FR 2892693 A1 20070504 FR 0511137 A 20051028 RFR0252 Face avant perfectionnée pour véhicule automobile L'invention concerne les faces avant pour les véhicules automobiles, et plus particulièrement celles du type recevant au moins un équipement commandé électroniquement par une unité centrale reçue sur la face avant et propre à être reliée aux véhicules. Un module de face avant est un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipements d'un véhicule, tels que projecteurs, clignotants, avertisseurs sonores, échangeurs thermiques, groupe moto ventilateur ou module de refroidissement complet. Le module, ainsi pourvu de ses équipements, constitue un élément unitaire préparé et livré par l'équipementier, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à des éléments de structure latéraux du véhicule, tels que des longerons, ailes ou coque, puis mise en place d'un pare-chocs ou bouclier frontal rapporté sur le module. Les équipements de la face avant sont de manière générale, soit des capteurs de natures diverses, propres à fournir des informations au véhicule sous la forme de mesures, soit des actionneurs, propres à réaliser des fonctions mécaniques, et commandés électroniquement par le véhicule. De nos jours, les faces avant reçoivent de multiples équipements dont la sophistication ne cesse de croître. Ainsi, ces équipements sont en général chacun munis de leur 1 propre électronique de commande. Cela a pour conséquence l'augmentation de leur prix et des risques de panne, ainsi que la complexification du réseau électrique au niveau de la face avant. On connaît par FR 2 833 563 un module de face avant qui comprend une unité électronique de commande capable de commander à la fois le groupe moto ventilateur et le système optique montés sur ce module. Cependant, le réseau électrique d'une telle face avant reste extrêmement complexe, d'autant plus que le réseau électrique de la face avant n'est qu'un des nombreux réseaux que comporte les véhicules automobiles modernes. L'invention vise à améliorer la situation. A cet effet, l'invention propose une face avant pour véhicule automobile, du type recevant au moins un équipement commandé électroniquement par une unité centrale reçue sur la face avant et propre à être reliée au véhicule, et comportant un câble de multiplexage pour relier l'équipement à l'unité centrale. Une telle face avant est avantageuse en ce que l'utilisation d'un câble de multiplexage permet de relier électroniquement plusieurs éléments de la face avant, et permet donc d'économiser de la longueur de câble pour les équipements à proximité les uns des autres. Elle permet également de simplifier la topologie électrique du réseau électrique de la face avant. En outre, l'utilisation d'une unité centrale permet d'utiliser des équipements plus simples, leur électronique de commande étant assurée par l'unité centrale. La face avant peut comporter une unité de commande du système optique reliée à l'unité centrale par le câble de multiplexage. Dans cette face avant, le système optique peut comporter des projecteurs commandés par des capteurs et des actionneurs optiques. Dans un mode de réalisation, les capteurs et les actionneurs optiques sont reliés à l'unité de commande du système optique par le câble de multiplexage. Dans un autre mode de réalisation, les capteurs et les actionneurs optiques sont reliés au câble de multiplexage par l'unité de commande du système optique. Ces modes de réalisation permettent une gestion fine du système optique. La face avant peut en outre comporter des capteurs et actionneurs annexes. Ces capteurs et actionneurs annexes peuvent être reliés à l'unité centrale par le câble de multiplexage. Les capteurs annexes peuvent être choisis parmi le groupe qui comporte les capteurs de pression, les capteurs de température, les capteurs de pluie, les capteurs de fermeture du capot et les capteurs de luminosité. Les actionneurs annexes peuvent être choisis parmi le groupe qui comporte l'avertisseur sonore, la pompe à vitre, le groupe moto ventilateur, le moteur du groupe moto ventilateur et la serrure du capot. Dans un autre mode de réalisation, les capteurs et actionneurs annexes sont reliés à l'unité centrale par un second câble de multiplexage. 4 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, donnée à titre illustratif et non-limitatif d'exemples tirés des dessins sur lesquels : - la figure 1 montre une vue schématique en perspective éclatée d'une face avant selon l'invention ; - la figure 2 montre une topologie schématique d'un mode 10 de réalisation de l'invention ; et - la figure 3 montre une topologie schématique d'un autre mode de réalisation de l'invention. 15 Comme on peut le voir sur la figure 1, une face avant 2 selon l'invention comporte une structure 4 propre à recevoir un radiateur 6 relié en aval à un boîtier du groupe moto ventilateur non représenté, une poutre pare-chocs 8 et un bouclier 10. 20 La structure 4 présente deux logements 12 pour des projecteurs 14 (un seul est représenté sur la figure 1), lesquels logements sont reliés par une traverse 16 de la structure 4. La structure 4 présente en outre une ouverture 25 traversante 18 propre à recevoir une hélice 20 pour le groupe moto ventilateur. Enfin, la structure 4 comporte une unité centrale 22 de commande électronique. L'unité centrale 22 comporte un 30 processeur et une mémoire contenant un programme permettant de réaliser la commande de l'ensemble des équipements que reçoit la face avant 2, à savoir le groupe moto ventilateur5 et son hélice, les projecteurs, ainsi que les autres équipements. L'unité centrale 22 est reliée en amont au véhicule par un câble de multiplexage qui permet l'utilisation d'un seul câble pour communiquer toutes les informations concernant la face avant. Ce câble permet par exemple la communication des commandes du groupe moto ventilateur depuis l'habitacle. La traverse 16 comporte un capteur Cl propre à envoyer une information sur l'état d'ouverture/fermeture de la serrure du capot. La structure 4 comporte un capteur C2 au niveau de l'ouverture 18 pour mesurer la température et la pression de l'air la traversant, et l'hélice 20 comporte un capteur C3 pour mesurer ses paramètres de fonctionnement. La poutre pare-chocs reçoit deux capteurs C4 et C5 pour mesurer le niveau d'effort transmis au véhicule lors d'un choc du véhicule et/ou l'énergie absorbée lors d'un tel choc. Les projecteurs 14 comportent chacun un capteur de luminosité C6 permettant l'allumage automatique des projecteurs, ainsi que l'allumage automatique des phares anti-brouillard (non représentés) lorsque cela est nécessaire. Enfin, le bouclier 10 reçoit un capteur C7 pour mesurer la vitesse, la température et la pression de l'air extérieur, ainsi que pour détecter la pluie. L'ensemble des détecteurs Cl à C7 est relié électroniquement à l'unité centrale 22 par un câble 24 de multiplexage. Le câble 24 comporte des dérivations L1 à L7 reliées chacune au capteur correspondant Cl à C7. 6 Ainsi, un seul câble est utilisé sur l'ensemble de la face avant, ce qui réalise un gain important en termes de câblage, ainsi qu'en ce qui concerne la topologie du réseau. Le câble 24 peut par ailleurs commander des actionneurs autres que ceux représentés, comme par exemple la pompe lave vitre, l'avertisseur sonore et la serrure du capot. Par ailleurs, si seuls les projecteurs sont représentés par souci de simplicité, c'est l'ensemble du système optique reçu sur la face avant qui peut être commandé à partir de l'unité centrale 22. La figure 2 montre une représentation schématique de la topologie du réseau électronique de la face avant 2. Sur cette figure, on voit que le câble 24 constitue une dorsale sur laquelle tous les équipements, c'est-à-dire tous les capteurs et tous les actionneurs, viennent se brancher pour être commandés et/ou communiquer avec le véhicule. La figure 3 montre une représentation schématique d'une variante de la topologie de la figure 2. Dans cette variante, il est considéré que le système optique du véhicule constitue un organe vital. Par conséquent, on dédie au système optique une unité de commande électronique 28 qui est interposée entre les équipements du système optique du véhicule et l'unité centrale 22. On crée à l'aide d'un autre câble de multiplexage 26 un sous-réseau séparé des autres équipements du véhicule qui restent reliés à l'unité centrale 22 par le câble 24. 7 Dans ce second mode de réalisation, il serait bien sûr possible de relier les équipements du système optique directement sur le câble 26. L'homme du métier saura envisager l'ensemble des variantes à la lecture de la description ci-dessus et des revendications en annexe. Il saura notamment envisager l'utilisation d'un câblage 10 classique lorsque cela est nécessaire. Revendications 1. Face avant pour véhicule automobile, du type recevant au moins un équipement (14, 20, Cl...C7) commandé électroniquement par une unité centrale (22) reçue sur la face avant et propre à être reliée au véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un câble de multiplexage (24) pour relier l'équipement (14, 20, Cl...C7) à l'unité centrale (22). 2. Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une unité de commande du système optique (28) reliée à l'unité centrale (22) par le câble de multiplexage (26). 3. Face avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le système optique comporte des projecteurs (14) commandés par des capteurs et des actionneurs optiques (C6). 4. Face avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que les capteurs et les actionneurs optiques (C6) sont reliés à l'unité de commande du système optique (28) par le câble de multiplexage (24). 25 5. Face avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que les capteurs et les actionneurs optiques (C6) sont reliés au câble de multiplexage (24) par l'unité de commande du système optique (28). 6. Face avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des capteurs et des actionneurs annexes (Cl...C5, C7). 8 20 30 7. Face avant selon la revendication 6, caractérisée en ce que les capteurs et les actionneurs annexes (Cl...C5, C7) sont reliés à l'unité centrale (22) par le câble de multiplexage (24). 8. Face avant selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les capteurs annexes (C1...C5, C7) sont choisis parmi le groupe qui comporte les capteurs de pression, les capteurs de température, les capteurs d'humidité, le capteur de fermeture du capot et les capteurs de luminosité. 9. Face avant selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que les actionneurs annexes (C1...C5, C7) sont choisis parmi le groupe qui comporte l'avertisseur sonore, la pompe lave vitre, le groupe moto ventilateur, le moteur du groupe moto ventilateur et la serrure du capot. 10. Face avant selon l'une des revendications 2 et 6, caractérisée en ce que les capteurs et actionneurs annexes (C1...C5, C7) sont reliés à l'unité centrale (22) par un second câble de multiplexage (26).