FR 2983150 A1 20130531 FR 1160777 A 20111125 BOUCLIER DE VEHICULE AUTOMOBILE INTEGRANT UN ABSORBEUR DE CHOC SUPERIEUR ET VEHICULE CORRESPONDANT L'invention concerne un bouclier de véhicule automobile intégrant un absorbeur de choc supérieur. Les boucliers sont généralement conçus avec des absorbeurs de choc piéton afin de limiter la gravité des blessures, notamment au niveau des jambes. En particulier, afin de protéger le genou, un bouclier disposera par exemple d'une zone haute d'absorption de choc et d'une zone basse d'absorption de choc, conçues pour maintenir la verticalité de la jambe d'un piéton lors d'un choc dit « choc piéton », généralement correspondant à une vitesse de 40 km/h du véhicule. La zone basse d'absorption est obtenue au moyen d'un absorbeur de choc qui s'étend sur une grande partie de la largeur du bouclier entre celui-ci et un élément de structure transversal du véhicule, par exemple sur la traverse de berceau qui supporte le radiateur, ou sur un autre élément de structure transversal du véhicule. Un tel absorbeur de choc comprend des nervures de rigidification sur toute sa surface et peut être rapporté ou réalisé d'une pièce avec le bouclier. Il est alors relié au bouclier le long d'un bord inférieur du bouclier. La zone haute d'absorption est obtenue au moyen d'un absorbeur de choc supérieur disposé au dessus de l'emplacement pour la grille d'entrée d'air, contre la face interne du bouclier, entre cette dernière et la traverse choc du véhicule. Généralement, l'ensemble bouclier-absorbeur-traverse choc doit pouvoir arrêter les petits chocs et répondre aux critères des chocs piétons. Lors de petits chocs, le châssis du véhicule et en particulier ses longerons ne doivent pas être déformés plastiquement. L'ensemble bouclier-absorbeur-traverse choc est alors conformé pour limiter le recul de l'ensemble bouclier-absorbeur, l'objectif étant de limiter les réparations induites par un tel choc, correspondant généralement à une vitesse de 16 km/heure sur un obstacle rigide. Dans le cadre d'un choc piéton, il est au contraire nécessaire de pouvoir maîtriser le recul de l'ensemble bouclier-absorbeur afin d'absorber et dissiper l'énergie d'un choc piéton, et limiter ainsi l'accélération des membres inférieurs du piéton et limiter leur flexion excessive. L'absorbeur de choc supérieur est généralement une pièce rapportée formée d'un bloc de mousse ou d'un boîtier comportant des alvéoles. L'absorbeur de choc doit alors être réalisé séparément et indexé sur le bouclier au montage. Parfois, aucun absorbeur de choc supérieur n'est ajouté : l'élasticité du bouclier joue alors le rôle d'absorbeur de choc piéton à la manière d'un tambour. Cette configuration impose toutefois des contraintes sur la forme du bouclier. Il existe donc un besoin pour simplifier la réalisation des absorbeurs de choc supérieur d'un bouclier automobile, sans imposer de contrainte sur la forme ou l'aspect externe du bouclier. A cet effet, la présente invention concerne un bouclier de véhicule automobile en matière plastique moulable comprenant un évidement destiné à recevoir une grille d'entrée d'air, ledit évidement étant délimité par un bord supérieur et un bord inférieur et deux bords latéraux en position d'utilisation du bouclier, caractérisé en ce qu'il comprend une partie formant absorbeur de choc réalisée d'une pièce avec le bouclier et s'étendant en appui contre une face interne du bouclier située au dessus de l'évidement en position d'utilisation du bouclier, une zone de liaison reliant cette partie formant absorbeur de choc au bord supérieur de l'évidement du bouclier. L'absorbeur de choc supérieur peut ainsi être réalisé de manière très simple en même temps que le bouclier. En outre, le fait que l'absorbeur de choc ne soit pas issu de matière avec la face interne du bouclier mais seulement en appui contre cette dernière permet d'éviter des modifications de l'aspect externe ou de la forme du bouclier. L'absorbeur de choc supérieur sera de préférence réalisé de la même matière que le bouclier. On peut toutefois envisager, dans une variante de réalisation, qu'il soit au moins en partie réalisé en une autre matière apte à être moulée avec la matière formant le bouclier, par exemple par surmoulage. Avantageusement et de manière non limitative, la zone de liaison peut comprendre une zone de matière amincie formant une charnière, de sorte que la partie formant absorbeur de choc soit mobile entre une position de démoulage et une position d'utilisation dans laquelle elle s'étend en appui contre une face interne du bouclier située au dessus de l'évidement en position d'utilisation du bouclier. Cet agencement permet de réduire les contraintes de fabrication et de simplifier le moulage du bouclier et de la partie formant absorbeur de choc. La position de démoulage dépendra de l'outil utilisé et des dimensions de la partie formant absorbeur de choc. Avantageusement et de manière non limitative, la partie formant absorbeur de choc peut présenter des dimensions inférieures aux dimensions de l'évidement. Elle peut notamment être dimensionnée pour occuper au moins partiellement l'évidement délimité par les bords supérieur, inférieur et latéraux, en particulier dans la position de démoulage. Un tel agencement permet d'exploiter l'espace libre de l'évidement pour réaliser le moulage de la partie formant absorbeur de choc. Cet agencement permet également de faciliter la réalisation de l'outil, le moulage pouvant être réalisé au moyen de seulement deux moitiés de moule, le démoulage étant alors effectué en séparant les deux moitiés de moule. Avantageusement et de manière non limitative, la zone de liaison entre la partie formant absorbeur de choc et le bord supérieur de l'évidement du bouclier peut être discontinue suivant la direction transversale d'un véhicule sur lequel est monté le bouclier. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque la zone de liaison comprend une charnière, la rotation de la partie formant absorbeur de choc peut alors être obtenue aisément quelque soit le galbe du bouclier. Le bouclier peut notamment comprendre des moyens de fixation aptes à permettre la fixation d'une grille d'entrée d'air au travers de l'évidement, lesdits moyens de fixation étant situés au niveau des discontinuités de la zone de liaison. Des moyens de fixation usuels de la grille d'entrée d'air peuvent ainsi être conservés. Il peut s'agir par exemple de pattes recourbées saillant de la face interne du bouclier et coopérant avec des fentes réalisées sur la grille. Avantageusement et de manière non limitative, le bouclier peut comprendre des moyens de fixation conformés pour maintenir la partie formant absorbeur de choc dans la position dans laquelle elle s'étend en appui contre une face interne du bouclier située au dessus de l'évidement en position d'utilisation du bouclier. Ceci permet de maintenir la partie absorbeur de choc contre la face interne du bouclier, notamment avant le montage du bouclier sur le véhicule. Ainsi, il n'est pas nécessaire de maintenir, par exemple manuellement, la partie formant absorbeur de choc sur la face interne du bouclier lors de son montage sur le véhicule. Par exemple, les moyens de fixation de la partie formant absorbeur de choc sur le bouclier peuvent être situés à une distance suffisante de la zone de liaison pour un meilleur maintien de la partie formant absorbeur de choc contre la surface interne du bouclier. En particulier, les moyens de fixation de la partie formant absorbeur de choc sur le bouclier peuvent être distincts des moyens de fixation de la grille d'entrée d'air sur le bouclier. Il n'est alors pas nécessaire de modifier la conception des boucliers existants. Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de fixation de la partie formant absorbeur de choc sur le bouclier peuvent comprendre des organes mâles saillant de la face interne du bouclier aptes à coopérer avec des organes femelles solidaires de la partie formant absorbeur de choc. Les organes mâles sont par exemple réalisés d'une pièce avec la face interne du bouclier et les organes femelles réalisés d'une pièce avec la partie formant absorbeur de choc. On peut toutefois prévoir des organes mâles et/ou femelles rapportés, par exemple solidarisés par collage ou toute autre moyen adapté, de préférence ne modifiant pas l'aspect externe du bouclier. Les organes mâles peuvent être des pattes et/ou doigts présentant une extrémité recourbée et/ou élargie coopérant avec des fentes et/ou orifices correspondant formant les organes femelles. Ces moyens de fixation peuvent du même type que ceux utilisés habituellement pour la fixation de la grille d'entrée d'air. Avantageusement et de manière non limitative, la partie formant absorbeur de choc peut comprendre au moins une pluralité de parois s'étendant sensiblement verticalement en position d'utilisation du bouclier parallèlement à la direction transversale d'un véhicule sur lequel est monté le bouclier, et au moins une pluralité de parois s'étendant sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule en position d'utilisation du bouclier, ces parois verticales et longitudinales étant reliées les unes aux autres, par exemple pour former des alvéoles. Ces parois longitudinales peuvent par exemple être horizontales et verticales et/ou s'entrecroiser. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un bouclier selon l'invention. Par exemple, le véhicule comprend une traverse choc s'étendant transversalement et située en regard de la partie de la face interne du bouclier située au dessus de l'évidement, et la partie formant absorbeur de choc du bouclier est dimensionnée pour être bloquée entre la face interne du bouclier et la traverse choc en position montée du bouclier. Autrement dit, la partie formant absorbeur de choc est située à hauteur de la traverse choc et comble l'espace entre cette dernière et le bouclier en position montée du bouclier. L'invention concerne également un procédé de mise en forme d'un bouclier de véhicule automobile en matière plastique moulable comprenant un évidement destiné à recevoir une grille d'entrée d'air, ledit évidement étant délimité par un bord supérieur et un bord inférieur et deux bords latéraux en position d'utilisation du bouclier, le procédé comprenant les étapes : - réalisation d'un bouclier comprenant une partie formant absorbeur de choc réalisée d'une pièce avec le bouclier, la partie formant absorbeur étant située dans la zone de l'évidement en position de moulage et étant reliée au bord supérieur de l'évidement du bouclier, - pliage de la partie formant absorbeur de choc de façon à la disposer en appui contre une face interne du bouclier située au dessus de l'évidement en position d'utilisation du bouclier, le pliage s'effectuant autour d'une zone de liaison reliant cette partie formant absorbeur de choc au bord supérieur de l'évidement du bouclier, - fixation de la partie formant absorbeur en position d'utilisation contre la face interne du bouclier. Un mode de réalisation de l'invention est à présent décrit à titre d'exemple non limitatif de l'invention et en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective de la face interne d'un bouclier selon l'invention, la partie formant absorbeur de choc étant en position de démoulage ; La figure 2 représente schématiquement une coupe longitudinale d'un bouclier selon l'invention, la partie formant absorbeur de choc étant en position de démoulage ; La figure 3 représente schématiquement une coupe longitudinale d'un bouclier selon l'invention équipé d'une grille d'entrée d'air, la partie formant absorbeur de choc étant en position d'utilisation ; La figure 4 représente une vue en perspective des moyens de fixation de la partie formant absorbeur de choc sur la face interne d'un bouclier selon l'invention. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, dessus, dessous font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le bouclier est monté sur le véhicule (correspondant à la position d'utilisation du bouclier). Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement aux axes longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement vertical ou horizontal ou longitudinal, on entend des plans s'étendant verticalement ou horizontalement ou longitudinalement à plus ou moins 30° près, voire à plus ou moins 20° près, ou à plus ou moins 10° près. Les figures 1-3 représentent un bouclier 10 de véhicule automobile en matière plastique moulable comprenant un évidement 12 destiné à recevoir une grille d'entrée d'air 11, représentée uniquement sur la figure 3. L'évidement 12 est délimité par un bord supérieur 13 et un bord inférieur 14 et deux bords latéraux 15, 16, en position d'utilisation du bouclier 10. Le bouclier 10 comprend présente une face interne 17, non visible en position d'utilisation du bouclier, et une face externe 18 visible de l'extérieur du véhicule. Le bouclier 10 présente dans sa partie supérieure, une zone haute 19 d'absorption des chocs piétons et petits chocs et dans sa partie inférieure, une zone basse 20 d'absorption pour les chocs piétons (figures 2 et 3). Le bouclier 10 comprend en outre des moyens de fixation 21 pour la fixation de la grille d'entrée d'air 11 au travers de l'évidement, Dans l'exemple, ces moyens de fixation sont des pattes 21 saillant de la face interne 17 du bouclier, depuis les bords 13-16 de l'évidement, dont l'extrémité libre peut être recourbée et coopérer avec des fentes correspondantes réalisées sur la grille d'entrée d'air 11. Sur la figure 1, seules les pattes de fixation 21 situées le long du bord supérieur 13 de l'évidement 12 sont représentées. Le bouclier 10 comprend une partie 30 formant absorbeur de choc réalisée d'une pièce avec le bouclier 10 et s'étendant en appui contre la partie de la face interne 17 du bouclier située au dessus de l'évidement 12 en position d'utilisation du bouclier, une zone de liaison reliant cette partie formant absorbeur de choc au bord supérieur de l'évidement du bouclier. Dans l'exemple représenté, la partie 30 formant absorbeur de choc présente des dimensions inférieures aux dimensions de l'évidement 12. Cette partie formant absorbeur de choc 30 est formée d'une pluralité de parois 31 s'étendant sensiblement verticalement en position d'utilisation du bouclier, parallèlement à la direction transversale Y d'un véhicule sur lequel est monté le bouclier, et d'une pluralité de parois 32, 33 s'étendant sensiblement parallèlement à la direction longitudinale Y du véhicule en position d'utilisation du bouclier. Parmi ces parois longitudinales 32, 33, certaines parois 32 s'étendent sensiblement verticalement et les autres parois 33 s'étendent sensiblement horizontalement. Tel que visible sur la figure 1, les parois verticales 31 et longitudinales 32, 33 sont reliées les unes aux autres et forment des alvéoles. L'invention n'est toutefois pas limitée par la forme de la partie 30 formant absorbeur de choc, laquelle peut être formée de parois agencées différemment les unes par rapport aux autres. En particulier, la forme et/ou l'épaisseur des parois constituant la partie 30 formant absorbeur de choc seront déterminées de manière à obtenir les caractéristiques désirées d'absorption au choc. Dans l'exemple, la partie 30 formant absorbeur de choc est reliée au bord supérieur 13 de l'évidement 12 par une pluralité de pattes 40 réparties le long du bord supérieur 13. Ces pattes 40 forment une zone de liaison discontinue entre la partie 30 formant absorbeur de choc et le bouclier 10 et sont situées entre les pattes de fixation 21 de la grille d'entrée d'air 11. La largeur des pattes 40 formant la zone de liaison discontinue pourra être variable et dépendre notamment du galbe du bouclier. La figure 4 représente un exemple de patte 40 plus large que celui représenté sur la figure 1. Dans l'exemple représenté, chaque patte 40 comprend une partie 41 saillant sensiblement horizontalement de la face interne 17 du bouclier, depuis le bord supérieur 13, et une partie 42 dont l'extrémité est solidaire de la partie 30 formant absorbeur de choc. Ces première 41 et deuxième 42 parties sont reliées par une zone de matière amincie 43 formant charnière. La partie 30 formant absorbeur de choc peut ainsi pivoter autour d'un axe sensiblement transversal à la direction longitudinale avant -arrière du véhicule. La partie 30 formant absorbeur de choc est alors mobile entre une position de démoulage, dans laquelle elle occupe par exemple au moins partiellement l'évidement 12 délimité par les bords supérieur 13, inférieur 14 et latéraux 15, 16, tel que représenté sur les figures 1 et 2, et une position d'utilisation dans laquelle elle s'étend en appui contre une face interne 17 du bouclier située au dessus de l'évidement 12 en position d'utilisation du bouclier, tel que schématisé sur la figure 3. Le bouclier 10 représenté comprend également des moyens de fixation 22 conformés pour maintenir la partie 30 formant absorbeur de choc dans la position dans laquelle elle s'étend en appui contre la partie de la face interne 17 du bouclier située au dessus de l'évidement 12, en position d'utilisation du bouclier. En particulier, ces moyens de fixation 22 de la partie 30 formant absorbeur de choc sur le bouclier sont distincts des moyens de fixation 21 de la grille d'entrée d'air 11 sur le bouclier 10. Un exemple de réalisation des moyens de fixation 22 de la partie 30 formant absorbeur de choc est représenté sur la figure 3, laquelle représente partiellement le bouclier et la partie 30 formant absorbeur de choc. En particulier, sur la figure 3 sont visibles : - une partie de la face interne 17 du bouclier située au dessus de l'évidement 12, - une patte 40 formée de ses première 41 et deuxième 42 parties reliées par une charnière 43, et - une paroi 33 longitudinale et une paroi verticale 31 de la partie 30 formant absorbeur de choc, telles que définies plus haut, - deux organes mâles 23 et deux organes femelles 24 formant les moyens de fixation 22. Les organes mâles 23 font saillie de la face interne 17 du bouclier, dans une direction sensiblement longitudinale. Ces organes mâles 23 se présentent sous la forme de pattes dont l'extrémité libre 25 est recourbée de manière à venir en prise avec la paroi verticale 31. Ainsi, lorsque la partie 30 formant absorbeur de choc pivote autour des charnières 43 selon la flèche représentée sur la figure 4, les organes mâles 23 sont introduits dans les organes femelles 24, lesquels se présentent sous la forme de fentes dans l'exemple. Les parties recourbées 25 peuvent alors venir en prise avec la paroi verticale 31 et la maintenir contre la face interne 17 du bouclier. L'invention n'est toutefois pas limitée par la forme des moyens de fixation décrite ci-dessus, tout autre moyen de fixation adapté pour maintenir la partie formant absorbeur de choc contre la face interne du bouclier étant envisageable. Ces moyens de fixation pourront être réalisés d'une pièce avec le bouclier, ou être des éléments distincts. Il peut par exemple s'agir de pinces ou similaire maintenant un bord de la partie formant absorbeur de bouclier contre un bord du bouclier, cette pince étant ôtée après montage du bouclier. Quelque soit le mode de réalisation, il n'est pas nécessaire de prévoir de nombreux moyens de fixation de la partie formant absorbeur de choc contre la face interne du bouclier, pourvu que ces moyens de fixation permettent leur maintien de ces pièces l'une contre l'autre le temps du montage du bouclier sur le véhicule. On pourra en effet dimensionner la partie formant absorbeur de choc afin que, en position montée du bouclier, cette partie formant absorbeur de choc soit bloquée (suivant la direction longitudinale du véhicule) entre la face interne du bouclier et une traverse choc du véhicule s'étendant longitudinalement en regard de la partie de la face interne du bouclier située au dessus de l'évidement. REVENDICATIONS1. Bouclier (10) de véhicule automobile en matière plastique moulable comprenant un évidement (12) destiné à recevoir une grille d'entrée d'air (11), ledit évidement (12) étant délimité par un bord supérieur (13) et un bord inférieur (14) et deux bords latéraux (15, 16) en position d'utilisation du bouclier, caractérisé en ce qu'il comprend une partie (30) formant absorbeur de choc réalisée d'une pièce avec le bouclier (10) et s'étendant en appui contre une face interne (17) du bouclier située au dessus de l'évidement (12) en position d'utilisation du bouclier, une zone de liaison (40) reliant cette partie (30) formant absorbeur de choc au bord supérieur (13) de l'évidement du bouclier. 2. Bouclier (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de liaison (40) comprend une zone de matière amincie (43) formant une charnière, de sorte que la partie (30) formant absorbeur de choc soit mobile entre une position de démoulage et une position d'utilisation dans laquelle elle s'étend en appui contre une face interne (17) du bouclier située au dessus de l'évidement (12) en position d'utilisation du bouclier. 3. Bouclier (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie (30) formant absorbeur de choc présente des dimensions inférieures aux dimensions de l'évidement (12). 4. Bouclier selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone de liaison (40) entre la partie (30) formant absorbeur de choc et le bord supérieur (17) de l'évidement du bouclier est discontinue suivant la direction transversale d'un véhicule sur lequel est monté le bouclier. 5. Bouclier (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (21) aptes à permettre la fixation d'une grille d'entrée d'air (11) au travers de l'évidement (12), lesdits moyens de fixation (21) étant situés au niveau des discontinuités de la zone de liaison (40). 6. Bouclier (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (22) conformés pour maintenir la partie (30) formant absorbeur de choc dans la position dans laquelle elle s'étend en appui contre une face interne (17) du bouclier située au dessus de l'évidement (12) en position d'utilisation du bouclier. 7. Bouclier (10) selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation (22) de la partie (30) formant absorbeur de choc sont distincts des moyens de fixation (21) de la grille d'entrée d'air (11). 8. Bouclier selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation (22) de la partie formant absorbeur de choc sur le bouclier comprennent des organes mâles (23) saillant de la face interne (17) du bouclier aptes à coopérer avec des organes femelles (24) solidaires de la partie (30) formant absorbeur de choc. 9. Bouclier (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie (30) formant absorbeur de choc comprend au moins une pluralité de parois (31) s'étendant sensiblement verticalement en position d'utilisation du bouclier parallèlement à la direction transversale d'un véhicule sur lequel est monté le bouclier, et au moins une pluralité de parois (32, 33) s'étendant sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule en position d'utilisation du bouclier, ces parois verticales (31) et longitudinales (32, 33) étant reliées les unes aux autres. 10. Véhicule automobile comportant un bouclier (10) selon l'une des revendications précédentes.