FR 2983446 A1 20130607 FR 1103719 A 20111206 La présente invention concerne un dispositif destiné à permettre à un véhicule électrique de se rendre d'un point à un autre, situés l'un de l'autre à une distance supérieure à celle permise par l'autonomie des batteries. Le développement des véhicules électriques est freiné, par leur autonomie limitée qui les condamnent dans la pratique à n'exister que dans certaines zones propices, et à ne pas sortir de ladite zone dans laquelle ils évoluent. Ces zones propices sont caractérisées par une densité de population suffisante et disposant d'un niveau de richesse suffisant pour justifier les investissements collectifs inhérents au développement de ce mode de transport. En première approximation, ces zones propices correspondent aux grands pôles urbains et à leur voisinage proche, dans un rayon de cinquante kilomètres. A l'intérieur de cette zone, l'usager peut utiliser son véhicule avec un risque supportable de ne pas épuiser ses réserves de batteries, ce qui n'est plus le cas dès qu'il s'agit de sortir de sa zone. Les solutions parfois évoquées pour surmonter cet obstacle au développement des véhicules électriques présentent des caractéristiques qui en rendent le déploiement peu crédible, que ce soit les stations offrant des postes de recharge rapide ou le changement des batteries. L'invention est destinée à apporter une solution à ce problème, simple et économique à mettre en oeuvre et donc susceptible d'être rapidement déployée. Elle consiste à équiper de bornes de rechargement pour véhicule électrique les wagons porteurs de véhicules des entreprises de transport par fer, par exemple ceux que la SNCF met à la disposition du public dans le cadre de son service auto/train (13 destinations au départ de paris et 25 de province à province). L'invention réside donc dans la combinaison de dispositifs existants ; des wagons porteurs de véhicules ; des bornes de rechargement ; des circuits électriques reliés à la locomotive elle-même relié au réseau par les caténaires Une installation finalement proche de ce qui existe déjà dans les wagons passagers qui offrent des prises pour les ordinateurs, la différence résidant dans le dimensionnement des câbles et fusibles en fonction des spécificités des bornes de rechargement, et dans la facturation de la prestation. La puissance appelée pour recharger les batteries d'un véhicule électrique est de l'ordre du pourcent de la puissance d'une locomotive. Il en résulte que dans la phase actuelle de développement du marché des véhicules électrique, pour un train donné, les véhicules électriques transportés devraient représenter un pourcentage faible de la totalité des véhicules transportés, si bien que la puissance supplémentaire appelée pourra être absorbée par le matériel existant. Par la suite, si le nombre des véhicules électriques transportés dans un même train devient prépondérant, il conviendra de renforcer l'alimentation électrique des trains en conséquence. REVENDICATIONS1) Installation de bornes de rechargement pour véhicules électriques sur les wagons porte autos ; caractérisée par la présence d'une de ces bornes en état de fonctionnement sur un wagon porte auto, ou par une offre commerciale d'une société de transport ferroviaire faisant état d'une telle installation. 2) Par extension, installation de bornes de rechargement pour véhicules électriques sur tout autre mode de transport destinés à transporter des véhicules, tels que les ferries, ou les camions à remorque porte autos, caractérisée par la présence d'une de ces bornes en état de fonctionnement ou par une offre commerciale faisant état d'une telle installation.