FR 2984023 A1 20130614 FR 1161254 A 20111207 IVFRO640 Dispositif de protection contre les perturbations électromagnétiques et ensemble d'un dispositif de régulation d'un alternateur ou alterno-démarreur de véhicule et d'un tel dispositif de protection Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de protection contre les perturbations électromagnétiques et un ensemble d'un dispositif de régulation d'un alternateur ou alterno-démarreur de véhicule, notamment véhicule automobile, et d'un tel dispositif de protection. Etat de la technique Il est aujourd'hui connu des alternateurs polyphasés de véhicules automobiles comportant un carter portant intérieurement un stator bobiné entourant un rotor solidaire d'un arbre et au moins un bobinage d'excitation du rotor. Le carter comporte au moins deux flasques appelés palier avant et palier arrière assemblés à l'aide de vis ou de tirants. Les paliers portent chacun centralement un moyen de palier, tel qu'un roulement à billes, pour le montage rotatif de l'arbre solidaire du rotor. Le stator comporte un corps porté intérieurement par le carter. Ce corps est doté d'encoches pour le montage d'un bobinage polyphasé comportant au moins un enroulement par phase de l'alternateur. Comme décrit dans les documents US 7 019 424 et EP 0 454 039, il est connu des rotors dotés de roues polaires à griffes et présentant un bobinage d'excitation du rotor implanté entre des flasques des roues polaires et relié à des bagues collectrices sur lesquelles frottent des balais. En variante, le bobinage d'excitation du rotor est fixe, comme décrit dans le document FR 2 744 575. Il est aussi connu des rotors à pôles saillants, comme décrit dans le document WO 02/054566. De tels rotors comportent plusieurs bobinages d'excitation enroulés chacun autour d'un tel pôle et montés en série, comme visible dans les figures 1 et 2 de ce document. Il est également connu de munir le rotor d'aimants permanents. De tels alternateurs fonctionnent comme générateur de courant électrique pour alimenter électriquement le réseau de bord d'un véhicule automobile et pour recharger sa batterie. Comme décrit dans le document FR 2 745 444, il est aussi connu des alternateurs réversibles et permettant de transformer de l'énergie électrique 10 en énergie mécanique, notamment pour démarrer le moteur thermique du véhicule. Un tel alternateur réversible est appelé alterno-démarreur. L'arbre du rotor peut être entraîné par le moteur thermique via une transmission à poulies et à au moins une courroie ou en variante être intégré à l'embrayage du véhicule automobile. 15 Dans tous les cas le rotor de l'alternateur est entrainé en rotation par le moteur thermique du véhicule via un dispositif de transmission de mouvement et son bobinage d'excitation est alimenté par un courant électrique, dit courant d'excitation. Le rotor, ainsi magnétisé, génère une force électromotrice de la sorte qu'un courant électrique alternatif est induit dans le bobinage du stator 20 de la machine, configuré pour être relié au réseau de bord et à la batterie par l'intermédiaire d'au moins un pont redresseur de courant alternatif en courant continu. Comme décrit dans le document US 7 0190424 précité, il est connu que le pont redresseur de courant soit porté par l'un des paliers avant ou 25 arrière du carter. Il comporte un premier dissipateur de chaleur destiné à être relié à la masse du véhicule, dit dissipateur de chaleur négatif, un deuxième dissipateur de chaleur, dit dissipateur de chaleur positif, portant une borne dite borne B+ destinée à être reliée électriquement par l'intermédiaire d'un câble à la borne positive de la batterie du véhicule, des éléments de redressement de 30 courant , tels que des diodes ou des transistors du type MOSFET, notamment dans le cas d'un alterno-démarreur, portés par les dissipateurs et un connecteur doté d'un corps en matière électriquement isolante dans lequel sont noyées des traces électriquement conductrices localement apparentes pour formation de branches reliant chacune un premier élément de redressement de courant de l'un des dissipateurs à un second élément de redressement de courant de l'autre dissipateur. Les sorties des phases du bobinage du stator sont connectées électriquement chacune à une branche du connecteur en un point entre le premier et le second élément de redressement de courant de la branche. Le palier concerné porte un capot de protection, par exemple en matière électriquement isolante telle que de la matière plastique ou en variante métallique, entourant le pont redresseur de courant. Ce capot pourra être ajouré pour passage de l'air et être fixé par encliquetage ou vissage sur le palier concerné. Pour plus de précisions sur l'alternateur ou l'alterno-démarreur on se reportera aux documents précités. Il est nécessaire de réguler la tension délivrée au réseau de bord et à la batterie du véhicule pour que les récepteurs du réseau de bord et la batterie ne soient pas détériorés et travaillent de manière correcte et fiable. Pour cela on contrôle le courant d'excitation du ou des bobinages d'excitation du rotor. A cette fin, il est connu des régulateurs de tension visant à contrôler le courant d'excitation du ou des bobinages d'excitation du rotor à l'aide d'un circuit électronique, comportant un ou plusieurs composants électroniques, embarqués au niveau de l'alternateur. Ce ou ces composants appartiennent à un circuit électronique de commande, apte à participer à la commande de ladite machine électrique. Le circuit électronique de commande est constitué d'un circuit à semi-conducteur ou puce électronique, notamment du type ASIC comme décrit dans le document EP 1 058 369. Il assure une régulation de la tension délivrée au réseau de bord par la machine électrique tournante. Pour cela, il contrôle le courant délivré au bobinage d'excitation du rotor, notamment, en fonction de différentes données d'entrée telles que, entres autres, la tension disponible aux bornes de la batterie, la vitesse de rotation du moteur thermique et/ou la température du moteur thermique. Comme indiqué dans le document FR 2 649 797, il est aussi connu que le circuit électronique de commande reçoive des informations sur le courant circulant dans deux des phases du bobinage du stator pour que le régulateur travaille dans de bonnes conditions par suppression des tensions parasites. Il est encore connu que le régulateur permette un fonctionnement de la machine en mode alterno-démarreur comme décrit dans le document FR 2 745 444 précité. Comme décrit dans le document EP 1 058 369, il est par ailleurs connu de munir le régulateur d'un support en matière électriquement isolante, tel que de la matière plastique. Ledit circuit électronique de commande est relié à différentes bornes de connexion du régulateur de tension par l'intermédiaire de traces électriques noyées dans le support du régulateur. Avantageusement il est prévu un dissipateur de chaleur pour refroidir le circuit électronique. Ce régulateur comporte également des cages à balais, appelées porte-balais, lorsque l'alternateur ou l'alterno- démarreur comporte des balais. Comme décrit dans le document FR 2 754 650 et visible dans le document EP 1 058 369, l'une des bornes de connexion se présente sous la forme de deux demi-anneaux, destinée à être connectée à une borne correspondante du dispositif de redressement du courant alternatif en courant continu, liée à deux des phases du moteur. Le support du régulateur présente des saillies et des renfoncements pour isoler les demi-anneaux et créer un passage pour une vis de fixation. Il s'agit encore d'une borne de connexion, destinée à être reliée électriquement de manière précitée au dissipateur de chaleur positif au voisinage de la borne B+ de celui-ci, et/ou d'une borne de connexion, destinée à être fixée sur une cheminée du palier avant ou arrière concerné pour liaison électrique avec la masse via cette cheminée. Comme visible dans le document EP 1 058 369, le régulateur comporte encore un connecteur du type mâle ou femelle relié par une ou plusieurs des traces électriques au circuit électronique de commande pour des prises d'informations sur la vitesse de rotation, la température du moteur thermique du véhicule automobile, communication avec le moteur thermique ou autres, via au moins une liaison filaire reliant le connecteur à un autre connecteur appartenant à un boîtier d'une unité électronique de contrôle du moteur thermique du véhicule. Cette liaison filaire appartient à un câble dont les extrémités portent chacune un connecteur complémentaire à celui du connecteur du régulateur et du boîtier de l'unité électronique de contrôle moteur. Cela étant, les véhicules équipés sont amenés à circuler dans des environnements présentant des perturbations électromagnétiques plus ou moins importantes. On pourra citer les véhicules circulant dans ou au voisinage des aéroports et comme autre exemple les véhicules circulant dans un environnement soumis à des perturbations électromagnétiques fortes. Ces perturbations peuvent induire des défauts de régulation pouvant aller jusqu'à des surtensions nuisibles pour les différents récepteurs du réseau de bord et également au fonctionnement de l'alternateur ou de l'alterno-démarreur. Pour résoudre ce problème, il est aujourd'hui connu de prévoir des nombreux composants additionnels au niveau du régulateur. Ceux-ci ne permettent cependant pas toujours de résoudre les problèmes posés. En effet, les configurations des câblages sous capot n'étant pas connues, il est difficile de prévoir les couplages induits qui sont créés sur les lignes de communication entre l'unité électronique de contrôle moteur et le régulateur. Les composants additionnels pré implantés sur le régulateur risquent ainsi de ne pas répondre aux besoins correspondant au type du véhicule équipé et à son environnement. Dans d'autres domaines, il est connu d'utiliser des câbles blindés ou munis de composants de filtrages, tels que des ferrites, situés le long du câble, pour la protection de ce dernier contre les perturbations électromagnétiques. Ces solutions conviennent cependant peu à des applications sur véhicules. En effet, outre leur coût, elles ne sont pas assez robustes pour résister aux vibrations auxquelles un véhicule est soumis sans une conception adaptée. Objet de l'invention L'invention se propose de résoudre les problèmes précédents et concerne un dispositif de protection contre les perturbations électromagnétiques comprenant un boîtier permettant la circulation d'informations entre un dispositif de régulation d'un alternateur ou alterno- démarreur de véhicule, notamment véhicule automobile, et une unité électronique de contrôle dudit véhicule, ledit dispositif de protection comprenant en outre des moyens de filtrage permettant d'atténuer les perturbations électromagnétiques transmises entre ledit dispositif de régulation et ladite unité de contrôle, ledit boîtier étant configuré pour accueillir lesdits moyens de filtrage et être connecté audit dispositif de régulation. Selon l'invention, les moyens de filtrage sont ainsi prévus à part du régulateur et on pourra les adapter au véhicule équipé sans surcoût excessif. On pourra en particulier procéder aux tests nécessaires pour trouver la réponse adéquate aux perturbations électromagnétiques spécifiques auxquelles le véhicule est soumis, ceci sans avoir à changer le régulateur. En outre, les moyens de filtrage étant intégrés à un boîtier destiné à être raccordé au dispositif de régulation, ceci leur permettra de pouvoir résister aux vibrations auquel le véhicule est soumis. Selon différents modes de réalisation, qui pourront être pris 25 ensemble ou séparément : - ledit boîtier comprend un circuit de conduction électrique pour la circulation desdites informations, ledit circuit étant muni de moyens de connexion desdits moyens de filtrage, - ledit circuit comprend plusieurs pistes prévues électriquement en 30 parallèle et les moyens de connexion sont configurés pour permettre le montage desdits moyens de filtrage en série le long desdites pistes et/ou en parallèle entre lesdites pistes, - l'une desdites pistes est configurée pour être relié à la masse de l'alternateur et/ou de l'alterno-démarreur, - ledit boitier comprend un premier connecteur configuré pour relier tout ou partie desdites pistes à un connecteur dudit dispositif de régulation, - ledit boîtier comprend un second connecteur configuré pour relier tout ou partie desdites pistes à un câble de liaison à l'unité de contrôle, - lesdits moyens de connexion comprennent des fourchettes de 10 connexion, - lesdits moyens de filtrage sont configurés pour agir dans une bande de fréquence choisie, - les moyens de filtrage comprennent des ferrites ; - les moyens de filtrage comprennent des circuits magnétiques 15 associés à des bobines, - les moyens de filtrage comprennent des combinaisons de résistances, d'inductances et/ou de capacités ou des composants suppresseurs de transitoires de tension, - ledit boîtier comprend une cavité dans laquelle sont logés lesdits 20 moyens de filtrage, - la cavité est remplie d'un gel ou d'une résine de protection desdits moyens de filtrage. L'invention concerne aussi un ensemble d'un dispositif de régulation d'un alternateur ou alterno-démarreur de véhicule, notamment véhicule 25 automobile, et d'un dispositif de protection tel que décrit plus haut. Dans un premier mode de réalisation, ledit dispositif de régulation comprend un régulateur muni d'un connecteur raccordé au boîtier dudit dispositif de protection. Dans un second mode de réalisation, ledit dispositif de régulation 30 comprend un capot d'un dispositif de redressement de l'alternateur et/ou de l'alterno-démarreur, ledit capot étant muni d'un connecteur relié, d'une part à un régulateur dudit dispositif de régulation et d'autre part au boîtier dudit dispositif de protection. L'invention concerne encore un alternateur et/ou alterno-démarreur équipé d'un tel ensemble. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lumière de la description suivante qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter, accompagnée des dessins joints. Brève description des dessins - la figure 1 illustre de façon schématique un alternateur ou alternodémarreur équipé d'un dispositif de régulation relié à une unité électronique de contrôle par l'intermédiaire d'un dispositif de protection conforme à l'invention, - la figure 2 illustre de façon schématique, en vue de coupe selon un premier plan, un exemple de réalisation du dispositif de protection conforme à l'invention, - la figure 3 illustre de façon schématique, en vue de coupe selon un second plan perpendiculaire au premier plan de coupe, le dispositif de la figure 2, dans un stade intermédiaire de fabrication, - la figure 4 reprend la figure 3, ledit dispositif de protection étant achevé, - la figure 5 illustre en vue de dessus un premier exemple de régulateur auquel l'invention s'applique, - la figure 6 illustre en vue de dessus un second exemple de régulateur auquel l'invention s'applique. Description d'exemples de réalisation de l'invention Comme illustré à la figure 1, le dispositif de protection contre les perturbations électromagnétiques, conforme à l'invention, comprend un boîtier 1 permettant la circulation d'informations entre un dispositif de régulation 2 d'un alternateur ou alterno-démarreur 3 de véhicule et une unité électronique de contrôle 4 dudit véhicule. L'unité de contrôle 4 est distante et reliée audit boîtier 1, notamment, par un câble conducteur 5 comprenant une ou plusieurs lignes de communication desdites informations. Ladite unité de contrôle 4 est constitué, par exemple, d'une unité de contrôle du fonctionnement du moteur thermique du véhicule équipé. Lesdites informations sont transmises, notamment, sous la forme de courants ou signaux électriques. Comme déjà évoqué plus haut, il s'agit d'informations relatives à la vitesse du moteur thermique, à sa température et/ou autres. Ledit câble 5 est soumis à des perturbations électromagnétiques 6 provenant de différents émetteurs, situés dans l'environnement du véhicule et symbolisé par l'antenne 7. Comme déjà dit, il est souhaitable d'éliminer ou à tout le moins d'atténuer ces perturbations et, selon l'invention, ledit dispositif de protection comprend à cet effet des moyens de filtrage permettant d'atténuer les perturbations électromagnétiques transmises entre ledit dispositif de régulation 2 et ladite unité de contrôle 3. En outre, pour limiter les risques de défaillance dudit dispositif de protection sous l'effet des vibrations générées par le véhicule, ledit boîtier 1 est configuré pour accueillir lesdits moyens de filtrage et être connecté audit dispositif de régulation 2, notamment par l'intermédiaire d'un connecteur 9 dudit dispositif de régulation 2. En plaçant les moyens de filtrage au niveau du boîtier 1, prévu amovible par rapport au dispositif de régulation 2, l'invention permet d'adapter les contre-mesures aux besoins spécifiques correspondant à la configuration du véhicule et à son environnement. On simplifie de la sorte la réalisation du dispositif de régulation 2 qui n'aura plus à comprendre de contre-mesures propres. Comme illustré aux figures 2 à 4, ledit boîtier 1 comprend, par exemple, un circuit 10 de conduction électrique pour la circulation desdites informations. Ledit circuit pourra comprendre plusieurs pistes 11 électriques, par exemple trois pistes, prévues en parallèle, chacune desdites pistes correspondant à l'une des lignes de communication du câble 5. Ledit boitier 1 est ainsi configuré pour établir, par l'intermédiaire desdites pistes 11 du circuit 10, une liaison individuelle entre chaque ligne de communication du câble 5 et le dispositif de régulation 2. Ledit circuit 10 pourra en outre comprendre une piste électrique 11', configurée pour être relié à la masse de l'alternateur et/ou de l'alterno-démarreur. Ledit boîtier 1 comprend, par ailleurs, un premier connecteur 12 configuré pour relier tout ou partie desdites pistes 11 au connecteur 9 dudit dispositif de régulation 2. Ledit premier connecteur pourra en particulier être relié à toutes lesdites pistes 11 destinées à correspondre avec un ligne de communication du câble 5 tandis que la piste 11' destinée à être relié à la masse de l'alternateur et/ou de l'alterno-démarreur sera relié à part. Ledit boîtier 1 comprend en outre un second connecteur 13 configuré pour relier tout ou partie desdites pistes au câble 5. Ledit second connecteur pourra en particulier être relié à toutes les pistes 11, 11' du circuit 10, y compris celle correspondant à la masse. Lesdits premier et second connecteurs 12, 13 seront au choix du type mal ou femelle en fonction de la configuration des connecteurs associés prévus sur le dispositif de régulation 2 et sur le câble 5. Dans l'exemple illustré, des extrémités 11a, 11 b desdites pistes 11 et/ou 11' débouchent dans lesdits premier et second connecteurs 12, 13. Ces connecteurs 12, 13 pourront présenter un corps en matière électriquement isolante, telle que de la matière plastique. Ledit circuit 10 est ici muni de moyens de connexion 14 desdits moyens de filtrage 8. Lesdits moyens de connexion 14 sont configurés pour permettre le montage desdits moyens de filtrage 8, par exemple, en série le long desdites pistes 11, 11' et/ou en parallèle entre lesdites pistes 11, 11'. Le montage en parallèle aura en particulier lieu entre l'une desdits pistes 11 destinées à correspondre avec un ligne de communication du câble 5 et la piste 11' correspondant à la masse. Lesdits moyens de connexion 14 pourront comprendre, notamment, des fourchettes 15 de connexion ou autres. Comme en particulier visible à la figure 4, certains des moyens de connexion 14 pourront rester inutilisés. Lesdits moyens de filtrage 8 sont configurés pour agir dans une bande de fréquence choisie. On pourra de la sorte adapter précisément les moyens de filtrage aux besoins en intégrant les composants apportant la contre- mesure adéquate. On met ainsi en oeuvre une solution utilisant une base standard, constituée du boîtier 1, et une partie adaptable, constituée des composants choisis pour les définir les moyens de filtrage 8, qui seront rapportés sur les moyens de connexion 14. Les moyens de filtrage 8 comprennent, par exemple, des ferrites. On entend par là des inductances munies d'un noyau en ferrite. Il pourra aussi s'agir de combinaisons de résistances, d'inductances et/ou de capacités, notamment choisies pour définir des filtres, dits filtres en PI ou en variante en T. Il pourra encore s'agir de composants dits suppresseurs de transitoires de tension appelés TVS (Transient Voltage Suppressor en Anglais). Ledit boîtier 1 comprend éventuellement une cavité 16 dans laquelle sont logés lesdits moyens de filtrage 8. Ladite cavité 16 pourra être remplie d'un gel ou d'une résine 17 de protection desdits moyens de filtrage 8 et des pistes 11, 11', notamment contre l'humidité. Le gel pourra être un gel du type silicone. La résine de protection est par exemple une résine d'enrobage à base de polyuréthanne. Cette résine pourra contenir des billes de verre réparties de manière homogène dans la résine. Ladite cavité 16 pourra être fermée par un capot 18 fermant un corps 19 du boîtier 1. Ledit corps 19 et/ou le capot 18 sont en matériaux électriquement isolant, par exemple, en matériau thermoplastique, notamment du PPS. Selon une première variante, les pistes 11, 11' sont des traces électriques, surmoulées dans la matière du corps 19, et les fourchettes de connexion 15 sont issues d'un fond du logement 16. Selon une autre variante, ledit circuit 10 est réalisé sous la forme d'un circuit imprimé, aussi connu sous l'acronyme anglais PCB (Printed Circuit Board) ou d'un circuit DBC (Direct Bond Copper en Anglais) comprenant un support en céramique recouvert sur au moins l'une de ses faces de cuivre, et le ou les composants des moyens de filtrages 8 sont brasés sur ledit circuit imprimé. Ce dernier est par exemple disposé au fond de ladite cavité 16. Ledit boîtier 1 pourra en outre comprendre des moyens d'accrochage mécanique audit dispositif de régulation 2, tels que vis, système d'encliquetage ou autres, non représentés. L'invention concerne également un ensemble d'un tel dispositif de 1 0 régulation 2 d'un alternateur ou alterno-démarreur de véhicule, notamment véhicule automobile, et d'un dispositif de protection tel que décrit plus haut. Comme illustré à la figure 5, ledit dispositif de régulation comprend un régulateur 30 muni dudit connecteur 9 raccordé au boîtier dudit dispositif de protection, non-représenté à cette figure. Il s'agit, notamment, d'un régulateur 15 de tension par exemple du type de celui du document EP 1 058 369 auquel on se reportera pour plus de précisions. Il comprend, par exemple, un circuit électronique de commande 31, recevant, entre autres, lesdites informations circulant à travers le boîtier dudit dispositif de protection. Comme déjà évoqué en relation avec l'état de l'art, ledit régulateur 30 pourra en outre comprendre 20 différentes bornes 32, 33, 34 de connexion à l'alternateur et/ou l'alterno- démarreur, des moyens de dissipation thermique 35, situé au-dessus du circuit électronique de commande 31 et/ou un porte-balais 36. Le corps du connecteur 9 pourra être en matière électriquement isolante et être doté de moyens d'accrochage, tels que un ou plusieurs crans. 25 On appréciera que l'on ne modifie pas le circuit électronique de commande 31. Ledit connecteur 9 est configuré pour faire passer lesdites informations circulant entre le dispositif de régulation 2 et l'unité de contrôle. Il relie ainsi le premier connecteur du dispositif de protection audit circuit électronique de 30 commande 31 du régulateur 30, notamment par l'intermédiaire de traces électriques prévues dans ledit régulateur 30. Il traverse dans ce cas le fond d'un capot d'un dispositif de redressement de l'alternateur et/ou de l'alternodémarreur. La figure 6 illustre le régulateur 30 d'une variante de réalisation dudit ensemble. Selon cette variante, correspondant notamment aux configurations des documents WO 2004/040736 et/ou FR 2 730 875, le connecteur du dispositif de régulation est prévu au niveau dudit capot, qui pourra être en matière électriquement isolante ou métallique. Ledit régulateur 30 se différencie alors de celui de la figure 5 en ce qu'il comprend un ou des connecteurs 37 qui ne sont pas directement reliés au boîtier du dispositif de protection mais à un ou des connecteurs du capot, eux- mêmes reliés audit connecteur du dispositif de régulation par l'intermédiaire de traces électriques d'un circuit prévu dans ledit capot. Ledit connecteur du dispositif de régulation, prévu sur le capot, reste configuré pour faire passer lesdites informations circulant entre le dispositif de régulation et l'unité de contrôle. Il relie le premier connecteur dudit dispositif de protection au circuit prévu dans le capot. Le choix entre ces différentes variantes dépendra, notamment, des applications et du nombre d'informations échangées avec le régulateur de tension. Bien entendu le régulateur 30 est dépourvu de porte- balais lorsque l'alternateur ou l'alterno-démarreur est sans balais. On appréciera que le dispositif selon l'invention se monte à la demande entre le câble 5 et le dispositif de régulation 2. L'invention permet à la demande d'améliorer l'immunité électromagnétique d'un régulateur de tension non modifiable, monté sur véhicule, et présentant des faiblesses liées à la propagation induite d'une perturbation électromagnétique sur les lignes de communication. On évite des défauts de régulation pouvant aller jusqu'à des surtensions.30 REVENDICATIONS1. Dispositif de protection contre les perturbations électromagnétiques comprenant un boîtier (1), permettant la circulation d'informations entre un dispositif de régulation (2) d'un alternateur ou alterno-démarreur de véhicule, notamment véhicule automobile, et une unité électronique de contrôle (4) dudit véhicule, ledit dispositif de protection comprenant en outre des moyens de filtrage (8) permettant d'atténuer les perturbations électromagnétiques transmises entre ledit dispositif de régulation (2) et ladite unité de contrôle (3), ledit boîtier (1) étant configuré pour accueillir lesdits moyens de filtrage (8) et être connecté audit dispositif de régulation (2). 2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ledit boîtier comprend un circuit de conduction électrique (10) pour la circulation desdites informations, ledit circuit (10) étant muni de moyens de connexion (14) desdits moyens de filtrage (8). 3 Dispositif selon la revendication 2 dans lequel ledit circuit (10) comprend plusieurs pistes (11, 11') prévues en parallèle et les moyens de connexion (14) sont configurés pour permettre le montage desdits moyens de filtrage (8) en série le long desdites pistes (11, 11') et/ou en parallèle entre lesdites pistes (11, 11'). 4. Dispositif selon la revendication 3 dans lequel l'une (11') desdites pistes est configurée pour être relié à la masse de l'alternateur et/ou de l'alterno- démarreur. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4 dans lequel ledit boîtier (1) comprend un premier connecteur (12) configuré pour relier tout ou partie desdites pistes (11, 11') à un connecteur (9) dudit dispositif de régulation (2).6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 dans lequel ledit boîtier (1) comprend un second connecteur (13) configuré pour relier tout ou partie desdites pistes (11, 11') à un câble de liaison (5) à l'unité de contrôle (4). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 dans lequel lesdits moyens de connexion (14) comprennent des fourchettes de connexion (15). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel lesdits moyens de filtrage (8) sont configurés pour agir dans une bande de fréquence choisie. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens de filtrage (8) comprennent des ferrites. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens de filtrage (8) comprennent des combinaisons de 20 résistances, d'inductances et/ou de capacités ou des composants suppresseurs de transitoires de tension. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 10 dans lequel ledit boîtier (1) comprend une cavité (16) dans laquelle sont logés lesdits 25 moyens de filtrage (8). 12. Dispositif selon la revendication 11 dans lequel la cavité (16) est remplie d'un gel ou d'une résine (17) de protection desdits moyens de filtrage (8).13. Ensemble d'un dispositif de régulation (2) d'un alternateur ou alternodémarreur de véhicule, notamment véhicule automobile, et d'un dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes. 14. Ensemble selon la revendication 13 dans lequel ledit dispositif de régulation (2) comprend un régulateur (30) muni d'un connecteur (9) raccordé au boîtier (1) dudit dispositif de protection. 15. Ensemble selon la revendication 14 dans lequel ledit dispositif de régulation (2) comprend un capot d'un dispositif de redressement de l'alternateur et/ou de l'alterno-démarreur, ledit capot étant muni d'un connecteur (9) relié, d'une part à un régulateur (30) dudit dispositif de régulation (2) et d'autre part au boîtier (1) dudit dispositif de protection.