FR 2983130 A1 20130531 FR 1160844 A 20111128 Mécanisme de fermeture d'un toit ouvrant en toile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un mécanisme de fermeture d'un toit ouvrant en toile destiné à un véhicule automobile. TECHNIQUE ANTÉRIEURE Parmi les véhicules automobiles connus de l'état de la technique, on distingue ceux qui utilisent un toit souple repliable en lieu et place du pavillon. Dans un tel véhicule découvrable, le toit souple repliable se présente généralement sous la forme d'une toile. La toile est montée mobile par rapport à une ouverture qui s'étend longitudinalement entre le haut du pare-brise et la lunette arrière ou la partie supérieure du coffre selon les versions, et qui est délimitée latéralement par les montants supérieurs des deux côtés de caisse. Traditionnellement,deux positions d'utilisation sont principalement disponibles. Il s'agit tout d'abord d'une position de fermeture dans laquelle le toit souple couvre entièrement l'ouverture. On trouve également une position de toit ouvrant dans laquelle la toile est stockée repliée au niveau du pavillon, juste au dessus de la lunette arrière. L'ouverture est par exemple délimitée par un cadre rapporté sur la carrosserie du véhicule. Le cadre supporte un mécanisme d'entraînement qui permet la manoeuvre de la toile. Ce mécanisme comporte en particulier une traverse avant sur laquelle le bord avant de la toile est fixé. La traverse avant est mobile en coulissement sur deux membres latéraux du cadre s'étendant le long des côtés de caisse. Par ce mouvement de coulissement, la traverse entraîne la toile de manière à la replier ou la déployer en regard de l'ouverture entre la position de fermeture et la position de toit ouvrant. La traverse avant ainsi que la toile s'étendent par-dessus les membres latéraux de manière à les recouvrir lorsque le toit est en position de fermeture. En position de fermeture, la traverse avant exerce une 5 tension sur la toile vers l'avant, de telle sorte que celle-ci est plaquée contre le cadre, du fait de la courbure des membres latéraux. De manière secondaire, la traverse avant a un mouvement avec une composante verticale vers le bas afin de plaquer la toile contre le 10 cadre vers la position de fermeture. Des joints sont interposés entre la toile et le cadre de manière à assurer une étanchéité entre la toile et le cadre. Le document FR 2 817 804 montre un exemple de mécanisme de fermeture pour un toit en toile de ce type. 15 Dans l'un des modes de réalisation exposé, la traverse est portée à chacune de ses extrémités par un dispositif de guidage qui comprend un chariot d'entraînement et un chariot secondaire. Le chariot d'entraînement est monté coulissant dans un rail qui constitue le membre latéral 20 du cadre. Le chariot d'entraînement est actionné par un câble qui se déplace dans une section de guidage du rail. Le chariot secondaire comporte deux doigts qui glissent dans une piste du rail. Le chariot secondaire est monté pivotant dans le rail par l'intermédiaire du deuxième 25 doigt pour soulever la traverse avant à partir de la position de fermeture en direction de la position de toit ouvrant. Le deuxième doigt est placé en arrière de la traverse qui est solidaire du chariot secondaire. La piste du rail comporte une portion de déviation dans 30 laquelle le premier doigt s'engage en quittant une portion principale lors du mouvement de la position de fermeture vers la position de fermeture. La portion de déviation est orientée vers le bas de telle sorte que le premier doigt provoque le pivotement du chariot 35 secondaire, et donc de la traverse pour obtenir un mouvement de placage de la traverse sur le cadre avec la compression de ses joints d'étanchéité. Le chariot d'entraînement transmet son mouvement au chariot secondaire par l'intermédiaire d'une rainure comportant une portion de verrouillage et une portion d'entraînement. Un troisième doigt est porté par le chariot secondaire, dans l'alignement du premier doigt, et est inséré dans la rainure. Le troisième doigt se trouve dans la portion d'entraînement lorsque la traverse est soulevée et que le premier doigt est dans la portion principale, de telle sorte que les deux chariots se déplacent de manière solidaire. Par contre, lorsque le premier doigt s'engage dans la portion de déviation, le troisième doigt parcourt la portion d'entraînement vers la portion de verrouillage. La rainure exerce alors une pression sur le troisième doigt et plaque ainsi la traverse sur le cadre. Au final, la portion de verrouillage est parallèle à la direction de déplacement du chariot d'entraînement de telle sorte que les efforts exercés par le troisième doigt n'impliquent pas de force de déplacement du chariot d'entraînement. Un tel mécanisme assure de manière satisfaisante le verrouillage de la traverse. Cependant, la traverse se retrouve pendant la phase d'ouverture avec le bord avant relevé, dans une position peu favorable pour l'aérodynamisme du véhicule et les bruits qui peuvent être générés de ce fait. Par ailleurs, l'orientation de la traverse est imposée lorsqu'elle est plaquée sur le cadre, ce qui ne permet pas un ajustement libre de sa position pour assurer la meilleure étanchéité. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un mécanisme de fermeture d'un toit ouvrant en toile permettant un bon comportement aérodynamique et une bonne étanchéité entre la traverse et le cadre. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un mécanisme de fermeture d'un toit ouvrant en toile comportant deux rails fixés le long de deux bords opposés 5 d'une ouverture de la carrosserie d'un véhicule automobile, une traverse avant s'étendant entre les deux rails et destinée à maintenir fixe un bord de la toile pour la tendre au-dessus de l'ouverture dans une position de fermeture et pour la déplacer hors de l'ouverture et 10 vers l'arrière dans une position de toit ouvrant, la traverse avant étant mobile en translation dans les rails par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage à chacune de ses deux extrémités, le dispositif de guidage comportant un chariot d'entraînement monté coulissant 15 dans le rail et un chariot secondaire monté pivotant dans le rail pour soulever la traverse avant à partir de la position de fermeture en direction de la position de toit ouvrant, le mécanisme étant caractérisé en ce que la traverse avant est montée pivotante autour d'un axe de 20 traverse avant sur le chariot secondaire et en ce que le dispositif de guidage comporte des moyens d'orientation pour commander le pivotement de la traverse avant sur le chariot secondaire. Grâce aux moyens selon l'invention, la traverse 25 avant peut être orientée lorsqu'elle est dans la position de toit ouvrant ou dans une position intermédiaire, cette orientation étant choisie pour être favorable à l'aérodynamisme du véhicule, par exemple en relevant le bord arrière de la traverse avant. L'orientation de la 30 traverse avant est donnée par les moyens d'orientation. De manière particulière, les moyens d'orientation comportent une genouillère composée d'une première biellette et d'une deuxième biellette, la première biellette étant montée pivotante sur le chariot 35 d'entraînement, la deuxième biellette étant montée pivotante sur la traverse avant, les moyens d'orientation comportant en outre des moyens d'actionnement pour actionner la genouillère et faire pivoter la traverse avant autour de l'axe de traverse. La genouillère est un moyen efficace pour actionner la traverse avant, en particulier du fait qu'elle permet de transformer une translation des moyens d'actionnement en un pivotement de la traverse avant. Selon une disposition constructive, les moyens d'actionnement comportent un taquet sur le chariot secondaire et une rampe sur la première biellette, le chariot d'entraînement se rapprochant du chariot secondaire pendant le déplacement à partir de la position de fermeture pour amener la rampe en contact avec le taquet et commander le pivotement de la traverse avant. Cette disposition permet d'obtenir une course neutre à partir de la position de fermeture pendant laquelle le taquet n'est pas en contact avec la rampe, et de commander le pivotement de la traverse avant qu'après le parcours de la course neutre. De plus, comme les moyens d'actionnement ne commandent pas la genouillère en position de fermeture, la traverse avant est libre de s'orienter autour de l'axe de traverse, ce qui améliore le bon positionnement de la traverse avant sur ses joints afin d'obtenir une bonne étanchéité. De manière complémentaire, la traverse avant comporte un ressort prenant appui sur le chariot secondaire et tendant plaquer la première biellette en appui vers le taquet. Le ressort limite les risques de pivotement de la traverse avant pour les situations dans lesquelles la traverse avant n'est pas naturellement mise en appui contre le taquet. En situation normale, la toile exerce une traction sur la traverse avant et tend à la faire pivoter à l'encontre des moyens d'actionnement. Cependant, pendant la phase de recul de la position de fermeture vers la position de toit ouvrant, et si la vitesse du véhicule est faible, la toile est détendue et les forces aérodynamiques ne plaquent pas la traverse avant à l'encontre des moyens d'actionnement. Elle pourrait ainsi adopter une position non souhaitée. Le ressort évite cet inconvénient. Selon une disposition constructive, le rail comporte une piste pour guider le chariot secondaire, la piste comportant une portion de déviation orientée obliquement par rapport à la direction générale du rail et située à l'avant du rail, et une portion principale orientée dans la direction du rail, le chariot secondaire comportant à l'avant un premier doigt étant situé dans la portion de déviation lorsque la traverse avant est en position de fermeture et un deuxième doigt situé dans la portion principale. Cette disposition permet de provoquer le placage de la traverse avant contre le cadre lors du mouvement vers la position de fermeture par le pivotement du chariot secondaire. De manière particulière, le dispositif de guidage comporte des premiers moyens de verrouillage pour verrouiller la traverse avant en position de fermeture, les premiers moyens de verrouillage comportant une rainure portée par le chariot d'entraînement, un troisième doigt porté par le chariot secondaire, s'étendant sensiblement transversalement et glissant dans 25 la rainure, la rainure comportant une portion de verrouillage s'étendant sensiblement dans la direction principale du rail et dans laquelle le doigt se trouve lorsque la traverse avant est en position de verrouillage. 30 Selon un perfectionnement, la rainure comporte une portion d'entraînement orientée de manière oblique ou perpendiculaire à la direction principale dans laquelle le troisième doigt se trouve lorsque le premier doigt est dans la portion principale de la piste de manière à lier 35 en translation le chariot d'entraînement et le chariot secondaire. De manière complémentaire, le mécanisme comporte de deuxièmes moyens de verrouillage comprenant un pêne porté par le chariot d'entraînement, et un crochet faisant saillie vers l'arrière porté par la traverse avant, le pêne et le crochet coopérant en position de fermeture pour assurer un verrouillage secondaire de la traverse avant. Le verrouillage est assuré ainsi de manière plus sûre. Selon une disposition avantageuse, les premiers et les deuxièmes moyens de verrouillage sont agencés les uns par rapport aux autres de telle sorte qu'ils s'engagent de manière décalée dans la course du chariot d'entraînement vers la position de fermeture. Les efforts à fournir pour l'entraînement du chariot d'entraînement sont ainsi mieux répartis sur la cours dudit chariot, en limitant ainsi l'effort maximum à fournir. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de 20 la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective de l'arrière d'un véhicule partiellement représenté et comportant un toit ouvrant souple repliable selon 25 l'invention, dans une position respectivement de fermeture et de toit ouvrant ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un mécanisme de toit ouvrant selon l'invention montrant en particulier un dispositif de guidage, un rail étant 30 représenté en fantôme, la traverse avant étant soulevée par rapport à une position de fermeture ; - la figure 4 est une vue du dispositif de la figure 3 en perspective sous un autre angle de vue ; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 dans la 35 position de fermeture ; la figure 6 est une vue similaire à la figure 3 dans une position proche de la position de fermeture ; la figure 7 est une vue partielle de côté du dispositif de guidage dans la position de la figure 6 ; la figure 8 est une vue similaire à la figure 3 dans une position dans laquelle la traverse avant est soulevée ; la figure 9 est une vue partielle de côté du dispositif de guidage dans la position de la figure 8. lo DESCRIPTION DETAILLÉE Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de 15 l'échelle et de manière schématique. Par ailleurs, pour la simplicité de la description, l'avant, l'arrière, le haut, le bas, vertical et horizontal désignent des directions se référant au véhicule dans une position normale d'utilisation. 20 Les figures 1 et 2 illustrent un véhicule automobile qui est équipé d'un toit ouvrant souple repliable conforme à l'invention, ce qui lui confère la qualité de véhicule découvrable. On observe que ce véhicule automobile n'a été que partiellement représenté 25 pour de simples raisons de clarté. Le toit souple utilise une toile 2 qui est montée mobile en déplacement entre une position de fermeture et une position de toit ouvrant. L'ensemble est conçu de façon à ce qu'en position de fermeture, la toile 2 soit 30 déployée en regard d'une ouverture 11 ménagée à travers le pavillon du véhicule, comme le montre la figure 1, et à ce qu'en position de toit ouvrant, ladite toile 2 soit repliée à l'arrière de l'ouverture 11, comme le montre la figure 2. 35 Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 et 2, la toile 2 comporte un bord avant 21 qui est solidaire d'une traverse avant 5, formant barre de tirage, ainsi qu'un bord arrière attaché à la carrosserie du véhicule. La traverse avant 5 ainsi que la toile 2 s'étendent par- dessus le pavillon de manière à recouvrir les bords 12 de l'ouverture 11 lorsque le toit est en position de fermeture. Par ailleurs, la traverse avant 5 est montée coulissante dans deux rails 3 de guidage latéraux qui sont solidaires de la carrosserie 1 et qui suivent le profil supérieur du véhicule 1 dans une direction longitudinale, le long des bords 12. Le toit comporte en outre un mécanisme de fermeture qui commande le déplacement de la traverse avant 5. Ce mécanisme de fermeture permet d'obtenir l'entraînement et la tension de la toile 2 en position de fermeture, un mouvement d'accostage de la traverse avant 5 sur le pavillon et le verrouillage de la traverse avant 5 dans cette position. Le mécanisme de fermeture comporte un dispositif de guidage 4 à chacune des deux extrémités de la traverse avant 5. Le dispositif de guidage 4 comporte un chariot d'entraînement 40 monté coulissant dans le rail 3 et un chariot secondaire 41 monté pivotant dans le rail 3 pour soulever la traverse avant 5 à partir de la position de fermeture en direction de la position de toit ouvrant. Par ailleurs, la traverse avant 5 est montée pivotante autour d'un axe de traverse A sur le chariot secondaire 41. Le dispositif de guidage 4 comporte en outre des moyens d'orientation 42 pour commander le pivotement de la traverse avant 5 sur le chariot secondaire 41. Le chariot d'entraînement 40 comporte des patins 404 de guidage insérés dans deux pistes du rail 3 en regard l'une de l'autre, et situées dans la partie inférieure du rail 3. Il comporte en outre une patte d'attache 405 pour être relié à un câble 7 qui est guidé dans une rainure du rail 3. Le câble 7 est pour sa part entraîné en coulissement dans la rainure par un système 212895FR_Projetl.doc motorisé connu en soi et non détaillé ici. Le chariot secondaire 41 est guidé dans une piste 30 du rail 3 par un premier doigt 411 et un deuxième doigt 412 distants l'un de l'autre, le premier doigt 411 étant situé le plus en avant. Le chariot secondaire 41 a une forme sensiblement en équerre dont une aile verticale 410 supporte les doigts 411, 412. Le chariot secondaire 41 s'étend au-delà du premier doigt 411 vers l'avant par un bec 413 à l'extrémité duquel la traverse avant 5 est montée pivotante. Le chariot secondaire 41 comporte en outre un troisième doigt 431 sur le même axe que le premier doigt 411, pour des facilités de montage, et dont la fonction est discutée ci-après. La piste 30 comporte à l'extrémité avant du rail 3 une portion de déviation 302 orientée obliquement par rapport à la direction générale du rail 3 et orientée vers l'avant et vers le bas, et une portion principale 301 orientée dans la direction du rail 3 sur tout le reste de sa longueur vers l'arrière. Le premier doigt 411 est situé dans la portion de déviation 302 lorsque la traverse avant 5 est en position de fermeture tandis que le deuxième doigt 412 reste toujours dans la portion principale 301. Le dispositif de guidage 4 comporte des premiers moyens de verrouillage 43 pour verrouiller la traverse en position de fermeture. Les premiers moyens de verrouillage 43 comportent une rainure 430 portée par le chariot d'entraînement 40 et le troisième doigt 431 glissant dans la rainure 430. La rainure 430 comporte une portion de verrouillage 4301 s'étendant sensiblement dans la direction principale du rail 3 et dans laquelle le troisième doigt 431 se trouve lorsque la traverse avant 5 est en position de verrouillage, une portion d'accostage 4303 légèrement inclinée et courbe et une portion d'entraînement 4302 orientée de manière oblique ou perpendiculaire à la direction principale vers le haut à partir de la portion d'accostage 4303. Le troisième doigt 431 se trouve dans la portion d'entraînement 4302 lorsque le premier doigt 411 est dans la portion principale 301 de la piste 30 de manière à lier en translation le chariot d'entraînement 40 et le chariot secondaire 41 et à permettre ainsi que le chariot d'entraînement 40 entraîne le chariot secondaire 41. Les moyens d'orientation 42 comportent une genouillère 420 composée d'une première biellette 4201 et d'une deuxième biellette 4202. La première biellette 4201 est montée pivotante sur le chariot d'entraînement 40 autour d'un axe D parallèle à l'axe de traverse A. La deuxième biellette 4202 est montée pivotante sur la traverse avant 5 autour d'un axe secondaire B parallèle à l'axe de traverse A et les deux biellettes 4201, 4202 sont articulées entre elles selon un axe C parallèle à l'axe de traverse A. Comme on le voit en particulier sur la figure 7, les moyens d'orientation 42 comportent en outre des moyens d'actionnement 421 pour actionner la première biellette 4201. Les moyens d'actionnement 421 comportent un taquet 4211 sur le chariot secondaire 41 et une rampe 4212 sur la première biellette 4201. La rampe 4212 est orientée vers l'arrière et le bas, tandis que le taquet 4211 présente une face de butée 42110 orientée vers l'avant. La face de butée 42110 est dans la trajectoire de la rampe 4212 lorsque le chariot d'entraînement 40 se rapproche du chariot secondaire 41. Le mécanisme de fermeture comporte en outre un ressort 50 prenant appui sur le chariot secondaire 41 et tendant à plaquer la première biellette 4201 en appui vers le taquet 4211. De manière complémentaire, le mécanisme comporte de deuxièmes moyens de verrouillage 44 comprenant un pêne 440 porté par le chariot d'entraînement 40, et un crochet 441 faisant saillie vers l'arrière porté par la traverse avant 5. Le pêne 440 et le crochet 441 coopèrent en position de fermeture pour assurer un verrouillage secondaire de la traverse avant 5. Pour cela, le crochet 441 comporte un biseau 4410 de telle sorte qu'il s'ouvre vers le bas afin que le pêne 440 glisse sur ce biseau 4410 en appliquant un mouvement vers le bas de la traverse avant 5 lorsque le chariot d'entraînement 40 se déplace vers la position de fermeture. L'axe du pêne 440 est le même que l'axe D de la première biellette 4201 sur le chariot d'entraînement 40, ce qui permet de simplifier la construction du mécanisme en réalisant avec la même pièce le pivot de la première biellette 4201 et le pêne 440. Le fonctionnement de mécanisme va maintenant être décrit en considérant la position de fermeture comme position de départ. Dans cette position, représentée sur les figures 1, 3 et 5, la traverse est plaquée sur la carrosserie 1 et la toile 2 est tendue. La traverse avant 5 s'oriente librement autour de l'axe de traverse A. Le chariot d'entraînement 40 est dans une position la plus en avant. Le premier doigt 411 du chariot secondaire 41 est à l'extrémité de la portion de déviation 302, au plus bas de cette portion, tandis que le deuxième doigt 412 est dans la portion principale 301 de la piste 30. Le troisième doigt 431 est logé dans la portion de verrouillage 4301 de la rainure 430 et le pêne 440 est en prise avec le crochet 441. Les efforts éventuels pour dégager la traverse avant 5 sont repris par les premiers et les deuxièmes moyens de verrouillage 43, 44. D'une part, la rainure 430 du chariot d'entraînement 40 bloque le mouvement du chariot secondaire 41 par l'intermédiaire du troisième doigt 431, et d'autre part, le crochet 441 est en prise avec le pêne 440. Lorsque l'ouverture 11 est commandée, le câble 7 se déplace pour entraîner le chariot d'entraînement 40 vers l'arrière. Le pêne 440 commence à se dégager du crochet 441 jusqu'à son dégagement complet. Le troisième doigt 431, tout en restant immobile, se déplace dans la portion de verrouillage 4301 de la rainure 430 jusqu'à son engagement dans la portion d'entraînement 4302. La position alors atteinte est montrée par les figures 6 et 7. A ce stade, la première biellette 4201 est venue en contact avec le taquet 4211, comme montré sur la figure 7. En poursuivant son mouvement, le chariot d'entraînement 40 entraîne le soulèvement du chariot secondaire 41 par l'intermédiaire de la portion d'entraînement 4302 de la rainure 430 et du troisième doigt 431. Le troisième doigt 431 est guidé dans la portion de déviation 302 de la piste 30 du rail 3 dans un mouvement vers le haut, ce qui provoque le pivotement du chariot secondaire 41 autour du deuxième doigt 412 qui reste dans la portion principale 301 de la piste 30. Ce pivotement provoque le soulèvement de l'axe de traverse A vers l'extérieur du véhicule. Dans le même temps, les moyens d'actionnement 421 provoquent le pivotement de la première biellette 4201 qui transmet son mouvement à la deuxième biellette 4202 et commande ainsi l'orientation de la traverse avant 5 autour de l'axe de traverse A. Le mécanisme atteint alors la position représentée sur les figures 4, 8 et 9. Dans cette position, la traverse a basculé légèrement vers l'avant en relevant le bord arrière, adoptant ainsi une position plus aérodynamique, à la manière d'un déflecteur. De même, les extrémités latérales de la traverse avant 5, qui peuvent s'étendre au-delà des rails 3 par dessus la carrosserie 1, sont mieux dégagées de la carrosserie 1 pour pouvoir passer au-dessus d'elle. Par ailleurs, le troisième doigt 431 engagé dans la portion d'entraînement 4302 et le premier doigt 411 engagé dans la portion principale 301 de la piste 30 font que le chariot d'entraînement 40 et le chariot secondaire 41 sont couplés et ne se déplacent plus l'un par rapport à l'autre. Le dispositif de guidage 4 peut ainsi être entraîné d'un seul tenant vers l'arrière, sans que l'orientation de la traverse avant 5 soit modifiée par rapport au rail 3. On atteint ainsi la position de toit ouvrant montrée sur la figure 2. Le repliement de la toile, connu en soi, n'est pas détaillé ici. Le retour à la position de fermeture est obtenu en inversant le sens de déplacement du câble 7, et donc du chariot d'entraînement 40. Le mouvement inverse de celui décrit précédemment est obtenu, avec en particulier une phase dans laquelle le chariot d'entraînement 40 avance plus que le chariot secondaire 41, ce qui permet à la première biellette 4201 de pivoter vers le bas et à la traverse avant 5 de se réorienter à plat sous l'action du ressort 50 ou d'une traction de la toile 2 vers l'arrière. Dans la phase de fermeture, le troisième doigt 431 parcours la rainure 430 dans la portion d'accostage 4303, ce qui permet de forcer le troisième doigt 431 vers le bas et d'obtenir la tension de la traverse avant 5 et de la toile 2. Lorsque le troisième doigt 431 est engagé dans la portion de verrouillage 4301, à la fin de cette phase de mise sous tension, le pêne 440 commence à s'engager dans le crochet 441. L'engagement des moyens de verrouillage est ainsi décalé entre les premiers et les deuxièmes moyens de verrouillage 43, 44. REVENDICATIONS1. Mécanisme de fermeture d'un toit ouvrant en toile (2) comportant deux rails (3) fixés le long de deux bords (12) opposés d'une ouverture (11) de la carrosserie (1) d'un véhicule automobile, une traverse avant (5) s'étendant entre les deux rails (3) et destinée à maintenir fixe un bord avant (21) de la toile (2) pour la tendre au-dessus de l'ouverture (11) dans une position de fermeture et pour la déplacer hors de l'ouverture (11) et vers l'arrière dans une position de toit ouvrant, la traverse avant (5) étant mobile en translation dans les rails (3) par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage (4) à chacune de ses deux extrémités, le dispositif de guidage (4) comportant un chariot d'entraînement (40) monté coulissant dans le rail (3) et un chariot secondaire (41) monté pivotant dans le rail (3) pour soulever la traverse avant (5) à partir de la position de fermeture en direction de la position de toit ouvrant, le mécanisme étant caractérisé en ce que la traverse avant (5) est montée pivotante autour d'un axe de traverse (A) sur le chariot secondaire (41) et en ce que le dispositif de guidage (4) comporte des moyens d'orientation (42) pour commander le pivotement de la traverse avant (5) sur le chariot secondaire (41). 2. Mécanisme selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'orientation (42) comportent une genouillère (420) composée d'une première biellette (4201) et d'une deuxième biellette (4202), la première biellette (4201) étant montée pivotante sur le chariot d'entraînement (40), la deuxième biellette (4202) étant montée pivotante sur la traverse, les moyens d'orientation (42) comportant en outre des moyens d'actionnement (421) pour actionner la genouillère (420) et faire pivoter la traverse autour de l'axe de traverse (A). 3. Mécanisme selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'actionnement (421) comportent un taquet (4211) sur le chariot secondaire (41) et une rampe (4212) sur la première biellette (4201), le chariot d'entraînement (40) se rapprochant du chariot secondaire (41) pendant le déplacement à partir de la position de fermeture pour amener la rampe (4212) en contact avec le taquet (4211) et commander le pivotement de la traverse avant (5). 4. Mécanisme selon la revendication 3, dans lequel la traverse avant (5) comporte un ressort (50) prenant appui sur le chariot secondaire (41) et tendant à plaquer la première biellette (4201) en appui vers le taquet (4211). 5. Mécanisme selon la revendication selon la revendication 1, dans lequel le rail (3) comporte une piste (30) pour guider le chariot secondaire (41), la piste (30) comportant une portion de déviation (302) orientée obliquement par rapport à la direction générale du rail (3) et située à l'avant du rail (3), et une portion principale (301) orientée dans la direction du rail (3), le chariot secondaire (41) comportant à l'avant un premier doigt (411) étant situé dans la portion de déviation (302) lorsque la traverse avant (5) est en position de fermeture et un deuxième doigt (412) situé dans la portion principale (301). 6. Mécanisme selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de guidage (4) comporte des premiers moyens de verrouillage (43) pour verrouiller la traverse en position de fermeture, les premiers moyens de verrouillage (43) comportant une rainure (430) portée par le chariot d'entraînement (40), un troisième doigt (431) porté par le chariot secondaire (41), s'étendant sensiblement transversalement et glissant dans la rainure (430), la rainure (430) comportant une portion de verrouillage (4301) s'étendant sensiblement dans ladirection principale du rail (3) et dans laquelle le troisième doigt (431) se trouve lorsque la traverse avant (5) est en position de verrouillage. 7. Mécanisme selon la revendication 6, dans lequel la rainure (430) comporte une portion d'entraînement (4302) orientée de manière oblique ou perpendiculaire à la direction principale dans laquelle le troisième doigt (431) se trouve lorsque le premier doigt (411) est dans la portion principale (301) de la piste (30) de manière à lier en translation le chariot d'entraînement (40) et le chariot secondaire (41). 8. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de deuxièmes moyens de verrouillage (44) comprenant un pêne (440) porté par le chariot d'entraînement (40), et un crochet (441) faisant saillie vers l'arrière porté par la traverse avant (5), le pêne (440) et le crochet (441) coopérant en position de fermeture pour assurer un verrouillage secondaire de la traverse avant (5). 9. Mécanisme selon la revendication 8, dans lequel les premiers et les deuxièmes moyens de verrouillage (43, 44) sont agencés les uns par rapport aux autres de telle sorte qu'ils s'engagent de manière décalée dans la course du chariot d'entraînement (40) vers la position de fermeture.