FR 2979320 A1 20130301 FR 1157501 A 20110824 Véhicule automobile comprenant un conduit de raccordement d'un organe aéraulique intégré à un dispositif de liaison d'une traverse de planche de bord à un plancher de véhicule La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et, notamment les véhicules automobiles comprenant un poste de conduite. On entend par « poste de conduite », un ensemble de différents organes placés dans l'habitacle d'un véhicule automobile, en-dessous du pare-brise, tels qu'une traverse de planche de bord, une planche de bord, une colonne de direction, les instruments de contrôle et commande du fonctionnement et du déplacement du véhicule (volant, pédales, indicateur de vitesse...), les éléments de confort (bloc de climatisation, ventilation, chauffage, autoradio...) et divers boîtiers électriques. Ces éléments sont pour certains pré assemblés sur le poste de conduite intégré par la suite à la caisse du véhicule automobile. D'autres éléments peuvent être montés sur le poste de conduite après son intégration dans le véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne le dispositif de liaison d'une traverse de planche de bord avec un plancher d'un véhicule automobile et les dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule afin de diriger l'air dans l'habitacle du véhicule. Une traverse de planche de bord de véhicule automobile est disposée dans le véhicule automobile transversalement entre les montants latéraux avant de la caisse du véhicule et est destinée à rigidifier la caisse et à supporter des équipements, notamment une colonne de direction, une planche de bord... Pour renforcer la traverse de planche de bord dans une région centrale de la planche de bord, il est connu de prévoir un organe de liaison de cette région à la caisse du véhicule, notamment au plancher central du véhicule. Cette liaison est assurée par une ou deux jambes de force s'étendant dans une direction verticale au véhicule dont une extrémité est fixée à la traverse de planche de bord et une autre extrémité, opposée à la première extrémité est fixée au plancher central du véhicule. Dans certains véhicules automobiles, deux jambes de force, distantes l'une de l'autre, sont disposées de façon symétrique par rapport au plan médian longitudinal du véhicule et situées dans une zone centrale entre le siège passager et le siège conducteur, présentent une section transversale en forme de U ou L s'étendant vers l'extérieur du véhicule. Par ailleurs, les dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule, notamment d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, sont actuellement disposés dans la zone centrale entre les jambes de force ou à l'extérieur de celles-ci. La disposition des dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule entre les jambes de force ou à l'extérieur de celles-ci augmente considérablement la partie centrale du véhicule, de sorte que l'espace au niveau des pieds du conducteur et/ou du passager avant est considérablement réduit. On peut se référer au document JP 2001-121945 qui décrit une console centrale de véhicule automobile dans laquelle sont intégrés des dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule. Toutefois, l'intégration des dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule à une console centrale ne permet pas de réduire l'encombrement au niveau des pieds du conducteur et/ou du passager avant. Une solution consiste à réduire la section des dispositifs de raccordement, notamment des conduits. Toutefois, la réduction de la section engendre une dégradation importante des débits d'air ou impose l'intégration de moyens de soufflage supplémentaires. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un véhicule automobile intégrant un dispositif de liaison de la traverse de planche de bord à un plancher de véhicule et dispositif de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule de dimension transversale réduite, tout en étant robuste et peu coûteux. Selon un mode de réalisation, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule automobile délimitée par deux côtés de caisse et un plancher de véhicule, une traverse de planche de bord s'étendant dans une direction transversale du véhicule et fixée latéralement aux côtés de caisse et un dispositif de liaison de la traverse de planche de bord au plancher du véhicule. Ledit dispositif de liaison comprend au moins une jambe de force s'étendant dans une direction verticale du véhicule. La jambe de force présente une section transversale en forme de U ou de L s'ouvrant vers le centre du véhicule capable de coopérer avec un dispositif de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule. Ainsi, l'intégration du conduit principal dans la section en U ou en L de la jambe de force permet une augmentation de la dimension longitudinale des zones du conducteur et du passager d'environ 40mm. Avantageusement, la jambe de force comprend une première portion de fixation à la planche de bord, une deuxième portion de fixation au plancher de véhicule et une troisième portion reliant les première et deuxième portions. La première portion et la seconde portion sont par exemple inclinées par rapport à la direction verticale, tandis que la troisième portion est par exemple sensiblement verticale. Le dispositif de raccordement d'un organe aéraulique peut comporter deux sorties d'air et un conduit principal relié aux deux sorties d'air et apte à s'insérer dans la troisième portion verticale de la jambe de force. Le conduit principal peut être relié à un conduit supplémentaire s'étendant dans une direction longitudinale au véhicule. Avantageusement, la jambe de force est réalisée en tôle métallique emboutie. Le dispositif de liaison de la traverse planche de bord au plancher du véhicule comporte, en outre, un premier moyen de fixation de la jambe de force à la traverse de planche de bord et un deuxième moyen de fixation de la jambe de force au plancher du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le véhicule automobile comprend deux jambes de force disposées symétriquement par rapport au plan médian vertical du véhicule, l'ouverture en U ou en L de la première jambe de force faisant face à l'ouverture en U ou en L de la deuxième jambe de force. Avantageusement, le dispositif de raccordement comprend deux conduits principaux reliés chacun à un orifice de sortie d'air. Chacun des conduits principaux peut s'insérer dans la section en forme de U ou de L de la jambe de force correspondante. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une partie d'un véhicule automobile selon l'invention ; et - la figure 2 illustre un dispositif de liaison et un dispositif de raccordement selon la figure 1. Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite », s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur la figure 1, et comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l'avant vers l'arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l'axe X et dirigé de gauche à droite du véhicule se déplaçant vers l'avant; - un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical. Telle qu'illustrée sur la figure 1, une partie d'un véhicule automobile, référencée 1 dans son ensemble, comprend une caisse délimitée par deux côtés de caisse 2a, 2b (en traits pointillés), et un plancher de véhicule dont une partie centrale 3 est représentée sur la figure 1. La caisse délimite un intérieur et un extérieur du véhicule 1. L'intérieur du 1 véhicule représente l'habitacle du véhicule 1. La partie centrale 3 du plancher de véhicule est destinée à être située entre une première zone 4 délimitée pour le conducteur du véhicule et une deuxième zone 5 délimitée pour un passager avant du véhicule. Le véhicule automobile 1 comprend un « poste de conduite », constitué par un ensemble d'organes placés dans l'habitacle du véhicule automobile 1, au-dessous du pare-brise, tels qu'une traverse de planche de bord 6, une planche de bord, une colonne de direction, des instruments de contrôle et commande du fonctionnement et du déplacement du véhicule, tels que par exemple un volant, des pédales, un indicateur de vitesse..., des éléments de confort, tels que par exemple un bloc de climatisation, ventilation, chauffage, un autoradio... ainsi que divers boîtiers électriques. Ces éléments sont pré assemblés pour former le poste de conduite intégré par la suite à la caisse du véhicule automobile. Dans l'exemple illustré à la figure 1, seule la traverse de planche de bord 6 est illustrée. La traverse de planche de bord 6 est disposée dans le véhicule automobile 1 transversalement suivant l'axe Y, entre les côtés de caisse 2a, 2b et est destinée à rigidifier la caisse et à supporter des équipements, tels que par exemple une colonne de direction, une planche de bord... (non représentés). Pour renforcer la traverse de planche de bord 6 dans une région centrale 6a de la traverse 6, située entre la première zone 4 délimitée pour le conducteur du véhicule et la deuxième zone 5 délimitée pour un passager avant du véhicule, le véhicule automobile 1 comprend un dispositif de liaison 7 de la traverse de planche de bord 6 à la partie centrale 3 du plancher. Tel qu'illustré, le dispositif de liaison 7 comporte deux jambes de force 8a, 8b s'étendant dans une direction verticale Z, disposées symétriquement par rapport au plan médian vertical XZ du véhicule 1. Chaque jambe de force 8a, 8b comprend une première portion de fixation 9a, 9b à la traverse de planche de bord 6, éventuellement inclinée par rapport à l'axe vertical Z vers le centre du véhicule 1, une deuxième portion de fixation 10a, 10b à la partie centrale 3 du plancher de véhicule, éventuellement inclinée par rapport à l'axe vertical Z vers l'extérieur du véhicule 1 et une troisième portion 11 a, 1 lb substantiellement verticale reliant les première et deuxième portions de fixation 9a, 10a, 9b, 10b. Une extrémité de chaque jambe de force 8a, 8b est fixée à la traverse de planche de bord 6 par des premiers moyens de fixation 12 et une autre extrémité, opposée à la première extrémité est fixée à la partie centrale 3 du plancher de véhicule par un deuxième moyen de fixation 13. Les premiers moyens de fixation 12 comprennent une patte de fixation comportant une première partie de fixation 12a à la jambe de force correspondante 8a, 8b, une deuxième partie 12b de fixation à la traverse de planche de bord 6, sensiblement perpendiculaire à la jambe de force 8a, 8b, et une troisième partie 12c de forme complémentaire à la traverse 6 afin d'éviter sa rotation. Le deuxième moyen de fixation 13 comprend une patte de fixation sensiblement verticale destinée à se fixer d'une part sur la jambe de force correspondante 8a, 8b et d'autre part sur la partie centrale 3 du plancher de véhicule. Chaque jambe de force 8a, 8b est réalisée en tôle métallique emboutie et présente une section transversale en forme de U ou de L s'ouvrant vers le centre du véhicule, de sorte que les ouvertures en U ou en L se font face. On évoque ici des sections transversales à la direction longitudinale des éléments en tôle métallique. Dans le cas d'ouvertures en L, cela signifie que des petites branches du L sont dirigées l'une vers l'autre, tandis que des grandes branches du L sont sensiblement parallèles. La section en U ou en L de chaque jambe de force 8a, 8b est capable de coopérer avec un dispositif de raccordement 14 d'un organe aéraulique (non représenté) du véhicule 1. On entend par « organe aéraulique », une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. Le dispositif de raccordement 14 d'un organe aéraulique est destiné à mettre en communication aéraulique un conduit d'air et un organe aéraulique, afin de diriger le flux d'air vers un siège (non représenté) de véhicule depuis l'organe aéraulique. Dans l'exemple illustré, deux orifices de sortie d'air 15a, 15b de l'organe aéraulique sont représentés. Le dispositif de raccordement 14 comporte deux conduits principaux 14a, 14b, reliés respectivement par une première extrémité inclinée 16a, 16b à un orifice de sortie d'air correspondant 15a, 15b et par une deuxième extrémité 17a, 17b à un conduit supplémentaire 18a, 18b s'étendant dans une direction longitudinale X vers l'arrière du véhicule 1 afin d'amener l'air vers les sièges arrières (non représentés) du véhicule 1. L'extrémité inclinée 16a, 16b du conduit principal 14a, 14b, inclinée par exemple d'un angle compris entre 10° et 20° par rapport à l'axe transversal Y, permet d'accoster l'orifice de sortie d'air correspondant 15a, 15b avant d'être étanchéifiée par un joint 19a, 19b, tel que par exemple un joint en mousse. Un joint d'étanchéité 20a, 20b est également prévu entre le conduit principal 14a, 14b et le conduit supplémentaire correspondant 18a, 18b. Chaque conduit principal 14a, 14b du dispositif de raccordement 14 comprend une première portion (non référencée) s'étendant suivant un axe substantiellement vertical Z et une deuxième portion (non référencée) s'étendant suivant un axe longitudinal X vers l'arrière du véhicule 1. La première portion de chaque conduit principal 14a, 14b est intégrée dans la section en U ou en L de la troisième portion 11a, llb de chaque jambe de force 8a, 8b et fixée à la jambe de force correspondante 8a, 8b par des moyens de fixation (non représentés), tels que par exemple par clipage. On notera que tout autre moyen approprié de fixation peut être utilisé afin de fixer le conduit principal 14a, 14b dans la section en U ou en L de la jambe de force correspondante 8a, 8b. L'intégration du conduit principal 14a, 14b dans une jambe de force correspondante 8a, 8b permet de réduire considérablement l'encombrement entre les zones 4, 5 et d'augmenter la dimension transversale suivant l'axe Y dans lesdites zones 4, 5. Ainsi, le premier ensemble E1 formé par une jambe de force 8a, 8b et le conduit principal 14a, 14b correspondant est assemblé avant d'être monté sur le poste de conduite du véhicule, notamment sur la traverse de planche de bord 6. Le procédé de d'assemblage du premier ensemble E1 dans la caisse du véhicule automobile est le suivant : Chaque premier ensemble E1 formé par une jambe de force 8a, 8b et un conduit principal correspondant 14a, 14b est monté sur le poste de conduite, notamment sur la traverse de planche de bord 6, par un côté suivant l'axe transversal Y. Une fois le premier ensemble E1 positionné, l'extrémité de la première portion 9a, 9b de la jambe de force correspondante 8a, 8b est fixée sur la patte de fixation 12 ancrée à la traverse de planche de bord 6. L'extrémité inclinée 16a, 16b du conduit principal correspondant 14a, 14b permet un accostage sur l'orifice de sortie d'air 15a, 15b correspondant avant d'insérer un joint 19a, 19b permettant le calage du conduit principal 14a, 14b sur l'orifice de sortie d'air correspondant 15a, 15b ainsi que l'étanchéité entre l'orifice 15a, 15b et le conduit principal correspondant 14a, 14b. Un deuxième ensemble E2, formé par la traverse de planche de bord 6, et le premier ensemble E1 est ensuite monté dans la caisse du véhicule, puis la traverse de planche de bord 6 est fixée par ses extrémités aux côtés latéraux 2a, 2b de la caisse de véhicule. L'extrémité inférieure 10a, 10b de chaque jambe de force 8a, 8b, opposée à l'extrémité fixée à la traverse de planche de bord 6 est fixée sur une deuxième patte de fixation correspondante 13 fixée sur la partie centrale 3 du plancher de véhicule. La fixation à la deuxième patte de fixation 13 est réalisée par des visseries adéquates (non représentées). Des conduits supplémentaires correspondant 18a, 18b sont ensuite reliés respectivement aux conduits principaux 14a, 14b afin d'acheminer l'air dans l'habitacle du véhicule 1, notamment vers les sièges arrières (non représentés). On notera que l'on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque le dispositif de liaison 7 de la traverse de planche de bord 6 à la partie centrale 3 du plancher comprend qu'une unique jambe de force 8a. Dans ce cas, les deux orifices de sortie d'air 15a, 15b sont reliés à un unique conduit principal 14a intégré dans la section en U ou en L de l'unique jambe de force 8a. L'unique conduit principal 14a peut être relié à un unique conduit supplémentaire 18a ou se diviser en deux afin d'être relié à deux conduits supplémentaires 18a, 18b. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, le premier ensemble constitué par une jambe de force et un conduit principal peut être monté d'un seul tenant sur le poste de conduite, réduisant ainsi les étapes d'assemblage du véhicule automobile. De plus, l'intégration du conduit principal dans la section en U ou en L de la jambe de force correspondante permet une augmentation de la dimension longitudinale des zones du conducteur et du passager d'environ 40mm. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule automobile délimitée par deux côtés de caisse (2a, 2b) et un plancher (3) de véhicule, une traverse de planche de bord (6) s'étendant dans une direction transversale (Y) du véhicule (1) et fixée latéralement aux côtés de caisse (2a, 2b) et un dispositif de liaison (7) de la traverse de planche de bord (6) au plancher (3) du véhicule, ledit dispositif de liaison (7) comprenant au moins une jambe de force (8a) s'étendant dans une direction verticale (Z) du véhicule (1), caractérisé en ce que la jambe de force (8a) présente une section transversale en forme de U ou de L s'ouvrant vers le centre du véhicule (1) capable de coopérer avec un dispositif de raccordement (14) d'un organe aéraulique du véhicule (1). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel la jambe de force (8a) comprend une première portion (9a) de fixation à la planche de bord (6), une deuxième portion (10a) de fixation au plancher (3) de véhicule et une troisième portion (11a) reliant les première et deuxième portions inclinées (9a, 10a). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel la première portion (9a) et la seconde portion (10a) sont inclinées par rapport à la direction verticale (Z), tandis que la troisième portion (11a) est sensiblement verticale. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le dispositif de raccordement (14) d'un organe aéraulique comporte deux sorties d'air (15a, 15b) et un conduit principal (14a) relié aux deux sorties d'air (15a, 15b) et apte à s'insérer dans la troisième portion verticale (11a) de la jambe de force (8a). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel le conduit principal (14a) est relié à un conduit supplémentaire (18a) s'étendant dans une direction longitudinale (X) au véhicule (1). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la jambe de force (8a) est réalisée en tôle métallique emboutie. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de liaison (7) de la traverse planche de bord (6) au plancher (3) du véhicule comporte un premier moyen de fixation (12) de la jambe de force (8a) à la traverse de planche de bord (6) et un deuxième moyen de fixation (12) de la jambe de force (8a) au plancher (3) du véhicule. 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, comprenant deux jambes de force (8a, 8b) disposées symétriquement par rapport au plan médian vertical (XZ) du véhicule (1), l'ouverture en U ou en L de la première jambe de force (8a) faisant face à l'ouverture en U ou en L de la deuxième jambe de force (8b). 9. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel le dispositif de raccordement (14) comprend deux conduits principaux (14a, 14b) reliés chacun à un orifice de sortie d'air (15a, 15b). 10. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel chacun des conduits principaux (14a, 14b) s'insère dans la section en forme de U ou de L de la jambe de force correspondante (8a, 8b).