FR 2977224 A1 20130104 FR 1155793 A 20110629 CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de protection du conducteur ou d'un passager avant d'un véhicule utilitaire par cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine du véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP230286 et JP230288 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Le document DE 102 33 168 présente des bandes souples de petite taille montées sur enrouleur et un véhicule munis de points d'ancrage où l'on peut fixer les enrouleurs pour attacher un objet volumineux à transporter. Les bandes décrites ne permettent pas de définir un cloisonnement suffisamment grand pour stocker des objets à transporter en vrac, elles ne peuvent que servir à attacher et maintenir des objets en place, par exemple des bouteilles ou des valises. Par ailleurs, l'architecture des enrouleurs laisse un interstice entre le plancher et la bande souple, de sorte que des objets pourraient passer par ce passage pour s'échapper de l'espace de chargement, avec un risque de gêner ou blesser un occupant ou le conducteur du véhicule en bloquant la commande des pédales. Ensuite, chaque extrémité de la bande souple est reliée à un cylindre droit, et ces cylindres ne sont pas adaptés pour cloisonner correctement un espace défini par des formes complexes telles que la surface d'une planche de bord par exemple. Enfin, le système décrit prévoit d'agencer de multiples trous d'interface pour positionner les dérouleurs dans le véhicule, ce qui affecte fortement l'aspect visuel et ces trous constituent autant de cavités où peut se loger de la poussière. Le document DE 19731370 présente un véhicule avec un panneau amovible permettant de séparer l'espace réservé aux utilisateurs d'un espace de chargement destiné au transport de vélo par exemple. Le panneau amovible est disposé longitudinalement de sorte à séparer l'espace dédié aux passagers avant et arrière de l'espace réservé aux vélos. Ce système n'est pas pratique car il faut insérer le panneau amovible dans une rainure agencée au plancher, ce qui est fastidieux. Par ailleurs, la cloison est indépendante de la position des sièges et ne peut pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. De plus, le cloisonnement est inadapté pour retenir des objets de petite taille, la séparation de l'habitacle n'est pas assurée vers l'avant et de tels objets peuvent passer vers l'espace du conducteur et le gêner s'ils roulent ou glissent vers les pédales. On peut également noter que le panneau décrit dans ce document peut être une gêne à la conduite en occultant une partie du champ de vision vers la droite. Enfin, en cas de non utilisation, le panneau est inutile et il faut prévoir un rangement spécifique, ce qui augmente le coût du véhicule et en diminue l'habitabilité. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule utilitaire offrant la possibilité de charger de longs objets dépassant de l'espace arrière de chargement principal ou de transporter des objets dans l'habitacle, tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage de ces charges stockées dans l'habitacle, sans ajouter de complexité au véhicule. Ce véhicule selon l'invention comprend un dispositif qui permet d'empêcher le mouvement vers l'utilisateur des objets transportés tout en restant simple à manipuler, et économique à fabriquer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire comprenant un habitacle pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant un plancher et des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer par une rotation d'axe horizontal d'une position normale d'utilisation vers une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles de cloisonnement sont un panneau mobile agencé en position normale d'utilisation posé sur le plancher de sorte à ce que le plancher libéré par le passage du panneau mobile en position de cloisonnement définisse une surface inférieure de chargement du deuxième espace de chargement. Le véhicule selon l'invention permet de définir un espace de chargement dont la surface inférieure de chargement, libérée par la rotation du panneau mobile, est directement le plancher du véhicule. L'invention permettra de définir un espace de chargement avec un fond plat de chargement très pratique pour faire glisser les charges et définissant une surface d'appui stable. Enfin, un véhicule avec ce panneau mobile aura le même plancher que si l'option n'est pas présente, ce qui standardise la construction du châssis. De manière avantageuse, le véhicule comporte une planche de bord avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord et un siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, et le panneau mobile est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. Les objets transportés dans l'espace de chargement sont maintenus en place dans cet espace, ils ne peuvent pas passer dans l'espace réservé à l'utilisateur, de sorte qu'il n'y a pas de risques de gêne du conducteur. Avantageusement, le panneau mobile obstrue le passage en coopération avec le siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. Le panneau mobile est agencé pour s'adapter à la configuration de l'habitacle. Si une partie du siège agencé à côté de l'espace de chargement obstrue le passage, le panneau mobile n'a pas besoin de recouvrir cette partie une deuxième fois. Avantageusement, l'habitacle est délimité à l'avant par la planche de bord et à l'arrière par une cloison, et le panneau mobile est agencé pour cloisonner longitudinalement l'habitacle depuis la cloison arrière jusqu'à la planche de bord. L'espace de chargement est clairement délimité et permet le chargement de grandes charges. Avantageusement, le panneau mobile comporte des moyens de fixation aptes à le maintenir en place dans la position de cloisonnement. Le cloisonnement est sécurisé, le risque de ripage des charges vers les passagers est réduit car le panneau mobile est correctement maintenu en place dans sa position de cloisonnement. Avantageusement, les moyens de fixation sont des aimants. Les 10 manipulations du panneau mobile et sa mise en place sont très aisés. Avantageusement, le panneau mobile comporte une charnière définissant l'axe de rotation horizontal et une partie de la charnière comporte des moyens de fixation sur le plancher. Le panneau est solidaire du plancher, sa position est garantie avec cette mise en oeuvre. 15 Avantageusement, le deuxième espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège et les moyens de cloisonnement cloisonnent le deuxième espace libre de chargement ainsi obtenu. Le panneau mobile est apte à être utilisé dans le cas où on créé l'espace de chargement en escamotant un siège du véhicule. 20 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule selon l'invention ; 25 - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1, avec l'espace intérieur cloisonné ; - la figure 3 présente une variante de l'invention. La figure 1 représente un habitacle 100 comprenant trois sièges 10, 15 et 20 pour transporter des utilisateurs. Le siège 10 situé au milieu de l'habitacle permet de recevoir un passager et comporte un caisson de rangement 30. Le véhicule comporte une planche de bord 120, un plancher 110 et également un espace de chargement principal situé derrière l'habitacle, une ouverture de communication 130 entre l'habitacle et l'espace principal de chargement est fermée par une trappe de fermeture lorsque le siège 20 est en position normale d'utilisation et/ou qu'il n'y a pas besoin de transporter de charges dans l'habitacle. Enfin, un médaillon ou panneau 40 est agencé sur le sol, à côté du siège 10. La figure 2 représente l'habitacle mis en configuration de cloisonnement pour transporter des charges supplémentaires dans l'habitacle directement. A cet effet, l'espace adjacent au siège 10 et situé de l'autre côté du siège 15 est un espace laissé libre par l'escamotage du troisième siège 20 non représenté ici et la trappe de fermeture est retirée de son emplacement de fermeture afin d'ouvrir l'ouverture de communication. Le cloisonnement est assuré par le panneau mobile 40 qui tourne autour de l'axe de rotation 42 pour passer en position de cloisonnement entre le siège 10 et l'espace libéré par l'escamotage du siège 20. Le maintien en place du panneau mobile dans la position de cloisonnement est assuré par des aimant de fixation 31 qui coopèrent avec le siège 10 ou son caisson de rangement 30, ainsi qu'éventuellement avec la planche de bord 120. Le panneau mobile 40 est agencé de sorte à coopérer avec la forme prédéfinie de la planche de bord 120 pour ne pas laisser d'espace libre pouvant laisser passer des objets stockés dans le second espace de chargement. La figure 3 présente l'habitacle 100 avec un panneau mobile selon une variante de l'invention. Afin de proposer un espace de chargement plus important, le panneau mobile 40 est agencé de sorte à définir une hauteur de cloisonnement supérieure à celle de l'assise 10, et toujours en coopérant avec la forme de la planche de bord 120. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à un cloisonnement défini entre le siège passager extérieur et le siège milieu, mais on peut également envisager de cloisonner le passage au niveau du siège milieu, avec des appuis sur le siège milieu et/ou la planche de bord. On peut également mettre en oeuvre l'invention sur un véhicule avec un seul siège avant, ou plus de deux sièges restant en position normale d'utilisation. Enfin, on peut également prévoir d'avoir une mise en place automatique (par un mécanisme ou par moteur électrique) du panneau mobile dès que le siège est escamoté. REVENDICATIONS1. Véhicule utilitaire comprenant un habitacle (100) pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant un plancher (110) et des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer par une rotation d'axe horizontal (42) d'une position normale d'utilisation vers une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles de cloisonnement sont un panneau mobile (40) agencé en position normale d'utilisation posé sur le plancher (110) de sorte à ce que le plancher (110) libéré par le passage du panneau mobile (40) en position de cloisonnement définisse une surface inférieure de chargement du deuxième espace de chargement. 2. Véhicule selon la revendication 1, le véhicule comportant une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord (120) et un siège de l'habitacle (10) agencé à côté du deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord (120). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le 20 panneau mobile (40) obstrue le passage en coopération avec le siège de l'habitacle (10) agencé à côté du deuxième espace de chargement. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'habitacle (100) est délimité à l'avant par la planche de bord (120) et à l'arrière par une cloison, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) est 25 agencé pour cloisonner longitudinalement l'habitacle (100) depuis la cloison arrière jusqu'à la planche de bord (120). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) comporte des moyens de fixation (41) aptes à le maintenir en place dans la position de cloisonnement. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation (41) sont des aimants. 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) comporte une charnière définissant l'axe de 5 rotation horizontal et en ce qu'une partie de la charnière comporte des moyens de fixation sur le plancher (110). 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le deuxième espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège (20) et en ce que les moyens de 10 cloisonnement cloisonnent le deuxième espace libre de chargement ainsi obtenu.