FR 2976544 A1 20121221 FR 1155256 A 20110616 " AGENCEMENT DE DEUX PIECES, NOTAMMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE, ASSEMBLEES L'UNE A L'AUTRE PAR DEUX DE LEURS PAROIS SUPERPOSEES, DE FAÇON ETANCHE " La présente invention concerne un agencement de deux pièces, notamment de véhicule automobile, assemblées l'une à l'autre par deux de leurs parois superposées, de façon étanche. L'invention concerne plus particulièrement un agencement de deux pièces de véhicule automobile telles que deux éléments de tôle ou deux pièces plastiques d'un véhicule automobile. Dans un agencement de deux éléments de tôle d'un véhicule automobile, et de type connu, tel qu'illustré sur la figure 2, l'assemblage de ces deux éléments intervient simultanément avec la réalisation de l'étanchéité entre ces éléments. Plus précisément, comme visible sur la figure 1, un cordon d'étanchéité composé de la matière d'étanchéité visqueuse 11 est initialement interposé entre deux premières parties de paroi 3, 4 des deux éléments, alors que les extrémités libres de ces premières parties de paroi 3, 4 sont réunies jointivement par des embouts de pince 12 en vue de leur soudage. Il en résulte, comme le représente la figure 2, que la matière d'étanchéité se retrouve, sous la pression exercée par les embouts 12 de pince à l'extrémité des deux premières parties de paroi 3, 4, à être chassée vers l'espace existant entre deux deuxièmes parties de paroi 7, 8 adjacentes aux premières, jusqu'à déborder vers l'extérieur. Ainsi, la quantité de matière d'étanchéité interposée entre les deux secondes parties de paroi 7, 8 pour assurer l'étanchéité de la soudure est minime, et cette matière apparaît depuis l'extérieur de l'agencement des deux pièces, ce qui n'est pas satisfaisant esthétiquement. L'invention vise à pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de deux pièces, notamment de véhicule automobile, assemblées l'une à l'autre par deux de leurs parois superposées comportant deux premières parties de paroi jointivement superposées solidaires l'une de l'autre par au moins un point de fixation, tel qu'un point de soudure, et deux secondes parties de paroi superposées adjacentes aux premières parties de paroi et définissant entre elles un espace comblé par une matière d'étanchéité. Selon l'invention, l'espace est en partie défini entre un bossage de l'une des deux secondes parties de paroi et un creux de l'autre partie de paroi dans lequel est engagé le bossage, le creux contenant, avant fixation l'une sur l'autre des deux premières parties de paroi, un volume de matière visqueuse d'étanchéité apte à remplir sous pression l'espace lorsque le bossage est engagé dans le creux après fixation l'une sur l'autre des deux premières parties de paroi. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le creux et le bossage sont de formes approximativement complémentaires, - l'espace entre les deux secondes parties de paroi définit en section transversale un canal longiligne, s'étendant perpendiculairement à la direction des points de fixation l'une sur l'autre des deux premières parties de paroi, - le canal présente une forme générale en U, - l'espace comprend également une fente débouchant extérieurement, et prolongeant l'une des branches latérales du U défini par le canal considéré en section transversale, 30 35 - le canal formé entre le creux et le bossage des secondes parties de paroi et la fente définit un volume égal ou supérieur à celui de la matière visqueuse, - la matière visqueuse d'étanchéité est une colle. L'invention concerne également un ensemble de deux pièces de véhicule automobile assemblées l'une à l'autre conformément à l'agencement ci-dessus. Selon une autre caractéristique, ces deux pièces peuvent être des pièces de tôles d'un véhicule automobile, telles qu'une peau inférieure et une peau supérieure de coffre, ou un pavillon et un côté d'habitacle. Selon encore une autre caractéristique, ces deux pièces peuvent être des pièces plastiques d'un véhicule automobile, telles qu'une peau de becquet et une doublure de becquet. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de ces différentes modes de réalisation, donnés à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels : - les figures 1 et 2 précitées représentent en vue en coupe schématique, un agencement de deux pièces, de type connu, assemblées l'une à l'autre par deux de leurs parois superposées avec une matière visqueuse d'étanchéité interposée entre les deux pièces ; - la figure 3 illustre, sans matière d'étanchéité 30 et par une vue en coupe schématique, un agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 montre par une vue schématique en coupe, l'agencement de la figure 3 avec matière d'étanchéité, avant la solidarisation l'une à l'autre des 35 deux pièces ; - la figure 5 représente par une vue schématique en coupe, l'agencement de la figure 4 durant la solidarisation l'une à l'autre des deux pièces, et illustre avec un motif de hachures croisées, le débordement de matière étanche vers l'extérieur qui interviendrait avec l'agencement de type connu de la figure 2 ; - la figure 6 représente en perspective un coffre d'un véhicule automobile, dont les peaux supérieure et inférieure sont agencées avec l'agencement selon l'invention ; - la figure 7 illustre en vue schématique en coupe, un second mode de réalisation de l'agencement l'invention, utilisé pour l'assemblage des peaux supérieure et inférieure du coffre de la figure 6. La présente proposition consiste à éviter que la matière nécessaire à la réalisation de l'étanchéité entre deux pièces assemblées l'une à l'autre par deux de leurs parois superposées, ne soit chassée par le pincement de deux premières parties de paroi de ces pièces lors de leur fixation l'une l'autre. La solution de l'invention illustrée sur les figures consiste à prévoir un espace non linéaire entre les deux pièces qui sera rempli par la matière lors de la fixation l'une à l'autre des deux pièces, cet espace allongeant le parcours de la matière d'étanchéité vers l'extérieur et confinant la matière entre les deux pièces malgré la pression exercée sur cette matière par l'opération de pincement. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, les deux pièces devant être soudées peuvent être constituées par des pièces de carrosserie de véhicule, telles qu'un pavillon 16 et un côté d'habitable 17 du véhicule, qui sont soudées l'une à l'autre par deux parois internes 18, 19 qui se superposent jointivement l'une l'autre, alors que deux parois externes 20, 21, formant chacune un coude avec la paroi interne correspondante 18, 19, apparaissent parallèles et dans le prolongement l'une de l'autre depuis l'extérieur de la soudure. Cette soudure est réalisée au moyen de différents points de soudure s'étendant selon un axe de soudage, non représenté, perpendiculaire à la vue en coupe représentée sur les figures. Les deux parois internes 18, 19 du pavillon et du côté d'habitacle 16, 17, définissent deux premières parties de paroi 22, 23 jointivement superposées et solidaires l'une de l'autre par les points de soudage précités, et deux secondes parties de paroi 24, 25 adjacentes aux premières. Il est bien entendu indispensable de rendre la soudure entre les deux parois internes 18, 19 des deux pièces étanche afin d'éviter toute introduction de quelque élément liquide ou solide que ce soit entre les deux pièces. A cet effet, les deux secondes parties de parois internes 24, 25 définissent un espace 27 destiné à être comblé par la matière d'étanchéité lorsque celle-ci est pincée sous l'effet des embouts de pince de soudage, et qui allonge le parcours de cette matière pour atteindre l'extérieur 28, l'espace en question étant courbe et présentant dans l'exemple représenté sur la figure 3, en section transversale, une forme en U. Pour définir cet espace en forme de U, tel que l'illustre la figure 4, la seconde partie de paroi interne 24 du pavillon 16 comprend un bossage 31 s'étendant le long de l'axe de précité, et la seconde partie correspondante de paroi interne du côté d'habitacle 25 comprend un creux 32 dans lequel s'engage le bossage 31 avec jeu. Le bossage 31 et le creux 32 sont de forme approximativement complémentaires puisque le creux présente des dimensions supérieures à celles du bossage du pavillon, afin de laisser la matière visqueuse sous l'effet de la pression exercée par le bossage lors du soudage, libre de s'écouler entre les deux pièces. Plus précisément, le bossage 31 du pavillon 16 est formé par trois portions de paroi consécutives 33, 34, 35 telles que repérées sur la figure 4, et qui définissent en section transversale une forme générale de U dont les branches opposées sont légèrement divergentes. De façon analogue, le creux 32 du côté d'habitacle 17 est formé par trois portions de paroi consécutives 37, 38, 39 définissant également en section transversale une forme de U dont les branches opposées sont légèrement divergentes et parallèles à celles du bossage 31 du pavillon 16 mais la branche centrale 38 du U du creux est plus longue que celle du U du bossage. En outre, la hauteur des branches latérales du U du creux 31 est supérieure à celles du U du bossage 32. Il en résulte que lorsque le bossage 31 est engagé dans le creux 32, tel que visible sur la figure 3, un espace en forme de canal 27 en section transversale, s'étendant perpendiculairement à l'axe de soudage, est défini entre les portions de paroi du bossage 31 et celles du creux 32, selon un profil également en forme de U dont les portions opposées divergent l'une par rapport à l'autre. La portion centrale de ce canal présente une largeur, définie entre les branches centrales 34 et 38 du bossage et du creux, supérieure à celles des portions latérales de canal, définies entre les branches latérales 33, 37 et 35, 39 des portions latérales du bossage 31 et du creux 32. De plus, la portion droite du canal en U, c'est-à-dire celle opposée au point de fixation, est prolongée par une fente 41 débouchant vers l'extérieur 28, qui est définie entre deux portions de paroi horizontales et parallèles 42, 43 des deuxièmes parties de paroi 24, 25. Pour permettre à la matière visqueuse d'étanchéité 46 d'être confinée dans le canal 27 et la fente 41 de l'espace formé entre les deuxièmes parties de paroi lors de la formation des points de fixation par soudage des premières parties de paroi 18, 19, cette matière visqueuse est initialement logée dans le creux 32 du côté d'habitacle 17, avant toute fixation. Dans l'exemple représenté, cette matière visqueuse est une colle 46 de viscosité suffisamment faible pour pouvoir s'écouler dans le canal et la fente de l'espace inter-pièces. Le volume de colle d'étanchéité 46 est en outre étudié pour remplir sous pression l'espace en forme de canal 27 et la fente 41 lorsque le bossage est engagé complètement dans le creux après fixation l'une sur l'autre des deux premières parties de paroi. Autrement dit, le canal formé entre le creux et le bossage des secondes parties de paroi et la fente définissent un volume égal ou supérieur à celui de la matière visqueuse. Ainsi, conformément à la figure 4, lors du rapprochement du pavillon 16 et du côté d'habitacle 17 en vue de leur fixation par soudage des premières parties de paroi 18 et 19 de ces pièces, le bossage 31 du pavillon 16 s'engage dans le creux 32 du côté d'habitacle 17, et exerce une pression sur la colle 46 logée dans le creux 32. Plus le rapprochement des deux pièces s'intensifie, plus la colle est confinée sous l'effet de la pression exercée par le bossage dans l'espace en forme de canal qui est défini entre les deux pièces et dirigée vers la fente 41. Le volume de colle qui a été déplacé par le bossage une fois totalement engagé dans le creux comble l'espace prévu depuis la jointure des deux premières parties de paroi 18, 19 jusqu'à l'extrémité 48 de la fente 41. Ce volume de colle déplacé est ajusté au moyen du volume défini par le bossage. De la sorte, la colle 46 s'arrête à l'extrémité 48 de la fente 41 et ne déborde pas vers l'extérieur, comme c'est le cas entre deux pièces selon un agencement de type connu, tel que représenté par le motif de hachures croisées 51 de la figure 5. Comme visible sur les figures 6 et 7, cet agencement peut également être réalisé entre la peau supérieure et la peau inférieure d'un coffre de véhicule automobile. Dans ce deuxième exemple de réalisation, le bossage 52 présente en section transversale une forme concave et le creux 53 une forme convexe de rayon de courbure plus important que celui du bossage 52, et comprennent des extrémités jointivement superposées adjacentes aux deux premières parties de paroi soudées l'une à l'autre, alors que leurs parties restantes définissent l'espace de confinement de la matière d'étanchéité 27. Dans ce cas également, la matière d'étanchéité est intégralement logée dans le canal et la fente de l'espace 27, et ne déborde pas vers l'extérieur de l'assemblage 28. Selon d'autres variantes non illustrées, l'agencement selon l'invention peut également être réalisé entre deux autres pièces de tôle d'un véhicule automobile, ou encore entre deux pièces plastiques d'un tel véhicule telles que la peau de becquet et la doublure de becquet. L'invention telle que décrite ci-dessus présente différents avantages parmi lesquels : - de garantir qu'un volume particulier de matière d'étanchéité reste interposé entre les deux pièces durant l'assemblage et après celui-ci, et assurer ainsi une étanchéité satisfaisante entre ces pièces, - de définir entre les deux pièces une surface et une épaisseur d'encollage plus importante et plus homogène que dans les agencements connus, ce qui garantit une meilleure résistance de l'assemblage des deux pièces, - de réaliser l'étanchéité entre les deux pièces sans débordement vers l'extérieur de la matière d'étanchéité, notamment dans des zones du véhicule automobile visibles par un utilisateur, - de ce fait, de pouvoir remplacer les soudures réalisées jusqu'alors par des procédés d'assemblage contraignants ou couteux type soudure Laser qui étaient utilisées, en dépit de leur mise en oeuvre contraignante, car ils évitaient tout débordement de matière d'étanchéité, - de maîtriser la quantité de matière d'étanchéité à utiliser en fonction du profil de l'espace de confinement de cette matière entre les deux pièces, - de maîtriser également la précision de la dépose du cordon de colle dans le creux de la pièce inférieure, - de protéger le cordon d'étanchéité des aléas pouvant survenir durant le transport des pièces, puisque celui-ci est logé au creux de la pièce inférieure. REVENDICATIONS1. Agencement de deux pièces, notamment de véhicule automobile, assemblées l'une à l'autre par deux de leurs parois superposées comportant deux premières parties de paroi (18, 19) jointivement superposées solidaires l'une de l'autre par au moins un point de fixation, tel qu'un point de soudure, et deux secondes parties de paroi superposées (24,25) adjacentes aux premières parties de paroi (18, 19) et définissant entre elles un espace (27) comblé par une matière d'étanchéité (46), l'espace étant en partie défini entre un bossage (31) de l'une des deux secondes parties de paroi (24, 25) et un creux (32) de l'autre partie de paroi (24, 25) dans lequel est engagé le bossage (31), le creux (32) contenant, avant fixation l'une sur l'autre des deux premières parties de paroi (18, 19), un volume de matière visqueuse d'étanchéité (46) apte à remplir sous pression l'espace (27) lorsque le bossage (31) est engagé dans le creux (32) après fixation l'une sur l'autre des deux premières parties de paroi (18, 19). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le creux (32) et le bossage (31) sont de formes 25 approximativement complémentaires. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'espace (27) entre les deux secondes parties de paroi (24, 25) définit en section 30 transversale un canal longiligne, s'étendant perpendiculairement à la direction des points de fixation l'une sur l'autre des deux premières parties de paroi (18, 19). 35 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le canal longiligne présente une forme générale en U. . Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'espace (27) comprend également une fente (41) débouchant extérieurement, et prolongeant l'une des 5 branches latérales du U défini par le canal considéré en section transversale. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le canal formé entre le creux (32) et le bossage (31) des secondes parties de paroi (24, 25) et la fente (41) définit un volume égal ou supérieur à celui de la matière visqueuse (46). 7. Agencement selon l'une des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que la matière visqueuse (46) est une colle. 8. Ensemble de deux pièces de véhicule automobile agencées conformément à l'agencement selon l'une des 20 revendications précédentes. 9. Ensemble de deux pièces selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux pièces sont des pièces de tôles d'un véhicule automobile, telles qu'une peau 25 inférieure et une peau supérieure de coffre, ou un pavillon (16) et un côté d'habitacle (17). 10. Ensemble de deux pièces selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux pièces sont des pièces 30 plastiques d'un véhicule automobile, telles qu'une peau de becquet et une doublure de becquet.