FR 2989531 A1 20131018 FR 1253416 A 20120413 Chargeur de batterie embarqué dans un véhicule automobile L'invention a pour domaine technique les chargeurs de batterie pour véhicule automobile et plus particulièrement les chargeurs de batterie embarqués dans les véhicules automobiles. La réalisation d'un chargeur de batterie embarqué est soumise à des contraintes de coût, de poids, de volume et de rendement. Pour satisfaire à ces contraintes, il est connu de l'homme du métier d'utiliser dans les chargeurs des circuits convertisseurs abaisseur ou élévateur pour fournir une intensité continue à la batterie du véhicule. Des exemples de tels circuits sont décrits dans les documents US2010/165669 et US2009/0290384. Le document US2010/165669 présente un circuit élévateur isolé qui utilise un transformateur, un transistor, une inductance, une diode et une capacité. Le document US2009/0290384 présente un circuit abaisseur isolé qui utilise une capacité de stockage, un pont complet, un transformateur, un étage redresseur à deux tensions de sortie. Cela étant, d'une manière générale, la tension de la batterie varie au cours de la charge, si bien que le chargeur doit pouvoir s'adapter à une gamme de tensions. Ainsi, la tension de la batterie est inférieure à la tension de crête du réseau d'alimentation en début de charge ce qui nécessite que le chargeur de batterie puisse fonctionner en abaisseur de tension. Par contre, en fin de charge, la tension de la batterie est supérieure à la tension de crête du réseau d'alimentation ce qui nécessite que le chargeur de batterie puisse fonctionner également en élévateur de tension. Dans le cas d'un réseau d'alimentation continu, la tension d'alimentation de crête est remplacée par la tension d'alimentation continue. Le raisonnement demeure le même. Ainsi, un inconvénient de la topologie du document US2010/165669 est qu'elle n'utilise pas d'étage abaisseur pour limiter un éventuel courant d'appel ou résister aux surtensions sur le réseau d' entrée. De même, la topologie du document US2009/0290384 n'utilise pas d'étage élévateur pour augmenter la tension dans le cas où la tension de sortie est supérieure à la tension d'entrée. Un autre inconvénient est la relative complexité de l'enroulement secondaire du transformateur à quatre enroulements. Il apparait dès lors qu'il existe un besoin pour un chargeur de batterie combinant des fonctions d'abaisseur et d'élévateur de tension. Il est décrit dans l'état de la technique des associations des fonctions d'abaisseur et d'élévateur de tension. Cela étant, elles présentent au moins l'un des inconvénients ci-dessous : - elles ne disposent pas d'un transformateur d'isolement entre l'entrée et la sortie du chargeur. Il en résulte alors un risque accru d'apparition de courants de fuite combiné à une difficulté et un coût de compensation de ces courants accrus afin de sécuriser le chargeur; - elles n'ont pas une efficacité énergétique suffisante; ou - elles comportent un grand nombre de composants. Ainsi, par exemple, le document W02007/078158 divulgue un chargeur de batterie comprenant des fonctions d'élévation et d'abaissement de la tension utilisant un transformateur d'isolement. Ce chargeur ne permet pas une efficacité énergétique suffisante notamment à cause de l'utilisation du transformateur comme inductance pour stocker de l'énergie. Un but de l'invention est donc de proposer un chargeur de batterie combinant des fonctions d'abaisseur et d'élévateur de tension et qui vise à éviter les problèmes mentionnés ci dessus. L'invention a donc pour objet un chargeur embarqué dans un véhicule automobile pour charger une batterie du véhicule à partir d'un réseau d'alimentation comprenant : - un étage d'entrée destiné à être relié audit réseau d' alimentation ; - un étage abaisseur de tension relié à l'étage d'entrée et comprenant un moyen de stockage d'énergie électrique ; - un étage élévateur de tension ; et - un étage de sortie relié à l'étage élévateur ; Selon une caractéristique générale, l'étage élévateur comprend : - un transformateur muni d'un enroulement primaire et d'un enroulement secondaire ; et - un premier moyen de commutation branché en parallèle sur au moins une partie de l'enroulement primaire et comprenant seulement un unique composant de commutation. Ainsi, on obtient une topologie qui permet un bon rendement énergétique, qui comprend un transformateur d'isolement et dont le nombre de composants de commutation de l'étage élévateur est réduit. Selon une caractéristique, l'étage élévateur comprend un deuxième moyen de commutation branché entre une borne primaire de l'enroulement primaire du transformateur et une borne d'entrée de l'étage abaisseur. Ainsi, il est possible de contrôler la démagnétisation du transformateur. Selon une autre caractéristique, l'étage abaisseur comprend une bobine et un troisième moyen de commutation raccordés en série à une première borne d'entrée de l'étage abaisseur et une diode ayant une anode branchée sur une deuxième borne d'entrée de l'étage abaisseur et une cathode branchée entre ladite bobine et le troisième moyen de commutation. On utilise donc l'inductance de l'étage abaisseur au lieu du transformateur comme inductance pour stocker de l'énergie. Cela permet d'améliorer le rendement énergétique. Selon une caractéristique supplémentaire, l'étage d'entrée comprend un étage de filtrage d'entrée destiné à être relié au réseau d'alimentation et un étage de redressement relié à l'étage abaisseur de tension, ledit étage de redressement comprenant un pont de diode qui comprend deux bras de deux diodes. Ainsi, une partie des parasites en provenance du réseau ne sont pas transmis à la batterie et vice versa. Selon une autre caractéristique supplémentaire, l'étage élévateur comprend un moyen de redressement relié à l'enroulement secondaire du transformateur, ledit moyen de redressement comprenant uniquement deux diodes. Cela permet une réduction supplémentaire du nombre de composants. Selon un mode de réalisation, le moyen de redressement de l'étage élévateur comprend : - une première diode dont la cathode est raccordée directement à l'étage de sortie et l'anode est raccordée directement à une première borne secondaire de l'enroulement secondaire du transformateur ; et - une deuxième diode dont la cathode est raccordée directement à l'étage de sortie et l'anode est raccordée directement à une deuxième borne secondaire de l'enroulement secondaire du transformateur. Ainsi, on réalise un moyen de redressement avec seulement deux diodes. Selon une caractéristique de ce mode de réalisation, l'étage élévateur comprend une diode Zener branchée entre une borne primaire de l'enroulement primaire du transformateur et l'étage abaisseur. Ainsi, on peut contrôler la tension aux bornes du transformateur pour assurer sa démagnétisation. Selon un autre mode de réalisation, l'enroulement secondaire du transformateur comprend trois bornes secondaires, une première et une troisième borne secondaires branchées respectivement à chacune des deux extrémités de l'enroulement secondaire et une deuxième borne secondaire branchée à un point milieu de l'enroulement secondaire, et dans lequel le moyen de redressement comprend : - une première diode branchée entre la troisième borne secondaire et l'étage de sortie. - une deuxième diode branchée entre la première borne secondaire et l'étage de sortie. Ainsi, le moyen de redressement est réalisé avec seulement deux diodes pour un transformateur dont l'enroulement secondaire comporte un point milieu. Selon une caractéristique de cet autre mode de réalisation, l'enroulement primaire du transformateur a une première borne primaire raccordée à un point milieu de l'enroulement primaire et des deuxième et troisième bornes primaires respectivement raccordées à chacune des deux extrémités de l'enroulement primaire, et dans lequel l'étage élévateur comprend un quatrième moyen de commutation branché en parallèle de l'enroulement primaire. Ainsi, on peut utiliser le transformateur en double alternance. C' est avantageux car pour transformer avec un transformateur fonctionnant en simple alternance la même énergie électromagnétique qu'un transformateur fonctionnant en double alternance il faut prévoir plus de bobinage et un circuit magnétique plus important. Un autre objet de l'invention est un procédé de contrôle d'un chargeur embarqué dans un véhicule automobile pour charger une batterie du véhicule comprenant un étage d'entrée destiné à être relié à un réseau d'alimentation, un étage élévateur muni d'un transformateur ayant un enroulement primaire, d'un premier moyen de commutation branché en parallèle sur au moins une partie de l'enroulement primaire et d'un deuxième moyen de commutation et un étage abaisseur muni d'un moyen de stockage d'énergie électrique et d'un troisième moyen de commutation raccordés en série à une borne d'entrée de l'étage abaisseur dans lequel l'étage abaisseur peut fonctionner suivant deux configurations, une configuration d'abaissement dans laquelle le troisième moyen de commutation est bloqué et une configuration passante dans laquelle le troisième moyen de commutation est passant et l'étage élévateur peut fonctionner suivant deux configurations, une configuration de stockage dans laquelle le deuxième moyen de commutation est passant et le premier moyen de commutation est bloqué et une configuration passante dans laquelle le deuxième moyen de commutation est bloqué et le premier moyen de commutation est passant, ledit procédé comprenant : si la tension crête du réseau est supérieure à la tension de la batterie, un fonctionnement de l'étage abaisseur suivant une configuration passante et une alternance de deux étapes : - une étape de fonctionnement de l'étage élévateur suivant une configuration de stockage ; - une étape de fonctionnement de l'étage élévateur suivant une configuration passante ; si la tension crête du réseau est inférieure à la tension de la batterie, un fonctionnement de l'étage élévateur suivant une configuration passante et une alternance de deux étapes : - une étape de fonctionnement de l'étage abaisseur suivant une configuration d'abaissement ; - une étape de fonctionnement de l'étage abaisseur suivant une configuration passante. Ainsi, on peut contrôler de manière simple le chargeur. Selon une caractéristique, on contrôle les deux configurations de l'étage élévateur de manière que l'intensité traversant le moyen de stockage d'énergie électrique suive une consigne de courant sinusoïdale en phase avec le courant du réseau électrique. D'autres buts, caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée uniquement en tant qu'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre un premier mode de réalisation d'un chargeur de batterie selon l'invention; et - la figure 2 illustre un deuxième mode de réalisation du chargeur de l'invention. Sur la figure 1, on peut voir un chargeur de batterie destiné à être embarqué dans un véhicule. Ce chargeur est relié en entrée à un réseau d'alimentation électrique RES, par exemple un réseau alternatif monophasé, et en sortie à une batterie BAT du véhicule. Le chargeur délivre donc au cours de la charge de la batterie BAT, un courant continu à partir d'une tension alternative. Le chargeur de batterie comprend : - un étage d'entrée ETE relié au réseau d'alimentation RES; - un étage abaisseur de tension AB relié par ses deux bornes d'entrée BE1 et BE2 à l'étage d'entrée ETE; - un étage de sortie ETS relié à la batterie BAT; et - un étage élévateur de tension EL1 relié d'une part à l'étage de sortie ETS par ses deux bornes de sortie BS1 et BS2 et d'autre part à l'étage abaisseur AB. L'étage d'entrée ETE comprend une capacité C 1 , un transformateur TX2, un étage de filtrage ETF et un étage redresseur RED. L'étage de filtrage ETF comprend une capacité C2 et une bobine L2. L'étage redresseur RED comprend un pont de diode qui comprend deux bras de deux diodes Dl, D2, D4, D3. L'étage ETE permet principalement de filtrer et de redresser la tension du réseau RES. L'étage abaisseur AB comprend une bobine Ll, un moyen de commutation Q3 ayant une première borne BQ31 reliée à la première borne d'entrée BE1 et une deuxième borne BQ32 reliée à la bobine Ll et une diode D5 ayant une anode branchée sur la deuxième borne d'entrée BE2 et une cathode branchée sur la deuxième borne du troisième moyen de commutation BQ32. L'étage abaisseur AB permet notamment d'abaisser la tension Ve en provenance du réseau. En effet, comme cela a été mentionné ci avant la tension de la batterie varie au cours de la charge. Ainsi, au début de la charge, la tension de la batterie BAT, VBAT est de 240 V puis elle augmente au fur et à mesure de la charge pour atteindre 410 volts. Il apparait donc qu'en début de charge la tension crête du réseau égale à 325 volt (325 volt pour un réseau 230 volt) est supérieure à la tension VBAT. Pour permettre l'abaissement de la tension en provenance du réseau, on fait fonctionner l'étage AB selon deux configurations qui sont décrites ci après : - une configuration passante, selon laquelle on ferme le moyen de commutation Q3 (Q3 est passant) et le courant traversant la bobine Ll augmente linéairement ; et - une configuration d'abaissement selon laquelle on ouvre le moyen de commutation Q3 (Q3 est bloqué) et le courant traversant la bobine décroit. L'étage élévateur EL1 comprend : - un transformateur TX1 muni d'un enroulement primaire PR et d'un enroulement secondaire SE. L'enroulement primaire PR a deux bornes primaires BP1, BP2. Chacune des deux bornes BP1 et BP2 est branchée respectivement à une extrémité de l'enroulement primaire PR. L'enroulement secondaire SE a deux bornes secondaires BSE1, BSE2. Chacune des deux bornes BSE1 et BSE2 est branchée respectivement à une extrémité de l'enroulement secondaire SE; - un premier moyen de commutation Q1 branché en parallèle de l'enroulement primaire PR ayant une première borne de commutation BQ11 branchée directement sur la première borne primaire BP1 et une deuxième borne de commutation BQ12 branchée directement sur la deuxième borne d'entrée BE2; - un deuxième moyen de commutation Q2 branché entre la deuxième borne primaire BP2 et la deuxième borne d'entrée BE2; - une diode Zener DZ branchée en parallèle du deuxième moyen de commutation Q2, entre la deuxième borne primaire BP2 et la deuxième borne d'entrée BE2. La diode Zener DZ utilisée en inverse permet de contrôler la tension aux bornes du transformateur. Ainsi on peut rendre nulle la tension moyenne aux bornes du transformateur TX1 pour assurer sa démagnétisation; et - un moyen de redressement DED. L'étage EL1 est un montage électrique « Forward » selon un terme anglo-saxon bien connu de l'homme du métier. Avantageusement, le premier moyen de commutation Q1 comprend seulement un unique composant de commutation. Le moyen de redressement DED comprend : - une première diode D6 dont la cathode est branchée directement sur la première borne de sortie BS1 et l'anode est branchée directement sur la première borne secondaire BSE1; et - une deuxième diode D7 dont la cathode est branchée directement sur la première borne de sortie BS1 et l'anode est branchée directement sur la deuxième borne secondaire BSE2. L'étage élévateur EL1 permet notamment d'élever la tension en provenance du réseau. En effet, comme cela a été mentionné ci avant la tension de la batterie en fin de charge peut atteindre une valeur de 410 volts supérieure à la tension du réseau RES. Il apparait donc qu'au cours de la charge, la tension du réseau est inférieure à la tension VBAT. Pour permettre l'élévation de la tension en provenance du réseau Ve, on fait fonctionner l'étage EL1 selon deux configurations qui sont décrites ci après. Selon une configuration passante, on ouvre le moyen de commutation Q1 (Q1 est bloqué) et on ferme le moyen de commutation Q2 (Q2 est passant). Ainsi, l'énergie du réseau additionnée à celle contenue dans la bobine Ll est transmise à la batterie BAT. Selon une autre configuration de stockage, on ferme le moyen de commutation Q1 (Q1 est passant) et on ouvre le moyen de commutation Q2 (Q2 est bloqué). Ainsi, on stocke l'énergie dans la bobine Ll et on démagnétise le transformateur TX1. Il est également prévu en alternant les deux configurations de l'étage élévateur EL1 de réaliser une correction de facteur de puissance active (active power factor correction selon un terme anglo-saxon bien connu de l'homme du métier). Pour cela, le courant de la bobine Ll est comparé avec une consigne sinusoïdale en phase avec le courant du réseau RES et une des deux configurations mentionnées ci-dessus est alors appliquée en fonction de cette comparaison. Plus précisément, si le courant de bobine L1 est supérieur à la consigne alors il faut décharger la bobine Ll en faisant fonctionner l'étage EL1 suivant la configuration passante. Si, au contraire le courant de bobine Ll est inférieur à la consigne alors il faut charger la bobine en faisant fonctionner l'étage EL1 suivant la configuration de stockage. Ainsi, on utilise un montage « Forward » pour réaliser un étage élévateur. C'est ce même étage élévateur qui est également utilisé pour faire une correction de facteur de puissance active. L'étage de sortie ETS comprend une capacité C3 et une bobine L3. L'étage de sortie ETS permet notamment un filtrage du courant de charge de la batterie BAT délivré par le chargeur. Sur la figure 2, on peut voir un autre chargeur de batterie relié en entrée à un réseau d'alimentation électrique RES et en sortie à une batterie BAT. Le chargeur de batterie de la figure 2 diffère de celui de la figure 1 de part la présence d'un étage élévateur EL2 qui est différent de l'étage EL1 du chargeur de la figure 1. L'étage EL2 de la figure 2 comprend : - un transformateur TX1 muni d'un enroulement primaire PR et d'un enroulement secondaire SE. L'enroulement primaire PR a trois bornes primaires BP1, BP2 et BP3. Chacune des deux bornes BP2 et BP3 est branchée respectivement à une extrémité de l'enroulement primaire PR. La borne BP1 est branchée à un point milieu de l'enroulement primaire. L'enroulement secondaire SE a trois bornes secondaires BSE1, BSE2 et BSE3. Chacune des deux bornes BSE1 et BSE3 est branchée respectivement à chacune des extrémités de l'enroulement secondaire SE. La borne BSE2 est branchée à un point milieu de l'enroulement secondaire SE. - un premier moyen de commutation Q1 branché en parallèle d'une partie de l'enroulement primaire PR ayant une première borne de commutation BQ11 branchée directement sur la première borne primaire BP1 et une deuxième borne de commutation BQ12 branchée directement sur la deuxième borne d'entrée BE2; - un deuxième moyen de commutation Q2 branché entre la deuxième borne primaire BP2 et la deuxième borne d'entrée BE2; - un quatrième moyen de commutation Q4 branché en parallèle de l'ensemble de l'enroulement primaire PR ayant une première borne de commutation BQ41 branchée sur la troisième borne primaire BP3 et une deuxième borne de commutation BQ42 branchée sur la deuxième borne d'entrée BE2; et - un moyen de redressement DED. L'étage EL2 est un montage électrique « Push-Pull » selon un terme anglo-saxon bien connu de l'homme du métier. Avantageusement, le premier moyen de commutation Q1 comprend seulement un unique composant de commutation. Le moyen de redressement DED comprend : - une première diode D6 dont l'anode est branchée directement sur la troisième borne secondaire BSE3 et la cathode est branchée directement sur la première borne de sortie B Sl. - une deuxième diode D7 dont l'anode est branchée directement sur la première borne secondaire BSE1 et la cathode est branchée directement sur la première borne de sortie B Sl. Tout comme l'étage EL1, l'étage élévateur EL2 permet d'élever la tension en provenance du réseau et d'assurer une correction de facteur de puissance active. Pour cela, on fait fonctionner l'étage EL2 selon les deux configurations suivantes. On peut faire fonctionner l'étage selon une configuration passante, dans laquelle on ouvre le moyen de commutation Q1 (Q1 est bloqué) et on alterne le fonctionnement des moyens de commutation Q2 et Q4. C'est-à-dire dans la configuration passante, on alterne deux situations, une situation suivant laquelle on ouvre les moyens de commutation Q1 et Q2 (Q1 et Q2 sont bloqués) et on ferme le moyen de commutation Q4 (Q4 est passant) et une deuxième situation suivant laquelle on ouvre les moyens de commutation Q1 et Q4 (Q1 et Q4 sont bloqués) et on ferme le moyen de commutation Q2 (Q2 est passant). Ainsi, l'énergie du réseau plus celle contenue dans la bobine Ll est transmise à la batterie BAT. Selon une configuration de stockage, on ferme le moyen de commutation Q1 (Q1 est passant) et on ouvre les moyens de commutation Q2 et Q4 (Q2 et Q4 sont bloqués). Ainsi, on stocke l'énergie dans la bobine Ll. Ainsi, dans l'étage élévateur EL2 le transformateur TX1 fonctionne en double alternance, ce qui avantageux car pour transformer avec un transformateur fonctionnant en simple alternance la même énergie électromagnétique qu'un transformateur fonctionnant en double alternance, il faut prévoir plus de bobinage et un circuit magnétique plus important. D'autre part, en fonctionnement double alternance, la démagnétisation du transformateur TX1 n'est plus nécessaire. Il est également possible en alternant les deux configurations de l'étage EL2 de réaliser une correction de facteur de puissance active. Pour cela, tout comme dans l'étage EL1, le courant de la bobine Ll est comparé, avec une consigne sinusoïdale en phase, avec le courant du réseau RES et l'on applique l'une des deux configurations en fonction de la comparaison. Si le courant de bobine est supérieur à la consigne, alors il faut décharger la bobine en faisant fonctionner l'étage EL2 suivant la configuration passante. Si, au contraire, le courant de bobine est inférieur à la consigne, alors il faut charger la bobine en faisant fonctionner l'étage EL2 suivant la configuration de stockage. Ainsi, on utilise un montage « Push-Pull » pour réaliser un étage élévateur. C'est ce même étage élévateur qui est également utilisé pour faire une correction de facteur de puissance active. On peut considérer pour le contrôle des étages AB, EL1 ou EL2 décrits précédemment deux modes de mise en oeuvre. Selon un premier mode de mise en oeuvre, on prévoit que lorsque la tension du réseau est supérieure à celle de la batterie, alors on contrôle les moyens de commutation tels que : l'étage EL1 ou EL2 fonctionne suivant seulement la configuration passante et les configurations passante et d'abaissement de l'étage AB sont alternées. Ainsi, en faisant fonctionner l'étage AB suivant la configuration passante pendant une durée (a1).T et suivant la configuration d'abaissement pendant une durée (1-a1).T, avec T la valeur d'une période, on peut abaisser la tension transmise à la batterie BAT en ajustant le facteur al selon la formule : Vsn/Ve = al, dans laquelle Vsn est le résultat de la division de la tension Vs entre les bornes BS1 et BS2 par le rapport de transformation du transformateur TX1 et Ve la tension entre les bornes BE1 et BE2. A titre d'exemple de réalisation, l'alternance des deux configurations mentionnées ci-dessus peut être réalisée avec un signal de contrôle en modulation de largeur d'impulsion ayant un rapport cyclique al. Selon le premier mode de mise en oeuvre, on prévoit également que lorsque la tension de la batterie est supérieure à celle du réseau alors on contrôle les moyens de commutation tels que : les configurations passante et de stockage de l'étage EL1 ou EL2 sont alternées et que l'étage AB fonctionne suivant la configuration passante. Ainsi, en faisant fonctionner l'étage EL1 ou EL2 suivant la configuration passante pendant une durée (a2).T et suivant la configuration de stockage pendant une durée (1-a2).T, avec T la valeur d'une période, on peut élever la tension transmise à la batterie BAT en ajustant le facteur a2 selon la formule : 1-Ve/Vsn = a2 , dans laquelle Vsn est le résultat de la division de la tension Vs entre les bornes BS1 et BS2 par le rapport de transformation du transformateur TX1 et Ve la tension entre les bornes BE1 et BE2. A titre d'exemple de réalisation, l'alternance des deux configurations mentionnées ci-dessus peut être réalisée avec un signal de contrôle en modulation de largeur d'impulsion ayant un rapport cyclique a2. Selon un autre mode de mise en oeuvre, on peut également prévoir que les configurations passante et d'abaissement de l'étage AB et les configurations passante et de stockage de l'étage EL1 ou EL2 sont toutes alternées. REVENDICATIONS1. Chargeur embarqué dans un véhicule automobile pour charger une batterie (BAT) du véhicule à partir d'un réseau d'alimentation (RES) comprenant : - un étage d'entrée (ETE) destiné à être relié audit réseau d'alimentation (RES); - un étage abaisseur de tension (AB) relié à l'étage d'entrée (ETE) et comprenant un moyen de stockage d'énergie électrique (L1) ; - un étage élévateur de tension (EL1, EL2); et - un étage de sortie (ETS) relié à l'étage élévateur (EL1, EL2); caractérisé en ce que ledit étage élévateur (EL1, EL2) comprend : - un transformateur (TX1) muni d'un enroulement primaire (PR) et d'un enroulement secondaire (SE); et - un premier moyen de commutation (Q1) branché en parallèle sur au moins une partie de l'enroulement primaire (PR) et comprenant seulement un unique composant de commutation. 2. Chargeur selon la revendication 1, dans lequel l'étage élévateur (EL1, EL2) comprend un deuxième moyen de commutation (Q2) branché entre une borne primaire (BP2) de l'enroulement primaire (PR) du transformateur (TX1) et une borne d'entrée (BE2) de l'étage abaisseur (AB). 3. Chargeur selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'étage abaisseur comprend une bobine (L1) et un troisième moyen de commutation (Q3) raccordés en série à une première borne d'entrée (BE1) de l'étage abaisseur (AB) et une diode (D5) ayant une anode branchée sur une deuxième borne d'entrée (BE2) de l'étage abaisseur (AB) et une cathode branchée entre ladite bobine et le troisième moyen de commutation (Q3). 4. Chargeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'étage d'entrée (ETE) comprend un étage de filtrage d'entrée (ETF) destiné à être relié au réseau d'alimentation (RES) et un étage de redressement (RED) relié à l'étage abaisseur de tension(AB), ledit étage de redressement (RED) comprenant un pont de diode qui comprend deux bras de deux diodes. 5. Chargeur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étage élévateur (EL 1, EL2) comprend un moyen de redressement (DED) relié à l'enroulement secondaire (SE) du transformateur (TX1), ledit moyen de redressement (DED) comprenant uniquement deux diodes. 6. Chargeur selon la revendication 5, dans lequel le moyen de redressement (DED) de l'étage élévateur (EL1) comprend : - une première diode (D6) dont la cathode est raccordée directement à l'étage de sortie (ETS) et l'anode est raccordée directement à une première borne secondaire (BSE1) de l'enroulement secondaire (SE) du transformateur (TX1); et - une deuxième diode (D7) dont la cathode est raccordée directement à l'étage de sortie (ETS) et l'anode est raccordée directement à une deuxième borne secondaire (BSE2) de l'enroulement secondaire (SE) du transformateur (TX1). 7. Chargeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'étage élévateur (EL1) comprend une diode Zener (DZ) branchée entre une borne primaire (BP2) de l'enroulement primaire (PR) du transformateur (TX1) et l'étage abaisseur (AB). 8. Chargeur selon la revendication 5, dans lequel l'enroulement secondaire du transformateur comprend trois bornes secondaires (BSE1, BSE2, BSE3), une première (BSE1) et une troisième (BSE3) bornes secondaires branchées respectivement à chacune des deux extrémités de l'enroulement secondaire (SE) et une deuxième borne secondaire (BSE2) branchée à un point milieu de l'enroulement secondaire (SE), et dans lequel le moyen de redressement (DED) comprend : - une première diode (D6) branchée entre la troisième borne secondaire (BSE3) et l'étage de sortie (ETS). - une deuxième diode (D7) branchée entre la première borne secondaire (BSE1) et l'étage de sortie (ETS). 9. Chargeur selon l'une des revendications 1 à 5 et 8, dans lequel l'enroulement primaire (PR) du transformateur (TX1) a une première borne primaire (BP1) raccordée à un point milieu de l'enroulement primaire et des deuxième et troisième bornes primaires (BP2, BP3) respectivement raccordées à chacune des deux extrémités de l'enroulement primaire (PR), et dans lequel l'étage élévateur (EL2) comprend un quatrième moyen de commutation (Q4) branché en parallèle de l'enroulement primaire (PR). 10. Procédé de contrôle d'un chargeur embarqué dans un véhicule automobile pour charger une batterie (BAT) du véhicule comprenant un étage d'entrée (ETE) destiné à être relié à un réseau d'alimentation (RES), un étage élévateur muni d'un transformateur (TX1) ayant un enroulement primaire (PR), d'un premier moyen de commutation (Q1) branché en parallèle sur au moins une partie de l'enroulement primaire (PR) et d'un deuxième moyen de commutation (Q2) et un étage abaisseur muni d'un moyen de stockage d'énergie électrique (L1) et d'un troisième moyen de commutation (Q3) raccordés en série à une borne d'entrée (BE1) de l'étage abaisseur (AB) dans lequel l'étage abaisseur (AB) peut fonctionner suivant deux configurations, une configuration d'abaissement dans laquelle le troisième moyen de commutation (Q3) est bloqué et une configuration passante dans laquelle le troisième moyen de commutation (Q3) est passant et l'étage élévateur (EL1, EL2) peut fonctionner suivant deux configurations, une configuration de stockage dans laquelle le deuxième moyen de commutation (Q2) est passant et le premier moyen de commutation (Q1) est bloqué et une configuration passante dans laquelle le deuxième moyen de commutation (Q2) est bloqué et le premier moyen de commutation (Q1) est passant, ledit procédé comprenant : si la tension crête du réseau (RES) est supérieure à la tension de la batterie (BAT), un fonctionnement de l'étage abaisseur suivant une configuration passante et une alternance de deux étapes :- une étape de fonctionnement de l'étage élévateur (EL1, EL2) suivant une configuration de stockage ; - une étape de fonctionnement de l'étage élévateur (EL1, EL2) suivant une configuration passante ; si la tension crête du réseau (RES) est inférieure à la tension de la batterie (BAT), un fonctionnement de l'étage élévateur (EL1, EL2) suivant une configuration passante et une alternance de deux étapes : - une étape de fonctionnement de l'étage abaisseur (AB) suivant une configuration d'abaissement ; - une étape de fonctionnement de l'étage abaisseur (AB) suivant une configuration passante. 11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel on contrôle les deux configurations de l'étage élévateur (EL1, EL2) de manière que l'intensité traversant le moyen de stockage d'énergie électrique (L1) suive une consigne de courant sinusoïdale en phase avec le courant du réseau électrique (RES).20