FR 2982199 A1 20130510 FR 1159965 A 20111103 "DISPOSITIF A CAPOTE POUR CONSTITUER UN TOIT ESCAMOTABLE DE VEHICULE" La présente invention est relative à un dispositif 5 à capote pour constituer un toit escamotable de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif à capote pour constituer un toit escamotable de véhicule, dans lequel la capote comporte un panneau avant rigide toile et une partie souple toilée. Cette 10 partie souple est raccordée à une extrémité arrière dudit panneau avant rigide et adaptée à s'étendre vers une portion arrière de carrosserie du véhicule. Ce genre de dispositif est connu du document FR2911091, dans lequel le panneau avant rigide comporte 15 une vitre supérieure et dans lequel la partie souple sert de partie arrière de la capote, au dessus et sur les côtés de la lunette arrière. Des éléments latéraux arrière rigides et toiles sont aussi présents sur les côtés de la lunette arrière. Ces éléments sont mobiles 20 pour être escamotés dans les ailes arrière de la carrosserie du véhicule. Ce dispositif est relativement complexe. En outre, il est intégré à un véhicule cabriolet à carrosserie de type tri-corps à long capot de coffre favorisant le 25 volume disponible à l'arrière du véhicule pour ranger la capote, en partie sous ce capot qui peut s'ouvrir sur un large encadrement d'ouverture d'accès au coffre. Dans un véhicule de type bicorps, dont l'arrière est plus court, l'espace disponible est réduit tant pour 30 escamoter la capote repliée que pour réaliser le montage du dispositif à capote sur la caisse du véhicule et ses panneaux arrière de carrosserie. En particulier, le montage de l'arrière de la capote dans un espace arrière restreint est difficile. Ce montage est d'autant plus 35 difficile que dans un véhicule cabriolet à carrosserie de type bicorps, l'accès au coffre est effectué par un portillon arrière donnant accès à un encadrement d'ouverture étroit. Cette étroitesse d'ouverture d'accès résulte du fait que la caisse, pour être suffisamment rigide, doit comporter une structure relativement encombrante dans cet espace restreint. L'étanchéité est également plus difficile à gérer, également par manque de place pour disposer des joints. En outre, pour que la capote soit escamotée dans la carrosserie au lieu d'être saillante vers le haut à l'extérieur de la carrosserie, la difficulté d'implantation de la capote est encore complexifiée. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur, par exemple pour une implantation de dispositif à capote dans un petit véhicule bicorps dans lequel la capote à sa position d'ouverture est complètement escamotée dans la carrosserie. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif à capote pour constituer un toit escamotable de véhicule. La capote comportant un panneau avant rigide toile et une partie souple toilée raccordée à une extrémité arrière dudit panneau avant rigide et adaptée à s'étendre vers une portion arrière de carrosserie du véhicule. La capote comporte une partie arrière rigide et fixe qui est raccordée à la partie souple à son extrémité opposée au panneau avant rigide, qui est conformée pour être raccordée à la portion arrière de carrosserie du véhicule et qui est toilée par recouvrement d'une toile continue du panneau avant rigide vers ladite partie arrière via la partie souple. Dans un mode de réalisation de ce dispositif, la capote pouvant se débattre entre une position de fermeture du haut de l'habitacle du véhicule et une position d'ouverture pour mettre l'habitacle du véhicule à l'air libre, la partie arrière et le panneau avant rigide comportent respectivement un pourtour avant et un pourtour arrière qui ont des formes complémentaires et qui sont ajustés toile contre toile quand la capote est à sa position d'ouverture de manière que la capote en position d'ouverture puisse être sensiblement continue entre la partie arrière et le panneau avant rigide à leur interface au niveau dudit pourtour avant de la partie arrière et dudit pourtour arrière du panneau avant rigide. Dans un mode de réalisation de ce dispositif, la partie arrière est conformée en becquet recouvert par ladite toile. Dans un mode de réalisation, le dispositif comporte un ensemble permettant de tendre la toile au raccordement entre la partie souple et la partie arrière rigide et fixe. Dans un mode de réalisation, le dispositif comporte un mécanisme manipulateur pourvu de biellettes longitudinales et de baleines transversales pour supporter la toile à la partie souple de la capote, entre le panneau avant rigide et la partie arrière rigide et fixe. Dans ce mode de réalisation, du dispositif, chacun de ses côtés prévu pour correspondre aux côtés du véhicule, le mécanisme manipulateur comporte une série latérale de biellettes longitudinales, les séries latérales desdites biellettes étant reliées entre elles par les baleines transversales, et caractérisé en ce que chaque série latérale de biellettes comporte deux trains de biellettes longitudinales, chaque train de biellettes comprenant d'une part une biellette arrière de pivotement, une biellette intermédiaire qui sont liées à la partie souple toilée et d'autre part une biellette frontale solidaire du panneau avant rigide. Dans ce dernier mode de réalisation, du dispositif, dans chaque série latérale de biellettes, les trains de biellettes sont reliés entre eux. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule cabriolet comportant une carrosserie délimitant le bas de l'habitacle du véhicule et un dispositif à capote constituant un toit escamotable. Dans ce véhicule, la capote comporte un panneau avant rigide toile et une partie souple toilée raccordée à une extrémité arrière dudit panneau avant rigide et s'étendant vers une portion arrière de la carrosserie. Dans ce véhicule, le dispositif à capote est conforme à l'invention en ayant sa partie arrière rigide et fixe qui est raccordée à la portion arrière de la carrosserie et en ayant sa capote escamotée dans la carrosserie et sous le panneau avant rigide quand la capote est en position d'ouverture pour mettre l'habitacle du véhicule à l'air libre. Ladite partie arrière et le panneau avant rigide sont sensiblement en continuité l'un de l'autre à cette position d'ouverture de la capote. Dans un mode de réalisation de ce véhicule, sa portion arrière de la carrosserie délimite un coffre à bagages. Son dispositif à capote a partie arrière rigide et fixe qui comporte une poutre structurante recouverte par ladite toile et fixée sur une traverse supérieure d'encadrement d'ouverture d'accès au coffre à bagages. Dans un mode de réalisation du véhicule, sa carrosserie est bicorps en ayant la partie arrière rigide et fixe de la capote qui est un capot arrière fixe au dessus d'un portillon du coffre à bagages délimité par la portion arrière de la carrosserie. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule cabriolet comportant un dispositif à capote selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de trois quarts arrière du véhicule cabriolet de la figure 1, comportant le dispositif à capote selon l'invention dans sa position de fermeture ; - la figure 3 est une vue en perspective conforme à la figure 2, représentant le dispositif à capote selon 5 l'invention dans sa position d'ouverture ; - la figure 4 est une vue en perspective conforme à la figure 2 et à la figure 3, représentant le dispositif à capote selon l'invention dans sa position intermédiaire entre sa position de fermeture et sa 10 position d'ouverture ; - la figure 5 est une vue schématique en section de l'arrière du dispositif à capote selon l'invention dans sa position de fermeture ; - la figure 6 est une vue schématique en section 15 de l'arrière du dispositif à capote selon l'invention dans sa position d'ouverture ; - les figures 7 et 8 représentent schématiquement, dans des sections correspondant à la figure 5, des variantes de réalisation de l'arrière du dispositif à 20 capote selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. En référence à la figure 1, un véhicule cabriolet 8 comporte un dispositif 10 à capote toilée 12. Dans la 25 présente description, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule 8 qui sert ici de référentiel, en particulier pour la terminologie « avant » et « arrière ». Le véhicule 8 est de type bicorps à arrière avec, 30 dans le mode de réalisation représenté, un becquet formant un court capot arrière fixe au dessus de son portillon 9 de coffre à bagages délimité par une portion arrière de carrosserie. Le coffre est en outre délimité en partie supérieure par une cloison 8A. Il comporte un 35 encadrement de pare brise 14 dont l'extrémité supérieure arrière 14A est, par des moyens connus, prévue pour s'adapter à l'extrémité avant 12A de la capote 12 quand elle est en positon de fermeture. Le dispositif 10 a sa capote 12 qui est de type souple en étant toilée. La toile 13 est visible à la figure 1 et elle est représentée schématiquement par son épaisseur à la figure 5 et à la figure 6 qui sont des sections suivant un plan vertical traversant le véhicule à moitié de sa largeur. La capote 12 comporte un panneau avant rigide 20 dont l'extrémité avant détermine l'extrémité avant 12A de la capote conformée pour s'ajuster par des moyens de type connus à l'extrémité supérieure arrière 14A de l'encadrement du pare brise 14. Ce panneau avant rigide 20 est toile, de manière continue et avec la même toile que le reste de la capote 12. Au niveau du panneau avant 20, la toile 13 recouvre une plaque structurante 20P représentée schématiquement à la figure 6. La toile 13 est fixée à la une plaque structurante 20P par tout moyen connu, par exemple par collage. En outre, le dispositif 10 comporte une partie arrière fixe 22 toilée, de manière continue et avec la même toile que le reste de la capote 12. Au niveau de la partie arrière fixe 22, la toile 13 recouvre une poutre structurante 22P conformée en becquet et représentée schématiquement à la figure 5 ou à la figure 6. Le bord 13R de la toile 13 est fixé sur le becquet structurant 22P par tout moyen connu, par exemple par collage. La partie arrière fixe 22 est solidaire de l'arrière de la caisse du véhicule 10 en ayant sa poutre structurante 22P fixée par exemple sur une traverse supérieure 8B d'encadrement d'ouverture d'accès au coffre à bagages. Cette poutre structurante 22P de la partie arrière fixe 22 est par exemple fixée à la traverse 8A par des vis 8C, comme schématisé à la figure 5, ou par tout autre moyen connu de fixation. Avantageusement, le vissage par l'intérieur du coffre à bagages, à proximité de son ouverture d'accès, est relativement aisé, ce qui facilite les opérations de montage de la capote 12 en usine ou les opérations de démontage et de remontage de la capote 12 lors de réparations du véhicule. Entre le panneau avant rigide 20 et la partie arrière fixe 22, la capote 12 comporte une partie intermédiaire souple 24 qui est toilée, toujours avec la même toile que le panneau avant rigide 20 et la partie arrière fixe 22. La toile 13 de la capote 12, hormis à la périphérie de la partie rigide arrière 22, est montée mobile par rapport à la carrosserie habillant la caisse du véhicule, par l'intermédiaire d'un mécanisme manipulateur 30 à armature pourvu de biellettes longitudinales et de baleines transversales. Les baleines transversales sont de type connu, comme leur fixation aux biellettes et à la toile. Sont également connus des joints latéraux d'étanchéités entre la capote 12 et de haut des vitres latérales du véhicule. La figure 2 et la figure 4 montrent en perspective le véhicule cabriolet 8 de façon schématique, sans représenter la toile de la partie intermédiaire souple 24 de la capote. Ainsi, les biellettes de l'armature supportant ladite toile sont visibles. Seulement une baleine 32 est schématisée en traits pointillés à la figure 2, tout comme la lunette arrière 34 de la capote 12. De chaque côté du véhicule 8, le mécanisme manipulateur 30 comporte une série latérale de biellettes longitudinales. Les séries latérales desdites biellettes sont reliées entre elles et à la toile par les baleines transversales. Chaque série latérale de biellettes comporte deux trains de biellettes longitudinales, à savoir un train extérieur 38 de biellettes et un train intérieur 39 de 35 biellettes. Chaque train extérieur 38 de biellettes comporte une biellette arrière de pivotement 38A, une biellette intermédiaire 381 et une biellette frontale 38F. Chaque train intérieur 39 de biellettes comporte 5 une biellette arrière de pivotement 39A, une biellette intermédiaire 391 et une biellette frontale 39F. Les biellettes arrière de pivotement 38A et 39A sont arquées ont chacune l'une de leurs extrémités qui est raccordée à la caisse du véhicule 8 par pivot fixe 10 référencé respectivement 42 et 43. Les biellettes frontales 38F et 39F ont chacune l'une de leurs extrémités qui est raccordée par pivot frontal référencés respectivement 44 et 45, au panneau avant rigide 20 de la capote 12. Le pivot frontal 44 relie le panneau avant 15 rigide 20 à la biellette frontale 38F du train extérieur 38 par l'intermédiaire d'un bras 20B fixé rigidement audit panneau avant rigide. Les biellettes arrière de pivotement 38A et 39A ont chacune l'autre de leurs extrémités qui est raccordée à 20 la biellette intermédiaire correspondante 381 respectivement 391, par pivot mobile arrière référencé 46 et respectivement 47. Les biellettes intermédiaires 381 et 391 sont sensiblement droites et sont de longueur sensiblement identique à la longueur des biellettes 25 arrière de pivotement 38A et 39A. La biellette frontale 38F du train extérieur 38 a son autre extrémité qui est raccordée à la biellette intermédiaire 381 par pivot mobile avant référencé 48 aménagé sur une lamelle de liaison 48L. La biellette 30 frontale 39F du train intérieur 39 est pourvue à proximité de son autre extrémité d'une patte de déport 39F qui est raccordée à la biellette intermédiaire 391 correspondante par pivot mobile avant référencé 49A. Les biellettes frontales 38F et 39F sont 35 sensiblement droites et sont de longueur inférieure à la longueur des biellettes intermédiaires 381 et 391 et à la longueur des biellettes arrière de pivotement 38A et 39A. En outre, il est à noter que dans chaque série latérale de biellettes, les trains extérieurs 38 sont reliés au train intérieur 39, ces deux trains étant adjacents. Cette liaison permet la synchronisation mutuelle des débattements desdits trains de biellettes pour rendre compacts l'escamotage et le déploiement de la capote et aussi pour rigidifier l'armature du mécanisme manipulateur 30. Ainsi, à l'opposé du panneau avant rigide 20, l'extrémité de la biellette frontale 39F est pourvue d'une extension 39T raccordée par liaison pivot de synchronisation 49B à l'extrémité avant la biellette intermédiaire 381 appartenant au train extérieur 38 correspondant. De même, chaque biellette intermédiaire 381 appartenant au train extérieur 38 comporte à proximité de son extrémité arrière une patte de liaison intermédiaire 38L liée par pivot 52 à la biellette arrière de pivotement 39A appartenant au train intérieur 39, cette liaison pivot 52 étant sur cette biellette arrière 39A à proximité de son pivot mobile arrière 47. A la position d'ouverture du dispositif 10 à capote toilée 12, comme représenté à la figure 3, le mécanisme manipulateur 30 est escamoté à l'intérieur du véhicule, au dessus de la cloison 8A, en étant dissimulé vers le haut par le panneau avant rigide toile 20. Le pourtour avant 22V de la partie arrière rigide 22 et le pourtour arrière 20R du panneau avant rigide 20 ont des formes complémentaires et s'ajustent toile contre toile. Le repli de la toile 13 sous le panneau 20 est schématisé à la figure 6. Le fonctionnement du dispositif à capote selon l'invention ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Entre la position de fermeture et la position 35 d'ouverture de la capote 12, comme représenté à la figure 4, le panneau avant rigide 20 est toujours sensiblement horizontal. Ce panneau 20 est aussi sensiblement horizontal non seulement à la position de fermeture de la capote 12, comme représenté à la figure 1 et à la figure 2, mais aussi à la position d'ouverture de la capote 12, comme représenté à la figure 3 et à la figure 6. Entre la position de fermeture et la position d'ouverture de la capote 12, les biellettes arrière de pivotement 38A et 39A sont à pivotement dans un plan vertical, suivant une course d'environ 120 degrés. Les biellettes intermédiaires 381 et 391 sont à débattement en étant sensiblement horizontales. Les biellettes frontales 38F et 39F sont à pivotement dans un plan vertical, suivant une course d'environ 180 degrés. A sa position d'ouverture, la capote 12 est escamotée relativement à l'arrière du véhicule, en étant repliée en cinq épaisseurs comme représenté à la figure 6 correspondant à une section prise dans un plan vertical à moitié de la largeur du véhicule et de la capote. Ces cinq épaisseurs suivent les replis des biellettes, en fonction aussi de la rigidité de la lunette 34. Les caractéristiques de revêtement de la partie arrière rigide 22 par la toile 13 et de continuité de la toile de cette partie arrière vers la partie intermédiaire souple 24 et le panneau avant rigide 20 sont avantageuses. Ces Ces caractéristiques permettent d'éviter présence d'un joint entre le pourtour avant 22V de partie arrière rigide 22 et le pourtour arrière 20R panneau avant rigide 20 qui sont ajustés toile contre toile quand la capote 12 est ouverte pour mettre l'habitacle du véhicule à l'air libre. Ces caractéristiques permettent de faciliter le la la du montage et le démontage de la capote relativement à la caisse du véhicule et à la carrosserie entourant le coffre à bagage et le compartiment dans lequel la capote logée quand elle est repliée. Il n'est ainsi pas nécessaire de prévoir un joint d'extrémité arrière de toile, un tel joint devant être fixé sous la toile et sous un panneau arrière de carrosserie, typiquement au dessus du portillon du coffre à bagage du véhicule. Il est avantageux de ne pas devoir utiliser un tel joint car sa fixation à la carrosserie est effectuée dans des conditions d'accès difficile, en particulier lors d'opérations de réparation. Le dispositif à capote selon l'invention est aussi avantageux car il peut être intégré à un véhicule bicorps à arrière court dans lequel le montage de la capote est rendu difficile par le peut de place disponible en comparaison avec l'espace disponible dans un véhicule à carrosserie de type tri-corps à long capot arrière. Le dispositif à capote selon l'invention est encore 15 avantageux car il permet que, à sa position d'ouverture pour mettre l'habitacle du véhicule à l'air libre, la capote soit escamotée dans la carrosserie et sous le panneau avant rigide, la partie arrière de la capote et le panneau avant rigide étant sensiblement en continuité 20 l'un de l'autre, sensiblement dans un plan horizontal. En variante représentée à la figure 7, un ensemble anti-arrachement 70 est aménagé au niveau du pourtour avant 22V de la partie arrière rigide 22, sous la toile 13. Cet ensemble 70 comporte une baleine en forme de lame 25 71 accolée à la toile 13 et des attaches flexibles 74 raccordées à la poutre structurante 22P à divers emplacements sur sa largeur. Des crochets référencés 73 et 76 assurent le raccordement des attaches 74 respectivement à ladite lame 71 et à ladite poutre 22P. 30 Chaque attache 74 peut être remplacée par tout autre moyen équivalent. L'ensemble anti-arrachement 70 permet aussi de tendre la toile et d'éviter des faux plis. Il permet également de rigidifier la toile à sa pliure à l'avant de la partie arrière rigide 22. 35 En variante représentée à la figure 8, un ensemble de tension 80 est aménagé au niveau du pourtour avant 22V de la partie arrière rigide 22, sous un pli de surplus 13A de la toile 13. Cet ensemble 80 comporte une barre 82 accolée à la toile 13 et des ressorts 84 raccordés à la poutre structurante 22P à divers emplacements sur sa largeur. Des boucles d'extrémités des ressorts 84 5 assurent le raccordement à la barre 82 et à ladite poutre 22P. La poutre 22P comporte aussi des crochets référencés 76 pour l'accrochage des boucles correspondantes du ressort 84. Chaque boucle peut être remplacée par tout autre moyen équivalent. L'ensemble de tension 80 permet 10 et de tendre la toile et aussi, par la réserve de toile du surplus 13A, d'absorber des dispersions dimensionnelles de la caisse, de la carrosserie du véhicule, du mécanisme manipulateur et de la toile 13. REVENDICATIONS1. Dispositif à capote pour constituer un toit escamotable de véhicule (8), la capote (12) comportant un panneau avant rigide toile (20) et une partie souple toilée (24) raccordée à une extrémité arrière dudit panneau avant rigide (20) et adaptée à s'étendre vers une portion arrière de carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que la capote (12) comporte une partie arrière (22) rigide et fixe qui est raccordée à la partie souple (24) à son extrémité opposée au panneau avant rigide (20), qui est conformée pour être raccordée à la portion arrière de carrosserie du véhicule et qui est toilée par recouvrement d'une toile (13) continue du panneau avant rigide (20) vers ladite partie arrière (22) via la partie souple (24). 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la capote (12) pouvant se débattre entre une position de fermeture du haut de l'habitacle du véhicule et une position d'ouverture pour mettre l'habitacle du véhicule à l'air libre, la partie arrière (22) et le panneau avant rigide (20) comportent respectivement un pourtour avant (22V) et un pourtour arrière (20R) qui ont des formes complémentaires et qui sont ajustés toile contre toile quand la capote (12) est à sa position d'ouverture de manière que la capote en position d'ouverture puisse être sensiblement continue entre la partie arrière (22) et le panneau avant rigide (20) à leur interface au niveau dudit pourtour avant (22V) de la partie arrière (22) et dudit pourtour arrière (20R) du panneau avant rigide (20). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie arrière (22) est conformée en becquet recouvert par ladite toile (13). 4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'ilcomporte un mécanisme manipulateur (30) pourvu de biellettes longitudinales (38A, 381, 38F, 39A, 391, 39F) et de baleines transversales (32) pour supporter la toile (13) à la partie souple (24) de la capote, entre le panneau avant rigide (20) et la partie arrière (22) rigide et fixe. 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, à chacun de ses côtés prévu pour correspondre aux côtés du véhicule, le mécanisme manipulateur (30) comporte une série latérale de biellettes longitudinales (38A, 381, 38F, 39A, 391, 39F), les séries latérales desdites biellettes étant reliées entre elles par les baleines transversales, et caractérisé en ce que chaque série latérale de biellettes comporte deux trains (38, 39) de biellettes longitudinales, chaque train (38, 39) de biellettes comprenant d'une part une biellette arrière de pivotement (38A, 39A), une biellette intermédiaire (381, 391) qui sont liées à la partie souple toilée (24) et d'autre part une biellette frontale (38F, 39F) solidaire du panneau avant rigide (20). 6. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que dans chaque série latérale de biellettes, les trains (38, 39) de biellettes sont reliés 25 entre eux. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble (70, 80) permettant de tendre la toile (13) au raccordement entre la partie souple (24) et 30 la partie arrière (22) rigide et fixe. 8. Véhicule cabriolet (8) comportant une carrosserie délimitant le bas de l'habitacle du véhicule et un dispositif (10) à capote (12) constituant un toit escamotable, la capote comportant un panneau avant rigide 35 toile (20) et une partie souple toilée (24) raccordée à une extrémité arrière dudit panneau avant rigide et s'étendant vers une portion arrière de la carrosserie,caractérisé en ce que le dispositif (10) à capote (12) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes en ayant sa partie arrière (22) rigide et fixe qui est raccordée à la portion arrière de la 5 carrosserie et en ayant sa capote (12) escamotée dans la carrosserie et sous le panneau avant rigide quand la capote est en position d'ouverture pour mettre l'habitacle du véhicule à l'air libre, ladite partie arrière (22) et le panneau avant rigide (20) étant 10 sensiblement en continuité l'un de l'autre à cette position d'ouverture de la capote. 9. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que sa portion arrière de la carrosserie délimite un coffre à bagages et caractérisé 15 en ce que son dispositif (10) à capote (12) a sa partie arrière (22) rigide et fixe qui comporte une poutre structurante (22P) recouverte par la toile (13) et fixée sur une traverse supérieure (8B) d'encadrement d'ouverture d'accès au coffre à bagages. 20 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 9, caractérisé en ce que sa carrosserie est bicorps en ayant la partie arrière (22) rigide et fixe de la capote (12) qui est un capot arrière fixe au dessus d'un portillon (9) du coffre à bagages 25 délimité par la portion arrière de la carrosserie.