un signal PWM de rapport cyclique égal à 100%. De manière similaire, lorsque le calculateur 10 reçoit une instruction d'allumage des feux de position, ledit calculateur 10 émet en sortie un signal PWM de rapport cyclique de 10 à 25%, par exemple 25 %. Le système d'éclairage comprend aussi un circuit d'alimentation 300 qui relie les deuxièmes moyens d'éclairage 3 au circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2. Ledit circuit d'alimentation 30 est piqué sur le circuit d'alimentation 200 des premiers moyens d'éclairage 2. Ainsi, dans l'exemple illustré à la figure 2, lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 sont montés en parallèle des premiers moyens d'éclairage. Un transistor 5 est interposé entre le circuit d'alimentation 200 des premiers moyens d'éclairage 2 et lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 pour permettre, comme détaillé ci-après, d'autoriser ou non l'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage 3 par le circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2 en fonction du type de signal PWM qui alimente lesdits premiers moyens d'éclairage 2. Dans l'exemple illustré à la figure 2, ledit transistor est un transistor bipolaire et dans l'exemple illustré à la figure 3, ledit transistor est un transistor à effet de champ. En variante, le transistor peut être remplacé par un relais (mécanique ou statique) dont l'entrée de commande est reliée à la sortie des moyens de commande 41, et dont les deux pôles ou connecteurs sont raccordés l'un au circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2, et l'autre à l'entrée d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage 3. Quel que soit le type de transistor utilisé, la base ou grille du transistor est reliée à la sortie de moyens de discrimination 4 détaillés ci-après, et le collecteur, ou drain, du transistor est raccordé au circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2. L'émetteur, ou source, du transistor est relié à l'entrée d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage 3. Lesdits moyens de discrimination 4 comprennent des moyens de comparaison 40 de la valeur d'une grandeur représentative du rapport cyclique avec une valeur prédéfinie, et des moyens de commande 41 permettant, en fonction du résultat de ladite comparaison, de commander lesdits moyens d'interruption 5 pour fermer ou ouvrir le circuit d'alimentation 300 qui relie les deuxièmes moyens d'éclairage 3 au circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2. En particulier, lesdits moyens de discrimination 4 comprennent une entrée 5 raccordée sur le circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2 pour déterminer ladite grandeur représentative du rapport cyclique du signal PWM. Ladite grandeur représentative du rapport cyclique peut être une 10 caractéristique du signal PWM telle que la tension intégrée dudit signal ou la valeur de temps du rapport cyclique dudit signal comme détaillé ci-après. Ainsi, la sortie d'alimentation du calculateur 10 utilisée pour alimenter les premiers moyens d'éclairage 2 via le circuit d'alimentation 200 permet 15 également d'alimenter les deuxièmes moyens d'éclairage 3 via le circuit 300 raccordé localement au circuit 200 lorsque le transistor 5 est passant. Le circuit d'alimentation 200 des premiers moyens d'éclairage 2 transporte non seulement l'énergie d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage 2, mais également une information associée à cette énergie qui est analysée 20 pour commander ou non l'alimentation desdits deuxièmes moyens d'éclairage 3. Plus précisément, le circuit 200 transporte aussi l'énergie d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage jusqu'au point sur lequel se repique localement le circuit 300. 25 Il est donc possible de réaliser le système d'éclairage 3 selon l'invention, sans avoir à utiliser de sortie supplémentaire sur le calculateur 10, ce qui permet d'utiliser des calculateurs standards. Lesdits moyens de discrimination 4 permettent de contrôler l'état passant 30 ou non du transistor 5 et ainsi d'autoriser ou d'interrompre le passage du courant d'alimentation entre le circuit d'alimentation 200 et lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 pour allumer lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 lorsque les premiers moyens d'éclairage 2 sont allumés en feu de position et pour éteindre lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 lorsque les premiers moyens d'éclairage 2 sont allumés en feux de jours. Ainsi, lesdits premiers et deuxièmes moyens d'éclairage 3 peuvent être alimentés par la même sortie d'alimentation du calculateur, tout en empêchant que les deuxièmes moyens d'éclairage 3 qui forment feux de position supplémentaires soient allumés lorsque les premiers moyens d'éclairage 2 sont allumés en feu de jour. En particulier, lesdits moyens de commande 41 sont configurés pour exécuter les étapes conditionnelles suivantes : - si la valeur du rapport cyclique du signal PWM en sortie du calculateur est supérieure, ou éventuellement égale, à ladite valeur prédéfinie, par exemple 50%, alors lesdits moyens de commande 41 commandent, par l'intermédiaire du transistor 5, l'ouverture ou le maintien de l'ouverture du circuit d'alimentation 300 qui relie les deuxièmes moyens d'éclairage 30 au circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2 ; -si la valeur dudit rapport cyclique déterminée est inférieure à ladite valeur prédéfinie, par exemple 50%, alors lesdits moyens de commande 41 commandent, par l'intermédiaire du transistor 5, la fermeture ou le maintien fermé dudit circuit d'alimentation 300. Ladite valeur prédéfinie est choisie comme étant comprise entre la valeur du rapport cyclique du signal PWM utilisé pour alimenter les premiers moyens d'éclairage 2 en mode feux de position, et la valeur du rapport cyclique du signal PWM utilisé pour alimenter les premiers moyens d'éclairage 2 en mode feux de jours. Pour rappel, la valeur du rapport cyclique du signal PWM utilisé pour alimenter les premiers moyens d'éclairage 2 en mode feux de position est inférieure à la valeur du rapport cyclique du signal PWM utilisé pour alimenter les premiers moyens d'éclairage 2 en mode feux de jours. Ainsi, si les moyens de discrimination 4 déterminent que la valeur du rapport cyclique du signal PWM qui alimente les premiers moyens d'éclairage 2 est inférieure, ou éventuellement égale, à ladite valeur prédéfinie, cela implique que les premiers moyens d'éclairage 2 sont alimentés en mode feux de position. Les moyens de commande 41 desdits moyens de discrimination 4 émettent alors un signal à la base ou grille du transistor 5 qui autorise le passage du courant entre le collecteur, ou drain, du transistor 5 qui est raccordé au circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2, et l'émetteur, ou source, qui est relié à l'entrée d'alimentation des deuxièmes moyens d'éclairage 3. Avantageusement, un condensateur Cl est positionné en parallèle desdits deuxièmes moyens d'éclairage 3. Ledit condensateur Cl est dimensionné pour emmagasiner de l'énergie à l'état fermé dudit circuit d'alimentation 300 qui relie les deuxièmes moyens d'éclairage 3 au circuit d'alimentation 200 desdits premiers moyens d'éclairage 2. Ledit condensateur Cl est dimensionné pour emmagasiner de l'énergie afin de lisser le courant d'alimentation des deuxième moyens d'éclairage 3 qui ne reçoivent de l'énergie du circuit d'alimentation 200 que pendant le taux de rapport cyclique du signal PWM correspondant (c'est-à-dire entre 10 et 25% lorsque le circuit d'alimentation 300 est fermé). Le condensateur Cl permet de filtrer et de lisser le courant haché transmis par le calculateur 10 aux deuxièmes moyens d'éclairage 3, ce qui permet, pour obtenir un flux donné de lumière, d'utiliser des LEDs de plus petite puissance par rapport à celles que l'on devrait utiliser si l'on se passait de condensateur. En particulier, le signal PWM est constitué d'impulsion, dites T_on, qui véhiculent l'énergie, et d'impulsions, dites T_off, qui ne véhiculent pas d'énergie. L'absorption partielle des pointes T_on par le condensateur permet d'utiliser des LEDs qui acceptent des pointes de tension moins élevées. Dans le cas où le transistor 5 est un transistor à effet de champ (voir figure 3), une diode 50 est interposée entre le transistor 5 et le condensateur pour faire office de diode de redressement, afin d'éviter que le courant du condensateur ne recircule par le transistor à effet de champ. Selon un mode de réalisation particulier illustré à la figure 4, pour assurer un flux de lumière sensiblement constant des deuxièmes moyens d'éclairage 3, lesdits deuxièmes moyens d'éclairage 3 sont équipés d'un convertisseur 30 de type DC/DC qui permet de transformer l'énergie emmagasinée dans le condensateur Cl en courant sensiblement constant. Comme détaillé ci-dessous, les moyens de discrimination 4 peuvent être réalisés de différentes façons. Selon un premier mode de réalisation illustré à la figure 5, les moyens de discrimination 4 sont réalisés de manière analogique en utilisant un filtre intégrateur 42 et un comparateur 43 en série avec le filtre intégrateur 42. Le filtre intégrateur 42 reçoit en entrée une tension V1 correspondant à la 20 tension de sortie du calculateur 10, et délivre une tension Vs41 représentative du rapport cyclique du signal PWM qui alimente lesdits premiers moyens d'éclairage 2. Le comparateur 43 compare la tension Vs41 avec une tension de référence 25 Vref représentative de ladite valeur prédéfinie et délivre une tension Vs4 représentative du résultat de cette comparaison. Lorsque le comparateur détermine que le rapport cyclique du signal PWM est inférieur à la valeur prédéfinie, la tension Vs4 permet de commander l'état passant du transistor 5. 30 Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la figure 6, les moyens de discrimination 4 sont réalisés de manière numérique avec des moyens 44 de mise en forme du signal PWM, des moyens de génération 45 d'un signal étalon, et des moyens 46 de mise en forme d'un signal de pilotage du transistor 5 en fonction de la comparaison dudit signal PWM mis en forme et du signal avec le signal étalon généré. Cette solution est robuste et ne nécessite pas de composants complexes de faible tolérance (c'est-à-dire précis). Selon un troisième mode de réalisation illustré à la figure 7, il est aussi possible de comparer la valeur (ou temps) du rapport cyclique à une valeur (ou temps) étalon à l'aide de moyens 47 de mise en forme du signal PWM et d'une logique programmable ou d'un microprocesseur 48. L'avantage de cette solution réside dans la souplesse de conception grâce à la possibilité de modifier le microprogramme sans modifier la structure physique du système. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS1. Système d'éclairage pour véhicule comprenant : - des premiers moyens d'éclairage (2) aptes à émettre une première valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de jours et aptes à émettre une deuxième valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de position, - un circuit d'alimentation (200) desdits premiers moyens d'éclairage (2), et - un calculateur (10) comprenant une sortie d'alimentation à laquelle est raccordé ledit circuit d'alimentation (200) desdits premiers moyens d'éclairage (2), ledit calculateur (10) étant apte à générer sur ladite sortie d'alimentation des signaux modulés en largeur d'impulsion, appelés signaux PWM, dont un signal PWM présentant un premier taux de rapport cyclique pour alimenter les premiers moyens d'éclairage (2) en feux de jours et un signal PWM présentant un deuxième taux de rapport cyclique, inférieur audit premier taux de rapport cyclique, pour alimenter les premiers moyens d'éclairage (2) en feux de position, caractérisé en ce que ledit système comprend aussi : - des deuxièmes moyens d'éclairage (3) aptes à être utilisés en tant que feux de position, ledit système comprenant : - un circuit d'alimentation (300) desdits deuxièmes moyens d'éclairage (3) qui est raccordé au circuit d'alimentation (200) desdits premiers moyens d'éclairage (2), - des moyens d'interruption (5) permettant de fermer et d'ouvrir ledit circuit d'alimentation (300) qui relie les deuxièmes moyens d'éclairage (3) au circuit d'alimentation (200) desdits premiers moyens d'éclairage (2), - des moyens de comparaison (40) de la valeur d'une grandeur représentative du rapport cyclique du signal du signal PWM généré en sortie du calculateur (10), par rapport à une valeur prédéfinie, - des moyens de commande (41) permettant, en fonction du résultat de ladite comparaison, de commander lesdits moyens d'interruption (5)pour fermer ou ouvrir le circuit d'alimentation (300) des deuxièmes moyens d'éclairage (3). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (41) sont configurés de telle sorte que si la valeur de la grandeur représentative du rapport cyclique est supérieure à ladite valeur prédéfinie, par exemple 50%, alors lesdits moyens de commande (41) commandent, par l'intermédiaire desdits moyens d'interruption (5), l'ouverture ou le maintien de l'ouverture du circuit d'alimentation (300) des deuxièmes moyens d'éclairage (3). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (41) sont configurés de telle sorte que si la valeur de la grandeur représentative dudit rapport cyclique déterminée est inférieure à ladite valeur prédéfinie, par exemple 50%, alors lesdits moyens de commande (41) commandent, par l'intermédiaire desdits moyens d'interruption (5), la fermeture ou le maintien fermé du circuit d'alimentation (300) des deuxièmes moyens d'éclairage (3). 4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'interruption (5) comprennent un relais ou un transistor de type bipolaire ou à effet de champ. 5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 25 que ledit système comprend un condensateur (C1) agencé pour emmagasiner de l'énergie à l'état fermé dudit circuit d'alimentation (300) des deuxièmes moyens d'éclairage (3). 6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 30 que lesdits deuxièmes moyens d'éclairage (3) comprennent des diodes électroluminescentes, appelées LEDs. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens d'éclairage (3) comprennent un nombre de LEDs inférieur auinférieur au nombre de LEDs desdits premiers moyens d'éclairage (2). 8. Véhicule comprenant un système d'éclairage muni de premiers moyens d'éclairage (2) aptes à émettre une première valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de jours et aptes à émettre une deuxième valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de position, ledit véhicule comportant aussi un circuit d'alimentation (200) desdits premiers moyens d'éclairage (2), et un calculateur (10) comprenant une sortie d'alimentation à laquelle est raccordé ledit circuit d'alimentation (200) desdits premiers moyens d'éclairage (2), ledit calculateur (10) étant apte à générer sur ladite sortie d'alimentation des signaux modulés en largeur d'impulsion, appelés signaux PWM, dont un signal PWM présentant un premier taux de rapport cyclique pour alimenter les premiers moyens d'éclairage (2) en feux de jours et un signal PWM présentant un deuxième taux de rapport cyclique, inférieur audit premier taux de rapport cyclique, pour alimenter les premiers moyens d'éclairage (2) en feux de position, caractérisé en ce que ledit système d'éclairage est conforme à l'une des revendications précédentes. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens d'éclairage (3) sont positionnés, de préférence dans un projecteur du véhicule avec les premiers moyens d'éclairage (2), de manière à être visibles d'un côté du véhicule. 10. Méthode de pilotage de l'alimentation de premiers moyens d'éclairage (2) aptes à émettre une première valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de jours et aptes à émettre une deuxième valeur de puissance lumineuse pour être utilisés en tant que feux de position, et de deuxièmes moyens d'éclairage (3) aptes à être utilisés en tant que feux de position et dont le circuit d'alimentation (300) est raccordé au circuit d'alimentation (200) des premiers moyens d'éclairage (2), ladite méthode comprenant une étape d'alimentation desdits premiers moyens d'éclairage (2) par un signal modulé en largeur d'impulsion, appelésignal PWM, pour faire fonctionner les premiers moyens d'éclairage (2) en feux de jours ou en feux de position, caractérisée en ce que ladite méthode comprend les étapes suivantes : - comparaison de la valeur d'une grandeur représentative du rapport cyclique dudit signal PWM avec une valeur prédéfinie, - en fonction du résultat de la comparaison, commande de la fermeture ou de l'ouverture du circuit d'alimentation (300) desdits deuxièmes moyens d'éclairage (3).