FR 2985454 A1 20130712 FR 1250107 A 20120105 GRILLE DEFLECTRICE POUR UN SYSTEME D'AERATION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait à l'aération des véhicules automobiles. Tout véhicule automobile est généralement équipé d'un système d'aération pour permettre une égalisation des pressions entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule, notamment pour éviter toute dépressurisation lors du roulage, en raison par exemple de l'ouverture d'une fenêtre, ou pour éviter toute surpression due à l'introduction forcée d'air via la ventilation mécanique ou à la fermeture des ouvrants (portes, coffre). Il est connu d'équiper le véhicule d'un système d'aération monté à l'arrière, dans une paroi de la malle de coffre, cf. par exemple des brevets FR 2 637 849 (ou son équivalent européen EP 0 365 395) et FR 2 920 346. Ces systèmes comprennent des agencements visant à permettre l'aération du véhicule tout en minimisant la remontée vers l'habitacle de bruits de roulement. C'est pourquoi ces systèmes sont équipés de déflecteurs, qui dirigent le flux d'air, et de moyens d'insonorisation, qui absorbent au moins en partie les sons provenant de l'extérieur du véhicule par des ouvertures d'évacuation du flux d'air. Les systèmes d'aération connus ont fait leurs preuves mais méritent d'être perfectionnés pour ce qui concerne la facilité de fabrication et d'installation. Un premier objectif est de simplifier la fabrication des systèmes d'aération. Un deuxième objectif est de simplifier le montage des systèmes d'aération. Un troisième objectif est d'optimiser l'aération du véhicule. Un quatrième objectif est d'optimiser l'insonorisation du véhicule. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, une grille pour un système d'aération de véhicule automobile, cette grille comprenant un cadre et une série de lamelles qui s'étendent en travers du cadre, un déflecteur intégré, qui s'étend en porte-à-faux à partir d'un bord du cadre, et un tampon acoustique fixé sur une face du déflecteur tournée à l'opposé du cadre. Il est proposé, en deuxième lieu, un système d'aération pour un véhicule automobile, qui comprend un caisson formant un conduit d'aération, muni d'une paroi frontale dans laquelle est percée une ouverture, et une grille telle que présentée ci-dessus, montée dans l'ouverture. Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile équipé d'un tel système d'aération. La réalisation monobloc de la grille intégrant le déflecteur minimise le nombre de composants du système d'aération, au bénéfice de sa simplicité de fabrication et de montage puisqu'il suffit de monter la grille dans une paroi d'un conduit d'aération. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le déflecteur se présente sous forme d'une languette sensiblement plate ; le déflecteur présente au voisinage d'un raccord avec le cadre un repli formant une réserve d'emboîtement pour un bord d'une ouverture formée dans une paroi de montage de la grille ; la grille comprend, à l'opposé du déflecteur, au moins un organe élastique de retenue de la grille dans l'ouverture ; le déflecteur forme, avec une face d'appui du cadre, un angle inférieur à 90°, et notamment compris entre 60° et 80° ; le tampon acoustique est réalisé dans un matériau poreux tel qu'une mousse ; - le cadre comprend une lèvre périphérique et une bouche sensiblement conique qui s'étend à partir de la lèvre, dans lequel s'étendent les lamelles. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective frontale montrant un système d'aération équipant un véhicule automobile ; la figure 2 est une vue en perspective arrière, en arraché partiel, montrant l'intérieur du système d'aération de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective de la grille d'aération équipant le système d'aération des figures précédentes ; la figure 4 est une vue en coupe du système d'aération des figures 1, 2 et 3, détaillant la grille en encart. Sur la figure 1 est représenté un système 1 d'aération pour un véhicule automobile, qui comprend un caisson 2 formant un conduit d'aération monté dans (ou formant) une doublure d'aile du véhicule, par exemple dans une malle de coffre de celui-ci. Le conduit 2 est muni d'une paroi 3 frontale présentant une face 4 externe qui délimite latéralement le volume interne de la malle de coffre, d'une paroi 5 de fond opposée, qui dans l'exemple représenté comporte un décrochement 6 formant un rétrécissement de la section du conduit vers le bas, et deux parois 7 latérales. Le conduit d'aération est muni d'une ouverture 8 amont percée dans la paroi 3 frontale pour l'extraction d'air du véhicule, et d'une ouverture 9 aval percée dans une paroi 7 latérale pour l'évacuation de l'air extrait du véhicule par l'ouverture 8 amont. La circulation d'air est assurée par une différence de pression entre l'intérieur du véhicule, dans le sens amont-aval lorsque la pression régnant dans le véhicule est supérieure à la pression atmosphérique, ce qui correspond au cas général, et dans le sens aval-amont lorsque la pression régnant dans le véhicule est, à l'inverse, inférieure à la pression atmosphérique. Le système 1 d'aération comprend en outre une grille 10 d'aération montée dans l'ouverture 8 amont. Cette grille 10, réalisée dans une matière plastique, comprend un cadre 11 dont le contour général est complémentaire de celui de l'ouverture 8 (ovale en l'espèce). Le cadre 11 comprend une lèvre 12 dont le périmètre externe est plus grand que celui de l'ouverture 8. La lèvre 12 présente une face 13 arrière d'appui sensiblement plane qui, lorsque la grille 10 est montée dans l'ouverture 8, est appliquée contre la face 4 externe de la paroi 3 frontale, sur le pourtour de l'ouverture 8. Le cadre 11 comprend également une bouche 14 sensiblement conique qui s'étend en saillie vers l'intérieur du conduit 2 à partir de la lèvre 12 lorsque la grille 10 est montée dans l'ouverture 8. La conicité de la bouche 14 est telle qu'un bord 15 amont de la bouche 14, par lequel celle-ci se raccorde à la lèvre 12, présente un périmètre plus grand que celui d'un bord 16 aval libre de la bouche 14, tourné vers l'intérieur du conduit 2 (ainsi qu'il apparaît sur les figures 2 à 4). La grille 10 comprend une série de lamelles 17 déflectrices agencées en persiennes en travers du cadre 11 (et plus précisément en travers de la bouche 14). Une ou plusieurs cloisons 18 intermédiaires peuvent être prévues pour rigidifier les lamelles 17. Comme illustré sur les figures 2 à 4, la grille 10 comprend en outre un déflecteur 19 intégré, sous forme d'une languette sensiblement plate qui s'étend en porte-à-faux à partir d'un bord 20 inférieur du cadre 11, à une jonction entre la face 13 arrière de la lèvre et la bouche 14. Ce déflecteur 19 est incliné et forme avec la face 13 arrière un angle A inférieur à 90°. Selon un mode particulier de réalisation, cet angle A est compris entre 60° et 80°. Le déflecteur 19 est de préférence sensiblement parallèle aux lamelles 17. Comme cela est bien visible sur les figures 3 et 4, le déflecteur 19 présente, au voisinage de sa jonction avec le cadre 11, un bord 21 avant replié sensiblement à l'équerre. Ce repli forme une réserve 22 inférieure d'emboîtement pour un bord 23 inférieur de l'ouverture 8, de sorte à permettre l'emboîtement de la grille 10 dans celle-ci. Afin de permettre le montage amovible de la grille 10 dans l'ouverture 8, la grille 10 comprend, à l'opposé du déflecteur 19, au moins un (et par exemple deux) organe(s) 24 élastique(s) de retenue de la grille dans l'ouverture. Selon un mode préféré de réalisation illustré notamment sur les figures 2 à 4, cet organe 24 élastique se présente sous forme d'un anneau déformable qui s'étend en saillie à partir d'un bord 25 supérieur de la bouche 14. Comme on le voit sur la figure 4, chaque anneau 24 est écarté de la face 13 arrière de la lèvre 12 de sorte à former une réserve 26 supérieure d'emboîtement pour un bord 27 supérieur de l'ouverture 8, de sorte à permettre l'emboîtement de la grille 10 dans celle-ci. La grille 10 comporte en outre un tampon 28 acoustique, fixé (par exemple par collage) sur une face 29 inférieure du déflecteur 19, tournée à l'opposé du cadre 11. Ce tampon 28, réalisé dans un matériau poreux et de préférence élastique tel qu'une mousse ou un élastomère, a pour fonction d'absorber les sons en provenance de l'extérieur du véhicule et d'éviter leur propagation vers l'intérieur du véhicule via la grille 10. On a partiellement illustré par des flèches sur la figure 4 le flux d'air extrait du véhicule au travers de la grille 10. On voit que l'air est dévié successivement par les lamelles 17 puis par le déflecteur 19. L'air contourne le déflecteur 19 puis est dirigé vers l'ouverture 9 aval où il est évacué du véhicule. On comprend que les sons (notamment de roulage) remontant de l'extérieur du véhicule par l'ouverture 9 aval sont amortis par le tampon 28 acoustique. Le déflecteur 19 muni du tampon 28 forme obstacle à la propagation des sons au travers de la grille 10 et, conformé en chicane, agit ainsi à la manière d'un clapet anti-retour. Comme cela est illustré sur les figures 3 et 4, le déflecteur 19 peut être muni, par exemple sur une face supérieure, de nervures 30 de rigidification. Ces nervures 30 confèrent au déflecteur 19 une rigidité en flexion permettant de minimiser les phénomènes de fatigue accompagnant d'éventuels battements du déflecteur 19 en raison des variations de pression de part et d'autre de celui-ci. Il résulte de l'architecture qui vient d'être décrite les avantages suivants. Premièrement, compte tenu de la réalisation monobloc de la grille 10, qui intègre le déflecteur 19 et le tampon 28 acoustique, la fabrication et le montage du système 1 d'aération sont simplifiés. Deuxièmement, le déflecteur 19 et le tampon 28 étant disposés au plus près de la bouche 14, les fonctions de déflexion et d'insonorisation sont réalisées de manière plus efficace. REVENDICATIONS1. Grille (10) pour un système (1) d'aération de véhicule automobile, cette grille (10) comprenant un cadre (11) et une série de lamelles (17) qui s'étendent en travers du cadre (11), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un déflecteur (19) intégré, qui s'étend en porte-à-faux à partir d'un bord du cadre (11), et un tampon (28) acoustique fixé sur une face (29) du déflecteur (19) tournée à l'opposé du cadre (11). 2. Grille (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le déflecteur (19) se présente sous forme d'une languette sensiblement plate. 3. Grille (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le déflecteur (19) présente, au voisinage d'un raccord avec le cadre (11), un repli (21) formant une réserve (22) d'emboîtement pour un bord (23) d'une ouverture (8) formée dans une paroi (3) de montage de la grille (10). 4. Grille (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend, à l'opposé du déflecteur (19), au moins un organe (24) élastique de retenue de la grille (10) dans l'ouverture (8). 5. Grille (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déflecteur (19) forme, avec une face (13) d'appui du cadre (11), un angle inférieur à 90°. 6. Grille (10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'angle est compris entre 60° et 80°. 7. Grille (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tampon (28) acoustique est réalisé dans un matériau poreux tel qu'une mousse. 8. Grille (10) selon l'une des revendications précédentes, 30 caractérisée en ce que le cadre (11) comprend une lèvre (12) périphérique et une bouche (14) sensiblement conique qui s'étend à partir de la lèvre (12), dans lequel s'étendent les lamelles (17). 9. Système (1) d'aération pour un véhicule automobile, qui comprend un caisson (2) formant un conduit d'aération, muni d'une 35 paroi (3) frontale dans laquelle est percée une ouverture (8), et une grille (10) selon l'une des revendications précédentes, montée dans l'ouverture (8). 10. Véhicule automobile équipé d'un système (1) d'aération selon la revendication 9.5