FR 2978947 A1 20130215 FR 1157228 A 20110808 La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une partie avant et une partie arrière séparable. Un véhicule automobile de l'état de la technique est constitué d'un ensemble de traverses et de longerons qui sont fixés les uns aux autres par soudage ou par vissage d'un nombre important de boulons afin de garantir l'intégrité du véhicule automobile. Un véhicule automobile comme un camion ou une ambulance par exemple, se compose d'une partie avant qui comprend le poste de conduite et les éléments de traction du véhicule automobile comme principalement le moteur et les roues motrices, et d'une partie arrière formant la zone de chargement du véhicule automobile. L'usure d'un tel véhicule automobile porte principalement sur la partie avant qui s'use en effet plus rapidement que la partie arrière. Lorsque la partie avant est en fin de vie, le véhicule automobile est changé même si la partie arrière est encore en bon état. En effet, il n'existe aucun moyen simple de détacher la partie arrière et la partie avant pour remplacer cette dernière. Un objet de la présente invention est de proposer un véhicule automobile qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier permet de remplacer facilement la partie usée du véhicule en conservant l'autre partie. A cet effet, est proposé un véhicule automobile présentant une partie avant et une partie arrière, ledit véhicule automobile comportant: - un châssis avant prévu pour porter ladite partie avant et présentant deux longerons, l'extrémité de chaque longeron présentant, disposés l'un au dessus de l'autre, d'une part, une excroissance percée d'un trou ou une chape, et, d'autre part, un premier élément de fixation, - un châssis arrière prévu pour porter ladite partie arrière et présentant des éléments structurels portant eux-mêmes, d'une part, une chape prévue pour recevoir ladite excroissance du châssis avant, ou une excroissance percée prévue pour être reçue dans ladite chape du châssis avant, et d'autre part, un deuxième élément de fixation prévu pour coopérer avec le premier élément de fixation, - pour chaque excroissance et chaque chape ainsi associées, une goupille prévue pour s'insérer à la fois dans les trous de la chape et le trou de l'excroissance, - pour chaque premier élément de fixation et chaque deuxième élément de fixation ainsi associés, un moyen de solidarisation amovible prévu pour fixer de manière amovible ledit premier élément de fixation et ledit deuxième élément de fixation. Selon un mode de réalisation particulier, chaque premier élément de fixation prend la forme d'une excroissance percée ou d'une chape, chaque deuxième élément de fixation prend respectivement la forme d'une chape ou d'une excroissance, et chaque moyen de solidarisation amovible prend la forme d'une goupille. Avantageusement, l'axe de chaque goupille est horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation particulier, chaque premier élément de fixation consiste en au moins un orifice dont l'axe est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile, chaque deuxième élément de fixation consiste en au moins un perçage dont l'axe est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile, et chaque moyen de solidarisation amovible prend la forme d'un boulon. Avantageusement, le ou chaque orifice est disposé verticalement au-dessous de 15 l'excroissance ou de la chape. Selon une première variante, le châssis arrière comporte deux longerons, et les éléments structurels sont constitués par ces deux longerons. Selon une deuxième variante le châssis arrière comporte deux longerons et une traverse avant à laquelle sont fixées les extrémités avant desdits longerons, et les 20 éléments structurels sont constitués par ladite traverse avant. Avantageusement, chaque longeron présente un rebord, les deux rebords se font face et sont prévus pour servir d'appui à un plancher. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de 25 réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 montre un châssis arrière d'un véhicule automobile selon l'invention, et la Fig. 2 montre un détail d'un châssis avant d'un véhicule automobile selon l'invention. 30 Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un véhicule automobile comportant une partie avant présentant un poste de conduite et une partie arrière présentant une zone de chargement. Le véhicule automobile présente un axe longitudinal qui s'étend de l'avant à l'arrière dudit véhicule automobile. La Fig. 1 montre un exemple de châssis arrière 100 prévu pour porter la partie arrière du véhicule automobile selon l'invention et la Fig. 2 montre un détail d'un châssis avant 200 prévu pour porter une partie avant du véhicule automobile selon l'invention. La partie avant comporte par exemple le poste de conduite et les éléments de traction du véhicule automobile tels que le moteur et les roues motrices. La partie arrière comporte par exemple la zone de chargement du véhicule automobile. Le châssis avant 200 présente deux longerons 202 parallèles à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Le châssis arrière 100 présente des éléments structurels 102 et 104. Le châssis arrière 100 est ici un châssis autoportant qui comprend deux longerons 102 parallèles à l'axe longitudinal du véhicule automobile et dont les extrémités avant sont fixées à une traverse avant 104. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, l'extrémité arrière de chaque longeron 102 est fixée à un caisson de passage de roues qui se prolonge éventuellement par un autre longeron dont l'extrémité arrière est fixée à une traverse arrière. Pour permettre la mise en place du caisson de passage de roues, chaque longeron 102 présente un retour 106 perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule automobile et orienté vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'autre longeron 102. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les extrémités arrière des deux longerons 102 peuvent être fixées directement à une traverse arrière. Pour renforcer la structure du châssis arrière 100, des poutrelles de renfort 108 peuvent être fixées entre les deux longerons 102. Chaque longeron 102 présente un profil en L et présente ainsi un rebord 110. Les rebords 110 des deux longerons 102 se font face et servent d'appui à un plancher autoportant. Les logerons 102 et les traverses 104 sont prévus pour recevoir des profilés de fixation qui se fixent le long des longerons 102 et des traverses 104 et permettent la mise en place et la fixation des panneaux d'habillage latéraux, avant et éventuellement arrière sur le châssis arrière 100. Des montants 112 peuvent en outre être fixés aux intersections entre les longerons 102 et les traverses 104 afin de maintenir les panneaux d'habillage. L'extrémité de chaque longeron 202 du châssis avant 200 présente une excroissance 204 percée d'un trou 206. L'un des éléments structurels du châssis arrière 100, ici la traverse avant 104 présente, pour chaque excroissance 204, une chape 114 percée de deux trous ayant le 5 même axe 118 et qui est prévue pour recevoir ladite excroissance 204. Pour chaque chape 114 et l'excroissance 204 ainsi associées, une goupille par exemple du type goupille cylindrique est prévue pour les solidariser en traversant à la fois les trous de la chape 114 et le trou 206 de l'excroissance 204. La goupille comporte des moyens de blocage prévus pour bloquer sa translation 10 et éviter ainsi son démontage inopportun. Les moyens de blocage prennent par exemple la forme d'une tête que la goupille présente à l'une des ses extrémités, d'un trou traversant réalisé à son autre extrémité, et une goupille par exemple du type goupille fendue ou goupille béta qui s'insère dans le trou débouchant. Bien sûr, il est possible d'inverser les positions des chapes 114 et des 15 excroissances 204 et ainsi de prévoir que les longerons 202 du châssis avant 200 portent des chapes et que les éléments structurel du châssis arrière 100, et en particulier, la traverse avant 114 portent des excroissances percées prévues pour être reçues par une des chapes du châssis avant 200. Le châssis avant 200 présente également, disposés verticalement en dessous de 20 l'excroissance 204, un premier élément de fixation 208 et les éléments structurels 102, 104, en particulier la traverse avant 104, portent un deuxième élément de fixation 116 prévu pour coopérer avec le premier élément de fixation 208. Pour chaque premier élément de fixation 208 et chaque deuxième élément de fixation 116 ainsi associés, un moyen de solidarisation amovible est prévu pour fixer 25 de manière amovible le premier élément de fixation 208 et le deuxième élément de fixation 116. Il est possible de prévoir que le premier élément de fixation 208 soit disposé verticalement au-dessus de l'excroissance 204. La position du deuxième élément de fixation 116 est adaptée à la position du 30 premier élément de fixation 208. La séparation de la partie avant et de la partie arrière, c'est-à-dire du châssis avant 200 et du châssis arrière 100, est ainsi facile à réaliser, puisqu'il suffit de retirer les goupilles et les moyens de solidarisation. En outre, la transmission des efforts entre les deux châssis 100 et 200 est bien assurée. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 1, il y a une excroissance 204 pour chaque longeron 202 du châssis avant 200, le premier élément de fixation consiste en au moins un orifice 208 dont l'axe est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile, et le deuxième élément de fixation consiste en autant de perçage 116 dont l'axe est également parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Le moyen de solidarisation amovible prend la forme d'un boulon. Lorsque les excroissances 204 sont en place dans les chapes 114, chaque orifice 208 est aligné avec un perçage 116 et le boulon peut alors être mis en place à travers l'orifice 208 et le perçage 116 ainsi alignés. Les positions verticales de l'excroissance 204 et des orifices 208 et donc de la chape 114 et des perçages 116 peuvent être inversées, mais les positions décrites sur la base des Figs. 1 et 2 présentent l'avantage de faciliter l'accès aux moyens de solidarisation amovibles. En effet, l'accès à ces moyens de solidarisation est plus aisé par le dessous du véhicule automobile qui est relativement moins encombré par rapport au dessus du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, le premier élément de fixation prend la forme d'une excroissance percée ou d'une chape, le deuxième élément de fixation prend respectivement la forme d'une chape ou d'une excroissance et le moyen de solidarisation amovible prend la forme d'une goupille. Chaque longeron 202 du châssis avant 200 présente ainsi deux excroissances 204 disposées verticalement l'une au dessus de l'autre et la traverse avant 104 présente, pour chaque excroissance 204, une chape 114 prévue pour recevoir ladite excroissance 204. Chaque trou 206 de chaque excroissance 204 présente un axe 210 horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule automobile et l'axe 118 des trous de chaque chape 114 est parallèle à l'axe 210 du trou 206 de l'excroissance 204. La goupille présente donc un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule automobile ce qui facilite sa mise en place et son retrait depuis le côté du véhicule automobile. Dans le mode de réalisation de l'invention qui a été plus particulièrement décrit, le châssis arrière 100 comporte deux longerons 102 et une traverse avant 104 à laquelle sont fixées les extrémités avant desdits longerons 102, et les éléments structurels sont constitués par ladite traverse avant 104. Dans un autre mode de réalisation, le châssis arrière 100 peut comporter deux longerons 102, et les éléments structurels sont constitués par ces deux longerons 102, les chapes 114, les excroissances et le deuxième élément de fixation 116 sont alors fixés aux extrémités avant des longerons 102 du châssis arrière 100. Dans les modes de réalisation de l'invention présentés ici les chapes et les excroissances sont intégrées aux éléments structurels qui les portent, mais elles peuvent être rapportées et fixées sur ces éléments structurels par tous moyens appropriés. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de Io réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS1) Véhicule automobile présentant une partie avant et une partie arrière, ledit véhicule automobile comportant: - un châssis avant (200) prévu pour porter ladite partie avant et présentant deux longerons (202), l'extrémité de chaque longeron (202) présentant, disposés l'un au dessus de l'autre, d'une part, une excroissance (204) percée d'un trou (206) ou une chape, et, d'autre part, un premier élément de fixation (208), - un châssis arrière (100) prévu pour porter ladite partie arrière et présentant des éléments structurels (102, 104) portant eux-mêmes, d'une part, une chape (114) prévue pour recevoir ladite excroissance (204) du châssis avant (200), ou une excroissance percée prévue pour être reçue dans ladite chape du châssis avant (200), et d'autre part, un deuxième élément de fixation (116) prévu pour coopérer avec le premier élément de fixation (208), - pour chaque excroissance (204) et chaque chape (114) ainsi associées, une goupille prévue pour s'insérer à la fois dans les trous de la chape (114) et le trou (206) de l'excroissance (204), - pour chaque premier élément de fixation (208) et chaque deuxième élément de fixation (116) ainsi associés, un moyen de solidarisation amovible prévu pour fixer de manière amovible ledit premier élément de fixation (208) et ledit deuxième élément de fixation (116). 2) Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque premier élément de fixation prend la forme d'une excroissance percée ou d'une chape, en ce que chaque deuxième élément de fixation prend respectivement la forme d'une chape ou d'une excroissance, et en ce que chaque moyen de solidarisation amovible prend la forme d'une goupille. 3) Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de chaque goupille est horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule automobile. 4) Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque premier élément de fixation consiste en au moins un orifice (208) dont l'axe estparallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile, en ce que chaque deuxième élément de fixation consiste en au moins un perçage (116) dont l'axe est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile, et en ce que chaque moyen de solidarisation amovible prend la forme d'un boulon. 5) Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ou chaque orifice (208) est disposé verticalement au-dessous de l'excroissance (204) ou de la chape. 6) Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le châssis arrière (100) comporte deux longerons (102), et en ce que les éléments 10 structurels sont constitués par ces deux longerons (102). 7) Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le châssis arrière (100) comporte deux longerons (102) et une traverse avant (104) à laquelle sont fixées les extrémités avant desdits longerons (102), et en ce que les éléments structurels sont constitués par ladite traverse avant (104). 15 8) Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque longeron (102) présente un rebord (110), en ce que les deux rebords (110) se font face et sont prévus pour servir d'appui à un plancher.