FR 2986193 A1 20130802 FR 1200288 A 20120131 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine des 5 véhicules automobiles et de leur aménagement intérieur. Elle concerne en particulier un dispositif de protection d'une extrémité libre arrière d'une partie mobile d'une glissière pour siège de véhicule automobile, la partie mobile de la glissière étant adaptée à coulisser par rapport à une partie fixe de la glissière selon un axe de coulissement. 10 Elle concerne également une glissière de véhicule automobile comportant un tel dispositif et un siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les sièges de véhicules automobiles sont montés sur les véhicules au 15 moyen de glissières qui permettent aux sièges d'être mobiles en translation grâce au coulissement d'une partie mobile de la glissière par rapport à une partie fixe de cette glissière. La partie mobile de la glissière est solidaire du siège alors que la partie fixe de cette glissière est solidaire du véhicule. La partie mobile de la glissière est le plus souvent constituée d'une pièce 20 de tôle coupée puis pliée afin que la forme finale obtenue puisse rentrer dans la partie fixe de la glissière et coulisser à l'intérieur de celle-ci. Les extrémités libres de la partie mobile de la glissière présentent ainsi souvent des bords fins et tranchants. Lorsqu'un siège de véhicule automobile est en position reculée vers 25 l'arrière du véhicule, l'extrémité libre arrière de la partie mobile de la glissière dépasse de la partie fixe de la glissière. Un passager situé derrière le siège qui est en position reculée risque alors de heurter les bords tranchants de l'extrémité libre arrière de la partie mobile. Cette situation peut être dangereuse, par exemple lorsque le passager 30 porte des chaussures ouvertes, voire pas de chaussures du tout. En effet, le passager risque de se blesser. Certains véhicules comportent une petite pièce de caoutchouc ou de plastique fixée sur l'extrémité de la partie mobile de la glissière de manière à limiter les risques de blessures sur cette extrémité libre. Cependant, cette solution s'avère insuffisante parce que cette pièce en caoutchouc ou en plastique ne recouvre qu'une partie de la partie mobile de la glissière, laissant des parties tranchantes de l'extrémité libre arrière non recouvertes. Il est en outre impossible d'étendre cette pièce afin de recouvrir une plus grande partie de l'extrémité libre de la partie mobile de la glissière sans entraver le mouvement de coulissement de la partie mobile de la glissière par rapport à la partie fixe lorsque le siège passe de la position reculée où la partie mobile de la glissière dépasse de la partie fixe, à la position avancée où la partie mobile de la glissière rentre à l'intérieur de la partie fixe de cette glissière. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif de protection d'une extrémité libre arrière de la partie mobile d'une glissière de siège de véhicule automobile permettant de protéger plus efficacement un passager des risques de blessure sur l'extrémité libre arrière de la partie mobile de la glissière, tout en préservant le libre coulissement de cette partie mobile par rapport à la partie fixe de cette glissière. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif de protection tel que défini en introduction, dans lequel il est prévu un capot adapté à être monté mobile sur ladite partie mobile de ladite glissière, de telle sorte que ledit capot est mobile entre : - une position de protection dans laquelle ledit capot recouvre au moins partiellement l'extrémité libre arrière de la partie mobile de ladite glissière, et - une position de coulissement dans laquelle ledit capot libère l'extrémité libre de la partie mobile de ladite glissière de manière à autoriser le coulissement de la partie mobile de ladite glissière par rapport à la partie fixe de ladite glissière. Ainsi, grâce au dispositif de protection, l'extrémité libre de la partie mobile de ladite glissière peut être entièrement recouverte lorsqu'elle dépasse de la partie fixe de cette glissière. Les risques de blessures des pieds des passagers sont alors fortement limités. De plus, le dispositif de protection ne perturbe pas le fonctionnement normal de ladite glissière et ne gêne pas le coulissement de la partie mobile de ladite glissière à l'intérieur de la partie fixe lorsque le siège passe d'une position reculée vers l'arrière du véhicule à une position avancée vers l'avant du véhicule. En outre, cette solution convient pour une majorité de glissière et peut être adaptée sur plusieurs véhicules d'une gamme automobile. Ceci permet de 5 produire un très grand nombre de pièces identiques et donc de réduire les coûts de production d'un tel dispositif de protection. Enfin, cette solution présente un encombrement réduit, au bénéfice de l'ergonomie et de l'espace disponible pour les pieds des passagers des véhicules équipés d'un tel dispositif. 10 D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du dispositif de protection conforme à l'invention sont les suivantes : - ledit capot comprend au moins trois parois latérales fixes les unes par rapport aux autres ; ledit capot comprend un unique volet ; 15 - lorsque ledit capot est en position de protection, ledit volet s'étend sensiblement perpendiculairement audit axe de coulissement ; - ledit dispositif comporte un socle sur lequel est monté mobile ledit capot, et deux ailes latérales s'étendant parallèlement audit axe de coulissement, montées mobiles sur ledit socle pour s'écarter l'une de l'autre. 20 - il est prévu des moyens de montage dudit capot par rapport à la partie mobile de ladite glissière, lesdits moyens de montage autorisant un pivotement dudit capot autour d'un axe de pivot perpendiculaire à l'axe de coulissement de la glissière ; - lesdits moyens de montage comportent au moins une charnière ; 25 - ladite charnière est formée par une partie élastiquement déformable venant de formation avec ledit capot ; - lesdits moyens de montage comportent une attache avec la partie mobile de ladite glissière, ladite attache étant distincte de la partie mobile de ladite glissière et adaptée à être montée fixement sur la partie mobile de ladite glissière ; 30 - lesdits moyens de montage comportent une attache avec la partie mobile de ladite glissière, ladite attache venant au moins partiellement de formation avec la partie mobile de ladite glissière. - ledit capot comporte des moyens de rappel adaptés à rappeler le capot dans sa position de protection ; - ledit capot comporte des moyens de libération adaptés à faire passer le capot de sa position de protection à sa position de coulissement à la faveur du coulissement de l'extrémité libre arrière de la partie mobile de ladite glissière par rapport à la partie fixe de ladite glissière. L'invention propose également un siège de véhicule automobile comportant une assise et un dossier, caractérisé en ce qu'il comporte également une partie mobile d'une glissière équipée à l'une de ses extrémités libres d'un dispositif de protection conforme à l'invention. L'invention propose également une glissière de véhicule automobile comportant une partie fixe et une partie mobile adaptée à coulisser par rapport à ladite partie fixe selon un axe de coulissement, et caractérisée en ce qu'elle comporte, à l'une des extrémités libres de ladite partie mobile, un dispositif de protection conforme à l'invention. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de la glissière pour siège de véhicule automobile conforme à l'invention sont les suivantes : - ledit dispositif de protection et ladite partie mobile sont formés d'une seule pièce ; - ledit dispositif de protection est rapporté sur ladite partie mobile de ladite glissière. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention, dont le capot est en position de protection ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de protection de la figure 1, dont le capot est en position de coulissement ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention, dont le capot est en position de protection ; et - la figure 4 est une vue schématique en perspective du dispositif de protection de la figure 3, dont le capot est en position de coulissement. En préambule, on notera que les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation représentés sur les différentes figures seront référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Précisons aussi que dans l'exposé qui va suivre, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés relativement au véhicule automobile, l'avant désignant le côté tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté tourné vers le coffre. De même, les termes « inférieur » et « supérieur » désigneront les côtés tournés vers le plancher et vers le toit du véhicule. On a respectivement représenté sur les figures 1 et 2 d'une part, et sur les figures 3 et 4 d'autre part, deux modes de réalisation d'un dispositif de protection d'une extrémité libre arrière d'une partie mobile d'une glissière d'un siège de véhicule automobile. Cette voiture automobile comporte un habitacle aménagé pour recevoir 15 des passagers. L'habitable comprend ici deux sièges avant et un siège arrière de type « banquette » offrant trois places assises. L'un des sièges avant est réservé pour le conducteur du véhicule, et l'autre siège avant est destiné à accueillir un autre passager avant. L'habitacle comprend un plancher en une ou plusieurs épaisseurs, sur 20 lequel les sièges du véhicule sont montés. Ces sièges peuvent être montés directement sur le plancher, ou indirectement grâce à des éléments intermédiaires fixés sur le plancher. Chacun des deux sièges avant est ici directement monté sur le plancher du véhicule par deux glissières identiques, d'axes de coulissement Al 25 sensiblement horizontaux et parallèles. Dans la suite de la description, on s'intéressera seulement à l'une de ces glissières afin de décrire sa structure et son fonctionnement. Comme le montrent les figures 1 à 4, la glissière 1 possède une partie fixe 3 équipée de moyens de fixation au plancher et une partie mobile 2 équipée 30 de moyens de fixation à l'assise du siège. La partie fixe 3 de la glissière 1 est constituée d'une pièce allongée de tôle pliée, qui est profilée suivant l'axe de coulissement Al et qui présente une section transversale à cet axe qui est uniforme, sensiblement en forme « de U ». Elle comporte ainsi un fond plat et deux ailes qui s'élèvent à partir des bords de ce fond plat, sensiblement perpendiculairement à celui-ci. Les bords avant de ces ailes sont ici en outre recourbés l'un vers l'autre et vers le fond, de manière à délimiter chacun un rail 6 avec l'aile correspondante. En variante, toute autre forme de section adéquate peut être utilisée par 5 l'homme du métier. Les moyens de fixation de la partie fixe 3 de la glissière 1 sur le plancher du véhicule comportent ici de simples perçages dans le fond plat de la partie fixe 3, qui sont régulièrement espacées le long de celle-ci, et qui permettent d'accueillir des vis de fixations. 10 La partie fixe 3 de la glissière 1 a ici une longueur de 52 centimètres. La partie mobile 2 de la glissière 1 est ici également constituée d'une pièce allongée de tôle pliée, qui est profilée suivant l'axe de coulissement Al et qui présente une section transversale à cet axe permettant à la partie mobile 2 de s'emboîter à l'intérieur de la partie fixe 3 de la glissière 1 et d'y coulisser suivant 15 une unique mobilité en translation selon l'axe de coulissement Al. Cette partie mobile 2 de la glissière 1 présente ici une section « en FI », avec une paroi frontale plane et deux ailes qui descendent à partir des bords de cette paroi frontale, sensiblement perpendiculairement à celle-ci. Les bords arrière de ces ailes sont ici en outre recourbés à l'opposé l'un de l'autre et vers l'avant, de 20 manière à pouvoir respectivement s'engager dans les deux rails 6 délimités par la partie fixe 3 de la glissière 1. Les moyens de fixations de la partie mobile 2 de la glissière 1 sur le siège comportent ici de simples perçages pratiqués dans sa paroi frontale, qui permettent d'accueillir des vis de fixations. 25 La partie mobile 2 de la glissière 1 a ici une longueur de 38,5 centimètres. Les glissières de chaque siège permettent ainsi aux sièges d'être mis en mouvement de translation dans une direction parallèle à l'axe de coulissement Al. Dans le cas où les glissières sont montées perpendiculairement au tableau de 30 bord, les sièges peuvent donc bouger d'avant en arrière en s'éloignant du tableau de bord et vice versa en se rapprochant du tableau de bord. Lorsque le siège considéré est dans la position la plus reculée vers la banquette arrière, appelée par la suite « position reculée », la partie mobile 2 de la glissière 1 dépasse en partie de la partie fixe 3 de la glissière 1 (voir figure 2). Au contraire, lorsque le passager avance son siège pour le rapprocher du tableau de bord, la partie mobile 2 de la glissière 1 coulisse dans la partie fixe 3 de la glissière 1, en rentrant à l'intérieur de celle-ci. Lorsque le siège atteint la position la plus avancée, appelée par la suite « position avancée », la partie mobile 2 de la glissière 1 est entièrement située à l'intérieur de la partie fixe 3 (voir figure 1). La partie mobile 2 de la glissière 1 comporte une extrémité libre arrière 4 présentant des bords tranchants. Ces bords tranchants peuvent alors être dangereux, par exemple lorsque le pied d'un passager assis sur la banquette arrière vient les heurter. On comprend qu'en position avancée, où l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 est rentrée à l'intérieur de la partie fixe 3, ces bords tranchants ne sont pas dangereux pour les passagers assis sur la banquette arrière. En revanche, en position reculée, où l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 fait saillie à l'extérieur de la partie fixe 3, ces bords tranchants sont apparents et sont donc dangereux pour les passagers assis sur la banquette arrière. L'objet de la présente invention consiste alors à recouvrir par un capot 10 ; 20 cette extrémité libre arrière 4 lorsque la partie mobile 2 de la glissière 1 fait saillie à l'extérieur de la partie fixe 3, sans que le capot 10 ; 20 ne gêne pour autant le coulissement de la partie mobile 2 de la glissière 1 par rapport à la partie fixe 3. Pour cela, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le capot 10 ; 20 est monté mobile sur la partie mobile 2 de la glissière 1, entre : - une position de protection, dans laquelle le capot 10 ; 20 recouvre au moins partiellement l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 (figures 1 et 3), et - une position de coulissement, dans laquelle le capot 10 ; 20 s'efface pour autoriser le coulissement de la partie mobile 2 de la glissière 1 dans la partie fixe 3 de la glissière 1 (figures 2 et 4). Dans les deux modes de réalisation respectivement représentés sur les figures 1 et 2 d'une part, et sur les figures 3 et 4 d'autre part, le dispositif de protection comporte également des moyens de montage comprenant, d'une part, une charnière 102, 202 permettant au capot 10, 20 de pivoter autour d'un axe de pivot A2 perpendiculaire à l'axe de coulissement A1, et d'autre part, une attache 101, 201 fixée à la partie mobile 2 de la glissière 1. Ce dispositif comporte aussi des moyens de rappel du capot en position de protection et des moyens de libération, qui permettent au capot 10, 20 de s'effacer à la faveur du coulissement de la partie mobile 2 dans la partie fixe 3 de la glissière 1, afin de ne pas gêner ce coulissement. Sur les figures 1 et 2, on a représenté le premier mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le capot 10 délimite un logement inférieur dans lequel vient se loger entièrement l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 lorsque le siège est en position reculée. Le capot 10 comporte ainsi une paroi supérieure 14 plane et trois parois latérales 11, 12, 13 planes qui descendent à partir de trois des quatre bords de la paroi supérieure 14. Ces trois parois latérales 11, 12, 13 sont perpendiculaires à la paroi supérieure 14. Une première de ces parois 11 est sensiblement perpendiculaire à la deuxième de ces parois 12, qui est elle-même sensiblement perpendiculaire à la troisième de ces parois 13. Ainsi, la première paroi 11 et la troisième paroi 13 sont sensiblement parallèles entre elles et parallèles à l'axe de coulissement A1. Elles sont agencées pour recouvrir les deux ailes de la partie mobile 2 de la glissière 1. La deuxième paroi 12 est, quant à elle, parallèle à l'axe de pivot A2. Elle est ainsi agencée pour recouvrir l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 lorsque le capot 10 est dans sa position de protection (figure 1). Les trois parois latérales 11, 12, 13 ont ici une épaisseur de 1 à 2 millimètres. Les trois parois latérales 11, 12, 13 sont agencées de telle manière qu'elles délimitent ensemble un logement dont les dimensions sont ajustées à celles de l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1. Dans le mode de réalisation particulier représenté sur les figures 1 et 2, les moyens de montage du capot 10 sur la partie mobile 2 de la glissière 1 comportent ici une attache 101 qui présente une forme d'arceau semi-circulaire. Grâce à sa forme, cette attache 101 est montée fixement sur une partie de forme complémentaire de la partie mobile 2 de la glissière 1, par emboîtement. En variante, l'attache pourrait être par exemple soudée, collée ou clipsée sur la partie mobile de la glissière. La charnière 102, qui relie l'attache 101 au capot 10, s'étend, quant à elle, entre le bord avant de la paroi supérieure 14 du capot 10 (qui est à cet effet incurvée pour s'étendre autour de l'attache 101) et le bord arrière de l'attache 101. La charnière 102 est ici une charnière de type « charnière-film ». On entend par là que la charnière 102 est plane, parallèle à l'axe de pivot A2, d'épaisseur réduite et élastiquement déformable. Elle est ici formée d'une seule pièce avec le capot 10 et l'attache 101. La charnière 102 a ici la forme d'un ruban de plastique dont l'épaisseur est comprise entre 1 et 2 millimètres. L'épaisseur de cette charnière-film 102 est ainsi suffisamment faible pour permettre à cette dernière d'être courbée facilement autour de l'axe de pivot A2. Elle est suffisante pour minimiser les risques de dysfonctionnement, cette charnière 102 devant subir un grand nombre de pivotements, et ce parfois dans des conditions de température extrêmes. En variante, la charnière pourrait être formée de deux parties distinctes, dont un charnier fixé à l'attache et un gond fixé au capot. Ici, la charnière 102, le capot 10 et l'attache 101 sont constitués d'une matière plastique, telle que par exemple le polypropylène. Ce matériau est choisi notamment pour sa densité faible, son coût réduit, sa facilité d'usinage et ses propriétés mécaniques et thermiques dans la gamme de température d'habitacle usuellement testée. La gamme va par exemple de -30°C à +60°C. En variante, le dispositif pourrait être réalisé en métal, par exemple en aluminium, en acier, par exemple en inox, ou en un autre plastique. Le matériau de la charnière 102, du capot 10 et de l'attache 101 est coloré en noir afin d'être moins visible dans l'habitacle. Les moyens de rappel du capot 10 en position de protection sont ici 30 formés par la charnière 102 elle-même, dont le caractère élastiquement déformable permet de ramener le capot 10 en position de protection. Ces moyens de rappel pourraient également comporter un ressort de torsion, ou tout autre dispositif adéquat connu de l'homme du métier. Les moyens de libération comportent, quant à eux, au moins une rampe qui vient de formation avec le capot 10 et qui, lorsque la partie mobile 2 de la glissière 1 se translate par rapport à la partie fixe 3, vient en appui sur l'extrémité libre arrière 5 de la partie fixe 3 de la glissière 1 et glisse sur celle-ci de telle sorte qu'elle provoque le basculement du capot 10 en position de coulissement. Ici, ces moyens de libération comportent trois rampes distinctes, formées par trois volets 111, 112, 113 incurvés vers l'extérieur du capot 10. La deuxième paroi latérale 12, située à l'arrière du capot 10, présente plus précisément une encoche 114 dans son bord inférieur, dans laquelle s'étend l'un des volets 112 qui est incurvé vers l'arrière. Deux autres volets 111, 113 s'étendent quant à eux à partir des bords avant des première et troisième parois latérales 11, 13, vers l'avant, et sont incurvés vers l'extérieur, dans des directions opposées. Les arêtes et les coins du capot 10, qui sont orientés vers l'arrière, sont de préférence arrondis pour prévenir les risques de blessures en cas de choc. Dans le cas d'une fabrication du capot 10 en matière plastique, par exemple par injection et moulage, il est aisé d'optimiser la forme de ces bords lors de la conception du moule d'injection. En variante, toute autre forme de bords ne présentant pas d'arête vive pourra être envisagée par l'homme du métier. Le fonctionnement du dispositif de protection sera maintenant décrit par rapport aux figures 1 et 2. Dans la situation représentée sur la figure 1, le siège considéré est en position reculée et le dispositif de protection est en position de protection. Dans cette position, la partie mobile 2 de la glissière 1 ainsi que son extrémité libre arrière 4 dépasse à l'arrière de la partie fixe 3 de la glissière 1. Or, l'attache 101 est fixée à l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1. Par conséquent, dans cette position de protection, le capot 10 est basculé vers le bas et recouvre entièrement l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1. Ainsi, les bords tranchants de cette extrémité libre 30 arrière 4 sont entièrement masqués et ne risquent pas d'être sources de blessures, lors de chocs par exemple. À partir de cette position reculée, considérons maintenant que le passager avance son siège pour l'amener en position avancée, en faisant coulisser la partie mobile 2 de la glissière 1 par rapport à sa partie fixe 3 selon l'axe de coulissement A1. Lorsque l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 arrive à l'aplomb de l'extrémité libre arrière 5 de la partie fixe 3 de la glissière 1, les trois rampes 111, 112, 113 du capot 10 viennent s'appuyer sur la partie fixe 3 de la glissière 1, ce qui entraîne le basculement de bas en haut du capot 10 autour de l'axe de pivot A2. Ce pivotement permet de libérer l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1, le capot 10 ne recouvrant alors plus l'extrémité libre arrière 4, de telle manière que la partie mobile 2 de la glissière 1 peut continuer 10 son mouvement de coulissement par rapport à la partie fixe 3 de la glissière 1. Lors de ce coulissement, le volet 112 de la paroi latérale 12 repose et glisse sur la partie supérieure de la partie fixe 3 de la glissière 1, sans gêner ce coulissement. Les parois latérales 11 et 13 glissent quant à elles le long des faces extérieures des ailes de la partie fixe 3 de la glissière 1. 15 Considérons enfin le cas où le siège passe de la position avancée à la position reculée. Lorsque l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 arrive à l'aplomb puis dépasse l'extrémité libre arrière 5 de la partie fixe 3 de la glissière 1, si bien que le volet 112 de la paroi latérale 12 ne repose plus sur la 20 partie fixe 3 de la glissière 1, le capot 10 bascule du haut vers le bas autour de l'axe de pivot A2. Le capot 10 revient alors à sa position de protection précédemment décrite. Sur les figures 3 et 4, on a représenté le second mode de réalisation du 25 dispositif de protection selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de protection comporte un socle 30 sur lequel est monté mobile le capot 20, et deux ailes latérales 31A, 33A montées mobiles sur le socle 30. Le socle 30 présente ici une forme telle qu'il recouvre la partie de 30 l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 qui fait saillie au-dessus de la partie fixe 3 de la glissière 1. Le socle 30 comporte à cet effet une paroi supérieure 34 plane et trois parois latérales 31, 32, 33 planes qui descendent à partir de trois des quatre bords de la paroi supérieure 34. Ces trois parois latérales 31, 32, 33 sont perpendiculaires à la paroi supérieure 34. Une première de ces parois 31 est sensiblement perpendiculaire à la deuxième de ces parois 32, qui est elle-même sensiblement perpendiculaire à la troisième de ces parois 33. Ainsi, la première paroi 31 et la troisième paroi 33 sont sensiblement parallèles entre elles et parallèles à l'axe de coulissement A1. Elles sont agencées pour recouvrir en partie les deux ailes de la partie mobile 2 de la glissière 1. La deuxième paroi 32 est, quant à elle, perpendiculaire à l'axe de coulissement A1. Elle est ainsi agencée pour se placer à l'arrière de l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1. Les trois parois latérales 31, 32, 33 ont ici une épaisseur de 1 à 2 millimètres. Les deux ailes latérales 31A, 33A sont formées par de simples volets respectivement montés mobiles sur les bords inférieurs des première et troisième parois latérales 31, 33 du socle 30. Elles sont ici montées mobiles en rotation autour de deux axes sensiblement parallèles à l'axe de coulissement A1, pour s'écarter ou se rapprocher l'une de l'autre. Les deux ailes latérales 31A, 33A présentent des largeurs et des épaisseurs sensiblement égales à celles des première et troisième parois latérales 31, 33 du socle 30. Elles présentent des hauteurs telle que, lorsque la partie mobile 2 de la glissière 1 est en position reculée et lorsqu'elles s'étendent verticalement, elles recouvrent alors les ailes de cette partie mobile 2. Les bords avant et arrière des deux ailes latérales 31A, 33A sont en outre incurvés vers l'extérieur pour former des rampes. Ainsi, lorsque la partie mobile 2 de la glissière 1 coulisse vers l'avant, ces rampes viennent en appui contre l'extrémité libre arrière 5 de la partie fixe 3 et provoquent l'écartement des ailes latérales 31A, 33A, pour ne pas entraver le coulissement de la partie mobile 2 de la glissière 1 par rapport à la partie fixe 3. Le capot 20 est, quant à lui, formé par un simple volet 21, de largeur et d'épaisseur sensiblement égales à celles de la deuxième paroi latérale 32 du socle 30, et de hauteur telle qu'en position de protection, le volet 21 cache la partie de l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 non cachée par le socle 30. Les moyens de montage du capot 20 sur la partie mobile 2 de la glissière 1 comportent ici une charnière 202. Plus précisément, la charnière 202 est située entre le bord supérieur du volet 21 et le bord inférieur de la deuxième paroi latérale 32 du socle 30. L'axe de pivot A2 de la charnière 202 est perpendiculaire à l'axe de coulissement Al de la partie mobile 2 de la glissière 1. La charnière 202 est ici également une charnière de type charnière-film, et présente des caractéristiques identiques à celles de la charnière 102 représentée sur les figures 1 et 2. Elle vient en particulier de formation avec le capot 20 et le socle 30. Les moyens de montage du capot 20 sur la partie mobile 2 de la 10 glissière 1 comportent également une attache 201. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, l'attache 201 présente une forme d'arceau semi-circulaire et vient de formation avec le socle 30. Cette attache 201 est montée fixement sur une partie de forme complémentaire de la partie mobile 2 de la glissière 1, par emboîtement. 15 Ici, la charnière 202, le capot 20, le socle 30 et l'attache 201 sont constitués d'une matière plastique, telle que par exemple le polypropylène. Les moyens de rappel du capot 20 en position de protection sont ici formés par la charnière 202 elle-même, dont le caractère élastiquement déformable permet de ramener le capot 20 en position de protection. 20 Ces moyens pourraient également comporter un ressort de torsion, ou tout autre dispositif adéquat connu de l'homme du métier. Les moyens de libération sont, quant à eux, formés par la face avant du volet 21. Le volet 21 est ici en effet incurvé vers l'arrière, autour d'un axe parallèle à l'axe de pivot A2, de telle manière que sa face avant forme une rampe 25 escamotant le volet 21 lorsqu'elle vient en appui contre l'extrémité libre arrière 5 de la partie fixe 3 de la glissière 1. Les arêtes et les coins du socle 30 et du capot 20 qui sont orientés vers l'arrière sont de préférence arrondis pour prévenir les risques de blessures en cas de choc. 30 Le fonctionnement du dispositif de protection sera maintenant décrit par rapport aux figures 3 et 4. Dans la situation représentée sur la figure 3, le siège considéré est en position reculée et le dispositif de protection est en position de protection. Dans cette position, la partie mobile 2 de la glissière 1 ainsi que son extrémité libre arrière 4 dépasse à l'arrière de la partie fixe 3 de la glissière 1. Dans cette position de protection, le capot 20, et plus particulièrement son volet 21, est basculé en position verticale et recouvre l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1. Ainsi, les bords tranchants de cette 5 extrémité libre arrière 4 sont entièrement masqués par le capot 20 et par le socle 30 et ils ne risquent pas d'être sources de blessures, lors de chocs par exemple. À partir de cette position reculée, considérons maintenant que le passager avance son siège pour l'amener en position avancée, en faisant 10 coulisser la partie mobile 2 de la glissière 1 par rapport à sa partie fixe 3 selon l'axe de coulissement A1. Lorsque l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 arrive à l'aplomb de l'extrémité libre arrière 5 de la partie fixe 3 de la glissière 1, le volet 21 du capot 20 vient s'appuyer sur la partie fixe 3 de la glissière 1, ce qui 15 entraîne le basculement du volet 21 autour de l'axe de pivot A2, jusqu'à une position sensiblement horizontale. Ce pivotement permet de libérer l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1, qui peut alors continuer de coulisser vers l'avant. Lors de ce coulissement, le volet 21 repose sur la partie fixe 3 de la 20 glissière 1 et glisse sur celle-ci, sans gêner ce coulissement. Les ailes latérales 31A et 33A pivotent pour s'écarter l'une de l'autre et glissent le long des faces extérieures des ailes latérales de la partie fixe 3 de la glissière 1. Considérons enfin le cas où le siège passe de la position avancée à la position reculée. 25 Lorsque l'extrémité libre arrière 4 de la partie mobile 2 de la glissière 1 arrive à l'aplomb puis dépasse l'extrémité libre arrière 5 de la partie fixe 3 de la glissière 1, si bien que le volet 21 du capot 20 ne repose plus sur la partie fixe 3 de la glissière 1, le volet 21 bascule du haut vers le bas, autour de l'axe de pivot A2, sous l'effet de la gravité et de l'élasticité de la charnière 202. 30 Le capot 20 revient alors à sa position de protection précédemment décrite. En variante aux deux modes de réalisation particuliers de l'invention précédemment décrits, tout ou partie du dispositif de protection peut venir de formation avec la partie mobile de la glissière. En particulier, on pourra prévoir que l'attache du capot, ainsi que le charnier de la charnière viennent de formation avec cette partie mobile. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection d'une extrémité libre arrière (4) d'une partie mobile (2) d'une glissière (1) d'un siège de véhicule automobile, ladite partie mobile (2) de ladite glissière (1) étant adaptée à coulisser par rapport à une partie fixe (3) de ladite glissière (1) selon un axe de coulissement (A1), caractérisé en ce qu'il comporte un capot (10 ; 20) adapté à être monté mobile sur ladite partie mobile (2) de ladite glissière (1), de telle sorte que ledit capot (10 ; 20) est mobile entre : - une position de protection dans laquelle ledit capot (10 ; 20) recouvre au moins partiellement l'extrémité libre arrière (4) de la partie mobile (2) de ladite glissière (1), et - une position de coulissement dans laquelle ledit capot (10 ; 20) libère l'extrémité libre arrière (4) de la partie mobile (2) de ladite glissière (1) de manière à autoriser le coulissement de la partie mobile (2) de ladite glissière (1) par rapport à la partie fixe (3) de ladite glissière (1). 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, dans lequel ledit capot (10) comprend au moins trois parois latérales (11, 12, 13) fixes les unes par rapport aux autres. 3. Dispositif de protection selon la revendication 1, dans lequel ledit capot (20) comprend un unique volet (21). 4. Dispositif de protection selon la revendication 3, dans lequel, lorsque ledit capot (20) est en position de protection, ledit volet (21) s'étend sensiblement perpendiculairement audit axe de coulissement (A1). 5. Dispositif de protection selon la revendication 4, comportant un socle (30) sur lequel est monté mobile ledit capot (20), et deux ailes latérales (31A, 33A) s'étendant parallèlement audit axe de coulissement (A1), montées mobiles sur ledit socle (30) pour s'écarter l'une de l'autre. 6. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel il est prévu des moyens de montage dudit capot (10 ; 20) par rapport à la partie mobile (2) de ladite glissière (1), lesdits moyens de montage autorisant un pivotement dudit capot (10 ; 20) autour d'un axe de pivot (A2) perpendiculaire à l'axe de coulissement (A1) de la glissière (1). 7. Dispositif de protection selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens de montage comportent au moins une charnière (102 ; 202). 8. Dispositif de protection selon la revendication 7, dans lequel ladite charnière (102 ; 202) est formée par une partie élastiquement déformable venant de formation avec ledit capot (10, 20). 9. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit capot (10 ; 20) comporte des moyens de rappel (102 ; 202) adaptés à rappeler le capot (10 ; 20) dans sa position de protection. 10. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel ledit capot (10 ; 20) comporte des moyens de libération adaptés à faire passer le capot (10 ; 20) de sa position de protection à sa position de coulissement, à la faveur du coulissement de l'extrémité libre arrière (4) de la partie mobile (2) de ladite glissière (1) par rapport à la partie fixe (3). 11. Siège de véhicule automobile comportant une assise et un dossier, 15 caractérisé en ce qu'il comporte également une partie mobile (2) d'une glissière (1) équipée à l'une de ses extrémités libres d'un dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 10. 12. Glissière (1) de véhicule automobile comportant une partie fixe (3) et une partie mobile (2) adaptée à coulisser par rapport à ladite partie fixe (3) selon 20 un axe de coulissement (A1), et caractérisée en ce qu'elle comporte, à l'une des extrémités libres de ladite partie mobile (2), un dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 10.