FR 2985243 A1 20130705 FR 1200018 A 20120104 - 1 - La présente invention concerne un véhicule à propulsion manuelle par un piston en forme d'arête fictive, il entraînera tout l'ensemble du mécanisme concentré uniquement sur la fourche avant du véhicule. Ce mécanisme entraînera la roue avant du cycle. Le piston en forme d'arête fictive, qui est monobloc, possède trois fonctions : - là' fonction : positionnement des mains ; - 2ème fonction :ascendant et descendant pour la propulsion du mécanisme ; - 3ème fonction : direction de droite à gauche. L'utilisation du véhicule à propulsion manuelle par le piston facilitera l'effort et la rapidité du déplacement de personnes handicapées ayant perdu l'usage des membres inférieurs. Le fonctionnement de déplacement du fauteuil roulant actuel, exige beaucoup d'effort et d'énergie dans la vie de tous les jours, et nécessite souvent l'aide d'une personne physique pour combler cet effort. Véhicule à propulsion manuelle par le piston de direction qui fait partie d'un seul bloc à quatre fonctions : - 1 ère fonction : positionnement des mains ; - 2ème fonction : ascendant et descendant ; - 3e fonction : il sert de direction ; - 4ème fonction : il sert à propulser le mécanisme du véhicule. Où se positionnent les mains, il y a deux manettes : une pour le changement de couronne, l'autre pour le dérailleur ; également deux manettes pour les freins (avant et arrière). Le piston de direction à une arête fictive. Le mouvement ascendant et descendant du piston de direction s'effectue par la force des bras et des mains uniquement. Entre ces deux mouvements, ascendants et descendants, il y a un battement de cent dix mm. Le piston en forme d'arête fictive coulisse dans le cylindre de direction. Le cylindre de la fourche de direction fait partie d'un seul bloc, et a la même forme que le piston. Le cylindre de la fourche de direction, fait partie de la fourche avant où se positionne le mécanisme. Le cylindre de la fourche de direction s'emboîte dans la partie fixe. Le cache de protection du guide linéaire a une bague de serrage pour la direction de la fourche avant. A l'intérieur du cylindre de la fourche de direction du haut, se trouve un guide linéaire de position verticale, pour faciliter le mouvement ascendant et descendant du piston. La partie fixe de la chemise est reliée au cadre. La partie fixe du cylindre a deux bagues de roulements pour la direction de la fourche avant. Le piston qui coulisse dans le cylindre est relié à la bielle. Le cylindre de la fourche avant de direction comporte deux lumières pour l'orientation de la bielle désorientée de 30°. - 2 - Cette bielle en position montante, rentre dans le cylindre. La bielle fait également partie de la direction, elle est reliée au vilebrequin pour faciliter la trajectoire. L'arbre de sortie du vilebrequin est fixé sur deux disques identiques de 160 mm de diamètre et de 10 mm d'épaisseur. Il est fixé de façon désaxée sur ces deux disques. Les deux axes de ces deux disques sont fixés sur le support de la fourche avant de direction. - lère possibilité : la couronne est fixée sur le disque gauche et entraîne la chaîne pour actionner le pignon de la roue avant, il tourne à l'inverse de l'aiguille d'une montre ; - 2'1' possibilité : remplacer la chaîne par une courroie à condition de changer le disque d'entraînement ; - 3è'ne possibilité : entraînement par un arbre de transmission fixé à la fourche avant de direction, remplacement du disque par un engrenage concourant. Le deuxième disque (côté droit) fait partie de l'entraînement du disque gauche pour faciliter la montée et la descente du piston, et également pour faciliter la direction de la fourche avant. Les deux disques tournent à l'inverse de l'aiguille d'une montre. Sur les deux disques se positionnent deux poids d'équilibrage de positionnement différent à deux fonctions. Le poids d'équilibrage du disque gauche où se situe la couronne facilitera l'ascendant. Le poids d'équilibrage du disque droit facilitera le descendant. Le but est de faciliter l'ascendant et le descendant du fonctionnement du piston et d'éviter de rester coincé en fin en fin de course ascendante et descendante. Les poids d'équilibrage sont réglables. Il y a huit guides de protection et de guidage (quatre par disque côté gauche) et (quatre par disque côté droit) de positionnement en forme de croix, pour éviter la détérioration de ces disques et pour faciliter la direction de la fourche avant. Les huit guides sont fixés sur le support de la fourche avant de direction en forme de croix. Sur ces huit guides, il y a huit graisseurs pour le graissage des huit roulements à aiguilles. Dans l'entraînement du mécanisme sont emboîtés des roulements à aiguilles combinés sur tous les axes du mécanisme, piston, axe des deux disques, axe du vilebrequin désaxé, axes de fixation de guide. Ce mécanisme est concentré uniquement sur la fourche avant de direction en forme de croix. L'ensemble de ce mécanisme est recouvert d'un cache-carter de protection. L'utilisation du véhicule à propulsion manuelle s'effectue par le piston ascendant et descendant uniquement à la force des bras et des mains en tirant et en poussant sur le piston. Les dessins annexés illustrent l'invention : - la figure 1 représente la propulsion descendante de face - la figure 2 représente la propulsion montante de face - la figure 3 représente la propulsion du mécanisme de profil - la figure 4 représente le piston monobloc ainsi que le guide linéaire - 3 - - la figure 5 représente tout le système du mécanisme - la figure 6 représente le cache de fixation du guide linéaire et de serrage de la fourche avant - la figure 7 représente la fourche avant de direction en forme de croix - la figure 8 représente la chemise fixe reliée au cadre - la figure 9 représente la bielle désorientée - la figure 10 représente la position assise ou debout personne valide - la figure 11 représente la position assise ou debout de deux personnes valides - la figure 12 représente la position semi-couchée ou semi-assise d'une personne valide ou non - la figure 13 représente la position semi-couchée ou semi-assise de 2 personnes valides ou non, accompagnées. Véhicule à propulsion manuelle par le piston de direction (1) qui fait partie d'un seul bloc à quatre fonctions : première fonction, positionnement des mains, deuxième fonction ascendant (32) et descendant (33), troisième fonction, il sert de direction, quatrième fonction, il sert à propulser le mécanisme (34) du véhicule. Où se positionne les mains, il y a deux manettes : une pour le changement de couronne (26), l'autre pour le dérailleur ; également deux manettes pour les freins (avant et arrière). Le piston de direction a une arête fictive (1). Le mouvement ascendant (32) et descendant (33) du piston de direction (1) s'effectue par la force des bras et des mains uniquement. Entre ces deux mouvements ascendant (32) et descendant (33), il y a battement de cent dix mm. Le piston en forme d'arête fictive (1) coulisse dans le cylindre de direction (2). Le cylindre de la fourche de direction fait partie d'un seul bloc (2), et a la même forme que le piston (1). Le cylindre de fourche de direction (2) fait partie de la fourche avant (2) où se positionne le mécanisme (34). Le cylindre de la fourche de direction (2) s'emboîte dans la partie fixe (4). Le cache de protection (24) du guide linéaire (3) a une bague de serrage (25) pour la direction de la fourche avant (2). A l'intérieur du cylindre de la fourche de direction (2) du haut, se trouve un guide linéaire (3) de position verticale, pour faciliter le mouvement ascendant (32) et descendant (33) du piston (1). La partie fixe de la chemise (4) est reliée au cadre (13). La partie fixe du cylindre (4) a deux bagues de roulements (5) pour la direction de fourche avant (2). Le piston (1) qui coulisse dans le cylindre (2) est relié à la bielle (6). Le cylindre de la fourche avant de la direction comporte deux lumières (2), pour l'orientation de la bielle désorientée de 30° (6). Cette bielle (6) en position montante, rentre dans le cylindre (2). La bielle - 4 - fait également partie de la direction (6), elle est reliée au vilebrequin (7) pour faciliter la trajectoire. L'arbre de sortie (8) du vilebrequin (7) est fixé sur deux disques identiques (9) et (10) de 160 mm de diamètre et 10 mm d'épaisseur. Il est fixé de façon désaxée (35) sur ces deux disques (9) et (10). Les deux axes (14) et (15) de ces deux disques (9) et (10) sont fixés sur le support de la fourche avant de direction (2). - 1 ère possibilité : la couronne (26) est fixée (30) sur le disque gauche (9) et entraîne la chaîne (12) pour actionner le pignon (11) de la roue avant (36), il tourne à l'inverse de l'aiguille d'une montre. - 2ème possibilité : remplacer la chaîne (12) par une courroie, à condition de changer le disque d'entraînement (9) - 3ème possibilité : entraînement par un arbre de transmission fixé à la fourche avant de direction (2), remplacement du disque (9) par un engrenage concourant. Le deuxième disque, côté droit (10), fait partie de l'entraînement du disque gauche (9) pour faciliter la montée (32) et la descente (33) du piston (1) et également pour faciliter la direction de la fourche avant (2). Les deux disques (9) et (10) tournent à l'inverse de l'aiguille d'une montre. Sur les deux disques (9) et (10) se positionnent deux poids d'équilibrage, de positionnement différent, à deux fonctions. Le poids d'équilibrage (17) du disque gauche (9) ou se situe la couronne (26), facilitera l'ascendant, le poids d'équilibrage (16) du disque droit (10) facilitera le descendant. Le but est de faciliter l'ascendant (32) et le descendant (33) du fonctionnement du piston (1) et d'éviter de rester coincé en fin de course ascendante (32) et descendante (33). Les poids d'équilibrage (16) et (17) sont réglables. Il y a huit guides de protection et de guidage (quatre par disque côté gauche (19) et (quatre par disque droit (18)) de positionnement en forme de croix, pour éviter de détériorer les disques (9.10) et pour faciliter la direction de la fourche avant (2). Les huit guides (18.19) sont fixés sur le support de la fourche avant de direction en forme de croix (2). Sur ces huit guide (18.19), il y a huit graisseurs (27) pour le graissage des huit roulements à aiguilles (31). Dan l'entraînement du mécanisme (34) sont emboîtés des roulements à aiguilles combinés sur tous les axes du mécanisme (34), piston (20) axe des deux disques (22.23) axe (21) du vilebrequin (7) désaxé (35) axes de fixation de guide (28). Ce mécanisme (34) est concentré uniquement sur la fourche avant de direction en forme de croix (2). L'ensemble de ce mécanisme (34) est recouvert d'un cache-carter de protection (29). - 5 - L'utilisation de véhicule à propulsion manuelle s'effectue par le piston (1) ascendant (32) et descendant (33) uniquement à la force des bras et des mains en tirant et en poussant sur le piston (1). Le projet concerne un véhicule dont la propulsion est assurée par des mouvements ascendants et descendants par la force des bras et des mains en poussant et en tirant sur le piston. Le fonctionnement du mécanisme de l'avant du cycle est particulièrement destiné au transport des handicapés (paraplégiques, tétraplégiques), tricycle une personne, tricycle deux personnes accompagnées d'une personne valide ou non (position semi-assise ou semi-couchée). Ces tricycles peuvent être utilisés en compétition. Le véhicule peut être utilisé dans le domaine des loisirs (juniors, seniors valides debout ou assis). REVENDICATIONS1) Véhicule à propulsion manuelle via le piston de direction (1) : le piston de direction (1) assure le mouvement ascendant (32) et descendant (33), il propulse le mécanisme (34) du véhicule, il sert de direction, il positionne les mains. Direction et propulsion s'effectue à la force des bras et des mains en tirant et en poussant sur le piston (1). 2) Véhicule à propulsion selon la revendication 1 : le piston en forme d'arête fictive (1) coulisse dans le cylindre de direction (2). Le cylindre de la fourche de direction (2) fait partie d'un seul bloc (2). Le piston (1) a la même forme que le cylindre de direction (2). Le cylindre de direction (2) s'emboîte dans la partie fixe (4). Un guide linéaire (3), à l'intérieur du cylindre de la fourche (2), facilite le mouvement ascendant (32) et descendant (33) du piston (1). 3) Véhicule à propulsion selon la revendication 1 ou la revendication 2 : le piston (1) est relié à la bielle (6). Le cylindre de direction comporte deux lumières (2) pour l'orientation de la bielle désorientée (6). En position montante, la bielle (6) rentre dans le cylindre (2). La bielle fait partie de la direction (6). Le vilebrequin facilite la trajectoire (7). Sur l'arbre de sortie (8) du vilebrequin (7) son fixés deux disques identiques (9.10). Il est fixé de façon désaxé sur ces deux disques (9.10). 4) Véhicule à propulsion selon la revendication 3 ou la revendication 2 : les deux axes (14.15) de ces deux disques (9.10) son fixés sur le support de la fourche (2). Le deuxième disque côté droit (10) fait partie de l'entraînement du disque gauche (9) pour faciliter la montée (32) et la descente (33) du piston (1) et facilitera la direction de la fourche avant (2). Sur le disque gauche (9) se positionne la couronne (26) qui entraîne la chaîne (12) pour le pignon (11) de la roue (36). Possibilité de remplacer la chaîne (12) par une courroie à condition de changer le disque d'entraînement (9). Possibilité d'entraînement par un arbre de transmission fixé à la fourche avant de la direction (2), remplacement du disque (9) par un engrenage concourant. Sur ces deux disques (9.10), se positionnent deux poids d'équilibrage (16.17) pour faciliter la montée (32) et la descente (33) du piston (1) et pour éviter le blocage en fin de course ascendante (32) et descendante (33). 5) Véhicule à propulsion selon la revendication 4 ou la revendication 2 : pour éviter la détérioration de ces disques (9.10), il y a quatre guides (18.19) par disque, fixés sur le support de la fourche de direction en forme de croix (2), ainsi que huit graisseurs (27) pour les roulements à aiguilles combinés (31).