FR 2984840 A1 20130628 FR 1162362 A 20111223 Ensemble d'éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile à jonction améliorée L'invention concerne les éléments d'habillement' ou de garniture intérieure de véhicule automobile, également appelés éléments d'ébénisterie intérieure du véhicule, et notamment l'assemblage de tels éléments bord à bord. Un véhicule comprend un habitacle dont l'intérieur est constitué de nombreux matériaux différents. Pour accroitre le confort du conducteur et des passagers, des matériaux permettant des sensations visuelles et tactiles particulièrement agréables sont utilisés, comme par exemple des bois ou des matières plastiques rigides. Ces matériaux ont pour but de cacher la tôle constitutive de la caisse du véhicule et de former un environnement absorbeur de bruits ainsi que de conserver la chaleur dans le véhicule. 15 Outre les qualités de solidité et d'aspect des matériaux utilisés, l'utilisateur recherche de plus en plus une qualité de finition pour son véhicule. Une telle finition est notamment liée à la bonne mise en place des éléments d'habillement, que ce soit en termes d'assemblage sur la caisse du véhicule ou de jonction des éléments d'habillement entre eux. Ainsi, la jonction bord à bord des éléments d'habillement doit résister à des chocs 20 intempestifs, à des rétractations et dilatations répétitives des éléments d'habillement dues à des variations de température dans l'habitacle, ainsi qu'à d'éventuelles évolutions dimensionnelles des éléments au cours du vieillissement de leur matériau constitutif. Les modes de jonction entre éléments d'habillement qui ont été proposés jusqu'à présent ont revêtu plusieurs formes. 25 On a proposé de placer les éléments en recouvrement l'un de l'autre dans une zone de bordure. Mais dans le cas où un élément recouvre partiellement l'autre élément, l'élément en recouvrement a tendance à former une marche inélégante au-dessus de l'élément recouvert. On a proposé d'aménager un dénivelé dans la bordure recouverte de l'autre élément lequel dénivelé présente une profondeur égale à l'épaisseur de la bordure de l'élément 30 recouvrant. Cependant dans ce cas la bordure en recouvrement doit être prévue légèrement plus courte que le dénivelé de l'élément recouvert, et de ce fait on obtient un évidement inesthétique entre les deux éléments. Une solution serait de placer les éléments bord-à-bord sans jeu entre eux. Mais toute dilatation ou incertitude dimensionnelle des éléments se traduit par un chevauchement 35 inopiné des éléments, inacceptable esthétiquement. Le but de l'invention est de proposer un assemblage entre éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile procurant une jonction esthétiquement discrète entre ces éléments. Un autre but de l'invention est de proposer un assemblage entre éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile procurant une jonction robuste à l'usage du véhicule. Encore un autre but de l'invention est de proposer un tel assemblage qui soit peu coûteux à réaliser et à mettre en oeuvre dans le véhicule. Ces buts sont atteints selon l'invention grâce à un ensemble d'éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile, les éléments formant un bord final s'étendant essentiellement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement, dans lequel les bords finaux viennent s'appliquer l'un contre l'autre de manière à former une surface de contact entre bords finaux laquelle surface de contact s'étend selon la direction d'épaisseur des éléments d'habillement, caractérisé en ce que les bords finaux présentent respectivement une forme et une contre-forme complémentaires positionnées dans la surface de contact entre les bords finaux. Avantageusement, la forme et la contre-forme comprennent une nervure longitudinale au bord final d'un élément d'habillement et une rainure complémentaire laquelle est 15 longitudinale au bord final d'un autre élément d'habillement. La forme et la contre-forme sont avantageusement disposées à mi-hauteur de la surface de contact entre bords finaux. Le bord final de chacun des éléments d'habillement peut avantageusement s'étendre selon une direction principale perpendiculaire à un plan principal de l'élément d'habillement 20 au voisinage de ce bord final. Les forme et contre-forme présentent avantageusement un relief suffisamment faible pour permettre une mise en place des éléments par glissement relatif de la forme sur la contre-forme alors que les éléments sont déjà en contact par leurs bords finaux et immobiles en déplacement selon un plan principal de ces éléments. 25 Avantageusement encore, la forme et la contre-forme sont configurées de manière à maintenir les éléments à l'encontre d'un glissement vers l'intérieur du véhicule de chacun de deux bords finaux appliqués l'un contre l'autre par rapport à l'autre de ces deux bords finaux. Un mode de réalisation consiste en ce que la forme et la contre forme comprennent au moins une cavité et au moins une excroissance. 30 On prévoit avantageusement qu'au moins un élément d'habillement présente une attache de fixation de l'élément sur une partie d'habitacle du véhicule. Ainsi de manière avantageuse, un élément d'habillement comprend au moins un bord final destiné à coopérer avec le bord final d'un élément d'habillement adjacent. Selon un mode de réalisation, chacun des éléments d'habillement présente une attache 35 de fixation de l'élément sur une partie d'habitacle du véhicule laquelle attache de fixation est positionnée de manière suffisamment distante du bord final pour permettre une flexion d'une partie de l'élément laquelle est située entre l'attache de fixation et le bord final de l'élément d'habillement, laquelle flexion autorise une mise en place mutuelle de la forme et de la contre-forme par glissement relatif de la forme et de la contre-forme selon une direction transversale à une partie courante des éléments d'habillement considérée au voisinage du bord final. En outre, on propose un mode de réalisation dans lequel au moins un des éléments d'habillement présente au moins deux bords finaux s'étendant chacun essentiellement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement lesquels bords finaux viennent s'appliquer contre un bord final d'un élément d'habillement respectif de l'ensemble de manière à former à chaque fois une surface de contact entre bords finaux laquelle surface de contact s'étend selon la direction d'épaisseur des éléments d'habillement, les bords finaux appliqués l'un contre l'autre présentant à chaque fois respectivement une forme et une contre-forme complémentaires positionnées dans la surface de contact entre les bords finaux. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 représente en perspective un assemblage d'éléments d'habillement intérieur selon l'invention. - Les figures 2 et 3 représentent en coupe deux éléments dans leur zone de jonction, respectivement avant et après assemblage. On a représenté sur la figure 1 une zone avoisinante d'un pied milieu 1 de la caisse d'un véhicule automobile, c'est-à-dire une zone de la caisse qui est située en partie basse d'un longeron vertical 2 séparant une ouverture de porte avant et une ouverture de porte arrière du véhicule. La zone pied milieu 1 est plus spécifiquement constituée d'un tel longeron vertical 2 et de deux longerons horizontaux 3 et 4 s'étendant respectivement vers l'avant du véhicule et vers l'arrière du véhicule pour former des seuils de porte respectivement de la porte avant et de la porte arrière du véhicule. Chacun des longerons vertical 2, horizontal avant 3 et horizontal arrière 4 est équipé d'au moins un élément d'habillement qui sera décrit maintenant. On distingue sur la figure 1 quatre éléments d'habillement distincts 10, 20, 303 et 404, habillant respectivement une partie médiane du longeron vertical 2, une partie de pied du longeron vertical 2, le longeron avant 3 et le longeron arrière 4. Dans le présent mode de réalisation, chaque élément d'habillement 10, 20, 30, 40 se présente sous la forme d'une gouttière à section en U, l'élément d'habillement étant disposé sur le longeron de manière à embrasser le longeron entre les branches de la section en U. Les branches de la section en U viennent donc recouvrir le longeron 2, 3, 4 considéré sur ses côtés, tandis que la base du U recouvre le longeron dans sa partie émergeant à l'intérieur du véhicule. Chaque branche du U et chaque base du U présente une partie sensiblement plane, que l'on qualifiera ci-après de partie courante de l'élément d'habillement de par son caractère sensiblement étendu et visible aux passagers du véhicule. L'élément d'habillement 20 s'étend selon une forme générale en T inversé, dont la branche horizontale du T recouvre des parties d'extrémité des longerons horizontaux 3 et 4 et dont la branche verticale du T recouvre la partie de pied du longeron vertical 2. Tel que représenté sur les figures 2 et 3, considérant ainsi les éléments d'habillement 10 et 20 au voisinage de leur bordure adjacente 11,21, chacun de ces deux éléments d'habillement présente une partie courante 12 et 22 ayant un plan principal visible à l'utilisateur et un bord final 13 et 23 où l'élément d'habillement s'arrête. Chaque partie courante d'un élément d'habillement considéré 10, 20 présente donc ici un bord final venant au contact du bord final d'un élément d'habillement voisin. La partie courante 12, 22, dont le rôle est de recouvrir le longeron considéré, s'étend selon un plan principal P parallèle au longeron. Chaque bord final 13 et 23 forme ici une surface orientée selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire au plan principal de la partie courante 12 et 22 de manière à ce que ce bord final 13, 23 présente une largeur sensiblement égale à l'épaisseur de l'élément d'habillement. Ces bords finaux 13 et 23 sont placés l'un contre l'autre de telle sorte que les éléments d'habillement 10 et 20 se trouvent dans un assemblage de type bord-à-bord. Bien que les bords finaux 13, 23 soient ici orientés de manière perpendiculaire à un plan principal P des éléments d'habillement 10, 20, on prévoit selon l'invention que les bords finaux 13, 23 puissent être obliques par rapport à un tel plan principal, tout en restant orientés principalement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement considéré. Le bord final 13 de l'élément d'habillement 10 présente une nervure 14 positionnée à mi- hauteur du bord final 13 et parcourant l'ensemble du bord final 13. Le bord final 13 décrivant un parcours en U et les éléments d'habillement 10 et 20 étant placés bord-à-bord sur l'ensemble de leur bord en U, la nervure 14 parcourt le bord final 13 de l'élément 10 sur l'ensemble du parcours en U. Le bord final 23 de l'élément d'habillement 20 présente quant à lui une rainure 24 également positionnée à mi-hauteur du bord final 23 et parcourant ici l'ensemble du bord final 23. Le bord final 23 décrivant lui-même un tel parcours en U, la rainure 24 parcourt le bord final 23 de l'élément 20 sur l'ensemble de son parcours en U. La rainure 24 et la nervure 14 présentent des formes complémentaires de sorte que lorsque les éléments d'habillement 10 et 20 sont assemblés bord-à-bord, la nervure 14 est logée dans la nervure 24 de manière complémentaire. Dans cette configuration telle qu'elle est représentée sur la figure 3, les bords des éléments d'habillement 10 et 20 sont ainsi maintenus l'un contre l'autre. La rainure 24 et la nervure 14 associées empêchent un glissement transversal d'un bord final 13, 23 contre le bord final associé. Le couple rainure-nervure maintient l'assemblage bord à bord, notamment en cas d'éventuels écarts de dimensionnement des éléments ou dilations des éléments lesquels tendraient à faire émerger un des bords finaux 13 ou 23 vers l'intérieur du véhicule. Le présent couple nervure-rainure peut être remplacé par un autre type de couple constitué d'une forme et d'une contre-forme, lesquelles sont de préférence à même de retenir chacun des deux bords finaux 13 et 23 à l'encontre d'une sortie vers l'intérieur de l'habitacle. Ainsi, on peut disposer au moins une cavité et au moins une excroissance correspondante sur les bords finaux respectifs 13 et 23 des deux éléments 10 et 20, par exemple une ensemble de pions sur un des bords finaux et une ensemble de trous borgnes correspondants sur l'autre bord final, ou encore un ensemble de bossages de formes variables sur un des bords finaux, et des cavités complémentaires sur le bord final en vis-à- vis. De manière préférée, de telles formes et contre-formes empêchent l'un et l'autre des bords finaux assemblés de s'échapper vers l'intérieur du véhicule. L'assemblage des deux éléments 10 et 20 est particulièrement aisé. Chaque élément d'habillement 10 et 20 décrit ici présente un couple d'attaches de fixation, ici des appendices de fixation 15, 16 pour l'élément 10 et un couple d'appendices 25, 26 pour l'élément 20, qui sont prévus pour être clipés dans des orifices correspondants du longeron considéré. Les appendices 15, 16 et 25, 26 sont positionnés à une distance d du bord final 13, 23 considéré, laquelle distance d est choisie suffisante pour permettre une légère flexion d'une partie d'extrémité 17, 27 de l'élément d'habillement qui s'étend depuis un appendice de fixation jusqu'au bord final considéré. Grace à cette flexibilité, un premier élément d'habillement 10 est d'abord placé sur le longeron qui lui correspond, avec insertion des appendices 15 et 16 dans des orifices correspondants du longeron puis le deuxième élément d'habillement 20 est présenté en contact de l'élément d'habillement 10 dans une position où l'élément d'habillement 20 n'a plus à être rapproché de l'élément 10 selon la direction principale du longeron considéré. A ce stade, seuls les appendices de fixation 25, 26 de ce deuxième élément 20 sont mis en place sans que l'on se soit préoccupé de la mise en place de la nervure 14 dans la rainure 24. Par flexibilité du deuxième élément d'habillement 20, la nervure 14 se trouve donc en appui latéral sur une bordure de la rainure 24, tandis que les deux éléments d'habillement 10, 20 sont déjà fixés par leurs appendices de fixation 15, 16 et 25, 26. On applique ensuite une poussée sur l'extrémité du deuxième élément d'habillement 20 en rapprochement du longeron 2. L'élément d'habillement 20 vient se contracter légèrement entre les appendices 26, 27 et le bord final 23. A ce stade, la nervure 14 et les bords de la rainure 24 s'effacent par élasticité, autorisant ainsi le franchissement d'un bord de la rainure 24 par la nervure 14 et le positionnement définitif des deux bords finaux 13 et 23 l'un contre l'autre. Dans le présent exemple les forme et contre-forme présentent donc un relief suffisamment faible pour permettre une mise en place des éléments d'habillement 10, 20 par glissement de la forme sur la contre-forme alors que les éléments sont déjà en contact par leurs bords finaux 13 et 23 et déjà immobiles en déplacement selon leur plan principal. Par le fait que les appendices 15, 16 et 25, 26 sont suffisamment éloignés des bords finaux 13 et 23, une dilatation des éléments 10 et 20 se traduit par une légère compression longitudinale de la partie 17, 27 de l'élément laquelle s'étend depuis un appendice de fixation jusqu'au bord final considéré, de sorte que les dilatations sont absorbées par cette partie d'extrémité 17, 27. De même, des inexactitudes dimensionnelles sont absorbées par la contraction de cette partie d'extrémité 17, 27 située entre un appendice de fixation 15, 16, 26, 27 et le bord final 13, 23 correspondant, tandis que le couple nervure-rainure empêche qu'une telle inexactitude ou dilatation ne se traduise par une sortie d'un quelconque des deux bords finaux 13 et 23 vers l'intérieur de l'habitacle. Les éléments 10 et 20 présentent donc des bords finaux 13, 23 adjacents portant respectivement une forme et une contre-forme 14, 24 lesquelles fournissent de tels avantages. Dans le présent exemple et de manière avantageuse, les éléments 10 et 20 sont également munis d'une forme et/ou d'une contre-forme à au moins une autre extrémité de l'élément d'habillement considéré. Ainsi l'élément 10 et l'élément 20 coopèrent également avec un élément qui leur est adjacent à une telle autre extrémité de la même façon que celle qui vient d'être décrite, l'élément adjacent 30, 40 portant à son bord final adjacent la forme ou la contre-forme respectivement complémentaire à celle de l'élément 10 ou de l'élément 20. L'élément 20 de par sa forme en T recouvrant le pied milieu du longeron 2 présente quant à lui trois extrémités qui sont avantageusement munies chacune d'une forme ou contre-forme telle que celles qui viennent d'être décrites afin de permettre à l'élément 20 de coopérer avec le trois éléments d'habillement 10, 30, 40 à chacune de ses extrémités en bénéficiant des mêmes avantages de qualité de placement et de robustesse que ceux qui viennent d'être décrits. L'utilisation d'une telle coopération par forme et contre-forme à chacun de ses trois bords finaux est particulièrement avantageuse dans le cas d'un tel élément d'habillement qui est particulièrement sollicité de part sa coopération avec trois emplacements adjacents différents appliquant chacun des efforts différents sur l'élément 20. L'invention peut être utilisée pour tout type de longeron intérieur de véhicule automobile et plus généralement pour tout habillement intérieur de véhicule, tel que par exemple l'habillage de montants de baie, de bordures de hayon arrière, de toit ouvrant ou encore de parties courantes de surfaces intérieures du véhicule.5 REVENDICATIONS1. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur (10,20) de véhicule automobile, les éléments formant chacun un bord final (13, 23) s'étendant essentiellement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement, dans lequel les bords finaux (13, 23) viennent s'appliquer l'un contre l'autre de manière à former une surface de contact entre bords finaux (13, 23) laquelle surface de contact s'étend selon la direction d'épaisseur des éléments d'habillement, caractérisé en ce que les bords finaux (13, 23) présentent respectivement une forme et une contre-forme (14,24) complémentaires positionnées dans la surface de contact entre les bords finaux (13, 23). 2. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur (10,20) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme et la contre-forme (14,24) comprennent une nervure longitudinale au bord final (13, 23) d'un élément d'habillement et une rainure complémentaire laquelle est longitudinale au bord final (13, 23) d'un autre élément d'habillement. 3. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur (10,20) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme et la contre-forme (14,24) sont disposées à mi-hauteur de la surface de contact entre bords finaux (13, 23). 4. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur (10,20) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord final (13, 23) de chacun des éléments d'habillement s'étend selon une direction principale perpendiculaire à un plan principal de l'élément d'habillement au voisinage de ce bord final (13, 23). 5. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur (10,20) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les forme et contre-forme (14,24) présentent un relief suffisamment faible pour permettre une mise en place des éléments par glissement relatif de la forme sur la contre-forme alors que les éléments (10,20) sont déjà en contact par leurs bords finaux (13, 23) et immobiles en déplacement selon un plan principal de ces éléments (10,20). 6. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme et la contre-forme (14,24) sont configurées de manière à maintenir les éléments (10,20) à l'encontre d'un glissement vers l'intérieur du véhicule de chacun de deux bords finaux (13, 23) appliqués l'un contre l'autre par rapport à l'autre de ces deux bords finaux (13, 23). 7. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme et la contre forme (14,24) comprennent au moins une cavité (24) et au moins une excroissance (14). 8. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'habillement (10,20) présente une attache de fixation de l'élément (15,16, 25,26) sur une partie d'habitacle du véhicule. 9. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur (10,20) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des éléments d'habillement (10,20) présente une attache de fixation (15,16,25,26) de l'élément sur une partie d'habitacle du véhicule laquelle attache de fixation (15,16,25,26) est positionnée de manière suffisamment distante du bord final (13, 23) pour permettre une flexion d'une partie de l'élément (17,27) laquelle est située entre l'attache de fixation (15,16,25,26) et le bord final (13, 23) de l'élément d'habillement (10,20), laquelle flexion autorise une mise en place mutuelle de la forme (14,24) et de la contre-forme (14,24) par glissement relatif de la forme et de la contre-forme (14,24) selon une direction transversale à une partie courante (P) des éléments d'habillement (10,20) considérée au voisinage du bord final (13, 23). 10. Ensemble d'éléments d'habillement intérieur (10,20) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des éléments d'habillement présente au moins deux bords finaux (13, 23) s'étendant chacun essentiellement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement lesquels bords finaux viennent s'appliquer contre un bord final d'un élément d'habillement respectif de l'ensemble de manière à former à chaque fois une surface de contact entre bords finaux (13, 23) laquelle surface de contact s'étend selon la direction d'épaisseur des éléments d'habillement, les bords finaux (13, 23) appliqués l'un contre l'autre présentant à chaque fois respectivement une forme et une contre-forme (14,24) complémentaires positionnées dans la surface de contact entre les bords finaux (13, 23).30