FR 2977921 A1 20130118 FR 1156265 A 20110711 CHAPE D'ETRIER D'UN DISPOSITIF DE FREINAGE A DISQUE ET DISPOSITIF DE FREINAGE A DISQUE L'invention se rapporte au domaine des dispositifs de freinage à disque pour véhicules, par exemple pour véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement les dispositifs de freinage présentant une chape d'étrier destinée à venir se fixer sur une pièce de support (ou pivot) par un moyen de fixation transversal et les procédés de montage de tels dispositifs. Le freinage par freins à disque se fait généralement par frottement de plaquettes de frein contre les deux faces d'un disque de freinage porté par le moyeu d'une roue. Ces plaquettes sont portées par un étrier qui peut être fixe ou flottant. Dans le cadre d'un étrier fixe, l'étrier ne bouge pas relativement au disque et les plaquettes sont chacune poussées contre le disque au moyen d'un ou plusieurs pistons hydrauliques. Dans le cadre d'un étrier flottant tel que décrit par exemple dans le document FR2849682, seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque de freinage par un ou plusieurs pistons hydrauliques. Une fois que la plaquette intérieure est en contact avec le disque, la pression que continue à exercer le ou les pistons va ensuite déplacer le corps d'étrier qui est monté coulissant dans une chape d'étrier jusqu'à ce qu'une seconde plaquette, portée par le corps d'étrier, entre à son tour en contact avec le disque. Les figures 1 et 2 présentent, dans le cadre d'un dispositif de freinage à étrier flottant classique, l'assemblage (1) d'une chape d'étrier (3) et d'une pièce de support (5) (ou pivot) fixées l'une à l'autre. La figure 1 est une vue de face de l'assemblage (1) tel qu'il peut être vu depuis l'intérieur du véhicule, et la figure 2 est une vue en coupe selon le plan de coupe A-A illustrant le mode de fixation de la chape (3) sur le pivot (5). La chape d'étrier (3) est l'élément fixe de l'étrier flottant et supporte le corps d'étrier mobile (non représenté). Elle est positionnée vers l'extérieur du véhicule par rapport au pivot (5). Le pivot (5) montre de manière connue et à des fins de fixation de la chape d'étrier (3), deux oreilles (7) parallèles présentant chacune un perçage de fixation sous forme de trou lisse. Ces oreilles sont destinées à venir se positionner en regard de perçages de fixation sous forme de trous taraudés présentés par le corps de la chape d'étrier (3). La fixation de la chape d'étrier (3) sur le pivot (5) s'effectue alors au moyen de deux vis (9) disposées transversalement. Le pivot (5) présente en outre de manière avantageuse un bras de fixation latéral (11) destiné à recevoir la jambe de force d'un amortisseur. La forme complexe présentée par le pivot génère des difficultés de positionnement et de centrage pour son usinage. Une solution serait de rajouter de la matière sur le pivot. A l'heure actuelle, cette solution n'est pas envisageable puisqu'elle ne permet plus de fixer correctement la chape d'étrier sur ledit pivot en raison de l'encombrement généré par ledit ajout de matière. L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés par l'art antérieur en proposant une nouvelle chape d'étrier et un nouveau dispositif de freinage à disque permettant d'améliorer le processus de fabrication d'un pivot de dispositif de freinage à disque. A cet effet l'invention a pour objet une chape d'étrier pour étrier de dispositif de freinage à disque, ladite chape comprenant une partie inférieure aux extrémités de laquelle sont disposés au moins deux perçages de fixation et étant configurée pour placer lesdites extrémités contre des oreilles d'un pivot du dispositif de freinage en vue de sa fixation sur ledit pivot, remarquable en ce que la partie inférieure de la chape est configurée pour pouvoir se placer en travers du pivot et disposer une de ses extrémités contre un côté d'une oreille et l'autre extrémité contre le côté opposé de l'autre oreille du pivot. De préférence la partie inférieure de ladite chape présente sensiblement une forme de Z ou de S. Avantageusement, au moins un des perçages de fixation de la chape d'étrier est taraudé et au moins un autre est lisse. L'invention a également pour objet un étrier de dispositif de freinage à disque, de préférence un étrier d'un dispositif de freinage à étrier flottant, présentant une chape telle que définie plus haut. L'invention a également pour objet un dispositif de freinage à disque comprenant un pivot présentant des oreilles de fixation à une chape d'étrier remarquable en ce que ledit pivot présente un ajout de matière à la base d'une de ses oreilles et en ce que le pivot est fixé à une chape d'étrier telle que défini plus haut. De préférence, l'ajout de matière est disposé sur le côté du pivot destiné à être placé en regard d'un disque de freinage dudit dispositif de freinage. Avantageusement, le pivot comprend en outre un bras de fixation latéral pour la fixation d'une jambe de force d'un amortisseur et le dispositif est remarquable en ce que l'ajout de matière est disposé à la base de l'oreille la plus éloignée dudit bras de fixation. Préférentiellement, la chape d'étrier est configurée pour placer une de ses extrémités contre l'oreille du pivot présentant un ajout de matière sur le côté de ladite oreille opposé au côté présentant ledit ajout de matière. Eventuellement, les oreilles du pivot présentent au moins deux perçages de fixation pour la fixation de la chape d'étrier sur ledit pivot ; au moins un des perçages de fixation est taraudé et au moins un autre est lisse. 30 Optionnellement, le pivot est en aluminium et présente un renfort en acier au niveau de ses oreilles.25 L'invention a encore pour objet un pivot de dispositif de freinage présentant un bras de fixation pour la jambe de force d'un amortisseur et deux oreilles pour la fixation d'une cape d'étrier, ledit pivot étant remarquable en ce qu'il présente un ajout de matière à la base de l'oreille la plus éloignée du bras de fixation, ledit ajout de matière étant disposé sur le côté du pivot destiné à être placé en regard d'une disque de freinage du dispositif de freinage. Enfin, l'invention a pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il présente une chape d'étrier telle que définie plus haut ou un dispositif de freinage tel que défini ci-avant. On aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée que la mise en oeuvre de l'invention consiste à procéder à un ajout de matière à la base d'une des oreilles du pivot de dispositif de freinage à disque afin d'optimiser son procédé de fabrication et répondre aux problèmes de positionnement et de centrage rencontrés lors de l'usinage des pièces. Avantageusement cet ajout de matière est réalisé du côté du pivot placé en regard du disque du dispositif de freinage. L'invention consiste à modifier la forme de la chape d'étrier pour lui permettre d'éviter la protubérance générée par cet ajout de matière sans pour autant devoir réaliser de compromis sur sa résistance mécanique. La chape d'étrier va venir se placer contre l'oreille présentant un ajout de matière du côté opposé au côté recevant ledit ajout de matière. En d'autres termes, la chape d'étrier est configurée pour se placer contre une des oreilles du pivot du côté opposé au côté contre lequel elle est classiquement placé en vue de sa fixation. L'invention consiste à proposer une chape d'étrier de forme adaptée pour permettre à la fois la fixation d'un bras de force d'un amortisseur sur une face du pivot à proximité d'une de ses oreilles et la présente d'un ajout de matière sur l'autre face du pivot à proximité de l'autre oreille. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - la figure 1 présente une vue d'un assemblage d'une chape d'étrier sur un pivot selon l'art antérieur tel qu'il se présente depuis l'intérieur du véhicule ; - la figure 2 présente une vue en coupe d'un assemblage d'une chape d'étrier sur un pivot selon l'art antérieur ; - la figure 3 présente une vue partielle d'un assemble d'une chape d'étrier sur un pivot selon l'invention tel qu'il se présente depuis l'extérieur du véhicule - la figure 4 présente une vue d'un assemblage d'une chape d'étrier sur un pivot selon l'invention tel qu'il se présente depuis l'intérieur du véhicule ; - la figure 5 présente une vue en coupe d'un assemblage d'une chape d'étrier sur un pivot selon l'invention. Les figures 1 et 2 ayant été commentés dans la partie introductive on se référera maintenant aux figures 3 à 5 présentant un assemblage d'une chape d'étrier sur un pivot selon l'invention. La figure 4 est une vue partielle, de face, de l'assemblage (13) selon l'invention d'une chape d'étrier (17) et d'un pivot (15) tel qu'il peut être vu depuis l'intérieur du véhicule, et la figure 5 est une vue en coupe selon le plan de coupe B-B illustrant le mode de fixation de la chape (17) sur le pivot (15). Comme on peut le voir sur la figure 3, une des oreilles (19) du pivot (15) présente à sa base un ajout de matière formant une protubérance (21). La présence de cet ajout de matière (21) permet de faciliter le procédé de fabrication du pivot (15) et notamment son positionnement et son centrage d'usinage. Cet ajout de matière (21) est fait préférentiellement sur la face du pivot (15) destinée à être placée en regard du disque de freinage (non représenté). Lorsque le pivot (15) présente un bras latéral de fixation (11 représenté sur la figure 4) destiné à recevoir la jambe de force d'un amortisseur, l'oreille (19) recevant l'ajout de matière (21) est l'oreille la plus éloignée dudit bras de fixation (11). En effet, le montage de la jambe de force sur le bras de fixation impose de laisser un certain espace libre qui interdit donc à la chape d'étrier (17) de se placer du côté opposé au disque sur cette oreille (23 représentée sur la figure 4). C'est pourquoi, pour des raisons de montabilité, et comme illustré aux figures 4 et 5 la chape d'étrier (17) se positionne contre l'oreille (23) la plus proche du bras de fixation (11) de la jambe de force de l'amortisseur du côté placé en regard du disque de freinage, laissant libre l'espace de l'autre côté de ladite oreille (23) pour le montage de la jambe de force de l'amortisseur. La chape d'étrier (17) se positionne contre l'oreille (19) la plus éloignée du bras de fixation (11) de la jambe de force de l'amortisseur du côté opposé au côté placé en regard du disque de freinage, laissant libre l'espace de l'autre côté de ladite oreille (19) pour recevoir un ajout de matière (21). La chape d'étrier (17) présente une partie inférieure (25) dont les extrémités montrent des perçages de fixation pour la fixation avec le pivot (15) et deux bras (27) de support destinés à recevoir le corps d'étrier. Se plaçant selon l'invention contre un côté d'une oreille (19) et contre le côté opposé de l'autre oreille, la chape d'étrier (17), ou plus précisément la partie inférieure (25) de la chape d'étrier (17), se présente ainsi qu'illustré sur la figure 5 sous une forme générale de Z ou de S. La partie inférieure (25) est donc configurée pour venir se placer en travers du pivot (15) de telle sorte à se positionner sur les deux côtés dudit pivot (15) à la fois. La chape d'étrier (17) est en contact avec les deux faces du pivot (15) et ce contrairement à l'art antérieur où la chape (17) se place contre le pivot (15) sur une seule de ses faces, ou plus précisément sur la même face de ses oreilles (19, 23). La fixation de la chape d'étrier (17) sur le pivot (15) est réalisée au moyen de deux vis (9) disposées transversalement. Le montage se fait de manière classique avec des vis (9) coopérant avec les perçages de fixation de la chape d'étrier (17) et du pivot (15). Les vis (9) sont parallèles et disposées transversalement. Elles sont orientées dans le même sens. Selon l'exemple de réalisation illustré, la vis (9) réalisant la fixation au niveau de l'oreille (23) la plus proche du bras de fixation de la jambe de force va en premier lieu pénétrer dans le perçage de fixation présenté par le pivot (15), qui est lisse, et ensuite venir coopérer avec le perçage de fixation présenté par la chape (17) qui est taraudé. A l'inverse la vis (9) réalisant la fixation (9) au niveau de l'oreille (19) la plus éloignée du bras de fixation de la jambe de force va en premier lieu pénétrer dans le perçage de fixation présenté par la chape (17), qui est lisse, et ensuite venir coopérer avec le perçage de fixation présenté par le pivot (15) qui est taraudé. La forme particulière prise par la chape (17) selon l'invention implique donc qu'un seul de ses perçages de fixation soit taraudé alors que l'autre est lisse. De même, selon l'invention, seul un des trous présentés par les oreilles (19, 23) du pivot est lisse, l'autre étant taraudé. Afin de ne pas alourdir l'assemblage (13), le pivot (15) selon l'invention est réalisé avantageusement en aluminium et présente un renfort en acier au niveau de ses oreilles (19, 23). Il est ainsi possible de compenser l'augmentation de poids généré par l'ajout de matière (21). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits dans le présent mémoire et donnés à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes envisageables par l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. 5 10 15 25 30 REVENDICATIONS1. Chape d'étrier (17) pour étrier de dispositif de freinage à disque, ladite chape (17) comprenant une partie inférieure (25) aux extrémités de laquelle sont disposés au moins deux perçages de fixation et étant configurée pour placer lesdites extrémités contre des oreilles (19, 23) d'un pivot (15) du dispositif de freinage en vue de sa fixation sur ledit pivot (15), caractérisé en ce que la partie inférieure (25) de la chape (17) est configurée pour pouvoir se placer en travers du pivot (15) et disposer une de ses extrémités contre un côté d'une oreille (19) et l'autre extrémité contre le côté opposé de l'autre oreille (23) du pivot (15). 2. Chape d'étrier (17) selon la revendication 1 caractérisé en ce que sa partie inférieure (25) présente sensiblement une forme de Z ou de S 3. Chape d'étrier (17) selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'au moins un des perçages de fixation est taraudé et qu'au moins un autre est lisse. 4. Dispositif de freinage à disque comprenant un pivot (15) présentant des oreilles (19, 23) de fixation à une chape d'étrier (17) caractérisé en ce que ledit pivot (15) présente un ajout de matière (21) à la base d'une de ses oreilles (19, 23) et en ce que le pivot (15) est fixé à une chape d'étrier (17) selon l'une des revendications 1 à 3. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'ajout de matière (21) est disposé sur le côté du pivot (15) placé en regard d'un disque de freinage dudit dispositif de freinage. 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que le pivot (15) comprend en outre un bras de fixation (11) latéral pour la fixation d'une jambe de force d'un amortisseur caractérisé en ce que l'ajout de matière (21) 8 10 15 20est disposé à la base de l'oreille (19) la plus éloignée dudit bras de fixation (11). 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que la chape d'étrier (17) est configurée pour placer une de ses extrémités contre l'oreille (19) du pivot (15) présentant un ajout de matière (21) sur le coté de ladite oreille (19) opposé au côté présentant ledit ajout de matière (21). 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que les oreilles (19, 23) du pivot (15) présentent au moins deux perçages de fixation pour la fixation de la chape d'étrier (17) sur ledit pivot (15) et en ce qu'au moins un des perçages de fixation est taraudé et qu'au moins un autre est lisse. 9. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 8 caractérisé en ce que le pivot (15) est en aluminium et présente un renfort en acier au niveau de ses oreilles (19, 23). 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il présente une chape d'étrier (17) selon une des revendications 1 à 3 ou un dispositif de freinage selon l'une des revendications 4 à 9.