FR 2977225 A1 20130104 FR 1155794 A 20110629 CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de protection du conducteur ou d'un passager avant d'un véhicule par cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine du véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP230286 et JP230288 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Le document DE 102 33 168 présente des bandes souples de petite taille montées sur enrouleur et un véhicule munis de points d'ancrage où l'on peut fixer les enrouleurs pour attacher un objet volumineux à transporter. Les bandes décrites ne permettent pas de définir un cloisonnement suffisamment grand pour stocker des objets à transporter en vrac, elles ne peuvent que servir à attacher et maintenir des objets en place, par exemple des bouteilles ou des valises. Par ailleurs, l'architecture des enrouleurs laisse un interstice entre le plancher et la bande souple, de sorte que des objets pourraient passer par ce passage pour s'échapper de l'espace de chargement, avec un risque de gêner ou blesser un occupant ou le conducteur du véhicule en bloquant la commande des pédales. Ensuite, chaque extrémité de la bande souple est reliée à un cylindre droit, et ces cylindres ne sont pas adaptés pour cloisonner correctement un espace défini par des formes complexes telles que la surface d'une planche de bord par exemple. Enfin, le système décrit prévoit d'agencer de multiples trous d'interface pour positionner les dérouleurs dans le véhicule, ce qui affecte fortement l'aspect visuel et ces trous constituent autant de cavités où peut se loger de la poussière. Le document DE 19731370 présente un véhicule avec un panneau amovible permettant de séparer l'espace réservé aux utilisateurs d'un espace de chargement destiné au transport de vélo par exemple. Le panneau amovible est disposé longitudinalement de sorte à séparer l'espace dédié aux passagers avant et arrière de l'espace réservé aux vélos. Ce système n'est pas pratique car il faut insérer le panneau amovible dans une rainure agencée au plancher, ce qui est fastidieux. Par ailleurs, la cloison est indépendante de la position des sièges et ne peut pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. De plus, le cloisonnement est inadapté pour retenir des objets de petite taille, la séparation de l'habitacle n'est pas assurée vers l'avant et de tels objets peuvent passer vers l'espace du conducteur et le gêner s'ils roulent ou glissent vers les pédales. On peut également noter que le panneau décrit dans ce document peut être une gêne à la conduite en occultant une partie du champ de vision vers la droite. Enfin, en cas de non utilisation, le panneau est inutile et il faut prévoir un rangement spécifique, ce qui augmente le coût du véhicule et en diminue l'habitabilité. Le document EP 1 188 620 décrit un véhicule utilitaire avec un panneau mobile de la planche de bord qui peut pivoter autour d'un axe vertical pour passer d'une position transversale de non utilisation sur la planche de bord vers une position longitudinale, entre le siège conducteur et le siège passager lorsque celui-ci est rabattu vers l'avant. Ce système est très pénalisant car il impose une planche de bord spécifique et supprime la possibilité de loger un coussin gonflable de sécurité dans la planche de bord. Cette dernière n'est plus standard : ce panneau pivotant oblige à prévoir une planche de bord spécifique pour le véhicule pourvu de cette option. Il en résulte des surcoûts de conception, d'outillage et de logistique. Ajouté à l'impossibilité d'installer un airbag, il est à noter que le panneau mobile devient un obstacle pour le passager en cas de choc frontal, si le panneau est en position transversale, rabattu sur la planche de bord. Enfin, le panneau décrit dans ce document n'empêche pas de petits objets posés au sol de rouler vers les occupants. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule utilitaire offrant la possibilité de charger de longs objets dépassant de l'espace arrière de chargement principal ou de transporter des objets dans l'habitacle, tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage de ces charges stockées dans l'habitacle, sans ajouter de complexité au véhicule. Ce véhicule selon l'invention comprend un dispositif qui permet d'empêcher le mouvement vers l'utilisateur des objets transportés tout en restant simple à manipuler, et économique à fabriquer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire comprenant un habitacle pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer par une rotation d'axe vertical d'une position de communication à une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles sont un panneau mobile agencé dans la position de communication sur un côté espace de chargement d'un siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. L'invention propose un panneau de cloisonnement qui est agencé, lorsqu'il n'est pas en position de cloisonnement, à côté d'un siège de l'habitacle. Il en résulte que la planche de bord du véhicule reste standard et n'a pas à être modifiée si le véhicule est fourni avec ce panneau mobile de protection. De manière avantageuse, le véhicule comporte une planche de bord avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord et le siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, et le panneau mobile obstrue le passage en coopération avec le siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. Si une partie du siège agencé à côté de l'espace de chargement obstrue le passage, le panneau mobile n'a pas besoin de recouvrir cette partie. Avantageusement, le passage est délimité à l'avant par la planche de bord et à l'arrière par une partie du siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, et le panneau mobile est agencé pour cloisonner longitudinalement l'habitacle depuis la partie du siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement jusqu'à la planche de bord. Les objets transportés dans l'espace de chargement sont maintenus en place dans cet espace, ils ne peuvent pas passer dans l'espace réservé à l'utilisateur, car tout le passage est obstrué, de sorte qu'il n'y a pas de risques de gêne du conducteur. Avantageusement, le panneau mobile est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. La présente invention ne nécessite pas de modification de la planche de bord, c'est le panneau mobile qui s'adapte à la forme prédéfinie de la planche de bord. Avantageusement, le panneau mobile comporte des moyens de fixation aptes à le maintenir en place dans la position de cloisonnement. Le cloisonnement est sécurisé, le risque de ripage des charges vers les passagers est réduit car le panneau mobile est correctement maintenu en place dans sa position de cloisonnement. Avantageusement, les moyens de fixation coopèrent avec une butée mécanique agencée sur la planche de bord pour maintenir en place le panneau mobile. Cette mise en oeuvre permet de garantir la position du panneau mobile dans l'habitacle. Avantageusement, le deuxième espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège et les moyens de cloisonnement cloisonnent le deuxième espace libre de chargement ainsi obtenu. Le panneau mobile est agencé à côte de l'espace de chargement créé, il est donc aisé et rapide à mettre en place. Avantageusement, le panneau mobile cloisonne l'habitacle depuis le plancher. Aucun objet posé au sol ne peut passer vers l'espace réservé aux utilisateurs car le cloisonnement part du sol. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 en cours de mise en configuration de cloisonnement ; - la figure 3 représente l'habitacle de la figure 1, avec l'espace intérieur cloisonné. La figure 1 représente un habitacle 100 comprenant trois sièges 10, 15 et 20 pour transporter des utilisateurs. Le siège 10 situé au milieu de l'habitacle permet de recevoir un passager et comporte un caisson de rangement 30. Le véhicule comporte une planche de bord 120, un plancher 110 et également un espace de chargement principal situé derrière l'habitacle, une ouverture de communication 130 entre l'habitacle et l'espace principal de chargement est fermée par une trappe de fermeture lorsque le siège 20 est en position normale d'utilisation et/ou qu'il n'y a pas besoin de transporter de charges dans l'habitacle. Enfin, un panneau mobile est rabattu en position de communication le long du siège 10, lorsque le passage entre le siège 10 et la planche de bord 120 doit être ouvert. La figure 2 représente l'habitacle mis en configuration de cloisonnement pour transporter des charges supplémentaires dans l'habitacle directement. A cet effet, l'espace adjacent au siège 10 et situé de l'autre côté du siège 15 est laissé libre par l'escamotage du troisième siège 20 non représenté ici. Le panneau mobile 40 peut alors être manoeuvré pour cloisonner et sécuriser l'espace réservé aux utilisateurs assis sur les sièges 10 et 15. La cinématique est une rotation d'axe vertical 42. La figure 3 montre l'habitacle 100 en configuration de cloisonnement. 30 Le panneau mobile 40 est complètement en place et sépare l'espace réservé aux passagers de l'espace de chargement laissé libre par l'escamotage du siège 20. Le maintien en place du panneau mobile 40 dans la position de cloisonnement est assuré par les fixations 41 qui coopèrent avec la planche de bord 120. Le panneau mobile est agencé de sorte à coopérer avec la forme prédéfinie de la planche de bord pour ne pas laisser d'espace libre pouvant laisser passer des objets stockés dans le second espace de chargement. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une fixation du panneau mobile sur la planche, mais on peut également envisager de prévoir en plus une butée mécanique sur la planche de bord ou sur le plancher. On peut également mettre en oeuvre l'invention sur un véhicule avec un seul siège avant, ou plus de deux sièges restant en position normale d'utilisation. Par ailleurs, on peut envisager d'agencer le panneau mobile en position de communication sur la face avant du siège milieu. Enfin, on peut également prévoir d'intégrer un mécanisme automatique de mise en position de cloisonnement du panneau mobile lors de l'escamotage du siège passager, par ressort ou moteur électrique. REVENDICATIONS1. Véhicule utilitaire comprenant un habitacle (100) pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer par une rotation d'axe vertical (42) d'une position de communication à une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles sont un panneau mobile (40) agencé dans la position de communication sur un côté espace de chargement d'un siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. 2. Véhicule selon la revendication 1, le véhicule comportant une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord (120) et le siège de l'habitacle (10) agencé à côté du deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) obstrue le passage en coopération avec le siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le passage est délimité à l'avant par la planche de bord (120) et à l'arrière par une partie du siège de l'habitacle (10) agencé à côté du deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) est agencé pour cloisonner longitudinalement l'habitacle depuis la partie du siège de l'habitacle (10) agencé à côté du deuxième espace de chargement jusqu'à la planche de bord (120). 4. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord (120). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) comporte des moyens de fixation (41) aptes à le maintenir en place dans la position de cloisonnement. 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation (41) coopèrent avec une butée mécanique agencée sur la planche de bord (120) pour maintenir en place le panneau mobile (40). 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le deuxième espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège (20) et en ce que les moyens de cloisonnement cloisonnent le deuxième espace libre de chargement ainsi obtenu. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le panneau mobile (40) cloisonne l'habitacle (100) depuis le plancher 15 (110).