FR 2900774 A3 20071109 FR 0651549 A 20060502 Domaine de l'invention La présente invention concerne un élément moteur, plus particulièrement pour serrure électrique et présentant une plus longue durée de vie d'utilisation. Art antérieur Une serrure mécanique conventionnelle comporte généralement un certain nombre de broches logées de manière à pouvoir se dé-placer dans le noyau de la serrure, et une clef comporte des encoches de différentes profondeurs de manière à recevoir les broches pour qu'on puisse faire tourner le noyau par rapport au boîtier de la serrure. Cependant, les serrures mécaniques conventionnelles peuvent être déverrouillées par tâtonnements de sorte qu'elles ne sont pas fiables dans certaines situations. Certains fabricants de serrures combinent une serrure électrique avec une serrure mécanique pour obtenir une serrure plus fiable présentant un niveau de sécurité plus élevé. Une serrure électrique conventionnelle, telle que représentée dans la figure 1, comprend un noyau 20, un élément de contact avant 30, un élément intermédiaire 40, une came 50, un élément de contact arrière 60, un élément moteur 70 et un corps tubulaire 80. Toutes les par- ties indiquées ci-dessus sont logées dans un boîtier 90, et un bouton 100 est connecté au corps tubulaire 80. Lorsqu'une clef correcte 10 est introduite dans le noyau 20, l'élément de contact avant 30 est poussé en arrière et une puce montée dans la clef 10 envoie un code ou toutes formes de données convenables, à un système de commande de la serrure. Si la comparaison du code donne un résultat correct, l'élément moteur 70 est activé et entraîne les parties associées pour amener l'élément de contact arrière 60 en contact avec l'élément de contact avant 30. On peut alors faire tourner la clef 10 pour faire tourner la came 50 de manière à l'amener dans un état déverrouillé de la serrure. L'élément moteur 70 est une partie importante de la serrure et, si cet élément moteur 70 est déréglé ou en panne, même si le code est correct, la serrure ne peut être déverrouillée. On remarquera que l'élément moteur 70 ne comporte aucun dispositif de protection pour assurer la plage de rotation de cet élément moteur 70. Si l'on fait trop tourner cet élément moteur 70 ou si on le fait tourner moins que prévu, on ne peut faire fonctionner normalement la serrure. Les parties devant fonctionner en coopération avec l'élément moteur 70 pourraient être endommagées si l'on ne faisait pas fonctionner l'élément moteur 70 comme on le désire. La présente invention a pour but de créer un élément moteur pour serrure électrique dans lequel le fonctionnement de l'élément moteur est contrôlé avec précision pour éviter de trop faire tourner celui-ci, de façon que la serrure puisse avoir une plus longue durée de vie d'utilisation. Résumé de l'invention A cet effet, le principal but de la présente invention est de créer un élément moteur pour serrure électrique qui comprend un siège fixe dans lequel est définie une chambre, tandis qu'une carte de circuit est connectée au siège. La carte de circuit comprend un premier capteur et un second capteur placé à une certaine distance du premier capteur. Un moteur est monté dans le siège et comporte un arbre de sortie auquel est connectée une tige filetée. Un écrou est vissé sur la tige filetée. Un boîtier est monté sur l'écrou et les deux peuvent se déplacer dans la chambre du siège lorsque le moteur est mis en marche. Une pièce de capteur est connectée au boîtier et détectée par le second capteur pour stopper le mouvement du boîtier lorsque celui-ci se déplace vers le moteur. Pendant que le boîtier s'écarte du moteur, le mouvement du boîtier est stoppé lorsque le premier capteur détecte la pièce de capteur. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - le boîtier comprend une seconde butée placée sur une extrémité tout près du moteur, et une première butée placée sur l'autre extrémité du boîtier, - la tige filetée comporte une patte de contact sur une extrémité qui est connectée à l'arbre de sortie du moteur, et une pièce d'extrémité est connectée à l'autre extrémité de la tige filetée, - la pièce d'extrémité comprend une saillie de façon que, lorsque le boîtier se déplace vers le moteur, la seconde butée soit en contact avec la patte de contact pour stopper ainsi le boîtier, et que, lorsque le boîtier s'écarte du moteur, la première butée soit en contact avec la saillie pour stopper ainsi le boîtier, - le boîtier comprend un trou traversant par lequel l'écrou est introduit et reçu dans le boîtier, - le boîtier est constitué d'une première moitié et d'une seconde moitié, - la tige filetée comporte un trou d'engagement et la pièce d'extrémité comporte une partie d'insertion s'engageant dans le trou d'engagement, - la seconde butée comporte une plaque montée sur celle-ci, - le siège est constitué d'une partie supérieure et d'une partie inférieure. Brève description des dessins La présente invention apparaîtra plus clairement aux spécialistes de la question à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préférentiel de celle-ci, et en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée destinée à représenter une serrure électrique conventionnelle, - la figure 2 représente un élément moteur selon la présente invention, qui est connecté à un élément de liaison et à un élément de contact arrière, - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'élément moteur de la présente invention, - la figure 4 est une vue en perspective partielle de l'élément moteur de la présente invention, 15 - la figure 5 représente un boîtier s'écartant du moteur, -la figure 6 représente un écrou se vissant sur une tige filetée, - la figure 7 représente une saillie stoppée par une première butée, et - la figure 8 représente le boîtier se déplaçant vers le moteur. Description détaillée du mode de réalisation préférentiel 20 En se référant aux dessins et en particulier aux figures 2 à 4, un élément moteur 70 pour serrure électrique selon la présente invention est connecté à un élément de liaison 62 et à un élément de contact arrière 60 de façon que lorsqu'un boîtier 75 (voir figure 4) placé dans une chambre 710 d'un siège fixe 71, s'écarte d'un moteur 72, l'élément de liai- 25 son 62 déplace l'élément de contact arrière 60 pour l'amener en contact avec l'élément de contact avant 30, comme représenté dans la figure 1. L'élément de liaison 62 peut être un ressort ou n'importe quel autre élément élastique. L'élément moteur 70 pour serrure électrique selon la pré- 30 sente invention comprend un siège fixe 71 dans lequel est définie une chambre 710, et le siège 71 est constitué d'une partie supérieure 711 et d'une partie inférieure 712. Deux entailles 7111 sont percées à travers le dessus de la partie supérieure 711 de façon qu'un premier capteur 781 et un second capteur 782 d'une carte de circuit 78, s'engagent dans ces en- 35 tailles. La carte de circuit 78 est connectée au siège 71 et une distance est prévue entre le premier capteur 781 et le second capteur 782. Un moteur 72 est monté dans le siège 71 et comporte un arbre de sortie 721 sur le- quel est fixée axialement une tige filetée 73. Un écrou 74 percé d'un trou taraudé 741 est vissé sur la tige filetée 73, et un boîtier 75 est monté sur l'écrou 74 de façon que le boîtier 75 et l'écrou 74 puissent se déplacer dans la chambre 710 du siège 71 lorsqu'on fait fonctionner le moteur 72. Le boîtier 75 comprend une seconde butée 7523 placée sur une extrémité tout près du moteur 72, et une première butée 7522 est placée sur l'autre extrémité du boîtier 75. La seconde butée 7523 comporte une plaque 7524 montée sur celle-ci pour protéger cette seconde butée 7523. Le boîtier 75 est constitué d'une première moitié 751 et d'une seconde moitié 752, la première moitié 751 comportant un trou traversant 7511 par lequel est introduit l'écrou 74. La seconde moitié 752 comprend un espace intérieur de façon que lorsque les première et seconde moitiés 751, 752 sont connectées l'une à l'autre, l'écrou 74 soit reçu dans l'espace compris entre les première et seconde moitiés 751, 752. Une pièce de capteur 77 est introduite dans un trou d'insertion 7512 prévu sur le des-sus de la première moitié 751. La tige filetée 73 comporte une patte de contact 732 sur une extrémité qui est connectée à l'arbre de sortie 721 du moteur 72, et un trou d'engagement 731 est formé dans l'autre extrémité de la tige filetée 73. Une pièce d'extrémité 76 comporte une partie d'insertion 761 qui s'engage dans le trou d'engagement 731, et une saillie 762 partant radialement d'une extrémité de la pièce d'extrémité 76. En se référant aux figures 5 et 6, lorsqu'on écarte le boîtier 75 du moteur 72 en faisant tourner la tige filetée 73 dans une première direction, la pièce de capteur 77 est entraînée avec le boîtier 75 et se trouve détectée par le premier capteur 781, tandis qu'un signal est envoyé à un système de commande (non représenté) de la serrure par l'intermédiaire de la carte de circuit 78, de manière à couper l'alimentation de puissance du moteur 72 et à stopper le boîtier 75. Pendant ce temps, la première butée 7522 est en contact avec la saillie 762 de manière à stop-per le mouvement du boîtier 75. Comme représenté dans les figures 8 et 9, lorsqu'on déplace le boîtier 75 vers le moteur 72 en faisant tourner la tige filetée 73 dans une seconde direction opposée à la première direction, la pièce de capteur 77 est entraînée avec le boîtier 75 et se trouve détectée par le second capteur 782 pour stopper le moteur 72 et stopper ainsi le boîtier 75. Pendant ce temps, la seconde butée 7523 est en contact avec la patte de contact 732 de manière à stopper le mouvement du boîtier 75. Le mouvement du boîtier 75 est maintenu à l'intérieur d'une plage comprise entre les deux extrémités de la tige filetée 73, par la patte de contact 732 et la saillie 762. Cela évite également de trop faire tourner l'arbre de sortie 721 du moteur 72. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant au mode de réalisation préférentiel de celle-ci, il apparaîtra à l'évidence aux spécialistes de la question qu'une grande variété de modifications et de changements peuvent être apportés sans sortir du cadre de la présente invention qui doit être défini par les revendications annexées. io REVENDICATIONS 1 ) Elément moteur (70) pour serrure électrique, caractérisé en ce qu' il comprend : - un siège fixe (71) dans lequel est définie une chambre (710), - une carte de circuit (78) connectée au siège (71) et comprenant un premier capteur (781) ainsi qu'un second capteur (782), avec une dis-tance définie entre le premier capteur (781) et le second capteur (782), -un moteur (72) monté dans le siège (71) et comportant un arbre de sortie (721), - une tige filetée (73) connectée à l'arbre de sortie (721) du moteur (72), - un écrou (74) vissé sur la tige filetée (73), et - un boîtier (75) monté sur l'écrou (74) et pouvant se déplacer avec cet écrou (74) dans la chambre (710) du siège (71) lorsqu'on fait fonction- ner le moteur (72), une pièce de capteur (77) connectée au boîtier (75) se trouvant détectée par le second capteur (782) pour stopper le mouvement du boîtier (75) lorsque ce boîtier (75) se déplace vers le moteur (72), le boîtier (75) étant stoppé, pendant qu'il s'écarte du moteur (72), lorsque le premier capteur (781) détecte la pièce de capteur (77). 2 ) Elément moteur (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (75) comprend une seconde butée (7523) placée sur une extrémité tout près du moteur (72), et une première butée (7522) placée sur 25 l'autre extrémité du boîtier (75), la tige filetée (73) comporte une patte de contact (732) sur une extrémité qui est connectée à l'arbre de sortie (721) du moteur (72), et une pièce d'extrémité (76) est connectée à l'autre extrémité de la tige filetée (73), la pièce d'extrémité (76) comprend une saillie (762) de façon que, lorsque 30 le boîtier (75) se déplace vers le moteur (72), la seconde butée (7523) soit en contact avec la patte de contact (732) pour stopper ainsi le boîtier (75), et que, lorsque le boîtier (75) s'écarte du moteur (72), la première butée (7522) soit en contact avec la saillie (762) pour stopper ainsi le boîtier (75). 35 3 ) Elément moteur (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (75) comprend un trou traversant (7511) par lequel l'écrou (74) est introduit et reçu dans le boîtier (75). 154 ) Elément moteur (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (75) est constitué d'une première moitié (751) et d'une seconde moitié (752). 5 ) Elément moteur (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige filetée (73) comporte un trou d'engagement (731) et la pièce d'extrémité (76) comporte une partie d'insertion (761) s'engageant dans le 10 trou d'engagement (731). 6 ) Elément moteur (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde butée (7523) comporte une plaque (7524) montée sur celle-ci. 7 ) Elément moteur (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (71) est constitué d'une partie supérieure (711) et d'une partie inférieure (712). 20