FR 2890571 A1 20070316 FR 0509466 A 20050912 2890571 1 La présente invention concerne un dispositif de rails (tronçons de route) comportant un ou plusieurs segments de voies, pour faire circuler des engins miniatures de préférence, baptisé habituellement slot racing (voitures, motos, chevaux, ...), automobiles ou non, sur des rails dont la forme s'inscrits dans un ou plusieurs module géométrique unique, pouvant constituer par assemblage un circuit ouvert ou fermé, et dans le cas d'un circuit fermé, bouclant à coup sur. Les circuits actuels tels que Scalextric, Carrera, Ninco,... permettent la réalisation de circuits toujours fermés, à partir de rails se divisant 10 schématiquement en deux familles: - la famille des rails droits, qui se sous divise en demi droits, tiers de droits, quart de droits,... - la famille des rails courbes, à rayon constant, de valeur angulaire variable (22.5 , 30 , 45 , 60 , 90 ,...) et concentriques permettant de composer des pistes à 2, 3, 4, et plus de voies (par voie, est désigné le creux ou le relief recevant le guide pilote du véhicule miniature). La largeur des pistes ne permettant pas au véhicule de déraper sans sortir du rail, les fabricants proposent des bordures d'élargissement de la dite piste. Ces moyens traditionnels ne permettent pas: - De réaliser des tracés complexes. - De composer des tracés équitables pour tous les utilisateurs - De circuler sur une trajectoire idéale, de plus grande vitesse - De composer des trajectoires à partir de courbes mathématiques complexes de type Nurbs, Spline, béziers,... pourtant plus proches de la trajectoire parcourue par une voiture réelle sur un circuit. Arrivent sur le marché des dispositifs digitaux permettant de commander indépendamment chaque voiture, de circuler à plusieurs voitures sur la même voie, et de changer de voie. Les rails de ces circuits digitaux sont sur un principe identique à ceux des circuits traditionnels, ils reçoivent seulement en plus des aiguillages placés soit en ligne droite, soit en courbe. En conséquence, sans action sur les commandes d'aiguillages, les voitures circulent par défaut sur des tracés classiques. Le dispositif suivant l'invention permet de réaliser des routes miniatures sur lesquelles est définie grâce à un guidage en creux et / ou en relief une trajectoire correspondant à celle qu'utiliserait un pilote de voiture de course par exemple. Conformément aux situations réelles de pilotage en sport mécanique, les véhiculent peuvent amorcer la trajectoire en courbe avant ou après le début de celle-ci. 2890571 2 Il est important de distinguer les systèmes actuels de rails à modules multiples, définissant des voies de circulation, et la présente invention à module unique, définissant à la fois des voies de circulation et une trajectoire idéale. Le mode d'assemblage selon l'invention permet de réaliser tous les tracés imaginables, il est universel, tel un tableau réalisé sur une mosaïque à élément de base hexagonal, par exemple, et donc démontable et reconstructible à volonté. Le système suivant l'invention utilise des tronçons de circuits (ou piste) définis sur un module ayant la forme (totale ou partielle) d'un polygone dont les assemblages peuvent remplir virtuellement ou physiquement tout l'espace, tel que par exemple un triangle rectangle isocèle, ou équilatéral et tous leurs composés multiples (carré, losange, hexagone). Selon l'invention, la forme préférentielle retenue est l'hexagone régulier car c'est celle qui permet le plus grand nombre de sorties possibles. Selon l'invention, les largeurs de tronçons de route (rails) pourront être variables afin de satisfaire aux dérapages des véhicules miniature sans sortir du rail. Les modules peuvent utiliser des modes de liaison existants (Scalextric, Carrera,...) mais aussi selon l'invention, les modules pourront avoir un mode de liaison avec détrompeurs garantissant la réalisation de courbes (trajectoires) complexes. De façon préférentielle, selon l'invention, le rail sera fait d'une seule matière (hormis le dispositif éventuel de contact électrique quai est le plus souvent la voie), le moyen de liaison étant réalisé par des clips fonctionnant par déformation de matière et enclipsage grâce à l'élasticité de la matière, et encastrement assurant la coplanéité dans la zone de jonction des deux rails. Toujours de façon préférentielle, les rails sont issus de moules de type moule à gaufre . Le(s) rail(s) pourront être alimentés classiquement en énergie électrique, reliés à un potentiomètre de commande d'accélération et de freinage, mais aussi depuis quelques années à des dispositifs digitaux de commande indépendante de plusieurs voitures et l'activation des aiguillages permettant des dépassements. Selon l'invention, les rails ne pourraient servir qu'au guidage des véhicules miniatures dans le cas ou, selon l'invention, les dits véhicules embarquent leur énergie de propulsion, mais éventuellement l'énergie nécessaire aux manoeuvres de dépassement. - 3 Selon l'invention, dans la réalisation d'un rail à une seule voie, pour réaliser une piste non fermée de type Rallye par exemple, il peut être utilisé un module, à l'une ou aux deux extrémités, permettant de transformer la voie montante (l'aller) en voie descendante (le retour) dans un sens préférentiel grâce à un dispositif d'inversion de courant (par exemple une lamelle flexible agissant sur un contact, un dispositif opto-électrique,...) . Les dessins annexés illustrent l'invention: Figure 1: vue de dessus d'un ensemble de modules tramé suivant des 10 triangles équilatéraux. Figure 2: vue de dessus d'un ensemble de modules tramé suivant des carrés. Figure 3: vue de dessus d'un ensemble de modules tramé suivant des hexagones. Figure 4: un module selon la figure 1 montrant un point d'entrée et deux points de sortie dans le cas d'une piste à une voie. Figure 5: un module selon la figure 2 montrant un point d'entrée et trois points de sortie, dans le cas d'une piste à une voie. Figure 6: un module selon la figure 3 montrant un point d'entrée et cinq 20 points de sortie, dans le cas d'une piste à une voie. Figure 7: exemple d'un module double, montrant un point d'entrée et cinq points de sortie, dans le cas d'une piste à une voie. Figure 8: exemple d'un module triple, montrant un point d'entrée et cinq points de sortie, dans le cas d'une piste à une voie. Figure 9: exemple d'une réalisation suivant la figure 6, et montrant une ligne droite. Figure 10: exemple d'une réalisation suivant la figure 6, et montrant par exemple une courbe préférentiellement serrée (lente). Figure 11: exemple d'une réalisation suivant la figure 6, et montrant par 30 exemple une grande courbe (rapide). Figure 12: exemple d'une réalisation suivant la figure 7, et montrant par exemple un enchaînement de type chicane rapide. Figure 13: exemple d'une réalisation suivant la figure 8, et montrant par exemple une courbe très rapide. Figure 14: exemple d'une réalisation à trois modules, et montrant par exemple une grande courbe suivie d'une épingle à cheveux réalisées à partir de courbes mathématiques complexes. Figure 15: exemple d'une trajectoire (voie) positionnée sur le tronçon de route de largeur constante (rail). Figure 16: exemple d'une trajectoire (voie) présentant deux points de corde, positionnée sur le tronçon de route de largeur variable (rail). Figure 17: exemple d'un retour de boucle non fermé réalisé sur 3 modules. Figure 18: exemple d'un retour de boucle fermé réalisé sur. 3 modules. Figure 19: exemple d'une réalisation à deux voies en courbe à au moins deux entrées et deux sorties. Figure 20: exemple d'une réalisation à deux voies en ligne droite à au moins deux entrées et deux sorties. Figure 21: exemple d'une réalisation à quatre voies, ayant pour point 10 de référence sur la trame le milieu des quatre voies, ce dernier étant toujours ancré sur le milieu d'un coté de l'hexagone. Figure 22: exemple d'une réalisation de chicane à partir de voies à arcs concentriques, définissant des voies peu équitables sur le plan du pilotage et donc du chronomètre (le passage d'un petit à un grand rayon sur les pistes extérieures est défavorisant au regard des deux pistes intérieures). Figure 23: exemple d'une réalisation similaire à la vue 22, mais où l'invention permet de rendre équitable le pilotage quelle que soit la voie choisie. En effet, le décalage des voies est parallèle et non pas concentrique. Toutes les voies permettent la même vitesse de passage. Figure 24: exemple de réalisation d'un circuit très complexe, impossible à réaliser avec les rails existants, et fermant à coup sûr. Figure 25 à 33: exemples de rails utilisant la technologie de dépassement digital et montrant parfaitement:Le choix non pas de la piste la plus rapide (système Caille, revue Slot Buz numéro 2, pages 24 à. 28) mais de la trajectoire de plus grande vitesse correspondant à une réalité de course bien meilleure. Figures 34 à 37: exemples d'assemblages de tronçons de route (rails) pour obtenir des pistes sur lesquelles le véhicule va suivre préférentiellement 30 la trajectoire de plus grande vitesse. Figure 38: selon l'invention, exemple d'assemblage impossible à réaliser, par la non concordance des points de corde. Figure 39: vue de détail '/ supérieur de deux extrémités de deux rails, suivant un mode préférentiel de réalisation de l'invention. L'assemblage 35 des deux rails est possible. Figure 40: vue de détail 3/4 supérieur de deux extrémités de rails, suivant le mode préférentiel de l'invention. L'assemblage est détrompé par obstruction du clip femelle. Figure 41: vue de dessus de détail montrant l'engagement de deux modules en cours de clipsage, suivant le mode préférentiel de l'invention. Figure 42: Vue de dessus de détail montrant l'assemblage terminé de deux modules suivant le mode préférentiel de l'invention. Figure 43: Vue de dessus de détail montrant deux rails, suivant le mode 5 préférentiel de l'invention, pouvant être assemblés conformément aux figures 34, 35 et 37. Figure 44: vue de détail de dessus montrant deux rails, suivant le mode préférentiel de l'invention, dont l'assemblage est détrompé conformément à la figure 38. Les différentes figures ne constituent en rien des modes exhaustifs de l'invention. En référence à ces dessins, tout ce qui a la même fonction a la même référence. Dans les formes de réalisation préférentielle selon les différentes figures, l'invention comprend un module de base (1), un point d'entrée ou de sortie (2), une voie trajectoire (3) et éventuellement au moins une voie classique (4), le tout étant porté par un rail (5) issu du module (1) , au moins un clip mal (6) coopère avec un clip femelle (7), une zone d'imbriquement en creux (8) coopère avec une zone d'imbriquement en relief (9) constituant un assemblage (10), l'extrémité ouverte des voies classiques ou de la trajectoire idéale pourront avoir avantageusement un chanfrein d'engagement améliorant le passage du guide pilote du (des) véhicule(s) miniature(s), le tout pouvant constituer un circuit ou une piste (11). Les rails selon l'invention sont particulièrement destinés à la réalisation de circuits ou de pistes permettant l'évolution de voitures miniatures de type slot racing . REVENDICATIONS 1)Rails (5) pour la réalisation de circuits ou de pistes (10) préférentiellement de type slot racing caractérisés en ce que sa forme s'inscrit dans un tramage constitué d'au moins un module de base unique (1) et permettant à coup sûr le bouclage d'un circuit (11) (figure 24 par exemple). 2)Rails (5) selon la revendication 1, caractérisés en ce que le module de base unique (1) soit un hexagone régulier. 3)Rails (5) selon la revendication 1 et 2, caractérisés en ce qu'ils 10 supportent un segment de trajectoire idéale (3) et éventuellement au moins un segment de voie classique (4). 4)Rails (5) selon les revendications précédentes caractérisés en ce que le dit rail (5) supporte un système de guidage en creux et / ou en relief constituant les voies (3) et (4) et coopérant avec le guide pilote des véhicules. 5)Rails (5) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'un système de distribution électrique suive à distance constante la voie (3) ou (4). 6)Rails (5) selon l'une quelconque des revendication précédente caractérisé en ce que le mode de liaison (10) soit réalisé à partir d'un clip mâle (6) et d'un clip femelle (7) 7)Rails (5) selon les revendications 1 et 6 caractérisé en ce que l'imbriquement (8) et (9) garantit par détrompage la continuité de la trajectoire idéale (3). 8)Rails (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les voies (4) aient une trajectoire équitable (3) (figure 23 par exemple). 9)Rails (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisés en ce que le changement de voie (4) pour dépassement s'opère préférentiellement sur un tronçon de trajectoire idéale (3). 10)Rails (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisés en ce que la largeur des dits rails (5) soit de largeur variable afin de satisfaire aux exigences de dérapage des véhicules. 11)Rails (5) selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 caractérisés en ce qu'ils comportent une seule voie et dont au moins une des extrémités comporte une boucle refermée sur elle même afin de transformer la voie montante en voie descendante, grâce à un moyen d'inversion du courant et un moyen permettant une circulation préférentielle.