FR 2984481 A1 20130621 FR 1103844 A 20111214 Le domaine technique de l'invention est celui des trappes d'accès pour véhicules et plus particulièrement pour véhicules blindés. Les trappes d'accès condamnent généralement l'ouverture 5 d'un trou d'homme destiné à l'embarquement de personnel dans le véhicule. Ces trous d'homme en plus de leur fonction d'accès ou d'évacuation du véhicule ont aussi pour fonction de laisser dépasser la tête d'un personnel embarqué afin de lui permettre la conduite du véhicule tête sortie ou pour 10 observer l'environnement du véhicule. Dans le cas d'un véhicule blindé tel qu'un char, la trappe du pilote est souvent placée devant la tourelle et à proximité. La solution d'ouverture classiquement connue consistant à faire basculer la trappe autour d'un axe placé 15 sur un de ses cotés engendre une interférence de la trappe avec la tourelle et ne permet pas une ouverture suffisante de la trappe. Le problème est exacerbé pour un véhicule compact dont les moyens de vision tels que les épiscopes sont solidaires de la trappe pour gagner en encombrement interne. 20 Pour résoudre ce problème, il est proposé dans le brevet US6886447 d'utiliser une trappe se translatant verticalement pour échapper à l'ouverture, puis pivotant autour d'un axe vertical afin que la trappe ne soit plus en regard de l'ouverture. 25 Cette solution ne résout pas le problème de manière satisfaisante. L'enveloppe nécessaire pour permettre la translation verticale de la trappe est encore trop importante pour éviter une interférence avec la tourelle. Ceci est d'autant plus vrai que la trappe avec ses moyens de vision, 30 tels que des épiscopes, impose d'allonger la course de la translation verticale afin d'extraire ces moyens hors de l'ouverture. L'ensemble formé par la trappe, plus les épiscopes, plus d'éventuels surblindages est très pesant ce qui explique le volume externe important du dispositif selon le brevet US6886447 qui va à l'encontre de la résolution du problème d'interférence avec la tourelle proche. L'invention se propose de résoudre le problème majeur d'interférence de la trappe avec la tourelle. L'invention à 5 également pour avantage de présenter un dispositif au maniement plus aisé compte tenu de son poids moindre. Ainsi l'invention a pour objet un dispositif d'obturation d'une ouverture du type trou d'homme sur un véhicule, dispositif comportant une trappe obturant l'ouverture, 10 dispositif caractérisé en ce que la trappe est formée par au moins deux éléments distincts et contigus, une plaque et un panneau, éléments ayant chacun leur cinématique d'ouverture, chaque élément ne couvrant à lui seul qu'une partie de l'ouverture, le panneau s'ouvrant en basculant autour d'un 15 pivot placé le long d'un de ses bords, la plaque s'ouvrant en la faisant tourner dans un premier temps autour d'un premier axe parallèle au plan de l'ouverture puis dans un second temps en opérant une rotation de la plaque autour d'un second axe sensiblement perpendiculaire au premier axe. 20 Avantageusement, le panneau basculera vers l'extérieur et vers l'avant du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, la plaque tourne lors de son ouverture autour du premier axe, vers l'extérieur du véhicule et d'un angle inférieur à 45°. 25 Avantageusement, la plaque opère lors de son ouverture une rotation supérieure à 90° autour du second axe. Avantageusement, la plaque obturera une partie arrière de l'ouverture sur moins de 50 % de la surface de l'ouverture. Selon une caractéristique de l'invention, le panneau 30 comporte trois épiscopes frontaux placés en avant et au bord du panneau. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue partielle de trois quarts d'un véhicule équipé d'une trappe selon l'invention, représentée en position fermée. La figure 2 est une vue partielle de trois quarts d'un 5 véhicule équipé d'une trappe selon l'invention lors d'une première phase d'ouverture. La figure 3 est une vue partielle de trois quarts d'un véhicule équipé d'une trappe selon l'invention lors d'une seconde phase d'ouverture. 10 La figure 4 est eprésente une vue partielle de trois quarts d'un véhicule équipé d'une trappe selon l'invention lors d'une troisième phase d'ouverture. Selon la figure 1, une paroi externe 101 d'un véhicule (véhicule non complètement représenté) comporte une ouverture 15 100 du type trou d'homme. Seule une portion de la paroi externe 101 du véhicule est représentée. Selon un mode de réalisation de l'invention, un dispositif d'obturation 1 occulte l'ouverture 100. Le dispositif 1 comporte une trappe 2 couvrant intégralement 20 l'ouverture 100 et formant un plan sensiblement parallèle au plan de l'ouverture 100 qui est aménagée dans la paroi externe 101 du véhicule. La trappe 2 est formée par au moins deux éléments distincts et contigus : un panneau 4 dans sa partie avant et 25 une plaque 5 dans sa partie placée vers l'arrière AR du véhicule. Panneau 4 et plaque 5 sont contigus. Plaque 5 et panneau 4 ont chacun leur cinématique d'ouverture et chaque élément ne couvre à lui seul qu'une partie de l'ouverture 100. 30 Le panneau 4 comporte sur un bord avant 4a une paire de charnières formant pivot 6. Le panneau 4 comporte dans sa partie orientée vers l'avant du véhicule une série d'épiscopes 3, disposés en arc de cercle sur les bords du panneau 4 afin d'assurer un champ d'observation optimal. La partie arrière AR de la plaque 5 comporte une articulation 7 comportant un premier axe 8 qui est parallèle au plan de la trappe 100. Selon la figure 2 le panneau 4 subit lors de son 5 ouverture un mouvement de basculement 20 autour des charnières 6 vers l'avant et vers l'extérieur du véhicule découvrant ainsi partiellement l'ouverture 100 sur plus de 50% de sa surface dans le cas représenté. Les épiscopes 3 étant solidaires du panneau 4 sont ainsi dégagés de 10 l'ouverture 100. Selon la figure 3, la plaque 5 suit ensuite un mouvement d'ouverture 21 vers l'extérieur du véhicule en tournant autour du premier axe 8 de l'articulation 7, jusqu'à venir quasiment en contact avec une tourelle qui est représentée 15 par le volume T. Dans le cas représenté, la plaque 5 ne s'ouvre pas au-delà d'un angle a2 de l'ordre de 45° pour ne pas interférer avec le volume T. Selon la figure 4, la plaque 5 peut ensuite pivoter en opérant un mouvement de rotation 22 autour d'un second axe 9. 20 Comme cela est visible à la figure 2, le second axe 9 pour la rotation de la plaque 5 est sensiblement perpendiculaire au premier axe 8 (a1=90°) . La rotation de la plaque 5 autour du second axe 9 permet de dégager complètement la plaque 5 de l'ouverture 100. 25 Le dispositif ainsi décrit permet d'éviter les problèmes d'interférences mécaniques avec les éléments de l'environnent proche de l'ouverture 100, tels que la tourelle T. Le dispositif ainsi décrit, comportant une pluralité de plaques et de panneaux, permet à un opérateur de manoeuvrer 30 manuellement ces plaques et panneaux, indépendamment les uns des autres, réduisant ainsi le poids déplacé par l'opérateur à chacun des mouvements. Selon la description précédente l'invention est utilisée sur un véhicule, mais il est évident qu'un tel dispositif peut être utilisé sur toutes structures nécessitant la condamnation et l'accès à une de ses ouvertures de type trou d'homme et pour lesquels un problème d'interférence avec des éléments environnant le trou se pose. Cette invention pourra ainsi et non limitativement être utilisée pour des réservoirs, des fortifications, des véhicules terrestres, maritimes ou aériens ou des bâtiments. 10 REVENDICATIONS1- Dispositif d'obturation (1) d'une ouverture (100) du type trou d'homme sur un véhicule, dispositif comportant une 5 trappe (2) obturant l'ouverture (100), dispositif (1) caractérisé en ce que la trappe (2) est formée par au moins deux éléments (4,5) distincts et contigus, une plaque (5) et un panneau (4), éléments (4,5) ayant chacun leur cinématique d'ouverture, chaque élément (4,5) ne couvrant à lui seul 10 qu'une partie de l'ouverture, le panneau (4) s'ouvrant en basculant autour d'un pivot (6) placé le long d'un de ses bords (4a), la plaque (5) s'ouvrant en la faisant tourner dans un premier temps autour d'un premier axe (8) parallèle au plan de l'ouverture 100 puis dans un second temps en 15 opérant une rotation de la plaque (5) autour d'un second axe (9) sensiblement perpendiculaire au premier axe (8). 2- Dispositif (1) d'obturation d'une ouverture (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (4) bascule vers l'extérieur et vers l'avant du véhicule. 20 3- Dispositif (1) d'obturation d'une ouverture (100) selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque (5) tourne lors de son ouverture autour du premier axe (8), vers l'extérieur du véhicule et d'un angle inférieur à 45°. 25 4- Dispositif (1) d'obturation d'une ouverture (100) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque (5) opère lors de son ouverture une rotation supérieure à 90° autour du second axe (9). 5- Dispositif (1) d'obturation d'une ouverture (100) 30 selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plaque (5) obture une partie arrière de l'ouverture (100) sur moins de 50 % de la surface de l'ouverture (100). 6- Dispositif (1) d'obturation d'une ouverture (100) selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lepanneau (4) comporte trois épiscopes (4) frontaux placés en avant et au bord du panneau (4).