FR 2979596 A1 20130308 FR 1157762 A 20110901 Véhicule automobile comprenant un boîtier de feu d'éclairage fixé sur la caisse au moyen d'un système de serrage à mécanisme compensateur L'invention a trait au domaine des véhicules automobile, et plus précisément au domaine de la fixation des boîtiers de feu d'éclairage sur la caisse du véhicule. La caisse d'un véhicule constitue son armature, et définit un habitacle dans lequel sont installés le conducteur et les passagers. Divers éléments sont rapportés sur la caisse, comme les éléments du moteur, les sièges ou encore les portières. Le véhicule comprend également des feux d'éclairage, fixés par exemple à l'avant et à l'arrière sur la caisse. Un feu d'éclairage comprend généralement un boîtier dans lequel 15 une source lumineuse est placée. Des moyens de raccordement électriques permettent d'alimenter la source lumineuse. Le boîtier doit être positionné sur la caisse du véhicule avec précision. En effet, les caractéristiques du faisceau d'éclairage, et en particulier les zones éclairées par le faisceau, doivent répondre à 20 normes, nationales ou internationales. La fixation du boîtier sur la caisse doit donc permettre de respecter la précision du positionnement, aussi bien au montage qu'au long de la vie du véhicule. A cet effet, le document US 2002/0118549 propose d'utiliser un 25 manchon taraudé dans lequel une tige filetée est insérée pour fixer un boîtier sur une paroi de la caisse du véhicule. La tige comprend à une première extrémité une tête, et elle est introduite dans un perçage de la paroi. En enfonçant la tige filetée dans le manchon par sa deuxième extrémité, le manchon se déforme dans un logement du boîtier, de 30 manière à y être coincé. Le manchon se trouve alors d'un côté de la paroi, bloqué sur le boîtier, et la tête de la tige de l'autre côté. Un ressort est interposé entre l'extrémité inférieure de la tige filetée et la collerette du manchon. Lorsque la tige filetée est enfoncée dans le manchon, le ressort, alors comprimé, force la collerette et la tête de la 35 vis à venir en appui de part et d'autre de la paroi du véhicule. Un tel dispositif permet de limiter les jeux entre le boîtier et la paroi. Cependant, un tel dispositif n'est pas aisé à manipuler, du fait qu'il requiert la manipulation du manchon d'un côté de la paroi et de la tige de l'autre côté de la paroi. En outre, afin d'obtenir à la fois le blocage du manchon sur le boîtier et la compression de la collerette et de la tête de la tige sur la paroi, la tige filetée doit être pivotée au moyen d'un outil, de sorte que la manipulation est d'autant moins aisée. Le temps de montage du feu d'éclairage s'en trouvé augmenté, ainsi que les coûts de production. Il existe donc un besoin pour un nouveau système de fixation de feu de véhicule. Un premier objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule dont la manipulation est aisée, pour réduire le temps de montage. Un deuxième objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule assurant le bon positionnement du feu. Un troisième objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule maintenant le feu en position au long de la vie du véhicule. Un quatrième objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule peu coûteux. Un cinquième est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule ne requérant pas l'usage d'outillage. A ces fins, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à un véhicule automobile comprenant une caisse définissant une paroi de support et comprenant un boîtier pour feu d'éclairage, le boîtier étant fixé sur la paroi de support de la caisse au moyen d'un système de serrage, le système de serrage comprenant une tige définissant un axe principal, la tige comprenant sur une portion extrême inférieure des moyens de blocage sur le boîtier et sur une portion extrême supérieure une came pivotante autour d'un axe perpendiculaire à l'axe principal, le système de serrage comprenant en outre un mécanisme compensateur de serrage fonctionnant en compression, monté coulissant sur la tige, le système de serrage pouvant prendre deux positions : - une position de libération dans laquelle le mécanisme compensateur est au repos ; une position de serrage dans laquelle le mécanisme compensateur est comprimé par la came contre la paroi de support de la caisse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le mécanisme compensateur de serrage comprend une surface supérieure en vis-à-vis de la came et une surface inférieure, les deux surfaces étant montées coulissantes sur la tige et des moyens de rappel élastique étant montés entre la surface supérieure et la surface inférieure ; les moyens de rappel élastique comprennent une série de deux boudins de caoutchouc placés entre la surface supérieure et la surface inférieure, et séparés entre eux par une plaque de séparation ; la came est reliée à une poignée ; le système de serrage comprend des moyens de verrouillage en position de serrage ; les moyens de verrouillage comprennent une cheville, la cheville étant insérée dans un perçage de la came et un perçage de la tige ; les moyens de blocage comprennent une portion filetée sur la portion extrême inférieure de la tige et en ce que le boîtier comprend un taraudage complémentaire du filetage de la tige ; le filetage de la portion décrit un angle sensiblement égal à 90°. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de face d'un système de serrage ; la figure 2 est une vue schématique en coupe de face représentant une portion d'un boîtier de feu d'éclairage d'un véhicule automobile, une portion d'une paroi de la caisse du véhicule et le système de serrage de la figure 1 dans une première position ; la figure 3 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une deuxième position ; la figure 4 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une troisième position ; la figure 5 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une quatrième position ; la figure 6 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une cinquième position ; la figure 7 est une vue partielle en coupe de côté montrant une portion supérieure d'une tige du système de serrage de la figure 6 ; la figure 8 est une vue schématique similaire à celle de la figure 6, dans lequel le système de serrage est bloqué en position. Sur la figure 1 est représenté un système 1 de serrage pour la fixation d'un boîtier 2 de feu d'éclairage sur la caisse 3 d'un véhicule automobile. En particulier, il s'agit du boîtier 2 d'un feu arrière du véhicule. La caisse 3 du véhicule comprend, sur une partie arrière, une paroi 4 de support pour le boîtier. Le boîtier 2 forme un réceptacle pour une source d'éclairage, non représentée, et comprend, par exemple dans une partie arrière, un logement 5. Un insert 6 est fixé dans le logement 5 du boîtier 2. Par 25 exemple, le boîtier 2 est réalisé par moulage d'une matière thermoplastique, l'insert 5, alors métallique, étant surmoulé sur le boîtier 2. L'insert 5 présente un perçage 7 central, comprenant une portion en forme de cuvette 8, formant guide, suivie d'un taraudage 9. Le système 1 comprend une tige 10, définissant un axe A principal. 30 La tige 10 comprend, dans une portion 11 extrême inférieure, des moyens 12 de blocage sur la paroi 4 de support de la caisse 3 du véhicule, complémentaire de l'insert 6. Plus précisément, la portion 11 extrême inférieure de la tige 10 comprend un chanfrein 13 formant un guide complémentaire du guide 8 de l'insert et une portion 14 filetée, 35 complémentaire du taraudage 9 de l'insert 6. Le système 1 comprend en outre une came 15 montée sur la portion 16 extrême supérieure de la tige 10, pivotante autour d'un axe B transversal, perpendiculaire à l'axe A principal. Plus précisément, la came 15 est montée sur la tige 10 au moyen, par exemple, d'un rivet 17, bloquant la came 15 sur la tige 11 sauf pour la rotation autour de l'axe B transversal. Avantageusement, la came 15 comprend une portion conformée en poignée 18, de manière à faciliter sa manipulation. Le système 1 comprend enfin un mécanisme 19 compensateur de serrage, assurant le maintien du boîtier 2 contre la paroi 4 de support de la caisse 3 du véhicule. Le mécanisme 19 compensateur est monté sur la tige 10 entre sa portion 11 extrême inférieure et sa portion 16 extrême supérieure. Le mécanisme 19 compensateur fonctionne en compression, c'est- à-dire que la came 15 comprime le mécanisme 19 compensateur pour rattraper le jeu pouvant être induit par les moyens 12 de blocage, ainsi qu'il sera décrit plus loin. A cet effet, le mécanisme 19 compensateur comprend une surface supérieure et une surface 21 inférieure, montées glissante le long de 20 la tige 10, selon l'axe A principal. Des moyens 22 de rappel sont placés entre les deux surfaces 20, 21. Par exemple, les moyens 22 de rappel comprennent un ressort de compression. D'après un mode de réalisation préféré, illustré sur les figures, les moyens 22 de rappel comprennent une série de boudins 23, par exemple deux boudins 23 séparés entre eux par une plaque 24 de séparation. Les boudins 23 sont réalisés par exemple dans une matière caoutchouteuse, de manière à présenter un comportement similaire à celui d'un ressort de compression. Par élasticité, on désigne ici la propriété d'un matériau à se déformer sous l'action d'une contrainte de déformation, et qui tend à induire une réaction contre la déformation pour reprendre sa forme initiale. Le système 1 de serrage peut alors prendre deux positions : - une position de libération, dans laquelle le mécanisme 19 compensateur est au repos, c'est-à-dire qu'il n'est pas contraint ; - une position de serrage dans laquelle le mécanisme 19 compensateur est comprimé par la came 15 contre la paroi 4 de support de la caisse 3 du véhicule. On va maintenant décrire l'utilisation du système 1 de serrage en référence aux figures 2 à 6. Le boîtier 2 est d'abord amené d'un côté 25 avant de la paroi 4 de support de la caisse 3 de véhicule, de sorte que le taraudage 9 de l'insert 6 est sensiblement aligné avec un perçage 26 dans la paroi 4 de support. On pourra prévoir des moyens d'indexage, non représentés, du boîtier 2 sur la paroi 4 pour faciliter l'alignement (figure 2). La portion 11 extrême inférieure de la tige 10 du système 1 de serrage, alors en position de libération, est insérée dans le perçage 26 de la paroi 4 support de sorte que la portion 14 filetée de la tige 10 vienne coopérer avec le taraudage 9 de l'insert 6 et que la came 15 et le mécanisme 19 compensateur s'entendent d'un côté 27 arrière de la paroi 4 de support. L'insertion de la tige 10 dans l'insert 6 est guidée par le chanfrein 13 de la portion 11 extrême inférieure de la tige 10 et la forme en cuvette 8 de l'insert 6 (figure 3). De préférence, le filetage sur la portion 11 inférieure de la tige 10 est de type quart de tour, c'est-à-dire qu'elle décrit un angle de 90°. Dès lors, en pivotant la tige 10, par exemple grâce à la poignée 18, d'un quart de tour dans l'insert 6, on réalise le blocage du système 1 de serrage sur le boîtier 2 (figure 4). En effectuant un mouvement de levier sur la poignée 18 de la came 15 (figure 5) autour de l'axe B transversal, la came 15 vient en appui sur la surface 20 supérieure du mécanisme 19 compensateur, qui glisse alors le long de la tige 10, vers la paroi 4 de support, jusqu'à ce que la surface 21 inférieure du mécanisme 19 compensateur vienne en contact avec la paroi 4 de support, du côté B arrière. En forçant davantage sur la poignée 18, le système 1 de serrage est amené en position de serrage, la came 15 comprimant le mécanisme 19 compensateur de sorte que les boudins 23 sont comprimés entre la surface 20 supérieure et la surface 21 inférieure. Les boudins 23 contraints tendent alors à écarter la paroi 20 supérieure de la paroi 21 inférieure, de sorte que la tige 10 tend à ramener le boîtier 2 contre la paroi 2 de support, du côté A avant (figure 6). Tout jeu entre le boîtier 2 et la paroi 4 de support est supprimé. De plus, les déformations de la paroi 4 de support caisse 3 sont limitées, les différences de jeu étant absorbées par le mécanisme 19 compensateur. La réaction des boudins 23 tendant à écarter la plaque 20 supérieure de la plaque 21 inférieure assure que la came 15 maintient le système 1 de serrage en position de serrage tout au long de la vie du véhicule. En variante, afin de garantir la position de serrage, on peut prévoir des moyens 28 de verrouillage du système 1 en position de serrage. En effet, selon l'état de la chaussée, le véhicule doit supporter des vibrations pouvant entrainer la rotation de la came 15 autour de l'axe B transversal, de sorte que le système 1 de serrage n'assure plus le maintien du boîtier 2 contre la paroi 4 de support de la caisse 3. Par exemple, on peut prévoir l'insertion d'une cheville 29 dans un perçage 30 de la came 15 coaxial avec un perçage 31 de la tige 10, bloquant la rotation de la came 15 par rapport à la tige 10 lorsque le système 1 est en position de serrage. On limite ainsi les risques de pivotement involontaire de la came 15 autour de l'axe B transversal. Le système 1 de serrage ainsi décrit permet d'obtenir le montage du boîtier 2 de feu sur la caisse 3 de véhicule aisément, en ne manipulant le système 1 de serrage uniquement d'un côté de la paroi de support, en l'occurrence le côté B arrière. En outre, le système 1 de serrage assure le bon positionnement du boîtier 2 en réduisant le jeu sur la caisse 3. Le système 1 de serrage assure grâce à la came 15, et si nécessaire grâce à des moyens 28 de verrouillage, le serrage du boîtier 2. Grâce à sa facilité de manipulation, le temps, et donc les coûts, de montage du boîtier 2 sont réduits. Enfin, le système 1 peut être installé manuellement par un opérateur unique, sans outillage supplémentaire, rendant d'autant plus aisé le serrage du boîtier 2. Le système 1 de serrage pourra également être aisément démonté, par exemple pour changer le boîtier 2 du feu d'éclairage, simplement en relevant la came 15 pour mettre le système 1 en position de libération, puis en libérant la portion 14 filetée de la tige 10, toujours sans utilisation d'outillage supplémentaire.5 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une caisse (3) définissant une paroi (4) de support et comprenant un boîtier (2) pour feu d'éclairage, le boîtier (2) étant fixé sur la paroi (4) de support de la caisse (3) au moyen d'un système (1) de serrage, le véhicule étant caractérisé en ce que le système (1) de serrage comprend une tige (10) définissant un axe (A) principal, la tige (10) comprenant sur une portion (11) extrême inférieure des moyens (12) de blocage sur le boîtier (2) et sur une portion (16) extrême supérieure une came (15) pivotante autour d'un axe (B) perpendiculaire à l'axe (A) principal, en ce que le système (1) de serrage comprend en outre un mécanisme (19) compensateur de serrage fonctionnant en compression, monté coulissant sur la tige (10), et en ce que le système (1) de serrage peut prendre deux positions : - une position de libération dans laquelle le mécanisme (19) compensateur est au repos ; - une position de serrage dans laquelle le mécanisme (19) compensateur est comprimé par la came (15) contre la paroi (4) de support de la caisse (3). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme (1) compensateur de serrage comprend une surface (20) supérieure en vis-à-vis de la came (15) et une surface (21) inférieure, les deux surfaces (20, 21) étant montées coulissantes sur la tige (10), et des moyens (22) de rappel élastique étant montés entre la surface (20) supérieure et la surface (21) inférieure. 3. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens (22) de rappel élastique comprennent une série de deux boudins (23) de caoutchouc placés entre la surface (20) supérieure et la surface (21) inférieure, et séparés entre eux par une plaque (24) de séparation. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la came (15) est reliée à une poignée (18). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (1) de serrage comprend des moyens (28) de verrouillage en position de serrage. 6. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (28) de verrouillage comprennent une cheville (29), la cheville (29) étant insérée dans un perçage (30) de la came (15) et un perçage (31) de la tige (10). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (12) de blocage comprennent une portion (14) filetée sur la portion (11) extrême inférieure de la tige (10) et en ce que le boîtier (2) comprend un taraudage (9) complémentaire du filetage de la tige (10). 8. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le filetage de la portion (14) décrit un angle sensiblement égal à 90°.