FR 2978388 A1 20130201 FR 1156893 A 20110728 Siège auto pour enfant, destiné à être solidarisé au siège d'un véhicule automobile. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne en particulier les sièges auto pour enfant adaptés à recevoir des enfants de tailles et/ou de poids variables, et susceptibles d'évoluer pour prendre en compte l'évolution d'un enfant sur plusieurs années. Ainsi, l'invention s'applique aux sièges auto dits « groupes 1/2/3 », permettant l'évolution du siège auto de la catégorie « groupe 1 », pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, à la catégorie « groupe 2/3 » pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg. Par convention, on désignera dans la suite de cette demande un enfant (dont le poids est compris entre 9 et 15 kg) devant être transporté dans un siège auto de catégorie « groupe 1 » par l'expression « enfant de petite taille », un enfant (dont le poids est compris entre 18 et 36 kg) devant être transporté dans un siège auto de catégorie « groupe 2/3 » par l'expression « enfant de grande taille », et un enfant (dont le poids est compris entre 15 et 18 kg) pouvant être transportés dans un siège auto de catégorie « groupe 1 » ou « groupe 2/3 » par l'expression « enfant de taille intermédiaire ». 2. Art antérieur et inconvénients Les sièges auto « groupe 1/2/3 » évolutifs, adaptés à la fois à des enfants de petite taille, de taille intermédiaire et de grande taille, sont connus. Ces sièges auto peuvent prendre deux positions distinctes de transport, la première étant une position « face à la route » et la seconde étant une position « dos à la route ». Un siège auto permettant ces deux positions de transport est par exemple divulgué par le document EP 2 080 664. Dans de tels sièges, chacune des deux positions de transport est adaptée à un âge distinct de l'enfant. Plus précisément, un enfant de petite taille doit être installé dos à la route (position correspondant au « groupe 1 ») et un enfant de grande taille doit être installé face à la route (position correspondant au « groupe 2/3 »). Un utilisateur non attentif ou non averti d'un siège auto « groupe 1/2/3 » peut cependant être tenté d'installer un enfant de grande taille en position dos à la route, ou au contraire un enfant de petite taille position face à la route pour le groupe 1. Dans les deux cas, les modes de retenue sont inadaptés, et la sécurité et la santé de l'enfant sont mises en danger. Pour tenter de limiter ce risque, on a prévu des indicateurs réglementaires, placés aux endroits adéquats pour les deux groupes. Cependant, il s'agit d'un système d'aide, ou d'assistance, uniquement informatif, qui ne permet pas d'empêcher une erreur d'utilisation (souvent désignée par le terme anglais « misuse »). 3. Objectifs de l'invention Il existe donc un besoin pour faciliter et sécuriser l'utilisation d'un tel siège auto du groupe 1/2/3. Il existe encore un besoin pour guider l'utilisateur du siège auto afin que celui-ci détermine facilement la position d'installation du siège auto dans le véhicule en fonction de l'âge et de la morphologie de l'enfant Il existe encore un besoin pour éviter que l'utilisateur ne se trompe dans la fixation du siège auto dans le véhicule et/ou dans le mode de retenue de l'enfant en fonction de son âge et de sa morphologie. L'invention vise notamment à répondre à tout ou partie de ces besoins. De façon générale, la présente invention a pour objectif de réduire le risque de mauvaise utilisation du siège pouvant affecter la sécurité de l'enfant qui y est installé, et d'installation de l'enfant dans une position appropriée, notamment en raison de son âge. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à être monté notamment dans un véhicule automobile, pouvant être installé dans le véhicule selon une position dos à la route ou selon une position face à la route, ledit siège comprenant un fauteuil formé d'une assise et d'un dossier muni d'une têtière, la distance entre ladite assise et ladite têtière étant réglables entre au moins deux distances possibles, en fonction de la taille de l'enfant. Selon l'invention, le siège auto comprend des moyens de contrôle de l'installation dudit siège auto, autorisant et/ou interdisant une desdites positions face ou dos à la route, en fonction de la distance courante entre ladite assise et ladite têtière. Ainsi, l'invention permet d'éviter une mauvaise installation du siège auto au regard de la taille de l'enfant : les positions face à la route et/ou dos à la route sont interdites ou autorisées selon la taille de l'enfant, estimée à partir de la distance entre la têtière et l'assise. En effet, la têtière (ou l'assise) d'un siège selon l'invention peut prendre au moins deux positions distinctes par rapport au dossier, ce qui entraîne au moins deux distances possibles entre cette têtière et l'assise (plus précisément le dessus de l'assise). En fonction de la distance courante entre ladite assise et ladite têtière, des moyens de contrôle autorisent ou empêchent l'utilisateur d'installer le siège face ou dos à la route. Il est à noter que la distance entre ladite assise et ladite têtière peut varier en agissant sur la position de la têtière par rapport au dossier et/ou sur la hauteur de l'assise. L'invention permet donc d'adapter le siège auto à la taille de l'enfant, et plus précisément à la position de sa tête. Selon un mode de réalisation particulier, le fauteuil est monté sur une embase par rapport à laquelle il peut prendre ladite position dos à la route ou selon une position face à la route, lesdits moyens de contrôle mettant en oeuvre au moins un élément mobile autorisant et/ou empêchant le déplacement du fauteuil par rapport à l'embase vers l'une desdites positions et/ou l'installation dans l'une desdites positions, selon que ladite distance courante de ladite têtière appartient à un premier groupe de distances ou à un second groupe de distances. Notamment, l'élément mobile peut comprendre un prolongement solidaire de ladite têtière, apte à coopérer avec ladite embase. Selon une caractéristique particulière, ledit prolongement pénètre dans un logement formé dans ladite embase, dans l'une desdites positions. Le prolongement vient en butée contre une autre portion de l'embase, lorsque l'on tente de passer à l'autre position sans déplacer la têtière. Par exemple, le logement peut correspondre à la position dos à la route, seule autorisée lorsque la têtière est dans une position basse. Selon une autre approche, ledit fauteuil est monté mobile en rotation par 10 rapport à ladite embase, et lesdits moyens de contrôle bloquent ladite rotation pour ledit premier groupe de distances. La rotation peut, selon les modes de réalisation, être complètement verrouillée, ou limitée à une plage de rotation prédéterminée. Ceci peut notamment s'appliquer aux sièges pouvant prendre une position d'installation de 15 l'enfant, face à la porte du véhicule. Dans ce cas, il est possible de déplacer en rotation le fauteuil face à la porte, mais le retour dans une des deux positions de transport est autorisé ou interdit selon les cas. Selon différents modes de réalisation, le siège auto comprend des moyens de détection de la position de ladite têtière et/ou de ladite assise. 20 Lesdits moyens de détection délivrent au moins un signal électrique représentatif de la position de ladite têtière et/ou de ladite assise. Notamment, ledit signal électrique est un signal pouvant prendre deux valeurs, indiquant respectivement l'appartenance de la position courante à un premier groupe de positions ou à un second groupe de positions. 25 Selon une caractéristique particulière, lesdits moyens de détection comprennent au moins un capteur électromagnétique, comprenant au moins deux éléments, un aimant et un détecteur, l'un des éléments étant solidaire de ladite têtière et un autre élément étant solidaire dudit dossier. Selon différents modes de réalisation, le siège auto comprend des moyens 30 de détection de la position de la tête d'un enfant par rapport à ladite têtière. Selon une autre caractéristique, le siège auto comprend des moyens de détection de la présence et/ou du poids d'un enfant. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de contrôle autorisent ou interdisent l'accès à au moins un passage de sangle. Selon une autre caractéristique,lesdits moyens de contrôle pilotent au moins un indicateur visuel et/ou sonore. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre illustratif et non limitatif et accompagnée des dessins, parmi lesquels : la figure 1 illustre schématiquement un siège auto selon l'invention, en position face à la route ; la figure 2 est une vue schématique d'un siège auto adapté pour coopérer avec une embase ; les figures 3A et 3B représentent un siège auto selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement dans les positions de transport « face à la route » et « dos à la route ». la figure 4 est une vue en perspective dune embase d'un siège auto selon un autre mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue de dessus simplifiée de l'embase et d'une platine pivotante d'un siège auto selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans une position de transport « face à la route » ; la figure 6 est une vue de dessus simplifiée de l'embase et de la platine représentées par la figure 5 , quand le siège auto est dans une position intermédiaire entre les positions de transport « face à la route » et « dos à la route » ; les figures 7A et 7B sont des vues de coupe d'un siège auto selon un autre mode de réalisation possible de l'invention ; les figures 8A et 8B représentent un siège auto selon une variante du mode de réalisation des figures 3A et 3B, respectivement dans les positions de transport « face à la route » et « dos à la route ». 6. Description de modes de réalisation de l'invention 6.1 Principe de l'invention 6.1.1 Têtière réglable en hauteur L'invention propose un nouveau type de siège auto pour enfant, pouvant prendre sélectivement une position dos à la route et une position face à la route. Selon l'invention, la mise en oeuvre d'au moins une de ces positions de transport est autorisée ou interdite, en fonction de la distance entre la têtière et l'assise. Ainsi, selon un premier mode de réalisation, la têtière d'un siège selon l'invention peut prendre au moins deux positions distinctes par rapport au dossier, ce qui entraîne au moins deux distances possibles entre cette têtière et l'assise (plus précisément le dessus de l'assise), de manière à adapter le siège auto à la taille de l'enfant, et plus précisément à la position de sa tête. La têtière peut donc être déplacée, par exemple au moyen d'un vérin à gaz ou encore le long d'un rail ou d'une crémaillère, de façon continue ou selon une pluralité de positions verticales prédéterminées par rapport au dossier. Ainsi, l'utilisateur peut adapter régulièrement la hauteur de la têtière en fonction de la taille de l'enfant. Par convention, dans la suite de la demande, on désignera par l'expression «positions hautes» les positions de la têtière adaptées pour que celle-ci supporte la tête d'un enfant de grande taille, par l'expression «positions basses» les positions de la têtière adaptées pour que celle-ci supporte la tête d'un enfant de petite taille, et par l'expression «positions intermédiaires» les positions de la têtière adaptées pour que celle-ci supporte la tête d'un enfant de taille intermédiaire. Position « dos route » / «face route » imposée par la position de la têtière L'invention utilise l'ajustement effectué par l'utilisateur en fonction de la 30 morphologie de l'enfant en proposant de détecter, ou prendre en compte, la position de la têtière par rapport au dossier ou par rapport à l'assise du siège auto, et d'empêcher une installation dans une position de transport inadaptée pour la santé et la sécurité de l'enfant. Ainsi, selon l'invention, chaque position de la têtière entraine l'autorisation ou l'interdiction des différents modes d'installation (ou positions de transport, dos à la route ou face à la route) du siège auto. Des moyens de contrôle imposent mécaniquement et/ou électroniquement la position de transport adaptée à l'âge de l'enfant, afin de guider l'utilisateur et de lui éviter toute erreur de sélection. Plus précisément, la têtière en position basse impose une position de transport dos à la route, la têtière en position haute impose une position de transport face à la route. Selon les modes de réalisation, les deux positions de transport peuvent être autorisées quand la têtière est en position intermédiaire. Dans des versions simplifiées, seul l'un des modes d'installation peut être contrôlé. Par exemple, la position dos à la route, qui est la plus sure, peut être autorisée en permanence, mais la position face à la route être interdite tant que la têtière n'a pas atteint une hauteur seuil prédéterminée. De façon réciproque, dans au moins certains des modes de réalisation, une position de transport « face à la route » interdit l'abaissement de la têtière en dessous d'une hauteur seuil prédéterminée. De même, de façon optionnelle, une position de transport dos à la route peut interdire l'élévation de la têtière au dessus d'une hauteur plafond prédéterminée. 6.1.2 Variante avec assise mobile Dans la présente description, on décrit des modes de réalisation mettant en oeuvre une têtière réglable par rapport au dossier. En déplaçant la têtière, on fait donc varier la distance entre l'assise (fixe) et la têtière. On comprend que, de façon symétrique, la têtière peut être fixe, et la hauteur de l'assise réglable pour faire varier la distance entre la têtière et l'assise. Dans d'autres modes de réalisation encore, il est possible que la têtière et l'assise soient réglables. La présente invention peut bien sûr s'appliquer sans difficulté à ces différents modes de réalisation, en utilisant des moyens de détection de la hauteur de l'assise en remplacement ou en complément des moyens de détection de la hauteur de la têtière. 6.1.3 Principe général : figure 1 La figure 1 représente de façon schématique un siège auto 1 comprenant une assise 2, un dossier 3, etune têtière 4 mobile selon une direction sensiblement verticale par rapport au dossier 3. Dans le mode de réalisation illustré, des moyens de détection (D) permettent d'évaluer la position de la têtière, appelée position courante. En fonction de cette position courante, des moyens de contrôle (C) autorisent ou interdisent l'installation du siège dans les positions « dos à la route » ou « face à la route ». L'installation dans le siège auto d'un enfant de petite taille nécessite une installation du siège dans une position correspondant au « groupe 1 », avec une position basse de la têtière 4, et une installation dos à la route. Ainsi, lorsque la position courante de la têtière 4, ajustée par l'adulte installant l'enfant en fonction de la taille de celui-ci et détectée par les moyens de détection (D), est une position basse, les moyens de contrôle (C) empêchent toute installation du siège auto dans la position de transport face à la route. 6.2. Moyens de détection de la position courante de la têtière 6.2.1 détection mécanique Les moyens de détection de la position courante de la têtière peuvent être des moyens mécaniques, comme des câbles ou des biellettes permettant de lier mécaniquement le mouvement de la têtière au mouvement d'un mécanisme assurant le contrôle de la position de transport du siège auto. De tels moyens sont classiques et connus de l'homme du métier. Certains d'entre eux sont décrits dans les différents modes de réalisation ci-après, mais l'homme du métier peut mettre en oeuvre sans difficulté d'autres moyens similaires. 6.2.2 détection électrique Dans d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, ces moyens de détection comprennent au moins un contacteur électrique permettant de délivrer au moins un signal électrique représentatif de la position de la têtière. Ainsi, selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de détection (D) comprennent un contacteur actionné par la têtière quand elle est dans une position basse (ou, respectivement, dans une position haute), pour délivrer un signal électrique binaire indiquant que la position courante correspond à une position basse (ou, respectivement, dans une position haute). Bien entendu, selon une variante avantageuse, ce siège auto peut comprendre deux contacteurs, l'un étant actionné par la têtière quand elle est en position haute et l'autre étant actionnée par la têtière quand elle est en position basse. La combinaison des deux signaux électriques binaires permet ainsi de déduire si la têtière est en position haute, intermédiaire ou basse. L'homme du métier pourra sans difficulté imaginer d'autres combinaisons de contacteurs permettant d'obtenir des résultats similaires. 6.2.3 détection électromagnétique Selon un autre mode de réalisation possible, les moyens de détection (D) de la position de la têtière peuvent mettre en oeuvre des moyens électromagnétiques, comprenant au moins un capteur électromagnétique, appelé classiquement « capteur à effet Hall », permettant de mesurer un champ électromagnétique qui varie en fonction de la position d'une ou plusieurs pièces métalliques voisines. Ce capteur peut être placé dans le dossier de telle sorte que le déplacement de la têtière modifie le champ électromagnétique détecté. Le champ électromagnétique détecté par le capteur « reflète » ainsi la hauteur de la têtière. 6.2.4 détection de la tête de l'enfant Par ailleurs, selon un mode de réalisation particulier, les moyens de détection peuvent comprendre, en complément ou en alternative, des moyens de détection de la position de la tête de l'enfant par rapport au dossier et/ou à la têtière. Dans ce dernier cas, de tels moyens de détection permettent d'évaluer si le placement de la têtière est correct au regard de la morphologie de l'enfant. Ces moyens de détection peuvent mettre en oeuvre un capteur de proximité ou des capteurs lumineux, dont le faisceau est coupé ou non par la tête de l'enfant et la têtière. Un tel capteur, par exemple situé au centre de la têtière, est calibré pour détecter si la tête de l'enfant est en contact avec le centre de la têtière, et délivre le cas échant un signal d'alarme permettant d'avertir le conducteur d'un mauvais placement. Cette approche peut également être utilisée pour déterminer approximativement la taille de l'enfant, et donc autoriser ou non l'une et/ou l'autre des positions de transport. Dans cette hypothèse, on ne mesure pas (ou pas uniquement) la distance entre l'assise et la têtière, représentative de la taille de l'enfant, mais directement une estimation de sa taille. 6.2.4 mesure du poids et détection de présence En outre, l'invention peut prévoir également des moyens de détection de la présence et/ou du poids d'un enfant. De tels moyens peuvent délivrer une information relative à la présence de l'enfant, de sorte à être utilisée pour contrôler le réglage de la position du siège. La prise en compte du poids est en effet également une information sensiblement représentative de la taille de l'enfant, et donc de la position de transport à utiliser. 6.3. Moyens de contrôle de la position du siège Selon que les moyens de détection de la position de la têtière sont des moyens mécaniques ou des moyens générant un signal électrique, les moyens de contrôle de la position de transport peuvent être simplement liés mécaniquement à la position de la têtière ou être commandés par un actionneur électrique, par exemple un moteur électrique ou un électroaimant. 6.3.1 fauteuil monté sur une embase Selon un premier mode de réalisation représenté par la figure 2, le siège auto 1 comporte une embase 31 qui est destinée à être placée sur un siège passager d'un véhicule et à porter le fauteuil constitué par l'assise 2, le dossier 3 et la têtière 4. L'embase 31 est conçue pour être solidarisée au siège du véhicule dans une position unique, avec la ceinture de sécurité du véhicule ou par l'intermédiaire de pinces de fixations normalisées désignées par la marque déposée « Isofix ». Le fauteuil peut être fixé à l'embase 31 en position « face à la route » ou en position « dos à la route », au moyen d'un système de fixation non représenté, autorisant les deux positions. Selon ce mode de réalisation, les moyens de contrôle permettent d'empêcher la fixation du fauteuil à l'embase 31 dans une position inadaptée à la morphologie de l'enfant. 6.3.2 Première variante : tige coulissante dans le dossier Selon une première variante représentée sur les figures 3A et 3B, ces moyens de contrôle comprennent une tige 41 dont l'extrémité supérieure est liée à la têtière et qui peut coulisser le long du dossier 3. La longueur de cette tige est définie de sorte que son extrémité inférieure dépasse sous l'assise 2 du fauteuil uniquement quand la têtière est dans une position basse, pour empêcher le fauteuil d'être installé face à la route. Ainsi, comme l'illustre la figure 3A, la tige 41 ne dépasse pas sous l'assise 2 quand la têtière est en position haute, ce qui permet l'installation du fauteuil, au choix, en position « face à la route » (représentée par la figure 3 A ou « dos à la route (représentée par la figure 3B). Comme le montre la figure 3B, la position basse de la têtière 4 entraîne le dépassement de l'extrémité inférieure de la tige 41. Cette extrémité de la tige, faisant saillie sous l'assise, empêche le placement et la fixation du fauteuil sur l'embase 31 dans une position « face à la route », l'embase n'étant pas adaptée pour recevoir cette extrémité de la tige 41 faisant saillie. En revanche, comme le montre la figure 3B, l'embase présente un logement 42 permettant d'accueillir cette extrémité de la tige 41 quand le fauteuil est installé sur l'embase 31 en position de transport face à la route. Le dépassement de l'extrémité inférieure de la tige 41, entraîné par la position basse de la têtière, interdit donc la position face à la route du fauteuil, et n'autorise que la position dos à la route. De façon réciproque, la tige 41 empêche de baisser la têtière qui entraînerait un dépassement de la tige 41 sous l'assise, quand le siège est en 5 position de transport « face à la route représentée par la figure 3A. Il est évident que selon d'autre modes de réalisation possibles, le fauteuil 1 peut également comprendre une tige dont le déplacement est commandé par le déplacement de la têtière de telle sorte que l'extrémité inférieure de la tige dépasse sous l'assise lorsque la têtière est en position basse. Dans ce cas, un logement 10 correspondant peut être prévu dans l'embase permettant l'installation du siège uniquement en position dos à la route. Dans le cas d'un fauteuil rotatif, pouvant prendre en outre une ou deux positions d'installation de l'enfant sensiblement perpendiculaire aux positions de transport, le logement pourra être défini sous la forme d'une rainure en arc de 15 cercle, pour autoriser une rotation entre la ou les deux positions d'installation et la position de transport autorisée par la position de la têtière. Les figures 8A et 8B représentent en vue de coupe un siège auto 1 dans lequel ces moyens de contrôle comprennent également une tige 41 dont l'extrémité supérieure est liée à la têtière 4 et qui peut coulisser le long du dossier 20 3. Comme l'illustre la figure 8A, la tige 41 ne dépasse pas sous l'assise 2 quand la têtière 4 est en position haute, ce qui permet l'installation du fauteuil, au choix, en position « face à la route » (représentée par la figure 8A) ou « dos à la route (représentée par la figure 8B). Comme le montre la figure 8B, la position basse de la têtière 4 entraîne le 25 dépassement de l'extrémité inférieure de la tige 41, ce qui empêche le placement et la fixation du fauteuil sur l'embase 31 dans une position « face à la route ». En revanche, comme le montre la figure 3B, la forme de l'embase 31 est telles qu'un espace permettant d'accueillir cette extrémité de la tige 41 apparaît quand le fauteuil est installé sur l'embase 31 en position de transport face à la route. 6.3.3 deuxième variante : fermeture sélective de logements de l'embase {figure 4) Selon une autre variante possible, le siège auto comprend un fauteuil apte à coopérer avec une embase 31 telle que représentée à la figure 5. Cette embase 31 est conçue pour être solidarisée au siège du véhicule dans une position unique, avec la ceinture de sécurité du véhicule ou par l'intermédiaire de pinces de fixation normalisées désignées par la marque déposée « Isofix ». Cette embase présente plusieurs logements pouvant accueillir des éléments de fixation du fauteuil, pour fixer celui-ci. Les moyens de contrôle selon l'invention peuvent alors commander l'ouverture et/ou la fermeture de certains de ces logements pour empêcher, selon la position de la têtière, l'installation du fauteuil en position face à la route ou dos à la route. En relation avec la figure 4, on prévoit par exemple un groupe de logements 51, comprenant deux logements à l'avant de l'embase et un logement à l'arrière, dont l'ouverture permet une installation face à la route, et un groupe de logements 52 (représentés en pointillés), comprenant un logement à l'avant de l'embase et deux logements à l'arrière, dont l'ouverture permet une installation dos à la route. Il est à noter que tout autre agencement de logements peut être mis en oeuvre sans difficulté par l'homme du métier. Chacun de ces groupes de logement peut accueillir des éléments de fixation (non représentés) du fauteuil dans une unique position de transport de celui-ci. Dans ce mode de réalisation, les moyens de détection peuvent délivrer un signal électrique représentatif de la position de la têtière, qui est reçu par un actionneur électrique, par exemple constitué par un moteur électrique ou par un électroaimant, formant les moyens de contrôle qui actionnent un ou plusieurs volets pour ouvrir ou fermer l'un des groupes de logement. Ainsi, si un enfant de petite taille est installé dans le siège auto selon l'invention, l'utilisateur adapte la taille du siège aboutissant notamment à la descente de la têtière jusqu'à une position basse. La position basse de la têtière est détecté et provoque en conséquence la fermeture des logements du groupe de logements 51, et l'ouverture des logements du groupe de logements 52. Seule l'installation en position « dos à la route » est alors possible. Si l'utilisateur élève la têtière en position haute, un volet vient refermer au moins l'un des logements 52, en repoussant l'élément de fixation du fauteuil hors de l'embase. Le fauteuil est alors placé dans une position surélevée dans laquelle il n'est plus verrouillé à l'embase et n'est clairement pas utilisable. Simultanément ou séquentiellement, les logements 51 sont ouverts, autorisant une solidarisation du fauteuil sur l'embase en position face à la route. 6.3.4 troisième variante : fauteuil pivotant sur l'embase (figures 5 et 6) Les figures 5 et 6sont des vues de dessus schématiques d'une partie d'un siège rotatif dans lequel le fauteuil (non représenté) est fixé à une platine 74 horizontale assemblée de façon pivotante sur l'embase 31. Cette platine 74, qui est destinée à pivoter par rapport à l'embase 31 autour de l'axe 740 perpendiculaire au plan de la platine 74, comprend une rainure 741 entourant l'axe 740. Cette rainure 741 est composée de deux portions semi-circulaires, respectivement 742 et 743, centrées sur l'axe 740 et de diamètres différents, et dont les extrémités respectives sont reliées les unes aux autres par des portions rectilignes 744 et 745. Selon cette variante, les moyens de contrôle comprennent un pion 70, qui est porté par l'embase 31, et est engagé dans la rainure 741. Ce pion est mobile en coulissement par rapport à l'embase 31 selon la direction indiquée par la flèche 71. Plus précisément, en fonction de la position de la têtière détectée par les moyens de détection (D), le pion 70 passe d'une position avant dans laquelle il est éloigné de l'axe 740 d'une distance correspondant au rayon de la portion de rainure 742, de telle sorte que le pion 70 puisse glisser dans cette portion de rainure 742, et une position arrière dans laquelle il est éloigné de l'axe 740 d'une distance correspondant au rayon de la portion de rainure 743, de telle sorte que le pion 70 puisse glisser dans cette portion de rainure 743. La configuration représentée par la figure 7 correspond à une position dans laquelle le fauteuil est en position « face à la route », correspondant à une position haute de la têtière, c'est-à-dire située au-dessus de la position transitoire entre le groupe 1 et le groupe 2/3. A partir de cette position, le fauteuil et donc la platine 74 peuvent pivoter d'un quart de tour vers la droite ou vers la gauche sans que le pion 70, qui coulisse alors dans la portion de rainure 742, ne gêne ce pivotement. En revanche, dans la position représentée à la figure 8, dans laquelle le fauteuil, et donc la platine 74, ont effectué un pivotement d'un quart de tour vers la gauche, le pion 70 arrive en butée contre l'extrémité de la portion de rainure 742, et bloque alors la rotation de la platine 74, et donc du fauteuil. Pour poursuivre la rotation du fauteuil vers sa position «dos à la route », il est nécessaire d'abaisser la position de la têtière qui commande alors le pion 70 afin de le faire coulisser dans la portion de rainure 744, jusqu'à la position 701 (en pointillés). Une fois que le pion 70 est dans cette position, il peut coulisser librement dans la portion de rainure 743, en autorisant donc le pivotement du fauteuil entre les positions perpendiculaires à la route et la position « dos à la route », mais ne peut plus se rapprocher de la position « face à la route ». Bien évidemment, le passage de la position « face à la route » vers la position « dos à la route » en pivotant vers la droite, ou le passage de la position «dos à la route» vers la position « face à la route » se font de manière similaire. 6.4 compléments et/ou aspects optionnels 6.4.1 indicateurs visuels Par ailleurs, l'invention peut prévoir également au moins un moyen visuel signalant la position du siège sélectionnée, correspondant à la position de la têtière. Par exemple, une fenêtre transparente est disposée à l'arrière de la têtière et indique « dos à la route » tant que la têtière occupe une position en dessous de la position transitoire entre le groupe 1 et le groupe 2/3, et « face à la route » lorsque la têtière occupe une position située entre la position transitoire et la hauteur maximale. L'affiche des messages explicites « dos à la route » et « face à la route » peut être remplacé par tout affichage permettant de guider clairement la position de transport adaptée à la morphologie de l'enfant en fonction de la position de la têtière. 6.4.3 contrôle de l'accès au harnais En outre, il est possible de combiner le contrôle de la position de transport en fonction de la position de la têtière, avec une autre fonction du siège dépendant de la position de la têtière qui témoigne de l'évolution de la taille de l'enfant. Par exemple, il est possible de coupler les moyens de contrôle de la position de transport de l'enfant à des moyens de contrôle permettant d'imposer le moyen de maintien de l'enfant, à savoir un harnais intégré (groupe 1 par exemple) ou la ceinture de sécurité du véhicule. Ces moyens de contrôle permettant d'imposer le moyen de maintien de l'enfant peuvent correspondre à des moyens d'escamotage du harnais de façon à autoriser son utilisation dans certaines positions et l'interdire dans d'autre en fonction de la position de la têtière. Ainsi, pour une position basse de la têtière détectée, les moyens de contrôle autorisent une position de transport dos à la route et l'utilisation d'un harnais, tout en interdisant la position face à la route et l'utilisation de la ceinture de sécurité du véhicule. En conséquence, l'utilisateur est totalement guidé et évite de faire des erreurs d'installation de l'enfant pouvant compromettre sa sécurité. Plus précisément, le siège auto comprend des moyens d'escamotage des bretelles, non visibles sur les figures 1 à 6 mais décrits ci-après. Les moyens d'escamotage des bretelles du harnais sont agencés de manière à ce que les bretelles puissent prendre deux états : - un état accessible lorsque la têtière se trouve entre une position de hauteur minimale et une position intermédiaire ; - un état escamoté, dans lequel les bretelles sont rangées dans au moins un logement, prévu à cet effet dans le dossier, lorsque la têtière se trouve entre la position intermédiaire (transitoire entre le groupe 1 et le groupe 2/3) et une position de hauteur maximale. Les logements des bretelles sont formés en creux dans le dossier. Le fonctionnement de ces moyens d'escamotage contrôlés en fonction de la têtière est notamment décrit dans la demande de brevet français non publiée FR2955537 déposée le 28 janvier 2011 au nom du même Demandeur, incorporée par référence. 6.4.4 Passages de sangles obturables (fig. 7A et 7B) Comme illustré par les figures 7A et 7B, les moyens de contrôle (C) peuvent en outre agir sur des passages de sangle qui peuvent être accessibles ou inaccessibles, en fonction de la position de la têtière. La figure 7A montre ainsi un siège auto 1 dont la têtière 4 est en position haute. Ce siège comprend un passage de sangle 22 situé dans une partie haute du dossier, qui permet le passage de la ceinture de sécurité du véhicule pour solidariser le siège auto au siège du véhicule. Ce passage de sangle ne permet cependant cette solidarisation que quand le siège auto est installé en position face à la route, le visage de l'enfant orienté dans le sens de la direction d'avancement du véhicule représenté par la flèche R. Lorsque, comme le représente la figure 2B, l'utilisateur déplace la têtière 4 pour diminuer sa hauteur par rapport à l'assise 3, ce déplacement entraîne l'obstruction du passage de sangle 22 situé dans le dossier, et simultanément l'ouverture d'un autre passage de sangle 21 situé sous l'assise, qui permet le passage de la ceinture de sécurité du véhicule pour solidariser le siège auto au siège du véhicule, uniquement en position « dos à la route ». Des passages de sangle contrôlés sont notamment décrits dans la demande de brevet français non publiée FR2955536 déposée le 30 août 2010 au nom du même Demandeur, incorporée par référence.25 REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant, destiné à être monté notamment dans un véhicule automobile, pouvant être installé dans le véhicule selon une position dos à la route ou selon une position face à la route, ledit siège comprenant un fauteuil formé d'une assise (2) et d'un dossier (3) muni d'une têtière (4), la distance entre ladite assise (2) et ladite têtière (4) étant réglables entre au moins deux distances possibles, en fonction de la taille de l'enfant, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (C) de l'installation dudit siège auto, autorisant et/ou interdisant une desdites positions face ou dos à la route, en fonction de la distance courante entre ladite assise (2) et ladite têtière (4). 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit fauteuil est monté sur une embase par rapport à laquelle il peut prendre ladite position dos à la route ou selon une position face à la route, lesdits moyens de contrôle (C) mettant en oeuvre au moins un élément mobile autorisant et/ou empêchant le déplacement du fauteuil par rapport à l'embase vers l'une desdites positions et/ou l'installation dans l'une desdites positions, selon que ladite distance courante de ladite têtière appartient à un premier groupe de distances ou à un second groupe de distances. 3. Siège auto selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément mobile comprend un prolongement solidaire de ladite têtière, apte à coopérer avec ladite embase. 4. Siège auto selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit 25 prolongement pénètre dans un logement formé dans ladite embase, dans l'une desdites positions. 5. Siège auto selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit fauteuil est monté mobile en rotation par rapport à ladite embase, et en ce que lesdits moyens de contrôle bloquent ladite rotation pour ledit premier groupe de distances. 30 6. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé ence qu'il comprend des moyens de détection de la position de ladite têtière et/ou de ladite assise. 7. Siège auto selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection délivrent au moins un signal électrique représentatif de la position de ladite têtière et/ou de ladite assise. 8. Siège auto selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit signal électrique est un signal pouvant prendre deux valeurs, indiquant respectivement l'appartenance de la position courante à un premier groupe de positions ou à un second groupe de positions. 9. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection comprennent au moins un capteur électromagnétique, comprenant au moins deux éléments, un aimant et un détecteur, l'un des éléments étant solidaire de ladite têtière et un autre élément étant solidaire dudit dossier. 10. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection de la position de la tête d'un enfant par rapport à ladite têtière. 11. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection de la présence et/ou du poids d'un enfant. 12. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 1l, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle autorisent ou interdisent l'accès à au moins un passage de sangle. 13. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle pilotent au moins un indicateur visuel et/ou sonore.