FR 2990649 A1 20131122 FR 1254598 A 20120521 PARE-BRISE HYBRIDE POUR VEHICULE COMPRENANT UN PREMIER PANNEAU EN VERRE FEUILLETÉ ÉPAULÉ CONTRE UN SECOND PANNEAU EN POLYCARBONATE La présente invention se rapporte au domaine général des vitrages de véhicules, et notamment de véhicules automobiles, tels que pare-brise, lunettes arrière, ou fenêtres. On connaît divers agencements de vitrages pour véhicules, et notamment, par le document FR-2 879 511, des vitrages panoramiques qui comprennent plusieurs panneaux vitrés séparés, et plus particulièrement un pare-brise en verre feuilleté qui se prolonge par un toit panoramique en polycarbonate enchâssé dans un cadre mitoyen dudit pare-brise. Si de tels vitrages présentent d'indéniables avantages, notamment en procurant un large champ visuel et un bon apport de lumière qui contribuent 15 au confort visuel du conducteur et à l'agrément des passagers, ainsi qu'à la sécurité de la conduite, ils peuvent toutefois souffrir de certains inconvénients. En premier lieu, la présence des montants et encadrements, parfois peu esthétiques, mais nécessaires au maintien des panneaux vitrés, tend, malgré l'importance de la surface vitrée, à limiter le champ visuel du 20 conducteur. En outre, la multiplication des surfaces vitrées et des encadrements associés tend à compliquer l'agencement du châssis du véhicule, à occasionner un surcroît d'opérations de fabrication et d'assemblage, et par conséquent à augmenter le temps et le coût de 25 production dudit véhicule. De surcroît, de tels vitrages peuvent présenter un poids particulièrement élevé, en raison de l'utilisation de larges panneaux frontaux en verre feuilleté, ce matériau étant en effet privilégié pour satisfaire à certaines normes relatives à la sécurité en cas de choc. 30 Enfin, la mise en forme du verre feuilleté peut être complexe, délicate, et onéreuse, par exemple lorsque l'on cherche à produire des panneaux incurvés présentant des retours latéraux. Au demeurant, la diversité des formes effectivement réalisables en verre feuilleté est justement assez limitée en raison des difficultés de mise en oeuvre de ce matériau. 35 Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouvel élément de vitrage pour véhicule qui possède une structure à la fois simple et robuste, facile et rapide à fabriquer, tout en présentant notamment des qualités optiques et esthétiques améliorées. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un élément de vitrage pour véhicule comprenant au moins un premier panneau transparent et un second panneau transparent fixés l'un à l'autre, ledit élément de vitrage étant caractérisé en ce que le premier panneau transparent et/ou le second panneau transparent présente un épaulement ménagé dans son épaisseur, épaulement contre lequel repose l'autre panneau. Avantageusement, l'invention permet de réaliser un élément de vitrage intégralement, ou quasi-intégralement, à partir de matériaux transparents, ce qui garantit une parfaite visibilité à travers ledit élément de vitrage, en tout point de ce dernier et quel que soit l'angle selon lequel le regard se porte, depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule vers l'extérieur. En effet, la jonction de deux panneaux tous deux transparents, permet d'assurer la continuité de la surface vitrée transparente, y compris au niveau du joint entre panneaux voisins, de telle sorte qu'aucun obstacle opaque, du genre montant ou insert intermédiaire, ne vient réduire le champ visuel. En outre, l'assemblage des panneaux par épaulement permet de réaliser une jonction de type emboîtement, précise, reproductible, stable et solide, même dans le cas d'une simple prise en bout. A ce titre, le ou les épaulements peuvent avantageusement procurer une pluralité de surfaces d'appui sécantes, qui forment des butées dans au moins deux directions distinctes de l'espace, de telles butées facilitant avantageusement le centrage et la fixation des panneaux l'un par rapport à l'autre. En outre, la multiplication des surfaces d'adhésion dans un volume restreint permet d'assurer une bonne fixation, malgré la compacité du joint. Avantageusement, l'invention permet par ailleurs de réaliser un élément de vitrage modulaire, qui, bien que formant un sous-ensemble d'habillage cohérent, manipulable et insérable d'un seul tenant sur le véhicule, ce qui permet notamment des gains de productivité, résulte de l'assemblage de différentes pièces (panneaux transparents) qui peuvent être préformées séparément selon une grande variété de formes individuelles, puis regroupées et agencées très librement les unes par rapport aux autres, potentiellement selon de nombreuses configurations, de telle sorte que l'invention autorise en pratique une grande liberté de conception de l'élément vitré, tant dans sa forme et son étendue globales que dans le choix de son ou ses matériaux constitutifs. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide 5 des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue en perspective extérieure de face, une première variante de réalisation d'élément de vitrage conforme à l'invention, de type pare-brise. 10 La figure 2 illustre, selon une vue en perspective intérieure de dos, l'élément de vitrage de la figure 1. La figure 3 illustre, selon une vue en coupe transverse à l'arête de l'élément de vitrage, le détail de l'une des jonctions épaulées de l'élément de vitrage des figures 1 et 2. 15 La figure 4 illustre, selon une vue en perspective éclatée, une seconde variante de réalisation d'élément de vitrage conforme à l'invention. La figure 5 illustre, selon une vue en coupe transverse à l'arête de l'élément de vitrage, le détail de l'une des jonctions épaulées de l'élément de vitrage de la figure 4. 20 La figure 6 illustre, selon une vue en perspective éclatée, une troisième variante de réalisation d'élément de vitrage conforme à l'invention. Les figures 7 et 8 illustrent, selon des vues en coupe transverse à l'arête de l'élément de vitrage, le détail de deux variantes possibles de jonctions épaulées pouvant être mises en oeuvre notamment sur l'élément de 25 vitrage de la figure 6, respectivement une jonction affleurante et une jonction saillante avec gouttière. La présente invention concerne un élément de vitrage 1 pour véhicule (non représenté), et plus particulièrement un élément de vitrage formant un pare-brise panoramique ou une lunette arrière, tel que cela est 30 notamment illustré sur la figure 1. Elle concerne bien entendu également un véhicule, et notamment un véhicule automobile équipé d'au moins un, voire plusieurs élément(s) de vitrage conforme(s) à l'invention. Selon l'invention, l'élément de vitrage 1 comprend au moins un 35 premier panneau transparent 2 et un second panneau transparent 3, 4, 5 fixés l'un à l'autre. Lesdits panneaux 2, 3, 4, 5 sont avantageusement destinés à former des cloisons transparentes, de type vitres, séparant l'habitacle de l'extérieur du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à une variante de 5 réalisation particulière, le second panneau 3, 4, 5 pouvant, selon le cas, former ou comporter un élément de renfort se superposant, selon son épaisseur, à l'épaisseur du premier panneau 2 afin de recouvrir en totalité ledit premier panneau en débordant au-delà des rebords de ce dernier, tel que cela est illustré sur la figure 6, et/ou former ou comporter un pan de vitrage latéral 10 rabattu 3, 4, de type fenestron, tel que cela est illustré notamment sur les figures 1 à 8, ou bien encore former ou comporter un pan de vitrage de toit rabattu 5, de type extension de toit panoramique, destinée à habiller tout ou partie du pavillon du véhicule, tel que cela est illustré en traits pointillés sur la figure 1. 15 De façon particulièrement préférentielle, l'élément de vitrage 1 formera une coque panoramique comportant au moins un premier panneau transparent 2 frontal, avantageusement destiné à être disposé transversalement à la direction de marche du véhicule, ainsi qu'un second panneau transparent 3 et un troisième panneau transparent 4 formant des 20 pans latéraux rabattus de chaque côté dudit premier panneau, du genre fenestrons, et/ou un quatrième panneau 5 formant pan de toit rabattu au sommet dudit premier panneau 2 frontal. De préférence, les fenestrons 3, 4 pourront présenter une forme sensiblement triangulaire ou trapézoïdale, possédant un côté commun avec 25 l'un des bords du premier panneau frontal 2, ledit côté commun formant une arête de la coque, qui marque préférentiellement un pli arrondi. Lesdits fenestrons pourront couvrir chacun, à titre indicatif, des surfaces vitrées sensiblement comprises entre 0,03 m2 et 0,50 m2. Par ailleurs, l'élément de vitrage 1, et plus particulièrement les 30 fenestrons 3, 4 présentent de préférence un agencement sensiblement symétrique par rapport au plan sagittal Ps du véhicule. Bien entendu, même si, par convention et par commodité de description, on privilégie la description du couple premier panneau 2 / second panneau 3, les caractéristiques des « troisième » et « quatrième » panneaux 4, 35 5 ainsi que leur agencement et/ou leur interaction avec le premier panneau 2 pourront se déduire mutatis mutandis des caractéristiques du « second » panneau 3. Selon l'invention, le premier panneau transparent 2 et/ou le second panneau transparent 3, 4, 5 présente un épaulement 6, 7, 7' ménagé dans son 5 épaisseur, épaulement 6, 7, 7' contre lequel repose l'autre panneau 3, 4, 5, 2, tel que cela est notamment illustré sur les figures 3, 5, 7 et 8. Avantageusement, un tel épaulement autorise un ajustement du premier panneau 2 contre le second panneau 3 qui est précis, reproductible, stable, et potentiellement compact et discret. 10 En outre, on peut ainsi réaliser une liaison directe des deux panneaux 2, 3, dépourvue d'élément opaque, et notamment de montant ou d'insert métallique, susceptible d'occulter le champ visuel des occupants du véhicule, et donc, en définitive, former un élément de vitrage 1 continûment transparent, bien que présentant plusieurs pans rabattus et/ou des formes 15 complexes, notamment incurvées et en particulier bombées vers l'extérieur. Par ailleurs, le premier panneau 2 et le second panneau 3 sont de préférence réalisés respectivement dans un premier matériau transparent et un second matériau transparent distinct du premier matériau. L'invention permet donc avantageusement de réaliser un vitrage 20 mixte, ou « hybride », en assemblant les uns aux autres des panneaux transparents rigides de nature différente. Une telle structure modulaire permet non seulement de simplifier la réalisation des panneaux 2, 3, 4, 5 individuels ainsi que leur assemblage au sein de l'élément de vitrage, puis la manipulation et l'intégration dudit élément 25 de vitrage sur la caisse du véhicule, mais également d'allier les propriétés optiques et/ou mécaniques respectives des différents matériaux constitutifs desdits panneaux. A ce titre, le second panneau transparent 3 est préférentiellement réalisé d'un seul tenant dans un matériau polymère transparent moins dense 30 que le verre, de préférence en polycarbonate. Avantageusement, un tel choix permet tout d'abord d'alléger significativement le poids total de l'élément de vitrage 1, par exemple de l'ordre de 30 % à 40 % par rapport à une réalisation en verre intégrale, sans sacrifier à la tenue mécanique, notamment à la tenue aux chocs, dudit élément de vitrage 35 1. Ensuite, l'utilisation comme second matériau d'un polymère, de préférence thermoplastique, plus facile à travailler que le verre minéral, autorise une mise en forme aisée du second panneau 3, par exemple par moulage par injection ou par thermoformage, dans des conditions relativement peu sévères, et ce quelle que soit la variété ou la complexité des formes dudit second panneau 3. Le premier panneau transparent 2 est quant à lui préférentiellement réalisé en verre feuilleté. A ce titre, ledit premier panneau 2 comprend de préférence au moins une première feuille de verre 8, formant préférentiellement une première couche externe apparente, et au moins une feuille intercalaire de feuilletage 9, de préférence en polyuréthane thermoplastique, formant contre la première couche de verre 8 une sous-couche qui adhère à cette dernière. Avantageusement, l'utilisation de verre feuilleté, de préférence sur au moins une partie de la surface extérieure apparente 1E de l'élément de vitrage, permet de renforcer la résistance dudit élément de vitrage non seulement aux chocs, mais également aux rayures, grâce à la dureté élevée du verre. En combinant un ou des panneaux 3, 4, 5 légers réalisés dans un matériau polymère, de préférence organique, de densité inférieure à celle du verre feuilleté, avec d'autre part au moins un panneau en verre feuilleté, la structure mixte, ou « hybride », conforme à l'invention permettra avantageusement de regrouper, sur un élément de vitrage 1 d'un seul tenant et entièrement transparent, d'une part une ou des fenêtre(s) renforcée(s) comportant du verre feuilleté, et d'autre part une ou des fenêtre(s) allégée(s) dépourvues de verre feuilleté. De préférence, les fenêtres renforcées pourront avantageusement correspondre aux zones d'essuyage (destinées à être balayées par les essuie-glaces) et/ou d'homologation, les plus exposées aux chocs ou aux rayure et/ou les plus critiques en matière de qualité de visibilité ou de tenue au choc, telles que, par exemple, le premier panneau 2 frontal du pare-brise, tandis que les fenêtres allégées pourront correspondre aux rabats latéraux 3, 4 ou de toit 5. Bien entendu, de nombreuses variantes d'agencement sont à ce titre envisageables. En particulier, tel que cela est illustré sur les figures 2 et 3, le premier panneau 2 pourra être formé par un panneau de verre feuilleté « classique », avantageusement distinct du second panneau 3, qui comporte au moins, et de préférence exactement, trois couches, dont une première couche de verre 8, une seconde couche 10 de matériau rigide transparent, de préférence formée par une seconde feuille de verre, et une troisième couche intercalaire de feuilletage 9 interposée entre lesdites couches de verre 8, 10 et formée par une feuille polymère, par exemple en polypropylène. Selon une telle variante, la première et la seconde couche de verre 8, 10 pourront présenter une épaisseur de l'ordre de 2 mm chacune, et la couche intercalaire 9 une épaisseur de l'ordre de 1 mm. Selon une autre variante, tel que cela est illustré sur la figure 5, le premier panneau 2 pourra comprendre une première et une seconde feuille de verre 8, 10 dont l'une est interrompue avant l'autre, de sorte à former un premier épaulement 6, de préférence de forme et de dimensions conjuguées à celle d'un second épaulement 7 creusé dans le second panneau 3, et ainsi permettre un emboîtement selon une jonction en L particulièrement robuste. Selon encore une autre variante, tel que cela est illustré sur les figures 6, 7 et 8, le premier panneau 2 pourra comporter une seule couche de verre 8, préférentiellement formée par une unique feuille de verre d'un seul tenant, qui forme un insert directement appliqué, par l'intermédiaire d'une feuille intercalaire 9 formant à la fois une couche de feuilletage et d'adhésion, de préférence formée par une feuille de polyuréthane thermoplastique, contre une infrastructure 11 sous-jacente réalisée d'un seul tenant en matériau polymère, de préférence en polycarbonate, venue de manière avec l'un et/ou l'autre des second, troisième et quatrième panneaux 3, 4, 5, et qui présente une superficie plus étendue que celle du premier panneau 2, de sorte à couvrir entièrement la face cachée 81 de la feuille de verre 8 de ce dernier. Un tel agencement permet avantageusement d'alléger considérablement l'élément de vitrage 1, en utilisant une seule feuille de verre 8 amincie, dont l'épaisseur pourra être inférieure à 2 mm, inférieure ou égale à 1,5 mm, et de préférence voisine de 1 mm, et qui repose sur un pont 23 en polycarbonate reliant, par exemple, les fenestrons 3, 4 l'un à l'autre. Avantageusement, l'épaulement 7, 7', qui retient ladite feuille de verre 8, et plus globalement le premier panneau 2, par ses chants, pourra courir en vis-à-vis de deux voire trois côtés du premier panneau 2 (par exemple 35 sur les bords latéraux et/ou le bord inférieur) de sorte à former la lèvre porteuse d'un logement en U permettant une sorte de prise en feuillure de l'insert en verre que constitue ledit premier panneau 2. Le pré-positionnement relatif des fenestrons 3, 4 intégrés à l'infrastructure 11, laquelle peut être par exemple moulée d'une seule pièce, et 5 le guidage offert par un tel logement en U facilitent bien entendu la mise en place et l'assemblage de l'insert en verre sur ladite infrastructure 11. Du reste, quelle que soit la variante envisagée, la ou les feuilles de verre 8, 10 constitutives du premier panneau 2 s'étendront de préférence d'un seul tenant sur la majorité, voire la quasi-totalité de la largeur du véhicule, et 10 plus globalement du premier panneau frontal, qui peut, à titre indicatif, être supérieure ou égale à 1,00 m et atteindre 1,40 m voire 1,60 m. En outre, quelle que soit la variante de réalisation envisagée, les couches 8, 9, 10 composant le premier panneau 2, et plus particulièrement les feuilles de verre 8, 10, seront de préférence d'épaisseur sensiblement 15 constante sur toute leur superficie. Bien entendu, tout ou partie des matériaux transparents constitutifs des panneaux 2, 3, 4, 5, et notamment la ou les feuilles de verre 8, 10 du premier panneau, pourront être éventuellement teintés ou fumés. Par ailleurs, tel que cela est illustré sur les figures 3 et 8, il est 20 envisageable, quelle que soit du reste la nature des panneaux, que seul le second panneau 3 (respectivement le troisième et/ou le quatrième panneau) soit pourvu d'un épaulement 7, le premier panneau 2 présentant alors quant à lui de préférence une épaisseur sensiblement constante et pouvant se loger à plat dans ledit épaulement 7. 25 Un tel agencement simplifié est bien entendu particulièrement adapté à l'utilisation d'un second panneau 3 en polymère, qu'il est plus facile de mettre en forme et/ou dans lequel il est plus facile, le cas échéant, d'usiner un épaulement 7 que dans le verre. Il permet également de réserver le ou les épaulements 7, 7' au ou 30 aux panneaux périphériques 3, 4, 5 présentant des formes complexes et/ou des courbures marquées, et par exemple des renvois d'angle marquant une déviation n supérieure ou égale à 30 degrés, 45 degrés, 60 degrés, voire 90 degrés par rapport au premier panneau 2. On peut notamment obtenir sur cette base une structure mixte 35 simple à fabriquer et à assembler, qui comprend d'une part un second panneau 3, et le cas échéant un troisième et/ou un quatrième panneau 4, 5 épaulés, éventuellement regroupés d'un seul tenant selon une même infrastructure 11 en polymère, et qui sont aisés à mettre en forme, et d'autre part un premier panneau 2 en verre feuilleté, formant sensiblement une plaque dépourvue de courbure trop prononcée, qui peut notamment comporter une (figure 8) ou deux (figure 3) feuilles de verre 8, 10 et qui vient se poser à plat dans ledit ou lesdits épaulements 7, 7'. Quel que soit le ou les panneaux dans lequel ou lesquels le ou les épaulements 6, 7 sont aménagés, chaque épaulement procure avantageusement un plateau d'appui 12, 13, de préférence sensiblement parallèle à la surface libre opposée du panneau dans lequel est creusé ledit épaulement, ainsi qu'un rebord d'épaulement 14, 15, dressé dans l'épaisseur du panneau, sécant audit plateau d'appui 12, 13, et de préférence sensiblement perpendiculaire à la surface apparente du panneau dans lequel ledit épaulement est creusé et/ou sensiblement perpendiculaire audit plateau d'appui 12, 13. Un congé de raccordement, de rayon strictement inférieur à la profondeur de l'épaulement, pourra éventuellement adoucir la transition entre le plateau d'appui et le rebord d'épaulement qui prend naissance à l'extrémité de ce dernier. Le cas échéant, l'extrémité du panneau qui s'y emboîte pourra être chanfreinée en conséquence. Quelles que soient la nature et la forme respectives des panneaux transparents, ces derniers peuvent être joints l'un à l'autre par un épaulement 7, 7' simple, tel que cela est illustré sur les figures 3, 7 et 8, lequel peut être ménagé dans le premier panneau 2 ou, de préférence dans le second panneau 3. A contrario, la jonction entre les panneaux peut s'opérer à l'aide d'un épaulement multiple, étagé en gradins, et en particulier par un double épaulement, tel que cela est illustré sur la figure 5. Plus particulièrement, le premier panneau transparent 2 et le 30 second panneau transparent 3 pourront présenter chacun, en vis-à-vis l'un de l'autre, des bords profilés de forme sensiblement conjuguée, étagés selon l'épaisseur desdits panneaux 2, 3 de sorte à présenter un chant extrémal 16, 17 formant une première marche, un rebord d'épaulement 14, 15 placé en retrait dudit chant extrémal et formant une seconde marche, et un plateau 35 d'appui 12, 13, sécant au chant extrémal et au rebord d'épaulement, qui joint ledit chant extrémal audit rebord d'épaulement. 2 99064 9 10 Le premier panneau 2 et le second panneau 3 pourront alors être fixés l'un à l'autre, de préférence en bout, par emboîtement, le plateau d'appui 12 du premier panneau 2 étant maintenu en vis-à-vis du plateau d'appui 13 du second panneau 3, et le chant extrémal 16 du premier panneau 2 étant 5 maintenu en vis-à-vis du rebord d'épaulement 15 de l'épaulement 7 du second panneau 3, et réciproquement, le chant extrémal 17 du second panneau 3 étant maintenu en vis-à-vis du rebord d'épaulement 14 de l'épaulement 6 du premier panneau 2. Avantageusement, un tel double épaulement facilite l'alignement et 10 l'ajustement des panneaux, et permet de renforcer la jonction, même si celle-ci s'opère en bout, sur une faible étendue, les panneaux 2, 3 contigus se plaçant sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Tel que cela a été mentionné plus haut, le bord profilé du premier panneau transparent peut être formé, quel que soit son ou ses matériaux 15 constitutifs, par un décalage du bord de coupe de la seconde couche 10 constitutive dudit panneau, correspondant de préférence à une seconde feuille de verre, par rapport au bord de coupe de la première couche 8, correspondant de préférence à une première feuille de verre collée à la seconde par l'intercalaire de feuilletage 9, le chant de la première couche 8 formant le chant 20 extrémal 16, le chant de la seconde couche 10 formant le rebord d'épaulement 14, et le plateau d'appui 12 correspondant au prolongement de la surface de la première couche orientée vers la seconde couche et non recouverte par cette dernière. De préférence, indépendamment de la variante de réalisation 25 considérée, le premier panneau 2 est assemblé directement contre le second panneau 3, par au plus une couche d'adhésion transparente 20. Un tel agencement permet avantageusement d'obtenir une jonction particulièrement compacte, légère, et continûment transparente, et garantit en outre la simplicité et la rapidité de l'assemblage des deux panneaux 2, 3. Le cas échéant, ladite couche d'adhésion 20 est préférentiellement réalisée en polyuréthane thermoplastique. Selon un mode de réalisation, ladite couche d'adhésion 20 pourra être rapportée de façon distincte, en sus des couches constitutives du premier panneau 2, et en particulier être interposée sous forme d'une couche 35 supplémentaire entre la face inférieure de la seconde feuille de verre 10 et la 2 99064 9 11 face supérieure du plateau d'appui 13 du second panneau 3, tel que cela est illustré sur la figure 3. Toutefois, selon un mode de réalisation préférentiel, commun aux variantes des figures 5, 7 et 8 par exemple, la couche d'adhésion 20 sera 5 formée directement par la feuille intercalaire de feuilletage 9 elle-même, cette dernière, de préférence en polyuréthane, partageant ainsi les fonctions d'une part de couche de feuilletage, qui prévient l'éclatement de la ou des couches de verre 8, 10 en cas de choc suffisamment violant pour briser le premier panneau, et d'autre part de couche d'adhésion assurant la fixation dudit 10 premier panneau 2 au second panneau 3. En particulier, tel que cela est illustré sur la figure 5, la feuille intercalaire 9 pourra avantageusement se prolonger sur la face cachée de la première feuille de verre 8 non recouverte par la seconde feuille de verre 10 et formant le plateau d'appui 12. 15 En outre, la couche d'adhésion 20, prise en sandwich entre les panneaux 2, 3 assemblés, pourra avantageusement couvrir à la fois le ou les plateaux d'appui 12, 13 desdits panneaux ainsi que le ou les rebords d'épaulement 14, 15 de ces derniers, et en particulier combler les interstices entre chants extrémaux 16, 17 et rebords d'épaulement 15, 14 de sorte à 20 former un joint plein, avantageusement étanche, affleurant et lisse. A cet effet, la feuille intercalaire 9 pourra par exemple être repliée en L, de préférence en équerre, à son extrémité de sorte à former un renvoi inséré entre le chant extrémal 16 du premier panneau et le rebord d'épaulement 15 du second panneau 3. 25 Tel que cela a été mentionné plus haut, mais indépendamment de la nature du premier panneau 2, et en particulier du nombre et de la composition de ses couches, il est possible que le second panneau 3 se superpose en épaisseur à la totalité du premier panneau 2 et s'étende au-delà des bords de ce dernier, ledit second panneau 3 formant ainsi une 30 infrastructure porteuse, de préférence à plusieurs pan vitrés, sur ou dans laquelle s'insère ledit premier panneau 2, de préférence en verre feuilleté, qui peut ainsi définir localement, sur ladite infrastructure, une ou des fenêtres renforcées. Toutefois, selon une caractéristique préférentielle qui peut 35 constituer une invention en tant que telle, le chevauchement du premier panneau 2 et du second panneau 3 au niveau de leur jonction épaulée est de préférence partiel, la superficie de la zone de couverture, sous-jacente à la surface apparente de l'élément de vitrage, et dans laquelle le premier panneau se superpose en épaisseur au second panneau, étant strictement inférieure à la superficie du premier panneau et à celle du second panneau. En d'autres termes, les panneaux 2, 3, 4, 5 rapportés, initialement séparés puis fixés les uns aux autres, forment de préférence chacun au moins une surface apparente de l'élément de vitrage 1 qui leur est propre, en couvrant ainsi chacun individuellement au moins une portion de la superficie utile dudit élément de vitrage 1, distincte des portions couvertes spécifiquement par le ou les autres panneaux. Avantageusement, on peut ainsi réaliser un élément de vitrage modulaire de type « patchwork » en assemblant côte à côte plusieurs panneaux. En particulier, en réalisant séparément les panneaux de fenestrons 15 3, 4 et/ou de toit 5, on peut conférer à ces dernier des dimensions relativement modestes, et ainsi les fabriquer facilement par moulage par injection à l'aide d'un outillage simple, de petite taille, et par conséquent peu onéreux. Un tel agencement permet en outre de réaliser des économies de matière première, et notamment de polycarbonate. 20 Il permet également de remplacer les montants métalliques du pare-brise par les fenestrons transparents, et plus particulièrement par les arêtes, éventuellement renforcées par une épaisseur accrue, des second et troisième panneaux 3, 4. De préférence, le taux de recouvrement du premier panneau par le 25 second panneau, c'est-à-dire la superficie de la zone de couverture mutuelle, qui coïncide de préférence avec l'étendue du plateau d'appui 13 dudit second panneau et/ou avec l'étendue du plateau d'appui 12 du premier panneau 2, rapportée à la superficie totale premier panneau 2, et plus particulièrement de la première feuille de verre 8, pourra par exemple être sensiblement supérieure 30 ou égale à 1 % et inférieure ou égale à 5 % voire à 10 %. A cet effet, la largeur W de la bande de recouvrement, commune au premier panneau 2 et au second panneau 3, laquelle correspond de préférence à la largeur du plateau d'appui 12, 13 du panneau considéré, qui peut du reste être constante ou variable le long du bord de jonction, sera de 35 préférence supérieure ou égale à 20 mm, et inférieure ou égale à 70 mm, au moins dans la majorité, sinon dans la totalité de la longueur de ladite bande de recouvrement, considérée selon le bord de jonction commun desdits panneaux, et plus particulièrement le long de l'arête de coin 22 ascendante du pare-brise. De préférence, on limitera ainsi les chevauchements aux seuls bords des panneaux, en dégageant en particulier la partie centrale 2 du premier panneau frontal. A titre indicatif, l'arête 22 pourra s'étendre sur au moins 40 cm et atteindre 80 cm, voire davantage. Selon une caractéristique préférentielle qui peut constituer une invention à part entière, le premier panneau 2 et le second panneau 3 sont fixés bord à bord de telle sorte que la surface apparente extérieure 2E du premier panneau affleure de niveau avec la surface apparente extérieure 3E du second panneau, selon une jonction lisse et transparente, tel que cela est notamment illustré sur les figures 5 et 7. A cet effet, la profondeur de l'épaulement 7 sera avantageusement 15 adaptée pour que la surface libre du panneau 2 qui vient s'y loger se trouve de niveau avec la surface libre correspondante du panneau 3 dans lequel est creusé ledit épaulement. Bien entendu, il est possible d'agencer de même une jonction affleurante du côté interne du vitrage, en vis-à-vis de l'habitacle. 20 Avantageusement, un tel lissage de la jonction entre le premier et le second panneau permet d'obtenir une excellente finition, de type polie, sans aspérités, qui non seulement contribue à améliorer l'aspect esthétique de l'élément de vitrage, et donc du véhicule, mais également limite les risques d'encrassement et facilite le nettoyage de ce dernier. 25 En outre, ledit lissage permet d'améliorer les propriétés aérodynamiques de l'élément de vitrage 1, en profilant de manière plus adaptée les surfaces d'écoulement de l'air le long dudit élément de vitrage et de la carrosserie du véhicule, et en particulier en adoucissant voire en supprimant les obstacles saillants générateurs de perturbations dans ledit 30 écoulement d'air. L'invention est donc susceptible de réduire les bruits aérodynamiques ainsi que la consommation en carburant du véhicule. A contrario, et selon une caractéristique alternative qui peut également constituer une invention à part entière, il est possible de prévoir, tel que cela est illustré sur les figures 3 et 8, un rebord de canalisation 21 saillant, 35 de préférence venu de matière avec l'un des panneaux, et notamment avec le second panneau 3, de sorte à former le long de la jonction une gouttière capable de collecter et d'évacuer l'eau circulant sur l'élément de vitrage, par exemple en cas de pluie. Ledit rebord de canalisation 21 peut avantageusement être formé par un prolongement du rebord d'épaulement 15 du second panneau, le cas 5 échéant dans un bourrelet formant une surépaisseur locale dudit second panneau. De préférence, le second panneau 3 présente d'un seul tenant une première branche 3A portant un épaulement 7 recevant le premier panneau 2 et une seconde branche 3B, sécante à la première branche, qui forme, par 10 rapport au premier panneau 2, un pan de vitrage rabattu. Avantageusement, le second panneau 3, de préférence en polymère aisément formable, peut ainsi se présenter sensiblement sous la forme d'une cornière, qui porte, à la jonction entre la première et la seconde branche 3A, 3B, l'arête 22, de préférence arrondie et éventuellement épaissie, 15 de l'élément de vitrage, laquelle peut avantageusement former un véritable montant transparent intégré audit élément de vitrage, tandis que le premier panneau 2, de préférence en verre, peut conserver une forme relativement simple et peu incurvée, dont la limite se trouve préférentiellement en retrait de ladite arête 22, plus proche du plan sagittal Ps du véhicule. 20 Selon une variante de réalisation particulièrement préférentielle, l'élément de vitrage 1 forme une coque panoramique de pare-brise ou de lunette arrière qui comprend un premier panneau 2 en verre feuilleté formant un pan de vitrage principal frontal ainsi qu'au moins un second panneau 3 et un troisième panneau 4 en matériau polymère moins dense que le verre, de 25 préférence en polycarbonate, formant des pans de vitrage latéraux rabattus de type fenestrons. Tel que cela a été indiqué plus haut, il n'est pas exclu de réaliser d'une pièce plusieurs des pans en polymère de ladite coque, et plus particulièrement de mouler d'une seule pièce les deux fenestrons 3, 4 et le pont 30 23 qui les relie et qui supporte le premier panneau 1,. Toutefois, le second panneau 3 et le troisième panneau 4 seront de préférence distincts (et en particulier fabriqués séparément l'un de l'autre, à la manière de deux pièces détachées), et, une fois assemblés, totalement séparés l'un de l'autre par le premier panneau 2 frontal, auquel lesdits second 35 et troisième panneaux seront préférentiellement fixés chacun latéralement en bout par emboîtement partiellement chevauchant sur un épaulement 7, 7' respectif. Ainsi, il est possible de fabriquer séparément les premier, second et troisième panneaux avant de les assembler, postérieurement à leur fabrication, afin de doter, en particulier, un premier panneau 2 frontal en verre feuilleté d'extensions latérales 3, 4 et/ou supérieure 5 rabattues, de type « ailes », en polycarbonate. Quel que soit l'agencement retenu, il devient possible de couvrir d'un seul tenant, sans interruption, à l'aide d'un seul et même élément de vitrage 1, avantageusement dépourvu de montants ou de joints opaques et/ou saillants, plusieurs surfaces vitrées jusqu'à présent réalisées dans des panneaux séparés par des montants. L'invention permet en effet d'obtenir un élément de vitrage 1 multipans, avantageusement léger, rigide, autoporteur et totalement transparent. Bien entendu, l'homme du métier sera à même d'isoler ou de combiner entre elles tout ou partie des caractéristiques décrites ci-dessus, en particulier selon la forme, la silhouette, les propriétés optiques et mécaniques, ou bien encore les fonctions qu'il souhaite conférer à l'élément de vitrage 1. Au regard de ce qui précède, on comprendra que l'invention permet également de proposer un nouveau procédé de fabrication d'éléments de vitrage de véhicule qui soit particulièrement simple, rapide et économe à mettre en oeuvre, et qui présente une bonne capacité d'adaptation à une grande variété de formes et de dimensions d'éléments de vitrage. Ledit procédé comprendra bien entendu au moins une étape d'assemblage au cours de laquelle on réunit un premier panneau transparent 2 et un second panneau transparent 3 en les engageant l'un dans l'autre, de préférence par aboutement au niveau de leurs chants latéraux, en appui chevauchant dans au moins un épaulement 6, 7 préalablement ménagé dans l'un desdits panneaux 2, 3. 35 REVENDICATIONS1. Elément de vitrage (1) pour véhicule comprenant au moins un premier panneau transparent (2) et un second panneau transparent (3, 4, 5) fixés l'un à l'autre, ledit élément de vitrage (1) étant caractérisé en ce que le premier panneau transparent (2) et/ou le second panneau transparent (3, 4, 5) présente un épaulement (6, 7, 7') ménagé dans son épaisseur, épaulement contre lequel repose l'autre panneau (3, 4, 5, 2). 2. Elément de vitrage selon la revendication 1 caractérisé en ce 10 que le premier panneau (2) et le second panneau (3) sont réalisés respectivement dans un premier matériau transparent et un second matériau transparent distinct du premier matériau. 3. Elément de vitrage selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le second panneau transparent (3) est réalisé d'un seul tenant dans un 15 matériau polymère transparent moins dense que le verre, de préférence en polycarbonate. 4. Elément de vitrage selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le premier panneau (2) est réalisé en verre feuilleté comprenant au moins une première feuille de verre (8) et au moins une feuille 20 intercalaire de feuilletage (9), de préférence en polyuréthane thermoplastique. 5. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le premier panneau (2) est assemblé directement contre le second panneau (3), par au plus une couche d'adhésion (20) transparente, le cas échéant préférentiellement en polyuréthane thermoplastique. 25 6. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le chevauchement du premier panneau (2) et du second panneau (3) au niveau de leur jonction épaulée est partiel, la superficie de la zone de couverture, sous-jacente à la surface apparente (1E) de l'élément de vitrage, et dans laquelle le premier panneau (2) se superpose en épaisseur au 30 second panneau (3), étant strictement inférieure à la superficie du premier panneau et à celle du second panneau. 7. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le premier panneau (2) et le second panneau (3) sont fixés bord à bord de telle sorte que la surface apparente extérieure (2E) du 35 premier panneau affleure de niveau avec la surface apparente extérieure (3E) du second panneau, selon une jonction lisse et transparente. 8. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le second panneau (3) présente d'un seul tenant une première branche (3A) portant un épaulement (7) recevant le premier panneau (2) et une seconde branche (3B), sécante à la première branche, qui forme, par rapport au premier panneau (2), un pan de vitrage rabattu. 9. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il forme une coque panoramique de pare-brise ou de lunette arrière qui comprend un premier panneau (2) en verre feuilleté formant un pan de vitrage principal frontal ainsi qu'au moins un second panneau (3) et un troisième panneau (4) distincts en matériau polymère moins dense que le verre, de préférence en polycarbonate, formant des pans de vitrage latéraux rabattus de type fenestrons totalement séparés l'un de l'autre par le premier panneau (2) frontal auquel lesdits second et troisième panneaux sont chacun fixés latéralement en bout par emboîtement partiellement chevauchant sur un épaulement (7, 7') respectif. 10. Véhicule équipé d'un élément de vitrage (1) selon l'une des revendications précédentes, formant de préférence un pare-brise panoramique ou une lunette arrière.20