FR 2982713 A1 20130517 FR 1160401 A 20111116 DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE LE VOL D'AU MOINS UN CABLE LONGITUDINAL DANS UN LOGEMENT La présente invention concerne le domaine de la protection contre le vol d'au moins un câble longitudinal placé dans un logement, en particulier, un câble de conduction électrique, de préférence en cuivre, placé le long des rails d'une voie de chemin de fer et apte à conduire des courant de quelques ampères à quelques centaines d'ampères. De manière classique, une voie de chemin de fer comporte des rails longitudinaux, reliés à des traverses transversales, sur lesquels circulent des véhicules ferroviaires en prélevant un courant électrique sur des caténaires placées à quelques mètres au-dessus des rails. De manière classique, une voie de chemin de fer comporte plusieurs sous-stations d'alimentation électrique qui sont réparties le long de la voie. Une sous-station d'alimentation électrique fournit traditionnellement un courant électrique d'alimentation à la caténaire qui le transmet au véhicule ferroviaire lors de son déplacement sur la voie. Pour permettre une alimentation électrique, il est nécessaire que le courant circule en boucle. Pour cette raison, le courant électrique reçu par le véhicule ferroviaire est retourné à la sous-station d'alimentation électrique via les rails de la voie de chemin de fer. Le courant circulant dans les rails est classiquement désigné « Retour Courant Traction » (RCT) et possède une forte intensité comprise entre quelques ampères et quelques centaines d'ampères. Outre la transmission du courant RCT de forte intensité, les rails longitudinaux transmettent également un courant de signalisation de plus faible intensité. En effet, pour permettre la localisation précise d'un véhicule ferroviaire sur une voie de chemin de fer, la voie de chemin de fer est équipée d'un circuit de voie qui divise la voie de chemin de fer en une pluralité de zones de détection consécutives. Pour chaque zone de détection, un courant de signalisation de faible intensité est transmis dans les rails. Lorsqu'un véhicule ferroviaire circule sur une zone de détection donnée, le courant de signalisation est modifié ce qui permet de détecter la présence d'un véhicule sur la zone de détection donnée par mesure du courant de signalisation pour chaque zone de détection. Pour permettre une détection précise et fiable, chaque zone de détection est isolée électriquement des zones de détection voisines de manière à ce qu'un courant de signalisation d'une zone de détection voisine ne perturbe pas le courant de signalisation d'une zone de détection donnée. Cette isolation électrique des zones de détection est classiquement réalisée par un joint d'isolation électrique positionné entre deux rails consécutifs de la voie de chemin de fer. Un tel joint d'isolation électrique présente l'inconvénient de bloquer la transmission du courant RCT dans les rails de la voie. Pour éliminer cet inconvénient, lorsque deux rails consécutifs sont séparés par un joint d'isolation électrique, il est connu de « ponter » les deux rails au moyen d'un câble de cuivre dont la section est de l'ordre de 185 mm2 pour permettre la transmission du courant RCT de forte intensité. En fonction de la configuration du réseau ferré, un câble de cuivre pour la transmission du courant RCT ou la mise à la terre d'ouvrages tels que des ponts-routes peut s'étendre sur plusieurs centaines de mètres. Suite à l'envolée des prix des matières premières et, en particulier, de celui du cuivre, les câbles de cuivre placés le long des voies de chemin de fer ont suscité la convoitise de personnes mal intentionnées qui ont procédé au vol desdits câbles. Du fait du vol des câbles de cuivre le long des voies de chemin de fer, la circulation des véhicules ferroviaires est perturbée ce qui induit de nombreux retards pour les passagers et des pénalités financières pour les exploitants ferroviaires. En outre, la remise en état des voies de chemin de fer induit des coûts importants aussi bien en termes de matériel (câbles, etc.) qu'en termes de coûts de main d'ceuvre ce qui présente un préjudice financier important. En pratique, un câble de cuivre n'est pas protégé et est uniquement placé dans un logement longitudinal, généralement en béton, qui est connu de l'homme du métier sous la désignation de « caniveau ». Un tel logement est généralement formé d'une pluralité de modules consécutifs qui possèdent chacun une longueur de l'ordre du mètre. Traditionnellement, un module de logement possède une forme de goulotte de section en U et est fermé par un capot. Pour dérober le câble de cuivre, un voleur retire le capot d'un module de logement et sectionne le câble de cuivre, puis il tire le câble selon sa longueur pour le faire glisser à travers tous les modules de logement consécutifs. Le voleur peut ainsi retirer une grande longueur de câble en accédant uniquement à un seul module de logement ce qui limite ses déplacements et donc la probabilité de se faire repérer. En outre, la durée de vol est avantageusement réduite ce qui permet au voleur d'opérer à moindres risques. Pour éliminer ces inconvénients, une première solution consisterait à remplacer les câbles de cuivre par des câbles en aluminium dont le coût est plus faible. Compte tenu de l'intensité du courant RCT et de la conductivité de l'aluminium, il serait nécessaire de recourir à des câbles en aluminium de plus grande section, de l'ordre de 240 mm2. Le remplacement des câbles de cuivre présente un investissement financier important. En outre, des câbles en aluminium de grande section pourraient également attirer la convoitise. Une deuxième solution consisterait à bétonner les caniveaux ou à enfouir les câbles. Outre les coûts importants induits par de telles opérations, les câbles seraient moins accessibles par les opérateurs ce qui perturberait les opérations de maintenance. L'invention vise à empêcher le vol d'un câble longitudinal tout en permettant aux opérateurs de pouvoir accéder audit câble de manière aisée lors des opérations de maintenance. En outre, compte tenu du nombre de câbles présents sur le réseau ferré, un autre objectif est de permettre une réutilisation des logements existants afin de limiter les coûts relatifs à la protection des câbles. Bien que le problème à l'origine de l'invention soit né pour une application dans le domaine ferroviaire, l'invention s'applique à tout domaine dans lequel un câble ne doit pas être retiré de son logement par tirage. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de protection contre le vol d'au moins un câble longitudinal, le dispositif comportant un logement longitudinal adapté pour recevoir le câble longitudinal et des moyens d'arrêt, disposés transversalement dans le logement, configurés pour limiter la translation longitudinale dudit câble dans ledit logement. La présence de moyens d'arrêts, disposés transversalement dans le logement, permet de modifier le chemin de câble dans le logement et ainsi provoquer des frottements du câble avec les moyens d'arrêts lorsque le câble est tiré longitudinalement dans son logement. Cela est particulièrement avantageux pour protéger les câbles contre le vol étant donné qu'un voleur ne peut pas prélever rapidement une grande longueur de câble par tirage du câble. Comme le temps de tirage du câble est augmenté, cela augmente les risques que le voleur soit surpris lors de son méfait. De préférence, les moyens d'arrêt comportent au moins une ouverture de guidage dudit câble. Ainsi, comme les moyens d'arrêt s'étendent transversalement dans le logement, le câble est contraint de s'étendre à travers l'ouverture de guidage de dimensions réduites. Lorsque le câble est tiré dans sa direction longitudinale, le câble frotte contre les bords de l'ouverture ce qui limite son déplacement et empêche son retrait. De préférence encore, les moyens d'arrêt comportent au moins une rainure de guidage dudit câble, l'épaisseur de la rainure de guidage étant sensiblement égale au diamètre dudit câble. Une rainure permet avantageusement de guider le câble selon une unique direction tout en permettant son retrait par l'ouverture de la rainure. En outre, comme l'épaisseur de la rainure est calibrée en fonction du diamètre de câble, on maximise les frottements lorsque le câble est tiré. De préférence toujours, le logement se présentant sous la forme d'une goulotte de section en U définissant une base horizontale et deux ailes latérales verticales, la rainure de guidage s'étend verticalement. De manière avantageuse, lorsque le câble est placé dans son logement, celui-ci est monté directement dans la rainure des moyens d'arrêt. Ainsi, la position latérale du câble dans le logement est définie avec précision par les moyens d'arrêts. Cela est particulièrement avantageux lorsque la rainure est ménagée dans une partie latérale de moyens d'arrêt, le câble étant contraint de se tordre et de frotter dans la rainure lorsqu'une traction longitudinale est appliquée au câble. Selon un aspect de l'invention, les moyens d'arrêt sont montés de manière amovible dans le logement de manière à sécuriser uniquement les logements les plus vulnérables. Ainsi, un même logement peut être utilisé pour toutes les voies de chemin de fer, les moyens d'arrêt étant montés uniquement en cas de besoin. De préférence, le logement comporte des encoches adaptées pour recevoir lesdits moyens d'arrêt. Des encoches permettent un montage simple et robuste des moyens d'arrêt. De manière préférée, les encoches sont formées lors de la fabrication du logement, par exemple, au cours d'un coffrage béton. De manière préférée, les encoches forment une glissière de montage pour les moyens d'arrêt. Selon un aspect de l'invention, le logement comportant au moins deux modules de logement consécutifs, les moyens d'arrêt sont montés à l'interface entre les deux modules de logement. De manière avantageuse, les moyens d'arrêt sont placés à l'interface entre les deux modules de manière à être bloqués par les modules sans utilisation de moyens de montage rapportés. Cela permet avantageusement de limiter le déplacement d'un câble en utilisant des modules de logement classiques, dénués de moyens d'arrêts. Selon un aspect de l'invention, les moyens d'arrêt comportent au moins une cale plane. Une cale plane présente un coût de fabrication faible et permet de former des rainures dont l'épaisseur peut être aisément calibrée. De manière préférée, la surface transversale de la cale est sensiblement égale à la section transversale du logement. Ainsi, le câble doit nécessairement traverser une ouverture de la cale pour circuler dans le logement. Le chemin de câble dans le logement peut alors être dicté par la cale plane ce qui permet d'augmenter les frottements et de limiter le déplacement du câble. De préférence, la cale plane comporte au moins une première couche transversale en matériau rigide et au moins une deuxième couche transversale en un matériau de remplissage dont la rigidité est inférieure à celle de la première couche transversale. La première couche transversale permet d'agripper le câble et de limiter son déplacement tandis que le matériau de remplissage permet d'augmenter l'épaisseur de cale tout en assurant un contact surfacique avec le câble pour limiter le risque de blessure du câble. De manière préférée, la cale plane comporte également une troisième couche transversale en matériau rigide, la deuxième couche transversale étant formée entre les première et troisième couches en matériau rigide. Ainsi, les première et troisième couches en matériau rigide assurent un accrochage du câble lorsque le câble est tiré dans les deux sens. De préférence, la première couche et/ou la troisième couche sont en aluminium. De préférence, la deuxième couche est en un matériau polymère. Selon un aspect de l'invention, les dimensions de la première couche transversale sont supérieures à celles de la deuxième couche transversale. L'extrémité saillante de la première couche transversale rigide peut ainsi être utilisée pour permettre le montage de la cale dans des encoches ou entre deux modules consécutifs. De manière préférée, le dispositif comportant une pluralité de moyens d'arrêt disposés transversalement dans le logement de manière à former un chemin de câble dans le logement, le chemin de câble comporte au moins une chicane. La formation d'un chemin de câble avec une chicane permet de freiner le déplacement du câble selon la direction longitudinale. Plus le nombre de chicanes est élevé, plus le déplacement du câble par tirage est limité. De préférence, les moyens d'arrêt comportant au moins une première cale plane, une deuxième cale plane et une troisième cale plane consécutives, les cales planes comprenant respectivement une première ouverture de guidage, une deuxième ouverture de guidage et une troisième ouverture de guidage, la deuxième ouverture de guidage est décalée latéralement par rapport à la première ouverture de guidage et par rapport à la troisième ouverture de guidage de manière à former la chicane du chemin de câble. Des cales planes permettent de former une chicane de manière simple et rapide. En outre, les cales peuvent avantageusement être identiques dans le logement, seule leur orientation étant modifiée pour former la chicane. Selon un autre aspect de l'invention, le câble longitudinal comporte une bague de blocage adaptée pour venir en appui sur les moyens d'arrêt pour bloquer la translation longitudinale dudit câble dans ledit logement. En effet, la bague augmente le diamètre du câble ce qui empêche son passage à travers une ouverture des moyens d'arrêt, en particulier, une rainure de guidage. L'invention concerne également une voie de chemin de fer comportant au moins un rail longitudinal apte à la circulation d'un véhicule ferroviaire et un câble de conduction électrique longitudinal relié électriquement audit rail et apte à recevoir un courant électrique issu de l'alimentation du véhicule ferroviaire, la voie de chemin de fer comprenant un dispositif de protection, tel que présenté précédemment, dans lequel est reçu le câble de conduction électrique longitudinal. Le vol de câble est ainsi rendu plus long et plus complexe pour les voleurs ce qui augmente leurs chances d'être découverts et interrompus. De manière avantageuse, les voies de chemin avec un dispositif de protection selon l'invention sont aisément accessibles par les opérateurs et induisent un faible surcoût du fait de la réutilisation des logements existants. De préférence, la voie de chemin de fer comporte au moins une sous-station d'alimentation électrique d'une caténaire, le câble de conduction électrique est relié entre la sous-station électrique et le rail.40 L'invention vise plus particulièrement un dispositif de protection pour des câbles longitudinaux dont le diamètre est supérieur à 1cm. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'une cale d'arrêt logée dans un logement d'un dispositif de protection selon l'invention ; la figure 2 est une représentation en perspective d'un dispositif de protection selon l'invention, le logement étant fermé par un capot ; la figure 3A est une représentation en perspective de devant d'un dispositif de protection selon l'invention, le capot ayant été retiré du logement et le chemin de câble étant représenté schématiquement ; la figure 3B est une représentation en perspective de dessus du dispositif de protection de la figure 3A, le câble n'étant pas représenté ; la figure 4 est une représentation schématique d'un logement d'un dispositif de protection selon l'invention dans lequel les moyens d'arrêt ne sont pas représentés ; la figure 5 est une représentation en perspective de deux cales d'arrêt du dispositif des figures 3A-3B ; la figure 6 est une représentation en perspective d'une cale d'interface placée entre deux modules de logement consécutifs ; la figure 7 est une représentation schématique de la cale d'interface de la figure 6 ; et la figure 8 est une représentation schématique d'une bague de blocage sertie sur un câble longitudinal. II faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Un dispositif de protection contre le vol de câble longitudinal dans un logement va être présenté pour une application dans le domaine ferroviaire mais l'invention s'applique à tout domaine dans lequel on souhaite empêcher le vol d'un câble longitudinal placé dans un logement. L'invention s'applique plus particulièrement à des câbles de grand diamètre, au moins égal à 1cm. Câble 2 En référence aux figures 1 et 2 représentant un dispositif 1 de protection de câble selon l'invention, le câble longitudinal 2 s'étend selon une direction longitudinale référencée X. Par la suite, l'invention va être présentée pour un câble en cuivre mais il va de soi que l'invention s'applique à tout type de câble, en particulier, un câble en aluminium. Dans cet exemple, le câble longitudinal 2 possède une longueur comprise entre quelques mètres et quelques centaines de mètres et une section de l'ordre de 185 mm2 de manière à permettre la conduction d'un courant électrique de forte intensité (de l'ordre de 100 A), par exemple, un Retour Courant Traction RCT tel que présenté précédemment. Le câble longitudinal 2 est classiquement recouvert d'une gaine de protection, connue de l'homme du métier, qui ne sera pas détaillée plus en avant. Logement 3 De manière classique, le câble longitudinal 2 est placé dans un logement longitudinal 3 afin de le protéger des agressions extérieures (corrosion, etc.). Dans cet exemple, le câble longitudinal 2 est placé dans un logement 3 comportant une pluralité de modules de logement consécutifs 30 placés bout à bout afin de protéger le câble 2 sur toute sa longueur comme représenté sur la figure 6. Chaque module de logement 30 possède dans cet exemple une longueur de l'ordre du mètre et est formé par coffrage béton. A titre d'exemple, en référence aux figures 1 à 4, un module de logement 30 se présente sous la forme d'une goulotte longitudinale de section transversale en U et connue de l'homme du métier sous la désignation de « caniveau ». Par la suite, le module de logement 30 est présenté dans un repère orthogonal (X, Y, Z) dans lequel l'axe X s'étend horizontalement, l'axe Y s'étend transversalement de la droite vers la gauche et l'axe Z s'étend verticalement du bas vers le haut comme représenté sur la figure 1. En référence à la figure 1, la section du module de logement 30 par un plan transversal à l'axe X présente une forme de U et définit une base horizontale 3B et deux ailes latérales 3A, 3C reliées par leurs extrémités inférieures aux extrémités latérales de la base horizontale 3B. De préférence, l'aile verticale gauche 3A et l'aile verticale droite 3C sont de même hauteur h. Comme représenté sur les figures 2 à 4, le module de logement 30 est fermé par un capot supérieur 8 qui vient obturer l'ouverture du U. De manière préférée, le dispositif de protection 1 selon l'invention comporte des moyens de verrouillage du capot 8 sur le module de logement 30. Selon un aspect de l'invention, en référence aux figures 3A-3B, les moyens de verrouillage du capot se présentent sous la forme de vis de fixation (non représentées) qui traversent le capot supérieur 8 via des orifices de fermeture 81 et qui sont reçus dans des taraudages 31 formés dans les ailes latérales 3A, 3C du module de logement 30. De préférence, les taraudages 31 se présentent sous la forme d'élément rapportés qui sont fixés aux ailes latérales 3A, 3C au moyen d'une résine. Lors du verrouillage, une fois le capot 8 posé sur le module de logement 30, les vis de fixation sont introduites verticalement, du haut vers le bas, dans les orifices de fermeture 81 du capot 8 puis dans les taraudages 31 du module de logement 30 afin de verrouiller le capot 8 en position de fermeture.40 Selon un autre aspect de l'invention, en référence aux figures 3A-3B et 4, les moyens de verrouillage se présentent sous la forme d'une clavette de blocage 32 qui s'étend selon la direction transversale Y dans la cavité du module de logement 30 via des orifices 33 formés dans des ailes latérales 3A, 3C afin de venir bloquer une partie du capot 8. Dans cet exemple, le capot 8 comporte sur sa face intérieure, c'est-à-dire, sur la face en regard de la cavité du module du logement 30, des anneaux 82 solidaires du capot 8 et adaptés pour permettre le passage de la clavette de blocage 32 dans l'ouverture des anneaux 82 du capot 8 en position fermée. Lors du verrouillage, une fois le capot 8 posé sur le module de logement 30, la clavette de blocage 32 est introduite transversalement, par exemple de la droite vers la gauche, dans un orifice 33 de l'aile latérale droite 3C, puis dans les ouvertures des anneaux 82 du capot 8, puis dans l'orifice 33 de l'aile latérale gauche 3A afin de verrouiller le capot 8 en position de fermeture. L'ouverture du capot 8 est interdite par la clavette de blocage 32 qui s'étend dans les anneaux 82 du capot 8. Selon un aspect de l'invention, en référence à la figure 4, le capot 8 comporte deux épaulements latéraux 83 de manière à ce que la partie centrale 84 du capot 8 puisse correspondre par complémentarité de formes avec l'ouverture du module de logement 3. De tels épaulements 83 permettent avantageusement de stabiliser le capot 8 en position de fermeture. Moyens d'arrêt 4 Selon l'invention le dispositif de protection 1 comporte des moyens d'arrêt 4 disposés transversalement dans le logement longitudinal 3 dont la fonction est de limiter la translation longitudinale du câble 2 dans son logement 3. Autrement dit, lorsque l'on exerce une force de traction longitudinale à une extrémité du câble longitudinal 2, les moyens d'arrêt 4 permettent de freiner le déplacement du câble 2. A titre d'exemple, en référence à la figure 1, les moyens d'arrêt 4 se présentent sous la forme d'une cale plane 40 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal X selon lequel s'étend le module de logement 30. Comme représenté sur la figure 1, la cale plane 40 s'étend sur toute la largeur du module de logement 30 (définie selon l'axe Y) mais ne s'étend qu'à mi-hauteur du module de logement 30 (définie selon l'axe Z) mais il va de soi que la hauteur de la cale 40 peut varier. De manière préférée, en référence aux figures 3A-3B, la hauteur de la cale 40 est égale à la hauteur du module de logement 30. Dans les exemples de réalisation de l'invention, la cale d'arrêt 40 est montée de manière amovible dans le module de logement 30 mais il va de soit qu'elle pourrait également être montée de manière solidaire. A titre d'exemple, la cale d'arrêt 40 pourrait être formée lors du coffrage du module de logement 30 pour former ainsi un logement sécurisé. Un montage amovible permet avantageusement de placer les cales d'arrêt 40 de manière libre aux différentes positions longitudinales du module de logement 30 ce qui augmente la flexibilité du dispositif de protection 1 comme cela sera détaillé par la suite. En référence aux figures 3A-3B et 4, le module de logement 30 comporte une pluralité d'encoches verticales 6 destinées à maintenir les cales d'arrêt 40 transversalement à l'axe longitudinal X. En référence plus particulièrement à la figure 4, le module de logement 30 comprend deux encoches verticales 6 formées dans la paroi intérieure des ailes latérales 3A, 3C du module de logement 30, les encoches 6 étant en regard l'une de l'autre. L'épaisseur de chaque encoche 6 est sensiblement égale à celle d'une cale d'arrêt 40, de l'ordre de 15 mm. Le couple d'encoches 6 forme ainsi une glissière verticale apte à recevoir et à bloquer une cale d'arrêt 40 dans le module de logement 30 à une position longitudinale donnée. De manière préférée, une cale d'arrêt 40 est formée dans un matériau rigide de manière à accrocher le câble 2 lors de son déplacement. Du fait des frottements du câble 2 avec la cale d'arrêt 40, la translation du câble 2 est limitée. A titre d'exemple, la cale d'arrêt 40 est formée en aluminium. De manière préférée, en référence à la figure 5, la cale d'arrêt 40 est formée en un matériau composite comportant une première couche transversale 41 en matériau rigide, ici de l'aluminium, une deuxième couche transversale 42 en un matériau de remplissage dont la rigidité est inférieure à celle de la première couche transversale 41, ici un matériau polymère, et une troisième couche transversale 43 en matériau rigide, ici de l'aluminium. De préférence, la première couche transversale 41 et la troisième couche transversale 43 sont en aluminium et possèdent une épaisseur de l'ordre de 5 mm. De préférence, les couches 41, 43 comportent un revêtement rugueux pour empêcher le câble 2 de glisser lors de son contact avec les cales d'arrêt 40. Dans cet exemple, les couches transversales 41, 42, 43 sont collées ensemble. Une cale d'arrêt 40 en matériau composite présente l'avantage d'accrocher le câble 2 lorsqu'il se translate dans les deux directions. En outre, l'ajout d'une couche transversale en matériau de remplissage permet de bénéficier d'une épaisseur de cale important qui permet de contraindre le câble 2 sans le blesser. En outre, une cale composite présente un coût de fabrication inférieur à une cale formée exclusivement d'un matériau rigide tel que de l'aluminium. Ouverture de guidage Selon l'invention, chaque cale d'arrêt 40 comporte une ouverture de guidage du câble longitudinal 2 dans son logement 3. Selon une première forme de réalisation de l'invention non représentée, un coin de la cale de guidage est chanfreiné de manière à former une ouverture de guidage pour le câble 2 dans le logement 3. Ainsi, le câble 2 est contraint de s'étendre dans un coin du logement 3 par la cale d'arrêt. Autrement dit, le chemin de câble dans le logement 3 forme une chicane ou un ventre qui permet de former un obstacle freinant le déplacement longitudinal du câble 2. Si une force de traction est exercée longitudinalement sur le câble 2, le câble 2 va glisser en frottant sur le bord chanfreiné de la cale d'arrêt ce qui va ralentir son déplacement longitudinal. En outre, comme le bord de la cale est formé dans un matériau rigide vis-à-vis du câble 2, les frottements induits lors de la traction sont importants et le déplacement longitudinal du câble 2 fortement limité. Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, la cale d'arrêt 40 comporte au moins une rainure de guidage 5 du câble longitudinal 2 dans le logement 3. En référence à la figure 5, la cale d'arrêt 40 présente une unique rainure de guidage 5 mais elle pourrait en comprendre plusieurs, par exemple trois, comme représenté sur la figure 1. Toujours en référence à la figure 5, la rainure de guidage 5 de la cale 40 s'étend verticalement et est ouverte depuis le bord supérieur de la cale d'arrêt 40 de manière à pouvoir positionner le câble 2 dans le logement 3 lorsque la cale d'arrêt 40 a déjà été montée dans le logement 3. Cela est particulièrement avantageux pour un logement comportant une pluralité de cales d'arrêt 40 comme cela sera détaillé par la suite. Il va de soi que la rainure de guidage pourrait également être ouverte depuis le bord inférieur de la cale 40, la cale 40 étant placée après le positionnement du câble 2 dans le logement 3. Dans cet exemple, en référence à la figure 5, l'épaisseur d de la rainure de guidage 5, définie selon la direction Y, est sensiblement égale au diamètre du câble 2 monté dans le logement 3. Ainsi, le câble 2 ne bénéficie que d'un faible jeu dans la rainure de guidage 5. La cale d'arrêt 40 permet alors de définir avec précision le chemin de câble dans le logement 3 comme cela sera présenté par la suite. Selon l'invention, la rainure de guidage 5 est de préférence formée dans une partie latérale de la cale d'arrêt 40 afin d'éloigner le câble 2 de l'axe médian du logement 3 et ainsi former un chemin de câble avec un ventre ou une chicane. De préférence, toujours en référence à la figure 5, la rainure de guidage 5 s'étend sur au moins 50% de la hauteur de la cale d'arrêt 40. De préférence, les moyens d'arrêt selon l'invention comportent une pluralité de cales d'arrêt 40 comportant chacune une ou plusieurs rainures de guidage 5. En référence aux figures 3A-3B, le module de logement 30 comporte trois cales d'arrêt 40', 40", 40"' qui sont décalées longitudinalement dans le module de logement 30. Les cales d'arrêt 40', 40", 40"' possèdent respectivement des rainures de guidage latérale 5', 5", 5- comme représentées à la figure 5. Dans cet exemple, en référence à la figure 3B, les cales d'arrêt 40', 40", 40"' possèdent une structure identique mais sont orientées de manière différentes de manière à former un chemin de câble 20 comportant une chicane 21 et ainsi maximiser les frottements entre le câble 2 et les cales d'arrêt 40', 40", 40"'. A titre d'exemple, comme représenté sur la figure 3B, la première cale 40' est orientée avec sa rainure de guidage 5' vers la droite tandis que la deuxième cale 40" est orientée avec sa rainure de guidage 5" vers la gauche, la troisième cale 40"' étant orientée avec sa rainure de guidage 5 vers la droite. Ainsi, le câble 2 est positionné en zigzag dans le module de logement 30 ce qui maximise les frottements lorsqu'une traction longitudinale est appliquée à une extrémité du câble 2. En effet, le câble 2 est contraint contre les bords intérieurs des rainures de guidage 5', 5", 5- lors de la traction longitudinale du câble 2 ce qui induit un frottement proportionnel à l'angle de courbure de la chicane 21 du chemin de câble 20. Ainsi, plus on augmente la fréquence des cales d'arrêt 40 dans le module de logement 30, plus on augmente les frottements, plus le câble 2 est difficile à tirer hors du module de logement 30. De préférence, une cale d'arrêt 40 est positionnée tous les 30 centimètres dans le logement 3 ce qui permet d'assurer un compromis entre le nombre de cales d'arrêt 40 et la résistance souhaitée au tirage de câble 2. Des essais de tirage de câble 2 ont été réalisés et ont démontré une résistance au tirage de 200 kg pour un unique module de logement 30. Moyens d'interface 7 De manière préférée, en référence à la figure 6, le logement 3 comporte une pluralité de modules de logement 30', 30" qui sont montés consécutivement bout à bout. Dans cet exemple, un premier module de logement 30' est aligné avec un deuxième module de logement 30" selon l'axe X et une cale d'interface 70 est montée à l'interface entre les deux modules de logement 30', 30". La cale d'interface 70 s'étend transversalement à l'axe longitudinal X et comporte, de manière similaire à une cale d'arrêt 40, une ouverture de guidage qui se présente, dans cet exemple, sous la forme d'une rainure de guidage 8. Comme représenté sur la figure 7, la cale d'interface 70 comporte une première couche transversale rigide 71, ici en aluminium, et une deuxième couche transversale de remplissage 72, ici en matériau polymère, dont les dimensions transversales sont inférieures à celles de la première couche transversale rigide 71. Dans cet exemple, les dimensions transversales de la couche de remplissage 72 correspondent à celles de la cavité intérieure d'un module de logement 30, la couche rigide 71 étant plus large et plus basse que la couche de remplissage 72 d'une distance de saillie f, de l'ordre de 15mm. Cela permet avantageusement de glisser le bord en saillie de la cale d'interface 70 entre les extrémités des modules de logement 30', 30", la couche de remplissage 72 s'étendant pour sa part dans une cavité d'un des modules de logement 30', 30". A titre de variante, pour limiter le déplacement longitudinal du câble 2 dans son logement 3, au moins une bague de blocage 9 est sertie sur le câble 2 comme représenté à la figure 8. Cette bague de blocage 9 comporte au moins un épaulement annulaire 91 dont le diamètre est supérieur à celui du câble 2 de manière à empêcher le passage de la bague de blocage 9 à travers une ouverture de guidage d'une cale d'arrêt 40 ou d'une cale d'interface 70. De préférence, comme représenté sur la figure 8, la bague de blocage 9 comporte deux épaulements annulaires 91 distants l'un de l'autre d'un espace longitudinal e égal ou supérieur à l'épaisseur g d'une cale d'arrêt 40 ou d'une cale d'interface 70 (Figure 7). De manière avantageuse, la bague de blocage 9 peut être placée dans l'ouverture de guidage des cales 40, 70 de manière à bloquer la translation longitudinale du câble 2 dans les deux sens, chaque épaulement annulaire 91 étant placé d'un côté de la cale 40, 70. L'utilisation d'une bague de blocage 9 avec une cale d'interface 7 est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de bloquer la translation du câble 2 sans modifier les modules de logement existants 30. En effet, le blocage du câble 2 est réalisé uniquement à l'interface par insertion de cales d'interface 70 entre deux modules de logement 3 consécutifs. Outre son coût limité, cette solution offre une grande flexibilité en permettant de sécuriser uniquement les logements 3 les plus susceptibles d'être visés par les voleurs. De préférence, pour une voie de chemin de fer comportant au moins un rail longitudinal apte à la circulation d'un véhicule ferroviaire et au moins une sous-station d'alimentation électrique d'une caténaire, le câble de conduction électrique 2 est relié électriquement audit rail et à ladite sous-station d'alimentation électrique et est protégé dans un dispositif de protection 1 tel que présenté précédemment. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de protection contre le vol d'au moins un câble longitudinal (2), le dispositif 2. comportant un logement longitudinal (3) adapté pour recevoir le câble longitudinal (2) et des moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40"', 70), disposés transversalement dans le logement (3), configurés pour limiter la translation longitudinale dudit câble (2) dans ledit logement (3). 3. comportent au moins une rainure (5) de guidage dudit câble (2), l'épaisseur de la 15 rainure de guidage étant sensiblement égale au diamètre dudit câble (2). 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, dans lequel, le logement (3) se présentant sous la forme d'une goulotte de section en U définissant une base horizontale (3B) et deux ailes latérales verticales (3A, 3C), la rainure de guidage (5) s'étend verticalement. 20 5. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, les moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40-, 70) sont montés de manière amovible dans le logement (3). 6. Dispositif (1) selon la revendication 5, dans lequel, le logement (3) comporte des encoches 25 (6) adaptées pour recevoir lesdits moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40-, 70). 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 5 à 6, dans lequel, le logement (3) comportant au moins deux modules de logement (30) consécutifs, les moyens d'arrêt (70) sont montés à l'interface entre les deux modules de logement (30). 30 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel les moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40"', 70) comportent au moins une cale plane (40, 70). 9. Dispositif (1) selon la revendication 8, dans lequel, la surface transversale de la cale (40, 35 40', 40", 40-, 70) est sensiblement égale à la section transversale du logement (3). 10) Dispositif (1) selon l'une des revendications 8 à 9, dans lequel la cale plane (40, 40', 40", 40-, 70) comporte au moins une première couche transversale (41, 71) en matériau rigide et au moins une deuxième couche transversale (42, 72) en un matériau de remplissage 40 dont la rigidité est inférieure à celle de la première couche transversale (41, 71). Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40"', 70) comportent au moins une ouverture (5) de guidage dudit câble (2), Dispositif (1) selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40"', 11) Dispositif (1) selon la revendication 10, dans lequel, les dimensions de la première couche transversale (41, 71) sont supérieures à celles de la deuxième couche transversale (42, 72). 12) Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 11, comportant une pluralité de moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40"', 70) disposés transversalement dans le logement (3) de manière à former un chemin de câble (20) dans le logement (3), le chemin de câble (20) comporte au moins une chicane (21). 13) Dispositif (1) selon la revendication 12, dans lequel, les moyens d'arrêt (4) comportant au moins une première cale plane (40'), une deuxième cale plane (40") et une troisième cale plane (40-) consécutives, les cales planes (40', 40", 40"') comprenant respectivement une première ouverture de guidage (5'), une deuxième ouverture de guidage (5") et une troisième ouverture de guidage (5"), la deuxième ouverture de guidage (5") est décalée latéralement par rapport à la première ouverture de guidage (5') et par rapport à la troisième ouverture de guidage (5"') de manière à former la chicane (21) du chemin de câble (20). 14) Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel, le câble longitudinal (2) comporte une bague de blocage (9) adaptée pour venir en appui sur les moyens d'arrêt (4, 40, 40', 40", 40-, 70) pour bloquer la translation longitudinale dudit câble (2) dans ledit logement (3). 15) Voie de chemin de fer comportant au moins un rail longitudinal apte à la circulation d'un véhicule ferroviaire et un câble de conduction électrique longitudinal (2) relié électriquement audit rail et apte à recevoir un courant électrique issu de l'alimentation du véhicule ferroviaire, voie de chemin de fer comprenant un dispositif de protection (1) selon l'une des revendications 1 à 14 dans lequel est reçu le câble de conduction électrique longitudinal (2). 35