FR 2911307 A3 20080718 FR 0752710 A 20070116 -1- AGENCEMENT DE SIÈGE DÉPLIABLE ET REPLIABLE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION 10 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un agencement formant un siège, apte à être déplié et replié à volonté. L'invention se rapporte également plus spécifiquement à un agencement de siège passant d'une position dépliée à une position repliée et 15 inversement, destiné à un véhicule automobile. Les utilisateurs souhaitent de plus en plus posséder des véhicules modulaires, en augmentant ou en diminuant, à volonté en fonction de leurs besoins, le volume réservé au coffre et situé derrière les sièges avant. Pour ce faire, une banquette ou des sièges 20 individualisés ou un agencement formant un siège, arrière, et rabattable permettent de rajouter ou d'enlever entre une et trois places assises. Un agencement de siège comprend ainsi un siège, maintenu au niveau d'une zone du plancher de l'habitacle du véhicule. L'agencement de siège comprend une assise et un dossier, le deux étant aptes à pivoter individuellement ou simultanément, de façon à 25 générer du volume libre pour un chargement. Un tel chargement est le plus souvent introduit à l'arrière de l'habitacle du véhicule par un hayon arrière. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Comme le décrit par exemple le document FR- 2.868.997, l'agencement de siège comprend une assise et un dossier, l'assise étant indépendante du dossier, c'est-à-dire sans liaison mécanique. Pour dégager le volume arrière pour le chargement, l'assise 30 -2- bascule vers l'avant, par rapport à un axe situé au niveau de son nez. Ensuite, le dossier bascule vers l'avant, par rapport à un axe situé au niveau de sa partie inférieure. Le dossier vient se loger dans le dégagement laissé libre par l'assise ayant déjà basculée. Cependant, avec une telle cinématique de basculement, le plancher obtenu pour le coffre n'est pas parfaitement lisse, en raison de la présence utile des intervalles nouvellement créés entre le plancher de l'habitacle et la face arrière du dossier se retrouvant à plat. De plus, avec un tel système de pivotement et de basculement, la position de l'agencement de siège ne peut être réglée longitudinalement. On connaît également d'après le document DE- 101.43.807 un agencement de siège comprenant un dossier et une assise. Le dossier et l'assise sont mécaniquement connectés entre eux. Pour créer un volume pour un chargement, le couple dossier-assise est soulevé à l'aide de vérins latéraux placés à l'arrière de l'habitacle. Le dossier-assise se place à l'horizontale est le chargement peut être inséré en dessous. Cependant, avec une telle cinématique, il est nécessaire que l'assise soit assez rigidement reliée au dossier, afin de permettre à cette dernière d'adopter automatiquement la position haute, tout en facilitant sa position dépliée. Ceci a pour corollaire de rendre l'agencement de siège inconfortable. Il s'avère nécessaire que l'utilisateur accompagne le déplacement du dossier, soit en soulevant l'assise, de façon à l'escamoter, soit à l'opposé, en appuyant sur l'assise, de façon à ce qu'elle puisse être utilisée comme siège. De plus, la position longitudinale de l'agencement de siège ne peut être réglée. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un agencement de siège pliable et dépliable pour un véhicule automobile. Un deuxième problème consiste à réaliser un agencement de siège escamotable, de façon à générer un volume de chargement optimal. Un troisième problème est d'optimiser la cinématique de pliage et de dépliage de l'agencement de siège. Un autre problème encore est de prévoir un agencement de siège, permettant également son réglage selon la direction longitudinale. -3 L'invention concerne donc un agencement de siège dépliable et repliable, maintenu au niveau d'un plancher d'un volume arrière intérieur d'un habitacle d'un véhicule automobile, passant d'une position dépliée à une position repliée, et inversement, comprenant un dossier et une assise indépendante du dossier. Conformément à un aspect de la présente invention, l'agencement de siège est caractérisé en ce que ce dossier passe de la position dépliée à la position repliée, en basculant par rapport à un axe de pivotement transversal, décalé par rapport au plancher, en direction d'un pavillon de l'habitacle, de façon à établir un écart entre ce dossier en position repliée sensiblement à l'horizontale et ce plancher, permettant de dégager un volume pour un chargement dans le volume arrière intérieur de l'habitacle. Autrement dit, en faisant basculer le dossier par rapport à un point fixe situé vers le haut du volume arrière de l'habitacle, le dossier occupe un volume minimal, en hauteur à proximité du pavillon. Le chargement peut être facilement inséré sur le plancher plat libéré et glissé en dessous du dossier. En outre, pour pouvoir être mis en position de repliement, l'agencement de siège s'affranchit d'un déplacement longitudinal. Il est à noter que les termes agencement de siège et siège incluent tout type d'objets, conçus pour s'asseoir à l'intérieur d'un véhicule automobile, tel que des banquettes arrières, des fauteuils individualisés ou d'autres encore. L'avant se définit comme étant la zone située en direction des genoux de l'utilisateur assis sur l'agencement de siège, et l'arrière se définit comme étant la zone située en direction de l'ouverture ou du haillon arrière du véhicule. La position longitudinale de l'agencement de siège se définit par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule. De manière particulièrement favorable, le dossier peut basculer vers l'avant. Le dossier peut avantageusement comprendre des moyens de coulissement, pouvant permettre de régler sa position longitudinale. Les moyens de coulissement du dossier peuvent comprendre au moins un coulisseau supérieur, pouvant être monté au niveau de l'axe de pivotement. Le ou les coulisseaux supérieurs peuvent coopérer respectivement avec au moins une première coulisse, pouvant être montée sur un côté latéral du volume arrière intérieur de l'habitacle. -4- Les moyens de coulissement du dossier peuvent comprendre au moins un coulisseau inférieur, pouvant être monté au niveau d'une partie inférieure du dossier. Le ou les coulisseaux inférieurs peuvent coopérer respectivement avec au moins une coulisse inférieure, pouvant être montée au niveau du plancher. De manière avantageuse, l'assise peut passer de la position dépliée à la position repliée, en pouvant basculer par rapport à un axe de pivotement transversal, positionné au niveau du plancher. L'assise peut préférentiellement comprendre des moyens de coulissement, pouvant permettre de régler sa position longitudinale. Les moyens de coulissement de l'assise peuvent comprendre au moins un coulisseau monté au niveau de cette assise. Le ou les coulisseaux peuvent coopérer avec cette au moins une coulisse inférieure montée au niveau du plancher. L'assise peut comprendre un système anti-soumarinage, afin d'améliorer sa résistance aux chocs et de l'empêcher de plonger vers le bas, lorsqu'un utilisateur est assis dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la Figure 1 représente une vue latérale d'un agencement formant un siège selon l'invention, en position dépliée ; - la Figure 2 représente une vue latérale de l'agencement formant un siège de la Figure 1, avec son dossier en position repliée ; et - la Figure 3 représente une vue latérale une vue latérale de l'agencement formant un siège de la Figure 1, en position totalement repliée. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme l'illustrent les Figures 1 à 3, un habitacle d'un véhicule automobile -5 intègre un volume arrière intérieur (1), c'est-à-dire situé entre les sièges avant pour le conducteur et le passager avant et le hayon arrière. Le volume arrière (1) est délimité par un plancher (2), sur lequel est monté un agencement de siège arrière (3). L'agencement de siège (3) comprend un dossier (4) et une assise (6). Le dossier (4) est mécaniquement désolidarisé de l'assise (6). Le dossier (4) passe d'une position d'utilisation dépliée (voir Figure 1), sensiblement à la verticale ou légèrement inclinée vers l'arrière, à une position repliée (voir Figures 2 et 3), sensiblement à l'horizontale. Le dossier (4) est muni d'un axe de pivotement, sous la forme d'un premier tube supérieur transversal (7). Le tube supérieur (7) est inséré dans la structure du dossier (4), sensiblement au niveau de la face arrière (8) de ce dossier (4). Conformément à l'invention, le tube supérieur (7) est positionné à peu près au niveau du tiers supérieur, à la fois de la hauteur du dossier (4), placé à peu près à la verticale, et de la hauteur entre le plancher (2) et le pavillon de l'habitacle (non représenté). Le tube supérieur (7) est décalé à la verticale par rapport au plancher (2). Le dossier (4) bascule (Flèche P en Figure 1) vers l'avant par rapport au tube (7), et ce mouvement de pivotement permet d'engendrer un écart (d) entre la face avant (9), se retrouvant à l'horizontale, de ce dossier (4) et le plancher (2). Ce basculement (P) est bien sûr réversible. Un volume (V) est obtenu, avec une délimitation supérieure correspondant à la face avant (9) du dossier (4) et une délimitation inférieure correspondant au plancher (2). Le tube supérieur (7) est inséré dans un rail supérieur, formant une coulisse (11). Le tube supérieur (7) pivote dans le rail (11). Le rail supérieur (11) est placé à l'horizontal sur la paroi ou la caisse latérale du volume arrière (1) de l'habitacle. Le rail supérieur (11) est situé à la hauteur du tube supérieur (7), gardant constante sa position verticale. Le tube supérieur (7) forme un coulisseau, qui est apte à coulisser longitudinalement dans le rail supérieur (11). Le dossier (4) comprend un deuxième tube inférieur transversal (12). Le tube inférieur (12) est inséré dans la structure du dossier (4), sensiblement au niveau d'une partie inférieure (13). De ce fait, le tube inférieur (12) se retrouve au ras du plancher (2). Le tube inférieur (12) est inséré dans un rail inférieur, formant une coulisse (14). Le rail inférieur (14) est placé à l'horizontal sur la paroi ou la caisse latérale du volume arrière (1) de l'habitacle. Le rail inférieur (14) est situé à la hauteur du plancher (2), gardant constante sa position verticale. Le tube inférieur (12) forme un coulisseau, qui -6 est apte à coulisser longitudinalement dans le rail inférieur (14). Grâce aux tubes supérieur (7) et inférieur (12), coulissant respectivement au sein des rails supérieur (11) et inférieur (14), et formant des moyens de coulissement, le dossier (4) et ainsi l'agencement de siège (3) peuvent prendre de nombreuses positions longitudinales différentes. L'assise (6) passe d'une position d'utilisation dépliée (voir Figures 1 et 2), sensiblement à l'horizontale, à une position repliée (voir Figure 3), sensiblement à la verticale. Pour permettre le pivotement (Flèche T en Figure 3) de l'assise (6), cette dernière est munie d'un axe de pivotement transversal. Cet axe de pivotement est placé sensiblement au niveau du plancher (2). Pour permettre un coulissement longitudinal de l'assise (6), afin d'adapter sa position longitudinale à la position longitudinale du dossier (4), l'assise comprend deux tubes transversaux (16). Ces deux tubes (16) pénètrent dans le rail inférieur (14) et y coulisse. L'assise (6) comprend un système anti-soumarinage (17), placé au niveau de sa face inférieure et coopérant en appui sur l'un des tubes transversaux (16). Suite au basculement du dossier (4) et de l'assise (6), une charge (L) d'une longueur importante est aisément introduite dans le volume (V), en glissant sur le plancher (2). Grâce à l'invention, l'utilisateur dispose de la totalité de la longueur du volume arrière intérieur (1) de l'habitacle, sans être gêné par le dossier (4) et/ou l'assise (6) en position repliée. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. REVENDICATIONS 1. Agencement de siège dépliable et repliable, maintenu au niveau d'un plancher (2) d'un volume arrière intérieur (1) d'un habitacle d'un véhicule automobile, passant d'une position dépliée à une position repliée, et inversement, comprenant un dossier (4) et une assise (6), indépendante du dossier (4), caractérisé en ce que ledit dossier (4) passe de la position dépliée à la position repliée, en basculant (P) par rapport à un axe de pivotement transversal (7), décalé par rapport au plancher (2) en direction d'un pavillon de l'habitacle, de façon à établir un écart (d) entre ledit dossier (4), en position repliée sensiblement à l'horizontale, et ledit plancher (2), permettant de dégager un volume (V) pour un chargement (L) dans le volume arrière intérieur (1) de l'habitacle. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier bascule vers l'avant (P). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dossier (4) comprend des moyens de coulissement, permettant de régler sa position longitudinale. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de coulissement du dossier (4) comprennent au moins un coulisseau supérieur monté au niveau de l'axe de pivotement (7), coopérant respectivement avec au moins une première coulisse supérieure (11), montée sur un côté latéral du volume arrière intérieur (1) de l'habitacle. 5. Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de coulissement du dossier (4) comprennent au moins un coulisseau inférieur (12), monté au niveau d'une partie inférieure (13) du dossier (4), coopérant respectivement avec au moins une coulisse inférieure (14), montée au niveau du plancher (2).-8 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (6) passe de la position dépliée à la position repliée, en basculant (T) par rapport à un axe de pivotement transversal, positionné au niveau du plancher (2). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (6) comprend des moyens de coulissement, permettant de régler sa position longitudinale. 10 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de coulissement de l'assise (6) comprennent au moins un coulisseau (16) monté au niveau de ladite assise (6), coopérant avec ladite au moins une coulisse inférieure (14) montée au niveau du plancher (2). 15 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (6) comprend un système anti-soumarinage (17).5