FR 2990168 A1 20131108 FR 1254008 A 20120502 La présente invention concerne un siège, notamment pour véhicule automobile, et un véhicule équipé de ce siège. Un siège pour véhicule automobile peut présenter généralement une, deux, trois ou quatre places. Dans le cas d'un siège à deux, trois ou 5 quatre places, on utilise généralement le terme de banquette. Classiquement, certains véhicules automobiles peuvent comprendre un ou plusieurs sièges situés en rang 2, c'est-à-dire un rang derrière le siège conducteur, et/ou en rang 3, c'est-à-dire un rang derrière le ou les sièges de rang 2. 10 Les véhicules automobiles sont parfois dépourvus de portes permettant d'accéder directement aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3. L'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3 se fait donc traditionnellement par les portes du véhicule donnant accès aux sièges d'un rang précédent. Pour faciliter l'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3, les 15 sièges du rang précédent peuvent incorporer une configuration dite Accès Place Arrière (APA). La configuration APA a pour fonction de dégager un espace à l'arrière du siège incorporant cette configuration. Cet espace libère un passage pour l'accès d'un ou plusieurs passagers à un siège d'un rang suivant. Il importe que l'espace dégagé à l'arrière du siège soit maximal. Or 20 l'espace dégagé est parfois limité parce que l'assise ou le dossier du siège déplacé vient en appui contre le dossier ou l'assise du siège qui le devance. Aussi, la présente invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant un siège incorporant une configuration APA et libérant le plus d'espace possible en position APA. 25 A cet effet, la présente invention a pour objet un siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant un ensemble de réception d'un passager, l'ensemble de réception comprenant un dossier et une assise formant entre eux un angle a et articulés autour d'une première liaison pivot Pi, caractérisé en ce que le siège comprend une deuxième liaison pivot P2 30 destinée à relier l'ensemble de réception au plancher d'un véhicule ou à un soubassement pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, la deuxième liaison pivot P2 autorisant la rotation de l'ensemble de réception entre une position nominale dans laquelle l'assise est sensiblement horizontale et apte à recevoir un passager et une position APA dans laquelle l'assise est sensiblement 35 inclinée vers l'avant du siège pour dégager un espace à l'arrière du siège, le siège comprenant des moyens de bridage agencés pour provoquer la rotation du dossier par rapport à l'assise autour de la première liaison pivot P1 de façon à augmenter l'angle a formé entre le dossier et l'assise lorsque l'ensemble de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 vers la position APA. Ainsi, le siège selon l'invention offre la possibilité de dégager davantage d'espace à l'arrière de l'ensemble de réception lorsque l'ensemble de réception est dans la position APA, en particulier grâce à la rotation du dossier par rapport à l'assise, provoquée par les moyens de bridage, et augmentant l'angle a entre le dossier et l'assise. De plus, le siège selon l'invention offre la possibilité d'utiliser le dégagement en hauteur, entre le haut du dossier et le toit d'un véhicule, pour libérer davantage d'espace en longueur et gagner en compacité. En effet, le basculement de l'ensemble de réception en position APA s'accompagne d'une extension en hauteur. Selon une caractéristique du siège selon l'invention, les moyens de 15 bridage comprennent au moins un organe de liaison destiné à relier le dossier au soubassement ou au plancher d'un véhicule. Ainsi, le dossier et le soubassement (ou le cas échéant le plancher d'un véhicule) sont reliés mécaniquement pour provoquer la traction du dossier, et sa rotation autour de la première liaison pivot Pi, lorsque 20 l'ensemble de réception est pivoté vers la position APA. Avantageusement, l'organe de liaison est destiné à relier une portion basse du dossier, notamment sous la première liaison pivot Pi. De manière avantageuse, l'organe de liaison est destiné à relier le dossier en un point situé à l'arrière d'un axe A passant par la première liaison 25 pivot P1 et selon lequel s'étend le dossier. Selon une forme d'exécution, l'organe de liaison correspond à une bielle dont une extrémité proximale est destinée à être raccordée au dossier, et dont une extrémité distale est destinée à être raccordée au soubassement ou au plancher d'un véhicule. 30 De manière avantageuse, la bielle comprend une portion coudée. La portion coudée est avantageusement conformée pour orienter un effort de traction du dossier vers le bas du siège lorsque l'ensemble de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot vers la position APA. Selon un mode de réalisation, l'extrémité proximale est reliée au 35 dossier par une liaison pivot P10, l'extrémité distale comprenant une liaison pivot Pli destinée à relier l'extrémité distale au soubassement ou au plancher d'un véhicule. Selon une possibilité, l'extrémité proximale comprend une fourche délimitant une ouverture conformée pour recevoir un organe d'engagement rattaché au dossier, l'extrémité distale comprenant une liaison pivot P20 destinée à relier l'extrémité distale au soubassement ou au plancher d'un véhicule. Avantageusement, l'extrémité proximale est reliée au dossier par une liaison pivot, l'extrémité distale comprenant une fourche délimitant une 10 ouverture conformée pour recevoir un organe d'engagement rattaché au soubassement ou au plancher d'un véhicule. De manière avantageuse, le siège comprend des moyens de support agencés pour supporter la bielle dans une position d'engagement de l'organe d'engagement lorsque l'organe d'engagement est hors de l'ouverture. 15 En position d'engagement, l'ouverture est agencée sur la trajectoire dessinée par l'organe d'engagement lorsque le siège est déplacé d'une position escamotée dans laquelle le dossier est replié contre l'assise vers la position nominale. Avantageusement, l'ouverture est tangente à la trajectoire dessinée 20 par l'organe d'engagement lorsque le siège est déplacé de la position escamotée à la position nominale. Selon une caractéristique du siège selon l'invention, les moyens de bridage comprennent une première bielle et une deuxième bielle articulées autour d'une liaison pivot P30 et formant entre elles un angle y, la première 25 bielle comprenant une extrémité distale comprenant une liaison pivot P31 destinée à relier l'extrémité distale au soubassement ou au plancher d'un véhicule, la deuxième bielle comprenant une extrémité proximale reliée au dossier par une liaison pivot P32. Selon une possibilité, le siège comprend au moins un organe de 30 butée agencé pour stopper la première bielle et/ou la deuxième bielle lorsque l'ensemble de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 en position APA. Selon une forme d'exécution, l'angle y est inférieur à 180° lorsque l'organe de butée est en appui contre la première bielle et/ou la deuxième 35 bielle. Selon un mode de réalisation, le siège est escamotable. Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci concerne un véhicule comprenant un siège ayant les caractéristiques précitées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 5 ressortiront clairement de la description ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue de profil d'un siège selon un premier mode de réalisation de l'invention, 10 - Les figures 2 à 9 sont des vues de profil d'un siège selon le premier mode de réalisation, dans différentes positions d'utilisation, - Les figures 10 à 13 sont des vues de profil d'un siège selon un deuxième mode de réalisation, dans différentes positions 15 d'utilisation, - Les figures 14 à 17 sont des vues de profil d'un siège selon un troisième mode de réalisation, dans différentes positions d'utilisation. 20 Les figures 1, 10 et 14 montrent un siège 1 selon trois modes de réalisation distincts. Le siège 1 peut correspondre à un siège de véhicule automobile. On notera que par siège on entend siège à une ou plusieurs places, ce qui inclut donc les banquettes. 25 On précise également que la description est réalisée par rapport à un référentiel cartésien lié à un véhicule automobile, l'axe X étant orienté dans la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y étant orienté dans la direction transversale du véhicule et l'axe Z étant orienté dans la direction verticale du véhicule. Les orientations, directions et déplacements longitudinaux, 30 transversaux, verticaux, avant, arrière sont ainsi définis par rapport à ce référentiel. Le siège 1 comprend un ensemble 2 de réception destiné à recevoir un passager. L'ensemble 2 de réception comprend une assise 4 et un dossier 6 reliés par une première liaison pivot P1 autorisant la rotation du 35 dossier 6 par rapport à l'assise 4. L'assise 4 et le dossier 6 forment entre eux un angle a. Le siège 1 peut comprendre des moyens de verrouillage, connus de l'homme du métier, destinés à bloquer la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 afin de maintenir le dossier 6 et l'assise 4 écartés d'un angle a prédéterminé. Le siège 1 peut comprendre au moins un soubassement 8. Le soubassement 8 peut être fixé au plancher d'un véhicule. Le siège 1 comprend une deuxième liaison pivot P2 destinée à relier l'ensemble 2 de réception au soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. La deuxième liaison pivot P2 autorise la rotation de l'ensemble 2 de réception entre une position nominale, visible par exemple sur les figures 1, 2, 6, 10, et 14, et une position APA, visible notamment sur les figures 5, 12 et 16. Les figures 3, 4, 12 et 15 montrent des situations dans lesquelles l'ensemble 2 de réception est dans une position intermédiaire entre la position nominale et la position APA. En position nominale, l'assise 4 est sensiblement horizontale pour permettre la réception d'un passager. Le siège 1 peut comprendre un système d'ancrage 11 destiné à ancrer l'ensemble 2 de réception directement sur le plancher d'un véhicule ou sur le soubassement 8 pour bloquer l'ensemble de réception en position nominale et empêcher le déplacement de l'ensemble 2 de réception vers la position APA. En position APA, l'assise 4 est sensiblement inclinée vers l'avant pour dégager un espace à l'arrière du siège 1. En position APA, l'ensemble 2 de réception peut venir en butée contre un siège placé devant. Le siège 1 peut aussi comprendre un organe de butée (non représenté) agencé sur la trajectoire de l'ensemble 2 de réception pour stopper la rotation de l'ensemble 2 de réception par rapport au soubassement 8 lorsque l'ensemble 2 de réception est en position APA. Le siège 1 peut comprendre un système de compensation, comprenant par exemple un ressort ou un vérin (notamment à gaz), destiné à faciliter le soulèvement de l'espace 2 de réception en position et/ou à maintenir l'ensemble 2 de réception dans la position APA. Le siège 1 peut être escamotable, conformément aux trois modes de réalisation illustrés aux figures 1 à 17. Ainsi, le siège 1 est conçu pour être déplacé dans une position escamotée, représentée sur les figures 9, 13, et 17, dans laquelle le dossier 6 est replié contre l'assise 4 pour dégager un espace de chargement. Le siège 1 peut comprendre des moyens de verrouillage, connus de l'homme du métier, pour maintenir le siège 1 dans la position escamotée. La position escamotée peut aussi être maintenue par gravité. Le siège 1 peut comprendre un système de compensation, comprenant par exemple un ressort ou un vérin (notamment à gaz), pour faciliter le déplacement du siège 1 de la position nominale à escamotée ou réciproquement. Le cas échéant, le siège 1 comprend au moins une bielle 10 avant, dont une extrémité proximale 12 est reliée à l'assise 4 par une troisième liaison pivot P3 et dont une extrémité distale 14 est reliée au soubassement 8 par la deuxième liaison pivot P2, au moins un flasque 16 relié à l'ensemble 2 de réception (ici au dossier 6) par une quatrième liaison pivot P4 et au soubassement 8 ou au plancher du véhicule par une cinquième liaison pivot P5, qui se confond ici avec la deuxième liaison pivot P2, et un système de verrouillage (non représenté) destiné à bloquer l'une des liaisons pivot parmi la première liaison pivot Pi, la deuxième liaison pivot P2, la troisième liaison pivot P3, la quatrième liaison pivot P4 et la cinquième liaison pivot P5. Le système de verrouillage bloque par exemple la quatrième liaison pivot P4. Les liaisons pivot Pi, P2, P3, P4, et P5 sont ici toutes articulées autour d'un axe transversal, s'étendant donc selon la direction Y. Le siège 1 comprend des moyens de bridage agencés pour provoquer la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 autour de la première liaison pivot P1 lorsque l'ensemble 2 de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 en position APA, de façon à augmenter l'angle a formé entre le dossier 6 et l'assise 4. Les moyens de bridage peuvent comprendre au moins un organe 25 de liaison destiné à relier mécaniquement le dossier 6 au soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. L'organe de liaison peut correspondre à une bielle 18 dont une extrémité proximale 20 est destinée à être raccordée au dossier 6, et dont une extrémité distale 22 est destinée à être raccordée au soubassement 8 ou au 30 plancher d'un véhicule. La bielle 18 peut comprendre une portion coudée 24. La portion coudée 24 est avantageusement conformée pour orienter un effort de traction du dossier 6 vers le bas du siège 1, c'est-à-dire vers le soubassement 8 ou le plancher d'un véhicule, lorsque l'ensemble 2 de réception est pivoté autour de 35 la deuxième liaison pivot P2 en position APA. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 9, l'extrémité proximale 20 est reliée au dossier 6 par une liaison pivot P10 et l'extrémité distale 22 est reliée au soubassement 8 par une liaison pivot P11. Ainsi, la bielle 18 est articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot. En fonctionnement, partant d'une situation initiale dans laquelle l'espace 2 de réception est en position nominale (figure 2), un utilisateur désactive le système d'ancrage maintenant l'espace 2 de réception en position nominale (et le système de verrouillage, qui bloque par exemple la quatrième liaison P4, pour un siège 1 escamotable). Il pousse ensuite le dossier 6 ou le flasque 16 vers l'avant pour faire pivoter l'ensemble 2 de réception autour de la deuxième liaison pivot P2, jusqu'à la position APA (figure 5) qui correspond par exemple à la mise en appui de l'ensemble 2 de réception contre l'arrière d'un siège le précédant ou contre un organe de butée. Au cours du déplacement de l'ensemble de réception vers la position APA, la bielle 18 tracte le dossier 6 vers le bas pour provoquer sa rotation par rapport à l'assise 4 et augmenter ainsi l'angle a les séparant. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 10 à 13, l'extrémité proximale 20 comprend une fourche 26 à deux dents délimitant une 20 ouverture 28. L'ouverture 28 est conformée pour recevoir un organe d'engagement 30, par exemple un ergot, rattaché au dossier 6. L'extrémité distale 22 comprend une liaison pivot P20 destinée à la relier au soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. Dans l'exemple illustré aux figures 10 à 13, l'extrémité distale 22 est reliée au soubassement 8 par la 25 liaison pivot P20. A l'inverse, et bien que cela ne soit pas représenté, il est possible que l'extrémité proximale 20 soit reliée au dossier 6 par une liaison pivot, et que l'extrémité distale 22 comprenne la fourche 26 à deux dents délimitant l'ouverture 28. Dans ce cas, l'organe d'engagement 30 serait rattaché au 30 soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 10 à 13, le siège 1 peut comprendre des moyens de support agencés pour supporter la bielle 18 dans une position d'engagement de l'organe d'engagement 30 lorsque l'organe d'engagement 30 est hors de l'ouverture 28. L'organe d'engagement 30 est 35 hors de l'ouverture 28 lorsque le siège est dans la position escamotée visible sur la figure 13. La position d'engagement correspondant à une position dans laquelle l'ouverture 28 est agencée pour recevoir l'organe d'engagement 30 lorsque le siège 1 est déplacé depuis la position escamotée jusqu'à la position nominale visible sur la figure 10. Pendant le déplacement de l'ensemble 2 de réception de la position nominale à la position APA, l'organe d'engagement 30 demeure inséré dans l'ouverture 28, comme cela est visible sur les figures 11 et 12. Comme illustré à la figure 13, l'ouverture 28 est tangente à la trajectoire 32 dessinée par l'organe d'engagement 30 lorsque le siège 1 est déplacé de la position escamotée à la position nominale. En fonctionnement, partant d'une situation initiale dans laquelle l'espace 2 de réception est en position nominale (figure 10), un utilisateur désactive le système d'ancrage maintenant l'espace 2 de réception en position nominale (et le système de verrouillage, qui bloque par exemple la quatrième liaison P4, pour un siège 1 escamotable). Il pousse ensuite le dossier 6 ou le flasque 16 vers l'avant pour faire pivoter l'ensemble 2 de réception autour de la deuxième liaison pivot P2, jusqu'à la position APA (figure 12) qui correspond par exemple à la mise en appui de l'ensemble 2 de réception contre l'arrière d'un siège le précédant ou contre un organe de butée. Au cours du déplacement de l'ensemble de réception vers la position APA, l'extrémité proximale 20 de la bielle 18 agit contre l'organe d'engagement 30 rattaché au dossier 6, ce qui permet de tracter le dossier 6 vers le bas pour provoquer sa rotation par rapport à l'assise 4 et augmenter ainsi l'angle a les séparant. Lorsque l'ensemble 2 de réception est en position nominale (figure 10), un utilisateur peut désactiver le système de verrouillage bloquant la liaison pivot P4 pour permettre l'escamotage du siège 1 jusqu'à la position escamotée (figure 13). Au cours de l'escamotage du siège 1, l'organe d'engagement 30 est déplacé hors de l'ouverture 28. La bielle 18 est maintenue dans une position d'engagement de sorte que l'organe d'engagement 30 puisse de nouveau engager l'ouverture 28 au cours du déploiement du siège 1 de la position escamotée vers la position nominale. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 14 à 17, les moyens de bridage comprennent une première bielle 34 et une deuxième bielle 36 articulées autour d'une liaison pivot P30. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 forment entre elles 35 un angle y. La première bielle 34 comprend une extrémité distale 40. L'extrémité distale 40 est ici reliée au soubassement 8 par une liaison pivot P31. La liaison pivot P31 peut alternativement relier l'extrémité distale 40 au plancher d'un véhicule. La deuxième bielle 36 comprend une extrémité proximale 42 reliée au dossier 6 par une liaison pivot P32. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 forment ainsi un compas. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 peuvent débattre librement lors d'un réglage longitudinal du siège 1, lors d'un éventuel réglage de l'inclinaison du dossier 6 par rapport à l'assise 4 en position nominale, ou lors du passage du siège 1 de la position nominale à la position escamotée. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 ont donc un impact uniquement lors du déplacement de l'ensemble 2 de réception de la position nominale à la position APA. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 13 à 17, le siège 1 peut comprendre au moins un organe de butée 44, par exemple un ergot, agencé pour stopper la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36 lorsque l'ensemble 2 de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 en position APA. Lorsque l'organe de butée 44 est en appui contre la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36, l'angle y est inférieur à 180°. L'organe de butée 44 peut être agencé pour bloquer la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36 et donc provoquer la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 autour de la première liaison pivot P1 uniquement lorsque l'angle 13 entre l'assise 4 et une direction horizontale excède une valeur seuil prédéterminée. En fonctionnement, partant d'une situation initiale dans laquelle l'espace 2 de réception est en position nominale (figure 14), un utilisateur désactive le système d'ancrage maintenant l'espace 2 de réception en position nominale (et le système de verrouillage, qui bloque par exemple la quatrième liaison P4, pour un siège 1 escamotable). Il pousse ensuite le dossier 6 ou le flasque 16 vers l'avant pour faire pivoter l'ensemble 2 de réception autour de la deuxième liaison pivot P2, jusqu'à la position APA (figure 16) qui correspond par exemple à la mise en appui de l'ensemble 2 de réception contre l'arrière d'un siège le précédant ou contre un organe de butée. Au cours du déplacement de l'ensemble 2 de réception vers la position APA, la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36 vient en appui contre l'organe de butée 44, ce limite l'ouverture de l'angle y entre la première bielle 34 et la deuxième bielle 36, et provoque la traction du dossier 6 vers le bas pour le faire pivoter par rapport à l'assise 4 et augmenter ainsi l'angle a les séparant. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, ces modes de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemples. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par la substitution d'équivalents techniques. Ainsi, l'invention n'est pas limitée aux sièges escamotables et s'applique à des sièges non escamotables, dont l'ensemble 2 de réception comprend uniquement une articulation correspondant à la première liaison pivot P1 permettant de faire pivoter le dossier 6 par rapport à l'assise 4. En outre, la deuxième liaison pivot P2 et la cinquième liaison pivot P5 ne sont pas nécessairement confondues ; elles peuvent être distinctes. Le siège 1 peut comprendre un système de réglage longitudinal (selon la direction X). Le siège 1 peut comprendre un système de réglage de l'inclinaison 20 du dossier 6 par rapport à l'assise 4, autrement dit un système de réglage de l'angle a lorsque l'ensemble 2 de réception est en position nominale. REVENDICATIONS1. Siège (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant un ensemble (2) de réception d'un passager, l'ensemble (2) de réception comprenant un dossier (6) et une assise (4) formant entre eux un angle (a) et articulés autour d'une première liaison pivot (P1), caractérisé en ce que le siège (1) comprend une deuxième liaison pivot (P2) destinée à relier l'ensemble (2) de réception au plancher d'un véhicule ou à un soubassement (8) pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, la deuxième liaison pivot (P2) autorisant la rotation de l'ensemble (2) de réception entre une position nominale dans laquelle l'assise (4) est sensiblement horizontale et apte à recevoir un passager et une position APA dans laquelle l'assise (4) est sensiblement inclinée vers l'avant du siège (1) pour dégager un espace à l'arrière du siège (1), le siège (1) comprenant des moyens de bridage agencés pour provoquer la rotation du dossier (6) par rapport à l'assise (4) autour de la première liaison pivot (P1) de façon à augmenter l'angle (a) formé entre le dossier (6) et l'assise (4) lorsque l'ensemble (2) de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot (P2) vers la position APA. 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de bridage comprennent au moins un organe de liaison destiné à relier le dossier (6) au soubassement (8) ou au plancher d'un véhicule. 3. Siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe 25 de liaison correspond à une bielle (18) dont une extrémité proximale (20) est destinée à être raccordée au dossier (6), et dont une extrémité distale (22) est destinée à être raccordée au soubassement (8) ou au plancher d'un véhicule. 4. Siège (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que 30 l'extrémité proximale (20) est reliée au dossier (6) par une liaison pivot (P10), l'extrémité distale (22) comprenant une liaison pivot (P11) destinée à relier l'extrémité distale (22) au soubassement (8) ou au plancher d'un véhicule. 5. Siège (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que 35 l'extrémité proximale (20) comprend une fourche (26) délimitant une ouverture (28) conformée pour recevoir un organe d'engagement (30) rattaché au dossier(6), l'extrémité distale (22) comprenant une liaison pivot (P20) destinée à relier l'extrémité distale (22) au soubassement (8) ou au plancher d'un véhicule. 6. Siège (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les 5 moyens de bridage comprennent une première bielle (34) et une deuxième bielle (36) articulées autour d'une liaison pivot (P30) et formant entre elles un angle (y), la première bielle (34) comprenant une extrémité distale (40) comprenant une liaison pivot (P31) destinée à relier l'extrémité distale (40) au soubassement (8) ou au plancher d'un véhicule, la deuxième bielle (36) 10 comprenant une extrémité proximale (42) reliée au dossier (6) par une liaison pivot (P32). 7. Siège (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le siège (1) comprend au moins un organe de butée (44) agencé pour stopper la 15 première bielle (34) et/ou la deuxième bielle (36) lorsque l'ensemble (2) de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot (P2) en position APA. 8. Siège (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'angle (y) est inférieur à 180° lorsque l'organe de butée (44) est en appui contre la 20 première bielle (34) et/ou la deuxième bielle (36). 9. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le siège (1) est escamotable. 25 10. Véhicule comprenant un siège (1) selon l'une des revendications 1 à 9.