FR 2979960 A1 20130315 FR 1258107 A 20120830 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation d'amortissement d'un module hydraulique pour amortir l'écoulement d'un fluide, comportant une chambre d'amortissement remplie de gaz et une membrane d'amortissement séparant le fluide qui s'écoule par rap- port à la chambre d'amortissement. L'invention se rapporte également à une pompe à piston hydraulique d'installation de frein de véhicule équipée d'une telle installation d'amortissement. Etat de la technique Les groupes ou modules hydrauliques, notamment d'installation de frein de véhicule, par exemple avec un système antiblocage ABS et un programme de stabilisation électronique (système ESP), utilisent des pompes à piston pour transférer le liquide hydraulique sous pression. Comme liquide ou fluide hydraulique, on utilise des liquides tels que du liquide de frein. Les pompes à piston caractéristiques comportent au moins un élément de pompe avec un boîtier ou corps de pompe de préférence de forme cylindrique recevant un piston. Le piston permet d'une part d'aspirer et d'autre part de mettre en pression le li- guide hydraulique. Le boîtier de la pompe comporte une ou plusieurs soupapes d'entrée et de sortie de liquide sous pression qui servent à commander le passage du liquide sous pression pendant la phase d'aspiration suivie de la phase de compression générée par le piston. Les soupapes d'entrée et de sortie sont réalisées de manière caractéristique sous la forme d'une soupape à bille chargée par un ressort ; en d'autres termes, l'organe d'obturation de la soupape est une bille coopérant avec un siège de soupape et poussée par un ressort comme moyen de rappel. Dans la soupape d'entrée, le mouvement de sortie du piston génère une aspiration de sorte que l'organe d'obturation de la soupape se soulève de son siège sous l'effet de cette aspiration et permet au liquide d'entrer. Pendant la phase d'entrée, l'organe d'obturation de soupape flotte pratiquement en fonction des différences d'aspiration créées dans la veine de fluide entrant. Lors du mouvement consécutif, opposé, du piston qui rentre, le piston crée tout d'abord la pression dans le fluide qui pousse l'organe d'obturation de la soupape d'entrée contre son siège et ferme ainsi la soupape d'entrée. D'autre part, le liquide est repoussé ou refoulé en direction de l'unique soupape de sortie. On a ainsi une veine de liquide qui soulève l'organe d'obturation de la soupape de sortie par rapport à son siège, permettant la sortie du liquide. Pendant cette phase de refoulement, l'organe d'obturation de soupape oscille très largement en fonction des différences de pression générées par l'écoulement du liquide. Globalement, un changement brusque entre l'aspiration et la mise en pression, crée de fortes pulsations d'écoulement qui conduisent à des fortes impulsions de pression et à des oscillations mécaniques. Pour minimiser de telles pulsations de pression ou différences de pression, les éléments de pompe, connus, sont équipés d'installations d'amortissement telles que par exemple des éléments d'amortissement de pompe. Les éléments usuels d'amortissement de pompe ont un volume rempli de gaz, notamment rempli d'air et une membrane qui délimite le volume rempli de gaz par rapport au liquide. Le volume rempli de gaz est situé derrière la membrane dans le sens de passage du liquide ou fluide. Lorsque le fluide passe sur l'organe d'obturation de soupape soulevé par rapport à son siège et arrive sur la membrane, celle-ci se déforme. Cette déformation produit la compres- sion du gaz qui se trouve dans le volume situé derrière la membrane selon le sens de passage du fluide. Il n'est pas possible de comprimer totalement le gaz car l'interaction des particules de gaz comprimé augmente avec l'augmentation de la compression et ainsi la contrepression et la température du gaz augmentent. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet une installation d'amortissement d'un module hydraulique pour amortir l'écoulement d'un fluide, comportant une chambre d'amortissement remplie de gaz et une membrane d'amortissement séparant le fluide qui s'écoule par rap- port à la chambre d'amortissement, cette installation étant caractérisée en ce que la chambre d'amortissement est conformée avec un matériau poreux. La chambre d'amortissement remplie de gaz est ainsi si- tuée au-delà de la membrane d'amortissement selon le sens de passage du fluide. Lorsque le fluide passe en fonction de la pression ou de l'aspiration générée par le mouvement du piston, l'organe d'obturation de soupape est soulevé de son siège, contre l'action du ressort de rappel et le fluide/liquide passe sur l'organe d'obturation de soupape. A la fois le fluide/liquide et aussi le cas échéant le ressort de rappel et/ou l'organe d'obturation de soupape lui-même, poussent contre la membrane d'amortissement et la déforment. Cette déformation de la membrane d'amortissement produit une compression du gaz dans la chambre d'amortissement adjacente. La chambre d'amortissement comporte des parois qui délimitent la veine de gaz et participent en plus à la compres- sion du gaz. Lors de la compression du gaz, une partie de l'énergie cinétique du fluide et une partie de l'énergie de déformation de la membrane d'amortissement, sont accumulées, la membrane ayant reçu une partie de l'énergie cinétique de l'organe d'obturation de soupape. Il s'établit ainsi une contrepression de gaz qui disparaît de nouveau lors de l'ex- tension consécutive du gaz, l'énergie accumulée étant alors partiellement restituée. Cette opération est pratiquement celle de l'effet d'amortissement des installations d'amortissement connues. Selon l'invention, la chambre d'amortissement est conçue avec un matériau poreux. Le matériau poreux a des parois entourant au moins partiellement les pores ou les cavités. Si les différents pores sont complètement entourés par des parois, il s'agit de pores fermés qui ne sont pas reliés à d'autres pores. De façon particulièrement préférentielle, on utilise une matière poreuse qui comporte en grande partie des pores ouverts, caractérisée en ce que les différents pores ne sont pas complètement entourés de parois de pores. Ces pores ouverts communiquent ainsi entre eux et avec l'environnement ; du liquide et en particulier du gaz peut y pénétrer. Selon l'invention, la matière poreuse assure d'une part un effet statique et/ou un effet de stabilisation et d'autre part elle crée un plus grand volume pour recevoir du gaz com- pressible, notamment de l'air dans la chambre d'amortissement. Pour une même solidité et un même encombrement en pièces, par comparaison aux installations d'amortissement usuelles, on disposera d'un plus grand volume d'un gaz plus compressible pour les mêmes conditions de pression. Si on a plus de gaz à comprimer, la membrane d'amortissement sera déviée plus fortement et ainsi l'organe de fermeture de soupape sera soulevé de manière plus importante. Cela permet le transfert de quantités plus importantes de fluide. D'une manière particulièrement avantageuse, la chambre d'amortissement sera moins encombrante pour un même volume de gaz compressible, car la matière poreuse elle-même a du volume pour recevoir le gaz compressible. De plus, la chambre d'amortissement qui est en une matière poreuse, est une pièce légère. De façon avantageuse, on réalise un meilleur effet d'amortissement car à l'entrée du gaz dans la matière poreuse et à sa compression dans la matière poreuse, les pertes par frottement dans la matière, notamment sur les parois des pores, absorbent de l'énergie supplémentaire. Cette énergie absorbée participe à l'amortissement et augmente cet effet d'amortissement. La même remarque s'applique éga- lement à la sortie du gaz de la matière poreuse pour un mouvement op- posé du piston. D'une manière particulièrement préférentielle, la chambre d'amortissement comporte un premier segment sans matière qui est relié au gaz et un second segment rempli de matière poreuse. Le premier segment sans matière se trouve derrière la membrane d'amor- tissement dans le sens de l'écoulement du fluide, de préférence directement adjacent à la membrane d'amortissement et le second segment rempli de matière poreuse, se trouve selon la même orientation, après le premier segment. Comme le premier segment de la chambre d'amortis- sement ne contient pas de matière et notamment pas de gaz, la mem- brane d'amortissement peut se déployer librement. Le déploiement est limité par la déformabilité de la membrane d'amortissement, et par la contrepression qui résulte de la compression du gaz. Cette contrepression du gaz est tout d'abord abaissée car le gaz s'écoule ou est refoulé dans le premier segment adjacent et qui est relié au second segment pour le passage du gaz. Le second segment est conçu avec une matière poreuse de sorte que les pores ou les cavités reliées créent un volume supplémentaire pour recevoir le gaz dont la contrepression est diminuée. La contrepression réduite du gaz permet de poursuivre le débat- terrent de l'élément d'amortissement jusqu'à atteindre la contrepression initiale du gaz. Cela signifie que la membrane d'amortissement sera plus déformée et qu'ainsi le cas échéant, le volume complet du premier segment sera disponible comme chambre de compression. De façon avantageuse, cela permet également des débits plus importants par uni- té de temps. De manière préférentielle, l'extension en volume du premier et du second segment est telle qu'après débattement, la membrane d'amortissement s'appuie en grande partie contre la matière poreuse du second segment. Ainsi, la contrepression à amortir n'est pas seulement exercée par le gaz sur la membrane d'amortissement, mais également sur la matière poreuse. De façon avantageuse, le piston et ainsi le fluide permettent de générer des pressions ou des aspirations plus importantes qui poussent contre la membrane d'amortissement sans risque d'endommagement de la membrane d'amortissement, alors qu'au con- traire, ce risque existe pour les éléments d'amortissement connus qui n'ont pas un tel appui. De façon préférentielle, le premier et le second segment ont chacun une forme de disque et les deux segments sont adjacents par leur face frontale. Ainsi, les segments et la chambre d'amortisse- ment s'adaptent particulièrement bien dans l'extension en volume dis- ponible des éléments de pompe de forme cylindrique. De plus, un premier segment en forme de disque, libre de matière, crée la liberté de mouvement pour une membrane en forme de film. La limite côté frontal des deux segments constitue une grande surface de passage pour une entrée et une sortie de gaz de la matière poreuse, ce qui permet un échange de gaz et une compensation rapide de la pression entre les deux segments. De manière particulièrement préférentielle, le premier segment est entouré par un élément d'étanchéité de forme annulaire. Cet élément d'étanchéité ou bague d'étanchéité assure l'étanchéité de la périphérie du premier segment par rapport au fluide comme moyen de pression. La conception annulaire de l'élément d'étanchéité permet une disposition très simple dans un perçage borgne avec en même temps étanchéité du premier segment et de façon tout aussi avantageuse, des seconds segments adjacents. De façon préférentielle, l'étanchéité s'applique également à l'élément de membrane correspondante. Suivant une caractéristique avantageuse, l'élément d'étanchéité est en une seule pièce avec la membrane d'amortissement. La fonction d'étanchéité du premier segment et le cas échéant du se- cond segment ainsi que la fonction de membrane d'amortissement, sont regroupées en une seule pièce ce qui d'une part donne une grande solidité et d'autre part permet de réaliser avantageusement cette pièce par injection ou vulcanisation. De façon préférentielle, l'invention réalise une installation d'amortissement dont la matière poreuse se trouve dans le couvercle de l'unité hydraulique. Ainsi conçu le couvercle assure une double fonction. Le couvercle ferme le module hydraulique, notamment la soupape d'entrée ou la soupape de sortie et il sert en même temps en partie de second segment de l'installation d'amortissement selon l'invention. Cette double fonction réunie dans une seule pièce permet une économie d'encombrement. De plus, comme le couvercle est souvent avantageusement réalisé avec une grande surface, on a ainsi une surface importante pour l'entrée et le cas échéant la sortie de gaz à travers la matière poreuse. Cela permet un échange rapide de gaz et d'équilibrage de pres- sion entre le premier segment rempli de gaz et le second segment contenant la matière poreuse. Selon un autre développement avantageux, la matière po- reuse traverse le couvercle entre son côté intérieur et son côté extérieur. On a ainsi une liaison de passage de gaz à travers le couvercle ce qui permet avantageusement un équilibrage de pression jusqu'au côté extérieur. Si la pression du côté intérieur est supérieure à la pression du côté extérieur, le gaz s'échappe vers l'extérieur. Lorsque la pression du côté intérieur est la plus grande du côté intérieur, le gaz passe de l'exté- rieur vers l'intérieur. On aura toujours un équilibrage des pressions. En même temps, le frottement fluidique du gaz à travers la matière poreuse ou le milieu poreux, crée un effet d'amortissement. La contrepression du gaz par sa compression, ne sera obtenue ici que dans la mesure où les parois de la matière poreuse gênent la traversée du gaz. Selon l'invention, l'installation d'amortissement est avantageuse avec tout le couvercle réalisé en une matière poreuse. Le couvercle se réalise très simplement avec une seule matière au cours d'un seul procédé ce qui permet une économie de temps et de coût. En même temps, on obtient ainsi les effets et avantages développés ci-dessus, d'un couvercle à double fonction et/ou d'un couvercle dont la matière poreuse traverse le couvercle. De façon préférentielle, la matière poreuse est une ma- tière frittée. La matière frittée se fabrique par un procédé de frittage. Pour cela, on mélange des matières en forme de grains ou de poudres qui sont alors mises dans la forme voulue en particulier de façon avantageuse, sous la forme souhaitée, notamment une forme de couvercle ; cette matière est pressée et ensuite par élévation de température jusqu'à une température inférieure au point de fusion, on assemble la ma- tière à fritter par cuisson à haute température ; cela signifie que l'on comprime et que l'on laisse durcir. On réalise ainsi une pièce ou un composant ayant la forme souhaitée et la fraction déterminée de pores ou de cavités assurant la perméabilité de la matière poreuse. Cela signifie avantageusement qu'il n'y a qu'un unique procédé de fabrication ce qui est économique. D'une manière particulièrement préférentielle, la matière frittée est un métal fritté. Les métaux frittés sont particulièrement stables malgré leur porosité et c'est pourquoi ils sont avantageux pour l'utilisation aux pressions élevées. En outre, les métaux frittés sont déjà réalisés dans l'industrie automobile pour des fabrications en grandes séries ce qui permet également d'utiliser avantageusement les procédés de fabrication existants. En résumé, grâce à l'utilisation d'une matière poreuse, l'invention développe une nouvelle installation d'amortissement de l'unité hydraulique pour amortir l'écoulement d'un fluide. De façon avanta- geuse, l'installation d'amortissement selon l'invention est particulièrement légère, peu encombrante et très économique et neutre à réaliser. En outre, on peut utiliser tout le volume de compression seulement rempli de gaz pour déployer la membrane d'amortissement car le gaz est repoussé dans les pores de la matière poreuse et y est compri- mé. En outre, le fluide permet de réaliser des pressions plus élevées que dans les éléments d'amortissement usuels dont la membrane d'amortissement est en une matière poreuse. L'installation d'amortissement selon l'invention est appli- quée de préférence à une pompe à piston hydraulique d'une installation de frein de véhicule. Les avantages développés ci-dessus se retrouvent dans une telle pompe à piston d'une manière particulièrement intéressante. Le faible encombrement et la légèreté sont des caractéristiques particulièrement recherchées dans la construction automobile et participent à la réduction de consommation de carburant. L'amélioration de l'effet d'amortissement de l'installation d'amortissement selon l'inven- tion permet de réaliser une pompe à piston à faible vibrations et dont en outre les vibrations gênantes, audibles (bruit de vibrations NVH) sont réduites. En outre, le fluide et en particulier le liquide de frein permet d'atteindre des pressions plus élevées qu'avec les éléments d'amortis- sement connus, ce qui est très important pour le freinage. Globalement, on améliore ainsi la qualité par rapport à celle des pompes à piston hydrauliques connues. De façon particulièrement avantageuse, la matière po- reuse est non seulement perméable aux gaz, mais également à des fluides. Cela permet d'utiliser également des fluides comme éléments amortisseurs. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation d'une installation d'amortissement représentée schématiquement dans les dessins an- nexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'une installation d'amortissement selon l'invention, - la figure 2 est une coupe longitudinale d'un second exemple de réali- sation d'une installation d'amortissement selon l'invention, et - la figure 3 est une coupe longitudinale d'un troisième exemple de réalisation d'une installation d'amortissement selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention Les figures 1 à 3 montrent chacune une installation d'amortissement 10 représentée partiellement pour le module hydrau- ligue 12 de forme cylindrique servant à amortir l'écoulement d'un fluide (liquide) 14 par exemple d'un liquide de frein. Le module hydraulique 12 qui est ici un corps ou boîtier de pompe 16, reçoit un piston non représenté et comporte une soupape d'entrée non détaillée et une soupape de sortie 18. La soupape de sortie 18 est de préférence sous la forme d'une soupape à bille chargée par un ressort comportant une bille comme organe d'obturation 20, un siège de soupape 22 correspondant et un ressort en forme de disque, peu encombrant constituant un moyen de rappel 24. Le moyen de rappel 24 est tenu avec un élément de fixation 26 qui sert en même temps de canal de sortie 28 pour le fluide 14. Après le moyen de rappel 24 selon le sens de passage du fluide 14, on a une membrane d'amortissement 30 suivie d'une chambre d'amortissement 32 remplie de gaz. La membrane d'amortissement 30 a, de préférence, la forme d'un disque en une seule pièce avec un élément d'étanchéité 34 de forme annulaire. Avec l'élément d'étanchéité 34, la membrane d'amortissement 30 sépare le fluide 14 de la chambre d'amortissement 32. La chambre d'amortissement 32 est conçue avec une matière poreuse 36 qui, dans le présent exemple, est installée dans le couvercle 38 du module hydraulique 12. Le couvercle 38 constitue en même temps le couvercle de la soupape de sortie 18 et assure ainsi une double fonction. La chambre d'amortissement 32 est entourée principale- ment par des parois 40 imperméables au gaz ; elles se composent d'un premier segment 42 et d'un second segment 44. Les deux segments 42 et 44 sont chacun réalisés de préférence en forme de disque (figures 1 et 2) et se rejoignent par leurs faces frontales 46, 48. Le premier segment 42 se trouve directement après la membrane d'amortissement 30 selon le sens de passage du fluide 14 ; il ne contient pas de matière et est rempli de gaz en particulier avec de l'air. Le premier segment 42 est de préférence entouré d'un élément d'étanchéité ou d'une bague d'étan- chéité 34 de forme annulaire qui réalise l'étanchéité du premier segment 42 à sa périphérie, vis-à-vis du fluide 14 constituant l'agent de pression. Dans le cas présent, l'élément d'étanchéité 34 de forme annulaire est en outre réalisé en une seule pièce avec la membrane d'amor- tissement 30 en forme de disque. De façon adjacente au premier segment 42, selon le sens de passage du fluide 14, on a le second segment 44 relié en communication de gaz avec le premier segment 42. Le second segment 44 est rempli d'une matière poreuse 36. La matière poreuse 36 a des parois de pores 50 entourant au moins en partie les différents pores ou cavités 52 et 54. Si les diffé- rents pores 52 sont entourés complètement par les parois de pores 50, il s'agit de pores fermés 52. De manière préférentielle, on dispose principalement de pores ouverts 54 qui ne sont que partiellement entourés par les parois de pores 50. Les différents pores ouverts 54 communi- quent ainsi entre-eux et avec le premier segment 42 sans matière, et se remplissent de gaz, par une communication de gaz. La matière poreuse 36 est ici une matière frittée en particulier un métal fritté. Malgré leur porosité, les métaux frittés sont particulièrement stables et c'est pourquoi ils s'utilisent avantageusement pour des pressions élevées. La phase de pompage dans le module hydraulique 12 gé- nère pendant le déploiement du piston, une aspiration ou dépression dans le volume du boîtier de pompe 16 de sorte que le fluide pénètre dans le boîtier de pompe 16 à travers la soupape d'entrée non représentée. La soupape de sortie 18 est pratiquement fermée pour le fluide pendant le déploiement du piston. Lors de la rentrée consécutive du piston dans le boîtier de pompe 16, la soupape d'entrée est fermée et le fluide 14 est refoulé ou poussé en direction de la soupape de sortie 18. Le fluide 14 passe ainsi sur l'organe d'obturation 20 de la soupape de sortie 18, soulève son organe de fermeture 20 du siège de soupape 22 correspondant et repousse l'organe d'obturation 20 contre le ressort en forme de disque constituant le moyen de rappel 24. Le fluide 14 passe alors sur l'organe d'obturation de soupape 20 pour arriver dans un système hydraulique non détaillé pour fournir du travail. A la fois le fluide 14 et le cas échéant le moyen de rappel 24 exercent une poussée contre la membrane d'amortissement 30 au cours de cette phase de sortie et déforme ainsi la membrane d'amortissement 30. Cette déformation de la membrane d'amortissement 30 produit d'abord une compression du gaz dans le premier segment 42, adjacent. Le gaz est ainsi refoulé à travers les pores ouverts 54 du second segment 44 pour être comprimé. La compression se traduit par l'accumulation d'une partie de l'énergie ciné- tique du fluide 14 et d'une partie de l'énergie de déformation de la membrane d'amortissement 30, celle-ci ayant déjà reçu une partie de l'énergie cinétique de l'organe de fermeture de soupape 20. Il s'établit une contrepression de gaz qui a un effet d'amortissement sur le débat- terrent de la membrane d'amortissement 30 et ainsi sur l'écoulement du fluide 14. Au cours de l'expansion consécutive du gaz, la contrepression diminue de nouveau et l'énergie accumulée est en partie restituée. L'effet d'amortissement est amélioré par l'installation d'amortissement 10 selon l'invention car la pénétration du gaz dans la matière poreuse 36 et la compression du gaz dans cette matière poreuse 36, consomme de l'énergie supplémentaire par les pertes par frottement sur les parois des pores 50. Cette consommation d'énergie participe à l'amortissement et augmente ainsi l'effet de l'amortissement. La même remarque s'applique également lorsque le gaz sort de la matière poreuse 36 pendant le mouvement opposé du piston. Pour l'entrée et la sortie du gaz dans et hors de la matière poreuse 36, la limite sur une face des deux segments 42, 44, crée une grande surface transitoire ce qui permet un échange plus rapide des gaz et de leur équilibrage entre les deux segments 42, 44. En outre, les pores ouverts 54 forment un volume sup- plémentaire ou offrent plus de volume au gaz compressible, ce qui permet de disposer de p lus de gaz à comprimer. La membrane d'amortissement 30 est ainsi déviée plus fortement que dans les installations d'amortissement connues. On dispose ainsi de préférence, le cas échéant, du volume complet du premier segment 42 comme chambre de compression, ce qui permet des débits avantageusement plus élevés par unité de temps. En variante, par comparaison avec les installations d'amortissement connues, il faut moins d'encombrement pour un même volume de gaz à comprimer, car la matière poreuse 36 à pores ouverts 54, fournit déjà du volume pour le gaz compressible. De façon préférentielle, l'extension du premier segment 42 et du second segment 44 dans le volume, est telle que la membrane d'amortissement 30 après son débattement, s'appuie en grande partie contre la matière poreuse 36 du second segment 44. La contrepression à amortir est exercée sur la membrane d'amortissement 30 non seulement par le gaz, mais également par la matière poreuse 36. De façon avantageuse, la pression et ainsi le fluide 14 peuvent fonctionner à des niveaux plus élevés qui poussent contre l'élément d'amortissement 30 sans risque d'endommagement de la membrane d'amortissement 30. Dans le second exemple de réalisation selon la figure 2, la matière poreuse 36 traverse le couvercle 38 du côté intérieur 56 jusqu'à son côté extérieur 58. On réalise ainsi une communication de gaz à travers le couvercle 38. Si au cours de la rentrée du piston la pression exercée sur le côté intérieur 56, est supérieure à celle sur le côté exté- rieur 58, on a une liaison de transmission de gaz de l'intérieur vers l'extérieur si bien qu'il est avantageux de compenser la pression (le cas échéant de manière intentionnelle plus lente) jusque sur le côté extérieur 58. Si au débattement du piston, la pression sur le côté extérieur 58 est supérieure à celle sur le côté intérieur 56, le gaz sera conduit de l'avant vers l'arrière. En même temps, le frottement de l'écoulement du gaz à travers la matière poreuse 36, crée un effet d'amortissement. La contrepression du gaz par compression est en grande partie obtenue seulement dans la mesure où les parois poreuses 50 de la matière po- reuse 36, gênent le passage du gaz. Le troisième exemple de réalisation présenté à la figure 3, se distingue en ce que tout le couvercle 38 est réalisé en une matière poreuse 36, de sorte que la matière poreuse traverse le couvercle 38. Le couvercle 38 se réalise alors très simplement uniquement au cours d'une seule opération en une matière de préférence perméable au gaz, c'est-à-dire imperméable au liquide de frein.30 NOMENCLATURE 10 installation d'amortissement 12 module hydraulique 5 14 fluide/liquide 16 boîtier de pompe 18 soupape de sortie 20 organe d'obturation de soupape/bille 22 siège de soupape 10 24 moyen de rappel/ressort en forme de disque 26 élément de fixation 28 canal de sortie du fluide 30 membrane d'amortissement 32 chambre d'amortissement 15 34 élément d'étanchéité 36 matière poreuse 38 couvercle du module hydraulique 40 paroi imperméable au gaz 42 premier segment de la chambre d'amortissement 20 44 second segment de la chambre d'amortissement 46 face frontale 48 face frontale 50 paroi des pores 52 pores/cavités 25 54 pores ouverts 56 côté intérieur du couvercle 58 côté extérieur du couvercle 30 REVENDICATIONS1°) Installation d'amortissement (10) d'un module hydraulique (12) pour amortir l'écoulement d'un fluide (14) comportant une chambre d'amortissement (32) remplie de gaz et une membrane d'amortissement (30) séparant le fluide (14) qui s'écoule par rapport à la chambre d'amortis- sement (32), installation caractérisée en ce que la chambre d'amortissement (32) est conformée avec un matériau poreux (36). 2°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre d'amortissement (32) est munie d'un premier segment (42) libre de matière et d'un second segment (44) relié dans le sens du pas- sage du gaz et rempli d'une matière poreuse (36). 3°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le premier segment (42) et le second segment (44) sont chacun en forme de disque et les deux segments (42, 44) sont adjacents par leurs faces frontales (46, 48). 4°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le premier segment (42) est entouré par un élément d'étanchéité (34) de forme annulaire. 5°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément d'étanchéité (34) est réalisé en une seule pièce avec la mem- brane d'amortissement (30). 6°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce quela matière poreuse (36) est installée dans le couvercle (38) du module hydraulique (12). 7°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la matière poreuse (36) s'étend à travers le couvercle (38) à partir de son côté intérieur (56) jusqu'à son côté extérieur (58). 8°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que tout le couvercle (38) est réalisé en une matière poreuse (36). 9°) Installation d'amortissement (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la matière poreuse (36) est une matière frittée. 10°) Pompe à piston, hydraulique, d'une installation de frein de véhicule comportant une installation d'amortissement (10) d'un module hydraulique (12) selon l'une des revendications 1 à 9, pour amortir l'écoulement d'un fluide (14) comportant une chambre d'amortissement (32) remplie de gaz et une membrane d'amortissement (30) séparant le fluide (14) qui s'écoule par rapport à la chambre d'amortissement (32), conformée avec un matériau poreux (36).25