FR 2985224 A1 20130705 FR 1162580 A 20111230 Pavillon vitré de véhicule, équipé d'un panneau mobile coulissant, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et notamment des véhicules présentant une surface vitrée importante, par exemple au niveau du pavillon. Plus précisément, l'invention concerne de tels dispositifs d'obturation comprenant au moins une ouverture coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant et éventuellement entrebâillant. Dans le cadre de la présente demande de brevet, on entend par le terme « panneau vitré » tout panneau, fixe ou mobile par rapport à la carrosserie, substantiellement transparent ou translucide, participant au clair de baie. Un tel panneau peut être réalisé en verre ou en tout matériau adapté, tel que le polycarbonate. Dans certains modes de réalisation, le panneau peut être constitué de plusieurs éléments affleurants, vu de l'extérieur. Le cas échéant au moins un de ces éléments peut être opaque et par exemple en métal ou en plastique. Par ailleurs, les bords et/ou d'autres zones prédéterminées d'un panneau vitré peuvent être opacifiés, par exemple par sérigraphie. Un dispositif selon l'invention peut en outre, plus généralement, équiper une baie formée dans une partie sensiblement horizontale autre que le pavillon du véhicule. 2. Techniques de l'art antérieur Il est actuellement souhaité, en matière de véhicule automobile, de proposer de plus en plus de surface vitrée. En particulier, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre, ou en un matériau similaire laissant passer la lumière, et notamment les rayons du soleil. Ces surfaces vitrées donnent une impression de volume et de confort aux occupants du véhicule et permettent que l'intérieur de l'habitacle soit plus lumineux. Des solutions ont été également proposées pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant. Ainsi, une technique répandue pour libérer une ouverture dans le pavillon consiste à faire basculer une vitre mobile, montée sur un cadre, vers l'extérieur du véhicule autour d'un axe solidaire du pavillon pour libérer un passage entre la vitre et le cadre. Une autre technique de toit ouvrant classique consiste à rendre la vitre mobile coulissante au-dessus ou en dessous du pavillon, dans un plan sensiblement parallèle et affleurant au plan du pavillon. Lorsque cette vitre mobile, ou panneau mobile, est fermée, elle vient donc dans le plan (qui peut être courbe) de la partie fixe du pavillon. Cependant, lors de l'assemblage des différents composants du pavillon vitré, un défaut d'alignement, dû par exemple à un défaut de collage, peut apparaître entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque la partie mobile est en position fermée. Un tel défaut d'alignement, de quelques dixièmes millimètres, voire de quelques millimètres, nuit fortement à l'aspect esthétique du véhicule automobile. En effet, un écart en hauteur (selon l'axe z), entre la partie fixe et la partie mobile, même faible, est très visible. Il apparaît en outre comme un défaut de fabrication. Un tel défaut d'alignement peut en outre nuire à l'étanchéité et/ou à l'aérodynamisme du véhicule et créer des nuisances sonores pour les passagers du véhicule lorsque l'air s'engouffre dans l'espace entre la partie fixe et mobile, ce qui n'est pas satisfaisant. Encore un autre inconvénient est que cela nuit à l'esthétique du véhicule. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un pavillon vitré équipé d'un panneau mobile, formant toit ouvrant, dans lequel l'aspect visuel est 30 amélioré, vu de l'extérieur, en optimisant l'aspect affleurant, c'est-à-dire l'impression de continuité dans un même plan (qui peut être courbe) entre les différents éléments constitutifs du pavillon, dans la position fermée du toit ouvrant. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui permette d'améliorer, au moins dans certains modes de réalisation, l'étanchéité et/ou l'aérodynamisme du véhicule, tout en limitant les nuisances sonores créées par le flux d'air circulant le long de la surface du pavillon vitré orientée vers l'extérieur du véhicule. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une technique qui soit simple à mettre en oeuvre, en tenant compte de l'existence de jeux inhérents à la construction automobile, et qui présente un encombrement et un poids réduits, et qui nécessite un faible nombre de pièces. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, permettant un actionnement et une motorisation du panneau mobile, au moins dans certains modes de réalisation, qui soit particulièrement simple. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré pour véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile pouvant prendre au moins deux positions par rapport à la partie fixe : - une position fermée, dans laquelle le panneau mobile s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et - une position ouverte, dans laquelle le panneau mobile est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager l'ouverture. Selon l'invention, le pavillon vitré comprend des moyens de contrôle précis de l'alignement de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de ladite partie fixe et de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule dudit panneau mobile, lorsque ce dernier est dans ladite position fermée. Ainsi, l'invention repose sur une approche nouvelle et inventive de réglage du défaut éventuel d'alignement entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque la partie mobile est en position fermée. En d'autres termes, l'invention met en oeuvre des moyens de contrôle précis qui permettent d'aligner sensiblement la surface orientée vers l'extérieur de la partie fixe du pavillon vitré avec la surface orientée vers l'extérieur de la partie mobile du pavillon vitré, et donc d'obtenir, sur chaque véhicule en production (et le cas échéant lors d'une intervention après fabrication, par exemple pour des raisons de maintenance), un aspect affleurant amélioré. Selon un mode de réalisation particulier, la partie fixe porte deux rails de guidage du panneau mobile, chacun des rails étant relié à la partie fixe par deux supports présentant une zone de réglage de la position en hauteur du rail. Ainsi, le réglage du défaut d'alignement entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque la partie mobile est en position fermée peut être assuré de façon simple et peu coûteuse. Chacun des supports peut notamment présenter une lumière oblongue dans laquelle un élément de blocage du rail peut être monté. Ceci permet de posséder une zone de réglage suffisamment ample et simple à mettre en oeuvre pour réaliser l'alignement de la surface orientée vers l'extérieur de la partie fixe du pavillon vitré et de la surface orientée vers l'extérieur de la partie mobile du pavillon vitré. Dans ce cas, l'élément de blocage peut par exemple être une vis. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le panneau mobile porte deux pions de chaque côté, circulant dans des rainures prévues à cet effet dans lesdits rails. Selon différentes mises en oeuvre de l'invention, le panneau mobile d'une part porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un premier cadre, présentant une portion de support s'étendant au-delà de la périphérie du panneau mobile et présentant un léger décalage en hauteur, par rapport au panneau mobile, et d'autre part la partie fixe porte sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un second cadre, présentant une portion d'appui s'étendant vers l'ouverture, de façon que, dans la position fermée, la portion d'appui vienne reposer sur la portion de support. Dans ce cas, la portion de support peut s'étendre de façon affleurante avec la face orientée vers l'extérieur du véhicule de la partie fixe. Dans un mode de réalisation particulier, le premier cadre peut porter un joint d'étanchéité, s'étendant vers le haut pour venir en contact avec la surface orientée vers l'intérieur du véhicule de la partie fixe. L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un pavillon vitré tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés, parmi lesquels : - les figures lA à 1C présentent, en perspective, la cinématique du pavillon vitré selon l'invention ; la figure 2 présente, en vue de côté, en coupe simplifiée, le pavillon vitré dans la configuration de la figure lA ; et la figure 3 présente, en coupe transversale, une vue détaillée de la zone de contact entre la partie fixe et l'extrémité distale du panneau mobile du pavillon vitré ; les figures 4A à 4D sont des vues partielles en coupe transversale, de la liaison entre la carrosserie d'un véhicule automobile et son pavillon vitré, selon différents modes de réalisations possibles. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Comme illustré sur les figures lA à 1C, le pavillon vitré 1 comprend un panneau fixe 2 et un panneau mobile 3. le panneau mobile 3 est guidé par rapport au panneau fixe 2 par deux rails de guidage 10, les deux rails étant ménagés de part et d'autre de l'ouverture du pavillon vitré 1. La figure lA présente le panneau mobile en position fermée. Dans cette position, la partie fixe 2 et le panneau mobile 3 sont sensiblement dans le même plan. Pour ce faire, des moyens de guidage du panneau mobile sont prévus, comprenant généralement deux rails fixes par rapport à la partie fixe et des patins ou des coulisseaux mobiles dans les rails, solidaires du panneau mobile. Dans sa position fermée, le panneau mobile se place dans le plan de la partie fixe, de façon à assurer l'alignement de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de la partie fixe 2 et de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de la partie mobile 3. L'ouverture du pavillon vitré, à partir d'une position fermée, se fait par un dégagement du panneau mobile 3 au-dessous de l'ouverture 6 (c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule), puis par un déplacement en translation, ou coulissement, du panneau mobile vers l'arrière du véhicule et sous la partie fixe 2. Dans la configuration de la figure lb, le panneau mobile 3 est en position d'ouverture intermédiaire, c'est-à-dire qu'il est placé partiellement sous la partie fixe 2 du pavillon vitré. Lors de son déplacement, le panneau mobile a dégagé une ouverture 4 dans le pavillon vitré 1. La figure l c illustre une configuration totalement ouverte du pavillon vitré, dans laquelle le panneau mobile 3 se situe intégralement sous la partie fixe 2 et dans laquelle l'ouverture 4 est maximale. Comme décrit précédemment, et illustré sur la figure 2, le panneau mobile 3 est guidé par rapport au panneau fixe par l'intermédiaire de deux navettes (ou coulisseaux) 8 montées chacune mobiles en translation dans un rail de guidage 10, les deux rails de guidage étant ménagés de part et d'autre de l'ouverture du pavillon vitré 1. L'ouverture du pavillon vitré, à partir d'une position fermée, se fait par un dégagement du panneau mobile 3 au-dessous de l'ouverture en deux temps, puis 30 par un déplacement en translation, ou coulissement, du panneau mobile vers l'arrière du véhicule et sous la partie fixe 2. Le dégagement du panneau mobile 3 se fait par un coulissement du pion 811 le long d'une rainure 81 et en un coulissement du pion 821 le long d'une rainure 82, lorsque les rainures 81 et 82 ménagés dans la navette 8 respectivement au niveau de la partie la plus proche de l'avant du véhicule et au niveau de la partie la plus proche de l'arrière du véhicule sont déplacées, c'est-à-dire lorsque la navette 8 se déplace en translation. Le profil des rainures 81 et 82 est prévu de manière à effectuer ce dégagement en deux temps. Le premier temps consiste en un basculement vers l'intérieur du véhicule de la partie du panneau mobile la plus proche de l'avant du véhicule, appelée extrémité distale. Dans un deuxième temps, la partie la plus proche de l'arrière du véhicule, appelée partie proximale, bascule également vers l'intérieur du véhicule, le panneau mobile 3 se retrouvant alors en position intermédiaire, dite de dégagement. A partir de la position intermédiaire de dégagement, le panneau mobile peut être déplacé en translation vers l'arrière du véhicule jusqu'à la position ouverte, par une translation de chacune des navettes 8 dans les rails 10. La fermeture du panneau mobile 3 s'effectue tout d'abord par un coulissement de la droite vers la gauche de la navette 8, correspondant à un déplacement du panneau mobile 3 de l'extrémité proximale du véhicule vers l'extrémité distale, afin de ramener ce panneau mobile 3 au voisinage de l'ouverture. A partir de cette position, le panneau mobile 3 est déplacé vers la position fermée du pavillon vitré en faisant remonter son extrémité proximale puis son extrémité distale. Dans la position fermée du panneau mobile, le panneau mobile se trouve dans le plan de la partie fixe 2. Pour ce faire, il est prévu selon l'invention des moyens de contrôle précis de l'alignement de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de la partie fixe 2 et de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de la partie mobile 3. Ces moyens de contrôle coopèrent, selon un premier mode de réalisation, avec chacun des deux rails de guidage 10, qui sont reliés à la partie fixe 2 par deux supports 6 et 7 présentant une zone de réglage de la position en hauteur de ces rails 10. De chaque côté du véhicule, cette zone de réglage comprend une lumière oblongue sur chacun des supports 6 et 7 (ces lumières étant référencées respectivement 61 et 71), dans laquelle un élément de blocage du rail de guidage 10 est monté, afin de bloquer la position en hauteur du panneau mobile 3. Cet élément de blocage peut par exemple être une vis de blocage. Le déplacement du rail 10 par rapport aux supports 6 et 7, selon les flèches A et B, entraîne donc le déplacement identique du panneau mobile 3 (flèches C et D). Ainsi, la position en hauteur du panneau mobile 3 peut être réglée de façon très précise, de sorte que la partie fixe 2 et le panneau mobile 3 soient le plus exactement possible alignés. Ceci permet un alignement précis, malgré l'existence possible de jeu de fabrication et/ou d'écart d'un pavillon à l'autre. On présente, en relation avec la figure 3, une vue détaillée de la zone de contact entre la partie fixe et la partie mobile du pavillon vitré (étant entendu que cette configuration est préférentiellement mise en oeuvre sur tout le pourtour du panneau mobile). Comme illustré sur cette figure 3, le panneau mobile 3 présente, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un premier cadre 31 présentant une portion de support 311. Cette portion de support 311 s'étend au-delà de la périphérie du panneau mobile 3 et présente un profil « en marche d'escalier », c'est-à-dire un décalage en hauteur. Une portion d'appui 211 est par ailleurs formée sur un second cadre 21 solidarisé à la partie fixe 2 du pavillon vitré. Ce second cadre 21 présente une portion de solidarisation 212 à la partie fixe, s'étendant sous cette partie fixe. Le premier et le second cadres 31 et 21 sont ici réalisés et solidarisés, respectivement au panneau mobile et à la partie fixe par encapsulation. La portion d'appui 211 s'étend vers l'ouverture et présente également un profil « en marche d'escalier », inversé par rapport à celui de la portion de support 311, de façon que la portion de support 311 reçoive la portion d'appui 211, dans la position fermée du panneau mobile 3. La partie orientée vers l'extérieur de cette portion d'appui est précisément alignée avec la surface orientée vers l'extérieur de la partie fixe. Par ailleurs, une portion 313 du premier cadre 31 se trouve de la même façon dans le prolongement, vu de l'extérieur, du panneau mobile. De cette manière, l'alignement de la partie fixe 2 et de la partie mobile 3 est assuré, de façon précise. Vu de l'extérieur, on obtient en effet une surface affleurante de bonne qualité. De plus, l'espace entre le panneau mobile et la partie fixe est fortement réduit. Le premier cadre 31 et ce second cadre 21 peuvent par exemple, selon une variante, être réalisés dans un matériau souple tel que du plastique élastomère ou du caoutchouc souple, de sorte qu'ils puissent être déformés sous l'effet de la fermeture du pavillon vitré 1 et qu'ils puissent reprendre sensiblement leur forme initiale lorsque le panneau mobile est en position ouverte. Un support de joint 32 peut être solidarisé à la partie mobile 3 au panneau mobile 3 et au premier cadre 31. Un joint d'étanchéité 9 présentant une lèvre souple revenant vers la zone de coïncidence entre la partie fixe 2 et le panneau mobile 3 est monté sur le support de joint 31. Il est clippé par une partie de solidarisation 91 en « queue de sapin », placée dans un logement 314 du support 31. De même que pour les premier et deuxième cadre, le joint 9 peut par exemple être réalisé dans un matériau souple tel que du plastique élastomère ou du caoutchouc souple. On peut bien évidemment prévoir que le support de joint soit monté sur la partie fixe 2 du pavillon vitré. Possibilité d'utilisation d'un pavillon fixe ou ouvrant sur un même modèle de véhicule Les figures 4A à 4D illustrent une caractéristique particulière liée à la mise en oeuvre dans un véhicule d'un pavillon vitré comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, entre une position fermée, dans laquelle il s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et une position ouverte, dans laquelle il est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager cette ouverture. Quand un constructeur automobile souhaitait équiper un même modèle de véhicule, au choix, d'un pavillon fixe ou d'un pavillon mobile selon les solutions de l'art antérieur, il devait prévoir une adaptation de la carrosserie du véhicule en fonction du pavillon choisi. Les figures 4A et 4B illustrent une solution qui était utilisées par les constructeur automobiles, dans l'art antérieur, pour surmonter cette difficulté. La figure 4A est ainsi une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 510 d'un véhicule automobile et son pavillon vitré mobile 511, selon un modes de réalisations de l'art antérieur. Ce pavillon vitré 511 est lié par un rail 512 à une pièce de liaison intermédiaire 513, qui est elle même collée à la carrosserie 510 par un cordon de colle 514. Un joint 518 est prévu pour assurer l'étanchéité entre la pièce de liaison intermédiaire 513 et le pavillon vitré mobile 511. La pièce de liaison intermédiaire 513 est indispensable, avec les pavillons vitrés mobiles de l'art antérieur en une seule pièce, pour permettre un assemblage facile de l'ensemble formé par le pavillon et son système de coulissement au véhicule. Elle permet également le support du rail 515 destiné au coulissement d'un système d'occultation du pavillon, et d'un joint 516 de liaison avec la garniture intérieure 517 du véhicule. La figure 4B est une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 510 du même véhicule automobile et un pavillon vitré fixe 521, selon une solution de l'art antérieur. Ce pavillon fixe 521 est lié par un cordon de colle 522 à une pièce de liaison intermédiaire 523, qui est elle même collée à la carrosserie 510 par un cordon de colle 524. La pièce de liaison intermédiaire 523 n'est nécessaire pour le montage du pavillon fixe que pour que le pavillon fixe 521 présente la même hauteur, par rapport à la carrosserie, que le pavillon mobile 511. Sa fonction principale est donc de servir de cale. Par ailleurs, cette pièce de liaison intermédiaire 523 est également utilisée pour supporter le rail 525 destiné au coulissement d'un système d'occultation du pavillon, et d'un joint 526 de liaison avec la garniture intérieure 517 du véhicule. Les figures 4C et 4D illustrent une solution particulièrement avantageuse de mise en oeuvre sur un même modèle de véhicule, au choix, d'un pavillon fixe ou d'un pavillon mobile, liée à l'utilisation d'un pavillon vitré comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, entre une position fermée, dans laquelle il s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et une position ouverte, dans laquelle il est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager cette ouverture. La figure 4C est ainsi une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 530 d'un véhicule automobile et la partie fixe 531 de son pavillon vitré mobile 511. Cette partie fixe 531 est lié directement collée à la carrosserie 530 par un cordon de colle 532, sans qu'aucune pièce intermédiaire soit nécessaire. Le rail 535 destiné au coulissement du panneau mobile du pavillon et d'un système d'occultation du pavillon, et le joint 536 de liaison avec la garniture intérieure 537 du véhicule peuvent être assemblés directement par collage sur la face inférieure de la partie fixe 531 du pavillon. La figure 4D est une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 530 du même véhicule automobile et un pavillon vitré fixe 541. Ce pavillon fixe 541 est lié par un cordon de colle 542 directement à la carrosserie 530 par un cordon de colle 542. La encore, aucune pièce de liaison n'est nécessaire, le pavillon fixe 541 présentant directement la même hauteur, par rapport à la carrosserie, que le pavillon mobile de la figure 4C. Le rail 545 destiné au coulissement d'un système d'occultation du pavillon, et le joint 546 de liaison avec la garniture intérieure 547 du véhicule peuvent être assemblés directement par collage sur la face inférieure du pavillon. L'utilisation d'un pavillon vitré comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, entre une position fermée, dans laquelle il s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et une position ouverte, dans laquelle il est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager cette ouverture, permet donc de simplifier le montage non seulement de ce pavillon mobile, mais également d'un pavillon fixe monté sur la même carrosserie (sans nécessiter de cadre ou de moyens de liaison supplémentaires). REVENDICATIONS1. Pavillon vitré (1) pour véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe (2) et au moins un panneau mobile (3) pouvant prendre au moins deux positions par rapport à ladite partie fixe : - une position fermée, dans laquelle ledit panneau mobile (3) s'étend sensiblement dans le plan de ladite partie fixe (2), de façon à obturer une ouverture (4) ménagée dans cette dernière, et - une position ouverte, dans laquelle ledit panneau mobile (3) est déplacée sous ladite partie fixe (2), de façon à dégager ladite ouverture (4), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle précis de l'alignement de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de ladite partie fixe (2) et de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule dudit panneau mobile (3), lorsque ce dernier est dans ladite position fermée. 2. Pavillon vitré (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie fixe (2) porte deux rails de guidage (10) dudit panneau mobile (3), chacun desdits rails (10) étant relié à ladite partie fixe (2) par deux supports (6, 7) présentant une zone de réglage de la position en hauteur dudit rail. 3. Pavillon vitré (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun desdits supports (6, 7) présente une lumière oblongue (61, 71) dans laquelle un élément de blocage dudit rail peut être monté. 4. Pavillon vitré (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de blocage est une vis. 5. Pavillon vitré (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit panneau mobile (3) porte deux pions (811, 821) de chaque côté, circulant dans des rainures (81, 82) prévues à cet effet dans lesdits rails (10). 6. Pavillon vitré (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit panneau mobile (3) porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un premier cadre (31), présentant une portion de support s'étendant au-delà de lapériphérie dudit panneau mobile (3) et présentant un léger décalage en hauteur, par rapport audit panneau mobile (3), et en ce que ladite partie fixe (2) porte sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un second cadre (21), présentant une portion d'appui s'étendant vers ladite ouverture, de façon que, dans ladite position fermée, ladite portion d'appui vienne reposer sur ladite portion de support. 7. Pavillon vitré (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite portion de support s'étend de façon affleurante avec la face orientée vers l'extérieur dudit véhicule de ladite partie fixe (2). 8. Pavillon vitré (1) selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ledit premier cadre (31) porte un joint d'étanchéité (9), s'étendant vers le haut pour venir en contact avec la surface orientée vers l'intérieur du véhicule de ladite partie fixe (2). 9. Véhicule automobile équipé d'un pavillon vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.