FR 2886614 A1 20061208 FR 0505782 A 20050607 La présente invention a pour objet un joint périphérique de vitrage d'optique de véhicule automobile. On sait qu'il est de plus en plus courant de fixer des éléments d'optique directement sur des pièces de carrosserie afin d'améliorer les jeux et affleurements qui contribuent pour beaucoup dans la perception de qualité ressentie par les utilisateurs des véhicules. Ainsi, il a déjà été proposé de fixer au moins le vitrage de l'optique directement sur une aile avant, ce vitrage prenant place dans une ouverture ménagée à cet effet dans l'aile. Le vitrage d'optique est ainsi directement positionné par rapport à l'aile, ce qui réduit les chaînes de cotes. Cependant, un tel positionnement direct du vitrage d'optique sur l'aile ne résout pas le problème d'une éventuelle dispersion géométrique entre éléments d'optique et ou entre pièces de carrosserie, en raison de tolérances de fabrication trop larges. La présente invention vise à proposer une solution à ce problème de tolérance excessive. La présente invention a pour objet un joint périphérique de vitrage d'optique devant être monté directement sur une pièce de carrosserie, à l'intérieur d'une ouverture ménagée dans cette pièce de carrosserie, caractérisé en ce qu'il comporte une lèvre périphérique destinée à s'insérer entre le vitrage d'optique et le bord de l'ouverture et en ce que ladite lèvre est réalisée en matière élastique. Grâce à l'invention, le vitrage d'optique se centre à l'intérieur de l'ouverture ménagée dans la pièce de carrosserie en s'appuyant sur le joint. L'invention présente l'originalité que le vitrage d'optique se trouve positionné sur la pièce de carrosserie non pas par des butées franches, comme c'est le cas dans l'état de la technique, mais par une pièce déformable. Un des avantages inattendus de cette solution est que l'élasticité du joint génère, lorsque ce dernier est comprimé, une force de réaction qui est d'autant plus importante que le jeu à l'intérieur duquel ledit joint est comprimé est réduit, de sorte que le joint a naturellement tendance à recentrer le vitrage d'optique dans l'ouverture, en égalisant le jeu sur toute la périphérie du vitrage. En outre, le joint déformable compense les dispersions géométriques entre pièces. De préférence, la lèvre du joint présente une forme tronconique qui permet l'insertion du vitrage d'optique par la grande base du joint et la mise en compression radiale de ladite lèvre. Un autre avantage du joint élastique selon l'invention est qu'il protège le vitrage des efforts ponctuels qui pourraient se produire en cas de jeu nul entre ledit vitrage et la pièce de carrosserie. En outre, le joint élastique constitue un isolant anti-vibration qui évite que le vitrage ne vibre par rapport à la pièce de carrosserie. Par ailleurs, le fait que le joint remplisse le jeu périphérique entre le vitrage d'optique et la pièce de carrosserie améliore l'aérodynamique du véhicule. Enfin, le joint constitue une barrière thermique entre l'optique et la pièce de carrosserie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face de l'avant gauche d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1. Le véhicule représenté sur le dessin comporte une aile 1 et une peau de pare-chocs 2. Dans chacune de ces deux pièces de carrosserie est ménagée une ouverture 3, 4 destinée à recevoir un vitrage d'optique 5, 6, qui est monté directement sur la pièce de carrosserie correspondante. Sur la vue en coupe de la figure 2, on retrouve l'aile 1 et le vitrage d'optique 5, logés dans l'ouverture 3 de l'aile. Le vitrage d'optique 5 présente une forme tronconique avec une face frontale visible 5a, une paroi périphérique 9 et un épaulement 11. Cette paroi périphérique 9 s'inscrit dans un cône dont l'angle au sommet est désigné a (alpha). Entre la face frontale visible 5a du vitrage d'optique 5 et le bord de l'ouverture 3, il subsiste un jeu 13 qui est suffisant pour absorber les disparités géométriques dues aux tolérances de fabrication entre différents éléments d'optiques et entre différentes ailes. Un joint 7 entoure le vitrage d'optique 5. Ce joint 7 comporte une lèvre périphérique 15 qui délimite un tronc de cône dont l'angle au sommet est sensiblement égal à l'angle a de la paroi latérale 9 du vitrage 5. La lèvre 15 est portée par un corps 17, par l'intermédiaire d'une bande de matière 19 qui ne gène pas la déformation de la lèvre et en particulier sa compression radiale entre le vitrage d'optique 5 et le bord de l'ouverture 3. Le corps 17 du joint présente une face arrière 19, contre laquelle peut s'appuyer l'épaulement 11 du vitrage d'optique, et à l'opposé de sa face arrière 19, un flasque 21 destiné à s'appuyer contre la face intérieure de l'aile 1. Dans le mode de réalisation décrit, l'aile 1 est doublée d'une pièce support 23 qui lui est solidarisée par des moyens connus, tels que soudure ou collage, non représentés ici. La pièce support 23 est conformée, autour de l'ouverture 3, de manière à loger le joint 7, notamment grâce à des bords 25 qui laissent un dégagement entre la pièce support et l'aile 1 pour recevoir le flasque 21. Un boîtier d'optique 27 est fixé, par des moyens de fixation 29, à la pièce support 23. Le boîtier d'optique 27 est par ailleurs solidarisé au vitrage d'optique 5 grâce à des moyens 31 qui peuvent être constitués par des organes de liaison mécanique, un collage ou une soudure. Dans ce mode de réalisation, le montage du vitrage d'optique s'effectue ensemble avec le boîtier d'optique. Dans une variante, le boîtier d'optique pourrait être supporté par une pièce structurelle solidaire du châssis du véhicule et seul le vitrage d'optique serait solidarisé à l'aile. La mise en place du boîtier d'optique avec son vitrage s'effectue depuis la face intérieure de l'aile, selon la direction longitudinale X du véhicule. La face latérale tronconique 9 du vitrage vient se positionner à l'intérieur de la lèvre 15 du joint, jusqu'à ce que l'épaulement 11 du vitrage prenne appui contre la face arrière 19 du joint. Dans le même temps, l'introduction de la face frontale 5a du vitrage d'optique dans l'épaisseur de l'ouverture 3 comprime la lèvre 15, laquelle réalise automatiquement le centrage du vitrage d'optique, en garantissant la régularité du jeu périphérique entre le vitrage d'optique 5 et le bord de l'ouverture 3. Le vitrage d'optique se trouve ainsi centré dans l'ouverture de l'aile. Il ne reste alors plus qu'à solidariser le boîtier d'optique à la pièce support 23, grâce aux moyens de fixation 29. L'affleurement du vitrage d'optique dans l'aile est assuré par l'appui du boîtier d'optique sur la pièce support d'éléments d'optiques. On réalise ainsi un positionnement optimal selon les trois directions X (longitudinale), Y (transversale) et Z (verticale) du véhicule. En outre, grâce au flasque 21 et à la face arrière 19 du joint, le vitrage d'optique est maintenu contre l'aile mais isolé de cette dernière, de sorte qu'il ne subit pas ses vibrations lorsque le véhicule roule. En outre, toute compression ponctuelle du vitrage par l'aile est évitée du fait qu'il n'existe aucun contact direct contre ces deux pièces, grâce au joint 7. Dans l'exemple décrit, l'intégralité du joint 7 est réalisée en une unique matière élastique, qui peut être un EPDM (...) ou un silicone. Dans une variante, on peut utiliser deux matières réunies ensemble par comoulage ou par collage, à savoir une première matière pour constituer la lèvre périphérique 15 et une seconde matière pour constituer le reste du joint. Dans une troisième variante, le joint 7, en une ou deux matières, est luimême réalisé par co-moulage avec la pièce support 23. La description qui précède du joint 7 entourant le vitrage d'optique 5 vaut également pour le vitrage d'optique 6 qui est monté sur la peau de pare-chocs 2. Il est bien entendu que le mode de réalisation qui vient d'être décrit ne présente aucun caractère limitatif et qu'il pourra recevoir toute modification désirable sans sortir pour cela du cadre de l'invention. En particulier, la présence de la pièce support 23 n'est indispensable ni pour la retenue du joint 7, ni pour la fixation du boîtier d'optique 27. Le joint 7 peut notamment être directement fixé à l'aile, par collage ou adhésivage par exemple. De même, le boîtier d'optique peut être porté par une pièce de structure du véhicule et non par l'aile. Il suffit pour cela d'assurer un alignement relatif entre le vitrage d'optique et le boîtier d'optique une fois ces pièces montées sur le véhicule. REVENDICATIONS, 1. Joint périphérique de vitrage d'optique (5, 6) devant être monté directement sur une pièce de carrosserie (1, 2), à l'intérieur d'une ouverture (3, 4) ménagée dans cette pièce de carrosserie, caractérisé en ce qu'il est comporte une lèvre périphérique (15) destinée à s'insérer entre le vitrage d'optique (5) et le bord de l'ouverture (3) et en ce que ladite lèvre (15) est réalisée en matière élastique. 2. Joint selon la revendication 1, présentant une forme tronconique qui permet l'insertion du vitrage d'optique (5) par la grande base du joint et la mise en compression radiale de ce dernier. 3. Joint selon l'une des revendications précédentes, comportant une lèvre périphérique (15) qui délimite un tronc de cône dont l'angle au sommet est sensiblement égal à l'angle (oc) d'une paroi latérale (9) du vitrage (5). 4. Joint selon l'une des revendications précédentes, comportant un corps (17) muni, à l'opposé de sa face arrière (19), d'un flasque (21) destiné à s'appuyer contre une face intérieure de la pièce de carrosserie (1). 5. Joint selon l'une des revendications précédentes, réalisé en une unique matière élastique, qui peut être un EPDM ou un silicone. 6. Joint selon l'une des revendications 3 et 4, réalisé en deux matières réunies ensemble par co-moulage ou par collage, à savoir une première matière pour constituer la lèvre périphérique (15) et une seconde matière pour constituer le reste du joint. 7. Joint selon l'une des revendications précédentes, réalisé par comoulage avec une pièce support (23) d'un boîtier d'optique (27).