FR 2984401 A1 20130621 FR 1161752 A 20111216 DISPOSITIF MOTORISE COMPRENANT UN CARTER DE LUBRIFIANT. pool DOMAINE TECHNIQUE [0002] Un aspect de l'invention concerne un dispositif motorisé comprenant un moteur muni d'un carter de lubrifiant. Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un tel dispositif motorisé, un procédé pour contrôler un tel dispositif motorisé, et un programme pour un processeur. [0003] ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0004] II existe de nombreux types de moteur nécessitant une lubrification. Ces moteurs sont généralement munis d'un carter de lubrifiant, c'est-à-dire un carter pour contenir un lubrifiant. Le lubrifiant est typiquement une huile minérale, semi- synthétique, ou synthétique. [0005] Le lubrifiant dans le carter doit généralement avoir un niveau compris entre un niveau mini et un niveau maxi. Dans le cas où le niveau du lubrifiant est trop bas ou trop élevé, le moteur peut être endommagé. Il y a un risque d'usure prématurée, voire de dégradation, lorsque le niveau est en dessous du niveau mini. Il y a un risque d'auto-allumage sur un moteur diesel lorsque le niveau est au-dessus le niveau maxi, ce qui peut entraîner la destruction totale du moteur. [0006] Une personne de maintenance s'assure généralement que le niveau du lubrifiant soit correct, par exemple, après une vidange. Toutefois, il se peut qu'aucune personne de maintenance n'intervienne entre deux vidanges qui, en outre, peuvent être relativement espacées dans le temps. Par conséquent, le niveau peut diminuer entre deux vidanges avec le risque que celui-ci tombe en dessous du niveau mini. [0007] Un utilisateur devrait donc régulièrement contrôler le niveau du lubrifiant. Toutefois, de nombreux utilisateurs oublient d'effectuer ce contrôle régulier. En outre, certains utilisateurs ne savent pas comment faire ce contrôle correctement. Par exemple, ils ne savent pas comment lire une jauge indiquant le niveau du lubrifiant. Il y a également le risque qu'un utilisateur fasse un appoint de lubrifiant trop important, de sorte que le niveau se trouve au-dessus du niveau maxi. [000s] La publication de brevet GB 224,013 décrit un système automatique d'alimentation en lubrifiant par gravité pour des moteurs à combustion interne. Ce système comprend un flotteur dans une chambre disposée entre un réservoir d'alimentation en lubrifiant et un carter d'un moteur. Le flotteur contrôle une vanne de sorte qu'un lubrifiant est maintenu à un niveau constant dans le carter. [0009] EXPOSE DE L'INVENTION [001 0] II existe un besoin pour une solution pratique et fiable permettant d'assurer qu'un lubrifiant soit à un niveau convenable, notamment entre deux interventions de maintenance. [0011] Selon un aspect de l'invention, un dispositif motorisé comprend : - un moteur muni d'un carter de lubrifiant, et - un agencement d'apport en lubrifiant agencé pour ajouter du lubrifiant au carter, est caractérisé en ce que le dispositif motorisé comprend : - un système de contrôle agencé pour effectuer, suite à une activation, une opération de mesure pour déterminer si le lubrifiant dans le carter est à un niveau en dessous d'un seuil à atteindre, ou non, suivi par une opération d'ajout pour commander l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter au carter une quantité prédéterminée de lubrifiant lorsque le niveau est en dessous du seuil à atteindre. [0012] Ainsi, le système de contrôle vérifie automatiquement le niveau du lubrifiant dans le carter à chaque activation du système de contrôle, qui survient typiquement avant un démarrage du moteur. Cette vérification est relativement simple : il suffit de déterminer si le niveau est en dessous du seuil à atteindre, ou non. Dans le cas où le niveau est en dessous du seuil à atteindre, une quantité prédéterminée de lubrifiant est ajoutée au carter. Cette quantité prédéterminée peut être relativement faible, ce qui évite un ajout de lubrifiant trop important. En fait, dans le cas où le niveau du lubrifiant serait relativement bas, c'est-à-dire sensiblement en dessous du seuil à atteindre, un remplissage s'effectuera « pas à pas », chaque pas correspondant à l'ajout de la quantité prédéterminée de lubrifiant. Ce remplissage « pas à pas » suffit ; il n'est généralement pas nécessaire d'arriver au seuil à atteindre en un seul coup. [0013] Un utilisateur n'a plus besoin de régulièrement contrôler le niveau du lubrifiant dans le carter. Il suffit que le réservoir contienne suffisamment de lubrifiant pour faire des appoints entre deux interventions de maintenance. Le réservoir ne connaît pas de niveau maxi à respecter, autre qu'un débordement. Par exemple, en cas de besoin, un utilisateur pourrait simplement verser un bidon de lubrifiant dans le réservoir en faisant attention qu'il n'y ait pas de débordement. Ainsi, il y a moins de risques d'oublis et d'erreurs qui pourraient faire baisser le niveau du lubrifiant en dessous du niveau mini, ou l'élever au-dessus du niveau maxi. Ceci contribue à une longévité du moteur et une réduction d'éventuels coûts de garantie. Ceci contribue également à un bon démarrage du moteur car un moteur mal lubrifié démarre généralement difficilement. Finalement, il est possible de réellement espacer de façon significative des interventions de maintenance sans risque quant au niveau du lubrifiant dans le carter. [0014] Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif motorisé tel que défini dans ce qui précède. [0015] Encore un autre aspect de l'invention concerne un procédé pour contrôler un dispositif motorisé comprenant : - un moteur muni d'un carter de lubrifiant, et - un agencement d'apport en lubrifiant agencé pour ajouter du lubrifiant au carter, caractérisé en ce qu'un système de contrôle effectue suite à une activation : - une étape de mesure, dans laquelle le système de contrôle détermine si le lubrifiant dans le carter est à un niveau en dessous d'un seuil à atteindre, ou non, et - une étape d'ajout, dans laquelle le système de contrôle commande l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter au carter une quantité prédéterminée de lubrifiant lorsque le niveau est en dessous du seuil à atteindre. [0016] Encore un autre aspect de l'invention concerne un programme pour un processeur, le programme comprenant des données exécutables par le processeur pour l'exécution des étapes du procédé tel que défini dans ce qui précède. [0017] Un mode de réalisation de l'invention comprend avantageusement une ou plusieurs des caractéristiques supplémentaires suivantes, lesquelles sont décrites 30 dans les paragraphes suivants. [ools] La quantité prédéterminée de lubrifiant est avantageusement inférieure à une différence entre un niveau maximum pour le lubrifiant dans le carter et le seuil à atteindre. [0019] L'agencement d'apport en lubrifiant comprend avantageusement un réservoir pour contenir du lubrifiant à ajouter au carter et un passage fluidique disposé entre le réservoir et le carter, le passage fluidique comprenant un agencement de valve contrôlable par le système de contrôle. [0020] Le système de contrôle est avantageusement agencé pour contrôler l'agencement de valve de sorte que le passage fluidique est ouvert pendant un intervalle de temps prédéterminé lors de l'opération d'ajout. [0021] L'agencement de valve peut avantageusement comprendre une valve en amont et une valve en aval délimitant un volume tampon dans le passage fluidique, le système de contrôle étant avantageusement agencé pour ouvrir la valve en amont en maintenant fermée la valve en aval afin que le volume se remplisse de lubrifiant en provenance du réservoir entre deux opérations d'ajout, et étant agencé pour ouvrir la valve en aval en maintenant fermée la valve en amont afin que le lubrifiant contenu dans le volume s'écoule dans le carter lors de l'opération d'ajout. [0022] Le système de contrôle est avantageusement agencé à se mettre dans un état actif lorsque le système de contrôle détecte au moins un des événements suivants : l'ouverture d'une porte donnant accès au dispositif motorisé et la mise du contact du dispositif motorisé. [0023] Le système de contrôle est avantageusement agencé pour commander l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter successivement la quantité prédéterminée de lubrifiant un nombre de fois prédéterminé lorsque le système de contrôle a reçu une indication que le carter a été vidé. [0024] Une description détaillée en référence à des dessins illustre l'invention brièvement exposée précédemment, ainsi que les caractéristiques supplémentaires identifiées précédemment. [0025] DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS - La figure 1 est un diagramme de blocs illustrant un dispositif motorisé. - La figure 2 est un organigramme illustrant un procédé pour contrôler le dispositif motorisé illustré à la figure 1. - La figure 3 est un diagramme conceptuel illustrant des niveaux de lubrifiant dans un carter d'un moteur faisant partie du dispositif motorisé illustré à la figure 1. - La figure 4 est un diagramme de blocs illustrant une réalisation d'un agencement de valve faisant partie du dispositif motorisé illustré à la figure 1. [0026] DESCRIPTION DETAILLEE [0027] La figure 1 illustre schématiquement un dispositif motorisé 100 qui, par exemple, peut faire partie d'un véhicule automobile. Le dispositif motorisé 100 comprend un moteur 101 muni d'un carter 102. Le carter 102 contient un lubrifiant 103 qui a un certain niveau 104 dans le carter 102. Ce niveau sera désigné comme « le niveau de lubrifiant 104 » dans ce qui suit. [0028] Un réservoir 105 contient du lubrifiant 106 à ajouter au carter 102. Un passage fluidique 107 relie le réservoir 105 au carter 102. Le passage fluidique 107 comprend un agencement de valve 108 et peut également comprendre un ou plusieurs conduits 109, 110. Le réservoir 105 et le passage fluidique 107 constituent un agencement d'apport en lubrifiant 111. [0029] Le dispositif motorisé 100 comprend en outre un système de contrôle 112. Divers modules peuvent faire partie du système de contrôle 112 comme, par exemple, un module 113 appelé « boîtier de servitude intelligent » dont l'acronyme est BSI, et un module 114 appelé « contrôle moteur 101 multifonctions » dont l'acronyme est CMM. Chacun de ces modules 113, 114 peut être réalisé, par exemple, au moyen d'un processeur convenablement programmé, ou d'un ensemble de tels processeurs. Le système de contrôle 112 comprend en outre une sonde 115 donnant une indication sur le niveau de lubrifiant 104. [0030] La figure 2 illustre un procédé 200 pour contrôler le dispositif motorisé 100 illustré à la figure 1. Le procédé 200 comprend une série d'étapes 201-203 effectuée par le système de contrôle 112. Il a été mentionné que le système de contrôle 112 peut être implémenté au moyen d'un processeur convenablement programmé, ou d'un ensemble de tels processeurs. La figure 2 peut donc être considérée comme étant une représentation, sous forme d'un organigramme, d'un ensemble de d'instructions permettant à un processeur, ou à un ensemble de processeurs, d'effectuer différentes opérations décrites dans ce qui suit en référence à la figure 2. [0031] II est supposé que le système de contrôle 112 se trouve dans un état veille avant d'effectuer la procédure illustrée à la figure 2. Par exemple, dans le cas où le dispositif motorisé 100 fait partie d'un véhicule automobile, le système de contrôle 112 se trouve dans un état veille lorsque le véhicule automobile est stationné et fermé. Le véhicule automobile attend, en quelque sorte, qu'un utilisateur l'ouvre et l'utilise. [0032] Dans une étape d'activation 201, le boîtier de servitude intelligent 113 détecte un événement qui nécessite une activation du système de contrôle 112 (DET_EV ACT_ 112). Un tel événement peut être, par exemple, l'ouverture d'une porte donnant accès au dispositif motorisé 100 ou la mise du contact du dispositif motorisé 100. Le système de contrôle 112 se réveille en passant de l'état veille à un état actif. Le boîtier de servitude intelligent 113 envoie alors au contrôle moteur multifonctions 114 une commande de faire une mesure du niveau de lubrifiant 104 au moyen de la sonde 115 prévue à cet effet (CMD_MES). [0033] Dans une étape de mesure 202, le contrôle moteur multifonctions 114 fait la mesure du niveau de lubrifiant 104 (MES _104), suite à la commande reçue du boîtier de servitude intelligent 113. Le contrôle moteur multifonctions 114 détermine si le niveau de lubrifiant 104 est en dessous d'un seuil à atteindre, ou non (104 Dans le cas où le niveau est en dessous du seuil à atteindre (0), le procédé 200 illustré à la figure 2 se poursuit par l'effectuation d'une étape suivante. [0034] Dans une étape d'ajout 203, le contrôle moteur multifonctions 114 commande l'agencement d'apport en lubrifiant 111 d'ajouter au carter 102 une quantité prédéterminée de lubrifiant (AJ_QP-106). A titre d'exemple, le contrôle moteur multifonctions 114 peut mettre l'agencement de valve 108 dans un état ouvert pendant un intervalle de temps prédéterminé. Le passage fluidique 107 sera donc ouvert pendant cet intervalle de temps prédéterminé. Une certaine quantité du lubrifiant 106 dans le réservoir 105 s'écoulera donc dans le carter 102. Cette quantité est proportionnelle à l'intervalle de temps prédéterminé. Un certain temps d'ouverture du passage fluidique 107 correspond donc à une certaine quantité de lubrifiant injectée dans le carter 102. [0035] Le procédé 200 illustré à la figure 2 peut se terminer avec l'étape d'ajout 203. En principe, le procédé 200 ne sera exécuté une nouvelle fois qu'après un passage du système de contrôle 112 dans l'état veille. C'est-à-dire, le système de contrôle 112 n'effectue le procédé 200 illustré à la figure 2 que lors d'un réveil, qui correspond typiquement à un début d'utilisation du dispositif motorisé 100. [0036] La figure 3 illustre différents niveaux de lubrifiant dans le carter 102. Un niveau de lubrifiant N est représenté sur un axe vertical. Une double flèche CAPTOT représente une capacité totale du carter 102. Deux niveaux sont établis dans une phase de mise au point : un niveau mini NMIN et un niveau maxi NmAx. Le niveau de lubrifiant 104 doit se situer entre le niveau mini NMIN et le niveau maxi NmAx pour éviter que le moteur 101 soit endommagé. [0037] La figure 3 illustre également le seuil à atteindre NREF, qui a été mentionné dans ce qui précède en rapport avec l'étape de mesure 202 dans le procédé 200 illustré à la figure 2. Il est supposé que le niveau de lubrifiant 104 est égal à Nx illustré à la figure 3 lorsque l'étape de mesure 202 est effectuée. Ce niveau est en dessous du seuil à atteindre NREF. Par conséquent, la quantité prédéterminée de lubrifiant est ajoutée au carter 102 lorsque l'étape d'ajout 203 est effectuée. Dans l'exemple illustré à la figure 3, cet ajout de lubrifiant fait monter le niveau de lubrifiant 104 jusqu'à Ny illustré à la figure 3. Ce niveau augmenté est au-dessus du seuil à atteindre NREF. La différence entre les niveaux Nx et Ny respectivement avant et après l'ajout de lubrifiant correspond à la quantité prédéterminée, désignée par QP. [0038] La quantité prédéterminée 013 de lubrifiant est avantageusement inférieure à une différence entre le niveau maxi NmAx et le seuil à atteindre NREF. Dans ce cas, il est exclu qu'un ajout de lubrifiant, qui s'effectue lors de l'étape d'ajout 203, fasse monter le niveau de lubrifiant 104 au-dessus du niveau maxi NMAX. [0039] Le système de contrôle 112 est avantageusement programmé pour gérer une vidange, ce qui constitue un cas particulier. Dans ce cas, un utilisateur du dispositif motorisé 100, une personne de maintenance, ou une quelconque autre personne indique au système de contrôle 112 que le carter 102 a été vidé et ne contient donc plus de lubrifiant. Cette indication peut se faire, par exemple, au moyen d'un outil de diagnostic conçu pour le dispositif motorisé 100. Une personne de maintenance disposerait typiquement d'un tel outil. Une telle indication peut également se faire, par exemple, par l'appui sur un ou plusieurs boutons particuliers d'une interface utilisateur. Cette indication peut dépendre du fait que ce ou ces boutons sont appuyés lors d'un intervalle de temps prédéterminé, par exemple, suivant une mise du contact du dispositif motorisé 100. [0040] Le système de contrôle 112 effectue les opérations suivantes lorsque le système de contrôle 112 a reçu une indication que le carter 102 a été vidé et ne contient donc plus de lubrifiant. Le système de contrôle 112 commande l'agencement d'apport en lubrifiant 111 d'ajouter successivement la quantité prédéterminée de lubrifiant un nombre de fois prédéterminé. C'est-à-dire, le système de contrôle 112 effectue l'étape d'ajout illustré à la figure 2 le nombre de fois prédéterminé. Ce nombre est avantageusement fixé de sorte qu'à la fin de ces ajouts successifs le niveau de lubrifiant 104 se situe au-dessus du niveau mini NMIN illustré à la figure 3. [0041] En fait, il suffit que le niveau de lubrifiant 104 soit juste au-dessus du niveau mini NMIN après la vidange. Ensuite, le niveau sera augmenté à chaque utilisation du dispositif motorisé 100 qui implique une activation du système de contrôle 112. Cette augmentation du niveau de lubrifiant 104 se fera pas à pas, un pas correspondant à l'ajout de la quantité prédéterminée de lubrifiant lors de l'exécution de l'étape d'ajout 203 illustré à la figure 2. En ce qui concerne le réservoir 105, celui-ci devrait être rempli de lubrifiant avant de procéder à la vidange et, notamment, avant de donner l'indication au système de contrôle 112 que le carter 102 a été vidé. Lorsque la quantité prédéterminée de lubrifiant à été ajouté le nombre de fois prédéterminé, il convient également de suffisamment remplir le réservoir 105 pour qu'aucun remplissage ne soit nécessaire jusqu'à une prochaine intervention programmée. En cas de besoin, un utilisateur pourrait remplir le réservoir 105 sans craindre de dépasser le niveau maxi NmAx, ce qui pourrait endommager le moteur 101. [0042] La figure 4 illustre un mode de réalisation 400 de l'agencement de valve 108 qui comprend deux valves. Ce mode de réalisation sera appelé « agencement à double valve 400 » dans ce qui suit. L'agencement à double valve 400 comprend une valve en amont 401 et une valve en aval 402. Ces deux valves 401, 402 délimitent un volume tampon 403 dans le passage fluidique 107. Chacune de ces valves 401, 402 est contrôlable par le système de contrôle 112 ou, plus précisément, par le contrôle moteur multifonctions 114. [0043] Lorsque l'étape d'ajout 203 n'est pas effectuée, le système de contrôle 112 ouvre la valve en amont 401 en maintenant fermée la valve en aval 402. Le volume tampon 403 délimité par les deux valves 401, 402 se remplit alors de lubrifiant 106 en provenance du réservoir 105. Une fois rempli, le volume tampon 403 contient la quantité prédéterminée de lubrifiant à ajouter au carter 102. Ce remplissage du volume 403 délimité par les deux valves 401, 402 s'effectue donc entre deux étapes d'ajout 203 successives. [0044] Lorsque l'étape d'ajout 203 est effectuée, le système de contrôle 112 ouvre la valve en aval 402 en maintenant fermée la valve en amont 401. Le lubrifiant contenu dans le volume tampon 403 délimité par les deux valves 401, 402 s'écoule alors dans le carter 102. Ainsi, le carter 102 reçoit la quantité prédéterminée de lubrifiant. [0045] REMARQUES FINALES [0046] La description détaillée en référence aux figures est simplement une illustration de l'invention. L'invention peut être réalisée de nombreuses façons différentes. Afin d'illustrer ceci, quelques alternatives sont indiquées sommairement. [0047] L'invention peut être appliquée avantageusement dans de nombreux types de produits et procédés impliquant un moteur muni d'un carter de lubrifiant. L'invention peut également être appliquée, par exemple, dans un engin fixe tel qu'une pompe ou un générateur d'électricité de secours. De façon globale, le terme « dispositif motorisé » doit être interprété de façon large. Ce terme embrasse toute entité comprenant un moteur muni d'un carter de lubrifiant. [0048] II existe différentes façons de réaliser un système de contrôle conforme à l'invention. Un tel système peut comprendre d'autres modules que ceux illustrés à la figure 1. Par exemple, un seul processeur pourrait effectuer toutes les étapes du procédé 200 illustré à la figure 2. Il existe différentes façons de réaliser un agencement d'apport en lubrifiant. Par exemple, il suffit que l'agencement ne comprenne qu'une seule valve, qui peut être ouvert pendant un intervalle de temps prédéterminé afin d'ajouter la quantité prédéterminée de lubrifiant au carter. [0049] Bien que les dessins montrent différentes entités fonctionnelles sous forme de différents blocs, ceci n'exclut nullement des implémentations où une seule entité physique effectue plusieurs fonctions, ou plusieurs entités physiques effectuent collectivement une seule fonction. A cet égard, les dessins sont très schématiques. [0050] Les remarques qui précèdent montrent que la description détaillée en référence aux figures, illustre l'invention plutôt qu'elle ne la limite. Les signes de références n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes « comprendre » et « comporter » n'excluent pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux listés dans les revendications. Le mot « un » ou « une » précédant un élément ou une étape n'exclu pas la présence d'une pluralité de tels éléments ou de telles étapes. REVENDICATIONS1. Dispositif motorisé (100) comprenant : - un moteur (101) muni d'un carter (102) de lubrifiant (103), et - un agencement d'apport en lubrifiant (111) agencé pour ajouter du lubrifiant (106) au carter, caractérisé en ce que le dispositif motorisé comprend : - un système de contrôle (112) agencé pour effectuer, suite à une activation (201), une opération de mesure (202) pour déterminer si le lubrifiant dans le carter est à un niveau (104) en dessous d'un seuil à atteindre (NREF), ou non, suivi par une opération d'ajout (203) pour commander l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter au carter une quantité prédéterminée (QP) de lubrifiant lorsque le niveau est en dessous du seuil à atteindre. 2. Dispositif motorisé selon la revendication 1, dans lequel la quantité prédéterminée (QP) de lubrifiant est inférieure à une différence entre un niveau maximum (NMAX) pour le lubrifiant (103) dans le carter (102) et le seuil à atteindre (NREF). 3. Dispositif motorisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'agencement d'apport en lubrifiant (111) comprend : - un réservoir (105) pour contenir du lubrifiant (106) à ajouter au carter (102), et - un passage fluidique (107) disposé entre le réservoir et le carter, le passage fluidique comprenant un agencement de valve (108) contrôlable par le système de contrôle (112). 4. Dispositif motorisé selon la revendication 3, dans lequel le système de contrôle (112) est agencé pour contrôler l'agencement de valve (108) de sorte que le passage fluidique (107) est ouvert pendant un intervalle de temps prédéterminé lors de l'opération d'ajout (203). 5. Dispositif motorisé selon la revendication un 3, dans lequel l'agencement de valve (108) comprend une valve en amont (401) et une valve en aval (402) délimitant un volume tampon (403) dans le passage fluidique (107), le système de contrôle (112) étant agencé pour ouvrir la valve en amont en maintenant fermée la valve en aval afin que le volume se remplisse de lubrifiant (106) en provenance du réservoir (105) entre deux opérations d'ajout (203), et étant agencé pour ouvrir la valve en aval enmaintenant fermée la valve en amont afin que le lubrifiant contenu dans le volume s'écoule dans le carter (102) lors de l'opération d'ajout. 6. Dispositif motorisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de contrôle (112) est agencé à se mettre dans un état actif lorsque le système de contrôle détecte (201) au moins un des événements suivants : l'ouverture d'une porte donnant accès au dispositif motorisé (100) et la mise du contact du dispositif motorisé. 7. Dispositif motorisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de contrôle (112) est agencé pour commander l'agencement d'apport en lubrifiant (111) d'ajouter successivement la quantité prédéterminée de lubrifiant un nombre de fois prédéterminé lorsque le système de contrôle a reçu une indication que le carter (102) a été vidé. 8. Véhicule automobile comprenant un dispositif motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Procédé (200) pour contrôler un dispositif motorisé (100) comprenant : - un moteur (101) muni d'un carter (102) de lubrifiant (103), et - un agencement d'apport en lubrifiant (111) agencé pour ajouter du lubrifiant au carter, caractérisé en ce qu'un système de contrôle (112) effectue suite à une activation (201) : - une étape de mesure (202), dans laquelle le système de contrôle détermine si le lubrifiant dans le carter est à un niveau (104) en dessous d'un seuil à atteindre (NREF), ou non, et - une étape d'ajout (203), dans laquelle le système de contrôle commande l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter au carter une quantité prédéterminée (QP) de lubrifiant lorsque le niveau est en dessous du seuil à atteindre. 10. Programme pour un processeur (112), le programme comprenant des données exécutables par le processeur pour l'exécution des étapes du procédé (200) de la revendication 9 lorsque ledit programme est exécuté sur le processeur.30