FR 2989335 A1 20131018 FR 1253295 A 20120411 Coffre arrière de véhicule avec compartimentage amovible de l'espace pour bagage La présente invention concerne un coffre arrière de véhicule doté d'un compartimentage amovible de l'espace pour bagage. Il est connu, par exemple par le document DE10353719 de prévoir un faux-plancher constitué de panneaux articulés, qui peut d'une part être disposé à plat sur un plancher du coffre et d'autre part être conformé dans l'une ou l'autre de plusieurs configurations de compartimentage dans lesquelles les panneaux forment tout ou partie des parois d'un compartiment plus réduit du coffre. Néanmoins, le faux-plancher montré n'est pas commode d'utilisation, a un nombre trop grand de positions possibles et les configurations prises ne sont pas robustes. Le but de l'invention est de proposer un coffre arrière à faux- plancher grâce auquel l'utilisateur puisse passer facilement d'une configuration de coffre à une autre, ces configurations étant par ailleurs très robustes. L'invention atteint son but grâce à un coffre arrière de véhicule comprenant à sa base un plancher et latéralement des parois latérales, un faux-plancher constitué de panneaux articulés étant prévu pour ou bien être disposé à plat sur le plancher ou bien être conformé dans l'une ou l'autre de plusieurs configurations de compartimentage dans lesquelles les panneaux forment tout ou partie des parois d'un compartiment plus réduit du coffre, caractérisé en ce que le faux-plancher est constitué de trois panneaux articulés en portefeuille sur des charnières disposées transversalement et en ce qu'il est prévu deux volets latéraux disposés longitudinalement dans le coffre et susceptibles de prendre l'une ou l'autre d'une position de rangement à plat adjacente au faux-plancher ou d'une position sur chant adjacente à une paroi latérale du coffre, l'espacement entre les deux volets latéraux dans leur position sur chant étant inférieur à la longueur de chacun de deux panneaux contigus du faux-plancher et supérieur à la longueur du troisième panneau du faux-plancher, et en ce que l'articulation du troisième panneau peut se faire sur au moins un angle droit. Grâce à cette disposition, il est possible dans une première position d'avoir le faux-plancher et les volets latéraux à plat sur le plancher du coffre, laissant le coffre dans son volume maximal, et dans une seconde position, de relever les volets latéraux sur chant, de préférence en appui contre les parois latérales, et de disposer sur eux les deux premiers panneaux du faux-plancher tandis que le troisième panneau, de longueur moindre, peut passer entre les deux volets latéraux et prendre une position verticale délimitant avec les deux premiers panneaux un compartiment de dimensions plus réduites, par exemple pour ranger des valises en les cachant aux regards. Avantageusement, les deux premiers panneaux sont situés à l'avant du coffre et le troisième à l'arrière, de sorte que le compartiment formé est éventuellement limité vers l'avant par l'arrière de la dernière rangée de sièges du véhicule. Avantageusement, les deux premiers panneaux sont articulés entre eux de manière à permettre un rabattement complet de l'un sur l'autre. Dans ces conditions, on peut obtenir une troisième position de compartimentage en rabattant le premier panneau sur le second et en disposant ces deux panneaux empilés sur les deux volets latéraux sur chant, tandis que le troisième panneau est vertical comme dans la deuxième position. On obtient ainsi un compartiment fermé plus petit, par exemple suffisant pour y mettre une boîte à outils, sans qu'elle soit visible. Avantageusement, les volets latéraux sont logés à plat sous le faux-plancher. Un logement peut être prévu à cet effet dans le plancher. Avantageusement, le plancher comporte transversalement des reliefs d'indexation du troisième volet en position verticale, de manière à en marquer et maintenir plus facilement la position verticale quand la deuxième ou troisième position de compartimentage est choisie. Avantageusement, le troisième volet est articulé sur le second par une 30 charnière bidirectionnelle permettant d'un côté le placement du troisième volet à angle droit et de l'autre l'ouverture du troisième volet selon un angle compris entre 60° et 180°. Avantageusement, un logement est prévu dans le plancher pour ranger un dispositif amovible de tendelet. Ce dispositif de tendelet peut être 35 placé en position d'utilisation entre les parois latérales du coffre et rangé dans ledit logement. Celui-ci est situé l'avant du plancher de manière à être recouvert par le premier panneau du faux-plancher en position à plat. Les volets latéraux, dans leur position rangée à plat ou sur chant, ne chevauchent pas le logement du dispositif de tendelet. Le coffre se termine à l'arrière par une ouverture arrière de hayon. Les parois latérales du coffre sont constituées par des garnitures latérales de coffre et/ou des garnitures latérales de tablette. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d'un arrière de véhicule dont le coffre est équipé d'un dispositif de panneaux de faux-plancher permettant le compartimentage conforme à l'invention, les panneaux étant ici situés à plat sur le plancher. La figure 2 est une vue schématique du même arrière de véhicule, les panneaux étant ici dans une première configuration de compartimentage. La figure 3 est une vue schématique du même arrière de véhicule, les panneaux étant ici dans une seconde configuration de compartimentage. La figure 4 est une vue schématique du même arrière de véhicule, le 20 panneau avant du faux-plancher étant ici pivoté le long de son côté arrière sur le plancher, lors d'une première étape de rangement du tendelet. La figure 5 est une vue schématique du même arrière de véhicule, le panneau étant maintenu pivoté sur le plancher, lors d'une seconde étape de rangement du tendelet. 25 La figure 6 est une vue schématique de dessus des panneaux du faux- plancher de la figure 1. La figure 7 est une vue schématique latérale des panneaux du faux-plancher de la figure 1. La figure 8 est une vue schématique latérale des panneaux du faux-30 plancher de la figure 2, dans la première configuration de compartimentage. La figure 9 est une vue schématique latérale des panneaux du faux-plancher de la figure 3, dans la seconde configuration de compartimentage. La figure 1 représente un compartiment à bagages ou coffre 1 à l'arrière d'un véhicule avec notamment son plancher 2 se terminant à 35 l'arrière par la garniture de jupe de bas de coffre 3 formant le seuil bas d'une ouverture de hayon arrière (le hayon n'est pas représenté). Le coffre 1 est formé sur le plancher 2 entre les deux garnitures latérales de coffre 4 (une seule a été représentée pour plus de clarté, l'autre est symétrique). Des garnitures latérales de tablette 5 servent de chemin de guidage et de support à un dispositif de tendelet 6. Le dispositif de tendelet 6 comporte un voile occultant enroulable 7 qui peut se tirer vers l'arrière du véhicule grâce à une poignée 8. Le tendelet 6 est, comme connu en soi, démontable pour être logé dans un logement prévu dans le plancher 2, par exemple dans le logement transversal 9 en creux situé à l'avant du plancher 2, juste derrière la dernière rangée de sièges, non représentée. On précise que dans ce document, « transversal » ou « longitudinal » se référera toujours au véhicule lui-même, respectivement dans le sens de sa largeur ou de sa longueur, c'est-à-dire dans les directions respectives des axes Y et X du trièdre de référence classique XYZ représenté sur la figure 1. Le plancher 2 comprend plusieurs profils transversaux en creux en plus du logement 9, tels que les profils 10 et 11 qui servent, comme on le verra plus loin, d'indexage et de blocage longitudinal de la paroi verticale arrière du compartimentage. Au-dessus du plancher 2 est étalé un faux-plancher 20 composé de trois panneaux articulés en portefeuille 21, 22, 23, constitués d'un matériau rigide revêtu usuellement de moquette. Les panneaux avant 21 et 22 sont de mêmes dimensions dans le sens transversal et longitudinal du véhicule (cf. figure 6) et sont articulés le long de leur côté transversal adjacent par une charnière 24 (éventuellement formée par la moquette qui recouvre les panneaux du faux-plancher) qui leur permet de se replier l'un sur l'autre d'un côté : le panneau avant 21 se soulève à l'avant comme représenté figure 4 et peut venir se rabattre complètement à 180° à l'arrière de manière à se superposer exactement sur le panneau médian 22 (cf. figures 3 et 9). Le troisième panneau ou panneau arrière 23 est de dimension transversale (la longueur du panneau 23) légèrement plus petite que les panneaux 21 et 22 (cf. figure 6, montrant une diminution dimensionnelle d de part et d'autre du panneau 23) et il est articulé sur le deuxième panneau ou panneau médian 22 par une charnière 25 permettant, au minimum, d'être replié vers le bas de 90° par rapport au panneau médian 22 (cf. figures 2, 3, 8, 9) pour permettre le compartimentage expliqué plus loin ; de préférence, la charnière 25 est conçue pour aussi permettre le pivotement du panneau 23 vers le haut du panneau médian 22 sur un certain angle (de préférence supérieur à 60° et de manière encore préférée un angle compris entre 90° et 180°) afin qu'un utilisateur puisse accéder de l'arrière ouvert du véhicule à un logement formé à l'arrière dans le plancher 2, tel qu'un logement horizontal de roue de secours. Si la charnière autorise un angle de 180°, le panneau 23 peut venir se rabattre sur le panneau 22 ; si c'est un angle inférieur, on peut prévoir un dispositif d'accrochage momentané du panneau 23 en position ouverte, par exemple sur les parois du coffre. Des charnières bidirectionnelles permettant le pivotement de panneaux vers le bas et vers le haut sur des angles très larges sont connues en soi, mais une forme de réalisation préférée est celle que décrit la demande FR 11 60067 au nom de la demanderesse, où la charnière est formée par une pluralité de languettes flexibles. La figure 1 montre que sous les panneaux 21-22-23 du faux- plancher, deux volets latéraux 30 sont logés longitudinalement à plat, éventuellement dans une cavité adaptée du plancher 2. La dimension longitudinale des volets latéraux 30 ainsi rangés est légèrement inférieure à celle du faux-plancher 20, les volets 30 s'arrêtant un peu en-deçà du logement 9 de tendelet pour ne pas en obstruer l'accès. La dimension transversale des volets latéraux 30 (leur largeur) est sensiblement égale à la dimension (la largeur) du panneau arrière 23 dans le sens longitudinal du véhicule, l'un et l'autre panneaux étant destinés à former les parois verticales de même hauteur des deux configurations de compartimentage qu'on va décrire maintenant. Dans la première configuration de compartimentage visible sur la figure 2 et schématisée sur la figure 8, les deux panneaux 30 ont été relevés sur chant et s'appuient extérieurement sur les garnitures latérales de coffre 4 : dans cette position verticale, ils servent de support aux bords latéraux des panneaux avant 21 et médian 22 disposés horizontalement, tandis que le panneau arrière 23 pend à 90° verticalement de la charnière 25 et donc du plan supérieur des panneaux 21, 22, pour former la paroi transversale arrière du compartimentage. Le panneau arrière 23 peut passer entre les volets relevés 30 grâce à sa diminution transversale d de chaque côté. La position longitudinale du bord inférieur 27 du panneau 23 est bloquée grâce au relief 10 du plancher 2 dans lequel s'engage le bord inférieur 27. Ce relief 10 peut être un enfoncement transversal réalisé sur toute la largeur du véhicule ou pourrait être au contraire une saillie réalisée sur le plancher de manière ponctuelle suffisante pour bloquer le bord 27. Une empreinte ou un relief semblable (mais longitudinal) peut être prévu dans le plancher 2 pour fixer la position longitudinale des panneaux 30 sur chant. Dans la seconde configuration de compartimentage visible sur la figure 3 et schématisée sur la figure 9, les deux panneaux 30 sont toujours relevés sur chant et en appui sur les garnitures latérales de coffre 4. Le panneau 21 a été rabattu vers l'arrière sur le panneau médian 22 et l'ensemble 21-22 s'appuie par ses bords latéraux sur les volets latéraux 30. Comme dans la configuration précédente, le panneau arrière 23 pend à 90° verticalement de la charnière 25 pour former la paroi transversale arrière du compartimentage, et son bord inférieur 27 est bloqué longitudinalement grâce au relief 11 du plancher 2, ponctuel ou continu, avec lequel il coopère. On a représenté sur les figures 4 et 5 les étapes de rangement du tendelet 6 dans son logement 9. Il suffit de soulever l'avant du panneau avant 21 pour découvrir le logement 9 et venir y loger le tendelet 6, le panneau 21 pouvant être ensuite remis en position horizontale pour fermer 20 le logement 9. REVENDICATIONS1. Coffre arrière (1) de véhicule comprenant à sa base un plancher (2) et latéralement des parois latérales (4,5), un faux-plancher (20) constitué de panneaux articulés (21, 22, 23) étant prévu pour ou bien être disposé à plat sur le plancher (2) ou bien être conformé dans l'une ou l'autre de plusieurs configurations de compartimentage dans lesquelles les panneaux (21, 22, 23) forment tout ou partie des parois d'un compartiment plus réduit du coffre, caractérisé en ce que le faux-plancher (20) est constitué de trois panneaux (21, 22, 23) articulés en portefeuille sur des charnières (24, 25) disposées transversalement et en ce qu'il est prévu deux volets latéraux (30) disposés longitudinalement dans le coffre (1) et susceptibles de prendre l'une ou l'autre d'une position de rangement à plat adjacente au faux-plancher (20) ou d'une position sur chant adjacente à une paroi latérale (4, 5) du coffre, l'espacement entre les deux volets latéraux (30) dans leur position sur chant étant inférieur à la longueur de chacun de deux panneaux contigus (21, 22) du faux-plancher (20) et supérieur à la longueur du troisième panneau (23) du faux- plancher (20), et en ce que l'articulation du troisième panneau (23) peut se faire sur au moins un angle droit. 2. Coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une seconde position de compartimentage, les volets latéraux (30) sont relevés sur chant et supportent sur eux les deux premiers panneaux (21, 22) du faux-plancher tandis que le troisième panneau (23) est disposé verticalement entre les deux volets latéraux (30). 3. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux premiers panneaux (21, 22) sont situés à l'avant du coffre (1) et le troisième (23) à l'arrière. 4. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux premiers panneaux (21, 22) sont articulés entre eux de manière à permettre un rabattement complet de l'un sur l'autre. 5. Coffre selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans une troisième position de compartimentage, le premier panneau (21) est rabattu sur le second panneau (22), ces deux panneaux empilés (21, 22) sont disposés sur les deux volets latéraux (30) sur chant, tandis que le troisième panneau (23) est vertical entre les deux volets latéraux (30). 6. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les volets latéraux (30) sont logés à plat sous le faux-plancher (20) 7. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plancher (2) comporte transversalement des reliefs (10, 11) d'indexation du troisième volet (23) en position verticale. 8. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le troisième volet (23) est articulé sur le second (22) par une charnière bidirectionnelle (25) permettant d'un côté le placement du troisième volet (23) à angle droit et de l'autre l'ouverture du troisième volet (23) selon un angle compris entre 60° et 180°. 9. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un logement (9) est prévu dans leplancher (2) pour ranger un dispositif amovible (6) de tendelet.