FR 2976598 A1 20121221 FR 1155299 A 20110617 REVETEMENT DE SURFACE POUR LE PASSAGE NOTAMMENT DE VEHICULES Domaine technique L'objet de la présente invention se situe dans le domaine des revêtements de surface ; l'objet de la présente invention se situe plus précisément dans le domaine des revêtements de surface pour le passage notamment d'un ou plusieurs véhicules sur une surface accidentée telle que par exemple un sol accidenté, boueux, marécageux ou encore sableux. L'objet de la présente invention trouve des applications avantageuses dans le domaine des moyens de circulation tels que des tapis ou des revêtements de surface configurés pour favoriser la circulation de véhicules. L'objet de la présente invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine militaire ou humanitaire en permettant la circulation de véhicules motorisés lorsque de tels véhicules doivent franchir des barrières naturelles telles que par exemple des sols accidentés, des sols boueux, des sols marécageux ou encore des sols sableux. L'objet de la présente invention trouve également une application 20 particulièrement avantageuse dans le domaine aéroportuaire en favorisant le déplacement au sol d'un avion qui est embourbé. Par surface au sens de la présente invention, il faut comprendre dans toute la présente description qui suit tout type de surface (sol, route, chemin, terrain, champs, plage, etc.) sur laquelle il est possible de circuler par exemple 25 à pied ou en véhicule, qu'il s'agisse d'un véhicule motorisé (voiture, 4x4, Quad, poids lourd, engin militaire, moto, etc.) ou non. Etat de la technique Il est connu, notamment dans les opérations militaires ou dans des situations de type raids aventures en 4x4, que des véhicules motorisés doivent 30 franchir des obstacles naturels tels que par exemple des marécages, des sols glissants, ou encore des sols accidentés présentant des aspérités du type rochers, pierres, etc. De telles surfaces accidentées sont parfois difficiles, voire impossibles, à franchir. Pour favoriser le franchissement de tels obstacles, certains types de véhicules comportent, à l'avant et/ou à l'arrière, des moyens du type treuils 5 embarqués fixés sur le châssis avant et/ou arrière. On comprend toutefois que ce genre de solutions est adapté uniquement pour le passage d'un véhicule à la fois. De plus, l'utilisation d'un treuil pour franchir un obstacle relève bien souvent d'une opération aventureuse et hasardeuse. 10 Afin de permettre le passage d'un ou plusieurs véhicules, il est connu dans l'état de la technique des moyens plus appropriés consistant en un revêtement de surface, ou tapis, configuré pour améliorer la portance de la surface à franchir lorsque ledit revêtement couvre cette dite surface. Le document FR-2.866.908 apporte une solution pertinente à ce type de 15 problématique en proposant un revêtement de surface provisoire pour la circulation d'engins ; dans ce document, le revêtement de surface est constitué de lames parallèles et articulées entre elles par des moyens de liaison intercalaires solidaires. Toujours pour faire face à cette même problématique, le document US-20 4.488.833 apporte un enseignement équivalent en proposant un revêtement de surface pour le passage de véhicules du type engins militaires. La contribution technique de l'enseignement de ces documents porte essentiellement sur le déploiement des lames entre elles pour former le revêtement. 25 Les solutions proposées dans ces documents bien qu'intéressantes en termes de solidité et de stockage sont longues et difficiles à mettre en oeuvre, notamment lorsque les personnes intervenant pour cette mise en oeuvre doivent agir dans des conditions extrêmes. La demanderesse observe notamment que les éléments structurels 30 constitutifs de ce type de solutions impliquent un volume d'encombrement et une masse importante. La demanderesse observe en outre que généralement il est nécessaire d'utiliser un outillage spécifique pour installer de tel revêtement et joindre les lames entre elles. D'autres solutions existent, et permettent de résoudre au moins 5 partiellement les problèmes précités. On retrouve de telles solutions notamment dans les documents GB-1.498.962 ou US-3.999.879. Ces documents proposent l'utilisation de tapis dépliables comprenant des moyens pneumatiques, de tels tapis permettant le passage de véhicules sur des surfaces accidentées. 10 La demanderesse observe toutefois que ce type de solutions n'est pas résistant : pour des raisons évidentes de poids et de flottabilité, il peut s'avérer délicat de faire passer des engins militaires du type chars d'assaut sur de tels tapis pneumatiques. La demanderesse observe par ailleurs que de telles solutions, dites 15 pneumatiques, nécessitent un gonflage préalable, ce qui est contraignant et long. La demanderesse observe enfin que, de façon prévisible, en cas de crevaison, le passage de véhicules est rendu quasi-impossible ; une telle crevaison peut être à l'origine d'accidents dangereux. 20 En tout état de cause, les solutions envisagées dans les différents documents de l'état de la technique ne sont pas pleinement satisfaisantes notamment en termes de solidité, de coût et de mise en oeuvre. La demanderesse soumet notamment que les différentes solutions envisagées dans l'ensemble des documents cités ci-dessus ne sont pas pleinement 25 satisfaisantes en terme de rapidité de déploiement, de stockage, de performances, et de résistance. Objet et résumé de la présente invention L'objet de la présente invention est d'apporter une solution simple et efficace aux problèmes précités, l'objet de la présente invention résolvant 30 également les problèmes liés aux coûts de réalisation et à la fabrication. Un des problèmes techniques que résout l'objet de la présente invention consiste donc à proposer une solution visant à permettre le passage de véhicules du type par exemple véhicules motorisés sur une surface telle que par exemple un sol accidentée, marécageux, boueux, sableux. A cet effet, l'objet de la présente invention porte sur un revêtement de surface, ou tapis, pour le passage notamment d'au moins un véhicule sur une surface de type par exemple un sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux. Bien évidemment, on comprend ici que le revêtement de surface selon la présente invention permet également le passage de tout autre type d'objet ou d'individu sur tout autre type de surface que ceux énoncés ci-dessus. Avantageusement, le revêtement de surface selon la présente invention comporte un support textile double pli présentant : - d'une part, deux faces couvertes chacune d'au moins une couche en élastomère, et, - d'autre part, une pluralité de poches tubulaires traversantes s'étendant sensiblement transversalement dans l'épaisseur du support entre les 15 deux couches. Ainsi, grâce à la présence de telles poches tubulaires, il est possible d'insérer, dans chaque poche tubulaire, une barre de rigidification en sorte de permettre notamment l'augmentation de la motricité et de la portance de la surface lorsque le revêtement de surface est positionné sur la surface. 20 Avec une telle configuration, et donc une telle augmentation de la motricité et de la portance, il est possible pour les véhicules, et même pour des véhicules lourds du type chars d'assaut ou avions, de franchir des barrières naturelles telles que des surfaces accidentées comme celles décrites ci-dessus. Avantageusement, le revêtement de surface comporte plusieurs couches 25 en élastomère. Avantageusement, chaque poche tubulaire présente un diamètre sensiblement compris entre de l'ordre de 10 à 40 millimètres, de préférence sensiblement égale à 25 millimètres. Avantageusement, chaque couche en élastomère présente une épaisseur 30 comprise sensiblement entre de l'ordre de 0.5 à 3 millimètres ; cette épaisseur est de préférence sensiblement égale à 1.5 millimètres. Avec un tel intervalle de valeurs pour l'épaisseur de la couche d'élastomère, la demanderesse observe notamment les performances suivantes : une bonne résistance à l'abrasion lors de l'utilisation du revêtement de surface sur un sol présentant des objets tranchant (cailloux, etc.), et une bonne résistance aux rayons ultra-violets, aux hydrocarbures, à l'ozone, et autres agressions extérieures. Avantageusement, l'élastomère utilisé pour chacune des couches présente une dureté sensiblement comprise entre de l'ordre de 40 à 90 Shore A ; de préférence, cette dureté est sensiblement égale à 80 Shore A. Cette dureté permet au revêtement d'offrir un bon coefficient d'adhérence entre les pneumatiques du véhicule et le revêtement de surface. Avantageusement, chaque poche tubulaire est obtenue lors de la vulcanisation des deux couches entre elles. Bien évidemment, on comprend ici que d'autres procédés équivalents peuvent permettre l'obtention de telles poches tubulaires lors de la fabrication du revêtement. Avantageusement, la face extérieure d'au moins une des deux couches, de préférence les deux, présente une empreinte réalisée directement dans l'élastomère pour améliorer la motricité du revêtement. La demanderesse observe que le procédé de vulcanisation permet aisément de marquer tout type d'empreinte antidérapante améliorant l'adhérence des véhicules. Avantageusement, la face extérieure d'au moins une des deux couches, de préférence les deux, présente une bande de centrage qui est prévue pour visualiser l'axe central du revêtement et favoriser la conduite du véhicule sur le revêtement de surface. Avantageusement, les poches tubulaires successives sont espacées les unes des autres d'une distance de séparation sensiblement comprise entre de l'ordre de 80 à 300 millimètres ; de préférence, cette distance de séparation est sensiblement égale à 150 millimètres. Cette distance de séparation permet au revêtement d'une part de conserver une bonne souplesse longitudinale pour que le revêtement soit déroulable, et d'autre part d'avoir une bonne rigidité dans le sens transversal avec l'insertion de barres dans les poches. Avantageusement, dans un mode de réalisation préféré, chaque barre de rigidification est constituée dans un matériau composite. Bien évidemment, on comprend ici que tout autre type de matériau équivalent en termes de propriétés mécaniques peut être utilisé pour remplacer le matériau composite utilisé ici pour les barres de rigidification. Le module de flexion de ces barres de rigidification est sensiblement compris entre de l'ordre de 40 GPa à 250 GPa ; de préférence, ce module de flexion est sensiblement égale à 110 GPa. Ce module de flexion permet au revêtement d'offrir une très bonne 10 raideur transversale et donc une bonne portance dans les sols meubles, ou encore d'être utilisable sur des sols présentant des trous. Avantageusement, les poches tubulaires sont sensiblement parallèles les unes aux autres. Avantageusement, le support textile double pli est noyé dans 15 l'élastomère lors de la vulcanisation pour renforcer le revêtement. De préférence, le support textile a une résistance en traction sensiblement comprise entre de l'ordre de 300 à 2000 daN/5cm, de préférence sensiblement égale à 1200 daN/cm. Cette résistance en traction permet d'offrir au revêtement une grande 20 résistance mécanique en traction, en déchirure et en poinçonnement. Avantageusement, le revêtement de surface comporte des moyens d'ancrages configurés pour permettre l'ancrage du revêtement de surface avec un élément d'attache rigide tel que par exemple un pieu métallique enfoncé dans la surface. De tels moyens d'ancrage permettent ainsi de rendre stable le 25 revêtement de surface lorsque celui-ci est utilisé notamment sur une surface mobile telle qu'un sol marécageux. Avantageusement, dans une variante de réalisation préférée, les moyens d'ancrage consistent en au moins un insert métallique positionné sur le pourtour du revêtement de surface. 30 Avantageusement, le revêtement de surface comporte des moyens de préhension, tels que par exemple des poignées, positionnés sur le pourtour du revêtement de surface. Corrélativement, l'objet de la présente invention porte également sur l'utilisation d'un revêtement de surface, tel que décrit ci-dessus, pour permettre le passage d'au moins un véhicule de type véhicule motorisé sur une surface de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux. Ainsi, l'objet de la présente invention par ses différents aspects fonctionnels et ses caractéristiques avantageuses pallie aux différents inconvénients relevés dans l'état de la technique en permettant notamment le stockage et le déploiement aisé d'un revêtement de surface pour le passage d'un ou plusieurs individus ou un ou plusieurs véhicules motorisés sur une surface accidentée de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous en référence aux figures la-lb à figures 4a-4c annexées qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif et sur lequel : - Les figures la et lb représentent respectivement de façon schématique une vue de dessus et une vue en coupe d'un revêtement de surface selon un mode de réalisation particulier de la présente invention ; - Les figures 2a et 2b représentent chacune une vue schématique en perspective d'un revêtement de surface conforme aux figures la et lb; - La figure 3 représente, de façon schématique, une illustration d'une utilisation d'un revêtement de surface conforme au mode de réalisation particulier des figures la et lb ; - Les figures 4a, 4b, 4c représentent diverses empreintes du revêtement de surface selon des variantes de réalisation préférées de la présente invention. Description détaillée d'un exemple de réalisation de la présente invention Un revêtement de surface conforme à un exemple de réalisation particulier de la présente invention va maintenant être décrit dans ce qui suit en référence conjointement aux figures la à 4c. Permettre la fabrication d'un revêtement de surface alliant notamment les caractéristiques de souplesse et de rigidité nécessaires pour favoriser le passage par un véhicule (ou un individu) d'un obstacle naturel tel que décrit précédemment est un des objectifs de la présente invention. A cet effet, l'objet de la présente invention porte sur un revêtement de surface 100 spécifique représenté en vue de dessus en figure la et en vue en perspective en figure 2a. Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré en figure 3, le revêtement de surface 100 selon la présente invention permet le passage d'un véhicule V de 10 type 4x4 sur une surface S de type sol marécageux. On comprend ici que cet exemple de réalisation n'a pas un caractère limitatif : le revêtement de surface 100 selon la présente invention convient pour tout autre type de véhicule équivalent : chars d'assaut, poids lourds, convois humanitaire, 4x4, avions, etc., et tout autre type de surface de nature 15 accidentée (ou non) : sol marécageux, boueux, caillouteux, etc. Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré notamment en figure lb, le revêtement de surface 100 selon la présente invention comporte un support textile 10 double pli présentant de façon avantageuse une résistance en traction sensiblement égale à 1200 daN/cm. 20 Tout type de textile répondant à ces propriétés peut être envisagé dans le cadre de la présente invention. Dans l'exemple décrit ici, le support textile 10 selon la présente invention présente deux faces couvertes chacune d'une couche 11A et 11B constituée dans un matériau en élastomère dont la dureté est sensiblement égale à 80 25 Shore A. La demanderesse soumet qu'il n'existe à ce jour aucun revêtement de surface comprenant un tel matériau. A titre de perfectionnement, il est également possible de prévoir une superposition de plusieurs couches en élastomère. 30 Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré en figure lb et 2b, chaque couche 11A et 11B en élastomère présente une épaisseur e sensiblement égale à de l'ordre de 1.5 millimètres. Cette épaisseur e relativement fine permet d'obtenir, de façon surprenante, un très bon coefficient de résistance pour le revêtement 100 dans sa structure générale, ceci est permis notamment grâce à l'adjonction de barres de rigidification 20 qui sont décrites dans la suite de la présente description détaillée. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le support textile 10 est noyé entre les deux couches en élastomère 11A et 11B, de préférence lors de la vulcanisation des deux couches entre elles. Ce support textile 10 vient dans ce cas renforcer la structure générale du revêtement 100. Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré notamment en figures lb et 2b, le support textile 10 selon la présente invention présente une pluralité de poches tubulaires 12 traversantes qui sont parallèles les unes autres aux autres, chaque poche 12 s'étendant sensiblement transversalement dans l'épaisseur du support 10 entre les deux couches 11A et 11B. Dans l'exemple décrit ici, le diamètre d2 de chaque poche 12 est sensiblement égale à de l'ordre de 1 à 5 millimètres. De préférence, chaque poche tubulaire 12 est obtenue lors de la vulcanisation des deux couches 11A et 11B entre elles. Bien évidemment, on comprend ici que d'autres procédés de fabrication équivalents pour l'obtention des poches 12 peuvent être envisagés dans le cadre de la présente invention. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, les poches tubulaires 12 successives sont espacées les unes des autres d'une distance de séparation dl sensiblement égale à 150 millimètres. Cette distance dl assure une bonne souplesse : elle permet l'enroulement du revêtement 100 sur lui-même, et une bonne résistance. Ces poches 12 sont prévues, comme illustré en figure 2b, pour l'insertion dans chaque poche tubulaire 12 d'une barre de rigidification 20 constituée dans un matériau composite, ceci permet l'augmentation de façon significative de la motricité et de la portance de la surface S lorsque le revêtement de surface 100 est positionné sur la surface S. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le matériau composite présente un module de flexion sensiblement égale à 110 GPa. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, et comme illustrées dans les figures 4a à 4c, la face extérieure des deux couches 11A et 11B présente une empreinte 13 réalisée directement dans l'élastomère pour améliorer la motricité du revêtement de surface 100. L'empreinte 13 peut prendre différentes formes qui sont illustrées à titre non limitatif dans ces figures 4a à 4c. Comme illustré notamment en figure la ou 2a, le revêtement de surface 100 comporte une bande de centrage 50 qui permet de renforcer la rigidité du revêtement, et qui permet en outre de visualiser l'axe central du revêtement, ceci étant utile notamment pour le conducteur du véhicule V qui doit maintenir l'équilibre parfois instable de son véhicule en roulant bien au milieu du revêtement. Un des objectifs est de permettre une mise en place rapide et facile du revêtement de surface 100. Outre les propriétés de souplesse qui autorisent un déploiement rapide du revêtement 100 et de rigidité qui permettent le passage de véhicule V, dans l'exemple de réalisation décrit ici, le revêtement de surface 100 comporte des moyens d'ancrage 30 consistant en une pluralité d'inserts métalliques 31 positionnés sur le pourtour du revêtement de surface 100 pour permettre l'ancrage dudit revêtement 100 avec un élément tel qu'un pieu métallique P enfoncé dans la surface S. Ainsi, comme illustré en figure 3, avant de faire passer le véhicule V sur la surface S, l'opérateur déploie le revêtement 100 (qui est préalablement enroulé sur lui-même), et attache le revêtement 100 au sol S en insérant les pieux métalliques P dans les différents inserts 31 plantés dans le sol S. Ceci permet de stabiliser le revêtement 100 par rapport à un sol S qui est souvent meuble. Dans l'exemple décrit ici, pour améliorer le déploiement, le transport et la préhension du revêtement 100, le revêtement de surface 100 selon la présente invention comporte sur son pourtour des moyens de préhension 40 tels que des poignées. La solution apportée par la présente invention permet de disposer d'un revêtement de surface d'un nouveau genre, un tel revêtement étant maniable, simple à mettre en oeuvre, léger, et peu encombrant. Il doit être observé que cette description détaillée porte sur un exemple de réalisation particulier de la présente invention, mais qu'en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l'objet de l'invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d'ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent. REVENDICATIONS1. Revêtement de surface (100) pour le passage notamment d'au moins un véhicule (V) sur une surface (S) de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux, caractérisé en ce qu'il comporte un support textile (10) double pli présentant : a) deux faces couvertes chacune d'au moins une couche (11A, 11B) en élastomère, et b) une pluralité de poches tubulaires (12) traversantes s'étendant sensiblement transversalement dans l'épaisseur du support (10) entre les deux couches (11A, 11B), pour l'insertion dans chaque poche tubulaire (12) d'une barre de rigidification (20) en sorte de permettre notamment l'augmentation de la motricité et de la portance de la surface (S) lorsque le revêtement de surface (100) est positionné sur ladite surface (S). 2. Revêtement de surface (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque couche (11A, 11B) en élastomère présente une épaisseur (e) comprise sensiblement entre de l'ordre de 0.5 à 3 millimètres, de préférence sensiblement égale à 1.5 millimètres. 3. Revêtement de surface (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élastomère présente une dureté sensiblement comprise entre de l'ordre de 40 à 90 Shore A, de préférence sensiblement égale à 80 Shore A. 4. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que chaque poche tubulaire (12) est obtenue lors de la vulcanisation des deux couches (11A, 11B) entre elles. 5. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face extérieure d'au moins une des deux 30 couches (11A, 11B) présente une empreinte (13) réalisée directement dans l'élastomère pour améliorer la motricité dudit revêtement de surface (100). 6. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les poches tubulaires (12) successives sont espacées les unes des autres d'une distance de séparation (dl) sensiblement comprise entre de l'ordre de 80 à 300 millimètres, de préférence sensiblement égale à 150 millimètres. 7. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les poches tubulaires (12) sont sensiblement parallèles les unes aux autres. 8. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque barre de rigidification (20) est constituée dans un matériau composite. 15 9. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'ancrage (30) configurés pour permettre l'ancrage dudit revêtement de surface (100) avec un élément d'attache (P) rigide tel que par exemple un pieu métallique (P) enfoncé dans la surface (S). 20 10. Revêtement de surface (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage (30) consistent en au moins un insert métallique (31) positionné sur le pourtour du revêtement de surface (100). 25 11. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de préhension (40), tels que par exemple des poignées, positionnés sur le pourtour du revêtement de surface (100). 30 12. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en que chaque barre de rigidification (20) présente un10module de flexion sensiblement compris entre de l'ordre de 40 GPa à 250 GPa, de préférence sensiblement égale à 110 GPa. 13. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support textile double pli est noyé dans les deux couches en élastomère (11A, 11B), de préférence lors de la vulcanisation. 14. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support textile double pli présente une résistance en traction sensiblement comprise entre de l'ordre de 300 à 2000 daN/5cm, de préférence sensiblement égale à 1200 daN/cm. 15. Utilisation d'un revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes pour permettre le passage d'au moins un véhicule (V) de type véhicule motorisé sur une surface (S) de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux.