FR 2990257 A1 20131108 FR 1254011 A 20120502 MODULE COMPRENANT UN ETRIER DE FREINAGE RECEVANT UNE POIGNEE DE PREHENSION La présente invention concerne un module comprenant un étrier de frein pour un frein à disque, en particulier pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel module. Les véhicules automobiles comportent généralement un système de freinage comprenant une pédale de frein agissant sur un maître cylindre, pour transmettre par des circuits hydrauliques une pression du fluide vers des dispositifs de freinage qui agissent sur chaque roue du véhicule. Un type de dispositif de freinage connu, comporte un disque comprenant des pistes de freinage annulaires formées sur les deux faces opposées de ce disque, recevant la pression de deux patins de frottement maintenus dans un étrier de frein comprenant un vérin hydraulique. Selon un procédé d'assemblage, les étriers de frein reçoivent au préalable chez un fournisseur l'ensemble de leurs équipements, notamment les patins de frottement, pour constituer un module qui est livré complet à l'atelier réalisant le montage de ces modules sur les trains du véhicule. Les modules sont alors rangés dans des caisses pour le transport, un opérateur devant prélever chaque module dans la caisse pour effectuer son montage. Un problème qui se pose alors est que pour un véhicule de tourisme, un module comprenant un étrier de frein complètement équipé et prêt à être monté, peut peser environ 3kg pour un train arrière, et 7.5kg pour un train 25 avant. L'opérateur doit alors se pencher pour prélever un module, qui peut être disposé assez bas quand on arrive au fond de la caisse, et saisir ce module pour procéder à son montage. Pour les étriers les plus lourds, en particulier pour ceux des trains avant, l'opérateur doit alors saisir ces modules à deux 30 mains pour arriver à les soulever. Cette opération n'est pas ergonomique. De plus les formes des étriers répondant à des fonctionnalités techniques, ne sont pas particulièrement adaptées pour permettre une préhension facile par les mains. Les étriers de freins peuvent comporter un vérin hydraulique déjà pré- rempli de fluide, afin de faciliter le remplissage du circuit hydraulique de freinage du véhicule. Un basculement de l'étrier lors de sa préhension, peut entraîner un écoulement du fluide. La saisie des étriers peut se faire alors dans un environnement gras, ils peuvent plus facilement glisser des mains et tomber. L'opérateur peut aussi par une préhension inadaptée, détériorer le module préparé par le fournisseur, par exemple en déplaçant les patins de frottement déjà positionnés pour effectuer facilement le montage sur le train du véhicule. On a donc une opération de prélèvement d'étriers de frein 15 généralement peu ergonomique, qui peut entraîner des difficultés de préhension, des problèmes de montage de ces étriers, des risques pour la santé de l'opérateur qui doit se pencher fortement, et des risques qualité, en particulier avec un vérin hydraulique qui aurait perdu une partie de son fluide. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients 20 de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un module comprenant un étrier de freinage pour un frein à disque, prévu pour recevoir des patins de frottement qui serrent un disque, caractérisé en ce que l'étrier comporte des formes particulières destinées à recevoir une poignée de préhension. 25 Un avantage du module selon l'invention, est que l'on peut grâce aux formes particulières lui ajouter de manière simple et économique une poignée de préhension qui s'intègre bien de manière à ne pas gêner, cette poignée permettant alors un prélèvement facile de l'étrier avec une seule main, au fond d'une caisse de stockage. 30 Le module selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. En particulier, le module peut comporter une poignée de préhension qui s'adapte sur les formes particulières. Avantageusement, le module comporte un axe de pivotement pour la poignée permettant de la rabattre. Le module peut comporter des perçages recevant des ergots de la poignée, pour former le pivot de cette poignée. Avantageusement, l'étrier comporte une rainure permettant de recevoir au moins en partie la poignée quand elle est en position rabattue. La rainure peut comporter au moins un creux sur un côté, permettant de saisir la poignée quand elle est en position rabattue. Avantageusement, le module comporte des formes destinées à maintenir la poignée dans sa position rabattue. Avantageusement, les formes particulières sont réalisées au moins en partie par un procédé de fonderie. Avantageusement, le module est prévu pour recevoir une poignée qui a la forme d'un fil configuré pour constituer un cadre globalement rectangulaire. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant des modules disposant d'étriers de freinage, qui comportent l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente un étrier de freinage d'un module selon l'invention ; - la figure 2 présente une poignée prévue pour être montée sur cet étrier de freinage ; - la figure 3 est une vue de détail de l'étrier de freinage équipé de sa poignée dans une position rabattue ; et - la figure 4 est une vue d'ensemble de l'étrier de freinage équipé de sa poignée dans une position déployée. Les figures 1 à 3 présentent un étrier de freinage 1 comprenant une chape 2 prévue pour être fixée sur un porte-moyeu de roue d'un véhicule automobile, qui est non représenté. La chape 2 reçoit par des colonnettes 6 disposées parallèlement à l'axe de rotation de la roue, un boîtier 4 réalisé par un moulage en fonte, qui peut coulisser axialement suivant une petite course grâce à ces colonnettes. L'étrier de freinage 1 reçoit des patins de frottement non représentés, qui viennent chacun sur une face latérale du disque de frein. Le boîtier 4 comporte un vérin hydraulique orienté axialement, alimenté par une canalisation reliée à un circuit de freinage du véhicule, afin de recevoir une pression de fluide appliquant une force axiale sur l'un des patins de frottement, qui presse sur une face du disque de frein. L'autre patin de frottement prend appui sur le boîtier 4, et exerce par réaction sur l'autre face du disque une force axiale équivalente, le coulissement axial de ce boîtier lui permettant de se positionner afin d'équilibrer ces deux forces axiales opposées. Le boîtier 4 comporte une vis de purge 8 qui permet de purger l'air du vérin hydraulique, après avoir fermé le circuit complet du véhicule. La poignée 20 a la forme d'un fil comprenant une section circulaire, qui est configuré pour constituer un cadre globalement rectangulaire comportant deux côtés latéraux parallèles 22, reliés entre eux par un coté transversal 24. Chaque côté latéral 22 comporte à son extrémité opposée au côté transversal 24, un petit ergot 26 disposé parallèlement à ce côté transversal. Les deux ergots 26 sont alignés l'un en face de l'autre, et sont tournés l'un vers l'autre. Chaque ergot 26 de la poignée 20 est ajusté dans un perçage 10 du boîtier 4, avec une petite contrainte sur cette poignée qui est légèrement écartée, afin d'obtenir un serrage élastique de ces ergots au fond de leur perçage qui évite un décrochement de la poignée. Après une rotation de la poignée 20 autour de ses ergots 26 formant un axe de pivotement, pour la rabattre sur le boîtier 4, le côté transversal 24 de cette poignée vient s'ajuster dans une rainure rectiligne 14 réalisée dans la fonderie de ce boîtier, de manière à ne pas dépasser de la surface du boîtier. Chaque côté du boîtier 4 comporte sur le dessus de manière symétrique un petit bossage 12 tourné vers l'extérieur, qui lors de la fin de la descente de la poignée 20 reçoit un des côtés 22 afin de l'écarter par déformation élastique. Une fois écartés les côtés 22 passent en dessous des bossages 12, pour former un clipsage qui maintient la poignée rabattue sur le boîtier 4. De cette manière on assure une sécurité pour la poignée 20 maintenue dans sa position rabattue, où elle se trouve en partie intégrée dans la rainure 14, de manière à être protégée sans risquer d'être accrochée par un objet quelconque comme la roue de la voiture. Un petit creux 16 est réalisé au milieu du boîtier 4 sur le côté de la rainure 14, pour permettre à un opérateur de glisser un doigt ou un outil sous le côté transversal 24 de la poignée 20, et de tirer dessus pour passer les côtés latéraux 22 au-dessus des bossages 12, afin de soulever cette poignée. En particulier, les étriers 1 entièrement équipés constituant des modules, peuvent être stockés et transportés dans une caisse, avec les poignées 20 misent en place et rabattues sur le boîtier 4. Un opérateur peut alors facilement soulever chaque poignée 20, pour ensuite prendre l'étrier 1 avec une seule main par sa poignée qui se trouve un peu plus haute, afin de sortir de manière simple et ergonomique ces étriers de leur caisse, sans les incliner ce qui permet de ne pas les vider de leur fluide quand le vérin hydraulique a été pré-rempli. On assure ainsi le confort et la sécurité de l'opérateur, ainsi que l'intégrité du module complet comprenant l'étrier équipé de ces différents équipements, ce qui permet de faciliter les opérations suivantes de montage. La poignée 20 peut être réalisée de manière économique par le moulage d'une matière plastique, ou par la mise en forme d'un fil de fer qui est plié. De plus, les modifications du boîtier 4 sont simples à réaliser, les différentes formes venant pour la plupart de fonderie. En variante, on peut prévoir un module qui est livré dans des caisses sans la poignée 20. La poignée 20 est alors ajoutée sur le module par l'opérateur qui assure la manutention, lors de la prise de ce module dans la caisse par exemple. REVENDICATIONS1 - Module comprenant un étrier de freinage (1) pour un frein à disque, prévu pour recevoir des patins de frottement qui serrent un disque, caractérisé en ce que l'étrier (1) comporte des formes particulières (10, 12, 14) destinées à recevoir une poignée de préhension (20). 2 - Module comprenant un étrier de freinage (1) réalisé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une poignée de préhension (20) qui s'adapte sur les formes particulières (10, 12, 14). 3 - Module comprenant un étrier de freinage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un axe de pivotement pour la poignée (20) permettant de la rabattre. 4- Module comprenant un étrier de freinage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des perçages (10) recevant des ergots (26) de la poignée (20), pour former le pivot de cette poignée. 5 - Module comprenant un étrier de freinage (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'étrier (1) comporte une rainure (14) permettant de recevoir au moins en partie la poignée (20) quand elle est en position rabattue. 6 - Module comprenant un étrier de freinage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure (14) comporte au moins un creux (16) sur un côté, permettant de saisir la poignée (20) quand elle est en position rabattue. 7 - Module comprenant un étrier de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des formes (22) destinées à maintenir la poignée (20) dans sa position rabattue. 8 - Module comprenant un étrier de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les formes particulières (12, 14) sont réalisées au moins en partie par un procédé de 30 fonderie. 9 - Module comprenant un étrier de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu pour recevoir une poignée (20) qui a la forme d'un fil configuré pour constituer un cadre globalement rectangulaire. 10 - Véhicule automobile comprenant des modules comportant des étriers de freinage (1), caractérisé en ce que ces modules sont réalisés selon l'une quelconque des revendications précédentes.