FR 2979133 A1 20130222 FR 1256420 A 20120704 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un rail de guidage ou de tension pour un moyen d'entraînement par traction comportant un moyen de traction, destiné à un moteur à combustion interne, compor- tant un organe de support ayant un premier côté tourné vers le moyen de traction et un second côté opposé au moyen de traction ainsi qu'un canal formé dans l'organe de support et traversant l'organe de support, à la fois l'entrée de canal et la sortie de canal étant distantes du premier côté ou encore l'entrée de canal est distante du premier côté et la sortie de canal se trouve sur le second côté. Etat de la technique Les rails de guidage ou de tension sont utilisés habituel- lement pour guider ou tendre des moyens de traction sans fin de moyens d'entraînement par traction. En particulier, il s'agit de moyens d'entraînement en traction de moteurs à combustion interne ainsi que de combinaisons d'entraînement hybride et purement électrique. De manière générale, il s'agit d'une part de guider un composant du moteur et d'autre part, d'assurer l'alimentation en huile avec de l'huile collectée à un endroit approprié dans le moyen d'entraînement en traction. Il s'agit également de la combinaison de ces deux aspects. Les rails de tension ou de guidage sont utilisés dans les moteurs à combustion interne, notamment pour les commandes. Ces rails de tension ou de guidage servent à guider un moyen de traction tel qu'une chaîne ou une courroie. Le moyen de traction, à savoir un moyen de traction sans fin, entraîné par le vilebrequin, entraîne à son tour un arbre à cames et/ou des arbres d'équipement. De tels rails de guidage ou de tension sont souvent réalisés sous la forme de profils en fonte d'aluminium ou de profils en matière plastique, en particulier en matière plastique renforcée par exemple avec des fibres de verre. Dans certains domaines d'application particuliers, la matière plastique PA66 avec ou sans renforcement de fibres de verre s'est avérée comme avantageuse. Les géométries des moteurs à combustion interne deve- nant de plus en plus compliquées il est nécessaire de réserver par de tels rails de guidage ou de tension, des canaux d'installation indépen- dants dans leurs effets. Ces canaux d'installation ont pour but d'assurer des fonctions complémentaires, notamment le passage d'une jauge d'huile. Selon l'état de la technique, selon le document EP 1 561 968 Bl, on connaît un dispositif de moteur à combustion in- terne comportant un rail de tension ou de guidage pour un moyen d'entraînement souple, notamment pour une chaîne de commande d'un moteur à combustion interne et coopérant avec le moteur à combustion interne, le rail de tension ou de guidage ayant un organe de support et un chemin de guidage pressés contre le moyen d'entraînement souple de façon que le moyen d'entraînement souple soit en contact avec le chemin de guidage et forme un canal d'installation dont la surface périphérique est fermée ; le canal d'installation ayant une première extrémité ouverte et une seconde extrémité ouverte et la pièce en coopération avec le moteur à combustion interne s'étend au moins par zone à tra- vers le canal d'installation ; le rail de tension ou de guidage comporte le canal d'installation à fonctionnement indépendant du chemin de guidage, la paroi du canal d'installation formée par l'organe de support et la première extrémité ouverte et la seconde extrémité ouverte aux ex- trémités frontalement opposées du rail de tension ou de guidage. But de l'invention La présente invention a pour but de réduire le poids du rail de guidage ou de tension, de faciliter le montage et notamment d'éviter un montage complexe pour des géométries de moteur compli- quées et d'utiliser efficacement la place disponible. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un rail de guidage ou de tension du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le canal reste sur toute sa longueur relié à l'environnement par une fente. Ainsi le rail de guidage et de tension pourra être réalisé d'une manière particulièrement légère pour bénéficier des avantages de poids. Un tel rail de guidage ou de tension peut également être réalisé d'une façon particulièrement efficace par démoulage forcé, par exemple à l'aide de matière plastique. Ce rail de guidage ou de tension en matière plastique est particulièrement économique. Ainsi, il est avantageux que la fente soit réalisée sur le second côté. Dans ces conditions, d'une part, le premier côté ne sera pas perforé, ce qui donne une surface de guidage cohérente du moyen de traction ou encore une surface de glissement est clippée sur cette pièce sur laquelle glisse le moyen de traction, sans que la surface de glissement ne soit interrompue. La surface de glissement reste ainsi protégée de tout coté. Selon une caractéristique avantageuse, la fente est réali- sée dans une surface latérale de l'organe de support reliant le premier côté au second côté. On a ainsi une accessibilité latérale au rail de guidage ou de tension, c'est-à-dire non à partir du premier ou du second côté, mais à partir de l'une des surfaces latérales. Cela simplifie le montage. Si la fente est ouverte vers le premier côté ou le second côté, notamment s'il s'agit d'une découpe à profil en U, cela permet de guider une jauge d'huile ou une tige de mesure de niveau d'huile d'une manière particulièrement efficace dans le rail de guidage ou de tension. Des modes de réalisation avantageux sont caractérisés par une forme en U, en C ou L du canal. Le guidage d'un élément externe tel qu'une jauge à huile est alors particulièrement facile si le canal comporte des parties en saillie dirigées l'une vers l'autre et s'étendant de préférence sur toute la longueur du canal ou qui existent par seg- ment. Dans le cas d'une réalisation par segment, on réduit encore plus le poids. Les caractéristiques de guidage en cas de parties en relief sur toute la longueur sont très avantageuses. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le canal est situé au-delà du plan médian divisant l'organe de support en deux moitiés symétriques. On dispose ainsi de formes particulièrement simples pour réaliser un rail de guidage ou de tension en matière plastique. On augmente la multiplicité des variantes si le canal se trouve dans un plan médian divisant l'organe de support en deux moi- tiés symétriques. Les efforts produits pendant le fonctionnement seront ainsi répartis régulièrement dans l'organe de support. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le canal est fermé par une pièce ou composant distinct de l'organe de support tel qu'un élément d'enclipsage. La fermeture ainsi réalisée avec une pièce distincte peut également se faire indépendamment des caractéristiques principales développées ci-dessus. L'invention a également pour objet un moyen de traction comportant un moyen de traction sans fin tel qu'une chaîne ou une courroie tendue ou guidée par un rail de tension ou de guidage selon l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation d'un rail de guidage ou de tension pour un moyen d'entraînement par traction représentés sché- matiquement dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue isométrique d'un premier mode de réalisation d'un rail de guidage ou de tension selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe selon le plan médian de symétrie du rail de guidage et de tension de la figure 1, les figures 3 à 9 sont des représentations très schématiques de sept variantes selon l'invention d'un rail de guidage ou de tension. Les différentes figures des dessins sont schématiques et en particulier les figures 3 à 9 sont des schémas de principe. Les figures sont destinées à permettre la description de l'invention sans être des dessins à l'échelle. Dans la description des figures, on utilisera les mêmes références pour les mêmes éléments. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un premier rail de guidage 1 selon l'invention. Le rail de guidage 1 comporte un organe de support 2 en matière plastique. Le support 2 est de préférence en PA66, notamment un PA66 renforcé par des fibres de verre. L'organe de support 2 est fixé par deux oeillets de palier 3. L'organe de support 2 a un premier côté 4 pour le guidage direct en contact avec le moyen de traction sans fin tel qu'une chaîne ou une courroie ou encore pour recevoir une garniture de glissement qui est, elle, en contact avec le moyen de traction sans fin. Le premier côté 4 correspond à celui où se trouve le moyen de traction alors que le second côté 5, opposé au premier côté 4, ne reçoit pas le moyen de traction. Le second côté 5 rejoint le premier côté 4 aux deux extrémités de l'organe de support 2. L'organe de support 2 comporte une première paroi 6 et une seconde paroi 7 de part et d'autre d'un canal 8. Alors que la première paroi 6 et la seconde paroi 7 sont reliées à l'organe de support 2 ou font partie de l'organe de support 2 en étant dans la même matière, les deux parois sont reliées l'une à l'autre au fond 9 d'un canal 8 qui comporte une fente 10 s'ouvrant en direction du second côté 5 dans le mode de réalisation des figures 1 et 2. Le canal 8 s'étend d'une entrée de canal 11 à une sortie de canal 12. Le canal 8 correspond à une sorte de profil à section en U. Le canal 8 peut recevoir une jauge à huile ou une tige de mesure d'huile. Les figures 3 à 9 montrent schématiquement des réalisa- tions différentes du canal 8. C'est ainsi que les canaux 8 des figures 3 et 8 ont une forme plutôt rectangulaire alors que les canaux 8 des fi- gures 4 à 7 et 9 ont une section ronde ou arrondie. La forme du canal des figures 3 et 8 peut être considérée plutôt comme une forme en L alors que la forme des canaux 8 des figures 4 à 7 et 9 peut plutôt se décrire comme une forme en U ou en C. En principe, le canal a une forme de rainure de section rectangulaire et en particulier cette forme a des arrondis. Les canaux 8 des figures 4 à 7 et 9 ont des transitions 13 dirigées l'une vers l'autre. Comme cela apparaît aux figures 4 et 9, on peut suppri- mer une transition ou comme cela apparaît à la figure 7, on peut éga- lement supprimer les deux transitions 13. La particularité de la figure 7 réside dans la pièce dis- tincte de l'organe de support 2 et qui constitue une pièce de fermeture ; elle porte la référence 14 et est réalisée comme élément d'enclipsage ins- tallé sur l'organe de support 2 en fermant le côté du canal 8 et sa fente 10. Le composant d'enclipsage est relié par une liaison par la matière, par la forme et/ou par la force à la matière de l'organe de support 2.5 REVENDICATIONS1°) Rail de guidage ou de tension pour un moyen d'entraînement par traction avec un moyen de traction, destiné à un moteur à combustion interne, comportant un organe de support (2) ayant un premier côté (3) tourné vers le moyen de traction et un second côté (5) opposé au moyen de traction ainsi qu'un canal (8) formé dans l'organe de support (2) et traversant l'organe de support (2), * à la fois l'entrée de canal (11) et la sortie de canal (12) étant dis- tantes du premier côté (4) ou encore l'entrée de canal (11) est dis- tante du premier côté (4) et la sortie de canal (12) se trouve sur le second côté (5), rail caractérisé en ce que le canal (8) reste sur toute sa longueur relié à l'environnement par une fente (10). 2°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fente (10) est réalisée dans le second côté (5). 3°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fente (10) est réalisée dans la surface latérale de l'organe de support (2) qui relie le premier côté (4) au second côté (5). 4°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fente (10) est ouverte vers le premier côté (4) ou vers le second côté (5). 5°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (8) a une forme en U, en C ou en L. 6°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce quele canal (8) comporte des transitions (13) dirigées l'une vers l'autre et s'étendant de préférence sur toute la longueur du canal (8) ou existant par segment. 7°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (8) est décalé du plan médian subdivisant l'organe de support (2) en deux moitiés symétriques. 8°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (8) est situé dans le plan médian qui subdivise l'organe de support (2) en deux moitiés symétriques. 9°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (8) est fermé par une pièce (14) distincte de l'organe de support (2) telle qu'un élément d'enclipsage. 10°) Entraînement à moyen de traction comportant un moyen de trac- tion sans fin tel qu'une chaîne ou une courroie guidée ou tendue par un rail de guidage ou de tension selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.25