FR 2980162 A1 20130322 FR 1258470 A 20120910 STRUCTURE DE SECTION AVANT DE VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un véhicule incluant un guidon couvert dans un protège-guidon. Art antérieur Un motocycle connu comporte un protège-guidon permettant de couvrir un guidon. Un protège-guidon d'un véhicule connu comporte une ouverture de compteur formée dans une portion supérieure de celui-ci et une unité de compteur est fixée au protège-guidon de sorte qu'une face de compteur de celle-ci fait face à l'ouverture de compteur (voir, par exemple, le document de brevet JP 4 344 671 (figure 3)). La figure 3 du document de brevet JP 4 344 671 montre un motocycle comportant un protège-guidon (51) (les nombres entre parenthèses désignent les références numériques correspondantes données dans le document de brevet JP 4 344 671 permettant de couvrir un guidon (13) du motocycle. Le protège-guidon (51) inclut une unité principale de protège-guidon (64) sur laquelle une unité de compteur (98) est montée et un protège-compteur (65) permettant de couvrir une face de compteur (99) de l'unité de compteur (98). Plus spécifiquement, l'unité principale de protège-guidon (64) inclut une moitié de protège-guidon de portion avant (66) permettant de couvrir un côté vers l'avant du véhicule du guidon (13) et une moitié de protège-guidon de portion arrière (67) pour couvrir un côté vers l'arrière du véhicule du guidon (13). Le guidon (13) est fixé à la moitié de protège-guidon de portion arrière (67) comme suit. Spécifiquement, un organe d'arrimage (83) traverse une portion d'arrimage de guidon (81) disposée au niveau d'une portion inférieure de la moitié de protège-guidon de portion arrière (67) puis est arrimée à un étai (78) disposé au niveau du guidon (13). La portion d'arrimage de guidon (81) et l'organe d'arrimage (83) sont toutefois exposés vers l'arrière du protège-guidon (51) et visibles par un motocycliste, ce qui dégrade l'aspect. Le fait d'avoir des pièces séparées pour cacher la portion d'arrimage de guidon (81) et l'organe d'arrimage (83) comme solution conduit à augmenter le coût, et le montage des pièces séparées réduit la productivité. Il existe donc un besoin concernant une structure de section avant de véhicule qui puisse conserver la productivité avec un coût réduit en pièces et améliorer l'aspect. Document de l'art antérieur Document de brevet Document de brevet 1 Brevet japonais n° 4 344 671, dénommée ici JP 4 344 671 Résumé de l'invention Problème à résoudre par l'invention Un but de la présente invention consiste à proposer un véhicule qui puisse conserver la productivité avec un coût réduit en pièces et améliorer 30 l'aspect. Moyens permettant de résoudre le problème Un premier aspect de la présente invention propose une structure de section avant de véhicule incluant : un protège-guidon permettant de couvrir un guidon, le protège-guidon comportant une ouverture de compteur disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon ; une unité de compteur disposé au niveau du protège-guidon de sorte qu'une face de compteur est en regard de l'ouverture de compteur ; et une unité de phare disposée au niveau d'un côté avant le long du véhicule du protège-guidon, l'unité de phare étant destinée à éclairer vers l'avant du véhicule. Dans la structure de section avant de véhicule, le protège-guidon inclut une portion d'arrimage de guidon disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière, la portion d'arrimage de guidon étant destinée à arrimer le protège-guidon au guidon ; le protège-guidon comporte un protège-compteur fixé au protège-guidon, le protège-compteur étant destiné à couvrir une portion de bord périphérique de l'ouverture de compteur ; et le protège-compteur a une extrémité la plus avant disposée près d'une extrémité supérieure de l'unité de phare et une extrémité la plus basse s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège- compteur couvre la portion d'arrimage de guidon. Dans un deuxième aspect de la présente invention, le protège-compteur est fixé au protège-guidon au moins en utilisant une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur disposée dans une surface arrière du protège-guidon et des portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur disposées sur des surfaces latérales à gauche et à droite du protège-guidon. Dans un troisième aspect de la présente invention, la portion de blocage de surface arrière de protège- compteur inclut deux portions de blocage de surface arrière de protège-compteur disposées à gauche et à droite dans une direction de la largeur du véhicule entre l'extrémité la plus basse de l'ouverture de compteur et la portion d'arrimage de guidon. Dans un quatrième aspect de la présente invention, les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont disposées, selon une vue latérale de véhicule, vers le bas de poignées disposées aux deux extrémités du guidon. Dans un cinquième aspect de la présente invention, le protège-compteur inclut une portion de blocage vers l'avant permettant de bloquer le protège-compteur sur le protège-guidon ; et la portion de blocage vers l'avant est disposée vers l'avant de l'ouverture de compteur le long du véhicule. Dans un sixième aspect de la présente invention, le protège-guidon est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant et une moitié de protège-guidon de portion arrière ; et les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont fixées à la moitié de protège-guidon de portion arrière, tandis que la portion de blocage vers l'avant est fixée à la moitié de protège-guidon de portion avant. Effets de l'invention Dans le premier aspect de la présente invention, le protège-guidon inclut la portion d'arrimage de guidon disposée au niveau de sa portion inférieure 5 centrale de surface arrière, la portion d'arrimage de guidon pour arrimer le protège-guidon au guidon. Le protège-compteur a l'extrémité la plus avant disposée près de l'extrémité supérieure de l'unité de phare et l'extrémité la plus basse s'étendant jusqu'à la 10 position à laquelle le protège-compteur couvre la portion d'arrimage de guidon. L'extrémité la plus avant du protège-compteur est disposée près de l'extrémité supérieure de l'unité de phare, ce qui élimine le besoin de couvrir une zone 15 vers le haut de l'unité de phare avec le protège-guidon. Cela occasionne une réduction de coût en matériau du protège-guidon. De plus, la portion d'arrimage de guidon est couverte dans le protège-compteur, ce qui élimine le besoin par une autre pièce de couvrir la occasionnant ainsi une 20 portion d'arrimage de guidon, réduction de coût en pièces. En outre, le protège-compteur a l'extrémité la plus basse s'étendant jusqu'à la position à laquelle le protège-compteur couvre la portion d'arrimage de guidon. 25 Cela cache la portion d'arrimage de guidon depuis l'extérieur, occasionnant un aspect amélioré. Le protège-compteur fourni à l'origine est adapté pour avoir une fonction de couverture de la zone vers le haut de l'unité de phare et de la portion d'arrimage 30 de guidon, ce qui n'augmente pas le nombre de pièces utilisées. On peut donc maintenir le coût en pièces à un niveau bas et préserver la productivité, tout en améliorant l'aspect. Dans le deuxième aspect de la présente invention, le protège-compteur est fixé au protège-guidon au moins en utilisant la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur disposée dans la surface arrière du protège-guidon et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur disposées sur les surfaces latérales à gauche et à droite du protège-guidon. Le protège-compteur est tout d'abord accroché à la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur avant que le protège-compteur ne soit arrimé aux portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur. Cela facilite l'étape d'arrimage et améliore la productivité. Dans le troisième aspect de la présente invention, les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur sont disposées à gauche et à droite dans la direction de la largeur du véhicule entre l'extrémité la plus basse de l'ouverture de compteur et la portion d'arrimage de guidon. L'agencement des portions de blocage de surface arrière de protège-compteur disposées à gauche et à droite dans la direction de la largeur du véhicule facilite le montage du protège-compteur et améliore la productivité. Dans le quatrième aspect de la présente invention, les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont disposées, selon une vue latérale du véhicule, vers le bas des poignées disposées aux deux extrémités du guidon. Etant donné que les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont disposées vers le bas des poignées, les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont difficiles à voir depuis un côté vers l'extérieur derrière la poignée, ce qui améliore l'aspect. Un motocycliste saisissant les poignées rend la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur encore plus difficile à voir, ce qui améliorer encore l'aspect. De plus, la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur est disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon et la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon. Spécifiquement, le protège-compteur est arrimé au protège-guidon avec la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon et avec la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon. Il en résulte que le protège-compteur peut être fixé à des positions vers le haut et vers le bas de la portion d'arrimage de guidon, de sorte que le protège-compteur peut être monté sur le protège-guidon de manière équilibrée et efficace compte tenu de la position de la portion d'arrimage de guidon. Dans le cinquième aspect de la présente invention, le protège-compteur inclut la portion de blocage vers l'avant permettant de bloquer le protège-compteur sur 30 le protège-guidon. Le protège-compteur est bloqué sur le protège-guidon avec la portion de blocage vers l'avant, en plus de la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur et de la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur. Le grand nombre de portions de blocage et d'arrimage améliore la raideur de support du protège-compteur par rapport au protège-guidon. Dans le sixième aspect de la présente invention, le protège-compteur est divisé dans une direction longitudinale du véhicule dans la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. Les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont fixées à la moitié de protège-guidon de portion arrière, tandis que la portion de blocage vers l'avant est fixée à la moitié de protège-guidon de portion avant. Le protège-compteur est disposé à travers la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. Une partie d'une frontière entre la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière est donc cachée derrière le protège-compteur, ce qui améliore l'aspect. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture 30 de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale montrant un motocycle selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale 5 montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en élévation avant montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; 10 la figure 4 est une vue en plan montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue en perspective en éclaté montrant une section principale du motocycle selon le 15 mode de réalisation de la présente invention ; la figure 6 est une vue en élévation avant montrant un protège-compteur ; la figure 7 est une illustration illustrant une position du protège-compteur par rapport au protège-20 guidon ; la figure 8 est une illustration illustrant le montage du protège-compteur ; la figure 9 est une illustration illustrant le montage d'un garde-main ; 25 la figure 10 est une vue en élévation latérale montrant le garde-main ; la figure 11 est une illustration illustrant une fonction de la section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; 30 les figures 12(a) et 12(b) sont des illustrations illustrant des fonctions du garde-main. Meilleurs modes de réalisation de l'invention On décrira ci-dessous un mode de réalisation spécifique auquel la présente invention est appliquée en référence aux dessins annexés. Sur les dessins et 5 dans les descriptions données ci-dessous, les expressions « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche » et « droit » indiquent les mêmes directions que celles vues par un conducteur du motocycle. Il convient de regarder les dessins avec les 10 références numériques en vue. Mode de réalisation On décrira ci-dessous un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. 15 En se référant à la figure 1, un véhicule 10 est un motocycle de type scooter 10 incluant une caisse basse 12, une caisse inférieure 13 et une glissière de siège 14. Spécifiquement, la caisse basse 12 s'étend vers le bas depuis une tubulure de refoulement 11 20 disposée au niveau d'une section avant du véhicule 10. La caisse inférieure 13 s'étend vers l'arrière le long du véhicule depuis une portion inférieure de la caisse basse 12. La glissière de siège 14 s'étend vers le haut vers l'arrière à partir d'une portion arrière de la 25 caisse inférieure 13. Le motocycle 10 inclut en outre un pont inférieur 15, une fourche avant 17, un guidon 18, une unité d'alimentation 22, un filtre à air 23, un amortisseur arrière 24, un siège 25 et un réservoir de 30 carburant 26. Spécifiquement, le pont inférieur 15 est tourillonné sur la tubulure de refoulement 11. La fourche avant 17 est disposée au niveau du pont inférieur 15 et comporte une portion inférieure supportant une roue avant 16. Le guidon 18 est disposé au niveau d'une portion supérieure de la fourche avant 17 et dirige la roue avant 16. L'unité d'alimentation 22 est disposée au niveau de la portion arrière de la caisse inférieure 13 avec faculté de basculement dans la direction verticale. Une roue arrière 21 est disposée au niveau d'une portion arrière de l'unité d'alimentation 22. Le filtre à air 23 est raccordé à l'unité d'alimentation 22 pour lui fournir de l'air. L'amortisseur arrière 24 est disposé entre l'unité d'alimentation 22 et la glissière de siège 14 et absorbe les chocs provenant du sol. Le siège 25 est disposé sur une portion supérieure de la glissière de siège 14. Un occupant s'assied sur le siège 25. Le réservoir de carburant 26 est disposé sur la glissière de siège 14 et y stocke du carburant. Le guidon 18 est couvert dans un protège-guidon 31 qui tourne solidairement avec celui-ci. Un côté vers l'avant du véhicule de la tubulure de refoulement 11 est couvert dans une protection avant 34. La caisse basse 12 est couverte dans un protège-jambes 35. La caisse inférieure 13 est couverte dans un marchepied 36 et un sous-cache 37. La glissière de siège 14 est couverte dans une protection latérale 38 et une protection arrière 39. Une unité de phare 41 destinée à éclairer vers l'avant du véhicule est disposée à l'avant du protège- guidon 31. Une visière coupe-vent 42 et un rétroviseur 43 sont disposés au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon 31. Une poignée 44 est disposée à chacune des deux extrémités du guidon 18. Un garde-main 50 permettant de couvrir la poignée 44 est disposé de chaque côté dans la direction de la largeur du véhicule du protège-guidon 31. De plus, un béquet avant 45 est disposé vers l'avant de la roue avant 16 et un béquet arrière 46 est disposé vers le haut de la roue arrière 21. On décrira ci-dessous le protège-guidon. En se référant à la figure 2, le protège-guidon 31 est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant 32 au niveau du côté avant du véhicule et une moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au niveau du côté arrière du véhicule. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion ajourée 62 formée dans une surface d'appui 61 sur laquelle le garde-main 50 vient en butée. Un levier avant 47 traverse la portion ajourée 62. La portion ajoutée 62 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis une surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion évidée 65 formée dans une surface latérale de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. Le guidon 18 traverse la portion évidée 65. La portion évidée 65 est formée de façon à être continue avec la portion ajourée 62 vers l'arrière le long du véhicule depuis la surface coupée 63. Une portion d'arrimage de guidon 67 (qui sera décrite plus en détail ultérieurement) permettant d'arrimer la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au guidon 18 est disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière 66 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Un protège-compteur 70 couvre une portée allant d'une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 à une portion inférieure de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La visière 42 est supportée par un étai de visière 48 qui traverse une portion évidée d'étai 72 formée dans une portion supérieure du protège-compteur 70. Le protège-compteur 70 a une extrémité la plus avant 73 disposée près d'une extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et une extrémité la plus basse 74 s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège-compteur 70 couvre la portion d'arrimage de guidon 67. On décrira ci-dessous la moitié de protège-guidon 20 de portion avant 32. En se référant à la figure 3, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 a une surface inclinée de portion supérieure 68 sur un côté supérieur des deux côtés de celle-ci dans la direction de la 25 largeur du véhicule. La surface inclinée de portion supérieure 68 est inclinée vers le haut vers l'arrière depuis un côté d'extrémité d'attaque de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 le long du véhicule. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 a en 30 outre une surface inclinée de portion inférieure 69 sur un côté inférieur des deux côtés de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure 69 est inclinée vers le bas vers l'arrière depuis le côté d'extrémité d'attaque de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 le long du véhicule. L'extrémité la plus avant 73 du protège-compteur 70 est proche de l'extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et affiche un renflement de forme vers le haut au centre du protège-compteur 70 dans la direction de la largeur du véhicule dans une vue latérale avant du véhicule. Le protège-compteur 70 comporte des portions d'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule se reliant en douceur au protège-guidon 31. On décrira ci-dessous un agencement du protège- compteur. En se référant à la figure 4, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une ouverture de compteur 81 formée dans une portion supérieure de celle-ci. Une unité de compteur 82 est montée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 de sorte qu'une face de compteur 83 de l'unité de compteur 82 est en regard de l'ouverture de compteur 81. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-guidon 31 de façon à couvrir une portion de bord périphérique 84 de l'ouverture de compteur 81. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion évidée de rétroviseur 86 à travers laquelle passe une barre de rétroviseur (désignée 85 sur la figure 3) qui supporte le rétroviseur (désigné 43 sur la figure 3). La portion évidée de rétroviseur 86 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis la surface coupée 63. On décrira ci-dessous le montage du protège-guidon. En se référant à la figure 5, le guidon 18 est 5 supporté par une colonne de guidon 87 au niveau d'une portion centrale de celui-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La colonne de guidon 87 est tourillonnée sur la tubulure de refoulement (désignée 11 sur la figure 1). Le guidon 18 inclut un 10 étai de protège-guidon de portion avant 91, un étai de protège-guidon de portion arrière 92 et des étais de portion supérieure 95, 95. Spécifiquement, l'étai de protège-guidon de portion avant 91 s'étend vers le bas vers l'avant depuis une portion centrale 88 du 15 guidon 18, permettant de supporter la moitié de protège-guidon de portion avant 32. L'étai de protège-guidon de portion arrière 92 s'étend vers le bas vers l'arrière depuis la portion centrale 88, pour supporter la portion d'arrimage de guidon 67 de la moitié de 20 protège-guidon de portion arrière 33. Les étais de portion supérieure 95, 95 sont disposées au niveau de portions supérieures à gauche et à droite du guidon 18, pour supporter des portions d'arrimage de portion supérieure 94, 94 à gauche et à droite de la moitié de 25 protège-guidon de portion arrière 33. De plus, les étais de visière gauche et droite 48, 48 sont fixés au guidon 18. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est montée sur le guidon 18 comme suit. Spécifiquement, 30 la portion d'arrimage de guidon 67 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 avec un boulon 96. Les portions d'arrimage de portion supérieure gauche et droite 94, 94 sont arrimées aux étais de portion supérieure 95, 95 avec des boulons 97, 97. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est montée sur le guidon 18 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comme suit. Spécifiquement, une portion d'arrimage de portion inférieure de protège-guidon avant 101 disposée au niveau de la portion inférieure centrale de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion avant 91 avec un boulon 102 et des portions d'arrimage de portion supérieure de protège-guidon avant 103, 103 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sont arrimées à des portions de bossage de portion supérieure 105, 105 à gauche et droite de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 avec des boulons 104, 104. On décrira plus tard le montage du protège- compteur 70 sur le protège-guidon 31. On décrira ci-dessous le protège-compteur. En se référant à la figure 6, le protège-compteur 70 inclut une portion supérieure de protège- compteur 75 et une portion étendue de protège-compteur 77. Spécifiquement, la portion supérieure de protège-compteur 75 couvre une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant (désignée 32 sur la figure 2). La portion étendue de protège- compteur 77 s'étend vers le bas depuis une extrémité arrière de la portion supérieure de protège-compteur 75 pour couvrir de ce fait la moitié de protège-guidon de portion arrière (désignée 33 sur la figure 2). La portion étendue de protège-compteur 77 comporte également une ouverture 76. L'ouverture 76 affiche une forme qui correspond à la face de compteur (désignée 83 sur la figure 4) de l'unité de compteur (désignée 82 sur la figure 4) qui est en regard de l'ouverture de compteur (désignée 81 sur la figure 4). La portion supérieure de protège- compteur 75 comporte des portions de blocage vers l'avant 78, 78 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci. Les portions de blocage vers l'avant 78, 78 sont utilisées pour bloquer le protège-compteur 70 sur la moitié de protège-guidon de portion avant 32. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des portions d'accrochage 79, 79 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci à des positions vers le bas de l'ouverture 76. Les portions d'accrochage 79, 79 sont accrochées sur la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La portion étendue de protège-compteur 77 est incurvée dans la direction de la largeur du véhicule. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des trous latéraux 71 à gauche et à droite dans une portion latérale inférieure de celle-ci, avec lesquels la portion étendue de protège-compteur 77 est arrimée à des portions latérales de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. On décrira ci-dessous la position du protège-30 compteur relative au protège-guidon dans une vue latérale du véhicule. En se référant à la figure 7, la portion supérieure de protège-compteur 75 est disposée de façon à couvrir la portion supérieure du protège-guidon 31. La portion étendue de protège-compteur 77 est disposée de façon à couvrir une surface arrière 105 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et l'extrémité la plus basse 74 du protège-compteur 70 est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. L'unité de compteur 82 est disposée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et la face de compteur 83 est disposée de façon à être en regard en oblique vers le bas vers l'arrière du véhicule. Un écrou à souder 106 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion avant 91. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est placée sur l'étai de protège-guidon de portion avant 91 et le boulon 102 est serré dans l'écrou à souder 106, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sur l'étai de protège-guidon de portion avant 91. Un écrou à souder 107 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est placée sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 et le boulon 96 est serré dans l'écrou à souder 107, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. On décrira ci-dessous le montage du protège-30 compteur. En se référant à la figure 8, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 formée sur sa surface arrière 105. Les portions d'accrochage 79, 79 peuvent être accrochées dans la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 a une surface latérale 112 qui comporte une portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 à laquelle un boulon 113 est arrimé. De plus, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115 formée au niveau d'une portion supérieure de celle-ci. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-guidon 31 comme suit. Spécifiquement, le protège-compteur 70 est déplacé de façon à couvrir le protège- guidon 31 depuis une direction vers le haut. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur. Cela est suivi par l'accrochage de la portion d'accrochage 79 sur la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. Le boulon 113 traverse le trou latéral 71 et est serré sur la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114. On décrira ci-dessous la forme et le montage du garde-main. En se référant à la figure 9, le garde-main 50 inclut une surface continue de portion supérieure 51, une paroi directionnelle 52, une surface continue de portion inférieure 53 et un trou d'insertion de levier 54. Spécifiquement, la surface continue de portion supérieure 51 est disposée de façon à être continue avec la surface inclinée de portion supérieure 68 du protège-guidon 31 et inclinée vers le haut vers l'arrière depuis un côté d'extrémité d'attaque le long du véhicule pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. La paroi directionnelle 52 est disposée de façon à être continue avec la surface continue de portion supérieure 51 pour diriger de ce fait le flux d'air vers l'arrière le long du véhicule. La surface continue de portion inférieure 53 est disposée de façon à être continue avec la surface inclinée de portion inférieure 69 du protège-guidon 31 et inclinée vers le bas vers l'arrière depuis le côté d'extrémité d'attaque le long du véhicule pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. Le trou d'insertion de levier 54 est formé dans une surface d'appui 55 avec le protège-guidon 31. Le levier avant 47 est inséré dans le trou d'insertion de levier 54. Le garde-main 50 inclut en outre une portion de montage de portion avant supérieure 56, une portion de montage de portion arrière supérieure 57 et une portion de montage de portion inférieure 58. Spécifiquement, la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57 sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui 55 vers le haut du trou d'insertion de levier 54. La portion de montage de portion inférieure 58 est disposée au niveau de la surface d'appui 55 qui s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule vers le bas du trou d'insertion de levier 54. On décrira ci-dessous le montage du garde-main 50. Le garde-main 50 vient en butée contre la surface d'appui 61 du protège-guidon 31. Des organes de montage 121, 122 en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule traversent la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57, respectivement. Les organes de montage 121, 122 sont ensuite serrés dans des trous de portion latérale 123, 124, respectivement. En outre, un organe de montage 125 en regard vers le haut traverse la portion de montage de portion inférieure 58 et est serré dans un trou de portion inférieure 126. Cela fixe le garde-main 50 au protège-guidon 31. On décrira ci-dessous le garde-main monté dans le 20 véhicule dans une vue latérale du véhicule. En se référant à la figure 10, le garde-main 50 inclut une portion vers l'arrière 59 au niveau d'un côté vers l'arrière de celui-ci le long du véhicule. La portion vers l'arrière 59 chevauche la portion 25 ajourée 62 et ferme ainsi la portion coupée 62 à l'exclusion de la partie du trou d'insertion de levier 54. Le trou d'insertion de levier 54 a une taille essentielle minimale avec laquelle le levier avant 47 inséré peut osciller. 30 Le garde-main 50 est monté sur le protège- guidon 31 de façon à couvrir la surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. De plus, la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est disposée vers le bas de la poignée 44. On décrira ci-dessous une fonction de la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. En se référant à la figure 11, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 inclut une portion d'extrémité d'attaque 127 entre la surface inclinée de portion supérieure 68 et la surface inclinée de portion inférieure 69. La paroi directionnelle 52 du garde-main 50 est disposée de façon à être continue avec la portion d'extrémité d'attaque 127. Cela améliore l'excellence de la conception et permet à l'air 15 d'adopter des trajets vers le haut et vers le bas vers l'arrière du véhicule. L'air s'écoulant vers la surface inclinée de portion supérieure 68 s'écoule dans la direction d'une flèche (1) et vers l'arrière le long du véhicule dans 20 la direction d'une flèche (2) comme dirigé par la paroi directionnelle 52 sur la surface continue de portion supérieure 51. L'air circulant vers la surface inclinée de portion inférieure 69 s'écoule dans la direction d'une flèche (3) et vers l'arrière le long du véhicule 25 dans les directions des flèches (4) et (5) sur le côté adjacent à la surface continue de portion inférieure 53. On décrira ci-dessous une fonction de la portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier dans le garde-main. 30 La figure 12(a) montre un garde-main 200 en tant qu'exemple comparatif. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31 et est évacué dans le garde-main 200 à travers la portion ajourée 62 comme montré par une flèche (6). Le flux d'air le long de la flèche (6) souffle contre une main du motocycliste qui tient la poignée 44. La figure 12(b) montre le garde-main 50 du mode de réalisation. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31. Du fait qu'aucune sortie du flux d'air ne soit disponible, le flux d'air est bloqué par la portion vers l'arrière 59 du trou d'insertion de levier 54 comme le montre une flèche (7). Il en résulte que le flux d'air ne souffle pas contre la main du motocycliste qui tient la poignée 44. On résumera ci-dessous la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. Dans les agencements montrés sur la figure 2, l'extrémité la plus avant 73 du protège-compteur 70 est disposée près de l'extrémité supérieure de l'unité de phare 41, ce qui élimine le besoin de couvrir une zone vers le haut de l'unité de phare 41 avec le protège-guidon 31. Cela occasionne une réduction de coût en matériau du protège-guidon 31. De plus, la portion d'arrimage de guidon 67 est couverte dans le protège-compteur 70, ce qui élimine le besoin concernant une autre pièce permettant de couvrir la portion d'arrimage de guidon 67, occasionnant ainsi une réduction de coût en pièces. De plus, le protège-compteur 70 a l'extrémité la plus basse 74 s'étendant jusqu'à la position à laquelle le protège-compteur 70 couvre la portion d'arrimage de guidon 67. Cela cache la portion d'arrimage de guidon 67 depuis l'extérieur, occasionnant un aspect amélioré. Le protège-compteur 70 fourni à l'origine est adapté pour avoir une fonction de couverture de la zone vers le haut de l'unité de phare 41 et de la portion d'arrimage de guidon 67, n'augmentant ainsi pas le nombre de pièces utilisées. Le coût en pièces peut donc être maintenu bas et la productivité être préservée, alors que l'aspect peut être amélioré. Par les agencements montrés sur la figure 8, le protège-compteur 70 est tout d'abord accroché à la portion de blocage de surface arrière de protège- compteur 111 avant que le protège-compteur 70 soit arrimé à la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114. Cela facilite l'étape d'arrimage et améliore la productivité. Les agencements montrés sur la figure 8 incluent 20 les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 disposées à gauche et à droite dans la direction de la largeur du véhicule. Cela facilite le montage du protège-compteur 70 et améliore la productivité. 25 Dans les agencements montrés sur la figure 10, la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est disposée vers le bas de la poignée 44. La portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est donc difficile à voir depuis un côté 30 extérieur derrière la poignée 44, ce qui améliore l'aspect. Le motocycliste tenant la poignée 44 rend la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 encore plus difficile à visualiser, ce qui améliore encore l'aspect. De plus, la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 montrée sur la figure 8 est disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon 67 et la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. Spécifiquement, le protège-compteur 70 est arrimé au protège-guidon 31 avec la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon 67 et avec la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. Il en résulte que le protège-compteur 70 peut être fixé à des positions vers le haut et vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67, de sorte que le protège-compteur 70 peut être monté sur le protège- guidon 31 de manière équilibrée et efficace compte tenue de la position de la portion d'arrimage de guidon 67. Dans les agencements montrés sur la figure 7, le protège-compteur 70 est bloqué sur le protège-guidon 31 avec les portions de blocage vers l'avant 78, en plus de la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 et de la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114. Le nombre élevé de portions de blocage et d'arrimage améliore la raideur de support du protège-compteur 70 par rapport au protège-guidon 31. Dans les agencements montrés sur la figure 2, le protège-compteur 70 est disposé à travers la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Une partie d'une frontière entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est donc cachée derrière le protège-compteur 70, ce qui améliore l'aspect. La structure de section avant de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée au motocycle 10. Il ne s'agit, toutefois, pas de la seule application et le mode de réalisation peut être appliqué à tout autre type de véhicule à trois roues ou quatre roues ayant un protège-compteur couvrant un protège-guidon. Applicabilité industrielle La structure de la section avant de véhicule de la présente invention convient à un véhicule comportant un protège-guidon permettant de couvrir un guidon. Description des références numériques 10 : véhicule (motocycle) 18 : guidon 31 : protège-guidon 32 : moitié de protège-guidon de portion avant 33 : moitié de protège-guidon de portion arrière 41 : unité de phare 42 : visière 44 : poignée 47 : levier avant 50 : garde-main 51 : surface continue de portion supérieure 52 : paroi directionnelle 53 : surface continue de portion inférieure 54 : trou d'insertion de levier 55 : surface d'appui avec protège-guidon 56 : portion de montage de portion avant supérieure 57 : portion de montage de portion arrière 10 supérieure 58 : portion de montage de portion inférieure 59 : portion vers l'arrière 61 : surface d'appui avec garde-main 62 : portion ajourée 15 63 : surface coupée 66 : portion inférieure centrale de surface arrière 20 67 : portion d'arrimage de guidon 68 : surface inclinée de portion supérieure surface inclinée de portion inférieure 69 : 70 : protège-compteur 73 : extrémité la plus avant 74 : extrémité la plus basse 78 : portion de blocage vers l'avant 25 81 : ouverture de compteur 82 : unité de compteur 83 : face de compteur 84 : portion de bord périphérique 105 : surface arrière 30 111 : portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 112 : surface latérale 113 : boulon 114 : portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 121, 122, 125 : organe de montage REVENDICATIONS1. Structure de section avant d'un véhicule (10), caractérisée en ce qu'elle comprend : un protège-guidon (31) permettant de couvrir un guidon (18), le protège-guidon (31) comportant une 5 ouverture de compteur (81) disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon (31) ; une unité de compteur (82) disposée au niveau du protège-guidon (31) de sorte qu'une face de compteur (83) est en regard de l'ouverture de 10 compteur (81) ; et une unité de phare (41) disposée au niveau d'un côté avant le long du véhicule (10) du protège-guidon (31), l'unité de phare (41) étant destinée à éclairer vers l'avant du véhicule (10), dans laquelle 15 le protège-guidon (31) inclut une portion d'arrimage de guidon (67) disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière (66), la portion d'arrimage de guidon (67) étant destinée à arrimer le protège-guidon (31) au guidon (18) ; 20 le protège-guidon (31) comporte un protège- compteur (70) fixé au protège-guidon (31), le protège-compteur (70) étant destiné à couvrir une portion de bord périphérique (84) de l'ouverture de compteur (81) ; et 25 le protège-compteur (70) a une extrémité la plus avant (73) disposée près d'une extrémité supérieure de l'unité de phare (41) et une extrémité la plus basse (74) s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège-compteur (70) couvre la portion d'arrimage de 30 guidon (67). 2. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le protège-compteur (70) est fixé au protège-5 guidon (31) au moins en utilisant une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) disposée dans une surface arrière (105) du protège-guidon (31) et des portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur (114) disposées sur des 10 surfaces latérales (112) à gauche et à droite du protège-guidon (31). 3. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que 15 la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) inclut deux portions de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) disposées à gauche et à droite dans une direction de la largeur du véhicule entre l'extrémité la plus basse (74) de 20 l'ouverture de compteur (81) et la portion d'arrimage de guidon (67). 4. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que 25 les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur (114) sont disposées, selon une vue latérale de véhicule, vers le bas de poignées (44) disposées aux deux extrémités du guidon (18). . Structure de section avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le protège-compteur (70) inclut une portion de 5 blocage vers l'avant (78) permettant de bloquer le protège-compteur (70) sur le protège-guidon (31) ; et la portion de blocage vers l'avant (78) est disposée vers l'avant de l'ouverture de compteur (81) le long du véhicule. 6. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que le protège-guidon (31) est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de 15 protège-guidon de portion avant (32) et une moitié de protège-guidon de portion arrière (33) ; et les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur (114) sont fixées 20 à la moitié de protège-guidon de portion arrière (33), tandis que la portion de blocage vers l'avant (78) est fixée à la moitié de protège-guidon de portion avant (32).