FR 2907068 A3 20080418 FR 0609079 A 20061017 PROCÉDÉ DE SÉCURITÉ AMÉLIORANT LA VISIBILITÉ D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE ET DISPOSITIF DE MISE EN îUVRE La présente invention concerne un procédé permettant d'améliorer la visibilité d'un véhicule automobile vu de face, lorsque ce dernier est exposé à une source lumineuse intense située en arrière. L'invention est également relative à un dispositif de mise en œuvre d'un tel procédé de sécurité. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des systèmes d'assistance à la conduite pour véhicules automobiles. Lorsque le soleil est bas sur l'horizon, notamment lors des premières minutes de l'aube ou juste avant le crépuscule, son rayonnement s'avère particulièrement intense comparée à la luminosité générale ambiante. Cela génère de forts contrastes avec le reste de l'environnement, ce qui a pour conséquence de gêner considérablement la conduite automobile. Il devient notamment très difficile pour un automobiliste circulant sensiblement face au soleil, de discerner les usagers de la route venant quant à eux sensiblement dos audit soleil. Or aujourd'hui, il n'existe aucun système de sécurité susceptible de prévenir ce type de problème. Et cela bien que la gêne visuelle engendrée, ainsi que les risques d'éblouissement, soient à l'origine de nombreux accidents de la route. Aussi, un problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un procédé de sécurité permettant d'améliorer la visibilité d'un véhicule automobile depuis une zone d'observation située sensiblement en face du véhicule, en cas d'exposition à 2907068 2 une source lumineuse intense placée sensiblement en arrière dudit véhicule. Une solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le procédé de 5 sécurité comporte les étapes consistant à: - mesurer l'intensité lumineuse perceptible en arrière du véhicule, - comparer l'intensité lumineuse mesurée avec une valeur seuil donnée, 10 - signaler le manque de visibilité potentiel du véhicule dans le cas où l'intensité lumineuse mesurée est supérieure à la valeur seuil. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une solution permettant de détecter 15 spécifiquement la présence d'une source lumineuse située en arrière du véhicule, de quantifier l'intensité lumineuse de cette source de lumière, puis d'alerter le conducteur de ce phénomène dangereux et/ou les autres usagers de la route de la présence du véhicule. La 20 visibilité du véhicule automobile peut ainsi être avantageusement améliorée, notamment depuis tout point d'observation placé sensiblement en face dudit véhicule. Lorsqu'un manque de visibilité potentiel du véhicule est détecté, l'information peut être traitée de 25 plusieurs manières différentes. Conformément à un premier mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape de signalisation peut consister à activer au moins un système d'alerte destiné au conducteur du véhicule automobile. 30 Un objectif est dans un premier temps d'avertir le conducteur que son véhicule a de grande chance d'être peu visible par les usagers de la route circulant en sens inverse, de par la présence d'une source lumineuse excessivement intense placée derrière lui. Mais 2907068 3 conséquemment, le but est dans un second temps d'inviter le conducteur à signaler volontairement la présence de son véhicule, par exemple en allumant au moins un type de feux d'éclairage. 5 Selon une caractéristique de ce premier mode de réalisation, chaque système d'alerte peut être choisi parmi un système d'alerte visuel tel qu'un voyant lumineux incorporé au tableau de bord, un système d'alerte sonore intégré à l'habitacle, un système 10 d'alerte vibratoire implanté par exemple dans le volant et/ou dans le siège du conducteur. Conformément à un second mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape de signalisation peut également consister à commander l'allumage automatique 15 d'au moins un type de feux d'éclairage équipant le véhicule automobile. Une telle étape de signalisation revient ici à indiquer la présence du véhicule directement aux autres usagers de la router indépendamment de toute intervention 20 du conducteur dudit véhicule. Selon une caractéristique de ce premier mode de réalisation, les feux d'éclairage peuvent être notamment choisis parmi des feux de position, des feux de jour, des feux spécifiquement dédiés à la fonction de 25 signalisation, et de préférence des feux de croisement. Bien entendu, le premier et le second mode de réalisation précédemment décrits peuvent parfaitement être utilisés ensemble au sein d'un même système, voire même être combinés individuellement ou conjointement à au 30 moins une autre méthode de signalisation connue. De manière particulièrement avantageuse, la mise en œuvre de l'étape de signalisation peut être déclenchée si pendant une période de temps Tl, l'intensité lumineuse mesurée demeure constamment supérieure à la valeur seuil. 2907068 4 L'objectif de cette première temporisation Ti est de confirmer que l'augmentation de luminosité n'est pas un phénomène ponctuel ; le but final étant d'éviter tout déclenchement intempestif de l'étape de signalisation, 5 par exemple suite à un appel de phare d'une voiture suiveuse. Dans la pratique, la durée de temporisation Ti sera inférieure à 60 secondes, et de préférence inférieure à 30 secondes. 10 Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la mise en œuvre de l'étape de signalisation peut être maintenue pendant une période de temps T2, dès lors que l'intensité lumineuse mesurée redevient inférieure à la valeur seuil. 15 La finalité de cette seconde temporisation T2 est ici de prévenir toute interruption intempestive de l'étape de signalisation, en cas de baisse d'intensité lumineuse passagère, par exemple à cause d'un changement de direction temporaire du véhicule. 20 Dans la pratique, la durée de temporisation T2 sera de préférence comprise entre 5 et 15 minutes. Selon une particularité de l'invention, l'intensité lumineuse est mesurée de manière sensiblement unidirectionnelle. 25 Il est entendu ici que cette caractéristique signifie que la détection s'opère autour d'une direction privilégiée, c'est-à-dire qu'elle n'est pas forcément effectuée suivant un axe unique au sens strict du terme, mais qu'elle n'est en aucun cas omnidirectionnelle. 30 De manière particulièrement avantageuse, l'intensité lumineuse est mesurée dans un cône de détection qui est orienté vers l'arrière, sensiblement suivant l'axe longitudinal (X-X) du véhicule automobile. 2907068 5 La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. 5 Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, se réfère aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre en vue de côté un véhicule automobile qui est doté d'un dispositif de sécurité conforme à l'invention. 10 La figure 2 représente le véhicule automobile de la figure 1 en vue de dessus. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de 15 l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 et 2 font donc apparaître un véhicule automobile 100 qui est équipé d'un dispositif de sécurité 1 permettant d'améliorer sa visibilité depuis une zoner 20 et ici tout point d'observation situé(e) sensiblement en face de lui, au cas où une source lumineuse intense 200 serait placée sensiblement en arrière dudit véhicule 100. Conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif de sécurité 1 est tout d'abord doté d'un 25 capteur de lumière 10 qui est à même de mesurer l'intensité lumineuse perceptible en arrière du véhicule 100. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le capteur de sécurité 10 30 se présente sous la forme d'un capteur de type CCD infrarouge qui est implanté en haut de la lunette arrière 110, et qui est orienté vers l'arrière dans le plan sagittal du véhicule 100. 2907068 6 Le dispositif de sécurité 1 est également pourvu de moyens de traitement 20 qui sont en mesure de comparer l'intensité lumineuse mesurée avec une valeur seuil donnée. 5 Concrètement, il s'agit dans cet exemple d'un boîtier électronique qui intègre de la mémoire afin de pouvoir stocker tous les paramètres nécessaires au bon fonctionnement du dispositif de sécurité 1, et notamment la valeur seuil d'intensité lumineuse. 10 Le dispositif de sécurité 1 dispose enfin de moyens de commande 30 qui sont aptes à signaler le manque de visibilité potentiel du véhicule 100, dans le cas où l'intensité lumineuse mesurée serait supérieure à la valeur seuil enregistrée. 15 Dans le cas présent, les moyens de commande 30 consiste en un boîtier électronique qui est à la fois à même d'activer un système d'alerte visuel 40 implanté dans le tableau de bord 120 sous forme d'un voyant lumineuxr et en mesure de commander l'allumage 20 automatique des feux de croisement 130, 131 du véhicule automobile 100. Selon une particularité de l'invention, les moyens de traitement 20 sont en mesure de contrôler que l'intensité lumineuse mesurée demeure constamment 25 supérieure à la valeur seuil pendant une période de temps Tl déterminée. Selon une autre particularité de l'invention, les moyens de commandes 30 sont à même de signaler le manque de visibilité potentiel du véhicule 100 pendant une 30 période de temps T2 donnée, dès lors que l'intensité lumineuse mesurée redevient inférieure à la valeur seuil. Conformément à la figure 1, le cône de détection s'étend verticalement sur une plage angulaire al qui est inférieure à 45 , et de préférence inférieure à 30 . 2907068 7 On note par ailleurs que verticalement, le cône de détection s'étend majoritairement au dessus du plan horizontal. Ainsi qu'on peut le voir cette fois à la figure 2, 5 le cône de détection s'étend horizontalement sur une plage angulaire a2 qui est inférieure à 60 , et de préférence inférieure à 45 . On remarque par ailleurs ici qu'horizontalement, le cône de détection est centré par rapport au plan sagittal 10 du véhicule automobile 100. L'invention concerne de la façon la plus large tout véhicule automobile 100 doté d'au moins un dispositif de sécurité 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Procédé de sécurité permettant d'améliorer la visibilité d'un véhicule automobile (100) depuis une zone d'observation située sensiblement en face du véhicule, en cas d'exposition à une source lumineuse intense (200) placée sensiblement en arrière dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes consistant à: - mesurer l'intensité lumineuse perceptible en arrière du véhicule (100), - comparer l'intensité lumineuse mesurée avec une valeur seuil donnée, - signaler le manque de visibilité potentiel du véhicule dans le cas où l'intensité lumineuse mesurée est 15 supérieure à la valeur seuil. 2. Procédé de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de signalisation comprend l'activation d'au moins un système d'alerte destiné au conducteur du véhicule automobile. 20 3. Procédé de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque système d'alerte est choisi parmi un système d'alerte visuel, un système d'alerte sonore, et un système d'alerte vibratoire. 4. Procédé de sécurité selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'étape de signalisation comprend une commande d'allumage automatique d'au moins un type de feux d'éclairage (130,131) équipant le véhicule automobile. 5. Procédé de sécurité selon la revendication 4, 30 caractérisé en ce que les feux d'éclairage sont choisis parmi des feux de position, des feux de jour, des feux spécifiquement dédiés, et de préférence des feux de croisement. 2907068 9 6. Procédé de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la mise en œuvre de l'étape de signalisation est déclenchée si pendant une période de temps Ti, l'intensité lumineuse 5 mesurée demeure constamment supérieure à la valeur seuil. 7. Procédé de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la mise en œuvre de l'étape de signalisation est maintenue pendant une période de temps T2, dès lors que l'intensité 10 lumineuse mesurée devient inférieure à la valeur seuil. 8. Procédé de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'intensité lumineuse est mesurée de manière sensiblement unidirectionnelle. 9. Procédé de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'intensité lumineuse est mesurée dans un cône de détection orienté vers l'arrière, sensiblement suivant l'axe longitudinal (XrX) du véhicule automobile. 10. Procédé de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que -le cône de détection s'étend verticalement sur une plage angulaire al qui est inférieure à 45 , et de préférence inférieure à 30 ; et/ou, verticalement, le cône de détection s'étend majoritairement au dessus du plan horizontal, - et/ou le cône de détection s'étend horizontalement sur une plage angulaire a2 qui est inférieure à 60 , et de préférence inférieure à 45 , - et/ou, horizontalement, le cône de détection est centré par rapport au plan sagittal du véhicule automobile. 2907068 10 11. Dispositif de sécurité (1) permettant d'améliorer la visibilité d'un véhicule automobile (100) depuis une zone d'observation située sensiblement en face du véhicule (100), en cas d'exposition à une source 5 lumineuse intense {200) placée sensiblement en arrière dudit véhicule (100), caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (1) comporte: - un capteur de lumière (10) apte à mesurer l'intensité lumineuse perceptible en arrière du véhicule 10 (100), - des moyens de traitement (20) aptes à comparer l'intensité lumineuse mesurée avec une valeur seuil donnée, - des moyens de commande (30) aptes à signaler le 15 manque de visibilité potentiel du véhicule (100) dans le cas où l'intensité lumineuse mesurée est supérieure à la valeur seuil. 12. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que : 20 - les moyens de traitement (20) sont aptes à contrôler que l'intensité lumineuse mesurée demeure constamment supérieure à la valeur seuil pendant une période de temps Tl déterminée, - et/ou, les moyens de commande (30) sont aptes à 25 signaler le manque de visibilité potentiel du véhicule (100) pendant une période de temps T2 donnée, dès lors que l'intensité lumineuse mesurée redevient inférieure à la valeur seuil. 13. Véhicule automobile (100), caractérisé en ce 30 qu'il comporte au moins un dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 11 à 12.