FR 2921601 A3 20090403 FR 0706885 A 20071002 RENO28FR PJ2684 DA 1 L'invention concerne un dispositif de contrôle des feux pour véhicule automobile ainsi qu'un procédé de contrôle des feux de route et croisement dudit véhicule. Les intersections représentent des risques d'accident pour les automobilistes. La nuit, ce risque est fortement accru. Il est conseillé la nuit d'utiliser ses feux en faisant des appels de phare, c'est-à-dire des brefs passages des feux de croisement vers les feux de route, à l'approche de ces intersections pour signaler sa présence. Pourtant, cette recommandation enseignée dans les auto-écoles est peu suivie après l'obtention du permis de conduire et le franchissement d'intersections la nuit représente une source d'accidents. Le but de l'invention est de fournir un dispositif améliorant la sécurité des véhicules automobiles pour le franchissement des intersections la nuit. A cet effet, l'invention repose sur un dispositif de contrôle des feux d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de détection jour-nuit, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection d'intersections, un calculateur exploitant les données transmises par ces deux dispositifs et communiquant avec un dispositif de contrôle des feux du véhicule apte au déclenchement automatique d'un appel de phare. Selon un mode d'exécution, le dispositif de détection d'intersections repose sur un système de navigation GPS. Selon une autre réalisation, le dispositif de détection d'intersections comprend au moins un radar embarqué.30 RENO28FR PJ2684 DA 2 Selon une autre réalisation, le dispositif de détection d'intersections comprend au moins un récepteur apte à recevoir des informations d'un équipement comme une balise de l'infrastructure routière. Le dispositif de détection d'intersections peut de plus être apte au calcul de la distance entre le véhicule et l'intersection. L'invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un dispositif de contrôle des feux tel que décrit précédemment. Enfin, l'invention porte aussi sur un procédé de contrôle des feux d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - détection d'une intersection; -détection de la situation jour ou nuit; - en cas d'intersection et de situation de nuit, envoi d'une commande de déclenchement automatique d'appel de phare. La première étape de détection d'intersection peut aussi comprendre la détermination de la distance du véhicule à l'intersection et la troisième étape peut utiliser cette donnée de distance pour déclencher la commande d'appel de phare à une certaine distance prédéfinie de l'intersection. La commande de déclenchement d'appel de phare peut permettre au véhicule d'effectuer automatiquement un seul ou une séquence d'appels de phare. RENO28FR PJ2684 DA 3 Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 représente une vue schématique de deux véhicules en situation concernée par la présente invention ; la figure 2 représente schématiquement un dispositif et un procédé selon le mode d'exécution de l'invention. 10 Le concept de l'invention consiste à automatiser la nuit l'opération d'appels de phare à l'approche des intersections. Ainsi, le véhicule 1 arrivant à une intersection 2 va réaliser 15 automatiquement des appels de phare 3, ce qui va lui permettre d'être détecté par le véhicule 4 arrivant au même moment à cette intersection par une autre route. Ce second véhicule 4 sera avantageusement aussi équipé du même dispositif et inversement détecté par le premier véhicule 1. 20 Pour cela, le véhicule 1 est équipé d'un dispositif de contrôle des feux 5 du véhicule qui comprend un dispositif de détection d'intersections 11, un dispositif de détection jour-nuit 12, un calculateur 13 traitant les informations précédentes et un dispositif de commande des feux 14 du 25 véhicule. Selon le mode d'exécution de l'invention, le dispositif de détection d'intersections 11 repose sur un dispositif de navigation par satellite, connu par sa dénomination anglo-saxonne GPS. Un tel dispositif de l'état 30 de la technique permet le guidage du véhicule en indiquant à tout moment5 RENO28FR PJ2684 DA 4 au conducteur la présence ou non d'une intersection, la distance entre le véhicule et l'intersection, et la direction à prendre. Un tel dispositif est donc apte par nature à la détection d'intersections. En variante, ce dispositif de détection d'intersections peut consister en un système de radar embarqué à bord du véhicule. Selon une autre approche, les infrastructures routières peuvent être dotées de nouveaux équipements particuliers, comme par exemple des balises positionnées aux abords des intersections qui envoient des signaux vers des récepteurs disposés au sein des véhicules équipés d'un récepteur correspondant. Le dispositif de détection jour-nuit 12 consiste en un détecteur existant dans l'état de la technique, qui mesure la luminosité ambiante. Au-dessous d'un certain seuil qui peut être un paramètre réglable, le mode nuit du dispositif est mis en oeuvre. Un tel dispositif de détection de la luminosité peut aussi être avantageusement utilisé pour l'éclairage automatique des feux du véhicule. Le dispositif comprend de plus un calculateur 13, qui peut être un ordinateur de bord du véhicule, doté d'un moyen de communication avec les deux dispositifs 11, 12 précédemment décrits pour exploiter les informations transmises par ces dispositifs, selon un procédé décrit ci-après, et qui transmet en sortie une commande au dispositif de commande 14 des feux du véhicule. Ce dernier dispositif est apte à déclencher automatiquement un appel de phare, sur la commande du calculateur 13, consistant en la brève mise en route des feux de route, en général par le passage des feux de croisement aux feux de route puis le retour aux feux de croisement. Le calculateur 13 est donc un élément essentiel de mise en oeuvre du 30 procédé de contrôle des feux du véhicule pour gérer la sécurité des RENO28FR PJ2684 DA 5 franchissements d'intersections. Ce procédé comprend les étapes essentielles suivantes : El -détection d'une intersection ; E2 -détection de la situation jour ou nuit ; E3 -en cas d'intersection et de situation de nuit, envoi d'une commande de déclenchement d'appel de phare. Selon une réalisation avantageuse, la première étape El du procédé permet aussi de déterminer la distance du véhicule à l'intersection et l'étape E3 utilise cette donnée de distance pour déclencher la commande d'appel de phare à la distance optimale de l'intersection pour être détecté, afin d'atteindre la sécurité optimale lors de ce passage d'intersection. Le déclenchement des appels de phare de l'étape E3 peut consister en un 15 seul appel ou en une séquence de plusieurs appels de phare. Selon une première variante du dispositif, ce dernier peut de plus comprendre un dispositif de détection de la position en agglomération ou pas, pour pouvoir réagir différemment dans la situation plus risquée de 20 l'agglomération. Il peut par exemple faire moins d'appels de phare hors des agglomérations, voire aucun appel. Selon une seconde variante du dispositif, ce dernier peut de plus comprendre un dispositif d'analyse automatique des appels de phare émis 25 par d'autres véhicules aux abords des intersections, pour alerter automatiquement le conducteur du risque potentiel représenté par l'arrivée d'un véhicule à l'intersection. 30 Revendications 1. Dispositif de contrôle des feux d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de détection jour-nuit (12), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection d'intersections (11), un calculateur (13) exploitant les données transmises par ces deux dispositifs (11, 12) et communiquant avec un dispositif de contrôle (14) des feux (5) du véhicule apte au déclenchement automatique d'un appel de phare. 2. Dispositif de contrôle des feux d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection d'intersections (11) repose sur un système de navigation GPS. 3. Dispositif de contrôle des feux d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection d'intersections (11) comprend au moins un radar embarqué. 4. Dispositif de contrôle des feux d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection d'intersections (11) comprend au moins un récepteur apte à recevoir des informations d'un équipement comme une balise de l'infrastructure routière. 5. Dispositif de contrôle des feux d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de détection d'intersections (11) est de plus apte au calcul de la distance entre le véhicule et l'intersection. 6. Véhicule automobile comprenant un dispositif de contrôle des feux selon l'une des revendications précédentes.RENO28FR PJ2684 DA 7 7. Procédé de contrôle des feux d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : -détection d'une intersection (El) ; -détection de la situation jour ou nuit (E2) ; -en cas d'intersection et de situation de nuit, envoi d'une commande de déclenchement automatique d'appel de phare (E3). 8. Procédé de contrôle des feux d'un véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première étape (El) de détection d'intersection comprend aussi la détermination de la distance du véhicule à l'intersection et en ce que la troisième étape (E3) utilise cette donnée de distance pour déclencher la commande d'appel de phare à une certaine distance prédéfinie de l'intersection. 9. Procédé de contrôle des feux d'un véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la commande de déclenchement d'appel de phare (E3) permet au véhicule d'effectuer automatiquement un seul ou une séquence d'appels de phare.20