FR 2916178 A3 20081121 FR 0706046 A 20070918 La présente invention décrite, détaillée, accompagnée de 5 dessins chiffrés concerne : la conception, la fabrication et l'utilisation d'une "voiture-remorque ferroviaire de frêt rapide" destinée à composer des rames complètes de 8 à 16 voitures, tirées et poussées par des motrices sur les lignes électriques à grande vitesse. Ce nouveau moyen de transport ferroviaire est exclusivement destiné au transport rapide de marchandises diverses (général-cargo`) chargées sur des "palettes-containers roulantes avion", auto-pliantes, formatées, à la constitution des charges au gabarit de la voiture-remorque, ceci sans l'utilisation de chariots de manutention embarqués, ou non, mais par l'utilisation exclusive des rampes d'accès, repliables, intégrées dans le sous-plancher de chaque voiture. Jusqu'à ce jour, les transports ferroviaires de marchandises sont utilisés pour des marchandises diverses : pondéreux, sable, charbon, etc. à faible valeur ajoutée, d'où l'expression publiée dans la presse économique européenne : "Le frêt ferroviaire est lourd et lent", alors que la nature du frêt, les techniques évoluant très vite, est devenue "léger et rapide" comme le prouve le développement exponentiel des transports routiers national et international qui captent ce marché abandonné en fait par le rail depuis deux décennies. Le "rail" ayant eu un rôle important, sur le plan économique pour la France et l'Europe (malgré deux guerres mondiales du XXe siècle destructrices) doit rapidement retrouver sa place en proposant : des matériels solides et fiables ; non polluants ; utilisant la force électrique dont la France est exportatrice ; des prix compétitifs ; des délais de chargements améliorés, transports et distribution capillaire très courts en HEURES et non en JOURS, comme actuellement : plus rapide que la route... La "voiture-remorque ferroviaire de frêt rapide", objet de la présente demande est semblable et/ou similaire, par ses dimensions et gabarit extérieurs (tirant d'air) aux voitures-voyageurs circulant, depuis plus de deux décennies, à300/350 km sur les lignes électriques à grande vitesse du R.F.E., qui ne transportent que des voyageurs, avec ou sans bagages personnels, mais jamais de marchandises. Chaque voiture-remorque est composée d'un plancher-châssis surbaissé auquel sont fixés les doubles bogies porteurs ; la caisse en acier ne comporte aucune fenêtre vitrée mais seulement à chaque extrémité deux portes d'accès, en tôle d'acier nécessaires aux personnels de service et, au milieu de la voiture, deux portes de soute articulées, relevables à 90 à l'arrêt ainsi que dans un caisson métallique, formant un sous-plancher central ; deux rampes d'acier, dépliables à l'arrêt, afin de permettre les opérations de manutention par roulage (palettes-containers 'type avion) par poussage sans l'aide de chariots-élévateurs encombrants. Chaque rame composée de 8 (huit) voitures-remorques et de 2 (deux) motrices représente un volume utile total de 948/950 m3 (neuf cent quatre huit / neuf cent cinquante), soit l'équivalent de 30 (trente) containers 150/20 pieds-cubes ou l'équivalent de 30 (trente) camions complets. Les dessins métrés joints illustrent l'invention : la figure 1 représente une voiture-remorque ferroviaire de frêt rapide vue de côté avec positionnement d'une porte de soute articulée et d'une porte d'accès latérales. La figure 2 représente le même véhicule ferroviaire vu de haut ; (voitures de 1 à 3 et5à8). La figure 3 représente le même véhicule ferroviaire N 4, avec vue de côté, avec positionnement des portes de soute et portes d'accès latérales ainsi que vue du haut des mêmes éléments principaux, avec en supplément dans ce véhicule ferroviaire l'installation d'une chambre forte intégrant des congélateurs médicaux et le poste de commandement du chef de train (LOADMASTER). La figure 4 représente le même véhicule en coupe ou apparaissent, déployées les portes de soute ainsi que les rampes d'accès pour chargement-déchargement ainsi que la porte coulissante entre voitures,lfaisant office de porte/pare-feu) pour la circulation des personnels de service. La figure 5 est le même type de véhicule ferroviaire en coupe détaillant l'usage des 2 (deux) rampes de chargement repliées dans le caisson sous le plancher surbaissé pendant le roulage et dépliées pour les manutentions manuelles à l'arrêt. Afin de faciliter, d'améliorer la lecture des dessins précités, plusieurs points spécifiques de la demande d'examen de l'invention sont précisés en 17 (dix-sept) points sur tous les dessins déposés ainsi que sur une liste ("légende") ceci en face de chaque chiffre arabe figurant des explications synthétiques, complémentaires, ce qui donne point par point : N 1 : la dite "voiture-remorque ferroviaire de frêt rapide" est composée de 2 (deux) doubles-bogies porteurs, d'une caisse en acier sans fenêtres vitréei,d'une longueur de 18m700, d'une largeur de 2m820 ; de 2 (deux) portes pleines en acier ainsi que de 2 (deux) portes latérales de soutes d'une hauteur de 3m550 et d'une largeur de 2m900 manoeuvrées par des systèmes électro-pneumatiques. La caisse ci-dessus repose sur un plancher surbaissé en acier renforcé, recouvert d'un tapis collé en caoutchouc antidérapant dans lequel sont intégrées des billes d'acier rapide, libres et effleurantes, permettant le glissement naturel des palettes-containers par simple poussée manuelle, lors des opérations de manutention. N 2 : Sous-plancher central sous le plancher surbaissé en acier formant coffre, avec arête centrale interne de fixation et arrêtoir fixe pour les logements séparés de chacune des 2 rampes de chargement repliées en roulage et dépliées à l'arrêt, pour former 2 rampes d'accès en métal antidérapant, "indépendantes", selon besoins de service. Les dimensions de chacune, dépliées sont d'une longueur de ~Lm8,0 pour une largeur de 2m800. N 3 : Porte de soute latérale gauche articulée à 90 sur la partie haute d'une largeur de 2m900 pour une longueur de 3m500 épousant parfaitement la force convexe de la voiture-remorque sachant que les côtés de cette grande porte de soute mobile sont munis de joints en caoutchouc-gaine afin d'assurer une parfaite étanchéité durant l'arrêt et le roulage ; le fonctionnement indépendant de chaque porte de soute est assuré par un système électro-pneumatique ou électro-mécanique, commandés à distance, avec commande manuelle mécanique supplémentaire, installée à l'intérieur de la voiture-remorque à Om80 du sol avec une signalisation lumineuse bicolore validant la fermeture parfaite avant le départ de la rame. N 4 : Porte de soute latérale droite : idem que pour la porte de soute gauche. N 5 : Un caisson central fixé au plafond, sur toute la longueur de la voiture-remorque de 18m70 pour une largeur de Om300, contient tous les flexibles électriques, pneumatiques, fluides gazeux et liquides et autres énergies nécessaires au fonctionnement de la rame complète. N 6 : Une caméra électronique à vision panoramique (360 ) fixée sur le mitan du caisson central du point 5 de chaque voiture-remorque pour visionner, contrôler, les mouvements permanents des personnels, surveiller les marchandises embarquées et débarquées avec écran de contrôle central logé dans le bureau du chef de train (loadmaster) de la voiture N 4, ceci en accord avec les assurances couvertes. N 7 : Tous les mécanismes manuels mécaniques, électro-mécaniques, électropneumatiques divers assurant la sécurité permanente de toutes les parties mobiles en service avec la caisse de la voiture-remorque pour une sécurité permanente. N 8 : Supports métalliques fixés au plancher de la voiture-remorque tous les Om40, de chaque côté pour arrimage rapide, horizontal ou croisé, par sangles renforcées, auto-réglables, pour l'arrimage permanent au sol des contenants-containers filmés, étiquetés par couleurs et par chiffres connus (modèle avion-cargo). N 9 : Ceintures et revêtements spéciaux, fixes et mobiles, posés sur toutes les surfaces intérieures de chaque voiture-remorque, ceci pour une protection réelle, permanente thermique et phonique des personnels et des marchandises embarqués. N 10 : 2 (deux) portes de couloir, de 2 m de hauteur pour une longueur de 1m650, coulissantes au sol et au plafond sur rails intégrés dans le plancher, pour la circulation permanente des personnels agréés lors des opérations de manutention ; fermeture mécanique de chaque demi-porte avant départ afin qu'elles soient ainsi utilisées comme portes pare-feux durant le roulage de la rame (notion sous-marine des caissons étanches). N 11 : Pose encastrée de panneaux solaires sur le toit de chaque voiture-remorque afin de disposer, en permanence, d'une force électrique supplémentaire de la source d'énergie d'origine par les caténaires fixées sur chaque motrice, ceci pour une utilisation virtuelle, sur un réseau de secours embarqué comprenant téléphones fixes, lignes fax et télex, ordinateur, feux de détresse, caméras embarquées, éclairage général, opérations de sauvetage, maintien sécuritaire des mécanismes d'ouverture-fermeture des issues, y compris de la chambre forte de la voiture N 4 ; la surface totale de ces panneaux solaires est de 460 m avec raccordement central. N 12 : 2 (deux) portes latérales, pleines, munies chacune d'un oeilleton de sécurité afin de visionner, de l'intérieur de la voiture-remorque vers les zones de manutention (quais et camions) la libre-disposition immédiate des lieux avant l'ouverture des portes de soutes, côté utile ; à préciser que ces portes-voyageurs sont utilisées, à l'arrêt, par les personnels de service selon besoins. N 13 : Disposition sur toute la rame, des cabinets d'appareillages, relais et disjoncteurs électriques indispensables au parfait fonctionnement général déterminé par le constructeur des véhicules ferroviaires. (agrément européen). N 14 : Cabinet WC/toilettes pour personnels embarqués. N 15 : Dans la voiture-remorque centrale N 4 de la rame de 8 voitures, une chambre-forte composée d'un sol, d'un plafond et 3 parois latérales en briques réfractaires, contre l'attaque extérieure par lances thermiques, recouvertes de plaques d'acier chromé ainsi qu'une grille d'accès coulissante manoeuvrée par un système électrique d'ouverture-fermeture à distance par le chef de train dans sa cabine sécurisée ; les dimensions de cette chambre-forte sont d'une longueur de 3m40, d'une largeur de 2m20 et d'une hauteur de 3m600, soit un volume utile de 27 m3 environ où peuvent être entreposés : des sacs de courriers diplomatiques (CDG) ; des moyens de paiement et documents originaux bancaires et commerciaux ; des objets d'art emballés à l'unité ; des compositions chimiques neutres ; des monnaies et devises étrangères ; des moules pour l'industrie des plastiques, etc. plusieurs de ces matériels valant au kg 2 à 4 fois leur poids en or donc une sécurité de transport à 100 %. N 16 : Cabine-bureau du chef de train (loadmaster) comprenant un tableau tous appareils de contrôle visuels de tous les mécanismes des parties mobiles en mouvement, des écrans de télévision fournissant en temps réel les opérations de manutention aux arrêts traitées par les personnels embarqués ; ainsi que tous les moyens de communication avec l'extérieur : téléphones cellulaires, téléphones et fax, feux de détresse extérieurs ; contrôle permanent des sources d'énergies diverses. N 17 : Mini-chambre froide composée d'un meuble-congélateur situé dans la chambre-forte (N 15) avec températures dirigées (de ù 5 C à + 2 C) pour le transport particulier de mallettes médicales d'organes pour greffes ; de préparations pharmaceutiques dites "instables" entre laboratoires de recherches ; plasma sanguin en poches réfrigérées à température constante, sous vide, etc. précisant que cet appareillage para-médical ambulant doit correspondre aux normes médicales en usages validées par des contrôles inopinés et contradictoires par AP/HP. N XX.X" : Pour information générale sur cette invention, le volume total utile de cette rame de frêt-rapide représente 948 m3 (neuf cent quarante huit) soit l'équivalent de 29/30 (trente) camions routiers avec des temps complets de manutentions/transport routier/entreposage/manutentions/livraison messagerie en final divisibles par 9 (neuf) en utilisant cette nouvelle voiture-remorque de frêt rapide française en lieu et place des camions routiers, tout cela avec un prix de transport au m3 (comme l'aérien et le maritime) calculé en rentabilité et non en profitabilité. Ce moyen de transport ferroviaire, dans le domaine des transports de surface en service, permet d'appliquer immédiatement les réglementations internationale et européenne en matière d'environnement, de réduction de CO2, de désengorgement des routes et autoroutes, y compris les zones urbaines pour des livraisons rapides, en coeur de ville, où sont situées les gares centrales : du "porte-à-porte" réel en France et en Europe en quelques heures, tous les jours, 24/24 heures, comme l'exige l'économie du XXIe siècle. LEGENDES Liste des légendes détaillants chaque point technique sur les fiqures-plans de 1 à 5 jointes ainsi que la demande d'invention portant sur "voitures-remorques ferroviaires de frêt rapide IRSACO" Plancher métallique renforcé et surbaissé revêtu de caoutchouc anti-dérapant intégré des billes de roulage. Sous-plancher formant coffre avec arête centrale fixe pour intégrer 2 rampes métalliques repliées pendant le roulage et dépliantes à l'arrêt afin de permettre les manutentions de containers-contenants (modèle "avion-cargo") selon besoins à droite ou à gauche dans le sens de la rame, ceci pour simples poussées humaines sans utilisation d'engins spécialisés. Porte latérale de soute, côté gauche, relevable à 90 , par système électro-pneumatique central comportant mécanismes manuels de sécurité, voyants lumineux, revêtement spécial intérieur contre effets phonique et thermique û Utilisation indépendante porte par porte selon besoins. 4 Porte latérale de soute, côté droit, relevable à 90 , par système électro-pneumatique central comportant mécanismes manuels de sécurité, oyants lumineux, revêtement spécial intérieur contre effets phonique et thermique û Utilisation indépendante porte par porte selon besoins. Caisson central (0,50 m x 0, 30 m) fixé au plafond, au centre, contenant les lignes électriques, gaines des fluides et gazeux, liquides et autres sources d'énergies pour contrôles périodiques. Caméra électronique à vision panoramique (360 ) posée sous le caisson central pour enregistrement permanent des voitures et tous mouvements des marchandises et personnels 24/24H avec écran de contrôle dans le bureau du "Loadmaster" (Voiture N 4) en accord avec assurances. 7 Mécanismes mécaniques, électro-pneumatiques, électro-mécaniques divers d'auto-blocage de toutes les parties mobiles (portes, coffres, caisson, sécurité, etc.) imposés pour sécurité permanente de la rame. Supports métalliques fixés au plancher pour arrimage horizontal et/ou croisé par sangles renforcées, réglables des contenants/containers modèle avion-cargo) déjà filmés. Peintures et revêtements spéciaux, fixes et mobiles à l'intérieur de chaque voiture-remorque sans fenêtres, pour la meilleure protection ermique et phonique des marchandises palettisées. 10 Au bout de chaque voiture-remorque, portes de couloir pour la circulation permanente des personnels embarqués dans la rame et fermeture écanique de chaque demi-porte pour servir de portes pare-feux durant la circulation de la rame complète. 11 Pose encastrée et utilisation de panneaux solaires sur le toit de chaque voiture-remorque avec centralisation de la puissance électrique, dépendante, vers un convertisseur électrique central pour l'utilisation virtuelle d'un réseau de secours embarqué (téléphones, fax, feux détresse, GPS, etc.) ; la surface totale de ces panneaux solaires est de 408 m2 pour une force électrique de Kwh (indépendante et gratuite). 1 Portes latérales d'accès aux personnels de service (portes pleines sans vitre avec oeilleton-vision extérieur et mécanisme intérieur métallique e sécurité avant accès). Cabines des relais et appareillages électriques d'usage (1 pour 2 voitures-remorques). Cabines WC/toilettes réservées aux personnels embarqués (1 cabine pour 2 voitures). Dans la voiture-remorque centrale N 4, chambre forte composée d'un sol, d'un plafond et 3 parois latérales en briques réfractaires, revêtues e plaques d'acier (N assurances N 5) et d'une grille d'accès coulissante au sol composée d'acier spécial de 2 cm d'épaisseur pour accès aux personnels autorisés + une caméra électronique à 360 pour surveillance à distance. Cabine-bureau du chef de train (loadmaster) comprenant un tableau de contrôle virtuel de tous les mécanismes-dispositifs des accès térieurs avant et après chargement par les soutes avec téléphones cellulaires portables, ligne tél-fax, écrans de télévision reliés aux caméras, alerte incendie, poste de telex, etc... avec double fourniture de courant électrique (+ ordinateur). Les délais de transport "door to door" (porte à porte) par camions, manutentions, stockage, transport et livraisons au client final en zones aines et/ou sub-urbaines sont divisibles par 9 (neuf) en utilisant la voiture-remorque de frêt rapide en lieu et place des camions routiers (embouteillages, péages, carburants, taxes fiscales, pollution, réchauffement climatique, etc.) pour des prix inférieurs et annuels garantis. Mini chambre froide à température dirigée (+ 2 à 6 ) et meuble-congélateur en hauteur muni de tiroirs étanches pour le transport de préparations médicales ou organes sous vide, selon règles médicales valides par règlement C.E. X Volume utile de chargement de la rame complète 948 m3 soit l'équivalent de 29 containers de 20 pieds-cubes = 29/30 camions complets, n précisant que les chargements routiers sont tarifés au poids et que les chargements aériens et maritimes sont tarifés au volume en mesures U.S (L.B.S). Etat récapitulatif des figures N 1 à 5 Détaillant la demande d'invention Figure N 1 Voiture-remorque ferroviaire de frêt ra vue latérale avec rappel des chiffres chaque point technique dans la liste dE Figure N 2 : Voiture-remorque ferroviaire de fret r vue de haut avec rappel des chiffres chaque point technique dans la liste e IRSACO détaillant légendes jointe. le IRSACO détaillant légendes jointe. Figure N 3 : Voiture-remorque ferroviaire de frêt rapide IRSACO vues latérale t de haut de la voiture N 4 avec rappel des chiffres détaillant chaque point technique dans la liste légendes jointe. Figure N 4 : Voiture-remorque ferroviaire de frêt rapide IRSACO vue en c e des voitures N 1 à 8 avec rappel des chiffres détaillant chaque point technique dans la li des légendes jointe. Figure N 5 Voiture-remorque ferroviaire de frêt rapide IRSACO Vue partielle des voitures N 1 à 8 détaillant la fixation et l'utilisation, simultanée ou non des portes de sortie nmpes pour manutentions, avec rappel des chiffres détaillant chaque point technique dans la liste des éndes jointe. REVENDICATIONS 1) Dispositif de transport à très grande vitesse autorisant une sécurité civile et environnementale maximum dans les transferts d'organes humains ou animaux en système de conservation réfrigérée, de fret technique à haute valeur ajoutée, d'objets de valeur ou d'objets précieux et de marchandises périssables, caractérisé en ce qu'il comporte une voiture-remorque ferroviaire (1) équipée d'un sous plancher intérieur intégrant de chaque coté une rampe d'accès repliable et escamotable (2) présentant deux portes latérales en position centrale s'ouvrant en ailes de papillon de façon asservie électropneumatiquement (3) dont le plancher intérieur métallique caoutchouté intègre un système de billes auto roulantes (5) pour faciliter les opérations de manutention durant les phases de chargement et de déchargement. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la rame comprend en son milieu une voiture-remorque ferroviaire équipée d'une chambre forte (15) destinée au transport de valeurs et/ou d'objets précieux équipée d'un système surveillance numérique, ainsi que d'un dispositif de conservation basse température séparé (17) répondant aux caractéristiques et normes techniques AP/HP pour les transports d'organes humains et animaux. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque voiture-remorque ferroviaire est équipée en toiture d'un système de panneaux solaires (11) garantissant son indépendance énergétique durant les opérations de chargement et/ou de déchargement, ainsi que dans l'hypothèse d'une panne du réseau d'alimentation ferroviaire (rupture de caténaires), cette indépendance énergétique assurant une sécurité optimum en cas de survenance de pannes. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la voiture-remorque ferroviaire est équipée en aplomb de ses ouvertures latérales de caméras numériques (6) reliées au poste de contrôle informatisé de la rame durant le transport et aux postes de contrôle successifs lors des arrêts.