FR 2976885 A1 20121228 FR 1255971 A 20120625 i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système de frein pour freiner au moins une roue d'un véhicule comportant un actionneur de frein associé à la roue, une équipement hydraulique, au moins s un chemin de conduite de frein reliant l'équipement hydraulique à l'actionneur de frein et ayant au moins une conduite de frein électroconductrice, un appareil de commande pour commander et/ou réguler l'hydraulique, un capteur associé à la roue et un chemin de transmission de signal reliant en signalétique l'appareil de commande au cap- io teur. Etat de la technique On connaît un tel système de frein pour freiner les roues d'un véhicule automobile avec assistance électrique, par exemple un système antiblocage (ABS) et/ou un programme de stabilisation élec- is tronique (ESP). Ce système de frein comporte un certain nombre d'actionneurs de frein associés aux roues, un équipement hydraulique, plusieurs chemins de conduites de frein reliant l'équipement hydraulique avec les actionneurs de frein et ayant chaque fois une conduite de frein électroconductrice, un appareil de commande pour commander 20 et/ou réguler le système hydraulique, un nombre de capteurs de vitesse de rotation correspondant au nombre de roues (ou autres capteurs) et des lignes de transmission de signal reliant l'appareil de commande aux capteurs de vitesse de rotation pour transmettre les signaux. Exposé et avantages de l'invention 25 La présente invention a pour objet un système de frein du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la conduite de frein ou au moins l'une des conduites de frein constitue un chemin de lignes de transmission de signal ou fait partie d'un tel chemin. Le système de frein selon l'invention permet de réduire le 30 poids du chemin formé par les conduites de transmission de signal et de réduire ainsi les émissions d'oxydes de carbone CO2 car le poids à vide du véhicule sera réduit. En liaison avec l'invention, la réalisation commune du chemin de transmission de signal avec une conduite de frein, signifie qu'au moins un segment de la conduite de frein constitue 35 également un segment du chemin de transmission de signal. Le véhi- 2 cule est de préférence un véhicule automobile, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. En particulier, le potentiel de référence (potentiel de masse) nécessaire à la transmission du signal, est transmis au moins s en partie par la carrosserie du véhicule. Au moins la partie de la ou des conduites de frein électroconductrices formant le chemin de transmission de signal est isolée électriquement par rapport à la carrosserie. Le système de frein est notamment un système de frein à assistance électrique, par exemple un système antiblocage (ABS) et/ou un programme io de stabilisation électronique (ESP). Le système antiblocage est un système technique utilisé principalement dans les véhicules automobiles, mais également dans les véhicules ferroviaires et les châssis d'avion pour améliorer la sécurité de conduite et réduire l'usure de la surface de roulement des roues. En cas de fort freinage, le système évite si possible ls le blocage des roues en réduisant la pression dans les freins. Le pro-gramme de stabilisation électronique ou commande électronique de stabilité (ESC) désigne un système d'assistance de conduite à commande électronique de véhicule automobile qui, grâce à un freinage ci-blé de certaines roues, évite le décrochage du véhicule. Le capteur est 20 notamment un composant de ce système d'assistance électrique. Un autre avantage de l'utilisation de la conduite de frein pour la transmission des signaux du capteur est la simplicité de l'équipement en seconde monte d'un système (ABS) (système ABS à branchement simple). Dans différents pays, les véhicules sont équipés en 25 seconde monte de systèmes ABS. Or, précisément, le système selon l'invention a l'avantage que si l'on n'installe que les conduites de frein et que l'on a ainsi installé les mêmes parties du chemin de transmission de signal ou du chemin de signal, on évite le montage d'un faisceau de câbles. 30 Selon un développement préférentiel de l'invention, la zone d'extrémité du chemin de transmission de signal du côté de l'unité hydraulique est reliée dans le sens de la transmission des signaux à une ligne de transmission de signal reliée à l'appareil de commande et/ou à la zone d'extrémité tournée vers l'actionneur de frein du chemin 35 de conduite de frein à l'aide d'une autre ligne de transmission de signal 3 pour assurer la liaison avec le capteur de façon à transmettre les signaux. Selon un autre développement préférentiel de l'invention, l'appareil de commande est fixé à l'équipement hydraulique et ces deux composants constituent une unité hydraulique. Dans le cas de ce groupement, l'appareil de commande et l'unité hydraulique sont à proximité immédiate l'un de l'autre. Cela permet d'utiliser une partie très longue du chemin de conduites de frein comme chemin de conduites de signal. En outre, de façon avantageuse, la conduite de frein ou l'une des conduites de frein est reliée directement à l'équipement hydraulique. Si l'appareil de commande et l'équipement hydraulique for-ment une unité hydraulique, il suffira d'une ligne courte de transmission de signal entre la conduite de frein et l'appareil de commande. Selon un autre développement préférentiel de l'invention, la conduite de frein est reliée à l'équipement hydraulique par une liai-son vissée. De telles liaisons vissées sont de nos jours usuelles. Dans de nombreux cas, il n'est pas nécessaire de prévoir un joint supplémentaire. Selon un autre développement avantageux de l'invention, la conduite de frein ou au moins l'une des conduites de frein comporte une bride pour réaliser au moins une liaison avec au moins une extrémité. De façon avantageuse, la ligne de transmission de signal établit le contact avec la conduite de transmission de frein au niveau de la bride. Selon un autre développement préférentiel de l'invention, la ligne de transmission de signal passe complètement à l'extérieur de l'équipement hydraulique pour être reliée à l'appareil de commande. Un tel tracé de ligne est notamment avantageux dans le cas d'un équipe-ment en seconde monte des lignes de transmission de signal si un tel équipement n'était pas initialement prévu. En variante, notamment, au moins une partie de la ligne de transmission de signal passe dans l'équipement hydraulique pour être reliée à l'appareil de commande. Dans le cas d'un tel tracé de ligne, la protection des lignes de transmission de signal est particulièrement bonne. 4 Dans le cas d'un capteur alimenté en tension, il est notamment prévu de relier ce capteur à la tension par la ligne de transmission de signal et en même temps on surveille la sur-modulation du signal de capteur. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le cap- teur est un capteur de vitesse de rotation. Le capteur de vitesse de rotation est par exemple le capteur pour une alimentation en tension. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière io plus détaillée à l'aide d'un système de frein représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma d'un mode de réalisation préférentiel d'un système de frein de véhicule automobile, la figure 2 montre le branchement d'une conduite de frein à laquelle 15 est raccordée une ligne de transmission de signal ainsi qu'un loge- ment dans l'unité hydraulique pour recevoir le branchement, la figure 3 montre le branchement d'une conduite de frein et un logement d'une unité hydraulique à laquelle est raccordée une ligne de transmission de signal, 20 la figure 4 montre une conduite de frein reliée à un actionneur de frein et un branchement relié électriquement par une ligne de transmission de signal à un capteur. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 est un schéma d'un système de frein 10 de 25 véhicule automobile. En plus du système de frein 10, le schéma montre également l'essieu avant et l'essieu arrière 12, 14 du véhicule dont les roues 16 sont schématisées. Le système de frein 10 est également appelé "installation de frein". Le système de frein 10 est équipé d'une assis-tance électrique, par exemple d'un système antiblocage (ABS). I1 30 comporte un équipement hydraulique 18 avec des actionneurs de frein de roue 20, un système de conduites de frein 22 reliant l'équipement hydraulique 18 aux actionneurs de frein 20, un appareil de commande 24, plusieurs capteurs 26 en forme de capteurs de vitesse de rotation pour déterminer la vitesse de rotation de chacune des roues 16, ainsi 35 qu'un système de lignes de transmission de signaux 28 reliant les cap- teurs 26 à l'appareil de commande 24 pour transmettre les signaux. Les parties électroconductrices du système de conduites ou de ligne de frein 22, fonctionnent en même temps comme parties du système de lignes de transmission de signaux 28. L'appareil de commande 24 est une ins- 5 tallation de commande et/ou de régulation du système de frein 10. Cet appareil de commande ou de gestion 24 est fixé à l'équipement hydraulique 18 de sorte que ces deux composants 18, 24 du système de frein 10 constituent une unité hydraulique 30. Le système de conduite de frein 22 se compose de deux io parties de système 32, 34 dont une partie 32 est associée aux roues 16 de l'essieu avant 12 et l'autre partie 34 du système est associée aux roues 16 de l'essieu arrière 14. Le système de conduites de frein 22 constitue ainsi plusieurs chemins de conduites de frein 36 entre l'équipement hydraulique 18 central et les différents actionneurs de frein 20. 15 Les actionneurs de frein 20 dans le cas par exemple de freins à tambour, sont des cylindres de roue et/ou dans le cas de frein à disques, il s'agit de pistons munis d'une garniture de frein. Chacun des chemins de conduites de frein 36 comporte au moins une conduite de frein 38. Chacune des conduites de frein 38 est une conduite souple ou une con- 20 duite rigide. Dans le système de frein 10 de la figure 1, chacun des chemins de conduites de frein 36 est constitué par le montage en série d'une conduite de frein reliée rigidement à l'équipement hydraulique 18 et d'une conduite de frein souple reliée à l'actionneur de frein 20. Par exemple, chacune des parties de système 32, 34 comporte une conduite 25 de frein rigide centrale associée à l'équipement hydraulique 18 reliée par un embranchement en forme de T aux deux conduites de frein souples associées chacune à une roue 16. Les conduites de frein rigides et/ou souples 34 sont réalisées sous la forme de conduites de frein 34 électroconductrices. Ces conduites de frein 34 électroconductrices sont 30 par exemple en acier ou en nickel-cuivre (NiCu). En option, il est égale-ment possible d'avoir d'autres conduites de frein ou segments de con-duites de frein qui ne sont pas électroconducteurs. Le système de ligne de transmission de signal 28 relie en signalétique l'appareil de commande 24 ou les branchements corres- 35 pondants de l'appareil de commande 24 aux capteurs 26 ou aux bran- 6 chements correspondants des capteurs 26. Le système de lignes de transmission de signal 28 constitue le chemin de transmission de signal 40 entre l'appareil de commande 24 et les capteurs 26. Au moins une partie de ce chemin 40 passe par au moins un segment d'une conduite s de frein 38. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, à l'intérieur de chaque chemin de lignes de signal 40, une ligne de signal 42 distincte relie l'appareil de commande 24 à une conduite de frein 38 reliée à l'équipement hydraulique 18 et une autre ligne de signal séparée 44 relie le capteur à la conduite de frein 38 reliée à l'actionneur de frein 20. io La figure 2 montre un segment d'extrémité d'une con-duite de frein 38. La conduite de frein 38 ou au moins une des con-duites de frein 38 comporte à l'une des extrémités ou aux deux extrémités, une bride 46 en forme de bride sertie. Celle-ci est reliée par une liaison vissée 48 à l'équipement hydraulique 18. Pour cela, la bride ls 46 avec son filetage extérieur est vissée dans un logement 50 en forme de trou borgne taraudé de l'équipement 18. Le logement 50 est relié à un canal interne 52 de l'équipement. La bride 46 réalise une liaison étanche au fluide sans nécessiter de joint supplémentaire. La conduite de transmission de signal 42 reliée à l'appa- 20 reil de commande 24 est en contact électrique avec la conduite de frein 38 à l'autre bride 46 par l'intermédiaire d'un élément de contact 54 en forme de manchon de contact. Cette bride 46 qui réalise la liaison avec l'équipement hydraulique 18 réalise en outre la liaison électroconductrice avec la conduite de frein 38. L'isolation électrique entre la conduite 25 de frein 38 et la masse (le véhicule) comme potentiel de référence, se fait par exemple en ce que le logement 50 est réalisé dans une zone non conductrice de l'équipement hydraulique 18 et/ou que la partie de la bride 46 utilisée pour la liaison vissée 48 est en une matière non électroconductrice. L'appareil de commande 24 a, de son côté, une liaison 30 avec la masse par un connecteur de l'appareil de commande. La figure 3 montre une variante de liaison de transmission de signal ; dans cette variante, la liaison de transmission de signal entre la bride 46 et l'appareil de commande 24, se fait par une ligne de transmission de signal 42 passant dans l'équipement hydraulique 18. 35 Comme cette variante correspond pour l'essentiel au mode de réalisa- 7 tion de la figure 2, la description qui sera faite ci-après se limite aux différences. La ligne de transmission de signal 42 de ce mode de réalisation passe par le perçage 56 de l'équipement hydraulique 18. Le nombre de branchements de cette connexion avec l'appareil de commande 24 est ainsi réduit. La figure 4 montre le dispositif formé de l'actionneur de frein 20, du capteur 26, d'une conduite de frein souple 38 et d'une ligne de transmission de signal 44 dans la région de la roue 16. Le chemin de conduites de frein 36 que forme la conduite de frein 38, comporte un io montage en série formé de la conduite de frein souple et de la conduite de frein rigide ; le dessin se limite à la représentation de la région d'extrémité avec la conduite de frein souple du côté de l'actionneur de frein 20. La conduite de frein rigide n'est pas représentée à la figure 4 mais uniquement la transition entre les deux conduites de frein 38 fixées à la 15 pièce de carrosserie 58. Celle-ci est entre autres constituée par la bride 46 de la conduite de frein souple. Cette bride 46 est reliée électrique-ment à l'autre ligne de transmission de signal 44 par l'élément de con-tact 54. Cette ligne de transmission de signal 44 (conduite souple) est en contact par son autre extrémité avec le capteur 26 qui est un cap- 20 teur de vitesse de rotation. L'autre extrémité de la conduite de frein souple est également une bride 46. Cette bride 46, relie hydrauliquement la conduite de frein à l'actionneur de frein 20. Pour cela, la bride 46 est vissée par son filetage extérieur dans un logement 50 de l'actionneur de frein 20 25 constitué par un trou borgne muni d'un taraudage. La conduite de frein rigide relie l'équipement hydraulique 18 à la carrosserie au niveau de la pièce de carrosserie 58 ; la conduite de frein souple constitue la zone d'extrémité vers l'actionneur de frein 20. Cette partie du chemin de conduites de frein 36 doit être souple à 30 cause du mouvement de la roue. Pour cette raison, il faut également une liaison au capteur 26 faite par une ligne souple de transmission de signal 44. Le capteur 26 est par exemple fixé au moyeu 60 de la roue 16. 35 REVENDICATIONS1» Système de frein (10) pour freiner au moins une roue (16) d'un véhicule comportant un actionneur de frein (20) associé à la roue, un équipement hydraulique (18), au moins un chemin de conduites de frein (32) reliant l'équipement hydraulique (18) à l'actionneur de frein (20) et ayant au moins une conduite de frein électroconductrice (38), un appareil de commande (24) pour commander et/ou réguler l'hydraulique, un capteur (26) associé à la roue (16) et un chemin de transmission de lignes de signal (40) reliant en signalétique l'appareil de commande (24) au capteur (26), système de frein caractérisé en ce que la conduite de frein (38) ou au moins l'une des conduites de frein (38) constitue un chemin de lignes de transmission de signal (40) ou fait partie d'un tel chemin. 2» Système de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' une zone d'extrémité de chemin de conduites de frein (36) du côté de l'équipement hydraulique (18) est reliée en transmission de signal par une ligne de signal (44) à l'appareil de commande (24) et/ou une zone d'extrémité du chemin de conduites de frein (36) tournée vers l'actionneur de frein (20) est reliée par une ligne de signal (42) au capteur (26) de façon à transmettre les signaux. 3» Système de frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'appareil de commande (24) est fixé à l'équipement hydraulique (18) et les deux composants (18, 24) constituent une unité hydraulique (30). 4» Système de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite de frein (38) ou l'une des conduites de frein (38) est reliée directement à l'équipement hydraulique (18). 2976885 io 5» Système de frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que la conduite de frein (38) est reliée par une liaison vissée à l'équipement hydraulique (18). 5 6» Système de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite de frein (38) ou au moins l'une des conduites de frein (38) comporte à au moins une extrémité une bride pour réaliser au moins io une liaison. 7» Système de frein selon la revendication 6, caractérisé en ce que la ligne de transmission de signal (42, 44) est en contact avec la con-15 duite de frein (34) au niveau de la bride. 8» Système de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour sa liaison avec l'appareil de commande (24) la ligne de transmis-20 Sion de signal (44) est complètement à l'extérieur de l'équipement hydraulique (18). 9» Système de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' 25 au moins une partie de la ligne de transmission de signal (44) passe à l'intérieur de l'équipement hydraulique (18) pour être reliée à l'appareil de commande (24). 10» Système de frein selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que le capteur (26) est un capteur de vitesse de rotation. 35