FR 2913943 A3 20080926 FR 0851814 A 20080320 OBJET DE L'INVENTION La présente invention, conformément à ce qui est indiqué dans l'énoncé de ce mémoire descriptif, concerne une carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, dans laquelle les parties constituant celle-ci ont des particularités d'assemblage fournissant des moyens de renfort dans lesdites bennes en aluminium dépourvues des nervures de rigidification classiques, au moyen d'une conception qui permet de centrer la charge. ANTÉCÉDENTS DE L'INVENTION Dans le secteur des remorques et des bennes en aluminium, on connaît bien celles qui incluent des nervures ou des éléments de renfort en aluminium ou en d'autres matériaux tels que l'acier, l'incorporation de ces nervures ayant comme inconvénient un coût de production plus élevé tant en matière qu'en délai de fabrication. 15 D'autre part, les points de soudure desdites nervures avec les plaques constituant les parois latérales et le fond de benne ont l'inconvénient de diminuer les propriétés des tôles, d'où l'importance de réduire le nombre de soudures au minimum. On connaît également des bennes et des remorques sans nervures 20 réalisées en acier ou en aluminium qui font disparaître les problèmes énoncés ci-dessus, mais qui en revanche perdant une partie de la résistance mécanique pour supporter la charge de l'intérieur de la benne ou de la remorque. 25 DESCRIPTION DE L'INVENTION La carrosserie pour bennes de l'invention incorpore des particularités qui offrent une solution aux problèmes ci-dessus exposés, grâce à l'utilisation de deux types de profilés tubulaires : un profilé inférieur et avec une configuration générale de triangle rectangle, et un autre supérieur avec 30 une configuration générale rectangulaire. Le profilé inférieur inclut des cloisons intérieures déterminant des nervures de renfort, tandis qu'extérieurement il est doté d'une cannelure au niveau de son sommet considéré comme supérieur, pour assemblage, par emboîtement dans celle-ci, du bord inférieur correspondant aux tôles 35 latérales de carrosserie de la benne ; tandis que le sommet opposé inférieur, - 2 au niveau de son côté intérieur, présente une marche de positionnement pour la tôle ou les tôles constituant le fond de ladite carrosserie. Le troisième sommet du profile triangulaire. considéré comme inférieur mais extérieur, inclut un prolongement descendant avec une légère déviation vers l'extérieur pour son adaptation latérale à. la base de la carrosserie elle-même, avec la particularité que cette prolongation est complétée, à la hauteur des axes, avec un profilé auxiliaire qui est disposé en oblique avec une inclinaison descendante vers l'extérieur, et qui assure la fonction de garde-boue. Ledit profilé triangulaire inclut aussi la particularité que le côté latéral de l'angle supérieur est prolongé par un tronçon pour adapter parfaitement la partie inférieure des tôles latérales de la carrosserie de la benne en question. D'autre part, comme caractéristique innovante, le profilé triangulaire inférieur cité a, dans son tronçon correspondant à l'hypoténuse du triangle, une grosseur considérablement supérieure au reste du profilé, pour résister l'usure ayant lieu dans les coins de ladite carrosserie. H est également prévu que ladite hypoténuse ait une trajectoire fractionnée donnant à la carrosserie de cette zone une forme polygonale pour favoriser le centrage et donc le centre de gravité, ce qui donne lieu à un meilleur comportement dynamique sur la route. En ce qui concerne le profilé rectangulaire supérieur, celui-ci inclut, sur le côté considéré comme intérieur, une cannelure orientée vers le bas, proche de sa partie inférieure, cette cannelure recevant le bord supérieur des tôles latérales de la carrosserie de benne, De plus, ce profilé inclut, après ladite cannelure, un tronçon prolongé vers l'intérieur qui, en combinaison avec un tronçon supérieur en pente, constitue un moyen pour éviter que le matériau ou le matériel contenu dans la benne ne soit éjecté vers l'extérieur. Par conséquent, grâce aux caractéristiques citées on obtient une carrosserie pour bennes dans laquelle les tôles latérales ainsi que celles qui forment le fond, sont couplées de manière simple et facile sans besoin des nervures classiques de rigidification qui sont incluses dans les carrosseries des benne, et tout cela a pour conséquence la réduction des coûts de fabrication et l'absence de points de soudure dans la tôle qui conserve ainsi une grande résistance mécanique. De plus, la configuration polygonale du côté correspondant à l'hypoténuse du profilé triangulaire. dont la largeur ne dépasse pas celle indiquée par les axes. facilite le centrage de la charge et donc le centre de gravité. ce qui donne lieu à un meilleur comportement dynamique du véhicule sur la route. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES Pour compléter la description qui va être effectuée ci-dessous et dans le but de favoriser la compréhension des caractéristiques de l'invention, nous o joignons au présent mémoire descriptif, en tant que partie intégrante de celui-ci, un jeu de figures où il a été représenté de manière illustrative et non limitative ce qui suit Figure 1.- Montre une vue schématique correspondante à une section par un plan vertical d'une carrosserie de benne réalisée conformément à s l'invention, c'est-à-dire avec les deux profilés basiques entre lesquels sont situées les tôles latérales et la tôle de fond, ainsi que le profil auxiliaire faisant fonction de garde-boue. Figure 2.- Montre une vue en section transversale du profilé inférieur intervenant dans la carrosserie de l'invention. 20 Figure 3.- Montre une vue en section également transversale du profilé supérieur déterminant avec le précédent le moyen d'assemblages des parties de la carrosserie de l'invention. DESCRIPTION D'UNE FORME DE RÉALISATION 25 À la vue des figures indiquées, on peut constater comment, dans la carrosserie de l'invention, interviennent deux profilés tubulaires 1 et 2, le premier étant considéré comme inférieur, puisqu'il est situé en correspondance avec la partie inférieure d'un côté de benne 3, comme représenté sur la figure 2, tandis que le profilé 2, considéré comme supérieur 30 est situé en correspondance avec la partie supérieure de ce côté de benne 3. En tout cas, le profilé inférieur 1 qui présente une configuration ayant une forme générale de triangle rectangle dont l'hypoténuse 4 qui correspond à la partie intérieure a une grosseur supérieure au reste du profilé et une 35 configuration polygonale. Un des côtés 5 de ce profilé triangulaire 1, côté considéré comme face extérieure. présente inférieurement un prolongement 6, tandis que le côté inférieur et horizontal du profilé 1, référencé sous le numéro 7, est celui qui est situé en correspondance avec la base 8 de la carrosserie. Le sommet supérieur où convergent l'hypoténuse 4 et le côté latéral 5, présente une cannelure 9 pour l'assemblage du bord inférieur correspondant des tôles latérales 10 de la carrosserie elle-même, de telle sorte que ce côté latéral 5, à partir de la cannelure 9, se prolonge en un tronçon Il pour la parfaite adaptation de la partie inférieure correspondante de ses tôles latérales 10. En ce qui concerne le sommet opposé à celui de la cannelure 9, c'est-à-dire le sommet où convergent l'hypoténuse 4 et le côté inférieur 7, il présente une marche 12 de positionnement et d'assemblage pour la tôle ou les tôles 13 correspondant au fond 8 de la carrosserie de la benne 3. On obtient ainsi une adaptation et un assemblage parfaits des tôles latérales 10 et des tôles de fond 13 de la carrosserie de la benne 3 sur le profilé 1, comme cela a été indiqué précédemment et une parfaite adaptation de la carrosserie de la benne. Le prolongement inférieur 6 du côté latéral 5 du profilé triangulaire 1 20 sert de base à un profilé auxiliaire 14 allant vers l'extérieur de manière inclinée descendante, en constituant un garde-boue comme cela est clairement représenté sur la figure 1. De son côté, le profilé supérieur 2, de configuration générale rectangulaire, présente sur son côté intérieur et à proximité de sa partie 25 inférieure, une cannelure 15 pour le bord supérieur des tôles latérales 10 de la carrosserie de la benne 3, de telle sorte qu'a partir de cette cannelure 15 le côté intérieur du profilé supérieur 2 présente un tronçon 16 qui s'étend, c'est-à-dire qui dépasse, vers le haut et vers l'intérieur et qui, en combinaison avec un tronçon supérieur incliné 17, forme un moyen évitant 30 que le contenu de la benne 3 puisse sortir vers l'extérieur de la carrosserie. En dernier lieu, le profilé triangulaire 1 présente des cloisons internes 18 entre l'hypoténuse 4 et les côtés de ce profilé tubulaire, ce qui détermine un moyen de renfort et de rigidification de ce profilé. REVENDICATIONS 1.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, qui inclut des tôles latérales et un fond et est caractérisée en ce qu'elle comprend deux profilés tubulaires (1 et 2), dont un profilé inférieur (1), où s'accouplent le bord inférieur des tôles latérales (10) et la tôle ou les tôles (13) du fond (8) de la carrosserie de la benne (3), ledit profilé inférieur (1) présentant une configuration générale de triangle rectangle, et un autre profilé supérieur (2) de configuration générale rectangulaire pour accouplement du bord supérieur des tôles latérales (10), ce profilé supérieur (2) constituant en outre un moyen pour éviter la sortie du contenu à l'extérieur; le profilé inférieur triangulaire (1) étant doté intérieurement de cloisons (18) en tant que moyens de renforts, l'épaisseur de son hypoténuse (14) étant plus grande que celle des autres parties du profilé pour résister à l'usure. 2.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'hypoténuse (4) du profilé inférieur triangulaire (1) détermine le tronçon intérieur de la carrosserie et présente une trajectoire fractionnée donnant à la carrosserie une configuration polygonale. 3.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, selon revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le sommet supérieur où convergent le côté correspondant à la face latérale (5) du profilé inférieur triangulaire (1) et l'hypoténuse (4) de celui-ci, présente une cannelure (9) d'accouplement pour le bord inférieur correspondant des tôles latérales (10). 4.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, selon revendication 3, caractérisée en ce que le côté extérieur de la cannelure supérieure (9) du profilé inférieur triangulaire (1) présente un tronçon en prolongement (11) pour adaptation du tronçon inférieur correspondant des tôles latérales (10). 3o 5.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le sommet inférieur où convergent l'hypoténuse (4) et le côté inférieur (7) du profilé triangulaire (1), présente une marche (12) formant un moyen de positionnement pour la tôle ou les tôles (13) du fond (8). 35 6.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, selon l'unequelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le côté latéral (5) du profilé inférieur triangulaire (1) présente, au niveau de son extrémité inférieure, un prolongement (6) pour fixation de l'ensemble constitué par les profilés (1 et 2) et les tôles (10 et 13) qui forment les côtés et le fond. 7.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le profilé supérieur et rectangulaire (2) présente sur son côté intérieur et à proximité de sa partie inférieure, une cannelure (15) d'assemblage pour le bord supérieur correspondant des tôles latérales (10). 8.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures, selon revendication 7, caractérisée en ce que le profilé supérieur (2), à partir de la cannelure (15), présente un tronçon en expansion (16) vers l'intérieur qui, en combinaison avec un tronçon supérieur incliné (17), forme un moyen pour éviter la sortie des matériaux contenu à l'intérieur. 15 9.- Carrosserie pour bennes en aluminium sans nervures selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le tronçon inférieur (6) du profilé inférieur triangulaire (1) est complété, à la hauteur des axes, par un profilé auxiliaire (14) qui se projette vers l'extérieur de manière inclinée descendante, et détermine ainsi un garde-boue.