FR 2990396 A1 20131115 FR 1254241 A 20120509 VEHICULE EQUIPE D'UN SYSTEME ANTIEFFRACTION DETECTANT UNE POSITION ANORMALEMENT OUVERTE D'UN OUVRANT L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à la sécurité des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles et leur contenu sont l'objet de convoitises et de nombreuses effractions sont à déplorer. C'est pourquoi la plupart des véhicules sont équipés, en première monte ou en option, de systèmes d'alarme destinés à dissuader les auteurs des effractions de poursuivre leur action, soit par des émissions sonores et/ou lumineuses, soit par une immobilisation du véhicule (par ex. par coupure d'injection). On connaît plusieurs techniques permettant de détecter une effraction. Une première consiste à équiper l'habitacle de détecteurs volumétriques reliés à une centrale qui déclenche une action (alarme sonore, immobilisation du véhicule, envoi d'un signal d'alerte au propriétaire ou aux forces de police, etc.) lorsqu'un corps en mouvement est détecté dans l'habitacle. Une deuxième technique consiste à équiper les vitres de capteurs sous forme de jauges de contrainte dont la déformation subie au cours d'une rupture de la vitre est convertie en signal électrique transmis à une centrale qui, le cas échéant, déclenche une alarme sonore, cf. par ex. le document FR 2 904 590. Ces techniques ont fait leurs preuves pour certains types d'effraction, mais montrent leurs limites dans certains cas, en particulier lorsque l'effraction est réalisée par forçage d'un ouvrant (portières, volet de coffre). Les ouvrants d'un véhicule sont en effet munis de points d'ancrage (charnières, serrure) limités en nombre, et présentent des faiblesses entre ceux-ci. Ainsi, sur une porte avant de véhicule, l'encadrement de la vitre constitue-t-il une zone de fragilité qui est fréquemment exploitée par les voleurs pour forcer la porte en écartant l'encadrement de l'embrasure, généralement au moyen d'un pied de biche. L'interstice créé par la déformation plastique de l'encadrement ouvre alors un passage permettant aux voleurs d'accéder par l'intérieur du véhicule à la commande d'ouverture de la porte. A ce jour cette problématique n'est pas résolue de manière satisfaisante. Un premier objectif est par conséquent d'améliorer la sécurité des véhicules. Un deuxième objectif est d'améliorer la protection des véhicules contre les effractions. Un troisième objectif est de mieux sécuriser les ouvrants des véhicules. A cet effet, il est proposé un véhicule automobile équipé : d'une caisse définissant une embrasure, d'un ouvrant muni de points d'ancrage dont au moins une charnière et une serrure, cet ouvrant étant monté articulé par rapport à la caisse entre : o une position normalement fermée dans laquelle l'ouvrant est logé dans l'embrasure, la serrure étant dans un état verrouillé, et o une position normalement ouverte dans laquelle l'ouvrant est écarté de l'embrasure, la serrure étant dans un état déverrouillé, d'un système antieffraction muni d'une centrale de contrôle programmée pour générer une action d'urgence en réponse à la détection d'un évènement attribué à une effraction, ce système antieffraction comprenant au moins un capteur relié à la centrale et couplé à une zone de détection sur l'ouvrant située entre deux points d'ancrage, ce capteur ayant au moins deux états, à savoir : o un état inactif correspondant à la position normalement fermée de l'ouvrant, et o un état actif correspondant à une position anormalement ouverte de l'ouvrant, dans laquelle la zone de détection de l'ouvrant est écartée de l'embrasure cependant que la serrure demeure dans son état verrouillé, la centrale étant programmée pour générer l'action d'urgence dans l'état actif du capteur. Ainsi, dès lors que l'ouvrant est forcé, le capteur bascule de son état inactif à son état actif, et la centrale peut en réaction générer l'action d'urgence programmée (mise en route d'une alarme sonore et/ou visuelle, coupure d'injection, envoi d'un signal d'alerte au propriétaire ou aux forces de police, etc.). Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le capteur est un capteur de proximité ; la zone de détection est localisée sur un bord de l'ouvrant ; l'ouvrant est une porte latérale munie d'un encadrement, et la zone de détection est localisée sur l'encadrement ; l'encadrement définit une traverse haute, et la zone de détection est localisée sur la traverse haute ; le capteur est monté sur l'embrasure ; - le capteur est du type électromagnétique, et un aimant est monté sur l'ouvrant, cet aimant se trouvant en regard du capteur en position normalement fermée de l'ouvrant. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique illustrant un véhicule automobile équipé d'un ouvrant et d'un système antieffraction muni d'un capteur couplé à une zone de détection sur l'ouvrant ; la figure 2 est une vue en coupe selon le plan Il-Il de la figure 1, illustrant le véhicule dans une position normalement fermée de l'ouvrant ; la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, illustrant la véhicule dans une position anormalement ouverte de l'ouvrant, dans laquelle celui-ci est écarté de son embrasure. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé d'une caisse 2 qui définit une embrasure 3, et d'un ouvrant 4 muni de plusieurs points d'ancrage, à savoir : au moins une charnière 5, matérialisée sur la figure par un disque noir (en l'occurrence, l'ouvrant 4 est muni de deux charnières 5, matérialisées chacune par un disque noir), au moins une serrure 6, matérialisée sur la figure par un carré noir. Dans l'exemple illustré, l'ouvrant 4 est en l'occurrence une porte latérale avant - on s'en tient à cet exemple dans ce qui suit, bien que l'ouvrant puisse être un capot moteur, un toit ouvrant, une malle de coffre ou encore une trappe à carburant. La porte 4 comprend un panneau 7 et un encadrement 8 de fenêtre ayant une traverse 9 haute et un montant 10 arrière. La porte 4 est montée articulée par rapport à la caisse 2, grâce à sa (ou ses) charnière(s) 5, entre : o une position normalement fermée dans laquelle la porte 4 est correctement logée dans l'embrasure 3 (figure 2), la serrure étant dans un état verrouillé, et o une position normalement ouverte dans laquelle la porte 4 est écartée de l'embrasure 3, la serrure 6 étant dans un état déverrouillé. On voit dans l'exemple de la porte 4 que les points 5, 6 d'ancrage sont localisés, c'est-à-dire qu'ils ne s'étendent pas sur tout le pourtour de la porte 4. Cette situation est similaire pour l'ensemble des ouvrants du véhicule 1. Il en résulte des zones de faiblesses, notamment, s'agissant de la porte 4, au niveau du bord inférieur du panneau 7 de porte, et sur l'encadrement 8, notamment sur la traverse 9 haute, où un effort tendant à écarter la porte 4 de l'embrasure 3 permet d'exercer un bras de levier maximum sur la porte 4 et a ainsi les plus grandes chances de provoquer une déformation plastique de celle-ci autorisant une effraction. C'est pourquoi le véhicule 1 est équipé d'un système 11 antieffraction. Ce système 11 est muni d'une centrale 12 de contrôle (représentée de manière schématique par un carré sur les figures 2 et 3), programmée pour générer une action d'urgence en réponse à la détection d'un évènement attribué à une effraction sur le véhicule 1. Le système 11 antieffraction comprend en outre au moins un capteur 13 relié à la centrale 12 et couplé à une zone 14 de détection sur la porte 4, située entre (et à distance de) deux points 5, 6 d'ancrage et représentée schématiquement par un triangle noir sur la figure 1 (on a représenté, pour l'exemple, trois triangles illustrant trois zones 14 de détection possibles : l'une environ au milieu de la traverse 9 haute, une deuxième à la jonction entre la traverse 9 haute et le montant 10 arrière, et une troisième sur un bord inférieur du panneau 7 de porte). Le capteur 13 a au moins deux états : o un état inactif correspondant à la position normalement fermée de la porte 4 (serrure 6 verrouillée), et o un état actif correspondant à une position anormalement ouverte de la porte 4, dans laquelle la zone 14 de détection est écartée de l'embrasure 3 cependant que la serrure 6 demeure dans son état verrouillé. Une position anormalement ouverte de la porte 4 est adoptée typiquement en cas d'effraction, lorsqu'un effort est exercé sur l'encadrement 8 (par exemple sur la traverse 9 haute), tendant à l'écarter de l'embrasure 3 en le faisant pivoter à la manière d'un levier autour de ses points de jonction avec le panneau 7 de porte. Cette situation est illustrée sur la figure 3, où l'on a représenté un outil 15 ayant une extrémité en forme de crochet (tel qu'un pied de biche). La centrale 12 est programmée pour générer une action d'urgence programmée dès lors que le capteur 13 bascule de son état inactif à son état actif. L'action d'urgence est par exemple la mise en route d'une alarme sonore, comme illustré sur la figure 3 où l'on a représenté schématiquement une sirène 16 reliée à la centrale 12. En variante, l'action d'urgence peut être visuelle (ou sonore et visuelle) ; il peut s'agir d'une coupure d'injection ou encore d'un signal aux forces d'alerte adressé par radiocommunication au propriétaire ou de l'ordre. Selon un mode particulier de réalisation, le capteur 13 est un capteur de proximité. Ce capteur 13 est de préférence monté sur l'embrasure 3 au droit de la zone 14 de détection choisie sur la porte 4. Ainsi, dans l'exemple illustré, le capteur 13 est du type électromagnétique, et est monté dans une ouverture 17 pratiquée dans l'embrasure 3. Ce montage est relativement pratique, puisque le câblage (représenté en pointillés sur les figures 2 et 3) de liaison à la centrale peut circuler à l'intérieur des profilés définissant l'embrasure 3. Le capteur 13 est par exemple du type capacitif. Toutefois, dans l'exemple préféré illustré, il s'agit d'un capteur électromagnétique. Dans ce cas, un aimant 18 est monté sur la porte 4 dans la zone 14 de détection, cet aimant 18 se trouvant en regard du capteur 13 en position normalement fermée de la porte 4 (figure 2). L'aimant 18 est par exemple monté dans une réserve ou une ouverture 19 pratiquée dans la porte 4 (ici dans l'encadrement 8, et plus précisément dans la traverse 9 haute). Tant que le capteur 13 détecte le champ magnétique produit par l'aimant 18, il demeure à l'état inactif. En revanche, dès que le champ magnétique n'est plus détecté alors même que la serrure 6 demeure à l'état verrouillé (ce qui signifie qu'en théorie la porte 4 se trouve dans sa position normalement fermée), alors la centrale 12 décrète que la porte 4 se trouve dans sa position anormalement ouverte et génère son signal d'alerte. L'architecture qui vient d'être décrite présente les avantages suivants. Premièrement, elle permet de mieux sécuriser les ouvrants des véhicules en générant un signal d'alerte dès lors qu'est détectée une position anormalement ouverte de l'ouvrant équipé. Deuxièmement, les véhicules sont ainsi mieux protégés contre les effractions, notamment celles consistant à écarter au moyen d'outils les cadres des ouvrants de leurs embrasures. Troisièmement, et plus généralement, cette architecture concourt à améliorer la sécurité des véhicules. REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile équipé : d'une caisse (2) définissant une embrasure (3), d'un ouvrant (4) muni de points (5, 6) d'ancrage dont au moins une charnière (5) et une serrure (6), cet ouvrant (4) étant monté articulé par rapport à la caisse (2) : o une position normalement fermée dans laquelle l'ouvrant (4) est logé dans l'embrasure (3), la serrure (6) étant dans un état verrouillé, et o une position normalement ouverte dans laquelle l'ouvrant (4) est écarté de l'embrasure (3), la serrure (6) étant dans un état déverrouillé, d'un système (11) antieffraction muni d'une centrale (12) de contrôle programmée pour générer une action d'urgence en réponse à la détection d'un évènement attribué à une infraction, ce véhicule étant caractérisé : en ce que le système (11) antieffraction comprend au moins un capteur (13) relié à la centrale (12) et couplé à une zone (14) de détection sur l'ouvrant (4) située entre deux points (5, 6) d'ancrage, ce capteur (13) ayant au moins deux états, à savoir : o un état inactif correspondant à la position normalement fermée de l'ouvrant (4), et o un état actif correspondant à une position anormalement ouverte de l'ouvrant (4), dans laquelle la zone (14) de détection de l'ouvrant (4) est écartée de l'embrasure (3) cependant que la serrure (6) demeure dans son état verrouillé, et en ce que la centrale (12) est programmée pour générer l'action d'urgence dans l'état actif du capteur (13). 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (13) est un capteur de proximité. 3. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la zone (14) de détection est localisée sur un bord de l'ouvrant (4). 4. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant (4) est une porte latérale munie d'unencadrement (8), et en ce que la zone (14) de détection est localisée sur l'encadrement (8). 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'encadrement (8) définit une traverse (9) haute, et en ce que la zone (13) de détection est localisée sur la traverse (9) haute. 6. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur (4) est monté sur l'embrasure (3). 7. Véhicule (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur (13) est du type électromagnétique, et en ce qu'un aimant (18) est monté sur l'ouvrant (4), cet aimant (18) se trouvant en regard du capteur (13) en position normalement fermée de l'ouvrant (4).