FR 2899863 A3 20071019 FR 0603336 A 20060414 1 La présente invention concerne un dispositif de protection des parties arrières des véhicules industriels. Quand un conducteur met un véhicule à quai, le cadre arrière du châssis absorbe brutalement le choc de butée avec le quai sans pouvoir l'amortir. Ce choc est parfois violent, car le chauffeur n'apprécie pas facilement la distance entre son véhicule et le quai, en effectuant sa marche arrière, ce qui peut entraîner la déformation partielle dudit cadre arrière. De plus, le véhicule est immobilisé contre le bâtiment et n'a plus la possibilité de réagir aux actions de chargement et de déchargement (c'est-à- dire se soulever en cas de déchargement et s'enfoncer en cas de chargement), ce qui entraîne une usure prématurée des tampons de protections arrières. Le dispositif selon l'invention a pour objectif de remédier à ces inconvénients. À cet effet, le dispositif qu'elle concerne comporte : - une ossature située à l'arrière du véhicule, montée coulissante par rapport au châssis du véhicule, cette ossature étant propre à être déplacée entre une position active, dans laquelle elle fait saillie par rapport à l'arrière du véhicule, et une position rétractée, dans laquelle elle ne fait pas saillie par rapport à l'arrière du véhicule ; - des moyens d'actionnement du coulissement de ladite ossature. Lorsque le véhicule vient au contact d'un obstacle, notamment lorsque le véhicule vient à quai, l'ossature est amenée en position active et constitue ainsi un détecteur d'obstacle. Un éventuel choc conduit à un coulissement de l'ossature sans transmission de ce choc au châssis du véhicule. Une fois l'obstacle détecté, l'ossature est coulissée en position de rétraction, de rnanière à être écartée de l'obstacle. Le véhicule peut alors réagir aux actions de chargement et de déchargement sans usure prématurée des tampons arrière de protection. Avantageusement, les moyens d'actionnement comprennent au moins un vérin pneumatique, pouvant utiliser le circuit d'air comprimé généralement présent sur les véhicules industriels. Avantageusement, le dispositif comprend des moyens de commande maintenant normalement l'ossature en position rétractée et pouvant être actionnés pour amener cette ossature en position active lorsque le véhicule 2 recule ou avant que ce véhicule recule, ces moyens de commande permettant en outre d'actionner une alarme en cas de rencontre de l'ossature avec un obstacle ou en cas de coulissement de cette ossature dans le sens de sa rétraction suite à la rencontre d'un obstacle, alors que le véhicule continue à reculer. Lorsque les moyens d'actionnement du coulissement de l'ossature comprennent un vérin pneumatique, lesdits moyens de commande peuvent notamment réagir au franchissement d'un seuil de surpression dans le vérin pneumatique correspondant audit coulissement de l'ossature vers sa position de rétraction. Les moyens de commande sont de préférence prévus pour déclencher le coulissement de l'ossature vers sa position active par suite de l'enclenchement de la marche arrière ou de l'allumage des feux de recul. Ces mêmes moyens de commande peuvent également être prévus pour déclencher le coulissement de l'ossature vers sa position rétractée par suite soit de la mise au point mort de la transmission, soit de la coupure du contact. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du dispositif qu'elle concerne. Dans ce dessin, la figure 1 est une vue en perspective d'une partie du châssis d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention ; la figure 2 est une vue de ce dispositif de dessus ; la figure 3 en est une vue de côté, et la figure 4 en est une vue en bout. En référence à ces figures, la figure 1 représente la partie arrière du châssis 1 d'un véhicule, dont deux longerons 2 sont équipés de profilés 3 formant une glissière. Dans cette glissière, coulissent deux longerons 4 d'une ossature coulissante arrière 5, cette ossature 5 comprenant en outre une traverse arrière 6 est une traverse intermédiaire 7. La traverse arrière 6 est fixée aux longerons 4 et comporte des tampons d'amortissement 8. 3 La traverse intermédiaire 7 est reliée, en son centre, à une extrémité d'un vérin pneumatique 10 dont l'autre extrémité est reliée à une traverse 11 du châssis 1. Deux ressorts 12 sont situés de part et d'autre du vérin 10, ces ressorts 12 tendant à rapprocher les traverses 7 et 11. Le vérin 10 utilise le circuit d'air comprimé présent sur le véhicule et permet d'actionner l'ossature 5 vers une position active, dans laquelle cette ossature fait saillie par rapport à l'arrière du véhicule ; les ressorts 12 permettent d'actionner l'ossature 5 vers une position rétractée, dans laquelle elle ne fait pas saillie par rapport à l'arrière du véhicule. Le dispositif comprend en outre des moyens de commande (non représentés) qui agissent sur le vérin 10 de manière à commander ce vérin 10 à amener cette ossature 5 en position de saillie lorsque la marche arrière est enclenchée ; lors de la rencontre de la traverse 6 avec un obstacle, et donc, étant donné que le véhicule continue à reculer, lorsque l'ossature 5 coulisse vers sa position de rétraction à l'encontre de la force du vérin 10, ces moyens de commande détectent la surpression générée dans le vérin 10 et actionnent une alarme avertissant le chauffeur de cette rencontre. Le véhicule est alors immobilisé et le contact est coupé. Cette coupure actionne les moyens de commande de manière à mettre le vérin 10 à l'échappement, ce qui permet aux ressorts 12 de ramener l'ossature 5 en position de rétraction. Ainsi, aucune partie du véhicule n'est en contrainte contre le bâtiment constituant l'obstacle, ce qui autorise un mouvement du véhicule par rapport au bâtiment saris aucune dégradation de quelque nature que ce soit. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1 û Dispositif de protection des parties arrières des véhicules industriels caractérisé en ce qu'il comporte : - une ossature (5) située à l'arrière du véhicule, montée coulissante par rapport au châssis (1) du véhicule, cette ossature (5) étant propre à être déplacée entre une position active, dans laquelle elle fait saillie par rapport à l'arrière du véhicule, et une position rétractée, dans laquelle elle ne fait pas saillie par rapport à l'arrière du véhicule, et - des moyens (10) d'actionnement du coulissement de ladite ossature (5). 2 û Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent au moins un vérin pneumatique (10). 3 û Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande maintenant normalement l'ossature (5) en position rétractée et pouvant être actionnés pour amener cette ossature (5) en position active lorsque le véhicule recule ou avant que ce véhicule recule, ces moyens de commande permettant en outre d'actionner une alarme en cas de rencontre de l'ossature (5) avec un obstacle ou en cas de coulissement de cette ossature (5) dans le sens de sa rétraction suite à la rencontre d'un obstacle, alors que le véhicule continue à reculer. 4 û Dispositif selon la revendication 2 et la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande réagissent au franchissement d'un seuil de surpression dans le vérin pneumatique (10) correspondant audit coulissement de l'ossature (5) vers sa position de rétraction. 5 û Dispositif selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de commande sont prévus pour déclencher le coulissement de l'ossature (5) vers sa position active par suite de l'enclenchement de la marche arrière ou de l'allumage des feux de recul. 6 û Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens de commande sont prévus pour déclencher le coulissement de l'ossature (5) vers sa position rétractée par suite soit de la mise au point mort de la transmission, soit de la coupure du contact.