FR 2998001 A1 20140516 FR 1260730 A 20121112 DISPOSITIF DE DEPOLLUTION DE GAZ D'ECHAPPEMENT A INJECTION D'AGENT REDUCTEUR MAITRISEE [0001] L'invention concerne les moteurs à combustion, et plus particulièrement les moteurs à combustion équipés d'un catalyseur de réduction catalytique sélective. [0002] Les faibles niveaux d'oxydes d'azote à la sortie de l'échappement requis par les législations actuelles impliquent l'adoption de dispositifs de dépollution dont le rôle est de réduire les oxydes d'azote, ou dispositifs dits « déN0x ». [0003] Une solution consiste à utiliser un catalyseur de réduction catalytique sélective ou SCR pour « Selective Catalytic Reducer » en anglais, lequel détruit les oxydes d'azote en les faisant réagir avec un agent réducteur, par exemple NH3, lequel est injecté directement dans la ligne d'échappement. Le NH3 est stocké dans un revêtement déN0x catalytique de type poreux. Lorsque la température devient supérieure à typiquement 150°C, le NH3 absorbé réagit avec les oxydes d'azote NOx in situ et est transformé en azote N2 et en eau H20. [0004] Typiquement un catalyseur d'oxydation diesel, ou DOC, pour « Diesel Oxydation Catalyst » en anglais est placé en amont pour assurer un rapport optimum NO2/NOx lequel permet une réaction de réduction plus rapide à des températures basses. [0005] On a également ajouté une fonction de stockage de NOx au DOC afin de piéger et stocker les oxydes d'azote quand le catalyseur de réduction catalytique sélective n'est pas catalytiquement actif. Quand la température augmente dans l'échappement les NOx sont thermiquement désorbés du catalyseur d'oxydation DOC à partir de typiquement 250°C lorsque le catalyseur de réduction catalytique sélective devint actif, typiquement à partir de 150°C, de manière à réagir avec le NH3 stocké dans le revêtement du catalyseur de réduction catalytique sélective déN0x. [0006] De tels dispositifs de stockage de NOx, placés dans un DOC ou non, sont souvent appelés absorbeur ou accumulateur passif de NOx ou PNA pour éPassive NOx Adsorberé selon la terminologie anglo-saxonne. [0007] L'injection de NH3 est contrôlée en visant un niveau de NH3 stocké dans le revêtement déN0x du SCR qui évolue en pratique alors qu'il est consommé par les NOx. [0008] Jusqu'à présent la quantité de NOx entrant dans le SCR est considérée comme égale aux émissions du bloc moteur. On place typiquement une sonde NOx en aval du catalyseur de réduction catalytique sélective laquelle mesure le niveau de NOx en sortie du pot d'échappement. La différence entre le niveau de NOx en sortie du bloc moteur et en sortie du pot d'échappement correspond à un niveau de NH3 consommé et ainsi une injection de NH3 est mise en oeuvre pour restaurer le NH3 considéré comme consommé dans le catalyseur de réduction catalytique sélective. [0009] Un problème apparait lorsque l'on fait usage d'un PNA de stockage de NOx dans le DOC. Aux basses températures, le niveau de NOx à la sortie du pot d'échappement est artificiellement inférieur aux émissions du bloc moteur et on obtient ainsi une fausse valeur de niveau de NH3 consommé dans le revêtement de nettoyage déN0x du catalyseur de réduction catalytique sélective. [0010] Il existe alors un risque de sur-injection ou de sous-injection de NH3. Si l'on met en oeuvre une sur-injection de NH3 alors le revêtement de nettoyage du catalyseur de réduction catalytique sélective se sature en NH3 et le NH3 est dégagé par le pot d'échappement causant en d'autres termes une fuite de NH3. Une telle perte de NH3 va diminuer l'autonomie du réservoir de réducteur. D'autre part le NH3 est un gaz odorant et fait partie des gaz à effet de serre. Les fuites de NH3 doivent être réduites au maximum. [0011] Par ailleurs, si l'on met en oeuvre une sous-injection de NH3, alors le dispositif de dépollution ne fonctionne plus correctement, délivrant notamment un résultat erroné à un système de diagnostique embarqué ou OBD pour « On Board Diagnostics » selon la terminologie anglo-saxonne [0012] L'invention vise une meilleure prise en compte des oxydes d'azote stockés dans le PNA en amont du catalyseur de réduction catalytique sélective pour gérer de manière plus fine l'injection d'agent réducteur dans le SCR de manière à éviter à la fois les fuites d'agent réducteur dans l'atmosphère et les diagnostics embarqués erronés. [0013] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile, comprenant un catalyseur de réduction catalytique sélective, un absorbeur d'oxydes d'azote disposé en amont du catalyseur de réduction catalytique sélective, et un contrôleur d'injection d'agent réducteur d'oxydes d'azote dans le catalyseur de réduction catalytique sélective, où le contrôleur est configuré pour mettre en oeuvre les étapes suivantes : appliquer un modèle de calcul délivrant une valeur indicatrice d'une vitesse de stockage d'oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote, utiliser la valeur indicatrice d'une vitesse de stockage d'oxydes d'azote pour obtenir une valeur indicatrice d'une vitesse de réduction d'oxydes d'azote dans le catalyseur de réduction catalytique sélective, déterminer un débit d'injection nécessaire d'agent réducteur dans le catalyseur de réduction catalytique sélective pour maintenir une quantité d'agent réducteur présent dans le catalyseur de réduction catalytique sélective en présence de la vitesse de réduction d'oxydes d'azote indiquée par la valeur indicatrice d'une vitesse de réduction d'oxydes d'azote ainsi obtenue, et piloter une injection d'agent réducteur d'oxydes d'azote dans le catalyseur de réduction catalytique sélective selon le débit d'injection ainsi déterminé. [0014] Avantageusement, le dispositif est configuré pour mettre en oeuvre un modèle de calcul délivrant une valeur indicatrice de la vitesse de stockage d'oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote lequel modèle comprend un membre indiquant un taux de désorption qui est de la forme : Taux de désorption = Kdes, NOx [ON0x] où Kdes, NOx = Ades,NOx exp (-Edes,Nox* [ON0x] / R*Ts), Ades,NOx étant une constante, Edes,Nox étant une valeur d'énergie d'activation de désorption, [ON0x] étant une concentration d'oxydes d'azote en surface dans l'absorbeur d'oxydes d'azote, R étant la constante des gaz, et Ts une température en surface dans l'absorbeur d'oxydes d'azote. [0015] Avantageusement, le dispositif est configuré pour mettre en oeuvre un modèle de calcul délivrant une valeur indicatrice de la vitesse de stockage d'oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote lequel modèle comprend un membre indiquant un taux d'absorption de la forme : Taux d'absorption = K -ads, NOx * [NOx] * (1-0Nox) où Kads, NOx = Aads,N0x* exP (-Eads,NOx R*Ts), [NOx] étant une concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, eNox étant une valeur d'étendue de surface de sorption pour les oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote, Addsmox étant une constante, Eadsmox étant une valeur d'énergie d'activation pour l'absorption, R étant la constante des gaz, et Ts étant une température en surface dans l'absorbeur d'oxydes d'azote. [0016] Avantageusement, le dispositif est configuré pour mettre en oeuvre un modèle délivrant une valeur indicatrice d'une vitesse de stockage d'oxydes d'azote sous la forme d'une valeur estimée de concentration des gaz d'échappement en oxydes d'azote en sortie de l'absorbeur d'oxydes d'azote, lequel modèle est de la forme : [NOx sortie absorbeur] = [NOx sortie bloc moteur] * Débit d'air * Température absorbeur (Ts) * (Taux de désorption - Taux d'absorption) où [NOx sortie absorbeur] est une valeur de concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement en sortie de l'absorbeur, [NOx sortie bloc moteur] est une valeur de concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement en sortie d'un bloc moteur, Débit d'air est une valeur de débit de gaz d'échappement en sortie de l'absorbeur, et Température absorbeur (Ts) est une valeur de température en surface dans l'absorbeur. [0017] Avantageusement, le dispositif est configuré pour calculer un taux de réaction des oxydes d'azote avec l'agent réducteur dans le catalyseur de réduction catalytique sélective en mettant en oeuvre un modèle de la forme : R = K (T) * [NOX sortie absorbeur] * [NH3 stocké dans le SCR] * (débit de gaz d'échappement), où R est le taux de réaction des oxydes d'azote avec l'agent réducteur, K(T) est un coefficient de taux de réaction dépendant d'une température des gaz d'échappement, [NOX sortie absorbeur] est une concentration en NOx dans les gaz d'échappement en sortie de l'absorbeur, [NH3 stocké dans le SCR] est une valeur de concentration en surface dans le catalyseur de réduction catalytique sélective, et T est une température des gaz d'échappement. [0018] Avantageusement, l'absorbeur d'oxydes d'azote est de type à monolithe. [0019] Avantageusement, l'absorbeur d'oxydes d'azote est placé dans un catalyseur d'oxydation diesel. [0020] Avantageusement, le catalyseur de réduction catalytique sélective est disposé dans un filtre à particules. [0021] Avantageusement, le dispositif est configuré pour mettre en oeuvre un modèle d'estimation de quantité d'oxydes d'azote émis par un bloc moteur. [0022] L'invention concerne également un moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un tel dispositif de dépollution de gaz d'échappement. [0023] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure unique annexée, qui est un schéma fonctionnel représentant un dispositif de réduction d'oxydes d'azote selon un mode de réalisation de l'invention. [0024] Le dispositif de réduction d'oxydes d'azote représenté sur la figure annexée est disposé en sortie d'un bloc moteur 1 de type diesel. Il comprend un catalyseur d'oxydation 2 contenant un matériau passif d'absorption des oxydes d'azote. Il comprend également un catalyseur de réduction catalytique sélective déN0x 3 et un filtre à particules 4. Le catalyseur de réduction catalytique sélective 3 est alimenté par un injecteur d'urée 5. [0025] Le dispositif comporte en outre une sonde de pression 6 placée en entrée du filtre à particules 4, et un capteur d'oxydes d'azote 7 placé entre le bloc moteur 1 et le catalyseur d'oxydation 2. [0026] Un réservoir 8 d'agent réducteur alimente l'injecteur d'urée 5. En outre, un processeur 9 de diagnostic embarqué est disposé en connexion notamment avec le réservoir d'urée 8, avec la sonde de pression 6, avec le détecteur de NOx 7, avec un thermocouple 10 placé entre le catalyseur d'oxydation 2 et le catalyseur de réduction catalytique sélective 3, ainsi qu'avec une sonde de pression 11 et un détecteur d'oxydes d'azote 12 placés en sortie du dispositif. [0027] Le catalyseur d'oxydation diesel 2 contenant le matériau d'absorption des oxydes d'azote est donc placé en amont du catalyseur de réduction catalytique sélective 3 lequel inclut ici un monolithe imprégné et lequel se trouve lui-même en amont du filtre à particules 4. Le catalyseur d'oxydation diesel 2 contient donc les matériaux de piégeage des oxydes d'azote, et est suivi par un catalyseur de réduction catalytique sélective déN0x 3 sur un monolithe. En variante le catalyseur de réduction catalytique sélective déN0x sur monolithe est remplacé par un filtre à particules imprégné d'un catalyseur de réduction catalytique sélective déN0x. Le catalyseur SCR peut Egalement, être placé en aval du filtre à particules. [0028] Les capteurs d'oxydes d'azote sont préférentiellement placés en amont ou en aval du catalyseur d'oxydation 2, et donc en amont et aval ici d'un monolithe d'accumulateur d'oxydes d'azote passif PNA contenu dans le catalyseur d'oxydation 2. En variante, un seul capteur d'oxydes d'azote est utilisé, afin de réduire les coûts en aval du catalyseur de réduction catalytique sélective 3. Le revêtement de nettoyage, qui est ici celui d'un monolithe de catalyseur de réduction catalytique sélective 3, peut en variante avoir une formulation différente. Il est également possible que le PNA soit extrudé en un monolithe ayant un structure de filtration. [0029] Le bloc moteur 1, essence ou diesel ou des variations de type moteur hybride, peut être utilisé selon une quelconque stratégie de combustion. Le moteur fonctionne totalement ou partiellement en conditions pauvres de manière à disposer typiquement un catalyseur de réduction catalytique sélective déNOX sur la ligne d'échappement. [0030] Le processeur embarqué 9 gère, outre le diagnostic embarqué, également la stratégie d'injection d'agent réducteur. Un quelconque agent réducteur à introduire dans la ligne d'échappement peut être utilisé pour réduire les polluants de type NOx par l'intermédiaire du catalyseur de réduction catalytique sélective 3. Des exemples typiques comprennent : CO, HO, alcools, glycols, les esters de glycérol, des acides, l'ammoniac, l'hydroxyde d'ammonium, les formates d'ammonium, l'urée, la guanidine, les sels de guanidine, les hydrocarbures, l'hydrogène, etc... [0031] On va décrire maintenant un procédé de gestion du dispositif d'injection d'agent réducteur utilisant un modèle d'estimation d'émissions d'oxydes d'azote par le bloc moteur 1, un modèle de sorption d'oxydes d"azote dans le PNA, un modèle de réduction de NOx, et un modèle d'injection d'agent réducteur pour maintenir à un niveau souhaité le NH3 stocké dans le revêtement de nettoyage du catalyseur de réduction catalytique sélective 3. [0032] Les séquences d'estimation décrites maintenant font partie d'un modèle d'ensemble permettant de prendre correctement en compte les phénomènes de sorption du PNA et ses impacts sur la consommation d'agent réducteur et sur l'injection de ce dernier. [0033] Dans cet exemple de réalisation, le produit réducteur injecté est de l'Adblue, marque déposée, et NH3 est la molécule d'agent réducteur qui est stockée dans le catalyseur de réduction catalytique sélective déN0x 3 et qui réagit avec les oxydes d'azote. Dans cet exemple, la quantité de NOx stockée dans le PNA va donc évoluer. [0034] Le premier module du présent modèle d'ensemble est une modèle d'estimation de quantité d'oxydes d'azote émis par le bloc moteur 1, lequel modèle est basé sur des tables dépendant des paramètres moteurs qui sont ici le couple, le régime, la température de liquide de refroidissement moteur, la vitesse du véhicule. D'autres paramètres peuvent être pris en compte dans ce modèle. Les modèles de ce type sont bien connus. En variante, une sonde de NOx peut être utilisée. Ce sont principalement les molécules NO2 émises par le bloc moteur 1 qui sont piégées par le matériau de stockage du PNA. Ainsi la connaissance des niveaux du ratio NO2/NOx est utile pour la précision du modèle. [0035] Les émissions de NOx du bloc moteur 1 et les ratios NO2/NOx peuvent être exprimés de différentes façons, par exemple sous la forme d'une équation polynomiale, d'une table de données, d'une formule de réaction chimique avec des constantes calibrées. En variante, une sonde à NOx peut être utilisée. [0036] Le second module est un modèle indiquant la quantité de NOx stockés dans le PNA. Ce modèle est ici divisé en deux sous-modèles qui sont respectivement un modèle d'absorption de NOx, et un modèle de désorption de NOx. Ces deux sous modèles sont suivis par un modèle de bilan aval au PNA. [0037] Le modèle d'absorption de NOx est ici le suivant : [0038] Taux d'absorption de NOx = Kads, NOx * [NOx] * (1 -0N0x) [0039] Où Kads, NOx = Aads, NOx* eXP(-Eads,NOx / R*Ts) [0040] Où Aads,NOx est un facteur pré-exponentiel, Eads,NOx est une valeur d'énergie d'activation pour l'absorption, R est la constante des gaz, et Ts est la température de surface dans le PNA. [NOx] est la concentration en NOx dans les gaz d'échappement en sortie du bloc moteur, et eNox est l'étendue de la surface de sorption pour les espèces de type oxydes d'azote. [0041] Le modèle de désorption est ici le suivant : [0042] Taux de désorption = Kdes, NOx * [ON0x] [0043] Où Kdes, NOx = Ades,Nox * exp (-Edes, NOx* [ON0x] / R*Ts) [0044] Où Adesmox est un facteur pré-exponentiel, Edesmox est la valeur de l'énergie d'activation de désorption, et [ON0x] est la concentration en NOx en surface dans le PNA. Toutefois en variante les NOx peuvent être stockés dans la phase cristalline plutôt qu'en surface proprement dite. [0045] Le modèle de bilan en sortie du PNA est ici le suivant : [0046] [NOx sortie PNA] = [NOx sortie bloc moteur] * débit d'air * Température PNA (Ts) * (Taux de désorption NOx - Taux d'absorption NOx) [0047] Où [NOx sortie PNA] est la concentration en NOx dans les gaz d'échappement en sortie du PNA et [NOx sortie bloc moteur] est la concentration en NOx dans les gaz d'échappement en sortie du bloc moteur. [0048] En ce qui concerne le modèle d'estimation de taux de réduction des oxydes d'azote et de consommation de NH3, le taux de réaction avec le NH3 stocké pour la consommation de NOx en sortie du PNA dans le revêtement du catalyseur de réduction catalytique sélective est ici exprimé par le modèle suivant : [0049] R = K (T) * [NOX sortie PNA] * [NH3 stocké dans le SCR] * (débit de gaz d'échappement) [0050] Où R est le taux de réaction, K(T) est le coefficient de taux de réaction ou constante de taux, [NOX sortie PNA] est la concentration en NOx dans les gaz d'échappement en sortie du PNA, [NH3 stocké dans le SCR] est la concentration en surface dans le matériau catalytique poreux du catalyseur de réduction catalytique sélective 3, et T est la température des gaz d'échappement, considérée comme égale à la température de surface du matériau catalytique du catalyseur de réduction catalytique sélective 3. [0051] Le modèle d'injection d'agent réducteur est quant à lui considéré ici comme 20 correspondant au NH3 consommé par les oxydes d'azote sortant du PNA et équivaut au nouveau niveau cible d'injection de l'agent de réduction. [0052] Le niveau cible de stockage de NH3 dans le revêtement de nettoyage du SCR est donné quant à lui par un modèle qui est fonction de la température et d'un taux de débit. [0053] Ainsi, ce niveau cible est ici donné par : 25 [0054] Niveau cible d'injection d'agent réducteur = (NH3 stocké dans le SCR f(T, taux de débit d'agent réducteur)) + (NH3 consommé par le NOX en sortie du PNA) [0055] Finalement une fois que le niveau réel de NH3 consommé est déterminé, un débit plus précis d'agent réducteur est injecté dans la ligne d'échappement pour être décomposé en N2 et H20 et pour être restauré dans le revêtement de nettoyage du 30 catalyseur de réduction catalytique sélective. [0056] Ces différents modèles sont mis en oeuvre dans le processeur 9 lequel établit de manière calculatoire les différentes valeurs délivrées par ces modèles et en particulier la quantité de NOx accumulée dans le PNA, permettant ainsi de corriger l'estimation ou la mesure de la quantité d'agent réducteur consommée par les NOx passant dans le 35 catalyseur de réduction catalytique sélective. Par une telle utilisation d'un modèle calculatoire d'estimation de la quantité de NOx stockée, la gestion de la quantité de NH3 injectée s'en trouve affinée. [0057] Grâce à un tel dispositif, moins de NH3 est gaspillé en contrôlant mieux le niveau réel de NH3 disponible dans le revêtement de nettoyage de réduction des oxydes d'azote. Le risque de fuite de NH3 est diminué, lequel NH3 est odorant et contribue à l'effet de serre. L'autonomie du réservoir d'agent réducteur est optimisée, prolongeant ainsi les intervalles de réapprovisionnement du réservoir. Le fait d'éviter une sous-injection permet également de réduire de fausses lectures positives par le système de diagnostic embarqué qui sont très intrusives et très coûteuses pour le client. Le dispositif permet donc une optimisation de la réduction des oxydes d'azote par un meilleur contrôle de l'injection d'agent réducteur, évitant une sur-injection ou une sous-injection. [0058] Un tel modèle présente l'avantage de pouvoir être directement implémenté dans un système logique de gestion de réduction des oxydes d'azote et de permettre de déterminer plus précisément la quantité exacte de NH3 consommée dans le catalyseur de réduction catalytique sélective des oxydes d'azote sans nécessiter de placer une sonde à oxydes d'azote en sortie du PNA, laquelle sonde présente un coût beaucoup plus élevé que la mise en place d'un tel modèle. Ainsi un contrôle plus réaliste de l'injection d'agent réducteur dans la ligne d'échappement est réalisé.20 REVENDICATIONS1. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile, comprenant un catalyseur de réduction catalytique sélective (3), un absorbeur d'oxydes d'azote (2) disposé en amont du catalyseur de réduction catalytique sélective (3), et un contrôleur (9) d'injection d'agent réducteur d'oxydes d'azote dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (3), caractérisé en ce que le contrôleur (9) est configuré pour mettre en oeuvre les étapes suivantes : appliquer un modèle de calcul délivrant une valeur indicatrice d'une vitesse de stockage d'oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote (2), utiliser la valeur indicatrice d'une vitesse de stockage d'oxydes d'azote pour obtenir une valeur indicatrice d'une vitesse de réduction d'oxydes d'azote dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (3), déterminer un débit d'injection nécessaire d'agent réducteur dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (3) pour maintenir une quantité d'agent réducteur présent dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (3) en présence de la vitesse de réduction d'oxydes d'azote indiquée par la valeur indicatrice d'une vitesse de réduction d'oxydes d'azote ainsi obtenue, et, piloter une injection d'agent réducteur d'oxydes d'azote dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (3) selon le débit d'injection ainsi déterminé. 2. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre un modèle de calcul délivrant une valeur indicatrice de la vitesse de stockage d'oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote (2) lequel modèle comprend un membre indiquant un taux de désorption qui est de la forme : Taux de désorption = Kdes, NOx * [ON0x] OÙ Kdes, NOx = Ades,NOx * exP (-Edes,Nox* [ON0x] / R*Ts), Ades,NOx étant une constante, Edesmox étant une valeur d'énergie d'activation de désorption, [ON0x] étant une concentration d'oxydes d'azote en surface dans l'absorbeur d'oxydes d'azote (2), R étant la constante des gaz, et Ts une température en surface dans l'absorbeur d'oxydes d'azote (2). 3. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre un modèle de calcul délivrant une valeur indicatrice de la vitesse de stockaged'oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote (2) lequel modèle comprend un membre indiquant un taux d'absorption de la forme : Taux d'absorption = Kads, NOx * [NOx] * (1-eNox) OÙ Kads, NOx = Aads,N0x* exP (-Eads,NOx / R*TS), [NOx] étant une concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, eNox étant une valeur d'étendue de surface de sorption pour les oxydes d'azote dans l'absorbeur d'oxydes d'azote (2), Aadsmox étant une constante, Eadsmox étant une valeur d'énergie d'activation pour l'absorption, R étant la constante des gaz, et Ts étant une température en surface dans l'absorbeur d'oxydes d'azote (2). 4. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon la revendication 2 en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre un modèle délivrant une valeur indicatrice d'une vitesse de stockage d'oxydes d'azote sous la forme d'une valeur estimée de concentration des gaz d'échappement en oxydes d'azote en sortie de l'absorbeur d'oxydes d'azote (2), lequel modèle est de la forme : [NOx sortie absorbeur] = [NOx sortie bloc moteur] * Débit d'air * Température absorbeur (Ts) * (Taux de désorption - Taux d'absorption) OÙ [NOx sortie absorbeur] est une valeur de concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement en sortie de l'absorbeur (2), [NOx sortie bloc moteur] est une valeur de concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement en sortie d'un bloc moteur (1), Débit d'air est une valeur de débit de gaz d'échappement en sortie de l'absorbeur (2), et Température absorbeur (Ts) est une valeur de température en surface dans l'absorbeur (2). 5. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est configuré pour calculer un taux de réaction des oxydes d'azote avec l'agent réducteur dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (3) en mettant en oeuvre un modèle de la forme : R = K (T) * [NOX sortie absorbeur] * [NH3 stocké dans le SCR] * (débit de gaz d'échappement), OÙ R est le taux de réaction des oxydes d'azote avec l'agent réducteur, K(T) est un coefficient de taux de réaction dépendant d'une température des gaz d'échappement, [NOX sortie absorbeur] est une concentration en NOx dans les gaz d'échappement en sortie de l'absorbeur (2), [NH3 stocké dans le SCR] est une valeur de concentration en surface dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (3), et T est une température des gaz d'échappement. 6. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'absorbeur d'oxydes d'azote (2) est de type à monolithe. 7. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'absorbeur d'oxydes d'azote (2) est placé dans un catalyseur d'oxydation diesel (2). 8. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le catalyseur de réduction catalytique sélective (3) est disposé dans un filtre à particules. 9. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre un modèle d'estimation de quantité d'oxydes d'azote émis par un bloc moteur (1). 10. Moteur à combustion de véhicule automobile (1,2,3,9), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de dépollution (2,3,9) de gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes.