FR 2983783 A1 20130614 FR 1161267 A 20111207 TRAIN ARRIERE DE VEHICULE MUNI D'UN CAPOT PROTECTEUR DE CHAPE L'invention a trait aux trains arrière des véhicules automobiles. Un train arrière comprend généralement un bras longitudinal dont une extrémité est articulée dans une chape, cette chape étant fixée au châssis du véhicule, et plus précisément à un longeron du châssis. Le brevet FR 2 899 516 décrit en détail un train arrière de véhicule automobile. L'articulation du bras dans la chape est un point sensible du train arrière puisque les mouvements de rotation du bras par rapport à la chape, qui accompagnent le pompage des suspensions, sont incessants lors du roulage. Il apparaît dès lors nécessaire, pour préserver l'amortissement du véhicule, de protéger l'articulation de la pollution ambiante, notamment des projections d'eau, de boue et de poussière dues au roulage. Un premier objectif est de proposer un train arrière de véhicule dont la protection contre la pollution au niveau de l'articulation du bras soit efficace. Un deuxième objectif est de proposer un train arrière de véhicule dont le montage soit simple. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un train arrière de véhicule automobile, qui comprend un bras longitudinal, une chape dans laquelle le bras est monté à rotation, la chape étant fixée sur un châssis du véhicule, le train arrière comprenant en outre un capot de protection de la chape, muni d'un corps apte à venir recouvrir la chape, et d'une languette recourbée formée en saillie sur une paroi frontale du corps, apte à être introduite au travers d'une lumière formée dans une paroi frontale de la chape. Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile équipé d'un tel train arrière. Le capot de protection de la chape présente une grande facilité de montage, grâce à sa languette qu'il est aisé d'introduire dans la lumière formée dans la chape. La languette étant recourbée, l'opérateur peut orienter le capot sensiblement perpendiculairement à la chape, et ainsi avoir une bonne visibilité. Une fois la languette introduite dans la lumière de la chape, il suffit à l'opérateur d'opérer un basculement du capot autour de sa languette. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la languette est formée au voisinage d'un bord supérieur du capot ; la languette présente une section arrière droite, par laquelle elle se raccorde à la paroi frontale du corps, et une section avant recourbée dans le prolongement de la section arrière ; le capot comprend une paroi arrière dans laquelle est percé un trou pour le passage d'un organe de fixation du capot sur la chape ; le capot comprend un méplat dans lequel est percé un trou pour le passage d'un organe de fixation du capot sur la chape ; le capot comprend des échancrures sur son pourtour, destinées à épouser la forme de la chape ; la languette est munie d'un ou plusieurs raidisseurs. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de dessous d'un train arrière de véhicule automobile en cours d'assemblage ; la figure 2 est une vue en perspective, par l'avant, du train arrière de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de côté du train arrière des figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective de dessous d'un capot de protection pour un train arrière tel que représenté sur les figures 1 à 3 ; la figure 5 est une vue en perspective de dessus du capot de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective de dessous montrant le train arrière avec le capot monté ; la figure 7 est une vue en perspective de dessus montrant le train arrière de la figure 6, capot monté. Sur la figure 1 est représenté un train 1 arrière de véhicule automobile. Ce train 1 arrière comprend un bras 2 longitudinal à une extrémité arrière duquel est montée une roue arrière (non représentée). Le train 1 arrière comprend en outre une chape 3 fixée sur un longeron 4 du châssis du véhicule et dans laquelle le bras 2 est monté à rotation par une extrémité 5 avant. Comme on le voit sur la figure 1, la chape 3 comprend une platine 6, par laquelle elle est fixée sur une face 7 inférieure du longeron 4, et deux flasques 8 latéraux formés en saillie à partir de la platine 6, entre lesquels est reçue l'extrémité 5 avant, conformée en cylindre, du bras 2. La chape 3 comprend en outre une paroi 9 frontale, dans laquelle est formée une lumière 10 oblongue ou boutonnière, au voisinage de la platine 6. Afin de protéger l'articulation du bras 2 dans la chape 3 contre la pollution due au roulage du véhicule, le train 1 arrière comprend en outre un capot 11 de protection de la chape 3. Ce capot 11, représenté en cours de montage sur la chape 3 sur les figures 1 à 3, individuellement sur les figures 4 et 5, et en position montée sur les figures 6 et 7, comprend un corps 12 creux en forme de coupe apte à venir recouvrir la chape 3 par-dessous. Le capot 11 est muni d'une languette 13 recourbée formée en saillie sur une paroi 14 frontale du corps 12, cette languette 13 étant apte à être introduite au travers de la boutonnière 10. Comme cela est bien visible sur les figures 4 et 5, la languette 13 est formée au voisinage d'un bord 15 supérieur du capot, qui vient s'emboîter dans une portion avant de la chape 3, entre les flasques 8 et la paroi 9 frontale. La languette 13 est conformée en crochet ; elle présente une section 16 arrière droite, par laquelle elle se raccorde à la paroi 14 frontale du corps 12, et une section 17 avant recourbée en arc de cercle, qui s'étend dans le prolongement de la section 16 arrière. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures, et come cela apparaît clairement sur la figure 7, la section 16 arrière est de largeur supérieure à la section 17 avant. De la sorte, l'introduction de la section 17 avant dans la boutonnière 10 est aisée grâce à la relative étroitesse de la section 17 avant, tandis que le jeu latéral du capot 11 par rapport à la chape 3 est minimisé, grâce à la largeur de la section 16 arrière qui s'étend au travers de la boutonnière 10 en position montée du capot 11. Comme on le voit sur la figure 3, la paroi 14 frontale de la chape 3 ne s'étend pas à angle droit par rapport à la platine 6 mais forme par rapport à celle-ci un angle ouvert, ce qui facilite l'introduction de la languette 13 dans la boutonnière 10. La languette 13 remplit une double fonction. Premièrement, elle permet un pré-positionnement du capot 11 (tenu verticalement, comme illustré sur les figures 1 à 3) par rapport à la chape 3 lors du montage du capot 11, la languette 13 étant introduite longitudinalement depuis l'arrière vers l'avant et depuis le bas vers le haut, comme illustré par la flèche dans l'encart de détail de la figure 3. Deuxièmement, la languette 13 contribue à la tenue du capot 11 par rapport à la chape 3 en étant maintenue en position dans la boutonnière 10, comme illustré sur les figures 6 et 7. Afin de compléter la fixation du capot 11 sur la chape 3, le capot 11 comprend, percé dans une paroi 18 arrière, un trou 19 pour le passage d'un organe de fixation (tel qu'une vis ou une agrafe) du capot 11 sur une patte 20 latérale interne de la chape 3. De même, le capot 11 comprend, dans un méplat 21 formé latéralement dans le corps 12, un autre trou 22 pour le passage d'un autre organe de fixation (tel qu'une vis ou une agrafe) du capot 11 sur une patte 23 latérale externe de la chape 3. Afin de colmater au mieux la jonction entre la chape 3 et le capot 11, celui-ci est muni, sur son pourtour, d'échancrures 24 destinées à épouser la forme de la chape 3. Afin de garantir une bonne tenue de la languette 13 tant lors du montage du capot 1 qu'une fois le capot 11 en place sur la chape 3, la languette 13 est de préférence munie d'un ou plusieurs raidisseurs 25 sur une face supérieure et/ou sur une face inférieure. La présence de la languette 13, et sa forme recourbée, facilitent le montage du capot 11 sur la chape 3 lors du montage du train 1 arrière (ou lors de toute intervention sur celui-ci postérieure à la mise en circulation du véhicule). Une fois la languette 13 introduite dans la boutonnière 10, ce qui est relativement aisé, il suffit de basculer le capot 11 vers le haut en le faisant pivoter autour de l'axe de la boutonnière 10. Cette opération est simple et rapide. Il reste alors à compléter la fixation du capot 11 au moyen de vis ou d'agrafes qui viennent se prendre dans les pattes 20, 23 de la chape 3 au travers des trous 19, 22.5 REVENDICATIONS1. Train (1) arrière de véhicule automobile, qui comprend un bras (2) longitudinal, une chape (3) dans laquelle le bras (2) est monté à rotation, la chape (3) étant fixée sur un châssis du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un capot (11) de protection de la chape (3), muni d'un corps (12) apte à venir recouvrir la chape (3), et d'une languette (13) recourbée formée en saillie sur une paroi (14) frontale du corps (12), apte à être introduite au travers d'une lumière (10) formée dans une paroi (9) frontale de la chape (3). 2. Train (1) arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la languette (13) est formée au voisinage d'un bord (15) supérieur du capot (11). 3. Train (1) arrière selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la languette (13) présente une section (16) arrière droite, par laquelle elle se raccorde à la paroi (14) frontale du corps (11), et une section (17) avant recourbée dans le prolongement de la section (16) arrière. 4. Train (1) arrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le capot (11) comprend une paroi (18) arrière dans laquelle est percé un trou (19) pour le passage d'un organe de fixation du capot (11) sur la chape (3). 5. Train (1) arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (11) comprend un méplat (21) dans lequel est percé un trou (22) pour le passage d'un organe de fixation du capot (11) sur la chape (3). 6. Train (1) arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (11) comprend des échancrures (24) sur son pourtour, destinées à épouser la forme de la chape (3). 7. Train (1) arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (13) est munie d'un ou plusieurs raidisseurs (25). 8. Véhicule automobile équipé d'un train (1) arrière selon l'une des revendications précédentes.35