FR 2985475 A1 20130712 FR 1250230 A 20120110 CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale des moyens de cloisonnement d'un habitacle pour créer un espace de chargement dans l'habitacle si l'utilisateur désire transporter de manière ponctuelle des objets encombrants dans l'habitacle du véhicule automobile. Un des objectifs de ces moyens de cloisonnement est de protéger l'habitacle des agressions mécanique de ces objets Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de protection de l'habitacle. En particulier, le document US 5 599 054 ou le document EP 1 201 502 décrivent des tunnels de stockage souples qui se déploient dans l'habitacle afin d'y stocker des objets de grande longueur, comme des skis par exemple. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient que les objets stockés dans ces tunnels peuvent bouger et s'abîmer entre eux ou même provoquer un mouvement complet du tunnel qui ira impacter des objets de l'habitacle ou gêner les occupants, ce qui rend incomplète la fonction de protection de ces dispositifs. Le document de 10 2010 008 212 propose de son côté des filets disposés sur enrouleurs pour séparer en cloisonner l'habitacle. Ces filets une fois mis en place sont une simple paroi qui n'empêche pas les objets transportés de venir percuter les parties de l'habitacle où ils sont placés. Egalement, on peut noter que les objets stockés peuvent bouger et s'abîmer entre eux ou même provoquer un mouvement complet du filet qui ira impacter des objets de l'habitacle ou gêner les occupants, ce qui rend incomplète la fonction de protection de ces filets sur enrouleurs. Le document JP2008-230288 présente un véhicule de petite taille 25 comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Enfin, le cloisonnement proposé ne protège pas réellement la planche de bord contre les chocs, car comme représenté aux figures 13 et 14 de ce document, des objets de grande taille peuvent toucher la planche de bord et l'abîmer. Le document EP 1 004 475 divulgue un siège de véhicule avec une plaque d'interface standard pouvant être positionné sur un dossier par exemple et servant ensuite de base de fixation pour un coffre, un sac à ski, une tablette, ou même un vélo. Cette plaque standard nécessite la modification du véhicule pour la recevoir à différents endroits (et notamment les dossiers des sièges), ce qui augmente les coûts de fabrication, et il faut ensuite concevoir tous les accessoires (le coffre, la tablette, le sac à ski notamment) en fonction de cette plaque, ce qui les rend spécifiques. De plus, cette pièce intermédiaire complètement indépendante du véhicule peut se perdre et rendre inutilisables les accessoires susmentionnés. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer des moyens de cloisonnement pour créer un espace de chargement dans un habitacle de véhicule pratiques à utiliser et dont l'utilisation ne présente pas de risque d'endommagement de l'habitacle. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec un plancher et un tunnel déformable et amovible agencé pour être déployé depuis une position escamotée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle sur une surface de chargement inférieure, le tunnel comprenant des parois latérales et une paroi inférieure d'une longueur prédéterminée, caractérisé en ce qu'au moins une des parois latérales ou inférieure est directement fixée à la surface de chargement inférieure sur au moins une partie de leur longueur prédéterminée. Le tunnel selon la présente invention est aisé à manipuler car il est déformable et il suffit de le faire passer de sa position escamotée à sa position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle séparé de ce dernier. De plus, la fixation d'une des parois latérales ou de la paroi inférieure sur une partie de leur longueur améliore la retenue offerte par le tunnel, de sorte qu'il ne bougera pas dans l'habitacle lors du roulage, afin de prévenir les chocs ou frottements avec le reste de l'habitacle. En effet, une meilleure tenue latérale et verticale du tunnel est obtenue en le fixant sur la paroi inférieure de chargement sur au moins une partie de sa longueur. De manière avantageuse, la surface de chargement inférieure est le plancher de l'habitacle, les parois latérales sont directement fixée au plancher sur au moins une partie de leur longueur prédéterminée, le véhicule comprend un siège escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée, l'espace de chargement dans l'habitacle est défini à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège escamotable et le tunnel en position escamotée est agencé sous le siège en position normale d'utilisation. Cette mise en oeuvre est économique et offre la possibilité de créer un grand espace de chargement à partir de la place laissée libre par l'escamotage du siège. Le rangement du tunnel sous le siège lorsqu'il est en position normale d'utilisation permet de rendre invisible le tunnel lorsqu'il n'est pas utilisé. Avantageusement, les parois latérales du tunnel sont fixées au plancher sur une longueur agencée sous le siège escamotable en position normale d'utilisation. La fixation des parois latérales est optimisée pour ne pas nuire au rangement du tunnel lorsqu'il est en position escamotée sous le siège. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend une cloison d'arrêt de charge séparant l'habitacle d'un espace de chargement arrière, en ce que la cloison d'arrêt de charge comprend une ouverture de communication entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière, en ce que l'ouverture de communication comprend un bord extérieur supérieur et des bords latéraux, en ce que les parois latérales du tunnel sont fixées aux bords latéraux, en ce que le tunnel comprend une partie supérieure joignant les parois latérales et fixée au bord supérieur, et en ce que le tunnel comprend une partie inférieure joignant les parois latérales et fixée au plancher. Une partie du plancher sert directement de surface de chargement, le tunnel ne recouvre pas toute la partie inférieur de chargement, de sorte que son coût de matière première est réduit en profitant du plancher. De manière avantageuse, la fixation de la partie inférieure du tunnel est agencée sous le siège escamotable en position d'utilisation normale. La fixation de la partie inférieure est optimisée pour ne pas nuire au rangement du tunnel lorsqu'il est en position escamotée sous le siège. Avantageusement, le siège escamotable comprend une partie frontale et la fixation de la partie inférieure du tunnel est agencée sous la partie frontale du siège escamotable en position d'utilisation normale. La fixation de la partie inférieure est optimisée pour ne pas nuire au rangement du tunnel lorsqu'il est en position escamotée sous le siège, tout en limitant au maximum le recouvrement du plancher par la partie inférieure du tunnel. En alternative de ce premier mode de réalisation, le siège escamotable comprend un dossier qui s'escamote depuis la position normale d'utilisation vers la position escamotée en avant et vers le bas, le dossier est agencé pour tirer le tunnel depuis sa position escamotée vers la position de cloisonnement lorsque le dossier passe de sa position normale d'utilisation vers sa position escamotée, et le dossier forme la surface inférieure de chargement lorsqu'il est en position escamotée. Cette mise en oeuvre de l'invention offre la possibilité de profiter de l'escamotage du dossier pour directement participer à la mise en position de cloisonnement de tunnel, ce qui améliore l'ergonomie en réduisant le nombre de manipulations à effectuer pour mettre l'habitacle en configuration de transport de charge dans ce dernier. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend des moyens de déploiement automatique du tunnel 30 lorsqu'il est tiré depuis sa position escamotée vers sa position de cloisonnement par le dossier. Le tunnel est automatiquement mis en position de cloisonnement lors de l'escamotage du dossier, la manipulation est extrêmement simple. De manière avantageuse, le tunnel comprend une partie supérieure et les moyens de déploiement automatique sont un lien reliant la partie supérieure du tunnel avec un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de la partie supérieure du tunnel lorsqu'il est en position de cloisonnement. Cette mise en oeuvre de l'invention est économique. Avantageusement, le véhicule comprend une planche de bord et le tunnel en position de cloisonnement est agencé en retrait de la planche de bord, à une distance prédéterminée (d) de la planche de bord. La planche de bord en particulier est préservée des contacts, chocs ou frottements avec le tunnel ou les objets placés dedans car le tunnel s'arrête à une distance prédéterminée de la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 15 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec un tunnel de protection selon l'invention, en position escamotée ; 20 - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le tunnel de protection en position de cloisonnement. La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une 25 planche de bord 30, sur le plancher 60. Une ouverture de communication 80 entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière est agencée dans la cloison d'arrêt de charge 70, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. Sous le siège passager 20, un tunnel 50 déformable et amovible est stocké en position escamotée. 30 Une fixation 55 du tunnel au plancher 60 est visible du côté latéral, sous le siège 20, ainsi qu'une fixation 56, suivant une ligne transversale toujours sous le siège 20, en retrait des pieds avant du siège 20. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager 20 escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par l'ouverture de communication 80 par exemple. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 30, le tunnel 50 est déployé sur le plancher 60 depuis sa position escamotée de la figure 1 vers une position de cloisonnement dans laquelle la partie frontale du tunnel 50 s'arrête à une distance (d) en retrait de la planche de bord 30, de sorte que le tunnel 50 ou les objets contenus dans le tunnel 50 ne peuvent pas toucher la planche de bord 30. Le tunnel 50 est réalisé en matière souple tel qu'un textile enduit de PVC par exemple et les parois latérales du tunnel sont fixées au plancher sur une partie de leur longueur 55 représentée en pointillés. La partie inférieure du tunnel 50 est fixée quant à elle au plancher suivant la fixation 56 représentée en pointillés. Ces fixations 55 et 56 permettent au tunnel d'assurer un maintien en place et une retenue des objets placés à l'intérieur, pour éviter les chocs, contacts ou frottements avec l'habitacle. Enfin, la position de la fixation 56, le plus en avant possible, tout en restant sous le siège 20 lorsqu'il est en position normale d'utilisation, permet de réduire la quantité de paroi souple du tunnel et d'en limiter les coûts et si le plancher à l'intérieur de la cabine comporte un tapis, il ne sera pas nécessaire de recouvrir la partie située entre les fixations 55 et 56 et la cloison d'arrêt de charge 70. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle avec un plancher (60) et un tunnel (50) déformable et amovible agencé pour être déployé depuis une position escamotée vers une position de cloisonnement pour définir un 5 espace de chargement dans l'habitacle sur une surface de chargement inférieure, le tunnel (50) comprenant des parois latérales et une paroi inférieure d'une longueur prédéterminée, caractérisé en ce qu'au moins une des parois latérales ou inférieure est directement fixée à la surface de chargement inférieure sur au moins une partie (55, 56) de leur longueur 10 prédéterminée. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de chargement inférieure est le plancher (60) de l'habitacle, en ce que les parois latérales sont directement fixée au plancher sur au moins une partie (55) de leur longueur prédéterminée, en ce que le véhicule comprend 15 un siège escamotable (20) depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée, en ce que l'espace de chargement dans l'habitacle est défini à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège escamotable (20) et en ce que le tunnel (50) en position escamotée est agencé sous le siège en position normale d'utilisation. 20 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parois latérales du tunnel (50) sont fixées au plancher (60) sur une longueur (55) agencée sous le siège escamotable (20) en position normale d'utilisation. 4. Véhicule selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé, en 25 ce que le véhicule comprend une cloison d'arrêt de charge (70) séparant l'habitacle d'un espace de chargement arrière, en ce que la cloison d'arrêt de charge (70) comprend une ouverture de communication (80) entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière, en ce que l'ouverture de communication (80) comprend un bord extérieur supérieur et des bords latéraux, en ce queles parois latérales du tunnel (50) sont fixées aux bords latéraux, en ce que le tunnel (50) comprend une partie supérieure joignant les parois latérales et fixée au bord supérieur, et en ce que le tunnel (50) comprend une partie inférieure joignant les parois latérales et fixée au plancher (60). 5. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la fixation (56) de la partie inférieure du tunnel (50) est agencée sous le siège escamotable (20) en position d'utilisation normale. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le siège escamotable (20) comprend une partie frontale et en ce que la fixation 10 de la partie inférieure du tunnel (50) est agencée sous la partie frontale du siège escamotable (20) en position d'utilisation normale. 7. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège escamotable (20) comprend un dossier qui s'escamote depuis la position normale d'utilisation vers la position escamotée en avant et vers le 15 bas, en ce que le dossier est agencé pour tirer le tunnel (50) depuis sa position escamotée vers la position de cloisonnement lorsque le dossier passe de sa position normale d'utilisation vers sa position escamotée, et en ce que le dossier forme la surface inférieure de chargement lorsqu'il est en position escamotée. 20 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de déploiement automatique du tunnel (50) lorsqu'il est tiré depuis sa position escamotée vers sa position de cloisonnement par le dossier. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le 25 tunnel (50) comprend une partie supérieure et en ce que les moyens de déploiement automatique sont un lien reliant la partie supérieure du tunnel (50) avec un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de la partie supérieure du tunnel (50) lorsqu'il est en position de cloisonnement. 10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce 30 qu'il comprend une planche de bord (30) et en ce que le tunnel (50) en-10- position de cloisonnement est agencé en retrait de la planche de bord (30), à une distance prédéterminée (d) de la planche de bord (30).