FR 2982643 A1 20130517 FR 1160345 A 20111114 DETECTEUR DE FUITE ET DE BULLE D'AIR DANS UN CONDUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A INJECTION A HAUTE PRESSION [0001] L'invention concerne un procédé de détection de chute de pression dans un conduit d'un circuit d'alimentation en carburant du moteur et plus particulièrement un procédé capable de différencier une chute de pression due à une fuite de carburant d'une chute de pression due à une bulle d'air, provenant d'un réservoir de carburant presque vide. [0002] II est connu de détecter une fuite dans un système d'alimentation en carburant d'un moteur lorsque la pression dans un conduit d'un circuit d'alimentation chute. Un mode « dégradé » de fonctionnement du moteur, tels qu'une limitation des performances de fonctionnement du moteur ou l'arrêt de ce dernier accompagné de l'allumage d'un voyant, peut être associé à la détection de fuite de carburant. [0003] Lorsque le réservoir de carburant est presque vide, il y a un risque de déjaugeage, autrement dit, un risque d'apparition de bulles d'air, dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur, susceptible de faire chuter la pression à l'intérieur de ce conduit et d'activer le mode « dégradé » zo de fonctionnement du moteur. Pour éviter l'activation du mode « dégradé », une commande de fonctionnement du moteur régule les paramètres de fonctionnement du moteur afin de tenir compte du risque de déjaugeage. Deux choix sont notamment possibles : le premier choix consiste à inhiber la détection de fuite de carburant, ce qui évite les fausses détections de fuite, 25 générées par la présence de bulles d'air mais qui risque d'endommager le moteur en cas de réelle fuite de carburant. Le second choix consiste à laisser actif le système de détection de fuite. Dans ce cas, le mode « dégradé » de fonctionnement du moteur risque de s'activer en raison de la présence d'une simple bulle d'air dans le conduit du circuit d'alimentation du moteur en 30 carburant. [0004] Le document EP 0857867 décrit un dispositif de détection d'une fuite dans un système d'approvisionnement en carburant d'un moteur à combustion interne avec un système à injection directe à haute pression qui comprend au moins une pompe alimentant en carburant une zone haute pression à partir d'une zone basse pression et au moins un capteur de pression qui détermine la pression dans la zone haute pression. Le capteur détermine au moins deux pressions à des instants différents. A partir de ces valeurs de pressions, une relation d'équilibre de masse de carburant peut être écrite et permettre d'identifier des fuites de carburant. [0005] Un inconvénient du dispositif décrit dans le document EP 0857867 est qu'une chute de pression à l'intérieur des conduits de la zone haute pression, qu'elle soit due à une fuite ou une bulle, est identifiée comme une fuite de carburant. Pourtant, lorsque le réservoir de carburant est presque vide, il est probable que des bulles d'air se forment dans les conduits du circuit d'alimentation en carburant et fassent chuter temporairement la pression dans la zone de haute pression. [0006] Le problème technique à résoudre est l'élaboration d'un dispositif de détection des chutes de pression à l'intérieur des conduits d'alimentation haute pression capable de différencier les chutes de pression provoquées par une fuite de carburant des chutes de pression provoquées par une bulle d'air. [0007] II est proposé, selon un aspect de l'invention, un procédé de détection de fuite ou de bulle d'air présente dans un conduit d'un circuit d'alimentation d'un moteur à combustion interne muni d'un ensemble de régulation de la pression du carburant dans le conduit du circuit d'alimentation, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - on détermine une première pression à un premier instant dans le conduit d'alimentation en carburant du moteur, - on détermine une deuxième pression, dans le conduit d'alimentation, à un deuxième instant ultérieur quand la première pression est inférieure à une pression de référence, correspondant à la pression dans le conduit d'alimentation en l'absence de bulle et de fuite et en dessous de laquelle la chute de pression peut être due à une bulle ou une fuite, - on différencie une chute de pression due à une fuite d'une chute de pression due à une bulle à partir de la comparaison entre la première pression et la deuxième pression. mos] Ainsi, une comparaison des deux pressions déterminées à l'intérieur 113 du conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur à deux instants différents permet de différencier si la chute de pression observée est due à une fuite en carburant ou à une bulle d'air, et ainsi d'éviter la mise en fonctionnement du moteur en mode « dégradé » ou l'allumage de voyants de manière intempestive. 15 [0009] L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation décrits à titre d'exemples nullement limitatifs, et illustrés par le dessin annexé sur lequel, la figurel représente le fonctionnement du procédé de détection et de différenciation de chute de pression provoquée par une fuite de carburant ou par une bulle d'air à partir de deux déterminations de la 20 pression dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur. polo] Le procédé comporte les étapes illustrées sur la figure 1. Lors d'une étape 1, on détermine une première pression P1 à un premier instant t1 dans un conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur, par exemple à l'aide d'un capteur de pression. La première pression est comparée à une 25 pression Pref de référence, correspondant à la pression dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur en l'absence de fuite de carburant et de bulle d'air et en dessous de laquelle une chute de pression peut être due à une fuite ou une bulle. Lorsque la première pression P1 est supérieure ou égale à la pression Pref de référence, il n'y a pas de chute de 30 pression dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur. Par contre, lorsque la première pression P1 est inférieure à la pression Pref de référence, une chute de pression est observée dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur. Une étape 2 consiste alors à déterminer une deuxième pression P2 dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur. La durée entre les deux déterminations de pression correspond à la durée moyenne de passage d'une bulle d'air au niveau du capteur de pression. Cette durée peut être ajustée en fonction de la taille des bulles que l'on veut détecter, typiquement la durée entre deux mesures de pression est comprise entre 0,5 et 3 secondes, préférentiellement 1 seconde. Par conséquent, une chute de pression due à la présence d'une bulle d'air est suivie d'une augmentation de la pression après le passage de la bulle au niveau du capteur. Une étape 3 consiste à comparer la première pression P1 et la deuxième pression P2. Lorsqu'une chute de pression dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur est constante dans le temps, en d'autres termes, lorsque la première pression P1 est supérieure ou égale à la deuxième pression P2, le système détecte une fuite de carburant. Le système peut modifier alors ses paramètres de fonctionnement pour garantir la protection du moteur, tels qu'une limitation des performances ou un arrêt du moteur, en fonction de l'importance de la chute de pression. Lorsqu'une chute de pression est suivie d'une augmentation de la pression dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur, en d'autres termes, lorsque la première pression P1 est inférieure à la deuxième pression P2, le système détecte une bulle. Un code de défaut peut être enregistré par une commande de fonctionnement du moteur, pour information au garagiste en cas de plainte d'un client concernant l'allumage d'un voyant. [0011] Le système de détection de chute de pression dans le conduit du circuit d'alimentation en carburant du moteur, selon l'invention, présente l'avantage de prendre en compte le risque de déjaugeage lorsque le réservoir de carburant est presque vide, sans inhiber la détection de fuite de carburant ni risquer l'allumage inopiné de voyant ou le fonctionnement en mode « dégradé » du moteur injustifié. REVENDICATIONS1. Procédé de détection de fuite ou de bulle d'air présente dans un conduit d'un circuit d'alimentation d'un moteur à combustion interne muni d'un ensemble de régulation de la pression du carburant dans le conduit du circuit d'alimentation, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - on détermine une première pression (P1) à un premier instant (t1) dans le conduit d'alimentation en carburant du moteur, - on détermine une deuxième pression (P2), dans le conduit d'alimentation, à un deuxième instant (t2) ultérieur quand la première pression (P1) est inférieure à une pression (Pref) de référence, correspondant à la pression dans le conduit d'alimentation en l'absence de bulle et de fuite et en dessous de laquelle la chute de pression peut être due à une bulle ou une fuite, - on différencie une chute de pression due à une fuite d'une chute de pression due à une bulle à partir de la comparaison entre la première pression (P1) et la deuxième pression (P2). 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le délai (ôt), séparant les deux instants (t1, t2) est au moins égal à la durée moyenne de la chute de pression due à une bulle d'air. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on détecte une bulle d'air lorsque la deuxième pression (P2) est supérieure à la première pression (P1). 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on détecte une fuite lorsque la deuxième pression (P2) est inférieure ou égale à la première pression (P1).30 5. Dispositif de détection de fuite ou de bulle d'air, présente dans un circuit d'alimentation d'un moteur à combustion interne muni d'un ensemble de régulation de la pression du carburant dans un conduit d'alimentation, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de détermination d'une première pression (P1) à un instant (t1) dans le conduit d'alimentation en carburant du moteur, un moyen de détermination d'une deuxième pression (P2) dans le conduit d'alimentation à un deuxième instant (t2) ultérieur et un moyen de différencier une chute de pression due à une fuite d'une chute de pression due à une bulle d'air à partir de la comparaison entre la première pression (P1) et la deuxième pression (P2).