FR 2981302 A1 20130419 FR 1159342 A 20111017 Ouvrant de véhicule automobile comprenant un élément de renfort La présente invention concerne un ouvrant de véhicule comprenant une pièce structurelle de support et un élément de renfort rapporté sur la pièce structurelle. En particulier, l'invention s'applique aux ouvrants de véhicules automobiles, tels que des volets de coffre arrière ou des portières par exemple. On connaît, dans l'état de la technique, un ouvrant de véhicule, du type précité formant un hayon de coffre de véhicule automobile. Un tel ouvrant comporte dans certains cas une pièce structurelle en matière plastique. Afin de répondre aux contraintes définies par les constructeurs du véhicule, en termes notamment de déformation de l'ouvrant selon des critères de flexion, torsion, appui latéral, etc., la rigidité structurelle de cette pièce nécessite d'être renforcée. La solution couramment adoptée consiste à adjoindre à la pièce structurelle en plastique des renforts métalliques, afin de rigidifier l'ensemble. Toutefois, la présence de ces renforts métalliques augmente sensiblement la masse ainsi que la complexité d'assemblage d'un tel ouvrant. Un des buts de l'invention est donc d'obtenir un ouvrant de véhicule présentant une masse et une complexité d'assemblage réduites, tout en répondant aux contraintes de rigidité structurelle susmentionnées. A cet effet, l'invention a pour objet un ouvrant de véhicule du type précité, caractérisé en ce que l'élément de renfort comprend une boîte creuse en matière plastique, venue de matière, la boîte creuse présentant un bord libre assemblé sur la pièce structurelle sur toute la périphérie de la boîte. Suivant d'autres modes de réalisation, l'ouvrant de véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la boîte creuse comporte un réceptacle délimitant une cavité, le bord libre faisant saillie extérieurement par rapport au réceptacle, - la boîte creuse comporte une cavité unique, la boîte creuse étant de forme sensiblement allongée, - la pièce structurelle comporte au moins une nervure de rigidification, avantageusement au moins un réseau de nervures comprenant une pluralité de nervures de rigidification, la ou chaque nervure ou le ou chaque réseau s'étendant longitudinalement à l'intérieur de la cavité de la boîte creuse, la boîte creuse comprenant en outre au moins une nervure de rigidification, avantageusement au moins un réseau de nervures de rigidification, - le bord libre est assemblé sur toute la périphérie de la boîte creuse par collage, par soudage vibration ou ultrason, ou par adhésivage double face, - la pièce structurelle est réalisée à base de matière plastique, - l'élément de renfort est rapporté sur une zone supérieure de la pièce structurelle, - la pièce structurelle définit une ouverture de logement d'une vitre, la partie supérieure définissant une traverse située à la périphérie de l'ouverture de logement, - l'élément de renfort est rapporté sur une face de la pièce structurelle, ladite face définissant une partie de la peau extérieure d'aspect du véhicule automobile, - l'élément de renfort définit une partie de la peau extérieure d'aspect du véhicule automobile, - l'ouvrant de véhicule automobile constitue un hayon arrière de véhicule automobile. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de derrière d'un volet de coffre arrière d'un véhicule automobile, comportant une pièce structurelle de support et un élément de renfort rapporté sur la pièce structurelle, - la figure 2 est une vue en perspective de l'élément de renfort de la figure 1, et - la figure 3 est une vue éclatée en perspective du volet de coffre arrière de la figure 1. Sur la figure 1, on considère un véhicule automobile 1 comportant un volet 10 de coffre arrière selon l'invention. Le volet 10 est monté articulé sur un élément de la caisse du véhicule automobile 1 pour pouvoir obturer l'ouverture du coffre arrière délimitée par la caisse du véhicule. Comme connu en soi, un tel volet 10 constitue un ouvrant du véhicule, propre à pivoter autour d'un axe A-A' horizontal et transversal entre une position d'ouverture (non représentée) dans laquelle l'accès au coffre est possible, et une position de fermeture, dans laquelle l'accès au coffre depuis l'extérieur du véhicule 1 est impossible. Un tel volet 10 définit par exemple dans sa zone supérieure une ouverture 12 propre à recevoir une vitre arrière. Le volet 10 comporte une pièce structurelle 14 de support et un élément de renfort 16 rapporté sur la pièce 14. L'ouverture 12 est délimitée vers le bas par un panneau inférieur de coffre 14A, sur le côté par deux montants 14B, 14C et vers le haut par une traverse 14D. La pièce structurelle 14 est venue de matière et est par exemple réalisée en plastique. Elle définit dans sa zone supérieure l'ouverture 12. La pièce structurelle 14 comporte une surface extérieure 18 et une doublure intérieure 20. Elle comprend en outre un réseau 22 de nervures comportant dans cet exemple treize nervures de rigidification 23 fixées sur la surface extérieure 18. En variante, la pièce structurelle 14 comporte un nombre N1 de nervures de rigidification 23, N1 étant un nombre entier supérieur ou égal à un. En variante, la pièce structurelle 14 ne comporte pas de nervures de rigidification 23. On comprend ainsi que la pièce structurelle 14 peut comporter ou non des nervures de rigidification 23. La surface extérieure 18 définit une partie de la surface extérieure d'aspect du véhicule 1. La doublure intérieure 20 est la partie de la pièce structurelle 14 visible depuis l'intérieur du véhicule 1. L'élément de renfort 16 est rapporté préférentiellement sur une zone spécifique de la pièce 14 nécessitant une augmentation de rigidité. Avantageusement, l'élément de renfort 16 est rapporté sur une zone supérieure de la surface extérieure 18. Dans cet exemple de réalisation, l'élément de renfort 16 est rapporté au dessus de la surface extérieure 18 sur la traverse 14D, avantageusement en regard de l'axe A-A' de pivotement du volet 10 L'élément de renfort 16 est dans cet exemple destiné à être recouvert par un élément d'habillage non représenté sur les figures 1 à 3, ledit élément d'habillage définissant une partie de la peau extérieure d'aspect du véhicule 1. En variante, l'élément de renfort 16 est conçu et fabriqué de sorte à définir en lui- même une partie de la peau extérieure d'aspect du véhicule 1. Comme représenté sur la figure 2, l'élément de renfort 16 comprend une boîte creuse 24. La boîte creuse 24 est venue de matière et est de forme sensiblement allongée. La boîte creuse 24 est réalisée d'un seul tenant en matière plastique. La boîte creuse 24 comporte un réceptacle 26 délimitant une cavité intérieure 28 unique, et un bord libre 30 faisant saillie à l'extérieur du réceptacle 26. La boîte creuse 24 comporte en outre un réseau 31 de nervures comportant avantageusement treize nervures de rigidification additionnelles 32, les nervures 32 étant fixées au fond de la cavité 28, à l'intérieur du réceptacle 26. En variante, la boîte creuse 24 comporte un nombre N2 de nervures de rigidification additionnelles 32, N2 étant un nombre entier supérieur ou égal à un. En variante, la boîte creuse 24 ne comporte pas de nervures de rigidification additionnelles 32. On comprend ainsi que la boîte creuse 24 peut comporter ou non des nervures de rigidification additionnelles 32. Le réceptacle 26 présente une section sensiblement en forme de U et comporte une paroi de fond 34 qui délimite le fond de la cavité intérieure 28, et deux parois latérales 36 qui délimitent latéralement la cavité intérieure 28. Les parois 34, 36 du réceptacle 26 sont avantageusement totalement pleines, de sorte que la cavité intérieure 28 est obturée de manière étanche, au niveau des parois 34, 36 et débouche exclusivement par une ouverture unique délimitée par le bord libre 30. Comme illustré sur la figure 3, lorsque l'élément de renfort 16 est rapporté sur la pièce structurelle 14, chaque nervure de rigidification 23 s'étend longitudinalement à l'intérieur de la cavité intérieure 28, en direction de la paroi de fond 34, perpendiculairement à l'axe A-A'. Dans cet exemple de réalisation, lorsque l'élément de renfort 16 est rapporté sur la pièce structurelle 14, chaque nervure de rigidification additionnelle 23 s'étend entre deux nervures de rigidification additionnelles 32. Le bord libre 30 s'étend sur toute la périphérie des parois 34, 36 et définit un angle par rapport aux parois 34, 36. Le bord libre 30 définit, sur toute sa périphérie, une piste d'assemblage de l'élément de renfort 16 sur la pièce structurelle 14. Le bord libre 30 s'étend continûment à la périphérie de la boîte 24. Il est assemblé sur la surface extérieure de la pièce structurelle 14 sur toute la périphérie du bord libre. Cet assemblage continu entre l'élément de renfort 16 et la pièce structurelle 14 est réalisé dans cet exemple selon un procédé de collage connu en soi, la colle étant enduite sur toute la périphérie du bord libre 30. En variante, l'assemblage de l'élément de renfort 16 sur la pièce structurelle 14 est réalisé selon un procédé de soudage vibration, de soudage ultrason, ou d'adhésivage double face, chacun de ces trois procédés étant connu en soi. Ainsi, la boîte 24 coiffe la surface 18 de la pièce 14 en regard, la cavité 28 étant située entre la surface 18 et les parois de la boîte 24. L'assemblage continu du bord libre 30 de la boîte 24 obture la cavité 28 vers l'intérieur du véhicule 1 de manière sensiblement étanche. Le fonctionnement du volet 10 selon l'invention va maintenant être décrit. Lorsque le volet 10 de coffre arrière est dans sa position d'ouverture et qu'une charge latérale, verticale ou horizontale s'applique sur le volet 10, celui-ci est soumis à des contraintes de déformation de type flexion ou torsion par exemple. La présence de l'élément de renfort 16 augmente l'inertie du volet 10, renforçant ainsi sa rigidité structurelle et réduisant l'amplitude d'éventuelles déformations susceptibles d'apparaître sur la pièce structurelle 14. Par ailleurs, le fait d'assembler continûment par collage, par soudage ou par adhésivage double face l'élément de renfort 16 et la pièce structurelle 14 augmente avantageusement l'inertie du volet 10, par un effet « boîte » connu en soi. En outre, la présence de réseaux 22, 31 de nervures s'emboîtant de manière complémentaire augmente avantageusement la rigidité structurelle de l'ensemble du volet 10. On conçoit ainsi que l'assemblage de l'élément de renfort 16 sur la pièce structurelle 14 permet d'augmenter la rigidité structurelle de l'ensemble du volet 10. L'élément de renfort 16 étant formé de matière plastique, il est en outre plus léger qu'un élément de renfort formé par exemple de métal. De plus, l'assemblage d'un tel élément de renfort 16 sur la pièce structurelle 14 est moins complexe que l'assemblage d'un élément de renfort métallique sur la pièce 14. Les coûts de production d'un tel volet 10 selon l'invention sont donc réduits. REVENDICATIONS1.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) comprenant : - une pièce structurelle (14) de support, - un élément de renfort (16) rapporté sur la pièce structurelle (14), caractérisé en ce que l'élément de renfort (16) comprend une boîte creuse (24) en matière plastique, venue de matière, la boîte creuse (24) présentant un bord libre (30) assemblé sur la pièce structurelle (14) sur toute la périphérie de la boîte (24). 2.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la boîte creuse (24) comporte un réceptacle (26) délimitant une cavité (28), le bord libre (30) faisant saillie extérieurement par rapport au réceptacle (26). 3.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la boîte creuse (24) comporte une cavité (28) unique, la boîte creuse (24) étant de forme sensiblement allongée. 4.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la pièce structurelle (14) comporte au moins une nervure de rigidification (23), avantageusement au moins un réseau (22) de nervures comprenant une pluralité de nervures de rigidification (23), la ou chaque nervure (23) ou le ou chaque réseau (22) s'étendant longitudinalement à l'intérieur de la cavité (28) de la boîte creuse (24), la boîte creuse (24) comprenant en outre au moins une nervure de rigidification (32), avantageusement au moins un réseau (31) de nervures de rigidification. 5.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord libre (30) est assemblé sur toute la périphérie de la boîte creuse (24) par collage, par soudage vibration ou ultrason, ou par adhésivage double face. 6.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce structurelle (14) est réalisée à base de matière plastique. 7.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de renfort (16) est rapporté sur une zone supérieure de la pièce structurelle (14). 8.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce structurelle (14) définit une ouverture (12) de logement d'une vitre, la partie supérieure définissant une traverse (14D) située à la périphérie de l'ouverture (12) de logement. 9.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de renfort (16) est rapportésur une face (18) de la pièce structurelle (14), ladite face (18) définissant une partie de la peau extérieure d'aspect du véhicule automobile (1). 10.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de renfort (16) définit une partie de la peau extérieure d'aspect du véhicule automobile (1). 11.- Ouvrant (10) de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il constitue un hayon arrière de véhicule automobile.