FR 2890363 A1 20070309 FR 0509008 A 20050902 L'invention a trait à un élément de structure d'un capot de véhicule. Un capot d'un véhicule forme un organe d'obturation amovible de la partie du véhicule abritant notamment le groupe moto-propulseur. Ce type de capot est adapté pour assurer une fermeture efficace, sans vibration et avec une isolation phonique et/ou thermique importante du compartiment. Il est généralement formé par un élément globalement plan, articulé au voisinage d'un bord du compartiment, mitoyen d'un bord de l'habitacle. De cette manière, la manoeuvre du capot s'effectue à partir de la face avant du véhicule. Un tel capot est équipé de différentes pièces permettant la manoeuvre du capot ente une position de fermeture et une position d'ouverture et son maintien en position d'ouverture. Il comporte aussi au moins un organe de butée en position de fermeture, sur la caisse du véhicule. Cette multiplicité des pièces induit une fabrication du capot relativement longue et complexe. De plus les intervalles de tolérances des différentes pièces se cumulent, ce qui engendrent des jeux importants et difficiles à maîtriser. La fixation de ces pièces sur la structure du capot est également une source de vibrations et/ou de faiblesses structurelles au niveau de la zone de fixation. Le capot d'un véhicule est donc un élément relativement complexe à réaliser dont le nombre de pièces est un facteur de risque de rupture mécanique ou, pour le moins, de dysfonctionnement. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un élément permettant de réaliser un capot de manière aisée, tout en garantissant les caractéristiques structurelles du capot. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de structure d'un capot de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un corps équipé d'un premier moyen d'articulation du capot sur une partie fixe d'un véhicule et un deuxième moyen formant butée lors de la fermeture du capot, les premier et deuxième moyens étant monobloc avec le corps de l'élément. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, l'élément peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - L'élément d'un capot de véhicule comprend un corps équipé d'un premier moyen d'articulation du capot sur une partie fixe d'un véhicule et un deuxième moyen formant butée lors de la fermeture du capot, les premier et deuxième moyens étant monobloc avec le corps, - Le corps est équipé d'un troisième moyen de maintien dudit capot en position ouverte, - Le troisième moyen comprend un organe monobloc avec le corps, adapté pour former un axe d'articulation d'une extrémité d'une tige dont l'autre extrémité est reçue dans un logement ménagé sur une partie du véhicule lorsque le capot est dans une position d'ouverture, - Le premier moyen comprend la partie mobile d'au moins une charnière dont la partie fixe est fixée sur le véhicule, - Le deuxième moyen comprend au moins un bossage s'étendant à partir du 10 corps, en direction du véhicule lorsque le capot est en position fermée, - Le bossage comprend un orifice formant un logement pour une pièce en élastomère formant butée, - L'élément comprend un organe de maintien de ladite tige en position de repos contre le corps de l'élément, lorsque le capot n'est pas maintenu en position 15 d'ouverture maximale, - L'élément est adapté pour former au moins une des parties latérales d'un capot, - Le corps de l'élément est relié par ses deux extrémités à des poutres participant à la structure du capot, L'invention concerne également un capot du véhicule comportant au moins une partie latérale formée par au moins un élément tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un élément conforme à l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule comprenant un capot muni d'au moins un élément, conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective, à plus grande échelle, d'un élément conforme à l'invention équipé des différents moyens, - la figure 3 est une vue en perspective à plus grande échelle, du premier moyen d'articulation de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective, à plus grande échelle, du troisième moyen de maintien de la figure 2, - la figure 5 est une vue en perspective, à plus grande échelle, du deuxième moyen formant butée de la figure 2, et - la figure 6 est une vue en perspective, à plus grande échelle, d'un organe de maintien du troisième moyen de la figure 2. Sur un véhicule V tel que représenté à la figure 1, un capot 1 est monté de manière à obturer de façon amovible un compartiment C recevant notamment un groupe moto-propulseur, non représenté. Le compartiment C se trouve généralement placé à l'avant du véhicule V. Le capot 1 est conformé généralement en une plaque de forme globalement rectangulaire. Un tel capot 1, outre des poutres maîtresses non représentées situées en partie avant et arrière du capot 1 par rapport au véhicule V, comprend des éléments de structure latéraux E. Ces éléments latéraux E sont reliés par leurs extrémités El, E2 respectives aux extrémités des poutres avant et arrière. Ainsi, par liaison entre les éléments latéraux E et les poutres avant et arrière, on réalise un cadre formant l'ossature du capot 1. Celui-ci comporte généralement sur sa face interne des éléments, non représentés, améliorant l'isolation phonique et/ou thermique du compartiment C recevant le groupe moto-propulseur. Le capot 1 est articulé sur le véhicule V entre une position d'ouverture et une 20 position d'obturation du compartiment C. Les moyens permettant la manoeuvre du capot sont localisés sur les deux éléments latéraux E. Un élément latéral E, tel que représenté à la figure 2, comprend un corps E0 allongé, de relativement faible épaisseur, réalisé par moulage, usinage ou pliage d'un matériau métallique. En variante, il peut s'agir d'un matériau composite. Au voisinage de l'extrémité El du corps Eo reliée à la poutre arrière, c'est-à-dire l'extrémité la plus près de l'habitacle lorsque le capot 1 est en place sur un véhicule, se trouve un premier moyen d'articulation 2 du capot 1. Le moyen 2 est placé généralement au niveau d'une aile 3 ou 4 du véhicule V et au voisinage de la paroi séparant l'habitacle H du compartiment C. Ce premier moyen 2 est monobloc avec l'extrémité El du corps E0 de l'élément E et il est formé par une partie mobile d'une charnière, en l'espèce par un charnon mobile 20. Ce charnon mobile 20 est pourvu d'un orifice 21 recevant une goupille de liaison entre cette partie mobile 20 et la partie fixe de la charnière, ou charnon fixe 22. Cette partie fixe 22 de la charnière 2 est solidarisée au véhicule V, sur une aile 3 ou 4 de celui-ci. A l'autre extrémité E2 du corps Eo de l'élément E, c'est-à-dire au voisinage de la poutre avant du capot 1, un bossage 5 est prévu et qui est monobloc avec l'extrémité E2. Il comporte un orifice 50 dans lequel est partiellement enchâssé un élément élastique 51, réalisé en élastomère et de forme globalement tronconique. Ce bossage 5 est orienté vers l'intérieur du compartiment C lorsque le capot est fermé. L'élément élastique 51 et le bossage 5 constituent le deuxième moyen 5, 51 formant butée lors de la fermeture du capot. Cette butée 5, 51 s'étend selon une direction globalement perpendiculaire à un axe longitudinal X-X', de l'élément E. Lors de la fermeture du capot 1, la butée 5, 51 vient au contact avec la partie avant du compartiment C et elle amortit le choc du capot 1 sur le compartiment C, ce qui préserve le capot 1 de toutes déformations mécaniques. La butée 5, 51 participe également à la limitation des vibrations. L'élément E représenté à la figure 2 est également pourvu d'un troisième moyen 6, 8 de maintien en position ouverte du capot 1. Généralement, un seul élément latéral à droite ou à gauche du capot 1 est équipé de ce moyen de maintien en position ouverte. Pour des capots de poids ou de dimensions importantes, il peut être nécessaire d'avoir deux moyens 6, 8 de maintien en position ouverte, situés sur les deux côtés du capot 1 afin d'éviter toute torsion et/ou fermeture accidentelle de celui-ci lorsqu'il est en position ouverte. Ce troisième moyen 6, 8 de maintien comprend une tige métallique 6 maintenue en position contre la face interne F du corps Eo de l'élément E par une agrafe 7 lorsque le troisième moyen n'est pas en service. Cette tige 6 est maintenue par une extrémité 60 dans une patte 8 pourvue d'un orifice 9 de manière à permettre à cette extrémité 60 de pivoter librement. En fin de mouvement de la tige 6, son extrémité opposée 61 est reçue dans un logement L ménagé sur une aile 3 du véhicule V. Ainsi, lorsque la tige 6 est bloquée en position, d'une part, par son extrémité 61 logée dans le logement L de l'aile du véhicule et, d'autre part, dans la patte 8, le capot 1 est maintenu en position ouverte. La tige 6 forme alors une béquille. Ainsi, un capot 1 est réalisé à partir d'au moins quatre éléments structuraux essentiels, à savoir les poutres avant et arrière et deux éléments latéraux E dont au moins un est équipé d'une tige 6 formant béquille. Grâce à l'élément E intégrant les différents moyens 2, 5, 51, 6, 8 ceux-ci sont maintenus de manière pérenne sur le capot 1, tout en diminuant les risques d'apparition de faiblesse mécanique et/ou de rupture. REVENDICATIONS 1. Elément de structure d'un capot de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (Eo) équipé d'un premier moyen d'articulation (2) dudit capot (1) sur une partie fixe (3, 4) d'un véhicule (V) et un deuxième moyen formant butée (5, 51) lors de la fermeture dudit capot (1), lesdits premier (2) et deuxième (5, 51) moyens étant monobloc avec ledit corps (Eo). 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (Eo) est équipé d'un troisième moyen de maintien (6) dudit capot (1) en position ouverte. 3. Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que le troisième moyen comprend un organe (8), monobloc avec ledit corps (Eo), adapté pour former un axe d'articulation d'une extrémité (60) d'une tige (6) dont l'autre extrémité (61) est reçue dans un logement (L) ménagé sur une partie (3, 4) du véhicule (V) lorsque le capot (1) est dans une position d'ouverture. 4. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen (2) comprend la partie mobile (20) d'au moins une charnière (2) dont la partie fixe (22) est fixée (3, 4) sur le véhicule (V). 5. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième moyen (5, 51) comprend au moins un bossage (5) s'étendant à partir dudit corps (Eo), en direction du véhicule (V) lorsque le capot est en position fermée. 6. Elément selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit bossage (5) comprend un orifice (50) formant un logement pour une pièce (51) en élastomère formant butée (5, 51). 7. Elément selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend un organe (7) de maintien de ladite tige (6) en position de repos contre le corps (Eo) de l'élément (E) lorsque le capot (1) n'est pas maintenu en position d'ouverture maximale. 8. Elément selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est adapté pour former au moins une des parties latérales d'un capot (1). 9. Elément selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps (Eo) de l'élément (E) est relié par ses deux extrémités (El, E2) à des poutres participant à la structure du capot (1). 10. Capot (1) du véhicule comportant au moins une partie latérale formée par au moins un élément selon l'une des revendications précédentes.