FR 2990815 A1 20131122 FR 1202780 A 20121017 Commande à distance pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis par la commande à distance, Système de contrôle à distance comprenant une unité centrale et une commande à distance, et procédé pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide d'un système de contrôle à distance Description La présente invention concerne une commande à distance pour des fonctions de véhicule, notamment une commande à distance - notamment pour véhicule automobile et notamment clé électronique pour véhicule automobile - pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis par la commande à distance. Par ailleurs, la présente invention concerne un système de contrôle à distance, notamment pour véhicule automobile, comprenant, d'une part, une unité centrale, et, d'autre part, une commande à distance selon la présente invention, la commande à distance étant configurée telle que la commande à distance transmet les premier et deuxième signaux radiofréquence à l'unité centrale en vue d'un contrôle des fonctionnalités du véhicule automobile. L'invention concerne en outre un procédé pour le fonctionnement d'une telle commande à distance, notamment un procédé pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide d'un système de contrôle à distance, le système de contrôle à distance comprenant, d'une part, une unité centrale, et, d'autre part, une commande à distance, la commande à distance émettant des signaux radiofréquence pour activer les fonctionnalités du véhicule automobile. On connaît généralement des commandes à distance - que l'on appelle également émetteurs manuels - pour différentes fonctions de véhicule, les commandes à distance étant intégrées notamment dans une clé de véhicule ou un porte-clés. De telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions dites à accès éloigné sans clé (Remote Keyless Entry), qui, par l'actionnement de touches disposées sur la commande à distance, émettent des signaux radiofréquence - notamment associés aux différents fonctions ou fonctionnalités du véhicule automobile -, et ouvrent ou ferment des serrures de portes de véhicule, des volets de véhicule et des capots de véhicule, et donc autorisent ou empêchent un accès à l'habitacle du véhicule et au coffre à bagages. D'autres fonctions ou fonctionnalités de véhicule pouvant être commandées à l'aide de la commande à distance sont le déclenchement d'une alarme dite alarme panique d'une installation d'alarme du véhicule, le démarrage d'un moteur d'entraînement du véhicule, l'ouverture et la fermeture des vitres du véhicule et des toits ouvrants, ainsi que l'ouverture et la fermeture automatiques des portes coulissantes du véhicule. En outre, de telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions de systèmes d'accès sans clé d'un véhicule, que l'on appelle des systèmes clé-mains libres (Keyless Go). L'objet de la présente invention est de fournir une commande à distance ainsi qu'un système de contrôle à distance améliorés par rapport à l'état de la technique, pour des fonctions de véhicule, ainsi qu'un procédé pour faire fonctionner une telle commande à distance, c'est à dire un procédé pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide d'une commande à distance. Cet objet est réalisé selon l'invention avec une commande à distance pour fonctions de véhicule, qui comprend au moins un capteur de mouvement permettant de détecter des mouvements de la commande à distance. A chaque fonction du véhicule pouvant être commandée à distance est à chaque fois associé au moins un mouvement spécifique qui doit être effectué à l'aide de la commande à distance, afin d'effectuer la fonction respective du véhicule. Lors de la réalisation d'un mouvement respectif au moyen de la commande à distance, la fonction du véhicule respective est réalisée. L'objet est notamment réalisé par une commande à distance, notamment pour véhicule automobile et notamment clé électronique pour véhicule automobile, pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis par la commande à distance, un premier signal radiofréquence étant associé à une première fonctionnalité du véhicule automobile et un deuxième signal radiofréquence étant associé à une deuxième fonctionnalité du véhicule automobile, la commande à distance comprenant un moyen de détection, le moyen de détection générant différents signaux de détection en fonction de différents mouvements de la commande à distance, un premier signal de détection correspondant à un premier mouvement, et un deuxième signal de détection correspondant à un deuxième mouvement, la commande à distance émettant le premier signal radiofréquence lorsque le moyen de détection génère le premier signal de détection, et la commande à distance émettant le deuxième signal radiofréquence lorsque le moyen de détection génère le deuxième signal de détection. Une telle réalisation de la commande à distance permet de commander, au moyen de cette dernière, une pluralité de fonctions de véhicule sans la nécessité de prévoir une pluralité d'éléments de commande, notamment une pluralité de touches. Comme on n'a pas besoin d'éléments de commande ou du fait de la réduction de leur nombre, on obtient une réduction en termes de matériaux, de construction, de configuration, de montage et de coût. En particulier, la taille et la complexité d'un boîtier de la commande à distance, la taille et la complexité d'une carte à circuits imprimés, également appelée PCB, et par conséquent la taille et la complexité de la commande à distance sont réduites. En outre, la commande à distance permet une commande intuitive de la fonction du véhicule, ce qui évite à l'utilisateur de chercher avec difficulté les éléments de commande, notamment dans l'obscurité. Selon la présente invention, les signaux radiofréquence sont des ondes électromagnétiques, notamment comprenant une modulation ou plusieurs modulations appliquée(s) à une onde porteuse, l'onde porteuse et/ou les ondes électromagnétiques ayant une fréquence comprise entre 3 Hz et 3000 GHz, de préference entre au moins quelques kHz ou quelques dizaines de kHz et quelques dizaines de GHz. Une commande à distance selon la présente invention, c'est à dire selon tous les modes de réalisation de la présente invention, comprend normalement notamment un insert métallique. Cet insert métallique sert notamment pour pouvoir ouvrir une porte du véhicule automobile également de façon mécanique, notamment en cas d'urgence ou en cas d'un manque d'énergie dans la commande à distance. Selon un mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que le moyen de détection est : -- un moyen de détection de l'accélération linéaire de la commande à distance et/ou -- un moyen de détection de l'accélération rotative de la commande à distance et/ou -- un moyen de détection de la position de la commande à distance relative à un champ gravitationnel ou relative à un champ magnétique. De par une telle réalisation d'une commande à distance, il est avantageusement possible selon la présente invention d'utiliser des capteurs d'accélération linéaire et/ou des capteurs d'accélération rotative et/ou des capteurs de champ magnétique. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que la commande à distance comprend une unité d'analyse pour détecter les premier et deuxième mouvements et pour différencier entre le premier mouvement et le deuxième mouvement tel que le premier signal radiofréquence est associé à la première fonctionnalité du véhicule automobile et que le deuxième signal radiofréquence est associé à la deuxième fonctionnalité du véhicule automobile. De par une telle réalisation d'une commande à distance, il est avantageusement possible selon la présente invention de réaliser la différentiation entre les différents mouvements (pour contrôler la commande à distance ou pour contrôler les fonctionnalités du véhicule automobile) à l'intérieur de la commande à distance. Dans ce cas, les signaux radiofréquence sont des signaux spécifiques pour chaque mouvement (c'est à dire pour chaque fonctionnalité à contrôler du véhicule automobile). Selon un autre mode de réalisation, la commande à distance ne comprend pas une unité d'analyse pour détecter les premier et deuxième mouvements et pour différencier entre le premier mouvement et le deuxième mouvement, mais une telle unité d'analyse est réalisé à l'intérieur d'une unité centrale qui se trouve normalement dans le véhicule automobile. Dans le cas où la commande à distance ne comprend pas une unité d'analyse, les signaux radiofréquence émis par la commande à distance sont des signaux radiofréquence qui correspondent aux mouvements respectivement mais qui ne sont pas spécifiques pour un premier, deuxième, etc. mouvement, et - par conséquent - qui ne sont pas spécifiques pour chaque fonctionnalité à contrôler du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que le premier signal de détection correspond également à un troisième mouvement, et en ce que le deuxième signal de détection correspond également à un quatrième mouvement. De par une telle réalisation de la présente invention, il est avantageusement possible qu'une même fonctionnalité du véhicule automobile peut être actionnée ou déclenchée non seulement par l'intermédiaire d'un seul mouvement (le premier mouvement pour la première fonctionnalité et le deuxième mouvement pour la deuxième fonctionnalité), mais également par l'intermédiaire d'un autre mouvement (le troisième mouvement pour la première fonctionnalité et le quatrième mouvement pour la deuxième fonctionnalité). Selon la présente invention, il est également prévu et préféré que des mouvements supplémentaires (par exemple un cinquième mouvement pour la première fonctionnalité et un sixième mouvement pour la deuxième fonctionnalité) sont prévus. Ainsi, il est possible selon la présente invention de rendre l'usage de la commande à distance encore plus simple pour un utilisateur ou pour plusieurs utilisateurs car plusieurs mouvements (ou gèstes) d'un utilisateur ou de plusieurs utilisateurs mènent à une même fonctionnalité du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que la commande à distance comprend un élément optique, l'élément optique étant prévu pour signaler la détection du premier mouvement et/ou du deuxième mouvement. De par une telle réalisation d'une commande à distance, il est avantageusement possible selon la présente invention de signaler à l'utilisateur qu'une fonctionnalité spécifique à été détectée par l'unité d'analyse de la commande à distance. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que la commande à distance comprend au moins un premier élément de commande, la commande à distance étant configuré d'émettre le premier signal radiofréquence et/ou le deuxième signal radiofréquence lors d'un actionnement du premier élément de commande. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que la commande à distance est configurée d'émettre le deuxième signal radiofréquence uniquement lorsque le moyen de détection génère le deuxième signal de détection suite à la détection du deuxième mouvement et/ou du quatrième mouvement de la commande à distance et sans que le premier élément de commande soit actionné. L'objet de l'invention est réalisé selon l'invention en outre avec un procédé pour faire fonctionner une telle commande à distance, des mouvements de la commande à distance étant détectés au moyen d'au moins un capteur de mouvement intégré dans la commande à distance. Lors de la détection d'un mouvement, une fonction du véhicule pouvant être commandée à distance, associée à ce mouvement, est réalisée, au moins un mouvement spécifique étant associé à chaque fois à toutes les fonctions du véhicule pouvant être commandées à distance. L'objet est notamment réalisé par un procédé pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide d'un système de contrôle à distance, le système de contrôle à distance comprenant, d'une part, une unité centrale, et, d'autre part, une commande à distance, la commande à distance émettant des signaux radiofréquence pour activer les fonctionnalités du véhicule automobile, un premier signal radiofréquence étant associé à unê première fonctionnalité du véhicule automobile et un deuxième signal radiofréquence étant associé à une deuxième fonctionnalité du véhicule automobile, caractérisé en ce que la commande à distance comprend un moyen de détection, et que le procédé comprend les étapes suivantes : -- le moyen de détection génère différent signaux de détection en fonction de différents mouvements de la commande à distance, un premier signal de détection correspondant à un premier mouvement, et un deuxième signal de détection correspondant à un deuxième mouvement, -- la commande à distance émet le premier signal radiofréquence lorsque le moyen de détection génère le premier signal de détection, et la commande à distance émettant le deuxième signal radiofréquence lorsque le moyen de détection génère le deuxième signal de détection. Le procédé permet également notamment une commande intuitive de la fonction du véhicule, ce qui évite à l'utilisateur de chercher avec difficulté les éléments de commande, en particulier des touches, sur la commande à distance, notamment dans l'obscurité. Selon un autre mode de réalisation préféré du procédé selon la présente invention, il est préféré que l'unité d'analyse détecte les premier et deuxième mouvements et différencie entre le premier mouvement et le deuxième mouvement tel que le premier signal radiofréquence est associé à la première fonctionnalité du véhicule automobile et que le deuxième signal radiofréquence est associé à la deuxième fonctionnalité du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation préféré du procédé selon la présente invention, il est préféré que le moyen de détection génère le premier signal de détection correspondant à un troisième mouvement, et le deuxième signal de détection correspondant à un quatrième mouvement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références au dessin schématique annexé, dans lequel : la figure 1 illustre schématiquement une commande à distance pour la commande de fonctions de véhicule selon l'état de la technique, en vue en perspective, la figure 2 illustre schématiquement une commande à distance selon l'invention pour la commande de fonctions de véhicule, en vue en perspective, la figure 3 illustre schématiquement un premier mouvement de la commande à distance selon la figure 2, qui déclenche une fonction de véhicule pour fermer des vitres du véhicule, la figure 4 illustre schématiquement un deuxième mouvement de la commande à distance selon la figure 2, qui déclenche une fonction de véhicule pour ouvrir au moins une serrure de porte, la figure 5 illustre schématiquement un troisième mouvement de la commande à distance selon la figure 2, qui déclenche une fonction de véhicule pour verrouiller au moins une serrure de porte, et la figure 6 illustre schématiquement un quatrième mouvement de la commande à distance selon la figure 2, qui déclenche une fonction du véhicule pour ouvrir une capote. Les pièces qui se correspondent dans toutes les figures sont munies des mêmes numéros de référence. La figure 1 illustre, en vue en perspective, une commande à distance 1 pour la commande de fonctions de véhicule selon l'état de la technique. La commande à distance 1 est réalisée sous forme d'émetteur manuel sous forme de clé électronique de véhicule, et présente une pluralité d'éléments de commande 2 à 8 réalisés sous forme de touches. La commande à distance 1 comprend notamment un insert métallique. La commande à distance 1 fait partie d'un système d'accès d'un véhicule non illustré. Dans la suite, un tel système d'accès d'un véhicule est aussi appelé un système de contrôle à distance. La commande à distance 1 est réalisée sous forme de commande à distance radio, des signaux pour déclencher différentes fonctions de véhicule (dans la suite aussi appelées fonctionnalités d'un véhicule automobile) étant transmis par radio à une unité de commande se trouvant dans le véhicule et conduisant à la mise en oeuvre d'une fonction de véhicule associée au signal correspondant. Un premier élément de commande 2 est dans ce cas prévu pour commander une fonction de véhicule qui déclenche ce qu'on appelle une alarme panique d'une installation d'alarme du véhicule. Dans ce cas, l'alarme panique est déclenchée lors de l'actionnement du premier élément de commande 2. Un deuxième élément de commande 3 est prévu pour commander une autre fonction de véhicule, dans laquelle des serrures de porte des portes du véhicule sont ouvertes. Cela signifie que les serrures de porte sont ouvertes lorsque le deuxième élément de commande 3 est actionné et que le signal correspondant est transmis à l'unité de commande. Pour fermer les serrures de porte, on prévoit un troisième élément de commande 4. Un quatrième élément de commande 5 est prévu pour ouvrir et fermer un hayon arrière électrique du véhicule. Dans le cas d'un premier actionnement du quatrième élément de commande 5, le hayon arrière est ouvert. Si le hayon arrière est dans la position ouverte et que le quatrième élément de commande 5 est à nouveau actionné, le hayon arrière se ferme sous l'action d'un moteur. Lors de l'actionnement d'un cinquième élément de commande 6, un démarrage du moteur d'entraînement du véhicule est effectué. Au moyen d'un sixième et d'un septième élément de commande 7, 8, une porte coulissante à commande motorisée du véhicule peut être actionnée. Dans le cas d'un premier actionnement du sixième ou du septième élément de commande 7, 8, la porte coulissante respective est ouverte. Si la porte coulissante respective est dans la position ouverte et que le sixième ou septième élément de commande associé 7, 8 est à nouveau actionné, la porte coulissante respective est fermée sous l'action d'un moteur. En raison du grand nombre d'éléments de commande 2 à 8, la commande à distance 1 selon l'état de la technique se caractérise d'une part par de grandes dimensions et d'autre part par une grande complexité. En raison de sa grande complexité, et du nombre élevé de pièces requises, il en résulte que la fabrication d'une telle commande à distance 1 est très coûteuse. En outre, en raison du grand nombre d'éléments de commande 2 à 8, aucune commande intuitive de la commande à distance n'est possible. Au contraire, il est toujours nécessaire, lors de l'actionnement, que l'utilisateur voie les éléments de commande 2 à 8. Ceci n'est pas avantageux, notamment dans l'obscurité. La figure 2 illustre une commande à distance 1 selon l'invention pour la commande de fonctions de véhicule, en vue en perspective. La commande à distance 1 est, dans l'exemple de réalisation illustré, réalisée sous forme d'émetteur manuel sous forme de clé électronique de véhicule, notamment comprenant un insert métallique. En variante, la commande à distance 1 peut être un porte-clés ou un téléphone portable. La commande à distance 1 comprend au moins un capteur de mouvement 9 (aussi appelé moyen de détection 9) pour détecter des mouvements B1 à B4 de la commande à distance 1, qui sont illustrés plus en détail dans les figures 3 à 6. L'au moins un capteur de mouvement 9 est notamment un capteur d'accélération. De préférence, plusieurs capteurs d'accélération disposés suivant une orientation définie les uns par rapport aux autres constituent le capteur de mouvement 9. A toutes les fonctions ou fonctionnalités de véhicule pouvant être commandées à distance est à chaque fois associé au moins un mouvement spécifique B1 à B4, qui doit être effectué par l'utilisateur au moyen de la commande à distance 1 afin d'effectuer la fonction respective de véhicule. Lors de la réalisation d'un tel mouvement B1 à B4 au moyen de la commande à distance, la fonction de véhicule respective est réalisée. Selon la présente invention un premier mouvement (par exemple B1 ou un autre de B1 à B4) est associé à une première fonctionnalité et un deuxième mouvement (par exemple B2 ou un autre de B1 à B4) est associé à une deuxième fonctionnalité. Il est également prévu selon la présente invention que plusieurs mouvements (notamment deux mouvements ou trois mouvements ou quatre mouvements ou cinq mouvementts) sont associés à une seule fonctionnalité du véhicule automobile (par exemple en plus du premier mouvement, un troisième mouvement (par exemple B3 ou un autre de B1 à B4) est associé à la première fonctionnalité, et en plus du deuxième mouvement, quatrième mouvement (par exemple B4 ou un autre de B1 à B4) est associé à la deuxième fonctionnalité). La détection du mouvement respectif B1 à B4 est effectuée dans un premier exemple de réalisation au moyen d'une unité d'analyse non illustrée, disposée elle-même dans la commande à distance 1. Lors de cette réalisation, un algorithme de détection du mouvement B1 à B4 ainsi que des modèles de mouvement spécifiques sont consignés à l'intérieur de la commande à distance, par exemple à l'intérieur de l'unité d'analyse ou d'une unité de mémoire séparée prévue à l'intérieur de la commande à distance. Si un mouvement B1 à B4 correspondant à un modèle de mouvement consigné est détecté, un signal correspondant est transmis, pour effectuer une fonction de véhicule associée au mouvement B1 à B4, à une unité de commande pour commander la fonction de véhicule correspondante. La transmission s'effectue notamment par le biais d'une liaison sans fil unidirectionnelle, depuis la commande à distance servant d'émetteur jusqu'à l'unité de commande servant de récepteur. La liaison unidirectionnelle est par exemple une liaison par ondes électromagnétiques radiofréquence. En variante, la détection du mouvement respectif B1 à B4 est effectuée dans un deuxième exemple de réalisation dans une unité d'analyse et/ou de commande électronique centrale du véhicule non illustrée. A cet effet, l'au moins un mouvement détecté B1 à B4 est converti en signaux au moyen d'une unité de commande non illustrée disposée à l'intérieur de la commande à distance 1 et est envoyé par le biais d'une liaison sans fil bidirectionnelle à l'unité d'analyse et/ou de commande électronique centrale du véhicule. Dans cette réalisation, l'algorithme de détection du mouvement B1 à B4 ainsi que le modèle de mouvement spécifique sont consignés à l'intérieur de l'unité d'analyse et/ou de commande centrale. Si un mouvement B1 à B4 correspondant à un modèle de mouvement consigné est détecté par l'unité d'analyse et/ou de commande centrale, un signal correspondant pour effectuer une fonction de véhicule associée au mouvement B1 à B4 est transmis à une unité de commande pour la commande de la fonction correspondante du véhicule. Grâce à la liaison sans fil bidirectionnelle, qui est par exemple une liaison par radio, un signal est de préférence renvoyé de l'unité d'analyse et/ou de commande à la commande à distance, lequel signal confirme une réception correcte du mouvement respectif B1 à B4. Le signal correspondant est automatiquement envoyé, dans les deux exemples de réalisation, soit directement après un mouvement B1 à B4, à la commande à distance, soit l'envoi est effectué seulement après l'activation d'un élément de commande 10 par l'utilisateur. Cet élément de commande 10 est, par exemple, une touche disposée sur le côté extérieur de la commande à distance 1, dont l'actionnement permet à l'utilisateur d'autoriser une transmission du signal correspondant après la détection du mouvement B1 à B4 et/ou la détection d'un mouvement B1 à B4 au moyen de la commande à distance 1. Autrement dit, avant la réalisation d'un mouvement spécifique B1 à B4, l'utilisateur actionne l'élément de commande 10, de sorte qu'une détection du mouvement B1 à B4 soit activée. En variante ou en plus, l'utilisateur peut, par un autre actionnement après la détection du mouvement B1 à B4, terminer le processus de détection et autoriser une transmission du signal correspondant à l'unité de commande correspondante ou à l'unité d'analyse et/ou de commande centrale. Pour l'assistance optique à l'utilisateur au cours de la détection du mouvement B1 à B4, et de la transmission du signal correspondant, un élément optique 11, notamment une diode électroluminescente, est disposé sur un côté extérieur de la commande à distance 1. Celle-ci émet, pendant la détection et l'envoi, des signaux optiques de couleurs différentes vers l'utilisateur. En variante ou en plus, le signal optique, lors de la détection du mouvement B1 à B4, est interrompu, c'est-à-dire qu'il clignote, et lors de la transmission des signaux correspondants, est émis de manière continue. Lorsque le fonctionnement de la commande à distance 1 est inactif, l'élément optique 11 est de préférence également inactif. Des exemples de mouvements B1 à B4 pour la réalisation de fonctions déterminées du véhicule sont illustrés dans les figures 3 à 6. La figure 3 illustre un déroulement d'un premier mouvement B1. Ce mouvement B1 est un mouvement descendant court effectué au moyen de la commande à distance I. La fonction de véhicule associée à ce mouvement B1 comprend, par exemple, une fermeture de toutes les vitres ouvertes, notamment aussi d'un toit coulissant, du véhicule. Dans la figure 4 est illustré un déroulement d'un deuxième mouvement B2. Ce mouvement B2 est un mouvement de rotation orienté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, réalisé au moyen de la commande à distance I. La fonction de véhicule associée à ce mouvement B2 comprend, par exemple, une ouverture des serrures de porte, notamment aussi des serrures des capots, du véhicule. La figure 5 illustre un déroulement d'un troisième mouvement B3. Ce mouvement B3 est un mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre effectué au moyen de la commande à distance 1. La fonction de véhicule associée à ce mouvement 62 comprend, par exemple, une fermeture des serrures de porte, notamment aussi des serrures de capot, du véhicule. La figure 6 illustre un déroulement d'un quatrième mouvement 64. Ce mouvement B4 est un mouvement de rotation circulaire, effectué au moyen de la commande à distance 1, correspondant à la forme du soleil. La fonction de véhicule associée à ce mouvement B4 comprend, par exemple, une ouverture automatique d'une capote d'un véhicule réalisé sous forme de cabriolet. Les fonctions de la commande à distance 1 ne sont pas limitées aux mouvements illustrés B1 à B4 et aux fonctions du véhicule associées. Dans des exemples de réalisation non illustrés, d'autres mouvements et leurs fonctions de véhicule associées sont prévus, par exemple une ouverture et une fermeture de portes et de volets du véhicule, notamment commandés par moteur, une activation et une désactivation d'un moteur d'entraînement du véhicule et une activation et une désactivation d'unités d'éclairage et d'autres unités de signaux. En particulier, la commande à distance 1 peut être utilisée également pour d'autres buts d'utilisation, par exemple pour réduire le nombre d'antennes basse fréquence et pour protéger des systèmes de sécurité du véhicule sans clé contre ce qu'on appelle des "Relay Attacks" (attaques par relais) ou des "Relay Station Attacks" (attaques par postes relais). Liste des signes de référence 1 Commande à distance 2 à 8 Eléments de commande 9 Moyen de détection / Capteur de mouvement 10 Elément de commande 11 Elément optique B1 à B4 Mouvements REVENDICATIONS1. Commande à distance (1), notamment pour véhicule automobile et notamment clé électronique pour véhicule automobile, pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis par la commande à distance (1), un premier signal radiofréquence étant associé à une première fonctionnalité du véhicule automobile et un deuxième signal radiofréquence étant associé à une deuxième fonctionnalité du véhicule automobile, caractérisé en ce que la commande à distance (1) comprend un moyen de détection (9), le moyen de détection (9) générant différent signaux de détection en fonction de différents mouvements de l'ensemble de la commande à distance (1), un premier signal de détection correspondant à un premier mouvement, et un deuxième signal de détection correspondant à un deuxième mouvement, la commande à distance (1) émettant le premier signal radiofréquence lorsque le moyen de détection (9) génère le premier signal de détection, et la commande à distance (1) émettant le deuxième signal radiofréquence lorsque le moyen de détection (9) génère le deuxième signal de détection. 2. Commande à distance (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection (9) est : -- un moyen de détection de l'accélération linéaire de la commande à distance (1) et/ou -- un moyen de détection de l'accélération rotative de la commande à distance (1) et/ou -- un moyen de détection de la position de la commande à distance (1) relative à un champ gravitationnel ou relative à un champ magnétique. 3. Commande à distance (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la commande à distance (1) comprend une unité d'analyse pour détecter les premier et deuxième mouvements et pour différencier entre le premier mouvement et le deuxième mouvement tel que le premier signal radiofréquence est associé à la première fonctionnalité du véhicule automobile et que le deuxième signal radiofréquence est associé à la deuxième fonctionnalité du véhicule automobile. 4. Commande à distance (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier signal de détection correspond également à un troisième mouvement, et en ce que le deuxième signal de détection correspond également à un quatrième mouvement. 5. Commande à distance (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la commande à distance (1) comprend un élément optique (11), l'élément optique étant prévu pour signaler la détection du premier mouvement et/ou du deuxième mouvement. 6. Commande à distance (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la commande à distance (1) comprend au moins un premier élément de commande (2), la commande à distance (1) étant configuré d'émettre le premier signal radiofréquence et/ou le deuxième signal radiofréquence lors d'un actionnement du premier élément de commande (2). 7. Commande à distance (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la commande à distance (1) est configurée d'émettre le deuxième signal radiofréquence uniquement lorsque le moyen de détection (9) génère le deuxième signal de détection suite à la détection du deuxième mouvement et/ou du quatrième mouvement de la commande à distance (1) et sans que le premier élément de commande (2) soit actionné. 8. Système de contrôle à distance, notamment pour véhicule automobile, comprenant, d'une part, une unité centrale, et, d'autre part, une commande à distance (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, la commande à distance étant configuré telle que la commande à distance transmet les premier et deuxième signaux radiofréquence à l'unité centrale, l'unité centrale comprenant une unité d'analyse pour détecter les premier et deuxième mouvements et pour différencier entre le premier mouvement et le deuxième mouvement tel que le premier signal radiofréquence est associé à la première fonctionnalité du véhicule automobile et que le deuxième signal radiofréquence est associé à la deuxième fonctionnalité du véhicule automobile. 9. Procédé pour activer des fonctionnalités d'un véhicule automobile à l'aide d'un système de contrôle à distance, le système de contrôle à distance comprenant, d'une part, une unité centrale, et, d'autre part, une commande à distance (1), la commandeà distance émettant des signaux radiofréquence pour activer les fonctionnalités du véhicule automobile, un premier signal radiofréquence étant associé à une première fonctionnalité du véhicule automobile et un deuxième signal radiofréquence étant associé à une deuxième fonctionnalité du véhicule automobile, caractérisé en ce que la commande à distance (1) comprend un moyen de détection (9), et que le procédé comprend les étapes suivantes : -- le moyen de détection (9) génère différent signaux de détection en fonction de différents mouvements de l'ensemble de la commande à distance (1), un premier signal de détection correspondant à un premier mouvement, et un deuxième signal de détection correspondant à un deuxième mouvement, -- la commande à distance (1) émet le premier signal radiofréquence lorsque le moyen de détection (9) génère le premier signal de détection, et la commande à distance (1) émettant le deuxième signal radiofréquence lorsque le moyen de détection (9) génère le deuxième signal de détection. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la commande à distance (1) comprend une unité d'analyse, et que l'unité d'analyse détecte les premier et deuxième mouvements et différencie entre le premier mouvement et le deuxième mouvement tel que le premier signal radiofréquence est associé à la première fonctionnalité du véhicule automobile et que le deuxième signal radiofréquence est associé à la deuxième fonctionnalité du véhicule automobile. 11. Procédé selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le moyen de détection (9) génère le premier signal de détection correspondant à un troisième mouvement, et le deuxième signal de détection correspondant à un quatrième mouvement.