FR 2990661 A1 20131122 FR 1201425 A 20120521 La présente invention concerne un dispositif destiné à améliorer la circulation des véhicules automobiles. Actuellement, on constate que les feux arrière des véhicules ne sont pas assez discriminés par leurs couleurs, leurs emplacements. Ainsi par mauvaises conditions (orage, brouillard, fatigue, nuit, surprise...) la discrimination est altérée; notamment celle des «stops » souvent superposés aux clignotants, veilleuses... Les chocs arrière sont fréquents. Le dispositif selon l'invention a pour but de remédier à ces difficultés en introduisant un témoin lumineux ne pouvant être confondu ni par la couleur ni par la proximité avec les autres feux. Il pourrait être rond, d'un blanc vif et situé au 10 centre arrière des véhicules. Ce témoin lumineux d'aide à la circulation des véhicules automobiles est commandé par un interrupteur actionné par le pied du chauffeur (ou la main pour les 2 roues). Il est logé dans la pédale d'accélérateur. Le pied touche la partie externe de l'interrupteur, le témoin s'éteint (FIG.6). Le pied ne touche plus la partie externe de l'interrupteur, le témoin s'allume (FIG.5). 15 La commande peut être active ou passive. Elle est active quand le chauffeur décide qu'il doit lever le pied ; elle est passive lorsque le témoin est allumé Far voie de conséquence. Exemple d'utilisation active : Le chauffeur voit dans son rétroviseur que le véhicule qui le suit ne respecte pas la distance de sécurité. Il lève le pied sans freiner. Le conducteur qui suit voit le témoin 20 lumineux s'allumer, il lève aussi instinctivement le pied sans freiner. Le message passe, la circulation reste fluide, sans coups de frein intempestifs. Exemple d'utilisation passive : Le conducteur qui précède, freine d'urgence. Celui qui suit voit le témoin lumineux s'allumer avant les « stops ». Il lève le pied, le positionne instinctivement sur la pédale 25 des freins et les actionne. Le freinage se fait presque simultanément. Le temps moyen de réaction n'est pas diminué mais anticipé grâce au témoin lumineux qui s'allume seconde avant les « stops » du véhicule qui précède. A 90 km/h, en prenant pour base ce gain d'une demi-seconde, la distance parcourue pendant le temps de réaction sera diminuée de 12 m environ. Certains « chocs arrière » pourraient être évités ou amoindris. /5 VU 1131111V 11.1W J --- fonctionner ensemble, A) La tige de pédale d'accélérateur: FIG.1 (1) Elle est, côté conducteur, d'une section de 9 mm x 9 mm (1) et se termine par une plaque rectangulaire (2) soudée et percée de 4 trous (3) de 0 3mm pour le passage des vis de 0 3 mm et 10 mm de L (4) qui la fixent à la pédale d'accélérateur FIG.2 (5).Cette plaque rectangulaire mesure 35 mm de L, 20 mm de let 3 mm d'épaisseur. B) La pédale d'accélérateur : FIG.2 (5) C'est un parallélépipède rectangle creux, à 4 faces, de 80 mm de L, 45 mm de 1 et 25 mm de h dont les parois mesurent 3 mm d'épaisseur. Il est creusé en sa grande face haute 10 d'un logement rectangulaire (6) de 38 mm de L et 17 mm de 1, distant de 17 mm de son bord antérieur et percé sur cette face de 4 trous (7) de 03 mm pour le passage des vis le solidarisant à la plaque (2). Ses faces latérales sont percées de 2 trous symétriques de 04 mm (8) pour le passage de la vis (12) etde 6 trous (9) symétriques de 0 3 mm à l'arrière pour le passage des vis (24) le solidarisant à l'interrupteur (11 + 22). La face inférieure est 15 amputée, à l'arrière, d'une partie rectangulaire (10) de 38 mm de L et 20 mm de large où s'insère l'élément non conducteur. FIG.4 (22) de l'interrupteur. C) L'interrupteur (partie conductricemobile) F1G.3 (11) C'est une plaque métallique de 3 mm d'épaisseur, 75 mm de L, découpée en 2 largeurs: l'une, à l'avant de 20 mm, l'autre à l'arrière de 30 mm 011 A l'avant de cette 20 plaque se dressent par pliage 4 ergots symétriques deux à deux. Les deux premiers (17) mesurent 18 mm de h et 10 mm del. Ils sont percés de deux trous de 0 3 mm dans leur partie haute (14) permettant le passage de la vis (13) qui maintient leur écartement et sur laquelle tourne librement un cylindre antiblocage (15). Les seconds (19) distants de 8 mm des premiers mesurent 10 mm de h et 10 mm del. Ils sont percés de 2 trous de 04 mm (20) 25 permettant le passage de la vis (12) qui pénétrant les trous (8) solidarise l'interrupteur à la pédale. L'interrupteur mobile, libre, bascule sur cette vis du côté où sa masse est la plus lourde (côté moteur (avant) dans ce cas). Il peut être lesté ou assisté par un ressort pour assurer un meilleur contact électrique. 2 99066 1 3/5 L'arrière de cette plaque est évidé d'Uri rectang,le (18) de 30 inm de I., -et de 1 3 fibil i1C I évitant le contact entre la tige (1) de pédale et la partie mobile de l'interrupteur (11). Les deux parties saillantes (21) forment les 2 premières bornes de contact. Entre les ergots (17) s'insère le cylindre antiblocage (15) (eu mm de L et de 0 10 mm traversé par la vis (13) sur laquelle il tourne librement. C'est sur ce cylindre que s'exerce d'abord la pression du pied. Deux ressorts de compression (16) de 8 mm de L et de 0 8 mm couvrent la vis (12) et si-Int citlieQ vyntAniquernent entre 1 .nternipteiir et le e intérnieS de ln pédnie. permettent et limitent le mouvement latéral de l'interrupteur tout en le maintenant au centre de la pédale. Ils assurent la liaison électrique entre les 4 éléments qu'ils touchent LU D) La partie isolante et fixe de l'interrupteur FIG.4 (22) C'est un double « U » en matière isolante, monobloc de 4 mm d'épaisseur, 53 mm de L, 20 mm de 1 et 25 mm de h. Le jambage commun (25) de 10 mm de 1 et 25 mm de h sert de guide - horizontalement et verticalement - aux bornes (21) qui se déplacent verticalement dans les espaces de 14,5 mm laissés entre les barres du double « U ». Le plancher de ces 15 espaces est percé en leur centre de deux trous symétriques de 4 mm x 4 mm (26) où s'insèTent les deircii=lnes haines rie ninterplpteur Ces harnes Qant deux ii/hniilnn ()7\ conductrices, à tête carrée de 8 mm x 8 mm et 2 mm de h à tige d'abord carrée de 4 mm x 4 mm, puis ronde filetée de 04 mm. Ces bornes sont reliées par un fil électrique (28) au témoin lumineux (29). Les faces latérales de ce double « U» sont percées de six trous de 0 20 3 mm pour le passage des vis (24) qui fixent le double « U » à la pédale (5) en passant par les trous (9). E) Les fils et les ampoules relient électriquement entre elles les 4 parties du dispositif elles-mêmes re rées aux phases + et - du véhicule (34). Un interrupteur secondaire (31) actionné par le chauffeur et muni 25 d'un témoin de fonctionnement (32) peut désactiver le dispositif commandé par la clef de enntart (10). Variante : F1G.7 Une variante du dispositif fonctionne électroniquement. Deux cellules photoélectriques (fixes) (35) vissées sur les faces latérales de la pédale (5) émettent un 30 faisceau électronique (36). Un trou (37) dans lequel passe ce faisceau est prévu dans un cinquième ergot (38) de l'interrupteur (11). La pression du pied sur le cylindre antiblocage (15) actionne l'interrupteur (mobile) (11) verticalement. Quand le pied ne touche plus le cylindre antiblocage, l'interrupteur (11) bascule complètement. Les 3 trous (1 dans l'ergot (38) et les 2 dans les faces latérales de la pédale (5) ) sont alignés et le faisceau passe. La nreccinn cur le cylindre I il /enlace Perant (1121 et le faisceau ect interrarnnn e naccane ou non du faisceau commande l'allumage du témoin lumineux (29). Adaptation du système aux 2 roues : F10.8 Le mécanisme pour les 2 roues est prévu sur la poignée d'accélérateur (39). 11 comporte aussi une borne fixe (40), conductrice, sur le guidon (43) et une partie mobile isolante (41) comportant une borne avec fil fixée sur la poignée d'accélérateur (42). 15 Quand la poignée est relâchée, les deux bornes sont en contact : le courant passe et le témoin lumineux est allumé. Quand la poignée est actionnée, la liaison électrique est interrompue : le témoin lumineux est éteint (29). 10 15 20 25 REVENDICATIONS1) Dispositif pour fluidifier la circulation des véhicules automobiles et éviter ou amoindrir les « chocs arriére » caractérisés en ce qu il comporte un interrupteur formé d une partie fixe isolante et d une partie mobile conductrice (11 et 22) logé dans la pédale (5) d accélérateur. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que 1 interrupteur comporte un cylindre anti blocage (15) sur lequel s exerce la pression du pied pour commander 1 interrupteur qui actionne le témoin lumineux (29). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que 1 interrupteur allume ou.éteint le témoin lumineux (29) selon que le pied touche ou ne touche pas le cylindre anti blocage (15) saillant. 4) Dispositif selon 1 une des revendications précédentes caractérisé en ce que des fils et des capteurs relient entre elles les quatre parties du dispositif elles mêmes reliées aux aux phases + et - du véhicule (34). 5) Dispositif selon la revendication précédente,caractérisé en ce qu il comporte un interrupteur secondaire (31) actionné par le chauffeur et muni d un témoin de fonctionnement (32) qui désactive le dispositif commandé par la clef de contact (30) . 6) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que 2 cellules photoélectriques (35) fixées sur les 2 faces latérales de la pédale (5) émettent un faisceau électronique (36). Un trou (37) dans lequel passe le faisceau est prévu dans un cinquième ergot (38) de l'interrupteur mobile (11). Le faisceau passe, le témoin lumineux (29) s'allume. Le faisceau ne passe plus, le témoin s'éteint. La liaison entre le pied du conducteur et l'interrupteur se fait par pression du pied sur le cylindre antiblocage (15). 7) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, adapté aux 2 roues, caractérisé en ce qu'il est fixé sur le guidon (43) et la poignée d'accélérateur (39). Il fonctionne selon le même principe électriquement ou «électroniquement ». C'est l'actionnement de la poignée d'accélérateur (39) qui ouvre ou ferme le circuit alimentant le témoin lumineux (29).