FR 2981718 A1 20130426 FR 1159441 A 20111019 DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT DU VERROUILLAGE ET DU DEVERROUILLAGE DE LA POSITION « PARKING » D'UN LEVIER DE SELECTION DE VITESSES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE A BOÎTE DE VITESSES COMPORTANT UNE POSITION « PARKING ». La présente invention concerne un dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position dite « Parking » d'un levier de sélection de vitesses pour un véhicule automobile à boîte de vitesses comportant une telle position « Parking ». Dans la suite du texte, les boîtes de vitesses comportant une position « Parking » auxquelles la présente invention s'applique peuvent être des boîtes de vitesses automatiques ou bien des boîtes de vitesses mécaniques pilotées ou bien encore toutes autres boîtes de vitesses avec une position « Parking ». Lorsque le levier de sélection de vitesses est en position « Parking » (dite aussi position « P » dans la suite du texte), le conducteur ne doit pas pouvoir sortir le levier de sélection de vitesses de cette position sans appui simultané sur la pédale de frein. Le système mécanique, qui interdit le mouvement du levier en position « P » sans appui sur la pédale de frein, est connu sous l'expression de système de « shift lock ». Le verrouillage du levier de sélection de vitesses en position « P » doit être effectif, même sans alimentation électrique de la commande de vitesses. Par contre, le déverrouillage du levier se fait généralement par l'alimentation électrique d'un solénoïde, qui commande le déplacement d'une butée mécanique, laquelle en se déplaçant libère le mouvement du levier de sélection de vitesses. Lors de l'appui sur la pédale de frein, les déplacements de la tige du solénoïde et de la butée mécanique génèrent un bruit de fonctionnement. On a déjà cherché à perfectionner l'agencement de déverrouillage d'un dispositif solidaire d'un solénoïde et d'un levier de blocage de position d'un levier de sélection de vitesses. Ainsi, à titre d'exemple, le document US 2008/0022805 Al décrit un mécanisme de verrouillage d'un levier de 5 sélection de vitesse, qui comprend : - un pièce de type « linguet », susceptible de se déplacer le long d'un trajet prédéterminé, - une pièce d'arrêt de mouvement ou « taquet », déplaçable entre une position de verrouillage, dans laquelle 10 elle est dans le trajet du linguet pour bloquer le mouvement du linguet sur au moins une partie du trajet, et une position de déverrouillage, dans laquelle le taquet est positionné de manière à permettre au linguet de se déplacer sur le trajet, 15 - un moyen élastique de type ressort, qui force le taquet en position de verrouillage, - une came, et - un électroaimant ayant un bobinage fixé à la came et un noyau fixé au taquet. 20 Dans ce mécanisme, l'électroaimant autorise un mouvement relatif entre le taquet et la came lorsqu'il n'est pas sous tension et empêche, au contraire, tout mouvement relatif entre le taquet et la came lorsqu'il est alimenté. La came applique une force au taquet de façon à déplacer le 25 taquet vers la position de déverrouillage en réponse au mouvement du linguet le long de son trajet lorsque l'électroaimant est sous tension. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'actionnement du verrouillage et du 30 déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses d'un véhicule automobile, qui permette de réduire considérablement le bruit de « shift lock » lors de l'appui sur la pédale de frein. Un autre but de la présente invention est de fournir 35 un tel dispositif, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit de fonctionnement simple et fiable, et qui soit économique. 2 9 8 1 7 1 8 3 Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses pour un véhicule automobile à boîte de vitesses comportant une telle position « Parking », et ce dispositif d'actionnement nouveau comporte les organes suivants : un levier de verrouillage, dit levier « shift lock », qui, par sa position, bloque le mouvement du levier 10 de sélection de vitesses en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule, - un levier de déverrouillage, dit levier escamotable, qui écarte le levier « shift lock » de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses de façon à 15 permettre le déblocage du mouvement de ce dernier lorsqu'un appui est exercé sur la pédale de frein du véhicule, et - un moyen électromagnétique, commandé par ledit appui sur la pédale de frein, permettant de passer de la position de blocage à la position de déblocage du mouvement du levier 20 de sélection de vitesses. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, pour écarter le levier « shift lock » de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses, le levier escamotable est solidarisé au levier « shift lock » par 25 alimentation dudit moyen électromagnétique. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, les mouvements du levier « shift lock » et du levier escamotable sont des mouvements de rotation autour d'un axe commun, solidaire du boîtier de commande de 30 vitesses. Le moyen électromagnétique pour passer de la position de blocage à la position de déblocage du mouvement du levier de sélection de vitesses peut avantageusement être constitué, d'une part, par un électroaimant solidaire du 35 levier « shift lock » et, d'autre part, par une plaque métallique, qui est située en regard dudit électroaimant et qui est solidaire du levier escamotable, l'alimentation électrique de l'électroaimant ayant pour effet de rendre solidaires les mouvements respectifs du levier « shift lock » et du levier escamotable. De préférence, il peut être prévu un premier moyen élastique, de type ressort, ayant pour effet de ramener le levier escamotable vers le levier « shift lock » lorsque les mouvements de ces deux leviers ne sont pas rendus solidaires. De préférence également, il peut être prévu un second moyen élastique, de type ressort, monté sur le boîtier de commande de vitesses, ayant pour effet de ramener le levier escamotable et le levier « shift lock » en position initiale lorsque les deux leviers sont solidarisés. Le levier escamotable présente une partie d'appui contre laquelle vient s'appuyer le levier de sélection de vitesses en position « P », laquelle partie d'appui est en forme de coin ou de plan incliné de manière à permettre l'échappement du levier escamotable lorsque le levier de sélection de vitesses vient en position de blocage contre le levier « shift lock » en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule. En position de blocage du mouvement du levier de sélection de vitesses, le levier « shift lock » vient s'appuyer sur le boîtier de commande de vitesses et interdit, ainsi, le mouvement du levier de sélection de vitesses. La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile, qui comporte une boîte de vitesses à position « P » et qui est équipé d'un système de « shift lock » interdisant le mouvement du levier de sélection de vitesses en position « P » sans appui sur la pédale de frein, dans lequel le verrouillage et le déverrouillage du mouvement du levier de sélection de vitesses sont obtenus par un dispositif d'actionnement conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, 5 du dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses, selon la présente invention, - la figure 2 est également une vue en perspective, schématique, du dispositif de la figure 1, selon une autre 10 direction permettant de mieux voir la forme de certaines pièces et organes du mécanisme, - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective, schématiques, qui illustrent la position du levier escamotable du dispositif de l'invention en position de 15 verrouillage (figure 3) et en position de déverrouillage (figure 4), respectivement, du levier de sélection de vitesses, - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques, respectivement frontale (figure 5) et de dessus (figure 6), 20 du dispositif d'actionnement de l'invention avec le levier de sélection de vitesses en position « Parking », - la figure 7 est une vue schématique, frontale, du dispositif d'actionnement de l'invention en position de verrouillage du levier de sélection de vitesses, et 25 - la figure 8 est une vue schématique, frontale, du dispositif d'actionnement de l'invention en position de déverrouillage du levier de sélection de vitesses. En référence aux dessins des figures 1 et 2, on a représenté les différentes pièces ou organes qui composent 30 le dispositif d'actionnement selon la présente invention permettant le verrouillage et le déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses, de référence générale 1, d'un véhicule automobile à boîte de vitesses comportant une position « Parking ». 35 Ce dispositif comporte, principalement, un levier « shift lock », de référence générale 10, et un levier escamotable, de référence générale 20, les deux leviers 10 et 20 étant, comme mieux expliqué plus loin dans le texte, déplaçables en rotation autour d'un axe commun 30, solidaire du boîtier de commande de vitesses. Le levier « shift lock » 10 est constitué en deux 5 parties « monobloc », à savoir une partie 13, de direction sensiblement radiale (par rapport à l'axe 30), et une partie 14, de direction sensiblement axiale destinée à constituer la partie venant bloquer par contact le levier de sélection de vitesses 1, comme il est expliqué plus loin dans le 10 texte. De la même façon, le levier escamotable 20 est constitué en deux parties « monobloc », à savoir une partie 23, de direction sensiblement radiale (par rapport à l'axe 30 également), et une partie 24 dite partie d'appui, sensiblement de direction axiale. Cette partie d'appui 24, 15 contre laquelle vient s'appuyer le levier de sélection de vitesses 1 en position « Parking » est en forme de coin, comme on peut le voir sur la figure 6. Le dispositif comporte, de plus, un moyen électromagnétique, formé, d'une part, par un électroaimant 20 15, qui est solidaire du levier « shift lock » 10, et d'autre part, par une plaque métallique 25, qui est en située en regard de l'électroaimant 15 et qui est solidaire du levier escamotable 20. Enfin, le dispositif comporte : 25 - un premier ressort 51, qui est coaxial à l'axe de rotation commun 30 des deux leviers 10 et 20 et qui relie ces deux derniers pour les ramener l'un vers l'autre lorsque leurs mouvements ne sont pas solidarisés, et - un second ressort 52 (figure 2), qui est également 30 coaxial à l'axe de rotation commun 30 des deux leviers 10 et 20 et qui est monté sur le boîtier de commande de vitesses 40 pour ramener l'ensemble formé par les deux leviers 10 et 20 solidarisés lorsque les mouvements de ces derniers sont rendus solidaires. 35 Le mouvement relatif du levier escamotable du dispositif d'actionnement de l'invention par rapport au levier « shift lock » est décrit ci-dessous, en référence aux dessins des figures 3 et 4. En référence au dessin de la figure 3, lorsque l'électroaimant 15 n'est pas alimenté, le levier escamotable 5 20 et le levier « shift lock » 10 sont libres l'un par rapport à l'autre. En référence au dessin de la figure 4, lorsque l'électro-aimant 15 est alimenté, le levier escamotable 20 et le levier « shift lock » 10 sont alors solidarisés 10 ensemble, du fait de la force d'attraction magnétique de l'électroaimant 15 sur la plaque métallique 25. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention, qui permet le verrouillage et le déverrouillage de la position « Parking » du levier de vitesses 1, est le suivant, en 15 référence aux dessins des figures 5 à 8. On a représenté, sur les figures 5 et 6, le levier de sélection de vitesses 1 en position « Parking ». Sans appui sur la pédale du frein (non représentée) du véhicule, l'électroaimant 15 n'est pas alimenté. 20 Lorsque le levier de sélection de vitesses 1 est déplacé sur la droite, comme illustré par la flèche « D » de la figure 7, le levier 1 vient s'appuyer sur la partie d'appui 24 en forme de coin ou de plan incliné ou de chanfrein du levier escamotable 20, lequel levier 25 escamotable 20, du fait même de cette forme 24 en plan incliné, s'échappe en se déplaçant par rotation autour de l'axe 30. Dès lors, le levier « shift lock » 10 n'est plus entraîné par le levier escamotable 20, pour la raison que, l'électroaimant 25 n'étant pas alimenté, le levier « shift 30 lock » 10 n'est plus rendu solidaire du levier escamotable 20. Le levier de sélection de vitesses 1 vient alors s'appuyer sur le levier « shift lock » 10, qui s'appuie lui-même sur le boîtier de commande de vitesses 40. Ainsi, le mouvement du levier de sélection de vitesses 1 vers la 35 droite (sens de la flèche « D ») est bloqué : le levier de sélection de vitesses 1 ne peut plus sortir de son couloir. En référence au dessin de la figure 8, lorsque le levier de sélection de vitesses 1 est en position « P » avec appui sur la pédale de frein du véhicule, l'électroaimant 25 est alors alimenté. Si le levier de sélection de vitesses 1 est déplacé vers la droite (sens de la flèche « M » de la figure 8), le levier de sélection de vitesses 1 vient s'appuyer sur la partie d'appui 24 en forme de coin du levier escamotable 20, lequel levier escamotable 20, du fait même de cette forme 24 en coin, s'échappe en entraînant avec lui le levier « shift lock » 10, parce que ce dernier est rendu solidaire du levier escamotable 20 par la force électromagnétique exercée par l'électroaimant 25 sur la plaque métallique 15. Dès lors, le mouvement du levier de sélection de vitesses 1 vers la droite (sens de la flèche « M ») est rendu libre : le levier de sélection de vitesses 1 peut sortir de son couloir. Le dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses de véhicule automobile, tel que décrit 20 ci-dessus, présente de nombreux avantages, en particulier : - il apporte un gain substantiel en prestation acoustique par rapport aux solutions techniques électromagnétiques de verrouillage et de déverrouillage « shift lock » de l'art antérieur, et 25 - il réduit fortement le bruit de « shift lock » lors de l'appui sur la pédale de frein permettant la libération du mouvement du levier de sélection de vitesses. 30 REVENDICATIONS1. Dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position parking « P » d'un levier de sélection de vitesses (1) pour un véhicule automobile à boîte de vitesses comportant une telle position « P », caractérisé en ce qu'il comporte les organes suivants : - un levier de verrouillage, dit levier « shift lock » (10), qui, par sa position, bloque le mouvement du levier de 10 sélection de vitesses (1) en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule, - un levier de déverrouillage, dit levier escamotable (20), qui écarte le levier « shift lock » (10) de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses (1) 15 de façon à permettre le déblocage du mouvement de ce dernier lorsqu'un appui est exercé sur la pédale de frein du véhicule, et - un moyen électromagnétique (15, 25), commandé par ledit appui sur la pédale de frein, permettant de passer de 20 la position de blocage à la position de déblocage du mouvement du levier de sélection de vitesses (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour écarter le levier « shift lock » (10) de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses (1), 25 le levier escamotable (20) est solidarisé au levier « shift lock » (10) par actionnement dudit moyen électromagnétique (15, 25). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les mouvements 30 du levier « shift lock » (10) et du levier escamotable (25) sont des mouvements de rotation autour d'un axe commun (30), solidaire du boîtier de commande de vitesses (40). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen 35 électromagnétique (15, 25) pour passer de la position de blocage à la position de déblocage du mouvement du levier de sélection de vitesses est constitué, d'une part, par unélectroaimant (15), qui est solidaire du levier « shift lock » (10), et d'autre part, par une plaque métallique (25), qui est située en regard de l'électroaimant (15) et qui est solidaire du levier escamotable (20), l'alimentation électrique de l'électroaimant (15) ayant pour effet de rendre solidaires le levier « shift lock » (10) et le levier escamotable (20). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un premier moyen élastique (51), de type ressort, ayant pour effet de ramener le levier escamotable (20) vers le levier « shift lock » (10) lorsque les mouvements de ces deux leviers (10, 20) ne sont pas solidarisés. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un second moyen élastique (52), de type ressort, monté sur le boîtier de commande de vitesses (40), ayant pour effet de ramener le levier escamotable (20) et le levier « shift lock » (10) en position initiale lorsque les mouvements de ces deux leviers (10, 20) sont solidarisés. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier escamotable (20) présente une partie d'appui (24) contre laquelle vient s'appuyer le levier de sélection de vitesses (1) en position « P », laquelle partie d'appui (24) est en forme de coin de manière à permettre l'échappement du levier escamotable (20) lorsque le levier de sélection de vitesses (1) vient en position de blocage contre le levier « shift lock » (10) en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule, 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en position de blocage du mouvement du levier de sélection de vitesses (1), le levier « shift lock » (10) s'appuie sur le boîtier de commande de vitesses (40). 9. Véhicule automobile, qui comporte une boîte de vitesses à position « P » et qui est équipé d'un système, dit système de « shift lock », interdisant le mouvement dulevier de sélection de vitesses (1) en position « P » sans appui sur la pédale de frein, caractérisé en ce que le verrouillage et le déverrouillage du mouvement dudit levier de sélection de vitesses (1) sont obtenus par un dispositif d'actionnement conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.