FR 2991113 A1 20131129 FR 1254757 A 20120524 ENSEMBLE DE DISPOSITIFS ET PROCÉDÉ POUR LA FIXATION DE TORONS ÉLECTRIQUES DANS UN AÉRONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un ensemble de dispositifs de support de torons électriques, câbles électriques et/ou de harnais électriques dans un aéronef, notamment dans un avion. Elle concerne également un procédé de fixation de torons, câbles et/ou harnais électriques dans un tel aéronef. Dans la suite de la présente description, on désigne par toron électrique indifféremment un toron, un câble électrique constitué d'un ensemble de torons, ou encore un harnais électrique constitué d'un faisceau de câbles électriques. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE La fixation des torons électriques sur des éléments structurels dans les aéronefs est habituellement assurée au moyen de dispositifs de support, couramment appelés « brackets » d'après la terminologie anglophone. Les éléments structurels concernés peuvent 25 par exemple être des cadres circonférentiels et des raidisseurs longitudinaux de fuselage. Les dispositifs de support peuvent intégrer une boucle rigide dans laquelle on fait passer un ou plusieurs torons. En variante, ces dispositifs peuvent 30 comprendre des moyens de retenue d'une attache autobloquante ou analogue permettant la retenue des torons sur le dispositif de support. Chaque dispositif de support peut être constitué de plusieurs éléments prévus pour être 5 assemblés les uns aux autres, l'un de ces éléments étant pourvu de moyens de fixation sur un élément structurel d'aéronef, tandis qu'un autre élément comprend les moyens permettant la retenue des torons. Alternativement, un dispositif de support peut être 10 formé d'une seule pièce assurant simultanément la fixation sur l'aéronef et la retenue des torons. La fixation de ces dispositifs de support sur un élément de structure d'aéronef est en général opérée par boulonnage. 15 Après le perçage des orifices correspondants, il est en général nécessaire de valider les propriétés mécaniques des éléments structurels percés, au moyen d'essais de résistance mécanique. Ces essais comprennent en général des essais statiques, 20 dynamiques, en fatigue, etc. Aussi, l'ensemble de ces essais induit un surcoût considérable dans le cycle de fabrication d'un aéronef. De plus, le positionnement des dispositifs de support doit donc être anticipé afin de prévoir les 25 orifices nécessaires dans les différents éléments structurels correspondants de l'aéronef. Par ailleurs, la distance minimale qui doit exister entre deux torons électriques dans un aéronef, couramment dénommée distance de ségrégation, est une 30 donnée faisant partie des spécifications techniques de l'aéronef. Pour chaque aéronef, il peut être prévu plusieurs distances de ségrégation correspondant respectivement à différents types de torons, câbles et/ou harnais, se distinguant par exemple par le type de signal électrique transporté. Lors du positionnement des dispositifs de support sur un élément structurel dans un aéronef, il est nécessaire de s'assurer que pour tout couple de dispositifs de support, les torons qui seront assemblés respectivement aux deux dispositifs présenteront un écartement mutuel supérieur ou égal à la distance de ségrégation applicable. Une telle vérification se révèle fastidieuse et donc coûteuse. De surcroît, cette vérification doit être faite au moment du perçage des orifices de montage des dispositifs de support. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ces 20 problèmes, permettant d'éviter au moins en partie les inconvénients précités. Elle propose à cet effet un ensemble de dispositifs de support destinés au support de torons électriques dans un aéronef dans lequel lesdits torons 25 doivent être écartés mutuellement d'une distance minimale prédéterminée, couramment dénommée distance de ségrégation, chacun desdits dispositifs comprenant des moyens pour délimiter au moins en partie un espace de cheminement de torons électriques ainsi que des moyens 30 pour la fixation du dispositif sur un élément structurel d'aéronef. Selon l'invention, chacun des dispositifs de support comprend en outre une extrémité de contact destinée au contact avec un autre desdits dispositifs, et les dispositifs de support sont conformés de sorte que lorsque deux de ces dispositifs sont fixés sur un élément d'aéronef en étant en contact mutuel par leurs extrémités de contact respectives, tout toron qui chemine dans l'espace de cheminement de l'un de ces dispositifs, et qui est d'un diamètre inférieur ou égal à un diamètre maximal admissible dans ce dernier, est à une distance supérieure ou égale à ladite distance minimale prédéterminée, de tout toron qui chemine dans l'espace de cheminement de l'autre dispositif et qui est d'un diamètre inférieur ou égal à un diamètre maximal admissible dans ce dernier. Les dispositifs de support selon l'invention permettent ainsi par leur conformation de garantir d'une manière simple le respect de la distance de ségrégation applicable entre deux torons électriques voisins. L'invention permet ainsi d'éviter de fastidieuses opérations de vérification du respect de cette distance de ségrégation. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, chacun des dispositifs de support 25 comporte, à son extrémité de contact, des moyens de liaison mécanique à un autre de ces dispositifs. Les dispositifs de support peuvent ainsi être assemblés par paires pour le support de torons voisins. L'assemblage étant réalisé au niveau des 30 extrémités de contact respectives des dispositifs, le respect de la distance de ségrégation est ainsi garanti. De plus, l'assemblage des deux dispositifs peut être réalisé avant leur fixation, auquel cas la fixation ultérieure des deux dispositifs sur l'élément d'aéronef est rendue plus facile. Dans ce premier mode de réalisation, l'ensemble comprend de préférence des dispositifs de support de deux types distincts dont les moyens de liaison mécanique respectifs forment respectivement une partie mâle et une partie femelle de formes complémentaires. Les dispositifs de support peuvent ainsi être d'une conception particulièrement simple et légère. En variante, tous les dispositifs de support de l'ensemble précité peuvent être semblables, auquel cas les moyens de liaison mécanique de chaque dispositif de support comportent avantageusement une partie mâle et une partie femelle de formes respectives complémentaires. Cette variante permet une réduction optimale des coûts de fabrication des dispositifs de support ainsi qu'une réduction avantageuse du nombre de références de pièces à gérer. D'une manière générale, les moyens de fixation de chaque dispositif de support comprennent de préférence au moins une surface opposée à l'espace de cheminement du dispositif et destinée à être au moins partiellement recouverte d'un matériau adhésif. La fixation de chaque dispositif de support 30 sur l'élément structurel d'aéronef peut ainsi être assurée par un matériau adhésif, tel que de la colle, plutôt que par des organes mécaniques traversants tels que des boulons. Ce mode de fixation est avantageux, notamment du fait qu'il permet d'éviter les opérations préalables de perçage nécessaires à une fixation par organes traversants, et donc d'éviter la nécessité d'anticiper le positionnement des dispositifs de support. De plus, ce mode de fixation permet 10 d'éviter la nécessité de procéder à des essais de résistance mécanique des pièces obtenues à l'issue de telles opérations de perçage. Le mode de fixation par adhésif présente un avantage particulier en lien avec les caractéristiques 15 des dispositifs de support qui permettent d'assurer le respect de la distance de ségrégation applicable. En effet, avec les dispositifs de l'art antérieur, le respect de cette distance est garanti par le positionnement des trous de passage des organes de 20 fixation des dispositifs, en général bien avant la mise en place de ces dispositifs. L'invention permet au contraire de vérifier le respect de la distance de ségrégation applicable au moment de la fixation des dispositifs de support, d'une manière particulièrement 25 simple, tout en évitant de modifier les propriétés mécaniques de l'élément structurel d'aéronef concerné. L'invention offre ainsi une grande liberté dans la mise en place des dispositifs de support. Les moyens de fixation de chaque dispositif 30 de support comprennent avantageusement au moins une plaquette latérale de fixation comportant une pluralité d'orifices traversants et sur laquelle est formée au moins une partie de ladite surface destinée à être au moins partiellement recouverte d'un matériau adhésif. Une telle plaquette permet d'accroître la surface recouverte d'adhésif tout en limitant la masse de chaque dispositif de support. De plus, lorsque l'adhésif utilisé est une colle, la présence d'orifices traversants permet le passage dans chaque orifice d'une petite quantité de cette colle, qui tend à recouvrir le bord opposé de l'orifice et à former, après durcissement, une ancre contribuant à la retenue du dispositif sur l'élément structurel. D'une manière générale, chaque dispositif de support présente de préférence une surface concave globalement en forme de portion de cylindre de révolution, agencée à l'opposée des moyens de fixation du dispositif, et qui délimite partiellement l'espace de cheminement. L'espace de cheminement est ainsi de forme cylindrique de révolution et est partiellement épousé par la surface concave précitée. Dans ce cas, chaque dispositif de support comporte avantageusement une pluralité de tiges s'étendant parallèlement à un axe de ladite surface concave et réparties circonférentiellement sur la surface concave en étant chacune disposée radialement à l'extérieur d'un évidement formé dans ladite surface concave et débouchant circonférentiellement de part et d'autre de la tige pour permettre le passage d'un collier de serrage autour de la tige. La présence de plusieurs tiges permet une adaptation aisée à des torons électriques de différents diamètres. Pour les diamètres les plus grands, plusieurs tiges peuvent être entourées conjointement par un collier de serrage de manière à sécuriser davantage la fixation du toron au dispositif de support. Par ailleurs, la surface concave de chaque dispositif de support est de préférence en forme de demi-cylindre et est avantageusement agencée de sorte que la partie de cette surface qui est la plus proche de l'extrémité de contact du dispositif soit écartée de cette dernière d'une distance supérieure ou égale à la moitié de ladite distance de ségrégation. L'invention concerne également un aéronef, tel qu'un avion, comprenant au moins un ensemble de dispositifs de support du type décrit ci-dessus, au moyen desquels des torons, câbles et/ou harnais électriques sont fixés sur au moins un élément structurel de l'aéronef. L'élément structurel est par exemple un cadre circonférentiel, un raidisseur longitudinal également dénommé lisse, ou encore un panneau de fuselage, ou la surface extérieure d'un module de cabine destiné à être logé à l'intérieur du fuselage de l'aéronef. De préférence, au moins l'un desdits dispositifs de support est fixé sur l'élément 30 structurel correspondant au moyen d'un matériau adhésif, tel que de la colle. L'invention concerne encore un procédé de fixation de torons, câbles et/ou harnais électriques sur un élément structurel dans un aéronef, comprenant la fixation, sur l'élément structurel, d'au moins deux dispositifs de support faisant partie d'un ensemble du type décrit ci-dessus, de sorte que ces deux dispositifs soient en contact mutuel par leurs extrémités de contact respectives, puis la mise en place et le serrage desdits torons, câbles et/ou harnais électriques respectivement dans les espaces de cheminement respectifs des dispositifs de support. La fixation de chaque dispositif de support sur ledit élément structurel est avantageusement réalisée au moyen d'un matériau adhésif, tel que de la colle. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un élément structurel d'aéronef, tel qu'un panneau de fuselage, comprenant un ensemble de dispositifs de support de torons électriques selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 2 est une vue schématique partielle de dessus de l'élément structurel de la figure 1, montrant deux torons électriques supportés par deux dispositifs de support montés bout-à-bout ; la figure 3 est une vue schématique partielle de face des deux dispositifs de support de la figure 2 ; les figures 4 et 5 sont des vues schématiques en perspective respectivement des deux dispositifs de support de la figure 2 ; la figure 6 est une vue schématique partielle en perspective de deux dispositifs de support de torons électriques montés bout-à-bout appartenant à un ensemble selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 7 est une vue schématique partielle en perspective de deux dispositifs de support de torons électriques montés bout-à-bout appartenant à un ensemble selon un troisième mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 8 est une vue schématique partielle de dessus de deux dispositifs de support de torons 20 électriques appartenant à un ensemble selon un quatrième mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 9 est une vue schématique partielle en perspective de dessous de deux dispositifs de support de torons électriques montés bout-à-bout appartenant à 25 un ensemble selon un cinquième mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 10 est une vue face de deux dispositifs de support de torons électriques montés bout-à-bout appartenant à un 30 ensemble selon un sixième mode de réalisation préféré de l'invention. schématique partielle de Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS La figure 1 illustre un élément structurel d'aéronef, qui peut être par exemple un panneau de fuselage 10 d'un avion. Sur la surface intérieure de ce panneau 10, on aperçoit quatre dispositifs de support de torons électriques appartenant à un ensemble de dispositifs selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, ces dispositifs supportant deux câbles électriques 12 et 14. Il est à noter que les dispositifs de support permettent indifféremment le support de torons, câbles et harnais électriques. Les dispositifs de support illustrés sont destinés au support de torons, câbles et harnais destinés à véhiculer un certain type de signaux électriques, pour lequel une distance de ségrégation prédéterminée est applicable. Parmi les quatre dispositifs de support illustrés, deux dispositifs 16 sont indépendants l'un de l'autre tandis que deux dispositifs 18a et 18b sont assemblés l'un à l'autre, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Comme le montre la figure 1, l'un des câbles électriques 14 présente une partie coudée au-delà de laquelle ce câble s'étend parallèlement à un troisième câble électrique 20. Ces deux derniers câbles sont supportés à proximité de la partie coudée du câble 14 au moyen d'un dispositif de support à angle 22. Ce dernier dispositif ne fait pas partie de l'ensemble précité mais peut le compléter avantageusement. Ce dispositif comporte deux pièces articulées l'une à l'autre par un mécanisme à crabots. Plus précisément, chaque pièce comporte une portion de guidage de câble 24 à l'une de ses extrémités, et une plaquette 26 pourvue de crabots 28 à son extrémité opposée. Chacune des pièces est collée par sa face inférieure sur la surface du panneau de fuselage 10. L'articulation à crabots offre une pluralité de réglages d'angles entre les deux pièces permettant d'adapter le dispositif à différentes configurations de câbles à supporter. La figure 2 représente les câbles 12 et 14 15 ainsi que les deux dispositifs de support 18a et 18b assemblés l'un à l'autre. Ces deux dispositifs sont également visibles assemblés sur la figure 3, et chacun isolé de l'autre respectivement sur les figures 4 et 5. Comme le montrent ces figures, chacun de 20 ces dispositifs 18a et 18b prend la forme d'une pièce en forme générale de prisme droit 30, dont la génératrice est parallèle à une direction locale 32 de cheminement de toron, câble ou harnais électrique. La pièce 30 précitée présente une face 25 inférieure 34 à laquelle sont raccordées deux plaquettes latérales de fixation 36 s'étendant de part et d'autre de la pièce 30. Ces plaquettes 36 présentent chacune une surface inférieure 36a destinée à être recouverte d'un adhésif, tel que de la colle, pour 30 assurer la fixation du dispositif sur le panneau de fuselage 10 ou sur tout autre élément structurel d'aéronef. Dans l'exemple illustré, chaque plaquette de fixation 36 comporte une pluralité d'orifices traversants 37 permettant d'améliorer la retenue de la pièce 30 par collage, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Il est à noter que la face inférieure 34 et les deux plaquettes latérales de fixation 36 forment des moyens pour la fixation du dispositif sur un élément structurel d'aéronef, selon la terminologie propre à la présente invention. La pièce 30 présente une face supérieure 38 évidée de manière à former une surface concave 40 en portion de cylindre de révolution, d'axe 41 parallèle à la direction locale de cheminement 32 (figure 3), cette surface concave 40 étant raccordée à deux extrémités opposées 42 et 44 de la face supérieure 38 précitée. La surface concave 40 délimite en partie un espace de cheminement 45 pour torons électriques (figure 3). Cet espace de cheminement 45 prend la forme d'un cylindre virtuel dont une partie est formée par la surface concave 40 et dont le reste est formé par une prolongation de cette surface 40. Il est à noter que la surface concave 40 constitue ainsi un moyen pour délimiter au moins en partie l'espace de cheminement 45 pour torons électriques, selon la terminologie propre à la présente invention. Dans l'exemple illustré, la surface concave 40 est en forme de demi-cylindre de révolution. Dans ce cas, l'écartement entre les deux extrémités opposées de la surface concave 40 est sensiblement égal au diamètre D de l'espace de cheminement 45 (figure 3), et donc aussi au diamètre maximal admissible de tout toron électrique au sein de cet espace de cheminement 45. La surface concave 40 présente une gorge 46 (figures 2, 4 et 5) s'étendant circonférentiellement 5 d'un bout à l'autre de cette surface concave 40 et débouchant ainsi au niveau des extrémités opposées 42 et 44 de la face supérieure 38 de la pièce 30. Cette gorge 46 est bordée de chaque côté par deux rebords opposés 48 et 50 qui font partie de la surface 10 concave 40. De plus, la pièce 30 intègre une pluralité de tiges 52 s'étendant parallèlement à la direction locale de cheminement 32 de sorte que chacune de ces tiges 32 relie les deux rebords opposés 48 et 50 de la 15 surface concave 40. Chaque tige 52 s'étend ainsi radialement à l'extérieur de la gorge 46 (figures 4 et 5). Dans l'exemple illustré, les tiges 52 sont au nombre de six, réparties de part et d'autre d'un 20 plan médian de la surface concave 40 passant par l'axe de cette dernière. Plus généralement, les tiges 52 sont de préférence en un nombre pair et réparties en deux moitiés disposées de part et d'autre du plan médian précité. 25 Comme le montre la figure 2, chacun des câbles 12 et 14 est solidarisé au dispositif de support correspondant 18a, 18b au moyen d'un collier de serrage 54 du type attache autobloquante, couramment appelé « tie wrap », serré autour du câble 12, 14 et 30 des deux tiges 52 les plus proches du plan médian précité, c'est-à-dire les deux tiges 52 les plus centrées circonférentiellement par rapport à la surface concave 40. La surface concave 40 permet le cheminement d'un ou plusieurs torons, câbles et/ou harnais électriques pouvant être de différentes tailles. Les tiges 52 autour desquelles le collier de serrage est serré peuvent être choisies en fonction de la configuration du ou des torons, câbles et/ou harnais à supporter. Par ailleurs, comme le montrent les figures 4 et 5, les dispositifs 18a et 18b comprennent chacun une extrémité de contact 56 qui prend la forme d'une surface orthogonale à la face inférieure 34 de la pièce 30 et qui est pourvue de moyens 58a, 58b de liaison mécanique à l'autre de ces dispositifs. Dans l'exemple illustré, ces deux dispositifs 18a et 18b sont de deux types distincts, les différences entre ces dispositifs résidant dans la configuration de leurs moyens de liaison respectifs. Plus précisément, le premier dispositif 18a illustré sur la figure 4 comporte un tenon 58a s'étendant en saillie depuis la surface d'extrémité de contact 56. Ce tenon 58a comporte une partie d'extrémité 60 globalement en forme de cylindre de révolution d'axe orthogonal à la face inférieure 34 de la pièce 30, cette partie étant raccordée à la surface d'extrémité de contact 56 par une paroi 62 d'épaisseur inférieure au diamètre du tenon 58a. Le deuxième dispositif 18b illustré sur la figure 5 comporte une fente 64 ménagée dans la surface d'extrémité de contact 56 de ce dispositif et s'étendant selon une direction orthogonale à la face inférieure 34 de celui-ci. Cette fente 64 débouche dans une cavité 58b de forme complémentaire à la forme de la partie d'extrémité 60 du tenon 58a du premier dispositif 18a. De plus, la largeur de la fente 64 est définie pour permettre un engagement sensiblement sans jeu de la paroi 62 du tenon 58a dans la fente 64, comme illustré sur la figure 2. Le tenon 58a et la cavité 58b forment ainsi respectivement une partie mâle et une partie femelle des moyens de liaison mécanique des deux dispositifs 18a et 18b. L'assemblage des dispositifs 18a et 18b tel qu'illustré sur les figures 2 et 3 peut être obtenu par translation relative des deux dispositifs selon la direction orthogonale à la face inférieure 34 respective de chacun de ces dispositifs jusqu'à ce que le tenon 58a soit entièrement logé dans la cavité 58b. Dans cette configuration, les deux dispositifs 18a et 18b sont en contact mutuel par leurs surfaces d'extrémité de contact 56 respectives. Comme le montre la figure 3, la surface d'extrémité de contact 56 de chaque dispositif 18a, 18b est écartée de l'extrémité proximale 66 de la surface concave 40 d'une distance d. Dans le cas particulier illustré, l'extrémité proximale 66 de la surface concave 40 coïncide avec l'extrémité proximale de l'espace de cheminement 45. De ce fait, l'espace de cheminement 45, et donc tout toron, câble ou harnais électrique ou ensemble de ces éléments passant dans l'espace de cheminement 45, est écarté de la surface d'extrémité de contact 56, d'une distance supérieure ou égale à la distance d précitée. Ainsi, lorsque les deux dispositifs de support 18a et 18b sont assemblés l'un à l'autre comme sur les figures 2 et 3, tout toron, câble ou harnais électrique passant dans l'espace de cheminement 45 du premier dispositif 18a est écarté de tout toron, câble ou harnais électrique passant dans l'espace de cheminement 45 du deuxième dispositif 18b, d'une distance supérieure ou égale à deux fois la distance d. Or, chaque dispositif de support 18a, 18b est conformé de sorte que la distance d soit au moins égale à la moitié de la distance de ségrégation applicable. De ce fait, il est garanti que tout couple de torons passant respectivement dans les espaces de cheminement 45 respectifs des deux dispositifs de support 18a, 18b assemblés l'un à l'autre présente un espacement au moins égal à la distance de ségrégation applicable. Dans l'exemple illustré, l'espacement minimal est obtenu lorsque sont respectivement reçus, dans les espaces de cheminement 45, deux torons de diamètre égal au diamètre D de ces espaces de cheminement 45. Les dispositifs de support 16 indépendants représentés sur la figure 1 sont du même type que le dispositif de support 18b à fente 64 et cavité 58b, ceci afin de limiter au mieux la masse de l'ensemble des dispositifs de support. Pour réduire cette masse globale, il est à noter que chaque dispositif de support 18a à tenon 58a comporte une cavité cylindrique de révolution 68 ménagée entre la surface concave 40 et l'extrémité de contact 56 du dispositif (figures 2 et 4). D'une manière générale, les dispositifs de support 16, 18a et 18b peuvent être avantageusement fixés sur le panneau de fuselage 10, ou sur tout autre élément structurel, par collage de la face inférieure 34 de la pièce 30 et de celle 36a des plaquettes latérales de fixation 36 sur ce panneau de fuselage. Lors d'un tel collage, une partie de la colle remonte au travers des orifices traversants 37 des plaquettes 36 sous l'effet de la pression exercée sur le dispositif, et se répand autour de ces orifices 37 sur la face supérieure de chaque plaquette 36. Après durcissement, la colle ayant traversé les orifices 37 forme ainsi des moyens d'ancrage des plaquettes 36 sur le panneau de fuselage 10, de nature à accroître l'effet d'adhésion du dispositif sur ce panneau. La figure 6 illustre deux dispositifs de support 18a et 18b d'un ensemble de dispositifs selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention. Ces dispositifs sont semblables aux dispositifs décrits ci-dessus sauf en ce qu'ils sont dépourvus de plaquettes latérales de fixation. Selon ce deuxième mode de réalisation, les deux dispositifs de support 18a et 18b sont assemblés l'un à l'autre par l'engagement du tenon 58a de l'un des dispositifs 18a dans la cavité cylindrique 58b de l'autre dispositif 18b, et l'ensemble ainsi formé est fixé sur le panneau de fuselage 10, ou sur tout autre élément structurel d'aéronef, au moyen d'une vis 72 traversant la cavité cylindrique du dispositif 18a comportant le tenon 58a et montée dans un orifice adapté du panneau de fuselage 10 (non visible sur la figure 6). La vis 72 comporte une tête 74 appliquée sur la face supérieure 38 de la pièce 30 pour assurer la retenue du dispositif, par exemple en coopération avec un écrou (non représenté sur la figure 6) vissé sur l'autre extrémité de la vis de l'autre côté du panneau de fuselage 10. Une rondelle 75 est de préférence interposée entre la face supérieure 38 précitée et la tête 74 de la vis 72. Il est à noter que la vis 72 fait ainsi partie de moyens pour la fixation du dispositif sur un élément structurel d'aéronef, selon la terminologie propre à la présente invention. La figure 7 illustre deux dispositifs de support 16 d'un ensemble de dispositifs selon un troisième mode de réalisation préféré de l'invention, dans lequel tous les dispositifs de support sont d'un même type. Plus précisément, chaque dispositif de support 16 comporte une surface d'extrémité de contact 56 plane et donc dépourvue de fente et de tenon. De plus, chaque dispositif 16 comporte une cavité cylindrique 58 semblable à la cavité 68 du dispositif 18a décrit ci-dessus. Cette cavité est donc d'axe orthogonal à la face inférieure 34 de la pièce 30 du dispositif et débouche sur la face supérieure 38 de cette pièce 30, entre la surface concave 40 et l'extrémité de contact 56 de la pièce 30. L'ensemble de dispositifs de support se complète d'un ou de plusieurs organes 76 de liaison mécanique provisoire, prenant la forme de deux cylindres parallèles 78 rattachés l'un à l'autre à une extrémité par une plaquette de liaison 80. L'engagement simultané des deux cylindres 78 respectivement dans les cavités cylindriques 58 respectives des deux dispositifs 16 permet de solidariser ces derniers et de garantir leur positionnement relatif au cours de leur fixation sur le panneau de fuselage 10 par collage ou par tout autre type d'adhésif approprié. Dès que le collage est effectif après durcissement de la colle, ou plus généralement après la prise de l'adhésif, l'organe de liaison provisoire 76 peut être retiré afin de réduire la masse de l'ensemble. La figure 8 illustre très schématiquement des moyens de liaison mécanique 58a, 58b de deux dispositifs de support 16 d'un ensemble de dispositifs selon un quatrième mode de réalisation préféré de l'invention, dans lequel tous les dispositifs de support sont d'un même type. Comme le montre cette figure 8, chaque dispositif de support comporte au niveau de son extrémité de contact un tenon 58a et une cavité cylindrique 58b débouchant au travers de la surface d'extrémité de contact 56 par une fente 64 s'étendant perpendiculairement à la face inférieure de la pièce 30 du dispositif. L'assemblage de deux dispositifs de support 16 peut ainsi être réalisé par un engagement conjoint du tenon 58a de chacun des dispositifs dans la cavité cylindrique 58b de l'autre dispositif. La figure 9 illustre deux dispositifs de support 18a et 18b d'un ensemble selon un cinquième 5 mode de réalisation de l'invention, vus de dessous. Ces deux dispositifs sont semblables aux dispositifs des figures 2 à 5, sauf en ce qu'ils comprennent en outre une piste d'adhésif double face 82 permettant de maintenir en place les deux dispositifs au cours du 10 durcissement de la colle destinée à fixer ces dispositifs sur le panneau de fuselage 10. La figure 10 illustre deux dispositifs de support 18a et 18b d'un ensemble selon un sixième mode de réalisation de l'invention, vus de face. 15 Ces deux dispositifs sont globalement semblables aux dispositifs des figures 2 à 5, sauf en ce que la surface concave 40 de chacun des dispositifs est à concavité tournée en direction opposée à la surface d'extrémité de contact 56. 20 Bien entendu, les dispositifs de support décrits ci-dessus peuvent être fixés sur tout type d'élément structurel dans un aéronef, comme expliqué ci-dessus. REVENDICATIONS1. Ensemble de dispositifs de support (16, 18a, 18b) destinés au support de torons électriques (12, 14) dans un aéronef dans lequel lesdits torons doivent être écartés mutuellement d'une distance minimale prédéterminée, chacun desdits dispositifs comprenant des moyens (40) pour délimiter au moins en partie un espace (45) de cheminement de torons électriques ainsi que des moyens (34, 36, 72) pour la fixation du dispositif sur un élément structurel (10) d'aéronef, ledit ensemble étant caractérisé en ce que chacun desdits dispositifs de support comprend en outre une extrémité de contact (56) destinée au contact avec un autre desdits dispositifs, et en ce que lesdits dispositifs de support sont conformés de sorte que lorsque deux de ces dispositifs sont fixés sur un élément d'aéronef en étant en contact mutuel par leurs extrémités de contact (56) respectives, tout toron qui chemine dans l'espace de cheminement (45) de l'un de ces dispositifs est à une distance supérieure ou égale à ladite distance minimale prédéterminée de tout toron qui chemine dans l'espace de cheminement (45) de l'autre dispositif. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel chacun desdits dispositifs de support (16, 18a, 18b) comporte, à son extrémité de contact, des moyens (58a, 58b) de liaison mécanique à un autre de ces 30 dispositifs. 3. Ensemble selon la revendication 2, comprenant des dispositifs de support (18a, 18b) de deux types distincts dont les moyens de liaison mécanique respectifs forment respectivement une partie mâle (58a) et une partie femelle (58b) de formes respectives complémentaires. 4. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel tous les dispositifs de support (16) sont semblables et les moyens de liaison mécanique de chaque dispositif de support comportent une partie mâle (58a) et une partie femelle (58b) de formes complémentaires. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de fixation de chaque dispositif de support (16, 18a, 18b) comprennent au moins une surface (34, 36a) opposée à l'espace de cheminement (45) du dispositif et destinée à être au moins partiellement recouverte d'un matériau adhésif. 6. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel les moyens de fixation de chaque dispositif de support comprennent au moins une plaquette latérale de fixation (36) comportant une pluralité d'orifices traversants (37) et sur laquelle est formée au moins une partie (36a) de ladite surface destinée à être au moins partiellement recouverte d'un matériau adhésif. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque dispositif de support (16, 18a, 18b) présente une surface concave (40) globalement en forme de portion de cylindre derévolution, agencée à l'opposée des moyens de fixation (34, 36) du dispositif, et qui délimite partiellement ledit espace de cheminement (45). 8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel chaque dispositif de support (16, 18a, 18b) comporte une pluralité de tiges (52) s'étendant parallèlement à un axe (41) de ladite surface concave et réparties circonférentiellement sur ladite surface concave en étant chacune disposée radialement à l'extérieur d'un évidement (46) formé dans ladite surface et débouchant circonférentiellement de part et d'autre de la tige (52) pour permettre le passage d'un collier de serrage (54) autour de la tige. 9. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, dans lequel ladite surface concave (40) de chaque dispositif de support est en forme de demi-cylindre et est agencée de sorte que la partie (66) de ladite surface concave la plus proche de l'extrémité de contact (56) du dispositif est écartée de cette dernière d'une distance d supérieure ou égale à la moitié de ladite distance minimale prédéterminée. 10. Aéronef, tel qu'un avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de dispositifs de support (16, 18a, 18b) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au moyen desquels des torons, câbles et/ou harnais électriques sont fixés sur au moins un élément structurel (10) de l'aéronef. 11. Aéronef selon la revendication 10, dans lequel au moins l'un desdits dispositifs de support est fixé sur l'élément structurel correspondant au moyen d'un matériau adhésif, tel que de la colle. 12. Procédé de fixation de torons, câbles et/ou harnais électriques sur un élément structurel (10) dans un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend la fixation, sur ledit élément structurel, d'au moins deux dispositifs de support (16, 18a, 18b) faisant partie d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, de sorte que ces deux dispositifs soient en contact mutuel par leurs extrémités de contact (56) respectives, puis la mise en place et le serrage desdits torons, câbles et/ou harnais électriques respectivement dans les espaces de cheminement (45) respectifs desdits dispositifs de support. 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel la fixation de chaque dispositif de support sur ledit élément structurel est réalisée au moyen d'un matériau adhésif, tel que de la colle.