FR 2983836 A1 20130614 FR 1161302 A 20111208 Outillage d'aide à la construction et à la maintenance des aéronefs DOMAINE TECHNIQUE La présente invention est relative aux dispositifs de substitution de moteur d'aéronef, en particulier pour des turboréacteurs. Ces dispositifs de substitution peuvent être considérés comme des outillages d'aide à la construction et à la maintenance des aéronefs. En situation normale, lesdits moteur d'aéronef sont habituellement fixés à un mât support et protégés par une nacelle qui comprend des capots moteurs qui entourent le moteur. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Selon l'art antérieur connu, il arrive qu'un (ou plusieurs) moteur(s) d'un aéronef doive être démonté pour une intervention technique sur ledit moteur ou un remplacement de moteur. Cependant, pour déposer un moteur, il faut au préalable ouvrir des capots moteurs qui font partie de la nacelle. Il est connu dans le métier que, lorsque lesdits capots moteurs sont en position ouverte, l'aéronef ne doit pas être déplacé sous peine de risquer d'endommager lesdits capots moteurs ou les éléments environnants. De plus, si lesdits capots moteurs sont placés dans leur position fermée (qui est la position normale lorsque le moteur est en service) alors que le moteur est absent, l'aéronef ne doit pas non plus être déplacé sous peine de risquer d'endommager lesdits capots moteurs les uns contre les autres, car ils ne sont pas maintenus par le moteur. Il est à noter que dans le présent document, les capots moteurs pourront être désignés indifféremment par 'capots de protection' ou simplement 'capots'. La présente invention a pour but d'apporter au moins en partie une solution aux problèmes de l'art antérieur susmentionnés. EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention propose un dispositif de substitution (autrement dit un 'faux moteur'), destiné à venir se substituer à un moteur d'aéronef de type turboréacteur, à l'intérieur d'un ensemble de propulsion comprenant par ailleurs une nacelle et ayant un axe principal. Ladite nacelle comprend au moins une paire de capots de protection du 1 moteur, et l'ensemble de propulsion comprend un mât support moteur ayant au moins deux attaches moteur, lesdits capots de protection étant montés chacun pivotant autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe principal, entre une position ouverte et une position fermée. Le dispositif de substitution comprend : - un corps s'étendant selon un premier axe, adapté pour être positionné sensiblement parallèlement à l'axe principal, - des ancrages solidaires du corps, adaptés pour être fixés aux attaches moteur du mât support moteur, - des portions de portée sur lesquelles peuvent reposer les capots de protection. Grâce à ces dispositions, on peut refermer les capots de protection sur ledit dispositif de substitution et sécuriser les capots de protection dans cette position pour ensuite pouvoir déplacer l'aéronef sur ses roues sans risquer d'endommager lesdits capots moteurs. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions qui suivent. Selon un aspect, les portions de portée peuvent être agencées sensiblement sur un arc de cercle. De sorte les capots moteurs peuvent reposer sur plusieurs points de cet arc de cercle. Selon un aspect concernant les capots de protection moteurs, ladite paire de capots de protection forme une première paire de capots dits d'inverseurs ayant une première série de portions d'appui, et la nacelle peut comprendre une seconde paire de capots dit 'de soufflante' ayant une seconde série de portions d'appui, les portions de portée du dispositif de substitution peuvent comprendre une première série de portions de portée adaptées pour recevoir lesdites portions d'appui de la première série de portions d'appui et une seconde série de portions de portée adaptées pour recevoir lesdites portions d'appui de la seconde série de portions d'appui. Moyennant quoi les capots d'inverseurs et les capots de soufflante peuvent chacun être refermés et sécurisés pour autoriser le déplacement de l'aéronef. Selon un autre aspect de l'invention, les portions de portée de la première série de portions de portée peuvent être agencées sensiblement sur un arc de 2 cercle dans un premier plan transversal sensiblement perpendiculaire au premier axe, et les portions de portée de la seconde série de portions de portée peuvent être agencées sensiblement sur un arc de cercle dans un second plan transversal sensiblement perpendiculaire au premier axe. De sorte que l'interface mécanique entre les capots moteurs et le dispositif de substitution est tout-à-fait similaire à l'interface mécanique entre les capots moteur et le moteur lorsque celui-ci est en configuration de service. Selon un autre aspect, les portions de portée peuvent être au moins partiellement escamotables. Selon un autre aspect, les portions de portée de la seconde série de portions de portée peuvent être portées par une pluralité de bras repliables. Moyennant quoi l'encombrement du dispositif de substitution peut être diminué, en particulier lorsque le dispositif de substitution n'est pas installé dans l'ensemble de propulsion. Selon un autre aspect, le dispositif de substitution peut comprendre en outre un groupe hydraulique et des vérins, adaptés pour relier le dispositif de substitution à chaque paire de capots. Moyennant quoi la manoeuvre des capots moteurs peut être assistée par un système hydraulique. Selon un autre aspect, le dispositif de substitution peut comprendre en outre des roues et un timon. De sorte que le dispositif de substitution peut être facilement déplacé. Selon un autre aspect, le dispositif de substitution peut comprendre en outre des chapes de levage. Selon un autre aspect, les chapes peuvent être rabattables. Moyennant quoi les chapes de levage peuvent être rabattues pour ne pas gêner la fermeture des capots moteurs. Selon un autre aspect, le dispositif de substitution est agencé de telle manière que son centre de gravité est localisé au voisinage du centre de gravité du moteur auquel il se substitue dans l'ensemble de propulsion. Moyennant quoi, lorsque le dispositif de substitution est installé dans l'ensemble de propulsion, l'équilibre de l'aile et de l'aéronef est similaire à la configuration normale avec un moteur installé dans l'ensemble de propulsion. Selon un autre aspect, le dispositif de substitution peut comprendre en outre un inclinomètre. De sorte que l'on peut surveiller et contrôler l'inclinaison 3 du dispositif de substitution pendant qu'on le soulève pour venir l'installer dans l'ensemble de propulsion. Selon un autre aspect, le dispositif de substitution peut comprendre en outre un dynamomètre agencé sur un support de chape de levage. De sorte que l'on peut surveiller l'effort de levage du dispositif de substitution pendant qu'on le soulève pour venir l'installer dans l'ensemble de propulsion. L'invention vise également un procédé pour faciliter un déplacement d'un aéronef prévu pour être motorisé par au moins un ensemble de propulsion à turbomoteur, dans lequel au moins un turbomoteur a été déposé sur un ensemble de propulsion, dans lequel ledit ensemble de propulsion comprend une nacelle avec au moins deux capots moteurs montés pivotants pour donner accès au moteur lorsqu'ils sont ouverts, lesdits capots moteurs étant dans leur position ouverte, le procédé comprenant les étapes : /a/- installer et fixer un dispositif de substitution en lieu et place du turbomoteur, le dispositif de substitution comprenant au moins deux ancrages adaptés pour être fixés à des attaches moteur d'un mât support moteur, et des portions de portée sur lesquelles peuvent reposer les capots moteurs , /c/- refermer chaque capot moteur, Id/- autoriser le déplacement de l'aéronef. Grâce à cette méthode et au moyen du dispositif de substitution, on peut refermer les capots moteurs sur ledit dispositif de substitution pour ensuite pouvoir déplacer l'aéronef sur ses roues sans risquer d'endommager lesdits capots moteurs. Selon un aspect de l'invention, l'étape /a/ peut faire appel à un dispositif de treuillage installé temporairement ou à une plateforme élévatrice pour élever le dispositif de substitution vers la position de substitution. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de substitution peut comprendre des vérins et le procédé peut alors comporter en outre l'étape suivante avant l'étape /ci, à savoir : /b/- attacher les vérins respectivement aux capots moteurs, de sorte que la manoeuvre peut être assistée hydrauliquement. Selon un autre aspect de l'invention, la nacelle peut comporter une 4 première paire de capots moteur dits capots d'inverseurs et une seconde paire de capots moteur dits capots de soufflante, l'étape /c/ du procédé comprenant les sous étapes : /c1/- fermer les capots inverseurs, /c2/- fermer les capots de soufflante. De sorte que les capots d'inverseurs et les capots de soufflante peuvent chacun être refermés et sécurisés pour autoriser un déplacement de l'aéronef. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de substitution peut comprendre un groupe hydraulique et une unité de séquence, les étapes /cl / et /c2/ peuvent alors être opéré sous le contrôle de ladite unité de séquence. De sorte que de fausses manoeuvres éventuelles peuvent être évitées. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement un ensemble de propulsion pour aéronef, avec le moteur présent et les capots moteurs ouverts, - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de substitution 2 0 selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 montre un ensemble de propulsion pour aéronef sans son moteur, les capots moteurs étant ouverts, et un dispositif de substitution prêt à être installé en lieu et place du moteur, - la figure 4 est analogue à la figure 3 et montre ce même dispositif de 25 substitution en position installé en lieu et place du moteur, - la figure 5 montre le dispositif de substitution installé en lieu et place du moteur, les capots d'inverseurs étant refermés, - la figure 6 est analogue à la figure 4, avec les capots d'inverseurs et les capots soufflante refermés, 30 - la figure 7 illustre un détail d'une zone portant les premières portions de portée, - la figure 8 est une vue en perspective du dispositif de substitution de la Figure 2, en position de transport, et 5 - la figure 9 montre un détail de l'interface entre une portion d'appui et une portion de portée. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE L'INVENTION Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans toute la description qui va suivre, par convention, les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par ses moteurs, cette direction correspondant aux X croissants (X+) La figure 1 montre schématiquement un ensemble de propulsion 40 pour aéronef. Dans l'exemple illustré, ledit ensemble de propulsion 40 comprend une turbomachine 50 de type turboréacteur, qui sera appelé dans la suite `moteur' 50 de manière générique. L'ensemble de propulsion 40 comprend un mât support moteur 42 qui relie le moteur 50 à la voilure 41 de l'aéronef. Dans la configuration donnée en exemple, le moteur est agencé en dessous de l'aile, et généralement, le moteur 50 est décalé vers l'avant par rapport à l'aile. De plus, le mât support moteur 42 comprend au moins deux attaches moteur 43,44 pour accrocher le moteur 50 au mât support moteur 42. L'ensemble de propulsion 40 comprend par ailleurs une nacelle 20 qui comprend des parties enveloppant le moteur 50. En particulier, la nacelle comprend des carénages aérodynamiques, et peut supporter ou inclure des équipements auxiliaires du moteur. Le moteur 50 et sa nacelle 20 s'étendent le long d'un axe principal X, généralement confondu avec l'axe longitudinal de l'aéronef. La nacelle 20 comprend au moins une paire de capots de protection 21,22 (aussi appelés capots moteurs) qui s'étendent circonférentiellement autour du moteur 50, afin notamment de protéger le moteur de l'environnement extérieur et aussi de favoriser la performance aérodynamique de l'ensemble de propulsion 40. En l'occurrence, dans l'exemple illustré ici, la nacelle 20 comprend deux paires de capots de protection, à savoir une première paire de capots dits capots d'inverseurs 21,22 et une seconde paire de capots dit capots de soufflante 31,32. Un premier capot d'inverseur 21 (ici le gauche) est monté pivotant autour 6 d'un premier axe de capot X1 tandis qu'un second capot d'inverseur 22 (ici le droite) est monté pivotant autour d'un second axe de capot X2. Les axes de capots X1 et X2 sont de préférence parallèles à l'axe principal X, mais ils pourraient s'en écarter légèrement. Un premier capot de soufflante 31 (ici le gauche) est monté pivotant autour d'un axe parallèle ou confondu avec le premier axe de capot X1 tandis qu'un second capot de soufflante 32 (ici le droite) est monté pivotant autour d'un axe parallèle ou confondu avec le second axe de capot X2. La figure 1 montre les capots moteurs 21,22,31,32 en position ouverte, c'est-à-dire une position qui autorise l'accès aux parties inférieure et latérale du moteur pour des motifs de maintenance, d'inspection ou autre. En position normale d'utilisation de l'ensemble de propulsion 40, les capots 21,22,31,32 sont dans une position fermée, position dans laquelle les capots sont disposés sensiblement circonférentiellement autour du moteur ; la nacelle 20 présente alors une section extérieure quasi circulaire ou légèrement ovoïde. Dans l'exemple illustré, chaque capot de soufflante 31,32 se présente comme un flasque de faible épaisseur de forme globalement semi cylindrique, de préférence en alliage d'aluminium. Dans l'exemple illustré, chaque capot d'inverseur 21,22 se présente une structure épaisse de forme globalement semi cylindrique, ce capot d'inverseur comprenant une partie radialement intérieure 9 évidée qui sert de passage à une partie de flux d'air secondaire, et une partie radialement extérieure 8 qui contient un mécanisme d'inversion de poussée destiné à dévier au moins une partie du flux d'air secondaire vers l'avant de l'aéronef. Les capots 21,22,31,32 comportent chacun respectivement des portions d'appui 23,24,33,34 qui seront détaillées plus loin et qui s'appuient, lorsque les capots sont en position fermée, sur des zones spécifiques du moteur prévues à cet effet (non représentées en détail sur la figure 1). Des verrous de fermeture 7 permettent de verrouiller chacun des capots en position fermée ; ainsi, la position fermée est sécurisée pour toutes les phases normales d'utilisation de l'aéronef y compris les phases de vol. En référence à la figure 2, il est présente un dispositif de substitution 10, destiné à venir se substituer au moteur 50. Ce dispositif de substitution peut être considéré comme un outillage d'aide à la construction et à la maintenance 7 2 983 836 8 des aéronefs, il peut aussi être appelé 'faux moteur' ou `engine dummy'. Le dispositif de substitution 10 comprend notamment un corps 1 s'étendant selon un premier axe A. Ce premier axe A pourra être sensiblement aligné avec l'axe principal X, en vue de l'installation du dispositif de substitution 5 10 dans l'ensemble de propulsion 40. Dans l'exemple illustré, le corps 1 prend la forme d'une poutre, mais il pourrait prendre toute autre forme. Le dispositif de substitution 10 comprend en outre au moins deux ancrages 2a,2b, solidaires du corps 1. Ces ancrages 2a,2b sont prévus pour être fixés aux attaches moteur 43,44 susmentionnées du mât support 10 moteur, afin de fixer le dispositif de substitution 10 en lieu et place du moteur. Le dispositif de substitution 10 comprend en outre des portions de portée 11,12 adaptées pour recevoir les portions d'appui 23,24,33,34 susdites appartenant aux capots de protection. En l'occurrence, dans l'exemple illustré, les portions de portée 11,12 15 susmentionnées du dispositif de substitution 10 comprennent : - une première série de portions de portée 11a,11b,11c,11d adaptées pour recevoir les portions d'appui de la première série de portions d'appui 23,24 appartenant aux capots d'inverseurs, cette première série de portions de portée étant aussi appelée V-groove' dans le métier, 20 - une seconde série de portions de portée 12a,12b12c,12d adaptées pour recevoir les portions d'appui de la seconde série de portions d'appui 33,34 appartenant aux capots de soufflante. De préférence, comme illustré sur les figures, la première série 11 de portions de portée sont agencées sensiblement sur un arc de cercle dans un 25 premier plan transversal P1 sensiblement perpendiculaire au premier axe A. De préférence, la première série de portions de portée est disposé en zone périphérique d'une plaque 3. De même, comme illustré sur les figures, les portions de portée de la seconde série 12 de portions de portée sont agencées sensiblement sur un arc 30 de cercle dans un second plan transversal P2 sensiblement perpendiculaire au premier axe A. De préférence, la seconde série de portions de portée est reliée à une armature avant 4. En l'occurrence, ladite armature avant 4 se présente comme des tubes mécano-soudés assemblés en forme générale de pentagone. 35 Par ailleurs, le dispositif de substitution 10 illustré comprend en outre des 8 2 983 836 9 roues 15, en l'occurrence quatre roues 15, montées respectivement sur un essieu fixe et sur un essieu orientable 6. Avantageusement, un timon 16 peut optionnellement en outre être fixé audit essieu orientable 6, grâce à quoi le dispositif de substitution 10 peut être 5 facilement déplacé et véhicule d'un endroit à un autre. Selon une caractéristique optionnelle, le centre de gravité G dudit dispositif de substitution peut être localisé au voisinage du centre de gravité du moteur 50 auquel il se substitue dans l'ensemble de propulsion. Ainsi, lorsque le dispositif de substitution 10 est installé dans l'ensemble de propulsion, 10 l'équilibre de l'aile et de l'aéronef est similaire à la configuration normale avec un moteur installé dans l'ensemble de propulsion 40. De plus, le poids du dispositif de substitution 10 sera choisi de telle sorte qu'il soit équivalent au poids du moteur qu'il est destiné à remplacer. Ainsi, si un seul moteur est substitué par un dispositif de substitution, alors l'équilibre 15 droite-gauche de l'appareil n'est pas modifié substantiellement. Par exemple, le dispositif de substitution peut peser entre 2 et 5 tonnes suivant le type de moteur qu'il est censé remplacer. Selon une caractéristique optionnelle, le dispositif de substitution 10 peut comprendre en outre des chapes de levage 14. Ici en l'occurrence, il est 2 0 proposé quatre chapes de levage qui correspondent chacune à un point de treuillage comme il sera vu en détails ci-après. Avantageusement ces chapes 14 peuvent être rabattables, par exemple vers le haut, ceci afin de ne pas gêner la cinématique de fermeture des capots, notamment des capots d'inverseurs 31,32. 25 Des dispositions particulières peuvent être prévues pour faciliter la manutention et le déplacement du dispositif de substitution 10. En particulier, selon un aspect optionnel avantageux, les portions de portée de la seconde série 12 de portions de portée sont portées par une pluralité de bras repliables 30a,30b,30c,30d,30e. La base de chaque bras est 3 0 relié par une articulation à rotation sur un côté de la structure mécano-soudée pentagonale 4 déjà décrite plus haut. Chaque bras peut être pivoté à angle droit en s'écartant du plan P2 pour rejoindre une position sensiblement longitudinale. En particulier, comme ceci est illustré aux figures 3, 4 et 8, les trois bras 35 30c,30d,30e s'étendant vers le bas peuvent être repliés pour le roulage du 9 2 983 836 10 dispositif de substitution 10 sur le sol. De plus, la plaque 3 peut comporter deux portions latérales repliables 3a,3b montées à rotation autour d'un axe sensiblement vertical. La Figure 8 montre le dispositif de substitution 10 avec les cinq bras 5 repliables 30a-30e en position repliée et les deux portions latérales repliables 3a,3b en position repliée. Ainsi, l'encombrement du dispositif de substitution 10 est minimal, et ce dispositif de substitution 10 peut être transporté sur un camion par la route sans dépasser les dimensions de gabarit standard pour le transport routier. 10 Le dispositif de substitution 10 illustré ici comprend en outre un groupe hydraulique 27 et des vérins 28a,28b,29a,29b pour relier le dispositif de substitution 10 à chaque paire de capots. Un premier vérin 28b permet de relier le dispositif de substitution 10 au premier capot inverseur 21. Un second vérin 28a permet de relier le dispositif 15 de substitution 10 au second capot inverseur 22. Ces deux vérins 28a,28b sont situés dans un plan proche du plan P1. Un troisième vérin 29b permet de relier le dispositif de substitution 10 au premier capot de soufflante 31. Un quatrième vérin 29a permet de relier le dispositif de substitution 10 au second capot de soufflante 32. 20 Ces vérins de liaison 28a,28b,29a,29b ont une nature et une disposition similaire aux vérins disposés sur le moteur 50 et visibles en partie sur la figure 1. Chaque vérin comporte une extrémité proximale, par exemple l'extrémité 28b1 sur la figure 7, fixée au dispositif de substitution 10, et une extrémité 25 distale, par exemple l'extrémité 28b2 sur la figure 7, destinée à être fixée au capot situé en vis-à-vis. Le groupe hydraulique 27 alimente ces vérins en pression hydraulique, sous les ordres d'un boitier de commande 17. Ce boitier de commande peut être un boitier de commande manuel avec des boutons poussoir et une logique 30 câblée simple, mais il peut aussi comprendre et une unité de séquence, qui permet de vérifier le déroulement des opérations et le respect d'une ou plusieurs séquences prédéfinies. Ainsi de fausses manoeuvres éventuelles peuvent être évitées. Les figures 3 et 4 illustrent la manoeuvre d'installation du dispositif de 35 substitution 10 en lieu et place du moteur 50. Le dispositif de substitution 10 est 10 amené dans un premier temps à l'aplomb du mat support moteur 42, par exemple par roulage et au moyen d'un engin tracteur. On installe un système de treuillage provisoire 18, aussi appelé `Bootstrap', muni de quatre palans. On attache ensuite les chaines de chaque 5 palan aux chapes de levage 14 du dispositif de substitution 10 déjà mentionnées plus haut. Après levage du dispositif de substitution 10, on attache les ancrages 2a,2b aux attaches moteur 43,44 avec des moyens similaires à ceux utilisés pour attacher le moteur, comme ceci est illustré à la figure 4. 10 Une fois le verrouillage des attaches 2a,2b effectué, on peut enlever le système de treuillage provisoire 18. Il est à noter que ce système de treuillage provisoire 18 est aussi utilisé pour la dépose et la repose du moteur 50 lui-même. Cependant, une alternative au système de treuillage décrit est d'utiliser une plateforme élévatrice de 15 gabarit et puissance suffisante pour recevoir et soulever le dispositif de substitution 10. Après verrouillage du dispositif de substitution 10 sur les attaches du mat support moteur, on attache l'extrémité distale de chaque vérin hydraulique 28a,28b,29a,29b au capot correspondant qui se trouve en vis-à-vis. 20 On peut alors enlever des bielles spécifiques amovibles qui permettent de maintenir les capots ouverts sans moteur ni dispositif substitution dans l'ensemble de propulsion 40 ; ces bielles seront détaillées plus loin. Ensuite, on ferme les capots inverseurs 21,22, comme ceci est illustré sur la Figure 5. Le pilotage des vérins 28a,28b peut être simultané ou décalé ; de 25 même il peut être piloté manuellement ou par un séquence automatique. Ensuite, on ferme les capots de soufflante 31,32, comme ceci est illustré sur la Figure 6. Le pilotage des vérins 29a,29b peut être simultané ou décalé ; de même il peut être piloté manuellement ou par un séquence automatique. Après fermeture des quatre capots, on peut procéder au verrouillage des 30 verrous de capots inférieurs, au moyen des verrous 7 déjà mentionnés et visibles sur la figure 6. A ce moment, on peut alors autoriser le déplacement de l'aéronef, sans craindre d'endommager les capots de soufflante ou d'inverseurs. On peut donc résumer le procédé présenté en étapes comme suit, 35 concernant un ensemble de propulsion dépourvu de son turbomoteur, avec les 11 capots moteurs ouverts, et un dispositif de substitution, tel que défini ci-dessus, destiné à venir se substituer au moteur absent, la/- installer le dispositif de substitution en lieu et place du turbomoteur, /b/- (étape optionnelle) attacher les vérins respectivement aux capots moteurs, /C/- refermer les au moins deux capots moteurs, /V- autoriser le déplacement de l'aéronef. De préférence, l'étape de fermeture des capots sera séquencée en deux sous-étapes : /c1/- fermer les capots inverseurs 21,22, /c2/- fermer les capots de soufflante 31,32. Bien entendu, lorsque l'on veut déposer le dispositif de substitution 10 pour remettre en place un moteur, on procède dans l'ordre inverse, à savoir on ouvre les capots de soufflante d'abord, puis ensuite on ouvre les capots inverseurs. La figure 9 montre le principe de l'interface entre une portion d'appui 23 et une portion de portée 11a. La portion d'appui se présente comme un doigt qui vient s'insérer dans une portion en forme de gorge. Ainsi, lorsque le doigt 23 est dans la gorge, tout mouvement longitudinal du capot est empêché. Le verrouillage des verrous de capots 7 permet de maintenir cette position fermement. Bien entendu, tout autre système d'accostage mécanique est envisageable. Selon une caractéristique optionnelle, le dispositif de substitution 10 peut comprendre en outre un inclinomètre. Ainsi, on peut surveiller et contrôler l'inclinaison du dispositif de substitution pendant qu'on le soulève pour venir l'installer dans l'ensemble de propulsion. Selon une caractéristique optionnelle, le dispositif de substitution peut comprendre en outre un dynamomètre agencé sur un support de chape de levage. Ainsi, on peut surveiller l'effort de levage du dispositif de substitution 3 0 pendant qu'on le soulève pour venir l'installer dans l'ensemble de propulsion. Il est à noter que, selon une caractéristique optionnelle, le système de treuillage provisoire (aussi appelé `Bootstrap') peut lui aussi comprendre en outre un dynamomètre. Il est à noter que lorsque ni le moteur ni le dispositif de substitution 10 35 sont présents en position dans l'ensemble de propulsion, alors les capots sont 12 maintenus ouverts par des bielles spécifiques amovibles prévues à cet effet. Une première paire de bielle relie les capots inverseurs 21,22 au mat support moteur 42. Une seconde paire de bielles relie les capots de soufflante au mat support moteur 42 ou aux capots inverseurs 21,22 déjà en position ouverte. Lesdites bielles sont agencées pour ne pas gêner l'installation du moteur ou du dispositif de substitution 10 dans l'ensemble de propulsion 40. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. 13 REVENDICATIONS1. Dispositif de substitution (10), destiné à venir se substituer à un moteur d'aéronef (50) à l'intérieur d'un ensemble de propulsion (40) comprenant par ailleurs une nacelle (20) et ayant un axe principal (X), ladite nacelle comprenant au moins une paire de capots de protection (21,22) du moteur, et l'ensemble de propulsion comprenant un mât support moteur (42) ayant au moins deux attaches moteur (43,44), lesdits capots de protection étant montés chacun pivotant autour d'un axe (X1,X2) sensiblement parallèle à l'axe principal, entre une position ouverte et une position fermée, le dispositif de substitution (10) comprenant : - un corps (1) s'étendant selon un premier axe (A), adapté pour être positionné sensiblement parallèlement à l'axe principal (X), - au moins deux ancrages (2a,2b) solidaires du corps, et adaptés pour être fixés aux attaches moteur (43,44) du mât support moteur, - des portions de portée (11,12) sur lesquelles peuvent reposer les capots de protection. 2. Dispositif de substitution selon la revendication 1, dans lequel les portions 2 0 de portée (11,12) sont agencées sensiblement sur un arc de cercle. 3. Dispositif de substitution selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel la paire de capots de protection forme une première paire de capots dits d'inverseurs (21,22), ayant une première série de portions d'appui (23,24), et la 25 nacelle comprend une seconde paire de capots dit de soufflante (31,32) ayant une seconde série de portions d'appui (33,34), et/ou dans lequel les portions de portée (11,12) du dispositif de substitution (10) comprennent une première série de portions de portée (11a,11b,11c,11d) adaptées pour recevoir lesdites portions d'appui de la première série de 30 portions d'appui (23,24) et une seconde série de portions de portée (12a,12b12c,12d) adaptées pour recevoir lesdites portions d'appui de la seconde série de portions d'appui (33,34). 4. Dispositif de substitution selon la revendication 3, dans lequel les portions de portée de la première série de portions de portée sont agencées sensiblement sur un arc de cercle dans un premier plan transversal (P1) sensiblement perpendiculaire au premier axe (A), dans lequel les portions de portée de la seconde série de portions de portée sont agencées sensiblement sur un arc de cercle dans un second plan transversal (P2) sensiblement perpendiculaire au premier axe. 5. Dispositif de substitution selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les portions de portée sont au moins partiellement escamotables. 6. Dispositif de substitution selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant en outre un groupe hydraulique (27) et des vérins (28), adaptés pour relier le dispositif de substitution à au moins la paire de capots. 7. Dispositif de substitution selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant en outre des roues (15) et un timon (16). 8. Dispositif de substitution selon l'une des revendications 1 à 7, agencé de telle manière que son centre de gravité (G) est localisé au voisinage du centre de gravité du moteur auquel il se substitue dans l'ensemble de propulsion. 9. Dispositif de substitution selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant en outre des chapes de levage (14). 25 10. Procédé pour faciliter un déplacement d'un aéronef prévu pour être motorisé par au moins un ensemble de propulsion à turbomoteur avec nacelle, dans lequel au moins un turbomoteur a été déposé sur un ensemble de propulsion, dans lequel ledit ensemble de propulsion comprend une nacelle 3 0 avec au moins deux capots moteurs (21,22) montés pivotants pour donner accès au moteur lorsqu'ils sont ouverts, lesdits capots moteurs étant dans leur position ouverte, 15le procédé comprenant les étapes : /a/- installer et fixer un dispositif de substitution (10) en lieu et place du turbomoteur, le dispositif de substitution comprenant au moins deux ancrages (2a,2b) adaptés pour être fixés à des attaches moteur (43,44) d'un mât support moteur (42), et des portions de portée (11,12) sur lesquelles peuvent reposer les capots moteurs, /c/- refermer chaque capot moteur, /d/- autoriser le déplacement de l'aéronef. 11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel le dispositif de substitution (10) comprend un vérin (28a,28b,29a29b) en vis-à-vis de chaque capot moteur et dans lequel le procédé comporte en outre l'étape suivante avant l'étape /c/ : /b/- attacher les vérins respectivement aux capots moteurs en vis-à-vis. 12. Procédé selon l'une des revendications 10 à 11, dans lequel la nacelle (20) comporte une première paire de capots moteur dits d'inverseurs (21,22) et une seconde paire de capots moteur dit de soufflante (31,32), l'étape /c/ du procédé comprenant les sous étapes : /c1/- fermer les capots inverseurs (21,22), /c2/- fermer les capots de soufflante (31,32). 16