FR 2980534 A1 20130329 FR 1158577 A 20110926 POMPE A VIDE BI-MODE POUR UN CIRCUIT DE VIDE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE pool] La présente invention concerne une pompe à vide bi-mode pour un circuit de vide dans un véhicule automobile. La pompe comprend avantageusement au moins un circuit de vide qui est incorporé au dispositif de freinage du véhicule automobile en faisant partie d'un système d'assistance au freinage. [0002] Avec ce système d'assistance au freinage, la pression du conducteur sur la pédale de frein est amplifiée par une pression auxiliaire créée par ledit système. Par ce système intégré dans le dispositif de freinage, il est prévu un amplificateur de freinage chargé par la dépression créée par la pompe à vide, ledit amplificateur étant relié à la pompe à vide par un circuit de vide. [0003] En complément ou en alternative au circuit de vide pour le système d'assistance au freinage, la pompe à vide peut aussi comprendre un ou plusieurs circuits de vide pour un ou des actionneurs comprenant une ou des électrovannes pour l'activation d'éléments du véhicule automobile, notamment pour le fonctionnement du moteur dudit véhicule. [0004] Pour un véhicule automobile à moteur thermique, il est courant de raccorder une pompe à vide à l'arbre de sortie du moteur thermique, la pompe à vide étant alors entraînée en rotation par ledit arbre. Durant toute la marche du véhicule avec un arbre moteur tournant à un nombre de tours par minute suffisant, il est ainsi garanti la création d'une dépression par la pompe à vide dans au moins un circuit de vide raccordé à la pompe, ce circuit de vide pouvant servir avantageusement à assister le freinage du véhicule. [0005] Par contre, notamment pour un véhicule hybride ou un véhicule équipé d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur, une création suffisante de vide n'est pas assurée pour toutes les conditions de marche du véhicule. En effet, la pompe à vide n'est plus alors entraînée en rotation à une vitesse suffisante pour créer une dépression suffisante dans le ou les circuits de vide. Quand ce ou un des circuits de vide sert à l'assistance au freinage, il s'ensuit que l'amplification du freinage n'est plus correctement assurée. [0006] Dans le cas de l'assistance au freinage, il a été proposé de rajouter au système une pompe à vide fonctionnant électriquement afin de combler les déficiences de la pompe à vide raccordée à l'arbre de sortie du moteur du véhicule ou de remplacer ladite pompe à vide attelée à l'arbre. L'ajout d'une telle pompe augmente le prix du circuit à vide, faisant partie, par exemple, d'un système d'assistance au freinage et l'ensemble présente un encombrement non négligeable. [0007] Le document FR-A-2 802 984 décrit une pompe à vide en particulier pour freins assistés d'un véhicule automobile. Cette pompe à vide peut être entraînée par l'arbre à cames du moteur thermique du véhicule. En alternative, la pompe à vide peut être entraînée par un moteur électrique, un entraînement à courroie ou similaire. [0oos] Avec un tel dispositif, quand l'entraînement est réalisé par attelage à l'arbre à cames du moteur thermique, le pilotage du système d'assistance pour freins n'est cependant pas assuré pour toutes les conditions opérationnelles du véhicule. Ceci vaut notamment pour un véhicule hybride dont le moteur thermique peut être arrêté quand le véhicule est en mode de propulsion électrique alors qu'une assistance au freinage est toujours requise pour le véhicule. Ce document propose seulement d'utiliser soit une pompe à vide avec entraînement mécanique par l'arbre de sortie du moteur thermique soit une pompe avec un autre type d'entraînement. Ce document ne décrit pas une alternance possible entre un mode mécanique d'entraînement, la pompe étant attelée à l'arbre de sortie, et un autre mode d'entraînement, ce qui permettrait d'assurer la création de vide dans la pompe en toutes circonstances de roulement du véhicule automobile. [0009] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est, d'une part, de concevoir dans un véhicule automobile un entraînement d'une pompe à vide reliée à au moins un circuit de vide qui puisse garantir un fonctionnement efficace de la pompe à vide en toutes conditions opérationnelles du véhicule. [0olo] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention une pompe à vide bi-mode, laquelle est reliée à au moins un circuit de vide dans un véhicule automobile, la pompe à vide présentant un axe entraîné mécaniquement en rotation par attelage direct ou indirect à un arbre de sortie du moteur du véhicule automobile pour la création de vide, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen d'accouplement ou de désaccouplement direct ou indirect avec l'arbre de sortie et en ce qu'elle incorpore un dispositif auxiliaire d'entraînement en rotation de l'axe de la pompe pour la création de vide, ce dispositif auxiliaire étant actif quand ledit moyen est en position de désaccouplement avec ledit arbre. [0011] L'effet technique est d'obtenir une pompe à vide qui, grâce à la possibilité d'utiliser selon les conditions de roulement du véhicule un entraînement mécanique ou auxiliaire de la pompe, puisse garantir une création de vide toujours suffisante pour assurer l'activation de la fonction associée à la pompe à vide, par exemple l'assistance au freinage. [0012] Avantageusement, l'axe entraîné en rotation de la pompe est mobile axialement d'une position insérée dans la pompe à une position dans laquelle l'axe fait partiellement saillie à l'extérieur de ladite pompe, ledit axe présentant un évidement débouchant vers l'arbre de sortie du moteur. [0013] Avantageusement, le moyen d'accouplement ou de désaccouplement est sous la forme d'un système à crabots disposé à l'intérieur de l'évidement dans lequel pénètre un élément intermédiaire solidaire de l'arbre de sortie ou une portion d'extrémité dudit arbre. [0014] Avantageusement, le dispositif d'entraînement auxiliaire est un dispositif à rotor et stator, ledit dispositif fonctionnant en mode générateur quand l'axe de la pompe est attelé à l'arbre de sortie du moteur. [0015] Avantageusement, la pompe comprend au moins une source d'alimentation électrique interne dudit dispositif. [0016] Avantageusement, la source d'alimentation électrique interne est sous la forme d'une cellule prismatique de batterie hybride. [0017] L'invention concerne aussi un moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend à sa périphérie une telle pompe à vide. [0018] L'invention concerne aussi un système d'activation d'une fonction dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une telle pompe à vide. [0019] Avantageusement, le système d'activation est un système d'assistance au freinage dans le véhicule automobile. [0020] Avantageusement, le système d'activation d'une fonction dans un véhicule automobile comprend un réseau d'électrovannes et est caractérisé en ce que les électrovannes du système sont des électrovannes exclusivement électriques alimentées par la source d'énergie électrique de la 10 pompe à vide. [0021] L'invention concerne aussi un procédé de pilotage de l'entraînement de l'axe d'une telle pompe à vide dans un véhicule automobile, lequel procédé comprend les étapes suivantes : - entraînement mécanique en rotation de l'axe de la pompe par 15 accouplement direct ou indirect dudit axe à l'arbre de sortie du moteur quand le moteur est en marche ou quand l'arbre de sortie du moteur tourne à un nombre de tours supérieur à une valeur prédéterminée correspondant à une création de vide suffisante par la pompe à vide, - quand le moteur thermique est à l'arrêt ou quand l'arbre de sortie du 20 moteur tourne à un nombre de tours inférieur à ladite valeur prédéterminée, entraînement en rotation de l'axe de la pompe par un dispositif auxiliaire consécutivement au désaccouplement direct ou indirect de l'axe de la pompe avec l'arbre de sortie du moteur. [0022] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention 25 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale de la pompe à vide selon la présente invention, ladite pompe étant alors entraînée par l'arbre moteur du véhicule automobile, 30 - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale de la pompe à vide selon la présente invention, ladite pompe étant alors entraînée par un dispositif auxiliaire. [0023] Aux figures 1 et 2, la pompe à vide 1 est une pompe à vide bi-mode dans le sens où la pompe 1 peut être entraînée mécaniquement en étant attelée directement ou indirectement à l'arbre de sortie du moteur thermique du véhicule automobile ou entraînée par un dispositif auxiliaire. Avantageusement, ce dispositif auxiliaire est alimenté électriquement par une source d'énergie électrique disposée à l'intérieur ou à l'extérieur de la pompe [0024] La figure 1 montre la pompe à vide 1 entraînée mécaniquement tandis que la figure 2 montre la pompe à vide 1 entraînée électriquement pour 10 l'illustration d'un dispositif auxiliaire d'entraînement selon la présente invention. [0025] La pompe à vide 1 présente un corps de pompe permettant la création de vide transmis à l'extérieur de la pompe 1 par un circuit sous vide selon la flèche F1. La pompe à vide 1 présente un axe central 3 tournant afin 15 de créer un vide lors de la rotation dudit axe 3. [0026] Pour parvenir à sa position d'entraînement mécanique attelé, l'axe central 3 de la pompe à vide 1 peut être déplacé en translation dans une direction axiale, donc dans la longueur de la pompe 1, entre une position rétractée à l'intérieur de la pompe 1 et une position en saillie partielle hors de 20 la pompe 1 en pointant vers l'arbre de sortie du moteur du véhicule, de préférence le moteur thermique du véhicule, ou un élément intermédiaire solidarisé audit arbre. Cet arbre de sortie peut, par exemple, être un arbre à cames mais ceci n'est pas limitatif. [0027] En entraînement mécanique attelé, comme montré à la figure 1, l'axe 25 central 3 de la pompe à vide 1 fait saillie partiellement hors de la pompe 1 vers l'arbre de sortie du moteur du véhicule, après avoir été sorti partiellement de la pompe à vide 1 dans le sens de la flèche Fs. L'axe central 3 présente un évidement 7 longitudinal à son extrémité faisant face à l'arbre de sortie du moteur ou un élément intermédiaire solidarisé avec ledit arbre en débouchant 30 sur ledit arbre ou ledit élément. Cet évidement 7 longitudinal reçoit en son intérieur l'élément intermédiaire solidarisé avec l'arbre de sortie ou la portion d'extrémité longitudinale de l'arbre de sortie du moteur, cet élément intermédiaire ou cette portion d'extrémité étant référencé 4 aux figures. [0028] L'élément intermédiaire ou la portion d'extrémité 4 est solidarisé avec l'intérieur de l'évidement 7 longitudinal et donc de l'axe central 3 par un moyen d'accouplement ou de désaccouplement 8 mécanique quelconque, notamment par un système à crabots, avec une partie du système à crabots portée par l'élément intermédiaire ou la portion d'extrémité 4 coopérant avec une partie du système à crabots portée par l'intérieur de l'évidement 7 de l'axe central 3 de la pompe à vide 1. Le moyen d'accouplement ou de désaccouplement peut aussi être électrique ou électromagnétique. [0029] Un doigt 9 permet, dans une première position éloignée de la pompe 1 et illustrée à la figure 1, la saillie partielle de l'axe central 3 hors de la pompe à vide 1. Ce doigt 9 permet, dans une seconde position rapprochée de la pompe 1 et illustrée à la figure 2, le blocage de l'axe central 3 à l'intérieur de la pompe à vide 1 en pressant sur ledit axe 3 pour le faire rentrer dans la pompe 1. [0030] L'axe central 3 présente à son extrémité faisant face à la portion d'extrémité de l'arbre de sortie ou à l'élément intermédiaire une butée latérale 10 pouvant coopérer sur une de ses faces avec le doigt 9 et sur l'autre face avec la paroi d'extrémité de la pompe à vide faisant face à l'arbre de sortie. Le déplacement de l'axe central 3 est ainsi limité dans les deux sens dans la longueur de la pompe à vide 1, lors de la pression du doigt 9 sur la butée latérale 10 de l'axe 3. [0031] Pour son entraînement électrique, la pompe à vide 1 présente un dispositif à rotor et stator 5 comme dispositif auxiliaire. Ce dispositif à rotor et stator 5 est avantageusement incorporé dans la pompe à vide 1 et augmente sensiblement la longueur de la pompe à vide 1. Le rotor du dispositif 5 est avantageusement coaxial à l'axe central 3 de la pompe à vide 1. [0032] Le rotor tournant quand le dispositif 5 est alimenté électriquement entraîne alors l'axe central 3 en rotation, le rotor étant relié audit axe 3. Le dispositif à rotor et stator 5 remplace donc l'entraînement mécanique de la pompe à vide 1 attelée directement ou indirectement à l'arbre de sortie du moteur. [0033] La source d'alimentation électrique du dispositif 5 nécessaire pour son fonctionnement peut être portée ou incorporée à la pompe à vide 1 en étant sous forme d'au moins une batterie. Aux figures, deux batteries 6a et 6b portées par la pompe à vide 1 sont représentées, mais ceci n'est pas limitatif. [0034] La source d'alimentation électrique peut être extérieure à ladite pompe 1, cette source extérieure pouvant alors être une batterie, notamment la batterie du circuit électrique de bord du véhicule. Cette source extérieure peut, le cas échéant, pour un véhicule hybride la batterie génératrice dudit véhicule ou toute autre source extérieure d'alimentation électrique. [0035] Ainsi, en entraînement mécanique attelé à l'arbre comme montré à la figure 1, la pompe à vide 1 fonctionne classiquement en créant de la dépression quand le moteur et son arbre de sortie tournent. Le dispositif auxiliaire 5, s'il est électrique comme montré aux figures, fonctionne alors comme un mini-alternateur en alimentant sa ou ses batteries autonomes ou la source extérieure d'alimentation électrique, ceci selon les flèches Fc. Il y a ainsi récupération d'énergie par le dispositif auxiliaire électrique 5 de la pompe à vide 1. [0036] Dans la configuration en entraînement auxiliaire de la pompe à vide comme montré à la figure 2, le dispositif auxiliaire, s'il est par exemple sous la forme d'un dispositif à rotor et stator 5, a son rotor entraîné en rotation par la source d'électricité, ce qui entraîne consécutivement l'axe central 3 de la pompe 1. L'énergie électrique pour la mise en rotation du rotor est apportée par au moins une batterie 6a et 6b ou la source extérieure d'énergie, ceci selon les flèches Fd. Une ou de telles batteries 6a ou 6b peuvent, par exemple, être une ou des cellules prismatiques de batterie hybride. [0037] Toujours dans la configuration en entraînement auxiliaire électrique, le moyen d'accouplement ou de désaccouplement mécanique 8 de la pompe à vide 1 par rapport à l'arbre de sortie est conçu pour libérer automatiquement l'axe central 3 de la pompe 1 de l'élément intermédiaire ou de la partie d'extrémité 4 de l'arbre de sortie afin de permettre au dispositif auxiliaire 5 de fonctionner sans entraîner l'arbre de sortie du moteur. [0038] Le mode d'entraînement par défaut de la pompe à vide 1 est avantageusement celui pour lequel le moteur thermique du véhicule est activé et donc où la pompe 1 est attelée à l'arbre de sortie du moteur. Ce mode d'entraînement mécanique attelé passe avantageusement automatiquement au mode d'entraînement auxiliaire, avantageusement électrique, à l'arrêt du moteur thermique. Ce passage peut se faire rapidement, c'est-à-dire sans période de ralentissement, par l'intermédiaire d'un dispositif de ralentissement de l'arbre de sortie du moteur le faisant passer de quelques milliers de tours par minute à zéro en quelques dixièmes de seconde, ce dispositif pouvant déjà être prévu dans le véhicule. [0039] Dans une variante entrant dans le cadre de la présente invention, l'alternance de l'entraînement mécanique attelé par l'entraînement auxiliaire, avantageusement électrique, a lieu dès que le moteur thermique tourne à un nombre de tours par minutes prédéterminé, ce nombre de tours correspondant à une création de vide insuffisante pour le bon fonctionnement du système associé d'activation d'une fonction, avantageusement un système d'assistance au freinage. [0040] Ainsi, selon l'invention, un procédé de pilotage de l'entraînement de l'axe 3 d'une pompe à vide 1 dans un véhicule automobile comprend les étapes suivantes : - entraînement mécanique en rotation de l'axe 3 de la pompe interne 1 par accouplement direct ou indirect dudit axe 3 à l'arbre de sortie du moteur quand le moteur est en marche ou quand l'arbre de sortie du moteur tourne à un nombre de tours supérieur à une valeur prédéterminée représentative d'une création de vide suffisante par la pompe à vide 1, - quand le moteur thermique est à l'arrêt ou quand l'arbre de sortie du moteur tourne à un nombre de tours inférieur à ladite valeur prédéterminée, entraînement en rotation de l'axe 3 de la pompe 1 par un dispositif auxiliaire 5 consécutivement au désaccouplement direct ou indirect de l'axe 3 de la pompe 1 avec l'arbre de sortie du moteur. [0041] Pour la transition d'un mode d'entraînement auxiliaire, avantageusement électrique, de la pompe à vide 1 à un mode d'entraînement mécanique attelé, c'est-à-dire en couplant la pompe à vide 1 à l'arbre de sortie du moteur thermique, par exemple lors du démarrage du véhicule automobile, l'arbre de sortie du moteur thermique passe de zéro à plusieurs milliers de tours par minute en quelques secondes. Il est avantageux que la transition du mode électrique en mode mécanique se fasse à un nombre de tours par minutes de l'arbre de sortie du moteur permettant de créer un vide dans la pompe 1 suffisant pour garantir l'activation de la fonction obtenue par le circuit de vide relié à la pompe à vide, par exemple pour garantir un bon fonctionnement du système d'assistance au freinage. [0042] Lors de l'accouplement de l'axe central 3 de la pompe à vide 1 avec l'arbre de sortie du moteur thermique à un instant donné, il est avantageux que l'axe central 3 encore entraîné par le dispositif de rotor et stator 5 tourne à la même vitesse que l'arbre de sortie. Ceci peut être réalisé par un pilotage de la pompe à vide 1, ce pilotage pouvant être réalisé par le calculateur de bord du véhicule qui reçoit à un instant donné le nombre de tours par minute de l'arbre de sortie du moteur et donc peut piloter le nombre de tours par minute de l'axe central 3 de la pompe à vide 1 en fonction de ce nombre à un instant donné. [0043] Ce calculateur peut aussi garder en mémoire un nombre prédéterminé de tours par minute de l'arbre de sortie du moteur garantissant une création de vide par la pompe suffisante pour l'activation de la fonction associée à la pompe à vide. [0044] Une pompe à vide 1, selon la présente invention, présente un encombrement en longueur légèrement supérieur à celui d'une pompe à vide classique, étant donné qu'elle incorpore un dispositif à rotor et stator 5. Cependant, cette augmentation de l'encombrement est limitée. La pompe à vide 1 est avantageusement destinée à être fixée sur le moteur thermique du véhicule notamment sur une face latérale dudit moteur. La pompe à vide 1 selon la présente invention peut se loger en lieu et place d'une pompe à vide selon l'état de la technique. [0045] Particulièrement pour de nouveaux types de moteur thermique présentant un échappement sur sa face arrière, un espace est dégagé sur les faces latérales dudit moteur et, en conséquence, pour le positionnement de la pompe à vide 1 sur le moteur. Ceci diminue le problème posé par l'augmentation de l'encombrement de la pompe à vide 1 selon la présente invention. [0046] Une telle pompe à vide 1, selon la présente invention, peut aussi être reliée à au moins deux circuits de vide. Par exemple, la pompe à vide 1 peut comprendre un premier piquage qui la relie à un circuit de vide pour un système d'assistance au freinage et un second piquage qui la relie à un circuit de vide pour l'activation d'une fonction prévue pour le fonctionnement du moteur. [0047] Un tel circuit de vide, relié au second piquage, peut comprendre un réseau d'électrovannes à vide dont la fonction est de piloter différents éléments du moteur. Par exemple, sans être limitatif, ce réseau d'électrovannes à vide peut être dédié à la commande de turbocompresseurs, notamment d'une vanne de décharge pour un premier turbo- compresseur, d'une vanne de coupure et d'une vanne de transfert pour un second turbo-compresseur. Comme autre exemple, le réseau d'électrovannes peut aussi être associé à un système EGR pour le pilotage de vannes EGR basse ou haute pression. [0048] Pour ces réseaux d'électrovannes, la pompe à vide 1 peut offrir une possibilité intéressante d'utilisation consistant à remplacer un ou des réseaux d'électrovannes à vide, autrement appelées électrovannes par pilotage par dépression, par un réseau d'électrovannes ne fonctionnant pas à vide mais étant exclusivement électriques et alimentées par le dispositif à rotor et stator 5 de la pompe à vide 1 fonctionnant en générateur de courant lors de l'attelage de la pompe 1 à l'arbre de sortie. [0049] Cela vaut particulièrement pour des réseaux d'électrovannes rattachés au moteur thermique. L'alimentation de ce ou ces réseaux par la pompe à vide 1 s'effectue lors de la marche du moteur thermique pendant laquelle justement les électrovannes sont en fonction et pendant laquelle la pompe à vide 1 est entraînée par l'arbre de sortie du moteur. [0050] De tels réseaux d'électrovannes rattachés au moteur n'ont en effet pas besoin d'être alimentés quand le moteur ne tourne pas. Ainsi, quand le moteur ne tourne pas, la pompe à vide 1 selon la présente invention est seulement opérante pour le système d'assistance au freinage et l'alimentation en vide du système d'assistance n'est pas perturbée. [0051] Ceci peut se révéler particulièrement avantageux si le bilan CO2 entre la génération de vide par une pompe à vide de l'état de la technique attelée pour les électrovannes à dépression présentes sur le moteur et l'alimentation exclusivement électrique des électrovannes du moteur par la ou les batteries de la pompe à vide selon la présente invention est à l'avantage de ladite pompe à vide selon l'invention. Il en va de même pour la comparaison des coûts pour le remplacement des électrovannes par pilotage par dépression par des électrovannes exclusivement électriques et alimentées directement ou indirectement par le dispositif auxiliaire électriques de la pompe à vide selon l'invention. [0052] Dans ce qui a été décrit, le mode électrique est déclenché lors de l'arrêt du moteur thermique ou lorsque le moteur tourne à un nombre de tours insuffisant pour une création suffisante de vide. Il convient de préciser que le mode auxiliaire d'entraînement de la pompe à vide selon la présente invention peut se faire dans d'autres situations de fonctionnement du moteur. [0053] De même, il est possible d'ajouter à la pompe à vide un ou des capteurs pour contrôler son fonctionnement, ce ou ces capteurs détectant par exemple une perte de vide dans la pompe à vide ou dans le circuit de vide. [0054] Une telle pompe à vide pour au moins un circuit de vide permet d'éviter d'avoir deux pompes à vide sur le véhicule pour obtenir le pilotage d'une fonction dans le véhicule, par exemple l'assistance au freinage. [0055] L'implantation d'une telle pompe à vide bi-mode mécanique pouvant en alternance être attelée à l'arbre de sortie ou être entraînée par un dispositif auxiliaire est très avantageux dans un véhicule automobile hybride ou dans un véhicule équipé d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. Cette implantation présente un intérêt important de désaccouplement acoustique quand une telle pompe est logée sur le moteur. REVENDICATIONS1. Pompe à vide (1) bi-mode, laquelle est reliée à au moins un circuit de vide dans un véhicule automobile, la pompe à vide (1) présentant un axe (3) entraîné mécaniquement en rotation par attelage direct ou indirect à un arbre de sortie du moteur du véhicule automobile pour la création de vide, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen d'accouplement ou de désaccouplement (8) direct ou indirect avec l'arbre de sortie et en ce qu'elle incorpore un dispositif auxiliaire (5) d'entraînement en rotation de l'axe (3) de la pompe (1) pour la création de vide, ce dispositif auxiliaire (5) étant actif quand ledit moyen (8) est en position de désaccouplement avec ledit arbre. 2. Pompe à vide (1) selon la revendication précédente, pour laquelle l'axe (3) entraîné en rotation de la pompe (1) est mobile axialement d'une position insérée dans la pompe (1) à une position dans laquelle l'axe (3) fait saillie partiellement à l'extérieur de ladite pompe (1), ledit axe (3) présentant un évidement (7) débouchant vers l'arbre de sortie du moteur. 3. Pompe à vide (1) selon la revendication précédente, pour laquelle le moyen d'accouplement ou de désaccouplement (8) est sous la forme d'un système à crabots disposé à l'intérieur de l'évidement (7) dans lequel pénètre un élément intermédiaire solidaire de l'arbre de sortie ou une portion d'extrémité (4) dudit arbre. 4. Pompe à vide (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d'entraînement auxiliaire est un dispositif à rotor et stator (5), ledit dispositif (5) fonctionnant en mode générateur quand l'axe (3) de la pompe (1) est attelé à l'arbre de sortie du moteur. 5. Pompe à vide (1) selon la revendication précédente, laquelle comprend au moins une source d'alimentation électrique interne (6a, 6b) dudit dispositif (5). 6. Pompe à vide (1) selon la revendication précédente, pour laquelle la source d'alimentation électrique interne (6a, 6b) est sous la forme d'une cellule prismatique de batterie hybride. 7. Moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend à sa périphérie une pompe à vide (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Système d'activation d'une fonction dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une pompe à vide (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 9. Système d'activation selon la revendication précédente, lequel est un système d'assistance au freinage dans le véhicule automobile. 10.Système d'activation d'une fonction dans un véhicule automobile, ce système comprenant un réseau d'électrovannes, caractérisé en ce que les électrovannes du système sont des électrovannes exclusivement électriques alimentés par la source d'énergie électrique (6a, 6b) de la pompe à vide (1) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6. 11. Procédé de pilotage de l'entraînement de l'axe (3) d'une pompe à vide (1) dans un véhicule automobile, la pompe étant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, lequel procédé comprend les étapes suivantes : - entraînement mécanique en rotation de l'axe (3) de la pompe interne (1) par accouplement direct ou indirect dudit axe (3) à l'arbre de sortie du moteur quand le moteur est en marche ou quand l'arbre de sortie du moteur tourne à un nombre de tours supérieur à une valeur prédéterminée correspondant à une création de vide suffisante par la pompe à vide (1),- quand le moteur thermique est à l'arrêt ou quand l'arbre de sortie du moteur tourne à un nombre de tours inférieur à ladite valeur prédéterminée, entraînement en rotation de l'axe (3) de la pompe (1) par un dispositif auxiliaire (5) consécutivement au désaccouplement direct ou indirect de l'axe (3) de la pompe (1) avec l'arbre de sortie du moteur.