FR 2998017 A1 20140516 FR 1260733 A 20121112 DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DES VIBRATIONS AU NIVEAU DE CÂBLES DE COMMANDE D'UNE BOÎTE DE VITESSES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'amortissement des vibrations au niveau de câbles de commande d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile comprenant une masselotte pour filtrer les vibrations entre la boîte de vitesses et l'habitacle de ce véhicule. Un dispositif de ce genre est connu de la demande de brevet américain US 2010/0139443 Al. Ces dispositifs d'amortissement comprennent des masselottes qui sont fixées sur les câbles pour limiter la transmission des vibrations entre le moteur ou plus précisément entre la boîte de vitesses et l'habitacle d'un véhicule. Pour être efficace, il est nécessaire que ces masselottes possèdent un poids élevé et que leurs dimensions soient telles qu'elles puissent être implantées à un emplacement le long d'un câble de commande où elles seraient utiles. Ainsi, il n'y a pas, par exemple, assez de place dans le tunnel d'un véhicule automobile dans lequel se trouve entre autres déjà un écran thermique encombrant. Enlever, cet écran thermique entraînerait d'autres inconvénients. C'est le but de la présente invention de proposer un dispositif d'amortissement de vibrations au niveau de câbles de commande d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile qui soit efficace, facile à mettre en place à l'emplacement voulu, qui soit léger et qui soit compatible avec un montage automatisé. L'objet de la présente invention est un dispositif d'amortissement de vibrations au niveau de câbles de commande d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile comprenant une masselotte pour filtrer les vibrations entre la boîte de vitesses et l'habitacle de ce véhicule, dans lequel la masselotte serait constituée au moins partiellement d'un matériau souple, ladite masselotte comprenant au moins un orifice pour permettre le passage d'un câble de commande de la boîte de vitesses, l'orifice ou les orifices étant entourés d'une première paroi assurant l'amortissement des vibrations et d'une deuxième paroi assurant la fixation du dispositif à l'intérieur du tunnel du véhicule. Avantageusement, lesdites parois ainsi que le ou les bords de 5 l'orifice ou des orifices sont reliés entre eux par des cloisons souples réparties régulièrement sur le dispositif. Selon un mode de réalisation préféré, la première paroi est une boucle de découplage assurant l'amortissement des vibrations et la deuxième paroi est une boucle de fixation assurant la fixation du 10 dispositif. Avantageusement les boucles de découplage et de fixation ainsi que le ou les bords d'un orifice ou des orifices sont reliés entre eux par des cloisons souples Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d'amortissement 15 est légèrement surdimensionné par rapport à la place disponible prévue pour son installation dans le tunnel et il est fixé à cette place par calage. Selon une variante, la bande de fréquences des vibrations à amortir est ajustée en fonction du choix de l'épaisseur de la boucle de 20 découplage. Selon une autre variante, la bande de fréquences des vibrations à amortir est ajustée par l'insertion d'une petite masse métallique dans la partie centrale de la masselotte. Selon un autre mode de réalisation préféré, les cloisons rejoignent 25 les parois ou les boucles de découplage et de fixation essentiellement en formant un angle droit. Avantageusement, il est prévu deux orifices de passage de câble de commande de la boîte de vitesses et qu'en plus de ces deux orifices il est prévu un orifice de passage de câble de déverrouillage marche arrière, la 30 forme globale du dispositif vue de dessus étant essentiellement ovale et l'épaisseur du dispositif étant de l'ordre de quelque centimètres. Avantageusement, la masselotte subit des déformations lors de son montage pour venir épouser les formes de l'environnement prévu à l'emplacement de son installation. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la 5 description d'un mode de réalisation préféré de l'invention, accompagnée par des dessins, dans lesquels : Fig. 1 montre un mode de réalisation du dispositif d'amortissement selon l'invention vu de dessus; Fig. 2 montre l'emplacement du dispositif dans un tunnel d'un 10 véhicule automobile. Le dispositif d'amortissement montré Fig. 1 comprend deux orifices de passage 3 des câbles de commande d'une boîte de vitesses. Le dispositif comporte en outre un troisième orifice 7 de passage d'un câble de déverrouillage marche arrière. La présente invention n'est pas limitée 15 à un tel agencement des orifices, le nombre de ces orifices pouvant varier. Autour des orifices sont agencées, une première paroi constituée au moins partiellement d'un matériau souple pour assurer l'amortissement des vibrations des câbles de commande et une 20 deuxième paroi constituée au moins partiellement d'un matériau souple pour assurer la fixation du dispositif à l'intérieur du tunnel (8) du véhicule. Des cloisons souples reliant entre elles les parois. Selon un mode de réalisation préféré, la première paroi est dans ce cas une boucle de découplage 4 et la deuxième paroi est dans ce cas 25 une boucle de fixation 5. Ces boucles 4, 5 et les bords des orifices 3, 4 sont reliés entre eux par des cloisons souples 6 qui sont régulièrement réparties sur tous les éléments du dispositif. Avantageusement les cloisons 6 rejoignent les parois ou les boucles de découplage 4 et de fixation 5 essentiellement en formant un angle 30 droit. Selon l'exemple montré Fig. 1, la boucle de découplage 4 se trouve essentiellement à mi-distance entre les bords des orifices 3 et la boucle de fixation 5. Le sous-ensemble constitué par la boucle de découplage 4, les 5 orifices 3 et 7 avec leurs bords, les cloisons souples 6 et la boucle de fixation 5 forme la masselotte 2. Des vibrations des câbles de commande sont transmises par les cloisons 6 à la boucle de découplage 4 qui les absorbe en grande partie. La bande de fréquence des vibrations à absorber peut être ajustée 10 en intervenant sur le poids de la boucle de découplage 4, ceci pourra être obtenu en modifiant l'épaisseur du matériau souple. En variante la fréquence peut être ajustée par l'insertion d'une petite masse métallique dans la partie centrale de la masselotte. Le dispositif étant fabriqué en un matériau souple peut subir des 15 déformations lors de son montage dans le tunnel 8 du véhicule automobile. La taille du dispositif est légèrement surdimensionnée par rapport à l'espace libre prévu à l'endroit de son installation pour effectuer une fixation par calage. La boucle de fixation 5 de la masselotte 2 peut grâce à sa souplesse 20 et à celle des cloisons souples 6 venir épouser les formes de l'environnement prévu à l'endroit de son installation dans le tunnel 8 du véhicule. Fig. 2 montre schématiquement l'emplacement du dispositif d'amortissement selon l'invention sur les câbles de commande 1 et à 25 l'intérieur du tunnel 8. Les bruits de vibration provenant de la boîte de vitesses et transmis par les câbles de commande 1 sont alors absorbés par le dispositif d'amortissement installé dans le tunnel 8 près de son extrémité et les vibrations ne peuvent être transmises à la commande 30 manuelle 9 dans l'habitacle du véhicule. Le dispositif d'amortissement selon l'invention est compatible avec un montage automatisé. Il est plus léger que les dispositifs à masselotte conventionnelle. Selon une réalisation, on peut estimer le gain en masse à environ 700 grammes. REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement des vibrations au niveau de câbles de commande (1) d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile comprenant une masselotte (2) pour filtrer les vibrations entre la boîte de vitesses et l'habitacle de ce véhicule, caractérisé en ce que la masselotte (2) est constituée au moins partiellement d'un matériau souple, ladite masselotte comprenant au moins un orifice (3) pour permettre le passage d'un câble de commande (1) de la boîte de vitesses, l'orifice ou les orifices (3) étant entourés d'une première paroi assurant l'amortissement des vibrations et d'une deuxième paroi assurant la fixation du dispositif à l'intérieur du tunnel (8) du véhicule. 2. Le dispositif d'amortissement de la revendication 1, caractérisé en ce que les parois ainsi que le ou les bords de l'orifice ou des orifices (3), sont reliés entre eux par des cloisons souples (6) réparties régulièrement sur le dispositif. 3. Le dispositif d'amortissement de la revendication 1, caractérisé en ce 20 que la première paroi est une boucle de découplage (4) assurant l'amortissement des vibrations et la deuxième paroi est une boucle de fixation (5) assurant la fixation du dispositif. 4. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les boucles de découplage et de 25 fixation (4, 5) ainsi que le ou les bords de l'orifice ou des orifices (3) sont reliés entre eux par des cloisons souples (6). 5. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est légèrement surdimensionné par rapport à la place disponible prévue pour son installation dans le 30 tunnel (8) et il est fixé à cette place par calage. 6. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bande de fréquences desvibrations à amortir est ajustée en fonction du choix de l'épaisseur de la boucle de découplage (4). 7. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bande de fréquences des vibrations à 5 amortir est ajustée par l'insertion d'une petite masse métallique dans la partie centrale de la masselotte (2). 8. Dispositif d'amortissement selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que les cloisons (6) rejoignent les parois ou les boucles de découplage et de fixation (4, 5) essentiellement en formant un angle 10 droit. 9. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu deux orifices (3) de passage de câble de commande de la boîte de vitesses et qu'en plus de ces deux orifices (3) il est prévu un orifice (7) de passage de câble de 15 déverrouillage marche arrière, la forme globale du dispositif vue de dessus étant essentiellement ovale et l'épaisseur du dispositif étant de l'ordre de quelque centimètres. 10. Dispositif d'amortissement selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (2) subit des 20 déformations lors de son montage pour venir épouser les formes de l'environnement prévu à l'emplacement de son installation.