FR 2990172 A1 20131108 FR 1201300 A 20120504 AMELIORATION DU DISPOSITIF DE DEBLOCAGE RAPIDE ET AISE DE LA CEINTURE DE SECURITE AUTOMOBILE, BLOQUEE DANS SON SYSTEME DE VERROUILLAGE HABITIUEL 1 L'amélioration du dispositif de l'invention, dont la demande de brevet d'invention n° 09 02164, ici, concerne le moyen le plus sûr de permettre à libérer facilement les personnes accidentées lorsqu'elles restent bloquées après un sinistre. Ce dispositif amélioré peut être déclenché avec moins d'effort par les personnes bloquées si leur état le leur permet, ou par toute autre personne, passager, passant ou intervenant officiel ou non. La brevetabilité sus-mentionnée prouve, qu'à l'heure actuelle dans le domaine automobile léger ou lourd, il n'existe aucun dispositif de débloquage aisé de la ceinture de sécurité. Ce qui signifie que cette amélioration n'existe donc en aucune invention actuellement, même si une similitude peut se rencontrer. La forme, le sens et l'action sont si défférentes en tous points, qu'elle est totalement innovante. Or, comme dit plus haut, la ceinture de sécurité reste tri problème. Elle n'épargne pas la vie des personnes accidentées restées bloquées lors d'un sinistre. N'importe qui constate cet absence sur tous les véhicules en construction ou en utilisation ou en stock. Et comme personne n'est à l'abri d'une ceinture de sécurité bloquée, ceci amène à améliorer son dispositif de verrouillage ou même de son enroulement. II existe bien des études, des brevets, mais en ma connaissance, rien n'a été possible car les coûts de fabrication sont certainement trop élevés. Id, l'amélioration du dispositif se trouve encore plus simple que l'invention d'origine sus-mentionnée. Elle est donc encore plus aisée à mettre en oeuvre en dérangeant encore moins l'eshétique de l'habitacle et moins de coûts. Ce dispositif, selon l'amélioration de l'invention sus-mentionnée, permet de remédier, de façon optimum, au bloquage de la ceinture de sécurité. Ceci en toutes circonstances et particulièrement, j'insiste vu son importance, après Ln sinistre où le danger d'être emprisonné par sa ceinture de sécurité bloquée reste omniprésent. Danger qui peut se présenter sous différentes formes : par le feu, par la chute, par le sang à la tête ou par les lésions internes en particulièr les côtes, le foie... avec irt véhicule qui n'est pas forcément sur ses roues. L'amélioration de l'invention sus-mentionnée de ce dispositif ne peut se déclencher seul. Il est impératif qu'il soit actionné par une personne, en l'occurence, celle prise par sa ceinture de sécurité bloquée. Même si celle-ci n'est pas bloquée mais verrouillée normalement, le réflexe de sauver sa vie peut provoquer le fonctionnement du dispositif. Il fonctionnera sans problème. Le principe du dispositif est simple. Impérativement, la ceinture doit être tendue. La mollesse de celle-ci ne permettra pas le déboitement des deux pièces maîtresses (1) et (2) qui la composent. Ce qui assure sa statique lors d'un entretien d'habitacle. LInstalaltion du procédé ne doit donc pas être rigide avec l'ancrage au chassis du véhicule, mais avec une portion de ceinture de sécurité, pour sa partie inférieure de fixation. Ce qui permet pour déclencher son fonctionnement, que l'utilisateur poussera le bouton (6). Ce bouton (6) permet d'abaisser (B) une tige verticale (3). Cette tige est solidaire ai renflement (5) situé en deux endroits de par et d'autre de l'axe de l'ensemble en vue de face. Ce renflement (5) s'abaissant en-même temps que le levier (3) et le bouton (6), vient s'appuyer dans les encoches (7) pratiquées au nez de la partie supérieure de la pièce maîtresse inférieure (2). Ces encoches (7) formées de manière à épouser la forme du renflement (5), acceptent sa venue et lui laisse alors le passage. Laissant alors ce passage, la pièce (2) vient donc reculer (B') et sortir de son enclavement avec la pièce (1). Or, le fourreau (4) solidaire à la tige (3) qui maintient solidement le tout au repos, vient à descendre dans le même temps. Sa dimension calculée ai plus juste permet le dégagement de la pièce (2) de la pièce (1). C'est ce déboîtement qui libère la ceinture de sécurité. Par précaution, dès que le dispositif est utilisé une fois il ne pourra plus l'être une seconde fois. Comme c'est le cas pour une ceinture de sécurité après un sinistre. Ce dispositif utilisé, donc déboîté, devra être impérativement jeté et remplacé. Afin que ce dispositif ne s'enclenche pas intempestivement, malgré tout, lors de l'entretien de l'habitacle du véhicule par exemple, le fourreau (4) en plus de son utilité ci-dessus indiquée, pemet la solidarité de l'ensemble. Ce fourreau (4) est une amélioration du cache de l'invention sus-mentionnée. Il laisse passer la ceinture de sécurité par les orifices (8). Ce fourreau (4) enveloppe tout le dispositif à sa juste mesure laissant passer toutefois la tige, le bouton et environ la moitié du renflement. Il n'y a donc pas de fond ri de plafond. C'est in tube plat. Il laisse le passage des pièces (1) et (2). H a une incidence primordiale à l'efficaité de cette amélioration. En effet, il est, ai contraire de l'invention sus-mentionnée, la solidité requise pour assurer l'homogénéité relatée précédemment et n'empêche nullement l'ensemble de fonctionner correctement, lors d'une impulsion qui ne peut être que la volonté de se sortir d'affaire, cette volonté, cet instinct de survie. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 représente la vue de face 40 - La figure 2 la coupe AA - La figure 3 la vue de dessus - La figure 4 la vue de côté - La figure 51e détail du dispositif - La figure 6 donne une idée simplement de la forme vue de dessus et donc de la section de l'ensemble. En référence à ces dessins, le dispositif comporte trois pièces maîtresses dont deux (1) et (2) ont une forme de profil similaire à un "5" démuni de sa barre supérieure. Elles sont disposées tête-bêche de façon à ce que la boucle du "5" s'emboîte l'une dans l'autre. Elles restent solidaires et figées par la présence du levier (3) dont l'axe descend tout leur long et se termine à la base du fourreau (4). Ce fourreau (4) est donc soudé à la pièce (3) sur toute la longueur permettant de couvrir entièrement la forme des pièces (1) et (2). Sur la pièce (3) y est soudée également, le renflement (5) sur sa partie supérieure. Et au-dessus de ce renflement (5), le bouton (6) sur lequel l'utilisateur exercera une pression pour se libérer. La longueur de ce bouton (6) sera telle qu'elle ne gênera en rien sa descente avec la partie supérieure de la pièce (1). Le renflement en demi-cercle de profil et plat de face, se constitue de deux pièces et aux dimensions identiques séparées par l'axe de l'ensemble en vue de face. Les largeurs entre les pièces et les pièces elles-même peuvent varier mais sont identiques pour les deux renflements. Ils viennent, dans leur descente se loger dans deux rainures (7) situées au nez de la barre horizontale supérieure de la pièce (2). Lorsque le bouton (6) est actionné, la tige (3) descend (B) les renflements (5) et le foureau (4) dont la descente est suffisante, de par sa forme non précisée sur le dessin, mais dont la paroi extérieure est moins haute que le reste du fourreau. Ces renflements (5) viennent se loger dans ces encoches (7). Celles-ci recevant dans in bain de graisse pour faciliter le frottement sans riper et évitant l'enrayement du système, les deux renflements en même temps que le fourreau descend (B"), produit un mouvement de poussée perpendiculaire (B') qui sort ce nez supérieur de la pièce (2) du nez inférieur de la pièce (1). Ce qui libère l'utilisateur de l'entrave de sa ceinture. Le levier (3) comme l'indique la Fig. 1 n'est fixé à aucune des 2 pièces (1) et (2) contrairement à l'invention précédente sus-mentionnée. Tout comme l'invention précédente sus-mentionnée, selon une variante non mentionnée dans les dessins, il est tout à fait possible d'indure un contact électrique entre les deux pièces (1) et (2) permettant le déclenchement d'un dispositif GPS. Le contact étant rompu lors de la désolidarisation de ces deux pièces, l'alarme GPS se déclencherait et alerterait les secours. L'emplacement (GPS) du contact serait situé entre les deux pièces maîtresses par un point de soudure tendre à l'étain. Toutes les pièces doivent être d'une matière aussi solide que la gâche de la ceinture de sécurité que l'on introduit dans son verrouillage habituel, de préférence en acier 5 inoxidable. Le fourreau (4) serait de même matière également contrairement à l'invention précédente sus-mentionnée. Bien que non indiqué sur les figures, l'ancrage supérieur et inférieur sur les pièces (1) et (2) s'effectue par une ou plusieurs lumières aux dimensions et emplacements 10 d'après les modèles de véhicules à équiper. L'emplacement du dispositif dans le véhicule est laissé à ma discrétion. Les dimensions hors-tout en millimètres, bien supérieures à celles de l'invention précendente sus-mentionnée : 15 -80 de large -80 de haut - 17 d'épaisseur Le dispositif, ainsi amélioré par rapport à l'invention précédente sus-mentionnée est 20 particulièrement destiné à libérer le passager emprisonné par sa ceinture de sécurité bloquée en son verrouillage habituel suite à un dysfoctionnement après ou non à un quelconque sinistre. 25 30 35 40 REVENDICATIONS1) Le dispositif pour libérer un passager d'un véhicule terrestre à moteur muni d'une ceinture de sécurité par passager autorisé, qui n'existe dans aucun véhicule au monde à ce jour, caractérisé en ce qu'il comporte deux pièces maîtresses (1) et (2) emboîtées lime dans l'autre tête-bêche de même forme et statique en position repos mais pouvant être déplacées l'une de l'autre par une troisième pièce maîtresse (5) fixée sur la tige (3) recevant elle-même la pièce (6) exerçant une pression sur ce bouton (6) situé à l'extrémité supérieure de la tige (3) et descendant jusqu'à la base de la pièce (1) fixée à un tuffeau (4) qui englobe l'ensemble dégageant par le mouvement (B') de la pièce (1) la pièce (2) et libérant alors le passager lorsque celui- ci exerce une poussée volontaire (B) sur le-dit bouton (6). 2) Le dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce supérieure (1) de forme profilée du chiffre "5", sans sa barre supérieure horizontale, statique est coritigüe au bouton sur lequel on imprime une poussée (B), respectant l'état d'esprit de panique qui consiste à pousser plutôt qu'à tirer. 3) Le dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que la pièce inférieure (2) de forme profilée du chiffre "5", sans sa barre inférieure horizontale, statique, comporte deux encoches placées symétriquement dans sa largeur pouvant recevoir la pièce (5) soudée à la tige (3) reliées solidairement par soudures à un fourreau (4) métallique, comme le reste de toutes les pièces de cette 20 invention, et englobe entièrement dans son périmètre horizontal les deux pièces têtes bêche (1) et (2), mais évidées en sa partie supérieure et inférieure, lui permettant de descendre (B") selon la poussée (B) exercée sur le bouton (6). 4) Le dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que le fourreau comporte en sa partie supérieure et postérieure une 25 tige (3) de même longueur que sa course, munie d'une enflure (5) d'épaisseur supérieure à la profondeur de la gorge (7), de manière à pousser celle-ci vers l'extérieur (B') lorsqu'elle s'abaisse (B) avec le fourreau (4) dans le même mouvement (B") et en même temps, désoladirisant les deux pièces (1) et (2) l'une de l'autre. 30 5) Le dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que le fourreau (4) enveloppe l'ensemble sur les quatre côtés de ces trois pièces, évidé sur le dessus en laissant passer la tige (3) et le renflement (5) par l'orifice (8), tout en laissant entièrement l'espace libre en-dessous (8), en position de repos de ces trois pièces principales afin que le bouton (6) ne puisse être 35 actionné accidentellement par un utilisateur. 6) Le dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que l'ancrage sur les pièces (1) et (2) est déterminé selon le modèle du véhicule à équiper, ainsi que l'emplacement du dispositif dans l'habitacle et des variantes (Fig 6) permettant de l'adapter à l'habitacle, comme l'orientation de 40 l'ensemble des pièces et même à sa forme ici présentée rectangulaire mais dont cetteforme peut être curée ou ronde selon la figure 6 avec une épaisseur proportionnellement augmentée que la largeur est diminuée. 7) Le dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que son ensemble homogène permet de l'adapter à n'importe quelle configuration automobile ou de sécurité dans la vie professionnelle, touristique, voire privée. 15 20 25 30 35 40