FR 2925458 A3 20090626 FR 0760199 A 20071221 Trappe d'accès à une ouverture d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile. La présente invention concerne une trappe d'accès à une ouverture d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus précisément une trappe d'accès à un connecteur électrique permettant la recharge des batteries d'un véhicule électrique. Les véhicules automobiles à moteur à combustion possèdent une trappe d'accès au réservoir de carburant pouvant être verrouillée en position fermée afin d'interdire l'accès au réservoir lorsque le véhicule est condamné. Le document FR2859696 propose ainsi une trappe d'accès au réservoir, dont un bord pivote autour d'un axe et le bord opposé possède une gâche présentant une ouverture dans laquelle peut s'engager un pêne de verrouillage lorsque la trappe est fermée. Cependant, dans le cas des véhicules électriques, le chargement des batteries dure plusieurs heures et s'effectue lorsque le véhicule est stationné et condamné. La trappe est alors en position ouverte non verrouillée, et le pistolet de charge branché sur le connecteur est donc accessible et peut être déconnecté par malveillance. La présente invention a donc pour objet de pallier aux inconvénients des trappes d'accès connues, en proposant une trappe améliorée, permettant un verrouillage du moyen de recharge du véhicule. A cet effet l'invention propose une trappe d'accès à un dispositif de recharge pour un véhicule automobile, la trappe étant montée pivotante par rapport à une ouverture d'un élément de carrosserie du véhicule entre une position fermée dans laquelle la trappe obture totalement l'ouverture et peut être verrouillée par un actionneur commandé, et une position extrême ouverte dans laquelle l'ouverture est totalement dégagée, la trappe d'accès comportant une position intermédiaire définie pouvant être verrouillée par l'actionneur commandé. Selon d'autres caractéristique de l'invention, la face intérieure de la trappe peut comporter une patte s'étendant vers l'intérieur du véhicule et présentant un premier orifice apte à recevoir un doigt de verrouillage de l'actionneur commandé lorsque la trappe est en position fermée, et un second orifice apte à recevoir le doigt de verrouillage de l'actionneur commandé lorsque la trappe est dans la position intermédiaire définie. La trappe peut comporter une portion bombée formant une concavité sur la face intérieure de ladite trappe de manière à s'adapter sur un moyen de recharge du véhicule lorsque la trappe est dans la position intermédiaire définie. La trappe d'accès en position intermédiaire verrouillée peut empêcher 10 le mouvement de déconnection du moyen de recharge. L'élément de carrosserie du véhicule peut comporter une charnière de liaison avec la trappe d'accès et un passage pour la patte de la trappe d'accès. L'élément de carrosserie peut être une calandre. 15 L'invention propose aussi un véhicule électrique comportant un connecteur pour la recharge des batteries du véhicule et une trappe d'accès au connecteur de charge telle que décrite précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple qui va maintenant en être faite en se 20 référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de la trappe de l'invention en position ouverte; Les figures 2A et 2B sont des vues en coupe selon le plan de symétrie de l'ouverture perpendiculaire à l'axe de pivotement de la trappe de la figure 25 1 respectivement lorsque la trappe est en position ouverte pour l'introduction du moyen de recharge, et lorsque la trappe en dans une position intermédiaire définie en contact avec le moyen de recharge branché sur le connecteur électrique du véhicule; La figure 3 est une vue en coupe de la figure 1 selon un plan 30 perpendiculaire à l'axe de pivotement de la trappe au niveau de la patte de verrouillage lorsque la trappe est en position verrouillée ; La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 3. En référence aux figures, un véhicule électrique comporte un élément de carrosserie 1 présentant une ouverture 2 sensiblement rectangulaire permettant d'accéder à un connecteur électrique 3 de recharge des batteries du véhicule. Dans cet exemple l'élément de carrosserie 1 est une calandre fixée au dessus du bouclier avant du véhicule. Une trappe d'accès 10 sensiblement rectangulaire permet d'obturer l'ouverture 2. La trappe 10 est plus grande que l'ouverture 2 afin que le pourtour de la trappe soit en regard avec la bordure de l'élément de carrosserie 1 autour de l'ouverture 2. La trappe d'accès 10 est montée pivotante autour d'un axe Y parallèle au bord supérieure de l'ouverture permettant ainsi à la trappe 10 d'être mobile entre une position fermée obturant complètement l'ouverture 2 et une position extrême ouverte dégageant totalement l'ouverture 2 afin de permettre l'introduction d'un moyen de recharge 4 dans l'ouverture 2 pour son branchement au connecteur électrique 3. Le montage pivotant de la trappe 10 autour de l'axe Y peut être effectué grâce à une charnière, un axe ou tout autre moyen connu pour le pivotement de trappe d'accès. A titre d'exemple, la trappe 10 représentée sur les figures comporte deux arceaux 12, dit en col de cygne, supportés par un axe positionné sur la face intérieure de l'élément de carrosserie 1 permettant ainsi de décalé l'axe de pivotement Y par rapport au bord de la trappe 10 et permettre une meilleur étanchéité du mécanisme. Le moyen de recharge 4 comporte un manche de préhension 5 relié à une source d'énergie non représentée, et une fiche de connexion 6 25 complémentaire du connecteur de charge 3 du véhicule. Le branchement du moyen de recharge 4 sur le connecteur 3 s'effectue selon une trajectoire précise. Le moyen de charge 4 doit tout d'abord être translaté vers l'ouverture 2 le manche de préhension 5 sensiblement dirigé vers le haut afin d'introduire la fiche de connexion 6 dans 30 l'ouverture 2 comme représenté à la figure 2A. Une fois la fiche 6 en contact du dispositif de guidage 7 du connecteur 3 comme une surface incurvée par exemple, le manche 5 doit être abaissé selon la trajectoire représentée F afin de faire pivoter la fiche de connexion 6 et permettre le branchement au connecteur de charge 3. Lorsque la fiche 6 est bien connectée une portion 8 du manche 5 est positionnée en butée contre l'élément de carrosserie 1 comme sur la figure 2B. La trajectoire permettant la déconnexion du moyen de recharge 4 est l'inverse de celle permettant la connexion décrite ci-dessus. La trappe d'accès 10 comporte une portion bombée 11 formant une concavité sur la face intérieure de ladite trappe de manière à s'adapter sur le manche 5 du moyen de recharge 4 du véhicule lorsque ce dernier est branché sur le connecteur de charge 3 du véhicule. La trappe 10 occupe alors une position intermédiaire prédéterminée. En référence aux figures 3 et 4, pour permettre la condamnation de la trappe d'accès dans sa position fermée, un actionneur électrique 20 est fixé dans le véhicule et peut être commandé à distance pour assurer le déplacement d'un doigt de verrouillage 21 selon un axe par exemple sensiblement parallèle à l'axe de pivotement Y dans cet exemple. Une patte de verrouillage 13 de la trappe 10 s'étend perpendiculairement à la trappe 10 à partir d'un bord de cette dernière. Dans cet exemple la patte de verrouillage 13 est positionnée dans un coin inférieur de la trappe 10. Cette patte de verrouillage 13 peut se passer au travers d'un passage 9 de l'élément de carrosserie 1 lors du pivotement de la trappe d'accès 10. Cette patte de verrouillage 13 présente un premier orifice 14 situé proche de la base de la patte 13. Ce premier orifice 14 est situé dans l'axe du doigt de verrouillage 21 lorsque la trappe est en position fermée, et est apte à recevoir ce doigt de verrouillage 21 afin de bloquer le pivotement de la trappe et maintenir cette dernière en position de fermeture. La patte de verrouillage 13 de la trappe d'accès 10 comporte également un second orifice 15 situé proche de l'extrémité libre de la patte 13. Ce second orifice 15 est situé dans l'axe du doigt de verrouillage 21 lorsque la trappe est en position intermédiaire définie précédemment, et est apte à recevoir ce doigt de verrouillage 21 afin de bloquer le pivotement de la trappe et maintenir cette dernière verrouillée en position entrouverte. Dans cette position intermédiaire verrouillée, le manche 5 du moyen de recharge 4 branché au connecteur 3 est bloqué entre l'élément de carrosserie 1 et la trappe d'accès 10 et le mouvement de déconnexion du moyen de recharge 4 ne peut pas être effectuer. Cette invention permet ainsi de verrouiller la trappe d'accès dans une position intermédiaire évitant avantageusement un débranchement malveillant du moyen de recharge du connecteur de charge du véhicule qu stationne. REVENDICATIONS 1. Trappe d'accès (10) à un dispositif de recharge (3) pour un véhicule automobile, la trappe étant montée pivotante par rapport à une ouverture (2) d'un élément de carrosserie (1) du véhicule entre une position fermée dans laquelle la trappe obture totalement l'ouverture et peut être verrouillée par un actionneur commandé (20), et une position extrême ouverte dans laquelle l'ouverture est totalement dégagée, caractérisé en ce que la trappe d'accès comporte une position intermédiaire définie pouvant être verrouillée par l'actionneur commandé. 2. Trappe d'accès (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face intérieure de la trappe comporte une patte (13) s'étendant vers l'intérieur du véhicule et présentant un premier orifice (14) apte à recevoir un doigt de verrouillage (21) de l'actionneur commandé (20) lorsque la trappe est en position fermée, et un second orifice (15) apte à recevoir le doigt de verrouillage de l'actionneur commandé lorsque la trappe est dans la position intermédiaire définie. 3. Trappe d'accès (10) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe comporte une portion bombée (11) formant une concavité sur la face intérieure de ladite trappe de manière à s'adapter sur un moyen de recharge (4) du véhicule lorsque la trappe est dans la position intermédiaire définie. 4. Trappe d'accès (10) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe d'accès en position intermédiaire verrouillée empêche le mouvement de déconnection du moyen de recharge (4).30 5. Système de verrouillage d'une trappe d'accès selon une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (1) du véhicule comporte une charnière de liaison avec la trappe d'accès (10) et un passage (9) pour la patte (13) de la trappe d'accès. 6. Système de verrouillage d'une trappe d'accès selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (1) est une calandre. 7. Véhicule électrique comportant un connecteur pour la recharge des 10 batteries du véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une trappe d'accès (10) au connecteur de charge (3) selon une des revendications 1 à 4.5