FR 2977211 A1 20130104 FR 1155767 A 20110628 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE CLOISON ARRIERE DE PROTECTION A L'EGARD DES BAGAGES POUVANT SE REPLIER SOUS LA TABLETTE ARRIERE La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une banquette arrière dont le dossier est amovible ou rabattable, à partir d'une position dressée et verrouillée, une tablette arrière s'étendant entre la partie supérieure du dossier et la lunette arrière, une cloison de protection à l'égard des chocs dus aux bagages situés dans le coffre arrière. Les figures 1 et 2 illustrent l'état de la technique. La figure 1 montre en perspective une banquette arrière de véhicule automobile dont le dossier 1 est amovible ou rabattable à partir d'une position dressée et verrouillée pour pouvoir augmenter la place disponible dans le coffre arrière. Dans l'exemple de la figure 2, une tablette arrière 5 s'étend entre la partie supérieure du dossier et la lunette arrière. Pour des raisons économiques, l'armature du dossier 1 au lieu d'être constituée de tubes en acier est réduite à des fils d'acier 2 de faible section, comme montré plus précisément sur la figure 2. Sur cette figure 2, la mousse du dossier 1 a été enlevée. Une telle armature en fils d'acier 2 ne confère pas au dossier 1 une résistance suffisante à l'égard des chocs engendrés par les bagages 3 situés dans le coffre arrière. Ainsi, en cas de décélération brusque du véhicule, le ou les passagers assis sur la banquette arrière risquent d'être blessés. Pour éviter ce risque, le véhicule est équipé d'une cloison de protection 4 qui s'étend transversalement derrière le dossier 1. Cette cloison de protection 4 est fixée de façon amovible à la caisse du véhicule. Lorsque l'utilisateur du véhicule souhaite augmenter l'espace de rangement disponible dans le véhicule, il enlève le dossier 1 ou rabat celui-ci vers l'avant et démonte la cloison de protection 4. Après avoir remonté le dossier 1 ou relevé celui-ci vers la position redressée et verrouillée, l'utilisateur peut oublier de remettre en place la cloison de protection 4. Dans ce cas, le dossier 1 n'est plus protégé contre les chocs dus aux bagages 3 et les passagers du véhicule risquent d'être blessés en cas de décélération brusque du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant une banquette arrière dont le dossier est amovible ou rabattable, à partir d'une position dressée et verrouillée, une tablette arrière s'étendant entre la partie supérieure du dossier et la lunette arrière, une cloison de protection à l'égard des chocs dus aux bagages situés dans le coffre arrière, caractérisé en ce que ladite cloison de protection est montée pivotante entre une première position dans laquelle elle est située derrière le dossier de la banquette arrière et une seconde position dans laquelle elle est repliée sous la tablette arrière, cette cloison comportant des moyens constituant un obstacle pour empêcher la remise en position dressée et verrouillée du dossier, lorsque cette cloison est dans ladite seconde position. Ainsi, l'utilisateur du véhicule doit remettre la cloison de protection dans la première position pour pouvoir repositionner le dossier dans la position dressée et verrouillée. La sécurité des passagers arrière du véhicule à l'égard des chocs dus aux bagages est ainsi assurée. Dans une version préférée de l'invention, la cloison de protection comporte deux supports dont l'extrémité opposée à la cloison est articulée à un axe de pivotement situé sous le bord avant de la tablette arrière et près du bord supérieur du dossier, lorsque celui-ci est en position dressée et verrouillée. De préférence également, lesdits moyens pour empêcher la remise en position dressée et verrouillée du dossier sont constitués par un organe solidaire de ladite extrémité des deux supports et faisant saillie au-delà dudit axe de pivotement dans une direction opposée à la cloison. Ainsi, lorsque la cloison est dans la seconde position, c'est-à-dire pivotée sous la tablette, ledit organe fait saillie vers l'avant du véhicule et constitue une butée par rapport au dossier empêchant le verrouillage de celui-ci. Pour remédier à cet empêchement, l'utilisateur devra déplacer la cloison de protection vers la première position avant de verrouiller le dossier dans sa position dressée. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit organe constitue une butée par rapport à un élément de l'armature du dossier empêchant le déplacement des crochets de verrouillage du dossier vers les gâches correspondantes de la caisse du véhicule. De préférence également, chacun des deux supports de la cloison de protection comprend des moyens de fixation amovibles pour maintenir la cloison dans ladite première position. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - lorsque la cloison est dans ladite première position, une partie dudit organe est appliquée contre une partie de la tablette. - ledit organe est métallique et comprend une première partie qui est soudée sur la face arrière du support, une deuxième partie qui est pliée sensiblement perpendiculairement à la première partie et vers l'avant et une troisième partie sensiblement parallèle à la première partie et s'étendant au-delà dudit axe de pivotement. - ledit organe est constitué par un fil métallique plié. - la cloison de protection est constituée par une plaque en tôle et les deux supports sont constitués chacun par une lame en acier fixée à la plaque. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en perspective analogue à la figure 2 montrant les deux supports articulés de la cloison de protection permettant de replier celle-ci sous la tablette du véhicule, - la figure 4 montre le dessous de la tablette et la cloison de protection repliée vers cette tablette, - la figure 5 est une vue en perspective montrant l'un des supports de la cloison de protection, cette dernière étant dans la première position, c'est-à-dire derrière le dossier de la banquette arrière, - la figure 6 est une vue de côté du support représenté sur la figure 5, - la figure 7 est une vue en perspective montrant l'un des supports de la cloison de protection, en position repliée sous la tablette, l'organe solidaire du support étant en butée contre l'armature du dossier pour empêcher le verrouillage de celui-ci. La figure 3 représente une banquette arrière 10 qui est équipée d'un dossier 11 dont on a enlevé la mousse de façon à faire apparaître l'armature constituée de fils en acier 12. Ce dossier 11 peut être rabattu vers la banquette 10 à partir de la position dressée, représentée sur la figure 3, dans laquelle le dossier 11 est verrouillé à la caisse du véhicule grâce à des moyens qui seront détaillés plus loin. Une tablette 13 s'étend sensiblement horizontalement entre la partie supérieure du dossier 11 et la lunette arrière (non représentée). Derrière le dossier 11 s'étend une cloison de protection 14 par exemple en tôle d'acier destinée à protéger les passagers à l'égard des chocs dus aux bagages situés dans le coffre arrière 15. Conformément à l'invention, la cloison de protection 14 est montée pivotante entre une première position dans laquelle elle est située, comme montré sur la figure 3, derrière le dossier 11 de la banquette arrière et une seconde position dans laquelle (voir figure 4) elle est située sous la tablette arrière 13. La cloison 14 comporte des moyens qui seront décrits plus loin constituant un obstacle pour empêcher la remise en position dressée et verrouillée du dossier 11, lorsque cette cloison est dans la seconde position, c'est-à-dire repliée sous la tablette 13. Dans la première position, la cloison 14 est fixée à la caisse du véhicule au moyen de vis 16 que l'utilisateur doit enlever pour pouvoir déplacer la cloison 14 vers la seconde position. Dans l'exemple représenté, la cloison de protection 14 comporte deux supports 17 constitués par des lames d'acier dont l'extrémité opposée à la cloison 14 est articulée à un axe de pivotement 18 situé sous le bord avant 13a de la tablette arrière 13 et près du bord supérieur du dossier 11, lorsque celui-ci est en position dressée et verrouillée. Les moyens évoqués plus haut pour empêcher la remise en position dressée et verrouillée du dossier 11 sont constitués, comme montré sur les figures 5 à 7, par un organe 19 solidaire de chaque extrémité des deux supports 17 et faisant saillie au-delà de l'axe de pivotement 18 dans une direction opposée à la cloison 14. Lorsque la cloison 14 est dans la seconde position, c'est-à-dire repliée sous la tablette 13, l'organe 19 porté par chaque support 17 fait saillie vers l'avant du véhicule et constitue une butée par rapport au dossier 11, comme montré sur la figure 7, empêchant le verrouillage de celui-ci. Plus précisément la figure 7 montre que l'organe 19 constitue une butée par rapport à un fil 12 de l'armature du dossier 11 empêchant le déplacement des crochets de verrouillage 20 du dossier vers les gâches 21 correspondantes de la caisse du véhicule. Pour pouvoir verrouiller le dossier, l'utilisateur est obligé de rabattre la cloison 14 vers la première position, montrée sur la figure 5, dans laquelle les organes 19 ne constituent plus un obstacle empêchant le verrouillage du dossier 11 en position redressée. Les figures 5 et 6 montrent en outre que chacun des deux supports 17 de la cloison de protection 14 comprend des moyens de fixation amovibles pour maintenir la cloison 14 dans la première position, c'est-à-dire derrière le dossier 11. Ces moyens de fixation comprennent une vis 22 fixée dans une équerre 23 solidaire d'une partie 24 de la caisse. Cette vis 22 est engagée dans un trou du support 17 et un écrou 25 (voir figure 6) vissé sur la vis 22 permet de fixer le support 17 contre l'équerre 23. La figure 5 montre également que lorsque la cloison 14 est dans la première position, une partie 19a de l'organe 19 est appliquée contre une partie de la tablette 13 à travers une échancrure 26 réalisée dans la garniture de cette tablette. Dans l'exemple représenté sur les figures 5 à 7, l'organe 19 est constitué par un fil métallique plié et comprend une première partie 19b (voir figure 6) qui est soudée sur la face arrière du support 17, une deuxième partie 19c qui est pliée sensiblement perpendiculairement à la première partie 19b et vers l'avant et une troisième partie 19a sensiblement parallèle à la première partie 19b qui fait saillie au-delà de l'axe de pivotement 18. Lorsque l'utilisateur souhaite augmenter la surface de l'espace de chargement de son véhicule, il rabat vers l'avant le dossier 11 de la banquette arrière, puis il enlève les vis 16 qui relient la cloison de protection 14 à la caisse ainsi que les écrous 25 qui relient les deux supports 17 aux équerres 23. L'utilisateur peut alors replier la cloison 14 vers la tablette 13 en la faisant pivoter autour de l'axe 18 et la fixer à cette tablette 13 au moyen d'une vis 27, représentée sur la figure 4. Pour pouvoir repositionner le dossier 11 dans la position redressée et verrouillée, telle que représentée sur la figure 3, l'utilisateur doit d'abord remettre la cloison 14 dans la position représentée sur la figure 3 en la fixant à la caisse au moyen des vis 16 et en serrant les écrous 25 pour fixer les supports 17 aux équerres 23. Il peut ensuite redresser le dossier 11 et verrouiller les crochets 20 aux gâches 21. Ainsi, les bagages contenus dans le coffre arrière ne risquent pas de percuter le dossier 11 et de blesser les passagers assis sur la banquette arrière. Si par mégarde l'utilisateur a oublié de remettre la cloison 14 dans la position de protection, il lui sera impossible de redresser le dossier 11 et de le verrouiller, car les organes 19 portés par les supports 17 constitueront un obstacle, comme montré par la figure 7. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une banquette arrière dont le dossier (11) est amovible ou rabattable à partir d'une position dressée et verrouillée, une tablette arrière (13) s'étendant entre la partie supérieure du dossier (11) et la lunette arrière, une cloison (14) de protection à l'égard des chocs dus aux bagages situés dans le coffre arrière, caractérisé en ce que ladite cloison de protection (14) est montée pivotante entre une première position dans laquelle elle est située derrière le dossier (11) de la banquette arrière et une seconde position dans laquelle elle est repliée sous la tablette arrière (13), cette cloison (14) comportant des moyens constituant un obstacle pour empêcher la remise en position dressée et verrouillée du dossier (11), lorsque cette cloison (14) est dans ladite seconde position. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison de protection (14) comporte deux supports (17) dont l'extrémité opposée à la cloison (14) est articulée à un axe de pivotement (18) situé sous le bord avant de la tablette arrière (13) et près du bord supérieur du dossier (11), lorsque celui-ci est en position dressée et verrouillée. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens pour empêcher la remise en position dressée et verrouillée du dossier (11) sont constitués par un organe (19) solidaire de ladite extrémité des deux supports (17) et faisant saillie au-delà dudit axe de pivotement (18) dans une direction opposée à la cloison (14). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que lorsque la cloison (14) est dans la seconde position, ledit organe (19) fait saillie vers l'avant du véhicule et constitue une butée par rapport au dossier (11) empêchant le verrouillage de celui-ci. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit organe (19) constitue une butée par rapport à un élément (12) de l'armature du dossier (11) empêchant le déplacement des crochets de verrouillage (20) du dossier (11) vers les gâches (21) correspondantes de la caisse du véhicule. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chacun des deux supports (17) de la cloison de protection (14) comprenddes moyens de fixation amovibles pour maintenir la cloison (14) dans ladite première position. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que lorsque la cloison (14) est dans ladite première position, une partie (19a) dudit organe (19) est appliquée contre une partie de la tablette (13). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit organe (19) est métallique et comprend une première partie (19b) qui est soudée sur la face arrière du support (17), une deuxième partie (19c) qui est pliée sensiblement perpendiculairement à la première partie (19b) et vers l'avant et une troisième partie (19a) sensiblement parallèle à la première partie et s'étendant au-delà dudit axe de pivotement (18). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe (19) est constitué par un fil métallique plié. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la cloison de protection (14) est constituée par une plaque en tôle et les deux supports (17) sont constitués chacun par une lame en acier fixée à la plaque.