FR 2925020 A1 20090619 FR 0759779 A 20071212 Système de sécurisation d'un câble de raccordement électrique d'un aéronef à une station d'alimentation en énergie électrique La présente invention concerne un système de sécurisation d'un câble de raccordement électrique d'un aéronef à une station d'alimentation en énergie élec- trique de celui-ci. On sait en effet que ces aéronefs nécessitent lorsqu'ils sont au sol par exemple en escale, une alimentation en énergie électrique externe. A cet effet un opérateur au sol assure le raccordement de l'aéronef à cette station d'alimentation en énergie électrique par l'intermédiaire d'un câble de rac- cordement. Ce câble de raccordement est alors issu d'une station d'alimentation en énergie électrique qui peut par exemple être implantée sur une passerelle d'accès à l'aéronef, dans une borne déplaçable entre une position escamotée dans le tarmac et une position en saillie sur celui-ci ou encore intégrée dans le tarmac et ac- cessible à travers une trappe d'accès à celle-ci. C'est ainsi par exemple que lorsqu'une telle station d'alimentation en énergie électrique est implantée sur une passerelle, celle-ci est munie de moyens d'enroulement-déroulement motorisés de ce câble, actionnables par l'opérateur au sol pour permettre le raccordement d'un connecteur de ce câble, dans une prise complémentaire de l'aéronef afin d'assurer l'alimentation de celui-ci pendant l'escale par exemple. On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre de risques. En effet, il arrive pour une raison ou pour une autre, que l'avion doive être déplacé et donc que par exemple la passerelle doive être déplacée. Or il arrive régulièrement que l'opérateur au sol oublie de débrancher le câble de l'aéronef. On conçoit alors que, lors de la séparation de la passerelle et de l'aéronef, le connecteur du câble et/ou la prise correspondante de l'aéronef soient dégradés en raison de l'arrachement du connecteur. Différentes propositions ont déjà été formulées dans l'état de la technique pour tenter de résoudre ces problèmes. Ainsi par exemple on a proposé d'utiliser un contact pilote. En fait ce contact pilote est un mini interrupteur placé dans l'une des broches du connecteur du câble et qui est poussé par une fiche mâle correspondante de la prise de l'aéronef lorsque le connecteur est engagé dans la prise. L'information issue de ce mini interrupteur est alors transmise au système de gestion du fonctionnement de la passerelle, constitué en général par un automate programmable, soit pour interdire tout déplacement de cette passerelle soit pour commander le déroulement du câble d'alimentation si cette passerelle est mise en déplacement. Cependant une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients. En effet, si le connecteur n'est pas complètement engagé dans la prise de l'aéronef, l'information délivrée par le mini interrupteur est fausse bien que la distribution de puissance électrique soit établie. Par ailleurs l'information délivrée par le mini interrupteur est transmise par des fils conducteurs relativement fins situés dans la même gaine que les conducteurs de puissance. Après de nombreuses manoeuvres de déroulement-enroulement du câble, voire après que des engins de manutention des aéronefs ou autres aient roulé sur ceux-ci, ces conducteurs fins se rompent et l'information n'est donc plus disponible. Enfin de tels connecteurs sont également relativement coûteux et en tout cas beaucoup plus chers qu'un connecteur simple. Tout ceci fait que ce type de matériel est relativement délaissé à l'heure actuelle en raison d'un entretien et d'une maintenance voire un remplacement relativement fréquents. Par ailleurs on a également proposé dans l'état de la technique d'utiliser un limiteur de couple par mesure du courant absorbé par les moyens de motorisation des moyens d'enroulement-déroulement du câble. Cependant cette structure également présente un certain nombre d'inconvénients car elle n'évite l'arrachement du connecteur que durant la phase d'enroulement du câble par arrêt du moteur et ne protège en aucun cas ce connecteur durant les phases de déplacement de la passerelle ou de l'aéronef. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de sécurisation d'un câble de raccordement électrique d'un aéronef à une station d'alimentation en énergie électrique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de surveillance de la tension mécanique sur le câble, pour, en cas de franchissement d'un seuil de sécurité, déclencher le fonctionnement de moyens de mise en sécurité de celui-ci. Selon des modes particuliers de réalisation, le système comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de mise en sécurité comprennent des moyens d'alarme so- nore et/ou visuelle, - le câble est associé à des moyens d'enroulement/déroulement motorisés de celui-ci et en ce que les moyens de mise en sécurité comprennent des moyens de déclenchement du déroulement du câble, - la station d'alimentation en énergie électrique est fixée sur une passerelle d'accès à l'aéronef, associée à des moyens de motorisation de ses déplacements, et en ce que les moyens de mise en sécurité du câble comprennent des moyens d'arrêt des moyens de motorisation de la passerelle pour immobiliser celle-ci en position, - la station en énergie électrique est formée par une borne disposée dans le tarmac d'un aéroport et déplaçable entre une position escamotée dans ce tarmac et une position active en saillie par rapport à celui-ci, - la station d'alimentation en énergie électrique est implantée dans le tarmac d'un aéroport et est accessible à travers une trappe d'accès, - les moyens de surveillance de la tension mécanique sur le câble com- prennent un anneau dans lequel passe le câble et porté par une palette mobile associée à une embase fixe, la palette et l'embase comportant des moyens complémentaires de détection des déplacements de cette palette par rapport à cette embase, raccordés à une unité de traitement d'informations pour déclencher le fonctionnement des moyens de mise en sécurité du câble. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 illustre l'accostage d'une passerelle d'accès à un aéronef ; et - la Figure 2 représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de sécurisation selon l'invention. On a en effet illustré sur la figure 1, un aéronef qui est désigné par la référence générale 1 associé à une passerelle d'accès désignée par la référence générale 2. De façon classique, cette passerelle comporte des moyens de motorisation de ses déplacements désignés par la référence générale 3 sur cette figure, comportant des moyens de motorisation par exemple électriques et un pupitre de commande actionnable par un opérateur au sol. De plus cette passerelle est munie d'une station d'alimentation en énergie électrique de l'aéronef, cette station étant par exemple désignée par la référence générale 4 sur cette figure et comportant par exemple des moyens d'enroulement-déroulement 5 d'un câble de raccordement de cette station à l'aéronef. Le câble est désigné par la référence générale 6 et comme cela est illustré pend alors des moyens d'enroulement/déroulement 5 jusqu'au sol et comporte à une extrémité un connecteur destiné à être engagé dans une prise de l'aéronef 1 comme cela est illustré en 7 sur cette figure. En fait les moyens d'enroulement/déroulement du câble électrique peuvent par exemple comporter un tambour associé à des moyens de motorisation électri-ques pilotables par l'opérateur au sol depuis le pupitre de commande 3 de la passerelle, afin d'assurer le déroulement d'une longueur de câble donnée permettant de raccorder celui-ci à l'aéronef ou au contraire l'enroulement de ce câble en position de stockage autour du tambour. On conçoit à la lumière de cette figure 1, que lorsque l'avion et la passerelle sont séparés et si le câble électrique n'est pas déconnecté de l'aéronef, des dé-gradations du connecteur du câble et/ou de la prise correspondante de l'aéronef peuvent être occasionnés. Pour résoudre ces problèmes, le système selon l'invention comporte des moyens de surveillance de la tension mécanique sur le câble, pour, en cas de franchissement d'un seuil de sécurité, déclencher le fonctionnement de moyens de mise en sécurité de celui-ci. La structure et le fonctionnement de ces moyens sont illustrés par exemple sur la figure 2. En fait et comme cela est illustré, le câble 6 peut par exemple être engagé dans un anneau ou analogue désigné par la référence générale 8 fixé sur une palette mobile 9 des moyens de mise en sécurité. Cette palette mobile 9 est mainte-nue dans une position d'équilibre par l'intermédiaire par exemple de moyens élastiques désignés par la référence générale 10, par rapport au reste des moyens. On conçoit alors qu'en cas de traction sur le câble, celui-ci entraîne un dé-placement de cette palette 9 à l'encontre de la sollicitation des moyens élastiques 10. Des moyens de détection de ces déplacements de la palette 9 sont prévus dans le système selon l'invention. En fait ces moyens comprennent par exemple des moyens de détection complémentaires respectivement 11 et 12 dont les premiers 11 sont raccordés à la palette 9 et dont les seconds 12 sont par exemple fixés sur une embase des moyens de mise en sécurité sur laquelle est articulée la palette 9 afin de détecter les déplacements de la palette par rapport à l'embase. Ces différentes informations de déplacement sont ensuite transmises à une unité de traitement d'informations désignée par la référence générale 13 recevant une alimentation électrique désignée par la référence générale 14, pour déclencher le fonctionnement de moyens de mise en sécurité du câble dans le cas où le déplacement du câble dû à la tension exercée sur celui-ci, est supérieur à un seuil prédéterminé. En fait ces moyens de mise en sécurité peuvent par exemple comporter des moyens d'alarme sonore et/ou visuelle comportant par exemple un avertisseur sonore désigné par la référence générale 15 ou encore un gyrophare ou autres, désigné par la référence générale 16. De même cette unité de traitement d'informations 13 peut également être raccordée au reste des circuits de commande de la passerelle pour déclencher des ordres de pilotage de celle-ci comme par exemple pour déclencher le fonctionnement des moyens de motorisation des moyens d'enroulement/déroulement motorisés du câble afin de dérouler complètement le câble et éviter ainsi que ce- lui-ci soit arraché de l'aéronef ou encore pour arrêter les moyens de motorisation de la passerelle pour arrêter les déplacements de celle-ci et la bloquer en position, etc.. Ces liaisons entre l'unité de traitement d'informations 13 et les commandes de la passerelle sont désignées par la référence générale 17 sur cette figure 2. Enfin l'unité de traitement d'informations 13 peut également être raccordée à des moyens d'acquittement d'alarme désignés par la référence générale 18, permettant à l'opérateur d'indiquer au reste des circuits qu'il a bien pris connais- sance de l'alarme déclenchée et qu'il a pris les dispositions pour résoudre le problème correspondant. Il va de soi bien entendu que bien que dans l'exemple décrit on ait mentionné l'utilisation d'une station portée par une passerelle d'accès à l'aéronef, une structure similaire de moyens de sécurisation peut être utilisée par exemple dans le cas où la station d'alimentation en énergie électrique de l'aéronef est formée par une borne implantée dans le tarmac par exemple d'un aéroport et déplaçable entre une position escamotée dans celui-ci et une position active en saillie par rapport à celui-ci ou encore par une station implantée dans le tarmac et accessible à travers par exemple une trappe d'accès, etc.. En fait et d'une façon générale, tout type de moyens de surveillance de la tension mécanique sur le câble peut être envisagé afin de déclencher le fonctionnement des moyens de mise en sécurité du câble. Ainsi par exemple des jauges de contraintes ou autres peuvent également être prévues. On conçoit alors qu'une telle structure présente un certain nombre d'avantages dans la mesure où elle permet de déclencher immédiatement une alarme et de prendre les dispositions nécessaires lorsqu'un opérateur a oublié de déconnecter le câble de l'aéronef ce qui permet d'éviter les dégâts mentionnés précédemment.20 REVENDICATIONS 1.- Système de sécurisation d'un câble de raccordement électrique (6) d'un aéronef (1) à une station d'alimentation en énergie électrique (4), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (8, 9, 10, 11, 12, 13) de surveillance de la tension mécanique sur le câble (6), pour, en cas de franchissement d'un seuil de sécurité, déclencher le fonctionnement de moyens de mise en sécurité de celui-ci. 2.- Système de sécurisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise en sécurité comprennent des moyens (15, 16) d'alarme sonore et/ou visuelle. 3.- Système de sécurisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le câble est associé à des moyens (5) d'enroulement/déroulement motorisés de celui-ci et en ce que les moyens de mise en sécurité comprennent des moyens (13) de déclenchement du déroulement du câble (6). 4.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la station d'alimentation en énergie électrique est fixée sur une passerelle (2) d'accès à l'aéronef (1), associée à des moyens (3) de motorisation de ses déplacements, et en ce que les moyens de mise en sécurité du câble comprennent des moyens (13) d'arrêt des moyens de motorisation de la passerelle pour immobiliser celle-ci en position. 5.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la station en énergie électrique est formée par une borne disposée dans le tarmac d'un aéroport et déplaçable entre une position escamotée dans ce tarmac et une position active en saillie par rapport à celui-ci. 6.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la station d'alimentation en énergie électrique est implan- tée dans le tarmac d'un aéroport et est accessible à travers une trappe d'accès. 7.- Système de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de surveillance de la tension mécanique sur le câble (6) comprennent un anneau (8) dans lequel passe le câble (6) et porté par une palette mobile (9) associée à une embase fixe, la palette et l'embase comportant des moyens complémentaires (11, 12) de détection des dé-placements de cette palette par rapport à cette embase, raccordés à une unité detraitement d'informations pour déclencher le fonctionnement des moyens de mise en sécurité du câble.