FR 2989432 A1 20131018 FR 1201111 A 20120416 - 1 - La présente invention concerne un système ralentisseur de véhicules qui récupère l'énergie cinétique desdits véhicules lors de leur décélération afin de la transformer en électricité. Cette énergie cinétique, obtenue au départ par la consommation d'essence, se dissipe en chaleur lors du freinage des véhicules. En cette époque où les sources d'énergie non renouvelables s'épuisent, il est important de limiter les pertes d'énergie et de les réutiliser quand c'est possible. Il est connu de l'état de la technique un dispositif ayant fait l'objet d'une demande de brevet EP1606458 (Al) - Apparatus for converting kinetic energy. Ce dispositif a pour principal inconvénient des articulations fréquemment en mouvement, les rendant sujettes à un vieillissement précoce ; de plus, ces mouvements sont source de bruit. Le dispositif selon l'invention permet de rallier une fonction de sécurité, soit ralentir les véhicules, à une fonction énergétique tout en étant simple, facile à mettre en oeuvre, à entretenir et modulaire. Il est de plus silencieux et solide. Il est composé d'une série d'éléments circulaires, par exemple des rouleaux ou des roulettes, fixés sur des arbres, lesquels sont parallèles entre eux et sont reliés à un arbre transversal par des engrenages. Cet arbre est relié à un volant d'inertie qui est lui-même relié à un alternateur. Les arbres soutenant les rouleaux ou roulettes sont surmontés d'un élément de recouvrement, telle une plaque percée de trous, pour laisser sortir une partie des éléments circulaire, sur lequel les véhicules doivent passer. Le véhicule doit ainsi ralentir pour passer sur le système. Lorsque ses roues passent sur les éléments circulaires, les pneus font tourner ces derniers et entraînent la rotation des arbres. Ces arbres, par l'intermédiaire de l'arbre transversal, font tourner le volant d'inertie et l'alternateur, qui produit un courant électrique. Ce courant est ensuite converti et redistribué dans le réseau EDF ou consommé sur place. Selon les modes particuliers de réalisation et d'installation: Une rampe avant et une rampe arrière peuvent être reliées à l'élément de recouvrement pour faciliter le passage des véhicules. L'arbre relié au volant d'inertie et à l'alternateur doit aussi être recouvert d'un capot pour le protéger des intempéries et des chocs éventuels causés par les véhicules. Une fosse peut être creusée pour recevoir l'équipements. Le recouvrement est alors posé à même le sol et seules les parties supérieures des rouleaux ou roulettes dépassent. Un matériau antidérapant peut être appliqué sur les rouleaux ou roulettes afin d'augmenter l'adhérence des roues des véhicules lors de leur passage. Le volant d'inertie est relié à l'arbre transversal par une roue libre. Le nombre d'arbres auxquels les éléments circulaires sont fixés peut varier selon l'espace disponible ou la puissance électrique voulue. La surface de l'élément de recouvrement est modulable ; elle est constituée de plusieurs parties pouvant être liés entre elles. Le système peut comporter un seul arbre. Dans ce cas, le volant d'inertie et l'alternateur sont fixés directement à l'extrémité de cet arbre. - 2 - - Les engrenages peuvent être choisis de manière à ce l'axe transversal soit surélevé par rapport aux autres arbres. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 présente la vue de dessous du système. La figure 2 présente la vue de face du système. La figure 3 présente la vue de côté du système. La figure 4 présente la vue de côté d'une première variante du système. La figure 5 présente la vue de face d'une première variante du système. La figure 6 présente la vue de dessous d'une deuxième variante du système. La figure 7 présente la vue de côté d'une deuxième variante du système. En référence à ces dessins, une version du système est constituée de deux arbres (1) auxquels sont fixées deux séries de roulettes (2) chacun. Le nombre de roulettes et leurs dimensions sont choisis en fonction de la largeur des pneus des véhicules. La distance entre chaque série de roulettes est déterminée à partir de la distance entre les pneus des véhicules. Une plaque (3) constitue le recouvrement sur lequel les véhicules doivent passer. Cette plaque est renforcée en dessous par des cornières (4) et des poutres (5). Elle est percée aux endroits des roulettes afin qu'elles ressortent légèrement. La hauteur de dépassement des roulettes est calculée pour maximiser le transfert d'énergie cinétique entre les roues des véhicules et les roulettes. Chaque plaque est dimensionnée pour recouvrir un arbre ; les plaques peuvent être fixées l'une à l'autre si plusieurs arbres soutenant des séries de roulettes sont souhaités. Des engrenages à 90 degrés (6) sont fixés à l'extrémité des arbres et assurent le transfert de vitesse et de couple à l'arbre principal (7). Tous les arbres sont soutenus par des paliers à roulements (8) pour limiter les frottements. Un volant d'inertie (8) est fixé à l'arbre principal grâce à une roue libre. Le volant peut ainsi continuer à tourner même lorsque l'arbre ne tourne plus ; cela assure une certaine régularité de rotation à l'alternateur (10) et, par conséquent, une plus grande régularité de production d'électricité. Les dimensions du volant d'inertie et les caractéristiques de l'alternateur qui lui est relié sont déterminées à partir du couple et de la vitesse moyens transférés par les roues des véhicules. L'alternateur est identique à ceux qu'on retrouve dans les petites éoliennes. Il est relié à un convertisseur de fréquence (non illustré), qui lui-même est relié au réseau électrique ou à des petits appareils électriques à proximité. A titre d'exemple non limitatif, la largeur d'une plaque pourrait être de l'ordre de 2 m pour une longueur de 1 m. Une seconde version du système est illustrée aux figures 4 et 5 et comporte un engrenage à vis (11 et 12) qui permet de surélever l'arbre transversal par rapport aux autres arbres (1), éliminant ainsi la nécessité de creuser une fosse pour contenir l'équipement. Une version plus simple du système est illustrée aux figures 6 et 7 et consiste en un seul arbre (1) auquel le volant d'inertie (9) et l'alternateur (10) sont fixés. - 3 - Ce système est destiné principalement à tout endroit où des véhicules doivent ralentir, notamment les péages, les dos d'ânes et les parkings. L'électricité produite pourra être réinjectée directement dans le réseau et revendue à EDF, ou être utilisée pour alimenter des installations à proximité, par exemple tout ce qui concerne la signalétique.5