FR 2985068 A1 20130628 FR 1162409 A 20111223 Traitement de données pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet La présente invention vise un traitement de données pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet. Le trajet peut être par exemple un trajet en taxi, un trajet en covoiturage, ou un trajet de type transport à la demande. Le paramètre de trajet peut par exemple être un prix relatif au trajet ou une indemnisation relative au trajet. Le paramètre de trajet peut également être un compteur de trajet, par exemple dans le cadre d'un système de compensation incitant à covoiturer. Le paramètre de trajet peut également être lié à une consommation de carburant, ou à une émission de CO2. Lors d'un trajet en covoiturage, le ou les passagers doivent généralement payer le conducteur à l'avance, ce qui implique de devoir éventuellement demander ultérieurement un remboursement si le trajet n'est finalement pas effectué. En outre, le montant prépayé ne correspond pas nécessairement au montant du trajet réellement effectué, ce qui complique les transactions. Lors d'un trajet en taxi, la course doit en général être payée à la fin du trajet, c'est-à-dire que, dans le cas où plusieurs passagers partagent une partie du trajet, la course doit être payée intégralement par le dernier passager descendant du taxi. En conséquence, il est compliqué d'obtenir une répartition équitable des frais liés à un trajet entre plusieurs utilisateurs d'un véhicule, ce qui peut dissuader les utilisateurs de partager des trajets. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet, l'invention propose un procédé de traitement de données pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet associée à un utilisateur. Le procédé comprend les étapes suivantes, mises en oeuvre par un équipement mobile d'un premier utilisateur d'un véhicule : /1/ recevoir une instruction de début de trajet associée à un deuxième utilisateur du véhicule, /2/ mémoriser des données de mesure relatives au trajet, les données de mesure comprenant des données de covoiturage relatives à un nombre d'utilisateurs du véhicule, /3/ recevoir une instruction de fin de trajet associée au deuxième utilisateur, et /4/ en réponse à l'instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur du paramètre de trajet associée au deuxième utilisateur. Bien entendu, le procédé défini ci-dessus s'applique à un nombre d'utilisateurs du véhicule égal à deux ou supérieur à deux. La solution proposée dans cette invention peut ainsi permettre de déterminer automatiquement une valeur d'un paramètre de trajet associée à un utilisateur d'un véhicule, en fonction du trajet réellement effectué par l'utilisateur. Le partage d'un véhicule entre plusieurs utilisateurs est ainsi facilité, ce qui peut inciter les utilisateurs à partager des trajets. Il est ainsi possible de réduire les frais générés par les déplacements, de même que leur impact environnemental. Les données de mesure peuvent en outre comprendre des données de géolocalisation relatives à une localisation du véhicule, et/ou des données temporelles relatives à une durée du trajet. Selon un mode de réalisation de l'invention dans lequel l'équipement mobile est un premier équipement mobile, l'instruction de début de trajet et l'instruction de fin de trajet peuvent être transmises au premier équipement mobile par le biais d'un deuxième équipement mobile appartenant au deuxième utilisateur. La transmission est par exemple réalisée en utilisant une technologie de communication de type communication en champ proche NFC. Les étapes /2/ et /4/ peuvent également être mises en oeuvre par le deuxième équipement mobile. Dans ce cas, le procédé peut en outre comprendre les étapes suivantes, mises en oeuvre par le premier équipement mobile : /5/ recevoir une deuxième valeur du paramètre de trajet associée au deuxième utilisateur, déterminée par le deuxième équipement mobile, et /6/ comparer la deuxième valeur du paramètre de trajet avec la première valeur du paramètre de trajet déterminée par le premier équipement mobile. Le procédé peut également comporter une étape /7/ consistant à déterminer une valeur ajustée du paramètre de trajet en utilisant le résultat de la comparaison. Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, l'instruction de début de trajet et l'instruction de fin de trajet peuvent être transmises manuellement à l'équipement mobile. L'étape /2/ peut en outre comprendre une opération de mise en pause pendant laquelle la mémorisation d'au moins une partie des données de mesure est suspendue, et une opération de fin de pause comprenant la reprise de la mémorisation des données de mesure. L'opération de fin de pause peut comprendre la comparaison de données de mesure mémorisées lors de la reprise avec des données de mesure mémorisées avant l'opération de mise en 30 pause. Le procédé peut en outre comprendre les étapes suivantes : /1-2/ recevoir une instruction de début de trajet associée à un troisième utilisateur du véhicule, /3-2/ recevoir une instruction de fin de trajet associée au troisième utilisateur, et /4-2/ en réponse à l'instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur du paramètre de trajet associée au troisième utilisateur. L'invention propose également un programme informatique comportant des instructions pour la mise en oeuvre du procédé précité lorsque ce programme est exécuté par un processeur. L'invention propose également un équipement mobile configuré pour : - recevoir une instruction de début de trajet associée à un utilisateur d'un véhicule, - mémoriser des données de mesure relatives à un trajet, les données de mesure comprenant des données de covoiturage relatives à un nombre d'utilisateurs du véhicule, - recevoir une instruction de fin de trajet associée à l'utilisateur, et - en réponse à l'instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet associée à l'utilisateur. L'invention propose également un système comportant un premier équipement mobile et un deuxième équipement mobile, le deuxième équipement mobile étant configuré pour : - émettre une instruction de début de trajet associée à un utilisateur d'un véhicule, - émettre une instruction de fin de trajet associée à l'utilisateur du véhicule, le premier équipement utilisateur étant configuré pour : - recevoir une instruction de début de trajet associée à un utilisateur d'un véhicule, - mémoriser des données de mesure relatives à un trajet, les données de mesure comprenant des données de covoiturage relatives à un nombre d'utilisateurs du véhicule, - recevoir une instruction de fin de trajet associée à l'utilisateur, et - en réponse à la réception d'une instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet associée à un utilisateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est un schéma fonctionnel montrant un équipement mobile selon un mode de réalisation de l'invention, l'équipement mobile étant apte à mettre en oeuvre des étapes du procédé de la figure 2 ; la Figure 2 est un organigramme illustrant les étapes d'un procédé de détermination d'une valeur d'un paramètre de trajet, associée à un utilisateur, selon un mode de réalisation de l'invention, cet organigramme pouvant représenter l'algorithme général du programme informatique au sens de l'invention ; - la Figure 3 est un graphe illustrant des temps de montée et de descente de deux passagers dans un véhicule ; et - la Figure 4 est un organigramme illustrant les étapes du procédé de la figure 2 appliqué à l'exemple de la figure 3. La figure 1 représente un équipement mobile 1, qui peut être, par exemple, un téléphone portable, un téléphone de type Smartphone, un ordinateur portable, un assistant personnel (PDA), ou autre. L'équipement mobile 1 comporte un module d'émission-réception 10, permettant notamment un couplage pair-à-pair (ou « peer-to-peer ») de l'équipement mobile 1 avec un autre équipement mobile similaire, par exemple en utilisant une technologie de communication de type communication en champ proche NFC (pour « Near Field Communication »). L'équipement mobile 1 comporte en outre un module de mesure 11, configuré pour réaliser des mesures, notamment des mesures de géolocalisation permettant de déterminer une localisation de l'équipement mobile 1. L'équipement mobile 1 comporte en outre un module de traitement de données 12, permettant notamment de déterminer une valeur d'un paramètre de trajet. Le paramètre de trajet est un paramètre relatif à un trajet d'un véhicule dans lequel est embarqué l'équipement mobile 1. Le trajet peut être par exemple un trajet en taxi, un trajet en covoiturage, ou un trajet de type transport à la demande. Le paramètre de trajet peut par exemple être un prix relatif au trajet ou une indemnisation relative au trajet. Le paramètre de trajet peut également être un compteur de trajet, par exemple dans le cadre d'un système de compensation récompensant l'utilisation de trajets en covoiturage. Le paramètre de trajet peut également être lié à une consommation de carburant, ou à une émission de CO2. Le module de traitement 12 est en particulier configuré pour recevoir une instruction de début de trajet associée à un utilisateur du véhicule, pour mémoriser des données de mesure relatives au trajet, pour recevoir une instruction de fin de trajet associée à l'utilisateur, et pour utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur du paramètre de trajet associée à l'utilisateur. En se référant à la figure 2, on décrit ci-dessous les étapes d'un procédé de détermination d'une valeur d'un paramètre de trajet associée à un utilisateur, selon des modes de réalisation de l'invention. On suppose ci-dessous qu'un premier utilisateur du véhicule, par exemple le conducteur du véhicule, possède un premier équipement mobile, similaire à l'équipement mobile 1. Le premier équipement mobile est configuré pour mettre en oeuvre les étapes du procédé. A l'étape Si, le premier équipement mobile reçoit une instruction de début de trajet d'un deuxième utilisateur. Le deuxième utilisateur est un passager du véhicule, par exemple un client d'un taxi ou un utilisateur souhaitant faire un trajet en covoiturage. L'instruction de début de trajet peut comporter des données relatives à un temps de début de trajet, au type de trajet (course en taxi, covoiturage, etc.), et/ou à des conditions particulières de trajet (type de véhicule, etc.). Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, l'instruction de début de trajet est transmise au premier équipement mobile par le biais d'un deuxième équipement mobile, similaire à l'équipement mobile 1, appartenant au deuxième utilisateur. L'émission de l'instruction de début de trajet peut être commandée par une action du deuxième utilisateur sur son équipement mobile au moment où il monte dans le véhicule. La transmission de données entre les deux équipements mobiles est par exemple réalisée par un couplage pair-à-pair (ou « peer-to-peer ») des deux équipements mobiles, par exemple en utilisant une technologie de communication de type communication en champ proche NFC (Near Field Communication). Le couplage des deux équipements mobiles peut déclencher automatiquement l'exécution de l'étape S2. Le premier équipement utilisateur peut en outre être configuré pour émettre un signal sonore et/ou une vibration pour signaler que le couplage est effectué. Selon une variante de réalisation, l'étape S1 peut comprendre une opération de validation manuelle sur le premier équipement mobile et/ou sur le deuxième équipement mobile. Cette opération peut permettre de vérifier que l'instruction transmise correspond bien au type de trajet qui va être effectué (course en taxi, covoiturage, etc.) et que l'utilisateur accepte les conditions particulières du trajet. En outre, l'étape S1 peut comprendre une opération de transmission, par le premier équipement mobile, d'une confirmation de réception de l'instruction de début de trajet et/ou d'une confirmation de validation. Cette opération peut permettre de vérifier d'une part que le couplage est bien réalisé, et d'autre part que l'instruction transmise par le deuxième utilisateur correspond bien à l'instruction qui était attendue par le premier utilisateur. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'instruction de début de trajet est transmise manuellement au premier équipement mobile par le biais d'une action du premier utilisateur sur le premier équipement mobile. Ce mode de réalisation est en particulier utilisé lorsque le deuxième utilisateur ne possède pas d'équipement mobile configuré pour transmettre une instruction de début de trajet. Le deuxième utilisateur peut être en possession d'une carte équipée d'un code barre ou d'une étiquette électronique, pour transmettre au premier équipement mobile des informations relatives au deuxième utilisateur. Le premier équipement mobile doit dans ce cas être équipé d'un lecteur adapté. Les informations comprennent par exemple une identification du deuxième utilisateur et/ou des indications le concernant (utilisateur retraité, handicapé, subventionné, etc.). De telles informations peuvent également être transmises via le deuxième équipement utilisateur. A l'étape S2, le premier équipement mobile mémorise des données de mesure relatives au trajet. Les données de mesure comprennent des données permettant une détermination ultérieure d'une valeur du paramètre de trajet, notamment des données de géolocalisation associées à une localisation du véhicule, et/ou des données temporelles associées à une durée du trajet, et/ou des données de covoiturage associées à un nombre d'utilisateurs du véhicule au temps de la mesure. Les données de géolocalisation peuvent notamment être des données GPS (Global Positioning System) ou des données GSM (Global System for Mobile communications). Des données de mesure sont ainsi mémorisées périodiquement pendant la durée du trajet. Le procédé comporte en outre une étape S3 optionnelle. L'étape S3 est une étape de mise en pause pendant laquelle la mémorisation de tout ou partie des données de mesure est suspendue. Par exemple, seule la mémorisation des données temporelles peut être maintenue. L'étape de mise en pause peut être mise en oeuvre pendant une période de temps correspondant à un évènement influant sur la valeur du paramètre de trajet associée au deuxième utilisateur, par exemple en cas d'immobilisation temporaire du véhicule et/ou lorsqu'un troisième utilisateur monte dans le véhicule ou descend du véhicule. L'étape de mise en pause est par exemple déclenchée par la réception dans le premier équipement mobile d'une requête de mise en pause provenant du deuxième équipement mobile. En option le premier équipement mobile peut transmettre une confirmation de réception au deuxième équipement utilisateur. En variante, l'étape de mise en pause peut être déclenchée manuellement par le premier utilisateur agissant sur le premier équipement utilisateur. L'étape S3 comporte une opération de fin de pause déclenchant la reprise de la mémorisation des données de mesure. De manière similaire, l'opération de fin de pause peut être exécutée en réponse à la réception par le premier équipement mobile d'une requête de fin de pause provenant du deuxième équipement mobile, ou bien en réponse à une action manuelle du premier utilisateur sur le premier équipement mobile. En option le premier équipement mobile peut transmettre une confirmation de réception au deuxième équipement mobile. L'étape S3 peut en outre comprendre, suite à l'opération de fin de pause, une opération de comparaison de données de mesure mémorisées lors de la reprise de la mémorisation avec des données de mesure mémorisées avant l'opération de mise en pause. En particulier, les données de géolocalisation peuvent être comparées pour déterminer si la localisation du véhicule à la fin de la pause correspond bien à la localisation du véhicule au début de la pause. Une mesure de géolocalisation peut être effectuée au moment du déclenchement de la pause pour permettre cette comparaison. En variante, la dernière mesure réalisée avant la mise en pause peut être utilisée. A l'étape S4, le premier équipement mobile reçoit une instruction de fin de trajet. De manière similaire à l'instruction de début de trajet, l'instruction de fin de trajet peut être transmise au premier équipement mobile par le biais du deuxième équipement mobile, ou bien manuellement par une action du premier utilisateur sur le premier équipement mobile. En option le premier équipement mobile peut transmettre une confirmation de réception au deuxième équipement utilisateur. En réponse à la réception de l'instruction de fin de trajet, le procédé passe à l'étape S5. En outre, la mémorisation des données peut être arrêtée lorsque le deuxième utilisateur est le seul passager du véhicule pour lequel une valeur du paramètre de trajet doit être déterminée A l'étape S5, le premier équipement mobile utilise les données de mesure mémorisées, et éventuellement les informations relatives au deuxième utilisateur, pour déterminer une valeur du paramètre de trajet associée au deuxième utilisateur. Le paramètre de trajet dépend notamment du type de trajet. Par exemple, dans le cas d'un trajet en taxi ou en covoiturage, le paramètre de trajet peut être le prix du trajet, qui peut dépendre de la durée, et/ou de la distance, et/ou du nombre de personnes dans le véhicule, et/ou du type de passager (utilisateur subventionné, etc.), et/ou de caractéristiques du véhicule (type de carburant, nombre de chevaux, etc.). Le paramètre de trajet peut également être un compteur de trajet, par exemple dans le cadre d'un système de compensation incitant à covoiturer. Le paramètre de trajet peut également être lié à une consommation de carburant, ou à une émission de CO2. Le paramètre de trajet peut également être un nombre de points ou de jetons. Chaque trajet peut alors être associé à un nombre prédéfini de points ou de jetons, et des personnes utilisant le covoiturage peuvent ainsi déterminer de manière équitable quel véhicule devrait être utilisé en fonction du nombre de points ou jetons restants à chaque utilisateur. Les données de géolocalisation permettent de calculer la distance entre le point de départ et le point d'arrivée ou, de manière plus précise, la distance du trajet en fonction des routes empruntées. Les données de durée permettent de déterminer la durée du trajet. Les données de covoiturage permettent de déterminer le nombre de personnes utilisant le véhicule. Ce nombre peut varier au cours du trajet. Une combinaison des données de géolocalisation, des données de durée et/ou des données de covoiturage permet ainsi de déterminer la valeur du paramètre de trajet. L'étape S3 de pause permet notamment de ne tenir compte que du trajet réel pour le calcul de la valeur du paramètre. Par exemple, le temps de pause peut ne pas être pris en compte. Les étapes S2 et S5 peuvent être également mises en oeuvre par le deuxième équipement mobile. Cela permet d'obtenir une deuxième valeur du paramètre de trajet, indépendamment du calcul réalisé par le premier équipement mobile. Dans ce cas, l'étape S4 peut en outre comprendre la réception, par le premier équipement mobile, de la deuxième valeur du paramètre, déterminée par le deuxième équipement mobile. Le procédé peut de plus comprendre une étape S6. A l'étape S6, le premier équipement mobile compare la deuxième valeur du paramètre de trajet avec la première valeur du paramètre de trajet déterminée par le premier équipement mobile. Cette étape permet de vérifier que la valeur du paramètre de trajet déterminée par le premier équipement mobile correspond à la valeur du paramètre déterminée par le deuxième équipement mobile. Lorsque la première valeur ne correspond pas à la deuxième valeur, le premier utilisateur peut décider d'adapter manuellement la valeur du paramètre de trajet en tenant compte de la deuxième valeur. En variante, l'ajustement peut être réalisé de manière automatique par le premier équipement mobile. L'ajustement automatique peut par exemple consister à diviser par deux l'écart constaté, ou à sélectionner la valeur minimale parmi les deux valeurs. En se référant aux figures 3 et 4, on décrit ci-dessous une application du procédé à un trajet, par exemple un trajet en taxi, dans lequel un premier passager monte dans le véhicule à un temps tl et descend du véhicule à un temps t' 1. Le premier passager effectue ainsi un trajet Ti. Pendant le trajet Ti, un deuxième passager monte dans le véhicule à un temps t2 et en descend à un temps t'2. Le deuxième passager effectue ainsi un trajet T2 inclus dans le trajet Ti. A l'étape S1-1, l'équipement mobile du conducteur (qui correspond au premier équipement mobile du procédé décrit ci-dessus) reçoit une instruction de début de trajet du premier passager (qui correspond au deuxième utilisateur du procédé décrit ci-dessus).L'étape S1-1, qui est similaire à l'étape S1 décrite précédemment, est exécutée au temps tl, c'est-à-dire lorsque le premier passager monte dans le véhicule. Le procédé passe alors à l'étape S2, et éventuellement à l'étape S3, comme décrit précédemment. Au temps t2, l'équipement mobile du conducteur reçoit une instruction de début de trajet du deuxième passager (qui correspond à un troisième utilisateur). Une étape S1-2, similaire à l'étape Si, est ainsi exécutée. La mémorisation des données de mesure de l'étape S2 est alors poursuivie en tenant compte de cette nouvelle instruction. En particulier, les données de covoiturage indiquent qu'un seul passager (soit un passager et un conducteur) était présent dans le véhicule entre le temps tl et le temps t2, et que deux passagers (soit deux passagers et un conducteur) sont présents dans le véhicule à partir du temps t2. Au temps t'2, l'équipement mobile du conducteur reçoit une instruction de fin de trajet du deuxième passager. Cette étape S4-2 est similaire à l'étape S4 décrite précédemment. Une étape S5-2, similaire à l'étape S5, est alors réalisée. L'étape S5-2 est une étape de détermination de la valeur du paramètre de trajet associée au deuxième passager. Les données de mesure utilisées sont celles correspondant au trajet T2, c'est-à-dire les données mémorisées entre le temps t2 et le temps t'2. Le procédé peut également comprendre une étape S6-2, similaire à l'étape S6 décrite précédemment, pour ajuster la valeur du paramètre associée au deuxième passager. Au temps t' 1, l'équipement mobile du conducteur reçoit une instruction de fin de trajet du premier passager (étape S4-1). Le procédé comprend alors une étape S5-1, similaire à l'étape S5, de détermination de la valeur du paramètre de trajet associée au premier passager. Les données de mesure utilisées sont celles correspondant au trajet Ti, c'est-à-dire les données mémorisées entre le temps tl et le temps t' 1. La valeur du paramètre de trajet est ainsi notamment déterminée en tenant compte de la présence d'un deuxième passager pendant une partie du trajet, c'est-à-dire entre le temps t2 et le temps t'2. Le procédé peut également comprendre une étape S6-1, similaire à l'étape S6, pour ajuster la valeur du paramètre de trajet associée au premier passager. Ce procédé permet notamment d'éviter, en particulier dans le cas d'un trajet en covoiturage, de devoir payer à l'avance. Il permet ainsi d'inciter les utilisateurs à utiliser le covoiturage. Il permet également de gérer la prise en charge de passagers additionnels et leur dépôt en cours de route, ce qui permet de réduire les frais pour chacun. Ce procédé permet en outre d'ajuster le prix d'un trajet associé à un utilisateur en fonction du nombre réel d'utilisateurs, et d'éviter les surcouts lié à une pré-réservation qui ne peut pas prendre en compte a priori le nombre réel d'utilisateurs présents dans le véhicule à chaque instant. De plus, l'équipement mobile d'un utilisateur peut comporter un module de paiement permettant à l'utilisateur de payer directement et automatiquement le prix déterminé Ainsi, l'utilisateur n'a pas besoin d'avoir de liquide sur lui pour le paiement du trajet. En outre, le conducteur n'a pas à lui rendre la monnaie, ce qui est parfois compliqué lorsque le montant n'est pas rond. Dans les exemples qui viennent d'être décrits, le nombre d'utilisateurs du véhicule est égal à deux ou à trois. Bien entendu, ce nombre pourrait être supérieur. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci- avant à titre d'exemples ; elle s'étend à d'autres variantes. REVENDICATIONS1. Procédé de traitement de données pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet associée à un utilisateur, comprenant des étapes, mises en oeuvre par un équipement mobile d'un premier utilisateur d'un véhicule : /1/ recevoir une instruction de début de trajet associée à un deuxième utilisateur du véhicule, /2/ mémoriser des données de mesure relatives au trajet, les données de mesure comprenant des données de covoiturage relatives à un nombre d'utilisateurs du véhicule, /3/ recevoir une instruction de fin de trajet associée au deuxième utilisateur, et /4/ en réponse à l'instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur du paramètre de trajet associée au deuxième utilisateur. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données de mesure comprennent en outre des données de géolocalisation relatives à une localisation du véhicule, et/ou des données temporelles relatives à une durée du trajet. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement mobile est un premier équipement mobile, l'instruction de début de trajet et l'instruction de fin de trajet étant transmises au premier équipement mobile par le biais d'un deuxième équipement mobile appartenant au deuxième utilisateur. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'instruction de début de trajet et l'instruction de fin de trajet sont transmises au premier équipement mobile par le deuxième équipement mobile en utilisant une technologie de communication de type communication en champ proche NFC. 5. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les étapes /2/ et /4/ sont également mises en oeuvre par le deuxième équipement mobile, le procédécomprenant en outre des étapes, mises en oeuvre par le premier équipement mobile : /5/ recevoir une deuxième valeur du paramètre de trajet associée au deuxième utilisateur, déterminée par le deuxième équipement mobile, et /6/ comparer la deuxième valeur du paramètre de trajet avec la première valeur du paramètre de trajet déterminée par le premier équipement mobile. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape : /7/ déterminer une valeur ajustée du paramètre de trajet en utilisant le résultat de la comparaison. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'instruction de début de trajet et l'instruction de fin de trajet sont transmises manuellement audit équipement mobile. 8. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape /2/ comprend une opération de mise en pause pendant laquelle la mémorisation d'au moins une partie des données de mesure est suspendue, et une opération de fin de pause comprenant la reprise de la mémorisation des données de mesure. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'opération de fin de pause comprend la comparaison de données de mesure mémorisées lors de la reprise avec des données de mesure mémorisées avant l'opération de mise en pause. 10. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des étapes : /1-2/ recevoir une instruction de début de trajet associée à un troisième utilisateur du véhicule, /3-2/ recevoir une instruction de fin de trajet associée au troisième utilisateur, et/4-2/ en réponse à l'instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur du paramètre de trajet associée au troisième utilisateur. 11. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 lorsque ce programme est exécuté par un processeur. 12. Equipement mobile configuré pour : - recevoir une instruction de début de trajet associée à un utilisateur d'un véhicule, - mémoriser des données de mesure relatives à un trajet, les données de mesure comprenant des données de covoiturage relatives à un nombre d'utilisateurs du véhicule, - recevoir une instruction de fin de trajet associée à l'utilisateur, et - en réponse à l'instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet associée à l'utilisateur. 13. Système comportant un premier équipement mobile et un deuxième équipement mobile, le deuxième équipement mobile étant configuré pour : - émettre une instruction de début de trajet associée à un utilisateur d'un véhicule, - émettre une instruction de fin de trajet associée à l'utilisateur du véhicule, le premier équipement utilisateur étant configuré pour : - recevoir une instruction de début de trajet associée à un utilisateur d'un véhicule, - mémoriser des données de mesure relatives à un trajet, les données de mesure comprenant des données de covoiturage relatives à un nombre d'utilisateurs du véhicule, - recevoir une instruction de fin de trajet associée à l'utilisateur, et- en réponse à la réception d'une instruction de fin de trajet, utiliser les données de mesure mémorisées pour déterminer une valeur d'un paramètre de trajet associée à un utilisateur.