FR 2997660 A1 20140509 FR 1260491 A 20121105 DISPOSITIF D'ESCAMOTAGE D'UNE ASSISE DE SIÈGE, PAR TRANSLATION D'UN SUPPORT D'ASSISE AU MOYEN D'UN LEVIER L'invention concerne les sièges escamotables, et plus précisément les dispositifs qui sont chargés d'escamoter/désescamoter de tels sièges. On entend ici par « escamoter » le fait d'abaisser le niveau de l'assise d'un siège (avant ou après avoir rabattu l'éventuel dossier de ce dernier), et par « désescamoter » le fait de remonter l'assise d'un siège escamoté à un io niveau prédéfini permettant son utilisation par au moins un passager. Comme le sait l'homme de l'art, il existe de nombreux dispositifs d'escamotage permettant de faire passer un siège d'une position désescamotée, dans laquelle il peut accueillir au moins une personne en position assise, à une position escamotée (généralement avec le dossier 15 rabattu) permettant de libérer de l'espace, par exemple pour augmenter le volume d'un espace de rangement, éventuellement d'un véhicule. L'invention vise plus précisément les dispositifs d'escamotage/ désescamotage qui comprennent un moyen de support (comme par exemple une plaque ou une structure) sur lequel est solidarisée fixement une assise de 20 siège, et deux paires de glissières destinées à être solidarisées fixement dans une position sensiblement verticale à des parois qui sont sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires à une surface de support de siège(s), et par rapport auxquelles peut coulisser le moyen de support. Un dispositif de ce type est notamment décrit dans le document 25 brevet FR 2743046. Dans les dispositifs du type précité, le moyen de support est immobilisé fixement et manuellement par boulonnage sur une structure environnante soit dans une position désescamotée (supérieure), soit dans une position escamotée (inférieure). Le passage de la position désescamotée 30 à la position escamotée, ou inversement, nécessite un déboulonnage manuel et un entraînement en translation du moyen de support par rapport aux paires de glissières, ce qui s'avère compliqué à réaliser, notamment par une seule personne, voire même peut nécessiter une désolidarisation préalable de l'assise de son moyen de support. En d'autres termes, ce type de dispositif s'avère inadapté à de nombreuses applications, et en particulier à toutes celles nécessitant un minimum d'opérations d'une unique personne, un minimum d'effort à fournir et une sécurité maximale. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à escamoter/désescamoter une assise d'un siège destiné à être installé sur une surface, et comprenant un moyen de support, destiné à recevoir fixement la l'assise, et deux paires de glissières destinées à être solidarisées fixement dans une position sensiblement verticale à des parois qui sont sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires à la surface, et par rapport auxquelles peut coulisser le moyen de support. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend en outre un 15 levier comprenant une première extrémité couplée à rotation au moyen de support, une partie intermédiaire propre à se déplacer par rapport à la surface, et une deuxième extrémité propre, en cas d'actionnement par un usager, à faire coulisser la partie intermédiaire pour induire un coulissement vers le bas/haut du moyen de support propre à escamoter/désescamoter 20 l'assise. Cela permet à une unique personne d'escamoter/désescamoter un siège très simplement et très rapidement au moyen d'une seule main. Le dispositif d'escamotage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 25 notamment : - son levier peut comprendre, d'une part, une première partie, comportant la première extrémité et une troisième extrémité opposée à la première extrémité et participant à la partie intermédiaire, et, d'autre part, une seconde partie comportant la deuxième extrémité et une quatrième 30 extrémité opposée à la deuxième extrémité, solidarisée à la troisième extrémité et participant à la partie intermédiaire ; > les première et seconde parties peuvent être solidarisées fixement l'une à l'autre via les troisième et quatrième extrémités ; - les première et seconde parties peuvent être désorientées l'une par rapport à l'autre d'un angle qui est compris entre environ 800 et environ 100°; > la seconde partie peut présenter une longueur supérieure à celle de la première partie (afin d'augmenter le bras de levier) ; il peut comprendre une glissière auxiliaire destinée à être installée sur la surface. Dans ce cas, la partie intermédiaire du levier est propre à coulisser par rapport à cette glissière auxiliaire ; > la troisième extrémité peut être agencée de manière à coulisser dans la 1 o glissière auxiliaire ; - la troisième extrémité peut comporter une roulette montée à rotation ; > la glissière auxiliaire peut être destinée à être installée sur la surface suivant une direction qui est sensiblement parallèle aux parois ; le moyen de support peut être agencé sous la forme d'une plaque rigide. 15 L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une surface de support de siège(s) et au moins un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant, installé sur la surface et supportant au moins un siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 20 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal (XZ), une partie d'un véhicule automobile ayant un plancher équipé d'un siège couplé à un exemple de réalisation d'un dispositif 25 d'escamotage selon l'invention, placé dans une première position permettant l'utilisation de ce siège, et la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan longitudinal (XZ), la partie du véhicule automobile de la figure 1 avec son dispositif d'escamotage placé dans une seconde position imposant 30 l'escamotage du siège (ici avec son dossier rabattu). L'invention a pour but de proposer un dispositif d'escamotage D destiné à être installé sur une surface PL afin d'escamoter/désescamoter une assise AS d'un siège SI. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la surface PL est un plancher d'un véhicule V de type automobile, comme par exemple une voiture de type monospace. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout système comportant au moins une surface sur laquelle peut être installé au moins un siège. Par conséquent, l'invention concerne notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), ou aériens, les bâtiments, les places publiques ou privées, les parcs, les trottoirs et les esplanades. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un exemple de véhicule automobile V de type monospace. Ce véhicule (automobile) V comprend un habitacle à l'intérieur duquel sont implantés, sur une surface (ici un plancher PL), deux sièges de rang un (seul le siège avant droit (ou siège passager) SI est ici représenté), et un siège de rang deux SR de type banquette, éventuellement à dossier rabattable (comme illustré non limitativement). Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales et donc sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL et donc sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Le siège avant droit SI est ici couplé à un dispositif d'escamotage D selon l'invention. On notera que dans une variante c'est l'un au moins des sièges de rang deux qui pourrait être couplé à un dispositif d'escamotage D, à la place d'un siège de rang un. Par ailleurs, un véhicule V (ou tout autre système à surface de support de siège(s)) peut comporter plusieurs sièges couplés à plusieurs dispositifs d'escamotage D. Le siège avant droit SI, ci-après appelé « siège », comprend ici une assise AS et un dossier DS. Mais il pourrait ne comporter qu'une assise AS. Par exemple, et comme illustré non limitativement, le dossier DS peut être monté à rotation sur l'assise AS suivant un axe transversal, c'est-à-dire parallèle à la direction transversale Y. Ce montage à rotation est ici destiné à permettre de lui faire prendre au moins une position redressée (illustrée sur la figure 1) et une position rabattue sensiblement contre l'assise AS (illustrée sur la figure 2). Mais dans une variante le dossier DS pourrait ne pas être rabattable. Comme on le verra plus loin, l'assise AS est destinée à être solidarisée à un moyen de support MS du dispositif D. Elle comprend, par exemple, une structure, éventuellement métallique, et équipée d'une mousse de garnissage synthétique, éventuellement entourée d'une partie au moins d'une coiffe d'habillage. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif d'escamotage D, selon l'invention, comprend au moins un moyen de support MS, deux paires de glissières Gij et un levier L. L'indice i désigne ici l'un des deux côtés latéraux. Par exemple et comme illustré non limitativement, lorsque i est égal à un (1) il désigne un côté droit, et lorsque i est égal à deux (2) il désigne un côté gauche. Par ailleurs, l'indice j désigne ici l'avant ou l'arrière. Par exemple et comme illustré non limitativement, lorsque j est égal à un (1) il désigne une glissière avant, et lorsque j est égal à deux (2) il désigne une glissière arrière. Le moyen de support MS est destiné à recevoir fixement l'assise AS (et donc ici l'intégralité du siège SI). La solidarisation peut, par exemple, se faire par boulonnage. Par exemple, et comme illustré non limitativement, ce moyen de support MS peut être agencé sous la forme d'une plaque rigide, pas obligatoirement plane, et par exemple en acier, en aluminium ou en matériau composite. Mais il pourrait également s'agir d'une structure, par exemple de type tubulaire (notamment dans le cas d'un matériau ferreux). Les deux paires de glissières Gij sont destinées à être solidarisées fixement dans une position sensiblement verticale à deux parois PFi qui sont sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires à la surface PL (ici le plancher). En d'autres termes, les parois PFi sont sensiblement définies dans des plans qui sont parallèles au plan longitudinal XZ. On comprendra qu'une première paire de glissières G1j est destinée à être placée à droite du siège SI, tandis qu'une seconde paire de glissières G2j (non représentée) est destinée à être placée à gauche du siège SI. On notera que les parois PFi, qui sont réalisées dans un matériau très rigide, peuvent, par exemple, constituer des sous-parties embouties ou 5 soudées du plancher PL, qui délimitent au moins partiellement un renfoncement. On notera également que les paires de glissières Gij peuvent être similaires à celles qui sont couramment utilisées dans les véhicules pour permettre le coulissement longitudinal des sièges. 10 Le moyen de support MS est agencé de manière à pouvoir coulisser par rapport aux paires de glissières Gij. A cet effet, il peut, par exemple, comprendre deux paires de galets ou roulettes monté(e)s sur des axes transversaux, ou bien des protubérances transversales adaptées, et destiné(e)s à coulisser dans ou sur les glissières Gij correspondantes. 15 Le levier L comprend une première extrémité E11, une partie intermédiaire PI et une deuxième extrémité E21. La première extrémité El 1 est couplée à rotation au moyen de support MS. Ce couplage peut, par exemple, se faire au moyen d'une liaison de type pivot. 20 La partie intermédiaire PI est propre à se déplacer par rapport au plancher PL. Le poids du siège SI peut suffire à plaquer la partie intermédiaire PI contre le plancher PL. Cependant, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, il est avantageux que le dispositif D comprenne également une glissière auxiliaire GA destinée à être installée sur la surface PL, sous le 25 moyen de support MS, et par rapport à laquelle la partie intermédiaire PI peut coulisser. Par exemple, et comme illustré non limitativement, cette glissière auxiliaire GA peut être installée sur la surface PL suivant une direction longitudinale (X), c'est-à-dire sensiblement parallèle aux parois PFi. Mais 30 d'autres orientations peuvent être envisagées, et notamment une orientation suivant la direction transversale Y. Afin de faciliter le coulissement de la partie intermédiaire PI par rapport à la glissière auxiliaire GA, elle (PI) peut comporter une roulette (ou un galet) monté(e) à rotation sur un axe transversal solidarisé au levier L. La deuxième extrémité E21 est propre, en cas d'actionnement par un usager, à faire coulisser la partie intermédiaire PI pour induire un coulissement vers le bas, respectivement vers le haut, du moyen de support MS propre à escamoter, respectivement désescamoter, l'assise AS. On comprendra que lorsque le siège SI est en position désescamotée (figure 1) et qu'un usager souhaite le placer dans une position escamotée (figure 2), il doit se saisir de la deuxième extrémité E21 du levier L avec l'une de ses mains, afin de la tirer, ici, vers l'avant du véhicule V. Cette traction va 1 o induire un coulissement, ici vers l'avant du véhicule V (flèche F1), de la partie intermédiaire PI du levier L du fait que le déplacement de cette partie intermédiaire PI est contraint par la glissière auxiliaire GA, et donc simultanément une traction vers le bas de la première extrémité El 1 du levier L qui induit à son tour un coulissement vers le bas (flèche F2) du moyen de 15 support MS (avec son siège SI) du fait que le déplacement de ce moyen de support MS est contraint par les paires de glissières Gij. On notera que l'escamotage du siège SI peut être partiel lorsque son dossier DS n'est pas rabattu ou bien complet lorsque son dossier DS est rabattu contre l'assise AS (comme dans l'exemple non limitatif de la figure 2). L'escamotage complet du 20 siège SI est particulièrement avantageux lorsque l'on souhaite libérer de l'espace dans l'habitacle pour augmenter le volume de rangement, en particulier lorsque le dossier du siège SR du rang suivant est également rabattu (comme dans l'exemple non limitatif de la figure 2). En effet, dans ce cas les faces arrière des dossiers des sièges SI et SR se retrouvent placées 25 sensiblement à la même hauteur et peuvent servir de surface d'appui (ou tablette de support) pour des objets encombrants. De même, lorsque le siège SI est en position escamotée (figure 2) et qu'un usager souhaite le placer dans une position désescamotée (figure 1), il doit se saisir de la deuxième extrémité E21 du levier L avec l'une de ses 30 mains, afin de la pousser, ici, vers l'arrière du véhicule V. Cette poussée va induire un coulissement, ici vers l'arrière du véhicule V (flèche F1), de la partie intermédiaire PI du levier L du fait que le déplacement de cette partie intermédiaire PI est contraint par la glissière auxiliaire GA, et donc 2 99 7660 8 simultanément une poussée vers le haut de la première extrémité El 1 du levier L qui induit à son tour un coulissement vers le haut (flèche F2) du moyen de support MS (avec son siège SI) du fait que le déplacement de ce moyen de support MS est contraint par les paires de glissières Gij. On notera 5 que le désescamotage du siège SI peut être partiel lorsque son dossier DS n'est pas redressé ou bien complet lorsque son dossier DS est redressé (comme dans l'exemple non limitatif de la figure 1). On notera également qu'en l'absence de glissière auxiliaire GA, le poids du siège SI suffit à plaquer la partie intermédiaire PI contre le plancher PL lors de l'actionnement du levier L. Mais le déplacement de la partie intermédiaire PI n'est pas contraint, ce qui n'est pas optimal. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le levier L peut comprendre des première P1 et seconde P2 parties. Ces dernières sont de préférence réalisées dans un matériau rigide et résistant, comme par exemple un métal (acier ou aluminium, par exemple) ou un matériau composite. Dans ce cas, la première partie P1 comporte la première extrémité El 1 et une troisième extrémité E12 qui est opposée à la première extrémité El 1 et participe à la partie intermédiaire PI, et la seconde partie P2 comporte la deuxième extrémité E21 et une quatrième extrémité E22 qui est opposée à la deuxième extrémité E21, solidarisée (directement ou indirectement) à la troisième extrémité El 2 et participe à la partie intermédiaire Pl. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que les première P1 et seconde P2 parties du levier L peuvent être solidarisées fixement l'une à l'autre via leurs troisième E12 et quatrième E22 extrémités respectives. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les première P1 et seconde P2 parties du levier L peuvent être avantageusement désorientées l'une par rapport à l'autre d'un angle qui peut être compris entre environ 800 et environ 1000. Par exemple cet angle est choisi sensiblement égal à 90°. Cela permet d'offrir à l'usager un effet de bras de levier qui facilite l'escamotage ou le désescamotage. On notera que plus la longueur de la seconde partie P2 est grande par rapport à celle de la première partie P1 (comme dans l'exemple illustré), plus le bras de levier est important. Dans ce mode de réalisation, lorsque le siège SI est en position désescamotée (figure 1), sa seconde partie P2 est placée sensiblement parallèlement au plancher PL. Par conséquent, lorsqu'un usager place le siège SI dans sa position escamotée (figure 2), la quatrième extrémité E22 de la seconde partie P2 se translate vers l'avant pendant que la deuxième extrémité E21 de cette même seconde partie P2 est entraînée en rotation vers le haut. Mais dans une variante de réalisation, le couplage entre les troisième E12 et quatrième E22 extrémités pourrait être de type rotatif, par exemple via 1 o un axe de rotation ou bien une liaison de type pivot. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2 c'est la troisième extrémité E12 qui est agencée de manière à coulisser dans la glissière auxiliaire GA. A cet effet, cette troisième extrémité E12 peut comporter une roulette (ou un galet) monté(e) à rotation sur la première partie 15 P1 du levier L et logée à coulissement dans la glissière auxiliaire GA. Mais dans une variante de réalisation c'est la quatrième extrémité E22 de la seconde partie P2 qui pourrait être agencée de manière à coulisser dans la glissière auxiliaire GA. Dans ce cas, la quatrième extrémité E22 peut comporter une roulette (ou un galet) monté(e) à rotation sur la première partie 20 P1 du levier L et logée à coulissement dans la glissière auxiliaire GA. On notera également que l'une au moins des première P1 et seconde P2 parties peut être cintrée. On notera également que les première P1 et seconde P2 parties du levier L peuvent être deux sous-parties d'une pièce monobloc. 25 On notera également que le dispositif D peut éventuellement comprendre des moyens d'assistance destinés à faciliter la remontée du siège SI vers sa position désescamotée. Ces moyens d'assistance sont placés entre le plancher PL et le moyen de support MS et sont destinés à repousser spontanément vers le haut ce dernier (avec son siège SI), en 30 particulier lorsque le siège SI est dans sa position escamotée. De tels moyens d'assistance peuvent, par exemple, être réalisés sous la forme d'au moins un ressort (par exemple de type spiral) ou un vérin. On notera également que la première partie P1 du levier L est préférentiellement placée sensiblement verticalement lorsque le siège SI est dans sa position désescamotée. Dans ce cas, la première partie P1 du levier L supporte avantageusement le poids du siège SI et du moyen de support MS, du fait qu'il est placé dans une position d'équilibre verticale, et donc immobilise le siège SI dans sa position désescamotée. Mais le dispositif D peut éventuellement comprendre des moyens de verrouillage destinés à verrouiller le siège SI dans sa position escamotée et/ou dans sa position désescamotée. Par exemple, le moyen de support MS peut comporter au moins une petite barre montée à coulissement suivant une la direction sensiblement transversale (Y) de manière à pouvoir venir se loger partiellement dans un logement supérieur ou sous une protubérance supérieure d'une paroi PFi pour verrouiller le siège SI dans sa position désescamotée, ou, éventuellement, dans un logement inférieur ou sous une protubérance inférieure d'une paroi PFi pour verrouiller le siège dans sa 15 position escamotée. On comprendra que lorsque l'usager fait coulisser la petite barre vers la paroi PFi voisine, il verrouille le siège SI dans la position qui correspond au logement (ou la protubérance) situé(e) devant cette petite barre, et lorsque l'usager fait coulisser la petite barre vers le moyen de support MS, il déverrouille le siège SI afin que sa position en cours puisse être 20 modifiée. D'autres types de moyens de verrouillage peuvent être envisagés, et notamment des moyens magnétiques ou des crochets (ou loquets). On notera également que le dispositif D peut éventuellement comprendre un frein mécanique, de préférence commandé par le levier L, et 25 propre à verrouiller le siège SI dans sa position désescamotée lorsqu'il accueille une personne. Un tel frein mécanique est destiné à empêcher mécaniquement la descente du siège SI lorsqu'une personne est assise dessus. Il peut, par exemple, être d'un type similaire à celui qui fait partie du système de sécurité d'un pont d'entretien de véhicule automobile ou d'un 30 ascenseur. On notera également que le dispositif D peut éventuellement comprendre des carters destinés à protéger chacune de ses glissières Gij et GA pour éviter que des objets ne viennent se loger dedans. L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet à une unique personne d'escamoter/désescamoter un siège très simplement et très rapidement au moyen d'une seule main. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) d'escamotage d'une assise (AS) d'un siège (SI) destiné à être installé sur une surface (PL), ledit dispositif (D) comprenant un moyen de support (MS) destiné à recevoir fixement ladite assise (AS), et deux paires de glissières (Gij) destinées à être solidarisées fixement dans une position sensiblement verticale à des parois (PFi) sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires à ladite surface (PL), et par la rapport auxquelles peut coulisser ledit moyen de support (MS), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un levier (L) comprenant une première extrémité (E11) couplée à rotation audit moyen de support (MS), une partie intermédiaire (PI) propre à se déplacer par rapport à ladite surface (PL), et une deuxième extrémité (E21) propre, en cas d'actionnement par un usager, 15 à faire coulisser ladite partie intermédiaire (PI) pour induire un coulissement vers le bas/haut dudit moyen de support (MS) propre à escamoter/désescamoter ladite assise (AS). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier (L) comprend i) une première partie (P1) comportant ladite première extrémité 20 (El 1) et une troisième extrémité (E12) opposée à ladite première extrémité (El 1) et participant à ladite partie intermédiaire (PI), et ii) une seconde partie (P2) comportant ladite deuxième extrémité (E21) et une quatrième extrémité (E22) opposée à ladite deuxième extrémité (E21), solidarisée à ladite troisième extrémité (El 2) et participant à ladite partie intermédiaire (PI). 25 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties sont solidarisées fixement l'une à l'autre via lesdites troisième (El 2) et quatrième (E22) extrémités. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties sont désorientées l'une par rapport à 30 l'autre d'un angle compris entre environ 80° et environ 1000 . 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une glissière auxiliaire (GA) destinée à être installée sur ladite surface (PL), et en ce que ladite partie intermédiaire (PI) est propre àcoulisser par rapport à ladite glissière auxiliaire (GA). 6. Dispositif selon la revendication 5 en combinaison avec l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite troisième extrémité (E1 2) est agencée de manière à coulisser dans ladite glissière auxiliaire (GA). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite troisième extrémité (E1 2) comporte une roulette montée à rotation. 8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite glissière auxiliaire (GA) est destinée à être installée sur ladite surface (PL) suivant une direction sensiblement parallèle auxdites parois (PFi). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit moyen de support (MS) est agencé sous la forme d'une plaque rigide. 10. Véhicule comprenant une surface (PL) de support de siège(s) (SI), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de support (D) selon l'une des revendications précédentes, installé sur ladite surface (PL) et supportant au moins un siège (SI).