FR 2990918 A1 20131129 FR 1254825 A 20120525 L'invention est relative à un croisement entre deux voies perpendiculaires l'une à l'autre, l'une des voies étant destinée à des engins ferroviaires circulant sur les rails de ladite voie, l'autre des voies étant destinée à un chariot transbordeur circulant sur les rails de l'autre voie. Dans le domaine ferroviaire, afin de transporter de lourdes charges à travers les voies ferrées, l'homme du métier connaît des chariots transbordeurs circulant sur des rails disposés perpendiculairement aux rails des voies ferrées. Chaque croisement formé entre une voie ferrée et la voie du chariot transbordeur est constitué par les rails de la voie ferrée qui s'étendent continument au niveau de croisement, ainsi que par plusieurs sections de longueur de rails, généralement surbaissées et disposées à la perpendiculaire des rails de la voie ferrée, de manière discontinue, de part et d'autre desdits rails de la voie ferrée. A chaque passage du chariot transbordeur les roues viennent pincer et creuser les rails d'intersection de la voie ferrée qui se trouvent ainsi rapidement usés, jusqu'à devenir inopérationnels. Aujourd'hui et selon l'état de la technique disponible dans ce domaine la rénovation de tels croisements est particulièrement onéreuse. Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients précités en proposant un croisement entre deux voies perpendiculaires l'une à l'autre, destinées respectivement à la circulation d'engins ferroviaires et d'un chariot transbordeur, et dont la rénovation est facilitée. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel croisement dont les opérations de maintenance peuvent être réalisées en toute sécurité pour l'opérateur, en limitant les risques d'accident. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel croisement ayant un recours très limité à des sources électriques. D'autre but et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et qui n'est donnée qu'à titre d'exemple non limitatif. L'invention concerne un croisement entre deux voies perpendiculaires l'une à l'autre, l'une des deux voies, dite première voie étant destinée à des engins ferroviaires circulant sur les rails de ladite première voie, l'autre des deux voie, dite deuxième voie destinée à un chariot transbordeur circulant sur les rails de ladite deuxième voie. Selon l'invention ledit croisement comprend des croisillons aux intersections des rails des deux voies, chaque croisillon comprenant : - un rail, dit premier rail, appartenant à ladite deuxième voie destinée pour le chariot transbordeur, - deux rails, coaxiaux, surélevés par rapport audit premier rail, lesdits deux rails appartenant à ladite première voie, lesdits deux rail étant disposés de part et d'autre dudit premier rail, à la perpendiculaire dudit premier rail et de façon à laisser une lacune entre lesdites deux rails, - une pièce de rail, amovible, comprenant un tronçon de rail dont la section est conforme à la section desdits deux rails coaxiaux, apte à venir à cheval sur le premier rail afin de combler la lacune entre lesdits deux rails coaxiaux, - des moyens de fixation amovible de ladite pièce de rail sur le croisillon. Les pièces de rail sont avantageusement des éléments d'usure qui peuvent être retirés et changés lorsque trop usés. Chacune de ces pièces de rail peut être manutentionnée par un opérateur, à force d'homme sous outil de levage ou chariot, simplifiant grandement la rénovation du croisement. Leur mise en place est réalisée grâce auxdits moyens de fixation amovibles, ne nécessitant aucune étape de soudure notamment. Selon des caractéristiques optionnelles de l'invention, prises seules ou en combinaison : - ladite pièce de rail présente une sous face de forme concave, conforme à la paroi supérieure bombée dudit premier rail, ladite sous face étant destinée à appuyer sur la paroi supérieure dudit premier rail ; - les deux rails coaxiaux sont disposés de part et d'autre dudit premier rail et de façon à laisser deux inter espaces respectivement entre ledit premier rail et lesdits deux rails et dans lequel la pièce de rail comprend, outre ledit tronçon de rail, deux flasques destinés à venir de part et d'autre dudit premier rail, respectivement au niveau desdits deux inter-espaces ; - les moyens de fixation amovibles comprennent des vis de pression coopérant avec des alésages taraudés desdits flasques, lesdites vis de pression étant agencées pour pouvoir serrer en pression ledit premier rail ; - chaque croisillon présente un dispositif de verrouillage desdits moyens de fixation comprenant un mécanisme à serrure. Selon un mode de réalisation le croisement peut comprendre une installation pour la mise en sécurité dudit croisement et le changement des pièces amovibles dudit croisement, ladite installation comprenant : - un premier dispositif de signalisation, apte à passer suivant deux états de signalisation, pour autoriser ou non le passage du croisement sur la voie des engins ferroviaires, - un deuxième dispositif de signalisation, apte à passer suivant deux états de signalisation, pour autoriser ou non le passage du croisement sur la voie du chariot transbordeur, - une came d'arrêt, placée en amont de l'intersection apte à passer d'une première position dans laquelle ladite came d'arrêt s'escamote dans une position autorisant le passage du chariot transbordeur vers une deuxième position dans laquelle ladite came d'arrêt interdit physiquement le passage sur la voie du chariot transbordeur, - un coffret, regroupant dans son volume intérieur des pièces de rails, de rechange, destinées à remplacer les pièces de rails dudit croisement, le coffret comprenant un dispositif de fermeture comprenant un couvercle et un mécanisme de verrouillage à serrure(s). Selon un mode de réalisation améliorant la sécurisation du croisement : - ledit deuxième dispositif de signalisation comprend un mécanisme apte à libérer une première clé lors d'un changement d'état de signalisation dudit deuxième dispositif de signalisation vers l'état interdisant le passage sur la voie du chariot 20 transbordeur, - ladite came d'arrêt comprend un mécanisme à serrure autorisant le passage de la première position vers la deuxième position de la came d'arrêt sous l'action de ladite première clé, ce passage libérant une deuxième clé destinée à coopérer avec le mécanisme de verrouillage du dispositif de fermeture du coffret pour permettre l'ouverture du coffret. 25 De telles dispositions obligent les opérateurs de la maintenance à signaler au chariot transbordeur l'interdiction de circuler, ainsi qu' à interdire physiquement au chariot transbordeur l'accès au croisement, avant de procéder aux changements des pièces d'usures. Selon un mode de réalisation, des clés d'autorisation permettent de coopérer 30 respectivement avec les mécanismes à serrure des dispositifs de verrouillage des croisillons du croisement et dans lequel le premier dispositif de signalisation comprend un mécanisme à plusieurs serrures, aptes à être actionnées respectivement simultanément par lesdites clés d'autorisation pour changer l'état de signalisation du premier dispositif vers ledit état autorisant le passage des engins ferroviaires. Une fois les pièces d'usure changées, lesdites pièces de rail du croisement nouvellement mises en place sont verrouillées au moyen desdites clés d'autorisation. Les clés ayant servies au verrouillage des pièces d'usure sont retirées et sont utilisées successivement pour actionner simultanément les serrures du premier dispositif de signalisation, afin d'autoriser la circulation des engins ferroviaires. L'autorisation de circuler sur la voie ferrée n'est ainsi possible que si les pièces de rails sont correctement fixées et verrouillées. Selon un mode de réalisation ledit deuxième dispositif de signalisation comprend : - un poteau équipé d'un drapeau à damier, - une base sur laquelle est assujettie l'extrémité inférieure du poteau, - des moyens d'articulation entre ledit poteau et ladite base autorisant le passage du dispositif d'une position couché du poteau, destinée à signaler l'autorisation de passage du chariot transbordeur, vers une position relevée du poteau destinée à signaler l'interdiction de passage du chariot transbordeur. Selon un mode de réalisation le coffret comprend au moins un casier supportant le poids des pièces de rail de rechange, ledit casier étant mobile par rapport au corps du coffret, supporté par des ressorts tarés de telle façon à permettre le verrouillage du casier seulement si le casier est entièrement rempli du nombre de pièces de rails nécessaire à la maintenance du croisement. Cette dernière disposition obligera l'opérateur à remplir le coffret avec de nouvelles pièces de rail, de rechange, sous peine de ne pas pouvoir fermer le coffret. Le ou les coffrets incomplets seront ainsi plus facilement repérés. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des figures en annexe parmi lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective illustrant un croisement conforme à l'invention, selon un mode de réalisation, - La figure 2 est une vue d'un des croisillons du croisement tel qu'illustré à la figure 1, - La figure 3 est une vue de détail du deuxième dispositif de signalisation, dans l'état couché du poteau, - La figure 4 est une vue du deuxième dispositif de signalisation, dans l'état relevé du poteau, - La figure 5 est une vue de détail de la came d'arrêt, dans la position escamotée de ladite came, - La figure 6 est une vue selon la figure 5, dans la position relevée de ladite came, - La figure 7 est une vue du coffret regroupant les pièces de rail de rechange, - La figure 8 est une vue du coffret, en position ouverte dudit coffret, - La figure 9 est une vue schématique illustrant le basculement du premier dispositif de signalisation dans l'état destiné à autoriser la circulation des engins ferroviaires. L'invention est relative à un croisement 1 entre deux voies Vf, Vt perpendiculaires l'une à l'autre, l'une des deux voies, dite première voie Vf étant destinée à des engins ferroviaires circulant sur les rails de ladite première voie Vf, l'autre des deux voie, dite deuxième voie Vt destinée à un chariot transbordeur circulant sur les rails de ladite deuxième voie Vt. Selon l'invention le croisement comprend des croisillons 2, notamment au nombre de quatre, au niveau des intersections des rails du croisement. Selon l'invention chaque croisillon comprend: - un rail, dit premier rail 3, appartenant à ladite deuxième voie Vt destinée au chariot transbordeur, - deux rails 4,5, coaxiaux, surélevés par rapport audit premier rail 3, lesdits deux rails 4,5 appartenant à ladite première voie Vf, lesdits deux rail 4,5 étant disposés de part et d'autre dudit premier rail 3, à la perpendiculaire dudit première rail 3 et de façon à laisser une lacune entre lesdites deux rails 4,5, - une pièce de rail 6, amovible, comprenant un tronçon de rail 7 dont la section est conforme à la section desdits deux rails 4,5 coaxiaux, apte à venir à cheval sur le premier rail 3 afin de combler la lacune entre lesdits deux rails coaxiaux 5, - des moyens 8 de fixation amovible de ladite pièce de rail sur le croisillon 2. Selon l'invention seules les pièces de rail 6, amovibles et appartenant à la première voie Vf seront usées, notamment creusées, par les roues du chariot transbordeur, à chaque pas sage d'intersection. En revanche les rails de la première voie sont surélevés de façon à ce que les roues des engins ferroviaires ne rentrent pas en contact avec les rails de la deuxième voie. Selon un mode de réalisation ladite pièce de rail 6 présente une sous face 60 de 30 forme concave et conforme à la paroi supérieure bombée dudit premier rail 3. Cette sous face est destinée à appuyer sur la paroi supérieure dudit premier rail. Les efforts verticaux sont donc transmis par la sous face 60 au premier rail 3. Selon un mode de réalisation la pièce de rail 6 comprend, outre ledit tronçon de rail 7, deux flasques 61,62 destinés à venir de part et d'autre dudit première rail 3, respectivement au niveau des deux inter-espaces formés entre respectivement le premier rail 3 et chacun desdits deux rails 4, 5 coaxiaux. Chaque flasque 61 ou 62 peut être constitué par deux goussets soudés perpendiculaire au tronçon de rail 7. Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de fixation amovibles peuvent 5 comprendre des moyens de vissage destinés à coopérer avec un ou plusieurs rails du croisillon 2. Par exemple, les moyens de fixation amovibles 8 peuvent comprendre des vis de pression 80, notamment au nombre de quatre, coopérant avec des alésages taraudés desdits flasques 61,62, lesdites vis de pression 80 étant agencées pour pouvoir serrer en pression 10 ledit premier rail 3. La fixation de la pièce de rail 7 sur le premier rail est obtenue par vissage des vis de pression, de part et d'autre des flancs du rail jusqu'à la prise en sandwich du rail. Selon un mode de réalisation chaque croisillon 2 présente un dispositif de verrouillage 9 desdits moyens 8 de fixation comprenant un mécanisme à serrure 90. Le 15 mécanisme à serrure 90 est solidaire du premier rail 3. La serrure du mécanisme permet le verrouillage d'un loquet de maintien 91 apte à bloquer ladite pièce de rail 6 en place. A cet effet des clés C3, notamment au nombre de quatre, peuvent permettre de coopérer avec respectivement les mécanismes à serrure des dispositifs de verrouillage 9 des croisillons 2, notamment au nombre de quatre, du croisement 1. De préférence les 20 serrures maintiennent prisonnières les clés C3 dans l'état déverrouillé du dispositif de verrouillage 9, les clés C3 pouvant être retirées dans l'état verrouillé du dispositif. Selon un mode de réalisation avantageux le croisement peut comprendre une installation 10, 20, 30, 40 pour la mise en sécurité dudit croisement et le changement des parties amovibles dudit croisement, ladite installation comprenant : 25 - un premier dispositif 10 de signalisation, apte à passer suivant deux états de signalisation, pour autoriser ou non le passage du croisement sur la voie Vf des engins ferroviaires, - un deuxième dispositif 20 de signalisation, apte à passer suivant deux états de signalisation, pour autoriser ou non le passage du croisement sur la voie Vt du chariot 30 transbordeur, - une came d'arrêt 30, placée en amont de l'intersection apte à passer d'une première position P1 dans laquelle ladite came d'arrêt s'escamote dans une position autorisant le passage du chariot transbordeur vers une deuxième position P2 dans laquelle ladite came d'arrêt 30 interdit physiquement le passage sur la voie Vt du chariot transbordeur, - un coffret 40, regroupant dans son volume intérieur des pièces de rails 6', de rechange, destinées à remplacer les pièces de rails 6 dudit croisement 1, comprenant un 5 dispositif de fermeture comprenant un couvercle 41 et un mécanisme de verrouillage à serrure(s). Selon un mode de réalisation le premier dispositif 10 de signalisation, notamment disposé entre les rails de la première voie Vf, peut comprendre deux feux de couleurs distincts et notamment un feu de couleur violette, et un feu de couleur blanche. L'un des 10 deux feux (i.e. couleur violette) signale l'interdiction aux engins ferroviaires de traverser le croisement 1, l'autre feu signalant que les engins ferroviaires sont autorisés à circuler sur la première voie Vf. Un tel dispositif de signalisation bascule d'un état à l'autre. Avantageusement le premier dispositif 10 de signalisation peut comprendre un mécanisme à serrures aptes être actionnées respectivement par lesdites clés C3 desdits 15 dispositifs de verrouillage 9. Ces clés C3, notamment au nombre de quatre, lorsque enclenchées simultanément dans les serrures, notamment au nombre de quatre, permettent de changer l'état de signalisation du premier dispositif vers l'état autorisant le passage des engins ferroviaires sur la première voie Vf. Si l'une des clés est manquante, le dispositif de signalisation 20 restera dans l'état signalant l'interdiction de circuler. L'autorisation de circuler pour les engins ferroviaires ne peut ainsi être signalé seulement si la totalité des pièces de rail 6', de rechange, ont été correctement installées et verrouillées aux croisillons. Avantageusement, selon un mode de réalisation : 25 - ledit deuxième dispositif de signalisation 20 comprend un mécanisme apte à libérer une première clé C1 lors d'un changement d'état de signalisation dudit deuxième dispositif 20 de signalisation vers l'état interdisant le passage sur la voie Vt du chariot transbordeur, - ladite came d'arrêt 30 comprend un mécanisme à serrure 31 autorisant le passage 30 de la première position Pl vers la deuxième position P2 de la came d'arrêt sous l'action de ladite première clé C1, cette action passage libérant une deuxième clé C2 destiné à coopérer le mécanisme de verrouillage du dispositif de fermeture du coffret pour permettre l'ouverture du coffret. Ces dernières dispositions obligent les opérateurs de la maintenance à signaler l'interdiction de traverser au chariot transbordeur et à interdire physiquement l'accès au chariot, avant d'avoir accès aux pièces de rechange. Préalablement le premier dispositif 10 de signalisation interdira le passage sur la voie Vf, les clés C3 étant notamment retirées du dispositif 10. Selon un mode de réalisation ledit deuxième dispositif de signalisation 20 comprend : - un poteau 21 équipé d'un drapeau à damier 22, - une base 23 sur laquelle est assujettie l'extrémité inférieure du poteau 21, - des moyens d'articulation 24 entre ledit poteau 21 et ladite base 23 autorisant le passage du dispositif d'une position couché du poteau 21, destinée à signaler l'autorisation de passage du chariot transbordeur, vers une position relevée du poteau 21 destinée à signaler l'interdiction de passage du chariot transbordeur. Plus particulièrement le basculement du poteau à la vertical peut provoquer l'allumage d'un feu rouge 25 (led). Lorsque le poteau est à la verticale une serrure d'accès, positionnée à la base du poteau permet de verrouillée le poteau 21 sur sa base 23, en libérant ladite première clé Cl. La procédure de maintenance peut être la suivante, le premier dispositif 10 de signalisation signalant une interdiction de circuler, par exemple, avec un feu de couleur 20 violette. - le poteau 21 et son drapeau à damier 22 sont relevés, ledit poteau 21 étant verrouillé sur la base 23, ces opérations permettant de récupérer la première clé C 1, - la premier clé Cl est enclenchée dans la serrure du mécanisme de la came d'arrêt 30, autorisant le basculement de la came d'arrêt vers ladite deuxième position P2 rendant 25 physiquement impossible le mouvement du chariot transbordeur, le mécanisme de la came d'arrêt 30 libérant alors la deuxième clé C2. Cette deuxième clé C2 permet de déverrouiller l'accès aux pièces de rechange contenu dans le coffret 40. Selon un mode de réalisation le coffret peut être divisé en casiers 42,42', et selon un 30 nombre de casiers correspondant au nombre de croisements de voies à combler. La seconde clé est positionnée par l'opérateur dans l'une des serrures, repérée S, ce qui libère les clés C4,C5 d'accès casier. Chacune de ces clés C4,C5 permet d'ouvrir le couvercle du casier correspondant. Le casier comporte autant de compartiments qu'il existe d'intersections entre la voie du chariot transbordeur et les voies ferrées. Chaque casier 42,42' est monté sur ressort, notamment en quatre points. Ces ressorts sont tarés pour remplir les conditions suivantes : - si le casier 42 ou 42' est entièrement rempli du nombre nécessaire de pièces de rail de rechange, le couvercle 41,41' peut être verrouillé par l'intermédiaire de la clé C4 ou C5, - si le caser 42 ou 42' est mal rempli (i.e vide, partiellement rempli), le couvercle ne peut être verrouillé : à cet effet un détrompeur 43 ou 43', solidaire du casier interdit le verrouillage du pêne du mécanisme de la serrure correspondante. Ce système de casier monté sur ressort permet de mieux repérer les casiers incomplets, leur couvercle 41, 41' ne pouvant être fermé et verrouillé. Lorsque les casiers sont remplis, les couvercles 41,41' d'accès fermés, la seconde clé C2 est libérée, permettant notamment d'annuler toutes les opérations précédentes, et ce afin d'autoriser la libre circulation du chariot transbordeur. Naturellement d'autres modes de réalisation auraient pu être envisagées par l'homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention tel que définie par les revendications 15 ci-après. 20 25 30 NOMENCLATURE 1. Croisement, 2. Croisillon, 3. Premier rail, 4,5. Rails coaxiaux, 6. Pièce de rail amovible, 7. Tronçon de rail (Pièce 6), 8. Moyens de fixation amovible, 9. Dispositif de verrouillage, 10. Premier dispositif de signalisation, 20. Deuxième dispositif de signalisation, 21. Poteau, 22. Drapeau, 23. Base, 24. Moyens d'articulation, 25. Feu rouge, 30. Came d'arrêt, 40. Coffret, 41,41'. Couvercle (Coffret), 42,42'. Casiers (Coffret), 43,43'. Détrompeurs, 61,62. Flasques, Cl, C2, C3, C4, C5. Clés, Pl. Première position (came baissée), P2. Deuxième position (came relevée), 90. Mécanisme à serrure (Dispositif de verrouillage 9), 91. Loquet de maintien, Vf. Première voie (Engins ferroviaires), Vt. Deuxième voie (Chariot transbordeur). REVENDICATIONS1. Croisement (1) entre deux voies (Vf, Vt) perpendiculaires l'une à l'autre, l'une des deux voies, dite première voie (Vf) étant destinée à des engins ferroviaires circulant sur les rails de ladite première voie, l'autre des deux voie, dite deuxième voie (Vt) destinée à un chariot transbordeur circulant sur les rails de ladite deuxième voie caractérisé en ce qu'il comprend des croisillons (2) aux intersections des rails des deux voies (Vf,Vt) chaque croisillon comprenant : - un rail, dit premier rail (3), appartenant à ladite deuxième voie (Vt) destinée pour le chariot transbordeur, - deux rails (4,5), coaxiaux, surélevés par rapport audit premier rails (3), lesdits deux rails (4,5) appartenant à ladite première voie (Vf), lesdits deux rail (4,5) étant disposés de part et d'autre dudit premier rail (3), à la perpendiculaire dudit première rail (3) et de façon à laisser une lacune entre lesdits deux rails (4,5), - une pièce de rail (6), amovible, comprenant un tronçon de rail (7) dont la section est conforme à la section desdits deux rails (4,5) coaxiaux, apte à venir à cheval sur le premier rail (3) afin de combler la lacune entre lesdits deux rails coaxiaux (4,5), - des moyens (8) de fixation amovible de ladite pièce de rail sur le croisillon (2). 2. Croisement selon la revendication 1, dans lequel ladite pièce de rail (6) présente 20 une sous face (60) de forme concave et conforme à la paroi supérieure bombée dudit premier rail (3), ladite sous face étant destinée à appuyer sur la paroi supérieure dudit premier rail. 3. Croisement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les deux rails (4,5) coaxiaux sont disposés de part et d'autre dudit premier rail (3) et de façon à laisser deux 25 inter espaces respectivement entre ledit premier rail (3) et lesdits deux rails (4,5) et dans lequel la pièce de rail (6) comprend, outre ledit tronçon de rail, deux flasques (61,62) destinées à venir de part et d'autre dudit première rail (3), respectivement au niveau desdits deux inter-espaces. 4. Croisement selon la revendication 3, dans lequel les moyens de fixation 30 amovibles (8) comprennent des vis de pression (80) coopérant avec des alésages taraudés desdits flasques (61,62), lesdites vis de pression (80) étant agencées pour pouvoir serrer en pression ledit premier rail (3). 5. Croisement selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque croisillon (2) présente un dispositif de verrouillage (9) desdits moyens (8) de fixation comprenant un mécanisme à serrure (90). 6. Croisement selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant, en outre, une installation (10, 20 , 30, 40) pour la mise en sécurité dudit croisement et le changement des parties amovibles dudit croisement, ladite installation comprenant : - un premier dispositif (10) de signalisation, apte à passer suivant deux états de signalisation, pour autoriser ou non le passage du croisement sur la voie (Vf) des engins ferroviaires, dit - un deuxième dispositif (20) de signalisation, apte à passer suivant deux états de signalisation, pour autoriser ou non le passage du croisement sur la voie (Vt) du chariot transbordeur, - une came d'arrêt (30), placé en amont de l'intersection apte à passer d'une première position (P1) dans laquelle ladite came d'arrêt s'escamote dans une position autorisant le passage du chariot transbordeur vers une deuxième position (P2) dans laquelle ladite came d'arrêt (30) interdit physiquement le passage sur la voie (Vt) du chariot transbordeur, - un coffret (40), regroupant dans son volume intérieur des pièces de rails (6'), de rechange, destinées à remplacer les pièces de rails (6) dudit croisement (1), comprenant un dispositif de fermeture comprenant un couvercle (41,41') et un mécanisme de verrouillage à serrure(s). 7. Croisement selon la revendication 6, dans lequel : - ledit deuxième dispositif de signalisation (20) comprend un mécanisme apte à libérer une première clé (C1) lors d'un changement d'état de signalisation dudit deuxième dispositif (20) de signalisation vers l'état interdisant le passage sur la voie (Vt) du chariot transbordeur, - ladite came d'arrêt (30) comprend un mécanisme à serrure (31) autorisant le passage de la première position (P1) vers la deuxième position (P2) de la came d'arrêt sous l'action de ladite première clé (C1), cette action passage libérant une deuxième clé (C2) destiné à coopérer le mécanisme de verrouillage du dispositif de fermeture du coffret pour permettre l'ouverture du coffret. 8. Croisement selon les revendications 5 et 6 dans lequel des clés (C3) permettent de coopérer avec respectivement les mécanismes à serrure des dispositifs de verrouillage (9) des croisillons (2) du croisement (1) et dans lequel le premier dispositif (10) designalisation comprend un mécanisme à serrures aptes à être actionnées respectivement par lesdites clés (C3) pour changer l'état de signalisation du premier dispositif dans l'état autorisant le passage des engins ferroviaires. 9. Croisement selon l'une des revendications 6 à 8 dans lequel ledit deuxième dispositif de signalisation (20) comprend : - un poteau (21) équipé d'un drapeau à damier (22), - une base (23) sur laquelle est assujettie l'extrémité inférieure du poteau (21), - des moyens d'articulation (24) entre ledit poteau (21) et ladite base (23) autorisant le passage du dispositif d'une position couché du poteau (21), destinée à signaler l'autorisation de passage du chariot transbordeur, vers une position relevée du poteau (21) destinée à signaler l'interdiction de passage du chariot transbordeur. 10. Croisement selon l'une des revendications 6 à 9, dans lequel le coffret comprend au moins un casier (42,42') supportant le poids des pièces de rail (6'), de rechange, ledit casier (42,42') étant mobile par rapport au corps du coffret, supporté par des ressorts tarés de telle façon à permettre le verrouillage du casier seulement si le casier est entièrement rempli du nombre de pièces de rails nécessaire à la maintenance du croisement. 25 30