FR 2976227 A1 20121214 FR 1155116 A 20110610 1 Elément de support d'éléments fonctionnels pour véhicule automobile. La présente invention concerne un élément de support d'éléments fonctionnels destiné à s'étendre entre un moteur de véhicule automobile et l'avant du véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel élément de support. Un tel élément de support, par exemple connu sous le nom de « face avant technique », permet d'avoir une structure robuste sur laquelle sont rapportées divers éléments fonctionnels d'un véhicule destinés à s'étendre sur le capot, tels que les optiques, le groupe moto-ventilateur, etc. Un tel élément de support a notamment pour but d'optimiser l'agencement des éléments sous le capot. Il doit donc présenter un encombrement réduit et être le plus simple possible. En outre, cet élément comprend généralement au moins une ouverture permettant le passage de l'air de l'extérieur du véhicule automobile vers les organes du véhicule présents sous le capot, afin de permettre un refroidissement de ces organes. Afin de moduler ce refroidissement en fonction des besoins des organes, il est connu de prévoir des volets pilotés, montés en rotation, permettant de laisser l'air passer ou d'obturer l'ouverture afin de limiter le flux d'air pénétrant par l'ouverture de l'élément de support. Le document DE-A-10 2004 026 419 décrit un tel élément de support, dans lequel les volets sont montés dans un cadre rapporté lui-même fixé à l'élément de support. Outre sa complexité, cette configuration présente l'inconvénient que les volets se situent dans une position reculée par rapport à la face avant de l'élément. Des turbulences d'air apparaissent devant l'élément de support lorsque les volets sont en position d'obturation. Ceci dégrade le coefficient de pénétration dans l'air (Cx), du véhicule. En outre, des moyens d'étanchéité doivent être prévus entre l'élément de support et le cadre portant les volets. Ainsi, l'élément de support comprend plusieurs éléments, ce qui complexifie sa réalisation, augmente son encombrement et sa masse. Un but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités, c'est-à-dire en particulier de fournir un élément de support d'éléments fonctionnels simple, assurant un meilleur coefficient de pénétration dans l'air lorsque son ouverture d'air est obturée. A cet effet, l'invention concerne un élément de support d'éléments fonctionnels destiné à s'étendre entre un moteur de véhicule automobile et l'avant du véhicule automobile, comprenant : - un cadre réalisé d'un seul tenant, destiné à supporter les éléments fonctionnels, le cadre comprenant sur une paroi avant au moins une ouverture pour le passage d'un flux d'air ; et - un dispositif de régulation du flux d'air comprenant une pluralité de volets montés rotatifs autour d'axes de rotation respectifs sensiblement transversaux entre une position d'ouverture dans laquelle le flux d'air peut traverser l'ouverture et une position de fermeture dans laquelle la pluralité de volets obture l'ouverture, les volets étant solidaires en rotation de manière à rester sensiblement parallèles entre eux ; dans lequel, dans la position de fermeture, la pluralité de volets s'étend sensiblement dans un plan donné, en continuité de la paroi avant. Selon des modes particuliers de réalisation, l'élément de support peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les volets sont montés en contact direct avec le cadre, leurs axes de rotation respectifs (A) étant sensiblement situés dans le plan donné ; - le cadre comprend : - une première traverse ; - deux jambages latéraux sensiblement orthogonaux à la première traverse ; et - une seconde traverse reliant les deux jambages latéraux ; - l'élément de support comprend en outre un système de mise en place et de fixation d'un groupe moto ventilateur destiné à la ventilation d'un radiateur situé entre les deux jambages latéraux ; - le dispositif de régulation du flux d'air comprend un organe de pilotage de la rotation de pluralité de volets fixé sur une face arrière du cadre ; - l'organe de pilotage de la pluralité de volets est relié à un connecteur électrique ; - le cadre comprend sur la paroi avant, d'une part, au moins une première ouverture pour le passage d'un flux d'air, située entre lesdits jambages latéraux du côté de la première traverse et, d'autre part, une seconde ouverture pour le passage d'un flux d'air, située entre lesdits jambages latéraux du côté de la seconde traverse ; et l'élément de support comprend un dispositif de régulation du flux d'air de la première ouverture et/ou un dispositif de régulation du flux d'air de la seconde ouverture. L'invention concerne également un véhicule automobile, comprenant un élément de support d'éléments fonctionnels tel que décrit ci-dessus, l'élément de support s'étendant entre un moteur du véhicule automobile et l'avant du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule automobile peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'organe de pilotage est connecté à un système électrique du véhicule automobile ; - l'organe de pilotage est commandé par le système électrique du véhicule automobile en fonction des besoins en refroidissement d'un organe du véhicule automobile. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un élément de support selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont une représentation schématique partielle selon une coupe verticale de l'élément de support représenté sur la figure 1, les volets étant dans une position d'ouverture sur la figure 2 et dans une position de fermeture sur la figure 3. Dans la description, les termes « longitudinal » et « transversal », « avant » et « arrière», « horizontal » et « vertical » sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté. En référence à la figure 1, on décrit un élément de support 1 d'éléments fonctionnels destiné à prendre place dans un véhicule automobile (non-représenté) entre un moteur et l'avant du véhicule, entre les projecteurs optiques et sous le capot du véhicule. L'élément de support est vu de l'avant, c'est-à-dire depuis le côté où est destiné à se trouver le pare-choc du véhicule. L'élément de support 1 comprend un cadre 2 destiné à supporter des éléments fonctionnels, par exemple des phares ou un radiateur du moteur. Le cadre est réalisé d'un seul tenant, c'est-à-dire qu'il n'est pas constitué par la réunion de plusieurs pièces. Le cadre 2 est sensiblement rectangulaire et comprend une traverse supérieure 4 horizontale, de deux jambages latéraux 6a, 6b verticaux reliés entre eux par une traverse inférieure 8 horizontale. Il est par exemple en matière plastique injectée. Le cadre 2 présente sur sa face avant une paroi verticale 10 (visible sur les figures 2 et 3) comprenant deux ouvertures 12a, 12b permettant à de l'air de passer au travers de l'élément de support 1. Il comprend en outre un système de mise en place et de fixation d'un groupe moto ventilateur destiné à la ventilation d'un radiateur situé entre les deux jambages latéraux. Le passage de l'air au travers de chaque ouverture 12a, 12b est contrôlé par un dispositif de régulation 16 du flux d'air. Le dispositif de régulation comprend une pluralité de volets 18 horizontaux, montés mobiles en rotation en travers de l'ouverture selon des axes de rotation respectifs A orientés dans le sens de la longueur des volets 18. La rotation des volets est contrôlée par un organe de pilotage (non-représenté) assurant que les volets restent solidaires en rotation et sensiblement parallèles entre eux, c'est-à-dire que la rotation d'un volet entraîne la rotation simultanée de tous les autres volets. Les volets 18 sont mobiles entre une position d'ouverture dans laquelle l'air peut passer entre les volets (position illustrée sur la figure 2) et une position de fermeture dans laquelle ils obturent l'ouverture (position illustrée sur la figure 3). Les volets 18 sont montés en contact direct avec le cadre 2. On entend par là qu'ils ne sont pas montés sur un cadre intermédiaire. Ainsi, on s'affranchit d'un système spécifique de support du dispositif 16 de régulation du flux d'air. Ceci permet un gain de masse et de volume, ainsi qu'un gain économique en termes de pièces et d'outillages, du fait que la pluralité de volets 18 est directement intégrée dans le cadre 2, sans recourir à un module rajouté entre l'élément de support 1 et le pare-choc avant du véhicule. Ceci permet de simplifier le montage du véhicule automobile et la gestion des stocks de pièces. La figure 2 est une coupe verticale passant par l'ouverture 12a. Les volets 18 sont en position d'ouverture. L'air peut passer entre les volets parallèles entre eux, agissant comme des guides de flux. Le débit d'air passant dans l'ouverture 12a peut être réglé en variant l'incidence des volets par rapport à la direction longitudinale du véhicule. La figure 3 illustre la position de fermeture des volets 18, dans laquelle ils obturent l'ouverture. Les volets 18 s'étendent alors sensiblement dans un plan donné 20 en continuité de la paroi avant 10 verticale du cadre 2. L'axe de rotation A de chaque volet passe par le volet et se situe dans le plan donné 20. Cette configuration des volets 18 annule ou réduit les turbulences d'air en avant de l'élément de support 1. Ainsi le Cx du véhicule est amélioré. Le fait d'améliorer le coefficient de pénétration de l'air permet de limiter les rejets de CO2 du véhicule, dans la mesure où le véhicule consomme moins d'énergie pour avancer. En outre, du fait de l'absence d'un système spécifique de support des volets, l'étanchéité du dispositif de régulation 16 du flux d'air est améliorée. L'organe de pilotage de la rotation des volets (non représenté) peut être fixé sur la face interne du cadre 2 et relié par l'intermédiaire d'au moins un connecteur (non représenté) au système électrique du véhicule automobile. L'ouverture ou la fermeture des volets 18 se fait selon les besoins en refroidissement des organes disposés sous le capot du véhicule automobile, en particulier un radiateur (non-représenté) qui serait fixé sur le cadre 2 en regard des ouvertures 12a, 12b de façon à pouvoir recevoir un flux d'air. Des capteurs de température de ces organes sont par exemple prévus et reliés à l'électronique du véhicule automobile. En fonction des signaux émis par ces capteurs, le système électrique est agencé pour piloter la rotation des volets 18 selon les besoins en refroidissement. L'élément structurel décrit ci-dessus peut être réalisé de façon simple en injectant d'une pièce le cadre, puis en montant les volets directement sur ce cadre. On obtient ainsi un élément peu encombrant, plus léger et dont les performances sont améliorées, comme décrit ci-dessus. Un dispositif de régulation 16 du flux d'air peut être ajouté dans une ouverture inférieure 12c située du côté de la seconde traverse 8 du cadre 2. Selon un mode de réalisation, chaque ouverture du cadre comprend donc un dispositif de régulation 16. Selon d'autres modes de réalisation, seules certaines de ces ouvertures 12a, 12b, 12c sont pourvues d'un tel dispositif. Ceci permet la gestion d'ouverture et de fermeture des flux d'air en zone supérieure du radiateur (ouvertures 12a et 12b) et/ou en zone inférieure du radiateur (ouverture 12c). La gestion des volets pilotés en zone haute et en zone basse peut être réalisée par un même actionneur pour le haut et le bas, ou par deux actionneurs séparés pilotés séparément selon le système de gestion électronique du véhicule et le souhait d'ouvrir ou d'obturer la totalité des ouvertures ou que le haut ou que le bas. REVENDICATIONS1. Elément de support (1) d'éléments fonctionnels destiné à s'étendre entre un moteur de véhicule automobile et l'avant du véhicule automobile, comprenant : - un cadre (2) réalisé d'un seul tenant, destiné à supporter les éléments fonctionnels, le cadre comprenant sur une paroi avant (10) au moins une ouverture (12a, 12b, 12c) pour le passage d'un flux d'air ; et - un dispositif de régulation (16) du flux d'air comprenant une pluralité de volets (18) montés rotatifs autour d'axes de rotation respectifs (A) sensiblement transversaux entre une position d'ouverture dans laquelle le flux d'air peut traverser l'ouverture (12a, 12b, 12c) et une position de fermeture dans laquelle la pluralité de volets obture l'ouverture, les volets étant solidaires en rotation de manière à rester sensiblement parallèles entre eux ; caractérisé en ce que, dans la position de fermeture, la pluralité de volets (18) s'étend sensiblement dans un plan donné (20), en continuité de la paroi avant (10). 2. Elément de support (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les volets (18) sont montés en contact direct avec le cadre (2), leurs axes de rotation respectifs (A) étant sensiblement situés dans le plan donné (20). 3. Elément de support (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre (2) comprend : - une première traverse (4) ; - deux jambages latéraux (6a, 6b) sensiblement orthogonaux à la première traverse (4) ; et - une seconde traverse (8) reliant les deux jambages latéraux (6a, 6b). 4. Elément de support (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de mise en place et de fixation d'un groupe moto ventilateur destiné à la ventilation d'un radiateur situé entre les deux jambages latéraux (6a, 6b). 5. Elément de support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de régulation (16) du flux d'air comprend un organe de pilotage de la rotation de pluralité de volets (18) fixé sur une face arrière du cadre (2). 6. Elément de support (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de pilotage de la pluralité de volets (18) est relié à un connecteur électrique. 7. Elément de support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que : - le cadre comprend sur la paroi avant (10), d'une part, au moins une première ouverture (12a, 12b) pour le passage d'un flux d'air, située entre lesdits jambages latéraux (6a, 6b) du côté de la première traverse (4) et, d'autre part, une seconde ouverture (12c) pour lepassage d'un flux d'air, située entre lesdits jambages latéraux (6a, 6b) du côté de la seconde traverse (8) ; et - l'élément de support (1) comprend un dispositif de régulation (16) du flux d'air de la première ouverture (12a, 12b) et/ou un dispositif de régulation (16) du flux d'air de la seconde ouverture (12c). 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support (1) d'éléments fonctionnels selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, l'élément de support s'étendant entre un moteur du véhicule automobile et l'avant du véhicule. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, lorsqu'elle dépend de l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce l'organe de pilotage est connecté à un système électrique du véhicule automobile. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce l'organe de pilotage est commandé par le système électrique du véhicule automobile en fonction des besoins en refroidissement d'un organe du véhicule automobile. 11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un radiateur fixé sur le cadre (2) de l'élément de support (1) d'éléments fonctionnels, le radiateur se situant en regard de l'ouverture (12a, 12b, 12c) pour le passage du flux d'air.