FR 2989662 A1 20131025 FR 1253721 A 20120423 ELARGISSEUR DE PASSAGE DE ROUE DE VEHICULE L'invention a trait à un accessoire d'aile de véhicule, tel qu'un élargisseur et/ou enjoliveur. L'invention a trait à un accessoire d'aile fixé sur un bord d'aile longeant un passage de roue. Plus particulièrement l'invention a trait à la fixation de l'accessoire d'aile sur un bord d'aile de véhicule. L'invention a également trait à un véhicule équipé dudit accessoire d'aile. Afin de pouvoir augmenter le recouvrement d'un passage de roue de véhicule, les ailes jouxtant les passages de roues peuvent être munies d'élargisseurs d'aile ou garnitures d'aile. Un élargisseur d'aile présente généralement une forme allongée qui suit un bord de jonction entre une aile et un passage de roue. L'élargisseur d'aile est couramment appliqué à l'extérieur du passage de roue, en surépaisseur du bord de l'aile. Un élargisseur permet d'accroître simplement la largeur d'un passage de roue d'un modèle de véhicule sans élargir l'élément de carrosserie sur lequel il se monte. L'utilisation d'un élargisseur d'aile permet d'adapter la largeur d'un passage de roue d'un véhicule donné à différentes largeurs de jantes de roue sans avoir besoin de reconcevoir et de modifier la carrosserie du véhicule. Il peut également s'agir d'un accessoire purement esthétique et/ou de protection du bord de l'aile. La fixation d'un élargisseur d'aile s'effectue couramment sur un bord libre d'un élément de carrosserie délimitant la partie visible du passage de roue. De tels accessoires sont connus de l'état de l'art. Le document US 4,715,648 présente un élargisseur d'aile de voiture positionné au niveau d'un passage de roue. L'élargisseur d'aile présente une section en forme de U dont le creux est destiné à accueillir le bord d'une tôle du passage de roue. La fixation de l'élargisseur d'aile est assurée par une pièce intermédiaire ayant également une section en forme de U. Cette pièce intermédiaire est d'abord chaussée sur le bord de tôle et l'élargisseur d'aile est ensuite monté sur la pièce intermédiaire. Il est maintenu sur la pièce intermédiaire à l'aide d'une vis et de talons en appui contre des butées de la pièce intermédiaire. L'élasticité de la pièce intermédiaire permet d'être en contact avec le bord de la tôle. Afin de permettre l'assemblage, l'élargisseur d'aile et la pièce intermédiaire présentent une souplesse adéquate. Or cette souplesse réduit la rigidité de l'assemblage et réduit la durabilité générale. De plus, la forme de la pièce intermédiaire augmente l'encombrement de l'élargisseur. Le document US 5,139,306 décrit un système de montage pour une garniture autour d'un passage de roue. Le système comprend une tige filetée soudée à une branche d'une pince ayant une section en U. La pince en U est destinée à chausser le bord d'une tôle de passage de roue de manière à la maintenir. La tige filetée est introduite dans un orifice ménagé dans la garniture. Un écrou engagé sur la partie filetée permet d'exercer un effort de traction sur la tige qui, combiné avec l'appui de la branche correspondante du U sur le bord du trou de la garniture, provoque une flexion de la branche. Cette flexion augmente le serrage de la pince sur le bord du passage de roue. La pince est en matériau métallique et est susceptible de détériorer la peinture du bord de passage de roue lors de sa mise en place. De plus la forme du bord de passage de roue peut présenter des variations géométriques incompatibles avec la pince. En effet, il est courant que le bord en question soit formé par une superposition de la tôle extérieure de carrosserie et de la doublure formant le passage de roue. Il est par ailleurs courant qu'un cordon de mastic soit présent au niveau de cette jonction. Un tel cordon rend la mise en place d'une telle pince difficile et diminue par ailleurs sa tenue mécanique. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes soulevés par l'art antérieur. L'invention a pour objectif de proposer un accessoire de passage de roue, tel qu'un élargisseur et/ou enjoliveur, avec un mode de fixation optimisé. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un accessoire de passage de roue dont le montage est facilité et/ou plus efficace. L'invention a pour objet un accessoire d'aile de véhicule destiné à être fixé le long d'un bord de l'aile longeant un passage de roue, comprenant: un corps avec une gorge destinée à loger au moins partiellement le bord de l'aile, remarquable en ce qu'il comprend, en outre, des moyens de mise en pression du bord de l'aile dans la gorge. Les moyens de mise en pression sont avantageusement réglables notamment par vissage. La mise en pression du bord de l'aile a lieu avantageusement contre une des parois de la gorge. Les moyens de mise en pression sont préférentiellement répartis le long de la direction principale de l'accessoire. Leur nombre est préférentiellement supérieur à 2, plus préférentiellement 3, plus préférentiellement encore 4. Le corps et/ou les moyens de mise en pression sont préférentiellement en matériau plastique. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de mise en pression comprennent au moins un, préférentiellement plusieurs poussoirs mobiles transversalement à la direction principale de la profondeur de la gorge et un, préférentiellement plusieurs moyens de serrage du/des poussoirs, respectivement. L'accessoire est préférentiellement généralement plan, de la même manière qu'un bord d'aile de véhicule est généralement plan. Les poussoirs sont mobiles suivant des directions qui sont préférentiellement essentiellement perpendiculaires au plan moyen de l'accessoire. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou au moins un des poussoirs présente une section transversale en forme générale du U avec deux parois latérales et préférentiellement parallèles, et une paroi de liaison desdites parois latérales, et comprend une paroi frontale coopérant avec le moyen de serrage correspondant. La notion de latéralité pour les parois s'entend ici suivant la direction principale de l'accessoire, c'est-à-dire son profil courbe correspondant à celui du bord de l'aile. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins une, préférentiellement les deux parois latérales du ou d'au moins un des poussoirs présente une section longitudinale en forme de pointe, ladite pointe étant destinée à entrer en contact avec le bord de l'aile. Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi frontale du ou d'au moins un 30 des poussoirs comprend un orifice recevant une vis de serrage coopérant avec le corps de l'accessoire. Selon un mode avantageux de l'invention, l'orifice et les pointes des deux parois latérales du ou d'au moins un des poussoirs sont essentiellement alignés. Selon un mode avantageux de l'invention, le corps s'étend suivant un profil courbe correspondant à celui du bord d'aile, ledit corps présentant une section transversale en U correspondant à la gorge, une des parois du U comprenant plusieurs rainures ouvertes et transversales, préférentiellement essentiellement perpendiculaires, au profil courbe du corps, et recevant les parois latérales du ou des poussoirs. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de serrage comprennent des vis coopérant directement avec un filetage dans la paroi du corps comprenant les rainures, ladite paroi présentant une épaisseur moyenne supérieure à celle de la paroi opposée, préférentiellement supérieure à 150%, plus préférentiellement à 200% de celle de la paroi opposée. Selon un mode avantageux de l'invention, la profondeur de la gorge est supérieure à 50%, préférentiellement 60%, plus préférentiellement 70% de la hauteur du corps de l'accessoire. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un accessoire d'aile, remarquable en ce que l'accessoire est conforme à l'invention, et les moyens de mise en pression étant à distance de l'extrémité libre du bord de l'aile. Les mesures de l'invention permettent d'obtenir un accessoire d'aile avec des moyens de fixation particulièrement efficaces et faciles à mettre en oeuvre. Ils assurent en effet, de par la mise en pression du bord de l'aile dans la gorge, une fixation efficace. Le montage consiste essentiellement à chausser le bord de l'aile avec l'accessoire et ensuite à serrer les moyens de mise en pression sur la face intérieure de l'élargisseur. Cela permet, d'une part, de positionner de manière minutieuse l'accessoire avant serrage et, d'autre part, de procéder au serrage de manière aisée et progressive. La paroi extérieure de l'accessoire, c'est-à-dire la paroi visible est ainsi également mise en pression contre la surface correspondante de l'aile du véhicule. Il en résulte alors un positionnement esthétique et potentiellement étanche (via éventuellement des moyens supplémentaires de collage et/ou d'étanchéité). D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente une portion avant de véhicule avec un accessoire d'aile selon l'invention. - La figure 2 est une vue de la face intérieure d'une portion de l'accessoire d'aile de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe de l'accessoire d'aile suivant l'axe 3-3 de la figure 2. - La figure 4 est une vue en coupe de l'accessoire d'aile suivant l'axe 4-4 de la figure 3. La figure 1 représente une partie avant de véhicule en vue de profil. Le véhicule présente un passage de roue 2 logeant une roue dudit véhicule. Le passage de roue 2 est délimité par une aile 6. L'aile 6 peut être réalisée en matériau métallique ou en matériaux polymères. L'aile comporte un bord qui dessine le contour latéral extérieur du passage de roue 2. Dans l'optique de pouvoir moduler la largeur du passage de roue et donc de mieux envelopper la roue, un accessoire 4, tel qu'un élargisseur et/ou une garniture d'aile, est monté sur le bord de l'aile. L'accessoire 4 permet également d'assurer une fonction d'aérodynamisme ou d'esthétisme. L'accessoire 4 s'étend selon un profil courbe correspondant approximativement à un arc de cercle de manière à longer le bord du passage de roue 2. Un tel accessoire 4 transversal peut être monté sur n'importe quel passage de roue 2, à savoir un passage de roue avant ou un passage de roue arrière. L'accessoire 4 s'étend essentiellement suivant un plan. Il peut s'étendre essentiellement suivant le plan longitudinal du véhicule qui comprend la direction longitudinale et la direction verticale du véhicule. La figure 2 illustre l'accessoire 4 d'aile en vue de côté. Cette vue correspond à l'accessoire 4 vu depuis l'intérieur du véhicule. Seule une portion centrale de l'accessoire 4 est représentée, les extrémités pouvant suivre des courbes particulières afin de s'adapter à des carrosseries spécifiques. L'accessoire 4 comprend un corps 8 et au moins un, préférentiellement plusieurs moyens de mise en pression du bord d'aile, destinés à immobiliser l'accessoire sur la carrosserie du véhicule. Ces moyens comprennent des poussoirs 10 répartis le long de l'accessoire 4. Ils sont positionnés du côté de la face intérieure de l'accessoire 4. À chaque poussoir 10 est associé un moyen de serrage sous forme de vis 12. La figure 3 est une vue en coupe de l'accessoire 4 suivant l'axe 3-3 tracé sur la figure 2. Au niveau de cette coupe, le corps 8 de l'accessoire 4 présente une section en forme de U renfermant une gorge 14 avec deux parois latérales 26 et 28. Elles peuvent être sécantes et peuvent former un angle aigu, de sorte que la gorge 14 soit évasée vers l'extérieur. Cette gorge 14 permet de recevoir le bord de l'aile qui vient se plaquer contre une première paroi 26 des deux parois de la gorge sous l'action mécanique des moyens de mise en pression. Le bord de l'aile peut être formé par deux tôles, une tôle extérieure 16 de carrosserie formant une peau et une doublure 18 de tôle extérieure. La tôle extérieure 16 présente un pliage permettant d'accueillir un chant libre de la doublure 18 en vue de sa fixation, par exemple par collage ou soudage. On remarque que les moyens de mise en pression coopèrent avec le bord de l'aile en une zone distante du pliage. Ce dernier pouvant présenter des variations géométriques, notamment en termes d'épaisseur, le mode de fixation proposé par l'invention permet de s'affranchir de ces variations tout en assurant sa fixation et son positionnement. Le bord de l'aile présente une largeur inférieure à celle de la gorge 14. Il peut s'y insérer grâce à un jeu qui facilite son montage. L'assemblage entre l'aile 6 et l'accessoire 4 peut être complété par une matière adhésive ou un adhésif double face collé sur la première paroi. Par conséquent, la largeur de la gorge facilite la manoeuvre d'introduction du bord de l'aile dans la gorge puis son collage. Avantageusement, l'assemblage s'effectuera en présentant dans un premier temps le bord de l'aile contre la deuxième paroi 28, puis en la faisant glisser dans la gorge 14 en restant en contact avec cette deuxième paroi 28. Arrivé à une profondeur souhaitée, le bord de l'aile peut ensuite être plaqué contre la première paroi 26 présentant l'adhésif pour s'y coller. On remarque que le bord de l'aile est plaqué contre la première paroi 26 de la gorge 14 de l'accessoire 4. Cet appui permet d'offrir un positionnement optimal de ce dernier suivant la direction transversale du véhicule. Cette particularité de l'invention permet de respecter une implantation voulue. Le pourtour du bord de l'aile peut être plus grand que le tracé du fond de la gorge 14. La profondeur de gorge autorise donc une tolérance géométrique au niveau du bord de l'aile, et autorise des écarts de positionnement relatif entre ces éléments. Des moyens de positionnement complémentaires disposés sur l'accessoire 4 et l'aile 6 peuvent être ajoutés afin d'assurer un positionnement précis dans le plan longitudinal du véhicule. En particulier, ces moyens de positionnement complémentaires peuvent permettre d'observer un positionnement suivant l'axe vertical et l'axe longitudinal du véhicule. Comme cela est visible aux figures 3 et 4, la figure 4 étant une vue en coupe de l'accessoire d'aile suivant l'axe 4-4 de la figure 3, chacun des poussoirs 10 est constitué essentiellement de quatre parois. Deux parois latérales et parallèles 30 sont disposées latéralement à la vis de serrage 12, de part et d'autre de celle-ci. Ces deux parois 30 comprennent, chacune, une face de contact avec le bord d'aile, dont la section longitudinale est en forme de pointe, lesdites pointes et l'axe longitudinal de la vis 12 étant préférentiellement alignés. Ces deux parois parallèles sont reliées entre elles par une paroi de liaison 36. Une quatrième paroi, à savoir une paroi frontale 20 est disposée transversalement et est reliée aux deux parois parallèles 30 et à la paroi de liaison 36. La paroi frontale 20 est traversée par la vis de serrage 12 et lui sert d'appui. Les parois latérales et parallèles 30 sont reçues dans des rainures respectives 32 formées dans la seconde paroi 28 du corps de l'accessoire. Les vis de serrage 12 coopèrent également avec la seconde paroi 28. Des filetages correspondants à celui des vis peuvent être pratiqués directement dans le matériau de la seconde paroi 28. La paroi de liaison 36 est ainsi orientée en position extérieure suivant l'arc de cercle approximatif décrit par l'accessoire. Cet agencement lui permet d'être situé directement au dessus du bord libre de la seconde paroi 28. On aura bien compris que ce mode de fixation permet un assemblage simple de l'accessoire 4 sur le bord de l'aile. Il ne nécessite pas de modification ni d'adaptation spécifique de la surface du bord de l'aile telle que des perçages ou des poinçonnages. La surface du bord de l'aile est préservée et préserve d'éventuels traitements de surfaces ou couches rapportées. La première paroi 26 est en contact du bord de l'aile au niveau d'une surface d'appui. Cette dernière peut présenter un creux 24 s'enfonçant vers l'extérieur du véhicule (latéralement). Le creux 24 est positionné en face de la zone d'appui 22. Ce creux 24 s'étend au moins partiellement en face du poussoir 10. Le creux 24 permet d'implanter un bande d'adhesif. L'accessoire 4 peut présenter une forme de profilé et présenter une pluralité de poussoirs 10 chevauchant une pluralité de parties structurantes 28. Dans cette configuration, l'accessoire 4 peut présenter une partie profilée suivant le profil de la partie structurante 28, cette partie profilée présentant une continuité de matière dans laquelle sont réalisées des fentes latérales permettant l'insertion des parois latérales des poussoirs 20. Alternativement, l'accessoire 4 peut présenter des sections différentes au niveau des poussoirs et entre les poussoirs. Par exemple, les sections entre les moyens de poussée peuvent présenter un vide de matière. REVENDICATIONS1- Accessoire d'aile (4) de véhicule destiné à être fixé le long d'un bord de l'aile (6) longeant un passage de roue (2), comprenant : un corps (8) avec une gorge (14) destinée à loger au moins partiellement le bord de l'aile (6), caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : des moyens de mise en pression (10, 12) du bord de l'aile dans la gorge (14). 2- Accessoire (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise en pression comprennent au moins un, préférentiellement plusieurs poussoirs (10) mobiles transversalement à la direction principale de la profondeur de la gorge (14) et un, préférentiellement plusieurs moyens de serrage (12) du/des poussoirs (10), respectivement. 3- Accessoire (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou au moins un des poussoirs (10) présente une section transversale en forme générale de U avec deux parois latérales et préférentiellement parallèles (30) et une paroi de liaison (36), et comprend une paroi frontale (20) coopérant avec le moyen de serrage (12) correspondant. 4- Accessoire (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins une, préférentiellement les deux parois latérales (30) du ou d'au moins un des poussoirs (10) présente une section longitudinale en forme de pointe (22), ladite pointe étant destinée à entrer en contact avec le bord de l'aile. 5- Accessoire (4) selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la paroi frontale (20) du ou d'au moins un des poussoirs (10) comprend un orifice recevant une vis de serrage (12) coopérant avec le corps (8) de l'accessoire. 6- Accessoire (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'orifice et les pointes (22) des deux parois latérales (30) du ou d'au moins un des poussoirs (10) sont essentiellement alignés. 7- Accessoire (4) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le corps (8) s'étend suivant un profil courbe correspondant à celui du bord d'aile (6), ledit corps présentant une section transversale en U correspondant à la gorge (14), une des parois (28) du U comprenant plusieurs rainures ouvertes et transversales (32), préférentiellement essentiellement perpendiculaires, au profil courbe du corps, et recevant les parois latérales (30) du ou des poussoirs. 8- Accessoire (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de serrage comprennent des vis (12) coopérant directement avec un filetage dans la paroi (28) du corps (8) comprenant les rainures (32), ladite paroi (28) présentant une épaisseur moyenne supérieure à celle de la paroi opposée (26), préférentiellement supérieure à 150%, plus préférentiellement à 200% de celle de la paroi opposée. 9- Accessoire (4) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la profondeur de la gorge (14) est supérieure à 50%, préférentiellement 60%, plus préférentiellement 70% de la hauteur du corps (8) de l'accessoire. 10-Véhicule comprenant un accessoire d'aile (4), caractérisé en ce que l'accessoire est conforme à l'une des revendications 1 à 9, et les moyens de mise en pression (10, 12) étant à distance de l'extrémité libre du bord de l'aile (6).30