FR 2980173 A1 20130322 FR 1158247 A 20110916 La présente invention se rapporte au domaine des nacelles pour moteurs d'aéronef et, plus précisément, à un ensemble arrière de nacelle pour moteur d'aéronef. Comme cela est connu en soi, un moteur d'aéronef, qui est en général du type turboréacteur, est placé à l'intérieur d'une nacelle qui, entre autres fonctions : - assure le carénage aérodynamique du moteur, - permet de canaliser l'air extérieur vers le moteur, - permet de relier le moteur à l'aéronef. En effet, la nacelle présente, généralement, une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et abritant, le cas échéant, des moyens d'inversion de poussée. Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des aubes de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. La section aval d'une nacelle pour un tel turboréacteur présente, généralement, une structure externe fixe, dite Outer Fixed Structure (OFS) et une structure interne fixe concentrique, dite Inner Fixed Structure (IFS), entourant une section aval du turboréacteur abritant le générateur de gaz du turboréacteur. Les structures interne et externe fixes définissent la veine destinée à canaliser le flux d'air froid qui circule à l'extérieur du turboréacteur. Dans un cas particulier d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles, les moyens mis en oeuvre pour réaliser la réorientation du flux d'air froid comprennent des grilles de déviation de flux d'air froid et un capot mobile déplaçable entre, d'une part, une position déployée dans laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air froid dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle il ferme ce passage, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles. Classiquement, ce dispositif d'inversion de poussée comprend deux 35 demi-capots hémicylindriques, montés de manière à pouvoir, notamment lors d'opérations de maintenance, être ouverts « en papillon » par pivotement autour d'une ligne charnière longitudinale, voisine d'un pylône de suspension par lequel la nacelle est reliée à l'aile ou au fuselage de l'aéronef. Une telle structure est appelée C-duct. L'IFS peut également être formée d'une structure C-duct et se déploie « en papillon » par pivotement autour d'une ligne charnière longitudinale, voisine du pylône de suspension entre une position de travail et une position de maitenance en vue de donner accès au générateur de gaz lors des opérations de maitenance. Selon une variante de réalisation de nacelle, une partie de l'IFS et les demi-capots doivent pouvoir être ouverts en même temps en papillon, lors d'une 10 opération de maintenance. Chacun des deux demi-capots est, dès lors, monté coulissant sur une demi-poutre support longitudinale, dite poutre 12h, montée pivotante sur le pylône, le mouvement de rotation de chaque demi-poutre sur le pylône assurant le pivotement de chaque demi-capot par rapport à ce pylône. 15 Ainsi, de manière classique, pour assurer ces déplacements particuliers du capot et permettre l'accrochage des demi capots, chaque demi-poutre sera munie de rails destinés à coopérer avec des glissières montées sur les demi capots pour assurer la translation du demi capot concerné et d'une pluralité de chapes de charnières aptes à permettre l'articulation de la demi-poutre sur le pylône associé. 20 Lors des opérations de maintenance au sol, les structures de type C-duct ont pour avantage d'offrir un accès aisé au moteur après déverrouillage de systèmes de maintien des demi-capots puis pivotement de ces derniers. Toutefois, bien que répondant à ce besoin d'un accès rapide et aisé au moteur, une telle configuration de montage de l'ensemble arrière de la nacelle sur le 25 pylône présente l'inconvénient d'alourdir de manière importante la nacelle ainsi que de présenter un encombrement important. Un autre inconvénient est l'ouverture simultanée de l'IFS et du capot qui impose à l'IFS et au capot d'être liés directement en eux en partie supérieure du capot. 30 Ce lien impose la présence de structures de fixation adaptées, qui alourdissent d'autant la nacelle et compliquent son assemblage. Des nacelles présentant d'autres configurations ont été développées et notamment des nacelles dites de type O-Duct, qui possèdent un capot sensiblement périphérique et de forme quasi annulaire. 35 Dans une telle configuration, en fonctionnement ou lors des opérations de maintenance, l'ouverture du capot peut s'effectuer par coulissement le long de rails de guidage pouvant être ménagés de part et d'autre du pylône de suspension, les poutres de support présentes à 12h et à 6h dans les structures C-duct pouvant dès lors, être supprimées. Dans ce type de structure de nacelle, au moins une partie de la structure 5 interne peut, quant à elle, être coulissante également ou pivotante le long d'axe parallèle à l'axe de coulissement du capot, lors des opérations de maintenance. La maintenance d'une telle configuration est délicate : les risques de coincement du capot lors de ses déplacements sont présents. En outre, l'accès à la partie arrière du moteur peut-être délicat du fait de 10 la limitation du coulissement vers l'arrière de la structure interne liée à la géométrie de la nacelle. De plus, une telle structure de nacelle offre une grande souplesse à la nacelle, ce qui la rend plus sensible aux déformations. La présente invention vise à pallier les inconvénients ci-dessus 15 mentionnés. De ce fait, il existe un besoin pour un système de fixation alternatif des éléments de l'ensemble arrière d'une nacelle. Un but de l'invention est de proposer un ensemble arrière de nacelle dont le système de fixation des élements constitutifs de l'ensemble réduit la masse de la 20 nacelle. Un autre but de l'invention est de proposer un ensemble arrière de nacelle permettant une maintenance du turboréacteur aisée, rapide et simple à mettre en oeuvre. Un autre but de la présente invention est d'optimiser le temps de 25 maintenance. Il est également désirable de proposer un ensemble arrière de nacelle qui limite les risques de coincement de capot d'inversion de poussée lors de ces déplacements. 30 L'invention atteint son but par un ensemble arrière de nacelle pour turboréacteur, comprenant au moins: -une structure interne, destinée à entourer une partie aval du turboréacteur, ladite structure interne étant mobile en rotation entre une position de travail dans laquelle elle forme le carénage aval du turboréacteur et définit une veine 35 annulaire d'air froid avec un capot, et une position de maintenance dans laquelle elle s'écarte de la partie aval du turboréacteur, - ledit capot d'inversion de poussée, concentrique à ladite structure interne, ledit capot étant coulissant entre une position d'ouverture dégageant des grilles de déviation de flux d'air et une position de fermeture recouvrant lesdites grilles de déviation de flux d'air et, ledit capot étant, en outre, mobile en rotation entre une position de travail dans laquelle il définit la veine annulaire d'air froid avec ladite structure interne, et une position de maintenance dans laquelle il s'écarte de la partie aval du turboréacteur, - un pylône de suspension sur lequel sont montés ledit capot et ladite structure interne, cet ensemble étant remarquable en ce que le capot est monté sur le pylône par une liaison pivot glissant autour d'un axe principal et la structure interne est montée sur le pylône par une liaison pivot autour dudit axe principal. Ainsi, grâce à la présente invention, on supprime notamment toute structure de type poutre à 12 heures permettant de relier l'ensemble arrière de nacelle au pylône de suspension ainsi que toute structure particulière assurant l'ouverture en rotation de la structure interne et toute structure reliant le capot et la structure interne à 12 heures. De manière avantageuse, on n'alourdit pas la nacelle. Parallèlement à cet avantage, l'ensemble arrière de nacelle pour 20 turboréacteur facilite, également, les opérations de maintenance sur le turboréacteur. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de l'ensemble arrière de nacelle pour turboréacteur selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - l'ensemble comprend un système de guidage en translation et en 25 rotation du capot comprenant au moins un rail apte à coulisser dans une glissière, le rail étant monté sur ledit capot et la glissière étant montée directement ou indirectement sur le pylône du suspension, ou inversement ; - la glissière ou le rail, le cas échéant, est ménagé sur un profilé fixé au pylône formant une base du pylône ou sur le pylône; 30 - l'axe principal est l'axe longitudinal de la glissière ; - l'ensemble comprend un système de guidage en rotation de la structure interne comprenant des moyens autorisant la liaison pivot de la structure interne, reliant la structure interne à la glissière du système de guidage en translation et en rotation du capot, la structure interne étant ouvrable dans sa position de maintenance 35 par pivotement autour de ladite glissière ; - les moyens autorisant la liaison pivot de la structure interne comprenant un ou plusieurs crochets, chaque glissière est configurée de manière à loger un ou plusieurs de ces crochets et interdire leur translation le long de la glissière correspondante ; - le système de guidage en rotation de la structure interne comprend, en outre, des cales de blocage de la structure interne montées sur le pylône ; - l'ensemble comprend des moyens pour faire pivoter simultanément la structure interne et le capot vers l'extérieur autour de ladite glissière lorsque le capot a atteint une position intermédiaire entre sa position de fermeture et sa position 10 d'ouverture ; - une tige de retenue supporte chaque rail et le relie à un cadre longitudinal formé entre des parties interne et externe du capot, cette tige pouvant être droite ou coudée; - le capot et la structure interne sont formés respectivement de demi- 15 capots et demi-parties hémicylindriques, les mouvements des demi-capots et demi-parties de part et d'autre du pylône sont symétriques par rapport à un plan médian longitudinal de la nacelle, les axes des liaisons pivot, de part et d'autre du pylône étant parallèles entre eux ; - l'ensemble arrière comprend, en outre, un système de guidage rail-20 glissière, en partie inférieure de la nacelle, reliant chaque demi-partie et le demi capot correspondant. - les grilles de déviation de flux d'air étant montées sur chaque demi-capot, chaque demi-capot, les grilles de déviation et demi-partie de la structure interne correspondantes sont solidaires en rotation ; 25 - le capot comprend des moyens de guidage en translation des grilles de déviation de flux d'air; - l'ensemble arrière comprend, en outre, des moyens d'actionnement du capot comprenant deux actionneurs disposés dans la partie supérieure du capot de part et d'autre du pylône de suspension dans le prolongement des rails de guidage ; 30 - les moyens d'actionnement du capot comprennent, en outre, un actionneur disposé dans la partie inférieure du capot, logé dans un ilot de liaison reliant chaque demi partie de la structure interne au demi-capot correspondant ; - ledit actionneur inférieur est porté par une seule des deux demi-parties de la structure interne. 35 - l'ensemble arrière comprend, en outre, des moyens d'anti-coincement de rails dans les glissières correspondantes ; - lesdits moyens d'anti-coincement comprennent une goutiière logée dans la glissière correspondante, dans laquelle on place le rail, ladite gouttière étant mobile en rotation autour de l'axe longitudinal de la glissière et bloquée en translation dans la glissière. L'invention concerne, en outre une nacelle comprenant un ensemble arrière tel que précité. De manière avantageuse, la nacelle comprend un carter de soufflante dans lequel un bord de déviation de flux d'air est ménagé à son extrémité aval. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles : - les figures la à le sont des vues en perspective d'une nacelle de turboréacteur présentant un ensemble arrière selon l'invention comportant un capot 15 mobile de type « C-duct » en position respectivement de fermeture, d'ouverture intermédiaire et de maintenance du turboréacteur ; - les figures 2a et 2b sont des vues en perspective d'une structure interne d'un ensemble arrière de nacelle selon l'invention, respectivement, en position de maintenance et de travail ; 20 - les figures 3a et 3b sont des vues en perspective partielles d'un ensemble arrière de nacelle selon l'invention, respectivement, en position de travail et de maintenance dans une version où le capot interne et le capot externe sont liés; - les figures 4a et 4b sont des vues en perspective d'un montage de profilés aérodynamiques sur un pylône de suspension, repectivement avant et après 25 rotation relativement à ce pylône dans une version où le capot interne et le capot externe sont indépendants ; - les figures 5a et 5b sont des vues en coupe de la liaison entre un demi capot et le pylône de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention, en partie supérieure de la nacelle, respectivement lorsque le capot est en position de travail et 30 en position de maintenance ; - les figures 6 et 8a sont des vues en perpective de la liaison de la figure 5a mais pour l'autre demi capot, ledit demi capot étant invisible sur la figure 6 ; - les figures 7a et 7b sont des vues en coupe montrant un système de verrouillage des gouttières de la liaison entre une demi structure interne et le pylône 35 de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention, en partie supérieure de la nacelle, repectivement lorsque la structure interne est en position de travail et en position de maintenance ; - la figure 8a est une vue en perspective de la liaison, en partie supérieure de la nacelle, entre un demi capot et le pylône de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention ; - la figure 8b est une vue axiale de la liaison, en partie supérieure de la nacelle, entre un demi capot et le pylône de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention ; - les figures 9a et 9b sont des vues en perspective de la liaison entre un 10 demi capot et le pylône de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention, en partie supérieure de la nacelle, respectivement lorsque le capot est en position de jet inversé et de jet direct ; - les figures 10a et 10b sont des vues en perspective de la liaison entre un demi capot et le pylône de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention, en partie 15 supérieure de la nacelle, respectivement lorsque le capot est en position intermédiaire de maintenance et de travail (jet direct) ; - les figures 11 et 12 sont, respectivement, des vues latérale et de dessous de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention, une partie du capot ayant été retiré sur la figure 11 ; 20 - les figures 13 et 14a sont des vues en perspective de la liaison de la structure interne et du capot de l'ensemble arrière de nacelle selon l'invention, en partie inférieure de la nacelle ; - les figures 14b et 14c illsutrent deux étapes d'ouverture successives de la liaison de la figure 14a lors d'une opération de maintenance ; 25 - les figures 15a à 15e illustrent différentes étapes successives d'une dépose d'un ensemble arrière de nacelle selon l'invention. Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. 30 On entend par inférieure (supérieure), la position à l'opposé (respectivement à proximité) du pylône de suspension lorsque la nacelle est montée sous une aile d'un aéronef. On qualifie usuellement la position inférieure (supérieure) de position 6 heures (respectivement 12 heures) par rapport à un cadran d'une horloge. En référence aux figures la à 1c, un ensemble propulsif d'aéronef 1 comprend une nacelle 2 entourant un turboréacteur (non illustré) qui présentent tous les deux un axe longitudinal principal A. Cette nacelle 2 est destinée à être rattachée sous une aile d'un aéronef 5 (non visible) par l'intermédiaire d'un pylône de suspension 10 orienté vers l'amont de l'aéronef. Comme cela est connu en soi, le turboréacteur comprend une soufflante 3 délivrant un flux d'air annulaire avec un flux primaire qui alimente le moteur entraînant la soufflante 3 et un flux secondaire qui est éjecté dans l'atmosphère tout 10 en fournissant une fraction importante de la poussée de l'aéronef. La soufflante 3 est contenue dans un carter extérieur 4 qui canalise vers l'aval le flux secondaire, ce carter appartement à une section médiane 6 de la nacelle 2. Dans un mode de réalisation préféré, l'extrémité aval de ce carter de 15 soufflante 4 assure une fonction aérodynamique de bord de déviation. Ainsi tout cadre avant, supportant notamment des grilles de déviation 32, et des moyens d'actionnement de moyens d'inversion de poussée, décrits plus loin, peut être supprimé. Pour rappel, la nacelle 2 comprend typiquement une structure externe 20 comprenant une structure amont d'entrée d'air 5, une structure médiane 6 entourant des aubes de la soufflante 3 du turboréacteur, et une structure aval 20 pouvant incorporer les moyens d'inversion de poussée 30. La structure aval 20 comprend une structure externe 21 dite OFS abritant les moyens d'inversion de poussée 30, cette structure externe 21 définissant avec une 25 structure interne 22 comportant un carénage 23 du moteur en aval des aubes de la soufflante, dite IFS 23, concentrique, une veine d'air annulaire 7 au travers duquel le flux d'air secondaire est destiné à circuler, par opposition au flux primaire chaud engendré. Les moyens d'inversion de poussée 30 comprennent, quant à eux, un 30 capot 31 monté mobile en translation longitudinale selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal A de la nacelle 2 associé aux grilles 32 de déviation de flux d'air présentant, chacune, une pluralité d'aubes déflectrices et des volets 'non visibles sur ces figures) adaptés pour obturer la veine annulaire 7 lors d'une inversion de poussée. 35 Ce capot 31 est apte à passer alternativement d'une position de fermeture (position représentée à la figure 1 a) dans laquelle il assure la continuité aérodynamique des lignes externes de la nacelle 2 avec la section médiane 6 et recouvre les grilles 32 de déviation de flux d'air, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle 2 en découvrant les grilles de déviation 32 aptes à réorienter une partie du flux d'air secondaire généré par le turboréacteur vers l'avant de la nacelle 2 à travers l'ouverture ainsi dégagée. La position représentée à la figure 1 b) est une position intermédiaire du capot 31 entre sa position de fermeture et d'ouverture. Plus précisément, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, en référence aux figures 1c, 3a et 3b, le capot 31 comporte deux demi-10 capots 31a,31b hemicylindriques présentant, respectivement, des bords supérieurs 33 montés sur le pylône de suspension 10, comme illustré sur la figure 1c. Le capot 31 est, en outre, apte à passer alternativement d'au moins une position de travail lors du fonctionnement de l'aéronef à une position de maintenance (représentée à la figure 1c notamment). 15 Les positions de travail correspondent aux positions d'ouverture et de fermeture du capot 31 décrites plus haut, prises par le capot 31, respectivement en jet direct ou en jet inversé. En référence notamment aux figures 3a,3b,5a,5b, les moyens de fixation 40 de chaque demi capot 31a,31b sur le pylône 10 sont configurés pour permettre le 20 pivotement du demi-capot 31a,31b concerné entre les positions de travail et de maintenance autour d'un axe longitudinal parallèle à l'axe longitudinal A de la nacelle 2, formant une ligne charnière. Par ailleurs, ces moyens de fixation 40 sont, en outre, configurés pour permettre le coulissement du demi capot 31a,31b concerné relativement au pylône de 25 suspension 10, entre les positions de fermeture et d'ouverture du capot 31. Les moyens de fixation 40 vont être décrits au regard d'un demi-capot 31a, 31b uniquement, étant entendu que ces moyens sont identiques de part et d'autre du pylône 10. Selon une première variante de ce mode de réalisation, les moyens de 30 fixation 40 comprennent un système de guidage en translation et en rotation du demi capot 31a,31b constitué d'un ensemble rail 41 -glissière 42 s'étendant le long de l'axe longitudinal A de la nacelle 2, de part et d'autre du pylône de suspension 10. Les ensembles rail-glissières sont des moyens de montage simples à mettre en oeuvre. Plus particulièrement, en référence aux figures 3a, 3b, 5a, 5b et 6 notamment, un rail longitudinal 41 est disposé en partie supérieure 33 du demi-capot 31a,31b concerné destiné à être monté sur le pylône de suspension 10. Chaque rail 41 est adapté pour permettre le coulissement du demi capot 31a, 31b dans une glissière 42 longitudinale s'étendant selon l'axe longitudinal A de la nacelle 2, ménagée sur le pylône 10. Dans le mode de réalisation présenté, chaque rail 41 est monté sur un cadre longitudinal 43, s'étendant le long de l'axe A et, reliant la partie interne 310 du demi capot 31a,31b concerné formant part de la veine 7 et la partie externe 311 de ce 10 dernier assurant la continuité externe des lignes de la nacelle 2. Dans une variante de réalisation, la glissière 42 associée est montée sur l'une des extrémités latérales d'une pièce 10a solidaire du pylône de suspension 10. Cette pièce 10a est un profilé s'étendant selon l'axe longitudinal A de la nacelle 2, qui peut présenter une section transversale en U complémentaire de celle 15 du pylône 10, ce profilél0a formant la base du pylône 10. Ce profilé 10a est fixé au pylône 10 par des moyens de fixation adaptés. Dans un exemple non limitatif, il peut s'agir de moyens de vissage. Les glissières 42 peuvent être ménagées dans les branches du U s'étendant dans un plan comprenant l'axe longitudinal de la nacelle 2. 20 Dans une variante de réalisation, chaque glissière 42 est ménagée directement sur l'une des extrémités latérales du pylône de suspension 10 en regard des bords supérieurs 32 du capot 31, de part et d'autre du pylône 10. Ainsi, les glissières 42 de guidage peuvent être intégrées au pylône 10, sans nécessiter de composants d'interface. 25 Chaque glissière 42, située à 12 heures, présente un axe longitudinal (en pointillés) s'étendant dans un plan parallèle à l'axe A. Ainsi, la liaison entre le pylône 10 et chaque rail 41 est une liaison de type pivot glissant d'axe défini par l'axe longitudinal de la glissière 42 correspondante. Le seul mouvement possible résulte de la translation et de la rotation du 30 demi capot 31a, 31b concerné, par l'intermédiaire de la coopération du rail de guidage 41 et de la glissière 42 du pylône 10, relativement à cet axe. Un tel système de guidage définit, également, les lignes charnière de l'articulation de chaque demi capot 31a,31b. Les figures 3a et 3b montrent le demi-capot 31b, respectivement, avant et 35 arpès rotation autour de l'axe longitudinal de la glissière 42, désigné en pointillés. Sur les figures 5a et 5b plus particulièrement, les glissières 42 se présentent sour la forme de gorges longitudinales s'étendant le long de l'axe A, cylindriques, partiellement ouvertes longitudinalement sur leur circonférence pour le passage d'une tige de retenue 44 supportant le rail 41 associé le reliant au cadre longitudinal 43. Dans une variante de réalisation, on peut prévoir que ces tiges de retenue 44 soient coudées, ceci afin de pouvoir s'adapter aux diverses configurations aérodynamiques rencontrées sur les nacelles et aussi d'avoir une orientation des diverses réactions d'efforts moins susceptibles de générer des coincements. Dans une autre variante de réalisation, non exclusive de la précédente, on peut prévoir de ménager les glissières 42 sur les demi-capots 31,31b et les rails 41 sur le pylône de suspension 10. Par ailleurs, en référence aux figures 1 a à 1c, le capot 31 entoure l'IFS 15 23 de manière concentrique selon un axe colinéaire à l'axe A de la nacelle 2. Concernant l'IFS 23, elle est mobile en rotation entre une position de travail (illustrée sur la figure 1 b) dans laquelle elle fait office de carénage de la partie aval du turboréacteur et une position de maintenance dans laquelle elle permet l'accès à ladite partie aval (illustrée à la figure 1c). 20 L'IFS 23 est, ainsi, formée de deux demi-parties 23a,23b, de forme adaptée au profil du turboréacteur en aval et, dans un exemple non limitatif, de forme hémicylindrique. Ces demi-parties 23a,23b permettent d'accéder à une partie latérale du turboréacteur, de part ou d'autre du pylône 10 de suspension, sans ouvrir totalement 25 l'IFS. Avantageusement, en référence aux figures 2a, 2b, 7a,7b notamment, chaque demi partie 23a,23b de l'IFS 23 est montée sur le pylône 10 de manière à s'ouvrir par pivotement vers l'extérieur (figures 1c et 2a), en s'éloignant du turboréacteur, lors des opérations de maintenance, autour du système de guidage 40 30 des demi-capots 31a, 31b correspondant. La liaison entre le pylône 10 et chaque demi partie 23a,23b de l'IFS 23 est une liaison de type pivot d'axe défini par l'axe longitudinal de la glissière 42 coopérant avec le rail de guidage 41 du demi-capot correspondant 31a, 31b (cet axe est illustré en pointillés sur les figures 2a et 2b). Le seul mouvement possible résulte de la rotation de chaque demi partie 23a,23b de l'IFS 23 relativement à cet axe longitudinal et, par conséquent, au pylône 10. Par conséquent, l'axe de rotation et de translation relatif à la liaison d'un demi-capot 31a, 31b et du pylône 10 est identique à l'axe de rotation relatif à la liaison de la demi-partie 23a, 23b et du pylône 10 correspondante, à savoir l'axe longitudinal de la glissière 42 du système de guidage. Chaque système de guidage est, dès lors, configuré de sorte que l'axe de coulissement de chaque rail 41 forme une ligne charnière de pivotement d'une des 10 demi-parties de l'IFS 23 et du demi capot 31a,31b correspondant. Le système de guidage des demi-capots 31a, 31b sur le pylône 10 combine la translation du capot 31 et le pivotement du capot 31 et de l'IFS 23 lors des opérations de maintenance. De plus, il est à noter que les mouvements des demi-capots 31a,31b et 15 demi-parties de l'IFS 23 de part et d'autre du pylône 10 sont symétriques par rapport au plan médian longitudinal de la nacelle 2 et les mouvements pivot des demi-capots 31a,31b et demi-parties de l'IFS 23 sont possibles autour d'un seul axe, de part et d'autre du pylône 10. Ces deux axes, de part et d'autre du pylône 10, sont parallèles entre eux. 20 Plus en détails, le système de fixation et de guidage de l'IFS 23 sur le pylône 10 est le suivant. Les glissières 42, précédemment décrites en relation avec le système de guidage des demi-capots 31a, 31b sont couplées à des moyens 25 autorisant la 25 liaison pivot entre chaque demi partie 23a, 23b de l'IFS 23 et le pylône 10, à 12 heures. Ces moyens 25 peuvent être formés par des crochets 25, illustrés de façon non limitative au nombre de trois sur la figure 2b, solidaires de chaque demi-partie 23a, 23b de l'IFS 23. 30 Chaque glissière 42 est configurée de manière à loger un ou plusieurs de ces crochets 25 et interdire leur translation le long de la glissière 42 correspondante. En référence à la figure 6, chaque glissière 42 comprend, dans un exemple de réalisation, une empreinte 47 de forme et de dimensions adaptées pour loger dans sa concavité, le crochet 25 correspondant, chaque crochet 25 présentant 35 une section transversale en C à son extrémité libre. Ainsi, chaque demi-partie 23a, 23b de l'IFS 23 est montée pivotante sur le pylône 10 autour du système de guidage rails 41-glissières 42 et bloquée en translation relativement à ce dernier. Dans un exemple non limitatif de la présente invention, chaque demi-5 partie 23a, 23b de l'IFS 23 est montée pivotante sur le pylône 10 autour des axes centraux des glissières 42. Avec un tel système de fixation de l'IFS 23 et du capot 31 sur le pylône 10, on supprime, avantageusement, tout élément de fixation reliant chaque demi capot 23a, 23b à la demi-partie de l'IFS 23 correspondante. 10 On s'affranchit, également, de la présence de poutres de support, à 12 heures, sur lesquelles était articulée dans l'art antérieur, la section aval de la nacelle 2 relativement au pylône de suspension 10. On supprime, en outre, tout dispositif dédié à l'articulation de l'IFS 23 et à la fixation des demi-parties de l'IFS 23 entre elles. 15 Ainsi, avantageusement, avec de telles suppressions, on réalise un gain de masse de la nacelle 2 et on en simplifie la mise en oeuvre. Concernant les opérations de maintenance, on réduit les étapes nécessaires pour accéder au générateur de gaz du turboréacteur, comme on le verra plus loin. 20 Dans une variante de réalisation, on peut prévoir, en outre, des moyens de verrouillage 50 de chaque demi-partie 23a ,23b de l'IFS 23 en position de travail : ces moyens peuvent comprendre des cales 50 de blocage de l'IFS 23 en regard des crochets 25, en partie inférieure des glissières 42, comme illustré sur les figures 6,7a, 25 7b. Ces cales 50 sont montées sur le pylône 10 par des moyens adaptés. Dans un exemple non limitatif, ces moyens de fixation sont des moyens de vissage. Ces cales 50 offrent un maintien renforcé en position des demi-parties 30 23a, 23b de l'IFS 23. Par ailleurs, dans un mode de réalisation de la présente invention, les grilles de déviation 32 du dispositif d'inversion de poussée 30 sont rétractables au moins en partie dans la section médiane 6 de la nacelle 2. 35 En référence aux figures 1c,8a et 8b, les grilles de déviation 32 sont, ainsi, aptes à coulisser le long d'un axe parallèle à l'axe longitudinal A de la nacelle 2 d'une position amont en partie au sein de la section médiane 6 de la nacelle 2 à une position aval, découvertes par le capot 31 lors d'une inversion de poussée. Les moyens de commande du coulissement des grilles 32 peuvent être indépendant ou non des moyens d'actionnement du coulissement du capot 31 lors de la dite inversion vers sa position d'ouverture. Pour permettre le mouvement de translation des grilles 32, chaque cadre longitudinal 43 sur lequel sont montés les rails 41 du système de guidage 40 de chaque demi capot 31a, 31b présente au moins une seconde glissière 48 adaptée pour coopérer avec un rail 32a ménagé sur une extrémité supérieure de l'ensemble des grilles. Bien évidemment, il est également possible de prévoir de ménager les glissières 48 aux extrémités des grilles de déviation 32 et les rails 32a le long de chaque cadre longitudinal 43 de chaque demi capot 31a, 31b. Les grilles de déviation 32 sont montées de façon similaire en partie 15 supérieure des demi-capots 31a, 31b comme en partie inférieure de ces derniers, à six heures. Par ailleurs, en référence aux figures 4a et 4b, pour assurer la continuité aérodynamique des lignes de la nacelle 2, un panneau de carénage aérodynamique 36, peut être monté de part et d'autre du pylône de suspension 10, en surmontant en 20 partie supérieure les demi-capots 31a, 31b. Chacun de ces panneaux 36 est monté articulé sur le pylône 10 le long d'un axe parallèle à l'axe longitudinal A, comme indiqué par la flèche de rotation. Les moyens d'actionnement du capot mobile 31 permettant de réaliser 25 son coulissement de l'une à l'autre des positions sont représentés, de manière schématique, aux figures la à 1c et 15a. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, ces moyens d'actionnement du capot 31 comprennent deux actionneurs disposés dans la partie supérieure du capot mobile, à 12 heures, de part et d'autre du pylône de 30 suspension 10 et un actionneur 61 disposé dans la partie inférieure du capot 31, à 6 heures. Ces actionneurs peuvent être de tout type, notamment des actionneurs électriques, hydraulique ou pneumatique. Dans un exemple non limitatif, on a illustré des actionneurs de type 35 actionneur linéaire à vis sans fin et écrou tournant. De plus, pour limiter les risques de coincement du système de guidage du capot 31 et, plus particulièrement le phénomène d'arc-boutement entre les rails 41 des demi-capots 31a,31b et les glissières correspondantes 42, on monte les actionneurs, à 12 heures, dans le prolongement des rails 41 associés. A six heures, en partie inférieure des demi-capots 31a, 31b, l'actionneur 61 est monté intercalé, entre les deux parties d'un ilot 231 de liaison, dit bifurcation six heures, reliant chaque demi partie 23a, 23b de l'IFS 23 au demi-capot correspondant 31a, 31b, comme cela sera décrit plus en détails par la suite. La présence de ces trois actionneurs permet d'éviter tout blocage en 10 translation du capot 31 le long du pylône de suspension 10 vers l'aval de la nacelle 2 et inversement vers l'amont. Par ailleurs, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, toujours dans le but de limiter le phénomène d'arc-boutement entre les rails 41 du capot 31 et les glissières correspondantes 42 en partie supérieure du capot 31, 15 susceptible de bloquer le mouvement des rails 41, on prévoit des moyens contre le coincement des rails 41 dans les glissières 42 correspondantes. Une variante de réalisation de ces moyens pour limiter les risques de blocage des rails, illustrée sur les figures 5a à 10b, consiste à placer chaque rail 41 dans une gouttière 49 logée dans la glissière 42 correspondante. Cette gouttière 49 20 permet d'avoir un effort mieux réparti sur le rail 41 en limitant le pic d'effort généré par l'arête sensiblement horizontale due à la découpe dans la glissière 42 permettant le débattement en rotation du rail 41. Ces moyens comprennent, ainsi, de part et d'autre du pylône 10, une gouttière 49 configurée pour se loger dans le système de guidage du capot 31. 25 Chacune de ces gouttières 49 se présente sous la forme d'un tube, percé d'une encoche 491 longitudinale destinée au passage du rail 41 correspondant, ce tube s'étendant bien évidement le long du pylône 10 de suspension. L'axe central du tube correspondant à l'axe central du rail 41 correspondant. 30 Avec de tels moyens d'anti coincement de rails 41 de guidage, de part et d'autre du pylône 10, les rails 41 de guidage coopèrent avec une double glissière. Chaque rail 41 de guidage est mobile en translation le long des gouttières 49, ces dernières étant bloquées en translation relativement aux glissières 42 correspondantes. 35 Pour cela, en référence notamment aux figures 6 et 8a, à une extrémité de chacune des gouttières 49, on ménage un épaulement 492 adapté pour coopérer avec une butée ménagée sur la glissière 42 correspondante, cette butée interdisant toute translation de la gouttière 49. On prévoit de plus, à l'extrémité opposée de la gouttière 49, une seconde butée 493 sous la forme d'un profilé oblong fixée à l'extrémité correspondante de la glissière 42. On observe que cette butée 493 comprend, en outre, une forme et des dimensions complémentaires du rail 42 prolongé de la tige de retenue 44 au cadre longitudinal 43 associé à la gouttière 49. De plus, chaque gouttière 49 est mobile en rotation autour de l'axe 10 longitudinal de la glissière 42 correspondante. Chaque gouttière 49 accompagne, ainsi, les mouvements de rotation du rail 42 associé entraînant le mouvement du capot 31 entre les différentes positions de travail et de maintenance. 15 En référence aux figures 11 à 14c, on observe, à présent, le montage des demi-capots 31 et des demi-parties 23a, 23b de l'IFS 23, en partie inférieure, diamétralement opposé au pylône de suspension 10. Un système de guidage inférieur relie chaque demi-partie 23a, 23b de l'IFS 23 et le demi capot 31a, 31b correspondant. 20 Plus précisément, chaque demi-capot 31a, 31b présente un bord inférieur 34 libre, opposé au bord supérieur 33, sur lequel est monté un profilé 70 de guidage configuré de manière à présenter une double glissière 71,72 de guidage présentant, chacune, un axe central parallèle à l'axe longitudinal A de la nacelle. Chaque profilé 70 s'étendant longitudinalement sur une partie amont du 25 demi-capot 31a, 31b et non sur toute sa longueur. L'une des glissières 72 est prévue pour assurer le mouvement en translation des grilles 32 en coopération avec un rail de guidage monté sur ces dernières, comme indiqué précédemment au regard de la partie supérieure du capot 31. 30 La seconde glissière 71 est adaptée pour coopérer avec un rail 80 de guidage monté sur la demi-partie 23a, 23b correspondante de l'IFS 23. Cette dernière coopération assure le mouvement en translation le long de l'axe longitudinal A du capot 31 relativement à l'IFS 23, lors de ces mouvement d'ouverture et de fermeture découvrant ou non les grilles de déviation 32. 35 Comme illustré plus particulièrement sur les figures 14a,b,c, chaque rail 80 de guidage est monté sur la demi partie de bifurcation 231 correspondante, prolongeant verticalement l'extrémité inférieure de chaque demi-partie 23a,23b de l'IFS 23 et solidaire de l'IFS 23. Un tel montage du capot 31 et de l'IFS 23 permet de réaliser, de part et d'autre du pylône 10, un ensemble unitaire de type demi-coquille, formé par un demi capot 31a, 31b, le système de grilles 32 associé et la demi-partie 23a, 23b d'IFS 23 correspondante, cet ensemble étant mobile en rotation autour d'un seul axe défini par le système de guidage du capot 31 en partie supérieure du capot, comme illustré sur les figures 14b et 14b. Ainsi, lors des opérations de maintenance, on peut accéder à la partie 10 aval du turboréacteur 3 par l'ouverture latérale, vers l'extérieur, dudit ensemble unitaire concerné, de part et d'autre du pylône 10. Par ailleurs, comme observé sur la figure 14a notamment, on met en place l'actionneur 61 de commande de déplacement du capot 31 dans la concavité de la bifurcation 231 formée lorsque les deux demi parties 23a, 23b de l'IFS sont réunies, 15 ceci afin qu'il ne soit pas un obstacle à la cinématique d'ouverture du capot 31. De plus, cet actionneur 61 participe à limiter les risques de blocage du capot 31 lors d'une phase de jet inversé notamment. Cet actionneur 61 est porté par une seule des deux demi-parties 23a, 23b de l'IFS 23 et le demi-capot 31a, 31b correspondant. 20 Plus particulièrement, dans le mode de réalisation présenté, l'actionneur 61 est un actionneur linéaire à vis sans fin et écrou tournant. Un tel actionneur 61 comprend un écrou rotatif 611 monté en rotation autour de l'axe longitudinal A de la nacelle 2 et entrainé par un moteur électrique 612 monté sur l'une des branches de la bifurcation 231 sur la demi partie droite ou gauche 25 de l'IFS 23. L'actionneur 61 comprend, en outre, une vis sans fin 613 translatante munie d'une portion filetée, ceci afin d'être couplée de façon adaptée avec l'écrou rotatif 611. Cette vis 613 s'étend le long de l'axe longitudinal A de la nacelle, fixée à 30 l'un des profilés de guidage 70, par l'intermédiaire d'un élément de liaison 73 dans laquelle elle se loge par l'intermédiaire d'un support fixée à son extrémité libre. Elle est placée entre les deux systèmes de guidage rail-glissière 70, 80 à déplacer au sein de la bifurcation 231, dans l'axe de 6 heures (illustré sur la figure 13), décalée angulairement relativement aux deux systèmes de guidage 70,80. 35 Cette vis sans fin 613 s'accouple avec le second profilé de guidage 70 par l'intermédiaire d'un seconde profilé de liaison similaire au premier, muni d'une fente dans laquelle le support de la vis 613 se loge également à la fermeture en rotation des demi capots 31a, 31b entre eux. Dans une variante, il peut être possible de désaccoupler le profilé 73 complet d'un coté ou de l'autre, un système de pion ou de rainure permettant 5 l'entraînement longitudinal des profilés 70 et le désaccouplement en ouverture des capots 31. Le mouvement de coulissement de chaque rail 80 par rapport à sa glissière 71 associée et, par conséquent, du capot 31, est assuré par la vis sans fin 613, dont la translation est elle-même réalisée par l'écrou rotatif 611 en prise avec le 10 pas de cette vis 613, et entraîné par le moteur 612. Ainsi, un tel actionneur 61 assure le déplacement en translation de chaque demi capot 31a, 31b en amont et en aval de la nacelle 2 entre ses positions d'ouverture et de fermeture, grâce à la rotation de l'écrou 611 entrainé par le moteur 612, ledit écrou 611 étant fixe en translation relativement à l'IFS 23. 15 Il est à noter que le montage du système de guidage et de l'actionneur 61 permet d'éviter la nécessité de désaccoupler l'actionneur avec le système de guidage lors des opérations de maintenance. En effet, on observe aux figures 14b et c notamment, que l'actionneur 61 est solidaire en rotation avec la demi partie 23a, 23b de l'IFS 23 sur laquelle il est 20 monté. Par ailleurs, comme illustré sur la figure 12, pour éviter toute interférence entre la fermeture des demi capots 31a,31b et le système de guidage rails/glissières, la jonction des deux demi-capots 31a,31b est, en partie, désaxée par rapport à l'axe de 6H. 25 Sur cette figure, on observe les deux demi capots 31a, 31b dont les bords inférieurs 34 sont dissymétriques par rapport au plan médian longitudinal de la nacelle délimité en pointillés. Ainsi, des moyens de verrouillage 90 des demi-capots 31a,31b montés en partie inférieure des demi-capots 31a,31b, peuvent être prévus pour maintenir 30 fermés les demi capots 31a,31b en partie inférieure, sans gêner la cinématique d'ouverture/fermeture de ces derniers. Ces moyens de verrouillage 90 peuvent être de tout type. Dans un exemple non limitatif illustré sur les figures, ils comprennent une série de crochets sur l'un des demi capots 31a,31b, adaptés pour coopérer avec des 35 moyens de retenue monté sur l'autre des demi capots 31a,31b, assurant ainsi le verrouillage du capot 31 en partie inférieure. De préférence, les moyens de verrouillage 90 sont regroupés en partie amont des demi-capots 31a, 31b pour libérer les parties aval de ces derniers. Par ailleurs, en référence à la figure 11, la bifurcation 611 assurant la jonction entre le capot 31 et l'IFS 23 en partie inférieure présente un bord de fuite plus 5 mince que son bord d'attaque. Dans la mesure où les poutres 12h ont été supprimées, cette bifurcation est, également, réduite longitudinalement de l'ordre de 60% par rapport aux bifurcations des dispositifs de l'art antérieurs. 10 Le mode de fonctionnement d'un ensemble arrière de nacelle selon l'invention est le suivant. Lors d'une inversion de poussée illustrée sur la figure 9a, les demi-capots 31a,31b, dont seul un cadre longitudinal 43 est représenté, verrouillés entre eux en partie inférieure, se déplacent en aval de la nacelle (comme indiqué par la flèche sur 15 la figure 9b ou le capot 31 est en position de fermeture) pour découvrir les grilles de déviation 32 et faire pivoter, le cas échéant, les volets pour obturer la veine 7 de flux d'air froid. En partie supérieure, chaque rail 41 de guidage coulisse dans la glissière 42 correspondante en aval de la nacelle ou, le cas échéant, dans la gouttière 49 20 correspondante. Ces gouttières 49, tout comme les deux demi-parties de l'IFS 23, sont bloquées en translation lors du fonctionnement de la nacelle et, notamment en phase d'inversion de poussée. Lorsque l'on souhaite réaliser une opération de maintenance, en premier 25 lieu, on déplace en translation, vers l'aval de la nacelle, chaque demi capot 31a, 31b en direction de sa position d'ouverture du capot 31 correspondant à une phase d'inversion de poussée décrite plus haut mais sans atteindre cette position. Le capot 31 est dans une position intermédiaire entre sa position de fermeture et d'ouverture, position adaptée pour dégager le capot 31 du bord de 30 déviation du carter de soufflante. Cette position intermédiaire est illustrée sur la figure 10a dans laquelle le cadre longitudinal 43 s'est translaté vers l'aval relativement à sa position illustrée sur la figure 10b du capot 31 en position de fermeture mais autant que la translation qu'il a effectué à la figure 9a dans laquelle le capot 31 est dans sa position d'ouverture. 35 Dans cette position intermédiaire du capot 31, les volets de blocage de la veine de flux d'air froid ne se sont pas déployés dans cette dernière. Cette structure externe ayant coulissée, on évite ainsi tout risque d'interférence avec le bord de déviation du capot de soufflante. Pour accéder à une partie aval latérale du générateur de gaz, on pivote la ou les demi-coquilles vers l'extérieur du turboréacteur, à savoir, l'ensemble concerné 5 de demi capot 31a -grilles de déviation 32 -demi partie 23a, 23b d'IFS 23, solidaires en rotation, autour de l'axe de coulissement du demi capot 31correspondant. Au cours de ce pivotement, le cas échéant, les gouttières 49 pivotent également autour de l'axe de coulissement du demi capot 3lcorrespondant tout comme les crochets 25 de la demi-partie de l'IFS 23. 10 On réalise ainsi un accès rapide simple et efficace au turboréacteur pour les opérations de maintenance. En effet, il n'est pas nécessaire de faire coulisser le capot jusqu'à sa position de fermeture et l'aspect unitaire en rotation de chaque demi coquille permet l'accès rapide au coeur du turboréacteur. 15 Pour des opérations de maintenance plus poussées, le turboréacteur est dégagé de la façon suivante, dont certaines étapes sont illustrées sur les figures 15a à 15e. En premier lieu, on désaccouple les grilles de déviation de chaque demi-capot 31a, 31b. 20 On désaccouple, ensuite, les différents actionneurs 60 en partie supérieure des systèmes de guidage des demi-capots 31a, 31b. On dépose, dès lors, le demi-capot 31a,31b concerné, simultanément avec les grilles de déviation qu'il porte, du pylône de suspension 10, en libérant, notamment, les rails 41 du capot 31 des glissières 42du pylône 10, en les translatant 25 vers l'aval de la nacelle 2 (figure 15b). On démonte les cales de blocage de l'IFS 23, après avoir fait pivoter les demi-parties 23a, 23b de l'IFS 23 en position de maintenance. Les cales de blocages retirées (figure 15c), on replace la demi-partie 23a, 23b de l'IFS en position de travail, par un pivotement inversé (figure 15d). 30 On dépose latéralement, dès lors, le cas échéant, la gouttière 49 de la glissière 41correspondante (passage des figures 15d à15e). On fait, ensuite, de même, avec la demi-partie 23a, 23b de l'IFS 23, munie de ces crochets 25. L'ensemble de la demi-coquille est, à ce stade, totalement séparé du 35 pylône 10 de suspension. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet ensemble arrière de nacelle, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.5 REVENDICATIONS1. Ensemble arrière de nacelle pour turboréacteur, comprenant au moins : - une structure interne (23), destinée à entourer une partie aval du turboréacteur, ladite structure interne (23) étant mobile en rotation entre une position de travail dans laquelle elle forme le carénage aval du turboréacteur et définit une veine (7)annulaire d'air froid avec un capot (31) , et une position de maintenance dans laquelle elle s'écarte de la partie aval du turboréacteur, - ledit capot (31) d'inversion de poussée, concentrique à ladite structure 10 interne (23) , ledit capot (31) étant coulissant entre une position d'ouverture dégageant des grilles (32) de déviation de flux d'air et une position de fermeture recouvrant lesdites grilles (32) de déviation de flux d'air et, ledit capot étant, en outre, mobile en rotation entre une position de travail dans laquelle il définit la veine (7)annulaire d'air froid avec ladite 15 structure interne, et une position de maintenance dans laquelle il s'écarte de la partie aval du turboréacteur, - un pylône (10) de suspension sur lequel sont montés ledit capot (31) et ladite structure interne (23), cet ensemble étant caractérisé en ce que le capot (31) est monté sur le pylône (10) 20 par une liaison pivot glissant autour d'un axe principal et la structure interne (23) est montée sur le pylône (10) par une liaison pivot autour dudit axe principal. 2. Ensemble arrière de nacelle selon la revendication, 1 caractérisé en ce qu'il comprend un système de guidage (40) en translation et en rotation du capot (31) 25 comprenant au moins un rail (41) apte à coulisser dans une glissière (42), le rail (41) étant monté sur ledit capot (31) et la glissière (42) étant montée directement ou indirectement sur le pylône (10) du suspension, ou inversement. 3. Ensemble arrière de nacelle selon la revendication 2, caractérisé en ce 30 que la glissière (42) ou le rail (41), le cas échéant, est ménagé sur un profilé fixé au pylône (10) formant une base du pylône ou sur le pylône. 4. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 2 à 3 caractérisé en ce que l'axe principal est l'axe longitudinal de la glissière. 35 5. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend un système de guidage en rotation de la structureinterne (23) comprenant des moyens (25) autorisant la liaison pivot de la structure interne (23), reliant la structure interne (23) à la glissière (42) du système de guidage en translation et en rotation du capot (31), la structure interne (23) étant ouvrable vers sa position de maintenance par pivotement autour de ladite glissière. 6. Ensemble arrière de nacelle selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens (25) autorisant la liaison pivot de la structure interne comprenant un ou plusieurs crochets, chaque glissière (42) est configurée de manière à loger un ou plusieurs de ces crochets (25) et interdire leur translation le long de la glissière (42) correspondante. 7. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que le système de guidage en rotation de la structure interne comprend, en outre, des cales de blocage de la structure interne montées sur le 15 pylône. 8. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour faire pivoter simultanément la structure interne et le capot vers l'extérieur autour de ladite glissière lorsque le capot a 20 atteint une position intermédiaire entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. 9. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que une tige de retenue (44) supporte chaque rail (41) et le relie à 25 un cadre longitudinal (43) formé entre des parties interne et externe du capot (41), cette tige (44) pouvant être droite ou coudée. 10. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le capot (31) et la structure interne (23) sont formés 30 respectivement de demi-capots (31a,31b) et demi-parties (23a,23b) hémicylindriques, les mouvements des demi-capots (31a,31b) et demi-parties (23a,23b) de part et d'autre du pylône (10) sont symétriques par rapport à un plan médian longitudinal de la nacelle, les axes des liaisons pivot, de part et d'autre du pylône (10), étant parallèles entre eux. 35 11. Ensemble arrière de nacelle selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ensemble arrière comprend, en outre, un système de guidage (70, 71,72) rail-glissière, en partie inférieure de la nacelle, reliant chaque demi-partie (23a, 23b) et le demi capot (31a, 31b) correspondant. 12. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 10 à 11, caractérisé en ce que les grilles (32) de déviation de flux d'air étant montées sur chaque demi-capot (31a,31b), chaque demi-capot (31a,31b), les grilles de déviation (32) et demi-partie (23a,23b) de la structure interne(23) correspondantes sont solidaires en rotation. 13. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que le capot (31) comprend des moyens de guidage en translation des grilles (32) de déviation de flux d'air. 14. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que l'ensemble arrière comprend, en outre, des moyens d'actionnement du capot (31) comprenant deux actionneurs disposés dans la partie supérieure du capot, de part et d'autre du pylône de suspension, dans le prolongement des rails (41) de guidage. 15. Ensemble arrière de nacelle selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement du capot comprennent, en outre, un actionneur (61) disposé dans la partie inférieure du capot, logé dans un ilot de liaison (231) reliant chaque demi partie (23a,23b) de la structure interne au demi-capot correspondant. 16. Ensemble arrière de nacelle selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit actionneur (61) inférieur est porté par une seule des deux demi-parties de la structure interne. 17. Ensemble arrière de nacelle selon l'une des revendications 2 à 16, caractérisé en ce que l'ensemble arrière comprend, en outre, des moyens d'anticoincement (49) de rails dans les glissières correspondantes. 18. Ensemble arrière de nacelle selon la revendication 15, caractérisé en ce que lesdits moyens d'anti-coincement comprennent une gouttière (49) logée dans la glissière (42) correspondante, dans laquelle on place le rail (41), ladite gouttière étant mobile en rotation autour de l'axe longitudinal de la glissière (42) et bloquée en translation dans la glissière (42). 19. Nacelle comprenant un ensemble arrière selon l'une des revendications précédentes. 20. Nacelle selon la revendication 19, caractérisée en ce qu'elle comprend 5 un carter de soufflante dans lequel un bord de déviation de flux d'air est ménagé à son extrémité aval.