FR 2981038 A1 20130412 FR 1158975 A 20111005 Agencement de traverse de planche de bord de véhicule automobile et véhicule comportant cet agencement. La présente invention concerne un agencement de traverse de planche de bord pour véhicule automobile. Une traverse de planche de bord traditionnelle, par exemple celle du document FR 2 914 900, est une structure allongée rigide destinée à être fixée horizontalement, transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Elle est fixée par ses deux extrémités à la caisse du véhicule automobile, entre deux montants latéraux. L'agencement de traverse de planche de bord, c'est-à-dire la traverse de planche de bord et ses moyens de montage, peut comprendre une jambe de force sensiblement verticale pour soutenir la partie centrale de la planche, cette jambe de force étant fixée au plancher de la caisse ; le rôle de cette jambe de force est essentiellement d'améliorer le comportement vibratoire de la traverse (réduction des bruits). L'agencement de traverse de planche de bord peut aussi comprendre une liaison horizontale destinée à s'appuyer à une structure à l'avant de la caisse, en particulier à une traverse inférieure de baie de la caisse. La traverse de planche de bord est destinée à supporter des équipements, notamment la colonne de direction. Une telle traverse de planche de bord entraîne des contraintes d'architecture de l'habitacle, notamment en ce qu'elle bloque inutilement l'espace devant le passager avant. Le but de l'invention est de libérer les contraintes d'architecture de l'habitacle en proposant un nouveau type d'agencement de traverse de planche de bord. L'invention atteint son but grâce à un agencement de traverse de planche de bord destiné à être fixé à la caisse d'une véhicule, l'agencement comportant un élément transversal de traverse destiné à être fixé à un montant latéral d'un véhicule à une première extrémité, une béquille sensiblement verticale destinée à être fixée à son extrémité inférieure au plancher du véhicule pour soutenir l'élément transversal, et un support avant destiné à être fixé à son extrémité avant à une zone centrale de traverse de baie, caractérisée en ce que l'élément transversal de traverse occupe seulement sensiblement la moitié de la largeur de l'habitacle et en ce que l'élément transversal, le support avant et la béquille sont connectés rigidement entre eux de manière à former un tripode rigide structurellement autonome sans liaison structurelle du côté du véhicule opposé au montant latéral de fixation de l'élément transversal. Ainsi selon l'agencement de traverse de l'invention, la traverse ou plus exactement la demi-traverse se trouve seulement dans l'espace de l'habitacle du côté conducteur mais n'entrave pas du tout l'espace du côté passager. Ceci permet d'avancer considérablement la planche de bord côté passager, voire de s'en affranchir. On peut ainsi envisager des dissymétries importantes entre le côté passager et le côté conducteur. Le côté passager étant beaucoup moins contraint et limité vers l'avant, il est possible par exemple d'avancer le siège passager avant à une position beaucoup plus avancée vers la caisse, ce qui permet également d'optimiser la place pour un passager arrière situé juste derrière le passager avant. On peut envisager que deux parties constitutives du tripode structurel soient réalisées d'une seule pièce (par exemple une pièce tubulaire) : soit l'élément transversal et le support avant, soit l'élément transversal et la béquille, soit la béquille et le support avant, la troisième partie constitutive venant se connecter rigidement sur les deux autres unitaires. De préférence toutefois, les trois parties constitutives sont réalisées par des pièces distinctes. Ces trois parties constitutives peuvent être rigidement connectées deux à deux à deux noeuds voire trois noeuds distincts, mais, plus avantageusement encore, les trois parties constitutives sont connectées ensemble à un seul noeud central. De préférence, le noeud est placé par rapport aux trois parties de manière à équilibrer les efforts qui s'exercent : les trois angles formés deux à deux entre les lignes d'action des trois parties qui aboutissent au noeud sont de préférence supérieurs à 90°, par exemple compris entre 100° et 145°. Chacune des trois parties constitutives est de préférence réalisée en acier. Avantageusement, au moins l'élément transversal et le support avant sont réalisés par des pièces tubulaires, de section polygonale, par exemple carrée, ou elliptique, par exemple circulaire. La béquille est avantageusement réalisée par un profilé métallique, par exemple un profilé en U en acier, éventuellement fermé par une tôle formant un caisson. Le noeud est avantageusement constitué par un trièdre en acier mécano-soudé sur lequel les extrémités des trois parties constitutives du tripode sont solidarisées par soudage et/ou vissage. Avantageusement, l'élément transversal et le support avant sont solidarisés avant leur mise en place sur le véhicule et comprennent à leur extrémité libre une pièce de montage, notamment un flasque de montage, comportant un relief de positionnement destiné à coopérer avec un relief complémentaire disposé sur la caisse du véhicule dans la zone de fixation. Il s'agit avantageusement sur la zone de fixation d'un pion pilote destiné à pénétrer dans un orifice prévu dans la pièce de montage ; il peut s'agir d'un orifice fermé et/ou d'un orifice ouvert (pour au moins l'un d'entre eux afin de faciliter le montage des deux éléments solidarisés), par exemple sous forme de lumière de guidage avec butée en bout de lumière. Avantageusement, le tube avant comporte un flasque de montage à orifice fermé coopérant avec un pion pilote orienté longitudinalement, et l'élément transversal comprend un flasque de montage à lumière horizontale de guidage coopérant avec un pion pilote orienté transversalement. Avantageusement, la béquille est fixée au noeud par des vis, ce qui permet de la fixer postérieurement au montage de l'élément transversal et du support avant. L'invention concerne aussi le véhicule équipé d'un tel agencement de traverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts de la demi-traverse de l'invention dans l'environnement de la caisse et de la colonne de direction. -la figure 2 est une en perspective de détail de trois-quarts de la demi-traverse de l'invention. -la figure 3 est une vue de dessus de l'agencement de la figure 2. -la figure 4 est une vue de trois-quarts vers l'arrière du noeud central de la demi-traverse conforme à l'invention. La description se réfère à l'orientation du trièdre de référence XYZ : X = longitudinal véhicule, dirigé vers l'arrière. Y = transversal au véhicule, dirigé vers la droite du véhicule Z = vertical, dirigé vers le haut. La figure 1 montre une partie de caisse 10 d'un véhicule automobile, avec un plancher 11 comprenant des profils centraux longitudinaux jumeaux 12 reliant le plancher 11 à un tablier 13 qui se termine à sa partie supérieure par une traverse inférieure de baie 14. La caisse forme à l'avant des montants latéraux ou piliers avant 15 bordant une ouverture de porte 16. L'agencement de traverse 20 conforme à l'invention comporte un élément transversal horizontal tubulaire 21 fixé au montant latéral gauche 15 (pour une conduite à gauche), une béquille sensiblement verticale 22 fixée aux profils 12 du plancher 11, et un support tubulaire avant 23 fixé sensiblement au centre de la traverse inférieure de baie 14. Les trois éléments constitutifs 21, 22, 23 de l'agencement de traverse de l'invention sont connectés rigidement à l'endroit d'un noeud central 26 et ils forment un tripode structurel rigide orienté sensiblement parallèlement aux directions du trièdre de référence XYZ mais selon des angles légèrement plus obtus : l'élément transversal 21 est orienté dans une direction proche de la direction Y, la béquille 22 est orientée dans une direction proche de la direction Z et le support avant 23 est orienté dans une direction proche de la direction X. L'agencement de traverse 20 supporte la colonne de direction 24 et le volant 25. Les figures 2 et 3 montrent plus en détail la réalisation des parties de la demi-traverse de l'invention. Compte tenu de l'environnement particulier représenté, l'élément transversal 21, qui forme la demi-traverse conforme à l'invention, est réalisé en deux tronçons mécanosoudés décalés dans la direction X, un premier tronçon 31 au voisinage du montant latéral et un second tronçon 32 du côté du noeud 26. Les deux tronçons sont avantageusement des tronçons tubulaires creux à section carrée ou rectangulaire. Le second tronçon 32 comprend une platine 33 à cornières 34 et à fenêtre 35 pour la fixation de la colonne de direction. L'extrémité libre du tronçon 32 est soudée dans le noeud 26 constitué par un trièdre à trois faces orthogonales 41, 42, 43. Deux faces du tube 32 peuvent être soudées aux faces 41, 42 du noeud et son extrémité peut être soudée à l'intérieur de la face 43. Le premier tronçon 31 comprend à son extrémité de fixation un flasque de fixation 36 en U destiné à coopérer avec une platine de fixation 37 intégrée sur le montant latéral 15. La platine 37 comporte un pion pilote 38 en direction Y qui peut être guidé dans un orifice ouvert sous forme de lumière oblongue 39 horizontale (direction X) prévue dans le flasque 36 de manière à régler le positionnement en Z. La lumière 39 qui s'ouvre sur un bord vertical du flasque 36 comporte un fond de lumière servant de butée de positionnement en X pour le pion pilote 38. Des vis 44 prévues sur le flasque 36 peuvent être serrées et s'appuyer sur la platine 37 pour rattraper le jeu transversal en Y. Le support avant 23 est un tube à section circulaire soudé sur la face 42 du noeud 26. Il a une forme en S peu marquée permettant de rattraper les différences de cotes en X, Y, Z entre le noeud 26 et la fixation sur la traverse de caisse 14 : en effet, cette fixation se fait avantageusement en position centrale de la traverse de baie 14 (et peut servir aussi bien pour une conduite à gauche que pour une conduite à droit) ; par ailleurs, la fixation est plus haute que le noeud 26 afin de mieux répartir en étoile les trois parties du tripode de l'agencement de traverse 20 et les efforts correspondants, ceci allant dans le sens de plus de raideur et moins de vibrations. La fixation comporte un dièdre de fixation 50 solidaire de la traverse de baie 14 et formant deux faces d'appui respectivement verticale 51 et horizontale 52. Un pion pilote 53 dirigé en X est fixé à la face verticale 51. L'extrémité avant du tube 23 est solidaire d'un flasque vertical de fixation 27 dont la face avant vient s'appuyer sur la face verticale 51 du dièdre de fixation 50, ce qui détermine sa position en X. La position en Y et Z du flasque 27 est déterminée par la coopération du pion pilote 53 et d'un orifice fermé correspondant non représenté formé dans le flasque 53. Par ailleurs, le flasque 27 comporte sur sa face avant un bec d'accrochage 28 dont une face horizontale vient en appui sur la face 52 du dièdre 50 ou à son voisinage immédiat et comporte un orifice 29 permettant le vissage d'une vis de fixation dans le dièdre 50 de fixation. La béquille 22 est constituée d'un profilé dont la base est solidarisée par vissage ou soudage à une pièce de fixation horizontale 55 fixée sur les nervures verticales centrales 12 du plancher 11, par exemple au moyen d'une patte de fixation 58 découpée dans la pièce 55 et relevée. Le profilé de la béquille 22 s'élève verticalement puis oblique légèrement vers le noeud 26, l'âme 56 du profilé venant s'appuyer sur la face verticale longitudinale 43 du noeud 26 où elle peut être fixée par des vis 57. Si x, y, z sont les coordonnées du noeud 26 dans le repère orthonormé X, Y, Z, les coordonnées des fixations des pièces 21, 22, 23 du tripode 20 5 de demi-traverse de planche de bord sur les éléments respectifs : montant latéral, plancher, zone centrale de traverse de baie, aux extrémités des pièces 21, 22, et 23 opposées au noeud 20, sont respectivement x + al ; y + bl ; z + cl x + a2 ; y + b2 ; z + c2 10 X + a3 ; y + b3 ; z + c3 où al est nul ou positif et de faible valeur b 1 est négatif et d'une valeur légèrement inférieure à la moitié de la largeur de l'habitacle 15 et est nul ou positif et de faible valeur a2 est nul ou positif et de faible valeur b2 positif et de faible valeur c2 est négatif et d'une valeur relativement importante représentant la hauteur du noeud au-dessus du plancher 20 a3 est négatif et d'une valeur relativement importante représentant la distance du noeud à la traverse inférieure de baie b3 est positif et de faible valeur c3 est positif et de faible valeur. De cette manière le noeud 26 se trouve bien équilibré au sein du 25 tripode de l'agencement de traverse 20 et on obtient des angles des lignes d'action des trois parties, 21-22, 22-23 et 23-21, qui sont supérieurs à 90°. L'agencement de traverse de planche de bord conforme à l'invention est particulièrement intéressant pour satisfaire les recommandations européennes ECE 21 déterminées par l'UNECE concernant les prescriptions 30 relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne leur aménagement intérieur. Cette réglementation prescrit par exemple que dans une zone proche du passager avant, aucun obstacle ne doit avoir une arête vive : c'est la raison pour laquelle on trouve des formes bombées et du coup parfois proéminentes sur les planches de bord classiques. Selon 35 l'agencement de l'invention, on peut mettre la planche de bord en dehors de la zone de référence définie dans la réglementation, d'où un gain de place et de sécurité encore plus remarquable. REVENDICATIONS1. Agencement (20) de traverse de planche de bord, destiné à être fixé à la caisse d'une véhicule, l'agencement comportant un élément transversal (21) de traverse destiné à être fixé à un montant latéral (15) d'un véhicule à une première extrémité, une béquille (22) sensiblement verticale destinée à être fixée à son extrémité inférieure au plancher (11) du véhicule pour soutenir l'élément transversal (21), et un support avant (23) destiné à être fixé à son extrémité avant à une zone centrale de traverse de baie (14), caractérisée en ce que l'élément transversal (21) de traverse occupe sensiblement seulement la moitié de la largeur de l'habitacle et en ce que l'élément transversal (21), le support avant (23) et la béquille (22) sont connectés rigidement entre eux de manière à former un tripode rigide structurellement autonome sans liaison structurelle du côté du véhicule opposé au montant latéral de fixation de l'élément transversal. 2. Agencement (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les trois parties constitutives (21, 22, 23) sont réalisées par des pièces distinctes rigidement connectées ensemble à un seul noeud central (26). 3. Agencement (20) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le noeud (26) est placé par rapport aux trois parties (21, 22, 23) de manière que les trois angles formés deux à deux entre les lignes d'action des trois parties (21, 22, 23) qui aboutissent au noeud soient supérieurs à 90°. 4. Agencement (20) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que le noeud (26) est constitué par untrièdre sur lequel les extrémités des trois parties constitutives (21, 22, 23) de l'agencement (20) sont solidarisées par soudage et/ou vissage. 5. Agencement (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément transversal (21) et le support avant (23) sont solidarisés avant leur mise en place sur le véhicule et comprennent à leur extrémité libre une pièce de montage (36, 27) comportant un relief de positionnement (39) destiné à coopérer avec un relief complémentaire (38, 53) disposé sur la caisse du véhicule dans la zone de fixation. 6. Agencement (20) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la pièce de montage (36, 27) comprend un orifice (39) destiné à coopérer avec un pion pilote (38, 53) prévu sur la caisse du véhicule. 7. Agencement (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la béquille (22) est fixée au noeud (26) par des vis. 8. Agencement (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacune des trois parties constitutives (21, 22, 23) est réalisée en acier. 9. Agencement (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins l'élément transversal (21) et le support avant (23) sont réalisés par des pièces tubulaires. 10. Véhicule comprenant une caisse et un agencement de traverse de planche de bord, destiné à être fixé à la caisse d'une véhicule, caractérisé en ce que l'agencement de traverse (20) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.30