FR 2918012 A3 20090102 FR 0704557 A 20070626 (a) Domaine technique de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le circuit de freinage de véhicules, et plus particulièrement un dispositif de commande de clignotement de feux de freinage en fonction de la vitesse à laquelle la pédale d'accélérateur est relâchée. (b) Description de l'art antérieur Comme représenté sur la figure 7, les feux de freinage d'un véhicule D s'allument lorsque le conducteur fait passer son pied de la pédale d'accélérateur B à la pédale de freins A et appuie sur la pédale de freins A. Le conducteur dans le véhicule E de derrière est de ce fait alerté pour réagir de manière appropriée. Cependant, la vitesse du véhicule D s'est déjà réduite lorsque le conducteur du véhicule D a amené son pied à distance de la pédale d'accélérateur B mais qu'il n'a pas encore appuyé sur la pédale de freins A. Le conducteur du véhicule E ne peut prendre connaissance de cela en aucune manière ; lorsqu'il remarque que les feux de freinage du véhicule D s'allument, la distance entre les véhicules D et E peut être déjà trop courte pour pouvoir réagir. La conduite sur autoroute ou voie express est une situation particulière dans laquelle des véhicules roulent tous à de grandes vitesses. RESUME DE L'INVENTION En conséquence, un dispositif de commande novateur est ici divulgué pour fournir Ln avertissement préliminaire au conducteur de derrière, par clignotement des feux de freinage. Le boîtier de commande contient principalement un élément d'actionnement qui actionne un commutateur rotatif de manière à éclairer et éteindre un feu de freinage de manière intermittente lorsque le commutateur rotatif est tourné dans une direction. L'élément d'actionnement, d'une part, est respectivement enroulé et déroulé par l'appui sur la pédale d'accélérateur et relâchement de celle-ci. D'autre part, l'enroulement et le déroulement de l'élément d'actionnement sont rappelés par un élément élastique. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, l'élément d'actionnement est enroulé pour charger l'élément élastique et, lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, l'élément élastique se décharge pour dérouler l'élément d'actionnement et actionner le commutateur rotatif dans la direction dans laquelle le feu de freinage clignote. En fonction de la vitesse à laquelle la pédale d'accélérateur est relâchée, le feu de freinage clignote à différentes fréquences. Le conducteur de derrière est de ce fait alerté à l'avance lorsque le véhicule de devant n'accélère pas. Cet avertissement préliminaire donne au conducteur de derrière un temps additionnel pour réagir au freinage soudain subséquent du véhicule de devant. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue en perspective représentant un dispositif de commande selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective éclatée représentant les différents composants du dispositif de commande de la figure 1. La figure 3 est une vue représentant comment le dispositif de commande de la figure 1 fonctionne. La figure 4 est une vue de section représentant le dispositif de commande de la figure 1 La figure 5 est une vue de section représentant le dispositif de commande de la figure 1 lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. La figure 6 est une vue de section représentant le dispositif de commande de la figure 1 lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. La figure 7 est un croquis schématique représentant comment des feux de freinage conventionnels fonctionnent. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme représenté sur les figures 1 et 2, un mode de réalisation de la présente invention comprend un couvercle 10, un élément élastique 40, un élément d'actionnement 30, un câble de raccordement 20, une base 50, et un organe formant circuit 60. L'organe formant circuit 60 comprend des connecteurs 62 pour établir un raccordement électrique à la batterie d'un véhicule et, d'autre part, est relié à au moins un feu de freinage 61 du véhicule. L'organe formant circuit 60 comprend un commutateur cylindrique rotatif 63 s'étendant vers le haut à partir de l'organe formant circuit 60. La base 50 est positionnée au dessus de l'organe formant circuit 60 et quatre vis 64 assemble ces deux éléments l'un à l'autre pour fixer fermement les différents composants de l'organe formant circuit 60 à l'intérieur d'elle. Un trou débouchant 52 de la base 50 permet au commutateur rotatif 63 de s'étendre dans une chambre (non désignée par une référence) de la base 50. La chambre a une partie supérieure ouverte. L'élément d'actionnement 30 est également situé à l'intérieur de la chambre. L'élément d'actionnement 30 comprend un trou borgne 31 au centre de la surface inférieure de sorte que l'élément d'actionnement 30 se trouve au dessus du commutateur rotatif 63. Sur la surface supérieure, il y a une tige axiale avec une fente diamétrale 32. L'élément élastique 40 est un ressort formant spirale s'étendant à plat sur la surface supérieure de l'élément d'actionnement 30 avec une extrémité engagée dans la fente 32. L'autre extrémité de l'élément élastique 30 est repliée sous forme de crochet et est immobilisée sur une tige verticale 53 au niveau d'un coin de la chambre de la base 50. D'autres types de ressorts de torsion peuvent également être employés en tant qu'élément élastique 40. Le câble de raccordement 20 est enroulé autour de l'élément d'actionnement 30. Une extrémité du câble de raccordement 20 est engagée au travers d'une ouverture 51 sur la paroi circulaire de la chambre de la base 50. La partie supérieure ouverte de la chambre est fermée par le couvercle 10 avec des boulons 11. L'élément d'actionnement 30, l'élément élastique 40, et le câble de raccordement 20 sont de ce fait enfermés à l'intérieur de la chambre de la base 50. Comme représenté sur figures 4 et 5, l'extrémité du câble de raccordement 20 s'étendant à l'extérieur du dispositif de commande 100 de la présente invention est directement reliée à la pédale d'accélérateur 70 du véhicule. Dans une forme de réalisation alternative, le câble de raccordement 20 est relié au câble d'accélérateur du moteur. Comme illustré, le dispositif de commande 100 de la présente invention fonctionne lorsque les feux de freinage 61 sont alimentés électriquement par la batterie 65. Le fonctionnement du dispositif de commande est illustré sur les figures 5 et 6. Lorsque la pédale d'accélérateur 70 est enfoncée, le câble de raccordement 20 est tiré pour faire tourner l'élément d'actionnement 30 (et, par conséquent, le commutateur rotatif 63) dans une première direction, ce qui a pour conséquence de charger l'élément élastique 40. Il faut noter que le commutateur rotatif 63 et les autres composants électroniques de l'organe formant circuit 60 fonctionnent de telle manière que, seulement lorsque le commutateur rotatif 63 est tourné dans une deuxième direction opposée à la première direction, l'électricité de la batterie 65 peut être conduite jusqu'aux feux de freinage 61 par intermittence. Par conséquent, lorsque la pédale d'accélérateur 70 est relâchée à une vitesse plus faible, l'énergie stockée dans l'élément élastique 40 déroule l'élément d'actionnement 30 (et, part conséquent, le commutateur rotatif 63) à une vitesse plus faible. Les feux de freinage 61 clignotent de ce fait à une fréquence plus faible. D'autre part, si la pédale d'accélérateur 70 est relâchée à une vitesse plus grande comme en cas d'urgence, l'élément élastique 40 déroule l'élément d'actionnement 30 et le commutateur rotatif 63 à une plus grande vitesse. Les feux de freinage 61 sont clignotent de ce fait à une fréquence plus élevée. En d'autres termes, en fonction de la vitesse à laquelle la pédale d'accélérateur 70 est relâchée, les feux de freinage 61 clignotent à différentes fréquences. Ainsi, un conducteur de derrière est alerté du fait que le véhicule de devant réduit sa vitesse et, par la vitesse de clignotement, le conducteur est capable de juger à quel point la réduction de vitesse est effective. Le conducteur de derrière est donc avisé d'un risque potentiel avant que le véhicule de devant soit freiné et a quelques secondes supplémentaires précieuses pour réagir dans l'urgence. Il faut noter que le dispositif de commande peut être utilisé pour faire clignoter d'autres types de lampes installées sur le véhicule, autres que les feux de freinage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un organe formant circuit (60) relié en série entre une batterie (65) dudit véhicule et au moins une lampe (61), ledit organe formant circuit (60) comprenant un commutateur rotatif (63) s'étendant vers le haut et, lorsque ledit commutateur rotatif (63) est tourné dans une deuxième direction opposée à une première direction, ledit organe formant circuit (60) permet à l'électricité d'être conduite de la batterie (65) jusqu'à ladite lampe (61) par intermittence ; une base (50) fermement positionnée au dessus dudit organe formant circuit (60), ladite base (50) comprenant une chambre avec une partie supérieure ouverte et un trou débouchant (52) de fond permettant audit commutateur rotatif (63) de s'étendre dans ladite chambre ; un élément d'actionnement (30) situé dans ladite chambre et entraîné par ledit commutateur rotatif (63) ; un élément élastique (40) situé sur ledit élément d'actionnement (30), ledit élément élastique (40) comprenant une extrémité reliée audit élément d'actionnement (30) et l'autre extrémité reliée à ladite chambre de sorte que ledit élément élastique (40) soit chargé lorsque ledit élément d'actionnement (30) est tourné dans ladite première direction et que ledit élément d'actionnement (30) soit tourné dans ladite deuxième direction lorsque ledit élément élastique (40) se décharge ; un câble de raccordement (20) enroulé autour dudit élément d'actionnement (30), ledit câble de raccordement (20) comprenant une extrémité disposée au travers d'une ouverture (51) de ladite chambre et entraînée par la pédale d'accélérateur dudit véhicule ; et un couvercle (10) fermant ladite partie supérieure ouverte de ladite chambre pour enfermer ledit élément d'actionnement (30), ledit élément élastique (40) et ledit câble de raccordement (20) ; dans lequel, lorsque ladite pédale d'accélérateur est enfoncée, ledit câble de raccordement (20) est tiré pour faire tourner ledit élément d'actionnement (30) dans ladite première direction ; lorsque ladite pédale d'accélérateur est relâchée, ledit élément élastique (40) se décharge pour faire tourner ledit élément d'actionnement (30) et ledit commutateur rotatif (63) dans ladite deuxième direction afin de faire clignoter ladite lampe (61) ; et ledit élément élastique (40) se décharge et de ce fait ledit commutateur rotatif (63) tourne dans ladite deuxième direction à différentes vitesses en fonction de la vitesse à laquelle la pédale d'accélérateur est relâchée. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique (40) est un ressort en spirale. 3. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite lampe (61) est un feu de freinage. 4. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément d'actionnement (30) comprend une tige axiale avec une fente diamétrale (32) sur la surface supérieure dudit élément d'actionnement (30) ; ladite chambre comprend une tige verticale (53) dans un coin ; et ledit élément élastique (40) comprend une extrémité engagée dans ladite fente et l'autre extrémité est repliée sous forme de crochet pour être reliée de manière fixe à ladite tige verticale (53). 5. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit câble de raccordement (20) est relié à ladite pédale d'accélérateur ou au câble d'accélérateur du moteur dudit véhicule.