FR 2890638 A3 20070316 FR 0509188 A 20050909 Volet mobile disposé à l'arrière d'un véhicule automobile, déplaçable entre plusieurs positions. La présente invention concerne un volet mobile disposé à l'arrière d'un véhicule automobile. On connaît selon les brevets FR 1150379, EP 0429776, EP 0698546, US 6030028 et US 6257654, des volets mobiles disposés à l'arrière de véhicules automobiles. Ces volets sont destinés généralement soit pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule à grande vitesse, soit pour augmenter le freinage (voir notamment le FR 1150379 cité ci-dessus). Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionnements à de tels volets mobiles. Suivant l'invention, le volet mobile disposé à l'arrière d'un véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il est mobile entre les trois positions 15 suivantes: une première position, dans laquelle le volet est encastré dans la carrosserie du véhicule, une deuxième position, dans laquelle le volet est reculé vers l'arrière, son bord arrière étant relevé, une troisième position, dans laquelle le volet est reculé vers l'arrière d'une manière plus prononcée que dans la deuxième position, le volet étant sensiblement dans le prolongement de la position qu'il occupe dans la première position. Dans la première position, le volet est encastré dans la partie 25 arrière du véhicule, de sorte qu'il ne modifie pas l'esthétique du véhicule et n'est pas exposé à des actes de vandalisme. Dans la deuxième position, le bord arrière du volet est relevé et produit ainsi un effet de freinage aérodynamique du véhicule utile à grande vitesse. Dans la troisième position, le volet améliore le Cx du véhicule ce qui permet de réduire la consommation. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - dans la première position le bord arrière du volet est situé près du bord arrière du toit du véhicule automobile, - dans la troisième position le bord avant du volet est situé près du bord arrière du toit du véhicule automobile, dans la deuxième position le volet forme un angle aigu avec le toit du véhicule automobile, - le volet comprend un mécanisme pour commander et guider le déplacement du volet entre les trois positions. Selon une version préférée de l'invention, le volet mobile comprend des moyens pour commander le déplacement du volet de la première position vers la troisième position, dès que la vitesse du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. Cette vitesse de seuil peut être par exemple de l'ordre de 80 10 Km/h. De préférence également, le volet mobile comprend des moyens pour commander le déplacement du volet de la troisième position vers la deuxième position, dès que la décélération du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. Le volet se met ainsi automatiquement en position de freinage, lorsque le conducteur exerce sur la pédale de frein un effort destiné à décélérer rapidement le véhicule. A cet effet, les moyens pour déplacer le volet vers la position de freinage sont de préférence des moyens à déclenchement instantané, tels qu'un ressort sollicité en compression et dont la détente provoque le déplacement du volet de la troisième position vers la deuxième position. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs. - la figure 1 est une vue schématique montrant le côté de la partie supérieure arrière d'un véhicule automobile équipé d'un volet mobile selon l'invention, - la figure 2 montre l'arrière du véhicule représenté sur la figure 1, - les figures 3, 4 et 5 sont des vues en perspective de la partie supérieure arrière d'un véhicule automobile, montrant les trois positions du volet, - les figures 6, 7 et 8 sont des vues en coupe longitudinale d'un vérin de commande du volet selon l'invention, montrant trois positions différentes de ce vérin correspondant aux trois positions du volet. Les figures 1 à 5 représentent un volet mobile 1 disposé à l'arrière du toit 2 d'un véhicule automobile 3 comportant un hayon arrière 4. 2890638 3 Conformément à l'invention, le volet 1 est mobile entre les trois positions suivantes: une première position, (voir figure 1 position a et figure 3) dans laquelle le volet 1 est encastré dans la carrosserie du véhicule, c'est-à-5 dire dans le toit 2; une deuxième position, (voir figure 1 position b et figure 5) dans laquelle le volet 1 est reculé vers l'arrière, son bord arrière lb étant relevé, une troisième position, (voir figure 1 position c et figure 4) dans laquelle le volet 1 est reculé vers l'arrière d'une manière plus prononcée que dans la deuxième position b ci-dessus, le volet 1 étant sensiblement dans le prolongement de la position qu'il occupe dans la première position a. Dans l'exemple représenté, dans la première position, le bord arrière lb du volet 1 est situé près du bord arrière 2a du toit 2 du véhicule automobile 3 (voir figure 3). Dans la troisième position, (voir figure 4) le bord avant la du volet 1 est situé près du bord arrière 2a du toit 2 du véhicule automobile. 20 Cette position améliore le Cx du véhicule. Par ailleurs, dans la deuxième position, (voir figure 5) le volet 1 forme un angle aigu avec le toit 2 du véhicule automobile. Dans cette position, le volet 1 exerce un effet de freinage sur le véhicule. Le volet selon l'invention comprend un mécanisme pour commander et guider le déplacement du volet 1 entre les trois positions ci-dessus. Ce mécanisme est entièrement logé sous le volet 1, de sorte qu'il est invisible de l'extérieur, lorsque le volet est dans la position encastrée de la figure 3. De préférence, des moyens sont prévus pour commander automatiquement le déplacement du volet 1 de la première position vers la troisième position, dès que la vitesse du véhicule dépasse un seuil prédéterminé, par exemple de 80 Km/h. De préférence également, des moyens sont prévus pour 35 commander le déplacement du volet 1 de la troisième position vers la deuxième position de freinage, dès que la décélération du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. Pour être efficaces, ces moyens sont des moyens à déclenchement instantané. Ceux-ci seront décrits plus en détail plus loin. Le mécanisme pour déplacer le volet 1 comprend (voir figures 1, 2, 4, 5) deux rails 5 fixés à la carrosserie pour guider le déplacement du bord avant la du volet 1 et deux leviers 6 articulés d'une part à la carrosserie et d'autre part au bord arrière lb du volet 1. Ces deux leviers 6 (voir notamment figure 1) peuvent pivoter autour de leur axe d'articulation 7 solidaire de la carrosserie lors du déplacement du volet 1 vers les différentes positions. Le déplacement du volet 1 de la première position (figure 3) vers la position aérodynamique (figure 4) peut être réalisé au moyen d'un vérin mécanique, hydraulique, pneumatique tel que ceux couramment utilisés pour commander l'ouverture ou la fermeture d'un toit ouvrant. Un vérin utilisable dans la présente invention est représenté sur les figures 6, 7, et 8. Ce vérin 8 comprend une tige filetée 9 pouvant être entraînée en rotation par un moteur électrique 10 au moyen d'un câble 11 enroulé sur des poulies 12, 13. La tige filetée 9 est en prise avec un manchon taraudé 14 monté à 20 l'intérieur du vérin 8. Ce manchon taraudé 14 est solidaire d'un tenon 15 qui est lui-même solidaire du bord avant la du volet (voir la figure 1). Ainsi la rotation de la tige filetée 9 dans le manchon taraudé 14 provoque le déplacement du volet entre les différentes positions. Un déplacement rapide entre la position aérodynamique, dans laquelle le volet 1 est complètement reculé vers l'arrière (voir figure 4) et la position de freinage (voir figure 5) est provoqué par la détente d'un ressort 16 logé à l'intérieur du vérin 8. Sur la figure 6, le vérin 8 est montré, dans la position, dans laquelle le volet 1 est complètement reculé vers l'arrière. Le ressort 16 est comprimé et exerce une poussée contre le manchon taraudé 14. Ce manchon taraudé 14 est verrouillé par un pêne 17 qui coopère avec un électro- aimant 18. Lors d'un freinage violent, un capteur du véhicule détecte une 35 décélération dont la valeur dépasse un certain seuil. Un signal électrique excite alors l'électro-aimant 18 qui déverrouille alors le pêne 17. Le ressort 16 est ainsi libéré et sa détente pousse le manchon 14 et le tenon 15 vers la position représentée sur la figure 7. Dans cette position le volet 1 est dans la position de freinage représentée sur la figure 7. A partir de cette position, l'ensemble peut être déplacé vers la position de la figure 8, dans laquelle le volet 1 est encastré sur le toit. Dans cette position, le ressort 16 est de nouveau comprimé et le pêne 17 en prise avec le manchon 14. Le dispositif est alors réarmé. Ce réarmement s'effectue par la poussée exercée sur la butée 19 située dans le vérin 8. io Ce réarmement peut également être commandé par l'unité électronique de commande du véhicule ou par une action du conducteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple que l'on vient de décrire. Ainsi, le volet mobile selon l'invention peut également être placé sur la partie arrière du coffre arrière d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Volet mobile (1) disposé à l'arrière d'un véhicule automobile (3), caractérisé en ce qu'il est mobile entre les trois positions suivantes: une première position, dans laquelle le volet (1) est encastré dans la carrosserie (2) du véhicule, une deuxième position, dans laquelle le volet (1) est reculé vers l'arrière, son bord arrière (lb) étant relevé, une troisième position, dans laquelle le volet (1) est reculé vers 10 l'arrière d'une manière plus prononcée que dans la deuxième position, le volet (1) étant sensiblement dans le prolongement de la position qu'il occupe dans la première position. 2. Volet mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la première position, le bord arrière (lb) du volet (1) est situé près 15 du bord arrière (2a) du toit (2) du véhicule automobile. 3. Volet mobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans la troisième position le bord avant (la) du volet est situé près du bord arrière (2a) du toit (2) du véhicule automobile. 4. Volet mobile selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisé en 20 ce que dans la deuxième position le volet (1) forme un angle aigu avec le toit (2) du véhicule automobile. 5. Volet mobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme pour commander et guider le déplacement du volet (1) entre les trois positions. 6. Volet mobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour commander le déplacement du volet (1) de la première position vers la troisième position, dès que la vitesse du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. 7. Volet mobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour commander le déplacement du volet (1) de la troisième position vers la deuxième position, dès que la décélération du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. 8. Volet mobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens sont des moyens à déclenchement instantané. 9. Volet mobile selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le mécanisme comprend deux rails (5) fixés à la carrosserie pour guider le déplacement du bord avant (la) du volet (1) et deux leviers articulés (6) d'une part à la carrosserie et d'autre part au bord arrière (lb) du volet, ces deux leviers (6) pouvant pivoter autour de leur axe d'articulation (7) solidaire de la carrosserie lors du déplacement du volet (1). 10. Volet mobile selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un ressort (16) sollicité en compression et dont la détente provoque le déplacement du volet (1) de la troisième position vers la deuxième position. 11. Volet mobile selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé to en ce que les moyens pour commander le déplacement du volet (1) de la première position vers la troisième position comprennent au moins un vérin (8).