FR 2928955 A3 20090925 FR 0801512 A 20080319 DISPOSITIF D'ARRET D'OUVRANT NOTAMMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'arrêt d'ouvrant notamment de véhicule automobile. Les portes des véhicules automobiles sont généralement équipées de dispositifs à cames ou à crans permettant d'arrêter la porte dans une ou deux positions situées entre la position de fermeture et d'ouverture complète de la porte. Ces positions d'arrêt sont prédéfinies et donc immuables et 10 définissent une force de retenue de la porte que l'on peut franchir en exerçant un effort supérieur à cette force de retenue. Des dispositifs d'arrêt de ce type sont décrits notamment dans les documents JP 2004345498, EP 1728949, EP 1225291, FR2874051 et EP 1788176. 15 Certains ouvrants ou portes de véhicules automobiles sont équipés de dispositifs de commande électriques ou électrohydrauliques qui permettent d'arrêter l'ouvrant dans n'importe quelle position entre les positions de fermeture et d'ouverture complète. Cependant ces dispositifs sont coûteux et consomment 20 beaucoup d'énergie électrique. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'arrêt d'ouvrant qui permette d'arrêter l'ouvrant dans n'importe quelle position qui ne nécessite pas d'unité de puissance et qui soit de ce fait peu coûteux et économe en énergie. 25 Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif d'arrêt d'ouvrant notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un vérin hydraulique dont une extrémité est reliée de façon articulée à l'ouvrant et l'autre extrémité est reliée de façon articulée à un point fixe, de telle sorte que le piston du vérin puisse se déplacer 30 dans le corps du vérin lors de l'ouverture et. de la fermeture de l'ouvrant, le vérin communiquant avec un circuit hydraulique comportant une vanne mobile entre une première position dans laquelle elle libère le passage du fluide hydraulique du circuit hydraulique et une seconde position dans laquelle elle ferme le passage 35 du fluide hydraulique. Lorsque la vanne est dans la première position, le passage du fluide hydraulique est libre et le piston du vérin peut se déplacer dans le corps du vérin lorsqu'on ouvre ou ferme l'ouvrant. Lorsque la vanne est dans la seconde position, le passage du fluide hydraulique est fermé et le piston du vérin est bloqué : l'ouvrant est bloqué dans sa position et ce quelque soit cette position. Ainsi, si l'on veut bloquer l'ouvrant dans une position donnée quelconque il suffit de commander la vanne pour qu'elle ferme le passage du fluide hydraulique. De préférence, le vérin est un vérin à simple effet dont le corps renferme un ressort de compensation sollicitant le piston du vérin. De préférence également, la vanne est une vanne électrohydraulique. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la vanne est commandée par deux contacteurs disposés en parallèle sur un circuit électrique de commande de la vanne. De préférence, l'un des contacteurs est disposé sur la face extérieure de ['ouvrant et l'autre contacteur est disposé sur la face intérieure de l'ouvrant. Lorsque l'ouvrant est une porte de véhicule automobile, de préférence, l'un des contacteurs est situé près de la poignée extérieure et l'autre contacteur est situé près de la poignée intérieure. Ainsi, l'utilisateur peut facilement commander la vanne du dispositif selon l'invention, depuis l'extérieur ou l'intérieur du véhicule. Selon une particularité avantageuse de l'invention, chacun des contacteurs est. mobile entre une position dans laquelle il commande la vanne vers la position ouverte dans laquelle elle libère le passage c'.0 fluide hydraulique et le déplacement de l'ouvrant et une position dans laquelle il commande la vanne vers la position fermée dans laquelle elle ferme le passage du fluide hydraulique et bloque le déplacement de l'ouvrant quelle que soit la position de celui-ci. De préférence, le circuit hydraulique comprend en outre un clapet double sens à limiteur mécanique, adapté pour permettre [e passage du fluide hydraulique en cas de défaillance du circuit électrique de commande de la vanne. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue schématique de l'ensemble du dispositif d'arrêt d'ouvrant selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe horizontale d'une porte de véhicule automobile en position fermée et du vérin du dispositif d'arrêt, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, montrant la porte en position partiellement ouverte. Comme montré sur les figures 1 à 3, le dispositif d'arrêt de porte 1 de véhicule automobile comprend un vérin hydraulique 2 dont une extrémité 2a est reliée de façon articulée à la porte 1 et l'autre extrémité 2b est reliée de façon articulée à un point fixe 3, de telle sorte que le piston 4 du vérin 2 puisse se déplacer dans le corps 5 du vérin lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte 1. Le corps 5 du vérin 2 est relié à un circuit hydraulique 6 comportant une vanne 7 mobile entre une première position dans laquelle elle libère le passage du fluide hydraulique 8 et une seconde position dans laquelle elle ferme le passage du fluide hydraulique 8. Le circuit hydraulique 6 communique également avec un réservoir d'expansion 9. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le vérin 2 est un vérin à simple effet dont le corps 5 renferme un ressort de compensation 10 sollicitant le piston 4 du vérin. Par ailleurs, la vanne 7 est une vanne électro-hydraulique. La vanne 7 est commandée par deux contacteurs 11, 12 disposés en parallèle sur un circuit électrique 13 de commande de la vanne 7. L'un des contacteurs 11 est disposé sur la face extérieure la de la porte 1 et l'autre contacteur 12 est disposé sur la face intérieure lb de la porte 1. Dans l'exemple de la figure 1, le contacteur 11 est situé près de la poignée extérieure 14 de la porte et l'autre contacteur 12 est situé près de la poignée intérieure intégrée dans l'accoudoir 15. Chacun des contacteurs 11, 12 est mobile entre une position dans laquelle il commande la vanne 7 vers la position ouverte dans laquelle elle libère le passage du fluide hydraulique 8 et le déplacement de la porte 1 et une position dans laquelle il commande la vanne 7 vers la position fermée dans laquelle elle ferme le passage du fluide hydraulique 8 et bloque le déplacement de la porte 1 quelle que soit la position de celle-ci. Dans l'exemple illustré par la figure 1, le circuit hydraulique 6 comprend en outre un clapet double sens 16 à limiteur mécanique, 5 adapté pour permettre le passage du fluide hydraulique 8 en cas de défaillance du circuit électrique de commande de la vanne 7. Le dispositif d'arrêt de porte que l'on vient de décrire fonctionne de la façon suivante. On supposera tout d'abord que la porte 1 est fermée, comme 10 montré sur la figure 2, et que le contacteur 12 situé à l'intérieur du véhicule est lui aussi fermé. Dans ce cas, la vanne 7 est elle-même fermée. Le fluide hydraulique 8 ne peut pas communiquer avec le réservoir d'expansion 9 et le piston 4 du vérin est. bloqué. 15 La porte 1 ne peut par conséquent pas s'ouvrir. Si l'occupant du véhicule ouvre le contacteur 12, la vanne 7 se déplace vers la position qui libère le passage du fluide hydraulique 8 et donc le déplacement du piston 4. Dans ce cas, on peut ouvrir la porte 1. 20 Lors de cette ouverture (voir figure 3) la porte 1 en pivotant sur son axe 17 tire la tige du piston 4 vers l'extérieur du vérin 2, comme indiqué par la flèche F. Si l'occupant du véhicule désire bloquer la porte 1 dans une position d'ouverture quelconque, il lui suffit de fermer le contacteur 12 25 pour commander la fermeture de la vanne 7 et la fermeture du passage du fluide hydraulique 8. Dans ce cas, le piston 4 du vérin est bloqué et la porte 1 est par conséquent bloquée. Les mêmes opérations que celles décrites ci-dessus peuvent être 30 commandées par le contacteur 11 situé à l'extérieur près de la poignée extérieure 14. En cas de défaillance du circuit électrique, la vanne 7 est bloquée dans la position de fermeture. Dans ce cas, la porte 1 est bloquée dans sa dernière position. 35 Elle peut néanmoins être débloquée grâce au clapet double sens 16 qui permet après avoir exercé un certain effort sur la porte pour faire céder le limiteur mécanique, d'ouvrir la communication du flu:Lde hydraulique 8 soit vers le vérin 2 soit vers le réservoir d'expansion 9. Dans ce cas, la porte peut se déplacer vers la position d'ouverture ou de fermeture. Le dispositif d'arrêt que l'on vient de décrire peut s'appliquer à tout type d'ouvrants pivotants ou coulissants. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt d'ouvrant (1) notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un vérin hydraulique (2) dont une extrémité (2a) est reliée de façon articulée à l'ouvrant (1) et l'autre extrémité (2b) est reliée de façon articulée à un point fixe (3), de telle sorte que le piston (4) du vérin (2) puisse se déplacer dans le corps (5) du vérin lors de l'ouverture et de la fermeture de l'ouvrant (1), le vérin (2) communiquant avec un circuit hydraulique (6) comportant une vanne (7) mobile entre une première position dans laquelle elle libère le passage du fluide hydraulique (8) du circuit hydraulique et une seconde position dans laquelle elle ferme le passage du fluide hydraulique (8 2. Dispositif d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vérin (2) est un vérin à simple effet dont le corps (5) renferme un ressort de compensation (10) sollicitant le piston (4) du vérin. 3. Dispositif d'arrêt selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la vanne (7) est une vanne électro-hydraulique. 4. Dispositif d'arrêt selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vanne (7) est commandée par deux contacteurs (11, 12) disposés en parallèle sur un circuit électrique (13) de commande de la vanne (7). 5. Dispositif d'arrêt selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'un (11) des contacteurs est disposé sur la face extérieure de l'ouvrant (1) et l'autre contacteur (12) est disposé sur la face intérieu:°e de l'ouvrant (1). 6. Dispositif d'arrêt selon la revendication 5, l'ouvrant (1) étant une porte de véhicule comportant une poignée extérieure (14) et une poignée intérieure, caractérisé en ce que l'un (11) des contacteurs est situé près de la poignée extérieure (14) et l'autre contacteur (12) est situé près de la poignée intérieure. 7. Dispositif d'arrêt selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chacun des contacteurs (11, 12) est mobile entre une position dans laquelle il commande la vanne (7) vers la position ouverte dans laquelle elle libère le passage du fluide hydraulique (8) et le déplacement. de l'ouvrant (1) et une position dans laquelle il commande la vanne (7) vers la position fermée dans laquelle elle ferme le passage du fluide hydraulique (8) et bloque le déplacement de l'ouvrant (1) quelle que soit la position de celui-ci. 8. Dispositif d'arrêt selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le circuit hydraulique (6) comprend en outre un clapet double sens (16) à limiteur mécanique, adapté pour permettre le passage du fluide hydraulique (8) en cas de défaillance du circuit électrique de commande de la vanne (7).