FR 2981184 A1 20130412 FR 1159123 A 20111010 - 1- « Procédé d'acquisition de caractéristiques d'un véhicule, procédé de contrôle et dispositif de contrôle associés » Domaine technique La présente invention concerne un procédé d'acquisition de caractéristiques d'un véhicule. Elle concerne aussi un procédé de contrôle comprenant un tel procédé d'acquisition, et un dispositif mettant en oeuvre ces procédés. Le domaine de l'invention est plus particulièrement mais de manière non limitative celui de l'outillage automobile. Etat de la technique antérieure Il existe de nombreux constructeurs de véhicules automobiles qui chacun proposent une gamme de véhicules qui le plus souvent existent en plusieurs types, variantes, versions, etc ayant tous des caractéristiques différentes ou susceptibles de l'être. On appellera ci-après « modèle particulier » du véhicule l'ensemble des éléments d'identification, à savoir constructeur, modèle, type, version, variante, et/ou année de fabrication etc, qui peuvent être pertinents pour la détermination des caractéristiques techniques applicables à ce véhicule en vue de l'opération envisagée (contrôle, réglage, entretien) et/ou au regard de la documentation papier ou informatique consultée. On connaît plusieurs opérations d'entretien et/ou de contrôle de véhicules nécessitant de prendre en compte certaines caractéristiques du véhicule. Les caractéristiques du véhicule peuvent être obtenues dans des ouvrages qui fournissent ces caractéristiques pour chaque modèle particulier de véhicule. Les ouvrages sont le plus souvent chers, volumineux à archiver et surtout leur consultation est longue et fastidieuse. C'est pourquoi, on a développé depuis quelques années des bases de données constructeur contenant les caractéristiques de nombreux modèles particuliers de véhicule. La consultation de ces bases de données est le plus souvent longue, car elle nécessite la saisie de plusieurs paramètres. Toute erreur de saisie peut aboutir à l'échec de la recherche dans la base de données, ou à l'obtention de caractéristiques erronées car correspondant à un autre modèle particulier de véhicule. - 2- Les bases de données constructeur peuvent être locales, c'est-à-dire proches du lieu ou se tiennent les opérations d'entretien et/ou de contrôle de véhicules. En raison du grand nombre de modèles particuliers de véhicules différents, et de l'apparition régulière de nouveaux modèles particuliers de véhicules, une base de données constructeur locale est le plus souvent incomplète. Une recherche manuelle d'un modèle particulier similaire dans la base de données constructeur est donc fréquemment requise. Les bases de données constructeur peuvent également être distantes. La connexion à une base de données distante permet l'accès à une base de données complète. Toutefois dans la pratique, et particulièrement lorsque l'accès à la base de données distante se fait de manière sécurisée, la connexion à la base de données constructeur est souvent difficile à établir, rendant impossible l'acquisition de caractéristiques techniques de véhicules. De plus de telles bases de données distantes imposent que des moyens de télécommunication soient disponibles là ou se tiennent les opérations d'entretien et/ou de contrôle de véhicules. La présente invention vise à remédier au moins partiellement aux inconvénients précités et à permettre un gain de temps dans les opérations d'entretien et/ou de contrôle de véhicules. La présente invention vise également à fiabiliser l'acquisition de caractéristiques de véhicules en vue d'opérations techniques. Exposé de l'invention Ces objectifs sont atteints avec un procédé d'acquisition de caractéristiques de véhicules en vue d'opérations techniques, en particulier contrôles sur ces véhicules, comportant pour certains au moins des véhicules les étapes de : - identification du véhicule au moyen d'un document d'identification du véhicule ; - extraction de caractéristiques du modèle particulier du véhicule depuis une base de données constructeur ; caractérisé en ce que l'étape d'identification du véhicule comporte une étape de reconnaissance des données du document d'identification du véhicule par un système de lecture. - 3- La reconnaissance des données permet d'éviter la saisie manuelle des données du document d'identification. L'invention permet ainsi un gain de temps. Chaque reconnaissance des données peut représenter plusieurs minutes gagnées par un opérateur. En outre la reconnaissance des données permet d'éviter toute erreur de saisie, et donc toute correction d'erreur de saisie. L'invention permet ainsi de fiabiliser l'acquisition de caractéristiques de véhicules, en particulier en évitant l'utilisation de caractéristiques erronées correspondant à un autre modèle particulier de véhicule que celui sur lequel sont réalisées les opérations techniques. Avantageusement, l'étape de reconnaissance est réalisée par scannage ou photographie du document d'identification. Il en résulte une mise en oeuvre facile, rapide et peu onéreuse. Selon un autre mode réalisation de l'invention, l'étape de reconnaissance comporte une acquisition d'une image dudit document d'identification, et une reconnaissance optique de caractères. D'autres modes de réalisation de l'étape de reconnaissance sont envisageables et peuvent varier selon le pays d'origine des documents d'identification. La reconnaissance par scannage ou photographie présente en particulier l'avantage d'exploiter les caractères dactylographiés présents sur tous les documents d'identification. De préférence, le procédé selon l'invention comporte en outre, pour 25 certains au moins des véhicules une étape de recherche du véhicule dans un journal des contrôles qui comporte des informations relatives à des contrôles effectués antérieurement. Les résultats des contrôles effectués antérieurement peuvent aider à gagner du temps lors de la réalisation de nouveaux contrôles. 30 Dans une version avantageuse, l'étape de recherche a lieu, lors d'une étape préliminaire, à partir d'un numéro d'immatriculation du véhicule saisi manuellement ou automatiquement depuis une acquisition d'image d'une plaque d'immatriculation du véhicule, et/ou à partir d'un code à barres du 35 véhicule. - 4- L'invention permet ainsi de retrouver rapidement les véhicules ayant déjà été identifiés. L'étape de reconnaissance des données du document d'identification ayant déjà été réalisée lors du contrôle antérieur, il n'est pas obligatoire de la réaliser de nouveau pour acquérir les caractéristiques du véhicule. Dans une autre version avantageuse, l'étape de recherche du véhicule dans un journal des contrôles a lieu après l'étape d'identification du véhicule. Cette version permet de retrouver dans le journal des contrôles un véhicule déjà contrôlé antérieurement même si le numéro d'immatriculation et/ou le code à barres du véhicule à changé. Selon un mode de réalisation possible, si le véhicule apparaît dans le journal des contrôles, le procédé comporte une étape d'extraction des données client depuis une base de données client. Selon un autre mode de réalisation possible, si le véhicule n'apparaît pas dans le journal des contrôles, ou si le véhicule apparaît dans une base de données client avec des données client différentes, le procédé comporte au moins une étape d'enregistrement, dans la base de données client, de données client portées par le document d'identification du véhicule. Selon encore un autre mode de réalisation possible, si le véhicule apparaît dans le journal des contrôles, le procédé ne comporte pas pour ce véhicule, l'étape de recherche du modèle particulier du véhicule dans la base de données constructeur. La recherche du modèle particulier de véhicule dans la base de données constructeur n'est réalisée que si nécessaire. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, si le modèle particulier de véhicule à traiter n'apparaît pas dans la base de données constructeur, le procédé comporte une étape de recherche manuelle d'un modèle particulier de véhicule similaire dans la base de données constructeur. L'acquisition de caractéristiques peut ainsi être réalisée même si le modèle particulier de véhicule n'apparaît pas strictement à l'identique dans la base de données constructeur. - 5 Dans un autre mode de réalisation, si le procédé comporte l'étape de recherche manuelle dans la base de données constructeur, le procédé comporte au moins une étape d'enregistrement du résultat de la recherche manuelle dans la base de données constructeur. On évite ainsi d'effectuer plusieurs recherches manuelles pour plusieurs véhicules d'un même modèle particulier qui n'est pas initialement présent dans la base de données constructeur. La base de données constructeur peut être locale. Le fonctionnement du procédé est alors fiabilisé et accéléré en permettant le déroulement local du procédé indépendamment du fonctionnement des télécommunications. Cependant, la base de données constructeur et/ou la base de données client locales peuvent être synchronisées avec une base de données distante. La synchronisation permet de fiabiliser la conservation des données en cas de perte de la base de données locale. La synchronisation permet également la mise à jour des bases de données. La synchronisation avec une base de données distante peut permettre la collecte de plusieurs bases de données locales. Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de contrôle d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte l'acquisition de caractéristiques d'un véhicule au moyen du procédé d'acquisition selon l'invention, puis la réalisation du contrôle en fonction d'au moins une caractéristique du véhicule associé aux données d'identification du véhicule. Selon une particularité avantageuse de l'invention, le procédé de contrôle comporte une étape d'enregistrement du résultat du contrôle dans le journal des contrôles. Dans un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, le procédé de contrôle comporte une étape de contrôle de géométrie des trains roulants du véhicule.35 - 6- Suivant encore un autre aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de contrôle d'un véhicule pour la mise en oeuvre du procédé de contrôle selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'acquisition pour acquérir des données relatives au véhicule sur un document d'identification du véhicule. Le dispositif selon l'invention peut comporter en outre un dispositif de contrôle de géométrie des trains roulants du véhicule. Concernant le procédé d'identification, les étapes décrites peuvent être gérées par un logiciel dans un ordinateur. L'étape de recherche manuelle, lorsqu'elle est nécessaire, est proposée à l'opérateur par un message sur l'écran. La recherche manuelle est, en soi, un processus connu. La sélection d'un modèle particulier jugé similaire à celui à tester fait redémarrer le processus automatique. Les caractéristiques du modèle particulier du véhicule comportent notamment des valeurs nominales avec des tolérances à respecter. Le logiciel peut commander l'affichage automatique de ces valeurs et tolérances sur des écrans d'appareils de contrôle et/ou l'impression de ces valeurs et tolérances sur un document de contrôle où seront également imprimées les valeurs mesurées. Description des figures et modes de réalisation D'autres avantages et particularités de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de modes de mise en oeuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés suivants : - la figure 1 est un schéma-bloc illustrant un mode de réalisation de procédé selon l'invention, - la figure 2 est un schéma-bloc illustrant un procédé de synchronisation de bases de données utilisable dans le cadre de la présente invention, et - la figure 3 est un schéma illustrant un mode de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention. Ces modes de réalisation n'étant nullement limitatifs, on pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres - 7- caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieur. Cette sélection comporte au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. On va tout d'abord décrire en référence aux figures 1 et 3, un premier 10 mode de réalisation du procédé selon l'invention, d'acquisition de caractéristiques de véhicules 1 en vue d'opérations techniques, sur ces véhicules, en particulier des opérations de contrôle, de réglage, etc. Le procédé comporte une étape d'identification 2 du véhicule. Pour certains au moins des véhicules 1, l'identification 2 est réalisée au moyen 15 d'un document d'identification du véhicule 3. Dans ce cas, l'invention prévoit la possibilité d'une étape de reconnaissance des données 4 du document d'identification 3 par un système de lecture 6. L'identification du véhicule 2 permet l'extraction de caractéristiques 7 du modèle particulier de véhicule depuis une base de données constructeur 20 8. La base de données constructeur 8 comporte les caractéristiques de différents modèles particuliers de véhicules de multiples constructeurs de véhicules. De préférence les caractéristiques de véhicules de la base de données constructeur sont les caractéristiques établies par les constructeurs de véhicules. 25 Typiquement, mais non limitativement, le document d'identification 3 est un document administratif comportant des informations d'identification du véhicule 1 et de son propriétaire. L'étape de reconnaissance 4 peut être réalisée par scannage ou photographie du document d'identification. 30 Dans un mode de réalisation de l'invention, l'étape de reconnaissance 4 peut comporter une acquisition d'une image 9 dudit document d'identification 3, et une reconnaissance optique de caractères 11. La reconnaissance de caractères permet, depuis le document d'identification du véhicule, de saisir automatiquement certaines au moins 35 des informations portées par le document d'identification 3. - 8- Ces informations peuvent permettre l'identification du modèle particulier de véhicule 1, telles que par exemple les informations concernant le constructeur, le modèle, le type, la variante, la version, le numéro d'identification du véhicule VIN (pour « Véhicle Identification Number »), le VDS (« Vehicule Description Section »), le type mines, le CNIT, etc. Ces informations peuvent également permettre l'identification du propriétaire du véhicule 1, par exemple les informations concernant le nom, le prénom, l'adresse, etc. Le procédé peut en outre comporter une étape de recherche 12, 13 de certains au moins des véhicules 1 dans un journal des contrôles 14 qui comporte des informations relatives à des contrôles effectués antérieurement. L'étape de recherche 12 peut avoir lieu lors d'une étape préliminaire 16, préalable à l'étape d'identification 4, à partir de la saisie d'un numéro d'immatriculation et/ou du code à barres du véhicule 17. La saisie du numéro d'immatriculation 17 peut être manuelle, ou peut être automatique depuis une acquisition d'image d'une plaque d'immatriculation du véhicule. Par exemple, un appareil d'acquisition d'image peut être placé face au poste de contrôle pour capter automatiquement une image de la plaque d'immatriculation de chaque véhicule prenant place au poste de contrôle et le numéro d'immatriculation peut être déterminé par l'analyse de l'image ainsi acquise. En variante, une caméra peut capter des images de tout véhicule arrivant et l'analyse de ces images permet d'extraire le numéro d'immatriculation. L'étape de recherche 13 du véhicule dans un journal des contrôles peut en outre ou alternativement avoir lieu après l'étape d'identification du véhicule 2. En particulier l'étape de recherche 13 peut avoir lieu après l'étape de reconnaissance optique de caractères 11. Si le véhicule 1 apparaît dans le journal des contrôles 14, le procédé selon l'invention comporte une étape d'extraction des données client 18 depuis une base de données client 19. Si le véhicule 1 n'apparaît pas dans le journal des contrôles 14, le procédé peut comporter au moins une étape d'enregistrement de données client 21. L'étape d'enregistrement de données client 21 enregistre les - 9- données client portées par le document d'identification 3 du véhicule 1 dans la base de données client 19. Le procédé peut en outre comporter une étape de vérification de la correspondance véhicule-client 22 après l'étape d'extraction des données client 18. L'étape de vérification de la correspondance véhicule-client 22 permet de vérifier dans la base de données client si les données client correspondent au véhicule. Dans le cas où le véhicule 1 apparaît dans la base de données client 19 avec des données client erronées ou différentes des données client du document d'identification 3, le procédé peut prévoir une étape d'enregistrement de données client 21. Si le véhicule 1 n'apparaît pas dans le journal des contrôles 14, le procédé comporte une étape de recherche du modèle particulier du véhicule 23 dans la base de données constructeur 8. Si le véhicule 1 n'apparaît pas dans la base de données constructeur 8, c'est-à-dire si le véhicule 1 ne correspond pas à un modèle particulier répertorié dans la base de données constructeur 8, le procédé comporte une étape de recherche manuelle 24 d'un modèle particulier similaire dans la base de données constructeur 8. Si le procédé comporte l'étape de recherche manuelle 24 dans la base de données constructeur 8, le procédé peut comporter au moins une étape d'enregistrement du résultat de la recherche manuelle 26 dans la base de données constructeur 8, c'est-à-dire que le modèle particulier du véhicule est enregistré dans la base de données contructeur 8 avec les caractéristiques du modèle particulier similaire choisi. La base de données constructeur 8 fait l'objet de mises à jour régulières pour y introduire les modèles particuliers nouvellement commercialisés par les constructeurs et éventuellement pour compléter la liste des modèles particuliers antérieurs. A l'occasion d'une telle mise à jour, un modèle particulier qui est présent dans la base avec les caractéristiques d'un modèle particulier similaire peut être mis à jour avec des caractéristiques officielles du modèle particulier exact. On va maintenant décrire en référence à la figure 1, un deuxième mode de réalisation de procédé selon l'invention, pour le contrôle du véhicule 1. Le procédé de contrôle du véhicule 1 comporte l'acquisition de caractéristiques du véhicule selon le procédé décrit ci-dessus. Le procédé de - 10- contrôle comporte également une étape de réalisation du contrôle 27 en fonction d'au moins une caractéristique du véhicule 1 associée aux données d'identification du véhicule 1. L'étape de contrôle 27 comporte par exemple une étape de contrôle de géométrie des trains roulants du véhicule. Le contrôle de géométrie des trains roulants comporte la mesure d'au moins une grandeur parmi : carrossage, parallélisme, chasse, inclinaison de pivot, divergence de braquage, assiette géométrique, empattement, voie, porte à faux, déport. Le contrôle de géométrie comporte également la comparaison de l'au moins une grandeur mesurée aux caractéristiques du véhicule. Le contrôle de géométrie peut également comporter un réglage de la géométrie du véhicule 1 jusqu'à ce que la grandeur mesurée soit rendue conforme aux caractéristiques du véhicule. Lorsque l'étape de réalisation du contrôle 27 est achevée, l'invention prévoit une étape d'enregistrement du résultat du contrôle 28 dans le journal des contrôles. La base de données constructeur 8 peut être une base de données locale. Alternativement ou complémentairement, la base de données constructeur 8 peut être distante et accessible via des moyens de télécommunication non représentés. La figure 2 représente à titre d'exemple un procédé de synchronisation 31 de bases de données utilisable dans le cadre de la présente invention. Le procédé de synchronisation 31 permet de synchroniser la base de données constructeur 8 et/ou la base de données client 19 avec au moins une base de données distante 32. Alternativement ou complémentairement le procédé de synchronisation peut également, de manière non représentée, synchroniser le journal des contrôles 14 avec l'au moins une base de données distante 32. La synchronisation peut permettre au moins un parmi : conserver une sauvegarde à distance des bases de données, mettre à jour les bases de données, regrouper dans la base de données distante 32 les données de plusieurs bases de données constructeur 8 et/ou de plusieurs bases de données client 19 et/ou de plusieurs journaux des contrôles 14.35 Dans l'exemple de la figure 3 on a représenté un schéma illustrant un dispositif de contrôle selon l'invention. Le dispositif de contrôle permet la mise en oeuvre du procédé de contrôle selon l'invention. Le dispositif de contrôle comporte un système de lecture 6 qui inclut des moyens d'acquisition 42 pour acquérir des données relatives au véhicule 1 sur le document d'identification du véhicule 3. Le dispositif de contrôle peut comporter un dispositif de contrôle de géométrie 43 des trains roulants du véhicule 1. Le dispositif de contrôle peut également comporter un ordinateur 44 relié à au moins un dispositif de numérisation optique 46, par exemple un scanner ou un appareil photo, faisant partie du système de lecture 6. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. En particulier les différentes caractéristiques, formes et variantes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L'étape d'enregistrement des données client 21, et l'étape d'enregistrement du résultat de la recherche manuelle 24 peuvent avoir lieu en même temps que l'étape d'enregistrement des résultats du contrôle 28. L'invention n'est pas limitée au contrôle de géométrie des trains roulants.25 REVENDICATIONS1. Procédé d'acquisition de caractéristiques de véhicules (1) en vue d'opérations techniques, en particulier contrôles sur ces véhicules (1), comportant pour certains au moins des véhicules (1) les étapes de - identification (2) du véhicule (1) au moyen d'un document d'identification du véhicule (3) ; - extraction de caractéristiques (7) du modèle particulier de véhicule depuis une base de données constructeur (8) ; caractérisé en ce que l'étape d'identification (2) comporte une étape de reconnaissance des données (4) du document d'identification (3) du véhicule (1) par un système de lecture (6). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de 15 reconnaissance (4) est réalisée par scannage ou photographie du document d'identification (3). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de reconnaissance (4) comporte une acquisition d'une image (9) dudit 20 document d'identification (3), et une reconnaissance optique de caractères (11). 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en qu'il comporte en outre une étape de recherche (12, 13) de certains au moins des 25 véhicules (1) dans un journal des contrôles (14) qui comporte des informations relatives à des contrôles effectués antérieurement. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape de recherche (12) a lieu, lors d'une étape préliminaire (16), à partir d'un 30 numéro d'immatriculation du véhicule (1) saisi manuellement ou automatiquement depuis une acquisition d'image d'une plaque d'immatriculation du véhicule, et/ou à partir d'un code à barres du véhicule. 6. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape de 35 recherche du véhicule (13) dans un journal des contrôles (14) a lieu après l'étape d'identification (2) du véhicule (1).- 13- 7. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que si le véhicule (1) apparaît dans le journal des contrôles (14), le procédé comporte une étape d'extraction des données client (18) depuis une base de données client (19). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que, si le véhicule (1) n'apparaît pas dans le journal des contrôles (14), ou si le véhicule (1) apparaît dans la base de données client (19) avec des données client différentes, le procédé comporte au moins une étape d'enregistrement (21), dans la base de données client (19), de données client portées par le document d'identification du véhicule (3). 9. Procédé selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que, notamment si le véhicule (1) n'apparaît pas en journal des contrôles (14), le 15 procédé comporte une étape de recherche du modèle particulier de véhicule (23) dans la base de données constructeur (8). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, si le modèle particulier de véhicule (1) n'apparaît pas dans la base de données 20 constructeur (8), le procédé comporte une étape de recherche manuelle (24) d'un véhicule similaire dans la base de données constructeur (8). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que, si le procédé comporte l'étape de recherche manuelle (24) dans la base de données 25 constructeur (8), le procédé comporte au moins une étape d'enregistrement du résultat de la recherche manuelle (26) dans la base de données constructeur (8). 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que la base de données constructeur (8) est locale. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base de données constructeur (8) et/ou la base de données client (19) sont synchronisées avec une base de données distante 35 (32).- 14- 14. Procédé de contrôle d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte l'acquisition de caractéristiques d'un véhicule selon l'une au moins des revendications 1 à 12, puis la réalisation du contrôle (27) en fonction d'au moins une caractéristique du véhicule (1) associé aux données d'identification du véhicule (1). 15. Procédé de contrôle selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'enregistrement du résultat du contrôle (28) dans le journal des contrôles (14). 16. Procédé de contrôle selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de contrôle de géométrie des trains roulants du véhicule. 17. Dispositif de contrôle d'un véhicule (1) pour la mise en oeuvre le procédé de contrôle selon les revendications 14 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'acquisition (42) pour acquérir des données relatives au véhicule (1) sur un document d'identification du véhicule (3). 18. Dispositif de contrôle selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de contrôle de géométrie (43) des trains roulants du véhicule. 19. Dispositif de contrôle selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce 25 qu'il comporte un ordinateur (44) relié à au moins un dispositif de numérisation optique (46).