FR 2929898 A3 20091016 FR 0802035 A 20080414 Cache bagage occultant à fixation élastique - ensemble permettant le montage d'un tel cache bagage La présente invention concerne un cache bagage ainsi qu'un ensemble 5 permettant le montage de ce cache bagage dans le coffre d'un véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles comportent une plage arrière, rigide, qui s'étend parallèlement au plancher du coffre, depuis l'arrière du dossier des sièges arrière jusqu'au hayon de fermeture du coffre. Cette plage 10 arrière ferme l'ouverture supérieure du coffre et occulte donc le contenu de ce dernier. Certains véhicules, de type break , comportent, en lieu et place de la plage arrière précitée, un cache bagage constitué d'un enrouleur, fixé transversalement dans le coffre, au niveau de l'arrière des sièges arrière. 15 L'enrouleur contient un rideau qui, une fois déroulé et son extrémité libre fixée aux parois latérales du coffre, au niveau de l'ouverture fermée par le hayon, permet de masquer l'intérieur du coffre de la même manière qu'une plage arrière rigide. Le système d'enrouleur est coûteux et fragile et des solutions 20 alternatives ont donc été développées. Ainsi, le document DE 36 13 664 décrit un dispositif formant cache bagage qui comporte deux barres, destinées à être disposées transversalement dans le coffre d'un véhicule automobile et une toile ou assimilé, qui est montée sur ces deux barres. La première de ces barres est fixée au niveau de 25 l'ouverture du coffre, tandis que la deuxième est fixée au fond du coffre, à proximité des sièges arrière. La toile est fixée à la première barre et forme une boucle autour de la seconde barre. Le bord libre de la toile est ensuite fixé à une troisième barre qui est parallèle au deux barres précitées et qui est disposée entre ces dernières. En réglant la position de la troisième barre, on peut tendre la toile sur les deux barres, et adapter le cache bagage à des coffres de tailles différentes. Un but de la présente invention est de proposer un nouveau cache bagage ainsi qu'un nouvel ensemble permettant le montage d'un tel cache bagage dans le coffre d'un véhicule automobile. Ce but est atteint au moyen d'un dispositif formant cache bagage, destiné à occulter l'intérieur du coffre d'un véhicule automobile, ledit coffre étant délimité, notamment, par deux paroi latérales qui comportent chacune au moins un élément de garniture intérieur, une paroi arrière définissant une ouverture d'accès, ledit dispositif étant du type comprenant : - une première et une seconde barres, aptes à être fixées, sensiblement parallèlement, entre lesdites parois latérales, ladite première barre pouvant être fixée au niveau de ladite paroi arrière, tandis que ladite seconde barre est apte à être fixée plus à distance de ladite paroi arrière que ladite première barre ; - un élément occultant, souple, qui s'étend entre lesdites barres et qui est fixé à ladite première barre, selon la longueur de ladite première barre. Selon l'invention, ledit élément occultant est fixé à ladite seconde barre selon la longueur de ladite seconde barre et les deux extrémités de ladite première et/ou seconde barre comportent chacune un moyen élastique pouvant coopérer avec un desdits éléments de garniture intérieur dudit coffre pour la fixation dudit dispositif et la mise en tension dudit élément occultant entre lesdites barres. Ledit moyen élastique n'est pas limité selon l'invention, il peut s'agir d'un crochet monté sur un fil élastique. Le moyen élastique peut former une boucle. Avantageusement, ledit élément de garniture intérieur est disposé, sur chacune desdites parois latérales, à distance de ladite paroi arrière et chacune des extrémités de ladite seconde barre coopèrent avec un desdits éléments de garniture intérieur pour la fixation de ladite seconde barre dans ledit coffre. Comme il le sera plus amplement expliqué ultérieurement, un tel dispositif est facile à monter dans un coffre. La présente invention concerne également un ensemble permettant le montage d'un cache bagage dans le coffre d'un véhicule automobile, ledit cache bagage étant destiné à occulter l'intérieur dudit coffre, ledit coffre étant délimité, notamment, par deux paroi latérales, une paroi arrière définissant une ouverture d'accès, ledit ensemble étant du type comprenant : - une première et une seconde barre, aptes à être fixées sensiblement parallèlement, entre lesdites parois latérales, ladite première barre pouvant être fixée au niveau de ladite ouverture d'accès, tandis que la seconde barre est apte à être fixée plus à distance de ladite paroi arrière que ladite première barre ; - un élément occultant qui s'étend entre lesdites barres et qui est fixé à ladite première barre selon la longueur de ladite première barre. Selon l'invention, ledit ensemble comporte, en outre. deux éléments de garniture intérieurs, fixés chacun sur la face interne d'une desdites parois latérales dudit coffre, chacun desdits élément de garniture intérieur comporte un moyen de fixation, ledit élément occultant est fixé à ladite seconde barre, selon la longueur de ladite seconde barre et les deux extrémités de ladite première et/ou seconde barre comportent un moyen élastique pouvant coopérer avec ledit moyen de fixation d'un desdits éléments de garniture intérieur dudit coffre pour la fixation dudit dispositif et la mise en tension dudit élément occultant entre lesdites barres. Selon un mode de réalisation, ledit moyen de fixation est du type crochet et ledit moyen élastique forme une boucle. Avantageusement, chacun desdits élément de garniture intérieur comporte une rainure qui s'étend dans la direction opposée à ladite paroi arrière et ladite rainure est conformée de manière à permettre et à guider le coulissement de ladite extrémité de ladite première et/ou seconde barre dans ladite rainure. Selon un mode de réalisation, un élément de garniture intérieur est disposé sur chacune desdites parois latérales, à distance de ladite paroi arrière et chacune des extrémités de ladite seconde barre est apte à coopérer avec un desdits éléments de garniture intérieur pour la fixation de ladite seconde barre dans ledit coffre. La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle procure seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation, présenté à titre d'exemple non limitatif, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective, d'un véhicule automobile comportant un coffre pouvant être équipé d'un cache bagage selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue en perspective d'un détail de la figure 1 ; et - la figure 3 représente une vue de détail du mode de réalisation de la figure 2. La figure 1 représente un véhicule automobile qui comporte un coffre arrière. Ce coffre arrière est délimité, notamment, par un plancher 1, qui correspond au plancher du véhicule, un toit 2 et deux parois latérales 3, parallèles et disposées en face à face. Ces deux parois latérales 3 correspondent au deux parois latérales de la carrosserie du véhicule. L'intérieur du coffre est rendu accessible par une ouverture d'accès 41 ménagée dans la paroi arrière 4 du véhicule. Cette ouverture d'accès 41 peut être fermée par un hayon arrière 42 qui vient fermer le coffre arrière au niveau de la paroi arrière 4. La partie supérieure du coffre étant délimitée par le toit 2, les objets posés sur le plancher 1 sont visibles depuis l'extérieur, notamment par la vitre du hayon 42 et par les vitres équipant les parois latérales 3. Sur la figure 1, le coffre est également délimité par une paroi avant 5, qui peut être une véritable paroi, montée dans l'habitacle du véhicule, ou correspondre à la face arrière du dossier de la banquette arrière, des sièges arrière ou avant, lorsqu'il n'y a pas de sièges arrière ou que ceux-ci ont été retirés pour agrandir le coffre. Sur la figure 2, un dispositif formant cache bagage est monté dans le coffre représenté sur la figure 1. Ce dispositif comporte une première barre 61, une seconde barre 62 et un élément occultant 63 qui se présente sous la forme d'une feuille, plus ou moins souple, tendue entre les deux barres 61 et 62. Les deux barres 61 et 62 sont disposées parallèles l'une à l'autre, entre les deux parois latérales 3 du coffre. Dans le cas présent, les deux barres 61 et 62 sont sensiblement perpendiculaires aux deux parois latérales 3 et s'étendent donc transversalement dans le coffre. La première barre 61 est montée à proximité de la paroi arrière 4 et s'étend transversalement à l'ouverture d'accès 41. La seconde barre 62 est montée à proximité de la paroi avant 5 du coffre. Dans le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 2, la première barre 61 est montée dans le coffre par l'intermédiaire de deux gouttières 31, sensiblement en U, dont l'ouverture est orientée vers le toit 2 du véhicule. Une gouttière 31 est disposée sur la face interne de chacune des parois latérales 3, dans le coffre à proximité de la paroi arrière 4. Les extrémités de la première barre 61 reposent chacune dans une gouttière 31, permettant ainsi le montage amovible de la première barre 61 dans le coffre. Ces gouttières 31 peuvent être ménagées sur un élément de garniture ou de couverture de la face interne de la paroi latérale 3. La présente invention n'est néanmoins pas limitée à ce mode de montage de la première barre 61 sur les parois latérales 3. La seconde barre 62 est montée dans le coffre par l'intermédiaire de deux éléments de garniture 7 qui sont chacun fixés sur la face interne des parois latérales 3, à proximité de la paroi avant 5, c'est-à-dwe à distance de la paroi arrière 4. Ces deux éléments de garniture 7 sont décrits plus en détails en référence à la figure 3. L'élément occultant 63 peut être une toile, un filet occultant, une feuille de textile ou une feuille de cuir ou autre matériau synthétique tel que le PVC. L'élément occultant peut être élastique ou comporter des zones élastiques. L'élément occultant 63 peut être cousu, collé ou fixé par toute autre moyen de fixation adapté sur la longueur des barres 61 et 62. L'élément occultant 63 s'étend ainsi sur presque toute la longueur de chacune des barres 61 et 62 et entre ces dernières. Lorsqu'il est tendu entre les deux barres 61et 62, montées sur les parois latérales 3 du coffre, il recouvre la largeur du coffre (c'est-à-dire la distance séparant les deux parois latérales 3) et la longueur du coffre (c'est-à-dire la distance séparant la paroi avant 5 de la paroi arrière 4). Seules les extrémités des barres 61 et 62 ne sont recouvertes par l'élément occultant de manière! à faciliter leur montage sur les parois latérales 3. L'élément occultant 63 peut, comme représenté sur la figure 2, comporter un pari qui le prolonge au delà de la première barre 61 et vient pendre verticalement devant la première barre 61, masquant ainsi l'intérieur du coffre, lors de l'ouverture du hayon. Comme représenté sur la figure 3, chaque élément de garniture 7 comporte une cavité 71. Cette cavité 71 forme un creux situé dans le plan de la paroi latérale 3 ou dans un plan parallèle à cette dernière. Cette cavité 71 comporte une portion évasée, de grande largeur (la largeur étant définie selon la hauteur de la paroi latérale 3) dans laquelle se situe un élément de fixation 72, qui est, dans le cas présent, un crochet qui dépasse transversalement au coffre, clans la cavité 71 et dont la tête est orientée vers la paroi arrière 4. La portion évasée se prolonge, en direction de la paroi arrière 4, par une rainure rectiligne 74, sensiblement parallèle au plancher 1. L'extrémité de la seconde barre 62 comporte un élément élastique 8 qui forme un anneau ou une boucle. Cet élément élastique 8 peut être formé par un lien élastique dont les deux extrémités sont fixées à une même extrémité de la seconde barre 62 de façon à former une boucle. Cette boucle coopère avec le crochet précité, afin, d'une part, de permettre le montage et la fixation de la seconde barre 62 sur la paroi latérale 3 et d'autre part, de tendre l'élément occultant 63 entre les deux barres 61 et 62. A cet effet, les dimensions de l'élément occultant 63 et de l'élément élastique sont choisies afin d'avoir effectivement mise en tension de l'élément occultant 63 entre les deux barres 61 et 62. La rainure rectiligne 74 est conformée de manière à ce que l'extrémité de la seconde barre 62, qui est fixée sur l'élément de garniture 7, soit guidée par les parois longitudinales 75 de la rainure 74. En effet, du fait des forces exercées par l'élément occultant 63 retenu au niveau de la première barre 61, la seconde barre 62 a tendance à reculer en direction de cet élément occultant 63 qui la tire vers la paroi arrière 4. La rainure 74 permet le guidage de la seconde barre 62, en translation longitudinale (i.e. parallèlement à la dimension longitudinale du véhicule) sur les parois latérales 3. La seconde barre 62 reste dans la rainure 74, est guidée par cette dernière et demeure dont parfaitement transversale au coffre. Les rainures 74 évitent ainsi le décrochement de la seconde barre 62 sous l'effet des forces exercées par l'élément occultant ou sous l'effet des vibrations produites par le mouvement du véhicule. De plus, lorsque l'utilisateur détache la première barre 61, la rainure 74 sert à la réception de la seconde barre 62. Ainsi, l'utilisateur peut laisser les deux extrémités de la seconde barre 62 engagées dans la rainure 74, même lorsque l'élément élastique 8 n'est plus mis en tension sur le crochet. Ainsi, l'élément occultant et la seconde barre 62 ne tombent pas dans le coffre et n'occasionnent aucune gêne pour l'utilisateur qui décharge les objets contenus dans le coffre. Le montage de l'ensemble selon l'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 2 et 3. Dans un premier temps, l'utilisateur monte la seconde barre 62 dans le coffre. Pour se faire, il accroche les boucles formées par les éléments élastiques 8 aux crochets. Il tend ensuite l'élément occultant 63 en tirant sur la première barre 61 de manière à la rapprocher de la paroi arrière 4. Il vient ensuite poser ou clipper chacune des extrémités de la première barre 61 dans les gouttières 31. L'élément occultant 63 est ainsi maintenu tendu entre les deux barres 61 et 62. La rainure 74 vient guider l'avancement de la seconde barre 62 par rapport à la position imposée par l'utilisateur lors de l'accroche des éléments élastiques 8 aux crochets. La seconde barre 62 est ainsi maintenue dans sa position transversale au coffre et ne risque pas de tomber dans le coffre. Lorsque l'utilisateur veut démonter le dispositif formant cache bagage pour accéder plus facilement à l'intérieur du coffre ou pour y charger des objets encombrant qui sont plus hauts que la distance séparant le plancher 1 de l'élément occultant tendu 63, il retire la première barre 61 des gouttières 31. La seconde barre 62 reste sensiblement dans la même position puisque ses deux extrémités reposent chacune sur la paroi longitudinale 75 inférieure (c'est-à-dire la paroi longitudinale 75 de la rainure 74 la plus proche du plancher 1) d'une rainure 74. La seconde barre 62 est ainsi soutenue par la rainure 74. L'utilisateur n'a plus ensuite qu'à rouler l'élément occultant vers la paroi avant 5 ou et à retirer la seconde barre 62 des éléments de garniture intérieurs 7. Dans le mode de réalisation ci-dessus décrit, seules les extrémités de la seconde barre 62 comportent des éléments élastiques. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les extrémité de la première barre 61 comportent également des éléments élastiques qui peuvent éventuellement coopérer avec des éléments de garniture comportant des crochets tels que précités ou avec de simples crochets fixés sur la face interne de la paroi latérale 3. La rainure 74 peut être remplacée par un simple bord sur lequel peut coulisser la seconde barre 62. L'élément occultant 63 peut également être fixé sur la première et/ou la seconde barre au moyen de boucles élastiques qui lui confère également une élasticité. Les barres 61 et 62 peuvent être creuses de manière à alléger le dispositif formant cache bagage. Elles peuvent être également télescopiques, de manière à s'adapter à toute taille de coffre. REVENDICATIONS1. Dispositif formant cache bagage, destiné à occulter l'intérieur du coffre d'un véhicule automobile, ledit coffre étant délimité, notamment, par deux paroi latérales (3) qui comportent chacune au moins un élément de garniture intérieur (7), une paroi arrière (4) définissant une ouverture d'accès (41), ledit dispositif étant du type comprenant : - une première et une seconde barre (61 ; 62), aptes à être fixées, sensiblement parallèlement, entre lesdites parois latérales (3), ladite première barre (61) pouvant être fixée au niveau de ladite paroi arrière (4), tandis que ladite seconde barre (62) est apte à être fixée plus à distance de ladite paroi arrière (4) que ladite première barre (61) ; - un élément occultant (63), souple, qui s'étend entre lesdites barres (61, 62) et qui est fixé à ladite première barre (61), selon la longueur de ladite première barre (61) ; caractérisé en ce que ledit élément occultant (63) est fixé à ladite seconde barre (62) selon la longueur de ladite seconde barre (62) et en ce que les deux extrémités de ladite première et/ou seconde barre (61 ; 62) comportent chacune un moyen élastique (8) pouvant coopérer avec un desdits éléments de garniture intérieur (7) dudit coffre pour la fixation dudit dispositif et la mise en tension dudit élément occultant (63) entre lesdites barres (61 ; 62). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (8) forme une boucle. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit élément de garniture intérieur (7) est disposé, sur chacune desdites parois latérales (3), à distance de ladite paroi arrière (4) et en ce que chacune des extrémités de ladite seconde barre (62) coopèrent avec un desdits éléments de garniture intérieur (7) pour la fixation de ladite seconde barre (62) dans ledit coffre. 4. Ensemble permettant le montage d'un cache bagage clans le coffre d'un véhicule automobile, ledit cache bagage étant destiné à occulter l'intérieur dudit coffre, ledit coffre étant délimité, notamment, par deux paroi latérales (3), une paroi arrière (4) définissant une ouverture d'accès (41), ledit ensemble étant du type cornprenant : - une première et une seconde barre (61 ; 62), aptes à être fixées sensiblement parallèlement, entre lesdites parois latérales (3), ladite première barre (61) pouvant être fixée au niveau de ladite ouverture d'accès (41), tandis que la seconde barre (62) est apte à être fixée plus à distance de ladite paroi arrière (4) que ladite première barre (61) ; - un élément occultant (63) qui s'étend entre lesdites barres (61 ; 62) et qui est fixé à ladite première barre (61) selon la longueur de ladite première barre (61) , caractérisé en ce que ledit ensemble comporte, en outre, deux éléments de garniture intérieurs (7), fixés chacun sur la face interne d'une desdites parois latérales (3) dudit coffre, en ce que chacun desdits élément de garniture intérieur (7) comporte un moyen de fixation (72), en ce que ledit élément occultant (63) est fixé à ladite seconde barre (62), selon la longueur de ladite seconde barre (62) et en ce que les deux extrémités de ladite première et/ou seconde barre (61 ; 62) comportent un moyen élastique (8) pouvant coopérer avec ledit moyen de fixation (72) d'un desdits éléments de garniture intérieur (7) dudit coffre pour la fixation dudit dispositif dans ledit coffre et la mise en tension dudit élément occultant (63) entre lesdites barres (61 ; 62). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation (72) est du type crochet et en ce que ledit moyen élastique (8) forme une boucle. 6. Ensemble selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chacun desdits élément de garniture intérieur (7) comporte une rainure (74) qui s'étend dans la direction opposée à ladite paroi arrière (4) et en ce que ladite rainure (74) est conformée de manière à permettre et à guider le coullissement de laditeextrémité de ladite première et/ou seconde barre (61 ; 62) dans ladite rainure (74). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'un élément de garniture intérieur (7) est disposé sur chacune desdites parois latérales, à distance de ladite paroi arrière (4) et en ce que chacune des extrémités de ladite seconde barre (62) est apte à coopérer avec un desdits éléments de garniture intérieur (7) pour la fixation de ladite seconde barre (62) dans ledit coffre.