FR 2983168 A1 20130531 FR 1160970 A 20111130 PORTE-BAGAGES EQUIPE D'UN SYSTEME DE FIXATION D'UN CADENAS ET CYCLE EQUIPE D'UN TEL PORTE-BAGAGES L'invention a trait au domaine des cycles, qui comprend notamment les bicyclettes, les cyclomoteurs, les motos, ou encore les scooters. Un cycle est ordinairement équipé d'un porte-bagages, généralement positionné au-dessus d'une roue arrière du cycle, et destiné à accueillir et servir de support et de moyen d'arrimage à un ou plusieurs objets : sac, sacoche, boîte, caisse, etc. Les porte-bagages servent par ailleurs fréquemment de supports aux systèmes antivols, notamment aux cadenas du type dénommé « antivol en U » et comprenant une anse (également appelée étrier) ayant deux bras reliés par une âme et un boîtier propre à être verrouillé, de manière amovible, sur des extrémités libres des bras opposées à l'âme. Parmi les nombreuses techniques de fixation amovible des cadenas sur les porte-bagages, mentionnons celle proposée par le brevet européen EP 0 440 052, qui consiste à monter le cadenas sous le porte-bagages par coulissement de l'étrier puis blocage du boîtier en bout de course Cette technique présente un certain nombre d'inconvénients dont les principaux sont cités ci-après. Le système de fixation de l'antivol est de conception relativement complexe, et comprend de nombreuses pièces qui grèvent son poids et peuvent se révéler fragiles au fil du temps. Compte tenu du mode de maintien du cadenas par les bras de l'étrier, et compte tenu de la nécessité de prévoir des jeux pour permettre l'introduction et le retrait de l'étrier, les soubresauts du cycle ont pour effet, d'une part, de générer des bruits en raison du choc du cadenas contre le porte-bagages, et, d'autre part, de contribuer au vieillissement accéléré des pièces en contact. Les mouvements d'introduction et de retrait de l'étrier tendent à provoquer, lors d'utilisations répétées du cadenas, une usure prématurée du porte-bagages par le frottement de l'étrier contre celui- ci. Un objectif est par conséquent de proposer un porte-bagages apte à supporter un système antivol de type en U dont le montage et le verrouillage sur le porte-bagages est simple et sans jeu entre le système antivol et le porte-bagages. La présente invention a pour objet un porte-bagages pour un cycle comprenant un châssis et un système de fixation d'un cadenas du type comprenant une anse ayant deux bras parallèles reliés entre eux par une âme, et un boîtier de verrouillage propre à être verrouillé, de manière amovible sur les extrémités libres des bras, caractérisé en ce que le système de fixation comprend un support tubulaire de forme générale parallélépipédique s'étendant sous le châssis en étant maintenu solidairement au châssis, ledit support comprenant une extrémité libre se terminant par une mâchoire apte à recevoir en butée le boîtier de verrouillage du cadenas, et comprenant à son autre extrémité, une butée antagoniste à la mâchoire, apte à recevoir l'âme de l'anse ; le plan médian longitudinal du support coïncidant avec le plan médian longitudinal du châssis ; le même plan médian coïncidant avec l'axe médian de l'anse quand le cadenas est monté sur le porte-bagages. Selon une caractéristique, l'extrémité opposée à l'extrémité libre du support comprend une portion coudée de manière à former un espace entre le châssis et le support ; cet espace étant apte à permettre l'introduction de l'un des deux bras du cadenas lors du montage du cadenas sur le support. Selon une autre caractéristique, l'extrémité de la portion coudée est reliée au châssis par une platine de raccordement apte à fixer le porte-bagages sur une partie du cadre ou une partie attenante au cadre du cycle. Selon une autre caractéristique, la distance séparant la face de butée de la mâchoire et la butée antagoniste, est déterminée pour que la fixation sans jeu du cadenas sur le support soit assurée une fois que la pression exercée sur le boîtier pour le verrouillage du cadenas, est relâchée. Selon une autre caractéristique, la largeur du support est sensiblement inférieure à l'écartement entre les deux bras de l'anse du cadenas pour permettre un ajustement glissant des deux bras le long des bords latéraux du support. Selon une autre caractéristique, la mâchoire comporte, ou est apte à coopérer avec, un moyen élastiquement déformable qui en se déformant par écrasement au moment de la pression du boîtier de verrouillage dans la mâchoire, permet le verrouillage du cadenas tout en assurant le maintien sans jeu du cadenas sur le support quand la pression et relâchée. Selon une autre caractéristique, le support comprend un embout monté à l'extrémité libre du support pour définir la mâchoire apte à recevoir en butée le boîtier de verrouillage du cadenas. La présente invention a pour autre objet un cycle comprenant un porte-bagages tel que décrit ci-dessus. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue partielle d'un cycle équipé d'un porte- bagages selon l'invention supportant un système antivol ; la figure 2 est une vue en perspective, de l'arrière d'un cycle mettant en évidence le montage du système antivol sur le porte-bagages selon l'invention ; la figure 3 est la même vue en perspective, mettant en évidence le système antivol après son montage et verrouillage sur le porte-bagages selon l'invention ; et la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du porte-bagages selon l'invention équipé du système antivol. Sur la figure 1 est partiellement représenté un cycle 10, en l'espèce une bicyclette (mais il pourrait s'agir de tout autre type de cycle, y compris motorisé : cyclomoteur, moto, scooter, etc.). Le cycle 10 comprend un cadre 20 auquel sont fixées des roues 30 (dont une roue arrière est visible sur les figures) et un porte-bagages 40 Dans le cas d'une bicyclette, comme illustré, le cadre comprend un tube de selle 21 réalisé en acier ou dans un matériau composite (tel que fibre de verre ou fibre de carbone) dans lequel est montée serrée une tige 22 de selle surmontée d'une selle 23. Le porte-bagages 40 comprend une partie supérieure 41, formant châssis, sensiblement plane et allongée, comportant des éléments tubulaires soudés-brasés agencés entre eux de manière à être aptes à recevoir et porter une charge à transporter par le cycle. Il comprend en outre une partie tubulaire droite 51, de longueur déterminée correspondant sensiblement à la longueur du châssis, et s'étendant parallèlement sous le châssis. Cette partie tubulaire présente une section droite de forme générale rectangulaire. La partie tubulaire se présente sous la forme générale d'un parallélépipède rectangle allongé, s'étendant suivant la grande dimension du porte-bagages sous le châssis. Elle comporte deux faces sensiblement planes et parallèles : une face supérieure 52, qui en est regard du châssis, et une face inférieure 53 qui est en regard de la roue. Les faces supérieure et inférieure sont reliées entre elles par deux bords latéraux plans 64 et 65 qui s'étendent perpendiculairement par rapport aux faces supérieure et inférieure. La partie tubulaire droite est reliée solidairement au châssis par 15 des pattes 50, ou plots de soudure, répartis le long de la face supérieure plane de la partie tubulaire, entre la face supérieure de la partie tubulaire et un ou des éléments tubulaires du châssis. L'extrémité libre de la partie tubulaire se termine sensiblement en retrait par rapport à l'extrémité libre du châssis. 20 Les extrémités opposées des portions droites du châssis et de la partie tubulaire, qui sont attenantes sur sensiblement toute la longueur de leurs portions droites respectives, se prolongent respectivement par des portions coudées 56 et 57. Les portions coudées ont des rayons de courbure différents : le 25 rayon de courbure de la portion coudée 56 du châssis est supérieur au rayon de courbure de la portion coudée 57 du support. Les portions coudées du châssis et de la partie tubulaire se terminent par des portions droites, respectivement 58 et 59, dont les extrémités sont réunies solidairement entres elle sur une platine de 30 raccordement 42 permettant la fixation du porte-bagages sur le cadre du cycle (voir fig. 2). La platine de raccordement peut être fixée à une partie du cadre du cycle, par exemple, comme illustré à la figure 1, sur la fourche 24 de la roue arrière, ou sur un des deux bras ou les deux bras de la fourche. 35 Elle pourrait être également fixée, sur le tube de selle, comme illustré à la figure 2, ou toute autre partie attenante au cadre. Elle pourrait être également fixée uniquement sous le châssis ou à la fois sous le châssis et sur une ou plusieurs parties du cadre ou toute autre partie attenante au cadre. La partie tubulaire ainsi configurée est apte à servir de support pour recevoir un système antivol 90 tel que défini précédemment dans le préambule de la description. Le terme « support » sera utilisé dans la suite de la description pour désigner la partie tubulaire. De même, le terme « cadenas » sera utilisé pour désigner le système antivol. L'espace 60 ainsi dégagé par l'écartement du support par rapport au châssis, permet l'engagement d'une des branches de l'anse du cadenas. Le support comporte en outre une protubérance 61 disposée à la naissance de la portion coudée du support. Cette protubérance forme une butée faisant saillie du support, vers l'avant du cycle que l'on désignera par butée « antagoniste » pour la différencier de la butée formée par la mâchoire de l'embout qui est décrit ci-après. La butée antagoniste est disposée sensiblement dans le plan médian du support. Elle est conformée pour pouvoir maintenir l'âme 93 de l'anse 92 du cadenas sur le support, une fois le boîtier de verrouillage 91 fixé sur le porte-bagages. L'extrémité libre du support comporte une ouverture 54 de forme générale rectangulaire. L'ouverture est fermée par un embout 66 pénétrant partiellement dans l'extrémité du support qui est creux et l'embout comporte un épaulement 67 formant une butée qui aboute l'ouverture de l'extrémité libre du support. Le porte-bagages selon l'invention est illustré suivant une vue en coupe longitudinale à la figure 4. Les dimensions intérieures de l'ouverture du support correspondent sensiblement aux dimensions extérieures de la partie 68 de l'embout rentrant dans le support de manière à ce que l'embout, puisse être monté à l'intérieur du support selon un ajustement serré par emmanchement à force. L'embout présente une mâchoire 69 dont la section longitudinale est en forme de « C ». La mâchoire est centrée par rapport au plan médian du support. L'ouverture de la mâchoire étant orientée vers l'extérieur du porte-bagages soit vers l'arrière du cycle. L'ouverture de la mâchoire est adaptée pour recevoir en butée le boîtier de verrouillage du cadenas. L'embout est réalisé, de préférence dans une matière plastique qui sera choisie pour être suffisamment résistante pour recevoir le boîtier de verrouillage qui lui peut être, en partie, ou totalement métallique et notamment en acier ou alliage d'aluminium, tout en étant apte à subir de légères déformations plastiques pour compenser les tolérances de dimensionnement du support et du boîtier de verrouillage. La figure 2 illustre la cinématique de montage du cadenas sur le porte-bagages selon l'invention. L'anse du cadenas est tenue dans une main, au niveau de l'âme de l'anse et le boîtier est tenu dans l'autre main (les mains ne sont pas 15 représentées). Les deux bras de l'anse 94 et 95 sont d'abord introduites à l'avant du porte-bagages, de part et d'autre du support, suivant une direction sensiblement perpendiculaire au porte-bagages, de manière à venir chevaucher le support. 20 Une des deux branches (la branche supérieure 95 sur la figure 2) est introduite dans l'espace défini par l'écartement créé entre le châssis et le support : son bord extérieur tangentant la platine de raccordement ; la platine de raccordement étant elle-même fixée sur le cadre du cycle, à l'arrière du tube de selle, dans l'exemple de la figure 25 2. L'autre branche (la branche inférieure 94 sur la figure 2) est introduite entre la roue arrière et le support : son bord intérieur tangentant la face inférieure du support au niveau du creux de sa portion coudée. 30 L'anse est introduite suivant cette même direction jusqu'à ce que le creux de l'âme de l'anse vienne en butée contre le bord latéral du support. Puis, par un mouvement de rotation de l'âme autour du support d'un angle d'environ 90°, dans le sens antihoraire, suivi par un 35 mouvement de translation vers l'arrière du porte-bagages, dans la continuité de la rotation, les deux bras sont ramenés contre les bords latéraux du support, en étant guidés par ces mêmes bords, jusqu'à ce que le creux de l'âme vienne en contact avec la butée antagoniste. Avantageusement, la largeur du support est sensiblement inférieure à l'écartement entre les deux bras de l'anse du cadenas pour permettre un ajustement glissant des deux bras le long des bords latéraux du support. En parallèle ou en fin de course de l'anse, le boîtier du cadenas, tenu dans l'autre main, est ramené en butée dans la mâchoire et mis en contact par pression avec les extrémités libre des bras du cadenas qui est maintenu en pression sur la butée antagoniste du support. Le verrouillage, c'est-à-dire le blocage des extrémités libres des bras dans le boîtier, est alors assuré par un quart ou demi-tour de la clé 100. Le verrouillage peut être effectué par encliquetage automatique : la clé servant alors uniquement au déverrouillage. La distance D entre la face de butée de la mâchoire et la butée antagoniste, est déterminée pour que la fixation sans jeu du cadenas sur le support soit assurée une fois que la pression exercée sur le boîtier pour le verrouillage du cadenas, est relâchée. Avantageusement, la mâchoire ou le boîtier de verrouillage, comporte un moyen élastiquement déformable 96 qui en se déformant par écrasement au moment de la pression du boîtier dans la mâchoire, permet le verrouillage, tout en assurant le maintien sans jeu du cadenas sur le support quand la pression et relâchée. Le moyen élastiquement déformable tend alors naturellement à retrouver son encombrement initial et assure un maintien « tendu » du cadenas sur le support, donc sans jeu axial limitant les vibrations. REVENDICATIONS. 1. Porte-bagages (40) pour un cycle (10) comprenant un châssis (41) et un système de fixation d'un cadenas (90) du type comprenant une anse (92) ayant deux bras parallèles (94 et 95) reliés entre eux par une âme (93), et un boîtier de verrouillage (91) propre à être verrouillé, de manière amovible sur les extrémités libres des bras, caractérisé en ce que le système de fixation comprend un support tubulaire (51) de forme générale parallélépipédique s'étendant sous le châssis en étant maintenu solidairement au châssis, ledit support comprenant une extrémité libre se terminant par une mâchoire (69) apte à recevoir en butée le boîtier de verrouillage du cadenas, et comprenant à son autre extrémité, une butée (61) antagoniste à la mâchoire, apte à recevoir l'âme de l'anse ; le plan médian longitudinal du support coïncidant avec le plan médian longitudinal du châssis ; le même plan médian coïncidant avec l'axe médian de l'anse quand le cadenas est monté sur le porte-bagages. 2. Porte-bagages selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité opposée à l'extrémité libre du support comprend une portion coudée (57) de manière à former un espace (60) entre le châssis et le support ; cet espace étant apte à permettre l'introduction de l'un (95) des deux bras du cadenas lors du montage du cadenas sur le support. 3. Porte-bagages selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité de la portion coudée est reliée au châssis par une platine de raccordement (42) apte à fixer le porte-bagages sur une partie du cadre ou une partie attenante au cadre du cycle. 4. Porte-bagages selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance (D) séparant la face de butée de la mâchoire et la butée antagoniste, est déterminée pour que la fixation sans jeu du cadenas sur le support soit assurée une foisque la pression exercée sur le boîtier pour le verrouillage du cadenas, est relâchée. 5. Porte-bagages selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la largeur (f) du support est sensiblement inférieure à l'écartement entre les deux bras de l'anse du cadenas pour permettre un ajustement glissant des deux bras le long des bords latéraux (64 et 65) du support. 6. Porte-bagages selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la mâchoire comporte, ou est apte à coopérer avec, un moyen élastiquement déformable (96) qui en se déformant par écrasement au moment de la pression du boîtier de verrouillage dans la mâchoire, permet le verrouillage du cadenas tout en assurant le maintien sans jeu du cadenas sur le support quand la pression et relâchée. 7. Porte-bagages selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support comprend un embout (66) monté à l'extrémité libre du support pour définir la mâchoire apte à recevoir en butée le boîtier de verrouillage du cadenas. 8. Cycle comprenant un porte-bagages selon l'une quelconques des revendications précédentes.25