FR 2978401 A1 20130201 FR 1156735 A 20110725 SYSTEME D'ATTACHE D'UNE CEINTURE DE SECURITE SUR UN SIEGE DE VEHICULE L'invention se rapporte à un système d'attache d'une ceinture sur un siège de véhicule. De façon générale, une ceinture de sécurité fonctionnant avec un enrouleur, possède une première extrémité d'ancrage fixe, arrimée à un élément de carrosserie dudit véhicule, et une deuxième extrémité d'ancrage mobile, comportant une boucle, et pouvant être manipulée en routine par un occupant du véhicule pour venir s'accrocher à un dispositif de fixation récepteur, solidaire du siège ou placé à son contact, ou pour s'en décrocher. La première extrémité d'ancrage est généralement fixée de façon inamovible à un élément de carrosserie du véhicule, et ne peut être démontée que difficilement, au moyen d'une intervention longue et menée avec un outillage approprié. L'invention se rapporte à un système de fixation optimisé de la première extrémité d'ancrage de la ceinture sur un élément de carrosserie du véhicule. Généralement, le point de fixation de cette première extrémité d'ancrage est situé au niveau d'un pied milieu. Or, ce positionnement haut sur le siège rend la ceinture encombrante dans l'habitacle, et surtout ne donne pas toujours satisfaction, dans la mesure où ladite ceinture n'enserre pas efficacement l'occupant, et ne peut donc pas l'empêcher de glisser vers l'avant dans le cas d'un choc frontal. Ce point de fixation a donc été déplacé vers le bas, afin que la ceinture offre un degré de sécurité plus élevé vis-à-vis de l'occupant. La demande de brevet US2007/0222272, décrit un point d'ancrage de cette première extrémité de ceinture, situé dans la partie inferieure de la structure du siège, permettant à la ceinture d'avoir ses deux extrémités d'ancrage fixées en partie basse de siège, et donc de mieux maintenir un occupant sur son siège. Le point de fixation de cette première extrémité de ceinture étant assuré au moyen d'au moins une vis et d'un écrou, il n'est donc pas prévu pour être démonté en routine, au moyen d'une opération facile et rapide. Or, il peut s'avérer nécessaire de pouvoir facilement et rapidement établir ou défaire ce point d'ancrage, lors d'une opération ponctuelle d'entretien ou de maintenance, où de façon répétée le long d'une chaine de montage de véhicules. Les systèmes de fixation selon l'invention permettent d'assurer un montage ou un démontage facile et rapide de cette première extrémité d'ancrage de ceinture, au moyen d'une manipulation simple ne nécessitant aucun outil spécifique. L'invention a pour objet un système de fixation d'une ceinture de sécurité sur un siège de véhicule, ledit siège comportant une assise et une glissière, et ladite ceinture comprenant une première extrémité d'ancrage fixée dans la partie basse du siège, au niveau d'une pièce d'interface reliant l'assise et la glissière, et une deuxième extrémité d'ancrage comportant une boucle et étant destinée à être manipulée par un occupant pour venir s'attacher à un dispositif de fixation ou pour s'en détacher. La principale caractéristique d'un système de fixation selon l'invention, est que la première extrémité d'ancrage se termine par une pièce d'attache destinée à venir s'emboiter par clipsage au niveau de ladite pièce d'interface. Autrement dit, la fixation de la première extrémité d'ancrage de la ceinture au niveau du siège, s'effectue au moyen d'un emboitement réversible entre deux pièces, ne nécessitant aucun outillage particulier. Cette liaison peut à tout moment être établie ou défaite, pour assurer une opération d'entretien ou de maintenance. De même, le long d'une chaine de montage, il peut s'avérer intéressant d'établir ou de défaire cette liaison pour des interventions temporaires et locales, liées aux contraintes spécifiques du montage. Le point de fixation de la première extrémité d'ancrage de la ceinture est situé sur la partie extérieure du siège, si bien que ledit point est facilement accessible depuis l'extérieur du véhicule, ou ouvrant simplement la portière. De cette manière, une personne demeurant à l'extérieur du véhicule peut désolidariser du siège, rapidement et facilement, la première extrémité d'ancrage de la ceinture. La notion de siège est générale, et peut recouvrir tout aussi bien un siège individuel qu'une banquette possédant au moins deux places. De même, la notion de « véhicule » est également générale et désigne tout type d'engins terrestres aptes à se déplacer sur un sol solide, comme par exemple, un véhicule automobile. Il est supposé que la pièce d'interface est fixée rigidement à la fois à la glissière et à la structure d'assise du siège. De façon préférentielle, l'emboitement par clipsage s'effectue dans un plan horizontal selon une direction transversale du véhicule. De cette manière, l'emboitement par clipsage est facile à effectuer, dans la mesure où une simple poussée horizontale de la pièce d'attache suffit. Cet emboitement étant réalisé dans un plan horizontal, il est donc peu encombrant selon une direction verticale en ne créant aucune surépaisseur. De même, la pièce d'attache de la première extrémité d'ancrage de la ceinture étant poussée sous le siège vers le centre du véhicule pour réaliser ledit emboitement, le système de fixation selon l'invention est également peu encombrant selon une direction transversale dudit véhicule. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, la pièce d'attache vient s'emboiter directement par clipsage dans la pièce d'interface. Il s'agit du mode de réalisation le plus simple, car il ne fait intervenir aucune autre pièce. Pour cette configuration, la pièce d'interface doit être configurée et dimensionnée pour supporter à la fois le siège, et la liaison par clipsage de la première extrémité d'ancrage de la ceinture. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, la pièce d'attache vient s'emboiter dans une pièce de réception fixée rigidement à la pièce d'interface. Pour cette configuration, une pièce supplémentaire intervient dans le système de fixation, pour assurer la liaison par clipsage, permettant de concevoir plus simplement la pièce d'interface. Préférentiellement, la pièce d'interface comprend deux parois verticales et parallèles, lesdites parois ayant chacune une ouverture destinée à recevoir la pièce de réception. Pour cette configuration, il est supposé que les ouvertures sont réalisées à l'intérieur de chaque paroi, et ont donc un contour fermé. Par ce biais, la fixation de la première extrémité d'ancrage de la ceinture est solide, car elle est bloquée au moins verticalement par lesdites ouvertures. En effet, le point de fixation de la première extrémité de la ceinture est très sollicité verticalement, lorsque l'occupant exerce sur celle-ci un effort de traction, pour venir la placer autour de lui puis pour accrocher la boucle de ceinture dans le dispositif de fixation prévu à cet effet. La pièce d'interface possède donc une géométrie particulièrement adaptée pour encaisser les efforts verticaux, et éviter que le point de fixation de la première extrémité d'ancrage ne finisse par dévier vers le haut au cours du temps, suite à une manipulation répétée de la ceinture. De façon avantageuse, les deux parois verticales de la pièce d'interface sont parallèles à un axe longitudinal du véhicule, les ouvertures s'étendant horizontalement dans lesdites parois. Ainsi, la pièce de réception peut être étendue horizontalement, de manière à mieux répartir les efforts sur la pièce d'interface lors d'une mise sous tension de la ceinture occasionnée par une personne en train de boucler sa ceinture. Cette configuration diminue ainsi les risques de déformation de la pièce d'interface et/ou de la pièce de réception. Avantageusement, la pièce de réception est rivetée à la pièce d'interface. Puisque cette pièce de réception participe directement à la mise en oeuvre de la liaison par clipsage, il est donc indispensable qu'elle soit solidement arrimée à la pièce d'interface. Elle pourrait également être soudée à la pièce d'interface. De façon préférentielle, la pièce d'interface présente une paroi plane solidarisée à la glissière. Afin que la pièce d'interface soit solidement ancrée entre l'assise du siège et la glissière, il est important que ladite pièce accroisse ses surfaces de contact avec ces deux éléments. Préférentiellement, la première extrémité se termine par une boucle fermée, la pièce d'attache étant enfilée dans cette boucle. Cette configuration particulière, permet une liaison solide de la pièce d'attache à la première extrémité d'ancrage de la ceinture, limitant les risques de rupture entre ces deux éléments. En effet, cette boucle fermée est réalisée préférentiellement avec le matériau constitutif de la ceinture, qui est un matériau synthétique souple, et extrêmement résistant, ne pouvant se rompre ou se déchirer que sous l'effet d'une action malveillante ou intentionnelle. Préférentiellement, la pièce d'attache et la pièce de réception sont réalisées en matière plastique. De cette manière, la liaison entre ces deux pièces est résistante, tout en impliquant des pièces légères ayant des aptitudes à la déformation élastique, et donc un comportement favorable à une interaction par clipsage. De façon avantageuse, la pièce d'attache et la pièce de réception possèdent chacune une paroi de faible épaisseur, lesdites pièces interagissant au niveau desdites parois pour assurer une liaison résultante d'encombrement réduit. Cette configuration décrit une situation optimisée, pour laquelle la réduction de l'encombrement est encore accrue. En effet, au compactage du système de fixation de la première extrémité d'ancrage de la ceinture engendré par un point d'ancrage localisé en partie basse du siège, vient s'ajouter une liaison de faible volume entre deux pièces de petites dimensions. Les systèmes de fixation selon l'invention présentent l'avantage, d'être faciles et rapides à mettre en oeuvre, au moyen d'une manipulation manuelle aisée, ne nécessitant, ni outillage spécifique, ni précision particulière. Il en résulte un gain de temps appréciable le long d'une chaine de montage, au cours de laquelle l'opération doit se répéter de multiples fois, sur une succession de véhicules. Ils ont de plus l'avantage de maintenir la ceinture de sécurité pleinement efficace, vis-à-vis notamment du phénomène de sous-marinage, tout en demeurant d'un encombrement réduit dans l'habitacle du véhicule. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4b. - La figure 1 est une vue en perspective d'un système de fixation selon l'invention, montrant la manière dont vient se positionner la pièce de réception dans une pièce d'interface du siège, - La figure 2 est une vue en perspective du système de fixation de la figure 1, montrant la manière dont vient se fixer la pièce d'attache de la première extrémité d'ancrage de la ceinture sur la pièce de réception, - La figure 3a est une vue en perspective de la pièce d'interface d'un système de fixation selon l'invention, et sur laquelle vient se fixer la pièce de réception, - La figure 3b est une vue en perspective la pièce d'interface de la figure 3a, sous un autre angle - La figure 4a est une vue en perspective montrant l'interaction entre une pièce d'attache et une pièce de réception d'un système de fixation selon l'invention, - La figure 4b est une vue en perspective de l'interaction de la figure 4a, sous un autre angle Pour bien comprendre l'orientation des figures, il est à préciser que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal dudit 20 véhicule et l'axe Z est un axe vertical. Autrement dit, l'orientation du siège est à considérer comme s'il était placé dans le véhicule. En se référant aux figures 1 et 2, un système de fixation selon l'invention, permet de fixer une extrémité d'ancrage d'une ceinture de sécurité 1 à un siège 2 individuel de véhicule automobile. Généralement, une ceinture 25 de sécurité 1 comprend une première extrémité 3 d'ancrage fixée de façon inamovible à un élément de carrosserie 2 du véhicule, et une deuxième extrémité d'ancrage constituée par une boucle métallique destinée à venir s'attacher sur un dispositif de fixation placé dans ledit siège 2 ou au contact de celui-ci. Cette deuxième extrémité d'ancrage est manipulée de façon régulière et répétée par un occupant du véhicule automobile pour être attachée audit dispositif ou pour s'en détacher, à chaque fois qu'il souhaite s'installer dans le véhicule ou en sortir. Le siège 2 comprend de façon conventionnelle, une assise 5 et une glissière 6, et la première extrémité 3 d'ancrage vient se fixer directement sur le coté extérieur de l'armature 4 du siège 2, entre ladite assise 5 et ladite glissière 6. Pour un siège 2 individuel, le côté extérieur est situé à proximité des portes latérales du véhicule automobile, tandis que le côté intérieur dudit siège 2 est plutôt situé au voisinage de l'axe longitudinal central dudit véhicule. Le point de fixation de la première extrémité 3 d'ancrage de la ceinture 1 se retrouve donc dans la partie basse du siège 2, permettant ainsi de limiter les probabilités d'occurrence du phénomène de sous-marinage, correspondant à un glissement brutal vers l'avant de l'occupant sur son siège 2, dans le cas d'un choc frontal du véhicule contre un obstacle extérieur. Lorsque l'occupant glisse ainsi sur le siège 2, la ceinture 1 de sécurité n'est plus d'aucune utilité. Par le biais d'un système de fixation selon l'invention, les deux extrémités 3 d'ancrage de la ceinture 1 sont fixées au niveau de deux points bas du siège 2, permettant, en cas de choc, de maintenir l'occupant plaqué contre ledit siège 2, en réduisant les possibilités de glissement. Une pièce d'interface 7, sous la forme d'une équerre, relie la structure de l'assise 5 du siège 2 à la glissière 6. En se référant aux figures 3a et 3b, la pièce d'interface 7 se présente sous la forme d'une pièce possédant deux parois verticales 9,22 et une paroi sensiblement horizontale 8 reliée à la glissière 6 par soudage, l'une 9 des deux parois verticales étant solidarisée à la structure de l'assise 5 par vissage. L'axe longitudinal de cette pièce 7 est parallèle à l'axe longitudinal de la glissière 6 à laquelle elle est solidarisée. Cette pièce d'interface 7 présente à l'une de ses deux extrémités 10, prises suivant son axe longitudinal, deux ouvertures 11,23 réalisées chacune dans une paroi verticale 9,22 de ladite pièce d'interface 7, lesdites ouvertures 11,23 étant prévues pour accueillir une pièce de réception 12 destinée à réaliser une liaison par clipsage avec la première extrémité 3 d'ancrage de la ceinture 1 de sécurité. Ces ouvertures 9,22 s'étendent horizontalement et peuvent donc recevoir une pièce étendue horizontalement. En se référant aux figures 4a et 4b, la pièce de réception 12 se présente sous la forme d'une équerre, constituée d'une première paroi 13 plane destinée à venir se loger dans les ouvertures 11,23 de la pièce d'interface 7, et d'une deuxième paroi plane 14 perpendiculaire à la première paroi 13, et destinée à venir en appui contre la pièce d'interface 7, une fois que la première paroi 13 a complètement traversé ladite pièce d'interface 7. De cette manière, la deuxième paroi 14 de la pièce de réception 12 se retrouve au contact d'une paroi 9 verticale de la pièce d'interface 7, et ladite pièce de réception 12 est rivetée à ladite pièce d'interface 7 au moyen d'un rivet traversant lesdites parois 9,14 au contact l'une de l'autre. En se référant à la figure 2, une fois que la pièce de réception 12 est rivetée à la pièce d'interface 7, l'extrémité 15 de la première paroi 13 de ladite pièce de réception 12 émerge de la pièce d'interface 7. La première extrémité 3 d'ancrage de la ceinture 1 de sécurité se termine par une boucle 16, réalisée avec ladite ceinture 1, et donc réalisée dans un matériau synthétique, souple et très résistant. Une pièce d'attache 17 est enfilée dans cette boucle 16, pour coopérer avec la pièce de réception 12 solidarisée à la pièce d'interface 7, afin de réaliser la fixation définitive de la première extrémité 3 d'ancrage de la ceinture 1 de sécurité sur le siège 2. En se référant aux figures 4a et 4b, la pièce d'attache 17 présente deux parties 18,19 faisant entre elles un angle voisin de 90°, une première partie 18 qui est assimilable à un anneau et qui est enfilée dans la boucle de la première extrémité 3 d'ancrage de la ceinture 1 de sécurité, et une deuxième partie 19 présentant deux avancées 20 en pointe, et aptes à coopérer avec la pièce de réception 12 fixée dans la pièce d'interface 7. Les figures 4a et 4b montrent l'interaction par clipsage entre la pièce d'attache 17 et ladite pièce de réception 12, cette interaction s'effectuant plus précisément entre les deux avancées en pointe 20 de la pièce d'attache 17 et la première paroi 13 de la pièce de réception 12, dont l'extrémité 15 émerge de la pièce d'interface 7. En se référant à la figure 2, la flèche 21 montre la direction que doit emprunter la pièce d'attache 17 pour venir se clipser sur la pièce de réception 12 fixée à la pièce d'interface 7. 10 15 20 REVENDICATIONS1. Système de fixation d'une ceinture de sécurité (1) sur un siège (2) de véhicule, ledit siège comportant une assise (5) et une glissière (6), et ladite ceinture (1) comprenant une première extrémité (3) d'ancrage fixée dans la partie basse du siège (2), au niveau d'une pièce d'interface (7) reliant l'assise (5) et la glissière (6), et une deuxième extrémité d'ancrage comportant une boucle et étant destinée à être manipulée par un occupant pour venir s'attacher à un dispositif de fixation ou pour s'en détacher, caractérisé en ce que la première extrémité (3) d'ancrage se termine par une pièce d'attache (17) destinée à venir s'emboiter par clipsage au niveau de ladite pièce d'interface (7). 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'emboitement par clipsage s'effectue dans un plan horizontal selon une direction transversale du véhicule. 3. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce d'attache (17) vient s'emboiter directement par clipsage dans la pièce d'interface (7), selon un plan horizontal. 4. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce d'attache (17) vient s'emboiter dans une pièce de réception (12) fixée rigidement à la pièce d'interface (7). 5. Système de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce d'interface (7) comprend deux parois verticales (9,22) et parallèles, lesdites parois (9,22) ayant chacune une ouverture (11,23), destinée à recevoir la pièce de réception (12). 6. Système de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux parois verticales (9,22) de la pièce d'interface (7) sont parallèles àun axe longitudinal du véhicule, et en ce que les ouvertures (11,23) s'étendent horizontalement dans lesdites parois (9,22). 7. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la pièce de réception (12) est rivetée à la pièce d'interface (7) 8. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la pièce d'interface (7) présente une paroi plane (8) solidarisée à la glissière (6). 9. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la première extrémité (3) d'ancrage se termine par une boucle fermée (16), et en ce que la pièce d'attache (17) est enfilée dans cette boucle (16). 10.Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la pièce d'attache (17) et la pièce de réception (12) sont réalisées en matière plastique. 11.Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que la pièce d'attache (17) et la pièce de réception (12) possèdent chacune une paroi (13,19) de faible épaisseur, lesdites pièces (12,17) interagissant au niveau desdites parois (13,19) pour assurer une liaison résultante de faible épaisseur.