FR 2982812 A1 20130524 FR 1160499 A 20111118 DISPOSITIF CONFIGURABLE POUR LA PROTECTION DE SIÈGES ET DE PASSAGERS DANS UN HABITACLE DE VÉHICULE L'invention concerne les équipements des habitacles de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément certains dispositifs de protection qui équipent certains habitacles de véhicule et qui sont destinés à protéger des sièges et leurs passagers. Certains véhicules, généralement de type automobile et utilitaire, la comprennent un habitacle, délimité par un plancher et des premier et second côtés latéraux (opposés et contenant les portières), et comportant un siège non escamotable, qui est installé au voisinage du second côté latéral, et au moins un siège escamotable, qui est situé entre le premier côté latéral et le siège non escamotable. Ces sièges font généralement partie du rang un (et 15 dans ce cas le siège non escamotable est le siège conducteur). Afin de protéger les sièges précités, et les passagers qu'ils accueillent, des objets qui sont placés dans une zone de rangement (arrière) située derrière eux et qui pourraient bouger, on peut installer une cloison de protection (ou « d'arrêt de charge ») derrière eux (à l'interface entre la zone 20 de chargement et la zone d'accueil de passager(s)). Cette cloison se présente généralement sous la forme d'une plaque rigide, éventuellement ajourée, qui s'étend sensiblement entre les premier et second côtés latéraux du véhicule et sensiblement entre le plancher et le toit (ou pavillon), et qui est solidarisée fixement à la structure du véhicule. 25 Pour que des objets de grande extension longitudinale puissent être rangés dans le véhicule, il a été proposé de définir dans la cloison de protection une ouverture dont l'accès est contrôlé par une plaque amovible ou montée à rotation ou à translation. On comprendra que le rangement des objets de grande extension longitudinale nécessite non seulement le libre 30 accès à l'ouverture mais également l'escamotage du siège escamotable. Si le siège escamotable ne peut être que partiellement escamoté, par exemple par rabattement de son dossier vers l'avant et éventuellement repliement de ses piétements (ou soubassements), l'espace qu'il occupe encore une fois escamoté ne peut pas être utilisé et donc le volume de chargement gagné (à l'avant) n'est pas optimal. En outre, le siège escamoté n'étant plus protégé, il peut donc être endommagé et/ou sali par les objets qui sont placés contre lui et/ou au-dessus de lui. En revanche, si le siège escamotable peut être totalement escamoté, par exemple par rabattement de son dossier vers l'avant, repliement de ses piétements (ou soubassements) et désolidarisation du plancher, le volume de chargement gagné (à l'avant) est optimal. Cependant, le siège escamoté doit alors être entreposé soit en dehors du véhicule, ce qui empêche qu'il puisse être de nouveau installé et utilisé tant que l'on n'est pas revenu sur le lieu où il a été entreposé, soit dans la zone de chargement du véhicule (située derrière les sièges), ce qui permet de le réinstaller et le réutiliser une fois que les objets de grande extension longitudinale ont été déchargés, mais l'expose aux chocs et aux salissures. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, et en particulier de libérer un volume de chargement optimal vers l'avant tout en assurant la protection du siège escamotable dans le véhicule une fois qu'il a été escamoté et désolidarisé du plancher. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection qui, d'une part, est destiné à équiper un habitacle de véhicule délimité par un plancher et des premier et second côtés latéraux opposés et comportant un siège escamotable, situé entre le premier côté latéral et un siège non escamotable installé au voisinage du second côté latéral, et pouvant prendre soit une position d'accueil sur le plancher, soit une position escamotée dans laquelle il est désolidarisé du plancher, et, d'autre part, comprend une cloison de protection destinée à être installée dans l'habitacle derrière les sièges (à l'interface d'une zone de chargement et d'une zone d'accueil de passager(s)). Ce dispositif se caractérise par le fait que sa cloison de protection comprend : - une partie fixe qui est destinée à être solidarisée fixement à la structure du véhicule derrière au moins le siège non escamotable et qui comporte une face arrière munie de premiers moyens d'immobilisation agencés pour participer à l'immobilisation du siège escamotable par rapport à cette face arrière lorsque ce dernier est dans sa position escamotée, et - une partie mobile qui est montée à rotation parallèlement à un côté intérieur de la partie fixe et qui prolonge cette dernière soit en direction du premier côté latéral lorsque le siège escamotable est dans sa position d'accueil, soit en direction du second côté latéral en entourant partiellement le siège escamotable lorsqu'il est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe, de manière à le protéger. Le siège escamoté est ainsi non seulement immobilisé par rapport à la partie fixe de la cloison de protection, mais également parfaitement protégé des objets situés dans la zone de chargement du fait qu'il est désormais totalement entouré par la cloison de protection (reconfiguré) et par une partie du second côté latéral du véhicule. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la partie mobile peut comporter, d'une part, une première sous-partie montée à rotation parallèlement au côté intérieur de la partie fixe et prolongeant cette dernière soit en direction du premier côté latéral lorsque le siège escamotable est dans sa position d'accueil, soit sensiblement perpendiculairement à la partie fixe en direction de l'arrière du véhicule lorsque le siège escamotable est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe, et, d'autre part, une seconde sous-partie montée à rotation sur un côté latéral de la première sous-partie et prolongeant cette dernière soit en direction du premier côté latéral lorsque le siège escamotable est dans sa position d'accueil, soit en direction du second côté latéral lorsque le siège escamotable est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe ; - la seconde sous-partie peut prolonger la première sous-partie sensiblement perpendiculairement en direction du second côté latéral lorsque le siège escamotable est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe ; - la première sous-partie peut être soit montée à rotation sur le côté intérieur de la partie fixe, soit destinée à être montée à rotation sur le plancher du véhicule ; les premiers moyens d'immobilisation peuvent être choisis parmi (au moins) un crochet, une tige, des moyens de clippage, et un lien de serrage ; il peut comprendre des deuxièmes moyens d'immobilisation destinés à être solidarisés fixement au second côté latéral du véhicule. Dans ce cas, la partie mobile peut comprendre un côté latéral libre opposé au côté intérieur de la partie fixe et destiné à être immobilisé dans une position prédéfinie par rapport au second côté latéral du véhicule par les deuxièmes moyens d'immobilisation ; - les deuxièmes moyens d'immobilisation peuvent être choisis parmi (au moins) un verrouilleur de type quart de tour, un loquet, des moyens de clippage, un aimant, et un lien de serrage. L'invention propose également un véhicule comprenant un habitacle délimité par un plancher et des premier et second côtés latéraux opposés et comportant, d'une part, un siège escamotable, situé entre le premier côté latéral et un siège non escamotable installé au voisinage du second côté latéral, et pouvant prendre soit une position d'accueil sur le plancher, soit une position escamotée dans laquelle il est désolidarisé du plancher, et, d'autre part, un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant et installé derrière les sièges (à l'interface d'une zone de chargement et d'une zone d'accueil de passager(s)). Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile et éventuellement de type utilitaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, une partie avant d'un habitacle de véhicule utilitaire comprenant un exemple de réalisation de dispositif de protection selon l'invention dans une première configuration adaptée à la protection des sièges en position d'accueil, la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa première configuration, et le siège escamotable en position d'accueil, la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa première configuration, et le siège escamotable dans un premier état partiellement escamoté, la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa première configuration, et le siège escamotable dans un premier état partiellement escamoté, la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa première configuration, et le siège escamotable dans un second état partiellement escamoté, la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa première configuration, et le siège escamotable dans un second état partiellement escamoté, la figure 7 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa première configuration, et le siège escamotable totalement escamoté, la figure 8 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa première configuration, et le siège escamotable totalement escamoté, la figure 9 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, la partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans une seconde configuration adaptée à la protection du siège non escamotable en position d'accueil et à la protection du siège escamotable immobilisé dans son état totalement escamoté derrière le siège non escamotable, et la figure 10 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa seconde configuration. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 10 une partie d'un exemple d'habitacle H de véhicule V équipé d'un dispositif de protection D selon l'invention. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux premier Cl et second C2 côtés latéraux qui comportent respectivement les première PU (i = 1) et seconde PL2 (i = 2) portes latérales (ou portières), la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux premier Cl et second C2 côtés latéraux, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PV et au toit (ou pavillon) TV du véhicule V. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile et utilitaire. Il s'agit par exemple d'un fourgon, éventuellement de type dit K1 ou K2. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant dans au moins un rang au moins un siège escamotable S1, placé au voisinage de son premier côté latéral C1, et au moins un siège non escamotable S2, placé au voisinage de son second côté latéral C2. D'une manière générale l'invention concerne les véhicules terrestres ou maritimes (ou fluviaux) ou encore aériens. Le véhicule V étant ici un fourgon, il ne comprend dans son habitacle H qu'un unique rang de sièges comportant au moins deux sièges (S1 et S2). Dans l'exemple non limitatif illustré, l'unique rang comprend deux sièges : un siège non escamotable S2 (qui est le siège conducteur), ici situé à côté de la porte latérale (ou portière) PL2 gauche, et un siège escamotable S1 de type biplace (ou banquette) et installé entre le siège non escamotable S2 et la porte latérale (ou portière) PL1 droite. On notera que l'unique rang pourrait comporter un seul siège non escamotable et un seul siège escamotable de type monoplace, ou bien un seul siège non escamotable et deux sièges escamotables de type monoplace, ou encore deux sièges non escamotables de type monoplace et un seul siège escamotable de type monoplace. Par ailleurs, le véhicule V pourrait comporter plus d'un rang de sièges. On entend ici par « siège escamotable » un siège comprenant une assise AS, munie de piètements (ou soubassements) PI1 et PI2 montés chacun à rotation suivant un axe A4 sensiblement parallèle à la direction longitudinale X de manière à pouvoir être rabattus contre l'assise AS (voir figures 7 et 8), et d'un dossier DS monté à rotation sur une partie arrière de l'assise AS, de manière à pouvoir être rabattu contre cette dernière (AS) (voir figures 3 et 4). Un tel siège SI peut prendre soit une position d'accueil (de passager(s)) sur le plancher PV, illustrée sur les figures 1 et 2, soit une position escamotée dans laquelle il est désolidarisé du plancher PV, illustrée sur les figures 7 à 10. L'invention propose d'installer dans l'habitacle H, derrière les sièges S1 et S2 à l'interface de la zone de chargement arrière et de la zone d'accueil de passagers avant, une cloison de protection (ou « d'arrêt de charge ») CP. Selon l'invention, cette cloison (de protection) CP comprend une partie fixe PC1 et une partie mobile PC2, PC3. Comme illustré non limitativement sur les figures, la cloison CP peut, lorsqu'elle est dans sa première configuration (illustrée sur les figures 1 à 8), s'étendre sensiblement entre le plancher PV et le toit (ou pavillon) TV du véhicule V, et sensiblement sur toute la largeur du véhicule V (suivant la direction transversale Y), c'est-à-dire entre ses premier Cl et second C2 côtés latéraux. Mais son extension verticale (suivant Z) et/ou son extension transversale (suivant Y) peu(ven)t être moindre(s). Cette cloison CP est destinée, lorsqu'elle est dans sa première configuration, à empêcher que des objets, qui sont placés dans la zone de chargement (arrière), viennent heurter des passagers installés sur les sièges S1 et S2 ou endommager ces derniers. La partie fixe PC1 est destinée à être solidarisée fixement à la structure du véhicule V derrière au moins le siège non escamotable S2. Elle comporte une face arrière (c'est-à-dire orientée vers la zone de chargement) qui est munie de premiers moyens d'immobilisation MI1 agencés pour participer à l'immobilisation du siège escamotable S1 par rapport à cette face arrière lorsque ce dernier (S1) a été placé dans sa position escamotée puis déplacé de la zone d'accueil de passagers avant vers la zone de chargement (voir figures 9 et 10). Cette partie fixe PC1 de la cloison CP peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une plaque rigide ajourée qui est solidarisée au toit TV et au plancher PV, ainsi qu'éventuellement au second côté latéral C2 par son côté extérieur. La partie mobile PC2, PC3 est montée à rotation parallèlement à un côté intérieur de la partie fixe PC1 (opposé à son côté extérieur). Elle prolonge cette partie fixe PC1 soit en direction du premier côté latéral Cl (comme illustré sur les figures 1 à 8), lorsque le siège escamotable S1 est dans sa position d'accueil, soit en direction du second côté latéral C2 en entourant partiellement le siège escamotable S1 (comme illustré sur les figures 9 et 10), lorsque le siège escamotable S1 est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe PC1 (grâce aux premiers moyens d'immobilisation MI1), de manière à le protéger. Dans ce qui suit, on désigne par « seconde configuration de la cloison CP » (illustrée sur les figures 9 et 10), la configuration dans laquelle la partie fixe PC1, la partie mobile PC2, PC3 et une petite partie du second côté C2 du véhicule V entourent quasiment intégralement le siège escamotable S1 une fois qu'il a été placé dans sa position escamoté et désolidarisé du plancher PV. On comprendra que lorsque le siège escamoté S1 est immobilisé et entouré par la cloison CP placée dans sa seconde configuration, il se retrouve parfaitement protégé des objets qui sont situés dans la zone de chargement, alors que dans le même temps la partie de la zone d'accueil de passagers qu'il occupait précédemment (dans sa position d'accueil) est totalement dégagée et donc peut servir de zone de chargement complémentaire. Il est important de noter que la partie mobile PC2, PC3 peut être constituée d'un unique élément, ou bien de deux éléments (ci-après appelés première PC2 et seconde PC3 sous-parties), comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 10. Lorsque la partie mobile PC2, PC3 n'est constituée que d'un unique élément, elle forme, dans la seconde configuration, avec la partie fixe PC1 et une petite partie du second côté C2 du véhicule V, un triangle rectangle. En revanche, lorsque la partie mobile PC2, PC3 est constituée de première PC2 et seconde PC3 sous-parties, elle forme, dans la seconde configuration, avec la partie fixe PC1 et une petite partie du second côté C2 du véhicule V, un quadrilatère, éventuellement de forme rectangulaire (comme illustré non limitativement). La première sous-partie PC2 de la partie mobile (PC2, PC3) est montée à rotation parallèlement au côté intérieur de la partie fixe PC1. Elle prolonge cette partie fixe PC1 soit en direction du premier côté latéral Cl lorsque le siège escamotable S1 est dans sa position d'accueil (et donc lorsque la cloison CP est dans sa première configuration), soit sensiblement perpendiculairement à la partie fixe PC1 en direction de l'arrière du véhicule V lorsque le siège escamotable S1 est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe PC1 (et donc lorsque la cloison est dans sa seconde configuration). Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 10, la première sous-partie PC2 est montée à rotation suivant un axe Al sur le côté intérieur de la partie fixe PC1. Ce montage peut se faire au moyen de charnières ou de gonds de porte, par exemple. Mais dans une variante de réalisation non représentée, la première sous-partie PC2 pourrait être montée à rotation sur le plancher PV ainsi que de préférence le toit TV. Cette première sous-partie PC2 peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une plaque rigide ajourée ou non ajourée. La seconde sous-partie PC3 de la partie mobile (PC2, PC3) est montée à rotation suivant un axe A2 sur le côté latéral de la première sous- partie PC2 qui est opposé au côté latéral qui est installé au voisinage du côté intérieur de la partie fixe PC1. Ce montage peut se faire au moyen de charnières ou de gonds de porte, par exemple. La seconde sous-partie PC3 prolonge la première sous-partie PC2 soit en direction du premier côté latéral Cl lorsque le siège escamotable S1 est dans sa position d'accueil (et donc lorsque la cloison CP est dans sa première configuration), soit en direction du second côté latéral C2 lorsque le siège escamotable S1 est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe PC1 (et donc lorsque la cloison CP est dans sa seconde configuration). On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 9 et 10, la seconde sous-partie PC3 prolonge la première sous-partie PC2 sensiblement perpendiculairement en direction du second côté latéral C2 lorsque le siège escamotable S1 est immobilisé par rapport à la face arrière de la partie fixe PC1. Mais ce prolongement pourrait se faire selon un angle supérieur ou inférieur à 90°. La seconde sous-partie PC3 peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une plaque rigide ajourée ou non ajourée. Afin que la cloison CP puisse demeurer durablement dans sa seconde configuration, il est avantageux que le dispositif D comprenne des deuxièmes moyens d'immobilisation MI2 que l'on solidarise fixement au second côté latéral C2 du véhicule V. On notera que ces deuxièmes moyens d'immobilisation MI2 pourraient ne pas faire partie du dispositif D, mais plutôt du second côté latéral C2. Dans ce cas, la partie mobile (PC2, PC3), et plus précisément ici sa seconde sous-partie PC2, comprend un côté latéral libre qui est opposé au côté intérieur de la partie fixe PC1 et qui est destiné à être immobilisé dans une position prédéfinie par rapport au second côté latéral C2 par les deuxièmes moyens d'immobilisation MI2, comme illustré sur la figure 9. Ces deuxièmes moyens d'immobilisation MI2 peuvent se présenter sous n'importe quelle forme connue de l'homme de l'art et propre à permettre une immobilisation réversible de la partie mobile (PC2, PC3) par rapport au second côté latéral C2. Ainsi, il peut s'agir d'un verrouilleur de type quart de tour venant coopérer avec un petit axe que comprend le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), ou d'un loquet servant de butée de blocage à la partie mobile (PC2, PC3) ou venant se loger dans une ouverture ou un cran défini dans le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), ou de moyens de clippage destinés à coopérer avec des moyens de clippage complémentaires que comprend le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), ou d'un aimant, ou encore d'un lien de serrage, comme par exemple une sangle, une lanière ou un cordon destiné(e) à traverser une ouverture ou un anneau défini dans le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3). Afin que la cloison CP puisse demeurer durablement dans sa première configuration, il est également avantageux que le dispositif D comprenne des troisièmes moyens d'immobilisation MI3 que l'on solidarise fixement au premier côté latéral Cl du véhicule V. On notera que ces troisièmes moyens d'immobilisation MI3 pourraient ne pas faire partie du dispositif D, mais plutôt du premier côté latéral C1. Dans ce cas, le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), et plus précisément ici celui de la seconde sous-partie PC3, est destiné à être immobilisé dans une position prédéfinie par rapport au premier côté latéral Cl par les troisièmes moyens d'immobilisation MI3, comme illustré sur les figures 1, 3, 5 et 7. Ces troisièmes moyens d'immobilisation MI3 peuvent se présenter sous n'importe quelle forme connue de l'homme de l'art et propre à permettre une immobilisation réversible de la partie mobile (PC2, PC3) par rapport au premier côté latéral C1. Ainsi, il peut s'agir d'un verrouilleur de type quart de tour venant coopérer avec un petit axe que comprend le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), ou d'un loquet servant de butée de blocage à la partie mobile (PC2, PC3) ou venant se loger dans une ouverture ou un cran défini dans le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), ou de moyens de clippage destinés à coopérer avec des moyens de clippage complémentaires que comprend le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), ou d'un aimant, ou d'un lien de serrage, comme par exemple une sangle, une lanière ou un cordon destiné(e) à traverser une ouverture ou un anneau défini dans le côté latéral libre de la partie mobile (PC2, PC3), ou d'un verrou, ou encore d'un système de loquet. On notera que les premiers moyens d'immobilisation MI1 peuvent se présenter sous n'importe quelle forme connue de l'homme de l'art et propre à permettre une immobilisation réversible du siège escamotable S1 par rapport à la face arrière de la partie fixe PC1. Ainsi, il peut s'agir d'au moins un crochet ou d'au moins une tige capable de supporter le siège escamotable S1 1 o suspendu, ou de moyens de clippage destinés à coopérer avec des moyens de clippage complémentaires que comprend le siège escamotable S1 (par exemple au niveau de ses piètements PI1 et P12), ou d'au moins un lien de serrage, comme par exemple une sangle, une lanière ou un cordon destiné(e) à traverser une ouverture ou un anneau défini dans l'un au moins des 15 piètements PI1 et P12, ou encore d'un système d'empiochage. On notera qu'il est préférable que le siège escamotable S1 soit immobilisé à la partie fixe PC1 en étant suspendu. Cela évite en effet que les vibrations et chocs endommagent son côté latéral qui serait au contact du plancher PV en l'absence de suspension. Mais cela n'est pas obligatoire. 20 On notera également qu'il est préférable que les piètements PI1 et PI2 repliés soient placés en regard de la face arrière de la partie fixe PC1. Cela évite en effet que les vibrations et chocs subis par la partie fixe PC1 endommagent le dossier DS. On notera également qu'il est préférable que le siège escamotable S1 25 soit immobilisé dans une position dans laquelle son plus grand côté se retrouve sensiblement parallèle à la direction verticale Z, comme illustré sur la figure 10. Cela permet de limiter le volume de l'espace qui est délimité par la cloison CP et la partie du second côté latéral C2 du véhicule V. Lorsque l'on veut transporter des objets longs dans le véhicule V, on 30 doit tout d'abord escamoter le siège escamotable S1. Pour ce faire, on commence par rabattre son dossier DS contre son assise AS (voir figures 3 et 4). Puis, on désolidarise du plancher PV la partie arrière de chacun de ses piètements PI1 et PI2 afin de l'entraîner en rotation vers l'avant sensiblement sur 90° (voir figures 5 et 6). A cet effet, la partie avant de chacun de ses piètements Pli et PI2 doit être montée à rotation sur un pivot ou un axe transversal A3. Puis, on désolidarise du plancher PV la partie avant de chacun de ses piètements Pli et PI2 afin de rabattre ces derniers (P11 et P12) contre son assise AS (voir figures 7 et 8). Ensuite, on doit déplacer le siège escamoté 51 de la zone d'accueil de passagers avant vers la zone de chargement, et plus précisément vers la partie de la face arrière de la partie fixe PC1. Puis, on immobilise le siège escamoté 51 par rapport à la face arrière de la partie fixe PC1 au moyen des la premiers moyens d'immobilisation MI1. Puis, on libère le côté latéral libre de la seconde sous-partie PC3 (ici) en agissant sur les troisièmes moyens d'immobilisation M13. Puis, on entraîne en rotation la partie mobile PC2 et PC3 jusqu'à ce que le côté latéral libre de la seconde sous-partie PC3 (ici) soit dans sa position prédéfinie d'immobilisation au voisinage du second côté 15 latéral C2 du véhicule V. Enfin, on immobilise le côté latéral libre de la seconde sous-partie PC3 (ici) par rapport au second côté latéral C2 du véhicule V en agissant sur les deuxièmes moyens d'immobilisation M12 (voir figures 9 et 10). Une fois que les objets longs ont été retirés du véhicule V, on peut 20 replacer le siège escamotable S1 dans sa position d'accueil dans la zone d'accueil de passagers. Pour ce faire, on commence par libérer le côté latéral libre de la seconde sous-partie PC3 (ici) en agissant sur les deuxièmes moyens d'immobilisation M12. Puis, on entraîne en rotation la partie mobile PC2 et PC3 jusqu'à ce que le côté latéral libre de la seconde sous-partie PC3 25 (ici) soit dans sa position prédéfinie d'immobilisation au voisinage du premier côté latéral Cl du véhicule V. Puis, on immobilise le côté latéral libre de la seconde sous-partie PC3 (ici) par rapport au premier côté latéral Cl en agissant sur les troisièmes moyens d'immobilisation M13, afin que la cloison CP soit dans sa première configuration. Puis, on libère le siège escamoté S1 30 en agissant sur les premiers moyens d'immobilisation MI1. Puis, on déplace le siège escamoté S1 de la zone de chargement vers la zone d'accueil de passagers. Ensuite, on redresse (ou désescamote) chacun des piètements Pli et PI2 du siège escamotable Si et on solidarise au plancher PV la partie avant de chacun desdits piètements Pli et P12. Puis, on entraîne le siège escamotable Si en rotation vers l'arrière sensiblement sur 90°, et on solidarise au plancher PV la partie arrière de chacun de ses piètements Pli et P12. Enfin, on redresse le dossier DS. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de protection et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (D) pour un habitacle (H) de véhicule (V) délimité par un plancher (PV) et des premier (C1) et second (C2) côtés latéraux opposés et comportant un siège escamotable (S1), situé entre ledit premier côté latéral (C1) et un siège non escamotable (S2) installé au voisinage dudit second côté latéral (C2), et pouvant prendre soit une position d'accueil sur ledit plancher (PV), soit une position escamotée dans laquelle il est désolidarisé dudit plancher (PV), ledit dispositif (D) comprenant une cloison de protection (CP) destinée à être installée dans ledit habitacle (H) derrière lesdits sièges (S1-S2), caractérisé en ce que ladite cloison de protection (CP) comprend i) une partie fixe (PC1) destinée à être solidarisée fixement à la structure dudit véhicule (V) derrière au moins ledit siège non escamotable (S2) et comportant une face arrière munie de premiers moyens d'immobilisation (MI1) agencés pour participer à l'immobilisation dudit siège escamotable (S1) par rapport à cette face arrière lorsque ce dernier (S1) est dans sa position escamotée, et ii) une partie mobile (PC2, PC3) montée à rotation parallèlement à un côté intérieur de ladite partie fixe (PC1) et prolongeant cette dernière (PC1) soit en direction dudit premier côté latéral (C1) lorsque ledit siège escamotable (S1) est dans sa position d'accueil, soit en direction dudit second côté latéral (C2) en entourant partiellement ledit siège escamotable (S1) lorsqu'il est immobilisé par rapport à ladite face arrière de la partie fixe (PC1), de manière à le protéger. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie mobile (PC2, PC3) comporte i) une première sous-partie (PC2) montée à rotation parallèlement audit côté intérieur de la partie fixe (PC1) et prolongeant cette dernière (PC1) soit en direction dudit premier côté latéral (C1) lorsque ledit siège escamotable (S1) est dans sa position d'accueil, soit sensiblement perpendiculairement à ladite partie fixe (PC1) en direction de l'arrière dudit véhicule (V) lorsque ledit siège escamotable (S1) est immobilisé par rapport à ladite face arrière de la partie fixe (PC1), et ii) une seconde sous-partie (PC3) montée à rotation sur un côté latéral de ladite première sous-partie (PC2) et prolongeant cette dernière (PC2) soit en direction duditpremier côté latéral (C1) lorsque ledit siège escamotable (S1) est dans sa position d'accueil, soit en direction dudit second côté latéral (C2) lorsque ledit siège escamotable (S1) est immobilisé par rapport à ladite face arrière de la partie fixe (PC1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite seconde sous-partie (PC3) prolonge ladite première sous-partie (PC2) sensiblement perpendiculairement en direction dudit second côté latéral (C2) lorsque ledit siège escamotable (S1) est immobilisé par rapport à ladite face arrière de la partie fixe (PC1). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite première sous-partie (PC2) est montée à rotation sur ledit côté intérieur de la partie fixe (PC1). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite première sous-partie (PC2) est destinée à être montée à rotation sur ledit plancher (PV) du véhicule (V). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens d'immobilisation (MI1) sont choisis dans un groupe comprenant au moins un crochet, une tige, des moyens de clippage, et un lien de serrage. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des deuxièmes moyens d'immobilisation (MI2) destinés à être solidarisés fixement audit second côté latéral (C2), et en ce que ladite partie mobile (PC2, PC3) comprend un côté latéral libre opposé audit côté intérieur de la partie fixe (PC1) et destiné à être immobilisé dans une position prédéfinie par rapport audit second côté latéral (C2) par lesdits deuxièmes moyens d'immobilisation (MI2). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens d'immobilisation (MI2) sont choisis dans un groupe comprenant au moins un verrouilleur de type quart de tour, un loquet, des moyens de clippage, un aimant, et un lien de serrage. 9. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H) délimité par un plancher (PV) et des premier (C1) et second (C2) côtés latéraux opposés et comportant un siège escamotable (S1), situé entre ledit premier côté latéral(C1) et un siège non escamotable (S2) installé au voisinage dudit second côté latéral (C2), et pouvant prendre soit une position d'accueil sur ledit plancher (PV), soit une position escamotée dans laquelle il est désolidarisé dudit plancher (PV), caractérisé en ce que ledit habitacle (H) comprend en outre un dispositif de protection (D) selon l'une des revendications précédentes, installé derrière lesdits sièges (S1 -S2). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.