FR 2980022 A1 20130315 FR 1258601 A 20120913 APPAREIL DE COMPTE-RENDU DE POSITION DE VEHICULE La présente invention concerne un appareil de compte-rendu de position de véhicule, qui détecte une position actuelle d'un véhicule et transmet des informations indiquant la position actuelle à un récepteur. De façon classique, comme le divulgue le modèle d'utilité japonais enregistré sous le N° 2564588, une carte de circuit imprimé est fixée sur un organe cible tel qu'un châssis via un dispositif de fixation. Le dispositif de fixation comporte une fente pour insérer la carte de circuit imprimé, et est fixé sur l'organe cible de telle sorte que la carte de circuit imprimé est fixée sur l'organe cible. Le document JP-B4209020 divulgue également un procédé de fixation d'une carte de circuit imprimé sur un châssis. Précisément, la carte de circuit imprimé est insérée dans le châssis le long d'un rail de guidage disposé dans le châssis, et est fixée sur le châssis via le rail de guidage. Le document JP-B-3 626 699 divulgue un ensemble de batterie compact pour un terminal mobile. L'ensemble de batterie compact comprend un boîtier, un élément de batterie et un circuit de protection. L'élément de batterie et le circuit de protection sont disposés dans le boîtier de l'ensemble de batterie compact. De plus, le document JP-A-2001 236 597 divulgue un appareil de compte-rendu de position de véhicule, qui détecte une position actuelle d'un véhicule selon un système de positionnement global (GPS). Lorsqu'un vol de véhicule a lieu, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule transmet des informations indiquant la position actuelle à un centre de gestion ou à un terminal mobile qu'un utilisateur du véhicule a sur lui. L'appareil de compte-rendu de position de véhicule divulgué dans le document JP-A-2001 236 597 peut être installé sur un motocycle, qui est plus susceptible d'être volé. De plus, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule peut comporter une batterie encastrée de sorte que l'appareil détecte indépendamment la position actuelle du véhicule, et rend compte de la position actuelle du véhicule à l'utilisateur. Lorsque l'appareil comporte la batterie encastrée, la batterie est fixée sur un boîtier de corps via un boîtier d'alimentation. De plus, tel que divulgué dans le document JP-B-3 626 699, la batterie encastrée peut être connectée à une carte de circuit imprimé via un terminal terrestre. La batterie encastrée peut également être connectée à la carte de circuit imprimé via un connecteur monté sur la carte de circuit imprimé. La carte de circuit imprimé comporte en outre un connecteur pour connecter la carte de circuit imprimé à un système de câblage de véhicule. Récemment, une carte de communication telle qu'une carte de module d'identité d'abonné (SIM pour suscriber identity module), qui enregistre des informations d'identification unique, a été largement utilisée pour identifier un numéro de téléphone spécifique d'un terminal de communication. Une carte de circuit imprimé peut comprendre un support de carte pour recevoir la carte de communication. Le support de carte, qui est fixé sur la carte de circuit imprimé, est agencé adjacent à une ouverture d'un boîtier de corps d'un appareil de telle sorte que la carte de communication est insérée dans ou retirée du support de carte lorsqu'elle est manipulée par un utilisateur d'un doigt. Dans ce cas, puisque la carte de communication est insérée ou retirée indépendamment de la carte de circuit imprimé, la carte de circuit imprimé n'a pas besoin d'être installée dans ou retirée du boîtier de corps. Tel que décrit ci-dessus, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule classique active une fonction de compte-rendu d'urgence lorsqu'une batterie à bord du véhicule ou une batterie encastrée de l'appareil est déconnectée de l'appareil. Cependant, lorsque la carte de communication est retirée à condition que la batterie à bord du véhicule ou la batterie encastrée soit connectée, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule n'arrive pas à activer la fonction de compte-rendu d'urgence en raison d'un échec de la fonction de communication. Dans l'appareil de compte rendu de position de véhicule classique, la carte de communication peut être retirée de l'appareil de compte rendu de position de véhicule à condition que la batterie à bord du véhicule ou la batterie encastrée soit connetée à l'appareil de compte rendu de position du véhicule. Ainsi, l'appareil de compte rendu de position n'arrive pas à activer la fonction de compte rendu d'urgence en raison de l'échec de la fonction de communication. En outre, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule n'arrive pas activer une fonction de suivi pour suivre un véhicule volé. Au vu des difficultés précitées, un objet de la présente description est de proposer un appareil de compte-rendu de position de véhicule dans lequel le retrait d'une carte de communication est rendu impossible à moins qu'une source d'alimentation électrique soit déconnectée. Selon un aspect de la présente divulgation, un appareil de compte-rendu de position de véhicule comprend une carte de circuit imprimé, un circuit de communication, un cadre de batterie et un boîtier de corps. L'appareil de compte-rendu de position de véhicule détecte une position actuelle d'un véhicule et transmet sans fil des informations indiquant la position actuelle à un récepteur d'après des informations d'identification stockées dans une carte de communication installée dans l'appareil de compte-rendu de position de véhicule. La carte de circuit imprimé est équipée d'un support de carte pour recevoir la carte de communication. Le circuit de communication est monté sur la carte de circuit imprimé et transmet sans fil un signal d'urgence lorsque l'une d'une source d'alimentation électrique à bord du véhicule et d'une batterie encastrée est déconnectée de la carte de circuit imprimé. Le cadre de batterie reçoit la batterie encastrée. La carte de circuit imprimé et le cadre de batterie sont logés dans le boîtier de corps. Le boîtier de corps définit une ouverture dans une direction sur un côté du boîtier de corps de telle sorte que la carte de circuit imprimé et le cadre de batterie sont insérés dans le boîtier de corps à travers l'ouverture dans ladite direction. Le support de carte est configuré de telle sorte que la carte de communication est insérée dans et retirée du support de carte parallèlement à ladite direction. Le cadre de batterie comprend un organe de limitation. L'organe de limitation limite une insertion de la carte de communication dans le support de carte et un retrait de la carte de communication du support de carte à la condition que le cadre de batterie et la carte de circuit imprimé soient logés dans le boîtier de corps. Dans l'appareil ci-dessus, le cadre de batterie comporte l'organe de limitation, qui limite le retrait de la carte de communication du support de carte. Ainsi, le retrait de la carte de communication du support de carte est rendu impossible à moins que le cadre de batterie soit retiré du boîtier de corps Ainsi, le retrait de la carte de communication est rendu impossible à moins qu'une source d'alimentation électrique de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule soit déconnectée. Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus ainsi que d'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente description deviendront plus apparents à partir de la divulgation détaillée suivante réalisée en référence aux dessins qui l'accompagnent. Dans les dessins : la figure 1 est un schéma de principe représentant un appareil de compte-rendu de position de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente description et une configuration d'un système de compte-rendu de position ; la figure 2 est une vue en perspective explosée représentant l'appareil de compte-rendu de position de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 3 est une vue en perspective explosée représentant l'appareil de compte-rendu de position de véhicule lorsqu'une carte de circuit imprimé est insérée dans un boîtier de corps ; la figure 4 est une vue en coupe représentant partiellement l'appareil de compte-rendu de position de véhicule prise sur la ligne IV-IV de la figure 2 ; la figure 5 est une vue en perspective agrandie représentant partiellement un boîtier d'alimentation et une batterie encastrée de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule ; la figure 6 est une vue en plan représentant partiellement un connecteur et une encoche de support de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule ; la figure 7 est une vue en perspective explosée représentant un appareil de compte-rendu de position de véhicule selon un autre mode de réalisation ; et la figure 8 est une vue en plan représentant l'appareil de compte-rendu de position de véhicule prise le long de la ligne VIII-VIII de la figure 7. Les modes de réalisation de la présente divulgation seront décrits en référence aux dessins. Un appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 représenté sur la figure 1 peut être installé sur un véhicule y compris un motocycle. La description qui suit va décrire un cas où l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 est installé sur le motocycle. L'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 comprend un circuit de positionnement GPS 2 (CGPS), un circuit de communication 4 (CCOMM), un circuit de commande 6 (CCO), un circuit de surveillance de l'alimentation électrique 8 (CSAE). Le circuit de positionnement GPS 2 reçoit des signaux de positionnement transmis simultanément depuis des satellites GPS 10a, 10b, 10c, 10d via une antenne 12, et détecte une position actuelle d'un véhicule en calculant les signaux de positionnement. Le circuit de positionnement GPS 2 transmet des informations indiquant la position actuelle du véhicule au circuit de commande 6. Le circuit de communication 4 communique sans fil avec une station de base 14 (SB) via une antenne 16. Le circuit de communication 4 lit des informations d'identification unique enregistrées dans une carte SIM, qui est utilisée en tant que carte de communication 32 (CARTE), et transmet sans fil les informations d'identification à la station de base 14. Lorsque les informations d'identification sont identifiées par la station de base 14, le circuit de communication 4 est capable de réaliser une communication sans fil avec la station de base 14. La station de base 14 est connectée à un réseau de communication 18. La station de base 14 communique avec un centre de gestion prédéterminé 20 (CG), un téléphone fixe prédéterminé 22 (FIX) et un téléphone mobile prédéterminé 23 (MOB) via le réseau de communication 18. Le centre de gestion prédéterminé 20, le téléphone fixe prédéterminé 22, et le téléphone mobile prédéterminé 23 sont préalablement stockés dans la station de base 14. L'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 fonctionne avec une source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 ou une batterie encastrée 26 en tant que source d'alimentation électrique. Par exemple la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 peut comprendre une batterie installée dans le véhicule, et la batterie encastrée 26 peut comprendre une batterie rechargeable installée dans l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1. Le circuit de surveillance de l'alimentation électrique 8 permute un chemin d'alimentation électrique entre la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 et la batterie encastrée 26 afin de fournir l'alimentation électrique nécessaire au circuit de positionnement GPS 2, au circuit de communication 4 et au circuit de commande 6. Par exemple, le circuit de surveillance de l'alimentation électrique 8 mesure un potentiel électrique de la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 afin de détecter si la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 est déconnectée de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 selon le potentiel électrique détecté. De façon similaire, le circuit de surveillance de l'alimentation électrique 8 mesure un potentiel électrique de la batterie encastrée 26 afin de détecter si la batterie encastrée 26 est déconnectée de l'appareil de compte- rendu de position de véhicule 1 selon le potentiel électrique détecté. Lorsque le vol de véhicule a lieu, le circuit de surveillance de l'alimentation électrique 8 détecte si la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 ou la batterie encastrée 26 est déconnectée de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1. Lorsqu'il détecte que l'une de la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 et de la batterie encastrée 26 est déconnectée de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1, le circuit de surveillance de l'alimentation électrique 8 permute le chemin d'alimentation électrique à l'autre source d'alimentation électrique, qui est connectée à l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1. Ainsi, l'alimentation électrique nécessaire est fournie au circuit de positionnement GPS 2, au circuit de communication 4 et au circuit de commande 6. Puis, le circuit de surveillance de l'alimentation électrique 8 transmet un signal de détection indiquant une déconnection de la source d'alimentation électrique du circuit de commande 6 de sorte que le circuit de commande 6 transmet un signal d'urgence à un récepteur. Le récepteur peut comprendre le centre de gestion 20, le téléphone fixe 22 de l'utilisateur, et le téléphone mobile 23 de l'utilisateur. Précisément, le signal d'urgence est transmis du circuit de commande 6 au circuit de communication 4, et transmis sans fil du circuit de communication 4 au récepteur. Le signal d'urgence comprend les informations indiquant la position actuelle du véhicule, qui est détectée par le circuit de positionnement GPS 2. Ainsi, lorsque le signal d'urgence est transmis, la position actuelle du véhicule est signalée à l'utilisateur du véhicule à un endroit éloigné ou à une personne en charge du centre de gestion 20 à un endroit éloigné Ainsi, dans un cas où le motocycle équipé de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 est volé, le motocycle peut facilement être retrouvé selon le compte-rendu de la position actuelle par l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1. Comme le montre la figure 2, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 comprend une carte de circuit imprimé 30 sur laquelle sont montés le circuit de positionnement GPS 2, le circuit de communication 4, le circuit de commande 6 et le circuit de surveillance d'alimentation électrique 8. La carte de circuit imprimé 30 comprend en outre un support de carte 34, qui permet une insertion ou un retrait de la carte de communication 32. A savoir, la carte de communication 32 est amovible du support de carte 34. L'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 comprend en outre un boîtier de corps 36 pour loger la carte de circuit imprimé 30 et un cadre de batterie 48, dont la description suit. Le boîtier de corps 36 a une forme rectangulaire parallélépipédique avec un centre creux. Le boîtier de corps 36 définit une ouverture 36a dans une direction sur un côté du boîtier de corps 36 de sorte que la carte de circuit imprimé 30 est insérée dans le boîtier de corps 36 à travers l'ouverture 36a. La direction dans laquelle l'ouverture 36a est définie est parallèle à une direction d'insertion/retrait de la carte de circuit imprimé 30 dans le/hors du boîtier de corps 36. Comme le montre la figure 2, la carte de circuit imprimé 30 comporte une carte support 38 de forme plate et ayant des composants électriques 40 agencés sur la carte support 38. Le boîtier de corps 36 comprend deux parois latérales opposées. 10 Chaque paroi latérale comporte un rail 42 qui est fixé sur une surface interne de la paroi latérale dans une direction d'insertion IN de la carte de circuit imprimé 30 dans le boîtier de corps 36. Le rail 42 fixé sur une paroi latérale est apparié avec l'autre rail 42 fixé sur la paroi latérale opposée. La direction d'insertion IN est représentée par une flèche sur la figure 2. Une paroi arrière du boîtier de corps 36 est agencée à 15 l'opposé de l'ouverture 36a dans la direction d'insertion IN. Chaque rail 42 comporte une fente 42a, qui a une largeur correspondant à une épaisseur de la carte support 38. La paire de rails 42 est configurée de telle sorte que la carte de circuit imprimé 30 est insérée dans le boîtier de corps 36 par insertion de la carte support 38 le long des fentes 42a des rails 42. 20 Un direction d'insertion/retrait de la carte de communication 32 dans/hors du support de carte 34 est configurée pour être parallèle à la direction d'insertion/retrait de la carte de circuit imprimé 30 dans/hors du boîtier de corps 36. Comme le montre la figure 3, le support de carte 34 est agencé sur une portion prédéterminée de la carte de circuit imprimé 30 de sorte qu'une ouverture du support de carte 34 est agencée 25 adjacente à l'ouverture 36a du boîtier de corps 36. Dans cette configuration, la carte de communication peut être insérée dans ou retirée du support de carte 34 après insertion de la carte de circuit imprimé 30 dans le boîtier de corps 36. La carte de circuit imprimé 30 comporte en outre une embase de connecteur 44 pour une connection à la source d'alimentation électrique, à savoir, la batterie 30 encastrée 26. L'embase de connecteur 44 est agencée adjacente à l'ouverture 36a du boîtier de corps 36. L'embase de connecteur 44 définit une ouverture de connecteur 44a qui fait face à l'ouverture 36a du boîtier de corps 36. La carte de circuit imprimé 30 comporte en outre des bornes 46 agencées à l'opposé de l'embase de connecteur 44 dans la direction d'insertion IN. Lorsque la carte de circuit imprimé 30 est insérée dans le boîtier de corps 36, les bornes 46 font saillie à partir de la paroi arrière du boîtier de corps 36, qui est située à l'opposé de l'ouverture 36a. Les bornes 46 font saillie à partir de la paroi arrière du boîtier de corps 36, et sont connectées à la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 (non représentée) et à d'autres appareils de commande du véhicule (non représentés). L'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 comporte en outre le 10 cadre de batterie 48 pour recevoir une batterie encastrée 26. La batterie encastrée 26 de forme plate est insérée dans le cadre de batterie 48, qui est de forme rectangulaire plate. Le cadre de batterie 48 a une largeur plus petite qu'une largeur de l'ouverture 36a de sorte que le cadre de batterie 48 est inséré dans le boîtier de corps 36. Après insertion de la carte de circuit imprimé 30 dans le boîtier de corps 36, le cadre de 15 batterie 48 est inséré dans le boîtier de corps 36 à travers l'ouverture 36a parallèle à la carte de circuit imprimé 30. Le cadre de batterie 48 comporte un organe de limitation 50, qui est formé solidairement avec le cadre de batterie 48. Le cadre de batterie 48 est formé de telle sorte que l'organe de limitation 50 est placé adjacent à l'ouverture 36a du boîtier de 20 corps 36 lorsque le cadre de batterie 48 est inséré dans le boîtier de corps 36. L'organe de limitation 50 s'étend de façon longitudinale dans une direction perpendiculaire à une direction d'insertion de l'organe de limitation 50 dans le boîtier de corps 36. L'organe de limitation 50 a une largeur légèrement plus petite que la largeur de l'ouverture 36a. 25 Lorsque le cadre de batterie 48 est inséré dans le boîtier de corps 36, l'organe de limitation 50 est inséré dans le boîtier de corps 36 à travers l'ouverture 36a. Comme le montre la figure 4, lorsque l'organe de limitation 50 est inséré dans le boîtier de corps 36, l'organe de limitation 50 est en saillie vers la carte de circuit imprimé 30. Lorsqu'il est inséré dans le boîtier de corps 36, l'organe de limitation 50 30 recouvre l'ouverture 36a du boîtier de corps 36 de sorte que la carte de circuit imprimé 30 est invisible depuis l'extérieur du boîtier de corps 36. De plus, au lieu de recouvrir la totalité de l'ouverture 36a, l'organe de limitation 50 peut recouvrir partiellement l'ouverture 36a de sorte que le retrait de la carte de communication 32 du support de carte 34 est rendu impossible. Précisément, l'organe de limitation 50 peut être configuré pour recouvrir partiellement l'ouverture 36a de sorte que l'ouverture du support de carte 34 est recouverte par l'organe de limitation 50. Comme le montrent la figure 5 et la figure 6, la batterie encastrée 26 comporte un fil de sortie 52 de sorte que la batterie encastrée 26 est connectée à un connecteur mâle 54 via le fil de sortie 52. Le connecteur mâle 54 peut être connecté avec ou déconnecté de l'embase de connecteur 44 de sorte que la batterie encastrée 26 est connectée ou déconnectée à la carte de circuit imprimé 30. Dans le présent mode de réalisation, le connecteur mâle 54 est en forme de T. Précisément, le connecteur mâle 54 comporte une portion en saillie dans une direction d'enclenchement du connecteur mâle 54 avec l'embase de connecteur 44. Le connecteur mâle 54 est configuré pour être inséré dans une encoche de support 55 formée dans l'organe de limitation 50 de sorte que le connecteur mâle 54 est fixé au cadre de batterie 48. L'encoche de support 55 est formée selon une forme du connecteur mâle 54 Ainsi, le connecteur mâle 54 est inséré dans ou retiré de l'encoche de support 55 seulement dans une direction d'insertion prédéterminé et une direction de retrait prédéterminé, respectivement. La direction d'insertion prédéterminée est opposée à la direction de retrait prédéterminée. Ainsi, le connecteur mâle 54 ne pas être retiré de l'encoche de support 55 dans d'autres directions que la direction de retrait prédéterminée L'encoche de support 55 comporte deux portions évidées croisées l'une avec l'autre. Les portions évidées sont évidées dans la direction d'insertion du connecteur mâle 54 dans l'encoche de support 55. En outre, les deux portions évidées sont agencées respectivement dans une direction d'insertion du cadre de batterie 48 dans le boîtier de corps 36 et dans une direction perpendiculaire à la direction d'insertion du cadre de batterie 48 dans le boîtier de corps 36. L'encoche de support 55 a une profondeur supérieure à une épaisseur du connecteur mâle 54 de sorte que le connecteur mâle 54 est entièrement inséré dans l'encoche de support 55. De plus, le long d'une surface interne de l'encoche de support 55, deux portions en saillie 55a sont formées pour limiter un décrochement du connecteur mâle 54 depuis l'encoche de support 55. Par exemple, les deux portions en saillie 55a peuvent comporter des structures emboîtées de sorte que le connecteur mâle 54 ne se décroche pas de l'encoche de support 55 après insertion du connecteur mâle 54 dans l'encoche de support 55. Les portions en saillie 55a font saillie à partir d'une surface interne de l'encoche de support 55. Une quantité de saillie de chacune des portions en saillie 55a est établie de telle sorte que (i) le connecteur mâle 54 peut surmonter les portions en saillie 55a à insérer dans l'encoche de support 55, et (ii) le connecteur mâle 54 ne se décroche pas de l'encoche de support 55 lorsque le connecteur mâle 54 est connecté avec l'embase de connecteur 44. La portion en saillie 55a correspond à une première portion en saillie 55a. Comme le montre la figure 6, une portion de connexion du connecteur mâle 54 à insérer dans l'embase de connecteur 44 fait saillie à partir de l'organe de limitation 50. L'embase de connecteur 44 comporte une paire de surfaces effilées 44b de sorte que les surfaces effilées 44b guident la portion de connexion du connecteur mâle 54 pour une connexion avec l'embase de connecteur 44. Une quantité d'effilement Al de chacune des surfaces effilées 44b est établie comme étant plus grande qu'une quantité de jeu A2 entre l'encoche de support 55 et le connecteur mâle 54. Ainsi la quantité d'effilement Al et la quantité de jeu A2 satisfont Al > A2. En outre, une course S1 du connecteur mâle 54 est définie comme une longueur nécessaire, selon laquelle le connecteur mâle 54 est poussé dans ou retiré de l'embase de connecteur 44 afin de connecter ou déconnecter les connecteurs mâles 54 dans ou de l'embase de connecteur 44. Précisément, lorsque le cadre de batterie 48 est retiré du boîtier de corps 36 avec la batterie encastrée 26 insérée dans le cadre de batterie 48, le fil de sortie 52 de la batterie encastrée 26 tire le connecteur mâle 54 et le connecteur mâle est déconnecté de l'embase de connecteur 44. Une course S2 de la carte de communication 32 est défmie comme une longueur nécessaire, selon laquelle la carte de communication 32 est poussée dans ou retirée du support de carte 34 afm d'insérer ou d'enlever la carte de communication 32 dans le ou du support de carte 34. La course 51 du connecteur mâle 54 est établie sensiblement plus petite à la course S2 de la carte de communication 32. A savoir, la course Si du connecteur mâle 54 et la course S2 de la carte de communication 32 satisfont S1 « S2. Comme le montre la figure 3, le cadre de batterie 48 est inséré dans le boîtier de corps 36 parallèle à la carte de circuit imprimé 30. Lorsque le cadre de batterie 48 est inséré dans le boîtier de corps 36 vers la paroi arrière du boîtier de corps 36, le connecteur mâle 54 est connecté avec l'embase de connecteur 44. Puis, un organe de coiffe 70 est fixé sur le boîtier de corps 36 afin de recouvrir l'ouverture 36a, et l'assemblage de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 est terminé. De plus, le connecteur mâle 54 peut être connecté avec l'embase de connecteur 44 de la manière suivante sans former l'encoche de support 55. Le fil de sortie 52 est configuré pour avoir une longueur suffisamment courte de sorte que dans une condition où la carte de circuit imprimé 30 et le cadre de batterie 48 sont insérés dans le boîtier de corps 36 et le connecteur mâle 54 est connecté avec l'embase de connecteur 44, le connecteur mâle 54 est déconnecté de l'embase de connecteur 44 via le fil de sortie 52 lorsque le cadre de batterie 48 est retiré du boîtier de corps 36. C'est-à-dire, une longueur du fil de sortie 52 est établie pour avoir une marge de tolérance de sorte que lorsque le cadre de batterie 48 est retiré du boîtier de corps 36, le connecteur mâle 54 est déconnecté de l'embase de connecteur 44 via le fil de sortie 52. Dans ce cas, une course S3 du connecteur mâle 54 est défmie comme une longueur nécessaire, selon laquelle le connecteur mâle 54 est poussé dans ou retiré de l'embase de connecteur 44 afin de connecter ou de déconnecter le connecteur mâle 54 dans ou de l'embase de connecteur 44. Le connecteur mâle 54 est poussé dans ou retiré de l'embase de connecteur 44 en insérant ou retirant le cadre de batterie 48 dans ou du boîtier de corps 36. Dans ce cas, la course S3 du connecteur mâle 54 est établie plus petite que la course S2 de la carte de communication 32. C'est-à-dire, la course S3 du connecteur mâle 54 et la course S2 de la carte de communication 32 satisfont S3 Ce qui suit va décrire un fonctionnement de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 selon les modes de réalisation précédents. Dans un cas où le motocycle équipé de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 subit un vol, la source d'alimentation à bord du véhicule 24 est déconnectée de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 dans une intention de retirer l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 du motocycle. Lorsque la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 est déconnectée, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 détecte la déconnection de la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 avec le circuit de surveillance d'alimentation électrique 8 et permute la source d'alimentation électrique à la batterie encastrée 26. Le circuit de commande 6 transmet des informations indiquant la position actuelle du motocycle au récepteur, à savoir, le centre de gestion 20, le téléphone fixe 22 de l'utilisateur, et le téléphone mobile 23 de l'utilisateur. Précisément, les informations indiquant la position actuelle du motocycle sont détectées par le circuit 20 de positionnement GPS 2, et sont transmises sans fil via le circuit de communication 4 au récepteur d'après les informations d'identification unique stockées dans la carte de communication 32. Lorsque le centre de gestion 20 reçoit les informations indiquant la position actuelle du motocycle, le centre de gestion 20 rend compte de la position actuelle du véhicule à l'utilisateur et à la police. Le centre de gestion 20 peut 25 également transmettre la position actuelle du motocycle au téléphone fixe prédéterminé 22 ou au téléphone mobile prédéterminé 23 de l'utilisateur. En outre, une intention de retirer la carte de communication 32 du support de carte 34, au lieu de la déconnection de la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24, échoue également pour la raison suivante. Lorsque l'organe de coiffe 70 30 est retiré, la carte de communication 32 est recouverte par l'organe de limitation 50, qui recouvre l'ouverture 36a. Ainsi, la carte de communication 32 est invisible même lorsque l'organe de coiffe 70 est retiré. Lorsque l'organe de limitation 50 est retiré de l'ouverture 36a et lorsque le cadre de batterie 48 est retiré du boîtier de corps 36 afin de retirer la carte de communication 32, le connecteur mâle 54 est déconnecté de l'embase de connecteur 44. Ainsi, le circuit de surveillance d'alimentation électrique 8 détecte la deconnection de la batterie encastrée 26 de l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1, et l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 permute la source d'alimentation électrique à la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24. Ensuite, comme on l'a décrit ci-dessus, le circuit de commande 6 transmet les informations indiquant la position actuelle et les informations d'identification au centre de gestion 20. Lors de la réception des informations indiquant la position actuelle et les informations d'identification, le centre de gestion 20 rend compte de la position actuelle du véhicule à l'utilisateur et à la police. Dans un cas où le cadre de batterie 48 et la carte de circuit imprimé 30 sont retirés au même moment du boîtier de corps 36, la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 est déconnectée de la carte de circuit imprimé 30. Ainsi, tel que décrit plus haut, les informations indiquant la position actuelle du véhicule sont transmises au centre de gestion 20. En outre, une intention de retirer la carte de communication 32 du support de carte 34 dans une condition où le cadre de batterie 48 est légèrement retiré du boîtier 20 de corps 36 d'une longueur St de sorte que le connecteur mâle 54 est maintenu pour être connecté avec l'embase de connecteur 44, échoue également pour la raison suivante. Dans ce cas, la longueur St selon laquelle le cadre de batterie 48 est retiré du boîtier de corps 36 est plus petite que la course S1 du connecteur mâle 54. Puisque la course Si du connecteur mâle 54 est plus petite que la course S2 de la 25 carte de communication 32, la longueur St est plus petite que la course S2 de la carte de communication 32. Ainsi, dans ce cas, la longueur St et la course S2 de la carte de communication satisfont St Ainsi, tel que décrit plus haut, l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 permute la source d'alimentation électrique à la source d'alimentation électrique à bord du véhicule 24 lorsque le circuit de surveillance d'alimentation électrique 8 détecte la deconnection de la batterie encastrée 26. Puis, le circuit de commande 6 transmet les informations indiquant la position actuelle du véhicule au centre de gestion 20. Lors de la réception des informations indiquant la position actuelle du véhicule, le centre de gestion 20 rend compte de la position actuelle du véhicule à l'utilisateur et à la police. Selon l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 décrit dans les modes de réalisation précédents, le cadre de batterie 48 comporte l'organe de limitation 50, qui limite le retrait de la carte de communication 32 du support de cadre 34 Ainsi, le retrait de la carte de communication 32 du support de carte 34 est rendu impossible à moins que le cadre de batterie 48 soit enlevé du boîtier de corps 36. Selon l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 décrit dans les modes de réalisation précédents, lorsque le connecteur mâle 54 est déconnecté de l'embase de connecteur 44 du fait du retrait du cadre de batterie 48 du boîtier de corps 36, le signal d'urgence est transmis sans fil au centre de gestion 20 ou à l'utilisateur. La course S1 ou S3, qui est nécessaire pour l'insertion/le retrait du connecteur mâle 54 dans/de l'embase de connecteur 44, est plus petite que la course S2, qui est nécessaire pour l'insertion/le retrait de la carte de communication 32 dans le/du support de carte 34. Dans cette configuration, le signal d'urgence est transmis avant le retrait de la carte de communication 32 du support de carte 34. Selon l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 décrit dans les modes de réalisation précédents, le cadre de batterie 48 comporte l'encoche de support 55 pour supporter le connecteur mâle 54. Le connecteur mâle 54 est facilement déconnecté de l'embase de connecteur 44 par l'encoche de support 55 lorsque le cadre de batterie 48 est retiré du boîtier de corps 36. En outre, l'encoche de support 55 comporte les portions en saillie 55a pour limiter le décrochement du connecteur mâle 54 de l'encoche de support 55. Ainsi, le connecteur mâle 54 est fixé sur le cadre de batterie 48 par une simple structure fournie par l'encoche de support 55 et les portions en saillie 55a. Selon l'appareil de compte-rendu de position de véhicule 1 décrit dans les modes de réalisation précédents, le retrait de la carte de circuit imprimé 30 et du cadre de batterie 48 du boîtier de corps 36 en même temps est rendu impossible par la formation de l'organe d'enclenchement 56, 58. L'organe d'enclenchement 56, 58 est déformable élastiquement et a une forme plate. L'organe d'enclenchement 56, 58 verrouille et déverrouille l'enclenchement entre la carte de circuit imprimé 30 et le boîtier de corps 36. Précisément, l'extrémité libre de l'organe d'enclenchement 56, 58 s'enclenche avec la portion évidée 30a, 30b de la carte de circuit imprimé 30 afm de rendre impossible le retrait de la carte de circuit imprimé 30 du boîtier de corps 36. Ainsi, le retrait de la carte de circuit imprimé 30 du boîtier de corps 36 est rendu impossible par une simple structure fournie par l'organe élastique d'enclenchement 56, 58. En outre, la portion en saillie 64, 66 du cadre de batterie 48 est insérée entre l'organe d'enclenchement 56, 58 et la paroi latérale correspondante du boîtier de corps 36. Ainsi, la déformation élastique de l'organe d'enclenchement 56, 58 est limitée. Dans cette configuration, le retrait de la carte de circuit imprimé 30 du boîtier de corps 36 est rendu impossible avec certitude. Bien que la description ait été décrite en référence à des modes de réalisation préférés, il est bien compris que la description n'est pas limitée aux modes de réalisation et aux constructions préférées. La description vise à couvrir divers modifications et agencements équivalents. De plus, bien que les diverses combinaisons et configurations soient préférées, d'autres combinaisons et configurations, comprenant plus, moins d'éléments ou seulement un élément, sont également dans l'esprit et la portée de la divulgation. REVENDICATIONS1. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1), qui détecte une position actuelle d'un véhicule et transmet sans fil des informations indiquant la position actuelle à un récepteur d'après des informations d'identification stockées dans une carte de communication (32) installée dans l'appareil de compte-rendu de position de véhicule (1), comprenant : une carte de circuit imprimé (30) équipée d'un support de carte (34) pour recevoir la carte de communication (32) ; un circuit de communication (4) monté sur la carte de circuit imprimé (30), le circuit de communication (4) transmettant sans fil un signal d'urgence lorsque l'une d'une source d'alimentation électrique à bord du véhicule (24) et d'une batterie encastrée (26) est déconnectée de la carte de circuit imprimé (30) ; un cadre de batterie (48) pour recevoir la batterie encastrée (26) ; et un boîtier de corps (36) dans lequel la carte de circuit imprimé (30) et le cadre de batterie (48) sont logés, le boîtier de corps (36) définissant une ouverture (36a) dans une direction sur un côté du boîtier de corps (36) de telle sorte que la carte de circuit imprimé (30) et le cadre de batterie (48) sont insérés dans le boîtier de corps (36) à travers l'ouverture (36a) le long de ladite direction, dans lequel le support de carte (34) est configuré de telle sorte que la carte de communication (32) est insérée dans et retirée du support de carte (34) parallèlement à ladite direction, et dans lequel le cadre de batterie (48) comprend un organe de limitation (50), l'organe de limitation (50) limitant une insertion de la carte de communication (32) dans le support de carte (34) et un retrait de la carte de communication (32) du support de carte (34) à condition que le cadre de batterie (48) et la carte de circuit imprimé (30) soient logés dans le boîtier de corps (36). 2. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la batterie encastrée (26) est connectée à la carte de circuit imprimé (30) via un connecteur (54) connecté à la batterie encastrée (26), et dans lequel, lorsque le cadre de batterie (48) est retiré du boîtier de corps (36), le, connecteur (54) est déconnecté de la carte de circuit imprimé (30). 3. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel une course du connecteur (54) est définie comme une longueur nécessaire, selon laquelle le connecteur (54) est tiré de telle sorte que le connecteur (54) est déconnecté de la carte de circuit imprimé (30), dans lequel une course de la carte de communication (32) est définie comme une longueur nécessaire, selon laquelle la carte de communication (32) est tirée de telle sorte que la carte de communication (32) est retirée du support de carte (34), et dans lequel la course du connecteur (54) est plus petite que la course de la carte de communication (32). 4. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le cadre de batterie (48) définit une encoche de support (55), et dans lequel le connecteur (54) est inséré dans l'encoche de support (55) dans une direction perpendiculaire à une direction de retrait du cadre de batterie (48) du boîtier de corps (36). 5. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1) selon la revendication 4, dans lequel le cadre de batterie (48) comprend une première portion en saillie (55a), 20 qui limite un décrochement du connecteur (54) de l'encoche de support (55). 6. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le boîtier de corps (36) comprend un organe d'enclenchement (56, 58), 25 qui verrouille et déverrouille un enclenchement entre la carte de circuit imprimé (30) et le boîtier de corps (36). 7. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel le boîtier de corps (36) comprend une paroi latérale, 30 dans lequel la paroi latérale comprend l'organe d'enclenchement (56, 58) ; ledit organe de déclenchement (56, 58) s'étendant depuis une surface interne de la paroi latérale,dans lequel l'organe d'enclenchement (56, 58) est déformable élastiquement et a une forme plate, et dans lequel une extrémité libre de l'organe d'enclenchement (56, 58) s'enclenche avec la carte de circuit imprimé (30) afin de verrouiller l'enclenchement entre la carte de circuit imprimé (30) et le boîtier de corps (36). 8. Appareil de compte-rendu de position de véhicule (1) selon la revendication 7, dans lequel le cadre de batterie (48) comprend une seconde portion en saillie (64, 66), et dans lequel, lorsque le cadre de batterie (48) est inséré dans le boîtier de corps (36), la seconde portion en saillie (64, 66) est agencée entre l'organe d'enclenchement (56, 58) et la paroi latérale du boîtier de corps (36) de telle sorte que la seconde portion en saillie (64, 66) limite une déformation élastique de l'organe d'enclenchement (56, 58).