FR 2975748 A1 20121130 FR 1101577 A 20110523 Le secteur technique de la présente invention est celui des conduits de transport d'hydrocarbures permettant une régulation de température. Pour parer l'épuisement des champs pétroliers sous-marins à basse et moyenne température, c'est-à-dire une température inférieure à 120°C, les producteurs de pétrole sont amenés à exploiter des couches géologiques profondes de gisements sous-marins, par exemple, à des profondeurs de l'ordre de 4000 ou 6000 mètres, voire plus. En raison d'un gradient géothermique moyen de 30 °C/km, les hydrocarbures en sortie de puits peuvent alors atteindre des températures supérieures à 150 °C. Les températures constatées sont par exemple de l'ordre de 210°C ou 240 °C en tête de puits. Un problème technique est donc de prévoir des installations adaptées à ces températures, à la fois pour reprendre les dilatations thermiques en résistant aux efforts ou en les autorisant de manière contrôlée, et pour sélectionner les matériaux adaptés à ces températures. Des structures mécaniques telles que des lyres de dilatation permettent par exemple une dilatation importante, pour éviter des phénomènes de flambage des conduites de transport des hydrocarbures. Une autre solution est décrite dans la demande de brevet GB-2188394 qui enseigne une structure en hélice permettant une expansion des conduites. Ces approches ont une limite économique quand il s'agit de conduites de plusieurs kilomètres voire de plusieurs dizaines de kilomètres de long, dont la dilatation libre peut atteindre plusieurs mètres par kilomètre. En plus des contraintes liées aux variations dimensionnelles, les métaux constitutifs des conduites ont une limite élastique qui correspond à une contrainte maximale acceptable et qui diminue avec l'augmentation de la température. La contrainte maximale acceptable diminue par exemple de 75 MPa pour un acier au carbone exposé à 200 °C et de 140 MPa pour un acier duplex, ce qui est appréciable au vu d'une limite élastique à environ 400 ou 450 MPa à température ambiante. Au cas où la dilatation thermique est empêchée, les contraintes d'origine thermique augmentent alors de plus de 2 MPa/°C et l'on constate que les températures élevées peuvent conduire à des augmentations importantes d'épaisseur de paroi dans les tuyauteries pour résister aux pressions internes. La dilatation thermique empêchée se traduit en effet par une force supplémentaire exercée sur le conduit. Il apparaît ainsi un besoin fort de baisser la température des conduits de transport d'hydrocarbure. Ce besoin de refroidissement est d'autant plus important en tête de puits où ces températures sont les plus fortes. Même en aval de la tête de puits, après qu'une partie de la chaleur se soit dissipée, des températures importantes peuvent subsister et poser des problèmes techniques. Des produits chimiques additionnels présentent notamment des températures de fonctionnement maximales. Ainsi, un produit anticorrosion est inopérant au-delà de 100 °C par exemple. Des composants électroniques peuvent aussi être détériorés ou détruits au-delà de leur température maximale de fonctionnement. Un abaissement de la température permet ainsi un meilleur fonctionnement des installations d'un point de vue mécanique mais permet aussi d'utiliser des produits chimiques additifs ou des équipements électroniques au plus près de la sortie de puits. Une solution parfois mise en oeuvre consiste à installer une portion de conduite non isolée à la sortie du puits pour faciliter le refroidissement. La longueur d'une telle tuyauterie dépasse rarement quelques centaines de mètres, ce qui n'autorise guère qu'un refroidissement marginal de 10 à 20 °C quand le puits débite à plein régime. De plus une telle solution n'est pas satisfaisante pour les arrêts de production pendant lesquels des bouchons d'hydrocarbures risqueraient de se former dans la partie non isolée. En effet on ne peut pas non plus autoriser la température de l'effluent à descendre au niveau de celui de l'environnement marin, typiquement à 4 °C, car cela pourrait conduire à une formation d'hydrates de gaz et d'autres solides qui sont susceptibles de boucher la conduite de transport t d'hydrocarbures. Par ailleurs, la pression et la chaleur en sortie de puits varient au cours de l'exploitation de la nappe de pétrole. Une pression importante engendre notamment un débit important et amène donc une quantité de chaleur plus importante en tête de puits. La pression et la chaleur qui baissent au cours de l'exploitation nécessitent un refroidissement important en début d'exploitation et un refroidissement moindre voire pas de refroidissement en fin d'exploitation. Il existe donc un besoin de régulation de la température dans le conduit de transport d'hydrocarbures. Une installation sous-marine doit satisfaire par ailleurs à des exigences de simplicité et de robustesse. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients de l'art antérieur en fournissant un dispositif de transport d'hydrocarbure destiné à être immergé et disposé en tête d'un puits d'extraction, permettant de s'adapter aux températures élevées en début de production et aux températures moindres en fin de production, ainsi qu'aux arrêts de production. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de transport d'hydrocarbure destiné à être immergé et disposé en tête d'un puits d'extraction, comprenant une première conduite dans laquelle passe un premier fluide sortant du puits d'extraction, la première conduite étant disposée dans une enveloppe de protection extérieure qui est par ailleurs remplie par un milieu liquide lorsque le dispositif est immergé et installé en tête du puits, caractérisé en ce qu'il comprend un système de pilotage de la température des hydrocarbures dans la première conduite, commandant au moins un organe d'activation d'un système de régulation des échanges de chaleur entre la première conduite et le milieu remplissant l'enveloppe extérieure, le système de régulation comprenant au moins une deuxième conduite disposée autour de la première conduite et délimitant un espace annulaire renfermant au moins un fluide de régulation, ce fluide de régulation étant aspiré ou refoulé dans l'espace annulaire par l'organe d'activation du système de régulation. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de transport comprend un système de chauffage de la première conduite commandé activé ou désactivé par le système de pilotage. Selon une autre particularité de l'invention, une commande d'activation du système de chauffage est réalisée par le système de pilotage conjointement à une commande de diminution des échanges de chaleur par le système de régulation. Il s'agit notamment d'une réduction du flux de chaleur allant de la première conduite vers le milieu remplissant l'enveloppe de protection puis vers le milieu environnant se trouvant autour de l'enveloppe de protection. Selon une autre particularité de l'invention, une commande de désactivation du système de chauffage est réalisée par le système de pilotage conjointement à une commande d'augmentation des échanges de chaleur par le système de régulation. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de transport comprend au moins un capteur de température transmettant, via une liaison de communication, un signal représentatif de la température du fluide sortant du puits d'extraction, au système de pilotage, un calculateur du système de pilotage réalisant au moins une comparaison avec une valeur seuil mémorisée, en fonction de laquelle un réchauffement ou un refroidissement est commandé par le système de pilotage. Selon une autre particularité de l'invention, le capteur de température comprend au moins une fibre optique disposée dans l'espace annulaire délimité entre les première et deuxième conduites et le long de la première conduite. Selon une autre particularité de l'invention, un matériau isolant est disposé dans l'espace annulaire entre les première et deuxième conduites, le fluide de régulation étant gazeux, le système de régulation comprenant un conduit de transport de gaz débouchant par un orifice dans l'espace annulaire fermé disposé entre les première et deuxième conduites, une aspiration ou un refoulement de gaz dans cet l i espace annulaire étant activé par ledit organe d'activation, le matériau isolant ayant une capacité d'isolation variable en fonction de la pression à l'intérieur de l'espace annulaire, la conductivité thermique du matériau isolant 5 exprimée en W/(m.K) pouvant varier d'un facteur 3 au moins entre 10 mBar et 1 Bar et d'un facteur 4 au moins entre 1 Bar et 60 Bar. Selon une autre particularité de l'invention, le système de pilotage comprend en outre un module de commande d'une valve de sélection d'alimentation pour un type de gaz à injecter. Selon une autre particularité de l'invention, la valve de sélection commande une alimentation dudit organe d'activation par un conduit d'alimentation par un premier gaz, tel que l'air ou le xénon, ou par un conduit d'alimentation par un second gaz, tel que l'hélium. Selon une autre particularité de l'invention, ledit organe d'activation comprend une pompe réalisant une mise sous vide par pompage ou ledit organe d'activation comprend une vanne de mise en communication avec une réserve de vide pour réaliser la mise sous vide. Selon une autre particularité de l'invention, le système de pilotage comprend une interface de commande disposée sur un équipement de service en surface, le système de pilotage comprenant en outre un véhicule immergé pilotable à distance par l'interface de commande et alimenté en énergie, le véhicule comprenant des équipements de mobilité et d'orientation et étant équipé d'un organe de raccordement avec un organe de branchement en communication avec l'espace annulaire délimité entre les première et deuxième conduites, le véhicule immergé étant équipé d'un organe de positionnement par rapport à l'enveloppe extérieure de protection. Selon une autre particularité de l'invention, ledit organe d'activation du système de régulation est embarqué dans le véhicule, le véhicule comprenant au moins un réservoir de gaz communiquant, via ledit organe d'activation, avec l'organe de raccordement. Selon une autre particularité de l'invention, le système de pilotage comprend une interface de commande disposée sur un équipement de service en surface, le système de pilotage comprenant en outre un module embarqué intégré à une tête de tirage en entrée ou en sortie au dispositif de transport, le module embarqué étant pilotable à distance par l'interface de commande et alimenté en énergie, le module embarqué comprenant un organe de raccordement avec un organe de branchement en communication avec l'espace annulaire délimité entre les première et deuxième conduites, le module embarqué étant équipé dudit organe d'activation du système de régulation et comprenant au moins un réservoir de gaz communiquant, via ledit organe d'activation, avec l'organe de raccordement. Selon une autre particularité de l'invention, ledit organe d'activation étant une pompe, le fluide de régulation est sous la forme d'un liquide de refroidissement circulant, sous l'action de la pompe, dans l'espace annulaire en passant d'un orifice d'entrée à un orifice de sortie, pour passer ensuite dans le milieu remplissant l'enveloppe extérieure. Selon une autre particularité de l'invention, le système de régulation comprend un circuit fermé réalisé par au moins un tuyau passant à l'intérieur de l'enveloppe extérieure par lequel ledit orifice de sortie communique avec ledit orifice d'entrée. Selon une autre particularité de l'invention, le système de régulation comprend un matériau thermiquement isolant disposé autour de la seconde conduite. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de transport comprend une troisième conduite disposée autour et à distance de la seconde conduite, formant un autre espace annulaire supplémentaire dans lequel est disposé ledit matériau thermiquement isolant, le système de régulation commandant une pression à l'intérieur de l'espace annulaire entre les deuxième et troisième conduites par un refoulement ou une aspiration de gaz dans cet espace annulaire fermé qui a un orifice de communication avec un mécanisme d'aspiration ou de refoulement de gaz. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de transport est du type construit à terre et formant un seul ensemble de plusieurs kilomètres de long, cet ensemble étant réalisé de façon à être tracté en mer avant d'être coulé pour être installé. Un tel ensemble est aussi désigné par « bundle ». Un tout premier avantage est que le dispositif de transport d'hydrocarbure permet d'abaisser de manière significative la température de l'effluent, notamment de 30, 50 ou 1000C, et peut ainsi être installé entre la tête de puits et une conduite plus classique, conçue pour véhiculer un fluide à des températures inférieures. Un avantage de la présente invention est qu'une puissance thermique importante de l'ordre de 1MW à 50MW peut être 15 dissipée par un dispositif simple et robuste. Un autre avantage de la présente invention réside dans le fait que, lors des arrêts de production, le dispositif de transport d'hydrocarbures disposé en tête de puits peut être maintenu à des températures permettant un redémarrage de la 20 production. Un autre avantage de la présente invention est que le dispositif de transport disposé en sortie de puits constitue un système dissipateur de chaleur particulièrement robuste à tout encrassement des surfaces d'échange car il utilise une 25 surface importante de tuyauterie pour réaliser les échanges thermiques. Le dispositif de transport réalisé sous la forme d'un seul ensemble, dit « bundle », destiné à être tiré en mer pour son installation, peut par exemple avoir une longueur de plusieurs kilomètres, typiquement 8km, voire de 30 plusieurs dizaine de kilomètres. D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention seront mieux compris à la lecture du complément de description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemple en relation avec des dessins sur lesquels : 35 - la figure 1 représente un puits raccordé à un dispositif de transport selon l'invention lui-même relié à une unité d'exploitation; - la figure 2 représente schématiquement une baisse de l'énergie produite par un puits au cours de l'exploitation d'une nappe d'hydrocarbures; - la figure 3 représente une section transversale d'un dispositif de transport selon l'invention; - la figure 4 représente une section longitudinale d'un dispositif de transport selon l'invention; - la figure 5 représente un schéma d'un système de pilotage de la température ; - la figure 6 représente un schéma de commande pour le 10 pilotage de la température ; - les figures 7 et 8 représentent des schémas d'agencement des organes de commandes du système de pilotage de température ; - la figure 9 représente un véhicule piloté à distance 15 venant réaliser une commande en pression de gaz dans l'annulaire en fonction d'une température à piloter ; - les figures 10 et 11 représentent des vues en coupe longitudinale d'exemples de dispositifs de transport selon l'invention, 20 - la figure 12 montre des courbes de températures de l'effluent dans un conduit classique refroidi par un liquide, - les figures 13, 14 et 15 représentent des variantes de réalisation de dispositifs de transport selon l'invention. L'invention va à présent être décrite. Sur la figure 1, 25 on a représenté un dispositif 1 de transport d'hydrocarbure immergé qui est disposé en tête d'un puits 2 d'extraction. Une nappe d'hydrocarbures profonde est schématisée par une poche 28 à laquelle on a accédé par un forage 29. Le forage 29 débouche sous l'eau par la tête de puits 2. La nappe 30 d'hydrocarbures est à une profondeur P50 comprise par exemple entre 4 000 et 8 000 mètres voire plus. Un conduit de sortie de puits 83 relie le forage 29 au dispositif 1 de transport. Ce conduit 83 est un conduit classique qui n'entraîne pas en soi un changement de température significatif. 35 Le dispositif 1 de transport selon l'invention comprend une première conduite 3 dans laquelle arrive le fluide sortant du puits 2 d'extraction. Une deuxième conduite 5 est disposée autour de la première conduite 3 et à distance de celle-ci. Les première et deuxième conduites 3 et 5 sont maintenues l'une par rapport à l'autre par des éléments d'assemblage et forment un conduit double enveloppe. Un espace annulaire 7 est aménagé entre ces deux conduites 3 et 5. Le conduit double enveloppe est disposé dans une enveloppe 4 de protection extérieure. Sur la figure 1, des éléments 6 schématisés maintiennent l'enveloppe 4 de protection extérieure à la conduite extérieure 5. Les éléments de maintien 6 comprennent par exemple des entretoises et des colliers métalliques d'autres éléments de fixation ou d'accrochage pour maintenir les divers éléments de l'assemblage dans leurs positions relatives. Des ouvertures 18 sont réalisées dans l'enveloppe 4 de protection extérieure afin de permettre le remplissage de l'enveloppe extérieure 4 de protection lorsque celle-ci est immergée pour venir en sortie de puits, dans sa position finale. Pour la mise en oeuvre du dispositif 1 de transport selon l'invention, on réalise sa construction à terre puis il est tracté par bateau, en flottant à la surface 52 de l'eau ou en se maintenant entre deux eaux, grâce à la flottabilité apportée par le volume intérieur de l'enveloppe tubulaire 4, rempli d'air ou d'azote. Lorsque que le dispositif 1 à installer en tête de puits 2 arrive au-dessus du site d'installation, le dispositif 1 est immergé en remplissant d'eau l'enveloppe 4 extérieure de protection. Le remplissage se fait en ouvrant les ouvertures 18. Le dispositif 1 de transport disposé en tête 2 de puits repose ensuite sur le sol 53 au fond de l'eau. Les ouvertures 18 peuvent rester ouvertes pour laisser l'eau circuler ou être fermées, une absence de circulation de l'eau n'empêchant nullement les échanges thermiques entre l'intérieur de l'enveloppe 4 et son milieu extérieur environnant. L'enveloppe 4 extérieure de protection n'est en effet pas isolée thermiquement. L'enveloppe 4 par exemple en métal conduit naturellement la chaleur. L'espace annulaire 7 formé par les première et deuxième conduites 3 et 5, est fermé et communique avec un orifice 8 de refoulement ou d'aspiration d'un fluide qui est par exemple un gaz. Ainsi, on peut augmenter ou diminuer la pression de gaz à l'intérieur de l'annulaire 7. Le fluide de régulation de la température aspiré ou refoulé dans l'espace annulaire peut être un gaz comme précédemment décrit ou un liquide, comme il sera décrit par la suite. Le système de régulation augmente ou diminue ainsi les échanges thermiques entre la première conduite 3 et le milieu 61 remplissant l'enveloppe extérieure, ce milieu étant par exemple de l'eau de mer. Un refoulement ou une aspiration sont commandés par un système de pilotage de la température commandant une augmentation ou une diminution de la pression de gaz à l'intérieur de l'espace annulaire 7. Le système de pilotage de la température peut aussi commander un maintien à une valeur déterminée de la pression dans l'annulaire 7. Le système de pilotage de la température commande notamment un organe d'activation du système de régulation, cet organe d'activation étant par exemple une pompe 10, et comprend un module électrique 11 et un module électronique de commande 12. La pompe est commandée par exemple par le module 11 électrique de puissance. Le module 11 électrique de puissance reçoit des commandes du module électronique de commande 12. Ce module 12 électronique de commande est par exemple commandé par un module de gestion 54 qui sera décrit plus en détail par la suite. L'organe d'activation du système de régulation peut être une pompe ou une vanne comme il sera décrit par la suite. Une pompe 10 équipée d'un moteur thermique ou fonctionnant à l'énergie électrique peut être utilisée. La commande de l'organe d'activation du système de régulation pourrait aussi être réalisée manuellement. Le système de pilotage de la température comprend notamment un capteur 78 de pression en fonction de laquelle la pression de gaz dans l'espace annulaire 7 peut être régulée. Le capteur de pression est par exemple intégré dans la pompe ou disposé dans un conduit d'alimentation en gaz du dispositif 1 de transport selon l'invention. On peut aussi choisir une pompe 10 d'aspiration ou de refoulement de gaz avec une capacité d'aspiration ou de refoulement déterminée, en fonction du volume de l'annulaire 7 dans lequel ce gaz est aspiré ou refoulé. La pompe 10 pourra alors être commandée à l'arrêt, en refoulement maximum ou en aspiration maximum, en fonction d'une température mesurée. On peut aussi prévoir différents niveaux d'aspiration ou de refoulement réglés par l'opérateur. Une basse pression peut par exemple être réglée à 48mbar voire 2 mbar et une pression élevée à 1 bar, voire 100 bar. Ce réglage peut être réalisé de manière automatique ou manuelle. Le capteur de pression 78 fournit par exemple un signal représentatif de la pression de gaz à l'intérieur de l'espace annulaire 7 à un module de gestion d'un cadran indicateur. Un utilisateur peut alors commander manuellement la pompe en se référant au cadran indicateur. L'indication donnée par le cadran est par exemple une pression ou une indication sur le taux de refroidissement du conduit double enveloppe. La commande de l'organe d'activation du système de régulation peut aussi être automatisée. L'augmentation de la pression de gaz dans l'annulaire 7 correspond à une augmentation de la chaleur dissipée par le conduit double enveloppe, vers l'intérieur de l'enveloppe 4 de protection puis vers l'extérieur de l'enveloppe 4 de protection. La diminution de la pression de gaz dans l'annulaire 7 correspond à une diminution de la chaleur dissipée par le conduit double enveloppe, à l'intérieur de l'enveloppe 4 de protection extérieure. Ainsi, la dissipation de chaleur peut être régulée selon les besoins. La chaleur du fluide sortant du puits dépend notamment de la profondeur P50 du forage. L'augmentation de température est de 30 °C environ par kilomètre. Le dispositif 1 de transport d'hydrocarbures disposé en tête 2 de puits a une longueur déterminée L51. Cette longueur L51 détermine, en partie, sa capacité de refroidissement. La longueur L51 du dispositif 1 de transport d'hydrocarbures est par exemple comprise entre 0,5 km et 20 km. Une longueur suffisamment importante permettra, lorsque la capacité de diffusion de chaleur est réglée au maximum par le système de pilotage de la température, de dissiper au maximum la chaleur et donc de refroidir au maximum le fluide extrait du puits 2. Un matériau isolant 17 est par exemple disposé dans l'espace annulaire 7, comme il sera décrit par la suite en relation avec la figure 3. Ce matériau isolant 17 peut être choisi avec une capacité d'isolation variable en fonction de la pression de gaz à l'intérieur de l'espace annulaire 7. Un tel matériau est par exemple un matériau microporeux. On pourrait aussi laisser l'espace annulaire vide, comme représenté à la figure 1. On pourrait aussi remplir l'espace annulaire 7 avec un aérogel, un nano-gel, de la laine de roche, un matériau vendu sous la marque Izoflex®, ou du polyuréthane à pores ouverts ou tout autre matériau ou combinaison de matériaux à pores ouverts compatible avec la température maximale. Lorsque le fluide de régulation en température est gazeux, le matériau sera notamment choisi pour autoriser une variation maximale de sa capacité isolante en fonction de la variation de pression admissible dans l'annulaire, par exemple une variation de la conductivité dans un rapport 1 à 10, voire 1 à 30 pour une variation de pression de 10 mbar à 100 bar. Le fluide extrait du sous-sol, sortant du dispositif 1 selon l'invention, est ensuite transporté par un conduit 14 disposé au fond de l'eau, puis par un conduit 38 de remontée qui amène le fluide extrait jusqu'à une unité de production 16. Le conduit 14 peut être un conduit classique qui n'a pas besoin de répondre aux exigences de fabrication demandées pour résister à des températures élevées. Le conduit 14 disposé au fond de l'eau a par exemple une longueur de plusieurs dizaines de kilomètres. Le fluide en sortie du dispositif 1 disposé en tête de puits 2 pourrait aussi être directement amené par un conduit de remontée 38 jusqu'à l'unité de production 16. Le fluide de régulation en température aspiré dans l'espace annulaire du dispositif 1 de transport pourrait aussi être stocké dans un réservoir prévu à cet effet dans une tête de tirage 112 ou 113 du dispositif de transport 1, par l'intermédiaire de la pompe qui serait alors aussi installée dans une tête de tirage 112 ou 113. Le dispositif 1 de transport comporte notamment une tête 112 disposée en entrée du dispositif 1 de transport et une tête de tirage 113 disposée en sortie dans laquelle le conduit 14 est fixé. Ces têtes de tirage 112 et 113 sont représentées à la figure 4, mais de telles têtes de tirage n'ont pas été représentées sur tous les schémas dans un souci de clarté. L'unité de production 16 est par exemple disposée sur une plateforme 15 émergeant en surface et soutenue par une structure 13 de support. La structure de support 13 s'appuie par exemple sur le fond 53 de la mer, mais une structure flottante pourrait aussi être envisagée. Les conduits 14 et 38 en aval du dispositif 1 selon l'invention peuvent être de toute nature qui soit utile pour l'installation, comme par exemple un conduit simple enveloppe ou un conduit double enveloppe ou un conduit flexible ou d'autres types de conduits. La figure 2 illustre de façon schématique une chute de la pression et de la température des hydrocarbures extraits, en fonction de la durée de l'exploitation E49, lorsque le puits est exploité. Ainsi, il apparaît un besoin d'évacuation de la chaleur Q48 plus ou moins important. Le besoin d'évacuation de la chaleur Q48 est par exemple de moitié au bout de deux ans d'exploitation E49. Une température des hydrocarbures plus importante nécessite par exemple une évacuation de chaleur Q48 plus importante. Une pression des hydrocarbures plus importante pour une même température, produit par exemple aussi une quantité de chaleur Q48 plus importante. Lorsque l'exploitation est suspendue pour une durée déterminée, un arrêt de production nécessite alors un maintien de la température par chauffage en même temps qu'un besoin de minimiser la chaleur dissipée notamment en commandant une baisse de pression gazeuse dans l'espace annulaire 7. Lors de la reprise de la production, le chauffage est par exemple arrêté et la dissipation de chaleur est augmentée par exemple en augmentant la pression de gaz dans l'espace annulaire. Il peut ainsi être nécessaire de refroidir ou de 5 chauffer. Comme représenté à la figure 3, un capteur de température 19 est disposé dans l'espace annulaire. Le capteur de température 19 comprend par exemple une fibre optique disposée le long de la première conduite 3. L'espace 10 annulaire est occupé par un matériau solide isolant 17 de forme correspondant à celle de l'espace annulaire. Un logement est par exemple aménagé dans le matériau isolant 17 occupant l'espace annulaire, pour y disposer le capteur 19. L'espace annulaire comprend également des fils électriques 55 15 de chauffage électriquement isolés et disposés contre la première conduite 3. Le système de pilotage de la température comprend un module de commande d'une alimentation électrique des fils électriques de chauffage 55. Des aménagements sont par exemple réalisés dans le matériau isolant 17 pour y 20 disposer les fils 55 électriques de chauffage. On pourrait aussi prévoir un matériau isolant suffisamment souple pour que les fils et la fibre optique s'impriment d'eux-mêmes dans le matériau. Sur la figure 3, on a représenté de manière non 25 limitative, des conduits ou des câbles supplémentaires 56, disposés dans l'enveloppe 4 extérieure de protection. Ces conduits ou câbles supplémentaires 56 peuvent avoir diverses fonctions que reconnaîtra l'homme de l'art pour la commande des organes hydrauliques ou électriques des différents 30 organes installés dans la tête de tirage 112 en entrée du dispositif 1 de transport. Des exemples de réalisation comprenant des conduits de circulation d'un liquide de régulation de la température seront décrits par la suite. L'enveloppe 4 extérieure de protection présente l'avantage de 35 pouvoir embarquer divers équipements complémentaires. Les éléments de maintien 6 peuvent être disposés radialement, le conduit double enveloppe étant centré dans l'enveloppe 4 de protection extérieure. L'eau remplissant l'espace inoccupé 61 dans l'enveloppe 4 extérieure de protection et en contact avec le conduit double enveloppe, permet la conduction de chaleur avec le conduit double enveloppe ou même triple enveloppe, de manière contrôlée et aisément modélisable. Cet avantage est détaillé davantage ci-après. Des exemples de conduits triples enveloppe seront décrits par la suite. Sur la figure 3, on a représenté des éléments meubles 57 du fond sous-marin 53, se déposant de part et d'autre de l'enveloppe 4 extérieure. Avantageusement, l'enveloppe 4 extérieure présente un diamètre suffisamment important pour ne pas nécessiter d'ensouillage. Son diamètre est par exemple compris entre 100 et 200 cm. Ce diamètre déterminé de l'enveloppe 4 extérieure permet aussi de conserver une surface d'échange thermique suffisamment importante malgré les dépôts 57 et encrassements possibles de chaque côté de l'enveloppe 4. Contrairement aux dispositifs de l'art antérieur, le présent dispositif de transport est résistant aux dépôts internes ou externes notamment de par sa grande longueur. Selon l'art antérieur, le positionnement d'une portion nue de conduite non isolée en sortie de puits constitue notamment une solution très sensible aux dépôts internes ou externes qui font varier son efficacité de manière importante et il est donc difficile de concevoir une telle solution sans des marges d'incertitude très importantes sur les échanges thermiques. De plus, cette solution ayant un fonctionnement de type « tout ou rien » ne peut pas avoir son fonctionnement s'adaptant à des variations de débit dans la conduite. Toujours selon l'art antérieur, lorsqu'un conduit est ensouillé les échanges thermiques ne peuvent pas être réglés précisément. Dans la présente invention, le diamètre important, par exemple supérieure à 100 cm, de l'enveloppe 4 extérieure permet de toujours conserver une surface d'échanges thermiques avec le milieu sous-marin. Ainsi, l'environnement du conduit double enveloppe et ses caractéristiques relatives aux échanges thermiques sont déterminées, la géométrie autour du conduit double enveloppe étant contrôlée. Une estimation par calcul des échanges thermiques permet de déterminer que la configuration selon l'invention permet, avec un conduit de 100 cm de diamètre, d'avoir des évacuations de chaleur de plus de 1 kW/m lorsque l'écart de température est de 10 °C entre l'intérieur et l'extérieur de l'enveloppe 4 extérieure de protection. Un tel dispositif de transport d'une longueur de plusieurs kilomètres pourra alors évacuer plusieurs MW. Le dimensionnement s'effectue par exemple en fonction des capacités d'échange thermique à l'intérieur de l'enveloppe 4 de protection. La figure 4 est une coupe d'un exemple de réalisation du dispositif 1 qui comprend une fibre optique 19 disposée tout le long de la première conduite 3. Des fils de chauffage 55 sont par exemple aussi disposés tout le long de la première conduite. Un chauffage de la première conduite 3 sur toute sa longueur peut ainsi être réalisé. Un matériau isolant 17 occupe l'espace annulaire. La température de l'ensemble de la première conduite 3 peut ainsi être contrôlée. L'enveloppe extérieure 4 de protection est représentée en coupe longitudinale. Les soudures des plaques 58A et 58B disposées aux deux extrémités de l'enveloppe 4 ne sont pas représentées. Le conduit double enveloppe est monté dans l'enveloppe 4 extérieure puis les plaques 58A et 58B d'extrémité sont ajoutées pour fermer cette enveloppe 4. L'enveloppe 4 extérieure est par exemple de section ronde et centrée autour du conduit double enveloppe. Les ouvertures 18 dans l'enveloppe 4 extérieure permettent d'immerger le dispositif 1 de transport après qu'il ait été tracté par bateau entre deux eaux au-dessus de la sortie de puits 2. L'espace 61 inoccupé dans l'enveloppe 4 de protection est alors rempli d'eau. Une conduite 59, aménagée dans une première plaque 58B, communique avec le conduit 83 en sortie de puits 2. Cette conduite 59 communique par exemple avec un organe 60 de raccordement à la sortie de puits. La tête de tirage 112 disposée en entrée, permet par exemple l'agencement des éléments de raccordement. L'intérieur de la première conduite 3 communique par exemple avec une conduite 79 réalisée dans la deuxième plaque 58A destinée à être raccordée à une conduite 14 de sortie. Des éléments de raccordement et de fixation sont par exemple prévus dans la tête de tirage 113 disposée en sortie du dispositif 1 de transport. Une conduite 62, aménagée dans la deuxième plaque 58A, communique, via l'orifice 8, avec l'espace annulaire 7. Cette conduite 62 débouche par exemple radialement à l'extérieur de l'enveloppe 4 de protection. Un organe de raccordement 63 avec cette conduite 62 est prévu à l'extérieur du dispositif 1 de transport. La pompe 10 est par exemple disposée dans la tête de tirage 113 en sortie, de même qu'une alimentation 41 et un réservoir de gaz 31. Le réservoir 31 en communication avec la pompe 10, via un conduit 33, est par exemple rempli lors d'une aspiration ou vidé lors d'une injection de gaz dans l'annulaire 7. La pompe 10 est commandée de façon automatique par un organe de puissance 11, lui-même piloté par une interface électronique 12. Un module 54 de gestion envoie par exemple des signaux de commande à cette interface 12, en fonction d'un programme informatique mémorisé et exécuté par lui. La pompe 10 est reliée à un organe 115 de raccordement avec l'organe de raccordement 63 à l'annulaire 7. Les autres liaisons de communication avec le module de gestion 54 n'ont pas été représentées dans un souci de clarté. Un canal 64 fermé par un organe 65 est aménagé parallèlement à l'axe longitudinal du dispositif 1 pour le raccordement à la fibre optique 19. L'organe de raccordement 65 à la fibre optique 19 est disposé sur une face externe de la plaque 58A et est par exemple agencé dans la tête de tirage 113 en sortie. Un canal 66 fermé par un organe 67 est aménagé, parallèlement à l'axe longitudinal du dispositif 1 de transport, pour le raccordement aux fils de chauffage 55. L'organe 67 de raccordement aux fils électriques de chauffage est disposé sur une face externe de la plaque 58A et est par exemple agencé dans la tête de tirage 113 en sortie. Dans un souci de clarté, le module 86 commandant le module 39 de puissance et les liaisons avec le module 54 de gestion et avec l'alimentation 41, n'ont pas été représentés. On pourrait aussi réaliser un raccordement de la fibre optique 19 et des fils de chauffage 55 via la conduite 62 servant pour le réglage de la pression de gaz. D'autres conduites peuvent être aménagées afin de pouvoir introduire d'autres moyens de contrôle ou d'inspection. D'autres exemples de dispositif 1 de transport disposés en tête de puits seront décrits par la suite. Comme schématisé à la figure 5 qui représente de façon détaillée le système de pilotage, le capteur de température 19 transmet, via une liaison 20 de communication et le raccordement 65, un signal représentatif de la température du fluide sortant du puits d'extraction 2, au système 54 de gestion. Le système 54 de gestion comprend un calculateur 21 pilotant un composant mémoire 22 par un bus de contrôle. Un bus de données permet par exemple les échanges de données entre le calculateur 21, la mémoire 22 et différents composants. Le système 54 de gestion est par exemple réalisé par un automate ou un ordinateur ou un système électronique embarqué. Le calculateur 21 et la mémoire 22 sont par exemple en communication avec des ports 25 d'entrée et de sortie de communication avec les modules 12, 84, 37 et 86 de commande d'actionneurs. Le calculateur 21 et la mémoire 22 sont par exemple en communication avec des ports 23 d'entrée et de sortie de communication avec des capteurs 19 et 78. Le calculateur 21 et la mémoire 22 sont par exemple en communication avec un port 24 d'entrée et de sortie de communication avec une interface de commande et de supervision. L'interface de commande et de supervision comprend par exemple un clavier 27 et un écran 26 de contrôle, mais cette interface de commande et de supervision peut aussi être une interface de commande à distance. Un générateur 41 d'alimentation électrique est relié à un module 42 de gestion de l'alimentation des composants électroniques tels que le calculateur 21 ou la mémoire 22. Le générateur 41 d'alimentation en énergie électrique est relié à des modules de puissance 11 et 39 et à des actionneurs 85 et 36. Le générateur 41 d'alimentation électrique est par exemple une génératrice de courant fonctionnant avec du carburant. Le générateur 41 peut délivrer une tension alternative monophasée ou triphasée ou une tension continue. Les modules de commandes 12, 84, 37 et 86 sont pilotés en fonction des signaux transmis par les capteurs 19 et 78 et en fonction de données de programme mémorisées. Des valeurs seuils 43, 44, 45 sont par exemple stockées en mémoire, le calculateur 21 réalisant par exemple une comparaison entre les températures acquises et ses valeurs seuils. La figure 6 illustre un exemple de commande simplifiée de la dissipation de chaleur et du chauffage. Au-delà d'une température 45 déterminée, une commande 46 de dissipation maximale est activée. Si la température mesurée est inférieure à une température déterminée 44, une commande 47 de dissipation minimale est activée. La température seuil 44 étant inférieure à la température seuil 45, une commande de régulation en température par hystérésis est réalisée. On a aussi représenté une température déterminée 43, inférieure notamment à la température 44, en dessous de laquelle une commande de chauffage 68 va être déclenchée. Ce schéma de commande fonctionnant en tout ou rien, peut être réalisé par un programme stocké dans la mémoire 22 et exécuté par le calculateur 21. Mais des programmes de commande graduelle, plus élaborés, pourraient être réalisés en fonction des besoins. La commande de dissipation de chaleur ou la commande de chauffage peuvent notamment être réalisées selon une boucle d'asservissement. Comme représenté à la figure 7 qui illustre un agencement autour de l'organe d'activation du système de régulation qui est par exemple une pompe 10 alimentant un conduit de sortie relié à une valve 35 de fermeture ou d'ouverture du conduit 9 en liaison avec à l'orifice 8 de communication avec l'espace annulaire 7. Lorsque cette valve 35 est fermée, la pression de gaz est maintenue dans l'espace annulaire et lorsque cette valve 35 est ouverte, la pression de gaz peut être augmentée ou diminuée par l'action de la pompe 10. Avantageusement le maintien de la pression du gaz de régulation en température par la fermeture de la valve 35, ne nécessite pas un apport d'énergie. Lorsque la valve 35 ferme de façon étanche l'espace annulaire 7, on peut en effet couper la pompe de mise en pression de l'annulaire. La valve 35 de coupure est disposée en position ouverte ou fermée par un actionneur 36 piloté par un module de commande 37 qui reçoit un signal de commande par le port 25. L'homme de l'art reconnaîtra que ces vannes et organes de commande sont fréquemment multipliés pour des équipements sous-marins afin d'offrir une plus grande sécurité de fonctionnement et une sécurité contre les intrusions d'eau accidentelles. Ces équipements multipliés n'ont pas été représentés sur les schémas, dans un souci de clarté. La pompe 10 peut être alimentée par une valve 30 de sélection du gaz à injecter. Cette valve 30 de sélection est positionnée par un actionneur 85 piloté par un module de commande 84 qui reçoit un signal de commande par le port 25. Une première position de cette valve 30 correspond à une alimentation par un conduit 34 relié à un réservoir 32 d'hélium (gaz très conducteur). Une deuxième position de cette valve 30 correspond à une alimentation par un conduit 33 relié à un réservoir 31 d'air (gaz moins conducteur) ou un gaz peu conducteur comme le xénon. La pompe est par exemple aussi reliée à un conduit 70 de dégagement lorsqu'elle est commandée en aspiration pour diminuer la pression de gaz dans l'annulaire. Le dégagement peut être réalisé à l'air libre ou sous l'eau par exemple dans le cas d'un véhicule immergé piloté à distance. Le dégagement peut aussi être réalisé dans un réservoir prévu à cet effet. On pourrait aussi envisager un conduit de dégagement et d'aspiration débouchant à l'air libre. De manière non limitative, les réservoirs 31 et 32, le module de puissance 11 et les actionneurs 85 et 36 peuvent être disposés sur une plateforme en surface ou embarqués dans un véhicule de service ou bien dans les têtes 112 et 113 de tirage du bundle. Le véhicule de service peut être un bateau en surface ou un véhicule pouvant se déplacer sous l'eau tel qu'un véhicule piloté à distance, également désigné par ROV (Remotely Operated Vehicle). Un ROV sera décrit davantage par la suite. La pression de gaz contrôlée dans l'annulaire 7 rempli, en partie, par un matériau microporeux permet par exemple de faire varier la conductivité thermique qui sera comprise entre 3 et 10 mW/(m.K) pour une pression de 10 mbar et qui pourra atteindre environ 80 mW/(m.K) pour une pression de 60 bar, lorsque le gaz refoulé est de l'air. La conductivité thermique est une mesure de la quantité de chaleur traversant un isolant thermique par unité de temps, proportionnelle au différentiel de température entre le côté chaud et le côté froid et inversement proportionnel à l'épaisseur d'isolant. Le remplacement de l'air par l'hélium permet d'avoir une conductivité de 6 à 20 mW/(m.K) pour une pression de 10 mbar et une conductivité de 150 à 200 mW/(m.K) pour une pression de 60bar quand l'isolant est un isolant microporeux constitué par compression de particules pyrogénées de silice et de rutile. Un tel matériau est notamment fabriqué sous la marque Izoflex®, par la société Microtherm. Comme représenté à la figure 8, le chauffage par les fils 55 électriques chauffants est par exemple commandé par un module de pilotage 86 commandant un module de puissance 39 auquel sont reliés électriquement les fils électriques chauffants 55 à l'intérieur de l'annulaire 7, via une nappe de conducteurs 40. La nappe de conducteurs 40 alimente l'organe 67 de raccordement auquel sont branchés les fils 55 chauffants. Le module de puissance 39 reçoit par exemple de l'énergie électrique par la source 41 d'alimentation. La figure 9 représente un véhicule 71 immergé piloté à distance permettant notamment le réglage de la dissipation de chaleur par le réglage de la pression de gaz dans l'annulaire 7. Un bateau de service 72 en surface comprend une interface 26 et 27 de commande du véhicule piloté à distance 71 qui comprend lui-même une interface de pilotage 24. De manière non limitative, le véhicule 71 piloté à distance embarque sa propre source d'alimentation ou est alimenté par le bateau de service 72. Une ligne 74 de communication a été représentée entre le bateau de service 72 et le véhicule piloté à distance 71, mais des moyens de télécommunication par des ondes pourraient aussi être utilisés. Pour des raisons de simplification du schéma, un seul réservoir 31 d'air comprimé a été représenté pour alimenter la pompe 10. Pour des raisons de simplification encore du schéma, les différents capteurs tels qu'un capteur de pression ou certains actionneurs n'ont pas été représentés. Le véhicule piloté à distance 71 comprend un habitacle 76 sur lequel des organes 73 de mobilité et d'orientation sont disposés. Le véhicule piloté à distance 71 comprend notamment un organe de raccordement 75 à l'annulaire qui fait par exemple saillie par rapport à l'habitacle 76. Cet organe 75 se raccorde à l'organe 63 de raccordement du dispositif 1 de transport disposé en tête de puits pour permettre une communication avec l'annulaire 7 via l'orifice 8. Le véhicule piloté à distance 71 comprend aussi un organe 25 d'accrochage et de positionnement 77 qui fait par exemple saillie par rapport à l'habitacle 76. L'organe d'accrochage et de positionnement 77 est destiné à s'accrocher sur l'enveloppe 4 extérieure de protection. Cet accrochage peut se faire sur un crochet 82 disposé à un 30 emplacement déterminé de façon à positionner correctement le véhicule piloté à distance 71. Le crochet 82 peut aussi permettre une fixation du véhicule piloté à distance au dispositif 1 de transport disposé en tête de puits. Une fois l'organe 75 de raccordement à l'annulaire 35 branché sur l'organe 63 communiquant avec l'annulaire 7, du gaz peut être refoulé ou aspiré par l'orifice 8 de refoulement ou d'aspiration, par l'action de la pompe 10. Le branchement et le débranchement de l'organe 75 de raccordement à l'annulaire avec l'organe 63 communiquant avec l'annulaire 7 est réalisé de façon étanche. On peut aussi prévoir une mise en pression du conduit 9 en sortie de pompe avant de réaliser la liaison avec l'organe 63 communiquant avec l'annulaire 7. Un actionneur de verrouillage et de déverrouillage, commandé par le module de gestion 54, peut notamment être intégré à l'organe 75 de raccordement à l'annulaire pour réaliser le branchement ou le débranchement. Des variantes de réalisation vont maintenant être décrites, en référence aux figures 10, 11, 12, 13 et 14 pour lesquelles le fluide de régulation dans l'espace annulaire 7 entre les première et deuxième conduites, est un liquide. Un refoulement de liquide à une extrémité de l'annulaire combiné à une évacuation ou une aspiration du liquide à une autre extrémité de l'annulaire, permet une circulation du liquide de régulation en température, ce liquide emportant alors un excédent de chaleur que l'on souhaite évacuer. La figure 10 représente un exemple de dispositif 1 de transport disposé en tête de puits dans lequel l'espace annulaire 7 entre la première conduite 3 et la deuxième conduite 5, comprend un liquide de régulation de la température. Le liquide peut être en mouvement pour augmenter les échanges de chaleur entre la première conduite 3 et le milieu 61 remplissant l'enveloppe extérieure de protection 4, en transportant cette chaleur par son déplacement. Une pompe 100 commandée par une interface 101 de commande disposée à l'extérieur de l'enveloppe 4 de protection, commande la mise en mouvement ou l'arrêt du fluide de régulation en température dans l'espace annulaire 7. La pompe 100 est par exemple installée dans une tête de tirage 112. La pompe 100 est reliée par une conduite 102 réalisée dans une plaque à une extrémité de l'espace annulaire 7. Cet espace annulaire 7 communique à son autre extrémité avec une conduite 105 réalisée dans une plaque disposée en bout de l'enveloppe de protection 4 extérieure. Le fluide de régulation en température circule dans un circuit fermé, comme représenté aux figures 10, 11 et 14. Un circuit fermé de circulation du fluide de régulation de la température comprend par exemple une conduite 109 métallique passant dans le milieu 61 remplissant l'enveloppe 4 extérieure de protection. Cette conduite 109 relie la conduite 127 en liaison avec l'espace annulaire 7, via une conduite 128 extérieure. La conduite 109 est par ailleurs reliée à une conduite 103 reliée à la pompe 100 de mise en circulation du fluide de régulation. La pompe 100 activée par l'interface 101 fait circuler le fluide de régulation dans le circuit fermé. La pompe 100 10 arrêtée via l'interface 101 arrête la circulation du fluide de régulation. Le fluide de régulation en température est refroidi lorsqu'il passe dans la conduite 109 non isolée passant dans le milieu 61 remplissant l'enveloppe 4 de protection. 15 Le fluide peut aussi être chauffé, par exemple lorsqu'il passe dans la conduite 128 faisant communiquer l'espace annulaire 7 avec la conduite 109 de liaison avec la pompe 100, comme représenté à la figure 10. Le chauffage peut être réalisé par un serpentin 106 disposé autour de la conduite 20 128. Le serpentin 106 est chauffé par un organe de puissance 107 commandé par un composant d'interface 108. On prévoit notamment un ballon d'expansion 114, en liaison avec le circuit pour le liquide de régulation en température. Ainsi l'actionnement de la pompe permet un refroidissement ou la 25 pompe peut être combinée à un moyen de chauffage distinct de la pompe. Les composants d'interface 108 et 101 sont par exemple pilotés via des lignes de communication, par le module de gestion 54. 30 On peut aussi prévoir, comme représenté à la figure 11, des fils électriques 55 de chauffage disposés le long de la deuxième conduite 5. On prévoit aussi un ballon d'expansion 114 en liaison avec le circuit pour le liquide de régulation en température. 35 La deuxième conduite 5 peut être non isolée, comme représenté à la figure 10 ou isolée comme représenté à figure 11. Un matériau isolant 17 peut être maintenu autour de la deuxième conduite 5 par des sangles ou un film 116 de protection, ce mode de réalisation étant représenté à la figure 14. On peut aussi prévoir de placer le matériau isolant dans une troisième conduite 110 disposée autour de la deuxième conduite 5, de façon à former un deuxième espace annulaire 111. Comme représenté à la figure 11, un gaz dans ce deuxième espace annulaire 111 peut être régulé en pression de façon à augmenter ou à diminuer les échanges de chaleur entre la deuxième conduite et le milieu 61 remplissant l'enveloppe extérieure 4 de protection. Ce réglage en pression est réalisé comme précédemment décrit par une conduite 88 communiquant avec ce deuxième espace annulaire 111. Un organe de raccordement 89 au deuxième espace annulaire 111, est disposé à l'extérieur de l'enveloppe 4 extérieure de protection. On pourrait aussi réaliser une variante qui correspondrait au schéma de la figure 10 où le conduit 109 serait supprimé. Cette variante est représentée à la figure 13. Le liquide circule alors en passant dans l'espace annulaire 7 puis dans l'espace 61 à l'intérieur de l'enveloppe 4 extérieure de protection pour revenir à l'espace annulaire 7. Dans une telle variante, les ouvertures 18 pourront par exemple être fermées après le remplissage du milieu 61 en eau de mer. La mise en circulation du liquide de régulation en température favorise les échanges de chaleur tandis que l'arrêt de la circulation de ce liquide favorise une isolation thermique. La figure 12 présente des courbes de températures de l'effluent dans un conduit refroidi par un liquide, ceci afin d'illustrer l'effet du refroidissement à co-courant ou à contre-courant. Les circulations du liquide de régulation en température ont été représentées à co-courant sur les figures 10, 11, 13 et 14 mais ceci n'est nullement limitatif. Les liquides de régulation en température peuvent circuler à contre-courant ou à co-courant en fonction des besoins. Comme représenté à la figure 12, la température 117 de l'eau circulant à co-courant fait baisser la température 118 de l'huile après moins de 1000 mètres de conduite pour conserver une température abaissée sur toute la longueur restante du dispositif 1 de transport. La température 119 de l'eau circulant à contre-courant fait baisser la température 120 de l'huile sur les derniers 1000 mètres de la conduite. La température de l'eau rejoint cependant rapidement température de l'huile La longueur totale n'est pas limitative stabilisation de la refroidissement par un la température correspondant à la en sortie de puits. de 6000 m, présentée sur la figure 12, et sert simplement à illustrer la température pour un circuit de liquide de refroidissement circulant à co-courant ou à contre-courant. On pourra, selon les besoins, utiliser l'un ou l'autre des sens de circulation du liquide de régulation en température dans la présente invention. Dans la présente invention, la chaleur pourra de plus être avantageusement évacuée tout le long de la deuxième conduite 5 du dispositif 1 de transport, le liquide de régulation en température pouvant être refroidi grâce au milieu 61 qui permet d'évacuer la chaleur. Une autre variante de réalisation va maintenant être décrite. Comme représenté à la figure 15, le dispositif 1 de transport d'hydrocarbure destiné à être immergé et disposé en tête d'un puits 2 d'extraction, comprend, comme précédemment décrit, une première conduite 3 dans laquelle passe un premier fluide sortant du puits 2 d'extraction. La première conduite est disposée dans une enveloppe de protection 4 extérieure qui est par ailleurs remplie par le milieu liquide lorsque le dispositif 1 est immergé et installé en tête du puits. Le système de régulation comprend une deuxième conduite 5 disposée autour de la première conduite 3 et délimitant un espace annulaire 7 renfermant un fluide de régulation et un matériau isolant 17. La capacité d'isolation du matériau isolant 17 varie en fonction de la pression dans l'annulaire. Dans cet exemple, l'organe d'activation du système de régulation est la vanne 123 et le fluide de régulation en température est un gaz. Du gaz est aspiré ou refoulé dans l'espace annulaire 7 en fonction de la position de la vanne 123 d'activation du système de régulation. Le système de pilotage de la température des hydrocarbures dans la première conduite comprend un réservoir 121 d'air sous pression et un réservoir 122 constituant une réserve de vide. Une réserve de vide pourra notamment être obtenue par pompage. Le réservoir 122 aura un volume déterminé dans lequel un vide sera réalisé. De cette façon, une aspiration de gaz dans l'annulaire 7 peut être réalisée en mettant en communication ce réservoir 122 sous vide et l'annulaire 7. L'organe d'activation 123 est une vanne à plusieurs positions dont une position de mise en communication du réservoir 122 de réserve de vide avec l'annulaire 7, une position de mise en communication de l'annulaire 7 avec le réservoir 121 de gaz sous pression et une position de fermeture de l'annulaire 7. De manière non limitative, de l'air est utilisé mais d'autres gaz pourraient être utilisés. La vanne 123 est reliée par un organe de raccordement 126 à l'organe 63 de raccordement à l'annulaire 7. Cette vanne 123 est mise en mouvement par exemple par un moteur 124 alimenté par une alimentation 41 et piloté par une interface 125 électronique de commande. L'interface 125 électronique de commande reçoit des signaux de commandes provenant du module 54 de gestion. De manière non limitative, les réservoirs 121 et 122 ainsi que les actionneurs, l'organe d'activation du système de régulation et le module de gestion 54 sont disposés dans une tête de tirage. L'efficacité des échanges thermiques le long de la conduite 3 peut amener à ce que les équilibres thermiques entre le fluide de régulation et l'hydrocarbure produit s'effectuent sur quelques kilomètres au plus dans un premier temps, suite à l'installation du dispositif 1 de transport. L'installation d'un dispositif 1 de transport de plus grande longueur permet notamment de proposer une solution robuste aux encrassements par dépôts internes ou externes en reportant les échanges sur des distances plus grandes. Il doit être évident pour l'homme du métier que la présente invention permet d'autres variantes de réalisation. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés comme illustrant l'invention définie par les revendications jointes. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de transport d'hydrocarbure destiné à être immergé et disposé en tête d'un puits (2) d'extraction, comprenant une première conduite (3) dans laquelle passe un premier fluide sortant du puits (2) d'extraction, la première conduite étant disposée dans une enveloppe de protection extérieure qui est par ailleurs remplie par un milieu liquide lorsque le dispositif (1) est immergé et installé en tête du puits, caractérisé en ce qu'il comprend un système (9, 10, 11, 12, 54) de pilotage de la température des hydrocarbures dans la première conduite, commandant au moins un organe d'activation d'un système de régulation des échanges de chaleur entre la première conduite (3) et le milieu remplissant l'enveloppe extérieure, le système de régulation comprenant au moins une deuxième conduite (5) disposée autour de la première conduite (3) et délimitant un espace annulaire renfermant au moins un fluide de régulation, ce fluide de régulation étant aspiré ou refoulé dans l'espace annulaire par l'organe d'activation du système de régulation. 2. Dispositif (1) de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un système de chauffage de la première conduite (3) commandé activé ou désactivé par le système de pilotage. 3. Dispositif (1) de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une commande d'activation du système de chauffage est réalisée par le système de pilotage conjointement à une commande de diminution des échanges de chaleur par le système de régulation. 4. Dispositif (1) de transport selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une commande de désactivation du système de chauffage est réalisée par le système de pilotage conjointement à une commande d'augmentation des échanges de chaleur par le système de régulation. 5. Dispositif de transport selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de température (19) transmettant, via une liaison (20) de communication, un signal représentatif de la température du fluide sortant du puits d'extraction, au système de pilotage(9, 10, 11, 12, 54), un calculateur (21) du système de pilotage réalisant au moins une comparaison avec une valeur seuil mémorisée (44, 45), en fonction de laquelle un réchauffement ou un refroidissement est commandé par le système de pilotage. 6. Dispositif de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capteur de température (19) comprend au moins une fibre optique disposée dans l'espace annulaire (7) délimité entre les première et deuxième conduites et le long de la première conduite (3). 7. Dispositif (1) de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un matériau isolant (17) est disposé dans l'espace annulaire entre les première et deuxième conduites, le fluide de régulation étant gazeux, le système de régulation comprenant un conduit de transport de gaz débouchant par un orifice dans l'espace annulaire fermé disposé entre les première et deuxième conduites, une aspiration ou un refoulement de gaz dans cet espace annulaire étant activé par ledit organe d'activation, le matériau isolant (17) ayant une capacité d'isolation variable en fonction de la pression à l'intérieur de l'espace annulaire (7), la conductivité thermique du matériau isolant exprimée en W/(m.K) pouvant varier d'un facteur 3 au moins entre 10mBar et 1 Bar et d'un facteur 4 au moins entre 1 Bar et 60 Bar. 8. Dispositif (1) de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que le système de pilotage comprend en outre un module (84, 85) de commande d'une valve (30) de sélection d'alimentation pour un type de gaz à injecter. 9. Dispositif (1) de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que la valve (30) de sélection commande une alimentation dudit organe d'activation par un conduit (33) d'alimentation par un premier gaz, tel que l'air ou le xénon, ou par un conduit (34) d'alimentation par un second gaz, tel que l'hélium. 10. Dispositif (1) de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe d'activation comprend une pompe réalisant une misesous vide par pompage ou ledit organe d'activation comprend une vanne (123) de mise en communication avec une réserve (122) de vide pour réaliser la mise sous vide. 11. Dispositif (1) de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de pilotage comprend une interface de commande (26, 27) disposée sur un équipement de service (72) en surface, le système de pilotage comprenant en outre un véhicule (71) immergé pilotable à distance par l'interface de commande (26, 27) et alimenté en énergie, le véhicule comprenant des équipements de mobilité et d'orientation et étant équipé d'un organe (75) de raccordement avec un organe (63) de branchement en communication avec l'espace annulaire délimité entre les première et deuxième conduites, le véhicule (71) immergé étant équipé d'un organe (77) de positionnement par rapport à l'enveloppe (4) extérieure de protection. 12. Dispositif de transport selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit organe d'activation du système de régulation est embarqué dans le véhicule, le véhicule comprenant au moins un réservoir (31) de gaz communiquant, via ledit organe d'activation, avec l'organe (75) de raccordement. 13. Dispositif de transport selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le système de pilotage comprend une interface de commande (26, 27) disposée sur un équipement de service (72) en surface, le système de pilotage comprenant en outre un module embarqué intégré à une tête de tirage (112, 113) en entrée ou en sortie au dispositif de transport (1), le module embarqué étant pilotable à distance par l'interface de commande (26, 27) et alimenté en énergie, le module embarqué comprenant un organe (75) de raccordement avec un organe (63) de branchement en communication avec l'espace annulaire délimité entre les première et deuxième conduites (3, 5), le module embarqué étant équipé dudit organe d'activation du système de régulation et comprenant au moins un réservoir (31) de gaz communiquant, via ledit organe d'activation, avec l'organe (75) de raccordement. 14. Dispositif (1) de transport selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit organe d'activation étant une pompe, le fluide de régulation est sous la forme d'un liquide de refroidissement circulant, sous l'action de la pompe, dans l'espace annulaire (7) en passant d'un orifice d'entrée à un orifice de sortie, pour passer ensuite dans le milieu (61) remplissant de l'enveloppe extérieure (4). 15. Dispositif (1) de transport selon la revendication 14, caractérisé en ce que le système de régulation comprend un circuit fermé réalisé par au moins un tuyau (109) passant à l'intérieur de l'enveloppe (4) extérieure par lequel ledit orifice de sortie communique avec ledit orifice d'entrée. 16. Dispositif (1) de transport selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que le système de régulation comprend un matériau (17) thermiquement isolant disposé autour de la seconde conduite (5). 17. Dispositif (1) de transport selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend une troisième conduite (110) disposée autour et à distance de la seconde conduite (5), formant un autre espace annulaire (111) supplémentaire dans lequel est disposé ledit matériau (17) thermiquement isolant, le système de régulation commandant une pression à l'intérieur de l'espace annulaire (111) entre les deuxième et troisième conduites par un refoulement ou une aspiration de gaz dans cet espace annulaire (111) fermé qui a un orifice de communication avec un mécanisme d'aspiration ou de refoulement de gaz. 18. Dispositif (1) de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est du type construit à terre et formant un seul ensemble de plusieurs kilomètres de long, cet ensemble étant réalisé de façon à être tracté en mer avant d'être coulé pour être installé.