FR 2898073 A3 20070907 FR 0656037 A 20061229 DESCRIPTION La présente invention concerne une jante avec un corps de jante présentant une base ou un socle de jante, en particulier en matériau composite renforcé par des fibres, et avec deux flancs de jante latéraux. Une jante loge un pneu, le cas échéant avec une chambre à air, et est reliée à un moyeu par des rayons et au véhicule par ce moyeu. Il existe également des roues mobiles pour lesquelles les jantes forment avec le moyeu et les rayons une unité en matières synthétiques et/ou en matériau composite renforcé par des fibres. Des jantes de meilleure qualité présentent une cavité et un profilé élevé (flanc, rebord) afin d'obtenir un meilleur rapport rigidité/poids. La partie profilée est habituellement conçue tout d'abord sous forme d'élément longitudinal, puis pliée dans la forme circulaire et le protège jante, c'est-à-dire les surfaces de contact de la pièce profilée, est soudé ou emmanché. On différencie plusieurs types de jantes différents. Dans le cas des jantes pour enveloppe ou pneumatique à fils, les flancs de jante sont conçus sous forme de rebord de jante afin de guider latéralement une enveloppe à fil. Cette forme de jante existe avec des trous de rayon non étanches pour une utilisation avec des chambres à air dans le pneu et avec des trous de rayon étanches et/ou une base de rayon étanche pour des pneus tubeless. Dans les deux cas, le pneu est maintenu sur la jante par le rebord de jante. Dans le cas des jantes de pneu à chambres à air, la chambre à air forme une unité avec le pneu. La majeure partie du temps, la chambre à air est cousue dans le pneu. Le pneu est alors collé fixement sur la jante. La jante ne présente aucun rebord, mais uniquement un léger creux pour former la surface de contact entre le pneu et la colle. Le pneu ne peut pas se déboîter latéralement non pas grâce au rebord de jante, mais grâce surtout à la colle. Une jante est essentiellement sollicitée par pression et par des forces transversales ce qui peut conduire à une cassure en cas de dimensionnement insuffisant. Ce point est essentiel, notamment dans le cas du VTT dans lequel les jantes sont exposées de manière répétée à des coups importants dus à une conduite sur des terrains caillouteux et à des charges -2- dues aux sauts. C'est la raison pour laquelle la jante risque également d'être pliée ainsi qu'endommagée et/ou cassée par la projection d'une pierre ou l'effet d'un coup. Les flancs ou les rebords de jante sont particulièrement menacés étant donné que des pierres, des arêtes de roches et des trottoirs peuvent comprimer ponctuellement le pneu jusqu'à ce qu'ils viennent buter directement sur le flanc de jante à l'endroit concerné et peuvent alors l'endommager. De plus, le flanc de jante peut être chargé par une pression latérale lors du pompage de la chambre à air se trouvant dans le pneu de manière à ce que le flanc de jante puisse se rompre. Dans le cas des jantes en matériau composite renforcé par des fibres, qui ne peuvent absorber les forces de manière optimale que dans une direction respective correspondant au sens des fibres, les actions critiques des forces décrites précédemment peuvent conduire au décollement en interlaminaire et donc à l'endommagement des flancs de jante ou de toute la jante. Le but de l'invention est donc de créer une jante du type indiqué en introduction sur laquelle on peut également exercer une forte contrainte au niveau de sa périphérie extérieure dans la zone des flancs de jante et qui présente néanmoins un faible poids. Ce but est atteint selon l'invention par le fait que les flancs de jante sont respectivement formés (ou formés chacun) par un anneau s'étendant dans la direction périphérique ou circonférentiellement ou présentent un anneau s'étendant dans la direction périphérique ou circonférentiellement (sur tout le pourtour périphérique). Les anneaux permettent d'augmenter la rigidité et la résistance contre les contraintes de compression et de flambage de la jante car ils permettent une meilleure absorption de la force dans les directions de contrainte critiques. Néanmoins, le poids de la jante par rapport aux jantes connues jusqu'ici n'augmente pas ou que très légèrement. Les flancs de jante peuvent être formés directement par les anneaux, c'est-à-dire que les anneaux sont appliqués directement sur le corps de jante des deux côtés de la base de jante et sont reliés à celle-ci, par exemple par collage ou soudage. Il est néanmoins également possible de prévoir des flancs de jante de manière classique et de les renforcer par les anneaux. Même dans le cas de la jante selon l'invention, les flancs de jante peuvent être conçus sous forme de rebords ou de cornes de jante pour y loger des enveloppes à fil. -3- Les anneaux peuvent par exemple se composer d'aluminium ou d'acier ce qui leur donne une grande solidité. Dans le cas de jantes en carbone notamment, c'est-à-dire de jantes en matériau composite renforcé par des fibres, les anneaux sont néanmoins de préférence également en fibres HCF ou artificielles, en kevlar ou un autre matériau composite analogue renforcé par des fibres. Le rapport solidité/poids de la jante peut être optimisé par le fait qu'outre la solidité et la rigidité de la jante augmentées par les anneaux, les anneaux très légers en soi en matériau composite renforcé par des fibres n'augmentent le poids que faiblement. Les anneaux peuvent se composer de stratifil (fibreux) de verre textile à fibres parallèles ou de nattes ou nappes fibreuses ou de fibres, à fibres parallèles, en forme d'anneau. Afin d'augmenter la rigidité et la solidité pour différentes directions d'application de la force, les anneaux peuvent également se composer de couches de nattes fibreuses ou de stratifil de verre textile à fibres non parallèles. Les anneaux peuvent également être formés par plusieurs segments annulaires, se chevauchant de préférence les uns les autres. Une autre augmentation de la rigidité des anneaux peut être obtenue par le fait que les anneaux se composent de stratifil de verre textile sous précontrainte (prétension). Pour leur fabrication, les fibres (en nattes ou nappes) peuvent être enroulées sur un tambour par traction et adopter une forme annulaire. On utilise ici de préférence des fibres à 0 parallèles. Un mode de réalisation préféré prévoit que les anneaux se composent de nattes fibreuses enroulées. A cet effet, on peut utiliser des nattes fibreuses placées dans différentes directions (+/- 20 ), des nattes fibreuses non parallèles pouvant également être employées pour un anneau en étant mélangées les unes aux autres. Ces nattes fibreuses ou ces couches de nattes fibreuses sont enroulées en une forme longitudinale de cigare et sont appliquées sur le corps de jante ou sur le flanc de jante de manière annulaire sur toute la ligne périphérique. Les anneaux présentent de préférence respectivement une coupe transversale ronde et/ou circulaire. On peut néanmoins également envisager n'importe quelle autre forme de coupe transversale. La forme de coupe transversale peut également varier (être non constante) sur le pourtour périphérique, c'est-à-dire sur la forme circulaire de 360 , et -4- présenter par exemple une coupe transversale ronde avec des diamètres variables. Il est particulièrement avantageux que les anneaux soient respectivement entourés d'une matière fibreuse guidée depuis le flanc de jante respectif autour de l'anneau et en retour vers le flanc de jante. Cette matière fibreuse périphérique entourant les anneaux, notamment sous la forme de nattes fibreuses, donne aux flancs de jante une solidité particulièrement élevée et empêche ainsi grandement le décollement en interlaminaire des anneaux et des flancs de jante. Lors de la fabrication de la jante, cette matière fibreuse peut être travaillée avec une matière plastique n'étant pas encore complètement durcie de sorte que les anneaux en matière fibreuse puissent être appliqués sur le corps de jante ou le flanc de fibre et y être collés définitivement par la matière plastique et y être maintenus globalement dans la position souhaitée. L'application de bandes fibreuses périphériques permet de fixer les anneaux dans leur position définitive. La jante composée de matériau composite renforcé par des fibres peut être fabriquée d'une seule pièce dans un moule en négatif en plaçant la matière fibreuse dans le moule, en fermant le moule tout autour à l'aide de noyaux préformés et en chauffant la matière fibreuse ce qui la durcit. A cet effet, il faut néanmoins un grand nombre de noyaux pour pouvoir finalement démouler la jante. Pour simplifier la fabrication, la jante peut aussi se composer de préférence d'au moins deux pièces ou parties, notamment de deux pièces ou parties sensiblement symétriques par rapport au plan radial de la jante. Ces pièces ou parties peuvent donc être conçues de manière à ne présenter respectivement aucune contre-dépouille et peuvent donc être fabriquées dans un moule en négatif simple en deux parties. Le rebord de jante avec l'anneau enrobé peut également être fabriqué simplement par un procédé de moulage par compression. Les pièces ou parties de la jante peuvent être collées, soudées, rivetées et/ou imbriquées les unes aux autres. De préférence, la liaison a lieu par un procédé connu sous la désignation 2nd Step-Layup . Pour un rapport optimal rigidité/poids de la jante, le corps de jante peut être conçu sous forme de jante à cavité (creuse) et présenter au moins une cavité. -5- Dans le cas d'une jante en plusieurs parties, chacune des parties de la jante peut présenter respectivement une cavité. On peut également envisager que chaque partie de jante présente une ouverture de cavité, les ouvertures de cavité des différentes pièces se complétant en une cavité fermée en position de liaison. Le rapport rigidité/poids de la jante peut être également optimisé lorsque les côtés de contact intérieurs des pièces ou parties de jante symétriques par rapport au plan radial de la jante présentent respectivement des évidements séparés les uns des autres par des traverses ou des nervures. Ces évidements, par lesquels le poids de la jante continue est réduit peuvent déjà être prévus lors du moulage de la jante ou être générés ultérieurement par fraisage, enlèvement de copeaux ou opérations similaires de la matière fibreuse durcie. Les évidements peuvent être conçus de préférence sous la forme de trous oblongs. Afin d'optimiser la rigidité de la jante malgré les évidements, les traverses et les évidements des deux parties de jante adjacentes sont de préférence décalés les uns par rapport aux autres dans une position de liaison ou d'utilisation, de manière à ce que respectivement une traverse d'une partie de jante soit agencée plus ou moins à la hauteur du milieu d'un évidement de l'autre partie de jante. Une traverse d'une partie de jante agit comme un stabilisateur sur l'évidement opposé de l'autre partie de jante grâce à la liaison des deux parties de jante. Habituellement, les rayons d'une roue sont guidés dans la base de jante par des alésages. Ces alésages conduiraient néanmoins à des problèmes d'étanchéité dans le cas des pneus tubeless ce qui rendrait un pompage du pneu impossible. C'est la raison pour laquelle il est particulièrement pertinent, notamment pour des jantes pour des pneus dits "tubeless" (sans chambre à air séparée), que la jante présente, sur son côté périphérique éloigné de la base de jante et côté moyeu, des brides d'assemblage ou de liaison distantes ou écartées les unes des autres dans la direction périphérique et faisant saillie essentiellement radialement. On peut également monter les rayons sur ces brides d'assemblage. Des alésages dans la zone de la base de jante ne sont pas nécessaires. Il est ici particulièrement avantageux que les brides d'assemblage présentent respectivement une ouverture traversante s'étendant transversalement au plan médian du côté plat de la jante. Ces -6-ouvertures traversantes permettent de guider et de fixer respectivement une extrémité de fixation d'un rayon. Dans le cas d'une jante en deux parties, on a prévu sur chaque partie de jante respectivement des brides réalisées sur le côté de la moitié et se complétant par paire dans la position d'utilisation en formant une bride d'assemblage complète. Les ouvertures traversantes respectivement adjacentes par paire d'une bride d'assemblage de ce type peuvent être reliées par exemple par des rivets afin d'augmenter la stabilité de la jante. Dans le cas de jantes en plusieurs parties notamment avec des parties de jantes symétriques par rapport au plan radial, il y a toujours le problème dans le cas de l'utilisation de pneus tubeless que de l'air puisse s'échapper dans la zone de contact des deux moitiés de jante. Afin d'étancher la jante dans la zone concernée et donc d'empêcher en toute sécurité l'air de s'échapper, le côté périphérique de la jante côté moyeu et/ou côté base de jante peut être pourvu de nattes fibreuses qui recouvrent la zone de contact des parties de jante. Pour augmenter encore la stabilité de la jante, notamment dans le cas de flancs de jante arrachés, il est pertinent de prévoir des traverses ou nervures écartées les unes des autres dans la direction périphérique et s'étendant entre les flancs de jante latéraux ou une bague d'appui s'étendant circonférentiellement entre les flancs de jante latéraux. Ces traverses ou la bague d'appui traversante rotative forment une liaison des flancs de jante opposés et empêchent (suivant l'action de la force) une compression ou une séparation des flancs de jante les uns par rapport aux autres ce qui empêche donc un décollement interlaminaire ou tout autre dommage de la jante. Une bague d'appui traversante forme de plus une surface d'appui fermée pour le pneu ou la chambre à air. La jante selon l'invention peut notamment être utilisée pour des vélos et en particulier pour des VTT et des vélos de course. On peut néanmoins également envisager qu'elle soit utilisée dans n'importe quel autre véhicule comme des motos ou des chaises roulantes. L'invention concerne de plus un procédé de fabrication d'une jante, notamment telle que décrite ci-dessus. Le procédé selon l'invention se caractérise en ce que deux parties de jante (asymétriques ou symétriques par rapport au plan radial médian de la jante) sont démoulées respectivement dans un moule en négatif, un anneau s'étendant circonférentiellement ou autour dans la -7-direction périphérique étant placé dans la zone des flancs de jante respectifs et en ce que les deux parties de jante sont reliées l'une à l'autre après le durcissement et le démoulage avec leurs côtés intérieurs disposés dans le plan radial. Les deux parties de jante peuvent être asymétriques ou être symétriques par rapport au plan radial médian de la jante afin d'économiser des coûts de moulage. Dans le procédé précité, il peut en outre être prévu qu'après le démoulage des parties de jante, des évidements sont respectivement ménagés dans leur côté intérieur disposé dans le plan radial, ce en retirant de la matière, plusieurs évidements séparés par une traverse de matière ou nervure étant mis en place dans la direction périphérique. En variante, le procédé de fabrication d'une jante est caractérisé en ce qu'une ébauche de jante est démoulée d'un seul tenant dans un moule en négatif et en ce qu'après le durcissement de la matière fibreuse et le retrait de l'ébauche de jante hors du moule en négatif, la jante et/ou le rebord intérieur de la jante est formé(e) par l'enlèvement de matière de l'ébauche de jante. En variante, le procédé de fabrication d'une jante est caractérisé en ce qu'une ébauche de jante est formée d'un seul tenant dans un moule en négatif en plusieurs parties avec au moins deux noyaux préformés prévus dans la zone de la base de jante et des flancs de jante et en ce qu'après le durcissement de la matière fibreuse et l'enlèvement de l'ébauche de jante hors du moule en négatif, la jante et/ou le rebord intérieur de jante est formé(e) par l'enlèvement de matière de l'ébauche de jante. En variante, le procédé de fabrication d'une jante est caractérisé en ce qu'une ébauche de jante est démoulée d'un seul tenant dans un moule en négatif en plusieurs parties avec des noyaux préformés prévus dans la zone de la base de jante et des flancs de jante, chaque noyau préformé se composant respectivement de deux noyaux partiels latéraux pour former les flancs de jante conçus en tant que rebord de jante ainsi qu'au moins un noyau partiel central disposé dans la position d'utilisation entre les noyaux partiels latéraux, et les noyaux préformés étant retirés du moule en négatif après le durcissement de la matière fibreuse par l'enlèvement du noyau partiel central et le retrait final des noyaux partiels latéraux hors du moule en négatif et le moule en négatif étant ouvert pour retirer la jante. Selon une autre caractéristique de l'une quelconque des variantes précédentes, il peut être prévu que dans la zone du corps de jante -8- de la jante ou des parties de jante, une poche d'air est respectivement intégrée dans la matière fibreuse dilatée pour former une cavité dans le corps de jante avant le durcissement de la matière fibreuse. Des exemples de réalisation de l'invention sont expliqués ci-5 après plus précisément, mais non limitativement, à l'aide des dessins dans lesquels : la figure 1 illustre une coupe latérale du profilé d'une jante composée de deux parties et dont les flancs de jante sont conçus sous forme de rebords de jante dans lesquels est disposé respectivement un anneau 10 rotatif, la figure 2 illustre une représentation détaillée d'un flanc de jante du profilé de jante de la figure 1, la figure 3 illustre une coupe latérale d'une partie de jante, la figure 4 illustre le profilé de jante de deux parties de jante 15 assemblées en une jante et pourvues de nattes fibreuses au niveau de leur zone de contact, la figure 5 illustre une vue partielle en perspective d'une partie de jante qui présente au niveau de son côté de contact pour une deuxième partie de jante des évidements séparés les uns des autres par des traverses, 20 la figure 6 illustre une coupe latérale du profilé d'une jante dont les parties de jante présentent respectivement sur leurs côtés de contact des évidements séparés les uns des autres par des traverses, les évidements des deux parties de jante étant disposés en étant décalés les uns par rapport aux autres, 25 la figure 7 illustre une coupe latérale du profilé d'une jante avec des brides d'assemblage faisant saillie radialement sur le côté de la périphérie opposé à la base de jante, la figure 8 illustre la jante de la figure 7 avec une bague d'appui supplémentaire tournant entre les flancs de jante, 30 la figure 9 illustre une coupe latérale d'une ébauche de jante, la figure 10 illustre une coupe latérale d'une ébauche de jante avec des outils de finition représentés très clairement, la figure 11 illustre une coupe latérale d'une jante dans un moule en négatif avec un noyau préformé en trois parties, 35 la figure 12 illustre une coupe latérale d'une jante dans un moule en négatif avec un noyau préformé d'un seul tenant, -9- la figure 13 illustre une coupe latérale d'une ébauche de jante avec un corps de jante présentant une cavité et la figure 14 illustre une coupe latérale de l'ébauche de jante usinée pour former la jante de la figure 13 à l'aide d'outils de finition représentés clairement. Une jante désignée dans son ensemble par 1 et de laquelle le profilé de jante unilatéral est représenté respectivement dans les figures correspondantes présente selon la figure 1 un corps de jante 2 avec une base de jante 3 et avec deux flancs de jante latéraux 4. Les flancs de jante 4 sont ici respectivement conçus sous forme de rebord de jante et présentent une zone de contre-dépouille pour guider latéralement une enveloppe à filtre n'étant pas représentée. Les réglures dans le corps de jante 2 permettent d'indiquer qu'il se compose de matériau composite renforcé par des fibres et qu'il s'agit donc d'une jante carbone. Afin d'obtenir un meilleur rapport rigidité/poids pour la jante 1, elle est conçue sous forme de jante à cavité, la jante 1 étant composée de deux parties de jante 5 dans lesquelles on a respectivement prévu une cavité 6. Les flancs de jante 4 sont notamment exposés à des contraintes extrêmes en VTT, le danger venant notamment de pierres, d'arêtes de roche ou de trottoirs qui peuvent comprimer le pneu ponctuellement si bien qu'ils peuvent percuter directement le rebord de jante au point concerné et l'endommager. Pour augmenter la solidité et la stabilité des flancs de jante 4 et n'augmenter donc que légèrement le poids de la jante 1, un anneau rotatif 7 est intégré respectivement dans le flanc de jante 4 conçu en tant que rebord de jante. Comme on peut le voir notamment dans la représentation détaillée d'un flanc de jante 4 selon la figure 2, l'anneau 7 est entortillé par des nattes fibreuses 8 en matière à base de carbone qui s'étendent autour de l'anneau 7 en partant du corps de jante 2 dans la zone du flanc de jante 4 avant de revenir au corps de jante 2. Etant donné que l'anneau 7 est complètement entouré, il en résulte une rigidité optimale du flanc de jante 4 et une résistance élevée correspondante contre les contraintes de compression et de flambage. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les figures, les anneaux 7 sont respectivement formés à partir d'un grand nombre de fibres artificielles 9 périphériques. On peut néanmoins également envisager des anneaux composés d'autres matériaux, par - 10 - exemple d'autres matières plastiques renforcées par des fibres, de matières plastiques ou de métaux comme de l'aluminium ou de l'acier. On peut par ailleurs augmenter la rigidité en fabriquant les anneaux à partir de fibres artificielles ou HCF 9 précontraintes ou sous précontrainte (prétension). La figure 3 illustre une seule partie de jante 5. On voit clairement sur cette représentation qu'une partie de jante 5 de ce type peut être fabriquée de manière particulièrement simple dans un moule en négatif en deux parties avec un moule partiel droit et un moule partiel gauche par rapport à la représentation de la figure 3. Le flanc de jante 4 conçu en tant que rebord de jante peut ici être démoulé sans problème et il ne faut aucune retouche. La cavité 6 est formée en soufflant une chambre à air 10 entourée de matière fibreuse et représentée sur la figure 3 à l'état détaché de la matière fibreuse et sans air comprimé. Une partie de jante 5 de ce type est assemblée en une jante complète 1 à l'aide d'une partie de jante symétrique par rapport au plan médian radial de la jante 1 (figure 4), la liaison des parties de jante 5 les unes aux autres ayant lieu par collage, imbrication, rivetage ou technique de liaison similaire. On peut voir sur la figure 4 que le côté périphérique de la jante 1 côté moyeu et celui côté base de jante sont dotés ultérieurement de nattes fibreuses 28 ou de feuille préimprégnée qui recouvrent et donc étanchent la zone de contact ou de liaison des parties de jante 5. La jante 1 peut ainsi également être utilisée pour des pneus tubeless car on empêche ainsi l'air de s'échapper par la jonction entre les deux parties de jante 5. La figure 5 illustre dans une représentation en perspective un segment d'une partie de jante 5 pour lequel le côté de contact intérieur 11 pour la deuxième partie de jante présente respectivement des évidements 13 formés en tant que trous oblongs séparés respectivement l'un de l'autre par des traverses 12. Ces évidements 13 peuvent être insérés par fraisage ou par un enlèvement de matière similaire après le moulage de la partie de jante 5 dans le côté de contact 11. Le poids de la jante 1 peut être encore réduit par les évidements 13 afin d'optimiser le rapport rigidité/poids. Lorsque deux parties de jante 5 sont reliées l'une à l'autre, les évidements 13 et la traverse sont placés de préférence en étant décalés les uns par rapport aux autres (figure 6) de sorte que respectivement une traverse 12 d'une partie de jante -11- soit face à un évidement 13 de l'autre partie de jante 5 ce qui augmente la stabilité et la solidité de la jante 1. Les rayons d'une roue sont habituellement guidés par des alésages dans la base de jante ce qui est problématique en termes 5 d'étanchéité notamment pour des pneus tubeless. Sur son côté périphérique côté moyeu opposé à la base de jante 3, la jante 1 selon la figure 7 présente des brides d'assemblage 14 éloignées les unes des autres dans la direction périphérique et faisant saillie radialement. Un rayon n'étant pas représenté peut être respectivement fixé sur ces brides d'assemblage 14. A cet effet, les brides d'assemblage 14 présentent respectivement une ouverture traversante à la transversale du plan médian de la jante 1 s'étendant radialement et par laquelle on peut réaliser une fin de rayon courbée. Des alésages répartis à la périphérie et s'étendant radialement à travers la base de jante 3 ne sont pas requis. Le cas échéant, les ouvertures traversantes 15 sont également renforcées respectivement par un rivet ce qui améliore également le maintien des parties de jante 5 l'une par rapport à l'autre. Cette jante peut néanmoins présenter également des alésages traditionnels ou des trous de rayon. Suivant la figure 8, on a de plus prévu une bague d'appui 16 s'étendant dans la direction périphérique, reliant les deux flancs de jante 4 l'un à l'autre et empêchant ainsi un écart involontaire excessif d'une part ainsi qu'une compression des flancs de jante 4 d'autre part, augmentant alors la rigidité et la stabilité de la jante 1. La figure 9 illustre une ébauche de jante 17 telle qu'elle peut être formée dans un moule en négatif en deux parties. Pour former la base de jante 3 et les flancs de jante 4, une chambre à air 10 sous pression pendant le durcissement est insérée dans l'ébauche de jante 17 pour que la matière fibreuse l'entourant adopte la forme souhaitée. Sur la figure 9, la chambre à air 10 n'est déjà plus sous pression et est détachée de la matière fibreuse. Afin de faire une jante prête à l'emploi à partir de l'ébauche de jante 17, la traverse de matière extérieure 18 doit être enlevée entre les extrémités libres des flancs de jante 4. Cela peut avoir lieu avec une fraiseuse 19 illustrée dans une représentation de principe sur la figure 10, tournant autour de son axe médian 20 (Pfl) et fraisant le profilé de jante. Pour démouler les flancs de jante 4 conçus en tant que rebord de jante, on peut prévoir un outil de tour 21 courbé qui enlève la matière excédentaire - 12 - dans la zone des flancs de jante 4 lors de la rotation (Pf2) de la jante 1 autour de son axe médian 22 (correspondant à l'axe de moyeu et représenté sur la figure 10 par rapport à l'écart du corps de jante 2 non pas conformément à sa position, mais à une distance plus courte). Il est également possible de prévoir à la place une fraise à profiler qui fraise le contour du rebord de jante. Les figures 13 et 14 illustrent un agencement similaire aux figures 9 et 10, la jante 1 et/ou l'ébauche de jante 17 y étant conçue(s) sous forme de jante à cavité et présentant une cavité supplémentaire 6. Un moule en négatif 23 en plusieurs parties est représenté sur la figure 11 avec deux moitiés de moule latérales 24 et plusieurs noyaux préformés 25 répartis dans la direction périphérique, seul l'un des noyaux préformés 25 apparaissant dans la représentation en coupe. Chaque noyau préformé 25se compose quant à lui de deux noyaux partiels latéraux 26 ainsi que d'un noyau partiel central 17 intercalé entre les deux. Une jante 1 est conçue d'un seul tenant dans le moule en négatif 23. Une cavité 6 est également insérée dans cette jante 1 par une chambre à air 10. Les noyaux préformés 25 sont conçus au moins en trois parties dans la coupe transversale afin de pouvoir les enlever sans endommager la jante 1 dans la zone des flancs de jante 4 conçus sous forme de rebords de jante. A cet effet, on enlève tout d'abord le noyau partiel central 27, puis les noyaux partiels latéraux 26 peuvent être tout d'abord légèrement poussés sur le côté hors de la zone des contre-dépouilles avant d'être retirés. En ouvrant les deux moitiés de moule 24, la jante 1 peut alors être sortie du moule en négatif 23. D'autres étapes de rectification ne sont dès lors plus requises. Etant donné que toute la jante 1 est circulaire, plusieurs noyaux préformés 25 agencés les uns derrière les autres dans la direction périphérique doivent être prévus pour pouvoir les monter et les enlever à nouveau. Au moins deux noyaux préformés 25 tournant respectivement à 180 sont de fait requis. Pour empêcher l'apparition de forces transversales lors de la pose de la matière fibreuse dans le moule en négatif 23, les noyaux préformés 25 devraient néanmoins couvrir respectivement une plage angulaire plus restreinte de sorte qu'un nombre plus important de noyaux de préformés 25 soit requis en conséquence. Dans le cas du moule en négatif 23 selon la figure 12, on a prévu un noyau préformé 25 d'un seul tenant dans la coupe transversale. - 13 - Cela simplifie sa construction ainsi que le montage et le démontage ; néanmoins, les flancs 4 de la jante 1 doivent être rectifiés par enlèvement de copeaux après avoir été sortis du moule en négatif 23 pour former les rebords de jante. Cette opération peut être réalisée à l'aide d'un outil d'usinage similaire à la fraise 20 ou à l'outil de tour 21 ou à une fraise à profiler n'étant pas illustrée sur les figures 10 et 14. Dans le cas des jantes représentées sur les figures, il s'agit respectivement de jantes de vélo. Il est néanmoins également possible de prévoir des jantes pour d'autres véhicules, notamment pour des motos ou des chaises roulantes, dans un mode de construction similaire. REVENDICATIONS 1. Jante avec un corps de jante présentant une base de jante, en particulier en matériau composite renforcé par des fibres, et avec deux flancs de jante latéraux, jante (1) caractérisée en ce que les flancs de jante (4) présentent respectivement ou sont respectivement formés par un anneau (7) s'étendant dans la direction périphérique ou circonférentiellement. 2. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que les flancs de jante (4) sont conçus sous forme de rebords ou de cornes de jante. 3. Jante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les anneaux (7) sont en aluminium ou en acier. 4. Jante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les anneaux (7) sont composés de fibres HCF ou d'un matériau composite similaire renforcé par des fibres. 5. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les anneaux (7) en matériau composite renforcé par des fibres se composent de nattes de fibres ou de stratifil fibreux de verre textile (9), en forme d'anneau. 6. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les anneaux (7) se composent de nattes à fibres (28) ou de stratifil de verre textile à fibres (9), parallèles. 7. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les anneaux (7) se composent de couches de nattes fibreuses (28) ou de stratifil de verre textile à fibres (9), non parallèles. 8. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les anneaux (7) se composent de plusieurs segments annulaires. 9. Jante selon la revendication 8, caractérisée en ce que les segments annulaires sont disposés en se chevauchant les uns les autres. 10. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les anneaux (7) se composent de stratifil de verre textile à fibres (9) sous précontrainte. 11. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les anneaux (7) se composent de nattes ou nappes fibreuses (28) enroulées.- 15 - 12. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les anneaux (7) présentent respectivement une coupe transversale circulaire. 13. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, 5 caractérisée en ce que les anneaux (7) présentent respectivement une coupe transversale non constante sur le pourtour de la périphérie. 14. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que les anneaux (7) sont respectivement entourés d'une matière fibreuse (8) guidée depuis le flanc de jante (4) respectif autour de 10 l'anneau (7) et en retour vers le flanc de jante (4). 15. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que la jante (1) se compose d'au moins deux parties (5). 16. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que la jante (1) se compose de deux parties (5) 15 sensiblement symétriques par rapport au plan radial de la jante (1). 17. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que les parties (5) de la jante (1) sont collées, soudées, rivetées et/ou imbriquées les unes aux autres. 18. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, 20 caractérisée en ce que le corps de jante (2) est conçu sous forme de jante à cavité creuse et présente au moins une cavité (6). 19. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que chacune des parties de la jante (5) présente respectivement une cavité (6). 25 20. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que les côtés de contact intérieurs (11) des parties de jante (5) symétriques par rapport au plan radial de la jante (1) présentent respectivement des évidements (13) séparés les uns des autres par des traverses ou nervures (12). 30 21. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que les traverses (12) et les évidements (13) des deux parties de jante adjacentes (5) sont décalés les uns par rapport aux autres dans la position de liaison ou d'utilisation. 22. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, 35 caractérisée en ce que la jante (1) présente, sur son côté périphérique éloigné de la base de jante (3) et côté moyeu, des brides d'assemblage ou de-16- liaison (14) distantes ou écartées les unes des autres dans la direction périphérique et faisant saillie essentiellement radialement. 23. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que les brides d'assemblage (14) présentent respectivement une ouverture traversante (15) s'étendant transversalement au plan médian du côté plat de la jante (1). 24. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisée en ce que le côté périphérique de la jante (1), côté moyeu et/ou côté base de jante, est doté de nattes fibreuses (28) recouvrant la zone de contact des parties de jante (5). 25. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisée en ce qu'elle comprend des traverses ou nervures écartées les unes des autres dans la direction périphérique et s'étendant entre les flancs de jante latéraux (4) ou une bague d'appui (16) s'étendant circonférentiellement entre les flancs de jante latéraux (4). 26. Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisée en ce que la jante (1) est du type choisi dans le groupe formé par une jante de vélo, une jante de moto, une jante pour chaise roulante ou pour tout autre véhicule. 27. Procédé de fabrication d'une jante en matériau composite renforcé par des fibres, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que deux parties de jante (5) asymétriques ou symétriques par rapport au plan radial médian de la jante (1) sont respectivement moulées dans un moule en négatif (23), un anneau (7) s'étendant circonférentiellement ou autour dans la direction périphérique étant placé dans la zone des flancs de jante respectifs (4) et en ce que les deux parties de jante (5) sont reliées l'une à l'autre après le durcissement et le moulage avec leurs côtés intérieurs (11) disposés dans le plan radial. 28. Procédé selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'après le démoulage des parties de jante (5), des évidements (13) sont respectivement ménagés dans leur côté intérieur (11) disposé dans le plan radial, ce en retirant de la matière, plusieurs évidements (13) séparés par une traverse de matière ou nervure (12) étant mis en place dans la direction périphérique. 29. Procédé de fabrication d'une jante, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'une ébauche de jante (17) est démoulée d'un seul tenant dans un moule en négatif (23) et en- 17 - ce qu'après le durcissement de la matière fibreuse (8) et le retrait de l'ébauche de jante (17) hors du moule en négatif (23), la jante et/ou le rebord intérieur de la jante est formé(e) par l'enlèvement de matière de l'ébauche de jante (17). 30. Procédé de fabrication d'une jante, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'une ébauche de jante (17) est formée d'un seul tenant dans un moule en négatif (23) en plusieurs parties avec au moins deux noyaux préformés (25) prévus dans la zone de la base de jante (3) et des flancs de jante (4) et en ce qu'après le durcissement de la matière fibreuse (8) et l'enlèvement de l'ébauche de jante (17) hors du moule en négatif (23), la jante (1) et/ou le rebord intérieur de jante est formé(e) par l'enlèvement de matière de l'ébauche de jante (17). 31. Procédé de fabrication d'une jante, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'une ébauche de jante (17) est démoulée d'un seul tenant dans un moule en négatif (23) en plusieurs parties avec des noyaux préformés (25) prévus dans la zone de la base de jante (3) et des flancs de jante (4), chaque noyau préformé (25) se composant respectivement de deux noyaux partiels latéraux (26) pour former les flancs de jante (4) conçus en tant que rebord de jante ainsi qu'au moins un noyau partiel (27) central disposé dans la position d'utilisation entre les noyaux partiels latéraux (26), et les noyaux préformés (25) étant retirés du moule en négatif (23) après le durcissement de la matière fibreuse (8) par l'enlèvement du noyau partiel central (27) et le retrait final des noyaux partiels latéraux (26) hors du moule en négatif (23) et le moule en négatif (23) étant ouvert pour retirer la jante (1). 32. Procédé selon l'une quelconque des revendications 27 à 31, caractérisé en ce que dans la zone du corps de jante (2) de la jante (1) ou des parties de jante (5), une poche d'air (10) est respectivement intégrée dans la matière fibreuse (8) dilatée pour former une cavité (6) dans le corps de jante (2) avant le durcissement de la matière fibreuse (8).