FR 2989092 A1 20131011 FR 1253101 A 20120404 La présente invention concerne de façon générale une composition d'asphalte coulé pour construire des revêtements de voies de circulation à propriétés réfléchissantes, ladite composition comprenant des débris de verre de petite granulométrie. Dans le domaine routier, un asphalte coulé est classiquement un matériau dense et exempt de porosité comprenant un liant, généralement de type bitumineux, et des charges minérales constituées de fines de granulométrie inférieure à 63pm, de sable de granulométrie comprise entre 63pm et 2mm, et de gravillons de granulométrie comprise entre 2mm et 14mm environ. La composition en charges minérales est choisie de manière à minimiser les vides du squelette minéral (le squelette minéral étant constitué des charges minérales, fines incluses). La teneur volumétrique en liant dépend du volume des vides du squelette minéral. L'asphalte coulé est fabriqué par mélange progressif des différentes charges minérales dans le liant porté en phase liquide par élévation de température, et par malaxage en continu du mélange afin de maintenir son homogénéité. Le mélange homogène est ensuite coulé à chaud et se solidifie par simple refroidissement. Le revêtement d'asphalte coulé ainsi obtenu est utilisable en l'état et sans compactage complémentaire. Les propriétés mécaniques du revêtement d'asphalte coulé dépendent des pourcentages et de la nature des différents composants (charges minérales et liant) de la composition d'asphalte coulé. En effet, le dosage entre les quantités de liant et de charges minérales confère à l'asphalte coulé ses trois propriétés fondamentales que sont la faculté d'être coulé à chaud, l'étanchéité et la résistance à l'usure. Suivant ses propriétés mécaniques, le revêtement d'asphalte coulé peut constituer un revêtement particulièrement adapté aux utilisations suivantes : - voies de circulation pour véhicules légers et lourds (revêtements de chaussée, parking, rampes, et sols industriels par exemples), - voies de circulation pour piétons (trottoirs de ville, allées piétonnières, et terrasses par exemples), - couches de protection des étanchéités de terrasses de bâtiments ou d'ouvrage de génie civil. En matière de sécurité routière, il est usuel de mettre en évidence certaines voies de circulation pour attirer l'attention d'un usager (automobiliste ou piéton) sur d'éventuels dangers, ou bien tout simplement pour le guider et améliorer la visibilité des voies de circulation, par exemple lorsque l'éclairage est insuffisant. Ainsi, il a largement été déposé à la surface des voies de circulation de la peinture ou des bandes de marquages ayant des propriétés réfléchissantes, ces peintures ou bandes de marquages contenant par exemple des microbilles de verre. Mais cette technique a généré en outre des problèmes de pérennité des propriétés réfléchissantes et des problèmes de glissance favorisant la chute des usagers. D'autres techniques ont donc été développées comme par exemple la mise en oeuvre à refus de carbure de silicium sur de l'asphalte coulé encore chaud. Toutefois cette technique ne garantit pas la tenue dans le temps du carbure de silicium en surface de l'asphalte coulé, en particulier lorsque cet asphalte coulé est destiné à subir une abrasion récurrente due à une circulation dense et/ou à un nettoyage fréquent. Des techniques similaires ont consisté à clouter des débris de verre ou à saupoudrer un sable micacé, des paillettes de mica ou de l'oxyde de fer micacé en surface de l'asphalte coulé encore chaud. Comme pour les autres techniques, l'abrasion récurrente de la surface de l'asphalte lié à son usage entraine un déchaussement des particules saupoudrées ou clouées et par conséquent un problème de pérennité des propriétés réfléchissantes. De plus, il est difficile d'obtenir un saupoudrage homogène ce qui engendre des problèmes d'aspects de surface. Plus récemment, il a été proposé de conférer des propriétés réfléchissantes au revêtement de chaussée lui-même en y incorporant des débris de verre. C'est le cas par exemple du brevet FR2770213 qui divulgue une composition pour revêtements de voies de circulation de type bétons ou enrobés bitumineux coulés à froid ou à chaud. Dans cette composition, une partie des charges minérales est substituée par des débris de verre dont certains présentent au moins une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques ce qui permet de conférer au revêtement final des propriétés réfléchissantes. Le brevet FR2882747 divulgue une composition d'enrobés à chaud similaire à celle du brevet FR2770213 dans laquelle le liant bitumineux contient des composés azotés à titre d'agents améliorant l'adhésivité, et un agent fondant. Un des inconvénients des revêtements de type bétons et enrobés bitumineux tels que ceux décrits dans les brevets FR2770213 et FR2882747 est le déchaussement des agrégats de verre suite par exemple à l'abrasion naturelle (passage des usagers, intempéries...) ou à une abrasion mécanique réalisée par un opérateur (traitement de surface du revêtement pour faire apparaître les débris de verre en surface). La conséquence directe de ce déchaussement est un problème de pérennité des propriétés réfléchissantes du revêtement et la nécessité d'un balayage fréquent. Le brevet FR2791692 divulgue une composition d'asphalte coulé à chaud dont les gravillons, habituellement d'origine minérale, sont remplacés par de gros agrégats d'éclats de verre de récupération. Lesdits éclats de verres de récupération ne confèrent pas au revêtement d'asphalte coulé des propriétés réfléchissantes. Ils sont uniquement utilisés pour des raisons écologiques. Un des buts de l'invention est de conférer aux revêtements d'asphaltes coulés des propriétés réfléchissantes pour les raisons de sécurité et/ou d'esthétisme mentionnées précédemment, tout en maintenant leurs propriétés mécaniques et en s'affranchissant des problèmes d'homogénéité et de pérennité des propriétés réfléchissantes. L'invention concerne une composition d'asphalte coulé comprenant en masse par rapport à sa masse totale au moins (i) 5 à 20% d'un liant hydrocarboné, (ii) 0 à 80% de charges minérales, (iii) 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant, en masse par rapport à la masse totale de la composition, au moins 5% de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm. Dans des modes de réalisation préférés, la composition d'asphalte coulé selon l'invention présente les caractéristiques suivantes seules ou en combinaison : - les débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm, de préférence de granulométrie comprise entre 0 et 14mm, et mieux encore entre 0 et 8mm, représentent 5 à 90% en masse, de préférence 5 à 70% en masse de la masse totale de la composition ; - les débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm, de préférence de granulométrie comprise entre 0 et 2mm, représentent au moins 5%, de préférence 5 à 60% en masse de la masse totale de la composition ; - les débris de verre présentent une granulométrie de préférence comprise entre 0 et 14mm, par exemples une granulométrie choisie parmi les granulométries 0,3/0,6, 0,6/1,2, 3/8 et 6/14; - les débris de verre présentent au moins une surface plane, en particulier ceux dont la granulométrie est supérieure à 2mm; - les débris de verre sont de préférence obtenu à partir de débris de verre du type miroir, du type vitrage pour le bâtiment ou pour l'automobile ; - le liant hydrocarboné représente 5 à 20%, de préférence 5 à 10%, et mieux encore 6 à 9%, en masse de la masse totale de la composition ; - le liant hydrocarboné est un liant bitumineux pur ou modifié ou dur choisi de préférence parmi les liants bitumineux de classe inférieure à 70/100, c'est-à-dire parmi les liants ayant une pénétrabilité à 25°C mesurée selon la norme NF EN 1426 inférieure 30 à 100 1/10ème mm; - les fines représentent 0 à 45%, de préférence 20 à 35%, en masse de la masse totale de la composition ; - les fines sont de toute nature minérale, de préférence elles sont choisies parmi les fillers de type calcaire ou le sulfate de baryte ; 35 - les gravillons représentent 0 à 45%, de préférence 0 à 35%, en masse de la masse totale de la composition ; - les sables représentent 0 à 35%, de préférence 0 à 25%, en masse de la masse totale de la composition ; - les gravillons et les sables représentent de préférence 0 à 60%, mieux encore 0 à 40%, en masse de la masse totale de la composition. De manière avantageuse, ils représentent 0% en masse de la masse totale de la composition et sont remplacés par des débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm, de préférence par des débris de verre de granulométrie comprise entre 0 et 14mm, par exemples de granulométrie choisie parmi les granulométries 0,3/0,6, 0,6/1,2, 3/8, et 6/14. La nature et les proportions des différents composants de la composition d'asphalte selon l'invention sont choisies de préférence selon les spécifications de la norme NF EN 13108-6 de façon à obtenir un revêtement d'asphalte ayant les propriétés mécaniques recherchées, c'est-à-dire les propriétés mécaniques adaptées aux conditions climatiques, aux charges de trafic, aux types de charges, et à l'usage. L'invention concerne également un revêtement de voies de circulation à propriétés réfléchissantes, telles qu'une route, une piste cyclable, ou une voie piétonnière, ledit revêtement étant obtenu à partir d'une composition d'asphalte coulé selon l'invention. De manière avantageuse, les débris de verre sont répartis de façon homogène dans toute l'épaisseur du revêtement de voies de circulation selon l'invention. Dans un mode de réalisation particulier, la surface du revêtement de voies de circulation selon l'invention est abrasée par des moyens n'altérant pas les propriétés réfléchissantes du verre, comme la cryogénie, de préférence avec des cristaux de glace carbonique, ou l'eau sous pression. L'invention concerne également un procédé de préparation d'un revêtement de voies de circulation selon l'invention caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'abrasion de surface réalisée par tout moyen de décapage non agressif vis-à-vis des propriétés réfléchissantes du verre, comme la cryogénie, de préférence avec des cristaux de glace carbonique, ou le nettoyage à l'eau sous pression. L'invention concerne encore un revêtement de voies de circulation susceptible d'être obtenu selon le procédé d'abrasion de l'invention caractérisé en ce qu'il comprend en masse par rapport à sa masse totale au moins (i) 5 à 20% d'un liant hydrocarboné, (ii) 0 à 80% de charges minérales, (iii) 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant au moins 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm, et en ce que sa surface présentent des débris de verre. Par « composition d'asphalte coulé », on entend le mélange des différents 35 composants d'un asphalte coulé avant leur mise en oeuvre par coulée à chaud pour former un revêtement d'asphalte. Par « revêtement », on entend ainsi le matériau refroidi obtenu après la mise en oeuvre (malaxage et coulée) de la composition d'asphalte coulé. Par « propriétés réfléchissantes», on entend des propriétés de réflexion de la lumière visible naturelle (la lumière du soleil par exemple) et/ou artificielle (la lumière des phares de voiture ou de deux roues, ou celle des réverbères de ville par exemples), de manière à exalter l'intensité de la lumière perçue par l'oeil nu d'un usager. L'effet réfléchissant du revêtement d'asphalte coulé correspond en outre à son éclat lumineux. Lorsque cet éclat lumineux perçu par l'oeil nu d'un usager fluctue rapidement, on parle d'effet scintillant. Par propriétés réfléchissantes, on entend donc aussi un effet scintillant éventuellement perçu par l'oeil nu d'un usager. Le liant hydrocarboné selon l'invention est choisi parmi les liants hydrocarbonés à base essentiellement de bitume ou les liants de synthèse confectionnés à partir de matières premières d'origine pétrolière ou issues de la biomasse, et classiquement utilisés pour réaliser des couches et/ou revêtements de construction routière et/ou de génie civil. Les bitumes de l'invention peuvent être préparés par toute technique conventionnelle. Selon la présente invention, le bitume est un mélange de matières hydrocarbonées d'origine naturelle issues de la fraction lourde obtenue lors de la distillation du pétrole, ou provenant de gisements naturels se présentant sous forme solide (asphalte naturel) ou liquide, de densité comprise entre 0,8 et 1,2. Selon l'invention, le bitume peut être un « bitume pigmentable », c'est-à-dire un bitume obtenu après élimination des asphaltènes de la fraction lourde (celle-ci étant constituée d'huiles visqueuses de teinte noire). Un « bitume pigmentable » peut être coloré en y ajoutant divers pigments. Selon l'invention, le bitume peut aussi être un « bitume clair », c'est-à-dire un mélange clair d'huiles et de résines ou d'huiles claires et d'élastomères, substituable au bitume dans les asphaltes coulés. Un « bitume clair » avec l'utilisation de pigments adaptés permet d'obtenir des asphaltes coulés de colorations variées. Sont également admis comme bitumes au sens de l'invention les liants d'origine végétale tel que le Végécol® commercialisé par la société Colas et décrit dans la demande de brevet FR 2 853 647, les liants de synthèse d'origine pétrolière tels que la gamme des liants Bituclair® commercialisée par la société Colas, les liants d'origine végétale et pétrolière tels que les liants Vegeclair® commercialisés par la société Colas, les bitumes modifiés par incorporation d'additifs de toute nature tels que des additifs en vue d'améliorer les caractéristiques d'adhésivité par incorporation d'élastomères, sous forme de poudrette de caoutchouc ou autre, ou bien encore les bitumes améliorés par l'addition de polymères de différents types, tels que des copolymères d'éthylène et d'acétate de vinyle, ou des copolymères statistiques ou à blocs de styrène et de diènes conjugués, par exemple les copolymères à blocs SBS. Il est également possible d'utiliser des mélanges de bitumes de différents types. Dans un mode de réalisation préféré, le liant hydrocarboné est un bitume pur conforme à la norme NF EN 12591. Il est choisi parmi les grades 20-30, 30-45, 35-50, 40-60, 50-70, 70-100, 100-150, 160-220, 250-330, de préférence parmi les grades inférieurs à 70-100, par exemples parmi les grades 20-30, 30-45, 35-50, 40-60, et 5070. Les chiffres de chacun de ces grades correspondent à la gamme de pénétrabilité mesurée selon la norme NF EN 1426. Dans un autre mode de réalisation préféré, le liant hydrocarboné est un bitume modifié par des polymères et conforme à la norme EN 14023. Le bitume modifié est de préférence choisi parmi les grades 10-40, 25-55, 45- 80, 40-100, 65-105, 75-130, 90-150, 120-200, 200-300, et mieux encore il est choisi parmi les grades inférieurs à 70-100, par exemples parmi les grades 10-40 et 25-55. Dans un mode particulier de réalisation, le liant hydrocarboné est un bitume dur conforme à la norme EN 13924 ; il est choisi parmi les grades 10-20 et 15-25. Le liant hydrocarboné selon l'invention représente 5 à 20%, de préférence 5 à 10%, et mieux encore 6 à 9%, en masse de la masse totale de la composition. La teneur en liant est choisie en fonction des pourcentages de vides du squelette minéral (fines, sables, gravillons) et des débris de verre de la composition d'asphalte selon l'invention, et aussi en fonction de l'usage souhaité de cette composition. La teneur en liant est par exemple choisie selon les spécifications de la norme NF EN 13108-6. Les charges minérales selon l'invention représentent 0 à 80%, de préférence 0 à 50%, et mieux encore 0 à 35% en masse de la masse totale de la composition. Les charges minérales selon l'invention sont choisies parmi les fines, les fillers, les sables et les gravillons. Les fines, les fillers, les sables et les gravillons sont des granulats répondant de préférence aux spécifications de la norme NF EN 13043. Un granulat peut être naturel, artificiel ou recyclé. Le granulat naturel est un granulat d'origine minérale n'ayant subi aucune transformation autre que mécanique. Le granulat artificiel est un granulat d'origine minérale résultant d'un procédé industriel comprenant des transformations thermiques ou autres. Les granulats sont généralement désignés en termes de dimensions inférieure (d) et supérieure (D) de tamis, exprimées sous forme « d/D » correspondant à la classe granulaire. Cette désignation admet que des grains puissent être retenus sur le tamis supérieur (refus sur D) et que d'autres puissent passer au travers du tamis inférieur (passant à d). Les granulats sont des grains de dimensions comprises entre 0 et 125mm. Les fines sont une fraction granulaire d'un granulat qui passe au tamis de 0,063 mm. Un filler est un granulat dont la plupart des grains passe au tamis de 0,063 mm ; il peut être ajouté aux matériaux de construction pour leur conférer certaines propriétés. Les sables sont des granulats 0/2 selon la norme NF EN 13043 pour les mélanges bitumineux. Les gravillons sont des granulats pour lesquels 2 2 mm selon la norme NF EN 13043 pour les mélanges bitumineux et enduits. Selon l'invention, les fines sont de toute nature minérale. Par exemples, les fines sont choisies parmi les fillers de type calcaire et le sulfate de baryte. La granulométrie des fines selon l'invention est de préférence inférieure à 63pm. Les fines représentent 0 à 45%, de préférence 20 à 35%, en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Lorsque les fines sont constituées de sulfate de baryte, elles représentent de préférence 30 à 45% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Lorsque les fines sont des fillers de type calcaire, elles représentent de préférence 20 à 35% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Selon l'invention, les sables sont de toute nature minérale. Ils sont de préférence choisis parmi les sables silico-calcaires ou siliceux. La granulométrie des sables selon l'invention correspond à celle définie dans la norme NF EN 13043, c'est-à-dire qu'elle est comprise entre 63pm et 2mm. Les sables représentent 0 à 35%, de préférence 0 à 25%, et mieux encore 0% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Selon l'invention, les gravillons sont de toute nature géologique. La granulométrie des gravillons selon l'invention est comprise entre 2 et 14mm. Les gravillons représentent 0 à 45%, de préférence 0 à 35%, en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Selon certains modes de réalisation, les gravillons représentent de préférence 25 à 40%, et mieux encore de 30 à 35% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte coulé selon l'invention, en particulier lorsque qu'ils sont de type siliceux de granulométrie 2/6, La composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à sa masse totale 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm, de préférence comprise entre 0 et 14mm, et mieux encore entre 0 et 8mm. Des débris de verre convenant pour l'invention ont une granulométrie supérieure à 0,063mm. Dans un mode avantageux de réalisation, la composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à sa masse totale au moins 5%, et mieux encore 5 à 60% de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm, de préférence de granulométrie comprise entre 0 et 2mm, notamment comprise entre 0,063 et 2mm. Dans un mode de réalisation préféré, la composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à sa masse totale au moins 15%, de préférence 15 à 70% de débris de verre de granulométrie inférieure à 14mm comprenant au moins 10% en masse par rapport à la masse totale de la composition, de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm. Les débris de verre selon l'invention sont obtenus à partir du concassage de verre neuf ou de rebus, de type miroir, ou d'autres types de verre, notamment de type vitrage transparent, provenant par exemple de la démolition de bâtiments ou de voitures. Le verre de type miroir est par exemple un verre présentant une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques. Le concassage de verre neuf ou de rebus est effectué par toutes méthodes connues dans le domaine routier afin d'obtenir des débris de verre ayant la granulométrie souhaitée. Les débris de verre de type miroir perdent la quasi-totalité voire la totalité de leur film métallique/émaillé et/ou de leur inclusion métallique par abrasion lors de l'étape de malaxage du liant hydrocarboné et des débris de verre dans la fabrication de la composition d'asphalte coulé selon l'invention. Après l'étape de malaxage, la composition d'asphalte selon l'invention comprend avantageusement moins de 10%, et mieux encore moins de 5% de débris de verre présentant une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques. Le revêtement d'asphalte obtenu à partir de la composition selon l'invention comprend avantageusement moins de 10%, et mieux encore moins de 5% de débris de verre présentent une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques. Par conséquent, selon l'invention, la composition d'asphalte coulé après l'étape de malaxage, ainsi que le revêtement d'asphalte obtenu à partir de cette composition d'asphalte présentent tous deux de manière avantageuse essentiellement des débris de verre n'ayant pas de propriété miroir, les débris de verre étant essentiellement transparents. Les propriétés réfléchissantes du revêtement de voies de circulation obtenu à partir de la composition d'asphalte coulé selon l'invention ne sont pas dues aux propriétés miroirs des débris de verre puisque ceux-ci sont devenus quasiment tous transparents une fois le revêtement formé. Les propriétés réfléchissantes du revêtement de voies de circulation obtenu à partir de la composition d'asphalte coulé selon l'invention sont liées à la taille des débris de verre et/ou à leur forme. En effet, les débris de verre ayant une dimension inférieure à 2mm donnent de meilleures propriétés réfléchissantes au revêtement d'asphalte coulé, de même que les débris de verre présentant au moins une surface plane, et mieux encore plusieurs surfaces planes comme par exemple les débris de verre en forme de parallélépipède. Les propriétés réfléchissantes du revêtement d'asphalte coulé selon l'invention sont d'autant plus exaltées que la proportion massique de débris de verre ayant une granulométrie inférieure à 2mm et/ou au moins une surface plane dans la composition d'asphalte coulé de l'invention est importante. Ainsi de manière avantageuse les propriétés réfléchissantes du revêtement d'asphalte selon l'invention sont meilleures lorsque la composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend au moins 10% de débris de verre ayant une granulométrie inférieure à 2mm et/ou présentant au moins une surface plane. Selon l'invention, les débris de verre ont une granulométrie inférieure à 20mm, de préférence une granulométrie comprise entre 0 et 14mm, et mieux encore comprise entre 0 et 8mm. Les débris de verre dont la dimension est supérieure à 2mm présentent au moins une surface plane. Dans un mode préféré de réalisation, les débris de verre de l'invention sont soit des débris de verre ayant une granulométrie spécifique, soit un mélange de débris de verre ayant différentes granulométries, ces granulométries étant de préférence choisies parmi les granulométries comprise entre 0 et 14mm, comme par exemples 0,3/0,6, 0,6/1,2, 3/8, et 6/14. La granulométrie ou le mélange de granulométrie de débris de verre est choisi de manière à obtenir une composition d'asphalte coulé qui réponde de préférence aux spécifications de la norme NF EN 13108-6. Les débris de verre de la composition d'asphalte selon l'invention remplacent une partie ou à la totalité des charges minérales (fines, sables et gravillons) classiquement présentes dans une composition d'asphalte coulé. De manière avantageuse et afin de minimiser les vides du revêtement d'asphalte résultant selon l'invention, la granulométrie des débris de verre est choisie en fonction de la granulométrie des charges minérales substituées, de préférence dans la même gamme de grandeur de la granulométrie des charges minérales substituées. Par exemple, dans un mode de réalisation, les fines selon l'invention sont remplacées par des débris de verre ayant une granulométrie inférieure à 63pm. De manière tout à fait préférée, une composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à la masse totale de la composition au moins (i) 6 à 9% d'un liant hydrocarboné, (ii) 25 à 35% de fines, 0% de sables, 0% de gravillons, (iii) au moins 60% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant au moins 20% en masse par rapport à la masse totale de la composition, de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm. La composition d'asphalte coulé selon l'invention est fabriquée de manière traditionnelle, c'est-à-dire par mélange progressif des différentes charges (débris de verre et éventuellement charges minérales (fines, sables, gravillons)) dans le liant hydrocarboné, le liant hydrocarboné étant fluidifié par élévation de température, de préférence à une température variant de 160 à 230°C, de préférence de 160 à 200°C, et mieux encore de 190°C à 200°C. Les différents composants de la composition d'asphalte selon l'invention, en outre le liant hydrocarboné, les débris de verre et les éventuelles charges minérales, sont mélangés selon les proportions définies dans la composition de l'invention. Ils sont ensuite malaxés en continu, à une température allant de 160 à 230°C, de préférence de 160 à 200°C, et mieux encore de 190°C à 200°C, pendant minimum 2 heures afin de maintenir l'homogénéité du mélange et ce jusqu'à sa mise en oeuvre par coulé. Une fois coulé et refroidi, le mélange se durcit et constitue un revêtement d'asphalte utilisable comme voies de circulation. L'asphalte selon l'invention est coulé de manière traditionnelle, c'est-à-dire en indépendance ou en adhérence sur tout support admis selon les règles de l'art avec ou sans interposition d'une grille de verre. Pendant ces étapes de coulée et de refroidissement, l'asphalte coulé selon l'invention reste homogène, ce qui engendre après refroidissement l'obtention d'un revêtement dans lequel les charges solides, en outre les débris de verre et les éventuelles charges minérales (fines, sables, gravillons) sont dispersées et immobilisés de manière homogène dans le liant hydrocarboné rigidifié et ce dans toutes les dimensions du revêtement. Ainsi, les débris de verre selon l'invention sont répartis de façon homogène dans toute l'épaisseur du revêtement selon l'invention, l'épaisseur de ce revêtement variant par exemple de 15 à 40mm, et préférence de 20 à 25mm. Le revêtement d'asphalte coulé selon l'invention a des propriétés physico- chimiques, notamment des propriétés mécaniques, une rugosité et une glissance similaires à un revêtement d'asphalte coulé traditionnel. Par conséquent, le revêtement selon l'invention constitue n'importe quel type de revêtement qu'un revêtement d'asphalte coulé traditionnel peut constituer, comme par exemple un revêtement de voies de circulation (pour piétons ou pour véhicules légers et lourds), ou encore un revêtement de protection des étanchéités de terrasses de bâtiments ou d'ouvrage de génie civil. Le nettoyage du revêtement d'asphalte coulé selon l'invention a pour particularité d'être tout aussi aisé que celui d'un revêtement d'asphalte coulé traditionnel. Le revêtement d'asphalte coulé selon l'invention a des propriétés réfléchissantes qui sont dues à la réflexion de la lumière naturelle ou artificielle sur les débris de verre. Après les étapes de coulée et de refroidissement de l'asphalte coulé selon l'invention, les débris de verre sont pris dans la masse du revêtement ainsi formé, et peu d'entre eux apparaissent en sa surface. On entend par surface, la partie du revêtement qui est destiné à être en contact avec par exemple les pneumatiques de véhicules et/ou les piétons. Lorsque le revêtement d'asphalte coulé selon l'invention est fraîchement formé, c'est-à-dire lorsqu'il est neuf et qu'il n'a pas été vieilli par le passage des usagers (véhicules, piétons...) et/ou les intempéries, les débris de verre sont recouverts par une fine couche de mastic bitumineux. Pour révéler les propriétés réfléchissantes du revêtement d'asphalte selon l'invention il faut qu'il y ait une abrasion de la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre, et ce jusqu'à l'apparition des débris de verre en surface dudit revêtement. Cette abrasion est réalisée soit par un traitement mécanique mis en oeuvre par un opérateur, soit par une abrasion naturelle liée à l'usage et au vieillissement du revêtement (passages des piétons et/ou des véhicules, intempéries), soit par les deux. L'invention concerne donc aussi un revêtement obtenu à partir de compositions d'asphalte décrites ci-dessus et ayant subi une abrasion, qu'elle soit naturelle et/ou mécanique. Le traitement mécanique mis en oeuvre par un opérateur est de préférence un traitement abrasif n'altérant pas les propriétés de surface du verre, par exemples (i) un traitement par cryogénie, et en particulier par cryogénie avec des cristaux de glace carbonique car ceux-ci permettent une abrasion du revêtement d'asphalte coulé sans dépolir les débris de verre, ou (ii) un traitement avec de l'eau chaude ou froide sous pression, de préférence sous une pression supérieure à 50 bars. Le traitement abrasif réalisé par cryogénie avec des cristaux de glace carbonique consiste à projeter, à l'aide d'air comprimé, des cristaux de glace carbonique à -78°C à la surface du revêtement d'asphalte. Ce traitement permet à la fois (i) le refroidissement du revêtement d'asphalte en sa surface rendant ainsi la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre plus cassante, et (ii) une action mécanique abrasive de la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre du fait de la force de projection des cristaux de glace carbonique à la surface du revêtement. La combinaison de ces deux effets permet d'éliminer la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre, et l'apparition des débris de verre à la surface du revêtement d'asphalte coulé selon l'invention. Le traitement abrasif réalisé par cryogénie avec des cristaux de glace carbonique est une technique qui a l'avantage d'être non salissante car les cristaux de glace carbonique se subliment. Elle a pour autre avantage que les débris de verre ne se déchaussent pas du revêtement d'asphalte car ceux-ci sont suffisamment pris dans la masse du revêtement. Contrairement à un revêtement d'asphalte traditionnel qui est de couleur gris-noir mat et qui ne présente pas de propriété réfléchissante même après abrasion de sa surface, le revêtement d'asphalte selon l'invention, une fois sa surface abrasée, de façon naturelle ou par traitement mécanique (par exemples par le traitement (i) ou (ii) décrits précédemment), présente des propriétés réfléchissantes aisément visibles à l'oeil nu. Ces propriétés réfléchissantes ont pour avantage d'être pérennes puisque les débris de verre sont répartis de façon homogène dans toute son épaisseur et que l'abrasion naturelle du revêtement (passages des piétions et/ou des véhicules, intempéries) assure l'apparition en continue des débris de verre à la surface du revêtement. 30 Exemple 1 Les compositions 1, 2, 3 et 4 sont des compositions d'asphalte coulé selon l'invention. Les pourcentages sont des pourcentages massiques par rapport à la masse totale de la composition. 35 Composition 1 Composition 2 Composition 3 Composition 4 Liant bitumeux 8.1 % 6.5 % 8.2 % 8.0% de classe 35/50 Filler calcaire OMYA 26.0 % / 25.0 % 15% Etanchcarb Sulfate de baryte / 35.0 % / / Débris de verre de granulométrie inférieure à 63um / / / 10% Débris de verre 0,3/0,6 / / 12.0% / Débris de verre 0,6/1,2 21.9 % 13.5 % 19.8 % 23% Débris de verre 3/8 44.0 % 15.0 % / 44.0% Gravillons silicieux 2/6 / 30.0 % 35.0 % / Exemple 2 Les revêtements 1, 2, 3 et 4 d'asphalte coulé selon l'invention sont obtenus respectivement à partir des compositions d'asphalte coulé 1, 2, 3 et 4 de l'exemple 1.15 Revêtement 1 Revêtement 2 Revêtement 3 Revêtement 4 Conditions de mise en oeuvre Conditions classiques, à la palette, à 195°C Conditions classiques, à la palette, à 200°C Conditions classiques, à la palette, à 195°C Conditions classiques, à la palette, à 200°C Epaisseur 20mm 25mm 20mm 20mm Aspect de la surface lisse rugueux Presque lisse Lisse Indentation IB selon la norme NF EN 1269721 22 1 /1 Oème de 17 1 /1 Oème de 29 1 /1 Oème de 18 1 /1 Oème de mm mm mm mm L'indentation IB selon la norme NF EN 12697-21 est un test de pénétrabilité qui reflète la résistance mécanique du revêtement. Les valeurs obtenues pour les revêtements 1, 2, 3, et 4 sont similaires à celle d'un revêtement d'asphalte coulé classique. La glissance des revêtements 1, 3 et 4 est similaire à celle d'un asphalte coulé classique. L'aspect rugueux du revêtement 2 est lié à la présence de fines de type sulfate de baryte. Les surfaces des revêtements 1, 2, 3 et 4, une fois abrasées de façon naturelle ou par traitement mécanique (par exemples par le traitement (i) ou (ii) décrits précédemment), présentent des propriétés réfléchissantes aisément visibles à l'oeil nu. REVENDICATIONS1. Composition d'asphalte coulé comprenant en masse par rapport à sa masse totale au moins (i) 5 à 20% d'un liant hydrocarboné, (ii) 0 à 80% de charges minérales, (iii) 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant en masse par rapport à la masse totale de la composition au moins 5% de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm. 2. Composition d'asphalte coulé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'elle 10 comprend en masse par rapport à sa masse totale 5 à 60% de débris de verre de granulométrie comprise entre 0 et 2mm. 3. Composition d'asphalte coulé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que la granulométrie des débris de verre (iii) est comprise entre 0 et 14mm. 15 4. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les débris de verre de granulométrie supérieure à 2mm présentent au moins une surface plane. 5. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les débris de verre sont obtenus à partir de débris de verre du type miroir, du 20 type vitrage pour le bâtiment ou pour l'automobile. 6. Composition d'asphalte coulé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les charges minérales (ii) comprennent en masse par rapport à la masse totale de la composition 0 à 45% de fines, 0 à 35% de sables, et 0 à 45% de gravillons. 25 7. Revêtement de voies de circulation présentant des propriétés réfléchissantes obtenu à partir d'une composition d'asphalte coulé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Revêtement de voies de circulation selon la revendication 7 caractérisé en ce que les débris de verre sont répartis de façon homogène dans toute l'épaisseur dudit 30 revêtement. 9. Revêtement selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que sa surface présente des débris de verre. 10. Procédé de préparation d'un revêtement de voies de circulation selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend une étape 35 d'abrasion de surface réalisée par cryogénie ou par de l'eau sous pression. 11. Revêtement de voies de circulation susceptible d'être obtenu selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il comprend en masse par rapport à sa masse totale au moins (i) 5 à 20% d'un liant hydrocarboné, (ii) 0 à 80 % de charges minérales, (iii) 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant enmasse par rapport à la masse totale de la composition au moins 5% de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm, et en ce que sa surface présente des débris de verre.