FR 2976214 A1 20121214 FR 1154977 A 20110608 La présente invention se rapporte à un procédé d'application d'un motif tel qu'un logo sur la peau extérieure d'un élément d'aéronef. Classiquement, les éléments extérieurs d'un aéronef sont recouverts d'une série de couches de peintures et vernis spécifiques. Plus particulièrement, ces éléments sont recouverts successivement d'une couche de peinture primaire, d'une couche de peinture intermédiaire, d'une couche de peinture de finition (appelée aussi « base coat »), et d'une couche de vernis transparent, appelée aussi « clear coat »). Habituellement, lorsqu'on souhaite apposer un motif tel qu'un logo sur l'élément d'aéronef concerné (fuselage, nacelle, dérive par exemple), on le place sur la couche de peinture de finition, et on le recouvre par la couche de vernis, transparente. Un problème récurrent constaté est une certaine incompatibilité entre le logo et la couche de finition, conduisant à des bavures à la périphérie du motif à apposer. Pour nettoyer ces bavures, on doit utiliser des produits dégraissants tels que de l'alcool isopropylique, mais alors ces produits sont chimiquement incompatibles avec la couche de vernis transparent. On a alors essayé de réduire le risque d'apparition des bavures en laissant sécher plus longtemps la couche de peinture de finition. Mais malgré des temps de séchage très longs (jusqu'à 72 heures), on continue d'observer le problème de bavures susmentionné. La présente invention a ainsi pour but notamment de résoudre ce problème de manière simple. On atteint ce but de l'invention avec un procédé d'application d'un motif tel qu'un logo sur la peau extérieure d'un élément d'aéronef, comprenant les étapes suivantes : a) application d'au moins une couche de peinture sur ledit élément, b) application d'au moins une couche de finition (« basecoat ») sur ladite couche de peinture, c) application d'au moins une première couche de vernis transparent (« clearcoat ») sur ladite couche de finition, d) application dudit motif sur cette première couche de vernis transparent, e) application d'au moins une deuxième couche de vernis transparent (« clearcoat ») sur ledit motif. Grâce à ces caractéristiques, la première couche de vernis transparent étanchéifie la couche de finition vis-à-vis de la colle du motif, évitant ainsi le transfert de cette colle vers cette couche de finition. On évite de la sorte les bavures rencontrées dans la technique antérieure, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des produits dégraissants, ni d'observer des temps de séchage importants. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du procédé selon l'invention : - dans l'étape a), on applique une couche de peinture primaire sur ledit élément, puis une couche de peinture intermédiaire sur cette couche de peinture primaire ; - on choisit la substance formant lesdites couches de vernis transparent (« clearcoat ») de sorte qu'elles présentent une résistance aux rayons ultraviolets, une forte brillance et un état de surface très lisse ; - on choisit la substance formant lesdites couches de vernis transparent (« clearcoat ») dans le groupe comprenant les revêtements de polyuréthane tels que Desothane HS® BAC 900 de la société PRC/DeSoto ou l'Eclipse® BAC 900 de la société Akzo-Nobel ; - on choisit pour ledit motif un complexe comprenant une couche d'adhésif, une couche d'encre et une feuille de support ; - on choisit pour ledit adhésif une colle acrylique ; - on choisit ladite encre dans le groupe comprenant les encres acryliques, les encres en uréthane, les encres en époxy ; - on choisit ladite feuille de support dans le groupe comprenant les feuilles en acrylique, en uréthane, en époxy, en vinyl, en polyester. La présente invention se rapporte également à un revêtement pour peau extérieure d'élément d'aéronef, comprenant : a) au moins une couche de peinture, b) au moins une couche de finition (« basecoat ») appliquée sur cette couche de peinture, c) au moins une première couche de vernis transparent (« clearcoat ») appliquée sur cette couche de finition, d) au moins un motif appliqué sur cette couche de vernis transparent, et e) au moins une deuxième couche de vernis transparent (« clearcoat ») appliquée sur ce motif. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à l'examen des deux figures ci-annexées, dans lesquelles : - la figure 1 illustre en coupe un revêtement pour élément 15 extérieur d'aéronef de la technique antérieure, - la figure 2 illustre en coupe un revêtement pour élément extérieur d'aéronef selon l'invention, et - la figure 3 illustre en coupe un mode de réalisation d'un complexe pouvant former le motif du revêtement selon 20 l'invention. On a représenté sur la figure 1 un élément extérieur 1 d'aéronef, pouvant être par exemple une partie de fuselage, une nacelle ou bien une dérive. On souhaite donc apposer sur cet élément un motif particulier 3, 25 ce motif pouvant être typiquement la marque figurative (logo) et/ou verbale de la compagnie aérienne qui opère l'aéronef. Classiquement, on interpose ce motif entre une couche de finition 5 (« basecoat ») et une couche de vernis transparent (« clearcoat ») 7, ce dernier pouvant être obtenu typiquement sous les marques Desothane 30 HS® BAC 900 de la société PRC/DeSoto ou l'Eclipse® BAC 900 de la société Akzo-Nobel. 10 La couche de finition 5 (« basecoat ») est appliquée sur une couche de peinture intermédiaire 9 elle-même appliquée sur une couche de peinture primaire 11 elle-même appliquée sur l'élément 1. A titre d'exemple, la couche de finition 5 (« basecoat ») peut être la substance commercialisée sous la référence EP8 par la société Mankiewicz. Comme indiqué plus haut, il existe des problèmes d'incompatibilité chimique entre la couche de finition 5 (« basecoat ») et l'encre du motif 3, entraînant des bavures incompatibles avec les cahiers des charges imposés par les clients, c'est-à-dire par les compagnies aériennes. Pour remédier à cette situation très pénalisante, et comme cela est visible à la figure 2 ci-annexée, on applique sur la couche de finition 5 (« basecoat ») une couche de vernis transparent 13 (« clearcoat »), analogue à celle 7 qu'on applique sur le motif 3. Cette couche de vernis transparent 13 forme une barrière d'étanchéité entre l'encre du motif 3 et la couche de finition 5 (« basecoat »), dont a a pu constater à la suite de nombreux essais qu'elle permettant de résorber complètement les problèmes de bavures de la technique antérieure. Comme par ailleurs cette couche de vernis 13 est transparente, elle permet de laisser apparaître la couleur de la couche intermédiaire 9, et/ou celle de la couche primaire 11. Selon un mode de réalisation possible, visible à la figure 3, on peut choisir pour le motif 3 un complexe comprenant une couche d'adhésif 3a, une couche d'encre 3b et une feuille de support 3c. On peut choisir pour l'adhésif 3a une colle acrylique. L'encre 3b peut être une encre acrylique, une encre en uréthane, ou encore en époxy, par exemple. Quant à la feuille de support 3c, elle peut être en acrylique, en uréthane, en époxy, en vinyl, ou encore en polyester, par exemple. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre de simple exemple. REVENDICATIONS1. Ce procédé d'application d'un motif tel qu'un logo sur la peau extérieure d'un élément d'aéronef, comprend les étapes suivantes : a) application d'au moins une couche de peinture (9, 11) sur ledit élément (1), b) application d'au moins une couche de finition (5) (« basecoat ») sur ladite couche de peinture (9, 11), c) application d'au moins une première couche de vernis transparent (13) (« clearcoat ») sur ladite couche de finition (5), d) application dudit motif (3) sur cette première couche de vernis transparent (13), e) application d'au moins une deuxième couche de vernis transparent (7) (« clearcoat ») sur ledit motif (3). 2. Procédé selon la revendication 1, dans l'étape a) duquel on applique une couche de peinture primaire (11) sur ledit élément, puis une couche de peinture intermédiaire (9) sur cette couche de peinture primaire (11). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel on choisit la substance formant lesdites couches de vernis transparent (7, 13)(« clearcoat ») de sorte qu'elles présentent une résistance aux rayons ultraviolets, une forte brillance et un état de surface très lisse. 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel on choisit la substance formant lesdites couches de vernis transparent (7, 13) (« clearcoat ») dans le groupe comprenant les revêtements de polyuréthane tels que Desothane HS® BAC 900 de la société PRC/DeSoto ou l'Eclipse® BAC 900 de la société Akzo-Nobel. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on choisit pour ledit motif (3) un complexe comprenant une couche d'adhésif (3a), une couche d'encre (3b) et une feuille de support (3c). 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel on choisit pour ledit adhésif (3a) une colle acrylique. 7. Procédé selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel on 10 choisit ladite encre (3b) dans le groupe comprenant les encres acryliques, les encres en uréthane, les encres en époxy. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel on choisit ladite feuille de support (3c) dans le groupe comprenant 15 les feuilles en acrylique, en uréthane, en époxy, en vinyl, en polyester. 9. Revêtement pour peau extérieure d'élément d'aéronef, comprenant : a) au moins une couche de peinture (9, 11), b) au moins une couche de finition (5) (« basecoat ») appliquée sur cette couche de peinture, c) au moins une première couche de vernis transparent (13) (« clearcoat ») appliquée sur cette couche de finition (5), d) au moins un motif (3) appliqué sur cette couche de vernis transparent (13), et e) au moins une deuxième couche de vernis transparent (7) (« clearcoat ») appliquée sur ce motif (3). 20 25