FR 2998085 A1 20140516 FR 1352592 A 20130322 La présente invention est relative aux systèmes multimédia intégrés combinant des fonctions de type autoradio et de type appel d'urgence. Plus particulièrement, l'invention concerne un système multimédia intégré 5 pour un véhicule automobile, comprenant un module audio, configuré pour recevoir et traiter des flux audio à partir d'une ou plusieurs sources audio, un amplificateur audio, une pluralité de haut-parleurs, au moins un d'entre eux étant utilisé pour la fonction appel d'urgence, un microphone, des moyens de communication vers un réseau de communication sans fil (cellulaire ou autre). De plus, il est habituel que l'amplificateur 10 audio comporte un mode à gain d'amplification normal et un mode à gain d'amplification réduit. Un tel système est connu du document US 6 055 478. Cependant, en cas d'utilisation de la fonction appel d'urgence, la consommation électrique du système est relativement élevée et si l'alimentation électrique vient à être interrompue ou 15 insuffisante (ce qui est parfois le cas en cas de survenance d'accident nécessitant un appel d'urgence), la durée de disponibilité du système pour la fonction appel d'urgence peut s'avérer trop courte. Il est donc apparu un besoin de proposer une solution améliorée pour un système multimédia intégré en vue d'obtenir une durée accrue de disponibilité du système 20 pour la fonction appel d'urgence en toute circonstance. A cet effet, selon l'invention, le système multimédia intégré comprend un module de gestion en charge au moins des alimentations, lequel est configuré pour commuter l'amplificateur audio en mode à gain d'amplification réduit en cas d'activation d'un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, de 25 sorte que la consommation électrique du système en mode d'appel d'urgence est minimisée. Grâce à ces dispositions, on peut garantir que la durée de disponibilité du système pour la fonction appel d'urgence excède une durée minimale prescrite, comme par exemple au moins 10 minutes. 30 Dans des modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le module de gestion peut être configuré pour couper l'alimentation électrique du module audio en cas de d'activation du mode d'appel d'urgence. Ainsi, la consommation du système multimédia peut être encore plus réduite et la durée 35 de disponibilité accrue ; - un seul haut-parleur est utilisé en mode appel d'urgence. La consommation du système multimédia peut être encore plus réduite en cas de d'activation du mode d'appel d'urgence et la durée de disponibilité accrue ; - le module de gestion peut inclure une batterie de secours apte à alimenter au moins en partie le système en cas d'interruption de l'alimentation normale depuis le réseau de bord, de sorte que l'énergie stockée dans cette batterie de secours permet, en cas de d'activation du mode d'appel d'urgence, d'assurer une durée de disponibilité du système suffisante ; - le module de gestion est alimenté par un « OU» logique câblé entre l'alimentation normale et la batterie de secours, et est configuré pour détecter la disparition de l'alimentation normale, de sorte que la consommation peut être réduite en cas d'interruption de l'alimentation normale ; - le système peut comprendre en outre une entrée de détection de l'activation de l'airbag (coussin gonflable) pour déclencher automatiquement une demande d'assistance d'urgence en cas de déclenchement des moyens de protection liés à l'airbag. Un appel d'urgence peut ainsi être déclenché, même si les occupants du véhicule ne sont pas en mesure de déclencher la demande d'assistance ; - le système peut comprendre en outre au moins un bouton utilisateur pour permettre à un utilisateur de déclencher une demande d'assistance et/ou de mettre fin au mode d'appel d'urgence. L'utilisateur peut alors commander les opérations sur le système multimédia. L'invention vise également un procédé mis en oeuvre dans un système multimédia tel que décrit précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes : i) déterminer au moins une condition pour activer un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, ii) commuter l'amplificateur audio en mode à gain d'amplification réduit. Selon des aspects optionnels, le procédé peut comprendre en outre l'une des étapes suivantes : - Coupure de l'alimentation électrique du module audio, - Désactivation de tous les haut-parleurs de la pluralité de haut-parleurs sauf un qui est effectivement utilisé en mode appel d'urgence, notamment en cas d'interruption de l'alimentation normale depuis le réseau de bord. Le procédé permet ainsi de réduire la consommation électrique d'un système multimédia en mode appel d'urgence et de garantir que la durée de disponibilité du 35 système pour la fonction appel d'urgence sera suffisante. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale du système multimédia intégré selon l'invention, - la figure 2 montre un diagramme états-transitions du système de la figure 1. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un système 10 multimédia intégré pour un véhicule automobile, ledit système 10 multimédia combinant au moins des fonctions de type autoradio et de type appel d'urgence (aussi appelée en anglais « emergency call ») ; d'autres fonctions peuvent être incluses dans le système 10 multimédia comme la navigation cartographique, l'accès à internet, ou une interface main libre pour téléphone. La fonction autoradio comprend un module audio 1, configuré pour recevoir et traiter des flux audio à partir d'une ou plusieurs sources audio, comme par exemple un (ou plusieurs) tuner 11 (par exemple FM/AM/DAB), un lecteur CD/DVD 12, une interface USB 13. Le module audio 1 comprend un coeur de traitement 14 pour décoder et/ou transcoder les signaux sonores pour les mettre à disposition sur une sortie 15 à destination d'un amplificateur audio 3. Le système 10 comprend en outre une pluralité de haut-parleurs 2, par exemple typiquement quatre. Toutefois, ce nombre peut être réduit à deux dans le cas d'un véhicule utilitaire de type fourgon ou camion, ou peut être supérieur à quatre, par exemple six ou huit dans le cas de systèmes audio améliorés. L'amplificateur audio 3 amplifie les signaux sonores issus du module audio 1 et commande les haut-parleurs 2. L'amplificateur audio 3 possède, comme il est d'usage, un mode à gain d'amplification normal (« N ») et un mode à gain d'amplification réduit (« R »). Le mode à gain d'amplification réduit (« N ») est utilisé dans le cas où un amplificateur auxiliaire extérieur est rajouté entre l'amplificateur audio 3 interne et les haut-parleurs 2. Dans l'exemple illustré, le gain d'amplification réduit de l'amplificateur audio 3 vaut 12 dB, alors que le gain d'amplification normal vaut 26 dB. L'amplificateur audio 3 reçoit les signaux 15 du module audio 1 susmentionné et aussi les signaux 17 d'un module audio auxiliaire 16, ne faisant pas partie directement 35 du module audio 1 de base. Ce module audio auxiliaire 16 sert de canal audio à une fonction d'appel d'urgence qui va être décrite ci-dessous. La fonction nommée 'appel d'urgence' désigne une fonction permettant à un utilisateur du véhicule d'appeler un centre de services 60 distant, par exemple dans un des cas suivants : - le véhicule ne démarre pas ou présente une anomalie de fonctionnement (on peut aussi appeler ce cas de figure « appel suite à panne » ou en anglais « breakdown call » ou « B-Call »), - le véhicule vient d'avoir un accident (on peut aussi appeler ce cas de figure 'appel d'urgence' ou en anglais « emergency call » ou « E-Call »). Il faut noter que dans ce dernier cas, l'appel d'urgence peut être déclenché de manière automatique. En outre, l'appel d'urgence peut aussi avoir pour objet d'alerter le centre de services 60 à propos d'un accident dans lequel un autre véhicule est en cause. Bien sûr, les situations décrites ci-dessus ne constituent pas une liste exhaustive. On dénomme de manière générique par « mode d'appel d'urgence » la situation dans laquelle l'utilisateur ou le véhicule de l'utilisateur établit une communication (vocale et/ou de données) avec un centre de service 60 distant. Pour la fonction d'appel d'urgence, le système 10 comprend des moyens de communication 5 qui forment une interface avec un réseau de communication sans fil 50, de type cellulaire ou autre ; il peut s'agir d'une interface GSM ou 3G ou LTE/4G ou tout autre réseau cellulaire similaire. Un identifiant de type carte SIM permet une identification unitaire du système 10. Le réseau de communication sans fil 50 permet de mettre en communication le système 10 et le centre de services 60 distant. Pour la fonction d'appel d'urgence, le système 10 comprend en outre un microphone 7 comme entrée audio et au moins un des haut-parleurs 2 déjà mentionnés plus haut comme sortie audio. Plus précisément, la fonction d'appel d'urgence utilise selon les cas soit tous les haut-parleurs 2 du système 10, soit un seul haut-parleur 21. Il n'y a donc pas de ressource haut-parleur spécifique à la fonction appel d'urgence ce qui va dans le sens de l'intégration poussée. Avantageusement, en cas d'activation d'un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, le système 10 provoque la 30 commutation de l'amplificateur audio 3 dans son mode à gain d'amplification réduit (« R »), de manière à minimiser sa consommation électrique. Le système 10 multimédia comprend en outre un module de gestion 4, module qui est en charge au moins de gérer les différentes alimentations des unités du système 10. De plus, le module de gestion 4 des alimentations peut gérer la sélection du 35 gain d'amplification de l'amplificateur audio 3, normal (« N ») ou réduit (« R »), au moyen de la ligne de commande 38 (par exemple sous forme d'un bus 120). Le module de gestion 4 peut en outre inclure un module d'interface 8 en charge d'acquérir certaines informations à partir du système électrique/électronique de base du véhicule (bus CAN par exemple), comme par exemple des boutons utilisateur ou une information indiquant un événement accidentel. De plus, le module d'interface 8 est configuré pour forcer la sélection du gain d'amplification réduit (« R ») de l'amplificateur audio 3 au moyen de la ligne de commande 38 susmentionnée. Toutefois, le module d'interface 8 et la gestion des informations susdites pourraient être dans une unité séparée, non forcément incluse dans le module de gestion 4. En particulier, une ou plusieurs entrées utilisateurs de type boutons 10 poussoir 82 peuvent être prévues pour permettre à l'utilisateur de déclencher volontairement un appel, et/ou de mettre fin à un appel en cours. Une entrée particulière nommée 'entrée de détection de l'activation de l'airbag' 81 permet de déclencher automatiquement une demande d'assistance d'urgence en cas de déclenchement des moyens de protection airbag, suite à un événement 15 accidentel. En situation normale d'utilisation, le système 10 est alimenté en énergie électrique par une alimentation normale 49 en provenance de la batterie 9 du véhicule. Habituellement, cette alimentation est permanente. De plus, le système 10 comprend une batterie de secours 6 destinée à être 20 utilisée en cas d'interruption de l'alimentation normale 49 depuis le réseau de bord. La batterie de secours 6 est gérée par le module de gestion 4 des alimentations ; elle est rechargée par l'alimentation en provenance de la batterie 9 du véhicule (et/ou de l'alternateur). En outre le système 10 peut être équipé d'un module GPS (abréviation 25 anglaise de « Global Positioning System », soit un système de géolocalisation) pour localiser le véhicule, ce module pouvant être interfacé avec le module 5 comprenant les moyens de communication susmentionnés, ou le module d'interface 8, ou encore tout autre module du système 10. Le module de gestion 4 est alimenté par un « OU » logique câblé (par 30 exemple un « OU» à diode) entre l'alimentation normale 49 et l'alimentation 46 depuis la batterie de secours 6. En outre, le module de gestion 4 est configuré pour détecter la disparition de l'alimentation normale 49 du réseau de bord véhicule. Le système 10 fonctionne comme suit, en référence à la figure 2. Le mode de fonctionnement par défaut est le mode autoradio El, dans lequel le gain de l'amplificateur 35 audio 3 est le gain d'amplification normal (« N ») et où tous les haut-parleurs 2 sont utilisés de manière à procurer les meilleures performances sonores et le meilleur rendu audio dans le véhicule. Dans ce mode autoradio El, la consommation électrique du système 10 est substantielle, typiquement plusieurs watts ou plusieurs dizaines de watts. Lorsqu'une condition de déclenchement du mode d'appel d'urgence est détectée, repérée par la transition 11, sur un déclenchement volontaire ou automatique, le 5 système 10 passe dans le mode « appel d'urgence » E2. Dès l'initialisation de ce mode, le module de gestion 4 commute l'amplificateur 3 dans son mode à gain d'amplification réduit (« R »). En outre, le module de gestion 4 peut également couper l'alimentation électrique du module audio 1. On a alors une consommation électrique très basse, au plus de quelques 10 watts, au mieux inférieur à 1 W, qui peut être supportée le cas échéant uniquement par la batterie de secours 6. En effet dans certains cas d'événement accidentel, le système de protection du véhicule interrompt l'alimentation électrique générale pour diminuer le risque d'incendie par court-circuit ou étincelle. S'il s'agit d'un événement accidentel impliquant le véhicule, et que le module 15 de gestion 4 détecte une interruption de l'alimentation normale depuis le réseau de bord 49, alors (transition 13), le module de gestion transmet une commande vers l'amplificateur audio 3 de manière à ce qu'il désactive tous les haut-parleurs 2 sauf un seul haut-parleur 21 qui reste activé pour la communication vocale avec le centre de services 60. 20 La transition 12 illustre le retour du mode d'appel d'urgence E2 vers le mode autoradio El, ce qui se produit généralement soit à l'issue de la communication avec le centre de services 60, que ce soit à l'initiative de l'utilisateur du véhicule à l'initiative du centre de services 60, ou bien encore après une certaine temporisation prédéfinie qui suit la fin de la communication. 25 Il faut noter que l'entrée dans le mode « appel d'urgence » (transition 11) peut aussi être provoquée par la réception d'un appel prioritaire de secours, par exemple en cas de rappel subséquent en provenance du centre de services 60. Cette fonctionnalité pourrait aussi être utilisée en cas d'un appel à l'initiative du centre de services 60, de manière décorrélée par rapport à tout événement accidentel. REVENDICATIONS1. Système (10) multimédia combinant au moins des fonctions de type autoradio et de type appel d'urgence pour un véhicule automobile, comprenant au moins : - un module audio (1), configuré pour recevoir et traiter des flux audio à partir d'une ou plusieurs sources audio (11-13), - une pluralité de haut-parleurs (2), au moins un d'entre eux étant utilisé pour la fonction appel d'urgence, - un microphone (7), - un amplificateur audio (3) comportant un mode à gain d'amplification normal (N) et un mode à gain d'amplification réduit (R), - un module de gestion (4), en charge au moins des alimentations électriques du système (10), - des moyens de communication (5) vers un réseau de communication sans fil (50), caractérisé en ce que le module de gestion (4) des alimentations est configuré pour commuter l'amplificateur audio (3) en mode à gain d'amplification réduit (R) en cas d'activation d'un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, de sorte que la consommation électrique du système (10) en mode d'appel d'urgence est minimisée. 2. Système (10) selon la revendication 1, dans lequel le module de gestion (4) est configuré pour couper l'alimentation électrique du module audio (1) en cas d'activation du mode d'appel d'urgence. 3. Système (10) selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel un seul haut- parleur (21) est utilisé en mode appel d'urgence. 4. Système (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le module de gestion (4) comprend une batterie de secours (6) apte à alimenter au moins en partie le système (10) en cas d'interruption de l'alimentation normale (49) depuis le réseau de bord. 5. Système (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le module de gestion (4) est alimenté par un « OU » logique câblé entre l'alimentation normale (49) et la 30 batterie de secours (6), et est configuré pour détecter la disparition de l'alimentation normale (49). 6. Système (10) selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant en outre une entrée de détection de l'activation de l'airbag (81) pour déclencher automatiquement une demande d'assistance d'urgence en cas de déclenchement des moyens de protection airbag. 7. Système (10) selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant en outre au moins un bouton utilisateur (82) pour permettre à un utilisateur de déclencher une demande d'assistance et/ou de mettre fin au mode d'appel d'urgence. 8. Procédé mis en oeuvre dans un système (10) selon l'une des revendications 1 à 7, le procédé comprenant les étapes suivantes : i) déterminer au moins une condition pour activer un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, ii) commuter l'amplificateur audio (3) en mode à gain d'amplification réduit (R). 9. Procédé selon la revendication 8, dans un système (10) selon l'une des revendications 2 à 7, comprenant en outre la coupure de l'alimentation électrique du 15 module audio (1). 10. Procédé selon la revendication 8, comprenant en outre la désactivation de tous les haut-parleurs (2) de la pluralité de haut-parleurs (2) sauf un (21), qui est effectivement utilisé en mode appel d'urgence, notamment en cas d'interruption de l'alimentation normale (49) depuis le réseau de bord.