FR 2979609 A1 20130308 FR 1157901 A 20110906 La présente invention concerne une remorque destinée au transport de chariots équipés de roulettes, et un dispositif de manutention comprenant cette remorque. Dans les entrepôts de stockage de la grande distribution, il est connu de préparer les commandes destinées à ravitailler les magasins en utilisant un véhicule motorisé muni de fourches. Les denrées alimentaires commandées sont empilées sur des chariots équipés de roulettes qui sont eux-mêmes placés sur les fourches du véhicule motorisé. La personne en charge de la préparation des commandes parcourt les allées dans lesquelles sont entreposées les denrées, en conduisant le véhicule motorisé dont les fourches supportent un à deux chariots à roulettes contenant les denrées. Cette solution de transport présente l'avantage de la simplicité. Cependant, la quantité de chariots à roulettes transportés à chaque circuit parcouru est particulièrement limitée, ce qui conduit le préparateur des commandes à multiplier les circuits pour honorer ces commandes. Il en résulte des temps de roulage importants qui pénalisent la productivité. Il est par ailleurs connu d'utiliser des chariots tracteurs muni d'un attelage. Ces dispositifs connus permettent de transporter une quantité importante de charges diverses, mais ne sont toujours adaptés aux besoins de la grande distribution, notamment en termes de facilité de chargement et de déchargement des charges transportées, de maniabilité et d'encombrement, ou encore de possibilités de transport de charges particulièrement basses (par exemple des chariots munis de roulettes de faible diamètre, donc à faible distance du sol). Aussi la présente invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant une remorque destinée au transport de chariots munis de roulettes et un dispositif de manutention comprenant cette remorque, capables de répondre aux contraintes précitées. A cet effet, la présente invention a pour objet une remorque 30 destinée au transport d'une pluralité de chariots équipés de roulettes, caractérisée en ce que la remorque comprend : (i) un châssis supporté par des moyens de roulement, muni d'une poutre centrale fixée de façon sensiblement perpendiculaire à une poutre principale, et définissant de part et d'autre de la poutre centrale un 35 compartiment, chaque compartiment étant destiné à recevoir un chariot, (ii) des moyens de support des chariots disposés à l'intérieur de chaque compartiment, les moyens de support présentant une surface de support correspondant à la surface sur laquelle sont destinés à reposer les chariots transportés, (iii) des moyens de levage du châssis, interposés entre le châssis et les moyens de roulement, capables de soulever le châssis depuis une position basse dans laquelle la surface de support est positionnée en deçà d'une portion supérieure des moyens de roulement pour permette le chargement et le déchargement des chariots par roulage, jusqu'à une position haute permettant le transport des chariots avec leurs roulettes à distance du sol. Ainsi, la remorque selon l'invention permet le transport de plusieurs chariots de préparation de commande, en l'occurrence un dans chaque compartiment, afin d'augmenter la productivité. De plus, elle offre une facilité de chargement et de déchargement qui la rend appropriée à un usage dans le domaine de la grande distribution. En particulier, le chargement et le déchargement peuvent être effectués en faisant rouler les chariots, et non en les soulevant, grâce à la possibilité d'abaisser le châssis et les moyens de support. De plus, le positionnement particulièrement bas de la surface de support permet le chargement de charges basses, par exemple de chariots dont les roulettes présentent généralement un faible diamètre donc peu élevés par rapport au sol. Selon une autre caractéristique de la remorque selon l'invention, en position basse, la surface de support est située à hauteur ou en-deçà de l'axe 25 de roulement des moyens de roulement. Les moyens de support peuvent comprendre dans chaque compartiment une fourche présentant deux dents s'étendant de façon sensiblement parallèle à la poutre centrale, et dont chaque dent présente une extrémité reliée à la poutre principale. 30 Les fourches facilitent la mise en place des chariots dans les compartiments ainsi que leur retrait. Leurs dents se glissent en effet entre le sol et le fond des chariots. Avantageusement, la remorque selon l'invention comprend des moyens de réglage de l'écartement des dents d'une même fourche. 35 Il est ainsi possible d'adapter les fourches aux dimensions des chariots de préparation de commande destinés à être transportés. Selon une forme d'exécution, les moyens de réglage comprennent des moyens formant liaison glissière entre l'extrémité et la poutre principale, et des moyens de verrouillage permettant d'empêcher la translation de l'extrémité le long de la poutre principale lorsque la dent est dans une position prédéterminée. Préférentiellement, les moyens de verrouillage comprennent un élément de verrouillage pourvu de crans alignés, et un axe traversant un trou ménagé sur la partie supérieure de l'extrémité et apte à coulisser dans ce trou, l'axe étant destiné à être inséré dans l'un des crans pour verrouiller en position la dent, et en ce que les moyens formant liaison glissière comprennent l'extrémité formant le coulisseau de la liaison glissière et l'élément de verrouillage formant le guide de la liaison glissière. Selon une autre caractéristique de la remorque selon l'invention, la poutre centrale présente une partie supérieure sensiblement fixée à hauteur de la partie supérieure de la poutre principale et en ce que la poutre centrale comprend des rebords s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à sa partie supérieure au maximum jusqu'à la partie inférieure de la poutre principale, les rebords délimitant entre eux un espace creux abritant les moyens de levage et au moins une partie des moyens de roulement. Ainsi, en position basse, le châssis parvient sensiblement à hauteur de l'axe de roulement des moyens de roulement, c'est-à-dire jusqu'à une position relativement basse facilitant le chargement et le déchargement. Selon encore une autre caractéristique de la remorque selon l'invention, la poutre centrale comprend une enceinte fixée sur sa partie 25 supérieure, et au moins une partie des moyens de levage s'étend à l'intérieur de cette enceinte, au-delà de la partie supérieure de la poutre centrale. Cette caractéristique présente l'avantage de permettre d'utiliser des moyens de levage permettant d'obtenir une course plus importante entre la position basse et la position haute du châssis. Cela permet de transporter 30 également des chariots munis de roulettes de diamètre important, ces roulettes pouvant être élevées à distance du sol. Selon encore une autre caractéristique de la remorque selon l'invention, celle-ci comprend des moyens d'attelage comprenant un timon fixé sur la poutre avant et une chape fixée sur la poutre arrière ou réciproquement, 35 la longueur du timon étant supérieure à la longueur de la portion de poutre comprise entre cette chape et l'extrémité libre de la poutre sur laquelle la chape est fixée. Cela permet de diminuer le rayon de giration intérieur maximal, pour davantage de maniabilité. L'invention a également pour objet un dispositif de transport et de manutention de chariots munis de roulettes, comprenant un véhicule tracteur et au moins une remorque ayant les caractéristiques précitées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront 10 clairement de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 montre une vue en perspective d'une remorque selon un mode de réalisation de l'invention, 15 la figure 2 montre une vue de dessus d'une remorque selon un mode de réalisation de l'invention, dans laquelle la poutre centrale est représentée en transparence, la figure 3 montre une vue de profil d'une remorque selon un mode de réalisation de l'invention, 20 la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne I - I de la figure 3, lorsque la remorque est en ordre de marche, c'est-à-dire lorsque le châssis est en position haute, la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne I - I de la figure 3, lorsque la remorque est en phase de manutention, c'est-à-dire lorsque le 25 châssis est en position basse, la figure 6 montre une vue de dessus d'une pluralité de remorques selon un mode de réalisation de l'invention, attelées les unes aux autres, la figure 7 montre un dispositif de transport et de manutention selon un autre aspect de la présente invention, 30 les figures 8 et 9 sont des vues d'un détail de la figure 7 montrant un attelage permettant de relier un chariot tracteur à une remorque selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un exemple de réalisation d'une remorque 1 35 selon l'invention. La remorque 1 comprend un châssis 2. Ce châssis 2 comprend notamment une poutre principale 3, une poutre centrale 4, une poutre avant 5 et une poutre arrière 6. La poutre centrale 4, la poutre avant 5 et la poutre arrière 6 sont fixées sur la poutre principale 3 de façon sensiblement 5 perpendiculaire à cette dernière, respectivement en son milieu, en son extrémité avant et en son extrémité arrière. La poutre centrale 4, la poutre avant 5 et la poutre arrière 6 s'étendent toutes du même côté de la poutre principale 3. Ainsi, comme cela est visible sur les différentes figures, en particulier la figure 2, le châssis 2 présente une forme de E, délimitant deux 10 compartiments 7 situés de part et d'autre de la poutre centrale 4. Chaque compartiment 7 est destiné à accueillir un chariot 42 de préparation de commande. Les chariots 42 de préparation de commande comprennent classiquement une surface de support plane destinée à recevoir les produits à 15 transporter. Cette surface de support est supportée par des roulettes 43, généralement montées libres en rotation, qui permettent de déplacer le chariot 42 sans effort par roulage. C'est ce type de chariot qui est destiné à être transporté par la remorque et le dispositif de transport et de manutention selon l'invention. 20 Le châssis 2 présente en outre une partie supérieure 9 correspondant sensiblement à la surface supérieure de la poutre principale 3, et une partie inférieure 10 correspondant à la surface inférieure de la poutre principale 3, comme cela est visible sur la figure 3. De même, la poutre centrale 4 présente une partie supérieure 12 25 correspondant sensiblement à sa surface supérieure plane. La poutre centrale 4 présente également une enceinte 13 s'étendant au-delà de sa partie supérieure 12. L'utilité de cette enceinte 13 sera expliquée plus en détails ci-après. La remorque 1 comporte des moyens de roulement, par exemple 30 des roues 15. Les moyens de roulement comprennent un axe de roulement, en l'occurrence un essieu 16, visible sur les figures 4 et 5. Les roues 15 supportent le châssis 2 et permettent le déplacement de la remorque 1 par roulage. La remorque 1 comprend également des moyens de levage du 35 châssis 2, permettant de le soulever depuis une position basse autorisant le chargement et le déchargement de la remorque 1 jusqu'à une position haute autorisant le transport des chariots 42 de préparation de commande à distance du sol (le contact entre les roulettes 43 des chariots 42 et le sol est rompu de manière à préserver les chariots 42 et leurs roulettes 43, qui ne sont pas adaptées pour parcourir des distances importantes ni pour rouler au-delà de certaines vitesses). Selon un mode de réalisation illustré à la figure 4 ou à la figure 5, les moyens de levage comprennent deux vérins 18, par exemple hydrauliques. Des moyens de guidage permettent la translation relative du châssis 2 et de l'essieu 16. Comme illustré à la figure 4 ou à la figure 5, ces moyens de guidage comprennent deux tiges 20 solidaires de la poutre centrale 4. Les tiges 20, sensiblement perpendiculaires à la partie supérieure 12 de la poutre centrale 4 s'étendent en direction du sol. Les moyens de guidage comprennent également des trous 21 d'axes parallèles ménagés dans l'essieu 16 et débouchant de part et d'autre de l'essieu 16. Chaque tige 20 est destinée à coulisser à l'intérieur d'un des deux trous 21 de manière à guider en translation la poutre centrale 4, donc le châssis 2, par rapport à l'essieu 16, lorsque les tiges des vérins 18 se déplacent. La remorque 1 comprend également des moyens de support des chariots 42 de préparation de commande, par exemple des fourches 23 (chaque fourche comprenant deux dents 24), s'étendant à l'intérieur de chaque compartiment 7 et présentant une surface de support 25 (la surface supérieure des dents 24 dans l'exemple de réalisation des différentes figures) sur laquelle sont destinés à reposer les chariots 42 de préparation de commande. Les moyens de support autorisent le chargement et le déchargement des chariots 42 de préparation de commande par roulage. Afin de permettre le chargement et le déchargement de charges basses, c'est-à-dire de chariots 42 de préparation équipés de roulettes 43 de faibles diamètres (donc présentant une surface de support des produits placée à faible distance du sol), la surface de support 25 est, en position basse de la remorque 1, située en-deçà de la portion supérieure 26 des roues 15. La portion supérieure 26 des roues 15 correspond à la partie des roues 15 la plus éloignée du sol pour une position donnée. Préférentiellement, la surface de support 25 est, en position basse, située à une hauteur comprise entre la surface du sol et l'essieu 16. Le chargement d'un chariot 42 s'effectue en le faisant rouler et en l'insérant à l'intérieur d'un des compartiments 7, de sorte que les dents 24 de la fourche 24 s'étendant dans ce compartiment 7 (donc la surface de support 25) soient disposées entre le sol et le fond du chariot 42. Ainsi, le soulèvement du châssis 2 provoque la mise en contact des dents 23 avec le dessous du fond du chariot 42 et permet le soulèvement de ce dernier. Une fois le châssis 2 en position haute, les roulettes 43 du chariot 42 ne sont plus en contact avec le sol et pendent, ce qui permet d'éviter leur dégradation lors du transport. Chacun des vérins 18 est relié d'une part à l'essieu 16, et d'autre part à l'enceinte 13 qui les abrite au moins partiellement. Ainsi, la tige de chacun des vérins 18 s'étend au-delà de la partie supérieure 12 de la poutre centrale 4. Cela permet par exemple d'utiliser des vérins de dimensions plus importantes et donc d'obtenir une course plus importante entre la position basse et la position haute du châssis 2, et en particulier de la surface de support 25. L'avantage d'avoir une course importante réside dans le besoin de transporter à distance du sol des chariots 42 de préparation de commande munis de roulettes 43. Or ces roulettes 43 peuvent parfois présenter des diamètres importants. Du fait de la faible distance entre la surface de support 25 et le sol en position basse, il convient de pouvoir soulever le châssis 2, donc la surface de support 25, d'une distance suffisante pour permettre la rupture du contact entre les roulettes 43 du chariot 42 transporté et le sol. Les dents 24 de chaque fourche 23 s'étendent dans un des compartiments 7 selon une direction sensiblement parallèle à la poutre centrale 4, et présentent une extrémité 28 qui est reliée à la poutre principale 3. La remorque 1 peut comporter des moyens de réglage de l'écartement des dents 24 d'une même fourche 23. Selon le mode de réalisation présenté sur les figures 1 à 3, ces moyens de réglage comprennent notamment des moyens formant liaison glissière entre l'extrémité 28 de chaque dent 24 et la poutre principale 3, et des moyens de verrouillage permettant de bloquer chaque dent 24 dans une position prédéterminée. Les moyens de verrouillage comprennent notamment un élément de verrouillage 30 et un axe 31. L'axe 31 traverse un trou ménagé sur la partie supérieure de l'extrémité 28 de chaque dent 24. Il peut coulisser à l'intérieur de ce trou. Un anneau 32 peut être prévu au niveau de son extrémité supérieure pour faciliter sa préhension. L'élément de verrouillage 30 est fixé sur la partie supérieure 9 du châssis 2. Il présente une partie supérieure et comprend sur cette partie supérieure une pluralité de crans 33 définissant chacun une position possible d'une des dents 24. L'axe 31 et les crans 33 sont dimensionnés de manière à permettre leur coopération. Plus précisément, l'axe 31 est destiné à être inséré dans l'un des crans 33, afin de maintenir la dent 24 en position. Les moyens formant liaison glissière comprennent l'extrémité 28 de 5 chaque dent 24 et l'élément de verrouillage 31. L'extrémité 28 de chaque dent 24 présente un contour profilé de manière à permettre le coulissement de la dent 24 le long de l'élément de verrouillage 31. Ainsi, le coulisseau de la liaison glissière s'apparente à l'extrémité 28 et le guide à l'élément de verrouillage 31. Il est ainsi possible de régler l'écartement des dents 24 d'une 10 même fourche 23 en faisant coulisser une ou chacune des dents 24 le long de la poutre principale 3 puis, une fois que l'écartement prédéterminé est atteint, verrouiller en position la ou les dents 24 déplacées. L'avantage de disposer de moyens de réglage de l'écartement des dents 24 de chaque fourche 23 réside dans la possibilité d'adapter la remorque 1 à différentes types de chariots 42 à 15 transporter. Comme cela est visible sur la figure 1 et plus particulièrement sur les figures 4 et 5, la poutre centrale 4 est fixée à la poutre principale 3 de sorte que sa partie supérieure 12 soit sensiblement à la même hauteur que la partie supérieure 9 du châssis 2. Cela contribue à abaisser le châssis 2, donc la 20 surface de support 25 des fourches 23 qui lui sont liées, pour permettre le chargement de charges basses. De plus, comme cela est représenté sur les figures 1, 4 et 5, la poutre centrale 4 peut présenter des rebords 35 formant une jupe. Les rebords 35 s'étendent de façon sensiblement perpendiculaire à la partie supérieure 12 25 de la poutre centrale 4, par exemple jusqu'à la partie inférieure 10 de la poutre principale 3. Ces rebords 35 délimitent entre eux un espace creux abritant notamment les vérins 18 et au moins une partie des roues 15 (dont leur portion supérieure 26). La figure 7 montre un dispositif 40 de transport et de manutention 30 destiné à transporter des chariots 42 munis de roulettes 43. Ce dispositif 40 comprend une ou plusieurs remorques 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, le dispositif 40 comprend cinq remorques 1. Chaque remorque 1 peut transporter deux chariots 42 munis de leurs roulettes 43, soit un dans chaque compartiment 7. Il 35 comprend également un véhicule tracteur 41. L'hydraulique du dispositif 40 est assurée par le véhicule tracteur 41. Le véhicule tracteur 41 permet de tracter l'ensemble des remorques 1 du dispositif 40. A cette fin, chaque remorque 1 dispose de moyens complémentaires d'attelage permettant de l'atteler à une ou plusieurs autres remorques 1 ou au véhicule tracteur 41. Autrement dit, chaque extrémité d'une remorque 1 peut être attelée soit à une remorque 1 distincte, soit au véhicule tracteur 41. Dans la forme de réalisation de l'invention présentée sur les différentes figures, les moyens complémentaires d'attelage comprennent notamment un timon 45, une goupille 46 et des chapes 47. Le timon 45 est fixé sur la poutre avant 5, de façon sensiblement perpendiculaire à celle-ci et en son milieu. Dans une variante de réalisation, il pourrait être fixé de manière similaire à la poutre arrière 6. L'extrémité du timon 45 comporte une chape 47 avant dans laquelle est insérée la goupille 46. Une chape 47 arrière, complémentaire de la première, est fixée sur la poutre arrière 6, sensiblement en son milieu. L'attelage de deux remorques 1 ou d'une remorque 1 au véhicule tracteur 41 s'effectue en insérant la goupille 46 de la ou l'une des remorques 1 à la fois dans la chape 47 avant de la ou l'une des remorques 1 et dans la chape 47 arrière de l'autre remorque 1 ou du véhicule tracteur 41, en vue de réaliser une liaison pivot entre les deux remorques 1 ou entre la remorque 1 et le véhicule tracteur 41 auquel elle est attelée. Les figures 8 et 9 illustrent notamment un exemple d'attelage d'une remorque 1 au véhicule tracteur 41 lorsque le châssis 2 de la remorque 1 est respectivement en position haute et en position basse. Il est à noter que la longueur des timons 45 est supérieure à celle de la portion de poutre arrière 6 délimitée entre l'emplacement de la chape 47 arrière et l'extrémité libre de la poutre arrière 6. Cette caractéristique, visible notamment sur la figure 6, permet la rotation de deux remorques 1 successives jusqu'à un angle proche de 90°, en évitant la collision de la poutre arrière 6 de l'une avec la poutre avant 5 de l'autre. Le rayon de giration de l'ensemble s'en trouve sensiblement réduit, ce qui s'avère avantageux pour l'utilisation du dispositif 40 dans des lieux à forte contrainte spatiale, comme les entrepôts de stockage de la grande distribution (par exemple) où la distance entre les allées est faible (inférieure à cinq mètres). Ainsi, le dispositif 40 présente un rayon de giration intérieur R inférieur ou égal à 1, 75 m. Il est à noter également que la remorque 1 peut comporter une unique paire de roues 15, placée au niveau de la poutre centrale 4, afin de contribuer à la diminution du rayon de giration maximal. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Par exemple, il est possible de réaliser une remorque 1 selon l'invention en utilisant des vérins 18 électriques au lieu de vérins 18 10 hydrauliques. REVENDICATIONS1. Remorque (1) destinée au transport d'une pluralité de chariots (42) équipés de roulettes (43), caractérisée en ce que la remorque (1) 5 comprend : (i) un châssis (2) supporté par des moyens de roulement, muni d'une poutre centrale (4) fixée de façon sensiblement perpendiculaire à une poutre principale (3), et définissant de part et d'autre de la poutre centrale (4) un compartiment (7), 10 chaque compartiment (7) étant destiné à recevoir un chariot (42), (ii) des moyens de support des chariots (42) disposés à l'intérieur de chaque compartiment (7), les moyens de support présentant une surface de support (25) 15 correspondant à la surface sur laquelle sont destinés à reposer les chariots (42) transportés, (iii) des moyens de levage du châssis (2), interposés entre le châssis (2) et les moyens de roulement, capables de soulever le châssis (2) depuis une position basse dans 20 laquelle la surface de support (25) est positionnée en deçà d'une portion supérieure (26) des moyens de roulement pour permette le chargement et le déchargement des chariots (42) par roulage, jusqu'à une position haute permettant le transport des chariots (42) avec leurs roulettes (43) à 25 distance du sol. 2. Remorque (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en position basse, la surface de support (25) est située à hauteur ou en-deçà de l'axe de roulement des moyens de roulement. 30 3. Remorque (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de support comprennent dans chaque compartiment (7) une fourche (23) présentant deux dents (24) s'étendant de façon sensiblement parallèle à la poutre centrale (4), et dont chaque dent (24) présente une 35 extrémité (28) reliée à la poutre principale (3). 4. Remorque (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de réglage de l'écartement des dents (24) d'une même fourche (23). 5. Remorque (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de réglage comprennent des moyens formant liaison glissière entre l'extrémité (28) et la poutre principale (3), et des moyens de verrouillage permettant d'empêcher la translation de l'extrémité (28) le long de la poutre principale (3) lorsque la dent (24) est dans une position prédéterminée. 6. Remorque (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comprennent un élément de verrouillage (30) pourvu de crans (33) alignés, et un axe (31) traversant un trou ménagé sur la partie supérieure de l'extrémité (28) et apte à coulisser dans ce trou, l'axe (31) étant destiné à être inséré dans l'un des crans (33) pour verrouiller en position la dent (24), et en ce que les moyens formant liaison glissière comprennent l'extrémité (28) formant le coulisseau de la liaison glissière et l'élément de verrouillage (31) formant le guide de la liaison glissière. 7. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la poutre centrale (4) présente une partie supérieure (12) sensiblement fixée à hauteur de la partie supérieure (9) de la poutre principale (3) et en ce que la poutre centrale (4) comprend des rebords (35) s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à sa partie supérieure (12) au maximum jusqu'à la partie inférieure (10) de la poutre principale (3), les rebords (35) délimitant entre eux un espace creux abritant les moyens de levage et au moins une partie des moyens de roulement. 8. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la poutre centrale (4) comprend une enceinte (13) fixée sur sa partie supérieure (12), et en ce qu'au moins une partie des moyens de levage s'étend à l'intérieur de cette enceinte (13), au-delà de la partie supérieure (12) de la poutre centrale (4). 9. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'attelage comprenant un timon (45) fixé sur la poutre avant (5) et une chape (47) fixée sur la poutre arrière (6) ouréciproquement, la longueur du timon (45) étant supérieure à la longueur de la portion de poutre comprise entre cette chape (47) et l'extrémité libre de la poutre sur laquelle la chape (47) est fixée. 10. Dispositif (40) de transport et de manutention de chariots (42) munis de roulettes (43), comprenant un véhicule tracteur (41) et au moins une remorque (1) selon l'une des revendications 1 à 9.