FR 2982587 A1 20130517 FR 1260776 A 20121113 DESCRIPTION L'invention se rapporte à un compartiment de stockage de bagages destiné à un avion et à un avion comportant le compartiment de stockage de bagages. Les compartiments de stockage de bagages sont agencés dans une cabine d'un avion de transport de passagers de sorte que les passagers peuvent y ranger des bagages, en particulier un bagage à main. Les compartiments de stockage de bagages sont souvent agencés dans la zone au-dessus des têtes des passagers et sont souvent appelés « espaces de rangement supérieurs ». Un compartiment de stockage de bagages comprend en général un logement et un casier agencé avec possibilité de pivotement dans celui-ci. Lorsque le casier est pivoté hors du logement, le compartiment de stockage de bagages est ouvert et peut recevoir des bagages. En faisant à nouveau pivoter le casier en direction du logement, le compartiment de stockage de bagages est fermé, grâce à quoi les bagages sont rangés de manière sûre dans celui-ci. Les compartiments de stockage de bagages dont l'ouverture et la fermeture sont effectuées de manière automatique par un mouvement de pivotement effectué grâce à un entraînement hybride mécanique sont déjà connus dans la technique antérieure. Par exemple, la publication DE 10 2009 057 014 Al, qui constitue la technique antérieure la plus proche, décrit un dispositif destiné à fermer un casier abaissable d'un compartiment à bagages. Le dispositif comprend un moteur électrique et un ressort de compression à gaz destinés à entraîner deux galets d'enroulement, grâce auxquels un premier et un deuxième câbles reliés au casier sont guidés. Un engrenage transmet une vitesse de rotation du moteur électrique au dispositif d'enroulement de câble, grâce à quoi le casier est ouvert et/ou fermé. L'engrenage transmet également la vitesse de rotation du moteur électrique à une crémaillère, grâce à quoi la crémaillère est déplacée et le ressort de compression à gaz est sollicité. L'objectif de l'invention est de proposer un compartiment de stockage de bagages ayant un dispositif de pivotement amélioré et à encombrement réduit. - 2 - Cet objectif est atteint par un compartiment de stockage de bagages destiné à un avion, le compartiment de stockage de bagages comprenant un logement et un conteneur à bagages, le conteneur à bagages étant monté 5 avec possibilité de pivotement dans le logement autour d'un axe de pivot, le conteneur à bagages pouvant être déplacé avec un premier mouvement de pivotement d'une position fermée à une position ouverte et le compartiment de stockage de bagages étant ouvert, et le conteneur à bagages pouvant être déplacé avec un deuxième mouvement de pivotement 10 de la position ouverte à la position fermée et le compartiment de stockage de bagages étant fermé, le compartiment de stockage de bagages comprenant un dispositif de pivotement, qui est conçu pour déplacer le conteneur à bagages dans la position ouverte ou fermée par l'exécution du premier ou deuxième 15 mouvement de pivotement, le dispositif de pivotement comprenant un dispositif d'enroulement de câble doté d'un galet d'enroulement et d'un moyen d' enroulement, le dispositif de pivotement comprenant un dispositif 20 d'entraînement doté d'un moteur électrique d'entraînement pour entraîner le galet d'enroulement, caractérisé en ce qu'un axe de rotation du galet d'enroulement court dans la même direction que l'axe de pivot du conteneur à bagages et/ou parallèlement à celui-ci. 25 L'invention peut en outre présenter ou comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques ou variantes suivantes : - une extrémité libre du moyen d'enroulement est fixée à une paroi arrière du conteneur à bagages ; - le moyen d'enroulement est conçu sous la forme d'une 30 courroie ou d'une bande ; - un arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement s'étend dans la même direction que l'axe de pivot et/ou parallèlement à celui-ci et dans la même direction que l'axe de rotation du galet d'enroulement et/ou parallèlement à celui-ci ; 35 - le dispositif d'entraînement est conçu sous la forme d'un engrenage, en particulier sous la forme d'un train planétaire, pour transmettre un couple en sortie du moteur électrique d'entraînement au - 3 - galet d'enroulement, grâce à quoi le moyen d'enroulement est enroulé sur le galet d'enroulement ou est déroulé de celui-ci et le compartiment de stockage de bagages est ouvert ou fermé ; - le dispositif d'entraînement comprend un dispositif de 5 stockage d'énergie, de préférence conçu sous la forme d'un ressort de compression à gaz, qui est conçu pour stocker l'énergie cinétique produite au cours du premier mouvement de pivotement du conteneur à bagages et pour la restituer au cours du deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages de sorte qu'une puissance requise du moteur électrique 10 d'entraînement pour fermer le compartiment de stockage de bagages est réduite ; - l'étendue longitudinale du dispositif de stockage d'énergie s'étend dans la même direction que l'axe de pivot du conteneur à bagages et dans la même direction que l'axe de rotation du galet d'enroulement ou 15 parallèlement à ceux-ci ; - le dispositif de pivotement comprend une crémaillère, le ressort de compression à gaz étant sollicité par un déplacement de la crémaillère orienté dans la même direction que l'axe de pivot du conteneur à bagages et/ou parallèlement à celui-ci ; 20 - un engrenage ou l'engrenage est conçu pour transmettre le couple du moteur électrique d'entraînement à la crémaillère, grâce à quoi ladite crémaillère est déplacée dans la direction orientée dans la même direction que l'axe de pivot et/ou parallèlement à l'axe de pivot ; - le mécanisme de stockage d'énergie comprend une unité de 25 déclenchement, qui est conçue pour bloquer de manière sélective un piston du ressort de compression à gaz par rapport à une course retour de sorte que le ressort de compression à gaz reste sollicité lorsque la crémaillère se déplace en retour grâce au deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages, ou pour libérer ledit piston pour la course retour de 30 manière sélective, grâce à quoi le ressort de compression à gaz est relâché et l'énergie cinétique est libérée ; - le compartiment de stockage de bagages comprend un dispositif de commande, en particulier un automate programmable industriel, ou peut être connecté ou est connecté à celui-ci, et comprend un 35 dispositif d'évaluation ; - le dispositif de stockage d'énergie comprend un transducteur de force pour détecter une force de tension et/ou de compression du ressort - 4 - de compression à gaz, le dispositif d'évaluation établissant une charge effective du conteneur à bagages conformément à la force de tension et/ou de compression ; - le dispositif de commande actionne le dispositif de stockage d'énergie, en particulier l'unité de déclenchement, conformément à un charge effective établie du conteneur à bagages, pour restituer l'énergie cinétique stockée au cours du deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages et pour assister ainsi le deuxième mouvement de pivotement ; - le dispositif d'entraînement comprend un capteur de position, qui est conçu pour détecter un angle de rotation de l'arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement ou une distance de course d'un piston du ressort de compression à gaz, le dispositif d'évaluation établissant un angle d'ouverture ou de fermeture du conteneur à bagages conformément à l'angle de rotation ou à la distance de course, et le dispositif de commande actionnant le dispositif d'entraînement, conformément à l'angle d'ouverture ou de fermeture, pour entraîner le conteneur à bagages avec le premier ou deuxième mouvement de pivotement jusqu'à ce que ledit conteneur à bagages adopte la position ouverte ou la position fermée avec exactitude. Un compartiment de stockage de bagages est proposé, lequel est adapté et/ou conçu pour un avion, en particulier un avion de transport de passagers. Le compartiment de stockage de bagages peut de préférence être intégré dans une cabine d'avion, et il est en particulier conçu pour être installé dans une zone au-dessus des têtes des passagers au-dessus des rangées de passagers. Le compartiment de stockage de bagages est de préférence conçu en tant qu'élément ou segment de ce que l'on appelle un espace de rangement supérieur, ou bien il forme l'espace de rangement supérieur. Le compartiment de stockage de bagages comprend un logement, qui de préférence présente des interfaces mécaniques destinées à fixer le compartiment de stockage de bagages dans la cabine d'avion. Le logement comprend en particulier au moins deux parois latérales de logement et un côté arrière de logement, où d'autres compartiments de stockage de bagages ou des parties d'extrémité d'une rangée de stockage de bagages sont de préférence contigus aux deux parois latérales de logement. Dans un mode de réalisation préféré, le compartiment de stockage de bagages, en particulier le logement, est conçu sous la forme d'une pièce en - 5 - matières plastiques, en particulier d'une pièce moulée par injection de matières plastiques. Le compartiment de stockage de bagages comprend en outre un conteneur à bagages, qui comprend une première et une deuxième parois 5 latérales de conteneur, une base de conteneur, un côté avant de conteneur et un côté arrière de conteneur. Il est particulièrement préférable de concevoir le conteneur à bagages sous la forme d'une pièce en matières plastiques, en particulier sous la forme d'une pièce moulée par injection de matières plastiques. Il est préférable de concevoir le conteneur à bagages sous la 10 forme d'un casier, de manière encore plus spécifique sous la forme de ce que l'on appelle un casier sur pivot. Dans cette fonction, le conteneur à bagages présente une ouverture de réception, à travers laquelle il peut recevoir des bagages, en particulier un bagage à main. Le conteneur à bagages est monté avec possibilité de 15 pivotement dans le logement autour d'un axe de pivot. En conséquence d'un premier mouvement de pivotement autour de l'axe de pivot, le conteneur à bagages peut être déplacé d'une position fermée à une position ouverte. En conséquence du premier mouvement de pivotement, le compartiment de stockage de bagages est ouvert, où l'ouverture de 20 réception du conteneur à bagages est de préférence libérée pour le rangement de bagages dans celui-ci. En conséquence d'un deuxième mouvement de pivotement autour de l'axe de pivot, le conteneur à bagages peut être déplacé de la position ouverte à la position fermée, grâce à quoi le compartiment de 25 stockage de bagages est fermé et les bagages sont rangés dans celui-ci. Il n'existe de préférence aucun accès à l'ouverture de réception dans la position fermée. Le compartiment de stockage de bagages comprend un dispositif de pivotement, qui est conçu pour déplacer le conteneur à bagages 30 dans la position ouverte ou fermée par l'exécution du premier ou deuxième mouvement de pivotement. Le dispositif de pivotement comprend un dispositif d'enroulement de câble présentant un galet d'enroulement et un moyen d'enroulement, où le moyen d'enroulement est de préférence agencé sur le 35 galet d'enroulement, et en particulier enroulé sur celui-ci. En particulier, une extrémité du moyen d'enroulement est reliée au galet d'enroulement et une autre extrémité, libre, est reliée au conteneur à bagages. - 6 - Le dispositif de pivotement comprend un dispositif d'entraînement associé à au moins un moteur électrique d'entraînement pour entraîner le galet d'enroulement. Un couple du moteur électrique d'entraînement est de préférence transmis au galet d'enroulement, grâce à quoi le conteneur à bagages est ouvert ou fermé. En particulier, le moyen d'enroulement est déroulé du galet d'enroulement ou est enroulé sur le galet d'enroulement en fonction d'un sens de rotation du galet d'enroulement. Le conteneur à bagages effectue de préférence le premier mouvement de pivotement lorsque le moyen d'enroulement est déroulé du galet d'enroulement, grâce à quoi ledit conteneur à bagages est déplacé de la position fermée à la position ouverte et le compartiment de stockage de bagages est ouvert. En particulier, le conteneur à bagages effectue le deuxième mouvement de pivotement, lorsque le moyen d'enroulement est enroulé sur le galet d'enroulement, grâce à quoi ledit conteneur à bagages est déplacé de la position ouverte à la position fermée et le compartiment de stockage de bagages est fermé. Le dispositif d'entraînement entraîne de préférence le galet d'enroulement à une vitesse constante de sorte que le compartiment de stockage de bagages effectue de la même façon le premier ou deuxième 20 mouvement de pivotement à une vitesse constante. Le compartiment de stockage de bagages comprend de préférence un dispositif de verrouillage, grâce auquel le conteneur à bagages peut être verrouillé sur le logement lorsque le compartiment de stockage de bagages est fermé. Le dispositif de verrouillage est de 25 préférence conçu sous la forme d'un verrou électromécanique. Le compartiment de stockage de bagages comprend optionnellement au moins un dispositif d'actionnement ou est connectable ou est connecté à celui-ci. Un utilisateur, par exemple un passager ou un membre du personnel de cabine, peut actionner le conteneur à bagages, et 30 en particulier peut le déverrouiller et déclencher l'exécution des mouvements de pivotement, au moyen du dispositif d'actionnement. Le conteneur à bagages effectue de préférence le premier mouvement de pivotement automatiquement et/ou indépendamment et/ou suite à un actionnement du dispositif d'actionnement jusqu'à ce qu'il adopte la 35 position ouverte et que le compartiment de stockage de bagages soit totalement ouvert. Au cours du premier mouvement de pivotement, il est possible d'assister par gravité le déplacement du conteneur à bagages et, en - 7 - même temps, de le déplacer dans la position ouverte grâce au dispositif d'enroulement de câble. Après que le dispositif d'actionnement a été à nouveau actionné par l'utilisateur, le conteneur à bagages est automatiquement refermé par 5 l'entraînement du dispositif d'entraînement et par l'enroulement du moyen d'enroulement sur le galet d'enroulement. Par conséquent, de manière avantageuse, l'utilisateur n'a pas besoin d'exercer de pression, ou n'a qu'à exercer une légère pression, pour ouvrir ou fermer le compartiment de stockage de bagages. Il est avantageux que le compartiment de stockage de 10 bagages soit conçu de manière à être extrêmement facile à utiliser et que le niveau d'aisance ressenti lors du chargement dudit compartiment de stockage de bagages soit amélioré. Conformément à l'invention, un axe de rotation du galet d'enroulement court dans la même direction que l'axe de pivot du 15 conteneur à bagages et/ou parallèlement à celui-ci. Du fait que l'axe de rotation du galet d'enroulement soit agencé dans la même direction que l'axe de pivot du conteneur à bagages et/ou parallèlement à celui-ci, une construction très compacte et à encombrement réduit du dispositif de pivotement est possible. En outre, l'extrémité libre du moyen 20 d'enroulement peut de manière avantageuse être reliée à la paroi arrière du conteneur à bagages grâce à cet agencement. En particulier, l'extrémité libre s'engage sur un point au niveau duquel une force peut être transmise d'une manière très efficace voire des plus efficaces. Cela est le cas en particulier, lorsque l'extrémité libre est fixée dans le centre de la paroi 25 arrière de conteneur (selon une étendue longitudinale du conteneur à bagages). Il est en particulier préférable de relier l'extrémité libre au côté de paroi arrière, qui fait face à la cabine d'avion et n'est en général pas visible pour les passagers. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen 30 d'enroulement est conçu sous la forme d'une courroie constituée d'une matière synthétique et/ou textile, en particulier sous la forme d'une étoffe. Il est également possible de concevoir le moyen d'enroulement sous la forme d'une bande, par exemple sous la forme d'une bande en acier ou d'une bande synthétique. En particulier, le moyen d'enroulement présente une 35 section en coupe transversale rectangulaire présentant une très faible hauteur. De manière encore plus spécifique, le moyen d'enroulement est - 8 - plat, où il présente une hauteur de 2 mm au plus, de préférence de 1 mm au plus, et en particulier de 0,5 mm au plus. Il est avantageux pour le moyen d'enroulement, lorsqu'il est conçu sous la forme d'une courroie ou d'une bande, de présenter un rayon 5 de courbure relativement faible. En outre, du fait de la conception plate et de la faible hauteur, le moyen d'enroulement présente une hauteur hors-tout relativement faible lorsqu'il est empilé sur lui-même dans l'état totalement enroulé. Le galet d'enroulement peut ainsi présenter de préférence un diamètre relativement petit, ce qui a un effet positif en particulier sur 10 l'exigence en termes d'espace concernant l'intégration du compartiment de stockage de bagages. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le moteur électrique d'entraînement est conçu sous la forme d'un moteur électrique. Pour faire fonctionner le moteur électrique, ledit moteur électrique est 15 connecté à une source d'alimentation ou est connecté ou connectable à celle-ci. Le moteur électrique d'entraînement est de préférence intégré dans le dispositif de pivotement et est agencé sur le compartiment de stockage de bagages de telle sorte qu'un arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement s'étend dans la même direction que l'axe de pivot du 20 conteneur à bagages et/ou parallèlement à celui-ci et dans la même direction que l'axe de rotation du galet d'enroulement et/ou parallèlement à celui-ci. Dans un autre mode de réalisation possible de l'invention, le dispositif d'entraînement comprend un engrenage, par exemple un train planétaire, destiné à transmettre un couple du moteur électrique 25 d'entraînement au galet d'enroulement. En raison du transfert du couple au galet d'enroulement, le moyen d'enroulement est de préférence déroulé du galet d'enroulement et le compartiment de stockage de bagages est ouvert, ou le moyen d'enroulement est enroulé et le compartiment de stockage de bagages est fermé. 30 Il est préférable qu'un arbre de sortie de l'engrenage soit relié au galet d'enroulement via un mécanisme. Le mécanisme comprend optionnellement au moins une première et une deuxième poulies synchrones et au moins une courroie dentée, qui est guidée via les deux poulies synchrones. Le mécanisme comprend de préférence un engrenage 35 de champ ayant au moins une première et une deuxième roues de champ En particulier, le mécanisme comporte un arbre, sur lequel la deuxième poulie synchrone, la première roue de champ et le galet d'enroulement sont - 9 - agencés d'une manière engagée en rotation et/ou tournent avec l'arbre. En particulier, l'arbre forme l'axe de rotation du galet d'enroulement, qui court conformément à l'invention dans la même direction que l'axe de pivot du conteneur à bagages et/ou parallèlement à celui-ci. Il est particulièrement préférable d'agencer la première poulie synchrone sur l'arbre de sortie de l'engrenage et de la relier à celui-ci d'une manière engagée en rotation, de sorte que la première poulie synchrone tourne avec l'arbre de sortie. La première poulie synchrone est reliée à la deuxième poulie synchrone via la courroie dentée de sorte que la deuxième poulie synchrone tourne en synchronisation avec l'arbre de sortie et la première poulie synchrone. Du fait que la deuxième poulie synchrone est reliée à l'arbre d'une manière engagée en rotation, le couple est transmis via l'arbre au galet d'enroulement agencé sur celui-ci. Dans un mode de réalisation de construction possible de l'invention, la première poulie synchrone présente un diamètre inférieur à celui de la deuxième poulie synchrone. La deuxième poulie synchrone présente de préférence un diamètre d'environ deux fois supérieur à celui de première poulie synchrone. Le galet d'enroulement présente optionnellement un diamètre supérieur à celui de la première poulie synchrone et, en même temps, un diamètre inférieur à celui de la deuxième poulie synchrone. Conformément à un mode de réalisation possible de l'invention, le dispositif d'entraînement comprend un dispositif de stockage d'énergie fonctionnant mécaniquement, qui est conçu pour stocker l'énergie cinétique produite au cours du premier mouvement de pivotement du conteneur à bagages et la restituer au cours du deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages. Il est avantageux qu'une énergie requise ou une consommation électrique du moteur électrique d'entraînement pour fermer le 30 compartiment de stockage de bagages puisse être réduite par la restitution d'énergie du dispositif de stockage d'énergie. Par exemple, le dispositif de stockage d'énergie est conçu sous la forme d'un ressort de compression à gaz. En variante, le dispositif de stockage d'énergie peut être conçu sous la forme d'un cylindre de travail 35 adapté souhaité, par exemple sous la forme d'un vérin hydraulique. Dans un mode de réalisation de construction de l'invention, le dispositif de pivotement et le dispositif d'entraînement sont reliés au - 10 - compartiment de stockage de bagages de telle sorte que l'étendue longitudinale du dispositif de stockage d'énergie s'étend parallèlement à l'axe de pivot du conteneur à bagages et parallèlement à l'axe de rotation du galet d'enroulement. En particulier, la course aller ou la course retour d'un piston du cylindre de travail, en particulier du ressort de compression à gaz, est mis en oeuvre dans la même direction que l'axe de pivot et/ou parallèlement à celui-ci et dans la même direction que l'axe de rotation du galet d'enroulement ou parallèlement à celui-ci. Le piston effectue de préférence une course aller au cours du premier mouvement de pivotement du conteneur à bagages, grâce à quoi un milieu agencé dans le cylindre de travail, par exemple un gaz dans le cylindre de compression à gaz, est comprimé et l'énergie cinétique pour effectuer le premier mouvement de pivotement est stockée. Dans un mode de réalisation possible de l'invention, le dispositif de pivotement comprend une crémaillère. La crémaillère est de préférence déplacée dans une direction orientée dans la même direction que l'axe de pivot et/ou parallèlement à celui-ci lorsque le conteneur à bagages effectue le premier mouvement de pivotement. En particulier, le ressort de compression à gaz est sollicité par le déplacement de la crémaillère dû au mouvement du piston dans la direction de course aller. La crémaillère comprend optionnellement un élément coulissant pour déplacer le piston dans la direction de course aller. Par exemple, la crémaillère est agencée sur l'élément coulissant ou au-dessus de celui-ci et est reliée à celui-ci. L'élément coulissant est de préférence déplacé en même temps que la crémaillère, où l'élément coulissant appuie contre le piston du ressort de compression à gaz de sorte que le piston effectue la course aller et que le ressort de compression à gaz est sollicité. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, un engrenage ou l'engrenage, en particulier le train planétaire, est conçu pour transmettre le couple du moteur électrique d'entraînement à la crémaillère. Le couple transmis est de préférence transmis à la crémaillère via le mécanisme, en particulier via l'engrenage de champ, grâce à quoi ladite crémaillère est déplacée dans la direction orientée dans la même direction que l'axe de pivot et/ou parallèlement à l'axe de pivot, optionnellement en même temps que l'élément coulissant, et sollicite le ressort de compression à gaz. - 11 - Le mécanisme de stockage d'énergie comprend de préférence une unité de déclenchement, par exemple avec un servomoteur et un microcommutateur. Il est particulièrement préférable de concevoir l'unité de déclenchement pour activer ou désactiver le dispositif de stockage d'énergie de manière sélective. En particulier, le piston est bloqué de manière sélective par rapport à la course retour dans le cylindre, ou est de manière sélective libéré pour la course retour. La crémaillère est par conséquent déplacée en retour vers sa position d'origine au cours du deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages, indépendamment de la course retour du piston. Une fois que le piston a effectué la course aller de manière complète au cours du premier mouvement de pivotement du conteneur à bagages et a atteint une position d'extrémité dans le cylindre, le piston actionne le microcommutateur par exemple, alors que le servomoteur bloque le piston dans la position d'extrémité de sorte qu'il ne peut en être libéré lorsque la crémaillère retourne vers sa position d'origine, optionnellement en même temps que l'élément coulissant, au cours du deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages. Si cela s'avère nécessaire, par exemple avec une charge effective importante du conteneur à bagages, le servomoteur libère le piston pour la course retour au cours du deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages par exemple, grâce à quoi l'énergie stockée dans le dispositif de stockage d'énergie est libérée et le deuxième mouvement de pivotement est assisté. Dans un mode préféré de l'invention, le compartiment de stockage de bagages comprend un dispositif de commande ou peut être connecté ou est connecté à celui-ci. Le dispositif de commande est de préférence conçu sous la forme d'un automate programmable industriel (API). Le dispositif de commande comprend optionnellement un dispositif d'évaluation destiné à évaluer des signaux électriques reçus. Par exemple, le dispositif de commande est intégré de manière décentralisée sur le compartiment de stockage de bagages ou de manière centralisée dans un système de commande d'avion. Conformément à un mode de réalisation possible de l'invention, le dispositif de stockage d'énergie comprend un transducteur de force pour détecter une force de tension et/ou de compression du cylindre de travail, en particulier du ressort de compression à gaz. Le dispositif d'évaluation du dispositif de commande établit de préférence la charge - 12 - effective du conteneur à bagages conformément à la force de tension et/ou de compression. De manière particulièrement préférable, le dispositif de commande actionne le dispositif de stockage d'énergie, en particulier 5 l'unité de déclenchement, conformément à la charge effective établie du conteneur à bagages, pour libérer l'énergie cinétique stockée au cours du deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages. En particulier, le dispositif de commande actionne le servomoteur de l'unité de déclenchement par exemple, conformément à la charge effective établie du 10 conteneur à bagages, pour libérer le piston pour effectuer le mouvement de retour et pour délivrer l'énergie cinétique stockée pour assister le deuxième mouvement de pivotement. De préférence, le dispositif de stockage d'énergie n'est pas activé par le dispositif de commande pour une charge effective inférieure à 15 une première limite de charge effective, par exemple de 25 kg, où le moteur électrique d'entraînement entraîne de manière exclusive le conteneur à bagages. Pour une charge effective supérieure à la première limite de charge effective, par exemple supérieure à 25 kg, le dispositif de commande 20 actionne l'activation du dispositif de stockage d'énergie de manière à assister le moteur électrique d'entraînement lors de l'entraînement du conteneur à bagages pendant le deuxième mouvement de pivotement. Le dispositif de stockage d'énergie assiste ainsi le moteur électrique d'entraînement de manière contrôlée par logiciel, en particulier 25 conformément à la charge effective. En particulier, le moteur électrique d'entraînement n'a à transmettre qu'une force moindre au conteneur à bagages grâce à l'activation du dispositif de stockage d'énergie au cours du deuxième mouvement de pivotement, grâce à quoi il peut de manière avantageuse être 30 mis en oeuvre de manière économe en énergie. En outre, il peut être garanti, même en cas de chargement irrégulier parmi une pluralité de compartiments de stockage de bagages, que tous les compartiments de stockage de bagages peuvent être ouverts ou fermés à la même vitesse constante. En particulier, une charge effective variant fortement dans les compartiments de stockage 35 de bagages n'a aucun effet sur les mouvements de pivotement du conteneur à bagages. - 13 - Néanmoins, s'il est établi qu'une charge effective est supérieure à une deuxième limite de charge effective, par exemple de 50 kg, le conteneur à bagages est surchargé. Dans ce cas, le dispositif de commande arrête de préférence le moteur électrique d'entraînement, de sorte que le conteneur à bagages reste ouvert jusqu'à ce que la charge effective maximale autorisée ne soit plus dépassée. Une surcharge peut par conséquent être empêchée et un échauffement ou une surcharge du moteur électrique d'entraînement peut être empêché. Lorsque la surcharge est corrigée par le retrait de bagages du conteneur à bagages, le dispositif de commande actionne à nouveau le moteur électrique d'entraînement et, à titre d'ajout optionnel, le dispositif de stockage d'énergie, de manière à fermer le compartiment de stockage de bagages. Grâce à la détermination de la charge effective à l'aide du 15 transducteur de force, des bagages qui ont été oubliés dans les compartiments de stockage de bagages de l'avion peuvent également être détectés de manière avantageuse. Dans un autre mode de réalisation possible de l'invention, le dispositif d'entraînement comprend un capteur de position, qui est conçu 20 pour détecter un angle de rotation de l'arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement. En variante, le capteur de position peut détecter l'angle de rotation de l'arbre de sortie de l'engrenage ou une distance de course du piston du cylindre de travail, en particulier du ressort de compression à gaz. 25 L'angle de rotation mesuré ou la distance de course mesurée est de préférence transmis au dispositif d'évaluation, qui calcule à partir de cette information un angle d'ouverture ou de fermeture du conteneur à bagages et transmet celui-ci au dispositif de commande. Le dispositif de commande actionne le moteur électrique d'entraînement en fonction de 30 l'angle d'ouverture ou de fermeture, pour entraîner le conteneur à bagages au cours du premier ou deuxième mouvement de pivotement jusqu'à ce que ledit conteneur à bagages adopte la position ouverte ou la position fermée avec exactitude. Le capteur de position peut être optionnellement conçu sous la 35 forme d'un encodeur rotatif absolu ou sous la forme d'un encodeur rotatif incrémental. Avec la conception d'encodeur rotatif incrémental, des valeurs de positions très précises du conteneur à bagages peuvent être déterminées, - 14 - en particulier grâce à une vitesse de rotation élevée du moteur électrique d'entraînement. Il est ainsi garanti que le conteneur à bagages peut être déplacé dans la position ouverte ou la position fermée avec exactitude. Le dispositif de verrouillage rapporte en outre optionnellement le verrouillage complet du compartiment de stockage de bagages commandé au dispositif de commande. Dans un mode de réalisation de construction possible de l'invention, le compartiment de stockage de bagages présente au moins un dispositif de capteur sous la forme d'une protection anti-coincement, qui est disposée de préférence sur les bords de fermeture du logement et/ou du conteneur à bagages. La protection anti-coincement détecte de préférence si des obstacles sont présents entre les bords de fermeture lorsque le conteneur à bagages est en train d'être fermé. Si un obstacle est détecté, un signal est envoyé au dispositif de commande, lequel arrête ensuite le deuxième mouvement de pivotement du conteneur à bagages jusqu'à ce que l'obstacle soit retiré et qu'il ne soit plus détecté par la protection anti-coincement. En particulier, l'opération de fermeture ne se poursuit qu'une fois que l'obstacle a été retiré et après que le dispositif de commande a reçu la fin d'alerte donnée par la protection anti-coincement. Tout risque de blessure de l'utilisateur, par exemple un risque de coincement de doigts, est par conséquent réduit grâce à l'intégration de la protection anti-coincement. Le dispositif d'actionnement du compartiment de stockage de bagages est de préférence agencé sous la forme d'un commutateur ou d'un bouton sur le côté avant du conteneur à bagages. Par exemple, l'utilisateur peut déverrouiller le compartiment de stockage de bagages en activant le dispositif d'actionnement et peut ainsi initier le premier mouvement de pivotement. Le compartiment de stockage de bagages peut également être déverrouillé et/ou ouvert manuellement lorsque cela s'avère nécessaire, par exemple au cours d'une coupure de courant ou d'une défaillance du mécanisme. Le deuxième mouvement de pivotement est de préférence initié par un nouvel actionnement du dispositif d'actionnement, et le compartiment de stockage de bagages est refermé et verrouillé optionnellement. Le deuxième mouvement de pivotement peut, en variante, également être déclenché par une levée manuelle du conteneur à bagages. Dans ce cas, le dispositif de commande actionne le moteur électrique d'entraînement lorsque le conteneur à bagages n'était pas dans la position - 15 - ouverte pendant un intervalle de temps défini et que le moteur électrique d'entraînement n'était pas encore activé. En variante ou à titre d'ajout optionnel, le dispositif de commande active le moteur électrique d'entraînement lorsqu'une valeur mesurée de la force de tension et/ou de compression dans le cylindre de travail, détectée par le transducteur de force, est égale à zéro pendant un intervalle de temps spécifique, par exemple de 0,5 seconde, ou si la valeur mesurée est inférieure à la valeur mesurée précédemment détectée d'un pourcentage spécifique, par exemple de 30 %. En variante ou à titre d'ajout optionnel, le dispositif d'actionnement peut être conçu sous la forme d'une commande à distance, par le biais de laquelle le personnel de cabine, par exemple, peut commander de manière centralisée un certain nombre ou la totalité des compartiments de stockage de bagages au sein de l'avion. Cela peut être avantageux, par exemple pendant les phases de décollage et/ou d'atterrissage de l'avion. Il est également possible que le personnel de cabine soit en mesure de commander les compartiments de stockage de bagages dans l'avion séparément ou individuellement. Dans un mode de réalisation possible de l'invention, le compartiment de stockage de bagages peut être connecté à un dispositif d'affichage. Des états de fonctionnement, tels que la position ouverte ou fermée du ou des compartiments de stockage de bagages dans l'avion, sont de préférence affichés par le dispositif d'affichage. Il est également particulièrement préférable d'afficher des messages d'erreur, par exemple une surcharge du conteneur à bagages, une défaillance des composants mécaniques et/ou électriques, un fonctionnement défectueux, une mauvaise utilisation par des utilisateurs, etc., sur le dispositif d'affichage. L'affichage sur le dispositif d'affichage est en particulier commandé par le dispositif de commande. Il est préférable d'agencer le dispositif d'affichage dans la zone de responsabilité du personnel de cabine, de sorte qu'il peut leur transmettre des informations nécessaires de manière visuelle. Il est également possible de fixer le dispositif d'affichage sur le compartiment de stockage de bagages de manière centrale, afin de fournir des informations aux utilisateurs de manière individuelle. Le dispositif d'affichage est optionnellement conçu sous la forme d'un panneau d'information doté d'une pluralité de diodes - 16 - électroluminescentes (LED) aux couleurs multiples. En variante, le dispositif d'affichage peut être conçu sous la forme d'un écran ou d'un afficheur, en particulier d'un afficheur à cristaux liquides. L'invention se rapporte en outre à un avion, en particulier à un 5 avion de transport de passagers, comportant le ou au moins un compartiment de stockage de bagages selon la précédente description. D'autres caractéristiques, avantages et effets de l'invention apparaîtront d'après la description suivante des modes de réalisation d'exemple préférés de l'invention, dans lesquels : 10 La Figure 1 représente une vue en perspective d'un compartiment de stockage de bagages pour une rangée latérale de sièges dans un avion ; La Figure 2 représente une vue de côté du compartiment de stockage de bagages de la Figure 1 ; 15 La Figure 3 représente deux compartiments de stockage de bagages pour une rangée centrale de sièges dans l'avion de la Figure 1 ; et La Figure 4 représente un dispositif de pivotement du compartiment de stockage de bagages des Figures 1 à 3. Une vue en perspective d'un compartiment de stockage de 20 bagages 1 est représentée sur la Figure 1 en tant que mode de réalisation d'exemple de l'invention. Le compartiment de stockage de bagages 1 est adapté et/ou conçu pour une intégration dans un avion, en particulier dans un avion de transport de passagers, dans la zone au-dessus des têtes des passagers. Il est conçu sous la forme d'un espace de rangement supérieur ou 25 d'une partie d'un espace de rangement supérieur. Le compartiment de stockage de bagages 1 comporte un logement 2 et un conteneur à bagages 3 agencé dans celui-ci. Le logement 2 présente un côté supérieur de logement 20, deux parois latérales de logement 21 ; 22 et un côté arrière de logement 23. Le logement peut être 30 fixé, ou est fixé, de façon inamovible sur une paroi de l'avion. Le conteneur à bagages 3 est conçu sous la forme d'un casier ou de ce que l'on appelle un casier sur pivot et est agencé entre les parois latérales de logement 21 ; 22. Le conteneur à bagages 3 comprend un côté avant de conteneur 30, un côté arrière de conteneur 31 et deux parois 35 latérales de conteneur 32 ; 33, qui ensemble délimitent une ouverture de réception pour des bagages. - 17 - Les parois latérales de conteneur 32 ; 33 sont agencées adjacentes aux parois latérales de logement 21 ; 22 et courent parallèlement à celles-ci ou approximativement parallèlement à celles-ci. Le conteneur à bagages 3 est monté avec possibilité de pivotement dans le logement 2 autour d'un axe de pivot A. L'étendue longitudinale de l'axe de pivot A coupe les parois latérales de logement 21 ; 22 et les parois latérales de conteneur 32 ; 33. Au moyen d'un premier mouvement de pivotement S1 autour de l'axe de pivot A, le conteneur à bagages 3 est pivoté hors du logement 2 et adopte une position ouverte Ô, grâce à quoi le compartiment de stockage de bagages 1 est ouvert. Dans la position ouverte Ô, l'ouverture de réception est libérée pour le rangement de bagages par un passager de l'avion. La Figure 1 représente le compartiment de stockage de bagages 1 ouvert avec le conteneur à bagages 3 dans la position ouverte Ô. Au moyen d'un deuxième mouvement de pivotement S2, qui est effectué dans un sens opposé à celui du premier mouvement de pivotement 5 1, le conteneur à bagages 3 est pivoté en retour vers une position fermée G représentée sur la Figure 2 et le compartiment de stockage de bagages 1 est fermé. Dans la position fermée G, l'ouverture de réception est recouverte par le côté supérieur de logement 20 et n'est pas visible et/ou accessible pour le passager. Le compartiment de stockage de bagages 1 présente un dispositif de verrouillage 4, avec lequel le conteneur à bagages 3 peut être verrouillé dans le logement 2. Dans l'état verrouillé, le compartiment de stockage de bagages 1 ne peut pas pivoter hors du logement 2 de lui-même. Le dispositif de verrouillage 4 est conçu sous la forme d'un verrou électromécanique. Le compartiment de stockage de bagages 1 comprend un dispositif d'actionnement 5, qui est agencé sous la forme d'un bouton ou d'un commutateur sur le côté avant de conteneur 30 par exemple. Lorsque le dispositif d'actionnement 5 est actionné manuellement par le passager, le dispositif de verrouillage 4 est déverrouillé de sorte que le compartiment de stockage de bagages 1 peut être ouvert. En variante ou à titre d'ajout optionnel, le dispositif d'actionnement 5 peut être conçu sous la forme d'une commande à distance, par le biais de laquelle le dispositif de verrouillage 4 peut être verrouillé ou déverrouillé à distance. Dans ce cas, il est possible par exemple pour le personnel de bord ou le personnel de cabine de verrouiller - 18 - ou de libérer tous les compartiments de stockage de bagages agencés dans l'avion de manière simultanée et ainsi de les mettre en oeuvre de manière centralisée. Chaque compartiment de stockage de bagages 1 individuel peut également être commandé individuellement. Le compartiment de stockage de bagages 1 comprend une protection anti-coincement 6, qui s'étend le long d'un bord de fermeture du logement 2 et/ou du conteneur à bagage 3. La protection anti-coincement 6 est conçue sous la forme d'un dispositif de capteur pour détecter un obstacle entre un bord de fermeture du conteneur à bagages 3 et le bord de fermeture du logement 2, par exemple en raison de passagers qui y coincent leurs doigts. Le compartiment de stockage de bagages 1 comprend en outre un dispositif de commande 7, par exemple un automate programmable industriel (API), ainsi qu'un dispositif d'évaluation (non représenté) destiné à évaluer des signaux électriques reçus. Le compartiment de stockage de bagages 1 peut également être connecté ou est connectable au dispositif de commande 7. Le dispositif de commande 7 est agencé sur le logement 2 du compartiment de stockage de bagages 1 ou est connecté à celui-ci. En variante, le dispositif de commande 7 peut également être agencé de manière centralisée au sein du système de commande d'avion. Un grand nombre de sources d'erreur, qui peuvent survenir au cours d'un fonctionnement anormal du compartiment de stockage de bagages 1, sont prises en compte dans la programmation du dispositif de commande 7. Des événements anormaux possibles incluent, par exemple, une défaillance de composants électroniques/mécaniques, un fonctionnement incorrect/une mauvaise utilisation par les utilisateurs, le coincement d'objets, etc. De telles sources d'erreur, mais aussi des états de fonctionnement différents et/ou des affichages d'avertissement du compartiment de stockage de bagages 1, peuvent être affichés sur un dispositif d'affichage 29 qui peut être connecté ou est connecté au compartiment de stockage de bagages 1. Le dispositif d'affichage 29 est agencé au sein de la zone de responsabilité du personnel de cabine et/ou directement sur le compartiment de stockage de bagages 1 par exemple, de sorte que l'utilisateur du compartiment de stockage de bagages 1 peut être informé de l'état de fonctionnement. La Figure 2 représente une vue de côté du compartiment de stockage de bagages 1 de la Figure 1. Le conteneur à bagages 3 est illustré - 19 - dans la position fermée G, dans laquelle le compartiment de stockage de bagages 1 est fermé. Au moyen du premier mouvement de pivotement Si, le compartiment de stockage de bagages 1 est ouvert et le conteneur à bagages 3 est déplacé dans la position ouverte Ô. La position ouverte Ô du conteneur à bagages est illustrée par des lignes en pointillés. Le compartiment de stockage de bagages 1 comprend un dispositif de pivotement 8, qui est agencé sur la paroi arrière de logement 23. Le dispositif de pivotement 8 est conçu pour faire pivoter le conteneur à bagages 3 et pour déplacer de manière automatique et indépendante le conteneur à bagages 3 dans la position ouverte ou fermée Ô ; G. Deux compartiments de stockage de bagages la ; lb sont représentés sur la Figure 3, lorsqu'ils sont agencés l'un par rapport à l'autre au-dessus de la rangée centrale de sièges dans une cabine d'avion par exemple. Les deux compartiments de stockage de bagages la ; lb sont agencés de telle sorte que les parois arrière de logement 23 de ceux-ci se font face. Un point préféré au niveau duquel le dispositif de pivotement 8 peut être agencé est illustré par une flèche en pointillés partant du dispositif de pivotement 8 en direction de la paroi arrière de logement 23 du premier compartiment de stockage de bagages la. Il est préférable d'agencer tous les compartiments de stockage de bagages la ; lb dans l'avion de manière à ce qu'ils aient un dispositif de pivotement 8. Le dispositif de pivotement 8 est représenté de manière agrandie sur la Figure 4. Le dispositif de pivotement 8 comprend un dispositif d'enroulement de câble 9 doté d'un galet d'enroulement 10, sur lequel un moyen d'enroulement 11 est agencé. Le moyen d'enroulement 11 est conçu sous la forme d'une courroie plate ou sous la forme d'une bande plate, en particulier sous la forme d'une bande en acier, présentant une hauteur de 2 mm au plus, de préférence une hauteur moindre, et est fixé au niveau d'une extrémité sur le galet d'enroulement 10. Au niveau d'une autre extrémité, libre, le moyen d'enroulement 11 est relié au conteneur à bagages 3. Lorsque le dispositif de pivotement 8 est installé dans le compartiment de stockage de bagages 1 conformément aux Figures 2 et 3, un axe de rotation D du galet d'enroulement 10 est orienté dans la même direction que l'axe de pivot A du conteneur à bagages 3 ou parallèlement à celui-ci. - 20 - Sur la Figure 2, l'axe de rotation D du galet d'enroulement 10 et l'axe de pivot A du conteneur à bagages 3 sont orientés de manière à s'écarter du plan image. L'extrémité libre du moyen d'enroulement 11 enroulé sur le galet d'enroulement 10 est reliée à la paroi arrière de conteneur 31. Le moyen d'enroulement 11 est guidé grâce à un évidement dans la paroi arrière de logement 23 vers un côté arrière de la paroi arrière de conteneur 31, où le côté arrière fait face à la cabine d'avion et n'est pas visible pour le passager. En particulier, l'extrémité libre du moyen d'enroulement 11 est fixée de manière centrale à la paroi arrière de conteneur 31 dans une étendue longitudinale du conteneur à bagages 3. Une force peut ainsi être transmise de manière efficace entre le dispositif d'enroulement de câble 9 et le conteneur à bagages 3. Conformément à la Figure 4, le dispositif de pivotement 8 comprend un dispositif d'entraînement 12 doté d'un moteur électrique d'entraînement 13 pour entraîner le dispositif d'enroulement de câble 9. Le moteur électrique d'entraînement 13 est conçu sous la forme d'un moteur électrique. Un arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement 13 est orienté dans la même direction que l'axe de rotation D du galet d'enroulement 10 ou parallèlement à celui-ci et par conséquent également dans la même direction que l'axe de pivot A ou parallèlement à celui-ci (Figures 2 et 3). Le dispositif d'entraînement 12 comprend un engrenage 14, en particulier un train planétaire, destiné à transmettre un couple en sortie du moteur électrique d'entraînement 13 au galet d'enroulement 10. Grâce au transfert du couple au galet d'enroulement 10, ledit galet d'enroulement est tourné et le moyen d'enroulement 11 est déroulé du galet d'enroulement 10 ou est enroulé sur le galet d'enroulement conformément au sens de rotation. Si le moyen d'enroulement 11 est déroulé du galet d'enroulement 10, le conteneur à bagages 3 effectue le premier mouvement de pivotement 51 (Figure 1), grâce à quoi le compartiment de stockage de bagages 1 est ouvert. Si le moyen d'enroulement 11 est enroulé sur le galet d'enroulement 10, le conteneur à bagages effectue de cette manière le deuxième mouvement de pivotement S2 (Figure 1), grâce à quoi le compartiment de stockage de bagages 1 est fermé. Un arbre d'entraînement 15 de l'engrenage 14, qui est de la même façon orienté dans la même direction que l'axe de rotation D du galet 2 98 2 5 8 7 - 21 - d'enroulement 10 et/ou parallèlement à celui-ci, est relié au galet d'enroulement 10 via un mécanisme 16 du dispositif de pivotement 8. Le mécanisme 16 comprend une première et une deuxième poulies synchrones 17 ; 18, grâce auxquelles une courroie dentée 19 est 5 guidée et qui sont mutuellement reliées par la courroie dentée 19. La première poulie synchrone 17 présente un diamètre deux fois inférieur à celui de la deuxième poulie synchrone 18. La première poulie synchrone 17 est reliée d'une manière engagée en rotation à l'arbre d'entraînement 15, de sorte qu'elle tourne 10 avec ledit arbre d'entraînement. Grâce à la courroie dentée 19, le couple de l'arbre d'entraînement 15 est transmis de la première poulie synchrone 17 à la deuxième poulie synchrone 18. La deuxième poulie synchrone 18 est montée d'une manière engagée en rotation sur un arbre 24, grâce à quoi le couple de l'arbre 15 d'entraînement 15 est transmis à l'arbre 24. Le galet d'enroulement 10 est également monté d'une manière engagée en rotation sur l'arbre 24, de sorte que l'arbre 24 forme l'axe de rotation D du galet d'enroulement 10 et le galet d'enroulement 10 tourne grâce au couple transmis de l'arbre d'entraînement 15. Le galet d'enroulement 10 présente un diamètre qui est 20 supérieur au diamètre de la première poulie synchrone 17 et est inférieur au diamètre de la deuxième poulie synchrone 18. Le dispositif d'entraînement 12 comprend un dispositif de stockage d'énergie 25, qui est conçu pour assister le deuxième mouvement de pivotement S2 du conteneur à bagages 3 et pour assister le moteur 25 électrique d'entraînement 13 lors de l'entraînement du conteneur à bagages 3 au cours du deuxième mouvement de pivotement S2. Le dispositif de stockage d'énergie 25 est conçu sous la forme d'un cylindre de travail, en particulier d'un ressort de compression à gaz, doté d'un piston. L'étendue longitudinale du dispositif de stockage 30 d'énergie 25, en particulier la direction de la course aller ou de la course retour du cylindre de travail, est orientée dans la même direction que l'axe de rotation D du galet d'enroulement 10 et/ou parallèlement à celui-ci et par conséquent également dans la même direction que l'axe de pivot A du conteneur à bagages 3 et/ou parallèlement à celui-ci (Figures 1 à 3). 35 Le dispositif de stockage d'énergie 25 stocke l'énergie cinétique produite au cours du premier mouvement de pivotement S1 du conteneur à bagages 3 (Figure 1) et la restitue au cours du deuxième - 22 - mouvement de pivotement S2. La consommation électrique du moteur électrique d'entraînement 13 peut ainsi être réduite, en particulier en cas de charge lourde du conteneur à bagages 3. Pour déplacer le piston dans le cylindre de travail, en particulier pour effectuer une course aller du piston lors de l'exécution du premier mouvement de pivotement S1 du conteneur à bagages 3 (Figure 1), le dispositif de pivotement 8 comprend une crémaillère 27 agencée sur un élément coulissant 26. L'élément coulissant 26 est conçu sous la forme d'un manchon coulissant dans l'illustration sur la Figure 4. L'engrenage 14 est conçu pour transmettre le couple du moteur électrique d'entraînement 13 à la crémaillère 27. A cette fin, l'arbre d'entraînement 15 de l'engrenage est relié à la crémaillère 27 via les poulies synchrones 17 ; 18 et via un engrenage de champ L'engrenage de champ comprend un première et une deuxième roues de champ 34 ; 35, où la première roue de champ 34 est agencée sur l'arbre 24 d'une manière engagée en rotation et tourne avec ledit arbre. La première roue de champ 34 transmet le couple de l'arbre 24 à la deuxième roue de champ 35, qui à son tour transmet le couple à la crémaillère 27. Grâce au transfert du couple à la crémaillère 27, ladite crémaillère se déplace en même temps que l'élément coulissant 26 dans la direction du dispositif de stockage d'énergie 25. Pour ce faire, l'élément coulissant 26 exerce une pression sur le piston du cylindre de travail de sorte que ledit piston effectue la course aller dans le cylindre de travail. Si le dispositif de stockage d'énergie 25 est conçu sous la forme d'un ressort de compression à gaz, celui-ci est sollicité par la course aller du piston, où un milieu situé dans le cylindre, en particulier un gaz, est comprimé et l'énergie cinétique est ainsi stockée. Le dispositif de stockage d'énergie 25 comprend une unité de déclenchement 36 avec un servomoteur et un microcommutateur. Une fois que le piston a atteint sa position d'extrémité dans le cylindre, il actionne ainsi le microcommutateur et active le servomoteur. Le servomoteur bloque le piston dans la position d'extrémité de sorte qu'il n'est pas libéré de cette position et que l'énergie cinétique reste stockée lorsque la crémaillère 27, ainsi que l'élément coulissant 26, retourne vers sa position d'origine au cours du deuxième mouvement de pivotement (S2) du conteneur à bagages 3. - 23 - En particulier, l'unité de déclenchement (36) est conçue pour bloquer le piston de manière sélective dans la position d'extrémité par rapport à la course retour, par exemple conformément à une charge effective du conteneur à bagages 3, ou libère le piston pour la course retour et pour assister le deuxième mouvement de pivotement grâce à la restitution de l'énergie cinétique. Le dispositif de stockage d'énergie 25 comprend en outre un transducteur de force, qui mesure une force de tension et/ou de compression du cylindre de travail, en particulier du ressort de compression à gaz. Les résultats mesurés sont transmis par des signaux au dispositif d'évaluation du dispositif de commande 7 (Figure 1) pour évaluation. Le dispositif d'évaluation calcule la charge effective des bagages dans le conteneur à bagages 3 sur la base de la force de tension et/ou de compression. Le dispositif de commande 7 commande la vitesse de rotation du moteur électrique d'entraînement 13 sur la base des données obtenues en ce qui concerne la charge effective de sorte que le compartiment de stockage de bagages 1 est fermé à une vitesse constante, même en cas de charge lourde. Le dispositif de commande 7, en variante ou à titre d'ajout optionnel, active le dispositif de stockage d'énergie 25 conformément à la charge effective calculée. Pour ce faire, le dispositif de commande 7 actionne le servomoteur de l'unité de déclenchement pour libérer le piston pour la course retour dans le cylindre et ainsi délivrer l'énergie stockée au cours du deuxième mouvement de pivotement S2 du conteneur à bagages 3 (Figure 1), pour assister de cette manière le deuxième mouvement de pivotement S2, et pour aider le moteur électrique d'entraînement 13. Par exemple, le dispositif de stockage d'énergie 25 est activé pour une charge effective établie supérieure à 25 kg, alors que la puissance d'entraînement pour effectuer le deuxième mouvement de fermeture S2 en particulier est appliquée uniquement par le moteur électrique d'entraînement 13 avec une charge effective inférieure à 25 kg. Pour une charge effective de 50 kg, la charge effective maximale du conteneur à bagages 3 est atteinte. S'il est établi que la charge effective maximale a été dépassée, le dispositif de commande 7 déclenche par conséquent l'émission d'une indication d'erreur, par exemple à destination du dispositif d'affichage 30. A titre d'ajout optionnel, le dispositif de commande 26 arrête l'entraînement du conteneur à bagages 3 - 24 - qui est entraîné par le moteur électrique d'entraînement 13 et, si applicable, arrête également le dispositif de stockage d'énergie 25 optionnellement activé. Le dispositif d'entraînement 16 comprend un capteur de 5 position 38, qui est conçu par exemple sous la forme d'un encodeur rotatif absolu ou sous la forme d'un encodeur rotatif incrémental pour détecter un angle de rotation de l'arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement 13. En variante, le capteur de position 38 détecte une distance de course du piston dans le cylindre de travail. L'angle de rotation 10 mesuré ou la distance de course mesurée est transmis au dispositif d'évaluation pour évaluation, grâce à quoi un angle d'ouverture ou de fermeture du conteneur à bagages 3 (Figure 1) est calculé. Le dispositif de commande 7 commande le dispositif d'entraînement 12, conformément à l'angle d'ouverture ou de fermeture 15 calculé, pour entraîner le conteneur à bagages 3 jusqu'à ce qu'il ait atteint la position ouverte ou fermée Ô ; G avec exactitude. Le dispositif de verrouillage 4, qui transmet un signal électrique au dispositif de commande 7 indiquant que le compartiment de stockage de bagages 1 est totalement fermé, est utilisé en tant que butée d'extrémité dans la position fermée G 20 (voir également Figures 1 et 2). Si la protection anti-coincement 6 détecte un obstacle, par exemple une main de passager, entre les bords de fermeture du compartiment de stockage de bagages 1 au cours du processus de fermeture, il rapporte cela au dispositif de commande 7 via un signal correspondant. 25 Lorsqu'il reçoit le signal, le dispositif de commande arrête le deuxième mouvement de pivotement S2 du conteneur à bagages 3 en désactivant le dispositif d'entraînement 12 et à titre d'ajout optionnel, le dispositif de stockage d'énergie 25. Un risque de blessure des passagers peut ainsi être réduit. Dès que l'obstacle est retiré ou enlevé, le dispositif de commande 7 30 relance le dispositif d'entraînement 12, grâce à quoi le deuxième mouvement de pivotement S2 se poursuit et le compartiment de stockage de bagages 1 est fermé (Figures 1 ; 2). Les objets, parties, composants, éléments ou analogues de l'invention sont désignés par les références suivantes sur les figures des 35 dessins annexés : 1 : Compartiment de stockage de bagages 2 : Logement 3 : : : : -25Conteneur à bagages Dispositif de verrouillage Dispositif d'actionnement Protection anti-coincement 4 6 5 7 : Dispositif de commande 8 : Dispositif de pivotement 9 : Dispositif d'enroulement de câble : Galet d'enroulement 11 : Moyen d'enroulement 10 12 : Dispositif d'entraînement 13 : Moteur électrique d'entraînement 14 : Engrenage : Arbre de sortie 16 : Mécanisme 15 17 : Première poulie synchrone 18 : Deuxième poulie synchrone 19 : Courroie dentée : Côté supérieur de logement 21 : Première paroi latérale de logement 20 22 : Deuxième paroi latérale de logement 23 : Paroi arrière de logement 24 : Arbre : Dispositif de stockage d'énergie 26 : Elément coulissant 25 27 : Crémaillère 28 : Engrenage de champ 29 : Dispositif d'affichage : Côté avant de conteneur 31 : Paroi arrière de conteneur 30 32 : Première paroi latérale de conteneur 33 : Deuxième paroi latérale de conteneur 34 : Première roue de champ : Deuxième roue de champ 36 : Unité de déclenchement 35 37 : Transducteur de force 38 : Capteur de position - 26 - Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Compartiment de stockage de bagages destiné à un avion, le compartiment de stockage de bagages (1) comprenant un logement (2) et un conteneur à bagages (3), le conteneur à bagages (3) étant monté avec possibilité de pivotement dans le logement (2) autour d'un axe de pivot (A), le conteneur à bagages (3) pouvant être déplacé avec un premier mouvement de pivotement (51) d'une position fermée (G) à une position ouverte (Ô) et le compartiment de stockage de bagages (1) étant ouvert, et le conteneur à bagages (3) pouvant être déplacé avec un deuxième mouvement de pivotement (S2) de la position ouverte (Ô) à la position fermée (G) et le compartiment de stockage de bagages (1) étant fermé, le compartiment de stockage de bagages (1) comprenant un dispositif de pivotement (8), qui est conçu pour déplacer le conteneur à bagages (3) dans la position ouverte ou fermée (Ô ; G) par l'exécution du 15 premier ou deuxième mouvement de pivotement (51 ; S2), le dispositif de pivotement (8) comprenant un dispositif d'enroulement de câble (9) doté d'un galet d'enroulement (10) et d'un moyen d'enroulement (11), le dispositif de pivotement (8) comprenant un dispositif 20 d'entraînement (12) doté d'un moteur électrique d'entraînement (13) pour entraîner le galet d'enroulement (10), caractérisé en ce qu'un axe de rotation (D) du galet d'enroulement (10) court dans la même direction que l'axe de pivot (A) du conteneur à bagages (3) et/ou parallèlement à celui-ci. 25 2. Compartiment de stockage de bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité libre du moyen d'enroulement (11) est fixée à une paroi arrière (31) du conteneur à bagages (3). 3. Compartiment de stockage de bagages selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'enroulement (11) est conçu sous la 30 forme d'une courroie ou d'une bande. 4. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement (13) s'étend dans la même direction que l'axe de pivot (A) et/ou parallèlement à celui-ci et dans la même direction- 28 - que l'axe de rotation (D) du galet d'enroulement (10) et/ou parallèlement à celui-ci. 5. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (12) 5 est conçu sous la forme d'un engrenage (14), en particulier sous la forme d'un train planétaire, pour transmettre un couple en sortie du moteur électrique d'entraînement (13) au galet d'enroulement (10), grâce à quoi le moyen d'enroulement (11) est enroulé sur le galet d'enroulement (10) ou est déroulé de celui-ci et le compartiment de stockage de bagages (1) est 10 ouvert ou fermé. 6. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement comprend un dispositif de stockage d'énergie (25), de préférence conçu sous la forme d'un ressort de compression à gaz, qui est conçu pour stocker 15 l'énergie cinétique produite au cours du premier mouvement de pivotement (Si) du conteneur à bagages (3) et pour la restituer au cours du deuxième mouvement de pivotement (S2) du conteneur à bagages (3) de sorte qu'une puissance requise du moteur électrique d'entraînement (13) pour fermer le compartiment de stockage de bagages (1) est réduite. 20 7. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'étendue longitudinale du dispositif de stockage d'énergie (25) s'étend dans la même direction que l'axe de pivot (A) du conteneur à bagages (3) et dans la même direction que l'axe de rotation du galet d'enroulement (10) ou parallèlement à ceux-ci. 25 8. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le dispositif de pivotement (8) comprend une crémaillère (27), le ressort de compression à gaz étant sollicité par un déplacement de la crémaillère (27) orienté dans la même direction que l'axe de pivot (A) du conteneur à bagages (3) et/ou 30 parallèlement à celui-ci. 9. Compartiment de stockage de bagages selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un engrenage ou l'engrenage est conçu pour transmettre le couple du moteur électrique d'entraînement (13) à la crémaillère (27), grâce à quoi ladite crémaillère est déplacée dans la 35 direction orientée dans la même direction que l'axe de pivot (A) et/ou parallèlement à l'axe de pivot (A).-29- 10. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le mécanisme de stockage d'énergie (25) comprend une unité de déclenchement (36), qui est conçue pour bloquer de manière sélective un piston du ressort de compression à gaz 5 par rapport à une course retour de sorte que le ressort de compression à gaz reste sollicité lorsque la crémaillère (27) se déplace en retour grâce au deuxième mouvement de pivotement (S2) du conteneur à bagages (3), ou pour libérer ledit piston pour la course retour de manière sélective, grâce à quoi le ressort de compression à gaz est relâché et l'énergie cinétique est 10 libérée. 11. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le compartiment de stockage de bagages (1) comprend un dispositif de commande (7), en particulier un automate programmable industriel (API), ou peut être connecté ou est 15 connecté à celui-ci, et comprend un dispositif d'évaluation. 12. Compartiment de stockage de bagages selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de stockage d'énergie (25) comprend un transducteur de force (37) pour détecter une force de tension et/ou de compression du ressort de compression à gaz, le dispositif 20 d'évaluation établissant une charge effective du conteneur à bagages (3) conformément à la force de tension et/ou de compression. 13. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le dispositif de commande (7) actionne le dispositif de stockage d'énergie (25), en particulier l'unité de 25 déclenchement, conformément à un charge effective établie du conteneur à bagages (3), pour restituer l'énergie cinétique stockée au cours du deuxième mouvement de pivotement (S2) du conteneur à bagages (3) et pour assister ainsi le deuxième mouvement de pivotement (S2). 14. Compartiment de stockage de bagages selon l'une des 30 revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (12) comprend un capteur de position (38), qui est conçu pour détecter un angle de rotation de l'arbre d'entraînement du moteur électrique d'entraînement ou une distance de course d'un piston du ressort de compression à gaz, le dispositif d'évaluation établissant un angle 35 d'ouverture ou de fermeture du conteneur à bagages (3) conformément à l'angle de rotation ou à la distance de course, et le dispositif de commande (7) actionnant le dispositif d'entraînement (12), conformément à l'angle- 30 - d'ouverture ou de fermeture, pour entraîner le conteneur à bagages (3) avec le premier ou deuxième mouvement de pivotement (S1 ; S2) jusqu'à ce que ledit conteneur à bagages adopte la position ouverte (Ô) ou la position fermée (G) avec exactitude. 15. Avion, caractérisé en ce qu'il comporte un compartiment de stockage de bagages (1) selon l'une des revendications 1 à 14.