FR 2890023 A1 20070302 FR 0508973 A 20050901 2890023 1 La présente invention relève du domaine de la sécurité passive sur les véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un système d'éjection de capot de véhicule automobile en cas de collision contre une partie frontale du véhicule, en vue d'absorber l'énergie de la collision, le verrouillage du capot en position fermée étant assuré par une serrure montée sur une structure fixe du véhicule, et comportant un cliquet et un pêne coopérant avec une gâche montée sous l'avant du capot. Un tel système d'éjection comporte, de façon connue en soi, un premier dispositif éjecteur de capot, par exemple pyrotechnique, électrique, ou pneumatique, monté sous l'arrière du capot et commandé en fonction d'un signal de détection d'impact contre la partie frontale du véhicule, et au moins un second dispositif éjecteur de capot, monté sous l'avant du capot, et prévu pour se déclencher simultanément au premier dispositif éjecteur de capot. Dans la plupart des cas, l'élévation de l'arrière du capot n'est en effet pas suffisante pour absorber l'impact d'un piéton, car la serrure et les butées de capot constituent des éléments rigides qui peuvent blesser le piéton. Pour élever l'avant du capot, une solution connue consiste à installer un second dispositif éjecteur analogue au premier, pyrotechnique, électromécanique, ou pneumatique, sur cette partie avant de capot, mais cette solution est complexe et onéreuse. La présente invention vise à éviter cet inconvénient en proposant un système d'éjection de capot simple et économique, ne recourant pas à un système électrique, pyrotechnique ou pneumatique additionnel pour élever la partie avant du capot. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'éjection de capot tel que présenté en préambule, dans lequel le second dispositif éjecteur de capot comporte un doigt d'éjection et un moyen formant ressort d'éjection comprimé par la base du doigt d'éjection, logés dans un boîtier obturé par une tête d'activation montée mobile latéralement selon un axe longitudinal du véhicule, ainsi que des moyens sélectifs de solidarisation en translation axiale et de guidage en translation latérale de la tête d'activation par rapport au boîtier et au doigt d'éjection, et dans lequel un organe de liaison en translation latérale de la tête d'activation avec le capot est monté sous le capot, de sorte que, en cas de détection de collision contre la partie frontale du véhicule, la tête d'activation soit entraînée vers l'arrière du véhicule jusqu'à une position de désactivation desdits moyens sélectifs de solidarisation et de guidage, de 2890023 2 manière à autoriser ainsi le soulèvement, par ledit ressort d'éjection, du doigt d'éjection, et par suite, de la tête d'activation, dudit organe de liaison en translation latérale et de l'avant du capot. Ainsi, pour soulever la partie avant du capot, l'invention exploite le 5 mouvement du capot généré par le premier dispositif (arrière) éjecteur de capot. Selon une possibilité, lesdits moyens sélectifs de solidarisation et de guidage de la tête d'activation comprennent - au moins deux rainures latérales internes, ménagées à l'intérieur et de part et d'autre d'une région évidée en partie inférieure de la tête d'activation prévue pour recevoir une partie supérieure du doigt d'éjection de forme complémentaire, - au moins deux rainures latérales externes, ménagées en partie inférieure de la tête d'activation, de part et d'autre de ladite région évidée, prévues pour recevoir des parties saillantes de la paroi latérale du boîtier. De manière avantageuse, la longueur desdites parties saillantes de la paroi latérale du boîtier est déterminée de manière à définir une position de fin de course de la tête d'activation dans laquelle ces parties saillantes se dégagent des rainures latérales externes de la tête d'activation et désolidarisent la tête du boîtier. La région évidée en partie inférieure de la tête d'activation est avantageusement de forme évasée vers l'avant du véhicule pour faciliter le coulissement et la désolidarisation de la tête d'activation par rapport au doigt d'éjection. En ce cas, la région évidée de la tête d'activation comporte de préférence un téton central de guidage en translation latérale prévu pour glisser dans une rainure de forme complémentaire ménagée sur le dessus du doigt d'éjection. L'organe de liaison en translation du doigt d'éjection avec le capot, présente par exemple une cavité prévue pour entourer la tête d'activation. De manière avantageuse, cette cavité de l'organe de liaison en translation du doigt d'éjection avec le capot loge une butée en matière élastomère afin d'amortir la transmission de vibrations, générées lors de la fermeture du capot ou lors du roulage du véhicule, au doigt d'éjection. Le second dispositif éjecteur peut ainsi servir de butée de capot. L'organe de liaison en translation du doigt d'éjection avec le capot est par exemple un écrou qui possède une région filetée destinée à le fixer sous le capot au moyen d'un contre-écrou. Dans une forme de réalisation préférée, le second dispositif éjecteur de capot comporte en outre un levier de renvoi, monté pivotant autour d'un axe de renvoi, parallèle au doigt d'éjection, sur le boîtier, et solidaire d'un câble d'actionnement du cliquet de la serrure, et d'un câble de commande du levier de renvoi pour faire pivoter le levier de renvoi autour de son axe de renvoi et agir sur le câble d'actionnement du cliquet afin d'ouvrir la serrure. À la différence d'une serrure ordinaire, le câble d'actionnement du cliquet n'est donc pas actionné directement, mais par l'intermédiaire d'un levier de renvoi et d'un câble de commande appartenant tous deux au second dispositif éjecteur de capot. La tête d'activation comporte avantageusement, du côté du levier de renvoi, un bras latéral saillant susceptible, lorsque la tête est déplacée vers l'arrière du véhicule, de buter contre un bras radial du levier de renvoi de sorte que le levier de renvoi pivote autour de son axe de renvoi en vue d'ouvrir la serrure avant l'éjection du doigt d'éjection. Cette disposition assure que la serrure s'ouvre juste avant l'éjection de sorte que le capot puisse se soulever sans obstacle. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, non limitative, et en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe partielle, à l'avant du capot, dans un plan vertical, orthogonal à l'axe longitudinal du véhicule, d'un sous-ensemble d'un système d'éjection de capot selon l'invention, en position fermée et non éjectée du capot; -la figure 2 est une vue en perspective d'une serrure de ce système d'éjection de capot; - la figure 3 est une vue en perspective d'un second dispositif éjecteur de capot de ce système d'éjection de capot; - la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3; - la figure 5 est une vue agrandie d'un détail de la figure 4; - la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 5; - la figure 7 est une vue en coupe selon VII-VII de la figure 5; - la figure 8 est une vue en coupe selon VIII-VIII de la figure 4 en position non éjectée, c'est-à- dire en fonctionnement normal; - la figure 9 est une vue analogue à la figure 1 illustrant également le fonctionnement normal du système d'éjection de capot; - la figure 10 est une vue en coupe et écorché selon X-X de la figure 4 qui illustre le mouvement d'éjection du second dispositif éjecteur de capot; - la figure 11 est une vue analogue à la figure 8 illustrant l'activation du système d'éjection; - la figure 12 est une vue en coupe selon XII-XII de la figure 3, qui montre la désolidarisation de la tête d'activation et du boîtier, lors de l'activation du système d'éjection; - la figure 13 est une vue analogue à la figure 10 en position éjectée du capot; - la figure 14 est une vue analogue à la figure 1 en position éjectée du capot. La figure 1 montre, à l'avant du capot 3, en regardant de l'arrière vers l'avant du véhicule, une serrure 1 montée sur une traverse frontale fixe 4, dite FAT, du véhicule, et comportant, de façon connue en soi, un cliquet 150 et un pêne 120 qui coopèrent avec une gâche 6 montée sous l'avant du capot 3, contre une doublure inférieure 7 du capot 3. Le système d'éjection de capot comporte des composants non représentés, mais connus en eux-mêmes, dont un premier dispositif éjecteur de capot, par exemple pyrotechnique, monté sous l'arrière du capot et commandé en fonction d'un signal de détection d'impact contre le capot, ce signal étant fourni pas des moyens de détection ordinaires. Le système d'éjection de capot comprend aussi un second dispositif éjecteur de capot, désigné globalement par le repère 2, fixé à la traverse 4 sous l'avant du capot 3, et prévu pour se déclencher simultanément au premier dispositif éjecteur de capot. Un écrou 5 est monté sous la doublure de capot 7 et assure une liaison en translation, avec le capot 3, d'une tête d'activation 210 (voir figure 4) du second dispositif éjecteur de capot 2. La structure et le fonctionnement du dispositif éjecteur 2 seront expliqués plus loin. Comme l'indique la figure 2, la serrure 1 est constituée des composants ordinaires d'une serrure de capot, montés sur une platine 110 comportant deux oreilles 111 prévues pour recevoir des écrous (non représentés) de fixation à la traverse 4. La gâche 6 comprend une platine 650 de fixation sous la doublure 7 du capot 3, et un fil de gâche 610 replié sur lui-même en forme de "U" dont une branche supérieure forme, dans le plan de la platine 650, un axe de pivotement du fil de gâche 610. Un levier 630 de libération du fil de gâche 610 peut être actionné manuellement pour provoquer une rotation du fil de gâche 610 autour de son axe de pivotement, à l'encontre d'un ressort de rappel (non représenté) du fil de gâche 610 vers sa position initiale verticale, par un pivotement en sens horaire (par référence au dessin). Deux paliers 640, rendus solidaires de la platine 650 par des clips, guident le pivotement du fil de gâche 610. Le pêne 120 est monté pivotant sur la platine 110 autour d'un axe de pêne 130, autour duquel est monté un ressort de torsion 140 qui rappelle le pêne 120, en sens antihoraire, vers une position de libération du fil de gâche 610. Le cliquet 150 est monté pivotant sur la platine 110 autour d'un axe de cliquet 160 autour duquel est monté un ressort de torsion 170 qui rappelle le cliquet 150, en sens antihoraire, vers une position d'accrochage d'un cran de pêne 121 par un crochet de cliquet 151. Une partie de la platine 110 forme un crochet de sécurité 112 afin de retenir le fil de gâche 610 en cas d'ouverture intempestive. Bien entendu, le crochet de sécurité pourrait aussi être, de manière conventionnelle, une pièce distincte montée pivotante sur la platine de serrure. Lors de la fermeture du capot 3, le fil de gâche 610 pénètre dans la serrure 1, vient en appui contre un pan incliné en partie supérieure du crochet 112 qui fait pivoter le fil de gâche 610 en sens antihoraire de sorte que ce dernier contourne la pointe du crochet 112. Le fil de gâche 610 revient ensuite en position normale sous l'action de son ressort de rappel et, en poursuivant son engagement dans la serrure 1, heurte le pêne 120 de manière à le faire pivoter en sens horaire autour de l'axe de pêne 130. Le pêne 120 repousse alors le cliquet 150 en pivotement en sens horaire autour de l'axe de cliquet 160. Quand le crochet du cliquet 151 atteint le cran du pêne 121, le ressort de rappel du cliquet 170 fait pivoter le cliquet 150 en sens antihoraire autour de l'axe 160 de sorte que le cliquet 150 immobilise le pêne 120 dans une position de blocage du fil de gâche 610. Pour ouvrir la serrure 1, il suffit de tirer sur un câble 180 d'actionnement du cliquet 150. Sur les figures 1, 13 et 14, le câble d'actionnement de cliquet 180 est situé à droite de la serrure 1, pour un volant de conduite monté à gauche dans l'habitacle du véhicule. Si le volant était monté à droite dans l'habitacle, il suffirait d'utiliser un câble d'actionnement de cliquet 8 situé à gauche de la serrure 1. La traction du câble 180 fait tourner le cliquet 150 en sens horaire, libérant le pêne 120, lequel est rappelé en position initiale, de libération du fil de gâche 610, par son ressort de rappel 140. Un ressort hélicoïdal de compression 620 est monté sur la traverse 4, de manière habituelle, afin de soulever le capot lors du déverrouillage de la serrure de façon à faciliter l'ouverture du capot 3. Le crochet de sécurité 112 limite le soulèvement par le ressort 620 en retenant le capot 3 par le fil de gâche 610. Il suffit d'actionner le levier 630 pour libérer le fil de gâche 610 et ouvrir complètement le capot 3. Le second dispositif éjecteur de capot 2 est représenté en détail sur les figures 3 à 12. II comporte un boîtier 220 réalisé en matière plastique et une platine 230 de renfort et de fixation. La platine 230 présente deux pattes latérales 232 pour sa fixation au boîtier 220 à travers deux ouvertures latérales 222 de celui-ci, ainsi que deux trous taraudés 231 pour fixer le dispositif éjecteur 2 à la traverse 4. La platine 230 forme aussi un fond pour un logement ménagé dans le boîtier 220 pour recevoir un doigt d'éjection 200 et un ressort de compression conique 260 comprimé au fond de ce logement par la base du doigt d'éjection 200 (voir figure 4) . Le boîtier 220 est obturé par la tête d'activation 210 déplaçable latéralement selon un axe longitudinal A du véhicule, vers l'arrière du véhicule. Sur les figures 5 à 7, la tête d'activation 210 présente en partie inférieure une région centrale évidée 215, de forme évasée vers l'avant du véhicule (voir figure 7), prévue pour recevoir une partie supérieure de forme complémentaire du doigt d'éjection 200. Deux rainures latérales internes 216 sont ménagées à l'intérieur et de part et d'autre de la région évidée 215. Ces rainures latérales internes forment ainsi des glissières qui guident la translation latérale de la tête d'activation 210 par rapport au doigt d'éjection 200, et la solidarisent axialement au doigt 200. La région évidée 215 comporte également un téton central 251 prévu pour glisser dans une rainure correspondante ménagée sur le dessus du doigt d'éjection 200 et ainsi guider la translation latérale de la tête 210 par rapport au doigt 200. La forme évasée vers l'avant de cette région évidée 215 de la tête 210 facilite le coulissement de la tête 210 vers l'arrière, par rapport au doigt d'éjection 200, entre la partie supérieure du doigt d'éjection 200 et les rainures latérales internes 216 de la tête 210 (voir figure 11). Deux rainures latérales externes 217 sont également ménagées en partie inférieure de la tête d'activation 210, de part et d'autre de la région évidée 215, et sont prévues pour recevoir, à la manière de glissières, des parties saillantes 221 de la paroi latérale du boîtier 220. Les rainures latérales externes 217 guident la translation latérale de la tête d'activation 210 par rapport au boîtier 220, et bloquent sa translation selon l'axe principal du doigt 200. Ainsi, en fonctionnement normal, le doigt d'éjection 200, solidarisé 15 au boîtier par l'intermédiaire de la tête 210, ne peut pas sortir hors de son logement. La tête 210 comporte sur sa paroi inférieure, en dessous de chacune de ses rainures latérales externes 217, un téton d'indexage 211 prévu pour, en fonctionnement normal, s'enclencher dans un creux de forme complémentaire du boîtier 220 et indiquer ainsi une position inactive du dispositif éjecteur 2. Comme illustré sur la figure 12, les parties saillantes 221 de la paroi latérale du boîtier 220 sont de longueur limitée de sorte que, au-delà d'une position déterminée de déplacement de la tête 210, durant l'activation du dispositif éjecteur 2, les parties saillantes 221 se dégagent des rainures latérales externes 217 de la tête 210 et désolidarisent la tête 210 du boîtier 220. L'écrou 5 de liaison en translation de la tête 210 avec le capot 3 présente une cavité 530 de forme cylindrique complémentaire à celle de la tête 30 210 (voir figures 3, 4, 10, 12, 13). L'écrou 5 possède une région filetée 520 pour le fixer à la doublure inférieure 7 du capot 3, au moyen d'un contre écrou 510 afin d'éviter une perte de serrage. La paroi de la cavité cylindrique 530 entoure la tête 210. Une butée en matière élastomère 540 est prévue dans la cavité 530 pour amortir la transmission de vibrations entre l'écrou 5 et la tête 210, lors de la fermeture du capot 3 ou lors du roulage du véhicule. Quand un piéton entre en collision contre l'avant du véhicule, le premier dispositif éjecteur de capot, à l'arrière du capot 3, se déclenche. Cette éjection provoque un léger déplacement du capot 3 vers l'arrière du véhicule, selon l'axe A. L'écrou 5 répercute ce déplacement sur la tête 210 et l'entraîne vers l'arrière du véhicule en coulissement par rapport au boîtier 220 et au doigt d'éjection 200. Puis, le doigt d'éjection 200 se désolidarise de la tête 210 et la tête 210 se désolidarise du boîtier 220 (quand est atteinte la fin de course des 10 parties saillantes 221 de la paroi latérale du boîtier 220). Le doigt d'éjection 200 est alors projeté par son ressort 260 et repousse la tête 210 hors du boîtier 220 et soulève l'avant du capot 3 par l'intermédiaire de l'écrou 5 (voir figure 13). Bien entendu, il importe que la serrure 1 soit préalablement ouverte 15 pour que le capot 3 puisse se soulever. A cet effet, et à la différence d'une serrure ordinaire, dans laquelle on agit directement sur le câble d'actionnement de cliquet depuis l'habitacle du véhicule, l'extrémité libre du câble 180 d'actionnement du cliquet 150 est ici fixée à un levier de renvoi 240 monté pivotant autour d'un axe de renvoi 241, parallèle au doigt d'éjection, sur le boîtier 220 (voir figure 8). Le levier de renvoi 240 possède un bras radial 242 (voir figure 8) apte à être entraîné par un bras latéral saillant 212 de la tête 210 lorsque cette dernière est déplacée vers l'arrière du véhicule, entre les parois 221 du boîtier 220. Le levier de renvoi 240 peut être actionné: - en utilisation normale, en tirant sur un câble de commande 250 du levier 240, depuis l'habitacle du véhicule; - en cas de choc sur le capot 3, par le déplacement de la tête 210. En utilisation courante, il suffit, pour procéder à l'ouverture du capot 3, de tirer sur le câble de commande 250 pour faire pivoter le levier 240 autour de son axe de renvoi 241 (voir figure 9). Le levier 240 exerce alors une traction sur le câble 180 et le cliquet 150, en pivotant, libère le pêne 120. L'action du levier 240 et du câble 250 pour ouvrir la serrure 1 est totalement transparente du point de vue d'un utilisateur situé dans l'habitacle du véhicule. Le capot 3 s'ouvre sans que le doigt d'éjection 2 ne se soit soulevé (voir figure 9). En revanche, lorsque le capot 3 est fermé et qu'une collision d'un piéton contre le capot 3 est détectée, le déplacement du capot 3 provoqué par l'éjection de sa partie arrière se traduit, comme expliqué précédemment, par un déplacement de la tête 210 vers l'arrière du véhicule selon l'axe A (voir figure 10). Avant de provoquer le soulèvement du doigt d'éjection 200, ce déplacement de la tête 210 se répercute par l'intermédiaire du bras latéral saillant 212 de la tête 210 sur le bras radial 242 du levier 240 (voir figures 11, 12). Le levier 240 pivote autour de son axe de renvoi 241 et actionne alors le câble d'actionnement de cliquet 180 de la serrure 1, avant que l'avant du capot 3 ne soit soulevée par le doigt d'éjection 200 (voir figures 13, 14). La largeur de la gâche 210 est telle qu'elle puisse absorber le léger mouvement de recul du capot 3 après l'activation du premier dispositif éjecteur de capot. Il est à noter que le crochet de sécurité 112 de la serrure 1 permet de limiter le parcours d'éjection de la partie avant du capot 3 en la retenant par le fil de gâche 610, aussi bien lors d'une ouverture ordinaire qu'en cas de choc piéton. Pour ouvrir complètement le capot 3, il suffit d'actionner manuellement le levier 630 de libération du fil de gâche 610 hors du crochet de sécurité 112. II est aussi envisageable d'employer un autre dispositif éjecteur de capot (non représenté), sous l'avant du capot 3, afin d'assurer une élévation complète et équilibrée de la partie avant du capot 3. La structure de cet autre dispositif éjecteur de l'avant du capot est plus simple que celle de celui qui vient d'être décrit, car il ne dispose pas et n'a pas besoin d'un mécanisme de levier de renvoi 240 et de câble 250 pour ouvrir la serrure 1, puisque cette ouverture est déjà assurée parle dispositif 2. Le système d'éjection de capot selon la présente invention est donc entièrement mécanique et ne nécessite pas d'être activé électriquement. Cette solution est ainsi plus économique et fiable que les solutions antérieures, électriques, pyrotechniques ou pneumatiques. Comme il va de soi, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment, ni à son application particulière citée en exemple, mais s'étend à toute modification ou variante à la portée de l'homme du métier. En particulier, on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention en modifiant les formes, dimensions et nombres des pièces composant le système objet de l'invention, ainsi que leurs agencements. REVENDICATIONS 1- Système d'éjection d'un capot (3) de véhicule automobile en cas de collision contre une partie frontale du véhicule, le verrouillage du capot (3) en position fermée étant assuré par une serrure (1) montée sur une structure fixe (4) du véhicule, et comportant un cliquet (150) et un pêne (120) coopérant avec une gâche (6) montée sous l'avant du capot (3), ledit système d'éjection comportant un premier dispositif éjecteur de capot, monté sous l'arrière du capot (3) et commandé en fonction d'un signal de détection d'impact contre la partie frontale du véhicule, et au moins un second dispositif éjecteur de capot (2), monté sous l'avant du capot (3), et prévu pour se déclencher simultanément au premier dispositif éjecteur de capot, caractérisé en ce que le second dispositif éjecteur de capot (2) comporte un doigt d'éjection (200) et un moyen formant ressort d'éjection (260) comprimé par la base du doigt d'éjection (200), logés dans un boîtier (220) obturé par une tête d'activation (210) montée mobile latéralement selon un axe longitudinal (A) du véhicule, ainsi que des moyens sélectifs (216, 251, 217, 221) de solidarisation en translation axiale et de guidage en translation latérale de la tête d'activation (210) par rapport au boîtier (220) et au doigt d'éjection (200), et en ce qu'un organe de liaison en translation latérale (5) de la tête d'activation (210) avec le capot (3) est monté sous le capot (3), de sorte que, en cas de détection de collision contre la partie frontale du véhicule, la tête d'activation (210) soit entraînée vers l'arrière du véhicule jusqu'à une position de désactivation desdits moyens sélectifs (216, 251, 217, 221) de solidarisation et de guidage, de manière à autoriser ainsi le soulèvement, par ledit ressort d'éjection (260), du doigt d'éjection (200), et par suite, de la tête d'activation (210), dudit organe de liaison en translation latérale (5) et de l'avant du capot (3). 2- Système d'éjection de capot selon la revendication 1, caractérisé 30 en ce que lesdits moyens sélectifs de solidarisation et de guidage de la tête d'activation (210) comprennent - au moins deux rainures latérales internes (216) ménagées à l'intérieur et de part et d'autre d'une région évidée (215) en partie inférieure de la tête d'activation (210) prévue pour recevoir une partie supérieure du doigt d'éjection (200) de forme complémentaire, - au moins deux rainures latérales externes (217) ménagées en partie inférieure de la tête d'activation (210), de part et d'autre de ladite région évidée (215), prévues pour recevoir des parties saillantes (221) de la paroi latérale du boîtier (220). 3- Système d'éjection de capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur desdites parties saillantes (221) de la paroi latérale du boîtier (220) est déterminée de manière à définir une position de fin de course de la tête (210) dans laquelle ces parties saillantes (221) se dégagent des rainures latérales externes (217) de la tête d'activation (210) et désolidarisent la tête (210) du boîtier (220). 4- Système d'éjection de capot selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite région évidée (215) en partie inférieure de la tête 15 d'activation (210) est de forme évasée vers l'avant du véhicule. 5- Système d'éjection de capot selon la revendication 4, caractérisé en ce que la région évidée (215) de la tête d'activation (210) comporte un téton central (251) de guidage en translation latérale prévu pour glisser dans une rainure de forme complémentaire ménagée sur le dessus du doigt d'éjection (200). 6- Système d'éjection de capot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de liaison en translation (5) du doigt d'éjection (200) avec le capot (3) présente une cavité (530) prévue pour entourer la tête d'activation (210). 7- Système d'éjection de capot selon la revendication 6, caractérisé en ce que la cavité (530) de l'organe de liaison en translation (5) du doigt 30 d'éjection (200) avec le capot (3) loge une butée en matière élastomère (540). 8- Système d'éjection de capot selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'organe de liaison en translation du doigt d'éjection (200) avec le capot (3) est un écrou (5) qui possède une région filetée (520) destinée à le fixer sous le capot (3) au moyen d'un contre-écrou (510). 9- Système d'éjection de capot selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le second dispositif éjecteur de capot (2) comporte en outre un levier de renvoi (240), monté pivotant autour d'un axe de renvoi (241), parallèle au doigt d'éjection (200), sur le boîtier (220), et solidaire d'un câble (8; 180) d'actionnement du cliquet (150) de la serrure (1), et d'un câble (250) de commande dudit levier de renvoi (240) pour faire pivoter le levier de renvoi (240) autour de son axe de renvoi (241) et agir sur le câble (8; 180) d'actionnement du cliquet (150) en vue d'ouvrir la serrure (1). 10- Système d'éjection de capot selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tête d'activation (210) comporte, du côté du levier de renvoi (240), un bras latéral saillant (212) susceptible, lorsque la tête (210) est déplacée vers l'arrière du véhicule, de buter contre un bras radial (242) du levier de renvoi (240) de sorte que le levier de renvoi (240) pivote autour de son axe de renvoi (241) en vue d'ouvrir la serrure (1) avant l'éjection du doigt d'éjection (200).