FR 2980142 A1 20130322 FR 1158370 A 20110920 VEHICULE HYBRIDE COMPORTANT DES TRAPPES POUR RECHARGEMENT A OUVERTURES SELECTIVES L'invention se situe dans le domaine des véhicules de type hybride comprenant à la fois un moteur thermique et un moteur électrique pour sa propulsion. Plus précisément, l'invention concerne le rechargement en électricité et/ou en carburant de tels véhicules. Sur les véhicules de type hybride, le socle de connexion pour le branchement d'un dispositif de recharge en énergie électrique de la batterie est souvent disposé à l'avant du véhicule, comme par exemple dans le document EP2116405, ou encore à l'opposé de l'habitacle par rapport au goulot de remplissage du réservoir de carburant. Pour minimiser les modifications engendrées par la présence d'une trappe d'accès aux moyens de recharge de la batterie sur la stylique des pièces de carrosserie, il a été recherché une implantation de ladite trappe qui soit à proximité de la trappe d'accès au réservoir de carburant. On notera que, pour des raisons de sécurité, il est préférable de ne pas effectuer les opérations de rechargement en énergie électrique simultanément aux opérations de remplissage du réservoir en carburant. C'est pourquoi cette implantation de l'accès au réservoir de carburant et à la prise de recharge doit s'accompagner de moyens pour dissuader ou empêcher leur utilisation en simultané. Différents systèmes ont déjà été proposés à cet effet dans l'art antérieur. Par exemple, le document US20100133024 présente un système de sécurité ne permettant pas l'ouverture de la trappe d'accès au réservoir de carburant quand la trappe d'accès à la prise électrique pour la charge est ouverte et vice versa. A cet effet, les trappes présentent des éléments de détection de leur ouverture et des éléments de maintien en position fermée de la trappe qui n'est pas ouverte. La mise en oeuvre de cette solution implique donc le montage de différents dispositifs mécaniques, électriques et capteurs, ce qui en augmente le coût, les risques de panne et une consommation électrique supplémentaire. Il existe donc un besoin pour une solution plus simple et plus économique. Le document JP2008-162543 propose une trappe unique d'accès au réservoir de carburant et à la prise de recharge en énergie électrique. La prise de recharge électrique est montée pivotante. Elle se place devant l'ouverture du réservoir pour un rechargement en énergie électrique afin d'en interdire l'accès. Alternativement, elle s'escamote pour libérer l'accès à l'ouverture du réservoir. Il est également possible de placer la prise sur le battant de la trappe d'accès au réservoir. Cette solution présente l'inconvénient d'impliquer un montage compliqué. D'autre part le montage de la prise électrique de recharge, ou socle de connexion sur un élément mobile pivotant diminue la durabilité du dispositif de recharge qui risque de se détériorer après un certain nombre d'utilisations. Le document JP2010-208529 propose de simplement disposer le socle de connexion à une source d'énergie électrique et le goulot du réservoir de carburant côte à côte selon deux plans non parallèles si bien que la connexion de l'un interdise l'utilisation de l'autre par encombrement. Cette solution présente l'inconvénient de modifier les données d'accessibilités du goulot du réservoir ou du socle de connexion qui se trouvent être placés dans un logement plus profond dans la carrosserie que dans les configurations habituelles. En effet les parois dudit logement s'enfoncent en direction l'une de l'autre vers l'intérieur du véhicule afin d'obtenir l'angle désiré. En cherchant à interdire l'emploi en simultané d'une prise mobile et d'un pistolet de distribution de carburant, cette solution modifie donc les conditions d'accès au socle de connexion et au goulot du réservoir depuis l'extérieur du véhicule. Ceci peut générer un certain inconfort pour l'utilisateur lors du raccordement de la prise au socle ou du remplissage du réservoir. Par ailleurs, il est nécessaire d'ajouter un battant entre le goulot et la prise si on souhaite protéger la prise de recharge électrique ou socle de connexion, d'éventuelles projections de carburant. L'invention a pour objectif de palier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un nouveau véhicule hybride présentant des moyens pour dissuader ou empêcher la recharge en simultané de carburant et d'énergie électrique et qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur. A cet effet l'invention propose un véhicule hybride comprenant un moteur thermique associé à un réservoir de carburant présentant un goulot pour son remplissage, un moteur électrique associé à une batterie reliée à un socle de connexion pour sa recharge en énergie électrique par raccordement avec une prise mobile, ledit goulot de réservoir et ledit socle de connexion étant chacun accessible depuis l'extérieur du véhicule au moyen de deux trappes d'accès distinctes, le véhicule étant remarquable en ce que les trappes d'accès au goulot du réservoir et au socle de connexion sont disposées adjacentes l'une à l'autre et s'ouvrent dans le même sens, de façon qu'un moyen mécanique solidaire de la trappe lors de son ouverture provoque le blocage de l'autre trappe afin d'empêcher son ouverture et inversement. De préférence, le moyen mécanique de blocage de la trappe est une targette. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la targette comprend une languette liée à la trappe et fixée en saillie radiale sur l'extrémité de l'axe placé à proximité 10 de la trappe adjacente. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la languette liée à la trappe est fixée à angle droit, sur l'axe de la trappe. De manière optionnelle, la trappe comporte une gâche. 15 Avantageusement, la gâche est placée à l'arrière de la trappe à proximité de l'axe de rotation et en bordure de la jonction des trappes. Préférentiellement, l'axe tubulaire de la trappe est monté sur l'axe commun des trappes et comporte des échancrures. 20 De préférence, l'axe tubulaire est mobile axialement, sous la poussée d'un ressort de compression, lors de l'ouverture d'une trappe, en direction de l'autre trappe. Avantageusement, les trappes étant fermées, les languettes des trappes sont sensiblement perpendiculaires à la surface 25 des trappes. De façon avantageuse, une trappe étant ouverte, les languettes sont perpendiculaires entre elles, la languette de la trappe ouverte venant en prise dans la gâche de la trappe adjacente et empêchant mécaniquement son ouverture. 30 Eventuellement, les trappes d'accès au goulot du réservoir et/ou au socle de connexion présentent des moyens de fermeture/ouverture de préférence sous forme de loquet électromagnétique, pouvant être commandées depuis le tableau de bord du véhicule. De préférence, les moyens de fermeture/ouverture des trappes d'accès sont configurés pour ne permettre l'ouverture que d'une seule trappe à la fois. On aura compris, à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, que la mise en oeuvre de l'invention consiste à agencer de manière adjacente les trappes d'accès au socle de connexion pour la recharge en énergie électrique et au goulot du réservoir de carburant afin que l'ouverture d'une trappe empêche l'ouverture de l'autre, afin d'éviter tous risques d'incidents qui pourraient résulter de l'ouverture simultanée des trappes, permettant l'accès au socle de connexion et au goulot du réservoir de carburant. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : -la figure 1 présente une vue générale d'un véhicule montrant 20 un exemple d'implantation des trappes d'accès, -la figure 2 illustre un exemple d'agencement selon l'invention d'un socle de connexion et d'un goulot de réservoir, -la figure 3 montre une vue en perspective de l'extérieur du 25 véhicule dépouillé de la carrosserie, les trappes fermées et l'implantation du socle de raccordement électrique et le goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir, équipé suivant l'invention, de moyens de blocages sélectifs de l'ouverture d'une trappe. 30 -la figure 4 montre une vue en perspective de l'intérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, les trappes fermées et l'implantation du socle de raccordement électrique et le goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir, équipé suivant l'invention, de moyens de blocages sélectifs de l'ouverture d'une trappe. -la figure 5 montre une vue en perspective de l'extérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, la trappe 5 fournissant l'accès au goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir en position fermée et la trappe fournissant l'accès au socle de raccordement électrique, en position ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe d'accès au goulot du conduit de remplissage en carburant du 10 réservoir, suivant l'invention. - la figure 6 montre une vue en perspective de l'intérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, la trappe fournissant l'accès au goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir en position fermée et la trappe 15 fournissant l'accès au socle de raccordement électrique, en position ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe d'accès au goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir suivant l'invention, de moyens de blocages sélectifs de l'ouverture d'une trappe. 20 -la figure 7 montre une vue en perspective de l'extérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, la trappe fournissant l'accès au socle de raccordement électrique en position fermée et la trappe fournissant l'accès au goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir, en position 25 ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe d'accès au socle de raccordement électrique suivant l'invention. On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant un véhicule hybride 1 selon l'invention. Ce véhicule 1 30 présente de manière connue un moteur thermique alimenté en carburant par un réservoir. Une première trappe d'accès 3 permet d'accéder depuis l'extérieur au goulot 6 dudit réservoir en vue de son remplissage. Il présente également un moteur électrique alimenté en énergie électrique par une batterie. Une seconde trappe d'accès 5 permet d'accéder depuis l'extérieur du véhicule au socle de connexion associé à ladite batterie pour sa recharge en énergie électrique. 5 Comme on peut le voir sur la figure 1, les deux trappes d'accès 3, 5 sont implantées sur la carrosserie 2 du véhicule et disposées adjacentes l'une par rapport à l'autre. De préférence, les trappes d'accès 3, 5 dudit socle de connexion et dudit goulot sont contigües et forment une trappe double 10 donnant accès sur un logement commun où sont disposés à la fois le socle de connexion et le goulot de remplissage du réservoir. Selon l'invention illustrée à la figure 2, les trappes 3, 5 15 sont agencées pour être l'une au dessus de l'autre. Les trappes 3, 5 d'accessibilité au socle de connexion 7 et au goulot 6 du réservoir de carburant sont donc distinctes l'une de l'autre. Si bien qu'il est possible d'avoir un accès uniquement au socle de connexion 7 ou au goulot 6 du 20 réservoir de carburant. Lorsque les trappes 3, 5 sont disposées l'une au dessus de l'autre, l'homme du métier aura avantage à ce que la trappe d'accès 5 au socle de connexion 7 pour la recharge en énergie électrique soit disposée au dessus de la trappe d'accès 3 au goulot 6 du réservoir de 25 carburant. Cette disposition permet de minimiser le risque de projection de carburant sur le socle de connexion 7. Le socle de connexion 7 est destiné à recevoir une prise électrique mobile mâle reliée à un câble d'alimentation. La 30 prise électrique est reliée par son câble à une source d'alimentation et sa connexion sur le socle 7, ou prise femelle, permet de recharger la batterie du véhicule. Il existe plusieurs types de connecteurs électriques pouvant être utilisés dans le cadre de l'invention. L'invention s'adresse aux véhicules hybrides dont la prise mobile électrique nécessite d'être orientée d'une manière spécifique dans le socle 7 en vue de sa connexion. L'invention consiste à tirer partie de cette orientation spécifique pour utiliser la prise électrique comme instrument de blocage de la trappe d'accès 3 au réservoir de carburant et/ou comme élément d'obturation du goulot 6 dudit réservoir. la figure 3 montre une vue en perspective de l'extérieur du véhicule dépouillé de la carrosserie, les trappes 3, 5 fermées et l'implantation du socle 7 de raccordement électrique et le goulot 6 du conduit de remplissage en carburant du réservoir, équipé suivant l'invention, de moyens 9, 10 de blocages sélectifs de l'ouverture d'une trappe 3, 5. Chacune des trappes 3, 5 est fixée sur une charnière 11, 12 elle-même fixée sur un axe tubulaire 17, 18, monté rotatif sur un axe 2 commun aux trappes 3, 5. Les trappes 3, 5 s'ouvrent donc dans le même sens. Une languette 15, 16 liée à la trappe 3, 5 est fixée en saillie radiale sur l'extrémité de l'axe 17, 18 placé à proximité de la trappe 3, 5 adjacente. Quand les trappes 3, 5 sont fermées, les languettes 15, 16 et les axes 17, 18, tubulaires sont éloignées l'un de l'autre, en regard de leur trappe 3, 5. Lorsque la trappe 3, 5 est manoeuvrée pour l'ouvrir, l'action du ressort 19, 20 agit sur l'axe tubulaire 17, 18 de manière à le déplacer en translation axial en direction de la trappe adjacente 3, 5. Une échancrure 21, 22 est ménagée à l'extrémité de l'axe 17, 18 tubulaire à l'opposé de la jonction des trappes 3, 5. Cette échancrure 21, 22 en forme de S a pour objet de guider le mouvement de l'axe 17, 18 lors de sa rotation, en translation de manière à amener la languette 15, 16 de la trappe 3, 5 ouverte dans une position sensiblement parallèle à la surface de la trappe 3, 5 adjacente. Une échancrure correspondante est réalisée à chacune des extrémités sur l'axe 2, le diamètre extérieur est à ce niveau identique au diamètre de l'axe 17, 18 tubulaires. Un point dur permet de bloquer la trappe 3, 5 dans sa position ouverte. Lorsque la trappe 3, 5 est complètement ouverte, une portion de l'extrémité de la languette 15, 16 se trouve en regard de la face de la trappe 3, 5 adjacente. A cet effet, L'échancrure 21, 22 est dimensionnée en conséquence, car l'échancrure permet de contrôler le mouvement en translation suivant la rotation de la trappe 3, 5. la figure 4 montre une vue en perspective de l'intérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, les trappes 3, 5 fermées et l'implantation du socle 7 de raccordement électrique et le goulot 6 du conduit de remplissage en carburant du réservoir, équipé suivant l'invention, de moyens 9, 10 de blocages sélectifs de l'ouverture d'une trappe 3, 5. Les trappes 3, 5 étant fermées, les languettes 15, 16 des axes 17, 18 tubulaires recevant les charnières 11, 12 sont éloignées l'une de l'autre et également de la jonction 8 entre les trappes 3, 5. La partie de coin des trappes 3, 5 située prés de la jonction 8 et de l'axe 17, 18 tubulaire reçoit une pièce fixée sur la trappe 3, 5 une gâche 9, 10 susceptible de recevoir comme cela décrit plus loin, la bordure d'une languette 15, 16 formant un pêne, constituant les moyens de blocage 9, 10 sélectifs d'une trappe 3, 5 lors de l'ouverture de la trappe 3, 5 adjacente. la figure 5 montre une vue en perspective de l'extérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, la trappe 3, 5 fournissant l'accès au goulot 6 du conduit de remplissage en carburant du réservoir en position fermée et la trappe 3, 5 fournissant l'accès au socle 7 de raccordement électrique, en position ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe 3, 5 d'accès au goulot 6 du conduit de remplissage en carburant du réservoir suivant l'invention. La trappe 5 étant ouverte, 5 mécaniquement la languette 16 dont la bordure forme un pêne, montée sur l'axe 18 tubulaire, recevant la charnière 12, sur laquelle a été fixée la trappe 5 est enclenchée dans la gâche 13 (non visible) de la trappe 3 adjacente. Dans cette configuration, le moyen de blocage de l'ouverture de la 10 trappe 3, constitué de la gâche 13 et du pêne 16 forme avantageusement une targette 9. la figure 6 montre une vue en perspective de l'intérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, la trappe 3 fournissant l'accès au goulot 6 du conduit de remplissage en 15 carburant du réservoir en position fermée et la trappe 5 fournissant l'accès au socle 7 de raccordement électrique, en position ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe 3 d'accès au goulot 6 du conduit de remplissage en carburant du réservoir suivant l'invention, de moyens 9 de blocages 20 sélectifs de l'ouverture d'une trappe 3. La trappe 5 étant ouverte, mécaniquement la languette 16 dont la bordure forme un pêne, montée sur l'axe 18 tubulaire, recevant la charnière 12, sur laquelle a été fixée la trappe 5 est enclenchée dans la gâche 13. Sur la vue, on comprend que le déplacement axial 25 de la languette constitue un pêne 16 qui vient s'enclencher dans la gâche 13 formant une targette 9, bloquant la possibilité d'ouvrir la trappe 3 lorsque la trappe 5 d'accès au socle 7 de raccordement électrique est ouverte. 30 la figure 7 montre une vue en perspective de l'extérieur de du véhicule dépouillé de la carrosserie, la trappe 5 fournissant l'accès au socle 7 de raccordement électrique en position fermée et la trappe 3 fournissant l'accès au goulot 6 du conduit de remplissage en carburant du réservoir, en position ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe 5 d'accès au socle 7 de raccordement électrique suivant l'invention. La trappe 3 étant ouverte, mécaniquement la languette 15 dont la bordure forme un pêne, montée sur l'axe 17 tubulaire, recevant la charnière 11, sur laquelle a été fixée la trappe 3 est enclenchée dans la gâche 14 (non visible) de la trappe 5 adjacente. Dans cette configuration, le moyen de blocage de l'ouverture de la trappe 5, constitué de la gâche 14 et du pêne 15 forme avantageusement une targette 10. On comprend bien que les mécanismes décrits pour le fonctionnement sélectif des trappes 3, 5 sont identiques et symétriques, ce qui permet de faciliter la fabrication et le montage des différentes pièces constituant les moyens mécaniques de blocage 9, 10 ou targettes des trappes 3,5. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS1 Véhicule hybride (1) comprenant un moteur thermique associé à un réservoir de carburant présentant un goulot (6) pour son remplissage, un moteur électrique associé à une batterie reliée à un socle de connexion (7) pour sa recharge en énergie électrique par raccordement avec une prise mobile, ledit goulot (6) de réservoir et ledit socle de connexion (7) étant chacun accessible depuis l'extérieur du véhicule (1) au moyen de deux trappes (3, 5) d'accès distinctes, le véhicule (1) étant caractérisé en ce que les trappes (3, 5) d'accès au goulot (6) du réservoir et au socle de connexion (7) sont disposées adjacentes l'une à l'autre et s'ouvrent dans le même sens, de façon qu'un moyen mécanique (9, 10) de blocage solidaire de la trappe (3, 5) lors de son ouverture provoque le blocage de l'autre trappe (3, 5) afin d'empêcher son ouverture et inversement. 2. Véhicule hybride (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen mécanique (9, 10) de blocage de la trappe (3, 5) est une targette. 3. Véhicule hybride (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la targette (9, 10) comprend une languette (15, 16) liée à la trappe (3, 5) est fixée en saillie radiale sur l'extrémité de l'axe (17, 18) placé à proximité de la trappe (3, 5) adjacente. 4. Véhicule hybride (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la languette (15, 16) liée à la trappe (3, 5) est fixée à angle droit, sur l'axe (17, 18) de la trappe (3, 5).5. Véhicule hybride selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la trappe (3, 5) comporte une gâche (13, 14). 6. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche (13, 14) est placée à l'arrière de la trappe (3, 5) à proximité de l'axe de rotation et en bordure de la jonction des trappes (3, 5). 7. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe tubulaire (17, 18) de la trappe (3, 5) est monté sur l'axe commun des trappes (3, 5) et comporte des échancrures (21, 22). 8. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe tubulaire (17, 18) est mobile axialement, sous la poussée d'un ressort (19, 20) de compression, lors de l'ouverture d'une trappe (3, 5), en direction de l'autre trappe (3, 5). 9. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trappes (3, 5) étant fermées, les languettes (15, 16) des trappes (3, 5) sont sensiblement perpendiculaires à la surface des trappes (3, 5). 10. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une trappe (3, 5) étant ouverte, les languettes (15, 16) sont perpendiculaires entre elles, la languette (15, 16) de la trappe (3, 5) ouverte venant en prise dans la gâche(13, 14) de la trappe (3, 5) adjacente et empêchant mécaniquement son ouverture. 11. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trappes (3, 5) d'accès au goulot (6) du réservoir et/ou au socle de connexion (7) présentent chacune des moyens de fermeture/ouverture de préférence sous forme de loquet électromagnétique, pouvant être commandés depuis le tableau de bord du véhicule.