FR 2910556 A3 20080627 FR 0655769 A 20061221 1 CULASSE DE MOTEUR THERMIQUE COMPORTANT UN TUBE D'INJECTEUR L'invention concerne une culasse de moteur thermique de type dit "à injection directe" pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une culasse qui est traversée par au moins un perçage dans lequel est agencé un injecteur sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure débouche dans une chambre de combustion du moteur et dont au moins une partie intermédiaire est reçue de manière étanche dans un tube d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage et qui traverse une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse. Les moteurs thermiques qui comportent un injecteur placé en position centrale ou non, et une cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse, nécessitent, pour que le refroidissement de la culasse s'effectue correctement, une disposition de l'injecteur dans laquelle il traverse ladite cavité de circulation de liquide de refroidissement. Lors d'un démontage ultérieur de l'injecteur, le tube peut sortir de son logement car il peut rester collé à l'injecteur à cause de la calamine qui peut s'interposer et s'accumuler entre la paroi intérieure du tube et l'injecteur. Le document GB299635, par exemple, décrit et représente une configuration dans laquelle le guide interne est formé d'un tube qui est introduit par l'extrémité supérieure du perçage de la culasse. Le tube est maintenu en butée contre une surface de la culasse à l'aide d'un manchon vissé dans une portée cylindrique du perçage définissant un filetage approprié à celui du manchon. Un inconvénient de cette solution est que l'assemblage vissé tiens par le frottement entre le manchon et le tube d'une part, et le 2910556 2 manchon et la culasse d'autre part. Compte tenu de l'environnement particulier et sévère de la culasse, s'il n'y a plus de contact entre l'extrémité inférieure du manchon et l'extrémité supérieure du tube, par exemple à cause des vibrations et/ou des 5 dilatations thermiques, le manchon peut se dévisser. Un objectif de l'invention est de remédier à l'inconvénient ci-dessus. Dans ce but, l'invention propose une culasse de moteur du type décrit précédemment, dans laquelle le manchon comporte une 10 collerette apte à recevoir des moyens de fixation à la culasse. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, l'extrémité inférieure du manchon peut être en appui sur l'extrémité supérieure du tube. Dans un deuxième mode de réalisation, l'extrémité inférieure 15 du manchon peut être vissée à l'extrémité supérieure du tube. La paroi interne de l'extrémité inférieure du tube peut comporter un filetage coopérant avec un filetage défini sur la paroi externe de l'extrémité supérieure du tube. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la culasse peut 20 comporter une rondelle interposée entre une surface de la culasse et la collerette du manchon, et les moyens de fixation de la collerette sur la culasse peuvent comporter au moins une vis traversant un trou défini dans la collerette et se logeant dans un perçage taraudé défini dans la culasse. 25 L'invention concerne également un moteur à combustion interne comportant une telle culasse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 30 dans lesquels : 2910556 3 la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une culasse pour un moteur selon l'invention et selon un premier mode de réalisation, la figure 2 est une vue schématique en coupe d'une 5 culasse pour un moteur selon l'invention et selon un deuxième mode de réalisation. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 10 On a représenté aux figures 1 et 2 deux modes de réalisation de l'invention comportant les éléments ci-après en commun : une culasse 1 pour un moteur thermique de véhicule automobile de type dit "à injection directe", comporte un injecteur (non représenté) débouchant directement dans la chambre de combustion du moteur. 15 De manière connue, la culasse 1 est traversée par au moins un perçage 2 dans lequel est agencé un injecteur (non représenté) sensiblement cylindrique dont l'extrémité inférieure débouche dans une face inférieure 3 de la culasse 1 communiquant avec une chambre de combustion (non représentée) du moteur. 20 Au moins une partie intermédiaire de l'injecteur est reçue de manière étanche dans un tube 4 coaxial qui est reçu dans le perçage 2 et qui traverse une cavité 24 de circulation de liquide de refroidissement de la culasse 1. De manière connue, le tube 4 comporte, de part et d'autre de 25 la cavité 24, une extrémité inférieure 41 coaxiale qui peut être fixée par frettage dans une portée cylindrique 21 inférieure associée du perçage 2 de la culasse 1. Une portion 42 du tube 4 peut être guidée dans une portée cylindrique 22 du perçage 2 de la culasse 1 par l'intermédiaire d'un ou plusieurs joints toriques 7 qui assurent 30 l'étanchéité au liquide de refroidissement de la cavité 24. 2910556 4 Le tube 4 est maintenu en butée contre une surface de la culasse 1 à l'aide d'un manchon 5 fixé à la culasse. La surface est ici la surface inférieure de la chambre d'eau 24. Selon l'invention, le manchon 5 comporte une collerette 6 apte à recevoir des moyens 5 de fixation (non représentés) à la culasse. La collerette 6 s'étend perpendiculairement à la partie tubulaire 7 du manchon 5 au niveau de son extrémité supérieure. Selon un premier mode de réalisation représenté à la figure 2, l'extrémité inférieure 8 du manchon 5 appui sur l'extrémité 10 supérieure 41 du tube 4. Selon un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 1, l'extrémité inférieure 18 du manchon 5 est vissée à l'extrémité supérieure 44 du tube 4. Dans cet exemple, la paroi interne de l'extrémité inférieure 18 du manchon 5 comporte un filetage 15 coopérant avec un filetage défini sur la paroi externe de l'extrémité supérieure 44 du tube 4. Pour réaliser l'assemblage du deuxième mode de réalisation, on commence par introduire le tube 4 par l'extrémité supérieure du perçage 2 de la culasse 1. Ensuite le manchon 5 est inséré 20 également par l'extrémité supérieure du perçage 2 de la culasse 1, puis est vissé sur l'extrémité 44 du tube 4. Et enfin le manchon 5 est solidarisé à une surface de la culasse 1 à l'aide des moyens de fixation et de la collerette 6. La surface de la culasse 1 correspond ici, de manière non limitative, à la surface supérieure de la culasse 25 1. Les moyens de fixation (non représentés) peuvent comporter au moins une vis traversant un orifice défini dans la collerette 6 et se logeant dans un perçage taraudé défini dans la culasse 1. Dans le deuxième mode de réalisation, chaque orifice de la collerette 6 30 peut avoir une forme adaptée pour compenser des écarts de positionnement avec le ou les perçages taraudés lorsque le manchon 5 est vissé sur le tube 4. 2910556 5 Une rondelle non représentée peut être interposée entre la surface de la culasse 1 et la collerette 6 du manchon 5 pour les deux modes de réalisation. Elle permet de compenser les jeux pouvant apparaître lors du montage entre la collerette 6 et la 5 surface de la culasse 1 définissant les trous taraudés, et son épaisseur peut être adaptée pour correspondre au jeu existant entre la surface de la culasse 1 et la surface inférieure de la collerette 6, tout en laissant l'effort généré par le serrage de la collerette 6 s'appliquer au tube 4 contre la culasse 1. Revendications 1) Culasse (1) de moteur traversée par au moins un perçage (2) et comportant un tube (4) d'injecteur coaxial qui est reçu dans le perçage (2) et qui traverse au moins une cavité (24) de circulation de liquide de refroidissement de la culasse (1), le tube (4) étant maintenu en butée contre une surface de la culasse (1) à l'aide d'un manchon (5) fixé à la culasse (1), caractérisé en ce que le manchon (5) comporte une collerette (6) apte à recevoir des moyens de fixation à la culasse (1). 2) Culasse (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (8) du manchon (5) est en appui sur l'extrémité supérieure (43) du tube (4). 3) Culasse (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (18) du manchon (5) est vissée à l'extrémité supérieure (44) du tube (4). 4) Culasse (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi interne de l'extrémité inférieure (18) du manchon (5) comporte un filetage coopérant avec un filetage défini sur la paroi externe de l'extrémité supérieure (44) du tube (4). 5) Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comporte une rondelle interposée entre une surface de la culasse (1) et la collerette (6) du manchon (5). 6) Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une portion (42) du tube est guidée dans une portée cylindrique (22) du perçage (2) de la culasse (1) par l'intermédiaire d'un ou plusieurs joints toriques (7) qui assurent l'étanchéité au liquide de refroidissement de la cavité (24). 6 2910556 7 7) Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce les moyens de fixation de la collerette (6) sur la culasse (1) comportent au moins une vis traversant un orifice défini dans la collerette (6) et se logeant 5 dans un perçage taraudé défini dans la culasse. 8) Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comporte une culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.