FR 2983163 A1 20130531 FR 1160737 A 20111124 La présente invention concerne le domaine technique des véhicules automobiles et elle vise plus précisément les véhicules automobiles à caractère urbain. Dans l'état de la technique, il a été proposé divers véhicules ayant pour 5 vocation des déplacements essentiellement urbains. L'une des caractéristiques communes à ces véhicules est la recherche d'un encombrement réduit. Il s'avère en pratique que la réalisation d'un véhicule à encombrement réduit ne permet pas de conserver au véhicule, ses qualités de sécurité, de robustesse et de facilité d'utilisation. 10 La présente invention vise à proposer un nouveau véhicule à caractère urbain conçu pour présenter un encombrement réduit par rapport au véhicule antérieur tout en étant robuste, sûr et facile d'utilisation. Pour atteindre un tel objectif le véhicule comporte : - un châssis équipé d'un train central de roulement arrière directeur 15 et en tant que train de roulement avant, d'une roue motrice avant droite et d'une roue motrice avant gauche indépendante de la route motrice avant droite, les roues avant et le train central arrière s'établissant selon un triangle dont la base, délimitée par les roues avant, définit l'avant du véhicule et le sommet, l'arrière du véhicule, 20 - un premier moteur de traction entraînant en rotation la roue motrice avant gauche et un deuxième moteur de traction entraînant en rotation la roue motrice avant droite, les moteurs de traction étant pilotés par une centrale de commande, - un plancher de réception pour les utilisateurs supporté par le 25 châssis et s'étendant entre les roues avant en s'ouvrant librement à l'avant du véhicule entre les roues avant gauche et droite, - une carrosserie délimitant au moins au-dessus du plancher, un habitacle s'ouvrant à l'avant entre les roues avant gauche et droite, - et une porte pour fermer l'avant de l'habitacle, montée basculante 30 selon un axe horizontal pour occuper une position relevée libérant l'accès au plancher et une position abaissée pour fermer l'accès au plancher, cette porte basculante étant équipée d'un pare-brise et d'équipements de commande et de pilotage du véhicule. De plus, le véhicule selon l'invention peut présenter en outre en combinaison au moins l'une et/ou l'autre des caractéristiques additionnelles 5 suivantes - la porte basculante est équipée d'une traverse de sécurité conçue pour être verrouillée avec le châssis en position abaissée de la porte et s'étendre frontalement devant l'habitacle, - la porte basculante est pourvue d'un pare-chocs destiné à venir 10 s'établir à l'avant du véhicule en position abaissée de la porte, - la porte basculante est déplacée à l'aide d'un mécanisme du type à parallélogramme déformable motorisé, - le mécanisme du type à parallélogramme déformable motorisé comporte deux bras-moteurs reliés chacun à l'une de ses extrémités à un axe 15 motorisé porté par le châssis et à l'autre de ses extrémités à un cadre support de la porte basculante par l'intermédiaire d'un pivot, le mécanisme comportant également au moins un bras de liaison articulé entre le châssis et le cadre support de la porte, - le bras de liaison s'étend sensiblement au milieu du cadre support de 20 la porte basculante en étant relié à la traverse de sécurité et à une traverse frontale de liaison du cadre support de la porte, - le châssis comporte un système d'absorption des chocs survenant sur la porte, - l'habitacle est équipé de deux sièges montés côte à côte et 25 accessibles par l'avant du véhicule, - les deux sièges et le plancher sont montés sur une structure relevable permettant de dégager dans l'habitacle, un espace qui en position relevée de la porte est accessible pour l'engagement de l'arrière d'un véhicule électrique de même type, 30 - le châssis comporte une structure rigide centrale à partir de laquelle s'étend à l'avant, deux longerons entre lesquels le plancher est positionné, la structure rigide centrale comportant vers l'arrière une structure de support convergente vers le train central de roulement arrière directeur, - la structure rigide centrale supporte élastiquement, pour chaque roue motrice avant un demi-essieu relié à un moteur de traction et par une 5 transmission, à l'axe de la roue avant supporté par un bras de suspension, - le train central de roulement arrière directeur est un bogie à axe vertical piloté en rotation, - les équipements de pilotage du véhicule comportent un système mécanique ou électrique de direction, 10 - le système mécanique de direction comporte un volant de direction porté par la traverse de sécurité de la porte basculante, le volant de direction agissant sur un train d'engrenages destinés à coopérer en position abaissée de la porte, avec un engrenage d'un arbre de transmission agissant sur le train de roulement arrière directeur. 15 Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Les Figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un véhicule conforme à l'invention prises respectivement de l'avant et de l'arrière du 20 véhicule. La Figure 3 est une vue de dessus du véhicule conforme à l'invention. La Figure 4 est une vue de côté du véhicule conforme à l'invention. Les Figures 5 et 6 sont des vues en coupe transversale prises respectivement selon les lignes A-A et B-B de la Fig. 4. 25 La Figure 7 est une vue en perspective montrant le véhicule avec la porte d'accès en position relevée. La Figure S est une vue analogue à la Fig. 7 montrant le véhicule avec la porte d'accès relevée ainsi que le plancher en position relevée. Les Figures 9 et 10 sont des vues en perspective montrant le châssis 30 mécanisé du véhicule respectivement prises de l'avant et de l'arrière du véhicule. La Figure 11 illustre en perspective l'essieu avant du véhicule selon l'invention. Les Figures 12 à 14 illustrent différents exemples de stationnement d'une série de véhicules conformes à l'invention. Tel que cela ressort plus précisément des Fig. 1 à 4, l'objet de l'invention concerne un véhicule 1 à trois roues présentant une forme générale triangulaire. Le véhicule 1 comporte un châssis 2 équipé en tant que train de roulement avant, d'une roue motrice avant droite 3 et d'une roue motrice avant gauche 4, considérées selon le sens normal de déplacement en marche avant du véhicule. Comme cela sera expliqué dans la suite de la description, les roues motrices avant droite 3 et gauche 4 sont indépendantes l'une de l'autre. Le châssis 2 est également équipé d'un train central de roulement arrière directeur 6. Selon une variante préférée de réalisation mais non exclusivement, le train central de roulement arrière directeur 6 est un bogie à 2 roues 61, muni d'un axe vertical 62 piloté en rotation pour contrôler le pivotement des roues dans le plan horizontal en vue de conférer la direction au véhicule. Ce train de roulement arrière 6 s'étend au milieu entre les roues avant 3, 4 de sorte que les roues avant 3, 4 et le train de roulement arrière 6 s'établissent selon un triangle comme cela apparaît clairement à la Fig. 3. La base de ce triangle qui est délimitée par les roues avant 3, 4 définit l'avant du véhicule tandis que le sommet de ce triangle défini par le train arrière de roulement 6 correspond à l'arrière du véhicule 1. Le châssis 2 comporte dans l'exemple illustré, une structure rigide centrale 21 à partir de laquelle s'étend vers l'arrière, une structure de support 22, et vers l'avant, deux longerons 23, s'étendant parallèlement l'un à l'autre. Tel que cela ressort plus précisément des Fig. 9 et 10, la structure rigide centrale 21 présente une forme générale parallélépipédique s'étendant sur la largeur du véhicule pour servir de logement et de support notamment, à un essieu avant motorisé 11 tel qu'illustré à la Fig. 11. La structure rigide 2 983 163 5 centrale 21 est destinée à supporter élastiquement par des plots élastiques 12, l'essieu avant motorisé 11. Cet essieu avant motorisé 11 comporte un bâti 13 supportant pour chaque roue avant motrice 3, 4 comme illustré à la Fig. 6, un demi-5 essieu 15 relié à un moteur de traction 16 supporté par le bâti 13. Selon une variante préférée de réalisation, chaque moteur de traction 16 est de type électrique. Par exemple, les moteurs de traction 16 sont reliés à un pack batteries 17 supporté par la structure de support 22 du châssis. Bien entendu, les moteurs de traction 16 peuvent être différents de moteurs 10 électriques. Chaque demi-essieu 15 est relié par l'intermédiaire d'une transmission 17, à l'axe 18 d'une roue avant 3, 4 (Fig. 5). Chaque axe 18 d'une roue avant 3,4 est supporté par un bras de suspension 19 muni de paliers de guidage pour un demi-essieu 15. 15 Selon une variante préférée de réalisation, chaque bras de suspension 19 est relié au châssis 2 par l'intermédiaire d'un système de suspension 20 réalisée de toute manière appropriée tel que, par des amortisseurs classiques. Dans l'exemple illustré, chaque transmission 17 est réalisée par une courroie. Bien entendu, il peut être prévu que chaque roue 20 avant motrice 3, 4 soit équipée directement d'un moteur par exemple électrique. L'essieu motorisé 11 est ainsi directement supporté par le châssis 2 par le montage du bâti 13 de l'essieu avant motorisé 11 à l'intérieur de la structure rigide centrale 21. Tel que cela ressort clairement des figures, les 25 bras de suspension 19 s'étendent ainsi parallèlement aux longerons 23 et à l'extérieur de ces derniers. Les roues avant 3, 4 sont positionnées pour s'étendre légèrement en retrait par rapport à l'extrémité des longerons 23 (Fig. 4). Dans l'exemple illustré, le train central de roulement arrière directeur 6 30 est supporté par une potence 25 s'étendant à partir de la structure de support 22. Cette structure de support 22 converge avantageusement pour des raisons d'encombrement en direction du train central de roulement arrière directeur 6 qui se trouve ainsi suspendu par rapport à la potence 25, Avantageusement le train central de roulement arrière 6 est équipé d'un système d'amortissement 22. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule 1 comporte un plancher 25 de réception pour les utilisateurs supporté par le châssis 2. Ce plancher 25 s'étend entre les roues avant 3,4 et en particulier entre les longerons 23 en s'ouvrant librement à l'avant du véhicule entre les roues avant gauche 4 et droite 3. En d'autres termes, le plancher 25 est directement accessible par l'avant du véhicule 1. Avantageusement, les longerons 23 sont pourvus de renforts 26 pour assurer le support du plancher 25. De préférence, les renforts 26 sont fixés en biais entre la structure rigide centrale 21 et chaque longeron 23. Les longerons 23 et la structure rigide centrale 21 présentent une forme générale en U délimitant entre eux un volume de dégagement libre 26 (Fig. 10). De préférence, le plancher 25 est monté sur une structure relevable 27 telle que des charnières fixées sur la structure rigide centrale 21 pour permettre de dégager le volume libre 26. Ainsi, le plancher est monté pivotant d'avant en arrière de sorte que lorsque le plancher 25 est relevé, le volume 26 entre les longerons 23 est dégagé. Il est à noter que dans l'exemple illustré (Fig. 8), la manoeuvre du plancher 25 est manuelle, mais il est clair que le pivotement du plancher peut être mécanisé. Dans le même sens, le plancher 25 est illustré comme étant réalisé par une unique plaque. Bien entendu, le plancher 25 peut être réalisé en deux parties. Selon cet exemple, il peut être envisagé que les deux parties du plancher 25 se trouvent articulées non pas d'avant en arrière mais au niveau des longerons 23 de manière à pivoter latéralement. Le véhicule 1 selon l'invention, comporte également une carrosserie 28 délimitant au-dessus du plancher 5 un habitacle 30 s'ouvrant à l'avant entre les roues avant droite 3 et avant gauche 4. Sur les dessins, la carrosserie 28 est représentée uniquement par des membrures, longerons ou traverses pour une meilleure visibilité des éléments constitutifs du véhicule mais il est clair qu'une telle carrosserie est destinée à recevoir un habillage tel que des parois de protection réalisées en tout matériau approprié. Par exemple, la carrosserie 28 comporte deux parois latérales 281 s'étendant parallèlement entre elles et sensiblement à l'aplomb par rapport aux longerons 23 du châssis. Les deux parois latérales 281 sont reliées entre elles à l'arrière, par une paroi arrière 282 s'étendant verticalement sensiblement à l'aplomb de la face arrière de la structure rigide centrale 21. Les parois latérales 281 et la paroi arrière 282 permettent de délimiter l'habitacle 30 qui est accessible par une porte 35 permettant de fermer l'avant de l'habitacle 30. La porte 35 est une porte montée basculante selon un axe horizontal pour occuper une position abaissée pour fermer l'accès au plancher 25 (Fig. 1) et une position relevée (Fig. 7) permettant de libérer l'accès au plancher 25 pour autoriser la montée et la descente des utilisateurs du véhicule. La porte 35 permet de fermer et d'ouvrir l'avant du véhicule, entre les roues avant 3, 4. Selon une variante de réalisation illustrée sur les dessins, l'habitacle 30 est équipé de deux sièges 36 montés côte à côte et accessibles par l'avant du véhicule. Les deux sièges 36 sont montés sur le châssis 2 pour être orientés vers l'avant du véhicule. Par exemple, les deux sièges 36 comportent des assises 37 montées sur le dessus de la structure rigide centrale 21 de manière que les utilisateurs en position assise, puissent avoir leurs pieds qui reposent sur le plancher 25. Les deux sièges 36 comportent également des dossiers 37 s'étendant à proximité de la paroi arrière 282 de la carrosserie. Selon une variante avantageuse de réalisation, les assises 37 des sièges 36 sont montées sur le châssis pour être relevées au moins en partie vers l'arrière du véhicule pour dégager l'espace vers l'avant du véhicule. Par exemple, les assises 37 des sièges sont montées sur la structure rigide centrale 21 par l'intermédiaire d'articulations 39 assurant le pivotement d'avant en arrière des assises 37 (Fig. 7, 8). En position relevée des assises 37, le volume 26 est dégagé. La porte basculante 35 s'étend comme illustrée sur les figures frontalement entre les deux roues avant 3,4 en venant s'établir au niveau de et avantageusement devant l'extrémité libre des longerons 21. La porte basculante 35 se présente par exemple, sous la forme d'un cadre support 40 présentant deux montants 401 reliés ensemble par une traverse arrière 402 et par une traverse frontale 403 s'étendant parallèlement à la traverse arrière 402. En position abaissée de la porte 35, la traverse frontale 403 est destinée à venir s'établir devant les extrémités des longerons 21 et le plancher 25 (Fig. 1). Dans l'exemple illustré, à partir de cette traverse frontale 403, les montants 4.01 s'élèvent sensiblement verticalement sur une hauteur déterminée jusqu'à une traverse intermédiaire de liaison 404 s'étendant parallèlement à la traverse frontale 403. La porte basculante 35 présente ainsi entre les traverses frontale 403 et intermédiaire 404, une partie 405 formant pare-choc destiné à s'établir à l'avant du véhicule 1 en position abaissée de la porte 35. Bien entendu, cette partie formant le pare-choc 405 peut être adaptée pour recevoir divers équipements adaptés aux chocs ou/et système d'éclairage par exemple. Selon une variante préférée de réalisation, le châssis 2 comporte un système d'absorption des chocs survenant sur la porte 35. Par exemple, un système d'absorption est monté sur le châssis au niveau des longerons 23 pour permettre d'encaisser un choc susceptible d'intervenir sur la porte en position fermée. Au-delà de la traverse intermédiaire 404, les montants 401 sont inclinés vers l'arrière du véhicule de manière que la porte 35 puisse être équipée à cet endroit d'un pare-brise 406. Les montants 401 sont prolongés par une partie horizontale jusqu'à la traverse arrière 402 pour constituer le plafond 407 de l'habitacle 30. Selon une variante préférée de réalisation, la porte basculante 35 est déplacée à l'aide d'un mécanisme 50 du type à parallélogramme déformable motorisé. Selon l'exemple illustré, le mécanisme 50 comporte deux bras moteur 51 reliés chacun à l'une de ses extrémités, par un pivot 52 au cadre support 40 de la porte basculante et à l'autre de ses extrémités, à un axe horizontal motorisé 53. Chaque bras moteur 51 s'étend ainsi dans un plan parallèle à une paroi latérale 281 de l'habitacle. L'axe motorisé 53 s'étend ainsi au niveau de la paroi arrière 282. Le pivot 52 entre chaque bras interne 51 et la porte basculante 35, est aménagé au niveau du montant 401 du cadre support 40 et en particulier, au sommet de la partie 406 formant le pare-brise. Le mécanisme 50 comporte également un bras de liaison 55 articulé entre le châssis 2 et le cadre support 40 de la porte basculante 35. Selon une variante préférée de réalisation, le bras de liaison 55 s'étend sensiblement au milieu de la porte basculante c'est-à-dire, entre les deux sièges 36. Ce bras de liaison 55 est articulé d'une part, selon un pivot 57 aménagé sur le châssis au niveau de la paroi arrière 282 et d'autre part, sur un pivot 58 aménagé sur la traverse frontale de liaison 403 du cadre support 40. Selon cet exemple de réalisation, le mécanisme 50 permet de limiter l'encombrement de la porte basculante 35 en position relevée. Bien entendu, il peut être envisagé de réaliser un mécanisme du type à parallélogramme déformable comportant un nombre supérieur de bras de liaison et de pivots. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, la porte basculante 35 est équipée d'une traverse de sécurité 60 conçue pour être verrouillée avec le châssis 2 en position abaissée de la porte et s'étendre frontalement devant l'habitacle 30. Comme cela apparait plus précisément sur les Fig. 1 et 7, les extrémités de la traverse de sécurité 60 sont destinées en position abaissée de la porte 35, à s'engager dans des logements de verrouillage 61 aménagés sur les parois verticales 281 du châssis. En position abaissée, la traverse de sécurité 60 se trouve verrouillée par ses deux extrémités, au châssis 2 en s'étendant à l'intérieur de l'habitacle en retrait par rapport au cadre support 40. Avantageusement, les logements de verrouillage 61 sont aménagés chacun sous la forme d'une glissière permettant de recevoir les extrémités de la traverse de sécurité 60 lors du mouvement d'abaissement de la porte 35. Selon une variante préférée de réalisation, la traverse de sécurité 60 est montée sur bras de liaison 55. Par exemple, en position abaissée de la porte 35, le bras de liaison 55 comporte une partie horizontale sur laquelle est fixée la traverse de sécurité 60. La partie horizontale du bras de liaison 55 se prolonge par des parties de liaison inclinées en sens contraire pour être reliées respectivement aux pivots 57 et 58. La traverse de sécurité 60 est adaptée pour supporter des équipements 70 de commande et de pilotage du véhicule. La traverse de 5 sécurité 60 peut avantageusement être habillée pour constituer le tableau de bord du véhicule. Les équipements 70 de pilotage du véhicule permettent de piloter une centrale de commande des moteurs de traction 16. Ces équipements de commande et de pilotage 70 comportent un système mécanique ou électrique de direction. Dans le cas d'un système mécanique 10 de direction, le système comporte un volant de direction porté par la traverse de sécurité 60. Ce volant de direction agit sur un train d'engrenages destiné à coopérer en position abaissée de la porte, avec un engrenage d'un arbre de transmission s'étendant entre les sièges jusqu'à un système d'accouplement 71 agissant sur le train de roulement arrière directeur 6. La 15 rotation du volant de direction permet grâce à cette cinématique mécanique, de piloter l'orientation de ce train de roulement arrière directeur 6. Il ressort de la description qui précède que le véhicule 1 selon l'invention présente un faible encombrement comme par exemple, une hauteur égale à 1,7 mètre, une longueur de 1,9 mètre et une largeur 20 de 2 mètres. Du fait de son châssis 2 de forme générale triangulaire et de la cinématique de sa porte 35, un tel véhicule peut pour le stationnement, s'interpénétrer avec un autre véhicule 1 de même type. Tel que cela ressort plus précisément de la Fig. 12, pour pouvoir interpénétrer les véhicules 1 les uns dans les autres, il suffit de placer la porte basculante 35 en position 25 relevée et de relever le plancher 25 et les assises 37 des sièges de manière que le train central de roulement arrière 6 d'un véhicule vienne s'engager dans le volume libre 26 délimité entre les longerons 23 de l'autre véhicule. Une telle disposition permet de gagner par exemple, au minimum 30 % de la longueur des véhicules. 30 Tel que cela ressort plus précisément de la Fig. 13, il peut être envisagé de garer les véhicules 1 en deux rangées tête-bêche de sorte que le train de roulement arrière directeur 6 d'un véhicule d'une rangée vienne s'interposer dans l'espace délimitée entre les trains de roulement arrière directeur 6 de deux véhicules 1 rangés côte à côte selon une autre rangée. Comme illustré à la Fig. 14, les véhicules 1 peuvent être rangés également selon un cercle avec les trains de roulement arrière directeur 6 dirigés vers le centre du cercle. Par exemple, il peut être prévu de placer au centre du cercle, une borne de rechargement électrique commune pour les véhicules. Il doit être considéré que la réalisation d'une porte frontale 35 offre un avantage certain pour les utilisateurs pour s'assoir ou se relever des sièges du véhicule comme dans un fauteuil. En effet, les utilisateurs rentrent frontalement dans le véhicule sans être gênés par la porte 35. Il est à noter qu'il peut être prévu un véhicule 1 dont l'habitacle 30 n'est pas équipé des sièges 36. Dans ce cas, le plancher 25 est adapté pour recevoir par exemple un ou deux fauteuils roulants, un siège enfant ou un bac de rangement. Le véhicule 1 selon l'invention possède également une cellule de survie rigide réalisée par le châssis 2 et la traverse de sécurité 60 qui vient se solidariser avec le châssis en position de fermeture de la porte basculante 35. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.20 REVENDICATIONS1 - Véhicule à trois roues, caractérisé en ce qu'il comporte : - un châssis (2) équipé d'un train central de roulement arrière directeur (6) et en tant que train de roulement avant, d'une roue motrice 5 avant droite (3) et d'une roue motrice avant gauche (4) indépendante de la route motrice avant droite, les roues avant (3, 4) et le train central arrière (6) s'établissant selon un triangle dont la base, délimitée par les roues avant, définit l'avant du véhicule et le sommet, l'arrière du véhicule, - un premier moteur de traction (16) entraînant en rotation la roue 10 motrice avant gauche (4) et un deuxième moteur de traction (16) entraînant en rotation la roue motrice avant droite (3), les moteurs de traction (16) étant pilotés par une centrale de commande, - un plancher (25) de réception pour les utilisateurs supporté par le châssis et s'étendant entre les roues avant (3,4) en s'ouvrant librement à 15 l'avant du véhicule entre les roues avant gauche et droite, - une carrosserie (28) délimitant au moins au-dessus du plancher (25), un habitacle (30) s'ouvrant à l'avant entre les roues avant gauche (4) et droite (3), - et une porte (35) pour fermer l'avant de l'habitacle, montée 20 basculante selon un axe horizontal (37) pour occuper une position relevée libérant l'accès au plancher et une position abaissée pour fermer l'accès au plancher, cette porte basculante étant équipée d'un pare-brise (406) et d'équipements (70) de commande et de pilotage du véhicule. 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la porte 25 basculante (35) est équipée d'une traverse de sécurité (60) conçue pour être verrouillée avec le châssis (2) en position abaissée de la porte et s'étendre frontalement devant l'habitacle. 3 - Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la porte basculante (35) est pourvue d'un pare-chocs destiné à venir s'établir à 30 l'avant du véhicule en position abaissée de la porte. 2 9 83 163 13 4 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la porte basculante (35) est déplacée à l'aide d'un mécanisme (50) du type à parallélogramme déformable motorisé. - Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le 5 mécanisme (50) du type à parallélogramme déformable motorisé comporte deux bras-moteurs (51) reliés chacun à l'une de ses extrémités à un axe motorisé (53) porté par le châssis et à l'autre de ses extrémités à un cadre support (40) de la porte basculante par l'intermédiaire d'un pivot (52), le mécanisme (50) comportant également au moins un bras de liaison (55) articulé entre le châssis (2) et le cadre support (40) de la porte. 6 - Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bras de liaison (55) s'étend sensiblement au milieu du cadre support (40) de la porte basculante (35) en étant relié à la traverse de sécurité et à une traverse frontale de liaison (403) du cadre support (40) de la porte. 7 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le châssis (2) comporte un système d'absorption des chocs survenant sur la porte. 8 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'habitacle (30) est équipé de deux sièges (36) montés côte à côte et accessibles par l'avant du véhicule. 9 - Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux sièges (36) et le plancher (25) sont montés sur une structure relevable (27, 39) permettant de dégager dans l'habitacle, un espace (26) qui en position relevée de la porte est accessible pour l'engagement de l'arrière d'un véhicule électrique de même type. 10 - Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le châssis (2) comporte une structure rigide centrale (21) à partir de laquelle s'étend à l'avant, deux longerons (23) entre lesquels le plancher est positionné, la structure rigide centrale (21) comportant vers l'arrière une structure de support (23) convergente vers le train central de roulement arrière directeur (6).11 - Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que la structure rigide centrale (21) supporte élastiquement, pour chaque roue motrice avant (3, 4) un demi-essieu (15) relié à un moteur de traction (16) et par une transmission (17), à l'axe (18) de la roue avant (3, 4) supporté par un bras de suspension (13). 12 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le train central de roulement arrière directeur (6) est un bogie à axe vertical (62) piloté en rotation. 13 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les 10 équipements de pilotage du véhicule (70) comportent un système mécanique ou électrique de direction. 14 - Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le système mécanique de direction comporte un volant de direction porté par la traverse de sécurité (60) de la porte basculante (35), le volant de direction agissant 15 sur un train d'engrenages destinés à coopérer en position abaissée de la porte, avec un engrenage d'un arbre de transmission agissant sur le train de roulement arrière directeur (6).