FR 2979832 A1 20130315 FR 1158124 A 20110913 FILTRE A CHARBON ACTIF A VOLUME DE STOCKAGE POUR RESERVOIR A CARBURANT L'invention concerne un filtre à charbon actif à réservoir de stockage pour réservoir à carburant. Les réservoirs à carburant liquide, en particulier pour véhicules à moteur, comportent généralement un orifice de mise à l'air permettant l'équilibrage de la pression interne et de la pression atmosphérique, par exemple lors de variations du niveau de carburant résultant du remplissage du réservoir ou de la consommation de carburant par le moteur, ou encore lors de variations de température. Afin de respecter les normes anti-pollution et de limiter les émissions de vapeurs d'hydrocarbures dans l'atmosphère, plusieurs solutions existent. Une première solution, souvent employée pour les véhicules à motorisation hybride, à savoir comprenant une motorisation thermique et électrique, consiste à fermer le réservoir de carburant par une vanne tarée. Le réservoir de carburant est alors sous pression, ce qui augmente sa complexité et son coût de réalisation, et nécessite en outre une gestion de l'ouverture/fermeture de la vanne. Une deuxième solution consiste à équiper les véhicules automobiles d'un filtre qui piège et stocke ces vapeurs issues du réservoir avant de les recycler dans le moteur. Ces filtres, connus sous la terminologie anglaise de « canister » sont généralement constitués d'un boîtier qui contient du charbon actif. Le recyclage des vapeurs issues du réservoir dans le moteur thermique via la purge du filtre à charbon actif, est commandé par un système de gestion. Cette purge doit être réalisée régulièrement pour un bon fonctionnement du filtre. De tels filtres peuvent être mis en place aussi bien dans les véhicules à motorisation thermique que dans les véhicules à motorisation hybride. Toutefois, dans le cas des véhicules hybrides, il arrive que le moteur thermique ne fonctionne pas plusieurs jours de suite ou que le mode de fonctionnement du moteur thermique ne commande pas la purge du filtre, de sorte que ce dernier n'est pas purgé pendant plusieurs jours, ce qui peut conduire à des émissions de vapeurs d'hydrocarbures dans l'atmosphère ne respectant pas les normes anti-pollution.35 Afin de remédier à ce problème, une solution décrite dans le document W02011/020627A1 consiste à prévoir un réservoir supplémentaire de stockage des vapeurs, situé entre le réservoir et le filtre à charbon, à l'extérieur de ce dernier. Cette solution est toutefois relativement encombrante et peut s'avérer difficile à implanter, en particulier dans un véhicule hybride dans lequel les batteries et le moteur électrique occupent un volume non négligeable. Cette solution est en outre relativement complexe et nécessite la réalisation de conduites reliant le réservoir supplémentaire au réservoir de carburant et au filtre à charbon actif et des vannes isolant le réservoir supplémentaire, ce qui augmente le risque de fuites de l'ensemble. Il existe donc un besoin pour un filtre à charbon actif de conception simple, présentant un faible encombrement, tout en procurant une capacité de stockage élevée, permettant de respecter les normes en vigueur. A cet effet, un premier objet de l'invention est un filtre à charbon actif pour réservoir à carburant alimentant un moteur thermique de véhicule automobile, ledit filtre à charbon comprenant un boîtier équipé d'un orifice d'entrée apte à être relié audit réservoir à carburant, d'un orifice de purge apte à être relié audit moteur thermique et d'un orifice de mise à l'air, caractérisé en ce que ledit boîtier comporte au moins une paroi interne divisant son volume intérieur en au moins deux chambres communiquant l'une avec l'autre, au moins une chambre à charbon actif contenant du charbon actif apte à piéger des hydrocarbures gazeux, et une chambre de stockage formant un volume de stockage d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée du boîtier. Le filtre à charbon actif selon l'invention présente ainsi un volume de stockage intégré au boîtier du filtre, ce qui permet un gain de place et un montage simple, cette solution ne nécessitant pas la réalisation de conduites ou la mise en place de vannes pour isoler le volume de stockage. Le filtre à charbon actif selon l'invention présente également moins de risques de fuites par rapport à un système comportant un réservoir supplémentaire distinct et un ensemble de vannes et de conduites pour relier ce réservoir supplémentaire au filtre et/ou au réservoir de carburant. En outre, la présence d'une chambre de stockage permet de retarder le délai saturation du filtre à charbon actif et de retarder ainsi le moment où le filtre à charbon actif doit être purgé. Le filtre à charbon actif selon l'invention peut ainsi être utilisé dans des véhicules à motorisation thermique afin d'augmenter le délai de saturation en cas de durcissement des normes anti-pollution, ou peut permettre de respecter ces normes pour une utilisation dans des véhicules à motorisation hybride. Le volume de la chambre de stockage peut notamment être déterminé en fonction d'un nombre de jours souhaité avant saturation du charbon actif contenu dans la ou les chambres à charbon actif. Ce nombre de jour peut être défini par les règlementations en vigueur et peut être de 1 à 3 jours. Le constructeur automobile peut aussi choisir d'augmenter le nombre de jours de par l'usage prévu du moteur thermique. Ce volume de stockage interne au boîtier du filtre à charbon actif permet aussi, à volume de boîtier égal, de réduire la quantité de charbon actif utilisée par rapport à un filtre à charbon actif conventionnel (sans volume de stockage interne), tout en maintenant constant le délai avant saturation. Il est ainsi possible de réduire les coûts, le charbon actif étant relativement coûteux, ce qui peut être avantageux, notamment pour les véhicules à motorisation thermique. Avantageusement, ladite chambre de stockage est placée en amont d'une chambre à charbon actif par rapport à la circulation d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée et sortant par l'orifice de mise à l'air. Cet agencement oblige le flux gazeux entrant dans le filtre à charbon actif à remplir la chambre de stockage avant de traverser le charbon actif, de sorte que l'entrée du flux gazeux dans la chambre à charbon actif est retardée, ce qui retarde la saturation du charbon actif. En particulier, le boîtier du filtre à charbon actif peut comprendre au moins deux chambres à charbon actif contenant du charbon actif, ladite chambre de stockage étant placée en amont d'une chambre à charbon actif et en aval d'une autre chambre à charbon actif par rapport à la circulation d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée et sortant par l'orifice de mise à l'air. Cet agencement permet notamment d'utiliser différents types de charbon actif dans les deux chambres à charbon actif, pour une meilleure adsorption des flux gazeux d'hydrocarbures. Il permet également de limiter les pertes de charge au travers du filtre à charbon actif, de sorte que davantage de charbon actif peut être utilisé par rapport au mode de réalisation décrit ci-dessous. Avantageusement, lorsque le filtre à charbon actif selon l'invention comprend au moins une chambre à charbon actif et au moins une chambre de stockage, et notamment une chambre à charbon actif et une chambre de stockage, la chambre à charbon actif et la chambre de stockage sont séparées par une paroi interne imperméable aux gaz s'étendant sur une majeure partie de la longueur du boîtier, l'orifice d'entrée du boîtier débouchant à une extrémité de la chambre de stockage suivant la longueur dudit boîtier et ladite chambre de stockage communiquant avec la chambre à charbon actif à une extrémité opposée audit orifice d'entrée. Cet agencement permet de positionner l'orifice d'entrée du filtre à charbon actif en position basse lorsqu'il est relié au réservoir de carburant, l'axe longitudinal du filtre à charbon étant par exemple proche de la verticale, ce qui facilite un éventuel retour de vapeurs de carburant condensées vers le réservoir de carburant. Afin de favoriser un chemin de circulation du flux gazeux à l'intérieur de la chambre à charbon actif, on peut prévoir une paroi interne imperméable aux gaz située à l'intérieur de cette chambre et s'étendant sur une partie de la longueur du boîtier, notamment depuis le côté de l'orifice de purge. L'orifice de purge est généralement en communication avec la chambre à charbon actif. Par exemple, l'orifice d'entrée et l'orifice de purge du boîtier peuvent être disposés à des extrémités opposées du boîtier suivant la longueur du boîtier. L'orifice de mise à l'air est également généralement en communication avec la chambre à charbon actif. Par exemple, il peut être situé sur la même extrémité du boîtier que l'orifice de purge du boîtier ou encore sur l'extrémité du boîtier opposée à l'extrémité comportant l'orifice de purge du boîtier. Dans ce dernier cas, l'orifice de mise à l'air peut ainsi être en position basse du filtre à charbon actif, lorsque l'axe longitudinal de ce dernier est proche de la verticale en utilisation. Il est alors possible que de l'eau pénètre par cet orifice de mise à l'air, ce qui peut perturber le fonctionnement du filtre à charbon actif ou sa purge. Afin de remédier à cet inconvénient, l'orifice de mise à l'air peut déboucher sur une autre chambre séparée de la chambre à charbon actif par une paroi imperméable aux gaz s'étendant sur une majeure partie de la longueur du boîtier, une extrémité de ladite autre chambre étant reliée à la chambre à charbon actif via l'orifice de mise à l'air, et l'autre extrémité de cette autre chambre communiquant avec l'atmosphère. En outre, le volume de cet autre chambre peut être employé pour disposer un agent adsorbant supplémentaire, afin d'améliorer la rétention en hydrocarbures gazeux du filtre à charbon actif. Lorsque le filtre à charbon actif selon l'invention comprend au moins deux chambres à charbon actif, et notamment deux chambres à charbon actif, les deux chambres à charbon actif peuvent être séparées par une paroi interne imperméable aux gaz s'étendant suivant la direction longitudinale du boîtier jusqu'à une paroi interne transversale perméable aux gaz s'étendant sur toute la largeur du boîtier. Cet agencement présente l'avantage d'être particulièrement compact, facilitant son utilisation dans des véhicules à motorisation hybride. Il autorise en outre l'utilisation de différents types de charbon actif dans chacune des chambres et induit une perte de charge limitée. La paroi interne perméable aux gaz pourra par exemple également servir de support au charbon actif contenu dans chacune des chambres à charbon actif. A cet effet, elle peut être maintenue en position par des moyens formant pression, par exemple des ressorts. Un autre objet de l'invention est un véhicule automobile comportant un moteur thermique alimenté par un réservoir de carburant, et comprenant un filtre à charbon actif selon l'invention. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 a est une vue de dessus d'un filtre à charbon actif selon l'invention ; - la figure lb est une vue en coupe transversale de la figure la suivant la ligne A-A de la figure 1 a ; - la figure 2 est une vue en coupe similaire à la figure lb d'un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe similaire à la figure lb suivant encore un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale du mode de réalisation représenté figure 4. Les termes supérieur, inférieur se rapporte à une position verticale du filtre à charbon, à savoir lorsque l'axe longitudinale du filtre à charbon est vertical. La figure la représente un filtre à charbon actif 10 pour réservoir à carburant alimentant un moteur thermique de véhicule automobile. Ce filtre à charbon actif 10 comprend un boîtier 12 équipé d'un orifice d'entrée 14 apte à être relié au dit réservoir à carburant. Le boîtier 12 est également équipé d'un orifice de purge 16 apte à être relié à un moteur thermique, et d'un orifice de mise à l'air 18. Selon l'invention, le boîtier 12 comporte au moins une paroi interne divisant son volume intérieur en au moins deux chambres communiquant l'une avec l'autre. Dans l'exemple représenté sur les figures la, lb, une paroi interne 20 sépare le volume intérieur du boîtier en une chambre à charbon actif 22 et une chambre de stockage 24 formant un volume de stockage d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée 14 du boîtier. Le filtre à charbon actif 10 est agencé de sorte que la chambre de stockage 24 soit placée en amont de la chambre à charbon actif 22 par rapport à la circulation d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée 14 et sortant par l'orifice de mise à l'air 18. Dans l'exemple représenté, la chambre à charbon actif 22 présente une forme générale cylindrique, tandis que la chambre de stockage 24 présente une forme générale de parallélépipède rectangle (figure la). L'invention n'est toutefois pas limitée à ces formes particulières. La paroi interne 20 séparant les deux chambres 22, 24 est une paroi imperméable au gaz qui s'étend sur la majeure partie de la longueur du boîtier 12. Par majeure partie, on entend que cette paroi 20 s'étend sur 80% de la longueur du boîtier, voire sur 90 à 95% de la longueur du boîtier 12. L'orifice d'entrée 14 du boîtier 12 débouche à une extrémité de la chambre de stockage 24 suivant la longueur du boîtier 12, située en zone inférieure du boîtier 12 dans l'exemple. La chambre de stockage 24 communique avec la chambre à charbon actif 22 à une extrémité opposée à cet orifice d'entrée 14, dans la zone supérieure du boîtier 12. L'orifice de mise à l'air 18 et l'orifice de purge 16 sont situés sur la même extrémité du boîtier 12, à l'opposé de l'orifice d'entrée 14. Dans l'exemple représenté, la chambre à charbon actif 22 est en outre séparée sensiblement en deux par une paroi interne 26 s'étendant sur la majeure partie de la longueur du boîtier depuis l'extrémité de la chambre à charbon actif 22 reliée à l'orifice de mise à l'air 18 et l'orifice de purge 16. Cette paroi 26 s'étend longitudinalement entre les orifices de purge 16 et de mise à l'air 18 (figure lb). Le charbon actif contenu dans la chambre à charbon actif 22 est maintenu en position au moyen de parois 28 et 30 perméables au gaz. Il s'agit par exemple de grilles ou de plaques perforées. Ces grilles ou plaques perforées 28 et 30 sont disposées sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du boîtier 12. La grille supérieure 28 est de préférence fixe tandis que la grille inférieure 30 est amovible et maintenue en position au moyen d'un couvercle 32 et d'un ressort de maintien 34 situé entre le couvercle 32 et cette grille inférieure 30. L'orifice de purge 16 et l'orifice de mise à l'air 18 sont disposés au dessus de la grille 28 suivant la direction longitudinale du boîtier, de sorte que la chambre à charbon actif communique avec ces deux orifices. La paroi interne 20 s'arrête à hauteur de la grille 28 assurant la communication de la chambre de stockage 24 avec la chambre à charbon actif 22. Le filtre à charbon actif représenté sur les figures la et lb fonctionne de la manière suivante : Pendant les phases de charge (flèche en pointillé), la vapeur provenant du réservoir de carburant entre par l'orifice d'entrée 14, remplit la chambre de stockage 24 avant de pénétrer dans la chambre à charbon actif 22 via la grille 28 et de traverser la chambre à charbon actif 22 suivant un chemin sensiblement en U jusqu'à l'orifice de mise à l'air 18. Pendant les phases de purge du filtre à charbon actif, la vapeur progresse en sens inverse (suivant la flèche en trait plein) vers l'orifice de purge 16. Le mode de réalisation représenté à la figure 2 diffère de celui de la figure 1 par la position de l'orifice de purge et de l'orifice de mise à l'air. Dans ce mode de réalisation, le filtre à charbon actif 110 comprend un boîtier 112, un orifice d'entrée 114, un orifice de purge 116, et un orifice de mise à l'air 118. Une paroi interne 120 sépare l'intérieur du volume du boîtier 112 en une chambre à charbon actif 122 et une chambre de stockage 124. L'orifice d'entrée 114 est situé à une extrémité inférieure du boîtier 112, tandis que l'orifice de purge 116 est situé à l'extrémité opposée du boîtier 112. L'orifice de mise à l'air 118 est quant à lui situé sur l'extrémité opposée de l'orifice de purge 116, sous la chambre à charbon actif 122. Des plaques 128 et 130 maintiennent le charbon actif disposé à l'intérieur de la chambre à charbon actif 122, la totalité de la surface de la grille inférieure 130 débouchant sur l'orifice de mise à l'air libre 118, lequel peut être formé dans un couvercle 132. La paroi interne 120 s'arrête à hauteur de la grille 128 assurant la communication de la chambre de stockage 124 avec la chambre à charbon actif 122. Une paroi interne 126 s'étend longitudinalement sur une faible longueur depuis cette grille 128, de manière à séparer l'orifice de purge 116 et le passage de communication entre la chambre de stockage 124 et la chambre de charbon actif 122. Cette paroi interne 126 s'étend par exemple sur moins de la moitié de la longueur du boîtier, voire sur moins d'un tiers ou moins d'un quart de cette longueur. Du côté de l'extrémité supérieure du boîtier 112, la grille 128 débouche ainsi d'un côté de la paroi interne 126 sur la chambre de stockage 124, et de l'autre côté de la paroi interne 126 sur l'orifice de purge 116, lequel est disposé au dessus de la grille 128 suivant la direction longitudinale du boîtier, assurant ainsi une communication entre la chambre à charbon actif 122. Le filtre à charbon actif représenté sur la figure 2 fonctionne de la manière suivante : Pendant les phases de charge, la vapeur progresse depuis l'orifice d'entrée 114 en remplissant la chambre de stockage 124, puis pénètre dans la chambre à charbon actif 122 via la partie gauche de la grille 128, et traverse cette chambre à charbon actif 122 sur toute sa longueur jusqu'à l'orifice de mise à l'air libre 118 (circulation représentée par une flèche en traits discontinus). Pendant les phases de purge (flèche en trait plein), la vapeur progresse en sens inverse et traverse la chambre à charbon actif 122 sur toute sa longueur depuis l'orifice de mise à l'air 118 jusqu'à l'orifice de purge 116. La figure 3 représente un mode de réalisation très proche de celui représenté figure 2. Les mêmes références ont donc été utilisées pour désigner les mêmes éléments. La seule différence par rapport au mode de réalisation de la figure 2 est que l'orifice de mise à l'air 118 débouche sur une chambre 134 séparée de la chambre à charbon actif 122 par une paroi 136 imperméable aux gaz. Cette paroi 136 imperméable au gaz s'étend sur une majeure partie de la longueur du boîtier. Une extrémité de cette chambre 134 est ainsi reliée à la chambre à charbon actif via l'orifice de mise à l'air 118, tandis que l'autre extrémité de cette chambre 134 communique avec l'atmosphère, du côté supérieur du boîtier 112, à proximité de l'orifice de purge 116. Le mode de fonctionnement du filtre à charbon représenté figure 3 est identique à celui représenté figure 2. Les figures 4 et 5 représentent un filtre à charbon actif 210 comprenant un boîtier 212 équipé, du côté de son extrémité supérieure, d'un orifice d'entrée 214, d'un orifice de purge 216 et d'un orifice de mise à l'air 218. Une paroi interne 220 imperméable au gaz s'étend suivant la direction longitudinale du boîtier 212 jusqu'à une paroi interne transversale 221, perméable au gaz et s'étendant sur toute la largeur du boîtier 212. La paroi interne 220 sépare la partie supérieure du boîtier en deux chambres à charbon actif 222 et 223. La paroi interne transversale 221 sépare quant à elle ces deux chambres à charbon actif 222 et 223 d'une chambre de stockage 224 occupant le volume inférieur du boîtier 212. L'orifice de mise à l'air 218 débouche dans la partie supérieure de l'une des chambres à charbon actif 222, l'orifice d'entrée 214 et l'orifice de purge 216 débouchant dans la partie supérieure de l'autre chambre à charbon 223. Deux grilles 228 transversales séparent le charbon actif contenu dans chaque chambre à charbon actif 222 et 223 des orifices y débouchant. La paroi interne transversale 221 sert également de support au charbon actif contenu dans les chambres à charbon actif 222 et 223. A cet effet, des éléments de maintien 234, par exemple des ressorts, situés entre un couvercle 232 et cette paroi interne 221 maintiennent cette dernière contre la paroi interne 220. Dans l'exemple, le volume de la chambre de stockage 224 représente à peu près la moitié du volume des deux chambres à charbon actif 222 et 223. Le filtre à charbon actif 210 représenté sur les figures 4 et 5 fonctionne de la manière suivante : Pendant les phases de charge (flèche en trait discontinu), la vapeur progresse depuis l'orifice d'entrée 214 via une chambre à charbon actif 223, puis traverse la paroi interne 221 et remplit la chambre de stockage 224 avant de pénétrer dans l'autre chambre à charbon actif 224 jusqu'à l'orifice de mise à l'air 218. Pendant les phases de purge (flèche en trait plein), la vapeur progresse en sens inverse depuis l'orifice de mise à l'air 218 jusqu'à l'orifice de purge 216. Tout type de charbon actif pourra être mis en place dans les chambres à charbon actif du filtre selon l'invention. REVENDICATIONS1. Filtre à charbon actif (10, 110, 210) pour réservoir à carburant alimentant un moteur thermique de véhicule automobile, ledit filtre à charbon comprenant un boîtier (12, 112, 212) équipé d'un orifice d'entrée (14, 114, 214) apte à être relié audit réservoir à carburant, d'un orifice de purge (16, 116, 216) apte à être relié audit moteur thermique et d'un orifice de mise à l'air (18, 118, 218), caractérisé en ce que ledit boîtier (12, 112, 212) comporte au moins une paroi interne (20, 120, 220) divisant son volume intérieur en au moins deux chambres (22, 24 ; 122, 124 ; 222, 224) communiquant l'une avec l'autre, au moins une chambre à charbon actif (22, 122 ; 222, 223) contenant du charbon actif apte à piéger des hydrocarbures gazeux, et une chambre de stockage (24, 124, 224) formant un volume de stockage d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée (14, 114, 214) du boîtier. 2. Filtre à charbon actif (10, 110, 210) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite chambre de stockage (24, 124, 224) est placée en amont d'une chambre à charbon actif (22, 122, 223) par rapport à la circulation d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée (14, 114, 214) et sortant par l'orifice de mise à l'air (18, 118, 218). 3. Filtre à charbon actif (210) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit boîtier (212) comprend au moins deux chambres à charbon actif (222, 223) contenant du charbon actif, ladite chambre de stockage (224) étant placée en amont d'une chambre à charbon actif (223) et en aval d'une autre chambre à charbon actif (222) par rapport à la circulation d'un flux gazeux entrant par l'orifice d'entrée (214) et sortant par l'orifice de mise à l'air (218). 4. Filtre à charbon actif (10, 110) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre à charbon actif (22, 122) et la chambre de stockage (24, 124) sont séparées par une paroi interne (20, 120) imperméable aux gaz s'étendant sur une majeure partie de la longueur du boîtier (12, 112), l'orifice d'entrée (14, 114) du boîtier débouchant à une extrémité de la chambre de stockage (24, 124) suivant la longueur dudit boîtier et ladite chambre de stockage (24, 124) communiquant avec la chambre à charbon actif (22, 122) à une extrémité opposée audit orifice d'entrée (14, 114). 5. Filtre à charbon actif (10, 110) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'orifice de purge (16, 116) est en communication avec la chambre à charbon actif (22, 122) et en ce que l'orifice d'entrée (14, 114) et l'orifice de purge (16, 116) du boîtier sont disposés à des extrémités opposées du boîtier suivant la longueur du boîtier. 6. Filtre à charbon actif (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'orifice de mise à l'air (18) est en communication avec la chambre à charbon actif (22) et est situé sur la même extrémité du boîtier que l'orifice de purge (16) du boîtier. 7. Filtre à charbon actif (110) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'orifice de mise à l'air (118) est en communication avec la chambre à charbon actif (122) et est situé sur l'extrémité du boîtier opposée à l'extrémité comportant l'orifice de purge (116) du boîtier. 8. Filtre à charbon actif (110) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'orifice de mise à l'air (118) débouche sur une autre chambre (132) séparée de la chambre à charbon actif (122) par une paroi (136) imperméable aux gaz s'étendant sur une majeure partie de la longueur du boîtier, une extrémité de ladite autre chambre (134) étant reliée à la chambre à charbon actif (122) via l'orifice de mise à l'air (118), et l'autre extrémité de cette autre chambre communiquant avec l'atmosphère. 9. Filtre à charbon actif (210) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux chambres à charbon actif (222, 223) sont séparées par une paroi interne (220) imperméable aux gaz s'étendant suivant la direction longitudinale du boîtier jusqu'à une paroi interne transversale (221) perméable aux gaz s'étendant sur toute la largeur du boîtier. 10. Véhicule automobile comportant un moteur thermique alimenté par un réservoir de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend un filtre à charbon actif (10, 110, 210) selon l'une des revendications précédentes.