FR 2986778 A1 20130816 FR 1251337 A 20120213 L'invention concerne un dispositif d'assemblage d'un moteur d'aéronef à un mât d'accrochage. Dans le cadre de la fabrication et de la maintenance des aéronefs, la partie propulsive, ou moteur de l'aéronef, est assemblée ou réassemblée au mât qui la soutient au cours du vol. De façon générale, lors de l'assemblage ou du réassemblage, le moteur est soulevé à l'aide de moyens de levage (ou hissage) au niveau du mât puis fixé à ce dernier. Selon une première solution proposée par l'art antérieur, le moteur est d'abord fixé au mât à l'aide d'un dispositif d'assemblage temporaire composé de boulons dits « d'outillage », puis les moyens de levage sont retirés. Les boulons moteur certifiés pour le vol sont ensuite serrés. Il est alors préférable de retirer les boulons d'outillage. Cette solution nécessite de concevoir et de fabriquer des boulons spécifiques. En outre, leur montage et leur démontage sont coûteux en temps, sans compter qu'il est possible de les perdre ou de ne pas les remplacer par les boulons certifiés pour le vol. Enfin, ils représentent un volume et un poids supplémentaire lors du transport du dispositif d'assemblage. Alternativement, il est connu de serrer directement les boulons moteur certifiés, le moteur étant maintenu en place tout au long de l'assemblage. Cette seconde solution engendre, quant à elle, des problèmes d'encombrement liés à la présence permanente des moyens de levage au cours de l'assemblage. Ce support prolongé du moteur par les moyens de levage surcharge ces moyens de levage au risque de provoquer une usure prématurée de ces derniers. L'invention vise à remédier à au moins un de ces inconvénients. Dans cet objectif, un premier aspect de l'invention concerne un dispositif d'assemblage d'un moteur d'aéronef à un mât d'accrochage de moteur d'aéronef comprenant deux pions de centrage reprenant les efforts de poussée du moteur, chaque pion de centrage étant destiné à être inséré respectivement dans le mât et dans le moteur. Chaque pion de centrage comprend un alésage et le dispositif d'assemblage comprend deux pièces d'arrêt destinées à être insérées, dans une position d'assemblage, respectivement dans chaque alésage desdits deux pions de centrage. Chaque pièce d'arrêt forme butée contre une surface du moteur de manière à assurer la suspension du moteur au mât. De cette manière, il est possible de maintenir le moteur d'aéronef en place en suspension au mât, permettant de soulager le poids appliqué sur les moyens de levage, voire de se passer des moyens de levage. Ceci permet alors de libérer de l'espace pour effectuer une maintenance et/ou le serrage des boulons certifiés pour le vol. En outre, par rapport à une solution mettant en oeuvre des boulons «outillage», le montage est facilité : aucune vis, clef, douille ou tout autre outil supplémentaire n'est nécessaire. De telles dispositions permettent également de réduire le poids et le volume du dispositif d'assemblage qui comporte moins de pièces. Afin de permettre à chaque pièce d'arrêt de supporter un poids de moteur plus important, chaque alésage est débouchant et les deux pièces d'arrêt traversent respectivement l'alésage correspondant des deux pions de centrage. Pour simplifier encore davantage l'utilisation du dispositif, le rendant à la fois intuitif et peu onéreux, chaque pièce d'arrêt est une broche à billes. De manière à faciliter le montage du moteur sur le mât et de le sécuriser, dans la position d'assemblage, une surface inférieure d'une ferrure d'attache du mât et une surface supérieure d'un support de mât du moteur sont sensiblement en contact. En pratique, un support de mât du moteur comprend une semelle destinée à être fixée au mât et chaque pion de centrage traverse la semelle de part en part. De cette manière, il est possible d'utiliser des pions de centrage de l'art antérieur habituellement noyés dans le support de mât du moteur et la ferrure d'attache du mât comme pions de centrage du dispositif selon l'invention. Le fait que chaque pion de centrage traverse la semelle de support de 5 mât du moteur permet de situer l'alésage de chaque pion de centrage dans une partie du pion de centrage qui se prolonge au-delà de la semelle de support du mât du moteur. Afin d'assurer un positionnement adéquat du mât par rapport au moteur, c'est-à-dire un bon alignement, chaque pion de centrage comprend une 10 portion de corps cylindrique comprenant un épaulement destiné à coopérer avec un lamage de forme complémentaire réalisé dans une surface supérieure du support de mât du moteur. L'insertion de l'épaulement dans le lamage empêche en effet les surfaces du mât et du moteur en contact en position d'assemblage de bouger 15 latéralement l'une par rapport à l'autre. Pour réduire le jeu entre ces mêmes surfaces, chaque pion de centrage comprend des moyens de serrage, à l'extrémité opposée à la partie du pion de centrage comportant l'alésage. Les moyens de serrage peuvent notamment permettre de diminuer le 20 jeu entre les surfaces à mettre contact, pour faciliter l'application des couples de serrage sur les boulons moteurs dans les étapes ultérieures de l'assemblage. L'invention concerne également, selon un deuxième aspect, un ensemble composé d'un moteur d'aéronef et d'un mât d'accrochage de moteur d'aéronef comprenant un dispositif d'assemblage conforme au premier aspect de 25 l'invention mentionné ci-dessus. De manière à sécuriser encore davantage l'ensemble en renforçant la position assemblée, les deux pions de centrage sont disposés de part et d'autre du mât. Une telle disposition permet également de mieux répartir les efforts 30 issus de la poussée du moteur entre les deux pions de centrage, contrairement à l'art antérieur qui n'en prévoyait qu'un. Ainsi l'on peut concevoir des pions de taille inférieure et donc plus légers. Cet ensemble présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en relation avec le dispositif d'assemblage. L'invention concerne également, selon un troisième aspect, un procédé d'assemblage d'un moteur d'aéronef à un mât d'accrochage de moteur d'aéronef à l'aide d'un dispositif d'assemblage comprenant deux pions de centrage reprenant les effets de poussée du moteur, comprenant les étapes suivantes : - insertion des deux pions de centrage dans une ferrure d'attache du mât ; - positionnement du moteur au niveau desdits deux pions de centrage à l'aide d'un dispositif de levage ; - insertion des deux pions de centrage dans le support de mât du moteur ; et - insertion d'une pièce d'arrêt dans chaque pion de centrage dans un alésage prévu à cet effet dans une position d'assemblage où chaque pièce d'arrêt forme butée contre une surface du moteur de manière à assurer la suspension du moteur au mât. Le procédé peut également comprendre une étape de serrage d'un boulon situé sur chaque pion de centrage de manière à diminuer le jeu entre une surface inférieure de la ferrure d'attache du mât et une surface supérieure de support de mât du moteur. Le procédé peut également comprendre en outre les étapes suivantes : - retrait du dispositif de levage ; - montage et serrage de boulons moteurs certifiés ; et - retrait des deux pièces d'arrêt. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un ensemble composé d'une nacelle de réacteur d'aéronef et de son mât d'accrochage ; - la figure 2 est une représentation schématique en perspective partielle d'un détail de l'ensemble de la figure 1 muni d'un dispositif d'assemblage en position d'assemblage ; - la figure 3 est une représentation schématique en perspective d'un détail de la figure 2 ; - la figure 4 est une représentation schématique en coupe des éléments de la figure 3 ; et - la figure 5 est un agrandissement de la figure 4. On a représenté à la figure 1 un moteur (réacteur) d'aéronef 1 accroché à un mât d'accrochage 2. Sur cette figure ainsi que sur les figures 2 et 3, l'avant de l'aéronef est dirigé vers la gauche. Certaines parties du moteur 1 et du mât d'accrochage 2 sont représentées ici à titre d'exemple non limitatif. Ne seront décrites ci-après que les parties liées à l'invention. Le mât d'accrochage 2, d'une forme sensiblement triangulaire, comprend à son extrémité avant une ferrure d'attache 4 du mât d'accrochage 2. De même, le moteur 1 possède, à l'avant de sa partie propulsive, un support de mât 6 du moteur 1. Les formes générales respectives de la ferrure d'attache 4 et du 20 support de mât 6 du moteur présentées ici sont elles aussi données à titre d'exemples non limitatifs et sont connues de l'homme du métier. Ne seront donc décrits en détails que les aspects différents de l'art antérieur. On a représenté aux figures 2, 3, 4 et 5 la partie avant de ces deux éléments sous différents angles et en coupe. 25 La ferrure d'attache 4 comprend une semelle de ferrure d'attache 8 qui s'étend dans un plan comprenant l'axe longitudinal du mât 2 et le plan d'extension latéral des ailes de l'aéronef. Une nervure principale de ferrure 9 s'étend à partir de la partie centrale de la semelle de ferrure d'attache 8 du côté de la partie supérieure du mât 2, 30 c'est-à-dire vers le haut de l'aéronef lorsqu'il est au sol. La nervure principale de ferrure 9 s'étend dans le plan perpendiculaire à la semelle de ferrure d'attache 8 qui contient la direction de l'axe longitudinal du mât 2. Elle s'étend le long d'une portion de la partie avant de la ferrure d'attache 4. Toujours à partir de la semelle de ferrure 8 et du côté de la partie supérieure du mât 2, deux nervures secondaires de ferrures 10 s'étendent dans des plans à la fois perpendiculaires à la semelle de ferrure 8 et à la nervure principale de ferrure 9. Ainsi, six alvéoles de ferrure 12 sont formées entre la nervure principale de ferrure 9, les nervures secondaires de ferrure 10 et la surface latérale avant (à gauche de la figure) de la ferrure d'attache 13, soit trois de part et d'autre de la nervure principale de ferrure 9. Trois des alvéoles de ferrure sont représentées sur la figure 3 les alvéoles avant 12a, centrale 12b et arrière 12c. Les faces latérales de la nervure principale de ferrure 9, soit chaque face arrière de chaque alvéole de ferrure 12, comprennent des alésages destinés à accueillir une pluralité de boulons 14. Leur nombre ainsi que leur disposition sont ici présentés à titre d'exemple non limitatif et peuvent donc varier. Le support de mât 6 du moteur présente également une semelle de support de mât 18, qui s'étend dans un plan comprenant l'axe longitudinal du moteur 1 et le plan d'extension latéral des ailes de l'aéronef. Une nervure principale de support de mât 19 s'étend à partir de la partie centrale de la semelle de support de mât 18 du côté de la partie inférieure du support de mât 6, c'est-à-dire vers le bas de l'aéronef lorsqu'il est au sol. La nervure principale de support de mât 19 s'étend dans le plan perpendiculaire à la semelle de support de mât 18 qui contient la direction de l'axe longitudinal du moteur 1. Elle s'étend le long d'une portion de la partie avant du 25 support de mât 6. Toujours à partir de la semelle de support de mât 18 et du côté de la partie inférieure du moteur 1, deux nervures secondaires de support de mât 20 s'étendent dans des plans à la fois perpendiculaires à la semelle de support de mât 18 et à la nervure principale de support de mât 19. 30 Ainsi, six alvéoles de support de mât 22 sont formées entre la nervure principale de support de mât 19, les nervures secondaires de support de mât 20 et la surface latérale avant (à gauche de la figure) de support de mât 23, soit trois de part et d'autre de la nervure principale de ferrure 19. Trois de ces alvéoles, les alvéoles de support de mât avant 22a, centrale 22b et arrière 22c sont représentées sur la figure 3. Les semelles de ferrure d'attache 8 et de support de mât 18 sont en regard l'une de l'autre au cours de l'assemblage. De préférence, et ainsi que représenté sur les figures, les nervures principales de ferrure 9 et de support de mât 19 sont alors contenues dans un même plan ainsi que les surfaces latérales avant de ferrure 13 et de support de mât 23. De même, les nervures secondaires de ferrure 10 et de support de mât 20 sont dans ce cas contenues deux à deux dans un même plan. Les semelles de ferrure d'attache 8 et de support de mât 18 comprennent également des alésages certifiés 24 en regard l'un de l'autre destinés à accueillir des pions certifiés 25 munis de boulons certifiés 26. Les alésages certifiés 24 sont par exemple au nombre de quatre sur chaque semelle, soit deux de part et d'autre de chaque nervure centrale. Leur nombre ainsi que leur disposition peut toutefois varier. Les pions certifiés 25 ont pour fonction d'assurer le centrage entre le support de mât 6 et la ferrure d'attache 4. Les boulons certifiés 26 ont quant à eux pour fonction de réaliser la fixation du support de mât 6 à la ferrure d'attache 4 de façon à respecter les normes de sécurité et les certifications de vol en vigueur après application du couple de serrage définitif. Enfin, la semelle de ferrure d'attache 8 et la semelle de support de mât 18 sont percées respectivement d'alésages de centrage de ferrure 28 et d'alésages de centrage de support de mât 29 qui sont tous deux traversants. Plus particulièrement, les alésages de centrage sont respectivement placés au niveau des alvéoles centrales de ferrure 12b et de support de mât 22b, soit un de chaque côté de la nervure centrale de ferrure d'attache de mât 9. Ils sont destinés à accueillir le dispositif d'assemblage 30 que l'on va maintenant décrire ci-après. Le dispositif d'assemblage 30 comprend de deux pions de centrage 32 (ou de cisaillement) et de deux pièces d'arrêt 34. De préférence, comme il a été représenté sur les figures 2 à 6, les pions de centrage 32 sont disposés de part et d'autre du mât 1, plus précisément de part et d'autre de la nervure centrale de mât 9. Comme on peut le voir aux figures 4 à 65, ils comprennent une partie cylindrique centrale 32a, une extrémité supérieure 32b par exemple de diamètre inférieur à celle de la partie cylindrique centrale 32a, et à l'extrémité opposée de l'extrémité filetée 32b, une extrémité inférieure 32c. On notera ici que les adjectifs supérieur et inférieur se rapportent à la position des éléments décrits lorsque l'aéronef est au sol en position horizontale, soit la position habituelle de l'aéronef au cours de l'assemblage et/ou de la maintenance. Chaque pion de centrage 32 comprend également un épaulement35 situé environ à la moitié de la longueur de la partie cylindrique centrale 32a. Enfin, chaque pion de centrage 32 comprend un alésage de pièce d'arrêt 36 percé dans l'extrémité inférieure 32c. L'axe de l'alésage de pièce d'arrêt 36 est perpendiculaire à l'axe longitudinal de la partie cylindrique 32a. De préférence et comme illustré sur ces figures, l'alésage de pièce d'arrêt 36 est traversant. Chaque pion de centrage 32 est destiné à être inséré respectivement dans des alésages de centrage de ferrure et de support 28, 29 qui sont alignés durant l'assemblage dans cette perspective. Ainsi, en début d'assemblage, chaque pion de centrage 32 est respectivement inséré dans chaque alésage de centrage de ferrure d'attache 28. Un épaulement marquant la transition entre la partie cylindrique centrale 32a et l'extrémité supérieure 32b est alors situé au niveau de la surface supérieure (vers le mât) de la semelle de ferrure d'attache 8. Avant que le moteur 1 ne soit levé au niveau du mât 2, la face 30 supérieure (du côté du mât) de chaque épaulement 35 est en contact avec la surface inférieure de la semelle de ferrure d'attache 8. Puis, une fois le moteur 1 levé au niveau du mât, chaque pion de centrage 32 rentre respectivement dans chaque alésage de centrage de support de mât 29. La face inférieure (du côté du moteur) de la chaque épaulement 35 est 5 alors mise en contact avec la surface supérieure de la semelle de support de mât 18 et coopère avec un lamage de support de mât 38 de forme complémentaire. La partie de chaque pion de centrage 32 comprenant l'extrémité inférieure 32c et dans laquelle est percé l'alésage de pièce d'arrêt 36 forme alors saillie à partir de la surface inférieure de la semelle de support de mât 18. 10 Les pions de centrage 32 ont pour fonction d'assurer le centrage entre le moteur 1 et le mât d'accrochage 42. En particulier, l'épaulement 35 permet d'assurer le centrage entre le support de mât 6 et la ferrure d'attache 4. En outre, les pions de centrage 32 permettent de reprendre les efforts 15 issus de la poussée du moteur 1 durant un vol et qui sont transmis au support de mât 6. Les pions de centrage 32 transmettent ensuite une partie de ces efforts à la ferrure d'attache 4. A cet effet, leur diamètre est adapté aux efforts mis en jeu. Ils sont notamment adaptés à reprendre des efforts de cisaillement. 20 On va maintenant décrire les pièces d'arrêt 34 respectivement en relation avec chaque pion de centrage 32. Les pièces d'arrêt 34 sont des pièces sensiblement cylindriques, allongées, et qui comprennent des moyens de verrouillage permettant, une fois celles-ci entièrement insérées dans l'alésage de pièce d'arrêt 36 correspondant, 25 de la maintenir en place. De préférence, les pièces d'arrêt 34 sont des broche à billes ainsi qu'illustrée sur les figures. Ce genre de pièce étant communément utilisé dans l'aéronautique et dans d'autres domaines, on ne décrira pas le détail de son fonctionnement ici. 30 On rappellera seulement qu'il s'agit en général d'une pièce à corps cylindrique couramment utilisée en aéronautique permettant de bloquer en butée d'autres pièces d'un mécanisme. Dans son principe, elle dispose de billes saillantes qui en position de verrouillage empêchent la translation de la broche dans l'alésage dans lequel elle se trouve. Le verrouillage est commandé par pression sur un bouton situé sur la tête de la broche. Une nouvelle pression déverrouille les billes et permet à nouveau la translation de la broche dans l'alésage Les alésages de pièce d'arrêt 36 étant traversants, chaque pièce d'arrêt 34 vient en butée contre le pion de centrage 32 une fois verrouillée. Ainsi, en position d'assemblage, chaque pièce d'arrêt 34 vient en butée contre la surface inférieure du support de mât 6. De cette manière, le moteur 1 est suspendu au mât, ce qui permet de retirer un dispositif (non représenté) ayant permis de le lever (ou hisser) au niveau du mât. Les pièces d'arrêt 34 sont dimensionnées afin de supporter le poids du moteur 1. De manière avantageuse, pour faciliter l'application du couple permettant le serrage des boulons certifiés 26, le jeu entre la surface inférieure de la semelle de ferrure d'attache 8 et la surface supérieure de la semelle du support de mât du moteur 18 est, à titre d'exemple, inférieur à 4mm. Pour cela, il est possible de prévoir de percer les alésages de pièce d'arrêt 36 dans une portion de l'extrémité inférieure 32c du pion de centrage permettant d'obtenir un jeu inférieur à 4mm. Alternativement, ou en complément, le dispositif d'assemblage 30 peut comprendre, ainsi que présenté sur les figures, des moyens de serrage 40 comprenant des boulons de serrage 42 et des rondelles 44. Chaque boulon et 25 chaque rondelle coopèrent avec chacune des extrémités supérieures 32b des pions de centrage 32, qui sont dans ce cas filetées. Ces moyens de serrage 40 ont pour fonction, une fois les pièces d'arrêt 34 mises en place et le moteur 1 suspendu, de diminuer le jeu entre la surface inférieure de la semelle de ferrure d'attache 8 et la surface supérieure de 30 la semelle de support de mât du moteur 18 de manière à obtenir un jeu inférieur à 4mm. On va maintenant décrire un procédé d'assemblage selon l'invention à l'aide des figures précitées. On insère les pions de centrage 32 dans la ferrure d'attache du mât 4, à travers l'alésage de ferrure d'attache 28. Les pions de centrage 32 traversent la semelle de ferrure d'attache 8 de part en part et le lamage marquant la transition entre la partie cylindrique centrale 32a et l'extrémité filetée 32b est situé au niveau de la surface supérieure (vers le mât) de la semelle de ferrure d'attache 8a. La face supérieure (du côté du mât) de l'épaulement 35 est quant à elle en contact avec la surface inférieure de la semelle de ferrure d'attache 8. On positionne ensuite le moteur 1 au niveau de l'extrémité inférieure 32c des pions de centrage, par exemple à l'aide d'un dispositif de levage ou hissage (grue, diable, etc.) non représenté. Le moteur 1 reste par la suite en position levée. On insère les pions de centrage 32 dans le support de mât du moteur 6, à travers l'alésage de support de mât 29. La face inférieure (du côté du moteur) de chaque épaulement 35 est alors mise en contact avec la surface supérieure de la semelle de support de mât 18 que les pions de centrage 32 traversent de part en part. La partie de chaque pion de centrage 32 comprenant l'extrémité inférieure 32c et dans laquelle se trouve l'alésage de pièce d'arrêt 36 forme alors saillie à partir de la surface inférieure de la semelle de support de mât 18. On insère ensuite les pièces d'arrêt 34 dans chaque pion de centrage 32 à travers l'alésage de pièce d'arrêt 36 correspondant. S'il s'agit de broches à bille, il suffit de maintenir une pression sur les têtes 34a lors de l'insertion. On arrive ainsi dans la position d'assemblage où les pièces d'arrêt 34 forment butée contre la surface inférieure de la semelle de ferrure d'attache 8. De cette manière, le moteur 1 est alors suspendu au mât 2. On verrouille alors les pièces d'arrêt en position 34 dans chaque alésage de pièce d'arrêt 36. S'il s'agit de broches à bille, on interrompt la pression 30 effectuée sur les têtes 34a. De façon optionnelle, on insère des rondelles 44 et des boulons de serrage 42 sur l'extrémité supérieure 32b de chaque pion de centrage et on applique un couple de serrage aux boulons de serrage 42 de manière à diminuer le jeu entre la surface inférieure de la semelle de ferrure d'attache 8 et la surface supérieure de la semelle de support de mât 18. De préférence, à titre d'exemple, on obtient un jeu inférieur à 4mm. On peut retirer le dispositif de levage en toute sécurité. On insère les pions certifiés 25 dans les alésages certifiés 24 et on applique un couple de serrage adapté aux boulons certifiés 26. On peut alors retirer les pièces d'arrêt 34 des alésages de pièce d'arrêt 36. S'il s'agit de broche à bille, il suffit pour cela d'effectuer une pression sur les têtes 34a de cette dernière pour la déverrouiller et retirer la pièce. Les exemples qui viennent d'être décrits ne sont que des modes de réalisation possibles de l'invention, qui ne s'y limite pas. REVENDICATIONS1. Dispositif d'assemblage d'un moteur d'aéronef (1) à un mât d'accrochage de moteur d'aéronef (2) comprenant deux pions de centrage (32) 5 reprenant les efforts de poussée du moteur, chaque pion de centrage étant destiné à être inséré respectivement dans le mât (2) et dans le moteur (1), caractérisé en ce que chaque pion de centrage (32) comprend un alésage (36) et en ce que le dispositif d'assemblage (30) comprend deux pièces d'arrêt destinées à être insérées, dans une position d'assemblage, 10 respectivement dans chaque alésage (36) desdits deux pions de centrage, chaque pièce d'arrêt (34) formant butée contre une surface du moteur (1) de manière à assurer la suspension du moteur (1) au mât (2). 2. Dispositif d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque alésage (36) est débouchant et en ce que lesdites deux pièces 15 d'arrêt (34) traversent respectivement ledit alésage desdits deux pions de centrage. 3. Dispositif d'assemblage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque pièce d'arrêt (34) est une broche à billes. 4. Dispositif d'assemblage selon l'une des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce que, dans la position d'assemblage, une surface inférieure d'une ferrure d'attache du mât (4) et une surface supérieure d'un support de mât du moteur (6) sont sensiblement en contact. 5. Dispositif d'assemblage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un support de mât (4) du moteur (1) comprend une 25 semelle (8) destinée à être fixée au mât (2) et en ce que chaque pion de centrage (32) traverse ladite semelle (8) de part en part. 6. Dispositif d'assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'alésage (36) de chaque pion de centrage (32) est situé dans une partie du pion de centrage (32) qui se prolonge au-delà de la semelle (8) destinée à être 30 fixée au mât (2). 7. Dispositif d'assemblage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque pion de centrage (32) comprend une portion decorps cylindrique (32a) comprenant un épaulement (35) destiné à coopérer avec un lamage (38) de forme complémentaire réalisé dans une surface supérieure du support de mât du moteur (6). 8. Dispositif d'assemblage selon l'une des revendications 1 à 7, 5 caractérisé en ce que chaque pion de centrage (32) comprend des moyens de serrage (40) à l'extrémité opposée (32b) à la partie du pion de centrage comportant ledit alésage (36). 9. Ensemble composé d'un moteur d'aéronef (1) et d'un mât d'accrochage de moteur d'aéronef (2), caractérisé en ce qu'il comprend un 10 dispositif d'assemblage (30) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux pions de centrage (32) sont disposés de part et d'autre du mât (2). 11. Procédé d'assemblage d'un moteur d'aéronef à un mât 15 d'accrochage de moteur d'aéronef à l'aide d'un dispositif d'assemblage (30) comprenant deux pions de centrage (32) reprenant les effets de poussée du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - insertion des deux pions de centrage (32) dans une ferrure d'attache du mât (4) ; 20 - positionnement du moteur (1) au niveau desdits deux pions de centrage (32) à l'aide d'un dispositif de levage ; - insertion des deux pions de centrage (32) dans le support de mât du moteur (6); et - insertion d'une pièce d'arrêt (34) dans chaque pion de centrage 25 (32) dans un alésage (36) prévu à cet effet dans une position d'assemblage où chaque pièce d'arrêt (34) forme butée contre une surface du moteur (1) de manière à assurer la suspension du moteur (1) au mât (2). 12. Procédé d'assemblage selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de serrage d'un boulon (42) situé sur 30 chaque pion de centrage (32) de manière à diminuer le jeu entre une surface inférieure de la ferrure d'attache du mât (4) et une surface supérieure du support de mât du moteur (6). 13. Procédé d'assemblage selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes suivantes : - retrait du dispositif de levage ; - montage et serrage de boulons moteurs (26) certifiés ; et - retrait des deux pièces d'arrêt (32).