FR 2917466 A3 20081219 FR 0609244 A 20061023 - 1 - La présente invention concerne un Dispositif qui permet de canaliser la déperdition d'énergie générée par le fonctionnement d'un moteur pour la récupérer et la transformer en énergie électrique avec un ou plusieurs générateur. Dans les véhicules on ne retrouve pas de dispositif qui permet de transformer en énergie électrique les déperditions d'énergie issues de la chaleur provenant du fonctionnement du moteur à combustion interne et de ce qui est lié au moteur dans son fonctionnement. Le dispositif selon l'invention ou la variante du dispositif selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients en permettant de collecter et de canaliser l'énergie issue des sources de déperdition d'énergie issues des possibles sources d'échauffement et de chaleur présentes dans le véhicule, ces sources d'échauffement et de chaleur que nous appellerons zones chaudes sont des pertes d'énergie qui proviennent du fonctionnement du moteur à combustion interne et des composants du véhicule qui sont liés au moteur et qui permettent au moteur de pouvoir fonctionner, le dispositif permet de récupérer les déperditions d'énergie puis de les transformer en énergie utilisable de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. Le dispositif ou la variante du dispositif se doit de collecter les déperditions d'énergie issues des zones chaudes d'échauffement ainsi de chaleur provenant du fonctionnement d'un véhicule, de façon à les canaliser, de façon à les transformer en énergie électrique pour permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. Le dispositif ou la variante du dispositif se doit d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment un fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention. Diverses parties sont considérées comme des zones chaudes nous en citons quelques unes a titre d'exemple : le moteur à - 2 -combustion interne et son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du moteur. Le dispositif ou la variante du dispositif a la capacité d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule que l'on peut lister de manière non exhaustive en citant, le moteur à combustion interne et son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du moteur. Le dispositif est constitué d'un ou de plusieurs circuit qui permet de canaliser un fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention. Le dispositif permet d'apporter la capacité de collecter les calories de la déperdition de chaleur issue des zones chaudes du véhicule de manière a canaliser cette déperdition de chaleur dans un ou plusieurs circuit à l'aide d'un fluide caloporteur, ce qui permet de récupérer la déperdition d'énergie provenant de la chaleur générée par l'utilisation du véhicule en faisant passer le fluide caloporteur dans une ou plusieurs turbine de manière a faire tourner cette turbine ou ces mêmes turbines chacune couplée a un ou plusieurs générateur électrique afin de générer du courant électrique. Le dispositif permet d'obtenir un entraînement de la ou des turbines en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur qui passe par cette ou ces mêmes turbines. Le fluide caloporteur traverse une ou plusieurs turbine, la ou les turbines entraînent chacune au moins un générateur électrique. Le dispos=itif est constitué d'une ou plusieurs turbine disposée efficacement sur le parcours du fluide caloporteur de tel manière à ce que ce fluide caloporteur fasse fonctionner un ou plusieurs générateur électrique générant du courant électrique en étant couplé à cette même ou plusieurs turbine. - 3 - Il est important de noter que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs générateur électrique peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. Rappelons que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs générateur électrique peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. Il faut noter que le dispositif peut s'aider du principe de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. On peut compléter le principe du dispositif par un ou plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer une éventuelle surpression qui pourrait être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs méthode ou voire même évacuée vers une ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du véhicule voire encore vers toute voie possible. A noter que le dispositif devient vraiment efficace quand la ou les zones chaudes du véhicule arrive a une température optimale. On peut envisager d'utiliser une ou plusieurs pompe reliée au système qui contient le fluide caloporteur de manière à s'assurer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le dispositif. Il y a la possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif de l'invention de toute manière et à toute partie liée au véhicule. Il faut aussi noter la capacité d'adapter le dispositif de l'invention pour qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation et avec d'autres types de fluide. Le dispositif a la capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. Le dispositif de l'invention présente la capacité à transformer en énergie électrique la perdition d'énergie occasionnée par la chaleur générée par un moteur à combustion - 4 - interne tel que par exemple un moteur a explosion, ce qui a pour effet au final de réduire la déperdition d'énergie, ce qui peut permettre en outre, d'accroître l'autonomie du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention du dispositif ses dimensions et ses formes ou ses angles peuvent varier, il en est de même pour ses parties courbées qui peuvent avoir une forme et une courbure différente. Les caractéristiques, les formes et les composantes de l'ensemble du dispositif de l'invention pourront varier en fonction des besoins de production. Le dispositif peut être élaborés dans différentes matières et par différents moyens. L'ensemble du dispositif complet de l'invention doit être constitué de matières qui répondent aux normes en vigueur. Le dispositif doit être réalisé de manière à être adapté aux contraintes pour répondre à l'usage attendu. Le dispositif à la capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné à être utilisé dans un véhicule et il serait certainement encore plus apprécié à être utilisé dans un véhicule hybride, mais on peut imaginer d'autres usages. Selon une variante du dispositif, le principe de la ou des turbines peut aussi être remplacé en adaptant un moteur a combustion externe, ce que nous développons. Le principe du dispositif et de la variante du dispositif restent très similaires hormis que la variante du dispositif est adaptée pour fonctionner avec un moteur a combustion externe. La variante du dispositif permet d'apporter la capacité de collecter les calories de la déperdition de chaleur issue des zones chaudes du véhicule de manière a canaliser cette déperdition de chaleur dans un ou plusieurs circuit à l'aide d'un fluide caloporteur, ce qui permet de récupérer la déperdition d'énergie provenant de la chaleur générée par l'utilisation du véhicule en utilisant le fluide caloporteur de manière a pouvoir faire fonctionner un moteur a combustion externe qui entraînera un ou plusieurs générateur électrique afin de générer du courant électrique. - 5 - La variante du dispositif est constitué d'un ou plusieurs circuit qui permet de canaliser un fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention ou sa variante. La variante du dispositif permet un fonctionnement d'un moteur a combustion externe en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur. Le fluide caloporteur associé comme il se doit à un moteur a combustion externe permet à ce moteur a combustion externe d'entraîner un ou plusieurs générateur électrique. La variante du dispositif dispose d'un moteur a combustion externe disposé efficacement sur le parcours du fluide caloporteur de tel manière à ce que ce fluide caloporteur fasse fonctionner un ou plusieurs générateur électrique générant du courant électrique en étant couplé à ce même moteur a combustion externe. La variante du dispositif permet que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs générateur électrique peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. La variante du dispositif permet d'envisager que le moteur a combustion externe puisse s'aider du principe de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. La variante du dispositif permet d'envisager un ou plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer une éventuelle surpression qui pourrait être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs méthode ou voire même évacuée vers une ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du véhicule voire encore vers toute voie possible. La variante du dispositif permet d'envisager une ou plusieurs pompe peut être reliée au système qui contient le - 6 - fluide caloporteur de manière à s'assurer à générer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le dispositif ou sa variante. La possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif de 5 l'invention ou sa variante de toute manière et à toute partie liée au véhicule. La capacité d'adapter le dispositif de l'invention ou sa variante pour qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation e; avec d'autres types de fluide. 10 La capacité du dispositif ou de sa variante de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. Le dispositif de l'invention ou sa variante présente la capacité à transformer en énergie électrique la perdition d'énergie occasionnée par la chaleur générée par un moteur à 15 combustion interne tel que par exemple un moteur a explosion, ce qui a pour effet au final de réduire la déperdition d'énergie, ce qui peut permettre en outre, d'accroître l'autonomie du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention 20 du dispositif ou de sa variante ses dimensions et ses formes ou ses angles peuvent varier, il en est de même pour ses parties courbées qui peuvent avoir une forme et une courbure différente. Les caractéristiques, les formes et les composantes de l'ensemble du dispositif de l'invention ou de sa variante de 25 l'invention pourront varier en fonction des besoins de production. Le dispositif de l'invention ou sa variante de l'invention peut être élaboré dans différentes matières et par différents moyens. L'ensemble du dispositif complet de l'invention ou de sa 30 variante doit être constitué de matières qui répondent aux normes en vigueur. Le dispositif ou sa variante doit être réalisé de manière à être adapté aux contraintes pour répondre à l'usage attendu. Le dispositif a la capacité de fonctionner dans un véhicule 35 ou dans un véhicule hybride. Le dispositif ou sa variante à la capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. - 7 - On peut envisager de réaliser d'autres variantes du dispositif. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné à être utilisé dans un véhicule et il serait 5 certainement encore plus apprécié à être utilisé dans un véhicule hybride, mais on peut imaginer d'autres usages. REVENDICATIONS 1) Dispositif qui permet de canaliser la déperdition d'énergie générée par le fonctionnement d'un moteur pour la récupérer et la transformer en énergie électrique avec un ou plusieurs générateur caractérisé en ce qu'il comporte : a) La capacité d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule que l'on peut lister de manière non exhaustive en citant, le moteur à combustion interne et son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du moteur. b) un ou plusieurs circuit qui permet de canaliser un fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention. c) La capacité de collecter les calories de la déperdition de chaleur issue des zones chaudes du véhicule de manière a canaliser cette déperdition de chaleur dans un ou plusieurs circuit à l'aide d'un fluide caloporteur, ce qui permet de récupérer la déperdition d'énergie provenant de la chaleur générée par l'utilisation du véhicule en faisant passer le fluide caloporteur dans une ou plusieurs turbine de manière a faire tourner cette turbine ou ces mêmes turbines chacune couplée a un ou plusieurs générateur électrique afin de générer du courant électrique. d) Un entraînement de la ou des turbines en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur qui 30 passe par cette ou ces mêmes turbines. e) Le fluide caloporteur traverse une ou plusieurs turbine, la ou les turbines entraînent chacune au moins un générateur électrique. f) Une ou plusieurs turbine disposée efficacement sur le 35 parcours du fluide caloporteur de tel manière à ce que- 9 - ce fluide caloporteur fasse fonctionner un ou plusieurs générateur électrique générant du courant électrique en étant couplé à cette même ou plusieurs turbine. g) que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un ou plusieurs générateur électrique peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. h) Que la ou les turbines peuvent s'aider du principe de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. i) Un ou plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer une éventuelle surpression qui pourrait être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs méthode ou voire même évacuée vers une ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du véhicule voire encore vers toute voie possible. j) Une ou plusieurs pompe peut être reliée au système qui contient le fluide caloporteur de manière à s'assurer à générer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le dispositif. k) La possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif de l'invention de toute manière et à toute partie liée au véhicule. 1) La capacité d'adapter le dispositif de l'invention pour qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation et avec d'autres types de fluide. m) La capacité de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on l'adapte pour remplacer la ou les turbines par un moteur a combustion externe en ce qu'il comporte : a) La capacité d'être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule que l'on peut lister de manière non exhaustive en citant, le moteur à combustion interne et- 10 - son ensemble, le système d'échappement, le pot d'échappement, le catalytique, le pot catalytique, les parties du système de refroidissement du moteur. b) un ou plusieurs circuit qui permet de canaliser un fluide caloporteur qui doit être en contact thermique avec les zones chaudes du véhicule de manière a échauffer suffisamment ce fluide caloporteur qui est en contact thermique avec ces zones chaudes du véhicule afin de faire fonctionner le dispositif de l'invention ou sa variante. c) La capacité de collecter les calories de la déperdition de chaleur issue des zones chaudes du véhicule de manière a canaliser cette déperdition de chaleur dans un ou plusieurs circuit à l'aide d'un fluide caloporteur, ce qui permet de récupérer la déperdition d'énergie provenant de la chaleur générée par l'utilisation du véhicule en utilisant le fluide caloporteur de manière a pouvoir faire fonctionner un moteur a combustion externe qui entraînera un ou plusieurs générateur électrique afin de générer du courant électrique. d) Un fonctionnement d'un moteur a combustion externe en utilisant le mouvement et la température d'un fluide caloporteur. e) Le fluide caloporteur associé comme il se doit à un moteur a combustion externe permet à ce moteur a combustion externe d'entraîner un ou plusieurs générateur électrique. f) Un moteur a combustion externe disposé efficacement sur le parcours du fluide caloporteur de tel manière à ce que ce fluide caloporteur fasse fonctionner un ou plusieurs générateur électrique générant du courant électrique en étant couplé à ce même moteur a combustion externe. g) que le courant électrique généré par ce ou ces mêmes un 35 ou plusieurs générateur électrique peut être utilisé tel quel ou adapté si nécessaire de manière à permettre- 11 - d'alimenter électriquement le véhicule et tout autant permettre au véhicule de recharger sa ou ses batteries. h) Que le moteur a combustion externe puisse s'aider du principe de la gravité terrestre et de la pression pour fonctionner de matière optimale avec le fluide caloporteur. i) Un ou plusieurs procédé de sécurité permettant de gérer ou d'évacuer une éventuelle surpression qui pourrait être présente et nuisible dans l'ensemble des composants où se trouve le fluide caloporteur, de manière à ce que cette même surpression puisse être gérée par plusieurs méthode ou voire même évacuée vers une ou plusieurs évacuation tel que par le pot d'échappement du véhicule voire encore vers toute voie possible. j) Une ou plusieurs pompe peut être reliée au système qui contient le fluide caloporteur de manière à s'assurer à générer une bonne circulation du fluide caloporteur dans les parties prévues à cet effet dans le dispositif ou sa variante. k) La possibilité d'intégrer ou d'adapter le dispositif ou sa variante de l'invention de toute manière et à toute partie liée au véhicule. 1) La capacité d'adapter le dispositif ou sa variante de l'invention pour qu'il puisse fonctionner dans d'autres modes d'utilisation et avec d'autres types de fluide. m) La capacité du dispositif ou de sa variante de fonctionner dans un véhicule ou dans un véhicule hybride.