FR 2898560 A3 20070921 FR 0602374 A 20060317 ENSEMBLE DE PHARE AYANT UNE DIRECTION D'ECLAIRAGE VARIABLE La présente invention concerne un ensemble de phare de véhicule, plus particulièrement un ensemble de phare de véhicule ayant une direction d'éclairage variable. Les véhicules sont généralement équipés de phares anti-brouillard, qui sont capables d'éclairer sur une longue plage pour aider les conducteurs à voir les conditions de route pendant une pluie forte, un épais brouillard, ou pendant la nuit. Les phares anti-brouillard sont habituellement fixés à l'extrémité avant d'un véhicule et éclairent uniquement une zone située directement à l'avant du véhicule. Par conséquent, l'efficacité des phares anti-brouillard est sérieusement diminuée lorsque le véhicule se déplace sur une route sinueuse. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de fournir un ensemble de phare capable d'avoir une direction d'éclairage variable conformément à la direction de braquage d'un véhicule de manière à surmonter l'inconvénient mentionné ci-dessus, associé à la technique antérieure. En conséquence, un ensemble de phare de la présente invention est adapté pour être utilisé avec un véhicule qui comporte un système de liaison de direction, et comporte une base, une unité de phare, un dispositif d'entraînement, un dispositif de détection, et un dispositif de commande. Le dispositif d'entraînement est monté sur la base, et comporte un essieu de transmission qui est relié à l'unité de phare, et une unité d'entraînement pour entraîner l'essieu de transmission à tourner dans des première et seconde directions opposées par rapport à la base de sorte que l'unité de phare est mobile vers une position sélectionnée parmi une position par défaut où l'unité de phare a une direction d'éclairage parallèle à l'axe du véhicule, et des positions limites gauche et droite, où la direction d'éclairage de l'unité de phare forme des angles limites gauche et droit avec l'axe du véhicule, respectivement. Le dispositif de détection comporte un composant détecté agencé sur l'essieu de transmission, et un composant de détection de position par défaut agencé sur la base et coopérant avec le composant détecté de manière à produire un signal de position par défaut lorsque l'unité de phare est dans la position par défaut. Le dispositif de commande est relié au dispositif d'entraînement et au dispositif de détection, et peut être actionné de manière à commander le dispositif d'entraînement pour qu'il remette l'unité de phare dans la position par défaut en référence au signal de position par défaut provenant du dispositif de détection. Le dispositif de commande est adapté pour être relié au système de liaison de direction, et peut en outre être actionné en réponse à une manipulation du système de liaison de direction par l'utilisateur de manière à commander le dispositif d'entraînement pour qu'il déplace l'unité de phare conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre du mode préféré de réalisation, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective pour représenter un système de liaison de direction d'un véhicule et le mode de réalisation préféré d'un ensemble de phare selon la présente invention, - la figure 2 est un bloc diagramme fonctionnel schématique de circuit du mode préféré de réalisation, - la figure 3 est une vue latérale schématique du mode préféré de réalisation, - la figure 4 est une vue avant schématique du mode de réalisation préféré, et - la figure 5 est une vue partielle en perspective pour représenter un dispositif de détection du mode préféré de réalisation. En se reportant aux figures 1 et 2, le mode préféré de réalisation d'un ensemble de phare selon la présente invention est représenté comme étant adapté à une utilisation avec un véhicule (non-représenté) qui comporte un système de liaison de direction 7 Le système de liaison de direction 7 est manipulé par un conducteur du véhicule pour diriger le véhicule d'une manière habituelle, et comporte une barre de direction 71, un engrenage d'entraînement 72 fixé sur la barre de direction 71, un engrenage entraîné 73 engrenant avec l'engrenage d'entraînement 72, et une résistance variable 74 reliée coaxialement à l'engrenage entraîné 73. La résistance de la résistance variable 74 varie avec le déplacement angulaire de la barre de direction 71. Les deux ensembles de phare du véhicule comportent ensemble une paire de bases 1 (une seule est représentée sur la figure 1), une paire d'unités de phare 3, une paire de dispositifs d'entraînement 2, une paire de dispositifs de détection 4 (un seul est représenté sur la figure 2), et un dispositif de commande 5. En référence en outre aux figures 3 et 4, chacune des bases 1 délimite un compartiment 11. Chaque base 1 peut être montée en dessous d'un pare-choc avant de véhicule ou sur une extrémité avant d'un toit de véhicule selon le type de véhicule, pour optimiser l'effet d'éclairage. Chacun des dispositifs d'entraînement 2 est monté dans le compartiment 11 d'une base respective parmi les bases 1, et comporte un essieu de transmission 21 et une unité d'entraînement 22. L'essieu de transmission 21 a une première extrémité qui s'étend à l'extérieur de la base respective 1 pour être relié de manière fixe à une unité respective des unités de phare 3. L'unité d'entraînement 22 est utilisée pour entraîner l'essieu de transmission 21 à tourner dans des première et seconde directions opposées (par exemple des directions dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre) par rapport à la base respective 1 de telle sorte que l'unité de phare respective 3 soit mobile vers une position sélectionnée parmi une position par défaut, où l'unité de phare respective 3 a une direction d'éclairage parallèle à l'axe du véhicule, et des positions limites gauche et droite, où la direction d'éclairage de l'unité de phare respective 3 forme des angles limites gauche et droit avec l'axe du véhicule, respectivement. Dans ce mode de réalisation, l'unité d'entraînement 22 comporte un moteur 221, un engrenage d'entraînement 222 relié au moteur 221 et entraîné par celui-ci, et un engrenage entraîné 223 relié à l'essieu de transmission 21 et entraîné par l'engrenage d'entraînement 221 par une transmission réduisant la vitesse 23 qui engrène avec les engrenages d'entraînement et entraîné 222, 223 et qui comporte un ensemble d'engrenages réduisant la vitesse 231. L'essieu de transmission 21 tourne donc à une vitesse plus lente compte tenu de la transmission réduisant la vitesse 23. En se reportant en outre à la figure 5, chacun parmi les dispositifs de détection 4 comporte un composant détecté 41 agencé sur l'essieu de transmission 21 d'un dispositif respectif parmi les dispositifs d'entraînement 2, et un composant de détection de position par défaut 42 agencé dans le compartiment 11 d'une base respective parmi les bases 1. Le composant de détection de position par défaut 42 coopère avec le composant détecté 41 de manière à générer un signal de position par défaut (DP signal) lorsque une unité respective des unités de phare 3 est au niveau de la position par défaut. Dans ce mode de réalisation, le composant de détection de position par défaut 42 comporte un détecteur optique connu, et le composant détecté 41 comporte un pare-lumière détecté par le détecteur optique lorsque l'unité de phare respective 3 est dans la position par défaut. Chaque dispositif de détection 4 comporte de plus des composants de détection de limites gauche et droite 43 montés dans le compartiment 11 et ayant l'essieu de transmission respectif 21 disposé entre eux. Chacun des composants de détection de limites gauche et droite 43 coopère avec le composant détecté 41 de manière à produire un signal de position limite lorsque l'unité de phare respective 3 est dans une position correspondant à des positions limites gauche et droite. Dans ce mode de réalisation, chacun des angles limites gauche et droit. formés par la direction d'éclairage de l'unité de phare 3 par rapport à l'axe du véhicule lorsque l'unité de phare 3 est dans la position limite gauche ou droite est d'au moins 90 degrés, et chacun des composants de détection de limites gauche et droite 43 comporte un interrupteur de contact qui vient en contact avec le composant détecté 41 lorsque l'unité de phare respective 3 est dans une position correspondante parmi les positions limites gauche et droite. Un des dispositifs de détection 4 comporte de plus un détecteur de vitesse 44 qui est adapté pour détecter la vitesse du véhicule et produire un signal de vitesse de véhicule correspondant à la vitesse de véhicule détectée par celui-ci. En se reportant une fois encore aux figures 1 et 2, le dispositif de commande 5 est relié aux dispositifs d'entraînement 2, aux dispositifs de détection 4, et à la résistance variable 74 du système de liaison de direction 7, et comporte une commande 51, un générateur de signal 52, une unité de fixation d'état 53, et un panneau de commande 54. La commande 51, alimentée par une source de courant (batterie) 55, reçoit les signaux de position par défaut, les signaux de position l=imite, et le signal de vitesse de véhicule, et peut être actionnée de manière à commander les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut en référence aux signaux de position par défaut provenant des composants de détection de position par défaut 42 des dispositifs de détection 4. De plus, en se reportant aux signaux de position limite reçus à partir des composants de détection de limites gauche et droite 43 des dispositifs de détection 4, la commande 51 peut commander les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils arrêtent la rotation des essieux de transmission 21 dans une des première et seconde directions lorsque les unités de phare 3 atteignent une position correspondante parmi les positions limites gauche et droite. Le générateur de signal 52 est relié à la résistance variable 74 du système de liaison de direction 7, et est adapté pour produire un signal de déplacement angulaire représentatif du déplacement angulaire de la barre de direction 71 du système de liaison de direction 7. Le générateur de signal 52 est relié à la commande 51 de manière à fournir à celle-ci le signal de déplacement angulaire. La commande 51 est sensible au signal de déplacement angulaire de manière à commander les dispositifs de détection 4 pour qu'ils déplacent les unités de phare 3 conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71. Dans ce mode de réalisation, par référence au signal de vitesse de véhicule provenant du détecteur de vitesse 44, la commande 51 peut commander les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule nulle, et pour déplacer les unités de phare 3 pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71 lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule non-nulle. L'unité de fixation d'état 53 est reliée à la commande 51 pour valider et invalider sélectivement le fonctionnement de la commande 51 dans un mode de commande automatique, où les unités de phare 3 sont déplacées automatiquement sous la commande de la commande 51 pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71. Le panneau de commande 54 est relié à l'unité de fixation d'état 53, et comporte au moins une touche de commande pour commander l'activation et la désactivation des unités de phare 3, et une touche de mode 543 pour valider et invalider sélectivement le mode de commande automatique. Dans ce mode de réalisation, le panneau de commande 54 comporte une touche MARCHE 541 pour commander l'activation des unités de phare 3, et une touche ARRET 542 pour commander la désactivation des unités de phare 3. De préférence, la commande 51 commande les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers les unités de phare 3 est activé (c'est-à-dire lorsque la touche MARCHE 541 du panneau de commande 54 est actionnée). De préférence, la commande 51 commande de plus les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils restaurent les unités de phare 3 dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers les unités de phare 3 est désactivé (c'est-à-dire lorsque la touche ARRET 542 du panneau de commande 54 est actionnée). En utilisation, lorsque le conducteur du véhicule actionne la touche de mode 543 du panneau de commande 54 pour valider le mode de commande automatique, et par la suite actionne la touche MARCHE 541 du panneau de commande 54 pour activer les unités de phare 3, la commande 51 commande initialement les dispositifs d'entraînement 2 pour qu'ils déplacent les unités de phare 3 jusqu'à la position par défaut. Lors d'un déplacement des unités de phare 3 jusqu'à la position par défaut, les dispositifs d'entraînement 2 sont commandés pour qu'ils mettent en rotation ._es essieux de transmission 21 dans l'une des première et seconde directions jusqu'à ce que le composant détecté 41 de chacun des dispositifs de détection 4 ait été détecté par le composant de détection de position par défaut respectif 42, ce qui indique que l'unité de phare respective 3 a atteint la position par défaut, ou jusqu'à ce que le composant détecté 41 vienne en butée contre un des composants de détection de limites gauche et droite 43, ce qui indique que l'unité de phare respective 3 a atteint une des positions limites gauche et droite. Dans ce dernier cas, la commande 51 va répondre au signal de position limite reçu par celle-ci en commandant aux dispositifs d'entraînement 4 de mettre en rotation les essieux de transmission 21 dans la direction opposée jusqu'à ce que les composants détectés 41 des dispositifs de détection 4 soient détectés par les composants de détection de position par défaut 42. Dans l'intervalle, le générateur de signal 52 produit le signal de déplacement angulaire sur la base de la résistance de la résistance variable 74 du système de liaison de direction 7, et envoie celui-ci à la commande 51. La commande 51 commande alors aux dispositifs d'entraînement 2 de déplacer les unités de phare 3 conformément au signal de déplacement angulaire c'est-à-dire conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71 du système de liaison de direction 7. En résultat, la direction d'éclairage des unités de phare 3 varie concomitamment à la direction de braquage du véhicule lorsque la commande 51 est actionnée dans le mode de commande automatique. Après ceci, lorsque la touche ARRET 542 du panneau de commande 54 est actionnée pour désactiver les unités de phare 3, la commande 51 commande aux dispositifs d'entraînement 2 de restaurer les unités de phare 3 dans la position par défaut de la manière décrite ci-dessus. D'autre part, les unités de phare 3 sont maintenues dans la position par défaut indépendamment de l'activation ou la désactivation des unités de phare 3 lorsque le fonctionnement de la commande 51 dans le mode de commande automatique est invalidé. Comme mentionné ci-dessus, en se reportant au signal de vitesse de véhicule provenant du détecteur de vitesse 44, la commande 51 peut commander aux dispositifs d'entraînement 2 de restaurer les unités de phare 3 dans la position par défaut lorsque la commande 51 est actionnée dans le mode de commande automatique et lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule nulle (par exemple lorsque le véhicule est stationné ou est arrêté du fait d'un feu rouge). Par conséquent, on peut empêcher que la lumière rayonnée par les unités de phare 3 n'interfère avec la vision des conducteurs de véhicule qui sont devant ou qui sont sur la voie opposée. La commande 51 commande aux dispositifs d'entraînement 2 de déplacer les unités de phare 3 pour qu'ils changent la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire de la barre de direction 71 uniquement lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule non-nulle c'est--à-dire lorsque le véhicule se déplace. 11 2898560 De plus, si les unités de phare 3 s'écartent des orientations angulaires idéales par rapport au système de liaison de direction 7 du fait d'une interférence d'un objet avec la transmission des 5 dispositifs d'entraînement 2, d'un impact sur les unités de phare 3, ou d'un déplacement forcé des unités de phare 3, lors de l'enlèvement de l'objet interférant (s'il y en a), le courant des unités de phare 3 est désactivé pour ramener les unités de phare 3 dans la 10 position par défaut comme décrit ci-dessus, et par la suite est activé pour poursuivre avec un fonctionnement normal de l'ensemble de phare de la présente invention. De plus, :es composants de détection de limites gauche et droite 43 servent aussi à limiter la plage de 15 rotation angulaire des essieux de transmission 21 pour éviter un enchevêtrement des fils électriques. REVENDICATIONS 1. Ensemble de phare adapté pour être utilisé avec un véhicule qui comporte un système de liaison de direction (7), caractérisé en ce qu'il comporte : une base (1), une u: lité de phare (3), un dispositif d'entraînement (2) monté sur ladite base (1), et comportant un essieu de transmission (21) qui est relié à l'unité de phare (3), et une unité d'entraînement (22) pour entraîner l'essieu de transmission (21) à tourner dans des première et seconde directions opposées par rapport à la base (1) de telle sorte que l'unité de phare (3) soit mobile vers une position sélectionnée parmi une position par défaut où l'unité de phare (3) a une direction d'éclairage parallèle à l'axe du véhicule, et des positions limites gauche et droite où la direction d'éclairage de l'unité de phare (3) forme des angles limites gauche et droit avec l'axe du véhicule, respectivement, un dispositif de détection (4) comportant un composant détecté (41) agencé sur l'essieu de transmission (21) et un composant de détection de position par défaut (42) agencé sur la base (1) et coopérant avec le composant détecté (41) de manière à produire un signal de position par défaut lorsque l'unité de phare (3) est dans la position par défaut, et un dispositif de commande (5) relié au dispositif d'entraînement (2) et au dispositif de détection (4) et pouvant être actionné de manière à commander le dispositif d'entraînement (2) pour qu'ilremette l'unité de phare (3) dans la position par défaut en référence au signal de position par défaut provenant du dispositif de détection (4), le dispositif de commande (5) étant adapté pour être relié au système de liaison de direction (7) et pouvant en outre être actionné, en réponse à une manipulation du système de liaison de direction (7) par l'utilisateur, de manière à commander le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il déplace l'unité de phare (3) conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction (7). 2. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'entraînement (22) du dispositif d'entraînement (2) comporte un moteur (221), un engrenage d'entraînement (222) relié au moteur (221), et un engrenage entraîné (223) relié à l'essieu de transmission (21) et entraîné par l'engrenage d'entraînement (221). 3. Ensemble de phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité d'entraînement (22) du dispositif d'entraînement (2) comporte de plus une unité d'engrenages de réduction de vitesse (23) qui engrène avec les engrenages d'entraînement et entraînés (222, 223). 4. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection (4) comporte de plus des composants de détection de limites gauche et droite (43) ayant l'essieu de transmission (21) disposé entre eux, chacun des composants de détection de limites gauche et droite (43) coopérantavec le composant détecté (41) de manière à produire un signal de position limite lorsque l'unité de phare (3) est dans une position correspondante des positions limites gauche et droite, et envoyer le signal de position limite au dispositif de commande (5) pour valider le dispositif de commande (5) pour qu'il arrête une rotation poursuivie de l'essieu de transmission (21) dans l'une des première et seconde directions lorsque l'unité de phare (3) atteint une position correspondante des positions limites gauche et droite. 5. Ensemble de phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des composants de détection de limites gauche et droite (43) comporte un commutateur de contact qui vient en contact avec le composant détecté (41) lorsque l'unité de phare (3) est dans une position correspondante des positions limites gauche et droite. 6. Ensemble de phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des angles limites gauche et droit: est d'au moins 90 degrés. 7. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant de détection de position par défaut (42) comporte un détecteur optique, et le composant détecté (41) comporte un pare-lumière détecté par le détecteur optique lorsque l'unité de phare (3) est dans la position par défaut. 8. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) comporte :une commande (51) pour commander le fonctionnement du dispositif d'entraînement (2) et pour recevoir =_e signal de position par défaut provenant du dispositif de détection (4), et un générateur de signal (52) adapté pour être relié au système de liaison de direction (7) et adapté pour produire un signal de déplacement angulaire représentatif du déplacement angulaire du système de liaison de direction (7), le générateur de signal (52) étant relié à la commande (51) de manière à fournir à celle-ci le signal de déplacement angulaire. 9. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) comporte : une commande (51) pour commander le fonctionnement du dispositif d'entraînement (2) et pour recevoir le signal de position par défaut en provenance du dispositif de détection (4), une unité de fixation d'état (53) reliée à la commande (51) pour valider et invalider sélectivement le fonctionnement de la commande (51) dans un mode de commande automatique, où l'unité de phare (3) est déplacée automatiquement sous la commande de la commande (51) pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction (7), et un panneau de commande (54) relié à l'unité de fixation d'état (53) et comportant au moins une touche de commande (541, 542) pour commander l'activation et la désactivation de l'unité de phare (3) et une touche de mode (543) pour valider etinvalider sélectivement le mode de commande automatique. 10. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que : le dispositif de commande (5) comporte une commande (51) pour commander le fonctionnement du dispositif d'entraînement (2) et pour recevoir le signal de position par défaut provenant du dispositif de détection (4), le dispositif de détection (4) comportant en outre un détecteur de vitesse (44) adapté pour détecter la vitesse du véhicule et pour produire un signal de vitesse de véhicule correspondant à la vitesse de véhicule détectée par celui-ci, le détecteur de vitesse (44) étant relié à la commande (51) de manière à fournir à celle--ci le signal de vitesse de véhicule, la commande (51) commandant le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il restaure l'unité de phare (3) dans la position par défaut lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule nulle, et pour déplacer l'unité de phare (3) pour changer la direction d'éclairage conformément au déplacement angulaire du système de liaison de direction (7) lorsque le signal de vitesse de véhicule indique une vitesse de véhicule non-nulle. 11. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) commande le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il restaure l'unité de phare (3) dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers l'unité de phare (3) est activé. 12. Ensemble de phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) commande le dispositif d'entraînement (2) pour qu'il 5 restaure l'unité de phare (3) dans la position par défaut à chaque fois que le courant vers l'unité de phare (3) est désactivé.