FR 2985476 A1 20130712 FR 1250231 A 20120110 9854 76 1 DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement amovible monté sur un véhicule automobile, pour définir de manière temporaire un espace de chargement dans l'habitacle du véhicule si l'utilisateur désire transporter des objets encombrants par exemple. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de cloisonnement amovibles. Par exemple, le document EP 1 207 079 divulgue un siège comprenant sous son assise mobile deux panneaux pouvant être déployés lorsque l'assise est basculée vers l'avant. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'être compliqué à mettre en place car de multiples manipulations sont nécessaires à sa mise en place. De plus, l'espace de chargement ainsi créé n'est pas très grand car il se limite à la surface initiale de l'assise lorsqu'elle est en position normale d'utilisation, et le dossier fixe de ce siège qui reste en place est encombrant. En d'autres termes, ce système n'est pas adapté au transport d'objets encombrants. Le document JP2008-230288 présente un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Enfin, le cloisonnement proposé ne protège pas réellement la planche de bord contre les chocs, car comme représenté aux figures 13 et 14 de ce document, des objets de grande taille peuvent toucher la planche de bord et l'abîmer. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement amovible ergonomique à utiliser et qui offre la possibilité de créer un espace de chargement pour transporter des objets encombrants. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire avec un habitacle comprenant une surface de chargement et au moins un siège passager escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée pour créer un espace de chargement dans l'habitacle à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège passager, le véhicule comprenant sur la surface de chargement un dispositif de cloisonnement amovible, agencé pour être déployé depuis une position de rangement vers une position de cloisonnement, et comprenant une paroi frontale et au moins deux parois latérales chacune fixée à la surface de chargement pour cloisonner l'espace de chargement ainsi créé, caractérisé en ce que le dispositif de cloisonnement comprend une armature supérieure sur laquelle sont fixées la paroi frontale et les parois latérales, et qui les entraîne depuis la position de rangement vers la position de cloisonnement lorsque l'armature supérieure est tirée de la position de rangement vers la position de cloisonnement. Le dispositif de cloisonnement selon la présente invention est pratique à utiliser car l'armature entraîne en position de cloisonnement la paroi frontale et les parois latérales, de sorte que l'utilisateur n'a que l'armature à manipuler. Les opérations de mise en configuration sont réduites. Enfin, la taille de l'espace de chargement est importante puisqu'elle dépend de l'espace libéré par le siège passager mais n'est pas limitée à celui-ci. De manière avantageuse, les parois latérales sont articulées et sont chacune constituées d'au moins deux demi panneaux articulés entre eux selon un axe de rotation longitudinal, l'un étant fixé à la surface de chargement et l'autre étant fixé à l'armature supérieure. Cette mise en oeuvre offre la possibilité d'obtenir un cloisonnement d'une grande hauteur, tout en ayant un faible encombrement en position de rangement. Alternativement, les parois latérales peuvent être souples et disposées sur des enrouleurs. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la 30 paroi frontale est un panneau relié à l'armature supérieure par un axe de rotation transversal, en ce qu'elle est agencée en position de rangement parallèlement à l'armature supérieure, et en ce qu'elle est agencée pour basculer en position de cloisonnement une fois que les parois latérales ont été tirées en position de cloisonnement par l'armature supérieure. On peut prévoir des butées sur les parois latérales pour positionner précisément la paroi frontale en position de cloisonnement. Par ailleurs la paroi frontale en position de cloisonnement fait office de maintien en position de l'ensemble du dispositif, en faisant butée mécanique. De manière avantageuse, l'armature supérieure supporte un panneau supérieur. L'espace de chargement dans l'habitacle est alors un tunnel qui 10 cloisonne complètement les objets, et améliore la sécurité des occupants de l'habitacle. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend des moyens de déploiement automatique du dispositif de cloisonnement. L'ergonomie est améliorée, le nombre de manipulation est 15 encore réduit. Avantageusement, les moyens de déploiement automatique sont des éléments élastiques exerçant un effort de déploiement sur les parois latérales. On peut envisager des barres de torsion ou des ressorts pour assurer cette fonction de manière économique. 20 Avantageusement, le siège passager est agencé pour s'escamoter vers le haut, la surface de chargement est un plancher du véhicule et les moyens de déploiement automatiques sont un lien mécanique fixé entre le siège passager et l'armature supérieure, et agencé pour tirer le dispositif en position de cloisonnement pendant l'escamotage du siège passager. 25 L'utilisateur n'a qu'à escamoter le siège passager, et la mise en position de cloisonnement du dispositif est effectuée par ce mouvement d'escamotage du siège. Le dispositif est pratique à utiliser. En alternative de ce premier mode de réalisation, le siège passager est agencé pour s'escamoter en avant vers le bas et comprend un dossier 30 avec une face arrière, la surface de chargement est la face arrière du siège passager lorsqu'il est escamoté, et les moyens de déploiement automatiques sont un lien mécanique, fixé entre l'armature supérieure et un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de l'armature supérieure en position de cloisonnement, et agencé pour tirer le dispositif en position de cloisonnement pendant l'escamotage du siège passager. L'utilisateur n'a qu'à escamoter le siège passager, et la mise en position de cloisonnement du dispositif est effectuée par ce mouvement d'escamotage du siège. Le dispositif est pratique à utiliser. De manière avantageuse, le véhicule comprend un espace de chargement arrière séparé de l'habitacle par une cloison d'arrêt de charge avec une ouverture de communication entre l'espace de chargement arrière et l'espace de chargement dans l'habitacle et agencée derrière le siège passager en position normale d'utilisation, et en ce que le dispositif de cloisonnement en position de cloisonnement est agencé en regard de l'ouverture de communication. Le dispositif est adapté pour transporter des objets encombrants en utilisant une partie de l'habitacle. D'une part, l'invention est adaptée à un véhicule ayant un plancher de même niveau entre l'espace de chargement arrière et l'habitacle avec la variante dont la surface de chargement est le plancher de l'habitacle, et d'autre part, l'invention est également adaptée à un véhicule avec le plancher de l'espace de chargement surélevé par rapport au plancher de l'habitacle avec la variante dont la surface de chargement est la face arrière du dossier du siège, afin que le niveau du plancher soit au même niveau que la surface de chargement dans l'habitacle. Avantageusement, le véhicule comprend une planche de bord et en position de cloisonnement, la paroi frontale est agencée en retrait de la planche de bord, à une distance prédéterminée de celle-ci. La planche de bord est préservée des contacts, frottements ou chocs avec les objets transportés car la paroi frontale en position de cloisonnement est en retrait de la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un habitacle de véhicule selon l'invention avec le dispositif de cloisonnement en position de rangement ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dispositif de cloisonnement en cours de mise en position de cloisonnement ; - la figure 3 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dispositif de 10 cloisonnement en position de cloisonnement. La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une planche de bord 30, sur le plancher 60. Une ouverture de communication 80 15 entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière est agencée dans la cloison d'arrêt de charge 70, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. Sous le siège passager 20, un dispositif de cloisonnement 50 amovible est stocké en position de rangement au plancher 60. En position de rangement, le dispositif de 20 cloisonnement 50 repose sur le plancher 60 et le panneau 56 peut être revêtu de la même matière que le plancher 60, afin de présenter le même aspect que ce dernier. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager 20 escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans 25 l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par l'ouverture de communication 80 par exemple. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 30 ou ne viennent gêner le conducteur du véhicule, le dispositif de cloisonnement 50 est déployé sur le plancher 60 depuis sa position de rangement de la figure 1 vers une position 30 de cloisonnement dans laquelle la partie frontale du dispositif de cloisonnement 50 s'arrête à une distance en retrait de la planche de bord 30, de sorte que le dispositif de cloisonnement 50 ou les objets contenus dans le dispositif de cloisonnement 50 ne peuvent pas toucher la planche de bord 30. Le dispositif de cloisonnement 50 comporte deux parois latérales 55 articulées et une paroi frontale 56 formée par un panneau, toutes les parois étant fixées à une armature supérieure 57. Pour déployer le dispositif de cloisonnement 50, l'utilisateur doit seulement tirer vers le haut l'armature supérieure 57, qui entraîne vers la position de cloisonnement les parois latérales 55 qui se déplient et la paroi frontale 56 qui reste parallèle à l'armature supérieure 57 tant que les parois latérales 55 ne sont pas complètement dépliées. D'un seul geste sur l'armature supérieure, tout le dispositif de cloisonnement 50 est tiré en position de cloisonnement. La figure 3 représente le dispositif de cloisonnement 50 mis en position de cloisonnement dans l'habitacle du véhicule. Les parois 55 sont complètement dépliées et la paroi frontale 56 peut pivoter autour de son axe de rotation et de fixation sur l'armature supérieure 57, pour passer de la position de rangement parallèle à l'armature supérieure 57 vers la position de cloisonnement verticale, telle que représentée. Des butées peuvent être incluses sur les parois latérales 55 afin de garantir la position de cloisonnement de la paroi frontale 56. Un compartiment séparé pour le transport de charges longues ou d'objets encombrants dans l'habitacle est ainsi obtenu. On peut réaliser les parois latérales en matériau plein, ou en grillage ou même en tissu souple enduit de PVC par exemple et monté sur un cadre rigide. L'armature supérieure peut également supporter un panneau plein qui fermera l'ouverture supérieure afin de complètement cloisonner l'espace de chargement en le séparant de l'habitacle. Ce panneau plein pourra être réalisé avec la même matière externe que le plancher 60 afin de présenter le même aspect que ce dernier en position de rangement. Le déploiement du dispositif de cloisonnement peut être manuel 30 comme décrit ci-dessus en tirant sur l'armature supérieure 57, mais il peut également être automatisé en utilisant l'escamotage du siège passager 20 pour lier les deux opérations. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à des parois latérales réalisées avec des demi panneaux, mais il est envisageable d'utiliser des parois souples sur enrouleurs intégrés au plancher ou à l'armature supérieure.10 REVENDICATIONS1. Véhicule utilitaire avec un habitacle comprenant une surface de chargement et au moins un siège passager (20) escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée pour créer un espace de chargement dans l'habitacle à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège passager (20), le véhicule comprenant sur la surface de chargement un dispositif de cloisonnement (50) amovible, agencé pour être déployé depuis une position de rangement vers une position de cloisonnement, et comprenant une paroi frontale (56) et au moins deux parois latérales (55) chacune fixée à la surface de chargement pour cloisonner l'espace de chargement ainsi créé, caractérisé en ce que le dispositif de cloisonnement (50) comprend une armature supérieure (57) sur laquelle sont fixées la paroi frontale (56) et les parois latérales (55), et qui les entraîne depuis la position de rangement vers la position de cloisonnement lorsque l'armature supérieure (57) est tirée de la position de rangement vers la position de cloisonnement. 2. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois latérales (55) sont articulées et sont chacune constituées d'au moins deux demi panneaux articulés entre eux selon un axe de rotation longitudinal, l'un étant fixé à la surface de chargement et l'autre étant fixé à l'armature supérieure (57). 3. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi frontale (56) est un panneau relié à l'armature supérieure (57) par un axe de rotation transversal, en ce qu'elle est agencée en position de rangement parallèlement à l'armature supérieure (57), et en ce qu'elle est agencée pour basculer en position de cloisonnement une fois que les parois latérales (55) ont été tirées en position de cloisonnement par l'armature supérieure (57).-10- 4. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'armature supérieure (57) supporte un panneau supérieur. 5. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 4, 5 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de déploiement automatique du dispositif de cloisonnement (50). 6. Véhicule utilitaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de déploiement automatique sont des éléments élastiques exerçant un effort de déploiement sur les parois latérales (55). 10 7. Véhicule utilitaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que le siège passager (20) est agencé pour s'escamoter vers le haut, en ce que la surface de chargement est un plancher (60) du véhicule et en ce que les moyens de déploiement automatiques sont un lien mécanique fixé entre le siège passager (20) et l'armature supérieure (57), et agencé pour tirer le 15 dispositif en position de cloisonnement pendant l'escamotage du siège passager (20). 8. Véhicule utilitaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que le siège passager (20) est agencé pour s'escamoter en avant vers le bas et comprend un dossier avec une face arrière, en ce que la surface de 20 chargement est la face arrière du siège passager (20) lorsqu'il est escamoté, et en ce que les moyens de déploiement automatiques sont un lien mécanique, fixé entre l'armature supérieure (57) et un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de l'armature supérieure (57) en position de cloisonnement, et agencé pour tirer le dispositif en position de cloisonnement 25 pendant l'escamotage du siège passager (20).. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un espace de chargement arrière séparé de l'habitacle par une cloison d'arrêt de charge (70) avec une ouverture de communication (80) entre l'espace de chargement arrière et l'espace de chargement dans l'habitacle et agencée derrière le siège passager (20) en position normale d'utilisation, et en ce que le dispositif de cloisonnement (50) en position de cloisonnement est agencé en regard de l'ouverture de communication (80). 10. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une planche de bord (30) et en ce qu'en position de cloisonnement, la paroi frontale (56) est agencée en retrait de la planche de bord (30), à une distance prédéterminée de celle-ci.