FR 2989112 A1 20131011 FR 1253063 A 20120404 ESTIMATION DE L'ETAT THERMIQUE D'UN MOTEUR pool DOMAINE TECHNIQUE [0002] La présente invention concerne, d'une manière générale, la surveillance en température des moteurs de véhicules automobiles, et plus particulièrement, un circuit de refroidissement pour un moteur à combustion, ainsi qu'un procédé de commande d'un tel circuit de refroidissement. [0003] ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0004] Dans un moteur de véhicule automobile, les combustions répétées conduisent à un échauffement qui se diffuse à l'ensemble des pièces du moteur. Pour éviter la détérioration du moteur et le maintenir à une température adaptée lui permettant d'avoir un rendement optimal, le moteur est pourvu d'un circuit de refroidissement, lui-même équipé d'un dispositif de régulation pour maintenir les conditions thermiques de ce rendement optimal. La demande de brevet français publiée sous le n° 2 796 987 décrit un tel dispositif de régulation du refroidissement d'un moteur thermique de véhicule automobile. [0005] La régulation du refroidissement n'est cependant possible qu'en connaissant et maîtrisant l'état thermique du moteur. Cela peut être obtenu en mesurant la température du fluide de refroidissement lorsqu'il circule dans le circuit, qui est l'information la plus représentative de cet état thermique, mais cette mesure de température n'est pertinente que si le fluide de refroidissement circule suffisamment dans le moteur. Dans un état de démarrage du moteur, lorsque celui-ci est froid, ou déjà partiellement refroidi même après un temps d'arrêt peu prolongé, le rendement du moteur est plus faible en raison de sa température trop basse. Dans ce cas, il est prévu de ne pas établir tout de suite la circulation du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement, ou de limiter très fortement son débit, pour accélérer la montée en température du moteur (cette situation n'étant que temporaire, puisque des moyens sont alors prévus pour rétablir la circulation du fluide de refroidissement lorsque le moteur a sensiblement atteint sa température optimale de fonctionnement). [0006] Comme le fluide de refroidissement ne circule plus ou pratiquement plus dans cet état de démarrage, sa température, en fait, ne constitue plus qu'une indication locale au voisinage du capteur de température ayant permis de la mesurer et ne peut plus représenter de manière fiable la température moyenne du moteur. Cette perte d'information pénalise le fonctionnement du dispositif de régulation du refroidissement, ainsi d'ailleurs que toutes les fonctions qui, à bord du véhicule, sont consommatrices de la température du moteur. [0007] EXPOSE DE L'INVENTION mos] II existe de ce fait un besoin pour une solution permettant de disposer à nouveau d'une information de température du fluide de refroidissement qui soit fiable, même en l'absence de circulation du fluide de refroidissement. [0009] L'invention concerne à cet effet un circuit de refroidissement pour un moteur à combustion, comprenant un dispositif de commande apte à maintenir temporairement le circuit de refroidissement dans un état non actif à la suite d'un démarrage du moteur à combustion et à empêcher ainsi temporairement une circulation d'un fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement, ce dispositif de commande étant caractérisé en ce qu'il comprend un module d'estimation itérative de températures, apte à délivrer sur (N + 1) voies de sortie d'une part N valeurs estimées des températures respectives d'une pluralité de noeuds thermiques considérés comme des emplacements du moteur essentiels pour la surveillance de l'état thermique dudit moteur et d'autre part une (N + 1)- ième valeur qui est une valeur estimée de la température du fluide de refroidissement, N représentant un nombre entier, un module de présentation de données d'entrée, apte à fournir au module d'estimation itérative de températures une première série de M signaux d'entrée, respectivement associés à M paramètres de fonctionnement du moteur, et une deuxième série de (N + 1) signaux d'entrée, constitués par les (N + 1) précédentes valeurs estimées disponibles, présentes en sortie dudit module d'estimation itérative de températures, M représentant un nombre entier, un module de comparaison, apte à fournir un signal de différence entre la valeur estimée de la température du fluide de refroidissement et une valeur mesurée de ladite température, et un premier étage de correction, apte à effectuer sur les (N + 1) voies de sortie du module d'estimation itérative de températures une correction sur la base du signal de différence résultant de ladite comparaison. X0010] La solution avantageuse ainsi proposée consiste à modéliser les échanges thermiques dans le moteur par un système à plusieurs noeuds thermiques caractérisant chacun une température d'un élément physique solide ou liquide du moteur, puis à effectuer de manière itérative des estimations de ces températures et des corrections des températures estimées. L'un des noeuds thermiques correspond au capteur de la température du fluide de refroidissement, et les corrections effectuées au cours des itérations successives sont basées sur l'écart entre la température estimée du fluide de refroidissement et la mesure fournie par ce capteur. La robustesse du processus est liée au fait que cet écart, étant nul en régime optimal de fonctionnement du moteur, peut être utilisé de manière fiable comme base pour la correction progressive des températures estimées, jusqu'à la fin de la période de démarrage. [0011] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le module d'estimation itérative de températures comprend la mise en oeuvre d'une modélisation des échanges thermiques se produisant entre les N noeuds thermiques considérés dans le moteur. [0012] Dans une réalisation particulière du module de présentation de données d'entrée, celui-ci comprend un module d'initialisation, prévu pour fournir au module d'estimation itérative de températures ladite première série de M signaux d'entrée, et un module de retardement, prévu pour fournir audit module d'estimation itérative de températures ladite deuxième série de (N + 1) signaux d'entrée. [0013] Dans un premier mode de réalisation du circuit de refroidissement selon l'invention, un seul étage de correction est prévu, et celui-ci comprend alors d'une part un module d'ajustement, ledit ajustement étant obtenu par application d'une fonction au signal de différence disponible en sortie du module de comparaison et ladite fonction étant une fonction linéaire, telle qu'une multiplication par une valeur de gain, ou une fonction non linéaire, telle qu'une correspondance à partir d'un tableau ou d'une cartographie, et d'autre part un module de correction, ladite correction étant respectivement effectuée dans chacune des (N + 1) voies de sortie du module d'estimation itérative de températures à partir de (N + 1) signaux de sortie dudit module d'ajustement. [0014] Dans une variante perfectionnée du circuit de refroidissement, le dispositif de commande dudit circuit comprend un deuxième étage de correction, apte à effectuer sur les M signaux d'entrée des M voies d'entrée du module d'estimation itérative de températures une deuxième correction sur la base du résultat de ladite comparaison. [0015] Selon une réalisation avantageuse de ce deuxième étage de correction, celui-ci comprend successivement un module de calcul de l'intégrale du signal de différence délivré par le module de comparaison, un module d'écrêtage du signal de sortie dudit module de calcul d'intégrale, un module d'ajustement, ledit ajustement étant obtenu par application d'une fonction au signal de sortie dudit module d'écrêtage et ladite fonction étant une fonction linéaire, telle qu'une multiplication par une valeur de gain, ou une fonction non linéaire, telle qu'une correspondance à partir d'un tableau ou d'une cartographie, et un module de correction, ladite correction étant respectivement effectuée dans chacune des M voies d'entrée du module d'estimation itérative de températures à partir de M signaux de sortie dudit module d'ajustement. [0016] L'invention a également pour objet un procédé de commande d'un circuit de refroidissement pour un moteur à combustion, dans lequel le circuit de refroidissement est maintenu temporairement dans un état non actif à la suite d'un démarrage du moteur à combustion en empêchant ainsi temporairement une circulation d'un fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'estimation itérative de températures, prévue pour effectuer une estimation itérative de la valeur de la température du fluide de refroidissement et des estimations itératives des valeurs de température en une pluralité N de noeuds thermiques considérés comme des emplacements du moteur essentiels pour la surveillance de l'état thermique dudit moteur, une étape de présentation de données d'entrée, prévue pour présenter à l'étape d'estimation itérative de températures d'une part une première série de M signaux d'entrée, respectivement associés à M paramètres de fonctionnement du moteur, et d'autre part une deuxième série de (N + 1) signaux d'entrée, constitués par les (N + 1) dernières valeurs estimées disponibles après la précédente étape d'estimation itérative de températures, une étape de comparaison, dans laquelle un signal de différence entre la valeur estimée de la température du fluide de refroidissement et une valeur mesurée de ladite température est fourni, et une première étape de correction des (N + 1) estimations de sortie, dans laquelle une première correction est effectuée sur les (N + 1) signaux de sortie disponibles après l'étape d'estimation itérative de températures, sur la base du résultat de ladite comparaison. [0017] Dans une variante de mise en oeuvre de ce procédé, il comprend en outre une deuxième étape de correction des M signaux d'entrée, dans laquelle une deuxième correction est effectuée sur les M signaux d'entrée avant l'étape d'estimation itérative de températures, sur la base du résultat de ladite comparaison. [0018] L'invention concerne aussi un programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions de code de programme enregistré sur un support lisible par un ordinateur, pour mettre en oeuvre les étapes de ce procédé d'estimation de températures lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. [0019] Cette invention est applicable à tout véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion et qui comprend, à son bord, un circuit de refroidissement de moteur à combustion conforme aux caractéristiques définies ci-dessus. [0020] Une description détaillée en référence à des dessins illustre maintenant l'invention qui vient d'être brièvement exposée. [0021] DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS - La figure 1 illustre de façon très simplifiée un moteur à combustion et les principaux éléments de son circuit de refroidissement. - La figure 2 illustre un exemple de réalisation d'un dispositif de commande de circuit de refroidissement selon la présente invention. [0022] DESCRIPTION DETAILLEE [0023] La figure 1 montre de façon très schématique un circuit de refroidissement 11 d'un moteur à combustion 100. Le circuit de refroidissement 11 comprend des conduits 12 dans lesquels peut circuler un fluide de refroidissement (en général, de l'eau additionnée d'un antigel). Les conduits d'une part pénètrent dans le moteur 100, pour que le fluide, en circulant, puisse le refroidir, et d'autre part alimentent un radiateur 13, pour que le fluide de refroidissement puisse lui-même être refroidi par transfert de la chaleur qu'il a accumulée vers l'extérieur du véhicule. Un capteur non représenté, placé dans le moteur sur le parcours du fluide de refroidissement, fournit une mesure de la température de ce fluide. [0024] Le circuit de refroidissement 11 comprend également une pompe 14, destinée, selon le réglage qui lui est imposé, à faire varier le débit de circulation du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement (en fonction de données d'entrée, notées ID, telles que la charge du moteur, la quantité de carburant injectée, le débit d'air, etc.). Ces données d'entrée ID sont reçues par un dispositif de commande 15. Les fonctions exécutées par ce dispositif de commande peuvent être mises en oeuvre par des circuits câblés correspondants, mais, dans le mode de réalisation décrit ci-dessous, ce dispositif est de préférence un calculateur, incorporant un processeur ou un micro-processeur, qui comprend un ou des logiciels assurant l'exécution de séries d'instructions. Ce dispositif de commande est, notamment, apte à déterminer à intervalles réguliers le débit optimal de la pompe qui, en fonction des valeurs de paramètres reçues, permet le refroidissement du moteur et son maintien dans l'état thermique correspondant à son fonctionnement optimal. [0025] Ce régime de régulation optimal est celui obtenu lorsque la période de démarrage du moteur est terminée, et cette situation ne sera pas davantage décrite. Au démarrage du moteur, par contre, le fonctionnement du dispositif de commande est différent. Lors d'une mise sous tension pour un démarrage du moteur du véhicule, le dispositif de commande 15 impose que le circuit de refroidissement soit temporairement maintenu inactif. Dans le mode de réalisation décrit, où le dispositif de commande 15 est un calculateur incorporant un ou des logiciels de commande, ce résultat est obtenu à l'aide d'une instruction spécifique présente en mémoire dans le calculateur et activée lors de la détection de la mise sous tension pour le démarrage. La durée d'inactivité du circuit de refroidissement, liée, on l'a vu, au temps d'échauffement nécessaire des pièces du moteur, est plus ou moins longue selon la durée de l'arrêt qui a précédé le démarrage, ce qui signifie que le dispositif de commande 15 est en mesure d'ajuster les conditions initiales en fonction d'un historique (conservé en mémoire) des conditions qui ont précédé ce démarrage. [0026] La figure 2 illustre un premier exemple de réalisation d'un dispositif de commande de circuit de refroidissement selon la présente invention. On précise ici que, par dispositif de commande, on doit entendre, dans le cadre de l'invention décrite, l'ensemble des fonctions qui sont utiles pour la mise en oeuvre de l'invention, mais cela n'exclut pas que le dispositif de commande puisse aussi comprendre, sous forme matérielle ou sous forme logicielle, d'autres sous-ensembles appelés à commander, contrôler ou gérer, dans le véhicule automobile, d'autres fonctions n'ayant pas de rapport direct avec la mise en oeuvre de l'invention. Ces sous-ensembles et ces autres fonctions ne sont alors pas mentionnés dans la présente description, quoique présents dans le dispositif de commande. [0027] Le dispositif de commande représenté sur la figure 2 comprend tout d'abord un module 20 d'estimation itérative de températures, ayant pour objectif d'effectuer des estimations de températures en un certain nombre d'emplacements du moteur considérés comme des points essentiels pour la surveillance de l'état thermique du moteur. Cet objectif est atteint au moyen d'une modélisation thermique du moteur, destinée à exprimer les échanges thermiques dans le moteur et comprenant à cet effet les différentes températures auxdits emplacements comme variables du processus de modélisation. [0028] Plus précisément, la modélisation est réalisée de la façon suivante. Un certain nombre N d'emplacements considérés comme essentiels dans le moteur sont sélectionnés. Ces emplacements d'intérêt particulier, appelés des noeuds de température, correspondent dans l'exemple de réalisation décrit à des éléments physiques solides (par exemple, une culasse, un piston, un carter, etc.) ou liquides (par exemple, huile, eau, air, etc.), non représentés. Au démarrage du moteur, les températures de ces noeuds sont initialisées à la valeur de la température ambiante extérieure, si le moteur était à l'arrêt depuis longtemps et donc complètement refroidi, ou à des températures supérieures qui avaient été mémorisées lors du dernier arrêt, en cas d'arrêt peu prolongé n'ayant pas permis au moteur de se refroidir complètement. [0029] Le module 20 d'estimation itérative de températures reçoit un certain nombre d'entrées réparties comme suit. Le dispositif de commande 15 comprend un module d'initialisation 21 fournissant au module 20 une première série de M signaux d'entrée, qui sont des valeurs de M paramètres de fonctionnement du moteur nécessaires pour réaliser la modélisation thermique du moteur. Ces signaux d'entrée, fournis sur des voies d'entrée en parallèle, sont notés Entrée_1, ..., ...,Entrée_M, avec l'indice i de l'entrée concernée variant de 1 à M. Ils correspondent notamment à la vitesse du véhicule, au régime du moteur, au couple moteur, à la quantité de carburant, au flux thermique, à la température extérieure, à la vitesse du ventilateur, au mode de combustion, etc. [0030] Le module 20 reçoit d'autre part une deuxième série de signaux d'entrée, qui comprend les valeurs initiales (au démarrage, lors de la première itération), ou bien les valeurs précédemment estimées (lors des itérations suivantes) des températures en chacun des noeuds de température définis plus haut, et rebouclés vers l'entrée du module 20. Ces signaux d'entrée, en nombre N, sont notés T° 1(t-1), ..., ..., T° N(t-1) avant que l'estimation itérative de températures ait eu lieu. Les N valeurs des températures des noeuds après que l'estimation itérative de températures a eu lieu sont notées T° 1(t), ..., ..., T° N(t). L'indice j de l'entrée concernée varie de 1 à N, et t désigne les instants successifs d'estimation à partir de l'instant initial. [0031] Le module 20 reçoit enfin une entrée supplémentaire T° capteur(t-1) qui est incluse dans ladite deuxième série de signaux d'entrée et consiste en la valeur initiale (au démarrage, lors de la première itération) ou la valeur précédemment estimée (lors des itérations suivantes) de la température du fluide de refroidissement, compte tenu du fonctionnement de ce module 20, qui est maintenant décrit. [0032] Dans le module 20 d'estimation itérative de températures, les noeuds sont modélisés, par application des lois de la thermodynamique, sous la forme d'une représentation mathématique constituée par une équation d'état. Cette équation prend en compte d'une part, pour chaque noeud, l'interaction avec l'environnement du moteur, en faisant intervenir les M signaux d'entrée, M étant un nombre entier, constituant les entrées principales du modèle (les M valeurs de paramètres fournies par le module d'initialisation 21) et d'autre part, pour tenir compte de l'évolution du bilan thermique, les (N + 1) valeurs initiales ou estimées, correspondant respectivement aux N valeurs de température initiales ou estimées pour les N noeuds et complétées par la valeur de température initiale ou estimée pour le fluide de refroidissement. [0033] La résolution d'une telle équation, qui comprend (M + N + 1) variables, est, mathématiquement, relativement complexe, mais elle peut être simplifiée en étant ramenée à celle d'une équation différentielle d'ordre 1. Cette résolution fait appel aux différents coefficients d'échange thermique entre les éléments physiques du moteur, qui ont été préalablement déterminés par des essais et mémorisés, par exemple sous forme de tables ou de cartographies. Si les (M + N + 1) entrées à l'instant initial sont les M signaux d'entrée Entrée_1 à Entrée_M et les (N + 1) valeurs T° 1(0), ..., ..., T° N(0) et T°capteur(0), la modélisation à l'instant suivant conduit donc à des valeurs mises à jour (délivrées respectivement sur (N+1) voies de sortie du module 20) qui sont notées respectivement T° 1(1), ..., ..., T° N(1) et T° capteur(1), et ainsi de suite. Pour les itérations suivantes, on obtient en effet, de façon similaire, à partir des M signaux d'entrée présents sur les M voies d'entrée et des (N + 1) valeurs de températures disponibles à l'instant (t-1) à la fin de l'itération précédente, (N + 1) nouvelles valeurs à l'instant t suivant, sur les (N + 1) voies de sortie. [0034] Toutefois, on l'a vu ci-dessus, en période de démarrage, la température du fluide de refroidissement n'est pas représentative de l'état thermique du moteur. Cette température du fluide de refroidissement constitue donc, d'une part, une base incorrecte pour surveiller cet état thermique. D'autre part, lorsqu'on met en oeuvre la modélisation décrite pour effectuer le bilan thermique du moteur, des anomalies pourraient apparaître, par exemple des dérives relatives aux paramètres pris en compte, ou bien des initialisations défectueuses, dues à une mauvaise initialisation de mémoires. Pour remédier à ces inconvénients, il est prévu, conformément à l'invention, d'utiliser l'écart constaté entre la température du fluide de refroidissement estimée par le module 20 d'estimation itérative de températures et sa température réelle mesurée pour mettre en place une stratégie de correction, basée sur la valeur de cet écart : en effet, en régime optimal de fonctionnement du moteur, cet écart serait nul, il est donc envisageable, en période de démarrage, d'utiliser la valeur de cet écart comme élément de correction dans le processus itératif. [0035] Un capteur de température 22 fournit la température mesurée du fluide de refroidissement, notée T° mesure. Un module de comparaison 23, ici un soustracteur, compare cette valeur T° mesure fournie par le capteur 22 et la valeur correspondante T° capteur(t) estimée par le module 20 d'estimation itérative de températures. Le signal d'écart Diff(t) ainsi obtenu est envoyé vers un étage de correction situé dans une voie dite d'action proportionnelle. Cet étage de correction comprend un module d'ajustement 24 et un module de correction 25. Le module d'ajustement 24 est destiné à élaborer les corrections nécessaires pour assurer la convergence progressive des températures estimées par le module 20 vers des températures proches des températures réelles aux différents noeuds du moteur. Le module 24 comprend à cet effet (N+1) unités de calcul 24_(1), ..., 24_(j), ..., 24_(N+1) en parallèle, représentant une fonction linéaire (action d'un gain constant, par exemple) ou une fonction non linéaire (utilisation de cartographies, par exemple). Le module de correction 25, prévu en sortie du module d'ajustement 24, permet alors d'appliquer une correction dite proportionnelle aux (N + 1) températures de sortie du module 20. Le module de correction 25 comprend à cet effet (N + 1) additionneurs 25_(1) à 25_(N+1) disposés respectivement dans les voies de sortie du module 20. [0036] Les températures estimées par le module 20 d'estimation itérative de températures et corrigées par l'action du module de correction 25 sont transférées vers l'entrée du module 20 par l'intermédiaire d'un module de retardement 26. Le module de retardement 26 et le module d'initialisation 21 constituent, considérés ensemble, un module de présentation de données d'entrée. Les (N + 1) retards introduits en parallèle dans chacune des voies de sortie du module 20 permettent de délivrer, de façon synchronisée avec les M signaux d'entrée présentés, les températures des (N + 1) noeuds à l'instant qui précède celui pour lequel le module 20 va fournir de nouvelles valeurs estimées. Ces nouvelles estimations vont, à leur tour, être transférées, après une nouvelle traversée du module de retardement 26, en entrée du module 20 pour (N+1) nouvelles étapes d'estimation des températures T° 1(t+1), ...., ..., T° N(t+1), T° capteur(t+1) à l'instant suivant, et ainsi de suite. [0037] Le fonctionnement se poursuit de la manière qui vient d'être décrite, par itérations successives, jusqu'à ce que l'écart entre la température du fluide de refroidissement mesurée par le capteur 22 et la température estimée T° capteur(t) estimée présente à l'entrée du module de retardement 26 soit inférieur à un seuil déterminé, préalablement fixé. Lorsqu'un tel seuil est atteint, la température du fluide de refroidissement telle qu'estimée par le module 20 est pratiquement égale à la température mesurée et peut à nouveau être considérée comme représentative de l'état thermique du moteur. Le dispositif de commande 15, qui avait temporairement maintenu le circuit de refroidissement dans un état non actif, met fin à cette inactivité et autorise l'établissement de la circulation du fluide de refroidissement, ce qui, en même temps, marque la fin de la période de démarrage et des opérations d'estimation itérative et de correction effectuées pendant cette période. [0038] L'exemple de réalisation du dispositif de commande de circuit de refroidissement qui vient d'être décrit en référence à la figure 2 est une mise en oeuvre d'un procédé qui, conformément au principe de l'invention, comprend les étapes suivantes. Le moteur à combustion d'un véhicule automobile étant en phase de démarrage, le procédé de commande du moteur consiste d'abord à imposer le maintien temporaire (c'est-à-dire seulement pendant toute la période de démarrage) du circuit de refroidissement dans un état non actif en empêchant la circulation du fluide de refroidissement dans ce circuit. [0039] Pendant cette période de démarrage, le procédé de commande prévoit la réalisation des étapes suivantes. Une première étape est tout d'abord prévue pour effectuer une estimation itérative de températures en une pluralité d'emplacements du moteur (par exemple, au nombre de N) considérés comme des points essentiels pour la surveillance de son état thermique, ainsi qu'une estimation de la température du fluide de refroidissement. Cet objectif est atteint au moyen d'une modélisation thermique du moteur, destinée à exprimer les échanges thermiques dans le moteur et comprenant à cet effet différentes températures comme variables du processus de modélisation. [0040] Cette étape d'estimation itérative de températures est effectuée à partir de données d'entrée qui sont d'une part M signaux d'entrée associés à M paramètres de fonctionnement du moteur et d'autre part (N + 1) signaux d'entrée constitués par les (N + 1) valeurs estimées au cours de la précédente itération. [0041] Selon l'invention, le procédé de commande comprend en outre une étape de comparaison de la valeur estimée pour la température du fluide de refroidissement et d'une valeur mesurée de ladite température, suivie d'une étape de correction des (N + 1) signaux résultant desdites estimations, sur la base du résultat de cette étape de comparaison. Le procédé peut en outre comprendre une deuxième étape de correction des M signaux d'entrée associés aux M paramètres de fonctionnement, également sur la base du résultat de l'étape de comparaison. [0042] Le déroulement de ces étapes est opéré sous le contrôle du dispositif de commande qui incorpore à cet effet un programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions de code de programme. Ce programme est enregistré sur un support, qui est lisible par un ordinateur ou un processeur supervisant la mise en 5 oeuvre des étapes du procédé. [0043] Ce procédé de commande est utilisable dans un véhicule automobile comprenant un circuit de refroidissement tel que décrit ci-dessus. [0044] REMARQUES FINALES [0045] La description qui vient d'être faite en référence aux figures n'est 10 cependant qu'une simple illustration de l'invention. Celle-ci peut être réalisée de différentes façons, en prévoyant par exemple une variante telle qu'indiquée ci-dessous. [0046] Cette variante de réalisation consiste en la mise en place d'un deuxième étage de correction (31, 32, 33, 34), situé dans une voie dite d'action intégrale et 15 représenté en trait interrompu sur la figure 2. Le signal d'écart Diff(t) obtenu en sortie du module de comparaison 23 est envoyé vers ce deuxième étage de correction, qui comprend un module de calcul intégral 31, un module de saturation 32, un (deuxième) module d'ajustement 33 et un (deuxième) module de correction 34. Le module 31 calcule l'intégrale du signal de sortie du module de comparaison 20 23. Le module de saturation 32 impose une limitation aux éventuels dépassements du module de calcul intégral 31. Le deuxième module d'ajustement 33 est similaire au premier module d'ajustement 24 et comprend par exemple, comme lui mais en nombre M cette fois, des unités de calcul 33_(1), ..., 33_(i), ..., 33_(M) en parallèle, représentant une fonction linéaire (action d'un gain constant, 25 par exemple) ou une fonction non linéaire (utilisation de cartographies, par exemple). Le deuxième module de correction 34 est similaire au premier module de correction et comprend par exemple, comme lui mais en nombre M cette fois, des additionneurs 34_(1) à 34_(M) disposés respectivement dans les voies d'entrée du module 20, entre les sorties du module de présentation des données 30 d'entrée et les entrées correspondantes du module 20. Ce deuxième module de correction 34 permet d'appliquer une correction dite intégrale aux signaux d'entrée du module 20. [0047] On notera par ailleurs, que, bien que les dessins montrent diverses entités fonctionnelles sous la forme de blocs différents, ceci n'exclut nullement des implémentations dans lesquelles une seule entité effectue plusieurs fonctions, ou plusieurs entités effectuent collectivement une seule fonction. [0048] Les remarques qui précèdent montrent que la description détaillée en référence aux figures illustre l'invention plutôt qu'elle ne la limite. Les signes de références n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes « comprendre » et « comporter » éventuellement utilisés n'excluent pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux listés dans les revendications. Le mot « un » ou « une » précédant un élément ou une étape n'exclut pas la présence d'une pluralité de tels éléments ou de telles étapes. REVENDICATIONS1. Circuit de refroidissement (11) pour un moteur à combustion (100), comprenant un dispositif de commande (15) apte à maintenir temporairement le circuit de refroidissement dans un état non actif à la suite d'un démarrage du moteur à combustion et à empêcher ainsi temporairement une circulation d'un fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (15) comprend : un module d'estimation itérative de températures (20), apte à délivrer sur (N + 1) voies de sortie d'une part N valeurs estimées des températures respectives d'une pluralité de noeuds thermiques considérés comme des emplacements du moteur essentiels pour la surveillance de l'état thermique dudit moteur et d'autre part une (N + 1)-ième valeur qui est une valeur estimée de la température du fluide de refroidissement, N représentant un nombre entier, un module de présentation de données d'entrée (21, 26), apte à fournir au module d'estimation itérative de températures (20) une première série de M signaux d'entrée, respectivement associés à M paramètres de fonctionnement du moteur, et une deuxième série de (N + 1) signaux d'entrée, constitués par les (N + 1) précédentes valeurs estimées disponibles, présentes en sortie dudit module d'estimation itérative de températures (20), M représentant un nombre entier, un module de comparaison (23), apte à fournir un signal de différence entre la valeur estimée de la température du fluide de refroidissement et une valeur mesurée de ladite température, et un premier étage de correction (24, 25), apte à effectuer sur les (N + 1) voies de sortie du module d'estimation itérative de températures (20) une correction sur la base du signal de différence résultant de ladite comparaison. 2. Circuit de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel ledit module d'estimation itérative de températures (20) comprend la mise en oeuvre d'une modélisation des échanges thermiques se produisant entre les N noeuds thermiques considérés dans le moteur.30 3. Circuit de refroidissement selon la revendication 2, dans lequel le module de présentation de données d'entrée (21, 26) comprend un module d'initialisation (21), prévu pour fournir au module d'estimation itérative de températures (20) ladite première série de M signaux d'entrée, et un module de retardement (26), prévu pour fournir audit module d'estimation itérative de températures (20) ladite deuxième série de (N + 1) signaux d'entrée. 4. Circuit de refroidissement selon la revendication 3, dans lequel le premier étage de correction (24, 25) comprend d'une part un module d'ajustement (24), ledit ajustement étant obtenu par application d'une fonction au signal de différence disponible en sortie du module de comparaison (23) et ladite fonction étant une fonction linéaire, telle qu'une multiplication par une valeur de gain, ou une fonction non linéaire, telle qu'une correspondance à partir d'un tableau ou d'une cartographie, et d'autre part un module de correction (25), ladite correction étant respectivement effectuée dans chacune des (N + 1) voies de sortie du module d'estimation itérative de températures (20) à partir de (N + 1) signaux de sortie dudit module d'ajustement (24). 5. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de commande (15) comprend un deuxième étage de correction (31, 32, 33, 34), apte à effectuer sur les M signaux d'entrée des M voies d'entrée du module d'estimation itérative de températures (20) une deuxième correction sur la base du résultat de ladite comparaison. 6. Circuit de refroidissement selon la revendication 5, dans lequel ledit deuxième étage de correction (31, 32, 33, 34) comprend successivement un module (31) de calcul de l'intégrale du signal de différence délivré par le module de comparaison (23), un module (32) d'écrêtage du signal de sortie dudit module de calcul d'intégrale (31), un module d'ajustement (33), ledit ajustement étant obtenu par application d'une fonction au signal de sortie dudit module d'écrêtage (32) et ladite fonction étant une fonction linéaire, telle qu'une multiplication par une valeur de gain, ou une fonction non linéaire, telle qu'une correspondance à partird'un tableau ou d'une cartographie, et un module de correction (34), ladite correction étant respectivement effectuée dans chacune des M voies d'entrée du module d'estimation itérative de températures (20) à partir de M signaux de sortie dudit module d'ajustement (33). 7. Procédé de commande d'un circuit de refroidissement (11) pour un moteur à combustion (100), dans lequel le circuit de refroidissement est maintenu temporairement dans un état non actif à la suite d'un démarrage du moteur à combustion en empêchant ainsi temporairement une circulation d'un fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement, caractérisé en ce que le procédé comprend : une étape d'estimation itérative de températures, prévue pour effectuer une estimation itérative de la valeur de la température du fluide de refroidissement et des estimations itératives des valeurs de température en une pluralité N de noeuds thermiques considérés comme des emplacements du moteur essentiels pour la surveillance de l'état thermique dudit moteur, N représentant un nombre entier, une étape de présentation de données d'entrée, prévue pour présenter à l'étape d'estimation itérative de températures d'une part une première série de M signaux d'entrée, respectivement associés à M paramètres de fonctionnement du moteur, et d'autre part une deuxième série de (N + 1) signaux d'entrée, constitués par les (N + 1) dernières valeurs estimées disponibles après la précédente étape d'estimation itérative de températures, M représentant un nombre entier, une étape de comparaison, dans laquelle un signal de différence entre la valeur estimée de la température du fluide de refroidissement et une valeur mesurée de ladite température est fourni, et une première étape de correction des (N + 1) estimations de sortie, dans laquelle une première correction est effectuée sur les (N + 1) signaux de sortie disponibles après l'étape d'estimation itérative de températures, sur la base du résultat de ladite comparaison.30 8. Procédé de commande selon la revendication 7, comprenant en outre une deuxième étape de correction des M signaux d'entrée, dans laquelle une deuxième correction est effectuée sur les M signaux d'entrée avant l'étape d'estimation itérative de températures, sur la base du résultat de ladite comparaison. 9. Programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions de code de programme enregistré sur un support lisible par un ordinateur, pour mettre en oeuvre les étapes du procédé d'estimation de températures selon l'une des revendications 7 et 8 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. 10. Véhicule automobile comprenant, à son bord, un circuit de refroidissement de moteur à combustion conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.