FR 2982567 A1 20130517 FR 1160323 A 20111114 982 56 7 1 BECQUET ARRIERE MOBILE DE VEHICULE L'invention a trait à l'aérodynamisme d'un véhicule. L'invention a trait à un becquet arrière mobile permettant de moduler l'aérodynamisme du véhicule. L'invention a également trait à un ouvrant de véhicule et à un véhicule équipés d'un tel becquet. Pour améliorer l'aérodynamisme, certains véhicules sont équipés de becquets qui permettent de réduire leur traînée. Ils permettent d'améliorer le coefficient de pénétration dans l'air Cx du véhicule en étant placés à proximité de la carrosserie, en particulier au voisinage des changements de pentes, pour adoucir les changements de direction d'écoulement de l'air. Ainsi, ils limitent la création de turbulences et de tourbillons à l'arrière du véhicule qui freinent le véhicule. Ces becquets contribuent à réduire la consommation en énergie motrice. Cet aspect augmente l'autonomie du véhicule et réduit la pollution qu'il émet, et ce à mesure que sa vitesse augmente. Le document US 6,193,302 divulgue un becquet mobile entre une première position rabattue dans le prolongement du pavillon, et une position déployée. Ce becquet est mobile en translation vers le haut, ce qui permet d'assurer une efficacité requise tout en étant rabattable. Ce becquet est implanté au niveau du pavillon pour une efficacité optimale, or lorsqu'on le rabat il perd toute son efficacité. Un autre désavantage réside dans son implantation au niveau du toit qui réduit la taille de l'habitacle à cause de son mécanisme de déploiement. Les documents EP 1 840 012 B1, DE 43 05 115 Al et DE 10 2007 003 601 Al divulguent des dispositifs implantés au niveau bas de la lunette arrière permettant de se conforter à l'aspect souhaité et de préserver l'habitacle. Le document EP 1 840 012 B1 divulgue un dispositif déflecteur d'air mobile. Il est rendu mobile par rapport au véhicule à l'aide de vérins dont la cinématique tend à éloigner le déflecteur du véhicule. La recherche d'une position haute éloigne particulièrement le dispositif, ce qui est contraire à la ligne souhaitée du véhicule. Les documents DE 43 05 115 Al et DE 10 2007 003 601 Al divulguent des dispositifs de déplacement d'un déflecteur d'air. Ils permettent une cinématique entre une position rangée à une position haute pouvant suivre le profil du véhicule en fonction de la configuration et de la géométrie de la voiture d'une part, et du dispositif d'autre part. Le document DE 10 2007 003 601 Al présente un dispositif avec des bras articulés, tandis que le document DE 43 05 115 Al expose une colonne vertébrale couplée à un guide. Ces dispositifs se heurtent soit à des problèmes de compacité soit à des contraintes de résistance mécanique si l'on souhaite atteindre une position au niveau du pavillon pour une efficacité maximale. L'invention a pour objectif de proposer un becquet mobile résolvant un des problèmes susmentionnés. L'invention a trait à un becquet mobile permettant d'améliorer l'aérodynamisme tout en respectant une implantation préservant l'habitacle. L'invention a également trait à un becquet respectant la visibilité du conducteur. L'invention doit également être légère, compacte et économique. L'invention a pour objet un becquet de lunette arrière de véhicule, le becquet comprenant des moyens de déplacement permettant de mouvoir le becquet entre une première position et une deuxième position; remarquable en ce que les moyens de déplacement sont configurés de manière à pouvoir s'étendre longitudinalement de part et d'autre de la lunette arrière et à mouvoir le becquet le long du profil de la lunette arrière. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins une portion, préférentiellement la totalité du déplacement du becquet entre la première position et la deuxième position comprend un déplacement majoritairement, préférentiellement essentiellement linéaire. Selon un mode avantageux de l'invention, la distance D1 entre la première position et la deuxième position du becquet est supérieure à la longueur L du becquet selon une direction longitudinale du véhicule ; préférentiellement 2 fois supérieure ; encore plus préférentiellement 4 fois supérieure. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le becquet comprend un profil aérodynamique, et en ce que le profil aérodynamique forme un angle B avec la trajectoire du becquet, l'angle B étant compris entre 10° et 30° depuis la première position jusqu'à la deuxième position. L'angle B, en valeur absolue, peut être compris entre 0° et 80°; préférentiellement compris entre 5° et 50° ; encore plus préférentiellement compris entre 10° et 30°. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de déplacement du becquet sont configurés de manière à assurer un mouvement du becquet majoritairement en translation; l'inclinaison du becquet dans la première position étant au moins essentiellement parallèle à l'inclinaison du becquet dans la deuxième position. La variation d'inclinaison du becquet lors de son déplacement entre la première position et la deuxième position peut être inférieure à 30°; préférentiellement inférieure à 15°; plus préférentiellement inférieure à 8°; encore plus préférentiellement inférieure à 4°. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de déplacement comprennent des glissières présentant une courbure, et ils sont configurés de manière à piloter l'inclinaison du becquet indépendamment de la courbure des glissières. L'invention a également pour objet un ouvrant comprenant une lunette arrière et un becquet, remarquable en ce que le becquet est conforme à l'invention, et en ce que 15 le déplacement du becquet permet de balayer au moins majoritairement, préférentiellement intégralement, la surface de la lunette arrière. Préférentiellement, lors du déplacement le becquet longe la crête de la lunette arrière. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la lunette arrière a une largeur 20 inférieure à la largeur du becquet mesuré transversalement au véhicule. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le becquet comprend un bord avant et un bord arrière, le bord arrière étant au niveau ou en dessous du bord avant. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la lunette est bombée et/ou 25 incurvée, et en ce que le becquet comprend un bord avant épousant la lunette lorsque le becquet est dans la première position et/ou dans la deuxième position. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, au moins une portion du bord avant reste écartée d'une distance D2 d'au moins une portion de la lunette arrière, et la distance D2 varie de moins de 15% par rapport à une valeur nominale au cours du déplacement ; préférentiellement moins de 10%, encore plus préférentiellement moins de 5%. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un capteur de vitesse, un becquet et/ou un ouvrant, remarquable en ce que le becquet est conforme à l'invention et/ou l'ouvrant est conforme à l'invention, et en ce que la position du becquet est fonction de la vitesse mesurée par le capteur de vitesse. Selon un mode avantageux de l'invention, dès que la vitesse dépasse un seuil 51, le becquet se place en première position, et lorsque la vitesse devient inférieure à un seuil S2 le becquet se place en deuxième position; la première position est située au milieu de la lunette arrière ou au niveau de la jonction entre la lunette arrière et le pavillon du véhicule; et la deuxième position est située au niveau du bord inférieur de la lunette arrière; préférentiellement en dehors du champ de vision arrière du conducteur. Pour une efficacité optimale, il faut que le becquet soit placé à proximité de la jonction entre le pavillon et la lunette arrière du volet de coffre, ce qui peut être considéré comme une position haute. Or cette position haute se marie mal avec certains designs de véhicule, en particulier les véhicules à deux volumes et demi de vie. Sur ces véhicules, on souhaite insuffler une ligne continue au profil du véhicule et que le becquet dépasse au minimum du profil global. Pour présenter une efficacité significative, le becquet doit avoir une certaine longueur. Cependant cette longueur est limitée par la présence du volet de coffre dont le débattement vient au voisinage du becquet. Cette implantation présente des contraintes additionnelles. Un compromis pourrait consister à positionner le becquet au milieu de la lunette. Or cette option est pénalisante en termes de vision arrière et donc de sécurité. Le conducteur voit son champ de vision arrière amputé à cause de la présence du becquet. Il faut donc baisser à nouveau le becquet et le mettre au bas de la lunette arrière. Or cette dernière alternative réduit considérablement l'efficacité du becquet qui ne parvient plus à améliorer significativement le coefficient de pénétration dans l'air. L'invention offre par conséquent l'avantage de proposer un becquet mobile permettant d'occuper des positions s'adaptant à l'aérodynamisme du véhicule, préservant l'habitacle. L'invention permet également de respecter la visibilité arrière du conducteur grâce aux différentes positions que peut prendre le becquet. De plus, les glissières sont des éléments compacts aisément implantables dans les montants arrière sans réduire la visibilité du conducteur. Le déplacement du becquet est conditionné par des seuils de vitesse du véhicule. Ces seuils sont choisis en fonction de l'utilisation et de l'environnement probable du véhicule qui découle de la vitesse du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'une partie arrière de véhicule comprenant un becquet selon l'invention. - La figure 2 est une section d'un becquet selon l'invention. - La figure 3 est une représentation en vue du dessus d'un véhicule équipé d'un becquet selon l'invention. La figure 1 est une représentation d'un véhicule vu de profil dont seule la partie arrière est représentée. Cette partie arrière comprend une lunette arrière 6 et un becquet 2 représenté en traits pointillés lorsqu'il est positionné en haut de la lunette arrière : la première position ; et représenté en trait plein lorsqu'il est positionné en bas de la lunette arrière 6 : la deuxième position. La lunette arrière 6 est une paroi translucide placée à l'arrière du véhicule. Elle est reliée à un ouvrant 20 tel un volet de coffre. Alternativement la lunette arrière 6 peut être reliée au châssis du véhicule. La lunette arrière 6 se raccorde latéralement au niveau des longerons du véhicule : directement sur le châssis ou sur les bords latéraux de l'ouvrant 20. Son bord supérieur se raccorde au niveau du pavillon 22 de toit, en marquant un léger retrait. Le bord inférieur de la lunette arrière 6 se raccorde à un élément de carrosserie de l'ouvrant ou du véhicule, il peut s'agir d'une surface relativement plane ou verticale. La lunette arrière 6 peut être plane, être une surface réglée ou une surface gauche. Elle peut être incurvée et/ou bombée. Par exemple la lunette arrière 6 peut présenter un renfoncement puis un bombement permettant de se raccorder à la fois à un bord de pavillon 20 de toit incurvé et à un bord de volet de coffre également concave auxquels on souhaite se raccorder de manière affleurante par soucis 2 98256 7 6 d'aérodynamisme. Le renfoncement et le bombement sont considérés en tant que surface que constitue la lunette arrière 6 depuis l'extérieur. En vue de profil, on considère que la lunette arrière 6 présente une crête 18 qui correspond à son profil arrière. Cette ligne peut être unique si la lunette arrière 6 est 5 bombée, ou double si la lunette arrière 6 est incurvée. Dans ce deuxième cas, la ligne correspond sensiblement aux lignes de raccord de la lunette arrière 6 sur son support. La lunette arrière 6 peut être fixée sur le châssis du véhicule ou sur un volet de coffre. La lunette arrière 6 peut conjuguer les deux types de crête 18 : présenter une crête unique puis voir cette crête se scinder en deux. 10 Le becquet 2 est une pièce permettant d'améliorer l'écoulement de l'air. Il comprend une partie relativement plane s'étendant sur la majorité de la largeur du véhicule, et est généralement plus large que la lunette 6 sur laquelle il est monté. Le becquet 2 peut être aussi large que le véhicule, éventuellement plus large. Sa rigidité est conçue de manière à ne pas se déformer sous l'effort mécanique de l'écoulement 15 d'air pour les vitesses atteintes par le véhicule. Le becquet 2 est mobile en translation le long de la lunette arrière 6. Un mécanisme de déplacement permet au becquet 2 de longer la crête 18 de la lunette arrière 6 ; le becquet 2 survole cette dernière en maintenant un écart maîtrisé, préférentiellement constant. 20 L'amplitude du déplacement D1 entre la première et la deuxième position permet de couvrir au moins la majorité de la surface de la lunette arrière 6, et donc de balayer au moins la majorité de la longueur de la lunette arrière 6. Par longueur de la lunette arrière 6 on entend la distance entre son bord supérieur et son bord inférieur. Préférentiellement, l'amplitude du déplacement D1 permet de balayer l'intégralité de 25 la surface de la lunette arrière 6 et de dépasser ses bords supérieur et inférieur. En position basse, le becquet 2 vient à l'aplomb du bord inférieur de la lunette arrière 6. On aura bien compris que l'invention permet de moduler la position du becquet 2 et de le positionner à volonté entre la position haute pour rechercher un effet aérodynamique optimal, et la position basse pour rester en accord avec le design du 30 véhicule tout en conservant une certaine efficacité. Cet aspect permet de concilier l'économie d'énergie motrice avec un problème technique lié à l'implantation du becquet 2. Le mouvement de déplacement du becquet 2 est essentiellement un mouvement de translation. Au cours de son déplacement le becquet 2 garde une inclinaison relativement constante entre la première et la deuxième position pour maîtriser l'écoulement de l'air et conserver une efficacité requise. Au cours du déplacement l'inclinaison peut fluctuer. En fonction de la forme de la carrosserie, il peut être nécessaire que l'inclinaison du becquet 2 puisse varier entre la première position et la deuxième position. En effet les ruptures de carrosseries peuvent être différentes entre ces différentes positions, ce qui entraîne des besoins spécifiques en matière de guidage de l'écoulement du flux d'air. La figure 2 est une représentation en coupe du becquet 2. On y observe également des moyens de déplacement 4 et la lunette arrière 6. Le becquet y est représenté en coupe et comprend une lame 14 et des flancs 16. Les flancs 16 sont des surfaces structurantes relativement verticales qui d'étendent longitudinalement. Les flancs 16 présentent des pattes de fixations 15 s'étendant verticalement vers le bas en direction des moyens de déplacement 4 où ils sont fixés selon une liaison glissière. Ils délimitent latéralement le becquet 2. Le becquet 2 a une longueur L mesurée longitudinalement. On précise que la distance D1 est supérieure à la longueur L. La lame 14 est un profilé s'étendant transversalement entre les flancs 16, ces deux éléments peuvent avoir la même longueur L. Le profilé présente une épaisseur variable longitudinalement et une inclinaison évolutive. La lame 14 présente un bord avant 12 venant en regard de la lunette arrière 6, et qui reste à une distance D2 de la crête. Au cours du déplacement du becquet 2, la distance D2 fluctue légèrement. Par rapport à sa valeur nominale, elle change de moins de 10%, préférentiellement moins de 5%. On considère que la valeur nominale est la valeur qui permet au becquet 2 d'avoir une efficacité optimale. Si la lunette arrière 6 a une forme présentant des changements de courbure, on remplace la distance D2 par la section comprise entre la lunette arrière 6 et le bord avant 12. On aura bien compris qu'un avantage de l'invention est qu'au cours du déplacement du becquet 2 sa position reste proche de sa position lui permettant de présenter une efficacité optimale. Le becquet 2 conserve son efficacité au cours des changements de position. La lame 14 présente un profil aérodynamique 8. Ce profil relie sensiblement le bord avant 12 au bord arrière de la lame 14. Le bord arrière est au niveau du bord avant 12 ou rabaissé par rapport au bord avant 12. La lame 14 peut être plate ou incurvée entre ses deux bords. Ce profil aérodynamique 8 conditionne la modification de l'écoulement de l'air qu'apporte le becquet 2. Il permet de canaliser l'écoulement du flux d'air et de limiter la formation de tourbillons à l'arrière de la lunette arrière 6. On remarque que ce profil aérodynamique 8 et la trajectoire 10 du becquet 2 forment un angle B, cet angle B est compris entre 0° et 80 °; préférentiellement compris entre 5° et 50° ; encore plus préférentiellement compris entre 10° et 30°. Le becquet 2 est guidé par des moyens de déplacement 4. Les moyens de déplacement 4 sont des profilés s'étendant le long de la lunette arrière 6, sur une longueur supérieure à la lunette arrière 6. Les moyens de déplacement 4 sont des glissières dans lesquelles se montent les pattes de fixation 15. Un moyen de déplacement 4 peut être une paire de glissière à laquelle est reliée une patte de fixation 15 à l'aide de deux moyens de guidage insérés chacun dans une glissière. La distance entre les deux moyens de guidage étant fixe, en faisant varier localement l'espace entre les deux glissières on arrive à moduler l'inclinaison du becquet 2. Cet aspect est particulièrement avantageux dans la mesure où les glissières peuvent présenter une courbure générale permettant de suivre les bords de la lunette arrière 6 qui peuvent être courbes. Ainsi, le becquet 2 peut translater en ayant une inclinaison libre de la courbure générale du moyen de déplacement 4. L'efficacité du becquet 2 est indépendante de la courbure de la lunette arrière 6. La figure 3 est une représentation schématique d'un véhicule en vue du dessus. Ce véhicule comprend une lunette arrière 6 et un becquet 2 représenté suivant deux positions qu'il peut occuper dans sa course. Le becquet 2 peut déborder en arrière du véhicule dans la deuxième position ou rester dans l'emprise du véhicule. Le véhicule comprend en outre un capteur de vitesse 24 relié à au moins une roue 26 2 98256 7 9 du véhicule. Ce capteur de vitesse 24 permet de mesurer ou estimer la vitesse du véhicule. Le véhicule comprend également des moyens d'actionnement 28 permettant de déplacer mécaniquement le becquet 2. Ces moyens d'actionnement 28 sont couplés aux moyens de déplacement 4 et permettent à l'aide d'un moteur, 5 d'un vérin ou de tout autre actionneur équivalent de déplacer le becquet 2 dans les moyens de déplacement 4. Le capteur de vitesse 24 est couplé à un ordinateur de bord qui permet de générer un signal tel un courant électrique commandant les moyens d'actionnement 28. Ainsi, la position ou le changement de position du becquet 2 devient fonction de la 10 vitesse du véhicule. Dès que la vitesse mesurée du véhicule dépasse un seuil S1, le becquet 2 vient en première position. La première position peut être au milieu de la lunette arrière 6 ou au niveau du pavillon 22. Le seuil S1 correspond à une vitesse où le véhicule évolue à une allure soutenue, où l'aérodynamisme du véhicule devient un facteur majeur pour sa réduction de consommation. La valeur du seuil S1 est 15 supérieure à 60 km/h ; préférentiellement supérieure à 80 km/h ; encore plus préférentiellement supérieure à 120 km/h. Les valeurs du seuil S1 peuvent correspondre à des vitesses de circulation réputées hors agglomération. À ces vitesses, l'esthétique de profil du véhicule devient secondaire puisque le temps où il peut être perçu par un observateur immobile reste réduit. 20 Dès que la vitesse mesurée du véhicule devient inférieure à un seuil S2, le becquet 2 vient en deuxième position. Cette deuxième position correspond à une position basse, le profil du becquet 2 parvient à s'intégrer au profil global du véhicule tout en conservant une efficacité significative. La valeur du seuil S1 est inférieure à 60 km/h ; préférentiellement inférieure à 50 km/h. Les valeurs du seuil S2 peuvent 25 correspondre à des vitesses de circulation en agglomération. À ces vitesses, l'esthétique de profil du véhicule reste primordiale puisque le temps où il peut être perçu par un observateur immobile demeure important. De plus si le véhicule évolue en agglomération la concentration en observateurs potentiels augmente. À ces vitesses, l'aérodynamisme devient moins pénalisant pour la consommation. Au 30 passage du seuil S2, le becquet 2 effectue un compromis entre aérodynamisme et esthétisme, ce dernier ayant la priorité. Le déplacement du becquet 2 peut être binaire dans le sens où il change de position dès qu'un seuil est atteint. Alternativement, la position du becquet 2 peut changer de manière progressive à mesure que la vitesse évolue entre les seuils S1 et S2. En parallèle de la position, l'inclinaison du becquet 2 peut également être pilotée de manière à adapter son efficacité en fonction de sa position et de la vitesse instantanée du véhicule. La visibilité arrière devient prioritaire pour un conducteur qui a besoin de pouvoir estimer les distances restant entre son véhicule et un obstacle, pour par exemple effectuer un manoeuvre de stationnement. La gestion du positionnement du becquet 2 obéit à des lois de la physique pour ce qui est du gain en consommation liés à l'écoulement des fluides. Il prend également en compte son environnement qui peut être relié à la vitesse du véhicule. REVENDICATIONS1- Becquet (2) de lunette arrière (6) de véhicule, le becquet (2) comprenant des moyens de déplacement (4) permettant de mouvoir le becquet (2) entre une première position et une deuxième position ; caractérisé en ce que les moyens de déplacement (4) sont configurés de manière à pouvoir s'étendre longitudinalement de part et d'autre de la lunette arrière (6) et à mouvoir le becquet (2) le long du profil de la lunette arrière (6). 2- Becquet (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance D1 entre la première position et la deuxième position du becquet est supérieure à la longueur L du becquet (2) selon une direction longitudinale du véhicule ; préférentiellement 2 fois supérieure ; encore plus préférentiellement 4 fois supérieure. 3- Becquet (2) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le becquet (2) comprend un profil aérodynamique (8), et en ce que le profil aérodynamique (8) forme un angle B avec la trajectoire (10) du mouvement du becquet (2), l'angle B étant compris entre 10° et 30° depuis la première position jusqu'à la deuxième position. 4- Becquet (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de déplacement du becquet (2) sont configurés de manière à assurer un mouvement du becquet majoritairement en translation; l'inclinaison du becquet (2) dans la première position étant au moins essentiellement parallèle à l'inclinaison du becquet dans la deuxième position. 5- Becquet (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacements (4) comprennent des glissières présentant une courbure, et en ce qu'ils sont configurés de manière à piloter l'inclinaison du becquet (2) indépendamment de la courbure des glissières. 6- Ouvrant (20) comprenant une lunette arrière (6) et un becquet (2), caractérisé en ce que le becquet (2) est conforme à l'une des revendications 1 à 5, et en ce que le déplacement du becquet (2) permet de balayer au moins majoritairement, préférentiellement intégralement la surface de la lunette arrière (6). 7- Ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la lunette (6) est bombée et/ou incurvée, et en ce que le becquet (2) comprend un bord avant (12) épousant la lunette (6) lorsque le becquet (2) est dans la première position et/ou dans la deuxième position. 8- Ouvrant selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins une portion du bord avant (12) reste écartée d'une distance D2 d'au moins une portion de la lunette arrière (6), et en ce que la distance D2 varie de moins de 15% par rapport à une valeur nominale au cours du déplacement ; préférentiellement moins de 10%, encore plus préférentiellement moins de 5%. 9- Véhicule comprenant un capteur de vitesse (24), un becquet (2) et/ou un ouvrant (20), caractérisé en ce que le becquet (2) est conforme à l'une des revendications 1 à 5 et/ou l'ouvrant (20) est conforme à l'une des revendications 6 à 8, et en ce que la position du becquet (2) est fonction de la vitesse mesurée par le capteur de vitesse (24). 10-Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que dès que la vitesse dépasse un seuil S1, le becquet (2) se place en première position, et en ce que lorsque la vitesse devient inférieure à un seuil S2 le becquet (2) se place en deuxième position ; et en ce que la première position est située au milieu de la lunette arrière (6) ou au niveau de la jonction entre la lunette arrière (6) et le pavillon (22) du véhicule ; et en ce que la deuxième position est située au niveau du bord inférieur de la lunette arrière (6) ; préférentiellement en dehors du champ de vision arrière du conducteur.