FR 2887188 A1 20061222 FR 0551633 A 20050615 DISPOSITIF DE MAINTIEN EN POSITION D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de maintien en position d'un siège de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de maintien en position d'un siège de véhicule automobile, dans lequel un boîtier est solidaire d'un élément de carrosserie du véhicule, des io moyens de guidage formés dans le boîtier étant aptes d'une part à recevoir un moyen d'indexage solidaire du siège et d'autre part à amener ce moyen d'indexage en position de butée, des moyens de blocage permettant en outre le blocage du moyen d'indexage dans cette position de butée. Un siège de véhicule automobile nécessite d'être fixé à la structure du 15 véhicule pour offrir une assise confortable au passager et pour permettre d'autre part une tenue du siège en cas de choc subi par le véhicule. Un problème connu est d'offrir un blocage vertical du siège pour l'empêcher de remonter sous l'effet d'un choc, puisque le siège est amené en position dans le véhicule sensiblement selon cette direction verticale, de haut en bas cette fois. Dans ce but, des moyens de guidage sont formés dans un boîtier solidaire de la structure du véhicule, ces moyens de guidage comprenant une rainure dans le boîtier dont la forme permet d'une part la mise en position du siège par un opérateur qui fait suivre le chemin de la rainure au siège pour l'amener en position de butée, et permet d'autre part un blocage du siège sous un effort vertical. Des rainures de ce type peuvent présenter un chemin de guidage tel que représenté à la figure 1. Le dispositif de maintien en position selon l'invention vise à proposer un dispositif qui permette à la fois un positionnement simplifié du siège et une retenue de ce siège dans des directions horizontales sans pénaliser la retenue verticale du fauteuil. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un dispositif de maintien tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent au moins un élément d'entraînement pouvant être en regard des moyens de guidage de sorte à pouvoir accompagner le moyen d'indexage vers sa position de butée, et un élément d'arrêt pouvant être en regard des moyens io de guidage de sorte à pouvoir bloquer le moyen d'indexage lorsque ce moyen d'indexage est dans sa position de butée. Selon différentes caractéristiques de la présente invention: - le moyen d'indexage pousse sur l'élément d'entraînement, lorsque cet élément d'entraînement est en regard des moyens de guidage, l'action du moyen d'indexage provoquant l'escamotage de l'élément d'entraînement et la mise en position de l'élément de blocage en regard des moyens de guidage. - le boîtier, solidaire de l'élément de carrosserie, forme un corps creux, une paroi extérieure du boîtier s'étendant à l'opposé de l'élément de carrosserie. - les moyens de guidage sont formés d'au moins une rainure réalisée dans la paroi extérieure du boîtier. - les moyens de blocage sont formés d'un crochet monté à rotation autour d'un axe de rotation solidaire de la paroi extérieure du boîtier. - l'élément d'entraînement est une surface d'entraînement plane formée par l'extrémité inférieure du crochet, cette surface étant disposé dans un plan sensiblement perpendiculaire par rapport à la direction principale des moyens de guidage, lorsque cette surface est en regard du moyen de guidage. - l'élément d'arrêt est formé par la surface intérieure du crochet et par l'extrémité supérieure de ce crochet. - l'axe de rotation des moyens de blocage est disposé de sorte que la distance entre l'extrémité inférieure du crochet et l'axe de rotation est plus petite que la distance entre l'extrémité supérieure du crochet et l'axe de 5 rotation. - les moyens de blocage sont disposés à l'intérieur du boîtier. - les moyens de blocage sont disposés à l'extérieur du corps creux formé par le boîtier. - les moyens de guidage sont munis d'un ergot apte à permettre la mise 10 en mouvement manuel des moyens de blocage. L'invention porte également sur un véhicule automobile qui comprend au moins un dispositif de maintien en position d'un siège, tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de 20 maintien en position selon l'état de la technique; - la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif de maintien en position selon l'invention, vue depuis l'intérieur du véhicule; - la figure 3 est une vue représentant le dispositif selon la figure 2, lors de la mise en position du siège; - la figure 4 est une vue représentant le dispositif selon la figure 2, dans une position de butée de l'invention. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T de la figure 1. Tel que représenté sur la figure 2, un boîtier 2 est fixé sur un élément de carrosserie du véhicule. A titre d'exemple, cet élément de carrosserie est un passage de roue 4 situé latéralement au niveau des places arrière du véhicule. Le boîtier 2 présente une paroi extérieure 3 s'étendant sensiblement longitudinalement et verticalement, à distance du passage de roue 4, et relié au passage de roue 4 par au moins une paroi supérieure 5, de sorte que le boîtier 2 forme un corps creux, la paroi extérieure 3 étant la paroi la plus à l'intérieur du véhicule. Le rôle de ce boîtier 2 est de porter les éléments permettant la mise en position et le maintien en position du siège par rapport à la carrosserie. Le boîtier 2 porte ainsi des moyens de guidage 10 aptes d'une part à recevoir un moyen d'indexage 20 solidaire du siège et d'autre part à guider ce moyen d'indexage 20 vers une position de butée, et le boîtier 2 porte également des moyens de blocage 30 aptes à bloquer ce moyen d'indexage 20 lorsque celui-ci se trouve dans sa position de butée. Le boîtier 2 est avantageusement formé par une pièce emboutie, ce qui apporte de la raideur supplémentaire pour la tenue du siège. Un moyen d'indexage 20 du siège est formé à titre d'exemple par l'axe d'articulation du dossier de siège sur l'assise du siège. Il sera toutefois compris que tout autre moyen d'indexage conviendrait à l'invention. Les moyens de guidage 10 comprennent une rainure 12 formée dans la paroi extérieure 3 du boîtier 2. Cette rainure 12 est, telle que représentée, sensiblement verticale et présente une largeur de dimension légèrement supérieure au diamètre du moyen d'indexage 20 du siège. La mise en position du siège se fait par le coulissement du moyen d'indexage 20 le long de la rainure 12 des moyens de guidage 10. L'orientation verticale de cette rainure 12 permet une mise en position aisée du siège par rapport à la carrosserie. Afin que le moyen d'indexage 20 ne s'échappe pas transversalement des moyens de guidage 10, le moyen d'indexage 20 est muni à son extrémité libre d'une tête io 21 de dimension supérieure à la largeur de la rainure. Les moyens de guidage 10 comprennent alors sur la paroi supérieure 5 du boîtier 2 un orifice 14 de dimension apte à permettre à cette tête 21 du moyen d'indexage 20 de se glisser à l'intérieur du boîtier 2, derrière la paroi extérieure 3. Les moyens de blocage 30 permettent de bloquer en position le moyen d'indexage 20 lorsque ce moyen d'indexage 20 est amené au fond 13 de la rainure 12, en position de butée. Tel que représenté à titre d'exemple à la figure 4, les moyens de blocage 30 présentent un élément d'arrêt 32 pouvant être positionné en regard des moyens de guidage 10, c'est-à-dire en travers du chemin de guidage formé par la rainure 12. Lors d'un choc subi par le véhicule, et si le siège est soumis à un effort sensiblement vertical, le moyen d'indexage 20 est amené à suivre la rainure 12 pour accompagner le déplacement du siège vers le haut. L'élément d'arrêt 32 disposé en travers du chemin formé par la rainure 12 empêche alors cette remontée du moyen d'indexage 20 et par conséquent la remontée du siège associé. Toutefois, l'élément d'arrêt 32 ne peut être présent en permanence en travers du chemin de guidage formé par la rainure 12, car un tel agencement empêcherait la mise en position préalable du siège et du moyen d'indexage 20 associé en butée de la rainure 12. L'élément d'arrêt 32 est ainsi formé sur un crochet 31 monté à rotation de sorte que l'élément d'arrêt 32 puisse dans un premier temps être escamoté pour permettre le passage du moyen d'indexage 20 vers sa position de butée, puis dans un deuxième temps être disposé en travers du chemin formé par la rainure 12 pour bloquer verticalement le siège et le moyen d'indexage 20 associé dans leur position de butée. Les moyens de blocage 30 sont dimensionnés pour que la rotation du crochet 31 soit rendue facile dans un premier sens et plus dure dans le sens opposé. Il est en effet important que la rotation de l'élément d'arrêt 32 soit facilitée pour l'amener en position en travers du chemin du moyen d'indexage 20 lorsque ce moyen d'indexage 20 est en position de butée, et que dans le même temps la rotation de l'élément d'arrêt 32, lorsqu'il joue son rôle de verrouiller verticalement le moyen d'indexage 20, soit plus difficile à réaliser dans le sens du déblocage du moyen d'indexage 20. A cet effet, le crochet 31 présente à son extrémité inférieure un élément d'entraînement 36 qui se trouve initialement en travers du chemin de guidage formé par la rainure 12 lorsque le moyen d'indexage 20 n'est pas encore inséré dans les moyens de guidage 10. L'élément d'entraînement 36 présente une surface d'entraînement 38 sensiblement plane qui, tel que représenté à titre d'exemple à la figure 3, est initialement sensiblement perpendiculaire ou légèrement inclinée par rapport à la direction verticale de la rainure 12 pour que l'effort généré par la poussée du moyen d'indexage 20 sur la surface d'entraînement 38 aille dans le sens d'une amplification du mouvement. La poussée du moyen d'indexage 20 sur la surface d'entraînement 38 entraîne l'escamotage de l'élément d'entraînement 36 hors du chemin de guidage formé par la rainure 12, ce qui permet d'une part le passage du moyen d'indexage 20 vers sa position de butée, et ce qui permet d'autre part la mise en position de l'élément d'arrêt 32 en travers de la rainure 12 et du passage du moyen d'indexage 20. Afin d'optimiser ces différents mouvements, le crochet 31 selon l'invention présente une forme générale qui permet une rotation des éléments d'arrêt 32 et d'entraînement 36 de type excentrique. L'axe de rotation 39 est ainsi positionné de sorte que l'effort vertical à fournir par le moyen d'indexage 20, pour soulever l'élément d'arrêt 32 et bouger le crochet 31, doit être plus grand que l'effort à fournir par le moyen d'indexage 20 sur la surface d'entraînement 38 pour abaisser cette surface 38 et bouger le crochet 31. L'axe de rotation 39 est positionné sur le boîtier 2 à proximité et à un niveau inférieur au fond 13 de la rainure 12 formant les moyens de guidage 10, et sur le crochet 31 à proximité de l'élément d'entraînement 36. Tel que représenté, le crochet 31 est formé d'un demi cercle, l'élément d'arrêt 32 étant formé par la surface intérieure 33 du demi cercle, tandis que l'élément d'entraînement 36 est formé par l'extrémité libre inférieure 3 lb du crochet. Ce crochet 31 est disposé verticalement en forme de C de sorte que l'élément d'arrêt 32 soit positionné verticalement à un niveau plus haut que l'élément d'entraînement 36. La surface intérieure 33 présente une forme générale apte à venir entourer le moyen d'indexage 20. Cette surface 33 peut à titre d'exemple être formée de différentes facettes planes 34 dont l'agencement génère une forme globale sensiblement cylindrique de l'élément d'arrêt 32. La présence de ces facettes planes 34 permet d'éviter le glissement du moyen d'indexage 20 dans l'élément d'arrêt 32 et d'assurer ainsi le blocage en position du moyen d'indexage 20 et du siège associé. De plus, l'extrémité libre supérieure 31a du crochet 31 s'étend transversalement en avant du chemin de guidage formé par la rainure 12, de sorte qu'un contre poids inertiel est généré autour de la partie supérieure du moyen d'indexage 20, cette inertie s'opposant à la remontée du moyen d'indexage 20 lorsqu'il est en position de butée. Il sera compris que l'élément d'arrêt 32 est principalement formé par la partie supérieure de la surface intérieure 33 du crochet 31, et par la butée formée entre l'une des facettes planes 34 et l'extrémité libre supérieure 31a. La figure 3 représente le dispositif dans un cas où le siège est amené en position par l'opérateur, le moyen d'indexage 20 associé au siège étant amené vers sa position de butée. Le mouvement crée est un mouvement de descente du moyen d'indexage 20, tel que représenté par la flèche D. Ce moyen d'indexage 20 a ainsi tendance à pousser sur la surface d'entraînement 38, ce qui crée un déplacement initial vers le bas de l'élément d'entraînement 36, ce déplacement initial étant transformé en un mouvement de rotation du crochet 31. Ce mouvement de rotation du crochet 31 permet la mise en position de l'élément d'arrêt 32, qui vient recouvrir et entourer le moyen d'indexage 20 io pendant que celui-ci vient prendre position en butée contre le fond 13 de la rainure 12. L'inclinaison faible de la surface d'entraînement 38 par rapport à la direction verticale de la rainure 12, et la position de l'axe de rotation 39 proche de l'élément d'entraînement 36, permettent une rotation aisée du crochet 31 sous la contrainte manuelle de l'opérateur. Il sera compris que les formes du crochet 31 sont étudiées et que les moyens de rotation sont dimensionnés pour que le crochet 31 puisse rester dans cette position initiale présentée à la figure 3 jusqu'à ce que l'opérateur amène le moyen d'indexage 20 dans les moyens de guidage 10, et pour permettre en particulier le maintien en position de l'élément d'arrêt 32 hors du chemin de guidage formé par la rainure 12 jusqu'à ce que le moyen d'indexage 20 atteigne sa position de butée. Tel que représenté sur les figures 3 et 4, un bossage 37 est réalisé entre la surface d'entraînement 38 et la surface intérieure 33 du crochet 31. Le mouvement de descente du moyen d'indexage 20 initie le mouvement de rotation du crochet 31, et l'escamotage de la surface d'entraînement 38. La coopération du moyen d'indexage 20 et du bossage 37, au cours de ce mouvement de descente, favorise une accélération du mouvement de l'ensemble, ce qui permet d'une part une mise en place plus rapide et moins contraignante du moyen d'indexage 20 dans sa position de butée, et d'autre part une rotation complète du crochet 31. Cette rotation complète est nécessaire pour que l'extrémité libre supérieure 31a passe en totalité de l'autre côté du moyen d'indexage, et pour que le moyen d'indexage 20 soit au contact de différentes facettes planes 34. C'est cette double condition qui permet à l'élément d'arrêt 31 de bloquer en rotation le moyen d'indexage 20. La figure 4 représente le dispositif dans le cas où le moyen d'indexage 20 est en position de butée. La rotation du crochet 31 a positionné l'élément d'arrêt 32 au dessus du moyen d'indexage 20, le rôle de cet élément d'arrêt 32 étant alors de bloquer le moyen d'indexage 20 et de l'empêcher de remonter, io même lorsqu'un mouvement de montée du siège est crée par un choc, tel que représenté par la flèche M. Le moyen d'indexage 20 associé au siège a ainsi tendance à pousser sous la partie supérieure de la surface intérieure 33 du crochet 31, au contact respectivement de plusieurs facettes planes 34. Tel que représenté sur les figures 2 à 4, les moyens de blocage 30 sont disposés à l'extérieur du boîtier 12. Il sera compris que les moyens de blocage 30 peuvent être disposés à l'intérieur du boîtier 12, entre la paroi extérieure 3 du boîtier 2 et le passage de roue 4. Dans ces deux cas, l'axe de rotation 39 est porté par la paroi extérieure 3 du boîtier 2. Une rondelle intercalaire non représentée peut être disposé autour de l'axe de rotation 39 entre le crochet 31 et la paroi extérieure 3 pour empêcher le blocage en rotation du crochet 31 contre le boîtier 2, cette rondelle pouvant être réalisée en un matériau plastique, et par exemple en téflon. Le rôle de cette rondelle intercalaire est d'une part de créer un jeu de fonctionnement entre le crochet 31 et le boîtier 2, et d'autre part d'éviter le collage de l'un sur l'autre lors du passage du véhicule en cataphorèse par exemple. L'objectif des moyens de blocage 30 est de prévenir le déverrouillage du moyen d'indexage 20 lorsque celui-ci et le siège associé sont en position de butée. Toutefois, il peut être prévu un moyen de déblocage manuel pour 2887188 io permettre une opération sur ce siège en après vente par exemple. A cet effet, le crochet 31 présente un ergot 40, situé sur le pourtour extérieur de l'élément d'arrêt 32. Un opérateur pourra alors utiliser un levier pour agir sur cet ergot 40 et forcer la rotation du crochet 31 pour dégager l'élément d'arrêt 32 du chemin formé par la rainure 12. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Il REVENDICATIONS 1./ Dispositif de maintien en position d'un siège de véhicule automobile, dans lequel un boîtier (2) est solidaire d'un élément de carrosserie du véhicule, des moyens de guidage (10) formés dans le boîtier (2) étant aptes d'une part à recevoir un moyen d'indexage (20) solidaire du siège et d'autre part à amener ce moyen d'indexage (20) en position de butée, des moyens de blocage (30) permettant en outre le blocage du moyen d'indexage (20) dans cette position de butée, caractérisé en ce que les moyens de blocage (30) io comprennent au moins un élément d'entraînement (36) pouvant être en regard des moyens de guidage (10) de sorte à pouvoir accompagner le moyen d'indexage (20) vers sa position de butée, et un élément d'arrêt (32) pouvant être en regard des moyens de guidage (10) de sorte à pouvoir bloquer le moyen d'indexage (20) lorsque ce moyen d'indexage (20) est dans sa position de butée. 2./ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'indexage (20) pousse sur l'élément d'entraînement (36), lorsque cet élément d'entraînement (36) est en regard des moyens de guidage (10), l'action du moyen d'indexage (20) provoquant l'escamotage de l'élément d'entraînement (36) et la mise en position de l'élément d'arrêt (32) en regard des moyens de guidage (10). 3./ Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier (2), solidaire de l'élément de carrosserie, forme un corps creux, une paroi extérieure (3) du boîtier (2) s'étendant à l'opposé de l'élément de carrosserie. 4./ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de guidage (10) sont formés d'au moins une rainure (12) réalisée dans la paroi extérieure (3) du boîtier (2). 5./ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage (30) sont formés d'un crochet (31) monté à rotation autour d'un axe de rotation (39) solidaire de la paroi extérieure (3) du boîtier (2). 6./ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'entraînement (36) est une surface d'entraînement (38) sensiblement plane formée par l'extrémité inférieure (3 lb) du crochet (31), la surface d'entraînement (38) étant disposée dans un plan sensiblement perpendiculaire par rapport à la direction principale des moyens de guidage (10), lorsque cette surface (38) est en regard des moyens de guidage (10). 7./ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (32) est formé par la surface intérieure (33) du crochet (31) et par l'extrémité supérieure (31a) de ce crochet (31). 8./ Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'axe de rotation (39) des moyens de blocage (30) est disposé de sorte que la distance entre l'extrémité inférieure (3 lb) du crochet (31) et l'axe de rotation (39) est plus petite que la distance entre l'extrémité supérieure (31a) du crochet (31) et l'axe de rotation (39). 9./ Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les moyens de blocage (30) sont disposés à l'intérieur du boîtier (2). 10./ Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les moyens de blocage (30) sont disposés à l'extérieur du corps creux formé par le boîtier (2). 11./ Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage (10) sont munis d'un ergot (40) apte à permettre la mise en mouvement manuel des moyens de blocage (30). 12./ Véhicule automobile comportant un dispositif de maintien en lo position selon l'une des revendications précédentes.