FR 2990723 A1 20131122 FR 1201436 A 20120521 17/05/2012!THE SRE_THE_SENEZ_ROTATIVE_ENGINE Le Moteur DIT Froid Rotatif (The Cold Rotative Engine) Le principe est de modifier notre moteur à explosion centenaire avec des cylindres avec une forme de pompe et toujours le respect des quatre temps ; Admission, Compression, explosion et enfin échappement. Le miracle de l'inertie positive de le faire en pompe à pales libres permet de jouer avec l'explosion poussant fortement sur la chambre annexe et donc lui donne le mouvement afin de l'utiliser pour le point suivant étant l'échappement ou l'admission en antagonisme. Chose jamais faite, même dans les premiers moteurs soit disant rotatif utilisés au début du siècle 10 dernier dans l'aviation et même le moteur Wankel utilisant le principe mathématique de la compression ne rivalise pas. Les changements de principe de soupapes est nécessaire dû aux forces centrifuge et centripète bien venue. Force aidant le segment à générer l'isolation nécessaire. 15 L'arbre ou plutôt les arbres de chaque pale étant encapsulés ils sont simplement reliés à un détecteur donnant le « GO » pour l'étincelle et cela a une place précise de l'axe car nécessaire à vitesse croissant exponentielle et toujours au bon moment. Il ne faut pas de recul et au contraire utiliser le principe du hochet afin de guider les axes dans un sens commun. 20 Le moteur de base se veut avoir 4 chambres mais peut en avoir 8 pour respecter les 4 temps. L'option du 2 temps avec 2 chambres est envisageable. Le fait de doubler le moteur afin d'éviter les vibrations et au contraire les contre balancées avec deux moteurs en sens contraire créant un mouvement sur un axe tierce de mouvement lié directe à la roue décompresseur de l'explosion et en même temps la rapidité de l'échappement. 25 Je détail, la forme de sécurité pas encore rencontrée est l'inversion possible de la vapeur en un instant sans casser le moteur et donc d'avoir la roue qui tourne dans le sens inverse du mouvement du véhicule forme de super frein sans perte de direction Le design est important au niveau de pale afin de maximiser le pouvoir d'un moteur froid car à l'heure actuelle 70% de l'énergie de l'essence à 15 pour 1 gramme de mélange air/essence est 30 perdue en chaleur. Moteur surpuissant petit de la taille d'une roue, économique, sûr.... Principe : Chaque chambre est à un moment diffèrent : Chambre Cl : Compression. Chambre C2 : Explosion. Chambre C3 : Échappement. Chambre C4 : Admission. Plaque W: avec Pale intérieure PW Cl et Pale extérieure PW C4 Plaque X : avec Pale extérieure PX Cl et Pale intérieure PX C2 Plaque Y: avec Pale intérieure PY C3 et Pale extérieure PY C2 Plaque Z : avec Pale extérieure PZ C3 et Pale intérieure PZ C4 L'intérieure des plaques étant nommée la pale et précèdent le sens de rotation. Au contraire l'extérieure des plaques étant nommée la pale suivant le sens de rotation déjà passé. Voir figure page 3/46 L'axe Al centrale étant le support des deux axes encapsules A2 solidaire sur une partie la moitié par exemple sur les plaques W et Y et l'axe A3 solidaire sur une partie, la moitié par exemple sur les plaques X et Z. Les points de solidarisation entre plaques et axes étant bien sûr a des endroit différents par rapport à l'autre axe. Une forme de double charnière par exemple avec une extension miroir de la plaque dans le sens opposée. Voir dessins figure page 38/46 et 46/46 Le coffre ou l'enceinte presque hermétique autour de l'ensemble axes et plaques. Supposons arbitrairement de poser deux fixations et une solidaire du coffre ou enveloppe. L'encrage étant à zéro ou 360 degrés de rotation. (Voir figure page 23/46).L'étincelle de la bougie serait placée à 325 degrés. La sortie et trou d'échappement serait placée à 180 dégrée de la bougie donc à 145 degrés. Le trou entrée admission se situerait entre (voir figure page 26). Si toujours arbitrairement la compression et non la super compression se faisait à un maximum de 30 degrés d'écart entre deux pales. L'admission peut avoir lieu avec un trou entre zéro et 130 degrés ou 240 et 360 degrés. L'important étant qu'entre 160 et 210 degrés il y ait étanchéité et donc chambre hermétique. Dans les dessins de la page 3/46 à 12/46 la plaque W est située à zéro ou 360 degrés. Dans la figure page 4/46 on affirme que la plaque W bouge dans le sens antihoraire au début grâce à une forme externe de force mécanique tel que le démarreur pour compresser le premier mélange dans la chambre Cl. La plaque X étant située à 270 degrés. L'ensemble Plaque W et Y en mouvement alors que l'ensemble plaque X et Z sont plus ou moins fixe. Il y a donc d'abord un échappement simuler en chambre 3, une explosion simule en chambre 2 et admission en chambre 4. Sur la figue page 5/46 il s'agit de l'étape intermédiaire ou en croix avec la plaque Z à zéro ou 360 35 degrés, la plaque w à 270 degrés, la plaque X à 180 degrés et finalement la plaque Y a 90 Degrés. Le mouvement a eu lieu entre l'étape précédente et cette étape avec son summum avant de finir sur l'étape suivante. Les chambres se trouvent en état Chambre Cl dit « Stand-by Explosion> c'est-à-dire au début de l'explosion, Chambre C2 en « Stand-by » échappement c'est-à-dire simuler a ce stade un ensemble air déchet sortant. Chambre C3 Une réelle admission commence. L'ensemble plaque W et Plaque Y sont presque fixe et les plaques X et Z sont en mouvement et le seront encore jusqu'à l'étape suivante. Sur la figue page 6/46 il s'agit de la fin de la première explosion de la chambre Cl et donc la réelle compression de la chambre C4 avec une nouvelle admission complète de la Chambre C3 et un échappement complet de la chambre C2. Les plaques X et Z étant en fin de mouvement et les plaques Y et W presque fixes. Les chambres sont dites en état de libellule ou « FULL », full admission, full compression, full explosion, full échappement. Sur la figue 7/46 il s'agit d'une nouvelle étape intermédiaire de sortie de gaz de la chambre C 1. Il y a donc pré-échappement pour Cl et préadmission pour C2 et pré-compression pour C3 et pré-explosion pour C4. Les plaques Y et W sont en mouvement a leur optimum et les plaques X et Z sont 15 presque stables ou fixe. Sur la figure page 8/46 il s'agit de la fin d'échappement avec un état à nouveau de dit « FULL » full échappement pour la chambre Cl et full Admission pour la chambre C2 et full compression pour la chambre C3 et full explosion pour la chambre C4. Les plaques X et Z sont presque fixes et bientôt en initialisation de mouvement avec les plaques Y et W en fin de mouvement. Sur la figure 9/46 il s'agit de l'étape intermédiaire de début d'admission. Avec la chambre Cl en préadmission et la chambre C2 en pré-compression la chambre C3 en preexplosion et la chambre C4 en pré-échappement. Les plaque X et Z sont en plein mouvement maximal et les plaques W et Y sont presque fixes. Sur la figure page 10/46 il s'agit de l'étape de l'admission complète avec un état « FULL », full-admission pour la chambre Cl, full-compression pour la chambre C2, full-explosion pour la chambre C3, et full-échappement pour la chambre C4. Les plaques X et Z sont en fin de mouvement et les plaques W et Y sont en initialisation de mouvement ou presque fixes. 30 Sur la figure page 11/46 II s'agit du début d'une nouvelle admission relative car les autres chambres sont aussi dans un état effectif. Ainsi la chambre Cl est en pré-compression, la chambre C2 est en pré-explosion, la chambre C3 est en pré-échappement, et la chambre C4 est en préadmission, prête ainsi pour démarrer un nouveau cycle, ainsi que les autres et autant qu'elles. Les plaques W et Y sont en mouvement maximal et les plaques X et Z sont presque fixes. 35 La figure page 12/46 est similaire à la page 3/46 avec un nouveau cycle engendré et ainsi de suite. La situation est dite « FULL », full-compression, full-explosion, full-échappement, full-admission. Le démarreur peut alors s'interrompre a zéro et le mouvement du moteur est en constante accélération avec le mélange carburant / comburant nécessaire. 20 25 L'ensemble des forces engendrées par le mouvement des plaques et donc transmit aux axes solidaire peuvent être utilisée sur un axe centrale ou autre afin d'engendrer un mouvement. Le calcul de la force est en fonction de la taille et de la rotation nécessaire. Un moteur rotatif dit froid peu effectif serait par exemple un moteur laissant des explosions se générées mais entrainant un 5 mouvement non-naturel des pales au point de le rendre intermittent. Je vous vois comme un élément aimant le challenge et prêt à embarquer vers une aventure intellectuelle. Je vous promets que je ne suis pas un illuminés et du haut de mes 45 ans est appris de nombreuses choses dans la vie et surtout que le choix de son avenir peut se jouer à une coïncidence. 10 Sain de corps et d'esprit non atteint de phtisie. Dans l'attente de vous lire prochainement, je reste à votre disposition pour de plus amples détails. Le moteur est un poêle froid à essence entre le ventilateur et la pompe. Patrice Senez 15 Le petit Prince des moteurs rotatif: Le principe du moteur rotatif et toute son ingéniosité réside dans l'effet exponentiel des explosions et non un effet contre carré dans les moteurs thermique classique à bielle et contre balancement d'un poids lourd qui est dans le vilebrequin. Finale Finalement, la taille de ce moteur peut avoir un diamètre en dessous du centimètre ou à l'inverse 20 quelques dizaines de mètres. 25 La combustion est donc améliorée et utilisée à son optimum. Le domaine de l'invention est celui de la fabrication d'un moteur à combustion interne, avec un carburant qui peut être de type essence ou gaz et un comburant comportant de l'oxygène ou simplement l'air. A l'heure actuelle aussi performant que sont les moteurs dit à pistons entrainent un poids lourd qui 5 est le vilebrequin et un mouvement de haut en bas antagoniste. Alors qu'un mouvement rotatif presque perpétuel peut être initié avec ce moteur rotatif. La consommation étant moindre et surtout la chaleur équivalente dégagée en kilos Joule par volume est moindre d'où le titre de moteur dit froid rotatif. Les autres poids annexes de transformation de force exemple la boite de vitesse sont moins 10 nécessaire car un couple existe dès le départ et s'ajuste avec une vitesse exponentielle. Donc les avantages d'une boite légère et réduite et pas de vilebrequin constitue une invention d'amélioration évidente. Il n'y a donc pas la même utilisation de l'huile et donc un mélange a l'admission même avec un peu d'huile peu améliorer le frottement voir même la présence de particule d'eau refroidit le moteur dit 15 froid rotatif et ajoute un élément fluide utiliser lors de la compression et la décompression de cet atome H20 sous forme de gaz à l'explosion. L'effet de chaleur et de pollution réduite permet une aide conséquente a l'environnement. Le principe de vibrations étant contrecarré celles-ci sont donc réduites par rapport à un mouvement d'aller-retour du moteur à piston actuel. 20 Le cout de fabrication et même la taille n'étant pas indiquée dans ce document représente un élément significatif car nous pouvons atteindre des tailles du micron si la technique le permet jusqu'à des dizaines de mètres dans nos centrales thermiques, par exemple. L'invention est aussi plus particulièrement relative aux moteurs comportant plusieurs carters recevant plusieurs arbres équipés de rotors mobiles en rotation dans les carters selon l'axe 25 longitudinal des axes ou arbres. Les pales et non pistons rotatif délimitent les chambres et non cylindres, d'où plusieurs compartiments dont le volume varie en fonction de l'état de la pale, un peu comme un papillon qui aurait ces ailes en croix ou fermée comme une libellule. D'où nous rentrons l'état croix et l'état libellule du papillon de plaque. 30 Ces chambres reçoivent le mélange. Le mélange est constituer de diffèrent part comme précédemment mentionner. Carburant, comburant et déchets. Ces déchets sont soit d'origine interne ou externe. En fait le mouvement continue est un peu un mélange de turbo avec une pompe devenue moteur pas encore un ventilateur selon la mixture air/essence ou gaz, comburant / carburant. 35 L'effet d'un ballon écrasé sur le mélange permet une meilleure explosion et donc cette chambre de mélange atomique carburant /comburant +% déchets permet une détente et une force lors de l'explosion grâce à l'étincelle et donc un tsunami de force utiliser et orienter en fonction de la forme des pales et de leurs design. Le design optimum étant la forme voir figure 30 et 31 Page 30/46 et 31/46 banalement dit un arrière enflammée. Ou inversement une épée courbe. A la première explosion et le mouvement de la plaque X par exemple entraine le mouvement 5 antagoniste du couple plaque Y et Z (voir dessin figure 5 page 5/46. Ce qui permet d'initialiser ces chambres en état de soi-disant échappement pour la deuxième chambre et état soit disant préadmission de la chambre 4 avec la chambre antagoniste 3 en soit disant échappement. Je note soit disant car seul une admission en chambre 4 se fait les autres étant simulées. A partir de la de cet état en croix ou dit intermédiaire une nouvelle explosion pourra se 10 propagée après compression et de la chambre 4 et échappement de la chambre antagoniste 1. Au départ un léger coup de pouce d'un démarreur ou d'un mouvement est nécessaire la suite étant exponentielle ce-dernier deviens inutile car dépasser par une force extrême et supérieure. Le respect de la suite logique des chambres est nécessaire et une étincelle ou un « GO » pour l'explosion est et doit être précis. 15 Le transfert d'énergie avec une partie à la chambre (cylindre adjacent) adjacentes et a l'axe encapsuler solidaire avec un engrenage simple afin de propager cette énergie rotative. Ces chambres étant perpendiculaires à ces axes longitudinaux et tournants dans un sens inverse aux explosions. Le sens donner dans cet application et dessin étant totalement arbitraire et pourrait se voir antihoraire au lieu de horaire. 20 Ces quatre ou nombre pair de chambres en rotation complète et au départ exponentiel avec tous les transferts d'énergie et de couple peut ainsi avoir un effet et un impact précis sur un élément linéaire cette fois. Utile et utiliser dans de nombreuse industries et même aux particuliers dans la motion de véhicules. Le phénomène d'élasticité du mélange explose est aussi utilisé en compensation et pour un sens unique de rotation des chambres. Phénomène contrecarrant l'effet voulu dans un moteur a 25 piston lors de la descente du piston et volonté de traduction en mouvement rotatif. Avec ces avantages, de rentabilité, autant énergétique que de fabrication mis a part son cout initial de participation au brevet ci-joint. L'objectif étant d'une invention différente et simple à la fois autant que efficace et d'autant plus efficace. 30 Celle-ci aurait-elle déjà été faite ? Pas dans ce sens, et avec des pales imbriquées comme si on ouvrait une porte et une porte miroir derrière s'ouvrait et pourrait prendre en sandwiche comme un tourniquet les personnes entrantes afin de les accueillir une par une. Tous cela dans un seul sens rotatif. 35 Bien sur l'application au niveau sept de ce moteur étant la possibilité d'inverser la vapeur et de faire un contre sens soit horaire au lieu de antihoraire ou antihoraire au lieu de horaire et donc permettre un mouvement brusque et inverser de la rotation. Encore une fois utile dans de nombreuses applications de niveau physique tel que le freinage de véhicule par exemple. Autres lacunes couverte et preuve d'invention. Le rendement étant plus conséquent avec des segments cette fois en force centrifuge, la force centripète étant bien venue ces deux permettent une étanchéité maximum à hautes vitesses. Toutefois cela entraine un frottement de la surface intérieur du cylindre moteur et des segments avec le segment racleur en principal et les segments d'ajustement de chaque cote. La forme et le design de la pale en général et de ses segments étant particulière et important dans la rentabilité. Ces derniers doivent être de forme encore une fois de galbée. Voir dessin figure 13 Page 13/46. L'autre usure éventuelle et inévitable a tout moteur étant celle de l'axe ou plutôt des axes de rotation. Le couple, l'exponentiel de rotation et le faible encombrement permet de mettre ce moteur dans une roues par exemple. La conception de deux moteurs ou plus tournant en sens inverse et Just-a-coller peut permettre de réduire encore les vibrations déjà faibles et surtout les harmoniques de rotations. D'autant plus que l'effet gyroscopique du moteur tournant permet une stabilité dans l'espace et une possibilité d'utilisation comme référence unitaire d'un point dans l'espace. La rotation et l'installation du soit moteur est possible dans n'importe quelle position de l'espace ou 20 en rapport avec la gravitation ou non. D'où une application dans l'industrie des avions très considérable. Conformément à l'un des aspects de l'invention, il est proposé un moteur à combustion interne qui comporte : au moins un nombre pair de pale et de chambre de transmission d'état et de mouvement. 25 De façons antagoniste ces pales sont solidaires par soit un mécanisme externe ou au plus simple démontrer dans les dessins figure 33 à 39 Pages 33/46 à 40/46. Simplement encapsulées. Encapsulées deux par deux. Les formes et design de ses derniers étant important voir dessins figure 29, 30 et 31 des pages 29/46, 30 30/46 et 31/46. Les pales constituant le rotor associé à deux axes et le coffre ou cylindre constituant le stator ou objet de référence mouvement. Les axes étant toujours transversaux. Par rapport au pales et coffre. Le mouvement de l'état croix vers libellule du papillon de pale en complète rotation permet de situer les endroits fixes de placement de l'admission et d'échappement ainsi que d'étincelle ou « GO » de la bougie et de l'endroit totalement étanche de l'explosion. Le Hochet très utile à la sortie des axes permet de forcer un sens de rotation soit horaire, soit 5 antihoraire. L'ajout des principes mathématique de compression, d'explosion et de forces dégagées est bien venu. Il y a pratiquement effet de mouvement perpétuel et surtout d'ajout a la force précédente. La figure 1- Page 1/46 Coupe transversale du cylindre stator et axes rotors sans accessoires et pales. 10 La figure 2 -2 Page 2/46Même coupe transversale du cylindre stator et axes rotors sans accessoires et plaques. La figure 3 - Page 3/46 Coupe transversale du cylindre ou de l'enveloppe aussi appelée coffre. Dessins explicatif du concept utilisé. 15 La figure 4 - Page 4/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de première compression de la chambre Cl. La figure 5- Page 5/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de statut intermédiaire entre première compression et explosion complète ou dit « FULL » de la chambre Cl. La figure 6 - Page 6/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de détente de gaz de la 20 chambre Cl. La figure 7 - Page 7/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de intermédiaire de sortie de gaz de la chambre Cl. La figure 8 - Pag 8/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de fin de premier échappement de la chambre Cl. 25 La figure 9 - 9/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de début d'admission. La figure 10- 10/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de l'admission complète. La figure 11 - 11/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de début de nouvelle compression. La figure 12- 12/46 Coupe transversale du cylindre en état explicatif de compression complète et 30 nouveau cycle en cours. Idem a figure 3/46 La figure 13 - 13/46 Coupe latérale démontrant le design des pales ou plaques avec leurs segments. La figure 14 - Page 14/46 vue extérieure de %démontrant la forme générale. (Avec le choix de l'admission en centrale et échappement en périphérie. La figure 15 - Page 15/46 vue extérieure de % démontrant la forme générale. (Avec le choix de l'admission en périphérie et échappement en centrale. La figure 16- Page 16/46 Coupe latérale avec vue des plaques encapsulées et leurs associations. 5 La figure 17- Page 17/46 Coupe latérale avec vue des plaques encapsulées et leurs associations. La figure 18- Page 18/46 Coupe transversale démontrant le design en courbe des plaques. La figure 19 - Page 19/46 Coupe transversale démontrant le design en courbe des plaques avec un moteur a huit chambres. 10 La figure 20- Page 20/46 Schémas UML (Unified Modeling Language) de la logique primaire du fonctionnement du moteur. La figure 21 - Page 21/46 Représentation dans l'espace des dessins à venir. La figure 22 - Page 22/46 Coupe transversale explicative avec détails des éléments primaires. La figure 23 - Pag 23/46 Coupe transversale explicative de l'arrière. 15 La figure 24- Page 24/46 Vue de % haut afin de démontrer les trous en formation sur le cylindre ou coffre (enveloppe). La figure 25 - 25/46 Vue de % droit afin de démontrer l'en capsulage et les trous d'admission et échappement. La figure 26- 26/46 Vue de 3/4 haut afin de démontrer les trous en formation sur le cylindre ou coffre 20 (enveloppe). La figure 27 - 27/46 Vue latérale montrant un autre aspect des trous et éléments. Avec en transparent certain éléments solides. La figure 28 - 28/46 Vue % haut de l'exemple d'une soupape nécessaire a l'admission et a l'échappement. 25 La figure 29 - Page 29/46 Exemple de design générale de plaque. La figure 30- Page 30/46 Exemple de super design de plaques pour un moteur surcompression. La figure 31- Page 31/46 Autre vue d'exemple de super design de plaques pour un moteur surcompression. 30 La figure 32 - Page 32/46 Dessin de soupapes (en fait designer comme surpapes) et de moteur dit super « Loose ». Où les plaques sont totalement libres et non solidaires. La figure 33 - Page 33/46 Vue de % gauche avec coffre ouvert afin de voir les différentes imbrications. La figure 34- 34/46 Vue arrière de % droit sur les trois axes. La figure 35 - Page 35/46 vue 34 arrière sur l'ensemble axes et plaques. 5 La figure 37- Page 36/46 vue 34 avant sur l'ensemble axes et plaques La figure 37- Page 37/46 Vue simple de 3/, avant gauche sur encapsulage et un seul jeu de plaques solidaires. La figure 38- Page 38/46 Vue simple de % avant gauche sur les axes encapsuleeees avec une seule plaque en vue. 10 La figure 39- Page 39/46 Vue % avant bas gauche des axes rotors et du stator. La figure 40- Page 40/46 Vue éclatée des éléments de % avant droit. La figure 41 - Page 41/46 Vue de % bas gauche en avant des trois axes encapsulés non travaillés. La figure 42- Page 42/46 Vue latérale droite extérieure. La figure 43- Page 43/46 Coupe latérale droite. 15 La figure 44- Page 44/46 Coupe latérale montrant les trous ou orifices. La figure 46- Page 45/46 Vue d'ensemble éclatée de % haut des éléments assemblés. La figure 46- Page 46/46 Représentation dans l'espace des dessins précédents. Le phénomène de détente des gaz permet aussi une aide au refroidissement. La synchronisation est toutefois nécessaire et cela par des axes et engrenages externe (non spécifiés ici dans cette invention 20 ou dépôt de brevet). Le fonctionnement de cette invention est caractérisée par un flux continu des gaz de mélange comburant et carburant qui est aspiré par des plaques de compression primaire voir figure générale 34 page 34/46. Et sont compressées dans les chambres. Les comburants compressés ne sont pas transférer par une 25 chambre d'espace fixe mais jouées avec un effet de plaque propager précédemment par une explosion similaire.. L'effet ballon est présent avec une compression capable de jouer sur des carburants tels que le diesel ou gasoil. Mélange auto-explosif a haute compression et auto-détonnant. C'est exactement l'effet d'auto-détonation qui est recherché et cela permet d'atteindre l'optimum de rentabilité. 30 Un des autres aspects est à la décélération lors de la coupure des gaz ou plutôt arrêt de fourniture de carburant. L'effet est donc qu'une partie de la rotation persiste due à l'inertie positive en déclinaison et un mouvement toujours en mouvement. La réside une économie et en réalité essaye de faire tourner un moteur à piston afin qu'il se forme une rotation même de quelque secondes comparer a ce moteur. Le mouvement perpétuel est donc un peu plus engendrer. Engendre( ) et entraine ()Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraîne () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre( ) et entraine () Engendre ( ) et entraine () L'application est bien sur aéronautique de poids léger et plus lourds, ainsi que les bateaux de toutes tailles, et même les centrales thermiques, voitures et racer ou toutes propulsions demandant l'effet d'une roue. Ou même un mouvement linéaire engendré. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 REVENDICATIONS1) Le principe est de modifier notre moteur à explosion centenaire avec des cylindres avec une forme de pompe et toujours le respect des quatre temps ; Admission, Compression, explosion et enfin échappement. Le miracle de l'inertie positive de le faire en pompe à pales libres permet de jouer avec l'explosion poussant fortement sur la chambre annexe et donc lui donne le mouvement afin de l'utiliser pour le point suivant étant l'échappement ou l'admission en antagonisme. 2) L'arbre ou plutôt les arbres de chaque pale étant encapsulés ils sont simplement reliés à un détecteur donnant le « GO » pour l'étincelle et cela a une place précise de l'axe car nécessaire à vitesse croissant exponentielle et toujours au bon moment. 3) Le moteur de base se veut avoir 4 chambres mais peut en avoir 8 pour respecter les 4 temps. L'option du 2 temps avec 2 chambres est envisageable. 4) La combustion est donc améliorée et utilisée à son optimum. Le domaine de l'invention est celui de la fabrication d'un moteur à combustion interne, avec un carburant qui peut être de type essence ou gaz et un comburant comportant de l'oxygène ou simplement l'air. 5) A l'heure actuelle aussi performant que sont les moteurs dit à pistons entrainent un poids lourd qui est le vilebrequin et un mouvement de haut en bas antagoniste. Alors qu'un mouvement rotatif presque perpétuel peut être initié avec ce moteur rotatif. 6) Les pales et non pistons rotatif délimitent les chambres et non cylindres, d'où plusieurs compartiments dont le volume varie en fonction de l'état de la pale, un peu comme un double papillon qui aurait ces ailes en croix ou fermée comme une libellule.