FR 2987482 A1 20130830 FR 1251667 A 20120223 Système de sécurisation d'un réseau de transport en commun La présente invention concerne un système de sécurisation d'un réseau de transport. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de sécurisation de points d'intérêt d'un réseau de transport en commun, chaque point d'intérêt du réseau de transport en commun étant desservi par au moins une voie d'accès. Le domaine de l'invention se situe dans les réseaux de transport en commun. Les réseaux de transport en commun sont généralement intégrés à des zones géographiques sur lesquelles préexistent des bâtiments, tels des habitations, des écoles, des hôpitaux, etc., et d'autres infrastructures dédiées au transport, telles des routes, des passages pour piétons, des voies ferrées, etc. Les voies d'accès empruntées par les véhicules de ces réseaux de transport le sont donc également par des automobilistes, des cyclistes, des piétons, etc. L'utilisation commune de mêmes infrastructures résulte dans des interactions de diverses natures et tend notamment à augmenter la dangerosité des abords des points d'intérêt du réseau. Par exemple, lorsque le réseau de transport est un réseau de cars scolaires desservant des écoles, la présence de cars de grand gabarit tend à diminuer la visibilité des automobilistes aux abords de ces écoles, ce qui rend difficile la détermination de la présence ou non d'enfants à proximité de celles-ci, et augmente les risques de collision entre les voitures et les enfants proches. On conçoit donc la nécessité d'augmenter la sécurité et la sûreté des points d'intérêt du réseau de transport en commun. L'un des objets de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention concerne un système de sécurisation d'un réseau de transport du type précité, caractérisé en ce que pour chaque point d'intérêt parmi une pluralité de points d'intérêts, le système de sécurisation comporte des moyens de détection de la présence d'usagers à proximité dudit point d'intérêt et des moyens d'alerte agencés à proximité de la au moins une voie d'accès au point d'intérêt, pour alerter des utilisateurs de la au moins une voie d'accès, de la présence d'usagers à proximité du point d'intérêt. Selon d'autres modes de réalisation, le système de sécurisation selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristique(s) suivante(s), prise(s) isolément ou selon toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - les moyens de détection d'un point d'intérêt donné sont propres à commander l'activation des moyens d'alerte associés audit point d'intérêt en cas de détection d'un ou plusieurs usagers audit point d'intérêt ; - chaque point d'intérêt du réseau de transport en commun correspond à un élément parmi le groupe suivant : une station d'arrêt de véhicules du réseau de transport en commun, un passage pour piétons, un établissement médical, un établissement scolaire ; - les moyens de détection comportent des moyens à radiofréquence ; - les moyens de détection comportent des moyens à infrarouge ; - les moyens de détection comportent des moyens à lecture de carte; - les moyens d'alerte comportent des avertisseurs sonores et/ou visuels ; - les moyens de détection sont propres à communiquer des informations usagers portant sur des usagers à des moyens de communication embarqués à bord des véhicules du réseau de transport en commun. - les informations usagers comprennent un ou plusieurs des éléments du groupe suivant : le nombre d'usagers à proximité d'un point d'intérêt, la présence d'un usager à mobilité réduite, la durée de la présence d'un usager à proximité d'un point d'intérêt, des informations d'identification d'un usager ; et - il comprend également un serveur central comportant des moyens d'analyse, les moyens de détection étant propres à communiquer avec le serveur central pour l'analyse de la fréquentation des points d'intérêt du réseau de transport en commun. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite uniquement à titre d'exemple et en référence à la Figure annexée qui est une illustration schématique de la structure et du fonctionnement d'un système de sécurisation selon l'invention. Dans ce qui suit, la description du réseau de transport est faite à titre indicatif, ledit réseau n'étant pas compris dans l'invention. Sa description facilite en revanche une meilleure compréhension du système de sécurisation selon l'invention. En référence à la Figure annexée, le système de sécurisation 10 selon l'invention est associé à un réseau de transport 11. Le réseau de transport en commun 11, ci-après réseau 11, s'étend sur une zone géographique 12 et comprend des points d'intérêt 14 desservis par une ou plusieurs voies d'accès 16, sur lesquelles circulent des véhicules 18. Dans l'exemple de la Figure, le réseau 11 est un réseau de bus s'étendant sur une zone urbaine. Les points d'intérêt 14 du réseau 11 correspondent à un des éléments choisis parmi le groupe suivant : une station d'arrêt des véhicules, un établissement scolaire, un passage pour piétons, un établissement médical, par exemple un hôpital, une maison de retraite ou un foyer de personnes malvoyantes, ou encore tout lieu présentant une fréquentation piétonne importante. Ils sont symbolisés par un point noir sur la Figure. Les voies d'accès 16 sont des routes également empruntées par des utilisateurs 19, comme des automobilistes ou des cyclistes. Les véhicules 18 sont utilisés par des usagers 20 se déplaçant entre les points d'arrêt du réseau 11 et sont équipés de moyens de communication embarqués 22, comme par exemple des moyens de communication radio, GSM , WIFI, GPRS, etc. Les moyens de communication embarqués 22 comprennent par exemple un calculateur embarqué, un poste radio, un téléphone portable dédié ou appartenant à un personnel, un système WIFI, un système Bluetooth, etc. Le système de sécurisation 10 selon l'invention est propre à augmenter la sécurité d'une partie ou de tous les points d'intérêt 14 du réseau de transport 11 auquel il est associé et à permettre d'analyser la fréquentation du réseau de transport 11. A cet effet, pour chaque point d'intérêt 14 parmi une pluralité de points d'intérêt 14 du réseau de transport 11, le système 10 comprend des moyens de détection 24 de la présence d'usagers 20 à proximité de ce point d'intérêt 14, des moyens d'alerte 26 des utilisateurs 19 des voies d'accès 16 à ce point d'intérêt et des moyens de raccord 27 pour le raccord des moyens de détection 24 aux moyens d'alerte 26. En outre, le système 10 comprend un serveur central 28 et des passerelles de communication 30. Les moyens de détection 24 sont propres à permettre la détection d'usagers 20 à proximité des points d'intérêt 14 et à commander les moyens d'alerte 26. En outre, ils sont propres à échanger des informations usagers 31 avec le serveur central 28 et avec les moyens de communication embarqués 22 via les passerelles de communication 30. A cet effet, des moyens de détection 24 sont associés à chacun des points d'intérêt 14 considérés pour la détection de la présence d'usagers 20 à proximité de ce point d'intérêt 14 et se trouvent à proximité immédiate du point d'intérêt 14 auquel ils sont associés. Les moyens de détection 24 comprennent des moyens de télédétection 32 de la présence des usagers 20 dans un périmètre 34 autour du point d'intérêt 14 correspondant, ou bien des moyens de détection à lecture de carte 36, et sont propres à commander l'activation des moyens d'alerte 26 associés à ce point d'intérêt 14 via les moyens de raccord 27 lorsqu'ils détectent un usager 20. Les moyens de télédétection 32 comprennent des moyens à étiquette radio fréquence 321, ou des moyens à infrarouge 322. Pour la détection d'un usager 20, les moyens à étiquette radiofréquence 321 sont propres à détecter l'entrée dans le périmètre 34 correspondant d'une étiquette radiofréquence portée par l'usager 20. Cette étiquette est par exemple incrustée dans une carte d'abonnement de l'usager 20 au réseau de transport en commun 11, sur un vêtement qu'il porte, etc. Le périmètre 34 présente par exemple un diamètre compris entre 10 cm et 5 m. Pour la détection d'un usager 20, les moyens à infrarouge 322 sont configurés de sorte qu'ils déterminent, à partir du rayonnement thermique proche, la présence ou non d'un ou plusieurs individus dans le périmètre 34. Pour la détection d'un usager 20, les moyens à lecture de carte 36 sont propres à enregistrer qu'un usager 20 se déclare à proximité du point d'intérêt 14 correspondant via la lecture d'une carte qu'il porte par les moyens à lecture de carte 36. La carte est par exemple une carte d'abonnement de l'usager 20 au réseau de transport 11. Les cartes et les étiquettes radiofréquence ci-dessus comprennent par exemple des informations d'identification de l'usager 20, telles un nom, un numéro d'état civil, une photo, etc. Dans l'exemple de la Figure annexée, certains des moyens de détection 24 du système de sécurisation 10 comportent des moyens de télédétection 32 à étiquette radio fréquence 321, d'autres à infrarouge 322, et les moyens de détection 24 restants comportent des moyens de lecture de cartes 36. Lorsque les moyens de détection 24 détectent la présence d'un ou plusieurs usagers 20, ils communiquent des informations usagers 31 au serveur central 28 et/ou aux moyens de communication embarqués 22 des véhicules 18 à proximité, et commandent l'activation des moyens d'alerte 26 qui leur sont associés, comme on le verra par la suite. Les informations usagers 31 sont des informations portant sur les usagers 20 détectés au point d'intérêt 14, et comprennent un ou plusieurs des éléments du groupe suivant : la présence ou non d'un usager 20, le nombre d'usagers 20 à proximité du point d'intérêt 14, la présence d'un usager 20 à mobilité réduite, la durée de présence d'un usager 20 à un point d'intérêt 14, des informations d'identification d'un usager 20, etc. Ces informations usagers 31 sont d'une part envoyées au serveur central 28 pour traitement et/ou stockage. D'autre part, ces informations usagers 31 sont transmises aux moyens de communication embarqués 22 des véhicules 18 à proximité du point d'intérêt 14 considéré via une passerelle de communication 30. En pratique, les moyens de détection 24 sont munis d'un calculateur (non représenté) propre à réaliser une synthèse des informations usagers 31 qu'ils génèrent. Ils communiquent ensuite un message comprenant le résultat de cette synthèse aux moyens embarqués 22 des véhicules 18 à l'approche de ce point d'intérêt 14 via une passerelle de communication 30. Le résultat de cette synthèse inclut par exemple le nombre de passagers situés au point d'intérêt 14 considéré, la présence ou non d'une personne à mobilité réduite, l'instant d'arrivée du premier usager 20, etc. Dans l'exemple de la Figure annexée, un message « trois usagers, une personne à mobilité réduite, trois minutes » est ainsi envoyé par des moyens de détection 24 aux moyens de communication embarqués 22 d'un bus 18 en approche du point d'intérêt 14 correspondant. L'information portant sur la mobilité réduite d'un usager 20 est par exemple encodée dans l'étiquette radiofréquence qu'il porte ou sur sa carte d'abonnement au réseau 11. Lorsque le point d'intérêt 14 correspondant est une station d'arrêt, ceci permet notamment d'avertir les personnels des véhicules 18 qu'un nombre important d'usagers 20 s'apprête à monter ou que des dispositions doivent être prises pour la montée d'une personne à mobilité réduite. Ceci se traduit par une diminution du temps d'arrêt à la station, et donc une meilleure fluidité du trafic sur les voies d'accès 16 à ce point d'intérêt 14. La richesse du message envoyé aux moyens de communication embarqués 22 est alors fonction de la richesse de l'information que les moyens de détection 24 sont aptes à générer lors de la détection d'un usager 20. Ainsi, des moyens à infrarouge 322 ne sont aptes qu'à détecter la présence d'un usager 20 à proximité, à la différence des moyens à étiquette radiofréquence qui sont capables de collecter des informations usagers 31 plus complexes, et qui donneront lieu à un message plus riche. Avantageusement, les moyens de détection 24 comportent des moyens à étiquette radiofréquence 321 ou des moyens à lecture de carte 36 de sorte que les informations usagers 31 qu'ils génèrent sont d'une richesse maximisée et de sorte que le compte rendu aux véhicules 18 de l'état de fréquentation des points d'intérêt 14 est le plus complet possible. Les moyens d'alerte 26 sont propres à avertir les utilisateurs 19 d'une voie d'accès 16 que des usagers 20 se trouvent à proximité d'un point d'intérêt 14 proche desservi par cette voie d'accès 16. A cet effet, les moyens d'alerte 26 comprennent des avertisseurs 38 sonores et/ou visuels. Chaque avertisseur 38 est associé à un point d'intérêt 14 donné et est raccordé aux moyens de détection 24 associé à ce point 14 via des moyens de raccord 27, comme illustré sur la Figure. Chaque avertisseur 38 est à la fois situé à proximité du point d'intérêt 14 et aux abords d'une voie d'accès 16 desservant ce point d'intérêt 14. Il est alors propre à émettre un signal sonore et/ou visuel à destination des utilisateurs 19 de cette voie d'accès 16 lorsqu'un usager 20 est détecté par les moyens de détection 24 de ce point d'intérêt 14. En outre, les avertisseurs 38 sont propres à communiquer avec le serveur central 28 et à être activés par lui via une passerelle de communication 30. Les avertisseurs 38 comprennent par exemple des balises visuelles clignotantes ou tournantes, uni et/ou multicolores, ou encore des haut-parleurs ou des sirènes, et sont propres à émettre des signaux sonores et/ou visuels dont l'intensité et/ou la fréquence sont fixes ou ajustables en fonction des informations usagers 31 transmises par le point d'intérêt 14 correspondant, par exemple en fonction du nombre d'usagers 20 au point d'intérêt 14 associé, de la présence d'une personne à mobilité réduite, etc. Pour l'alerte des utilisateurs 19 de la voie d'accès 16 associée, les moyens de détection 24 et le serveur central 28 commandent à chaque avertisseur 38 associé au point d'intérêt 14 considéré l'émission ou non de son signal sonore et/ou lumineux en fonction des informations usagers 31 transmises par les moyens de détection 24 correspondants, comme on le verra par la suite. La redondance de la commande d'activation des avertisseurs 38 permet de garantir la bonne activation des avertisseurs 38 en cas de panne des moyens de raccord 27 ou de la passerelle de communication 30 entre le serveur 28 et l'avertisseur 38 correspondant. Si un ou plusieurs usagers 20 sont à proximité du point d'intérêt 14, chaque avertisseur 38 associé à ce point d'intérêt 14 est commandé pour émettre son signal sonore et/ou visuel de sorte que les utilisateurs 19 des voies d'accès 16 au point 14 sont informés de la présence des usagers 20. En variante, les avertisseurs 38 comportent des moyens de détection d'un utilisateur 19 proche de sorte que le signal des avertisseurs 38 n'est émis que lorsqu'un utilisateur 19 est détecté à proximité de cet avertisseur 38 et qu'un usager 20 est au point d'intérêt 14 associé. On conçoit que le couplage des moyens de détection 24 et des moyens d'alerte 26 à un point d'intérêt 14 donné du réseau 11, permet d'améliorer l'information des utilisateurs 19 des voies d'accès 16 de la présence des usagers 20 à proximité dudit point d'intérêt 14. Par conséquent, les utilisateurs 19 peuvent adapter leur conduite à l'approche des points d'intérêt 14 auxquels ils savent que des usagers 20 se trouvent. Les moyens de raccord 27 permettent la communication entre les moyens de détection 24 et les avertisseurs 38 qui leur sont associés, comme décrit ci-dessus. Ils comprennent des moyens de télécommunication par exemple à WIFI, à Bluetooth ou à câble. Le serveur central 28 est propre à synchroniser et diagnostiquer les organes du système 10 et les moyens de communication embarqués 22. En outre, il est propre à collecter les informations usagers 31 générées par les moyens de détection 24 de tous les points d'intérêt 14 du réseau 11. Par ailleurs, le serveur central 28 est propre à commander les avertisseurs 38 associés aux points d'intérêt 14 et à réaliser une analyse de fréquentation des points d'intérêt 14. Pour ce faire, le serveur central 28 comprend un ordinateur 40 équipé d'un processeur 42, d'une mémoire 44, et d'une base de données 46 contenant les informations usagers 31 transmises par les moyens de détection 24 des points d'intérêt 14. L'ordinateur 40 comprend en outre des moyens d'affichage 48 et des moyens de saisie 50 et est raccordé aux organes du système de sécurisation 10 et aux moyens de communication embarqués 22 via les passerelles 30. Le processeur 42 est propre à exécuter des programmes contenus en mémoire 44, tels un système d'exploitation pour le fonctionnement classique de l'ordinateur 40. Pour la collecte des informations usagers 31 et la commande des avertisseurs 38, le processeur 42 traite les informations usagers 31 reçues, commande aux avertisseurs 38 associés au point d'intérêt 14 correspondant l'émission de leur signal sonore et/ou visuel et stocke les informations usagers 31 dans la base de données 46. Pour l'analyse de la fréquentation des points d'intérêt 14, le processeur 42 récupère les informations usagers 31 contenues dans la base de données et traite ces informations usagers 31. L'analyse de fréquentation est réalisée de façon continue, à fréquence régulière ou sur commande. L'analyse de fréquentation comprend par exemple des données statistiques et/ou des données géographiques sur lesquelles des tris ou des opérations paramétrables sont réalisées par le processeur 42 sur commande d'un personnel. L'analyse de fréquentation est alors affichée sur les moyens d'affichage 48, par exemple via un navigateur Web contenu dans la mémoire 44, sous la forme d'histogrammes, de listings, d'une représentation interactive des points d'intérêt 14 et de leur fréquentation avec laquelle un opérateur interagit via les moyens de saisie 50. L'analyse de la fréquentation des points d'intérêt 14 permet de bénéficier d'une meilleure compréhension des déplacements des usagers 20 sur le réseau de transport 11, et par suite d'affiner la fréquence de desserte de chacun des points d'arrêt, de dimensionner au mieux la flotte de véhicules 18 du réseau de transport 11, de déterminer qu'une modification ou une amélioration de son infrastructure est nécessaire, etc. En outre, le serveur central 28 est propre à envoyer les informations usagers 31 reçues des moyens de détection 24 des points d'intérêt 14 à destination des moyens de communication embarqués 22, de la même manière que les moyens de détection 24. A cet effet, le processeur 42 traite les informations usagers 31 que les moyens de détection 24 lui envoient, en réalise la synthèse, et communique un message comprenant le résultat de cette synthèse aux moyens embarqués 22 des véhicules 18 à l'approche de ce point d'intérêt 14. De la même manière que précédemment, la redondance entre les moyens de détection 24 et le serveur central 28 permet de se prémunir d'une éventuelle défaillance survenant sur une passerelle de communication 30. Les passerelles de communication 30 sont propres à permettre aux organes du système de sécurisation 10 de communiquer entre eux et avec les moyens de communication embarqués 22. A cet effet, chaque organe du système 10 est raccordé au serveur central par une passerelle 30. En outre, les moyens de détection 24 d'un point d'intérêt 14 donné sont raccordés aux moyens de communication embarqués 22 de chacun des véhicules 18 proches via une passerelle 30, qui s'active par exemple lorsque le véhicule 18 se situe à une distance du point 14 inférieure à une valeur seuil. De manière connue, les moyens de communication embarqués 22 des différents véhicules 18, les moyens de détection 24 et le serveur central 28 peuvent présenter des moyens technologiques différents les uns des autres, par exemple des moyens à WIFI, à GPRS, à radio. Les passerelles de communication 30 sont alors configurées pour réaliser l'interface entre ces moyens technologiques et leur permettre de communiquer entre eux, de sorte que les différents organes du système 10 peuvent communiquer entre eux et avec les moyens embarqués 22. Ces passerelles 30 comportent par exemple des moyens à GPRS, à radio, à WIFI, à câbles, etc. Elles sont représentées en traits mixtes sur la Figure. Ceci permet notamment au système de sécurisation 10 selon l'invention d'être installé sur un réseau de transport en commun 11 préexistant et dont le parc de véhicules 18 est varié, ou bien d'être étendu progressivement à l'intégralité des points d'intérêts 14 du réseau 11. Le fonctionnement du système de sécurisation 10 d'un réseau de transport 11 va maintenant être décrit en référence à la Figure. Lorsqu'un usager 20 s'approche d'un point d'intérêt 14 du réseau 11, les moyens de détection 24 associés à ce point d'intérêt 14 détectent sa présence et commandent l'activation des avertisseurs 38 correspondants. Une information usagers 31 comprenant au moins le fait qu'un usager 20 est présent est envoyée au serveur central 28, qui commande également l'activation des avertisseurs 38 et stocke cette information usagers 31 dans la base de données 46. L'information usagers 31 est communiquée aux moyens de communication embarqués 22 des véhicules 18 à l'approche du point d'intérêt 14 d'une part par les moyens de détection 24, et d'autre part par le serveur central 28. Les informations usagers 31 de la base de données 46 sont analysées, par exemple sur demande ou à fréquence régulière, par le processeur 42. L'analyse de fréquentation des points d'intérêt 14 est ensuite affichée sur les moyens d'affichage 48 et consultable par un personnel. En outre, lorsqu'une panne d'un organe du système 10 ou de moyens de communication embarqués 22 se déclare, le personnel en est informé et peut initier une procédure de maintenance. En variante, les moyens de détection 24 ne sont propres à commander l'activation que d'une partie des avertisseurs 38, le reste des avertisseurs 38 étant commandé par le serveur central 28. Cette variante permet notamment de s'affranchir des redondances de fonctionnalité entre le serveur central 28 et les moyens de détection 24, ainsi que de diminuer le nombre de moyens de raccord 27 ou de passerelles 30, de sorte que l'infrastructure du système 10 est simplifiée et moins coûteuse. En variante, les avertisseurs 38 sont tous commandés par le serveur central 28, ou sont tous commandés par les moyens de détection 24 auxquels ils sont associés. En variante toujours, seuls les moyens de détection 24 sont propres à communiquer avec les moyens de communication embarqués 22. Ceci permet également de s'affranchir de certaines passerelles de communication 30 et d'ainsi simplifier et réduire le coût du système 10. En variante toujours, seul le serveur central 28 est propre à communiquer avec les moyens de communication embarqués 22. Cette variante permet également de diminuer le nombre de passerelles 30. En variante également, seule une partie des moyens de détection 24 du système 10 est propre à communiquer avec les moyens embarqués 22 des véhicules 18 à proximité. En variante, les moyens de détection 24 sont équipés d'une mémoire (non représentée) pour le stockage des informations usagers 31 qu'elles génèrent. En variante, les moyens de détection 24 comprennent également des moyens à lecture de code barre et/ou des moyens à lecture de QR code. Il va de soi que d'autres modes de réalisation sont envisageables.20 REVENDICATIONS1.- Système de sécurisation de points d'intérêt (14) d'un réseau de transport en commun (11), chaque point d'intérêt (14) du réseau de transport en commun (11) étant desservi par au moins une voie d'accès (16), caractérisé en ce que pour chaque point d'intérêt (14) parmi une pluralité de points d'intérêt (14), le système de sécurisation (10) comporte des moyens de détection (24) de la présence d'usagers (20) à proximité dudit point d'intérêt (14) et des moyens d'alerte (26) agencés à proximité de la au moins une voie d'accès (16) au point d'intérêt (14), pour alerter des utilisateurs (20) de la au moins une voie d'accès (16), de la présence d'usagers (20) à proximité du point d'intérêt (14). 2.- Système de sécurisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection (24) d'un point d'intérêt (14) donné sont propres à commander l'activation des moyens d'alerte (26) associés audit point d'intérêt (14) en cas de détection d'un ou plusieurs usagers (20) audit point d'intérêt (14). 3.- Système de sécurisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque point d'intérêt (14) du réseau de transport en commun (11) correspond à un élément parmi le groupe suivant : une station d'arrêt de véhicules (18) du réseau de transport en commun (11), un passage pour piétons, un établissement médical, un établissement scolaire. 4.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (24) comportent des moyens à radiofréquence (321). 5.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (24) comportent des moyens à infrarouge (322). 6.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (24) comportent des moyens à lecture de carte (36). 7.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'alerte (26) comportent des avertisseurs (38) sonores et/ou visuels. 8.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (24) sont propres à communiquer des informations usagers (31) portant sur des usagers (20) détectés au point d'intérêt (14) associé à des moyens de communication embarqués (22) à bord des véhicules (18) du réseau de transport en commun (11). 9.- Système de sécurisation selon la revendication 8, caractérisé en ce que les informations usagers (31) comprennent un ou plusieurs des éléments du groupe suivant : le nombre d'usagers (20) à proximité d'un point d'intérêt (14), la présence d'un usager (20) à mobilité réduite, la durée de la présence d'un usager (20) à proximité d'un point d'intérêt (14), des informations d'identification d'un usager (20). 10.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend également un serveur central (28) comportant des moyens d'analyse (42), les moyens de détection (24) étant propres à communiquer avec le serveur central (28) pour l'analyse de la fréquentation des points d'intérêt (14) du réseau de transport en commun (11).