FR 2889133 A1 20070202 FR 0508155 A 20050729 La présente invention concerne un agencement modulable d'un coffre de véhicule automobile. Il est connu qu'un coffre de véhicule automobile est généralement délimité par un ou deux dossiers de siège arrière, deux parois latérales internes, un plancher et éventuellement une paroi arrière définissant par son bord supérieur libre le seuil d'ouverture du coffre. Il est également connu de l'état de la technique un agencement de coffre comportant une tablette articulée au dossier de siège qui peut être rabattue en position horizontale sensiblement parallèle au plancher en appui sur les bords supérieurs d'un bac de rangement disposé dans le coffre. Un tel agencement permet d'une part, d'aménager un surplancher au niveau du seuil de chargement du coffre facilitant le chargement d'objets dans le coffre et d'autre part, de permettre le compartimentage du coffre par le bac de chargement disposé dans ce coffre. Cependant, dans un tel système, lorsque le bac de chargement est disposé dans le coffre, il n'est plus possible d'utiliser le volume maximum du coffre à moins de déplacer le bac hors du coffre. La présente invention permet notamment de pallier l'inconvénient précité en prévoyant un système de compartimentation du coffre permettant, au choix de l'utilisateur, l'utilisation du volume maximum du coffre voire un volume supérieur, tout en prévoyant un surplancher amovible facilitant le chargement d'objets dans le coffre. A cet effet, l'agencement modulable de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que qu'il comporte au moins un panneau de cloisonnement 8 monté articulé dans le coffre 1 pour être déplaçable entre au moins deux positions, une première position inactive dans laquelle le dit panneau de cloisonnement dégage complètement le coffre 1, et une deuxième position active verrouillable dans laquelle le dit panneau de cloisonnement 8 est monté verticalement sur le plancher 5 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal XX' du véhicule en délimitant au moins deux compartiments de rangement 11,12. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le panneau de cloisonnement 8 est maintenu dans sa première position en appui contre le plancher 5 du coffre 1 et est monté pivotant au plancher 5 selon un axe de rotation R2 situé au dit plancher 5 et orienté sensiblement selon l'axe longitudinal XX' du véhicule. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le coffre 1 est en outre délimité par une paroi arrière 6 définissant par son bord supérieur libre 7 le seuil d'ouverture du coffre, en ce que le panneau de cloisonnement 8 est maintenu dans sa première position en appui contre la face interne 10 de la dite paroi arrière 6 et est monté pivotant selon un axe de rotation R1 situé à cette paroi arrière 6 et sensiblement vertical au plancher 5. Avantageusement, l'agencement de l'invention comporte au moins un panneau de rangement modulable 20 monté articulé dans le coffre 1 et déplaçable entre au moins deux positions, une première position dans laquelle le dit panneau de rangement dégage complètement le coffre 1, et une deuxième position dans laquelle le dit panneau de rangement 20 est sensiblement parallèle au plancher de fond et en appui sur le bord supérieur libre 26 du panneau de cloisonnement 8 dans sa deuxième position active, de façon à former une paroi supérieure de fermeture d'au moins un compartiment de rangement 11,12 du coffre 1. De préférence, le panneau de rangement modulable 20 est amoviblement fixé à l'une des parois latérale 4 du coffre 1 dans sa première position en formant paroi de fermeture 22 d'un espace de rangement latérale 21. Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, la paroi latérale 4 du coffre comporte deux glissières verticales 21a,21b recevant le panneau de rangement modulable 20 dans sa première position et permettant le basculement du dit panneau de rangement 20, après coulissement vers le haut dans ces deux glissières 21a,21b, vers sa deuxième position dans laquelle son bord latéral 22 coté paroi latérale 4 est en appui sur les extrémités supérieures libres 23a,23b des deux glissières 21a,21b. En outre, le bord latéral 22 coté paroi latérale 4 du coffre 1 du panneau de rangement 20 dans sa deuxième position peut comporter un axe de rotation R4 qui s'appuie sur les extrémités supérieures libres 23a,23b des deux glissières 21a,21b et qui facilite le basculement du panneau 20 depuis sa première position vers et jusqu'à sa deuxième position dans laquelle il assure la fermeture par le haut du compartiment de rangement associé 11,12. De plus, il est avantageux de prévoir des moyens de pivotement 28,30,31, 32a,32b du panneau de rangement 20 dans sa deuxième position permettant l'accès au compartiment de rangement associé 11,12 par basculement vers l'avant de ce panneau de rangement 20 par l'utilisateur situé à l'extérieur du véhicule derrière le coffre 1. En outre, selon l'invention, les moyens de basculement comportent de préférence un doigt cylindrique 28 solidaire du panneau de rangement 20 pouvant être verrouiller élastiquement par encliquetage dans un bloc de réception 30 solidaire du panneau de cloisonnement 8 dans sa deuxième position active, le dit bloc 30 comprenant une rainure transversale de réception du doigt 31 définie par deux pattes parallèles 32a,32b élastiquement écartables l'une de l'autre lors de l'introduction du doigt 28 dans la rainure 31. Avantageusement, la hauteur du panneau de cloisonnement 8 est sensiblement égale à la hauteur de la paroi arrière 6 du coffre 1 lorsque ce dernier est notamment délimité par une telle paroi arrière 6. Enfin, il peut être avantageux de prévoir au moins une paroi de cloisonnement 8 ainsi que deux panneaux de rangement 20,36 en appui sur le bord supérieur libre 26 du panneau de cloisonnement 8 monté dans sa deuxième position active de façon à former deux compartiments de rangement 11 et un surplancher sur toute la largeur du coffre 1. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs de réalisation du dispositif de l'invention et sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du coffre d'un véhicule automobile comportant un panneau de cloisonnement dans sa première position inactive selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en perspective du coffre comportant le panneau de cloisonnement dans sa deuxième position active selon le premier mode de réalisation; - la figure 3 est une vue en perspective du coffre d'un véhicule automobile comportant un panneau de cloisonnement dans sa première position inactive selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective du coffre comportant le panneau de cloisonnement dans sa deuxième position active selon le deuxième mode de réalisation; - la figure 5 est une vue en perspective du coffre illustrant le mouvement de translation du panneau de rangement dans les glissières; - la figure 6 est une vue en perspective du coffre illustrant le passage de la première à la deuxième position du panneau de rangement. - la figure 7 est une vue en coupe selon l'axe 35 VII-VII de la figure 6; - la figure 8 est une vue en perspective du coffre illustrant l'ouverture du compartiment de rangement formé par les panneaux de cloisonnement et de rangement dans leurs deuxièmes positions respectives; - la figure 9 est une vue en perspective du coffre montrant l'abaissement de l'un des dossiers de siège adjacent dans l'alignement à un compartiment de rangement; - la figure 10 est une vue en perspective du coffre dans lequel sont aménagés deux compartiments formant surplancher du coffre. Le coffre 1 d'un véhicule automobile est au moins délimité par le ou les dossiers de sièges arrières 2,3, un plancher 5, deux parois latérales internes 4, la deuxième paroi latérale n'étant pas représentée sur les figures 1 à 9. Dans certains coffres du type de celui illustré sur les figures, le coffre 1 est en outre délimité par une paroi arrière 6 d'une certaine hauteur définissant par son bord supérieur libre 7 le seuil d'ouverture du coffre 1. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures 1 et 2, un panneau de cloisonnement 8 de hauteur approximativement égal à la hauteur de la paroi arrière du coffre 6 est disposé verticalement sur le plancher 5 en étant maintenu en appui contre la face interne 10 de la paroi arrière 6 dégageant complètement le coffre dans cette première position inactive. Le panneau de cloisonnement peut être maintenu fixe dans cette première position par des moyens de 30 verrouillages non représentés. Ce panneau de cloisonnement 8 est monté pivotant à la paroi arrière 6 selon un axe de rotation R1 sensiblement vertical au plancher 5 et fixé à cette paroi arrière 6. Ainsi, le panneau de cloisonnement 8 peut pivoter autour de cet axe R1 depuis sa première position jusqu'à une deuxième position active dans laquelle il est vertical sur le plancher 5 en étant orienté sensiblement parallèle à l'axe longitudinal XX' du véhicule définissant deux compartiments de rangement de volume sensiblement égaux 11 et 12. Pour maintenir fixe le panneau de cloisonnement 8 dans sa deuxième position, il est prévu à son extrémité inférieure proche du dossier de siège 13, un élément de fixation 14 constitué d'un organe en forme de T 15 qui est solidaire et monté en translation au panneau de cloisonnement 8 et apte à s'encliqueter dans un orifice correspondant 16 réalisé dans le plancher 5 sous l'effet de l'exercice d'une force d'appui verticale permettant de verrouiller l'organe en forme de T 15 dans le plancher 5. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 3 et 4, le panneau de cloisonnement 8 est, dans sa première position inactive, en appui contre le plancher 5, son bord libre arrière 17 étant disposé contre la paroi arrière 6. Ce panneau de cloisonnement 8 est monté pivotant relativement au plancher 5 autour d'un axe de rotation R2 situé au plancher 5 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal XX' du véhicule. Ainsi, le panneau de cloisonnement 8 peut pivoter autour de cet axe R2 depuis sa première position jusqu'à une deuxième position active dans laquelle il est vertical sur le plancher 5 dans la même position que celle décrite en référence à la figure 2. De même, le système de verrouillage du panneau de cloisonnement 8 est identique à celui décrit en référence 30 à cette figure 2. Bien entendu, il est possible de prévoir plusieurs panneaux de cloisonnement 8 montés articulés dans le coffre 1 comme décrit précédemment pour pouvoir, au choix de l'utilisateur, organiser deux ou plus de deux compartiments de rangement 11,12 dans le coffre 1. En référence aux figures 5 à 8, l'agencement de coffre 1 de l'invention comporte également un panneau de rangement 20 monté à translation dans deux glissières verticales 21a, 21b fixées à l'une des parois latérales internes 4. Le panneau de rangement 20 peut adopter une première position représentée par exemple sur la figure 4 dans laquelle il est en appui contre la paroi latérale 4 ce dont il résulte que le coffre 1 est totalement dégagé quand, dans le même temps, le panneau de cloisonnement 8 est dans sa première position inactive. Par ailleurs, comme visible sur la figure 7, le panneau de rangement 20 peut, dans sa première position, faire office de panneau de fermeture 22 au moins partiel d'un espace de rangement latéral 21 délimité par une partie de la paroi latérale interne 4. Bien entendu, selon la hauteur du panneau de rangement 20 et le positionnement vertical de l'espace de rangement 21, le panneau de rangement 20 peut, dans sa première position, totalement obturer cet espace de rangement 21. Comme illustré sur la figure 5, le panneau de rangement 20 monté dans les glissières 21a, 21b peut coulisser verticalement par l'exercice d'un effort de traction vers le haut et, lorsque son bord inférieur 22 arrive au niveau des extrémités libres respectives des deux glissières 21a, 21b, le panneau de rangement 20 bascule vers une deuxième position (figure 6) dans laquelle il est sensiblement parallèle au plancher 5 du coffre 1. Dans cette deuxième position, le bord inférieur 22 du panneau de rangement 20, qui devient le bord latéral 22 coté paroi latérale 4, vient en appui au niveau des extrémités libres 23a,23b respectives des deux glissières 21a,21b, le bord latéral opposé 24 venant en appui sur un rebord plan 25 solidaire du bord supérieur 26 du panneau de cloisonnement 8 dans sa deuxième position active. Comme illustré sur la figure 7, après coulissement du panneau de rangement 20 dans les glissières 21a, et 21b, le bord inférieur 22 du panneau de rangement 22 dans sa première position vient en butée sur les extrémités supérieures libres 23a,23b des deux glissières 21a,21b. La présence d'un axe de rotation R4 au niveau du bord inférieur 22 permet d'assurer le basculement du panneau de rangement 20 depuis sa première position vers et jusqu'à sa deuxième position par pivotement autour de cet axe R4. Le positionnement de ce panneau de rangement 20 de 10 cette deuxième position permet de fermer le compartiment de rangement 12. L'ouverture de ce panneau de rangement 20 depuis sa deuxième position pour accéder à l'intérieur du compartiment de rangement 12 depuis l'extérieur du véhicule derrière le coffre 1 s'effectue par pivotement de ce panneau 20 vers l'avant au niveau de son bord avant 27 selon un axe de rotation R3 situé à ce bord avant 27 comme représenté sur la figure 8. Les moyens de pivotement permettant d'ouvrir le panneau de rangement 20 depuis sa deuxième position comme décrit précédemment comportent un doigt cylindrique 28 solidaire du panneau de rangement 20 pouvant être verrouiller élastiquement par encliquetage dans un bloc de réception 30 solidaire du panneau de cloisonnement 8 dans sa deuxième position active, le dit bloc 30 comprenant une rainure transversale de réception du doigt 31 définie par deux pattes parallèles respectivement avant 32a et arrière 32b élastiquement écartables l'une de l'autre lors de l'introduction du doigt 28 dans la rainure 31. Par ailleurs, lors de l'encliquetage du doigt cylindrique 28 dans la rainure 31, la patte arrière 32b s'engage dans une échancrure 33 située sur le panneau de rangement 20 entre le doigt 28 et le bord supérieur 24 de ce panneau de rangement 20. Ce dispositif d'encliquetage permet à la fois de verrouiller la panneau de rangement 20 dans sa deuxième position en appui sur le bord supérieur 26 du panneau de cloisonnement dans sa deuxième position active, mais également de permettre le pivotement de ce panneau de rangement 20 vers l'avant pour ouvrir le compartiment de rangement 12 comme décrit plus haut. De plus, l'extrémité supérieure libre de la glissière avant 23a est conçue de manière à informer l'utilisateur d'effectuer le pivotement du panneau 20 et à autoriser le pivotement de ce panneau de rangement 20 vers l'avant au niveau de l'extrémité opposé 33 au doigt 28 du bord avant 27. Comme représenté sur la figure 9, il est avantageux de prévoir que le panneau de rangement 20 dans sa deuxième position affleure le seuil de chargement 7 afin de faciliter le chargement d'objets lourds ou encombrant dans le coffre 1 mais également de permettre l'augmentation du volume d'au moins une partie du coffre 1 par abaissement d'un dossier de siège 3 vers l'avant, ce dont il résulte une surface de chargement plane 35 et de longueur telle que des objets longs peuvent être facilement chargés et transportés. Enfin, il est également possible de prévoir deux panneaux de rangement 20, 36 respectivement disposés en appui contre les deux parois latérales internes 4 dans leur première position et adoptant une deuxième position, telle que décrite précédemment, en appui sur le panneau de cloisonnement 8 monté dans sa deuxième position afin de définir un surplancher sur toute la largeur du coffre 1. REVENDICATIONS 1. Agencement modulable d'un coffre (1) de véhicule automobile délimité par au moins un dossier de siège (2,3), un plancher (5) et deux parois latérales internes (4), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un panneau de cloisonnement (8) monté articulé dans le coffre (1) pour être déplaçable entre au moins deux positions, une première position inactive dans laquelle le dit panneau de cloisonnement dégage complètement le coffre (1), et une deuxième position active verrouillable dans laquelle le dit panneau de cloisonnement (8) est monté verticalement sur le plancher (5) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (XX') du véhicule en délimitant au moins deux compartiments de rangement (11, 12). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau de cloisonnement (8) est maintenu dans sa première position en appui contre le plancher (5) du coffre (1) et est monté pivotant au plancher (5) selon un axe de rotation (R2) situé au dit plancher (5) et orienté sensiblement selon l'axe longitudinal (XX') du véhicule. 3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coffre (1) est en outre délimité par une paroi arrière (6) définissant par son bord supérieur libre (7) le seuil d'ouverture du coffre, en ce que le panneau de cloisonnement (8) est maintenu dans sa première position en appui contre la face interne (10) de la dite paroi arrière (6) et est monté pivotant selon un axe de rotation (Rl) situé à cette paroi arrière (6) et sensiblement vertical au plancher (5). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un panneau de rangement modulable (20) monté articulé dans le coffre (1) et déplaçable entre au moins deux positions, une première position dans laquelle le dit panneau de rangement dégage complètement le coffre (1), et une deuxième position dans laquelle le dit panneau de rangement (20) est sensiblement parallèle au plancher de fond et en appui sur le bord supérieur libre (26) du panneau de cloisonnement (8) dans sa deuxième position active, de façon à former une paroi supérieure de fermeture d'au moins un compartiment de rangement (11,12) du coffre (1). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau de rangement modulable (20) est amoviblement fixé à l'une des parois latérale (4) du coffre (1) dans sa première position en formant paroi de fermeture (22) d'un espace de rangement latérale (21). 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi latérale (4) du coffre comporte deux glissières verticales (21a, 21b) recevant le panneau de rangement modulable (20) dans sa première position et permettant le basculement du dit panneau de rangement (20), après coulissement vers le haut dans ces deux glissières (2la, 21b), vers sa deuxième position dans laquelle son bord latéral (22) coté paroi latérale (4) est en appui sur les extrémités supérieures libres (23a, 23b) des deux glissières (21a,21b). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bord latéral (22) coté paroi latérale (4) du coffre (1) du panneau de rangement (20) dans sa deuxième position peut comporter un axe de rotation R4 qui s'appuie sur les extrémités supérieures libres (23a,23b) des deux glissières (21a,21b) et qui facilite le basculement du panneau 20 depuis sa première position vers et jusqu'à sa deuxième position. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de pivotement (28, 30, 31, 32a, 32b) du panneau de rangement (20) dans sa deuxième position permettant l'accès au compartiment de rangement associé (11, 12) par basculement vers l'avant de ce panneau de rangement (20) par l'utilisateur situé à l'extérieur du véhicule derrière le coffre (1). 9. Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de basculement comportent un doigt cylindrique (28) solidaire du panneau de rangement (20) pouvant être verrouiller élastiquement par encliquetage dans un bloc de réception (30) solidaire du panneau de cloisonnement (8) dans sa deuxième position active, le dit bloc (30) comprenant une rainure transversale de réception du doigt (31) définie par deux pattes parallèles (32a,32b) élastiquement écartables l'une de l'autre lors de l'introduction du doigt (28) dans la rainure (31). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que la hauteur du panneau de cloisonnement (8) est sensiblement égale à la hauteur de la paroi arrière (6) du coffre (1). 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une paroi de cloisonnement (8) et deux panneaux de rangement (20, 36) en appui sur le bord supérieur libre (26) du panneau de cloisonnement (8) monté dans sa deuxième position active de façon à former, deux compartiments de rangement (11) et un surplancher sur toute la largeur du coffre.