FR 2985474 A1 20130712 FR 1250229 A 20120110 DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN HABITACLE DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un tunnel de protection et de cloisonnement pour définir un espace de chargement d'objets encombrants dans un habitacle de véhicule afin de protéger l'habitacle des agressions mécanique de ces objets. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de protection de l'habitacle. En particulier, le document US 5 599 054 ou le document EP 1 201 502 décrivent des tunnels de stockage souples qui se déploient dans l'habitacle afin d'y stocker des objets de grande longueur, comme des skis par exemple. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient que les objets stockés dans ces tunnels peuvent bouger et s'abîmer entre eux ou même provoquer un mouvement complet du tunnel qui ira impacter des objets de l'habitacle ou gêner les occupants, ce qui rend incomplète la fonction de protection de ces dispositifs. Le document de 10 2010 008 212 propose de son côté des filets disposés sur enrouleurs pour séparer en cloisonner l'habitacle. Ces filets une fois mis en place sont une simple paroi qui n'empêche pas les objets transportés de venir percuter les parties de l'habitacle où ils sont placés. Egalement, on peut noter que les objets stockés peuvent bouger et s'abîmer entre eux ou même provoquer un mouvement complet du filet qui ira impacter des objets de l'habitacle ou gêner les occupants, ce qui rend incomplète la fonction de protection de ces filets sur enrouleurs. Le document JP2008-230288 présente un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Enfin, le cloisonnement proposé ne protège pas réellement la planche de bord contre les chocs, car comme représenté aux figures 13 et 14 de ce document, des objets de grande taille peuvent toucher la planche de bord et l'abîmer. Le document US 2010 0316461 présente des ballons gonflables à installer dans un container de transport maritime ou routier pour empêcher 5 des objets placés dans ce container de bouger. De tels ballons sont inadaptés à une utilisation dans un véhicule en raison de leur taille et leur manipulation est difficile en raison justement de leur taille. De plus, leur transposition à un véhicule conduirait à inclure également le container rigide dans le véhicule, ce qui n'est absolument pas pratique si l'utilisateur ne 10 transporte qu'occasionnellement des objets dans son véhicule. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer des moyens de cloisonnement amovibles d'un véhicule pratiques à ranger et à mettre en place pour créer un espace de rangement 15 dans l'habitacle, tout en évitant que ces objets ne s'entrechoquent ou ne bougent dans cet espace de rangement. A cet effet, un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec un plancher et un tunnel déformable et amovible agencé pour être déployé depuis une position escamotée vers une 20 position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle sur le plancher, caractérisé en ce que le tunnel comprend des moyens de maintien en place expansibles pour bloquer et maintenir en place des objets stockés dans le tunnel. Les moyens de maintien en place qui bloquent et maintiennent en place les objets dans le tunnel garantissent que 25 ces objets ne s'abimeront pas entre eux ou ne provoqueront pas de dégâts à l'habitacle car les objets ne bougent pas. De plus, par leur expansion, les moyens de maintien en place s'adaptent aux formes des objets transportés de manière automatique. L'invention propose d'intégrer ces moyens de maintien en place directement sur le tunnel, de sorte que l'utilisateur en 30 mettant en place le tunnel déploie par la même occasion les moyens de maintien en place. L'invention procure une bonne ergonomie d'utilisation en réduisant le nombre d'opérations à effectuer. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que les moyens de maintien en place comprennent un coussin gonflable. Un tel coussin est très bien adapté pour sécuriser la position d'objets dont la forme n'est pas connue par avance, car en se gonflant, le coussin va épouser les objets, quelle que soit leur forme. De manière avantageuse, le coussin gonflable est formé par une double paroi du tunnel. Cette mise en oeuvre est économique en ajoutant une paroi au tunnel déjà existant pour créer la double paroi du coussin gonflable. Cette synergie avec la paroi du tunnel limite le nombre de composants à utiliser pour réaliser le coussin gonflable. Avantageusement, le véhicule comprend une cloison d'arrêt de charge séparant l'habitacle d'un espace de chargement arrière, la cloison d'arrêt de charge comprenant une ouverture de communication entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière, et le coussin gonflable est fixé au plancher de l'habitacle, de part et d'autre de l'ouverture de communication. Le coussin gonflable est directement fixé au plancher de l'habitacle, ce qui lui permet de bien résister aux efforts exercés par les objets, pour garantir leur positionnement et leur blocage en position. Ensuite, l'agencement de part et d'autre de l'ouverture de communication qui définit en quelque sorte un passage pour les charges, limite au juste nécessaire la zone de blocage. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend une planche de bord et en ce que le tunnel en position de cloisonnement est agencé en retrait de la planche de bord, à une distance prédéterminée. La planche de bord qui est assez souvent abîmée par les objets transportée se trouve protégée par l'invention car le tunnel s'arrête à une distance prédéterminée de la planche de bord et ne peut pas la toucher. De manière avantageuse, le véhicule comprend une pompe agencée 30 pour gonfler le coussin gonflable. Cette mise en oeuvre assure que l'utilisateur pourra gonfler le coussin gonflable où qu'il se trouve. La solution est autonome. On peut envisager une pompe électrique alimentée par le réseau électrique du véhicule. En alternative de ce premier mode de réalisation, le véhicule comprend un dispositif de mise en communication du coussin gonflable avec un pot d'échappement du véhicule pour gonfler le coussin gonflable. Cette mise en oeuvre est économique en évitant le recours à une pompe (ou en limitant sa puissance), en réutilisant les gaz d'échappement sous pression. Avantageusement, le dispositif de mise en communication comprend une électrovanne entre le pot d'échappement et le coussin gonflable et le véhicule comprend un conduit de sortie des gaz depuis le coussin gonflable vers l'extérieur de l'habitacle pour dégonfler le coussin gonflable. Le gonflage du coussin gonflable est automatisé avec l'électrovanne et le conduit d'évacuation vers l'extérieur de l'habitacle garantit la sécurité des occupants. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le tunnel en position escamotée est agencé sous un siège passager. Cette position escamotée du tunnel libère de la place dans l'habitacle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit 20 d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec un tunnel de protection selon l'invention, en position escamotée ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le tunnel de 25 protection en position de cloisonnement ; - la figure 3 représente une coupe transversale du tunnel. La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une planche de bord 30, sur le plancher 60. Une ouverture de communication 80 entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière est agencée dans la cloison d'arrêt de charge 70, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. Sous le siège passager 20, un tunnel 50 déformable et amovible est stocké en position escamotée. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager 20 escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par l'ouverture de communication 80 par exemple. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 30, le tunnel 50 est déployé sur le plancher 60 depuis sa position escamotée de la figure 1 vers une position de cloisonnement dans laquelle la partie frontale du tunnel 50 s'arrête à une distance (d) en retrait de la planche de bord 30, de sorte que le tunnel 50 ou les objets contenus dans le tunnel 50 ne peuvent pas toucher la planche de bord 30. Le tunnel 50 est réalisé en matière souple tel qu'un textile enduit de PVC par exemple et comporte une partie 55, représentée en pointillés qui forme un coussin gonflable à l'intérieur du tunnel 50, comme cela sera expliqué à la figure 3. La figure 3 représente une coupe transversale du tunnel 50 dans la partie du coussin gonflable 55. Celui-ci est formé par la paroi du tunnel 50 et par une deuxième paroi 56 élastique agencée en double paroi de manière étanche, de sorte que le coussin gonflable 55 peut être gonflé afin que la paroi 56 se déplace vers le plancher 60 afin de bloquer en position les objets transportés et les maintenir en place. Grace aux efforts appliqués par le coussin gonflable 55 sur ces objets, ceux-ci ne peuvent pas bouger lors du transport et ils ne viendront pas endommager par des chocs ou des frottements les habillages de l'habitacle. Le gonflage du coussin gonflable 55 peut être réalisé de plusieurs manières comme un gonflage manuel, ou un gonflage électrique avec une pompe électrique et une électrovanne de fermeture, ou même en utilisant les gaz d'échappement du véhicule avec une électrovanne de commande et une évacuation des gaz hors de l'habitacle lors du dégonflage. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 5 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle avec un plancher (60) et un tunnel (50) déformable et amovible agencé pour être déployé depuis une position escamotée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle sur le plancher (60), caractérisé en ce que le tunnel (50) comprend des moyens de maintien en place expansibles pour bloquer et maintenir en place des objets stockés dans le tunnel (50). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les 10 moyens de maintien en place expansibles comprennent un coussin gonflable (55). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coussin gonflable (55) est formé par une double paroi (56) du tunnel (50). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il 15 comprend une cloison d'arrêt de charge (70) séparant l'habitacle d'un espace de chargement arrière, la cloison d'arrêt de charge (70) comprenant une ouverture de communication (80) entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière, et en ce que le coussin gonflable (55) est fixé au plancher (60) de l'habitacle, de part et d'autre de l'ouverture de communication (80). 20 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une planche de bord (30) et en ce que le tunnel (50) en position de cloisonnement est agencé en retrait de la planche de bord (30), à une distance prédéterminée (d). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il 25 comprend une pompe agencée pour gonfler le coussin gonflable (55). 7. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de mise en communication du coussin gonflable (55) avec un pot d'échappement du véhicule pour gonfler le coussin gonflable (55), 8. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de mise en communication comprend une électrovanne entre le pot d'échappement et le coussin gonflable (55) et en ce que le véhicule comprend un conduit de sortie des gaz depuis le coussin gonflable (55) vers l'extérieur de l'habitacle pour dégonfler le coussin gonflable (55). 9. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tunnel (50) en position escamotée est agencé sous un siège passager (20).