FR 2978626 A1 20130201 FR 1156796 A 20110726 Recharge d'un parc de batteries L'invention concerne un procédé de gestion de la charge d'un parc de batteries mis en oeuvre au niveau d'un dispositif de charge alimenté par au moins une source d'énergie et un dispositif de charge de batteries en tant que tel mettant en oeuvre un tel procédé. Il existe de nombreux dispositifs fonctionnant à l'aide d'une batterie, comme par exemple les véhicules électriques ou hybrides. Lorsque l'utilisateur d'un tel dispositif électrique s'aperçoit que la charge de sa batterie est trop faible, il la relie à un dispositif de recharge qui exploite une source d'énergie électrique fournissant un courant de recharge de la batterie. Lorsque le dispositif électrique concerné est un véhicule électrique, le dispositif de recharge de la batterie peut se présenter sous la forme d'un abri définissant une place de parking et équipé électriquement pour la connexion électrique avec la batterie. Un tel abri peut être équipé de panneaux photovoltaïques générant une énergie électrique qui est utilisée pour la recharge de la batterie du véhicule. Dans la pratique, le conducteur positionne son véhicule sous l'abri, le connecte électriquement à la source d'énergie de l'abri pour initier immédiatement la recharge de la batterie. La phase de recharge est ensuite automatiquement stoppée par le dispositif de recharge dès que la batterie atteint sa pleine charge. Les dispositifs de recharge existants sous la forme d'abris présentés ci-dessus ne sont pas optimisés. En effet, la recharge des différentes batteries est initiée dès leur connexion électrique, avec pour objectif leur pleine charge. Or, cette recharge peut requérir une énergie provenant d'une source de production d'électricité coûteuse et/ou polluante au moment de la recharge de la batterie. De plus, cette source d'énergie peut être insuffisante à un instant donné, notamment si plusieurs batteries sont en charge simultanément et/ou si des sources d'énergie renouvelables sont utilisées, comme une source solaire ou éolienne, par nature fluctuante. D'autre part, la recharge totale de chaque batterie n'est peut-être pas nécessaire pour l'utilisation future envisagée. Pour pallier à ces inconvénients, le document FR2952247 propose une planification de la recharge des véhicules sur la base de la connaissance de leur date de départ et d'un niveau de charge souhaité. Le document US5548200 détermine le choix des conditions électriques et le moment de la recharge pour optimiser le coût de la recharge, pendant les heures creuses par exemple. Les solutions existantes restent insuffisantes pour exploiter au mieux une recharge d'un parc de batteries dans une situation où les batteries arrivent de manière aléatoire au niveau d'un dispositif de recharge donné, en combinaison avec une utilisation d'une source d'énergie intermittente ou simplement discontinue ou rare, pour alimenter ces recharges, ces sources pouvant être variables de manière plus ou moins imprévisible, comme les sources d'énergie photovoltaïque ou éolienne. Ainsi, il existe un besoin d'une solution améliorée de gestion intelligente de la recharge d'un parc de batterie(s) à partir d'une source d'énergie intermittente et de façon plus générale à partir d'une source d'énergie pas disponible de façon continue. Par exemple, une telle source pourrait être un réseau électrique national, dont l'utilisation devrait être optimisée et réduite, pour des raisons de coût ou de fourniture locale par exemple.30 Un objet général de l'invention est donc de proposer une solution de gestion optimisée d'un parc de batteries, qui répond aux inconvénients mentionnés ci-dessus. Plus précisément, un premier objet de l'invention est de proposer une solution de recharge d'un parc de batteries utilisant au maximum une certaine source d'énergie choisie, qui peut être intermittente. Un second objet de l'invention est de proposer une solution de recharge d'un parc de batteries compatible avec leur arrivée aléatoire sur des bornes de recharge. A cet effet, l'invention repose sur un procédé de recharge d'un parc de batteries à partir d'un dispositif de recharge comprenant plusieurs bornes de recharge alimentées électriquement à partir d'au moins une source de production d'énergie, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a. Estimation de la future production d'énergie, soit l'énergie prédite Eprédite et la puissance prédite Pprédite(t) en fonction du temps t, au cours d'une période de référence par au moins une source de production d'énergie; b. Estimation du besoin d'énergie E; Ei(t) pour la recharge des batteries présentes dans le dispositif de recharge ; c. Calcul d'une puissance fictive Pfictive inférieure ou égale à la puissance prédite et apte à répondre à tout ou partie de ce besoin d'énergie en une période fictive distincte ou non de la période de référence ; d. Planification des recharges des batteries présentes dans le dispositif de recharge sur cette période fictive. 25 30 L'énergie fictive peut être calculée comme une fonction du besoin d'énergie Ei Ei(t) , ou comme une fonction du besoin d'énergie Ei Ei(t) et de l'énergie prédite Eprédite et/ou de l'énergie prévisionnelle Eparcstat de consommation d'énergie du dispositif de recharge sur la période fictive. L'énergie fictive Efictive(t) peut être définie à un instant t par la formule : Eprédite Efictive(t) = Ei Ei(t) * Eparcstat L'énergie fictive Efictive(t) peut être définie à un instant t par la formule : 10 Efictive(t) = r Ei Ei(t)avec 0 2 to L'étape de planification des recharges des batteries présentes dans le dispositif de recharge peut consister à prévoir la recharge de toutes ces batteries entre les instants t et au moins 2to. Le procédé de recharge d'un parc de batteries peut comprendre une étape préalable de détection d'un changement de configuration du parc de stationnement et une étape de nouvelle planification des recharges des batteries présentes dans le dispositif de recharge à chaque détection de changement. L'invention porte aussi sur un dispositif de recharge d'un parc de batteries comprenant plusieurs bornes de recharge alimentées électriquement à partir d'au moins une source de production d'énergie, caractérisé en ce qu'il comprend une unité centrale qui met en oeuvre le procédé de recharge du parc de batteries tel que défini précédemment. Le dispositif de recharge d'un parc de batteries peut comprendre une source de production d'énergie solaire et/ou une source de production d'énergie éolienne. Ses bornes de recharge peuvent être disposées sur des places de stationnement pour la recharge d'un parc de batteries de véhicules automobiles électriques. L'invention porte aussi sur un système de recharge d'un parc de batteries comprenant un serveur central, caractérisé en ce que le serveur central est relié à au moins un dispositif de recharge tel que décrit ci-dessus par au moins un moyen de communication. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : Les figures 1 à 4 illustrent le problème technique posé par l'invention dans le cadre d'un scénario particulier à titre d'exemple. La figure 5 représente schématiquement le système mettant en oeuvre le procédé de recharge de batteries selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 6 représente un algorithme d'un procédé de recharge de batteries selon le mode de réalisation de l'invention. Les figures 7 à 10 illustrent le résultat obtenu par le procédé de recharge de batteries selon le mode de réalisation de l'invention dans le cadre du même scénario que celui présenté en référence aux figures 1 à 4. L'invention va être illustrée dans le cas d'un parc de véhicules électriques à titre d'exemple. Un tel véhicule électrique peut être un vélo électrique, une voiture électrique, un segway, un scooter électrique, etc. Naturellement, l'invention pourrait être aisément transposée à tout dispositif électrique équipé d'une batterie pour son alimentation, et nécessitant des phases de recharge de sa batterie. De plus, pour des raisons de simplification, il sera considéré dans la description suivante que chaque véhicule est équipé d'une seule batterie. Toutefois, le procédé pourrait naturellement être appliqué de manière similaire à des véhicules équipés de plusieurs batteries. C'est pourquoi l'invention s'intéresse plus généralement au problème de la recharge d'un parc de batteries, notamment dans le cas où leur utilisation est aléatoire et ne permet pas de connaître précisément individuellement les moments où leur recharge sera nécessaire. Afin d'illustrer le problème technique posé, prenons un exemple concret d'un parc de stationnement de véhicules électriques pouvant accueillir quatre véhicules, chaque place du parc de stationnement étant munie d'une borne de recharge reliée à une source de production d'énergie électrique photovoltaïque. Le dispositif de recharge de batteries associé au parc de stationnement peut établir une prévision de la production électrique photovoltaïque qui sera faite sur une journée, en tenant compte de prévisions météorologiques et/ou de mesures passées. On obtient ainsi la courbe 1 de puissance électrique disponible prédite, représentée sur les figures 1 à 4, qui comprend une crête à 6,5 kW en milieu de journée. Nous supposons qu'un premier véhicule arrive vers 8H dans le parc de stationnement, un second véhicule arrive vers 11 H30, un troisième vers 20 12H30 et un quatrième vers 15H. Une première approche de planification sur la journée de la recharge des batteries détermine le début de la recharge de la batterie du premier véhicule vers 11H, pour se trouver dans une zone où la production 25 électrique photovoltaïque sera déjà forte et a priori suffisante, avec une marge importante. La figure 1 représente ainsi par la courbe 2 la puissance consommée planifiée pour la recharge de ce premier véhicule. Ensuite, à l'arrivée du second véhicule, le dispositif de recharge continue 30 la recharge du premier véhicule, qui est déjà commencée et ne peut pas être interrompue, et planifie le début de la recharge du second véhicule vers 12H30, pour obtenir une nouvelle courbe 3 de consommation électrique pour la recharge simultanée des deux premiers véhicules, en utilisant l'énergie électrique photovoltaïque, comme cela est représenté sur la figure 2. De manière similaire, à l'arrivée du troisième véhicule, le dispositif de recharge continue la recharge des deux premiers véhicules et planifie le début de la recharge du troisième véhicule vers 13H30, pour obtenir une nouvelle courbe 4 de consommation électrique pour la recharge simultanée des trois premiers véhicules, toujours en utilisant intégralement l'énergie électrique photovoltaïque, comme cela est représenté sur la figure 3. Enfin, à l'arrivée du quatrième véhicule, le dispositif continue la recharge des trois premiers véhicules et planifie le début de la recharge du quatrième véhicule vers 15H30, pour obtenir une nouvelle courbe 5 de consommation électrique pour la recharge simultanée des quatre véhicules, représentée sur la figure 4. Dans ce scenario, il apparait une zone 6 dans laquelle la courbe 5 dépasse la courbe 1, ce qui signifie que la production électrique photovoltaïque devient insuffisante pour répondre au besoin pour recharger les quatre batteries présentes dans le parc avec la seule source d'énergie photovoltaïque. Le dispositif de recharge s'arrête ou fait alors ponctuellement appel à une source d'énergie électrique complémentaire pendant ces périodes de dépassement de la zone 6. Lors de toutes les étapes de ce scénario, la planification des périodes de recharge des batteries mise en oeuvre à chaque arrivée d'un véhicule automobile dans le parc de stationnement, pour obtenir les courbes 2 à 5, se fait selon toute méthode connue, par exemple sur la base d'une programmation linéaire mixte. Nous allons maintenant décrire un mode de réalisation d'un procédé de recharge d'un parc de batteries, qui permet de faire face de manière optimisée à une situation telle que présentée par le scenario exposé ci-dessus, et qui est mis en oeuvre par un système illustré par la figure 5. Le système de recharge comprend un dispositif de recharge 10, relié à une ou plusieurs sources 11 de production d'énergie électrique par une liaison électrique 12, ces sources étant renouvelables et intermittentes dans cet exemple particulier, et relié de manière optionnelle à un réseau électrique traditionnel 13 pour faire face aux éventuelles insuffisances des sources précédentes. L'objectif est naturellement de ne pas avoir recours au réseau électrique traditionnel 13 pour éviter de le saturer et pour profiter des sources 11 de production d'énergie moins polluantes à disposition du dispositif de recharge. D'ailleurs, l'invention porte aussi sur un système comprenant au moins un dispositif de recharge autonome en énergie, c'est-à-dire non relié à un réseau électrique. Le dispositif de recharge 10 comprend des bornes 14 de recharge, alimentées ainsi électriquement par les sources 11 de production d'énergie, réparties sur des places de stationnement pour véhicule électrique et sur lesquelles peuvent se connecter des véhicules électriques 25. Il comprend de plus une unité centrale 15, qui comprend des moyens logiciels (software) et matériels (hardware) pour le pilotage du dispositif de recharge 10 de sorte à mettre en oeuvre le procédé de recharge qui sera détaillé ci-après. Cette unité centrale 15 comprend ainsi notamment l'intelligence du dispositif, sous la forme de tout type de calculateur. Le dispositif de recharge 10 est de plus relié à un serveur central 20 par un ou plusieurs moyens de communication 16. Ce serveur central, qui peut être relié à plusieurs dispositifs de recharge de batteries, reçoit 21 des informations comme des données de prévisions météorologiques, et est relié à une base de données 22. Un mode de réalisation d'un procédé de recharge d'un parc de batteries correspondant à un parc de véhicules automobiles électriques à partir d'un ou plusieurs dispositifs de recharge 10 va maintenant être détaillé. Ce procédé a pour objectif de permettre la planification de la recharge de plusieurs véhicules automobiles sur une journée, en utilisant au maximum les sources d'énergie, si possible sans avoir recours au réseau électrique 13. Le procédé de recharge est par exemple mis en oeuvre à chaque arrivée ou départ d'un véhicule sur le parc de stationnement associé au dispositif de recharge 10. Il comprend, comme représenté par la figure 6, une première étape El de détermination du besoin énergétique E;(t) de chaque batterie i présente sur le parc à l'instant t, et éventuellement de mémorisation de la date de départ de chaque batterie. Ce besoin énergétique E;(t) dépend par exemple de l'état de charge de la batterie i, qui permet d'en déduire l'énergie nécessaire pour atteindre sa pleine charge, de son profil de charge particulier, etc. En variante, il peut aussi être envisagé une recharge partielle de la batterie i, par exemple si le besoin de l'utilisateur du véhicule correspondant est faible et/ou en cas d'insuffisance de la production d'énergie. Ce calcul permet de connaître le besoin énergétique total à l'instant t considéré au niveau du dispositif de recharge, calculé par E; Ei(t). Lors de cette première étape E1, l'énergie prévisionnelle Eprédite qui sera produite par les sources 11 d'énergie sur la journée est estimée, à partir de données de prévisions météorologiques ou par toute autre méthode, comme une méthode dite de persistance consistant à reprendre les mesures de production d'énergie de la veille, ou sur la base de courbes mémorisées, comme une courbe de saisonnalité. Ces données peuvent donc être estimées de manière théorique et/ou empirique. La puissance prévisionnelle ou prédite Pprédite(t) à chaque instant t de la journée est ainsi aussi estimée. La période de prévision sera appelée période de référence. De plus, l'énergie prévisionnelle Eparcstat qui sera consommée par les batteries dans la journée à partir de l'instant t pour leur recharge est aussi estimée, par exemple à partir de données statistiques de consommation énergétique du dispositif de recharge, à partir d'une mémorisation des consommations passées. Ces données statistiques prennent ainsi en compte la fréquentation prévue du parc de stationnement. Elles peuvent être séparées en plusieurs catégories pour tenir compte de la nature différente de statistiques très différentes, comme la semaine ou le week-end. En remarque, toute la description considère la journée comme période de référence pour la mise en oeuvre du procédé. Toutefois, toute autre période de référence est envisageable. Dans une seconde étape E2, le procédé comprend le calcul d'une énergie fictive Efictive(t), qui correspond à une énergie qu'on souhaite utiliser pour répondre au besoin identifié dans la planification à l'instant t, comme cela apparaîtra de manière plus claire par la suite. Dans ce mode de réalisation, cette énergie fictive est définie par : Eprédite Efictive(t) = Ei Ei(t) * Eparcstat Le ratio Eprédite / Eparestat représente la part d'énergie pouvant répondre à la demande statistique des batteries. L'énergie fictive ainsi définie prend en compte à la fois le besoin énergétique des batteries et l'énergie a priori réellement disponible pour y répondre. En variante, une autre fonction aurait pu être définie pour le calcul de cette énergie fictive, par exemple de manière simplifiée sans prendre en compte ce ratio, c'est-à-dire par exemple en considérant que Eparestat = Epredite. En variante, ce ratio peut aussi être défini arbitrairement, indépendamment de Eprédite et Eparestat pour adapter la courbe de puissance fictive afin de tenir compte de critères d'utilisateurs, par une formule de type : Efictive(t) = r Ei Ei(t). Par exemple, s'il est connu que le parc de batteries est sous-dimensionné par rapport aux besoins, l'énergie prédite sera toujours inférieure à l'énergie consommée : le rapport r sera compris entre 0 et 1. En revanche, s'il est connu que le parc de batteries est surdimensionné par rapport aux besoins, l'énergie prédite sera toujours supérieure à l'énergie consommée : le rapport r sera supérieur à 1. Cependant, une valeur supérieure à 2 ne serait pas intéressante dans la mesure où le parc étant surdimensionné à outrance, il n'est plus nécessaire d'utiliser l'invention qui tend à rapprocher les deux courbes de prédiction et de consommation. Ainsi, de manière générale, on choisit r entre 0 et 2 inclus. Dans une troisième étape E3, le procédé détermine une courbe de puissance fictive, qui permet de répartir dans le temps l'énergie fictive à utiliser. Cette étape nécessite d'abord le calcul d'un instant to pour lequel l'énergie produite par les sources du dispositif de recharge correspond à la moitié de l'énergie fictive calculée à l'étape précédente. L'instant to est donc défini par l'équation suivante : fto f2 [ J Pprédite(u)du ] - J = Efictive o 0 Pfictive (t) = Pprédite(t) Si t to, Pfictive(t) = min [Pprédite(2t0 - t) ; Pprédite(t)] Si tp 2 to Cette approche permet ainsi de déterminer une courbe fictive de production d'énergie fournie par les sources d'énergie 11 du dispositif de recharge, qui est optimale à court terme pour répondre au besoin identifié du parc de batteries ou qui suffit juste à couvrir ce besoin. Dans le cas particulier pour lequel l'énergie fictive est supérieure à l'énergie prédite, c'est-à-dire l'énergie qui sera produite par les sources d'énergie 11 selon un calcul de prédiction, alors la courbe fictive est choisie égale à la courbe de puissance prédite. 20 Ensuite, le procédé de recharge met en oeuvre une quatrième étape E4 de planification de la recharge des batteries du parc au sein de la courbe de puissance fictive définie lors de l'étape précédente. Cette planification se fait selon toute méthode connue, par exemple sur la base d'une 25 programmation linéaire mixte, selon l'approche présentée en référence aux figures 1 à 4. Le procédé présente ainsi l'avantage de conserver les méthodes déjà maitrisées de planification de la consommation d'énergie à partir d'une courbe de puissance disponible prédéfinie. On appellera période fictive la période de 0 à 2to. Ensuite, la courbe de puissance fictive est définie par : 15 Toutefois, le principe de l'invention prévoit une période plus courte que la période de référence d'une journée, que nous appelons période fictive puisque définie à partir de l'énergie fictive, permettant d'initier et planifier la recharge optimale à court terme des batteries présentes au sein du dispositif de recharge. Il en résulte une recharge des batteries au plus tôt et de manière compatible avec l'énergie disponible, ce qui permet de garder une réserve d'énergie ultérieure en cas d'arrivée d'un ou plusieurs autres véhicules. De plus, la planification définit une courbe de consommation d'énergie qui suit au mieux, au plus proche, le profil de la courbe de puissance fictive prédéterminée, selon une répartition optimisée. Enfin, lorsque cette planification est terminée, le procédé met en oeuvre une dernière étape E5 de recharge des batteries présentes selon la planification temporelle déterminée par les étapes précédentes. La figure 6 résume les étapes du procédé de recharge sous forme d'algorithme. Dans une étape préalable E0, le dispositif de recharge détecte un changement éventuel de la configuration du parc de véhicules, comme une arrivée éventuelle d'un nouveau véhicule. Pour cela, la base de données 22 peut être utilisée pour mémoriser cette configuration du parc de stationnement et être consultée lors de cette étape. En variante, cette mémoire peut être une autre mémoire locale, directement liée à l'unité centrale 15. Si un événement de changement de la configuration du parc de 30 stationnement est survenu, le procédé de recharge décrit précédemment est mis en oeuvre, de manière à planifier de manière dynamique la recharge des batteries présentes, sur la base de la connaissance du nouveau nombre N de véhicules automobiles présents dans le parc. Il met alors en oeuvre les étapes E2 et E3 décrites précédemment. Ensuite, il met en oeuvre la quatrième étape E4 de planification des phases de recharge en tant que telle. En remarque, cette quatrième étape E4 comprend une première sous- 10 étape E41 consistant à déterminer les véhicules pour lesquels la recharge est déjà initiée, car ces recharges ne peuvent en général pas être interrompues et sont donc automatiquement continuées. Cependant, le procédé peut être mis en oeuvre même si les charges sont interrompues, l'étape E41 étant alors ignorée. La planification fait alors l'objet d'une 15 seconde sous-étape E42 et s'intéresse plus particulièrement aux véhicules pour lesquels la recharge de la batterie n'est pas commencée. Enfin, cette quatrième étape se termine par une troisième sous-étape E43 de mémorisation dans une mémoire électronique du système de recharge des résultats de la planification, comprenant pour chaque véhicule pour 20 lesquels la phase de recharge n'est pas commencée l'heure planifiée de début de la recharge de sa batterie. En remarque, toutes les mémorisations envisagées peuvent être faites sur la base de données ou mémoire 22 distante, et/ou sur une mémoire locale 25 disposée au niveau de l'unité centrale 15. De plus, les étapes du procédé peuvent aussi être mises en oeuvre localement, au niveau de l'unité centrale 15, et/ou à distance, au niveau du serveur distant 20 ou au niveau des véhicules 25.5 Dans toutes les étapes du procédé, le nombre de véhicules maximum est aussi considéré, car il permet de savoir si le parc de stationnement est complet ou pas, s'il est susceptible de recevoir encore beaucoup de batteries à recharger ou non. Les figures 7 à 10 illustrent la mise en oeuvre du procédé de recharge décrit précédemment dans le cas du scénario décrit précédemment, en référence aux figures 1 à 4. 10 Ainsi, la figure 7 représente ainsi la courbe 31 de puissance électrique disponible prédite, qui correspond à la courbe 1 de la figure 1, ainsi que la courbe de puissance fictive 42 définie par le procédé explicité ci-dessus. Enfin, la courbe 32 représente la puissance consommée planifiée pour la recharge du premier véhicule. Contrairement à l'approche présentée en 15 référence avec la figure 1, le procédé définit ainsi une période fictive [t1 ; t2] à partir de la courbe de puissance fictive 42, durant laquelle l'énergie disponible suffit et est adaptée à la recharge de la première batterie. Comme on le voit sur cette figure, la courbe 32 de planification de la recharge suit au plus proche la courbe de puissance fictive, qui délimite 20 par définition une quantité d'énergie optimale et dans une période la plus rapprochée. A l'arrivée du second véhicule, le procédé recalcule la planification et détermine une nouvelle courbe 33 de planification de la recharge de deux 25 batteries, représentée sur la figure 8, intégrée au sein d'une courbe de puissance fictive 43 recalculée. De même, à l'arrivée du troisième véhicule, le procédé recalcule la planification et détermine une nouvelle courbe 34, représentée sur la figure 9, intégrée au sein d'une nouvelle courbe de puissance fictive 44. Enfin, à l'arrivée du quatrième véhicule, le 30 procédé recalcule la planification et détermine une courbe 35 de5 planification, représentée sur la figure 10, intégrée au sein d'une courbe de puissance fictive 45. Il apparaît que ce procédé de recharge des batteries permet d'atteindre leur recharge en utilisant exclusivement l'énergie prédite, fournie par les sources d'énergie 11 du dispositif de recharge, sans avoir recours à un réseau électrique 13, au contraire de l'approche décrite en référence avec la figure 4. La zone 36 de la figure 9 montre que l'approche adoptée d'anticipation des recharges des batteries à plus court terme permet de libérer un espace d'énergie disponible en fin de journée pour prendre en charge une arrivée tardive d'un véhicule supplémentaire. La zone 37 de la courbe 35 de la figure 10 montre que le pic de consommation reste inférieur à la puissance disponible générée par le dispositif de recharge à partir des sources de production d'énergie.15 REVENDICATIONS1. Procédé de recharge d'un parc de batteries à partir d'un dispositif de recharge (10) comprenant plusieurs bornes (14) de recharge 5 alimentées électriquement à partir d'au moins une source (11) de production d'énergie, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a. Estimation de la future production d'énergie, soit l'énergie prédite Eprédite et la puissance prédite Pprédite(t) en fonction du temps t, au cours d'une période de référence par au moins une source de production d'énergie; b. Estimation du besoin d'énergie E; Ei(t) pour la recharge des batteries présentes dans le dispositif de recharge ; c. Calcul d'une puissance fictive Pfictive inférieure ou égale à la puissance prédite et apte à répondre à tout ou partie de ce besoin d'énergie en une période fictive distincte ou non de la période de référence ; d. Planification des recharges des batteries présentes dans le dispositif de recharge sur cette période fictive. 20 2. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'énergie fictive est calculée comme une fonction du besoin d'énergie E; Ei(t) , ou comme une fonction du besoin d'énergie E; Ei(t) et de l'énergie prédite Eprédite 25 et/ou de l'énergie prévisionnelle Eparestat de consommation d'énergie du dispositif de recharge sur la période fictive. 10 15 3. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'énergie fictive Efictive(t) est Eprédite Eparcstat définie à un instant t par la formule : Efictive(t) = E; Ei(t) * 4. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'énergie fictive Efictive(t) est définie à un instant t par la formule : Efictive(t) = r Ei Ei(t)avec 0 5. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'énergie prévisionnelle Eparestat est estimée à partir de données statistiques de consommation énergétique du dispositif de recharge. 6. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'énergie prédite Eprédite et/ou la puissance prédite Pprédite(t) est estimée par un calcul théorique et/ou empirique à partir de données de prévisions météorologiques et/ou à partir de mesures de production d'énergie passées. 7. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend à un instant t une étape de calcul d'un instant 2to de fin de la période fictive pour lequel l'énergie prédite produite par les sources d'énergie du dispositif de recharge correspond à une fonction prédéterminée de l'énergie fictive Efictive par l'équation suivante : fto f2 [ J Pprédite(u)du ] - J = Efictive 0 0 8. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend la définition d'une puissance fictive Pfictive (t) à un instant t par : Pfictive (t) = Pprédite(t) Si t to, Pfictive(t) = min [Pprédite(2to - t) ; Pprédite(t)] si to 2 to 9. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de planification des recharges des batteries présentes dans le dispositif de recharge consiste à prévoir la recharge de toutes ces batteries entre les instants t et au moins 2to. 10. Procédé de recharge d'un parc de batteries selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape préalable de détection d'un changement de configuration du parc de stationnement et une étape de nouvelle planification des recharges des batteries présentes dans le dispositif de recharge à chaque détection de changement. 11. Dispositif de recharge (10) d'un parc de batteries comprenant plusieurs bornes (14) de recharge alimentées électriquement à partir d'au moins une source (11) de production d'énergie, caractérisé en ce qu'il comprend une unité centrale (15) qui met en oeuvre le procédé de recharge du parc de batteries selon l'une des revendications précédentes. 12. Dispositif de recharge (10) d'un parc de batteries selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend unesource (11) de production d'énergie solaire et/ou une source (11) de production d'énergie éolienne. 13. Dispositif de recharge (10) d'un parc de batteries selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que ses bornes (14) de recharge sont disposées sur des places de stationnement pour la recharge d'un parc de batteries de véhicules automobiles électriques. 14. Système de recharge (1) d'un parc de batteries comprenant un serveur central (20), caractérisé en ce que le serveur central est relié à au moins un dispositif de recharge selon l'une des revendications 11 à 13 par au moins un moyen de communication (16).15