FR 2886246 A1 20061201 FR 0551439 A 20050531 DI L SP SITTF DE RE.. . TENUE D'LINF CHARCF DAM - F La présente invention concerne wi dispositif de ttienue d'une charge disposée sus le phmchcr du coffre arriere d'iin véhicule automobile. Elte concerne plus partieuliercrnent dispixsitif de h,11.cnue d'une charge disposée sur lé plancher du coffre zu-riere d'un véhicule automobile, corriptant au moins une traverse soliduùe du planchn- et apte a are déformee vers l'avant pour accompagner le mouvement de Ja charge tot; d'un choc subi par le ieulc, Lorsqu'un véhicule =mobile est amené A réduire brusquement sa vitesse ou cn de choc frontal, la charge disposée dans le cafte; arriére de ce velleule, généralement tomposée de bagages, solficite vers l'avant le dossier du siege arrière de l'habitacle et le déforme ce qui constitue une gMe pour les passagm. Dans des cas extrêmes, les c'tTorfs par la charge peuvent provoquer une rupture des fixations du: arrière de sorte que la charge pénétré dangereusement ii l'intérieur de Pluabitacic da véhic ufe, f.,e dcieuntent FR,. 2771367 décrit et represente un dispositif de roteauc 21j, de charge qui pirente d'une part une semelle en liaison avec i.e d'autre part. tmetravcrse rapwrtee.apte Otte deflnTnée vers l'avant. pour aééompagnerle.naouvemerit de la charge, Selon ee.docuMent, 1.a travene est fbrm6e d'une barre cintrée et &lm ladite barre s'étend. Le dispositif de retenue scion tinvention vise a. proposer une alteruative à.'Iia. solution. divulguée ci-dessus, dans im objectif de reduction des cofits et des niasses, . Cette alternative vise egalement à présenter des caractéristiques optimis65, et ce dans un contexte de dtircissernent du celer des Charges auquel sont seumis les disposilifs do cc type, dons k souci dc protéger les occupants dl] vebicule Pour répondre ces objoctifs, l'invention propose un dispositif dc retenue de charge du type décrit ci-dessu, caractérisé en cc que la traverse présente une premiere avant litanie d'au moins une pmrtière déformation locale orientée vers 1'int&ieur de la traversc, une seconde face arrià-e munie d'n nnrms une seconde déformation locale orientée vers Ifintthieur de la traverso, et en cé quc au moins une. premi et une seconde déformatiou locale sont- en contact a 1'intinieur de cette traverse, l.E Mon différentes caractéristiques de la présente invention -le conb.ct de la au rnoins premié= et seconde &formation locale l'Omit une, ligne de contact s'étendant sensiblement transvelsalement au vaicule, - la ligne de contact crèèe. par le contact des au moins pmmiért> et 5 secondcs déformation locales est sensiblement A mi hauteur de traverse, et étend sur 5ensib1ement toute la dimenMon transversale de la - quatre premieres &formations locales sont réalisées sur a premiète face avant et quatre secondeS déforma:nom locales mira réalisées sur la :2.tl seomide face anien:.., et en cc, chaque première déformation locale est en contact avec une seconde (Itl'otniaticill Icwale corresPondante, - la traverse est Rrmiée d'une seule et unique pkce, pliée dc manière a. ce que La prénnère face avant soit situee sensiblement en regard dc la seconde faeo arrière, travcNe présente': une face sup&rieure qui relie la premi'L'te face avant et la seconde face arrière, cel-w face suOrieure &tant soNiblement horizontale et. paralléle au p4auoher. - la face superiew-o prêscnte clics trous de fixations apte a permettre la fixatim d'un tapis du plancher sttr traversec. -la travense cst fixée directement sur le: plandien. - la traveme,fie sur one ma-nellc sensiblement piano, cette,: semelle étant soudee sur le pianoter_ - semelle est forni6o d'une tôle sensiblement plane, et en cc qu'au moins un bossage est réalisé dans celle cc bassage formant mie surface d'accueil apte a pe i'mett,re la fixation d'an crochet spécifique pour les sieges enfants, io L'invention concerne égaiement un véhicule automobile:, un dispositif dc retentie dc chaPg comprenant rune des caractéristiques.61,ot-tuées ici-dessusc 1- Yattres earac-Wistiques et avantages dc l'invention apparaîtront A la lm- turc de la desaiption detaillée qui. suit pour la compréhension de laquelle on is se reportera aux dessins anne.x6s dans lé.squels - Ta ligure 1_ est 'une représentation schématique du dispositif de retenue de charge scion un premier mode dc réalisation tic l'invention, vue de I'aiTiére aF véhicuk la figure 2 est une repr6sentation du cLispnsïtif représenté à Ja figure. vue de' l'avant du chioulc - la figure 3 est une représeniatien d'une semelle selon le premier ulode de réalisation du dispositif dé T'invention; - e. 4 est mie repr-eseniation. scbeinatiqtte d.'unt traverse selon un deuxIbne ni(ide de réalisation de r invention, vuo de t'arriéré du véhicule.; - la figure 5 est une vue de section du procédé d'obtention do la traverse de la figure 4 - la figure 6 est lino repit'sentation sch&rrtatiqu.e de la traver4c repentee à la figure 4, vue de dessous.; la fig 7 est une vue depuis t'arrià-e du vébieuk d'un dispositif de retenue de eharge selon Finventim Dans i$ description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une -ffientati on longitudinale, verticale et uwsvcrsale clou l'orientation traditionnellement dans l'automobile et indiquée par le tniètire L. V. T de la ligure 1. 1,) Le dispositif de. retenue de charge selon l invention cit forme d'au moins une traverse 2. solidaris6e au plancher 4 du véhicule, Tel que represente a la figure la travere 2 peut é-tre fi xê.e sur le plancher 4 par 1'imerrn6diaire d'une scunel le 6 fixée directement sur le plancher 4 du véhicule. La inverse 2, telle que re.pr&entee A titm d'exemple aux figures 4 à 6, ee foin& d'une pi.& de teile emboutie puis pli& Les op6rations d'emboutissage effeLtui:'es sur cette traverse 2 visent g6némr des formes fonctionnelles dans la traverse 2, aptes 4 encaisser des efforts créés luis d'un choc. par les bagages. prê.senm dans le coffre. Afin tren.snisser un maxinunn d'effiarts et de pouvoir par la. suite les r4artir au mieux dans la structure du vehicuie, une raideur est aimi créée s.t.nsiblement mi-bauteur de la traverse 2, et sensiblement sur l'ensemble de sa longueur. La raideur souhaitée de la trawrNe 2 est. obtenue par le contact de ia première face avant 20 et de ia seconde face arriêre 22 de la traverse 2., générait ainsi au moins uu corps cm>: 24 propice h l'absorption des efforts d&velopks lors du choc, A titre d'exemple. sur les figures, quatre damna-bons locale:4 26 sont L-6alisées sur la prem.ié,re fUee avant 20, orientées vers Intérieur de la traverse 2 et vers la seconde face aniere 22, et quatre secondes déformations locales 28 sont réalisa. sur la seconde face arri ere 22 de 1,a traverse 2, orientées vers l'inférieur de la traveeae 2. et vus la première Lee avant 20. Tl sera oompris que ce nombre. peut varier, en particulier' en raison des dinicitsions de la travffse 2 etfou des efforts a ab-mu-ber par la traverse 2, Selon 1' Ievcntion, il importe que, lors de la aise eu position de,ta facc avant 20 regard de la face arriCre 22, des prtiniCres &formations locales 2(.i 1'.alisées sur la face av-ant correspundeni a des secondes &lx-mations locales M. rer.a[isées sur l; a. arrière 22 afin que des contacts soimt cr&s. Ce sont, ces contacts, et la variation des dimensions des sections de la traverse 2 selon un plan hmgitudinal et vertical qui apport:eut de lu raideur a l'ensemble ut qui evitent ['utilisation de pieces supplémentaires pour Cl génércette raideur. Tel que représente, ia direction et-elle des deormations focales 26, 28 et de: la ligne de, contact créée entre ta face avant 20 et la face arriêre 22. de la traverse 2 est sensiblement parallel e et a distance du plancher 4. Afin d'utiliser la traversc 2 p,our porter des éléments fo=icmnels du véhicule, tout en leur assurant une protection contre les ilnpacts des bagages, des. zones 30 peuvent are aménagées dans la preniieN lace. avant 20 ou hi deaxiéme face ambre 22, entre. respectivement les premiews 26 ou les secondes Lformations locales 28_ Ainsi, tel que représenté mir les figures, la face arrière 22 peur presenter un emabouti 32 dc profbndeur moins importante que les secondes deformations locales 28_ de sorte qu'un espace suffisant pour loger an élément fonctionna est ar.nNagé dans le voiuinc de ta traverse 2, sans toutefois perturber le contact tlt_-s premieres deformatious ImMes 26 avec les secondes,'?..g, A titre d'exemple. une antgane de r&eption de signal pour l'ouverture véhicules sans cle pourra axe logé dans le dispositif de retenue de cl:urges 1 selon l'invention, en, 6t.am protègê. des collisions avec les bagages présents dans 1- coffre par le volume inane de ee dispositif dc retenue de charges 1, Une face supesieure Nensiblaneat horiLontale et. parallèle au plancha 4, relie la face avant 20 et la face arrière 22 sur toute La longueur de la u'-averse 2_ Cette face superieure 36 rirente une largeur détenninée pour permettre d'une part la réalisation de cette traverse 2, et d'autre part son utilisation optimale, Ti s'agit en effet que la face sup6rieum 36 puisse servir d'appui une lame de l'outil de pliage, Cette face supérieuit' 36 doit être suffisamment grande pour que kirs du phage, tes ar6tes de phage 38 soient suffisamment espacées l'une de Vautre et permettent la rèalisation de ce pliage Sa:Lb C,a,S-L''f' tb'le, 1J s'agit ensuite que l'espace ainsi cree entre la face avant 20 et hi face anière 22 permettre la realisation de premieres 26 et secondes 28 déformations kwale.s correctement dirnensionrultes twur eneai,giser les efforts voulus. t5 Lc peicede d'obtention d'un dispositif de retenue. de charge 1 scion l'invention comprend une prerniere étape d'emboutissage d'une rôle plane, afin d'obtenir des debrmatiom locales 26. 28 sur la surface de cette; tôle. Lensemble de ces defomatioil%,- locales 26, 28 est sen:àblement wrnétrique par rapport a une bande centrale 40 s'étendant transversalemev. 4 la. tdle. H 2:s sem compris que tout autre moyen de. ddormation de la: teile are. utilisée sur cette Oc, sans sortir dn conrem de l'invention, deuxieme 'étape de pliage est ensuite ré.alisëe.. .De t'acon connue, une hune est placée sous la bande =traie 40 de la t6le, et dcs effortu F1, F2 sont appliqu vers k: bas sur chaque face de tble se:pal-Ce par cette bande 2 centrale 40. De pan et dautre de la bande centrale 40, la tdle plié.e sous cet offfirt jusqu'.à ce que au. moins une des damnations locales d'une face entre en et:Intact e,eo l'une de. &formations locales de l'autre face, Une troisiane étape. de qOudage est alors effectuée au CefltM des. déforttiatious locale& 26, 2.8, de Manl.6re solid:a.riser la face tivant 20- de 1.a traverse 2 ainsi formée a. la face aniere 22, La bande centrale 40 eorrespond alors à la face. supkieure.36 de la. traverse 2 La face arriêre 22 de la traverse 2 préortte une patte de fixation 42 qui:t,'d.t.et.id transversalement le long de la traverse 2, sensiblement perpendiculaire A cefte fat ,:.e artià-e 22, Cette pattcl de fixation 42 Nrmet en premier lieu le wudago de la traverse 2 sur la semelle 6, ou. directement sur le plantber 4. Il sera cn effet. compris qu'un dispitif de retenue de charge 1 peul "eue forme d'une unique traverse 2. tel que reprè".sent4t à la figure 4. cette traverse 2 étant soudée directemcnt sur le plancher 4. Selon rinvcution, celte traverse 2 est formée d'une face to,ant 20 et d'une face arriere 22 qui prescntent des &formations locales eûmspondantes 26, 28 et press6es les unt., contre les autres: Cette configuration peut, a titre d'exenTle, &re choisie pour des véhicul. qui n'offrent pas do crochet de, fixation spècifique pour les sieges enfants. La patte de fixation 42 de la face arrière 22 pr& itute des encoches_ fine prcrnière sthie 44 d'encoches permet lo mssage de crochets 46 orieat6s vers= I'arriOre du véhicule pour la fixation des sièges enfants. Une seconde série 48 â:t dencoches correspond aux [Tous 41 fonnés dans e plancher 4 au dessus & la traverse arriasre du soubassement du vai oule, , re,, obrura urs associés, Un accès a cene traverse arrière cst en effet iiessaire lors des opérations d'Otan.ché, it& et par exemple d'application de cires, Ces acas sont bouches après le ha-il-ment par des obturateurs montes dans le plane.11ff 4 du v6llioufc, Le [apis formant 1) faricher du.v-é.hiwlc assuro une. eOUVer'ttIrC esthétique de la traverse 2, r6tancitéité de la traverse 2. étant assurée:lors du pas:sage du. véhicule on cataph...... partie du tapis repose ainsi sur la face supérieffe 36 de la traverse 1 Des trous de anion 50 peuvent 6tte reatiss dans la face supérieure 36 de la ttw,,eNe 2, afin de permette un agrafage du tapis sur la traverse 2. Tel que décrit précédemment, la traverse 2 est formée d'une pi& e s emboutie puis pliée. Il sera toutefois couvris qu'il est possible selon l'invention de réaliser la traverse on deux pi&-es qui présentent chacune des déforrrmtions locales aptes coopérer. Cette solution permet de proposer des déformations 1(ic_ales 26, 2S sur une plus grande largeur, car la tenue au pliage de la ace superieure 36 nc pose alors pas de problemes. Tel que d&rit prec6de.tulucut, la traverse 2 peut are solidaris('ie h une semelle 6, fixee sur le plancher 4, Cette semelle 6, reprenté titre d'exemple à la figure 3, présente la forme d'une a'' le smsiblement plane, de sorte que la semelle 6 puisse &re plaqué;.: contre le plancher 4. Celte semelle 6 Qq. déformée verticalement, de sorte qu'un bossage 60 est urientO vm la partie supérieure 62 de la semelle. Des fils de fer, sensiblement en ferme de Le dispositif de retenue de charge 1 selon rirtvmtion perme d'absorber efforts plus importuns, et en particulier de.petTnettre la retenue de bagages des vitesses. élevées, et coci sans penaliser le volume de chargement du coffre. Ce niveau de perfennance est obtenu de plus avet une optimisation du nombre de pi.6ces utilis6es dans la realisation du dispositif de r-etenue, 1'.,a traverse réalise ainsi une double fonction, a la lins esthétique et 15 structurelle, de A constituer une traverse renforc deformabfe horizontalement entre les moyens de fixation.. Lorsqu'une charge déposée sur le p4aneher du coffre du véhicule sollicite vers T'avant la traverse' notant:nient dans sa zone s'61endant entre les moyens de fixation, cette traverse peut se déformer vers Pavant en prenant sensiblement la forme &lin arcL 1,a t'avorte ayant absorbee au. moins en panic'. l'énergie pi'ovoquée vers avant paf la charge et s'&t. an:t damnée vers ravant, Ta traverse pemict de répartir e[for. dit. à ta cbarge contre le dossier, L'invention n'est nullement limit6c au mode de reansa6on décrit et illustré qui n'a,été donné qu'à titre d'exemple. REVFNDIC ON S lf Dispositif de retenuc (1) d'une charge dispos& sur le plancher (4) du coffre arrière d'un velneulc automobile, comprenant au moins une traverse (2) solidaire du plancher (4) et apte a déformée vers l'avant pour accompagner le mouvement de la charge lors d'un choc subi par le véhicule, caractérisé en ce que la "raverNe (2) prescrite unc premiere faee avant (20) . unie d'au moins une prcmlère déforrreion locale (26) orientée vers l'intérieur de la traverse (2)_ une seconde face arriére (22) munie d'au moins une set:onde déformationbxale (28) orientée \.ers' Vinterieur de la traverse (2), et en ce que au moins une première (261 ct une seconde (28") déformation locale sont en contact 4 'intérieur de cette travem (2), Dispositif wlon la. revendication 1, caractérise en cc- que le contact 15 de la au moins premiere (26) et seconde (28) deformatiun locale fonte une ligne de contact s'etendant sensiblcrnent transvmolement au vacille. V -Dispositif selon la. re-,,endication 2, caracterise en ce que la ligne t contact cl-66e pat le contact des au moins premieres (26) et secondes ("2.8) 2( déformation locales est située sensiblement mi l'auteur de la traverse (2)4r' Divositif selon l'une.des.roiendicadons 2 ou 3, caractérisé un ce que la ligne de contact s'étend:sur sensiblement tonte la dimension. transvma[e.de la. traverse (2). 3J 'Divositif selon Pane des. revendications pr&Mert.ws, caractérise en ce que.qu,atre preiniéres de,nrmations loeates (26) sont. :réalisées sur la prentiére face avant (20) et- quatre secondes définmlattons locales (28) sont r,4alis,ées sur la seconde face arriere 22)4 et en ce chaque pretniere déformation locale t 20 est cm contact avec une secoude déformation locale etn-re:spondanre (28), 6,i Disposifif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en quc la travc-sc (2) est fomi, ôe e,uic seule et unique piéet, pliée de manière A ce quo la prenliOrc face avant (20) soit située sensiblement en regard de la seconde face a, rri (22). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tTaVerge (2) présente tillé face supérieure '36) qui relie la première face avant (20) et. la seconde face aiTiere (22), cette face supérieure (36) étant sensiblement horreontalc et pat-AM,: ;ut plancha (4) . S./ Dispositif selon la revendication 7, caracthisé (ni ec que la face supérieure (36) présent dc.,; trous de fixations (50) apte a permettra la fiNatitm d'un tapis dc plancher sut-1 an'averse (2), o Dispcsitif selon des re,eetldieations praeOdences caracterisé en ce que la traverse (2) est fixée dimctentent Nur le plancher 0), Disposit&z.-Aon 1' une des revendication 1 a 8, caraeteriNO en ce que traverso (2) est fix&-' sur. une,i.omel.le (6) sensiblement plane, cette some ''' ,, ,, .25 (6) étant soudee sur le plancher (4), 1 Li Dis.piAitif selon la revendieatiou réeedonte, caractérisé en ce que la semelle (6) est formée d'une sensiblement plane., et en ee qu'au main. un bossw 00) est ri:!.a.lisé dans corte tôle, ce bossap (60) flamant une surface 1.5 d'accucil (64) a pit,. ii permettv la fixation d'un crrxbet sp&ifique (66) pour es sièges onfants, Vaicail:c automobft -L. dispositif retcnue charg selo.:. 1' _me. des Tevend.i. itiona 1. a I.