FR 2903352 A3 20080111 FR 0606111 A 20060705 1 Fixation arrière pour caisse de véhicule automobile La présente invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile, équipée de fixations arrière pour maintenir la banquette arrière ou les sièges arrière. Les caisses de véhicule automobile comprennent généralement un plancher arrière sur lequel sont montés les sièges arrière. Ces sièges arrière, comprenant une assise et un dossier, sont usuellement repliables, io soit en tablette, le dossier replié sur l'assise, soit en portefeuille, le dossier replié sur l'assise, l'ensemble étant alors replié contre des dossiers de sièges avant. L'assise présente un bord arrière et un bord avant, et elle est montée articulée autour du bord avant lorsque le siège est repliable en 15 portefeuille. En outre, le dossier est lui monté articulé le long du bord arrière de l'assise. Aussi, le dossier est susceptible d'être replié sur le plancher et l'assise relevée contre les sièges avant dans une position dite en break . Ainsi, pour un même type de véhicule automobile de base, dont les 20 caisses sont sensiblement identiques, plusieurs types de sièges arrière ou de banquettes arrière sont susceptibles d'être installés. Le plancher lui, comprend une paroi de fond et une partie surélevée au-dessus de la paroi de fond, laquelle partie surélevée présente une bordure avant sensiblement verticale au droit de la partie de fond et une 25 bordure horizontale qui rejoint la bordure avant en formant une arrête et aussi, une zone arrière située à distance des deux bordures. L'assise présente deux pattes de fixation solidaires du bord avant et qui, dans le cas de sièges repliables en portefeuille, sont reliés par une tige, l'assise étant montée pivotante, autour de ladite tige qui est elle- 30 même montée à rotation le long de la bordure horizontale. On pourra notamment se référer au document FR 2 707 933 qui décrit un tel assemblage. 2903352 2 Aussi, lorsque l'on souhaite équiper la caisse du véhicule avec un autre type de siège, par exemple qui soit simplement repliable en tablette, sans que l'assise ne soit rabattable, il est alors nécessaire de prévoir des moyens de fixation différents pour relier le siège au plancher. 5 Un problème qui se pose alors, et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une caisse de véhicule automobile, qui permette d'adapter, de façon simple, n'importe quel type de siège sur le plancher au moment du montage. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose io une caisse de véhicule automobile, comprenant un plancher arrière et des sièges arrière montés sur ledit plancher arrière, lesdits sièges arrière comprenant une assise et un dossier, ladite assise présentant un bord avant et un bord arrière, ledit dossier étant monté articulé sur ledit bord arrière, ledit plancher comprenant une paroi de fond et une partie 15 surélevée par rapport à ladite paroi de fond, ladite partie surélevée présentant une bordure avant au droit de ladite partie de fond et une zone arrière située à distance de ladite bordure avant, ladite bordure avant présentant au moins deux moyens de fixation de ladite assise, ladite assise présentant au moins deux pattes de fixation solidaires dudit bord 20 avant, lesdites pattes de fixation étant adaptées à être reliées respectivement auxdits moyens de fixation de façon à maintenir ledit bord avant le long de ladite bordure avant, tandis que ledit bord arrière s'étend le long de ladite zone arrière ; selon l'invention, ledit plancher arrière comprend en outre, au moins deux boucles de fixation montées dans 25 ladite zone arrière ; et ledit bord arrière est équipé de crochets d'ancrage adaptés à être engagés respectivement dans lesdites boucles et à venir en prise avec lesdites boucles lorsqu'ils sont entraînés vers ladite bordure avant, de façon à maintenir ladite assise en position fixe par rapport à ladite partie surélevée. 30 Ainsi, une caractéristique de l'invention réside d'une part, dans la mise en oeuvre de boucles de fixation montées dans la zone arrière de la partie surélevée, et d'autre part dans le montage de crochets d'ancrage 2903352 3 dans le bord arrière de l'assise, ces crochets d'ancrage étant alors montés en saillie sous l'assise et orientés vers son bord avant. De la sorte, lorsque l'on souhaite installer un type de siège dans lequel lesdits crochets d'ancrage et lesdites pattes de fixation sont montés en position 5 fixe sur ladite assise, il suffit selon une première phase, d'ajuster le siège de façon à engager les crochets d'ancrage respectivement dans les boucles, puis dans une seconde phase, d'entraîner en translation les crochets d'ancrage et l'assise, vers la bordure avant, de façon à porter les crochets d'ancrage en prise avec les boucles et ajuster alors les pattes de io fixation de l'assise sur les moyens de fixation de la bordure avant, en basculant légèrement l'assise vers la paroi de fond. Par ailleurs, lorsque l'assise est montée basculante, elle comporte alors avantageusement une barre de liaison solidaire dudit bord avant, lesdites pattes de fixation étant montées en position fixe sur ladite barre ts de liaison, tandis que ladite assise est montée mobile en pivotement par rapport à ladite barre de liaison et lesdits crochets d'ancrage sont montés mobiles sur ledit bord arrière. Il suffit ainsi d'installer le siège arrière, de la même façon que précédemment, la position relative des pattes de fixation et des moyens de fixation et respectivement des crochets d'ancrage et 20 des boucles de fixation étant identiques. Les crochets d'ancrage étant mobiles entre une position de verrouillage dans laquelle ils sont en prise avec lesdites boucles et une position de déverrouillage où ils sont écartés desdites boucles, l'assise peut alors être maintenue en position fixe par rapport à la partie surélevée, ou être basculée, en portant les crochets 25 d'ancrage dans la position de déverrouillage. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite zone arrière de ladite partie surélevée présente deux logements espacés l'un de l'autre, lesdites boucles de fixation présentant respectivement une portion longitudinale d'arrêt, maintenue en position 30 fixe en surplomb du logement. Ainsi, les logements permettent d'accueillir partiellement les crochets d'ancrage, et au surplus, l'assise peut 2903352 4 parfaitement être maintenue en appui sur les boucles par l'intermédiaire desdits crochets d'ancrage. De manière préférée, lesdites boucles de fixation comportent une tige formée en U, ladite tige formée en U présentant une partie de fond 5 constituant ladite portion longitudinale d'arrêt et deux parties libres sensiblement parallèles entre elles. En outre, lesdits logements présentant respectivement deux bords opposés, lesdites parties libres de ladite tige formée en U sont respectivement solidarisées, de façon avantageuse, dans lesdits bords opposés, de façon que ladite portion io longitudinale d'arrêt s'étende sensiblement parallèlement audit bord arrière. Ainsi, la portion longitudinale d'arrêt est fermement reliée au plancher, de sorte qu'elle peut constituer un moyen d'appui suffisamment rigide pour l'assise. Par ailleurs, ladite partie surélevée présentant une bordure 15 sensiblement horizontale formant arête avec ladite bordure avant, lesdites pattes de fixation présentent avantageusement, une partie en équerre renforcée par des nervures, apte à prendre appui à la fois sur ladite bordure avant et sur ladite bordure horizontale, ce qui permet non seulement de relier fermement la patte de fixation sur la partie surélevée 20 du plancher, mais au surplus de maintenir fermement le bord avant de l'assise par rapport à ce plancher. En outre, ledit bord arrière comporte avantageusement des organes de commande pour déverrouiller lesdits crochets d'ancrage en prise dans les boucles, lesdits organes de commande étant susceptibles d'être 25 actionnés par le mouvement en rotation dudit dossier, sans autre manoeuvre particulière, de façon à pouvoir basculer directement les sièges dans une position en portefeuille. De plus, selon une variante d'exécution de l'invention particulièrement avantageuse, ledit siège arrière est divisé en deux parties indépendantes, par exemple du type 1/3, 2/3 30 permettant de replier l'une des parties en portefeuille ou en tablette, tout en conservant l'autre partie dans une position normale d'assise. 2903352 5 D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 5 - la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un plancher arrière d'une caisse de véhicule automobile conforme à l'invention, équipé de sièges selon un premier mode de mise en oeuvre ; - la Figure 2, est une vue schématique partielle en perspective d'un plancher, selon un second mode de mise en oeuvre ; io - la Figure 3 est une vue schématique en perspective de détail de l'objet illustré sur la Figure 2 ; et, - la Figure 4, est une vue schématique partielle de côté selon IV de l'objet de l'invention représenté sur la Figure 3. La Figure 1 illustre partiellement un plancher arrière 10 d'un véhicule 15 automobile non représenté, ce plancher arrière présentant une paroi de fond 12 et une partie surélevée 14 par rapport à la paroi de fond 12. En outre, cette partie surélevée 14 présente une bordure avant 16 sensiblement verticale au droit de la partie de fond 12 et orientée vers l'avant du véhicule, cette bordure avant 16 étant bordée par une bordure 20 horizontale 18 dont elle est séparée par une arête 20. Par ailleurs, la partie surélevée 14 présente une zone arrière 22 qui s'étend sensiblement parallèlement et à distance des bordures avant 16 et horizontale 18. En outre, la Figure 1 montre une ossature 24 d'un siège arrière du type banquette, adapté à être replié en tablette. Cette ossature 24 25 présente une assise 26 solidaire de la partie surélevée 14 grâce à des moyens que l'on va décrire ci-après, et un dossier 28 rabattable adapté à être rabattu sur l'assise 26. Sur la Figure 1, le dossier 28 est monté à pivotement sur deux flasques en regard qui prolongent et surplombent les deux bords opposés de plus petite longueur de l'assise 26. Toutefois, 30 selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, les deux flasques en regard sont rapprochés l'un de l'autre. 2903352 6 Tout d'abord, ces moyens comportent deux moyens de fixation 30, 32, espacés l'un de l'autre et constitués respectivement de deux paires de taraudages, chacune des paires présentant un taraudage ménagé dans la bordure avant 16 et un taraudage ménagé dans la bordure horizontale 18, 5 les deux taraudages étant situés au voisinage et de part et d'autre de l'arête 20. Ensuite, deux logements 34, 36 sont ménagés dans la zone arrière 22 et espacés l'un de l'autre selon une directions sensiblement parallèle aux bordures 16, 18. Ces logements 34, 36 s'étendent respectivement latéralement, longitudinalement et en profondeur dans la io partie surélevée 14 de plancher. En outre, ils comportent chacun une boucle de fixation 38, en U dont la partie de fond 40 constitue une portion longitudinale qui s'étend transversalement au-dessus du logement sensiblement dans un premier plan moyen défini par la partie surélevée 14. Par ailleurs, la boucle de fixation 38 présente deux parties libres 15 opposées 44, 46 respectivement encastrées et solidaires des deux bords latéraux des logements respectifs 34, 36. Quant à l'assise 26, elle présente un bord avant 48 et un bord arrière 50 tubulaires. Le bord avant 48 est équipé de deux pattes de fixation 52, 54, liées de façon rigide audit bord. En outre, ces deux pattes de fixation 20 52, 54 s'étendent en saillie de l'assise • 26 sensiblement perpendiculairement à un second plan moyen qu'elle définit, et sont adaptées à venir respectivement coopérer avec les deux moyens de fixation 30, 32 équipant les bordures 16, 18 de la partie surélevée 14. Afin de rigidifier la fixation, les pattes de fixation 52, 54 se terminent 25 respectivement par une partie en équerre adaptée à prendre appui à la fois sur la bordure avant 16 et sur la bordure horizontale 18 et au surplus elles présentent des nervures qui les rigidifient. Par ailleurs, selon le mode de mise en oeuvre de l'invention précité, les deux flasques en regard sont solidaires du bord arrière 50 tubulaire et sont respectivement situés au un 30 tiers et au deux tiers de la longueur dudit bord arrière 50 tubulaire. En outre, le bord arrière 50 tubulaire, est équipé lui de deux crochets d'ancrage 56, 58, solidaires de manière rigide dudit bord arrière 2903352 7 50 et également en saillie du même côté du plan moyen défini par l'assise 26 et aussi, adaptés à être engagés respectivement dans les logements 34, 36 et dans les boucles 38, et à venir en prise respectivement avec la portion longitudinale 40 de ces boucles 38. 5 Les crochets d'ancrage 56, 58, sont constitués de deux platines reliées sensiblement perpendiculairement au bord arrière 50 et dans lesquelles sont ménagées des encoches selon une direction sensiblement parallèle au second plan moyen et orienté vers le bord avant 48. Ainsi, les crochets d'ancrage 56, 58 et les pattes de fixation 52, 54 sont liés de io manière rigide à l'assise 56. Le montage de l'assise 26, sur la partie surélevée 14 de plancher, s'effectue en introduisant tout d'abord, les crochets d'ancrage 56, 58 respectivement à l'intérieur des logements 34, 36 et par conséquent dans les boucles 38 en maintenant l'assise 26 de façon inclinée par rapport à la partie surélevée 14. Ensuite, l'assise 26 est 15 entraînée en translation vers l'avant du véhicule ou vers les bordures 16, 18, de manière à porter les crochets d'ancrage 56, 58 en prise dans la partie de fond 40 des boucles 38, les platines des crochets d'ancrage 56, 58 étant alors solidaires en rotation des boucles 38. Puis, l'assise 26 est rabattue vers la partie surélevée 14 du plancher, de façon que les pattes 20 de fixation 52, 54 viennent en appui sur les bordures avant 16 et horizontale 18 pour être reliées respectivement aux moyens de fixation 30, 32 et y être solidarisés grâce à des moyens vissables vissés dans les taraudages. De la sorte, l'assise 26 est entièrement solidaire des boucles 38 et 25 des moyens de fixation 30, 32 et par conséquent de la partie surélevée 14 du plancher. On décrira maintenant en référence à la Figure 2, et selon un second mode de mise en oeuvre de l'invention, non pas un siège du type banquette, mais une autre ossature 60 d'un siège en deux parties, du 30 type, 1/3, 2/3, qui est néanmoins montée sur un plancher de véhicule automobile identique au plancher arrière 10 décrit ci-dessus en référence à la Figure 1. En outre, cette autre ossature 60, est solidaire de la partie 2903352 8 surélevée 14 du plancher 10 grâce à des moyens identiques à ceux du précédent mode de mise en oeuvre qui conservent alors les mêmes références. Il en est ainsi de la partie surélevée 14 dans son ensemble y compris des logements 34, 36 et des moyens de fixation 30, 32. En 5 revanche, l'autre ossature 60, présente des différences substantielles, car elle est non seulement constituée de deux parties, 62, 64 indépendantes mais au surplus, elle est repliable aussi en portefeuille. L'ossature 60 présente ainsi une première partie d'assise 66 et une seconde partie d'assise 68 respectivement équipée d'une première partie io de dossier 70 et d'une seconde partie de dossier 72. Cependant, les deux parties 62, 64 s'étendent dans le prolongement l'une de l'autre, de manière à pouvoir former un siège selon des dimensions similaires à celles du siège de type banquette précité. L'ossature 60 porte une barre de liaison 74 qui s'étend sensiblement 15 sur toute la longueur des première et seconde parties d'assise réunies et sur laquelle sont montées des secondes pattes de liaisons 76, 78 adaptées à coopérer avec les moyens de fixation précités 30, 32. La barre de liaison 74 est alors adaptée à être montée en surplomb de la bordure horizontale 18 et en position fixe par rapport à la partie surélevée 14. En 20 outre, la première partie d'assise 66 présente un premier bord avant 80 et un premier bord arrière 82 sensiblement parallèles entre eux, le dit premier bord avant 80 étant monté solidaire d'une première partie 84 de la barre de liaison 74 par l'intermédiaire de deux premiers moyens 86 formant charnière. Ces premiers moyens formant charnière 86, 25 permettent le basculement de la première partie de l'assise 66 vers l'avant du véhicule et autour d'un axe transversal A et ce, indépendamment de la seconde partie d'assise 68. Cette seconde partie d'assise 68 présente elle, un second bord avant 88, opposé à un second bord arrière 90, et est montée dans le 30 prolongement du premier bord avant 80, solidaire en rotation d'une seconde partie 92 de la barre de liaison 74, par l'intermédiaire de seconds moyens formant charnière 94. De la sorte, la seconde partie d'assise 68 2903352 9 est également rabattable vers l'avant du véhicule et autour du même axe transversal A précité. Par ailleurs, la zone arrière 22 dans laquelle sont ménagés les logements 34, 36 est identique à la zone arrière illustrée sur la Figure 1, et 5 les logements 34, 36 présentent également des boucles 38 similaires. Cependant, des premier et deuxième crochets d'ancrage 96, 98 d'un second type, équipent le second bord arrière 90, tandis qu'un troisième crochet d'ancrage non représenté et masqué par le premier crochet d'ancrage 96 est lui, solidaire du premier bord arrière 82. io On décrira maintenant en référence à la Figure 3, l'une des pattes de liaison 78 et le second crochet d'ancrage 98 en perspective. On retrouve partiellement sur la Figure 3, la seconde partie 92 de la barre de liaison 74 et le second bord avant 88 à l'opposé du second bord arrière 90. En outre, on retrouve en détail la boucle 38 et sa partie de fond 15 40 dans laquelle est en prise le second crochet d'ancrage 98. Ce crochet d'ancrage 98 est ici déverrouillable grâce un organe de commande 100. On décrira maintenant en référence à la Figure 4, le fonctionnement détaillé de ce crochet d'ancrage 98, et par la même des autres crochets d'ancrage, qui lui sont similaires. 20 Il présente une première platine 102 montée solidaire du second bord arrière 90 et qui s'étend sensiblement perpendiculairement à ce second bord arrière 90 au-dessus du logement 36. Cette première platine 102 présente une portion d'appui 104 reposant sur la partie de fond 40 de la boucle 38, de telle sorte que la seconde partie d'assise 68 est ici sur la 25 Figure 4, bloquée en pivotement autour de l'axe A dans le sens des aiguilles d'une montre. En outre, un loquet 106 commandable est monté pivotant sur la première platine 102, entre une position de verrouillage telle que représentée sur la Figure 4 et dans laquelle il est en prise avec la partie de fond 40 de la boucle 38 et une position de déverrouillage, non 30 représentée, dans laquelle il est commandé en pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et écarté vers l'arrière pour être désengagé de la partie de fond 40. Ce loquet 106, est susceptible d'être 2903352 entraîné en pivotement grâce à l'organe de commande 100, ou par une commande manuelle, qui prend appui sur lui et qui est lui-même commandable en pivotement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire du bord inférieur de la seconde partie du 5 dossier 72 lorsque ce dernier est rabattu contre l'assise 68. Par ailleurs, on notera que le logement 34, illustrées sur la Figure 2 par exemple, est suffisamment large pour recevoir simultanément les premier et troisième crochets d'ancrage respectivement solidaires du second bord arrière 90 et du premier bord arrière 82. En outre, la partie de 10 fond 40 de la boucle 38 de ce logement 34 est également suffisamment longue, pour recevoir en prise les deux crochets d'ancrage précités simultanément. Ils sont d'ailleurs déverrouillables indépendamment l'un de l'autre par un organe de commande identique à l'organe de commande 100 décrit en référence à la Figure 4. 15 REVENDICATIONS 1. Caisse de véhicule automobile, comprenant un plancher arrière (10) et des sièges arrière montés sur ledit plancher arrière, lesdits sièges arrière comprenant une assise (26, 66, 68) et un dossier (28,70, 72), ladite assise présentant un bord avant (48, 81, 88) et un bord arrière (50, 82, 90), ledit dossier étant monté articulé sur ledit bord arrière, ledit plancher (10) comprenant une paroi de fond (12) et une partie surélevée io (14) par rapport à ladite paroi de fond, ladite partie surélevée (14) présentant une bordure avant (16) au droit de ladite partie de fond (12) et une zone arrière (22) située à distance de ladite bordure avant (16), ladite bordure avant présentant au moins deux moyens de fixation (30, 32) de ladite assise, ladite assise (26, 66, 68) présentant au moins deux pattes 15 de fixation (52, 54 ; 76, 78) solidaires dudit bord avant (48, 80, 88), lesdites pattes de fixation étant adaptées à être reliées respectivement auxdits moyens de fixation (30, 32) de façon à maintenir ledit bord avant (48, 80, 88) le long de ladite bordure avant, tandis que ledit bord arrière (50, 82, 90) s'étend le long de ladite zone arrière (22) ; 20 caractérisée en ce que ledit plancher arrière (10) comprend en outre, au moins deux boucles de fixation (38) montées dans ladite zone arrière (22) ; et en ce que ledit bord arrière (50, 82, 90) est équipé de crochets d'ancrage (56, 58 ; 96, 98) adaptés à être engagés respectivement dans 25 lesdites boucles (38) et à venir en prise avec lesdites boucles lorsqu'ils sont entraînés vers ladite bordure avant (16), de façon à maintenir ladite assise (26, 66, 68) en position fixe par rapport à ladite partie surélevée (1 4). 2. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1, 30 caractérisée en ce que ladite zone arrière (22) de ladite partie surélevée (14) présente deux logements (34,36) espacés l'un de l'autre, lesdites boucles de fixation (38) présentant respectivement une portion 2903352 12 longitudinale d'arrêt (40), maintenue en position fixe en surplomb du logement. 3. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites boucles de fixation (38) comportent une 5 tige formée en U, ladite tige formée en U présentant une partie de fond (40) constituant ladite portion longitudinale d'arrêt et deux parties libres (44, 46). Sensiblement parallèles entre elles. 4. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que, lesdits logements (34, 36) présentant io respectivement deux bords opposés, lesdites parties libres (44, 46) de ladite tige formée en U sont respectivement solidarisées dans lesdits bords opposés, de façon que ladite portion longitudinale d'arrêt (40) s'étende sensiblement parallèlement audit bord arrière (50, 82, 90). 5. Caisse de véhicule automobile selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, ladite partie surélevée (14) présentant une bordure sensiblement horizontale (18) formant arête avec ladite bordure avant (16), lesdites pattes de fixation (52, 54 ; 76, 78) présentent une partie en équerre apte à prendre appui à la fois sur ladite bordure avant et sur ladite bordure horizontale. 20 6. Caisse de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits crochets d'ancrage (56, 58) et lesdites pattes de fixation (52, 54) sont montés en position fixe sur ladite assise (26). 7. Caisse de véhicule automobile selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite assise comporte en outre une barre de liaison (74) solidaire dudit bord avant (81, 88), lesdites pattes de fixation (76, 78) étant montées en position fixe sur ladite barre de liaison (74), tandis que ladite assise (66, 68) est montée mobile en pivotement par rapport à ladite barre de liaison (74). 30 8. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits crochets d'ancrage (96, 98) sont montés mobiles sur ledit bord arrière (90), entre une position de verrouillage dans 2903352 13 laquelle ils sont en prise avec lesdites boucles (38) et une position de déverrouillage où ils sont écartés desdites boucles. 9. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit bord arrière (90) comporte en outre des 5 organes de commande (100) pour déverrouiller lesdits crochets d'ancrage (98), lesdits organes de commande étant susceptibles d'être actionnés par le mouvement en rotation dudit dossier (72). 10. Caisse de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que ledit siège arrière est divisé io en deux parties (62, 64) indépendantes.