FR 2987481 A1 20130830 FR 1251704 A 20120224 DISPOSITIF DE SIGNALISATION D'UNE LIGNE DE TRANSMISSION L'invention se rapporte à la signalisation d'une ligne aérienne à haute tension ou plus généralement d'une ligne de transmission aérienne par un dispositif de signalisation dans le cadre de la sécurité aérienne. L'invention présente une application dans le domaine de la prévention d'accidents diurnes et/ou nocturnes de volatiles dû à des impacts sur des lignes de transmission. Sans être limités à ces matériaux ou à ces valeurs, les câbles standards de transmission de lignes aériennes à haute tension sont le plus souvent composés d'un alliage d'aluminium et ont le plus souvent des diamètres variant entre 15 et 32 mm, et allant parfois jusqu'à 44 mm. Ces câbles sont relayés sur des longues distances par des pylônes espacés généralement d'une centaine de mètres environ l'un de l'autre. Les tensions utilisées varient suivant les pays et les besoins, par exemple entre 63 et 90 kV pour la distribution urbaine ou régionale, et entre 110 et 220 kV pour les échanges régionaux. Des valeurs avoisinant les 400 kV, et plus, peuvent être atteintes sur certaines connexions à très haute tension. Des lignes modernes dites à « ultra haute tension » ont été testées jusqu'à au moins 1200 kV. Contrairement aux lignes à basse tension qui se trouvent relativement près du sol, à une hauteur d'environ une dizaine de mètres, les lignes à haute tension sont installées à plusieurs dizaines de mètres du sol, souvent à une hauteur comprise entre 30 et 50 mètres du sol, comme par exemple en France, mais peuvent être placées à des hauteurs plus élevées suivant leur emplacement géographique et leur niveau de tension, s'échelonnant jusqu'à environ 350 m pour les pylônes les plus hauts. Ces lignes se trouvent donc non seulement à des hauteurs qui peuvent interférer avec des trajectoires basses d'avions ou de planeurs, mais aussi par exemple avec le vol d'oiseaux migrateurs ou encore avec les mouvements très rapides descendants ou ascendants effectuées par des rapaces en chasse. Les lignes à très haute tension, 225 ou 400 kV et plus, présentent des problèmes liés à des impacts sanitaires, des impacts sur le paysage, le tourisme, l'habitat, mais aussi particulièrement des problèmes écologiques liés aux collisions et à l'électrocution de nombreux oiseaux qui sont régulièrement grièvement blessés, voire tués, chaque année s'ils n'évitent pas ces obstacles. Dans certaines régions à forte densité d'oiseaux migratoires, le nombre de victimes peut s'élever jusqu'à plusieurs milliers de victimes/km/an, le plus souvent des oiseaux de grande taille. Ce problème est connu des entreprises de transport d'électricité ainsi que de diverses associations, en particulier de protection des oiseaux. La solution la plus efficace serait d'enfouir les lignes électriques, mais cette solution présente l'inconvénient non seulement d'être onéreuse, mais de devoir modifier une fraction très importante des réseaux électriques nationaux et internationaux existants et n'est donc éventuellement envisageable que sur un très long terme. Différents types de systèmes de signalisation ont donc été mis aux point et sont connus dans l'état de l'art pour signaliser les lignes à haute tension aux avions et/ou aux oiseaux. Chaque système connu affronte des obstacles similaires, sans toutefois arriver à en venir à bout simultanément. Par exemple, le document US 4 885 835 divulgue un dispositif de signalisation sphérique et composé de deux demi-sphères creuses en matière plastique qui viennent entourer une section d'une ligne aérienne dans le cadre de la signalisation destinée aux pilotes d'avion. Les demi-sphères sont vissées l'une contre l'autre au sol sur environ la moitié de leur périmètre, puis la partie non vissée est écartée par un opérateur de manière à placer les demi-sphères autour d'une section de ligne à haute tension. Les demi-sphères en matière plastique sont ensuite vissées sur le reste de leur périmètre. Le dispositif divulgué comporte en outre un système d'attache utilisant un câblage destiné à être enroulé autour de la ligne à haute tension. Ce type de système est en particulier peu adapté aux lignes à très haute tension, 400 kV ou plus, dont les câbles peuvent chauffer à des températures allant de 80 à 250 °C. Ce système n'est pas non plus adapté à la visibilité nocturne ou aux conditions hivernales ou de brouillard. D'autres solutions sont connues dans l'état de l'art pour la signalisation des avions, mais sont encore au stade expérimental, comme par exemple des contrepoids de couleur rouge boulonnés aux câbles, ou bien des systèmes de fils torsadés autour du câble à haute tension. Même si certains systèmes fonctionnent sur les câbles de 400 kV et plus, la visibilité pour les oiseaux reste inefficace, certains systèmes sont beaucoup trop lourds pour être déployés sur l'ensemble d'une ligne, ou bien nécessitent un outillage trop lourd et peu pratique pour leur montage depuis un hélicoptère. Les matériaux employés présentent par ailleurs des problèmes de vieillissement, en particulier d'altération des couleurs, si bien que ces dispositifs ne sont pas identifiables par des oiseaux, en particulier dans des conditions de brouillard, de neige et/ou d'obscurité, et se dégradent avec le temps. Des solutions sont connues spécifiquement pour la signalisation destinée aux oiseaux, comme par exemple un système hélicoïdal dans lequel des dispositifs en forme de spirales de diamètre variable sont enroulés autour de la ligne de transmission. Ces systèmes hélicoïdaux pèsent environ 700 g chacune et sont en matière plastique, typiquement un polymère thermoplastique comme le PVC, et de couleur rouge et blanche. Dans l'état de l'art, un tel système hélicoïdal comprend deux spirales de diamètre plus large que les autres, visibles par des oiseaux. La surface projetée par unité est d'environ 16800 mm2, pour une surface totale exposée de 0,12 m2 dans le cas où 7 dispositifs hélicoïdaux sont agencés sur des câbles entre deux pylônes successifs espacés d'environ 120 m, chaque dispositif étant distant du dispositif suivant ou précédent d'environ 15 m. Ce système est actuellement l'un des plus déployés sur les lignes à moyenne tension (jusqu'à 90 kV). Un autre système connu de l'état de l'art, utilisé par exemple en Suède, consiste à suspendre un dispositif ressemblant à une carte bicolore. Dans les deux cas, une utilisation sur des lignes à haute tension n'est pas envisageable en raison des températures atteintes, mais surtout en raison des besoins de mise au potentiel de produits isolants. En effet, un matériau isolant posé sur une ligne à haute tension génère des potentiels dits « flottants » ayant pour conséquence de produire des décharges électriques partielles, communément appelées « effet couronne », entre les parties isolantes et l'air. Ces décharges détruisent les isolants jusqu'à les brûler totalement, sans compter les chutes de tension consécutives à ce phénomène, qui peut donc aller jusqu'à entraîner un abaissement de la tension en fin de l'ouvrage et donc potentiellement une diminution de la capacité de transit. Une utilisation prolongée pour la signalisation des lignes aux oiseaux n'est pas non plus envisageable en raison de la détérioration, en particulier la perte des couleurs, due à l'exposition aux UV. Ces systèmes présentent par ailleurs des inconvénients de durabilité en raison d'une fragilisation des matériaux employés. Les systèmes connus dans l'état de l'art ont aussi le désavantage de ne pas être adaptés à une utilisation nocturne ou par intempéries et ne sont en particulier pas adaptés au brouillard, aux conditions d'enneigement ou de glace. Il existe donc un besoin de fournir un dispositif de signalisation pouvant être installé facilement sur une ligne à haute tension aérienne. En effet, étant donné les dimensions, en particulier la hauteur, des pylônes supportant les lignes, et donc des lignes elles-mêmes, l'installation des dispositifs de signalisation se fait généralement par un opérateur suspendu depuis un hélicoptère, et chaque opération d'installation d'un dispositif de signalisation est donc onéreuse et présente des risques pour l'opérateur. Les dispositifs de signalisation connus de l'état de l'art sont répartis sur les câbles des lignes à haute tension entre chaque pylône de manière à être visibles par les oiseaux et/ou les pilotes d'avions. Étant donné la longueur de chaque câble, il faut donc utiliser plusieurs dispositifs par câble pour permettre d'identifier toute la longueur d'un câble entre deux pylônes successifs. Le poids des dispositifs de signalisation joue donc aussi un rôle important afin de ne pas augmenter les contraintes mécaniques dans les câbles, et il existe donc aussi un besoin de fournir des dispositifs de signalisation assez légers pour pouvoir être installés en grand nombre le long d'un câble entre deux pylônes successifs d'une ligne de transmission aérienne. Comme il a été mentionné précédemment, il est aussi nécessaire de fournir un dispositif capable de fonctionner aussi bien sur des lignes à basse, moyenne, haute ou très haute tension, voire ultra haute tension. Dans le cadre de la prévention des accidents d'oiseaux, mais aussi de la sécurité aérienne dans les zones aéroportuaires, il est aussi nécessaire de fournir un dispositif de signalisation efficace aussi bien le jour que la nuit, et par toutes conditions météorologiques, en particulier par temps brumeux et sous des conditions d'enneigement et/ou de gel. L'objectif de la présente invention est donc de fournir un système de signalisation des lignes de transmission aériennes, adapté en particulier, mais pas uniquement, à des lignes à haute tension d'au moins 400 kV ou plus, tout en tenant compte des problèmes mentionnés ci-dessus. Cet objectif est atteint avec un dispositif de signalisation d'une ligne de transmission aérienne, comprenant deux éléments de signalisation configurés pour être montés l'un contre l'autre autour d'une portion de conducteur de ladite ligne de transmission, dans lequel au moins l'un parmi les deux éléments de signalisation comprend au moins partiellement un revêtement extérieur de signalisation dans le cadre de la sécurité aérienne, et se caractérisant en ce que les deux éléments de signalisation sont au moins partiellement électriquement conducteurs, et au moins l'un parmi les deux éléments de signalisation comprend un moyen de serrage configuré pour enserrer ladite portion de conducteur de ladite ligne de transmission. Le dispositif de signalisation selon l'invention comprenant des matériaux au moins partiellement électriquement conducteurs peut donc être adapté au contact avec des câbles conducteurs transportant des hautes tensions et pouvant chauffer à des températures élevées, y compris de l'ordre de 250 °C ou plus. Par exemple, les deux éléments de signalisation peuvent être faits en matières plastiques avec un revêtement métallique, ou bien complètement en aluminium ou en n'importe quel semi-conducteur, métal, matériau conducteur ou alliage léger. Un dispositif selon l'invention peut donc être monté sur des lignes à 400 kV ou plus étant donné que la conductivité des matériaux utilisés peut être adaptée en fonction de la tension de la ligne. Des matériaux au moins partiellement conducteurs permettent en outre de former une cage de Faraday autour de la portion de câble conducteur de la ligne de transmission, ce qui évite les problèmes liés à l'effet couronne. Un moyen de serrage venant enserrer un câble conducteur de la ligne, c'est-à-dire prendre le câble de la ligne de transmission en sandwich entre les deux éléments de signalisation, permet un maintien et un montage simplifié et avantageux par rapport aux montages connus de l'état de l'art, et peut donc être adapté à des opérations de fixation menées par hélicoptère. Par « revêtement extérieur de signalisation visible par des pilotes et/ou des oiseaux » il est entendu que le dispositif selon l'invention comprend un revêtement extérieur visible par toutes sortes de volatiles et/ou de pilotes, par exemple des pilotes d'avions, de planeurs, d'hélicoptères, ou plus largement de pilotes de dispositifs volants motorisés ou non. Un revêtement extérieur peut être choisi de manière à être visible par des oiseaux et/ou des pilotes, par exemple en utilisant une ou plusieurs couleurs vives et avec un fort contraste par rapport au sol. La couleur orange ou toute couleur comprise dans une palette allant du rouge à l'orange, est par exemple repérable par les pilotes et les oiseaux et contraste avec la plupart des sols, ce qui permet avantageusement de baliser les lignes, en particulier pour ce qui concerne les piquées effectuées par les rapaces en chasse si la couleur orange se trouve au moins partiellement sur la partie supérieure du dispositif de signalisation par rapport au sol. De préférence, les deux éléments de signalisation peuvent être substantiellement des demi-sphères. La forme d'ensemble sphérique permet une diminution de l'adhérence de la neige par rapport aux formes utilisées dans l'art antérieur pour les dispositifs de signalisation destinés aux oiseaux. Avantageusement, les demi-sphères peuvent être creuses, ce qui permet d'une part d'alléger le dispositif dans le cas ou celui-ci est composé d'un matériau métallique, et d'autre part de créer un espacement intérieur adapté à l'agencement du moyen de serrage. Avantageusement, chacun des éléments de signalisation peut comporter au moins deux orifices diamétralement opposés, configurés pour entourer ladite portion de conducteur de ladite ligne de transmission et pour assurer la circulation d'air dans le dispositif de signalisation. Cette configuration est avantageuse dans le cas d'une utilisation sur des lignes à haute ou très haute tension, dans lesquelles la température des câbles atteint 80 °C, voire 200 à 250 °C. En effet la portion de conducteur enserré dans le dispositif de signalisation dégage de la chaleur à l'intérieur du dispositif, surtout dans le cas de lignes à très haute tension ou ultra haute tension. Un système d'aération comprenant des orifices diamétralement opposés entourant le câble permet la circulation d'air le long de toute la portion du câble comprise à l'intérieur du dispositif. De préférence, l'un des éléments de signalisation peut comprendre en outre deux barres, en particulier deux barres substantiellement parallèles, de telle sorte que le moyen de serrage soit agencé au moins sur l'une des deux barres. Dans le cas d'un dispositif creux, une structure interne d'au moins un des éléments de signalisation permet d'augmenter la résistance du dispositif, par exemple au pliage ou aux déformations dû aux vibrations causées entre autre par le vent. Une structure interne comprenant deux barres parallèles reliant des points substantiellement diamétralement opposés, en particulier reliant les extrémités d'orifices d'aération le cas échéant, permet de renforcer le dispositif dans son ensemble. Par exemple, dans le cas d'un dispositif substantiellement sphérique, les barres peuvent rigidifier le dispositif axialement. De préférence, le moyen de serrage peut comprendre un élément de serrage inférieur fixé sur les deux barres de manière à entourer partiellement ladite portion de conducteur de ladite ligne de transmission, comportant une bride de serrage inférieure, et un élément de serrage supérieur, comportant une bride de serrage supérieure, fixé à l'une des deux barres et pouvant se refermer par crochetage de l'autre barre de manière à entourer ladite portion de conducteur de ladite ligne de transmission entre les éléments de serrage inférieur et supérieur. Dans le cas d'un dispositif substantiellement creux comportant des barres substantiellement parallèles rigidifiant la structure d'ensemble, un moyen de serrage peut donc être installé avantageusement à l'intérieur du dispositif de manière à enserrer une portion de la ligne de tension. Un dispositif permettant un crochetage sur l'une des barres parallèles est avantageux en ce qu'il permet une mise en place simple et rapide, en particulier par un opérateur en suspension depuis un hélicoptère. Un avantage supplémentaire peut être que les barres parallèles soient partiellement flexibles, en particulier rigides dans le sens de leur axe, mais déformables radialement, ce qui facilite une fermeture par crochetage. Avantageusement, l'élément de serrage supérieur peut comporter en outre un patin de serrage configuré pour enserrer ladite portion de conducteur de ladite ligne de tension avec la bride de serrage inférieure. Un moyen de serrage peut être amélioré par la présence par exemple de patins permettant d'enserrer le câble, c'est-à-dire de le prendre en sandwich, en particulier au moyen d'une vis venant pousser un patin de serrage contre le câble maintenu sur une surface d'appui et/ou un autre patin de serrage, en particulier à l'intérieur d'un dispositif substantiellement creux. Avantageusement, les deux éléments de signalisation peuvent être configurés pour être montés l'un contre l'autre par clipsage. Un moyen simple de refermer le dispositif est un clipsage des deux éléments de signalisation, ce qui évite l'utilisation d'instruments lors du montage. De préférence, le revêtement extérieur de signalisation peut comporter au moins deux couleurs. Un dispositif de signalisation peut donc comporter une couleur sur une partie du dispositif, et au moins une autre couleur sur une autre partie du dispositif. Par exemple, il est avantageux d'utiliser un revêtement visible le jour sur une partie du dispositif, combinée à un revêtement visible la nuit. Il est aussi possible de combiner par exemple une couleur contrastant fortement avec le sol sur la partie du dispositif pointant vers le ciel, et une couleur contrastant fortement avec le ciel sur la partie du dispositif pointant vers le sol. De cette manière un oiseau effectuant une piquée vers le sol, ou bien une remontée rapide depuis le sol, respectivement, sera averti de la présence d'un obstacle dans les deux cas. Avantageusement, le revêtement de signalisation peut être au moins partiellement photoluminescent. La photoluminescence ne nécessite aucune source d'énergie particulière et est activée par la lumière ambiante. L'effet photoluminescent est immédiat, durable et ne présente pas de risque de panne. Au moins une partie du dispositif peut donc comporter un revêtement photoluminescent afin d'être identifiable la nuit. En particulier, tout le dispositif de signalisation peut être recouvert d'un revêtement de signalisation photoluminescent ou d'une couche photoluminescente, ce qui présente un avantage dans les régions proches de zones aéroportuaires pour la signalisation aux avions pendant les opérations nocturnes ou à faible luminosité. Avantageusement, le revêtement de signalisation peut comporter au moins partiellement une couche glaciophobe. Divers traitements glaciophobes existent sur le marché et peuvent être employés pour éviter la formation de glace et/ou les empilements de neige sur un dispositif de signalisation. Des nanotechnologies à haute performance sont en cours de développement dans les domaines de la défense et de l'aérospatiale. D'autres options consistent à employer des revêtements à base de latex, à base de silicone, ou bien à base de polytétrafluoroéthylène, ou PTFE. Par exemple, les traitements à base de PTFE présentent des caractéristiques glaciophobes ainsi que des propriétés mécaniques, optiques et électriques satisfaisantes pour une application dans le cadre de la signalisation des lignes à haute tension. En particulier, un traitement à base de PTFE n'altère pas l'apparence de la surface sur laquelle il est appliqué et peut réduire jusqu'à 80% l'adhérence de la glace sur la surface d'application. Ce type de traitement est aussi connu pour ne pas subir de vieillissement accéléré lors d'irradiation par des UV ou bien lors d'une exposition à des solutions acides corrosives. Les revêtements glaciophobes présentent aussi des propriétés hydrophobes, ce qui permet de conserver une surface d'application propre par temps pluvieux étant donné que l'eau n'y adhère pas mais nettoie le dispositif des poussières qui pourraient s'y déposer. La visibilité d'un dispositif muni d'une couche glaciophobe et hydrophobe peut donc être assurée de manière durable. Un dispositif dont la surface est munie au moins partiellement, en particulier totalement, d'un tel revêtement est donc adapté à une utilisation prolongée en extérieur. De préférence, le diamètre du dispositif de signalisation peut être de l'ordre de 200 à 500 mm, en particulier de l'ordre de 250 mm. Avantageusement, la masse du dispositif de signalisation peut être comprise dans la plage de 300 g à 1 kg, de préférence la masse peut être inférieure à 700 g, en particulier de l'ordre de 500 g ou moins. En particulier, dans le cas d'une sphère formée par deux demi-sphères creuses et d'un alliage comportant au moins de l'aluminium, une sphère creuse d'environ 250 mm de diamètre peut être limitée à un poids d'environ 500 g ou moins. Cet objectif est aussi atteint avec le procédé de montage d'un dispositif de signalisation d'au moins une ligne de transmission aérienne, comprenant les étapes consistant à : fournir au moins un dispositif de signalisation tel que décrit précédemment ; agencer l'élément de serrage inférieur par-dessous une portion de conducteur d'une ligne de transmission aérienne ; refermer l'élément de serrage supérieur par-dessus ladite portion de conducteur de ladite ligne de transmission, enserrer ladite portion de conducteur de ladite ligne de transmission entre la bride de serrage inférieure et la bride de serrage supérieure ; et clipser les deux éléments de signalisation. Les avantages cités précédemment du dispositif selon l'invention ainsi que de toutes ses variantes et modes de réalisation possibles peuvent être combinés afin d'obtenir d'avantage de modes de réalisations de l'invention. En particulier les différents modes de réalisation avantageux selon l'invention peuvent être combinés et utilisés dans le procédé de montage selon l'invention. L'invention sera maintenant décrite plus en détail dans ce qui suit à l'aide d'exemples illustratifs de modes de réalisation avantageux décrits en relation avec les figures suivantes : Fig. 1 Vue schématique tridimensionnelle éclatée d'un dispositif de signalisation de ligne de transmission conforme à un exemple illustratif d'un mode de réalisation de l'invention ; Fig. 2A-2G Étapes de montage du dispositif illustratif de la Fig. 1 sur une ligne de transmission ; Fig. 3 Exemple illustratif d'une configuration possible d'une pluralité de dispositifs de signalisation selon l'invention sur des lignes de transmission aériennes. Dans ce qui suit, les éléments identiques ou remplissant des rôles similaires dans les différents exemples illustratifs de modes de réalisation de l'invention seront désignés par les mêmes numéros ou symboles de référence. La Fig. 1 présente une vue schématique tridimensionnelle éclatée d'un exemple de dispositif de signalisation 1 pour une ligne de transmission conforme à un mode de réalisation illustratif de l'invention. Les Fig. 2A à 2G illustrent différentes étapes du montage d'un tel dispositif 1 sur un câble conducteur 2 d'une ligne de transmission, par exemple une ligne aérienne à haute tension. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de signalisation 1 illustré à la Fig. 1 comporte deux éléments de signalisation 3, 4 configurés pour être montés l'un contre l'autre de manière à venir enserrer le câble conducteur 2 d'une ligne de transmission, par exemple une ligne de haute tension aérienne. Dans l'exemple illustratif de la Fig. 1, les deux éléments de signalisation 3, 4 peuvent être composés d'une matière plastique intégralement recouverte d'un métal ou bien d'un alliage métallique. De préférence, dans l'exemple de la Fig. 1, les deux éléments de signalisation 3, 4 sont composés d'aluminium ou d'un métal ou alliage métallique léger et sont des demi-sphères creuses de géométrie substantiellement identique l'une à l'autre. Les éléments de signalisation 3, 4 peuvent cependant être de géométrie différente l'une de l'autre, en particulier pas nécessairement sphérique. Dans le cas de demi-sphères 3, 4 composées d'aluminium, il est possible d'obtenir un dispositif de signalisation 1 relativement léger, pesant environ 500 g ou moins, ce qui le rend assez léger pour une application sur des lignes à haute tension. Le périmètre de chaque demi-sphère 3, 4 comporte un élément annulaire 17, 18, dont celui de la demi-sphère supérieure 3 par rapport au câble 2 est légèrement plus en excroissance par rapport à la surface 12 de la demi-sphère supérieure 3 que ne l'est l'élément annulaire 18 de la surface 13 de la demi-sphère inférieure 4, de manière à être monté sur l'élément annulaire 18 de la demi-sphère inférieure 4. Les deux éléments de signalisation 3, 4 comportent aussi chacun deux orifices 14, 14', 15, 16 en forme substantiellement de demi-cercle, diamétralement opposés, et configurés de manière à recevoir le câble 2 dans la direction de sa longueur. Le deuxième orifice 14' de la demi-sphère supérieure 3 n'est pas visible sur la Fig. 1, mais est diamétralement opposé à l'orifice 14, de façon similaire aux orifices 15, 16 de la demi-sphère inférieure 4. Lorsque l'élément de signalisation 3 est monté sur l'élément de signalisation 4, les orifices 14, 14', 15, 16 forment des cercles autour du câble 2, laissant un espacement pour ventiler l'intérieur du dispositif 1. Ce système est adapté en particulier au cas des lignes à haute ou très haute tension dont la chaleur provoquée par le transport du courant peut atteindre au moins 80 °C, voire 200 à 250 °C et même plus. Les orifices 14, 14', 15, 16 forment donc un passage d'aération transversal le long du dispositif 1, comme l'illustre la Fig. 2A, suivant la direction longitudinale du câble 2, comme l'illustrent les Fig. 1 et 2B à 2G, ce qui permet une aération simple et efficace de l'intérieur du dispositif 1. Les éléments de signalisation 3, 4 comportent aussi chacun deux orifices 32, 33, 34, 34' diamétralement opposés. Le deuxième orifice 34' de l'élément de signalisation 3 n'est pas visible sur la Fig. 1, mais est diamétralement opposé à l'orifice 34, de manière analogue aux orifices 32, 33 de l'autre élément de signalisation 4. Ces orifices 32, 33, 34, 34' se trouvent sur les éléments annulaires 17, 18 respectifs de chaque demi-sphère 3, 4 et sont de diamètre inférieur à la largeur desdits éléments annulaires 17, 18. L'élément de signalisation inférieur 4 comprend en outre deux lames flexibles 40, 43 identiques comportant chacune un téton de clipsage 44, 44', dont celui 44' de la lame 40 n'est pas visible sur la Fig. 1. Les lames 40, 43 sont fixées à l'intérieur de l'élément annulaire 18 de sorte à laisser passer les tétons de clipsage 44, 44' au travers des orifices 32, 33. De cette manière, l'élément de signalisation supérieur 3 vient se clipser sur les tétons de clipsage 44, 44' au moyen des orifices respectifs 34, 34' de son élément annulaire 17 dans la position finale tel que l'illustre la Fig. 2G. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, au moins l'un des deux éléments de signalisation 3, 4, ici la demi-sphère inférieure 4, comporte deux barres parallèles 6, 7, partiellement flexibles et permettant de rigidifier le châssis en aluminium de l'élément de signalisation inférieur 4. De cette façon, dans le cas où le dispositif 1 illustré à la Fig. 1 est composé d'aluminium, les torsions et déformations causées par une forte exposition au vent peuvent être évitées, ou du moins amoindries par rapport à un élément creux ne comportant pas ces barres de support. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, au moins l'un des deux éléments de signalisation 3, 4, ici l'élément inférieur 4, comprend un moyen de serrage 5 destiné à venir enserrer le câble 2 de manière à maintenir le dispositif 1 montée sur une ligne de transmission, en particulier une ligne à haute tension. Les différents éléments composant le moyen de serrage 5 peuvent être en métal ou composés d'un alliage métallique qui peut être adapté en fonction du type de ligne et de la chaleur dégagée. Le moyen de serrage 5 comporte un élément de serrage inférieur 8 comportant une bride de serrage inférieure 9 sur laquelle vient reposer le câble 2 lors de l'installation comme le montre l'illustration de la Fig. 2B, et qui est fixé d'une part sur la première barre parallèle 6 par une patte 19, et d'autre part sur la deuxième barre parallèle 7 au moyen de deux pattes à trou oblong 20, 21. Les pattes à trou oblong 20, 21 sont maintenus substantiellement immobiles dans le sens longitudinal de la barre 7 par des gorges 45, 46 dans lesquelles sont placés des anneaux d'arrêt 36, 38. La géométrie de l'ensemble du moyen de serrage 5 est telle qu'il est agencé substantiellement autour du centre de la sphère formée par les deux éléments de signalisation 3, 4, tel que l'illustrent les Fig. 2A à 2G. Le moyen de serrage 5 comporte aussi un élément de serrage supérieur 10, lui-même comportant un plateau de butée 24 maintenu à la barre parallèle 6 au moyen de deux pattes 22, 23 dont le mouvement est limité, comme pour les pattes 20, 21, dans le sens longitudinal de la barre 6 par des gorges 41, 42 sur la barre 6, dans lesquelles sont placés des anneaux d'arrêt 35, 37. Le plateau de butée 24 de l'élément de serrage supérieur 10 comporte aussi une patte crochetée 25 destinée à crocheter la barre parallèle 7 de manière à entourer, en particulier enserrer, le câble 2 dans le moyen de serrage 5, tel quel l'illustrent les Fig. 2A à 2C. En particulier, la Fig. 2A illustre l'élément de signalisation 4 inférieur avec le montage du moyen de serrage 5 sur les barres parallèles 6, 7 en position ouverte. La Fig. 2B illustre la même chose, avec un câble 2 s'appuyant sur la bride de serrage inférieure 9. Finalement, la Fig. 2C illustre la fermeture de la patte crochetée 25 sur la barre 7, entourant ainsi le câble en appui sur la bride de serrage inférieure 9, et entre les pattes 19, 20, 21, 22, 23, 25, ainsi que le plateau de butée 24. Le trou oblong de la tête des pattes à trou oblong 20, 21 permet de profiter de la flexibilité radiale partielle de la barre parallèle 7 lors du crochetage de la barre 7 par la patte crochetée 25 tel qu'illustrée à la Fig. 2C. Ainsi la patte crochetée 25 vient repousser la barre 7 qui peut être fléchie dans le sens radial et donc coulisser dans les trous des pattes à trou oblong 20, 21, ce qui permet de faciliter l'opération de crochetage, notamment pour un opérateur en suspension depuis un hélicoptère. Les dimensions et la géométrie des orifices 14, 14', 15, 16, la disposition des barres parallèles 6, 7, ainsi que les dimensions du moyen de serrage 5 peuvent toutes êtes adaptées aux dimensions, en particulier au diamètre, du câble 2 de la ligne de tension sur laquelle doit être monté le dispositif de signalisation 1. Selon une variante d'un mode de réalisation de l'invention, l'élément de serrage supérieur 10 peut comporter une bride de serrage supérieure 11 configurée pour enserrer le câble 2 avec la bride de serrage inférieure 9. C'est le cas du dispositif 1 exemplaire illustré aux Fig. 1 et 2A à 2G. Dans l'exemple illustratif des Fig. 1 et 2A à 2G, la bride de serrage supérieure 11 est maintenue à l'élément de serrage supérieur 10 au moyen d'une vis à tête hexagonale 26 ainsi que d'un anneau d'arrêt 39. Pour faciliter les opérations d'installation, en particulier pour un opérateur suspendu depuis un hélicoptère, le couple de serrage du patin de serrage 50 de la bride de serrage supérieure 11 est contrôlé par une tête fusible 27 sur la vis hexagonale 26 dont la tête est logée dans un noyau hexagonal 28 de la tête fusible 27. La tête fusible 27 comporte aussi un anneau fusible 31 sur lequel sont agencées deux ailettes 29, 30. Le montage complet du moyen de serrage 5, en particulier de l'élément de serrage supérieur 10 comportant le patin de serrage 11 et la vis hexagonale 26 à tête fusible 27 est visible à la Fig. 2A avant agencement d'un câble 2 dans le dispositif 1 qui est illustré à la Fig. 2B. La Fig. 2A montre comme les éléments de serrage inférieur 8 et supérieur 10 sont agencés sur les barres parallèles 6, 7. L'élément de serrage supérieur 10 est agencé de manière rotative autour de la barre 6, de manière à ce que la patte crochetée 25 puisse venir fermer le moyen de serrage 5 en crochetant la barre 7 comme à la Fig. 2C, une fois l'élément de signalisation inférieur 4 agencé par-dessous le câble 2 comme à la Fig. 2B. Le câble 2 est alors enserré par l'élément de serrage 5, et en principe un opérateur d'installation pourrait monter l'élément de signalisation 3 de manière à finaliser le montage du dispositif de signalisation 1 sur une ligne de transmission. Un opérateur n'a donc pas besoin d'outils pour installer un dispositif de signalisation 1 selon l'invention sur un câble 2 de ligne de tension, ce qui est avantageux dans le cas des lignes à haute tension installées à plusieurs dizaines de mètres du sol. En effet, après avoir réalisé les étapes décrites précédemment en relation avec les Fig. 2A à 2C, l'opérateur d'installation peut ensuite tourner la tête fusible 27 au moyen des ailettes 29, 30 de manière à venir appliquer le patin de serrage 11 contre le câble 2, enserrant ainsi le câble 2 entre le patin de serrage 11 et la bride de serrage inférieure 9, tel que l'illustre la Fig. 2D. La tête fusible 27 permet à l'opérateur de contrôler le couple appliqué lors du serrage. Lorsque le patin de serrage 11 est en position contre le câble 2 et que l'opérateur continue de tourner la tête fusible 27 de la vis à tête hexagonale 26, l'anneau fusible 31 et les ailettes 29, 30 se détachent de l'anneau hexagonal 28 de la tête fusible 27 et viennent tomber sur la surface de butée 24 de l'élément de serrage supérieur 10, comme illustré à la Fig. 2E. Ceci a l'avantage que, pour un opérateur d'installation suspendu à un hélicoptère, il n'existe aucune partie mobile pouvant tomber ou se détacher de l'élément de signalisation inférieur 4 après ou pendant l'installation. L'anneau fusible 31 reste donc ainsi prisonnier entre la vis à tête hexagonale 26, l'anneau hexagonal 28 de la tête fusible 27 et la surface de butée 24. La fin du montage consiste ensuite à venir clipser l'élément de signalisation supérieur 3 sur l'élément de signalisation inférieur 4 au moyen des tétons de clipsage 44, 44' des lames flexibles 40, 43 au niveau des orifices 32, 33, 34, 34'. Ceci est illustré à la Fig. 2F pour la fourniture de la demi-sphère supérieure 3, et à la Fig. 2G pour la fermeture du dispositif de signalisation 1 formant ainsi substantiellement une sphère enserrant le câble 2 d'une ligne de transmission. Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins une partie des surfaces extérieures 12, 13 des éléments de signalisation 3, 4 comporte un recouvrement de signalisation identifiable par des oiseaux. Ainsi, dans l'exemple illustratif des Fig. 1 et 2A à 2G, au moins toute la surface extérieure 12 de la demi-sphère supérieure 3 est de couleur rouge, rouge orangée, orange, ou toute autre couleur comprise dans une palette de couleurs vives entre le rouge et l'orange, ce qui a l'avantage de contraster suffisamment avec le sol pour permettre un repérage aux oiseaux, notamment aux rapaces en chasse dans leurs mouvements de piquée extrêmement rapides, ou bien pour un repérage depuis un planeur ou un avion. Cette couleur a aussi l'avantage d'être visible par temps brumeux ou par brouillard. Il est entendu que n'importe quelle autre partie du dispositif de signalisation 1 pourrait avoir cette couleur ou une autre couleur, du moment que la contrainte de contraste avec le sol et la visibilité par brouillard ou temps brumeux est assurée. Selon une variante d'un mode de réalisation de l'invention, le dispositif 1 peut comporter au moins deux couleurs. Dans un exemple illustratif, si la demi-sphère supérieure 3 du dispositif 1 est orange, la demi-sphère inférieure 4 pourrait être verte ou jaune. Un dispositif 1 au moins bicolore permet aussi d'être identifié par cas de vents soufflant à des vitesses élevées et provocant des mouvements des lignes de transmission. Selon encore une autre variante, le revêtement du dispositif 1 pourrait être partiellement photoluminescent. Ainsi, dans un exemple illustratif d'un mode de réalisation de l'invention, la demi-sphère inférieure 4 est verte ou jaune et photoluminescente, ce qui, combiné à la demi-sphère supérieure 3 orange permet une visibilité à tout moment, y compris la nuit, sans avoir recours à une source d'énergie supplémentaire.35 La forme sphérique du dispositif 1 de l'exemple illustratif des Fig. 1 et 2A à 2G évite l'accumulation de neige sur les surfaces extérieures 12, 13. Selon une variante d'un mode de réalisation de l'invention, ceci peut être complémenté par un revêtement glaciophobe afin d'éviter le plus efficacement possible tout dépôt de neige et/ou de glace qui diminuerait la visibilité du dispositif 1 pour les oiseaux. Divers traitements glaciophobes existent sur le marché et peuvent être employés pour éviter la formation de glace et/ou les empilements de neige sur un dispositif de signalisation, des nanotechnologies à haute performance, des revêtements à base de latex, à base de silicone, ou bien des revêtements à base de polytétrafluoroéthylène, ou PTFE. Dans l'exemple illustratif de la Fig. 1 et des Fig. 2A à 2G, le dispositif 1 pourrait avoir été traité avec un revêtement de PTFE, ce qui en plus des caractéristiques glaciophobes, présente aussi l'avantage de conserver l'apparence de la surface sur laquelle il est appliqué et peut réduire jusqu'à 80% l'adhérence de la glace sur la surface d'application. Un avantage est alors que le poids du dispositif 1 peut être limité dans une ambiance glacée, ce qui permet d'éviter une surcharge pondérale sur le câble 2 de la ligne de transmission. Un tel revêtement permet de conserver la qualité des couleurs de signalisation, par exemple de la couleur orange de la demi-sphère supérieure 3, et de la couleur jaune ou verte photoluminescente de l'élément de signalisation inférieur 4. Les revêtements glaciophobes présentent aussi des propriétés hydrophobes, ce qui permet de conserver la surface 12, 13 du dispositif 1 propre par temps pluvieux étant donné que l'eau n'y adhère pas. La visibilité du dispositif 1 peut donc être assurée de manière durable car le dispositif 1 est ainsi protégé des changements de couleur ou des dépôts de poussière qui pourraient le rendre moins visible par les pilotes ou les oiseaux. La Fig. 3 est un schéma illustrant de manière simplifiée une application du montage d'un dispositif de signalisation 1 tel que celui décrit dans les exemples illustratifs d'un mode de réalisation de l'invention en référence aux Fig. 1 et 2A à 2G sur des câbles 2, 2', 2" entre deux pylônes 47, 48 successif d'une ligne à haute tension. La configuration décrite en référence à la Fig. 3 est donc purement illustrative et ne doit donc pas être interprétée comme la seule configuration possible, ni la seule application possible d'un mode de réalisation de l'invention. Les dispositifs de signalisation 1 utilisés pour l'exemple illustratif de la Fig. 3 présentent les avantages décrits précédemment en relation aux exemples illustratifs de modes de réalisation décrits en référence aux Fig. 1 et 2A à 2G.35 Dans l'exemple illustratif de la Fig. 3, les deux pylônes 47, 48 sont espacés d'environ 120 m, mais cette distance peut varier dans la réalité, par exemple en fonction de la géographie de l'endroit où sont installées les lignes de transmission. La Fig. 3 illustre de plus que les deux pylônes 47, 48 supportent trois câbles conducteurs 2, 2', 2" d'une ligne de transmission aérienne, mais l'invention est applicable à des lignes de transmission dont les pylônes supportent plus ou moins de câbles que la configuration illustré à la Fig. 3. Dans l'exemple de la Fig. 3, les deux câbles conducteurs les plus à l'extérieur 2, 2" supportés par les pylônes 47, 48 sont munis chacun de cinq dispositifs de signalisation 1 selon l'invention. En projection depuis le point de vue de l'oiseau 49 en approche, les dix dispositifs 1 sont espacés l'un de l'autre d'environ 11 m. Dans d'autres configurations, un seul câble 2, ou bien tous les câbles 2, 2', 2" pourraient être munis de dispositifs de signalisation 1. Dans d'autres configurations encore, chaque câble 2, 2', 2" pourrait recevoir plus que cinq dispositifs 1, par exemple dix dispositifs 1 espacés de 11 sur toute la longueur d'un même câble 2, 2', 2" entre les deux pylônes 47, 48. Toutes les configurations de nombre de dispositifs 1 sur un ou plusieurs câbles 2, 2', 2" sont permises du moment que le poids total supporté n'affaibli pas la structure de la ligne de transmission aérienne, notamment n'exerce pas trop de tension sur les câbles. Dans l'exemple de la Fig. 3, le dispositif 1 est donc de forme substantiellement sphérique avec un diamètre d'environ 250 mm, et est composé de deux demi-sphères 3, 4 creuses en aluminium. Le poids total d'un dispositif de signalisation 1 est ainsi maintenu à environ 500 g, ce qui permet d'en installer au moins une dizaine entre deux pylônes 47, 48, avec des espacements de seulement 11 m entre chaque dispositif 1 dans le cas où les deux pylônes sont espacés de 120 m environ. Dans le cas illustré à la Fig. 3, la surface projetée par unité est alors d'environ 49090 mm2, pour une surface totale exposée de 0,49 m2 dans le cas où dix dispositifs 1 sont montés sur les câbles conducteurs 2, 2', 2". Ces valeurs ne sont pas restrictives et dépendent de la géométrie du dispositif de signalisation 1, ainsi que de la configuration choisie pour le montage des dispositifs 1 sur les câbles 2, 2', 2". Pour le cas de pylônes 47, 48 espacés d'environ 120 m, l'utilisation de dispositifs 1 conformes à l'invention permet de monter d'avantage de dispositifs 1 et d'accroître ainsi d'un facteur 4 la surface totale exposée et donc visible par les oiseaux par rapport aux dispositifs connus de l'état de l'art tels que le système hélicoïdal pour un poids total combiné inférieur. Le dispositif de signalisation 1 d'une ligne de transmission, en particulier d'une ligne aérienne à haute ou très haute tension, selon l'invention, ainsi que ses différentes variantes et modes de réalisation possibles, présente donc au moins les mêmes avantages que certains dispositifs connus de l'état de l'art, à savoir facilité et rapidité d'installation, et dispense d'utilisation d'outils, ce qui permet dont une applicabilité au cas d'un montage effectué par un opérateur en suspension depuis un hélicoptère. L'invention et ses diverses variantes présentent en outre de nombreux avantages et/ou améliorations par rapport à l'état de l'art : géométrie évitant les dépôts de neige et/ou de glace, en particulier dans le cas d'une forme sphérique, éventuellement complémentée par un revêtement glaciophobe ; signalisation plus efficace en raison d'une surface projetée totale visible accrue par rapport à l'état de l'art, notamment dans la géométrie sphérique qui permet une signalisation efficace dans toutes les directions angulaires ; signalisation diurne efficace aussi par temps de brouillard au moyen de couleurs visibles contrastant avec le relief du paysage, notamment la couleur orange, en particulier pour l'élément de signalisation supérieur ; signalisation nocturne indépendante d'une source d'énergie dans le cas de matériaux ou de revêtements photoluminescents, en particulier emploi de la couleur verte et/ou jaune photoluminescente pour l'élément de signalisation inférieur ; amélioration de la visibilité par vitesses de vent élevées dans le cas d'un élément de signalisation au moins bicolore en raison ; poids limité à environ 500 g y compris dans le cas d'un élément utilisant des matériaux conducteurs comme de l'aluminium permettant l'installation d'une pluralité de dispositifs de signalisation sur une ligne entre deux pylônes successifs pour un poids total limité et donc une tension contrôlée et limitée des câbles ; utilisation possible quel que soit le type de ligne de transmission, basse, moyenne, haute, très haute, voire ultra haute tension en raison des propriétés conductrices du dispositif, et donc possibilité d'installation sur des lignes dont les températures peuvent atteindre 250 °C ou plus ; durée de vie et visibilité étendues par rapport à l'état de l'art, notamment dans le cas de l'utilisation d'un revêtement glaciophobe ; système enserrant le câble à l'intérieur du dispositif de signalisation, évitant un glissement du dispositif sur le câble ; contrôle du couple de serrage, en particulier lors de l'utilisation d'un élément de serrage comprenant une tête de vis fusible. À noter que les différents modes de réalisations et les caractéristiques des différents exemples illustratifs de modes de réalisation de l'invention peuvent tous être combinés afin de réaliser d'avantage de modes de réalisation avantageux de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de signalisation d'une ligne de transmission aérienne, comprenant deux éléments de signalisation (3, 4) configurés pour être montés l'un contre l'autre autour d'une portion de conducteur (2) de ladite ligne de transmission, dans lequel au moins l'un parmi les deux éléments de signalisation (3, 4) comprend au moins partiellement un revêtement extérieur de signalisation visible par des pilotes et/ou des oiseaux, caractérisé en ce que les deux éléments de signalisation (3, 4) sont au moins partiellement électriquement conducteurs, et au moins l'un parmi les deux éléments de signalisation (3, 4) comprend un moyen de serrage (5) configuré pour enserrer ladite portion de conducteur (2) de ladite ligne de transmission. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments de signalisation (3, 4) sont substantiellement des demi-sphères creuses. 3. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun des éléments de signalisation (3, 4) comporte au moins deux orifices (14, 14', 15, 16) diamétralement opposés, configurés pour entourer ladite portion de conducteur (2) de ladite ligne de transmission et pour assurer la circulation d'air dans le dispositif de signalisation (1). 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des éléments de signalisation (4) comprend en outre : deux barres (6, 7), en particulier deux barres substantiellement parallèles, de telle sorte que le moyen de serrage (5) soit agencé au moins sur l'une des deux barres (6, 7), le moyen de serrage (5) comprenant :un élément de serrage inférieur (8) fixé sur les deux barres (6, 7) de manière à entourer partiellement ladite portion de conducteur (2) de ladite ligne de transmission, comportant une bride de serrage inférieure (9), et un élément de serrage supérieur (10), comportant une bride de serrage supérieure (11), fixé à l'une des deux barres (6) et pouvant se refermer par crochetage de l'autre barre (7) de manière à entourer ladite portion de conducteur (2) de ladite ligne de transmission entre les éléments de serrage inférieur (8) et supérieur (10). 5. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de serrage supérieur (10) comporte en outre un patin de serrage (50) configuré pour enserrer ladite portion de conducteur (2) de ladite ligne de tension avec la bride de serrage inférieure (9). 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux éléments de signalisation (3, 4) sont configurés pour être montés l'un contre l'autre par clipsage. 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le revêtement extérieur de signalisation comporte au moins deux couleurs. 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le revêtement de signalisation est au moins partiellement photoluminescent. 25 9. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le revêtement de signalisation comporte au moins partiellement une couche glaciophobe. 30 10. Procédé de montage d'un dispositif (1) de signalisation d'au moins une ligne de transmission aérienne, comprenant les étapes consistant à : fournir au moins un dispositif (1) de signalisation selon l'une des revendications 4 à 9, 35agencer l'élément de serrage inférieur (8) par-dessous une portion d'un conducteur (2) d'une ligne de transmission aérienne, refermer l'élément de serrage supérieur (10) par-dessus ladite portion de conducteur (2) de ladite ligne de transmission, enserrer ladite portion de conducteur (2) de ladite ligne de transmission entre la bride de serrage inférieure (9) et la bride de serrage supérieure (11), et clipser les deux éléments de signalisation (3, 4).