FR 2988664 A1 20131004 FR 1252706 A 20120327 DISPOSITIF DE SÉCURITÉ À GUIDE DE SAC GONFLABLE TRANSLATABLE, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de sécurité à sac gonflable (ou « airbag ») qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile. On entend ici par « dispositif de sécurité à sac gonflable » un équipement comprenant un boîtier dont les parois latérales et la paroi de fond la définissent un logement dans lequel se trouvent installés un sac gonflable et ses moyens de gonflage. Comme le sait l'homme de l'art, on est parfois contraint dans certains véhicules d'installer certains dispositifs de sécurité (à sac gonflable) dans des parties d'équipements qui ne permettent pas un gonflage du sac 15 en direction d'un passager au début de sa sortie du boîtier. C'est par exemple le cas, bien que non limitativement, des dispositifs de sécurité qui sont installés dans une partie supérieure de la planche de bord d'un véhicule dans une zone qui est située devant au moins un siège de passager avant. 20 Dans ce type d'installation, lorsque les moyens de gonflage commencent à gonfler le sac, une très forte pression est exercée par la partie supérieure du sac sur la partie prédécoupée de la planche de bord qui est située devant elle, ce qui provoque son arrachement puis l'expulsion d'une partie du sac hors du boîtier par la face ouverte du boîtier qui est 25 opposée à sa paroi de fond. Le sac commence donc par se déployer suivant une direction qui est sensiblement perpendiculaire à cette face ouverte. Pour que le sac puisse protéger efficacement un passager qui est situé derrière lui en cas de choc sensiblement frontal, il faut qu'un obstacle rigide, comme par exemple le parebrise, soit placé sur son trajet de 30 déploiement en sortie du boîtier afin de le contraindre à se déployer en direction du passager tout en lui servant de butée avant propre à supporter la pression exercée par le déplacement du passager vers l'avant. On comprendra que plus la distance qui sépare la partie arrachable est grande, plus le volume du sac devra être important pour qu'il puisse s'appuyer efficacement sur l'obstacle rigide et être redirigé par ce dernier vers le passager. Or, plus le sac est volumineux, plus son boîtier est encombrant et plus le dispositif de sécurité est lourd. En outre, plus le sac est volumineux, plus il faut de temps pour le gonfler. Or, plus il faut de temps pour gonfler le sac, plus ses moyens de gonflage doivent être puissants et plus la réserve de gaz doit être importante, et donc plus le dispositif de sécurité est onéreux. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de sécurité destiné à équiper un véhicule et comprenant : - un boîtier comportant des parois latérales et une paroi de fond logeant un sac gonflable, et - des moyens de guidage logés dans le boîtier, comprenant une paroi avant située à l'opposé de la paroi de fond, et propres à être translatés partiellement hors du boîtier au début du gonflage du sac afin que la paroi avant se retrouve placée à l'extérieur du boîtier et guide une partie du sac hors de ce dernier sensiblement dans une direction générale prédéfinie. Grâce à la translation des moyens de guidage, la paroi avant (de guidage) se retrouve hors du boîtier (et donc hors de l'équipement dans lequel ce dernier est installé) et peut contraindre le sac à se déployer en direction du passager tout en lui servant de butée d'appui. Cela permet de réduire notablement le volume du sac, et donc la puissance de ses moyens de gonflage. En outre, cela permet de réduire l'encombrement et le coût du dispositif de sécurité et éventuellement d'augmenter la vitesse de gonflage du sac. Le dispositif de sécurité selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de guidage peuvent être propres à se translater automatiquement dans le boîtier du fait d'une pression exercée par le sac lors de son changement de volume occasionné par son gonflage ; l'une au moins des parois latérales du boîtier peut comprendre un premier décrochement orienté vers l'intérieur afin de définir une butée propre à interrompre la translation des moyens de guidage ; - ses moyens de guidage peuvent comprendre au moins une paroi latérale comportant un second décrochement orienté vers l'intérieur et propre à venir buter contre le premier décrochement d'une paroi latérale correspondante du boîtier lors de la translation. La distance qui sépare initialement les décrochements définit alors une distance maximale de translation ; - ses moyens de guidage peuvent comprendre une première paroi latérale présentant une première hauteur et solidarisée à un premier bord de la paroi avant, des deuxième et quatrième parois latérales solidarisées à des deuxième et quatrième bords opposés de la paroi avant et à la première paroi latérale, et une troisième paroi latérale, opposée à la première paroi latérale, solidarisée aux deuxième et quatrième parois latérales et présentant une seconde hauteur strictement inférieure à la première hauteur afin de permettre le passage d'une partie du sac entre elle et la paroi avant ; la paroi avant peut être destinée à être installée dans un plan qui est sensiblement parallèle au plancher du véhicule, de sorte qu'une partie du sac soit guidée hors du boîtier dans une direction générale qui est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule ; la paroi de fond peut être solidarisée aux parois latérales du boîtier, par exemple par clippage. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif de sécurité du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut comprendre une planche de bord comportant une zone destinée à être située devant au moins un siège de passager(s) avant et munie d'au moins un dispositif de sécurité du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini à partir de directions longitudinale (X) et verticale (Z), une petite partie d'un véhicule automobile équipé d'une planche de bord comportant un exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention avant gonflage de son sac, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, le dispositif de sécurité de la figure 1 avant gonflage de son sac, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan 1 o XZ, le dispositif de sécurité de la figure 2 après gonflage de son sac, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la partie du véhicule automobile de la figure 1 après gonflage du sac de son dispositif de sécurité. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de 15 sécurité D (à sac gonflable SG) destiné à équiper un véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture comportant au moins un rang de siège(s). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant 20 au moins un siège pouvant accueillir au moins un passager devant être protégé en cas de choc sensiblement frontal. Par conséquent, l'invention concerne également les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions et les cars (ou bus), par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non 25 limitatif, que le dispositif de sécurité D est destiné à être installé dans une zone ZS d'une partie supérieure d'une planche de bord PB d'un véhicule V, qui est située devant le siège avant destiné à accueillir au moins un passager avant. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'équipement de véhicule. Elle concerne en effet tout équipement de véhicule pouvant accueillir au 30 moins un dispositif de sécurité D comportant un sac devant être guidé lors de son déploiement en direction d'au moins un passager. Par conséquent, l'invention concerne également certaines parties de siège de véhicule, certains pieds milieux de véhicule, et certaines portières arrière de véhicule, par exemple. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie avant d'un habitacle de véhicule V (ici une voiture). Comme illustré, cette partie avant comprend un parebrise PAB et une planche de bord PB ayant une partie supérieure, située à distance du plancher (non représenté). Cette partie supérieure comprend une zone ZS, munie d'une portion prédécoupée (ou arrachable) sous laquelle est installé un dispositif de sécurité D selon l'invention, et située devant le siège avant qui est destiné à accueillir au moins un passager avant. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de sécurité D, selon l'invention, comprend au moins un boîtier B, un sac gonflable SG et ses moyens de gonflage MGS, et des moyens de guidage MG. Le boîtier B comprend des parois latérales PL1i (par exemple i = 1 à 4) et une paroi de fond PF solidarisée aux parois latérales PL1i. Par exemple, des parois latérales avant PU 1 et arrière PL13 sont opposées et définies généralement dans le plan YZ, des parois latérales droite PL12 et gauche PL14 sont opposées et définies généralement dans le plan XZ, et la paroi de fond PF est définie généralement dans le plan XY. On notera que les figures 1 à 4 sont des vues en coupe dans le plan XZ, si bien que seules les parois latérales avant PU 1 et arrière PL13 et la paroi de fond PF apparaissent. Ces parois latérales PL1i et la paroi de fond PF définissent un logement dans lequel sont installés les moyens de guidage MG, le sac gonflable SG et les moyens de gonflage MGS. La face (ici supérieure) du boîtier B, qui est opposée à la paroi de fond PF, est ouverte. Le boîtier B est de préférence réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique rigide. Les moyens de gonflage MGS sont solidarisés au boîtier B et le sac SG est solidarisé au boîtier B et/ou aux moyens de gonflage MGS. Les moyens de guidage MG comprennent une paroi avant PV qui est située à l'opposé de la paroi de fond PF du boîtier B et donc sensiblement au niveau de la face ouverte de ce dernier (B). On comprendra que dans l'exemple illustré la paroi avant PV est une paroi supérieure définie sensiblement dans le plan XY et placée juste en dessous de la partie prédécoupée de la planche de bord PB. Par ailleurs, les moyens de guidage MG sont agencés de manière à pouvoir se translater partiellement hors du boîtier B au début de la phase de gonflage du sac SG afin que leur paroi avant PV se retrouve placée à l'extérieur du boîtier B et guide une partie du sac SG hors de ce dernier (B) sensiblement dans une direction générale prédéfinie, comme illustré sur les figures 3 et 4. Dans l'exemple illustré, la direction générale de déploiement prédéfinie est sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule. Cela résulte du fait que la paroi avant PV (des moyens de guidage MG) est installée sensiblement dans le plan XY qui est sensiblement parallèle au plancher du véhicule V. Mais d'autres directions générales de déploiement, correspondant à d'autres orientations de la paroi avant PV que celle sensiblement horizontale illustrée, peuvent être envisagées, notamment du fait de l'orientation par rapport au siège de l'équipement dans lequel est installé le dispositif de sécurité D et/ou du positionnement par rapport au siège de la paroi avant PV. De préférence, et comme illustré non limitativement, les moyens de 25 guidage MG sont agencés de manière à se translater automatiquement dans le boîtier B du fait de la pression qui est exercée par le sac SG lorsqu'il change de volume du fait de son gonflage par les moyens de gonflage MGS. Cette translation automatique résulte donc ici du gonflage du sac SG et donc de son augmentation de volume, et non pas du déclenchement d'un 30 mécanisme de translation électrique, comme par exemple un moteur électrique ou une catapulte. On comprendra en effet que le gonflage du sac SG provoque une translation (ici vers le haut) de la paroi avant PV (et plus généralement de l'ensemble des moyens de guidage MG), étant donné que la paroi de fond PF du boîtier B est fixe. Mais des solutions électrifiées, notamment telles que celles précitées, peuvent être également envisagées. Les moyens de guidage MG peuvent par exemple, et comme illustré non limitativement, comprendre des parois latérales PL2j (par exemple j = 1 à 4) solidarisées les unes aux autres et qui pour l'une au moins d'entre elles est solidarisée à la paroi avant PV. Par exemple, une première paroi latérale (avant) PL21 est définie généralement dans le plan YZ et placée devant la paroi latérale avant PL11 du boîtier B, une deuxième paroi latérale (droite) PL22 est définie 1 o généralement dans le plan XZ et placée devant la paroi latérale droite PL12 du boîtier B, une troisième paroi latérale (arrière) PL23 est définie généralement dans le plan YZ, opposée à la première PL21 et placée devant la paroi latérale arrière PL13 du boîtier B, et une quatrième paroi latérale (gauche) PL24 est définie généralement dans le plan XZ, opposée à la 15 deuxième PL22 et placée devant la paroi latérale gauche PL14 du boîtier B. On notera que les figures 1 à 4 sont des vues en coupe dans le plan XZ, si bien que seules les première PL21 et troisième PL23 parois latérales et la paroi avant PV apparaissent. Par ailleurs, un premier bord de la paroi avant PV est par exemple 20 solidarisé à la première paroi latérale (avant) PL21. Mais il est préférable que la paroi avant PV comprenne également des deuxième et quatrième bords opposés également solidarisés aux deuxième PL22 et quatrième PL24 parois latérales afin d'être suffisamment résistante pour conserver son orientation initiale (ici sensiblement dans le plan XY) pendant la phase de gonflage. Dans 25 ce cas, les première PL21, deuxième PL22 et quatrième PL24 parois latérales peuvent présenter sensiblement une même première hauteur. On comprendra que la troisième paroi latérale (arrière) PL23, qui est ici orientée vers l'habitacle, doit alors présenter une seconde hauteur qui est strictement inférieure à la première hauteur, afin de permettre le passage d'une partie du 30 sac SG entre elle (PL23) et la paroi avant PV. Dans ce mode de réalisation, les moyens de guidage MG définissent une espèce de boîtier de guidage qui peut être réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique rigide. Mais il pourrait également être réalisé en métal (par exemple en aluminium ou en acier). Afin de faciliter l'insertion des moyens de guidage MG à l'intérieur du boîtier B, il est avantageux que l'une des cinq faces de ce dernier (B) soit amovible (c'est-à-dire séparable des autres). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la paroi de fond PF peut venir se clipper sur les parois latérales PL1 i (alors solidaires les unes des autres), après insertion des moyens de guidage MG. A cet effet, au moins deux des parois latérales PL1 i (et de préférence les quatre) peuvent être munies de protubérances (ou tétons ou encore pattes) PR saillant vers l'extérieur et destinées à être logées respectivement dans des ouvertures (ou encoches) O définies dans la paroi de fond PF. De préférence, et comme illustré non limitativement, les protubérances PR peuvent comporter une face inférieure d'accueil inclinée (ici du bas vers le haut) de manière à faciliter le clippage de la paroi de fond PF aux parties latérales PL1i, par déformation temporaire, et une face supérieure d'immobilisation opposée à la face inférieure d'accueil et non inclinée afin d'empêcher le déclippage. Comme illustré sur les figures 3 et 4, grâce au mode de réalisation décrit ci-avant, une fois que les moyens de guidage MG ont été translatés, et donc que la paroi avant PV est située, ici, à l'extérieur de la planche de bord PB, elle contraint le sac SG en cours de gonflage à se déployer en direction du siège avant afin de protéger le passager qu'il accueille. La paroi avant PV agit donc comme un guide ou déflecteur en lieu et place, ici, du parebrise PAB qui est situé notablement plus loin que lui. De ce fait, le volume du sac SG peut être notablement réduit, et donc la puissance des moyens de gonflage MGS peut être également réduite, alors même que le temps nécessaire au gonflage intégral du sac SG est sensiblement réduit, ce qui améliore la sécurité du passager. En outre, cela permet de réduire l'encombrement et le coût du dispositif de sécurité D. On notera que la translation des moyens de guidage MG se fait sur une hauteur h prédéfinie (voir figure 2). Pour ce faire, on pourrait prévoir sur les faces internes d'au moins deux parois latérales PL1 i du boîtier B des coulisses ou des rails destiné(e)s à coopérer avec des nervures définies sur les faces externes d'au moins deux parois latérales PL2j des moyens de guidage MG. Mais, dans une variante de réalisation illustrée, l'une au moins des parois latérales PLI i du boîtier B peut comprendre un premier décrochement Dll orienté vers l'intérieur (du boîtier B) afin de définir une butée propre à interrompre la translation des moyens de guidage MG. Dans ce cas, l'une au moins des parois latérales PL2j des moyens de guidage MG peut, comme illustré non limitativement, comprendre un second décrochement DI2 orienté vers l'intérieur (du boîtier B) et propre à venir buter contre le premier décrochement Dll d'une paroi latérale PLI i correspondante du boîtier B lors io de la translation. La distance qui sépare initialement les premier Dll et second DI2 décrochements définit la distance maximale de translation h (voir figure 2). On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré, chacune des quatre parois latérales PLI i du boîtier B comprend un premier 15 décrochement Dll et chacune des quatre parois latérales PL2j des moyens de guidage MG comprend un second décrochement DI2, de manière à assurer un blocage de translation de qualité et bien réparti. Mais les décrochements pourraient n'être prévus que sur l'un des quatre côtés, ou bien sur deux côtés ou encore sur trois côtés. 20 On notera également que chaque décrochement D11, DI2 pourrait être agencé sous la forme d'une simple protubérance ou d'une nervure. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (D) pour un véhicule (V), ledit dispositif (D) comprenant un boîtier (B) comprenant des parois latérales (PL1i) et une paroi de fond (PF) logeant un sac (SG) gonflable, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de guidage (MG) logés dans ledit boîtier (B), comprenant une paroi avant (PV) située à l'opposée de ladite paroi de fond (PF), et propres à être translatés partiellement hors dudit boîtier (B) au début d'un gonflage dudit sac (SG) afin que ladite paroi avant (PV) se retrouve placée à l'extérieur dudit boîtier (B) et guide une partie dudit sac (SG) hors de ce dernier (B) sensiblement dans une direction générale prédéfinie. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (MG) sont propres à se translater automatiquement dans ledit boîtier (B) du fait d'une pression exercée par ledit sac (SG) lors de son changement de volume occasionné par son gonflage. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'une au moins desdits parois latérales (PL1i) du boîtier (B) comprend un premier décrochement (DI1) orienté vers l'intérieur afin de définir une butée propre à interrompre la translation desdits moyens de guidage (MG). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (MG) comprennent au moins une paroi latérale (PL2j) comportant un second décrochement (D12) orienté vers l'intérieur et propre à venir buter contre ledit premier décrochement (D11) d'une paroi latérale (PL1i) correspondante dudit boîtier (B) lors de ladite translation, la distance séparant initialement lesdits décrochements (D11, D12) définissant une distance maximale de translation. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (MG) comprennent une première paroi latérale (PL21) présentant une première hauteur et solidarisée à un premier bord de ladite paroi avant (PV), des deuxième (PL22) et quatrième (PL24) parois latérales (PL21) solidarisées à des deuxième et quatrième bords opposés de ladite paroi avant (PV) et à ladite première paroi latérale (PL21), et unetroisième paroi latérale (PL23), opposée à ladite première paroi latérale (PL21), solidarisée auxdites deuxième (PL22) et quatrième (PL24) parois latérales et présentant une seconde hauteur strictement inférieure à ladite première hauteur afin de permettre le passage d'une partie dudit sac (SG) entre elle (PL23) et ladite paroi avant (PV). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi avant (PV) est destinée à être installée dans un plan sensiblement parallèle à un plancher dudit véhicule, de sorte qu'une partie dudit sac (SG) soit guidée hors dudit boîtier (B) dans une direction générale sensiblement parallèle à une direction longitudinale dudit véhicule. 7. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de sécurité (D) selon l'une des revendications précédentes. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une planche de bord (PB) comportant une zone (ZS) destinée à être située devant au moins un siège de passager(s) avant et munie d'au moins un dispositif de sécurité (D). 9. Véhicule selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.