FR 2979861 A1 20130315 FR 1158035 A 20110909 " DISPOSITIF DE SIEGE A DOSSIER SECTIONNEL POUR HABITACLE DE VEHICULE ". L'invention concerne des dispositifs pour habitacle de véhicules, notamment automobiles utilitaires et, en particulier, des dispositifs comportant au moins un siège escamotable. Aujourd'hui, les usages d'un véhicule utilitaire doivent permettre la souplesse de plus en plus grande en vue d'utiliser, par exemple, tout ou partie du volume du ou des sièges passagers, qu'ils soient latéraux ou centraux, afin de pouvoir transporter des charges de grande longueur. A cette fin, il existe actuellement des dispositifs pour habitacle de véhicules qui rendent possible un dégagement d'un volume en partie inférieure au niveau d'un siège passager. De tels dispositifs sont, par exemple, décrits dans le document FR 2 949 721. Dans le dispositif décrit dans ce document, un siège passager comporte des béquilles de liaison de l'assise à un soubassement du véhicule se repliant contre une face inférieure de ladite assise. Une fois les béquilles repliées, l'assise est basculée contre le dossier. Puis, le siège est déplacé à coulissement vers le haut le long d'une paroi de séparation entre l'habitacle et le compartiment de chargement, dégageant ainsi une ouverture basse dans la paroi de séparation et un volume sous le siège ainsi relevé afin de recevoir des charges de grande longueur positionnées à cheval entre le compartiment de chargement et l'habitacle. Toutefois, un tel agencement ne donne pas entièrement satisfaction, car, en position haute, le siège gêne, d'une part, la visibilité latérale du conducteur et, d'autre part, le passager éventuellement installé sur l'autre siège passager. Un but de l'invention est de fournir un dispositif pour habitacle de véhicule comportant au moins un siège escamotable réduisant la gêne du conducteur et/ou du 10 passager de l'autre siège. A cette fin, il est prévu, selon l'invention, un dispositif pour habitacle de véhicule comprenant au moins un siège comportant une assise accouplée à un dossier, le 15 siège étant apte à être déplacé entre une position basse d'occupation par un passager et une position haute de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, caractérisé en ce que le dossier comporte une série de sections formant une chaine, articulées les unes par 20 rapport aux autres deux à deux, chacune des sections étant montée mobile à coulissement à des moyens de déplacement à coulissement solidaires du véhicule. Ainsi, le dossier formé d'une chaîne d'éléments suit un chemin défini par les moyens de déplacement à 25 coulissement solidaires du véhicule, ce qui permet de positionner un siège du dispositif ainsi conformé contre les parois de l'habitacle tout en réduisant la gêne du conducteur (visibilité latérale) et/ou du passager éventuel de l'autre siège passager. 30 Avantageusement, mais facultativement, le dispositif comporte au moins l'une des caractéristiques suivantes : - l'assise est accouplée au dossier de manière articulée par rapport à une section d'extrémité de la chaine ; - deux sections adjacentes sont articulées l'une 5 par rapport à l'autre au moyen d'au moins une bielle ; - deux sections adjacentes sont articulées l'une par rapport à l'autre au moyen d'au moins une charnière ; - les moyens de déplacement à coulissement comportent une butée basse permettant de retenir la série 10 de sections quand le siège est dans la position basse d'occupation ; - les moyens de déplacement à coulissement comportent au moins un rail ou une glissière ; - le rail ou la glissière est rectiligne et s'étend 15 de bas en haut le long d'une paroi de l'habitacle ; - le rail ou la glissière comporte une partie courbe de sorte à s'étendre de bas en haut le long de d'une paroi de l'habitacle puis le long d'un pavillon de l'habitacle ; 20 - le dispositif comporte des moyens de verrouillage du siège en position haute de dégagement ; - le siège comprend des éléments de fixation de l'assise avec un soubassement de l'habitacle ; - les éléments de fixation sont des bielles ou des 25 vérins ; - le dispositif comporte en outre des moyens d'assistance agencés de sorte à faciliter le déplacement des sections ; et, - les moyens d'assistance comportent un élément 30 choisi dans un groupe comportant au moins un vérin, un mécanisme à contrepoids, un ressort de rappel et un moteur électrique. Il est aussi prévu, selon l'invention, un véhicule comportant au moins un dispositif présentant au moins l'une des caractéristiques précédentes de sorte à pouvoir transporter des charges de grande longueur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique et fonctionnelle en coupe suivant un plan longitudinal d'un mode de réalisation de l'invention implanté dans une partie avant d'un habitacle de véhicule utilitaire, dans une position d'occupation par un passager ; - la figure 2 est une vue schématique et 15 fonctionnelle en coupe suivant le plan longitudinal du mode de réalisation de la figure 1 dans une position intermédiaire ; - la figure 3 est une vue schématique et fonctionnelle en coupe suivant le plan longitudinal du 20 mode de réalisation de la figure 1 dans une position haute de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule ; - la figure 4 est une vue schématique illustrant un premier mode de réalisation d'une liaison entre deux 25 sections du mode de réalisation de l'invention de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue schématique d'une variante de réalisation de la liaison entre deux sections de la figure 4. 30 En référence aux figures 1 à 3, un véhicule 1, ici un véhicule automobile utilitaire, comporte un compartiment de chargement 2 présentant un plancher 3. Le compartiment de chargement 2 est situé dans une partie arrière du véhicule 1. En outre, le véhicule 1 comporte un habitacle 5 en partie avant, adjacent au compartiment de chargement 2 et séparé de celui-ci par une paroi de 5 séparation 4. Dans l'habitacle de véhicule 5, est installé un dispositif 10 selon l'invention. Le dispositif 10 comporte un siège comportant lui-même une assise 12 et un dossier 11, l'assise 12 étant accouplée au dossier 11. D'autre part, l'habitacle de véhicule 5 10 comporte un soubassement 6 ainsi qu'un pavillon 7. En référence à la figure 1, le dispositif 10 selon l'invention est une position basse d'occupation, position dans laquelle le siège du dispositif peut être occupé par 15 un passager du véhicule. Le dossier 11 du siège comporte une série de sections 111 agencées de sorte à former une chaîne. Deux sections adjacentes 111 de la chaîne sont articulées l'une par rapport à l'autre par des moyens d'articulation 112. Ici, à titre illustratif, les 20 sections 111 sont au nombre de quatre. Chacune des sections 111 est montée mobile à coulissement à des moyens de déplacement à coulissement 41, 110 solidaires du véhicule. Les moyens de déplacement à coulissement comportent des moyens formant rail 41 qui sont fixés sur 25 la paroi de séparation 4, en s'étendant le long de celle-ci dans une direction allant de bas en haut. Dans leur partie supérieure, les moyens formant rail 41, présentent une partie courbe afin qu'une extrémité des moyens formant rail 41 vienne s'étendre en regard du pavillon 7 30 de l'habitacle 5 du véhicule. Chacune des sections 111 est montée mobile à coulissement dans les moyens formant rail 41 à l'aide de moyens formant ergot 110 qui vont coopérer avec les moyens formant rail 41 afin de permettre un déplacement à coulissement le long des moyens formant rail 41 de chacune des sections 111 formant le dossier 11 du dispositif 10 selon l'invention. Des moyens formant butée sont aménagés à chacune des 5 extrémités des moyens formant rail 41, les moyens formant butée situés à une extrémité inférieure des moyens formant rail 41 permettent de retenir, vers le bas, une section 111 du dossier 11, située à une extrémité basse du dossier 11, lorsque le dispositif 10 selon l'invention 10 est dans la position basse d'occupation. En référence aux figures 4 et 5, les moyens d'articulation 112 sont constitués d'une bielle 112 dont chacune des extrémités est articulée au niveau de sa 15 liaison avec chacune des sections 111 adjacentes. Dans une variante de réalisation, les moyens d'articulation forment une charnière 113 reliant deux sections 111 adjacentes du dossier 11 du dispositif 10 selon l'invention. 20 De nouveau en référence à la figure 1, l'assise 12 du siège du dispositif 10 selon l'invention, lorsque ce dernier est dans la position basse d'occupation, est orientée sensiblement horizontalement. Au niveau d'une 25 extrémité arrière de l'assise 12, l'assise 12 est accouplée au dossier 11, en particulier à la section 111 située à l'extrémité basse du dossier 11. Cet accouplement est réalisé par des moyens d'articulation 112 similaires à ceux liant deux sections adjacentes 111 30 du dossier 11. D'autre part, au niveau d'une extrémité avant, l'assise 12 est liée par une liaison pivot à des éléments de fixation 13 qui permettent de fixer l'assise 12 au soubassement 6 de l'habitacle 5 de véhicule. Ces éléments de fixation peuvent être des bielles ou des vérins dont une extrémité supérieure est liée à l'extrémité avant de l'assise 12 du siège du dispositif 10 selon l'invention et l'autre extrémité inférieure est liée par une liaison pivot au soubassement 6 de l'habitacle 5 de véhicule. La liaison pivot entre les éléments de fixation et le soubassement 6 est située au niveau d'une verticale sous les moyens formant rail 41, en arrière du siège du dispositif 10 selon l'invention. Les éléments de fixation 13 peuvent faire varier une longueur entre leurs deux extrémités lors du passage du siège du dispositif 10 selon l'invention de la position basse d'occupation à la position haute de dégagement. De ce fait, les éléments de fixation 13 présentent alors des moyens de verrouillage de cette longueur afin de maintenir l'assise, d'une part, en position horizontale lorsque le siège du dispositif 10 selon l'invention est dans la position basse d'occupation du siège par un passager et, d'autre en position relevée lorsque le siège du dispositif 10 selon l'invention est dans la position haute de dégagement. En référence maintenant à la figure 2, le dispositif 10 selon l'invention se trouve dans une position intermédiaire entre la position basse d'occupation du siège décrite précédemment en référence à la figure 1 et la position haute de dégagement que nous décrirons ultérieurement en référence à la figure 3. Un mouvement de déplacement F le long des moyens formant rail 41 peut être appliqué au siège afin de faire coulisser les différentes sections 111 du dossier 11 le long des moyens formant rail 41. Les moyens d'articulation 112 entre deux sections adjacentes 111 du dossier 11 permettent à ce dernier, lors du coulissement le long des moyens formant rail 41, de suivre la partie courbe desdits moyens formant rail 41. La dernière section 111 formant l'extrémité basse du dossier entraîne 5 dans son mouvement l'extrémité arrière de l'assise 12 à laquelle elle est liée par des moyens d'articulation 112. Alors que l'extrémité avant de l'assise 12 est guidée, lors de ce déplacement, par les éléments de fixation 13, l'assise 12 bascule vers la paroi de séparation 4 de 10 sorte qu'une face inférieure de l'assise 12 vienne en regard de la paroi 4 de séparation. En référence à la figure 3, le mouvement de coulissement s'est prolongé jusqu'à ce que les moyens 15 formant ergot 112 de la section 111 d'extrémité haute du dossier 11 viennent en butée avec les moyens formant butée situés à l'extrémité supérieure des moyens formant rail 41. Dans cette position haute de dégagement, l'assise 12 est dans l'alignement avec la section 111 20 formant l'extrémité inférieure du dossier 11. L'assise 12 occupe alors en partie la place occupée par le dossier 11 lorsque le siège du dispositif 10 selon l'invention est dans la position basse d'occupation. D'autre part, une partie des sections 111 formant le dossier 11 sont 25 positionnées le long du pavillon 7 de l'habitacle 5 de véhicule, en regard de celui-ci. Un système de verrouillage assure le maintien du dossier et de l'assise dans cette position haute de dégagement du dispositif 10 selon l'invention. L'espace inférieur de l'habitacle 5 du 30 véhicule est alors dégagé, permettant d'introduire et de transporter des charges 8 de très grande longueur qui se retrouvent alors à cheval entre le compartiment de chargement 2 et l'habitacle 5 de véhicule. En variante de réalisation, les moyens formant rail 41 ne présentent pas de partie courbe et sont rectilignes en s'étendant de manière sensiblement verticalement le long de la paroi 4 de séparation. Dans ce cas, afin d'augmenter la hauteur disponible pour des charges de grande longueur, il est possible de diminuer une longueur "dépliée" du siège du dispositif 10 selon l'invention en retirant un appui-tête du dossier 11, l'appui-tête formant la section 111 située à l'extrémité haute du dossier 11. De nouveau, un système de verrouillage est prévu afin d'assurer le maintien du siège lorsque le dispositif 10 selon l'invention est en position haute de dégagement. Un tel système peut être, par exemple, un dispositif de réglage de l'appui-tête prévu dans le haut du dossier 11 venant s'arrimer à une broche descendant du pavillon 7 de l'habitacle 5 de véhicule. D'autre part, dans ce cas d'un rail rectiligne, le nombre de sections 111 et de moyens d'articulation 112 peut être diminué. En alternative, le dispositif 10 selon l'invention comporte des moyens d'assistance agencés de sorte à faciliter le déplacement des sections lors d'un coulissement le long des moyens de déplacement à coulissement. Ces moyens d'assistance peuvent être des vérins, ou un mécanisme à contrepoids, ou des ressorts de rappel ou encore des moteurs électriques. Ainsi, les moyens d'assistance permettent, lorsque le dispositif 10 selon l'invention passe de la position basse d'occupation à la position haute de dégagement, de compenser tout ou partie du poids du dossier et de l'assise formant le siège. Dans le sens inverse, l'action des moyens d'assistance permet de contrer la gravité et de ralentir la descente du dispositif 10 selon I ' invention, augmentant par ailleurs la sécurité pour l'utilisateur. Nous allons maintenant décrire brièvement une utilisation du dispositif 10 selon l'invention. Dans un premier temps, l'utilisateur déverrouille le dispositif 10 selon l'invention et imprime aux sections 111 du dossier 11 un mouvement de coulissement F. Par coopération des moyens formant ergot 110 des différentes sections 111 du dossier 11 et des moyens formant rail 41, l'ensemble des sections 111 coulisse le long des moyens formant rail 41 entraînant dans leur mouvement l'extrémité arrière de l'assise 12 du siège du dispositif 10 selon l'invention. L'extrémité avant de l'assise 12 est alors guidée par les éléments de fixation 13 afin de basculer puis venir plaquer l'assise 12 en regard de la paroi de séparation 4. Leur mouvement prend fin lorsque la section 111 d'extrémité haute du dossier 11 vient en butée contre les moyens formant butée situés à l'extrémité supérieure des moyens formant rail 41. L'utilisateur verrouille alors le dispositif 10 selon l'invention dans cette position haute de dégagement. Bien entendu, il est possible d' apporterà 25 l'invention de nombreuses modifications sans sortir pour autant du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) pour habitacle (5) de véhicule comprenant au moins un siège comportant une assise (12) 5 accouplée à un dossier (11), le siège étant apte à être déplacé entre une position basse d'occupation par un passager et une position haute de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, caractérisé en ce que le dossier (11) comporte une série de sections (111) 10 formant une chaine, articulées les unes par rapport aux autres deux à deux, chacune des sections étant montée mobile à coulissement à des moyens de déplacement à coulissement (41,110) solidaires du véhicule. 15 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (12) est accouplée au dossier (11) de manière articulée par rapport à une section (111) d'extrémité de la chaine. 20 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux sections (111) adjacentes sont articulées l'une par rapport à l'autre au moyen d'au moins une bielle (112). 25 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux sections (111) adjacentes sont articulées l'une par rapport à l'autre au moyen d'au moins une charnière (113). 30 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacement à coulissement comportent une butée basse permettant deretenir la série de sections (111) quand le siège est dans la position basse d'occupation. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, 5 caractérisé en ce que les moyens de déplacement à coulissement comportent au moins un rail (41) ou une glissière. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé 10 en ce que le rail (41) ou la glissière est rectiligne et s'étend de bas en haut le long d'une paroi (4) de l'habitacle (5). 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, 15 caractérisé en ce que le rail (41) ou la glissière comporte une partie courbe de sorte à s'étendre de bas en haut le long de d'une paroi (4) de l'habitacle (5) puis le long d'un pavillon (7) de l'habitacle (5). 20 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage du siège en position haute de dégagement. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, 25 caractérisé en ce que le siège comprend des éléments de fixation (13) de l'assise avec un soubassement de l'habitacle. 11. Dispositif selon la revendication 10, 30 caractérisé en ce que les éléments de fixation (13) sont des bielles ou des vérins. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'assistance agencés de sorte à faciliter le déplacement des sections. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent un élément choisi dans un groupe comportant au moins un vérin, un mécanisme à contrepoids, un ressort de rappel et un moteur électrique. 14. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 13 de sorte à pouvoir transporter des charges (8) de grande longueur.