FR 2918933 A3 20090123 FR 0705293 A 20070720 La présente invention est relative à un élément de tableau de bord de véhicule automobile, ainsi qu'à un outil pour son démontage. Lors des opérations d'entretien et de réparation d'un véhicule automobile d'occasion, il est courant de devoir démonter un (ou plusieurs) élément du tableau de bord, par exemple pour le remplacer, le réparer ou vérifier son bon fonctionnement. Ainsi, par exemple, il existe des tableaux de bord dans lesquels un même sous-ensemble amovible regroupe plusieurs compteurs (compteur de vitesse, compte-tours, etc...). Et on souhaite, dans certaines situations, démonter ce sous- ensemble pour remplacer un des compteurs. Jusqu'ici, pour accéder à ce sous-ensemble et permettre ainsi son démontage, on opérait par démontage préalable de la planche de bord, par le dessous d'une visière rapportée, par le démontage de vis cachées par un barreau rapporté devant la plage de bord, ou encore par démontage de "coquilles" situées sous le volant. De telles opérations sont particulièrement fastidieuses et consommatrices de temps. La présente invention vise à résoudre ce problème en proposant un élément de tableau de bord qui comporte des moyens permettant son montage de manière particulièrement aisée et rapide, sans avoir à démonter ou intervenir sur les autres éléments qui constituent le reste du tableau de bord ou de la planche de bord. Elle vise également à proposer un outil de montage particulièrement adapté pour démonter un tel élément. Ainsi, l'invention propose un élément de tableau de bord de véhicule automobile, qui comporte un corps présentant une face frontale et au moins une paire de pattes longitudinales d'encliquetage élastiques, généralement perpendiculaires à ladite face frontale, aptes à coopérer avec une région correspondante d'une planche de bord en vue de verrouiller le corps sur cette planche, les pattes de chaque paire étant disposées en regard l'une de l'autre, de part et d'autre du corps et aptes à fléchir (c'est à dire à être déformées élastiquement) en direction de ce corps pour le déverrouiller de ladite planche. Selon la présente invention, chaque patte porte un organe de blocage d'un outil de démontage qui comprend une rampe longitudinale pour la mise en place de l'outil sur la patte, et que la face frontale dudit corps comporte des ouvertures aptes à permettre l'introduction dudit outil, ces ouvertures étant situées en regard des rampes desdits organes de blocage, de sorte que par introduction desdits outils dans les ouvertures et glissement le long desdites rampes, on provoque le fléchissement desdites pattes, ce qui autorise leur déverrouillage de la planche de bord et autorise le blocage desdits outils sur les organes. Ainsi, lorsque les outils sont bloqués sur les organes qui équipent les pattes, on peut réaliser le retrait de l'élément hors de la planche de bord. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de cet élément de tableau de bord : - le corps comporte deux parois qui s'étendent à distance et parallèlement à chaque patte, ces parois étant séparées par un interstice longitudinal, 15 ledit organe de blocage venant se loger, en l'absence d'introduction dudit outil, dans cet interstice ; - les parois sont conformées pour empêcher le retour de chaque patte associée dans sa position initiale, non fléchie ; - les parois comportent à cet effet au moins une région qui s'étend 20 en direction de ladite patte ; - la région comprend une extrémité libre rabattue à 90 vers ladite patte : - les parois bordent ladite ouverture, de sorte qu'elles constituent un moyen de guidage de l'outil de démontage en direction de la rampe. L'invention fournit également un outil de démontage d'un élément de tableau de bord selon l'une des caractéristiques précédentes. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, cet outil comprend une tige dans laquelle est formée une lumière longitudinale pour sa mise en place sur ledit organe de blocage. Avantageusement, il comporte une extrémité libre surdimensionnée formant organe de préhension. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture détaillée qui va suivre de certains modes de réalisation préférentiels. Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans 25 30 35 lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un élément de tableau de bord et de deux outils de démontage qui lui sont associés ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'une zone de l'élément de tableau de bord dans laquelle il comporte une patte longitudinale 5 d'encliquetage, l'un des outils de la figure 1 coopérant partiellement avec cette patte ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'élément de la figure 1, les deux outils étant en prise avec les pattes d'encliquetage associées ; - la figure 4 est une vue de détail de l'outil coopérant avec une patte 10 de l'élément de tableau de bord ; - ;les figures 5 à 7 sont des vues analogues et en coupe longitudinale d'une des pattes qui équipe l'élément de tableau de bord et des équipements qui lui sont associés, cette patte étant montrée respectivement dans trois positions différentes, à savoir une position de repos dans laquelle elle coopère avec une 15 région correspondante de la planche de bord, une position de fléchissement, ainsi qu'une position de blocage permettant l'extraction dudit élément de tableau de bord. Aux figures 1 à 4 annexées a été représenté de manière schématique un élément de tableau de bord 1 qui, dans le cas présent, est constitué d'un bloc de compteurs qui, en temps normal, est intégré dans une région (cavité) correspondante 20 d'une planche de bord. Cet élément de tableau de bord est massif et est essentiellement constitué d'un corps référencé 10. Ce corps comporte une face frontale identifiée par la référence 100. ]L'expression "face frontale" définit la face de l'élément 1 qui est visible par les occupants du véhicule équipé d'un tel élément lorsque celui-ci est 25 fixé sur la planche de bord. Sur cette face sont notamment visibles les compteurs précités. Par ailleurs, l'élément 1 est pourvu d'une paire de pattes longitudinales 2 qui s'étendent généralement perpendiculairement à la face frontale 100, le long du corps 10. 30 Dans l'exemple représenté ici, on a affaire à deux pattes qui sont disposées en regard l'une de l'autre de part et d'autre du corps 10. Dans un mode de réalisation alternatif, on pourrait avoir affaire à un nombre supérieur de paires de pattes, par exemple deux. Toutefois, dans ce cas, les pattes de chaque paire sont toujours prévues disposées en regard l'une de l'autre, de part et d'autre du corps. 35 Ces pattes 2 sont de préférence d'une seule pièce avec le reste du corps 10. Il s'agit de pattes d'encliquetage élastiques aptes à coopérer avec une région correspondante d'une planche de bord en vue de verrouiller le corps 10 sur cette planche. La description qui va suivre sera faite en référence aux figures annexées où seule la patte située sur la partie droite de l'élément de tableau de bord est visible. Bien entendu, cette description vaut également pour la seconde patte qui est disposée à l'opposé du corps 10. Ainsi que cela est plus particulièrement visible aux figures 2, 4 et 5 à 7, la patte 2 comprend une tige longitudinale 20 de section parallélépipédique, peu épaisse au regard de sa longueur, dont l'extrémité libre est constituée d'une saillie 21 formant crochet ou autrement appelé "griffe". Cette griffe a une section droite en forme de triangle rectangle et est adaptée pour venir coopérer avec une région 6 de la planche de bord du véhicule, pour verrouiller l'élément 1 sur cette planche, par encliquetage. Pour ce faire, la griffe est orientée vers l'extérieur, c'est-à-dire à l'opposé du corps 10 de l'élément 1. La tige 20 porte sur sa grande face opposée au corps 10 et en deçà de la griffe 21, un organe de blocage 3 destiné à coopérer avec un outil de démontage 5 que l'on décrira plus loin. L'organe de blocage 3 est d'une pièce avec la patte 2. Il constitue une saillie qui s'étend longitudinalement à mi-largeur de la tige 20 et perpendiculairement à celle-ci. L'arête supérieure de cet organe de blocage est constituée, de la base de la patte 2 en direction de la griffe 21, d'une première région consistant en une rampe ascendante 30 qui se poursuit par deux régions successives parallèles aux grandes faces de la tige 20, référencées respectivement 31 et 32. Elles sont décalées l'une de l'autre en hauteur, de sorte que la région 32 est disposée en retrait par rapport à la région 31. Autrement exprimé, les régions 31 et 32 forment un profil descendant en marches d'escalier. Ainsi que le montrent plus particulièrement les figures 2 et 4, depuis la face frontale 100 du corps 10 s'étendent deux parois similaires 4. Elles s'étendent à distance et parallèlement à la patte 2, en regard de la partie antérieure de sa tige 20. Elles sont séparées l'une de l'autre par un interstice longitudinal 6, dans lequel se loge partiellement l'organe de blocage 3, comme montré à la figure 2. Ces parois comportent au moins une région qui s'étend en direction de la patte 2. Comme le montrent les figures 5 à 7, ces régions consistent en des bords libres 40 et 41 rabattus à angle droit en direction de la patte 2. Par ailleurs, la face frontale 100 du corps 10 comporte, associée à chacune des pattes 2, une ouverture 102 qui est située en regard de la rampe 3 de 5 l'organe de blocage. Plus précisément, l'ouverture est pratiquée entre la patte 2 et les parois 4. Elle a une forme rectangulaire allongée, dont les grands côtés s'étendent parallèlement aux grandes faces de la tige 20. Sur les figures annexées est également représenté un outil de 10 démontage de l'élément 1 de tableau de bord. Celui-ci est référencé 5. Il comprend essentiellement une tige plate et rigide 50, dans laquelle est formée une lumière longitudinale 52 pour sa mise en place, comme expliqué ci-après, sur l'organe de blocage 3 de la patte 2. Cet outil comporte une extrémité libre surdimensionnée 51 qui forme 15 un organe de préhension. Comme montré sur cet exemple de réalisation, l'extrémité libre peut elle-même constituer par ailleurs une clef de serrage/desserrage d'un autre élément du tableau de bord ou d'une autre partie du véhicule. L'ouverture 102 ainsi que l'outil 5 sont dimensionnés et conformés de telle manière que cet outil puisse être introduit dans l'ouverture 102 en vue du 20 déverrouillage de l'élément 1. La figure 5 annexée représente la situation avant introduction de l'outil 5. Dans cette configuration, la griffe 21 coopère avec une région 6 du tableau de bord, de sorte que l'élément 1 est verrouillé. La figure 6 illustre la situation rencontrée lorsque l'on introduit l'outil 25 5 dans l'ouverture 102 correspondante. Ainsi, au fur et à mesure du coulissement de l'outil 5 à l'intérieur de l'ouverture 102, son extrémité libre rentre en contact contre la rampe 30 de la patte 2, de sorte que la poursuite de ce mouvement de coulissement provoque le fléchissement de l'ensemble de la patte 2, par déformation élastique, dans le sens de 30 la flèche g. Ce fléchissement se fait donc en direction du corps 10 de l'élément 1. Ce mouvement est suffisant pour que la griffe 21 ne coopère plus avec la région 6 du tableau de bord, de sorte que l'élément 1 s'en trouve déverrouillé. Le mouvement de coulissement de l'outil 5 est poursuivi jusqu'à ce 35 que son extrémité libre rencontre la griffe 21, la lumière 52 venant alors se positionner et se verrouille sur la région 31 de l'organe 3, situé en aval de la rampe 30. C'est alors la situation de la figure 7. La patte 2 a naturellement tendance à revenir dans sa position initiale non fléchie. Toutefois, ce mouvement est empêché par le fait que l'outil de démontage 5 est iintercalé entre l'organe 3 et les parois 4. Il constitue une sorte de cale empêchant un tel mouvement de retour. Ainsi, l'élément 1 est maintenu dans un état déverrouillé. Une mise en place similaire est faite au niveau de la seconde patte 2 10 de l'élément 1, ceci avec un deuxième outil de démontage 5. Lorsqu'ils sont tous les deux en place, il suffit alors à l'opérateur de les saisir simultanément et d'opérer une traction dans le sens opposé à la flèche f pour retirer aisément l'élément 1 de la planche de bord. Le cas échéant, en dehors des périodes de démontage, les ouvertures 15 102 peuvent être obturées par un cache amovible. REVENDICATIONS , 1. Elément (1) de tableau de bord de véhicule automobile, qui comporte un corps (10) présentant une face frontale (100) et au moins une paire de pattes longitudinales (2) d'encliquetage élastiques, généralement perpendiculaires à ladite face frontale (100), aptes à coopérer avec une région correspondante (6) d'une planche de bord en vue de verrouiller le corps (10) sur cette planche, les pattes (2) de chaque paire étant disposées en regard l'une de l'autre, de part et d'autre du corps (10) et aptes à fléchir (c'est à dire à être déformées élastiquement) en direction de ce corps pour le déverrouiller de ladite planche, caractérisé par le fait que chaque patte (2) porte un organe de blocage (3) d'un outil de démontage (5) qui comprend une rampe longitudinale (30) pour la mise en place de l'outil (5) sur la patte (2), et que la face frontale (100) dudit corps (10) comporte des ouvertures (102) aptes à permettre l'introduction dudit outil (5), ces ouvertures (102) étant situées en regard des rampes (30) desdits organes de blocage (3), de sorte que par introduction desdits outils (5) dans les ouvertures (102) et glissement le long desdites rampes (30), on provoque le fléchissement desdites pattes (2), ce qui assure leur déverrouillage de la planche de bord et autorise le blocage desdits outils (5) sur les organes (3). 2. Elément de tableau de bord selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit corps (10) comporte deux parois (4) qui s'étendent à distance et parallèlement à chaque patte (2), ces parois étant séparées par un interstice longitudinal (7), ledit organe de blocage (3) venant se loger, en l'absence d'introduction dudit outil (5), dans cet interstice (7). 3. Elément de tableau de bord selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites parois (4) sont conformées pour empêcher le retour de chaque patte associée (2) dans sa position initiale, non fléchie, après introduction de l'outil (5) 4. Elément de tableau de bord selon la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdites parois (4) comportent à cet effet au moins une région (40, 41) qui s'étend en direction de ladite patte (2). 5. Elément de tableau de bord selon la revendication 4, caractérisé 30 par le fait que ladite région comprend une extrémité libre (40) rabattue à 90 vers ladite patte. 6. Elément de tableau de bord selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que lesdites parois (4) bordent ladite ouverture (102), de sorte qu'elles constituent un moyen de guidage de l'outil de démontage (5) en direction de la rampe (30). 7. Outil de démontage (5) d'un élément (1) de tableau de bord de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une tige (50) dans laquelle est formée une lumière longitudinale (52) pour sa mise en place sur ledit organe de blocage (3). 8. Outil de démontage selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comporte une extrémité libre surdimensionnée (51) formant organe de préhension.