FR 2982233 A1 20130510 FR 1160175 A 20111108 UNITE DE TRANSPORT INTERMODALE DE QUARANTE PIEDS DE LONG DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des unités de transport intermodales (UTI) de quarante pieds de long et notamment au transport de telles unités par des remorques, des semi-remorques ou encore des wagons. La présente invention se rapport plus particulièrement aux conteneurs ou aux caisses mobiles de quarante pieds comportant un corps de citerne. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans le domaine du transport, une unité de transport intermodale est une structure amovible, permettant le chargement et le transport de marchandises, et pouvant être chargée sur divers types de véhicules. Une UTI présente l'avantage de protéger les marchandises et de simplifier corrélativement leur emballage, et de faciliter leur transbordement d'un véhicule à l'autre quel que soit le mode de transport utilisé. Le transport des citernes est réalisé classiquement au moyen de remorques, de semi-remorques ou de wagons de dimensions standards servant à la fois pour le transport des unités de transport intermodales de vingt pieds et pour le transport des unités de transport intermodales de quarante pieds. De telles unités de transports intermodales sont classiquement des conteneurs ou encore des caisses mobiles. Une caisse mobile est une unité de transport intermodal (UTI) utilisée plus particulièrement en transport terrestre (rail-route). Elle peut être transférée d'un véhicule à un autre (camion ou wagon) comme un conteneur, mais contrairement à ce dernier, elle n'est pas conçue pour être empilée sur plusieurs niveaux, ni pour être saisie par le haut. Sa manipulation s'effectue par des véhicules munis de « pinces » (prise par pinces) au niveau des plaques renforcées ou des encoches basales. Une unité de transport intermodale 1, de type conteneur ou caisse mobile, pour le transport de produits gazeux, liquides ou pulvérulents selon l'état de la technique (illustré à la figure 1) est formée par une base métallique 2 de forme sensiblement parallélépipédique contenant le corps de citerne 3. La base métallique 2, formant quatre angles inférieurs où se rejoignent les arêtes horizontales et verticales des parois, comporte au niveau de ces angles des pièces de coin 4. Ces derniers comportent au niveau de leur surface inférieure une ouverture oblongue. L'unité de transport intermodale 1 est solidarisée classiquement à une remorque, une semi-remorque ou un wagon de transport comportant des moyens de fixation 30 de type verrous tournants (figure 2), appelés également « twist-locks » en langue anglaise, et coopérant avec des ouvertures oblongues agencées sur l'unité de transport intermodale. Le transport de telles unités de transport de quarante pieds peut poser problème notamment lorsque le réseau ferroviaire ou le réseau routier est dégradé. En effet, les unités de transport intermodales étant en appui au niveau des quatre angles inférieurs de la base métallique 2, le corps de citerne 3 ou la structure est soumis(e) à des contraintes mécaniques importantes (notamment en flexion) qui peuvent être aggravées par les contraintes extérieures supplémentaires liées aux transports, ce qui risque de provoquer des fissurations par phénomène de fatigue sur le corps de citerne 3 ou sur la structure de l'unité de transport. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique en proposant une unité de transport intermodale de quarante pieds résistant à la fissuration et/ou à la rupture par fatigue quelles que soient les conditions de transport du conteneur par voie ferroviaire ou par voie routière. A cet effet, l'invention a pour objet une unité de transport intermodale d'une longueur de quarante pieds comportant une base métallique présentant : - des éléments d'appui formant les appuis périphériques de ladite unité de transport ; - des pièces de coin situées au niveau des angles inférieurs de ladite base métallique et aptes à coopérer avec des moyens de fixation adaptés pour solidariser ladite unité de transport sur un moyen de transport ; ladite unité de transport intermodale étant caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un élément d'appui intermédiaire positionné entre lesdits appuis périphériques de ladite unité, ledit au moins un élément d'appui intermédiaire comportant des pièces de coin aptes à coopérer avec des moyens de fixation adaptés pour solidariser ladite unité de transport sur ledit moyen de transport. On entend pour le terme « unité de transport intermodale », une structure amovible, permettant le chargement et le transport de marchandises, et pouvant être chargée sur divers types de véhicules. Une UTI présente l'avantage de protéger les marchandises et de simplifier corrélativement leur emballage, et de faciliter leur transbordement d'un véhicule à l'autre quel que soit le mode de transport utilisé. Avantageusement, l'unité de transport intermodale est un conteneur ou une zo caisse mobile. Grâce à l'unité de transport intermodale selon l'invention, l'élément d'appui intermédiaire permet de limiter les contraintes mécaniques supportées par l'unité de transport (notamment en flexion) et ainsi s'affranchir d'un risque de rupture par fatigue de la structure de l'unité de transport. 25 Avantageusement, l'unité de transport intermodale est du type conteneur ou caisse mobile et comporte un corps de citerne. Dans ce mode de réalisation, l'élément d'appui intermédiaire permet de limiter les contraintes mécaniques supportées par le corps de citerne (notamment en flexion) et ainsi s'affranchir d'un risque de rupture par fatigue du corps de citerne de l'unité de transport 30 intermodale. L'unité de transport intermodale selon l'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-après prises individuellement ou selon les combinaisons techniquement possible : - ladite unité de transport intermodale est un conteneur ou une caisse mobile ; - ladite unité de transport intermodale comporte un corps de citerne adapté pour le transport de produits gazeux, liquides ou pulvérulents ; - ledit élément d'appui est adapté pour supporter ledit corps de citerne ; - ledit élément d'appui est formé par un berceau et/ou au moins un anneau et/ou au moins un demi-anneau ; - lesdits moyens de fixation sont des verrous tournants. L'invention a également pour objet un dispositif de transport pour le transport d'une unité de transport intermodale selon l'invention caractérisé ce qu'il comporte un moyen de transport comportant : - des moyens de fixation périphériques aptes à solidariser une unité de transport intermodale d'une longueur de quarante pieds sur ledit moyen de fixation ; - des moyens de fixation intermédiaires aptes à solidariser, avec lesdits moyens de fixation périphériques, deux unités de transport intermodales d'une longueur de vingt pieds ; ladite unité de transport intermodale étant solidarisée à la fois au moyen desdits moyens de fixation périphériques et desdits moyens de fixation intermédiaires dudit moyen de transport. Avantageusement, le moyen de transport est un wagon ou une remorque ou une semi-remorque porte-conteneur. BREVES DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit, en référence aux figures annexées suivantes : La figure 1, déjà décrite, illustre un conteneur de type citerne de quarante pieds de long selon l'état de la technique mis en place sur un moyen de transport du type wagon ; La figure 2, déjà décrite, illustre un verrou tournant permettant de solidariser 5 un conteneur sur un moyen de transport du type wagon ; La figure 3 illustre une vue schématique d'un conteneur de quarante pieds selon l'invention mis en place sur un moyen de transport du type wagon. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de références identiques sur l'ensemble des figures. i.o DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION La figure 3 représente une unité de transport intermodale 10, de type conteneur ou caisse mobile citerne de quarante pieds de long destiné à être monté sur un wagon ou une remorque ou semi-remorque porte conteneur en vue d'être transportée. 15 Dans la suite de la description, on utilisera le terme « moyen de transport » pour nommer indifféremment un wagon adapté pour le transport ferroviaire ou une remorque ou semi-remorque porte-conteneur adapté pour le transport routier. Le conteneur 10 est formé par une base métallique 11 de forme 20 sensiblement parallélépipédique contenant un corps de citerne 13 destiné à contenir des produits gazeux, liquides ou pulvérulents. La base métallique 11 forme quatre angles inférieurs où se rejoignent les arêtes horizontales et verticales des parois 16 et 17 et comporte, au niveau de ces quatre angles, des pièces de coins 12 présentant une ouverture 25 oblongue au niveau de leur surface inférieure. De façon complémentaire, le conteneur 10 comporte un élément d'appui intermédiaire 15 solidaire de la base métallique 11 et adapté pour supporter le corps de citerne 13. Cet élément d'appui 15 est apte à soutenir le corps de citerne 13 de manière à améliorer la répartition des contraintes mécaniques supportées par le corps de citerne 13, et notamment de manière à diminuer les contraintes dues à la flexion. L'élément d'appui intermédiaire 15 comporte également des pièces de coins 12 présentant une ouverture oblongue au niveau de leur surface inférieure. Le conteneur 10 de quarante pieds de long est apte à être solidarisé sur un moyen de transport 20 de dimensions standards adaptées pour recevoir soit des conteneurs de quarante pieds soit des conteneurs de vingt pieds, le conteneur 10 de quarante pieds étant solidarisé sur le moyen de transport 20 par des moyens de fixations 30 de type verrou tournant, ou « Twist-Lock » en langue anglaise, illustrés à la figure 2. A cet effet, le moyen de transport 20 comporte au niveau de chacun de ces angles les moyens de fixation 30a. Ces moyens de fixation permettent de solidariser un conteneur de quarante pieds de long. Le moyen de transport 20 comporte également des moyens de fixation supplémentaire 30b pour la fixation des conteneurs de vingt pieds de long. La distance entre les moyens de fixation 30a, 30b est standardisée pour permettre la fixation des conteneurs de vingt pieds et la distance entre les moyens de fixation 30a est standardisée pour permettre la fixation des conteneurs de quarante pieds. Ainsi, le conteneur 10 selon l'invention est adapté pour pouvoir être positionné facilement et rapidement sur des moyens de transport de quarante pieds tout en utilisant, en plus des moyens de fixations destinés aux conteneurs de quarante pieds, les moyens de fixations des conteneurs de vingt pieds. Les moyens de fixation destinés aux conteneurs de vingt pieds permet de réaliser, entre les appuis périphériques formés par les moyens de fixation 30, un appui supplémentaire formé par l'élément d'appui intermédiaire 15 coopérant avec des moyens de fixation 30. L'élément d'appui 15 forme un anneau, un demi-anneau, un berceau ou tout autre type de moyens dont la géométrie est adaptée pour soutenir le corps de citerne 13 ou de façon plus générale le conteneur 10. L'invention a été particulièrement décrite avec des moyens de fixation de type verrou tournant (twist-lock en langue anglaise) ; toutefois, l'invention est également applicable avec d'autres types de moyens de fixations ad-hoc utilisés pour le maintien et la fixation de conteneur sur un moyen de transport, par exemple par boulonnage. L'invention a été particulièrement décrite avec un conteneur comportant un corps de citerne ; toutefois, l'invention est également applicable à d'autres types de conteneurs adaptés pour le transport de produits, de marchandises, etc. L'invention a été particulièrement décrite avec un conteneur ; toutefois, l'invention est également applicable à une caisse mobile ou plus généralement à une unité de transport intermodale. REVENDICATIONS1. Unité de transport intermodale (10) d'une longueur de quarante pieds comportant une base métallique (11) présentant : des éléments d'appui formant les appuis périphériques de ladite unité de transport (10) ; - des pièces de coin (12) situées au niveau des angles inférieurs de ladite base métallique (11) et aptes à coopérer avec des moyens de fixation (30) adaptés pour solidariser ladite unité de transport (10) sur un moyen de transport (20) ; ladite unité de transport intermodale (10) étant caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un élément d'appui intermédiaire (15) positionné entre lesdits appuis périphériques de ladite unité de transport (10), ledit au moins un élément d'appui intermédiaire (15) comportant des pièces de coin (12) aptes à coopérer avec des moyens de fixation (30) adaptés pour solidariser ladite unité de transport sur ledit moyen de transport (20). 2. Unité de transport intermodale (10) d'une longueur de quarante pieds selon la revendication précédente caractérisée en ce que ladite unité de transport intermodale (10) est un conteneur ou une caisse mobile. 3. Unité de transport intermodale (10) d'une longueur de quarante pieds selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que ladite unité de transport (10) comporte un corps de citerne (13) adapté pour le transport de produits gazeux, liquides ou pulvérulents. 4. Unité de transport intermodale (10) d'une longueur de quarante pieds selon la revendication précédente caractérisée en ce que ledit élément d'appui (15) est adapté pour supporter ledit corps de citerne (13). 5. Unité de transport intermodale (10) d'une longueur de quarante pieds selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que ledit élément d'appui (15) est formé par un berceau et/ou au moins un anneau et/ou au moins un demi-anneau. 6. Unité de transport intermodale (10) d'une longueur de quarante pieds selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (30) sont des verrous tournants. 7. Dispositif de transport pour le transport d'une unité de transport intermodale (10) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé ce qu'il comporte un moyen de transport (20) comportant : - des moyens de fixation périphériques (30a) aptes à solidariser une unité de transport intermodale d'une longueur de quarante pieds sur ledit moyen de fixation (20) ; - des moyens de fixation intermédiaires (30b) aptes à solidariser, avec lesdits moyens de fixation périphériques (30a), deux unités de transport intermodales d'une longueur de vingt pieds ; ladite unité de transport intermodale (10) étant solidarisée à la fois au moyen desdits moyens de fixation périphériques (30a) et desdits moyens de fixation intermédiaires (30b) dudit moyen de transport (20). 8. Dispositif de transport selon la revendication 7 caractérisé en ce que ledit moyen de transport (20) est un wagon. 9. Dispositif de transport selon la revendication 7 caractérisé en ce que ledit moyen de transport (20) est une remorque ou une semi-remorque porte-conteneur.30