FR 2890918 A1 20070323 FR 0552809 A 20050919 L'invention concerne un ensemble d'accrochage d'un élément dans l'habitacle d'un véhicule automobile. L'invention s'applique plus particulièrement à l'accrochage de la partie inférieure d'un filet de retenue de charge dans le compartiment à bagages d'un véhicule automobile. Il est connu d'accrocher la partie inférieure d'un filet de retenue aux navettes des sièges arrières de véhicule automobile. Les navettes d'un siège sont les io pieds coulissants dans les rails d'association des sièges. L'accrochage se fait alors au moyen d'un crochet prévu dans la partie inférieure du filet que l'on associe à la navette. Cependant, de telles navettes peuvent être absentes ou supprimées du véhicule automobile, auquel cas, le crochet se fixe sur le rail du siège arrière. Cependant, la fixation n'est alors pas correctement assurée et il se peut que le filet se décroche de son point d'attache inférieur. Il est également connu de prévoir des anneaux fixes saillant du plancher du compartiment à bagages. La fixation de la partie inférieure du filet se fait alors autour de ces anneaux. Cependant une telle réalisation présente également des inconvénients. En effet, les points d'ancrage du filet sont alors fixes et il n'est pas possible d'adapter leur position en fonction, par exemple, de la position des sièges arrière du véhicule. De plus, les anneaux saillants peuvent gêner le chargement des bagages dans le compartiment dont le plancher ne forme alors pas une surface plane. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un ensemble d'accrochage d'un élément dans l'habitacle d'un véhicule automobile, l'accrochage se faisant de manière efficace, c'est-à-dire sans risque de décrochement de l'élément et la position des points d'ancrage de l'élément étant réglables, par exemple, par rapport à la position des sièges arrière du véhicule. A cet effet, l'invention concerne un ensemble d'accrochage d'un élément dans l'habitacle d'un véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un rail et un dispositif d'accrochage amovible de l'élément, la position dudit dispositif d'accrochage étant réglable en translation longitudinale dans ledit rail, ledit dispositif d'accrochage comprenant un moyen d'accrochage de l'élément, le dispositif comprenant un moyen d'arrêt de la translation du dispositif, ledit moyen étant mobile en rotation par rapport au rail entre une position de réglage, dans laquelle le dispositif peut se déplacer en translation par rapport au rail, et une position d'arrêt, dans laquelle le dispositif est solidarisé au rail, ledit dispositif comprenant en outre un moyen de blocage de la rotation dudit moyen d'arrêt lorsqu'il est dans sa position d'arrêt. Ainsi, le dispositif d'accrochage peut se déplacer dans le rail, par exemple le rail d'un siège arrière de véhicule automobile et sa position peut être assurée fermement, le dispositif d'accrochage étant maintenu à l'intérieur du rail. De plus, aucun aménagement particulier, tel que la fixation de crochets dans le compartiment à bagages, du véhicule n'est nécessaire. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une représentation schématique partielle en perspective d'un 20 ensemble d'accrochage selon l'invention. La figure 2 est une représentation schématique de face de l'ensemble, le moyen d'arrêt étant dans sa position de réglage. La figure 3 est une représentation schématique en perspective de face de l'ensemble, le moyen d'arrêt étant dans sa position d'arrêt. La figure 4 est une représentation schématique en perspective du moyen d'accroche solidaire du moyen d'arrêt. La figure 5 est une représentation schématique en perspective du dispositif d'accrochage selon l'invention. En référence aux figures 1 à 3, on décrit un ensemble d'accrochage 1 d'un élément 2 dans l'habitacle d'un véhicule automobile. L'ensemble 1 comprend un rail 3 et un dispositif d'accrochage 4 amovible dont la position est réglable en translation longitudinale par rapport au rail 3. Par longitudinale, on entend une direction parallèle à le direction du rail. Par transversal, on entend une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et correspondant sensiblement à la direction d'élévation d'un véhicule automobile. i0 L'élément 2 peut être plus particulièrement un filet de retenue de charge accroché dans le compartiment à bagages du véhicule automobile. Dans ce cas, le rail 3 est par exemple une glissière de réglage de la position d'un siège arrière de véhicule. Le dispositif d'accrochage 4 est disposé dans le rail 3 derrière les pieds du siège, c'est-à-dire du côté du compartiment à bagages. Un dispositif d'accrochage 4 peut être prévu dans chaque glissière présente pour les sièges arrière du véhicule. Le rail 3 peut donc être de type connu, tel qu'un rail usuellement utilisé pour réaliser une glissière de siège de véhicule. Ainsi, comme représenté sur les figures 2 et 3, le rail 3 présente une section sensiblement en forme de U et comprend une base 5 s'étendant sensiblement longitudinalement et deux branches 6 sensiblement perpendiculaires à la base 5, associées respectivement à un bord longitudinal de la base 5. Les branches 6 définissent un espace entre elles. Au moins une des branches présente au moins un orifice 7. Selon une réalisation, chaque branche 6 présente une pluralité d'orifices 7 répartis le long du rail 3. Ces orifices 7 sont par exemple les crans de réglage de la position du siège. Le dispositif d'accrochage 4 comprend un moyen d'accrochage 8. Le moyen d'accrochage 8 est par exemple un anneau autour duquel une partie de l'élément 2 est accrochée comme représenté sur les figures 1 à 3. Le moyen d'accrochage comprend en outre deux branches 9 s'étendant sensiblement transversalement et fermant l'anneau, comme représenté sur les figures 4 et 5. Le moyen d'accrochage 8 est solidaire d'un moyen d'arrêt 10 de la translation du dispositif 4 par rapport au rail 3. Le moyen d'arrêt 10 est monté en rotation par rapport au rail 3 entre une position de réglage, dans laquelle le dispositif 4 peut se déplacer en translation par rapport au rail 3, et une position d'arrêt, dans laquelle le dispositif 4 est solidarisé au rail 3. La position de réglage est représentée sur la figure 2 et la position d'arrêt est représentée sur la figure 3. Le moyen d'arrêt 10 est par exemple formé par une plaque 11 solidaire du moyen d'accrochage 8. A cet effet, les branches 9 de l'anneau sont par exemple io soudées sur la plaque 11. La plaque 11 est introduite dans le rail 3 entre ses deux branches 6 et s'étend sensiblement parallèlement à sa base 5, comme représenté sur les figures 2 et 3. La plaque 11 comprend au moins une saillie 12 et est disposée en regard des ouvertures 7 des branches 6 du rail 3. Ainsi, lorsque l'on fait tourner le moyen d'arrêt 10 depuis la position de réglage, la saillie 12 s'engage dans une ouverture 7 et coopère avec ladite ouverture lorsque le moyen d'arrêt 10 est dans sa position d'arrêt. La saillie 12 engagée dans l'ouverture 7 assure un maintien efficace du dispositif d'accrochage 4 qui est alors solidarisé au rail. Selon une réalisation, la plaque 11 présente sensiblement une forme de parallélogramme comprenant deux petits côtés parallèles et deux grands côtés parallèles. Au moins un desdits petits côtés comprend la saillie 12. Les dimensions de la plaque 11 sont agencées pour que la plaque 11 puisse se déplacer en translation longitudinale sans interférence avec le rail 3 lorsque le moyen d'arrêt 10 est dans sa position de réglage et pour que la saillie 12 s'engage dans l'ouverture 7 du rail 3 lorsque le moyen d'arrêt 10 subit une rotation pour se trouver dans sa position d'arrêt. Dans la position de réglage, les grands côtés de la plaque sont sensiblement parallèles à l'axe de la base 5 du rail 3, tandis que dans la position d'arrêt, ce sont les petits côtés qui sont sensiblement parallèles à l'axe de la base 5. De plus, dans la position de réglage, le dispositif d'accrochage 4 peut être ôté du rail 3, comme représenté sur la figure 2. Selon la réalisation représentée sur les figures 4 et 5, les deux petits côtés comprennent chacun une pluralité de saillies 12, notamment deux saillies. Ces saillies coopèrent avec une partie des ouvertures 7 lorsque le moyen d'arrêt 10 est dans sa position d'arrêt. Plusieurs saillies 12 étant engagées dans les ouvertures 7, le maintien du dispositif d'accrochage 4 en position d'arrêt est amélioré. L'anneau formant moyen d'accrochage 8 présente un axe décalé angulairement par rapport à l'axe de la plaque 11. Le décalage angulaire est agencé pour que, lorsque le moyen d'arrêt 10 se trouve dans sa position d'arrêt, l'axe de l'anneau soit sensiblement parallèle à l'axe de la base 5 du rail 3. Selon la réalisation représenté sur les figures, le décalage angulaire est en outre agencé pour que l'angle de rotation entre la position d'arrêt et la position de réglage corresponde sensiblement à 1/8 de tour du moyen d'arrêt. Le dispositif d'accrochage 4 comprend en outre un moyen de blocage 13 de la rotation du moyen d'arrêt 10 lorsqu'il est dans sa position d'arrêt. Un tel moyen de blocage 13 permet donc d'empêcher le moyen d'arrêt 10 de subir une rotation involontaire qui le placerait dans sa position de réglage et pourrait entraîner une translation involontaire du dispositif d'accrochage 4 dans le rail 3. Selon une réalisation, le moyen de blocage en rotation 13 comprend une pièce 14 mobile en translation transversale par rapport au moyen d'accrochage 8. La pièce mobile 14 présente une forme sensiblement rectangulaire comme représenté sur la figure 5. La largeur de la pièce 14, correspondant à la dimension des petits côtés du rectangle, est sensiblement égale à la distance d'écartement des branches 6 du rail 3 de sorte que la pièce peut s'emboîter dans le rail 3 lorsque le moyen d'arrêt 10 est dans sa position d'arrêt, de sorte à bloquer sa rotation, comme représenté sur les figures 1 et 3. La pièce 14 peut être associée en translation transversale aux branches 9 du moyen d'accrochage 8, par exemple au moyen d'encoches 15 prévues dans les grands côtés de la pièce 14, les branches 9 étant engagées dans les encoches 15. Ainsi, les grands côtés de la pièce 14 sont sensiblement parallèles à l'axe de l'anneau formant moyen d'accrochage 8. De la sorte, lorsque les moyens d'arrêt 10 sont en position de réglage, la pièce 14 repose sur le rail 3 et ne peut s'emboîter entre les branches 6 du rail, comme représenté sur la figure 2. Lorsque les moyens d'arrêt passent en position d'arrêt, la pièce s'étend sensiblement parallèlement à la base 5 du rail 3 et peut donc s'emboîter entre les branches 6 du rail afin de bloquer la rotation. Selon une réalisation, la pièce 14 comprend une patte s'étendant en direction de la plaque 11, ladite patte s'engageant dans un orifice prévu dans la plaque 11 io lorsque la pièce 14 s'emboîte entre les branches du rail 6. Le blocage de la rotation est ainsi maintenu. La pièce 14 peut tomber dans le rail 3 du fait de son propre poids ou du fait d'une pression exercée par un utilisateur lorsque le moyen d'arrêt 10 est placé dans sa position d'arrêt. Un moyen de préhension 16 de la pièce 14 est prévu afin de pouvoir faire sortir la pièce 14 du rail 3 afin de libérer la rotation du moyen d'arrêt 10. Le moyen de préhension 16 est par exemple un ergot saillant de la pièce 14 comme représenté sur les figures. Le moyen de préhension 14 peut également être moulé d'une seule pièce avec la pièce 14. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'accrochage d'un élément (2) dans l'habitacle d'un véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un rail (3) et un dispositif d'accrochage (4) amovible de l'élément (2), la position dudit dispositif d'accrochage étant réglable en translation longitudinale dans ledit rail, ledit dispositif d'accrochage comprenant un moyen d'accrochage (8) de l'élément (2), ledit ensemble étant caractérisé en ce que le dispositif (4) comprend un moyen d'arrêt (10) de la translation du dispositif (4), ledit moyen étant mobile en rotation par rapport au rail (3) entre une position de réglage, dans laquelle le dispositif (4) peut se déplacer en translation par rapport au rail (3), et une position d'arrêt, dans laquelle le dispositif (4) est solidarisé au rail (3), ledit dispositif comprenant en outre un moyen de blocage (13) de la rotation dudit moyen d'arrêt lorsqu'il est dans sa position d'arrêt. 2. Ensemble d'accrochage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail (3) présente une section sensiblement en forme de U, ledit rail comprenant une base (5) s'étendant sensiblement longitudinalement et deux branches (6) sensiblement perpendiculaires à ladite base associées respectivement à un bord longitudinal de ladite base. 3. Ensemble d'accrochage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt (10) de la translation comprend une plaque (11) solidaire du moyen d'accrochage (8), ladite plaque étant introduite dans le rail (3) entre ses deux branches (6), la plaque (11) s'étendant sensiblement parallèlement à la base (5), ladite plaque comprenant au moins une saillie (12), le rail (3) comprenant au moins une ouverture (7) disposée dans une des branches (6) en regard de la plaque (11), ladite saillie coopérant avec ladite ouverture lorsque le moyen d'arrêt (10) est dans sa position d'arrêt. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque (11) présente sensiblement une forme de parallélogramme comprenant deux petits côtés parallèles et deux grands côtés parallèles, au moins un desdits petits côtés comprenant la saillie (12), les dimensions de la plaque (11) étant agencées pour que la plaque (11) puisse se déplacer en translation longitudinale sans interférence avec le rail (3) lorsque le moyen d'arrêt (10) est dans sa position de réglage et pour que la saillie (12) s'engage dans l'ouverture (7) du rail (3) lorsque le moyen d'arrêt (10) subit une rotation pour se trouver dans sa position d'arrêt. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux petits côtés comprennent chacun une pluralité de saillies (12), les branches (6) du rail (3) comprenant chacune une pluralité d'ouvertures (7) , lesdites saillies io coopérant avec une partie desdites ouvertures lorsque le moyen d'arrêt (10) est dans sa position d'arrêt. 6. Ensemble d'accrochage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moyen de blocage (13) en rotation comprend une pièce (14) mobile en translation transversale par rapport au moyen d'accrochage (8), ladite pièce présentant une largeur sensiblement égale à la distance d'écartement des branches (6) du rail (3) de sorte que ladite pièce peut s'emboîter dans le rail (3) lorsque le moyen d'arrêt (10) est dans sa position d'arrêt, de sorte à bloquer la rotation dudit moyen d'arrêt. 7. Ensemble d'accrochage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (8) comprend deux branches (9) solidaires du moyen d'arrêt (10), lesdites branches s'étendant sensiblement transversalement, la pièce (14) étant associée en translation auxdites branches. 8. Ensemble d'accrochage selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage (4) comprend un moyen de préhension (16) de la pièce (14), de sorte à permettre de faire sortir ladite pièce du rail (3) afin de libérer la rotation du moyen d'arrêt (10). 9. Ensemble d'accrochage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'angle de rotation entre la position d'arrêt et la position de réglage correspond sensiblement à 1/8 de tour du moyen d'arrêt (10). 10. Ensemble d'accrochage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage (4) peut être ôté du rail lorsque le moyen d'arrêt (10) est dans sa position de réglage.