FR 2988650 A1 20131004 FR 1252975 A 20120402 COULISSE DE GUIDAGE D'UNE VITRE DE VEHICULE AUTOMOBILE, A TENUE RENFORCEE L'invention a trait au guidage des vitres descendantes dans les portes des véhicules automobiles. Le guidage d'une vitre est classiquement réalisé au moyen d'une paire de coulisses dans lesquelles sont reçus les chants latéraux de la vitre. Une coulisse comprend généralement un brin de guidage réalisé dans une matière souple tel que caoutchouc, muni de lèvres qui assurent le maintien d'un chant de la vitre et monté dans un cadre de coulisse sous forme d'un profilé en matière plastique (ou en métal) à section en U. Compte tenu de la souplesse du brin de guidage, le problème se pose de sa fixation au cadre de coulisse, le seul emboîtement ne suffisant pas à assurer son maintien. Ce problème, connu de longue date, a suscité diverses solutions. Ainsi, il est connu d'assurer cette fixation au moyen d'agrafes rapportées mordant à la fois dans le brin de guidage et dans le cadre de coulisse, cf. par ex. le brevet français FR 1 494 238. Mais cette solution nécessite la réalisation et le montage de pièces supplémentaires (les agrafes), qui en outre peuvent endommager le brin de guidage, au détriment du guidage et de l'étanchéité. Il est également connu de munir le brin de guidage de parties rigides formant une genouillère destinée, par déformation à force, à assurer le verrouillage du brin dans le cadre de coulisse. Cette solution nécessite toutefois une réalisation bimatière du brin de coulisse, technique relativement complexe. En outre, compte tenu du vieillissement des matériaux (notamment des parties élastomères), la tenue de ce montage dans le temps n'est pas démontrée, et il peut en résulter un défaut de guidage ainsi qu'un défaut d'étanchéité. Un premier objectif est d'améliorer le guidage des vitres dans les véhicules automobiles. Un deuxième objectif est d'améliorer l'étanchéité des systèmes de guidage des vitres dans les véhicules automobiles. Un troisième objectif est d'améliorer la tenue mécanique d'un brin de guidage par rapport au cadre de coulisse. Il est proposé, en premier lieu, une coulisse de guidage d'une vitre de véhicule automobile, qui comprend : un cadre de coulisse, sous forme d'un profilé rigide ou semi-rigide à section en U comportant un fond et deux parois latérales, le fond étant muni d'une échancrure ; un brin souple de guidage latéral de la vitre, emboîté dans le cadre de coulisse et comprenant une âme et deux flancs latéraux, ce brin de guidage étant pourvu d'un talon à section en queue d'aronde en saillie sur son âme, dont une base est de largeur supérieure à une largeur de l'échancrure, le talon étant reçu dans l'échancrure pour y assurer le maintien du brin par rapport au cadre de coulisse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : l'âme du brin de coulisse est arquée, et le talon s'étend en saillie à partir d'un sommet de l'âme ; le brin présente, à la jonction entre l'âme et les flancs, des assises destinées à être appliquées contre le fond du cadre de coulisse, et le talon s'étend en saillie au-delà des assises ; le talon est muni de bourrelets, de part et d'autre de sa base ; - le talon s'étend localement ; le talon est localisé au voisinage d'une extrémité du brin de guidage ; le talon s'étend de manière sensiblement rectiligne ; le brin présente des languettes en saillie dans le prolongement de l'âme, propres à contraindre le brin dans le guide de coulisse. Il est proposé, en deuxième lieu, une porte de véhicule automobile, comprenant une vitre et une coulisse de guidage de la vitre telle que présentée ci-dessus. Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile équipé d'une telle porte. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique montrant une porte de véhicule automobile munie d'une vitre mobile ; la figure 2 est une vue de détail en perspective montrant l'assemblage d'une coulisse de guidage de la vitre illustrée sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, montrant la coulisse de guidage assemblée ; la figure 4 est une vue en coupe de la coulisse de la figure 3. Sur la figure 1 est illustrée schématiquement une porte 1 de véhicule automobile équipée d'une vitre 2 descendante dont le mouvement de levée et de descente est commandé par un lève vitre manuel ou motorisé (non représenté). Afin d'assurer un déplacement précis de la vitre dans son mouvement de levée ou de descente, la porte 1 intègre une paire de coulisses 3 de guidage de la vitre. Chaque coulisse 3 comprend, pour le guidage de chaque chant 4 de la vitre 2 : un cadre 5 de coulisse, sous forme d'un profilé rigide (par exemple en métal) ou semi-rigide (par exemple dans une matière plastique tel que PVC) à section en U ; un brin 6 souple de guidage latéral de la vitre 2, emboîté dans le cadre 5 de coulisse. Le cadre 5 de coulisse comporte un fond 7 sensiblement plan et deux parois 8 latérales en regard, sensiblement planes également. Le brin 6 de guidage comprend quant à lui une âme 9 et deux flancs 10 latéraux. Les flancs 10 sont munis, à leurs extrémités supérieures respectives, de lèvres 11 flexibles repliées vers l'intérieur du brin 6, qui assurent conjointement le maintien étanche et le guidage du chant 4 de la vitre 2, comme illustré en pointillés sur la figure 4. Comme cela est visible sur les figures 2 à 4, la coulisse 3 est équipée, au voisinage d'une extrémité 12 (par exemple d'une extrémité inférieure), d'un système 13 d'accrochage du brin 6 sur le cadre 5 de coulisse. Ce système 13 d'accrochage comprend : une échancrure 14 formée dans le fond 7 du cadre 5 de coulisse, de préférence de manière sensiblement rectiligne dans la direction principale d'extension du cadre 5 (qui correspond sensiblement à la direction verticale lorsque la coulisse 3 est montée dans la porte 1 , un talon 15 à section en queue d'aronde formée en saillie sur l'âme 9 du brin 6 de guidage, le talon 15 étant reçu (une fois le cadre 5 et le brin 6 assemblés) dans l'échancrure 14 pour y assurer le maintien du brin 6 par rapport au cadre 5 de coulisse. Ce talon 15 est également formé de manière sensiblement rectiligne dans la direction principale d'extension du brin 6. Comme on le voit bien sur les figures 2 à 4, le talon 15 présente un corps 16 (par lequel le talon 15 se raccorde à l'âme 9) dont une largeur est inférieure à une largeur de l'échancrure 14 de sorte à permettre le montage du talon 15 dans l'échancrure 14, et une base 17 (à l'opposé de l'âme 9) dont la largeur est supérieure à la largeur de l'échancrure 14, de sorte à assurer la retenue du talon 15 et maintenir le brin 6 par rapport au cadre 5. Selon un mode de réalisation particulier, illustré sur les figures, le talon 15 est muni, de part et d'autre de la base 17, de bourrelets 18 qui accroissent la largeur de la base 17 et minimisent ainsi le risque d'arrachage du talon 15 de l'échancrure 14. Comme on le voit bien sur les figures 3 et 4, l'âme 9 du brin 6 est de préférence arquée, avec une concavité tournée vers l'extérieur (c'est-à-dire vers le fond 7 du cadre 5), et le brin 6 présente, de part et d'autre de l'âme 9, à la jonction entre celle-ci et les flancs 10, des assises 19 en saillie qui, lorsque le brin 6 est monté dans le cadre 5, viennent s'appliquer contre le fond 7. Par ailleurs, le brin 6 peut présenter des languettes 20 latérales en saillie dans le prolongement de l'âme 9 au-delà (latéralement) des flancs, ces languettes 20 étant propres à contraindre le brin 6 dans le cadre 5 de coulisse lorsque le brin 6 y est enfoncé à force. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le talon 15 s'étend avantageusement en saillie à partir d'un sommet 21 de l'âme 9 ainsi arquée, jusqu'au-delà des assises 19, de sorte à exercer sur l'âme 9 un effort de flexion qui tend à écraser les languettes 20 contre les parois 8 du cadre 5, améliorant ainsi la tenue générale du brin 6 dans celui-ci. Comme exposé ci-dessus, le système 13 d'accrochage est de préférence localisé à proximité d'une extrémité 12 de la coulisse 3. Dans ce cas, l'échancrure 14 et le talon 15 s'étendent localement, respectivement au voisinage d'une extrémité (ou à une extrémité) du cadre 5 et du brin 6. Suivant un mode de réalisation illustré sur les figures, l'échancrure 14 débouche à une extrémité du cadre 5, et le talon s'étend jusqu'à l'extrémité du brin 6, ce qui facilite le montage par coulissement du brin 6 dans le cadre 5, comme illustré par la flèche sur la figure 2. Ce système 13 d'accrochage présente les avantages suivants. Premièrement, il améliore la tenue mécanique du brin 6 de coulisse par rapport au guide 5 de coulisse en évitant son arrachement. Le fait 10 que le système 13 d'accrochage soit localisé au voisinage d'une extrémité 12 (de préférence inférieure) de la coulisse 3 facilite le montage tout en n'augmentant pas substantiellement le risque d'arrachement, puisque celui-ci débute d'ordinaire à une extrémité du guide, dont la vitre en position relevée est la plus éloignée et où le 15 maintien du brin dans le cadre est naturellement le moins rigide. Deuxièmement, la fixation plus intime du brin 6 de coulisse par rapport au cadre 5 permet de garantir une meilleure étanchéité de la coulisse 3. Troisièmement, la bonne tenue mécanique du brin 6 par rapport au 20 cadre 5 permet d'améliorer le guidage de la vitre 2, au bénéfice de la fiabilité générale du système de lève vitre. REVENDICATIONS1. Coulisse (3) de guidage d'une vitre (2) de véhicule automobile, qui comprend : un cadre (5) de coulisse, sous forme d'un profilé rigide ou semi- rigide à section en U comportant un fond (7) et deux parois (8) latérales ; un brin (6) souple de guidage latéral de la vitre (2), emboîté dans le cadre (5) de coulisse et comprenant une âme (9) et deux flancs (10) latéraux ; caractérisé en ce que : le fond (7) du cadre (5) de coulisse est muni d'une échancrure (14), le brin (6) de guidage est pourvu d'un talon (15) à section en queue d'aronde en saillie sur son âme (9), dont une base (17) est de largeur supérieure à une largeur de l'échancrure (14), le talon (15) étant reçu dans l'échancrure (14) pour y assurer le maintien du brin (6) par rapport au cadre (5) de coulisse. 2. Coulisse (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'âme (9) du brin (6) de coulisse est arquée, et en ce que le talon (15) s'étend en saillie à partir d'un sommet (21) de l'âme (9). 3. Coulisse (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le brin (6) présente, à la jonction entre l'âme (9) et les flancs (10), des assises (19) destinées à être appliquées contre le fond (7) du cadre (5) de coulisse, et en ce que le talon (15) s'étend en saillie au-delà des assises (19). 4. Coulisse (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le talon (15) est muni de bourrelets (18), de part et d'autre de sa base (17). 5. Coulisse (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le talon (15) s'étend localement. 6. Coulisse (3) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le talon (15) est localisé au voisinage d'une extrémité du brin (6) de guidage. 7. Coulisse (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le talon (15) s'étend de manière sensiblement rectiligne. 8. Coulisse (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le brin (6) présente des languettes (20) en saillie dans le prolongement de l'âme (9), propres à contraindre le brin (6) dans le guide (5) de coulisse. 9. Porte (1) de véhicule automobile, comprenant une vitre (2), caractérisée en ce qu'elle comprend une coulisse (3) de guidage de la vitre (2), selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une porte (1) selon la revendication 9.