FR 2901183 A3 20071123 FR 0651781 A 20060517 SYSTEME DE VENTILATION L'invention concerne un système de ventilation d'habitacle de véhicule automobile comportant entre une entrée du flux d'air et une sortie du flux d'air débouchant vers l'habitacle : - un conduit selon un axe, - au moins un dispositif d'orientation du flux d'air, Le document WO2005/028226 décrit un tel système dans lequel le conduit est coudé qui comporte un tronçon amont et un io tronçon aval. Le tronçon amont comporte une rampe mobile placée dans ce conduit. Le tronçon aval comporte un aérateur orientable. Ces deux tronçons sont perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Le flux d'air est dévié par la rampe, par le passage au raccordement des tronçons amont et aval et par l'aérateur orientable. Une telle 15 installation est volumineuse. Elle est difficile à installer au niveau central de la planche de bord. Le document FR2855789 propose de dévier une partie du flux d'air s'écoulant au voisinage de la paroi du conduit d'un aérateur vers le centre du conduit au moyen de deux déflecteurs disposés en 20 vis-à-vis dans le conduit et mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Ces déflecteurs ont l'avantage de réduire le bruit généré par un aérateur. Néanmoins, ces déflecteurs orientent le flux d'air et règlent le débit du flux d'air en même temps. Les fonctions d'orientation et de réglage de débit ne peuvent pas être 25 utilisées indépendamment l'une de l'autre. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de proposer système de ventilation amélioré. A cet effet, l'invention propose un système du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif d'orientation est un organe 3o hélicoïdal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le système comporte un second dispositif d'orientation en aval de l'organe hélicoïdal. -2 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un organe hélicoïdal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un aérateur à ailettes fixes. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un aérateur à ailettes orientables. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un aérateur sphérique mobile et orientable. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif io d'orientation est agencé dans le conduit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif d'orientation est agencé dans l'aérateur rapporté sur le conduit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'organe hélicoïdal est incliné selon un angle par rapport à l'axe du conduit. 15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, une portion du système située entre les deux dispositifs d'orientation est droite et orientée selon l'axe du conduit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation 20 en référence aux figures annexées. La figure 1 représente une vue en coupe d'un système de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile comportant un organe hélicoïdal selon un premier mode de réalisation de l'invention. 25 La figure 2 représente une vue en coupe d'un système de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile comportant deux organes hélicoïdaux selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non 30 limitatif une orientation longitudinale, vertical et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 et 2. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. -3 Les flèches représentées sur chaque figure illustrent le sens de l'écoulement de l'air. Selon l'invention, un véhicule automobile dispose, en particulier, au niveau de la planche de bord 5, d'un système 1 de ventilation d'habitacle 6 comportant une entrée E et une sortie S d'un flux d'air débouchant vers l'habitacle 6. Entre cette entrée E et cette sortie S, le système 1 comporte un conduit 2 d'axe D et au moins un dispositif d'orientation 4, 42, 7, 71, 72 du flux d'air. Le conduit 2 est délimité par une paroi 9. Le io dispositif d'orientation est un organe hélicoïdal 7, 71, 72. Dans un exemple de réalisation, ce système 1 comporte un volet 3 qui est mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture de façon à autoriser ou non le passage de l'air le fonctionnement du système 1 de ventilation. Ce volet 3 peut 15 également permettre de régler le débit du flux d'air indépendamment du dispositif d'orientation du flux d'air 4, 7, 71, 72. Le système 1 peut être entièrement droit selon l'axe D ou être coudé. Tels que représentés aux figures 1 et 2, le système 1 est orienté selon l'axe D. Selon un autre mode de réalisation, le système 20 1 peut comporter un conduit 2 coudé ou au moins une portion 10 du système 1 située entre les deux dispositifs d'orientation 4, 42, 7, 71, 72 coudée ou droite et orientée selon l'axe D. Un tel système 1 peut alors être agencé soit au niveau central de la planche de bord 5 de façon à assurer une ventilation centrale soit sur un côté de l'avant de 25 l'habitacle 6 de façon à assurer une aération latérale. Selon un premier mode de réalisation, tel que représenté à la figure 1, le système 1 comporte deux dispositifs d'orientation 4,7 : un aérateur 4 et un organe hélicoïdal 7. L'aérateur 4 est une pièce rapportée sur le conduit 2 à la 30 sortie S. En général, il est visible et accessible par l'utilisateur (passager et/ou conducteur du véhicule). Il permet d'orienter un flux d'air mais également de dissimuler l'intérieur du conduit 2 et de le protéger de tout entrée d'objet dans le conduit 2. -4 L'organe hélicoïdal 7 est agencé à l'intérieur du conduit 2 et est incliné selon un angle a par rapport à l'axe D. Tel que représenté sur la figure 1, cet organe hélicoïdal 7 est incliné selon un angle a sensiblement égal à 45 . L'aérateur 4 est une grille d'orientation d'écoulement agencé à la sortie S et en aval de l'organe hélicoïdal 7. La grille 4 présente des lamelles 8 orientables réparties selon l'axe transversal T. Selon un autre mode de réalisation, les lamelles 8 peuvent io être fixes. La portion 10 entre l'aérateur 4 situé à la sortie S et l'organe hélicoïdal 7 est droite et orientée selon l'axe D. Selon un second mode de réalisation, tel que représenté à la figure 2, le système 1 comporte trois dispositifs d'orientation 42, 71, 15 72 : un aérateur 42 et deux organes hélicoïdaux 71, 72. L'aérateur 42 est sphérique, mobile, orientable et disposé à la sortie S en aval de l'organe hélicoïdal 71. Un premier organe hélicoïdal 71 est agencé à l'intérieur du conduit 2. Cet organe hélicoïdal 71 est agencé selon un angle 20 a sensiblement égal à 0 , l'organe hélicoïdal 71 est positionné sensiblement parallèlement à l'axe D. De plus, la paroi 91 de l'organe hélicoïdal 71 fait partie intégrante de la paroi 9 du conduit 2. Un second organe hélicoïdal 72 est agencé à l'intérieur de l'aérateur 42. Il est donc disposé à la sortie S et en aval de l'organe 25 hélicoïdal 71. De cette façon, lorsque l'aérateur 42 est orienté selon une direction, le second organe hélicoïdal 72 est orienté dans cette même direction. La portion 10 entre l'aérateur 42 situé à la sortie S et l'organe hélicoïdal 71 situé dans le conduit 2 est droite et orientée selon l'axe 30 D. Selon un autre mode de réalisation, le système 1 peut comporter plusieurs organes hélicoïdaux 7, 71, 72. Par exemple, deux dispositifs d'orientation 7, 71 en série à l'intérieur du conduit 2 et un dispositif d'orientation 72 à la sortie S dans un aérateur 42 -5 mobile et orientable. Chaque dispositif d'orientation 7, 71 à l'intérieur du conduit 2 peut être ou non incliné selon un angle a identique ou non par rapport à l'axe D. Un tel système 1 permet en particulier de reconstituer une ventilation dynamique à faible vitesse et d'apporter un réel confort pour les passagers tel que représenté aux figures 1 et 2. L'effet désagréable d'un flux dirigé de façon concentrée sur le visage d'un passager à vitesse élevée est évité, la diffusion du flux est éclatée de forme sensiblement conique et la vitesse est réduite io considérablement. Le flux d'air est mis en rotation au moyen de ce système 1 provoquant un tourbillonnement du flux d'air. Le flux d'air comporte deux composantes : une composante axiale et une composante radiale. Un tel mouvement du flux d'air permet d'utiliser à débit égal 15 des conduits 2 de dimensions plus réduites. En effet, dans l'état de la technique, les conduits utilisés sont des conduits de forme tubulaire à section circulaire de diamètre sensiblement égal à 7 cm. Selon l'invention, un conduit de forme tubulaire à section 20 circulaire peut être choisi avec un diamètre sensiblement égal à 4 cm. De plus, les dispositifs d'orientation 4, 7, 42, 71, 72 peuvent également être réduits par la taille. Ces réductions permettent alors de proposer une aération 25 compacte et de ce fait un volume de planche de bord 5 réduit. Cette invention n'est pas limitée aux deux modes de réalisation décrits et illustrés qui ont été donnés à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile comportant entre une entrée (E) du flux d'air et une sortie (S) du flux 5 d'air débouchant vers l'habitacle (6) : - un conduit (2) d'axe (D), - au moins un dispositif d'orientation (4, 42, 7, 71, 72) du flux d'air, caractérisé en ce que le dispositif d'orientation est un organe hélicoïdal (7, 71, 72). 10 2. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un second dispositif d'orientation (4, 42, 72) en aval de l'organe hélicoïdal (7, 71). 3. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second dispositif d'orientation est un organe hélicoïdal (72). 20 4. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second dispositif d'orientation est un aérateur à ailettes (4) fixes. 5. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile 25 selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second dispositif d'orientation est un aérateur à ailettes (4) orientables. 6. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second dispositif 30 d'orientation est un aérateur sphérique mobile et orientable (42). 7. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'orientation (7, 71) est agencé dans le conduit (2). 8. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes 4 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'orientation (72) est agencé dans l'aérateur (42) rapporté sur le conduit (2).-7 9. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe hélicoïdal (7) est incliné selon un angle (a) par rapport à l'axe (D). 10. Système (1) de ventilation d'habitacle (6) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce io qu'une portion du système (1) située entre les deux dispositifs d'orientation (4, 42, 7, 71, 72) est droite et orientée selon l'axe (D).