FR 2890013 A1 20070302 FR 0552600 A 20050830 SIEGE DE VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF D'ABSORPTION D'ENERGIE AMENAGEE DANS L'ARRIERE D'UN DOSSIER. L'invention concerne un siège de véhicule comportant une face avant adaptée à recevoir un occupant et un dispositif d'absorption d'énergie aménagée dans l'arrière d'un dossier. Le mot siège désigne ici de façon indistincte un siège individuel ou une banquette de véhicule. Un tel dispositif d'absorption est connu par exemple dans le document FR2728205. Dans ce document, le dispositif est composé d'un élément déformable plastiquement de type tôle afin de dissiper l'énergie, et d'un second élément qui assure un blocage de la déformation du premier élément. Ce type de dispositif est complexe, et nécessite l'assemblage de plusieurs éléments, ce qui entraîne une structure de siège complexe et onéreuse. L'invention vise à améliorer ce dispositif. L'invention a pour objet un siège de véhicule comportant une face avant adaptée à recevoir un occupant et un dispositif d'absorption d'énergie aménagée dans l'arrière d'un dossier, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption comporte une plaque transversale pourvue d'une zone arrière de réception d'une mousse d'absorption d'énergie mécanique. La plaque citée ci-dessus peut être une plaque arrière. La zone de réception peut être située sur un tiers médian de la hauteur de la plaque. La mousse d'absorption d'énergie mécanique peut avoir une densité de 80 grammes par litre. La zone aménagée pour recevoir la mousse d'absorption d'énergie mécanique peut avoir une épaisseur comprise entre 30 à 40 millimètres. La zone aménagée pour recevoir la mousse d'absorption d'énergie mécanique peut être un creux vers l'avant dans la plaque. L'invention a également pour objet un véhicule comportant un compartiment à bagages délimité au moins partiellement à l'avant par un dossier de siège, et adapté à recevoir une charge susceptible d'exercer un effort de contact sur le dossier du siège, l'effort s'exerçant de l'arrière vers l'avant lors d'un choc sur l'avant du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un siège comme ci-dessus, le dispositif d'absorption d'énergie étant adapté à coopérer avec la charge et à absorber l'énergie cinétique de la charge lors du choc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue latérale d'un dispositif selon l'invention dans un véhicule. La figure 2 est une section selon un plan longitudinal du dispositif selon l'invention. Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut. Traditionnellement, un véhicule automobile est équipé de sièges composés d'une assise 3 et d'un dossier 4. L'invention a pour objet un dispositif d'absorption des chocs provenant de l'arrière pour ce type de sièges. En effet, les sièges arrière de véhicule automobile servent couramment de délimitation entre l'habitacle et le coffre, et par conséquent, en cas de freinage brusque provoqué par l'utilisateur ou par un choc tel qu'un accident, le contenu du coffre du véhicule peut venir percuter le dossier des sièges arrière. Ici, le choc est un choc sur l'avant du véhicule qui entraîne une forte décélération. Ces chocs peuvent déformer considérablement la structure des sièges, or la réglementation impose une valeur maximale de déplacement angulaire du dossier de 30 dans le cas d'un choc, ce qui pose des problèmes de dimensionnement des armatures des sièges. On dispose donc une zone aménagée dans le dossier du siège afin d'assurer l'absorption de l'énergie pour soulager lesdites armatures. La figure 1 montre l'ensemble considéré, constitué d'une zone de chargement 1 pouvant contenir une charge 2. Ladite zone de chargement est délimitée par le plancher 13 et le dossier 4 du siège arrière, ledit siège étant constitué dudit dossier et de l'assise 3. Le déplacement de la charge 2 qui est ici problématique est son déplacement selon L sur le plancher 13, comme indiqué sur la figure 1 par la flèche F. La figure 2 montre une section de l'invention. On y voit un dossier de siège automobile constitué de mousse 5 servant à assurer le confort de l'occupant, d'un appuie-tête 6, d'une tôle arrière 8 transversale par rapport au véhicule, comportant des nervures supérieure 11 et inférieure 12 ainsi que des points d'ancrage 14 et 15. A l'arrière, le dossier est recouvert par un habillage plan 9 de type tapis ou coque en plastique, qui n'a pas de fonction d'absorption des chocs. La tôle arrière est composée de trois zones distinctes: une portion haute selon un plan parallèle au plan de l'habillage 9, une portion basse selon un plan parallèle audit plan, et une portion médiane ou intermédiaire. La zone intermédiaire comporte trois plans transversaux, c'est-à-dire selon la direction L, à savoir, raccordés aux portions haute et basse, deux chanfreins 20 s'étendant de l'arrière vers l'avant, chaque chanfrein étant raccordé à une plaque médiane transversale 22 parallèle au plan de l'habillage 9. La portion médiane délimite, entre les chanfreins 20, la plaque 22 et l'habillage 9, un logement arrière du dossier 4, aménagé en creux dans la plaque par rapport aux portions haute et basse. Le logement est rempli par une mousse 30 de polyuréthane alvéolaire haute densité dont la densité est sensiblement de 80 grammes par litre, à 10 pourcents près. Au niveau de la plaque médiane 22, l'épaisseur de la plaque est environ de 30 à 40 millimètres. Avantageusement, le siège selon l'invention est un dispositif antichoc. Avantageusement, on disposera de la mousse de l'extrémité 10 droite à l'extrémité gauche du siège, même à l'arrière de montant latéraux et verticaux de la structure du siège. 2890013 -5- REVENDICATIONS 1) Siège de véhicule comportant une face avant (7) adaptée à recevoir un occupant et un dispositif d'absorption d'énergie aménagé dans l'arrière d'un dossier (4), caractérisé en ce que le dispositif d'absorption comporte une plaque transversale (8) pourvue d'une zone arrière de réception d'une mousse (30) d'absorption d'énergie mécanique. 2) Siège selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque (8) est une plaque arrière. 3) Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la zone arrière de réception est située sur un tiers médian de la hauteur de la plaque. 4) Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la mousse (30) d'absorption d'énergie mécanique a une densité sensiblement de 80 grammes par litre. 5) Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la zone aménagée pour recevoir la mousse (30) d'absorption d'énergie mécanique a une épaisseur comprise entre 30 à 40 millimètres. 6) Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la zone arrière de réception de la mousse (30) d'absorption d'énergie mécanique est un creux vers l'avant dans la plaque (8). 7) Véhicule comportant un compartiment à bagages (1) délimité au moins partiellement à l'avant par un dossier (4) de siège, et adapté à recevoir une charge (2) susceptible d'exercer un effort de contact sur le dossier (4) du siège, l'effort s'exerçant de l'arrière vers l'avant lors d'un choc sur l'avant du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif d'absorption d'énergie étant adapté à coopérer avec la charge (2) et à absorber l'énergie cinétique de la charge lors du choc.