FR 2924466 A3 20090605 FR 0759413 A 20071129 "Catalyseur pour une ligne d'échappement de véhicule automobile" L'invention concerne un catalyseur pour une ligne d'échappement de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un catalyseur pour une ligne d'échappement de véhicule automobile, comportant, d'amont en aval, un conduit tronconique d'entrée dit "cône d'entrée", un corps tubulaire, recevant un élément de traitement des gaz d'échappement dit "monolithe", dont la largeur io est sensiblement supérieure à la hauteur, et un conduit tronconique de sortie dit "cône de sortie". On connaît de nombreux exemples de catalyseur de ce type L'évolution actuelle des plates-formes des caisses de 15 véhicule automobile tend a proposer, notamment pour pouvoir bénéficier de planchers plats à l'intérieur du véhicule, des plates-formes sous lesquelles l'espace dévolu aux différents organes de la ligne échappement est volontairement restreint. En particulier, les dispositifs de dépollution associés à de 20 telles plates-formes présentent généralement des corps de section aplatie dont la largeur est sensiblement supérieure à la hauteur. Dans un tel dispositif de dépollution, le conduit tronconique d'entrée ou "cône d'entrée" ne permet donc qu'un arrosage 25 imparfait par les gaz d'échappement de l'élément de traitement des gaz d'échappement contenu dans le catalyseur. Cette configuration n'est généralement pas contraignante dans le cadre d'un filtre à particules, mais en revanche elle limite grandement l'efficacité d'un catalyseur. 30 En effet, dans ce cas, les gaz d'échappement pénètrent dans le corps du catalyseur en suivant l'orientation que leur a conféré l'orifice d'entrée du cône d'entrée, et ne traversent 2 sensiblement qu'une zone médiane de l'élément de traitement des gaz d'échappement. Il en résulte donc une relative inefficacité d'un tel catalyseur. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un moyen de déviation des gaz d'échappement leur permettant de traverser toute la section de l'élément de traitement des gaz d'échappement. Dans ce but, l'invention propose un catalyseur du type io décrit précédemment, caractérisé en ce que le cône d'entrée comporte sur sa paroi intérieure au moins un élément en saillie qui est destiné à diviser un flux de gaz d'échappement d'entrée en deux flux internes de gaz d'échappement, pour permettre auxdits flux internes de traverser l'élément de traitement sur toute sa 15 largeur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'élément en saillie est agencé sur la paroi intérieure du cône d'entrée sensiblement suivant un axe d'un orifice d'entrée du cône d'entrée, 20 - l'élément en saillie est réalisé sous la forme d'un bossage, - l'élément en saillie présente la forme d'un dièdre dont les faces font saillie à l'intérieur du cône d'entrée, - le cône d'entrée du catalyseur est réalisé en tôle et 25 l'élément en saillie est rapporté sur la paroi intérieure en tôle du cône d'entrée, - l'élément en saillie est venu de matière avec la paroi intérieure du cône d'entrée, - l'axe de l'orifice d'entrée du cône d'entrée est compris 30 dans un plan médian de symétrie du corps tubulaire, il forme un angle déterminé avec un axe médian de symétrie du corps tubulaire, et le cône d'entrée comporte un unique élément en 3 saillie qui est agencé sur une paroi intérieure de plus grande longueur du cône d'entrée, - l'axe de l'orifice d'entrée du cône d'entrée coïncide avec l'axe médian de symétrie du corps tubulaire, et le cône d'entrée comporte deux éléments en saillie opposés verticalement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : io - la figure 1 est une vue en perspective d'un catalyseur selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du catalyseur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un 15 catalyseur selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures 1 à 3 un catalyseur 10 20 pour une ligne d'échappement (non représentée) de véhicule automobile. De manière connue, le catalyseur 10, comporte, d'amont en aval, un conduit tronconique 12 d'entrée dit "cône d'entrée", un corps tubulaire 14, recevant un élément 16 de traitement des gaz 25 d'échappement dit "monolithe", dont la largeur "L" est sensiblement supérieure à la hauteur "H", et un conduit tronconique de sortie (non représenté) dit "cône de sortie". Conventionnellement, dans un tel catalyseur,le flux "G" de gaz d'échappement d'entrée n'est que peu ou pas dispersé par le 30 cône d'entrée 12 de sorte qu'un flux interne de gaz d'échappement attaque seulement une partie médiane de l'élément 16 de traitement des gaz. Cette configuration rend 4 inefficace une grande partie du catalyseur et entraîne une mauvaise dépollution du véhicule équipé d'un tel catalyseur. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un catalyseur 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le cône d'entrée 12 comporte sur sa paroi intérieure 18 au moins un élément 20 en saillie qui est destiné à diviser un flux "G" de gaz d'échappement d'entrée en deux flux internes "G1", G2" de gaz d'échappement, pour permettre auxdits flux internes "G1", G2" de traverser l'élément 14 de traitement sur toute sa largeur io "L". Plus particulièrement, l'élément 20 en saillie est agencé sur la paroi intérieure 18 du cône d'entrée 12 sensiblement suivant un axe "A" d'un orifice 21 d'entrée du cône d'entrée 12. Cette configuration permet de garantir que l'élément 20 en 15 saillie divise le flux "G" de gaz d'échappement d'entrée en deux flux internes "G1", "G2" sensiblement d'égale importance. Plusieurs modes de fabrication peuvent être envisagés pour l'élément 20 en saillie. Par exemple, comme l'illustre la figure 3, l'élément 20 en 20 saillie peut être réalisé sous la forme d'un bossage. En variante, comme l'illustre la figure 1, l'élément 20 en saillie peut présenter la forme d'un dièdre dont les faces 22, 24 sont jointives suivant une arête commune 26 et font saillie à l'intérieur du cône 12 d'entrée. 25 Plusieurs modes de fixation peuvent aussi être envisagés pour l'agencement de l'élément 20 en saillie à l'intérieur du cône 12 de d'entrée. Conventionnellement, le cône 12 d'entrée du catalyseur est réalisé en tôle. Dans ce cas, l'élément 20 en saillie peut être 30 rapporté sur la paroi intérieure 18 en tôle du cône 12 d'entrée, notamment par soudage. La figure 1 illustre cette disposition, dans laquelle les arêtes 28, 30 du dièdre 20 formant l'élément en saillie sont soudées sur la paroi intérieure 18 du cône d'entrée 12. En variante, l'élément 20 en saillie peut-être venu de 5 matière avec la paroi intérieure 18 du cône d'entrée 12. Cette configuration a été représentée à la figure 3 dans laquelle l'élément 20 en saillie est réalisé directement par emboutissage d'une partie du cône d'entrée 12. Par ailleurs, la forme du catalyseur 10 détermine io l'implantation de l'élément 20 en saillie. Dans un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représentée aux figures 1 et 2, l'axe "A" de l'orifice 21 d'entrée du cône d'entrée est compris dans un plan médian de symétrie du corps tubulaire, et il forme un angle "a" déterminé 15 avec un axe "B" médian de symétrie du corps 14 tubulaire. Dans cette configuration, le cône d'entrée 12 comporte un unique élément 20 en saillie qui est agencé sur une paroi intérieure 32 de plus grande longueur du cône d'entrée 20, comme représenté à la figure 2. 20 Dans un second mode de réalisation de l'invention qui a été représentée à la figure 3, l'axe "A" de l'orifice d'entrée du cône d'entrée coïncide avec l'axe "B" médian de symétrie du corps 14 tubulaire. Dans cette configuration, le cône d'entrée 12 comporte 25 deux éléments 20 en saillie opposés verticalement. Ces deux éléments permettent la diffusion des gaz d'échappement suivant toute la largeur de l'élément 14 de traitement. L'invention propose donc un catalyseur de forme aplatie 30 présentant néanmoins de grandes performances en termes de dépollution. REVENDICATIONS 1. Catalyseur (10) pour une ligne d'échappement de véhicule automobile, comportant, d'amont en aval, un conduit (12) tronconique d'entrée dit "cône d'entrée", un corps tubulaire (14) , recevant un élément (16) de traitement des gaz d'échappement dit "monolithe", dont la largeur (L) est sensiblement supérieure à la hauteur (H), et un conduit tronconique de sortie dit "cône de sortie", caractérisé en ce que le cône d'entrée (12) comporte sur io sa paroi intérieure (18) au moins un élément (20) en saillie qui est destiné à diviser un flux (G) de flux de gaz d'échappement d'entrée en deux flux internes (G1, G2) de gaz d'échappement, pour permettre auxdits flux internes (G1, G2) de traverser l'élément (16) de traitement sur toute sa largeur (L). 15 2. Catalyseur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément (20) en saillie est agencé sur la paroi intérieure (18) du cône d'entrée (12) sensiblement suivant un axe (A) d'un orifice d'entrée (21) du cône d'entrée (12). 3. Catalyseur (10) selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce que l'élément (20) en saillie est réalisé sous la forme d'un bossage. 4. Catalyseur (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément (20) en saillie présente la forme d'un dièdre dont les faces (22, 24) font saillie à l'intérieur du cône 25 d'entrée. 5. Catalyseur (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cône d'entrée (12) du catalyseur (10) est réalisé en tôle et en ce que l'élément (20) en saillie est rapporté sur la paroi intérieure (18) en tôle du cône 30 d'entrée (12). 6. Catalyseur (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément (20) en saillie est venu de matière avec la paroi intérieure (18) du cône d'entrée (12). 7 7. Catalyseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (A) de l'orifice d'entrée (21) du cône d'entrée (12) est compris dans un plan médian de symétrie du corps tubulaire (14), en ce qu'il forme un angle (a) déterminé avec un axe (B) médian de symétrie du corps tubulaire (14), et en ce que le cône d'entrée (12) comporte un unique élément en saillie qui est agencé sur une paroi intérieure (32) de plus grande longueur du cône d'entrée (12). 8. Catalyseur (10) selon l'une quelconque des lo revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'axe (A) de l'orifice d'entrée du cône d'entrée (12) coïncide avec l'axe (B) médian de symétrie du corps tubulaire (14), et en ce que le cône d'entrée (12) comporte deux éléments (20) en saillie opposés verticalement. 15