FR 2910695 A3 20080627 FR 0655799 A 20061221 - - SYSTEME DE DEPLACEMENT ET DE BLOCAGE EN TRANSLATION OU EN ROTATION D'AU MOINS UNE PIECE MOBILE DANS UNE PIECE FIXE La présente invention a pour objet un système de déplacement et de blocage en translation d'au moins une pièce mobile dans une pièce fixe. L'invention concerne plus particulièrement un système de déplacement et de blocage en translation par aimantation. On connaît de nombreux exemples de système de déplacement et de blocage en translation assuré par liaison mécanique du type assemblage vissé ou par crantages, par exemple, pour déplacer un curseur par rapport à une pièce fixe, pour ajuster la position d'un accoudoir dans le sens longitudinal, etc. Cependant, la liaison mécanique est rarement simple de conception et de mise en oeuvre : elle nécessite l'implantation de crantages, qui jouent sur le dimensionnement de l'élasticité mécanique des pièces ou de système à vis. Par ailleurs, leur manipulation peut être compliqué, nécessitant quelquefois l'utilisation d'outils. L'assemblage vissé est souvent encombrant et coûteux de par l'usinage à réaliser. Enfin, les assemblages à crantages élastiques ont une mise au point parfois difficile et limitée dans le temps. L'invention vise à pallier les inconvénients en proposant un système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation d'au moins une pièce mobile dans une pièce fixe amélioré. A cet effet, un premier objet de l'invention est de fournir un système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation par crantage d'au moins une première pièce mobile en translation par rapport à une seconde pièce fixe, la première et seconde pièce comportant chacune une zone aimantée au niveau de leur surfaces destinées à coulisser entre elles, caractérisé en ce que les zones aimantées comprennent une succession d'aimants comportant une 2910695 -2- alternance de polarité positive et négative sur tout ou partie de sa longueur de manière à créer des points d'équilibre servant de crans de positionnement relatif des deux pièces lesdits crans ou point d'équilibre étant réalisés par l'attraction de deux pôles opposés se 5 faisant face appartenant à chacune des deux pièces, combinés par la répulsion de deux pôles contigus d'une même pièce. Un des avantages de la présente invention est sa compacité. En effet, ce système est simple de mise en oeuvre et il ne se détériore pas dans le temps. Il s'agit d'une solution simple de 10 fabrication, pratique et abordable. Enfin, il peut être indifféremment de section carré, ronde ou autre, en fonction de la faisabilité de la pièce et de l'implantation des aimants. Selon des caractéristiques de l'invention - le nombre de crans du système peut correspondre au nombre de d'aimants des zones aimantées de chaque pièce, - le pas des crans de fixation entre les deux pièces peut correspondre à la dimension des aimants des zones aimantées de chaque pièce, - la dureté de fonctionnement du système peut correspondre à la puissance des aimants des zones aimantées de chaque pièce, - le guidage entre les deux pièces peut être effectué par une queue d'aronde, et - la liaison entre les deux pièces peut être circulaire de manière à conserver une rotation possible entre les deux pièces. L'invention concerne également l'utilisation de ce système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation pour : - positionner des éléments mobiles sur une planche de bord ou sur une console de véhicule automobile, 15 20 25 30 2910695 -3- - positionner un curseur de réglage dont le déplacement est longitudinal dans un habitacle de véhicule automobile, - positionner un bouton dont les crans sont répartis autour d'un axe de rotation et dont les aimants sont en forme de quartiers, - positionner des cloisons de séparation mobiles dans une zone de chargement d'un véhicule automobile, -positionner un accoudoir réglable de véhicule automobile, ou - ajuster en hauteur un appui-tête sur un siège de véhicule automobile. 0 15 On va maintenant décrire un exemple de mise en oeuvre de l'invention dans ses divers aspects et variantes, en référence aux dessins annexés, où les mêmes références numériques désignent des éléments fonctionnellement semblables. 20 - la figure 1 est un schéma de la pièce fixe et de la pièce mobile en translation selon l'invention avec la représentation des crans polarisés, - les figures 2A, 2B et 2C représentent schématiquement le passage de l'une première position de crantage à une 25 seconde position de crantage, - la figure 3 est un exemple d'utilisation du système selon l'invention, par exemple, pour le réglage en position d'un accoudoir multi-positions d'un véhicule automobile, - la figure 4 est un exemple d'utilisation du système selon 30 l'invention, par exemple, pour le réglage en position d'un curseur, 5 10 2910695 -4- - la figure 5 est un exemple d'utilisation du système selon l'invention, par exemple, pour le réglage en position de différents modules sur un tableau de bord de véhicule automobile, 5 - la figure 6 est un exemple d'utilisation du système selon l'invention, par exemple, pour le réglage en position de cloisons de séparation dans une zone de chargement de véhicule automobile, - la figure 7 est un exemple d'utilisation du système selon 10 l'invention, par exemple, pour le réglage en position de différents éléments d'une console centrale de véhicule automobile, - la figure 8 est un exemple d'utilisation du système selon l'invention, par exemple, pour le réglage en hauteur d'un 15 appui-tête de véhicule automobile, et - la figure 9 est un exemple d'utilisation du système en rotation sur un bouton de réglage. 0 20 Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T. Par ailleurs, les termes avant et arrière 25 sont définis grâce au sens de marche traditionnel du véhicule. En références aux figures, un système de déplacement et de blocage en translation d'au moins une pièce mobile 10 dans une pièce fixe 12 est décrit. La figure 1 représente une coupe de la pièce mobile 10 apte à 30 coulisser dans la pièce fixe 12. Ces deux pièces comportent chacune une zone aimantée 14 au niveau de leur surfaces destinées à coulisser et à être en contact entre elles. Ces pièces peuvent être de 2910695 -5-sections ronde, carré ou octogonale. La section ronde possédant l'avantage de conserver une rotation possible suivant l'axe 22 de réglage. Les zones aimantées 14 comprennent une succession 5 d'aimants comportant une alternance de polarité positive 16 et négative 18 sur tout ou partie de leur longueur de manière à créer des points d'équilibre 20 servant de crans de positionnement relatif des deux pièces 10 et 12, lesdits crans ou point d'équilibre 20 étant réalisés par l'attraction de deux pôles opposés 16, 18 se faisant face 10 appartenant à chacune des deux pièces 10, 12, combinés par la répulsion de deux pôles 16, 18 contigus d'une même pièce 10, 12. Un cran peut être représenté par plusieurs aimants de polarité opposées se faisant face comme représenté sur la figure 1. Ainsi, pour le déplacer la pièce mobile 10 par rapport à la 15 pièce fixe 12 et ainsi passer d'une première position de crantage à une seconde position de crantage, un utilisateur doit exercer une force de translation manuellement pour transmettre un effort à la pièce mobile 10 comme ceci est illustré sur les figures 2A, 2B et 2C. En effet, sur la figure 2A, les zones aimantées 14 des deux pièces 20 résistent à l'effort appliqué car elles constituent un point d'équilibre des forces ou un cran 20 selon l'invention. Sur la figure 2B, un effort plus important permet de dépasser le point d'équilibre des forces, l'attirance du pôle suivant rééquilibrant la pièce mobile 10 sur la nouvelle position de crantage (figure 2C). 25 Il convient de noter que : - le nombre d'aimants 16, 18 des zones aimantées 14 de chaque pièce 10, 12 permet de définir le nombre de crans du système, - la dimension des aimants 16, 18 des zones 30 aimantées 14 de chaque pièce 10,12 permet de définir le pas des crans de fixation entre les deux pièces, et 2910695 -6- - la puissance des aimants 16, 18 des zones aimantées 14 de chaque pièce 10, 12 permet de définir la dureté de fonctionnement du système. Selon l'invention, diverses utilisations sont envisagées avec ce 5 système selon l'invention. Notamment, tel que le représente la figure 3, le système de déplacement et de blocage est utilisé pour un accoudoir de véhicule automobile, la pièce fixe 12 étant une console centrale et la pièce mobile 10 étant l'accoudoir, l'axe de réglage 22 étant longitudinal. 10 Pour cela, la liaison permettant de guider les deux pièces l'une dans l'autre est de type queue d'aronde. La figure 4 propose une utilisation pour le déplacement d'un curseur 10 par rapport à un élément fixe 12 de planche de bord, la liaison étant de type queue d'aronde. 15 La figure 5 propose une utilisation pour le déplacement d'une horloge ou d'une radio 10 sur la planche de bord 12 aimantée, la liaison étant de type linéaire rectiligne et l'axe de réglage 22 étant transversal. La figure 6 propose une application dans une zone de 20 chargement de véhicule automobile dans laquelle des règles aimantées fixes 12 sont disposées sur les parois latérales supportant la paroi mobile 10. Elles peuvent se déplacer longitudinalement et transversalement. La figure 7 représente une console centrale comprenant une 25 réglette aimantée 12 sur laquelle un support de boisson 10 est déplaçable longitudinalement. La figure 8 représente un appui-tête réglable en hauteur qui est coulissant sur les tiges d'appui-tête grâce au système de déplacement selon l'invention. 30 Enfin, la figure 9 représente un bouton dont les crans sont répartis autour de son axe de rotation par des aimants en forme de quartiers. REVENDICATIONS 1. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de crans du système correspond au nombre de d'aimants (16, 18) des zones aimantées (14) de chaque pièce (10, 12). Système selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pas des crans de fixation entre les deux pièces correspond à la dimension des aimants (16, 18) des zones aimantées (14) de chaque pièce (10,12). Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dureté de fonctionnement du 1. Système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation par crantage d'au moins une première pièce mobile (10) en translation par rapport à une seconde pièce fixe (12), la première et seconde pièce comportant chacune une zone aimantée (14) au niveau de leur surfaces destinées à coulisser entre elles, caractérisé en ce que les zones aimantées (14) comprennent une succession d'aimants comportant une alternance de polarité positive (16) et négative (18) sur tout ou partie de sa longueur de manière à créer des points d'équilibre servant de crans de positionnement relatif des deux pièces (10, 12), lesdits crans ou point d'équilibre (20) étant réalisés par l'attraction de deux pôles opposés se faisant face appartenant à chacune des deux pièces (10, 12), combinés par la répulsion de deux pôles (16, 18) contigus d'une même pièce (10, 12). 10 15 20 2. 25 3. 304. 5. 5 6. 7. 20 25 8. 30 9. 2910695 -8- système correspond à la puissance des aimants (16, 18) des zones aimantées (14) de chaque pièce (10, 12). Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guidage entre les deux pièces (10, 12) est effectué par une queue d'aronde. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre les deux pièces (10, 12) est circulaire de manière à conserver une rotation possible entre les deux pièces (10, 12). Utilisation d'un système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation selon l'une des revendications 1 à 6, pour positionner : - des éléments mobiles sur une planche de bord ou sur une console de véhicule automobile, ou - un curseur (10) de réglage dont le déplacement est longitudinal dans un habitacle de véhicule automobile, ou - un bouton dont les crans sont répartis autour d'un axe de rotation et dont les aimants sont en forme de quartiers. Utilisation d'un système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation selon l'une des revendications 1 à 6 pour positionner des cloisons (10) de séparation mobiles dans une zone de chargement d'un véhicule automobile. Utilisation d'un système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation selon l'une des revendications 1 à 5 2910695 -9- 6, pour positionner un accoudoir (10) réglable de véhicule automobile. 10. Utilisation d'un système de déplacement et de blocage en translation ou en rotation selon l'une des revendications 1 à 6 pour ajuster en hauteur un appui-tête (10) sur un siège de véhicule automobile.