FR 2977735 A1 20130111 FR 1256209 A 20120629 DESCRIPTION L'invention concerne un dispositif de contact pour établir une connexion basse tension entre un véhicule automobile et un dispositif de charge, comprenant au moins un élément de contact de véhicule automobile, qui est associé au véhicule automobile, et au moins un élément de contact de charge, qui est associé au dispositif de charge. L'invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de contact. L'invention concerne aussi un procédé pour charger un dispositif accumulateur d'énergie électrique d'un véhicule automobile tel que décrit précédemment. On connaît, d'après l'abrégé de brevet japonais JP 11219747 A, un dispositif de contact pour un véhicule automobile avec un élément de connexion par enfichage, qui est monté sur une porte du véhicule automobile. On connaît, d'après les divulgations allemandes DE 28 15 330 Al, DE 33 32 187 Al et le brevet américain US 3 458 851, des éléments de contact avec un effet d'auto-nettoyage à des fins de mesure et de contrôle. L'objet de l'invention est de simplifier l'établissement d'une connexion basse tension entre un véhicule automobile et un dispositif de charge. Cet objet est réalisé dans un dispositif de contact pour établir une connexion basse tension entre un véhicule automobile et un dispositif de charge, avec au moins un élément de contact de véhicule automobile qui est associé au véhicule automobile, et au moins un élément de contact de charge qui est associé au dispositif de charge, par le fait que l'élément de contact de charge présente une surface de contact de charge qui est montée sur le dispositif de charge de manière déplaçable par rapport à une surface de contact du véhicule automobile, et dont la forme est adaptée à la forme de la surface de contact du véhicule automobile, qui est prévue sur l'élément de contact de véhicule automobile. Pour établir la connexion basse tension entre le véhicule automobile et le dispositif de charge, les deux surfaces de contact sont amenées en contact l'une avec l'autre. Ceci présente l'avantage qu'aucune connexion enfichable n'est requise, comme on le connaît par exemple par l'abrégé de brevet japonais JP 11219747 A. L'utilisation des surfaces de contact permet d'automatiser l'opération de charge de manière simple. La basse tension est par exemple une tension alternative de 220 -2- volts ou une tension triphasée de 380 volts. Les surfaces de contact sont de préférence déplaçables conjointement avec les éléments de contact ou conjointement avec des parties ou des régions des éléments de contact. Un exemple de réalisation préféré du dispositif de contact est caractérisé en ce que la surface de contact de charge est réalisée sous forme plane. La surface de contact du véhicule automobile est alors de préférence également réalisée sous forme plane. Un autre exemple de réalisation préféré du dispositif de contact est caractérisée en ce que la surface de contact de charge est réalisée sous forme conique. La surface de contact de charge se rétrécit de préférence coniquement. La surface de contact du véhicule automobile est de préférence également réalisée sous forme conique, et ce de manière complémentaire à la surface de contact de charge. Un autre exemple de réalisation préféré du dispositif de contact est caractérisé en ce que la surface de contact de charge est montée mobile de manière oscillante sur le dispositif de charge. La surface de contact de charge peut, de préférence avec l'élément de contact de charge ou une partie ou une région de l'élément de contact de charge, être mise en mouvement d'oscillation par rapport à la surface de contact du véhicule automobile. Un autre exemple de réalisation préféré du dispositif de contact est caractérisé en ce que la surface de contact de charge est montée de manière rotative sur le dispositif de charge. La surface de contact de charge peut de préférence avec l'élément de contact de charge ou une partie ou une région de l'élément de contact de charge être animée d'un mouvement de rotation par rapport à la surface de contact du véhicule automobile. Un autre exemple de réalisation préféré du dispositif de contact est caractérisé en ce que le dispositif de charge comprend au moins un moteur d'entraînement, avec lequel la surface de contact de charge peut être mise en mouvement. Le moteur d'entraînement est de préférence monté conjointement avec l'élément de contact sur un support. A l'aide du moteur d'entraînement, la surface de contact de charge peut être mise en mouvement conjointement avec l'élément de contact de charge ou avec une partie ou une région de l'élément de contact de charge. Un autre exemple de réalisation préféré du dispositif de contact est caractérisé en ce que la surface de contact du véhicule automobile est montée sur un côté inférieur du véhicule automobile, en particulier une batterie, et la surface de contact de charge est montée sur un côté supérieur -3- du dispositif de charge. Les deux surfaces de contact sont tournées l'une vers l'autre et de préférence librement accessibles. De ce fait, la mise en contact des deux surfaces de contact est considérablement simplifiée et de ce fait peut être automatisée. Un autre exemple de réalisation préféré du dispositif de contact est caractérisé en ce que le dispositif de charge peut être raccordé ou est raccordé à un réseau électrique stationnaire. Le dispositif de charge peut être réalisé sous forme mobile ou stationnaire. Le dispositif de charge peut être assemblé avec un poste de charge. Le dispositif de charge peut toutefois aussi être raccordé au poste de charge en tant que dispositif séparé par le biais d'un canal de connexion. L'invention concerne en outre un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique ou un véhicule hybride, avec ou comprenant un élément de contact de véhicule qui peut être connecté à l'aide d'un dispositif de contact décrit précédemment à un élément de contact de charge. Le dispositif de contact comprend de préférence un support sur lequel est monté au moins un élément de contact de charge. De préférence, deux éléments de contact de charge sont montés sur le support. De préférence, un moteur d'entraînement est associé à l'élément de contact de charge ou à chaque élément de contact de charge. Le dispositif de contact est réalisé, de manière particulièrement avantageuse, en forme de cric. L'invention concerne en outre un procédé de charge d'un dispositif accumulateur d'énergie électrique d'un véhicule automobile décrit ci-avant, à l'aide d'un dispositif de contact décrit ci-avant. Pour l'établissement de la connexion basse tension, le dispositif de contact est disposé sous le véhicule automobile. Ensuite, les éléments de contact de charge, seuls ou conjointement avec au moins une partie du dispositif de contact, sont soulevés, de sorte que les surfaces de contact de charge viennent en contact avec les surfaces de contact du véhicule automobile au niveau du côté inférieur du véhicule automobile. Puis les surfaces de contact de charge ou les éléments de contact de charge sont mis en mouvement, pendant qu'ils sont en contact avec les éléments de contact du véhicule automobile. D'autres avantages, caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description suivante dans laquelle, en référence au -4- dessin, différents exemples de réalisation sont décrits en détail. Dans le dessin : la figure 1 illustre une représentation en perspective d'un dispositif accumulateur d'énergie électrique d'un véhicule automobile avec 5 un dispositif de contact selon l'invention ; la figure 2 illustre une représentation schématique du véhicule automobile avec le dispositif de contact de la figure 1 ; la figure 3 illustre une vue agrandie d'une particularité III de la figure 2 et 10 la figure 4 illustre une représentation similaire à la figure 3 selon un autre exemple de réalisation. La figure 1 illustre en perspective une portion d'un véhicule automobile 1 avec un dispositif accumulateur d'énergie électrique 4. Sous le véhicule automobile 1 est disposé un dispositif de contact (ou plus 15 précisément de mise en contact) 5. Le dispositif de contact (ou plus précisément de mise en contact) 5 comprend un support 6 qui peut être déplacé à la manière d'un cric de bas en haut vers le dispositif accumulateur d'énergie électrique 4. Le dispositif accumulateur d'énergie électrique 4 est une 20 batterie haute tension ou une batterie de traction d'un véhicule électrique ou d'un véhicule hybride. Le dispositif accumulateur d'énergie électrique 4 est accessible au niveau de son côté inférieur par le bas par le dispositif de contact 5, afin de raccorder un dispositif de charge au dispositif accumulateur d'énergie électrique 4. A l'aide du dispositif de charge, le 25 dispositif accumulateur d'énergie électrique peut être chargé par le biais d'une connexion basse tension. Le véhicule automobile 1 est illustré schématiquement de manière simplifiée dans la figure 2 avec le dispositif accumulateur d'énergie électrique 4 et le dispositif de contact 5 de la figure 1. Le dispositif de 30 charge comprend, en plus du dispositif de contact 5, un poste de charge 10. Le dispositif de contact 5 est raccordé au poste de charge 10 à l'aide d'un câble de connexion 8. Le poste de charge 10 est à son tour raccordé à un réseau électrique stationnaire. Le dispositif accumulateur d'énergie électrique 4 comprend un 35 élément de contact de véhicule automobile positif 11 et un élément de contact de véhicule automobile négatif 12. Sur le support 6 du dispositif de contact 5 sont montés un élément de contact de charge positif 15 et un -5- élément de contact de charge négatif 16. Les éléments de contact de charge 15, 16 comprennent à chaque fois une surface de contact de charge 17, 18 qui est réalisée sous forme plane et qui est tournée vers une surface de contact du véhicule automobile également réalisée sous forme plane. Des flèches 23, 24 indiquent que le support 6 avec les éléments de contact de charge 15, 16 peut être déplacé vers les éléments de contact de véhicule automobile 11, 12, afin d'amener en contact les éléments de contact de charge 15, 16 avec les éléments de contact de véhicule automobile 11, 12. Le déplacement du support 6 dans la direction des flèches 23, 24 est effectué de manière particulièrement préférée par le fait que le dispositif de contact 5 est soulevé avec le support 6 à la manière d'un cric. Selon un aspect essentiel de l'invention, deux moteurs d'entraînement 21, 22 sont disposés sur le support 6, avec lesquels les éléments de contact de charge 15, 16 avec les surfaces de contact de charge 17, 18 peuvent être mis en mouvement par rapport aux éléments de contact de véhicule automobile 11, 12, tandis que les éléments de contact de charge 15, 16 avec les surfaces de contact de charge 17, 18 sont en contact avec les éléments de contact de véhicule automobile 11, 12. Le mouvement des surfaces de contact de charge 17, 18 ou des éléments de contact de charge 15, 16 est soit prévu seulement au début d'une opération de charge, afin de nettoyer les surfaces de contact. En variante ou en plus, le mouvement peut aussi être réalisé pendant l'opération de charge, afin de réduire une résistance de passage dans le flux électrique lors de la charge du dispositif accumulateur d'énergie électrique 4. La figure 3 illustre à plus grande échelle une portion III de la figure 2. Dans l'illustration agrandie, il est indiqué, par une flèche 31, que la surface de contact de charge plane 17 de l'élément de contact de charge 15 a été mise en mouvement oscillant à l'aide du moteur d'entraînement 21. La surface de contact de charge 17, tout comme la surface de contact du véhicule automobile sur l'élément de contact de véhicule automobile 11, a la forme d'un rectangle ou d'une surface circulaire. La figure 4 illustre la même vue que la figure 3 suivant un autre exemple de réalisation avec un élément de contact de véhicule automobile 41 réalisé sous forme conique et avec un élément de contact de charge 45 également réalisé sous forme conique. L'élément de contact de véhicule automobile 41 présente un renfoncement conique, dans lequel est disposée - h - une saillie conique réalisée de manière complémentaire, qui est réalisée sur l'élément de contact de charge 45. Sur la saillie conique de l'élément de contact de charge 45 est réalisée une surface de contact de charge 47 qui se rétrécit de manière conique en s'éloignant depuis le support 6. Une flèche 53 indique que le support 6 pour l'établissement de la connexion basse tension est avancé vers le dispositif accumulateur d'énergie électrique 4 de telle sorte que l'élément de contact de charge 45 soit introduit dans l'élément de contact de véhicule automobile 41. Lorsque la surface de contact de charge 47 de l'élément de contact de charge 45 se trouve en contact avec la surface de contact du véhicule automobile de l'élément de contact de véhicule automobile 41, la surface de contact de charge 47 avec l'élément de contact de charge 45 peut alors être mise en mouvement de rotation par un moteur d'entraînement 51, ce qui est indiqué par une flèche 61. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de contact pour établir une connexion basse tension entre un véhicule automobile (1) et un dispositif de charge, comprenant au moins un élément de contact de véhicule automobile (11, 12 ; 41) qui est associé au véhicule automobile, et au moins un élément de contact de charge (15, 16 ; 45) qui est associé au dispositif de charge, caractérisé en ce que l'élément de contact de charge (15, 16 ; 45) présente une surface de contact de charge (17, 18 ; 47) qui est montée sur le dispositif de charge de manière déplaçable par rapport à une surface de contact du véhicule automobile, et dont la forme est adaptée à la forme de la surface de contact du véhicule automobile, qui est prévue sur l'élément de contact de véhicule automobile (11, 12 ; 41). 2. Dispositif de contact selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de contact de charge (17, 18) est réalisée sous forme plane. 3. Dispositif de contact selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de contact de charge (47) est réalisée sous forme conique. 4. Dispositif de contact selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de contact de charge (17, 18) est montée mobile de manière oscillante sur le dispositif de charge. 5. Dispositif de contact selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de contact de charge (47) est montée de manière rotative sur le dispositif de charge. 6. Dispositif de contact selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de charge comprend au moins un moteur d'entraînement (21, 22 ; 51) avec lequel la surface de contact de charge (17, 18 ; 47) peut être mise en mouvement. 7. Dispositif de contact selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de contact du véhicule automobile est montée sur un côté inférieur du véhicule automobile (1) et la surface de contact de charge (17, 18 ; 47) est montée sur un côté supérieur du dispositif de charge.-8- 8. Dispositif de contact selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de charge est raccordé ou peut être raccordé à un réseau électrique stationnaire. 9. Véhicule automobile, en particulier véhicule électrique ou véhicule hybride, comprenant un élément de contact de véhicule automobile (11, 12 ; 41) qui peut être connecté à l'aide d'un dispositif de contact (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes à un élément de contact de charge (15, 16 ; 45). 10. Procédé pour charger un dispositif accumulateur d'énergie 10 électrique (4) d'un véhicule automobile (1) selon la revendication 9 à l'aide d'un dispositif de contact (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.