FR 2997654 A1 20140509 FR 1260551 A 20121107 SYSTEME DE VITRAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT AU MOINS DEUX PANNEAUX ASSEMBLES ENTRE EUX PAR UN JOINT TRANSPARENT. L'invention a trait au domaine général des vitrages de véhicule, et notamment de véhicules automobiles, tels que pare-brise, lunettes arrière ou fenêtres. Afin de séparer l'habitacle du véhicule de l'extérieur, il est connu d'utiliser des éléments vitrés transparents assurant l'isolation, à la fois thermique et phonique du véhicule, mais également la visibilité au conducteur pour manoeuvrer le véhicule. Les vitres latérales sont, généralement, mobiles pour permettre leur ouverture et laisser l'air de l'habitacle communiquer avec l'air extérieur. Les pare-brises et vitrages arrières, sont quant à eux, fixes et collés dans un cadre formé par une partie de la caisse du véhicule. On distingue deux types de vitrages, les vitrages en verre de sécurité trempé (VST) possédant une résistance mécanique et thermique accrue et les vitrages en verre de sécurité feuilleté (VSF) réalisés au moyen d'un assemblage type sandwich d'au moins deux feuilles de verre entre lesquelles est interposé un intercalaire de feuilletage formé dans une feuille en polymère transparent. Pour la fabrication des vitrages en verre de sécurité trempé VST, le verre subit une trempe lui permettant d'acquérir une précontrainte importante. En cas de choc, ces vitrages éclatent en de nombreux morceaux aux bords arrondis, ce qui limite le risque de coupure pour l'occupant du véhicule. Ces vitrages sont principalement utilisés pour les vitres latérales et arrière et les panneaux de toit ouvrant. Pour la fabrication des vitrages en verre de sécurité feuilleté VSF, le matériau généralement utilisé pour la fabrication de l'intercalaire de feuilletage est le butyral de polyvinyle (PVB). Ces vitrages possèdent comme avantage d'être plus légers que les vitrages VST. En cas de choc, le vitrage réagit par la formation de fissures en étoile. L'intercalaire de feuilletage maintient les éclats de verre ensemble et assure une parfaite cohésion du vitrage ce qui permet de conserver une bonne visibilité après le bris de la vitre. Ces vitrages sont généralement utilisés pour le pare-brise et la lunette arrière. Cependant, dans un contexte où le coût de la matière première, le coût de fabrication et le poids des pièces tendent à être optimisés, les vitrages VSF sont également utilisés pour la réalisation des panneaux de toit ouvrant et des vitres latérales et arrière des véhicules automobiles. Ces pare-brises ont toutefois, comme principal inconvénient, une diminution du champ de vision du conducteur. En effet, les pare-brises sont collés au châssis formé dans la caisse du véhicule. La caisse est généralement constituée de matière métallique ou plastique opaque. Le champ de vision du conducteur se trouve, ainsi réduit à l'espace interne du cadre. Un premier objectif est d'augmenter la visibilité du conducteur. Un deuxième objectif est d'augmenter la qualité optique du pare-brise. Un troisième objectif est d'augmenter la qualité esthétique du pare- brise. A cet effet, il est proposé, selon un premier aspect, un système de vitrage pour un véhicule comprenant au moins un premier panneau transparent muni d'un épaulement et un second panneau transparent ayant un chant disposé en regard de l'épaulement, le chant du second panneau étant poli, les panneaux présentant entre eux des jeux fonctionnel et une résine transparente comblant, au moins partiellement, les jeux fonctionnels. L'utilisation de panneaux transparents permet d'accroître la 25 visibilité du conducteur et ainsi offre une meilleure sécurité de conduite. Il est proposé, selon un deuxième aspect, un véhicule automobile comprenant un système de vitrage tel que décrit précédemment. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, 30 seules ou en combinaison : la face externe du second panneau est affleurant avec la face externe du premier panneau ; le second panneau est un panneau composite ; le second panneau est composé de deux feuilles de verre entre 35 lesquelles est pris en sandwich un intercalaire de feuilletage en polymère transparent ; l'intercalaire de feuilletage est réalisé en butyral de polyvinyle ; le premier panneau est réalisé en polycarbonate ; le jeu fonctionnel entre les deux panneaux est compris entre 0,1mm et 5mm ; les panneaux présentent entre eux un jeu fonctionnel entre 0,1mm et 1 mm ; la résine possède des qualités optiques proches de celle du verre et du polymère, notamment polycarbonate, utilisés pour la fabrication des panneaux transparents. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective avant d'un véhicule automobile comprenant un système de vitrage ; la figure 2 est une vue en coupe du système de vitrage selon le plan Il-Il ; la figure 3 est une vue de détail selon l'encart Il de la figure 2 montrant les bords polis du second panneau et la résine entre les deux panneaux ; Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 muni d'un système 2 de vitrage comprenant deux premiers panneaux 3 transparents et un deuxième panneau 4 également transparent. En l'espèce le système de vitrage 2 est un pare-brise avant du véhicule 1. On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Le système 2 de vitrage comprend, deux premiers panneaux 3 constituant les montants du pare-brise. Ces premiers panneaux 3 sont constitués de polycarbonate ce qui leur confère une bonne transparence. Le polycarbonate utilisé pour la fabrication de ces panneaux possède un indice de réfraction de la lumière sensiblement égal à celui du verre de telle sorte que la visibilité du conducteur ne soit pas diminuée. D'une manière générale, les montants des pare-brises font partie intégrante de la caisse des véhicules et sont donc dans le même matériau que le reste de la caisse, à savoir en matière métallique ou en matériau composite. Ces matériaux étant opaques, le pare-brise est alors entouré d'un cadre limitant la visibilité du conducteur à l'intérieur de ce cadre. Les premiers panneaux 3 sont montés, sur le véhicule 1, de manière symétrique par rapport à un plan central de la voiture parallèle au plan XZ et ont une forme sensiblement trapézoïdale. Cette forme (partiellement représentée sur les figures) comprend une partie large d'épaisseur importante (non représentée), une partie 5 étroite d'une épaisseur sensiblement égale à l'épaisseur du second panneau 4 et deux flancs reliant les parties large et étroite, à savoir un flanc 6 interne et un flanc 7 externe. Pour des raisons d'esthétique, les flancs 6, 7 sont de forme arrondie cependant ils pourraient être de forme droite. Selon un mode de réalisation, les parties large et étroite 5 sont sensiblement droites cependant elles pourraient être de forme arrondie convexe ou concave. La partie 5 étroite comporte, en saillie, une lame 8 qui forme avec la partie 5 étroite un épaulement 9 dans lequel est placé le second panneau 4 du système 2 de vitrage. Plus précisément, le chant 10 de la partie 5 étroite et la surface 11 supérieure de la lame 8 sont disposées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre formant ainsi l'épaulement 9. Le chant 10 de la partie étroite et la surface 11 supérieure de la lame 8 forment ainsi un angle droit, cependant un congé pourrait être réalisé entre ces deux parties de manière à adoucir la liaison entre les deux surfaces. La lame 8 comporte, à son extrémité 12 libre, une découpe 13 en biseau afin d'adoucir sa forme et de en pas avoir de bord saillant. En effet, la présence de bords saillants pourrait être nuisible à la bonne visibilité du conducteur en créant une zone trouble du pare-brise. Le second panneau 4 est, quant à lui, un panneau composite. Il est réalisé selon le mode de fabrication des vitrages VSF c'est-à-dire qu'il comprend une première feuille 14 et une deuxième feuille 15 de verre entre lesquelles est pris en sandwich un intercalaire 16 de feuilletage. Cet intercalaire 16 a pour fonction de permettre l'assemblage des deux feuilles 14, 15 de verre ensemble, d'être transparent et de maintenir ensemble les éclats de verre lorsqu'au moins une des feuilles 14, 15 de verre est détériorée suite à un impact par exemple. L'intercalaire 16 est réalisé dans un polymère transparent tel que le butyral de polyvinyle mais il pourrait être réalisé dans tout autre matériau possédant les même caractéristiques techniques, à savoir, la transparence et la capacité d'assembler et de maintenir les éclats des feuilles 14, 15 de verre lorsqu'elles sont endommagées. Le chant 18 du second panneau 4 est poli en vue de l'assemblage de celui-ci avec le premier panneau 3. Le polissage du chant 18 peut se faire suivant plusieurs modes de réalisation. Dans un premier mode, chaque feuille 14, 15 de verre est découpée séparément et le flanc 19, 20 de chaque feuille 14, 15 est poli avant que l'assemblage en sandwich avec l'intercalaire 16 ne soit réalisé. Le résultat d'un tel mode de réalisation est, selon une coupe sensiblement perpendiculaire à la face externe 17 de la première feuille 14 du second panneau 4, un chant 18 sensiblement crénelé dans lequel les parties supérieures du créneau, c'est-à-dire les flancs 19, 20 des feuilles 14, 15 de verre, sont arrondis et la partie inférieure, formée par la face 21 interne de la première feuille 14, la face 22 externe de la deuxième feuille 15 et le flanc 23 de l'intercalaire 16, est sensiblement carrée. Dans un second mode de réalisation (non représenté sur les figures), les feuilles 14, 15 de verre sont découpées puis assemblées en sandwich avec l'intercalaire 16, puis l'étape de polissage intervient une fois l'assemblage terminé. Le résultat d'un tel mode de réalisation est, selon une coupe sensiblement perpendiculaire à la face 17 externe de la première feuille 14 du second panneau 4, un chant 18 continu sensiblement arrondi entre la face externe 17 de la première feuille 14 et la face 24 interne de la deuxième feuille 15. Le second panneau 4 est ainsi monté sur l'épaulement 9 de telle sorte que la face 17 externe de la première feuille 14 de verre affleure avec flanc 7 externe du premier panneau 3. Lorsque le premier panneau 3 et le deuxième panneau 4 sont correctement agencés, il existe un espace entre ceux-ci formant des jeux fonctionnels. Un premier jeu 25 fonctionnel se situe entre le chant 10 de la partie étroite et le chant 18 du second panneau 4. Un second jeu 26 fonctionnel est délimité par le premier jeu 25 fonctionnel, la face 21 interne de la première feuille 14, la face 22 externe de la deuxième feuille 15 et le flanc 23 de l'intercalaire 16. Les jeux 25, 26 fonctionnels sont compris entre 0,1 et 5 mm et plus particulièrement ces jeux 25, 26 se situent dans l'intervalle 0,1 à 1mm. En effet, afin de limiter les défauts de visibilité que peuvent engendrer les jeux entre deux panneaux, les jeux doivent être les plus faibles possible. Afin de limiter l'accumulation de poussière dans les jeux 25, 26, d'assembler les panneaux 3, 4 et d'isoler l'intérieur du véhicule 1 de l'extérieur, les jeux 25, 26 sont remplis avec un joint 27 de résine. Avantageusement, cette résine possède un indice de réfraction de la lumière proche de celui du verre et du polycarbonate de telle sorte que la différence de réfraction de la lumière due au passage d'un matériau à l'autre soit sensiblement imperceptible à l'ceil. Par exemple la résine utilisée peut être la 10110 DynaPro Auto Glass Repair Resin de la marque Suf race Dynamix O. La résine comble, au moins partiellement, les jeux 25, 26 entre le premier panneau 3 et le second panneau 4. Selon un mode de réalisation, la résine remplit l'espace du premier jeu 25 entre les deux panneaux 14, 15 mais n'est pas affleurante avec le flanc 7 externe du premier 14 panneau ni avec la face 17 externe de la première 14 feuille du second panneau 4. De même, la résine remplit l'espace du deuxième jeu 26 entre les deux panneaux 14, 15 cependant elle ne s'étend pas jusqu'à la découpe 13 en biseau de la lame 8 mais s'arrête avant d'atteindre cette découpe 13 de manière sensiblement droite ou arrondie. En variante, la résine pourrait s'étendre jusqu'à la découpe 13 en biseau et prolonger cette dernière jusqu'à la face 24 interne de la deuxième feuille 15 interne du second panneau 4. Avantageusement, la résine est appliquée lorsque les panneaux 3, 4 sont correctement positionnés et doit ainsi combler les jeux fonctionnels laissé entre les panneaux 14, 15. Pour ce faire, la résine doit être assez liquide pour pénétrer entre les panneaux 14, 15 mais également assez compacte pour ne pas déborder des jeux 25, 26 qu'elle doit combler. De plus les jeux 25, 26 étant remplis d'air avant que la résine n'y soit insérée, il est nécessaire que cette dernière chasse l'air afin de ne pas créer d'aspérités dans le joint 27 ce qui pourrait nuire à la bonne transparence de ce dernier. Les premiers panneaux 3 en polycarbonate transparent permettent de créer, une fois assemblés avec le deuxième panneau 4, un bandeau transparent augmentant le champ de vision du conducteur favorisant ainsi la sécurité de conduite du véhicule 1 automobile.5 REVENDICATIONS1. Système (2) de vitrage pour un véhicule (1) comprenant au moins un premier panneau (3) transparent muni d'un épaulement (9) et un second panneau (4) transparent ayant un chant (18) disposé en regard de l'épaulement (9) , caractérisé en ce que : le chant (18) du second panneau (4) est poli ; les panneaux (3, 4) présentent, entre eux, des jeux (25, 26) fonctionnels ; une résine transparente comble au moins partiellement les jeux (25, 26) fonctionnels. 2. Système (2) de vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face (17) externe du second panneau (4) est affleurant avec le flanc (7) externe du premier panneau (3). 3. Système (2) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le second panneau (4) est un panneau composite. 4. Système (2) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second panneau (4) est composé de deux feuilles (14, 15) de verre entre lesquelles est pris en sandwich un intercalaire (16) de feuilletage en polymère transparent. 5. Système (2) de vitrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'intercalaire (16) de feuilletage est réalisé en butyral de polyvinyle. 6. Système (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier panneau (3) est réalisé en polycarbonate. 7. Système (2) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les jeux (25, 26) fonctionnels entre les deux panneaux (3, 4) sont compris entre 0,1 mm et 5mm. 8. Système (2) de vitrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les panneaux (3, 4) présentent entre eux des jeux (25, 26) fonctionnels entre 0,1 mm et 1 mm. 9. Système (2) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la résine composant le joint (27) possède des qualités optiques proches de celle du verre et du polymère utilisés pour la fabrication des panneaux (3, 4) transparents. 10. Véhicule (1) automobile comprenant un système (2) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes.10