FR 2989338 A1 20131018 FR 1253474 A 20120416 Dispositif de retenue latérale d'un objet transporté sur des barres de support transversales montées sur un véhicule La présente invention concerne un dispositif de retenue latérale 5 d'un objet transporté sur des barres de support transversales montées sur un véhicule. L'utilisation de barres de support transversales, aussi appelées barres de toit, pour le transport d'objets longs sur un véhicule léger est relativement courante pour le transport d'objets qui sont trop longs tel 10 que des skis ou des planches de surf pour être disposés dans le coffre ou dans l'habitacle d'un véhicule léger. Les véhicules pouvant recevoir ces barres de support sont équipés de tiges ou de rails de fixation longitudinaux fixés à demeure le long des côtés du toit du véhicule. Les barres de support transversales pour le transport d'objets 15 longs peuvent également être sous forme d'arceaux fixés sur le plateau d'une petite camionnette du type pick-up. Cela permet de transporter des charges longues comme par exemple des tubes ou des planches qui alors peuvent s'étendre au-dessus de la cabine de la camionnette pour limiter leur dépassement hors du gabarit du véhicule. 20 Tous les objets transportés sur les barres de support sont pendant leur transport soumis à l'effet des forces centrifuges qui, en particulier quand il s'agit de charges relativement lourdes, peuvent être très importantes, voire excessives, et les charges risquent de lâcher de leur arrimage, ce qui peut provoquer des accidents très graves. 25 II y a donc un besoin réel de renforcer la sécurité lors de l'utilisation de barres de support pour le transport d'objets sur un véhicule. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de retenue latérale des charges transportées sur des barres de support d'un véhicule. Ce dispositif est d'une utilisation simple et peut être adapté à une largeur variable des objets transportés pour au mieux bloquer ceux-ci latéralement en position. L'objet de l'invention est un dispositif de retenue latérale d'une 5 charge sur des barres de support transversales montées sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, pour chaque barre de support, deux organes de retenue latérale espacés l'un de l'autre sur ladite barre de support et qui sont destinés à se trouver de part et d'autre d'une charge à transporter sur les barres de support, chacun 10 des organes de retenue latérale comportant un socle de liaison à ladite barre de support permettant audit organe de retenue latérale d'être disposé dans une position d'utilisation sensiblement verticale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'organe de retenue latérale est monté pivotant sur ledit socle 15 entre ladite position d'utilisation et une position de repos sensiblement horizontale ; - le dispositif de retenue latérale comporte des moyens de verrouillage dudit organe de retenue latérale dans la position d'utilisation et dans la position de repos de celui-ci ; 20 - lesdits moyens de verrouillage comportent une goupille apte à coopérer avec un premier trou effectué dans ledit socle et avec un premier trou et un deuxième trou effectués dans ledit organe de retenue latérale et définissant lesdites positions d'utilisation et de repos ; 25 - la goupille présente une forme en U dont une première branche est plus longue qu'une deuxième branche et s'étend par un deuxième trou effectué dans le socle ainsi que par un troisième trou effectué dans l'organe de retenue latérale de manière à former un axe de rotation de celui-ci, alors que la deuxième branche forme la goupille proprement dite ; - l'extrémité libre de ladite première branche formant axe de rotation dudit organe de retenue latérale fait saillie de celui-ci pour coopérer avec un organe élastique sollicitant la goupille vers une position de verrouillage tout en permettant le retrait de l'autre branche de la goupille à l'encontre de l'action dudit organe élastique pour le pivotement dudit organe de retenue latérale entre la position d'utilisation et la position de repos de celui-ci ; - ledit socle est monté transversalement déplaçable sur un rail de guidage relié à la face supérieure des barres de support ; - le rail de guidage présente une forme en C de manière à former une fente dirigée vers le haut, et ledit socle présente une forme en T retournée pour être guidée à l'intérieur dudit rail de guidage ; - le dispositif de retenue latérale comporte des moyens de blocage en position dudit socle le long dudit rail de guidage de manière à permettre une adaptation à la charge devant être transportée ; - lesdits moyens de blocage en position dudit socle comportent deux surfaces formant cames disposées à l'extrémité desdits organes de retenue latérale du côté du rail de guidage de manière à définir la position d'utilisation respectivement la position de repos desdits organes de retenue latérale, lesdites surfaces formant cames étant aptes à coopérer avec la surface supérieure dudit rail de guidage de manière à tirer ledit socle vers le haut dans une position de serrage de celui-ci contre la surface intérieure du rail de guidage ; et - chaque barre de retenue latérale forme avec ledit rail de guidage une pièce monobloc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation non limitatif de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un pick-up comportant des arceaux formant barres de support pourvues du 5 dispositif de retenue latérale selon l'invention ; - la figure 2 est une vue éclatée d'un organe de retenue latérale selon l'invention coopérant avec un rail de guidage pour son déplacement transversal; - la figure 3 est une vue de côté de l'organe de retenue latérale 10 dans sa position d'utilisation bloquée sur le rail de guidage ; - les figures 4 à 5 sont des vues en perspective montrant les positions différentes de l'organe de retenue latérale ; la figure 4 le montre dans sa position bloquée de repos ; la figure 5 le montre dans une position de libération intermédiaire ; et la figure 6 le montre dans 15 sa position bloquée d'utilisation. Dans les figures, les éléments identiques ou équivalents porteront les mêmes signes de référence. La figure 1 est une vue schématique illustrant un véhicule 1 constituant un pick-up pourvu de barres de support transversales 2 20 sous forme d'arceaux fixés au plateau 3 du véhicule. L'un des arceaux est fixé à proximité d'une cabine 4 du véhicule, alors que l'autre est fixé à proximité d'un hayon arrière 5. Les barres de support 2 portent une charge longue 6 et leur hauteur est adaptée afin de permettre à la charge de s'étendre au-dessus de la cabine 4 pour limiter son 25 dépassement du gabarit du véhicule. Les détails de ce genre de barre de support sont bien connus dans la technique et ne seront pas décrits en détail. Le véhicule 1 comporte un dispositif de retenue latérale de la charge 6 sur les barres de support 2. Ce dispositif de retenue latérale comporte selon l'invention pour chaque barre de support deux organes de retenue latérale 7 de la charge 6 sur les barres de support 2. Les organes de retenue latérale 7 ont la forme de bras espacés l'un de l'autre sur la barre de support 2. Ils sont destinés à se trouver de part et d'autre d'une charge 6 à transporter sur les barres de support (voir figure 1). Chaque organe de retenue latérale 7 comporte un socle de liaison 8 (voir figure 2) à la barre de support 2. Le socle de liaison est fixé sur la barre de support 2 de manière à permettre à l'organe de retenue latérale 7 d'être disposé dans une position d'utilisation sensiblement verticale (voir figure 3). L'organe de retenue latérale 7 est avantageusement monté pivotant sur le socle de liaison 8 entre la position d'utilisation et une 15 position de repos sensiblement horizontale sur la barre de support (voir figure 4). Le dispositif de retenue latérale comporte en outre des moyens de verrouillage des organes de retenue latérale 7 dans la position d'utilisation et dans la position de repos de ceux-ci. 20 Les moyens de verrouillage de l'organe de retenue latérale 7 comporte une goupille 9 apte à coopérer avec un premier trou 10 effectué dans le socle 8 et avec un premier trou 11 et un deuxième trou 12 effectués dans ledit organe de retenue latérale 7 et définissant lesdites positions d'utilisation et de repos. La goupille 9 verrouille ainsi 25 l'organe de retenue latérale 7 dans ces deux positions en étant insérée dans le trou correspondant 11 ou 12 de l'organe de retenue suite à l'alignement de celui-ci sur le premier trou 10 du socle 8. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la goupille 9 présente une forme en U dont une première branche 9' est plus longue qu'une deuxième branche 9" et s'étend par un deuxième trou 13 effectué dans le socle 8 ainsi que par un troisième trou 14 effectué dans l'organe de retenue latérale 7 de manière à former un axe de rotation de celui-ci, alors que la deuxième branche 9" forme la goupille proprement dite. Un autre avantage de cet agencement est que la goupille 9 est rendue imperdable du fait que la première branche 9' est empêchée d'être entièrement retirée des trous 13, 14. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'extrémité libre de la première branche 9' de la goupille en U 9 formant axe de rotation de l'organe de retenue latérale 7 traverse celui-ci en faisant saillie du côté opposé pour coopérer avec un organe élastique 15. Cet organe élastique est sous forme d'un ressort hélicoïdal enfilé sur la première branche 9'. Il sollicite ainsi la goupille 9 vers une position de verrouillage dans un des trous 11 ou 12 de l'organe de retenue latérale 7 tout en permettant le retrait de la deuxième branche 9" de la goupille à l'encontre de l'action de l'organe élastique 15 pour le pivotement de l'organe de retenue latérale 7 entre la position d'utilisation et la position de repos de celui-ci. Le socle 8 est avantageusement monté transversalement déplaçable sur un rail de guidage 16 relié à la face supérieure des barres de support 2, sensiblement sur toute la longueur de celles-ci. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le rail de guidage 16 présente une forme en C et est disposé de manière à former une fente 17 dirigée vers le haut. Le socle 8 présente une forme en T retournée pour être guidée à l'intérieur du rail de guidage 16. De cette manière, le socle 8 peut avec l'organe de retenue 7 être déplacé le long du rail de guidage 16 pour être placé dans une position adaptée à la charge 6 à transporter sur les barres de transport (voir figure 1). Le socle 8 peut être bloqué dans une position quelconque le long du rail de guidage 16 par des moyens de blocage comprenant une première et deuxième surfaces formant cames 18, 19 à l'extrémité des organes de retenue latérale 7 (voir figure 3). Ces première et deuxième 5 surfaces formant cames 18, 19 définissent la position d'utilisation respectivement la position de repos des organes de retenue latérale 7 et sont aptes à coopérer avec la surface supérieure du rail de guidage 16 de manière à tirer le socle 8 vers le haut dans une position de serrage de celui-ci contre la surface intérieure du rail de guidage 9, de 10 part et d'autre de la fente 17 de celui-ci. Cela nécessite bien entendu un certain jeu dans le sens vertical pour le socle 8 à l'intérieur du rail de guidage 16 pour que le socle puisse descendre légèrement vers le bas pour être desserré afin de permettre le déplacement de l'organe de retenue latérale le long du rail 15 de guidage 16. Ainsi, le socle 8 est desserré lorsque l'organe de retenue latérale se trouve dans la position intermédiaire illustrée à la figure 5 entre la position de repos illustrée à la figure 4 et la position d'utilisation illustré à la figure 6. Dans cette position intermédiaire, l'organe de retenue 20 latérale 7 repose contre la surface supérieure du rail de guidage 16 par une surface de contact qui peut être pratiquement rectiligne et qui relie l'une à l'autre les deux surfaces formant came 18, 19. Chaque barre de support 2 forme avantageusement une pièce monobloc avec le rail de guidage 16 qui peut être entièrement intégré 25 dans la barre de support. Cette pièce monobloc peut être par exemple en un matériau composite comportant des fibres de carbone. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits et l'homme du métier peut envisager des variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de retenue latérale d'une charge (6) sur des barres de support (2) transversales montées sur un véhicule, caractérisé en ce 5 qu'il comporte, pour chaque barre de support (2), deux organes de retenue latérale (7) espacés l'un de l'autre sur ladite barre de support (2) et qui sont destinés à se trouver de part et d'autre d'une charge (6) à transporter sur les barres de support (2), chacun des organes de retenue latérale (7) comportant un socle de liaison (8) à ladite barre de 10 support (2) permettant audit organe de retenue latérale (7) d'être disposé dans une position d'utilisation sensiblement verticale. 2. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de retenue latérale (7) est monté pivotant sur ledit socle (8) entre ladite position d'utilisation et une 15 position de repos sensiblement horizontale. 3. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (9 à 12) dudit organe de retenue latérale (7) dans la position d'utilisation et dans la position de repos de celui-ci. 20 4. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (9 à 12) comportent une goupille (9) apte à coopérer avec un premier trou (10) effectué dans ledit socle (8) et avec un premier trou (11) et un deuxième trou (12) effectués dans ledit organe de retenue latérale (7) 25 et définissant lesdites positions d'utilisation et de repos. 5. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 4, caractérisé en ce que la goupille (9) présente une forme en U dont une première branche (9') est plus longue qu'une deuxième branche (9") et s'étend par un deuxième trou (13) effectué dans le socle (8) ainsi quepar un troisième trou (14) effectué dans l'organe de retenue latérale (7) de manière à former un axe de rotation de celui-ci, alors que la deuxième branche (9") forme la goupille (9) proprement dite. 6. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 5, 5 caractérisé en ce que l'extrémité libre de ladite première branche (9') formant axe de rotation dudit organe de retenue latérale (7) fait saillie de celui-ci pour coopérer avec un organe élastique (15) sollicitant la goupille (9) vers une position de verrouillage (9 à 12) tout en permettant le retrait de l'autre branche (9") de la goupille (9) à 10 l'encontre de l'action dudit organe élastique (15) pour le pivotement dudit organe de retenue latérale (7) entre la position d'utilisation et la position de repos de celui-ci. 7. Dispositif de retenue latérale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit socle (8) est 15 monté transversalement déplaçable sur un rail de guidage (16) relié à la face supérieure des barres de support (2). 8. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rail de guidage (16) présente une forme en C de manière à former une fente (17) dirigée vers le haut, et que ledit 20 socle (8) présente une forme en T retournée pour être guidée à l'intérieur dudit rail de guidage (16). 9. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage (18, 19) en position dudit socle (8) le long dudit rail de guidage (16) de manière à 25 permettre une adaptation à la charge (6) devant être transportée. 10. Dispositif de retenue latérale selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage en position dudit socle (8) comportent deux surfaces formant cames (18, 19) disposées à l'extrémité desdits organes de retenue latérale (7) du côté du rail deguidage (16) de manière à définir la position d'utilisation respectivement la position de repos desdits organes de retenue latérale (7), lesdites surfaces formant cames (18, 19) étant aptes à coopérer avec la surface supérieure dudit rail de guidage (16) de manière à tirer ledit socle (8) vers le haut dans une position de serrage de celui-ci contre la surface intérieure du rail de guidage (16).