FR 2986845 A1 20130816 FR 1251229 A 20120209 DISPOSITIF DE BUTEE DE SUSPENSION ET JAMBE DE FORCE EQUIPEE D'UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de butée de suspension. L'invention concerne également une jambe de force de véhicule automobile, comprenant un amortisseur et un tel dispositif de butée de suspension. Le domaine de l'invention est celui des systèmes de suspension, notamment automobile. De manière connue, un système de suspension automobile comprend une jambe de force supportant un essieu et une roue de véhicule. Une butée de suspension est disposée dans la partie supérieure de la jambe de force, opposée à la roue et au sol, entre un ressort de suspension et un organe supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort est disposé autour d'une tige de piston amortisseur, dont l'extrémité peut être solidarisée à la caisse du véhicule. La butée de suspension comprend au moins un roulement, avec une bague supérieure solidarisée à l'organe supérieur et une bague inférieure sur laquelle le ressort vient axialement en appui, directement ou indirectement. Ainsi, la butée de suspension permet de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule, tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre les bagues du roulement. Ce mouvement angulaire relatif peut découler de la compression du ressort de suspension et/ou d'un braquage des roues directives. En effet, les dispositifs connus permettent la rotation de la suspension complète et de la roue directrice lorsqu'un conducteur du véhicule tourne le volant. Par contre, comme la tige d'amortisseur est fixe par rapport à la caisse du véhicule, un couple résistant est créé entre la tige et le corps d'amortisseur. Afin de diminuer le couple résistant, il est connu d'ajouter un second roulement à la butée de suspension, entre la tige d'amortisseur et l'organe supérieur de fixation à la caisse. Cependant, cela augmente son coût et son encombrement. US-A-2007 144 850 décrit une telle butée de suspension avec deux roulements. En alternative, il est connu une butée de suspension comprenant un unique roulement regroupant les deux fonctions, d'une part, de rotation de la suspension et, d'autre part, de diminution du couple résistant de la tige d'amortisseur. En plus de ces deux fonctions, la butée et son roulement doivent être adaptées pour supporter des charges et des vibrations importantes. US-A-2007 144 850 décrit également, en tant qu'art antérieur, une telle butée de suspension avec un unique roulement. La tige d'amortisseur est fixée à la bague supérieure du roulement, tandis que le ressort de suspension est en appui axial sur une coupelle qui est centrée sur la bague inférieure du roulement. Cette bague inférieure présente des formes complexes, est massive et non emboutie. Une telle butée de suspension n'est pas entièrement satisfaisante, en particulier en termes de comportement face aux charges et aux vibrations. En outre, pour certaines applications particulières, il est avantageux de pouvoir fixer la tige d'amortisseur en partie inférieure, sur laquelle appuie le ressort de suspension, de la butée de suspension. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de butée de suspension amélioré. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de butée de suspension, adapté pour recevoir une tige d'amortisseur suivant un axe principal, le dispositif comprenant : - un unique roulement formant butée axiale et incluant une bague intérieure, une bague extérieure et des éléments roulants disposés entre la bague intérieure et la bague extérieure, et au moins un organe intermédiaire apte à transmettre à la bague intérieure des efforts essentiellement axiaux exercés sur le dispositif par un ressort de suspension, Le dispositif de butée de suspension est caractérisé en ce qu'au moins un élément parmi la bague intérieure et l'organe intermédiaire s'étend radialement au-delà de la bague extérieure en direction de l'axe principal en formant une portée de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur par rapport au dispositif. L'invention concerne également une jambe de force de véhicule automobile, comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que mentionné ci-dessus. Ainsi, le dispositif de butée de suspension selon l'invention permet à la fois d'assurer la rotation de la suspension, de diminuer le couple de frottement résistant de la tige d'amortisseur dans la jambe de force, de fixer et centrer la tige d'amortisseur sur la portée formée par la bague intérieure et/ou par l'organe intermédiaire, et de supporter les charges et vibrations internes à la jambe de force. L'invention permet de réaliser un dispositif plus compact et moins coûteux que les dispositifs existants. Certains modes de réalisation du dispositif comportent plus de pièces que les dispositifs existants, mais celles-ci sont alors mieux adaptées à leurs fonctions respectives. En outre, le dispositif selon l'invention est bien adapté à certaines applications particulières, où la fixation de la tige d'amortisseur sur la caisse du véhicule ou sur la bague supérieure du roulement de butée est impossible ou doit être évitée. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, prises isolément ou en combinaison : - L'élément formant une portée de fixation et de centrage s'étend axialement au moins jusqu'au niveau de la bague extérieure le long de l'axe principal. - La bague intérieure s'étend radialement au-delà de la bague extérieure et de l'organe intermédiaire en direction de l'axe principal en formant la portée de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur par rapport au dispositif. - L'organe intermédiaire s'étend radialement au-delà de la bague intérieure et de la bague extérieure en direction de l'axe principal en formant la portée de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur par rapport au dispositif. - L'organe intermédiaire est interposé, le long de l'axe principal, entre la bague intérieure et une coupelle d'appui du ressort de suspension. - L'organe intermédiaire forme une coupelle d'appui du ressort de suspension. - L'organe intermédiaire est centré sur la bague intérieure par rapport à l'axe principal. - Le dispositif comprend également une flasque de maintien monobloc du roulement et de l'organe intermédiaire au sein du dispositif, la flasque recouvrant notamment au moins en partie la bague extérieure et l'organe intermédiaire. - Le dispositif présente une forme extérieure de champignon ayant une tête qui comprend au moins le roulement et un pied qui comprend au moins une partie de l'organe intermédiaire, où la tête s'étend radialement au-delà du pied tandis que le pied s'étend axialement au-delà de la tête par rapport à l'axe principal. - L'organe intermédiaire comprend un corps et au moins un insert de renfort recouvert au moins en partie par le corps. - Le roulement est à contact oblique entre les éléments roulants, la bague intérieure et la bague extérieure. - La bague intérieure et/ou la bague extérieure forme une piste de roulement oblique emboutie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe axiale partielle d'une jambe de force conforme à l'invention, comprenant un dispositif de butée de suspension également conforme à l'invention, ainsi qu'une tige d'amortisseur et un ressort de suspension ; la figure 2 est une coupe à plus grande échelle du dispositif de butée de suspension de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2 d'un dispositif de butée de suspension conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et la figure 4 est une coupe analogue à la figure 2 d'un dispositif de butée de suspension conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur les figures 1 et 2 est partiellement représentée une jambe de force 1, conforme à l'invention, adaptée pour équiper un système de suspension de véhicule automobile. La jambe de force 1 supporte un essieu et une roue de véhicule, non représentés dans un but de simplification. La jambe de force 1 s'étend suivant un axe principal X1, disposé suivant une direction sensiblement verticale lorsque la roue du véhicule repose sur un sol plan. La jambe de force 1 comprend un piston amortisseur incluant un corps de piston et une tige d'amortisseur 2, ainsi qu'un ressort de suspension 3, une vis filetée 4 et une rondelle d'appui 5. La jambe de force 1 comprend en outre un dispositif de butée de suspension 10, également conforme à l'invention. La tige 2 et le ressort 3 sont partiellement représentés à la figure 1, tandis que le corps de piston n'est pas représenté, dans un but de simplification. Par la suite, on définit un côté inférieur Ci duquel sont situés le sol et la roue du véhicule, ainsi qu'un côté supérieur Cs opposé au côté inférieur Ci, au sol et à la roue. On définit également une direction radiale et une direction axiale par rapport à l'axe principal X1. On définit également une direction axiale inférieure Di dirigée du côté inférieur Ci parallèlement à l'axe principal X1, ainsi qu'une direction axiale supérieure Ds dirigée du côté supérieur Cs parallèlement à l'axe principal X1. La tige d'amortisseur 2 s'étend suivant un axe X2 et coulisse dans le corps, non représenté, du piston amortisseur. Lorsque le système de suspension du véhicule est au repos, l'axe X2 de la tige 2 est confondu avec l'axe principal X1 de la jambe de force 1, comme sur la figure 1. La tige 2 comprend une surface cylindrique extérieure 2a centrée sur l'axe X2 et une extrémité supérieure 2b. L'extrémité 2b comporte un épaulement incluant une surface cylindrique 2c de centrage radial et une surface annulaire plane 2d d'appui axial. La surface 2c est parallèle à l'axe X2 et présente un diamètre inférieur à celui de la surface 2a. La surface 2d est perpendiculaire à l'axe X2 et relie les deux surfaces 2a et 2c. Un taraudage 2e est ménagé suivant l'axe X2 dans la tige 2, à son extrémité 2b. Ce taraudage 2e est prévu pour recevoir la vis filetée 4 pourvue de la rondelle 5, de manière à assembler la tige 2 et le dispositif 10, comme détaillé ci-après. Le ressort de suspension 3 est disposé en appui entre, d'une part, le corps du piston amortisseur du côté inférieur Ci et, d'autre part, une coupelle 80 équipant le dispositif de butée de suspension 10 du côté supérieur Cs. Le ressort 3 est enroulé autour de la tige 2 et de l'axe X1. Le ressort 3 est déformable élastiquement en fonction des contraintes exercées sur le système de suspension du véhicule. Le ressort 3 exerce des efforts axiaux, suivant la direction Ds, contre la coupelle 80, qui transmet ces efforts à la butée 10. Le dispositif de butée de suspension 10 comprend un unique roulement 20 à contact oblique, un organe intermédiaire 60 interposé entre le roulement 20 et la coupelle 80 d'appui du ressort 3, ainsi qu'une flasque 70 de maintien monobloc du roulement 20 et l'organe intermédiaire 70. Le dispositif 10 et ses éléments constitutifs 20, 60 et 70 présentent globalement une forme de révolution autour d'axe central X10. Lorsque le système de suspension du véhicule est au repos, l'axe X10 est confondu avec les axes X1 et X2, comme sur l'exemple de la figure 1. Le roulement 20 inclut une bague intérieure 30, une bague extérieure 40, ainsi que des éléments roulants 50 à contact oblique disposés entre la bague intérieure 30 et la bague extérieure 40. La bague intérieure 30 est plus rapprochée radialement de l'axe X10 que la bague extérieure 40. La bague intérieure 30 est située du côté inférieur Ci, tandis que la bague extérieure 40 est située du côté supérieur Cs. Les bagues 30 et 40 sont de préférence métalliques et formées par emboutissage. Dans ce cas, chacune des bagues 30 et 40 forme une piste de roulement emboutie pour les éléments 50 à contact oblique au sein du roulement 20. En pratique, le roulement 20 forme butée axiale au sein du dispositif 10, et donc au sein de la jambe 1. Le roulement 20 permet, d'une part, un pivotement relatif entre les bagues 30 et 40 autour de l'axe X10 et, d'autre part, une inclinaison de l'axe X2 de la tige 2 par rapport à la caisse du véhicule. Le roulement 20 est de préférence à contact oblique afin de limiter les efforts et frottements internes au dispositif 10 en service. Sur l'exemple des figures 1 et 2, le contact oblique est dirigé suivant un axe incliné à 45° par rapport à l'axe X10. La bague intérieure 30 comprend une partie de roulement 31 et une partie de portée 34, courbées à l'opposé l'une de l'autre de manière que la bague 30 forme un S. La partie 31 comprend une surface intérieure concave 32 formant une piste de roulement pour les éléments 50 et une surface extérieure convexe 33 formant un appui pour l'organe 60. La partie 34 s'étend depuis la partie 31 en se courbant, du côté supérieur Cs, en direction de l'axe X10. La partie 34 comprend une surface annulaire plane inférieure 35 et une surface annulaire plane supérieure 37 reliée par une surface cylindrique ou alésage 36. La fonction de la partie de portée 34 est détaillée ci-après. La bague extérieure 40 comprend une surface intérieure concave 42 formant une piste de roulement pour les éléments 50 et une surface extérieure convexe 43 recouverte par la flasque 70. Au niveau de la surface 43, le dispositif 10 peut être solidarisé avec un organe supérieur de fixation à la caisse du véhicule. Les éléments roulants 50 sont disposés entre les pistes de roulement formées par les surfaces 32 et 42. Les éléments 50 sont de préférence maintenus par une cage de roulement, non représentée dans un but de simplification. Sur l'exemple des figures 1 et 2, les éléments roulants 50 sont des billes. A titre d'exemple alternatif, les éléments roulants 50 peuvent être des rouleaux. L'organe intermédiaire 60 comprend une partie axiale 60a qui s'étend parallèlement à l'axe X10 entre une extrémité inférieure 61 et une extrémité supérieure 68, ainsi qu'une partie radiale 60b qui s'étend radialement à l'opposé de l'axe X10 depuis la partie 60a, de racine entre les extrémités 61 et 68. La partie 60a comprend un alésage 61, ainsi qu'une surface cylindrique 63 située du côté de l'extrémité 62. La partie 60b comprend une surface annulaire radiale 64 et une surface cylindrique 65, entre lesquelles est ménagée une rainure annulaire 66. La surface 64 est tournée vers l'extrémité 62 et s'étend radialement à la partie 60a depuis la surface 63. Du côté supérieur Cs, la surface 65 est reliée à l'extrémité 68 par une surface concave 67, dont la forme est prévue pour épouser la forme de la surface convexe 33 de la bague 30. Ainsi, l'organe 60 peut être centré par rapport à l'axe X10 sur la bague 30, avec la surface 67 qui est disposée en appui axial et radial au contact de la surface 33. En pratique, l'organe intermédiaire 60 est prévu pour transmettre au roulement 20 des efforts essentiellement axiaux, exercés sur le dispositif 10 par le ressort de suspension 3. Plus précisément, ces efforts sont dirigés essentiellement suivant la direction Ds et sont transmis par le ressort 3 à la coupelle 80, puis à l'organe 60, puis à la bague intérieure 30 du roulement 20. L'organe intermédiaire 60 est distinct du roulement 20. L'organe 60 est de préférence en matériau plastique. En alternative, l'organe 60 peut être en métal, par exemple en aluminium, ou bien en matériau synthétique. La flasque de maintien ou bouclier 70 est préférentiellement en métal, déformable plastiquement autour du dispositif 10. La flasque 70 comprend une partie courbe 71 épousant la surface 43 de la bague 40, une partie annulaire 72 s'étendant radialement depuis la partie 71 en direction de l'axe X10 du côté supérieur Cs, une ouverture circulaire 73 centrée sur l'axe X10 et délimitée par la partie 72, une partie tubulaire 75 s'étendant suivant la direction inférieure Di depuis la partie 71, ainsi qu'une partie 76 prolongeant la partie 75 du côté inférieur Ci. Lorsque le dispositif 10 est assemblé, la partie 75 vient épouser la surface 65 de l'organe 64, puis la partie 76 est clipsée dans la rainure 66. En pratique, la flasque 70 permet de maintenir le roulement 20 et l'organe 60 rigidement liés sous forme d'un ensemble monobloc au sein du dispositif 10. La flasque 70 recouvre la bague extérieure 40 et une partie de l'organe intermédiaire 60, à savoir les surfaces 65 et 67, la rainure 66 et l'extrémité 68. Ainsi, le dispositif 10 présente une forme extérieure de champignon, munie d'une tête et d'un pied. La tête du champignon comprenant le roulement 20 et l'organe 60, excepté sa partie axiale 60a situé du côté de l'extrémité 62. Le pied du champignon comprend l'extrémité 62, la surface 63, ainsi que la portion de l'alésage 61 située radialement en vis-à-vis de la surface 63 du côté de l'extrémité 62. La tête s'étend radialement au-delà du pied, tandis que le pied s'étend axialement au-delà de la tête, par rapport à l'axe principal X1. La coupelle 80 est centrée sur le dispositif 10, plus précisément sur le pied du champignon. A cet effet, la coupelle 80 comprend une partie intérieure 81 de centrage sur le dispositif 10, prévue pour être centrée sur la surface 63, tout en venant en appui axial contre la surface 64 suivant la direction Ds. La coupelle 80 comprend également une partie extérieure 82 d'appui du ressort 3, qui s'étend radialement à l'opposé de l'axe X1 depuis la partie intérieure 81. La partie 82 forme une cuvette dont la concavité est dirigée du côté inférieur Ci et dont les dimensions sont adaptées à celles du ressort 3. La liaison entre la tige 2 et le dispositif 10 est détaillée ci-après. Une fois le dispositif 10 assemblé, la tige 2 est introduite dans l'alésage 61 de l'organe 60 par le côté de l'extrémité 62. Les axes X1, X2 et X10 sont alors sensiblement confondus. Comme montré à la figure 1, un jeu radial r1 est globalement ménagé entre la surface 2a de la tige 2 et l'alésage 61 de l'organe 60. La tige 2 coulisse dans l'alésage 61 jusqu'à ce que l'extrémité 2b de la tige 2 vienne en appui contre la surface 36 de la partie 34 de la bague 30. La surface 2c est alors centrée radialement à l'axe X1 par rapport à la surface 34, tandis que la surface 2d vient en butée axiale contre la surface 35. En d'autres termes, la partie 34 de la bague intérieure 30 s'étend radialement au- delà de la bague extérieure 40 en direction de l'axe principal X1, en formant une portée 90 de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur 2 par rapport au dispositif 10. Cette configuration du dispositif 10 est particulièrement adaptée à certains systèmes de suspension. En outre, cette configuration permet d'absorber les vibrations, ainsi que les charges axiales exercées suivant la direction Ds, au sein du dispositif 10. De plus, on remarque que la partie 34 formant la portée 90 s'étend axialement au niveau de la bague extérieure 40, le long de l'axe principal X1, suivant la direction supérieure Ds opposée à la tige 2 et au ressort 3. Dans ce contexte, l'expression « au niveau de la bague 40 » signifie radialement en vis-à-vis de la bague 40. Cette configuration permet à la partie axiale 60a de l'organe 60 de s'étendre elle aussi axialement suivant la direction Ds, avec son extrémité supérieure 68 qui est située au niveau de la bague extérieure 40. La surface extérieure 2a de la tige 2 peut ainsi être positionnée, radialement à l'axe X1, en vis-à-vis de l'alésage 61, de sorte que cet alésage 61 forme une zone d'appui complémentaire pour la tige 2, notamment en cas de débattement axial réduisant le jeu r1 suivant une direction radiale. Ainsi l'organe intermédiaire 60, qui est de préférence en matière plastique, assure une fonction de centrage et de maintien du dispositif 10 par rapport à la tige 2 au niveau de l'alésage d'appui 61, en plus de sa fonction de transmission des efforts axiaux exercés sur le dispositif 10 par le ressort 2. En comparaison avec certains dispositifs existants, comportant un alésage d'appui qui s'étend axialement dans la direction inférieure Di, la position de la portée 90 de fixation et de centrage permet de réduire l'encombrement global du dispositif 10. Sur la figure 3 est représenté un deuxième mode de réalisation d'un dispositif 110 conforme à l'invention. Certains éléments constitutifs du dispositif 110 sont comparables aux éléments constitutifs du dispositif 10 du premier mode de réalisation, décrit plus haut, et portent des références numériques augmentées de 100. Il s'agit du roulement 120, de la bague intérieure 130 comportant des parties 131 et 134, de la bague extérieure 140, des éléments roulants 150, de l'organe intermédiaire 160 comportant un alésage 161, une extrémité inférieure 162 et une extrémité supérieure 168, de la flasque 170, de l'axe X110, ainsi que de la portée 190. Le dispositif 110 présente une structure différente, mais un fonctionnement similaire, au dispositif 10 décrit plus haut. En particulier, le dispositif 10 est adapté pour recevoir une tige d'amortisseur 2, un ressort 3, une coupelle 80, une vis 4 et une rondelle 5, ces éléments n'étant pas représentés à la figure 3 dans un but de simplification. La principale différence du dispositif 110 avec le dispositif 10 concerne la portée 190, qui n'est pas formée par la partie 134 de la bague 130. Cette partie 134 remplit une fonction de piste de roulement pour les éléments 150, ainsi qu'une fonction de centrage de l'organe intermédiaire 160 par rapport à l'axe X110. L'extrémité supérieure 168 de l'organe 160 comporte une partie 168a, qui s'étend radialement au-delà de la bague extérieure 140 et de la bague intérieure 130 en direction de l'axe principal X1. La partie 168a comporte une surface supérieure annulaire plane 168b, une surface cylindrique de centrage 168c et une surface inférieure annulaire plane 168c, comparables respectivement aux surfaces 37, 36 et 35 du dispositif 10 du premier mode de réalisation. Ainsi, la partie 168a forme la portée 190 de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur 2 par rapport au dispositif 110. En outre, de manière optionnelle, un insert de renfort 169 est intégré dans le corps de l'organe 160. L'insert 169 est une pièce métallique emboutie qui présente une forme de révolution autour de l'axe X10. A titre d'exemple non limitatif, l'insert 169 peut être intégré à l'organe 160 par surmoulage. L'insert 169 améliorer la résistance de l'organe 160 aux contraintes exercées 160 par la tige 2 et par le ressort 3. Sur la figure 4 est représenté un troisième mode de réalisation d'un dispositif 210 conforme à l'invention. Certains éléments constitutifs de dispositif 210 sont comparables aux éléments constitutifs du dispositif 10 du premier mode de réalisation, décrit plus haut, et portent des références numériques augmentées de 200. Il s'agit du roulement 220, de la bague intérieure 230 comportant des parties 231 et 234, ainsi que des surfaces 232, 233, 234, 235, 236 et 237, de la bague extérieure 240, des éléments roulants 250, de l'organe intermédiaire 260 comportant une partie axiale 260a, une partie radiale 260b, alésage 261, une extrémité inférieure 262 et une extrémité supérieure 268, une rainure 266 et des surfaces 263, 264 et 265, de la flasque 270, de l'axe X210, ainsi que de la portée 290. Le dispositif 210 présente une structure différente, mais un fonctionnement similaire, aux dispositifs 10 et 110 décrits plus haut. De manière comparable au dispositif 10, la portée 290 de centrage et de fixation est formée par la partie 234 de la bague 230. La principale différence du dispositif 210 avec le dispositif 10 concerne l'agencement de la bague 230 et de l'organe intermédiaire 260. La bague 230 comporte une surface cylindrique intérieure 238 qui est tournée vers l'axe X210 et ménagée entre les parties 231 et 234, plus précisément entre les surfaces 233 et 235. Cette surface 238 présente un diamètre, mesuré autour de l'axe X210, qui est sensiblement égal à celui de l'alésage 261. La partie axiale 260a de l'organe 260 s'étend axialement, à son extrémité 268, jusqu'à la partie 231, et non jusqu'à la partie 234. La partie radiale 260b comprend une cavité 267 ménagée dans la matière de l'organe 260, du côté supérieur Cs suivant la direction inférieure Ci, dans laquelle la bague 230 peut venir se loger. Plus précisément, la cavité 267 comprend une surface concave 267a, qui s'étend à l'opposé de l'axe X210 depuis l'extrémité 268 et est prévue pour recevoir en appui la surface 233 de la bague 230, ainsi qu'une surface cylindrique intérieure 267b, qui est tournée vers l'axe X210 et est prévue pour recevoir en appui une surface cylindrique extérieure 239 d'extrémité radiale de la bague 230. La surface d'extrémité 239 reliée les surfaces 232 et 233. Une surface tronconique 264a relie la surface 264 et la rainure 266. Ainsi, grâce à la présence de la cavité 267, la bague 230 peut être centrée sur l'organe 260 par rapport à l'axe X210 au montage et maintenue radialement par rapport à cet organe 260 en service. La rigidité du dispositif 210 est améliorée. En outre, les surfaces 238 et 261 délimitent conjointement une zone d'appui complémentaire pour la tige 2. Par ailleurs, la jambe de force 1 peut être conformée de manière différente de la figure 1 sans sortir du cadre de l'invention. En outre, au moins certains éléments constitutifs du dispositif 10, 110 ou 210 peuvent être conformés différemment des figures 1 à 4 sans sortir du cadre de l'invention, par exemple en fonction de l'application visée. Dans un but de simplification, la description ci-après est faite en référence au dispositif 10, étant entendu que les explications sont valables pour les dispositifs 110 et 210. En variante non représentée, le dispositif de butée de suspension 10 peut équiper un système de suspension autre que celui d'un véhicule automobile. Selon une autre variante non représentée, le roulement 20 peut ne pas être à contact oblique, mais à contact droit. Selon une autre variante non représentée, la fixation de la tige 2 par rapport au dispositif 10 peut être assurée par d'autres moyens que la vis 4 disposée dans le taraudage 2a de la tige 2. Par exemple, la tige 2 peut comporter une extrémité supérieure 2b qui est allongée et filetée de manière à recevoir un écrou. Selon une autre variante non représentée, l'organe intermédiaire 60 peut être confondu avec la coupelle 80. En d'autres termes, l'organe 60 forme une coupelle 80 d'appui direct du ressort 3. De préférence, l'organe-coupelle 60-80 est alors centré radialement à l'axe X1 par rapport à la bague intérieure 30. En alternative, l'organe-coupelle peut simplement être en appui axial suivant la direction Ds, directement en contact ou non, contre la bague intérieure 30. Selon une autre variante non représentée, la flasque 70 peut être conformée différemment des figures 1 et 4. De préférence la flasque 70 recouvre, au moins en partie, au moins la bague extérieure 40 et l'organe intermédiaire 60. Selon un exemple particulier, la flasque 70 recouvre le roulement 20 mais pas l'organe 60. Selon une alternative, le dispositif 10 peut ne pas comporter de flasque 70. Selon une autre variante non représentée, l'organe intermédiaire 60 peut appuyer axialement contre la bague intérieure 30 suivant la direction Ds, sans être directement au contact de cette bague 30. Par exemple, c'est le cas lorsque la flasque 70 recouvre le roulement 20, en s'étendant du côté inférieur Ci entre la bague 30 et l'organe 60. Selon une autre variante non représentée, le dispositif 10 peut présenter une forme de champignon différente de celles des figures 1 à 4. De préférence, le champignon a une tête comprenant au moins le roulement 20 et un pied comprenant au moins une partie de l'organe 60, où la tête s'étend radialement au-delà du pied tandis que le pied s'étend axialement au-delà de la tête par rapport à l'axe principal X1. Selon une autre variante non représentée, l'organe intermédiaire 60 comprend un corps et au moins un insert de renfort recouvert au moins en partie par le corps. De préférence, le corps et l'insert de renfort de l'organe 60 présentent globalement une forme de révolution autour de l'axe X1. Selon un exemple particulier, l'organe 60 peut comporter plusieurs inserts de renfort intégrés au corps. Selon un autre exemple, l'insert ou certains des inserts ne sont pas entièrement recouverts par le corps de l'organe 60. De préférence, quel que soit le mode de réalisation, au moins un élément parmi la bague intérieure 30 et l'organe intermédiaire 60 s'étend, d'une part, radialement au-delà de la bague extérieure 40 en direction de l'axe principal X1 et, d'autre part, axialement au moins jusqu'au niveau de la bague extérieure 40 le long de l'axe principal X1, dans la direction supérieure Ds opposée à la tige 2 et au ressort 3. Ce ou ces éléments forment une portée 90 de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur 2 par rapport au dispositif de butée de suspension 10. La tige d'amortisseur 2 n'est pas centrée ou fixée sur la bague extérieure 40 du roulement 2. Chaque élément constitutif du dispositif 10 présente une forme et un matériau adaptés à sa fonction. En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation peuvent être, en totalité ou pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le dispositif de butée de suspension et la jambe de force peuvent être adaptés, en termes de coût et de performance, pour différentes applications. REVENDICATIONS1. Dispositif de butée de suspension (10 ; 110 ; 210), adapté pour recevoir une tige d'amortisseur (2) suivant un axe principal (X1), le dispositif (10 ; 110 ; 210) comprenant : un unique roulement (20 ; 120 ; 240) formant butée axiale et incluant une bague intérieure (30 ; 130 ; 230), une bague extérieure (40 ; 140 ; 240) et des éléments roulants (50 ; 150 ; 250) disposés entre la bague intérieure et la bague extérieure, et au moins un organe intermédiaire (60 ; 160 ; 260) apte à transmettre à la bague intérieure (30 ; 130 ; 230) des efforts essentiellement axiaux exercés sur le dispositif (10 ; 110 ; 210) par un ressort de suspension (3), caractérisé en ce qu'au moins un élément (30 ; 160 ; 230) parmi la bague intérieure (30 ; 130 ; 230) et l'organe intermédiaire (60 ; 160 ; 260) s'étend radialement au-delà de la bague extérieure (40 ; 140 ; 240) en direction de l'axe principal (X1) en formant une portée (90 ; 190 ; 290) de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur (2) par rapport au dispositif (10 ; 110 ; 210). 2. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément (30 ; 160 ; 260) formant une portée (90 ; 190 ; 290) de fixation et de centrage s'étend axialement au moins jusqu'au niveau de la bague extérieure (40 ; 140 ; 240) le long de l'axe principal (X1). 3. Dispositif (10 ; 210) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bague intérieure (30 ; 230) s'étend radialement au-delà de la bague extérieure (40 ; 240) et de l'organe intermédiaire (60 ; 260) en direction de l'axe principal (X1) en formant la portée (90 ; 290) de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur (2) par rapport au dispositif (10 ; 210). 4. Dispositif (110) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (160) s'étend radialement au-delà de la bague intérieure (130) et de la bague extérieure (140) en direction de l'axe principal (X1) en formant la portée (190) de fixation et de centrage de la tige d'amortisseur (2) par rapport au dispositif (110).35 5. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (60 ; 160 ; 260) est interposé, le long de l'axe principal (X1), entre la bague intérieure (30 ; 130 ; 230) et une coupelle d'appui (80) du ressort de suspension (3). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (60) forme une coupelle d'appui du ressort de suspension (3). 7. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (60 ; 160 ; 260) est centré sur la bague intérieure (30 ; 130 ; 230) par rapport à l'axe principal (X1). 8. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend également une flasque (70 ; 170 ; 270) de maintien monobloc du roulement (20 ; 120 ; 220) et de l'organe intermédiaire (60 ; 160 ; 260) au sein du dispositif (10 ; 110 ; 210), la flasque (70 ; 170 ; 270) recouvrant notamment au moins en partie la bague extérieure (40 ; 140 ; 240) et l'organe intermédiaire (60 ; 160 ; 260). 9. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une forme extérieure de champignon ayant une tête qui comprend au moins le roulement (20) et un pied qui comprend au moins une partie de l'organe intermédiaire (60), où la tête s'étend radialement au-delà du pied tandis que le pied s'étend axialement au-delà de la tête par rapport à l'axe principal (X1). 10. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (160) comprend un corps et au moins un insert de renfort (169) recouvert au moins en partie par le corps. 11. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le roulement (20) est à contact oblique entre les éléments roulants (50 ; 150 ; 250), la bague intérieure (30 ; 130 ; 230) et la bague extérieure (40 ; 140 ; 240).35 12. Dispositif (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague intérieure (30 ; 130 ; 230) et/ou la bague extérieure (40 ; 140 ; 240) forme une piste de roulement oblique emboutie. 13. Jambe de force (1) de véhicule automobile, comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications précédentes.