FR 2979762 A1 20130308 FR 1157959 A 20110907 Procédé et dispositif de recharge optimisée de batterie électrique L'invention concerne le domaine de la gestion de la recharge de batteries électriques, et notamment la recharge de batteries électriques de véhicules électriques. Il existe actuellement une multitude de systèmes électriques disposant d'un système de stockage d'énergie électrique, notamment constitué d'une ou plusieurs batteries électriques et de leur système de recharge associé, pouvant ainsi être connectés à un réseau électrique afin d'être rechargé électriquement. Parmi ces systèmes électriques, on peut notamment citer les véhicules électriques disposant d'un système de stockage d'énergie électrique pouvant être connecté sur des bornes d'alimentation électriques à l'aide d'une prise de recharge. Les bornes d'alimentation électrique sont chacune connectées au réseau de distribution électrique. Habituellement, la recharge de la batterie électrique de tels systèmes électriques démarre dès la connexion de cette batterie électrique au réseau de distribution électrique et se termine lors de la déconnexion de cette batterie électrique du réseau de distribution électrique. Ainsi, en ce qui concerne le cas particulier des véhicules électriques, cette recharge démarre dès le branchement de la prise de recharge du véhicule électrique sur la borne d'alimentation électrique et se poursuit tant que le véhicule électrique n'est pas débranché, c'est-à-dire jusqu'au moment où l'utilisateur du véhicule souhaite reprendre son véhicule ou tant que la batterie n'est pas pleine. Cependant, ce type de recharge n'est pas optimal, car cette recharge ne tient aucunement compte des contraintes liées au réseau électrique, à la batterie électrique à recharger ou à l'utilisateur du système électrique à recharger. D'une part, les contraintes du réseau électrique auquel est raccordée la borne d'alimentation électrique peuvent notamment se traduire par une courbe de charge d'un transformateur ou d'un point de livraison, qui n'est pas uniforme dans le temps. Par exemple, un transformateur est sous contrainte quand sa charge dépasse sa puissance nominale. En effet, plus le niveau de charge du transformateur est élevé, et plus ce transformateur s'échauffe, ce qui accélère son vieillissement. En outre, de grandes variations de charge peuvent induire des dilatations et des contraintes mécaniques assez brutales. A terme, ce transformateur peut devenir plus bruyant par augmentation des jeux. En ce qui concerne la batterie électrique à recharger, cette dernière peut présenter des niveaux de charge très variés lors de son branchement à une borne d'alimentation électrique, ce qui conditionne la quantité d'énergie électrique nécessaire à obtenir de la borne d'alimentation électrique, et donc la durée de recharge nécessaire pour aboutir à une recharge complète. Enfin, en ce qui concerne les contraintes de l'utilisateur du système électrique à recharger, ce dernier branche et débranche le système à des instants très variables, dépendant de son emploi du temps. Ainsi, lorsque le système électrique est une voiture électrique, le conducteur de ce véhicule gare et reprend son véhicule à des instants dépendant de son emploi du temps, ce qui conditionne le temps de charge disponible de la borne d'alimentation électrique. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients précités, en proposant un procédé de recharge optimisée permettant la prise en compte aussi bien des contraintes liées au réseau électrique que de celles liées à l'utilisateur du système électrique à recharger, ainsi que des contraintes liées à la batterie électrique à recharger, et permettant une meilleure préservation des dispositifs de recharge du réseau électrique. Elle propose à cet effet un procédé de recharge optimisée de la batterie électrique d'au moins un système électrique par un dispositif de recharge électrique, dans lequel la batterie électrique est rechargée durant au moins un intervalle de temps de charge, appartenant à une période de temps de charge disponible initiée par le branchement du système de recharge de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique, déterminé en fonction d'une courbe de charge associée à ce dispositif de recharge électrique. Selon un mode de réalisation avantageux, la détermination de l'intervalle de temps de charge comprend l'échantillonnage de la courbe de charge sur la période de temps de charge disponible, afin d'obtenir un ensemble de valeurs de puissance de courbe de charge associées à des intervalles de temps consécutifs et le tri, par ordre croissant, des valeurs de puissance de courbe de charge, afin d'obtenir un ensemble de valeurs de puissance de courbe de charge triées associées respectivement à l'un des intervalles de temps, la batterie électrique étant rechargée durant au moins un intervalle de temps de charge correspondant à un intervalle de temps associé à la première valeur de puissance de courbe de charge triées. Selon un mode de réalisation particulier, la batterie électrique est rechargée durant K intervalles de temps de charge sélectionnés parmi les intervalles de temps associés aux premières valeurs de puissance de courbe de charge triées, K étant un nombre entier, supérieur ou égal à un, dépendant du niveau d'énergie électrique contenue dans la batterie électrique lors du branchement du système de recharge de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique. Ce nombre K peut être avantageusement déterminé à partir du niveau d'énergie électrique contenue dans la batterie électrique lors du branchement de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique et du profil de charge de ladite batterie électrique. Dans un mode de réalisation, la recharge de la batterie électrique comprend, pour chacun des intervalles de temps consécutifs, l'activation de la recharge de la batterie électrique durant l'intervalle de temps si cet intervalle de temps est un des intervalles de temps de charge et l'inhibition de la recharge de la batterie électrique durant l'intervalle de temps si cet intervalle de temps n'est pas un des intervalles de temps de charge. Dans ce mode de réalisation, la recharge de la batterie électrique comprend avantageusement en outre, pour chacun des intervalles de temps consécutifs, la 20 comparaison de la valeur de charge associée à cet intervalle de temps avec une valeur de puissance limite, l'activation de la recharge de la batterie électrique n'ayant lieu durant l'intervalle de temps que si la valeur de charge associée à cet intervalle de temps est inférieure à la valeur de puissance limite et la recharge de la batterie électrique étant inhibée durant l'intervalle de temps si la valeur de charge associée à 25 cet intervalle de temps est supérieure ou égale à la valeur de puissance limite. Selon un autre mode de réalisation, la période de temps de charge disponible est déduite en fonction de l'instant de branchement du système de recharge de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique et d'une indication relative à un instant de fin de recharge fournie par l'utilisateur du véhicule électrique. 30 Selon un autre mode de réalisation, le procédé comprend une vérification préalable de la période de temps de charge disponible en fonction de la durée nécessaire à la recharge complète de la batterie électrique, la recharge de la batterie électrique durant au moins un intervalle de temps de charge n'ayant lieu que si la période de temps de charge disponible est supérieure à la durée nécessaire à la 35 recharge complète de la batterie électrique. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la batterie électrique ne présente substantiellement aucun effet de mémoire. En particulier, la batterie électrique est avantageusement une batterie type Lithium-Ion. En outre, dans un mode de réalisation particulier, le système électrique est un véhicule électrique. La présente invention propose en outre un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour mettre en oeuvre les étapes du procédé ci-avant, lorsque ce programme est exécuté par une unité de traitement d'un système de recharge électrique. Un tel programme doit être considéré comme un produit dans le cadre de la protection qui est recherchée par la présente demande de brevet. La présente invention propose également un dispositif de recharge optimisée de la batterie électrique d'au moins un système électrique, connecté à un réseau d'alimentation électrique et comprenant au moins un port de branchement apte à être connecté au système de recharge de la batterie électrique, le dispositif étant configuré pour mettre en oeuvre les étapes du procédé ci-avant suite au branchement du système de recharge de la batterie électrique sur le port de branchement du dispositif de recharge optimisée. La présente invention propose enfin un système de recharge optimisée pour la recharge électrique d'un ensemble composé d'au moins un système électrique comprenant une batterie électrique, le système de recharge optimisée comprenant un réseau d'alimentation électrique et au moins un dispositif de recharge électrique tel que décrit ci-avant, connecté à ce réseau d'alimentation électrique. Dans un mode de réalisation, ce système comprend en outre un système informatique distant, connecté au dispositif de recharge électrique et comprenant une unité de traitement apte à mettre oeuvre les étapes du procédé ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre un système de recharge optimisée de véhicules électriques selon la présente invention ; - la figure 2 illustre les étapes d'un procédé de recharge optimisée d'un véhicule électrique selon la présente invention ; - la figure 3 illustre un mode de réalisation d'une étape de vérification préalable du procédé de recharge optimisée selon la présente invention ; - la figure 4 illustre un mode de réalisation des étapes de détermination d'intervalles de temps de charge et de recharge du procédé de recharge électrique selon la présente invention ; et - la figure 5 représente un graphique illustrant l'effet positif obtenu en employant le procédé de recharge électrique selon la présente invention. On se réfère tout d'abord à la figure 1 sur laquelle est illustré un système de recharge optimisée de la batterie électrique d'un système électrique selon la présente invention. Ce système de recharge optimisée, désigné par SE sur la figure 1, comprend au moins un dispositif de recharge électrique TE, apte à être connecté au système de recharge de la batterie électrique BAT d'un ou plusieurs systèmes électriques VE afin de la recharger électriquement. Un seul dispositif de recharge électrique TE et un seul système électrique VE sont représentés sur cette figure 1, à titre purement illustratif, mais le système de recharge optimisée SE peut comprendre un nombre quelconque de dispositifs de recharge électrique afin de pouvoir recharger électriquement un nombre quelconque de systèmes électriques. Ce dispositif de recharge électrique TE est lui-même connecté à un réseau d'alimentation électrique ENET afin d'obtenir l'énergie électrique nécessaire à cette recharge et peut consister en un transformateur électrique, par exemple. Ce dispositif TE dispose ainsi d'un ou plusieurs ports de branchement pi,...,pi apte(s) à être connecté(s) à la batterie électrique BAT d'un système électrique pour procéder à sa recharge au moyen de l'énergie électrique fourni par le réseau d'alimentation électrique ENET. Le système électrique VE comprend une, voire plusieurs, batterie électrique BAT associée à un système de charge de cette batterie. Ce système électrique VE est utilisé par un utilisateur U qui branche, et débranche, le système de charge de cette batterie électrique BAT au dispositif de recharge électrique TE en fonction de son emploi de temps. Sur la figure 1, à titre purement illustratif, le système électrique VE est représenté comme étant un véhicule électrique, la présente demande trouvant une application particulièrement avantageuse à ce type particulier de système électrique. Dans cet exemple illustratif, le véhicule électrique VE est conduit par un utilisateur U qui branche et débranche le système de recharge de la batterie électrique BAT au dispositif de recharge électrique TE en fonction de son emploi de temps. Un tel véhicule électrique peut être une automobile, un vélomoteur, ou tout autre équipement disposant d'une batterie électrique pouvant être rechargée depuis le réseau électrique. Ainsi, lors de l'optimisation de la recharge du système électrique VE, différentes contraintes s'appliquent au système de recharge optimisée décrit à la figure 1 : - les contraintes liées au réseau de recharge électrique, telle que la courbe de charge associée au dispositif de recharge électrique TE ; - les contraintes liées à la batterie électrique à recharger, telles que le profil de charge de la batterie électrique BAT, ou l'énergie électrique encore stockée dans cette batterie lorsque l'utilisateur U branche cette batterie BAT au dispositif de recharge électrique TE ; et - les contraintes liées à l'utilisateur U lui-même, notamment au niveau de son emploi de temps, qui influencent les instants de branchement et de débranchement du système électrique sur le dispositif de recharge électrique TE, et donc la durée disponible de recharge de la batterie BAT. Dans la présente invention, la batterie électrique BAT du système électrique VE est ainsi rechargée durant au moins un intervalle de temps de charge ATchg(i) appartenant à une période de temps de charge disponible Td, qui est initiée par le branchement du système de recharge de cette batterie électrique BAT au dispositif de recharge électrique TE, ce qui permet d'optimiser la recharge de cette batterie en fonction de certaines contraintes liées à l'utilisateur en matière d'emploi du temps. Par ailleurs, l'intervalle de temps de charge ATchg(i) est déterminé en fonction d'une courbe de charge TLC associée au dispositif de recharge électrique TE, ce qui permet également d'optimiser la recharge de la batterie électrique BAT en fonction de contraintes liées au dispositif de recharge électrique TE, et donc au système de recharge optimisée SE. Une telle courbe de charge TLC peut être estimée à un moment donnée, ou mise à jour en cours de charge, de manière à assurer une optimisation continue de la charge par rapport à l'état instantané du dispositif de recharge électrique TE. La mise à jour de la courbe de charge TLC peut en particulier être réalisée grâce à l'échantillonnage en temps-réel de la charge du dispositif de recharge électrique TE. Une telle mise à jour est particulièrement intéressante dans le cas où un grand nombre de batteries se connectent et se rechargent en même temps, ce qui peut induire des variations importantes de la courbe de charge TLC. On se réfère maintenant à la figure 2, sur laquelle sont illustrées les étapes d'un procédé de recharge optimisée de la batterie électrique d'un système électrique selon la présente invention. Ce procédé concerne la recharge électrique optimisée de la batterie électrique d'un ou plusieurs systèmes électriques VE par un dispositif de recharge électrique TE, le système électrique VE comprenant une batterie électrique BAT associée à un système de recharge pouvant être connecté à cet dispositif de recharge électrique TE afin de procéder à cette recharge. Par la suite, la recharge optimisée d'un seul système électrique VE est décrite à titre illustratif, mais le procédé peut s'appliquer à la recharge d'un nombre quelconque de systèmes électriques. Ce procédé peut tout d'abord comprendre la détermination (étape 100) d'une période de temps de charge disponible Td, effectuée pour tenir compte des contraintes de l'utilisateur, en particulier en termes d'emploi du temps, ce qui influence le temps disponible pour procéder à la recharge de la batterie électrique BAT. Ainsi, l'instant tA de branchement du système de recharge de la batterie électrique BAT au dispositif de recharge électrique TE permet de déterminer le début de la période de temps de charge disponible Td. En d'autres termes, cet instant tA de branchement de la batterie électrique initie la période de temps de charge disponible Td. Pour déterminer l'instant tp correspondant à la fin la période de temps de charge disponible Td, il est avantageux de demander à l'utilisateur d'indiquer l'heure à laquelle il prévoit de déconnecter le système électrique VE (par exemple l'heure à laquelle il prévoit de reprendre son véhicule électrique), par exemple son heure de départ le matin avant de partir au travail. L'utilisateur U peut ainsi fournir une indication relative à cet instant tp de fin de recharge, par exemple via une interface web spécifiquement dédiée à cet effet sur un smartphone ou sur le tableau de bord du véhicule électrique employé. Une fois cette période de temps de charge disponible Td déterminée, il est avantageux de vérifier préalablement (étape 200) que la période de temps de charge disponible Td est suffisante, afin de n'engager le processus de recharge optimisée que lorsque c'est le cas. Dans le cas contraire, un processus de recharge électrique classique peut être mis en oeuvre (étape 250) durant toute la durée de la période de temps de charge disponible Td, comme cela sera expliqué ultérieurement. La figure 3 illustre un mode de réalisation d'une telle étape 200 de vérification préalable. Dans ce mode de réalisation, une durée de charge partielle Tx, correspondant au niveau d'énergie électrique résiduelle Ein contenue dans la batterie électrique BAT lors de son branchement au dispositif de recharge TE, est tout d'abord calculée (étape 210). En d'autres termes, cette durée de charge partielle Tx correspond au temps nécessaire pour charger la batterie électrique BAT, à partir d'un état où elle est vide d'énergie (c'est-à-dire en partant d'un état de charge SoC nul), jusqu'au niveau d'énergie électrique résiduelle Ein. Dans le cas particulier où l'information disponible au moment du branchement consiste en un état de charge SoCo de la batterie BAT, cet niveau d'énergie électrique résiduelle Ein est calculé au préalable au moyen de l'équation (1) suivante : (1) Eln = Eexpi. SoCo où : - Eexpl est la capacité exploitable de cette batterie BAT ; et - SoCo est l'état de charge de la batterie électrique BAT au moment de son branchement au dispositif de recharge TE (i.e. à l'instant tA illustré sur la figure 4). La durée de charge partielle Tx est alors déterminée grâce à l'équation (2) suivante : Tx (2) =11 BAT .1 ch'r PFL(t)dt , o où : - ABAT est le paramètre d'efficacité de la batterie électrique BAT, compris entre 0 et 100% ; - llchrgr est le paramètre d'efficacité du chargeur de cette batterie BAT, compris également entre 0 et 100% ; et - PFL(t) est le profil de la charge de la batterie électrique BAT prélevée du réseau d'alimentation électrique. La durée de charge complète Tcomp, correspondant au temps nécessaire à la charge complète de la batterie électrique BAT à partir d'un état où elle est vide d'énergie (c'est-à-dire en partant d'un état de charge SoC nul), est ensuite déterminée (étape 220) en fonction du le profil PFL(t) de charge de la batterie électrique BAT. En particulier, cette durée de charge Tcomp est calculée grâce à l'équation (3) suivante : Tcomp (3) Emax -11BAT 11chrgr PFL(t)dt o où Emax est le niveau d'énergie électrique atteint à la fin de cette charge complète, correspondant typiquement au niveau d'énergie de charge maximum de la batterie électrique BAT. La présente invention ne se limite cependant pas à ce seul cas, et peut aussi s'appliquer au cas où Emax est un niveau d'énergie électrique correspondant à un certain niveau d'énergie de charge souhaité, différent du niveau maximum de charge de la batterie électrique BAT. Les étapes 210 de détermination de la durée de charge partielle Tx et 220 de détermination de la durée de charge complète Tcomp ne sont pas nécessairement réalisées dans l'ordre indiqué précédemment, mais peuvent très bien être réalisées dans l'ordre inverse, c'est-à-dire avec une détermination de la durée de charge complète Tcomp précédant la détermination de la durée de charge partielle Tx. Une fois les durées Tx et Tcomp déterminées, la durée T100 de charge nécessaire pour une charge complète de la batterie BAT contenant l'énergie résiduelle Ein peut être déterminée (étape 230) au moyen de l'équation suivante : (4) T100 = Tcomp - Tx Cette durée T100 peut alors être comparée (étape 240) avec la durée de la période de temps de charge disponible Td, afin de déterminer si l'on dispose de suffisamment de temps pour effectuer une recharge complète. Si cette durée T100 est inférieure à la durée de la période de temps de charge disponible Td, alors il est possible de mettre avantageusement le procédé de recharge optimisé selon la présente invention. Si, par contre, cette durée T100 est supérieure à la durée de la période de temps de charge disponible Td, alors une recharge complète et optimisée de la batterie électrique BAT n'est pas possible. Dans ce dernier cas, on peut procéder à une recharge électrique traditionnelle au cours de laquelle le profil de charge PFL(t), tronqué par la durée Tx, est appliqué durant toute la période de temps de charge disponible Td, c'est-à-dire où le plan de charge durant cette période Td se base sur une puissance de charge correspondant à P(t) = PFL(Tx + t) . Pour revenir au procédé de recharge optimisée illustré à la figure 2, après avoir éventuellement vérifié que la durée T100 est bien inférieure à la période de temps de charge disponible Td, un ou plusieurs intervalle de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K) (où K est un entier supérieur ou égal à un), appartenant à la période de temps de charge disponible Td initiée par le branchement du système de recharge de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique, sont alors déterminés (étape 300), en fonction d'une courbe de charge TLC associée au dispositif de recharge électrique TE. La batterie électrique BAT est alors rechargée (étape 400) durant le(s) intervalle(s) de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K), afin de procéder à la recharge optimisée de cette batterie électrique BAT. Cette recharge est effectuée selon le profil de charge de la batterie pendant le(s) intervalle(s) de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K). Ce profil de charge est ainsi découpé en différentes périodes placés aux moments les plus adéquats de la période Td par rapport aux contraintes précitées. On se réfère maintenant à la figure 4 qui illustre un mode de réalisation aussi bien de l'étape 300 de détermination que de l'étape 400 de recharge de la batterie électrique BAT selon la présente invention. En particulier, l'étape de détermination comprend avantageusement, d'une part, l'échantillonnage (étape 310) de la courbe de charge TLC associée au dispositif de recharge électrique TE, sur la période de temps de charge disponible Td, afin d'obtenir un ensemble {TLC(i)}1 Une fois ce nombre K déterminé, les intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K) sont sélectionnés (étape 330), parmi l'ensemble des intervalles de temps ATM à AT(n), pour correspondre aux intervalles de temps associés aux premières valeurs de puissance de courbe de charge TTC(1) à TTC(K) triées par ordre croissant. Les ATchg(i) sont ainsi sélectionnés de manière à être dans l'ordre chronologique. Ainsi, pour reprendre l'exemple précédent, pour un nombre K=3, les quatrième, cinquième et sixième intervalles de temps AT(4), AT(5) et AT(6), associés respectivement aux valeurs de puissance de courbe de charge TLC(4),TLC(5) et TLC(6), seront sélectionnés comme étant des intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(3) durant lesquels la recharge de la batterie électrique est activée. Pour un nombre K=4, outre les intervalles de temps AT(4), AT(5) et AT(6) précités, un quatrième intervalle de temps de charge ATchg(4) est choisi parmi les troisième et septièmes intervalles de temps associés à TLC(3) et TLC(7), en l'occurrence AT(3) qui correspond à la quatrième valeur de puissance de courbe de charge triées TTC(4). Une fois, les intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K) déterminés, on procède alors à la recharge de la batterie électrique BAT durant ces intervalles de temps de charge (étape 400). Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, cette phase 400 de recharge comprend, pour chacun des intervalles de temps ATM à AT(n) consécutifs, la vérification de la correspondance entre l'intervalle de temps AT(j) en question et l'un des intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K) (sous-étape 410). Si l'intervalle de temps AT(j) est bien l'un des intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K), alors la recharge de la batterie électrique est activée (sous-étape 420) durant l'intervalle de temps AT(j). Par contre, si l'intervalle de temps AT(j) ne correspond pas à l'un des intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K), alors la recharge de la batterie électrique est inhibée (sous-étape 430) durant l'intervalle de temps AT(j). En d'autres termes, aucune recharge n'a lieu en dehors des K intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K). Cette opération est répétée successivement lors de chacun des intervalles de temps AT(j) de la période de temps de charge disponible Td, comme représenté par la boucle d'incrémentation de l'indice j (sous-étapes 441 et 443). Ainsi, dans ce premier mode de réalisation, la recharge de la batterie électrique BAT est effectuée seulement durant un certain nombre d'intervalles de temps correspondant aux valeurs minimales de la courbe de charge du dispositif de recharge électrique TE. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté au cas d'une recharge optimisée seulement dans le temps, avec une commande de charge de type « tout ou rien » venant de la borne d'alimentation électrique, dans lequel c'est le système électrique VE qui gère la recharge selon son système de gestion d'alimentation (BMS pour Battery Management System en anglais) et applique donc son profil de charge entrecoupé de pauses. Dans un mode de réalisation avantageux, on peut chercher à éviter l'activation de la recharge au-delà d'une valeur de puissance limite Ph,' (par exemple 80 kW) pour laquelle les niveaux de charge dépassant cette valeur sont considérés comme défavorables. Cette valeur de puissance limite Ph,' peut être constante sur l'ensemble de la période de charge disponible ou présenter des variations, auquel cas une valeur de puissance limite Phm(i) est associée à chaque intervalle de temps AT(i), les valeurs 131,,,(i) pouvant être différentes les unes des autres. Dans ce mode de réalisation, pour chacun des intervalles de temps AT(j) consécutifs, après avoir sélectionné les intervalles de temps AT(j) correspond à l'un des intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K) déterminés précédemment, on procède à la comparaison de la valeur de puissance limite Phm(i), associée à l'intervalle de temps AT(j), avec une valeur prévisionnelle de charge augmentée, désignée par TLC+VE(j), correspondant à la somme de la valeur de charge TLC(j) associé à l'intervalle de temps AT(j) et de la valeur de puissance de charge prélevée par le système de recharge de la batterie électrique BAT. L'activation (sous-étape 420) de la recharge de la batterie électrique n'a alors lieu durant l'intervalle de temps AT(j) que si la valeur prévisionnelle de charge augmentée TLC(j)+VE(j) associée à cet intervalle de temps AT(j) est inférieure à la valeur de puissance limite Piim(i), et si cet intervalle de temps AT(j) correspond en outre à l'un des intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K). Par contre, si la valeur prévisionnelle de charge augmentée TLC+VE(j) associée à cet intervalle de temps AT(j) est supérieure ou égale à la valeur de puissance limite Piim(i), alors la recharge de la batterie électrique est inhibée (sous-étape 430) durant l'intervalle de temps AT(j), que intervalle de temps AT(j) corresponde, ou non, à l'un des intervalles de temps de charge ATchg(1) à ATchg(K). Ainsi, en évitant de recharger la batterie électrique BAT dans des zones de la courbe de charge TLC supérieures ou égales à la valeur de puissance limite Phm, ce mode de réalisation préserve le dispositif de recharge électrique TE, moyennant une éventuelle recharge incomplète de la batterie électrique BAT. La figure 5 est un graphique illustrant l'effet positif obtenu au moyen du procédé de recharge optimisée selon la présente invention. Sur ce graphique sont illustrées, d'une part, la courbe de charge TLC d'un transformateur électrique durant une journée entière, ainsi que la courbe représentant l'évolution temporelle de la puissance limite Piim au-delà de laquelle cette courbe de charge TLC induit des effets délétères. L'instant d'arrivée tA de l'utilisateur à 18 heures (i.e. l'instant de branchement d'un véhicule électrique VE au transformateur) et l'instant de départ tip de l'utilisateur vers 7 heures (i.e. l'instant de débranchement du véhicule électrique VE de la borne d'alimentation) sont indiqués, ce qui permet de définir une période de charge disponible Td équivalent à l'intervalle [tA ; En bas de ce graphique est illustrée, d'autre part, la courbe CRM représentant temporellement l'alternance de phases d'activation et d'inhibition de charge obtenue grâce au procédé de recharge optimisée selon la présente invention. On voit bien en particulier, sur cette courbe CRM, que l'activation de la recharge optimisée a lieu sur des intervalles de temps de charge situés ponctuellement vers 21 heures, 22 heures et 23 heures. En outre, l'activation de la recharge optimisée a lieu de façon quasi-permanente entre 0 et 7 heures, hormis sur une période aux alentours de 1h30-2h du matin. En dehors de ces intervalles de temps de charge, la recharge est inhibée. Enfin, la courbe de charge résultante, désignée par TLC+VE, est illustrée. On voit bien, sur cette courbe de charge résultante, que ce sont principalement les parties minimales de la courbe de charge TLC, situées en dessous de la valeur de puissance limite Piim, qui sont rehaussées par la recharge optimisée du véhicule VE. La courbe de charge TLC est donc lissée grâce au procédé de la présente invention. Par conséquent, l'augmentation de la courbe de charge induite par la recharge du 35 véhicule VE se cantonne à des valeurs de charge minimales de la courbe de charge TLC, ce qui limite les effets délétères engendrés pour le transformateur électrique, contrairement à ce qui serait le cas si la recharge était activée de façon permanente durant la période [tA ; tipi Avec la présente invention, la consommation électrique engendrée par la recharge se réalise seulement pendant les instants favorables (c'est-à dire aux valeurs minimales de TLC). Les différentes étapes du procédé de recharge optimisée décrit précédemment peuvent notamment être mises en oeuvre par un programme, susceptible d'être exécuté par une unité de traitement d'un système de recharge optimisée, implémentée par exemple sous la forme d'un ordinateur ou d'un processeur de données, ce programme comportant des instructions pour commander l'exécution des étapes d'un procédé tel que mentionné ci-dessus. En particulier, l'unité de traitement en question peut être située dans le dispositif de recharge optimisée TE ou dans le système électriqueVE, afin de gérer localement la recharge des véhicules électrique. L'unité de traitement en question peut aussi être située à distance de ce dispositif de recharge optimisée TE, dans un système informatique distant appartenant au système de recharge optimisée SE, afin de gérer de façon centralisée cette recharge, ce qui est approprié dans le cas d'une flotte de grande envergure. Dans ce dernier cas, des consignes sont communiquées au dispositif de recharge optimisée TE ou au système électrique VE via différents réseaux de télécommunication afin de gérer la recharge optimisée. Pour sa part, le programme peut utiliser n'importe quel langage de programmation, et être sous la forme d'un code source, code objet, ou de code intermédiaire entre code source et code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n'importe quelle autre forme souhaitable. L'invention vise aussi un support d'informations lisible par un ordinateur ou processeur de données, et comportant des instructions d'un programme tel que mentionné ci-dessus. Ce support d'informations peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD-ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple une disquette ou un disque dur. D'autre part, le support d'informations peut être un support transmissible tel qu'un signal électrique, électromagnétique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens. Le programme selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'informations peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Le procédé de recharge optimisée de la présente invention trouve une application particulièrement intéressante dans le cadre de la recharge de batteries électrique de type ne présentant pas d'effet mémoire, d'inconvénients de charges partielles ou de contre-indication du constructeur, ce type de batterie passant d'un état d'activation de charge à un état d'inhibition de charge avec un faible délai de transition, et ne se rechargeant pas nécessairement à 100%. Ainsi, la batterie électrique BAT peut avantageusement être de type Lithium-Ion. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, le système électrique a été illustré précédemment sous la forme d'un véhicule électrique. Cependant, le système électrique VE peut très bien prendre la forme de n'importe quel système électrique ayant des capacités de stockage d'énergie électrique, par exemple un téléphone portable disposant d'une batterie électrique à recharger. REVENDICATIONS1. Procédé de recharge optimisée de la batterie électrique (BAT) d'au moins un système électrique (VE) par un dispositif de recharge électrique (TE), dans lequel la batterie électrique (BAT) est rechargée (400) durant au moins un intervalle de temps de charge (ATchg(i)), appartenant à une période de temps de charge disponible (Td) initiée par le branchement du système de recharge de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique, déterminé (300) en fonction d'une courbe de charge (TLC) associée audit dispositif de recharge électrique. 2. Procédé de recharge optimisée selon la revendication 1, dans lequel la détermination (300) de l'intervalle de temps de charge (ATchg(i)), comprend : l'échantillonnage (310) de la courbe de charge (TLC) sur la période de temps de charge disponible (Td) afin d'obtenir un ensemble de valeurs de puissance de courbe de charge ({TLC(i)n) associées à des intervalles de temps (AT(i)) consécutifs; et le tri (320), par ordre croissant, des valeurs de puissance de courbe de charge ({TLC(i)}1 3. Procédé de recharge optimisée selon la revendication 2, dans lequel la batterie électrique (BAT) est rechargée durant K intervalles de temps de charge ({ATchg(i)}iK) sélectionnés (330) parmi les intervalles de temps (AT(i)) associés aux premières valeurs de puissance de courbe de charge triées, K étant un nombre entier, supérieur ou égal à un, dépendant du niveau d'énergie électrique (Ein) contenue dans la batterie électrique lors du branchement du système de recharge de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique. 4. Procédé de recharge optimisée selon la revendication 3, dans lequel le nombre K est déterminé à partir du niveau d'énergie électrique (Ein) contenue dans la batterie électrique lors du branchement de la batterie électrique au dispositif de recharge électrique et du profil de charge (PFL(t)) de ladite batterie électrique.35 5. Procédé de recharge optimisée selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel la recharge (400) de la batterie électrique (BAT) comprend, pour chacun des intervalles de temps (AT(j)) consécutifs: l'activation (420) de la recharge de la batterie électrique durant l'intervalle de temps (AT(j)) si ledit intervalle de temps (AT(j)) est un des intervalles de temps de charge (ATchg(j)) ; et l'inhibition (430) de la recharge de la batterie électrique durant l'intervalle de temps (AT(j)) si ledit intervalle de temps (AT(i)) n'est pas un des intervalles de temps de charge (ATchg(j)). 6. Procédé de recharge optimisée selon la revendication 5, dans lequel la recharge (400) de la batterie électrique comprend en outre, pour chacun des intervalles de temps (AT(j)) consécutifs, la comparaison de la valeur de charge (TLC(j)) associée audit intervalle de temps (AT(j)) avec une valeur de puissance limite (PI,m(j)) ; l'activation (420) de la recharge de la batterie électrique n'ayant lieu durant l'intervalle de temps (AT(j)) que si la valeur de charge (TLC(j)+VE(j)) associée audit intervalle de temps (AT(j)) est inférieure à la valeur de puissance limite (PI,m(j)) ; et la recharge de la batterie électrique étant inhibée (430) durant l'intervalle de temps (AT(j)) si la valeur de charge (TLC(j)) associée audit intervalle de temps (AT(j)) est supérieure ou égale à la valeur de puissance limite (PI,,(j)). 7. Procédé de recharge optimisée selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la période de temps de charge disponible (Td) est déduite (100) en fonction de l'instant (tA) de branchement du système de recharge de la batterie électrique (BAT) au dispositif de recharge électrique (TE) et d'une indication relative à un instant (tD) de fin de recharge fournie par l'utilisateur du véhicule électrique. 8. Procédé de recharge optimisée selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant une vérification préalable (200) de la durée de la période de temps de charge disponible (Td) en fonction de la durée (T100) nécessaire à la recharge complète de la batterie électrique (BAT), la recharge (400) de la batterie électrique durant au moins un intervalle de temps de charge (ATchg(i)) n'ayant lieu que si la durée de la période de temps de charge disponible (Td) est supérieure à la durée (T100) nécessaire à la recharge complète de la batterie électrique. 9. Procédé de recharge optimisée selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la batterie électrique ne présente substantiellement aucun effet de mémoire. 10. Procédé de recharge optimisée selon la revendication 9, dans lequel la batterie électrique est une batterie type Lithium -Ion. 11. Procédé de recharge optimisée selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le système électrique (VE) est un véhicule électrique. 12. Programme d'ordinateur comprenant des instructions pour mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 11 lorsqu'il est exécuté par une unité de traitement d'un système de recharge électrique. 13. Dispositif de recharge optimisée (TE) de la batterie électrique (BAT) d'au moins un système électrique (VE), connecté à un réseau d'alimentation électrique (ENET) et comprenant au moins un port de branchement (pi) apte à être connecté au système de recharge de la batterie électrique (BAT), le dispositif étant configuré pour mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 11 suite au branchement du système de recharge de la batterie électrique (BAT) sur le port de branchement du dispositif de recharge optimisée. 14. Système de recharge optimisée (SE) pour la recharge électrique d'un ensemble composé d'au moins un système électrique (VE) comprenant une batterie électrique (BAT), le système de recharge optimisée comprenant un réseau d'alimentation électrique (ENET) et au moins un dispositif de recharge électrique (TE) selon la revendication 13, connecté audit réseau d'alimentation électrique. 15. Système de recharge optimisée (SE) selon la revendication 14, comprenant en outre un système informatique distant, connecté au dispositif de recharge électrique et comprenant une unité de traitement apte à mettre oeuvre les étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 11.