FR 2980566 A1 20130329 FR 1102918 A 20110926 Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs de fixation pour plaques de surprotection balistique. Pour protéger leurs passagers tout en gardant le meilleur 5 compromis de masse et d'encombrement, les véhicules militaires doivent pouvoir adapter leur niveau de protection en fonction des menaces potentielles auxquels ils s'exposent. Pour cela des plaques de surprotection sont le plus souvent solidarisables sur les parois externes des véhicules. 10 Lorsqu'une plaque de surprotection est appliquée sur les parois du véhicule et qu'elle subit une agression (impact d'un projectile ou souffle dû à l'explosion d'un engin explosif), le choc est transmis par la plaque directement à la paroi du fait que la plaque n'a pas pu se déformer. 15 Cette transmission d'énergie vers l'habitacle est préjudiciable à l'intégrité du véhicule et surtout aux passagers. Pour remédier à cela il est connu dans le brevet US4716810 d'utiliser des plots jouant le rôle d'entretoises 20 permettant de placer la plaque de surprotection à distance de la paroi externe du véhicule afin de permettre la déformation de la plaque sans interférence avec la paroi du véhicule. Cependant, pour pouvoir soutenir efficacement les plaques, ces plots doivent être placés régulièrement à la 25 surface de la plaque ou tout au moins régulièrement sur son pourtour. Cette répartition homogène des plots amène à placer des plots sur des zones de faiblesse de la paroi du véhicule. Il s'agit de zones de la paroi du véhicule qui ne reposent pas sur des éléments structurels rigides de la caisse du 30 véhicule. En cas d'agression, les plots solidaires de ces zones faibles vont retransmettre une partie de l'énergie d'impact reçue vers des zones qui sont moins aptes à résister au choc, risquant ainsi une déformation ou une fissuration locale de la caisse du véhicule. L'invention se propose de résoudre le problème de répartition de l'énergie d'impact d'un choc dû à un impact ou 5 au souffle d'une explosion sur la caisse d'un véhicule équipé de plaques de surprotection. Ainsi l'invention à pour objet un dispositif de fixation destiné à fixer au moins une plaque de surprotection 10 balistique sur une paroi externe d'une caisse d'un véhicule, paroi s'étendant entre deux bords d'extrémité, dispositif de fixation caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux supports réalisés chacun sous la forme d'une poutre comportant au moins deux embases séparées par une travée, 15 chaque embase étant solidarisable avec la paroi au voisinage d'un des bords d'extrémité de la paroi, la poutre comportant au niveau de sa travée au moins une surface d'appui sur laquelle peut être fixée au moins une plaque de surprotection, la travée étant placée à distance de la paroi 20 du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, la travée d'au moins une poutre comporte une forme de voûte orientée vers la caisse du véhicule, les extrémités de la forme de voûte étant placées au voisinage des embases. 25 Avantageusement, la surface d'appui s'étend sur toute la longueur de la poutre. Selon une caractéristique de l'invention, au moins une poutre comporte une surface d'appui formée de deux portions planes successives dont les plans forment un angle entre eux. 30 Avantageusement, les poutres sont orientées sensiblement verticalement et comportent chacune une première embase fixée à la paroi au voisinage du toit de la caisse du véhicule et une seconde embase fixée à la paroi au voisinage du plancher de la caisse du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, la surface d'appui d'au moins une poutre reçoit au moins deux plaques de surprotection contiguës. Avantageusement, chaque poutre a une longueur supérieure 5 à l'écartement entre les embases. Selon une caractéristique de l'invention, la section des poutres comporte un profil en forme de U. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la 10 description suivante, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 représente une vue de trois quarts inférieure de la caisse d'un véhicule surprotégé comportant un dispositif de fixation selon l'invention. 15 La figure 2 représente une vue en coupe transversale de la caisse d'un véhicule surprotégé comportant un dispositif de fixation selon l'invention. La figure 3 est une vue analogue à la figure 1 mais dans laquelle des plaques de surprotection ont été retirées. 20 La figure 4 représente une vue de trois quarts d'un support mis en oeuvre dans le dispositif selon l'invention, support observé du côté des surfaces d'appui. La figure 5 représente une autre vue de trois quarts du support représenté à la figure 4, support observé du côté des 25 embases. Ainsi, selon la figure 1 et selon un mode de réalisation de l'invention, une caisse 100 d'un véhicule blindé (véhicule complet non représenté) comporte des parois latérales 101 30 ainsi qu'un toit 102 et un plancher 103 (plancher comportant ici trois plans pliés), l'ensemble pouvant être assimilé à un polyèdre. La solidarisation bord à bord de ces éléments forme des arêtes contribuant fortement à la rigidité de la caisse. Les parois latérales 101 sont surprotégées au moyen de plaques additionnelles de blindage 200. Ces plaques de surprotection 200 protègent les parois 101 latérales de la caisse 100 contre d'éventuelles attaques balistiques de projectiles à effet cinétique ou contre le souffle issu de l'explosion de mines ou d'engins explosifs improvisés. Selon la figure 2, les plaques 200 sont placées à une distance D (distance de l'ordre de 250 à 500 mm) des parois 101 de la caisse 100. Les plaques 200 s'étendent, dans le 10 sens vertical, depuis le toit 102 jusqu'à un plan 104 situé en dessous du niveau du plancher 103 de la caisse 100. Les plaques 200 sont fixées aux parois latérales 101 et maintenues à distance de ces dernières au moyen de supports 1. 15 Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 3, chacun des supports 1 est réalisé sous la forme d'une poutre 10 qui comporte elle-même deux embases 2 et 3 séparées par une travée 10a. Une première embase 2 est fixée à la paroi 101 au voisinage d'une première arête 90 qui sépare la paroi 20 101 et le toit 102 de la caisse 100 du véhicule. Une seconde embase 3 est fixée à la paroi 101 au voisinage d'une seconde arrête 91 qui sépare la paroi 101 et le plancher 103 de la caisse 100 du véhicule. Chacune des embases 2 et 3 est fixée à la caisse 100 du 25 véhicule par des moyens de fixation démontables, par exemple des vis ou boulons, permettant ainsi de désolidariser le support 1 du véhicule 100. Selon les figures 4 et 5, la poutre 10 comporte une travée 10a qui est située entre les embases 2 et 3. Cette 30 travée 10a comporte, dans sa partie orientée vers la caisse du véhicule, une forme de voûte 11 qui relie les embases 2 et 3. Le voisinage des embases 2 et 3 avec les extrémités de la forme voûtée 11 permet une transmission optimale des efforts issus d'un choc éventuel vers les arêtes 90 et 91 de la caisse (visibles aux figures 2 et 3), ces parties de la structure de la caisse 100 étant les plus résistantes mécaniquement. La voûte 11 est placée à distance de la paroi 101 du 5 véhicule (visible à la figure 2) ce qui permet une déformation de la travée 10a de la poutre 10 sans interférence avec la paroi 101. On remarque à la figure 5 que la section de la poutre 10 est un profil en forme de U. Le support 1 sera 10 préférentiellement réalisé en acier S235 qui est couramment utilisé en construction mécanosoudée (désignation des aciers selon la norme européenne EN 10027 où S235 est un acier non-allié pour construction de limite élastique 235 Mpa). 15 Selon la figure 3, chaque support 1 comporte au moins une surface d'appui 5 dirigée vers l'extérieur de la caisse 100. Cette surface d'appui 5 est destinée à recevoir au moins un bord d'une plaque de surprotection 200. Les bords de plusieurs plaques contiguës 200a et 200c ou 200b et 200d 20 (voir figure 1) peuvent prendre appui sur une même surface 5. Les plaques de surprotection 200 sont rendues solidaires de la surface 5 par des vis 12a engagées dans des taraudages 12b portés par le support 1. On notera que chaque plaque 200 est fixée sur deux 25 supports 1 parallèles et que pour chaque plaque 200, c'est toute la hauteur H du bord de la plaque 200 qui est en appui sur les surfaces 5 des supports considérés. Cette caractéristique permet en cas d'agression de répartir les contraintes subies par la plaque 200 sur toutes 30 les surfaces d'appui 5 recevant la plaque 200, et donc de répartir uniformément les efforts sur les supports 1. La possibilité de jointoyer les plaques au niveau de chaque support tel qu'à la figure 1 permet d'offrir une protection déportée homogène et robuste. Par ailleurs le nombre de supports nécessaires est réduit. On notera également à la figure 4 que selon le mode de réalisation décrit, la surface d'appui 5 présente plusieurs portions successives 5a et 5b non coplanaires et formant un angle (a) afin que l'assemblage des plaques contiguës par un de leur bord horizontal (visible aux figures 1, 2 et 3) épouse la silhouette générale de la caisse 100. On remarque aussi à la figure 4 que l'écartement E entre les embases 2 et 3 est inférieur à la longueur L totale de la poutre 10. comme on le voit sur la figure 4, l'écartement E est ici défini comme la distance séparant les bords extérieurs des embases 2 et 3.15 REVENDICATIONS1- Dispositif de fixation destiné à fixer au moins une plaque de surprotection (200) balistique sur une paroi externe (101) d'une caisse (100) d'un véhicule, paroi (101) s'étendant entre deux bords d'extrémité (90 et 91) de la paroi (101), dispositif de fixation caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux supports (1) réalisés chacun sous la forme d'une poutre (10) comportant au moins deux embases (2 et 3) séparées par une travée (10a), chaque embase (2 et 3) étant solidarisable avec la paroi (101) au voisinage d'un des bords d'extrémité (90 et 91) de la paroi (101), la poutre (10) comportant au niveau de sa travée (10a) au moins une surface d'appui (5) sur laquelle peut être fixée au moins une plaque de surprotection (200), la travée (10a) étant placée à distance de la paroi (101) du véhicule. 2- Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la travée (10a) d'au moins une poutre (10) comporte une forme de voûte (11) orientée vers la caisse (100) du véhicule, les extrémités de la forme de voûte (11) étant placées au voisinage des embases (2 et 3). 3- Dispositif de fixation selon les revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la surface d'appui (5) s'étend sur toute la longueur de la poutre (10). 4- Dispositif de fixation selon les revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'au moins une poutre (10) comporte une surface d'appui (5) formée de deux portions planes successives (5a et 5b) dont les plans forment un angle (a) entre eux. 5- Dispositif de fixation selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les poutres (10) sont orientées sensiblement verticalement et comportent chacune une première embase (2) fixée à la paroi (101) au voisinage du toit (102) de la caisse (100) du véhicule et une seconde embase (3)fixée à la paroi (101) au voisinage du plancher (103) de la caisse (100) du véhicule. 6- Dispositif de fixation selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface d'appui d'au moins une 5 poutre (10) reçoit au moins deux plaques (100a et 200b) de surprotection contiguës. 7- Dispositif de fixation selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque poutre (10) a une longueur L supérieure à l'écartement E entre les embases (2 et 3). 10 8- Dispositif de fixation selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la section des poutres (10) comporte un profil en forme de U.