FR 2978714 A1 20130208 FR 1157105 A 20110803 Titre de l'invention Dispositif d'étanchéité acoustique pour rétroviseur extérieur, en particulier de véhicule automobile Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des équipements automobiles. Elle concerne plus précisément un dispositif d'étanchéité acoustique pour un rétroviseur extérieur de véhicule automobile fixé sur un élément de carrosserie tel qu'une portière. Arrière-plan de l'invention On connaît de la demande FR 2 711 594, un tel dispositif disposé entre une embase de rétroviseur et l'élément de carrosserie sur lequel il est monté. Le dispositif comporte une semelle d'étanchéité bordée par un tendeur accroché sur l'embase et comprimé par un élément de recouvrement de cette embase. Ce tendeur permet de maintenir le dispositif d'étanchéité acoustique contre l'embase pendant les opérations de montage du rétroviseur sur l'élément de carrosserie, de sorte à éviter tout risque de décentrage de ce dispositif qui affecterait son efficacité. On connaît également de la demande EP 0 920 294, un autre type de dispositif d'étanchéité acoustique pour rétroviseur rabattable se présentant sous la forme d'une pièce intermédiaire unique disposée en sandwich entre l'embase et le cache-embase, et s'appliquant contre la face externe du boîtier au niveau du palier de pivotement. Ce dispositif permet ainsi de réduire le bruit aérodynamique en comblant les interstices nécessaires au jeu fonctionnel entre le boîtier et le cache-embase. Cependant, ces dispositifs ne permettent aucunement d'assurer une étanchéité au niveau de la zone traversée par un faisceau électrique prévu par exemple pour alimenter les moteurs des modules de commande du rabattement du boîtier ou de l'inclinaison de la glace. Il s'ensuit, qu'entre l'embase et l'élément de carrosserie sur lequel le rétroviseur est fixé, existe un passage permettant aux ondes sonores de pénétrer à l'intérieur de l'habitacle et d'y provoquer des bruits ou sifflements aérodynamiques nuisibles au confort des passagers. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer un tel dispositif améliorant l'étanchéité acoustique au niveau de la zone traversée par le faisceau électrique. Elle propose à cet effet, un dispositif d'étanchéité acoustique pour un rétroviseur extérieur, en particulier de véhicule automobile, ledit dispositif comportant une semelle prévue pour être disposé en sandwich entre une embase dudit rétroviseur extérieur et un élément de carrosserie sur lequel ledit rétroviseur est monté, caractérisé en ce qu'il comporte une chicane acoustique située au niveau de la zone de passage d'un faisceau électrique traversant de part en part ladite semelle pour alimenter ledit rétroviseur, ladite chicane acoustique comprenant au moins une première paroi cylindrique d'absorption orientée transversalement à la semelle. Les ondes sonores qui arrivent dans la zone de passage du faisceau pénètrent dans la chicane où elles vont se réfléchir une multitude de fois sur la paroi cylindrique d'absorption, chaque réflexion entrainant une absorption par cette paroi d'une partie de leur amplitude. Ainsi, le dispositif d'étanchéité acoustique selon l'invention permet de réduire considérablement le niveau sonore des ondes parvenant à pénétrer dans l'habitacle. Selon des caractéristiques préférées du dispositif, prises seules ou en combinaison : - ledit dispositif comporte une deuxième paroi cylindrique d'absorption de plus petit diamètre et orientée transversalement à ladite semelle, lesdites première et deuxième parois cylindriques étant concentriques ; - ladite deuxième paroi cylindrique forme une gaine prévue pour être traversée par ledit faisceau ; - en configuration monté dudit rétroviseur, l'extrémité libre de ladite gaine saille à travers une échancrure que comporte ladite embase ; - ledit dispositif comporte deux parois d'absorption en regard l'une de l'autre et formant un canal étroit à section rectangulaire relié à ladite première paroi cylindrique ; - les extrémités libres de ladite première paroi cylindrique et des dites parois en regard forment des lèvres d'étanchéité reliées entre elles et aptes à venir en appui contre une paroi plane de l'embase entourant ladite échancrure ; - ladite première paroi cylindrique présente une épaisseur d'environ 3 mm ; - ledit dispositif est formé d'une seule pièce obtenue par moulage ou roto-moulage ; - ladite pièce est constituée en une matière souple, de préférence du caoutchouc thermoplastique ; - ladite pièce présente une dureté shore comprise entre 30 et 90 ; et - ladite pièce présente une dureté shore comprise entre 50 et 70. 20 Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur 25 lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un rétroviseur muni du dispositif d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif d'étanchéité selon l'invention monté sur une portière d'un véhicule 30 automobile, vu par son côté coopérant avec l'embase ; - la figure 3 est une vue en agrandissement suivant un autre angle du détail III de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue sous un autre angle de la portion du dispositif illustrée sur la figure 3, après le montage de l'embase et la mise en place du faisceau. Description détaillée d'un mode de réalisation Le rétroviseur 1 illustré sur la figure 1 comporte une embase 2 de montage sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, en l'occurrence sur une portière 3 (figure 2), un cache-embase 4 recouvrant l'embase 2, ainsi qu'un pied de support 5 vissé à l'extrémité de l'embase 2 et sur lequel est monté à pivotement un boîtier 6. Le boîtier 6, recouvert à l'extérieur par une garniture de protection 7, renferme de façon classique une platine d'articulation, un module de commande comportant au moins un moteur, un porte-glace, une plaque de dégivrage (non visibles sur les figures) et une glace 8. L'embase 2 comporte du côté interne (celui par lequel elle est montée sur la portière 3), une portion centrale 9 saillante apte à venir s'emboiter dans la portière 3 et présentant un trou de passage 10 pour un moyen de fixation 11. A son extrémité avant (celle pointant vers l'avant du véhicule et située à droite sur la figure 2), la zone périphérique 12 de l'embase 2 présente une échancrure 13 dont le contour forme un b orienté parallèlement à l'axe longitudinal de cette embase 2 (figure 4). Comme illustré sur la figure 4, cette échancrure 24 est prévue pour permettre le passage d'un faisceau électrique 14 assurant l'alimentation du moteur. Conformément à l'invention, le rétroviseur 1 est également muni d'un dispositif d'étanchéité constitué par une pièce unique 15 disposée en sandwich entre l'embase 2 et la portière 3. On va maintenant décrire plus en détail cette pièce 15 à l'appui de la figure 2. Celle-ci comporte une semelle périphérique 16 délimitant une ouverture 17 que traverse la portion centrale saillante 9 de l'embase 2 lors du montage du rétroviseur 1 sur la portière 3. La pièce 15 comporte également une paroi extérieure 18 s'étendant depuis la bordure de la semelle 16 en direction de l'embase 2. La semelle 16 présente une épaisseur qui augmente progressivement dans le sens longitudinal et en direction de son extrémité avant. Au niveau de cette extrémité, la semelle 16 présente un renfoncement 19 dans lequel est disposée une chicane acoustique 20 constituée de deux parois cylindriques concentriques 21 et 22 et de deux parois 23A et 23B en regard l'une de l'autre formant un canal étroit 23 à section rectangulaire (figure 3). La paroi cylindrique 21 présente un diamètre externe compris entre 15 et 20 mm (de préférence 18 mm) et une épaisseur d'environ 3 mm. Elle s'étend transversalement à la semelle 16 depuis le fond du renfoncement 19 jusqu'à son extrémité libre qui forme une lèvre d'étanchéité 24 saillant très légèrement (d'environ 1 mm) de la partie de la semelle 16 bordant le renfoncement 19. Comme illustré plus particulièrement sur la figure 4, la paroi cylindrique 21 présente une fente longitudinale traversante 25 s'étendant sur toute sa hauteur. Cette fente 25 se prolonge dans la semelle 16 selon une direction parallèle à son axe longitudinal pour former le canal 23 qui s'étant transversalement à la semelle 16 et débouche sur l'ouverture 17. Ses rebords latéraux parallèles forment une double lèvre d'étanchéité 26 prolongeant la lèvre 24 de la paroi cylindrique 21. Le canal 23 présente une largeur légèrement inférieure à 1 mm pour une profondeur comprise entre 6 et 8 mm. La paroi cylindrique 22 présente un diamètre externe compris entre 5 et 10 mm (de préférence 7,5 mm) et une épaisseur d'environ 3 mm. Elle s'étend transversalement à la semelle 16 depuis le fond du renfoncement 19 jusqu'à son extrémité libre 27 d'où elle saille de la semelle 16 en direction de l'embase 2. Elle présente également une fente longitudinale traversante 28 s'étendant sur toute sa hauteur et qui est disposée en regard de la fente 25 de la paroi cylindrique 21. Comme illustré sur la figure 3, le fond du renfoncement 19 présente une rainure rectiligne 29 qui rejoint les deux fentes traversantes 25 et 28. La pièce 15 est obtenue par moulage ou roto-moulage. Elle est constituée en une matière souple, de préférence du caoutchouc thermoplastique dont la densité est comprise entre 0,8 et 0,9. Elle présente également une dureté shore comprise entre 30 et 90, de préférence entre 50 et 70. Lors du montage du rétroviseur 1 sur la portière 3, la portion du faisceau électrique d'alimentation 14 qui ressort de l'habitacle au niveau de la portière 3 vient traverser de part en part la pièce 15. Pour ce faire, l'extrémité du faisceau 14 munie d'un connecteur 30 pour son branchement dans le boitier 6 est appliquée avec force à l'aplomb du cylindre 22 jusqu'à provoquer le déchirement de la pièce 15 aux endroits où son épaisseur était la plus fine, c'est-à-dire au fond du cylindre 22 ainsi que le long de la rainure 29 et du canal 23 jusqu'à l'ouverture 17. Le connecteur 30 peut alors être introduit à travers la pièce 15 grâce à la déformation de cette dernière dont les parois 23A, 23B du canal 23 et ainsi que celles de la rainure 29 s'écartent en V depuis l'axe de la paroi cylindrique 22. Après le passage du connecteur 30, le faisceau 14 est amené contre la surface interne de la paroi cylindrique 22 qui forme une gaine élastique le comprimant et le long de laquelle il peut alors coulisser en direction de l'embase 2, de sorte que la pièce 15 puisse reprendre sa forme initiale (figure 4). Après avoir traversé la pièce 15, le faisceau 14 est ensuite inséré latéralement dans l'échancrure 13 de l'embase 2. Cette dernière peut alors être montée sur la portière 3. Pour ce faire, sa portion centrale saillante 9 pénètre à travers l'ouverture 17 puis vient s'emboiter dans la portière 3 à laquelle elle est fixée par l'intermédiaire du moyen de fixation 11. Dans le même temps, l'extrémité libre de la paroi cylindrique 22 pénètre à travers l'échancrure 13 de l'embase 2. Une fois cette embase 2 montée, la semelle 16 est prise en sandwich entre cette dernière et la portière 3, sa première face 16A (celle visible sur la figure 1) prenant appui sur la portière 3 tandis que sa seconde face 16B (celle visible sur la figure 2) prend appui contre la périphérie de l'embase 2. Au niveau de la chicane acoustique 20, la paroi plane 31 de l'embase 2 entourant l'échancrure 13 est plaquée contre les lèvres d'étanchéité 24 et 26 (figure 4) tandis que le bord externe de la portion saillante 9 de l'embase 2 exerce une pression contre l'extrémité du canal 23 située au niveau de l'ouverture 17, de telle sorte que l'unique zone d'entrée dans ce canal 23 pour les ondes sonores se situe au niveau de la fente 25. En phase de déplacement du véhicule, les ondes sonores provenant de l'extérieur du véhicule et qui arrivent sur la pièce 15, ne peuvent traverser la dite pièce qu'au niveau de sa ligne de déchirure située entre la paroi cylindrique 22 et l'ouverture 17, notamment au niveau du canal 23 dont l'unique entrée est constituée par la fente 25. Avant d'y parvenir, elles vont préalablement se réfléchir contre les parois des deux cylindres 21 et 22 ; chaque réflexion entrainant une perte de leur amplitude qui est alors absorbée par le caoutchouc thermoplastique dans lequel la pièce 15 est réalisée. D'autre part, après avoir enfin pénétré dans le canal 23, ces ondes sonores vont à nouveau se réfléchir contre les parois de ce canal 23, ce qui va provoquer une nouvelle diminution de leur amplitude. Ainsi, en multipliant le nombre de réflexions, la chicane acoustique 20 permet de réduire considérablement le niveau sonore des ondes qui parviennent néanmoins à traverser la pièce 15 et à entrer dans l'habitacle. Selon une variante non représentée, le canal 23 se prolonge à l'opposé de l'ouverture 17 jusqu'à la paroi cylindrique 22. Selon une autre variante non représentée, le dispositif d'étanchéité est réalisé dans un matériau différent du caoutchouc thermoplastique, par exemple un autre matériau de la famille des élastomères. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS1. Dispositif d'étanchéité acoustique pour un rétroviseur extérieur (1), en particulier de véhicule automobile, ledit dispositif comportant une semelle (16) prévue pour être disposé en sandwich entre une embase (2) dudit rétroviseur extérieur (1) et un élément de carrosserie (3) sur lequel ledit rétroviseur (1) est monté, caractérisé en ce qu'il comporte une chicane acoustique (20) située au niveau de la zone de passage d'un faisceau électrique (14) traversant de part en part ladite semelle (16) pour alimenter ledit rétroviseur (1), ladite chicane acoustique (20) comprenant au moins une première paroi cylindrique d'absorption (21) orientée transversalement à la semelle (16). 2. Dispositif d'étanchéité acoustique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième paroi cylindrique d'absorption (22) de plus petit diamètre et orientée transversalement à ladite semelle (16), lesdites première et deuxième parois cylindriques (21, 22) étant concentriques. 3. Dispositif d'étanchéité acoustique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite deuxième paroi cylindrique (22) forme une gaine prévue pour être traversée par ledit faisceau (14). 4. Dispositif d'étanchéité acoustique selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'en configuration monté dudit rétroviseur (1), l'extrémité libre de ladite gaine (22) saille à travers une échancrure (13) que comporte ladite embase (2). 5. Dispositif d'étanchéité acoustique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux parois d'absorption (23A, 23B) en regard l'une de l'autre et formant un canal étroit à section rectangulaire (23) relié à ladite première paroi cylindrique (21). 6. Dispositif d'étanchéité acoustique selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les extrémités libres de ladite première paroi cylindrique (21) et des dites parois en regard (23A, 23B) forment des lèvres d'étanchéité (24, 26) reliées entre elles et aptes à venir en appuicontre une paroi plane (31) de l'embase (2) entourant ladite échancrure (13). 7. Dispositif d'étanchéité acoustique selon l'une de revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première paroi cylindrique (21) présente une épaisseur d'environ 3 mm. 8. Dispositif d'étanchéité acoustique selon l'une de revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est formé d'une seule pièce (15) obtenue par moulage ou roto-moulage. 9. Dispositif d'étanchéité acoustique selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite pièce (15) est constituée en une matière souple, de préférence du caoutchouc thermoplastique. 10. Dispositif d'étanchéité acoustique selon l'une de revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite pièce (15) présente une dureté shore comprise entre 30 et 90. 11. Dispositif d'étanchéité acoustique selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite pièce (15) présente une dureté shore comprise entre 50 et 70.