FR 2985458 A1 20130712 FR 1250208 A 20120109 "DISPOSITIF DE FIXATION POUR FIXER UN ENSEMBLE MECANIQUE A UNE STRUCTURE DE CAISSE DE VEHICULE OPTIMISANT PERFORMANCES CHOC ET VIBRATOIRE" La présente invention est relative à un dispositif de fixation pour fixer un ensemble mécanique à une structure de caisse de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de fixation pour fixer un ensemble mécanique du type boîte de vitesses à une structure de caisse de véhicule, comportant un corps adapté à être fixé à ladite structure et adapté à supporter ledit ensemble pour sa fixation à la structure. Le document FR2769266 divulgue ce genre de dispositif fixé transversalement dans un longeron de la caisse. Ce dispositif est relativement lourd et onéreux. Le longeron doit être conçu pour ne pas être fragilisé par la fixation du dispositif, en cas d'accident de type choc frontal. Cette fixation est basse dans le véhicule, ce qui rend plus difficile la maîtrise des prestations acoustiques et vibratoires par découplage par rapport aux vibrations du moteur. En effet, le choix de localisation des ancrages du moteur et de la boîte de vitesses à la structure de caisse permettent de gérer les découplages acoustiques et vibratoires. Le document FR2938798 divulgue aussi ce genre de dispositif qui est fixé d'une part latéralement à un longeron de la caisse et d'autre part à la face supérieur de ce longeron, une partie du dispositif étant au dessus de cette face supérieure. Ce dispositif présente des aménagements pour les chocs, mais les problèmes cités ci-dessus peuvent toujours subsister. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur et de 35 proposer des solutions alternatives. A cet effet, selon l'invention, un dispositif de fixation pour fixer un ensemble mécanique du type boîte de vitesses à une structure de caisse de véhicule, comportant un corps adapté à être fixé à ladite structure et adapté à supporter ledit ensemble pour sa fixation à la structure. Le corps comprend un pied vertical de fixation dudit ensemble à une hauteur déterminée sur le pied, dont l'extrémité inférieure est conformée pour être fixée à un longeron avant de la structure de caisse, en s'étendant au dessus de ce dernier le long d'un élément porteur de passage de roue à puits vertical d'ancrage supérieur d'amortisseur, et une tête supérieure raccordée à l'extrémité supérieure du pied et conformée pour être fixée à l'élément porteur de passage de roue sur le pourtour de son puits vertical d'ancrage supérieur d'amortisseur. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions 20 suivantes : - le pied détermine un logement vertical renfermant une rehausse représentative de la hauteur souhaitée de fixation de l'ensemble mécanique relativement au longeron avant ; 25 - la rehausse comprend d'une part une cale de hauteur représentative de la hauteur souhaitée de fixation de l'ensemble mécanique et d'autre part un bloc élastique filtrant surmontant la cale et conformé pour recevoir à fixation un doigt de fixation de l'ensemble 30 mécanique ; - la tête supérieure est de forme arquée en ayant un tronçon médian raccordé à l'extrémité supérieure du pied ; - le pied comprend deux colonnettes verticales 35 entre lesquelles est situé le logement vertical ; - le pied et la tête sont constitués par un assemblage de profilés métalliques ou sont issus de moulage de matériau métallique, le pied et la tête comprenant alors des renforts internes à cloisonnement de type nid d'abeille ; - la tête supérieure est solidaire d'un bol 5 supérieur d'ancrage d'amortisseur, ce bol étant conformé pour être fixé sur le haut du puits vertical d'ancrage supérieur d'amortisseur. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un ensemble mécanique du 10 type boîte de vitesses supporté par une structure de caisse à longeron avant et à élément porteur de passage de roue pourvu d'un puits vertical d'ancrage supérieur d'amortisseur, dans lequel un dispositif de fixation de l'ensemble mécanique est conforme à l'invention en 15 ayant : son corps fixé à ladite structure et supportant ledit ensemble pour sa fixation à la structure, - son pied vertical qui a son extrémité inférieure fixée audit longeron de la caisse et qui s'étend au 20 dessus de ce dernier le long de l'élément porteur de passage de roue à puits vertical et - sa tête supérieure fixée à l'élément porteur de passage de roue sur le pourtour de son puits vertical d'ancrage supérieur d'amortisseur. 25 Dans un mode de réalisation du véhicule, la structure de caisse comporte un longeron latéral qui est situé latéralement à l'élément porteur de passage de roue, à l'opposé du longeron avant, et qui est solidaire d'une extrémité latérale de la tête supérieure. 30 Dans un mode de réalisation du véhicule, l'ensemble mécanique est une boîte de vitesses à doigt de fixation. Le dispositif est conforme à l'invention en ayant son bloc élastique filtrant de la rehausse qui reçoit à engagement le doigt de fixation de la boîte de vitesses. 35 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique en 5 perspective de trois quarts avant d'un bloc avant de structure de caisse pourvu d'un dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est une vue détaillée en perspective de trois quarts avant d'un premier mode de réalisation du 10 dispositif selon l'invention ; - la figure 3 est une vue détaillée en perspective de trois quarts avant d'un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention ; - la figure 4 est une vue détaillée en perspective 15 de type en éclaté du second mode de réalisation du dispositif selon l'invention, d'un doigt de carter de boîte de vitesses et d'une rehausse de fixation pour fixation du doigt dans le dispositif. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. Couramment, l'avant d'un véhicule automobile détermine un compartiment moteur conformé pour loger un moteur thermique et une boîte de vitesses qui constituent un groupe moto propulseur installé transversalement dans 25 le véhicule, sensiblement entre les roues avant de ce dernier. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un dispositif de fixation selon l'invention, pour fixer un ensemble mécanique, ici une extrémité de la 30 boîte de vitesses, dans le compartiment moteur. La figure 1 représente la moitié gauche d'un bloc avant 12 de structure de caisse déterminant le compartiment moteur. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe 35 d'avancement du véhicule qui sert ici de référentiel. Le dispositif de fixation 10 est assemblé d'une part à la structure de caisse de véhicule, comme représenté à la figure 1, et d'autre part à la boîte de vitesses pour en assurer le support sur le bloc avant 12. Ladite boîte de vitesses est représentée à la figure 4 par une partie de bras 11 de fixation de son carter présentant un doigt 13 de fixation qui est conçu pour la fixation de la boîte de vitesses à gauche du bloc avant 12 par l'intermédiaire du dispositif 10 selon l'invention. Le doigt 13 de la boîte de vitesses pourrait en variante être fixé à la droite du bloc avant au lieu d'être fixé à la gauche du bloc avant. De manière traditionnelle, le bloc avant 12 de structure de compartiment moteur comporte une cloison d'auvent 14 destinée à séparer le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Une telle cloison d'auvent est généralement à base de tôle s'étendant transversalement dans le véhicule entre des pieds avant 16 appartenant à la structure de caisse et déterminant un montant avant d'encadrement de porte latérale avant. À la figure 1, seule une petite partie du pied avant 16, située à gauche du véhicule, est visible sous la traverse inférieure 18 d'encadrement de pare-brise. Dans le mode particulier de réalisation de bloc avant 12 illustré à la figure 1, un brancard avant 20 s'étend longitudinalement au coin inférieur gauche de la cloison d'auvent 14. Le brancard avant 20 est situé à distance et sensiblement au dessous d'un orifice 14C de passage de colonne de direction et d'un orifice 14P de passage d'éléments de pédalier. Ce brancard avant 20 sert de manière connue de 30 longeron pour participant par son extrémité libre avant 20A au support d'une unité présentant par exemple l'extrémité gauche d'une traverse avant de la structure de véhicule, une telle traverse avant supportant par exemple un pare chocs avant. 35 Le brancard avant 20 est déformable en se raccourcissant de manière déterminée suivant l'intensité d'un choc du véhicule contre un obstacle, en particulier lors d'un choc de type choc frontal décalé à recouvrement partiel. Le brancard avant 20 est sensiblement tubulaire à section carrée ou rectangulaire suivant l'emplacement 5 considéré sur sa longueur. Ainsi, le brancard avant 20 comporte un tronçon de milieu 20M qui, sur environ le tiers central de la longueur du brancard, est à largeur réduite. Le brancard avant 20 est évasé en hauteur à proximité de la cloison d'auvent 14. Le brancard avant 20 10 comporte une face supérieure 20S qui est sensiblement horizontale et qui est raccordée, sur environ les deux tiers de sa longueur, à un rebord latéral supérieur 20R en saillie vers le haut. En outre, le bloc avant 12 comprend un élément 15 porteur de passage de roue 24 dont l'extrémité supérieure définit un puits vertical 24P d'ancrage supérieur d'amortisseur surmonté par un bol 26 d'ancrage supérieur d'amortisseur. Le puits 24P est de forme classique à section sensiblement carrée avec des angles largement 20 arrondis. Cet élément porteur 24 s'étend latéralement vers l'extérieur du brancard avant 20 en étant raccordé à ce brancard et au coin inférieur latéral correspondant de la cloison d'auvent 14. L'élément porteur de passage de roue 24 est solidaire du brancard avant 20, en 25 particulier en étant soudé au rebord latéral supérieur 20R dudit brancard. Le bloc avant 12 comprend aussi un longeron latéral 32 sensiblement en forme de demi-tube. Ce longeron latéral 32 est ondulé à son avant et son extrémité 30 arrière 32A est évasée en étant raccordée au pied avant 16 correspondant, à mi hauteur dudit pied. Le longeron latéral 32 fait partie d'une extension avant de tôlerie de doublure de côté d'habitacle. Ce longeron latéral 32 s'étend latéralement à l'élément porteur de passage de 35 roue 24, côté extérieur. Le longeron latéral 32 est également susceptible d'être longitudinalement déformé en cas de choc frontal. Le bloc avant 12 comprend également une extension de gousset d'auvent 34 pouvant relier l'extrémité inférieure gauche de la traverse inférieure 18 d'encadrement de pare-brise avec l'arrière du bol 26 d'ancrage supérieur d'amortisseur. Le bloc avant 12 est équipé, ici du côté gauche du compartiment moteur, du dispositif de fixation 10 destiné à fixer, par l'intermédiaire du doigt 13, la boîte de vitesses relativement au brancard avant 20 et à l'élément porteur de passage de roue 24. Le dispositif de fixation 10 est équipé d'une rehausse de hauteur de fixation 40 qui permet au doigt 13 d'être fixé à une hauteur déterminée par rapport à la face supérieure 20S du brancard avant 20. Cette rehausse 40 est bien visible à la figure 4. Le dispositif de fixation 10 comporte, dans les modes de réalisation représentés, un corps 42 ayant d'une part un pied vertical 44 pourvu de la rehausse 40 et d'autre part d'une tête supérieure 46. Le pied vertical 44 a son extrémité inférieure 441 qui est solidaire de la face supérieure 20S du brancard avant 20 et du rebord latéral supérieur 20R de ce brancard. Le pied vertical 44 détermine un logement vertical 48 dans lequel la rehausse 40 est logée entre deux colonnettes verticales du pied. La tête supérieure 46 est de forme arquée et son tronçon médian 46M est raccordé à l'extrémité supérieure du pied 44, au dessus du logement vertical 48. La tête supérieure 46 est solidaire du haut de l'élément porteur de passage de roue 24, à son puits 24P. Une extrémité latérale 46L de la tête supérieure 46 est solidaire, par exemple par soudage, du côté intérieur ouvert du un longeron latéral 32. Ainsi, des efforts peuvent passer du brancard avant 20 formant longeron de berceau vers le longeron latéral, via le corps 42. De même, le bord extérieur du puits vertical 24P est solidaire, par exemple par soudage, du côté intérieur ouvert du un longeron latéral 32. En outre, dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, le dispositif de fixation 10 comporte une rallonge 52 destinée à la liaison de l'extrémité arrière de la tête 46 avec la traverse inférieure 18 d'encadrement de pare-brise. La rallonge 52 est en profilé creux à section carrée ou autre forme correspondant au contour de l'extrémité arrière de la tête 46. Le corps 42 de l'exemple de réalisation montré à la figure 2 présente globalement une forme de tripode obtenu à partir d'un assemblage par soudage de profilés d'aluminium ou autre matériau métallique mécaniquement équivalent. La tête supérieure 46 entoure sensiblement la moitié de la circonférence du bol 26 pour être solidaire du haut de l'élément porteur 24 de passage de roue. La tête 46 est obtenue par cintrage d'un profilé d'épaisseur 2 millimètres, à section carrée de 40 millimètres sur 40 millimètres. Sous la tête 46, le pied 44 comprend deux profilés verticaux 44V qui sont distants en formant les colonnettes, sont d'épaisseur 2 millimètres, sont à section carrée de 30 millimètres sur 30 millimètres et ont chacun leur extrémité supérieure soudée à la face inférieure de ladite tête. Un parallélépipède rectangle inférieur 441, plus petit en largeur que chaque profilé vertical 44V du pied, est soudé à l'extrémité libre inférieure desdits profilés 30 verticaux en les reliant. Le parallélépipède rectangle inférieur 441 est aussi à base de profilé. Il est à axe longitudinal. Sa largeur est moindre que celle de l'extrémité inférieure des profilés verticaux 44V du pied, permettant ainsi de disposer d'un espace pour loger 35 le rebord latéral 20R du brancard avant. Un parallélépipède rectangle médian 44M, de même largeur que chaque profilé vertical 44V du pied, est situé entre lesdits profilés verticaux en les reliant et en étant relié au parallélépipède rectangle inférieur 441. Ce parallélépipède rectangle médian 44M est aussi à base de profilé à axe longitudinal. Le logement vertical 48 est situé entre le profilé de tête 46, les profilés verticaux 44V et le parallélépipède rectangle médian 44M. Le corps 42 de l'exemple de réalisation montré à la figure 3 est obtenu à partir d'aluminium moulé en comportant des renforts internes à cloisonnements de type nid d'abeille. Outre le pied 44 et la tête 46, ce mode de réalisation du corps comporte le bol 26 d'ancrage supérieur d'amortisseur, aussi venu de moulage. Ce bol supérieur d'ancrage d'amortisseur est conformé pour être fixé sur le haut du puits 24P d'ancrage supérieur d'amortisseur. Le pied 44 comporte une embase horizontale 44B et deux montants verticaux 441 espacés pour former les colonnettes et déterminer avec l'embase 44 le bas du logement vertical 48. Les montants verticaux 441 ont leurs extrémités supérieures qui sont évasées en s'élargissant vers leur raccordement avec la tête 46, si bien que le haut du logement vertical 48 est voûté. L'embase 44B et les montants verticaux 441 ont des parois verticales 44P s'étendant transversalement et, entre ces dernières, des parois horizontales internes 44H pour constituer les renforts internes. La tête 46 comporte des parois horizontales 46H reliées entre elles par des parois verticales internes 46R pour constituer les renforts internes qui comportent aussi des parois internes inclinées 44C aux alentours de la voûte. Le logement vertical 48 reçoit, comme représenté à la figure 4, la rehausse 40 qui comprend d'une part une cale 56 de hauteur représentative de la hauteur souhaitée de fixation du doigt 13 par rapport au brancard avant 20 et d'autre part un bloc élastique filtrant 57 constituant un fourreau de maintien du doigt 13 en sa cavité centrale 58. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 4, la cale 56 est creuse et comporte à sa paroi supérieure 56S et à sa paroi inférieure 561 des perçages verticaux 56V. Le bloc 57 comporte aussi un perçage supérieur 57S de passage de vis et un perçage inférieur à lamage 57L débouchant dans la cavité 58. Ces perçages permettent le montage par vissage du 10 bloc 57. A cet effet, une vis 58V traverse la paroi supérieure 56S, cette vis 58V étant schématisée à la figure 4. Cette vis 58V est insérée en traversant le perçage 57S, puis sa tête vient se loger dans le lamage 57L. Une douille de visseuse passe à travers la paroi 15 inférieure 561 pour le vissage. Tout autre type de fixation peut être prévu en variante pour relier mutuellement le bloc élastique et la cale. Par exemple, il peut s'agir d'ailes latérales du bloc vissées sur la paroi supérieure de la cale. Par exemple, il peut s'agir 20 d'une excroissance inférieure du bloc engagée dans le perçage supérieur de la paroi supérieure de la cale. La cale 56 comporte aussi des perçages horizontaux 56H dans ses parois latérales pour fixation par une vis longitudinale traversant des perçages correspondant 62 25 aménagés dans le pied 44. Le doigt 13 est constitué par une plaque délimitant une fente centrale 13C de passage de moyens d'immobilisation du doigt 13 dans la cavité centrale 58 ce moyen étant par exemple un pion bloqué dans le perçage 30 supérieur 57S ou tout autre moyen équivalent pour immobiliser des pièces mécaniques l'une par rapport à l'autre. La forme du doigt 13 et la forme de la cavité centrale 58 correspondent de manière à ce que ce doigt puisse être emmanché dans cette cavité. 35 Le fonctionnement du dispositif ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Le dispositif de fixation 10 est destiné à garantir un bon niveau de protection en cas de choc frontal. En particulier il s'agit d'assurer cette protection en cas de choc frontal à recouvrement partiel. Ainsi le véhicule doit pouvoir absorber l'énergie du choc par déformation programmée du bloc avant 12, notamment au niveau de son brancard avant 20 pris en considération dans la présente description. Concernant le brancard avant 20, son tronçon de milieux 20M doit assurer une certaine stabilité résultant de sa solidarisation avec l'élément porteur de passage de roue 24. Il s'agit de faire circuler les efforts de manière équilibrée entre la cloison d'auvent 14 et le longeron latéral 32 via ledit élément porteur de passage de roue 24 et aussi via le corps 42 du dispositif de fixation 10. La fixation de la boîte de vitesses relativement au brancard avant détermine une certaine raideur relativement à la déformation programmée du bloc avant 12. Cette fixation via le dispositif de fixation 10 ne doit pas casser trop tôt lors du choc frontal et elle doit donc résister à des efforts déterminés. En général, si le doigt de fixation 13 est situé trop haut par rapport audit brancard 20 alors il risque d'y avoir rupture trop précoce de la fixation de la boîte de vitesses relativement au brancard. Par opposition, les prestations acoustiques et les prestations vibratoires de la caisse du véhicule tendent à favoriser l'implantation en hauteur vis-à-vis du brancard avant 20 de la fixation de la boîte de vitesses relativement audit brancard. Si le doigt de fixation 13 est situé trop bas, les prestations acoustiques et les prestations vibratoires sont défavorisées. En effet il n'y a pas dans ce cas d'effet de découplage relativement aux vibrations du moteur transmises à la caisse du véhicule par exemple à proximité du brancard avant droit dans le cas du véhicule objet de la présente description. Avantageusement, le dispositif 10 selon l'invention, avec son logement vertical 48 intégré à un corps à pied vertical 44 le long de l'élément porteur de passage de roue 24 permet de disposer d'un point de fixation suffisamment raide et suffisamment haut pour le doigt 13. Avantageusement, un bon compromis est permis par le dispositif 10 en ce qui concerne la prestation de résistance au choc frontal et les prestations acoustiques, tout comme les prestations vibratoires. En outre, la cale 56 et le bloc élastique filtrant 57 sont dimensionnés en ce qui concerne leur hauteur de manière à autoriser le bon positionnement vertical du doigt 13. Suivant la hauteur de la rehausse 40, c'est-à-dire la hauteur de la cale 56, un même corps 42 de dispositif 10 à pied 44 et tête 46 peut être utilisé pour une même plate-forme en recevant plusieurs modèles de moteurs et de boîtes de vitesses nécessitant chacun une hauteur particulière de cale 56 suivant l'encombrement et le positionnement de l'ensemble moto propulseur dans le compartiment moteur. Avantageusement, outre l'amélioration des performances acoustiques et vibratoires par une fixation haute de la boîte de vitesses, le dispositif de fixation 10 permet de bien diriger les efforts de choc frontal entre le longeron de berceau constitué par le brancard avant 20 et le longeron latéral 32 d'extension de côté d'habitacle. Le dispositif 10 est relativement léger et permet un allègement de l'élément porteur 24 de passage de roue qui n'a pas besoin d'être renforcé. En variante non représentée, le dispositif de fixation est conformé à base de profilés comme dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, mais en ayant un bol supérieur d'ancrage d'amortisseur, par exemple en tôle emboutie, assemblé en haut de la tête en profilé arqué. En variante non représentée, le doigt peut être remplacé par toute autre forme appropriée pour la fixation à un bloc élastique filtrant de forme appropriée. Le doigt peut être solidaire d'une autre pièce que le bras de fixation de carter de la boîte de vitesses.5 REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation (10) pour fixer un ensemble mécanique (11) du type boîte de vitesses à une structure de caisse de véhicule, comportant un corps (42) adapté à être fixé à ladite structure et adapté à supporter ledit ensemble pour sa fixation à la structure, caractérisé en ce que le corps (42) comprend un pied vertical (44) de fixation dudit ensemble à une hauteur déterminée sur le pied, dont l'extrémité inférieure (441) est conformée pour être fixée à un longeron avant (20) de la structure de caisse, en s'étendant au dessus de ce dernier le long d'un élément porteur (24) de passage de roue à puits vertical (24P) d'ancrage supérieur d'amortisseur, et une tête supérieure (46) raccordée à l'extrémité supérieure du pied (44) et conformée pour être fixée à l'élément porteur (24) de passage de roue sur le pourtour de son puits vertical (24P) d'ancrage supérieur d'amortisseur. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pied (44) détermine un logement vertical (48) renfermant une rehausse (40) représentative de la hauteur souhaitée de fixation de l'ensemble mécanique relativement au longeron avant (20). 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rehausse (40) comprend d'une part une cale (56) de hauteur représentative de la hauteur souhaitée de fixation de l'ensemble mécanique et d'autre part un bloc élastique filtrant (57) surmontant la cale et conformé pour recevoir à fixation un doigt (13) de fixation de l'ensemble mécanique. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête supérieure (46) est de forme arquée en ayant un tronçon médian (46M) raccordé à l'extrémité supérieure du pied (44). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le pied (44) comprend deux colonnettes verticales entre lesquelles est situé le logement vertical (48). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pied (44) et la tête (46) sont constitués par un assemblage de profilés métalliques. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pied (44) et la tête (46) sont issus de moulage de matériau métallique, le pied et la tête comprenant des renforts internes (44H, 44R) à cloisonnement de type nid d'abeille. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête supérieure (46) est solidaire d'un bol supérieur (26) d'ancrage d'amortisseur, ce bol étant conformé pour être fixé sur le haut du puits vertical (24P) d'ancrage supérieur d'amortisseur. 9. Véhicule automobile comportant un ensemble mécanique (11) du type boîte de vitesses supporté par une structure de caisse à longeron avant (20) et à élément porteur (24) de passage de roue pourvu d'un puits vertical (24P) d'ancrage supérieur d'amortisseur, dans lequel un dispositif de fixation (10) de l'ensemble mécanique est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes en ayant : - son corps (44) fixé à ladite structure et 30 supportant ledit ensemble pour sa fixation à la structure, son pied vertical (44) qui a son extrémité inférieure (441) fixée audit longeron (20) de la caisse et qui s'étend au dessus de ce dernier le long de 35 l'élément porteur (24) de passage de roue à puits vertical (24P) et- sa tête supérieure (46) fixée l'élément porteur (24) de passage de roue sur le pourtour de son puits vertical (24P) d'ancrage supérieur d'amortisseur. 10. Véhicule selon la revendication précédente, 5 caractérisé en ce que la structure de caisse comporte un longeron latéral (32) qui est situé latéralement à l'élément porteur (24) de passage de roue, à l'opposé du longeron avant (20), et qui est solidaire d'une extrémité latérale de la tête supérieure (46). 10 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que l'ensemble mécanique (11) est une boîte de vitesses à doigt (13) de fixation et caractérisé en ce que le dispositif est conforme à la revendication 3 en ayant le bloc élastique 15 filtrant (57) de la rehausse (40) qui reçoit à engagement le doigt (13) de fixation de la boîte de vitesses.