FR 2981017 A1 20130412 FR 1159193 A 20111011 Glissière pour siège de véhicule automobile La présente invention est relative aux glissières pour siège de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une glissière pour siège comportant : un premier profilé, destiné à être fixé au dit véhicule, s'étendant selon un axe longitudinal, ledit premier profilé présentant une section ayant un fond et 10 deux parties latérales, un deuxième profilé, guidé en translation par rapport au premier profilé et apte à se déplacer par rapport au dit premier profilé selon l'axe longitudinal, ledit deuxième profilé présentant une section avec une 15 partie centrale à en forme de U ouvert vers le fond du premier profilé, ayant une âme et des premier et deuxième flancs latéraux, un capteur fixé au deuxième profilé. On connaît déjà de telles glissières pour siège de 20 véhicule automobile, comme par exemple dans le document US2009/051356, qui présente une glissière équipée d'un capteur de détection détectant la position d'une plaque de verrouillage. Cependant, un tel système n'est pas compatible avec 25 des systèmes de glissières motorisées. De plus, l'encombrement du capteur est important et son intégration dans l'environnement de la glissière est malaisée. La présente invention a notamment pour but de perfectionner les glissières, notamment motorisées, en vue 30 d'améliorer l'intégration de la fonction détection de position. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce qu'elle comporte : - un organe de motorisation fixe lié au premier 35 profilé, un organe de motorisation mobile lié au deuxième profilé, coopérant avec l'organe de motorisation fixe, et en ce que le capteur est adapté pour détecter la présence de l'organe de motorisation fixe lorsque ledit capteur se trouve en vis-à-vis d'une portion de l'organe de 5 motorisation fixe. Grâce à ces dispositions, l'intégration est améliorée notamment dans le cas des glissières motorisées, et la fonction détection est optimisée en termes de nombre de pièces et de protection mécanique. 10 Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le capteur est entièrement contenu dans un espace intérieur du deuxième profilé, ledit espace 15 intérieur étant délimité par ladite âme et les premier et deuxième flancs latéraux ; de sorte que le capteur est protégé des risques d'impacts mécaniques et des risques de projection de fluides ; - le capteur est fixé à proximité de l'extrémité 20 avant du deuxième profilé ; moyennant quoi il est facile à installer et son raccordement électrique est aisé ; - l'organe de motorisation fixe est une vis hélicoïdale ; ce qui est une solution particulièrement simple et efficace ; 25 - l'organe de motorisation mobile est un écrou prisonnier entrainé en rotation par un mécanisme d'entrainement ; ce qui est une solution complémentaire très fiable et peu bruyante ; - la vis hélicoïdale est agencée à distance du 30 fond du premier profilé et le capteur comporte une partie sensible apte à détecter la portion supérieure de la vis hélicoïdale ; moyennant quoi l'agencement vertical de la vis hélicoïdale et du capteur est optimisé pour une glissière motorisée ; 35 - le capteur est un capteur à effet hall ou un capteur inductif de proximité ; - le capteur comprend une connexion orientée parallèlement à l'axe longitudinal et la connexion est située dans l'espace intérieur étant délimité par ladite âme et les premier et deuxième flancs latéraux ; de sorte 5 que le capteur et sa connexion électrique sont bien protégés des agressions mécaniques et des fluides ; L'invention vise également un siège pour véhicule automobile comprenant au moins une glissière telle que décrite ci-dessus. 10 D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : 15 - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile avec un occupant, - la figure 2 est une vue de dessous en perspective de la glissière du siège de la Figure 1, - la figure 3 est une vue de dessous de la 20 glissière du siège de la Figure 1, le profilé fixe étant représenté en mode transparent, - la figure 4 est une vue en bout de la glissière de la figure 1, - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale 25 de la glissière de la figure 1, le siège étant en position avancée, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la glissière de la figure 1, le siège étant en position intermédiaire, 30 - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale de la glissière de la figure 1, le siège étant en position reculée. La figure 1 représente une vue schématique de côté d'un siège 90 de véhicule automobile sur lequel est 35 installé un occupant 91. Le siège 90 en question peut être un siège avant d'un véhicule ou bien un siège arrière. Comme connu dans l'art, le siège est relié au plancher du véhicule au moyen de glissières 80 permettant le réglage de la position longitudinale du siège selon une direction longitudinale notée 'X', ceci pour s'adapter à la corpulence de l'occupant et/ou à ses positions de confort préférées. Il est commun par ailleurs de protéger ledit occupant 91 du siège par un dispositif de protection gonflable tel qu'un sac gonflable de type « airbag » 92 qui peut se déployer en cas d'accident à partir de la planche de bord ou du volant du véhicule. Il est connu, en outre, de pouvoir déclencher un volume de sac limité dans le cas où le siège se trouve dans une position avancée, et à l'inverse de déclencher un gonflage d'un volume de sac plus grand lorsque le siège est dans une position intermédiaire ou reculée ; ceci permet d'améliorer le compromis entre une protection adéquate et la diminution du risque de blessures liées au gonflage brusque du sac lors du déclenchement. Comme visible sur les figures 1 à 4, une glissière 20 80 comprend un premier profilé 1 appelé profilé fixe, destiné à être fixé au plancher du véhicule, et qui s'étend selon la direction longitudinale X et un deuxième profilé 2, appelé profilé mobile, monté et guidé en translation par rapport au premier profilé et apte à se déplacer par 25 rapport au premier profilé selon l'axe longitudinal X précité. Le premier profilé 1 est fixé au plancher par des moyens de fixation connus et non décrits ici en détails. Ce premier profilé présente une section comprenant une partie 30 centrale 10 aussi appelée fond 10 et deux parties latérales 11,12 qui s'étendent vers le haut de part et d'autre du fond précité. Les deux parties latérales peuvent être complétées par des parties recourbées tel que représentées dans la figure 4 ou par des parties droites. 35 Le deuxième profilé 2 présente lui aussi une section de forme général en U ouvert vers le bas c'est-à- dire ouvert vers le fond de la section du premier profilé 1 ; cette section du deuxième profilé comprend une âme 20 sensiblement parallèle au fond 10 de la section du premier profilé et des premier et deuxième flancs latéraux 21, 22 qui s'étendent orthogonalement à partir de l'âme 20 en direction du fond du premier profilé. Des billes ou des éléments de roulement non représentés permettent le guidage avec un frottement minimum du deuxième profilé 2 par rapport au premier profilé 1. La glissière 80 représentée ici est ici de type glissière motorisée, c'est-à-dire que le deuxième profilé 2 est déplacé par rapport au premier profilé 1 moyennant l'action d'un moteur électrique, non représenté, des moyens de transmission (non représentés) qui entrainent un organe de motorisation mobile 3 qui se présente dans l'exemple illustré ici sous la forme d'un écrou tournant prisonnier dans un carter 31. Cet organe de motorisation mobile 3 coopère par engagement avec un organe de motorisation fixe 4 relié solidairement au premier profilé 1 qui est formé dans l'exemple illustré ici par une vis hélicoïdale immobilisée par rapport au premier profilé par deux pieds de fixation 41, 42 situés respectivement à l'une et l'autre extrémité de la vis hélicoïdale 4. Lorsque l'écrou prisonnier 3 est entrainé à la rotation, celui-ci vient parcourir la vis hélicoïdale 4 et ainsi se déplacer le long de l'axe longitudinal X, entrainant avec lui le carter 31 et par conséquent l'ensemble du deuxième profilé 2. Comme illustré en particulier sur la figure 4, la 30 vis hélicoïdale 4 est agencée à distance du fond du premier profilé, ceci afin de laisser un espace suffisant 3 qui entoure la vis hélicoïdale 4. Il est à noter que la vis hélicoïdale 4 s'étend sur pratiquement toute la longueur du premier profilé, mais il 35 pourrait en être autrement. Par ailleurs, la vis hélicoïdale pourrait être remplacée par une autre forme d'organe de motorisation fixe par exemple une crémaillère fixée dans le fond du premier profilé 1, ou tout autre moyen permettant à un organe de motorisation mobile d'exercer un effort de déplacement du deuxième profilé 2 par rapport au premier profilé 1. De même, l'organe de motorisation mobile 3 pourrait être réalisé sous une forme différente de l'écrou rotatif prisonnier, par exemple un pignon d'entrainement ou toute autre solution équivalente. Avantageusement selon l'invention, un capteur de détection 5 est fixé au deuxième profilé 2, dans l'exemple illustré le capteur 5 est agencé entièrement dans un espace intérieur du deuxième profilé, à savoir dans l'espace intérieur délimité par l'âme 20 et les premier et deuxième flancs latéraux 21, 22. De plus, le capteur 5 est agencé à proximité de l'extrémité avant 15 du deuxième profilé comme ceci est visible en particulier sur les figures 3 et 5. Le capteur de détection 5 peut être un capteur à effet hall, un capteur inductif de proximité, ou tout autre 20 capteur connu dans l'art. Le capteur 5 comprend un connecteur 50 sur lequel viennent se connecter des fils 51. Le connecteur 50 s'étend selon la direction longitudinale X à l'intérieur de l'espace intérieur du deuxième profilé ainsi que les fils 25 51 qui sont positionnés sous l'âme 20 du deuxième profilé ; ainsi le capteur et sa connexion sont parfaitement protégés de l'environnement extérieur en particulier des agressions mécaniques et en particulier des risques d'écoulement de fluides. Les fils 51 rejoignent les fils d'autres éléments 30 de faisceau appartenant à la partie mobile du siège comme par exemple ceux des allumeurs de prétensionneur ou autres appareillages embarqués dans le siège. Comme illustré sur les figures 5 à 7, le capteur 5 est apte à détecter la présence de l'organe de motorisation 35 fixe 4 lorsque ledit capteur 5 se trouve en vis-à-vis d'une portion au moins de l'organe de motorisation fixe 4. En l'occurrence sur la figure 5, il est illustré une configuration où le siège est en position avancée, et dans ce cas le capteur 5 ne se trouve pas en vis-à-vis de l'organe de motorisation fixe 4 et par conséquent ne détecte aucun objet en vis-à-vis de sa partie sensible 52. Lorsque le siège est déplacé vers l'arrière en particulier au moyen de système de motorisation, il existe une position intermédiaire représentée sur la figure 6 dans laquelle le capteur 5 se retrouve en vis-à-vis avec l'extrémité avant de l'organe de motorisation fixe 4 et de ce fait dans cette position le capteur 5 détecte une présence en particulier d'un organe métallique en vis-à-vis de sa partie sensible 52 ; de ce fait le capteur transmet une information vers une unité de contrôle, non représentée ici, qui permet la sélection du volume de sac gonflable qui doit être déclenché en cas d'accident. La figure 7 illustre une position reculée du siège dans laquelle le capteur 5 se trouve en vis-à-vis d'une partie médiane de l'organe de motorisation fixe 4 et par conséquent détecte également une présence d'un objet, en particulier métallique, et transmet de la même façon que précédemment l'information de cette présence vers l'unité de contrôle précédemment mentionnée. Le capteur 5 permet ainsi de détecter une 25 information caractéristique de l'avancement du profilé mobile de la glissière. Cette information peut être utilisée comme paramètre d'un système de déclenchement d'un coussin gonflable de sécurité comme mentionné plus haut. Dans l'exemple présenté ici, l'information est binaire à 30 savoir glissière en position avancée ou reculée. Toutefois, il pourrait y avoir plus de deux états détectés par le capteur 5, par exemple dans le cas d'un capteur analogique, le bout de la vis hélicoïdale 4 ayant un diamètre plus faible que son corps fileté, on pourrait 35 avoir trois états (vis non détectée, bout de vis détecté, corps de vis détecté). De plus, la vis pourrait être munie de repères par exemple magnétique, qui permettent de détecter non seulement la présence de la vis, mais aussi de connaitre la portion de vis en face de laquelle se trouve le capteur, ce qui permet de délivrer une information plus riche à l'unité de contrôle du système de déclenchement. Avantageusement selon l'invention, le système de détection de position longitudinale ne nécessite aucune pièce supplémentaire excepté le capteur 5. La position du capteur 5 peut être choisie pour optimiser la répartition enter la portion de course du profilé mobil 2 pour laquelle le capteur ne détecte pas la présence de la vis hélicoïdale 4 et la portion de course complémentaire pour laquelle le capteur 5 détecte la position de la vis hélicoïdale 4. Il est à noter que le capteur 5 peut équiper une seule glissière du siège ou les deux glissières du siège automobile. De même la logique d'information pourrait être inversée et le capteur pourrait être implanté sur la partie postérieure du profilé mobil pour détecter la présence de la vis hélicoïdale lorsque le siège est en position avancée et ne pas détecter la vis hélicoïdale 4 lorsque le siège est en position reculée au maximum. REVENDICATIONS1. Glissière pour siège de véhicule automobile comprenant : - un premier profilé (1), destiné à être fixé audit véhicule, s'étendant selon un axe longitudinal (X), ledit premier profilé (1) présentant une section ayant un fond (10) et deux parties latérales, - un deuxième profilé (2), guidé en translation par rapport au premier profilé et apte à se déplacer par rapport audit premier profilé selon l'axe longitudinal (X), ledit deuxième profilé (2) présentant une section avec un partie centrale en forme de U ouvert vers le fond (10) du premier profilé, ayant une âme (20) et des premier et deuxième flancs latéraux (21,22), - un organe de motorisation fixe (4) lié au premier profilé, un organe de motorisation mobile (3) lié au deuxième profilé, coopérant avec l'organe de motorisation 20 fixe, - un capteur (5) fixé au deuxième profilé, ledit capteur étant adapté pour détecter la présence de l'organe de motorisation fixe lorsque ledit capteur se trouve en vis-à-vis d'une portion de l'organe de motorisation fixe. 25 2. Glissière pour siège de véhicule automobile selon la revendication 1, dans laquelle le capteur (5) est entièrement contenu dans un espace intérieur du deuxième profilé, ledit espace intérieur étant délimité par ladite âme (20) et les premier et deuxième flancs latéraux 30 (21,22). 3. Glissière pour siège de véhicule automobile selon la revendication 2, dans laquelle le capteur (5) est fixé à proximité de l'extrémité avant du deuxième profilé. 4. Glissière pour siège de véhicule automobile 35 selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe de motorisation fixe (4) est une vishélicoïdale. 5. Glissière pour siège de véhicule automobile selon la revendication 4, dans laquelle l'organe de motorisation mobile (3) est un écrou prisonnier entrainé en 5 rotation par un mécanisme d'entrainement. 6. Glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vis hélicoïdale est agencée à distance du fond du premier profilé et le capteur (5) comporte une partie 10 sensible (52) apte à détecter la portion supérieure de la vis hélicoïdale (4). 7. Glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le capteur (5) est un capteur à effet hall ou un 15 capteur inductif de proximité. 8. Glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le capteur comprend une connexion (51) orientée parallèlement à l'axe longitudinal et dans lequel ladite 20 connexion est située dans l'espace intérieur étant délimité par ladite âme (20) et les premier et deuxième flancs latéraux (21,22). 9. Siège pour véhicule automobile comprenant au moins une glissière selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes.