FR 2979082 A1 20130222 FR 1157397 A 20110818 SIÈGE À REPOSE-PIEDS LATÉRAUX ACCESSIBLES VIA DES RENFONCEMENTS DÉFINIS DANS LA PARTIE ARRIÈRE DE SON ASSISE ET/OU DE SON DOSSIER L'invention concerne les sièges qui sont chargés de supporter une personne en position assise et destinés à être installés devant un autre siège. On entend ici par "siège" un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des moyens de support) sur une surface, comme par exemple et non limitativement un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile, et un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise). Lorsqu'une zone, dans laquelle on veut implanter des rangs de siège(s), présente des dimensions (très) réduites ou bien lorsque l'on veut implanter un maximum de rangs de siège(s) dans une zone, on est contraint de prévoir une petite distance inter-rangs. Lorsque cette distance inter-rangs devient très petite, le dossier d'un siège d'un rang n empêche une personne de taille moyenne d'être assis relativement confortablement sur le siège du rang n+1, qui est situé derrière ce siège du rang n. Il peut même arriver que la distance séparant les genoux de la personne de la face arrière du dossier du siège du rang n (parfois appelée « indice genou ») soit sensiblement égale à zéro, voire négative. C'est par exemple le cas dans des véhicules automobiles compacts ou dans des salles de spectacle ou de projection très petites. Afin d'améliorer la situation au moins deux solutions ont été proposées. Une première solution consiste à réduire l'épaisseur du dossier dans la zone située devant les genoux afin de définir un logement pour ces derniers. Hélas, cette solution rend le dossier moins confortable pour une personne assise sur le siège du rang n. En outre, lorsqu'une personne a des jambes plus longues que la moyenne, elle ne peut toujours pas les placer correctement et donc ses genoux ne peuvent que repousser vers l'avant le dossier qui est situé devant eux, ce qui gêne non seulement cette personne, mais également celle qui est assise devant elle. Une seconde solution consiste à définir dans les deux côtés latéraux opposés du dossier d'un siège de rang n des découpes (ou renfoncements) dans lesquels peuvent être placés les genoux de la personne qui est assise dans le rang n+1. Hélas, la personne qui est assise dans le rang n peut recevoir des coups de genoux involontaires au niveau de ses côtes. En outre, les découpes (ou renfoncements) induisent une réduction du maintien latéral, ce qui nuit au confort de la personne qui est assise dans le rang n. De plus, les découpes (ou renfoncements) contraignent la personne qui est assise dans le rang n+1 à écarter fortement ses deux genoux selon des angles opposés en gardant ses pieds proches l'un de l'autre, ce qui s'avère assez inconfortable. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative de nature à améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un siège comprenant : - une assise et un dossier comportant une partie inférieure située au voisinage d'une partie arrière de l'assise, - des renfoncements définis dans deux coins d'extrémité opposés de la partie arrière de l'assise et/ou de la partie inférieure du dossier, et - deux repose-pieds installés respectivement sur deux côtés latéraux opposés au voisinage des renfoncements de manière à supporter les pieds d'une personne qui est assise derrière le dossier. On comprendra que grâce à ces repose-pieds latéraux, accessibles via des renfoncements du siège, les pieds de la personne qui est assise derrière ce siège peuvent être placés au moins partiellement de part et d'autre de l'assise dans une position située légèrement au dessus du sol, ce qui permet de mieux positionner ses jambes et donc de rendre sa position d'accueil plus confortable. Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, ses repose-pieds peuvent être installés sur la partie arrière de l'assise ; - dans un second mode de réalisation, ses repose-pieds peuvent être installés sur une partie arrière d'un support auquel est solidarisée l'assise, dans une zone qui est située en dessous des renfoncements ; - ses repose-pieds peuvent être propres à supporter les pieds dans une position inclinée par rapport à un plan horizontal ; - ses repose-pieds peuvent être montés à rotation de manière à pouvoir prendre soit une position déployée qui permet de supporter les pieds, soit une position rabattue ; - ses repose-pieds peuvent être montés à rotation de sorte que dans la position rabattue ils soient placés respectivement sensiblement parallèlement aux côtés latéraux ; - en variante, ses repose-pieds peuvent être montés à rotation de sorte que dans la position rabattue ils soient placés respectivement sensiblement parallèlement à un plan horizontal ; - ses renfoncements peuvent être définis dans des coins d'extrémité opposés de la partie arrière de son assise et de la partie inférieure de son dossier. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, un premier exemple de réalisation de siège selon l'invention, avec ses repose-pieds en position rabattue, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le siège de la figure 1 avec ses repose-pieds en position déployée, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le siège de la figure 1 avec ses repose-pieds en position déployée, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, un second exemple de réalisation de siège selon l'invention, avec ses repose-pieds en position rabattue, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le siège de la figure 4 avec ses repose-pieds en position déployée, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le siège de la figure 4 avec ses repose-pieds en position déployée. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un siège SI, de type monoplace, destiné à être installé sur une surface PL dans un rang n, devant un autre siège (de type monoplace ou banquette) appartenant à un rang n+1. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la surface PL est un plancher d'un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture de type (très) compact. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout système ou dispositif ou installation ou bâtiment ou encore lieu comportant au moins une surface propre à recevoir au moins deux sièges placés l'un derrière l'autre et appartenant à des rangs qui se suivent (n et n+1). Par conséquent, l'invention concerne notamment les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux) ou aériens), les immeubles, les maisons, les places et les esplanades. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est implanté au niveau du rang 1 d'un véhicule automobile qui ne comprend que deux rangs (1 et 2). Le rang 1 (n = 1) est celui qui comporte le siège du conducteur. Mais l'invention n'est pas limitée à cette implantation. En effet, le siège SI, selon l'invention, peut faire partie d'un autre rang que le rang 1, dès lors qu'il existe encore au moins un autre rang installé derrière le sien. On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3 et 4 à 6 respectivement des premier et second exemples de réalisation d'un siège SI selon l'invention. Dans ces deux exemples non limitatifs, le siège SI comprend une assise AS, ici montée indirectement (via un support (ou rehausse) SA et des moyens de fixation MF) sur un plancher PL (ici d'un véhicule), et un dossier DS. On notera que le siège SI pourrait ne pas comporter de support (ou rehausse), et dans ce cas, son assise AS est solidarisée au plancher PL via les moyens de fixation MF. Par ailleurs, le support SA pourrait être constitué de piètements ou bien il pourrait être défini par une partie surélevée du plancher PL du véhicule. L'assise AS comprend une partie arrière PR qui est située au voisinage d'une partie inférieure PI du dossier DS. On notera, comme illustré non limitativement, que le dossier DS peut comporter un appui-tête AT dans une partie supérieure PS (opposée à sa partie inférieure PI). On notera également que le dossier DS est éventuellement monté à rotation suivant une direction transversale (ici sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales du véhicule), éventuellement sur l'assise AS ou le support SA. Dans le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, la partie inférieure PI du dossier DS se termine au-delà de la face supérieure (ou d'accueil) de l'assise AS. Par exemple, elle (PI) se termine sensiblement au niveau de la face inférieure de l'assise AS, qui est orientée vers le plancher PL et donc opposée à sa face supérieure. Dans le second exemple de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, la partie inférieure PI du dossier DS se termine sensiblement au niveau de la face supérieure (ou d'accueil) de l'assise AS, et la partie arrière de l'assise AS se termine sensiblement au niveau de la face arrière FR du dossier DS, laquelle est opposée à sa face avant (ou d'accueil) FV et donc orientée vers le siège qui est situé derrière (ici dans le rang 2 (ou n+1)). Selon l'invention, le siège SI comprend des renfoncements (ou découpes) RF et deux repose-pieds RP. Les renfoncements RF sont définis dans des coins d'extrémité opposés (par rapport à la direction transversale) de la partie arrière PR de l'assise AS et/ou de la partie inférieure PI du dossier DS. On entend ici par « coin d'extrémité » un coin qui est situé à l'extrémité droite ou gauche soit de la partie inférieure PI du dossier DS, soit de la partie arrière PR de l'assise AS. Les notions de droite et de gauche sont définies par rapport à un plan vertical contenant la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales et donc sensiblement perpendiculaire à la direction transversale. Les notions d'avant et d'arrière sont définies par rapport à un plan vertical contenant la direction transversale du véhicule (et donc du siège SI) et par rapport à l'avant et l'arrière du véhicule. Les deux repose-pieds RP sont installés respectivement sur deux côtés latéraux CL opposés au voisinage respectivement des renfoncements RF, afin de supporter les pieds PP d'une personne qui est assise derrière le dossier DS sur le siège du rang 2 (ou n+1), comme illustré sur les figures 3 et 6. Les côtés latéraux du siège SI sont ceux qui sont sensiblement parallèles (ici) aux portières latérales du véhicule. Il est important de noter que les renfoncements RF peuvent être définis dans des coins d'extrémité opposés soit de la seule partie arrière PR de l'assise AS, comme c'est le cas dans le second exemple de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, soit de la seule partie inférieure PI du dossier DS (non représenté), soit encore de la partie arrière PR de l'assise AS et de la partie inférieure PI du dossier DS, comme c'est le cas dans le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3. Dans ce dernier cas, la partie arrière PR de l'assise AS comprend deux renfoncements arrière RF droit et gauche et la partie inférieure PI du dossier DS comprend deux renfoncements inférieurs RF droit et gauche. On comprendra que les renfoncements RF du siège SI permettent le passage et le logement d'une partie au moins des pieds PP de la personne qui est assise derrière ce siège SI. On notera également que dans les premier et second exemples de réalisation illustrés respectivement sur les figures 1 à 3 et 4 à 6, les deux repose-pieds RP sont installés sur une partie arrière du support SA, auquel est solidarisée l'assise AS, dans une zone qui est située en dessous des renfoncements RF. Mais dans une variante de réalisation non représentée, les deux repose-pieds RP pourraient être installés sur la partie arrière PR de l'assise AS. On notera également que dans les premier et second exemples de réalisation illustrés respectivement sur les figures 1 à 3 et 4 à 6, les deux repose-pieds RP sont propres à supporter les pieds PP d'une personne dans une position qui est inclinée par rapport au plan horizontal (ici sensiblement parallèle au plancher PL). Cette inclinaison est de préférence comprise entre environ 30° et environ 50°. Elle est destinée à repousser les genoux de la personne vers le haut et vers l'arrière et ainsi d'éloigner ces genoux de la face arrière FR du dossier DS. La longueur des renfoncements arrière RF droit et gauche (suivant la direction longitudinale) peut être plus ou moins grande selon l'angle d'inclinaison des repose-pieds RP et selon les dimensions de ces derniers (RP). De même, la hauteur des renfoncements arrière RF droit et gauche (suivant la direction verticale (perpendiculaire au plancher PL)) peut être plus ou moins grande selon l'angle d'inclinaison des repose-pieds RP et selon les dimensions de ces derniers (RP). De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, les repose-pieds RP peuvent être montés à rotation de manière à pouvoir prendre soit une position déployée autorisant le support des pieds PP (illustrée sur les figures 2, 3, 5 et 6), soit une position rabattue (illustrée sur les figures 1 et 4). Plusieurs types de montage à rotation peuvent être envisagés. Ainsi, et comme illustré non limitativement, la rotation peut se faire autour d'un axe qui est sensiblement parallèle à l'axe AX qui définit l'angle d'inclinaison des repose-pieds RP par rapport au plan horizontal. A cet effet, chaque repose-pied RP peut être monté à rotation sur une charnière ou une rotule contrainte solidarisée à une première extrémité d'une tige transversale dont la seconde extrémité est solidarisée à l'assise AS ou au support SA. Dans ce mode de réalisation, lorsque les deux repose-pieds RP sont dans leur position rabattue ils sont placés respectivement sensiblement parallèlement aux deux côtés latéraux CL du siège SI. On notera que dans les premier et second exemples de réalisation illustrés respectivement sur les figures 1 à 3 et 4 à 6, le passage de la position rabattue vers la position déployée se fait suivant les flèches F, et donc « du haut vers le bas ». Mais dans une variante de réalisation non représentée, le passage de la position rabattue vers la position déployée pourrait se faire « du bas vers le haut » (ce qui nécessite un mécanisme de blocage des repose-pieds RP dans leur position déployée). Dans une variante de réalisation non représentée, la rotation peut se faire autour d'un axe qui est sensiblement parallèle à la direction transversale. A cet effet, chaque repose-pied RP peut être solidarisé à une première extrémité d'une tige transversale dont la seconde extrémité est solidarisée à rotation à l'assise AS ou au support SA, ou inversement. Dans ce cas, lorsque les deux repose-pieds RP sont dans leur position rabattue ils sont placés respectivement sensiblement parallèlement au plan horizontal. Par exemple, ils peuvent reposer sur le plancher PL (de préférence en partie derrière l'assise AS (en vue d'une remontée vers la position déployée par un entraînement en rotation de l'arrière vers l'avant), ou en variante intégralement au niveau de l'assise AS (en vue d'une remontée vers la position déployée par un entraînement en rotation de l'avant vers l'arrière). Grâce aux repose-pieds (latéraux) et aux renfoncements (latéraux) d'un siège, les pieds de la personne qui est assise derrière ce siège peuvent être écartés et surélevés légèrement par rapport au plancher (et éventuellement et de préférence inclinés). Cela permet de repousser les genoux de cette personne vers le haut et vers l'arrière, et donc de les éloigner de la face arrière du dossier du siège, et ainsi de rendre sa position assise plus confortable dans un espace de petites dimensions. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Siège (SI) comprenant une assise (AS) et un dossier (DS) comportant une partie inférieure (PI) située au voisinage d'une partie arrière (PR) de ladite assise (AS), caractérisé en ce qu'il comprend i) des renfoncements (RF) définis dans des coins d'extrémité opposés de ladite partie arrière (PR) de l'assise (AS) et/ou de ladite partie inférieure (PI) du dossier (DS), et ii) deux repose-pieds (RP) installés respectivement sur deux côtés latéraux (CL) opposés au voisinage desdits renfoncements (RF) de manière à supporter des pieds d'une personne assise derrière ledit dossier (DS). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits repose-pieds (RP) sont installés sur ladite partie arrière (PR) de l'assise (AS). 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits repose- pieds (RP) sont installés sur une partie arrière d'un support (SA) auquel est solidarisée ladite assise (AS), dans une zone située en dessous desdits renfoncements (RF). 4. Siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits repose-pieds (RP) sont propres à supporter lesdits pieds dans une position inclinée par rapport à un plan horizontal. 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits repose-pieds (RP) sont montés à rotation de manière à pouvoir prendre soit une position déployée autorisant le support desdits pieds, soit une position rabattue. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits repose-pieds (RP) sont montés à rotation de sorte que dans la position rabattue ils soient placés respectivement sensiblement parallèlement auxdits côtés latéraux (CL). 7. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits repose- pieds (RP) sont montés à rotation de sorte que dans la position rabattue ils soient placés respectivement sensiblement parallèlement à un plan horizontal. 8. Siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits renfoncements (RF) sont définis dans des coins d'extrémité opposés de ladite partie arrière (PR) de l'assise (AS) et de ladite partie inférieure (PI) du dossier (DS). 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.