FR 2981824 A1 20130426 FR 1159519 A 20111020 L'invention relève du domaine avionique. Plus particulièrement, l'invention a pour objet un équipement avionique destiné à rester à demeure dans un aéronef. Dans un aéronef, de nombreux équipements avioniques sont localisés dans un espace situé dans la partie inférieure avant du fuselage, sous le poste de pilotage, et généralement dénommé baie avionique. Ces équipements avioniques se présentent notamment sous forme de boites sensiblement parallélépipédiques, dit cabinets, dans lesquelles des séries de cartes électroniques, destinées à la gestion de différentes fonctions dans l'aéronef, sont par exemple mais non limitativement, disposées verticalement, parallèlement les unes aux autres. La baie avionique offre aux équipements avioniques des conditions environnementales privilégiées telles qu'une pression ambiante raisonnable (zone pressurisée de l'aéronef), ainsi qu'une température ambiante maîtrisée. L'accessibilité à cet espace est de plus facilitée par la porte d'accès à la soute de l'aéronef, généralement située à proximité. Les cabinets sont généralement disposés dans des meubles sur des étagères par l'intermédiaire d'éléments en double équerre appelés chaises. Les meubles permettent de fixer les cabinets dans la baie et de les connecter aux câbles de l'aéronef. Une ventilation pour le refroidissement de l'électronique est prévue via les étagères. Une circulation d'air forcée s'effectue dans l'étagère et la chaise est percée dans sa partie centrale définissant ainsi une zone de la ventilation sous le cabinet. Le cabinet présente des ouvertures en vis à vis de la verticale de cette zone et les cartes électroniques, situées en vis-à-vis des ouvertures et donc à la verticale de cette zone, sont ainsi ventilées. Pour assurer l'étanchéité du système de ventilation, il est de plus nécessaire de prévoir un joint entre la chaise et le cabinet, plus particulièrement autour du perçage pour la ventilation prévu dans la chaise. Les cabinets existants installés à bord d'un aéronef lui sont spécifiques. Les cabinets sont dédiés à une fonction précise. Ils sont adaptés spécifiquement aux cartes électroniques à insérer et sont ainsi percés stratégiquement, pour la ventilation, au moment de leur qualification, en fonction des cartes électroniques qui y seront installées. Chaque ouverture du cabinet, en regard d'une carte, présente donc une dimension adaptée pour une ventilation plus ou moins importante en fonction du type de carte électronique associée. Dans un exemple illustratif, l'ouverture du cabinet associée à une carte électronique d'alimentation présente ainsi une dimension supérieure à une ouverture associée à une carte électronique d'entrée/sortie car ladite carte électronique d'alimentation nécessite une ventilation plus importante que la carte d'entrée/sortie car elle comporte plus de composants électroniques nécessitant d'être refroidi que la carte électronique d'entrée/sortie. Un inconvénient majeur de ces équipements avioniques existants apparait, lors des opérations de maintenance, où lesdits équipements avioniques doivent être obligatoirement retirés entièrement. Cela nécessite de ceux-ci qu'ils soient rapidement déconnectables et interchangeables avec d'autres équipements avioniques présentant ou non les mêmes fonctions, ce qui nécessite des connecteurs spécifiques d'une grande complexité technique qui pénalisent l'équipement avionique tant en terme de coût, de volume que de poids de l'ensemble. Par ailleurs, le joint entre la chaise et le cabinet est sollicité à chaque montage et démontage du cabinet, ce qui le rend vulnérable. La présente invention a pour objet de pallier à au moins un de ces inconvénients. D'une manière plus générale, la présente invention a pour objet un perfectionnement des équipements avioniques actuels. L'invention propose à cet effet un équipement avionique d'un aéronef, comportant : - un cabinet se présentant sous la forme d'un boîtier, sensiblement parallélépipédique, comportant une première et une seconde paroi de glissement, et une paroi de connexion reliant les deux parois de glissement, - au moins une carte électronique disposée dans le cabinet de sorte à s'étendre entre les deux parois de glissement, - au moins une carte électronique comprise dans un support comportant deux parois latérales pleines disposées de part et d'autre de la au moins une carte électronique, chaque carte électronique et son support formant un ensemble dit module électronique. Le cabinet comporte au moins un couple de logements de réception d'un module électronique, un premier logement situé au niveau de la première paroi de glissement et un second logement situé au niveau de la seconde paroi de glissement, chaque couple de logements étant orienté de manière à être apte à assurer un guidage d'un module électronique dans ledit cabinet jusqu'à une position dite opérante dans laquelle le module électronique est relié à une interface de raccordement de la paroi de connexion. Le cabinet comporte en outre, pour et au niveau de chaque couple de logements, un couple d'ouvertures, une première ouverture dans la première paroi de glissement et une seconde ouverture dans la seconde paroi de glissement. Chaque module électronique comporte des orifices traversants aptes à permettre le passage d'un flux d'air externe dans ou hors dudit module électronique, lesdits orifices étant déterminés de telle sorte qu'ils sont en coïncidence avec un couple d'ouvertures du cabinet lorsque le module électronique est en position opérante dans ledit cabinet. La présente invention propose donc un équipement avionique modulaire qui ne nécessite plus que l'ensemble cabinet-module électronique soit démonté à chaque maintenance. La fonction d'interchangeabilité est déplacée au niveau des modules électroniques. Seuls les modules électroniques sont retirés puis remis ou changés. Le cabinet peut être à présent fixé à demeure sur l'aéronef. En cas de panne électronique, ceci permet une modularité affinée à l'échelle du module électronique et non plus du cabinet tout entier, les autres modules électroniques pouvant donc continuer à fonctionner. D'autre part, ceci permet de rendre plus facile et plus légère les opérations de réparation et maintenance pour un intervenant. On améliore ainsi considérablement le temps moyen entre pannes de l'équipement avionique, temps généralement connu sous l'acronyme anglais MTBF (Mean Time Between Failures), indiquant la fiabilité d'un système. De plus, avantageusement, le joint entre une chaise de réception du cabinet et le cabinet n'est plus sollicité, ce qui rend l'équipement avionique moins vulnérable. Suivant des modes de réalisation préférés, l'invention répond en outre 5 aux caractéristiques suivantes, mises en oeuvre séparément ou en chacune de leurs combinaisons techniquement opérantes. De manière tout à fait avantageuse, toutes les ouvertures du cabinet présentent une dimension identique. Ainsi, par opposition aux cabinets existants où les dimensions des ouvertures dans chaque couple de logement 10 sont fonction de la carte électronique qui y sera insérée, le cabinet de l'invention est un cabinet dit standard avec des dimensions des ouvertures dans chaque couple de logements identiques et apte à recevoir et ventiler des modules électroniques de fonctions différentes. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, l'équipement 15 avionique comporte un moyen de régulation du flux d'air externe traversant le module électronique, ledit moyen de régulation étant disposé dans un logement, entre le module électronique et le cabinet, en regard d'une ouverture. L'ajout d'un moyen de régulation permet avantageusement d'adapter 20 un cabinet standard au refroidissement de modules électroniques à fonction électronique différentes et spécifiques. Ainsi, contrairement aux équipements existants qui répondent actuellement à la norme ARINC, selon laquelle la répartition du flux d'air externe est générée au niveau de l'équipement, l'équipement de l'invention 25 permet avantageusement de rapporter au niveau de chaque module électronique, la répartition du flux d'air et donc la perte de charge. De préférence, le moyen de régulation est une plaque, de dimension adaptée pour s'insérer dans un logement, comportant au moins une perforation de dimension et position adaptées à diriger le flux d'air externe vers des 30 composants de la carte électronique du module nécessitant d'être refroidit. Selon une caractéristique avantageuse du moyen de régulation, ledit moyen de régulation comporte, à une extrémité, un élément de blocage du module électronique lors de son insertion dans le cabinet. Cet élément de blocage permet également avantageusement de limiter une déperdition du flux d'air externe s'évacuant entre la plaque et le module, en générant un chemin sinueux entre la plaque et le module. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, l'équipement avionique comporte une pluralité de modules électroniques et une pluralité de plaquettes associées. Ainsi, il est possible d'obtenir un cabinet standard à multiples configurations, en fonction des puissances à dissiper sur chacun des modules électroniques, en intervenant uniquement sur le moyen de régulation du flux d'air externe. Cela permet également la possibilité de reconfigurer un cabinet alors que ledit cabinet est déjà lié à l'aéronef dans une configuration donnée, et sans recourir à une désolidarisation du cabinet vis-à-vis de l'aéronef. L'invention vise également un cabinet pour équipement avionique tel qu'exposé. Selon un autre aspect, l'invention vise un module électronique pour équipement avionique tel qu'exposé. Selon encore un autre aspect, la présente invention vise un aéronef comportant un équipement avionique objet de la présente invention. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux 20 appréciés grâce à la description qui suit, description qui expose les caractéristiques de l'invention au travers d'un exemple non limitatif d'application. La description s'appuie sur les figures annexées dans lesquelles : la figure 1 illustre une vue en perspective d'un équipement avionique 25 conforme à un mode de réalisation de l'invention, la figure 2a illustre un module électronique d'un équipement avionique conforme à un mode de réalisation de l'invention, la figure 2b illustre une vue en perspective éclatée du module électronique de la figure 2a, 30 la figure 3 illustre une vue en coupe latérale d'un module électronique dans un logement d'un cabinet de l'équipement avionique, en position dite opérante, la figure 4 représente un agrandissement de la figure 3, la figure 5 représente un vue tronquée en coupe longitudinale d'un module électronique dans un logement, et illustrant le flux d'air externe circulant dans le module électronique via un moyen de régulation de flux, la figure 6 illustre des exemples de moyens de régulation de flux. La description qui suit, nullement limitative, illustre un mode de réalisation d'un équipement avionique placé dans une baie avionique d'un aéronef. Un équipement avionique, comme illustré sur la figure 1, comporte un cabinet 10 et une pluralité de modules électroniques 20. La figure 1 illustre à titre d'exemple non limitatif la disposition de neuf modules électroniques 20 dans le cabinet 10. Le cabinet électronique 10 comporte en premier lieu une structure mécanique 11. Cette structure mécanique 11 est dimensionnée de manière à permettre la reprise et le transfert, à un meuble électronique, des efforts structurels subis par le cabinet électronique 10 lors de l'utilisation de l'aéronef. La structure mécanique 11 assure également le maintien d'un ensemble de modules électroniques 20 et contribue à la gestion des contraintes thermiques. La structure mécanique 11 est disposée sur des étagères (non représentées), par exemple par l'intermédiaire d'éléments à double équerre. Dans le présent exemple de réalisation, comme on le voit sur la figure 1, la structure mécanique 11 se présente sous la forme d'un boitier à trois parois, sensiblement parallélépipédique, définissant un volume interne pour la réception des modules électroniques 20. Ledit boitier est doté de deux parois de glissement 12, 13 sensiblement parallèles et d'une paroi de connexion 14 sensiblement perpendiculaires auxdites parois de glissement. On définit pour la suite de la description un repère direct par rapport à ce cabinet, le repère comportant : - un axe longitudinal X, parallèle à une direction d'insertion des modules électroniques 20 dans le cabinet 10, c'est-à-dire perpendiculaire à la paroi de connexion 14, - un axe vertical Z, perpendiculaire à l'axe longitudinal X et situé dans un plan parallèle à la paroi de connexion 14 du cabinet, - un axe transversal Y, perpendiculaire aux deux axes précédents. Les termes d'avant, arrière, haut, bas, sur, sous, dessus, dessous etc. sont définis par rapport à ce repère. Ainsi, en adéquation avec ce repère, la structure mécanique 11 comporte une première paroi de glissement, dite paroi supérieure 12, une seconde paroi de glissement, dite paroi inférieure 13 et la paroi de connexion, dite paroi arrière 14. La structure mécanique 11 est ouverte au niveau d'une face dite face avant 15, opposée à la paroi arrière, et de deux faces latérales. La structure mécanique 11 comporte une pluralité de couples de logements 121, 131 de réception de modules électroniques. Chaque couple de logements comporte un logement 121 au niveau de la paroi supérieure 12 et un logement 131 en vis à vis au niveau de la paroi inférieure 13. Chaque couple de logements 121, 131 est destiné au guidage d'un module électronique 20 inséré verticalement dans la structure mécanique 11 depuis la face avant ouverte 15 vers la paroi arrière 14. Plus précisément, chaque couple de logements 121, 131 est orienté de manière à être apte à assurer un guidage en translation selon l'axe longitudinal X d'un module électronique 20 dans ledit cabinet jusqu'à une position dite opérante dans laquelle ledit module électronique 20 est relié à une interface de raccordement 141 de la paroi arrière 14 et verrouillé dans un logement 131 du cabinet, par exemple via un levier de verrouillage 16. Un logement 131, sur une paroi inférieure 13 (respectivement un logement 121 sur la paroi supérieure 12), est réalisé sous la forme d'une glissière ou rainure avec une section en U (respectivement en U inversé), s'étendant selon l'axe longitudinal X et comporte deux flancs verticaux 132 en vis-à-vis, sensiblement perpendiculaires à la paroi inférieure 13 (respectivement flancs verticaux 122 en vis-à-vis, sensiblement perpendiculaires à la paroi supérieure 12). Les logements 121, 131 sont sensiblement parallèles entre eux sur leur paroi respective 12, 13. Dans un mode de réalisation, les logements 121, 131 sont formés dans la structure mécanique 11 du cabinet 10. De préférence, les deux flancs de deux logements contigus ne forment qu'un flanc. L'espace de réception d'un module définit entre les logements 121, 122 d'un couple de logements est dénommé dans la suite de la description fente de réception. Dans l'exemple non limitatif de la figure 1, le cabinet 10 comporte dix sept fentes de réception. Les parois supérieure 12 et inférieure 13 du cabinet 10 comportent en outre chacune une pluralité d'ouvertures 123, 133 aptes à permettre une circulation d'un air externe dans le volume interne du cabinet 10 et dans les modules électriques 20, comme il sera décrit ultérieurement. Plus précisément, le cabinet 10 comporte, pour chaque couple de logements 121, 131, un couple d'ouvertures 121, 131 : - au moins une première ouverture 123 dans la paroi supérieure 12, entre les deux flancs 122 d'un logement 121, - au moins une seconde ouverture 133 dans la paroi inférieure 13, entre les deux flancs 132 d'un logement 131 (illustré figure 3). Dans l'exemple de la figure 1, les ouvertures 123 (visibles uniquement sur la paroi supérieure 12) sont représentées sous la forme de fentes s'étendant selon l'axe longitudinal X, parallèles entre elles. Avantageusement, les ouvertures 123, 133 dans chaque logement 121, 131 de la paroi supérieure 12 et inférieure 13 présentent toutes une dimension, en longueur selon l'axe longitudinal X et en largeur selon l'axe Y, sensiblement identiques entre elles. Ainsi, contrairement aux cabinets existants où les dimensions des ouvertures dans chaque couple de logement sont fonction de la carte électronique qui sera inséré dans la fente de réception, le cabinet de l'invention est un cabinet dit standard avec des dimensions des ouvertures dans chaque couple de logement identiques et apte à recevoir et ventiler des modules électroniques de fonctions différentes. Dans un mode de réalisation, une ventilation des modules électroniques dans le volume interne du cabinet est assurée par l'étagère, via les ouvertures 133 de la paroi inférieure 13, dans laquelle une circulation d'air externe forcée s'effectue à l'aide d'un dispositif d'aération de l'aéronef disponible dans la baie avionique. La paroi arrière 14 présente, du coté des logements 121, 131, sur l'interface de raccordement 141, une pluralité de connecteurs (non représentés sur les figures) destinés à coopérer avec les modules électriques 20 lorsque ceux-ci sont dans la position opérante. La paroi arrière 14 comporte en outre une pluralité de connecteurs (non représentés sur les figures) destinés à coopérer avec un câblage aéronef (non représenté sur les figures) amenant au cabinet 10 une distribution de signaux électriques provenant de l'aéronef. La paroi arrière 14 assure ainsi, grâce à ses différents connecteurs, une interconnexion électrique entre les modules électriques une fois ceux-ci en position opérante dans le cabinet et le câblage aéronef. Dans le mode de réalisation décrit ici à titre non limitatif de l'invention, chaque module électronique 10 est inséré verticalement dans le plan XZ, dans une fente de réception et vient se connecter à l'interface de raccordement de la paroi arrière 14. Chaque module électronique présente une dimension adaptée en longueur, largeur et épaisseur pour s'insérer verticalement, à un jeu près, entre les flancs 122, 132 d'un couple de logements 121, 131. En position verticale dans le cabinet 10, le module électronique 20 présente : - une longueur L dans une direction s'étendant selon l'axe X, - une largeur I dans une direction s'étendant selon l'axe Z, - une épaisseur e dans une direction s'étendant selon l'axe Y. Chaque module électronique 20, comme illustré sur les figures 2a et 2b, comporte : - une carte électronique 21 comportant un circuit imprimé, - un support mécanique 22 de la carte électronique, délimitant sensiblement un contour externe de ladite carte électronique, - deux parois latérales pleines, dites capots 23, disposés de part et d'autre du support, pour protéger la carte électronique et guider le flux d'air externe le long de la carte électronique, comme il sera expliqué ultérieurement. Chaque module électronique 20 présente une forme sensiblement identique, qui s'insère indifféremment dans n'importe quelle fente de réception. Un module électronique 20 se diffère d'un autre seulement au niveau de la carte électronique 21 qui comporte tous les composants électroniques nécessaires pour réaliser une fonction électronique de ladite carte. Ainsi, à un module électronique 20 est associée une fonction, par exemple, une fonction d'alimentation, d'entrée/sortie ou encore de processeur. Lorsque le module électronique 20 est en position opérante verticalement dans le cabinet 10, le module électronique 20 est bloqué dans la fente de réception, au niveau du couple de logements 121, 131, au moyen d'un dispositif de bridage à coins 30, comme illustré sur la figure 3, agissant par serrage sur les flancs 122, 132 des logements 121, 131. Ce dispositif de bridage à coins 30 est de type connu en soi et ne sera pas décrit ici. Dans l'exemple des figures 3 et 4, le module électronique 20, inséré verticalement dans le cabinet 10, est bloqué au niveau d'extrémités dites haute 220 et basse 221 du support mécanique 22 dans le couple de logements121, 131. Le support mécanique 22 comporte en outre, au niveau des extrémités haute 220 et basse 221, dans l'épaisseur e dudit support mécanique, des orifices traversants 222, 223 aptes à permettre une entrée et une sortie du flux d'air externe dans le module électronique 20. Les orifices 222, 223, dans les extrémités haute 220 et basse 221 du support mécanique 22, sont définis, au niveau du support mécanique, de telle sorte que, lorsque le module électronique 20 est en position opérante dans le cabinet 10, les orifices 222, 223 se retrouvent en coïncidence avec un couple d'ouvertures 123, 133 dans le cabinet 10. L'agencement en vis-à-vis des ouvertures 123, 133 et des orifices 222, 223 permet avantageusement le passage du flux d'air externe 40 dans le module électronique 20 pour refroidir des composants 211 contenus sur la carte électronique 21 du module électronique 20. Comme illustré sur la figure 3 et 4, lorsque le module électronique 20 est placé en position opérante dans le cabinet 10, un flux d'air externe 40 provenant de l'étagère pénètre ainsi à travers l'ouverture 133 située sur la paroi inférieure 13, traverse les orifices 223 dans l'extrémité basse 221 du support mécanique 22 du module électronique 20, affleure verticalement la carte électronique 20 et ressort par les orifices 222 de l'extrémité haute 220 du support mécanique 22 du module électronique 20 puis par l'ouverture 123 située sur la paroi supérieure 12 du cabinet 10. De préférence, le support mécanique 22 du module électronique 20 comporte en outre un moyen de préhension, par exemple de type poignée 24, sur un bord situé du coté de la face avant ouverte 15 du cabinet 10, lorsque le module électronique 20 est inséré dans ledit cabinet. L'équipement de l'invention se démarque ainsi également de l'équipement existant en ce qu'à présent, le moyen de préhension se situe au niveau de chaque module afin de faciliter l'extraction du module hors du cabinet et non plus au niveau du cabinet afin d'extraire le cabinet de l'étagère sur laquelle il est fixé. Ainsi, le cabinet peut être fixé à demeure sur l'aéronef, seule les modules deviennent extractibles et interchangeables. Ainsi, on comprend que la fonction d'interchangeabilité, comme visible plus particulièrement sur la figure 1, est déplacée à l'échelle du module électronique lui-même, ce qui permet aux modules électronique restants du cabinet de fonctionner lorsqu'un module électronique 20 tombe en panne et se trouve retiré pour réparation. Ainsi, les opérations de maintenance s'en trouvent également facilitées. L'équipement tel que décrit jusqu'à présent se compose ainsi d'un cabinet 10 standardisé, qui peut être fixé à demeure dans un aéronef, et de modules électronique 20 également standardisé ventilés, par convection naturelle ou forcée, grâce à la mise en coïncidence des orifices 222, 223 et des ouvertures 123, 133. Dans un mode de réalisation de l'équipement, en fonction du type de carte électronique 21 installée dans le module électronique 20, le flux d'air externe 40 pour la refroidir peut ne pas être nécessairement le même. Par exemple, une carte électronique d'alimentation comporte de nombreux composants électroniques 211 qui nécessitent d'être refroidit, tandis qu'une carte électronique d'entrée/sortie comporte peu de composants électroniques nécessitant d'être refroidit. Le flux d'air externe 40 nécessaire pour refroidir une carte d'alimentation doit donc être différent, en l'occurrence plus important, que celui pour refroidir une carte d'entrée/ sortie. Dans l'exemple illustré sur les figures 3 à 6, pour modifier le flux d'air externe 40 qui pénètre et traverse un module électronique 20, l'équipement comporte un moyen de régulation 50 du flux d'air externe 40 par convection forcée. Ce moyen de régulation 50, avantageusement amovible, est disposé dans un logement 121, 131, entre les flancs 122, 132 dudit logement et recouvre en tout ou partie l'ouverture 123, 133 située dans le logement. Dans un exemple de réalisation, le moyen de régulation est une plaque 50 de dimension adaptée pour s'insérer dans un logement, préférentiellement celui de la paroi inférieure 13, entre le module électronique 20 et le cabinet 10, recouvrant en totalité l'ouverture située dans le logement. La plaque 50 comporte des perforations 51 en nombre, taille et position adaptés à réguler le flux d'air externe 40 traversant le module électronique 20. Il ressort de l'homme du métier de déterminer précisément la taille, le nombre et la position de ces perforations en fonction du type de composants contenus sur la carte électronique et de leur positionnement sur ladite carte. Ainsi la plaque est choisie en fonction de la carte électronique. La figure 6 illustre trois exemples de plaques 50 non limitatifs de l'invention. Grâce à l'ajout d'une plaque 50 perforée adaptée, il est ainsi possible d'adapter un cabinet standard 10 au refroidissement de modules électroniques 20 à fonction électronique différentes et spécifiques. Dans l'exemple de la figure 5 illustrant une coupe longitudinale de l'équipement entre deux flancs 132 d'un logement 131, la plaque 50 comporte une multitude de perforations 51 permettant de diriger le flux vers les composants 211 de la carte électronique 21 nécessitant d'être refroidit. Ainsi, contrairement aux équipements existants qui répondent actuellement à la norme ARINC, selon laquelle la répartition du flux d'air externe est générée au niveau de l'équipement, l'équipement de l'invention permet avantageusement de rapporter au niveau de chaque fente de réception, la répartition du flux d'air et donc la perte de charge. Ainsi, un avantage certain de l'invention est que, du fait que la perte de charge est ramenée au niveau de chaque fente de réception du cabinet, l'équipement autorise certaines fentes de réception sans module électronique, sans modifier ni perturber l'équilibrage. L'équipement présente en conséquence une flexibilité évidente vis-à15 vis des équipements existants. Par exemple, lors des opérations de maintenance, il est possible d'extraire un module électronique sans perturber le flux d'air externe circulant dans les modules opérationnels. Ainsi, il est possible de placer, dans les baies avioniques, des cabinets surdimensionnés par rapport aux nombres de modules électronique à installer, 20 en vue d'ajout ultérieur de modules électronique, si nécessaire. Dans un tel cas (ainsi que dans le cas d'une opération de maintenance de certains modules), il est possible de placer dans l'ouverture 123 de la paroi inférieure 13 une plaque non perforée, pour obstruer ladite ouverture et maintenir un équilibre au niveau des pertes de charges dans le cabinet. 25 Ainsi, le cabinet peut recevoir une pluralité de modules électroniques à laquelle est associée une pluralité de plaques pour permettre une régulation adaptée du flux d'air externe dans chaque module électronique installé dans le cabinet. Dans un mode de réalisation, la plaque 50 comporte, à une extrémité 30 53, selon la direction longitudinale X, un élément de blocage 52 du module électronique. Cet élément de blocage joue un rôle double. D'une part, cet élément de blocage 52 sert de butée au module électronique 20 lors de son insertion dans le cabinet 10. D'autre part, l'élément de blocage 52 limite une déperdition du flux d'air externe 40 en dehors du module électronique 20. Dans un exemple de réalisation, comme illustré sur la figure 5, l'élément de blocage est un renflement 52 de la plaque auquel est associé un 5 renfoncement 224 dans l'extrémité basse 220 du support mécanique 22 du module électronique 20. Ainsi, le flux d'air externe 40, qui pourrait s'évacuer entre la plaque et le module électronique, suit un cheminement sinueux, ce qui limite ainsi sa déperdition. La description ci-avant illustre clairement que par ses différentes 10 caractéristiques et leurs avantages, la présente invention atteint les objectifs qu'elle s'était fixés. En particulier, elle propose un équipement avionique qui présente une modularité élevée entre le cabinet et les modules électroniques qui peuvent lui être associés. REVENDICATIONS1 - Equipement avionique comportant : - un cabinet (10) se présentant sous la forme d'un boîtier comportant une première (12) et une seconde (13) paroi de glissement, et une paroi de connexion (14) reliant les deux parois de glissement, - au moins une carte électronique (21) disposée dans le cabinet (10) de sorte à s'étendre entre les deux parois de glissement, caractérisé en ce que : - au moins une carte électronique (21) est comprise dans un support (22) comportant deux parois latérales pleines (23) disposées de part et d'autre de la au moins une carte électronique, chaque carte électronique (21) et son support (22) formant un ensemble dit module électronique (20), - le cabinet (10) comporte au moins un couple de logements (121, 122) de réception d'un module électronique (20), un premier logement (121) situé au niveau de la première paroi de glissement (12) et un second logement (131) situé au niveau de la seconde paroi de glissement (13), chaque couple de logements étant orienté de manière à être apte à assurer un guidage d'un module électronique (10) dans ledit cabinet jusqu'à une position dite opérante dans laquelle le module électronique (20) est relié à une interface de raccordement (141) de la paroi de connexion (14), - le cabinet (10) comporte, pour chaque couple de logements (121, 122), un couple d'ouvertures (123, 133), une première ouverture (123) dans la première paroi de glissement (12) et une seconde ouverture (133) dans la seconde paroi de glissement (13), - chaque module électronique (20) comporte des orifices traversants (222, 223) aptes à permettre le passage d'un flux d'air externe dans ou hors dudit module électronique, lesdits orifices étant en coïncidence avec un couple d'ouvertures (123, 133) du cabinet (10) lorsque le module électronique 20 est en position opérante dans ledit cabinet. 2 - Equipement avionique selon la revendication 1 dans lequel toutes les ouvertures (123, 133) du cabinet (10) présentent une même dimension. 3 - Equipement avionique selon l'une des revendications précédentes comportant un moyen de régulation (50) du flux d'air externe traversant le module électronique (20), ledit moyen de régulation étant disposé dans un logement (121, 131), entre le module électronique (20) et le cabinet (10), en regard d'une ouverture (123, 133). 4 - Equipement avionique selon la revendication 3 dans lequel le moyen de régulation est une plaque (50) comportant au moins une perforation (51). 5 - Equipement avionique selon l'une des revendications 3 ou 4 dans lequel le moyen de régulation (50) comporte, à une extrémité (53), un élément de blocage (52) du module électronique (20). 6 - Equipement avionique selon l'une des revendications précédentes comportant une pluralité de modules électroniques (20) et une pluralité de plaquettes (50) associées. 7 - Module électronique (20) pour équipement avionique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8 - Cabinet (10) pour équipement avionique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 9 - Aéronef comportant un équipement avionique selon l'une des revendications 1 à 6.