FR 2920374 A3 20090306 FR 0706116 A 20070831 Structure avant d'un véhicule automobile agencée pour absorber les chocs piétons. L'invention concerne la structure avant d'un véhicule automobile agencée pour absorber les chocs piétons . Les normes actuelles en matière de sécurité imposent que la structure avant d'un véhicule automobile soit déformable pour protéger les piétons en cas de choc contre les jambes de ceux-ci. Ainsi, en cas de choc à faible allure (vitesse du véhicule inférieure à 40 km/h) aucune blessure grave ne doit être causée aux piétons. Ainsi, non seulement le bouclier avant doit être déformable, mais également tous les éléments de structure situés entre ce bouclier et la traverse avant rigide de véhicule doivent pouvoir céder pour absorber l'énergie du choc. Les brevets FR2862262, FR2863981 et US2003/0141728 décrivent des exemples de structures avant de véhicules automobiles comportant des absorbeurs d'énergie placés en arrière du bouclier avant. Le but de l'invention est de créer une structure avant déformable d'un véhicule automobile assurant une protection optimale en cas de choc piéton , tout en permettant de réduire la longueur du porte à faux avant du véhicule. Ce but est atteint selon l'invention, par une structure avant d'un véhicule automobile comprenant une traverse rigide dont les extrémités opposées sont fixées au châssis du véhicule et un bouclier avant déformable situé à une certaine distance devant la traverse rigide, caractérisée en ce que la traverse rigide présente un profil comportant une partie creuse faisant saillie dans une direction opposée au bouclier et en ce qu'entre le bouclier et cette traverse rigide est disposée une traverse déformable comportant une partie en saillie dirigée vers le bouclier, de telle sorte qu'en cas de choc à l'avant du véhicule, la partie en saillie de la traverse déformable puisse se déformer vers l'arrière et se loger dans la partie creuse de la traverse rigide. Le fait que la traverse déformable puisse se loger dans la partie creuse de la traverse rigide permet de réaliser une structure avant de véhicule ayant une zone déformable relativement longue sans avoir à augmenter le porte à faux avant du véhicule. Selon une version préférée de l'invention, la traverse rigide présente un profil sensiblement en U dont la base est située à l'opposé du bouclier et la traverse déformable présente un profil sensiblement en U dont la base est dirigée vers le bouclier. De préférence, la largeur du U de la traverse déformable est légèrement inférieure à la largeur du U de la traverse rigide. En revanche, la profondeur du U de la traverse déformable peut être supérieure à la profondeur du U de la traverse rigide Les dispositions ci-dessus permettent en cas de choc au U de la traverse déformable de s'encastrer dans le U de la traverse rigide. Avantageusement, la traverse déformable comporte des extrémités qui s'appuient sur les extrémités correspondantes de la traverse rigide suivant un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. De préférence, la base de U de la traverse déformable comporte dans chacune des deux zones de raccordement avec une aile du U une partie arrondie faisant saillie vers le bouclier. Ces deux parties arrondies favorisent une déformation en accordéon de la traverse déformable. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : -la traverse déformable est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 500 à 600 Joules ; - la traverse déformable est réalisée à partir d'une fine tôle en acier ou en aluminium ; - la traverse déformable est en matière plastique ; - la hauteur de la partie en saillie de la traverse déformable est comprise entre 50 et 150 mm. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure unique est une vue en coupe schématique suivant un plan horizontal d'une structure avant de véhicule automobile selon l'invention. La figure représente schématiquement la structure avant d'un véhicule automobile comprenant une traverse rigide 1 dont les extrémités opposées sont fixées au châssis du véhicule et un bouclier avant 2 déformable situé à une certaine distance devant la traverse rigide 1. Conformément à l'invention, la traverse rigide 1 présente un profil comportant une partie creuse 3 faisant saillie dans une direction opposée au bouclier 2 et entre le bouclier 2 et cette traverse rigide 1 est disposée une traverse déformable 4 comportant une partie en saillie 5 dirigée vers le bouclier 2, de telle sorte qu'en cas de choc à l'avant du véhicule, la partie en saillie 5 de la traverse déformable 4 puisse se déformer vers l'arrière et se loger dans la partie creuse 3 de la traverse rigide 1, comme montré en pointillés sur la figure. Dans l'exemple représenté, la traverse rigide 1 présente un profil sensiblement en U 3 dont la base est située à l'opposé du bouclier 2 et la traverse déformable 4 présente un profil sensiblement en U 5 dont la base est dirigée vers le bouclier 2. La figure montre également que la largeur du U de la traverse déformable 4 est légèrement inférieure à la largeur du U de la traverse 15 rigide 1. Les dispositions ci-dessus favorisent l'encastrement de la traverse déformable 4 dans le logement en U de la traverse rigide 1. Par ailleurs, la traverse déformable 4 comporte des extrémités 4a, 4b qui s'appuient sur les extrémités la, lb correspondantes de la 20 traverse rigide 1 suivant un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal A du véhicule. En outre, la base du U 5 de la traverse déformable 4 comporte dans chacune des deux zones de raccordement avec une aile 5a, 5b du U une partie arrondie 6, 7 faisant saillie vers le bouclier 2. 25 Le bouclier avant 2 est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 10 à 20 Joules. Par ailleurs, la traverse déformable 4 est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 500 à 600 Joules. A titre d'exemple, la traverse déformable 4 est réalisée à partir 30 d'une fine tôle en acier ou en aluminium d'épaisseur comprise entre 0,1 et 0,5 mm. La traverse déformable 4 peut également étre en matière plastique, bon marché, telle que le polypropylène. La hauteur de la partie en saillie 5 de la traverse déformable 4 35 mesurée suivant l'axe A du véhicule peut étre comprise entre 50 et 150 mm. En cas de choc de faible énergie c'est-à-dire à une vitesse relativement faible du véhicule contre un tibia d'un piéton, le bouclier avant 2 de véhicule recule vers la traverse rigide 1, en entraînant avec dans son déplacement, la traverse déformable 4. Le U 4 en saillie vers l'avant de la traverse déformable 4 se déforme en accordéon et vient s'encastrer entièrement dans le creux en U3 de la traverse rigide 1. Les déformations du bouclier 2 et de la traverse déformable 4 absorbent l'énergie du choc, ce qui évite une blessure grave du piéton. La distance comprise entre les extrémités la, lb de la traverse rigide 1 et le bouclier 2 est relativement faible (60 à 230 mm), ce qui permet de réduire le porte à faux avant du véhicule, c'est-à-dire la distance comprise en l'axe des roues avant le bouclier. REVENDICATIONS 1. Structure avant d'un véhicule automobile comprenant une traverse rigide (1) dont les extrémités opposées sont fixées au châssis du véhicule et un bouclier avant (2) déformable situé à une certaine distance devant la traverse rigide (1), caractérisée en ce que la traverse rigide (1) présente un profil comportant une partie creuse (3) faisant saillie dans une direction opposée au bouclier (2) et en ce qu'entre le bouclier (2) et cette traverse rigide (1) est disposée une traverse déformable (4) comportant une partie en saillie (5) dirigée vers le bouclier (2), de telle sorte qu'en cas de choc à l'avant du véhicule, la partie en saillie (5) de la traverse déformable (4) puisse se déformer vers l'arrière et se loger dans la partie creuse (3) de la traverse rigide (1). 2. Structure avant d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse rigide (1) présente un profil sensiblement en U (3) dont la base est située à l'opposé du bouclier (2) et la traverse déformable (4) présente un profil sensiblement en U (5) dont la base est dirigée vers le bouclier (2). 3. Structure avant d'un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur du U de la traverse déformable (4) est légèrement inférieure à la largeur du U de la traverse rigide (1) . 4. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) comporte des extrémités (4a, 4b) qui s'appuient sur les extrémités (la, lb) correspondantes de la traverse rigide (1) suivant un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (A) du véhicule. 5. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la base du U de la traverse déformable (4) comporte dans chacune des deux zones de raccordement avec une aile (5a, 5b) du U une partie arrondie (6, 7) faisant saillie vers le bouclier (2). 6. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) est déformable sous l'effet d'un choc ayant une énergie de l'ordre de 500 à 600 Joules. 7. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1. à 6, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) est réalisée à partir d'une fine tôle en acier ou en aluminium. 8. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la traverse déformable (4) est en matière plastique. 9. Structure avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la hauteur de la partie en saillie (5) de la traverse déformable (4) est comprise entre 50 et 150 mm.10