FR 2984834 A1 20130628 FR 1162307 A 20111222 Chariot d'achats à sacs amovibles L'invention concerne un chariot d'achats du genre destiné à être équipé de sacs amovibles. L'invention vise à procurer un chariot de structure très simple, apte à recevoir des sacs de types variés sans que les dispositifs d'accrochages des sacs constituent un obstacle à l'emboîtement des chariots entre eux et dans lequel la mise en place et le retrait des sacs soit aisé pour l'utilisateur. Dans ce but l'invention a pour objet un chariot d'achats à sacs amovibles du type comportant un châssis roulant ouvert vers l'arrière constitué par deux longerons horizontaux divergeant vers l'arrière et réunis entre eux par une traverse avant, lesdits longerons portant à leur extrémité arrière deux montants s'élevant en hauteur à l'extrémité supérieure desquels sont montés des moyens de préhension pour les utilisateurs, tels que des poignées ou une barre de manoeuvre. Selon l'invention, le châssis porte une pluralité de barres transversales de support de sacs disposées au-dessus du plan horizontal défini par les longerons à des hauteurs croissantes de l'avant vers l'arrière, par rapport au sens de déplacement normal du chariot, lesdites barres transversales étant fixées par un moyen de liaison sur au moins un desdits longerons, et lesdites barres transversales sont munies de moyens pour l'accrochage de sacs amovibles. Le châssis de forme trapézoïdale ouvert vers l'arrière permet à plusieurs chariots de s'emboîter les uns dans les autres pour leur rangement dans des parcs de stockage en attente d'être utilisés par la clientèle. L'agencement des barres transversales porteuses de sacs étagées l'une derrière l'autre dans le sens longitudinal à des niveaux de hauteur croissante de l'avant (correspondant au petit côté du trapèze) vers l'arrière (correspondant au grand côté) procure une grande simplicité de construction, et une facilité de chargement et déchargement des sacs par les utilisateurs, sans que les traverses et les moyens d'accrochage des sacs qu'elles portent ne puissent nuire à l'emboîtabilité des chariots et/ou à leur désemboîtement. Les barres transversales divisent le gabarit défini par le châssis du chariot en alvéoles ouvertes sur les cotés qui rendent beaucoup plus aisé le maniement des sacs aussi bien à vide qu'à plein, notamment lors de leur transvasement dans les véhicules des utilisateurs. L'invention est encore remarquable par les caractéristiques ci-après : - les barres transversales sont fixées au moins d'un coté à une paroi disposée à l'aplomb d'un des longerons du châssis ; en variante, ladite paroi est portée par un longeron du châssis ; - en variante, les barres transversales sont reliées au moins d'un coté à un montant arrière du châssis ; - en variante, les barres transversales sont fixées au moins d'un coté à une potence disposée à l'extrémité arrière d'un longeron, le bras de ladite potence s'étendant vers l'avant et vers le bas parallèlement audit longeron ; - alternativement, les barres transversales sont fixées chacune sur un pilier vertical porté par un longeron du châssis ; - en variante, le point de fixation du pilier de la barre transversale avant sur le longeron est déporté vers l'arrière par rapport au plan vertical de délimitation de ladite barre ; - alternativement, le pilier de la barre transversale avant est fixé en partie basse du pilier de la barre transversale adjacente ; - alternativement, les barres transversales intermédiaires sont portées chacune par un pilier fixé sur un longeron du châssis et la barre transversale avant est portée par deux piliers fixés sur la traverse avant de liaison des longerons du châssis ; - alternativement, les barres transversales sont portées chacune par un pilier fixé sur un longeron du châssis et le châssis comporte près de sa partie avant un pilier vertical auxiliaire porté par le longeron opposé à celui qui porte les piliers des barres transversales ; - alternativement, les barres transversales sont portées chacune par deux piliers verticaux fixés sur les deux longerons du châssis ; - les barres transversales sont reliées entre elles par des entretoises ; - les entretoises forment une ceinture continue s'étendant depuis l'un des montants arrière du châssis jusqu'à la traverse avant ; - le châssis est muni en partie basse d'une plateforme de chargement s'étendant vers l'arrière sensiblement jusqu'au niveau des montants verticaux ; - alternativement, la plateforme est montée fixe sur le châssis, et s'étend vers l'arrière et vers le haut à partir de la limite d'emboîtement, ses bords latéraux convergeant l'un vers l'autre ; - la plateforme est munie sur l'un de ses cotés longitudinaux d'une paroi verticale ; - la plateforme est reliée au pilier de la deuxième barre transversale à partir de l'avant du chariot par un tirant fixé à l'extrémité arrière de ladite plateforme ; - les moyens d'accrochage des sacs sont constitués par des pièces en forme de crochet double, l'un des crochets étant disposé au-dessus et l'autre crochet étant disposé au-dessous de la barre transversale qui les porte ; - alternativement, sous chaque barre transversale est montée oscillante une tringle munie de pitons d'accrochage des sacs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels : Les Figures 1 a à 1 f sont des vues schématiques en perspective de l'avant illustrant diverses variantes de réalisation du montage des barres transversales porteuses de sacs sur le châssis d'un chariot selon l'invention ; La Figure 2 a est une vue en perspective de l'avant illustrant une autre variante de réalisation du montage des barres transversales porteuses de sacs sur le châssis d'un chariot selon l'invention ; La Figure 2 b est une vue en perspective de l'avant illustrant la disposition d'entretoises reliant les barres transversales porteuses de sacs d'un chariot selon la Figure 2 a ; La Figure 2 c est une vue en perspective de l'avant illustrant une autre disposition d'entretoises reliant les barres transversales porteuses de sacs d'un chariot selon la Figure 1 e ; La Figure 2 d représente un chariot identique à celui de la Figure 2 c équipé d'une plateforme de chargement en partie basse ; Les Figures 3 a et 3 b sont des vues de modes de réalisations alternatifs du chariot de la Figure 2 d ; La Figure 3 c est une vue en coupe latérale du chariot de la Figure 3 b ; La Figure 4 a représente un chariot identique à celui de la Figure 2 a équipé de moyens alternatifs d'accrochage des sacs sur les traverses : La Figure 4 b est une vue de détail agrandie de la Figure 4 a ; La Figure 4 c est une vue schématique de profil illustrant l'emboîtement de deux chariots de la Figure 4 a ; La Figure 5 est une vue schématique de profil légèrement en perspective de l'emboîtement de deux chariots identiques à ceux des Figure 2 a, équipés en partie basse d'une plateforme de chargement en forme de grille ; La Figure 6 est une vue schématique en perspective de l'avant d'un mode de réalisation préféré d'un chariot d'achats semblable à celui représenté sur la Figure (2c); La Figure 7 est une vue schématique en perspective de dessus du chariot de la Figure 6, équipé en partie basse d'une plateforme de chargement et muni d'un siège additionnel pour enfants ; La Figure 8 est une vue schématique en perspective de l'avant d'un chariot selon la Figure 7, illustrant le transport de charges volumineuses ; La Figure 9 a est une vue schématique en perspective de l'avant et de dessus d'un chariot selon la Figure 7 dont la plateforme est équipée d'un étrier de retenue basculant, ledit étrier étant en position relevée ; La Figure 9 b est une vue identique à la Figure 9 a, l'étrier étant en position repliée ; La Figure 10 est une vue schématique en coupe partielle légèrement de profil de l'emboîtement de deux chariots similaires à ceux des figures 9 a et 9 b ; Les Figure 11 a et 11 b sont des vues schématiques en perspective d'un chariot selon la Figure 10 illustrant les deux positions pouvant être occupées par l'étrier de retenue en fonction des charges qui sont déposées sur la plateforme. Dans tous les exemples de réalisations ci-après décrits, le chariot selon l'invention est constitué, de manière connue en soi, par un châssis roulant trapézoïdal ouvert vers l'arrière. Ce châssis est fait de deux longerons (1) horizontaux, reliés entre eux par une traverse avant (2), et divergeant vers l'arrière à partir de cette traverse (2). Chaque extrémité arrière d'un longeron (1) se raccorde à un montant vertical (3) dont la partie supérieure s'étend en oblique vers l'arrière. Une barre de manoeuvre (4) relie entre elles les extrémités libres des montants verticaux (3) par l'intermédiaire de pièces d'assemblage (5). Sous le châssis, à proximité de la traverse avant (2) est fixée une plaque transversale (6) sur laquelle sont montées deux roulettes directionnelles avant (7). Sous les montants verticaux arrière (3) sont fixées deux roulettes directionnelles arrière (8). En arrière de la plaque (6) de montage des roulettes avant (7), le châssis comporte avantageusement une traverse auxiliaire (9), qui, outre sa fonction de renforcement du châssis, forme une butée d'emboîtement de deux chariots entre eux. Dans l'exemple de réalisation montré à la Figure 1 a, on voit que, depuis la traverse avant (2) jusqu'aux montants arrière (3) le chariot présente quatre barres transversales (10a, 10b, 10c, 10d) disposées en hauteur de manière étagée croissante de l'avant vers l'arrière, lesdites barres transversales étant régulièrement espacées entre elles sur la longueur du châssis. Pour la suite de cette description, la barre transversale avant (10a) sera appelée première barre et les suivantes seront désignées par leur ordre chronologique à partir de cette première barre. Dans cet exemple de réalisation, les trois premières barres transversales (10a - 10c) sont portées par une paroi verticale (11) fixée sur un longeron (1), tandis que la quatrième (10d) est portée par les montants arrière (3) du châssis. Dans l'exemple représenté, la paroi (11) de support des barres transversales (10a, 10b, 10c) est en forme de L renversé et sa base ne s'étend que sur une faible partie du longeron (1) sur lequel elle est fixée. En variante, la paroi (11) pourrait être formée d'une plaque s'étendant sur toute la longueur du châssis, la face externe de la paroi constituant alors une importante surface disponible pour la communication du magasin équipé de tels chariots. On voit que les barres transversales (10a, 10b, 10c, 10d) et la paroi (11) qui porte trois d'entre elles délimitent trois alvéoles, ouvertes latéralement sur un des cotés du chariot, à l'intérieur desquelles viendront se loger des sacs amovibles ouverts vers le haut accrochés sur des moyens d'accrochage fixés sur barres transversales (10a, 10b, 10c, 10d). On voit également que la combinaison des trois premières barres transversales (10a, 10b, 10c) avec la paroi (11) qui les porte définit des potences dont la hauteur et la largeur s'accroit de l'avant vers l'arrière. L'écart vertical entre deux barres transversales consécutives est calculé de telle sorte que les moyens d'accrochage des sacs portés par les barres transversales ne puissent pas constituer des obstacles à l'emboîtement des chariots entre eux. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure la, les moyens d'accrochage des sacs sont constitués par des pièces en forme de crochet double (12), l'un des crochets étant disposé au-dessus et l'autre crochet étant disposé au-dessous de la barre transversale qui les porte. Ces crochets sont destinés à coopérer avec des fentes d'accrochage disposées sur les faces correspondantes d'un sac amovible comme cela est montré sur la Figure 6. On y voit que le décalage vertical entre deux barres transversales successives combiné avec cet agencement de doubles crochets décalés en hauteur permet de présenter les sacs dans une positon verticale sans que le sac d'une alvéole risque de prendre une position oblique empiétant sur l'alvéole adjacente ou l'amenant à heurter un sac éventuellement disposé dans l'alvéole adjacente et/ou le contenu de ce dernier. Cet agencement procure par conséquent une facilité accrue de maniement des sacs tant lors de leur mise en place sur le chariot que lors de leur remplissage et de leur enlèvement lors des passages en caisse et/ou de leur transvasement dans le véhicule de l'utilisateur. En outre, il procure une sécurité contre le risque de détérioration des marchandises fragiles placées dans un sac par suite de heurts avec le contenu d'un autre sac disposé dans une alvéole adjacente. Dans la variante de réalisation représentée sur la Figure 1 b, la paroi (11) a été remplacée par une potence (13) fixée sur l'extrémité arrière d'un longeron (1) et dont le bras (13') s'étend vers le bas parallèlement audit longeron. Dans la variante de réalisation représentée sur la Figure 1 c, les moyens de liaison des trois premières barres transversales (10a, 10b, 10c) sont constitués par des piliers (14a, 14b, 14c) qui s'élèvent au-dessus du châssis. Le pilier (14a) de la première barre transversale est fixé sur la traverse (2) de liaison entre les extrémités avant des deux longerons (1) et les piliers de support (14b, 14c) des deux autres barres transversales (10b, 10c) sont fixés sur un des deux longerons (1). Le pilier (14b) de la deuxième barre transversale (10b) est disposé à proximité de la traverse auxiliaire (9). Le chariot représenté sur la Figure 1 d est une variante de réalisation du chariot de la Figure 1 c. Dans ce mode de réalisation le point de fixation du pilier (14a) de la première barre transversale (10 a) est déporté vers l'arrière par rapport au plan vertical de délimitation de ladite barre transversale (10 a). Cette disposition procure l'avantage d'une plus grande largeur initiale d'insertion lors de l'emboîtement de deux chariots entre eux, ce qui facilite l'opération d'emboîtement en requérant moins d'attention et de précision de la part de l'utilisateur dans la conduite du chariot. De plus, lorsque le chariot est équipée d'une plateforme, comme représenté par exemple sur les figures 3 a à 3 c et 7 à 11 b, cette disposition permet d'élargir la partie avant de la plateforme en la prolongeant latéralement jusqu'au niveau des longerons sur la longueur s'étendant entre le bord avant [ou la traverse avant (2)]et le pilier 14a. Selon une autre variante de réalisation représentée sur la figure 1 e, le même avantage est obtenu et amplifié par le fait que le pilier (14a) de la barre transversale avant (10a) est fixé en partie basse du pilier (14b) de la deuxième barre transversale (10b) par un segment horizontal (14a'). La Figure 1 f illustre encore une autre variante de réalisation d'un chariot analogue à ceux montrés sur les figures 1 c, 1d et 1 e. Dans cette variante, la première barre transversale (10a) est reliée au châssis par deux piliers (14a) fixés sur le traverse avant (2) du châssis. Cette disposition procure l'avantage de constituer dans le plan de délimitation avant un cadre protecteur lors des collisions éventuelles avec des meubles, des personnes ou autres obstacles au cours de l'utilisation du chariot. La Figure 2 a présente un mode alternatif de réalisation d'un chariot selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, les trois premières barres transversales (10a, 10b, 10c) sont chacune reliées au châssis par deux piliers (14a, 14b, 14c). Comme dans l'exemple de la Figure 1 f, les deux piliers (14a) de la barre transversale avant (10a) sont fixés à la traverse avant (2), tandis que les piliers (14b, 14c) des deux traverses suivantes (10b, 10c) sont fixés aux deux longerons (1) du châssis. La Figure 2b illustre une variante de réalisation du chariot de la Figure 2 a dans laquelle on a disposé des entretoises (15a, 15b, 15c) reliant entre elles deux barres transversales successives. Dans cet exemple de réalisation les entretoises (15a, 15b, 15c) ne sont pas directement reliées aux extrémités des barres transversales (10a, 10b, 10c) mais entre les piliers (14a, 14b, 14c) et le montant arrière (3) qui les porte. On voit dans cet exemples trois entretoises disposées alternativement d'un coté et de l'autre du chariot. Plus précisément et considéré par rapport au sens de déplacement normal du chariot, une première entretoise (15a) relie le pilier avant gauche (14a) de la première barre transversale (10a) au pilier avant gauche (14b) de la deuxième barre transversale (10b), une seconde entretoise (15b) relie le pilier droit (14b) de la deuxième barre transversale (10b) au pilier droit (14c) de la troisième barre transversale (10c) et une troisième entretoise (15c) relie le pilier gauche (14c) de la troisième barre transversale (10c) au montant arrière gauche (3) du châssis. Les entretoises (15a, 15b, 15c) ont pour fonction première de renforcer la tenue des piliers et d'empêcher leur déformation ou leur flambage sous l'effet des contraintes et mauvais traitements auxquels les chariots d'achats sont généralement soumis. Elles procurent en outre l'avantage, en combinaison avec une plateforme qui sera décrite plus en détail par la suite, de procurer de moyens de retenue de colis encombrants dans les alvéoles qui ne sont pas occupées par des sacs amovibles ce qui augmente considérablement les applications du chariot selon l'invention. La Figure 2 c illustre un autre mode de disposition des entretoises en combinaison avec un chariot du même type que celui de la Figure 1 e. On voit qu'au lieu d'être disposées de manière discontinue de part et d'autre des barres transversales et/ou des piliers qui les portent, les entretoises sont disposées sur les extrémités des barres transversales (10a, 10b, 10c) et raccordées à un montant arrière (3) du châssis de manière à former une ceinture continue (16) entre ledit montant (3) et la première barre transversale (10a). La Figure 2 d montre un chariot identique à celui de la Figure 2 c sur lequel est monté en partie basse une plateforme de chargement (17). De manière connue en soi, cette plateforme peut être montée à rotation autour d'un axe horizontal disposé près de son extrémité avant, de manière à pouvoir se soulever lors de l'emboîtement de deux chariots entre eux. Dans un tel cas, la plateforme aura de préférence un contour trapézoïdal exploitant au maximum la surface disponible définie par les longerons, la traverse et les montants du châssis, au moins du côté qui n'est pas muni de piliers dans les modes de réalisation des chariots dans lesquels les barres transversales ne sont supportées que d'un seul coté du chariot. La plateforme (17) peut être réalisée comme une plaque ou comme une grille, comme on le voit par exemple sur la Figure 5. Les Figures 3a, 3b et 3c illustrent un mode de réalisation préféré d'une plateforme de chargement sur un chariot de la Figure 2 d. La plateforme (17) est montée fixe sur le châssis. Elle est par exemple soudée à la traverse avant (2) et s'étend en oblique vers l'arrière et vers le haut de manière à ce qu'au niveau de la limite d'emboîtement matérialisée par la traverse auxiliaire (9) elle soit suffisamment écartée en hauteur pour ne pas venir en contact avec la traverse avant (2) du chariot emboitant. La plateforme (17) est munie sur l'un de ses cotés longitudinaux d'une paroi verticale (18). Pour assurer que la plaque formant la plateforme (17) ne puisse pas se déformer au point de rendre l'emboîtement impossible, son extrémité arrière est reliée par un tirant (19) au pilier (14b) de la deuxième barre transversale (10b). Les Figures 4 a, 4 b et 4 c illustrent un mode de réalisation alternatif des moyens d'accrochage des sacs sur les barres transversales étagées d'un chariot conforme à l'invention. Dans cet exemple ces moyens alternatifs sont adaptés sur un chariot du même type que celui de la Figure 2 a, c'est-à-dire dans lesquels les barres transversales et leurs piliers forment une succession de portiques étagés le long du châssis. On voit que la première barre transversale (10a) est munie sur sa face arrière de deux crochets simples (20), tandis que sous les deuxième, troisième et quatrième barres transversales (respectivement 10b, 10c, et 10 d) sont montées des tringles oscillantes (21) portant deux pitons verticaux (22). La Figure 4 c montre l'emboîtement de deux chariots de la Figure 4 a. On voit que du fait de leur capacité d'oscillation les tringles (21) peuvent s'effacer vers l'avant ou vers l'arrière pour ne pas entraver l'emboîtement. La Figure 5 montre l'emboîtement de deux chariots de la Figure 1f. On voit que la plateforme (17) réalisée sous la forme d'une grille est reliée aux longerons par l'intermédiaire de la traverse auxiliaire (9) qui sert de butée d'emboîtement. On va maintenant décrire en relation avec les Figures 6 à 11 b un mode de réalisation préféré d'un chariot d'achat conforme à l'invention. Ce chariot est du même type de celui de la Figure 3 b. Les parties identiques et/ou exerçant les mêmes fonctions portent les mêmes références. On voit sur la Figure 6 que le chariot d'achat selon ce deuxième mode de réalisation présente les différences suivantes avec celui du mode de réalisation de la Figure 3 b : - les montants arrière (3) du châssis ne sont pas rectilignes mais présentent un important déport vers l'arrière de leurs extrémités inférieures et une prolongation vers l'arrière des leurs extrémités supérieures afin de créer un espace plus grand sous le brancard formé par les extrémités arrière des montants (3) et la barre de manoeuvre (4). Ceci permet de déporter en avant des roulettes arrière (8) les efforts exercés par des charges disposées dans la partie arrière du chariot et, par conséquent de diminuer le risque de basculement vers l'arrière du chariot si ces charges sont excessives ; - l'entretoise (16) reliant les extrémités des barres transversales (10b, 10c) opposées aux piliers (14b, 14c) qui les supportent, et la première barre transversale (10a) sont formées comme un tout dans un profilé unique, réalisant une ceinture continue s'étendant depuis l'un des montants arrière (3) du châssis jusqu'au pilier (14a) de la première barre transversale (10a) ; - un pilier auxiliaire (23) est disposé entre l'entretoise (16) et le longeron sous-jacent (1) sensiblement dans le même plan vertical que celui dans lequel se trouve le point de fixation du pilier (14b) de la deuxième barre transversale(10b) et de la traverse auxiliaire (9) ; - la dernière barre transversale (10d) n'est pas fixée entre les deux montants (3) arrière du châssis, mais elle est tenue d'un coté par l'entretoise (16) et de l'autre par un coude fixé sur l'avant du montant (3) du châssis opposé à celui qui porte l'entretoise (16). Comme dans l'exemple de réalisation de la Figure 3 b, le point de fixation du pilier (14a) de la première barre transversale (10a) est déporté en partie basse du pilier (14b) de la deuxième barre transversale (10b). Le pilier auxiliaire (23), outre qu'il soulage les contraintes du porte-à-faux supportées par les piliers opposés (14a, 14b, 14c), protège le contenu du chariot lors des chocs sur le coté et sur l'avant. Cet ensemble de dispositions permet d'élargir et relier la plateforme (17) sur la partie avant des longerons (1) comprise entre la traverse avant (2) et la partie base des piliers (14b) et (23). Elle procure également une plus grande largeur initiale d'insertion lors de l'emboîtement de deux chariots entre eux, ce qui facilite l'opération d'emboîtement en requérant moins d'attention et de précision de la part de l'utilisateur dans la conduite du chariot. On voit également sur la Figure 6, trois sacs amovibles (S) disposés dans les alvéoles définies par les barres transversales (10a, 10b, 10c, 10d) par engagement sur les crochets (12). Sur la Figure 7, on voit que le chariot est muni d'une plateforme (17) s'étendant vers l'arrière et vers le haut pour le chargement d'objets lourds ou encombrants qui ne peuvent pas être accueillis dans les sacs (S) suspendus aux traverses. Par rapport à l'exemple de réalisation précédent, la structure dissymétrique de ce mode de réalisation préféré de l'invention procure l'avantage de différencier pour l'utilisateur une ouverture dédiée à l'accès aux chargement des sacs (S) par-dessus la ceinture (16), d'une ouverture sans aucun obstacle située sur le côté opposé et dédiée au passage des charges volumineuses. Cette disposition est particulièrement utile lorsque l'utilisateur veut utiliser une ou plusieurs des alvéoles définies par les barres transversales (10a, 10b, 10c, 10d) pour y placer des produits de grand volume comme illustré sur la Figure 8. Dans cet exemple de réalisation, la plateforme (17), comme on le voit mieux sur les figures 9 a et 9 b, est fixée à l'avant du châssis par une partie inclinée vers l'arrière et vers le bas qui occupe toute la surface définie par la traverse avant (2), la partie avant des longerons (1) et la traverse auxiliaire (9). Cette partie avant de la plateforme (17) se raccorde par une marche à une partie qui s'étend vers l'arrière et vers le haut jusqu'au niveau des montants (3). Les bords latéraux de cette partie arrière convergent de manière à définir un trapèze inversé par rapport à celui défini par les longerons du châssis, le petit coté étant à l'arrière et le grand coté étant à l'avant. Cette disposition assure que l'emboîtement de deux chariots de soit pas empêché par le contact entre la plateforme et l'un ou l'autre des piliers supportant les barres transversales. La plateforme 17, comme dans l'exemple de réalisation de la Figure 3 b est munie sur l'un de ses cotés longitudinaux d'une paroi verticale (18). Un tirant (19) relie le bord arrière de la plateforme au pilier (14b) qui relie la deuxième barre transversale (10b) au longeron (1) du châssis). La paroi verticale (18) de la plateforme (17) se combine avantageusement avec la ceinture (16) des entretoises reliant les barres transversales (10a, 10b, 10c, 10d) pour assurer la retenue des charges placées en hauteur (Figure 8). Par sa forme trapézoïdale inclinée vers l'arrière et vers le haut dans la zone d'emboîtement, la plate-forme (17) est emboîtable sans nécessiter de mouvement ou pièce mobile ce qui est un gage de résistance et limite les risques de coincement des pièces mobiles entre elles lors des mouvements engendrés par l'emboîtement. Pour assurer le maintien des charges déposées sur la plateforme (17) malgré l'inclinaison de cette dernière, un étrier de retenue (24) est monté basculant près de l'extrémité arrière de la plateforme. L'étrier (24) est réalisé dans un fil d'acier coudé de manière à pouvoir prendre alternativement deux positions : l'une dans laquelle il est relevé sensiblement dans le plan du bord arrière de la plateforme pour faire fonction de retenue destinée à éviter la chute des charges en arrière sur les pieds de la personne qui conduit le chariot (Figure 9a), l'autre dans laquelle il est rabattu vers l'avant pour constituer une retenue pour une charge lourde, par exemple un paquet de bouteilles ou une caisse posée sur l'extrémité arrière de la plateforme (Figure 9b). La forme particulière de l'étrier (24) représenté sur les figures 8 à 11 b lui permet d'occuper alternativement deux positions stables qui ne sont pas gênantes pour l'emboîtement des chariots vides comme on le voit particulièrement sur la Figure 10. On voit également sur ces figures que le chariot peut être équipé d'un siège pour enfant (25) qui, avantageusement est conçu de manière à pouvoir être transformé facilement en panier pour recevoir des petits articles lorsqu'il n'est pas utilisé pour un enfant grâce à un volet d'assise (26) qui peut se relever pour obturer les ouvertures (27) de passage des jambes d'un enfant. REVENDICATIONS1) Chariot d'achats à sacs amovibles du type comportant un châssis roulant ouvert vers l'arrière constitué par deux longerons horizontaux (1) divergeant vers l'arrière et réunis entre eux par une traverse avant (2), lesdits longerons portant à leur extrémité arrière deux montants (3) s'élevant en hauteur à l'extrémité supérieure desquels sont montés des moyens de préhension (4) pour les utilisateurs caractérisé en ce que ledit châssis porte une pluralité de barres transversales (10a - 10d) de support de sacs disposées au-dessus du plan horizontal défini par les longerons du châssis à des hauteurs croissantes de l'avant vers l'arrière, lesdites barres transversales étant fixées au châssis par un moyen de liaison (14a -14c, 3), et en ce que lesdites barres transversales sont munies de moyens (12, 20, 21, 22) pour l'accrochage de sacs amovibles (S). 2) Chariot d'achats selon la revendication 1 caractérisé en ce que les barres transversales (10a - 10d) sont fixées au moins d'un coté à une paroi verticale (11) disposée à l'aplomb d'un des longerons (1) du châssis. 3) Chariot d'achats selon la revendication 2 caractérisé en ce que la paroi (11) est portée par un longeron (1) du châssis. 4) Chariot d'achats selon la revendication 1 caractérisé en ce que les barres transversales (10a - 10d) sont reliées au moins d'un coté à un montant arrière (3) du châssis. 5) Chariot d'achats selon la revendication 1 caractérisé en ce que les barres transversales (10a - 10d) sont fixées au moins d'un coté à une potence (13) disposée à l'extrémité arrière d'un longeron (1), le bras (13') de ladite potence s'étendant vers l'avant et vers le bas parallèlement audit longeron (1). 6) Chariot d'achats selon la revendication 1 caractérisé en ce que les barres transversales (10a - 10c) sont fixées individuellement sur des piliers (14a -14 c) portés par un longeron (1) du châssis. 7) Chariot d'achats selon la revendication 6 caractérisé en ce que le point de fixation du pilier (14a) de la barre transversale avant (10a) sur le longeron (1)est déporté vers l'arrière par rapport au plan vertical de délimitation de ladite barre. 8) Chariot d'achats selon la revendication 6 caractérisé en ce que le pilier (14a) de la barre transversale avant (10a) est fixé en partie basse du pilier (14b) de la deuxième traverse (10b). 9) Chariot d'achats selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que les barres transversales (10a - 10c) sont portées chacune par un pilier (14a, 14b, 14c) relié sur un longeron (1) du châssis et en ce que le châssis comporte près de sa partie avant un pilier vertical auxiliaire (23) porté par le longeron opposé à celui qui porte les piliers des barres transversales. 10) Chariot d'achats selon la revendication 1 caractérisé en ce que les barres transversales intermédiaires (10b - 10c) sont portées chacune par un pilier (14b, 14c) fixé sur un longeron du châssis (1) et en ce que la barre transversale avant (10a) est portée par deux piliers (14a) fixés sur la traverse avant (2) de liaison des longerons du châssis. 11)Chariot d'achats selon la revendication 1 caractérisé en ce que les barres transversales (10a - 10c) sont fixées individuellement au châssis par des piliers verticaux (14a - 14c) portés par les deux longerons (1) du châssis. 12) Chariot d'achats selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que les barres transversales (10a - 10d) sont reliées entre elles par des entretoises (15a, 15b, 15c, 16). 13) Chariot d'achats selon la revendication 12 caractérisé en ce que les entretoises forment une ceinture continue (16) s'étendant depuis l'un des montants arrière (3) du châssis jusqu'à la traverse avant (10a). 14) Chariot d'achats selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisé en ce que le châssis est muni en partie basse d'une plateforme de chargement (17) s'étendant vers l'arrière sensiblement jusqu'au niveau des montants verticaux (3). 15) Chariot d'achats selon la revendication 14 caractérisé en ce que la plateforme (17) est montée fixe sur le châssis, et s'étend vers l'arrière et vers le haut àpartir de la limite d'emboîtement, ses bords latéraux convergeant l'un vers l'autre également à partir de la limite d'emboîtement. 16) Chariot d'achat selon la revendication 14 ou la revendication 15 caractérisé en ce que la plateforme (17) est munie sur l'un de ses cotés longitudinaux d'une paroi verticale (18). 17)Chariot d'achats selon l'une quelconque des revendications 14 à 16 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 6 à 13 caractérisé en ce que la plateforme (17) est solidaire d'un tirant (19) reliant le montant (14b) de la deuxième barre transversale (10b) et l'extrémité arrière de ladite plateforme. 18) Chariot d'achats selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 caractérisé en ce que les moyens d'accrochage des sacs sont constitués par des pièces en forme de crochet double (12), l'un des crochets étant disposé au-dessus et l'autre crochet étant disposé au-dessous de la barre transversale (10a, 10b, 10c, 10d) qui les porte. 19) Chariot d'achats selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 caractérisé en ce que sous les barres transversales (10b, 10c, 10d) est montée oscillante une tringle (21) munie de pitons (22) d'accrochage des sacs (S). 20) Chariot d'achats selon l'une quelconque des revendications 14 à 19 caractérisé en ce que à sa partie arrière la plateforme (17) est équipée d'un étrier basculant (24) pour la retenue de charges.