FR 2987098 A1 20130823 FR 1350370 A 20130116 « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » - Description - Objet de l'Invention. En concret, l'invention porte sur l'embout d'un tuyau, de ceux employés pour l'évacuation d'un fluide moteur utilisé pour lubrifier et/ou refroidir les systèmes auxiliaires du moteur à combustion interne (par exemple un turbocompresseur), en les gérant depuis les éléments auxiliaires jusqu'au bloc de cylindres du moteur à explosion. Ledit embout du tuyau, de préférence métallique 15 même s'il peut être fabriqué dans d'autres matériaux, est monté accouplé de manière axiale dans un orifice prévu dans le carter d'huile ou bloc-moteur, de sorte qu'une fois une partie dudit tuyau montée, elle soit disposée dans la partie extérieure au bloc-moteur tandis 20 qu'une autre partie se trouve dans la partie intérieure du bloc-moteur. État de l'art. Il existe sur le marché, et par conséquent peuvent 25 être considérés comme un état de l'art de la présente invention, des composants pour l'automobile dont l'objectif est d'établir un système de retour d'un fluide moteur comme l'huile, entre un turbocompresseur et le réservoir d'huile ou carter dudit automobile. 30 Normalement, ce système de retour de fluide moteur comprend deux pièces ou plus, dont l'objectif est d'établir un conduit de flux étanche entre la sortie du turbocompresseur et l'entrée au carter de l'automobile. Les turbocompresseurs sont unis par les moyens appropriés au moteur de l'automobile, et les pales de leurs turbines et compresseur peuvent atteindre des régimes de rotation très élevés non nécessairement synchrones avec les mouvements alternatifs du système piston/vilebrequin. Ce désaccouplement mécanique provoque que le système de retour sont soumis à des mouvements et vibrations et, par conséquent, la flexibilité dudit système est très importante en vue d'éventuelles ruptures. Par le Brevet Européen n° 1512901, nous avons connaissance d'une « Connexion d'un canal d'évacuation d'un turbocompresseur à un carter moteur par un conduit flexible et un bord tubulaire », avec la caractéristique essentielle que ledit conduit est fabriqué dans un matériau flexible, et le bord incorpore des moyens pour qu'en entrant dans l'orifice prévu sur le carter d'huile il se maintienne axialement stable. Le Brevet Européen n° 662581, « Conduit d'un tuyau de drainage et une combinaison qui comprend un bloc moteur, un turbocompresseur et un tuyau de connexion » décrit la caractéristique essentielle d'être formé d'un élément tubulaire flexible qui est incorporé entre un premier élément et un deuxième élément, avec des moyens d'insertion à l'extrémité dudit élément tubulaire prévus pour éviter des déversements. Également, le Brevet Français n° 2908154, « Dispositif de lubrification d'un turbocompresseur et procédé de montage d'un tuyau de lubrification », décrit un dispositif avec la caractéristique essentielle que l'extrémité de l'accouplement d'au moins un tuyau de lubrification sur le corps du turbocompresseur, présente un entonnoir cylindrique bloqué axialement par une bague élastique. Objectif de l'Invention. L'objectif de l'invention est d'obtenir un embout d'un tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans le carter avec un système de fabrication et montage simplifié et plus économique par rapport aux systèmes ou dispositifs existants, et permettant de faciliter le retour de fluides (par exemple huile ou liquide de refroidissement) à la sortie des dispositifs auxiliaires au bloc moteur (turbocompresseurs, compresseurs volumétriques, entre autres) de l'automobile, d'une manière plus sûre et étanche. Un autre objectif de l'invention est de fabriquer un tuyau comprenant ledit embout du tuyau, avec un système de fabrication et montage simplifié et plus économique que les systèmes ou dispositifs existants. Enfin, un autre objectif de l'invention supplémentaire est la prévision d'une pièce support de soutien et/ou retenue du tuyau extérieur sur le bloc de cylindres capable d'être accouplé sans possibilité de rotation sur la surface extérieure de l'embout du tuyau et adapté pour faire butée contre la surface frontale du bloc de cylindres. Description de l'Invention. Le tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans 30 le carter de la présente invention est de ceux qui servent à unir la sortie d'un circuit lubrifiant ou liquide de refroidissement d'un dispositif auxiliaire au bloc de cylindres d'un moteur avec le bloc de cylindres ou carter, le tuyau de retour comprenant sur l'une de ses extrémités un embout qui s'accouple audit bloc de cylindres du moteur ou carter moyennant son insertion partielle et accouplement dans un orifice prévu sur le bloc de cylindres du moteur. L'invention décrit une configuration améliorée de l'embout du côté du bloc-moteur d'un tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans le carter qui, dorénavant, nous appellerons simplement « tuyau », qui est métallique de préférence, même si sa fabrication est possible dans d'autres matériaux pouvant avoir des propriétés similaires ou équivalentes, même des matériaux flexibles. L'embout du tuyau est accouplé audit bloc de cylindres du moteur ou carter moyennant son insertion partielle et accouplement axial dans un orifice prévu sur le bloc de cylindres du moteur à l'aide de moyens de positionnement axial disposés sur la surface extérieure du tuyau, tandis que la partie intérieure est composée ou usinée pour obtenir la stabilisation radiale, ce qui permet d'obtenir une étanchéité optimale de la surface extérieure du tuyau avec la surface intérieure, l'orifice du carter et également avec la collaboration d'un joint d'étanchéité. L'invention réside principalement dans la particulière et avantageuse configuration des moyens de positionnement axial de l'embout du tuyau dans le bloc de cylindres du moteur ou carter, qui sont disposés sur la surface extérieure de l'élément tubulaire et dont l'objectif est de garantir la coaxialité entre l'axe de la partie interne du tuyau et le logement du carter. Selon la réalisation préférée de l'invention, les moyens de positionnement axial comprennent : une géométrie de butée ayant un diamètre 5 supérieur à celui de l'orifice du bloc de cylindres du moteur, de sorte à s'appuyer et faire contact contre le plan frontal de soutien du bloc de cylindres du moteur ; une portion de transition de génératrice décroissante (avec un angle décroissant al par rapport à 10 l'axe axial du tuyau) dans le sens de la géométrie de butée, ladite transition se prolongeant depuis la géométrie de butée jusqu'à la gorge ou logement pour le joint ; et - une portion d'accouplement de rayon de courbure R1 15 qui relie ladite géométrie de butée et ladite portion de transition. La garantie de coaxialité est obtenue moyennant la présence d'une zone plate substantiellement 20 perpendiculaire à l'axe du tuyau et située dans le profilé de la géométrie de butée, de sorte que le contact plat contre le plan frontal de soutien du bloc de cylindres du moteur garantit la coaxialité entre l'axe du tuyau et l'axe du logement dans le bloc, la 25 zone de contact étant suffisamment grande pour maximiser la surface d'appui sur la face frontale du carter. Nonobstant, étant donné que l'onde de la géométrie de butée est obtenue grâce à un processus de déformation de l'élément tubulaire, sa hauteur est limitée par le 30 matériau dans lequel est réalisé le tuyau, le matériau étant porté au maximum de ses capacités, provoquant donc un haut niveau de tensions résiduelles dans cette onde. Selon une réalisation préférentielle de l'invention, la zone perpendiculaire plate présente une hauteur « X2 » comprise entre 0,01 et 3 mm. Ladite géométrie de butée ne doit pas nécessairement être de révolution, mais peut être une couronne de non révolution. La géométrie de butée peut aussi être une couronne de révolution de diamètre sensiblement circulaire. L'obtention de cette portion de contact à mode de 10 couronne qui est maximisée avec un niveau de tensions résiduelles faible, est faite en dotant la zone de transition de l'onde d'un rayon très doux, que nous appellerons R1, raison pour laquelle est nécessaire la présence d'un angle négatif al générant une zone de 15 génératrice décroissante dans le sens de l'onde, de préférence tronconique, entre la surface de butée (c'est-à-dire l'onde) et la zone plus intérieure du logement du joint d'étanchéité. Ledit angle décroissant al est compris de préférence 20 entre 1 et 30 degrés. Quant au rayon de courbure R1 de la portion d'accouplement qui jouxte l'onde, il est compris de préférence entre 0,1 et 5 mm, et sa présence minimise de manière avantageuse le risque de ruptures en réduisant 25 dans cette zone les tensions résiduelles locales et en éliminant l'effet de concentrateur de tensions. De plus, dans l'une des possibles réalisations de l'invention, la portion de transition de génératrice décroissante (avec un angle décroissant al par rapport à 30 l'axe axial du tuyau) dans le sens de la portion de contact ou butée, est sensiblement tronconique. En outre, selon une solution connue sur le marché, l'embout du tuyau comprend également des moyens d'étanchéité, comme un joint d'étanchéité devant être logé dans la correspondante gorge ou logement circonférentiel réalisé à un point de la surface extérieure de l'embout du tuyau, de sorte que ledit joint est inséré dans ledit logement circonférentiel entre la surface extérieure de l'embout du tuyau et la surface intérieure de l'orifice du bloc de cylindres ou carter. Selon une option de l'invention, l'embout du tuyau comprend au moins une portion de guidage de largeur « xl » qui exerce les fonctions de guidage de la zone intérieure du tuyau par rapport à son logement, en limitant la compression ou distension excessive du joint d'étanchéité quand il est dans des conditions de travail (c'est-à-dire comprimé). À cause des dispersions de montage des autres tuyaux, ce joint peut avoir tendance à être plus comprimé, ou comprimé de forme non uniforme et c'est cette portion de guidage qui évitera des compressions ou des distensions pouvant compromettre l'étanchéité ou sa durabilité. Ladite portion de guidage est de préférence sensiblement droite et est adaptée pour faire un contact 25 direct avec la surface intérieure de l'orifice, qui est disposée dans le prolongement de la gorge ou logement du joint dans le sens de la fin du tuyau, et cette portion de guidage se prolonge dans le sens de la fin du tuyau en formant une portion finale ayant un diamètre 30 inférieur, reliant la portion de guidage et la portion finale (par une portion de centrage de génératrice décroissante d'angle a2). Ledit angle CX2 est compris de préférence entre 10 et 45 degrés. Le but de cette portion de centrage sensiblement tronconique finale est triple : a). D'une part, elle facilite le processus d'insertion du tuyau dans son logement en agissant de centreur de l'insertion. b). D'une autre, elle facilite le pré-montage du joint dans sa gorge de logement, sans avoir à employer d'outils spéciaux pour son assemblage, ce qui permet un montage entièrement manuel. À cet effet, le diamètre de la zone X3 a été prévue inférieur à celui nominal intérieur du joint d'étanchéité, afin d'éviter les risques de contact entre le joint et l'angle tranchant de la terminaison de X3, ainsi le diamètre est inférieur et l'angle CX2 garantit que le processus de montage du joint sur le tuyau peut être réalisé de forme manuelle sans risque de détérioration par contact. c). Enfin, l'angle CX2 agit comme système anti- erreur, de sorte qu'en cas de position de joint non entièrement correcte dans les 360° de sa gorge de logement, le propre processus d'insertion du tuyau dans le logement carter positionnerait le joint complètement dans sa gorge (position correcte), évitant ainsi le manque d'étanchéité du système. Également en option, l'embout du tuyau peut comprendre en plus une deuxième portion de guidage sensiblement droite, disposée dans le prolongement de la portion de transition dans le sens de la gorge ou logement du joint, laissant ainsi disposée la deuxième portion de guidage entre la portion de transition et la gorge ou logement du joint. Également en option l'embout du tuyau peut incorporer un support extérieur de retenue, qui permet la fixation dudit tuyau à un point fixe extérieur, situé sur le bloc de cylindres, relativement près du point de connexion du tuyau. Ledit support extérieur de retenue est formé d'un simple plat muni d'un orifice projeté pour pouvoir entourer la partie extérieure de l'élément tuyau, et il est immobilisé par une ou plusieurs ondes prévues à mode de saillies de la dénommée partie extérieure du tuyau et de plus grand diamètre que celui-ci. Alternativement, cette fixation support-tuyau peut être réalisée moyennant l'expansion du tuyau contre ledit diamètre intérieur de l'orifice du support, ou en employant des moyens d'union connus, comme des soudures ou des adhésifs. Selon une première solution, le tuyau présente comme prolongement de la portion de contact ou butée dans le sens de la fin du tuyau une gorge adaptée pour recevoir la pièce support qui sert à fixer le tuyau à un point extérieur situé dans le compartiment-moteur, ladite pièce support étant dotée d'un orifice de contact dans lequel est disposée ladite gorge. Selon une possible solution de l'invention, ledit 25 orifice de contact présente un périmètre non circulaire, de sorte que l'interface de contact tuyau-support n'est pas circulaire ce qui évite la rotation de la pièce support par rapport à l'embout du tuyau. De préférence, il comprend deux plans latéraux tangents opposés, de 30 sorte qu'en entourant la surface de l'embout du tuyau (sensiblement cylindrique ou elliptique) ils évitent la rotation de la pièce support par rapport à l'embout du tuyau. De plus, selon une possible solution de l'invention, la surface de la gorge du tuyau et celle de 5 l'orifice du support présentent des géométries d'accouplement latérales concordantes qui permettent un contact maximum entre la surface du tuyau et celle de la pièce support. Pour réussir à maximiser le contact entre la surface du tuyau et celle de la pièce support, les 10 rayons de courbure R2 et R3 présentent des valeurs égales ou très similaires, selon ce que nous observons sur le détail « 2 ». La partie extrême ou embout dudit tuyau est obtenue en partant du tuyau et en le déformant moyennant la 15 déformation à froid dudit tuyau, en employant de manière non limitative la technique de fabrication d'« hydroformage », ou celle de formage axial ou rotatif (dénommée dans le langage technique par roulage). Selon un autre objet de l'invention, il est 20 souhaité de protéger l'ensemble formé du tuyau qui présente un embout du tuyau avec les caractéristiques précédemment décrites, ainsi que la pièce support avec les caractéristiques précédemment décrites. L'invention concerne donc une pièce support adaptée 25 pour être accouplée à l'embout du tuyau défini précédemment et caractérisée en ce qu'elle présente un orifice de contact non circulaire, de sorte que l'interface de contact tuyau-support est non circulaire. Avantageusement, la pièce support présente un 30 orifice de contact dont le périmètre non circulaire comprend deux plans latéraux tangents opposés, de sorte à éviter la rotation de la pièce support par rapport à l'embout du tuyau. L'invention concerne aussi un kit de tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans le carter avec la pièce support, caractérisé en ce qu'il comprend un tuyau avec un embout du tuyau tel que défini ci-dessus et une pièce support, notamment une pièce support telle que défini ci-dessus. D'autres détails et caractéristiques seront indiqués au cours de la description fournie ci-après, qui font référence aux dessins joints à ce rapport et qui représentent à titre illustratif mais non limitatif, une représentation graphique de l'invention. Description des figures. La figure 1 est une section longitudinale en élévation d'une première réalisation de l'embout du tuyau (10) objet de l'invention dans laquelle aucun support (11) n'est disposé, qui comprend l'embout du tuyau (10), dont l'extrémité est insérée dans le bloc des cylindres ou le bloc moteur (12) par son orifice longitudinal (18) correspondant, et avec une seule portion de guidage (20) de largeur X1 entre l'embout du tuyau (10) et la surface intérieure (31) dudit orifice (18). Le détail « 1 » correspond à une vue en détail de la figure 3, dans laquelle nous observons clairement la configuration de la géométrie de butée (16). La figure 2 est une deuxième réalisation de 30 l'invention également sans la prévision d'aucun support (11), mais dans ce cas elle incorpore de plus une deuxième portion de contact (28) de largeur X1' entre l'embout du tuyau (10) et la surface intérieure (31) dudit orifice (18). La figure 3 est une section longitudinale en élévation d'une troisième réalisation de l'invention, qui incorpore un support de retenue (11) comme pièce indépendante et pouvant être accouplée audit embout (10), et il existe une seule portion de guidage (20) entre le tuyau (10) et la surface intérieure (31) de l'orifice (18) dans le bloque de cylindres (12). Le détail « 2 » correspond à une vue en détail de la figure 3, dans laquelle nous observons clairement la configuration des bords arrondis coïncidents de l'orifice (29) du support (11) et de la gorge (23) de l'embout du tuyau (10), avec des respectifs rayons similaires R2 et R3. La figure 4 est une vue du support de retenue (11) sectionnée par S-S' dans la figure 3, dans laquelle est détaillée clairement la configuration de l'orifice (29) du support (11), doté de bords latéraux plats (30a, 30b). Suit ensuite une liste des différentes parties de l'invention indiquées sur les figures avec le numéro respectif ; (10) embout du tuyau, (11) support de retenue, (12) bloc de cylindres du moteur, (14) gorge ou logement pour le joint, (15) zone cylindrique, (16) géométrie de butée contre le plan frontal (25), (16') géométrie de butée contre le support de retenue (11), (17) zone de transition, (18) orifice du bloc de cylindres (12), (19) joint, (20) portion de guidage de largeur « X1 », (21) portion de centrage, (22) portion finale, (23) gorge, (25) plan frontal de soutien du bloc de cylindres du moteur (12), (26) portion d'accouplement, (27) zone plate perpendiculaire à l'axe du tuyau dans la géométrie de butée (16), (28) deuxième portion de guidage de largeur « X1 », (29) orifice de contact du support de retenue (11), (30a, 30b) plans latéraux tangents opposés du support de retenue (11), (31) surface intérieure dudit orifice (18). Description d'une des réalisations de l'invention. Dans l'une des réalisations préférées de l'invention, et comme nous pouvons le voir dans la figure 1, l'embout du tuyau (10) présente différentes zones ou parties, dont la configuration est décrite plus tard, mais qui ont été projetées afin qu'elles soient en harmonie avec l'objectif de chacune d'elles. L'embout du tuyau (10) est obtenu moyennant l'usinage par déformation à froid à l'aide d'« hydroformage » ou roulage du propre tuyau, le tout étant donc une seule pièce. Selon la figure 1, qui correspond à la première des possibles réalisations de l'invention, l'embout du tuyau (10) présente une partie « A » que nous appellerons « partie extérieure », qui est celle qui se trouve hors de l'orifice (18) du bloc des cylindres (12) en montant le tuyau dans le bloque des cylindres (12), et une partie « B », que nous dénommerons « partie intérieure », qui est celle qui est introduite dans l'orifice longitudinal (18) dudit bloc (12). Cette partie extérieure « A » et la partie intérieure « B », comme nous pouvons le voir dans le détail « 1 » de la figure 1, dispose de moyens de positionnement axial formés de : - une géométrie de butée (16) que fait butée contre le plan frontal (25) à mode d'onde, et un diamètre supérieur au diamètre nominal du tuyau (10) ; - une zone ou portion de transition (17) sensiblement tronconique qui se prolonge vers la zone intérieure dans une gorge (14) de diamètre inférieur, comme moyen pour loger un joint d'étanchéité (19), qui garantit l'étanchéité entre la partie « B » et l'orifice (18) d'entrée du tuyau (10) dans ledit bloc (12) ; et - entre ladite géométrie de butée (16) et la portion de transition (17), une portion d'accouplement (26) courbe avec un rayon de courbure R1. portion de transition (17) sensiblement peut être une zone de configuration tronconique (c'est-à-dire un corps de comme le montrent les figures jointes) ou Ladite tronconique 15 totalement révolution, être de configuration sensiblement tronconique sans avoir une symétrie totale (c'est-à-dire un corps de non révolution). 20 Après ladite gorge (14), le tuyau (10) se prolonge dans au moins une portion de guidage (20) sensiblement droite (c'est-à-dire cylindrique) et de largeur « X1 » qui est adaptée pour faire, en cas de décentrage, un contact direct avec la surface intérieure de l'orifice 25 (18), ladite portion de guidage (20) se prolongeant vers la fin du tuyau dans une portion de centrage (21) de configuration tronconique décroissante avec une génératrice d'angle décroissant C2, qui à son tour s'étend vers une portion finale (22) cylindrique ayant 30 un diamètre inférieur à celui de l'orifice (18) et une largeur « X3 ». Selon la deuxième réalisation de l'invention montrée sur la figure 2, il est également possible d'inclure une deuxième portion de guidage (28) cylindrique de largeur « X1 » entre la portion de transition (17) et la gorge (14). Enfin, selon une troisième réalisation de l'invention, un support de retenue (11) est disposée sur lequel ladite onde (16') fait butée, ledit support de retenue (11) étant disposé par sa partie intérieure appuyé contre le plan frontal (25). Comme le montre la figure 4, ledit support de retenue (11) présente un orifice (29), pour son incorporation dans une gorge (23) présente sur l'embout du tuyau (10) entre l'onde (16) et la portion de transition (17'). Pour améliorer la retenue face à la rotation entre le support (11) et le tuyau (10), l'orifice (29) et la zone de contact entre tuyau et support (23), l'orifice (29) présente de préférence une géométrie non cylindrique, en se présentant de manière non exclusive des géométries ovales ou trapézoïdales. Particulièrement avantageuse est la configuration montrée sur la figure 4, dans laquelle l'orifice (23) comprend deux plans latéraux opposés (30a, 30b) tangents au diamètre nominal du tuyau. Dans ce cas, pour des géométries ovales ou elliptiques du tuyau (produites expressément ou suite à un processus de déformation contigu à une courbure), nous maximisons l'interférence entre la distance délimitée par les deux plans tangents et l'axe supérieur de la géométrie quasi-elliptique. De plus, pour réduire le « gap » présent entre les éléments de retenue onde (16') et le support (11), l'orifice (29) du support (11) peut présenter les deux surfaces sur les bords arrondies coïncidentes avec le rayon de la gorge (23) - c'est-à-dire les rayons R2 et R3 respectivement, lesdits rayons R2 et R3 étant sensiblement de dimensions égales ce qui garantit l'emplacement axial et l'encastrement du support sur le tuyau, voir le détail « 2 » de la figure 3. Une fois décrite suffisamment la présente invention en correspondance avec les figures annexes, il est facile de comprendre qu'il sera possible d'introduire sur celle-ci n'importe quelle modification de détail estimée opportune. REVENDICATIONS1. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » de ceux qui servent à unir la sortie 5 d'un circuit lubrifiant ou liquide de refroidissement d'un dispositif auxiliaire au bloc de cylindres d'un moteur avec le bloc de cylindres ou carter, le tuyau de retour comprenant sur l'une de ses extrémités un embout (10) qui s'accouple audit bloc de cylindres du moteur ou 10 carter (12) moyennant son insertion partielle et accouplement dans un orifice (18) prévu sur le bloc de cylindres du moteur (12), caractérisé en ce qu'il comprend sur l'embout du tuyau (10) des moyens de positionnement axial de celui-ci dans le bloc de 15 cylindres du moteur ou carter (12) qui comprennent : - une géométrie de butée (16) ayant un diamètre supérieur à celui de l'orifice (18) du bloc de cylindres du moteur (12), de sorte à s'appuyer et faire contact contre le plan frontal de soutien (25) du bloc de 20 cylindres du moteur (12) ; - une portion de transition (17) de génératrice décroissante (avec un angle décroissant al par rapport à l'axe axial du tuyau) dans le sens de la géométrie de butée (16), ladite transition (17) se prolongeant depuis 25 la géométrie de butée (16) jusqu'à la gorge ou logement pour le joint (14) ; et une portion d'accouplement (26) de rayon de courbure R1 qui relie ladite géométrie de butée (16) et ladite portion de transition (17). 30 2. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon la revendication 1, caractériséen ce que, la géométrie de butée (16) est une couronne de non révolution. 3. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE 5 DANS LE CARTER » selon la revendication 1, caractérisé en ce que, la géométrie de butée (16) est une couronne de révolution de diamètre sensiblement circulaire. 4. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE 10 DANS LE CARTER » selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que, la géométrie de butée (16) présente une zone plate sensiblement perpendiculaire à l'axe du tuyau (27) qui fait un contact plat contre le plan frontal d'appui (25) du bloc des cylindres du 15 moteur (12). 5. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon la revendication 4, caractérisé en ce que, la zone verticale plate (27) présente une 20 hauteur X2 comprise entre 0,01 et 3 mm. 6. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon la revendication 1, caractérisé en ce que, la portion de transition (17) est 25 sensiblement tronconique. 7. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon les revendications 1 ou 6, caractérisé en ce que, l'angle décroissant al est compris 30 entre 1 et 30 degrés. 8. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le rayon de courbure R1 de la portion d'accouplement (26) est compris entre 0,1 et 5 mm. 9. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une portion de guidage (20) sensiblement droite adaptée pour faire, en cas de décentrage, un contact direct avec la surface intérieure de l'orifice (18), qui est de la gorge ou logement du fin du tuyau, et cette disposée dans le prolongement joint (14) dans le sens de la portion de guidage (20) se prolonge dans le sens de la fin du tuyau en formant une portion finale (22) ayant un diamètre inférieur, reliant la portion de guidage (20) et la portion finale (22) par une portion de centrage (21) de génératrice décroissante d'angle OE2. 10. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon la revendication 9, caractérisé en ce que, l'angle a2 est compris entre 10 et 45 degrés. 11. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en plus une deuxième portion de guidage (28) sensiblement droite, disposée dans le prolongement de la portion de transition (17) dans le sens de la gorge ou logement du joint (14), laissant ainsi disposée ladeuxième portion de guidage (28) entre la portion de transition (17) et la gorge ou logement du joint (14). 12. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE 5 DANS LE CARTER » selon les revendications 1 ou 6, caractérisé en ce que, comme prolongement de la géométrie de butée (16) dans le sens de la fin du tuyau est prévue une gorge (24) adaptée pour recevoir une pièce support (11) servant à fixer le tuyau (10) à un 10 point extérieur situé dans le compartiment-moteur, ladite pièce support (11) étant dotée d'un orifice de contact (29) dans lequel est disposée ladite gorge (24). 13. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE 15 DANS LE CARTER » selon la revendication 12, caractérisé en ce que, la surface de la gorge (24) du tuyau (10) et celle de l'orifice (29) du support (11) présentent des respectives géométries d'accouplement latérales concordantes dont la configuration est telle qu'elle 20 maximise le contact entre la surface du tuyau et celle de la pièce support (11). 14. - « TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce que, l'embout du tuyau (10) est usiné moyennant une déformation à froid au moyen de (a) la technique d'« hydroformage » ou (b) la technique de formage axial ou rotatif (roulage). 30 15. - « PIÈCE SUPPORT », adaptée pour être accouplée à l'embout du tuyau (10) défini dans n'importelaquelle des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle présente un orifice de contact (29) non circulaire, de sorte que l'interface de contact tuyau-support est non circulaire. 16. - « PIÈCE SUPPORT », selon la revendication 15, caractérisé en ce que, présente un orifice de contact (29) dont le périmètre non circulaire comprend deux plans latéraux tangents opposés (30a, 30b), de sorte à éviter la rotation de la pièce support (11) par rapport à l'embout du tuyau (10). 17. - « KIT DU TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER AVEC LA PIÈCE SUPPORT », caractérisé en ce qu'il comprend un tuyau avec un embout du tuyau (10) défini dans n'importe laquelle des revendications 1-14, et une pièce support (11). 18. - « KIT DU TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER AVEC LA PIÈCE SUPPORT », caractérisé en ce qu'il comprend un tuyau avec un embout du tuyau (10) défini dans n'importe laquelle des revendications 1-14, et une pièce support (11) définie dans n'importe laquelle des revendications 15-16.25