FR 2989417 A1 20131018 FR 1253504 A 20120417 DISPOSITIF DE RE-ASPIRATION DES GAZ DE CARTER AVEC CIRCULATION TRANSVERSALE PAR LE CORPS CREUX D'ARBRES A CAMES [0001] L'invention porte sur un dispositif de ré-aspiration des gaz de carter avec circulation transversale par le corps creux d'arbres à cames. [0002] Dans un type de moteur déjà connu dit à circulation des gaz croisée, aussi appelée en anglais « cross-flow », l'admission d'air se fait sur un des deux côtés longitudinaux de la culasse, ledit côté étant appelé face d'admission et les gaz générés lors de la combustion interne sont expulsés sur l'autre côté longitudinal étant appelé face d'échappement. [0003] Les gaz de carter, également libérés lors de la combustion interne et transitant, entre autres, par les segmentations pistons/cylindres, ont généralement un mouvement allant de la partie inférieure du moteur vers la partie supérieure du moteur. Ces gaz sont fortement chargés en huile et doivent donc être décantés, avant d'être réinjectés au niveau de la boucle d'admission d'air du moteur. [0004] En se référant à la figure 1 qui montre, selon l'état de la technique, un dispositif de décantation des gaz de carter par ré-aspiration desdits gaz, le groupe moteur comprend, selon la configuration du moteur ici représenté à titre d'exemple, sur sa face avant, par rapport au véhicule automobile le contenant, un répartiteur d'admission d'air R qui dirige de l'air vers le carter cylindres 3 par un conduit d'admission culasse 2 s'étendant d'abord transversalement dans la culasse 1 puis dans la hauteur, de haut en bas, de ladite culasse 1. [0005] Après combustion du mélange, une première opération de décantation des gaz de carter a lieu dans le compartiment vilebrequin 4 à la partie inférieure du moteur. [0006] Cette opération s'effectue par séparation du circuit de ré-aspiration des gaz de carter d'avec le circuit de retour d'huile, afin d'éviter de recharger les gaz décantés en huile. Les gaz de carter sont ensuite acheminés par au moins une cheminée verticale 5 vers la partie supérieure du moteur. [0007] Ceci s'effectue au-dessus de la culasse 1 et de ses arbres à cames, dans un boîtier communément appelé couvercle de culasse 7. Le couvercle de culasse 7 comprend un déshuileur 6, autrement appelé décanteur. Le volume du couvercle de culasse 7 doit être conséquent, de manière à finaliser le déshuilage des gaz de carter. [0008] Afin de traiter efficacement les gaz de carter à leur source, c'est-à-dire dès la partie basse du moteur, il convient de faire remonter ces gaz du côté où leur sens sera opposé au mouvement du vilebrequin, afin d'éviter toute projection d'huile dans les cavités dédiées à leur traitement. [0009] Toutefois, il existe des configurations fortement contraintes, où cette remontée ne peut se faire que dans le sens du mouvement du vilebrequin, indépendamment de la position des arbres à cames admission et échappement. [0010] Pour des raisons fonctionnelles et esthétiques, concernant tout à la fois la visibilité, le coefficient de pénétration dans l'air et le style, les configurations à l'avant d'un véhicule automobile sont relativement plongeantes, en partant du côté habitacle vers l'avant du véhicule. Il en résulte des limites de conception extrêmement contraignantes pour la conception du groupe moteur. [0011] En ce qui concerne spécifiquement le dispositif de ré-aspiration des gaz de carter, pour le couvercle de culasse 7 contenant le déshuileur 6 et qui doit présenter un grand volume, son emplacement idéal se situe au-dessus de l'arbre à cames d'échappement, du côté tablier du véhicule. En effet, cet emplacement est celui qui procure le plus de place pour la conception du déshuileur 6. [0012] Il s'ensuit que les gaz de carter doivent traverser transversalement le groupe moteur, de sa face d'admission à l'avant du véhicule, vers sa face d'échappement orientée vers le tablier ou l'habitacle du véhicule. [0013] Cette traversée transversale du groupe moteur par les gaz de carter s'opère généralement dans la partie supérieure du groupe, précisément dans la culasse 1 au travers de conduits transversaux qui doivent être spécifiquement agencés pour garantir leur circulation. [0014] Dans certaines configurations du moteur, il est très difficile, voire impossible d'aménager ces conduits transversaux. De plus, tout cheminement par l'extérieur, au-dessus de la culasse 1 et de son carter palier d'arbres à cames, est rendu également irréalisable de par la présence de nombreux autres composants, par exemple les injecteurs, le circuit alimentation et retour de carburant, les fourchettes de bridage des injecteurs, les faisceaux électriques, etc... [0015] Ainsi de nombreuses architectures de moteur ne sont pas propices à la création de conduits transversaux, réservés à l'acheminement des gaz de carter vers le couvercle culasse 7 et le déshuileur 6 qu'il contient. [0016] Le document US-A-4 651 704 décrit un canal de passage de gaz de carter pour un moteur à combustion interne, lequel canal est sous la forme d'un arbre à cames creux. Les gaz de carter sont admis à une extrémité de l'arbre à cames creux et traversent ledit arbre à cames dans le sens de sa longueur. Les gaz de carter sont ainsi séparés de l'huile qu'ils contiennent par centrifugation du fait de la rotation de l'arbre à cames. Les gaz de carter sont ensuite acheminés vers l'admission en air du moteur. [0017] Ceci ne peut cependant pas être appliqué à la ré-aspiration des gaz dans un moteur tel que précédemment décrit. En effet, les canaux du dispositif de ré-aspiration des gaz de carter traversent le groupe moteur à sa partie supérieure dans sa largeur tandis que les arbres à cames s'étendent perpendiculairement à la largeur du groupe moteur. [0018] Vouloir faire passer les gaz de carter à travers les arbres à cames dans la longueur desdits arbres impliquerait de prévoir des canaux d'acheminement des gaz de carter à une extrémité de ces arbres, donc à un endroit où la place pour de tels circuits fait défaut. Il est donc difficile et même incohérent de prévoir une circulation des gaz de carter par les arbres à cames creux dans la longueur desdits arbres. [0019] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de concevoir des circuits de ré-aspiration des gaz de carter à la partie supérieure d'un groupe moteur qui puissent être intégrés dans le groupe moteur tout en assurant une fonction de déshuilage des gaz de carter les traversant. [0020] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un dispositif de ré-aspiration des gaz de carter dans un groupe moteur comprenant à sa partie supérieure un arbre à cames d'admission et un arbre à cames d'échappement, ledit dispositif remontant les gaz de carter de la partie inférieure du groupe moteur vers un déshuileur disposé à la partie supérieure dudit groupe par au moins une cheminée verticale prolongée par un conduit transversal s'étendant dans la partie supérieure dudit groupe, caractérisé en ce que les arbres à cames d'échappement et d'admission présentent des moyens de passage des gaz de carter en étant transversalement et consécutivement traversés par les gaz, le conduit transversal étant intercalé entre lesdits arbres. [0021] L'effet technique est d'obtenir un gain de place en intégrant le conduit transversal entre deux arbres à cames et en faisant passer les gaz de carter à travers les arbres à cames, ceci transversalement auxdits arbres. [0022] Avantageusement, chaque arbre à cames d'admission ou d'échappement est du type composé, les différents éléments des arbres étant logés dans un tube respectif présentant une cavité creuse longitudinale médiane. [0023] Avantageusement, pour chaque arbre à cames d'admission ou d'échappement, les moyens de passage sont constitués par une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie disposées diamétralement opposées sur la paroi du tube dudit arbre pour chaque conduit transversal respectif. [0024] Avantageusement, chaque ouverture d'entrée ou de sortie de chaque arbre à cames d'admission ou d'échappement est logée respectivement dans un palier d'entrée ou de sortie, ledit palier entourant le tube de l'arbre respectif. [0025] Avantageusement, quand il est prévu plusieurs cheminées verticales s'étendant parallèlement, la paire d'ouvertures d'entrée et de sortie sur le passage des gaz de carter provenant d'une cheminée verticale est radialement décalée par rapport à la paire d'ouvertures d'entrée et de sortie d'une autre cheminée verticale. [0026] Avantageusement, à la sortie de l'arbre à cames d'échappement, il est prévu une cheminée de sortie amenant les gaz de carter vers le déshuileur. [0027] Avantageusement, le déshuileur se trouve sensiblement au-dessus de l'arbre à cames d'échappement, la cheminée de sortie s'étendant sensiblement verticalement. [0028] Avantageusement, ladite au moins cheminée verticale est prolongée par un embout d'entrée vers l'arbre à cames d'admission tandis que la cheminée de sortie présente un embout de sortie à son extrémité dirigée vers l'arbre à cames d'échappement. [0029] Avantageusement, les arbres à cames d'admission et d'échappement sont logés dans un module supérieur, ledit module intégrant aussi le ou les conduits transversaux prolongeant la ou les cheminées verticales. [0030] Dans une variante, la remontée des gaz de carter se fait selon le sens du mouvement du vilebrequin. En d'autres termes, le mouvement tangentiel du vilebrequin accompagne celui du flux des gaz de carter. [0031] L'invention concerne aussi un groupe moteur caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif de ré-aspiration des gaz de carter. [0032] L'invention concerne enfin un véhicule automobile comportant un tel groupe moteur implanté dans un espace sous capot du véhicule, l'espace sous-capot étant séparé d'un habitacle par un tablier, et dans lequel les gaz de carter traversent successivement et dans cet ordre : les moyens de passage de l'arbre à cames le plus éloigné du tablier, le conduit de passage, les moyens de passage de l'arbre à cames le plus proche du tablier. [0033] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe transversale d'un groupe moteur au niveau d'un conduit transversal de passage des gaz de carter du dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon l'état de la technique, ce conduit étant placé dans la partie supérieure du groupe moteur, - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe transversale d'un groupe moteur au niveau du passage d'un conduit transversal de passage des gaz de carter du dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon la présente invention, ce conduit étant placé dans la partie supérieure du groupe moteur, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un module porte-arbres à cames partiellement coiffé d'un déshuileur, ledit module présentant plusieurs conduits transversaux de passage de gaz de carter pour un dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon la présente invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue de dessous en perspective d'un module porte-arbres à cames, ledit module présentant plusieurs conduits transversaux de passage de gaz de carter pour un dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon la présente invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'arbres à cames d'admission et d'échappement sortis de leur module porte-arbres, lesdits arbres étant respectivement munis d'ouvertures d'entrée et de sortie de gaz de carter et faisant partie d'un dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon la présente invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'une coupe transversale de la partie supérieure d'un groupe moteur au niveau du passage d'un conduit transversal de passage des gaz de carter du dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon la présente invention, ladite figure montrant notamment le passage des gaz entre les deux arbres à cames d'admission et d'échappement. [0034] La figure 1, représentant l'état de la technique, a déjà été détaillée dans la partie introductive de la présente demande de brevet. [0035] La figure 2 montre un groupe moteur avec un circuit de ré-aspiration des gaz de carter conformément à la présente invention. Selon l'invention, il est donc proposé d'utiliser les corps creux situés à l'intérieur des tubes longitudinaux constituant chacun des deux arbres à cames 9 et 10 pour un passage des gaz de carter, ceci transversalement audits arbres . [0036] Similairement à l'état de la technique, il est prévu au moins une cheminée 5 verticale pour l'admission des gaz de carter dans la partie supérieure de la culasse 1. Aux figures 1 et 2, seule une cheminée verticale 5 d'entrée est visible mais il peut être prévu plusieurs cheminées verticales 5 d'entrée pour un même groupe moteur. [0037] Chaque cheminée verticale 5 d'entrée débute classiquement dans la partie inférieure de la culasse 1, entre chaque conduit d'admission d'air 2, juste derrière les vis de fixation avec le carter cylindres 3. Comme précédemment mentionné, chaque cheminée verticale 5 d'entrée est destinée à recevoir les gaz de carter venant de la partie inférieure du groupe moteur et de les acheminer vers le haut du groupe moteur. [0038] Chaque cheminée verticale 5 d'entrée amenant les gaz de carter du compartiment vilebrequin 4 vers la partie supérieure du groupe moteur débouche dans l'ouverture latérale d'entrée du tube de l'arbre à cames d'admission 9. Conformément à la présente invention, il est prévu pour chaque cheminée verticale 5 un conduit transversal 8 de transfert faisant la jonction entre une ouverture latérale de sortie prévue dans le tube de l'arbre à cames d'admission 8 et une ouverture latérale d'entrée prévue dans le tube de l'arbre à cames d'échappement 10. Les gaz de carter passent ainsi dans l'arbre à cames d'admission 9 transversalement audit arbre, ensuite dans le conduit transversal 8 puis dans l'arbre à cames d'échappement 10, transversalement audit arbre. [0039] Une ouverture latérale de sortie des gaz de carter est prévue dans l'arbre à cames d'échappement 10 et débouche sur une cheminée verticale 11. La cheminée verticale 11 est prévue pour raccorder ladite ouverture latérale de sortie de l'arbre à cames d'échappement 10 avec le couvercle culasse 7 contenant le déshuileur 6. [0040] Comme il est visible à la figure 2, la rotation des arbres à cames d'admission 9 et d'échappement 10 se fait en sens opposé l'un à l'autre. Ces rotations permettent une séparation intermédiaire des gaz de carter et de l'huile qu'ils contiennent préalablement au déshuilage effectué dans le déshuileur 6. Les caractéristiques des ouvertures d'entrée et de sortie des arbres à cames 9 et 10 seront décrites ultérieurement en regard de la figure 6. [0041] En se référant plus particulièrement aux figures 3 à 6, avantageusement, le dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon la présente invention peut être utilisé avec une culasse 1 présentant les caractéristiques suivantes. [0042] Ladite culasse 1 peut être constituée de deux composants, dont l'interface se situe dans un plan passant par les deux axes longitudinaux de chacun des arbres à cames 9 et 10. Ce plan sépare la culasse 1 proprement dite, dans laquelle sont pratiqués les demi-paliers de guidage inférieur des arbres à cames 9 et 10 d'un module supérieur 12 porte-arbre à cames, montré aux figures 3, 4, 6 ledit module supérieur 12 coiffant ladite culasse 1. Le module supérieur 12 porte-arbre à cames vient se fixer sur la culasse 1 et comporte les demi-paliers de guidages supérieurs des arbres à cames 9 et 10. [0043] Avec une telle conception de culasse, la culasse 1 contient les composants de la distribution, par exemple les soupapes, les coupelles, les ressorts de soupape, les linguets, etc... Le module supérieur 12 porte-arbres à cames est avantageusement monobloc et vient se fixer sur la culasse 1. Le module supérieur 12 contient donc les arbres à cames 9 et 10 ainsi que leurs paliers de guidage. [0044] Comme il est particulièrement bien visible à la figure 3, la superposition dudit couvercle de culasse 7 s'effectue au-dessus de l'arbre à cames d'échappement 10, ceci étant l'emplacement le plus favorable pour l'implantation du couvercle culasse 7 sur le groupe moteur. [0045] En se référant aux figures 3 et 4, les longues cheminées verticales 5 d'entrée pour l'admission des gaz de carter dans le tube de l'arbre à cames d'admission 9 sont particulièrement bien visibles. Ces cheminées verticales 5 présentent à ces figures une section rectangulaire qui peut cependant être autre, par exemple arrondie, polygonale, etc... [0046] Aux figures 3 et 4, quatre cheminées verticales 5 d'entrée sont représentées. Il y a en effet au moins trois cheminées verticales 5 d'entrée pour une culasse d'un moteur quatre cylindres en ligne. Une cheminée verticale supplémentaire peut éventuellement être présente à une des extrémités de la culasse, ce qui est le cas aux figures 3 et 4. [0047] Comme il est montré à la figure 4, chaque cheminée verticale 5 d'entrée aboutit à un embout d'entrée 15 joignant ladite cheminée verticale 5 avec l'ouverture d'entrée de l'arbre à cames s'admission 9. Cet embout d'entrée 15, avantageusement contenu dans le module supérieur 12 porte-arbres à cames permet de faire transiter les gaz de carter de la partie inférieure de la culasse basse vers le module supérieur 12. L'embout d'entrée 15 est visible aussi à la figure 6. [0048] Comme il est montré à la figure 3, en vis-à-vis de chaque embout d'entrée 15, il est prévu de disposer un palier de transfert d'entrée 13. Ce palier de transfert d'entrée 13 est disposé autour du tube de l'arbre à cames d'admission 9. Des ou un palier de transfert d'entrée 13 sont ou est respectivement visibles aux figures 5 et 6. [0049] Comme il est montré aux figures 3 à 6, il est aussi prévu de disposer un palier de transfert de sortie 14 autour du tube de l'arbre à cames d'échappement 10. Ce palier de transfert de sortie 14 fait la jonction avec un embout de sortie, référencé 17 à la figure 6, qui est, par son autre extrémité, en contact avec une cheminée verticale de sortie, référencée 11 à la figure 6, conduisant les gaz de carter vers le déshuileur 6 comme montré à la figure 6. [0050] En se référant toujours aux figures 3 à 6, la rotation des arbres à cames 9 et 10 permet de déshuiler préalablement les gaz de carter par centrifugation, ceci avant le déshuilage complet effectué dans le déshuileur 6. L'huile en excédent est évacuée au travers des paliers de transfert d'entrée 13 et de sortie 14, grâce aux jeux fonctionnels disposés entre ces paliers d'entrée 13 et de sortie 14, d'une part, et, d'autre part, les tubes des arbres à cames d'admission 9 et d'échappement 10. [0051] Les gaz de carter sont finalement tranquillisés et traités définitivement à l'intérieur du déshuileur 6, montré à la figure 6, dans lequel sont réalisés des entrées pour l'extrémité supérieure de chaque cheminée de sortie 11. [0052] La figure 5 montre la configuration spécifique d'un arbre à cames d'admission 9 et d'un arbre à cames d'échappement 10 extraits du module supérieur les contenant. Ces arbres 9 et 10 sont destinés à servir de passage pour des gaz de carter du dispositif de ré-aspiration conformément à la présente invention, les gaz de carter passant transversalement dans lesdits arbres 9 et 10. [0053] Les arbres à cames 9 et 10 montrés à la figure 5 sont dits composés, c'est-à-dire que les différentes parties radiales qui les composent, comme les cames, les embouts spécifiques, etc..., sont frettées sur un tube longitudinal. Le tube longitudinal possède une cavité creuse longitudinale médiane. [0054] Pour chacun des deux arbres à cames 9 et 10, lesdites parties radiales sont avantageusement préassemblées sur les tubes, au fur et à mesure que ces tubes sont introduits dans le module supérieur, référencé 12 aux figures 3, 4 et 6, contenant les arbres à cames 9 et 10 ainsi que leurs paliers de guidage. Après positionnement, lesdites parties sont définitivement liées au tube les contenant par déformation interne dudit tube, par exemple à l'aide d'un mandrin d'expansion. L'ensemble ainsi constitué peut ainsi être placé dans le module supérieur, contenant les arbres à cames d'admission 9 et d'échappement 10 et leur tube associé et ce module supérieur peut être assemblé sur la culasse basse en possédant donc la particularité d'être interchangeable. [0055] En se référant à la figure 5, pour le passage des gaz de carter dans le tube de l'arbre à cames d'admission 9 ou de l'arbre à cames d'échappement, il est prévu respectivement des ouvertures 16 dans l'arbre à cames d'admission 9 et des ouvertures 18 dans l'arbre à cames d'échappement 10. Ces ouvertures 16 et 18 sont respectivement pratiquées dans le palier de transfert d'entrée 13 ou de sortie 14 et dans le tube associé à l'arbre à cames 9 ou 10. A la figure 5, seul un des paliers de transfert d'entrée 13 ou de sortie 14 est référencé mais cette figure montre trois paliers de transfert 13 ou 14 pour un tube d'un arbre à cames d'admission 9 ou un tube d'un arbre à cames d'échappement. [0056] En se référant toujours aux figures 3 à 6, les ouvertures 16 de l'arbre à cames d'admission 9 permettent, lors de la rotation dudit arbre à cames 9, la réception des gaz de carter dans ledit arbre 9, les gaz débouchant dans ledit arbre 9 par l'embout d'entrée 15 montré à la figure 4. Ensuite ces ouvertures 16 permettent le transfert des gaz de transfert vers le conduit transversal 8 de transfert, aussi illustré à la figure 4, chaque ouverture 16 débouchant alors sur une première extrémité d'un conduit transversal de transfert. [0057] Les ouvertures 18 de l'arbre à cames d'échappement 10 permettent la réception des gaz de carter à l'intérieur dudit arbre 10, chaque ouverture 18 débouchant sur l'autre extrémité du conduit transversal 8 de transfert, montré à la figure 4. Ensuite les gaz de carter sont acheminés par les ouvertures 18 vers l'embout de sortie, référencé 17 à la figure 6 et vers la cheminée de sortie, référencée 11 aux figures 2, 3 et 6. [0058] Ainsi, après passage des gaz de carter par le conduit transversal 8 de transfert en provenance de l'arbre à cames d'admission 9, il est réalisé un transit des gaz de carter au travers de l'arbre à cames d'échappement 10 en direction du déshuileur. [0059] Avantageusement, les ouvertures équidistantes 16 ou 18 peuvent être réalisées dans les tubes des arbres à cames d'admission 9 et d'échappement 10 de façon à être décalées les unes par rapport aux autres et leur nombre par tube peut varier. [0060] Ainsi, avantageusement, quand il est prévu plusieurs cheminées verticales 5 s'étendant parallèlement, la paire d'ouvertures d'entrée 16 et de sortie 18 sur le passage des gaz de carter provenant d'une cheminée verticale 5 est radialement décalée par rapport à la paire d'ouvertures d'entrée 16 et de sortie 18 d'une autre cheminée verticale 5. [0061] Dans ce cas, il est, par exemple, possible de prévoir deux ouvertures identiques diamétralement opposées, ou trois ouvertures identiques disposées à 120°, ou plusieurs ouvertures régulièrement réparties à la périphérie d'un palier de transfert d'entrée 13 ou de sortie 14. [0062] Avantageusement, des microcomposants, du type cyclones de déshuilage, peuvent être insérés à l'intérieur des tubes des arbres à cames d'admission 9 et d'échappement 10, afin de parfaire le prétraitement des gaz de carter, permettant ainsi de minimiser le volume du déshuileur 6, localisé dans un endroit offrant un encombrement réduit. [0063] Dans les exemples détaillés ci-dessus, la face d'échappement du moteur est située du côté du tablier du véhicule, (à l'arrière de compartiment moteur pour un véhicule dont le moteur est implanté dans un espace sous-capot avant). Il existe des configurations d'implantation du groupe moteur dans le véhicule, dans lesquelles cette face est située du côté de la façade de refroidissement, (à l'avant compartiment moteur). Il en résulte donc que les positions des arbres à cames admission et échappement sont inversés. Dans ce cas, la circulation des gaz se fait, sans sortir du cadre de l'invention, de l'arbre à cames échappement vers l'arbre à cames admission, le déshuileur étant toujours localisé à l'arrière, donc du côté admission. REVENDICATIONS1. Dispositif de ré-aspiration des gaz de carter dans un groupe moteur comprenant à sa partie supérieure un arbre à cames d'admission (9) et un arbre à cames d'échappement (10), ledit dispositif remontant les gaz de carter de la partie inférieure (4) du groupe moteur vers un déshuileur (6) disposé à la partie supérieure dudit groupe par au moins une cheminée verticale (5) prolongée par un conduit transversal (8) s'étendant dans la partie supérieure dudit groupe, caractérisé en ce que les arbres à cames d'échappement (10) et d'admission (9) présentent des moyens de passage (16, 18) des gaz de carter en étant transversalement et consécutivement traversés par les gaz, le conduit transversal (8) étant intercalé entre lesdits arbres (9, 10). 2. Dispositif selon la revendication précédente, pour lequel chaque arbre à cames d'admission (9) ou d'échappement (10) est du type composé, les différents éléments des arbres étant logés dans un tube respectif présentant une cavité creuse longitudinale médiane. 3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel pour chaque arbre à cames d'admission (9) ou d'échappement (10), les moyens de passage (16, 18) sont constitués par une ouverture d'entrée (16) et une ouverture de sortie (18) disposées diamétralement opposées sur la paroi du tube dudit arbre pour chaque conduit transversal (8) respectif. 4. Dispositif selon la revendication précédente, pour lequel chaque ouverture d'entrée (16) ou de sortie (18) de chaque arbre à cames d'admission (9) ou d'échappement (10) est logée respectivement dans un palier d'entrée (13) ou de sortie (14), ledit palier (13, 14) entourant le tube de l'arbre (9, 10) respectif. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel quand il est prévu plusieurs cheminées verticales (5) s'étendant parallèlement, la paire d'ouvertures d'entrée (16) et de sortie (18) sur le passage des gaz de carter provenant d'une cheminée verticale (5) est radialement décalée par rapport à la paire d'ouvertures d'entrée (16) et de sortie (18) d'une autre cheminée verticale (5). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel, à la sortie de l'arbre à cames d'échappement (10), il est prévu une cheminée de sortie (11) amenant les gaz de carter vers le déshuileur (6). 7. Dispositif selon la revendication précédente, pour lequel le déshuileur (6) se trouve sensiblement au-dessus de l'arbre à cames d'échappement (10), la cheminée de sortie (11) s'étendant sensiblement verticalement. 8. Dispositif selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, pour lequel ladite au moins cheminée verticale (5) est prolongée par un embout d'entrée (15) vers l'arbre à cames d'admission (9) tandis que la cheminée de sortie (7) présente un embout de sortie (17) à son extrémité dirigée vers l'arbre à cames d'échappement (10). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel les arbres à cames d'admission (9) et d'échappement (10) sont logés dans un module supérieur (12), ledit module (12) intégrant aussi le ou les conduits transversaux (8) prolongeant la ou les cheminées verticales (5). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel la remontée des gaz de carter se fait selon le sens du mouvement du vilebrequin. 11. Groupe moteur caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de ré-aspiration des gaz de carter selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Véhicule automobile comportant un groupe moteur selon la revendication 11 implanté dans un espace sous capot du véhicule, l'espace sous-capot étant séparé d'un habitacle par un tablier, dans lequel les gaz de carter traversent successivement et dans cet ordre : les moyens de passage de l'arbre à cames le plus éloigné du tablier, le conduit de passage, les moyens de passage de l'arbre à cames le plus proche du tablier.