FR 2976864 A1 20121228 FR 1155645 A 20110624 BIELLETTE DE LIAISON A MOYENS DE RUPTURE PROGRAMMES, DESTINEE EN PARTICULIER A LA LIAISON ENTRE LE GROUPE MOTOPROPULSEUR ET LE BERCEAU D'UN VEHICULE. La présente invention concerne une biellette de liaison à moyens de rupture programmés, destinée notamment mais non exclusivement à la liaison entre le groupe motopropulseur (désigné aussi « GMP » dans la suite du texte) et le berceau d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. De façon classique, une biellette anti-couple ou antibasculement relie le GMP d'un véhicule au berceau du véhicule, c'est-à-dire au support métallique accroché au châssis qui a pour rôle d'assembler les pièces métalliques telles que le réservoir, le moteur, les amortisseurs, etc. Cette biellette peut engendrer une mauvaise cinématique du GMP lors d'un choc frontal (on parle de « verticalisation » du GMP) et perturber le passage d'effort entre le GMP et le berceau du véhicule. Afin d'éviter cette « verticalisation » du GMP par un effet de rotation ou de basculement, de type « saut à la perche », il est nécessaire d'introduire une rupture dans la ligne de transmission d'efforts GMP/biellette/berceau. On connaît déjà différents dispositifs permettant une rupture programmée de la liaison entre la biellette anticouple et le berceau du véhicule. Ainsi, à titre d'exemple, le document WO 2008/000985 décrit une biellette de liaison entre deux organes mobiles l'un par rapport à l'autre, en particulier entre le groupe motopropulseur et la caisse d'un véhicule automobile. La biellette comprend un corps allongé, un premier logement de réception d'un premier arbre, destiné à être solidarisé avec l'un des deux organes, ainsi qu'un second logement de réception d'un second arbre, destiné à être solidarisé avec l'autre des deux organes. La biellette comprend, de plus, des moyens de rupture programmés, interposés entre les deux logements, qui sont propres à se rompre lors de l'application d'un effort selon un axe longitudinal du corps de biellette, de manière à autoriser le rapprochement entre les deux logements. Ces moyens de rupture programmés comprennent une jupe mince, qui relie deux côtés latéraux du corps. Le but de la présente invention est de fournir une biellette de liaison à moyens de rupture programmés, destinée notamment mais non exclusivement à la liaison entre le GMP » et le berceau d'un véhicule, qui permette d'éviter, notamment en cas de choc frontal du véhicule, un mauvais déplacement du GMP, à savoir la « verticalisation » mentionnée précédemment, susceptible de perturber le passage des efforts entre le GMP et la caisse du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle biellette à moyens de rupture programmés, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit de fonctionnement sûr et qui soit économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une biellette de liaison à moyens de rupture programmés destinée notamment à la liaison entre le GMP et le berceau d'un véhicule, qui présente la forme d'un corps allongé dans la direction des efforts entre le GMP et le berceau. Ce corps de biellette comprend un premier orifice traversant pour recevoir un axe d'articulation de la biellette avec le berceau et un second orifice traversant pour recevoir un axe d'articulation de la biellette avec le GMP. Des moyens de rupture programmés sont prévus, qui sont constitués par une partie évidée du corps de la biellette. Cette partie évidée est proche dudit premier orifice traversant, et est de largeur transversale au moins égale au diamètre dudit premier orifice traversant. De plus, cette partie évidée est située en aval dudit premier orifice traversant selon la direction des efforts entre le GMP et le berceau. La partie de biellette, qui sépare le premier orifice traversant et la partie évidée, dite « arche centrale », est destinée à se rompre sous l'effort de l'axe d'articulation avec le berceau lors d'un choc frontal du véhicule, de telle sorte qu'il y a alors un rapprochement entre le GMP et le berceau et, par conséquent, le passage des efforts par contact direct entre le GMP et le berceau. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le premier orifice traversant et les moyens de rupture programmés définis ci-dessus sont situés dans le noyau de la biellette. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la partie dite « arche centrale » est sensiblement en forme de tronçon de couronne circulaire, et l'épaisseur de cette l'arche centrale selon la direction des efforts entre le GMP et le berceau est inférieure au rayon du premier orifice traversant. Cette épaisseur de l'arche centrale selon la direction des efforts entre le GMP et le berceau est calculée de telle sorte que la rupture de l'arche centrale n'est possible qu'en cas d'efforts longitudinaux très importants sur la biellette, c'est-à-dire au-delà d'un seuil prédéterminé. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte une biellette anti-couple de liaison entre le GMP et le berceau, ladite biellette anti-couple étant conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes, de telle sorte qu'est évitée, en cas de choc frontal du véhicule, un mouvement de « verticalisation » du GMP susceptible de perturber le passage des efforts entre le GMP et le berceau du véhicule. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue frontale d'une biellette anti-couple selon la présente invention, - la figure 2 est une vue agrandie du noyau de la 35 biellette de la figure 1, montrant les moyens de rupture programmés de la biellette, et - les figures 3 et 4 illustrent, de manière schématique, le rôle des moyens de rupture programmés de la biellette sur la cinématique du GMP en cas de choc frontal du véhicule. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une biellette anti-couple inférieure, dénommée « biellette » dans la suite du texte, qui assure la liaison entre le GMP et le berceau d'un véhicule automobile, comme exposé dans la suite du texte. De manière classique, la biellette présente une forme de corps relativement allongé d'axe longitudinal XX' avec une partie sensiblement centrale renforcée désignée « noyau », référencée 30, qui porte un premier orifice 10 pour l'articulation de la biellette sur le berceau du véhicule. Le corps de biellette est prolongé par une bague, qui porte un second orifice, référencé 20, pour l'articulation de la biellette sur le GMP du véhicule. Conformément au principe de la présente invention, pour éviter une mauvaise cinématique du GMP lors d'un choc frontal du véhicule, des moyens de rupture programmés sont prévus sur la biellette. En référence également au dessin de la figure 2, ces moyens de rupture programmés sont constitués par une partie évidée 15 du noyau 30 de la biellette. Cette partie évidée 15 est proche du premier orifice traversant 10 et de largeur transversale « l » au moins égale au diamètre « d » dudit premier orifice traversant 10. De plus, cette partie évidée 15 est située en aval de l'orifice traversant selon la direction des efforts (illustrés par la flèche « F » de la figure 2) entre le GMP et le berceau en cas de choc frontal du véhicule. La partie du noyau de la biellette, qui sépare le premier orifice traversant 10 et la partie évidée 15, est dite « arche centrale » 12 et est destinée à se rompre sous l'effort de l'axe d'articulation de la biellette avec le berceau lors d'un choc frontal du véhicule, de telle sorte qu'il y a alors un rapprochement entre le GMP et le berceau et, par conséquent, le passage des efforts par contact direct entre le GMP et le berceau du véhicule (figure 4). Cette arche centrale 12 est sensiblement en forme de tronçon de couronne circulaire. Son épaisseur, selon la direction des efforts entre le GMP et le berceau, est sensiblement inférieure au rayon du premier orifice traversant 10, et est calculée de telle sorte que la rupture de l'arche centrale 12 n'est possible qu'en cas d'efforts longitudinaux « F » exceptionnels sur la biellette, au-delà d'un seuil prédéterminé. En référence aux dessins des figures 2 à 4, le fonctionnement de l'invention est le suivant. En l'absence de choc frontal du véhicule, le GMP du véhicule, référencé 2, est séparé du berceau du véhicule 15 d'une distance Do. Lors d'un choc frontal du véhicule, les efforts engendrés par le choc transmis dans la chaîne GMP/biellette/berceau ont pour résultat que l'arche centrale 12 est déchirée par l'axe d'articulation de la biellette sur 20 le berceau 1. Ce dernier se déplace dans le noyau 30 de la biellette, selon la direction XX', de sa position d'origine dans l'orifice traversant 10 dans une nouvelle position au fond de la partie évidée 15 représentée sur le dessin de la figure 2. Sur cette figure 2, la rupture de l'arche centrale 25 12 est illustrée par les marques de rupture désignées « R » et l'axe d'articulation de la biellette sur le berceau est désigné « A » dans sa position après rupture de la partie d'arche centrale 12. Il résulte de la rupture de l'arche centrale 12 et du déplacement de l'axe A un rapprochement 30 selon XX' du GMP, plus précisément de la boîte de vitesses du véhicule, et du berceau 1, et par conséquent le passage des efforts « F » par contact direct entre le GMP 2 et le berceau 1, comme illustré sur le schéma de la figure 4. Ce rapprochement est illustré sur la figure 4 par la distance 35 référencée Dl, inférieure à Do, et ce contact direct par la référence « Z ». Comme déjà exposé précédemment, le niveau de rupture de l'arche centrale est déterminé pour être compatible avec des efforts « F » exceptionnels, par exemple des efforts de l'ordre de 20 kN (Kilonewton). La biellette de liaison à moyens de rupture programmés décrite ci-dessus présente l'avantage d'éviter une mauvaise cinématique du GMP lors d'un choc frontal du véhicule, c'est-à-dire d'une rotation vers la verticale ou « verticalisation » du GMP par un effet de type « saut à la perche » sous l'action des efforts engendrés sur le GMP, la biellette et le berceau du véhicule par le choc frontal. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Biellette de liaison à moyens de rupture programmés destinée notamment à la liaison entre le GMP et le berceau d'un véhicule, qui présente la forme d'un corps allongé dans la direction des efforts entre le GMP et le berceau, ledit corps comprenant un premier orifice traversant (10) pour recevoir un axe d'articulation (« A ») de la biellette avec le berceau (1), un second orifice traversant (20) pour recevoir un axe d'articulation de la biellette avec le GMP (2), caractérisée en ce que les moyens de rupture programmés de la biellette sont constitués par une partie évidée (15) du corps de la biellette, ladite partie évidée (15) étant proche dudit premier orifice traversant (10), de largeur transversale (« 1 ») au moins égale au diamètre (« d ») dudit premier orifice traversant (10) et située en aval de ce dernier selon la direction des efforts (« F ») entre le GMP (2) et le berceau (1) en cas de choc frontal du véhicule, la partie de biellette séparant le premier orifice traversant (10) et la partie évidée (15), dite « arche centrale » (12), étant destinée à se rompre sous l'effort de l'axe d'articulation (« A ») avec le berceau lors dudit choc frontal du véhicule, de telle sorte qu'il y a alors un rapprochement entre le GMP (2) et le berceau (1) et, par conséquent, le passage des efforts par contact direct entre le GMP (2) et le berceau (1). 2. Biellette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit premier orifice traversant (10) et les moyens de rupture programmés sont situés dans le noyau (30) de la biellette. 3. Biellette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite arche centrale (12) est sensiblement en forme de tronçon de couronne circulaire. 4. Biellette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'épaisseur de l'arche centrale (12) selon la direction des efforts (« F ») entrele GMP (2) et le berceau (1) est inférieure au rayon (« d/2 ») dudit premier orifice traversant (10). 5. Biellette selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite épaisseur de l'arche centrale (12) selon la direction des efforts entre le GMP (2) et le berceau (1) est calculée de telle sorte que la rupture de l'arche centrale (12) n'est possible qu'en cas d'efforts longitudinaux (« F ») exceptionnels sur la biellette, au-delà d'un seuil prédéterminé. 6. Véhicule, en particulier véhicule automobile, qui comporte une biellette anti-couple de liaison entre le GMP (2) et le berceau (1), caractérisé en ce que ladite biellette anti-couple est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, de telle sorte qu'est évitée, en cas de choc frontal du véhicule, un mouvement de « verticalisation » du GMP (2) susceptible de perturber le passage des efforts entre le GMP (2) et le berceau (1) du véhicule. 25