FR 2987383 A1 20130830 FR 1251715 A 20120224 L'invention est relative à une passerelle d'accès à dispositif compensateur de lacunes destinée notamment à l'entretien de véhicule ferroviaire. Cette passerelle trouvera une application particulière, disposée côte à côte d'un wagon pour accéder à la partie supérieure du wagon. Pour effectuer les opérations de maintenance des véhicules ferroviaires il est nécessaire de pouvoir accéder à la partie supérieure des véhicules ferroviaires. Par exemple, pour la rénovation d'un wagon ou de la locomotive, les opérateurs doivent pouvoir accéder au toit facilement et de manière sécurisée pour pouvoir y travailler. Actuellement, la maintenance de véhicules ferroviaires s'effectue dans des ateliers spécialisés et nécessite une mise à l'arrêt plus ou moins longue des véhicules ferroviaires. Ainsi pour des travaux de maintenance relativement court, l'opération reste couteuse, les wagons et/ou la locomotive étant immobilisés en ateliers. Le matériel présent en atelier est couteux et adapté pour des tâches spécifiques sur différents postes de maintenance, ce qui a également pour conséquence une occupation de l'espace élevée. Le matériel nécessaire à la maintenance requiert également beaucoup de temps à l'installation. Parmi les matériels connus de l'état de la technique il est connu des passerelles à dispositif compensateur de lacunes. Cette passerelle comprend un châssis fixe, supportée par des poteaux, maintenant le châssis à distance du sol et est équipé d'un dispositif compensateur de lacunes qui comprend une partie fixe, rigidement solidaire du châssis, ainsi qu'une plateforme, à tiroir, mobile au coulissement par rapport à la partie fixe. Dans la position rétractée de la plateforme mobile, le dispositif compensateur de lacunes autorise l'arrivée de wagons le long de la passerelle, ou au contraire leur départ. Une fois le wagon en position, la plateforme mobile est déployée afin de combler la lacune entre la passerelle et le wagon, autorisant l'accès à la partie supérieure du wagon, et sans risque de chute pour les opérateurs. A la connaissance de l'inventeur de telles passerelles selon l'état de la technique sont assemblées sur site, immobilisant le quai d'un atelier de rénovation 30 ferroviaire. En particulier, les passerelles de l'état de la technique requièrent un temps de pause conséquent, temps pendant lequel les capacités de l'atelier sont diminuées. L'invention a pour objectif de pallier les différents inconvénients précités. Plus précisément, un objectif de l'invention est, de fournir passerelle d'accès à dispositif compensateur de lacunes qui permette une installation rapide aisément sur site. Un autre objectif de l'invention est, au moins dans un mode de réalisation en particulier, de fournir une passerelle ayant un faible encombrement lorsqu'elle n'est pas utilisée, en particulier lors du stockage ou du transport. Un objectif de l'invention est également, au moins dans un mode de réalisation en particulier, de fournir une passerelle fiable et sécurisante. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, un objectif de l'invention est de fournir une passerelle peu couteuse. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'une passerelle d'accès à dispositif compensateur de lacunes destinée à l'entretien de véhicules ferroviaires tels que des wagons, ledit dispositif étant apte à combler les lacunes entre le véhicule et ladite passerelle, comprenant : - un châssis métallique rectangulaire comprenant une ossature présentant des poutres longitudinales et des traverses, - un dispositif compensateur de lacunes comprenant une partie fixe rigidement solidaire du châssis, en partie supérieur du châssis, ainsi qu'une plateforme, à tiroir, mobile en coulissement par rapport à la dite partie fixe, selon une direction parallèle au plan dudit châssis métallique, apte à passer d'une première position rétractée, dans laquelle la plateforme mobile est rétractée au moins partiellement dans un volume intérieur de la partie fixe du dispositif compensateur vers une position déployée, dans laquelle la plateforme mobile est sensiblement en saillie latéralement d'un des côtés du châssis, destinée à combler l'espace entre la partie fixe de ladite passerelle d'accès et un wagon, Selon l'invention, ladite passerelle est pliable et comprend : - une cloison, escamotable, disposée en partie supérieure du dispositif compensateur, apte à pivoter, au moins en partie, par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis d'une première position d'utilisation dans laquelle ladite cloison est disposée perpendiculairement audit châssis vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle ladite cloison est disposée parallèlement au châssis ; - deux poteaux, escamotables, disposés en partie inférieure du châssis aptes à pivoter par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis, d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux sont disposés perpendiculairement audit châssis vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux sont disposés contre ledit châssis. Préférentiellement, la cloison comprend, d'une part, une partie inférieure qui est fixée rigidement au châssis à l'une de ses extrémités et qui comprend au moins une charnière à l'autre extrémité, et d'autre part, une partie supérieure, mobile et liée à la partie inférieure par le biais de ladite au moins une charnière, apte à pivoter par rapport à la partie inférieure. Selon un aspect avantageux de l'invention, des moyens de butée assurent le blocage en rotation de la cloison et/ou des poteaux dans leur position d'utilisation. De manière préférentielle, la cloison comprend une ouverture munie d'un portillon de façon à permettre l'accès à la passerelle. Selon une approche particulièrement simple, le châssis rectangulaire comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, la cloison étant disposée suivant l'un des côtés longitudinaux, et la plateforme mobile se déployant au niveau de l'autre côté longitudinal. Avantageusement, le châssis rectangulaire comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, les poteaux étant au nombre de deux et sont liés au châssis, chacun au moyen d'une liaison pivot, aptes à se replier le long du châssis parallèlement aux grands côtés, dans leur position de moindre encombrement. Selon l'invention, le châssis rectangulaire comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, lesdits poteaux étant désaxés par rapport au centre du châssis et solidarisés au châssis, chacun par le biais d'une bielle destinée à maintenir le châssis en équilibre. Selon un aspect avantageux, la plateforme mobile comprend un profil butoir en élastomère au niveau de son bord libre. Selon un aspect particulier de l'invention, la plateforme mobile est déplacée en translation par le biais de moyens pneumatiques du dispositif compensateur, guidée à la partie fixe au moyen de glissières, ledit dispositif présentant éventuellement un détecteur de pression destiné à détecter le contact entre le wagon et la plateforme. De manière préférentielle, l'utilisation de la passerelle d'accès se fait principalement dans les ateliers de rénovation de véhicules ferroviaires. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une passerelle d'accès selon un mode de réalisation de l'invention, dans la position d'utilisation de la cloison et des poteaux ; - la figure 2 est une vue de détail et de côté de la passerelle illustrée à la figure1, - la figure 3 est vue de dessous du dispositif compensateur de lacunes de la passerelle selon la figure 1, dans la position rétractée ; - la figure 4 est vue de détail de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective de la passerelle de la figure 1 dans la position de moindre encombrement de la cloison et desdits poteaux; - la figure 6 est une vue de détail de la figure 5 illustrant plus particulièrement la cloison en position de moindre encombrement; - la figure 7 est une vue de détail de la figure 5 illustrant plus particulièrement les poteaux en position de moindre encombrement. Comme précédemment évoqué, le principe général de l'invention repose donc sur la mise en oeuvre d'une passerelle d'accès 1 notamment destinée à l'entretien de véhicules ferroviaires, ladite passerelle 1 comprenant : - un châssis 2 métallique rectangulaire comprenant une ossature présentant des poutres longitudinales 3 et des traverses 4, - un dispositif 5 compensateur de lacunes comprenant une partie fixe 6 rigidement solidaire du châssis, en partie supérieure du châssis 2, ainsi qu'une plateforme, à tiroir, mobile en coulissement par rapport à ladite partie fixe, selon une direction parallèle au plan dudit châssis 2 métallique. La plateforme mobile 7 est apte à passer d'une première position rétractée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est rétractée au moins partiellement dans un volume intérieur de la partie fixe 6 du dispositif 5 compensateur vers une position déployée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est sensiblement en saillie latéralement d'un des côtés du châssis 2, destinée à combler l'espace entre la partie fixe de ladite passerelle d'accès 1 et un wagon, Selon l'invention, la passerelle 1 est pliable et comprend - une cloison 9, escamotable, disposée en partie supérieure du dispositif compensateur 5, apte à pivoter au moins en partie par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis d'une première position d'utilisation dans laquelle ladite cloison 9 est disposée perpendiculairement audit châssis 2 vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle ladite cloison 9 est disposée parallèlement au châssis 2 ; - deux poteaux 10, escamotables, disposés en partie inférieure du châssis, aptes à pivoter par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis, d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux 10 sont disposés perpendiculairement audit châssis 2 vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux 10 sont disposés contre ledit châssis 2. Cette passerelle d'accès 1 à dispositif compensateur de lacunes comporte ainsi un châssis 2 rectangulaire métallique qui comprend des traverses 4 et des poutres longitudinales 3 assemblées les unes aux autres notamment par soudure, formant ainsi une ossature apte à recevoir un dispositif compensateur de lacunes. Le châssis 2 rectangulaire de la passerelle comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, formés chacun par une traverse 4, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, formés par les poutres longitudinales 3. Le dispositif 5 compensateur de lacunes comprend un caisson métallique 11 faisant office de passerelle fixe, formé par une entretoise 5 et une tôle larmée 8, par exemple, recouvrant le châssis 2. La passerelle mobile 7, est mis en oeuvre à l'intérieur du caisson métallique 11 de la partie fixe 6 du dispositif 5. Ce caisson métallique 11 est constitué d'une ossature en profil, recouverte par ladite tôle notamment larmée 8, destinée à être piétinée. La plateforme mobile 7 est apte à se translater d'une première position rétractée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est rétractée, au moins partiellement, voire entièrement, dans le volume intérieur du caisson métallique 11 du dispositif compensateur vers une position déployée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est sensiblement en saillie latéralement d'un des côtés du châssis, destinée à combler l'espace entre la partie fixe de ladite passerelle d'accès 1 et un wagon en prolongeant la partie fixe de la passerelle. La cloison 9, formée notamment de panneaux grillagés, est reliée au châssis 2 et comprend une première partie inférieure 9a qui est fixée rigidement au châssis 2 à l'un des grands côté du châssis 2, ainsi qu'une deuxième partie, supérieure 9b, mobile et liée à la partie inférieure 9a par le biais d'une ou plusieurs charnières 91 desdits moyens d'articulation. La partie supérieure 9b est apte à pivoter par rapport à la partie inférieure 9a. Par ailleurs, la cloison 9 comprend également une ouverture 90 munie d'un portillon grillagé permettant l'accès à la passerelle pour l'entretien du véhicule ferroviaire. Ce portillon permet notamment un accès en toute sécurité à la passerelle lorsque les compensateurs sont déployés. De préférence, la cloison 9 est disposée sur l'un des grands côtés du châssis 2 de la passerelle 1, et est sensiblement de la même longueur que les poutres longitudinales 3. De préférence, la cloison 9 est d'une hauteur supérieure à la largeur du châssis 2 de façon à ce que la cloison 9 ne puisse être enjambée. L'axe de rotation des charnières entre la cloison et le châssis 2 est de préférence parallèle à l'axe des grands côtés du châssis. La passerelle 1 comprend également deux poteaux 10, notamment sensiblement de même longueur, disposés chacun à une extrémité du châssis, légèrement décalé par rapport au centre de gravité du châssis. Les poteaux 2 sont aptes à être fixés au sol par leur extrémité terminale. Les deux poteaux 10 sont reliés au châssis 2 par des charnières de manière à pouvoir pivoter de la position de moindre encombrement vers la position d'utilisation. L'axe de rotation des charnières entre les poteaux 10 et le châssis 2 est, de préférence, parallèle à l'axe des traverses 4 du châssis 2. Les deux poteaux 10, sont ainsi disposés suivant un même axe longitudinal sous le châssis de la passerelle 1. Dans leur position de moindre encombrement, les deux poteaux 10 sont disposés contre le châssis. En position d'utilisation, les deux poteaux 10 sont disposés perpendiculairement au châssis 2. Du fait de leur position éloignée par rapport au centre de gravité, chacun des poteaux 10 peut être associé à une bielle 6 destinée à joindre une partie supérieure de chaque poteau 10 au châssis 2 au moyen d'organes de fixation tels que des boulons. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 7, cette bielle 12 est amovible afin d'autoriser l'opération de pliage et de déploiement des poteaux 10 de la passerelle. Une telle passerelle 1 peut être montée directement et rapidement dans un atelier pour des travaux réclamant un temps de pose relativement court. Nous décrivons maintenant en détail les exemples de figures. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 5, la cloison 9 est montée sur un grand côté de la passerelle 1, à proximité d'une poutre longitudinale 4 du châssis 2. La partie supérieure 9b de la cloison 9 est montée pivotante par rapport à la partie inférieure 9a, liée au châssis 2, par le biais de charnières 91 formant une liaison pivot d'axe de rotation parallèle à la direction des poutres longitudinales 4. Ces charnières 91 peuvent comporter des moyens de butée limitant la rotation de la cloison 9 à un angle de 90° maximum par rapport au plan du châssis 2. Ainsi, tel qu'illustré à la figure 5, dans la position de moindre encombrement, la partie supérieure 9b de la cloison 9 est repliée parallèlement au châssis 2, vers l'intérieur, selon un angle de 0° par rapport au plan du châssis. En position d'utilisation, la partie supérieure 9b de la cloison 9 est verrouillée au châssis 2 par le biais de moyens de fixation tels que des organes de fixation 92 disposés au niveau de la charnière 91. Ces organes de fixation 92 sont aptes à traverser des orifices 93 et 94 disposés respectivement sur la partie supérieure 9b et inférieure 9a de la cloison, visibles à la figure 6, orifices 93 et 94 venant en vis-à-vis en position d'utilisation de la cloison 9. La passerelle 1 comprend également une bielle 12 pour chaque poteau 10 destinée à solidariser la partie supérieure de chacun des poteaux 10 et le châssis 2 Chaque bielle 12 comporte un orifice à chacune de ses extrémités aptes à coopérer avec un organe de fixation tel qu'un système vis/écrou. Une plaque support 18 rigide, est disposée sous le châssis et est associée à chaque poteau 10 de manière à coopérer avec chaque poteau 10. Cette plaque support 18 est reliée au poteau 10 via une charnière entre le poteau 10 et le châssis 2, formant une liaison pivot d'axe de rotation parallèle aux traverses 4. Cette liaison pivot permet au poteau 10 de pivoter de la position de moindre encombrement vers la position d'utilisation, et inversement. En position de moindre encombrement, les poteaux 10 sont repliés contre le châssis 2, parallèlement aux grands côtés. Lorsque la passerelle est déployée et passe de la position de moindre encombrement vers ladite position d'utilisation, les deux poteaux 10 sont déployés jusqu'à ce qu'ils se retrouvent en butée avec le châssis 2, et plus particulièrement avec la plaque support 18. Le poteau est mis en rotation autour de l'axe de la charnière jusqu'à ce que la face supérieure 19 du poteau 10 soit en butée contre ladite plaque support 18. Une fois en place, la bielle 12 est fixée dans un premier temps à la partie supérieure du poteau 10 sur une oreille solidaire rigidement du poteau, puis à une oreille de fixation 19 du châssis de manière à verrouiller les poteaux 10 dans la position d'utilisation. Selon l'invention, visible aux figures 3 et 4, la passerelle est équipée d'un dispositif compensateur de lacunes. Ce dispositif comprend une partie fixe rigidement solidaire du châssis 2, en partie supérieure du châssis 2, sous la forme d'un caisson fixe 11. Ce caisson fixe 11 est formé par l'assemblage d'une entretoise 60, formée d'une poutre métallique longitudinale d'une longueur identique à celle du châssis 2, disposée au niveau d'un grand côté du châssis 2 à laquelle est associée une tôle larmée 8 de dimensions sensiblement égales à celles du châssis 2. L'assemblage forme ainsi un volume intérieur apte à recevoir une plateforme 7, formée de tiroirs 700, 701, mobile en coulissement par rapport au châssis 2, selon une direction parallèle au plan du châssis métallique 2. Comme on peut le voir sur la figure 3, la plateforme 7 mobile est formée de sous-ensembles 70, 71. Chaque sous-ensemble 70, 71 est formé d'un tiroir 700,701 comprenant une armature rectangulaire, qui est commandé en translation par des moyens pneumatiques tels qu'un vérin 12 et guidé en translation par des glissières 14. De manière préférentielle, le vérin 12 est disposé entre les glissières 14 à une distance équidistante de manière à fournir un mouvement en translation rectiligne. Les tiroirs 700, 701 peuvent également être équipés d'une butée 15 réglable selon la taille des tiroirs. Les tiroirs 700, 701 sont aptes à passer d'une première position rétractée, dans laquelle les tiroirs 700, 701 sont rétractés au moins partiellement dans le volume intérieur du caisson fixe 11 du dispositif compensateur vers une position déployée (non illustrée), dans laquelle les tiroirs 700, 701 sont sensiblement en saillie latéralement d'un des grands côtés du châssis 2, destinés à combler l'espace entre la partie fixe de la passerelle d'accès 1 et un véhicule ferroviaire. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les tiroirs 700, 701 comprennent un profil butoir 13 en élastomère, tel que du caoutchouc, disposé sur la face saillante des tiroirs et sur toute la longueur de façon à assurer le contact avec le véhicule ferroviaire. Selon les exemples, les vérins chargés de déplacer la plateforme 7 mobile sont associés à un détecteur 17 de pression, tel qu'un pressostat par exemple, permettant de détecter l'entrée en contact du tiroir avec le véhicule ferroviaire. D'autres moyens de contrôle 19, tels qu'un détecteur de fuite d'air, un limiteur de débit ou encore un détecteur de position peuvent être également associés à la plateforme mobile 7. Deux passerelles peuvent être assemblées l'une à l'autre sans qu'une discontinuité soit créée, les cloisons 9 des passerelles étant alors prolongées et assurant une continuité de protection le long de l'assemblage des passerelles. Naturellement, d'autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l'homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Passerelle d'accès (1) à dispositif compensateur de lacunes destinée à l'entretien de véhicules ferroviaires tels que des wagons apte à combler les lacunes entre le véhicule et ladite passerelle, comprenant : - un châssis métallique (2) rectangulaire comprenant une ossature présentant des poutres longitudinales (3) et des traverses (4), - un dispositif (5) compensateur de lacunes comprenant une partie fixe (6) rigidement solidaire du châssis (2), en partie supérieur du châssis, ainsi qu'une plateforme, à tiroir, mobile en coulissement par rapport à la dite partie fixe (6), selon une direction parallèle au plan dudit châssis (2) métallique, apte à passer d'une première position rétractée, dans laquelle la plateforme mobile (7) est rétractée au moins partiellement dans un volume intérieur de la partie fixe (6) du dispositif (5) compensateur vers une position déployée, dans laquelle la plateforme mobile (7) est sensiblement en saillie latéralement d'un des côtés du châssis (2), destinée à combler l'espace entre la partie fixe de ladite passerelle d'accès (1) et un wagon, caractérisée en ce que ladite passerelle est pliable, comprenant ; - une cloison (9), escamotable, disposée en partie supérieure du dispositif (5) compensateur, apte à pivoter au moins en partie par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis (2), d'une première position d'utilisation dans laquelle ladite cloison (9) est disposée perpendiculairement audit châssis (2) vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle ladite cloison (9) est disposée parallèlement au châssis (2) ; - deux poteaux (10), escamotables, disposés en partie inférieure, du châssis aptes à pivoter par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis, d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux (10) sont disposés perpendiculairement audit châssis (2) vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux (10) sont disposés contre ledit châssis (10). 2. Passerelle d'accès (1) selon la revendication 1, dans laquelle la cloison (9) comprend, d'une part, une partie inférieure (9a) qui est fixée rigidement au châssis (2) à l'une de ses extrémités et qui comprend au moins une charnière à l'autre extrémité, et d'autre part, une partie supérieure (9b), mobile et liée à la partie inférieure (9a) par le biais de ladite au moins une charnière, apte à pivoter par rapport à la partie inférieure (9a). 3. Passerelle d'accès (1) selon les revendications 1 ou 2, dans laquelle des moyens de butée assurent le blocage en rotation de la cloison (9) et/ou des poteaux (10) dans leur position d'utilisation. 4. Passerelle d'accès (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la cloison (9) comprend une ouverture (90) munie d'un portillon de façon à permettre l'accès à la passerelle. 5. Passerelle d'accès (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle le châssis rectangulaire (2) comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, et dans laquelle la cloison (9) est disposée suivant l'un des côtés longitudinaux du châssis (2), la plateforme mobile (7) se déployant au niveau de l'autre côté longitudinal dudit châssis (2). 6. Passerelle d'accès (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle le châssis rectangulaire (2) comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, les poteaux (10) étant au nombre de deux et sont liés au châssis (2) au moyen d'une liaison pivot, et se replient le long du châssis (2) parallèlement auxdits grands côtés dans leur position de moindre encombrement. 7. Passerelle d'accès (1) selon les revendications 1 à 6, dans laquelle le châssis rectangulaire (2) comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, lesdits poteaux (10) étant désaxés par rapport au centre du châssis et solidarisés chacun au châssis par le biais d'une bielle (12) dans ladite position d'utilisation. 8. Passerelle d'accès (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle la plateforme mobile (7) comprend un profil (13) butoir en élastomère. 9. Passerelle d'accès (1) selon l'une des revendications 1 à 8, dans laquelle la plateforme mobile (7) est apte à être déplacée en translation par le biais de moyens pneumatiques de ladite passerelle, guidée en translation à la partie fixe (6) au moyen de glissières, ledit dispositif (5) compensateur présentant un détecteur de pression destiné à détecter le contact entre le wagon et le tiroir. 10. Utilisation de la passerelle d'accès (1) selon les revendications précédentes dans les ateliers de rénovation de véhicules ferroviaires.