FR 2978099 A1 20130125 FR 1156685 A 20110722 DISPOSITIF DE PROTECTION DÉPLOYABLE À PARTIR D'UNE PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE L'invention concerne les équipements des habitacles de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément certains dispositifs de protection qui équipent certains habitacles de véhicule. Certains véhicules, généralement de type automobile et utilitaire, comprennent au moins deux sièges placés l'un à côté de l'autre (généralement au niveau du rang un qui comprend le siège conducteur) et une cloison de protection (ou « d'arrêt de charge ») installée derrière les dossiers de ces sièges. Cette cloison, qui se présente généralement sous la forme d'une plaque rigide ajourée, est destinée à empêcher que des objets, qui sont placés dans une zone de rangement (arrière) située derrière les sièges, viennent heurter des passagers installés sur ces sièges. A cet effet, la cloison s'étend sensiblement entre le plancher et le toit (ou pavillon). Afin de permettre le rangement dans le véhicule d'objets de grande extension longitudinale, mais de petite extension transversale, la cloison peut comprendre dans un coin inférieur une ouverture, éventuellement à accès contrôlé (par exemple par une plaque amovible ou montée à rotation ou à translation). Dans ce cas, lorsque l'on veut loger un objet du type précité, on escamote dans une position de rangement le siège qui est situé devant l'ouverture de la cloison afin de libérer l'espace situé devant cette dernière, puis on fait passer une extrémité de l'objet par cette ouverture afin de la loger dans cet espace libéré. Lorsque la dimension transversale de l'objet est petite par rapport à celle de l'ouverture, cet objet peut se déplacer transversalement et donc peut venir heurter le siège qui est situé à côté de celui qui a été escamoté, ce qui peut éventuellement l'endommager, ou bien le passager qui est assis sur ce siège, ce qui peut éventuellement le blesser. Afin d'éviter que cette situation se produise, il a été proposé de monter à rotation sur le plancher du véhicule, suivant la direction longitudinale et au voisinage du siège qui est placé à côté de celui qui est escamotable, une plaque de protection pouvant prendre soit une position de rangement contre le plancher, soit une position déployée dans laquelle elle fait un angle droit avec ce plancher. Cette solution nécessite que le plancher comporte un décrochement interne dans la zone de rangement de la plaque de protection afin que cette dernière soit située sensiblement au même niveau que la face interne du plancher. Or, la réalisation d'un tel décrochement interne n'est pas possible dans tous les planchers, et lorsqu'elle s'avère possible elle augmente le coût du plancher et rend difficile l'installation des points d'ancrage du siège escamotable. En outre, pour maintenir la plaque de protection dans sa position déployée (ou redressée), on est obligé de prévoir des moyens d'immobilisation spécifiques. Il a également été proposé de monter à rotation sur la face arrière du dossier du siège, qui est placé à côté de celui qui est escamotable, une plaque de protection pouvant prendre soit une position de rangement contre cette face arrière, soit une position déployée dans laquelle elle fait sensiblement un angle droit avec le plancher. Cette solution nécessite que le siège soit pourvu d'un mécanisme à pivot solidaire d'un angle de la plaque de protection et permettant l'entraînement en rotation de cette dernière entre la paroi de protection et la face arrière du dossier, sur environ 180°, puis un entraînement en rotation vers l'assise sur environ 90°. Cette solution augmente donc sensiblement le coût du siège. En outre, l'entraînement en rotation de la plaque de protection entre la paroi de protection et la face arrière du dossier s'avère difficile à réaliser du fait de l'exiguïté, voire impossible du fait du mode de fixation du dossier. De plus, la plaque de protection étant solidarisée au dossier, elle peut ne pas être suffisamment longue pour protéger efficacement la zone qui est située devant le siège qu'elle équipe. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection, destiné à équiper un habitacle d'un véhicule comprenant un siège escamotable situé entre une porte latérale et un autre siège et pouvant prendre soit une position d'accueil sur un plancher, soit une position de rangement située au-dessus du plancher, et comprenant : - une première plaque destinée à être montée à rotation sur une face interne de la porte latérale afin de prendre soit une position de rangement contre la face interne, soit une position déployée dans laquelle elle fait un premier angle avec la face interne, et - une seconde plaque montée à rotation sur la première plaque afin de prendre soit une position de rangement contre cette dernière, soit une position déployée dans laquelle elle fait un second angle avec la première plaque de manière à être placée au voisinage de l'autre siège dans une position qui est propre à interdire le passage d'objets sous et devant ce dernier lorsque la première plaque est dans sa position déployée. L'intégration du dispositif de protection dans une porte latérale permet de le déployer facilement et d'assurer qu'il protège complétement la zone qui est située sous et devant le siège à protéger. En outre, cela évite d'avoir à adapter le plancher ou un siège, et donc permet d'envisager l'implantation du dispositif de protection dans de nombreux véhicules. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le premier angle peut être sensiblement égal à 90° ; - le second angle peut être sensiblement égal à 90° ; - dans un premier mode de réalisation, sa première plaque peut être destinée à être montée à rotation sur la face interne de la porte latérale suivant une direction qui est sensiblement perpendiculaire au plancher ; - sa seconde plaque peut être montée à rotation sur sa première plaque suivant la direction qui est sensiblement perpendiculaire au plancher ; - dans un second mode de réalisation, sa première plaque peut être destinée à être montée à rotation sur la face interne de la porte latérale suivant une direction qui est sensiblement parallèle au plancher ; - sa seconde plaque peut être montée à rotation sur sa première plaque suivant la direction qui est sensiblement parallèle au plancher. Cela permet avantageusement de définir une espèce de caisson de protection entourant quasi-intégralement l'espace libéré par l'escamotage du siège et donc de déposer éventuellement des objets au-dessus de ce caisson. L'invention propose également une porte latérale, destinée à équiper un véhicule, et comprenant une face interne sur laquelle est monté à rotation un dispositif de protection. L'invention propose également un véhicule comprenant une porte latérale du type de celle présentée ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile et éventuellement de type utilitaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, une partie avant d'un habitacle de véhicule utilitaire comprenant une porte latérale équipée d'un premier exemple de réalisation de dispositif de protection selon l'invention dans une position de rangement, et un siège escamotable en position d'accueil, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa position de rangement, et le siège escamotable en position d'accueil, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa position de rangement, et le siège escamotable en position escamotée, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa position déployée, et le siège escamotable en position escamotée, - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, la partie du véhicule de la figure 1 avec le dispositif de protection dans sa position déployée, et le siège escamotable en position escamotée, - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie d'un habitacle de véhicule utilitaire comprenant une porte latérale équipée d'un second exemple de réalisation de dispositif de protection selon l'invention dans sa position de rangement, et un siège escamotable en position d'accueil, - la figure 7 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en 1 o coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 6 avec le dispositif de protection dans sa position de rangement, et le siège escamotable en position escamotée, - la figure 8 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en 15 coupe suivant le plan contenant les directions transversale (Y) et verticale (Z), une partie du véhicule de la figure 6 avec le dispositif de protection dans sa position déployée, et le siège escamotable en position escamotée, - la figure 9 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, la partie du véhicule de la figure 6 avec le dispositif de protection 20 dans sa position déployée, et le siège escamotable en position escamotée. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 9 un exemple d'habitacle H de véhicule V équipé d'un dispositif de 25 protection D selon l'invention. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portes latérales (ou portières) PLi (i = 1 ou 2), la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux 30 côtés latéraux comportant les portes latérales PLi, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PV et au plafond (ou pavillon) PF du véhicule V. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile et utilitaire. Il s'agit par exemple d'un fourgon, éventuellement de type dit K1 ou K2. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant dans au moins un rang un siège escamotable S3 situé entre une porte latérale PLi et un autre siège S2. D'une manière générale l'invention concerne les véhicules terrestres ou maritimes (ou fluviaux) ou encore aériens. Le véhicule V étant ici un fourgon, il ne comprend dans son habitacle H qu'un unique rang de sièges comportant au moins deux sièges. En fait, dans l'exemple illustré, l'unique rang comprend trois sièges : un siège conducteur S1, ici situé à côté de la porte latérale (ou portière) PLI gauche, un siège passager central S2, installé en position sensiblement centrale (ici à droite du siège conducteur S1), et un siège passager latéral S3, de type escamotable et ici situé à côté de la porte latérale (ou portière) PL2 droite et donc entre cette dernière (PL2) et le siège passager central S2. On notera que l'unique rang pourrait ne comporter que deux sièges, ou bien plus de trois sièges. Par ailleurs, le véhicule V pourrait comporter plus d'un rang de sièges. Le véhicule V comprend également dans son habitacle H une cloison de protection (ou « d'arrêt de charge ») CP qui est installée derrière les dossiers des sièges S1 à S3. Cette cloison CP peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une plaque rigide ajourée. Elle est destinée à empêcher que des objets, qui sont placés dans une zone de rangement (arrière) située derrière les sièges S1 à S3, viennent heurter des passagers installés sur ces sièges S1 à S3. A cet effet, la cloison CP s'étend sensiblement entre le plancher PV et le toit (ou pavillon) T du véhicule V, et sensiblement sur toute la largeur du véhicule V (suivant la direction transversale Y). On notera, comme illustré sur les figures, que la cloison CP comprend dans un coin inférieur (ici le droit) une ouverture O située derrière le siège passager latéral S3 et destinée à permettre le rangement dans le véhicule V d'objets de grande extension longitudinale (suivant X), mais de petite extension transversale (suivant Y). Cette ouverture O peut être éventuellement à accès contrôlé. Dans ce cas, elle peut être temporairement obstruée par une plaque amovible ou montée à rotation ou à translation, par exemple. Le siège passager latéral S3, ci-après appelé siège escamotable, comporte une assise solidarisée à un dossier. On notera que l'assise peut être éventuellement solidarisée à rotation au dossier, comme illustré sur les figures 3 à 5 et 7 à 9. Ce siège escamotable S3 peut prendre soit une position d'accueil sur le plancher PV (illustrée sur les figures 1, 2 et 6), soit une position de rangement située au-dessus du plancher PV (illustrée sur les figures 3 à 5 et 7 à 9). On notera que pour atteindre sa position de rangement le siège escamotable S3 peut être, éventuellement et comme illustré non limitativement sur les figures, translaté vers le haut (sensiblement suivant la direction verticale Z). Dans ce cas, son dossier peut être, par exemple, monté à coulissement sur la cloison de protection CP ou bien sur des rails intercalés entre sa face arrière et la cloison de protection CP. L'invention propose d'équiper la porte latérale PL2 qui est située à côté du siège escamotable S3 d'un dispositif de protection D. Comme illustré sur les figures 1 à 9, un dispositif de protection D, selon l'invention, comprend au moins des première P1 et seconde P2 plaques. La première plaque P1 est destinée à être montée à rotation sur une face interne FI de la porte latérale PL2 (située à côté du siège escamotable S3) afin de prendre soit une position de rangement contre cette face interne FI (illustrée sur les figures 1 à 3, 6 et 7), soit une position déployée dans laquelle elle fait un premier angle avec la face interne FI (illustrée sur les figures 4, 5, 8 et 9). On entend ici par « face interne » la face qui est orientée vers l'intérieur de l'habitacle H du véhicule V. La seconde plaque P2 est montée à rotation sur la première plaque P1 afin de prendre soit une position de rangement contre cette dernière P1 (illustrée sur les figures 1 à 3, 6 et 7), soit une position déployée (illustrée sur les figures 4, 5, 8 et 9). Dans cette position déployée la seconde plaque P2 fait un second angle avec la première plaque P1 de manière à être placée au voisinage du siège (ici central) S2 dans une position qui est propre à interdire le passage d'objets sous et devant ce dernier (S2) lorsque la première plaque P1 est dans sa position déployée. Dans les deux exemples de réalisation illustrés respectivement sur les figures 4 et 5 et 8 et 9, le premier angle entre la première plaque P1 et la face interne FI est sensiblement égal à 90°. Mais cela n'est pas obligatoire. Il pourrait en effet être légèrement supérieur ou inférieur à 90°. Par ailleurs, dans les deux exemples de réalisation illustrés respectivement sur les figures 4 et 5 et 8 et 9, le second angle entre les première P1 et seconde P2 plaques est sensiblement égal à 90°. Mais cela n'est pas obligatoire. Il pourrait en effet être légèrement supérieur ou inférieur à 90 °. Le dispositif de protection D peut, comme illustré non Iimitativement, être logé dans un logement LD qui est défini par un renfoncement prévu dans la face interne FI de la porte latérale droite PL2 (par exemple dans la garniture interne). Mais dans une variante, il pourrait être simplement solidarisé sur la face interne FI (ce qui évite d'avoir à prévoir un renfoncement dans la porte latérale mais induit un bombement qui réduit l'espace entre cette porte latérale et le siège escamotable). Dans le premier exemple de réalisation illustré non Iimitativement sur les figures 1 à 5, la première plaque P1 est montée à rotation sur la face interne FI de la porte latérale droite PL2 suivant une direction qui est sensiblement parallèle au plancher PV, et donc sensiblement suivant la direction longitudinale X. Un tel montage peut se faire au moyen d'un axe Al sensiblement parallèle à la direction longitudinale X ou bien d'une charnière permettant une rotation sensiblement autour de la direction longitudinale X. On notera que la charnière peut être constituée de deux pièces (en métal ou en plastique) montées à rotation autour d'un axe, ou bien d'une unique pièce flexible (en plastique). L'axe Al (ou la charnière) peut être solidarisé(e) à la garniture interne de la porte latérale PL2. Par ailleurs, dans ce premier exemple de réalisation illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, la seconde plaque P2 est montée à rotation sur la première plaque P1 suivant cette même direction qui est sensiblement parallèle au plancher PV, et donc sensiblement suivant la direction longitudinale X. Un tel montage peut se faire au moyen d'un axe A2 sensiblement parallèle à la direction longitudinale X ou bien d'une charnière permettant une rotation sensiblement autour de la direction longitudinale X. On notera que la charnière peut être constituée de deux pièces (en métal ou en plastique) montées à rotation autour d'un axe, ou bien d'une unique pièce flexible (en plastique). Dans ce dernier cas, les première P1 et seconde P2 plaques et la pièce flexible peuvent éventuellement constituer une pièce monobloc dans laquelle la pièce flexible présente une zone d'épaisseur réduite. Comme illustré sur les figures 4 et 5, dans ce premier exemple de réalisation, lorsque le dispositif de protection D est dans sa position déployée sa première plaque P1 se retrouve placée sensiblement parallèlement au plancher PV (c'est-à-dire sensiblement dans un plan XY) au dessus de la zone de rangement avant ZL définie par l'escamotage du siège escamotable S3, et sa seconde plaque P2 se retrouve placée sensiblement parallèlement au siège central S2 (suivant la direction longitudinale X) et sensiblement perpendiculairement au plancher PV (c'est-à-dire sensiblement dans un plan XZ). Ainsi, les première P1 et seconde P2 plaques, la face interne FI de la porte latérale droite PL2 et le plancher PV définissent avantageusement une espèce de caisson de protection qui entoure quasi-intégralement la zone de rangement avant ZR. Il devient alors possible de se servir de la première plaque P1 comme d'un plateau sur lequel on peut éventuellement déposer des objets, comme par exemple une carte ou un ordinateur portable. Dans le second exemple de réalisation illustré non Iimitativement sur les figures 6 à 9, la première plaque P1 est montée à rotation sur la face interne FI de la porte latérale droite PL2 suivant une direction qui est sensiblement perpendiculaire au plancher PV, et donc sensiblement suivant la direction verticale Z. Un tel montage peut se faire au moyen d'un axe Al sensiblement parallèle à la direction verticale Z ou bien d'une charnière permettant une rotation sensiblement autour de la direction verticale Z. On notera que la charnière peut être constituée de deux pièces (en métal ou en plastique) montées à rotation autour d'un axe, ou bien d'une unique pièce flexible (en plastique). L'axe Al (ou la charnière) peut être solidarisé(e) à la garniture interne de la porte latérale PL2. Par ailleurs, dans ce second exemple de réalisation illustré non limitativement sur les figures 6 à 9, la seconde plaque P2 est montée à rotation sur la première plaque P1 suivant cette même direction qui est sensiblement perpendiculaire au plancher PV, et donc sensiblement suivant la direction verticale Z. Un tel montage peut se faire au moyen d'un axe A2 sensiblement parallèle à la direction verticale Z ou bien d'une charnière permettant une rotation sensiblement autour de la direction verticale Z. On notera que la charnière peut être constituée de deux pièces (en métal ou en plastique) montées à rotation autour d'un axe, ou bien d'une unique pièce flexible (en plastique). Dans ce dernier cas, les première P1 et seconde P2 plaques et la pièce flexible peuvent éventuellement constituer une pièce monobloc dans laquelle la pièce flexible présente une zone d'épaisseur réduite. Dans ce second exemple de réalisation, lorsque le dispositif de protection est dans sa position déployée, sa première plaque P1 se retrouve sensiblement placée dans un plan YZ, alors que sa seconde plaque P2 se retrouve sensiblement placée dans un plan XZ (perpendiculaire au plan YZ). La première plaque P1 définit donc avantageusement une butée longitudinale qui évite que des objets viennent heurter le tapis de sol ou la garniture dans la partie de la zone de rangement ZL qui est située devant le siège escamotable S3 et en dessous de la planche de bord PB. On notera que dans les deux exemples de réalisation on peut éventuellement prévoir des moyens de fixation destinés à immobiliser, dans une position prédéfinie, la seconde plaque P2 par rapport au plancher PV, une fois que le dispositif de protection D a été placé dans sa position déployée. Lorsque l'on veut transporter un objet long dans le véhicule V, on doit Il déverrouiller le(s) pied(s) avant du siège escamotable S3, puis le(s) replier contre la face inférieure de son assise (s'il(s) est (sont) repliable(s)). Ensuite, si l'assise est montée à rotation par rapport au dossier associé et donc rabattable, comme illustré sur les figures 3 à 5 et 7 à 9, on l'entraîne en rotation vers le haut afin de la plaquer sensiblement contre le dossier. Puis, on translate vers le haut le siège escamotable S3 replié. Puis, on déploie le dispositif de protection D en entraînant en rotation sa première plaque P1 par rapport à la porte latérale droite PL2, puis en entraînant en rotation sa seconde plaque P2 par rapport à sa première plaque P1, et on solidarise (éventuellement) la seconde plaque P2 par rapport au plancher PV. On peut alors translater de l'arrière vers l'avant du véhicule V l'objet en faisant passer l'une de ses extrémités par l'ouverture O définie dans la cloison de protection CP afin de la loger dans la zone de rangement avant ZL libérée par l'escamotage du siège escamotable S3. Lorsque l'on veut retirer l'objet du véhicule V et que l'on veut replacer le siège escamotable S3, par exemple pour qu'il puisse supporter un passager, on peut effectuer les opérations inverses de celles décrites ci-avant. Plus précisément, on translate l'objet de l'avant vers l'arrière du véhicule V en faisant passer son extrémité avant par l'ouverture O définie dans la cloison de protection CP, puis on désolidarise (éventuellement) la seconde plaque P2 du plancher PV, puis on replie le dispositif de protection D en entraînant en rotation sa seconde plaque P2 par rapport à sa première plaque P1, puis sa première plaque P1 (avec la seconde plaque P2 repliée) par rapport à la porte latérale droite PL2. On peut alors replacer le siège escamotable S3 dans sa position d'accueil en le translatant vers le bas, puis en entraînant son assise en rotation vers le bas, puis en verrouillant son (ses) pied(s) avant sur le plancher PV. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de protection, de porte latérale de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (D) pour un habitacle (H) de véhicule (V) comprenant un siège escamotable (S3) situé entre une porte latérale (PL2) et un autre siège (S2) et pouvant prendre soit une position d'accueil sur un plancher (PV), soit une position de rangement située au-dessus dudit plancher (PV), caractérisé en ce qu'il comprend i) une première plaque (P1) destinée à être montée à rotation sur une face interne (FI) de ladite porte latérale (PL2) afin de prendre soit une position de rangement contre ladite face interne (FI), soit une position déployée dans laquelle elle fait un premier angle avec ladite face interne (FI), et ii) une seconde plaque (P2) montée à rotation sur ladite première plaque (P1) afin de prendre soit une position de rangement contre cette dernière (P1), soit une position déployée dans laquelle elle fait un second angle avec ladite première plaque (P1) de manière à être placée au voisinage dudit autre siège (S2) dans une position propre à interdire le passage d'objets sous et devant ce dernier (S2) lorsque ladite première plaque (P1) est dans sa position déployée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier angle est sensiblement égal à 90 °. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit second angle est sensiblement égal à 90°. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première plaque (P1) est destinée à être montée à rotation sur une face interne (FI) suivant une direction sensiblement perpendiculaire audit plancher (PV). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite seconde plaque (P2) est montée à rotation sur ladite première plaque (P1) suivant ladite direction sensiblement perpendiculaire au plancher (PV). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première plaque (P1) est destinée à être montée à rotation sur une face interne (FI) suivant une direction sensiblement parallèle audit plancher (PV). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que laditeseconde plaque (P2) est montée à rotation sur ladite première plaque (P1) suivant ladite direction sensiblement parallèle au plancher (PV). 8. Porte latérale (PL2) pour un véhicule (V), caractérisée en ce qu'elle comprend une face interne (FI) sur laquelle est monté à rotation un dispositif 5 de protection (D) selon l'une des revendications précédentes. 9. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend une porte latérale (PL2) selon la revendication 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.