FR 2986639 A1 20130809 FR 1251024 A 20120203 Ref SNCF 91-FR 1 SYSTEME DE COVOITURAGE DYNAMIQUE Le secteur technique de la présente invention est celui des systèmes d'informations en vue de proposer un covoiturage. Un tel système concerne un service rapide de publication d'offres et de demandes, et de mise en relation de personnes en situation de mobilité, en vue d'organiser un covoiturage dynamique, c'est-à-dire en temps réel. Les systèmes de covoiturage connus à ce jour permettent de mettre en relation des utilisateurs effectuant un parcours déterminé avec des usagers à la recherche d'un moyen de transport pour ce même parcours. L'utilisateur propose ainsi de transporter dans son véhicule l'usager demandeur, ce qui se traduit par une réduction de l'emploi des véhicules automobiles et une réduction globale de la consommation de carburant. Un tel covoiturage permet aussi de réduire le nombre de véhicules présents sur les parkings, par exemple aux abords des gares d'un réseau ferré. En pratique, la mise en relation des utilisateurs avec les demandeurs intervient de manière préméditée. Par exemple, un utilisateur souhaitant offrir une place dans son véhicule s'identifie sur un site web fixe, et renseigne ce site web fixe avec des informations en rapport avec le parcours proposé. Cette étape est au plus tard opérée la veille du déplacement proposé. De son côté, l'usager doit s'enregistrer sur ce site web fixe et l'interroger avant de quitter sa position (son lieu de travail ou son domicile) pour s'assurer qu'une offre d'un utilisateur correspond à son besoin de mobilité. L'usager peut encore, de manière préméditée et en général la veille, déposer sur le site web fixe une demande de covoiturage correspondant au déplacement souhaité. Le système décrit ci-dessus présente cependant un certain nombre d'inconvénients majeurs. En effet, ce système impose une étape de publication des offres et des demandes de covoiturage de manière fortement anticipée par Ref SNCF 91-FR 2 rapport à la date et l'heure du parcours effectivement proposé ou demandé. Par ailleurs, ce système impose une mise en relation entre l'utilisateur offrant le parcours covoituré et l'utilisateur souhaitant effectuer ce parcours très en amont de la date et de l'heure du parcours proposé ou demandé. On comprend donc que ce système connu manque de souplesse et devient inutilisable pendant les heures qui précèdent l'heure prévue pour le parcours covoituré, en raison du fait qu'il emploi des moyens inadaptés à une consultation en temps réel. Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en fournissant des moyens adaptés pour mettre à disposition les propositions et les demandes de covoiturage par l'intermédiaire d'un site web mobile, de manière instantanée. Ces moyens comprennent entre autres un cryptage d'une information, un affichage de cette information et un dispositif de décryptage de l'information, par exemple sur un terminal portatif de type « Smart Phone ». L'invention a donc pour objet un système destiné à renseigner un utilisateur en vue de gérer un covoiturage, comprenant un serveur de données contenant au moins une première information relative à au moins un trajet et au moins une deuxième information relative à au moins un parcours en liaison avec ledit trajet, au moins un cryptogramme d'identification du trajet et/ou du parcours et au moins un support mobile d'affichage comprenant au moins un moyen de décryptage du cryptogramme et un moyen de connexion au serveur de données en vue de collecter et de délivrer à l'utilisateur la première information et/ou la deuxième information. L'accès aux informations par l'intermédiaire d'un support mobile d'affichage, simplement en lisant un cryptogramme, donne une souplesse d'utilisation, qui permet d'utiliser le système pendant le trajet ou à l'arrivée de celui-ci, soit quelques minutes avant l'heure de départ du parcours. Selon une première caractéristique de l'invention, le serveur de données Ref SNCF 91-FR 3 comprend au moins une première mémoire contenant la première information et une deuxième mémoire contenant la deuxième information, ainsi qu'un moyen de traitement apte à associer la première information avec la deuxième information. Une telle association est par exemple opérée sur demande d'un support mobile d'affichage, après un décryptage du cryptogramme par celui-ci. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, au moins un moyen de lecture sans contact du cryptogramme associé au moyen de décryptage est prévu dans le système selon l'invention. L'utilisateur peut ainsi aisément accéder à des informations, notamment les deuxièmes informations relatives au parcours, par une opération simple de lecture et de décryptage du cryptogramme. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de connexion est adapté à un réseau GSM, Wifi, Bluetooth, NFC ou RFID. Le support mobile d'affichage comprend ainsi un dispositif d'émission et de réception de données, sans fil. Selon encore une caractéristique de l'invention, le support mobile d'affichage comprend un afficheur sur lequel sont inscrites au moins la première information et/ou la deuxième information. La deuxième information relative au parcours est choisie parmi l'une ou plusieurs des indications suivantes : - identité et/ou profil de l'utilisateur proposant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage, - nombre de places disponibles, - horaire de départ, - coût du parcours, - éléments de préférences, - moyen de mise en relation avec l'utilisateur proposant un covoiturage ou l'utilisateur demandeur d'un covoiturage. Ref SNCF 91-FR 4 Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le support mobile d'affichage comprend un moyen de saisie d'une proposition ou d'une demande de covoiturage, le moyen de connexion étant agencé pour envoyer la proposition ou la demande au serveur de données. Un tel moyen de saisie prend par exemple la forme d'un clavier ou d'une dalle tactile. Avantageusement, le système est configuré pour que la proposition ou la demande de covoiturage comprenne l'une ou plusieurs des indications suivantes : - origine du parcours, - destination du parcours, - jours où le parcours est effectué, - identité et/ou profil du l'utilisateur offrant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage, - nombre de places disponibles pour une proposition de covoiturage, - horaire de départ, - coût du parcours, - éléments de préférences, - moyen de mise en relation avec l'utilisateur offrant un covoiturage ou l'utilisateur demandeur d'un covoiturage. On notera que le système de covoiturage peut avantageusement comprendre une borne fixe d'affichage porteuse du cryptogramme d'identification d'un parcours. Dans un tel cas, le système est agencé pour que le décryptage du cryptogramme sur la borne fixe d'affichage par le support mobile d'affichage mette à disposition automatiquement une deuxième information sur le support mobile d'affichage. Par automatiquement, on entend un affichage de la deuxième information sur le support mobile d'affichage sans étape supplémentaire au décryptage. De manière avantageuse, la borne fixe d'affichage est agencée pour afficher Ref SNCF 91-FR 5 au moins une synthèse d'au moins un parcours. Une telle synthèse met à disposition la deuxième information, notamment dans un format à caractère impersonnel ou dissocié des utilisateurs, par exemple le nombre de proposition ou de demande disponible en une gare déterminée. Un tel système trouve une application particulière lorsque le trajet est ferroviaire. Le trajet est ainsi opéré par un engin ferroviaire et sur lequel est disposé le cryptogramme d'identification du trajet. Une telle solution permet de consulter le système de covoiturage pendant trajet, en accédant de manière simple aux deuxièmes informations par l'intermédiaire d'un décryptage du cryptogramme fixé sur l'engin. L'invention couvre également un procédé de gestion d'un parcours covoituré en liaison avec un trajet, notamment ferroviaire, comprenant les étapes suivantes : - décrypter un cryptogramme installé sur une borne fixe d'affichage ou décrypter un cryptogramme installé sur un engin réalisant le trajet, - accéder à au moins une proposition ou une demande de covoiturage, - sélection d'une proposition ou d'une demande de covoiturage, - afficher le détail de la proposition ou de la demande de covoiturage sélectionnée, - mise en relation avec un utilisateur à l'origine de la proposition ou de la demande de covoiturage sélectionnée. Un avantage de l'invention réside dans le caractère dynamique que le système de covoiturage offre. Celui-ci est ainsi accessible pendant le trajet, ou encore à l'arrivée de celui-ci, par des moyens particulièrement simples et dont l'accès ne demande pas une multiplicité de manipulations. En effet, il suffit de lire de manière automatique le cryptogramme au moyen du support mobile d'affichage pour accéder aux informations en rapport avec le trajet et/ou avec le parcours covoituré. Ref SNCF 91-FR 6 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est un synoptique d'utilisation du système de covoiturage selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique illustrant la saisie d'une proposition de covoiturage avec le système selon l'invention, - la figure 3 est une vue schématique illustrant une consultation des propositions de parcours pour un trajet donné avec le système de covoiturage selon l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre un synoptique général d'un système 1 destiné à renseigner un utilisateur en vue de gérer un covoiturage. Un tel système sera appelé « système de covoiturage » dans la description qui suit. Le covoiturage réside dans la possibilité de partager son véhicule avec des personnes au départ d'un point particulier, par exemple une gare d'un réseau ferré, et à les déposer le long ou à la fin d'un parcours. Le covoiturage est ainsi pratiqué au départ d'une gare et en direction d'un point où souhaite se rendre le conducteur du véhicule, par exemple son domicile. Dans la description qui suit, le terme trajet a été employé pour désigner le déplacement au moyen d'un véhicule de transport en commun, par exemple un train. Le terme parcours est quant à lui employé pour désigner le déplacement effectué en covoiturage, ce parcours étant directement lié au trajet en ce sens que le parcours débute à la fin du trajet. Ref SNCF 91-FR 7 Sur la figure 1, on a représenté symboliquement le temps écoulé par une flèche courbée référencée 2. Au cours de son déplacement entre un lieu de travail et un domicile, par exemple, un voyageur peut interagir avec le système de covoiturage selon l'invention en différents lieux traversés. Le trajet effectué dans un moyen de transport en commun est référencé 7 alors que le parcours lié au trajet et réalisé avant ou après celui-ci, est référencé 11. Le premier lieu, référencé ici 3, représente le lieu de travail d'un voyageur qui souhaite utiliser le système de covoiturage. Grâce à un ordinateur fixe 4, ce voyageur peut interroger un serveur de données 5 constitutif du système de covoiturage selon l'invention. Le voyageur a ici la possibilité de consulter des propositions de covoiturage pour un parcours en rapport avec un trajet que celui-ci va effectuer, par exemple en train. Un deuxième lieu, ici référencé 7, représente un trajet que l'utilisateur réalise. Il s'agit par exemple d'un déplacement en train à partir d'une gare à proximité du lieu de travail de l'utilisateur et en direction d'une gare au voisinage de son domicile. Le système de covoiturage 1 donne la possibilité de consulter des propositions de covoiturage envisagées à la gare d'arrivée du voyageur, et ce pendant le trajet 7 effectué par le voyageur, via un support mobile d'affichage référencé 12. Pour ce faire, le véhicule de transport, dans cet exemple le train, est porteur d'un cryptogramme qui permet d'identifier le trajet et d'accéder aux propositions de covoiturage le long du trajet 7. Cette identification met ainsi à disposition une première information relative au trajet 7 et une deuxième information relative au parcours 11, notamment le nombre de proposition ou de demande de covoiturage par gare le long du trajet 7. La consultation est réalisée de manière dynamique, c'est-à-dire en temps réel, à l'aide du support mobile d'affichage 12 détenu par l'utilisateur. A titre d'exemple, un tel support mobile d'affichage est un téléphone mobile multimédia, connu sous l'appellation anglaise de « Smartphone ». Il s'agit, d'une manière Ref SNCF 91-FR 8 générale, d'un dispositif autonome de communication sans fil. Il comprend ainsi un moyen de connexion 8 adapté pour communiquer sur un réseau de type GSM, Wifi, Bluetooth, NFC ou RFID. Un tel support mobile d'affichage 12 comprend un moyen de décryptage du cryptogramme embarqué sur le véhicule de transport, ainsi que le moyen de connexion 8 au serveur de données 5, en vue de récupérer les propositions de covoiturage en rapport avec le parcours 11, ces propositions formant un exemple de deuxième information en rapport avec le parcours 11. Un troisième lieu est désigné par la référence 9 et symbolise la présence de l'utilisateur à la gare d'arrivée de son trajet 7. Selon un exemple de réalisation, le système de covoiturage 1 comprend une borne fixe d'affichage 10 porteuse d'un cryptogramme d'identification d'au moins un parcours. Une telle borne d'affichage comprend un bâti fixé sur le sol d'une gare de départ ou d'arrivée, et un écran d'affichage 28 sur lequel sont présentées une ou plusieurs deuxièmes informations en rapport avec un ou plusieurs parcours 11. La consultation est ici aussi réalisée de manière dynamique, c'est-à-dire en temps réel, car l'utilisateur peut, à l'aide de son support mobile d'affichage, lire le cryptogramme affiché sur la borne fixe d'affichage 10 et récupérer au moins une information en rapport avec le parcours 11 lié au cryptogramme, de manière automatique et quasi instantanée. L'emploi d'un cryptogramme est particulièrement intéressant car il permet d'éviter l'affichage d'informations d'ordre personnel, comme l'identité de l'utilisateur du système de covoiturage, c'est-à-dire l'utilisateur proposant un parcours covoituré ou l'utilisateur souhaitant profiter d'une proposition, ou son numéro de téléphone, tout en offrant à l'utilisateur du système de covoiturage la possibilité de récupérer ces informations de manière simple et avec une seule manipulation, c'est-à-dire la lecture du cryptogramme. Ref SNCF 91-FR 9 Un tel cryptogramme prend par exemple la forme d'un code barre en deux ou trois dimensions. Il peut également s'agir d'un code à flasher. D'une manière générale, il s'agit d'un élément abstrait d'identification de la première information en rapport avec le trajet ou de la deuxième information en rapport avec le parcours. La borne fixe d'affichage 10 est agencée pour afficher, en plus du cryptogramme, au moins une synthèse d'au moins un parcours, cette synthèse formant par exemple une deuxième information relative au parcours, en ce sens qu'elle communique des informations directement liées à ce parcours. Cette synthèse indique au moins la gare d'arrivée du trajet 7 (première information) et la destination finale du parcours 11 (deuxième information). Selon un exemple préféré de l'invention, une telle lecture s'effectue par un moyen de lecture sans contact. Ainsi, le support mobile d'affichage 12, qui comprend le moyen de décryptage, comprend également ce moyen de lecture sans contact du cryptogramme. A titre d'exemple, ce moyen de lecture sans contact est un appareil photographique ou une caméra intégré au support mobile d'affichage 12. Dans les deux situations référencées 7 et 9 ci-dessus, le support mobile d'affichage comprend ce moyen de décryptage du cryptogramme, à partir duquel il est autorisé à interroger le serveur de données 5 pour récupérer et afficher la deuxième information directement liée au parcours 11, proposé ou demandé à la gare d'arrivée. Bien que non représenté sur cette figure, on notera que le système peut comprendre une autre borne fixe d'affichage installée à la gare de départ du trajet 7, de manière à pouvoir récupérer une deuxième information en rapport avec un parcours à venir. Une telle solution est avantageuse, par exemple, quand elle est installée dans une gare de départ de forte affluence, comme les gares installées dans les capitales ou les grandes villes. Ref SNCF 91-FR 10 La figure 2 illustre la saisie d'une proposition ou d'une demande de covoiturage par un utilisateur 21. A partir d'un ordinateur fixe ou à partir d'un support mobile d'affichage 12, comme représenté sur cette figure, l'utilisateur 21 peut saisir des deuxièmes informations 17 en rapport avec un parcours qu'il envisage d'emprunter à partir d'une gare d'arrivée d'un trajet. Ces deuxièmes informations 17 sont stockées dans le serveur de données 5, ce dernier comprenant au moins une première mémoire 14 contenant la ou les premières informations relatives au trajet et une deuxième mémoire 15 contenant la ou les deuxièmes informations relatives au parcours. On notera que le serveur de données comprend un moyen de traitement 16 apte à associer la première information avec la deuxième information mémorisées dans le serveur de données 5, notamment sur requête du support mobile d'affichage 12. Ce serveur de données 5 est également en mesure de communiquer avec la borne fixe d'affichage 10 de manière à afficher au moins la première information 17, par exemple la gare en rapport avec le trajet et à partir de laquelle le parcours peut débuter, au moins un cryptogramme 18 et la synthèse 19 des deuxièmes informations évoquée ci-dessus. De manière avantageuse, la saisie de la proposition de covoiturage peut être réalisée à l'aide du support d'affichage 12. Il comprend ainsi un moyen de saisie 29 d'une demande ou d'une proposition de covoiturage. A titre d'exemple, il s'agit d'un clavier ou un écran tactile. De manière alternative, la saisie de la proposition de covoiturage peut être réalisée à l'aide du moyen de décryptage 20 intégré au support mobile d'affichage 12, en lisant le cryptogramme 22 installé sur le véhicule de transport 23. Dans un tel cas, ce cryptogramme 22 permet d'identifier le trajet effectué par le véhicule de transport, et de récupérer une ou plusieurs premières informations en rapport Ref SNCF 91-FR 11 avec ce trajet, ce qui facilite la saisie de la proposition de covoiturage en réduisant le nombre de champs à renseigner. Dans les deux cas ci-dessus, cette récupération est opérée par l'usage du 5 moyen de connexion 8 que comprend le support mobile d'affichage 12. Le support mobile d'affichage 12 comprend aussi un afficheur 24 sur lequel apparaît au moins une information relative au trajet et/ou au parcours. Dans le cas d'une saisie d'une proposition de covoiturage par un utilisateur, la ou les 10 premières informations 17 en rapport avec le trajet sont présentées sur l'afficheur 24 du support mobile d'affichage. La figure 3 montre le système de covoiturage 1 dans une situation où un demandeur au covoiturage souhaite consulter les propositions disponibles pour un 15 trajet donné. Selon la première variante, l'utilisateur 21 peut lire le cryptogramme 22 installé sur le moyen de transport 23 à l'aide du moyen de lecture 25 que le support mobile d'affichage 12 comprend. Ce support d'affichage 12 est ainsi 20 autorisé à interroger et à récupérer la ou les deuxièmes informations stockées dans le serveur de données 5, notamment dans sa deuxième mémoire 15. La ou les deuxièmes informations 27 sont ainsi mises à disposition sur l'afficheur 24 du support mobile d'affichage 12 et l'utilisateur peut ainsi consulter 25 les propositions et entrer en contact avec les utilisateurs qui ont publiés une proposition de covoiturage. On notera tout particulièrement que la deuxième information, ici référencée 27, est une information à caractère personnel en rapport avec l'utilisateur, alors que la synthèse 19 évoquée plus haut présente au moins une deuxième information en rapport avec le parcours mais celle-ci est 30 impersonnel, en ce sens qu'elle ne communique pas d'information sur l'utilisateur en tant que tel. Ref SNCF 91-FR 12 La deuxième variante de consultation des propositions de covoiturage s'appuie sur la borne fixe d'affichage, représentée ici de manière partielle. L'écran d'affichage 28 que comprend cette borne fixe d'affichage, projette au moins une première information 17 en rapport avec le trajet et au moins une synthèse 19 en rapport avec le parcours. La borne fixe d'affichage comprend un moyen adapté pour afficher cette première information 17, le cryptogramme 18 et la synthèse 19, de tel moyen prenant par exemple la forme d'une carte vidéo. Dans l'exemple représenté ici, l'écran d'affichage 28 propose quatre synthèses 19, chacune relative à un parcours spécifique. Dans une telle situation, l'utilisateur 21 peut lire le cryptogramme 18 affiché sur l'écran d'affichage 28 en rapport avec le parcours de son choix. Le support mobile d'affichage 12 est alors autorisé à collecter et afficher les deuxièmes informations 27 d'ordre personnel en rapport avec le parcours choisi, ces deuxièmes informations provenant du serveur de données 5. L'utilisateur peut ainsi faire un choix et entrer en contact avec un autre utilisateur à l'origine d'une proposition ou d'une demande en rapport avec le parcours envisagé. Comme expliqué ci-dessus, la deuxième information relative au parcours est de deux types différents, c'est-à-dire à caractère impersonnel (synthèse 19) et sans rapport avec l'utilisateur, ou à caractère personnel de l'utilisateur (référencée 27). La ou les deuxièmes informations à caractère impersonnel sont par exemple : la destination du parcours, l'indication du nombre de proposition de covoiturage, référencée 31 sur la figure 3, l'indication du nombre de demande de covoiturage, référencée 32 sur la figure 3, et/ou l'indication du nombre de proposition de partage d'un taxi, référencée 33 sur la figure 3. La ou les deuxièmes informations à caractère impersonnel font parties de la synthèse 19 affichée sur la borne fixe d'affichage 10. Ref SNCF 91-FR 13 La ou les deuxièmes informations à caractère personnel sont notamment : l'identité et/ou le profil de l'utilisateur offrant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage ou de l'utilisateur souhaitant partager un taxi, le nombre de places disponibles pour un covoiturage, le coût du parcours covoituré, un ou des éléments de préférences, un moyen de mise en relation avec l'utilisateur proposant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage. La ou les deuxièmes informations à caractère personnel, c'est-à-dire directement relatives à un utilisateur, ne font pas parties de la synthèse 19 affichée sur la borne fixe d'affichage 10. Le système de covoiturage 1 selon l'invention est agencé pour que ces deuxièmes informations à caractère personnel ne s'affichent sur le support mobile d'affichage 12 qu'après lecture du cryptogramme par le moyen de lecture 25 sans contact intégré au support mobile d'affichage 12. La proposition de covoiturage et/ou la demande de covoiturage détaillés ci-dessus peut comprendre l'une ou plusieurs des indications suivantes : l'origine du parcours, la destination du parcours, par exemple le domicile d'un utilisateur proposant le covoiturage ou encore une gare sur le trajet, le ou les jours où le parcours est effectué, l'identité et/ou le profil de l'utilisateur proposant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage, le nombre de places disponibles pour une offre de covoiturage, l'horaire de départ du parcours, le coût du parcours, le ou les éléments de préférences et un moyen de mise en relation avec l'utilisateur proposant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage. La description qui précède divulgue de manière détaillée un procédé de gestion d'un parcours covoituré en liaison avec un trajet, notamment ferroviaire, comprenant les étapes suivantes : - décrypter un cryptogramme installé sur une borne fixe d'affichage ou décrypter un cryptogramme installé sur un engin, notamment ferroviaire, réalisant le trajet, un tel décryptage étant Ref SNCF 91-FR 14 avantageusement opéré au moyen d'un support mobile d'affichage, - accéder à au moins une proposition ou une demande de covoiturage, notamment via le support mobile d'affichage, - sélection d'une proposition ou d'une demande de covoiturage, notamment via le support mobile d'affichage, - afficher le détail de la proposition ou de la demande de covoiturage sélectionnée, notamment via le support mobile d'affichage, - mise en relation avec un utilisateur à l'origine de la proposition ou de la demande de covoiturage sélectionnée, notamment via le support mobile d'affichage. REVENDICATIONS1. Système (1) destiné à renseigner un utilisateur (21) en vue de gérer un covoiturage, comprenant un serveur de données (5) contenant au moins une première information (17) relative à au moins un trajet (7) et au moins une s deuxième information (19, 27) relative à au moins un parcours (11) en liaison avec ledit trajet (7), au moins un cryptogramme (18, 22) d'identification du trajet (7) et/ou du parcours (11) et au moins un support mobile d'affichage (12) comprenant au moins un moyen de décryptage (20) du cryptogramme (18, 22) et un moyen de connexion (8) au serveur de données (5) en vue de collecter et de délivrer à 10 l'utilisateur (21) la première information (17) et/ou la deuxième information (19, 27). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le serveur de données (5) comprend au moins une première mémoire (14) contenant la première 15 information (17) et une deuxième mémoire (15) contenant la deuxième information (27), ainsi qu'un moyen de traitement (16) apte à associer la première information avec la deuxième information. 3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 comprenant au moins un moyen de lecture (25) sans contact du cryptogramme (18, 22) associé au moyen de décryptage (20). 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de connexion (8) est adapté à un réseau GSM, Wifi, 25 Bluetooth, NFC ou RFID. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support mobile d'affichage (12) comprend un afficheur (24) sur lequel sont inscrites au moins la première information (17) et/ou la deuxième 30 information (27).Ref SNCF 91-FR 16 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième information (27) relative au parcours (11) est choisie parmi l'une ou plusieurs des indications suivantes : - identité et/ou profil de l'utilisateur offrant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage, - nombre de places disponibles, - horaire de départ, - coût du parcours (11), - éléments de préférences, 10 - moyen de mise en relation avec l'utilisateur offrant un covoiturage ou l'utilisateur demandeur d'un covoiturage. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support mobile d'affichage (12) comprend un moyen de saisie (29) 15 d'une proposition ou d'une demande de covoiturage, le moyen de connexion (8) étant agencé pour envoyer la proposition ou la demande au serveur de données (5). 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 dans lequel la proposition ou la demande de covoiturage comprend l'une ou plusieurs des indications suivantes : - origine du parcours (11), - destination du parcours (11), - jours où le parcours (11) est effectué, 25 - identité et/ou profil du l'utilisateur offrant un covoiturage ou de l'utilisateur demandeur d'un covoiturage, - nombre de places disponibles pour une proposition de covoiturage, - horaire de départ, - coût du parcours (11), 30 - éléments de préférences, - moyen de mise en relation avec l'utilisateur offrant un covoiturage ou l'utilisateur demandeur d'un covoiturage.Ref SNCF 91-FR 17 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une borne fixe d'affichage (10) porteuse du cryptogramme (18) d'identification d'un parcours (11). 10. Système selon la revendication 9, dans lequel le décryptage du cryptogramme (18) sur la borne fixe d'affichage (10) par le support mobile d'affichage (12) met à disposition automatiquement une deuxième information (27) sur le support mobile d'affichage (12). 11. Système selon les revendications 9 ou 10, dans lequel la borne fixe d'affichage (10) est agencée pour afficher au moins une deuxième information sous la forme d'une synthèse (19) relative au parcours (11). 12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le trajet (7) est ferroviaire. 13. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un engin ferroviaire (23) apte à effectué le trajet (7) et sur lequel est disposé le cryptogramme (22) d'identification du trajet (7). 14. Procédé de gestion d'un parcours (11) covoituré en liaison avec un trajet (7), comprenant les étapes suivantes : - décrypter un cryptogramme (18, 22) installé sur une borne fixe d'affichage (10) ou installé sur un engin (23) réalisant le trajet (7), - accéder à au moins une proposition ou une demande de covoiturage, - sélection d'une proposition ou d'une demande de covoiturage, - afficher le détail de la proposition ou de la demande de covoiturage sélectionnée, - mise en relation avec un utilisateur à l'origine de la proposition ou de la demande de covoiturage sélectionnée.