FR 2998235 A1 20140523 FR 1260945 A 20121119 L'invention concerne un dispositif de détection d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et de détection de présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant d'un véhicule et un procédé de détection associé. De nos jours, les poignées de portières de véhicule automobile sont équipées de dispositifs de détection de l'approche d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant d'un véhicule. La détection de l'approche d'un utilisateur, couplée à la reconnaissance d'un badge électronique « main libre » de commande d'accès au véhicule à distance porté par cet utilisateur, permet le verrouillage et le déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule. Ainsi lorsque l'utilisateur, portant le badge électronique correspondant et identifié par le véhicule, s'approche de la poignée ou touche la poignée de portière de son véhicule, les ouvrants du véhicule sont automatiquement déverrouillés. En s'approchant ou en appuyant sur un endroit précis de la poignée de portière du véhicule, appelé « zone de déverrouillage », la portière s'ouvre sans la nécessité de la déverrouiller manuellement. Inversement, lorsque l'utilisateur, portant toujours le badge nécessaire et identifié par le véhicule, souhaite verrouiller son véhicule, il ferme la portière de son véhicule et il s'approche ou appuie momentanément sur un autre endroit précis de la poignée, appelé « zone de verrouillage ». Ce geste permet de verrouiller automatiquement les ouvrants du véhicule. Ces dispositifs de détection de présence comprennent généralement deux capteurs capacitifs, sous la forme de deux électrodes connectées électriquement à un circuit imprimé, intégrées dans la poignée chacune dans une zone précise de verrouillage ou de déverrouillage. L'électrode et son circuit imprimé constituent un capteur capacitif de détection de présence. Généralement, une électrode est dédiée à chaque zone, c'est-à-dire : - une électrode est dédiée à la détection de la présence c'est-à-dire, de l'approche et/ou du contact de la main de l'utilisateur dans la zone de verrouillage et, - une électrode est dédiée à la détection de la présence, c'est-à-dire de l'approche et/ou le contact de la main de l'utilisateur dans la zone de déverrouillage. Alternativement, une seule électrode de déverrouillage est présente, le verrouillage étant réalisé par l'utilisateur en appuyant sur un bouton poussoir. L'invention s'applique aux dispositifs de présence ne comprenant qu'une seule électrode (de déverrouillage par exemple). Une électrode, lorsqu'elle est mise sous tension, émet un champ électrique qui définit une zone de détection (zone de verrouillage ou de déverrouillage). L'approche de la main d'un utilisateur dans cette zone de détection perturbe ce champ électrique et modifie la capacité aux bornes de ladite électrode. La mesure de la variation de cette 5 capacité aux bornes de l'électrode permet donc la détection de l'approche de la main de l'utilisateur dans ladite zone, en l'occurrence vers la poignée. Une fois cette détection réalisée, il s'ensuit l'envoi par le capteur capacitif d'une consigne de déverrouillage/verrouillage au système de déverrouillage/verrouillage de la portière. Ces dispositifs de détection de présence (d'approche et/ou de contact) sont 10 généralement intégrés dans un module, situé dans la poignée de portière et comprenant en outre une antenne radiofréquence, en l'occurrence Basse Fréquence (LF), (« Low Frequency », en anglais) servant à détection du badge d'accès « main libre » porté par l'utilisateur, autour du véhicule. Le dispositif de détection d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et 15 de détection de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule, comprend en plus du capteur capacitif de détection de présence, et de l'antenne LF, des moyens de commande, sous la forme d'un module électronique, appelé aussi BCM en anglais (« Body Control Module », ou module châssis), connecté électriquement audit capteur et à ladite antenne. Ces moyens de commande sont situés sur le châssis du 20 véhicule. Un dispositif de détection D d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et de détection de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule selon l'art antérieur est illustré à la figure 1. Ce dispositif de détection comprend : 25 - des moyens de commande 10 (BCM) générant un signal de commande Sc à destination d'une antenne 40, - une antenne 40 connectée à une première extrémité aux moyens de commande 10, et à une deuxième extrémité à la masse, émettant un signal basse fréquence (LF) de détection d'un badge d'accès « main libre » 30 autour du véhicule, - une électrode 30, connectée à ; des moyens de détection 20 de la présence de l'utilisateur, (généralement un microcontrôleur), eux-mêmes connectés aux moyens de commande 10 et mesurant une variation de capacité 35 aux bornes de l'électrode 30. L'antenne 40, l'électrode 30 et les moyens de détection 20 sont généralement situés près d'un ouvrant d'un véhicule, dans notre exemple, dans une poignée de portière P (cf. figure 1). Une capacité d'adaptation 50 peut être aussi utilisée afin d'adapter l'impédance de l'antenne 40 afin que celle-ci émette à une fréquence donnée. Cette capacité d'adaptation 50 est généralement située entre la deuxième extrémité de l'antenne 40 et la masse (cf. figure 1). Les moyens de détection 20 mesurent la variation de capacité aux bornes de l'électrode 30 et génèrent un signal de détection de présence Sp à destination des moyens de commande 10 lorsque la variation de capacité mesurée est représentative de la présence d'un utilisateur près de la poignée de portière P. Un tel dispositif de détection D est connu de l'homme du métier et ne sera pas plus détaillé ici. Un inconvénient majeur d'un tel dispositif réside dans la contrainte de loger dans l'espace restreint d'une poignée de portière P : l'antenne 40, l'électrode 30 et les moyens de détection 20. Ceci est d'autant plus difficile, que dans un but esthétique, les poignées de portière P se font de plus en plus discrètes et sont donc de plus en plus petites. L'invention propose de pallier cet inconvénient et en outre de diminuer le coût d'un tel dispositif en s'affranchissant d'un élément, en l'occurrence en s'affranchissant de l'électrode 30. Le dispositif de détection, selon l'invention a ainsi pour but sans électrode, non seulement de détecter un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule mais aussi de 20 détecter la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant d'un véhicule. L'invention propose un dispositif de détection d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et de détection de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule, ledit dispositif de détection comprenant des moyens de commande, générant un signal de commande, comprenant des trames radiofréquence ayant une 25 fréquence prédéterminée, à destination d'une antenne, ladite antenne étant connectée par une première extrémité aux moyens de commande et connectée par une deuxième extrémité à la masse, et émettant un signal radiofréquence de détection d'un badge d'accès « main libre » autour du véhicule, et selon l'invention le dispositif comprend en outre : 30 - des moyens de mesure d'une variation de capacité à ses bornes, représentative de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule. Ainsi l'antenne selon la présente invention a deux fonctionnalités, elle joue à la fois le rôle d'antenne et celui d'une électrode. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, ledit dispositif de 35 détection comprend en outre : un premier moyen de commutation situé entre les moyens de commande et la première extrémité de l'antenne, - un deuxième moyen de commutation situé entre la deuxième extrémité de l'antenne et la masse, - des moyens de détection de la présence d'un utilisateur, connectés à la deuxième extrémité de l'antenne, - un troisième moyen de commutation situé entre la deuxième extrémité de l'antenne et les moyens de détection, un système de contrôle des premier, deuxième et troisième moyens de commutation, - des moyens d'analyse du signal de commande situé entre les moyens de commande et la première extrémité de l'antenne. Avantageusement, les moyens d'analyse du signal comprennent : une diode connectée en série à : - une première résistance connectée à : - une capacité connectée à la masse et à: - une deuxième résistance connectée à la masse, montée en parallèle et connectée à des moyens de comparaison d'une tension du signal de commande par rapport à une tension seuil. Plus particulièrement, la deuxième résistance et la capacité sont définies par : F R2 * C1 >k Avec : R2 : valeur de la deuxième résistance, Cl : valeur de la capacité, k : constante non nulle, F : fréquence prédéterminée des trames radiofréquence du signal de commande. Préférentiellement, la valeur de la constante k est comprise entre 3 et 10. Avantageusement, les premier et/ou deuxième et/ou troisième moyens de commutation comprennent des relais. Dans un mode de réalisation de l'invention, le système de contrôle peut être compris dans les moyens d'analyse, qui peuvent eux-mêmes être compris dans les 5 moyens de commande, situés sur le véhicule. Dans un autre mode de réalisation, - les premiers, deuxième, troisième moyens de commutation, et - l'antenne, et - les moyens de détection de la présence d'un utilisateur 10 sont intégrés dans une poignée de portière de véhicule automobile. L'invention concerne également tout véhicule intégrant le dispositif de détection selon l'une des caractéristiques énumérées ci-dessus. L'invention concerne également un procédé de détection d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et de détection de la présence d'un utilisateur à 15 proximité d'un ouvrant du véhicule utilisant le dispositif de détection selon l'une des caractéristiques décrites ci-dessus, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : A- génération d'un signal de commande par les moyens de commande à destination de l'antenne, B- mesure de la tension du signal de commande, par les moyens d'analyse du 20 signal, et C- si la tension est au dessus d'un seuil de tension, alors le dispositif de détection est en mode de détection de badge d'accès « main libre », sinon D- le dispositif de détection est en mode de détection de la présence d'un utilisateur. 25 Plus particulièrement, lors de l'étape C, le mode de détection de badge d'accès « main libre » comprend les étapes suivantes : C1- fermeture du premier et du deuxième moyen de commutation par le système de contrôle des moyens de commutation, C2- ouverture du troisième moyen de commutation par le système de contrôle des 30 moyens de commutation, C3- émission par l'antenne d'un signal radiofréquence de détection d'un badge, Et lors de l'étape D, le mode de détection de la présence d'un utilisateur comprend les étapes suivantes : D1- fermeture du troisième moyen de commutation par le système de contrôle des moyens de commutation, D2- ouverture du premier et du deuxième moyen de commutation par le système de contrôle des moyens de commutation, D3- mesure de la variation de capacité aux bornes de l'antenne, par les moyens de détection de la présence d'un utilisateur, représentative de la présence d'un utilisateur autour du véhicule. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple non limitatif et à l'examen des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1, déjà expliquée précédemment, est une vue schématique représentant un dispositif de détection D, selon l'art antérieur, - la figure 2, une vue schématique représentant le dispositif de détection D', selon l'invention, - la figure 3 une vue schématique représentant les moyens d'analyse 60 du signal de commande Sc selon l'invention, - la figure 4 une vue schématique représentant, selon le temps t : - à la figure 4a, le signal de commande Sc en sortie des moyens de commande, - à la figure 4b, le signal traité St par les moyens d'analyse 60. Selon l'invention, le dispositif de détection D' d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et de détection de la présence d'un utilisateur à proximité d'un 25 ouvrant du véhicule comprend (cf. figure 2), comme dans l'art antérieur : - des moyens de commande 10 (BCM) situé sur le véhicule (non représenté), générant un signal de commande Sc à destination d'une antenne 40, - une antenne 40 connectée à une première extrémité aux moyens de 30 commande 10, et à une deuxième extrémité à la masse, émettant un signal radiofréquence (RF), plus particulièrement basse fréquence (LF) de détection d'un badge d'accès « main libre » autour du véhicule. On entend par antenne 40, toute antenne radiofréquence, basse ou haute fréquence, constituée de métal, par exemple, mais de manière non limitative un enroulement de fil de cuivre autour d'une ferrite. Dans notre exemple, il s'agit d'une antenne basse fréquence. Comme dans l'art antérieur, le dispositif de détection D' selon l'invention peut comprendre une capacité d'adaptation 50 située entre la deuxième extrémité de 5 l'antenne 40 et la masse. Cependant, l'invention propose que le dispositif de détection D' comprenne également des moyens de mesure d'une variation de capacité aux bornes de l'antenne 40, ladite variation étant représentative de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule, en l'occurrence à proximité de la poignée de portière 10 du véhicule dans laquelle se situe ladite antenne 40. Dans ce but, le dispositif de détection D', selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention comprend en outre les moyens de mesure suivants (cf. figure 2) : - un premier moyen de commutation S1 situé entre les moyens de commande 10 et la première extrémité de l'antenne 40, 15 - un deuxième moyen de commutation S2 situé entre la deuxième extrémité de l'antenne 40 et à la masse, - des moyens de détection 20' de la présence d'un utilisateur, connectés à la deuxième extrémité de l'antenne 40, - un troisième moyen de commutation S3 situé entre la deuxième extrémité 20 de l'antenne 40 et les moyens de détection 20', - un système de contrôle 70 des trois moyens de commutation S1, S2, S3, - des moyens d'analyse 60 du signal de commande Sc situé entre les moyens de commande 10 et la première extrémité de l'antenne 40. Le système de contrôle 70 des trois moyens de commutation S1, S2, S3 peut être 25 compris dans les moyens d'analyse 60, qui peuvent être eux-mêmes compris dans les moyens de commande 10. Préférentiellement, afin de réduire le coût du dispositif de détection D', les premier et/ou deuxième et/ou troisième moyens de commutation sont des relais. Les moyens de détection 20' de la présence d'un utilisateur peuvent être 30 identiques aux moyens de détection 20 de la présence d'un utilisateur selon l'art antérieur, c'est-à-dire un microcontrôleur recevant et analysant une mesure de variation de capacité aux bornes d'un élément, ici en l'occurrence aux bornes de l'antenne 40, ceci est expliqué ci-après. Les moyens de commande 10 génèrent, comme dans l'art antérieur un signal de 35 commande Sc à destination de l'antenne 40. Le signal de commande Sc est envoyé périodiquement, afin de détecter l'éventuelle présence d'un badge autorisé à proximité du véhicule. Le signal de commande Sc est illustré à la figure 4a. Le signal de commande Sc est un signal de tension V, dont la valeur de tension de référence est Vref, comprenant 5 périodiquement une phase de détection DLF, pendant laquelle la tension augmente à une tension de détection VD. Pendant cette phase de détection DLF, le signal de commande Sc comprend des trames basse fréquence -ru (LF : « Low Frequency », en anglais), sous la forme de variations de tension. Les trames basse fréquence -ru ont une fréquence prédéterminée F. Les trames basse fréquence -ru sont reçues par l'antenne 40, qui émet 10 alors un signal d'interrogation basse fréquence autour du véhicule. Tout badge d'accès « main-libre » compatible avec ledit véhicule, se situant dans la portée basse fréquence de l'antenne 40, répond alors à cette interrogation, en envoyant en retour, par exemple son identifiant. La réponse est alors reçue et traitée par les moyens de commande 10, qui procèdent à la vérification de l'identifiant reçu. 15 La détection d'un badge d'accès « main libre » autour du véhicule est donc réalisée périodiquement par le dispositif de détection D'. En dehors des phases de détection DLF, c'est-à-dire pendant les phases de repos, DR, le signal de commande Sc est à la tension de référence VREF et l'antenne 40 est inactive. L'invention propose d'utiliser ces phases de repos DR de l'antenne 40, afin de 20 détecter la présence d'un utilisateur à proximité de la poignée de portière P du véhicule. Dans ce but, le signal de commande Sc est traité puis analysé par des moyens d'analyse 60. Comme illustré à la figure 3, les moyens d'analyse 60 comprennent, dans notre exemple : - une diode D1 connectée électriquement en série à : 25 - une première résistance R1 connectée à : - un condensateur de capacité C1 connecté à la masse et à: une deuxième résistance de valeur R2 connectée à la masse, montée en parallèle, 30 - et connectée électriquement à des moyens de comparaison COMP par rapport à une tension seuil. Dans un premier temps, les différents éléments (diode D1, première et deuxième résistances R1 et R2 et condensateur C1) des moyens d'analyse 60 permettent de modifier le signal de commande Sc, afin que celui-ci ne présente plus, pendant la 35 phase de détection DLF, les variations de tension de fréquence F, dues aux trames basse fréquence TLF. Le signal traité St issu des moyens d'analyse 60 est ainsi « lissé » (cf. figure 4b). Afin d'assurer un lissage de ces trames basse fréquence TLF, il est nécessaire de dimensionner les valeurs des éléments des moyens d'analyse en fonction de la 5 fréquence F desdites trames TLF, ainsi préférentiellement : F R2 * Ci, > k Avec : R2 : la valeur de la deuxième résistance R2, Ci : la valeur de la capacité du condensateur Cl, F : la fréquence prédéterminée des trames basse fréquence TLF du signal de commande, 10 k : une constante non nulle, préférentiellement comprise entre 3 et 10. Le signal traité St est représenté à la figure 4b. Hormis le « lissage » des variations de tensions pendant la phase de détection DLF, le signal traité St est identique au signal de commande Sc, c'est-à-dire qu'il comprend des phases de détection DLF et des phases de repos DR (cf. figures 4a et 4b). Un comparateur COMP compare alors la 15 valeur de la tension de ce signal traité St par rapport à la valeur d'une tension seuil VTH, supérieure à la tension de référence VREF. Lorsque la tension du signal traité St est au dessus de la tension seuil VTH, cela signifie que le signal de commande Sc (ou le signal traité St), c'est-à-dire l'antenne 40, est en phase de détection DLF. Lorsque la tension du signal traité St est en dessous de la tension seuil VTH, cela signifie que le signal de 20 commande Sc (ou le signal traité St) c'est-à-dire l'antenne 40, est en phase de repos DR. L'invention permet de déterminer, lorsque la tension V est au dessus de la tension seuil VTH, que le dispositif de détection D' est en mode de détection de badge MA d'accès « main libre », et lorsque la tension est en dessous de la tension seuil VTH, que le dispositif de détection D' est en mode de détection de la présence ME d'un utilisateur 25 (cf. figure 4b). Le procédé de détection, selon l'invention comprend les étapes suivantes : A- génération d'un signal de commande Sc par les moyens de commande 10 à destination de l'antenne 40, B- mesure de la tension V du signal de commande Sc, par les moyens d'analyse 30 du signal 60, C- si la tension V est au dessus d'un seuil de tension VTH, alors le dispositif de détection D' est en mode de détection de badge MA d'accès « main libre », sinon D- le dispositif de détection D' est en mode de détection de la présence ME d'un utilisateur. Les moyens d'analyse 60 sont connectés électriquement à un système de contrôle 70 des trois moyens de commutation Si, S2, S3. Lorsque le dispositif de détection D' est en mode de détection de badge MA d'accès « main libre », le procédé de détection selon l'invention comprend les étapes 10 suivantes : Cl - le système de contrôle 70 des moyens de commutation Si, S2, S3 ferme les premier et deuxième moyens de commutation S1 et S2, et C2- le système de contrôle 70 des moyens de commutation Si, S2, S3 ouvre le troisième moyen de commutation S3 et, 15 C3- l'antenne 40 émet alors un signal radio fréquence de détection d'un badge autour du véhicule. Dans ce mode, lors des étapes Cl et C2, l'antenne 40 est connectée électriquement par une première extrémité aux moyens de commande 10 et par la deuxième extrémité à la masse, elle se retrouve donc dans la configuration de l'art 20 antérieur, et peut émettre un signal radiofréquence (dans notre exemple, basse fréquence) de détection de badge d'accès « main libre » autour du véhicule. Lorsque le dispositif de détection D' est en mode de détection de la présence d'un utilisateur ME, le procédé de détection selon l'invention comprend les étapes suivantes : 25 D1- le système de contrôle 70 des moyens de commutation, Si, S2, S3 ferme le troisième moyen de commutation S3 et, D2- le système de contrôle 70 des moyens de commutation Si, S2, S3 ouvre les premier et deuxième moyens de commutation Si, S2 et, D3- les moyens de détection 60 de la présence d'un utilisateur mesurent la 30 variation de capacité aux bornes de l'antenne 40, qui est représentative de la présence d'un utilisateur autour du véhicule. En effet, l'antenne 40 étant constituée de métal, préférentiellement de cuivre, tout comme une électrode, lorsqu'elle n'est plus connectée électriquement ni au système de commande 10, ni à la masse (étape D2), elle possède une capacité intrinsèque. Par conséquent, une variation de capacité existe entre la capacité de l'antenne 40, et la masse qui est la main d'un utilisateur se situant à proximité. En reliant l'antenne 40 aux moyens de détection 20' (étape D1), cette variation de capacité est mesurée par les moyens de détection 20' qui en déduisent la présence ou non de la main de l'utilisateur à proximité de la poigné de portière P. Il est à noter, qu'une électrode 30 est généralement constituée d'une feuille de cuivre, et qu'une antenne 40 est constituée d'un enroulement de cuivre autour d'une ferrite. Cette différence de surface de métal peut engendrer une différence dans la valeur de la capacité intrinsèque entre ces deux éléments. Il est donc utile de calibrer les moyens de détection 20' avec la nouvelle capacité intrinsèque de l'antenne 40, qui est différente de celle de l'électrode 30 de l'art antérieur. Cette calibration peut être réalisée de manière logicielle en adaptant les seuils de détection de la variation de capacité. Ainsi l'antenne 40 assure deux fonctions, la détection d'un badge d'accès « main libre » autour du véhicule et la détection de la présence d'un utilisateur à proximité 15 de la poignée à l'intérieur de laquelle elle se trouve. Bien sûr, cette double fonctionnalité de l'antenne 40 est possible, parce que : - ces deux détections ne sont pas simultanées, mais séquentielles. En effet, le dispositif de détection D' procède d'abord à la détection d'un badge d'accès « main libre » autour du véhicule, généralement dans 20 un rayon assez large autour du véhicule, de l'ordre de 2 m. Puis, une fois le badge authentifié, le dispositif de détection D' procède à la détection d'approche et/ou de contact de la main de l'utilisateur près d'une poignée de portière du véhicule, - la détection d'un badge d'accès « main libre » par l'antenne 40 est 25 périodique et comprend des phases de repos DR, qui sont, dans l'invention, mises à profit pour la détection de la présence d'un utilisateur. L'invention propose donc, à partir d'une antenne radiofréquence, intégrée dans une poignée de portière de véhicule non seulement de détecter la présence d'un 30 badge d'accès « main libre » autour du véhicule, mais aussi, par l'intermédiaire de composants peu coûteux et peu volumineux (relais, résistances, capacité, diode), de détecter la présence d'un utilisateur à proximité de la poignée dans laquelle ladite antenne se situe. L'invention permet de réduire le coût du dispositif de détection (en 35 s'affranchissant d'une électrode en cuivre relativement coûteuse) et de gagner de la place à l'intérieur de la poignée ou éventuellement de réduire la taille de la poignée. Bien sûr, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits, donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif. REVENDICATIONS1. Dispositif de détection (D') d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et de détection de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule, ledit dispositif de détection (D') comprenant des moyens de commande (10), générant un signal de commande (Sc), comprenant des trames radiofréquence (TLF) ayant une fréquence prédéterminée (F), à destination d'une antenne (40), ladite antenne (40) étant connectée électriquement par une première extrémité aux moyens de commande (10) et connectée électriquement par une deuxième extrémité à la masse, et émettant un signal radiofréquence de détection d'un badge d'accès « main libre » autour du véhicule, ledit dispositif de détection (D') étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - des moyens de mesure d'une variation de capacité aux bornes de l'antenne (40), représentative de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule. 2. Dispositif de détection (D') selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de mesure comprennent en outre : un premier moyen de commutation (S1) situé entre les moyens de commande (10) et la première extrémité de l'antenne (40), - un deuxième moyen de commutation (S2) situé entre la deuxième extrémité de l'antenne (40) et la masse, - des moyens de détection de la présence d'un utilisateur (20'), connectés d'une part à la deuxième extrémité de l'antenne (40), et d'autre part aux moyens de commande (10), - un troisième moyen de commutation (S3) situé entre la deuxième extrémité de l'antenne (40) et les moyens de détection (20'), un système de contrôle (70) des premier, deuxième et troisième moyens de commutation (S1, S2, S3), - des moyens d'analyse (60) du signal de commande (Sc) situé entre les moyens de commande (10) et la première extrémité de l'antenne (40). 3. Dispositif de détection (D') selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'analyse du signal (60) comprennent : une diode (D1) connectée en série à : - une première résistance (R1) connectée à :- un condensateur de capacité (Cl) connecté électriquement à la masse, et à: - une deuxième résistance (R2) connectée électriquement à la masse, montée en parallèle, et connectée à des moyens de comparaison (COMP) d'une tension du signal de commande (Sc) par rapport à une tension seuil (VTH) 4. Dispositif de détection (D') selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième résistance (R2) et la capacité (Cl) sont définies par : F R2 * C1 >k Avec : R2 : valeur de la deuxième résistance (R2), Cl : valeur de la capacité (Cl), k : constante non nulle, F : Fréquence prédéterminée des trames radiofréquence (Tu) du signal de commande 15 (Sc). 5. Dispositif de détection (D') selon la revendication 4, caractérisé en ce que la valeur de la constante k est comprise entre 3 et 10. 6. Dispositif de détection (D') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et/ou deuxième et/ou troisième moyens 20 de commutation (S1, S2, S3) comprennent des relais. 7. Dispositif de détection (D'), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de contrôle (70) est compris dans les moyens d'analyse (60). 8. Dispositif de détection (D'), selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que, les moyens d'analyse (60) sont compris dans les moyens de commande (10). 9. Dispositif de détection (D') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - les premiers, deuxième, troisième moyens de commutation (51, S2, S3), et 30 - l'antenne (40), et- les moyens de détection (20') de la présence d'un utilisateur, sont compris dans une poignée de portière (P) de véhicule automobile. 10. Véhicule intégrant le dispositif de détection (D') selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Procédé de détection d'un badge d'accès « main libre » autour d'un véhicule et de détection de la présence d'un utilisateur à proximité d'un ouvrant du véhicule utilisant le dispositif de détection (D') selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : A- génération d'un signal de commande (Se) par les moyens de commande (10) à destination de l'antenne (40), B- mesure de la tension (V) du signal de commande (Sc), par les moyens d'analyse du signal (60), C- si la tension (V) est au dessus d'un seuil de tension (VTH), alors le dispositif de détection (D') est en mode de détection de badge (MA) d'accès « main libre », sinon D- le dispositif de détection (D') est en mode de détection de la présence (ME) d'un utilisateur. 12. Procédé de détection selon la revendication 11, caractérisé en ce que lors de l'étape C, le mode de détection de badge (MA) d'accès « main libre » comprend les 20 étapes suivantes : C1- Fermeture du premier et du deuxième moyen de commutation (Si, S2) par le système de contrôle (70) des moyens de commutation C2- ouverture du troisième moyen de commutation (S3) par le système de contrôle (70) des moyens de commutation 25 C3- Emission par l'antenne (40) d'un signal radiofréquence de détection d'un badge, 13. Procédé de détection selon la revendication 11 ou 12 caractérisé en ce que lors de l'étape D, le mode de détection de la présence (ME) d'un utilisateur comprend les étapes suivantes : 30 D1- Fermeture du troisième moyen de commutation (S3) par le système de contrôle (70) des moyens de commutation, D2- Ouverture du premier et du deuxième moyen de commutation (51, S2) par le système de contrôle (70) des moyens de commutation,D3- Mesure de la variation de capacité aux bornes de l'antenne (40), par les moyens de détection (20') de la présence d'un utilisateur, représentative de la présence d'un utilisateur autour du véhicule.