FR 2976588 A1 20121221 FR 1254483 A 20120516 PROCEDE ET DISPOSITIF DE FABRICATION D'UNE BARRE STABILISATRICE POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. L'invention concerne, en outre, un dispositif de fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, à l'aide dudit procédé. D'après l'état de la technique, l'on connaît des stabilisateurs de véhicules automobiles qui sont utilisés dans la région du train de roulement, afin d'améliorer les propriétés de roulement d'un véhicule. Par exemple, l'utilisation d'une barre stabilisatrice permet de diminuer le profil de roulis lors de déplacements dans des courbes. A cette fin, les stabilisateurs de véhicules automobiles sont notoirement réalisés sous la forme de barres de torsion. Une région, prévue en conséquence, subit une torsion sur le stabilisateur. Des forces de torsion, développées par la compression ou le rebond élastique des roues, sont ainsi transmises à la roue respectivement opposée. Les stabilisateurs sont alors réalisés en une ou plusieurs partie(s), et peuvent se présenter comme une pièce structurelle massive et/ou creuse. L'on connaît, par ailleurs, des stabilisateurs pour véhicules automobiles de types actif et semi-actif, dans lesquels des moitiés de stabilisateurs sont couplées à un élément de manoeuvre ou à un actionneur de réglage, ce qui permet d'influer additionnellement sur le couple de torsion imposé, voire de réguler et/ou de commander ce dernier. L'application des forces de torsion et le gauchissement gouvernent, à l'intérieur des stabilisateurs de véhicules automobiles, la génération de tensions qui influencent négativement le comportement en service continu et la longévité du stabilisateur. Diverses mesures de traitement sont connues d'après l'art antérieur, par exemple un traitement thermique visant à améliorer, d'une part, le comportement à la torsion et, d'autre part, la durée de vie d'un stabilisateur du type précité. L'on connaît de surcroît, d'après l'état de la technique, des procédés de traitement de surfaces grâce auxquels une surface, traitée de manière correspondante, présente un meilleur profil de tensions. Par exemple, le document US-6 544 360 B1 divulgue un procédé de grenaillage de surface de ce genre, dans lequel des ressorts de véhicules automobiles sont chauffés et sont traités, dans l'enchaînement, par un grenaillage de consolidation. Les procédés de grenaillage de consolidation, connus d'après l'art antérieur, donnent des résultats particulièrement bons en présence de pièces structurelles chauffées. Toutefois, des stabilisateurs de véhicules automobiles se présentent le plus souvent comme des pièces allongées dont la longueur mesure cinquante centimètres ou plus, et excède un mètre en particulier. Dans ce cas, il est parfois difficile et/ou inopérant de chauffer la pièce par des procédés de chauffage conventionnels, de façon telle que le chauffage exerce un effet positif sur le grenaillage de consolidation. En conséquence, l'invention a pour objet d'offrir une possibilité de traitement économique de barres stabilisatrices pour véhicules automobiles, de telle sorte qu'elles présentent une plus longue tenue dans le temps moyennant, simultanément, une robustesse élevée. Le procédé conforme à l'invention, dédié à la fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, se caractérise par les étapes opératoires suivantes : - insertion, à température ambiante, d'une barre stabilisatrice dans un dispositif conçu pour des traitements mécanique et thermique combinés ; - chauffage de ladite barre par conduction, jusqu'à une température comprise entre 150°C et 350°C ; - grenaillage de consolidation de ladite barre en cours de chauffage, et/ou chauffée ; et - refroidissement de ladite barre. Par l'expression «barre stabilisatrice pour véhicules automobiles » dans le cadre de la présente invention, il convient d'entendre soit un stabilisateur intégral et monobloc, par exemple un stabilisateur tubulaire, soit encore une moitié de stabilisateur tubulaire dans le cas d'un stabilisateur tubulaire scindé. Cette dernière remarque s'applique également à des stabilisateurs tant actifs, que semi-actifs. Dans le cadre de l'invention, la barre stabilisatrice apprêtée est insérée dans un dispositif dans lequel elle est soumise à des traitements mécanique et thermique combinés. L'insertion proprement dite a lieu à température ambiante, par exemple à la température régnant dans l'espace d'un atelier. Conformément à l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est chauffée par conduction, dans le dispositif proprement dit, jusqu'à une température de 150°C à 350°C. Le chauffage par conduction offre, en particulier, une possibilité extrêmement économique étant donné qu'aucun dispositif de chauffage distinct n'est requis. De plus, l'on évite une déperdition thermique correspondante qui serait générée, par exemple, lors d'un transfert de la pièce structurelle chauffée, du fait que ladite pièce est, par elle-même, directement chauffée dans le dispositif en vue de la poursuite du traitement. Dans le cadre de l'invention, de préférence, les chauffages peuvent atteindre de 150°C à 200°C, voire de 200°C à 350°C en fonction du traitement mécanique consécutif. Ainsi, des plages individuelles de températures doivent être respectivement choisies en concordance typique avec les procédés. Dans la continuité du chauffage par conduction, ou bien dès le stade de ce dernier, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est soumise à un traitement par projection d'une substance, de sorte qu'il s'opère un grenaillage de consolidation. Les contraintes spécifiques de pression induites s'en trouvent ainsi accrues, ce qui confère une plus grande robustesse à la barre stabilisatrice. La barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est refroidie dans l'enchaînement direct du grenaillage de consolidation, voire dès le stade du processus de projection d'une substance. Dans le cadre de l'invention, le refroidissement peut avoir lieu en mode actif, ou bien également passif, sachant que ladite barre stabilisatrice se refroidirait à température ambiante dans le cas d'un refroidissement passif. Au stade successif, la barre traitée thermiquement et mécaniquement est extraite du dispositif. Grâce au procédé décrit, les contraintes spécifiques de pression induites peuvent être accrues davantage encore dans des matériaux conventionnels tels que des aciers, par exemple. Du fait du processus combiné, la surface requise dans un atelier est réduite à un minimum et la présence de manipulateurs complexes de transfert n'est également pas nécessaire, ce qui autorise une exploitation économique et, par conséquent, une fabrication économique de barres stabilisatrices pour véhicules automobiles à l'aide d'une installation de production mettant en oeuvre le procédé conforme à l'invention. Une amélioration supplémentaire, ciblant le traitement homogène de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, est obtenue par le fait qu'une rotation est imprimée à ladite barre insérée, dès le stade du chauffage et/ou au cours du grenaillage de consolidation. Dans le cadre de l'invention, cela signifie que ladite barre est animée dans l'outil d'ablocage, à l'intérieur du dispositif, d'une rotation autour d'un axe et, de préférence, autour de son axe médian longitudinal. Ainsi, en particulier lors du processus de projection d'une substance, cela a pour effet d'assurer qu'une partie notable de la surface de la barre, et quasiment l'intégralité de celle-ci, subisse un traitement par projection. A cette fin, une préférence particulière est accordée à l'orientation d'un axe de rotation en coïncidence avec l'axe médian longitudinal de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. Il est par conséquent assuré, au cours du processus de rotation, que l'encombrement soit maintenu modeste dans le dispositif proprement dit, suite à d'éventuelles excursions d'une barre stabilisatrice fléchie. Cela a semblablement pour effet d'assurer que la substance projetée, utilisée au cours de l'étape du grenaillage de consolidation, présente toujours approximativement le même éloignement par rapport à ladite barre, et qu'une allure de projection particulièrement homogène soit ainsi engendrée à son tour. De même, la distance constante procure une intensité identique des jets projetés. D'après une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est maintenue à une température de chauffage dans le dispositif. Cette étape opératoire offre, pour sa part, l'avantage consistant en ce que le chauffage ne doit impérativement s'opérer que jusqu'à une température bien définie. Les coûts d'énergie de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, et d'exécution du chauffage en particulier, s'en trouvent ainsi réduits vis-à-vis de procédés connus dans l'art antérieur, d'où une baisse des coûts de production. Selon une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, traitée mécaniquement et thermiquement, est refroidie dans le dispositif. Le refroidissement peut, par exemple, avoir lieu au moyen d'un fluide de refroidissement ou d'une soufflante de refroidissement, voire encore d'un système refroidisseur à jets pulsés. A cet égard, le refroidissement s'effectue en mode actif d'après cette caractéristique du procédé, ce qui gouverne des temps cycliques particulièrement courts et, de ce fait, une exploitation optimale d'une installation de production sur laquelle un procédé conforme à l'invention est mis en oeuvre. D'après une autre caractéristique de réalisation de l'invention, pouvant toutefois représenter une variante venant compléter le refroidissement actif, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, chaude ou déjà refroidie, est prélevée du dispositif et est refroidie dans un dispositif de refroidissement, ou sur un site de dépôt. Cela permet, à son tour, d'effectuer un premier refroidissement à l'intérieur du dispositif de traitements thermique et mécanique, sachant toutefois que la température finale du processus de refroidissement est atteinte non pas dans ce dispositif, mais dans un autre dispositif de refroidissement, ou bien que le refroidissement s'opère à température ambiante. Conformément à l'invention, en conséquence, le refroidissement est effectué en mode passif, à température ambiante, ou en mode actif avec utilisation de moyens auxiliaires. Là encore, il en résulte les avantages consistant en ce que des temps cycliques courts peuvent être concrètement obtenus, et en ce qu'une installation de production est exploitée de manière optimale par application du procédé conforme à l'invention. Le grenaillage de consolidation proprement dit est exécuté de préférence à l'aide d'au moins une turbine de projection, de préférence par des turbines de projection au nombre de deux ou trois, voire plus. Une turbine de projection permet d'assurer qu'une quantité suffisante de substance soit propulsée et/ou centrifugée sur la surface de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. Dans une variante de réalisation préférentielle, lesdites turbines se présentent comme des roues de turbines qui prélèvent la substance projetée revêtant à son tour, de préférence, la forme de billes ou de masses ponctuelles, ou bien cette dernière est délivrée auxdites turbines pour être ensuite centrifugée ou propulsée, en un processus continu, à la surface de ladite barre. Selon une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le grenaillage de consolidation est effectué à l'aide d'une turbine centrale de projection, ainsi que de turbines de projection supérieure et inférieure. Des paires de turbines supérieure, centrale et inférieure sont employées, de préférence, ce qui a pour effet d'engendrer une allure de projection conséquemment homogène à la surface de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. En option, au cours du déroulement du procédé, il est possible de mettre en circuit une ou plusieurs turbine(s) supplémentaire(s) de projection qui génère(nt) ensuite, sur la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, des contraintes spécifiques de pression d'intensités différentes. La souplesse d'emploi du procédé s'en trouve ainsi accrue et il est possible, par exemple, de fabriquer des barres stabilisatrices différentes pour différents constructeurs d'automobiles, ou modèles d'automobiles, sans qu'il faille obligatoirement opérer une reconfiguration complexe du processus de fabrication. D'après une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, l'agent ou la substance projeté(e) est chauffé(e) en vue du grenaillage de consolidation. Le matériau constituant le stabilisateur se dilate sous l'effet du chauffage, ce qui induit une traction dans ledit matériau. Il est ensuite procédé au microbillage, par lequel des contraintes spécifiques de pression sont induites dans la surface dudit stabilisateur. Le matériau se contracte de nouveau au cours du refroidissement, si bien que lesdites contraintes s'en trouvent accrues une nouvelle fois. Cet effet ne se cantonne pas à la surface, comme lors du microbillage normal, mais gagne aussi des régions plus profondes. Des billes de fer, ou bien encore des billes de verre, sont de préférence employées en vue du microbillage. Selon une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, au moins deux barres stabilisatrices pour véhicules automobiles sont fabriquées en simultanéité, dans le dispositif, de préférence avec utilisation d'un châssis. Suite à l'insertion de deux ou plusieurs barres stabilisatrices dans un dispositif, et suite à un chauffage desdites barres par conduction, ainsi qu'à leur rotation, il est possible de fabriquer simultanément plusieurs pièces structurelles allongées de ce genre et, en conséquence, de tirer le mieux possible parti des possibilités de production et des capacités. Le traitement par projection d'une substance engendre un profil de dispersion pouvant être concomitamment exploité pour les barres stabilisatrices au nombre minimal de deux ou plus, c'est-à-dire des barres respectivement voisines. Ainsi, l'emploi d'un châssis ou d'un magasin permet de garnir préalablement ledit châssis à l'aide desdites barres au nombre minimal de deux, pour n'insérer ensuite que ledit châssis dans le dispositif. Dans ce cas également, il est tiré le mieux possible bénéfice de la capacité de production, de façon telle que le traitement simultané desdites barres se traduise par des temps de fabrication courts, ainsi que par des coûts de production propices. De préférence, par ailleurs, le procédé peut être mis en oeuvre dans une cabine de grenaillage en continu, de sorte que les réceptacles dédiés au chauffage par conduction peuvent être couplés à une bande convoyeuse, et franchissent ladite cabine au moyen de ladite bande. Etant donné que les barres stabilisatrices pour véhicules automobiles sont, de préférence, animées d'une rotation au cours du traitement, il est néanmoins possible de traiter toutes les faces de la barre stabilisatrice au moyen de turbines de projection à implantation stationnaire. Le dispositif conforme à l'invention, dévolu à la fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles et se prêtant à la mise en oeuvre du procédé exposé ci-avant, est caractérisé par le fait qu'un support est prévu pour recevoir la barre stabilisatrice, un chauffage de ladite barre par conduction pouvant être effectué par l'intermédiaire dudit support. Des caractéristiques, mentionnées ci-avant au sujet du procédé, sont transposées au dispositif auquel elles s'appliquent de façon correspondante. Le support, destiné à recevoir la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, consiste alors de préférence en un matériau métallique à bonne conductivité électrique, en du cuivre avec préférence particulière. Dans ce cas, ledit support saisit notamment ladite barre par une extrémité inférieure et par une extrémité supérieure, de sorte qu'une zone centrale de torsion n'est pas recouverte par ledit support et subit, le mieux possible, l'effet du procédé de grenaillage. D'après une autre caractéristique de réalisation préférentielle du dispositif conforme à l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles peut tourner dans le support proprement dit, voire conjointement audit support. Dans le cadre de l'invention, ladite barre peut alors être retenue dans le support à la manière d'un contact frotteur, ou bien ledit support peut être monté à rotation de telle manière qu'il soit à son tour logé dans un palier tournant, avec interposition de contacts frotteurs. De la sorte, un contact est en permanence établi en vue de l'exécution d'un chauffage par conduction. De préférence, en outre, le support est réalisé sous la forme d'un châssis conçu pour recevoir au moins deux barres stabilisatrices pour véhicules automobiles, ledit châssis étant, de préférence, monté à rotation dans le dispositif. De préférence, par ailleurs, les barres stabilisatrices sont, quant à elles, montées à rotation dans le châssis proprement dit. Cela permet, d'une part, de faire tourner le châssis, mais également, d'autre part, de faire tourner uniquement les barres dans ledit châssis, voire encore d'exécuter un mouvement rotatoire combiné, ou bien une superposition des deux mouvements rotatoires. Le dispositif conforme à l'invention permet en définitive de générer, sur les barres stabilisatrices, une allure de projection homogène optimale pour le cas d'application considéré, étant donné que les surfaces desdites barres sont atteintes, de façon homogène, par le profil d'impact des turbines de projection. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma de principe de mise en oeuvre d'un procédé conforme à l'invention ; et la figure 2 est un schéma de principe du traitement de plusieurs barres stabilisatrices pour véhicules automobiles, à l'aide d'un procédé conforme à l'invention. Sur les figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner des pièces structurelles identiques ou similaires, même en l'absence d'une description réitérée, par souci de simplification. La figure 1 illustre un dispositif 1 conforme à l'invention et dévolu à la fabrication, par traitement thermique et par grenaillage de consolidation, d'une barre stabilisatrice 2 destinée à des véhicules automobiles. A cette fin, la barre 2 est abloquée par ses extrémités 3 dans un support 4, ladite barre 2 étant simultanément chauffée par conduction au moyen dudit support 4. La réalisation du support 4, ainsi que le positionnement de la barre 2 dans ledit support 4 par les extrémités 3, se présentent de façon telle qu'un axe médian longitudinal 5 de ladite barre 2 coïncide avec un axe de rotation 6 dudit support 4. Une forte excursion d'une zone de torsion 7 de la barre 2 s'en trouve, de la sorte, évitée lors d'un processus de rotation R consécutif. L'avantage procuré consiste à instaurer, dans le principe, une distance égale A entre ladite zone de torsion 7 et des turbines de projection 8 intégrées dans le dispositif 1. Une substance projetée 9, illustrée de manière simplifiée, est alors propulsée sur ladite zone 7 sous l'action desdites turbines 8, de sorte que la surface subit un grenaillage de consolidation non représenté dans le détail. La figure 2 montre un dispositif 1 conforme à l'invention, dévolu à la mise en oeuvre d'un procédé impliquant plusieurs barres stabilisatrices 2 pour véhicules automobiles, lesquelles barres multiples 2 sont en suspension dans un châssis 10 par l'intermédiaire de supports 4. Ledit châssis 10 est, pour sa part, intégralement inséré dans le dispositif 1, si bien que plusieurs barres 2 sont traitées en simultanéité. Par l'intermédiaire des supports 4, lesdites barres 2 peuvent de nouveau être chauffées par conduction et, conformément à une autre variante de réalisation possible de la présente invention, elles peuvent encore effectuer une rotation autonome supplémentaire autour de l'axe 11 d'un support. L'ensemble du châssis 10 tourne, quant à lui, autour d'un axe de rotation 6'. Pour que toutes les barres 2 soient soumises à un traitement homogène, il est de préférence fait usage d'une turbine de projection 12 supérieure, d'une turbine de projection 13 centrale et d'une turbine de projection 14 inférieure. Dans le cadre de l'invention, il est également possible d'utiliser des paires de turbines de projection, voire aussi plusieurs turbines 8 en tant que turbines 12, 13, 14 supérieure, centrale et/ou inférieure. De même, en présence de paires de turbines ou lorsque plusieurs turbines 8 sont employées, il est possible de prévoir des facultés optionnelles de raccordement au circuit, afin d'influencer l'intensité du processus de projection d'une substance. Là encore, le châssis 10 et les mouvements rotatoires ont pour effet d'assurer, d'une part, l'instauration d'une allure de projection homogène et, d'autre part, l'obtention d'une distance A approximativement égale, séparant les turbines 8 d'avec tous les côtés des surfaces des barres stabilisatrices 2. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au procédé et au dispositif décrits et représentés, sans s'écarter du cadre de l'invention. Liste des références numériques et alphabétiques 1 dispositif 2 barre stabilisatrice pour véhicules automobiles 3 extrémités de la barre 4 support 5 axe médian longitudinal de la barre 6 axe de rotation du support 6' axe de rotation du châssis 7 zone de torsion de la barre 8 turbine de projection 9 substance projetée 10 châssis 11 axe d'un support 12 turbine supérieure de projection 13 turbine centrale de projection 14 turbine inférieure de projection A distance entre la zone de torsion et les turbines de projection R rotation REVENDICATIONS- 1. Procédé de fabrication d'une barre stabilisatrice (2) pour véhicules automobiles, caractérisé par les étapes opératoires suivantes : - insertion, à température ambiante, d'une barre stabilisatrice (2) dans un dispositif (1) conçu pour des traitements mécanique et thermique combinés ; - chauffage de ladite barre (2) par conduction, jusqu'à une température comprise entre 150°C et 350°C ; - grenaillage de consolidation de ladite barre (2) en cours de chauffage, et/ou chauffée ; et - refroidissement de ladite barre (2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une rotation (R) est imprimée à la barre stabilisatrice (2) insérée, au cours du chauffage et/ou du grenaillage de consolidation. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'axe de rotation (6) est orienté pour coïncider avec l'axe médian longitudinal (5) de la barre stabilisatrice (2). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la barre stabilisatrice (2) est maintenue à une température de chauffage dans le dispositif (1). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la barre stabilisatrice (2), traitée mécaniquement et thermiquement, est refroidie dans le dispositif (1). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la barre stabilisatrice (2), chaude ou déjà refroidie, est prélevée du dispositif (1) et est refroidie dans un dispositif de refroidissement, ou sur un site de dépôt. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le refroidissement est effectué en mode passif, à température ambiante, ou en mode actif avec utilisation de moyens auxiliaires. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le grenaillage de consolidation est exécuté à l'aide d'au moins une turbine de projection (8), de préférence par deux turbines de projection (8). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'une turbine de projection (13) centrale, ainsi qu'une turbine de projection (12) supérieure et une turbine de projection (14) inférieure, sont utilisées pour le grenaillage de consolidation, des paires de turbines de projection étant employées de préférence. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'une turbine supplémentaire de projection est utilisée en option. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'une substance projetée (9) est chauffée en vue du grenaillage de consolidation. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'au moins deux barres stabilisatrices (2) sont fabriquées en simultanéité, de préférence avec utilisation d'un châssis (10). 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que ledit procédé est mis en oeuvre dans une cabine de grenaillage en continu. 14. Dispositif de fabrication d'une barre stabilisatrice (2) pour véhicules automobiles, à l'aide d'un procédé conforme à au moins l'une quelconque des revendications 1 à 13, dispositif caractérisé par le fait qu'un support (4) est prévu pour recevoir la barre stabilisatrice (2), un chauffage de ladite barre (2) par conduction pouvant être effectué par l'intermédiaire dudit support, et ledit dispositif (1) comportant des turbines de projection (8) en vue du grenaillage de consolidation de ladite barre (2). 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le support (4) consiste en un matériau métallique à bonne conductivité électrique, de préférence en du cuivre. 16. Dispositif selon la revendication 14 ou 15, caractérisé par le fait que la barre stabilisatrice (2) peut tourner dans le support (4), ou conjointement audit support (4). 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé par le fait que le support (4) est réalisé sous la forme d'un châssis (10) conçu pour recevoir au moins deux barres stabilisatrices (2), ledit châssis (10) étant, de préférence, monté à rotation dans ledit dispositif (1). 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé par le fait que les barres stabilisatrices (2) sont montées à rotation dans le châssis (10). 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé par l'utilisation d'une paire supérieure de turbines de projection, d'une paire centrale de turbines de projection et d'une paire inférieure de turbines de projection.5