FR 2979084 A1 20130222 FR 1157377 A 20110817 NAPPE DE STRUCTURE D'ASSISE DE SIÈGE À PIÈCE(S) SURMOULÉE(S) ASSURANT DEUX FONCTIONS L'invention concerne les sièges qui sont chargés de supporter une ou plusieurs personnes en position assise, et plus précisément ceux qui comprennent une assise ayant une structure comportant une nappe. On entend ici par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur io une surface, comme par exemple un plancher, éventuellement de véhicule, et un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise). Par ailleurs, on entend ici par « nappe » un assemblage de fils (éventuellement métalliques), par exemple de type « Nozag » et destiné à être solidarisé à une structure (ou armature) d'assise afin d'assurer une 15 fonction d'amortissement (ou de ressort). De plus, on entend ici par « structure d'assise » un ensemble d'éléments structurels solidarisés les uns aux autres. Comme le sait l'homme de l'art, certaines structures d'assises comportent un premier élément auquel doivent être solidarisés un second 20 élément et une partie d'une nappe (éventuellement métallique). C'est par exemple, et non limitativement, le cas de certaines structures d'assises de sièges de véhicule, notamment de type automobile. Dans le cas d'un véhicule automobile, le premier élément est généralement une barre ou un tube, éventuellement de type dit « anti sous 25 marinage », et le second élément est généralement un « fil de garnissage avant ». On entend ici par « sous marinage » l'enfoncement du corps d'une personne dans une assise, suivi d'un glissement de ce corps vers l'avant en cas de choc frontal. Par ailleurs, on entend ici par « fil de garnissage avant » 30 un fil ou tube conformé, rigide et destiné à supporter une mousse de garnissage en vue d'offrir un maintien de qualité dans une partie avant de l'assise. Dans l'exemple précité, la solidarisation de la nappe à la barre (ou premier élément) se fait généralement par clippage de pièces qui définissent des crochets et qui sont surmoulées sur des premières extrémités de certains fils. De son côté, la solidarisation du fil de garnissage avant (ou second élément) à la barre (ou premier élément) peut se faire soit par soudage, soit via une pièce de liaison rapportée, par exemple de type « mâchoire », que l'on solidarise fixement à la barre (par vissage ou rivetage). Le soudage nécessite l'intervention de techniciens spécialisés, et donc augmente les coûts de fabrication d'une structure d'assise. En outre, le soudage peut éventuellement affaiblir localement le premier et/ou le second élément(s). De plus, le soudage ne peut être mis en oeuvre qu'à condition que les matériaux dans lesquels sont réalisés les premier et second éléments soient sensiblement identiques ou compatibles. Or, ce n'est pas toujours le cas, notamment lorsque le premier élément est en aluminium alors que le second élément est en acier, ou inversement. Enfin, le soudage empêche le remplacement du second élément lorsqu'il est cassé. L'utilisation d'une pièce de liaison rapportée, généralement métallique, nécessite plusieurs opérations manuelles d'un technicien, et donc augmente les coûts de fabrication d'une structure d'assise. En outre, elle entraîne un surpoids qui n'est pas souhaité dans certains domaines techniques, comme par exemple dans celui des véhicules automobiles. L'invention a donc pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet une nappe, destinée à faire partie d'une structure d'une assise de siège comprenant un premier élément et un second élément devant être solidarisé au premier élément, et comportant un assemblage de fils (éventuellement métalliques) qui pour certains au moins d'entre eux comprennent une première extrémité destinée à être solidarisée au premier élément. Cette nappe se caractérise par le fait qu'elle comprend au moins une pièce qui est surmoulée sur la première extrémité d'au moins un fil et qui comporte une première partie conformée de manière à permettre sa solidarisation au premier élément, et une seconde partie conformée de manière à permettre au second élément d'être solidarisé à elle et ainsi d'être solidarisé au premier élément. Une telle nappe assure ainsi simultanément deux fonctions de solidarisation, ce qui évite d'avoir à prévoir une pièce de liaison rapportée ou d'avoir à effectuer des opérations de soudage (parfois impossibles à réaliser). La nappe selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa pièce surmoulée peut être propre à assurer la solidarisation d'un premier élément réalisé dans un premier matériau avec un second élément réalisé dans un second matériau, différent du premier matériau ; la première partie de sa pièce surmoulée peut être conformée de manière à permettre sa solidarisation par clippage sur le premier élément ; - la première partie de sa pièce surmoulée peut comprendre une première rainure définissant un logement propre à loger une partie du premier élément ; la seconde partie de sa pièce surmoulée peut être conformée de manière à permettre la solidarisation du second élément par clippage ; - la seconde partie de sa pièce surmoulée peut comprendre une seconde rainure définissant un logement propre à loger une partie du second élément ; - les première et seconde rainures peuvent présenter des zones d'insertion/extraction qui sont définies sur des faces opposées de sa pièce surmoulée. L'invention propose également une structure, destinée à faire partie d'une assise de siège, et comprenant un premier élément, un second élément devant être solidarisé au premier élément, et une nappe du type de celle présentée ci-avant. Au sein d'une telle structure, le premier élément peut être une barre anti sous marinage, et le second élément peut être un fil de garnissage avant. L'invention propose également une assise, destinée à faire partie d'un siège, et comprenant au moins une structure du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également un siège comprenant une assise du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour le premier d'entre eux en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de siège de véhicule automobile comprenant une structure d'assise équipée d'un exemple de réalisation de nappe selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe II-II de la figure 1, une partie de la structure d'assise du siège de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but d'offrir une nappe NA destinée à équiper une structure SA d'une assise AS de siège SI. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. Elle concerne en effet tout siège comportant une assise dont la structure comprend au moins une nappe, et destiné à être installé sur une surface (qui constitue éventuellement un plancher). Par conséquent, l'invention concerne notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette pouvant accueillir au moins deux personnes et dont la structure d'assise comprend au moins une nappe. On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple non limitatif de siège SI (ici de véhicule), avant que son assise AS et son dossier DS ne soient habillés par une mousse de garnissage synthétique et une coiffe d'habillage en tissu ou en cuir. On entend ici par « assise » un élément AS comportant une structure (ou armature) équipée notamment d'une mousse de garnissage synthétique (non représentée) et d'une partie au moins d'une coiffe d'habillage (non représentée). La structure SA comprend généralement deux flasques longitudinaux FL très rigides, par exemple en aluminium ou en acier, un premier élément EL1 rigide et (ici) transversal afin de relier les deux flasques longitudinaux FL dans une partie (ici) avant, une barre ou un tube EL3 rigide et (ici) transversal afin de relier les deux flasques longitudinaux FL dans une partie (ici) arrière, et une nappe NA selon l'invention solidarisée au premier élément EL1 et à la barre arrière EL3. Dans le cas d'un véhicule automobile, le premier élément EL1 est par exemple une barre ou un tube avant, éventuellement de type dit anti sous marinage. Cette barre (ou ce tube) avant EL1 est par exemple réalisé(e) dans un matériau métallique très rigide, comme par exemple l'aluminium ou l'acier. Par ailleurs, on entend ici par « dossier » un élément DS comportant une structure (ou armature) équipée notamment d'une mousse de garnissage synthétique (non représentée) et d'une partie au moins d'une coiffe d'habillage (non représentée). Généralement le dossier DS présente une architecture comparable à celle de l'assise. On notera, comme illustré non limitativement, que le dossier DS peut être éventuellement monté à rotation sur la partie arrière de la structure SA de l'assise AS suivant la direction transversale (qui est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales du véhicule et sensiblement parallèles à la direction longitudinale du véhicule). Une nappe NA, selon l'invention, comporte un assemblage de fils FM et au moins une pièce surmoulée PS. Les fils FM sont conformés, et de préférence réalisés dans un matériau métallique rigide, comme par exemple l'acier. Mais ils pourraient être réalisés dans un matériau plastique ou synthétique. Certains au moins de ces fils FM comportent une première extrémité EX1 destinée à être solidarisée au premier élément EL1, et une seconde extrémité EX2 destinée à être solidarisée à la barre arrière EL3. La solidarisation à la barre arrière EL3 des secondes extrémités EX2 des fils FM de la nappe NA peut, par exemple, se faire par clippage de pièces PS' qui définissent des espèces de crochets et qui sont surmoulées sur ces secondes extrémités EX2. Comme illustré sur la figure 2, la pièce PS est surmoulée sur la première extrémité EX1 de l'un au moins des fils FM. Cette pièce surmoulée PS comporte une première partie P1 qui est conformée de manière à permettre sa solidarisation au premier élément EL1 (première fonction de solidarisation), et une seconde partie P2 qui est conformée de manière à permettre au second élément EL2 d'être solidarisé à elle et ainsi d'être solidarisé au premier élément EL1 (seconde fonction de solidarisation). Dans le cas d'un véhicule automobile, le second élément EL2 est par exemple un « fil de garnissage avant » qui prolonge en quelque sorte la nappe NA devant la structure SS de l'assise AS. Il est rappelé qu'un fil de garnissage avant est un fil ou tube conformé, rigide et destiné à supporter la mousse de garnissage en vue d'offrir un maintien de qualité dans une partie avant de l'assise AS. Ce fil avant EL2 est par exemple réalisé dans un matériau métallique, comme par exemple l'acier ou l'aluminium. On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que la pièce PS est de préférence surmoulée sur les premières extrémités EX1 d'au moins deux fils FM, afin d'améliorer la solidarisation du second élément EL2 (ici une barre anti sous marinage). On notera également que la nappe NA pourrait éventuellement comporter plusieurs (au moins deux) pièces surmoulées PS, notamment lorsque le siège SI est une banquette, et donc que le fil avant EL2 présente une longueur importante suivant la direction transversale. Il est également important de noter que la pièce surmoulée PS permet avantageusement de solidariser entre eux des premier EL1 et second EL2 éléments, quels que soient les matériaux dans lesquels ils sont respectivement réalisés. L'invention offre donc une alternative non contraignante aux pièces de liaison rapportées et au soudage, car non seulement la pièce surmoulée PS est très légère mais également elle ne nécessite pas d'intervention d'un technicien spécialisé. On notera que l'invention est encore plus particulièrement utile lorsque les premier EL1 et second EL2 éléments sont réalisés respectivement dans des premier et second matériaux différents qui ne peuvent pas être soudés l'un à l'autre. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, la première partie P1 de la pièce surmoulée PS peut être conformée de manière à permettre sa solidarisation par clippage sur le premier élément EL1. On comprendra que cela facilite la solidarisation de la partie avant de la nappe NA au premier élément EL1. Pour permettre ce clippage, la première partie P1 de la pièce surmoulée PS peut comprendre, comme illustré non limitativement sur la figure 2, une première rainure (ou gorge) R1 qui définit un logement propre à loger une partie du premier élément EL1. Cette première rainure R1 présente une section qui est de préférence adaptée à celle de la partie du premier élément EL1 qu'elle doit loger. Ici, la section du premier élément EL1 est ronde et donc la section de la première rainure R1 est une portion de cercle. De même, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, la seconde partie P2 de la pièce surmoulée PS peut être conformée de manière à permettre la solidarisation du second élément EL2 par clippage. On comprendra que cela facilite la solidarisation du second élément EL2 à la pièce surmoulée PS et donc indirectement au premier élément EL1. Pour permettre ce clippage, la seconde partie P2 de la pièce surmoulée PS peut comprendre, comme illustré non limitativement sur la figure 2, une seconde rainure (ou gorge) R2 qui définit un logement propre à loger une partie du second élément EL2. Cette seconde rainure R2 présente une section qui est de préférence adaptée à celle de la partie du second élément EL2 qu'elle doit loger. Ici, la section du second élément EL2 est ronde et donc la section de la seconde rainure R2 est une portion de cercle. On notera également que, pour faciliter et rendre pérenne la solidarisation de la pièce surmoulée PS au premier élément EL1, et pour faciliter et rendre pérenne la solidarisation du second élément EL2 à la pièce surmoulée PS, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que les première R1 et seconde R2 rainures présentent des zones d'insertion/extraction (ouvertes) définies sur des faces F1 et F2 opposées de la pièce surmoulée PS. Plus précisément, il est avantageux que la zone d'insertion/extraction de la première rainure R1 soit définie sur la face F1 de la pièce surmoulée PS qui est destinée à être orientée vers le plancher, et que la zone d'insertion/extraction de la seconde rainure R2 soit définie sur la face F2 de la pièce surmoulée PS qui est opposée à la face F1 et donc destinée à être orientée vers la mousse de garnissage. On notera également que les premières extrémités EX1 de fil FM qui ne sont pas solidarisées par surmoulage à la pièce surmoulée PS sont de préférence, et comme illustré sur la figure 1, solidarisées par surmoulage à des pièces surmoulées PS' en forme de crochets, sensiblement similaires à celles qui sont surmoulées sur les secondes extrémités EX2. Ces premières extrémités EX1 peuvent ainsi être solidarisées au premier élément EL1 via leurs pièces surmoulées PS', ce qui permet d'améliorer la solidarisation de la partie avant de la nappe NA au premier élément EL1. Les pièces surmoulées PS et PS' peuvent être réalisées dans un même matériau plastique ou synthétique. On comprendra que les pièces surmoulées PS et PS' sont définies avant l'intégration de leurs nappes dans des structures SA d'assises AS. Par conséquent, cette intégration peut se faire très facilement en clippant les pièces surmoulées PS' arrière d'une nappe NA sur la barre arrière EL3 et la première partie P1 de chaque pièce surmoulée PS de cette même nappe NA sur le premier élément EL1 (au moyen de la première rainure R1), puis en clippant le second élément EL2 dans la seconde rainure R2 de la seconde partie P2 de chaque pièce surmoulée PS de cette même nappe NA. Pour remplacer le second élément EL2 et/ou la nappe NA, il suffit alors de procéder à un ou deux déclippages. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de nappe d'assise, d'assise, de siège, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Nappe (NA) pour une structure (SA) d'une assise (AS) de siège (SI) comprenant un premier élément (EL1) et un second élément (EL2) devant être solidarisé audit premier élément (EL1), ladite nappe (NA) comportant un assemblage de fils (FM) qui pour certains au moins d'entre eux comprennent une première extrémité (EX1) destinée à être solidarisée audit premier élément (EL1), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une pièce (PS) surmoulée sur la première extrémité (EX1) d'au moins un fil (FM) et comportant une première partie (P1) conformée de manière à permettre sa solidarisation audit premier élément (EL1), et une seconde partie (P2) conformée de manière à permettre audit second élément (EL2) d'être solidarisé à elle et ainsi d'être solidarisé audit premier élément (EL1). 2. Nappe selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce surmoulée (PS) est propre à assurer la solidarisation d'un premier élément (EL1) réalisé dans un premier matériau avec un second élément (EL2) réalisé dans un second matériau, différent du premier matériau. 3. Nappe selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite première partie (P1) est conformée de manière à permettre sa solidarisation par clippage sur ledit premier élément (EL1). 4. Nappe selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite première partie (P1) comprend une première rainure (R1) définissant un logement propre à loger une partie dudit premier élément (EL1). 5. Nappe selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite seconde partie (P2) est conformée de manière à permettre la solidarisation dudit second élément (EL2) par clippage. 6. Nappe selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite seconde partie (P2) comprend une seconde rainure (R2) définissant un logement propre à loger une partie dudit second élément (EL2). 7. Nappe selon la combinaison des revendications 4 et 6, caractérisée en ce que lesdites première (R1) et seconde (R2) rainures présentent des zones d'insertion/extraction définies sur des faces opposées de ladite piècesurmoulée (PS). 8. Structure (SA) pour une assise (AS) de siège (SI), ladite structure (SA) comprenant un premier élément (EL1) et un second élément (EL2) devant être solidarisé audit premier élément (EL1), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une nappe (NA) selon l'une des revendications précédentes. 9. Structure selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit premier élément (EL1) est une barre anti sous marinage, et ledit second élément (EL2) est un fil de garnissage avant. 10. Assise (AS) pour un siège (SI), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une structure (SA) selon l'une des revendications 8 et 9. 11. Siège (SI), caractérisé en ce qu'il comprend une assise (AS) selon la revendication 10. 12. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 11.