FR 2924657 A3 20090612 FR 0708608 A 20071211 ELEMENT D'ABSORPTION POUR PARE-CHOCS DE VEHICULE, PARE-CHOCS CORRESPONDANT ET VEHICULE POURVU D'UN TEL PARE-CHOCS. L'invention concerne un pare-chocs pour un véhicule, de préférence une automobile, et plus particulièrement une pièce de structure pour la gestion des chocs piétons et des petits chocs. Cette pièce de structure sert notamment à absorber l'énergie lors de ces chocs. Actuellement, la gestion des chocs piétons et petits chocs se produisant sur les pares chocs d'un véhicule automobile est réalisée par la mise en contact du bouclier, d'un absorbeur de bouclier situé à l'intérieur du bouclier et comprenant une zone incompressible, et d'une traverse extrême. Lors d'un choc, l'absorbeur de bouclier est ainsi comprimé entre le bouclier et la traverse avant dite DANNER. De nos jours, les boucliers doivent répondre à des caractéristiques spécifiques de résistance lors de différentes simulations de choc : piéton ou petits chocs par exemple. Une partie du choc dit piéton correspond à un choc selon 20 lequel le bouclier vient percuter la jambe d'un piéton, sensiblement entre le genou et la cheville. Dans le cas des petits chocs, l'extrémité du bouclier doit se déformer suffisamment pour absorber l'énergie relative à ce type de chocs. 25 L'agencement connu bouclier, absorbeur de bouclier, notamment situé à l'intérieur du bouclier, comprenant une zone incompressible, et traverse extrême présente l'inconvénient de nécessiter la provision d'un volume en architecture inutilisable en arrière du bouclier, puisque résiduel, le choc étant absorbé par la compression de l'élément 30 absorbeur en appui sur la traverse extrême. Dans le cas de la suppression pure et simple de la traverse extrême avant dite DANNER, remplacée par l'intégration de boîtiers en tête de longerons, boîtiers qui peuvent être réalisés à partir de profilés en aluminium à section multicellulaires disposés longitudinalement ou 35 transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule, l'invention permet de libérer un volume à utiliser différemment, par exemple par un nouvel agencement du compartiment moteur, et/ou de gagner sur le porte à faux des extrémités du véhicule automobile, et par extension terrestre, et de gérer de manière nouvelle le choc piéton et les petits chocs. Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un élément d'absorption pour pare-chocs de véhicule formé d'une poutre élastiquement déformable. De préférence, ledit élément d'absorption comprend une partie avant et une partie arrière. Dans une variante, la partie avant est apte à se déformer sous l'effet d'un choc piéton, la partie arrière étant apte à limiter la déformation de la partie avant. Dans une autre variante, de préférence combinée à la précédente, la partie arrière peut être apte à absorber un choc de type petits chocs par flexion entre ses deux extrémités et/ou extension entre ses parties supérieures et inférieures. Avantageusement, l'élément d'absorption présente une partie avant sensiblement de même forme que le bouclier du pare-chocs auquel l'élément d'absorption est destiné, et une partie arrière sensiblement plane. Tout particulièrement, l'élément d'absorption peut être creux, ce qui permet un gain de matière et un allègement de l'élément d'absorption. Il peut également être formé de parois ajourées. Avantageusement, l'élément d'absorption est formé d'une feuille de matériau repliée suivant sa direction longitudinale de manière à former un volume. Par feuille de matériau, on entend un produit mince dans lequel l'épaisseur est petite par rapport à la longueur et à la largeur. Bien que généralement plan, ce produit peut comporter des parties mises en forme, par exemple par moulage ou emboutissage. La feuille de matériau peut aussi être décomposée en plusieurs parties. Par ailleurs, la partie arrière de l'élément d'absorption peut être délimitée par un bord libre de l'élément plan et une ligne de pliage sensiblement parallèle audit bord libre, ledit bord libre étant fixé au bord libre opposé de l'élément plan. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un pare-chocs de véhicule comportant un bouclier et un élément d'absorption de chocs selon l'invention dans lequel l'élément d'absorption est placé à l'intérieur du bouclier sur toute la longueur de ce dernier afin de gérer la totalité des zones réglementaires des chocs précédemment cités, l'élément d'absorption comportant une partie arrière destinée à être fixée sur le châssis du véhicule, par exemple sur les boîtiers décrits plus haut, eux même fixés sur les têtes des longerons du véhicule. L'élément d'absorption peut être placé dans la partie supérieure du bouclier correspondant de préférence à la partie proéminente du pare-chocs. Selon un autre de ses aspects, l'invention a également pour objet un véhicule pourvu d'un tel pare-chocs dans lequel l'élément d'absorption est fixé au châssis du véhicule en deux points espacés suivant la direction longitudinale de l'élément d'absorption, de préférence à proximité de ses extrémités afin de favoriser une déformation longitudinale. La gestion d'un choc de type choc piéton est alors réalisée par l'élasticité de l'élément d'absorption. La partie avant de cet élément d'absorption se déforme afin d'amortir le choc. La gestion des petits chocs, qui s'applique après la gestion du choc piéton, peut quant à elle être réalisée en partie par la face avant de l'élément d'absorption et plus particulièrement par la partie arrière. Cette dernière réagit, au moment du choc, en flexion, selon l'axe longitudinal du véhicule, comme une lame ressort, permettant d'absorber, de limiter et de bloquer l'effort imposé par le choc et la déformation de la partie avant de l'élément d'absorption. L'absorption, la limitation et le blocage de l'effort imposé par les chocs et la déformation de la partie avant et l'élément d'absorption sont aussi réalisés selon un axe vertical. Ce principe fonctionne avec au moins deux appuis espacés suivant la direction longitudinale de l'élément d'absorption. Ces appuis sont de préférence situés à proximité des extrémités de l'élément d'absorption et peuvent être les deux appuis correspondant aux boîtiers fixés sur les longerons du véhicule. Avantageusement, ledit élément d'absorption tel que définit précédemment est fixé directement sur des boîtiers fixés sur les têtes des longerons, par exemple du type de ceux décrits plus haut. L'invention est maintenant décrite en faisant référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : La figure 1 est une représentation schématique en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile et plus particulièrement du positionnement d'un élément d'absorption vis-à-vis des longerons, La figure 2 est une vue d'ensemble en perspective d'élément d'absorption, et ù La figure 3 est une vue partielle en perspective de l'élément d'absorption représenté figure 2. La figure 1 représente la partie avant d'un véhicule automobile 10 composée de ses deux longerons 20, de ses appuis 30 (boîtiers) en bout des longerons, du bouclier 40 et de l'élément d'absorption 50 objet de l'invention. Selon l'invention l'élément d'absorption est formé d'une poutre 50 élastiquement déformable. La figure 2 représente ladite poutre 50 élastique dans son ensemble ainsi que les appuis 30 au bout des longerons 20. La poutre 50 élastique présente une partie avant 52 et une partie arrière 54 reliées de manière à former la poutre 50 creuse représentée sur les figures 2 et 3. Cette poutre 50 est fermée au niveau de ses extrémités, tel que visible sur la figure 3. La partie avant 52 est destinée d'une part à assurer l'absorption des chocs dits piéton et d'autre part à assurer l'absorption des petits chocs. L'absorption du choc s'effectue avantageusement par un enfoncement de la face avant 52, la face arrière 54 rigidifiant l'ensemble de la poutre 50 et absorbant en partie l'énergie du choc en limitant la déformation de la partie avant 52. La partie arrière 54 est quant à elle destinée à absorber la seconde partie des petits chocs, la poutre 50 élastique effectuant une flexion sur sa partie longitudinale en appui sur les appuis 30 au bout des longerons 20. La figure 3 représente une vue partielle d'une poutre 50 élastique. Dans l'exemple représenté, cette dernière est composée d'une feuille de matériau repliée sur elle-même suivant sa direction longitudinale afin de former un volume. La partie avant 52 de ce volume, destinée à venir à l'intérieur du bouclier 40, est de préférence courbe afin de venir épouser ledit intérieur du bouclier 40. A cet effet, sa forme correspond sensiblement à la forme du bouclier 40. La partie arrière 54 de la poutre 50 élastique présente avantageusement une surface verticale plane afin de venir en appui sur les extrémités des longerons 20 ou des appuis 30 en bouts des longerons. Par ailleurs, la partie arrière 54 est délimitée par un bord libre longitudinal 55 de la feuille de matériau et par un élément charnière 58 sensiblement parallèle audit bord libre 55, ledit bord libre 55 étant fixé au bord libre 53 opposé de l'élément plan. La partie avant 52 et la partie arrière 54 de la poutre 50 élastique sont reliées entre elle par un élément charnière 58 qui peut être une ligne de pliage formée dans la feuille de matériau, s'étendant sensiblement parallèlement aux bords libres 53 et 55. Le bord longitudinal libre 55 de la partie arrière vient se fixer sur le bord longitudinal libre 53 de la partie avant. La fixation de ces deux bords libres l'un à l'autre peut être assurée par tout moyen connu par l'homme de l'art, par exemple par clipsage, thermo soudage,... (non représenté). Dans le mode de réalisation particulier représenté sur les figures, la poutre 50 élastique comprend des parties ajourées. Ceci permet entre autre un gain de poids de l'ensemble mais aussi de rendre cohérente l'invention avec les différents cahiers des charges imposés pour le traitement des chocs à traiter. Une pluralité d'ouvertures 60 sont ainsi réalisées dans les parties avant 52 et arrière 54, et en particulier sur la zone sensiblement verticale de la partie avant 52. La poutre 50, avec ou sans les parties ajourées, peut comprendre des nervures de renfort 56, par exemple destinées à rigidifier l'ensemble 30 de la poutre 50 élastique. Ces nervures de renfort 56 sont situées à l'intérieur de la poutre, sensiblement verticalement. Tel que représenté sur la figure 3, ces nervures de renfort 56 s'étendent verticalement entre les ouvertures 60 des parties ajourées. 35 Cette poutre 50 peut être réalisée en matière plastique, par exemple en polypropylène ou dans un matériau équivalent. Elle peut également être réalisée sur la base de plusieurs composants tels que polypropylène et fibre de verre. Le pare-chocs de la partie avant de véhicule représentée sur la figure 1 comprend ainsi le bouclier 40 et un élément d'absorption 50 tel 5 que représenté sur les figures 2 et 3. L'élément d'absorption 50 est placé à l'intérieur du bouclier 40 sur sensiblement toute la longueur de ce dernier, la partie arrière 54 de l'élément d'absorption étant destinée à être fixée sur le châssis du véhicule. 10 Tel que visible sur la figure 1, dans l'exemple, l'élément d'absorption 50 est placé dans la partie supérieure du bouclier 40, plus particulièrement au niveau de la partie proéminente de ce dernier, qui va être le plus sujet aux chocs. On remarquera que l'élément d'absorption 50 est sensiblement 15 entièrement logé à l'intérieur du bouclier 40, sa partie arrière 54 ne saillant quasiment pas des bords arrière du bouclier 40. Dans un premier mode de réalisation, la poutre élastique 50, et plus particulièrement sa partie arrière 54, est fixée directement sur les extrémités distales des longerons 20 du véhicule ou plus 20 particulièrement sur les appuis 30 en bout des longerons 20, tel que représenté sur la figure 1. Les moyens de fixation sont bien connus par l'homme de l'art, il peut s'agir par exemple de rivets, de vis ou analogues. Dans un second mode de réalisation non représenté, la partie 25 arrière 54 de la poutre élastique 50 vient en contact avec la traverse extrême, elle-même fixée sur les longerons 20 du véhicule. REVENDICATIONS 1. Elément d'absorption (50) pour pare-chocs de véhicule, caractérisé en ce qu'il est formé d'une poutre (50) élastiquement déformable. 2. Elément d'absorption (50) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une partie avant (52) et une partie arrière (54), la partie avant (52) étant apte à se déformer sous l'effet d'un choc piéton, la partie arrière (54) étant apte à limiter la déformation de la partie avant (52). 3. Elément d'absorption (50) selon la revendication 1 ou 2 ; caractérisé en ce qu'il comprend une partie avant (52) et une partie arrière (54), la partie arrière (54) étant apte à absorber un choc de type petits chocs par flexion entre ses deux extrémités et/ou extension entre ses parties supérieures et inférieures. 4. Elément d'absorption (50) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il présente une partie avant (52) sensiblement de même forme que le bouclier (40) du pare-chocs auquel l'élément d'absorption (50) est destiné, et une partie arrière (54) sensiblement plane. 5. Elément d'absorption (50) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'absorption (50) est creux. 6. Elément d'absorption (50) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'absorption (50) est formé d'une feuille de matériau repliée suivant sa direction longitudinale de manière à former un volume. 7. Pare-chocs de véhicule comportant un bouclier (40) et un élément d'absorption (50) de chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément d'absorption (50) est placé à l'intérieur du bouclier (40) sur toute la longueur de ce dernier, l'élément d'absorption comportant une partie arrière (54) destinée à être fixée sur le châssis du véhicule. 8. Pare-chocs selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément d'absorption (50) est placé dans la partie supérieure du bouclier (40). 9. Véhicule pourvu d'un pare-chocs selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'élément d'absorption (50) est fixé auchâssis du véhicule en deux points espacés suivant la direction longitudinale de l'élément d'absorption. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément d'absorption (50) est fixé sur des boîtiers (30) eux-mêmes fixés 5 sur les têtes des longerons (20) du châssis.