FR 2997666 A1 20140509 FR 1260549 A 20121107 AGENCEMENT D'UN COFFRE POUR VEHICULE EQUIPE D'UN TENDELET ESCAMOTABLE L'invention concerne un agencement d'un coffre pour véhicule automobile équipé d'un tendelet escamotable dans un logement. Certains coffres longs, en particulier des coffres à hayon, comportent un tendelet pour cacher le contenu du coffre lorsque ce dernier est fermé. Le tendelet est constitué d'un rideau souple monté sur un enrouleur logé dans un boîtier rigide. Le tendelet est fixé transversalement aux parois latérales du coffre, à distance du plancher du coffre, derrière les dossiers des sièges de dernier rang, de manière à permettre le déploiement du rideau sensiblement horizontalement au dessus du coffre. Un système d'accrochage du bord libre du rideau sur les parois latérales du coffre, du côté de l'ouverture du coffre, permet de maintenir le rideau déployé au dessus du coffre. Pour la sécurité des passagers en cas d'accident, le tendelet, en particulier le boîtier du tendelet, est généralement verrouillé aux parois latérales du coffre lorsqu'il est monté dans le coffre. Dans cette position d'utilisation, le tendelet est alors situé au dessus du plancher du coffre, généralement au niveau du haut des dossiers des sièges. Il est également avantageux de prévoir un démontage complet du tendelet, notamment lorsque des objets encombrants doivent être chargés dans le coffre. A cet effet, le tendelet est généralement déverrouillé puis éventuellement rangé dans un logement prévu à cet effet sous le plancher du coffre. Ce rangement doit être effectué manuellement, l'utilisateur devant porter le tendelet de sa position d'utilisation jusqu'à sa position de rangement à l'intérieur du logement situé sous le plancher. Cette manipulation peut s'avérer relativement délicate compte tenu des dimensions du tendelet. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un agencement de coffre pour véhicule automobile permettant un déplacement facile du tendelet entre sa position d'utilisation et sa position de rangement. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un agencement d'un coffre pour véhicule automobile, ledit coffre étant délimité par un plancher et deux parois latérales et comprenant un tendelet formé d'un boîtier supportant un rideau s'étendant au-dessus du plancher du coffre entre les deux parois latérales, ledit rideau étant rétractable à l'intérieur du boîtier par enroulement autour d'un enrouleur logé à l'intérieur dudit boîtier, le plancher étant pourvu d'un logement agencé pour recevoir le tendelet lorsque le rideau est rétracté, caractérisé en ce que l'agencement de coffre comprend des moyens de translation du tendelet entre une position haute d'utilisation située au dessus du plancher du coffre et une position basse de rangement dans laquelle le tendelet est logé à l'intérieur du logement du plancher, ces moyens de translation comprenant, sur chaque bord latéral du tendelet, un système à pignon crémaillère associé d'une part à des moyens de guidage du tendelet et d'autre part à des moyens de blocage du tendelet au moins dans sa position haute d'utilisation. L'utilisateur peut ainsi déplacer le tendelet entre ses positions d'utilisation et de rangement facilement, sans avoir à positionner manuellement le tendelet. Avantageusement et de manière non limitative, pour chaque système à pignon crémaillère, un élément formant crémaillère est positionné sur la face interne d'une branche latérale d'un profilé en forme de U dont l'ouverture est dirigée vers l'intérieur du véhicule. En particulier, les profilés des deux systèmes à pignon crémaillère peuvent être fixés chacun sur une paroi latérale du coffre, en regard l'un de l'autre. Chaque profilé pourra être fixé sur la face visible de la paroi latérale, ou sur sa face opposée invisible, une fente étant alors réalisée au travers de la paroi latérale en regard de l'ouverture du profilé, permettant l'accès à ce dernier. Avantageusement et de manière non limitative, le profilé peut être une pièce métallique, par exemple en aluminium. Il est alors fixé par des vis, rivets ou analogue sur la paroi latérale. Le profilé peut également être une pièce en matière polymère rigide. Le matériau polymère utilisé peut être un polypropylène, chargé ou non, présentant une rigidité suffisante pour ne pas se déformer aux températures d'utilisation, qui peuvent être comprises de -30°C à +100°C. Le profilé peut par exemple être intégré à la paroi latérale, notamment être réalisé d'une pièce avec la paroi latérale, cette dernière étant en matière polymère rigide du type de celles précitées. Chaque profilé peut être fixé, ou faire partie, d'une partie de paroi latérale située le long d'une ouverture de porte et formant une partie d'un encadrement de porte. Plus particulièrement, chaque profilé peut être partiellement fermé de manière à définir une rainure en forme de « C » dont l'ouverture dirigée vers l'intérieur du véhicule est traversée par un axe supportant un pignon du système à pignon crémaillère, le profilé étant agencé de manière à bloquer une translation du pignon parallèlement à son axe de rotation. Ceci permet notamment un positionnement correct du tendelet par rapport aux moyens de translation. Avantageusement et de manière non limitative, les pignons du système à pignon crémaillère peuvent être montés sur le tendelet, leurs axes étant confondus et s'étendant parallèlement à l'axe de l'enrouleur du tendelet. La rotation des pignons peut également être libre par rapport au tendelet, notamment dans le cas d'un système à pignon crémaillère non motorisé : le tendelet se déplace de sa position d'utilisation à sa position de rangement sous l'effet de son propre poids, le mouvement inverse étant obtenu en soulevant le tendelet manuellement de sa position de rangement à sa position d'utilisation. La rotation des pignons peut être partiellement libre par rapport au tendelet : des moyens élastiques peuvent être agencés entre les axes des pignons et le tendelet, ou entre le tendelet et au moins une des deux parois latérales pour ralentir le déplacement du tendelet de sa position d'utilisation à sa position de rangement et faciliter le déplacement inverse du tendelet, par exemple en exerçant une force de rappel de sa position de rangement vers sa position d'utilisation. Il peut s'agir par exemple d'un système de ressorts hélicoïdaux disposés autour des axes des pignons, dont une extrémité est solidaire des pignons et dont l'autre extrémité est solidaire du tendelet. En variante, la rotation des pignons peut être commandée par un ou plusieurs moteurs permettant ainsi une descente et une remontée automatisée du tendelet. Le ou les moteurs sont par exemple logés à l'intérieur du boîtier du tendelet. Dans ces différentes variantes, les pignons peuvent être avantageusement solidaires des extrémités d'un axe monté sur le tendelet et qui s'étend parallèlement à l'axe de l'enrouleur du tendelet. Ceci permet de synchroniser le mouvement des deux pignons. En particulier, pour un gain de place, l'axe supportant les pignons peut être logé à l'intérieur de l'enrouleur du tendelet. Dans une autre variante, les pignons peuvent être fixes par rapport au tendelet, la montée et la descente du tendelet pouvant alors être obtenue par une translation motorisée de l'élément formant crémaillère ou par une rotation motorisée de cet élément formant crémaillère, lequel peut alors être une vis sans fin. Le ou les moteurs peuvent alors être logés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile équipé de l'agencement de coffre selon l'invention, par exemple derrière les parois latérales ou sous le plancher du véhicule. Dans ce cas, les pignons peuvent être montés fixes directement sur le tendelet ou éventuellement être montés aux extrémités d'un axe monté fixe sur le tendelet et s'étendant parallèlement à l'axe de l'enrouleur du tendelet, par exemple logé à l'intérieur de l'enrouleur. Lorsque le système à pignon crémaillère est motorisé, le ou les moteurs peuvent être commandés par un organe de commande électrique, de type bouton. Dans ce cas, notamment lorsque le rangement du plancher est fermé par une trappe, il peut être avantageux de prévoir une ouverture automatisée de la trappe, coordonnée au déplacement du tendelet. Cette ouverture automatisée peut par exemple être obtenue par un ou plusieurs vérins. Le ou les moteurs et le ou les vérins peuvent alors être reliés à un dispositif de gestion, comprenant, ou intégré à, un processeur, par exemple un microcontrôleur, un micro processeur, ou autre. Ce dispositif de gestion peut comprendre un produit de programme, notamment utilisé et exécuté par le dispositif de gestion, ce produit de programme comprenant un support d'enregistrement lisible par le processeur sur lequel est enregistré un programme lequel amène le processeur à coordonner les mouvements du tendelet et de la trappe fermant le logement. Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de blocage peuvent comprendre, pour chaque système pignon crémaillère, un doigt porté par une paroi latérale, ledit doigt étant déplaçable par un organe de commande entre une position escamotée autorisant le déplacement du tendelet entre lesdites position d'utilisation et de rangement, et une position de verrouillage du tendelet au moins en position haute d'utilisation dans laquelle il coopère avec un orifice ménagé à une extrémité du boîtier du tendelet. Ce doigt de blocage peut s'étendre sensiblement perpendiculairement à l'axe de l'enrouleur du tendelet, par exemple sensiblement parallèlement au plancher. L'organe de commande peut être un organe mécanique, par exemple un bouton à presser ou tourner. L'organe de commande peut également être un organe électrique ou électromécanique alimentant ou commandant un moyen de commande du déplacement du doigt escamotable. Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de blocage peuvent en outre comprendre un élément de blocage solidaire de la paroi latérale, situé à distance du doigt escamotable dans la direction de translation du tendelet, agencé de manière à exercer une pression sur le tendelet en direction du doigt escamotable, parallèlement à la direction de translation. Ceci permet notamment de limiter les vibrations du tendelet lorsque le véhicule roule, ce qui permet ainsi de réduire les bruits. Cet élément de blocage peut comporter, ou être constitué par, une butée en matière élastomère en appui contre le tendelet. Il peut être réalisé entièrement en matière polymère de type élastomère, ou comporter une partie en matière polymère rigide et une partie en matière élastomère assurant la fonction de butée. Notamment, cet élément de blocage peut être relié à la paroi latérale, éventuellement par une charnière film lorsque la paroi latérale est en matériau polymère. Avantageusement et de manière non limitative, cet élément de blocage peut fermer le haut d'un profilé en forme de U ou de C recevant l'élément formant crémaillère à l'intérieur de sa rainure. Ceci permet d'éviter que les pignons du système à pignons crémaillère ne sortent par accident hors de la rainure du profilé, notamment lorsque le tendelet est remonté de sa position de rangement vers sa position d'utilisation. Cet élément de blocage peut alors être avantageusement amovible ou escamotable afin de permettre un démontage complet du tendelet. En variante, le démontage du tendelet peut être rendu possible par la réalisation de fentes dans chaque profilé, perpendiculairement à la direction de translation du tendelet, ces fentes étant suffisantes pour permettre le passage des pignons et pouvant être obturées par un élément de fermeture amovible ou escamotable. Dans un tendelet, un bord libre du rideau reste en général toujours en dehors du boîtier afin de permettre la préhension du rideau. En outre, ce bord libre supporte généralement les moyens de fixation du rideau aux parois latérales lorsque le rideau s'étend au dessus du coffre. A cet effet, les extrémités latérales du tendelet sont généralement rigidifiées, par exemple par des parties en matière polymère rigide, qui ne peuvent être rétractées à l'intérieur du boîtier. Ces parties rigides alourdissent le bord avant du rideau, lequel peut se détériorer s'il n'est pas maintenu. Avantageusement et de manière non limitative, le tendelet peut comprendre à chaque extrémité latérale du bord libre du rideau au moins un doigt de blocage saillant du rideau du tendelet parallèlement à l'axe de l'enrouleur, une rainure formée sur chaque paroi latérale parallèlement à la direction de translation recevant ledit doigt de blocage lors du déplacement du tendelet entre ses positions d'utilisation et de rangement. Une patte de support escamotable portée par une paroi latérale peut alors fermer l'extrémité supérieure de ladite rainure, ladite patte étant déplaçable par un organe de commande entre une position escamotée pour le déplacement du tendelet entre lesdites position d'utilisation et de rangement, et une position de support dans laquelle elle supporte ledit doigt de blocage lorsque le tendelet est en position d'utilisation. Ceci permet de maintenir le bord libre du rideau lorsque le tendelet est en position d'utilisation, le rideau étant rétracté, sans gêner le mouvement du tendelet entre ses positions d'utilisation et de rangement. Ceci peut notamment éviter que le rideau ne soit détérioré et peut également faciliter sa préhension. En particulier, la patte de support peut être agencée de manière à ce que le bord libre du rideau soit maintenu sensiblement horizontalement. L'organe de commande peut être le même que celui qui commande les moyens de blocage décrits précédemment. Le doigt de blocage du rideau décrit ci-dessus peut avantageusement servir au blocage du rideau dans une position dans laquelle il est déployé au dessus du plancher. Ce doigt de blocage peut alors être en prise avec un orifice correspondant de la paroi latérale, à proximité de l'ouverture du coffre. Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de guidage du tendelet associés à chaque système à pignon crémaillère comprennent au moins deux surfaces de guidage parallèles à la direction de translation du tendelet et solidaires du système à pignon crémaillère et au moins une patte de guidage solidaire du tendelet et située entre lesdites surfaces de guidage, en contact avec celles-ci. Ceci permet d'éviter que le tendelet ne pivote autour de l'axe des pignons lors de son déplacement entre ses positions d'utilisation et de rangement. Avantageusement, ces surfaces de guidage peuvent être solidaires des parois latérales de part et d'autre de l'élément formant crémaillère du système à pignon crémaillère ou encore faire partie du profilé recevant l'élément formant crémaillère du système à pignon crémaillère. Le tendelet peut être pourvu de deux pattes de guidage coopérant chacune avec une surface de guidage et disposées de part et d'autre de l'axe du pignon, entre le pignon et le boîtier du tendelet supportant le pignon. Ceci permet une réalisation compacte de l'extrémité latérale du tendelet, sans augmenter sa dimension suivant l'axe de l'enrouleur. L'invention concerne également un véhicule automobile, comprenant un agencement de coffre tel que décrit ci-dessus. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : la figure 1 est une représentation en perspective partielle d'un agencement de coffre selon l'invention, le tendelet étant dans une position haute d'utilisation ; la figure 2 est une représentation similaire à celle de la figure 1, le tendelet étant dans une position basse de rangement ; la figure 3 est une vue de dessus en perspective d'une extrémité latérale du tendelet et des moyens de translation associés ; la figure 4 est une vue en coupe suivant un plan horizontal de l'extrémité latérale du tendelet représentée figure 3, la figure 5 est une vue en perspective d'un moyen de blocage du tendelet en position d'utilisation. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus ±10° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. Les figures 1 et 2 représentent partiellement une partie arrière d'un véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence 1. Cette partie arrière comporte un coffre 2 délimité dans sa partie inférieure par un plancher 3 et latéralement par des parois latérales 4 (dont une seule est représentée sur les figures 1 et 2). Longitudinalement, le coffre est en outre limité de manière classique par une porte fermant l'ouverture du coffre à l'arrière du véhicule (non représentée) et par l'arrière des sièges 5 de dernier rang (représentés figure 2 uniquement pour plus de clarté). Dans l'exemple représenté, le plancher 3 est formé d'une structure de plancher 3a assurant la rigidité du plancher, généralement en tôle, cette structure 3a étant recouverte d'un faux plancher 3b, formé par exemple d'une moquette épaisse. L'invention n'est nullement limitée à la forme du plancher 3 décrite ci-dessus. En particulier, la structure 3a et le faux plancher 3b peuvent former une seule et unique pièce. Dans l'exemple représenté, chaque paroi latérale 4 est en outre formée de plusieurs parties, une première partie 4' en tôle, qui sera habillée ensuite par une garniture non représentée, une deuxième partie 4" située à l'avant du coffre et formant une partie d'un encadrement de porte, cette deuxième partie 4" peut être en matière polymère réalisée par injection, et une troisième partie 4" située au dessus des première et deuxième parties, appelée souvent garniture de tablette. Cette troisième partie 4" peut également être réalisée en matière polymère, injectée ou moulée, et supporte le tendelet 10 dans sa position d'utilisation. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de la paroi latérale décrite ci-dessus. Afin de cacher le contenu du coffre 2 des regards indiscrets, ce coffre comporte un tendelet 10 formé d'un boîtier 11 supportant un rideau 12 s'étendant au-dessus du plancher 3 du coffre entre les deux parois latérales 4. Le rideau 12 est dans une matière souple permettant de l'enrouler autour d'un enrouleur 13 (visible partiellement figure 4), logé à l'intérieur du boîtier 11. A cet effet, le rideau 12 est généralement en textile, mais peut être également formé d'une feuille souple de matériau polymère ou de tout autre matériau adapté. Le rideau 12 est ainsi rétractable à l'intérieur du boîtier 11 par enroulement autour de l'enrouleur 13 d'axe 13a. Le plancher 3 est pourvu d'un logement 6 agencé pour recevoir le tendelet 10 lorsque le rideau 12 est rétracté, tel que représenté sur la figure 2. Dans l'exemple, la structure 3a du plancher est agencée pour former ce logement 6, lequel est situé sous le faux plancher 3b. Ce dernier peut être replié tel que visible sur la figure 2 pour permettre l'accès au logement 6. En variante, une trappe indépendante du faux plancher 3b peut être prévue pour fermer ce logement 6. Tel que visible sur la figure 2, le logement 6 est dimensionné pour accueillir le boîtier 11 du tendelet 10 alors que le rideau 12 est rétracté à l'intérieur du boîtier 11. Le bord avant libre 12a du rideau 12, lequel ne peut être rétracté à l'intérieur du boîtier 11, repose alors à plat sur la structure 3a du plancher 3, en dehors du logement 6. Afin de faciliter le déplacement du tendelet 10 entre une position haute d'utilisation située au dessus du plancher 3 du coffre (figure 1) et une position basse de rangement dans laquelle le tendelet 10 est logé à l'intérieur du logement 6 du plancher 3 (figure 2), le coffre 2 est agencé selon l'invention et comporte, à cet effet, des moyens de translation 7 associés au tendelet 10 qui permettent de le déplacer entre ladite position haute d'utilisation et ladite position basse de rangement. Ces moyens de translation 7 comprennent, sur chaque bord latéral 10a du tendelet 10, un système à pignon crémaillère 20 (représenté en détail sur la figure 4) associé d'une part à des moyens de guidage 30 du tendelet (représentés figures 3 et 4) et d'autre part à des moyens de blocage 40 du tendelet (représentés sur la figure 5) au moins dans sa position haute d'utilisation. Les deux systèmes à pignon crémaillère 20 étant identiques et symétriques, un seul système 20 sera décrit. Ces systèmes à pignon crémaillère 20 sont disposés de manière à permettre une translation du tendelet 10 suivant une direction sensiblement verticale. Tel que visible sur la figure 4, le système à pignon crémaillère 20 est formé d'un élément formant crémaillère 21 et d'un pignon 22 coopérant avec cet élément formant crémaillère 21. Les pignons 22 sont montés sur le tendelet 10, leurs axes 22b étant confondus avec l'axe 13a de l'enrouleur 13 du tendelet. Dans l'exemple représenté, les pignons 22 sont solidaires en rotation d'un axe 24, lequel est logé à l'intérieur de l'enrouleur 13, libre à rotation par rapport à ce dernier (ou partiellement libre). L'élément formant crémaillère 21 est positionné sur la face interne d'une branche latérale 23a d'un profilé 23 en forme de «U », dont l'ouverture est dirigée vers l'intérieur du véhicule automobile. Les profilés 23 des deux systèmes à pignon crémaillère 20 sont fixés chacun sur une paroi latérale 4 du coffre, en regard l'un de l'autre. Ils s'étendent entre les positions d'utilisation et de rangement du tendelet 10, à savoir suivant une direction sensiblement verticale. Le profilé 23 comporte ainsi une âme 23b reliée à deux branches latérales 23a sur l'une desquelles est monté l'élément formant crémaillère 21. Dans l'exemple, cet élément formant crémaillère 21 est une crémaillère rectiligne dont les dents 21a sont situées en regard de la branche latérale 23a opposée. L'âme 23b et les branches latérales 23a définissent un logement 23c à l'intérieur duquel se déplace le pignon 22, dont les dents 22a sont en prise avec les dents 21a de l'élément formant crémaillère 21. Ce logement 23c peut être partiellement fermé par des parois latérales 23d, situées en regard de l'âme 23b, parallèlement à celle-ci, et entre lesquelles passe l'axe 24 portant le pignon 22, cet axe 24 s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement à l'âme 23b. Le profilé 23 présente ainsi un profil en forme de «C ». En outre, le profilé 23 est agencé de manière à bloquer une translation du pignon 22 parallèlement à son axe de rotation 22b. Le profilé 23 est fixé sur la paroi latérale 4 du coffre. Dans l'exemple, le profilé 23 est fixé sur la face invisible 4a de la paroi latérale 4, opposée à la face visible 4b depuis l'habitacle. A cet effet, les parois latérales 23d du profilé 23 peuvent saillir de part et d'autre des parois latérales 23a pour permettre la fixation du profilé 23 sur la face invisible 4a de la paroi latérale 4 (figure 4). Afin de permettre l'accès à l'ouverture du profilé 23, la paroi latérale 4 est pourvue d'une fente 4c (figures 3 et 4). Les moyens de guidage 30 du tendelet associés à chaque système pignon crémaillère sont décrits en référence aux figures 3 et 4. Ces moyens de guidage 30 comprennent deux surfaces de guidage 31 parallèles à la direction de translation du tendelet et solidaires du système pignon crémaillère 20 et deux pattes de guidage 32 solidaires du tendelet et situées entre lesdites surfaces de guidage 31, en contact avec celles-ci. Dans l'exemple, ces surfaces de guidage 31 forment les bords de la fente 4c réalisée dans la paroi latérale 4 pour accéder à l'ouverture des profilés 23. Les pattes de guidage 32 sont quant à elles disposées de part et d'autre de l'axe 24 portant le pignon 22, entre le pignon 22 et le boîtier 11 du tendelet 10. Ces pattes de guidage 32, par leur contact avec les surfaces de guidage 31 assurent le guidage du tendelet 10 lors de ses déplacements et assurent également un bon positionnement du tendelet 10 par rapport au profilé 23. Les moyens de blocage 40 auxquels sont associés les systèmes pignon crémaillère 20 comprennent, pour chaque système pignon crémaillère 20, un doigt 41 porté par une paroi latérale 4 et traversant le tendelet 10. Ce doigt 41 est déplaçable par un organe de commande 42 entre une position escamotée (non représentée) autorisant le déplacement du tendelet 10 entre lesdites positions d'utilisation et de rangement, et une position de verrouillage (figures 3 à 5) du tendelet 10 au moins en position haute d'utilisation dans laquelle il coopère avec un orifice 43 ménagé à une extrémité 1 la du boîtier 11 du tendelet. Dans l'exemple, ce doigt 41 est mobile en translation suivant une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à l'axe 13a de l'enrouleur, et peut être maintenu en position verrouillée par des moyens élastiques (ressort ou similaire), mécaniques (encliquetage) ou électromécanique (électroaimant). L'organe de commande 42 peut alors coopérer avec ces moyens pour commander le déplacement du doigt 41. Les moyens de blocage 40 peuvent en outre comprendre un élément de blocage 44 solidaire de la paroi latérale 4, situé à distance du doigt escamotable 41 dans la direction de translation du tendelet 10, agencé de manière à exercer une pression sur le tendelet 10 en direction du doigt escamotable 41, parallèlement à la direction de translation. Cet élément de blocage 44 permet ainsi de bloquer tout mouvement du tendelet 10 suivant sa direction de déplacement. Dans l'exemple, cet élément de blocage 44 est une pièce rapportée qui ferme le sommet du logement 23c du profilé 23 dans lequel se déplace le pignon 22, et est agencé de manière à ce que son extrémité libre 44a soit en appui sur une face supérieure d'une extrémité latérale 1 la du boîtier 11 du tendelet 10 (figure 5). L'élément de blocage 44 peut ainsi exercer avantageusement plusieurs fonctions : - une fermeture du logement 23c recevant le pignon 22, ce qui permet d'éviter une sortie accidentelle du pignon 22 hors de son logement 23c, - un maintien du tendelet 10 en position d'utilisation, permettant notamment de limiter les vibrations et les bruits engendrés par ces vibrations lors du roulement du véhicule, et enfin - un démontage du tendelet 10, lorsque cet élément de blocage 44 est fixé de manière amovible ou est escamotable. Dans l'exemple représenté, le bord libre 12a du rideau 12 présente des moyens de fixation latéraux comportant par exemple au moins un doigt de blocage 12b saillant du rideau parallèlement à l'axe 13a de l'enrouleur (figure 3). Un tel doigt de blocage 12b coopère par exemple avec un logement correspondant 4d (figure 1) de la paroi latérale 4, à proximité de l'ouverture du coffre 2, pour maintenir le rideau 12 au dessus du plancher lorsque le tendelet 10 est en position d'utilisation et le rideau 12 est déployé. Afin de permettre le déplacement du tendelet 10 entre ses positions d'utilisation et de rangement, le rideau 12 étant rétracté à l'intérieur du boîtier 11, on forme alors une rainure 4e sur chaque paroi latérale 4 parallèlement à la direction de translation du tendelet 10, cette rainure 4e étant agencée pour recevoir ledit doigt de blocage 12b lors du déplacement du tendelet 10 entre ses positions d'utilisation et de rangement. Autrement dit, cette rainure 4e forme un couloir à l'intérieur duquel le doigt de blocage 12b peut être déplacé librement. Cette rainure 4e ne s'étend pas forcément sur toute la hauteur de la paroi latérale 4, mais s'étend sur une hauteur suffisante pour assurer un coulissement rideau 12 sans que le doigt de blocage 12b n'entre en collision avec la paroi latérale 4. Afin de permettre un support du bord libre 12a du rideau 12 alourdi par ces moyens de fixation, une patte de support 45 escamotable portée par la paroi latérale 4 ferme alors l'extrémité supérieure de ladite rainure 4e. La patte de support 45 est positionnée de manière à ce que, lorsque le doigt de blocage 12b du rideau 12 est supporté par cette patte de support 45, le bord libre 12a du rideau 12 s'étende sensiblement horizontalement. Dans l'exemple représenté, la patte de support 45 est solidaire du doigt de blocage 41 décrit plus haut et est agencée de manière à libérer le sommet de la rainure 4e lorsque le tendelet 10 est déverrouillé par actionnement de l'organe de commande 42. Cet organe de commande 42 permet alors d'une part de déplacer le doigt de blocage 41 du tendelet et d'autre part de déplacer la patte de support 45 entre une position escamotée autorisant le déplacement du tendelet entre lesdites positions d'utilisation et de rangement, et une position de support (figures 3-5) dans laquelle elle supporte ledit doigt de blocage 12b du tendelet 10 lorsque celui-ci est en position d'utilisation. Bien entendu, un organe de commande indépendant est envisageable pour la commande de la patte de support 45. La manipulation du tendelet 10 est maintenant décrite. Lorsque le tendelet 10 est dans la position d'utilisation représentée sur la figure 1, dans laquelle le rideau 12 est rétracté à l'intérieur du boîtier 11, les moyens de blocage 40 maintiennent le tendelet en position, la patte 41 étant insérée dans le logement 43 correspondant du boîtier 11, la patte de support 45 supportant le doigt de blocage 12b du tendelet. Le rideau 12 peut être déployé en direction de l'ouverture du coffre 2, au dessus du plancher 3 et maintenu dans cette position par coopération de chaque doigt de blocage 12b avec le logement 4d correspondant de la paroi latérale 4. La préhension du rideau 12 dans la position représentée figure 1 est aisée du fait de la position sensiblement horizontale du bord avant 12a du rideau. Depuis la position représentée sur la figure 1, le tendelet 10 peut également être amené dans son logement 6. A cet effet, l'actionnement de l'organe de commande 42 permet de libérer le boîtier 11 du doigt de blocage 41 et de libérer le doigt de blocage 12b du tendelet de la patte de support 45. Le tendelet 10 est alors libre et peut coulisser suivant la direction de translation jusqu'au logement 6 par rotation des pignons 22 le long des éléments formant crémaillère 21. Une fois le tendelet 10 dans le logement 6 (figure 2), le faux plancher 3b peut être rabattu sur le tendelet 10, qui est ainsi protégé. La manipulation inverse permet de remonter le tendelet 10 dans la position de la figure 1. Dans cette position, enfin, le tendelet 10 peut ainsi être sorti du véhicule. A cet effet, les éléments de blocage 44 sont ôtés ou escamotés, ce qui permet, après actionnement de l'organe de commande 42 pour libérer le tendelet du doigt de blocage 41, d'extraire les pignons 22 du logement 23c des profilés 23 en soulevant le tendelet 10. Ce dernier peut alors être ôté du véhicule. REVENDICATIONS1. Agencement d'un coffre (2) pour véhicule automobile, ledit coffre (2) étant délimité par un plancher (3) et deux parois latérales (4) et comprenant un tendelet (10) formé d'un boîtier (11) supportant un rideau (12) s'étendant au-dessus du plancher (3) du coffre (2) entre les deux parois latérales (4), ledit rideau (12) étant rétractable à l'intérieur du boîtier (11) par enroulement autour d'un enrouleur (13) logé à l'intérieur dudit boîtier (11), le plancher (3) étant pourvu d'un logement (6) agencé pour recevoir le tendelet (10) lorsque le rideau (12) est rétracté, caractérisé en ce que l'agencement de coffre comprend des moyens de translation (7) du tendelet (10) entre une position haute d'utilisation située au dessus du plancher (3) du coffre et une position basse de rangement dans laquelle le tendelet (10) est logé à l'intérieur du logement (6) du plancher, ces moyens de translation (7) comprenant, sur chaque bord latéral (10a) du tendelet, un système à pignon crémaillère (20) associé d'une part à des moyens de guidage (30) du tendelet et d'autre part à des moyens de blocage (40) du tendelet au moins dans sa position haute d'utilisation. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour chaque système pignon à crémaillère (20), un élément formant crémaillère (21) est positionné sur la face interne d'une branche latérale (23a) d'un profilé (23) en forme de U dont l'ouverture est dirigée vers l'intérieur du véhicule, les profilés (23) des deux systèmes à pignon crémaillère (20) étant fixés chacun sur une paroi latérale (4) du coffre, en regard l'un de l'autre. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque profilé (23) est en forme de « C » dont l'ouverture dirigée vers l'intérieur du véhicule est traversée par un axe (24) supportant un pignon (22) du système à pignon crémaillère (20) et en ce que le profilé (23) est agencé de manière à bloquer une translation du pignon (22) parallèlement à son axe de rotation. 4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système à pignon crémaillère comprend des pignons (22) montés sur le tendelet (10), leurs axes (22a) étant confondus et s'étendant parallèlement à l'axe (13a) de l'enrouleur (13) du tendelet. 5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage (40) comprennent, pour chaque système pignon crémaillère (20), un doigt (41) porté par une paroi latérale (4), ledit doigt (41) étant déplaçable par un organe de commande (42) entre une position escamotée autorisant le déplacement du tendelet (10) entre lesdites position d'utilisation et de rangement, et une position de verrouillage du tendelet (10) au moins en position haute d'utilisation dans laquelle il coopère avec un orifice (43) ménagé à une extrémité du boîtier (11) du tendelet. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage (40) comprennent un élément de blocage (44) solidaire de la paroi latérale, situé à distance du doigt (41) escamotable dans la direction de translation du tendelet, agencé de manière à exercer une pression sur le tendelet en direction du doigt (41) escamotable, parallèlement à la direction de translation. 7. Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le tendelet (10) comprend à chaque extrémité latérale d'un bord libre (12a) du rideau au moins un doigt de blocage (12b) saillant du rideau (12) du tendelet parallèlement à l'axe (13a) de l'enrouleur (13), une rainure (12e) formée sur chaque paroi latérale (4), parallèlement à la direction de translation, recevant ledit doigt de blocage (12b) lors du déplacement du tendelet entre ses positions d'utilisation et de rangement, et en ce qu'une patte de support (45) escamotable portée par une paroi latérale (4) ferme l'extrémité supérieure de ladite rainure (4e), ladite patte (45) étant déplaçable par un organe de commande entre une position escamotée pour le déplacement du tendelet entre lesdites position d'utilisation et de rangement, et une position de support dans laquelle elle supporte ledit doigt de blocage (12b) lorsque le tendelet est en position d'utilisation. 8. Agencement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage (30) du tendelet associés à chaque système pignon crémaillère (20) comprennent au moins deux surfaces de guidage (31) parallèles à la direction de translation du tendelet et solidaires du système pignon crémaillère et au moins une patte de guidage (32) solidaire du tendelet et située entre lesdites surfaces de guidage (31), en contact avec celles-ci. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement de coffre selon l'une des revendications 1 à 8.