FR 2979678 A1 20130308 FR 1157898 A 20110906 Butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction, procédé de fabrication d'une telle butée et véhicule automobile équipé d'une telle butée L'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction utilisée dans un véhicule automobile pour transmettre un effort axial entre une partie non tournante, telle qu'un piston d'actionnement, et une partie tournante, telle que les becs d'un diaphragme de boîte à vitesses. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage- débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'une boîte à vitesses, à partir d'un piston mobile en translation. Pour ce faire, la butée comprend un roulement à corps roulants, avec une bague tournante destinée à être au contact des becs du diaphragme, et une bague non tournante qui définit une ouverture centrale dans laquelle est engagé un organe de manoeuvre solidaire du piston ou constitué par une partie du piston. Il est connu de FR-A-2 819 864 d'utiliser une rondelle-frein pour solidariser axialement la bague non tournante et l'organe de manoeuvre dans une telle butée. Ce dispositif donne globalement satisfaction. La rondelle frein est mise en place autour d'une partie de l'organe de manoeuvre grâce à la déformation de languettes ou dents qui s'étendent à partir d'un bord radial interne de la languette et qui viennent au contact d'une surface radiale externe de l'organe de manoeuvre. Une telle butée doit pouvoir accommoder à un défaut d'alignement de l'axe central de l'organe de manoeuvre par rapport à un axe central d'un diaphragme de boîte à vitesse. Dans ce cas, il est connu que l'organe de manoeuvre peut se déplacer perpendiculairement à son axe central pour compenser ce défaut d'alignement. Un tel déplacement peut avoir pour conséquence que les dents de la rondelle-frein sont déformées d'une façon irrégulière sur la circonférence de cette rondelle-frein, au point que la rondelle prend une configuration déséquilibrée ou « bancale » dans laquelle les dents risquent d'assurer de façon imparfaite leur fonction d'arrêt axial de la rondelle-frein par rapport à l'organe de manoeuvre. Des problèmes analogues peuvent se poser avec une butée de suspension ou de direction utilisée dans un véhicule automobile. C'est à ces problèmes qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une nouvelle butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction dans laquelle les dents de la rondelle-frein utilisée pour solidariser axialement la bague non tournante et l'organe de manoeuvre ne risquent pas d'être déformées au point de les rendre partiellement inefficaces. A cet effet, l'invention concerne une butée d'embrayage, de suspension ou de direction de véhicule automobile qui comprend un roulement à corps roulants formant organe de transmission d'un effort axial, avec une bague tournante et une bague non tournante, entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour les corps roulants, un organe de manoeuvre engagé dans une ouverture centrale de la bague non tournante, avec possibilité de débattement selon une direction perpendiculaire à un axe de rotation relative des bagues du roulement, et une rondelle-frein en appui axial contre la bague non tournante et pourvue de dents qui s'étendent à partir d'un bord radial interne de la rondelle-frein et qui sont en contact avec une surface radiale externe de l'organe de manoeuvre. Conformément à l'invention, la rondelle-frein est pourvue de plusieurs pattes de centrage, qui définissent chacune une surface d'appui contre la surface radiale externe de l'organe de manoeuvre, alors que les surfaces d'appui de ces pattes de centrage s'étendent, par rapport à un axe central de la rondelle-frein, à une première distance radiale qui est supérieure à une deuxième distance radiale définie entre l'axe central de la rondelle-frein et les extrémités libres des dents, avant mise en place de la rondelle-frein autour de l'organe de manoeuvre. Grâce à l'invention, les pattes de centrage permettent de recevoir, en appui sur leurs surfaces d'appui respectives, la surface radiale externe de l'organe de manoeuvre, ce qui permet de limiter le déplacement radial ou transversal de l'organe de manoeuvre par rapport à la rondelle-frein et, par là même, la déformation des dents de la rondelle- frein, lesquelles demeurent ainsi efficaces pour réaliser une immobilisation axiale de la rondelle-frein sur l'organe de manoeuvre. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - Les pattes de centrage sont en nombre pair et régulièrement réparties autour de l'axe central de la rondelle-frein, alors que la distance radiale entre les surfaces d'appui de deux pattes de centrage diamétralement opposées est supérieure au diamètre d'un cercle centré sur l'axe central de la rondelle-frein et passant par des extrémités libres des dents. - Les pattes de centrage sont réparties de manière non régulière autour de l'axe central de la rondelle-frein - Chaque patte de centrage s'étend, à partir du bord radial interne de la rondelle-frein, entre deux dents. - Le nombre de dents séparant deux pattes de centrage, le long du bord radial interne de la rondelle-frein, est le même sur toute la circonférence de la rondelle-frein. - La surface d'appui d'une patte de centrage est parallèle à l'axe central de la rondelle-frein. Dans ce cas, cette surface d'appui est avantageusement plane et orthoradiale par rapport à l'axe central de la rondelle-frein ou en portion de cylindre à génératrice droite et à section circulaire centré sur cet axe. En variante, la surface d'appui d'une patte de centrage est en secteur de tronc de cône centré sur l'axe central de la rondelle-frein. - Chaque patte de centrage comprend, d'une part, une base qui s'étend globalement dans un plan contenant le bord radial interne et un bord radial externe de la rondelle-frein et, d'autre part une portion d'extrémité pliée sensiblement à angle droit par rapport à la base et dont une face tournée vers l'axe central de la rondelle-entretoise constitue la surface d'appui. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, pour l'embrayage-débrayage de sa boîte à vitesses ou dans le cadre de sa suspension. L'invention concerne enfin un procédé de fabrication d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, ce procédé comprenant au moins une étape a consistant à réaliser une patte de centrage en déformant plastiquement, par pliage, une dent. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une butée d'embrayage-débrayage conformation principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en demi-coupe axiale d'une butée d'embrayage conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie supérieure en coupe de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la figure 2 ; - la figure 4 est une coupe axiale de la butée de la figure 1 représentée dans une autre configuration d'utilisation ; - la figure 5 est une vue de face d'une rondelle-frein utilisée dans la butée des figures 1 à 4 ; - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI à la figure 5, à plus grande échelle ; - la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII à la figure 5, à plus grande échelle ; - la figure 8 est une vue en perspective de la rondelle des figures 5 à 7 et, - la figure 9 est une vue de détail analogue à la figure 3 au niveau d'une patte de centrage de la rondelle-frein. La butée 1 d'embrayage-débrayage représentée aux figures 1 à 4 est destinée à être montée sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial F1 exercé par un piston 2 représenté en traits mixtes uniquement à la figure 1, vers un diaphragme de boîte à vitesses représenté par deux de ses becs 3, également en traits mixtes, uniquement à la figure 1 également. La butée 1 comprend un roulement à billes 4 ainsi qu'un manchon en tôle 5 qui est destiné à manoeuvrer le roulement 4, en transmettant l'effort F1 du piston 2 au roulement 4. Le roulement 4 comprend une bague externe 41 tournante et une bague interne 42 non tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement 43. Une unique série de billes 44 est disposée dans la chambre de roulement 43 en étant maintenue en position par une cage 45. Un joint 46 monté sur la bague externe 41 isole la chambre 43 de l'extérieur, à l'opposé des becs 3. On note X4 l'axe central du roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. La bague 41 comprend une partie 412 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4. Une garniture 47 est fixée contre une surface 414 de la partie 412 opposée à la chambre de roulement 43. Les becs, 3 sont en appui contre la surface 472 de la garniture 47 opposée à la partie 412. On note 476 la surface radiale interne de la garniture 47 qui recouvre le bord radial interne de la bague 41 et qui définit une ouverture 041 dans laquelle est engagé le manchon 5. La garniture 47 n'est pas obligatoire. Ainsi, en variante, les becs 3 peuvent être en appui directement sur la surface 414. La bague intérieure 42 comprend également une partie 422 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4 dont le bord radial interne 426 définit une ouverture 042 dans laquelle est également engagé le manchon 5. Une pièce de centrage 6 est accrochée sur la bague interne 42, en étant immobilisée en rotation par rapport à celle-ci. Cette pièce permet l'accrochage d'un soufflet et d'un ressort non représentés. Le manchon 5 comprend une première partie cylindrique 52 dans laquelle est engagé le piston 2 et qui est pourvue de huit crevés 522 régulièrement repartis autour d'un axe central X5 du manchon 5. Ces crevés permettent l'accrochage du manchon 5 sur le piston 2. Le manchon 5 comprend également une partie annulaire 54 perpendiculaire à l'axe X5 et une deuxième partie cylindrique 56 centrées sur l'axe X5. Les parties 52 et 56 sont circulaires et à génératrices droites, le diamètre de la partie 56 étant inférieur au diamètre de la partie 52. La partie 54 forme un anneau de jonction entre les parties 52 et 56. En fonctionnement nominal de la butée 1, les axes X4 et X5 sont confondus. Ils peuvent toutefois être décalés l'un par rapport à l'autre, ce qui est possible grâce à des moyens d'auto-ajustement de la position du manchon 5 par rapport à la bague 42. Ces moyens d'auto-ajustement comprennent une rondelle-frein 7 formée par emboutissage de tôle et qui comprend un bord radial externe 71 continu et circulaire centré sur un axe X7 confondu avec les axes X4 et X5 en configuration nominale de la butée 1. En pratique, l'axe X7 est normalement confondu avec l'axe X4, alors qu'une possibilité de décalage entre les axes X5 et X7 demeure. Le bord radial interne 72 de la rondelle 7 est équipé de vingt dents 73 qui s'étendent vers l'axe X7 à partir de ce bord 72. On note 74 une bande annulaire plane et perpendiculaire à l'axe X7, cette bande étant définie radialement entre les bords 71 et 72. La bande 74 est découpée de douze lumières 742 en U qui délimitent chacune une languette 744 déformée plastiquement pour être décalée le long de l'axe X7 par rapport au plan de la bande 74 qui est perpendiculaire à cet axe. En d'autres termes, les languettes 744 débordent du plan de la bande 74 sur le côté de cette bande qui est visible à la figure 5. Les dents 73 sont, quant à elles, cintrées du côté de la bande 74 opposé à celui à partir desquelles s'étendent les languettes 744. Les dents 73 sont régulièrement reparties, par groupe de cinq, le long du bord 72 et forment ensemble une partie radiale interne de la rondelle-frein 7 destinée à interagir avec le manchon 5. On note 732 l'extrémité libre d'une dent 73. On note D7 le diamètre intérieur de la rondelle-frein 7, c'est-à-dire la distance, mesurée perpendiculairement à l'axe X7, entre les extrémités libres 732 de deux dents 73 diamétralement opposées ou le diamètre d'un cercle imaginaire centré sur l'axe X7 et passant par les extrémités 732. Un flasque 8 est monté sur la partie 422 de la bague interne 42 en étant fixée sur son bord radial interne 426. Le flasque 8 s'étend radialement par rapport à l'axe X4, en direction de la bague externe 41, sans toutefois parvenir au contact de cette bague. En effet, le bord radial externe 82 du flasque 8 est séparé de la surface interne 418 de la bague 41 par un interstice I d'épaisseur non nulle. Le flasque 8 permet toutefois d'isoler la chambre de roulement 43 de l'extérieur. Comme cela ressort de la comparaison des figures 1 et 4, la surface interne 418 de la bague externe 41 constitue une piste de roulement autorisant un rotulage de la bague 41 par rapport à la bague 42, sur un angle a de l'ordre de quelques degrés. Il est ici fait usage de l'enseignement technique de WO-A-2010/031756, ce qui permet d'accommoder un défaut d'alignement entre l'axe X4 et l'axe central X3 du diaphragme représenté par les becs 3. Le diamètre D7 est choisi de telle sorte que la rondelle-frein 7 peut être disposée autour de la partie 56 du manchon 5, en appui par ses languettes 744 contre une surface latérale 84 du flasque 8 orientée dans le même sens que la surface 414. Dans cette configuration représentée aux figures 1 et 9, chaque languette 744 exerce sur le flasque 8 un effort élastique F2 globalement parallèle à l'axe X4 et orienté à l'opposé de l'effort F1. Cet effort F2 est transmis à travers le flasque 8 à la partie 422 de la bague non tournante 42. En d'autres termes, lorsque la rondelle-frein est disposée autour de la partie 56 du manchon 5, elle est en appui, à travers le flasque 8, contre la partie 422 de la bague 42 sur laquelle elle exerce l'effort F2. Le flasque 8 n'est pas obligatoire et, en variante, les languettes 744 de la rondelle- frein 7 peuvent venir directement en appui contre la surface latérale 424 de la partie 42 orientée dans le même sens que la surface 414. Dans cette configuration, les extrémités libres 732 des dents 73 sont en appui contre la surface radiale externe 564 de la partie 56 du manchon 5. En pratique, les extrémités libres 732 des dents 73 peuvent pénétrer superficiellement la matière du manchon 5. En effet, les arêtes terminales des dents 73 sont suffisamment acérées pour permettre une déformation plastique de la surface 564 par les extrémités 732. L'immobilisation axiale des éléments 5 et 7, à l'encontre de l'effort F1 est ainsi pérenne. Une fois la rondelle-frein en place par rapport au roulement 4 et au manchon 5, ce manchon peut être déplacé radialement par rapport à l'axe X4. En effet, la rondelle-frein est en appui glissant direct contre la surface latérale 84 du flasque 8, ce qui autorise un déplacement du manchon 5 et de la rondelle 7 dans le sens de la flèche F5 à la figure 2, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe X4. Cette possibilité de débattement transversal permet d'accommoder un défaut d'alignement entre le piston 2 et le diaphragme auquel appartiennent les becs 3. Pour conserver aux dents 73 leur efficacité tout autour de la partie 56 et pour éviter que la rondelle-frein adopte une position déséquilibrée vis-à-vis du manchon 5, quatre pattes de centrage 76 sont prévues sur la rondelle-frein 7. Chacune de ces pattes de centrage est réalisée en pliant une partie de la rondelle-frein 7 préalablement identique à l'une des dents 73, de façon à rabattre une portion de cette partie selon une direction parallèle à l'axe central X7 de la rondelle-frein 7. Ainsi, comme représenté à la figure 7, chaque patte de centrage 76 comprend une base 762 qui s'étend globalement dans le plan de la bande 74, ainsi qu'une portion d'extrémité 764 pliée sensiblement à angle droit par rapport à la base 762. On note 766 la face de la portion 764 tournée vers l'axe X7. Chaque patte 76 s'étend entre deux dents 73. Plus précisément, chaque patte 76 s'étend entre deux groupes de cinq dents 73 et les dents 76 sont régulièrement réparties, à 90°, autour de l'axe X7, en constituant deux paires de deux pattes diamétralement opposées. Le nombre de pattes 76 n'est pas forcément égal à 4. Ces dents sont toutefois avantageusement réparties de façon régulière autour de l'axe X7 et séparées deux à deux par un même nombre de dents 73. Les figures 5 à 8 représentent la rondelle-frein 7 avant montage autour de la partie 56 du manchon 5, après que les pattes de centrages 76 ont été constituées en pliant certaines parties de la bague 7 qui, sans cela, auraient constitué des dents 73. Dans cette configuration, le diamètre D7 est défini entre les extrémités libres 732 de deux dents 73 diamétralement opposées. On peut définir le rayon intérieur r7 de la rondelle-frein 7 comme étant égal à la moitié de ce diamètre D7, soit la distance entre l'extrémité 732 d'une dent 73 et l'axe X7. On note d76 la distance, radiale par rapport à l'axe X7, entre cet axe et la surface 766 d'une patte 76. La distance d76 est supérieure au rayon r7. En d'autres termes, les surfaces 766 des pattes de centrage 76 sont plus éloignées de l'axe X7 que les extrémités 732 des dents 73, avant montage de la rondelle-entretoise 7 autour du manchon 5. Ainsi, la distance radiale entre les surfaces 766 de deux pattes 76 diamétralement opposées, qui est égale au double de la distance d76, est supérieure au diamètre D7. Lorsque la rondelle-frein 7 est mise en place autour de la partie 56, les pattes de centrage 76 n'entrent pas en contact avec la surface radiale externe 564 de la partie 56. Une fois la rondelle-frein 7 en place autour de la partie 56, les surfaces 766 s'étendent par rapport à la surface 564 à une distance radiale d74, visible à la figure 9, qui est non nulle. En cas de déplacement transversal du manchon 5, dans le sens de la Flèche F5 comme expliqué ci-dessus, si les dents 73 de la rondelle-frein 7 situées du côté vers lequel se déplace le manchon 5 ont tendance à se déformer élastiquement, la surface 766 de la patte de centrage 76 située sur ce côté de la rondelle-frein 7 reçoit en appui la surface 564 manchon 5, au point qu'elle limite le déplacement relatif des pièces 5 et 7 selon une direction radiale, ainsi que l'écrasement ou la déformation plastique des dents 73 dans cette zone. En d'autres termes, une dent de centrage 76 permet de limiter les risques que les dents 73 situées dans son voisinage ne soient déformées d'une façon trop importante sous l'effet d'un mouvement radial relatif entre les pièces 5 et 7. La géométrie des pattes de centrage 76 leur permet de résister efficacement à un effort transversal transmis par le manchon 5 car l'aire des surfaces 766 permet de répartir cet effort. En outre, la base 762 d'une dent de centrage 76 travaille essentiellement en compression, de sorte qu'elle est sensiblement plus rigide qu'une dent 73 qui travaille en flexion lorsqu'elle est soumise à un effort radial. Dans l'exemple des figures, la surface 766 de chaque patte 76 est en tronçon de cylindre à section circulaire et à génératrice droite centrée sur l'axe X7, ce qui permet d'envisager un contact surfacique entre les surfaces 564 et 766. En variante, une construction avec un jeu radial ou un faible serrage entre ces pièces est envisageable. En variante, les surfaces 766 peuvent être planes et orthoradiales par rapport à l'axe X7. Selon une autre variante, les surfaces 766 peuvent être en secteur de tronc de cône, centrées sur l'axe X7 et convergentes à l'opposé de la base 762 de chaque patte de centrage 76. Dans l'exemple des figures, les portions d'extrémité 764 des pattes de centrage 76 sont pliées, par rapport à la bande 74 du même côté que celui où sont cintrées les dents 73. En variante, les portions d'extrémité 764 peuvent être pliées du côté opposé à celui où sont cintrées les dents 73. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de l'utilisation d'un roulement à billes. Elle est également utilisable avec d'autres corps roulants, notamment des rouleaux ou des aiguilles. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas d'un roulement à bague extérieure rotulante. Ceci n'est pas obligatoire et l'invention peut être mise en oeuvre avec un roulement dont les bagues intérieures et extérieures ne pivotent pas l'une par rapport à l'autre, autour d'un axe perpendiculaire à l'axe central de ces bagues. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de son utilisation pour une butée d'embrayage-débrayage. Elle est également applicable à d'autres dispositifs incluant une rondelle-frein montée sur un arbre, en particulier une butée de suspension ou de direction. En variante, la bague externe du roulement peut être non tournante, alors que sa bague externe est tournante. Le nombre et la répartition des dents 73 et des pattes de centrage 76 le long du bord 72 dépend d'un choix de l'homme du métier et peut être fixé avec des valeurs autres que celles mentionnées ci-dessus. En particulier, selon une variante non représentée de l'invention, les pattes de centrage 76 peuvent être réparties de manière non régulière autour de l'axe X7. Par exemple, plusieurs languettes de centrage 76 peuvent être regroupées dans un section angulaire, avec une faible séparation, alors qu'un autre groupe de plusieurs languettes de centrage 76 est prévu dans une zone diamétralement opposée de la rondelle-frein 7. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagés ci-dessus peuvent être combinées entre elles. REVENDICATIONS1.- Butée (1) d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction de véhicule automobile, cette butée comprenant : un roulement (4) à corps roulants (44) formant organe de transmission d'un effort axial (F1) et comprenant une bague tournante (41) et une bague non tournante (42) entre lesquelles est définie une chambre de roulement (43) pour les corps roulants (44) ; un organe de manoeuvre (5) engagé dans une ouverture centrale (042) de la bague non tournante avec possibilité de débattement (F5) selon une direction perpendiculaire à un axe (X4) de rotation relative des bagues (41, 42) du roulement ; et une rondelle-frein (7) en appui axial (F2) contre la bague non tournante et pourvue de dents (73) qui s'étendent à partir d'un bord radial interne (72) de la rondelle-frein et qui sont en contact avec une surface radiale externe (564) de l'organe de manoeuvre caractérisée en ce que la rondelle-frein (7) est pourvue de plusieurs pattes de centrage (76) définissant chacune une surface (766) d'appui contre la surface radiale externe (564) de l'organe de manoeuvre ; et les surfaces d'appui (766) des pattes de centrage s'étendent, par rapport à un axe central (X7) de la rondelle-frein, à une première distance radiale (d76) qui est supérieure à une deuxième distance radiale (r7) définie entre l'axe central de la rondelle-frein et les extrémités libres (732) des dents, avant mise en place de la rondelle-frein autour de l'organe de manoeuvre. 2.- Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pattes de centrage sont en nombre pair et régulièrement réparties autour de l'axe central (X7) de la rondelle-frein (7), alors que la distance radiale (2 x d76) entre les surfaces d'appui (766) de deux pattes de centrage (76) diamétralement opposées est supérieure au diamètre (D7) d'un cercle centré sur l'axe central (X7) de la rondelle-frein et passant par des extrémités libres (732) des dents (73). 3.- Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque patte de centrage (76) sont réparties de manière non régulière autour de l'axe central (X7) de la rondelle frein (7). 4.- Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque patte de centrage (76) s'étend à partir du bord radial interne (72) de la rondelle-frein (7), entre deux dents (73). 5.- Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que le nombre de dents (73) séparant deux pattes de centrage (76), le long du bord radial interne (72) de la rondelle- frein (7), est le même sur toute la circonférence de la rondelle-frein. 6.- Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface d'appui (766) d'une patte de centrage (76) est parallèle à l'axe central (X7) de la rondelle-frein (7). 7.- Butée selon la revendication 6, caractérisée en ce que la surface d'appui (766) d'une patte de centrage (76) est plane et orthoradiale par rapport à l'axe central (X7) de la rondelle-frein (7) ou en portion de cylindre à génératrice droite et à section circulaire centré sur cet axe. 8.- Butée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la surface d'appui (766) d'une patte de centrage (76) est en secteur de tronc de cône centré sur l'axe central (X7) de la rondelle-frein (7). 9.- Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque patte de centrage (76) comprend : une base (762) qui s'étend globalement dans un plan contenant le bord radial interne (72) et un bord radial externe (71) de la rondelle-frein (7) et, une portion d'extrémité (764) pliée sensiblement à angle droit par rapport à la base et dont une face tournée vers l'axe central de la rondelle-entretoise constitue la surface d'appui (766). 10.- Véhicule automobile équipé d'une butée (1), selon l'une des revendications précédentes. 11.- Procédé de fabrication d'une butée (1), selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant au moins une étape consistant à : a) réaliser une patte de centrage (76) en déformant plastiquement, par pliage, une dent (73).30