FR 2978085 A1 20130125 FR 1156503 A 20110718 B11-0465FR 1 Véhicule automobile à portière coulissante La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et, notamment les véhicules automobiles comprenant au moins une portière coulissante. Plus particulièrement, l'invention concerne la structure latérale d'une caisse de véhicule automobile. De nombreux véhicules automobiles comportent maintenant des portières latérales coulissantes, notamment mais non exclusivement, les véhicules automobiles à caractère familial. Ces véhicules comprennent une caisse de carrosserie dans laquelle est ménagée une ouverture latérale, laquelle est relativement large et adaptée pour ce type de véhicule. Aussi, les portières latérales coulissantes sont adaptées aux ouvertures de grandes largeurs par rapport aux portières montées pivotantes qui nécessitent un espace de dégagement important. En revanche, ces portières latérales coulissantes sont plus difficiles à monter sur la caisse, du fait de leur cinématique plus complexe qu'une simple portière pivotante. En effet, la portière obture l'ouverture dans une position de fermeture et qui avant de coulisser doit au moins partiellement être entraînée en translation en dehors de l'ouverture pour pouvoir ensuite être coulissée le long de la caisse du véhicule automobile. Une telle course nécessite des moyens de guidage et d'entraînement fermement ancrés dans l'épaisseur de la caisse. I1 est connu de prévoir un rail de guidage, situé à un niveau substantiellement central entre la traverse supérieure et un marchepied inférieur, destiné à coopérer avec un moyen de guidage, tel que par exemple un chariot de guidage, situé sur la paroi intérieure de la portière coulissante. Toutefois, afin de ne pas endommager la carrosserie, le rail de guidage central est équipé d'un dispositif de fin de course situé à une de ses extrémités et permettant l'arrêt en translation de la portière coulissante lors de son ouverture. Le dispositif de fin de course permet d'éviter une surcourse de l'ouverture de la portière coulissante pouvant endommager la carrosserie. Lorsque la portière coulissante arrive en fin de course, la structure extérieure de la caisse, et notamment, l'extrémité du rail de guidage central, peut être soumise à un déplacement vers l'extérieur du véhicule, déformant ainsi la structure extérieure de la caisse. I1 en est de même pour le rail de guidage dont une extrémité est fortement sollicitée. Une solution consiste à renforcer le rail de guidage central par un unique renfort fixé sur la paroi intérieure de la structure latérale de la caisse. Toutefois, il s'avère qu'un tel renfort n'est pas suffisant, et ne permet pas de supprimer le risque de déformation plastique du rail de guidage et de la caisse. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un véhicule automobile à portière coulissante dont la structure latérale est suffisamment renforcée afin de limiter le risque de déformation plastique du rail de guidage central et de la caisse du véhicule automobile, sans modifier de façon significative la caisse du véhicule automobile déjà existante. Selon un mode de réalisation, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse de carrosserie et au moins une ouverture de portière ménagée dans ladite caisse et apte à coopérer avec une portière coulissante dans au moins un rail de guidage le long d'une direction longitudinale du véhicule. Ladite caisse comprend un panneau latéral qui borde l'ouverture de portière et qui comprend sur sa surface extérieure un logement de réception du rail de guidage. La surface intérieure du panneau latéral du véhicule comprend deux moyens de renfort du logement de réception du rail de guidage de la portière coulissante. Ainsi, l'extrémité du rail de guidage et le panneau latéral de la caisse se trouvent fortement renforcés par les deux moyens de renfort avant et arrière. Avantageusement, le logement de réception est réalisé par emboutissage du panneau latéral, de manière à former une nervure sur la surface intérieure du panneau latéral. Le véhicule automobile peut comprendre un dispositif de fin de course fixé sur la surface extérieure du panneau latéral, à une extrémité du logement de réception du rail de guidage central. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un premier moyen de renfort du logement de réception monté sur la surface intérieure du panneau latéral, à une première extrémité de la nervure, et un deuxième moyen de renfort disposé sur la surface intérieure du panneau latéral, à une deuxième extrémité opposée à la première extrémité. Par exemple, les premier et deuxième moyens de renfort comprennent chacun des premiers moyens de fixation du rail de guidage. Le premier moyen de renfort peut en outre comprendre des deuxièmes moyens de fixation d'un capteur de trappe de remplissage de carburant. Avantageusement, le deuxième moyen de renfort comprend des troisièmes moyens de fixation du dispositif de fin de course. Le premier moyen de renfort peut être réalisé en tôle métallique de forme générale substantiellement parallélépipédique. De manière préférentielle, le deuxième moyen de renfort comprend une portion principale disposée dans un premier plan de la nervure et fixée sur la nervure du côté intérieur du véhicule et deux portions latérales s'étendant de part et d'autre de la portion principale dans un second plan et fixées sur la paroi intérieure du panneau latéral. On définit le côté intérieur du véhicule par l'habitacle du véhicule délimité par la caisse de carrosserie vis-à-vis d'un côté extérieur du véhicule situé à l'extérieur de la caisse de carrosserie du véhicule. Le véhicule automobile peut comprendre un moyen de rigidification du deuxième moyen de renfort. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'intérieur d'une partie d'un véhicule automobile selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'extérieur du véhicule automobile de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un premier moyen de renfort selon l'invention ; et - la figure 4 est une vue en perspective d'un deuxième moyen de renfort selon l'invention. Telle qu'illustrée sur les figures 1 et 2, une partie d'un côté latéral d'un véhicule automobile, référencée 1 dans son ensemble, comprend une caisse 2 délimitant un intérieur la du véhicule 1 et un extérieur lb du véhicule 1 et une ouverture de portière 3 pratiquée dans la caisse 2. L'intérieur la du véhicule représente l'habitacle du véhicule et est délimité par la caisse de carrosserie 2, et l'extérieur lb du véhicule par tout ce qui se situe en dehors de la caisse de carrosserie 2. L'ouverture de portière 3 est délimitée latéralement par un pilier de porte 4 et un panneau latéral arrière 5, reliés par une traverse supérieure 6 et un marchepied latéral inférieur 7. L'ouverture de portière 3 est destinée à coopérer avec une portière coulissante 8 dans un premier rail de guidage 9 le long d'une direction longitudinale du véhicule automobile 1. Le premier rail de guidage 9 se situe à un niveau substantiellement central entre la traverse supérieure 6 et le marchepied latéral inférieur 7, de sorte qu'il sera appelé par la suite « rail de guidage central ». La structure de la caisse 2 du véhicule 1 est réalisée à l'aide de tôles métalliques embouties. On notera que la portière coulissante 8 pourrait également, à titre d'exemple non limitatif, coulisser dans un rail de guidage inférieur 10 situé sur le marchepied latéral inférieur 7 et un rail de guidage supérieur 11 situé sur la traverse supérieure 6. Le panneau latéral arrière 5 présente une surface intérieure 5a à l'intérieur la du véhicule 1 et une surface extérieure 5b à l'extérieur lb du véhicule et comprend sur sa partie inférieure, une ouverture 5c de roue (non représentée). Un logement de réception 12a du rail de guidage central 9 est réalisé par emboutissage du panneau latéral arrière 5 afin de former une nervure longitudinale 12b s'étendant en saillie à partir de la surface intérieure 5a du panneau latéral 5 vers l'intérieur la du véhicule automobile 1. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le panneau latéral arrière 5 comprend une trappe de remplissage de carburant 13 permettant le remplissage en carburant d'un réservoir de stockage (non représenté) du véhicule automobile 1. Le rail de guidage central 9, destiné à coopérer avec un chariot de guidage (non représenté) monté sur la potière coulissante 8, est monté dans le logement de réception du rail 12a du panneau latéral arrière 5 le long d'une direction sensiblement longitudinale du véhicule 1 et comprend une extrémité courbée 9a dirigée vers l'intérieur la du véhicule 1 et permettant la fermeture de l'ouverture 3. Le panneau latéral arrière 5 comprend un boîtier 14 de rail de guidage, monté sur la surface intérieure 5a du panneau latéral 5 et destiné à coopérer avec l'extrémité courbée 9a du rail de guidage 9. Le rail de guidage central 9 comprend en outre, à l'une de ses extrémités 9b, opposée à l'extrémité courbée 9a, un dispositif de fin de course 15 monté sur la surface extérieure 5b du panneau latéral 5 afin d'éviter une éventuelle surcourse de la portière coulissante 8 pouvant endommager la carrosserie du véhicule 1. Le véhicule automobile 1 comporte deux moyens de renfort 16, 17 du logement de réception 12a du rail de guidage central 9 de la portière coulissante 8. Les moyens de renfort 16, 17, visibles sur la figure 1, sont montés sur la surface intérieure 5a du panneau latéral arrière 5, notamment sur la nervure longitudinale 12b. Les moyens de renfort 16, 17 sont représentés en pointillés sur la figure 2. Le premier moyen de renfort 16 est situé à une extrémité de la nervure longitudinale 12a, du côté du boîtier de rail 14 et le deuxième moyen de renfort 17 est disposé à une extrémité opposée au premier moyen de renfort 16. Le premier moyen de renfort 16, visible en détail sur la figure 3, est réalisé en tôle métallique de forme générale substantiellement parallélépipédique et comprend des moyens de fixation 16a du rail de guidage central 9. Le premier moyen de renfort 16 est fixé au rail de guidage central 9 par l'intermédiaire de la nervure longitudinale 12b. Le premier moyen de renfort 16 comprend en outre des moyens de fixation 16b d'un capteur (non représenté) de trappe de remplissage de carburant 13 disposé du côté intérieur la du véhicule 1. Dans l'exemple illustré, le premier moyen de renfort 16 comprend un perçage 16c de forme substantiellement oblongue permettant de laisser passer le système de blocage de portière coulissante en cas d'ouverture de la trappe à carburant. Le deuxième moyen de renfort 17, visible en détail sur la figure 4, également réalisé en tôle métallique, comprend une portion principale 17a disposée dans le plan P1 de la nervure longitudinale 12a s'étendant par deux portions latérales 17b par l'intermédiaire de portions inclinées 17c, de sorte que les portions latérales 17b se trouvent en appui sur la surface intérieure 5a du panneau latéral 5 dans un deuxième plan Pz, parallèle au plan P1 de la nervure 12b. La portion principale 17a présente une longueur longitudinale légèrement supérieure à la longueur des portions latérales 17b. Toutefois, on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque les portions principale 17a et latérales 17b ont la même longueur. Le deuxième moyen de renfort 17 est ainsi conformé à la nervure longitudinale 12b et comprend des moyens de fixation 17e de l'extrémité arrière 9b du rail de guidage central 9 et des moyens de fixation 17d du dispositif de fin de course 15 par l'intermédiaire du panneau latéral arrière 5. Tels qu'illustrés sur la figure 4, les moyens de fixation 17d du dispositif de fin de course 15 sont situés sur la partie de longueur plus importante de la portion principale 17a. On notera que les moyens de fixation 17d du dispositif de fin de course 15 pourraient être situés à un autre endroit de la portion principale 17a du deuxième moyen de renfort 17. Le deuxième moyen de renfort 17 comprend également des moyens de renfort supplémentaires 18 disposés sur les portions latérales 17b, telles que des zones de masticage destinées à coopérer via du mastic, (non représenté), avec le panneau latéral 5 afin de renforcer d'avantage l'extrémité arrière du logement de réception 12a du rail de guidage central 9. Le deuxième moyen de renfort 17 comprend des rebords 17f en saillie vers l'intérieur la du véhicule 1 et reliant les portions principale 17a, latérales 17b et inclinées 17c. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, le risque de déformation de la structure extérieure de la caisse et du rail de guidage de la portière coulissante est réduit. De plus, les deux renforts peuvent être mis en oeuvre sur un véhicule automobile déjà existant sans modifier la caisse, réduisant ainsi les coûts de fabrication du véhicule automobile. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une caisse de carrosserie (2) et au moins une ouverture de portière (3) ménagée dans ladite caisse (2) et apte à coopérer avec une portière coulissante (8) dans au moins un rail de guidage (9) le long d'une direction longitudinale du véhicule (1), ladite caisse (2) comprenant un panneau latéral (5) qui borde l'ouverture de portière (3) et qui comprend sur sa surface extérieure (Sb) un logement de réception (12a) du rail de guidage (9), caractérisé en ce que la surface intérieure (5a) du panneau latéral (5) du véhicule (1) comprend deux moyens de renfort (16, 17) du logement de réception (12a) du rail de guidage (9) de la portière coulissante (8). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le logement de réception (12a) est réalisé par emboutissage du panneau latéral (5), de manière à former une nervure longitudinale (12b) sur la surface intérieure (5a) du panneau latéral (5). 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, comprenant un dispositif de fin de course (15) fixé sur la surface extérieure (Sb) du panneau latéral (5), à une extrémité du logement de réception (12a) du rail de guidage (9). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un premier moyen de renfort (16) du logement de réception (12a) monté sur la surface intérieure (5a) du panneau latéral (5), à une première extrémité de la nervure (12b), et un deuxième moyen de renfort (17) disposé sur la surface intérieure (5a) du panneau latéral (5), à une deuxième extrémité opposée à la première extrémité. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel les premier et deuxième moyens de renfort (16, 17) comprennent chacun des premiers moyens de fixation (16a, 17e) du rail de guidage (9). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 ou 5, dans lequel le premier moyen de renfort (16) comprend des deuxièmes moyens de fixation (16b) d'un capteur de trappe de remplissage de carburant (13). 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le deuxième moyen de renfort (17) comprend des troisièmes moyens de fixation (17d) du dispositif de fin de course (15). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 7, dans lequel le premier moyen de renfort (16) est réalisé en tôle métallique de forme générale substantiellement parallélépipédique. 9. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 8, dans lequel le deuxième moyen de renfort (17) comprend une portion principale (17a) disposée dans un premier plan (P1) de la nervure (12b) et fixée sur la nervure (12b) du côté intérieur (la) du véhicule (1) et deux portions latérales (17b) s'étendant de part et d'autre de la portion principale (17a) dans un second plan (Pz) et fixées sur la paroi intérieure (5a) du panneau latéral (5). 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 9, comprenant un moyen de rigidification (18) du deuxième moyen de renfort (17).