FR 2983818 A1 20130614 FR 1161397 A 20111209 Caisse de camion à second niveau de chargement mobile La présente invention concerne une caisse de camion comportant : - une caisse externe comprenant : - un fond formant un plancher inférieur ; - au moins deux parois latérales extérieures fixées sur le fond ; - un toit recouvrant la caisse externe et mobile par rapport au fond suivant la hauteur des parois latérales entre une position de transport et une position relevée ; - un plancher intermédiaire disposé dans la caisse externe entre le fond et le toit, lequel plancher intermédiaire est mobile dans la caisse externe délimitée par les parois latérales suivant la hauteur de ces parois ; - des moyens de déplacement du plancher intermédiaire entre une position abaissée et une position relevée ; et - des moyens d'entraînement du toit par le plancher intermédiaire lors d'un déplacement du plancher intermédiaire entre une position intermédiaire de transport et sa position relevée pour un déplacement du toit entre une position de transport et une position relevée à l'écart des parois latérales. Il est connu, afin d'améliorer le volume de chargement d'un camion, avec par exemple des chariots de faible hauteur, de séparer le volume intérieur de chargement, en deux espaces superposés séparés par un plancher intermédiaire. Afin de permettre le passage d'un homme assurant la manutention, le plancher intermédiaire est amovible ou mobile. Dans le cas d'un plancher mobile, ce dernier s'abaisse au contact du fond de la caisse de façon à libérer tout l'espace pour le chargement au dessus du plancher intermédiaire dans des conditions satisfaisantes et se relève au-delà de sa position médiane intermédiaire pour permettre la circulation confortable du ou des opérateurs assurant le chargement au niveau du fond de la caisse. Pour permettre l'élévation du plancher intermédiaire au-delà de sa position intermédiaire, alors que celui-ci est déjà chargé, il convient que le toit du camion puisse s'élever à l'écart des parois latérales délimitant la caisse extérieure. A cet effet, il est connu de prévoir des colonnes, coulissant dans des fourreaux noyés dans l'épaisseur des parois latérales, assujetties au toit par leurs extrémités supérieures et reposant à leurs extrémités inférieures sur le plancher intermédiaire, permettant ainsi une élévation du toit lors du déplacement vertical vers le haut du plancher intermédiaire. La présence de ces colonnes rend l'agencement complexe, précis et délicat. Le système connu de mise en mouvement du plancher intermédiaire par câbles, renvois et vérins hydrauliques, de même que le système de sécurité par pênes à ressorts et crémaillères sont de nature très complexe ne permettant pas de garantir une réelle et totale sécurité. L'invention a pour but de proposer une caisse de camion à plancher intermédiaire mobile et de conception simple présentant des qualités de fiabilité et de sécurité très nettement supérieures. A cet effet, l'invention a pour objet une caisse de camion du type précité, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement comportent au moins deux parois pleines s'étendant le long des parois latérales, lesquelles parois pleines sont en appui sur le plancher intermédiaire, le toit se reposant sur les parois pleines. Suivant des modes particuliers de réalisation, la caisse de camion comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens de déplacement comportent au moins trois colonnes de levage réparties à la périphérie du plancher intermédiaire, et disposées entre le fond et le plancher intermédiaire ; - les colonnes de levage sont solidarisées en applique au fond ; - les colonnes de levage sont démontables ; - les colonnes de levage sont montées en applique sur les parois latérales ; - les parois latérales extérieures sont solidarisées aux colonnes de levage pour une rigidification des parois latérales par les colonnes de levage ; - ladite caisse de camion comporte une butée entre les parois latérales extérieures et le toit pour limiter la course de débattement du toit par rapport aux parois latérales extérieures ; - ladite caisse de camion comporte des moyens de blocage libérable du toit par rapport à la caisse externe lorsque le toit est dans sa position de transport ; - les moyens de blocage libérable du toit comportent au moins une tige solidarisée au toit, un fourreau solidarisé à la caisse externe dans lequel la tige est montée coulissante et un pêne libérable de verrouillage de la tige par rapport au fourreau ; - au moins une paroi de la benne externe comprend des lames creuses assemblées et débouchant à leurs extrémités, la surface interne de la ou chaque paroi formée par ces lames comporte des évents assurant une circulation de l'air entre l'intérieur de la caisse et l'extérieur au travers des lames creuses. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une semi-remorque en position de transport, le tracteur n'étant pas représenté ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la semi-remorque de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective du système de liaison libérale entre le toit et les parois latérales de la caisse extérieure ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de la liaison mobile entre le toit et la face extérieure avant de la caisse extérieure ; - la figure 5 est une vue en coupe horizontale de la porte arrière de la caisse ; - la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 1, le plancher intermédiaire étant en position de chargement de l'espace supérieur ; et - la figure 7 est une vue identique à celle de la figure 1, le plancher intermédiaire étant en position de chargement de l'espace inférieur. Comme connu en soi, la semi-remorque 10 comporte un châssis 12 équipé d'un à trois essieux arrières porteurs 14 et d'une caisse de transport 16 reposant et fixés sur le châssis 12. La caisse est délimitée extérieurement par une enveloppe externe comprenant un fond 18 reposant sur le châssis, deux parois latérales principales extérieures 20 s'étendant suivant la longueur de la caisse, une paroi d'extrémité extérieure avant 22 et à l'opposé de celle-ci une paroi d'extrémité extérieure arrière 24 comportant une porte mobile permettant le chargement. Le fond 18, les parois latérales 20, 22 et 24 délimitent ensemble une caisse ouverte externe 25 à son extrémité supérieure. Pour délimiter un espace clos de la caisse ouverte ainsi formée, cette dernière est obturée par un toit mobile 26, reposant, en position de transport sur les parois extérieures 20, 22 et 24. Comme illustré sur la figure 2, le toit 26 comporte un plateau principal 28 bordé à sa périphérie par un rebord 30 tourné vers le fond 18. En position de transport, le rebord 30 entoure l'extrémité supérieure des parois latérales 20 et 22 et 24. A cet effet, les parois latérales 20, 22 et 24 présentent extérieurement à leurs extrémités supérieures un épaulement 32 délimitant un dégagement 34 de réception du rebord 30 de sorte que la surface externe du rebord 30 s'étende dans le prolongement de la surface externe des parois latérales 20, 22 et 24. Ainsi, en position de transport, le rebord 30 du toit chevauche l'extrémité des parois 20, 22 et 24 s'étendant au-delà de l'épaulement 32. Un équipage mobile 40 formant une caisse intérieure pour le support d'une partie du chargement est disposé à l'intérieur de l'espace délimité par les parois latérales entre le fond 18 et le toit 26. Cet équipage mobile comporte un plancher intermédiaire 42 s'étendant parallèlement au plancher 18. Ce plancher délimite dans l'enveloppe externe deux espaces de chargement superposés, qui sont de même volume et notamment de même hauteur lorsque le plancher intermédiaire est en position de transport. L'équipage mobile comporte en outre trois parois pleines bordant le plancher intermédiaire 42. Ainsi, deux parois pleines principales 44 bordent le plancher suivant toute la longueur des parois latérales principales extérieures 20 et une paroi pleine d'extrémité 46 s'étend à l'extrémité du plancher intermédiaire le long de la paroi d'extrémité extérieure avant 22. La hauteur des parois pleines intérieures 44, 46 est sensiblement égale à la moitié de la hauteur des parois latérales extérieures 20, 22. Un mécanisme de déplacement vertical de l'équipage mobile 40, visible sur la figure 1, est interposé entre le fond 18 et le plancher 42. Ce mécanisme est formé de quatre colonnes élévatrices 50 s'étendant deux à deux en regard de part et d'autre du plancher 42. Ces colonnes s'étendent sur la hauteur des parois latérales 20. Elles passent au travers d'encoches ménagées dans le fond 42. Un agencement à vis-écrou est logé à l'intérieur de ces colonnes. Chaque colonne est montée en applique sur le fond 18. Elle est liée rigidement au fond 18 et n'est pas nécessairement liée aux parois latérales extérieures 20. Chaque colonne est démontable, cette dernière étant fixée par exemple par vissage au plancher 42. Les parois latérales 20 sont de préférence solidarisées aux colonnes 50 pour assurer une rigidification des parois latérales 20 grâce à la rigidité des colonnes 50. Les colonnes sont de préférence en applique, c'est-à-dire en saillie, contre la surface interne des parois latérales 20. Chaque colonne comporte comme connu en soi une structure principale 52 verticale dont l'extrémité inférieure est vissée sur le fond 18. La vis 53 est mobile en rotation par rapport à la structure principale et est commandée par un moteur d'entraînement 54, placé en partie supérieure. Au contraire, l'écrou 56 mobile suivant la longueur de la vis 53 est fixe en rotation par rapport à la structure principale et est déplaçable en translation suivant la longueur de celle-ci. L'écrou est solidarisé au plancher intermédiaire 42 par tout moyen approprié. Aux quatre coins, le toit 26 est accouplé aux parois latérales 20, 22 et 24 par un mécanisme de butée tel qu'illustré sur la figure 3. Ce mécanisme 68 est propre à limiter la course de débattement du toit à l'écart des parois latérales 20, 22 et 24. Ce mécanisme comporte un profilé 70 de section en forme d'équerre propre à être solidarisé entre deux parois latérales adjacentes extérieures 20, 22 ou 24 disposées à 90° par tous moyens appropriés, tels qu'un rivetage. Le profilé 70 comporte deux flasques 71A perpendiculaires l'un à l'autre reliés par une membrane médiane 71 B formant un angle de 45° avec chaque flasque. Le mécanisme 68 comporte en outre un coulisseau 72 comportant une embase supérieure 74 propre à être solidarisée intérieurement à l'angle entre deux tronçons perpendiculaires l'un à l'autre du rebord périphérique 30 du toit. Cette embase 74 est prolongée par une jambe 76 s'étendant verticalement suivant la hauteur du profilé 70. La jambe 76 présente à son extrémité opposée à l'embase 74 un patin de butée 78 de forme triangulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe du profilé 70. A son extrémité inférieure, le profilé 70 présente extérieurement une nervure de renfort 80. Une butée 82 est disposée en contrepartie à l'extrémité supérieure du profilé 70 pour limiter le déplacement du toit à l'écart des parois latérales 20, 22 et 24. Cette butée 82 est propre à coopérer avec le patin 78 en limitant la course vers le haut au coulisseau 72. Pour permettre le montage de l'ensemble, la butée 82 est portée par une plaque 84 rapportée sur le profilé 70 et solidarisée à celui-ci par deux pattes de liaison 86. Enfin, et comme illustré sur la figure 4, la caisse est munie, à son extrémité avant notamment de moyens de verrouillage du toit 26 en position fixe par rapport à la caisse externe 25 lorsque le toit est en position de transport. Ce mécanise comporte par exemple deux tiges 90 s'étendant verticalement dont l'extrémité supérieure est fixée au toit 26. Ces tiges 90 sont montées coulissantes dans des fourreaux 92 fixés verticalement le long de la paroi d'extrémité avant 22. Lorsque le toit est en position de transport, l'extrémité inférieure des tiges 90 fait saillie au-delà du fourreau associé 92. Cette extrémité comporte une lumière propre à recevoir un pêne de verrouillage 94 porté par la paroi d'extrémité 22. Ce pêne est déplaçable entre une position engagée dans la lumière, assurant ainsi par un contact avec le fourreau 92 une immobilisation du toit par rapport à l'enveloppe de la caisse et une position dégagée hors de la lumière, permettant alors un mouvement du toit 26 par rapport à l'enveloppe, par coulissement des tiges 90 dans les fourreaux 92. Suivant un mode particulier de réalisation, les pênes 94 sont déplaçables manuellement. Suivant un autre mode de réalisation tel qu'illustré, les pênes 94 sont formés par l'extrémité mobile d'un actionneur 96 porté par la paroi d'extrémité 22. Comme illustré sur la figure 5, la porte de la paroi d'extrémité extérieure arrière 24 de la caisse est avantageusement formée de planches creuses 102 adjacentes reliées les unes aux autres. Ces planches creuses sont débouchantes à leurs extrémités. Ces planches sont percées latéralement de trous de décompression 104 permettant une mise en communication de l'espace intérieur de la caisse avec l'extérieur au travers des planches creuses 102 afin de réduire la pression à l'intérieure de la caisse pour éviter un soulèvement intempestif du toit lors du roulage du véhicule, tout en assurant que la surface extérieure de la porte 24 soit dépourvue d'orifices et assure ainsi une protection, notamment visuelle pour le chargement de la caisse. Pour le chargement de la caisse, l'équipage mobile est d'abord amené en position inférieure avec le plancher intermédiaire 42 au contact du fond 18, comme visible sur la figure 6. Le déplacement du plancher 42 est assuré par les colonnes de levage 50. Les parois latérales pleines 44, 46 solidaires du plancher intermédiaire 42 étant également abaissées le long des parois extérieures 20, 22. La caisse intérieure est alors chargée au maximum jusqu'à la hauteur des parois pleines intérieures 44, 46. Après chargement, les colonnes de relevage 50 assurent un relevage de la caisse intérieure au-delà de sa position de transport illustrée sur les figures 1 et 2, jusqu'à sa position de chargement de l'espace inférieur illustré sur la figure 7. Dans cette position, le toit 26 s'appuie sur l'extrémité supérieure des parois pleines intérieures 44, 46 et se trouve écarté de la caisse extérieure. Le patin 78 se trouve proche de la butée 82, évitant que le toit 26 ne puisse s'envoler sous l'action du vent éventuel. Lors du relevage de la caisse intérieure, le chargement reposant sur le plancher intermédiaire est protégé de tout contact avec les parois latérales extérieures 20, 22 par les parois pleines intérieures 44, 46, évitant tout endommagement, tant des parois latérales 20, 22 que du chargement. Le plancher intermédiaire 42 étant relevé, l'accès à l'espace inférieur est aisé, un manutentionnaire pouvant facilement intervenir sous le plancher intermédiaire relevé. Après chargement du demi-espace inférieur, la caisse intérieure est rabaissée dans sa position de transport illustrée sur les figures 1 et 2. Simultanément, le toit reposant sur les parois pleines intérieures 44, 46 est abaissé jusqu'à venir reposer sur les parois latérales de la caisse extérieure 25. Afin d'immobiliser le toit dans cette position, lors de la circulation du véhicule et éviter ainsi que le toit ne puisse s'envoler, les pênes 94 sont engagés dans les lumières prévues aux extrémités des tiges de retenue 90. On conçoit qu'avec un tel agencement, la caisse intérieure présente des parois lisses, à l'exception des espaces de passage des colonnes de relevage, elles-mêmes pouvant être protégées éventuellement par des caissons assurant la continuité longitudinale des parois 44 sur la même hauteur pour éviter tout contact du chargement avec les colonnes. Ces parois lisses facilitent le chargement. Le toit étant lors de son relevage supporté par toute la longueur des parois latérales pleines, ces parois pouvant être d'une épaisseur réduite. Une telle caisse peut être utilisée pour des camions non articulés, des remorques simples ou équipées d'un passage intégral. REVENDICATIONS1.- Caisse (10) de camion comportant : - une caisse externe (25) comprenant : - un fond (18) formant un plancher inférieur ; - au moins deux parois latérales extérieures (20, 22, 24) fixées sur le fond (18) ; - un toit (26) recouvrant la caisse externe (25) et mobile par rapport au fond (18) suivant la hauteur des parois latérales (20, 22, 24) entre une position de transport et une position relevée ; - un plancher intermédiaire (42) disposé dans la caisse externe (25) entre le fond (18) et le toit (26), lequel plancher intermédiaire (42) est mobile dans la caisse externe (25) délimitée par les parois latérales (20, 22, 24) suivant la hauteur de ces parois ; - des moyens (50) de déplacement du plancher intermédiaire (42) entre une position abaissée et une position relevée ; et - des moyens d'entraînement (44, 46) du toit par le plancher intermédiaire (42) lors d'un déplacement du plancher intermédiaire (42) entre une position intermédiaire de transport et sa position relevée pour un déplacement du toit entre une position de transport et une position relevée à l'écart des parois latérales (20, 22, 24), caractérisée en ce que les moyens d'entraînement comportent au moins deux parois pleines (44, 46) s'étendant le long des parois latérales (20, 22), lesquelles parois pleines sont en appui sur le plancher intermédiaire (42), le toit (26) se reposant sur les parois pleines (44, 46). 2.- Caisse de camion selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de déplacement comportent au moins trois colonnes de levage (50) réparties à la périphérie du plancher intermédiaire (42), et disposées entre le fond (18) et le plancher intermédiaire (42). 3.- Caisse de camion selon la revendication 2, caractérisée en ce que les colonnes de levage (50) sont solidarisées en applique au fond (18). 4.- Caisse de camion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les colonnes de levage (50) sont démontables. 5.- Caisse de camion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les colonnes de levage (50) sont montées en applique sur les parois latérales (20, 22). 6.- Caisse de camion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parois latérales (20, 22) extérieures sont solidarisées aux 35 colonnes de levage (50) pour une rigidification des parois latérales (20, 22) par les colonnes de levage (50). 7.- Caisse de camion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une butée (78, 82) entre les parois latérales extérieures (20, 22, 24) et le toit (26) pour limiter la course de débattement du toit par rapport aux parois latérales extérieures (20, 22, 24). 8.- Caisse de camion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (90, 92, 94) de blocage libérable du toit (26) par rapport à la caisse externe (25) lorsque le toit (26) est dans sa position de transport. 9.- Caisse de camion selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens de blocage libérable du toit (26) comportent au moins une tige (90) solidarisée au toit, un fourreau (92) solidarisé à la caisse externe dans lequel la tige est montée coulissante et un pêne (94) libérable de verrouillage de la tige (90) par rapport au fourreau (92). 10.- Caisse de camion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins une paroi (24) de la benne externe (25) comprend des lames creuses (102) assemblées et débouchant à leurs extrémités, et en ce que la surface interne de la ou chaque paroi formée par ces lames comporte des évents assurant une circulation de l'air entre l'intérieur de la caisse et l'extérieur au travers des lames creuses.20