FR 2976599 A1 20121221 FR 1101893 A 20110620 POTEAU DE SECURITE POUR LA SIGNALISATION. L'invention se rapporte à un mât tubulaire à déformation contrôlée pour la signalisation routière. Pour la signalisation routière, on utilise des panneaux portés par un mât fixé au sol à proximité des voies de circulations. Le panneau doit être positionné à une hauteur suffisante pour être visible de loin et donc généralement au dessus de 2 mètres. Les mâts des panneaux de circulation situés le long des routes doivent en cas de choc se déformer afin d'absorber une partie de l'énergie cinétique ou bien se détacher .Les critères de performance de ces poteaux sont définis par des normes. Les normes sont de plus en plus contraignantes et il faut faire évoluer les moyens tant pour les nouveaux panneaux que pour les anciens. La majorité des poteaux sont à section sensiblement circulaire car plus simple à produire et permettant d'orienter facilement le panneau grâce à des fixations par 15 bride collier. Ce type de fixation est très largement usité. Il y a donc les poteaux, généralement globalement cylindriques de révolution dont la variable de contrôle de la résistance est l'épaisseur. Ce sont des poteaux en acier ou en aluminium filé. En agissant sur l'épaisseur et le diamètre, on obtient certaines performances. Mais d'autres types de poteaux sont meilleurs. 20 Ainsi, pour d'autres poteaux réalisés en matériau composite, la variable d'ajustement de résistance est la nature du matériau ainsi que la construction du poteau qui utilise, par exemple, des fibres longues enroulées sur un mandrin. La manière d'enroulé et l'épaisseur sont des paramètres d'ajustement. Il existe également, les poteaux à section polygonale, et c'est la structure 25 géométrique de chaque face du poteau qui permet de contrôler la déformation. Ce sont des faces non pleines ( par exemple, la paroi comporte des lumières ou forme un treillis déformable).Ces poteaux offrent des capacités de déformation très bonnes mais ils sont couteux. Ces poteaux doivent être fixés au sol. Pour les poteaux du premier type en métal, la base de ces poteaux est fixée soit sur une platine métallique qui est alors fixée classiquement sur un massif béton d'ancrage soit par un système existant de sabots. Pour les seconds types de poteaux, ledit poteau doit être noyé dans un lit de béton profond d'environ 1 mètre ou plus. L'infrastructure est couteuse. io Lorsqu'il est abimé lors d'un choc, les travaux nécessitent de remplacer le lit de béton. Il ne peut donc s'adapter sur les massifs en béton existants Pour les troisièmes poteaux, la base du polygone est fixée sur une platine qui vient prendre appui sur un massif en béton. Ils sont compatibles avec les massifs existants. 15 Ces poteaux reçoivent en leur extrémité haute au moins un panneau de signalisation. Ce panneau de signalisation doit être orienté d'une certaine manière par rapport aux directions des voies de circulation. Cette orientation ne pose pas de problème pour les panneaux des premiers et 20 deuxièmes types de poteaux car ils ont globalement une section circulaire et toutes les orientations sont possibles. Pour le poteau du troisième type, les systèmes connus viennent appliquer le panneau parallèlement à une des faces du poteau. Par conséquent, les orientations sont réduites au nombre de faces du poteau généralement à quatre 25 faces ce qui est restreint. Lors de l'installation du poteau, il faut alors définir l'orientation du massif en béton pour orienter correctement le poteau et son panneau de signalisation. Cette solution contraignante ne fonctionne pas pour le remplacement des poteaux existants pour lesquels le massif en béton a été coulé sans orientation 5 particulière. Les municipalités souhaitent équiper leurs villes de ces poteaux spéciaux mais ils souhaiteraient le faire à moindre frais. L'invention vise à apporter un remède à ces problèmes de substitution de poteaux. so A cet effet, l'invention se rapporte à un mât de signalisation tubulaire à déformation contrôlée comprenant à la base une platine de fixation destinée à être ancrée sur un massif en béton et en son sommet, une zone d'accrochage d'un panneau de signalisation ce mât de signalisation étant caractérisé en ce que le mat se compose de deux parties, une partie basse surmontée d'une partie 15 haute la dite partie basse étant constituée par un poteau à section polygonale dont les faces sont structurées pour se déformer puis se détacher et la dite partie haute étant constituée par au moins un tube à section globalement circulaire offrant un plus grand nombre d'orientations possible du panneau de signalisation que celles offertes par la partie basse. 20 L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente : FIG 1 :Mât de sécurité actuel FIG 2 :Panneau monté sur mâts selon l'invention FIG 3 Mat selon l'invention FIG 4 :Mât percuté En se reportant au dessin, on voit un mât 1 de signalisation présentant en son sommet un panneau 2 de signalisation qui s'accroche sur une zone 3 dite d'accrochage. Ce mât de signalisation est fixé au sol, par exemple, au moyen d'une platine 4 et de boulons ancrés dans un massif 5 en béton. Ce mât tubulaire est conçu pour une déformation contrôlée respectant une norme. En figure 1 on a représenté un mât de sécurité respectant la norme EN 12767 Zo qui s'étend de haut en bas du moyen de signalisation. Le panneau est accroché en haut et peut prendre quatre orientations Avantageusement, le mât 1 se compose de deux parties 1A , 1B, une partie basse 1A surmontée d'une partie haute la dite partie basse étant constituée par un poteau à section polygonale dont les faces sont structurées pour se déformer 15 et se détacher d'une platine 4 et la dite partie haute étant constituée par au moins un tube à section globalement circulaire offrant un plus grand nombre d'orientations du panneau de signalisation que celles offertes par la partie basse. Ainsi, en construisant un mat avec des composants différents, on apporte une solution à l'orientation des panneaux de signalisation qui sont, pour les poteaux 20 à section polygonale, limités au nombre de face du poteau (quatre ou six faces). On limite le coût car la longueur du poteau à section polygonale est réduite ; la longueur sera d'au moins 1 mètre et de préférence entre 1.5 et 2.5 mètres (environ entre la moitié et les trois quart de la hauteur totale qui est de l'ordre de 3 à 6 mètres). 4 On n'affecte pas les performances du poteau global ainsi construit car le choc des voitures est à une hauteur comprise entre 40 cm et 1,00 m c'est à dire un point éloigné de la zone de liaison entre la partie basse et la partie haute. La partie basse doit cependant rester suffisamment longue pour se déformer en grande partie et ainsi absorber de l'énergie. Un autre intérêt apparait en utilisant comme partie haute, le mât dit traditionnel qui présente des capacités de déformation moindre car il permet de réutiliser le panneau existant et son système de fixation (souvent une bride). Il suffit donc de démonter les panneaux de signalisation, de retirer le mât 10 existant avec un engin de levage, de reposer le nouveau mât conforme à l'invention et de fixer dessus les panneaux. Pour solidariser la partie haute à la partie basse, on fixe sur l'extrémité du poteau à section polygonale une pièce 6 dit de séparation en forme de plaque ou de fourreau sur laquelle pièce de séparation sera monté un morceau de mât 15 traditionnel .Cette pièce de séparation est utilisée comme moyen de liaison entre les deux morceaux de mât. Une butée ou une plaque de séparation située à la base du fourreau garantie le fait que lorsque l'on fait usage d'un montage coulissant, la partie coulissante ne pénètre pas dans la partie à section polygonale ce qui affecterait les capacités. 20 Selon la construction du poteau, la pièce de séparation et/ou la platine de base seront fixées par soudure ou vis. L'utilisation de vis permet de calibrer la résistance au choc de la liaison partie basse avec la platine ou la plaque de séparation. La résistance de la liaison entre les deux parties doit être suffisante pour éviter la 25 séparation des deux tronçons lors de la chute du mât. REVENDICATIONS1 Mât de signalisation tubulaire à déformation contrôlée comprenant à la base une platine 4 de fixation destinée à être ancrée sur un massif en béton et en son sommet, une zone d'accrochage d'au moins un panneau de signalisation ce mât de signalisation étant caractérisé en ce que le mât 1 se compose de deux parties 1A , 1B, une partie basse 1A surmontée d'une partie haute la dite partie basse étant constituée par un poteau à section polygonale dont les faces sont structurées pour se déformer pour ensuite se détacher de la platine 4 et la dite partie haute étant constituée par au moins un tube à section globalement circulaire offrant un plus grand nombre d'orientations du panneau de signalisation que celles de la partie basse. 2 Mât de signalisation selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une pièce de séparation entre les deux parties du mât est utilisée comme moyen de liaison entre les deux parties. 3 Mât de signalisation selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la longueur de la partie basse lA est de l'ordre d'au moins 1 mètre. 4 Mât de signalisation selon la revendication 3 caractérisé en ce que la longueur de la partie basse est de l'ordre de 1,5 mètre à 2.5 mètres.20