FR 2922820 A3 20090501 FR 0758559 A 20071025 "Agencement d'ouvrant pour un véhicule automobile" L'invention concerne un agencement d'ouvrant pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'ouvrant pour un véhicule automobile comportant une caisse dont une ouverture est susceptible d'être obturée pas un hayon comportant au moins un panneau supérieur, monté pivotant autour d'un axe transversal par rapport à un bord supérieur de l'ouverture entre une position fermée dans laquelle il obture une io partie de l'ouverture et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture, et au moins un panneau inférieur, mobile entre une position fermée dans laquelle il obture l'autre partie de l'ouverture et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture. 15 On connaît de nombreux exemples d'agencements d'ouvrants de ce type. Il est connu de proposer un hayon comportant un panneau supérieur monté pivotant autour d'un axe transversal par rapport à un bord supérieur de l'ouverture qui est destinée à s'ajuster 20 avec un panneau inférieur monté pivotant autour d'un axe transversal par rapport à un bord inférieur de l'ouverture, à chacun des deux panneaux étant mobiles entre une position fermée dans laquelle il obture une partie associée de l'ouverture et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture. 25 L'inconvénient de cette conception est que d'une part les mouvements des panneaux supérieurs et inférieurs ne sont pas synchronisés, et que d'autre part le panneau inférieur occupe un encombrement déterminé à l'arrière du véhicule dans sa position d'ouverture, ce qui rend difficile le chargement du véhicule 30 lorsqu'il est par exemple stationné dans l'alignement un autre véhicule. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un agencement du type décrit précédemment dans lequel le panneau 20 25 30 2 inférieur est articulé par rapport au panneau supérieur par une structure de type pantographe lui permettant de se replier sous le panneau supérieur lorsque celui-ci est ouvert, de manière à ne pas nécessiter de disposer d'un espace déterminé à l'arrière du véhicule lors de son chargement. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le panneau inférieur est articulé par rapport au panneau supérieur par l'intermédiaire d'au moins un mécanisme de transformation de mouvement de io type pantographe qui est susceptible, lorsque le panneau supérieur passe de sa position fermée à sa position ouverte, de transformer le mouvement d'ouverture du panneau supérieur en un mouvement de repli du panneau inférieur parallèlement au panneau supérieur. 15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le mécanisme de transformation de mouvement comporte: • un quadrilatère primaire déformable, articulé aux extrémités de ses côtés, comportant au moins un pivot constitué de l'axe transversal supérieur du panneau supérieur, et un côté constitué du panneau supérieur, • un quadrilatère secondaire déformable, qui est articulé aux extrémités de ses côtés, qui comporte un côté en partie commun au premier côté du quadrilatère primaire déformable, qui comporte un côté constitué du panneau inférieur, et qui est susceptible de se déformer en passant d'une forme convexe à une forme concave pour provoquer le repli du panneau inférieur sous le panneau supérieur lorsque le panneau supérieur du quadrilatère déformable primaire est mû de sa position fermée à sa position ouverte. - le quadrilatère primaire déformable comporte : 25 30 3 • un premier côté primaire, constitué d'un élément de structure de caisse du véhicule, • un deuxième côté primaire, constitué du panneau supérieur, dont une extrémité supérieure est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire de l'axe transversal supérieur du panneau supérieur, • un troisième côté primaire, constitué d'une barre de renvoi dont une extrémité supérieure est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire d'un axe transversal inférieur, • un quatrième côté primaire, constitué d'une bielle articulée d'une part par un premier pivot primaire d'axe transversal à une extrémité inférieure du panneau supérieur formant le deuxième côté primaire, et d'autre part par un deuxième pivot primaire d'axe transversal à une extrémité inférieure de la barre de renvoi formant le troisième côté primaire, - le quadrilatère secondaire déformable comporte: • un premier côté secondaire, constitué de l'extrémité inférieure du panneau supérieur formant le deuxième côté primaire, • un deuxième côté secondaire, constitué de la bielle constituant le quatrième côté primaire, articulé par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire par l'intermédiaire du premier pivot primaire d'axe transversal, • un troisième côté secondaire, constitué d'une bielle articulée par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire par l'intermédiaire d'un troisième pivot secondaire d'axe transversal, 4 • un quatrième côté secondaire, constitué du panneau inférieur, articulé par rapport au deuxième côté secondaire par l'intermédiaire d'un quatrième pivot secondaire et articulé par rapport au troisième côté secondaire par l'intermédiaire d'un cinquième pivot secondaire, - le premier pivot primaire et le quatrième pivot secondaire sont agencés sur la bielle constituant le quatrième côté primaire/deuxième côté secondaire de part et d'autre du premier io deuxième primaire, - le quadrilatère primaire est conformé sous une forme convexe permettant un pivotement relatif du quatrième côté primaire par rapport à l'élément de structure de caisse lors de l'ouverture du panneau supérieur, 15 - la distance entre les quatrième et cinquième pivots secondaires du quatrième côté secondaire est supérieure à la distance entre les premier pivot primaire et troisième pivot secondaire du premier côté secondaire/deuxième côté primaire, et en la distance entre les premier pivot primaire et quatrième pivot 20 secondaire du deuxième côté secondaire est supérieure à la distance entre les troisième cinquième pivots secondaires du troisième côté, pour permettre la transformation du quadrilatère secondaire d'un état convexe à un état concave permettant le repli du panneau inférieur constituant le quatrième côté 25 secondaire sous le panneau supérieur constituant le premier côté secondaire/deuxième côté primaire lors de l'ouverture dudit panneau supérieur, - le quadrilatère secondaire comporte deux premiers, deuxièmes, troisièmes, et quatrièmes côtés disposés symétrique- 30 ment transversalement de part et d'autre du troisième côté primaire du quadrilatère primaire, - le panneau inférieur est articulé par rapport au panneau supérieur par l'intermédiaire de deux mécanismes de transformation de mouvement, agencés chacun à une de ses extrémités transversales. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 5 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1A est une vue schématique par un plan longitudinal d'un agencement selon l'invention représenté suivant une position de fermeture du panneau supérieur et du panneau io inférieur ; - la figure 1B est une vue schématique de détail du mécanisme de transformation de mouvement dans sa position associée à celle de la figure 1A - la figure 2A est une vue schématique par un plan 15 longitudinal d'un agencement selon l'invention représenté suivant une position de repli partiel du panneau inférieur sous le panneau supérieur pendant l'ouverture du hayon ; - la figure 2B est une vue schématique de détail du mécanisme de transformation de mouvement dans sa position 20 associée à celle de la figure 2A - la figure 3A est une vue schématique par un plan longitudinal d'un agencement selon l'invention représenté suivant une position d'ouverture du hayon dans laquelle le panneau inférieur est replié sous le panneau supérieur ; 25 - la figure 3B est une vue schématique de détail du mécanisme de transformation de mouvement dans sa position associée à celle de la figure 3A - la figure 4 est une vue en perspective de détail représentant le mécanisme de transformation de mouvement de 30 l'agencement de la figure 1, - la figure 5 est une vue en perspective vue de l'intérieur de la caisse du véhicule du hayon et du mécanisme de transformation de mouvement. 6 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 5 l'ensemble d'un agencement 10 d'ouvrant pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. De manière connue, l'agencement 10 comporte une caisse 12 dont une ouverture 14 est susceptible d'être obturée pas un hayon 16 comportant au moins un panneau supérieur 18, monté io pivotant autour d'un axe "A" transversal par rapport à un bord supérieur 20 de l'ouverture entre une position fermée, représentée par ailleurs à la figure 1A, dans laquelle il obture une partie de l'ouverture 14 et une position ouverte, représentée à la figure 3A, dans laquelle il dégage l'ouverture 14, et au moins un 15 panneau inférieur 22, mobile entre une position fermée dans laquelle il obture l'autre partie de l'ouverture 14 et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture 14. Le hayon 16 peut notamment, comme l'illustre la figure 2A, passer par une pluralité de positions dans lesquels le panneau 20 supérieur 18 n'obture que partiellement l'ouverture 14. Conformément à l'invention, le panneau inférieur 22 est articulé par rapport au panneau supérieur 18 par l'intermédiaire d'au moins un mécanisme 24 de transformation de mouvement de type pantographe qui est susceptible, lorsque le panneau 25 supérieur passe de sa position fermée à sa position ouverte, de transformer le mouvement d'ouverture du panneau supérieur 18 en un mouvement de repli du panneau inférieur 22 parallèlement au panneau supérieur 18, comme représenté à la position de la figure 3A. 30 Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 1A, 2A et 3A, le mécanisme 24 de transformation de mouvement comporte : 7 - un quadrilatère primaire 26 déformable, articulé aux extrémités de ses côtés, comportant au moins un pivot constitué de l'axe "A" transversal supérieur du panneau supérieur 18, et un côté constitué du panneau supérieur 18, - un quadrilatère secondaire 28 déformable, qui est articulé aux extrémités de ses côtés, qui comporte un côté en partie commun au premier côté 18 du quadrilatère primaire 26 déformable, qui comporte un côté constitué du panneau inférieur 22, et qui est susceptible de se déformer en passant d'une forme io convexe à une forme concave pour provoquer le repli du panneau inférieur 22 sous le panneau supérieur 18 lorsque le panneau supérieur 18 du quadrilatère déformable primaire 26 est mû de sa position fermée de la figure 1A à sa position ouverte de la figure 3A. 15 À cet effet, le quadrilatère 26 primaire déformable comporte : - un premier côté primaire 30, constitué d'un élément de structure de caisse du véhicule, - un deuxième côté primaire 18, constitué du panneau 20 supérieur 18, dont une extrémité supérieure 32 est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire de l'axe "A" transversal supérieur du panneau supérieur 18, - un troisième côté primaire 34 constitué d'une barre de renvoi dont une extrémité supérieure 36 est articulée par rapport 25 au premier côté primaire par l'intermédiaire d'un axe "B" transversal inférieur, - un quatrième côté primaire 38, constitué d'une bielle articulée d'une part par un premier pivot primaire 40 d'axe transversal à une extrémité inférieure 42 du panneau supérieur 18 30 formant le deuxième côté primaire, et d'autre part par un deuxième pivot primaire 44 d'axe transversal à une extrémité inférieure 46 de la barre 34 de renvoi formant le troisième côté primaire. 8 Par ailleurs, le quadrilatère secondaire 28 déformable comporte: - un premier côté secondaire constitué de l'extrémité inférieure 42 du panneau supérieur 18 formant le deuxième côté primaire, -un deuxième côté secondaire 38, constitué de la bielle constituant le quatrième côté primaire, articulé par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire 18 par l'intermédiaire du premier pivot 40 primaire d'axe transversal, io - un troisième côté secondaire 48, constitué d'une bielle articulée par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire 18 par l'intermédiaire d'un troisième pivot secondaire 50 d'axe transversal, - un quatrième côté secondaire, constitué du panneau 15 inférieur 22, articulé par rapport au deuxième côté secondaire 38 par l'intermédiaire d'un quatrième pivot secondaire 52 et articulé par rapport au troisième côté secondaire 48 par l'intermédiaire d'un cinquième pivot secondaire 54. D'autre part, le premier pivot primaire 40 et le quatrième 20 52 pivot secondaire sont agencés sur la bielle 38 constituant le quatrième côté primaire/deuxième côté secondaire de part et d'autre du deuxième pivot primaire 44. Pour permettre le fonctionnement du mécanisme 24 de transformation de mouvement il est essentiel que la déformation 25 du quadrilatère primaire 26 provoque la déformation du quadrilatère secondaire 28. Cette déformation est provoquée par le pivotement relatif par rapport à la caisse 12 du véhicule de la bielle formant le quatrième côté primaire 38 par rapport à la caisse du véhicule. À cet effet, le quadrilatère primaire 26 est 30 conformé sous une forme convexe permettant un pivotement relatif du quatrième côté primaire 38 par rapport à la caisse 12 lors de l'ouverture du panneau supérieur 18. 9 Plusieurs modes de réalisation pourraient être envisagés pour assurer le pivotement du quatrième côté primaire 38 lors de l'ouverture du panneau supérieur 18. Il suffit pour cela que le quadrilatère primaire 26 demeure convexe tout au long de sa déformation. Comme on peut le voir sur les figures 1A à 3A, le quadrilatère primaire 26 a été représenté sous la forme d'un quadrilatère convexe quelconque. Il pourrait toutefois s'agir d'un parallélogramme déformable. En revanche, il importe pour le bon fonctionnement du io mécanisme 24 de transformation de mouvement que le quatrième côté secondaire 22 effectue au cours de l'ouverture du panneau supérieur 18 des mouvement de rotation successifs de sens inverses. Pour cela, il est essentiel que le quadrilatère secondaire 28 passe d'une forme convexe à une forme concave. 15 De ce fait, le quadrilatère secondaire 28 ne peut être conformé en parallélogramme mais est prévu tel que d'une part la distance entre les quatrième et cinquième pivots secondaires 52, 54 du quatrième côté secondaire 22 soit supérieure à la distance entre les premier pivot primaire 40 et troisième pivot secondaire 20 50 du premier côté secondaire/deuxième côté primaire 18, et tel que d'autre part la distance entre les premier pivot primaire 40 et quatrième pivot secondaire 52 du deuxième côté secondaire 38 est supérieure à la distance entre les troisième et cinquième pivots secondaires 50, 54 du troisième côté 48, pour permettre la 25 transformation du quadrilatère secondaire 28 d'un état convexe à un état concave permettant le repli du panneau inférieur 22 constituant la quatrième côté secondaire sous le panneau supérieur 18 constituant le premier côté secondaire/deuxième côté primaire lors de l'ouverture dudit panneau supérieur 18. 30 C'est en effet après que le premier côté secondaire 18 se soit aligné avec le deuxième côté secondaire 38 que le mouvement de rotation du quatrième côté secondaire 22 s'inverse, par l'intermédiaire de la traction exercée par la bielle 2922820 io 48 constituant le troisième côté secondaire, comme représenté à la figure 2B. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme représenté à la figure 4, le quadrilatère secondaire 28 comporte 5 deux premiers, deuxièmes, troisièmes, et quatrièmes côtés 18, 38, 48, 22 disposés symétriquement transversalement de part et d'autre du troisième côté primaire 34 du quadrilatère primaire 26. Cette configuration permet d'assurer une rigidité optimum du dispositif 24 de transformation de mouvement. io Enfin, on remarquera que bien que le mécanisme 24 de transformation de mouvement ait été représenté à la figure 5 comme agencé dans une position transversale intermédiaire du hayon 16, le panneau inférieur 22 pourrait être, en variante (non représentée) être articulé par rapport au panneau supérieur 18 15 par l'intermédiaire de deux mécanismes 24 de transformation de mouvement, agencés chacun à une de ses extrémités transversales. L'invention propose donc un agencement 10 comportant une cinématique d'ouverture innovante. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) d'ouvrant pour un véhicule automobile comportant une caisse (12) dont une ouverture (14) est susceptible d'être obturée pas un hayon (16) comportant au moins un panneau supérieur (18), monté pivotant autour d'un axe (A) transversal par rapport à un bord supérieur (20) de l'ouverture (14) entre une position fermée (P1) dans laquelle il obture une partie de l'ouverture (14) et une position ouverte (P3) dans laquelle il dégage l'ouverture (14), et au moins un panneau io inférieur (22), mobile entre une position fermée dans laquelle il obture l'autre partie de l'ouverture (14) et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture (14), caractérisé en ce que le panneau inférieur (22) est articulé par rapport au panneau supérieur (18) par l'intermédiaire d'au 15 moins un mécanisme (24) de transformation de mouvement de type pantographe qui est susceptible, lorsque le panneau supérieur (18) passe de sa position fermée (P1) à sa position ouverte (P3), de transformer le mouvement d'ouverture du panneau supérieur (18) en un mouvement de repli du panneau 20 inférieur (22) parallèlement au panneau supérieur (18). 2. Agencement d'ouvrant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme (24) de transformation de mouvement comporte : - un quadrilatère primaire (26) déformable, articulé aux 25 extrémités de ses côtés, comportant au moins un pivot constitué de l'axe (A) transversal supérieur du panneau supérieur (18), et un côté constitué du panneau supérieur (18), - un quadrilatère secondaire (28) déformable, qui est articulé aux extrémités de ses côtés, qui comporte un côté en 30 partie commun au premier côté (18) du quadrilatère primaire (26) déformable, qui comporte un côté constitué du panneau inférieur (22), et qui est susceptible de se déformer en passant d'une forme convexe à une forme concave pour provoquer le repli du 12 panneau inférieur (22) sous le panneau supérieur (18) lorsque le panneau supérieur (18) du quadrilatère déformable primaire (26) est mû de sa position fermée (P1) à sa position ouverte (P3). 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le quadrilatère primaire (26) déformable comporte : - un premier côté primaire (30), constitué d'un élément de structure de caisse du véhicule, - un deuxième côté primaire (18), constitué du panneau supérieur (18), dont une extrémité supérieure (32) est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire de l'axe (A) transversal supérieur du panneau supérieur (18), - un troisième côté primaire (34), constitué d'une barre de renvoi dont une extrémité supérieure (36) est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire d'un axe (B)transversal inférieur, - un quatrième côté primaire (38), constitué d'une bielle articulée d'une part par un premier pivot primaire (40) d'axe transversal à une extrémité inférieure (42) du panneau supérieur (18) formant le deuxième côté primaire, et d'autre part par un deuxième pivot primaire (44) d'axe transversal à une extrémité inférieure (46) de la barre (34) de renvoi formant le troisième côté primaire. 4. Agencement d'ouvrant (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le quadrilatère secondaire (28) déformable comporte: - un premier côté secondaire, constitué de l'extrémité inférieure (42) du panneau supérieur (18) formant le deuxième côté primaire, - un deuxième côté secondaire (38), constitué de la bielle constituant le quatrième côté primaire, articulé par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire (18) par l'intermédiaire du premier pivot primaire (40) d'axe transversal, 13 - un troisième côté secondaire (48), constitué d'une bielle articulée par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire (18) par l'intermédiaire d'un troisième pivot secondaire (50) d'axe transversal, - un quatrième côté secondaire, constitué du panneau inférieur (22), articulé par rapport au deuxième côté secondaire (38) par l'intermédiaire d'un quatrième pivot secondaire (52) et articulé par rapport au troisième côté secondaire (48) par l'intermédiaire d'un cinquième pivot secondaire (54). 5. Agencement d'ouvrant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier pivot primaire (40) et le quatrième pivot secondaire (52) sont agencés sur la bielle (38) constituant le quatrième côté primaire/deuxième côté secondaire de part et d'autre du deuxième pivot primaire (44). 6. Agencement (10) d'ouvrant selon l'une des revendications 3 à 5, précédentes, caractérisé en ce que le quadrilatère primaire est conformé sous une forme convexe permettant un pivotement relatif du quatrième côté primaire (38) par rapport à la caisse (12) lors de l'ouverture du panneau supérieur (18). 7. Agencement d'ouvrant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la distance entre les quatrième et cinquième pivots secondaires (52, 54) du quatrième côté secondaire (22) est supérieure à la distance entre les premier pivot primaire (40) et troisième pivot secondaire (50) du premier côté secondaire/deuxième côté primaire (18), et en ce que la distance entre les premier pivot primaire (40) et quatrième pivot secondaire (52) du deuxième côté secondaire (38) est supérieure à la distance entre les troisième cinquième pivots (50, 54) secondaires du troisième côté (48), pour permettre la transformation du quadrilatère secondaire (28) d'un état convexe à un état concave permettant le repli du panneau inférieur (22) constituant la quatrième côté secondaire sous le panneau 14 supérieur (18) constituant le premier côté secondaire/deuxième côté primaire lors de l'ouverture dudit panneau supérieur (18). 8. Agencement d'ouvrant (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le quadrilatère secondaire comporte deux premiers, deuxièmes, troisièmes, et quatrièmes côtés (18, 38, 48, 22) disposés symétriquement transversalement de part et d'autre du troisième côté primaire (34) du quadrilatère primaire (26). 9. Agencement d'ouvrant (10) selon l'une quelconque des lo revendications précédentes caractérisées en ce que le panneau inférieur (22) est articulé par rapport au panneau supérieur (18) par l'intermédiaire de deux mécanismes (24) de transformation de mouvement, agencés chacun à une de ses extrémités transversales. 15