FR 2910555 A3 20080627 FR 0655766 A 20061221 1 CULASSE DE MOTEUR THERMIQUE COMPORTANT UN TUBE D'INJECTEUR L'invention concerne une culasse de moteur thermique de type dit "à injection directe" pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une culasse qui est traversée par au moins un perçage dans lequel est agencé un injecteur sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure débouche dans une chambre de combustion du moteur et dont au moins une partie intermédiaire est reçue de manière étanche dans un tube d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage et qui traverse au moins une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse. Les moteurs thermiques qui comportent un injecteur placé en position centrale ou non, et une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse, nécessitent, pour que le refroidissement de la culasse s'effectue correctement, une disposition de l'injecteur dans laquelle il traverse ladite cavité de circulation de liquide de refroidissement. Lors d'un démontage ultérieur de l'injecteur, le tube peut sortir de son logement car il peut rester collé à l'injecteur à cause de la calamine qui peut s'interposer et s'accumuler entre la paroi intérieure du tube et l'injecteur. Le document GB299635, par exemple, décrit et représente une configuration dans laquelle le guide interne est formé d'un tube qui est introduit par l'extrémité supérieure du perçage de la culasse. Le tube est maintenu en butée contre une surface de la culasse à l'aide d'un manchon vissé dans une portée cylindrique du perçage définissant un filetage approprié à celui du manchon. Un inconvénient de cette solution est qu'il est nécessaire de réaliser un filetage pour chaque perçage recevant un injecteur. Ceci 2910555 2 présente un coût élevé. De plus, il faut s'assurer que cet assemblage ne se dévisse pas compte tenu de l'environnement particulier de la culasse et notamment des vibrations. Pour y remédier, l'invention propose une culasse de moteur du 5 type décrit précédemment, dans laquelle le manchon est fretté dans une portée cylindrique du perçage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : l'extrémité inférieure du manchon est en appui sur l'extrémité supérieure du tube ; la culasse comporte un injecteur reçu au moins partiellement dans le perçage de la culasse, dont une portion cylindrique est centrée par rapport au diamètre intérieur du manchon fretté ; une portion du tube peut être guidée dans une portée cylindrique du perçage de la culasse par l'intermédiaire d'un ou plusieurs joints toriques qui assurent l'étanchéité au liquide de refroidissement de la cavité ; l'extrémité inférieure du tube peut être frettée dans une portée cylindrique inférieure. 20 L'invention concerne également un moteur à combustion interne comportant une telle culasse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera à l'unique figure 25 représentant une vue schématique en coupe d'une culasse pour un moteur selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 10 15 2910555 3 On a représenté à la figure 1 une culasse 1 pour un moteur thermique de véhicule automobile de type dit "à injection directe", c'est à dire comportant un injecteur (non représenté) débouchant directement dans la chambre de combustion du moteur. 5 La culasse 1 est traversée par au moins un perçage 2 dans lequel est agencé un injecteur (non représenté) sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure débouche dans une face inférieure 3 de la culasse 1 communiquant avec une chambre de combustion (non représentée) du moteur. 10 Au moins une partie intermédiaire de l'injecteur est reçue de manière étanche dans un tube 4 coaxial qui est reçu dans le perçage 2 et qui traverse une cavité 24 de circulation de liquide de refroidissement de la culasse 1. Le tube 4 comporte, de part et d'autre de la cavité 24, une 15 extrémité inférieure 41 coaxiale qui peut être fixée par frettage dans une portée cylindrique 21 inférieure associée du perçage 2 de la culasse 1. Une portion 43 du tube 4 peut être guidée dans une portée cylindrique 23 du perçage 2 de la culasse 1 par l'intermédiaire d'un ou plusieurs joints toriques 7 qui assurent 20 l'étanchéité au liquide de refroidissement de la cavité 24. Le tube 4 est maintenu en butée contre une surface de la culasse 1 à l'aide d'un manchon 5 fixé à la culasse 1. La surface correspond dans cet exemple à la surface inférieure de la cavité 24 de circulation de liquide de refroidissement de la culasse 1. 25 Selon l'invention, le manchon 5 est fretté dans une portée cylindrique du perçage. La portée cylindrique peut être la portée supérieure 22 du perçage 2 de la culasse 1. Conformément à la figure 1, l'extrémité inférieure du manchon 5 est en appui sur l'extrémité supérieure 42 du tube 1. 30 Ce montage permet donc de bloquer le tube 4 d'injecteur par un procédé facile à mettre en oeuvre pour le montage du manchon 5. 2910555 4 Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'injecteur qui est monté dans la culasse 1 et qui est reçu au moins partiellement dans le perçage 2 de la culasse 1 comporte une portion cylindrique centrée par rapport au diamètre intérieur du 5 manchon 5 fretté. Le diamètre intérieur du manchon 5 est défini en relation avec le diamètre extérieur de la portion cylindrique de l'injecteur. Un avantage lié à cette caractéristique est qu'on obtient un centrage précis de l'injecteur dans la partie haute de la culasse 1, à la 10 différence d'un assemblage vissé qui possède un jeu. Revendications 1) Culasse (1) de moteur traversée par au moins un perçage (2) et comportant un tube (4) d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage (2) et qui traverse au moins une cavité (24) de circulation de liquide de refroidissement de la culasse (1), le tube (4) étant maintenu en butée contre une surface de la culasse (1) à l'aide d'un manchon (5) fixé à la culasse (1), caractérisé en ce le manchon (5) est fretté dans une portée cylindrique (22) du perçage (2). 2) Culasse (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure du manchon (5) est en appui sur l'extrémité supérieure (42) du tube (4). 3) Culasse (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'elle comporte un injecteur reçu au moins partiellement dans le perçage de la culasse, dont une portion cylindrique est centrée par rapport au diamètre intérieur du manchon (5) fretté. 4) Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une portion (43) du tube (4) est guidée dans une portée cylindrique (23) du perçage (2) de la culasse (1) par l'intermédiaire d'un ou plusieurs joints toriques (7) qui assurent l'étanchéité au liquide de refroidissement de la cavité (24). 5) Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'extrémité inférieure (41) du tube (4) est frettée dans une portée cylindrique inférieure (21) du perçage (2). 6) Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comporte une culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5