FR 2978112 A1 20130125 FR 1156535 A 20110719 DOMAINE DE L'INVENTION Le présent exposé concerne un container de rangement d'au moins un vélo pliable et/ou démontable, ainsi qu'un ensemble comprenant un tel container. s ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les personnes qui voyagent en bateau savent qu'il est parfois difficile de se ravitailler en denrées et autres produits dans un port d'escale, soit parce qu'aucun commerce n'est présent à proximité du port, soit parce que les commerces présents ne proposent qu'une gamme limitée de produits, à io des prix souvent prohibitifs. Pour cette raison, certaines personnes transportent sur leur bateau un vélo qu'elles utilisent pour aller faire leurs courses dans des zones éloignées du port où les commerces sont plus nombreux et/ou pratiquent des prix moins élevés. Ceci n'est toutefois pas sans présenter certains inconvénients. D'abord, il est indispensable d'attacher 15 solidement le vélo au bateau lors du voyage, ce qui peut être compliqué et fastidieux. Ensuite, même attaché, un vélo peut représenter un danger pour les personnes présentes sur le bateau, celles-ci pouvant se blesser en tombant sur le vélo, par exemple suite à un mouvement brusque du bateau. Enfin, la personne qui va faire ses courses à vélo ne peut ramener avec elle 20 qu'une quantité très limitée de produits, ce qui l'oblige parfois à effectuer plusieurs allers-retours entre les commerces et le bateau. Les personnes qui voyagent en camping-car connaissent des problèmes analogues car elles doivent attacher leur vélo au camping-car lors du voyage et, une fois leur campement installé (par exemple dans un camping), elles 25 préfèrent souvent faire leurs courses à vélo, plutôt que d'utiliser leur camping-car. Il existe donc un besoin pour une solution qui offre aux personnes voyageant en bateau, en camping-car, en voiture, etc. la possibilité d'aller faire leurs courses à vélo, et qui soit dépourvue, ne serait-ce qu'en partie, 30 des inconvénients précités. PRESENTATION DE L'INVENTION Le présent exposé concerne un container de rangement d'au moins un vélo pliable et/ou démontable, ce container comprenant deux demi-coques configurées pour être assemblées et définir entre elles un espace intérieur de s rangement, la première demi-coque définissant une première cavité intérieure configurée pour recevoir ledit vélo, en configuration pliée et/ou démontée, et la deuxième demi-coque définissant une deuxième cavité intérieure configurée pour recevoir un chariot de shopping pliable et/ou démontable, en configuration pliée et/ou démontée, ce chariot étant io attelable derrière ledit vélo. Un tel container permet de ranger un (ou plusieurs) vélo(s) et un (ou plusieurs) chariot(s) de shopping et de les transporter facilement. De plus, le container forme un ensemble unitaire et compact qu'il est possible d'attacher facilement et rapidement à une autre structure, par exemples à l'aide de 15 sangles. Ce container peut ainsi être facilement installé sur un bateau, ou bien sur le porte-bagages ou le porte-vélo d'attelage arrière d'un camping-car, d'une automobile, etc. ou encore être facilement rangé dans la soute d'un camping-car. Avantageusement, le container présente le moins d'angles vifs et de 20 protubérances possible de manière à ne pas représenter un danger lorsqu'il est placé sur un bateau ou à l'arrière d'un véhicule. Avantageusement encore, le container est étanche une fois fermé. Dans certains modes de réalisation, chaque demi-coque comprend une demi-coquille extérieure rigide définissant ladite cavité intérieure. Cette 25 cavité est garnie d'une garniture plus molle que la demi-coquille, capable d'amortir les chocs. Ceci permet de mieux protéger le vélo et le chariot lorsqu'ils sont rangés. Ladite garniture peut, par exemple, être une mousse plastique. Dans certains modes de réalisation, la garniture définit une empreinte 30 préformée de vélo et/ou de chariot. De telles empreintes facilitent le rangement du vélo et du chariot et permet de mieux maintenir ceux-ci en position, une fois le container fermé (i.e. une fois les demi-coques assemblées). Par « empreinte préformée », on entend désigner une forme en creux, complémentaire de la forme générale s extérieure de l'élément (ou des éléments), i.e. du vélo et/ou du chariot, destiné(s) à être logé(s) dans l'empreinte. Dans certains modes de réalisation, les demi-coques comprennent, en outre, un système de fixation pour maintenir le vélo et/ou le chariot dans la cavité intérieure correspondante. Selon un exemple de réalisation simple et io efficace, le système de fixation comprend des sangles attachées à la demi-coquille et configurées pour être serrées au-dessus de l'empreinte. Bien entendu, d'autres types de systèmes de fixation pourraient être envisagés. Dans certains modes de réalisation, le container comprend un élément plat intercalaire configuré pour être intercalé entre les demi-coques, lorsque 15 celles-ci sont assemblées, et recouvrir au moins partiellement les cavités. Cet élément intercalaire permet d'éviter les contacts et les chocs entre le vélo et le chariot, et ainsi de mieux protéger ceux-ci lorsqu'ils sont rangés. Dans certains modes de réalisation, le container comprend un système de fermeture pour maintenir les deux demi-coques en position assemblée. 20 Selon un mode de réalisation simple, ce système de fermeture est composé de sangles entourant les deux demi-coques. Bien entendu, d'autres types de systèmes de fermeture pourraient être envisagés. Le présent exposé concerne également un ensemble comprenant un container de rangement comme décrit précédemment, au moins un vélo 25 pliable et/ou démontable et au moins un chariot de shopping pliable et/ou démontable, attelable derrière ledit vélo. Ledit vélo peut être de tout type du moment qu'il soit pliable et/ou démontable. Par exemple, il peut s'agir d'un vélo pliable triangulaire du type de ceux commercialisés sous la marque STRIDA, ou encore un vélo pliable 30 du type de ceux commercialisés sous les marques BROMPTON ou MEZZO. Le chariot de shopping, ou chariot de courses, peut également être de tout type du moment qu'il soit pliable et/ou démontable. Par exemple, il peut s'agir d'un chariot de shopping du type de ceux décrits dans les documents de brevet publiés GB1097015, GB2162132, EP 1958530 ou US 2007090616, s ou du type de ceux commercialisés sous la marque SHOPPER par la société ANDERSEN, ou encore du type de ceux commercialisés sous la marque ROLSER. Dans certains mode de réalisation, le chariot de shopping comprend une structure ayant, en configuration dépliée, un profil en « L », cette io structure comprenant un montant portant une poignée dans sa partie supérieure et des roues dans sa partie inférieure, et un plateau bas relié à la partie inférieure du montant et s'étendant sensiblement à la perpendiculaire de celui-ci. Le chariot de shopping peut comprendre, en outre, un sac attachable 15 sur ladite structure. Il peut s'agir d'un sac isotherme ou non. Ce sac peut être disposé entre les demi-coques du container et, ainsi, faire office ou venir en complément dudit élément intercalaire pour limiter les contacts entre le vélo et le chariot. Dans certains modes de réalisation, ledit ensemble comprend 20 également un système d'attelage attachable à l'arrière du vélo et au chariot, typiquement au niveau de la partie supérieure du chariot et généralement à proximité de sa poignée. Dans ce cas, le système d'attelage peut être rangé avec le vélo et le chariot dans le container. Dans d'autres modes de réalisation, le système d'attelage peut faire 25 partie intégrante du vélo, du chariot, ou des deux lorsque le système est en deux parties. Dans certains modes de réalisation, les roues du chariot sont suffisamment écartées pour venir de part et d'autre du vélo lorsque les demi-coques sont assemblées. Ceci permet de limiter la hauteur de l'ensemble 30 formé par le vélo et le chariot, et donc la hauteur du container. On améliore ainsi la compacité du container. Dans d'autres modes de réalisation, les roues du chariot sont démontables pour leur rangement dans le container. Ceci permet également d'améliorer la compacité du container. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l'invention. Sur ces dessins, d'une figure (FIG) à l'autre, des éléments (ou parties d'élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. La FIG 1 représente, en perspective, un exemple de container de io rangement (vide). La FIG 2 représente, en vue de dessus, les deux demi-coques (vides) du container de la FIG 1, en position ouverte. La FIG 3 est une vue analogue à celle de la FIG 2, représentant les deux demi-coques du container, l'une logeant un vélo pliable et l'autre 15 logeant un chariot de shopping. La FIG 4 est une vue en coupe transversale du container (plein) de la FIG 3, en position fermée, le plan de coupe passant par l'axe des roues du chariot. La FIG 5 une vue en coupe analogue à celle de la FIG 4, représentant 20 un autre exemple de container. La FIG 6 représente le vélo déplié auquel est attelé le chariot de shopping déplié. La FIG 7 est une vue analogue à celle de la FIG 1, représentant un autre exemple de container de rangement (vide). 25 DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLES DE REALISATION Des exemples de réalisation sont décrits en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Ces exemples illustrent les caractéristiques et les avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à ces exemples. 30 La FIG 1 représente un exemple de container de rangement 10. Ce container comprend deux demi-coques 30, 40. Lorsque le container est fermé, les demi-coques 30, 40, sont assemblées l'une contre l'autre et définissent entre elles un espace intérieur de rangement. Chaque demi-coque 30, 40 comprend une demi-coquille extérieure 31, 41 rigide définissant une cavité intérieure 35, 45. Les demi-coquilles 31, 41 sont, par exemple, réalisées en plastique dur comme du polyester stratifié. Chaque cavité 35, 45 est garnie d'une garniture 32, 42 plus molle que les demi-coquilles 31, 41. Il peut s'agir, par exemple, d'une mousse plastique comme une mousse de polyuréthane. Il pourrait toutefois s'agir de n'importe quel autre matériau mou, capable d'amortir les chocs. Chaque garniture 32, io 42 définit une empreinte intérieure préformée 33, 43. Ces deux empreintes 33, 43 définissent l'espace de rangement du container 10 L'empreinte 33 de la coque 32 a une forme complémentaire du contour général d'un vélo 50 pliable en configuration pliée, alors que l'empreinte 43 de la coque 41 a une forme complémentaire du contour général d'un chariot 15 de shopping 60 en configuration pliée. Ainsi, comme représenté sur la FIG 3, le vélo 50 plié peut être logé dans l'empreinte 33 et le chariot 60 plié peut être logé dans l'empreinte 43. Dans l'exemple, le vélo 50 est un vélo à châssis triangulaire pliable. Ce vélo est représenté schématiquement en position dépliée sur la FIG 6. 20 Le chariot 60 est du type comprenant une structure ayant, en position dépliée, un profil en « L », comme représenté schématiquement sur la FIG 6. Cette structure comprend un montant 61 portant une poignée 63 dans sa partie supérieure (en position dépliée) et deux roues 64 dans sa partie inférieure, ainsi qu'un plateau 66 relié à la partie inférieure du montant 61 et 25 s'étendant sensiblement à la perpendiculaire de celui-ci. Le chariot 60 est, en outre, équipé d'un sac 65 attachable sur ladite structure. Ce sac 65 repose sur le plateau 66 lorsque le chariot 60 est en position droite. Ce sac peut être plié à plat lorsqu'il n'est pas utilisé. La FIG 6 représente le chariot 60 (déplié) attelé au vélo 50 (déplié) par 30 l'intermédiaire d'un système d'attache 70 lié, d'un côté, au chariot 60, au niveau de la poignée de celui-ci et, de l'autre, au porte bagage 51 du vélo 0. Divers systèmes d'attache de ce type sont connus et disponibles sur le marché. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à tout autre type de vélo ou de chariot de shopping, pliable et/ou démontable. s Comme représenté sur la FIG 3, une fois la structure du chariot 60 logée dans l'empreinte 43, le sac 65 plié est posé sur la structure. Le sac 65, représenté en pointillés sur la FIG 3, recouvre alors partiellement l'empreinte 43. Le vélo 50 et le chariot 60 (et éventuellement le sac 65) sont maintenus dans leurs empreintes 33, 43, respectives à l'aide de sangles 80. Lorsque le io container est fermé, le sac 65 se retrouve entre le vélo 50 et le chariot 60, et permet donc d'éviter les chocs entre ces deux éléments de manière à les protéger l'un de l'autre. Le sac 65 forme ainsi un élément plat intercalaire au sens du présent exposé. En outre, pour éviter les chocs entre le vélo 50 et le chariot 60, on 15 dispose sur l'une ou l'autre des demi-coques 30, 40, avant de fermer le container 10, un élément intercalaire 70 qui se retrouve disposé entre les demi-coques 30, 40 lorsque celles-ci sont assemblées. Dans l'exemple, cet élément intercalaire 70 est une couche de garniture capable d'amortir les chocs, typiquement la même garniture que celle des demi-coques. Ainsi, il 20 peut s'agir d'une feuille de mousse plastique. Comme représenté sur la FIG 4, les roues 64 du chariot 60 sont suffisamment écartées (suivant leur axe de rotation 67) pour venir de part et d'autre du vélo 50 lorsque les demi-coques 30, 40 sont assemblées. Ainsi, l'épaisseur de l'ensemble formé par le vélo 50 et le chariot 60, lorsqu'ils sont 25 rangés dans le container 10, est limitée, ce qui permet de limiter l'épaisseur du container 10 et d'obtenir un container plus compact. La FIG 5 représente un autre exemple de réalisation. Cet exemple diffère de celui de la FIG 5 en ce que l'empreinte 43 de la demi-coque 40 est adaptée pour recevoir un deuxième vélo 50B, en plus du chariot 60. 30 L'empreinte 43 est donc plus profonde et son contour évolue en fonction de sa profondeur. Plus précisément, le contour de l'empreinte 43, dans la partie la plus profonde de l'empreinte 43, est adapté au contour du deuxième vélo 50B plié, tandis que le contour de l'empreinte 43, dans la partie la moins profonde de l'empreinte, est adapté au contour du chariot 60 plié. Du fait que les roues 64 du chariot 60 sont suffisamment écartées (suivant leur axe de rotation 67 commun) pour venir de part et d'autre des vélos 50 et 50B, l'épaisseur de l'ensemble reste limitée. Cet exemple de container 10 à deux vélos 50, 50B et un chariot 60 présente un intérêt particulier pour les personnes souhaitant faire leurs courses en couple. Bien entendu, un deuxième chariot pourrait être prévu en adaptant la demi-coque io 30 de la même manière que la demi-coque 40, pour loger ce deuxième chariot. La FIG 7 représente un autre exemple de container de rangement (vide). Ce container 10 diffère de celui des FIGS 1 à 4 par la forme des garnitures 32, 42, les cavités intérieures 35, 45 définies par les demi- 15 coquilles 31, 41 étant garnies d'une garniture 32, 42 ne définissant pas d'empreinte préformée. Chaque garniture 32, 42 est réalisée dans une matière molle (il peut s'agir, par exemple, d'une mousse plastique comme une mousse de polyuréthane) et présente une structure alvéolaire dans laquelle le vélo ou le chariot va s'enfoncer pour créer sa propre empreinte. 20 Les modes ou exemples de réalisation décrits dans le présent exposé sont donnés à titre illustratif et non limitatif, une personne du métier pouvant facilement, au vu de cet exposé, modifier ces modes ou exemples de réalisation, ou en envisager d'autres, tout en restant dans la portée de l'invention. 25 De plus, les différentes caractéristiques de ces modes ou exemples de réalisation peuvent être utilisées seules ou être combinées entre elles. Lorsqu'elles sont combinées, ces caractéristiques peuvent l'être comme décrit ci-dessus ou différemment, l'invention ne se limitant pas aux combinaisons spécifiques décrites dans le présent exposé. En particulier, sauf précision 30 contraire, une caractéristique décrite en relation avec un mode ou exemple REVENDICATIONS1. Container de rangement d'au moins un vélo (50) pliable et/ou démontable, ce container comprenant deux demi-coques (30, 40) s configurées pour être assemblées et définir entre elles un espace intérieur de rangement, la première demi-coque (30) définissant une première cavité intérieure (35) configurée pour recevoir ledit vélo (50), en configuration pliée et/ou démontée, et la deuxième demi-coque (40) définissant une deuxième cavité intérieure (45) configurée pour recevoir un chariot de shopping (60) io pliable et/ou démontable, en configuration pliée et/ou démontée, ce chariot (60) étant attelable derrière ledit vélo (50). 2. Container selon la revendication 1, dans lequel chaque demi-coque (30, 40) comprend une coquille extérieure rigide (31, 41) définissant ladite 15 cavité (35, 45), cette cavité étant garnie d'une garniture (32, 42) plus molle, comme une mousse plastique, capable d'amortir les chocs. 3. Container selon la revendication 2, dans lequel ladite garniture (32, 42) définit une empreinte préformée de vélo (50) et/ou de chariot (60). 4. Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant, en outre, un système de fixation pour maintenir le vélo (50) et/ou le chariot (60) dans la cavité (35, 45) correspondante. 25 5. Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant, en outre, un élément plat intercalaire configuré pour être disposée entre les demi-coques (30, 40), lorsque celles-ci sont assemblées, et recouvrir au moins partiellement lesdites cavités (35, 45). 30 6. Ensemble comprenant un container de rangement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au moins un vélo (50) pliableet/ou démontable et au moins un chariot de shopping (60) pliable et/ou démontable, attelable derrière ledit vélo. 7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel le chariot de shopping s (60) comprend une structure ayant, en configuration dépliée, un profil en « L », cette structure comprenant un montant (61) portant une poignée (63) dans sa partie supérieure et des roues (64) dans sa parte inférieure, et un plateau (66) relié à la partie inférieure du montant (61) et s'étendant sensiblement à la perpendiculaire de celui-ci. io 8. Ensemble selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le chariot de shopping (60) comprend une structure roulante et un sac (65) attachable sur ladite structure. 15 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant un système d'attelage attachable au chariot (60) et à l'arrière du vélo (50). 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, dans 20 lequel les roues (64) du chariot (60) sont suffisamment écartées pour venir de part et d'autre du vélo (50) lorsque les demi-coques (30, 40) sont assemblées.