FR 2986188 A1 20130802 FR 1250929 A 20120201 DISPOSITIF ANTI-REMOUS CONSTITUANT EN OUTRE UNE ASSISE DE SIÈGE ARRIÈRE DE CABRIOLET L'invention concerne les dispositifs anti-remous qui sont destinés à équiper certains véhicules automobiles de type cabriolet (ou coupé cabriolet). De nombreux dispositifs anti-remous ont été proposés pour réduire les turbulences ou remous qui sont générés autour de la tête des passagers avant des véhicules automobiles de type cabriolet lorsque ces derniers sont la décapotés. Ils comportent généralement un filet anti-remous qui peut être soit replié puis déplié et fixé manuellement en une position choisie de l'habitacle, généralement transversalement derrière les appuis-tête, soit monté sur un cadre qui est rangé puis fixé manuellement en une position choisie de l'habitacle, généralement transversalement derrière les appuis-tête, ou bien 15 monté à coulissement sur la face arrière ou à l'intérieur d'un dossier de siège avant ou bien dans une zone du cabriolet qui est située derrière un dossier de siège avant. Ces dispositifs anti-remous ne sont pas entièrement satisfaisants. En effet, ceux qui sont repliés ou rangés peuvent être oubliés à l'extérieur du 20 véhicule par exemple lors d'un déchargement, et, lorsqu'ils sont présents dans le véhicule, d'une part, ils augmentent l'encombrement dans l'habitacle ou dans le coffre lorsqu'ils ne sont pas utilisés, et, d'autre part, leur installation nécessite généralement plusieurs opérations successives. Quant à ceux qui sont montés sur un cadre coulissant, ils rendent plus complexe la fabrication 25 des dossiers de siège avant. L'invention a donc pour but d'offrir une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités et de surcroît ne sert pas exclusivement à la réduction des remous. L'invention propose notamment à cet effet un dispositif anti-remous, 30 destiné à être associé à au moins un siège avant d'un véhicule automobile de type cabriolet qui comprend en outre au moins un siège arrière, et comprenant une armature qui constitue une partie au moins du siège arrière et comporte : - deux barres latérales en forme de L et sur lesquelles est monté transversalement un filet anti-remous, et - une barre transversale reliant des extrémités supérieures des barres latérales (BL) et montée à rotation sur une partie choisie du véhicule afin de permettre le placement de l'armature soit dans une position rabattue propre à l'accueil d'au moins un passager, soit dans une position redressée dans laquelle le filet anti-remous est placé derrière le siège avant dans une position supérieure adaptée à la réduction des remous. Un tel dispositif peut ainsi assurer deux fonctions, à savoir une fonction anti-remous lorsqu'il est redressé et une fonction d'accueil de passager(s) lorsqu'il est rabattu. Le dispositif anti-remous selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : il peut comprendre des moyens de verrouillage agencés pour verrouiller l'armature soit dans sa position rabattue, soit dans sa position redressée ; les barres latérales peuvent comprendre chacune une première partie, sur laquelle est monté transversalement le filet anti-remous qui constitue en outre une assise du siège arrière lorsque l'armature est dans sa position rabattue, et une seconde partie, prolongeant la première partie, solidarisée à la barre transversale et sur laquelle est montée transversalement une toile qui constitue un dossier du siège arrière lorsque l'armature est dans sa position rabattue ; - la toile put être également solidarisée à la barre transversale ; - la toile peut être un filet qui est similaire au filet anti-remous ; il peut constituer le siège arrière ; - son armature peut être propre, dans sa position rabattue, à être logée dans une garniture du siège arrière, ou bien à encadrer une garniture du siège arrière. L'invention propose également un siège arrière, destiné à équiper un véhicule automobile de type cabriolet, et comprenant un dispositif anti-remous du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule automobile de type cabriolet et comprenant un plancher sur lequel est installé au moins un siège avant et au moins un siège arrière du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté 1 o avant, une partie d'un cabriolet comprenant deux sièges avant et une banquette arrière définie par un exemple de réalisation de dispositif antiremous selon l'invention, en position rabattue, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le dispositif anti-remous de la figure 1 dans sa position rabattue, et 15 la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie du cabriolet de la figure 1 avec le dispositif anti-remous dans sa position redressée. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. 20 L'invention a pour but de proposer un dispositif anti-remous D destiné à équiper un véhicule automobile de type cabriolet (ou coupé cabriolet) comprenant deux rangs de sièges Si, S2. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc des sièges avant 51 et arrière S2), laquelle est sensiblement 25 parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule (et donc des sièges avant 51 et arrière S2), laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL et aux directions longitudinale X et 30 transversale Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un cabriolet comportant deux sièges avant Si (appartenant au rang 1 et, ici, de type monoplace), et un siège arrière S2 (appartenant au rang 2 et, ici, de type banquette). Ces sièges avant S1 et arrière S2 sont installés sur le plancher PL du cabriolet. Il est important de noter que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, le siège arrière S2 est constitué par un dispositif anti-remous D selon l'invention. Mais dans une variante de réalisation non représentée, et sur laquelle on reviendra plus loin, le dispositif anti-remous D pourrait n'être qu'une partie d'un siège arrière S2. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, le siège arrière S2 est une banquette pouvant accueillir au moins deux passagers. Mais dans une variante de réalisation non représentée le siège arrière S2 pourrait être de type monoplace. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif anti-remous D, selon l'invention, comprend une armature AS et au moins un filet anti-remous FA. L'armature AS constitue une partie au moins du siège arrière S2 et comporte deux barres latérales BL (de préférence sensiblement parallèles entre elles) et une barre transversale BT (c'est-à-dire installée suivant la direction transversale Y). Chaque barre latérale BL présente une forme générale en L (ou en « boomerang ») et sert à la fixation d'une extrémité latérale du filet anti- remous FA. Ce dernier (FA) est ainsi monté sensiblement suivant la direction transversale Y. La barre transversale BT relie des extrémités supérieures des barres latérales BL et est montée à rotation sur une partie choisie du cabriolet, par exemple (comme illustré) sur une poutre transversale arrière PT (sur laquelle sont installés d'éventuels appuis-tête AT2 (comme illustré non limitativement)). Ce montage à rotation est destiné à permettre le placement de l'armature AS soit dans une position rabattue propre à l'accueil d'au moins un passager (illustrée sur les figures 1 et 2), soit dans une position redressée (illustrée sur la figure 3) dans laquelle le filet anti-remous FA est placé derrière au moins un siège avant S1 (et ici derrière les deux) dans une position supérieure qui est adaptée à la réduction des remous lorsque le cabriolet est décapoté. Le dispositif D assure ainsi, très avantageusement, deux fonctions, à savoir une fonction anti-remous lorsque son armature AS est redressée et une fonction d'accueil de passager(s) lorsque son armature AS est rabattue. On comprendra que le passage de l'armature AS de sa position rabattue (ou d'accueil) à sa position redressée (ou anti-remous) se fait par un entrainement en rotation autour de la direction transversale Y, par exemple sur un secteur angulaire compris entre environ 70° et environ 90°. La valeur de ce secteur angulaire dépend, notamment, de l'inclinaison initiale du filet anti-remous FA par rapport au plancher PL (dans la position rabattue) et de l'inclinaison finale du filet anti-remous FA par rapport au plan YZ (dans la position redressée). Dans la position redressée, le filet FA s'étend au-dessus des parties supérieures des dossiers des sièges avant 51, au niveau desquelles sont solidarisés d'éventuels appuis-tête AT1 (comme illustré sur les figures 1 et 3). Selon les modes de réalisation, l'entraînement en rotation peut se faire manuellement ou bien automatiquement (par exemple grâce à un moteur électrique couplé à la barre transversale BT ou à au moins un vérin couplé à un barre latérale BL). Le montage à rotation peut, par exemple, se faire au moyen d'au moins deux charnières solidarisées à la poutre transversale arrière PT et à la barre transversale BT, et de préférence réalisées en métal. Dans une variante de réalisation, les extrémités latérales opposées de la barre transversale BT pourraient être conformées de manière à être logées à rotation dans des logements définis sur la poutre transversale arrière PT ou sur des parties latérales de la structure du cabriolet. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, le dispositif anti-remous D peut comprendre des moyens de verrouillage MV agencés pour verrouiller l'armature AS soit dans sa position rabattue, soit dans sa position redressée. Ce mode de réalisation est plus particulièrement adapté au cas où l'entraînement en rotation se fait manuellement. En effet, dans le cas d'un entraînement en rotation automatisé le moteur électrique peut assurer le verrouillage. Ces moyens de verrouillage MV peuvent se présenter sous n'importe quelle forme connue de l'homme de l'art. Ainsi, ils (MV) peuvent, par exemple, être agencés sous la forme de pattes solidarisées à rotation sur la poutre transversale arrière PT et munies chacune d'une nervure (ou d'un taquet) destiné(e) à être logé(e) dans une rainure correspondante parmi au moins deux définies sur la barre transversale BT. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que les barres latérales BL peuvent comprendre chacune des première P1 et seconde P2 parties se prolongeant l'une l'autre. Le filet anti-remous FA est alors solidarisé aux premières parties P1 des deux barres latérales BL et son montage en position transversale lui permet de constituer une assise du siège arrière S2 lorsque l'armature AS est dans sa position rabattue (figures 1 et 2). Les secondes parties P2 des deux barres latérales BL sont également solidarisées respectivement aux deux extrémités opposées de la barre transversale BT et supportent dans une position transversale une toile TD qui constitue alors un dossier du siège arrière S2 lorsque l'armature AS est dans sa position rabattue (figure 3). On notera qu'afin de renforcer la solidarisation de la toile TD à l'armature AS, et ainsi améliorer l'appui dorsal des passagers arrière, cette toile TD peut être également solidarisée à la barre transversale BT (comme illustré non limitativement). Dans un souci d'homogénéité (ou d'effet de style) la toile TD peut être un filet qui est similaire au filet anti-remous FA. Mais cela n'est pas obligatoire, étant donné que cette toile TD ne remplit pas, à priori, de fonction antiremous. Comme évoqué précédemment, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, le siège arrière S2 est entièrement constitué par un dispositif anti-remous D. Mais un dispositif anti-remous D pourrait n'être qu'une partie d'un siège arrière S2. Plus précisément, le siège arrière S2 pourrait comporter au moins une garniture, par exemple en mousse (éventuellement revêtue d'un tissu ou de cuir), destinée à améliorer l'accueil des passagers arrière en termes de confort lorsque l'armature AS est dans sa position rabattue (ou d'accueil). Par exemple, le siège arrière S2 peut comporter une première garniture solidarisée au plancher PL et participant à l'assise, et une seconde garniture éventuellement solidarisée à la poutre transversale supérieure PT et au plancher PL et participant au dossier. On comprendra alors que lorsque l'armature AS est dans sa position rabattue, le filet anti-remous FA est placé sensiblement sur la première garniture et l'éventuelle toile TD est placée sensiblement contre la seconde garniture. On notera que la seconde garniture pourrait être éventuellement solidaire des secondes parties P2 des barres latérales BL. Dans ce cas elle suit les déplacements des secondes parties P2 des barres latérales BL, et fait éventuellement partie du dispositif D. On notera également que chaque garniture peut éventuellement comporter des rainures (ou logements) destiné(e)s à loger au moins les barres latérales BL dans la position rabattue, afin qu'elles ne constituent pas une gêne pour les passagers arrière. Dans une variante de réalisation, l'armature AS peut, dans sa position rabattue, encadrer chaque garniture du siège arrière S2. Avantageusement, lorsque le cabriolet ne comprend pas de paroi fixe à l'interface OC entre la partie arrière de son habitacle et son coffre arrière CR et que la seconde garniture est solidaire des secondes parties P2 des barres latérales BL ou que le siège arrière S2 ne comporte pas de seconde garniture, il est possible d'augmenter le volume de rangement du coffre arrière CR lorsque l'armature AS est dans sa position redressée. En effet, la partie arrière de l'habitacle et le coffre arrière CR communiquent alors l'un avec l'autre, ce qui permet de charger des objets de plus grandes dimensions. On notera également qu'un dispositif anti-remous D peut n'être associé qu'à un seul siège avant 51. Dans ce cas, le cabriolet peut, par exemple, comporter deux dispositifs anti-remous D voisins qui définissent au moins partiellement deux sièges arrière S2 voisins. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels: - elle confère au dispositif une double fonctionnalité, - elle est peu onéreuse, - elle garantit que le filet anti-remous sera toujours présent dans le cabriolet, - elle permet un placement très facile du filet anti-remous dans la position redressée qui lui permet de remplir sa fonction anti-remous, - elle peut, dans certains cas, permettre une augmentation notable de la modularité du cabriolet. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif anti-remous, de siège arrière et de véhicule automobile de type cabriolet décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif anti-remous (D) pour au moins un siège avant (S1) de véhicule automobile de type cabriolet comprenant en outre au moins un siège arrière (S2), caractérisé en ce qu'il comprend une armature (AS) constituant une partie au moins dudit siège arrière (S2) et comportant deux barres latérales (BL) en forme de L et sur lesquelles est monté transversalement un filet anti-remous (FA), et une barre transversale (BT) reliant des extrémités 1 o supérieures desdites barres latérales (BL) et montée à rotation sur une partie choisie dudit véhicule afin de permettre le placement de ladite armature (AS) soit dans une position rabattue propre à l'accueil d'au moins un passager, soit dans une position redressée dans laquelle ledit filet anti-remous (FA) est placé derrière ledit siège avant (S1) dans une position supérieure adaptée à 15 la réduction des remous. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (MV) agencés pour verrouiller ladite armature (AS) soit dans sa position rabattue, soit dans sa position redressée. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce 20 que lesdites barres latérales (BL) comprennent chacune une première partie (P1), sur laquelle est monté transversalement ledit filet anti-remous (FA) qui constitue en outre une assise dudit siège arrière (S2) lorsque ladite armature (AS) est dans sa position rabattue, et une seconde partie (P2), prolongeant ladite première partie (P1), solidarisée à ladite barre transversale (BT) et sur 25 laquelle est montée transversalement une toile (TD) qui constitue un dossier dudit siège arrière (S2) lorsque ladite armature (AS) est dans sa position rabattue. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite toile (TD) est également solidarisée à ladite barre transversale (BT). 30 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite toile (TD) est un filet similaire audit filet anti-remous (FA). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il constitue ledit siège arrière (S2). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite armature (AS) est propre, dans sa position rabattue, à être logée dans une garniture dudit siège arrière (S2). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite armature (AS) est propre, dans sa position rabattue, à encadrer une garniture dudit siège arrière (S2). 9. Siège arrière (S2) pour un véhicule automobile de type cabriolet, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif anti-remous (D) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile de type cabriolet et comprenant un plancher (PL) sur lequel est installé au moins un siège avant (51), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un siège arrière (S2) selon la revendication 9, installé sur ledit plancher (PL).