FR 2984436 A1 20130621 FR 1103909 A 20111215 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une plaquette de frein à disque comportant un support métallique muni d'une garniture de friction destinée à s'appuyer contre le disque de frein et un élément antibruit entre le support et le piston du frein, destiné à amortir la transmission des vibrations, composé d'une tôle extérieure et d'une plaque intercalaire, et fixé au dos du support par les pattes de la tôle extérieure. L'élément intercalaire équipant cette plaquette de frein connue a pour but d'amortir la transmission des vibrations. Etat de la technique Le problème de la réduction des bruits engendrés par un frein à disque a été résolu plus ou moins par certaines solutions. C'est ainsi que l'élément antibruit, connu, rappelé ci-dessus, on améliore le découplage des vibrations par de la graisse appliquée sur la plaque in- tercalaire. Toutefois, cette solution, momentanément efficace, a l'inconvénient d'être d'une très faible tenue dans le temps car la graisse risque de fuir selon les conditions d'utilisation, suivant l'élévation de température du frein et autres effets, ce qui réduit progressivement l'effet de découplage des vibrations. Les figures 4 et 5 montrent une telle plaquette de frein, en vue éclatée et en vue partielle de côté. La figure 4 montre une plaquette de frein 200 comportant un support 210 dont une face est munie de la garniture de frein 211. Le support 210 comporte des oreilles 210a pour le montage de la plaquette dans l'étrier. La seconde face du support 210 reçoit l'élément antibruit 212 formé d'une tôle extérieure 214 reliée au support 210 par des pattes 215 avec interposition d'une plaque intercalaire 213 dont une face est recouverte de graisse 213a. La figure 2 est une vue de côté d'une variante de pla- quette 200' selon laquelle les deux faces de la plaque intercalaire 213 sont munies chacune d'une couche de graisse 213A, 213B. Cette plaquette de frein et son élément antibruit 213 ont les inconvénients évoqués ci-dessus, c'est-à-dire la disparition progressive du découplage des vibrations du fait de la disparition de la couche de graisse et l'inconvénient également d'utiliser une graisse qui est un produit risquant de souiller les plaquettes de frein sur la chaîne d'assemblage. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une pla- guette de frein à disque permettant de réduire de manière efficace et fiable la transmission des vibrations vers l'étrier de frein et ainsi le bruit du frein. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une plaquette de frein à disque du type défini ci-dessus caractérisée en ce que l'élément anti- bruit comprend une couche solide à faible coefficient de friction, entre la tôle extérieure et la plaque intercalaire. Cette plaquette de frein a de multiples avantages vis-à-vis des différentes solutions connues. Tout d'abord, sa fabrication évite toute manipulation de graisse, gênante dans les étapes de fabrication d'une plaquette de frein précisément à cause des caractéristiques lubrifiantes des graisses. La couche intermédiaire solide ne risque pas de s'échapper de l'intervalle entre les deux plaques métalliques et conserve ainsi ses caractéristiques glissantes et l'isolation des vibrations, dura- bles aussi longtemps que la durée de vie de la plaquette de frein et le coefficient de friction de cette couche intermédiaire solide reste pratiquement constant dans le temps. Suivant une autre caractéristique, la couche solide à fai- ble coefficient de friction constitue le dos de la tôle extérieure du côté tourné vers le support. Cette réalisation a l'avantage de simplifier le montage de la plaquette. Suivant une caractéristique avantageuse, la couche so- lide à faible coefficient de friction constitue la plaque intercalaire. Cette solution est encore plus avantageuse car la couche solide est en contact à la fois avec la tôle extérieure et avec le dos du support de la garniture de frein. Suivant une autre caractéristique, la couche solide à fai- ble coefficient de friction constitue la face de la couche intercalaire sur le côté tourné vers la tôle extérieure de sorte que cette couche solide coopère avec la face de la tôle extérieure. Suivant une autre caractéristique, la couche solide à fai- ble coefficient de friction constitue les deux faces de la plaque interca- laire. Cette solution a l'avantage à la fois d'assurer un contact glissant avec la tôle extérieure et avec le support de la garniture tout en ayant une bonne tenue mécanique grâce à la plaque intercalaire portant sur ses deux faces la couche solide à faible coefficient de friction. Suivant une caractéristique particulièrement avanta- geuse, la plaque intercalaire est en inox, ce qui a l'avantage d'éviter les problèmes de corrosion, notamment lorsque les plaquettes sont exposées à des atmosphères corrosives telles qu'un brouillard salin constitué par le sel répandu en hiver sur les chaussées. Suivant une caractéristique intéressante, la couche solide à faible coefficient de friction est fixée à la plaque intercalaire ou à la tôle extérieure par adhérence. Enfin, l'invention a pour objet un frein à disque équipé de plaquettes de frein telles que définies ci-dessus. Suivant une caractéristique particulièrement avanta- geuse, la couche intermédiaire solide est en polytétrafluoréthylène. Cette structure a l'avantage d'une très grande résistance dans le temps et aux agressions chimiques ; elle conserve ainsi toutes ses caractéristiques de très faible coefficient de frottement. Suivant un autre développement avantageux, la couche intermédiaire est fixée à l'une des plaques, notamment par adhérence. Ainsi en résumé, la plaquette de frein à disque selon l'invention offre des avantages de fiabilité et de simplicité de fabrication et d'utilisation par rapport aux solutions de l'état de la technique. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation de plaquettes de frein représentées dans les dessins annexés ainsi que de modes de réalisation de l'état de la technique à des fins de comparaison. Dans les dessins : - La figure 1 est une vue de principe partiellement en coupe d'un frein à disque au niveau de la plaquette de frein selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté partielle de la plaquette de frein se- s lon l'invention, - la figure 3A est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation d'un élément antibruit selon l'invention, - la figure 3B est une vue en coupe d'un second mode de réalisation d'un élément antibruit de plaquette de frein selon l'invention, 10 - la figure 3C est une vue en coupe d'un troisième mode de réalisa- tion d'un élément antibruit d'une plaquette de frein selon l'invention, - la figure 3D est une vue en coupe d'une autre variante d'élément antibruit d'une plaquette de frein selon l'invention. 15 Description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention Selon la figure 1, l'invention a pour objet une plaquette 1 de frein à disque destinée à être portée par le piston 2 du frein logé dans l'étrier 3 et venir contre l'une des faces du disque de frein 4 d'axe XX, poussée par le piston. Une garniture de même type, portée par 20 l'autre partie de l'étrier vient s'appuyer contre l'autre face du disque de frein 4. La plaquette de frein 1 a une garniture de friction 11 des- tinée à assurer la fonction de freinage en s'appuyant contre le disque 4. La garniture 11 est portée par un support métallique 10 formant dos 25 recevant sur l'autre face un élément antibruit 12 tenu par sa tôle exté- rieure 121 et ses pattes de fixation 122 au support 10. Selon la vue de côté partielle de la figure 2, la plaquette de frein se compose du support 10, en général en tôle, portant sur sa face la garniture de frein 11 et sur son autre face, l'élément antibruit 12 30 composé de la tôle extérieure 121 munie de pattes 122, de la couche solide à faible coefficient de friction 123 et d'une plaque intercalaire 124. L'élément antibruit 12 assure la liaison entre le piston 2 et le support 10 portant la garniture 11. La couche solide à faible coeffi- 35 cient de friction 123 sépare au moins la tôle extérieure 121 de la plaque intercalaire 124. La tôle extérieure 121 et/ou la plaque intercalaire 124, sont de préférence des plaques en inox pour résister aux agressions chimiques des projections d'eau, notamment chargée de sel en hiver. La couche solide à faible coefficient de friction 123 favo- rise le glissement de la plaque intercalaire 124 par rapport à la tôle ex- térieure 121. Cette couche solide 123 est le cas échéant fixée par adhérence à l'un des éléments, la tôle extérieure 121 ou la plaque intercalaire 124. L'ensemble constituant l'élément antibruit 12 est fixé, par exemple par cfipage à l'aide des pattes 122, sur le support 10 portant la garniture 11. Selon l'invention, la couche solide à faible coefficient de friction 123 de l'élément antibruit 12 a une surface aussi grande que possible, voisine de celle du support 10 portant la garniture 11 de ma- nière à recevoir, découpler et amortir les vibrations émises par tous les points du dos de la plaquette, c'est-à-dire du support 10. L'élément an- tibruit 12 assure ainsi le découplage efficace des vibrations vis-à-vis de l'étrier 3 et un excellent amortissement local des vibrations et en aucun cas leur transmission vers le piston de frein 2. La plaquette de frein 1 selon l'invention ne crée pas de problème particulier de montage sur un étrier de frein en remplacement de plaquettes traditionnelles puisque les caractéristiques dimensionnelles sont respectées quel que soit le modèle de frein à disque et/ou de plaquette. Les figures 3A, 3B, 3C, 3D montrent schématiquement des modes de réalisation d'un élément antibruit 12A, 12B, 12C, 12D selon l'invention. Selon la figure 3A, l'élément antibruit 12A se compose de la tôle extérieure 121A munie de pattes 122A et dont la surface inté- rieure, destinée à être tournée vers le support 10, est munie d'une cou- che solide à faible coefficient de friction 123A. La plaque intercalaire 124A vient librement par dessus la couche solide 123A avec un contact glissant. La figure 3B montre une variante d'élément antibruit 12B selon l'invention qui se compose de la tôle extérieure 121B et d'une couche solide à faible coefficient de friction 123B constituant en même temps la plaque intercalaire 124B, en une seule matière, par exemple en polytétrafluoréthylène. La tôle extérieure 121B comporte des pattes 122B pour la fixation au support 10. On réalise ainsi un contact glis- sant entre la plaque intercalaire 124B et la tôle extérieure 121B. La figure 3C montre une troisième variante d'élément antibruit 12C selon l'invention composé d'une tôle extérieure 121C avec des pattes de fixation 122C recevant la plaque intercalaire 124C dont la face tournée vers la tôle 121C est recouverte d'une couche solide à fai- ble coefficient de friction 123C établissant ainsi un contact glissant en- tre la tôle extérieure 121C et la plaque intercalaire 124C. Enfin, la figure 3D montre un quatrième mode de réalisa- tion de l'élément antibruit 12D d'une plaquette de frein à disque selon l'invention composé d'une tôle extérieure 121D avec des pattes 122D et d'une plaque intercalaire 124D dont les deux faces sont munies d'une couche solide à faible coefficient de friction 123D établissant ainsi un contact glissant à la fois entre la tôle extérieure 121D et la plaque intercalaire 124D ainsi qu'entre cette dernière et le support 10 de la garniture 11. La plaquette de frein à disque composée du support 10 de la garniture 11 et de l'élément antibruit constitue une plaquette qui peut s'utiliser sans modification de l'étrier et autres moyens du frein à disque, à la place des plaquettes de frein connues. L'invention concerne le domaine des systèmes de frein à disque. REVENDICATIONS1°) Plaquette de frein à disque comportant un support métallique (12) muni d'une garniture de friction (11) destinée à s'appuyer contre le disque de frein (4) et un élément antibruit (12) entre le support (10) et le piston du frein (2), destiné à amortir la transmission des vibrations, composé d'une tôle extérieure et d'une plaque intercalaire, et fixé au dos du support (12) par les pattes (122) de la tôle extérieure (121), plaquette caractérisée en ce que l'élément antibruit (12) comprend une couche solide à faible coefficient de friction (123), entre la tôle extérieure (121) et la plaque interca- laire (124). 2°) Plaquette de frein à disque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche solide à faible coefficient de friction (123A) constitue le dos de la tôle extérieure (121A) du côté tourné vers le support (10). 3°) Plaquette de frein à disque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche solide à faible coefficient de friction (123B) constitue la plaque intercalaire (124B). 4°) Plaquette de frein à disque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche solide à faible coefficient de friction constitue la face (123) de la plaque intercalaire (124) sur le côté tourné vers la tôle extérieure (121). 5°) Plaquette de frein à disque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche solide à faible coefficient de friction constitue les deux faces (123D) de la plaque intercalaire (124D). 6°) Plaquette de frein à disque selon la revendication 1, caractérisée en ce quela plaque intercalaire (124) est en inox. 7°) Plaquette de frein à disque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche solide à faible coefficient de friction (123, 123A,B,C,D) est en polytétrafluoréthylène. 8°) Plaquette de frein à disque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche solide à faible coefficient de friction (123, 123A,B,C,D) est fixée à la plaque intercalaire (124C, 123D) ou à la tôle extérieure (121A) par adhérence. 9°) Frein à disque équipé de plaquettes de frein selon l'une des revendi- cations 1 à 8.