FR 2989964 A1 20131101 FR 1253928 A 20120427 L'invention est relative à un chariot élévateur à mât, du type comportant une cabine disposée sur un châssis monté sur roues et contenant un poste de conduite, et comportant un mât porté à l'avant du châssis. Un premier inconvénient des chariots élévateurs à mât de type connu est d'offrir à l'opérateur un champ de vision limité, notamment lors du levage d'une charge. En effet, les montants de la cabine et le mécanisme du mât s'étendent devant l'opérateur et l'empêchent d'avoir une bonne vision de la charge portée par les fourches de levage. Un deuxième inconvénient des chariots élévateurs à mât de type connu est leur stabilité limitée, notamment lors du placement d'une charge en hauteur. En effet, le placement d'une charge en hauteur nécessite de placer la charge en porte-à-faux en avant des roues avant, ce qui risque de déséquilibrer le chariot, du fait du décollement des roues arrière. Un premier but de l'invention est de proposer un nouveau chariot élévateur à mât remédiant aux inconvénients de l'état de la technique connue. Un deuxième but de l'invention est d'accroître le confort et la sécurité d'un opérateur placé à un poste de conduite disposé dans une cabine de chariot élévateur à mât. L'invention a pour objet un chariot élévateur à mât, du type comportant une cabine disposée sur un châssis monté sur roues et contenant un poste de conduite, et comportant un mât porté à l'avant du châssis, caractérisé par le fait que la cabine comporte une face avant bombée, s'étendant vers le haut, de manière à accroître vers le haut le champ de vision d'un opérateur placé au poste de conduite. Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention : - La cabine présente des montants avant profilés pour accroître vers l'avant le champ de vision d'un opérateur placé au poste de conduite. - La cabine présente des montants arrière profilés pour accroître vers l'arrière le champ de vision d'un opérateur placé au poste de conduite. - La cabine est déplaçable dans un sens correspondant à une augmentation de la stabilité du chariot, lors de l'utilisation du mât pour lever une charge ou pour placer une charge en hauteur. - Le poste de conduite de l'opérateur est de préférence un poste inclinable pour suivre le parcours d'une charge élevée ou placée en hauteur au moyen du mât de levage. - Le mât est monté à l'avant du châssis au moyen d'un organe situé sous l'angle de visée de l'opérateur placé au poste de 15 conduite. - L'organe situé sous l'angle de visée de l'opérateur placé au poste de conduite est avantageusement un vérin rotatif. - Le chariot comporte un moyen de récupération d'énergie lors de l'abaissement du mât, pour récupérer l'énergie potentielle 20 d'une charge descendante. - Le poste de conduite est au moins partiellement pivotant, notamment pour faciliter la conduite en marche arrière du chariot. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux 25 dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement une vue latérale selon la flèche I de la figure 2 d'un chariot élévateur à mât selon l'invention. La figure 2 représente schématiquement une vue de dessus d'un chariot élévateur à mât selon l'invention. La figure 3 représente schématiquement une vue latérale selon la flèche III de la figure 2 d'un chariot élévateur selon l'invention. La figure 4 représente schématiquement une vue de dessus d'un chariot élévateur à mât selon l'invention circulant en marche arrière. En référence aux figures 1 à 4, les éléments identiques ou 10 fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques. Sur la figure 1, un chariot élévateur à mât selon l'invention comporte un châssis (1) automoteur, et un mât (2) porté à l'avant du châssis (1). 15 Le mât (2) porte des fourches de manutention (3) destinées à la manutention d'une charge (C). Le châssis (1) est monté sur quatre roues (4). Chaque roue (4) est de préférence constituée sous forme d'un moteur-roue, de préférence un moteur-roue hydraulique, 20 alimenté par une pompe hydraulique entraînée par un moteur ou un groupe nnotopropulseur monté sur le châssis (1). Le châssis (1) porte un rail ou une glissière (5) de coulissement pour permettre la translation d'une cabine (6) contenant un poste de conduite (7) placé dans la cabine (6). 25 De préférence, la translation de la cabine (6) est une translation sensiblement horizontale, d'avant en arrière par rapport au sens de marche. La cabine (6) présente une face avant bombée (8) dégagée vers le haut pour fournir à l'opérateur un champ de vision sur la charge (C) placée sur les fourches de manutention (3). De manière avantageuse, le poste de conduite (7) est monté pivotant pour permettre de suivre le parcours de la charge (C) élevée grâce au mât de levage (2) muni des fourches de manutention (3). La face avant bombée transparente (8) de la cabine (6) s'étend jusqu'à une traverse (9) disposée vers le milieu de la cabine (6). La face bombée (8) est délimitée latéralement par deux montants latéraux (10). Les montants latéraux (10) peuvent présenter une forme courbe, du fait que les portes latérales de la cabine (6) sont de préférence articulées vers l'arrière, pour faciliter l'entrée et la sortie de l'opérateur du poste de conduite (7). Sur la figure 2, le mât de levage (2) présente deux montants verticaux (2a, 2b) présentant une forme profilée pour offrir à l'opérateur une obstruction minimale du champ de vision. Chaque montant (2a ou 2b) présente une conformation allant 20 en se rétrécissant en direction du poste de conduite (7) et présentant un angle d'ouverture correspondant sensiblement à un angle de visée de l'opérateur placé au poste de conduite. De manière avantageuse, les montants latéraux (10) de la cabine (6) sont disposés à l'intérieur de l'angle solide engendré par 25 les montants (2a, 2b) du mât de levage (2). L'opérateur placé au poste de conduite (7) ne perçoit ainsi pas de rétrécissement du champ de vision de par la présence des montants latéraux avant (10), du fait que les montants latéraux (10) se présentent en superposition avec les montants (2a, 2b) du mât de levage. La cabine (6) comporte des montants arrière (11) qui sont avantageusement profilés pour accroître vers l'arrière le champ de vision de l'opérateur placé au poste de conduite (7). Ces dispositions permettant d'accroître le champ de vision de l'opérateur placé au poste de conduite assurent un confort et une sécurité améliorée pour l'opérateur placé au poste de conduite (7). Sur la figure 3, un opérateur procède au placement d'une 10 charge en hauteur grâce au mât de levage (2) Pour éviter le décollement du sol des roues arrière et le basculement du chariot élévateur autour des roues avant, l'opérateur commande le recul de la cabine (6) par coulissement sur le rail (5). 15 Le recul de la cabine (6) et du poste de conduite (7) permet ainsi d'utiliser la cabine (6) et le poste de conduite (7) comme un contrepoids permettant d'accroître la stabilité du chariot élévateur selon l'invention. L'opérateur peut également, dans cette position, observer la 20 charge (C) manutentionnée du fait de l'inclinaison du poste de conduite (7). Le recul de la cabine (6) améliore encore la visibilité sur la charge (C), tout en assurant la sécurité et la stabilité du chariot élévateur selon l'invention. 25 À titre d'exemple, un recul de la cabine (6) d'une course de translation comprise entre 100 et 400 mm améliore nettement la stabilité du chariot élévateur selon l'invention, sans modification notable des dimensions du châssis (1) automoteur. Avantageusement, un chariot élévateur à mât selon l'invention comporte un système de gestion automatique de la position de la cabine (6) pour améliorer la stabilité du chariot élévateur. Ce système de gestion du chariot élévateur à mât selon l'invention comporte avantageusement un moyen de récupération d'énergie lors de l'abaissement du mât, pour récupérer l'énergie potentielle d'une charge descendante. Pour améliorer encore la visibilité de l'opérateur, il est avantageux de prévoir un organe d'inclinaison situé sous l'angle de visée de l'opérateur placé au poste de conduite, lors de la préhension d'une charge en position basse. Cet organe d'inclinaison remplaçant les vérins d'inclinaison de l'art antérieur est de préférence un vérin rotatif permettant d'incliner le mât vers l'arrière lors du transport d'une charge, ou d'incliner le mât vers l'avant lors de la dépose d'une charge en hauteur. Le système de gestion du chariot élévateur à mât selon l'invention coordonne l'inclinaison du mât, et la commande du vérin rotatif d'inclinaison avec la position de la cabine (6), pour contrôler la stabilité du chariot élévateur selon l'invention. Sur la figure 4, un chariot élévateur à mât selon l'invention circule en marche arrière, notamment pour prendre un virage en marche arrière. Le chariot élévateur à mât selon l'invention comporte un poste de conduite (7) pivotant. Le poste de conduite (7) est déplacé en marche arrière dans une position de pivotement facilitant la visibilité de l'opérateur, et augmentant la sécurité de la conduite. L'opérateur assis au poste de conduite (7) dans la position pivotée représentée à la figure 4 surveille la circulation latérale du chariot élévateur, sans se retourner sur son siège, de manière efficace et ergonomique. Selon une autre variante, le poste de conduite (7) peut pivoter à moitié, en laissant les commandes en position fixe et en permettant uniquement le pivotement du siège de l'opérateur. Cette variante de pivotement permet de faciliter l'entrée et la sortie de la cabine (6), sans fatigue pour l'opérateur. L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier ne lui est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit des revendications annexées. REVENDICATIONS1. Chariot élévateur à mât, du type comportant une cabine (6) contenant un poste (7) de conduite, la cabine (6) étant disposée sur un châssis (1) monté sur roues (4), et comportant un mât (2) porté à l'avant du châssis (1), caractérisé par le fait que la cabine (6) comporte une face avant (8) bombée s'étendant vers le haut, de manière à accroître vers le haut le champ de vision d'un opérateur placé au poste (7) de conduite. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cabine (6) présente des montants avant (10) profilés pour accroître vers l'avant le champ de vision d'un opérateur placé au poste (7) de conduite. 3. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que la cabine (6) présente des montants arrière (11) profilés pour accroître vers l'arrière le champ de vision d'un opérateur placé au poste (7) de conduite. 4. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cabine (6) est déplaçable dans un sens correspondant à une augmentation de la stabilité du chariot lors de l'utilisation du mât (2) de levage pour lever une charge ou pour placer une charge en hauteur. 5. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le poste (7) de conduite de l'opérateur est un poste (7) de conduite inclinable pour suivre le parcours d'une charge élevée ou placée en hauteur au moyen du mât (2) de levage. 6. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le mât (2) est monté à l'avant du châssis (1) au moyen d'unorgane situé sous l'angle de visée de l'opérateur placé au poste (7) de conduite. 7. Chariot selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'organe situé sous l'angle de visée de l'opérateur placé au poste (7) de conduite est un vérin rotatif. 8. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le chariot comporte un moyen de récupération d'énergie lors de l'abaissement du mât (2) pour récupérer l'énergie potentielle d'une charge descendante. 9. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le poste (7) de conduite est au moins partiellement pivotant, notamment pour faciliter la conduite en marche arrière du chariot.