FR 2930282 A3 20091023 FR 0852629 A 20080418 1 PROCEDE DE TRAITEMENT A L'ECHAPPEMENT DES EMISSIONS DE NOx D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DESCRIPTION L'invention concerne un procédé de traitement à l'échappement des émissions de NOx d'un moteur à combustion interne utilisant un catalyseur de réduction catalytique sélective dans lequel on injecte de l'ammoniaque (ou un précurseur de l'ammoniaque) en amont du catalyseur. On connait déjà (FR 2 865 767) un procédé de régénération d'une installation de traitement aval des gaz d'échappement. Selon ce procédé, une installation de commande pour commander les cycles de régénération d'un filtre à particules reçoit des données d'informations concernant le trajet de conduite et on commande les cycles de régénération en tenant compte des données d'information. Toutefois, ce procédé n'utilise pas d'urée pour nettoyer les émissions polluantes. Son efficacité est donc imparfaite. La présente invention a pour objet un procédé qui surmonte les inconvénients de l'art antérieur, et en particulier un procédé dans lequel l'utilisation de l'information niveau réservoir d'urée permet d'adapter la conduite du véhicule sur une durée ou sur une distance bien spécifiée, sans perte de puissance moteur jusqu'au prochain remplissage du réservoir d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque tel que l'urée. Ces buts sont atteints conformément à l'invention par le fait que : - on mesure le niveau d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque dans le réservoir ; 2 - on détermine la localisation de la station d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque la plus proche du véhicule ; - on détermine la distance et le trajet à 5 parcourir par le véhicule jusqu'à cette station la plus proche ; - - on informe le conducteur de l'existence de la station la plus proche et du trajet y menant ; - on règle la puissance du moteur en fonction 10 du niveau d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque dans le réservoir et de la distance à parcourir jusqu'à la station d'urée la plus proche, de manière à réduire les émissions d'oxyde d'azote. Grâce à ces caractéristiques, on peut éviter 15 d'avoir recours à des contre-mesures réglementairement obligatoires telles que la limitation de la puissance moteur, voire même le blocage du véhicule. De préférence, on délivre un message au conducteur l'incitant à se ravitailler en ammoniaque ou 20 en précurseur de l'ammoniaque à la station déterminée comme la plus proche dès que le niveau d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque dans le réservoir baisse en-dessous d'un seuil déterminé. Dans une réalisation particulière, on détermine 25 la distance à la station d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque la plus proche au moyen d'un système GPS ou d'un système télématique. Avantageusement, le système GPS communique avec un système habitacle d'une part, avec un système de 30 contrôle de réduction catalytique sélective d'autre part, par des trames transportés par un bus. Le bus est avantageusement choisi dans le groupe comprenant les bus CAN, Flexray et Lin et tout autre réseau permettant la communication entre 35 calculateurs embarqués dans l'automobile. 3 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront à la lecture de la description de la figure unique sur laquelle on a représenté des trames CAN, de la position de la station d'urée et du niveau du réservoir d'un précurseur de l'ammoniaque qui est l'urée dans l'exemple décrit. Sur la figure unique on a représenté une symbolisation des échanges d'information entre le système GPS d'une part, le système habitacle et le système de contrôle de réduction catalytique sélective d'autre part. Ces systèmes communiquent entre eux par un réseau CAN proche d'un réseau internet. Ils s'envoient des informations par des trames. Ces trames sont la réalisation informatique de l'échange d'informations. La solution mise en oeuvre dans l'invention offre de nombreux avantages notamment : - une mise à disposition du conducteur d'une évaluation précise de la quantité d'urée restant dans 20 le réservoir ; - une mise à disposition du conducteur d'une évaluation précise de la distance à parcourir jusqu'au prochain remplissage du réservoir d'urée; - une mise à disposition du conducteur d'une 25 distance et d'une proposition de trajet vers une station où réaliser le remplissage de l'ammoniaque ou du précurseur de l'ammoniaque ; - une prolongation de l'autonomie du véhicule par limitation de la consommation d'ammoniaque ou du 30 précurseur de l'ammoniaque lorsque la quantité d'ammoniaque ou de précurseur d'ammoniaque contenu dans le réservoir est inférieure à un seuil. REVENDICATIONS1. Procédé de traitement à l'échappement des émissions de NOx d'un moteur à combustion interne utilisant un catalyseur de réduction catalytique sélective dans lequel on injecte de l'ammoniaque ou un précurseur de l'ammoniaque en amont du catalyseur, caractérisé en ce que : - on mesure le niveau d'un réservoir d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque ; - on détermine la localisation de la station d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque la plus proche du véhicule ; - on détermine la distance à parcourir par le véhicule jusqu'à cette station la plus proche ; - on règle la puissance du moteur en fonction du niveau d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque dans le réservoir et de la distance à 20 parcourir jusqu'à la station d'urée la plus proche de manière à réduire les émissions d'oxyde d'azote. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on délivre un message au 25 conducteur l'incitant à se ravitailler en ammoniaque ou en précurseur de l'ammoniaque à la station déterminée comme la plus proche dès que le niveau d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque dans le réservoir baisse en-dessous d'un seuil déterminé. 30 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'on détermine la distance à la station d'ammoniaque ou d'un précurseur de l'ammoniaque 15la plus proche au moyen d'un système GPS ou d'un système télématique. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système GPS communique avec un système d'habitacle d'une part, avec un système de contrôle de réduction catalytique sélective par des trames transportées par un bus, d'autre part. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bus est choisi dans le groupe comprenant les bus CAN, Flexray et Lin et tout autre réseau permettant la communication entre calculateurs embarqués dans l'automobile.15