FR 2916727 A3 20081205 FR 0703981 A 20070604 DISPOSITIF DE RETENUE DE CAPOT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de retenue de capot pour 5 véhicule automobile, formé d'une béquille dont la première extrémité porte des premiers moyens d'articulation sur la caisse du véhicule, et dont l'extrémité libre porte un moyen d'accrochage du capot. De façon connue, une béquille de capot est articulée à son extrémité inférieure sur la structure du véhicule, et est apte à maintenir en position Io relevée le capot du véhicule par un accrochage de son extrémité supérieure sur ce capot. Ce type de béquille peut présenter des défauts de robustesse aussi bien dans l'accrochage de l'extrémité libre, que dans la tenue de l'extrémité supérieure avec le capot. Une forme spécifique de béquille, notamment 15 coudée, peut entraîner une extériorisation de cette béquille lors d'une fermeture exagérée du capot. En outre, l'accrochage de la béquille au capot doit prendre en compte des contraintes différentes, à savoir le support du capot pour éviter qu'il redescende sur le bloc avant trop rapidement, et le maintien du capot en cas de 20 coup de vent par exemple, pour éviter qu'il ne parte dans le pare brise. Un des objectifs de l'invention est de proposer une béquille de capot apte à encaisser ces différents types d'efforts subis par le capot. En outre, en réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut 25 également peu coûteuse et peu encombrante. 2 Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une béquille de capot pour véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage présente une forme apte à coopérer avec une ouverture réalisée dans une doublure de capot associée au capot. Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - le moyen d'accrochage est formé d'une collerette sensiblement plane, de dimension supérieure à celle de l'orifice réalisé dans la doublure de capot, la face supérieure de la collerette présentant une surface d'appui à la doublure i o de capot. - une patte d'accrochage est venue de matière avec la collerette, une deuxième partie intermédiaire en saillie de la collerette permettant à cette patte d'accrochage de s'étendre sensiblement parallèlement à la collerette, de sorte qu'une gorge est disposée entre la face inférieure de la patte d'accrochage et la 15 face supérieure de la collerette. - la patte d'accrochage présente des formes et des dimensions sensiblement équivalentes à celles de l'orifice réalisé dans la doublure de capot. - la patte d'accrochage est apte à se loger dans le volume creux entre la 20 doublure de capot et le capot, lorsque la doublure de capot est en appui contre la collerette du moyen d'accrochage. - la gorge présente une dimension apte à permettre le passage d'un bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot, jusqu'en butée contre la partie intermédiaire disposée entre la patte d'accrochage et la collerette. 25 - une rainure est réalisée dans la partie intermédiaire, cette rainure étant apte à coopérer avec un bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot. - le dispositif forme un angle avec la verticale lorsque la doublure de capot est en appui contre le moyen d'accrochage, l'extrémité libre portant le5 3 moyen d'accrochage étant dirigée vers l'arrière du véhicule par rapport à la première extrémité du dispositif de retenue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 5 lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule muni d'un dispositif de retenue de capot selon l'invention ; les figures 2 et 3 sont des représentations du moyen d'accrochage du io dispositif selon l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique des premiers moyens d'articulation du dispositif sur caisse, et du pontet associé, dans une position relevée du dispositif de retenue ; - la figure 5 est une représentation équivalente à la figure 4, dans une 15 position abaissée du dispositif de retenue ; - les figures 6 à 9 sont des représentations de l'agrafe formant les premiers moyens d'articulation selon l'invention. Tel que représenté, un capot 2 de véhicule est articulé sur la caisse 4 20 d'un véhicule de sorte que ce capot 2 est apte à passer d'une position fermée recouvrant le bloc avant 6 du véhicule à une position ouverte dans laquelle un accès est laissé au bloc avant 6. Un dispositif de retenue de capot est monté articulé sur la caisse 4, de sorte que d'une part, son extrémité libre 14 est apte à coopérer avec le capot 2 25 lorsque ce capot 2 est en position ouverte, et que d'autre part ce dispositif de 4 retenue peut être disposé sensiblement horizontalement le long de la caisse 4 lorsque le capot 2 est en position fermée. Le dispositif de retenue, appelé communément, et par la suite de la description, la béquille 10 de capot, présente la forme d'un fil dont une 5 première extrémité 16 porte des premiers moyens d'articulation 18 sur la caisse, et dont l'extrémité libre 14 porte un moyen d'accrochage 30 apte à coopérer avec le capot 2. Tel que représenté à titre d'exemple, le fil 12 formant la partie centrale de la béquille 10 peut présenter un coude incurvé, de sorte que la béquille 10, io en position sensiblement horizontale, peut reposer sur le côté de la caisse 4 du véhicule et accompagner les courbes de ce côté de caisse, l'extrémité libre 14 de la béquille 10 pouvant être orientée vers l'intérieur du véhicule pour reposer sur la face avant technique 8. L'articulation de la béquille 10 sur caisse se fait par l'intermédiaire de is premiers moyens d'articulation 18 disposés à la première extrémité 16 de la béquille 10, aptes à coopérer avec un pontet 40 solidaire de la caisse 4. Afin d'éviter que l'extériorisation de la béquille 10 entraîne un déclipsage des premiers moyens d'articulation 18 sur le pontet 40, les premiers moyens d'articulation 18 selon l'invention sont formés par une agrafe 20 sur laquelle 20 sont disposées deux pattes renforcées 24. L'agrafe 20 est formée d'une base 22 sensiblement en forme de U qui vient se cliper sur le fil formant la béquille 10, et d'une première partie intermédiaire 26 qui prolonge perpendiculairement cette base 22. Cette première partie intermédiaire 26 est munie en son centre d'un orifice apte à 25 laisser le passage au fil 12 formant la béquille 10, et est prolongée par un élément cylindrique 28 creux à l'opposé de la base 22, l'orifice de l'élément cylindrique 28 étant dans la continuité de l'orifice de la première partie intermédiaire 26. Les deux pattes renforcées 24 sont venues de matière avec le pourtour de l'élément cylindrique 28. Une telle agrafe 20 est chaussée sur la première extrémité 16 de la béquille 10, qui présente la forme d'une patte à angle droit. La première 5 extrémité 16 est insérée dans l'orifice de l'élément cylindrique 28, et le fil 12 formant la béquille 10 est clipé dans la base 22 de l'agrafe 20. Un pontet 40 est solidarisé à la caisse. Ce pontet 40 présente sur une face sensiblement verticale un trou en forme en boutonnière, avec un trou cylindrique 42 et deux orifices débouchant 44 sur ce trou. L'agrafe 20 coopère Io avec ce pontet 40 de sorte que la base 22 de l'agrafe 20 est positionnée d'un coté de la face verticale du pontet 40, et les deux pattes renforcées 24 sont disposées de l'autre côté de cette face. Les orifices débouchant 44 et les pattes renforcées 24 de l'agrafe 20 présentent des formes complémentaires, et des dimensions déterminées de sorte qu'au montage, les pattes renforcées 24 15 doivent être forcées pour traverser la face verticale du pontet 40, et qu'à l'usage, la béquille 10 et l'agrafe 20 associé puisse tourner sans que les pattes ne sortent par les orifices débouchant 44. En outre, l'épaisseur des pattes renforcées 24 est déterminée pour résister à l'arrachement lorsque des efforts sont subis par la béquille 10. 20 Avantageusement, tel que représenté à la figure 4 et 5, les deux trous débouchant 44 sont disposés symétriquement de part et d'autre du trou cylindrique 42, et les pattes renforcées 24 doivent alors être disposées symétriquement également. Ces trous débouchant 44 sont orientés avec un angle déterminé par rapport à l'horizontale. Cette orientation est ici choisie par 25 le fait que la béquille 10 présente un angle déterminé par rapport à la verticale lorsque cette béquille 10 supporte le capot ouvert. Il est en effet avantageux qu'en position de support capot, les pattes renforcées 24 de l'agrafe 20 montée 6 sur la béquille 10 soient sensiblement perpendiculaires aux trous débouchant 44, afin d'être en contact avec un maximum de tôle. Plus la tôle du pontet 40 est prise en sandwich par l'agrafe 20 et les pattes renforcées 24, meilleure est la tenue à la traction de l'agrafe 20. Tel que représenté sur les figures 1 à 3, l'extrémité libre 14 de la béquille 10 présente un moyen d'accrochage 30 surmoulé sur le fil d'acier 12 de la béquille 10 de capot, ce moyen d'accrochage 30 étant apte à coopérer avec le capot 2. A cet effet, le moyen d'accrochage 30 présente principalement io une collerette 32 sensiblement plane, de laquelle est venue de matière une patte d'accrochage 34 sensiblement parallèle à la collerette 32. Une deuxième partie intermédiaire 38 de dimension inférieure à la patte d'accrochage 34 assure la liaison entre la collerette 32 et la patte, de sorte qu'une gorge 36 est disposée entre la face supérieure 33 de la collerette 32 et la face inférieure 35 15 de la patte d'accrochage 34. La béquille 10 est rendue solidaire du capot par la coopération du moyen d'accrochage 30 avec un moyen de réception réalisé sur la doublure de capot. Ce moyen de réception consiste selon l'invention en un simple orifice réalisé dans la doublure, de forme correspondante à la forme principale de la 20 patte d'accrochage 34. Dans le mode de réalisation de la patte d'accrochage 34 représenté, cet orifice est ainsi rectangulaire. Le moyen d'accrochage 30 selon l'invention permet la prise en compte de deux fonctions d'accrochage et de support du capot 2, avec la seule réalisation de cet orifice dans la doublure 3, évitant ainsi la conception et la 25 fabrication de pièces intermédiaires plus complexes, plus chers, tel que connus dans l'état de la technique. Le moyen d'accrochage 30 permet ainsi dans un premier temps le support du capot 2. L'utilisateur insère la patte d'accrochage 7 34 dans l'orifice de la doublure 3 correspondant, et le poids du capot 2 vient reposer sur la face supérieure 33 plane de la collerette 32. Le support du capot dans une utilisation classique est ainsi assuré par un appui plan du capot 2 sur la collerette 32 du moyen d'accrochage 30. Il convient pour cela que la dimension de la collerette soit supérieure à celle de l'orifice réalisé dans la doublure, pour que le moyen d'accrochage puisse présenter un appui plan à la doublure de capot 3. En cas de soulèvement du capot, lors d'un coup de vent par exemple, la béquille 10 doit éviter que le capot ne parte en arrière. La forme du moyen d'accrochage 30 et de l'orifice de la doublure de capot 3 io permet la retenue de ce capot 2. Dès le soulèvement du capot, la collerette 32 et la béquille 10 ne supportant plus l'effort du capot, la béquille 10 tombe alors par gravité, et vient crocheter la doublure de capot 3. Un bord de l'orifice réalisé dans la doublure 3 vient se prendre dans la gorge 36 et est retenu par la face inférieure 35 de la patte d'accrochage 34. 15 Il convient de noter que selon l'invention, pour un accrochage du capot optimal, la béquille 10 doit se trouver, lorsque le capot est ouvert et en appui sur la collerette 32, en position la moins verticale possible, pour faciliter dans le cas d'un soulèvement du capot, la chute par gravité de la béquille 10 et l'accrochage du bord de l'orifice entre la collerette 32 et la patte d'accrochage 20 34. Il convient ainsi que le point d'accrochage sur la doublure de capot 3, c'est à dire la position de l'orifice, soit le plus en arrière possible par rapport au point d'articulation de la béquille 10 sur la caisse 4. Tel que représenté sur les figures 2 et 3 notamment, une rainure 39 peut être réalisée sur la deuxième partie intermédiaire 38 du moyen d'accrochage 25 30. Cette rainure 39 permet lors de la retombée du moyen d'accrochage 30 par gravité, de coopérer éventuellement avec un deuxième bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot 3. REVENDICATIONS 1./ Dispositif de retenue de capot (10) d'un véhicule automobile, formé d'une béquille (10) dont la première extrémité (16) porte des premiers moyens d'articulation (18) sur la caisse (4) du véhicule, et dont l'extrémité libre (14) porte un moyen d'accrochage (30) du capot (2), caractérisé en ce que ce moyen d'accrochage (30) présente une forme apte à coopérer avec une ouverture réalisée dans une doublure de capot (3) associée au capot (2). i0 2./ Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (30) est formé d'une collerette (32) sensiblement plane, de dimension supérieure à celle de l'orifice réalisé dans la doublure de capot (3), la face supérieure (33) de la collerette (32) présentant une surface d'appui 15 à la doublure de capot (3). 3./ Dispositif de retenue selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une patte d'accrochage (34) est venue de matière avec la collerette (32), une deuxième partie intermédiaire (38) en saillie de la collerette (32) 20 permettant à cette patte d'accrochage (34) de s'étendre sensiblement parallèlement à la collerette (32), de sorte qu'une gorge (36) est disposée entre la face inférieure (35) de la patte d'accrochage (34) et la face supérieure (33) de la collerette (32). 25 4./ Dispositif de retenue selon la revendication 3, caractérisé en ce que la patte d'accrochage (34) présente des formes et des dimensions sensiblement équivalentes à celles de l'orifice réalisé dans la doublure de capot (3). 9 ./ Dispositif de retenue selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la patte d'accrochage (34) est apte à se loger dans le volume creux entre la doublure de capot (3) et le capot (2), lorsque la doublure de capot est en appui 5 contre la collerette (32) du moyen d'accrochage (30). 6./ Dispositif de retenue selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la gorge (36) présente une dimension apte à permettre le passage d'un bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot (3), jusqu'en butée Io contre la partie intermédiaire (38) disposée entre la patte d'accrochage (34) et la collerette (32). 7./ Dispositif de retenue selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une rainure (39) est réalisée dans la partie intermédiaire (38), cette rainure 15 (39) étant apte à coopérer avec un bord de l'orifice réalisé dans la doublure de capot (3). 8./ Dispositif de retenue selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif (10) forme un angle avec la verticale lorsque la doublure 20 de capot (2) est en appui contre le moyen d'accrochage (30), l'extrémité libre (14) portant le moyen d'accrochage (30) étant dirigée vers l'arrière du véhicule par rapport à la première extrémité (16) du dispositif de retenue (10).