FR 2980161 A1 20130322 FR 1258467 A 20120910 STRUCTURE DE SECTION AVANT DE VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un véhicule incluant un guidon couvert dans un protège-guidon. Art antérieur Les motocycles, en tant que type de véhicule, ont deux configurations majeures, l'une ayant un guidon exposé et l'autre ayant un guidon couvert dans un protège-guidon (voir par exemple, le Document de brevet JP 02-125898-Y (figure 3)). La figure 3 du Document de brevet JP 02-125898-Y illustre une structure de section avant de véhicule dans laquelle un guidon d'un motocycle est couvert dans un protège-guidon (1) (les nombres entre parenthèses désignent les références numériques correspondantes données dans le Document de brevet JP 02-125898-Y ; cela reste vrai ci-dessous). Des poignées (2) disposées aux deux extrémités du guidon sont couvertes dans des garde-main (3). Les garde-main (3) et le protège-guidon (1) sont raccordés ensemble avec un soufflet (6). Etant donné que le soufflet (6) a une section en forme de patte de chien, le garde-main (3) a également une section en forme de patte de chien. La section en forme de patte de chien inclut une surface inclinée vers le haut arrière et une surface inclinée vers le bas arrière immédiatement en dessous de la surface inclinée vers le haut arrière. Un écran n'ayant pas de référence numérique est ajusté dans une portion supérieure centrale du protège-guidon (1). Un flux d'air contre cet écran est divisé en un courant de flux d'air vers le haut et des courants de flux d'air gauche et droit en travers dans une direction de la largeur du véhicule. Les courants de flux d'air gauche et droit en travers se dirigent vers les garde-main (3). Etant donné que la surface inclinée vers le haut arrière qui est une moitié supérieure de la section en forme de patte de chien et sensiblement de niveau avec l'écran, le courant de flux d'air séparé circule en douceur vers la surface inclinée vers le haut arrière. La surface inclinée vers le bas arrière qui est une moitié inférieure de la section en forme de patte de chien est toutefois orientée complètement différemment de l'écran, si bien que le courant de flux d'air séparé ne circule pas en douceur vers la surface inclinée vers le bas arrière. Il en résulte que le flux d'air ne circule pas efficacement, s'écoulant sur le côté arrière des garde-main (3) ou stagnant dans une zone autour des genoux d'un motocycliste. Il existe donc un besoin concernant un véhicule dans lequel le flux d'air circule en douceur dans la section avant du véhicule. Document de l'art antérieur Document de brevet Document de brevet 1 Modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique n° Hei 2-125 898, dénommé ici JP 02-125898-Y. Résumé de l'invention Problème à résoudre par l'invention Un but de la présente invention consiste à 5 proposer un véhicule dans lequel le flux d'air circule en douceur dans une section avant de véhicule. Moyens permettant de résoudre le problème Un premier aspect de la présente invention propose 10 une structure de section avant de véhicule, incluant : un protège-guidon permettant de couvrir un guidon ; et un garde-main permettant de couvrir une poignée disposé sur chacune des deux extrémités du guidon, le garde-main étant continu avec le protège-guidon, dans 15 laquelle chaque extrémité du protège-guidon dans une direction de la largeur du véhicule inclut : une bande de séparation latérale de protège-guidon s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule ; une surface inclinée de portion supérieure 20 inclinée vers le haut vers un arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon, la surface inclinée de portion supérieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; et une surface inclinée de portion inférieure inclinée vers le bas vers l'arrière 25 depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon, la surface inclinée de portion inférieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; le garde-main inclut : une bande de séparation latérale de garde-main s'étendant sensiblement dans la direction de 30 la largeur du véhicule ; une surface continue de portion supérieure inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main, la surface continue de portion supérieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; et une surface continue de portion inférieure inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main, la surface continue de portion inférieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; la bande de séparation latérale de protège-guidon et la bande de séparation latérale de garde-main sont continues l'une avec l'autre pour diviser ainsi le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur ; la surface inclinée de portion supérieure et la surface continue de portion supérieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion supérieure de circuler vers la surface continue de portion supérieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule ; et la surface inclinée de portion inférieure et la surface continue de portion inférieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion inférieure de circuler vers la surface continue de portion inférieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. Dans un deuxième aspect de la présente invention, le protège-guidon comporte une portion ajourée traversée par un levier avant, formée dans une surface d'appui devant venir en butée sur le garde-main ; le garde-main comporte un trou d'insertion de levier dans lequel le levier avant est passé, formé dans une surface d'appui devant venir en butée sur le protège- guidon ; une portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier est chevauchée par la portion ajourée depuis un extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Dans un troisième aspect de la présente invention, le garde-main est fixé au protège-guidon via une portion de montage de portion avant supérieure, une portion de montage de portion arrière supérieure et une portion de montage de portion inférieure ; la portion de montage de portion avant supérieure et la portion de montage de portion arrière supérieure sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui vers le haut du trou d'insertion de levier ; la portion de montage de portion inférieure est disposée au niveau de la surface d'appui du protège-guidon vers le bas du trou d'insertion de levier ; la portion de montage de portion avant supérieure et la portion de montage de portion arrière supérieure sont fixées au protège- guidon en utilisant des organes de montage en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; et la portion de montage de portion inférieure est fixée au protège-guidon en utilisant un organe de montage en regard vers le haut. Dans un quatrième aspect de la présente invention, une visière coupe-vent est disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon. Dans un cinquième aspect de la présente invention, la visière est disposée sur le guidon. Dans un sixième aspect de la présente invention, le protège-guidon est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant et une moitié de protège-guidon de portion arrière ; et le garde-main couvre une surface coupée entre la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. Effets de l'invention Dans le premier aspect de la présente invention, chaque extrémité du protège-guidon dans la direction de la largeur du véhicule inclut la bande de séparation latérale de protège-guidon s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule, la surface inclinée de portion supérieure et la surface inclinée de portion inférieure. Le garde-main inclut la bande de séparation latérale de garde-main s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule, la surface continue de portion supérieure et la surface continue de portion inférieure. La bande de séparation latérale de protège-guidon et la bande de séparation latérale de garde-main sont continues l'une avec l'autre pour diviser de ce fait le flux d'air en les courants de flux d'air supérieur et inférieur. La surface inclinée de portion supérieure et la surface continue de portion supérieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au courant de flux d'air supérieur provenant de la surface inclinée de portion supérieure de circuler vers la surface continue de portion supérieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure et la surface continue de portion inférieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au courant de flux d'air inférieur provenant de la surface inclinée de portion inférieure de circuler vers la surface continue de portion inférieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. Le flux d'air peut ainsi être divisé en les courants de flux d'air supérieur et inférieur pour un flux efficace et la résistance au protège-guidon par le flux d'air peut être réduite. En outre, la bande de séparation latérale de garde-main dirige le flux d'air vers l'arrière le long du véhicule, occasionnant un flux d'air encore plus efficace. Dans le deuxième aspect de la présente invention, le protège-guidon comporte la portion ajourée traversée par le levier avant. Le garde-main comporte le trou d'insertion de levier que traverse le levier avant. La portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier est chevauchée par la portion ajourée depuis l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. La zone vers l'arrière du trou d'insertion de levier dans une vue latérale de véhicule chevauche la portion ajourée, qui ferme la portion ajourée. Il en résulte que l'air qui circule à travers l'intérieur du protège-guidon et vers l'extérieur via la portion ajourée peut être bloqué, si bien que l'on peut empêcher l'air de circuler dans le garde-main. Dans le troisième aspect de la présente invention, le garde-main est fixé au protège-guidon via la portion 30 de montage de portion avant supérieure, la portion de montage de portion arrière supérieure et la portion de montage de portion inférieure. Le garde-main est arrimé au protège-guidon aux trois endroits, chacun étant éloigné des autres dans la direction verticale et la direction longitudinale du véhicule. Cela améliore la raideur de support du garde-main par rapport au protège-guidon. Dans le quatrième aspect de la présente invention, la visière coupe-vent est disposée au niveau de la 10 portion supérieure du protège-guidon. La visière est disposée au niveau de la portion supérieure du protège-guidon. Cela rend le flux d'air en direction du protège-guidon difficile à s'échapper vers le haut. Une plus grande quantité de flux d'air 15 résultante circulant vers le côté du garde-main s'il existe, peut être amenée à circuler efficacement par le garde-main. Dans le cinquième aspect de la présente invention, la visière est disposée sur le guidon. 20 L'étai de visière qui supporte la visière est monté sur le guidon. Cela maintient fermement la visière en position, résultant en un meilleur flux d'air. Dans le sixième aspect de la présente invention, 25 le protège-guidon est divisé dans la direction longitudinale du véhicule en la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière et le garde-main couvre la surface coupée entre la moitié de protège-guidon de portion 30 avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. La surface coupée est ainsi couverte dans le garde-main. Cela cache un joint de protège-guidon, ce qui améliore l'aspect. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale montrant un motocycle selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale montrant une section principale du motocycle selon le 15 mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en élévation avant montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 est une vue en plan montrant une 20 section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue en perspective en éclaté montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; 25 la figure 6 est une vue en élévation avant montrant un protège-compteur ; la figure 7 est une illustration illustrant une position du protège-compteur par rapport au protège-guidon ; 30 la figure 8 est une illustration illustrant le montage du protège-compteur ; la figure 9 est une illustration illustrant le montage d'un garde-main ; la figure 10 est une vue en élévation latérale montrant le garde-main ; la figure 11 est une illustration illustrant une fonction de la section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; les figures 12(a) et 12(b) sont des illustrations illustrant des fonctions d'une bande de séparation 10 latérale de protège-guidon et d'une bande de séparation latérale de garde-main ; les figures 13(a) et 13(b) sont des illustrations illustrant des fonctions du garde-main. 15 Meilleurs modes de réalisation de l'invention On décrira ci-dessous un mode de réalisation spécifique auquel la présente invention est appliquée en référence aux dessins annexés. Sur les dessins et dans les descriptions données ci-dessous, les 20 expressions « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche » et « droit » désigneront les mêmes directions que celles vues par un conducteur du motocycle. Il convient de regarder les dessins dans la direction des références numériques. 25 Mode de réalisation On décrira ci-dessous un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. En se référant à la figure 1, un véhicule 10 est 30 un motocycle de type scooter 10 incluant une caisse basse 12, une caisse inférieure 13 et une glissière de siège 14. Spécifiquement, la caisse basse 12 s'étend vers le bas depuis une tubulure de refoulement 11 disposée au niveau d'une section avant du véhicule 10. La caisse inférieure 13 s'étend vers l'arrière le long du véhicule depuis une portion inférieure de la caisse basse 12. La glissière de siège 14 s'étend vers le haut vers l'arrière depuis une portion arrière de la caisse inférieure 13. Le motocycle 10 inclut en outre un pont inférieur 15, une fourche avant 17, un guidon 18, une unité d'alimentation 22, un filtre à air 23, un amortisseur arrière 24, un siège 25 et un réservoir de carburant 26. Spécifiquement, le pont inférieur 15 est tourillonné sur la tubulure de refoulement 11. La fourche avant 17 est disposée au niveau du pont inférieur 15 et comporte une portion inférieure supportant une roue avant 16. Le guidon 18 est disposé au niveau d'une portion supérieure de la fourche avant 17 et dirige la roue avant 16. L'unité d'alimentation 22 est disposée au niveau de la portion arrière de la caisse inférieure 13 avec faculté de basculement dans la direction verticale. Une roue arrière 21 est disposée au niveau d'une portion arrière de l'unité d'alimentation 22. Le filtre à air 23 est raccordé à l'unité d'alimentation 22 pour lui fournir de l'air. L'amortisseur arrière 24 est disposé entre l'unité d'alimentation 22 et la glissière de siège 14 et absorbe les chocs provenant du sol. Le siège 25 est disposé sur une portion supérieure de la glissière de siège 14. Un occupant s'assied sur le siège 25. Le réservoir de carburant 26 est disposé sur la glissière de siège 14 et y stocke du carburant. Le guidon 18 est couvert dans un protège-guidon 31 qui tourne solidairement avec celui-ci. Un côté vers 5 l'avant du véhicule de la tubulure de refoulement 11 est couvert dans une protection avant 34. La caisse basse 12 est couverte dans un protège-jambes 35. La caisse inférieure 13 est couverte dans un marchepied 36 et un sous-cache 37. La glissière de siège 14 est 10 couverte dans une protection latérale 38 et une protection arrière 39. Une unité de phare 41 destinée à éclairer vers l'avant du véhicule est disposée à l'avant du protège- guidon 31. Une visière coupe-vent 42 et un 15 rétroviseur 43 sont disposés au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon 31. Une poignée 44 est disposée à chacune des deux extrémités du guidon 18. Un garde-main 50 permettant de couvrir la poignée 44 est disposé de chaque côté dans la direction de la largeur 20 du véhicule du protège-guidon 31. De plus, un béquet avant 45 est disposé vers le haut de la roue avant 16 et un béquet arrière 46 est disposé vers le haut de la roue arrière 21. On décrira ci-dessous le protège-guidon. 25 En se référant à la figure 2, le protège-guidon 31 est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant 32 au niveau du côté avant du véhicule et une moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au niveau du côté 30 arrière du véhicule. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion ajourée 62 formée dans une surface d'appui 61 sur laquelle le garde-main 50 vient en butée. Un levier avant 47 traverse la portion ajourée 62. La portion ajoutée 62 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis une surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion évidée 65 formée dans une surface latérale de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. Le guidon 18 traverse la portion évidée 65. La portion évidée 65 est formée de façon à être continue avec la portion ajourée 62 vers l'arrière le long du véhicule depuis la surface coupée 63. Une portion d'arrimage de guidon 67 (qui sera décrite plus en détail ultérieurement) permettant de fixer la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au guidon 18 est disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière 66 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Un protège-compteur 70 couvre une portée allant d'une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 à une portion inférieure de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La visière 42 est supportée par un étai de visière 48 qui traverse une portion évidée d'étai 72 formée dans une portion supérieure du protège-compteur 70. Le protège- compteur 70 a une extrémité la plus avant 73 disposée près d'une extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et une extrémité la plus basse 74 s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège-compteur 70 couvre la portion d'arrimage de guidon 67. On décrira ci-dessous la moitié de protège-guidon 5 de portion avant 32. En se référant à la figure 3, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une bande de séparation latérale de protège-guidon 60 et une surface inclinée de portion supérieure 68 sur un côté 10 supérieur de n'importe quel côté de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La bande de séparation latérale de protège-guidon 60 sépare le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur. La surface inclinée de portion supérieure 68 15 est inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte en outre une surface inclinée de portion inférieure 69 sur un côté inférieur de n'importe quel côté de 20 celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure 69 est inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. L'extrémité la plus avant 73 du protège- 25 compteur 70 est proche de l'extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et affiche un renflement de forme vers le haut au centre du protège-compteur 70 dans la direction de la largeur du véhicule dans une vue latérale avant du véhicule. Le protège-compteur 70 30 comporte des portions d'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule se reliant en douceur au protège-guidon 31. On décrira ci-dessous un agencement du protège-compteur. En se référant à la figure 4, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une ouverture de compteur 81 formée dans une portion supérieure de celle-ci. Une unité de compteur 82 est montée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 de sorte qu'une face de compteur 83 de l'unité de compteur 82 est en regard de l'ouverture de compteur 81. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-guidon 31 de façon à couvrir une portion de bord périphérique 84 de l'ouverture de compteur 81. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion évidée de rétroviseur 86 traversée par une barre de rétroviseur (désignée 85 sur la figure 3) qui supporte le rétroviseur (désigné 43 sur la figure 3). La portion évidée de rétroviseur 86 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis la surface coupée 63. On décrira ci-dessous le montage du protège-guidon. En se référant à la figure 5, le guidon 18 est supporté par une colonne de guidon 87 au niveau d'une 25 portion centrale de celui-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La colonne de guidon 87 est tourillonnée sur la tubulure de refoulement (désignée 11 sur la figure 1). Le guidon 18 inclut un étai de protège-guidon de portion avant 91, un étai de 30 protège-guidon de portion arrière 92 et des étais de portion supérieure 95, 95. Spécifiquement, l'étai de protège-guidon de portion avant 91 s'étend vers le bas vers l'avant depuis une portion centrale 88 du guidon 18, permettant de supporter la moitié de protège-guidon de portion avant 32. L'étai de protège- guidon de portion arrière 92 s'étend vers le bas vers l'arrière depuis la portion centrale 88 pour supporter la portion d'arrimage de guidon 67 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Les étais de portion supérieure 95, 95 sont disposés au niveau de portions supérieures à gauche et à droite du guidon 18, pour supporter des portions d'arrimage de portion supérieure 94, 94 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. De plus, les étais de visière gauche et droite 48, 48 sont fixés au guidon 18. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est montée sur le guidon 18 comme suit. Spécifiquement, la portion d'arrimage de guidon 67 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 avec un boulon 96. Les portions d'arrimage de portion supérieure gauche et droite 94, 94 sont arrimées aux étais de portion supérieure 95, 95 avec des boulons 97, 97. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est montée sur le guidon 18 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comme suit. Spécifiquement, une portion d'arrimage de portion inférieure de protège-guidon avant 101 disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de la moitié de protège- guidon de portion avant 32 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion avant 91 avec un boulon 102 et des portions d'arrimage de portion supérieure de protège-guidon avant 103, 103 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sont arrimées à des portions de bossage de portion supérieure 105, 105 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 avec des boulons 104, 104. On décrira plus tard le montage du protège-compteur 70 sur le protège-guidon 31. On décrira ci-dessous le protège-compteur. En se référant à la figure 6, le protège-compteur 70 inclut une portion supérieure de protège-compteur 75 et une portion étendue de protège-compteur 77. Spécifiquement, la portion supérieure de protège-compteur 75 couvre une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant (désignée 32 sur la figure 2). La portion étendue de protège-compteur 77 s'étend vers le bas depuis une extrémité arrière de la portion supérieure de protège-compteur 75 pour couvrir de ce fait la moitié de protège-guidon de portion arrière (désignée 33 sur la figure 2). La portion étendue de protège-compteur 77 comporte également une ouverture 76. L'ouverture 76 affiche une forme qui correspond à la face de compteur (désignée 83 sur la figure 4) de l'unité de compteur (désignée 82 sur la figure 4) qui est en regard de l'ouverture de compteur (désignée 81 sur la figure 4). La portion supérieure de protège-compteur 75 comporte des portions de blocage vers l'avant 78, 78 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci. Les portions de blocage vers l'avant 78, 78 sont utilisées pour bloquer le protège-compteur 70 sur la moitié de protège-guidon de portion avant 32. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des portions d'accrochage 79, 79 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci à des positions vers le bas de l'ouverture 76. Les portions d'accrochage 79, 79 sont accrochées sur la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La portion étendue de protège-compteur 77 est incurvée dans la direction de la largeur du véhicule. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des trous latéraux 71 à gauche et à droite dans une portion latérale inférieure de celle-ci, avec lesquels la portion étendue de protège-compteur 77 est arrimée à des portions latérales de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. On décrira ci-dessous la position du protège-compteur par rapport au protège-guidon dans une vue latérale du véhicule. En se référant à la figure 7, la portion supérieure de protège-compteur 75 est disposée de façon à couvrir la portion supérieure du protège-guidon 31. La portion étendue de protège-compteur 77 est disposée de façon à couvrir une surface arrière 105 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et l'extrémité la plus basse 74 du protège-compteur 70 est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. L'unité de compteur 82 est disposée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et la face de 30 compteur 83 est disposée de façon à être en regard en oblique vers le haut vers l'arrière du véhicule. Un écrou à souder 106 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion avant 91. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est placée sur l'étai de protège- guidon de portion avant 91 et le boulon 102 est serré dans l'écrou à souder 106, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sur l'étai de protège-guidon de portion avant 91. Un écrou à souder 107 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est placée sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 et le boulon 96 est serré dans l'écrou à souder 107, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. On décrira ci-dessous le montage du protège-compteur. En se référant à la figure 8, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 formée sur sa surface arrière 105. Les portions d'accrochage 79, 79 peuvent être accrochées dans la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 a une surface latérale 112 qui comporte une portion d'arrimage de surface latérale de protège-guidon-compteur 114 à laquelle un boulon 113 est arrimé. De plus, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115 formée au niveau d'une portion supérieure de celle-ci. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-5 guidon 31 comme suit. Spécifiquement, le protège-compteur 70 est déplacé de façon à couvrir le protège-guidon 31 depuis une direction vers le haut. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115. 10 Cela est suivi par l'accrochage de la portion d'accrochage 79 sur la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. Le boulon 113 traverse le trou latéral 71 et est serré sur la portion d'arrimage de surface latérale de protège-guidon- 15 compteur 114. On décrira ci-dessous la forme et le montage du garde-main. En se référant à la figure 9, le garde-main 50 inclut une bande de séparation latérale de garde- 20 main 52, une surface continue de portion supérieure 51, une surface continue de portion inférieure 53 et un trou d'insertion de levier 54. Spécifiquement, la bande de séparation latérale de garde-main 52 est disposée de façon à être continue avec la bande de séparation 25 latérale de protège-guidon 60 du protège-guidon 31. La bande de séparation latérale de garde-main 52 divise le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur séparés. La surface continue de portion supérieure 51 est disposée de façon à être continue 30 avec la surface inclinée de portion supérieure 68 du protège-guidon 31 et inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main 52 pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. La surface continue de portion inférieure 53 est disposée de façon à être continue avec la surface inclinée de portion inférieure 69 du protège-guidon 31 et inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main 52 pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. Le trou d'insertion de levier 54 est formé dans une surface d'appui 55 avec le protège-guidon 31. Le levier avant 47 est inséré dans le trou d'insertion de levier 54. La bande de séparation latérale de garde-main 52 est inclinée sur l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de telle sorte que le flux d'air en direction de la surface continue de portion supérieure 51 est dirigé vers l'arrière le long du véhicule. Le garde-main 50 inclut en outre une portion de montage de portion avant supérieure 56, une portion de montage de portion arrière supérieure 57 et une portion de montage de portion inférieure 58. Spécifiquement, la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57 sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui 55 vers le haut du trou d'insertion de levier 54. La portion de montage de portion inférieure 58 est disposée au niveau de la surface d'appui 55 qui s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule vers le bas du trou d'insertion de levier 54. On décrira ci-dessous le montage du garde-main 50. Le garde-main 50 vient en butée contre la surface d'appui 61 du protège-guidon 31. Des organes de montage 121, 122 en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule traversent la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57, respectivement. Les organes de montage 121, 122 sont ensuite serrés dans des trous de portion latérale 123, 124, respectivement. En outre, un organe de montage 125 en regard vers le haut traverse la portion de montage de portion inférieure 58 et est serré dans un trou de portion inférieure 126. Cela fixe le garde-main 50 au protège-guidon 31. On décrira ci-dessous le garde-main monté dans le véhicule dans une vue latérale du véhicule. En se référant à la figure 10, le garde-main 50 inclut une portion vers l'arrière 59 au niveau d'un côté vers l'arrière de celui-ci le long du véhicule. La portion vers l'arrière 59 chevauche la portion ajourée 62 et ferme ainsi la portion ajourée 62 à l'exclusion de la partie du trou d'insertion de levier 54. Le trou d'insertion de levier 54 a une taille essentielle minimale avec laquelle le levier avant 47 inséré peut osciller. Le garde-main 50 est monté sur le protège-guidon 31 de façon à couvrir la surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. De plus, la portion d'arrimage de surface latérale de protège- guidon-compteur 114 est disposée vers le bas de la poignée 44. On décrira ci-dessous une fonction de la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. En se référant à la figure 11, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 inclut la bande de séparation latérale de protège-guidon 60 entre la surface inclinée de portion supérieure 68 et la surface inclinée de portion inférieure 69. La bande de séparation latérale de garde-main 52 du garde-main 50 est disposée de façon à être continue avec la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. Cela améliore l'excellence de conception et permet à l'air d'adopter des trajets vers le haut et vers le bas vers l'arrière du véhicule. L'air circulant vers la surface inclinée de portion supérieure 68 circule dans la direction d'une flèche (1) et vers l'arrière le long du véhicule dans la direction d'une flèche (2) comme dirigé par la bande de séparation latérale de garde-main 52 sur la surface continue de portion supérieure 51. L'air circulant vers la surface inclinée de portion inférieure 69 circule dans la direction d'une flèche (3) et vers l'arrière le long du véhicule dans les directions des flèches (4) et (5) du côté adjacent à la surface continue de portion inférieure 53. On décrira ci-dessous des fonctions de la bande de séparation latérale de protège-guidon et de la bande de séparation latérale de garde-main. La figure 12(a) est une vue en coupe montrant un protège-guidon 210 en tant qu'exemple comparatif. Le protège-guidon 210 en tant qu'exemple comparatif inclut une surface inclinée de portion supérieure 211 et une surface inclinée de portion inférieure 212. Plus spécifiquement, la surface inclinée de portion supérieure 211 s'étend vers le haut vers l'arrière depuis une portion d'extrémité d'attaque. La surface inclinée de portion inférieure 212 s'étend vers le bas vers l'arrière depuis la portion d'extrémité d'attaque. Le flux d'air indiqué par une flèche (8) depuis la direction vers l'avant du véhicule est divisé en des courants de flux d'air séparés au niveau de la portion d'extrémité d'attaque : un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (9) circulant le long de la surface inclinée de portion inférieure 212 et un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (10) circulant le long de la surface inclinée de portion supérieure 211. Au niveau de la portion d'extrémité d'attaque, toutefois, une partie du flux d'air circule de façon turbulente comme indiqué par une flèche (11). La figure 12(b) est une vue en coupe montrant le protège-guidon 31 du mode de réalisation. Le protège-guidon 31 inclut une bande de séparation latérale de protège-guidon 60, la surface inclinée de portion supérieure 68 s'étendant vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège- guidon 60, et la surface inclinée de portion inférieure 69 s'étendant vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. Le flux d'air indiqué par une flèche (12) depuis la direction vers l'avant du véhicule est divisé en des courants de flux d'air supérieur et inférieur séparés par la bande de séparation latérale de protège-guidon 60 : un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (13) circulant le long de la surface inclinée de portion inférieure 69 et un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (14) circulant le long de la surface inclinée de portion supérieure 68. La bande de séparation latérale de protège-guidon 60, ayant une largeur H, empêche les courants de flux d'air séparés divisés de circuler dans les côtés opposés. Cela garantit un flux d'air efficace. On décrira ci-dessous une fonction de la portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier dans le garde-main. La figure 13(a) montre un garde-main 200 en tant qu'exemple comparatif. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31 et est évacué dans le garde-main 200 à travers la portion ajoutée 62 comme montré par une flèche (6). Le flux d'air le long de la flèche (6) souffle contre une main du motocycliste qui tient la poignée 44. La figure 13(b) montre le garde-main 50 du mode de réalisation. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31. Parce qu'il n'y a pas de sortie disponible pour le flux d'air, le flux d'air est bloqué par la portion vers l'arrière 59 du trou d'insertion de levier 54 comme le montre une flèche (7). Il en résulte que le flux d'air ne souffle pas contre la main du motocycliste qui tient la poignée 44. On résumera ci-dessous la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. Les descriptions qui suivent incorporent des corrections faites des effets. Dans l'agencement montré sur la figure 11, la bande de séparation latérale de protège-guidon 60 et la bande de séparation latérale de garde-main 52 sont continues l'une avec l'autre, de sorte que le flux d'air est divisé en les courants de flux d'air supérieur et inférieur. La surface inclinée de portion supérieure 68 et la surface continue de portion supérieure 51 sont continues l'une avec l'autre, de sorte que le courant de flux d'air supérieur circule depuis la surface inclinée de portion supérieure 68 vers la surface continue de portion supérieure 51, étant dirigé vers l'arrière du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure 69 et la surface continue de portion inférieure 53 sont continues l'une avec l'autre, si bien que le courant de flux d'air inférieur circule depuis la surface inclinée de portion inférieure 69 vers la surface continue de portion inférieure 53. Le flux d'air peut ainsi être divisé en les courants de flux d'air supérieur et inférieur pour un flux efficace et la résistance au protège-guidon 31 par le flux d'air peut être réduite. En outre, la bande de séparation latérale de garde-main 52 dirige le flux d'air vers l'arrière le long du véhicule, résultant en un flux d'air encore plus efficace. Dans les agencements montrés sur la figure 10, une zone vers l'arrière du trou d'insertion de levier 54 dans une vue latérale de véhicule chevauche la portion ajourée 62, ce qui ferme la portion ajourée 62. Il en résulte que l'air qui circule à travers un intérieur du protège-guidon 31 et à l'extérieur via la portion ajourée 62 peut être bloqué, si bien que l'on peut empêcher l'air de circuler dans le garde-main 50. Dans les agencements montrés sur la figure 9, le garde-main 50 est arrimé au protège-guidon 31 en trois endroits, chacun étant éloigné des autres dans la direction verticale et dans la direction longitudinale du véhicule. Cela améliore la raideur de support du garde-main 50 par rapport au protège-guidon 31. Dans les agencements montrés sur la figure 3, la visière 42 est disposée au niveau d'une portion 15 supérieure du protège-guidon 31. Cela rend le flux d'air vers le protège-guidon 31 difficile à s'échapper vers le haut. Une plus grande quantité résultante de flux d'air circulant du côté du garde-main 50, si elle existe, peut être amenée à circuler efficacement par le 20 garde-main 50. Dans les agencements montrés sur la figure 5, l'étai de visière 48 qui supporte la visière (désigné 42 sur la figure 1) est monté sur le guidon 18. Cela maintient fermement la visière 42 en position, 25 résultant en un meilleur flux d'air. Dans les agencements montrés sur la figure 10, la surface coupée 63 est couverte dans le garde-main 50. Cela cache un joint de protège-guidon ce qui améliore l'aspect. 30 La structure de section avant de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée au motocycle 10. Cela n'est toutefois pas la seule application possible et le mode de réalisation peut être appliqué à tout autre type de véhicule à trois roues ou à quatre roues comportant un protège- guidon et un garde-main. Applicabilité industrielle La structure de la section avant de la présente invention convient à un véhicule comportant un protège-10 guidon et un garde-main. 15 Description des références numériques : véhicule (motocycle) 18 : guidon 31 : protège-guidon 32 : moitié de protège-guidon de portion avant 33 : moitié de protège-guidon de portion arrière 41 : unité de phare 42 : visière 20 44 : poignée 47 : levier avant 50 : garde-main 51 : surface continue de portion supérieure 52 : bande de séparation latérale de garde-main 25 53 : surface continue de portion inférieure 54 : trou d'insertion de levier 55 : surface d'appui avec protège-guidon 56 : portion de montage de portion avant supérieure 30 57 : portion de montage de portion arrière supérieure 58 : portion de montage de portion inférieure 59 : portion vers l'arrière 60 : bande de séparation latérale de protège-guidon 61 : surface d'appui avec garde-main 62 : portion ajourée 63 : surface coupée 66 : portion inférieure centrale de surface arrière 67 : portion d'arrimage de guidon 68 : surface inclinée de portion supérieure 69 : surface inclinée de portion inférieure 70 : protège-compteur 73 : extrémité la plus avant 74 : extrémité la plus basse 78 : portion de blocage vers l'avant 81 : ouverture de compteur 82 : unité de compteur 83 : face de compteur 84 : portion de bord périphérique 105 : surface arrière 111 : portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 112 : surface latérale 114 : portion d'arrimage de surface latérale de protège-guidon-compteur 121, 122, 125 : organe de montage REVENDICATIONS1. Structure de section avant d'un véhicule (10), caractérisée en ce qu'elle comprend : un protège-guidon (31) permettant de couvrir un guidon (18) ; et un garde-main (50) permettant de couvrir une poignée (44) disposé sur chacune des deux extrémités du guidon (18), le garde-main (50) étant continu avec le protège-guidon (31), dans laquelle chaque extrémité du protège-guidon (31) dans une 10 direction de la largeur du véhicule inclut : une bande de séparation latérale de protège-guidon (60) s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule ; une surface inclinée de portion supérieure (68) inclinée vers le haut vers un arrière 15 depuis la bande de séparation latérale de protège- guidon (60), la surface inclinée de portion supérieure (68) permettant à l'air de s'y écouler le long ; et une surface inclinée de portion inférieure (69) inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la 20 bande de séparation latérale de protège-guidon (60), la surface inclinée de portion inférieure (69) permettant à l'air de s'y écouler le long ; le garde-main (50) inclut : une bande de séparation latérale de garde-main (52) s'étendant 25 sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule ; une surface continue de portion supérieure (51) inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde- main (52), la surface continue de portion 30 supérieure (51) permettant à l'air de s'y écouler lelong ; et une surface continue de portion inférieure (53) inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde- main (52), la surface continue de portion inférieure (53) permettant à l'air de s'y écouler le long ; la bande de séparation latérale de protège-guidon (60) et la bande de séparation latérale de garde-main (52) sont continues l'une avec l'autre pour diviser ainsi le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur ; la surface inclinée de portion supérieure (68) et la surface continue de portion supérieure (51) sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion supérieure (68) de circuler vers la surface continue de portion supérieure (51) et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule ; et la surface inclinée de portion inférieure (69) et la surface continue de portion inférieure (53) sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion inférieure (69) de circuler vers la surface continue de portion inférieure (53) et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. 2. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le protège-guidon (31) comporte une portion ajourée (62) traversée par un levier avant (47), forméedans une surface d'appui (61) devant venir en butée sur le garde-main (50) ; le garde-main (50) comporte un trou d'insertion de levier (54) dans lequel le levier avant (47) est passé, 5 formé dans une surface d'appui (55) devant venir en butée sur le protège-guidon (31) ; et une portion vers l'arrière (59) du trou d'insertion de levier (54) est chevauchée par la portion ajourée (62) depuis un extérieur dans la 10 direction de la largeur du véhicule. 3. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le garde-main (50) est fixé au protège-guidon (31) 15 via une portion de montage de portion avant supérieure (56), une portion de montage de portion arrière supérieure (57) et une portion de montage de portion inférieure (58) ; la portion de montage de portion avant 20 supérieure (56) et la portion de montage de portion arrière supérieure (57) sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui (55) vers le haut du trou d'insertion de levier (54) ; 25 la portion de montage de portion inférieure (58) est disposée au niveau de la surface d'appui (55) du protège-guidon (31) vers le bas du trou d'insertion de levier (54) ; la portion de montage de portion avant 30 supérieure (56) et la portion de montage de portion arrière supérieure (57) sont fixées au protège-guidon (31) en utilisant des organes de montage (121, 122) en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; et la portion de montage de portion inférieure (58) 5 est fixée au protège-guidon (31) en utilisant un organe de montage (125) en regard vers le haut. 4. Structure de section avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée 10 en ce qu'elle comprend en outre : une visière coupe-vent (42) disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon (31). 5. Structure de section avant de véhicule selon la 15 revendication 4, caractérisée en ce que la visière (42) est disposée sur le guidon (18). 6. Structure de section avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée 20 en ce que le protège-guidon (31) est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant (32) et une moitié de protège-guidon de portion arrière (33) ; et 25 le garde-main (50) couvre une surface coupée (63) entre la moitié de protège-guidon de portion avant (32) et la moitié de protège-guidon de portion arrière (33).