FR 2985473 A1 20130712 FR 1250227 A 20120110 CLOISONNEMENT D'UN VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement de l'habitacle d'un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de cloisonnement d'un habitacle pour transporter des objets encombrants dans l'habitacle. En particulier, le document US 5 599 054 ou le document EP 1 201 502 décrivent des tunnels de stockage souples qui se déploient dans l'habitacle afin d'y stocker des objets de grande longueur, comme des skis par exemple. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient d'être compliqués à manipuler lors de leur mise en place, notamment à cause de leur flexibilité qui leur confère une faible tenue. Il faut alors que l'utilisateur positionne lui-même le tunnel dans la position voulue. Le document EP 1 201 502 propose un soufflet monté sur un ressort, mais la remise en place du tunnel à soufflet dans le logement de rangement est rendue difficile par le ressort lui-même. Un autre inconvénient est la faible retenue offerte par ces dispositifs, en effet, la flexibilité de la paroi souple n'empêchera pas au tunnel de se déformer dans un virage par exemple et de venir gêner le conducteur du véhicule, un autre occupant, ou même percuter et abîmer l'habitacle du véhicule. Le document US 5 599 054 propose d'engager des pieds solidaires de la paroi frontale du tunnel dans le plancher du véhicule, mais ces simples embouts ne procurent pas de tenue positive (la paroi pourrait se désengager des trous du plancher lors d'un tonneau par exemple et former un corps libre dangereux), et leur mise en place est fastidieuse pour l'utilisateur car il doit aligner les tenons avec les trous avant insertion. Le document de 10 2010 008 212 propose de son côté des filets 25 disposés sur enrouleurs pour séparer en cloisonner l'habitacle. Ces filets une fois mis en place sont une simple paroi qui n'empêche pas les objets transportés de venir percuter les parties de l'habitacle où ils sont placés. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule avec des moyens de cloisonnement aisés à manipuler, tout en restant efficaces dans la protection de l'habitacle et de l'occupant lorsque des objets encombrants sont transportés. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec des moyens de cloisonnement de l'habitacle avec une paroi frontale et des parois latérales agencées pour être déployées depuis une position escamotée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de guidage pour guider la paroi frontale pendant le déploiement des moyens de cloisonnement. Le guidage de la paroi frontale au cours du déploiement des moyens de cloisonnement assure une facilité de manipulation à l'utilisateur, et les parois latérales assurent un bon cloisonnement, ce qui garantit que les objets stockés dans l'espace de chargement n'iront pas gêner les occupants ou percuter les surfaces de l'habitacle. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend une planche de bord et en ce que la paroi frontale en position de cloisonnement est agencée à une distance prédéterminée en retrait de la planche de bord. Cette mise en oeuvre de l'invention évite tout endommagement de la planche de bord en définissant que la paroi frontale est à une distance prédéterminée de la planche de bord. Cette dernière ne subira aucun contact ou choc et sera donc préservée. De manière avantageuse, le véhicule comprend un plancher, les moyens de guidage sont au moins une glissière agencée dans le plancher du véhicule et affleurant au niveau du plancher, et la paroi frontale et les parois latérales définissent, en position de cloisonnement, l'espace de chargement dans l'habitacle depuis le plancher. L'agencement au sol procure un espace de chargement important et pratique : la paroi inférieure de l'espace de chargement est directement le plancher et non un siège, ce qui évite de les dégrader. Dans le cas d'un véhicule utilitaire avec un espace de chargement agencé derrière l'habitacle mais dont le plancher est au même niveau que le plancher de l'habitacle, l'invention procure une synergie car l'espace de chargement défini dans l'habitacle est au même niveau que l'espace de chargement agencé derrière l'habitacle. L'utilisateur pourra dans ce cas charger facilement des objets longs dans le véhicule à cheval sur les deux espaces de chargement : derrière et dans l'habitacle. Avantageusement, le véhicule comprend des moyens de verrouillage agencés pour verrouiller la paroi frontale en position de cloisonnement. La 10 paroi frontale ainsi verrouillée en position de chargement ne pourra pas gêner l'utilisateur par des mouvements intempestifs lors du roulage. De manière avantageuse, le véhicule comprend une cloison d'arrêt de charge, séparant l'habitacle d'un espace de chargement arrière, avec une ouverture de communication entre l'habitacle et l'espace de chargement 15 arrière, les parois latérales sont reliées à la cloison d'arrêt de charge et la paroi frontale en position escamotée est agencée pour obturer l'ouverture de communication. Cette mise en oeuvre permet d'étendre aisément l'espace de chargement et de faire communiquer les deux espaces de chargements entre eux. Par ailleurs, dès qu'il n'y a plus besoin de transporter des objets 20 dans l'habitacle, l'ouverture de communication est occultée par les moyens de cloisonnement qui ne servent plus à rien. Avantageusement, le véhicule comprend des enrouleurs et les parois latérales sont souples et s'enroulent dans les enrouleurs en position escamotée. Cette mise en oeuvre est économique. 25 De manière avantageuse, les moyens de verrouillage sont une genouillère agencée pour bloquer la paroi frontale en position de cloisonnement. Ce mode de verrouillage est efficace. Avantageusement, le véhicule comprend des moyens élastiques agencés dans les moyens de guidage pour faire passer la paroi frontale 30 depuis la position escamotée vers la position de cloisonnement. La mise en place selon cette mise en oeuvre est automatique, ce qui améliore son utilisation. De manière avantageuse, le véhicule comprend un siège escamotable agencé pour s'escamoter depuis une position normale d'utilisation vers une 5 position escamotée et le siège escamotable est relié à la paroi frontale par des moyens de liaison agencés pour tirer la paroi frontale depuis la position de cloisonnement vers la position escamotée lorsque le siège escamotable passe de la position escamotée vers la position normale d'utilisation. Cette mise en oeuvre tire parti de l'escamotage du siège pour créer l'espace de 10 chargement dans l'habitacle, pour automatiquement rappeler en position escamotée les moyens de cloisonnement lorsque le siège est remis en position normale d'utilisation pour transporter un occupant. En alternative de ce premier mode de réalisation, le véhicule comprend un moteur électrique relié à la paroi frontale pour la faire coulisser 15 dans les moyens de guidage. La mise en place des moyens de cloisonnement est automatisée avec cette mise en oeuvre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 20 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un habitacle de véhicule avec des moyens de cloisonnement selon l'invention, en position escamotée ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 en cours de configuration pour obtenir un espace de chargement dans l'habitacle ; 25 - la figure 3 représente l'habitacle de la figure 1 avec un espace de chargement défini par les moyens de cloisonnement. La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une 30 planche de bord 30 et le plancher 60 comprend deux glissières 40 dont le fonctionnement sera décrit à la figure 2. Afin de ne pas gêner les occupants, les glissières 40 sont noyées dans le plancher 60 ou dans le tapis de la cabine, et affleurent la surface supérieure de ce tapis ou du plancher, de sorte à ne pas créer de protubérances pouvant former un obstacle sur le tapis. Une ouverture de communication 80 entre l'habitacle et l'espace de chargement est agencée dans la cloison d'arrêt de charge, derrière le siège 20, une paroi frontale 50 obture cette ouverture de communication lorsque le siège 20 est en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. La figure 2 représente l'habitacle en cours de mise en configuration pour transporter des charges encombrantes. A cet effet, le siège 20 a été escamoté et n'est pas représenté pour des raisons de clarté. On peut envisager diverses solutions d'escamotage tel qu'un escamotage vers le haut par exemple. Une fois le siège 20 escamoté, la paroi frontale 50 est avancée vers la planche de bord, en étant guidée par les glissières 40. En avançant, la paroi frontale 50 ouvre l'ouverture de communication 80 et tire également deux parois latérales 55 souples, telles que des pièces en toile ou des filets par exemple. Les parois latérales 55 sont montées sur des enrouleurs qui sont solidaires de la cloison d'arrêt de charge 70, et même intégrés dans celle-ci, de sorte qu'ils ne sont pas apparents dans l'habitacle. Leur axe de rotation est perpendiculaire à la direction de coulissement de la paroi frontale 50 et en alternative, ils peuvent être montés sur la paroi frontale 50 et les parois latérales 55 seront alors attachées à la cloison d'arrêt de charge 70. La figure 3 représente les moyens de cloisonnement mis en place en position de cloisonnement, pour définir un espace de chargement à partir de l'espace laissé libre dans l'habitacle par l'escamotage du siège 20. La paroi frontale 50 est avancée, de sorte à rester à une distance prédéfinie (d), en retrait de la planche de bord 30. Ainsi, la planche de bord 30 est protégée des contacts avec les objets transportés dans l'espace de chargement et n'est pas altérée lors d'une telle utilisation du véhicule. Il en est de même pour les portières ou surfaces latérales, car les parois latérales 55 les protègent. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à deux glissières, mais on peut envisager de ne mettre qu'une glissière. On peut également envisager de guider la partie inférieure des parois latérales dans les glissières afin de mieux garantir leur position. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle avec des moyens de cloisonnement de l'habitacle avec une paroi frontale (50) et des parois latérales (55) agencées pour être déployées depuis une position escamotée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de guidage (40) pour guider la paroi frontale (50) pendant le déploiement des moyens de cloisonnement. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 10 comprend une planche de bord et en ce que la paroi frontale (50) en position de cloisonnement est agencée à une distance prédéterminée en retrait de la planche de bord (30). 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher (60), en ce que les moyens de guidage (40) 15 sont au moins une glissière agencée dans le plancher du véhicule et affleurant au niveau du plancher (60), et en ce que la paroi frontale (50) et les parois latérales (55) définissent, en position de cloisonnement, l'espace de chargement dans l'habitacle depuis le plancher (60). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 20 qu'il comprend des moyens de verrouillage agencés pour verrouiller la paroi frontale (50) en position de cloisonnement. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison d'arrêt de charge (70), séparant l'habitacle d'un espace de chargement arrière, avec une ouverture de communication (80) 25 entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière, en ce que les parois latérales (55) sont reliées à la cloison d'arrêt de charge (70) et en ce que la paroi frontale (50) en position escamotée est agencée pour obturer l'ouverture de communication (80). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des enrouleurs et en ce que les parois latérales (55) sont souples et s'enroulent dans les enrouleurs en position escamotée. 7. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 6 dans leur 5 dépendance à la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont une genouillère agencée pour bloquer la paroi frontale (50) en position de cloisonnement. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques agencés dans les moyens de guidage 10 (40) pour faire passer la paroi frontale (50) depuis la position escamotée vers la position de cloisonnement. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un siège escamotable (20) agencé pour s'escamoter depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée et en ce que le 15 siège escamotable (20) est relié à la paroi frontale (50) par des moyens de liaison agencés pour tirer la paroi frontale (50) depuis la position de cloisonnement vers la position escamotée lorsque le siège escamotable (20) passe de la position escamotée vers la position normale d'utilisation. 10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce 20 qu'il comprend un moteur électrique relié à la paroi frontale (50) pour la faire coulisser dans les moyens de guidage (40).