FR 2990662 A1 20131122 FR 1254532 A 20120516 CAMERA DE RECUL INTEGREE AU LOGO La présente invention se rapporte à une caméra de recul pour véhicule automobile et le véhicule équipé de ladite caméra. Les conducteurs automobiles lorsqu'ils se garent souhaitent connaitre la distance qu'il reste entre le bouclier arrière ou pare-choc et un éventuel obstacle non visible du rétroviseur. Pour ce faire plusieurs solutions ont été envisagées : ajouter un rétroviseur supplémentaire à l'arrière, mettre un capteur qui bipe de plus en plus rapidement quand le bouclier se rapproche de l'obstacle ou mettre une caméra de recul qui permet au conducteur de voir ce qui est derrière son véhicule. Cependant ces différents dispositifs nécessitent des implantations qui peuvent se révéler inesthétiques (« verrues ») ou dans des endroits où le champ de vision est limité comme par exemple sous un logo, sous une poignée, dans le bas de la lunette arrière, dans le bouclier au dessus de la plaque d'immatriculation ou dans l'éclaireur de la plaque. En particulier, les caméras de recul, comme représenté à la figure 1, sont orientées vers le bas avec un axe principal de 45° par rapport à la verticale, pour avoir une vision correcte elle doit être en saillie de la 25 carrosserie. L'objet de l'invention est de proposer dispositif d'agencement d'une caméra qui permette de voir un angle de vision horizontale important, d'environ 180° et 120° en vertical, qui permette également de voir le bouclier arrière 30 tout en respectant l'esthétique du véhicule et qui soit moins réceptifs aux saletés de la route. Le dispositif d'agencement d'une caméra et d'un élément d'habillage extérieur selon l'invention est pour un véhicule automobile, ladite caméra est disposée à à l'intérieur dudit élément et ladite caméra est affleurante par rapport au plan de la carrosserie du véhicule. Ainsi le champ de vision de la caméra n'est pas gêné par l'élément sur lequel elle est placée et permet de voir tout ce qui est à l'arrière du véhicule. Cette disposition est particulièrement adaptée au véhicule ayant une plaque d'immatriculation sur le bouclier. La caméra peut également être située sur un coté afin que le conducteur puisse voir ce qu'il se passe de l'autre coté, c'est-à-dire par exemple dans le cas d'une voiture japonnaise avec un volant à droite, de voir le coté avant gauche. L'élément d'habillage pourrait aussi être une poignée ou un logo. Selon une caractéristique particulière, l'axe principal de la caméra est sensiblement horizontal. L'avantage de cette caractéristique est une limitation des projections de saletés provenant du sol. Selon une autre caractéristique, la caméra a un champ de vision qui intégre une partie d'au moins un élément d'habillage extérieur en saillie par rapport à la carrosserie. Ainsi la camera pourra « voir » si cet élément en saillie est susceptible de toucher quelque chose, et permettra ainsi au conducteur d'éviter d'endommager son véhicule. Selon une autre caractéristique, le plan de l'élément d'habillage est incliné vers le haut. Le haut est défini par la partie supérieure du véhicule. L'inclinaison vers le haut facilite l'implantation de la caméra dans un élément d'habillage extérieur et offre un choix plus large pour l'homme du métier pour placer la caméra sans dénaturer l'aspect éthétique de cet élément. Selon une autre caractéristique, la caméra est de type grand angle. Ainsi le champ de vision de la caméra est panoramique et ce qui permet de voir également les cotés arrières du véhicule.La caméra peut également être haute résolution. Le conducteur peut ainsi distinguer les détails des objets placés derrière le véhicule, même les plus petits. Selon une autre caractéristique, la caméra est pivotée à 900 autour de l'axe optique et redressée de 900 . Les caméras ayant un champ de vision plus large dans le sens 10 horizontal (180° pour 120° dans le cas d'une caméra grand angle), il peut être intéressant d'avoir au contraire une vision verticale importante afin que le conducteur puisse voir des objets sur le sol afin d'éviter de rouler dessus. Dans ce cas l'image filmée est pivotée de 90° afin que 15 l'image restituée corresponde à ce que doit voir le conducteur. Selon une caractéristique particulière, la caméra est fixée dans un élément esthétique tel qu'un logo. Le montage est plus aisé puisque l'ensemble est monté en une seule fois, 20 lors du montage de l'élément. Cette solution présente l'avantage d'avoir une carrosserie standard puisque les fixations au véhicule de la variante sans caméra sont conservées sur la variante avec caméra. Pour la variante avec caméra, une simple ouverture est ajoutée sur la carroserie 25 ainsi que des clips sur le logo. La caméra peut aussi être fixée sur le coffre. Cette position est un bon compromis : suffisamment haute pour avoir une vision globale et suffisamment basse pour voir sur quoi les roues peuvent rouler. Cette solution est possible 30 facilement quand la plaque d'immatriculation est placée sur le coffre au dessus du bouclier. La caméra peut également être fixée sur le bouclier. La caméra est placée plus bas mais comme cette partie du véhicule est fixe il n'est pas nécessaire de prévoir un long fil de raccordement à la caméra comme pour le coffre car celui-ci s'ouvre en entrainant avec lui la caméra. Selon une caractéristique particulière, elle comprend 5 un moyen de sélection de l'image. L'image affiché pour le conducteur est sélectionnée afin de montrer que ce qui présente de l'intérêt. L'invention porte également sur le véhicule automobile équipé d'une caméra de recul décrite précédemment. 10 Le principe de cette caméra pourrait bien entendu être utilisée à l'avant ou sur un coté de la même façon sans sortir du cadre de l'invention. D'autres avantages pourront encore apparaître à l'homme du métier à la lecture des exemples ci-dessous, 15 illustrés par les figures annexées, et donnés à titre d'exemple. - La figure 1 représente une vue de profil de l'arrière d'un véhicule équipé d'une caméra de recul de l'état de la technique, 20 - La figure 2 représente une vue de profil d'une caméra selon l'invention, - La figure 3 représente une vue arrière du logo équipé de la caméra, - La figure 4 est une vue de la partie cachée du 25 logo, - La figure 5 est une coupe de la caméra selon l'invention, - La figure 6 est une vue de l'intérieur du coffre de l'ensemble composé du logo et de la caméra, 30 - La figure 7 est une illustration de l'adaptation de l'image. La caméra la d'un exemple de l'état de la technique est une caméra directionnelle avec un axe optique (A) ou axe principal et dont le champ de vision est relativement étroit et qui vise la partie basse arrière du véhicule 2, elle doit donc être en saillie par rapport à la carrosserie de l'arrière dudit véhicule 2 ce qui est inesthétique au niveau de la ligne du véhicule. Cette caméra doit aussi être fixé au véhicule 2, comme la partie en saillie est assez volumineuse, la fixation nécessite un évidement dans la carrosserie qui est à la fois spécifique et assez important. Au contraire, la caméra 1 de l'invention est affleurante au plan de la carrosserie (sa surface) du véhicule 2 comme visible sur la figure 2. Ainsi la surface extérieure de la carrosserie est continue ce qui n'altère pas la ligne du véhicule. La caméra 2 est disposée dans un élément d'habillage extérieur comme une pièce de carrosserie ou un élément esthétique ici un logo 3 représentant la marque du constructeur. Ici la caméra 2 est placée au centre, mais elle pourrait tout aussi bien être placée à un autre endroit plus adapté ou plus « discret » esthétiquement pour ne pas dénaturer le logo. Comme représenté à la figure 5, la caméra 2 est fixé sur un élément d'habillage extérieur (ici le logo 3) ayant une surface incliné vers le haut. On entend par « vers le haut » que lorsque l'élément d'habillage extérieur sera fixé au véhicule, la normale à cette surface soit décalée angulairement par rapport au plan horizontal et que cette normale soit au-dessus du plan horizontal. Ainsi l'axe optique principal de la caméra 2 est au-dessus du plan horizontal, ce qui présente l'avantage de limiter la projection de la saleté ou la boue en provenance de la route. La caméra 1 est fixée sur un support intermédiaire 10 par des vis 100. Le support intermédiaire 10 est clipé sur un support 14 par quatre clips 11, deux sont placés latéralement, un inférieur et un supérieur. Le support 14 est clipé directement au logo 3 comme visible à la figure 3 par l'intermédiaire de quatre clips 30 (deux latéralement, un en haut et un en bas). Un joint 13 est placé entre le support 14 et le logo 3 pour assurer une étanchéité afin de protéger la partie électrique de la caméra de l'eau (pluie ou projections lors du roulement) qui pourrait toucher le véhicule. Ce joint 13 peut être réalisé en EPDM. Un joint 17 est également placé entre la caméra 1 et le support 14. L'ensemble est en suite placé sur l'arrière du véhicule 2 grâce à des tétons 15 de clipage qui traversent la 15 paroi 21 du véhicule 2 et deux clips 12 qui s'attachent au rebord du trou 20 dans la paroi 21 (cf. figure 6). La caméra 1 est reliée au tableau de bord du véhicule 2 par un fil de liaison 16. La figure 7 montre le processus de restitution de 20 l'image de la caméra 1 au conducteur. L'image 4 montre la scène initiale dans laquelle circule le véhicule 3. Dans une première variante, la caméra 1 enregistre l'image 5b si c'est une caméra standard et restitue la même image 7 au conducteur. 25 Dans une deuxième variante où la caméra 1 est panoramique ou grand angle, la caméra 1 est tournée de 900 autour de son axe optique principal et filme l'image 5a. Un traitement de l'image est réalisé pour sélectionner la partie de l'image pertinente et redresser le résultat obtenu afin 30 que le conducteur reçoive l'image 7. REVENDICATIONS1. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) et d'un élément d'habillage extérieur (3) de véhicule automobile (2) caractérisée en ce que la caméra (1) est disposée à l'intérieur de l'élément d'habillage extérieur et en ce que ladite caméra (1) est affleurante par rapport au plan de l'élément d'habillage extérieur (3). 2. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la caméra a un axe optique (A) ou axe principal qui est sensiblement horizontal. 3. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la caméra (1) a un champ de vision qui intégre une partie d'au moins un élément d'habillage extérieur (3) en saillie par rapport à la carrosserie. 4. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plan de l'élément d'habillage (3) est incliné vers le haut. 5. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la caméra (1) est du type grand angle. 6. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce quela caméra (1) est pivotée à 900 autour de l'axe optique et qu'elle redressé de 900 . 7. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caméra (1) est fixée dans un élément esthétique (3). 8. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de sélection de l'image. 9. Dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce qu'elle est relié à l'élément esthétique (3) par au moins un joint d'étanchéité (12, 13). 10. Véhicule automobile (2) équipé d'un dispositif d'agencement d'une caméra (1) selon une des revendications précédentes.