FR 2997902 A1 20140516 FR 1260620 A 20121109 BRAS DE SUSPENSION D'UNE ROUE A LA CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un bras de suspension d'une roue à la caisse d'un véhicule automobile qui subit lors de sa fabrication une étape d'usinage nécessitant des zones planes pour sa mise en référence sur machine d'usinage. Pour des véhicules qui subissent des efforts importats on privilégie les pièces de conception en acier forgé. De telles pièces en acier forgé, comme également des bras de suspension de type aluminium moulé ont besoin d'être usinées. Une opération de reprise en usinage nécessite de définir des zones de départ d'usinage (DU). Ces zones de départ d'usinage servent à la mise en référence du bras de suspension sur une machine d'usinage. Jusqu'à ce jour, ces zones planes ont été agencées à différents emplacements sur le bras de suspension en prévoyant des bosses avec une surface plane d'appui. Fig. 1 montre un bras de suspension 1 de l'art antérieur. Le bras de suspension présente la forme d'un triangle. Deux points de fixation El et E2 pour la fixation du bras de suspension à la caisse du véhicule se trouvent à une extrémité libre du bras et au coude du bras de suspension. Sur la face supérieure du bras de suspension 1 sont agencées quatre zones planes d'appui sur lesquelles interviennent des éléments de maintien d'une machine d'usinage symbolisés en Fig. 1 uniquement par des cylindres A. Bien entendu, pour le serrage du bras de suspension sur la machine d'usinage sur la face inférieure du bras de suspension sont prévues également et en vis-à-vis des zones planes d'appui des zones de 30 contre-appui BC. Le fait de prévoir ces zones planes d'appui A en bosse entraîne une augmentation du poids du bras de suspension. A ce jour, dans l'industrie automobile, un des objectifs à atteindre consiste à tout mettre en oeuvre pour réduire le poids du véhicule afin de réduire sa consommation en carburant. Ceci concerne également bien entendu des pièces constituants la suspension des roues d'un véhicule. Ainsi, c'est le but de la présente invention de trouver une solution pour réduire le poids des bras de suspension d'un véhicule automobile et de ce fait de réduire les coûts des matériaux. C'est l'objet de la présente invention de proposer un bras de suspension d'une roue à la caisse d'un véhicule automobile qui subit lors de sa fabrication une étape d'usinage nécessitant des zones planes pour sa mise en référence sur machine d'usinage, dans lequel au moins une partie de ces zones planes est agencée en creux dans des zones faiblement sollicitées du bras de suspension. De préférence, le bras de suspension est du type acier forgé. Selon une variante, le bras de suspension est du type aluminium moulé. Selon un mode de réalisation préféré, le bras de suspension détermine un triangle avant, fixé à la caisse en deux points voisins et en un troisième point au support de roue, sur une face du bras au moins une zone plane d'appui en creux est agencée à proximité du point de fixation au coude du triangle, une zone plane d'appui en creux est agencée à proximité de l'autre point de fixation du bras sur la caisse et une autre zone plane d'appui en bosse est agencée à proximité du point de fixation du bras au support de roue. Avantageusement, sur l'autre face du bras des zones planes de contre-appui sont agencées en vis-à-vis des zones planes d'appui respectivement agencées en creux et en bosse, comme leurs zones planes d'appui correspondantes, pour le serrage du bras de suspension sur une machine d'usinage. Au moins certaines des zones planes peuvent être des zones de départ d'usinage. Selon un mode de réalisation préféré, sur chaque face du bras deux zones planes en creux sont agencées à proximité du point de fixation au coude du triangle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 5 la lecture d'un exemple de réalisation d'un bras de suspension selon l'invention, donné à titre non-limitatif, en se référant aux figures en annexe, dans lesquelles : Fig. 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un bras de suspension de l'art antérieur avec quatre zones planes d'appui, serré 10 dans une machine d'usinage; Fig. 2 montre deux vues en perspective d'un mode de réalisation d'un bras de suspension en vue de dessus et en vue de dessous. Comme le montre Fig. 2, il y a quatre zones planes d'appui réparties sur les faces du bras de suspension 1. Deux zones Z2, Z4 se 15 trouvent à proximité des extrémités libres du bras de suspension 1 et deux autres zones se trouvent près du coude du bras de suspension 1. Les zones planes Z1, Z2 et Z3 se trouvent à des emplacements de sollicitation du bras de suspension relativement faibles. Par contre, la zone plane d'appui Z4 se trouve à proximité du point de fixation du 20 bras de suspension au support de roue. A cet emplacement, la sollicitation du bras de suspension est relativement élevée et il n'est pas recommandé d'amincir l'épaisseur du bras de suspension à cet endroit. Cette zone plane est agencée donc en bosse pour garantir la stabilité du bras de suspension vis-à-vis des sollicitations importantes. 25 Par contre, les trois autres emplacements où se trouvent les zones planes d'appui sont agencées en creux, ce qui se traduit par une économie du matériau et également une réduction du poids du bras de suspension dans son ensemble. Pour chaque bras de suspension, le cas échéant d'un triangle avant, sachant que chaque véhicule en possède 30 deux, permet de ce fait d'économiser environ 150 grammes d'acier. Au total, on gagne ainsi 300 grammes de poids pour chaque véhicule. Ceci n'est pas négligeable car il s'agit d'une masse non suspendue du véhicule. REVENDICATIONS1. Bras de suspension (1) d'une roue à la caisse d'un véhicule automobile qui subit lors de sa fabrication une étape d'usinage nécessitant des zones planes pour sa mise en référence sur une machine d'usinage, caractérisé en ce qu'au moins une partie de ces zones planes sont agencées en creux dans des zones faiblement sollicitées du bras de suspension. 2. Bras de suspension (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de suspension (1) est du type acier forgé. 3. Bras de suspension (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de suspension (1) est du type aluminium moulé. 4. Bras de suspension (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de suspension (1) forme un triangle avant, fixé à la caisse en deux points voisins (El, E) et en un troisième point (D) au support de roue, sur une face du bras au moins une zone plane (Z1, Z3) d'appui en creux est agencée à proximité du point de fixation (El) au coude du triangle, une zone plane (Z2) d'appui en creux est agencée à proximité de l'autre point de fixation (E2) du bras sur la caisse et une autre zone plane (Z4) d'appui en bosse est agencée à proximité du point (D) de fixation du bras au support de roue. 5. Bras de suspension (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que sur l'autre face du bras (1) des zones planes (Z1' - Z4') de contre-appui sont agencées en vis-à-vis des zones planes (Z1-Z4) d'appui respectivement agencées en creux et en bosse, comme leurs zones planes (Z1-Z4) d'appui correspondantes, pour le serrage du bras de suspension (1) sur une machine d'usinage. 6. Bras de suspension (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones planes (Z1-Z4, Z1'-Z4') sont au moins partiellement des zones de départ d'usinage. 7. Bras de suspension (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que sur chaque face du bras deux zones planes (Z1, Z3; Z1', Z3') en creux sont agencées à proximité du point de fixation (Ei) au coude du triangle.