FR 2983890 A1 20130614 FR 1103792 A 20111212 La présente invention concerne de manière générale les rails de structure support pour panneaux. L'invention concerne plus particulièrement une structure-support pour 5 panneaux, de préférence pour panneaux photovoltaïques. Ladite structure-support comprend au moins un rail. On connait de l'état de la technique des structures support pour panneaux photovoltaïques comprenant une pluralité de rails qui s'étendent parallèlement 10 les uns aux autres et à écartement les uns des autres pour supporter les panneaux. Ces rails sont fixés sur des ondes d'une plaque ondulée, appelée bac-acier, et s'étendent transversalement auxdites ondes. Cependant, le positionnement précis des panneaux le long des rails est long et 15 difficile. L'opérateur doit en effet s'assurer que chaque panneau est correctement positionné longitudinalement et transversalement par rapport aux rails ce qui est fastidieux compte tenu de l'encombrement et du poids des panneaux à manipuler. 20 En outre, les structures support connues de l'état de la technique nécessitent l'assemblage d'un grand nombre de morceaux de rails pour former un rail, ce qui augmente le temps de mise en place de la structure support sur le bac-acier et augmente le risque d'erreurs d'alignement de ces morceaux de rails entre eux. 25 La présente invention a pour but de proposer une structure support pour panneaux permettant de réduire le temps d'installation de ladite structure support sur le bac-acier et permettre un positionnement précis et rapide des panneaux sur cette structure support. 30 Un autre but de l'invention est de proposer une structure support réalisée à l'aide d'un modèle unique de rail qui convient pour la pose de panneaux de différentes dimensions. Un autre but de l'invention est de proposer une structure support permettant de fixer chaque rail à une onde de bac-acier indépendamment de la présence 5 d'une vis de fixation du bac-acier à la charpente qui s'étendrait en saillie de ladite onde du bac-acier. A cet effet, l'invention a pour objet une structure-support pour panneaux, de préférence pour panneaux photovoltaïques, ladite structure-support 10 comprenant au moins un rail destiné à être fixé à au moins une plaque ondulée de couverture, appelée bac-acier, caractérisée en ce que ledit rail est muni d'une pluralité de cales de positionnement, lesdites cales étant écartées les unes des autres le long du rail de manière à permettre le positionnement d'un panneau entre deux cales, 15 et en ce que l'une des cales, dite première cale, étant située à proximité d'une première extrémité du rail, la cale, appelée dernière cale, la plus éloignée de ladite première cale, est écartée de la deuxième extrémité du rail, opposée à la première extrémité du rail, d'une distance inférieure à la plus petite distance qui sépare deux desdites cales. 20 Autrement dit, la distance entre la dernière cale et la deuxième extrémité du rail est inférieure à l'écartement le plus faible entre deux cales successives qui délimitent entre elles un espace dans lequel est destiné à être positionné un panneau. 25 L'utilisation de cales de positionnement permet de prédéfinir la position des panneaux et donc d'éliminer la phase de réglage de positionnement des panneaux durant leur montage. Le positionnement des cales sur les rails réduit considérablement le temps de pose des panneaux. En particulier, les cales 30 permettent de positionner correctement les panneaux et d'éviter que ceux-ci ne soient installés en escalier. Une telle conception de la structure support selon l'invention permet, par rapport à la dernière cale du rail, de positionner sur le rail suivant la cale suivante qui va former la cale de positionnement opposée à ladite dernière cale pour l'insertion d'un panneau entre cette dernière cale et ladite cale suivante. Ledit rail suivant est destiné à s'étendre sensiblement dans l'axe du précédent rail. Une telle répartition des cales sur chaque rail selon l'invention permet d'optimiser la répartition des panneaux le long des rails et conserver une régularité de positionnement des panneaux. Une telle répartition des cales permet de limiter l'espace longitudinal du rail non recouvert par un panneau tout en offrant la possibilité de réaliser une structure support comprenant plusieurs rails et cales réalisée à partir d'un même modèle formé d'un rail et de ses cales positionnées comme décrit ci-dessus. En particulier, comme détaillé ci-après, dans le cas où le rail présente des orifices de prépositionnement de cales et/ou des orifices de fixation au bac-acier, le positionnement régulier spécifique des cales tel que décrit ci-dessus permet de concevoir un unique modèle de rail utilisable pour former la pluralité de rails dont est composée la structure support. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la distance entre la dernière cale du rail et la deuxième extrémité dudit rail est supérieure à la moitié de la plus petite distance qui sépare deux desdites cales. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail est aussi muni d'une pluralité d'orifices de fixation audit au moins un bac-acier, qui sont espacés les uns des autres le long dudit rail, et l'un des orifices de fixation, dit premier orifice de fixation, dudit rail étant 30 situé à proximité de la première extrémité du rail, l'orifice de fixation, appelé dernier orifice de fixation, le plus éloigné dudit premier orifice de fixation, est écarté de la deuxième extrémité du rail d'une distance inférieure à la plus petite distance qui sépare deux orifices de fixation dudit rail. Une telle répartition le long du rail desdits orifices de fixation du rail permet de concevoir un unique modèle de rail pour former la pluralité de rails destinés à 5 supporter les panneaux. En particulier, pour deux rails assemblés avec un jeu de dilatation donné, lesdits orifices de fixations des rails sont répartis de telle sorte que la somme de la distance entre le dernier orifice de fixation d'un rail et le premier orifice de 10 fixation du rail suivant soit sensiblement égale à la distance entre deux autres orifices de fixation voisins. Ainsi, malgré la présence du jeu de dilatation entre les rails, l'intervalle entre deux orifices de fixation voisins peut être constant le long des rails, ce qui 15 permet d'utiliser un seul modèle de rail pour réaliser la structure support, et conserver des intervalles de fixation aux bac-aciers sensiblement constants, ainsi que, comme expliqué ci-dessus, des intervalles sensiblement constants de pose de panneaux le long des rails. 20 Le fait d'utiliser un même modèle de rail pour former la structure support combiné à la régularité de positionnement des cales sur ce modèle de rail permet d'éviter aisément que les cales ne se situent au droit des systèmes, tels que vis, utilisés pour la fixation des rails sur les bac-aciers, ce qui gênerait la mise en place desdites cales. En outre, lesdits orifices de fixation sont écartés 25 latéralement des parties du rail sur lesquelles les bords des panneaux prennent appui. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chacun desdits orifices de fixation est décalé d'une même longueur par rapport à la cale dont il est le 30 plus proche. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la somme de la distance entre la dernière cale et la deuxième extrémité du rail, et de la distance entre la première extrémité du rail et la première cale du rail est inférieure à la plus petite distance entre deux desdites cales du rail. Un tel agencement des première et dernière cales d'un rail permet de prévoir un écartement longitudinal entre deux rails destinés à être situés dans le prolongement l'un de l'autre, pour introduire un jeu de dilatation entre ces rails, tout en conservant alors entre la dernière cale d'un rail et la première cale de l'autre rail une distance sensiblement égale à celle séparant deux autres cales ro voisines. La solution selon l'invention permet ainsi de bénéficier d'un jeu de dilatation entre deux rails successifs et, le long des rails, d'un espace d'insertion pour un panneau entre deux cales voisines qui est constant d'une paire de cales 15 voisines à une autre. En outre, comme rappelé ci-dessus, la relation de distance entre, d'une part, la première cale et la première extrémité, et, d'autre part, la dernière cale et la deuxième extrémité du rail, par rapport à l'écartement entre deux autres cales 20 permet d'introduire un jeu de dilatation entre deux rails tout en conservant un seul modèle de rail et de cales associées. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail comprend au moins trois cales écartées régulièrement les unes des autres le long du rail. 25 Préférentiellement, chaque rail comprend pour chaque cale un orifice de prépositionnement de ladite cale. L'utilisation d'orifices de prépositionnement permet une mise en place rapide et 30 précise des cales le long du rail correspondant. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chaque cale est écartée d'une cale voisine d'une distance de 1000 mm, à plus ou moins 3 mm, et, de préférence, la distance entre la dernière cale et la deuxième extrémité du rail est égale à 988 mm, à plus ou moins 3 mm. Le (pré)positionnement des cales est ainsi adapté pour des panneaux posés le long des rails en mode portrait et disposant d'une largeur comprise entre 980 et 997 mm, ce qui permet de conserver un jeu de positionnement du panneau entre les cales du côté de chaque cale. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chaque cale présente une partie formant butée longitudinale d'un côté de l'axe longitudinal du rail et une autre partie formant butée longitudinale de l'autre côté de l'axe longitudinal du rail. Chaque rail est ainsi conçu pour supporter au moins un panneau d'un côté de son axe longitudinal et un autre panneau de l'autre côté. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail est équipé d'une éclisse dont une partie s'étend en saillie d'une extrémité du rail pour sa liaison 20 avec un autre rail similaire ou identique destiné à être positionné dans le prolongement et à écartement de ladite extrémité dudit rail. Chaque rail non encore fixé sur le bac-acier est relié à un rail précédemment fixé, au moyen de l'éclisse qui s'étend en saillie dudit rail fixé, ou du rail à fixer, 25 et qui coopère avec une patte anti-soulèvement dudit rail à fixer, ou du rail fixé, afin d'éviter que le rail non fixé ne bouge en attendant sa fixation audit bac-acier. A cet effet, ladite éclisse est munie dans sa partie saillante d'un orifice témoin 30 destiné à venir en regard d'un orifice témoin d'un autre rail pour assembler ledit autre rail à l'éclisse en maintenant une distance donnée entre les extrémités desdits rails qui se font face. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail est muni d'une patte fixée audit rail à proximité d'une extrémité dudit rail, ladite patte délimitant avec le rail un logement pour insérer une partie d'une éclisse qui s'étend en saillie d'un rail supplémentaire destiné à s'étendre dans le prolongement et à écartement de ladite extrémité dudit rail. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail est muni d'une pièce intermédiaire, appelée selle ou étrier, apte à être interposée entre ledit 10 rail et une onde dudit au moins un bac-acier, ladite pièce intermédiaire présentant une partie supérieure configurée pour, à l'état positionné de la pièce intermédiaire sur l'onde, s'étendre au-dessus et à écartement du sommet de l'onde pour contourner une éventuelle tête de vis de fixation présente en saillie du sommet de l'onde. 15 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le rail se présentant sous la forme d'un profilé ouvert longitudinalement en partie inférieure, un pion de centrage est interposé entre la pièce intermédiaire et la paroi supérieure du rail, dans un logement délimité par ledit rail, ledit pion de centrage présentant 20 une section transversale de forme empêchant la rotation relative entre ledit pion de centrage et ledit rail. Le pion de centrage permet au rail de se centrer sur la pièce intermédiaire lors du serrage du système de fixation du rail sur ladite pièce intermédiaire. La 25 largeur du pion de centrage est proche de la largeur intérieure de la partie du rail qui reçoit ledit pion de centrage. Ce pion de centrage permet aussi de positionner angulairement la pièce intermédiaire sans incidence sur la position du rail. 30 Avantageusement, le pion de centrage présente un téton qui est lui-même centré dans un trou oblong ménagé dans la partie supérieure de la pièce intermédiaire suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal de la pièce intermédiaire. A l'état monté de la pièce intermédiaire sur l'onde correspondante du bac-acier, ledit axe longitudinal de la pièce intermédiaire est sensiblement parallèle à l'axe de ladite onde. Ainsi, quel que soit l'état de pose du bac-acier, le rail reste centré sur la pièce intermédiaire par l'intermédiaire de son pion de centrage. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail étant appelé premier rail, ladite structure support comprend un autre rail, appelé deuxième rail, identique au premier rail, ledit deuxième rail étant aussi muni d'une pluralité de cales de positionnement agencées le long dudit deuxième rail selon la même configuration que celle des cales du premier rail, les rails étant positionnés dans le prolongement l'un de l'autre et séparés longitudinalement d'une distance donnée, appelée jeu de dilatation, et la somme de la distance entre la dernière cale du premier rail et la première cale du deuxième rail, est sensiblement égale à la distance entre deux cales dudit premier rail voisines l'une de l'autre. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chacun desdits premier et deuxième rails comprend aussi des orifices de fixation audit au moins un bac-acier qui sont espacés les uns des autres le long du rail correspondant de telle sorte que, l'un des orifices de fixation, dit premier orifice de fixation, de chacun des rails étant situé à proximité de la première extrémité du rail, l'orifice de fixation, appelé dernier orifice de fixation, le plus éloigné dudit premier orifice de fixation, est écarté de la deuxième extrémité du rail d'une distance inférieure à la plus petite distance qui sépare deux orifices de fixation, et de telle sorte que la somme de la distance entre le dernier orifice de fixation du premier rail et le premier orifice de fixation du deuxième rail, est sensiblement égale à la distance entre deux autres orifices de fixation voisins 30 l'un de l'autre. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue de côté d'un rail fixé sur trois bac-aciers, et assemblé avec le rail suivant fixé sur un quatrième bac-acier, chaque rail étant muni de cales de positionnement pour panneau ; -la figure 2 est une vue de côté la figure 1 avec des panneaux interposés entre les cales des deux rails ; -la figure 3 est une vue en perspective de dessus de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective d'une cale de la structure support selon l'invention ; lo - la figure 4A est une vue partielle de dessus de la structure support de la figure 3, montrant un rail muni d'une cale qui forme butée de positionnement pour quatre panneaux ; -la figure 5 est une vue en coupe axiale de la zone d'assemblages des deux rails de la figure 1, montrant une éclisse de liaison couplée à une patte de 15 butée ; -la figure 6 est une vue en coupe d'une selle interposée entre un rail selon l'invention et une onde de bac-acier ; -la figure 7 est une vue en coupe d'un étrier destiné à être interposé entre un rail selon l'invention et une onde de bac-acier ; 20 -la figure 8 est une vue montrant l'assemblage de deux rails selon l'invention. En référence aux figures et comme rappelé ci-dessus, l'invention concerne une structure-support 1 pour panneaux 4. 25 Dans l'exemple illustré aux figures, lesdits panneaux 4 sont des panneaux photovoltaïques. En variante, lesdits panneaux peuvent être d'un autre type, tel que des panneaux solaires thermiques. Ladite structure-support est formée d'une pluralité de rails destinés à être fixés sur au moins une plaque de couverture ondulée, appelée bac-acier. En particulier, la couverture est formée 30 de plusieurs bac-aciers 6 assemblés les uns aux autres au niveau de leurs ondes d'extrémité latérale. Chaque bac-acier 6 se présente sous la forme d'une plaque présentant des ondes 61 parallèles et des plats de liaison entre les ondes. De manière générale, un bac-acier comprend plusieurs ondes entières et deux ondes partielles situées aux extrémités latérales du bac-acier. Les extrémités dites latérales du bac-acier sont définies par opposition aux autres extrémités haute et basse du bac-acier correspondant aux extrémités opposées des ondes. On entend par onde du bac-acier, une partie, telle qu'une nervure, qui s'étend en saillie des plats de la plaque formant bac-acier. Dans l'exemple illustré aux io figures, chaque onde présente une section trapézoïdale. La petite base du trapèze forme le sommet de l'onde. Comme détaillé ci-après chaque rail est fixé par l'intermédiaire de pièces 5, appelés selles ou étrier, au niveau des ondes d'extrémité de plusieurs bac-15 aciers. Chaque rail s'étend transversalement, de préférence orthogonalement à l'axe longitudinal de chaque onde, dans un plan sensiblement parallèle au plan moyen du ou des bac-aciers. 20 En particulier, chaque panneau est destiné à être porté au niveau de deux de ses côtés opposés par deux rails écartés suivant une direction transversale à l'axe longitudinal de chacun de ces rails. En outre, chaque rail est assemblé à au moins un autre rail pour obtenir un longeron de rails de grande dimension et 25 permettre ainsi d'augmenter la taille du champ de panneaux. Dans l'exemple illustré à la figure 3, la structure de panneau comporte trois longerons de rails parallèles. Le deuxième longeron situé entre les deux autres porte d'un côté de son axe longitudinal un côté d'une rangée de panneaux qui 30 prend appui également par son autre côté sur le premier longeron. Ledit deuxième longeron porte en outre de l'autre côté de son axe longitudinal un côté d'une autre rangée de panneaux qui prend appui également par son autre côté sur le troisième longeron. La forme du rail qui permet à deux panneaux de prendre appui sur ledit rail de part et d'autre de l'axe longitudinal de ce rail est détaillée ci-après. La description du rail 2 qui suit est applicable pour les autres rails de la structure support. Comme illustré à la figure 1, le rail 2 est muni d'une pluralité de cales 31, 32, 33 de positionnement, de préférence en plastique. Lesdites cales 31, 32, 33 sont écartées les unes des autres le long du rail 2. L'écartement entre deux cales 31, 32 ou 32, 33 est choisi de manière à permettre le positionnement d'un panneau 4 entre lesdites deux cales 31, 32 ou 32, 33. L'une 31 des cales 31, 32, 33, dite première cale, est située à proximité d'une première extrémité 21 du rail 2. La cale 33, appelée dernière cale, la plus éloignée de ladite première cale 31, est écartée de la deuxième extrémité 23 du rail, opposée à la première extrémité 21 du rail, d'une distance inférieure à la plus petite distance qui sépare deux desdites cales 31, 32 ou 32, 33. Comme détaillé ci-après, l'écartement entre la cale 33 et l'extrémité correspondante 23 du rail 2 est choisi suffisamment grand pour permettre de porter une grande partie du panneau entre ladite cale 33 et l'extrémité 23 du rail mais plus petite que l'écartement entre deux autres cales du rail. Ainsi, en configuration non dilatée du rail, ledit panneau s'étend en partie en saillie de l'extrémité 23 dudit rail. La première cale 31' du rail suivant 2' forme alors butée longitudinale vis-à-vis dudit panneau en complément de la dernière cale 33 du rail 2. En particulier, la distance entre la dernière cale 33 du rail 2 et la deuxième 30 extrémité 23 dudit rail 2 est supérieure à la moitié de la plus petite distance qui sépare deux desdites cales 31, 32 ou 32, 33. La somme de la distance entre la dernière cale 33 et la deuxième extrémité 23 du rail 2, et de la distance entre la première extrémité 21 du rail 2 et la première cale 31 du rail 2 est inférieure à la plus petite distance entre deux desdites cales 31, 32, 33 du rail 2 pour pouvoir introduire le jeu de dilatation D22' souhaité entre deux rails tout en conservant une distance sensiblement constante entre deux cales voisines le long des rails. Autrement dit, chaque paire de cales voisines, de même qu'une paire de cales formée d'une dernière cale d'un rail et de la première cale du rail suivant, est destinée à définir le logement d'un panneau. Pour autant, le panneau qui 10 s'étend en saillie de la deuxième extrémité dudit rail ne prend pas nécessairement appui sur le rail suivant. En effet, sa partie en saillie du rail peut s'étendre simplement au droit de l'espace D22' prévu entre les deux rails en tant que jeu de dilatation. 15 Chaque cale se positionne sur le haut du rail par opposition au bas du rail orienté vers la couverture. Chaque cale présente ainsi un plat 300 d'appui sur le rail. Chaque cale comprend une partie, orthogonale au plat 300 et à l'axe du rail, qui s'étend d'un côté de l'axe longitudinal du rail et une partie similaire qui s'étend de l'autre côté de l'axe longitudinal du rail pour former chacune une 20 butée axiale pour le ou les panneaux en regard. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le rail est muni pour chaque cale 31, 32, 33 d'un orifice de prépositionnement de ladite cale 31, 32, 33. Dans l'exemple illustré plus particulièrement à la figure 4, ledit plat est muni 25 d'un ergot 301 destiné à être introduit dans un orifice de prépositionnement correspondant ménagé en partie supérieure du rail, par opposition à la partie inférieure du rail orientée vers le bac-acier. Les orifices de prépositionnement pour la mise en place des cales de 30 positionnement sont espacés tous les 1 mètre, à plus ou moins 3mm, pour définir un entraxe de prépositionnement des panneaux de 1 mètre, à plus ou moins 3mm, ce qui autorise la pose entre deux cales de panneaux disposant d'une largeur inférieure à 997 mm. Une fois les rails assemblés entre eux comme détaillé ci-après, l'écartement entre deux cales voisines est constamment de 1 mètre, à plus ou moins 3mm. Selon ce mode de réalisation préféré, chaque cale comprend un téton de positionnement destiné à être engagé dans ledit orifice de prépositionnement correspondant ménagé dans le rail 2 de manière à permettre l'emboitement de chaque cale sur la partie supérieure correspondante du rail. De manière similaire au positionnement des cales décrit ci-dessus, ledit rail comprend aussi des orifices de fixation 81, 82, 83 aux bac-aciers qui sont espacés les uns des autres. L'espacement des orifices de fixation est choisi de manière à permettre de fixer le rail aux bac-aciers au niveau de leurs ondes d'extrémités latérales. Le positionnement de ces orifices est, de manière similaire au positionnement des cales décrit ci-dessus, adapté pour tenir compte du jeu de dilatation D22' prévu entre deux rails assemblés. Les orifices de fixation aux bac-aciers sont ainsi régulièrement espacés d'une distance correspondant à l'entraxe des ondes d'extrémité latérale des bac-aciers sur lesquels les rails sont fixés. Chaque rail présente une longueur d'environ 3 m de long. Chaque rail est 25 prépercé en usine de manière à ménager le long du rail lesdits orifices de fixation qui permettent le passage de vis de fixation aux bac-aciers. En particulier, les rails sont positionnés dans le prolongement l'un de l'autre et séparés longitudinalement d'une distance donnée correspondant au jeu de 30 dilatation D22' souhaité. La somme de la distance entre le dernier orifice de fixation au bac-acier d'un rail et le premier orifice de fixation au bac-acier du rail suivant, est sensiblement égale à la distance entre deux orifices de fixation voisins l'un de l'autre le long des rails. Avantageusement, l'espacement entre deux orifices de fixation voisins d'un rail est sensiblement égal à l'espacement entre deux cales du rail. Lors d'une mesure de distance entre une cale et un autre élément, par exemple une autre cale, la mesure au niveau de la cale est prise au centre de la cale. De même pour un orifice, la mesure est réalisée au centre de l'orifice. Ainsi, un même modèle de rail peut être utilisé pour former tous les rails de la structure support et positionner rapidement et régulièrement les panneaux entre deux cales sans perdre d'espace de positionnement de panneau puisque, d'une part, la dernière cale d'un rail et la première cale du rail suivant coopèrent entre elles pour former des butés opposées de positionnement longitudinal du panneau et, d'autre part, les orifices de fixation aux bac-aciers sont répartis le long du rail de manière similaire aux cales de sorte que la distance entre deux orifices de fixation aux bac-aciers est sensiblement constante. Dans l'exemple illustré aux figures, ledit rail 2 comprend trois cales 31, 32, 33 écartées régulièrement les unes des autres le long du rail 2. Ledit rail 2 comprend aussi trois orifices de fixation 81, 82, 83 écartés régulièrement les uns des autres le long du rail 2 et décalés par rapport aux cales, ce qui permet d'éviter un problème de positionnement des cales au niveau des systèmes de fixation destinés à traverser les orifices de fixation correspondants. Chaque cale 31, 32, 33 est écarté d'une cale voisine d'une distance de 1000 mm, à plus ou moins 3 mm, et, de préférence, la distance entre la dernière cale 33 et la deuxième extrémité 23 du rail 2 est égale à 988 mm, à plus ou moins 3 mm. Il en est de même de chaque orifice de prépositionnement de cale lorsqu'il est présent. Avantageusement, la distance entre deux rails successifs 2 et 2', correspondant au jeu de dilatation D22' prévu, est de 8mm. Ainsi, la distance entre la dernière cale 33 du rail 2 et la première cale 31 du rail 2' est sensiblement égale à la distance entre la première cale 31 et la deuxième 32 ou entre la deuxième 32 et la troisième cale 33. Il en est de même pour les orifices de fixation 81, 82, 83. Lesdits orifices de fixation sont ainsi répartis sensiblement tous les 1000 même comme expliqué ci-dessus. Une fois les rails assemblés entre eux par l'intermédiaire des éclisses 7 comme détaillé ci-après, l'écartement entre les orifices de fixation, et donc entre les pièces intermédiaires 5, est de 1 000 mm, ce qui permet la fixation des rails sur des ondes de bac-acier que l'on trouve en particulier sous la référence 3.333.39T. Chaque cale 31, 32, 33 présente une partie formant butée longitudinale d'un 15 côté de l'axe longitudinal du rail 2 et une autre partie formant butée longitudinale de l'autre côté de l'axe longitudinal du rail 2. En particulier, chaque cale présente une partie formant butée longitudinale pour chacun des deux panneaux destinés à être positionnés de part et d'autre 20 de l'axe longitudinal du rail. Comme détaillé ci-après, le rail comprend une partie centrale supérieure qui s'étend en saillie de deux parties latérales disposées de part et d'autre de ladite partie centrale et sur lesquelles prennent appui des panneaux. Les flancs de cette partie centrale supérieure du rail forment des butées latérales vis-à-vis des côtés des panneaux qui prennent 25 appui sur ledit rail. Comme illustré aux figures 3 et 4A, chaque panneau est destiné à prendre appui par deux côtés opposés sur deux rails parallèles. Chaque rail est apte à recevoir d'un côté de son axe longitudinal un panneau et de l'autre côté de son 30 axe longitudinal un autre panneau. Le rail 2 présente un corps creux ouvert en partie inférieure. Comme illustré à la figure 5, ledit rail 2 est équipé au niveau de sa deuxième extrémité 23 d'une éclisse 7 permettant de coupler ledit rail 2 à un autre rail 2' similaire destiné à être positionné dans le prolongement et à écartement de la deuxième extrémité 23 dudit rail 2. Le deuxième rail 2' est muni d'une patte 71 antisoulèvement fixée à l'intérieur du deuxième rail 2' pour former un logement d'insertion d'une partie de l'éclisse 7 qui s'étend en saillie de la deuxième extrémité 23 du premier rail 2. De manière générale, chaque rail est muni au niveau de sa première extrémité 21 d'une telle patte 71 antisoulèvement. La patte 71 antisoulèvement assure la mise en butée ascendante et descendante des rails entre eux par l'intermédiaire de l'éclisse. La patte 71 antisoulèvement présente une largeur choisie de manière à empêcher toute rotation à l'intérieur du rail. La patte 71 est fixée en un point du rail par exemple par rivet. Ladite éclisse 7 est munie d'un orifice témoin 72' destiné à venir en regard et à être lié temporairement à un autre orifice témoin 27' ménagé à travers le rail 2' suivant pour assembler ledit autre rail 2' à l'éclisse 7 en maintenant une distance D22' donnée entre la deuxième extrémité 23 dudit rail 2 et la première extrémité 21 dudit autre rail 2' afin d'introduire le jeu de dilatation souhaité entre les deux rails. L'assemblage de deux rails 2, 2' sur le bac-acier est détaillé ci-dessous à l'aide de la figure 8. Le rail 2 est fixé sur les bac-aciers par l'intermédiaire des pièces intermédiaires 5 sur des ondes 61 correspondantes. Le rail 2' non encore fixé est approché dudit rail 2 de manière à engager l'éclisse 7 du rail 2 dans le logement délimité entre la patte antisoulèvement 71 et la partie supérieure du rail 2' pour obtenir un assemblage tel qu'illustré à la figure 5. Un organe de liaison, tel qu'une vis, est provisoirement introduit à travers l'orifice 27' témoin ménagé dans le rail 2' et l'orifice témoin 72' correspondant de l'éclisse 7 pour maintenir une distance d'écartement donnée correspondant au jeu de dilatation souhaité entre les deux rails, le temps que soit fixé ledit rail 2' aux bac-aciers. Une fois ledit rail 2' fixé, l'organe de liaison est retiré pour laisser un certain jeu de déplacement longitudinal possible entre l'éclisse 7 et le rail 2' afin d'absorber une éventuelle dilatation des rails. Le couplage entre l'éclisse 7 et la patte 71 permet de mettre en butée verticale les rails 2 et 2' l'un par rapport à l'autre, de manière à assurer la transmission des charges ascendantes et descendantes aux rails suivants. Ledit rail 2 est fixé aux bac-aciers à l'aide de pièces intermédiaires 5 interposées chacune entre ledit rail 2 et une onde 61 de bac-acier 6. Dans l'exemple illustré à la figure 6, ladite pièce intermédiaire 5 est une selle qui présente une partie supérieure 51 configurée pour, à l'état positionné de la selle 5 sur l'onde 61, s'étendre au-dessus et à écartement du sommet de l'onde pour contourner une éventuelle tête de vis de fixation 67 présente en saillie du sommet de l'onde 61. Ladite onde 61 est traversée par une vis 67 pour fixer ledit bac-acier sur un élément de charpente, tel qu'une panne. Un cavalier est interposé entre la tête de vis 67 et le sommet de l'onde 61 correspondante. Comme illustré à la figure 6, la selle 5 comprend deux pattes inférieures 50 qui viennent se fixer sur les flancs de l'onde 61 correspondante, en dessous du cavalier. En outre, une bande est interposée entre chaque patte d'appui 50 de la selle 5 et l'onde 61 correspondante du bac-acier 6. Chaque bande est une bande EPDM (EPDM pour Ethylène-Propylène-Diène Monomère). Une telle bande EPDM permet d'isoler la selle 5 par rapport au bac-acier 6 pour éviter une réaction due au contact entre l'aluminium de la selle 5 et l'acier du bac-acier 6. De telles bandes permettent aussi d'éviter les risques de fuites au niveau des zones de fixation entre les pattes d'appui 50 de la selle 5 et l'onde 61 correspondante du bac-acier 6. Ladite selle 5 dispose dans sa partie supérieure 51 d'un trou oblong permettant de rattraper les différences de position entre rail et bac-acier liées à la mise en place des bacs acier. Les pattes d'appui 50 de la selle 5 peuvent être fixées au bac-acier par quatre vis autoforeuses. A cet effet, les pattes d'appui 50 en contact avec les bandes EDPM présentent une largeur supérieure à celle du rail 2, ce qui rend possible l'utilisation d'une visseuse lors de la fixation de la selle 5 au bac-acier 6. La fixation de la selle 5 sur les flancs de l'onde correspondante permet de réduire considérablement le risque de fuites. Le rail se présente sous la forme d'un profilé ouvert longitudinalement en partie inférieure. Un pion de centrage 250 est interposé entre la face supérieure de la 15 pièce selle 5 et la paroi interne supérieure du rail 2, dans un logement en U retourné délimité par la partie centrale supérieure dudit rail 2. Ledit pion de centrage 250 présente une section transversale de forme complémentaire de celle de son logement ménagé dans le rail 2 empêchant la 20 rotation relative entre ledit pion de centrage 250 et ledit rail 2. Le système de fixation du rail au bac-acier comprend une vis de fixation 25 qui traverse le pion de centrage 250 et la partie supérieure 51 de la selle 5 pour fixer, à l'aide d'un écrou, le rail 2 à la selle 5 qui est elle même destinée à être 25 fixée à une onde de bac-acier. La partie centrale supérieure, en forme de U retourné, du rail 2 est prolongée latéralement à angle droit, au niveau du pied de chaque branche dudit U, par une aile horizontale dont le bord libre présente aussi un retour à angle droit 30 dirigé vers le bas, c'est-à-dire dirigé du côté opposé à la partie centrale supérieure en U du rail. Lesdits retours d'aile forment les rives du rail. Chaque aile horizontale forme une surface d'appui pour le bord d'un panneau. La largeur de cette aile, de préférence de l'ordre de 20 à 25 mm, permet aux panneaux de rester en appui sur les rails malgré des erreurs de positionnement, par exemple du fait d'un espacement latéral trop important entre deux rails. En outre, la forme des rails leur permet d'obtenir une inertie rendant suffisante une fixation aux bac-aciers tous les 1 mètre, ce qui permet de s'exempter d'une fixation à chaque onde comme c'est le cas dans des solutions connues de l'état 10 de la technique. En variante, la pièce intermédiaire 5 peut être un étrier tel que représenté à la figure 7. Ledit étrier comprend une partie 51A de forme complémentaire de l'intérieur du rail et des pattes 50A pour la fixation de l'étrier sur le sommet 15 d'une onde de bac-acier. Chaque patte 50A de fixation présente une pluralité d'orifices de fixation, par exemple six, en particulier deux rangées de trois trous parmi lesquelles quatre trous sont choisis pour fixer la patte correspondante de l'étrier sur le bac-acier 6. Ces orifices permettent de fixer correctement l'étrier au bac-acier et relativement au rail correspondant, malgré un éventuel défaut 20 de positionnement des bac-aciers par rapport aux rails. Le ou chaque bac-acier peut être par exemple de type simple peau, panneau sandwich isolé, panneau sandwich acoustique, ou encore panneau sandwich coupe feu. 25 La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS1. Structure-support (1) pour panneaux (4), de préférence pour panneaux photovoltaïques, ladite structure-support comprenant au moins un rail (2) 5 destiné à être fixé à au moins une plaque ondulée (6) de couverture, appelée bac-acier, caractérisée en ce que ledit rail (2) est muni d'une pluralité de cales (31, 32, 33) de positionnement, lesdites cales (31, 32, 33) étant écartées les unes des autres le long du rail (2) de manière à permettre le positionnement d'un 10 panneau (4) entre deux cales (31, 32, 33), et en ce que l'une (31) des cales (31, 32, 33), dite première cale, étant située à proximité d'une première extrémité (21) du rail (2), la cale (33), appelée dernière cale, la plus éloignée de ladite première cale (31), est écartée de la deuxième extrémité (23) du rail, opposée à la première extrémité (21) du rail, 15 d'une distance inférieure à la plus petite distance qui sépare deux desdites cales (31, 32 ; 32, 33). 2. Structure-support (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance entre la dernière cale (33) du rail (2) et la deuxième extrémité (23) 20 dudit rail (2) est supérieure à la moitié de la plus petite distance qui sépare deux desdites cales (31, 32 ; 32, 33). 3. Structure-support (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit rail (2) est aussi muni d'une pluralité d'orifices de fixation (81, 82 ; 82, 83, 25 81') audit au moins un bac-acier (6), qui sont espacés les uns des autres le long dudit rail, et en ce que l'un (81) des orifices de fixation (81, 82, 83), dit premier orifice de fixation, dudit rail (2) étant situé à proximité de la première extrémité (21) du rail (2), l'orifice de fixation (83), appelé dernier orifice de fixation, le plus 30 éloigné dudit premier orifice de fixation (81), est écarté de la deuxième extrémité (23) du rail d'une distance inférieure à la plus petite distance qui sépare deux orifices de fixation (81, 82 ; 82, 83) dudit rail. 4. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit rail (2) comprend au moins trois cales (31, 32, 33) écartées régulièrement les unes des autres le long du rail (2). 5. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque rail (2) comprend pour chaque cale (31, 32, 33) un orifice de prépositionnement de ladite cale (31, 32, 33). 6. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque cale (31, 32, 33) est écartée d'une cale voisine d'une distance de 1000 mm, à plus ou moins 3 mm, et, de préférence, la distance entre la dernière cale (33) et la deuxième extrémité (23) du rail (2) est égale à 988 mm, à plus ou moins 3 mm. 7. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque cale (31, 32, 33) présente une partie formant butée longitudinale d'un côté de l'axe longitudinal du rail (2) et une autre partie formant butée longitudinale de l'autre côté de l'axe longitudinal du rail (2). 8. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit rail (2) est équipé d'une éclisse (7) dont une partie s'étend en saillie d'une extrémité (23) du rail pour sa liaison avec un autre rail (2') similaire ou identique destiné à être positionné dans le prolongement et à écartement de ladite extrémité (23) dudit rail (2). 9. Structure-support (1) selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite éclisse (7) est munie dans sa partie saillante d'un orifice témoin (72') destiné à venir en regard d'un orifice témoin (27') d'un autre rail (2') pour assembler ledit autre rail (2') à l'éclisse (7) en maintenant une distance donnée entre les extrémités desdits rails (2 2') qui se font face. 10. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit rail (2) est muni d'une patte (71) fixée audit rail (2) à proximité d'une extrémité (21) dudit rail, ladite patte (71) délimitant avec le rail (2) un logement pour insérer une partie d'une éclisse qui s'étend en saillie d'un rail supplémentaire destiné à s'étendre dans le prolongement et à écartement de ladite extrémité (21) dudit rail (2). 11. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit rail (2) est muni d'une pièce intermédiaire (5), 10 appelée selle ou étrier, apte à être interposée entre ledit rail (2) et une onde (61) dudit au moins un bac-acier (6), ladite pièce intermédiaire (5) présentant une partie supérieure (51) configurée pour, à l'état positionné de la pièce intermédiaire (5) sur l'onde (61), s'étendre au-dessus et à écartement du sommet de l'onde pour contourner une 15 éventuelle tête de vis de fixation (67) présente en saillie du sommet de l'onde (61). 12. Structure-support (1) selon la revendication 11, caractérisée en ce que, le rail se présentant sous la forme d'un profilé ouvert longitudinalement en partie 20 inférieure, un pion de centrage (250) est interposé entre la pièce intermédiaire (5) et la paroi supérieure du rail (2), dans un logement délimité par ledit rail (2), ledit pion de centrage (250) présentant une section transversale de forme empêchant la rotation relative entre ledit pion de centrage (250) et ledit rail (2). 25 13. Structure-support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, ledit rail (2) étant appelé premier rail (2), ladite structure support comprend un autre rail (2'), appelé deuxième rail, identique au premier rail (2), ledit deuxième rail (2') étant aussi muni d'une pluralité de cales (31', 32', 33') de positionnement agencées le long dudit deuxième rail (2') 30 selon la même configuration que celle des cales (31', 32', 33') du premier rail (2), les rails (2) étant positionnés dans le prolongement l'un de l'autre et séparéslongitudinalement d'une distance (D22') donnée, appelée jeu de dilatation, et en ce que la somme de la distance entre la dernière cale (33) du premier rail (2) et la première cale (31') du deuxième rail (2'), est sensiblement égale à la distance entre deux cales (31, 32 ; 32, 33) dudit premier rail (2) voisines l'une de l'autre. 14. Structure-support (1) selon la revendication 13, caractérisée en ce que chacun desdits premier et deuxième rails (2, 2') comprend aussi des orifices de fixation (81, 82 ; 82, 83, 81') au bac-acier (6) qui sont espacés les uns des 10 autres le long du rail correspondant de telle sorte que, l'un (81) des orifices de fixation (81, 82, 83), dit premier orifice de fixation, de chacun des rails étant situé à proximité de la première extrémité (21) du rail (2), l'orifice de fixation (83), appelé dernier orifice de fixation, le plus éloigné dudit premier orifice de fixation (81), est écarté de la deuxième extrémité (23) 15 du rail, opposée à la première extrémité (21) du rail, d'une distance inférieure à la plus petite distance qui sépare deux orifices de fixation (81, 82 ; 82, 83), et de telle sorte que la somme de la distance entre le dernier orifice de fixation (83) du premier rail (2) et le premier orifice de fixation (81') du deuxième rail (2'), est sensiblement 20 égale à la distance entre deux autres orifices de fixation (81, 82 ; 82, 83) voisins l'un de l'autre.