FR 2913261 A3 20080905 FR 0753588 A 20070301 AGENCEMENT POUR RACCORDER UNE PREMIERE CANALISATION A UNE SECONDE CANALISATION DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un agencement pour raccorder une première canalisation à une seconde canalisation. On a représenté à la figure 1 un circuit de retour d'huile lubrification d'un turbo compresseur réalisé conformément aux enseignements de l'art antérieur. Le turbo compresseur 10 comporte un circuit interne (non représenté) de lubrification qui communique avec le circuit de lubrification du moteur 12 du véhicule. Il comporte à cet effet un canal d'arrivée d'huile (non représenté) et une canalisation de retour d'huile supérieure 14 d'évacuation de l'huile vers une canalisation réalisée dans le carter 16 du moteur que l'on a représenté à la figure 1 par son orifice d'entrée 18. Pour relier la canalisation de retour d'huile supérieure 14 au carter 16, le circuit de retour d'huile comporte une canalisation de retour d'huile inférieure qui est réalisée en un matériau métallique, dont une première extrémité supérieure 20s est reliée à la canalisation de retour d'huile supérieure 14 par l'intermédiaire d'un système à brides 22 et dont la deuxième extrémité inférieure 20i comporte un embout qui est introduit dans l'orifice d'entrée 18 de la canalisation. Un tel agencement présente de nombreux inconvénients. L'assemblage de la canalisation de retour d'huile supérieure 14 à la canalisation de retour d'huile inférieure 20 est encombrant. Le nombre de pièce est important. Un temps d'assemblage élevé est requis pour les assembler. Enfin, cette solution pose des problèmes d'accessibilité des vis pour le démontage, notamment en après-vente. La présente invention a pour objet un agencement pour raccorder une première canalisation à une seconde canalisation qui remédie à ces inconvénients. Ces buts sont atteints par le fait que la première canalisation comporte une collerette dans laquelle est montée un joint torique et en ce que la seconde canalisation comporte une partie de diamètre agrandi dans laquelle la collerette et le joint torique de la première canalisation se loge. Grâce à ces caractéristiques le nombre de pièces est réduit. En particulier, il n'y a pas de vis ni de bride. La première canalisation est en un seul composant (suppression des brides). La fabrication des pièces est plus simple et plus facile. Leur coût est diminué. L'assemblage est rapide et facile. Selon un avantage important, la première canalisation peut être orientée angulairement par rapport à la seconde canalisation grâce au fait que le raccordement se comporte comme un assemblage à rotule. L'assemblage permet le rattrapage de la dispersion dû au montage des deux canalisations. Enfin, il y a une absence de soudure. De préférence, la partie de diamètre agrandi de la seconde canalisation est précédé d'une partie évasée. Dans un mode de réalisation préféré la première canalisation est un canal évacuation d'un circuit de lubrification d'un turbo compresseur et la seconde canalisation et une canalisation raccordée à un carter d'un moteur à combustion interne. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1, déjà décrite, est une représentation schématique en perspective d'un circuit de retour d'huile d'un turbo compresseur conforme à l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie d'une liaison d'une canalisation de retour d'huile supérieure à une canalisation de retour d'huile inférieure conforme à la présente invention. Sur la figure 2 on a désigné par la référence 32 une canalisation de retour d'huile supérieure de turbo compresseur et par la référence 34 une canalisation de retour d'huile inférieure. La canalisation 34 comporte une partie de diamètre agrandi 36 précédée d'une partie évasée 38. La canalisation de retour d'huile supérieure 32 est terminée par une collerette 40 dans laquelle est monté un joint torique 42. La canalisation de retour d'huile inférieure 34 peut être réalisée par hydroformage ou par déformation mécanique. Une patte de fixation 44 maintient l'extrémité de la canalisation de retour d'huile supérieure 32. La collerette 40 et le joint torique 42 sont introduits dans la partie de diamètre agrandi 36. Le joint torique réalise une étanchéité entre la canalisation de retour d'huile supérieure 32 et la canalisation de retour d'huile inférieure 34. D'autre part, comme on la signalé précédemment, les canalisations de retour d'huile supérieure et inférieure 32, 34 peuvent pivotées l'une par rapport à l'autre parce que la liaison entre elles se comporte comme une liaison à rotule. Ceci permet un rattrapage des dispersions dues au montage des deux canalisations. REVENDICATIONS 1. Agencement pour raccorder une première canalisation (32) à une seconde canalisation (34), caractérisé en ce que la première canalisation (32) comporte une collerette (40) dans laquelle est montée un joint torique (42) et en ce que la seconde canalisation (34) comporte une partie des diamètre agrandi (36) dans laquelle la collerette (40) et le joint torique (42) de la première canalisation (32) se logent. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de diamètre agrandi (36) de la seconde canalisation (34) est précédée d'une partie évasée (38). 3. Agencement pour raccorder une première canalisation (32) à une seconde canalisation (34), caractérisé en ce que la première canalisation (32) est un canal d'évacuation d'un circuit de lubrification d'un turbo compresseur et en ce que la seconde canalisation (34) est une canalisation raccordée à un carter d'un moteur à combustion interne.25