FR 2922495 A3 20090424 FR 0707373 A 20071022 Planche de bord de véhicule adaptable en deux versions et procédé de fabrication d'une série de véhicules dotée d'une telle planche de bord La présente invention concerne une planche de bord de véhicule automobile, qui comporte une façade décorative et au moins une ouverture de ventilation dans ladite façade, la façade ayant une face avant définissant une certaine géométrie. La géométrie particulière de la planche de bord contribue grandement à l'ambiance particulière du véhicule doté de cette planche de bord, et on conçoit qu'il existe un besoin commercial de pouvoir décliner un même véhicule avec plusieurs versions de planche de bord. Néanmoins, la planche de bord est une pièce de fabrication relativement complexe et les constructeurs souhaitent souvent n'investir que dans deux versions (direction à gauche, direction à droite), qu'ils différencient ensuite par des variantes superficielles qui jouent sur la couleur et l'aspect de pièces rapportées. On connaît, par exemple par le document FR 2 747 358, des planches de bord comportant une armature de base commune à tous les véhicules, sur laquelle s'adapte une armature intermédiaire destinée à un certain type d'équipement ; sur celle-ci s'adapte enfin un habillage variable en fonction de la version et de l'ambiance choisies. Un tel mode de réalisation qui exige des pièces réalisées dans des technologies différentes nécessitant chacune leur propre outillage est coûteux et demande un temps de montage relativement long. À l'heure actuelle, on tend à privilégier les planches de bord monopièces, réalisée par moulage par injection, qui présentent un excellent rapport prix/investissement, et on souhaiterait pouvoir, même dans ce cadre, élargir l'offre en termes de versions possibles. Tel est le but de l'invention. L'invention atteint son but grâce à une planche de bord de véhicule automobile, qui comporte une première façade décorative et au moins une ouverture de ventilation dans ladite façade, la première façade ayant une face avant définissant une première géométrie, caractérisée en ce qu'elle comporte une seconde façade décorative ayant une face avant et une face arrière et pourvue d'au moins une ouverture de ventilation, des moyens de fixation étant prévus pour fixer ladite seconde façade sur la face avant de ladite première façade décorative de manière que ladite seconde façade recouvre au moins une partie de la face avant de la première façade qui comprend l'ouverture de ventilation, la seconde façade formant avec éventuellement une partie non recouverte de la première façade une seconde géométrie différente de ladite première géométrie, un conduit adaptateur pouvant être prévu entre la face arrière de la deuxième façade et la face avant de la première façade pour faire communiquer l'ouverture de ventilation de la seconde façade avec l'ouverture de ventilation de la io première façade. On aura donc compris que selon l'invention, on propose systématiquement une première façade, de base, sur laquelle on peut apporter une seconde façade qui vient cacher au moins en partie et modifier l'aspect donné par la première façade. La première façade, dans la mesure 15 où elle sert effectivement de façade de base, est une façade dont la surface est finie et elle comporte déjà tous les éléments nécessaires fonctionnellement sur une façade de planche de bord, et en particulier la ou les ouvertures de ventilation. Certains accessoires ne sont montés que si la planche de bord est utilisée dans sa fonction de base, par exemple la grille 20 ou l'enjoliveur de ventilation qui couvre l'ouverture de ventilation, ou divers boutons de réglage. Quand on utilise une seconde façade, superposée au moins partiellement à la première, les accessoires inutiles ne sont pas mis sur la première façade, qui peut être laissée nue, mais en revanche ils sont mis sur la seconde façade, et des moyens de liaison sont prévus entre cette 25 seconde façade et la première façade pour les rendre opérants, notamment un conduit adaptateur qui assure la continuité de cheminement de l'air de ventilation entre le circuit de ventilation et l'habitacle, pour traverser l'espace compris entre les deux façades. Pour créer le maximum de possibilités d'adaptation et des ambiances 30 radicalement différentes dans les différentes versions, il est avantageux que la première façade présente une face avant concave. Une façade en creux présente en effet un aspect très caractéristique d'une part, et laisse de la place pour rapporter une seconde façade d'autre part. Selon un mode de réalisation, la seconde façade présente une face avant plane ou convexe, qui permet une bonne différenciation d'avec la façade de base. D'une manière avantageuse, la seconde façade est constituée par une feuille ou coque de matière rigide conformée pour présenter la face avant souhaitée. Cette feuille est par exemple obtenue par moulage par injection, par exemple avec un grain différent de celui de la façade de base. D'autres possibilités de diversification de la seconde façade existent bien sûr, comme une injection suivie de peinture, un thermo-gainage, un recouvrement en cuir, un moulage par la technique dite du slush-moulding (moulage par pulvérisation, moulage gélatine ou par embouage), voire une façade en bois. Dans un mode de réalisation, le conduit adaptateur est intégré à la seconde façade, avec laquelle il peut être moulé. Naturellement, la forme et la longueur du conduit adaptateur est fonction de la situation respective et de la distance des faces en regard des deux façades ; si celles-ci sont totalement juxtaposées au niveau des ouvertures de ventilation, le conduit peut être de longueur nulle ou quasiment nulle. D'une manière générale, l'ouverture de ventilation de la première façade comporte des moyens de fixation d'une grille de ventilation, par exemple des ouvertures dans une zone entourant l'ouverture de ventilation permettant d'accueillir des éléments de vissage ou des éléments de clipsage, par exemple. Selon une disposition très intéressante de la présente invention, les moyens de fixation de la grille de ventilation de ladite première façade sont au moins en partie communs avec les moyens de fixation de la seconde façade sur la première façade ; autrement dit, on met à profit les moyens de fixation de la grille de ventilation qu'on n'a pas besoin de placer sur la première façade, pour fixer la seconde façade. Il est naturellement possible de prévoir en addition ou en alternative d'autres moyens de fixation sur la première façade qui, si la planche de bord est utilisée dans sa version de base, sont cachés (par exemple par un logo) ou utilisés à d'autre fins (par exemple pour implanter un accessoire). L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'une série de véhicules ayant au moins deux versions de planches de bord différant entre elles par la façade, la première version comportant une première façade décorative et au moins une ouverture de ventilation dans ladite façade, la première façade ayant une face avant définissant une première géométrie, la seconde version comportant une façade décorative pourvue d'au moins une ouverture de ventilation, la seconde façade ayant une face avant définissant une seconde géométrie différente de la première géométrie, caractérisé en ce qu'on construit tous les véhicules avec la première version de façade de planche de bord, et en ce que pour obtenir les véhicules ayant la seconde version de planche de bord, on fixe une seconde façade ayant une face avant et une face arrière sur la face avant de ladite première façade décorative de manière que ladite seconde façade recouvre au moins une partie de la face to avant de la première façade qui comprend l'ouverture de ventilation, la seconde façade formant avec éventuellement une partie non recouverte de la première façade ladite seconde géométrie, et en ce qu'on peut prévoir un conduit adaptateur entre la face arrière de la deuxième façade et la face avant de la première façade pour faire communiquer l'ouverture de 15 ventilation de la seconde façade avec l'ouverture de ventilation de la première façade. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : 20 -la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'une planche de bord avec d'une part des accessoires de la première version et d'autre part la seconde façade de la seconde version. -les figures 2 et 3 sont des vues en perspective d'un détail de la planche de bord respectivement dans sa première et sa seconde version. 25 -la figure 4 représente en coupe schématique l'agencement de la seconde façade sur la première façade. La figure 1 représente schématiquement une planche de bord 1 présentant vers l'avant une première façade 2, tournée vers le conducteur et le passager du véhicule. La planche de bord 1 s'étend sur sensiblement la 30 largeur de l'habitacle, en passant au-delà du volant 3. La façade avant 2, qui est celle de la version de base de la planche de bord, est pour l'essentiel en creux, sous forme par exemple d'un dièdre en creux assez marqué avec deux faces sensiblement planes 4 et :5 se joignant au niveau d'une arête 6. Naturellement, la façade peut comporter localement des parties à relief 35 différent, par exemple au niveau des extrémités. Elle peut s'étendre sur 5 2922495 toute la largeur de la planche de bord 1 ou seulement sur une partie de celle-ci, par exemple du côté droit du volant (pour une conduite à gauche). La façade 2 représentée comporte deux ouvertures 7 de ventilation, l'une centrale, et l'autre tout à fait à droite, ces ouvertures 7 communiquant avec 5 le système de ventilation du véhicule par un conduit 8 (figure 4). Ces ouvertures peuvent recevoir, quand la façade 2 est utilisée en version de base, des enjoliveurs ou grilles d'aérateurs 9 qui viennent se fixer sur la planche de bord grâce à des orifices de fixation 10 prévus dans la zone entourant les ouvertures de ventilation 7, destinés à coopérer avec des vis, des tiges ou des pattes de clipsage associées aux grilles 9. Comme on le voit figure 2, la façade 2 peut aussi recevoir des boutons de réglage 11. La façade 2, munie de ses accessoires 9, 11 présente un premier aspect caractéristique d'une certaine esthétique. Pour modifier l'esthétique, on vient rapporter sur la première façade 2, au lieu des accessoires 9, 11, une seconde façade 102, qui, dans l'exemple représenté, est convexe et formée essentiellement d'un dièdre saillant à deux faces 104, 105, muni d'ouvertures 107 correspondant aux ouvertures 7 de la façade et plus ou moins alignées avec elles. La seconde façade 102 est fixée sur la première façade 2 par des organes de vissage ou de clipsage ou autres, utilisant les orifices 10 de la première façade 2. La seconde façade 102 est sous forme d"une coque ayant une face avant et une face arrière sur laquelle est monté ou intégré à la fabrication un conduit 108 permettant d'assurer la continuité du trajet de l'air de ventilation depuis le conduit 8 jusqu'à la bouche d'aération 107. Celle- ci reçoit une grille ou un enjoliveur d'aération 109 et des boutons 111 sont ajoutés en façade. Ainsi, en résumé, la planche de bord (1) de l'invention comporte une première façade décorative (2) d'une première géométrie caractéristique et peut recevoir une seconde façade rapportée (102) à seconde géométrie caractéristique distincte qui vient commodément s'y fixer en profitant des moyens de fixation (par exemple des orifices) des ouvertures de ventilation (7) de la première façade. REVENDICATIONS 1. Planche de bord de véhicule automobile, qui comporte une première façade décorative (2) et au moins une ouverture de ventilation (7) dans ladite façade, la première façade (2) ayant une face avant définissant une première géométrie, caractérisée en ce qu'elle comporte une seconde façade décorative (102) ayant une face avant et une face arrière et pourvue d'au moins une ouverture de ventilation (107), des moyens de fixation étant prévus pour fixer ladite seconde façade (102) sur la face avant de ladite première façade décorative (2) de manière que ladite seconde façade (102) recouvre au moins une partie de la face avant de la première façade (2) qui comprend l'ouverture de ventilation (7), la seconde façade (102) formant avec éventuellement une partie non recouverte de la première façade (2) une seconde géométrie différente de ladite première géométrie, un conduit adaptateur (108) pouvant être prévu entre la face arrière de la deuxième façade (102) et la face avant de la première façade (2) pour faire communiquer l'ouverture de ventilation (107) de la seconde façade (102) avec l'ouverture de ventilation (7) de la première façade (2). 30 2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première façade (2) présente une face avant concave. 3. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la seconde façade (102) présente 35 une face avant plane ou convexe. Io 15 20 25 4. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la seconde façade (102) est constituée par une feuille de matière moulée. 5. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit conduit adaptateur (108) est intégré à la seconde façade (102). 10 6. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'ouverture de ventilation (7) de la première façade (2) comporte des moyens de fixation (10) d'une grille de ventilation (9). 15 7. Planche de bord selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de fixation (10) de la grille de ventilation (7) de ladite première façade (2) sont au moins en partie communs avec les moyens de fixation de la seconde façade (102) sur la première façade (2). 20 8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite première façade (2) et ladite seconde façade (102) comportent deux ouvertures (7, 107) de ventilation, l'une centrale et l'autre tout à fait à droite. 25 9. Procédé de fabrication d'une série de véhicules ayant au moins deux versions de planches de bord différant entre elles par la façade, la première version comportant une première façade décorative (2) et au moins une ouverture de ventilation 30 (7) dans ladite façade, la première façade (2) ayant une face avant définissant une première géométrie, la seconde version comportant une seconde façade décorative (102) pourvue d'au moins une ouverture de ventilation (107), la seconde façade (102) ayant une face avant définissant une seconde géométrie 35 différente de la première géométrie, caractérisé en ce qu'on5construit tous les véhicules avec la première version de façade de planche de bord, et en ce que pour obtenir les véhicules ayant la seconde version de planche de bord, on fixe une seconde façade (102) ayant une face avant et une face arrière sur la face avant de ladite première façade décorative (2) de manière que ladite seconde façade (102) recouvre au moins une partie de la face avant de la première façade (2) qui comprend l'ouverture de ventilation (7), la seconde façade (102) formant avec éventuellement une partie non recouverte ~o de la première façade (2) ladite seconde géométrie, et en ce qu'on peut prévoir un conduit adaptateur (108) entre la face arrière de la deuxième façade (102) et la face avant de la première façade (2) pour faire communiquer l'ouverture de ventilation (107) de la seconde façade (102) avec l'ouverture 15 de ventilation (7) de la première façade (2).