FR 2985278 A1 20130705 FR 1162553 A 20111229 L'invention est relative à un dispositif passerelle pliable, ainsi qu'une passerelle résultant de l'assemblage d'au moins deux dispositifs conformes à l'invention. Une telle passerelle trouvera une application particulière dans le domaine de l'entretien de véhicules ferroviaires, disposée côte à côte d'un wagon afin de permettre l'accès à la partie supérieure du wagon. Pour effectuer les opérations de maintenance des véhicules ferroviaire il est nécessaire de pouvoir accéder à la partie supérieure des véhicules ferroviaires. Par exemple, pour la rénovation d'un wagon ou de la locomotive, les opérateurs doivent pouvoir accéder au toit facilement pour pouvoir y travailler. Actuellement, la maintenance de véhicules ferroviaires s'effectue dans des ateliers spécialisés et nécessite une mise à l'arrêt plus ou moins longue des véhicules ferroviaires. Ainsi, pour des travaux de maintenance relativement court, l'opération reste couteuse, les wagons et/ou la locomotive étant immobilisés en ateliers. Le matériel présent en atelier est couteux et adapté pour des tâches spécifiques sur différents postes de maintenance, ce qui a également pour conséquence une occupation de l'espace élevée. Le matériel nécessaire à la maintenance requiert également beaucoup de temps à l'installation. En particulier, les passerelles de l'état de la technique requièrent un temps de pause conséquent, temps pendant lequel les capacités de l'atelier sont diminuées. L'invention a pour objectif de pallier les différents inconvénients précités. Plus précisément, un objectif de l'invention est, au moins dans un mode de réalisation particulier, de fournir un dispositif passerelle pliable qui permette une installation rapide aisément. Un autre objectif de l'invention est, au moins dans un mode de réalisation en particulier, de fournir un dispositif ayant un faible encombrement lorsqu'il n'est pas utilisé, en particulier lors du stockage ou du transport. Un objectif de l'invention est également, au moins dans un mode de réalisation en particulier, de fournir un dispositif fiable et sécurisant. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif peu couteux. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif passerelle pliable notamment destiné à l'entretien de wagons/locomotive, ledit dispositif comprenant : - un châssis rectangulaire comprenant des poutres transversales et longitudinales supportant des plaques de sol ; - des garde-corps escamotables aptes à pivoter par rapport au châssis d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits garde-corps sont disposés perpendiculairement audit châssis vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits garde-corps sont disposés contre le châssis ; - deux poteaux aptes à pivoter par rapport au châssis d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux sont disposés perpendiculairement audit châssis vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux sont disposés contre ledit châssis. Préférentiellement, ledit dispositif passerelle pliable comprend des moyens de butée assurant le blocage en rotation des garde-corps et/ou des poteaux dans leur position d'utilisation. Selon un aspect avantageux de l'invention, une plaque de fixation rigide, saillante, est solidarisée sur une poutre transversale, à l'extrémité du châssis et comprend des orifices aptes à coopérer avec des organes de fixation. Avantageusement, la plaque de fixation rigide est dite première plaque prévue en correspondance de chaque poteau, une deuxième plaque de fixation rigide étant solidarisée à la partie supérieure de chaque poteau, comprenant des orifices aptes à coopérer avec des organes de fixation, et dans lequel dans ladite position d'utilisation les orifices des première et seconde plaques sont en correspondance, des organes de fixation pouvant être insérés au travers des orifices de manière à maintenir les plaques l'une contre l'autre. Selon une approche particulièrement simple, les poteaux sont au nombre de 30 deux, prévus au niveau d'une même poutre transversale du châssis. Selon l'invention, les poteaux se replient le long des poutres longitudinales dans ladite position de moindre encombrement. Selon un aspect avantageux, les garde-corps sont au nombre de deux, chacun relié, respectivement aux deux poutres longitudinales du châssis. L'invention concerne également une passerelle résultant de l'assemblage d'au moins deux dispositifs de passerelle, dans laquelle le châssis du premier dispositif et le châssis du deuxième dispositif sont reliés bord à bord par l'intermédiaire de moyens mécaniques. Selon un aspect avantageux de l'invention, lesdits dispositifs sont des modules. De manière préférentielle, l'utilisation de la passerelle se fait principalement dans les ateliers de rénovation de véhicules ferroviaires. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif passerelle pliable selon l'invention, dans la position de moindre encombrement ; - la figure 2 est une vue de côté d'un dispositif passerelle pliable selon l'invention, dans la position de moindre encombrement ; - la figure 3 est vue de côté d'un dispositif passerelle pliable selon l'invention, dans la position d'utilisation ; - la figure 4 est vue de face d'un dispositif passerelle pliable selon l'invention, dans la position d'utilisation ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif passerelle pliable selon l'invention, dans la position d'utilisation ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un dispositif passerelle pliable selon l'invention, dans la position de moindre encombrement ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif passerelle pliable selon l'invention, fixé sur un muret ; - la figure 7a est une vue de côté du dispositif illustré à la figure 7 ; - la figure 8 est une vue en coupe des deux plaques de fixation associées à une charnière. Comme précédemment évoqué, le principe général de l'invention repose donc sur la mise en oeuvre d'un dispositif passerelle 1 pliable notamment destiné à l'entretien de wagons/locomotive, ledit dispositif 1 comprenant : - un châssis 2 rectangulaire comprenant des poutres transversales 7 et longitudinales 6 supportant des plaques de sol 5 ; - des garde-corps 3 escamotables aptes à pivoter par rapport au châssis 2 d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits garde-corps 3 sont disposés perpendiculairement audit châssis 2 vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits garde-corps 3 sont disposés contre le châssis 2 ; - deux poteaux 4 aptes à pivoter par rapport au châssis 2 d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux 4 sont disposés perpendiculairement audit châssis 2 vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux 4 sont disposés contre ledit châssis 2. Ce dispositif passerelle 1 pliable comporte ainsi un châssis 2 rectangulaire qui comprend des poutres transversales 7 et des poutres longitudinales 6. Le châssis est apte à supporter des plaques de sol, telles que des caillebotis par exemple. L'ensemble châssis 2 et plaques de sol constitue une plateforme sur laquelle un opérateur peut se déplacer. Des garde-corps 3 sont reliés au châssis 2 par l'intermédiaire de charnières 30, de manière à pouvoir pivoter de ladite position de moindre encombrement vers ladite position d'utilisation. Ces garde-corps 2 sont disposés de part et d'autre du châssis 2 de façon à fournir une sécurité lorsqu'un opérateur travaille sur la plateforme. De préférence, les garde-corps 3 sont au nombre de deux, chacun relié par lesdites charnières, respectivement aux deux poutres longitudinales 6. Ces garde-corps ont sensiblement la même longueur que les poutres longitudinales 6 de la plateforme et sont, de préférence, d'une hauteur inférieure à la moitié de la largeur du châssis de façon à ce que les garde-corps ne se superposent pas dans la position de moindre encombrement. L'axe de rotation des charnières 30 entre les garde-corps 3 et le châssis 2 est parallèle à l'axe des poutres longitudinales 6. Le dispositif passerelle comprend également deux poteaux 4, sensiblement de même longueur ou non, disposés chacun à un coin de la plateforme notamment au niveau d'une même poutre transversale 7. Ces poteaux 4 sont situés de l'autre côté 35 du châssis 2 par rapport au garde-corps 3. Chacun des poteaux 4 est articulé en pivot au châssis 2 par l'une de leurs extrémités terminales, par l'intermédiaire de charnières 40. Ces poteaux 4 sont aptes à être fixés au sol par l'autre de leurs extrémités terminales et permettent de disposer la plateforme à distance du sol, à une hauteur déterminée. Les deux poteaux 4 sont reliés au châssis 2 par lesdites charnières 40 de manière à pouvoir pivoter de la position de moindre encombrement vers la position d'utilisation. L'axe de rotation des charnières 40 entre les poteaux 4 et le châssis 2 est, de préférence, parallèle à l'axe de la poutre transversale 7 du châssis 2. Les deux poteaux 4, sont ainsi disposés sur un même côté de la plateforme. Dans leur position de moindre encombrement, les deux poteaux 4 sont disposés contre le châssis, en vis-à-vis chacun avec une poutre longitudinale 6. En position d'utilisation, les deux poteaux 4 sont disposés perpendiculairement au plan du châssis. Un tel dispositif peut être monté directement et rapidement dans un atelier nécessitant un temps de pose relativement court. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, à titre d'exemple non limitatif les garde-corps 3 sont montés de chaque côté de la passerelle, au dessus des poutres longitudinales 6. Ces garde-corps 3 sont montés pivotant par rapport au châssis par le biais des charnières 30 formant une liaison pivot d'axe de rotation parallèle à la direction des poutres longitudinales 6. Ces charnières comportent des moyens de butée et limitent la rotation des garde-corps à un angle de 90° maximum par rapport au plan du châssis. Ainsi, dans la position de moindre encombrement, les garde-corps 3 sont repliés contre les plaques de sol 5, vers l'intérieur, selon un angle de 0° par rapport au plan du châssis. En position d'utilisation, les garde-corps 3 sont verrouillés au châssis 2 par le biais de moyens de fixation tels que des organes de fixation disposés à la base des garde-corps 3, et aptes à coopérer avec des orifices disposés sur le châssis 2. D'une manière générale, le dispositif passerelle 1 pliable peut comprendre également une plaque de fixation 9 rigide, saillante d'une poutre transversale 7, et de préférence deux plaques 9, rigides, saillantes, solidarisée(s) à une même poutre transversale 7 à une extrémité du châssis 2. De préférence, lesdites deux plaques 9 sont disposées respectivement en correspondance des deux poteaux 4. La ou chaque plaque de fixation 9 comporte des orifices aptes a être traversés par des organes de fixation tels qu'un système vis/écrou. Une deuxième et une troisième plaques de fixation 8, notamment identiques aux plaques 9 sont disposées respectivement et de manière rigide sur chaque poteau 4. Dans la position d'utilisation chaque plaques 8 est apte à venir en butée avec la plaque de fixation 9, les orifices des plaques 8, 9 étant en correspondance. Des organes de fixation (par ex. boulons) peuvent être insérés au travers des orifices de manière à maintenir les plaques 8, 9 l'une contre l'autre, permettant ainsi de verrouiller chaque poteau 4 au châssis. Cette deuxième (resp. troisième) plaque de fixation 8 est reliée à la première plaque de fixation 9 via la charnière entre le poteau 4 et le châssis 2, formant la liaison pivot d'axe de rotation parallèle à la poutre transversale 7. Cette liaison pivot permet au poteau de pivoter de la position de moindre encombrement vers la position d'utilisation, et inversement. En position de moindre encombrement, les poteaux 4 sont repliés contre les poutres longitudinales 6 du châssis 2. Lorsque le dispositif est déployé et passe d'une position de moindre encombrement à une position d'utilisation, les deux poteaux 4 sont déployés jusqu'à ce qu'ils se retrouvent en butée avec le châssis. La plaque de fixation est ainsi mise en rotation autour de l'axe de la charnière 10 jusqu'à ce qu'elle soit en vis-à-vis de la plaque de fixation 9, comme illustré à la figure 8, de façon à ce que les orifices disposés sur chaque plaque de fixation correspondent. Les organes de fixations, tel qu'un système vis/écrou 11, sont alors introduits dans les orifices de façon à solidariser les deux plaques de fixation et ainsi verrouiller les poteaux 4 dans la position d'utilisation. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, non illustré sur les figures, le dispositif passerelle est modulable et peut adopter différentes formes et/ou longueurs. Un tel dispositif peut également comporter quatre poteaux articulés aux quatre coins du châssis 2 (non illustré). Selon l'invention, visible à la figure 7, deux dispositifs 1 a et 1 b conformes à l'invention peuvent être assemblés pour former une passerelle. On peut également observer que l'un des poteaux 4 peut être d'une longueur inférieure à l'autre poteau de façon à pouvoir le fixer sur un muret. L'extrémité terminale inférieure du poteau en contact avec le muret peut comporter un U inversé 12, venant à cheval sur le bord supérieur du muret, de manière à assurer une bonne stabilité. De même, l'extrémité du châssis du deuxième dispositif lb peut être disposée sur une corniche prévue à cet effet. Tout autre assemblage de dispositif reste possible et ne se limite pas à deux dispositifs. Lors de l'assemblage de deux dispositifs 1 a, lb passerelle pliable, le châssis 2a du premier dispositif 1a et le châssis 2b du deuxième dispositif 1b sont disposés bord à bord de façon à ce que deux poutres transversales 7 des deux châssis successifs soient face à face, l'une contre l'autre. De préférence, et dans le cas de dispositifs 1a, lb dont les poteaux sont au nombre de deux par dispositif, la poutre transversale 7 sans poteau (exemple: dispositif la à la figure 7) est assemblée avec la poutre transversale 7 équipée des deux poteaux 4 (exemple : dispositif lb à la figure 7). L'assemblage entre les dispositifs 1 a, 1 b peut également être facilité grâce aux plaques de fixation 9. En effet, comme on peut le voir sur la figure 2, la plaque de fixation 9 est disposée saillante sur la poutre transversale 7 du châssis 2 de manière à faciliter l'assemblage des deux dispositifs passerelle. Ainsi, la poutre transversale du premier dispositif 1 a repose sur la partie saillante de la ou les plaques de fixation 9 du deuxième dispositif 1 b. Une fois que les poutres transversales sont mises en place, elles sont solidarisées entre elles par le biais de moyens de fixation (i.e. boulons). Un tel assemblage a également l'avantage de fournir une meilleure résistance au cisaillement. Concernant l'assemblage même de deux modules entre eux, outre la solidarisation (par ex. boulonnage) dans le sens vertical et horizontal, il peut avantageusement être prévu de laisser un jeu pour laisser la possibilité a chaque module de se dilater. Comme visible à la figure 7, les deux garde-corps de l'un des dispositifs 1 a prolongent respectivement les deux garde-corps de l'autre dispositif 1 b, assurant une continuité de protection le long de la passerelle. Un opérateur peut se déplacer librement de la plateforme du dispositif 1 a à l'autre plateforme du dispositif 1 b, plateformes qui se prolongent sans obstacle. Naturellement, d'autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l'homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après.30 NOMENCLATURE 1 Dispositif passerelle 1a Premier dispositif 1 b Deuxième dispositif 2 Châssis rectangulaire 2a Châssis du premier dispositif 2b Châssis du deuxième dispositif 3 Garde-corps 4 Poteaux 5 Plaques de sol 6 Poutres longitudinales 7 Poutres transversales 8 Plaque de fixation 9 Première plaque 10 Deuxième plaque 11 Vis/écrou 12 U inversé 30 Charnières entre garde-corps 40 Charnières entre les poteaux REVENDICATIONS1. Dispositif passerelle (1) pliable notamment destiné à l'entretien de wagons/locomotive, ledit dispositif (1) comprenant : - un châssis (2) rectangulaire comprenant des poutres transversales (7) et longitudinales (6) supportant des plaques de sol (5) ; - des garde-corps (3) escamotables aptes à pivoter par rapport au châssis (2) d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits garde-corps (3) sont disposés perpendiculairement audit châssis (2) vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits garde-corps (3) sont disposés contre le châssis (2) ; - deux poteaux (4) aptes à pivoter par rapport au châssis (2) d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux (4) sont disposés perpendiculairement audit châssis (2) vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux (4) sont disposés contre ledit châssis (2). 2. Dispositif passerelle (1) selon la revendication 1, dans lequel des moyens de butée assurent le blocage en rotation des garde-corps (3) et/ou des poteaux (4) dans leur position d'utilisation. 3. Dispositif passerelle (1) selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel une plaque (9) de fixation rigide, saillante, est solidarisée sur une poutre transversale (7), à l'extrémité du châssis (2) et comprend des orifices aptes à coopérer avec des organes de fixation. 4. Dispositif passerelle (1) selon la revendication 3, dans lequel la plaque (9) de fixation rigide est dite première plaque (9), prévue en correspondance de chaque poteau (4), une deuxième plaque (8) de fixation rigide étant solidarisée à la partie supérieure de chaque poteau (4), comprenant des orifices aptes à coopérer avec des organes de fixation, et dans lequel dans ladite position d'utilisation les orifices des première et seconde plaques (8, 9) sont en correspondances, des organes de fixation pouvant être insérés au travers des orifices de manière à maintenir les plaques 8, 9 l'une contre l'autre. 5. Dispositif passerelle (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les poteaux (4) sont au nombre de deux, prévus au niveau d'une même poutre transversale (7) du châssis (2). 6. Dispositif passerelle (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel les poteaux (4) se replient le long des poutres longitudinales (6) dans ladite position de moindre encombrement. 7. Dispositif passerelle (1) selon l'une des revendications 1 à 6, dans 5 lequel les garde-corps (3) sont au nombre de deux, chacun relié, respectivement aux deux poutres longitudinales (6) du châssis (2). 8. Passerelle résultant de l'assemblage d'au moins deux dispositifs passerelle (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle le châssis (2a) du premier dispositif (1a) et le châssis (2b) du deuxième dispositif (1 b) sont reliés bord à 10 bord par l'intermédiaire de moyens mécaniques. 9. Passerelle selon la revendication 8, dans laquelle les châssis (2a, 2b) du premier dispositif (1a) et du deuxième dispositif (1 b) sont disposés bord à bord de façon à ce que deux poutres transversales (7) des deux châssis (2a, 2b) soient face à face, l'une contre l'autre. 15 10. Utilisation de la passerelle selon les revendications 8 ou 9 dans les ateliers de rénovation de véhicules ferroviaires.