FR 2979378 A1 20130301 FR 1157636 A 20110830 Système d'alimentation en fluide et moteur à combustion interne comportant un tel système Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un système d'alimentation en fluide pour un moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre de combustion, un conduit (de transfert d'un fluide de travail partie à la combustion, un réservoir destiné à stocker de l'air sous pression et un passage d'air sous pression entre le réservoir et la chambre de combustion. L'invention a aussi pour objet un moteur à combustion interne comportant un tel système. Arrière-plan technologique Les nouvelles motorisations doivent répondre à une problématique de plus en plus contraignante, notamment à des limites réglementaires d'émissions de polluants et des émissions de CO2 de plus en plus sévères. Ces contraintes nous poussent à optimiser le moteur thermique dans son fonctionnement, et ce, pour toutes ses phases de vie. L'une des fonctions premières du moteur thermique conventionnel est de fournir du couple aux roues du véhicule pour le faire avancer. Ce couple sert essentiellement à vaincre les diverses forces résistives de frottement et pour vaincre l'inertie du véhicule. L'énergie apportée sous forme de couple par le moteur est convertie en partie en énergie cinétique. Sur les phases de décélération et de freinage, le moteur n'apporte plus de couple aux roues. La décélération du véhicule se fait naturellement grâces aux divers frottements sur les levées de pied et grâce aux systèmes de freins pour les freinages plus forts. Lors de ces phases de freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée par les freins en chaleur dissipée dans l'environnement proche. Il existe des systèmes de récupération de l'énergie cinétique au freinage. Ces systèmes ont pour principe de récupérer l'énergie cinétique du véhicule sur les phases de décélération et de stocker cette énergie sous une nouvelle forme pour la réutiliser lors d'autres phases de vies du véhicule, lors d'une accélération par exemple. Nous pouvons citer par exemple : - le KERS (ou Kinetic Energy Recovery System en anglais) qui récupère l'énergie cinétique du véhicule et qui stocke cette énergie sous forme d'énergie cinétique tournante, - l'hybridation électrique qui récupère l'énergie cinétique du véhicule via un générateur électrique et qui stocke cette énergie sous forme électrique, - l'hybridation pneumatique qui récupère l'énergie cinétique du véhicule via un compresseur d'air et qui stocke cette énergie sous forme d'air comprimé. Le concept d'hybridation pneumatique consiste à utiliser le couple résistif en entrée du groupe motopropulseur par exemple sur des phases de freinage pour comprimer de l'air et le stocker dans un réservoir. Cette compression peut se faire en utilisant les cylindres moteur à condition de disposer d'une soupape dédiée à la charge et décharge d'air comprimé. Sur les phases d'accélération et de roulage faible vitesse, l'air comprimé stocké dans le réservoir peut être utilisé pour produire un couple positif. Un agencement de ce concept utilisant les cylindres moteur comme moyen de compression est connu par exemple du document FR2865769. Dans ce document, le moteur hybride pneumatique-thermique comporte un bloc moteur comprenant une culasse et des cylindres. Chaque cylindre présente une soupape d'admission d'air, une soupape d'échappement, et une soupape supplémentaire de charge et décharge d'air comprimé. Un tel moteur hybride pneumatique-thermique comporte aussi un réservoir de stockage d'air comprimé relié au cylindre au niveau de la soupape de charge et de décharge par un conduit de passage d'air sous pression. Cependant, dans cet agencement, l'implantation dans la culasse de la soupape supplémentaire de charge et décharge d'air comprimé est difficile, pénalise la taille des soupapes d'admission et d'échappement et donc perméabilité du moteur. Les difficultés d'implantation d'une telle soupape dans la culasse conduisent à détourner une soupape normalement dédié à l'échappement (FR2831606 ou FR2831609) ou à l'admission (FR2901846) pour remplir la fonction ou à utiliser la ou les soupapes d'admission puis une autre vanne trois voies en amont pour diriger l'air comprimé vers le cylindre ou le réservoir. Ces utilisations des soupapes habituellement dédiées soit uniquement à la phase de remplissage de l'air comburant (soupape d'admission) ou de vidange des gaz (soupape d'échappement) pénalisent la fonction de ces organes en limitant ces phases de remplissage et de vidange. On connait par ailleurs du document EP0896651 un dispositif pour alimenter en air additionnel en provenance d'un réservoir d'air sous pression un moteur à combustion interne. Le dispositif comprend un assemblage concentrique d'une soupape extérieure et intérieure. La soupape extérieure gère l'alimentation de l'air d'admission dans le moteur tandis que la soupape intérieure gère l'alimentation en air additionnel essentiellement pendant la phase d'admission. Cependant cet agencement ne permet pas un fonctionnement utilisant les cylindres moteur comme moyen de compression, car l'écoulement de l'air additionnel ne peut se faire que dans le sens du réservoir vers la chambre de combustion. Cet agencement ne permet pas plus un fonctionnement utilisant l'air comprimé pour produire un couple positif, car il est adapté pour ouvrir la soupape intérieure essentiellement pendant la phase d'admission uniquement. L'objet de la présente invention est donc de proposer un nouveau dispositif qui permet un fonctionnement utilisant les cylindres moteur comme moyen de compression et un fonctionnement utilisant l'air comprimé pour produire un couple positif, tout en ne pénalisant pas la taille des soupapes d'admission et d'échappement et donc perméabilité du moteur. Plus précisément, l'invention porte ainsi sur un système d'alimentation en fluide pour un moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre de combustion, un conduit de transfert d'un fluide de travail partie à la combustion, un réservoir destiné à stocker de l'air sous pression et un passage d'air sous pression entre le réservoir et la chambre de combustion, ledit système comportant une première soupape de transfert d'un fluide de travail partie à la combustion disposée entre le conduit de transfert de fluide de travail et la chambre de combustion, une seconde soupape de transfert d'air sous pression installée dans la première soupape de manière coaxiale et disposée entre le passage d'air sous pression et la chambre de combustion, le système étant caractérisé en ce qu'il comprend de plus des premiers moyens d'actuation de la première soupape et des seconds moyens d'actuation de la seconde soupape de transfert d'air sous pression, les dits seconds moyens d'actuation étant indépendants des premiers moyens d'actuation. De préférence, les premiers et seconds moyens d'actuation sont adaptés de sorte qu'au cours d'un cycle moteur, dans un premier mode de fonctionnement avec combustion les premiers moyens d'actuation gèrent le transfert normal du fluide de travail de la chambre de combustion tandis que les seconds moyens d'actuation assurent la fermeture de la seconde soupape, dans un second mode de fonctionnement sans combustion, les premiers moyens d'actuation gèrent le transfert normal du fluide de travail de la chambre de combustion tandis que les seconds moyens d'actuation assurent le transfert d'air sous pression entre la chambre de combustion et le réservoir à un moment prédéterminé du cycle moteur. De préférence, la première soupape comprend une première queue de soupape tubulaire de sorte à former un passage interne et en ce que le passage d'air sous pression comporte le passage interne et un conduit d'air sous pression reliant le réservoir audit passage interne, la première queue de soupape étant disposée de manière coulissante dans un premier orifice du conduit d'air sous pression, de sorte que le passage interne communique toujours avec le conduit lorsque la première soupape est en mouvement. De préférence encore, la seconde soupape comprend une seconde queue de soupape débouchant dans le conduit d'air sous pression par le premier orifice et ressortant du conduit par un second orifice, la seconde queue de soupape étant montée coulissante dans le second orifice. Dans une variante, les premiers et seconds moyens d'actuation comprennent des moyens d'ouverture de soupape mécaniques, hydrauliques ou électromagnétiques. De préférence, les moyens d'ouverture de soupape mécaniques prennent appui sur la première soupape au moyen d'une fourchette. De préférence encore, les moyens d'ouverture de soupape mécaniques comprennent un linguet. De préférence encore, les moyens d'ouverture de soupape mécaniques comprennent une butée hydraulique débrayable. De préférence encore, les moyens d'ouverture de la première soupape sont hydrauliques et les moyens d'ouverture de la seconde soupape sont mécaniques. L'invention porte aussi sur un moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre de combustion, un conduit de transfert d'un fluide de travail partie à la combustion, un réservoir destiné à stocker de l'air sous pression et un passage d'air sous pression entre le réservoir et la chambre de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend un premier système conforme à l'invention, la première soupape correspondant à une soupape d'admission d'air et le moment prédéterminé du cycle moteur correspondant à la fin de la phase de compression pour assurer le transfert d'air sous pression de la chambre de combustion vers le réservoir et un second système conforme à l'invention, la première soupape correspondant à une soupape d'échappement et le moment prédéterminé du cycle moteur correspondant au début de la phase de détente, pour assurer le transfert d'air sous pression du réservoir vers la chambre de combustion. Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un système d'alimentation en fluide pour moteur à combustion conforme à l'invention. - La figure 2 présente un exemple de réalisation dans lequel les premiers et seconds moyens d'ouverture des premières et secondes soupapes sont mécaniques. - La figure 3 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers et seconds moyens d'ouverture des premières et secondes soupapes sont mécaniques. - La figure 4 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers et seconds moyens d'ouverture des premières et secondes soupapes sont mécaniques. - La figure 5 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers et seconds moyens d'ouverture des premières et secondes soupapes sont mécaniques. - La figure 6 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers et seconds moyens d'ouverture des premières et secondes soupapes sont hydrauliques. - La figure 7 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers et seconds moyens d'ouverture des premières et secondes soupapes sont électromagnétiques. - La figure 8 présente un autre exemple de réalisation dans lequel le moteur est équipé à l'admission et à l'échappement d'un système d'alimentation en fluide. - La figure 9 présente un autre exemple de réalisation dans lequel la première soupape et la seconde soupape ont des directions de levée pour l'ouverture opposées. Description détaillée La figure 1 présente un exemple de réalisation d'un système d'alimentation en fluide pour un moteur à combustion interne conforme à l'invention. Le terme « interne » exprime le fait que la combustion ait lieu à l'intérieur du moteur et que le mélange air-carburant et les produits de la combustion sont les fluides de travail qui sont parties à la combustion. Le moteur à combustion interne représenté schématiquement sur la figure 1 comporte de façon classique un bloc moteur comprenant une culasse 1 et au moins un cylindre 2. Dans notre exemple le moteur comporte quatre cylindres 2 identiques. Chaque cylindre 2 accueille un piston (non représenté), définissant chacun avec la culasse 1 une chambre de combustion. Chaque cylindre 2 comporte, dans le cas ici représenté, deux soupapes d'admission d'air 3, deux soupapes d'échappement 4, et une soupape 5 de transfert d'air sous pression entre la chambre de combustion et un réservoir 8 destiné à stocker l'air sous pression. Le réservoir 8 est relié aux chambres de combustion aux cylindres 2 par un passage d'air sous pression comprenant un conduit 9 d'air sous pression et dont le détail du raccordement à la chambre de combustion via le système d'alimentation par soupapes sera donné plus loin. Les soupapes d'admission 3 et d'échappement 4 représentent des soupapes dédiées au transfert des fluides de travail parties à la combustion. Les soupapes d'admission 3 et d'échappement 4 coopèrent avec des premiers moyens d'actuations, MA1, par exemple du type par arbres à cames, qui permettent l'ouverture et la fermeture de ces soupapes en fonction de la position du piston dans le cylindre 2. Les premiers moyens d'actuation MA1 sont sous la dépendance de premiers moyens de commande MC1, par exemple un vilebrequin relié à l'arbre à cames et dont la rotation est liée à la position du piston. La soupape 5 de transfert d'air sous pression coopère quant à elle avec des seconds moyens d'actuation, MA2, indépendants des premiers moyens d'actuation MA1, qui permettent son ouverture et sa fermeture en fonction des besoins de charge et de décharge d'air sous pression, besoins qui ne dépendent pas essentiellement de la position du piston dans le cylindre 2. Les seconds moyens d'actuation MA2 sont sous la dépendance de seconds moyens de commande MC2, par exemple une unité de commande électronique configurés pour commander les seconds moyens d'actuation MA2, en fonction des besoins de charge et de décharge d'air sous pression. Le moteur comprend encore un répartiteur d'air d'admission 6 permettant la distribution dans des conduits d'admission, non visibles sur la figure 1, puis dans les cylindres 2 d'air d'admission par l'intermédiaire des soupapes d'admission 3, Le moteur comprend encore un collecteur d'échappement 7 permettant l'évacuation des gaz d'échappement des cylindres 2 par l'intermédiaire de la soupape d'échappement 4 et de conduits d'échappement, non visibles sur la figure 1. Le moteur à combustion interne décrit ci-dessus peut fonctionner suivant différents modes : - Un mode de fonctionnement avec combustion : dans ce mode conventionnel seules les soupapes d'admission 3 et d'échappement 4 sont utilisées, la soupape 5 de transfert d'air sous pression est inactive. Les premiers moyens d'actuation MA1 gèrent le transfert normal du fluide de travail de la chambre de combustion et les seconds moyens d'actuation MA2 assurent la fermeture de la seconde soupape. Le moteur, dans le cas d'un cycle moteur à quatre phases fonctionne alors classiquement : phase admission, phase compression, (combustion), phase détente, phase échappement. -Un mode de fonctionnement sans combustion : dans ce mode, les premiers moyens d'actuation MA1 gèrent le transfert normal du fluide de travail de la chambre de combustion de la même manière au cours du cycle moteur que pour le mode de fonctionnement avec combustion tandis que les seconds moyens d'actuation MA2 assurent l'activation de la soupape 5 de transfert d'air sous pression entre la chambre de combustion et le réservoir 8 à un moment prédéterminé du cycle moteur. On peut distinguer dans le mode de fonctionnement sans combustion deux « sous »modes : - Un mode pompe pneumatique (par exemple lors de phases de récupération d'énergie au freinage sans combustion) : dans ce mode de fonctionnement la soupape 5 de transfert d'air sous pression est activée de manière à vidanger l'air comprimé de la chambre de combustion vers le réservoir 8. De préférence, le moment prédéterminé du cycle moteur correspondant à l'ouverture de la soupape 5 de transfert d'air sous pression est la fin de la phase de compression, avant le point mort haut de sorte à permettre le transfert de l'air comprimé par le piston vers le réservoir 8 et en se refermant une fois la vidange de l'air comprimé de la chambre de combustion vers le réservoir 8 terminée. Le moteur, dans le cas d'un cycle moteur à quatre phases fonctionne alors suivant la séquence suivante : phase admission, phase compression, phase de vidange par la soupape dédiée de l'air comprimé vers le réservoir, phase détente, phase échappement. - Un mode moteur pneumatique (par exemple lors d'une phase de propulsion pneumatique sans combustion) : dans ce mode de fonctionnement la soupape 5 de transfert d'air sous pression est activée de manière à laisser entrer dans la chambre de combustion de l'air comprimé en provenance du réservoir 8. De préférence, le moment prédéterminé du cycle moteur correspondant à l'ouverture de la soupape 5 de transfert d'air sous pression s'effectue au début de la phase de détente, près le point mort haut de sorte à permettre à l'air comprimé du réservoir 8 d'exercer une pression sur le piston et produire ainsi une force motrice. Le moteur, dans le cas d'un cycle moteur à 4 phases fonctionne alors suivant la séquence suivante : phase admission, phase compression, phase admission d'air comprimé provenant du réservoir 8 par la soupape 5 de transfert, phase détente, phase échappement. La figure 2 présente plus en détail un premier exemple de réalisation du système d'alimentation en fluide dans lequel la soupape 5 de transfert d'air sous pression (que l'on pourra aussi désigner comme seconde soupape) est installée de manière coaxiale dans la soupape d'admission 3 (que l'on pourra aussi désigner comme première soupape). La soupape d'admission 3 est disposée entre le conduit 10 d'air d'admission de la chambre de combustion. Le conduit 10 d'air d'admission est par exemple aménagé dans la culasse 1 et est utilisé pour transférer l'air utile à la combustion vers la chambre de combustion. La soupape d'admission 3 comprend une première tête de soupape 12 reliée à une première queue de soupape 13 montée coulissante et guidée dans son déplacement par un premier guide de soupape 14. Un joint d'étanchéité 15 peut être disposé entre le premier guide de soupape 14 et la première queue de la soupape d'admission 3 afin d'empêcher le passage d'air d'admission ou d'huile selon le cas. La soupape 5 de transfert d'air sous pression comprend une seconde tête de soupape 16 reliée à une seconde queue de soupape 17 montée coulissante et guidée dans son déplacement par un second guide de soupape 18. La soupape d'admission 3 est creuse de manière à recevoir la soupape 5 de transfert d'air sous pression. Plus précisément, d'une part la première queue de la soupape d'admission 3 est tubulaire de sorte à former un passage interne 19 et d'autre part la première tête de soupape 12 comprend un évidement 20 qui communique avec le passage interne 19. Le passage interne 19 reçoit la seconde queue de soupape 17 tandis que d'évidement 20 reçoit la seconde tête de soupape 16. La seconde tête de soupape 16, en reposant sur la surface de d'évidement 20 de la première tête de soupape 12, assure la fermeture. Le passage d'air sous pression entre le réservoir 8 et la chambre de combustion comporte donc le passage interne 19 et le conduit 9 d'air sous pression. Les premiers moyens d'actuation MA1 (figure 1) de la soupape d'admission 3 comprennent des premiers moyens d'ouverture MO1 ainsi que des premiers moyens de fermeture, comprenant de préférence un premier ressort de rappel 21. Les premiers moyens d'ouverture MO1 viennent en appui sur un épaulement formé par exemple par une coupelle 22 disposée autour de la première queue de soupape 13. De préférence, l'appui des premiers moyens d'ouverture sur la coupelle 22 se fait au moyen d'une fourchette, non représentée, venant prendre appui de part et d'autre de la première queue de soupape 13. La première queue de soupape 13 débouche du coté opposé à la première tête de soupape 12 dans le conduit 9 de passage de l'air sous pression par un premier orifice 23. La première queue de soupape 13 est disposée de manière coulissante dans un premier orifice 23 du conduit 9 d'air sous pression, de sorte que le passage interne 19 communique toujours avec le conduit 9 lorsque la première soupape 3 est en mouvement. La seconde queue de soupape 17, qui est de longueur supérieure à la première queue de soupape 13, débouche aussi dans le conduit 9 de passage de l'air sous pression par le premier orifice 23 et ressort du conduit 9 par un second orifice 24. La seconde queue de soupape 17 est montée coulissante dans le second orifice 24. Cet agencement permet d'une part le déplacement des soupapes et d'autre part le raccordement entre le conduit 9 et le passage interne 19 pour permettre le passage de l'air sous pression. La seconde queue de soupape 17 traverse ensuite le second guide 18. Les seconds moyens d'actuation MA2 (figure 1) de la soupape 5 de transfert comprennent des seconds moyens d'ouverture MO2 ainsi que des seconds moyens de fermeture, comprenant de préférence un second ressort de rappel 25. Les seconds moyens d'ouverture MO2 viennent en appui au niveau de la partie extrême de la seconde queue de soupape 17 opposée à la seconde tête de soupape 16. Dans cette exemple de réalisation, la levée de la soupape d'admission 3 entraine celle de la soupape de transfert d'air sous pression assurant la fonction d'étanchéité entre le réservoir 8 et la chambre de combustion lors des phases d'admission et d'échappement des différents modes de fonctionnement. La figure 3 présente maintenant un exemple de réalisation correspondant au premier exemple de réalisation dans lequel les premiers moyens d'ouverture MO1 sont mécaniques. Plus précisément les premiers moyens d'ouverture MO1 comprennent une première came 30 venant appuyer indirectement, ici par l'intermédiaire d'un linguet 31 sur la coupelle 22 de la soupape d'admission 3. La première came 30 est commandée par les premiers moyens de commande MC1. L'extrémité du linguet 31 appuyant sur la coupelle 22 peut avoir la forme d'une fourchette. L'autre extrémité du linguet 31 vient en appui sur une butée 32. La butée 32 peut être une butée hydraulique débrayable qui présente l'avantage de permettre la désactivation de la soupape sur laquelle le linguet agit. Dans cet exemple de réalisation, les seconds moyens d'ouverture MO2 sont aussi mécaniques. Les seconds moyens d'ouverture MO2 comprennent une seconde came 33 venant appuyer directement sur l'extrémité de la seconde queue de soupape 17 de la soupape 5 de transfert d'air sous pression. Cette seconde came 33 est commandée par les seconds moyens de commande MC2. La figure 4 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers moyens d'ouverture MO1 et les seconds moyens d'ouverture MO2 sont mécaniques. Cet exemple de réalisation diffère de l'exemple présenté en figure 3 en ce que les seconds moyens d'ouverture MO2 sont comme pour les premiers moyens d'ouverture MO1 une solution technique à linguet. La seconde came 33 vient appuyer indirectement, ici par l'intermédiaire d'un second linguet 34 sur l'extrémité de la seconde queue de soupape 17 de la soupape 5 de transfert d'air sous pression. Cette seconde came 33 est commandée par les seconds moyens de commande MC2. L'extrémité du second linguet 34 opposée à celle appuyant sur la seconde queue de soupape 17 vient en appui sur une seconde butée 34. La seconde butée 34 peut être une butée hydraulique débrayable. Cette solution technique est avantageuse car elle permet encore plus de souplesse dans le pilotage des moyens d'ouverture. La figure 5 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers moyens d'ouverture MO1 et les seconds moyens d'ouverture MO2 sont mécaniques. Cet exemple de réalisation diffère de l'exemple présenté en figure 3 en ce que les premiers moyens d'ouverture MO1 sont une solution technique à culbuteur. Dans cet exemple de réalisation, la première came 30 vient appuyer indirectement, ici par l'intermédiaire d'un culbuteur 36, sur la coupelle 22 de la soupape d'admission 3. L'extrémité du culbuteur 36 appuyant sur la coupelle 22 peut avoir la forme d'une fourchette. La première came 30 est commandée par les premiers moyens de commande MC1. La figure 6 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers moyens d'ouverture MO1 et les seconds moyens d'ouverture MO2 sont hydrauliques. Dans cet exemple de réalisation, un premier et un second circuit hydraulique 60, 61 sont dédiés à l'ouverture de respectivement la première soupape (la soupape d'admission 3) et la seconde soupape (la soupape de transfert d'air 5). Les premiers moyens d'ouverture MO1 et les seconds moyens d'ouverture MO2 sont commandés respectivement par les premiers et seconds moyens de commande MC1, MC2. Cette solution technique est avantageuse dans la mesure où les ressorts 21, 25 peuvent être réduit du fait de la présence du fluide hydraulique. Dans une autre variante, non représentée il peut être prévu pour des raisons de contraintes d'espace, que premiers moyens d'ouverture, M01, de la première soupape 3 soient hydrauliques, tandis que pour des raisons économiques les seconds moyens d'ouverture MO2 de la seconde soupape 5 soient mécaniques. La figure 7 présente un autre exemple de réalisation dans lequel les premiers moyens d'ouverture MO1 et les seconds moyens d'ouverture MO2 sont électromagnétiques. Dans cet exemple de réalisation, un premier et un second électro-aimant 70, 71 sont dédiés à l'ouverture de respectivement la première soupape (la soupape d'admission 3) et la seconde soupape (la soupape 5 de transfert d'air sous pression). Les premiers moyens d'ouverture MO1 et les seconds moyens d'ouverture MO2 sont commandés respectivement par les premiers et seconds moyens de commande MC1, MC2. Cette solution technique est cependant la solution la moins compacte. Dans les différents exemples présentés, la soupape de transfert de fluide de travail correspond à une soupape d'admission d'air. En variantes non représentée, la soupape de transfert de fluide de travail peut également correspondre à une soupape d'échappement. La figure 8 présente encore un autre exemple de réalisation dans lequel le moteur à combustion comprend -un premier système d'alimentation en fluide comprenant une première soupape 3 correspondant à une soupape d'admission d'air disposée entre le conduit 10 d'air d'admission et la chambre de combustion. -un second système d'alimentation en fluide comprenant une première soupape 3' correspondant à une soupape d'échappement disposée entre le conduit 11 d'échappement et la chambre de combustion. Dans cet exemple les éléments du second système d'alimentation en fluide sont désignés par des références similaires à celles du premier système d'alimentation en fluide auxquelles a été ajouté un signe « ' >>. Dans cet exemple de réalisation, il est avantageux d'adapter les second moyens d'actuation MA2 du premier système d'alimentation disposé entre le conduit 10 d'air d'admission et la chambre de combustion de sorte qu'ils gèrent le transfert d'air sous pression lors du mode de fonctionnement sans combustion dit mode pompe pneumatique et d'adapter les second moyens d'actuation MA2' du second système d'alimentation disposé entre le conduit 11 d'échappement de sorte qu'ils gèrent le transfert d'air sous pression lors du mode de fonctionnement sans combustion dit mode moteur pneumatique. Ainsi dans cette configuration, pour le premier système d'alimentation, le moment prédéterminé du cycle moteur correspond à la fin de la phase de compression pour assurer le transfert d'air sous pression de la chambre de combustion vers le réservoir 8 et pour le second système, le moment prédéterminé du cycle moteur correspond au début de la phase de détente, pour assurer le transfert d'air sous pression du réservoir 8 vers la chambre de combustion. En effet dans cette configuration, en mode pompe pneumatique, le transfert de l'air sous pression de la chambre de combustion vers réservoir 8 par le coté admission, « frais », limite la dilatation de l'air sous pression et donc le ne pénalise pas le remplissage du réservoir 8. Dans cette configuration encore, en mode moteur pneumatique, le transfert de l'air sous pression du réservoir 8 vers la chambre de combustion par le coté échappement, « chaud », à pour effet de participer au refroidissement du coté échappement, d'augmenter la température de l'air transféré, donc sa pression, donc le travail sur le piston. La figure 9 présente un autre exemple de réalisation dans lequel la direction de levée de la première soupape 3 dédiée au passage du fluide travail est opposée à celle de la seconde soupape 5 dédiée au passage de l'air sous pression. Dans cette solution, les premiers et seconds moyens d'ouverture M01, MO2 peuvent aussi être mécaniques, hydrauliques ou électromagnétiques, cependant une attaque directe de la seconde queue de soupape 17 n'est dans ce cas pas envisageable en raison du manque d'espace. REVENDICATIONS1. Système d'alimentation en fluide pour un moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre de combustion, un conduit (10, 11) de transfert d'un fluide de travail partie à la combustion, un réservoir (8) destiné à stocker de l'air sous pression et un passage d'air sous pression entre le réservoir (8) et la chambre de combustion, ledit système comportant une première soupape (3, 3') de transfert d'un fluide de travail partie à la combustion disposée entre le conduit (10, 11) de transfert de fluide de travail et la chambre de combustion, une seconde soupape (5, 5') de transfert d'air sous pression installée dans la première soupape (3, 3') de manière coaxiale et disposée entre le passage d'air sous pression et la chambre de combustion, le système étant caractérisé en ce qu'il comprend de plus des premiers moyens d'actuation (MA1, MA1') de la première soupape (3, 3') et des seconds moyens d'actuation (MA2, MA2') de la seconde soupape (5, 5') de transfert d'air sous pression, les dits seconds moyens d'actuation (MA2, MA2') étant indépendants des premiers moyens d'actuation (MA1, MA1'). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers et seconds moyens d'actuation (MA1, MA1', MA2, MA2') sont adaptés de sorte qu'au cours d'un cycle moteur, dans un premier mode de fonctionnement avec combustion les premiers moyens d'actuation (MA1, MA1') gèrent le transfert normal du fluide de travail de la chambre de combustion tandis que les seconds moyens d'actuation (MA2, MA2') assurent la fermeture de la seconde soupape (5), dans un second mode de fonctionnement sans combustion, les premiers moyens d'actuation (MA1, MA1') gèrent le transfert normal du fluide de travail de la chambre de combustion tandis que les seconds moyens d'actuation (MA2, MA2') assurent le transfert d'air sous pression entre la chambre de combustion et le réservoir (8) à un moment prédéterminé du cycle moteur. 3. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la première soupape (3, 3') comprend une première queue de soupape (13, 13') tubulaire de sorte à former un passage interne (19, 19') et en ce que le passage d'air sous pression comporte le passage interne (19, 19') et un conduit (9, 9') d'air sous pression reliant le réservoir (8) audit passage interne (19, 19'), la première queue de soupape (13, 13') étant disposée de manière coulissante dans un premier orifice (23) du conduit (9, 9') d'air sous pression, de sorte que le passage interne (19, 19') communique toujours avec le conduit (9) lorsque la première soupape (3, 3') est en mouvement. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde soupape (5, 5') comprend une seconde queue de soupape (17, 17') débouchant dans le conduit (9, 9')d'air sous pression par le premier orifice (23) et ressortant du conduit (9, 9') par un second orifice (24), la seconde queue de soupape (17) étant montée coulissante dans le second orifice (24). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en 5 ce que les premiers et seconds moyens d'actuation (MA1, MA1', MA2, MA2') comprennent des moyens d'ouverture (M01, MO1', M02, MO2') de soupape mécaniques, hydrauliques ou électromagnétiques. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture de soupape mécaniques (M01, M02) prennent appui sur la première soupape au moyen 10 d'une fourchette. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture de soupape mécaniques (M01, M02) comprennent un linguet (31, 34). 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture de soupape mécaniques (M01, M02) comprennent une butée hydraulique débrayable. 15 9. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture de la première soupape (3, 3') sont hydrauliques et les moyens d'ouverture de la seconde soupape (5, 5') sont mécaniques. 10. Moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre de combustion, un conduit (10, 11) de transfert d'un fluide de travail partie à la combustion, un réservoir 20 (8) destiné à stocker de l'air sous pression et un passage d'air sous pression entre le réservoir (8) et la chambre de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend un premier système selon l'une des revendications 2 à 9, la première soupape (3) correspondant à une soupape d'admission d'air et le moment prédéterminé du cycle moteur correspondant à la fin de la phase de compression pour assurer le transfert d'air sous pression de la 25 chambre de combustion vers le réservoir (8) et un second système selon l'une des revendications 2 à 9, la première soupape (5') correspondant à une soupape d'échappement et le moment prédéterminé du cycle moteur correspondant au début de la phase de détente, pour assurer le transfert d'air sous pression du réservoir (8) vers la chambre de combustion.