FR 2977633 A1 20130111 FR 1156061 A 20110705 Ensemble de purification de gaz d'échappement La présente invention concerne en général les lignes d'échappement de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un ensemble de purification de gaz d'échappement, l'ensemble étant du type comprenant : - un conduit amont dans lequel est logé un premier organe de purification des gaz d'échappement ; - un conduit aval dans lequel est logé un second organe de purification des gaz d'échappement, le conduit amont et le conduit aval étant disposés parallèlement l'un à l'autre ; - un volume ayant une entrée de gaz d'échappement communiquant avec le conduit amont et une sortie de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval, une droite médiane divisant ladite entrée en des première et seconde zones offrant une même section de passage au gaz d'échappement. Un tel ensemble de purification est connu de DE 10 2010 014 037. Dans ce document, les premier et second organes de purification des gaz d'échappement sont disposés côte à côte, avec leurs axes respectifs sensiblement parallèles l'un à l'autre. Une telle disposition est particulièrement compacte. En revanche, il est nécessaire de conformer le volume raccordant le conduit amont au conduit aval de manière à obtenir une distribution des gaz d'échappement relativement uniforme au niveau de la sortie du volume. Par ailleurs, un injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote est prévu dans DE 10 2010 014 037. Cet injecteur injecte ledit produit dans le volume. La circulation des gaz d'échappement doit être prévue de manière à assurer une bonne dispersion du produit au sein des gaz d'échappement. Pour assurer les fonctions décrites ci-dessus, à savoir permettre un écoulement des gaz d'échappement tel que ces gaz d'échappement soient distribués de manière relativement uniforme au niveau de la sortie du volume et assurer une bonne dispersion du produit injecté dans les gaz d'échappement, il est prévu dans le volume de DE 10 2010 014 037 deux coupelles, recouvrant l'une l'entrée de gaz d'échappement et l'autre la sortie de gaz d'échappement. La coupelle recouvrant l'entrée de gaz d'échappement présente des orifices radiaux agencés de manière à orienter les gaz d'échappement pénétrant par l'entrée. De telles coupelles créent une contrepression élevée dans la ligne d'échappement. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un ensemble de purification dans lequel la contrepression est moins élevée. 2 A cette fin, l'invention porte sur un ensemble de purification de gaz d'échappement du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble comprend un déflecteur placé dans le volume en regard de l'entrée, le déflecteur en projection orthogonale sur l'entrée couvrant au moins 75% de la première zone et couvrant moins de 250/0 de la seconde zone, le déflecteur et le volume étant agencés pour qu'une partie des gaz d'échappement pénétrant par la première partie de l'entrée s'écoule dans le volume suivant des lignes de flux formant un rebroussement autour du déflecteur. En d'autres termes, les gaz d'échappement pénétrant par la première partie de l'entrée s'écoulent selon un parcours en U. Ils s'écoulent d'abord le long de la face du déflecteur tourné vers l'entrée, jusqu'à un bord libre du déflecteur constituant en un point de rebroussement, puis s'écoulent en sens inverse le long de la face du déflecteur située à l'opposé de l'entrée. Cet écoulement induit des mouvements de rotation interne dans les gaz d'échappement, qui augmentent le niveau de turbulence dans le flux de gaz d'échappement s'écoulant le long de la face du déflecteur située à l'opposé de l'entrée. Ces turbulences, quand l'ensemble de purification de gaz d'échappement est équipé d'un dispositif injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote, permettent de disperser plus rapidement le produit réducteur au sein des gaz d'échappement. Les turbulences favorisent la diffusion du produit réducteur dans le flux gazeux. Ces turbulences sont dues notamment au fait que les gaz d'échappement pénétrant par la seconde zone de l'entrée ne sont pratiquement pas déviés par le déflecteur. Au contraire, les gaz pénétrant par la première zone subissent deux changements de direction successifs. Un premier changement de direction après pénétration dans le volume pour s'écouler le long du déflecteur, puis un second changement de direction quand les gaz arrivent au droit de la seconde zone de l'entrée et se mélangent au flux pénétrant par ladite seconde zone. Ainsi, le flux de gaz provenant de la première zone pénètre dans le flux de gaz provenant de la seconde zone avec un angle d'incidence élevé, par exemple proche de 90°, ce qui contribue à augmenter le niveau de turbulence. Ce niveau de turbulence est obtenu sans créer de contrepression élevée dans la ligne d'échappement, puisque les gaz d'échappement pénétrant par la seconde zone ne sont pratiquement pas déviés par le déflecteur. Le premier organe de purification des gaz d'échappement est typiquement un catalyseur d'oxydation spécialement adapté pour les moteurs diesel, connu sous le sigle DOC. En variante, le conduit amont comporte plusieurs organes de purification des gaz d'échappement, avec notamment un filtre à particules et un ou plusieurs catalyseurs d'oxydation ou de réduction. Le second organe de purification est un catalyseur connu sous le nom de SCR (Selective Catalytic Reduction). Le catalyseur SCR est prévu pour réduire les NOx contenus dans les gaz d'échappement en azote gazeux N2, en présence d'ammoniac NH3. Le conduit aval peut également comporter non seulement un catalyseur SCR, mais aussi un filtre à particules et/ou un ou plusieurs autres catalyseurs ou réducteurs, placés dans le conduit aval en amont ou en aval du catalyseur SCR. Comme indiqué plus haut, le conduit amont et le conduit aval sont disposés parallèlement l'un à l'autre. On entend par là que, pour des raisons de compacité, le conduit amont et le conduit aval sont agencés côte à côte. Plus précisément, les parties respectives du conduit amont et du conduit aval situées à proximité du volume sont disposées côte à côte. Ces parties comprennent typiquement les premier et second organes de purification. Le terme côte à côte est employé ici comme signifiant que les axes centraux respectifs du conduit amont et du conduit aval sont sensiblement parallèles l'un à l'autre, ou sont faiblement inclinés l'un par rapport à l'autre. Les conduits amont et aval sont situés en vis-à-vis l'un de l'autre. En d'autres termes, les conduits amont et aval présentent des surfaces latérales respectives sensiblement en vis-à-vis l'une de l'autre. Le fait que le déflecteur en projection orthogonale sur l'entrée couvre au moins 75% de la première zone et couvre moins de 250/0 de la seconde zone, signifie qu'il est important pour l'invention que le déflecteur dévie une grande partie des gaz pénétrant dans le volume par la première zone. Pour que l'ensemble de purification ne génère pas une contrepression trop importante, le déflecteur doit au contraire ne pas dévier les gaz d'échappement pénétrant par la seconde zone, et doit ainsi ne couvrir qu'une faible fraction de cette seconde zone. Pour atteindre ce résultat, on prévoit dans le déflecteur, en vis-à-vis de la première zone de l'entrée, une partie pleine, ou ne comportant qu'un ou plusieurs orifices de petites tailles,. Le déflecteur ne se prolonge par exemple pas du tout en vis-à-vis de la seconde zone. En variante, le déflecteur se prolonge légèrement en vis-à-vis de la seconde zone, et ne couvre qu'une faible partie de cette seconde zone, de manière à ne pas gêner la circulation des gaz d'échappement pénétrant par la seconde zone. Dans ce cas, la partie du déflecteur située en vis-à-vis de la seconde zone délimite une ouverture de grande taille, entre un bord libre du déflecteur et la paroi du volume. Cette ouverture de grande taille permet de laisser passer les gaz d'échappement arrivant de l'entrée, avec une contrepression minimum. En variante, la partie du déflecteur située en vis-à-vis de la seconde zone délimite plusieurs ouvertures de grande taille, entre un bord libre du déflecteur et la paroi du volume. Ces ouvertures sont séparées l'une de l'autre. Ces ouvertures de grande taille peuvent être au nombre de deux, trois, ou plus de trois. En variante, la ou les ouvertures de grande taille sont ménagées entièrement dans le déflecteur, et ne sont pas délimitées d'une part par un bord libre des déflecteurs et d'autre part par la paroi du volume. On entend par projection orthogonale sur l'entrée la projection suivant une direction perpendiculaire au plan dans lequel s'inscrit l'entrée. Le ligne médiane mentionnée plus haut est une ligne fictive et ne correspond pas à une ligne divisant physiquement l'entrée en deux zones séparées. Il est fait référence à cette ligne médiane seulement en vue de caractériser l'invention. Ceci reflète simplement le fait que le déflecteur est prévu pour couvrir essentiellement une moitié de l'entrée, et pour ne s'étendre que faiblement sur l'autre moitié de l'entrée. De préférence, le déflecteur recouvre au moins 75% de la première zone, encore de préférence au moins 850/0 de la première zone, et encore de préférence au moins 900/0 de la première zone. Le déflecteur couvre moins de 250/0 de la seconde zone, de préférence moins de 150/0 de la seconde zone, et encore de préférence moins de 100/0 de la seconde zone. Typiquement, le déflecteur présente en regard de la première zone une pluralité d'orifices. Ces orifices sont des orifices de petite taille, nettement plus petits que l'ouverture située en regard de la seconde zone. Au total, la superficie cumulée de tous les orifices est inférieure à 250/0 de la superficie de la première zone, de préférence inférieure à 150/0 de la superficie de la première zone, et encore de préférence inférieure à 100/0 de la superficie de la première zone. Ces orifices permettent à une fraction des gaz d'échappement entrant dans la première zone de suivre un trajet direct, c'est-à-dire de ne pas être déviée par le déflecteur. Ces gaz traversent le déflecteur et viennent se mélanger au flux de gaz d'échappement redescendant le long de la face du déflecteur opposée à l'entrée. Ceci contribue à augmenter le niveau de turbulence dans les gaz d'échappement. Le volume et le déflecteur délimitent ensemble un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée vers la sortie. Ce chemin de passage comporte successivement plusieurs tronçons. Le premier tronçon correspond à la zone située entre le déflecteur et l'entrée. Le chemin de passage comprend typiquement un tronçon convergeant, avec une portion amont offrant une section de passage relativement plus grande aux gaz d'échappement et une portion aval offrant une section de passage relativement plus petite aux gaz d'échappement. Typiquement, le tronçon convergeant présente une section de passage décroissante d'amont en aval. Ce tronçon convergeant correspond par exemple à un tronçon délimité entre la face du déflecteur tournée à l'opposé de l'entrée, et une paroi du volume. Quand l'ensemble comprend un dispositif injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote, celui-ci est monté de manière à injecter le produit dans la portion aval. Le fait d'injecter le produit réducteur dans une portion de faible section de passage permet de faciliter la dispersion du produit réducteur dans les gaz d'échappement. En effet, la distance pour que le produit diffuse depuis le point d'injection dans toute la section du chemin de passage est réduite. De préférence, le dispositif injecteur est agencé pour injecter le produit réducteur dans un tronçon délimité dans des zones respectives en vis-à-vis du déflecteur et d'une paroi du volume. En variante, une injection est réalisée immédiatement en aval dudit tronçon. Ceci permet d'allonger la longueur de parcours du gaz entre le point d'injection, appelé également point d'ensemencement, et la sortie de gaz d'échappement. Ceci favorise l'homogénéisation du produit réducteur au sein du gaz d'échappement, et permet une meilleure distribution du produit réducteur sur la face d'entrée du second organe de purification. Une telle disposition du point d'injection est rendue possible uniquement du fait de la présence du déflecteur. En effet, le déflecteur forme un écran de protection empêchant un retour du produit réducteur vers l'entrée. Il empêche ainsi que le produit réducteur diffuse jusqu'au premier organe de purification. Ceci est particulièrement important quand le premier organe de purification est un catalyseur d'oxydation du type DOC et que le produit réducteur injecté est de l'ammoniac ou un précurseur de l'ammoniac. En effet, l'ammoniac peut s'oxyder au contact du DOC. Une partie de l'ammoniac est alors perdue pour la réduction des NOx. Par ailleurs, l'ammoniac oxydé sur le DOC génère lui-même des NOx. Dans une variante avantageuse, la zone du déflecteur délimitant le tronçon dans lequel est réalisée l'injection du produit réducteur, ou délimitant le tronçon en aval duquel est réalisé l'injection du produit réducteur, est concave, de concavité tournée vers ledit tronçon. Pour une superficie donnée, la section du tronçon présente ainsi une forme moins allongée, plus proche d'un ovale, bien adaptée pour permettre une diffusion rapide et efficace du produit réducteur à toutes les veines de gaz. De préférence, le chemin de passage comporte un tronçon d'orientation sensiblement tangentielle par rapport à l'entrée, et/ou un tronçon d'orientation sensiblement tangentielle par rapport à la sortie. Ceci permet d'allonger la longueur du parcours des gaz d'échappement entre le point d'injection et la sortie. En effet, les gaz d'échappement ne s'écoulent pas directement d'une zone centrale de l'entrée à une zone centrale de la sortie, en ligne droite. Le chemin de passage des gaz d'échappement passe au contraire dans des zones périphériques de l'entrée et de la sortie ce qui permet d'agencer dans un volume de forme déterminée un chemin de passage plus long. Typiquement, le chemin de passage a un tronçon sensiblement hélicoïdal débouchant dans la sortie. Typiquement, le tronçon sensiblement hélicoïdal prolonge le tronçon d'orientation sensiblement tangentielle jusqu'à la sortie. Cette forme hélicoïdale permet de rallonger encore le parcours des gaz d'échappement entre le point d'ensemencement et la sortie. Le tronçon hélicoïdal permet également de conférer au gaz d'échappement une rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la sortie. Cette rotation contribue à renforcer le niveau de turbulence dans les gaz d'échappement et donc à améliorer le mélange du produit réducteur dans le flux gazeux. Ceci contribue également à homogénéiser la distribution du produit réducteur sur la face d'entrée du second organe de purification. Typiquement, le déflecteur est solidaire d'un bord de l'entrée. Le déflecteur peut être rapporté sur le bord de l'entrée, ou venu de matière avec le bord de l'entrée. Dans le premier cas, le déflecteur est de préférence formé dans une chute de métal obtenue en découpant l'entrée dans le volume. Dans le second cas, le déflecteur est obtenu par déformation d'une paroi du volume, de préférence au moment où l'entrée est découpée dans le volume. Le volume comprend typiquement une lunette dans laquelle sont ménagées l'entrée et la sortie, et un capot rapporté sur la lunette. La lunette comporte par exemple une ou plusieurs portions planes, dans laquelle sont ménagées l'entrée et la sortie. Le capot au contraire est une pièce emboutie, concave, venant coiffer la lunette. Les différents tronçons du chemin de passage des gaz d'échappement sont obtenus par mise en forme du capot. Ils sont par exemple obtenus par emboutissage du capot. Le déflecteur est de préférence venu de matière avec la lunette. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le déflecteur et le volume délimitent au niveau du rebroussement autour de la coupelle une section de passage pour les gaz d'échappement inférieure à 75% d'une section de passage de l'entrée, de préférence inférieure à 500/0 de la section de passage de l'entrée. En d'autres termes, la section de passage offerte aux gaz d'échappement au niveau du rebroussement, c'est-à-dire dans la zone où les gaz d'échappement ont un parcours pratiquement à 180°, est réduite de manière à augmenter la vitesse des gaz. Ceci contribue à augmenter le niveau de turbulence des gaz d'échappement en aval du rebroussement. Dans un exemple de réalisation, le chemin de passage présente entre le point de rebroussement et le point d'injection au moins des premier et second tronçons ayant des orientations respectives formant l'une par rapport à l'autre un angle compris entre 30 et 90°. Les gaz d'échappement subissent ainsi un changement de direction supplémentaire, provoquant une rotation supplémentaire des gaz d'échappement, en amont du point d'injection. Ceci améliore encore la qualité du mélange entre le produit réducteur et les gaz d'échappement. De préférence, l'angle est compris entre 40 et 80 °, et encore de préférence entre 50 et 60°. Les deux tronçons sont typiquement raccordés l'un à l'autre par un tronçon arqué. Ces tronçons peuvent être placés en amont ou en aval du tronçon convergeant, ou faire partie du tronçon convergeant. Les premier et second tronçons sont typiquement rectilignes. En variante, les premier et second tronçons sont légèrement arqués. Dans ce cas, l'entrée et la sortie présentent de préférence des centres respectifs alignés suivant une direction principale, la droite médiane définie plus haut formant avec la direction principale un angle inférieur à 30°. En effet, le volume est typiquement allongé suivant la direction principale, de telle sorte que le chemin de passage des gaz est lui aussi d'orientation générale suivant la direction principale. Le fait que la droite médiane de l'entrée forme avec la direction principale un angle inférieur à 30° signifie que la partie pleine du déflecteur est située sensiblement d'un côté de la direction principale et que la ou les ouvertures de grandes tailles délimitées par le déflecteur sont situées sensiblement de l'autre côté de la direction principale. Ceci permet de placer le premier tronçon dans une orientation sensiblement perpendiculaire à la direction principale, et le second tronçon sensiblement parallèlement à la direction principale. Le tronçon convergeant dans ce cas est très court et est placé en amont du premier tronçon. Une telle disposition permet de placer le point d'injection très en amont, de manière à augmenter encore la distance disponible pour homogénéiser le produit réducteur et les gaz d'échappement. Le chemin de passage pourrait présenter en amont du point d'injection d'autres tronçons ayant d'autres orientations. De préférence, le dispositif d'injection est prévu pour injecter dans le volume un produit gazeux réducteur des oxydes d'azote, typiquement l'ammoniac. En variante, le dispositif est prévu pour injecter un produit liquide, par exemple une solution d'ammoniac ou de l'urée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la Figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de purification selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue de face de l'ensemble de la Figure 1, le capot n'étant pas représenté pour laisser apparaître l'entrée, la sortie et le déflecteur ; - la Figure 3 est une vue en coupe, prise selon la ligne brisée III de la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue en coupe, pris selon la ligne IV matérialisée sur la Figure 2 ; - la Figure 5 est une représentation graphique du niveau de turbulence dans les gaz d'échappement, pour un ensemble avec un déflecteur sur la partie gauche de la Figure 5, pour un ensemble sans déflecteur sur la partie droite de la Figure 5 ; - la Figure 6 est une représentation graphique donnant la concentration en NH3 gazeux dans les gaz d'échappement le long du chemin de passage, en haut avec un déflecteur, et en bas sans déflecteur ; - la Figure 7 est une représentation du tronçon hélicoïdal du chemin de passage des gaz d'échappement, montrant graphiquement le niveau de turbulence des gaz d'échappement ; - la Figure 8 est une représentation graphique de la distribution d'ammoniac à la sortie du volume, sur la partie gauche pour un ensemble équipé d'un déflecteur et sur la partie droite pour un ensemble ne comportant pas de déflecteur ; - la Figure 9 est une vue similaire à celle de la Figure 2, montrant une variante de réalisation du déflecteur ; et - les Figures 10 et 11 sont des vues similaires aux Figures 1 et 2, pour un second mode de réalisation de l'invention. L'ensemble 1 représenté sur les Figures 1 à 4 est destiné à la purification de gaz d'échappement provenant d'un moteur thermique de véhicule automobile. Il est plus particulièrement destiné à la purification de gaz d'échappement provenant d'un moteur Diesel. Comme visible sur la Figure 3, l'ensemble 1 comprend : - un conduit amont 3 dans lequel est logé un premier organe 5 de purification des gaz d'échappement ; - un conduit aval 7 dans lequel est logé un second organe 9 de purification des gaz d'échappement ; - un volume 11 ayant une entrée de gaz d'échappement 13 communiquant avec le conduit amont 3, et une sortie 15 de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval 7 ; - un injecteur 17 adapté pour injecter de l'ammoniac dans le volume 11. Le conduit amont 3 est raccordé vers l'amont à un collecteur d'échappement (non représenté) qui collecte les gaz d'échappement sortant des chambres de combustion du moteur thermique. D'autres équipements sont éventuellement interposés entre le conduit amont et le collecteur d'échappement, par exemple un turbo compresseur. Le premier organe de purification 5 est un catalyseur d'oxydation pour moteur Diesel (DOC). Il est agencé à l'intérieur du conduit amont 3 de telle sorte que les gaz d'échappement soient forcés à traverser le catalyseur 5 quand ces gaz d'échappement circulent depuis le collecteur d'échappement jusqu'à l'entrée 13. Le catalyseur 5 présente une face de sortie 19 par laquelle les gaz d'échappement quittent le catalyseur. La face 19 coïncide sensiblement avec l'entrée 13. Le conduit amont 3 débouche directement dans l'entrée 13. En variante, la face de sortie 19 est décalée vers l'amont, légèrement à distance de l'entrée 13. Le conduit aval 7 est raccordé vers l'aval à une canule d'échappement (non représentée) par laquelle les gaz d'échappement sont relargués dans l'atmosphère après purification. D'autres équipements, tels que des silencieux, sont intercalés entre le conduit aval et la canule d'échappement. Le second organe de purification 9 est un catalyseur connu sous le nom de SCR : Selective Catalytic Reduction. Le catalyseur 9 est agencé dans le conduit aval de manière à ce que les gaz d'échappement sortant par la sortie 15 et circulant vers la canule soient forcés de traverser le catalyseur SCR 9. Le catalyseur 9 présente une face d'entrée 21, par laquelle les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur du catalyseur 9. Cette face d'entrée 21 est située sensiblement en coïncidence avec la sortie 15. En variante, la face d'entrée est décalée le long du conduit aval, à distance de la sortie 15. En variante, un filtre à particules ou un autre catalyseur est interposé entre la sortie 15 et le catalyseur SCR 9. Le conduit amont 3 et le conduit aval 7 sont sensiblement parallèles l'un à l'autre. Ils sont juxtaposés l'un à côté de l'autre. Leurs axes centraux respectifs, référencés X et Y sur la Figure 3, sont sensiblement parallèles l'un à l'autre. Les gaz d'échappement circulent dans des sens opposés l'un à l'autre à travers le premier catalyseur 5 et à travers le second catalyseur 9. Le volume 11 est prévu pour guider les gaz d'échappement depuis l'entrée 13 jusqu'à la sortie 15. Il comporte une lunette 23 dans laquelle sont ménagées l'entrée 13 et la sortie 15, et un capot 25 rapporté sur la lunette. La lunette 23 est une pièce métallique emboutie. L'entrée 13 et la sortie 15 sont par exemple circulaires. Elles sont situées dans un même plan, ou dans deux plans parallèles l'un à l'autre et légèrement décalées l'un par rapport à l'autre comme illustré sur la Figure 3. La lunette 23 présente une forme allongée suivant une direction principale P passant par les centres respectifs C et C' de l'entrée 13 et de la sortie 15 (Figure 2). L'entrée et la sortie occupent deux extrémités de la lunette. L'entrée 13 occupe sensiblement toute une extrémité de la lunette, et la sortie 15 occupe de même toute une seconde extrémité de la lunette. La lunette comporte en revanche une partie centrale pleine 27, entre l'entrée et la sortie. La largeur de la partie centrale 27, prise parallèlement à la direction principale, est dictée par l'écartement entre les conduits amont et aval. Le capot 25 est une pièce métallique emboutie, de forme concave. Elle présente ainsi un volume interne de forme complexe, et une ouverture délimitée par un bord périphérique 29. La lunette 23 ferme l'ouverture, le bord périphérique 31 de la lunette étant assemblé de manière étanche au bord périphérique 29 de l'ouverture. Par exemple, les bords 29 et 31 sont soudés l'un à l'autre de manière étanche. L'ensemble 1 comporte encore un déflecteur 33 placé dans le volume 11, en regard de l'entrée 13. Le déflecteur 33 est solidaire du bord périphérique 35 de l'entrée. Il est obtenu lors de l'emboutissage de la lunette. Le déflecteur 33 s'écarte du plan de l'entrée 3, à partir du bord 35, vers l'intérieur du volume 11. Dans l'exemple représenté, le déflecteur 33 s'étend en vis-à-vis de sensiblement la moitié de l'entrée 13. Ainsi, si on considère la représentation de la Figure 2, la ligne médiane correspondant au plan de coupe IV divise l'entrée 13 en des première et seconde zones 37 et 39 offrant sensiblement une même section de passage au gaz d'échappement. Considéré en projection orthogonale sur l'entrée 13, comme sur la Figure 2, le déflecteur 33 couvre la quasi-totalité de la première zone 37, et ne couvre qu'une toute petite partie de la seconde zone 39. Le déflecteur 33 définit ainsi avec le capot 25 une large ouverture de passage pour les gaz d'échappement entrant par la seconde zone 39, alors qu'il dévie la quasi-totalité des gaz d'échappement entrant par la première zone 37. Plus précisément, le déflecteur présente un bord libre 41, et un bord 43 lié au bord périphérique 35 de l'entrée 13. Le bord libre 41, considéré en projection sur l'entrée 13 comme sur la Figure 2, présente une partie centrale 45 s'étendant dans la première zone 37, à proximité immédiate du centre C de l'entrée, et deux parties d'extrémité 47 s'étendant dans la seconde zone 39. La surface 48 de la première zone s'étendant entre la partie centrale 45 et le plan de coupe IV n'est pas couverte par le déflecteur. Cette surface présente une superficie extrêmement réduite. Les surfaces de la seconde zone 39 s'étendant entre les parties d'extrémité 47 et le plan de coupe IV sont en revanche couvertes par le déflecteur 33. Ces parties sont de superficie réduite. Le déflecteur 33 comporte, comme visible sur la Figure 2, une pluralité d'orifices 49. Les orifices 49 sont de petite taille par rapport à la taille de l'entrée 13. La superficie totale de la surface 48, comprise entre la partie 45 du bord libre et le plan IV, et des différents orifices 49 est inférieure à 25% de la surface de la première zone. En d'autres termes, le déflecteur considéré en projection orthogonal sur l'entrée couvre au moins 750/0 de la première zone. Comme visible sur les Figures 1 à 4, le volume 11 et le déflecteur 33 définissent ensemble un chemin de passage pour les gaz d'échappement depuis l'entrée 13 jusqu'à la sortie 15. Ce chemin de passage est conformé de manière à assurer une excellente qualité de mélange de l'ammoniac gazeux injecté par le dispositif d'injection 17 dans les gaz d'échappement. Le chemin de passage comporte d'abord un tronçon d'entrée 51, entre le déflecteur 33 et l'entrée 13. Dans le tronçon d'entrée 51, les gaz d'échappement pénétrant par la première zone 37 de l'entrée sont déviés par le déflecteur 33 vers la seconde zone 39 de l'entrée. Ils s'écoulent le long d'une face 53 du déflecteur tournée vers l'entrée 13. En arrivant au bord libre 41, lesdits gaz d'échappement s'écoulent suivant des lignes de flux formant un rebroussement autour du déflecteur, et plus précisément autour du bord libre 41 du déflecteur. Ainsi les lignes de flux vont présenter des rebroussements à 180 °. Les gaz d'échappement, après avoir franchi le bord libre 41 s'écoulent le long de la face 55 du déflecteur opposée à l'entrée 13. Les gaz d'échappement s'écoulent donc en sens inverse le long de la face 53 et le long de la face 55. Les gaz d'échappement entrant par la seconde zone 39 ne sont pratiquement pas déviés par le déflecteur 33. Après avoir franchi le bord libre 41, ils s'écoulent le long de la face 55 du déflecteur opposée à l'entrée 13. Ainsi, le chemin de passage des gaz d'échappement présente après le tronçon d'entrée 51, un tronçon convergeant 57 délimité d'un côté par le déflecteur 33 et de l'autre côté par le capot 25. Plus précisément, le tronçon convergeant 57 est délimité par des zones du capot et du déflecteur placé en vis-à-vis l'une de l'autre. La zone 59 du déflecteur délimitant le tronçon convergeant présente une concavité visible sur la Figure 4. En d'autres termes, prise en coupe dans un plan perpendiculaire à l'entrée et contenant la ligne médiane mentionnée plus haut, la zone 59 présente une concavité tournée vers le tronçon 57. 12 Ce tronçon 57 présente une forme convergeante. Pus précisément, la section de passage offerte au gaz d'échappement le long du second tronçon 57 décroît le long de ce tronçon 57, d'amont en aval. L'amont et l'aval sont ici appréciés relativement au sens de circulation normale des gaz d'échappement. Ceci est particulièrement bien visible sur la Figure 1. Cette réduction de la section de passage est obtenue par une mise en forme appropriée du capot 25. Le chemin de passage comprend également un tronçon 61, prolongeant le tronçon convergeant 57, d'orientation tangentielle par rapport à l'entrée 13 et par rapport à la sortie 15. Ce tronçon est visible sur la Figure 1. La partie amont du tronçon 61, qui se raccorde au tronçon convergeant 57 est sensiblement tangentielle à l'entrée 13. La partie aval 65 est sensiblement tangentielle à la sortie 15. Le tronçon 61 est sensiblement rectiligne. Il est sensiblement parallèle à la direction principale P et s'étend le long d'un bord de la lunette. Le chemin de passage comporte encore un tronçon hélicoïdal 67, prolongeant le tronçon tangentiel 61. Le tronçon hélicoïdal 67 s'enroule autour de l'axe central Y du conduit de sortie aval 7. Il débouche dans la sortie 15. Le tronçon tangentiel 61 et le tronçon hélicoïdal 67 sont obtenus par la mise en forme appropriée du capot 25. Le dispositif injecteur d'ammoniaque 17 comprend un organe générateur d'ammoniac gazeux, non représenté, et un conduit 69 rapporté sur le capot 25. Le capot présente à cet effet un orifice 71 sur le bord duquel est fixé le conduit 69. De préférence, le conduit 69 pénètre légèrement à l'intérieur du volume 11. L'organe générateur d'ammoniac gazeux est par exemple une cartouche de stockage d'ammoniac gazeux, ou une cartouche de stockage de l'ammoniac par absorption sur un matériau solide approprié, ou un réacteur prévu pour générer de l'ammoniac à partir d'un matériau liquide tel que l'urée. L'orifice 71 est disposé de manière à réaliser l'injection d'ammoniaque gazeux en un point du chemin de passage dans laquelle la section de passage offerte au gaz d'échappement est réduite. Ce point correspond par exemple à l'extrémité aval du tronçon convergeant 57, ou à l'extrémité 63 du tronçon tangentiel 61. La Figure 5 montre que le niveau de turbulence dans l'écoulement de gaz d'échappement au niveau du point d'injection est considérablement augmenté du fait de la présence du déflecteur 33. Sur la partie de droite de la Figure 5, on a illustré le niveau de turbulence des gaz d'échappement pour un ensemble de purification des gaz d'échappement ayant la même géométrie que celui de l'invention, dépourvu de déflecteur. Le niveau de turbulence est faible dans le volume 11 et est sensiblement constant. Sur la partie gauche de la Figure 5, on a représenté le niveau de turbulence dans l'ensemble de l'invention, comportant un déflecteur. Le niveau de turbulence est indiqué par un indice gradué de a à k, k étant le niveau de turbulence maximum. Cette figure met en évidence un niveau de turbulence important à l'extrémité aval du tronçon convergeant. Comme expliqué plus haut, ce niveau de turbulence s'explique par le fait que les gaz d'échappement pénétrant dans le volume 11 par la première zone de l'entrée subissent plusieurs changements de direction, notamment un rebroussement autour du déflecteur, ce qui crée des rotations internes dans les gaz d'échappement au niveau du point d'injection. Sur la Figure 5, seule une moitié de l'ensemble de purification a été représentée. Cette moitié correspond sensiblement à la partie supérieure de la Figure 3. La Figure 6 montre que, du fait du niveau de turbulence dans les gaz d'échappement, le NH3 gazeux injecté dans le volume 11 est homogénéisé très rapidement dans le flux de gaz d'échappement. La partie inférieure montre la concentration de NH3 à l'intérieur du volume 11, pour un ensemble sans déflecteur correspondant à celui de la Figure 5. La partie supérieure de la Figure 6 montre la concentration en NH3 dans le volume 11 pour un ensemble avec déflecteur conforme à l'invention. Dans les deux cas, la concentration en NH3 est exprimée par un indice gradué de a à i, i correspondant à la concentration de NH3 maximale. Les schémas de la Figure 6 correspondent à des vues de face de l'ensemble de purification des gaz d'échappement, similaires à la vue de la Figure 2. L'entrée de gaz d'échappement est située sur la droite, et la sortie de gaz d'échappement sur la gauche. La partie inférieure de la Figure 6 montre que, sans le déflecteur, il existe une veine de gaz d'échappement avec une forte concentration de NH3 qui se prolonge loin le long du chemin d'échappement, sensiblement jusqu'à la moitié du tronçon hélicoïdal. La partie supérieure de la Figure 6 montre qu'avec le déflecteur, la décroissance de la concentration en NH3 dans les gaz d'échappement est très rapide. La veine de gaz d'échappement à forte concentration de NH3 disparaît loin avant le tronçon hélicoïdal 67. La Figure 7 montre que le tronçon hélicoïdal 67 permet d'augmenter le niveau de turbulence des gaz d'échappement. Sur la Figure 7, le niveau de turbulence est indiqué par un indice gradué de a à j, j correspondant au niveau de turbulence maximal. La Figure 7 montre que le niveau de turbulence décroît quand les gaz d'échappement quittent le tronçon tangentiel 61 et pénètrent dans le tronçon hélicoïdal 67. Il tend ensuite à s'accroître le long du tronçon hélicoïdal 67, du fait de la mise en rotation des gaz d'échappement. La Figure 8 montre la distribution de l'ammoniac NH3 dans le plan de la sortie 15 du volume. Sur la partie droite, le schéma correspond à un ensemble de purification sans déflecteur, comme illustré sur la partie droite de la Figure 5. Sur la partie gauche de la Figure 8, le schéma correspond à l'invention, c'est-à-dire à un ensemble équipé d'un déflecteur. La concentration molaire de NH3 est indiquée par un indice gradué de a à v, v étant la concentration maximale. Les échelles sont différentes l'une de l'autre sur le schéma de gauche et sur le schéma de droite. La partie droite de la Figure 8 montre que, en l'absence de déflecteur, l'ammoniac NH3 est beaucoup plus concentré en bas et à droite de la sortie que dans la zone centrale de cette sortie. La fraction molaire de NH3 est plus de quatre fois plus élevée en bas et à droite de la sortie que dans la partie centrale de celle-ci. La partie gauche de la Figure 8 montre que, avec un déflecteur, la distribution de NH3 est relativement homogène dans le plan de la sortie. Le rapport de la fraction molaire de NH3 dans la zone ayant la plus forte concentration sur la fraction molaire de NH3 dans la zone ayant la plus faible concentration est inférieur à 1,2. Une variante du premier mode de réalisation va maintenant être décrite, en référence à la Figure 9. Seuls les points par lesquels cette variante diffère de l'ensemble représenté sur les Figures 1 à 4 seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références. Dans la variante de réalisation de la Figure 9, le déflecteur 33 comporte deux arceaux 72 s'étendant essentiellement en regard de la seconde zone 39 de l'entrée. Ces arceaux 72 sont solidaires de la partie centrale 45 du bord libre 41, et s'étendent sensiblement radialement jusqu'à des points 73 du bord 35 situés le long de la seconde zone de l'entrée. La coupelle 33 délimite ainsi trois passages 75 pour les gaz d'échappement arrivant de l'entrée 13. La section de passage pour les gaz d'échappement au niveau du rebroussement, c'est-à-dire entre le bord libre 41 du déflecteur et le capot 25, est réduite par la présence des arceaux 72. Ceci contribue à accélérer la vitesse d'écoulement des gaz d'échappement dans cette zone, et à augmenter le niveau de turbulence des gaz d'échappement au point d'injection. Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence aux Figures 10 et 11. Seuls les points par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Comme visible sur la Figure 10, le tronçon convergeant 57 est remplacé par un tronçon de forme plus complexe, agencé pour augmenter encore l'efficacité avec laquelle l'ammoniac gazeux est dispersé dans les gaz d'échappement. Le tronçon convergeant est remplacé par un premier tronçon 77 d'orientation sensiblement perpendiculaire à la direction principale, prolongé par un tronçon arqué 79, prolongé lui-même par un second tronçon 81 ayant une orientation sensiblement parallèle à la direction principale. L'extrémité amont du tronçon 77 est convergeante, c'est-à-dire offre au gaz d'échappement une section de passage décroissante d'amont en aval. Le premier tronçon 77 est situé sensiblement au droit de la seconde zone de l'entrée. Le tronçon arqué 79 et le second tronçon 81 sont situés sensiblement au droit de la première zone. Par ailleurs, comme visible sur la Figure 11, le déflecteur est légèrement décalé en rotation autour du centre C de l'entrée par rapport à la situation de la Figure 2. La ligne médiane permettant de subdiviser l'entrée en deux zones de même taille, l'une sensiblement complètement recouverte par le déflecteur et l'autre pratiquement non recouverte par le déflecteur, est alignée avec la direction principale ou faiblement inclinée par rapport à cette direction principale. Ceci facilite l'agencement des tronçons 77, 79 et 81. Enfin, le point d'injection de l'ammoniaque gazeux est décalé vers l'amont le long du chemin de passage des gaz d'échappement par rapport au premier mode de réalisation. REVENDICATIONS1. Ensemble de purification de gaz d'échappement, l'ensemble (1) comprenant : - un conduit amont (3) dans lequel est logé un premier organe (5) de purification des gaz d'échappement; - un conduit aval (7) dans lequel est logé un second organe (9) de purification des gaz d'échappement, le conduit amont (3) et le conduit aval (5) étant disposés parallèlement l'un à l'autre; - un volume (11) ayant une entrée (13) de gaz d'échappement communiquant avec le conduit amont (3) et une sortie (15) de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval (5), une droite médiane divisant ladite entrée (13) en des première et seconde zones (37, 39) offrant une même section de passage aux gaz d'échappement ; caractérisé en ce que l'ensemble (1) comprend un déflecteur (33) placé dans le volume (11) en regard de l'entrée (13), le déflecteur (33) en projection orthogonale sur l'entrée (13) couvrant au moins 75% de la première zone (37) et couvrant moins de 250/0 de la seconde zone (39), le déflecteur (33) et le volume (11) étant agencés pour qu'une partie des gaz d'échappement pénétrant par la première zone (37) de l'entrée (13) s'écoule dans le volume (11) suivant des lignes de flux formant un rebroussement autour du déflecteur (33). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (33) présente en regard de la première zone (37) une pluralité d'orifices (49). 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume (11) et le déflecteur (33) délimitent un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée (13) vers la sortie (15), le chemin de passage comprenant un tronçon convergeant (57) avec une portion amont offrant une section de passage relativement plus grande aux gaz d'échappement et une portion aval offrant une section de passage relativement plus petite aux gaz d'échappement, l'ensemble (1) comprenant un dispositif (17) injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote dans la portion aval. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume (11) et le déflecteur (33) délimitent un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée (13) vers la sortie (15), l'ensemble (1) comprenant un dispositif (17) injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote dans ou immédiatement en aval d'un tronçon (57) dudit chemin de passage, ledit tronçon (57) étant délimité par des zones respectives en vis-à-vis du déflecteur (33) et d'une paroi du volume (11). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone (59) du déflecteur (33) est concave vers ledit tronçon (57). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume (11) et le déflecteur (33) délimitent un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée (13) vers la sortie (15), ledit chemin ayant un tronçon (61) d'orientation sensiblement tangentielle par rapport à l'entrée (13). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume (11) et le déflecteur (33) délimitent un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée (13) vers la sortie (15), ledit chemin ayant un tronçon (61) d'orientation sensiblement tangentielle par rapport à la sortie (15). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume (11) et le déflecteur (33) délimitent un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée (13) vers la sortie (15), ledit chemin ayant un tronçon (67) sensiblement hélicoïdal débouchant dans la sortie (15). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (33) est solidaire d'un bord (35) de l'entrée. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume (11) comprend une lunette (23) dans laquelle sont ménagées l'entrée (13) et la sortie (15), et un capot (25) rapporté sur la lunette (23). 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que le déflecteur (33) est venue de matière avec la lunette (23). 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (33) et le volume (11) délimitent au niveau du rebroussement autour du déflecteur (33) une section de passage pour les gaz d'échappement inférieure à 75% d'une section de passage de l'entrée (13), de préférence inférieure à 500/0 d'une section de passage de l'entrée (13). 13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume (11) et le déflecteur (33) délimitent un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée (13) vers la sortie (15), l'ensemble (1) comprenant un dispositif (17) prévu pour injecter un produit réducteur des oxydes d'azote en un point d'injection dudit chemin de passage, le chemin de passage comprenant entre le rebroussement et le point d'injection au moins des premier et second tronçons (77, 81) ayant des orientations respectives formant l'une par rapport à l'autre un angle compris entre 30 ° et 90 °. 14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entrée (13) et la sortie (15) présentent des centres respectifs alignés suivant18 une direction principale, ladite droite médiane formant avec la direction principale un angle inférieur à 30°. 15. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (17) prévu pour injecter un produit gazeux réducteur 5 des oxydes d'azote, par exemple de l'ammoniac.