FR 2977227 A1 20130104 FR 1155796 A 20110629 CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de protection du conducteur ou d'un passager avant d'un véhicule par cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine du véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP230286 et JP230288 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. Par ailleurs, la cinématique de mise en place des cloisons n'est pas pratique, car la rotation décrite implique un grand dégagement autour de l'axe de rotation pour laisser la place libre au débattement des cloisons. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Le document DE 102 33 168 présente des bandes souples de petite taille montées sur enrouleur et un véhicule munis de points d'ancrage où l'on peut fixer les enrouleurs pour attacher un objet volumineux à transporter. Les bandes décrites ne permettent pas de définir un cloisonnement suffisamment grand pour stocker des objets à transporter en vrac, elles ne peuvent que servir à attacher et maintenir des objets en place, par exemple des bouteilles ou des valises. Par ailleurs, l'architecture des enrouleurs laisse un interstice entre le plancher et la bande souple, de sorte que des objets pourraient passer par ce passage pour s'échapper de l'espace de chargement, avec un risque de gêner ou blesser un occupant ou le conducteur du véhicule en bloquant la commande des pédales. Ensuite, chaque extrémité de la bande souple est reliée à un cylindre droit, et ces cylindres ne sont pas adaptés pour cloisonner correctement un espace défini par des formes complexes telles que la surface d'une planche de bord par exemple. Enfin, le système décrit prévoit d'agencer de multiples trous d'interface pour positionner les dérouleurs dans le véhicule, ce qui affecte fortement l'aspect visuel et ces trous constituent autant de cavités où peut se loger de la poussière. Le document DE 19731370 présente un véhicule avec un panneau amovible permettant de séparer l'espace réservé aux utilisateurs d'un espace de chargement destiné au transport de vélo par exemple. Le panneau amovible est disposé longitudinalement de sorte à séparer l'espace dédié aux passagers avant et arrière de l'espace réservé aux vélos. Ce système n'est pas pratique car il faut insérer le panneau amovible dans une rainure agencée au plancher, ce qui est fastidieux. Par ailleurs, la cloison est indépendante de la position des sièges et ne peut pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. De plus, le cloisonnement est inadapté pour retenir des objets de petite taille, la séparation de l'habitacle n'est pas assurée vers l'avant et de tels objets peuvent passer vers l'espace du conducteur et le gêner s'ils roulent ou glissent vers les pédales. On peut également noter que le panneau décrit dans ce document peut être une gêne à la conduite en occultant une partie du champ de vision vers la droite. Enfin, en cas de non utilisation, le panneau est inutile et il faut prévoir un rangement spécifique, ce qui augmente le coût du véhicule et en diminue l'habitabilité. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule utilitaire offrant la possibilité de charger de longs objets dépassant de l'espace arrière de chargement principal ou de transporter des objets dans l'habitacle, tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage de ces charges stockées dans l'habitacle, sans ajouter de complexité au véhicule. Ce véhicule selon l'invention comprend un dispositif qui permet d'empêcher le mouvement vers l'utilisateur des objets transportés tout en restant simple à manipuler, et économique à fabriquer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire comprenant un habitacle pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer d'une position de communication à une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles sont un panneau mobile apte à passer de la position de communication à la position de cloisonnement par une translation. Le véhicule selon l'invention comprend un panneau mobile qui permet une mise en place rapide, sans dégager l'espace autour du panneau mobile. Il suffit de le coulisser pour le mettre en place, sans devoir écarter les objets à proximité. De manière avantageuse, le panneau mobile est agencé dans la position de communication sur un côté espace de chargement d'un siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. Cet agencement simplifie la conception du véhicule, le panneau mobile entre directement en fonction, du fait de sa proximité avec l'espace de chargement. Avantageusement, le véhicule comporte une planche de bord avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord et un siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, et le panneau mobile est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. La présente invention ne nécessite pas de modification de la planche de bord, c'est le panneau mobile qui s'adapte à la forme prédéfinie de la planche de bord Avantageusement, le passage est délimité à l'avant par la planche de bord et à l'arrière par une partie du siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, et le panneau amovible est agencé pour cloisonner longitudinalement l'habitacle depuis ladite partie du siège jusqu'à la planche de bord, en coopération avec ledit siège. Les objets transportés dans l'espace de chargement sont maintenus en place dans cet espace, ils ne peuvent pas passer dans l'espace réservé à l'utilisateur, car tout le passage est obstrué, de sorte qu'il n'y a pas de risques de gêne du conducteur. Enfin, le panneau est agencé en coopération avec le siège, de sorte qu'il n'y a pas de protection redondante ou manquante. Avantageusement, le siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement comporte un soubassement avec une glissière dans laquelle coulisse le panneau mobile. Cette mise en oeuvre est simple et économique. Avantageusement, le panneau mobile comporte des moyens de fixation aptes à le maintenir en place dans la position de cloisonnement. Le cloisonnement est sécurisé, le risque de ripage des charges vers les passagers est réduit car le panneau mobile est correctement maintenu en place dans sa position de cloisonnement. Avantageusement, les moyens de fixation sont un loquet. Cette mise en oeuvre est économique à fabriquer et ergonomique à utiliser. Avantageusement, le panneau mobile comporte des moyens de manipulation aptes à permettre une préhension par l'utilisateur. L'invention facilite l'utilisation du panneau mobile, l'utilisateur pouvant mettre aisément en position de cloisonnement le panneau mobile depuis sa place assise. Avantageusement, les moyens de manipulation sont une sangle. Cette mise en oeuvre est économique à fabriquer et ergonomique à utiliser. Avantageusement, le deuxième espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège et les moyens de cloisonnement cloisonnent le deuxième espace libre de chargement ainsi obtenu. Une fois le siège escamoté, le panneau mobile agencé à côté du siège restant définit directement l'espace de cloisonnement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule selon l'invention. La figure 1 représente un habitacle 100 comprenant deux sièges 10 et 15 pour transporter des utilisateurs. Le siège 10 situé au milieu de l'habitacle permet de recevoir un passager et comporte un caisson de rangement 10. Le véhicule comporte une planche de bord 120, un plancher 110 et également un espace de chargement principal situé derrière l'habitacle, une ouverture de communication 130 entre l'habitacle et l'espace principal de chargement est fermée par une trappe de fermeture 40. L'espace libre adjacent au siège 10 et situé de l'autre côté du siège 15 est un espace laissé libre par l'escamotage d'un troisième siège non représenté ici. L'habitacle est mis en configuration de cloisonnement pour transporter des charges supplémentaires directement dans l'habitacle. A cet effet, la trappe de fermeture 40 est retirée de son emplacement de fermeture et un panneau mobile 30 coulissant le long du siège 10, du côté de l'espace libre de chargement est tiré vers la planche de bord 120 pour cloisonner et obturer le passage entre la planche de bord 120 et le siège 10. Les objets chargés sur le plancher 110 ne peuvent donc pas riper vers les occupants assis sur les sièges 10 ou 15. Le maintien en place du panneau mobile 30 dans la position de cloisonnement est assuré par les fixations 31 qui coopèrent avec la planche de bord 120. Le panneau mobile 30 est agencé de sorte à coopérer avec la forme prédéfinie de la planche de bord pour ne pas laisser d'espace libre pouvant laisser passer des objets stockés dans le second espace de chargement. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à un agencement du panneau mobile le long du siège agencé à côté de l'espace de chargement, mais on peut également envisager d'implanter le panneau dans la planche de bord. On peut également mettre en oeuvre l'invention sur un véhicule avec un seul siège avant, ou plus de deux sièges restant en position normale d'utilisation. Par ailleurs, le panneau peut être télescopique, en plusieurs parties coulissant les unes par rapport aux autres, ou même un deuxième panneau coulissant dans une direction verticale. Le panneau coulissant peut être en appui sur un rebord de la planche de bord ou du le plancher. De plus, le déploiement du panneau peut être automatique et lié à l'escamotage d'un siège créant l'espace de chargement. REVENDICATIONS1. Véhicule utilitaire comprenant un habitacle (100) pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant des moyens amovibles de cloisonnement (30) aptes à passer d'une position de communication à une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles sont un panneau mobile (30) apte à passer de la position de communication à la position de cloisonnement par une translation. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau mobile est agencé dans la position de communication sur un côté espace de chargement d'un siège (10) de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, le véhicule comportant une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord et un siège (10) de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que le panneau mobile (30) est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord (120). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le passage est délimité à l'avant par la planche de bord (120) et à l'arrière par une partie du siège (10) de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que le panneau amovible (30) est agencé pour cloisonner longitudinalement l'habitacle depuis ladite partie du siège (10) jusqu'à la planche de bord (120), en coopération avec ledit siège (10). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le siège (10) de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargementcomporte un soubassement (11) avec une glissière dans laquelle coulisse le panneau mobile (30). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le panneau mobile (30) comporte des moyens de fixation (31) aptes à le 5 maintenir en place dans la position de cloisonnement. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation (31) sont un loquet. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le panneau mobile (30) comporte des moyens de manipulation aptes à 10 permettre une préhension par l'utilisateur. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de manipulation sont une sangle. 10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que le deuxième espace de chargement est obtenu à partir d'un espace 15 laissé libre par l'escamotage d'un siège et en ce que les moyens de cloisonnement cloisonnent le deuxième espace libre de chargement ainsi obtenu.