FR 2917347 A3 20081219 FR 0755721 A 20070613 Bloc phares pour véhicule automobile La présente invention concerne un bloc phares pour véhicule automobile. En référence à la figure 1, un véhicule automobile présente généralement dans sa partie arrière deux blocs phares 1 et 2 comprenant une pluralité de feux d'éclairage ou de signalisation. Par exemple, ces blocs 1 ou 2 peuvent comprendre un clignotant 3 ou 4, un feu de position 5 ou 6, un feu de freinage 7 ou 8, un feu de brouillard 9 ou 10 et un feu de recul 11 ou 12. En outre, l'arrière du véhicule peut également être muni d'un bloc phares 13 dédié à un troisième feu de freinage 14 et d'un bloc phares 15 dédié à l'illumination d'une plaque d'immatriculation. A cet effet, ce bloc 15 comprend deux feux 16 et 17 illuminant une telle plaque. En référence à la figure 2, la partie avant d'un véhicule peut également être munie de deux blocs phares 21 et 22 comprenant une pluralité de feux d'éclairage ou de signalisation. Ainsi, chacun de ces blocs 21 ou 22 peut comprendre un clignotant 23 ou 24, un feu de position 25 ou 26, un feu de croisement 27 ou 28, un feu de route 29 ou 30 et un feu de brouillard 31 ou 32. En outre, l'avant du véhicule peut également être muni de blocs phares 33 et 34 muni d'un feu répétiteur 35 ou 36 s'illuminant en synchronisation avec le clignotant 23 ou 24. Le fonctionnement des feux présents dans les différents blocs phares précédemment décrits est commandé au moyen d'une pluralité de fils 40 reliés à une source 41 d'alimentation et de commande. Ainsi, cette source 41 commande l'allumage d'un feu en fournissant à ce dernier une alimentation par le fil 40 correspondant. De façon analogue, l'extinction d'un feu s'effectue en 5 cessant l'alimentation de ce feu par un fil 40 d'alimentation dédié. Il convient de noter que certains véhicules ne sont équipés dans leur partie arrière que d'un unique feu de brouillard 9 et/ou d'un unique feu de recul 12. De même, 10 certains véhicules ne présentent pas de feux de brouillards 31 ou 32 à l'avant. Aussi, les fils d'alimentation du feu de brouillard 10, du feu de recul 11 et des feux de brouillard 31 et 32 sont partiellement représentés en tirets afin de souligner 15 leur existence éventuelle. Par ailleurs, le fonctionnement de la source 41 est déterminé par un contrôleur 43 indiquant à cette dernière les feux auxquels une alimentation doit être fournie. Pour cela, le contrôleur 43 reçoit, via un commutateur 20 44, des signaux de commande émis par des commandes manuelles 45 accessibles à l'utilisateur du véhicule. Ainsi, le contrôle du fonctionnement d'un feu s'effectue en deux temps : - dans un premier temps, l'utilisateur active 25 manuellement la commande 45 dédiée à un feu à allumer. Cette commande 45 émet alors un signal électrique aiguillé par le commutateur 44 vers le contrôleur 43. - dans un second temps, le contrôleur 43 traite ce signal électrique et commande à la source 41 d'alimenter le 30 feu à allumer au moyen du fil 40 d'alimentation propre à ce feu. Par ailleurs, le contrôleur 43 peut également recevoir des signaux d'un élément du système de freinage ou d'un élément de la boîte de vitesse pour commander les 35 freins de freinage ou de recul. Un bloc phares 1, 2, 21 ou 22 conforme à l'art antérieur présente l'inconvénient de requérir un câblage important dans le véhicule embarquant un tel bloc phares. De fait, de nombreux fils 40 d'alimentation sont requis pour relier chaque bloc phares au contrôleur 41. Plus précisément, un fil d'alimentation 40 est requis pour chaque pair de feux ou de clignotants. Or, ces fils d'alimentation 40 et leur installation dans le véhicule présentent des coûts et une complexité 10 élevés. La présente invention, qui vise à remédier à cet inconvénient, concerne un bloc phares pour véhicule automobile comprenant une pluralité de feux d'éclairage ou de signalement, chacun de ces feux étant relié à un fil 15 d'alimentation commandant son allumage ou son extinction, caractérisé en ce que les fils d'alimentation sont reliés à un contrôleur, compris dans le bloc phares, muni de moyens pour recevoir des signaux de commande déterminant au moins un feu auquel le contrôleur peut fournir une alimentation 20 électrique. Grâce à l'invention, un bloc phares peut être relié à une source d'alimentation par un simple fil d'alimentation reliant cette dernière à son contrôleur, ce qui limite le coût et la complexité du câblage requis pour 25 l'alimentation d'un bloc phares. En outre, l'invention présente l'avantage de pouvoir être mise en oeuvre avec des signaux électriques de commande émis par des dispositifs déjà présents sur des véhicules. Finalement, l'invention permet une prise en charge 30 par un bloc phares de la commutation des feux et de diverses fonctions relatives à ces derniers. Ainsi, de nouvelles fonctions peuvent être mises en oeuvre au sein de chaque bloc phares. Dans une réalisation, le contrôleur comprend des 35 moyens pour recevoir les signaux de commande sous la forme de signaux électriques multiplexés. Ainsi, il est notamment possible d'utiliser un seul câble de transmission pour transmettre au contrôleur des signaux de commande relatifs à différents feux. Selon une réalisation, le contrôleur comprend des moyens pour émettre des signaux relatifs à l'état de feux du bloc phares. Dans une réalisation, le contrôleur comprend des moyens pour mettre en oeuvre au moins une des fonctions suivantes : une fonction de test des feux, une fonction d'utilisation dégradée des feux, une fonction d'alimentation conjointe de plusieurs feux et clignotants du véhicule. Selon une réalisation, le contrôleur comprend des 15 moyens pour mettre en oeuvre une fonction de commutation de puissance. L'invention concerne également un véhicule automobile muni d'un bloc phares comprenant une pluralité de feux d'éclairage ou de signalement, chacun de ces feux étant 20 relié à un fil d'alimentation commandant son allumage ou son extinction, caractérisé en ce que les fils d'alimentation sont reliés à un contrôleur, compris dans le bloc phares, muni de moyens pour recevoir des signaux de commande déterminant au moins un feu auquel le contrôleur 25 peut fournir une alimentation électrique. Dans une réalisation, le contrôleur du bloc phares est relié par un fil à une source d'alimentation externe à son bloc phares. Selon une réalisation, le contrôleur est relié par un 30 câble de transmission à au moins un des éléments suivants : un commutateur recevant des signaux électriques issus de commandes manuelles des feux, un élément du système de freinage, un élément de la boîte de vitesse. Dans une réalisation, le contrôleur du bloc phares est 35 relié par un fil d'alimentation à un feu présent dans un second bloc phares dépourvu de contrôleur. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés et sur lesquels : - les figures 1 et 2, déjà décrites, représentent des blocs phares arrière et avant conformes à l'art antérieur, - les figures 3 et 4 représentent des blocs phares 10 arrière et avant conformes à l'invention. En référence à la figure 3, un bloc phares 51 ou 52 conforme à l'invention peut comprendre différents feux d'éclairage ou de signalisation tels qu'un clignotant 53 ou 54, un feu de position 55 ou 56, un feu de croisement 57 ou 15 58, un feu de route 59 ou 60 et un feu de brouillard 61 ou 62. Ces différents feux sont reliés à une source d'alimentation 91 au moyen de fils d'alimentation 105. Toutefois, cette liaison s'effectue par l'intermédiaire 20 d'un contrôleur 92 ou 93. Ainsi, le contrôleur 92 ou 93 peut alimenter les lampes des feux dont la commande manuelle 95 correspondante a été activée par un utilisateur du véhicule. Pour cela, les contrôleurs 92 ou 93 sont reliés à la 25 source 91 par un fil d'alimentation 105 à travers lequel ces contrôleurs 92 ou 93 reçoivent l'alimentation fournie ultérieurement à des feux. Afin d'alimenter les feux requis par l'utilisateur, les contrôleurs 92 et 93 sont également reliés par un câble 30 de transmission 106 au commutateur 97 relayant des signaux émis par les commandes manuelles 95 activées par cet utilisateur. De fait, les contrôleurs 92 et 93 comprennent des moyens pour décoder ces signaux et déterminer les feux 35 devant être allumés. Grâce à une telle détermination, les contrôleurs 92 et 93 peuvent fournir sélectivement une alimentation électrique, via des fils d'alimentation 90, aux feux requis par l'utilisateur. En outre, le contrôleur présent dans un premier bloc peut prendre en charge le contrôle et l'alimentation de feux présents dans un second bloc phares dépourvu de contrôleur tel qu'un troisième feu de freinage. De fait, le troisième feu 64 de freinage est relié par un fil d'alimentation 90 au contrôleur 93, ce dernier pouvant ainsi commander son fonctionnement en contrôlant son alimentation. Selon un autre exemple, le contrôleur 92 peut être relié au bloc 65 comprenant les feux 66 et 67 pour illuminer la plaque d'immatriculation. A cet effet, les feux 66 et 67 sont reliés par des fils d'alimentation 90 au contrôleur 92. En référence à la figure 4, l'invention est mise en oeuvre à l'avant du véhicule avec des blocs phares 71 ou 72 conforme à l'invention. Pour cela, ces blocs phares comprennent des contrôleurs 98 ou 99 reliés par des fils 90 d'alimentation à différents feux tels qu'un clignotant 73 ou 74, un feu de position 75 ou 76, un feu de croisement 77 ou 78, un feu de route 79 ou 80 et un feu de brouillard 81 ou 82. De façon analogue aux contrôleurs 92 et 93, les contrôleurs 98 et 99 sont reliés à une source d'alimentation 91 et au commutateur 97 relayant les signaux issus des commandes activées par l'utilisateur du véhicule. Ainsi, ces contrôleurs 98 et 99 reçoivent des signaux codés indiquant les actions requises par l'utilisateur. Après décodage, les contrôleurs 98 ou 99 peuvent fournir une alimentation aux feux présents dans leur bloc phares afin de commander leur activation. Il apparaît que le câblage requis pour alimenter un bloc phares conforme à l'invention est sensiblement réduit par rapport à un bloc phares conforme à l'art antérieur. De fait, le nombre de fils d'alimentation de puissance reliant un bloc phares conforme à l'invention est divisé par six par rapport à un bloc phares conforme à l'art antérieur. En outre, l'invention permet de mettre en oeuvre un faisceau unique pour différents niveaux d'équipements du véhicule. De fait, la présence éventuelle de feux supplémentaires - correspondant aux fils d'alimentation 90 en tirets - ne modifie pas le câblage des blocs phares contrairement à l'art antérieur. L'invention présente aussi l'avantage d'utiliser directement les signaux codés transmis par le commutateur 97 situé à proximité des commandes 95 activés par l'utilisateur. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'introduire des relais intermédiaires entre le commutateur 97 et les blocs phares. L'invention présente également l'avantage de permettre la mise en oeuvre de fonctionnalités utilisant les contrôleurs présents dans chaque bloc phares sans requérir de nouveaux câblages. Par exemple, des fonctions de test et de calibrage des feux peuvent être aisément mises en oeuvre en commandant au 25 calculateur de tester spécifiquement chaque feu. Dans ce cas, le contrôleur comprend des moyens pour émettre des signaux relatifs au bloc phares, par exemple des signaux multiplexés codant les résultats des tests et des calibrages effectués. 30 Selon un autre exemple, une fonction mode dégradé peut être mise en oeuvre lorsqu'un feu présente une défaillance de telle sorte que l'utilisation du feu défaillant soit remplacée au moins partiellement par l'utilisation d'un feu en état de marche. 35 Egalement, la fonction warning visant à activer l'ensemble des clignotants du véhicule peut être enrichie en activant d'autres feux du véhicule. L'invention permet de modifier la structure du réseau commandant les feux. Par exemple, des fonctions on-off et intermittente peuvent être gérées dans les blocs phares. En effet, l'invention permet la localisation dans chaque feu d'une fonction commutation de puissance, mise en oeuvre par le calculateur et implémentée initialement sous forme de relais dans un module indépendant. L'invention peut être mise en oeuvre selon différentes variantes. Notamment, l'architecture du réseau mis en oeuvre pour commander et alimenter un bloc phares conforme à l'invention peut varier, notamment par la présence éventuelle de contrôleur, multiplexeur ou tout autre relais intermédiaire entre le contrôleur d'un bloc phares et le commutateur relayant les signaux électriques de commande. Finalement, un bloc phares conforme à l'invention peut recevoir des signaux issus de différents éléments tels que les commandes manuelles, un élément du système de freinage, un élément de la boîte de vitesse. Ces informations doivent cependant respecter un codage reconnaissable par le contrôleur intégré dans chaque bloc phares. REVENDICATIONS 1. Bloc phares (51, 52) pour véhicule automobile comprenant une pluralité de feux d'éclairage ou de signalement (53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62), chacun de ces feux étant relié à un fil d'alimentation (90) commandant son allumage ou son extinction, caractérisé en ce que les fils d'alimentation (90) sont reliés à un contrôleur (92, 93), compris dans le bloc phares (51, 52), muni de moyens pour recevoir des signaux de commande déterminant au moins un feu (53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62) auquel le contrôleur (92, 93) peut fournir une alimentation électrique. 2. Bloc phares (51, 52) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le contrôleur (92, 93) comprend des moyens pour recevoir les signaux de commande sous la forme de signaux électriques multiplexés. 3. Bloc phares (51, 52) selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le contrôleur (92, 93) comprend des moyens pour émettre des signaux relatifs à l'état de feux (53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62) du bloc phares. 4. Bloc phares (51, 52) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le contrôleur (92, 93) comprend des moyens pour mettre en oeuvre au moins une des fonctions suivantes : une fonction de test des feux, une fonction d'utilisation dégradée des feux, une fonction d'alimentation conjointe de plusieurs feux et clignotants du véhicule. 5. Bloc phares (51, 52) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le contrôleur (92, 93) comprend des moyens pour mettre en oeuvre une fonction de commutation de puissance. 6. Véhicule automobile muni d'un bloc phares (51, 52) comprenant une pluralité de feux d'éclairage ou designalement (53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62), chacun de ces feux étant relié à un fil d'alimentation (90) commandant son allumage ou son extinction, caractérisé en ce que les fils d'alimentation( 90) sont reliés à un contrôleur (92, 93), compris dans le bloc phares (51, 52), muni de moyens pour recevoir des signaux de commande déterminant au moins un feu (53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62) auquel le contrôleur (92, 93) peut fournir une alimentation électrique. 7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que le contrôleur (92, 93) du bloc phares est relié par un fil (105) à une source d'alimentation (91). 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que le contrôleur (92, 93) est relié par un câble de transmission (106) à au moins un des éléments suivants : un commutateur (97) recevant des signaux électriques issus de commandes manuelles (95), un élément du système de freinage, un élément de la boîte de vitesse. 9. Véhicule selon la revendication 6, 7 ou 8 caractérisé en ce que le contrôleur (92, 93) du bloc phares (51, 52) est relié par un fil d'alimentation (90) à un feu (64, 66, 67) présent dans un second bloc phares -63, 65) dépourvu de contrôleur.