FR 2987320 A1 20130830 FR 1251785 A 20120228 SIEGE DE VEHICULE ESCAMOTABLE L'invention concerne un siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, selon l'invention le siège est escamotable pour faciliter l'accès aux places arrières de l'utilisateur d'un véhicule ne comportant que deux portières avant. Il est connu de réaliser des sièges comportant des liaisons pivots déportées vers l'avant de l'assise de manière à dégager largement le dossier du siège vers l'avant de manière à faciliter l'accès aux places arrières d'un véhicule ne comportant que deux portières avant. Dans l'état de la technique, nous connaissons le document DE102005007122 qui décrit un siège à dossier inclinable et rabattable. Le dossier est inclinable par l'intermédiaire d'une articulation positionnée sensiblement à l'intersection du dossier et de l'assise. L'articulation est montée sur l'extrémité supérieure d'un flasque en forme générale de L. L'extrémité inférieure de la branche du L est montée en liaison pivot sur le flanc et en direction de l'avant de l'assise. Le flasque comporte un moyen de verrouillage du dossier l'arrière de l'assise. Lorsque le flasque est déverrouillé, le dossier est lié au flasque par intermédiaire de l'articulation et pivote autour de l'extrémité inférieure de la branche du L dégageant amplement l'arrière de l'assise permettant d'améliorer le passage de l'usager vers l'arrière. Néanmoins, l'assise résiduelle derrière le dossier basculé est gênante et rédhibitoire pour effectuer un passage aisé et facile vers les sièges arrière du véhicule. L'invention a pour objectif de palier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un siège permettant de s'affranchir de ces contraintes en proposant un dossier permettant de dégager plus largement le passage derrière l'assise du siège, et qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur. A cet effet l'invention propose un siège escamotable comprenant un dossier et une assise articulée par au moins une bielle et une glissière avant et au moins une bielle et une glissière arrière, les glissières étant éloignées l'une de l'autre en position d'utilisation du siège et les glissières sont rapprochées l'une de l'autre en position escamotée du siège. Avantageusement, la glissière avant est fixe. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la glissière arrière est mobile. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le montant de la glissière arrière est plus haut que le montant de la glissière avant. De manière optionnelle, la bielle avant et la bielle arrière sont articulées sous l'assise autour d'un axe unique. Avantageusement, l'axe est fixé solidairement 10 sous l'assise. De façon avantageuse, le dossier du siège est articulé à sa base sur l'axe solidaire du montant de la glissière arrière. 15 Préférentiellement, la base du dossier du siège est indexée en rotation par rapport au mouvement de la bielle par l'intermédiaire d'une liaison à engrenage solidaire de l'axe. 20 Selon une variante, les glissières en se rapprochant l'une de l'autre entraînent l'assise en rotation vers l'avant du siège en position sensiblement verticale et entraînent le dossier vers 25 l'avant, en basculant le haut du dossier d'une position inclinée vers l'arrière à une position inclinée vers l'avant. Selon un autre mode de réalisation, la bielle avant est fixée sur la structure métallique du flanc à l'avant de l'assise. Selon une variante, la bielle arrière est articulée sur la structure métallique du flanc de l'assise sensiblement dans sa partie médiane par l'intermédiaire d'un axe. Selon une autre variante, la bielle arrière est sensiblement parallèle à la surface de l'assise en position d'utilisation. Avantageusement, la bielle arrière est sensiblement orthogonale à la surface de l'assise en position escamotée du siège. De façon avantageuse, la bielle arrière est sensiblement orthogonale à la surface de l'assise en 20 position escamotée du siège. L'invention concerne également un véhicule comprenant un siège escamotable, ayant les caractéristiques susmentionnées. 25 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : -la figure 1 présente une vue schématique de profil d'un siège et sa cinématique dans sa position 5 d'utilisation, suivant un premier mode de réalisation. -la figure 2 présente une vue schématique d'un siège dont le dossier et sa cinématique dans une position intermédiaire d'escamotage suivant l'invention. 10 -la figure 3 présente une vue schématique d'un siège dont le dossier et sa cinématique dans une position escamotée suivant l'invention. -la figure 4 présente un second mode de réalisation d'une vue de profil d'un siège et sa cinématique dans 15 sa position d'utilisation. -la figure 5 présente un second mode de réalisation d'une vue de profil d'un siège et sa cinématique dans sa position escamotée. On se référera en premier lieu à la 20 figure 1 montrant une vue schématique de profil d'un siège 1 en position d'utilisation, ainsi que sa cinématique, selon l'invention. Les sièges 1 communément utilisés dans un véhicule automobile comportent un dossier 2 et une assise 3. L'assise 3 25 est montée sur des glissières 5,6 par l'intermédiaire d'un ensemble d'embiellage 7, fixé lui-même sur un axe 8 transversal solidaire de l'assise 3. Les glissières 5,6 sont montées dans deux rails 9 parallèles placés sur les côtés latéraux de l'assise 3 et assemblé sur le plancher 20 du véhicule. La glissière 5 disposée à l'avant de l'assise 3 est fixe, tandis que la glissière 6 disposée à l'arrière de l'assise 3 est mobile. Les glissières 5,6 avant et arrière sont munies de montants 10, 11 verticaux à l'extrémité desquels sont solidarisés des axes 12, 13 disposés horizontalement et transversalement par rapport à l'assise 3. L'ensemble d'embiellage 7 comprend une bielle 14 avant et une bielle 15 arrière. Une des extrémités des bielles 14, 15 est montée pivotante sur l'axe 12, 13 des montants tandis que l'autre extrémité est fixée sur l'axe 8 transversal solidaire de l'assise 3 du siège 1. La bielle 14 reliée au montant 10 de la glissière 5 avant est montée pivotante sur l'axe 12 ainsi que la bielle 15 reliée au montant 11 de la glissière 6 arrière est montée pivotante sur l'axe 13. Le dossier 2 est en liaison pivot par rapport à la glissière 6 arrière, et indexé en rotation par rapport au mouvement de la bielle 15 grâce à liaison engrenage solidaire de l'axe 13 du montant 11 arrière. Le montant 10 de la glissière 5 disposée à l'avant du siège 1 possède une hauteur réduite et suffisante pour assurer la fixation de l'axe 12. Le montant 11 de la glissière 6 disposée à l'arrière du siège 1 possède une hauteur suffisamment importante de manière que l'axe 13 portant la liaison à engrenage soit solidaire de la base 16 du dossier 2. La bielle arrière 15 reliant la liaison à engrenage à l'axe transversal solidaire de l'assise 3. La figure représente le siège 1 d'un poste de conduite sur lequel est également représenté schématiquement le volant 17 du véhicule. On comprend bien que les deux 5 rails 9 parallèles sont disposés sous et à proximité des côtés de l'assise 3, par conséquent, deux cinématiques identiques peuvent être montées pour réaliser l'escamotage du siège 1, bien que, prenant en compte des dimensionnements adaptés une seule 10 cinématique placée dans l'axe médian de l'assise 3 pourrait convenir. La figure 2 présente une vue schématique d'un siège 1 dont le dossier 2 et sa cinématique dans une position intermédiaire d'escamotage, suivant 15 l'invention. L'utilisateur en tirant l'extrémité supérieure du dossier 2 vers l'avant en direction du volant 17, suivant la flèche 18 entraîne simultanément le déplacement de la glissière 6 arrière, dans le rail 9 fixé sur le plancher 20, en 20 direction de l'avant, ce qui a pour effet de pousser la bielle 15 arrière qui tend à se redresser tout en provoquant la rotation de l'assise 3 par intermédiaire de l'axe 8 auquel elle est liée, dont l'avant est dirigé en direction de la cave 21 à 25 pieds, suivant le mouvement de rotation indiqué par la flèche 19. La bielle 14 avant montée pivotante sur le montant de la glissière 5 fixe et sur l'axe 12 transversal lié à l'assise 3 pivote d'une position inclinée vers l'arrière à une position inclinée vers l'avant. L'angle au sommet formé par les bielles 14 avant et 15 arrière, montées sur l'axe 8 transversal solidaire de l'assise 3 est obtus en position d'utilisation de l'assise 3 et tend à se fermer lors de l'escamotage du siège 1. La figure 3 présente une vue schématique d'un siège 1 dont le dossier 2 et sa cinématique dans une position escamotée suivant l'invention. Dans cette position, la face avant du dossier 1 a été rabattue suivant la flèche 22 sur la surface du volant 17 sur laquelle elle repose, simultanément le déplacement de la glissière 6 arrière s'est effectué dans le rail 9 fixé sur le plancher 20, en direction de l'avant, pour venir en butée contre la glissière 5 avant qui est fixée solidairement sur le rail 9. Le déplacement de la glissière 6 arrière, dans le rail 9 a provoqué la rotation de l'assise 3, suivant la flèche 23, dont l'avant est engagé dans la cave 21 à pieds, en disposant ladite assise 3 dans une position sensiblement verticale. Dans cette configuration escamotée du siège 1, on comprend que l'espace à l'arrière du siège par l'utilisateur est largement libéré et permet un accès aisé aux sièges ou à la banquette (non représentés) du second rang du véhicule. La figure 4 présente un second mode de réalisation d'une vue de profil d'un siège 1 et sa cinématique dans sa position d'utilisation. Dans la description qui suit les repères identiques au premier mode de réalisation seront conservés, seuls les repères correspondants au second mode de réalisation seront changés. Le siège 1 utilisé dans un véhicule automobile comporte un dossier 2 et une assise 3, représenté avec leur garnissage. L'assise 2 est montée sur des glissières 5, afin d'être assemblée sur le plancher 20 du véhicule par l'intermédiaire de bielles 14, 15 fixées sur le flanc 25 de l'assise 3 par des moyens appropriés. Les glissières 5, 6 sont montées dans deux rails 9 parallèles placés sur les côtés latéraux de l'assise 3 et assemblés sur le plancher 20 du véhicule. La glissière 5 disposée à l'avant de l'assise 3 est fixe, tandis que la glissière 6 disposée à l'arrière de l'assise 1 est mobile. Les glissières 5 avant et 6 arrière sont munies de montants 10, 11 verticaux à l'extrémité desquels sont solidarisés des axes 12,13 disposés horizontalement et transversalement par rapport à l'assise 1. Une des extrémités des bielles 14, 15 est montée pivotante sur l'axe des montants 10, 11 tandis que l'autre extrémité est fixée sur la structure métallique du flanc 25 de l'assise 3, à une distance représentant un tiers de sa longueur depuis l'avant du siège 1 pour la bielle 14 avant, tandis que la bielle 15 arrière est montée pivotante sur un axe 26 fixé sur la structure métallique du flanc 25 de l'assise 3 sur la moitié de sa longueur. Le bas du dossier 2 est en liaison glissante avec le bord arrière de l'assise 3 grâce à un mécanisme approprié. Le montant 10 de la glissière 5 avant à une hauteur réduite et suffisante pour assurer la fixation de l'axe 12. Le montant 11 de la glissière 6 arrière à une hauteur suffisamment importante de manière qu'il assure le supportage de l'arrière de l'assise 3 tandis que l'axe longitudinal de la bielle 15 est sensiblement parallèle au plan formé par la surface de l'assise 3. La figure 5 présente le second mode de réalisation d'une vue de profil d'un siège 1 et sa cinématique dans sa position escamotée. Dans cette position, la face avant du dossier 2 a été rabattue suivant la flèche 27 sur la surface du volant 17 sur laquelle elle repose, simultanément le déplacement de la glissière 6 arrière dans le rail 9 fixé sur le plancher 20, en direction de l'avant, vient en butée contre la glissière 5 avant qui est fixée sur le rail 9. Le déplacement de la glissière 6 arrière, dans le rail 9 a provoqué la rotation de l'assise 3, suivant la flèche 28, autour de l'axe 12 pour la bielle 14 située à l'avant du siège tandis que la bielle 15 arrière a provoqué une poussée sur l'assise 3 par l'intermédiaire de l'axe 26. La rotation de l'assise 3 permet d'engager, sa partie avant dans la cave 21 à pieds, en disposant ladite assise 3 dans une position sensiblement verticale. Dans cette configuration escamotée du siège 1, on comprend que l'espace à l'arrière du siège est accru et permet un accès aisé aux sièges ou à la banquette (non représentés) du second rang du véhicule, en limitant le risque pour l'utilisateur de se heurter les pieds ou les jambes. Dans une autre configuration de fonctionnement, on pourrait prévoir un mode où les glissières 5 avant et 6 arrières sont mobiles ou verrouillées dans des positions spécifiques. Par exemple, les glissières sont verrouillées dans une position reculée du siège pour son utilisation. En vue, de l'escamotage du siège 1, les glissières 5,6 déverrouillés pour rapprocher le siège 1, en direction de l'avant ou dans une position déterminée la glissière 5 avant se verrouille tandis que la glissière 6 arrière vient en butée sur la glissière 5 avant dans la position escamotée du siège 1. Dans cette configuration, le siège 1 a une plus grande amplitude de déplacement. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS1. Siège (1) escamotable comprenant un dossier (2) et une assise (3) articulée par au moins une bielle (14) et une glissière (5) avant et au moins une bielle (15) et une glissière (6) arrière, caractérisé en ce que les glissières (5) (6) sont éloignées l'une de l'autre en position d'utilisation du siège (1) et les glissières (5) (6) sont rapprochées l'une de l'autre en position escamotée du siège (1). 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière (5) avant est fixe. 3. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière (6) arrière est mobile. 4. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le montant (11) de la glissière (6) arrière est plus haut que le montant (10) de la glissière (5) avant. 5. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bielle (14) avant et la bielle (15) arrière sont articulées sous l'assise (3) autour d'un axe (8) unique. 6. Siège (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (8) est fixé solidairement sous l'assise (3). 7. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1, 4-6, caractérisé en ce que le dossier (2) du siège (1) est articulé à sa base sur l'axe (13) solidaire du montant (11) de la glissière (6) arrière. 8. Siège (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la base du dossier (2) du siège (1) est indexée en rotation par rapport au mouvement de la bielle (15) par l'intermédiaire d'une liaison engrenage solidaire de l'axe (13). 9. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les glissières (5) (6) en se rapprochant l'une de l'autre entraînent l'assise (3) en rotation vers l'avant du siège (1) en position sensiblement verticale et entraînent le dossier (2) vers l'avant, en basculant le haut du dossier (2) d'une position inclinée vers l'arrière à une position inclinée vers l'avant. 10. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la bielle (14) avant est fixée sur la structuremétallique du flanc (25) à l'avant de l'assise (3). 11. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 10, caractérisé en ce que la bielle (15) arrière est articulée sur la structure métallique du flanc (25) de l'assise (3) sensiblement dans sa partie médiane, par l'intermédiaire d'un axe (26). 12. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 10, 11, caractérisé en ce que la bielle (15) arrière est sensiblement parallèle à la surface de l'assise (3) en position d'utilisation. 13. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 10 à 12, caractérisé en ce que la bielle (15) arrière est sensiblement orthogonale à la surface de l'assise (3) en position escamotée du siège (3). 14. Véhicule comprenant un siège (1) escamotable selon l'une quelconque des revendications précédentes.25