FR 2978208 A1 20130125 FR 1102308 A 20110721 La présente invention concerne un dispositif permettant d'améliorer le rendement d'un moteur à explosion, essence ou diesel. Le principe permet de diminuer considérablement la consommation de carburant, réduire la pollution résiduelle. Jusqu'à présent, un moteur thermique dès sa mise en route n' était pas performant. En effet, les moteurs classiques ont une consommation de carburant importante par rapport au rendement du moteur. D'autre part nous avions une pollution importante due à un rendement moteur qui n'était pas optimum. 10 Avec ce procédé nous avons une meilleure performance du moteur qui a pour but d'augmenter le rendement de celui-ci, tout en diminuant la consommation du carburant et de réduire d'une façon très significative la pollution résiduelle. Il fonctionne également dans des températures extrêmes , négatives et positives. 15 Le dispositif selon l'invention permet de remédier à tous ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique un caisson isotherme (1) équipé de 6 compartiments indépendants A-B-C-D -E et - F. Le compartiment A renferme le réservoir d'eau (2), comprenant le bouchon 20 de remplissage (3), la soupape de sécurité (25), la sortie du tube (24 venant du compartiment D. La durite (4) dirige l'eau vers le filtre anticalcaire (5). Le compartiment B renferme le compresseur( 8), le by pus de surpression 29 , du tube de surpression (24), le tube de transfert de vapeur (7) comportant le by pass (30), l'orifice (21)de la sortie des gaz d'échappement 25 vers le silencieux (27), le réservoir de chauffe (6) et son entrée (4). Le compartiment C renferme l'orifice d'entrée des gaz d'échappement (16) l'aube(15) fixée sur l'arbre (13a), aussi l'arbre (13b) supportant la turbine (8). La courroie (18) entraîne la poulie (17a) et la poulie (17b). Les arbres (13a) et (13b) sont montés sur roulements à billes (12). 30 1,e compartiment D renferme le compresseur (9), l'orifice du tube (24) et l'orifice (7) qui dirige la vapeur dans le compartiment D. Dans le boitier Isotherme (28) est situé le filtre anticalçaire 5 et le durite 4. Le déflecteur (22) est fixe, le volet (10) sert au réglage avec son système de blocage (11). L'orifice de sortie du mélange air/eau (20) se dirige vers le moteur. 35 Le compartiment E, renferme l'orifice d'entrée d'air (19), le filtre à air (14). L'arbre (13c) supportant la turbine (9), la poulie (17c) entrainée par la courroie (18). Le compartiment F renferme le tube d'échappement (26), le silencieux (27) et tube de sortie (26). En voici le Principe : Les gaz d'échappement pénètrent dans le compartiment C par l'entrée (16). La poussée des gaz fait tourner la turbine à aubes (15), celle-ci entraîne l'arbre (13a). L'arbre (13a) est relié aux arbres (13b) et (13c). La trans-- mission entre eux s'effectue par poulie et courroie lisse ou crantée, soit par pignon et chaine. L'arbre (13b) entraîne le compresseur d'échappement (8). Les gaz d'échappement sont aspirés du compartiment C et compressés dans le compartiment B par le compresseur d'échappement (8), ayant pour effet d'augmenter la vitesse et ainsi compenser la perte de puissance inhérente au système d'échappement. Les gaz sont expulsés du compartiment B par la sortie (21). Ils se dirigent vers le silencieux (27) par le tube d'échappement (26). Le tube d'échappement et le silencieux sont Installés dans un compartiment isotherme afin d'annuler la perte de chaleur donc de l'énergie liée au système d'échappement. En passant dans le compartiment B les gaz d'échappement chauffent l'eau se trouvant dans le réservoir de chauffe (6). Cette eau vient du réservoir principal (2). Elle est conduite par une durite jusqu'au filtre anticalcaire (5). En passant dans le compartiment D la durite de canalisation (4) et le filtre anticalcaire (5) sont protégés par un boitier isotherme (28). La chaleur dans le compartiment B transforme l'eau qui se trouve dans le réservoir (6) en vapeur. Cette vapeur est envoyée vers le compartiment D par le tube (7). L'air frais entre dans le compartiment E par l'orifice (19). Il est filtré par son filtre à air (14). Le montage de cet appareil implique la suppression du filtre d'origine par celui-ci. L'air aspiré se dirige vers le compartiment E, ensuite parle compartiment D, où il est compressé par la turbine (9). L'air venue de l'extérieur se mélange avec la vapeur d'eau venant du radiateur de chauffe (6) via le tube (7). Sous l'effet de ce mélange avec l'air extérieur la vapeur se transforme en gouttelettes. La pression dans le compartiment D est très élevée et supérieure à la pression atmosphérique dés le démarrage du moteur. Dans le cas d'une surpression trop élevée nous avons un by pass (23) logé dans le tube (24) qui régule la surpression et l'évacue vers le réservoir principal (2). Ce mélange air/eau retourne au réservoir (2), protégé par la soupape (25). Cette surpression se trouvant dans le compartiment D est dirigé vers le moteur par la sortie (20). La pression est réglable par le clapet (10) afin d'obtenir un rendement optimum du moteur. LEGENDE 1 caisson isotherme 2 réservoir principal eau 3 bouchon de remplissage 4 durite filtre anticalcaire 7 tube de transfert vapeur 8 compresseur échappement 9 compresseur arrivée d'air clapet réglai* 11 vis de blocage 12 roulements à billes 13 arbre de transmission (a-b-c) 14 filtre à air turbine à aubes 16 entrée gaz échappement 17 poulies ou pignons d'entraînement (a-b-c) 18 courroie ou chaîne d'entraînement 19 entrée air frais sortie vers moteur 21 sortie vers échappement 22 déflecteur fixe 23 by pass de surpression dans tube (24) et (anti-retour) 24 tube de surpression soupape de surpression réservoir 26 tube échappement 27 silencieux 28 boitier isotherme 29 by pass de surpression dans tube (7) REVENDICATIONS1) Moteur à explosion, diesel ou essence comportant un dispositif pour introduire des gouttelettes d'eau dans l'air d'admission afin d'améliorer le rendement du moteur et réduire la pollution, caractérisé en ce que le dispositif comprend 6 compartiments (A,B,C,D,E,F), le compartiment C comprenant une entrée (16) par laquelle pénètrent les gaz d'échappement du moteur et une turbine à aubes(15) actionnée par lesdits gaz qui pénètrent ensuite dans le compartiment B comprenant un compresseur (8) entraîné par la turbine à aubes (15) et un réservoir de chauffage d'eau (6) alimenté par un réservoir d'eau principal (2) installé dans le compartiment A, l'eau vaporisée dans le réservoir (6) est envoyée vers le compartiment D où elle se mélange avec l'air frais d'admission provenant du compartiment E pour former des gouttelettes d'eau, le mélange air/eau sortant du compartiment D est envoyé vers le moteur. 2) Moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le compartiment F renferme un tube de sortie d'échappement (26) et un silencieux (27). 3) Moteur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le compartiment D est équipé d'un filtre anticalcaire (5) relié par la durite (4) au réservoir de chauffage (6) et protégé par un boitier isotherme (28). 4) Moteur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le réservoir d'eau (2) est équipé d'un bouchon (3) et d'un clapet (25) de surpression. 5) Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le compartiment E est équipé d'une arrivée d'air (19), d'un filtre à air (14) , logeant un arbre (13c) d'entraînement d'un compresseur (9) situé dans le compartiment D et comprimant l'air provenant du compartiment E, l'arbre (13c) étant entraîné par la turbine (15).