FR 2931917 A3 20091204 FR 0803025 A 20080602 La présente invention concerne un dispositif de guidage et de tension d'une courroie de moteur d'entraînement d'un véhicule automobile. Elle concerne aussi un moteur équipé d'un tel dispositif. Elle concerne enfin un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. Sur les moteurs thermiques, notamment les moteurs thermiques d'entraînement de véhicules automobiles, il est connu de prévoir une courroie dite courroie d'accessoires pour entraîner un certain nombre d'équipements du véhicule tels que notamment un alternateur, une pompe à eau, une pompe de direction assistée et une pompe de climatisation. Cette courroie est par exemple entraînée par une poulie sur le vilebrequin du moteur et chaque équipement comprend une poulie entraînée par la courroie. Une telle solution pose de sévères contraintes d'architecture du moteur, d'autant qu'il faut prévoir des angles d'enroulement sur les différentes poulies éventuellement différents pour permettre de transmettre suffisamment de puissance aux différents équipements. Pour y remédier, il a été imaginé d'équiper les équipements de moteurs 20 électriques alimentés sur les réseaux de bord des véhicules. Néanmoins, une alternative consiste à trouver des solutions mécaniques permettant de s'affranchir d'au moins une partie des contraintes mentionnées plus haut. 25 Pour ce faire, on étudie les possibilités de montage d'un ensemble d'équipements sur le moteur et le positionnement de galets de guidage et de tension de la courroie d'accessoires. On cherche évidemment à optimiser la rigidité du maintien des galets et la compacité de l'ensemble 30 des équipements. MS\REN077FR.dpt Aujourd'hui, il est connu de fixer un galet d'enroulement directement sur un support accessoire. Ceci implique la provision d'un bossage volumineux, bien souvent situé aux abords des équipements. De ce fait, il est nécessaire de garantir une garde fonctionnelle, entre le bossage et les équipements, ce qui se traduit par une perte de compacité. En outre, certaines architectures ne permettent pas de nervurer efficacement le bossage de fixation du galet enrouleur. La tenue de ce dernier pendant la phase de fonctionnement n'en est que plus fragilisée. Le but de l'invention est de fournir un dispositif de guidage et de tension de courroie permettant d'obvier aux inconvénients identifiés précédemment et permettant d'améliorer les dispositifs connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un dispositif de guidage et de tension permettant d'améliorer la compacité de l'architecture du moteur au niveau de l'agencement des équipements et en particulier de permettre de disposer un équipement en vis-à-vis d'un enrouleur. L'invention propose aussi de rigidifier la fixation des galets de guidage de la courroie. Selon l'invention, le dispositif de guidage et de tension d'une courroie de moteur d'entraînement d'un véhicule automobile, comprend un premier membre destiné à être fixé sur le moteur de manière à être solidaire de ce dernier, un deuxième membre monté mobile sur le premier membre et un premier galet en liaison pivot d'axe fixe par rapport au deuxième membre. Il est caractérisé en ce qu'un deuxième galet est monté en liaison pivot sur le premier membre. Le deuxième galet peut être monté en liaison pivot autour d'un axe fixe 30 sur le premier membre. MS\REN077FR.dpt Le deuxième membre peut être déplacé par rapport au premier membre contre une action mécanique de rappel du deuxième membre dans une position déterminée, l'action mécanique de rappel étant exercée par des moyens de rappel. L'action mécanique de rappel peut être exercée par un ressort. L'action mécanique de rappel peut être exercée par un arbre de torsion. 10 Le premier membre et/ou le deuxième membre peut être réalisé en tôle, notamment en tôle emboutie. Le premier membre et/ou le deuxième membre peut être réalisé par moulage, notamment par moulage d'un alliage d'aluminium. Le deuxième membre peut être monté mobile en rotation sur le premier membre. L'axe de rotation du deuxième galet par rapport au premier membre et 20 l'axe de rotation du deuxième membre par rapport au premier membre peuvent être confondus. Selon l'invention, le moteur d'entraînement d'un véhicule automobile comprend un dispositif de guidage et de tension défini précédemment. Selon l'invention, le véhicule automobile comprend un dispositif de guidage et de tension défini précédemment ou un moteur défini précédemment. 30 Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux modes de réalisation d'un dispositif de guidage et de tension de courroie selon l'invention. MS\REN077FR.dpt 15 25 Les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un premier mode de réalisation de dispositif de guidage et de tension de courroie selon l'invention. La figure 3 est une vue de face du premier mode de réalisation de dispositif de guidage et de tension de courroie selon l'invention. La figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV-IV de la figure 3 du premier mode de réalisation de dispositif de guidage et de tension de 10 courroie selon l'invention. Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective d'un deuxième mode de réalisation de dispositif de guidage et de tension de courroie selon l'invention. La figure 7 est une vue de face du deuxième mode de réalisation de dispositif de guidage et de tension de courroie selon l'invention. La figure 8 est une vue en coupe selon le plan XII-XII de la figure 7 du 20 deuxième mode de réalisation de dispositif de guidage et de tension de courroie selon l'invention. Un premier mode de réalisation 10A de dispositif de guidage et de tension représenté aux figures 1 à 4 comprend principalement un premier 25 membre 1A destiné à être solidarisé à un moteur, un deuxième membre 2A articulé sur le premier membre autour d'un axe 11. Il est destiné à guider et tendre un lien souple, notamment une courroie et en particulier une courroie d'accessoires de moteur thermique. Un moyen de rappel 5A permet de rappeler le deuxième membre vers une position 30 prédéterminée. Le premier membre supporte un galet enrouleur 4A. Ce galet enrouleur est monté en liaison pivot d'axe 12 sur le premier MS\REN077FR.dpt 15 membre. Le deuxième membre supporte un galet tendeur 3A. Ce galet tendeur est monté en liaison pivot d'axe 13 sur le deuxième membre. De préférence, les galets tendeur et enrouleur sont guidés, grâce à des 5 roulements, sur les premier et deuxième membres. Dans ce premier mode de réalisation, les premier et deuxième membres sont réalisés en tôle. Par exemple, ils sont venus d'emboutissage de tôles d'acier. Le deuxième membre est de préférence réalisé en fonderie, 10 compte tenu de la complexité de sa forme. Le premier membre peut aussi être réalisé en fonderie, sous réserve que celui-ci ne soit pas trop encombrant de manière à garantir la compacité. Des moyens 6A permettent de solidariser le premier membre sur le 15 moteur que le dispositif doit équiper. Ces moyens 6A comprennent par exemple une face percée d'un trou de passage de vis pour appliquer, par l'action d'une vis, cette face contre une face ménagée sur le moteur ou sur un support solidaire du moteur. Les moyens de solidarisation comprennent aussi un ergot 14' ou excroissance pour indexer en position 20 le dispositif de guidage et de tension sur le moteur. Cet ergot ou excroissance coopère avec une forme prévue sur le moteur pour assurer la fonction d'indexage. Le moyen de rappel 5A comprend par exemple un élément élastique tel 25 qu'un ressort 14. En particulier, le ressort peut être du type hélicoïdal et travailler en torsion selon son axe. Le ressort peut être précontraint. Un deuxième mode de réalisation 10C de dispositif de guidage et de tension représenté aux figures 5 à 8 comprend principalement un premier 30 membre 1C destiné à être solidarisé à un moteur, un deuxième membre 2C articulé sur le premier membre autour d'un axe 31. Il est destiné à MS\REN077FR.dpt guider et tendre un lien souple, notamment une courroie et en particulier une courroie d'accessoires de moteur thermique. Un moyen de rappel 5C permet de rappeler le deuxième membre vers une position prédéterminée. Le premier membre supporte un galet enrouleur 4C. Ce galet enrouleur est monté en liaison pivot d'axe 31 sur le premier membre. Le deuxième membre supporte un galet tendeur 3C. Ce galet tendeur est monté en liaison pivot d'axe 32 sur le deuxième membre. De préférence, les galets tendeur et enrouleur sont guidés, grâce à des 10 roulements, sur les premier et deuxième membres. Dans ce deuxième mode de réalisation, le deuxième membre est articulé sur le premier autour du même axe que celui d'articulation du galet 4C sur le premier membre. Cela permet de réduire les efforts du galet 15 enrouleur sur le premier membre. Des moyens 6C permettent de solidariser le premier membre sur le moteur que le dispositif doit équiper. Ces moyens 6C comprennent par exemple deux trous de passage de vis pour appliquer, par l'action de vis, 20 le premier membre sur une face ménagée sur le moteur ou sur un support solidaire du moteur. Le moyen de rappel 5C comprend par exemple un élément élastique tel qu'un arbre de torsion 33. 25 Dans les différents modes de réalisation du dispositif de guidage et de tension, une fois le dispositif fixé sur le moteur, le galet enrouleur est uniquement mobile par rapport au moteur en rotation autour d'un axe fixe relativement à ce moteur. En revanche, le galet tendeur est mobile en 30 rotation autour d'un axe pouvant être déplacé contre l'action d'un effort de rappel. MS\REN077FR.dpt La géométrie et l'orientation du premier membre sont définies par le concepteur en fonction de la position relative du galet enrouleur par rapport au deuxième membre portant le galet tendeur. L'inverse est également possible. En effet, on peut, en fonction de l'architecture, fixer le premier membre puis définir l'orientation et la géométrie du deuxième membre par rapport au premier membre. Le deuxième mode de réalisation ne semble possible qu'en utilisant une barre de torsion. En effet, cette barre de trosion permet d'avoir un deuxième membre long qui favorise l'écartement entre le galet tendeur et le galet enrouleur sans pour autant avoir un diamètre de barre de torsion important et donc encombrant. Le galet enrouleur peut ainsi être placé de manière à coïncider avec l'axe de rotation du deuxième membre. Avec la solution du premier mode de réalisation, il n'est pas possible de placer l'axe du galet enrouleur concentriquement à l'axe de rotation du deuxième membre sauf à augmenter notablement le diamètre du ressort qui devient encombrant. II est par ailleurs à noter que, dans le cas du deuxième mode de réalisation, la compacité est obtenue par positionnement du galet tendeur 3C de l'autre côté du deuxième membre 2C par rapport à ce qui se fait habituellement. En effet, habituellement, le galet tendeur masque partiellement le second membre sur une vue similaire à celle de la figure 7. Les différents dispositifs de guidage et de tension décrits et conformes à l'invention présentent de nombreux avantages. Ils permettent : ù d'améliorer la compacité de l'architecture du moteur par le fait qu'ils présentent une géométrie permettant de placer le galet MS\REN077FR.dpt enrouleur en vis-à-vis de l'un des équipements entraînés par la courroie, de réduire le temps de montage en usine du fait que le galet tendeur est livré avec le galet enrouleur pré-montés, (Le montage du galet tendeur et du galet enrouleur peut donc être fait en une seule opération par serrage de la vis ou des vis, mises en place dans le ou les trous.) d'être adaptés à tout type de galets tendeurs existant, par simple modification du premier membre et sans qu'il soit nécessaire de remettre en cause le système mécanique interne au galet tendeur, d'obtenir un système flexible pouvant s'adapter à différents types de parcours de courroie, cela par simple modification de l'orientation du premier membre, par rapport au deuxième membre, ou par modification de la géométrie du premier membre. Par galet , on entend dans la présente demande, toute roue en interaction avec la courroie. MS\REN077FR.dpt Revendications: 1. Dispositif (10A ; 10C) de guidage et de tension d'une courroie de moteur d'entraînement d'un véhicule automobile, comprenant un premier membre (1A ; 1C) destiné à être fixé sur le moteur de manière à être solidaire de ce dernier, un deuxième membre (2A ; 2C) monté mobile sur le premier membre et un premier galet (3A ; 3C) en liaison pivot d'axe fixe par rapport au deuxième membre, caractérisé en ce qu'un deuxième galet (4A ; 4C) est monté en liaison pivot sur le premier membre. 2. Dispositif de guidage et de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième galet est monté en liaison pivot autour d'un axe fixe sur le premier membre. 3. Dispositif de guidage et de tension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième membre peut être déplacé par rapport au premier membre contre une action mécanique de rappel du deuxième membre dans une position déterminée, l'action mécanique de rappel étant exercée par des moyens de rappel (5A ; 5C). 4. Dispositif de guidage et de tension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'action mécanique de rappel est exercée par un ressort (14). 5. Dispositif de guidage et de tension selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'action mécanique de rappel est exercée par un arbre de torsion (33). 6. Dispositif de guidage et de tension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier membre (1A) et/ou le MS\REN077FR.dpt30deuxième membre (2A) est réalisé en tôle, notamment en tôle emboutie. 7. Dispositif de guidage et de tension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier membre (1A) et/ou le deuxième membre (2A) est réalisé par moulage, notamment par moulage d'un alliage d'aluminium. 8. Dispositif de guidage et de tension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième membre est monté mobile en rotation sur le premier membre. 9. Dispositif de guidage et de tension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe de rotation du deuxième galet par rapport au premier membre et l'axe de rotation du deuxième membre par rapport au premier membre sont confondus. 10. Moteur d'entraînement d'un véhicule automobile comprenant un dispositif de guidage et de tension selon l'une des revendications précédentes. 11. Véhicule automobile comprenant un dispositif de guidage et de tension selon l'une des revendications 1 à 9 ou un moteur selon la revendication précédente. MS\REN077FR.dpt