FR 2980248 A1 20130322 FR 1102861 A 20110921 La présente invention concerne un dispositif qui produit de l'énergie, elle a trait donc au domaine de la production d'énergie et concerne la fabrication de moteurs pour toutes utilisations. L'idée étant de produire une énergie permanente et économique. L'énergie produite par ce dispositif objet de l'invention présentée, est avantageuse en matière de qualité, compte tenu que le fonctionnement de ce moteur est non polluant et silencieux. Par ailleurs contrairement aux centrales, aux machineries actuelles, le mécanisme constituant ce moteur peut fonctionner dans toutes les régions de la planète. Les limites géographiques liées aux différents climats et la période temps jour ou nuit n'affectent en aucun cas sa production d'énergie. Comme déjà dit sa source d'énergie est permanente et gratuite, quand à la réalisation du moteur, en dehors de sa fabrication, de son entretien et de sa gestion aucun autre apport est nécessaire au même titre que les sources d'énergie provenant du soleil, du vent ou des courants marins. L'application de cette invention trouve sa place dans tous les domaines, 15 permettant ainsi: . De créer des moteurs de tous genres pouvant être fabriqués, par les grandes, les moyennes et les petites entreprises réalisant actuellement toutes sortes d'engins sans exception comme entre autre des moteurs, des véhicules, des engins volants, des pompes, des dynamos, des chargeurs de batteries diverses, des génératrices, des 20 groupes électrogènes ou tout autre produciion de ce type. . De construire des centrales productrices d'électricité selon les puissances souhaitées. . De réaliser, des engins, en perpétubls mouvements, allant de la miniaturisation, aux petits et grands modèles. 25 De plus toutes les industries sans exception intégreront en partie ou en totalité, elles aussi, le moteur à générer dans leurs propres créations d'engins. Le prié de la production d'énergie, émanant de ce moteur étant insignifiant, sachant que seuls les coûts de fabrications d'entretiens et de gestion lui sont imputés, il sera donc plus aisé de réaliser maintenant, des usines de désalinisation des eaux de mer 30 avec parallèlement le traitement du sel rejeté; ainsi que des centres de transformations produisant: de la chaleur, du froid, de l'évaporation. Pour toutes ces unités énumérées ci-dessus, nous pouvons les concevoir suivant les besoins. Dans un premier temps, il va de soit, qu'il faut s'initier à son fonctionnement et 35 aux applications développées ci-après, d'autant plus, qu'aucun engin, qu'aucune machinerie au monde fonctionne selon les caractéristiques propres à cette invention décrite dans ce document. Il y a lieu de souligner que de nombreux efforts ont été développés ces dernières -2- années; ils ont portés: sur l'amélioration des moteurs essence diesel - G.P.L. et de leurs accessoires pour réaliser des économies de carburant et limiter les phénomènes de rejet. A noter aussi les efforts faits dans le domaine de la recherche qui ont permis, la fabrication et la mise en place de panneaux solaires, de micro centrales hydrauliques, d'éoliennes et d'hydro éoliennes. Malgré toutes ces améliorations et ces dispositions, il subsiste encore, dans certains cas des inconvénients; notamment, la pollution due aux rejets divers provoquée par les accidents maritimes, les naufrages et les dégazages des pétroliers, sans compter le coût d'élimination des déchets de tout ordre. Par ailleurs il faut noter le manque de régularité : des précipitations des eaux pluviales alimentant les retenues (barrages), de l'intensité du soleil, de la puissance des courants et de la force des vents. Le moteur à générer diminuera dans l'immédiat et résoudra en partie dans le futur l'ensemble de ces problèmes ; selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention dont l'idée est de produire une énergie, permanente, 15 économique, non polluante, sans autre source que celles décrites dans ce document. Le fonctionnement de ce moteur est assuré par l'application de forces provenant d'éléments dynamiques dits de base [(effet de la pesanteur ou de la poussée) (l'accélération et les effets aller et retour de l'énergie cinétique)] sur des « poids de masses » pouvant être de volume divers évoluant sous l'effet de la pesanteur. 20 L'organigramme annexe A 1/10 en donne uné image. De plus nous pouvons utiliser également la poussée exercée sur des ballons désignés, en terme technique, « volumes vides étanches », contenant de l'air (ou ayant fait le vide d'air), ou, un gaz léger quelconque ; pour un moteur évoluant dans un liquide, eau douce, eau salée, huile, ou tout autre liquide. Dans ce cas, bien sûr, il faut faire pivoter l'ensemble des mécanismes 25 tels qu'ils sont d'écrits sur les documents techniques, de 180° du fait de l'inversion des forces et de remplacer bien sûr les poids masses par ces ballons. L'élément mentionné en premier peut également fonctionner partiellement dans les liquides susdits. Dans des applications spécifiques le moteur à générer peut évoluer dans un liquide ou à l'air libre ; ou partiellement dans l'un et dans l'autre. 30 Il est important d'attirer l'attention même si cela parait évident, que la multiplication des modules produira plus d'énergie, et surtout que cela régularisera au mieux, la ligne haute de la courbe de production mentionnée sur l'annexe A 5/5. D'autres forces peuvent être aussi produites par des éléments secondaires provenant après transformations de ce même système, ou d'un autre système monté en 35 parallèle à ce dernier, comme dit ci-dessus : ressorts, vérins, ou encore des moteurs secondaires alimentés pour l'amélioration des moteurs : essence- diesel - G.P.L. et de leurs accessoires pour réaliser des économies de carburant et limiter les phénomènes de rejet. -3- Le dispositif présenté est conçu pour produire de l'énergie. La vitesse engendrée par son mécanisme n'est autre que celle que peut assurer l'effet de la pesanteur sur deux masses évoluant dans un espace défini. Le calcul de l'accélération se faisant sur la différence des forces dites de production et de chargement. Pour produire de l'énergie avec ce type de moteur il faut : - Diriger les forces des mécanismes en mouvement dans lesquelles elles évoluent comme décrit dans le descriptif de ce document. - Laisser agir les poids masses dans l'espace défini dans lequel ils sont précipités et cela sans aucune retenue comme décrit dans le descriptif de ce document. - Eviter par des artifices subtils définis par ailleurs que l'effet soit toujours égal à sa cause. Il en est de même pour l'élément poussée, sur les ballons pl ) et b2) évoluant dans un liquide. Il est également important de mettre en évidence, que l'énergie produite directement par ce moteur peut être stockée par exemple: en réserve d'eau (ou tout autre liquide) par pompage, en batterie, en compression de ressorts en série ou compression d'air, pour être utilisée en puissance spontanée. Se sont aussi des solutions qui peuvent être appliquées dans des cas bien précis. Exemple : six jours de production peuvent être dégagés en deux heures. Pour améliorer le résultat au niveau de la qualité, dans des cas bien précis, nous pouvons également introduire partiellement, dans un liquide adéquat, les mécanismes constituant le moteur à. générer de l'énergie afin d'absorber les décibels provenant des divers frottements de ces organes en prenant certaines précautions. Il va de soit que cela dépendra des techniques et des rendements exigés. A souligner que ces complémentarités sont des adaptations qui font également l'objet de cette invention, car l'idée est aussi d'avoir un moteur silencieux. Il faut rappeler que si l'on choisit la force provenant d'un poids masse, le système travaille sous l'effet de la pesanteur ou sous l'effet de la poussée si c'est un ballon. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être évoqués, d'autres caractéristiques particulières, d'autres possibilités apparaîtront à la lecture des pièces suivantes. Les recherches préliminaires sur les réseaux classiques n'ont rien donné et aucun signe de similitude avec cette invention n'est apparu, ce qui qualifie ce monteur à 35 générer produisant de l'énergie, d'unique. Parallèlement après avoir déposé cette demande de brevet, je diffuserai dès le lendemain un mémoire concernant l'historique de cette invention. Liste des planches des dessins et des annexes ci-jointes. - 4 - Sur les perspectives figurant sur les planches de 1/17. 2/17. 3/17 et 16/17 ne sont dessinés que les axes de construction des pièces pour une meilleure lecture et compréhension du fonctionnement. Les zones hachurées représentent le châssis où sont fixés les supports des mécanismes en mouvement. La planche 1/17 Figure 1 représente la perspective d'un module dont une partie des organes travaillent sous l'effet de la pesanteur. Sur cette planche sont repérés les organes et les différents mécanismes qui composent le moteur à générer, se reporter à la légende figurant sur l'annexe A 4/5. La planche 2/17 Figure 2 représente la perspective d'un module sur laquelle sont repérés les coordonnées de construction (x) (y) et (z) et les différents axes (a) sur lesquels s'effectuent les pivotements, les articulations et les rotations ainsi que les axes interceptant le centre de gravité des poids masses. La planche 3/17 Figure 3 représente la perspective d'un module sur laquelle sont repérés différents éléments. La planche 4/17 Figure 4 représente le poids masse avec son arbre et les différentes possibilités de sa forme. Et la figure 5 représente un arbre cylindrique se subsistant à l'axe glissant dans sa couronne. La planche 5/17 Figure 6 représente la vue partielle d'un organe en position de départ. La planche 6/17 Figure 7 représente la vue de dessus partielle d'un organe. La planche 7/17 Figures 8a et 8b représente le mécanisme de suspension. La planche 8/17 Figure 9a représente les guides d'accompagnement. Figure 9b le bec (f1) de chargement et la figure 10 une vue partielle éclatée du fût et de la couronne avec ses roulements et ses ailettes. La planche 9/17 Figure 11 représente les courses des leviers des balances. La planche 10/17 Figure 12 représente la perspective partielle (en tracé d'axes) d'un organe en position basse. La planche 11/17 Figures 13a et 13b représente la bielle spéciale. La planche 12/17 Figures 14 et 15 représente les schémas du positionnement des mécanismes suivant les différentes phases. La planche 13/17 Figures 16 et 17 idem que ci-dessus. La planche 14/ 17 Figures 18 et 19 idem que ci-dessus. La planche 15/17 Figure 20 représente le repérage des orifices (o)... La planche 16/17 Figure 21 représente la perspective d'un module travaillant sous l'effet de la poussée. La planche 17/17 Figure : 22a représente le schéma de montage d'un groupe avec plusieurs modules en vue de dessus et la figure 22b est une vue de côté partielle. - 5 - Les annexes : . L'annexe : A : 1/5 représentant l'organigramme du moteur à générer. Supports pour la lecture de ce document - L'annexe : A : 2/5 lexique « général » 2 pages - L'annexe : A : 3/5 lexique « détails » 2 pages - L'annexe : A : 4/5 légende traits des dessins. L'annexe : A : 5/5 graphique de production Suivant les dessins présentés sur les planches jointes, les échelles sont différentes selon les planches, mais le rapport des dimensions est le même. Cette invention est signifiée par le résultat donné après calculs et essais. Ces opérations et d'autres ont été effectuées parallèlement avec les éléments constituant l'ensemble des mécanismes décrits ci-après : La planche PL 1/17 représente un module où les sous-ensembles montés sur le châssis (I) sont repérés. A noter que les organes (II) et (III) sont identiques. (I) Organe ensemble châssis ou (c), dans le détail (zones partielles hachurées). (Il) Organe en position de production : poids masse, leviers et bielle. (III) Organe en préparation de chargement : poids masse, leviers et bielle. (IV) Mécanisme de suspension (J) avec son poids masse (pm). (V) Guides divers pour synchronisation. (VI) Vilebrequin et divers. (VII) Centrale, divers. L'ensemble de ce dispositif est conçu pour produire de l'énergie. Le dispositif pour générer de l'énergie par l'action d'éléments dynamiques naturels sur des volumes évoluant dans un espace défini composé d'une pluralité d'organes de (I) à (VII) figure 1 qui constituent un module (m1) comme présenté également figure2, ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comporte un châssis (c) en laminé soudé et usiné ou un carter en métal moulé dit organe (I) où sont montés les organes (II) et (III) comprenant chacun un poids masses évoluant sous l'effet de la pesanteur pour transmettre cette force progressive au complexe des balances combinées, ayant chacune une fonction différente. Les organes (IV) (V) (VI) sont un ensemble de mécanismes qui actionnent également une bielle avec un vilebrequin où s'exerce la force produisant l'énergie souhaitée. Organe (I), description du châssis : le châssis (c) d'un module permet de monter les supports des différents sous-ensembles constituant le moteur. Il n'est représenté sur le 35 dessin figure 1 que partiellement par des zones hachurées (c). Les techniques de fabrications ainsi que les matières varient selon le choix de l'utilisation des moteurs. Le châssis sert à supporter les mécanismes en mouvements organe (II) et (III) afin de les rendre entièrement indépendants. - 6 - Les châssis peuvent être réalisés en fonte, en aluminium, en bronze, en matières composites laminées ou moulées, en acier moulé, en acier laminé soudé ou en toutes autres matières absorbant le poids, les forces à encaisser et les vibrations. Seules les surfaces de contact pour le montage des éléments seront usinées pour plus de précision. Pour les engins fixes des bosselages et des orifices sont à prévoir sur le châssis d'une part pour la fixation de boite à vitesses ou tout autre mécanisme et d'autre part pour la fixation du châssis sur massif béton. Pour les engins mobiles, des bosselages et des orifices sont également à prévoir sur le châssis pour effectuer le montage d'essieux ou tout autre mécanisme. Dans les descriptions qui vont suivre, afin de ne pas s'égarer dans les détails déjà connus concernant les types de roulements à billes, de galets, de paliers, de bagues, de guidage laser ou paroi d'air, de captages et de contrôles électroniques, ils ne seront pas développés. Il en sera de même pour les vérins pneumatiques ou hydrauliques, les amortisseurs caoutchouc et autres qui se substitueraient aux différents guidages et ressorts. Toutefois ils font partie des revendications, car dans ce type de fabrication le fait de les incorporer dans la réalisation du moteur à générer, ils en augmentent le rendement et finalisent le résultat. Cela pour dire que s'il y avait la jonction de ces éléments dans une autre demande de brevet cela ne pourra pas être considéré comme une nouveauté se substituant à la présente. Les organes (II) et (III) comprennent chacun : un poids masse avec son arbre et son mécanisme de suspension, une balance de production et une balance de chargement dite combinée ainsi que leurs mécanismes divers, accessoires annexes, guides, un pivot et une bielle. Le vilebrequin (V) étant commun à ces deux organes. Ce dispositif est caractérisé en ce que les mécanismes autos synchronisées d'éléments comme le rôle du poids masse (pm), les particularités de la balance combinée (K) (L) et les effets des ressorts (S1) (S3) et (S4) lors de leur compression ou de leur décompression dont leurs assises respectives sont le corps du mécanisme de suspension (J) et le corps de la bielle spéciale (h) qui une fois assemblés sur leurs organes respectifs, produisent de l'énergie. Même si tous les organes constituant ce dispositif sont importants, les pièces principales du mécanisme d'un module sont les deux poids masses et les mécanismes de suspensions. Les poids masses (pm 1 ) et (pm2) mis en action sous l'effet de la pesanteur exercent simultanément une force verticale sur le berceau (B) de la balance (K) en phase de production. Dès le départ comme dessiné figure 12a, les poids masses entièrement indépendant tout en ne faisant qu'un en matière d'action masse sur la balance (K) vont entrer en action. Pour un module il faut impérativement deux poids masses. - 7 - Le poids masse c'est l'ensemble d'un volume mis en action et évoluant dans un espace sur une trajectoire définie comme indiqué figures 5, 6, 8 et 10. Les poids masses (pm 1) et (pm2) sont mis en action sous l'effet de la pesanteur. Ils se situent au-dessus des balances combinées de chaque organe (II) et (III). Les pièces qui font également partie du poids masse en matière de poids propre sont : le (pm) lui-même, l'antenne (A2) comprenant : la couronne (Q), les collerettes (dl) et (d2), les ressorts (Si et la platine(Y). Il faut retenir que les particularités des poids masses d'un module sont de forme, de volume, de densité, et de poids identiques. De plus ils sont surtout, en parfait 10 équilibre sur leurs axes respectifs (al ) et (a2) interceptant le centre de gravité G1 . Suivant le type de fabrication le poids masse décrit ci-dessus peut être remplacé par un cylindre se substituant à l'antenne (A2) comme représenté figure 4, mais avec le point de prise de chargement au dessus du centre de gravité. En phase de production et de chargement le poids masse (pm) est suspendu aux 15 ressorts (Si) monté au dessous de sa couronne (Q) qui repose sur la partie supérieure des roulements (R7) et (R8) entraînant ainsi verticalement suivant (F1) l'antenne pivotante (Al) ajusté sur l'axe (a7) de la balance (K). Le poids masse évolue dans l'espace qui lui a été défini dans le cadre de chaque étude suivant l'axe vertical (al) ) tout en étant guidé. 20 L'ensemble poids masse (pm) et mécanisme de suspension ne font qu'un dès que le dispositif est en action. Penser toujours lors des réglages à effectuer les lestages (wl ) (w2) et (w3) nécessaires afin d'avoir un équilibre parfait des leviers pour un meilleur rendement moteur. L'organe (IV) c'est l'ensemble du mécanisme de suspension (J) représenté figure 25 7a, il comprend en dehors du fût (M) monté sur le châssis (c) qui sert au guidage (sans frottement) de la couronne sur laquelle est fixée la butée (n1) : a) L'antenne pivotante (Al) ) sur l'axe (a7) du berceau (B) avec à sa partie supérieure le bec (f1) dit de repérage servant au réglage des différentes positions des deux arcs (g) supports des roulements (R7) et (R8) pour prise encharge de la 30 couronne(Q) en phase de production. [L'axe (a7) peut se situer ailleurs entre (a7) et en dessous de l'arc (g) mais toujours sur l'axe de (A 1) à condition de modifier évidemment la position des butées (n4) et (n5) permettant les orientations]. b) L'antenne (A2) étant l'axe lisse qui coulisse sans frotter dans l'orifice intérieur situé au centre de la couronne (Q), quand au guidage par palpeurs de sa 35 partie inférieure il est à adapter selon le type de fabrication. c) Les ressorts identiques (Si) maintenus à leur partie supérieure par la couronne (Q) et à leur partie inférieure par la collerette (dl) ) muni du poids masse en suspension -8- d) La couronne (Q) représentée figures 8b 10b étant une tête d'antenne guidée mais libre qui évolue dans le fût (M) fixé au châssis, elle est aussi la pièce où l'on monte les ressorts (S1) afin d'avoir les poids masses en suspension. Les ailes (D) de cette couronne reposent sur la partie supérieure des roulements (R7) et (R8) afin de les dissocier impérativement des mécanismes sollicités en phase chargement. Comme déjà dit la couronne en phase de production repose sur les roulements (R7) et (R8) montés sur les arcs solidaires de l'antenne (Al) ) et en phase de chargement sur la collerette (d2) ajustée sur l'antenne (A2). Le bec (f2) est une vrille avec un axe (a16) désaxé équipé de petits roulements représenté figure 9a 9b qui suit la génératrice inférieure du roulement (R1) monté sur le poids masse en ascension au fur et à mesure qu'elle avance, le contact figure 8b ne se fait qu'en fin de course au point de contact (C2), soit tangente contre tangente et butée (d2) en contact (Cl ) avec couronne (Q). Ce mécanisme activant le bec (f2) peut aussi se régler de telle sorte qu'il puisse accompagner le mouvement ascensionnel du poids masse au dessus du point (G1). La compression du ressort (S5) est réalisée en prenant appuis sur la butée (n8) de telle sorte que le mécanisme se libère au moment opportun. La compression de ce ressort ne doit pas perturber l'effet choc nécessaire à l'ascension du poids masse. Suivre les conseils qui sont donnés par ailleurs. Le fût (M) fixé sur le châssis (c) est un cylindre usiné à l'intérieur avec précision sur lequel deux lumières sont réalisées pour permettre le va et vient des ailettes situées de part et d'autre de la couronne (Q) et de la guider. Pour mémoire - le fût est fixé au châssis pour permettre les va et vient de la couronne (Q) - la butée (nl ) c'est la butée de choc limitant la course de production, elle est réglable et se monte au fût. - Les butées réglables (n4) et (n5) fixées au châssis permettent de diriger les guides (Ni) et (N2) solidaires de l'antenne (A2) et (N3) pour actionner le mécanisme du bec (f2). L'antenne (A2) à elle seule peut se substituer au poids masse sous la forme d'un grand cylindre comme dessiné sur la figure 4b. L'ensemble de ce dispositif est caractérisé aussi par le fait que lors de sa phase de production aucun prélèvement n'est fait sur l'énergie produite pour provoquer les pivotements des leviers du mécanisme de synchronisation et du bec (f2) représenté figure 9. Rappels : Il n'y a pas de frottement entre les points de tangence des roulements (R7) (R8) et le dessous des ailettes de la couronne (Q) car lors de l'enclenchement de la phase de production un jeu nécessaire de l'ordre du dixième de millimètre est obtenu par le réglage effectué au montage. C'est la collerette (d2) qui positionne les ailettes de la - 9 - couronne par rapport aux roulements (R7) et (R8). La seule énergie prélevée c'est celle qui est nécessaire pour le retrait seulement des roulements (R7) et (R8) et celui du bec (f2) en fin de leur phase respectives, mais ce prélèvement qui ne dure qu'une fraction de seconde ne représente que le un centième du poids du poids masse compte tenu que ces deux contacts se font sur les génératrices des roulements à billes, ou bagues téflon ou céramique. Les types de guides et les clics éventuels de maintient peuvent s'adapter là aussi selon l'utilisation ou la fabrication des moteurs. Les mécanismes de guidage étudiés et réalisés figurant sur les figures 9a et 9b sont donnés à titre d'exemples. Les poids masses d'un module dont les axes (al) ) et (a2) interceptent leur centre de gravité respectif, sont composés chacun d'un arbre (H) avec un roulement (R1), ils ont tout deux le même poids et sont en parfait équilibre sur leurs axes respectifs. Ainsi conçus avec le mécanisme de suspension ils ne font qu'un lors de leurs prises en charge en phase de production et de chargement du poids masse. Ceci étant l'image qui permet de comprendre le déplacement de leur centre de gravité. La prise en charge des poids masses peuvent se faire soit dans l'axe ou au dessus du centre de gravité. Les poids masses peuvent avoir différent aspect, selon la représentation faite en pointillés sur la figure 4a, indépendant, ils peuvent être plus légers ou surtout plus lourds (dans la limite de l'espace disponible pour chaque moteur). Ces poids masses peuvent être usinés (ou moulés) dans un volume de matière de préférence d'une densité supérieure de l'acier pour éviter d'avoir un volume global trop encombrant. Et c'est aussi un peu pour des questions de réduction de hauteur des organes (II) (III) que le choix de prise en charge des poids masses peut être fait. Sur le dessin de la figure 3 la flèche (F 1) indique la direction de l'action de la force progressive sur le berceau de la balance (K). De ce module en action, une force suffisante est produite pour mettre automatiquement à son point de départ le poids masse. La course (Z2) du poids masse en phase de chargement figures 5 et 9 est bien sùr inférieure à la course (Z1) en phase de production. La différence de course entre Z1 et Z2 est compensée par le mécanisme de suspension dont les ressorts (Si) ont la capacité de maintenir le poids masse au point (G1) et de le remonter sur une hauteur égale à deux fois la différence minimum des courses (Z1) et (Z2) soit en (G3). Les poids masses sont mis en place en fin de courses par les artifices mis en exergue à titre d'exemple sur les dessins représentés figures 11. Le poids masse évolue dans un espace défini, sans nuire au rendement de la production d'énergie. La force progressive en phase de production s'exerçant sur le berceau (B) se propage sur les leviers de la balance de production (K). Il n'y a aucun lien mécanique -10- entre ces deux éléments, seuls les points de contacts (Cl) ) et (Cl ') assurent la transmission de ces forces. La différence des longueurs de bras de levier de la balance de production (K) et du bras de levier de la balance de chargement (L) est aussi l'une des clés qui fait que nous avons également une force qui permet : - D'assurer l'évolution des mécanismes du module. - De palier aux coefficients de frottements. - De produire de l'énergie. On pourrait croire mais rien ne se passe ainsi, comme dans le cas d'un module isolé où II ne faudrait qu'un léger souffle ou d'un léger accompagnement du doigt pour lancer un module dont l'axe des bielles se trouveraient à la verticale. Par contre si nous avons plusieurs modules montés soit à 90° ou à 60° sur le vilebrequin la mise en marche se fera qu'après lâchage du frein. A la lecture des figures 2 - 9a - 9b et de l'organigramme représenté annexe A : 1/10 on constate que les organes de production (II) et de chargement (III) sont identiques. Ils effectuent à chaque phase deux actions également identiques, ces actions en évoluant sont accompagnées par les guides de (N1) (N2) (N3) lorsque le contact est établi avec leur butée respective assurant ainsi une auto synchronisation pour l'aller et le retour en ne prélevant que très peu d'énergie, compte tenu que tous ces mécanismes sont équipés de roulements qui se déplacent sous les roulements donc un coefficient de frottement très faible. Chacun de ces organes est composé d'un levier balance comme indiqué sur la planche 3/18, figure 3 sur lequel est montée une bielle spéciale (h) pour entraîner la rotation du vilebrequin. C'est sur l'axe (a21) que les forces exercent un mouvement rectiligne pouvant être transformé en mouvement rotatif. Dans les calculs des dimensions des pièces mécaniques il faut au préalable donner une valeur cohérente et harmonieuse aux angles de déploiement des mécanismes, aux trajectoires, aux rayons d'actions, au poids des « poids masses » ou des volumes de « ballons ». Par ailleurs il y a lieu d'intégrer les vitesses linéaires de chaque pièce en mouvement. Inutile de rappeler que tous les usinages, tous les réglages et tous les montages doivent être réalisés avec précision et de lester tous les mécanismes en mouvement pour avoir un équilibre parfait. Phase de production Durant la phase de production comme déjà précisé, la force progressive émise par le poids masse sous l'effet de la pesanteur agit sur les roulements (R7) et (R8) montés 35 sur les arcs (g) fixés à l'antenne (A1) pivotant sur l'axe (a7) du berceau. Ainsi lors de cette précipitation l'organe (II) ou (III) suivant la phase se met à fonctionner, de ce fait il y a action de la force (F1) sur le berceau (B) et action (F2) sur la bielle (h), Phase de chargement Cette phase est auto synchronisée avec la phase de production par le vilebrequin, l'organe (III) en phase de chargement est auto synchronisé avec l'organe (11) en phase de production, quand l'un descend l'autre monte, dès que le poids masse est arrivé à son point le plus haut le bec (f2) de l'organe (III) de la balance (L) se met en place pour prendre en charge le poids masse pour le remmener à son point de départ. Il ne faut pas omettre que : La longueur des bras de levier, entre balance de production et balance de chargement est différente. Que la force précipitée n'est autre que la différence donnée par le rapport des bras de levier de ces balances en fonction des poids masses. Cette opération est facilitée par l'accélération du poids masse en phase de production du début à la fin de sa course comme représenté sur l'annexe A 5/10, d'autant plus qu'il y a lieu d'utiliser l'effet retour de l'amortissement produit par les ressorts (S3) et (S4) montés sur la bielle. Cette invention fait ressortir que pour produire de l'énergie avec le type de moteur décrit sur cette demande de brevet, il faut comme précisé par ailleurs: Diriger les forces des mécanismes en mouvement dans lesquelles elles évoluent sans faire appel à l'énergie produite. Laisser évoluer les poids masses dans l'espace dans lequel ils sont précipités et cela sans aucune retenue. Eviter notamment par des artifices subtils définis dans le cadre de la description générale de telle sorte que : « L'effet soit toujours égal à sa cause. » Il en sera de même si l'on fait le choix de l'élément « poussée » tout en tenant compte de la densité du liquide utilisé. A propos de généralités sur le dessin figure 1 on constate que lors de la phase de production, l'organe (11) est en position de départ et que les guides de (N1) (N2) et (N3) tels que représentés sur la figure 8 ne gêneront en aucun cas la précipitation du poids masse afin que la force émisse par ce dernier agisse entièrement sur le berceau (B) monté sur la balance de production. Le berceau sert également d'entretoise pour le montage des longerons (12) (13) (16) et (17). Le bec (f2) organe (11) de la balance de chargement prend en charge le poids masse. Dès cet instant l'organe (III) entre en phase de production. Se reporter à la description et aux dessins représentés sur les figures de 14 à19 concernant les différentes 35 phases de fonctionnements. Les balances combinées Comme stipulé précédemment nous avons deux balances combinées pour un module selon le dessin de la figure 1 et 3. Ces deux balances combinées organes (11) - 12 - et (III) sont identiques. Leur fonction est différente selon la phase en cours. Lors du fonctionnement, à chaque phase, elles inversent leur action, tantôt levier en charge sur les roulements (R7) (R8) pour la production, tantôt levier en charge sur le bec (f2) pour le chargement et ainsi de suite. La différence des longueurs du bras de levier (110) figure 9 de la balance de production (K) et du bras de levier (19) de la balance de chargement (L) est l'une des clés qui fait que nous avons une force qui permet d'assurer l'évolution des mécanismes du module (m), de palier aux coefficients de frottements et de produire de l'énergie. Une balance dite de production (K) composée de longerons (12) (13) (16) (17) maintenus à une extrémité par le berceau (B) et de l'autre par les entretoises (e2)(e3), les orifices (o18 et (022) permettent le montage de la bielle (h). L'axe pivot représenté figure 6 est soutenu par deux paliers (P1) (P2) qui sont fixés au châssis (c). Une balance dite de chargement (L) composée de longerons (11) (14) (15) (18) maintenus à une extrémité par les entretoises (e5) et (e6) support et guide de l'antenne (A3) avec son bec de chargement (f2) se déplaçant sur l'axe vertical (a15), à l'autre extrémité on constate que la balance de chargement n'est pas reliée à la bielle et que se sont les butées (n2) et (n3) qui joueront le rôle de lien lors de la phase chargement. Cette indépendance avec la balance (K) est nécessaire pour avoir un maximum de flexibilité. Dans les orifices prévus à cet effet l'axe pivot a été également glissé lors de la précédente opération mentionnée ci-dessus. L'antenne (A3) porteuse du bec (f2) est libre, elle s'appuie sur un ressort (S2) afin d'accuser la réception du poids masse lors de son chargement sur le bec (f2). Selon le type de fabrication des organes, le roulement (R18) est monté sur l'axe (a22) pour prendre appuis sur la butée (n7) afin d'éviter une déformation géométrique dès que ces balances sont en charge. Cette particularité n'est surtout valable que si les poids des poids masses sont importants, cela évite de fragiliser les axes pivots. A l'examen du dessin représenté sur la figure 3 et de l'épure figure 5, il y a lieu de constater que les longueurs des leviers côté berceau pour la phase production et côté antenne (A2) pour la phase chargement sont différentes. Sur la planche 9/17 la figure 11 représente le schéma des courses effectuées par les balances combinées dites de production et de chargement. L'axe (a28) représente les axes confondus des longerons (11) (12) (et (13) (14) supérieurs des balances qui pivotent sur l'axe (a3). La course (Z1) est la distance parcourue par le poids masse (pm 1 ) ou (pm2) en phase de production, entre le point de départ et le point donné par la position de l'axe du téton (a17) en position haute et en rapport avec le diamètre du disque du vilebrequin. La course (Z2) est la distance parcourue par l'extrémité du levier de la balance -13- de chargement ou le bec (f2) de prise en charge. La course (Z3) est la distance qui correspond à la différence des courses entre la course (Z1) et (Z2). La course (Z4) déterminée en fonction de la capacité des ressorts (S3) et (S4) est la distance réglée entre la génératrice supérieure du roulement (R17) et la butée de déviation (n6). La course (Z5) qui est égale à Z1 plus Z4 est la distance d'évolution du poids masse durant sa chute appelée dès le départ espace défini. Rappels A] La force nécessaire pour procéder à l'extension ou à la compression des ressorts (Si) sur une hauteur égale à deux fois minimum la différence de course entre (Z1) moins (Z2), correspond dans l'organe mis en oeuvre à la force produite par le dispositif en tenant compte de son accélération de (i°) à (i") représenté sur l'annexe A 5/10 et des effets dus à l'énergie cinétique produite après le choc de la couronne sur la butée (nl ), cette opération permet de remmener le poids masse au niveau du bec (f2) de prise en charge afin que la balance de production puisse évoluer lors de cette phase sans freiner le chargement après le basculement de l'antenne (Al ). B] L'ensemble du mécanisme de suspension (J) est nécessaire pour compenser les différences de courses des balances, à cet effet l'antenne articulée (Al) ) montée sur l'axe (a7) du berceau (B) et son fût (M) fixé au châssis sont le support et les guides de ce mécanisme de suspension comprenant l'antenne (A2), la couronne(Q), deux ressorts (S1), les collerettes (dl) ) et (d2) avec sa platine (Y) et le poids masse (pm), c'est ensemble de huit pièces dont le poids total représente la masse propre appliquée est conçu pour être posés sur la partie supérieure des roulements (R7) et (R8) afin de les dissocier des mécanismes sollicités en phase de chargement. Il suffit de quelques dixièmes de millimètres de jeu pour permettre le dégagement de l'arc de l'antenne (A 1 ) sans frottement sur les contacts entre roulements (R7) (R8) et les ailettes de la couronne. Quand aux effets dus à la flexibilité des mécanismes ils permettront de faciliter la rotation en fin de course. Il est utile de préciser que dans le cadre d'une prévision éventuelle de la création d'un groupe de production avec plusieurs modules, il y a lieu dès la conception de prévoir des pièces permettant de régler les becs de prise en charge et les différentes butées de telle façon de les adapter et de les régler par rapport à l'effet choc, car en fonction de la force les effets de l'énergie cinétique augmentent sur chacun des organes. La course (Z2') est la distance parcourue par la bielle (h) sur l'axe (021) elle correspond au diamètre du disque du vilebrequin (V). - 14- Le rapport des courses est fonction des choix fait évidemment lors de l'étude de conception. La figure 10 représente l'épure de la balance (K) en position de fin de course de production et la balance (L) en position de chargement cet ensemble est désigné organe (II) ou (III) selon la phase en cours. Le poids masse évolue dans l'espace qui lui a été défini dans le cadre de chaque étude suivant l'axe vertical (ai) tout en étant guidé par l'antenne (Al ) montée sur le berceau (B). Les organes de production et de chargement sont identiques pour effectuer simultanément deux actions également identiques et ces actions en évoluant sont accompagnées par les guides de (N 1) et (N2) actionnant le pivotement de l'antenne (Al ) et le guide (N3) la mise en place de bec (f2) assurant ainsi une auto synchronisation pour l'aller et le retour. Pour ce qui concerne le mécanisme de l'antenne porteuse (A3) support du bec (f2) installée sur les supports reliant les entretoises (e7) ou (e8) de la balance de chargement dessiné sur les figures 3/16 et 8/16, on constate que l'antenne (A3) est libre et maintenue à la verticale par les roulements de (R9) à(R16) avec à sa base une butée coulissante (n8) permettant le réglage où s'appuie sur le ressort (S2). Ce ressort permet une prise en charge en douceur dès que le bec (f2) est en fin de course soit poids masses en charge. Noter que quand il est fait allusion au mécanisme de suspension, il faut automatiquement prendre en considération les effets des ressorts des bielles. La vue de dessus d'un organe (II) ou (III) figure 5 dessinée sur la planche 5/15 complète la lecture du dessin de la figure 4a. L'organe (V) englobe les guides fixes dont le fût (M), et les butées (n1) (n4) (n5). Ces pièces sont fixées sur le châssis ou le fût pour la butée (n1), elles sont réglables et assurent pour l'une le guidage des poids masses et pour les autres l'auto synchronisation des mouvements. Pour faciliter la lecture des dessins et du descriptif se référer aux lexiques annexés 30 A 2/5 et A 3/5 Il est indispensable de procéder à l'examen des figures de 16 à 19 car elles facilitent la lecture du descriptif ci référent et permettent de maîtriser le bon fonctionnement de tous les organes. Les dessins représentent l'évolution de la balance (k), et l'évolution de la balance (L) 35 Description bielle spéciale figure 9: la bielle spéciale (h) a cinq rôles importants : la liaison entre l'axe (a5) se situant à l'extrémité du levier de la balance de production et le vilebrequin (V), la compensation de la course (Z3'), l'amortissement des mécanismes, la déviation de l'axe (a21) vers (v3) lors du contact du roulement (R17) sur la butée (n6) -15- pour aider la rotation en fin de course et l'action de l'effet retour pour aider la rotation du vilebrequin (V). Cette bielle se construit comme présentée figure 13a et 13b à partir des quatre axes suivants : un axe longitudinal vertical (a 21) où s'exercent les forces transmises par les leviers des balances (K) ou (L), un axe horizontal (a 5) pour accompagner le mouvement de la bielle, un axe (a 1 7) horizontal interceptant l'axe (a21) où un orifice (022) sert à monter la bielle sur l'axe du téton du disque du vilebrequin, un axe horizontal (a19) correspondant à l' axe du roulement (R17) pour améliorer la rotation interceptant l'axe (a21) qui se confond avec l'axe du mécanisme des supports ressorts (S3) et (S4). Toujours pour une meilleure compréhension du fonctionnement garder en mémoire les notations qui suivrent. Au départ le bec (f2) se retire pour libérer le poids masse, dès cet instant la force résultant de ce mécanisme en accélération va s'accroître sur une distance égale à (Z5). Pour analyser cette action se reporter au graphique de l'annexe A 5/5. Phase de production La figure 14 représente le (pm 1 ) de l'organe (II) d'un module en position de départ sur la balance (K). Le (pml) est mis à ce niveau dit de départ par le bec mobile (f2). Que constate t'on ? : - Par rapport à la figure 19 le point (6) est descendu au point (7). [différence de course entre (Z1) et (Z2) cette caractéristique permet de résoudre la différence des courses entre production et chargement tout en assurant impérativement leur indépendance. Rappel : action dissociée.] - Parallèlement : L'arc (g) de l'antenne (A1) a repris sa place sous la couronne. (jeu prévu à cet effet pour éviter tout frottement lors de la mise en place des roulements support (R7) (R8) et le bec (f2) se dégage. - La phase de production est en activité jusqu'au point de choc (C 3) couronne (Q) contre butée fixe (n1) montée dans le fût (M). - L'axe du téton (a17) disque du vilebrequin est en position basse. Le roulement (R17) plus bas que la butée (n6). - L'antenne (A1) a basculé au contact de la butée (4) (R7) et (R8) en place. La figure 15 représente la position de fin de production propre, sur l'annexe A 5/5 on analyse déjà la différence entre la force départ et arrivée. Que constate t'on ? Que : - Le centre de gravité du poids masse se situe à son niveau dit d'équilibre. - Le vilebrequin a fait une rotation de 180° La figure 16 représente la position du poids masse à son niveau le plus bas à cet instant précis après l'opération choc. - 16- Que constate t'on ? Que : - Le point (1) figure 14 est passé en position (2) - Le roulement (R17) est en contact avec la butée (n6) pour permettre à l'axe (a21) de franchir les 180°, soit une aide à la rotation. - La bielle spéciale commence à jouer son rôle. - Le (pm) est à sa position la plus basse après extension des ressorts - (variante : ou compression des ressorts). La figure 17 représente la position du point de contact entre la butée (n6) et le point de tangence du roulement soit compression du ressort (S3) de la bielle. Que constate t'on ? Que : - Le centre de gravité est en phase d'aller vers son point le plus haut (G3). - Le point (2) est passé en position (3) - Les ressorts bielle ont joués leurs rôles Phase de chargement La figure 18 représente le champ d'action du mécanisme de suspension est dans sa phase de préparation au chargement. Que constate t'on ? Que : - Le centre de gravité du (pm) a atteint le point le plus haut (G3) soit au niveau du bec de chargement (f2). (cela est du aux effets : accélération - choc - énergie cinétique) - La collerette (d2) est en contact avec la partie inférieure de la couronne (Q) - L'antenne (Al) ) a basculé au contact de la butée (n5) pour se dégager de la couronne. La phase de chargement a commencé La figure 19 représente la fin de la phase de chargement. Que constate t'on ? Que : - le point (6) est au dessus du bec (fl ) point de repère référencé - les roulements (R7) et (R8) montés sur l'antenne (Al) ) vont se glisser sous les ailettes de la couronne. - Les effets de l'énergie cinétique ont permis de mettre le point (G1) en (G3). L'organe (III) amorce sa phase de production. C'est le début de la production d'énergie. La rotation c'est faite sur 360°, le mouvement perpétuel c'est enclenché. Inutile de préciser que si nous avons deux modules en action, soit quatre prises à 90° (ou plus) la ligne de production d'énergie tendra vers l'horizontalité. Quand aux temps dits morts notamment dans l'utilisation d'un seul module ils sont un peu effacés par l'inertie du mouvement ou éventuellement par le montage d'un volant d'inertie sur l'axe du vilebrequin. -17- La synchronisation du déclenchement de l'antenne (Al ) et du bec (f2) sera effectuée lors des réglages les butées (n4) (n5)et (n6) car il faut tenir compte du temps retour lors de l'ascension du poids masse. Lors des pivotements des balances il y a un écart d'alignement sur le plan vertical entre le point de départ ou d'arrivée et le point intermédiaire qui est compensé par les jeux afin de ne pas créer de frottement lors des passages successifs entre la couronne et le fût. Nous jouons ici sur la flexibilité et les jeux nécessaires des mécanismes. Se référer aux descriptions faites par ailleurs comme par exemple les liens entre la balance de production et de chargement au niveau des butées (n2) et (n3) qui doivent être souples tout en ayant la capacité d'entraîner, d'où l'intérêt de mettre une pastille de caoutchouc entre ces butées et les longerons (Il) et (14). A titre d'exemple pour une meilleure analyse des effets et du rôle des ressorts il y a lieu de prendre en compte la réaction concernant les ressorts installés dans le mécanisme de suspension après le choc provoqué en fin de course lors de la phase de production. Elle nous indique que par son extension la hauteur de l'effet retour soit entre (G1) et G3) correspond à deux fois la différence des courses entre la course de production et de chargement. Cette hauteur est toujours en rapport avec les facteurs énumérés ci-après: - La force du poids masse évoluant sous l'effet de la pesanteur. - Le coefficient d'accélération en fonction de la distance parcourue. - La différence entre la longueur des bras de levier. De la force résultant de ce dispositif défini par ailleurs en prenant en compte la prise en charge de trente pourcent environ demandée pour effectuer une opération quelconque. Conclusion on ne peut se soustraire de cette description dans la conception d'un module sachant par ailleurs qu'en fonction du nombre de module cette hauteur augmente et de ce fait améliore le résultat. Les ressorts du mécanisme de suspension (Si) chargés de leur poids masse respectif sont stabilisés au niveau zéro donc (pm 1) en équilibre et libre comme l'indique le dessin de la figure 7a et 7b. En plus ces ressorts ont la capacité, après le choc de remmener le poids masse suspendu à son point le plus haut. La compression ou l'extension de ces ressorts se font avec la différence des forces entre production et chargement. Le graphique de l'annexe A/ 5/5 nous aide en partie à traduire le fonctionnement de ce dispositif. Les ressorts montés sur la bielle sont également stabilisés au niveau zéro donc en équilibre et ont la capacité d'amortir également la force produite en fin de course par le poids masse en accélération. De plus ils permettent d'aider et de maintenir le téton - 18 - du disque du vilebrequin (V) en son point géométrique (a17) au retour. Il est important de rappeler et de noter que les ressorts peuvent travailler également en extension ou en compression. Pour cela il suffit d'adapter les cages ou les corps supports de ces ressorts. Les guides (N3) et (N4) des tiges (Tl) ) et (T2) support des ressorts (S3) et (S4) sont indépendants afin de permettre un réglage parfait de la position de l'axe (a21) et du ressort en jouant sur les lumières usinées sur le corps de bielle ou les guides, il est important de régler les ressorts de telle sorte qu'ils encaissent les forces dues à l'action des poids masses tout en gardant une marge pour aider la rotation du disque. Le blocage de ces deux pièces se fait par de la boulonnerie positionnées suivant les axes (a24) (a25) et (a26) (a27). Entre la tige (Tl) ) et (T2) le disque avec l'orifice (022) sert à réaliser le montage avec le téton de la platine du vilebrequin, sur l'axe des tiges (Tl) ) et T2 deux collerettes sont usinées pour asseoir les ressorts. Plus l'entre axe, entre (a5) et l'axe (a18) du vilebrequin est important, moins il y a de perte en puissance du fait de la diminution de l'angle d'attaque. Pour un rendement plus souple, noter qu'il faut lors de la phase d'enclenchement utiliser l'angle d'attaque allant en croissant, soit l'angle formé par l'axe du levier et celui de l'axe bielle ce qui emmène le vilebrequin à tourner dans le sens inverse d'une montre. Le choix de la sensibilité des ressorts (S1) dessiné figure 7a tient compte des 20 caractéristiques du poids masse, de l'accélération qui en résulte et des effets produits par l'énergie cinétique dès le choc afin d'assurer l'aller et le retour lors de la course (Z3') en ne prélevant pratiquement pas de force sur l'énergie produite. Descriptif concernant les particularités des mécanismes porteurs des poids masses en phase de production et en phase de chargement. 25 Les arcs (g) solidaires de antenne (Al) ) équipés chacun d'un roulement sont porteurs dès qu'ils sont en contact avec le dessous des ailettes de la couronne (Q) et ils se dégagent de celle-ci en fin de course de production, lorsque les leviers appelés guides (NI) (N2) et (N3) entre en contact avec les butées réglables (n4) (n5) et l'axe du bec (fl ). 30 Pour accompagner le poids masse en fin d'ascension avant d'être pris en charge par le mécanisme du bec (f2) représenté figures 9a, 9b et 12, l'axe excentré de la vrille suivra ou accompagnera le point de contact du poids masse avant de le prendre en charge pendant toute la phase de chargement. Pour éviter un effet retour et éviter des nuisances sonores lors du contact entre la 35 collerette (d2) et la couronne (Q) il faut ajuster une platine (Y) avec lèvre usinée dans une matière comme le téflon. Le maintien en place de l'antenne (A 1) lors de la phase de production et du bec (f2) en phase de chargement sont fait par des mécanismes simples sans prélèvement - 19 - d'énergie. Toujours dans le cadre de la description générale de cette invention il y a lieu de préciser que l'emploi de moyens, de matières et de produits qui feront que les coefficients de frottement seront égaux ou inférieurs à ceux de tous les roulements ou bagues utilisés dans les fabrications, ne peut pas être considéré comme une nouveauté se substituant à l'invention présentée. C'est en conjuguant le jeu des trajectoires où évoluent les forces et celui des formes géométriques des éléments mécaniques, que l'on transmet la force émise, tout en maintenant cette force développée par le poids masse, cela malgré la différence des courses (Z1) et (Z2) entre 10 les phases de production et de chargement. En ce qui concerne l'accouplement du premier module à plusieurs modules comme dessiné à titre d'exemple sur la figure 22a, l'accouplement se fait sur un arbre de la centrale (W) par pignons et chaînes ou engrenages ou encore par une prise d'accouplement. Suivant le montage de plusieurs modules il y a lieu d'intégrer un 15 inverseur de rotation. Comme il a été déjà évoqué les dimensions d'encombrement de ce type de moteur sont fonctions des puissances demandées, ces dimensions donc iront de l'infiniment petit à l'infiniment grand. Concernant la forme, l'architecture ou le style : des pièces, des organes, des modules et de l'enveloppe du moteur à générer il n'y a 20 aucune contrainte. Seule la position des points « géométriques » des articulations et les rapports « dimensions » toujours en fonction des volumes des poids masses tels que présentés sur les dessins ci joints et tels que décrits ci-dessus sont à respecter. Pour la construction de moteurs avec charge lourdes prévoir pour la sécurité un tampon (q) en dessous du berceau (B). 25 Le carénage (r) peut se concevoir différemment, - avoir un carénage qui joue le rôle de récipient et de châssis, - introduire le châssis (c) dans un carter (r) afin de le rendre entièrement indépendant pour une accessibilité lors de la maintenance. (module retiré du récipient) 30 - la troisième solution, bloc moteur moulé, suivant à l'intérieur au plus prés des saillies extérieures des mécanismes en mouvement, afin de le rendre le moins encombrant que possible. Les lubrifiants seront très fluides et non agressifs. Il en sera de même pour le liquide dans la solution poussée. Ou des matières résistant à l'acidité. 35 Entre la production pure d'énergie émanant de l'action des poids masses et la puissance active nécessaire à la fourniture d'énergie ou au déplacement d'un engin il y a lieu de prévoir à titre indicatif trente pourcent de moins comme on peut le constater sur l'annexe A 5/5. - 20 - Dans l'installation d'un groupe avec plusieurs modules de production on peut utiliser la production d'un module pour régulariser la pression de vérins ou tout autres mécanismes. En ce qui concerne le freinage il sera adapté en fonction de l'utilisation du moteur à générer de l'énergie, (freins : à disques, à mâchoires avec commande par câble ou hydraulique....). Rappel : nous pouvons utiliser également la poussée exercée sur des ballons (b1) (b2) figure 21 désignés, en terme technique, volumes vides étanches, contenant de l'air (ou ayant fait le vide d'air), ou, un gaz léger quelconque. C'est un des éléments pour un moteur évoluant dans un liquide, eau douce, eau salée, huile, ou tout autre liquide (s). Pour cela évidemment, Il faut faire pivoter l'ensemble des mécanismes tels qu'ils sont décrits sur les documents techniques de 180° comme l'indique le dessin de la figure 21, du fait de l'inversion des forces et de remplacer bien sûr les poids masses par des ballons sans changer le repérage des pièces et de remplir le carter (r) dessiné en pointillé d'un liquide (I). Après lecture et analyse de ce document nous constatons que : Ce moteur ainsi réalisé produit une énergie permanente, non polluante de plus il peut fonctionner dans n'importe quelle région de la planète, donc pas de limites géographiques. Avant toute fabrication d'un moteur à générer il y a lieu de mettre en équation des paramètres comme: la puissance énergétique souhaitée, le lieu d'installation et le type d'utilisation. Dans le cadre de cette invention on ne peut pas considérer que le fait de mettre en place des ballons dans le cadre de l'élément poussée à la place des poids masses soit une variante ou une autre invention. C'est un peu comme si l'on changeait de carburant dans un même moteur. Rappels Les dessins illustrent l'invention présentée qui se caractérise par : - Le mouvement qui est actionné par l'effet de la pesanteur sur deux masses (pm 1) et (pm 2) évoluant dans un espace défini pour produire de l'énergie. (Ou ballons) - La force produite déterminant sa puissance qui est fonction du choix des poids des masses (pm 1 ) (pm2) mis en action, les rapports entre les dimensions des leviers, ainsi que les courses, donc sans aucune limite. - La vitesse engendrée par son mécanisme, qui n'est autre que celle que peut assurer l'effet de la pesanteur sur deux masses (pml) et (pm2) évoluant dans un espace défini. - La remise en permanence des poids masses à leur point de départ, assurée par les balances combinées, la bielle spéciale et surtout par le rôle du mécanisme de suspension actionné par les effets de l'énergie cinétique produite lors du choc. - 21 - - L'utilisation des poids masses (pml ) (pm2) sous l'effet de la pesanteur, dont le choix de leurs volumes et de leurs densités sont illimités, pour produire après installation dans leur organe respectif une énergie permanente et gratuite en dehors des coûts de fabrication et de gestion. Le même raisonnement est aussi valable pour les éléments ballons. - L'utilisation des ballons (b1) (b2) sous l'effet de la poussée, qui sont de volumes illimités. - Le poids masse ou ballon, avec son antenne (A2) avec (J) qui ne font qu'un. - L'utilisation de l'accélération et de l'effet retour grâce au mécanisme de suspension et à la bielle spéciale. Le constructeur procédera à l'examen des figures de 14 à 19 et à la lecture du descriptif ci référent, pour appliquer ou faire appliquer ces directives afin d'assurer un bon fonctionnement des mouvements des leviers, des balances combinées, de la bielle et du vilebrequin Les moyens techniques employés pour les fabrications des moteurs en nombres limités ou en série, ainsi que les choix des pièces maîtresses, poids masses ou ballons, balances combinées et leviers, paliers, roulements, guides, appuis, ressorts, etc. ... dont une forme ou un emploi qui se substitueraient aux descriptifs et aux dessins objets de ce document ne changeraient en rien le dispositif décrit faisant l'objet de l'invention présentée ci-dessus. 25 30 35 la A 1f5 ORGANIGRAMME du M.A.G. Composition d'un module Un Module comprend : Organe (II) A deux fonctions Unité comprenant principalement: Organe (III) A deux fonctions Effets de la pesanteur Poids masse 1 claissis (I) 2 poids masses 2 complexes de suspension 2 'i balances combinées » 2 bielles spéciales 1 vilebrequin Guides pour auto synchronisation Et (les access.oires Pour de plus amples précisions Se reporter h la demande de brevet d' invention Effets de la pesanteur Poids masse Leviers balances Leviers balances combinées Bielle Bielle combinées (L) (K) Vilebrequin 1 ENERGIE « Ep » Voir graphique de production Annexe A : 5/10 Boites à vitesses - Générateurs - Centrales production électrique - Chargeurs : batteries - piles - Groupes divers - Autres Annexe A 2/5 - page 1/2 Lexique « général » Pièces et éléments d'organes constituant un module Majuscule Rep. Désignation A (Al ) (A2) (A3) Antenne B (B) Berceau C (Cl) à (C3) Contact (point de contact) D (Dl) (D2) Ailette couronne E (Ep) Energie F (Fi) (F2) Flèche action G (Cl) (G2) (G3) Position centre de Gravité H (H) Arbre ou axe pm I (L) Liquide (eau, huile, autre ...) J (J) Mécanisme de suspension (IV) K (K) Balance de production L (L) Balance de chargement M (M) Fût N (N1) à (N7) Guide O de (I) à (VII) Organe P (Pl) (P2) Pivot Q (Q1) (Q2) (Q3) Couronne R (RI) à (R18) Roulement S (Si) à (S5) Ressort T (Ti) (T2) (T3) Tringle. Téton. ou Tige V (V) Vilebrequin W (W) Centrale (Réducteur, embrayage, amplificateur, groupe ....) X (X1)(X1) Plan de comparaison Y (Y) platine avec lèvre Z (Z1) à (Z4) Course Lettres minuscules a (al) à (a 29) axe b (b2) ballon c (c) châssis dit aussi organe (I) d (dl) (d2) collerette e (el) à (e10) entretoise f (2) bec de prise en charge g (g) arc (deux arcs sur (Al) 3.4.5. 7. 8. 10. 11. 12 à 14 3.4.5. 7. 8. 10. 11. 12 à 14 3. 4. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. à 14. 3. 4. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. à 14. 8. 11. bielle et bec (f2) 3. 3. 17. 12. à 14. 4.8. 9. 8. 11. bielle et bec (f2) 3. 3. 17. 12. à 14. 4.8. 9. de 2. à 14. 16. bulles hachurées 3. 4. 5. 7. 8. 12. à 14. 3.5. 6. 10. 3. 5.8. 10. 12. à 14. 6. 7. 8. 9. . 6. 3. 5. 6. 3.4. 6. 1.15. 3. 5. (voir page 2 ci-après) pratiquement / toutes les PL de 2. à 14. 16. bulles hachurées 3. 4. 5. 7. 8. 12. à 14. 3.5. 6. 10. 3. 5.8. 10. 12. à 14. 6. 7. 8. 9. Annexe A 2/5 - page 2/2 h (h) bielle 3. 5. 7. 10. 11. i (i°) (i) (i') (I") point de référence force Annexe A : 5/5 j (j) chaîne 3. 17. k clic divers 8. I (Il) à (18) longeron 3. 6.9. I (19 à il 1) longeron - rapport levier 3. 6. 9. m (m1) à (m) module 17. n (n 1) à (n8) butée 3. 4. 5. 6. 7. 8. 12. à 14. o (ol ) à (022) orifice 15. p (Pm1) (pm2) poids masse Pratiquement sur toutes P q (q) amortisseur 7. r (r) carter, récipient 16. s (s) liquide, eau, huile, autre 16. t (t1) (t2) pignon, ou engrenage 3. v (v1) à (v3) sens du mouvement 12. à 14.17. w (wl ) (w2) (w3) lest 15. x (x) axe horizontal de construction d'un module 12. 15. Y (y) axe vertical de construction d'un module 6. z (z) axe fuyante pour le tracé d'épure d'un module 2. Autre Les chiffres de 1 à 8 désignent les points de position La planche PL 1/17 représente un module où les sous ensembles montés sur le châssis (I) sont repérés. A noter que les organes (II) et (III) sont identiques. (I) Organe ensemble châssis (zones partielles hachurées) (11) Organe en position de production : poids masse, leviers et bielle (III) Organe en préparation de chargement : poids masse, leviers et bielle (IV) Mécanisme de suspension (V) Guides divers. (VI) Vilebrequin et divers (VII) Centrale divers L'ensemble de ce dispositif est conçu pour produire de l'énergie. Les organes (Il) et (III) sont identiques L'indice (`) s'ajoute pour différencier les pièces de l'organe (11) des pièces de l'organe (III) qui sont identiques Pour un module il faut deux organes Rappel : Pour faciliter le suivi de la description de ce dispositif utiliser le lexique et les annexes ci-joints Annexe A 3/5 - page1/2 Lexique « détails » Quelques repères pour faciliter la lecture de ce document Repère désignation Axes a 1 axe centre de gravité horizontal (pm 1) a2 axe centre de gravité vertical (pml) a3 axe pivot balance combinée supérieur a4 axe pivot balance combinée inférieur a5 axe bielle horizontal montage bielle a6 axe longerons inférieur sous a5 a7 axe longerons sur berceau balance de production coté berceau a8 axe longerons sur berceau balance de production coté berceau a9 axe longerons balance de chargement sur entretoise e5 a 10 axe longerons balance de chargement sur entretoise e5 a 1 1 axe longerons balance de chargement sur entretoise e6 012 axe longerons balance de chargement sur entretoise e6 a 1 3 axe bec sur balance de production al4 axe bec balance de chargement al5 axe mécanisme de chargement support bec (f2) al6 axe bec (f2) et al6bis pour bec (f 1 ) a 17 axe téton disque vilebrequin al8 axe vilebrequin al9 axe roulement sur la partie supérieure de la bielle axe mât M1 a20 axe longitudinal bielle par rapport à (n6) pour exeùmple a21 axe bielle longitudinal a22 axe roulement sur butée (n7) a23 axe mécanisme centrale a24 à a27 axes vis de réglage ressorts bielle a28 axe longeron des leviers supérieur balances dessin des courses planche 9/16 a29 axe antenne Al a'2 axe centre de gravité vertical (pm2) Clics K clics divers installés à la demande Annexe A 3/5 - page 2/2 Butées n 1 butée sur fût (M) n 2 butée sur longeron balance de chargement n 3 butée sur longeron balance de chargement n 4 butée pour enclenchement n 5 butée pour enclenchement n 6 butée de déviation bielle n 7 butée concave pour guidage roulement (R18) n 8 butée bec (f 1 ) axe (a16) Ressorts Si ressort du mécanisme de suspension S2 ressort sur antenne (A3) S3 ressort sur bielle S4 ressort sur bielle S5 ressort sur axe bec (f2) S6 divers pour mécanisme clics Roulements R 1 roulement sur poids masse R2 à R6 + 6bis guidage couronne (Q) R7 support couronne et pm R8 id° R9 à R16 pour guidage antenne (A3) R17 monté sur bielle R18 pour guidage sur butée (n7) (I) longerons 12 -13 -16 -17 balance de production (I) longerons I1 -14 -15 -18 balance de chargement (I) rapport levier, voir sur planche 19 -110 I11 Contacts (point de contact) Cl Cl ' contact en position de départ sur roulements C2 contact au dessous de la couronne (Q) C3 en position arrivée avec contact sur butée (n1) Ouverture Angle de déviation de la bielle (h) Annexe A 4/5 Légende pour lecture des dessins figurant sur les planches : P 1/17 P 2/17 P 3/13 P 15/17 P 16/17 11 Actions : Poids masse ou Ballon Axes d'articulations (a) Balance de production (K) Balance de chargement (L) Synchronisation (N1) (N2) (N3) Entraînement - accouplement Divers Châssis t Nirioge: 5/5' 2.4 Graphique de production d'un module Action des forces sur axe bielle et vilebrequin 180° 2° module 135° 225° 1180° 135° 0° 360° Départ Ep: énergie départ Phase de transfert ' M.S.: mécanisme de suspension Fce / axe bielle Prise en charge Fce / rayon platine du vilebrequin Ligne "palier" représantant le niveau force Ep. produite au départ sur axe bielle. Pic, plus effet retour du M.S. Régulation sans charge avec charge is rePrésentent l'énergie'pne (. -s la anse en marche du mécanisme d'un module. (Forces 1° tour) peux:organes pour un module] r ope: Echelle des forces en Kg ou T "Ep" ............. ... ....... 20 Effet accélération projeté "axe bielle" 18 16 14 Avec plusieurs modules ces lignes 12 seront pratiquement horizontales. 10 Prise en charge 30% env. do Ep on tenant compte de l'accélération Réserve pour fonctionnement 4 2 Phase de transfert Début action phase 0") '47 vir organe III - i - - ...... I 4- '7 ligne "palier" N°10 OU 22 Annexé Al 3/10 Début action phase organe ° 45° 90° 135° 1800- --I> 0° 45° 1° module 90° 135° 180° 360° soit 1 tour *mg_ Rotation Butée Effet retour ressort bielle 90° Point (force maxi -sac.- sur rayon platine à 90°) ........... 45° afin action directe point choc Axe vilebrequin ' ....... Rayon platine vilebrequit 90° 270° 45° 315° 4- Point d'acceuil des forces V Pour plus de précisions concernant les caractéristiques techniques consulter le " brevet d'invention" La distance La distance (Pour plus de détail consulter les P.J.) - ---- La plage de pure production pour un module ce situe dans les deux cas entre la ligne de base (A) et de ces courbes. ....---- t.- - Axe bielle Variante: prise directe crémaillère avec action sur engrenage ou chaîne sp. sur pignon. REVENDICATIONS1) Dispositif pour générer de l'énergie par l'action d'éléments dynamiques naturels sur des volumes évoluant dans un espace défini composé d'une pluralité d'organes de (I) à (VII) constituant un module (m) , caractérisé par le fait que l'énergie produite par ce dispositif est due au poids des poids masses, à l'effet de la pesanteur, à l'accélération, aux effets provoqués par l'énergie cinétique et à l'assemblage des mécanismes montés sur le châssis (c) sur lequel sont fixés les pivots des organes (II) et (III) comprenant chacun un poids masse évoluant sous l'effet de la pesanteur pour transmettre la puissance progressive développée au complexe des balances combinées (K) et (L) ayant chacune une fonction différente, les organes (IV) (V) (VI) étant un ensemble de mécanismes qui actionne une bielle avec un vilebrequin où s'exerce une force produisant l'énergie. (Ep.) 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'action des poids masses (pml) 1 ) et pm2) sur les balances combinées (K) et (L) ainsi que les effets des ressorts (51) du mécanisme de suspension (J) et les ressorts (S3) et (S4) de la bielle spéciale lors de leur compression ou de leur décompression dans les complexes dans lequel ils évoluent produisent suffisamment de force pour palier aux coefficients de frottements, assurer l'auto- synchronisation des mécanismes et produire de l'énergie. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le châssis sert à supporter les mécanismes en mouvements organe (II) et (III) afin de les rendre entièrement indépendants. 4) Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les poids masses (pml) 1 ) et pm2) d'un module (ml) sont les éléments de base du dispositif, ils peuvent avoir différents aspects mais pour chaque organe de formes, de volumes, et de poids identiques 5) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le poids masse (pm) mis en action sous l'effet de la pesanteur exerce la totalité de son poids sur l'axe (a7) du berceau (B) de la balance en phase de production, pour propager la force induite dans les mécanismes dès le retrait du bec (f2), le poids masse est alors entièrement indépendant tout en ne faisant qu'un en matière d'action masse sur la balance (K). 6) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que les forces variables en évolution s'exerçant sur le berceaux (B) et se propageant sur les leviers de la balance de production (K) n'ont aucun lien mécanique entre le poids masse et le berceau, seuls les points de contacts assurent la transmission de ces forces. 7) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6, caractérisé en ce que les deux balances combinées des organes (II) et (III) sont identiques et que seules leur fonction est différente selon la phase en cours, lors du fonctionnement à chaque phase elles inversent leur action, tantôt grand levier en charge pour la production tantôt petitlevier en charge pour le chargement et ainsi de suite. 8) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la différence des longueurs de bras levier (19) de la balance de production (K) et du bras de levier (110) de la balance de chargement (L) est l'une des clés qui fait que nous avons une force permettant d'assurer l'évolution des mécanismes du module (m), de palier aux coefficients de frottements et de produire de l'énergie. 9) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 8, caractérisé en ce que les organes de production (11) et de chargement (III) sont identiques et qu'ils effectuent simultanément deux actions également identiques. 10) Dispositif selon les revendications 2 et 9, caractérisé en ce que l'organe (III) en phase de chargement est auto synchronisé avec l'organe (11) en phase de production, quand l'un descend l'autre monte, dès que le poids masse est arrivé à son point le plus bas le bec (f'2) de l'organe (III) de la balance (L') se met en place pour prendre en charge le poids masse pour le remmener à son point de départ. 11) Dispositif selon les revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chacun des organes (11) et (III) est composé d'un levier balance sur lequel est monté sur l'axe (a5) une bielle spéciale (h) pour entraîner la rotation du vilebrequin et que c'est sur l'axe (a21) que les forces exercent un mouvement rectiligne pour être transformé en mouvement rotatif. 12) Dispositif selon les revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'ensemble du mécanisme de suspension (J) est nécessaire pour compenser les différences de courses des balances, à cet effet l'antenne articulée (A 1 ) montée sur l'axe (a7) du berceau (B) et son fût (M) fixé au châssis sont le support et les guides de ce mécanisme de suspension comprenant l'antenne (A2), la couronne(Q), deux ressorts (S1), les collerettes (dl) ) et (d2), le disque téflon(Y) et le poids masse (pm), c'est ensemble de huit pièces dont le poids total représente la masse propre appliquée est conçu pour être posés sur la partie supérieure des roulements (R7) et (R8) afin de les dissocier des mécanismes sollicités en phase chargement. 13) Dispositif selon les revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lors de la 30 phase de production aucun prélèvement mettant en cause le fonctionnement n'est fait sur l'énergie produite pour provoquer les pivotements des leviers du mécanisme de synchronisation et du bec (f2). 14) Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la force nécessaire pour procéder à l'extension ou à la compression des ressorts (S1) sur une hauteur égale 35 ou supérieure à deux fois la différence des courses des balances dans le cadre du fonctionnement d'un seul module, correspond à la force produite par le dispositif en tenant compte de son accélération de (i°) à (i") et des effets provoqués par l'énergie cinétique produite après le choc de la couronne (Q) sur la butée (n1), sachant quecette force permet de mettre le poids masse au niveau du bec (f2) de prise en charge. 15) Dispositif selon les revendications, 2, 9, 11, 13 et 14, caractérisé en ce que le mécanisme de l'antenne porteuse (A3) support du bec (f2) montée sur les supports reliant les entretoises (e8) (e9) (e6) (e7) de la balance de chargement est libre, maintenue à la verticale par les roulements de (R9) à (R16) avec à sa base une butée coulissante (n8) permettant le réglage, s'appuie sur le ressort (S2), se ressort permet d'effectuer l'opération de prise en charge du poids masse en souplesse dès que la butée (d2)est en contact avec la couronne (Q). 16) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la bielle spéciale (h) sur la quelle sont montés les ressorts (S3) et (S4) a cinq rôles, faire la liaison entre l'axe (a5) levier de la balance de production et le téton du disque du vilebrequin (V), compenser la course (Z3'), amortir les mécanismes, dévier l'axe (a21) vers (v3) lors du contact du roulement (R17) sur la butée (n6) et bénéficier de l'effet retour pour aider la rotation du vilebrequin (V). 17) Dispositif selon les revendications 2 et 16, caractérisé en ce que les guides (N9) et (N10) des ressorts (3) et (S4) sont indépendants afin de permettre un réglage parfait de la position de l'axe (al 7) et du ressort en jouant sur les lumières usinées sur le corps de la bielle. 18) Dispositif selon toutes les revendications, caractérisé en ce que l'élément poids masse (pml) (pm2) peut être remplacé par des ballons pl ) (b2) comme dessiné sur la figure 21 , ainsi la poussée exercée sur ces ballons contenant de l'air comprimé (ou ayant fait le vide d'air), ou, un gaz léger quelconque est un des éléments pour un moteur évoluant dans un liquide, eau douce, eau salée, huile, ou tout autre liquide (I), par ailleurs toutes les descriptions et les revendications formulées pour l'élément poids masses s'ajoutent à celle-ci après avoir fait pivoter le moteur à générer de 180° tel que décrit sur l'ensemble de ce document. 19) Dispositif selon toutes les revendications, caractérisé en ce que sur tous les organes d' un module de (I) à (VI) il peut être utilisé au montage de toutes les réalisations isolées ou en série, tous types de matières, de roulements à billes, de bagues en bronze, en téflon en céramique, ou coussins d'air , ainsi que des guidages laser, de contrôles électroniques, d'amortisseurs, d'aimants, d'électroaimants, de graissages, d'unité de refroidissement ou encore des vérins pneumatiques ou hydrauliques auto alimentés, des amortisseurs caoutchouc et autres qui se substitueraient aux différents pièces décrites, vue que les montages de ces accessoires pouvant entrer dans la fabrication pour améliorer les rendements de ce dispositif ne peuvent être considérés comme une nouvelle invention se substituant à la présente. - Gérard BADIA Inventeur