FR 2983123 A1 20130531 FR 1160908 A 20111129 - 1 - DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne les pneumatiques pour véhicules de tourisme. ARRIERE-PLAN [0002] La plupart des pneumatiques pour véhicules de tourisme comportent : deux bourrelets destinés à entrer en contact avec une jante de montage, chaque bourrelet comportant au moins une structure annulaire de renforcement ; deux flancs prolongeant les bourrelets radialement vers l'extérieur, les deux flancs s'unissant dans un sommet comprenant une armature de sommet, surmontée d'une bande de roulement ; au moins une armature de carcasse s'étendant depuis les bourrelets à travers les flancs jusqu'au sommet, l'armature de carcasse comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets par un retournement autour de la structure annulaire de renforcement, de manière à former dans chaque bourrelet un brin aller et un brin retour ; - un bourrage situé radialement à l'extérieur de la structure annulaire de renforcement et au moins partiellement entre le brin aller et le brin retour de l'armature de carcasse, et - une bande extérieure placée axialement à l'extérieur de l'armature de carcasse et du bourrage. [0003] Récemment, il a été proposé d'améliorer la résistance au roulement des pneumatiques pour véhicules de tourisme en optimisant leurs bourrelets. Le document WO 2010/072736 enseigne notamment d'utiliser des compositions caoutchouteuses particulières : le bande extérieure et éventuellement le bourrage sont réalisés avec des compositions caoutchouteuses ayant un module élastique G' inférieur ou égal à 15 MPa et un module visqueux G" tel que : G" [MPa] 0.2 - G' [MPa] - 0.2 MPa, les modules élastiques et visqueux étant mesurés à 23° C. [0004] Ce document préconise également de réduire encore davantage la résistance au roulement en optimisant la géométrie la ou les portions du pneumatique ayant ces - 2 - modules : la portion de composition caoutchouteuse ayant un module élastique G' inférieur ou égal à 15 MPa et un module visqueux G" tel que : G" [MPa] 0.2 - G' [MPa] - 0.2 MPa, a, dans toute section radiale, une épaisseur E(r), cette épaisseur correspondant à la longueur de l'intersection de la direction perpendiculaire au brin aller de l'armature de carcasse avec ladite portion de composition caoutchouteuse, r désignant la distance séparant l'intersection de ladite direction perpendiculaire au brin aller de l'armature de carcasse avec l'armature de carcasse du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement. L'allure de l'épaisseur E(r) est telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 20 et 50 mm, la variation de l'épaisseur a(r)est inférieure ou égale à - 0.25 mm/mm (et de préférence inférieure ou égale à - 0.3 mm/mm) sur au moins 5 mm. Autrement dit, il est avantageux de prévoir que l'ensemble formé par le bourrage et la bande extérieure soit « trapu », c'est-à-dire plus court et plus large que dans des pneumatiques traditionnels. [0005] Lors de l'implémentation de cet enseignement dans des pneumatiques qui comportent traditionnellement des bourrages très raides (au-delà de 50 MPa) - il a été constaté que la mise en place des bandes extérieures épaisses pose un problème de robustesse industrielle : les quantités de composition caoutchouteuse étant assez importantes, il est difficile d'éviter des mouvements de gomme pendant la cuisson des pneumatiques. Par conséquent, le taux de pneumatiques non conformes aux spécifications augmente de manière importante et les mouvements de gomme pénalisent le compromis résistance au roulement / rigidité de dérive. RESUME DE L'INVENTION [0006] Un des objectifs de la présente invention est de définir un pneumatique avec une résistance au roulement faible et une rigidité de dérive importante sans pour autant dégrader la robustesse industrielle. [0007] Cet objectif est atteint par une géométrie astucieuse de la bande extérieure. - 3 - [0008] Plus précisément, cet objectif est atteint par un pneumatique comportant : deux bourrelets destinés à entrer en contact avec une jante de montage, chaque bourrelet comportant au moins une structure annulaire de renforcement ; deux flancs prolongeant les bourrelets radialement vers l'extérieur, les deux flancs s'unissant dans un sommet comprenant une armature de sommet, surmontée d'une bande de roulement ; au moins une armature de carcasse s'étendant depuis les bourrelets à travers les flancs jusqu'au sommet, l'armature de carcasse comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets par un retournement autour de la structure annulaire de renforcement, de manière à former dans chaque bourrelet un brin aller et un brin retour, chaque brin retour s'étendant radialement à l'extérieur jusqu'à une extrémité située à une distance radiale DRR du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRR étant supérieure ou égale à 10% (et de préférence inférieure ou égale à 20%) de la hauteur radiale H du pneumatique ; dans lequel chaque bourrelet comporte un bourrage, le bourrage étant situé radialement à l'extérieur de la structure annulaire de renforcement et au moins partiellement entre le brin aller et le brin retour de l'armature de carcasse, le bourrage s'étendant radialement à l'extérieur du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet jusqu'à une distance radiale DRB dudit point, la distance radiale DRB étant supérieure ou égale à 20% et inférieure ou égale à 30% de la hauteur radiale H du pneumatique, dans lequel chaque bourrelet comporte en outre une bande extérieure placée axialement à l'extérieur de l'armature de carcasse et du bourrage, chaque bande extérieure s'étendant radialement entre une extrémité radialement intérieure de la bande extérieure et une extrémité radialement extérieure de la bande extérieure, l'extrémité radialement intérieure de la bande extérieure étant située à une distance DRI du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRI étant inférieure ou égale à 20% de la hauteur radiale H du pneumatique, l'extrémité radialement extérieure de la bande extérieure étant située à une distance DRL du point radialement le plus à l'intérieur de la structure - 4 - annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRL étant supérieure ou égale à 25% (et de préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 45%) de la hauteur radiale H du pneumatique, dans lequel la bande extérieure (et de préférence aussi le bourrage) est réalisée dans une composition caoutchouteuse ayant un module élastique G' inférieur ou égal à 15 MPa et un module visqueux G" tel que : G" [MPa] 0.2 - G' [MPa] - 0.2 MPa, les modules élastiques et visqueux étant mesurés à 23° C ; dans lequel l'ensemble formé par le bourrage et la bande extérieure a une épaisseur E(r), cette épaisseur correspondant à la longueur de l'intersection de la direction perpendiculaire au brin aller de l'armature de carcasse avec ledit ensemble, r désignant la distance séparant l'intersection de ladite direction perpendiculaire au brin aller de l'armature de carcasse avec l'armature de carcasse du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement, l'allure de l'épaisseur E(r) étant telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 25 et 45% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est inférieure ou égale à -0.25 mm/mm (et de préférence inférieure ou égale à -0.3 mm/mm) sur au moins 4% de la hauteur H du pneumatique, dans lequel l'allure de l'épaisseur E(r) est telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 15 et 35% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est supérieure ou égale à 0.20 mm/mm sur au moins 2% de la hauteur H du pneumatique, et dans lequel l'allure de l'épaisseur E(r) est telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 10 et 20% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est supérieure ou égale à - 0.10 mm/mm et inférieure ou égale à 0.00 mm/mm sur au moins 5% de la hauteur H du pneumatique. [0009] Selon un mode de réalisation avantageux, la portion du pneumatique axialement à l'extérieur de la bande extérieure est réalisée dans une composition caoutchouteuse différente de la composition caoutchouteuse dans laquelle la bande - 5 - extérieure est réalisée et a une épaisseur quasi-constante. En d'autres termes, la portion du pneumatique axialement à l'extérieur de la bande extérieure a une aEE(1-) épaisseur EE(r) telle que la variation de l'épaisseur est supérieure ou égale à -0.20 mm/mm et inférieure ou égale à 0.20 mm/mm pour les valeurs de r compris entre r = ri + 0.20.(re - ri) et r = ri + 0.85.(re - ri), où « ri » désigne la valeur r correspondant à l'extrémité radialement intérieure de la bande extérieure (120) et « re » désigne la valeur r correspondant à l'extrémité radialement extérieure de la bande extérieure (120). BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0010] La figure 1 représente un pneumatique selon l'art antérieur. [0011] La figure 2 représente une vue en perspective partielle d'un pneumatique selon l'art antérieur. [0012] La figure 3 représente, en coupe radiale, un quart d'un pneumatique selon l'art antérieur. [0013] La figure 4 illustre comment la hauteur H d'un pneumatique est déterminée. [0014] Les figures 5 et 6 illustrent la détermination de l'allure de l'épaisseur de l'ensemble formé par le bourrage et la bande extérieure. [0015] La figure 7 représente, en coupe radiale, une portion d'un pneumatique de référence. [0016] Les figures 8 et 9 représentent, en coupe radiale, une portion d'un pneumatique selon l'invention. [0017] Les figures 10 et 11 montrent l'allure de l'épaisseur de l'ensemble formé par le bourrage et la bande extérieure, pour plusieurs pneumatiques différents. [0018] Les figures 12 et 13 montrent l'allure de l'épaisseur de la portion du pneumatique axialement à l'extérieur de la bande extérieure, pour deux pneumatiques selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION [0019] Dans l'emploi du terme « radial » il convient de distinguer plusieurs utilisations différentes du mot par la personne du métier. Premièrement, l'expression se réfère à un - 6 - rayon du pneumatique. C'est dans ce sens qu'on dit d'un point P1 qu'il est « radialement intérieur » à un point P2 (ou « radialement à l'intérieur » du point P2) s'il est plus près de l'axe de rotation du pneumatique que le point P2. Inversement, un point P3 est dit « radialement extérieur à » un point P4 (ou « radialement à l'extérieur » du point P4) s'il est plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique que le point P4. On dira qu'on avance « radialement vers l'intérieur (ou l'extérieur) » lorsqu'on avance en direction des rayons plus petits (ou plus grands). Lorsqu'il est question de distances radiales, ce sens du terme s'applique également. [0020] En revanche, un fil ou une armature est dit « radial(e) » lorsque le fil ou les éléments de renforcement de l'armature font avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 80° et inférieur ou égal à 90°. Précisions que dans le présent document, le terme « fil » doit être entendu dans un sens tout à fait général et comprend les fils se présentant sous la forme de monofilaments, de multifilaments, d'un câble, d'un retors ou d'un assemblage équivalent, et ceci, quelle que soit la matière constituant le fil ou le traitement de surface pour favoriser sa liaison avec le caoutchouc. [0021] Enfin, par « coupe radiale » ou « section radiale » on entend ici une coupe ou une section selon un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0022] Une direction « axiale » est une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Un point P5 est dit « axialement intérieur » à un point P6 (ou « axialement à l'intérieur » du point P6) s'il est plus près du plan médian du pneumatique que le point P6. Inversement, un point P7 est dit « axialement extérieur à » un point P8 (ou « axialement à l'extérieur » du point P8) s'il est plus éloigné du plan médian du pneumatique que le point P8. Le « plan médian » du pneumatique est le plan qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et qui se situe à équidistance des structures annulaires de renforcement de chaque bourrelet. [0023] Une direction « circonférentielle » est une direction qui est perpendiculaire à la fois à un rayon du pneumatique et à la direction axiale. [0024] Dans le cadre de ce document, l'expression « composition caoutchouteuse » désigne une composition de caoutchouc comportant au moins un élastomère et une charge. [0025] La figure 1 représente schématiquement un pneumatique 10 selon l'art antérieur. Le pneumatique 10 comporte un sommet comprenant une armature de - 7 - sommet (invisible à la figure 1) surmontée d'une bande de roulement 40, deux flancs 30 prolongeant le sommet radialement vers l'intérieur, ainsi que deux bourrelets 20 radialement intérieurs aux flancs 30. [0026] La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective partielle d'un pneumatique 10 selon l'art antérieur et illustre les différentes composantes du pneumatique. Le pneumatique 10 comprend une armature de carcasse 60 constituée de fils 61 enrobés de composition caoutchouteuse, et deux bourrelets 20 comportant chacun des structures annulaires de renforcement 70 qui maintiennent le pneumatique 10 sur la jante (non représentée). L'armature de carcasse 60 est ancrée dans chacun des bourrelets 20. Le pneumatique 10 comporte en outre une armature de sommet comprenant deux nappes 80 et 90. Chacune des nappes 80 et 90 est renforcée par des éléments de renforcement 81 et 91 filaires qui sont parallèles dans chaque couche et croisés d'une couche à l'autre, en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 70°. Le pneumatique comporte encore une armature de frettage 100, disposée radialement à l'extérieur de l'armature de sommet, cette armature de frettage étant formée d'éléments de renforcement 101 orientés circonférentiellement et enroulés en spirale. Une bande de roulement 40 est posée sur l'armature de frettage ; c'est cette bande de roulement 40 qui assure le contact du pneumatique 10 avec la route. Le pneumatique 10 représenté est un pneu « tubeless » : il comprend une « gomme intérieure » 50 en composition caoutchouteuse imperméable au gaz de gonflage, recouvrant la surface intérieure du pneumatique. [0027] La figure 3 représente schématiquement, en coupe radiale, un quart d'un pneumatique 10 selon l'art antérieur. Le pneumatique 10 comporte deux bourrelets 20 destinés à entrer en contact avec une jante de montage (non représentée), chaque bourrelet 20 comportant au une structure annulaire de renforcement, en l'occurrence une tringle 70. Deux flancs 30 prolongent les bourrelets 20 radialement vers l'extérieur et s'unissent dans un sommet 25 comprenant une armature de sommet formée d'une première couche de renforts 80 et d'une deuxième couche de renforts 90, et surmontée radialement d'une bande de roulement 40. Chaque couche de renforts comprend des renforts filaires, enrobés dans une matrice formée de composition caoutchouteuse. Les renforts de chaque couche de renforts sont substantiellement parallèles entre eux ; les renforts des deux couches sont croisés d'une couche à l'autre selon un angle d'environ 20°, comme cela est bien connu de la personne du métier pour les pneumatiques dits radiaux. - 8 - [0028] Le pneumatique 10 comporte encore une armature de carcasse 60 qui s'étend depuis les bourrelets 20 à travers les flancs 30 jusqu'au sommet 25. Cette armature de carcasse 60 comporte ici des renforts filaires orientés substantiellement radialement, c'est-à-dire faisant avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°. [0029] L'armature de carcasse 60 comporte une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets 20 par un retournement autour de la tringle 70, de manière à former dans chaque bourrelet un brin aller 62 et un brin retour 63. Le brin retour s'étend radialement à l'extérieur jusqu'à une extrémité 64 située à une distance radiale DRR du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRR étant ici égale à 22% de la hauteur radiale H du pneumatique. [0030] La « hauteur radiale » H d'un pneumatique est définie comme la distance radiale entre le point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 70 du bourrelet 20 et le point 41 (figure 4) radialement le plus à l'extérieur de la bande de roulement 40 lorsque le pneumatique 10 est monté sur une jante de montage 5 (comme cela est représenté à la figure 4) et gonflé à sa pression de service. [0031] Chaque bourrelet comporte un bourrage 110, le bourrage étant situé radialement à l'extérieur de la tringle 70 et, pour une bonne partie, entre le brin aller 62 et le brin retour 63 de l'armature de carcasse 60. [0032] Le bourrage 110 s'étend radialement à l'extérieur du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, jusqu'à une distance radiale DRB dudit point, la distance radiale DRB étant supérieure ou égale à 20% de la hauteur radiale H du pneumatique. En l'occurrence, le bourrage 110 s'étend jusqu'à l'équateur du pneumatique. Par « équateur » du pneumatique on entend, dans le cadre du présent document, la hauteur radiale du point de la plus grande extension axiale de l'armature de carcasse. Dans une coupe radiale du pneumatique, l'équateur apparaît comme la ligne droite axiale passant par les points où l'armature de carcasse a sa plus grande largeur axiale lorsque le pneumatique est monté sur la jante et gonflé. Lorsque l'armature de carcasse atteint cette plus grande largeur axiale en plusieurs points, on considère la hauteur radiale du point le plus proche de la mi-hauteur H/2 du pneumatique comme étant l'équateur du pneumatique. L'équateur ainsi défini ne doit pas être confondu avec le plan médian 160 du - 9 - pneumatique qui est aussi parfois appelé « équateur » dans les documents de l'art antérieur. [0033] La surface intérieure du pneumatique 10 est recouverte d'une gomme intérieure 50. [0034] Il est également connu de prévoir une bande extérieure 120 placée axialement à l'extérieur de l'armature de carcasse et du bourrage, comme dans le pneumatique représenté à la figure 5. Chaque bande extérieure 120 s'étend radialement entre une extrémité 121 radialement intérieure de la bande extérieure 120 et une extrémité 122 radialement extérieure de la bande extérieure 120. L'extrémité 121 radialement intérieure de la bande extérieure 120 est située à une distance radiale DRI du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 70 du bourrelet, DRI étant inférieure ou égale à 20% de la hauteur radiale H du pneumatique. L'extrémité 122 radialement extérieure de la bande extérieure 120 est située à une distance radiale DRL du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 70 du bourrelet, la distance radiale DRL étant supérieure ou égale à 25% et inférieure ou égale à 50% de la hauteur radiale H du pneumatique. La portion du pneumatique qui se trouve axialement à l'extérieur de la bande extérieure 120 est ici désigné par la référence 130. [0035] Traditionnellement, pour former le bourrage 110 et la bande extérieure 120, on utilisait des compositions caoutchouteuses ayant un module élastique G' supérieur ou égal à 40 MPa et un module visqueux G" compris entre 9 et 10 MPa. [0036] Dans le présent document, les termes « module élastique G' » et « module visqueux G" » désignent des propriétés dynamiques bien connues de la personne du métier. Ces propriétés sont mesurées sur un viscoanalyseur de type Metravib VA4000 sur des éprouvettes moulées à partir de compositions crues ou sur des éprouvettes collées à partir de compositions cuites. Des éprouvettes telles que celles décrites dans la norme ASTM D 5992 - 96 (version publiée en Septembre 2006, initialement approuvée en 1996) à la figure X2.1 (mode de réalisation circulaire) sont utilisées. Le diamètre « d » de l'éprouvette est de 10 mm (elle a donc une section circulaire de 78.5 mm2), l'épaisseur « L» de chacune des portions de composition caoutchouteuse est de 2 mm, ce qui donne un ration « d/L » de 5 (contrairement à la norme ISO 2856, mentionnée dans la norme ASTM, paragraphe X2.4, qui préconise une valeur d/L de 2). -10- [0037] On enregistre la réponse d'un échantillon de composition caoutchouteuse vulcanisé soumis à une sollicitation sinusoïdale en cisaillement simple alterné, à la fréquence de 10 Hz et à une température stabilisée de 23°. L'éprouvette est sollicitée symétriquement autour de sa position d'équilibre. On balaie en amplitude de déformation, de 0.1% à 50% (au cycler aller), puis de 50% à 0.1% (au cycle retour). Le résultat exploité est le module élastique de cisaillement dynamique (G') et le module visqueux de cisaillement (G") à 10% de déformation sur le cycle retour. [0038] Pour réduire la résistance au roulement, le document WO 2010/072736 enseigne de réaliser la bande extérieure, et éventuellement le bourrage, dans une composition caoutchouteuse ayant un module élastique G' inférieur ou égal à 15 MPa et un module visqueux G" tel que G" [MPa] 0.2 - G' [MPa] - 0.2 Mpa. [0039] Le Tableau I donne deux exemples de telles compositions caoutchouteuses. La composition est donnée en pce (« pour cent élastomère »), c'est-à-dire en parties en poids pour 100 parties en poids d'élastomère. Les modules dynamiques correspondants sont également indiqués. Parts en pce Composition 1 Composition 2 NR [1] 100 100 N 330 N 990 85 85 Graphite 40 Huile paraffinique Antioxydant (6PPD) [2] 2 2 Naphténate de cobalt 3 3 Acide stéarique 1 1 ZnO 7 7 Résine formophénol Durcisseur Soufre 7 7 Accélérateur (TBBS) [3] 1 1 G' 5 2 G" 0,8 0,2 Tableau I [0040] Annotations au Tableau I : [1] Caoutchouc naturel [2] N-(1,3-diméthylbutyI)-N'-phényl-p-phénylènediamine [3] N-ter-butyl-2-benzothiazyle sulfénamide [0041] La composition caoutchouteuse est préférentiellement à base d'au moins un élastomère diénique, une charge renforçante et un système de réticulation. [0042] Par élastomère (ou indistinctement caoutchouc) « diénique », on entend de manière connue un élastomère issu au moins en partie (i.e., un homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes c'est-à-dire de monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non. L'élastomère diénique utilisé est préférentiellement choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les copolymères de butadiène-styrène (SBR), les copolymères d'isoprène-butadiène (BIR), les copolymères d'isoprène styrène (SIR), les copolymères de butadiène-styrène-isoprène (SBIR) et les compositions de ces élastomères. [0043] Un mode de réalisation préférentiel consiste à utiliser un élastomère « isoprénique », c'est-à-dire un homopolymère ou un copolymère d'isoprène, en d'autres termes un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents copolymères d'isoprène et les compositions de ces élastomères. [0044] L'élastomère isoprénique est de préférence du caoutchouc naturel ou un polyisoprène de synthèse du type cis-1,4. Parmi ces polyisoprènes de synthèse, sont utilisés de préférence des polyisoprènes ayant un taux (% molaire) de liaisons cis-1,4 supérieur à 90%, plus préférentiellement encore supérieur à 98%. Selon d'autres modes de réalisation préférentiels, l'élastomère diénique peut être constitué, en tout ou partie, d'un autre élastomère diénique tel que, par exemple, un élastomère SBR (ESBR ou S-SBR) utilisé en coupage ou non avec un autre élastomère, par exemple du type BR. [0045] La composition de caoutchouc peut comporter également tout ou partie des additifs habituellement utilisés dans les matrices de caoutchouc destinées à la -12- fabrication de pneumatiques, tels que par exemple des charges renforçantes comme le noir de carbone ou des charges inorganiques comme la silice, des agents de couplage pour charge inorganique, des agents anti-vieillissement, des antioxydants, des agents plastifiants ou des huiles d'extension, que ces derniers soient de nature aromatique ou non aromatique (notamment des huiles très faiblement ou non aromatiques, par exemple du type naphténiques ou paraffiniques, à haute ou de préférence à basse viscosité, des huiles MES ou TDAE, des résines plastifiantes à haute Tg supérieure à 30°C), des agents facilitant la mise en oeuvre (processabilité) des compositions à l'état cru, des résines tackifiantes, un système de réticulation à base soit de soufre, soit de donneurs de soufre et/ou de peroxyde, des accélérateurs, des activateurs ou retardateurs de vulcanisation, des agents antiréversion, des accepteurs et donneurs de méthylène tels que par exemple HMT (hexaméthylènetétramine) ou H3M (hexaméthoxyméthylmélamine), des résines renforçantes (tels que résorcinol ou bismaléimide), des systèmes promoteurs d'adhésion connus du type sels métalliques par exemple, notamment sels de cobalt ou de nickel. [0046] Les compositions sont fabriquées dans des mélangeurs appropriés, en utilisant deux phases de préparation successives bien connues de l'homme du métier : une première phase de travail ou malaxage thermomécanique (phase dite « non productive ») à haute température, jusqu'à une température maximale comprise entre 110°C et 190°C, de préférence entre 130°C et 180°C, suivie d'une seconde phase de travail mécanique (phase dite « productive ») jusqu'à une plus basse température, typiquement inférieure à 110°C, phase de finition au cours de laquelle est incorporé le système de réticulation. [0047] A titre d'exemple, la phase non productive est conduite en une seule étape thermomécanique de quelques minutes (par exemple entre 2 et 10 min) au cours de laquelle on introduit, dans un mélangeur approprié tel qu'un mélangeur interne usuel, tous les constituants de base nécessaires et autres additifs, à l'exception du système de réticulation ou vulcanisation. Après refroidissement de la composition ainsi obtenue, on incorpore alors dans un mélangeur externe tel qu'un mélangeur à cylindres, maintenu à basse température (par exemple entre 30°C et 100°C), le système de vulcanisation. L'ensemble est alors mélangé (phase productive) pendant quelques minutes (par exemple entre 5 et 15 min). -13- [0048] La composition finale ainsi obtenue est ensuite calandrée, par exemple sous la forme d'une feuille ou plaque pour caractérisation, ou encore extrudée, pour former la bande extérieure utilisée dans un pneumatique selon l'invention. [0049] La vulcanisation (ou cuisson) peut ensuite être conduite de manière connue à une température généralement comprise entre 130°C et 200°C, de préférence sous pression, pendant un temps suffisant qui peut varier par exemple entre 5 et 90 min en fonction notamment de la température de cuisson, du système de vulcanisation adopté et de la cinétique de vulcanisation de la composition considérée. [0050] La formulation de la composition caoutchouteuse formant le bourrage peut être identique à celle de la composition caoutchouteuse formant la bande extérieure, à l'exception d'un ajout de sels de cobalt pour favoriser l'adhésion entre le bourrage et la tringle, comme cela est bien connu de la personne du métier. [0051] Le document WO 2010/072736 enseigne également une géométrie de bourrelet avantageuse. On considère l'épaisseur E(r), dans une section radiale, de l'ensemble formé par le bourrage et la bande extérieure. Les figures 5 et 6 illustrent comment l'épaisseur E(r) est déterminée. La figure 6 correspond à un agrandissement de la zone contenue dans le cadre 200 de la figure 5. On suit l'interface entre le brin aller 62 de l'armature de carcasse 60 et le bourrage 110. Chaque point de cette interface a une distance r du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 70. S'il y a plusieurs points radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement, on choisit l'un quelconque de ces points comme référence. Pour une distance ro donnée, on obtient le point 65 correspondant de l'interface en traçant un cercle 140 de rayon ro autour du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 70, comme cela est représenté à la figure 5. Ensuite, on trace la direction 150 perpendiculaire au brin aller 62 de l'armature de carcasse 60 qui passe par le point 65 de l'interface. L'épaisseur E(ro) correspond à la longueur de l'intersection de la direction 150 avec l'ensemble formé par le bourrage et la bande extérieure. On ne tient pas compte de l'épaisseur du brin retour 63 si la direction 150 a une intersection avec celui-ci. [0052] A la figure 6, on a également indiqué l'épaisseur maximale E(r)max de l'ensemble formé par le bourrage et la bande extérieure. Le ratio E(On'ax - DE où DE max est la largeur axiale maximale de la tringle 70 (voir figure 5) est ici égal à 18%. -14- [0053] La figure 6 montre aussi l'épaisseur EE(r) de la portion 130 du pneumatique qui se trouve axialement à l'extérieur de la bande extérieure 120, pour r = ro. [0054] Les figures 8 et 9 représentent, en coupe radiale, une portion d'un pneumatique selon l'invention. [0055] Ces pneumatiques comportent deux bourrelets 20 destinés à entrer en contact avec une jante de montage (non représentée), chaque bourrelet comportant au moins une structure annulaire de renforcement, ici une tringle 70. Ils comportent en outre deux flancs 30 prolongeant les bourrelets radialement vers l'extérieur, les deux flancs s'unissant dans un sommet (non représenté) comprenant une armature de sommet, surmontée d'une bande de roulement, et une armature de carcasse 60 s'étendant depuis les bourrelets à travers les flancs jusqu'au sommet. L'armature de carcasse 60 comporte une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse ; elle est ancrée dans les deux bourrelets 20 par un retournement autour de la structure annulaire de renforcement 70, de manière à former dans chaque bourrelet 20 un brin aller 62 et un brin retour 63. Chaque brin retour 63 s'étend radialement à l'extérieur jusqu'à une extrémité 64 située à une distance radiale DRR du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRR étant supérieure ou égale à 10% de la hauteur radiale H du pneumatique. DRR est égal à 19% de la hauteur radiale H pour les pneumatiques représentés aux figures 8 et 9. [0056] Chaque bourrelet comporte un bourrage 110, situé radialement à l'extérieur de la structure annulaire de renforcement 70 et au moins partiellement entre le brin aller 62 et le brin retour 63 de l'armature de carcasse 60. Le bourrage s'étend radialement à l'extérieur du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet jusqu'à une distance radiale DRB dudit point, la distance radiale DRB étant supérieure ou égale à 20% et inférieure ou égale à 30% de la hauteur radiale H du pneumatique. Pour les pneumatiques représentés aux figures 8 et 9, DRB est égal à 27% de la hauteur radiale H. [0057] Chaque bourrelet comporte en outre une bande extérieure 120 placée axialement à l'extérieur de l'armature de carcasse 60 et du bourrage 110, chaque bande extérieure 120 s'étendant radialement entre une extrémité 121 radialement intérieure de la bande extérieure 120 et une extrémité 122 radialement extérieure de la bande extérieure 120. L'extrémité 121 radialement intérieure est située à une distance DRI du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de -15- renforcement du bourrelet 20. La distance radiale DRI est inférieure ou égale à 20% de la hauteur radiale H du pneumatique ; pour les pneumatiques représentés aux figures 8 et 9, DRI est égal à 3% de la hauteur radiale H. [0058] L'extrémité 122 radialement extérieure de la bande extérieure est située à une distance DRL du point 71 radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet 20. La distance radiale DRL est supérieure ou égale à 25% de la hauteur radiale H du pneumatique ; elle est égale à 35% de la hauteur radiale H pour le pneumatique de la figure 8, et égale à 45% de la hauteur radiale H pour le pneumatique de la figure 9. [0059] La bande extérieure 120 est réalisée dans une composition caoutchouteuse ayant un module élastique G' inférieur ou égal à 15 MPa et un module visqueux G" tel que : G" [MPa] 0.2 - G' [MPa] - 0.2 MPa, les modules élastiques et visqueux étant mesurés à 23° C. [0060] L'ensemble formé par le bourrage 110 et la bande extérieure 120 a une épaisseur E(r), cette épaisseur étant définie comme expliqué plus haut. [0061] La figure 10 représente l'allure de l'épaisseur E en fonction de la distance r pour les pneumatiques représentés aux figures 7 (pneumatique de référence, « R »), 8 (pneumatique selon l'invention, « 11 ») et 9 (pneumatique selon l'invention, « 12 »). La variation V de leur épaisseur (qui n'est autre que la fonction a(r) ) en fonction du rayon r, est représentée à la figure 11. On voit que pour les trois pneumatiques, l'allure de l'épaisseur E(r) est telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 25 et 45% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est inférieure ou égale à - 0.25 mm/mm sur au moins 4% de la hauteur H du pneumatique : on trouve des valeurs de 9% pour le pneumatique de la figure 8 («Il »), 11% pour le pneumatique de la figure 9 (« 12 ») et 16% pour le pneumatique de référence (« R »). Les pneumatiques selon l'invention se distinguent par le fait que dans le domaine des distances r comprises entre 15 et 35% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est supérieure ou égale à 0.20 mm/mm sur au moins 2% de la hauteur H du pneumatique (5% pour le pneumatique de la figure 8 («Il ») et 2.5% pour le pneumatique de la figure 9 (« 12 »)). En outre, dans le domaine des distances r comprises entre 10 et 20% de la hauteur H du pneumatique, la variation de -16- l'épaisseur E(r) est supérieure ou égale à - 0.10 mm/mm et inférieure ou égale à 0.00 mm/mm sur au moins 5% de la hauteur H du pneumatique (8 % pour le pneumatique de la figure 8 («Il ») et 13% pour le pneumatique de la figure 9 («I2 »), à comparer avec moins de 2% pour le pneumatique de reference). [0062] Les figures 12 et 13 montrent l'allure de l'épaisseur de la portion 130 du pneumatique axialement à l'extérieur de la bande extérieure 120, pour les mêmes pneumatiques selon l'invention. Dans ces pneumatiques, la portion 130 du pneumatique axialement à l'extérieur de la bande extérieure 120 est réalisée dans une composition caoutchouteuse différente de la composition caoutchouteuse dans laquelle la bande extérieure est réalisée et a de préférence une épaisseur EE(r) telle que la aEE(1-) variation de l'épaisseur est supérieure ou égale à -0.20 mm/mm et inférieure ou égale à 0.20 mm/mm pour les valeurs de r compris entre r= ri + 0.20.(re - ri) et r = ri + 0.85.(re - ri), où « ri » désigne la valeur r correspondant à l'extrémité (121) radialement intérieure de la bande extérieure 120 et « re » désigne la valeur r correspondant à l'extrémité 122 radialement extérieure de la bande extérieure 120. C'est le cas pour les pneumatiques représentés aux figures 8 et 9 («Il » et « 12 »). Il est notamment possible de réaliser la portion 130 du pneumatique axialement à l'extérieur de la bande extérieure 120 dans la même composition caoutchouteuse que les flancs 30 du pneumatique. Des compositions caoutchouteuses appropriées sont connues de l'homme du métier et décrites, à titre d'exemple, dans le tableau 1 du brevet EP 1 097 966. De manière générale, ces compositions caoutchouteuses ne satisfont pas aux critères pour les module élastique G' et G" auxquels satisfait la composition caoutchouteuse formant la bande extérieure 120. [0063] Les pneumatiques des figures 8 et 9 diffèrent notamment par la hauteur relative de la bande extérieure 120. En réduisant cette hauteur, on diminue la rigidité de dérive du pneumatique. Ainsi, le pneumatique de la figure 8 a une rigidité de dérive moindre - et une résistance au roulement réduite - par rapport au pneumatique de la figure 9, qui est approprié lorsque le concepteur du pneumatique recherche une rigidité de dérive plus importante. [0064] La demanderesse a conduit des essais comparatifs sur des pneumatiques ayant une dimension de 205/55 R16. Un pneumatique ayant un bourrelet tel que -17- représenté à la figure 7 (référence « R ») a été comparé à des pneumatiques ayant des bourrelets tels que représentés aux figures 8 («Il ») et 9 (« 12 »). Variantes « R » « 11 » « 12 » Résistance au roulement 100 92 97 Rigidité de dérive 100 95 100 Tableau 11 [0065] Comme le montre le Tableau 11, le fait de réduire la hauteur de la bande extérieure (en passant de la variante « 12 » à « 11 ») permet de baisser la résistance au roulement. Le choix entre les variantes « 11 » et « 12 » se fera en fonction des besoins en rigidité de dérive : si l'on cherche une rigidité moindre, on choisira la variante « 11 ». En revanche, si une rigidité de dérive importante est recherchée, la variante « 12 » est préférable. [0066] Plus important encore, le pneumatique selon l'invention a permis un gain de productivité en fabrication (nombre de pneumatiques conformes produits par unité de temps) d'environ 15% par rapport au pneumatique selon l'art antérieur. On n'a pas constaté de différence au niveau de l'endurance des pneumatiques. [0067] On notera d'ailleurs que la géométrie particulière de la bande extérieure des pneumatiques selon l'invention a pour effet que ces pneumatiques sont pourvus d'un cordon de protection permettant de protéger le bourrelet contre les chocs trottoir etc. sans pour autant augmenter la masse du pneumatique.20 REVENDICATIONS1. Pneumatique comportant : deux bourrelets (20) destinés à entrer en contact avec une jante de montage (5), chaque bourrelet comportant au moins une structure annulaire de renforcement (70) ; deux flancs (30) prolongeant les bourrelets radialement vers l'extérieur, les deux flancs s'unissant dans un sommet comprenant une armature de sommet (80, 90, 100), surmontée d'une bande de roulement (40) ; au moins une armature de carcasse (60) s'étendant depuis les bourrelets à travers les flancs jusqu'au sommet, l'armature de carcasse comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets par un retournement autour de la structure annulaire de renforcement, de manière à former dans chaque bourrelet un brin aller (62) et un brin retour (63), chaque brin retour s'étendant radialement à l'extérieur jusqu'à une extrémité (64) située à une distance radiale DRR du point (71) radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRR étant supérieure ou égale à 10% de la hauteur radiale H du pneumatique ; dans lequel chaque bourrelet comporte un bourrage (110), le bourrage étant situé radialement à l'extérieur de la structure annulaire de renforcement et au moins partiellement entre le brin aller et le brin retour de l'armature de carcasse, le bourrage s'étendant radialement à l'extérieur du point (71) radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet jusqu'à une distance radiale DRB dudit point, la distance radiale DRB étant supérieure ou égale à 20% et inférieure ou égale à 30% de la hauteur radiale H du pneumatique, dans lequel chaque bourrelet comporte en outre une bande extérieure (120) placée axialement à l'extérieur de l'armature de carcasse et du bourrage, chaque bande extérieure s'étendant radialement entre une extrémité (121) radialement intérieure de la bande extérieure et une extrémité (122) radialement extérieure de la bande extérieure, l'extrémité (121) radialement intérieure de la bande extérieure étant située à une distance DRI du-19- point (71) radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRI étant inférieure ou égale à 20% de la hauteur radiale H du pneumatique, l'extrémité (122) radialement extérieure de la bande extérieure étant située à une distance DRL du point (71) radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement du bourrelet, la distance radiale DRL étant supérieure ou égale à 25% de la hauteur radiale H du pneumatique, dans lequel la bande extérieure (120) est réalisée dans une composition caoutchouteuse ayant un module élastique G' inférieur ou égal à 15 MPa et un module visqueux G" tel que : G" [MPa] 0.2 - G' [MPa] - 0.2 MPa, les modules élastiques et visqueux étant mesurés à 23° C ; dans lequel l'ensemble formé par le bourrage (110) et la bande extérieure (120) a une épaisseur E(r), cette épaisseur correspondant à la longueur de l'intersection de la direction (150) perpendiculaire au brin aller (62) de l'armature de carcasse avec ledit ensemble, r désignant la distance séparant l'intersection de ladite direction (150) perpendiculaire au brin aller (62) de l'armature de carcasse avec l'armature de carcasse du point (71) radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement, l'allure de l'épaisseur E(r) étant telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 25 et 45% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est inférieure ou égale à - 0.25 mm/mm sur au moins 4% de la hauteur H du pneumatique, dans lequel l'allure de l'épaisseur E(r) est telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 15 et 35% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est supérieure ou égale à 0.20 mm/mm sur au moins 2% de la hauteur H du pneumatique, et dans lequel l'allure de l'épaisseur E(r) est telle que, dans le domaine des distances r comprises entre 10 et 20% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur a(r)est supérieure ou égale à - 0.10 mm/mm et inférieure ou égale à 0.00 mm/mm sur au moins 5% de la hauteur H du-20- pneumatique. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la distance radiale DRR entre extrémité (64) du brin retour (63) de l'armature de carcasse (60) et le point (71) radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement (70) du bourrelet, est inférieure ou égale à 20% de la hauteur radiale H du pneumatique. 3. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la distance radiale DRL entre l'extrémité (122) radialement extérieure de la bande extérieure (120) et le point (71) radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement (70) du bourrelet, est supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 45% de la hauteur radiale H du pneumatique. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le bourrage (110) est réalisée dans une composition caoutchouteuse ayant un module élastique G' inférieur ou égal à 15 MPa et un module visqueux G" tel que : G" [MPa] 0.2 - G' [MPa] - 0.2 MPa, les modules élastiques et visqueux étant mesurés à 23° C 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, dans le domaine des distances r comprises entre 25 et 45% de la hauteur H du pneumatique, la variation de l'épaisseur E(r) est inférieure ou égale à -0.3 mm/mm sur au moins 4% de la hauteur H du pneumatique. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la portion du pneumatique axialement à l'extérieur de la bande extérieure est réalisée dans une composition caoutchouteuse différente de la composition caoutchouteuse dans laquelle la bande extérieure est réalisée et a une épaisseur aEE(1-) EE(r) telle que la variation de l'épaisseur est supérieure ou égale à - 0.20 mm/mm et inférieure ou égale à 0.20 mm/mm pour les valeurs de r compris entre r = ri + 0.20-(re - ri) et r = ri + 0.85.(re - ri), où « ri » désigne la valeur r correspondant à l'extrémité (121) radialement intérieure de la bande- 21 - extérieure (120) et « re » désigne la valeur r correspondant à l'extrémité (122) radialement extérieure de la bande extérieure (120).