FR 2989043 A1 20131011 FR 1352964 A 20130402 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de lame d'essuyage, notamment pour une vitre de véhicule comportant une unité d'adaptation de lame d'essuyage comportant au moins un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage. Etat de la technique On connaît déjà un dispositif de lame d'essuyage, no- tamment pour une vitre de véhicule comportant une unité d'adaptation de la lame d'essuyage comportant un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage. Exposé et avantages de l'invention L'invention a pour objet un dispositif de lame d'essuyage, notamment pour une vitre de véhicule comportant une unité d'adaptation de lame d'essuyage comportant au moins un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage dispositif caractérisé en ce que l'unité d'adaptation de lame d'essuyage relie par une liaison pressée, une unité de rails élastique à au moins un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage Le dispositif de lame d'essuyage selon l'invention permet son montage particulièrement économique et rapide. L'expression "unité d'adaptation de lame d'essuyage" si- gnifie dans le présent contexte notamment une unité comportant au moins un élément d'adaptation de lame d'essuyage. L'expression "élément d'adaptation de lame d'essuyage" signifie dans le présent contexte notamment un élément d'une unité d'adaptation de lame d'essuyage ayant une zone de contact pour un composant de lame d'essuyage, relié de manière imperdable au composant de lame d'essuyage et ayant une zone de couplage du composant de lame d'essuyage pour un couplage et/ou une mise en contact avec un adaptateur de bras d'essuyage. L'expression "unité de rails élastiques" désigne dans le présent contexte notamment une unité ayant au moins un rail élastique ou rail à ressort. L'expression "rail élastique" désigne notamment un élément macroscopique ayant au moins une extension qui, dans son état de fonctionnement normal, peut changer élastiquement au moins de 10 `)/0, notamment d'au moins 20 `)/0 et de préférence d'au moins 30 `)/0 et d'une manière particulièrement avantageuse, d'au moins 50 `)/0 et qui génère une force de réaction dépendant de la variation de l'extension et de préférence proportionnelle à cette variation, cette réaction s'opposant à la variation. L'expression "extension" d'un élément représente notam- ment la distance maximale de deux plans d'une projection perpendicu- laire de l'élément sur un plans. L'expression "élément macroscopique" désigne notam- ment un élément ayant une extension d'au moins 1 mm, notamment d'au moins 5 mm et de préférence d'au moins 10 mm. Le rail élastique ou rail à ressort est de préférence au moins en partie en acier à ressort. De façon préférentielle, le rail élastique à l'état non solli- cité a essentiellement la forme d'une tige cintrée et d'une manière particulièrement avantageuse, celle d'une tige cintrée aplatie. De façon particulièrement avantageuse, la courbure du rail élastique suivant son extension longitudinale à l'état non sollicité, est supérieure à la courbure d'une surface de véhicule automobile, notamment d'une vitre de véhicule sur laquelle passe le rail élastique dans au moins un état de fonctionnement. L'expression "liaison pressée" signifie dans le présent contexte notamment un assemblage par une liaison par la force d'au moins deux composants. En particulier, au moins deux composants à l'état installé sont fixés l'un par rapport à l'autre par une liaison par friction. De façon préférentielle, au moins les deux composants à l'état assemblé sont fixés l'un par rapport à l'autre exclusivement par la liaison par friction dans au moins une direction. De façon particulièrement préférentielle, l'expression "liaison pressée" signifie un ajustage pressé. L'expression "prévu pour" signifie notamment spécialement réalisé et/ou équipé. Selon un développement de l'invention, l'unité d'adapta- tion de lame d'essuyage comporte un second élément d'adaptation de lame d'essuyage réalisé séparément du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage et prévu pour limiter latéralement l'unité de rails élastiques à l'état monté, de sorte que le dispositif de lame d'essuyage est réalisé d'une manière particulièrement stable. L'expression "séparément" signifie dans le présent con- texte notamment une pièce réalisée séparément. L'expression "latéralement" signifie dans le présent contexte que l'on considère notamment dans la direction d'essuyage. L'expression "direction d'essuyage" désigne dans le pré- sent contexte notamment une direction perpendiculaire à l'extension longitudinale de l'unité de rails élastiques et dans cet état de fonction- nement, parallèle à une surface à essuyer. De façon préférentielle, la direction d'essuyage corres- pond à une direction de mouvement du dispositif de lame d'essuyage par rapport à la surface à essuyer dans un état de fonctionnement. L'expression "limiter" signifie dans le présent contexte no- tamment terminer et/ou entourer. Suivant une autre caractéristique, l'unité d'adaptation de lame d'essuyage comporte un élément d'insertion pour relier par une liaison par la force l'unité de rails élastiques au premier élément d'adap- tation de lame d'essuyage par un mouvement d'insertion linéaire par rapport au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage pour réaliser une liaison particulièrement stable entre l'unité de rails élastiques et le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage. L'expression "élément d'insertion" désigne dans le présent contexte notamment un élément ayant pour fonction d'exercer après une phase d'insertion, à l'état monté, une pression et/ou une force de serrage sur une autre pièce. En particulier, l'élément d'insertion est constitué par un composant séparé. De façon préférentielle, l'élément d'insertion a une forme allongée. De façon particulièrement préférentielle, l'élément d'insertion est constitué par un composant de forme parallélépipédique. L'expression "longitudinalement" signifie dans le présent contexte notamment une extension longitudinale d'un composant dans l'espace qui est au moins double de la plus grande extension transver- sale possible, perpendiculairement à l'extension longitudinale. Suivant une autre caractéristique, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage comporte une première cavité longitudinale de rail élastique prévue pour fixer l'unité de rails élastiques par une liaison par la force contre deux surfaces d'appui de rail élastique qui se font face pour réaliser une liaison particulièrement simple de l'unité de rails élastiques et de l'adaptateur de balai d'essuie-glace tout en évitant d'autres pièces ou composants. L'expression "cavité longitudinale de rail élastique" repré- sente dans le présent contexte notamment une cavité pour recevoir un rail élastique et qui est au moins pour l'essentiel parallèle à l'extension longitudinale du rail élastique. L'expression "essentiellement" signifie dans le présent contexte notamment que cela correspond à un écart de moins de 10 de- grés et de préférence de moins de 5 degrés. L'expression "surface d'appui de rail élastique" désigne dans le présent contexte notamment une surface pour à l'état monté, s'appliquer contre au moins un élément de rail élastique. Selon un autre développement de l'invention, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage et le second élément d'adapta- tion de lame d'essuyage, à l'état monté, s'appliquent l'un contre l'autre par une liaison par la forme lorsqu'ils sont considérés dans la direction longitudinale, réalisant ainsi une fixation longitudinale particulièrement sûre des deux éléments d'adaptation de lame d'essuyage. L'expression "direction longitudinale" signifie dans le pré- sent contexte notamment une direction parallèle à l'extension longitudinale de l'unité de rails élastiques. Si le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage sont soudés l'un à l'autre à l'état monté, le dispositif de lame d'essuyage sera réalisé d'une façon particulièrement sûre et durable. On a un montage particulièrement simple du dispositif de lame d'essuyage si le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage sont reliés l'un à l'autre par au moins une charnière en forme de film. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents exemples de réalisation d'un disposi- tif de lame d'essuyage représenté dans les dessins annexés dans les- quels : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un dispositif de lame d'essuyage, - la figure 2 est une vue en coupe d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de lame d'essuyage, - la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de lame d'essuyage, et - la figure 4 est une vue en coupe d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de lame d'essuyage. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un dispositif de lame d'essuyage selon l'invention pour une vitre de véhicule comportant une unité d'adaptation de lame d'essuyage 10a ayant un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a et un second élément d'adaptation de lame d'es- suyage 14a. Le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a est réalisé séparément du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a. En d'autres termes, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a, sont constitués par des pièces distinctes. Dans ce contexte, on peut néanmoins envisager de réaliser le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a avec une liaison articulée telle qu'en particulier une charnière en forme de film qui les relie de manière pivotante l'un à l'autre. Le dispositif de lame d'essuyage comporte une unité de rails élastiques 16a. Le premier élément d'adaptation de lame d'es- suyage 12a et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a délimitent l'unité de rails élastiques 16a latéralement à l'état monté. L'unité de rails élastiques 16a comporte un premier rail élastique 20a et un second rail élastique 22a. Le premier rail élastique 20a et le second rail élastique 22a, ont chacun une extension variable élastiquement. Le premier rail élastique 20a et le second rail élastique 22a, ont chacun à l'état non chargé, essentiellement la forme d'une tige aplatie, cintrée. La courbure du premier rail élastique 20a et celle du second rail élastique 22a, dans la direction longitudinale 28a, à l'état non sollicité, est supé- rieure à la courbure d'une surface de véhicule automobile, notamment d'une vitre de véhicule sur laquelle passe le premier rail élastique 20a et le second rail élastique 22a respectivement, au moins dans un état de fonctionnement. Le premier rail élastique 20a et le second rail élastique 22a, sont en partie en acier à ressort. En outre, le premier rail élastique 20a et le second rail élastique 22a, ont chacun un revêtement anticor- rosion (non représenté). Le premier rail élastique 20a et le second rail élastique 22a, ont la même épaisseur 40a. Dans le présent contexte, l'épaisseur 40a des rails élastiques 20a, 22a, signifie l'extension des rails élastiques 20a, 22a qui, dans un état de fonctionnement, est diri- gée perpendiculairement à la surface de la vitre de véhicule à essuyer. En outre, l'extension est perpendiculaire à une direction d'essuyage 72a et perpendiculaire à la direction longitudinale 28a. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a comporte une première cavité longitudinale 24a de rail élastique, en forme de rainure. Le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a comporte une seconde cavité longitudinale de rail élastique 26a en forme de rainure. La première cavité longitudinale de rail élastique 24a comporte deux surfaces d'appui de rails élastiques 30a, 32a qui se font face. Les surfaces d'appui de rails élastiques 30a, 32a sont essentielle- ment parallèles à une surface du véhicule sur laquelle passe le disposi- tif de lame d'essuyage dans un état de fonctionnement. La seconde cavité longitudinale de rail élastique 26a comporte également deux surfaces d'appui de rails élastiques 36a, 38a qui se font face. Les surfaces d'appui de rails élastiques 36a, 38a sont dirigées pour l'essentiel paral- lèlement à la surface supérieure de la vitre du véhicule sur laquelle passe le dispositif de lame d'essuyage dans son état de fonctionnement. Les surfaces d'appui de rails élastiques 30a, 32a ou 36a, 38a, sont respectivement écartées l'une de l'autre. La distance 42a entre les surfaces d'appui de rails élastiques 30a, 32a ou 36a, 38a, est infé- rieure à l'épaisseur 40a du premier ou du second rail élastique 20a, 22a. Ainsi, l'engagement du premier rail élastique 20a glissé dans la première cavité longitudinale de rail élastique 24a, se traduit par une déformation de la matière du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a. De même, lorsqu'on engage par coulissement, le second rail élastique 22a dans la seconde cavité longitudinale de rail élastique 26a, il y a une déformation de la matière du second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a. Le premier rail élastique 20a est ainsi relié par une liai- son de serrage au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a. Le second rail élastique 22a est relié par une liaison par serrage au second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a. L'unité d'adaptation de lame d'essuyage 10a relie ainsi l'unité de rails élastiques 16a au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a et le second élé- ment d'adaptation de lame d'essuyage 14a exclusivement par une liai- son pressée. La première cavité longitudinale de rail élastique 24a et la seconde cavité longitudinale de rail élastique 26a, fixent l'unité de rails élastiques 16a par une liaison par la force ou par une liaison par frottement aux deux surfaces d'appui de rails élastiques 30a, 32a, qui se font respectivement face ou encore les surfaces 36a, 38a. On évite ainsi à avoir à utiliser d'autres composants pour fixer l'unité de rails élastiques 16a contre l'unité d'adaptation de lame d'essuyage 10a. Dans ce contexte, on peut néanmoins imaginer qu'un homme du métier utilise des sécurités supplémentaires telles que par exemple des vissages, des dentures, des liaisons soudées et/ou des liaisons collées. Après avoir glissé l'unité de rails élastiques 16a dans les cavités longitudinales de rail élastique 24a, 26a, on soude l'un à l'autre le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a. A l'état monté, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12a et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14a, sont ainsi reliés fun à l'autre en une seule pièce par une liaison par la matière. Les figures 2 à 4 montrent trois autres exemples de réali- sation de l'invention. Les descriptions suivantes se limitent pour l'es- sentiel aux différences entre les exemples de réalisation et pour les composants, les caractéristiques et les fonctions qui restent identiques, on se reportera à la description des autres exemples de réalisation, notamment à la figure 1. Pour distinguer les exemples de réalisation, on a complété les références de l'exemple de réalisation de la figure 1 et rem- placé le suffixe a) des références par les suffixes b)...d), dans les exemples de réalisation des figures 2 à 4. La figure 2 est une vue schématique de côté en coupe d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de lame d'essuyage. Le plan de coupe est perpendiculaire à la direction d'essuyage. Le dispositif de lame d'essuyage comporte une unité d'adaptation de lame d'essuyage 10b ayant un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b. On peut envisager dans ce contexte que l'unité d'adaptation de lame d'essuyage 10b comporte un second élément d'adaptation de lame d'essuyage non représenté. En outre, le dispositif de lame d'essuyage comporte une unité de rails élastiques 16b. Le premier élément d'adap- tation de lame d'essuyage 12b limite latéralement l'unité de rails élastiques 16b à l'état monté. L'unité de rails élastiques 16b comporte un premier rail élastique 20b. On peut envisager dans ce contexte que l'unité de rails élastiques 16b comporte un second rail élastique non représenté. Le premier rail élastique 20b a une extension variable élastiquement. Le premier rail élastique 20b présente en outre, à l'état non sollicité, essentiellement la forme d'une tige aplatie, cintrée. La courbure du premier rail élastique 20b le long de la direction longitudi- nale 28b à l'état non sollicité, est supérieure à la courbure de la surface d'un véhicule automobile, notamment celle d'une vitre du véhicule sur laquelle passe le premier rail élastique 20b dans au moins un état de fonctionnement. Le premier rail élastique 20b se compose en partie d'acier à ressort. En outre, le premier rail élastique 20b a un revêtement anticorrosion non représenté. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b a une première cavité longitudinale en forme de rainure 24b pour le rail élastique. La première cavité longitudinale du rail élastique 24b a une largeur 46b supérieure à l'épaisseur 40b du premier rail élastique 20b. Dans une première étape de montage, le premier rail élastique 20b est mobile dans la première cavité longitudinale de rail élastique 24b. On peut envisager dans ce contexte que le premier rail élastique 20b a une première rainure dans laquelle pénètre un bec du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b pour éviter tout mouvement du premier rail élastique 20b par rapport au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b dans la direction longitudinale 28b. Du fait de la courbure décrite ci-dessus du premier rail élastique 20b, ce premier rail élastique 20b s'applique uniquement contre deux lignes d'appui perpendiculaires au plan de coupe contre une surface d'appui de rail élastique 30b du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b. La distance 44b entre le premier rail élastique 20b et la surface limite 48b de la cavité longitudinale de rail élastique 24b en regard de la surface d'appui de rail élastique 30b, diminue à partir des extrémités libres 50b, 52b considérées dans la direction longitudinale 28b de la première cavité longitudinale de rail élastique 24b, chaque fois jusqu'à la zone médiane 54b de la première cavité longitudinale de rail élastique 24b. L'unité d'adaptation de lame d'essuyage 10b comporte un élément d'insertion 18b reliant l'unité de rails élastiques 16b par un mouvement d'insertion linéaire par rapport au premier élément d'adap- tation de lame d'essuyage 12b, par une liaison par la force au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b. L'élément d'insertion 18b est de forme allongée et parallélépipédique. L'élément d'insertion 18b a une épaisseur 56b supérieure à la distance minimale entre l'unité de rail élastique 16b et la surface limite 48b. Au montage, l'élément d'insertion 18b est glissé entre la surface limite 48b et l'unité de rail élastique 16b, ce qui modifie la courbure du premier rail élastique 20b. A l'état monté, le premier rail élastique 20b exerce une force de ressort sur l'élément d'insertion 18b. L'élément d'insertion 18b est relié au premier rail élastique 20b par une liaison par la force. L'élément d'inser- tion 18b est également relié par une liaison par la force à l'unité d'adap- tation de lame d'essuyage 10b par la surface limite 48b. L'unité de rails élastiques 16b est ainsi reliée au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b par une liaison pressée. L'élément d'insertion 18b est soudé solidement à l'élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b au cours d'une autre étape de montage. Pour cela, on glisse une sonotrode 58b dans une cavité 74b et ensuite on active la sonotrode. A l'état monté, l'élément d'insertion 18b est ainsi relié par une liaison par la matière à l'élément d'adaptation de lame d'essuyage 12b. La figure 3 montre un autre exemple de réalisation d'un dispositif de lame d'essuyage. Le dispositif de lame d'essuyage comporte une unité d'adaptation de lame d'essuyage 10c ayant un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c, un second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c et un troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c. Le second élément d'adaptation de lame d'es- suyage 14c est réalisé séparément du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c. En d'autres termes, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c, sont constitués par des composants ou pièces distinctes. Le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c est réalisé séparément du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c. En d'autres termes, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c et le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c, sont des composants ou pièces séparées. En outre, le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c et le troisième élément d'adapta- tion de lame d'essuyage 60c, sont réalisés séparément l'un de l'autre. Le dispositif de lame d'essuyage comporte en outre une unité de rails élastiques 16c. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c limite latéralement l'unité de rails élastiques 16c à l'état monté. L'unité de rails élastiques 16c comporte un premier rail élas- tique 20c. On peut envisager dans ce contexte que l'unité de rails élas- tiques 16c comporte un second rail élastique non représenté. Le premier rail élastique 20c a une extension variable élastiquement. Le premier rail élastique 20c à l'état non sollicité, a principalement la forme d'une tige aplatie, cintrée. La courbure du premier rail élastique 20c dans sa direction longitudinale 28c à l'état non sollici- té, est supérieure à la courbure d'une surface de véhicule automobile, notamment d'une vitre de véhicule automobile sur laquelle passe le premier rail élastique 20c dans au moins un état de fonctionnement. Le premier rail élastique 20c est réalisé en partie en acier à ressort. En outre, le premier rail élastique 20c est muni d'une couche anticorrosion non représentée. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c comporte une première cavité longitudinale de rail élastique 24c en forme de rainure. A l'état monté, le premier rail élastique 20c est logé dans la cavité longitudinale 24c. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c comporte latéralement, sur son côté extérieur 62c, un élément de liaison 64c en forme de parallélépipède. Sur le côté extérieur opposé non représenté, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c a un autre élément de liaison en forme de parallélépipède non représenté. Le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c comporte une cavité 66c qui correspond au négatif de l'élément de liaison 64c. Le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c comporte également une cavité 68c qui correspond à la forme négative de l'élément de liaison non représenté. Au montage, on place d'abord le rail élastique 20c dans la cavité longitudinale de rail élastique 24c. Ensuite, on déplace le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c et le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c dans la direction verticale sur le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c. Le second élé- ment d'adaptation de lame d'essuyage 14c entoure ainsi l'élément de liaison 64c. L'élément de liaison 64c est introduit de manière ajustée dans la cavité 66c. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c, sont ainsi appliqués l'un à l'autre par une liaison par la forme à l'état monté lorsqu'on regarde dans la direction longitudinale 28c. Le second et le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c, 60c exercent respectivement par une surface d'appui de rails élastiques 30c, 32c, une force de serrage sur le rail élastique 20c. Ainsi, l'unité d'adaptation de lame d'essuyage 10c relie l'unité de rails élastiques 16c au premier, second et troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c, 14c, 60c exclusivement par une liaison pressée. Selon une autre étape de montage, on relie de manière imperdable le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c et le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c au premier élé- ment d'adaptation de lame d'essuyage 12c. Pour cela, on relie le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c et le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c, par un soudage aux ultrasons. Ainsi, le pre- mier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12c, le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14c et le troisième élément d'adaptation de lame d'essuyage 60c, sont soudés l'un à l'autre à l'état monté. Dans ce contexte, on peut également envisager d'autres modes de liaison qui lui apparaîtrait comme intéressants, tels que notamment des liaisons collées, des liaisons vissées et/ou des liaisons par enclipsage. La figure 4 montre un autre exemple de réalisation d'un dispositif de lame d'essuyage selon l'invention pour une vitre de véhicule. Ce dispositif comporte une unité d'adaptation de lame d'essuyage 10d ayant un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d et un second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d sont reliés l'un à l'autre de manière pivotante par une charnière en forme de film 34d. Le dispositif de lame d'essuyage comporte en outre une unité de rails élastiques 16d. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d, délimitent l'unité de rails élastiques 16d, latéralement à l'état monté. L'unité de rails élastiques 16d comporte un premier rail élastique 20d et un second rail élastique 22d. Le premier rail élastique 20d et le second rail élastique 22d, ont chacun une extension variable élastique- ment. Le premier rail élastique 20d et le second rail élastique 22d, ont chacun à l'état non sollicité, essentiellement une forme de tige aplatie, cintrée. La courbure du premier rail élastique 20d et celle du second rail élastique 22d, dans la direction longitudinale, à l'état non sollicité, est supérieure à la courbure d'une surface de véhicule automobile, no- tamment d'une vitre de véhicule sur laquelle passe le premier rail élastique 20d et le second rail élastique 22d, chaque fois dans au moins un état de fonctionnement. La direction longitudinale est perpendiculaire au plan de coupe. Le premier rail élastique 20d et le second rail élas- tique 22d, sont partiellement en acier à ressort. En outre, le premier rail élastique 20d et le second rail élastique 22d, sont revêtus chacun d'un revêtement anticorrosion non représenté. Le premier rail élastique 20d et le second rail élastique 22d, ont une même épaisseur 40d. L'épaisseur 40d du rail élastique 20d, 22d dans le présent contexte, corres- pond à l'extension des rails élastiques 20d, 22d mesurés dans un état de fonctionnement, perpendiculairement à la surface de la vitre du véhicule à essuyer. En outre, l'extension est perpendiculaire à la direction d'essuyage 72d et perpendiculaire à la direction longitudinale. Le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d comporte une première cavité longitudinale en forme de rainure 24d de rail élastique. Le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d comporte une seconde cavité longitudinale en forme de rainure 26d de rail élastique. La première cavité longitudinale de rail élastique 24d a deux surfaces d'appui de rails élastiques 30d, 32d qui se font face. Les surfaces d'appui de rails élastiques 30d, 32d sont essentiellement pa- rallèles à la surface de la vitre du véhicule sur laquelle passe le dispositif d'essuie-glace dans un état de fonctionnement. La seconde cavité longitudinale de rail élastique 26d comporte également deux surfaces d'appui de rails élastiques 36d, 38d qui se font face. Les surfaces d'ap- pui de rails élastiques 36d, 38d sont essentiellement parallèles à la sur- face de la vitre du véhicule sur laquelle passe le dispositif d'essuie-glace dans un état de fonctionnement. Les surfaces d'appui de rails élastiques 30d, 32d ou 36d, 38d, sont écartées l'une de l'autre. La distance 42d entre les surfaces d'appui de rails élastiques 30d, 32d ou 36d, 38d est quatre fois supé- rieure à l'épaisseur 40d du premier et du second rail élastique 20d, 22d. L'unité d'adaptation de lame d'essuyage 10d comporte un élément d'insertion 18d qui, par un mouvement d'insertion linéaire par rapport au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d, relie l'unité de rails élastiques 16d par une liaison par la force au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d et au second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d. Le mouvement d'insertion lors de l'opération de montage se fait ainsi parallèlement à une direction verti- cale 70d. L'élément d'insertion 18d est poussé contre le premier et le second rail élastique 20d, 22d et ensuite, il est fixé au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d. L'élément d'insertion 18d est relié au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d par soudage par ultrasons. Le premier rail élastique 20d est ainsi relié au premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d par une liaison serrée. Le second rail élastique 22d est relié au second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d par une liaison serrée. L'unité d'adaptation de lame d'essuyage 10d relie ainsi l'unité de rails élastiques 16d au pre- mier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d et au second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d exclusivement par une liaison pressée. Mais dans ce contexte, on peut également envisager des sécurités supplémentaires et notamment des vissages, des liaisons dentées, des liaisons soudées et/ou des liaison collées, pour garantir en plus la fixation de l'unité de rails élastiques 16d au premier élément d'adapta- tion de lame d'essuyage 12d et au second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d. Selon une autre étape de montage, on soude l'un à l'autre le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d. On évite ainsi le mouve- ment de pivotement autour du film formant charnière 34d. Dans un état monté, le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage 12d et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage 14d, sont ainsi reliés en une seule pièce, c'est-à-dire par une liaison par la matière.30 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10a, 12a, 14a, 16a, 10b, 12b, 14b, 16b, 10c, 10d 12c, 12d 14c, 14d 16c, 16d 18b, 18d 24a 30a, 32a unité d'adaptation de lame d'essuyage premier élément d'adaptation de lame d'essuyage second élément d'adaptation de lame d'essuyage unité de rails élastiques élément d'insertion cavité longitudinale de rail élastique surface d'appui de rail élastique15 REVENDICATIONS1°) Dispositif de lame d'essuyage, notamment pour une vitre de véhicule comportant une unité d'adaptation de lame d'essuyage (10a, 10b, 10c, 10d) avec au moins un premier élément d'adaptation de lame d'es- suyage (12a, 12b, 12c, 12d), dispositif caractérisé en ce que l'unité d'adaptation de lame d'essuyage (10a, 10b, 10c, 10d) relie par une liaison pressée, une unité de rails élastique (16a, 16b, 16c, 16d) à au moins un premier élément d'adaptation de lame d'essuyage (12a, 12b, 12c, 12d). 2°) Dispositif de lame d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'adaptation de lame d'essuyage (10a, 10c, 10d) comporte un se- cond élément d'adaptation de lame d'essuyage (14a, 14c, 14d) réalisé séparément du premier élément d'adaptation de lame d'essuyage (12a, 12c, 12d) et limitant latéralement l'unité de rails élastiques (16a, 16c, 16d) dans son état monté. 3°) Dispositif de lame d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'adaptation de lame d'essuyage (10b, 10d) comporte un élément d'insertion (18b, 18d) pour relier l'unité de rails élastiques (16b, 16d) par un mouvement linéaire par rapport au mouvement d'insertion dirigé suivant l'élément d'adaptation de lame d'essuyage (12b, 12d), par une liaison par la force avec le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage (12b, 12d). 4°) Dispositif de lame d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage (12a) a une première cavité longitudinale de rail élastique (24a) pour fixer l'unité de rails élastiques (16a) par une liaison par la force contre deux surfaces d'appui de rails élastiques (30a, 32a) qui se font face.355°) Dispositif de lame d'essuyage au moins selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage (12c) et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage (14c), à l'état monté, sont ap- pliqués l'un contre l'autre par une liaison par la forme lorsqu'on consi- dère la direction longitudinale (28c). 6°) Dispositif de lame d'essuyage au moins selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage (12a, 12c, 12d) et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage (14a, 14c, 14d), sont soudés l'un contre l'autre à l'état monté. 7°) Dispositif de lame d'essuyage au moins selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier élément d'adaptation de lame d'essuyage (12d) et le second élément d'adaptation de lame d'essuyage (14d), sont reliés l'un à l'autre au moins par un film formant charnière (34d). 8°) Système comportant un dispositif de lame d'essuyage selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 7 et une unité de rails élastiques (16a, 16b, 16c, 16d). 9°) Balai d'essuie-glace comportant un système selon la revendication 8. 10°) Procédé de réalisation d'un balai d'essuie-glace selon la revendication 9. 30