FR 2928434 A3 20090911 FR 0801181 A 20080304 1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de limitation de la pression de gaz circulants dans un conduit d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comportant un moyen d'obturation mobile entre deux positions, à savoir une position d'obturation et une position de libération d'une section de passage desdits gaz. Elle concerne également une ligne d'échappement comportant un tel dispositif et un moteur à combustion interne comportant une telle ligne d'échappement. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation d'un conduit d'échappement comportant un filtre à particules, afin d'éviter une augmentation de la pression des gaz d'échappement dans le conduit d'échappement au-dessus d'une valeur seuil lorsque le filtre à particules est encrassé. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans un moteur à combustion interne, les gaz d'admission sont acheminés à travers une ligne d'admission jusqu'à une chambre de combustion où ils sont brûlés, puis les gaz d'échappement émis lors de cette combustion sont évacués du moteur à travers une ligne d'échappement. Les conduits dans lesquels circulent ces gaz d'admission et d'échappement du moteur à combustion interne sont susceptibles de se boucher. Ceci est notamment le cas lorsque la ligne d'échappement comporte un filtre à particules. Ce filtre à particules est destiné à piéger les particules de suies présentes dans les gaz d'échappement circulants dans le conduit d'échappement, et s'encrasse donc très vite. Afin d'éviter que les particules accumulées dans le filtre à particules ne bouchent celui-ci, on procède périodiquement à une régénération du filtre à particules pendant laquelle les particules sont brûlées et les fumées produites lors de cette combustion sont évacuées hors du filtre à particules. Cette régénération du filtre à particules nécessite cependant d'augmenter la température des gaz jusqu'à des températures très élevées qui peuvent ne pas être atteintes dans certaines conditions d'utilisation du véhicule. Dans ce cas, la régénération du filtre à particules n'est pas réalisée, et celui-ci peut se boucher. Lorsque le filtre à particules se bouche, la pression des gaz d'échappement situés en amont de ce dernier augmente rapidement, puisque ceux-ci ne peuvent plus alors être acheminés vers l'extérieur du moteur à travers 2 le filtre à particules. D'autres éléments des lignes d'admission et d'échappement peuvent boucher les conduits correspondants. Par exemple, le dysfonctionnement d'une vanne qui se bloque en position fermée peut entraîner l'obstruction de la ligne sur laquelle elle se trouve. On connaît par ailleurs des dispositifs de limitation de la pression des gaz qui comportent un moyen d'obturation mobile entre deux positions, à savoir une position d'obturation et une position de libération d'une section de passage desdits gaz. Dans ces dispositifs, le déplacement du moyen d'obturation est commandé électroniquement et n'est pas prévu pour limiter la pression des gaz lorsque le conduit se bouche. Il s'agit généralement de contrôler le débit de gaz dans une partie du conduit pendant différentes phases de fonctionnement du moteur. L'augmentation de la pression des gaz d'échappement est dangereuse car elle peut entraîner par exemple une augmentation de la température du filtre à particules et un départ de feu dans le compartiment moteur. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif qui permet d'éviter que la pression des gaz circulants dans un conduit du moteur n'augmente au-delà d'une valeur seuil prédéterminée. A cet effet, on propose selon l'invention un dispositif tel que défini en introduction, dans lequel ledit moyen d'obturation est agencé pour être déplacé vers la position de libération uniquement sous l'action desdits gaz dont la pression est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Ainsi, lorsque la pression des gaz augmente au-delà d'une valeur seuil prédéterminée, le moyen d'obturation libère automatiquement la section de passage des gaz obturée par le dispositif, ce qui offre un chemin d'évacuation alternatif aux gaz circulants dans le conduit. En conséquence, la pression dans le conduit chute. Ce dispositif est un dispositif de sécurité qui assure que la pression de gaz dans le conduit ne dépasse pas une valeur seuil prédéterminée. Selon une première caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, il est prévu un moyen de rappel adapté à rappeler le moyen d'obturation vers sa position d'obturation. Ainsi, tant que la pression est inférieure à la valeur seuil prédéterminée, le moyen d'obturation obture ladite section de passage des gaz et les gaz sont 3 acheminés selon leur chemin usuel. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan parallèle à l'axe dudit conduit. Ainsi, la section de passage des gaz obturée par le moyen d'obturation se situe au niveau d'une ouverture latérale dans la paroi du conduit. Alternativement, ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe dudit conduit. La section de passage des gaz obturée par le moyen d'obturation se situe alors dans l'ouverture centrale du conduit lui-même. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ledit moyen d'obturation comporte une soupape. Avantageusement alors, ledit moyen de rappel est un ressort de compression. Ainsi le moyen d'obturation est robuste et facile à installer. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ledit moyen d'obturation comporte un clapet. Avantageusement alors, ledit moyen de rappel est un ressort de torsion. Ainsi, le moyen d'obturation est simple et facile à mettre en oeuvre. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, il est prévu un conduit de dérivation s'étendant à l'intérieur dudit conduit et dans lequel ladite section de passage des gaz débouche. Un tel conduit de dérivation est interne au conduit principal et n'augmente donc pas l'encombrement du moteur. 2,5 Alternativement, il est prévu un conduit de dérivation s'étendant à l'extérieur dudit conduit et dans lequel ladite section de passage des gaz débouche. Ce conduit de dérivation est de préférence piqué entre deux zones dudit conduit. Les gaz circulants dans le conduit sont alors déviés puis reprennent leur 2,0 cheminement normal dans le conduit. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ledit conduit est un conduit d'échappement comportant un filtre à particules et ledit conduit de dérivation contourne ou traverse ce filtre à particules. Le filtre à particules piège les particules des gaz d'échappement. 5 L'accumulation excessive de celles-ci peut boucher ledit filtre à particules, et donc empêcher le passage des gaz d'échappement à travers ce filtre. Il est donc particulièrement avantageux de disposer le dispositif selon l'invention sur une telle conduite d'échappement. On propose également selon l'invention, une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne comportant un dispositif tel que décrit 5 précédemment. On propose enfin selon l'invention un moteur à combustion interne comportant une ligne d'échappement telle que décrite précédemment. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à 10 titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique des différents organes d'un moteur à combustion interne selon l'invention comportant un dispositif de limitation de la 15 pression des gaz circulants dans un conduit d'échappement selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail dudit dispositif de limitation de la figure 1, qui comporte un clapet représenté ici dans une position d'obturation d'une section de passage des gaz ; 20 - la figure 3 est une vue de détail similaire à la figure 2, dans laquelle le clapet est dans une position de libération de ladite section ; - la figure 4 est une vue schématique d'un dispositif de limitation de la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement conforme à l'invention selon un second mode de réalisation ; 25 - la figure 5 est une vue schématique d'un dispositif de limitation de la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement conforme à l'invention selon un troisième mode de réalisation ; - la figure 6 est une vue de détail du dispositif de la figure 5. En préliminaire, on notera que les éléments identiques ou similaires des 30 différents modes de réalisation de l'invention, représentés sur les différentes figures, seront dans la mesure du possible référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Dans la suite de cette description, les termes amont et aval sont utilisés en référence au sens de l'écoulement des gaz dans les conduits du 35 moteur. Sur la figure 1, on a représenté un moteur à combustion interne suralimenté comportant une chambre de combustion 23 alimentée en air frais par une ligne d'admission 300 et débouchant en aval sur une ligne d'échappement 400. La ligne d'admission 300 comporte un conduit d'admission 4 dans lequel circule de l'air frais. Le débit d'air frais est mesuré en entrée du conduit d'admission 4 par un débitmètre d'air 1. Le moteur comprend un turbocompresseur 14 comportant deux turbines 2, 9. La turbine entraînante 9 est placée dans un conduit d'échappement 16 et entraîne la turbine entraînée 2 placée dans le conduit d'admission 4 afin de l0 comprimer l'air frais y circulant. Cette compression ayant pour effet de réchauffer l'air, il est prévu sur le trajet du conduit d'admission 4, un refroidisseur d'air 3 qui refroidit l'air en sortie du turbocompresseur 14. Le conduit d'admission 4 débouche dans un collecteur 6. II comporte en 15 amont de ce collecteur 6 un volet d'admission 5. L'orientation du volet d'admission 5 par rapport à l'axe du conduit d'admission 4 contrôle le débit d'air frais entrant dans le collecteur 6. Le collecteur 6 est relié à une valve d'admission 21 d'un cylindre 20 du moteur. L'air comprimé entre via cette valve d'admission 21 dans une chambre de 20 combustion 23 du cylindre 20 et il est prévu un injecteur 8 qui injecte le carburant dans cette chambre. Après la combustion, les gaz résiduels d'échappement sont expulsés hors de la chambre de combustion 23 à travers une valve d'échappement 22 dans le conduit d'échappement 16 de la ligne d'échappement 400. 25 Une partie de ces gaz d'échappement est prélevée par un conduit de recirculation 17 qui les ramène, après passage par un refroidisseur d'air 15, au collecteur 6 où ils se mélangent à l'air frais arrivant du conduit d'admission 4. L'apport de gaz d'échappement dans le collecteur 6 est régulé par une vanne 13 dite EGR (Exhaust Gaz Recirculation). 30 Les gaz d'échappement qui ne sont pas dirigés dans le conduit de recirculation 17 circulent dans le conduit d'échappement 16 pour arriver à la turbine entraînante 9 du turbocompresseur 14. Ils traversent ensuite un filtre à particules 11 de la ligne d'échappement 400 avant d'être libérés dans l'atmosphère. 35 Le moteur comporte avantageusement une unité de commande électronique (UCE) 30 qui commande l'actionnement du volet d'admission 5 et de la vanne EGR 13 pour réguler le débit d'air dans le collecteur 6 et donc la quantité d'air introduite dans la chambre de combustion 23. L'unité de commande électronique 30 commande également la quantité de carburant injectée par l'injecteur 8 dans la chambre de combustion 23 ainsi que le moment de cette injection. Différents capteurs (non représentés) fournissent des informations sur le fonctionnement du moteur à l'unité de commande électronique 30. Le débitmètre à air 1 fournit par exemple à l'unité centrale électronique la mesure du débit d'air frais entrant dans le conduit d'admission 4. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 2 et 3, la ligne d'échappement 400 comporte ici un dispositif 150 de limitation de la pression des gaz d'échappement. Ce dispositif 150 comporte un conduit de dérivation 7 qui accueille un moyen d'obturation 100 se présentant ici sous la forme d'un clapet 100. Le conduit de dérivation 7 est piqué de part et d'autre du filtre à particules 11, de manière à contourner celui-ci. Ce conduit de dérivation 7 comporte une extrémité 130 de section rectangulaire formant un logement 130 qui accueille le clapet 100 et un canal 131 de section circulaire. Ce logement 130 débouche dans le conduit d'échappement 16 en amont du filtre à particule 11 à travers une ouverture 161 traversant une paroi 163 du conduit d'échappement 16. Cette ouverture 161 est de préférence circulaire. Le logement 130 présente globalement la forme d'un parallélépipède dont l'une des faces est formée par une partie de la paroi 163 du conduit d'échappement 16 et comporte l'ouverture 161. Alternativement, l'ouverture 161 peut présenter une section rectangulaire et constituer l'une des face du logement 130. Le logement 130 s'étend ici selon un axe longitudinal W perpendiculaire à un axe Z2 longitudinal du conduit d'échappement 16. II est délimité par deux 2;0 parois 132, 133 longitudinales opposées perpendiculaires à cet axe Z2. Celle de ces deux parois 132 située la plus en amont est appelée la paroi amont 132 du logement 130 et celle qui est située la plus en aval est appelée la paroi aval 133. Les sections de ce logement 130 considérées entre les parois amont 132 et aval 133 sont rectangulaires et définissent des sections de passage des gaz 5 parallèle à l'axe Z2 du conduit d'échappement. La paroi aval 133 comporte un orifice 134 débouchant dans le canal 131 7 qui est piqué en sortie dans le conduit d'échappement 16, en aval du filtre à particules 11. Le diamètre Dl du conduit de dérivation 7 est de préférence similaire au diamètre du conduit d'échappement 16, et compris entre 50 et 60 mm environ. Le clapet 100 est placé dans le logement 130 et s'interpose entre l'ouverture 161 et l'orifice 134. II obture donc une des sections de passage des gaz définie par le logement 130 et parallèle à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. Ce clapet 100 comporte une plaque 120 rectangulaire et une tige 121 cylindrique prise dans un ressort 102 de torsion. Cette tige 121 s'étend parallèlement à l'un des bords de la plaque 120 et ses deux extrémités sont reliées à la plaque 120. La plaque 120 du clapet 100 comporte une face interne 142 orientée vers le conduit d'échappement 16 (voir la figure 2), et une face externe 141 opposée à la face interne 142. Le ressort 102 comporte un élément hélicoïdal 105 entourant la tige 121 et deux branches 103, 104 dont l'une 103 est plaquée contre la paroi amont 132 du logement 130, et l'autre 104 est plaquée contre la face externe 141 du clapet 101. Les deux branches 103, 104 du ressort 102 sont par exemple soudées en place. Le dispositif 150 comporte également un joint 106 d'étanchéité. Le joint 106 se présente sous la forme d'un rebord en matière plastique, qui court tout autour du logement 130. Il forme une butée qui limite le pivotement du clapet 100 et garantit l'étanchéité aux gaz de l'obturation de l'ouverture 161 lorsque le clapet 100 est dans sa position d'obturation. Alternativement, le joint 106 peut être rapporté sur la face interne 142 du clapet 100 ou le long de la tranche de celui-ci. Un élément de butée fait alors saillie dans le logement du clapet pour limiter son pivotement. Le ressort 102 est précontraint de façon à plaquer le clapet 100 contre ce joint 106 si la pression des gaz d'échappement n'est pas supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Ce joint 106 est disposé de manière que le clapet 100 s'étende alors dans un plan transversal du logement 130 de façon à bloquer le passage des gaz d'échappement à travers celui-ci. Le clapet 100 est alors dans une position appelée position d'obturation comme représenté sur la figure 2. Le clapet 100 est monté dans le logement 130 de façon à pouvoir pivoter 8 autour d'un axe Z1 longitudinal de ladite tige 121 entre cette position d'obturation (figure 2) et une position de libération (figure 3) de ladite section de passage des gaz. Dans cette position d'obturation, le clapet 100 et le joint 106 forment ainsi une cloison étanche dans le logement 130 interposée entre l'ouverture 161 du conduit d'échappement 16 et l'orifice 134 donnant sur le canal de dérivation 131. En d'autres termes, tant que le gaz s'écoule continûment dans le conduit d'échappement 16 à travers le filtre à particules 11, la différence de pression de part et d'autre du clapet 100 n'est pas suffisante pour compenser la contrainte de rappel exercée par le ressort 102 sur le clapet 100 et faire pivoter ce clapet 100 pour autoriser le passage des gaz circulants dans le conduit d'échappement 16 à travers l'orifice 134 dans le canal de dérivation 131. Dans le cas maintenant où le filtre à particules 11 se bouche, en raison par exemple d'une accumulation excessive de particules à l'intérieur de celui-ci, la l5 pression augmente rapidement en amont du filtre à particules 11, tandis qu'elle reste constante en aval du filtre à particules 11, par exemple égale à la pression atmosphérique. Alors, comme représenté sur la figure 3, si la pression exercée par le gaz sur la face interne 142 du clapet 100 est supérieure à ladite valeur seuil 20 prédéterminée, la pression des gaz d'échappement dépasse la contrainte de rappel exercée par le ressort sur la face externe 141 de ce clapet 100, et le clapet 100 pivote autour de l'axe Z1 en s'éloignant alors du joint 106. Le clapet 100 est alors dans une position de libération de la section de passage définie par le logement 130. Les gaz d'échappement en amont du filtre à 25 particules peuvent alors traverser le logement 130, puis l'orifice 134 et sont acheminés dans le canal de dérivation 131 jusqu'au conduit d'échappement 16 en aval du filtre à particules 11. En conséquence de l'ouverture du clapet 100, la pression du gaz en amont du filtre à particules 11 diminue. Si la pression du gaz présent dans le 30 conduit d'échappement en amont du filtre à particules 11 redevient inférieure à la valeur de seuil prédéterminée, par exemple, une fois que le filtre à particules 11 a subi une régénération et qu'il est débouché, le ressort 102 plaque à nouveau le clapet 100 contre le joint 106 pour qu'il obture de nouveau de façon étanche ladite section de passage. 35 En variante, le clapet peut déboucher à l'air libre et non dans un canal de dérivation. Le fonctionnement du dispositif reste alors inchangé. Un capteur de position 107, visible sur la figure 3, détecte l'ouverture du clapet 100. Ce capteur 107 peut par exemple être un contacteur électrique : lorsque le clapet 100 est en position d'obturation, le contacteur est en position enfoncé et le contact électrique est maintenu, tandis que lorsque le clapet 100 est en position de libération, le contacteur est rappelé vers une position où le contact électrique est rompu. L'unité de commande électronique 30 détecte la rupture du contact électrique et émet un signal d'avertissement au conducteur indiquant que la pression dans le conduit d'échappement est anormalement élevée. Alternativement, le capteur de position 107 peut être réalisé par tout autre moyen connu de l'homme du métier, par exemple par un capteur à induction. Selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 4, la ligne d'échappement 400 comporte un dispositif 250 de limitation de la pression des gaz d'échappement circulants dans le conduit d'échappement 16. Ce dispositif 250 comporte ici un logement de soupape 230 qui accueille un moyen d'obturation 200 se présentant sous la forme d'une soupape 200 insérée dans un ressort 202 de compression. La paroi 163 du conduit d'échappement 16 présente, comme dans le premier mode réalisation, une ouverture 161 traversante placée en amont du filtre à particule 11. L'ouverture 161 est ici bordée sur une face externe 165 de la paroi 163 du conduit d'échappement 16 d'un rebord 162 dont la face interne est filetée. Ce rebord 162 forme un support qui accueille le logement de soupape 230. Le logement de soupape 230 comporte un corps de soupape 204 et un couvercle 203 fermant ce corps de soupape 204. Le corps de soupape 204 s'étend selon un axe X perpendiculaire à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. II comporte une paroi latérale 216, prolongée par une extrémité 212 cylindrique dont la face externe présente un diamètre D2 similaire à celui de l'ouverture 161 du conduit d'échappement 16. Ce diamètre D2 est par exemple égal à 20 mm. La face externe de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 comporte un pas de vis adapté à être vissé dans le support 162 fileté. L'extrémité 212 de la paroi latérale 216 du corps de soupape 204 comporte un retour 217 orienté vers l'axe X du corps de soupape 204. Le bord libre de ce retour définit un orifice 206 débouchant dans le conduit d'échappement 25 16. Cet orifice 206 défini une section de passage des gaz d'échappement parallèle à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. 10 La paroi latérale 216 du corps de soupape 204 présente une ouverture 205 latérale traversante qui débouche à l'air libre. Cette ouverture 205 présente par exemple une section circulaire de diamètre D4 compris entre 5 et 10 mm. La soupape 200 s'étend perpendiculairement au couvercle 203 selon l'axe X du corps de soupape 204 et présente deux parties : un élément 210 cylindrique de diamètre légèrement inférieur au diamètre interne du ressort 202 et inséré dans celui-ci, et une tête 211 de diamètre légèrement supérieur au diamètre total du ressort 202. Cette soupape 200 est mobile en translation le long de l'axe X. Le couvercle 203 présente un orifice 215 en vis-à-vis de la soupape 200. Cet orifice 215 est de diamètre légèrement supérieur à celui de l'élément 210 de la soupape 200 et inférieur à celui du ressort 202. Une extrémité du ressort 202 repose ainsi en permanence sur le couvercle 203, autour de l'ouverture 215, tandis que l'autre extrémité du ressort 202 est bloquée par la tête de la soupape 211. La face interne du retour 217 de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 accueille la tête 211 de la soupape 200. Cette tête 211 présente une forme conique adaptée à coopérer avec cette face interne de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 pour obturer de manière étanche l'orifice 206. Comme représenté sur la figure 4, le ressort 202 est précontraint de manière que, tant que la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement 16 en amont du filtre à particules 11 est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, le ressort 202 plaque la tête de soupape 211 contre la face interne du retour 217 de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 de façon à obturer de manière étanche l'orifice 206. La soupape 200 est alors dans sa position d'obturation, et bloque la section de passage des gaz d'échappement définie par l'orifice 206. Un dispositif d'étanchéité 218 interposé entre la tête de soupape 211 et :;o la face interne du retour 217 assure que ladite section de passage des gaz d'échappement est bloquée de manière étanche. En d'autres termes, tant que le gaz s'écoule continûment dans le conduit d'échappement 16 à travers le filtre à particules 11, la différence de pression entre le conduit d'échappement 16 et l'intérieur du logement de soupape 220, qui est _35 maintenu à la pression atmosphérique par son ouverture 205, n'est pas suffisante pour compenser la contrainte de rappel exercée par le ressort 202 sur la tête 211 de la soupape 200. Au contraire, comme dans le premier mode de réalisation, si le filtre à particules 11 se bouche, la pression augmente rapidement en amont du filtre à particules 11. La pression exercée par les gaz d'échappement sur la tête 211 de la soupape 200 à travers l'orifice 206 peut alors dépasser la contrainte exercée par le ressort sur celle-ci: les gaz poussent la tête 211 de la soupape, ce qui entraîne la compression du ressort 202 et le glissement d'une partie de l'élément 210 de la soupape 200 à travers l'orifice 215 du couvercle 203 du corps de soupape 204. Ce glissement est limité par la compression maximale du ressort 202. Lorsque l'élément 210 de la soupape 200 glisse à travers l'orifice 215, la tête 211 de la soupape 200 s'éloigne de la face interne du retour 217 de l'extrémité 212 du corps de soupape 204. La soupape 200 est alors en position de libération de l'orifice 206. Les gaz d'échappement en amont du filtre à particules 11 traversent l'orifice 206, pénètrent à l'intérieur du corps de soupape 204, puis traversent l'ouverture 205 de la paroi latérale 216 du corps de soupape 204 vers l'extérieur du logement de soupape 230. En conséquence, la pression du gaz en amont du filtre à particules 11 diminue. Si la pression du gaz présent dans le conduit d'échappement en amont du filtre à particules redevient inférieure à la valeur de seuil prédéterminée, le ressort 202 plaque à nouveau la tête 211 de la soupape 210 contre la face interne du retour 217 pour obturer de nouveau l'orifice 206. Selon une variante de ce deuxième mode de réalisation de l'invention, l'ouverture 205 de la paroi latérale 216 du corps de soupape 204 peut déboucher dans un conduit de dérivation contournant le filtre à particules et piqué en sortie dans le conduit d'échappement en aval de ce filtre à particules. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, la ligne d'échappement 400 comporte un dispositif 350 de limitation de la pression des gaz d'échappement circulants dans le conduit d'échappement 16. Ici, la paroi 163 du conduit d'échappement 16 ne comporte pas d'ouverture traversante comme dans les modes de réalisation décrits précédemment. Le dispositif 350 comporte ici un conduit de dérivation 320 interne traversant le filtre à particules 11 ainsi qu'un logement de soupape 330 qui accueille un moyen d'obturation 300 se présentant sous la forme d'une soupape 300. Le conduit de dérivation 320 est réalisé par exemple en inox, et inséré au centre de la matrice 111 du filtre à particules 11. Ce conduit de dérivation 320 est par exemple maintenu en place par des montants 322 reliant la paroi 321 dudit conduit de dérivation 320 et la paroi 163 du conduit d'échappement 16 en façade avant et arrière du filtre à particules 11. Ces montants sont par exemple réalisés en métal ou en inox et ils sont fins, de façon à ne pas bloquer le passage des gaz d'échappement à travers la matrice du filtre à particules 11. Alternativement, le conduit de dérivation 320 est maintenu en place par tout autre moyen de maintien laissant passer les gaz d'échappement à travers la matrice 111 du filtre à particules 11. Ce conduit de dérivation 320 s'étend le long de l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. Comme représenté sur la figure 6, le logement de soupape 330 est similaire à celui décrit dans le deuxième mode de réalisation. ] 5 Il comporte en effet un corps de soupape 304 fermé par un couvercle 303. Ce corps de soupape 304 accueille la soupape 300 insérée dans un ressort 302 de compression. Ici, le corps de soupape 304 s'étend selon l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. II comporte une paroi latérale 316 ne comportant pas 20 d'ouverture traversante, prolongée par une extrémité 312 cylindrique. Le conduit de dérivation 320 comporte une partie d'entrée 325 dans laquelle est vissée cette extrémité 312 et une partie principale 324 rapportée de manière étanche sur le couvercle 303 par tout moyen connu de l'homme du métier, par exemple par soudure ou par vissage. 25 Alternativement, le logement de soupape est disposé à l'intérieur du conduit de dérivation. Le diamètre D5 du conduit de dérivation 320 est par exemple compris entre 30 et 40 mm. Le diamètre D6 du filtre à particules 11 est par exemple égal à 150 mm. 30 L'extrémité 312 de la paroi latérale 316 du corps de soupape 304 comporte un retour 317 orienté vers l'axe Z2 du corps de soupape 304. Le bord libre de ce retour défini un orifice 306 débouchant dans la partie d'entrée 325 du conduit de dérivation 320 qui donne dans le conduit d'échappement 16, près de l'entrée du filtre à particules 11. 35 L'orifice 306 définit une section de passage des gaz d'échappement perpendiculaire à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. L'agencement de la soupape 301 qui comporte un élément 310 cylindrique inséré dans un ressort 302, et une tête 311 conique est similaire à celui de la soupape décrite dans le deuxième mode de réalisation. La soupape 301 s'étend perpendiculairement au couvercle 303 selon l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. Elle est mobile en translation selon cet axe Z2 entre une position d'obturation où elle bloque la section ce passage des gaz d'échappement définie par l'orifice 306, et une position de libération où elle autorise le passage des gaz par cette section de passage. Le couvercle 303 présente ici un premier orifice 315 en vis-à-vis de la soupape 301 similaire à l'orifice du couvercle décrit dans le deuxième mode de réalisation. Ici il comporte également au moins un deuxième orifice 305 circulaire, et de préférence au moins deux orifices 305 circulaires qui traversent le couvercle 303 et débouchent dans le conduit de dérivation 320. Le diamètre de ces orifices 305 est de l'ordre de quelques dizaines de millimètres. Alternativement, ces orifices qui traversent le couvercle peuvent présenter une forme quelconque. La face interne du retour 317 de l'extrémité 312 du corps de soupape 304 accueille la tête 311 de la soupape 301 qui obture de manière étanche l'orifice 306. Un dispositif d'étanchéité 318 interposé entre la tête 311 de la soupape 301 et la face interne du retour 317 assure que la section de passage des gaz d'échappement définie par l'orifice 306 est bloquée de manière étanche. Comme représenté sur la figure 6, le ressort 302 est précontraint de façon à ce que, tant que la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement 16 en amont du filtre à particules 11 est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, le ressort 302 plaque la tête 311 de la soupape 301 contre la face interne du retour 317 de l'extrémité 312 du corps de soupape 304 de façon à obturer de manière étanche l'orifice 306. La soupape 300 est alors dans sa position d'obturation. En d'autres termes, tant que le gaz s'écoule continûment dans le conduit d'échappement 16 à travers la matrice 111 du filtre à particules 11, la différence de pression entre le conduit d'échappement 16 et l'intérieur du corps de soupape 204, qui est maintenu à la pression du conduit de dérivation 320 par ses orifices 305, n'est pas suffisante pour compenser la contrainte exercée par le ressort 302 sur la tête 311 de la soupape 301 et faire glisser cette soupape 301 à travers l'orifice 315 du couvercle 303. Au contraire, comme dans le deuxième mode de réalisation, si le filtre à particules 11 se bouche, la pression augmente rapidement en amont du filtre à particules 11, ce qui entraîne le glissement d'une partie de l'élément 310 de la soupape 301 à travers l'orifice 315 du couvercle 303 du corps de soupape 304 et la compression du ressort 302 la pression est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. La soupape 300 est alors en position de libération de l'orifice 306. Lorsque l'élément 310 de la soupape 301 glisse à travers l'orifice 315, la tête 311 de la soupape 301 libère l'orifice 306, et les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur du logement de soupape 304, puis traversent les orifices 305 du couvercle 303 vers le conduit de dérivation 320. En conséquence, la pression du gaz en amont du filtre à particules 11 diminue. Comme précédemment, si la pression du gaz présent dans le conduit d'échappement en amont du filtre à particules redevient inférieure à la valeur de seuil prédéterminée, la soupape 300 est rappelée dans sa position d'obturation par le ressort 302. Alternativement, l'obturation du conduit de dérivation peut être réalisée par un clapet similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, un capteur de pression de gaz peut être placé dans la ligne d'échappement 400 pour mesurer la pression des gaz d'échappement. L'unité de commande électronique 30 reçoit ces mesures et alerte le conducteur lorsque la pression des gaz d'échappement dépasse la valeur seuil prédéterminée. Un capteur de position tel que celui décrit dans le premier mode de réalisation peut également être adapté aux autres modes de réalisation. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. La section de passage des gaz obturée ou libérée par ledit dispositif de limitation de la pression des gaz circulant dans un conduit peut par exemple s'étendre selon un plan dont l'orientation par rapport à l'axe de ce conduit est quelconque. Les dispositifs décrits ici sont implantés sur un conduit d'échappement. Ils peuvent cependant être implantés dans n'importe quel conduit, par exemple le conduit d'admission ou un conduit de recirculation. Le dispositif selon l'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour éviter les surpressions dues à l'obturation du filtre à particules du conduit d'échappement. Cependant, il peut être implanté à tout endroit d'un conduit, en particulier aux endroits pouvant subir un encrassement conduisant à l'obturation du conduit, par exemple près d'une vanne. REVENDICATIONS 1. Dispositif (150, 250, 350) de limitation de la pression des gaz circulants dans un conduit (16) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comportant un moyen d'obturation (100, 200, 300) mobile entre deux positions, à savoir une position d'obturation et une position de libération d'une section de passage desdits gaz, caractérisé en ce que ledit moyen d'obturation (100, 200, 300) est agencé pour être déplacé vers la position de libération uniquement sous l'action desdits gaz dont la pression est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. 2. Dispositif (150, 250, 350) selon la revendication précédente, dans lequel il est prévu un moyen de rappel adapté à rappeler le moyen d'obturation (100, 200, 300) vers sa position d'obturation. 3. Dispositif (150, 250, 350) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan parallèle à l'axe dudit conduit (16). 4. Dispositif (150, 250, 350) selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe dudit conduit (16). 5. Dispositif (250, 350) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moyen d'obturation (200, 300) comporte une soupape (200, 300). 6. Dispositif (250, 350) selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel ledit moyen de rappel (202, 302) est un ressort (202, 302) de compression. 7. Dispositif (150) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moyen d'obturation (100) comporte un clapet (100). 8. Dispositif (150) selon l'une des revendications 2, 3, 4 et 7, dans lequel ledit moyen de rappel (102) est un ressort (102) de torsion. 9. Dispositif (350) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un conduit de dérivation (320) s'étendant à l'intérieur dudit 20 conduit (16) et dans lequel ladite section de passage des gaz (325) débouche. 10. Dispositif (150) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un conduit de dérivation (7) s'étendant à l'extérieur dudit conduit (16) et dans lequel ladite section de passage des gaz (161) débouche. 11. Dispositif (150, 350) selon l'une des revendications 9 et 10, dans 25 lequel ledit conduit (16) est un conduit d'échappement (16) comportant un filtre à particules (11) et ledit conduit de dérivation (7, 320) contourne ou traverse ce filtreà particules (11). 12. Ligne d'échappement (400) d'un moteur à combustion interne comportant un dispositif (150, 250, 350) selon l'une des revendications précédentes. 13. Moteur à combustion interne comportant une ligne d'échappement (400) selon la revendication précédente.