FR 2976852 A1 20121228 FR 1155540 A 20110623 -1- [1] La présente invention concerne un pneumatique muni de témoins d'usure sonores. Elle s'applique notamment, s'en s'y restreindre, aux pneumatiques pour véhicules de tout type, tourisme ou poids lourds. [2] A mesure qu'un pneumatique roule sur un sol, sa bande de roulement qui est en contact avec le sol s'use par frottement. Pour des raisons évidentes de sécurité, il est important de remplacer un pneumatique avant que l'usure de sa bande de roulement ne soit trop importante et ne risque d'impacter ses performances, en particulier son adhérence sur les routes mouillées. [3] On connaît du document FR 2 937 902 un pneumatique comprenant des témoins d'usure sonores équi-répartis constitués par des cavités sonores. Chaque cavité est délimitée en partie par deux barettes disposées au fond d'un sillon du pneumatique. Chaque cavité est conformée de manière à être fermée par le sol de manière sensiblement étanche de façon à emprisonner temporairement de l'air lors de son passage dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol. Sous l'effet de la déformation du pneumatique dans l'aire de contact, cet air emprisonné dans la cavité se comprime puis se détend brutalement à la sortie de l'aire de contact et que par conséquent la cavité s'ouvre. Cette détente de l'air provoque un bruit caractéristique qui n'apparaît que lorsque le pneumatique est usé au-delà d'un certain seuil. Ainsi, même si le conducteur ne s'oblige pas régulièrement à inspecter visuellement l'état de surface de ses pneumatiques, il est informé de l'usure excessive de ses pneumatiques lorsque, en roulant, le bruit caractéristique est détecté. [4] Toutefois, les cavités sonores, du fait de l'agencement des barettes dans les sillons, peuvent dégrader les performances du pneumatique par rapport à un pneumatique dépourvu de telles cavités sonores, notamment en termes d'évacuation de l'eau par les sillons et donc d'adhérence, principalement en raison du nombre important de barettes servant à délimiter les différentes cavités. Cette dégradation des performances d'évacuation de l'eau est d'autant plus grande que l'usure du pneumatique est avancée. [5] En outre, la conception du pneumatique et de son moule est complexe, notamment en raison du nombre important de barettes servant à délimiter les différentes cavités. En effet, dans le cas où un témoin est situé à la même position qu'un élément de la sculpture tel qu'une entaille ouverte débouchant dans la cavité délimitée par les deux barettes, la cavité n'émet pas le bruit attendu, car elle n'est pas fermée de façon à emprisonner l'air, et ne permet donc pas de détecter l'usure. D'autre part, si une barette est située à la même position qu'une zone particulière du moule, telle que le joint entre deux secteurs, l'élément du moule permettant le moulage de la barette est fragilisé mécaniquement en raison des nombreuses 2976852 -2- ouvertures et fermetures du moule. Si, de plus, on veut respecter l'équi-répartition des témoins, il devient alors difficile, voire impossible, de concevoir empiriquement un pneumatique dans lequel tous les témoins d'usure satisfont ces contraintes d'interaction avec les éléments de sculpture et de moule. 5 [06] L'invention a notamment pour but de fournir un pneumatique muni de témoins d'usure sonores ayant peu d'influence sur les performances et la conception du pneumatique. [07] A cet effet, l'invention a pour objet un pneumatique comprenant au plus 30 canaux sensiblement équi-répartis circonférentiellement sur le pneumatique, 10 chaque canal étant agencé de sorte que, au-delà d'un seuil d'usure prédéterminé, il satisfait les conditions suivantes: - (A) le canal débouche dans un élément de sculpture du pneumatique, et - (B) le canal comprend une embouchure débouchant radialement vers l'extérieur du pneumatique et délimitée par au moins deux arêtes aptes à 15 entrer en contact avec le sol lors de leur passage dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol, la distance circonférentielle séparant les arêtes l'une de l'autre étant supérieure ou égale à 2 mm et de préférence 4 mm. [8] De tels canaux génèrent, lors de leur passage dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol, un bruit caractéristique lors du roulage du pneumatique une 20 fois le seuil d'usure du pneumatique atteint. Les inventeurs avancent l'hypothèse selon laquelle ce bruit est généré par au moins trois phénomènes physiques distincts ayant un effet synergique. [9] D'une part, une fois le seuil d'usure atteint, le bruit est généré par l'impact de chaque arête sur le sol. A l'inverse, lorsque la distance circonférentielle est 25 inférieure à 4 mm et même 2 mm, les arêtes viennent au contact l'une de l'autre lors de leur passage dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol en raison de l'élasticité de la gomme. L'embouchure étant alors fermée, on génère un bruit d'impact très faible qui est difficilement détectable et exploitable. [10] D'autre part, une fois le seuil d'usure atteint, le canal est recouvert par 30 le sol lors de son passage dans l'aire de contact. Ainsi recouvert, le canal forme un tuyau qui entre en résonance du fait des vibrations induites par l'impact pré-cité des arêtes formant les bords du tuyau lors du roulage du pneumatique sur le sol. La résonance provoque alors un bruit de résonance caractérisé par une plage de fréquence centrée sur une fréquence de résonance dépendant de la longueur du 35 canal (caractéristique quasiment indépendante de la vitesse de roulage) mais dont l'amplitude évolue en fonction de la section du tuyau qui elle-même évolue en fonction de l'usure du pneumatique. 2976852 -3- [11] Enfin, le bruit généré par le canal est amplifié par couplage acoustique avec le réseau de sculptures du pneumatique car le canal débouche dans un élément de sculpture. Par élément de sculpture, on désigne un élément en creux dans la bande de roulement, par exemple une entaille, un sillon ou une lamelle, par opposition 5 à un élément en relief, par exemple un pain de gomme. [12] Par distance circonférentielle séparant les deux arêtes, on désigne la distance moyenne entre les deux arêtes le long du trajet selon lequel s'étend le canal. Ainsi, dans le cas où les arêtes sont sensiblement parallèles l'une à l'autre le long du trajet selon lequel s'étend le canal, la distance circonférentielle est la distance 10 séparant, selon la direction circonférentielle du pneumatique, les deux arêtes. Dans le cas où les arêtes ne sont pas parallèles l'une à l'autre le long du trajet selon lequel s'étend le canal, la distance circonférentielle séparant les deux arêtes est la moyenne, le long du trajet selon lequel s'étend le canal, des distances séparant, selon la direction circonférentielle du pneumatique, les deux arêtes. 15 [013] Dans l'invention, chaque témoin d'usure étant constitué d'un canal et non pas de deux saillies formant une cavité fermée à l'air lors de son passage dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol, on réduit considérablement la perte potentielle de performance générée par les témoins, voire on améliore les performances d'évacuation de l'eau par le pneumatique. 20 [014] En outre, du fait du nombre réduit de canaux, la conception du pneumatique et de son moule est également rendue plus simple car, chaque témoin ne formant pas une cavité fermée, il n'est pas nécessaire d'éviter les interactions avec les autres éléments de sculpture ou du moule du pneumatique. [15] Même si le conducteur ne s'oblige pas régulièrement à inspecter 25 visuellement l'état de surface de ses pneumatiques, il sera informé du franchissement du seuil d'usure lorsque, en roulant, le bruit caractéristique sera détecté. [16] En outre, comme les canaux sont équi-répartis circonférentiellement autour de la bande de roulement du pneumatique, le bruit émis au-delà du seuil d'usure présente des caractéristiques fréquentielles remarquables. En effet, l'analyse 30 spectrale du bruit émis au-delà du seuil d'usure fait apparaître, dans le domaine fréquentiel, un peigne de Dirac que l'on peut facilement identifier parmi tous les bruits parasites tels que le bruit de roulement du pneumatique, le vent, le bruit du moteur ou le bruit de la chaîne cinématique qui y est associée. On pourra utiliser un procédé de détection de l'usure du pneumatique selon l'invention tel que décrit dans la demande 35 PCT/FR2010/052584. En variante, d'autres procédés peuvent être utilisés. [17] De préférence, on utilise un ou plusieurs microphones de détection, reliés à une unité de traitement apte à détecter le bruit parmi le bruit de roulement, le 2976852 -4- vent, le bruit du moteur ou le bruit de la chaîne cinématique qui y est associée et à informer le conducteur de l'usure de ses pneumatiques. [18] Par « canaux équi-répartis circonférentiellement », on entend que chaque canal est situé sensiblement à la même distance angulaire des deux canaux 5 qui lui sont adjacents, qu'ils soient alignés circonférentiellement ou non. En d'autres termes, les canaux équi-répartis présentent, deux à deux, le même écart angulaire. [19] De préférence, la distance circonférentielle séparant les arêtes est inférieure ou égale à 30 mm. [20] Au-delà d'une certaine distance circonférentielle, le pneumatique 10 présente un taux de sculptures trop important pour assurer une rigidité suffisante. [21] Avantageusement, dans le cas d'un pneumatique pour véhicule de type tourisme, la distance circonférentielle séparant les arêtes est comprise entre 12 et 16 mm bornes incluses. Dans le cas d'un pneumatique pour véhicule de type poids lourd, la distance circonférentielle séparant les arêtes est comprise entre 4 et 8 mm bornes 15 incluses. [22] Une telle distance circonférentielle permet de générer un bruit suffisamment fort tout en minimisant l'influence des canaux sur les performances du pneumatique. [23] Préférentiellement, chaque canal débouche axialement dans un sillon 20 circonférentiel. [24] Encore plus préférentiellement, le pneumatique comprenant deux sillons circonférentiels, chaque canal débouche dans les deux sillons. [25] Comme les canaux débouchent dans les sillons, le bruit généré est amplifié par rapport à des canaux qui seraient disposés ailleurs dans la bande de 25 roulement. Le bruit généré est amplifié par un phénomène de couplage acoustique entre la résonance des tuyaux formés par les canaux et la résonance des tuyaux formés par les sillons. [26] Avantageusement, chaque canal présente deux embouchures débouchant axialement dans les sillons, les deux embouchures étant sensiblement 30 alignées axialement. [27] De préférence, chaque canal s'étend selon un trajet sensiblement rectiligne et parallèle à la direction axiale du pneumatique. [28] L'intensité sonore du bruit d'impact est d'autant plus fort que l'arrête est longue et son orientation perpendiculaire à la direction circonférentielle. Ainsi, lorsque 35 chaque canal s'étend selon un trajet sensiblement rectiligne et parallèle à la direction axiale du pneumatique, l'intégralité de chaque arête heurte simultanément le sol lors de son passage dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol ce qui permet 2976852 -5 d'augmenter le volume du bruit d'impact. [029] Selon une caractéristique optionnelle du pneumatique, au-delà du seuil, chaque canal et l'élément de sculpture délimitent un espace ouvert à l'air lors du passage du canal dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol. 5 [030] Le bruit de résonance du tuyau peut ainsi se propager dans le réseau de sculptures du pneumatique. [31] De façon optionnelle, le pneumatique comprend entre 2 et 12 canaux bornes incluses dans le cas d'un pneumatique pour véhicule de type poids-lourd et entre 2 et 8 canaux bornes incluses dans le cas d'un pneumatique pour véhicule de 10 type tourisme. [32] Dans un mode de réalisation, chaque canal est radialement fermé vers l'extérieur du pneumatique par une masse de gomme du pneumatique lorsque le pneumatique est neuf. [33] Dans un autre mode de réalisation, chaque canal débouche 15 radialement vers l'extérieur du pneumatique lorsque le pneumatique est neuf. [34] De préférence, chaque canal comprend des première et deuxième portions radiales agencées de sorte que la deuxième portion radiale prolonge radialement vers l'extérieur du pneumatique la première portion radiale et que la deuxième portion radiale ne satisfait au plus qu'une des conditions A et B quelle que 20 soit l'usure du pneumatique. [35] Avantageusement, chaque canal est agencé de sorte que, au-delà d'un seuil d'usure plus avancé que le seuil, il ne satisfait au plus qu'une des conditions A et B. [36] Ainsi, au-delà du seuil le plus avancé, les canaux ne génèrent plus le 25 bruit caractéristique et ne forment donc plus des témoins d'usure sonores. On peut ainsi permettre la détection d'une plage d'usure. [37] Dans un mode de réalisation, le pneumatique comprend des premier et deuxième ensembles d'au plus 30 canaux, les canaux de chaque premier et deuxième ensemble étant équi-répartis circonférentiellement sur le pneumatique, 30 chaque canal de chaque premier et deuxième ensemble étant agencé de sorte que, au-delà respectivement au moins de premier et deuxième seuils d'usure prédéterminés, le deuxième seuil étant plus avancé que le premier seuil, il satisfait les conditions A et B. [38] Les canaux du premier ensemble forment des témoins d'usure sonores 35 indiquant l'usure du pneumatique au-delà du premier seuil. Les canaux du deuxième ensemble forment des témoins d'usure sonores indiquant l'usure du pneumatique au-delà du deuxième seuil. 2976852 -6- [39] En différenciant certaines caractéristiques des canaux des premier et deuxième ensembles, notamment le nombre des canaux de chaque ensemble, on peut différencier les caractéristiques du bruit généré par les canaux au-delà de chaque seuil. Ainsi, pour une vitesse donnée, au-delà d'un seuil donné, le bruit généré 5 par les canaux associés à ce seuil donné présente certaines caractéristiques alors qu'au-delà d'un autre seuil, le bruit généré par les canaux associés à cet autre seuil présente d'autres caractéristiques. [40] De préférence, chaque canal de chaque premier et deuxième ensemble est agencé de sorte que, au-delà d'un troisième et quatrième seuil d'usure 10 respectivement plus avancé que chaque premier et deuxième seuil, il ne satisfait au plus qu'une des conditions A et B. [41] On peut ainsi permettre la détection de deux plages d'usure. Ces plages peuvent être distinctes, c'est-à-dire ne présenter aucune valeur d'usure en commun ou bien se chevaucher, c'est-à-dire présenter des valeurs d'usure en 15 commun. [42] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1A illustre un pneumatique neuf selon un premier mode de réalisation; 20 - les figures 1B et 1C illustrent le pneumatique de la figure 1A usé respectivement au-delà de premier et deuxième seuils d'usure; - la figure 2A est une vue en coupe du pneumatique de la figure 1A selon un plan axial médian du pneumatique; - les figures 2B et 2C sont des vues analogues à la vue de la figure 2A 25 respectivement des pneumatiques des figures 1B et 1C; - la figure 3A est une vue de dessus du pneumatique de la figure 1A; - les figures 3B et 3C sont des vues analogues à la vue de la figure 3A respectivement des pneumatiques des figures 1B et 1C; - la figure 4 illustre schématiquement une bande de roulement développée du 30 pneumatique des figures 1A, 1B et 1C; - la figure 5 illustre schématiquement une bande de roulement développée d'un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation; - les figures 6A, 6B et 6C sont des vues analogues respectivement aux vues des figures 2A, 2B et 2C d'un pneumatique selon un troisième mode de 35 réalisation; - les figures 7A, 7B et 7C sont des vues analogues respectivement aux vues des figures 2A, 2B et 2C d'un pneumatique selon un quatrième mode de - 7 réalisation; - les figures 8A, 8B et 8C sont des vues analogues respectivement aux vues des figures 2A, 2B et 2C d'un pneumatique selon un cinquième mode de réalisation; - les figures 9 à 13 sont des vues analogues à celles des figures 2A, 6A, 7A et 8A selon des sixième, septième, huitième, neuvième et dixième modes de réalisation; - les figures 14 à 16 sont des vues analogues à celle de la figure 3C de pneumatiques respectivement selon des onzième, douzième et treizième modes de réalisation. [043] On a représenté sur la figure 1A un pneumatique à l'état neuf selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme. Le pneumatique 10 est sensiblement de révolution autour d'un axe. [044] Le pneumatique 10 comprend une bande de roulement 12 de forme sensiblement toroïdale et dont la surface externe est munie d'éléments 14 de sculpture. Afin de minimiser le bruit de roulement, notamment le sirènement lié à la périodicité de la sculpture du pneumatique 10, la sculpture comprend usuellement plusieurs portions circonférentielles distinctes. Chaque portion circonférentielle porte un motif choisi parmi un groupe de plusieurs motifs distincts, généralement trois ou quatre motifs. La sculpture est ainsi constituée d'un arrangement non périodique de ces motifs de façon à éviter le sirènement du pneumatique 10. [45] Les éléments 14 comprennent des sillons 16, des entailles 17 et des lamelles 18. Du fait de leur faible profondeur, les lamelles 18 ne sont visibles que sur la figure 1. Le pneumatique 10 comprend deux sillons 16 circonférentiels et parallèles, creusés à la surface du pneumatique, de profondeur H prédéterminée lorsque le pneumatique 10 est neuf. La profondeur H de ces sillons 16 est de l'ordre de 8 mm et leur largeur est de l'ordre de 10 mm. [46] Le pneumatique 10 comprend une masse de gomme 20 disposée entre les deux sillons 16. La masse de gomme 20 forme une ceinture 22 s'étendant circonférentiellement autour du pneumatique 10. [47] Le pneumatique 10 comprend deux ensembles E1, E2 comprenant respectivement des canaux 23A, 23B. Chaque canal 23A, 23B débouche axialement dans au moins un sillon circonférentiel 16, en l'espèce dans les deux sillons circonférentiels 16. [48] On a représenté sur les figures 2A et 3A deux canaux 23A, 23B ménagés dans la bande de roulement 12, en l'espèce dans la ceinture 22. Sur cette 2976852 -8- figures et les suivantes, les dimensions sont modifiées de façon arbitraire pour la clarté de l'exposé. [49] Chaque canal 23A, 23B comprend respectivement des premières 24A, 24B et deuxièmes 26A, 26B portions radiales. Chaque portion 26A, 26B prolonge 5 radialement vers l'extérieur du pneumatique chaque portion 24A, 24B. Chaque portion 26A, 26B comprend respectivement une embouchure 28A, 28B débouchant radialement vers l'extérieur du pneumatique 10. Chaque canal 23A, 23B s'étend radialement depuis le sommet S d'une nappe carcasse 28 du pneumatique 10 jusqu'à la surface 29 de contact avec le sol de la bande de roulement 12. La distance 10 séparant le sommet S et la surface 29 est sensiblement égale à la hauteur H des sillons 16. Chaque canal 23A, 23B débouche radialement vers l'intérieur du pneumatique 10 sur le sommet S. [50] Chaque portion 24A, 24B, 26A, 26B comprend respectivement deux embouchures 30A, 30B, 32A, 32B débouchant axialement dans les deux sillons 16. 15 Chaque canal 23A, 23B s'étend axialement entre les deux sillons 16. Chaque canal 23A, 23B s'étend selon un trajet sensiblement rectiligne et parallèle à la direction axiale du pneumatique 10. Les embouchures 30A, 30B et 32A, 32B sont respectivement sensiblement alignées axialement l'une avec l'autre. [51] Chaque portion 24A, 24B et 26A, 26B présente, dans un plan de coupe 20 axial, une section constante le long de la direction axiale et présentant une forme rectangulaire. [52] Chaque embouchure 28A, 28B est délimitée respectivement par deux arêtes 34A, 34B. La dimension LeA, LeB de chaque portion 26A, 26B selon la direction circonférentielle, c'est-à-dire la distance circonférentielle séparant les deux 25 arêtes 34 l'une de l'autre, également appelée largeur, est inférieure ou égale à 1 mm. [53] La dimension hcA de chaque portion 24A selon la direction radiale, également appelée hauteur, est supérieure à la hauteur hcB de chaque portion 24B. La hauteur heA de chaque portion 26A est inférieure la hauteur heB de chaque portion 26B. 30 [054] La dimension IeA, IeB de chaque portion 26A, 26B selon la direction axiale, également appelée longueur, est sensiblement égale à la longueur IcA, IcB de chaque portion 24A, 24B. Dans ce mode de réalisation, heA+hcA=heB+hcB=H [55] On a représenté sur les figures 1B, 2B et 3B le pneumatique 10 usé au-delà d'un seuil SA1, c'est-à-dire après la disparition par usure d'une épaisseur radiale 35 U 1 >SA1=heA de la bande de roulement 12. [56] Au-delà du seuil SA1, chaque portion 24A comprend une embouchure 36A débouchant radialement vers l'extérieur du pneumatique 10. Chaque portion 24A 2976852 -9- débouche dans les deux sillons 16 via les embouchures 30A. [57] L'usure du pneumatique 10 représentée sur les figures 1B, 2B et 3B est supérieure au seuil SA1, c'est-à-dire à la distance séparant, lorsque le pneumatique 10 est neuf, l'embouchure 36A de la portion 24A et la surface 29. Ainsi, au-delà du 5 seuil SA1, chaque canal 23A présente une hauteur heA+hcA-U1 inférieure à la hauteur hcA. [58] Au-delà du seuil SA1, chaque canal 23A et les sillons 16 délimitent un espace ouvert à l'air lors du passage du canal 23A dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol. 10 [059] Au-delà du seuil SA1, chaque embouchure 36A est délimitée par deux arêtes 38A aptes à entrer en contact avec le sol lors de leur passage dans l'aire de contact du pneumatique 10 avec le sol. La largeur LcA de chaque canal 23A, c'est-à-dire la distance circonférentielle séparant les deux arêtes 38 l'une de l'autre, est supérieure ou égale à 2 mm et de préférence 4 mm. LcA est également inférieure ou 15 égale à 30 mm. En l'espèce, LcA est comprise entre 12 et 16 mm bornes incluses et vaut 14 mm. [060] On a représenté sur les figures 1C, 2C et 3C le pneumatique 10 usé au-delà d'un seuil SB1 plus avancé que le seuil SA1, c'est-à-dire après la disparition par usure d'une épaisseur radiale U2>SB1=heB de la bande de roulement 12. 20 [061] Au-delà du seuil SB1, chaque canal 23B comprend une embouchure 36B débouchant radialement vers l'extérieur du pneumatique 10. Chaque canal 23B débouche axialement dans les deux sillons 16 via les embouchures 30B. Chaque canal 23A débouche également radialement vers l'extérieur du pneumatique via l'embouchure 36A et axialement dans les deux sillons 16 via les embouchures 30A. 25 [062] L'usure du pneumatique 10 représentée sur les figures 1C, 2C et 3C est supérieure au seuil SB1, c'est-à-dire à la distance séparant, lorsque le pneumatique 10 est neuf, l'embouchure 36B de la portion 24B et la surface 29. Ainsi, au-delà du seuil SB1, chaque canal 23A, 23B présente une hauteur heB+hcB-U2 inférieure à la hauteur hcB. 30 [063] Au-delà du seuil SB1, chaque canal 23A, 23B et les sillons 16 délimitent un espace ouvert à l'air lors du passage respectivement du canal 23A, 23B dans l'aire de contact du pneumatique avec le sol. [64] Au-delà du seuil SB1, chaque embouchure 36B est délimitée par deux arêtes 38B aptes à entrer en contact avec le sol lors de leur passage dans l'aire de 35 contact du pneumatique 10 avec le sol. [65] Au-delà du seuil SB1, chaque largeur LcA, LcB de chaque canal 23A, 23B, c'est-à-dire la distance circonférentielle séparant respectivement les deux arêtes 2976852 -10- 38A, 38B l'une de l'autre, est supérieure ou égale à 2 mm et de préférence 4 mm. Chaque largeur LcA, LcB est également inférieure ou égale à 30 mm. En l'espèce, chaque largeur LcA, LcB est comprise entre 12 et 16 mm bornes incluses et LcA=LcB=14mm. 5 [066] Chaque canal 23A, 23B est agencé de sorte que, au-delà respectivement d'un seuil SA2, SB2 plus avancé respectivement que chaque seuil SA1, SB1, il ne satisfait au plus que l'une des conditions suivantes: - le canal 23A, 23B débouche dans au moins un des sillons 16 (condition A), et - le canal 23A, 23B comprend une embouchure 36A, 36B débouchant 10 radialement vers l'extérieur du pneumatique 10 et délimitée par au moins deux arêtes 38A, 38B aptes à entrer en contact avec le sol lors de leur passage dans l'aire de contact du pneumatique 10 avec le sol, la distance circonférentielle LcA, LcB séparant les arêtes 38A, 38B l'une de l'autre étant supérieure ou égale à 2 mm et de préférence 4 mm (condition B). 15 [067] Lorsque le pneumatique 10 présente une usure supérieure à l'épaisseur H de la bande de roulement 12 (non représenté), le pneumatique est usé au-delà du seuil d'usure SA2, SB2. Dans ce mode de réalisation, SA2=SB2. Cette usure correspond à la disparition d'une épaisseur radiale U3>H de la bande de roulement 12. 20 [068] Au delà du seuil SA2, SB2 et lorsque le pneumatique 10 présente l'usure U3, aucun des canaux 23A, 23B ne satisfait le condition A, ni la condition B. En effet, les canaux 23A et 23B disparaissent. [69] On notera que quelle que soit l'usure du pneumatique 10, chaque portion 26A, 26B ne satisfait au plus qu'une des conditions A et B, en l'espèce la 25 condition A. [70] La figure 4 illustre la répartition circonférentielle des canaux 23A, 23B. Le pneumatique 10 comprend au plus 30 canaux 23A, 23B, c'est-à-dire entre 2 et 30 canaux bornes incluses. En l'espèce, le pneumatique 10 comprend entre 2 et 8 canaux bornes incluses, ici 6 canaux. L'ensemble E1 comprend 3 canaux 23A. 30 L'ensemble E2 comprend 3 canaux 23B. En variante, les nombres de canaux 23A, 23B des ensembles E1, E2 sont différents l'un de l'autre. [71] Les canaux 23A sont sensiblement équi-répartis circonférentiellement sur le pneumatique 10, de même que les canaux 23B. Par ailleurs, tous les canaux sont équi-répartis circonférentiellement sur le pneumatique. Tous les canaux 23A sont 35 identiques. Tous les canaux 23B sont identiques. [72] On a représenté schématiquement sur la figure 5 une bande de roulement 12 d'un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation. Les éléments 2976852 -11- analogues à ceux représentés sur les figures précédentes sont désignés par des références identiques. [73] Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de type poids-lourd. A la différence du pneumatique selon le premier mode de réalisation, le pneumatique 10 5 comprend entre 2 et 12 canaux bornes incluses, ici 10 canaux. L'ensemble E1 comprend 5 canaux 23A. L'ensemble E2 comprend 5 canaux 23B. [74] Dans ce mode de réalisation, la distance circonférentielle LcA, LcB séparant les arêtes 38A, 38B l'une l'autre est comprise entre 4 et 8 mm bornes incluses. 10 [075] On a représenté sur les figures 6A, 6B et 6C les canaux 23A, 23B d'un pneumatique selon un troisième mode de réalisation. Les éléments analogues à ceux représentés sur les figures précédentes sont désignés par des références identiques. [76] Dans ce mode de réalisation, SB2 est plus avancé que SA2. [77] A la différence du pneumatique selon le premier mode de réalisation, 15 chaque canal 23A, 23B s'étend radialement partiellement entre le sommet S et la surface 29 de contact avec le sol. En d'autres termes, heA+hcA SA2=heA+hcA 20 de la bande de roulement 12. Toutefois, l'usure U1 est inférieure au seuil SB1=heB. [79] Au-delà du seuil SA2 et lorsque le pneumatique présente l'usure U1, chaque canal 23A a disparu et aucun canal 23A ne satisfait la condition A ou B. [80] Le seuil SB1 est plus avancé que le seuil SA2, c'est-à-dire heA+hcA SA1=heA et U1 SB1=heB de la bande de roulement 12. 30 [082] Au-delà du seuil SB1 et lorsque le pneumatique présente l'usure U2, chaque canal 23B satisfait les deux conditions A et B. [83] Lorsque le pneumatique est usé au-delà du seuil SB2 (non représenté), c'est-à-dire après la disparition d'une épaisseur radiale U1>SB2=heB+hcB de la bande de roulement 12, tous les canaux 23B ayant disparu, aucun canal 23B ne 35 satisfait la conditions A ou B. [84] On a représenté sur les figures 7A, 7B et 7C les canaux 23A, 23B d'un pneumatique selon un quatrième mode de réalisation. Les éléments analogues à ceux 2976852 -12- représentés sur les figures précédentes sont désignés par des références identiques. [85] A la différence du pneumatique selon le troisième mode de réalisation, chaque canal 23A et 23B comprend respectivement trois portions 24A, 26A, 27A et 24B, 26B, 27B. Chaque portion 24A, 24B est intercalée radialement respectivement 5 entre les portions 26A, 27A et 26B, 27B. [86] Chaque portion 27A, 27B présente une longueur leA', IeB' et une largeur LeA', LeB' sensiblement égales à celles des portions 26A, 26B. Chaque portion 27A, 27B présente une hauteur heA', heB'. Quelle que soit l'usure du pneumatique 10, chaque portion 27A, 27B ne satisfait au plus qu'une des conditions A 10 et B, en l'espèce la condition A. [87] A la différence du pneumatique selon le troisième mode de réalisation, au-delà du seuil SA2, la distance circonférentielle LeA' séparant les arêtes 34A' l'une de l'autre est inférieure ou égale à 4 mm et même 2 mm. Aucun des canaux 23A ne satisfait alors la condition B. 15 [088] De façon analogue, au-delà du seuil SB2 (non représenté), la distance circonférentielle LeB' séparant les arêtes 34B' l'une de l'autre est inférieure ou égale à 4 mm et même 2 mm. Aucun des canaux 23B ne satisfait alors la condition B. [89] On a représenté sur les figures 8A, 8B et 8C les canaux 23A, 23B d'un pneumatique selon un cinquième mode de réalisation. Les éléments analogues à 20 ceux représentés sur les figures précédentes sont désignés par des références identiques. [90] A la différence du pneumatique selon le troisième mode de réalisation, chaque canal 23A s'étend depuis le sommet S jusqu'à la surface 29 de contact avec le sol de la bande de roulement 12. Dans ce mode de réalisation, SA2 est donc plus 25 avancé que SB2. [91] Ainsi, pour une usure correspondant à la disparition d'une épaisseur radiale U1 vérifiant U1>SA1=heA et U1 SB1=heB de la bande de roulement 12. Toutefois, l'usure U2 est inférieure au seuil SB2=heB+hcB. [93] Au-delà du seuil SB1 et lorsque le pneumatique présente l'usure U2, chaque canal 23A, 23B satisfait les conditions A et B. [94] On a représenté sur la figure 8C le pneumatique 10 usé au-delà du 35 seuil SB2, c'est-à-dire après la disparition d'une épaisseur radiale U3>SB2=heB+hcB de la bande de roulement 12. [95] Au-delà du seuil SB2 et lorsque le pneumatique 10 présente l'usure U3, 2976852 -13- seul chaque canal 23A satisfait les conditions A et B. Les canaux 23B ayant disparu, aucun canal ne satisfait la condition A ou B. [96] On a représenté sur les figures 9 à 13 des pneumatiques neufs selon des différents modes de réalisation. Les éléments analogues à ceux représentés sur 5 les figures précédentes sont désignés par des références identiques. [97] Le pneumatique 10 selon le sixième mode de réalisation de la figure 9 comprend des canaux 23 comprenant une portion 24 présentant, dans le plan de coupe axial, une section présentant une forme de goutte d'eau. [98] Le pneumatique 10 selon le septième mode de réalisation de la figure 10 10 comprend des canaux 23 radialement fermé vers l'extérieur du pneumatique 10 par une masse de gomme 42 du pneumatique interposée radialement entre chaque canal 23 et la surface 29. Ainsi, lorsque le pneumatique présente une usure inférieure au seuil SA1, chaque canal 23 ne satisfait pas la condition B. [99] Le pneumatique 10 selon le huitième mode de réalisation de la figure 15 11 comprend des canaux 23 comprenant une portion 24 débouchant radialement vers l'extérieur du pneumatique 10. L'embouchure 36 débouche donc directement au contact de l'air lorsque le pneumatique 10 est neuf. [0100] Le pneumatique 10 selon le neuvième mode de réalisation de la figure 12 comprend des canaux 23 comprenant une portion 24 présentant, dans le plan de 20 coupe axial, une section présentant une forme circulaire. [0101] Le pneumatique 10 selon le dixième mode de réalisation de la figure 13 comprend des canaux 23 agencés de sorte qu'au-delà du seuil SA1 et avant le seuil SA2, ils satisfont les conditions A et B. Les canaux 23 sont également agencés de sorte qu'au-delà d'un seuil SA3 plus avancé que le seuil SA2, les canaux 23 satisfont 25 les conditions A et B et de sorte qu'au-delà d'un seuil SA4 plus avancé que le seuil SA3, les canaux 23 satisfont au plus une des conditions A et B. [0102] En l'espèce, le canal 23 comprend deux portions radiales 241, 242 le long desquelles les conditions A et B sont satisfaites et trois portion radiales 261, 262, 263 le long desquelles au plus une des conditions A et B est satisfaite. La portion 261 30 correspond à une usure inférieure à SA1, la portion 241 correspond à une usure comprise entre SA1 et SA2, la portion 262 correspond à une usure comprise entre SA2 et SB1, la portion 242 correspond à une usure comprise entre SB1 et SB2 et la portion 263 correspond à une usure supérieure à SB2. [0103] On a représenté sur les figures 14 à 1 des canaux 23A, 23B de 35 pneumatiques selon des différents modes de réalisation. Les éléments analogues à ceux représentés sur les figures précédentes sont désignés par des références identiques. 2976852 -14- [0104] Le pneumatique 10 selon le onzième mode de réalisation de la figure 14 comprend des canaux 23A, 23B s'étendant selon un trajet non rectiligne, en l'espèce courbe. [0105] Le pneumatique 10 selon le douzième mode de réalisation de la figure 5 15 comprend des canaux 23A, 23B s'étendant selon un trajet sensiblement rectiligne selon une direction formant un angle non nul avec la direction axiale du pneumatique 10. La section des canaux 23A, 23B dans un plan de coupe perpendiculaire à la direction selon laquelle s'étendent les canaux 23A, 23B est sensiblement constante. [0106] Le pneumatique 10 selon le treizième mode de réalisation de la figure 10 16 comprend des canaux 23A, 23B dont la distance séparant les arêtes 38A, 38B l'une de l'autre est non constante le long de la direction axiale. Ainsi, la distance circonférentielle LcA est calculée en faisant la moyenne, le long de la direction axiale, des distances circonférentielles LcA,, LcA2, LcA3, .... séparant, pour une cote axiale donnée, deux points circonférentiellement alignés des arêtes 38A. On procède de 15 même pour la distance circonférentielle LcB. [0107] L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. [0108] En effet, on pourra mélanger les caractéristiques des différents modes de réalisation décrits ci-dessus du moment qu'elles sont compatibles entre elles. 20 [0109] Tous les canaux d'un même ensemble ne sont pas nécessairement identiques. En effet, il suffit que chaque canal satisfasse les conditions A et B, quelles que soient les autres caractéristiques du canal, notamment sa forme générale. [0110] Chaque canal pourra avoir une section variable le long de la direction axiale. 25 [0111] L'élément de sculpture pourra être une entaille, de préférence formant un réseau avec d'autres éléments de sculptures du pneumatique. REVENDICATIONS1. Pneumatique (10), caractérisé en ce qu'il comprend au plus 30 canaux (23A, 23B) sensiblement équi-répartis circonférentiellement sur le pneumatique, chaque canal (23A, 23B) étant agencé de sorte que, au-delà d'un seuil d'usure prédéterminé (SA1, SB1), il satisfait les conditions suivantes: - (A) le canal (23A, 23B) débouche dans un élément (16) de sculpture du pneumatique (10), et - (B) le canal (23A, 23B) comprend une embouchure (36A, 36B) débouchant radialement vers l'extérieur du pneumatique (10) et délimitée par au moins deux arêtes (34A, 34B) aptes à entrer en contact avec le sol lors de leur passage dans l'aire de contact du pneumatique (10) avec le sol, la distance circonférentielle (LcA, LcB) séparant les arêtes (34A, 34B) l'une de l'autre étant supérieure ou égale à 2 mm et de préférence 4 mm. 2. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la distance circonférentielle (LcA, LcB) séparant les arêtes (34A, 34B) est inférieure ou égale à 30 mm. 3. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance circonférentielle (LcA, LcB) séparant les arêtes (34A, 34B) est comprise entre 12 et 16 mm bornes incluses. 4. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance circonférentielle (LcA, LcB) séparant les arêtes (34A, 34B) est comprise entre 4 et 8 mm bornes incluses. 5. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque canal (23A, 23B) débouche axialement dans un sillon circonférentiel (16). 6. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux sillons circonférentiels (16), chaque canal (23A, 23B) débouche dans les deux sillons (16). 7. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque canal (23A, 23B) présente deux embouchures (30A, 30B) débouchant axialement dans les sillons (16), les deux embouchures (30A, 30B) étant sensiblement alignées axialement. 8. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque canal (23A, 23B) s'étend selon un trajet sensiblement rectiligne et parallèle à la direction axiale du pneumatique (10). 9. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes,-16- dans lequel, au-delà du seuil (SA1, SB1), chaque canal (23A, 23B) et l'élément de sculpture (16) délimitent un espace ouvert à l'air lors du passage du canal (23A, 23B) dans l'aire de contact du pneumatique (10) avec le sol. 10. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant entre 2 et 12 canaux (23A, 23B) bornes incluses. 11. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant entre 2 et 8 canaux (23A, 23B) bornes incluses. 12. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque canal (23A, 23B) comprend des première et deuxième portions radiales (24A, 24B, 26A, 26B) agencées de sorte que la deuxième portion radiale (26A, 26B) prolonge radialement vers l'extérieur du pneumatique la première portion radiale (24A, 24B) et que la deuxième portion radiale (26A, 26B) ne satisfait au plus qu'une des conditions A et B quelle que soit l'usure du pneumatique (10). 13. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque canal (23A, 23B) est agencé de sorte que, au-delà d'un seuil d'usure plus avancé (SA2, SB2) que le seuil (SA1, SB1), il ne satisfait au plus qu'une des conditions A et B. 14. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des premier et deuxième ensembles (E1, E2) d'au plus 30 canaux (23A, 23B), les canaux (23A, 23B) de chaque premier et deuxième ensemble (E1, E2) étant équi-répartis circonférentiellement sur le pneumatique (10), chaque canal (23A, 23B) de chaque premier et deuxième ensemble (E1, E2) étant agencé de sorte que, au-delà respectivement au moins de premier et deuxième seuils d'usure prédéterminés (SA1, SB1), le deuxième seuil (SB1) étant plus avancé que le premier seuil (SA1), il satisfait les conditions A et B. 15. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel, chaque canal (23A, 23B) de chaque premier et deuxième ensemble (E1, E2) est agencé de sorte que, au-delà d'un troisième et quatrième seuil (SA2, SB2) d'usure respectivement plus avancé que chaque premier et deuxième seuil (SA1, SB1), il ne satisfait au plus qu'une des conditions A et B.