FR 2982832 A1 20130524 FR 1160682 A 20111123 Dispositif de réglage d'une position d'un actionneur de direction équipant un véhicule automobile L'invention relève du domaine des dispositifs de réglage d'une position d'un actionneur de direction équipant une roue d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un tel dispositif de réglage. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de réglage. Elle a enfin pour objet une méthode de mise en oeuvre d'un tel dispositif de réglage. Le document US 6,027,129 (KLEINSCHMIT et al) décrit un dispositif de réglage d'une position d'un bras. Le dispositif comprend un palier conformé en U qui comprend deux branches parallèles l'une à l'autre. Chaque branche est pourvue d'un orifice respectif ménagé à son travers. Les orifices sont disposés en vis-à-vis l'un de l'autre et sont prévus pour recevoir chacun un disque à excentrique. Chaque disque est pourvu d'une fenêtre ménagée à son travers pour le passage d'un boulon. Ce dernier traverse le bras de part en part pour sa fixation sur le palier. Un tel dispositif de réglage n'est pas utilisable dans le cas fréquent où il n'est pas possible que le boulon traverse le bras. De plus, la mise en oeuvre d'un tel dispositif de réglage engendre un arc-boutement du bras qui induit de manière préjudiciable un risque de détérioration du bras. La présente invention vient améliorer la situation. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de réglage d'une position d'un actionneur de direction d'une roue d'un véhicule automobile, ledit dispositif étant simple et robuste, ledit dispositif permettant de préserver l'actionneur de direction d'un arc-boutement préjudiciable et permettant de surcroît d'éviter une traversée de part en part de l'actionneur de direction par un élément constitutif dudit dispositif. Un dispositif de la présente invention est un dispositif de réglage d'une position d'un actionneur de direction d'une roue d'un véhicule automobile. Le dispositif de réglage comprend un support de l'actionneur de direction et au moins un boulon fixé au support. Selon la présente invention, le dispositif de réglage comprend au moins deux vis excentriques fixées au support. De préférence, les vis excentriques sont au nombre de deux et sont rapportées en vis-vis sur le support selon un axe de symétrie. Les vis excentriques comprennent avantageusement des extrémités respectives qui sont distantes l'une de l'autre d'une distance qui est non-nulle. Le support est préférentiellement agencé en un palier comportant deux branches de réception du boulon et des vis excentriques. De préférence, les boulons sont au nombre de deux et sont constitutifs d'un collier de serrage de l'actionneur de direction. Chaque vis excentriques comprend avantageusement une vis filetée et un excentrique. De préférence, chaque excentrique est logé à l'intérieur d'une fenêtre ménagée à travers la branche correspondante du support, la fenêtre comportant deux bords opposés contre lesquels l'excentrique est en appui. Un véhicule automobile de la présente invention comprend un train arrière pourvu d'un bras arrière qui est équipé d'un tel dispositif de réglage. Un méthode de mise en oeuvre d'un tel dispositif de réglage est principalement reconnaissable en ce que la méthode comprend une étape de réglage au cours de laquelle les vis excentriques sont simultanément mises en rotation autour de l'axe de symétrie par l'intermédiaire d'un outil agencé en un étrier. L'outil comprend avantageusement deux bras parallèles l'un à l'autre qui sont pourvues d'une ouverture respective d'emboîtement sur la vis excentrique à laquelle chaque ouverture est affectée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La figure 1 a est une vue schématique arrière et en perspective d'un train arrière d'un véhicule automobile qui est équipé d'un dispositif de réglage d'un actionneur de direction d'une roue du véhicule automobile selon la présente invention. La figure lb est une vue schématique de détail d'une partie dudit dispositif illustré sur la figure précédente. La figure 2 est une vue schématique de côté et en perspective dudit dispositif illustré sur la figure 1 a. Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques de côté et en perspective éclatée dudit dispositif illustré sur la figure 1 a. La figure 5 est une vue schématique de dessus dudit dispositif illustré sur les figures 1 a, 2, 3 et 4. La figure 6 est une vue schématique partielle d'une partie dudit dispositif illustré sur la figure 5. Les figures 7 et 8 sont des vues schématiques partielles de côté dudit dispositif illustré sur la figure 5. La figure 9 est une vue schématique arrière dudit dispositif illustré sur la figure 1. La figure 10 est une vue schématique de côté dudit dispositif illustré sur la figure 1. Les figures 11 à 13 sont des vues schématiques respectives en coupe dudit dispositif illustré sur la figure 1. Sur les figures 1 a, 2, 3, 4 et 5, un véhicule automobile est équipé d'un train arrière 1 semi-rigide qui comprend une traverse déformable 2. Le train arrière 1 comprend également deux bras arrière 3, dont un bras arrière droit et un bras arrière gauche. Chaque bras arrière 3 est équipé d'un actionneur de direction 4 respectif permettant d'orienter une roue, non représentée sur les figures, qui est portée par le bras arrière 3. Un tel port est effectué par l'intermédiaire d'un pivot de direction 5 solidaire du bras arrière 3. L'actionneur de direction 4 permet un braquage de la roue à partir d'une rotation du pivot de direction 5 autour d'un axe de rotation Al que comporte ce dernier. L'actionneur de direction 4 est fixé à un support 6 que comporte le bras arrière 3. Le support 6 est globalement agencé en une chape qui enserre l'actionneur de direction 4. Plus particulièrement, le support 6 comprend deux branches 13 qui sont disposées de part et d'autre de l'actionneur de direction 4, tel qu'illustré sur les figures 1 a et 2. Une position de l'actionneur de direction 4 par rapport au support 6 est réglée par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 7 de la position de l'actionneur de direction 4. Le dispositif de réglage est notamment destiné à régler de manière précise une position de l'actionneur de direction le long de l'axe de direction A2. Ces dispositions permettent de contrôler une position précise de la roue du véhicule automobile lors du braquage de cette dernière. En se reportant plus particulièrement sur les figures 1 a et 2, le dispositif de réglage 7 comprend deux boulons 8 qui traversent le support 6 et qui forment avec ce dernier un collier de serrage 9 de l'actionneur de direction 4. Le dispositif de réglage 7 comprend également deux vis excentriques 10 qui sont avantageusement manoeuvrables simultanément par l'intermédiaire d'un levier 11. Il en résulte qu'une position de l'actionneur de direction 4 est déterminée conjointement par l'intermédiaire de deux boulons 8 et de deux vis excentriques 10 qui sont rapportés sur le support 6. Il en découle qu'un tel dispositif de réglage 7 forme un dispositif de maintien de l'actionneur de direction 4 qui est robuste et fiable. En se reportant plus particulièrement sur les figures 3 et 4, chaque boulon 8 comprend une tige filetée 8a et un écrou 8b. Chaque vis excentrique 10 comprend une vis filetée 10a et un excentrique 10b. Sur la figure 6, chaque excentrique 10b est logé à l'intérieur d'une fenêtre 12 ménagée à travers une branche 13 correspondante du support 6. La fenêtre 12 comporte deux bords opposés 14 contre lesquels l'excentrique 10b est en appui. Une mise en rotation 15 de la vis filetée 10b provoque une mise en rotation de l'excentrique 10b à l'intérieur de la fenêtre 12. L'excentrique 10b exerce une poussée contre les bords opposés 14 de la fenêtre 12 ce qui induit une mise en translation 16 de l'actionneur de direction 4. Une telle mise en translation 16 permet un réglage précis de la position de l'actionneur de direction le long de l'axe de direction A2. A cet effet, l'outil 11 comprend deux ouvertures 17 de conformation identique à celle des excentriques 10b, conformation à six pans sur l'exemple illustré sur les figures 7 et 8 ou analogue, de telle sorte qu'une manoeuvre en rotation de l'outil 11 autour d'un axe de symétrie A3 provoque une manoeuvre en rotation de l'excentrique 10b. Une telle manoeuvre en rotation de l'outil 11 est guidée par un premier repère 18a ménagé sur l'outil 11 et un deuxième repère 18b ménagé sur l'excentrique 10b. Sur les figures 9 et 10, l'outil 11 est conformé en un étrier comportant deux bras 19 parallèles l'un à l'autre. Les bras 19 sont destinés à enserrer les branches 13 du support 6 de telle sorte que les ouvertures 17 soient emboîtées sur les excentriques 10b. Ces derniers 10b sont disposées de manière coaxiale l'un à l'autre suivant l'axe de symétrie A3 selon lequel les vis excentriques 10 traversent le support 6. Ainsi, à partir d'un unique mouvement en rotation de l'outil 11, les vis excentriques 10 sont manoeuvrés simultanément et de manière identique ce qui permet un réglage précis de la position de l'actionneur de direction 4 sans engendrer d'arc-boutement entre l'actionneur de direction 4 et le support 6. De plus, chaque excentrique 10b comprend une rondelle 10c qui est pourvue d'un orifice excentré à travers lequel circule la vis filetée 10a. La rondelle 10c est par exemple pourvue de protubérances à six pans pour permettre un emboîtement des ouvertures 17 de l'outil 11 et consécutivement une manoeuvre de l'actionneur de direction 4. Lors d'une étape de réglage de la position de l'actionneur de direction 4, les boulons 8 sont desserrés pour permettre une translation de l'actionneur de direction le long de l'axe de direction A2. Le réglage est effectué par l'intermédiaire de l'outil 11 qui est ensuite retiré. Une fois le réglage terminé, une étape de serrage des boulons 8 et des vis excentriques 10 permet une immobilisation en position de l'actionneur de direction. Sur les figures 11 et 13, les vis excentriques 10 sont montées en vis-à-vis l'une de l'autre le long de l'axe de symétrie A3. Les vis excentriques 10 comprennent chacune une extrémité 20 qui sont disposées à une distance D l'une de l'autre qui est non-nulle. Ces dispositions permettent de ménager une place pour l'actionneur de direction 4 entre les extrémités 20. Ces dispositions permettent enfin de ne pas altérer l'actionneur de direction 4. Sur la figure 12, les boulons 8 s'étendent de part et d'autre du support 6 pour maintenir en position l'actionneur de direction 4 sur le support 6. REVENDICATIONS1.- Dispositif de réglage (7) d'une position d'un actionneur de direction (4) d'une roue d'un véhicule automobile, le dispositif de réglage (7) comprenant un support (6) de l'actionneur de direction (4) et au moins un boulon (8) fixé au support (6), caractérisé en ce que le dispositif de réglage (7) comprend au moins deux vis excentriques (10) fixées au support (6). Dispositif de réglage (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les vis excentriques (10) sont au nombre de deux et sont rapportées en vis-vis sur le support (6) selon un axe de symétrie (A3). Dispositif de réglage (7) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les vis excentriques (10) comprennent des extrémités respectives qui sont distantes l'une de l'autre d'une distance (D) qui est non-nulle. Dispositif de réglage (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (6) est agencé en un palier comportant deux branches (13) de réception du boulon (8) et des vis excentriques (10). Dispositif de réglage (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les boulons (8) sont au nombre de deux et sont constitutifs d'un collier de serrage (9) de l'actionneur de direction (4). Dispositif de réglage (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque vis excentriques (10) comprend une vis filetée (10a) et un excentrique (10b). Dispositif de réglage (7) selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que chaque excentrique (10b) est logé à l'intérieur d'une fenêtre (12) ménagée à travers la branche (13) correspondante du support (6), la fenêtre 2.- 3.- 4.- 5.- 6.- 7.-(12) comportant deux bords opposés (14) contre lesquels l'excentrique (10b) est en appui. 8.- Véhicule automobile comprenant un train arrière (1) pourvu d'un bras arrière (3) caractérisé en ce que le bras arrière (3) est équipé d'un dispositif de réglage (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9.- Méthode de mise en oeuvre d'un dispositif de réglage (7) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que la méthode comprend une étape de réglage au cours de laquelle les vis excentriques (10) sont simultanément mises en rotation autour de l'axe de symétrie (A3) par l'intermédiaire d'un outil (11) agencé en un étrier. 10.- Méthode de mise en oeuvre selon la revendication 9, caractérisée ce que l'outil (11) comprend deux bras (19) parallèles l'un à l'autre qui sont pourvues d'une ouverture respective (17) d'emboîtement sur la vis excentrique (10) à laquelle chaque ouverture (17) est affectée.