FR 2908478 A3 20080516 FR 0654811 A 20061110 1 DEMARREUR DE MOTEUR A COMBUSTION La présente invention concerne l'agencement d'organes de groupes motopropulseurs de véhicules. Plus particulièrement, l'invention concerne l'agencement d'un démarreur électrique d'un moteur à combustion interne. Lors du démarrage, les moteurs à combustion interne présentent un certain couple résistant, et demandent un entraînement minimal pour atteindre une vitesse de rotation suffisante au fonctionnement autonome du moteur. Un démarreur électrique est donc associé au moteur du véhicule. Le démarreur est un moteur électrique alimenté par la batterie du véhicule, et qui possède un pignon engrenant directement ou indirectement sur une couronne de démarrage lié au vilebrequin du moteur. La publication EP 1 038 719 expose un démarreur possédant un pignon monté sur un arbre principal entraîné en rotation par un moteur électrique. Le pignon du démarreur engrène, au moment du démarrage, sur une couronne intermédiaire située entre la couronne de démarrage liée au vilebrequin du moteur du véhicule et le pignon du démarreur. Le démarreur est positionné sur une face latérale et dans la longueur du carter cylindres, l'axe principal du démarreur, défini par l'axe de rotation du pignon, étant parallèle à l'axe de rotation du vilebrequin. Cependant, une telle implantation du démarreur pose certains problèmes sur les moteurs compacts, notamment les moteurs à trois cylindres, dont la longueur est limitée. En effet, les faces latérales du carter cylindres de ces moteurs accueillent, du coté opposée à la couronne de démarrage, différents accessoires comme, par exemple, des alternateurs, des pompes ou des compresseurs pour la climatisation. Le positionnement du démarreur sur la même face latérale que celle sur laquelle sont montés les accessoires, est donc limité par la longueur de chaque accessoire, la longueur du démarreur et la longueur de la face latérale du moteur. 2908478 2 La miniaturisation des accessoires ou du démarreur permet d'implanter ces organes sans contrainte d'encombrement, mais engendre des baisses de prestation de ces organes. Le but de l'invention, est de proposer un groupe motopropulseur dans 5 lequel l'implantation du démarreur n'est pas contraint par celle des accessoires ni par la longueur du carter cylindres. Dans ce but, l'invention propose de positionner le démarreur de façon à ce que son axe principal forme un premier angle par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin. De cette manière le démarreur présente un 10 encombrement longitudinal adapté à l'environnement du groupe motopropulseur. La valeur du premier angle, formé par l'axe principal du démarreur et l'axe de rotation du vilebrequin, peut être sensiblement égale à 90 afin que le démarreur soit positionné dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe de 15 rotation du vilebrequin, minimisant ainsi son encombrement longitudinal. L'axe principal du démarreur peut former un second angle par rapport au plan vertical comprenant l'axe de rotation du vilebrequin. De cette manière le démarreur présente un encombrement vertical adapté à l'environnement du groupe motopropulseur. 20 L'axe principal du démarreur peut être compris dans le plan vertical comprenant l'axe de rotation du vilebrequin si la valeur du second angle égale à 0 . La valeur du second angle formé par l'axe principal du démarreur et le plan vertical comprenant l'axe de rotation du vilebrequin, peut être 25 sensiblement égale à 90 . De cette manière le démarreur présente un encombrement vertical minimal. Le moyen du démarreur permettant la mise en rotation de la couronne de démarrage, peut être un pignon à engrenages coniques, coopérant avec un engrenage conique complémentaire de la couronne de démarrage. 30 Le démarreur peut être monté sur le carter cylindres ou sur le carter d'embrayage. 2908478 3 L'invention sera désormais décrite dans un exemple en référence aux dessins annexés suivants : - la figure 1 est un schéma du moteur vu de coté, comportant l'agencement du démarreur selon une première variante de l'invention; 5 - la figure 2 est un schéma du moteur vu de face, du coté boite de vitesse, avec l'agencement du démarreur selon une seconde variante de l'invention. En référence à la figure 1, un groupe motopropulseur 10 d'un véhicule comprend un carter cylindres 12 dans lequel sont situées des chambres de 10 combustion contenant des pistons. Ces pistons entraînent en rotation un vilebrequin 14. Le vilebrequin 14 traverse le carter cylindres 12 dans sa longueur et débouche, d'une part sur la face accessoire du carter cylindres 12, et d'autre part sur la face du carter cylindres 12 coté boite de vitesse. Une couronne de démarrage 16 est fixé sur l'extrémité du vilebrequin 14 15 débouchant sur la face coté boite de vitesse du carter cylindres 12. Une poulie 18 est fixée sur l'autre extrémité du vilebrequin 14 débouchant sur la face accessoire. La poulie 18 entraîne une courroie 20 transmettant le mouvement de rotation du vilebrequin 14 à différents accessoires comportant des poulies d'entraînement, tels qu'une pompe ou un alternateur 22, 24. Ces 20 différents accessoires sont fixés sur une face du carter cylindres 12 parallèle à l'axe du vilebrequin 14. Un démarreur 26 est fixé, directement ou à l'aide d'un support, au carter cylindres 12, par exemple sur la face du carter cylindres 12 parallèle à l'axe du vilebrequin 14 et sur laquelle sont fixés les accessoires 22 et 24. Le 25 démarreur 26 comprend un première partie contenant un moteur électrique mettant en rotation un arbre 32 et protégé par un carter de protection 28, et une seconde partie comprenant un pignon 30 relié au moteur électrique de la première partie par l'arbre 32. Le démarreur 26 est positionné sur le carter cylindres 12 de manières à ce que le pignon 30 puisse engrener sur la 30 couronne 16 au moment du démarrage du moteur. L'axe principal du démarreur 26 défini par l'arbre 32, forme un angle a par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin 14. Le pignon 30 du démarreur 26 et la couronne de 2908478 4 démarrage 16 forment alors un engrenage conique dont la valeur de l'angle est définie en fonction de la valeur de l'angle a. La position du démarreur 26 par rapport à la couronne 16 peut ainsi être adaptée, de manière à ce que le démarreur 26 présente un encombrement longitudinal L adapté à 5 l'environnement du groupe motopropulseur 10. La figure 2 représente une variante de la présente invention, dans laquelle l'axe principal du démarreur 26 forme un angle p par rapport au plan vertical comprenant l'axe de rotation du vilebrequin 14. La position du démarreur 26 autour de la couronne 16 peut ainsi être adaptée, de manière à 10 ce que le démarreur 26 présente un encombrement vertical V adapté à l'environnement du groupe motopropulseur 10. Cette seconde variante peut se combiner avec la première, à savoir l'axe principal du démarreur 26 peut former un angle a par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin 14, et former un angle p par rapport au plan vertical 15 comprenant l'axe de rotation du vilebrequin 14. L'engrenage conique formé par le pignon 30 du démarreur 26 et la couronne de démarrage 16, doit être adapter à chaque valeur des angles a et p. Un des avantages de cette invention, est de pouvoir positionner le démarreur 26 sur la même face du carter cylindres 12 que les accessoires 22 20 et 24 dans le cas d'un moteur compact 10, notamment un moteur à trois cylindres dont la longueur est limitée, la longueur des accessoires 22 et 24 ne gênant plus le montage du démarreur 26. REVENDICATIONS 1. Groupe motopropulseur d'un véhicule automobile comportant un carter cylindres (12) dans lequel est monté en rotation un vilebrequin (14), une couronne de démarrage (16) fixée sur le vilebrequin (14), et un démarreur (26) monté sur un élément fixe du groupe motopropulseur et comprenant un moyen permettant la mise en rotation la couronne de démarrage (16), caractérisé en ce que l'axe principal du démarreur (26) forme un premier angle (a) par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin (14). 2. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur du premier angle (a) est sensiblement égale à 90 . 3. Groupe motopropulseur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe principal du démarreur (26) forme un second angle (13) par rapport au plan vertical comprenant l'axe de rotation du vilebrequin (14). 4. Groupe motopropulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la valeur du second angle (13) est sensiblement égale à 90 . 5. Groupe motopropulseur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe principal du démarreur (26) est compris dans le plan vertical comprenant l'axe de rotation du vilebrequin (14). 6. Groupe motopropulseur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen permettant la mise en rotation de la couronne de démarrage (16) est un pignon (30) à engrenages coniques, et que la couronne de démarrage (16) présente un engrenage conique complémentaire à celui du pignon (30). 2908478 6 7. Groupe motopropulseur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le démarreur (26) est monté sur le carter cylindres (12). 5 8. Groupe motopropulseur selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le démarreur (26) est monté sur le carter d'embrayage.