FR 2920406 A3 20090306 FR 0760357 A 20071226 1 La présente demande revendique la priorité sur la demande de brevet chinois N° 200720139145.5, déposée le 5 septembre 2007. L'invention concerne un appareil de propul- Sion, plus particulièrement un appareil de propulsion actionné manuellement. Un appareil de propulsion classique utilise une batterie en tant que source d'alimentation pour entraîner un moteur destiné à entraîner la rotation d'une hélice, tandis qu'un autre appareil de propulsion classique utilise un moteur diesel pour entraîner la rotation d'une hélice. Dans les appareils de propulsion classiques mentionnés ci-dessus, il est nécessaire d'assurer un approvisionnement suffisant en source d'énergie, telle que la quantité d'énergie électrique ou de carburant diesel, pendant le fonctionnement, ce qui engendre des inconvénients pendant l'utilisation. D'autre part, si l'énergie électrique est fournie par une batterie non rechargeable, un remplacement de la batterie est requis lorsque la batterie est vidée. La batterie remplacée peut donc s'avérer nuisible pour l'environnement. Par conséquent, l'objet de la présente invention réside dans la mise à disposition d'un appareil de propulsion actionné manuellement, qui peut éliminer les inconvénients de la technique antérieure mentionnés ci-dessus. Selon la présente invention, un appareil de propulsion comprend : un carter ; une unité d'entraînement disposée dans le carter et comprenant un élément d'arbre d'entraînement vertical s'étendant dans une direction verticale et 2 comprenant un arbre d'entraînement vertical, ainsi qu'une première et une deuxième roues dentées coniques, accouplées coaxialement et aux extrémités respectives supérieure et inférieure de l'arbre d'entraînement vertical, un élément d'arbre d'entraînement transversal comprenant un arbre d'entraînement transversal horizontal s'étendant dans une direction transversale perpendiculaire à la direction verti- cale, et ayant des extrémités opposées qui s'étendent vers l'extérieur du carter, et une troisième roue dentée conique disposée sur l'arbre d'entraînement transversal et tournant conjointement avec lui, et engrenant avec la première roue dentée conique, et un élément d'arbre d'entraînement longitudinal comprenant un arbre d'entraînement longitudinal s'étendant dans une direction longitudinale perpendiculaire aux directions verticale et transversale, et ayant des extrémités opposées avant et arrière, et une quatrième roue dentée conique accouplée fixement et coaxialement à l'extrémité avant de l'arbre d'entraînement longitudinal et engrenant avec la deuxième roue dentée conique, l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement longitudinal s'étendant vers l'extérieur du carter ; une hélice disposée sur l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement longitudinal et tournant conjointement avec l'arbre d'entraînement longitudinal ; et deux éléments formant manivelles de commande accouplés fixement et aux extrémités opposées respectives de l'arbre d'entraînement transversal, et tournant conjointement avec l'arbre d'entraî- 3 nement transversal. Les éléments formant manivelles de commande sont actionnés manuellement de façon à tourner autour de l'arbre d'entraînement transversal de telle sorte que l'arbre d'entraînement transversal et la troisième roue dentée conique tournent conjointement avec les éléments formant manivelles de commande. L'élément d'arbre d'entraînement vertical est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement vertical sous l'effet de la rotation de la troisième roue dentée conique. L'élément d'arbre d'entraînement longitudinal est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement longi- tudinal sous l'effet de la rotation de la deuxième roue dentée conique, ce qui entraîne la rotation de l'hélice. D'autres particularités et avantages de la présente invention se révéleront évidents à la lecture de la description détaillée ci-après du présent mode de réalisation, se référant aux dessins ci-joints, dans lesquels . la figure 1 est une vue en perspective présentant le mode de réalisation préféré d'un appareil de propulsion selon la présente invention ; la figure 2 est une vue en perspective éclatée présentant le mode de réalisation préféré ; la figure 3 est une vue en perspective, partiellement découpée, présentant le mode de réalisation préféré ; et la figure 4 est une vue en coupe transversale schématique partielle présentant le mode de réalisation préféré. 4 Selon les figures 1 à 3, le mode de réalisation préféré d'un appareil de propulsion 1 selon la présente invention est représenté comprenant un carter 11, une unité d'entraînement, une hélice 17, et deux éléments formant manivelles de commande 16. Dans ce mode de réalisation, l'appareil de propulsion 1 est adapté pour être utilisé avec un élément flottant 2, tel qu'un bateau gonflable, tel que représenté sur la figure 1. Dans ce mode de réalisation, le carter 11 est monté sur l'élément flottant 2. Le carter 11 comprend des parties de carter opposées supérieure et inférieure 111, 112, complémen- taires l'une de l'autre, des parties de carter opposées latérales 113, complémentaires l'une de l'autre, un manchon de positionnement 114 et une bague de positionnement 115. Les parties de carter supérieure et inférieure 111, 112 sont assemblées de façon à former une partie de tête du carter 11, s'étendant vers l'avant. Un ensemble constitué des parties de carter latérales 113 forme une partie intermédiaire verticale du carter 11, conçue pour s'étendre à travers l'élément flottant 2 et accouplée de façon détachable à la partie de tête, au niveau de son extrémité supérieure, et une partie inférieure du carter 11, s'étendant vers l'arrière, conçue pour être disposée à l'exté- rieur de l'élément flottant 2 et accouplée de façon solidaire à la partie intermédiaire. Le manchon de positionnement 114 et la bague de positionnement 115 sont montés sur la partie intermédiaire verticale de façon à positionner les parties de carter latérales 113 l'une par rapport à l'autre. L 'unité d'entraînement est disposée dans le carter 11, et comprend un élément d'arbre d'entraînement vertical 12, un élément d'arbre 5 d'entraînement transversal 13, un élément d'arbre d'entraînement longitudinal 14. L 'élément d'arbre d'entraînement vertical 12 s'étend dans une direction verticale (Z), et comprend un arbre d'entraînement vertical 121, ainsi qu'une première et une deuxième roues dentées coniques 122, 123. L'arbre d'entraînement vertical 121 a des extrémités supérieure et inférieure 1211, 1212. Les première et deuxième roues dentées coniques 122, 123 sont accouplées coaxialement et aux extrémités respectives supérieure et inférieure 1211, 1212 de l'arbre d'entraînement vertical 121. L 'élément d'arbre d'entraînement transversal 13 comprend un arbre d'entraînement transversal horizontal 131 et une troisième roue dentée conique 132. L'arbre d'entraînement transversale 131 s'étend dans une direction transversale (X) perpendiculaire à la direction verticale (Z), et a des extrémités opposées 1311 (dont seulement une est représentée sur la figure 1) qui s'étendent vers l'extérieur de la partie de tête du carter 11. La troisième roue dentée conique 132 est disposée sur l'arbre d'entraînement transversal 131 et tourne conjointement avec lui, et engrène avec la première roue dentée conique 122, tel que représenté sur la figure 3. L 'élément d'arbre d'entraînement longitudinal 14 comprend un arbre d'entraînement longitudinal 141 et une quatrième roue dentée conique 142. L'arbre d'entraînement longitudinal 141 s'étendant 6 dans une direction longitudinale (Y) perpendiculaire aux directions verticale et transversale (Z, X), et a des extrémités opposées avant et arrière 1411, 1412 dans la direction longitu- dinale (Y). La quatrième roue dentée conique 142 est accouplée fixement et coaxialement à l'extrémité avant 1411 de l'arbre d'entraînement longitudinal 141, et engrène avec la deuxième roue dentée conique 123, tel que représenté sur la figure 3. L'extrémité arrière 1412 de l'arbre d'entraînement longitudinal 141 s'étend vers l'extérieur de la partie inférieure du carter 11, tel que représenté sur la figure 4. L'hélice 17 est disposée sur l'extrémité arrière 1412 de l'arbre d'entraînement longitudinal 141, et tourne conjointement avec l'arbre d'entraînement longitudinal 141. Les éléments formant manivelles de commande 16 sont accouplés fixement et aux extrémités opposées respectives 1311 de l'arbre d'entraînement transversal 131, et tournent conjointement avec l'arbre d'entraînement transversal 131. Dans ce mode de réalisation, tel que représenté sur la figure 2, chaque élément formant mani- velte de commande 16 est en forme de L et comprend une manivelle 161 ayant une extrémité 1611 accouplée fixement à l'une correspondante des extrémités 1311 de l'arbre d'entraînement transversal 131, un maneton 162 accouplé fixe- ment à l'autre extrémité 1612 de la manivelle 161, et un élément de préhension 163 monté de façon rotative sur le maneton 162. L'appareil de propulsion 1 comprend, en outre, un carénage de protection ajouré 15 rac-cordé au carter 11 de façon à enfermer l'hélice 7 17 et à permettre l'écoulement du fluide à travers celui-ci. Dans ce mode de réalisation, le carénage de protection ajouré 15 comprend un disque circulaire ajouré 151 monté fixement sur la partie inférieure du carter 11, et un couvercle ajouré 152 raccordé de manière détachable au disque ajouré 151. En utilisation, les éléments formant manivelles de commande 16 peuvent être actionnés manuellement de façon à tourner autour de l'arbre d'entraînement transversal 131, de telle sorte que l'arbre d'entraînement transversal 131 et la troisième roue dentée conique 132 tournent conjointement avec les éléments formant mani- velles de commande 16. L'élément d'arbre d'en-traînement vertical 12 est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement vertical 121 sous l'effet de la rotation de la troisième roue dentée conique 132. L'élément d'arbre d'entraînement longitudinal 14 est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement longitudinal 141 sous l'effet de la rotation de la deuxième roue dentée conique 123, ce qui entraîne la rotation de l'hélice 17. En résumé, l'appareil de propulsion 1 de la présente invention est actionnable manuellement sans nécessiter d'énergie électrique ni de carburant diesel, ce qui évite les nuisances pour l'environnement. En outre, grâce à une conception appropriée du rapport d'engrenage entre les première et troisième roues dentées coniques 122, 132 et du rapport d'engrenage entre les deuxième et quatrième roues dentées coniques 123, 142, l'appareil de propulsion 1 peut servir d'appareil d'entraînement physique. REVENDICATIONS 1. Appareil de propulsion (1) caractérisé par : un carter (11) ; une unité d'entraînement disposée dans ledit carter (11) et comprenant un élément d'arbre d'entraînement vertical (12) s'étendant dans une direction verticale (Z) et comprenant un arbre d'entraînement vertical (121), ainsi qu'une première et une deuxième roues dentées coniques (122, 123), accouplées coaxialement et aux extrémités respectives supérieure et inférieure (1211, 1212) dudit l'arbre d'entraînement vertical (121), un élément d'arbre d'entraînement transversal (13) comprenant un arbre d'entraînement transversal horizontal (131) s'étendant dans une direction transversale (X) perpendiculaire à la direction verticale (Z), et ayant des extrémités opposées (1311) qui s'étendent vers l'extérieur dudit carter (11), et une troisième roue dentée conique (132) disposée sur ledit arbre d'entraînement transversal (131) et tournant conjointement avec lui, et engrenant avec ladite première roue dentée conique (122), et un élément d'arbre d'entraînement longitu- dinal (14) comprenant un arbre d'entraînement longitudinal (141) s'étendant dans une direction longitudinale (Y) perpendiculaire aux directions verticale et transversale (Z, X), et ayant des extrémités opposées avant et arrière (1411, 1412), et une quatrième roue dentée conique (142) accouplée fixement et coaxialement à ladite extrémité avant (1411) dudit arbre d'en-traînement longitudinal (141) et engrenant avec 9 ladite deuxième roue dentée conique (123), ladite extrémité arrière (1412) dudit arbre d'entraînement longitudinal (141) s'étendant vers l'extérieur dudit carter (11) ; une hélice (17) disposée sur ladite extré- mité arrière (1412) dudit arbre d'entraînement longitudinal (141) et tournant conjointement avec ledit arbre d'entraînement longitudinal (141) ; et deux éléments formant manivelles de commande accouplés fixement et auxdites extrémités oppo- sées respectives de l'arbre d'entraînement transversal, et tournant conjointement avec ledit arbre d'entraînement transversal ; moyennant quoi lesdits éléments formant manivelles de commande (16) peuvent être actionnés manuellement de façon à tourner autour dudit arbre d'entraînement transversal (131), de telle sorte que ledit arbre d'entraînement transversal (131) et ladite troisième roue dentée conique (132) tournent conjointement avec lesdits éléments formant manivelles de commande (16), ledit élément d'arbre d'entraînement vertical (12) étant entraîné en rotation autour d'un axe dudit arbre d'entraînement vertical (121) sous l'effet de la rotation de ladite troisième roue dentée conique (132), ledit élément d'arbre d'entraînement longitudinal (14) étant entraîné en rotation autour d'un axe dudit arbre d'entraînement longitudinal (141) sous l'effet de la rotation de ladite deuxième roue dentée conique (123), ce qui entraîne la rotation de ladite hélice (17). 2. Appareil de propulsion (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun 10 desdits éléments (16) formant manivelles de commande est en forme de L et comprend une manivelle (161) ayant une extrémité (1611) accouplée fixement à l'une correspondante desdites extrémités (1311) dudit arbre d'entraînement transversal (131), un maneton (162) accouplé fixement à l'autre extrémité (1612) de ladite manivelle (161), et un élément de préhension (163) monté de façon rotative sur ledit maneton (162). 3. Appareil de propulsion (1) selon la revendication 1, caractérisé, en outre, par un carénage de protection ajouré (15) raccordé audit carter (11) de façon à enfermer ladite hélice (17) et à permettre l'écoulement du fluide à travers lui.