FR 2976232 A1 20121214 FR 1155126 A 20110610 FIXATION DE GARNITURE DE MONTANT DE BAIE VITREE D'UN VEHICULE. L'invention a trait à une garniture de montant de baie vitrée de véhicule, plus particulièrement à la fixation de la garniture au montant. L'invention a trait également à un support de garniture d'un montant de baie vitrée ainsi qu'à un montant de baie. L'invention a également trait à un véhicule automobile équipé d'une telle garniture, d'au moins un tel support et/ou d'un tel montant de baie. Pour recouvrir la structure des véhicules, les constructeurs automobiles conçoivent des garnitures ou ébénisteries permettant d'habiller les surfaces métalliques et recouvrir divers réseaux. Ces garnitures doivent à la fois être fermement fixées sans devenir onéreuses et lourdes. La fixation doit de plus constituer un ensemble compact. La compacité de la fixation permet de rétrécir la garniture et donc d'améliorer la visibilité, ce qui est particulièrement recherché sur les montants avant. La finesse des montants avant améliore la visibilité 3/a et donc la sécurité. La figure 1 est une vue en coupe d'une baie 102 classique de véhicule, comprenant un montant latéral avant 4 avec une feuillure 108, une garniture intérieure 110 et un pare-brise 6 fixé à la feuillure 108 du montant 4 via un cordon de colle 12. Le pare-brise 6 est initialement positionné par rapport au montant via une cale 114. Cette dernière est en effet utile pour fixer l'éloignement du pare-brise, le cordon de colle 12 étant trop souple au moment de son application pour pouvoir assurer un tel positionnement. Le pare-brise comprend une couche opacifiante 20 du type sérigraphie le long de son pourtour, cette couche étant destinée notamment à protéger le cordon de colle 12 des rayonnements ultra-violet du soleil. La garniture 110 comprend un bord 142 s'étendant le long du pare-brise 6. Ce bord comprend un jeu 144 avec le pare-brise et un jeu 146 avec la cale. La fixation de la garniture doit permettre de la positionner précisément et de garantir sa géométrie. Le matériau constituant la garniture est un matériau plastique relativement souple. Lors du montage les efforts mécaniques d'assemblage peuvent provoquer des déformations rémanentes. Une manière de contrer ce problème serait d'augmenter l'épaisseur, ce qui alourdirait la garniture. Avec le temps, ce matériau peut également se déformer. Au cours de sa vie le matériau subit des chocs thermiques qui le font vieillir et qui tendent à le déformer. Toutes ces déformations se traduisent par des ondulations particulièrement flagrantes à proximité du pare- brise. Dans la mesure où les pare-brises ont une sérigraphie rectiligne, une éventuelle ondulation du bord de la garniture sera d'autant plus visible. Cette spécificité impacte la qualité intrinsèque de la pièce et la qualité perçue du véhicule sur lequel elle est montée. Une géométrie maîtrisée permet par extension d'augmenter la qualité perçue. Actuellement, pour cacher de l'extérieur les éventuelles ondulations, on ajoute une marge à la sérigraphie. Or cette marge empiète sur la visibilité 3/a avant du conducteur. En fonctionnement, le véhicule vibre. Ces vibrations constituent des contraintes complémentaires que subissent les garnitures et en particulier leurs moyens de fixation. Les vibrations qui se propagent dans les garnitures constituent des nuisances sonores. Ces moyens de fixations doivent donc être particulièrement robustes pour assurer leur fonction pendant la durée de vie du véhicule. Les interfaces dans les moyens de fixation doivent dès lors être simples et de préférence limitées en nombre. Une fixation efficace d'une garniture repose entre autres sur des moyens et dispositifs de fixation adaptés. A cet effet les documents US 7,862,274 et FR 2 938 026 divulguent des dispositifs de fixations adaptés à des garnitures. Ces moyens assurent une fixation ferme sur leur support et un positionnement adéquat. Leur conception comprend en outre des interfaces supplémentaires qui multiplient les zones où peuvent naître des jeux à cause des vibrations. En outre, ces éléments n'offrent une efficacité que localisée et ne répondent pas au positionnement général de la garniture. En réponse au problème de la fixation globale le document FR 2 784 637 divulgue un dispositif de fixation d'une garniture. La solution apportée repose sur une pluralité de supports fixés sur le montant, la garniture est ensuite fixée sur les supports au moyen d'organes d'articulation. La fixation ainsi constituée permet de fixer dans son ensemble la garniture. Or cette solution repose sur des supports intermédiaires qui augmentent le volume apparent de la garniture et limitent la visibilité 3/a avant. Ces supports intermédiaires comprennent des organes d'articulation destinés à être débrayables et permettre le déploiement d'un rideau gonflable. Cette particularité va à l'encontre d'une fixation robuste. Enfin le positionnement et la géométrie du dispositif ne permet pas de positionner et de maintenir précisément les bords de la garniture par rapport à une ligne apparente sur le pare-brise. L'invention a pour objectif de proposer une solution au problème de fixation d'une garniture de véhicule, palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une garniture et des moyens de fixation permettant de contrôler et maintenir la géométrie et le positionnement de la garniture. L'invention a également pour objectif de proposer une solution qui améliore la visibilité 3/a avant dans un véhicule. Idéalement la solution selon l'invention est légère, simple à monter et économe. L'invention a pour objet une garniture de montant de baie vitrée de véhicule automobile, la garniture étant généralement mince et allongée, destinée à garnir le montant de baie à l'intérieur du véhicule et comprenant un bord destiné à s'étendre le long de la vitre de la baie, en face d'une feuillure du montant sur laquelle la vitre est fixée; remarquable en ce que ledit bord comprend des moyens de verrouillage à son extrémité de manière à ce que ces moyens puissent coopérer avec des moyens de verrouillage correspondants, préférentiellement d'un support selon l'invention. Préférentiellement les moyens de verrouillage de la garniture sont à hauteur de la feuillure du montant en position montée. Le fait de prévoir des moyens de fixation mutuels entre le bord de la garniture et la vitre et/ou la feuillure permet d'assurer un positionnement optimal dudit bord. Cette fixation supplémentaire permet par ailleurs de diminuer la massivité de la garniture et, partant, d'améliorer la visibilité 3/a avant. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage sont conçus pour coopérer directement avec la feuillure, lesdits moyens comprenant préférentiellement une ou plusieurs pinces aptes à coopérer avec les flancs extérieurs de la feuillure. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage comprennent au moins un épaulement par rapport au plan de la garniture à proximité du bord en question, ledit épaulement étant destiné à être disposé sur un flanc extérieur de la feuillure, du côté de la vitre, l'épaulement comprenant préférentiellement une cale destinée à servir d'appui à la vitre, la cale étant préférentiellement collée sur ou surmoulée avec l'épaulement. Cette disposition permet d'assurer plusieurs fonctions, y compris le calage de la vitre. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage sont configurés pour agir, préférentiellement exclusivement, dans un plan correspondant essentiellement au plan de la garniture à proximité du bord en question. La garniture étant intrinsèquement un élément mince, celle-ci présente habituellement une certaine flexibilité qui lui permet de se déformer lors de sa mise en place, notamment lorsque des moyens de fixation disposés à son bord avant ou bord s'étendant le long de la vitre doivent se déplacer pour coopérer par contact positif avec des moyens de fixation correspondants. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage comprennent au moins une ou plusieurs pattes disposées généralement parallèlement à la garniture et pourvues d'une ouverture apte à coopérer avec une partie saillante des moyens de verrouillage correspondants. Ces pattes peuvent être flexibles afin de permettre un déplacement relatif au moins partiel des ouvertures par rapport à la garniture et, partant, un engagement par contact positif avec les moyens de fixation correspondants. Ces pattes sont orientées préférentiellement généralement perpendiculairement à la direction principale de la garniture. Elles ont préférentiellement leurs extrémités libres orientées vers l'intérieur du véhicule. Alternativement ou de manière complémentaire, les moyens de verrouillage de la garniture peuvent comprendre au moins un pion avec une extrémité distale à forme rétentive telle qu'une sphère. Dans ce cas, le support correspondant comprend des moyens de verrouillage correspondants, comme par exemple une agrafe creuse. L'invention a également pour objet un support de garniture d'un montant de baie vitrée d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une semelle destinée à être collée sur la vitre de la baie, des moyens de verrouillage aptes à coopérer avec des moyens de verrouillage correspondants d'une garniture, préférentiellement de la garniture selon l'invention, et préférentiellement des moyens de guidage du bord de la garniture, disposés en amont des moyens de verrouillage suivant le sens de montage de la garniture. Ce support présente préférentiellement une forme généralement polyédrique. Préférentiellement, la semelle comprend une surface de montage sur la vitre qui est généralement plane. Selon un mode avantageux de l'invention, la semelle est configurée pour pouvoir s'étendre entre la feuillure et la vitre de manière à prendre appui sur le flanc de la feuillure. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage comprennent une partie saillante orientée selon une direction généralement parallèle à la semelle et apte à coopérer avec une ouverture correspondante des moyens de verrouillage de la garniture, la partie saillante étant préférentiellement mobile via des moyens élastiques. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la semelle comprend un épaulement destiné à recevoir l'extrémité du bord de la garniture. L'épaulement est préférentiellement en aval des moyens de verrouillage selon le sens de montage de la garniture sur le montant. L'invention a également pour objet un ensemble comprenant un montant de baie vitrée de véhicule, le montant ayant une feuillure, et une garniture, remarquable en ce que la garniture est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, l'ensemble comprend au moins un support de garniture selon l'invention. L'invention a également pour objet un montant de baie vitrée d'un véhicule automobile, avec une feuillure s'étendant le long du montant, la feuillure comprenant un flanc intérieur et un flanc extérieur, le flanc extérieur étant destiné à supporter la vitre de la baie ; remarquable en ce que le profil de la feuillure le long du montant comprend au moins une échancrure apte à ménager un espace pour un support selon l'invention. Cette construction permet de prévoir un calage classique de la vitre dans les zones sans échancrures et de prévoir des supports selon l'invention dans les échancrures. Les semelles de tels supports ne doivent pas s'étendre entre la feuillure et la vitre. Les supports peuvent être ainsi compacts et fixés uniquement par collage à la vitre. Il en résulte une baie vitrée avec une garniture de montant disposée de manière optimale et avec un montant plus fin dans les zones échancrées, améliorant ainsi la visibilité 3/a avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente une section d'un montant de baie correspondant à l'art antérieur. - La figure 2A représente un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 2B représente un agrandissement de la figure 2A selon une première variante du premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 2C représente un agrandissement de la figure 2A selon une deuxième variante du premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 3A représente un véhicule en vue isométrique centrée sur un montant avant - La figure 3B représente un agrandissement d'une partie de la figure 3A. - La figure 4 représente un deuxième mode de réalisation de l'invention. - La figure 5 représente un troisième mode de réalisation de l'invention. - La figure 6 représente une première variante du troisième mode de réalisation de l'invention. - La figure 7 représente une deuxième variante du troisième mode de réalisation de l'invention. Le dispositif 2 comprend un pare-brise 6 se montant sur un montant de baie 4 présentés sur la figure 2A. Le montant de baie 4 est généralement un assemblage de plusieurs tôles métalliques embouties avec des profils différents. L'assemblage de ces tôles métalliques est réalisé au niveau d'un débord commun qui est matérialisé par une feuillure 8. Au niveau de la feuillure on réalise un assemblage généralement par soudage. Le procédé de soudage retenu permet de laisser les surfaces extérieures des tôles relativement planes et lisses pour ensuite recevoir des moyens de fixation et des supports. La feuillure 8 sert entre autre au montage du pare-brise 6. La fixation du pare-brise 6 est assurée par collage. Un cordon de colle 12 est appliqué sur le périmètre du pare-brise 6. Puisque le cordon de colle 12 est souple, on ajoute une cale 14 entre le pare-brise 6 et la feuillure 8. Pour que le cordon de colle 12 et la cale 14 ne soient pas directement visibles de l'extérieur on applique une sérigraphie 20 sur le pare-brise 6. Le montant de baie 4 est également utilisé pour faire cheminer différents réseaux nécessaires au véhicule ou y loger des dispositifs de sécurité tels des rideaux gonflables. Ces divers équipements sont recouverts par une garniture 10 afin de les protéger et de leur fournir un habillage esthétique. La garniture 10 est fixée sur le pare-brise au niveau de son bord avant 42. Ce bord 42 repose sur un support 14 surmoulé sur la sérigraphie 20 du pare-brise 6. Le support 14 comprend plusieurs parties : une semelle 18 et un dispositif de guidage 16. La semelle 18 est longitudinale et s'étend le long du pare-brise 6 et repose sur la sérigraphie 20. La semelle 18 comprend une partie latérale intérieure 22 et une partie latérale extérieure 24. La partie latérale intérieure 22 est orientée vers l'intérieur du véhicule et la partie latérale extérieure 24 est orientée vers l'extérieur du véhicule, à proximité du cordon de colle 12. La partie latérale extérieure 24 comprend une surface d'appui distante de la surface d'appui de la semelle 18. Cette surface d'appui est sensiblement parallèle à la semelle et vient en appui contre la feuillure 8. Grâce à l'épaisseur maitrisée de la semelle 18 au niveau de sa partie extérieure on positionne et maintient précisément le pare-brise 6 ainsi que le support 14. Le dispositif de guidage 16 est en saillie de la semelle 18, on peut en placer plusieurs sur le long d'une semelle 18. Le dispositif de guidage 16 joue le rôle d'un doigt permettant de guider la garniture 10 et plus particulièrement son extrémité 42. On nomme 26 la surface intérieure de la semelle. Cette surface est perpendiculaire à la sérigraphie 20 et parallèle au montant de baie 4. La partie latérale extérieure 24 de la semelle 18 comprend un aménagement adapté à recevoir l'extrémité 42 de la garniture 10. L'aménagement inclut un renfoncement avec une surface 30 sur laquelle l'extrémité 42 vient en appui. La surface 30 est perpendiculaire à la sérigraphie 20 et parallèle au montant de baie 4. La surface 30 est en retrait de la surface 26 d'une valeur correspondant à l'épaisseur de l'extrémité 42. Par ce moyen on maîtrise parfaitement le positionnement latéral de l'extrémité 42. Plus spécifiquement, on maitrise le positionnement latéral de l'extrémité 42 par rapport au bord intérieur de la sérigraphie 20, ce qui permet de supprimer les éventuels défauts visibles tels les ondulations. On arrive par ce biais à créer une continuité entre la surface 26 et l'extrémité 42. A la différence de la figure 1, l'espace 146 entre l'extrémité de la feuillure 108 et l'extrémité 142 de la garniture est maîtrisé puisqu'il ne constitue plus un jeu. Au travers de l'invention on supprime également le jour 144 entre la sérigraphie 20 et l'extrémité 142 de la garniture 110. Pour assurer un verrouillage de la garniture 10 sur le pare-brise 6 ou la feuillure 8, on aménage l'extrémité 42 de la garniture 10 et le dispositif de guidage 16 pour qu'ils coopèrent et constituent une fixation. Dans une première variante, l'extrémité 42 de la garniture comprend une patte de clippage 40 avec un orifice 32 réalisé à son extrémité. La patte de clippage 40 peut être souple de manière à se déformer et permettre le montage. L'orifice 32 permet d'accueillir la partie d'accrochage d'une griffe 36. Cette griffe 36 est montée sur le corps du dispositif de guidage 16. La griffe 36 permet lorsqu'elle est logée dans l'orifice 32 d'assurer le verrouillage de la garniture 10 sur le pare-brise 6. L'intérêt de placer la patte de fixation 40 au niveau de l'extrémité 42 de la garniture 40 permet d'en maîtriser le positionnement. L'ensemble de la patte de clippage 40, de l'orifice 32 et de la griffe 36 constituent un moyen de verrouillage. En position verrouillée, cet ensemble est en regard de la feuillure 8. Par en regard de la feuillure 8 on entend qu'une partie de l'ensemble est dans le prolongement de la feuillure 8 ; préférentiellement le centre de l'ensemble est dans le prolongement de la feuillure 8. Le centre de l'ensemble est au milieu des parties de l'ensemble les plus éloignées. Cette première solution par griffe 36 permet un verrouillage du dispositif 2 qui est uni-axiale ou du moins dans un seul plan. Il est envisageable d'adopter d'autres modes de fixation ou verrouillage qui permettent un blocage multiaxial de la garniture 10. La figure 2B propose une première variante à la solution de base. Cette variante consiste dans un premier temps à modifier la fixation de la garniture 210. La patte de fixation est modifiée afin de recevoir une fixation par agrafe 236. Le dispositif de guidage 216 est également modifié et reçoit un plot 234 sur lequel est griffée l'agrafe 236. L'agrafe 236 vient se loger dans l'orifice 232 de la patte de fixation 240. La garniture 210 est ainsi fixée par rapport au pare-brise 6. Cette fixation est triaxiale et permet un blocage indépendant de la garniture 210. L'ensemble du plot 234, de l'agrafe 236 et de l'orifice 232 de la patte de fixation 240 constituent un moyen de verrouillage. La figure 2C propose une deuxième variante à la solution de base. Cette variante consiste dans un premier temps à modifier la fixation de la garniture 310. La garniture 310 reçoit un pion 340 avec une sphère 332 dont le diamètre est supérieur à celui du pion 340 au niveau de leur raccord. Le dispositif de guidage 316 est modifié en ce sens qu'il reçoit une cavité 334. Dans cette cavité on insert une agrafe creuse circulaire 336. L'agrafe creuse circulaire 336 comprend deux pattes élastiques intérieures recourbées. En leur partie intérieure ces pattes élastiques intérieures ont une cavité ronde apte à coopérer avec la sphère 332 et à la loger. Cette agrafe creuse circulaire 336 est apte à coopérer avec la sphère 332 et la bloquer. Lorsque la sphère 332 est logée dans l'agrafe creuse circulaire 336 la garniture 310 est fixée par rapport au pare-brise 6. Cette fixation est triaxiale et permet un blocage indépendant de la garniture 310. L'ensemble du pion 340 avec une sphère 332 et de l'agrafe creuse circulaire 336 constituent un moyen de verrouillage. L'adoption d'une fixation triaxiale de la garniture 210, 310 permet de simplifier les fixations secondaires nécessaires au maintien général. Elles permettent un placage et une rétention de la garniture 210, 310. Ces trois solutions permettent de fixer et donc de bloquer l'extrémité 42, 242, 342 d'une garniture 10, 210, 310 à une position voulue. En adaptant le nombre de fixations on parvient à réaliser un bord de garniture 10, 210, 310 droit. Les effets d'ondulation par rapport à une sérigraphie sont estompés. La figure 3A présente un véhicule 100 en vue de face. La figure 3B est un agrandissement centré sur un montant de baie 4. Sur cette vue on définit deux coupes : une coupe A-A et une coupe B-B. La coupe A-A représente des zones où l'on dote la fixation d'un calage. Ces zones sont élargies. Dans la configuration de la coupe A-A, le calage est similaire à celui présenté en figure 1. On cale le pare-brise 6 sur un support 114 place en extrémité intérieure de la feuillure 108. Le support 114 dans cette configuration est localisé et a une longueur équivalente à une fraction de la longueur du montant de baie 4. La longueur du support 114 est inférieure à 10% de la longueur du montant de baie ; préférentiellement 5% ; encore plus préférentiellement 2%. L'invention qui est caractérisée à la coupe B-B est représentée en figure 4. La coupe B-B représente des zones sans calage entre la feuillure 408 et le pare-brise 6. Ces zones sans calage sont donc plus étroites ; elles offrent un champ de vision agrandi. L'écart transversal entre la garniture 410 et le montant de baie 4 mesuré sous la feuillure 408 est plus étroit que celui mesuré en figure 1 : entre la garniture 110 et le montant de baie 4. Sur la figure 4 la garniture 410 est maintenue sur le pare-brise 6 au moyen du support 414. Le support 414 comprend un dispositif de guidage 416 similaire à celui présenté en figure 2A et détaillé en figure 2B. La garniture 410 est également similaire à la garniture 10 qui y est présentée. La fixation est assurée au moyen d'une griffe 36 coopérant avec un orifice 32 percé sur une patte 40. Cette fixation est uni-axiale. Pour augmenter la fermeté de la fixation il est envisageable de remplacer la fixation par griffe 36 par une fixation par agrafes 236, 336 similaires à celles présentées en figure 2C ou figure 2D. Ces agrafes 236, 336 coopèrent soit avec un plot 234 ou avec une sphère 332. Les fixations ainsi réalisées deviennent triaxiales. Ce deuxième mode de réalisation consiste à fixer la garniture 10 sur la feuillure 8 du pare-brise 6 par l'intermédiaire d'un support 14. Il est également envisageable de fixer directement une garniture 410 sur une feuillure 408. La figure 5 présente un troisième mode de réalisation permettant de fixer directement la garniture 510 sur la feuillure 508. Pour cela on adapte l'extrémité de la garniture 542. L'extrémité de la garniture 542 reçoit deux épaulements 544 rapprochés. Les épaulements 544 sont plans, longitudinaux et parallèles entre eux. Les épaulements 544 sont parallèles au pare-brise 6. Les épaulements 544 sont perpendiculaires à la garniture 510 au niveau de son extrémité 542. L'espace entre les épaulements 544 constitue un « U » apte à recevoir un moyen de fixation telle une pince 546. La pince 546 est longitudinale. La pince 546 est considérée comme un moyen de verrouillage. La pince 546 a une section de « U ». Une pince 546 est fixée, préférentiellement collée à l'intérieur des deux épaulements 544. La pince 546 est longitudinale. La pince 546 a une section en « U ». La pince 546 est rigide et présente des pattes intérieures aptes à presser et maintenir une tôle ou un empilement de tôles tel la feuillure 508. Pour augmenter la rigidité du maintien, on rajoute une nervure 548 entre un épaulement 544 et la garniture 548. Préférentiellement on dispose une nervure 548 sur chaque épaulement. Ainsi montée la garniture est à la fois fixe par rapport au pare-brise 6 et par rapport au support de baie 4. Cette fixation est triaxiale et plus économe que les solutions nécessitant un support surmoulé sur le pare-brise 6. La feuillure 508 comprend une arête correspondant à l'extrémité des tôles. La pince 546 comprend un fond de gorge apte à venir en butée contre l'arrête intérieure. Cette caractéristique permet de réaliser un blocage triaxial entre la feuillure 508 et la pince 546. La figure 6 présente une variante au troisième mode de réalisation de l'invention. Cette variante a pour objectif d'augmenter le calage du pare-brise 6 sur le support de baie 4. Pour cela on dispose une cale 614 entre le pare-brise 6 et l'épaulement 644 en regard du pare-brise 6. La cale 614 a une section rectangulaire et son épaisseur est adaptée pour permettre que, additionnée à l'épaisseur d'un épaulement 644 et à l'épaisseur d'un flanc de pince 646 on obtienne une cote correspondant à l'éloignement désiré entre le pare-brise et le flanc extérieur de la feuillure. Le support 614 est préférentiellement collé sur ses deux faces de contact. La figure 7 présente une deuxième variante au troisième mode de réalisation de l'invention. Cette variante a pour objectif d'augmenter le calage du pare-brise 6 sur le support de baie 4 et de simplifier le montage, de diminuer le nombre de pièces et le nombre d'opérations. Pour cela on effectue un surmoulage d'une cale 714 longitudinal sur l'épaulement 744 positionné en regard du pare-brise 6. L'épaisseur de la cale 714 est également adaptée à l'éloignement désiré entre le pare-brise et le flanc extérieur de la feuillure. Le support 714 a une section rectangulaire ou trapézoïdale. La partie supérieure est éventuellement adhésive de manière à maintenir de pare-brise 6. La fixation ainsi réalisée est plus précise dans l'espace. On arrive d'autant mieux à positionner une extrémité de garniture par rapport à la sérigraphie. La marge de la sérigraphie pourra être réduite de plusieurs millimètres ce qui augmente la visibilité 3/4 avant. Dans le cadre de l'invention on peut prévoir de maintenir une même garniture suivant différents modes de réalisation et plusieurs variantes. REVENDICATIONS1- Garniture de montant (4) de baie vitrée de véhicule automobile, la garniture (10, 210, 310, 410, 510, 610, 710) étant généralement mince et allongée, destinée à garnir le montant de baie à l'intérieur du véhicule et comprenant un bord (42, 242, 342, 542, 642, 742) destiné à s'étendre le long de la vitre de la baie, en face d'une feuillure (8, 408, 508, 608, 708) du montant sur laquelle la vitre est fixée ; caractérisée en ce que ledit bord (42, 242, 342, 542, 642, 742) comprend des moyens de verrouillage (32, 40 ; 232, 240 ; 332, 340 ; 432, 440 ; 546 ; 646 ; 746) à son extrémité de manière à ce que ces moyens puissent coopérer avec des moyens de verrouillage correspondants (36 ; 236 ; 336 ; 436 ; 508, 608 ; 708), préférentiellement d'un support selon l'une des revendications 6 à 9. 2- Garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage (546 ; 646 ; 746) sont conçus pour coopérer directement avec la feuillure (508, 608, 708), lesdits moyens comprenant préférentiellement une ou plusieurs pinces (546 ; 646 ; 746) aptes à coopérer avec les flancs extérieurs de la feuillure. 3- Garniture selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins un épaulement (544 ; 644 ; 744) par rapport au plan de la garniture à proximité du bord (542, 642, 742), ledit épaulement étant destiné à être disposé sur un flanc extérieur de la feuillure (508 ; 608 ; 708) du côté de la vitre (6), l'épaulement (644 ; 744) comprenant préférentiellement une cale (614 ; 714) destinée à servir d'appui à la vitre, la cale étant préférentiellement collée sur ou surmoulée avec l'épaulement. 4- Garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage sont configurés pour agir, préférentiellement exclusivement, dans un plan correspondant essentiellement au plan de la garniture à proximité du bord (42). 5- Garniture selon l'une des revendications 1 et 4, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage (32, 40 ; 232, 240 ; 332, 340 ; 432, 440) comprennentau moins une ou plusieurs pattes (40 ; 240 ; 340 ; 440) disposées généralement parallèlement à la garniture et pourvues d'une ouverture (32 ; 232 ; 332 ; 432) apte à coopérer avec une partie saillante des moyens de verrouillage correspondants. 6- Support (14 ; 414) de garniture (10 ; 410) d'un montant (4) de baie vitrée d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une semelle (18 ; 418) destinée à être collée sur la vitre de la baie, des moyens de verrouillage (36 ; 436) aptes à coopérer avec des moyens de verrouillage correspondants (32, 40 ; 432, 440) de la garniture (10 ; 410) selon l'une des revendications 1 à 5, et préférentiellement des moyens de guidage (16 ; 416) du bord de la garniture (10 ; 410), disposés en amont des moyens de verrouillage (36 ; 436) du support suivant le sens de montage de la garniture. 7- Support selon la revendication 6, caractérisé en ce que la semelle (18) est configurée pour s'étendre entre la feuillure (8) et la vitre (6) de manière à prendre appui sur le flanc de la feuillure. 8- Support selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (36 ; 436) comprennent une partie saillante orientée selon une direction généralement parallèle à la semelle et apte à coopérer avec une ouverture correspondante des moyens de verrouillage de la garniture, la partie saillante étant préférentiellement mobile via des moyens élastiques. 9- Support selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la semelle comprend un épaulement (30 ; 430) destiné à recevoir l'extrémité du bord (42 ; 442) de la garniture (10 ; 410). 10-Montant de baie vitrée d'un véhicule automobile, avec une feuillure s'étendant le long du montant, la feuillure comprenant un flanc intérieur et un flanc extérieur, le flanc extérieur étant destiné à supporter la vitre de la baie, caractérisé en ce que le profil de la feuillure le long du montant comprend au moins à une échancrure apte à ménager un espace pour un support selon l'une des revendications 6 à 9.