FR 2997798 A1 20140509 FR 1260585 A 20121108 Dispositif de raccordement électrique pour compresseur et compresseur comprenant un tel dispositif de raccordement électrique L'invention concerne un dispositif de raccordement électrique pour 5 compresseur et un compresseur comprenant un tel dispositif de raccordement électrique. Elle trouvera ses applications, en particulier dans le secteur des compresseurs pour circuit de fluide réfrigérant équipant un véhicule automobile. Dans un tel circuit, le fluide réfrigérant est mis en circulation à l'intérieur d'un 10 circuit de climatisation par l'intermédiaire d'un compresseur. De façon classique, ce compresseur est de type mécanique et sa rotation est entraînée au moyen d'une poulie reliée au moteur à combustion interne du véhicule par une courroie. Le nombre de véhicules hybrides, c'est-à-dire à moteur à combustion interne 15 couplé à un moteur électrique, ou tout électrique, c'est-à-dire exclusivement propulsé par une machine électrique, est en constante augmentation du fait de la raréfaction des énergies fossiles qui alimentent les véhicules équipés de moteur à combustion interne. 20 L'énergie mécanique fournie habituellement par le moteur à combustion interne est donc moins disponible ou complètement indisponible pour le cas des véhicules tout électrique. Par ailleurs, pour des raisons de rendement global, la solution préférée pour entraîner un compresseur dans un véhicule hybride ou électrique est par alimentation d'un moteur électrique d'entraînement du 25 compresseur plutôt que par une courroie en sortie de la machine électrique. Cependant, un modèle de véhicule particulier peut être vendu dans une version équipée d'un moteur à combustion interne et d'un compresseur mécanique mais aussi dans une version équipée d'un moteur de propulsion de type électrique 30 nécessitant l'emploi d'un compresseur électrique. Ces deux types de compresseurs sont fondés sur des technologies différentes qui requièrent l'utilisation d'un lubrifiant différent. En effet, la présence de potentiels électriques élevés dans un compresseur électrique impose l'emploi d'un lubrifiant diélectrique qui possède des propriétés d'isolation électrique supérieures à celles d'un lubrifiant classique utilisé dans un compresseur mécanique. Outre le fait que le coût d'un lubrifiant diélectrique est plus élevé que celui d'un lubrifiant classique utilisé pour un compresseur mécanique, une telle situation impose au constructeur de véhicules automobiles de prévoir une gestion de deux types de lubrifiant au niveau de la chaîne de fabrication du véhicule. Cette gestion de deux lubrifiants est particulièrement lourde à mettre en oeuvre et augmente le risque d'erreurs au niveau de la chaîne de fabrication. Afin de résoudre cet inconvénient, la demanderesse propose un compresseur électrique adapté pour utiliser un lubrifiant classique (non diélectrique) utilisé traditionnellement pour un compresseur mécanique. Une telle démarche va à l'encontre des préjugés établis qui considèrent qu'un lubrifiant classique est, par nature, inadapté pour un compresseur électrique étant donné que ses propriétés d'isolation électrique sont plus faibles que celles d'un lubrifiant diélectrique. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de raccordement électrique pour compresseur, le dispositif de raccordement électrique comprenant un bloc de connexion à un moteur électrique du compresseur, au moins un élément de connexion électrique, amovible, adapté dans ledit bloc de connexion pour coopérer avec un terminal de connexion d'un dispositif de commande dudit moteur électrique et au moins un élément électriquement isolant monté de manière amovible sur le bloc de connexion de manière à isoler l'élément de connexion électrique d'une paroi séparant le moteur électrique du dispositif de commande, ledit élément électriquement isolant assurant le maintien en position de l'élément de connexion électrique dans le bloc de connexion. L'élément électriquement isolant, forme un capot d'isolation, et permet d'augmenter la distance entre la paroi, dont le potentiel électrique est à la masse, et le ou les éléments électriques du bloc de connexion possédant un fort potentiel électrique. Ainsi, même si la paroi du compartiment de moteur est recouverte de lubrifiant, le risque qu'un arc électrique se forme entre la paroi et un élément électrique est faible étant donné que l'élément électriquement isolant vient compenser un défaut d'isolation électrique du lubrifiant. En outre, l'élément électriquement isolant permet avantageusement de positionner avec précision l'élément de connexion dans le bloc de connexion pour faciliter le raccordement électrique avec le terminal de connexion. On peut encore constater que prévoir d'assurer cette fonction avec l'élément électriquement isolant permet de disposer d'un bloc de connexion de structure simple, ce qui favorise l'étanchéité. Selon un aspect de l'invention, l'élément de connexion électrique est mobile en translation dans le bloc de connexion, en l'absence dudit élément électriquement isolant. Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'élément électriquement isolant assure le maintien en position de l'élément de connexion électrique dans le bloc de connexion par butée en translation. Ainsi, lorsque l'élément électriquement isolant n'est pas monté sur le bloc de connexion, il est possible d'enlever ou de positionner l'élément de connexion dans le bloc de connexion, sans autres opérations de déverrouillage. Avantageusement, ledit élément électriquement isolant comprend au moins un ergot assurant le maintien en position de l'élément de connexion électrique dans le bloc de connexion. Selon un aspect de l'invention, le bloc de connexion comprend des ouvertures par lesquelles passent le ou les ergots, ledit élément électriquement isolant étant monté sur le bloc de connexion de manière à fermer ou obturer lesdites ouvertures. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le bloc de connexion comprend une partie arrière ouverte configurée pour permettre le passage d'un câble de connexion raccordant électriquement l'élément de connexion électrique au moteur, l'élément électriquement isolant comprenant une cloison arrière agencée pour fermer la partie arrière du bloc de connexion. Avantageusement, la cloison arrière de l'élément électriquement isolant possède une forme complémentaire à la partie arrière du bloc de connexion. Selon un aspect de l'invention, le dispositif comprend une pluralité de dits éléments de connexion électrique et la cloison arrière de l'élément électriquement isolant forme une butée de maintien en position d'au moins un desdits éléments de connexion électrique. Selon un exemple de réalisation, l'élément électriquement isolant comprend une gaine de guidage dans laquelle est monté ledit câble. La gaine de guidage permet avantageusement d'isoler électriquement la liaison entre un élément de connexion électrique et son câble de connexion. De manière avantageuse, la gaine de guidage est formée depuis la cloison arrière. Selon un aspect de l'invention, l'élément électriquement isolant est en matière plastique et, de préférence, monobloc. Un tel élément électriquement isolant 20 possède un faible coût de fabrication et peut être monté en peu d'étapes étant donné qu'il est monobloc. Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'élément électriquement isolant comprend des moyens de verrouillage configurés pour permettre le montage 25 de l'élément électriquement isolant sur le bloc de connexion. Les moyens de verrouillage permettent avantageusement de faciliter le montage manuel de l'élément électriquement isolant. Avantageusement, les moyens de verrouillage comprennent un pêne 30 deformable se présentant sous la forme d'une dent d'encliquetage. Une telle dent est simple de fabrication et permet un accrochage efficace de l'élément électriquement isolant au bloc de connexion. Selon un aspect de l'invention, l'élément électriquement isolant est flexible de manière à permettre son montage et son verrouillage sur ledit bloc de connexion. Selon un exemple de réalisation, le bloc de connexion comprend au moins un évidement délimité en partie par une plaque, chaque évidement formant une gâche desdits moyens de verrouillages. L'invention concerne aussi un compresseur comprenant un dispositif de raccordement électrique tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un compresseur électrique selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique représentant, selon un plan de coupe longitudinal, un dispositif de raccordement électrique selon l'invention avec un terminal de connexion du compresseur ; - la figure 3 est une vue schématique, représentant selon le même plan de coupe que celui de la figure 2, le dispositif de raccordement électrique correspondant raccordé électriquement avec le terminal de connexion du compresseur ; - la figure 4 est une vue en perspective partielle d'un bloc de connexion du dispositif de raccordement électrique de la figure 2, illustré selon un plan de coupe parallèle à celui de ladite figure ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un élément électriquement isolant du dispositif de raccordement électrique ; - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif de raccordement électrique de la figure 2, illustré selon un plan de coupe orthogonal à celui utilisé à ladite figure ; - La figure 7 est une vue en perspective du dispositif de raccordement électrique de la figure 2, illustré selon un plan de coupe parallèle à celui utilisé à ladite figure ; - La figure 8 représente le dispositif de raccordement électrique de la figure 7, illustré selon un plan de coupe parallèle à celui utilisé à ladite figure et selon un autre angle de vue. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre une vue schématique d'un compresseur électrique 9 comprenant un dispositif de raccordement électrique 5 selon l'invention. Le compresseur 9 est un compresseur électrique en ce sens qu'il intègre un moteur électrique 2 qui entraîne un mécanisme de compression 3. Le moteur électrique 2 comprend un stator et un rotor solidaire d'un arbre moteur qui s'étend longitudinalement selon un axe H comme représenté sur la figure 1. Le mécanisme de compression 3 comprend des pièces fixes et des pièces mobiles, ces dernières étant mises en rotation par l'arbre du moteur électrique 2. Le mécanisme de compression 3 est du type à spirale de compression (Scroll en anglais) ou du type à palettes ou encore du type à pistons, ces exemples étant donnés à titre illustratif sans pour autant limiter la portée de l'invention. Le compresseur 9 comprend en outre un dispositif de commande 1 du moteur électrique 2. Ce dispositif de commande 1 est notamment un onduleur (Inverter en anglais) transformant un courant continu en provenance d'un réseau de bord du véhicule en un courant sinusoïdal alimentant le moteur électrique 2. Le compresseur 9 est délimité vis-à-vis de son environnement extérieur par un boîtier. Ce boîtier est une pièce en aluminium ou en alliage d'aluminium, de forme circulaire creuse comprenant une paroi périphérique qui délimite un volume interne. Ce boîtier comprend, dans cet exemple, au moins trois compartiments, qui prennent la forme de cavité ou de logement pratiqué à l'intérieur du boîtier, dans lesquels sont respectivement montés le dispositif de commande 1, le moteur électrique 2 et le mécanisme de compression 3, comme représenté sur la figure 1. Ces compartiments sont des volumes distincts séparés les uns des autres par au moins une paroi. On comprendra donc que ces compartiments peuvent être délimités par une unique pièce périphérique qui forme le boîtier ou, par exemple, par des sous-boîtiers distincts dédiés à chaque compartiment et assemblés les uns aux autres pour former le compresseur 9. Dans cet exemple, le compresseur 9 comprend un boîtier principal, formant un compartiment de moteur 20, qui loge le moteur électrique 2 et sur lequel on rapporte, à une première extrémité, un boîtier formant un compartiment de commande 10 dans lequel est logé le dispositif de commande 1 et à une seconde extrémité, opposée à la première extrémité par rapport au moteur électrique 2, un boîtier formant un compartiment de compression 30 dans lequel est logé le mécanisme de compression 3. Autrement dit, le compartiment de moteur 20 est intercalé entre le compartiment de commande 10 et le compartiment de compression 30. En fonctionnement, un fluide ou mélange constitué d'un fluide réfrigérant mélangé à un lubrifiant entre dans le compartiment de moteur 20 et circule autour et dans le moteur électrique 2. Le fluide réfrigérant est un fluide sous critique tel que par exemple le R134a mais il peut également s'agir d'un fluide réfrigérant supercritique tel que par exemple le dioxyde de carbone connu sous l'appellation R744. Le lubrifiant est par exemple un composé de type Polyalkylène glycol. Le fluide circule dans le compartiment de moteur 20 puis dans le compartiment de compression 30 dans lequel est logé le mécanisme de compression 3. Ce dernier assure l'augmentation désirée de pression et de température du fluide réfrigérant. La circulation du fluide réfrigérant au contact du moteur permet le refroidissement de ce dernier. Le compartiment de moteur 20 est séparé du compartiment de commande 10 par une paroi 4 qui empêche la pénétration du fluide dans le compartiment de commande 10. On comprend donc que le fluide présent dans le compartiment de moteur 20 ne circule pas dans le compartiment de commande 10 pour protéger le dispositif de commande 1 qui comprend des éléments ayant de forts potentiels électriques. Pour rappel, le dispositif de commande 1 fournit l'énergie électrique au moteur électrique 2. Comme ces composants sont dans deux compartiments distincts, il est nécessaire de raccorder électriquement et de manière étanche le dispositif de commande 1 au moteur électrique 2. Pour ce faire, le dispositif de raccordement électrique 5 selon l'invention est monté à l'interface entre le compartiment de moteur 20 et le compartiment de commande 10. Un terminal de connexion 6 du dispositif de commande 1 est relié au moteur électrique 2 par un bloc de connexion 7 dudit dispositif de raccordement. En référence aux figures 2 et 3, le terminal de connexion 6 comprend ici trois tiges conductrices 61 montées chacune dans un orifice de la paroi 4. Dans cet exemple, les tiges conductrices 61 traversent de manière étanche la paroi 4 au niveau de bague 11 de préférence en verre, afin de les isoler électriquement de la paroi 4. Les tiges conductrices 61 sont reçues respectivement dans trois ouvertures de connexion 74 du bloc de connexion 7. Les extrémités des tiges conductrices 61 sont respectivement en saillie dans les compartiments de commande 10 et de moteur 20. Dans cet exemple, le terminal de connexion 6 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe du moteur 2. Pour éviter la formation d'un arc électrique entre les tiges conductrices 61 et le matériau de la paroi 4, chaque tige conductrice 61 est montée avec un bouchon isolant 62, de préférence en céramique, qui est solidarisé à la paroi 4. A titre d'exemple, le bouchon 62 de chaque tige conductrice 61 est collé avec les bagues 11 servant d'isolation et d'étanchéité avec la paroi 4. Le bloc de connexion 7 comprend ici un corps en plastique 71 de forme globalement parallélépipédique qui s'étend en longueur selon la direction X, en largeur selon la direction Y et en hauteur selon la direction Z. Le bloc de connexion 7 accueille au moins un élément de connexion 72, ici trois, montés de façon amovible dans les volumes intérieurs du corps 71. Lesdits éléments de connexion 72 permettent de relier électriquement le terminal de connexion 6 au moteur 2 par des câbles électriques 73. Ces éléments de connexion 72 sont connus de l'homme du métier et ne seront pas détaillés plus en avant. Le bloc de connexion 7 est amovible des tiges conductrices 61 montées dans la paroi 4 de manière à permettre le montage du compresseur 9 de manière modulaire. Par la suite, les termes « arrière » et « avant » sont définis par rapport à l'axe X qui est orienté de l'arrière vers l'avant sur la figure 2. De la même façon, l'axe Z est orienté du bas vers le haut sur la figure 2. Toujours en référence aux figures 2 et 3 mais également à la figure 4, une face arrière F1 du corps 71 du bloc de connexion 7 est ouverte pour permettre l'introduction des trois éléments de connexion 72 et le passage des câbles électrique 73. Pour permettre la connexion du terminal de connexion 6 à un élément de connexion 72, une face supérieure F3 du corps 71 comprend des ouvertures de connexion 74 de diamètre supérieur à 3,2 mm, de préférence 3.7 mm. Le bloc de connexion 7 comprend des ouvertures de montage (référencées 75 sur la figure 4) situées sur la face supérieure F3 du corps 71. Ces ouvertures de montage 75 sont destinées à recevoir des ergots comme expliqués ci-dessous. Compte tenu de ces ouvertures formées dans le corps 71 du bloc de connexion 7, il existe des chemins par lesquels un arc électrique peut se former entre la paroi 4 dont le potentiel électrique est nul et entre un élément électrique de fort potentiel du dispositif de raccordement 5. Afin d'augmenter l'isolation électrique du dispositif de raccordement 5 et comme illustré aux figures 2 et 3, l'invention se propose de monter un élément d'isolation électrique 8 de manière amovible sur le bloc de connexion 7 de manière à isoler l'élément de connexion électrique 72 de la paroi séparant le moteur électrique 2 du dispositif de commande 1, ledit élément électriquement isolant 8 assurant en outre le maintien en position de l'élément de connexion électrique 72 dans le bloc de connexion 7. L'élément électriquement isolant 8 est ainsi disposé entre la paroi 4 et le bloc de connexion 7. Dans cet exemple, l'élément d'isolation électrique 8 se présente sous la forme d'un capot 8. Il va de soi que l'élément électriquement isolant 8 peut se présenter sous diverses formes, par exemple, sous la forme d'un bloc d'isolation, etc. Par souci de clarté, seul le terme « capot » est utilisé dans la suite de la description. Le capot 8 comprend au moins un ergot 89 assurant le maintien en position de l'élément de connexion électrique 72 dans le bloc de connexion 7. Le capot d'isolation 8 pourra comprendre une cloison d'interface 81, placée entre la paroi 4 et le bloc de connexion 7, qui recouvre la face supérieure F3 du corps 71 et une cloison arrière 83 agencée pour fermer la face arrière F1 du corps 71. Dans cet exemple, le capot d'isolation 8 est monobloc et il est adapté pour se déformer de manière élastique lors du montage, le capot d'isolation 8 étant alors maintenu sur le bloc de connexion 7 par encliquetage. En particulier la cloison d'interface 81 est élastique de manière à pouvoir se déformer lors de son montage sur le corps du bloc de connexion 7. La cloison d'interface 81 est plane et s'étend dans le plan (X, Y). Seules des ouvertures traversantes 85 sont formées dans la cloison 81 pour venir en correspondance avec les ouvertures de connexion 74 du corps 71. Le diamètre des ouvertures traversantes 85 est sensiblement égal à celui des bouchons isolants 62 du terminal de connexion 6 afin d'autoriser un montage par complémentarité de formes qui permet d'augmenter l'isolation électrique lors du raccordement 5 et d'empêcher éventuellement la pénétration de liquide dans le corps 71 du bloc de connexion 7 via les ouvertures de connexion 74. Un tel capot d'isolation 8 permet d'éviter l'apparition d'arcs électriques entre les tiges conductrices 61 étant donné que le capot d'isolation 8 permet d'entourer les bouchons isolants en céramique 62 comme représenté sur la figure 3. En référence maintenant à la figure 5, la cloison avant 82 du capot 8 est plane et s'étend dans le plan (Y, Z), c'est-à-dire orthogonalement à la cloison d'interface 81. La cloison arrière 83 du capot 8 possède pour sa part une forme complémentaire à la partie arrière du corps 71 de manière à permettre une coopération optimale entre le bloc de connexion 7 et son capot 8. Du fait de la complémentarité de forme entre le bloc de connexion 7 et le capot 8, le bloc de connexion 7 est plaqué contre le capot 8, garantissant un maintien optimisé ainsi qu'une réduction des vibrations entre ses pièces. A cet effet, la cloison arrière 83 comprend des picots de montage 86 qui s'étendent parallèlement au plan (X, Y) et qui sont agencés pour coopérer avec la partie arrière du bloc de connexion 7. La cloison arrière 83 du capot 8 permet, d'une part, de fermer la face arrière F1 du bloc de connexion et, d'autre part, de permettre le passage des câbles de connexion 73 reliés aux éléments de connexion 72 montés dans le corps 71. A cet effet, la cloison arrière 83 comprend une gaine de guidage 84 s'étendant selon l'axe X et qui comprend trois canaux pour guider respectivement les trois câbles de connexion 73 reliant les trois éléments de connexion 72. En d'autres termes, le capot se présente globalement sous la forme d'un U dans lequel la base du U correspond à la cloison d'interface 81 tandis que les branches du U correspondent aux cloisons avant 82 et arrière 83. Le capot 8 comprend de préférence au moins un ergot 89 assurant le maintien en position de l'élément de connexion électrique 72 dans le bloc de connexion 7. Dans l'exemple illustré aux figures 5 et 6, le capot 8 comprend deux ergots 89 assurant le maintien en position de deux éléments de connexion électrique 72 situés latéralement sur le capot 8, c'est-à-dire l'un à coté de l'autre selon l'axe Y. Ces ergots 89 font saillie par rapport à la cloison d'interface 81 vers l'intérieur du dispositif de raccordement électrique de l'invention. Lors du montage du capot 8 sur le bloc de connexion, les ergots 89 s'insèrent à l'intérieur du dispositif de raccordement électrique 5 par les ouvertures de montage 75 de sorte qu'ils viennent bloquer les éléments de connexions 72 à l'intérieur du bloc de connexion 7. Les ergots 89 doivent ainsi être suffisamment grands pour empêcher la translation selon l'axe X des éléments de connexion 72. Le capot, monté sur le bloc de connexion 7, ferme les ouvertures de montage 75. Dans cet exemple de réalisation, la cloison arrière 83 de l'élément électriquement isolant 8 forme une butée de maintien en position du troisième élément de connexion 72. La cloison 83 vient directement en appui sur l'extrémité de l'élément de connexion afin de le maintenir en position, notamment en translation selon l'axe X, comme illustré à la figure 7. Le troisième élément de connexion 72 est situé de manière centré par rapport au bloc de connexion 7, de manière décalé selon l'axe X par rapport aux deux autres éléments de connexion 72, c'est-à-dire ici en arrière par rapport aux deux autres éléments de connexion 72, afin de pouvoir se connecter aux trois tiges conductrices 61 du terminal de connexion 6, disposées ici aux sommets d'un triangle. Comme illustré aux figures 7 et 8, le capot d'isolation 8 comprend des moyens de verrouillage, de préférence élastique, configurés pour permettre le montage et le démontage du capot 8 vis-à-vis du bloc de connexion 7. Les moyens de verrouillage comprennent un pêne deformable se présentant sous la forme d'une dent d'encliquetage 88 formée depuis la cloison avant 82 de préférence flexible. La dent d'encliquetage 88 est de préférence réalisée en saillie vers l'intérieur du capot 8, hors de la cloison avant 82. Les moyens de verrouillage se situent au niveau d'une partie centrée de la cloison avant 82, les deux extrémités de la cloison avant étant plaquées contre une face avant F4 du bloc de connexion 7. La dent d'encliquetage est apte à s'accrocher au bloc de connexion 7, au niveau d'une partie centrale du bloc de connexion 7, en particulier au niveau d'un évidement 77 délimité en partie par une plaque 76 s'étendant perpendiculairement à la face avant, c'est-à-dire selon le plan (X, Y), en tirant parti de la flexibilité de la cloison d'interface 81 et/ou de la flexibilité de la cloison avant 82. L'évidement forme ainsi une gâche pour le pêne desdits moyens de verrouillages. Un procédé de montage du capot 8 sur le bloc de connexion 7 est maintenant détaillé. Ainsi, les câbles de connexion 73 sont tout d'abord introduits dans les canaux de la gaine de guidage 84 du capot 8 depuis l'arrière. Ensuite, les extrémités libres des câbles de connexion 73 sont reliées électriquement aux éléments de connexion 72. Les éléments de connexion 72 sont alors introduits dans le corps 71 depuis la face arrière F1 et être ainsi positionnés en regard des ouvertures de connexion 75 de la face supérieure F3 du corps 71. Une fois les éléments de connexion 72 montés dans le corps 71, de manière mobile en translation selon l'axe X, le bloc de connexion 7 est introduit dans le capot 8 de manière à insérer les ergots 89 à l'intérieur des ouvertures de montages 75 afin de maintenir en position les éléments de connexion 72. Le montage est réalisé de façon à faire coopérer la partie arrière du corps 71 avec la cloison arrière 83 du capot 8. Le capot 8 assure ainsi le maintien en position des éléments de connexion 72 électrique dans le bloc de connexion 7 par butée en translation. Pour finaliser le montage, la cloison d'interface 81 du capot 8 est fléchie de manière à ce que la dent d'encliquetage s'agrafe sur la plaque 81 du bloc de connexion 7. Un tel procédé de montage est simple à mettre en oeuvre. Au final, seules les ouvertures de connexion 74 du bloc de connexion 7 sont visibles, les autres ouvertures étant fermées par le capot d'isolation 8. Cela permet avantageusement d'augmenter l'isolation électrique du raccord électrique en n'augmentant que faiblement l'encombrement du dispositif de raccordement 5. En effet, le capot 8 forme avantageusement une peau d'isolation de faible épaisseur sur le bloc de connexion 7. Lors du raccordement électrique, le bloc de connexion 7 (sur lequel est monté le capot d'isolation 8) est connecté au terminal de connexion 6 en introduisant les tiges conductrices 61 dans les ouvertures de connexion 74 du corps 71 (via les orifices 85 du capot 8) afin de venir en contact avec les éléments de connexion 72. Dans une forme de réalisation particulière, un joint d'étanchéité 91 est positionné sur chaque tige de connexion 61 de manière à venir en appui sur le bouchon céramique 62 dudit terminal de connexion 6. En position d'utilisation, le joint d'étanchéité 91 s'étend dans un plan transversal à l'axe dans lequel s'étend le terminal de connexion 6. Un tel joint d'étanchéité 91, de préférence annulaire, permet d'améliorer l'étanchéité de la liaison entre une tige de connexion 61 et le bloc de connexion 7. En outre, du fait de son épaisseur, le joint d'étanchéité 91 permet d'augmenter la distance d'isolation, d'une part, entre la paroi 4 et le bloc de connexion 7 et, d'autre part, entre deux tiges de connexion 61. Dans cet exemple, chaque joint d'étanchéité 91 est constitué de caoutchouc mais il va de soi que toute autre matière élastique compatible avec l'environnement du compresseur pourrait convenir. REVENDICATIONS1. Dispositif de raccordement électrique (5) pour compresseur (9), le dispositif de raccordement électrique (5) comprenant un bloc de connexion (7) à un moteur électrique (2) du compresseur (9), au moins un élément de connexion électrique (72), amovible, adapté dans ledit bloc de connexion (7) pour coopérer avec un terminal de connexion (6) d'un dispositif de commande (1) dudit moteur électrique (2) et au moins un élément électriquement isolant (8) monté de manière amovible sur le bloc de connexion (7) de manière à isoler l'élément de connexion électrique (72) d'une paroi séparant le moteur électrique (2) du dispositif de commande (1), ledit élément électriquement isolant (8) assurant le maintien en position de l'élément de connexion électrique (72) dans le bloc de connexion (7). 2. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de connexion électrique (72) est mobile en translation dans le bloc de connexion (7), en l'absence dudit élément électriquement isolant (8). 3. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 2, dans lequel l'élément électriquement isolant (8) assure le maintien en position de l'élément de connexion électrique (72) dans le bloc de connexion (7) par butée en translation. 4. Dispositif de raccordement électrique (5) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit élément électriquement isolant (8) comprend au moins un ergot (89) assurant le maintien en position de l'élément de connexion électrique (72) dans le bloc de connexion (7). 5. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 4, dans lequel le bloc de connexion (7) comprend des ouvertures par lesquelles passent le ou les ergots (89), ledit élément électriquement isolant (8) étant monté sur le bloc de connexion (7) de manière à fermer lesdites ouvertures. 6. Dispositif de raccordement électrique (5) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, le bloc de connexion (7) comprend une partie arrière ouverte (F1) configurée pour permettre le passage d'un câble de connexion (73)raccordant électriquement l'élément de connexion électrique (72) au moteur (2), l'élément électriquement isolant (8) comprenant une cloison arrière (83) agencée pour fermer la partie arrière (F1) du bloc de connexion (7). 7. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 6, dans lequel, la cloison arrière (83) de l'élément électriquement isolant (8) possède une forme complémentaire à la partie arrière (F1) du bloc de connexion (7). 8. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 7, dans lequel le dispositif comprend une pluralité de dits éléments de connexion électrique (72) et la cloison arrière (83) de l'élément électriquement isolant (8) forme une butée de maintien en position d'au moins un desdits éléments de connexion électrique (72). 9. Dispositif de raccordement électrique (5) selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel l'élément électriquement isolant (8) comprend une gaine de guidage (84) dans laquelle est monté ledit câble (73). 10. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 9, dans lequel, la gaine de guidage (84) est formée depuis la cloison arrière (83). 11. Dispositif de raccordement électrique (5) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, l'élément électriquement isolant (8) est en matière plastique et, de préférence, monobloc. 12. Dispositif de raccordement électrique (5) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément électriquement isolant (8) comprend des moyens de verrouillage configurés pour permettre le montage de l'élément électriquement isolant (8) sur le bloc de connexion (7). 13. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 12, dans lequel, les moyens de verrouillage comprennent un pêne deformable se présentant sous la forme d'une dent d'encliquetage (88). 14. Dispositif de raccordement électrique (5) selon la revendication 12 ou 13, dans lequel le bloc de connexion (7) comprend au moins un évidement (77) délimité en partie par une plaque (76), chaque évidement formant une gâche desdits moyens de verrouillages. 15. Compresseur (9) comprenant un dispositif de raccordement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.