FR 2888778 A1 20070126 FR 0507791 A 20050719 P 10-1776FR 1] La présente invention concerne les appuis de soutien pour pneumatiques de véhicules, destinés à être montés sur leurs jantes à l'intérieur des pneumatiques pour supporter la charge en cas de défaillance du pneumatique ou de pression anormalement basse. 2] Le document W02005/044598 décrit un appui de soutien destiné à être monté sur une jante à l'intérieur d'un pneumatique équipant un véhicule, pour supporter la bande de roulement de ce pneumatique en cas de perte de pression de gonflage, comportant: - une base sensiblement cylindrique destinée à s'adapter autour de la jante, - un sommet sensiblement cylindrique destiné à entrer en contact avec la partie intérieure du pneumatique située sous la bande de roulement en cas de perte de pression et laissant une garde par rapport à celle-ci à la pression nominale de fonctionnement du pneumatique, et - un corps annulaire reliant la base et le sommet, ledit corps étant constitué par une pluralité de cloisons de support généralement radiales, réparties sur la circonférence de l'appui et s'étendant axialement sensiblement de part et d'autre de l'appui, dans lequel les cloisons de support présentent dans leur partie centrale deux segments orientés axialement décalés circonférentiellement et reliés par un segment incliné et sont reliées deux à deux par des éléments de jonction s'étendant sensiblement circonférentiellement et interrompues par des fentes axiales de très faible largeur, les fentes ayant pour objectif de faciliter le flambement des cloisons lors d'un choc nid de poule ou trottoir. 3] L'invention a pour objet un appui de soutien similaire dans lequel le fonctionnement lors d'un choc est encore amélioré sans dégrader ses performances de roulage à plat. 4] L'appui de soutien selon l'invention est caractérisé en ce que: P 10-1776FR - chaque cloison de support a sensiblement une forme de parallélépipède oblique avec deux faces extérieures orientées circonférentiellement disposées de part et d'autre dudit appui et deux faces inclinées relativement à la direction circonférentielle d'un angle a, - en ce que deux cloisons de support adjacentes forment un motif en forme de V, et - en ce que deux cloisons de support adjacentes sont séparées à la base du V par une fente axiale de faible largeur s'étendant radialement sur la totalité du corps annulaire. 5] L'appui selon l'invention a l'avantage de présenter un comportement lors d'un choc de type nid de poule ou trottoir, c'est-à- dire lors d'un choc localisé sur un indenteur orienté sensiblement axialement, un comportement beaucoup plus régulier que l'appui du document W02005/044598. En effet, lorsqu'un tel choc tombe sur la partie centrale d'une cloison de l'appui de ce document, la résistance au flambement est très forte et lorsque le choc tombe sur une fente axiale, la résistance est beaucoup plus faible. 6] Selon un mode de réalisation préférentiel, l'appui selon l'invention est tel que chaque cloison de support a une partie centrale en forme de parallélépipède oblique prolongée par deux parties latérales de forme sensiblement trapézoïdale rectangle avec une face axiale, de largeur axiale donnée, dite face d'épaulement et destinée à venir s'appuyer contre une face d'épaulement similaire de la partie latérale de la cloison de support adjacente circonférentiellement, une face extérieure circonférentielle et une face inclinée relativement à la direction circonférentielle d'un angle a et prolongeant la face inclinée de la partie centrale de ladite cloison de support. 7] Ce mode de réalisation rend encore plus homogène le comportement d'un tel appui lors d'un choc quel que soit l'azimut du choc. Il a aussi l'avantage de procurer une pression de contact entre le sommet de l'appui et le sommet du pneumatique plus homogène lors d'un roulage à plat. Cela permet d'éviter que les lubrifiants disposés dans la cavité formée par le pneumatique et la jante pour faciliter le roulage à plat ne soient expulsés de l'interface pneumatique/sommet de l'appui en roulage à plat. P 10-1776FR [0008] Chaque cloison peut aussi avoir au moins une partie latérale prolongée axialement par une partie complémentaire de forme sensiblement de parallélépipède avec une face d'épaulement qui prolonge la face d'épaulement de la partie latérale adjacente et une face extérieure circonférentielle de section identique à la face extérieure de ladite partie latérale adjacente. 9] Cette partie latérale complémentaire permet d'éviter que la largeur circonférentielle des faces extérieures des cloisons ne devienne trop faible, ce qui priverait les parties latérales d'une capacité de port de charge suffisante. 0] Avantageusement, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la 10 largeur circonférentielle des faces extérieures 1 est telle que: Et, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la largeur axiale desdites faces d'épaulement L est telle que: L>_ 4e [0011] Ces valeurs permettent d'optimiser la géométrie des cloisons pour qu'elles aient une réponse suffisamment homogène lors de chocs mais aussi lors de roulage à plat. 2] Il est avantageux pour que les cloisons résistent de façon unitaire aux chocs mais toujours de façon coordonnée lors d'un roulage à plat que la largeur (d) dans le sens circonférentiel des fentes reste supérieure à deux millimètres et inférieure à 3 millimètres. 3] De préférence, chaque fente étant définie géométriquement par un profil transversal obtenu en coupant la fente par un plan de coupe sensiblement transversal à la direction moyenne de la fente, le profil transversal présente à ses extrémités radiales des courbures (p) supérieures à un (1) mm. P10-1776FR [0014] Le fait que les fentes présentent à leur ou leurs extrémités radiales un profil transversal avec une courbure supérieure à 1 mm permet d'obtenir un excellent comportement en fatigue de ces extrémités. En effet, on a constaté qu'avec des courbures inférieures, par exemple de l'ordre de 0,5 mm, des fissures peuvent progressivement apparaître lors de roulage à plat à ces extrémités radiales des fentes ou lors de chocs répétés sur des coins par exemple. 5] Il est avantageux que ces courbures soient comprises entre: dans lequel d est la largeur transversale des fentes. 6] Les appuis de soutien selon l'invention sont destinés à être monté (et démontés) autour d'une jante comportant une portée d'appui en étant poussés axialement par un galet de montage rotatif de diamètre donné, l'ensemble roue, pneumatique et appui étant mis en rotation. Un exemple d'un tel outil de montage ainsi que le procédé de montage sont décrits par exemple dans la demande EP 1351832 B1. Pour faciliter ce montage et ce démontage, il est avantageux que la distance axiale séparant les faces extérieures disposées dans un même plan méridien de deux cloisons adjacentes soit inférieure au diamètre de ce galet de montage. Une valeur classique de diamètre de galet de montage est de 40 mm. Lorsque l'appui présente des ouvertures de longueur circonférentielle supérieure à 40 mm, le galet de montage peut rentrer dans ces ouvertures et ainsi ne pas réussir à effectuer un déplacement régulier de l'appui sur la portée d'appui de la jante. 7] Pour faciliter la réalisation d'un appui selon l'invention, la forme des cloisons, des cloisons de blocage et des fentes est avantageusement adaptée de manière à ne comprendre aucune partie en contre dépouille s'opposant à un démoulage axial de l'appui de soutien. 8] Le matériau constitutif d'un appui de soutien selon l'invention peut être un mélange caoutchouteux de module d'élasticité compris entre 10 et 40 MPa. Il peut être P10-1776FR aussi un élastomère de polyuréthane de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa. Un autre matériau préféré est un élastomère thermoplastique de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa. 9] Selon un second mode de réalisation de l'appui de soutien selon l'invention, cet appui est tel qu'il comprend une partie additionnelle de blocage avec un sommet, une base et un corps annulaire prolongeant axialement d'un côté le sommet, la base et le corps annulaire de l'appui et tel que le corps annulaire de la partie de blocage comprend une pluralité de cloisons de blocage prolongeant axialement une fraction des cloisons de support de l'appui. 0] Un tel appui de soutien est particulièrement adapté pour être disposé sur une jante de roue de telle sorte que la partie de blocage coopère avec la géométrie de l'un des sièges pour bloquer sur son siège l'un des bourrelets du pneumatique. 1] Selon un mode de réalisation avantageux, les cloisons de support en V et de blocage forment des motifs de forme générale Y. [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention: - la figure 1 est une vue de côté d'un appui de soutien; - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'une jante de roue et de l'appui de la figure 1; 20 - la figure 3 est une coupe AA tel qu'indiqué à la figure 1 d'un appui de soutien selon l'invention; - la figure 4, similaire à la figure 3, présente une coupe d'une variante d'un appui de soutien selon l'invention; - la figure 5, similaire à la figure 3, présente une coupe d'une seconde variante d'un 25 appui de soutien selon l'invention; - la figure 6, similaire à la figure 3, présente une coupe d'un second mode de réalisation d'un appui de soutien selon l'invention; - la figure 7 présente une coupe transversale de l'extrémité radiale d'une fente; P10-1776FR - 6 - la figure 8, similaire à la figure 2, présente en coupe axiale un appui selon la figure 6 monté sur une roue; - la figure 9 présente, en vue partielle en perspective, une coupe AA d'un appui de soutien similaire à celui présenté à la figure 5; et - la figure 10 présente un diagramme comparant les efforts enregistrés au centre roue, en fonction du déplacement, d'un ensemble roue et appui de soutien selon la figure 9 sur un plan et sur un indenteur représentatif. 3] La figure 1 présente en vue de côté un appui de soutien 1 selon l'invention. Cet appui comprend essentiellement trois parties: - une base 2, de forme généralement annulaire; - un sommet 3, sensiblement annulaire; et - un corps annulaire 4 de liaison entre la base 2 et le sommet 3. 4] Cet appui 1 est destiné à être monté autour d'une roue 5 avec une jante préférentielle 6 telle que présentée à la figure 2 et à l'intérieur de la cavité d'un pneumatique. Une telle jante est décrite notamment dans le document EP 1 206 357. Cette jante 6 comprend un siège extérieur 8 et un siège intérieur 9. Les deux sièges sont de diamètres inégaux et le siège de plus petit diamètre est disposé du côté extérieur de la jante, c'est-à-dire adjacent à la zone de liaison entre le disque et la jante. La jante comprend aussi une portée d'appui 10 où est disposé l'appui 1. La portée d'appui comporte une rainure circonférentielle destinée à coopérer avec une pluralité de cales de blocage 12 de l'appui 1 pour bloquer en service l'appui sur sa portée 10. 5] A la figure 3 est présentée un corps annulaire 20. Cette figure est une vue en coupe AA tel qu'indiqué à la figure 1. Le corps annulaire 20 est constitué de cloisons parallélépipédiques obliques 21. 6] Les cloisons 21 s'étendent latéralement de part et d'autre du plan médian circonférentiel P et sont régulièrement réparties sur la circonférence de l'appui. Ces cloisons 21 sont inclinées relativement à la direction circonférentielle d'un angle a compris entre 70 et 85 degrés en fonction de la largeur axiale de l'appui de soutien. P10-1776FR Leur épaisseur e est constante. Deux cloisons adjacentes ont une inclinaison opposée relativement à la direction axiale et forment un motif en forme de V. Les cloisons 21 comportent deux faces inclinées 23, d'inclinaison a relativement à la direction circonférentielle et deux faces 24 extérieures d'orientation circonférentielle. Deux faces extérieures adjacentes sont séparées d'un côté axial de l'appui par une fente 22, cette fente a une distance circonférentielle d comprise entre 2 et 3 mm; de l'autre côté, deux faces extérieures 24 adjacentes sont séparées au plus d'une distance circonférentielle D pour que les appuis de soutien puissent être montés autour de la portée d'appui 10 sans problème. En effet, pendant ce montage, l'appui est poussé axialement par un galet de montage rotatif de diamètre donné. De tels galets de montage ont usuellement un diamètre de l'ordre de 40 mm et cette distance circonférentielle doit être au plus de 40 mm pour éviter qu'au cours du montage le galet ne risque de pénétrer entre deux cloisons adjacentes et ainsi puisse détériorer ces cloisons et l'appui. En conséquence, l'inclinaison des cloisons est variable en fonction du nombre de cloisons et de la largeur axiale de l'appui de soutien. 7] Le dimensionnement des cloisons 21 est principalement réalisé en fonction de la charge que doit porter l'appui et de la flèche acceptable pour porter cette charge. Le nombre de cloisons intervient aussi. Ce nombre joue directement sur la charge de flambement des cloisons pour une rigidité donnée. C'est le volume des cloisons qui détermine ainsi la rigidité d'écrasement sur un sol plan de l'appui. 8] Un autre test intervient pour l'optimisation de la géométrie des appuis de soutien. C'est la rigidité d'écrasement de l'appui monté sur sa portée d'appui contre un indenteur de forme demi cylindrique et de diamètre 80 mm. Il a été trouvé qu'un tel indenteur est représentatif de l'écrasement d'un ensemble complet pneumatique appui et roue lors d'un choc sur un indenteur transversal tel un trottoir ou un nid de poule. 9] Pour optimiser la géométrie d'un appui de soutien, on cherche à augmenter le rapport entre la rigidité d'écrasement sur un sol plan et la rigidité d'écrasement sur cet indenteur représentatif, cette dernière rigidité d'écrasement étant prise dans les P 10-1776FR conditions les plus défavorables, c'est-à-dire que l'on retient la rigidité maximale en fonction de l'azimut de l'appui. 0] L'appui présenté à la figure 3 présente un rapport K sensiblement supérieur à 2,10. Cet appui présente cependant un comportement qui n'est pas assez régulier en 5 fonction de l'azimut. 1] La figure 4 présente un corps annulaire 30 les cloisons présentent une partie centrale parallélépipédique oblique 21 comme précédemment prolongée de part et d'autre des deux faces extérieures 24 par des parties latérales 31 de forme sensiblement trapézoïdale rectangle. Ces parties latérales 31 comprennent une face identique à la face 24, une face extérieure 34 d'orientation circonférentielle, une face 32 d'orientation axiale dite face d'épaulement et une face inclinée 33 qui se situe dans le prolongement de la face 23. Comme précédemment, deux cloisons adjacentes sont séparées d'un côté axial par une fente 35 dont la distance circonférentielle est comprise entre 2 et 3 mm, et de l'autre par une distance circonférentielle D inférieure ou égale au diamètre d'un galet de montage usuel. 2] L'ajout des parties latérales de forme trapézoïdale rectangle a deux avantages principaux. Cela permet d'améliorer le comportement en roulage à plat en permettant un bon appui d'un motif sur l'autre parce que les faces d'épaulement sont suffisamment grandes. Cela permet aussi d'améliorer la régularité du comportement sous un choc transversal. 3] La distance axiale 1 des faces extérieures 34 doit de préférence rester telle que: dans lequel e est l'épaisseur des cloisons dans leur partie centrale. 4] Le respect de cette limite permet de donner et de garder aux parties latérales un rôle complémentaire efficace de port de la charge. P10-1776FR [0035] De même, la longueur axiale L des faces d'épaulement 32 doit être telle que: L e [0036] Cela permet d'obtenir un bon comportement en roulage à plat. 7] Le corps annulaire optimisé de la figure 4 permet à l'appui de soutien correspondant d'améliorer de façon sensible la valeur du rapport K entre les rigidités d'écrasement sur sol plan et sur indenteur représentatif. Avec un appui principalement réalisé avec un matériau caoutchouteux, on peut atteindre et dépasser un facteur 2,5. 8] Un appui de soutien qui présente un tel facteur élevé a l'avantage, pour une 10 charge de dimensionnement donnée, de limiter fortement les efforts retransmis au centre roue lors d'un choc violent à capacité de charge en roulage à plat donnée. 9] La figure 5 présente un corps annulaire similaire à celui de la figure 4 dans lequel les parties latérales sont prolongées par une partie complémentaire 41 en forme de parallélépipède. Ces parties latérales complémentaires comprennent une face extérieure 44 de section identique à la face 34, une face d'épaulement complémentaire 42 qui prolonge axialement la face 32 et une face 43 parallèle à 42 et disposée dans le prolongement de la face 33. L'intérêt de cette partie latérale complémentaire 41 est de permettre de respecter les limites précédentes pour 1 et L dans certaines configurations d'épaisseur, d'inclinaison et de largeur axiale des cloisons et de l'appui. 0] Un second mode de réalisation d'un appui selon l'invention est présenté aux figures 6 et 8. Ces figures présentent un appui 130 comporte une partie 132 de support de la charge et une partie 134 additionnelle de blocage du bourrelet du pneumatique. Cet appui 130 comporte un corps annulaire 50. Ce corps annulaire est présenté à la figure 6. Il se compose de cloisons similaires à celles de la figure 4 complétées axialement d'un côté de l'appui par des cloisons axiales 51. Ces cloisons axiales 51 ont une épaisseur sensiblement plus réduite que celle des cloisons 21. Leur fonction est de permettre de relier le sommet à la base en procurant une rigidité axiale suffisante pour P10-1776FR pouvoir coopérer avec un bossage de sécurité pour bloquer en position un bourrelet de pneumatique et démonter l'appui par la poussée d'un galet de montage. Cette partie du corps annulaire n'a qu'une contribution marginale au port de la charge. Les motifs des cloisons du corps annulaire 50 ont ainsi une forme générale de Y. [0041] La figure 8 illustre un second ensemble 100 pneumatique 102, roue 110 et appui 130 selon l'invention. La roue 110 de cet ensemble présente comme celle de la figure 2 deux sièges de diamètres maximum (Dslmax et différents. Elle se distingue de la roue 5 de la figure 2 en ce que la zone de liaison entre le disque 114 et la jante 112 est disposée du côté du siège 116 de plus grand diamètre (Ds2max. Le pneumatique 102 comprend une bande de roulement 104, deux flancs 106 et deux bourrelets 108 de diamètres différents adaptés pour venir reposer sur les sièges 116 et 118 de la jante 112. La jante 112 comprend une portée d'appui 120 autour de laquelle repose sensiblement la partie 132 de support de l'appui 130 et, entre le siège 116 et la portée d'appui 120, une gorge circonférentielle 122. Cette gorge circonférentielle 122 a pour fonction d'accueillir la valve de roue et de permettre le montage et le démontage du bourrelet 108 du pneumatique sur le siège 116. La partie de blocage 134 de l'appui 130 vient en appui contre le flanc 126 de la gorge circonférentielle 124 pour coopérer avec le bossage de sécurité 128 du siège 116 pour bloquer en position le bourrelet 108 du pneumatique 102. 2] La figure 7 présente une forme avantageuse du profil transversal des extrémités radiales des fentes 35 et 45. Ce profil transversal est obtenu en coupant la fente par un plan de coupe sensiblement transversal à la direction moyenne de la fente. 3] Sur la figure 7 comme sur les figures précédentes, on voit que la largeur transversale d de la fente est sensiblement constante sur l'ensemble de la hauteur radiale de la fente. Cette largeur transversale d est ici de l'ordre de 2 à 2,5 mm. Ce profil présente à son extrémité radiale un renflement de largeur supérieure à d. A cette extrémité, le profil transversal présente des courbures p supérieures à un millimètre. Sur l'exemple de la figure 7, le renflement est de forme torique avec un rayon de l'ordre de deux mm. P 10-1776FR - 11 - [0044] Comme les fentes 35, 45 s'étendent sur toute la hauteur radiale des corps annulaires, ce renflement est situé aux deux extrémités radiales intérieure et extérieure de la fente. 5] La présence de ces renflements permet d'améliorer sensiblement la 5 résistance en roulage à plat de l'appui tout en conservant un excellent comportement lors d'un choc sur un coin par exemple. 6] La figure 9 présente en vue partielle en perspective une coupe AA d'un appui de soutien similaire à celui de la figure 5. Le corps annulaire 30 de cet appui comprend des cloisons obliques inclinées 21 prolongées de part et d'autre par des l0 parties complémentaires en forme de trapèze rectangle 31. Cette figure comprend aussi la base 2 de l'appui. Cette base 2 a la même dimension axiale que les cloisons du corps annulaire. 7] La figure 10 illustre le comportement de l'appui optimisé de la figure 9 lors d'un écrasement sur sol plan à 80 C (courbe a) et sur un indenteur demi cylindrique de diamètre 80 mm à 23 C (courbe b). Les écrasements sont réalisés l'appui étant monté sur sa jante de service. Les deux courbes a et b ont une première partie sensiblement linéaire suivie d'un maximum qui correspond au flambement des cloisons. 8] L'appui est dimensionné pour s'écraser sur un sol plan avec un flèche fN sous sa charge de service QN. Ce dimensionnement sur sol plan est de préférence effectué en considérant l'appui à sa température de fonctionnement en roulage à plat. Cette température est de l'ordre de 80 C, voire plus. Lorsque l'appui est écrasé sur l'indenteur de mi cylindrique, pour la même flèche fN il est soumis à une charge Qc. Le rapport QN/Q, correspond au rapport des rigidités sol plan / indenteur. Les essais d'écrasement sur indenteur sont effectués à température ambiante. Le rapport des rigidités considéré prend ainsi en compte l'évolution du module du matériau constitutif de l'appui entre les températures ambiante et de fonctionnement. Cela pénalise sensiblement les valeurs obtenues de ces rapports. P10-1776FR - 12 - [0049] Le rapport des rigidités plan / indenteur est ici supérieur à 2,5 dans le cas d'un appui réalisé avec un mélange caoutchouteux. 0] Cet appui de soutien est ainsi optimisé en raison du fait que les zones des cloisons impactées lors d'un choc transversal (ou axial) sont minimales et très régulières en fonction de l'azimut, que l'appui présente une forte rigidité axiale ce qui permet un excellent comportement et la distance D entre deux cloisons adjacentes permet un montage (et un démontage) aisés. 1] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre seulement limité par les 10 revendications suivantes. P 10-1776FR - 13 - REVENDICATIONS 1. Appui de soutien destiné à être monté sur une jante à l'intérieur d'un pneumatique équipant un véhicule, pour supporter la bande de roulement de ce pneumatique en cas 5 de perte de pression de gonflage, comportant: une base sensiblement cylindrique destinée à s'adapter autour de la jante, - un sommet sensiblement cylindrique destiné à entrer en contact avec la partie intérieure du pneumatique située sous la bande de roulement en cas de perte de pression et laissant une garde par rapport à celle-ci à la pression nominale de fonctionnement du pneumatique, et -un corps annulaire reliant la base et le sommet, ledit corps étant constitué par une pluralité de cloisons de support généralement radiales, réparties sur la circonférence dudit appui et s'étendant axialement sensiblement de part et d'autre dudit appui, caractérisé en ce que: -chaque cloison de support a sensiblement une forme de parallélépipède oblique avec deux faces extérieures orientées circonférentiellement disposées de part et d'autre dudit appui et deux faces inclinées relativement à la direction circonférentielle d'un angle a, - en ce que deux cloisons de support adjacentes forment un motif en forme de V, et -en ce que deux cloisons de support adjacentes sont séparées à la base du V par une fente axiale de faible largeur s'étendant radialement sur la totalité du corps annulaire. 2. Appui selon la revendication 1, dans lequel chaque cloison de support a une partie centrale en forme de parallélépipède oblique prolongée par deux parties latérales de forme sensiblement trapézoïdale rectangle avec une face axiale, de largeur axiale donnée, dite face d'épaulement et destinée à venir s'appuyer contre une face d'épaulement similaire de la partie latérale de la cloison de support adjacente circonférentiellement, une face extérieure circonférentielle et une face inclinée relativement à la direction circonférentielle d'un angle a et prolongeant la face inclinée de la partie centrale de ladite cloison de support. P10-1776FR - 14 - 3. Appui de soutien selon la revendication 2, dans lequel chaque cloison a au moins une partie latérale prolongée axialement par une partie complémentaire de forme sensiblement de parallélépipède avec une face d'épaulement qui prolonge la face d'épaulement de la partie latérale adjacente et une face extérieure circonférentielle de section identique à la face extérieure de ladite partie latérale adjacente. 4. Appui de soutien selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la largeur circonférentielle desdites faces extérieures 10 1 est telle que: 1 > e 5. Appui de soutien selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la largeur axiale desdites faces d'épaulement L est 15 telle que: L e 6. Appui de soutien selon l'une des revendications 1 à 5, tel que la largeur (d) dans le sens circonférentiel des fentes est comprise entre deux et trois mm. 7. Appui de soutien selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel, chaque fente étant définie géométriquement par un profil transversal obtenu en coupant la fente par un plan de coupe sensiblement transversal à la direction moyenne de la fente, le profil transversal présente à ses extrémités radiales des courbures (p) supérieures à un (1) mm. 8. Appui de soutien selon la revendication 7, dans lequel les courbures (p) sont comprises entre: P 10-1776FR - 15 - dans lequel d est la largeur transversale des fentes. 9. Appui selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel, ledit appui étant destiné à être monté sur la portée d'appui d'une roue au moyen d'un galet de montage de diamètre donné, la distance axiale séparant les faces extérieures disposées dans un même plan méridien de deux cloisons adjacentes est inférieure au diamètre dudit galet de montage. 10. Appui selon l'une des revendications 1 à 9, tel que la forme des cloisons, des 10 cloisons de blocage et des fentes est adaptée de manière à ne comprendre aucune partie en contre dépouille s'opposant à un démoulage axial de l'appui de soutien. 11. Appui selon l'une des revendications 1 à 10, tel que le matériau constitutif dudit appui de soutien est un mélange caoutchouteux de module d'élasticité compris entre 10 15 et 40 MPa. 12. Appui selon l'une des revendications 1 à 10, tel que le matériau constitutif dudit appui de soutien est un élastomère de polyuréthane de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa. 13. Appui selon l'une des revendications 1 à 10, tel que le matériau constitutif dudit appui de soutien est un élastomère thermoplastique de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa. 14. Appui de soutien selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, tel que ledit appui comprend une partie additionnelle de blocage avec un sommet, une base et un corps annulaire prolongeant axialement d'un côté le sommet, la base et le corps annulaire dudit appui et tel que le corps annulaire de la partie de blocage comprend une pluralité de cloisons de blocage prolongeant axialement une fraction des cloisons de support dudit appui. P10-1776FR - 16 - 15. Appui selon la revendication 14, dans lequel les cloisons de support en V et de blocage forment des motifs de forme générale Y. 16. Appui selon l'une des revendications 14 et 15, destiné à être enfilé autour d'une jante de roue comportant un premier siège de jante de diamètre maximum (Dslmax, et un second siège de jante de diamètre maximum ^21)s2max supérieur au diamètre maximum dudit premier siège (Dslmax, ledit second siège étant prolongé axialement vers le premier siège par une gorge circonférentielle et une portée d'appui dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre maximum du premier siège (bS1max, dans lequel ladite partie de support dudit appui est adaptée pour être disposée autour de ladite portée d'appui et ladite partie de blocage est adaptée pour être disposée radialement extérieurement relativement à ladite gorge circonférentielle. 17. Appui selon la revendication 16, dans lequel ledit second siège étant prolongé vers le premier siège par un flanc de ladite gorge circonférentielle, ladite partie de blocage dudit appui est adaptée pour venir en appui contre ledit flanc de ladite gorge. 18. Appui selon l'une des revendications 16 et 17, dans lequel ladite roue comporte une 20 jante et un disque lié à ladite jante du côté dudit second siège.