FR 2978675 A1 20130208 FR 1102478 A 20110805 DISPOSITIF DE FREINAGE POUR FIXATION D'UNE PLANCHE DE GLISSE La présente invention concerne un dispositif de freinage pour fixation d'une planche de glisse telle qu'un ski, un monoski. De manière connue, les fixations de ski comprennent une partie avant, dans laquelle l'avant de la chaussure de ski vient s'enclencher, et une partie arrière, sur laquelle vient s'appuyer le talon de la chaussure. Par une pression verticale, le talon de la chaussure enclenche la partie arrière de la fixation qui maintient alors la chaussure. La partie arrière des fixations de ski intègre généralement un dispositif de freinage qui comprend deux branches de freinage latérales. Des moyens de rappel tendent à maintenir les branches dans une position active de freinage, dans laquelle les branches sont inclinées par rapport à la semelle du ski et dépassent vers le bas pour accrocher la neige. Lorsqu'on enclenche la partie arrière de la fixation avec le talon de la chaussure de ski, les branches se relèvent au dessus de la semelle du ski, dans une position de glisse. Dans cette position de glisse, les branches de freinage ne doivent pas être trop écartées des bords longitudinaux du ski, pour ne pas gêner la glisse. Dans les virages, le ski est incliné et la branche située à l'intérieur de la courbure du virage risque d'entrer en contact avec la neige, ce qui freine le ski. La largeur des skis varie d'un modèle à un autre, notamment dans la partie centrale du ski, sur laquelle est montée la fixation incorporant le dispositif de freinage. De même, pour un même modèle de ski, la largeur du ski peut varier en fonction de sa longueur. Par conséquent, les fabricants de skis doivent prévoir des dispositifs de freinage de plusieurs largeurs, adaptés pour chaque modèle et chaque longueur de ski, ce qui est coûteux et complique la gestion des stocks, à la fois pour les fabricants, les revendeurs et les loueurs de skis. EP-A-1 731 202 divulgue un dispositif de freinage de largeur réglable résolvant le problème précédent, dans lequel les branches de freinage monoblocs sont liées chacune à un élément de réglage cranté qui coopère avec une embase du dispositif de freinage. Grâce aux éléments de réglage crantés, la distance entre les branches est réglable, ce qui permet de monter le dispositif de freinage sur des skis de largeur différente. Lors de l'utilisation de skis équipés de fixations incluant un tel dispositif de freinage, les branches peuvent se casser et la branche de freinage endommagée doit alors être remplacée dans sa totalité, ce qui est coûteux. Classiquement, les branches de freinage des dispositifs de freinage sont coudées et monoblocs. De ce fait, l'endommagement d'une partie d'une branche implique au minimum de la changer intégralement. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention. Un objectif de l'invention est d'offrir la possibilité de changer une partie du dispositif de freinage avec un minimum d'opération de démontage. Plus particulièrement, il s'avère avantageux de pouvoir changer uniquement la partie de freinage des branches de freinage. Un objectif complémentaire est de permettre un réglage simple en largeur de l'écartement des branches du dispositif de freinage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de freinage pour fixation d'une planche de glisse, comprenant deux branches de freinage mobiles entre une position de glisse et une position de freinage. Selon l'invention, les branches de freinage comprennent chacune une partie motrice, une partie de freinage, distincte de la partie motrice, et un élément d'assemblage pour solidariser les deux parties. Grâce à l'invention, la partie de freinage, c'est-à-dire, la partie inférieure des branches de freinage, peut être séparée de la partie motrice, c'est-à-dire de la partie supérieure, ce qui permet de remplacer uniquement la partie endommagée en cas de casse des branches de freinage. Les parties des branches de freinage peuvent être fabriquées avec des matériaux différents et selon des procédés de fabrication différents, ce qui permet de choisir, pour chaque partie, un matériau et un procédé de fabrication adapté aux contraintes mécaniques spécifiques à chaque partie. La partie de freinage peut être remplacée avec une partie de freinage ayant une géométrie différente, adaptée pour optimiser le freinage en fonction des conditions d'enneigement. La possibilité de démontage des parties de freinage permet également de faciliter l'entretien du ski. Ainsi, en ôtant les parties de freinage des branches de freinage, les opérations de fartage et d'affutage des carres sont facilitées du fait de l'absence de ces éléments gênant le mouvement d'entretien ou de réparation. De même, en retirant les parties de freinage, le stockage des skis peut être optimisé, notamment pour un stockage à plat. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel dispositif de freinage peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - chaque élément d'assemblage définit plusieurs configurations d'assemblage des parties de la branche de freinage associée de manière à obtenir, pour la position de freinage, différents écartements entre les extrémités distales des parties de freinage. - Les parties motrices coopèrent avec un dispositif moteur de la fixation de ski, pour l'actionnement du dispositif de freinage, et les parties de freinage sont prévues pour s'ancrer dans la neige lorsque le dispositif de freinage est en configuration de freinage. - Les parties de chaque branche de freinage comprennent chacune une portion de liaison. Les portions de liaison de chaque branche de freinage coopèrent ensemble avec l'élément d'assemblage associé pour solidariser les parties de chaque branche de freinage. - Chaque branche de freinage, la portion de liaison de la partie de freinage comporte plusieurs sillons parallèles et, pour chaque branche de freinage, la portion de liaison de la partie motrice comporte plusieurs évidements parallèles. Les éléments d'assemblage comprennent chacun un corps et plusieurs dents qui, en configuration assemblée de chaque branche de freinage, sont disposées entre les sillons et dans les évidements. - Le dispositif comprend un support présentant deux découpes concaves en forme de portion de cylindre à section circulaire qui reçoivent la portion de liaison des parties motrices des branches de freinage. - Les portions de liaison des parties motrices des branches de freinage sont en forme de cylindre à section circulaire. - Les portions de liaison des parties motrices des branches de freinage sont en forme de tonneau. Le dispositif moteur comprend des rampes de guidage des branches de freinage qui font pivoter les branches de freinage, par rapport à un axe perpendiculaire au ski, lorsque le dispositif de freinage passe entre la configuration de freinage et la configuration de glisse. - Les deux branches de freinage ont une partie motrice commune. - Les deux parties de chaque branche de freinage sont fabriquées au moins en partie avec des matériaux différents. - Les deux parties de chaque branche de freinage sont fabriquées par des procédés de fabrication différents. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un dispositif de freinage conforme à l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de freinage conforme à l'invention, en position de freinage ; - la figure 2 est une vue de côté du dispositif de freinage de la figure 1, en position de glisse ; - la figure 3 est une vue de dessus du dispositif de freinage de la figure 1, montrant deux positions d'écartement de branches de freinage ; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif de freinage des figures 1 à3; - la figure 5 est une vue en perspective, sous un autre angle, du détail V à la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de côté d'un dispositif de freinage conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, en configuration de freinage ; - la figure 7 est une vue selon la flèche VII à la figure 6 ; - les figures 8 est une vue analogue à la figure 6, le dispositif de freinage étant en configuration de glisse ; - la figure 9 est une vue de dessus du dispositif de la figure 8 ; - la figure 10 est une vue en perspective éclatée d'une partie du dispositif de freinage des figures 6 à 9. Les modes de réalisations représentés dans les figures décrivent un dispositif de freinage intégrant un système de réglage de la largeur de l'écartement des branches de freinage. L'invention concerne également des dispositifs de freinage plus simples ne disposant pas un tel système de réglage. Les figures 1 à 4 montrent un dispositif de freinage 1. Le dispositif 1 comprend une platine 2 fixée à un ski 10 représenté partiellement, un support 3 fixé à la platine 2, une talonnette 8 pour l'appui d'une chaussure de ski non représentée, deux branches de freinage 4a et 4b bipartites, retenues entre le support 3 et la talonnette 8, et un dispositif moteur 9 connu en soi, pour l'actionnement du dispositif 1. En configuration assemblée, le dispositif 1 est symétrique par rapport à un plan médian longitudinal P du ski 10. Le ski 10 est délimité par une face supérieure 11, sur laquelle est fixé le dispositif 1, et par une semelle 12 opposée à la face supérieure 11 et en contact avec la neige lors de l'utilisation du ski 10. On note 13 les bords latéraux du ski 10, qui sont globalement parallèles au plan P. Lorsque le ski 10 est parabolique, les bords 13 sont légèrement incurvés. La platine 2, le support 3 et la talonnette 8 sont fixes par rapport au ski 10. Par exemple, on peut utiliser des vis, non représentées, pour fixer la platine 2 au ski 10 et pour fixer le support 3 sur la platine 2. Les branches 4a et 4b sont mobiles en rotation, autour d'un axe A perpendiculaire au plan P, par rapport au ski 10, entre une position de freinage représentée aux figures 1, 3 et 4 et une position de glisse représentée à la figure 2. La suite de la description est orientée en considérant que les termes « supérieur » et « haut » correspondent à une direction Z-Z' perpendiculaire à la face supérieure 11 et allant de la semelle 12 vers la face supérieure 11 du ski 10, c'est-à-dire une direction dirigée vers la partie haute des figures 1 à 4, tandis que les termes « inférieur » et « bas » correspondent à une direction opposée. Lorsque la semelle 12 du ski 10 est posée sur une surface plane horizontale, l'axe Z-Z' est vertical et les éléments supérieurs sont plus haut que les éléments inférieurs. On utilise le terme « longitudinal » pour désigner une direction sensiblement parallèle à la longueur du ski 10 et « transversal » pour désigner une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, en d'autres termes, selon la direction de la largeur du ski 10. Le support 3 comporte deux découpes 31a et 31b concaves symétriques l'une par rapport à l'autre par rapport au plan P et en forme de cylindre à section semi-circulaire, les deux cylindres des découpes 31a et 31b s'étendant le long d'un même axe A3 perpendiculaire au plan P. La talonnette 8 comporte deux découpes latérales 80a et 80b pour le passage des branches 4a et 4b. Chaque branche 4a et 4b comporte une extrémité proximale 48 qui coopère avec le dispositif moteur 9 et une extrémité distale 49 qui est prévue pour s'ancrer dans la neige en configuration de freinage. En configuration assemblée du dispositif 1, les extrémités proximales 48 des branches 4a et 4b sont proches, voire en contact. Dans la présente description, on désigne par « proximaux » les éléments des branches 4a et 4b proches du dispositif moteur 9, ces éléments correspondent donc aux éléments supérieurs des branches. A l'inverse, les éléments « distaux » sont proches de l'extrémité des branches 4a et 4b prévue pour s'ancrer dans la neige, ces éléments correspondent donc aux éléments inférieurs des branches. Le dispositif moteur 9 comprend une palette 91 qui coopère avec les extrémités proximales 48 des branches 4a et 4b. De manière connue en soi, un ressort de torsion 93 maintient les branches 4a et 4b dans la position de freinage, avec les branches 4a et 4b inclinées par rapport au ski 10 et dépassant en dessous de la semelle 12 pour freiner le ski 10, par exemple en cas de chute lorsque le skieur déchausse. Le ressort 93 est de type « double torsion » et comporte deux enroulements 96a et 96b enfilés respectivement autour des extrémités proximales 48 des branches 4a et 4b. Chaque enroulement 96a et 96b est prolongé latéralement vers l'extérieur par une patte 94a ou 94b qui coopère avec une partie supérieure de la branche de freinage 4a ou 4b correspondante. Les deux enroulements 96a et 96b sont reliés latéralement vers l'intérieur par une portion en U du ressort 93 qui est perpendiculaire aux enroulements 96a et 96b et qui coopère avec le support 3. Lorsque le ressort 93 est assemblé aux branches 4a et 4b, les enroulements 96a et 96b sont alignés avec un axe A48 définit par les extrémités proximale 48 des branches 4a et 4b. Lorsque l'utilisateur appuie le talon de sa chaussure sur la palette 91, il exerce un effort à l'encontre de la force de rappel du ressort de torsion, ce qui relève les branches 4a et 4b au dessus de la semelle 12 du ski 10 dans la position de glisse, avec les branches 4a et 4b globalement parallèles au ski 10. En position de glisse, les branches 4a et 4b ne sont pas prévues pour être en contact avec la neige. Les branches 4a et 4b sont symétriques l'une par rapport à l'autre, par rapport au plan P, et comprennent chacune une partie de freinage 41 et une partie motrice 45 dissociables. La partie de freinage 41 s'ancre dans la neige lorsque le dispositif 1 est en configuration de freinage, et la partie motrice 45 coopère avec le dispositif moteur 9. La partie motrice 45 de chaque branche 4a et 4b est située entre les bords 13 du ski 10 et la partie de freinage 41 dépasse partiellement à l'extérieur du ski 10, au-delà des bords 13. La partie motrice 45 est continuellement au dessus de la face supérieure 11 du ski, y compris en position de freinage. La partie motrice 45 est coudée. Dans cet exemple, la partie de freinage 41 est également coudée. Comme expliqué plus en détail par la suite, un élément d'assemblage 7 permet de solidariser les parties 41 et 45 de chaque branche 4a et 4b, avec possibilité de modifier la largeur L de chaque branche 4a et 4b, de manière à ajuster la distance D entre les extrémités distales 49 des branches 4a et 4b, autrement dit, l'écartement des branches 4a et 4b selon un axe transversal. Dans cette illustration, l'élément d'assemblage 7 verrouille l'assemblage des deux parties d'une même branche de freinage. La partie de freinage 41 de chaque branche 4a et 4b comprend une tige coudée 43 métallique, de forme cylindrique, et un élément d'ancrage 42 en matière plastique emmanché sur l'extrémité distale 49 de la tige coudée 43. L'extrémité proximale de la tige 43 forme une portion de liaison 44 qui s'étend le long d'un axe A41 sensiblement perpendiculaire à l'élément d'ancrage 42. La portion de liaison 44 comporte cinq sillons 442 perpendiculaires à l'axe A41 et présente ainsi une forme crénelée. La partie motrice 45 de chaque branche de freinage 4a et 4b comprend une portion coudée 46 et une portion de liaison 47. L'extrémité proximale de la portion coudée 46 forme l'extrémité proximale 48 de la branche de freinage 4a et 4b. Elle s'étend selon un axe A48, sensiblement transversal. La portion de liaison 47 est assemblée à l'extrémité distale de la partie coudée 46. Elle s'étend selon un axe A45, sensiblement transversal. Les axes A45 et A48 sont sensiblement parallèles. Ainsi, la partie motrice 45 est globalement en forme de « Z ». La portion de liaison 47 de chaque partie motrice 45 présente une géométrie globalement cylindrique à section circulaire, d'axe A45, et comporte un logement central 471 longitudinal d'axe A45 qui est prolongé à travers l'extrémité distale de la partie coudée 46. Le diamètre de la portion de liaison 44 de chaque partie de freinage 41 est sensiblement égal, au jeu fonctionnel près, au diamètre du logement central 471. En configuration assemblée de chaque branche 4a et 4b, le logement central 471 reçoit la portion de liaison 44 de la partie de freinage 41. Les axes A41 et A45 sont alors confondus. Ainsi, les portions de liaison 44 et 47 sont en liaison pivot glissant selon les axes A41 et A45. Autrement dit, lorsque l'élément d'assemblage 7 n'est pas mis en place, la portion de liaison 44 peut coulisser le long des axes A41 et A45 alors confondus et tourner autour de ces axes, par rapport à la portion de liaison 47. La portion de liaison 47 de chaque branche 4a et 4b comporte trois évidements 472 transversaux, c'est à dire perpendiculaires à l'axe A45, et une découpe 473 qui forme un renfoncement dans la surface latérale externe de la partie de liaison 47. La découpe 473 forme une rainure 474 parallèle à l'axe A45. L'élément d'assemblage 7 comporte un corps 72 incurvé et trois dents 71 parallèles. Le corps 72 comporte un rebord 721 longitudinal qui fait saillie en direction des dents 71. La largeur L des branches 4a ou 4b est mesurée parallèlement aux axes A41 et A45, entre les extrémités 48 et 49 des branches 4a et 4b, autrement dit, perpendiculairement au plan P. La distance D est mesurée parallèlement aux axes A41 et A45, entre les extrémités distales 49 de chaque branche 4a et 4b, autrement dit, transversalement ou perpendiculairement au plan P. Pour assembler les parties 41 et 45 de chaque branche 4a et 4b, l'opérateur insère la portion de liaison 44 dans le logement 471 de la partie de liaison 47. Les axes A41 et A45 sont alors confondus. L'opérateur enfonce la portion de liaison 44 dans le logement 471 de la portion de liaison 47, jusqu'à ce que la largeur L de la branche 4a ou 4b soit adaptée à la largeur du ski 10. L'opérateur aligne les évidements 472 de la portion de liaison 47 avec trois des sillons 442 de la portion de liaison 44, pour pouvoir insérer les dents 71 de l'élément d'assemblage 7 dans les évidements 472 de la portion de liaison 47. L'élément d'assemblage 7 est fabriqué à partir d'un matériau légèrement déformable élastiquement, de sorte que lorsque l'élément d'assemblage 7 est assemblé à la partie de liaison 47, le rebord 721 de l'élément d'assemblage 7 est retenu dans la rainure 474 de la partie de liaison 47, empêchant l'élément d'assemblage 7 de se séparer de la partie de liaison 47. Dans cette position, le corps 72 de l'élément d'assemblage 7 est positionné dans la découpe 473. Ainsi, la partie de liaison 47 et l'élément d'assemblage 7 forment un cylindre. Les dents 71 sont alors disposées dans trois des cinq sillons 442, ce qui bloque la translation de la partie de freinage 41 par rapport à la partie motrice 45 de la branche 4a ou 4b, le long des axes A41 et A45. La rotation de la partie de liaison 44 par rapport à la partie de liaison 47, selon les axes A41 et A45, est également bloquée par l'élément d'assemblage 7. Une fois que les parties 41 et 45 des branches de freinage 4a et 4b sont assemblées, l'opérateur pose les portions de liaison 47 de chaque branche 4a et 4b dans les découpes 31a et 31b du support 3. Les axes A3, A41 et A45 sont alors confondus avec l'axe A de rotation des branches 4a et 4b. Puis, l'opérateur dispose la talonnette 8 par-dessus la partie de liaison 47, ce qui maintient les branches 4a et 4b au contact du support 3, tout en autorisant le mouvement de rotation des branches 4a et 4b autour de l'axe A, par rapport au support 3 et à la talonnette 8. Ainsi, la liaison pivot entre chaque branche de freinage 4a et 4b et le support 3 couvert par la talonnette 8 est obtenue par la coopération entre la portion de liaison 47 équipée de l'élément d'assemblage 7 et la découpe associée 31a ou 31b. La branche de freinage 4a ou 4b est alors bloquée verticalement et longitudinalement par cette liaison pivot. En configuration assemblée du dispositif 1, la talonnette 8 bloque la translation transversale de la partie motrice 45 des branches 4a et 4b, selon l'axe A et vers l'extérieur du ski 10, par rapport à la platine. Le support 3 bloque la translation transversale de la partie motrice 45 des branches 4a et 4b, selon l'axe A et vers l'intérieur du ski 10, par rapport à la platine 2. Alternativement, la translation transversale de la partie motrice 45 des branches 4a et 4b, selon l'axe A et vers l'intérieur du ski 10, est bloquée par le ressort 93. En conséquence, le réglage de la distance D entre les branches de freinage 4a et 4b est réalisé au niveau des branches 4a et 4b elles-mêmes. Une fois configurées, les branches de freinage 4a et 4b ne sont pas guidées en translation transversalement contrairement à l'art antérieur. En prévoyant cinq sillons 442 et trois dents 471, l'opérateur a le choix entre trois positions de la partie de liaison 44 par rapport à la partie de liaison 47, autrement dit, trois largeurs L différentes. A la figure 3 on a représenté en trait continu les branches 4a et 4b dans une position d'écartement maximum. Au contraire, les branches 4a et 4b représentées en pointillés à la figure 3 sont dans une position d'écartement minimum. On note Dl et D2 les valeurs de la distance D, respectivement en position d'écartement minimum et en position d'écartement maximum. En position d'écartement minimum, la distance Dl entre les branches 4a et 4b est inférieure à la distance D2 en position d'écartement maximum. De la même manière, la largeur L de chaque branche 4a et 4b en position d'écartement minimum est inférieure à la largeur L en position d'écartement maximum. On note que cette conception permet l'utilisation de parties motrices de dimension standard. En effet, c'est uniquement la position de la partie de freinage qui varie, la position de la partie motrice restant sensiblement identique. Cela permet donc d'optimiser l'encombrement du dispositif moteur 9 et d'utiliser un seul modèle de partie motrice et de dispositif moteur pour tous les skis fabriqués. Lors du fartage d'un tel ski, les branches de freinage 4a et 4b sont relativement proches de la semelle 12 du ski, ce qui peut gêner l'opérateur qui souhaite farter la semelle 12. En démontant la partie de freinage 41 des branches 4a et 4b, l'opération de fartage est aisée. En variante, on peut remplacer l'élément d'assemblage 7 par tout autre moyen permettant de solidariser les parties 41 et 45 des branches 4a et 4b. En variante, le nombre de dents 71 de l'élément d'assemblage 7 est différent de trois et le nombre de sillons 472 de la partie de liaison 47 est différent de cinq. Cela permet notamment de faire varier le nombre de positions possibles pour la partie 41 par rapport à la partie 45. Les figures 6 à 10 correspondent à un dispositif de freinage 101 conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, dont les éléments semblables à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références numériques, augmentées de 100. Le dispositif 101 est en configuration de freinage aux figures 6 et 7 et en configuration de glisse aux figures 8 et 9. De manière similaire au dispositif 1, le dispositif 101 comprend une platine 102, un support 103 pourvu de découpes 131a et 131b, une talonnette 108, deux branches de freinage 104a et 104b bipartites comprenant chacune une partie de freinage 141 et une partie motrice 145, un élément d'assemblage 107 pour l'assemblage des parties 141 et 145 de chaque branche 104a et 104b et un dispositif moteur 109 comprenant une palette 191 pour l'actionnement du dispositif 101. Pour faciliter la compréhension du dispositifs, la talonnette 108 n'est pas représentée sur les figures 7 et 9. La partie de freinage 141 de chaque branche 104a et 104b comprend une tige coudée 143 métallique, de forme cylindrique, et un élément d'ancrage 142 en matière plastique emmanché sur une portion distale 150 rectiligne de la tige coudée 143. Du côté de son extrémité proximale, la tige 143 comporte une portion de liaison semblable à la portion de liaison 44 du premier mode de réalisation. Ainsi, la portion de liaison 144 comporte cinq sillons parallèles qui ne sont pas visibles sur les figures. On note X104a et X104b les axes longitudinaux des portions distales 150 des tiges 143 composant les parties de freinage 141 des branches 104a et 104b. Les découpes 131a et 131b sont concaves et en forme de portion de cylindre à section circulaire, avec un angle légèrement inférieur à 180°, pour limiter les frottements entre les parties de liaison 147 et le support 103. Les découpes 131a et 131b s'étendent le long d'un même axe A103 perpendiculaire au plan P. Le dispositif de freinage 101 se distingue du dispositif 1 par la géométrie de la partie de liaison 147 de la partie motrice 145 des branches 104a et 104b, qui est en forme de tonneau ou d'olive tronquée. Plus précisément, les parties de liaison 147 s'étendent le long d'un axe longitudinal A145 et présentent une forme en ellipsoïde dont les extrémités axiales sont tronquées perpendiculairement à l'axe A145. Les parties de liaison 147 comportent chacune trois évidements analogues aux évidements 472 du dispositif 1 conforme au premier mode de réalisation. Le dispositif 101 comprend un élément d'assemblage 107 globalement analogue à l'élément d'assemblage 7. L'élément d'assemblage 107 comprend ainsi un corps incurvé 172 et trois dents de verrouillage 171. Le maintien en position de l'élément d'assemblage 107 par rapport à la partie de liaison 147 est effectué au moyen d'une dent supplémentaire 173 qui est décalée transversalement par rapport aux dents de verrouillage 171. La dent supplémentaire remplace le système de rebord et de rainure de l'élément d'assemblage 7. De manière connue en soi, le support 103 comporte deux rampes de guidage 132a et 132b contre lesquelles glissent les parties motrices 145 des branches 104a et 104b lorsque le dispositif moteur 9 est actionné par une chaussure de ski. On note a, un angle entre les portions distales 150 des branches 104a et 104b, mesuré dans un plan parallèle au ski 10. Les rampes 132a et 132b sont inclinées par rapport au plan P, de sorte que l'angle a diminue lorsque le dispositif 101 passe de la position de freinage à la position de glisse. En position de freinage, l'angle a est égal à environ 15° et les portions distales 150 des branches 104a et 104b sont légèrement écartées vers l'extérieur du ski 10, ce qui augmente l'efficacité du freinage. Les rampes 132a et 132b sont définies de telle sorte qu'en position de glisse, l'angle a est nul et les branches 104a et 104b sont parallèles, proches des bords 113 du ski 10. Avantageusement, ce système permet de rabattre les extrémités distales 149 des branches de freinage 104a et 104b au dessus des bords 113 du ski 10, en retrait vers l'intérieur du ski 10. Ainsi, en position de glisse, les branches 104a et 104b ne risquent pas d'entrer en contact avec la neige, en particulier dans les virages, ce qui altérerait la glisse. La forme en tonneau des parties de liaison 147 autorise, d'une part, un mouvement de rotation des branches 104a et 104b autour de l'axe A et, d'autre part, un mouvement de rotation des branches 104a et 104b selon un axe parallèle à l'axe Z-Z' perpendiculaire au ski 10. Cette rotation selon un axe parallèle à l'axe Z-Z' est associée à la variation de l'angle a. Le centre de rotation des branches 104a et 104b se situe globalement au centre des portions de liaison 147. La liaison pivot d'axe A entre chaque branche de freinage 104a et 104b et le support 103 couvert par la talonnette 108 est obtenue par la coopération entre la portion de liaison 147 équipée de l'élément d'assemblage 107 et la découpe 131a ou 131b associée. La partie de liaison 147 est en contact linéaire avec la découpe 131a ou 131b associée. La branche de freinage 4a ou 4b est alors bloquée verticalement et longitudinalement par cette liaison pivot. En plus de permettre la rotation des branches 104a et 104b, la forme en olive ou en tonneau des parties de liaison 147 minimise l'encombrement et optimise la tenue mécanique de la liaison entre les branches 104a et 104b et le support 103. Le réglage de la distance D entre les branches de freinage 104a et 104b est réalisé au niveau des branches 104a et 104b elles-mêmes. Une fois configurées, les branches de freinage 104a et 104b ne sont pas guidées en translation transversalement contrairement à l'art antérieur. Dans le cadre de l'invention, les parties motrices 45 et 145 des branches 4a, 4b, 104a et 104b peuvent être assemblées aux parties de freinage 41 et 141 par tout système de liaison approprié. En variante, les rampes 132a et 132b sont réalisées dans la palette 191 et coopèrent avec les extrémités proximales 148 des branches 104a et 104b. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les deux branches de freinage ont une partie motrice commune. Ainsi, la partie motrice d'une branche est reliée à la partie motrice de l'autre branche au niveau de leur extrémité proximale. La partie motrice forme alors un « U » inversé. Deux sections de la partie motrice commune parallèles au plan P sont reliées par une section correspondant aux extrémités proximales des deux branches. Astucieusement, l'élément d'assemblage est accessible, sans nécessiter un démontage complet du dispositif de freinage. Cela permet de faciliter le démontage et le montage des parties de freinage. Le dispositif peut comprendre un moyen sécurisant l'assemblage pour éviter toute désolidarisation involontaire. Ce peut être l'utilisation d'un outil pour manipuler l'élément d'assemblage ou une butée amovible verrouillant tout mouvement de l'élément d'assemblage. Alternativement, le dispositif de fixation peut être simplifié en n'intégrant pas de mécanisme de réglage de l'écartement des branches de freinage. Le dispositif comprend des branches de freinage comportant chacune une partie motrice, une partie de freinage et un élément d'assemblage. La spécificité réside dans le fait que l'élément d'assemblage ne permet qu'une seule configuration d'assemblage des parties d'une branche de freinage. La largeur de la branche n'est donc pas réglable. L'élément d'assemblage peut ainsi être de conception très simple, robuste et facilement accessible pour un démontage de la partie de freinage. Pour ce mode de réalisation, le réglage de l'écartement des branches de freinage est néanmoins possible. Pour cela, il suffit d'assembler des parties de freinage ayant des largeurs différentes. Cela signifie qu'il faut autant de parties de freinage que de largeurs souhaitées contrairement aux modes de réalisation précédents qui permettaient plusieurs réglages en largeur pour une même partie de freinage. En variante, les dispositifs 1 et 101 ne sont pas montés sur un ski mais sur une planche de glisse quelconque, par exemple un monoski. En outre, dans le cadre de l'invention, les caractéristiques techniques des variantes et les modes de réalisation décrits peuvent être combinées entre elles, au moins partiellement. REVENDICATIONS1.- Dispositif de freinage (1 ; 101) pour fixation d'une planche de glisse (10), comprenant deux branches de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b) mobiles entre une position de glisse et une position de freinage, caractérisé en ce que les branches de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b) comprennent chacune une partie motrice (45, 145), une partie de freinage (41, 141), distincte de la partie motrice (45, 145), et un élément d'assemblage (7 ; 107) pour solidariser les deux parties (41, 45 ; 141, 145). 2.- Dispositif (1 ; 101) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément d'assemblage (7 ; 107) définit plusieurs configurations d'assemblage des parties (41, 45 ; 141, 145) de la branche de freinage associée (4a, 4b ; 104a, 104b) de manière à obtenir, pour la position de freinage, différents écartements (Dl, D2) entre les extrémités distales (49, 149) des parties de freinage (41, 141). 3.- Dispositif (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties motrices (45, 145) coopèrent avec un dispositif moteur (9, 109) de la fixation de ski, pour l'actionnement du dispositif de freinage (1 ; 101), et en ce que les parties de freinage (41, 141) sont prévues pour s'ancrer dans la neige lorsque le dispositif de freinage (1 ; 101) est en configuration de freinage. 4.- Dispositif de freinage (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties (41, 45 ; 141, 145) de chaque branche de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b) comprennent chacune une portion de liaison (44, 47 ; 144, 147) et en ce que les portions de liaison (44, 47 ; 144, 147) de chaque branche de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b) coopèrent ensemble avec l'élément d'assemblage associé (7 ; 107) pour solidariser les parties (41, 45 ; 141, 145) de chaque branche de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b). 5.- Dispositif de freinage (1 ; 101) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour chaque branche de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b), la portion de liaison (44 ; 144) de la partie de freinage (41 ; 141) comporte plusieurs sillons (442) parallèles et, pour chaque branche de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b), la portion de liaison (47 ; 147) de la partie motrice (45 ; 145) comporte plusieurs évidements (472) parallèles et en ce que les éléments d'assemblage (7 ; 107) comprennent chacun un corps (72 ; 172) et plusieurs dents (71 ; 171) qui, en configuration assemblée de chaque branche de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b), sont disposées entre les sillons (442) et dans les évidements (472). 6.- Dispositif de freinage (1 ; 101) selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il comprend un support (3 ; 103) présentant deux découpes (31a, 31b ; 131a, 131b) concaves en forme de portion de cylindre à section circulaire qui reçoivent la portion de liaison (47 ;147) des parties motrices (45 ; 145) des branches de freinage (4a, 41) ; 104a ; 104b). 7.- Dispositif de freinage (101) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les portions de liaison (147) des parties motrices (145) des branches de freinage (104a, 104b) sont en forme de tonneau et en ce que le dispositif moteur (109) comprend des rampes de guidage des branches de freinage (104a, 104b) qui font pivoter les branches de freinage (104a, 104b), par rapport à un axe (Z-Z') perpendiculaire au ski (10), lorsque le dispositif de freinage (101) passe entre la configuration de freinage et la configuration de glisse. 8.- Dispositif de freinage (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux branches de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b) ont une partie motrice commune. 9.- Dispositif de freinage (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux parties (41, 45 ; 141, 145) de chaque branche de freinage (4a, 4b ; 104a, 104b) sont fabriquées au moins en partie avec des matériaux différents.