FR 2983781 A1 20130614 FR 1161447 A 20111212 VALVE ASYMETRIQUE POUR ROUE DE VEHICULE ASSOCIEE A UN BOITIER CAPTEUR DE PRESSION PAR DES MOYENS D'INDEXATION RECIPROQUES La présente invention concerne une valve destinée à être montée directement sur la jante d'une roue de véhicule équipée d'un pneu sans chambre, dit « tubeless ». Une telle valve qu'elle traverse et partir d'une douille jante, et immobilisée est rendue solidaire de la jante il est connu de la réaliser à métallique filetée traversant la par un écrou, par l'intermédiaire d'un joint. Ceci présente l'inconvénient d'être d'un coût élevé du fait de l'effet multi-composants, à savoir un écrou, un joint et une valve. Ceci engendre nécessairement également des manipulations multiples au montage ou au démontage. Sont également connues des valves de type « Snap- In », rendues solidaires de la jante qu'elles traversent par l'intermédiaire d'une gorge réalisée à la base d'un bulbe se prolongeant par un enrobage caoutchouc d'une tubulure interne de la valve, ladite gorge coopérant élastiquement avec un trou de la jante sur le pourtour de laquelle elle se loge en force, grâce à la déformation élastique de la gorge. Ainsi la valve peut être montée en une seule opération, et sans avoir recours à des éléments intermédiaires comme l'écrou et le joint.30 Néanmoins, les essais ont permis de constater une certaine instabilité de la valve, d'autant plus lorsque la partie interne de la valve est associée à un boitier capteur de pression, ce qui augmente la masse du dispositif, et plus particulièrement à haute vitesse. Dans ce cas, la force centrifuge déstabilise l'ensemble du fait de la tendance à faire monter le boitier en direction de la périphérie de la roue, et conséquemment, à exercer une contrainte supplémentaire sur le caoutchouc de la valve, au niveau du trou de la jante. Il a pu être constaté qu'il s'ensuivait des effets de cisaillement et des amorces de rupture de l'élastomère constituant la valve, ayant pour conséquence de provoquer des fuites nuisant à l'étanchéité de la roue. Les essais ont démontré que ces effets néfastes du fait de la force centrifuge ont lieu dans la partie supérieure du bulbe et de la gorge de la valve, au niveau du trou de jante. La demanderesse a déjà résolu ce problème et décrit, dans le document français N° 0954328, une valve en réduisant le volume du bulbe dans sa zone interne dirigée vers le fond de jante. Plus précisément, la masse volumétrique du bulbe est inférieure dans sa zone dirigée vers l'intérieur de la jante, par rapport à sa zone dirigée vers l'extérieur, cette réduction ou évidement s'effectuant à proximité de la gorge, destinée à coopérer avec le trou de jante, tant dans sa partie entourant la tubulure que dans sa partie en contact avec le fond de jante. Il a été ainsi créé une valve asymétrique, de masse différente dans sa partie externe dirigée vers l'extérieur de la jante par rapport à sa partie interne dirigée vers l'intérieur de la jante. Ce même document invoque également des moyens d'indexation du boitier capteur de pression par rapport à la valve, constitués par un méplat réalisé sur la tubulure de la valve en correspondance d'un méplat complémentaire réalisé dans un logement du boitier. Mais si cela permet d'assurer une anti-rotation du boitier par rapport à la valve, en revanche cette solution ne remplit pas les conditions indispensables dans le cas d'un bulbe asymétrique pour indexer le boitier sur 360°, et donc de ne pas le monter à l'envers, ce qui provoquerait un balourd en rotation ayant des conséquences désastreuses en termes de performances et donc de sécurité. On aurait pu penser réaliser deux ou quatre méplats en forme de carré, mais cela ne résout pas le problème car la fonction d'indexage à effet de détrompeur n'est pas obtenue. La présente invention a pour but de résoudre ce problème et concerne à cet effet une valve du type « Snap-In » destinée à être associée à un capteur de pression logé dans un boitier, l'ensemble étant monté directement sur la jante d'une roue de véhicule équipée d'un pneu sans chambre, dit « tubeless », ladite valve étant composée d'une tubulure métallique interne recevant un enrobage caoutchouc se prolongeant, à sa partie supérieure externe, par un bulbe à la base duquel est ménagée une gorge périphérique destinée à coopérer au montage avec un trou de la jante, et au sommet duquel est réalisé un évidement coaxial borgne constituant une réduction de sa masse volumétrique s'étendant selon un secteur circulaire, au niveau d'une partie supérieure de son alésage interne dans lequel est logée la tubulure, ladite réduction étant destinée à être orientée vers le fond de la jante, de manière à stabiliser la force centrifuge lorsque la valve est associée au boitier capteur de pression, du fait de la masse de celle-ci, rendue asymétrique, caractérisée en ce que des moyens d'indexation à 360°, du boitier par rapport à la réduction du bulbe de la valve, elle-même indexée au montage par rapport à la jante, sont constitués, d'une part, par deux méplats contigües, réalisés sur la partie d'extrémité cylindrique interne de la tubulure de la valve, et formant entre eux un angle inférieur à 180°, et d'autre part, par deux méplats correspondants, réalisés dans un logement correspondant du boitier, de manière à obtenir un effet d'indexation et détrompeur des éléments, au montage du boitier sur la valve et de la valve sur la jante de la roue. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 représente une vue en coupe longitudinale, avant montage sur la jante, d'une valve associée à un boitier capteur de pression, par l'intermédiaire de moyens d'indexation réciproques, selon l'invention. La figure 2 représente une vue en perspective éclatée d'un ensemble valve - boitier capteur montrant leurs moyens d'indexation, avant montage de l'un sur l'autre. La figure 3 représente, à échelle agrandie, une vue en perspective d'une valve asymétrique seule et ses moyens d'indexation avec le boitier. La figure 4 représente, à échelle agrandie, une vue frontale d'une valve asymétrique et ses moyens d'indexation. La figure 5 représente, en vue de face, un ensemble de valve - capteur, avant montage. La figure 6 représente, en vue de face, un ensemble de valve - capteur, après montage. La valve 1 globalement désignée sur les figures 1 et 2 est du type « Snap-In », destinée à être montée directement sur la jante 2 d'une roue de véhicule équipée d'un pneu sans chambre, dit « tubeless ». La valve 1 est rendue solidaire de la jante 2 qu'elle traverse par l'intermédiaire d'une gorge 3 réalisée à la base d'un bulbe 4 se prolongeant par un enrobage caoutchouc 5 d'une tubulure interne 6 de la valve 1. Ladite gorge 3 coopère élastiquement avec un trou 7 de la jante 2, sur le pourtour duquel elle se loge. La valve 1 est associée à un capteur de pression logé dans un boitier 8 situé à l'intérieur du pneu. De manière également connue, la masse volumétrique du bulbe 4 est inférieure dans sa zone « A » dirigée vers l'intérieur « INT » de la jante 2, par rapport à sa zone « B » dirigée vers l'extérieur « EXT », cette réduction s'effectuant à proximité de la gorge 3, destinée à coopérer avec le trou 7 de jante 2, tant dans sa partie entourant la tubulure 6 que dans sa partie en contact avec le fond 10 de jante 1. La partie du bulbe 4 entourant la tubulure 6 présente, dans sa zone inférieure « A » dirigée vers l'intérieur « INT » de la jante 2, un évidement coaxial borgne 9, s'étendant selon un secteur circulaire, de manière à diminuer sa masse dans cette zone, tout en l'augmentant dans sa zone « B » dirigée vers l'extérieur « EXT », diamétralement opposée. Selon l'invention, les moyens d'indexation à 360°, du boitier 8 par rapport à la réduction 9 du bulbe 4 de la valve 1, elle-même indexée au montage par rapport à la jante 10, sont constitués, d'une part, par deux méplats contigües 11 et 12, réalisés sur la partie d'extrémité cylindrique interne 6a de la tubulure 6 de la valve 1, et formant entre eux un angle inférieur à 180°, et d'autre part, par deux méplats correspondants 13,14, réalisés dans un logement correspondant 15 du boitier 8, de manière à obtenir un effet d'indexation et détrompeur des éléments, au montage du boitier 8 sur la valve 1 et de la valve 1 sur la jante 2 de la roue. Selon le présent exemple de réalisation, l'angle formé par les deux méplats 11,12 de l'extrémité 6a de la tubulure 6 de la valve 1 et l'angle de ceux 13,14 du logement de fixation 15 du boitier 8 sont de 90°. Selon une autre caractéristique de l'invention, la position angulaire des deux méplats 11,12 de la tubulure 6 de la valve 1, par rapport à son axe longitudinal, et la réduction volumétrique 9 au niveau du bulbe 4 de son enrobage 5 est identique à celle des deux méplats correspondants 13,14 du boitier 8, pour une orientation angulaire prédéterminée de celui-ci 8 par rapport audit axe de la valve 1. Préférentiellement, l'un des méplats 11 de la tubulure 6 de la valve 1 est positionné en regard de la réduction volumétrique 9 du bulbe 4 de son enrobage 5, et en ce que l'un des méplats 13 du logement correspondant 15 du boitier 8 est sensiblement parallèle à sa face de référence inférieure 16. La vis de fixation 17 assemble le boitier 8 sur l'extrémité 6a de la tubulure 6 de la valve 1, après indexation de méplats 11,12-13,14 de l'un et l'autre des éléments.5 REVENDICATIONS1. Valve (1) du type « Snap-In » destinée à être associée à un capteur de pression logé dans un boitier (8), l'ensemble étant monté directement sur la jante (2) d'une roue de véhicule équipée d'un pneu sans chambre, dit « tubeless », ladite valve (1) étant composée d'une tubulure métallique interne (6) recevant un enrobage caoutchouc (5) se prolongeant, à sa partie supérieure externe, par un bulbe (4) à la base duquel est ménagée une gorge périphérique (3) destinée à coopérer au montage avec un trou (7) de la jante (2), et au sommet duquel est réalisé un évidement coaxial borgne constituant une réduction (9) de sa masse volumétrique s'étendant selon un secteur circulaire, au niveau d'une partie supérieure de son alésage interne dans lequel est logée la tubulure (6), ladite réduction (9) étant destinée à être orientée vers le fond de la jante (2), de manière à stabiliser la force centrifuge lorsque la valve (1) est associée au boitier capteur de pression (8), du fait de la masse de celle-ci, rendue asymétrique, caractérisée en ce que des moyens d'indexation à 360°, du boitier (8) par rapport à la réduction (9) du bulbe (4) de la valve (1), elle-même indexée au montage par rapport à la jante (10), sont constitués, d'une part, par deux méplats contigües (11 et 12), réalisés sur la partie d'extrémité cylindrique interne (6a) de la tubulure (6) de la valve (1), et formant entre eux un angle inférieur à 180°, et d'autre part, par deux méplats correspondants (13,14), réalisés dans un logement correspondant (15) du boitier (8), demanière à obtenir un effet d'indexation et détrompeur des éléments, au montage du boitier (8) sur la valve (1) et de la valve (1) sur la jante (2) de la roue. 2. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'angle formé par les deux méplats (11,12) de l'extrémité (6a) de la tubulure (6) de la valve (1) et l'angle de ceux (13,14) du logement de fixation (15) du boitier (8) sont de 90°. 3. Valve selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la position angulaire des deux méplats (11,12) de la tubulure (6) de la valve (1), par rapport à son axe longitudinal, et la réduction volumétrique (9) au niveau du bulbe (4) de son enrobage (5) est identique à celle des deux méplats correspondants (13,14) du boitier (8) , pour une orientation angulaire prédéterminée de celui-ci (8) par rapport audit axe de la valve (1). 4. Valve selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'un des méplats (11) de la tubulure (6) de la valve (1) est positionné en regard de la réduction volumétrique (9) du bulbe (4) de son enrobage (5), et en ce que l'un des méplats (13) du logement correspondant (15) du boitier (8) est sensiblement parallèle à sa face de référence inférieure (16).