FR 2887296 A1 20061222 FR 0506069 A 20050615 L'invention est relative à un dispositif bicarburation pour alimenter un véhicule automobile à usages spéciaux, à moteur unique de type diesel. On entend par véhicule automobile à usages spéciaux, les engins automoteurs ou automobiles munis d'équipements de travail, tels que notamment pompes à béton, foreuses, ou grues, qui comportent un moteur unique assurant la propulsion du véhicule et le fonctionnement des équipements de travail. La législation française autorise, sous certaines conditions, d'alimenter en fuel domestique le moteur, lorsque le véhicule est à l'arrêt en vue de répondre à une commande de prise de force d'un équipement de travail. Ces dispositifs bicarburations doivent néanmoins faire l'objet d'un agrément accordé après un contrôle technique effectué auprès des douanes. Le véhicule se doit de respecter un cahier des charges et doit notamment disposer de deux réservoirs indépendants pour le fuel et le gasoil. Le véhicule doit également disposer d'un témoin de visualisation du carburant utilisé. Le cahier des charges impose de plus lors d'un changement de carburant utilisé que le virement de couleurs s'effectue en moins de trois minutes, le moteur tournant à bas régime. On connaît des dispositifs bicarburations munis d'un réservoir de fuel et d'un réservoir de gasoil indépendants. Ces dispositifs présentent des moyens de commande automatiques d'une électrovanne pour alimenter le moteur du véhicule en fuel ou en gasoil. De manière connue, le carburant servant à l'alimentation du système d'injection qui n'a pas été injecté dans le moteur de type diesel, n'est pas acheminé directement au réservoir par le circuit appelé retour mais dérivé en aval de la pompe d'alimentation pour réalimenter le système d'injection. La température du carburant en entrée moteur ne devant pas excéder 80 C, ces dispositifs présentent de plus au niveau du circuit de retour, un radiateur muni d'un ventilateur. Un capteur mesure la température du radiateur et permet d'actionner ou non la ventilation en fonction d'une température limite. Le dispositif bicarburation est alors complexe, coûteux et long à installer. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif bicarburation simplifié, et à moindre coût. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif, et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne un dispositif bicarburation pour alimenter un véhicule automobile à usages spéciaux à moteur unique de type diesel, le dispositif comprenant un premier réservoir destiné à recevoir du gasoil et un deuxième réservoir destiné à recevoir du fuel, le dispositif comprenant en outre au moins un circuit d'injection et des moyens de sélection pour alternativement alimenter le moteur en gasoil pour la propulsion du véhicule, ou alimenter le moteur en fuel, lorsque le véhicule est à l'arrêt, en vue de répondre à une commande de prise de force, le dispositif présentant en outre un circuit de retour muni de moyens de refroidissement aptes à récupérer le carburant non consommé par le moteur, le cas échéant le refroidir, et le réinjecter au niveau de l'alimentation dudit moteur. Selon l'invention, les moyens de refroidissement sont constitués, au moins en partie, par un échangeur thermique disposé dans le deuxième réservoir destiné à recevoir le fuel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description 25 suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 est un schéma de principe illustrant un dispositif bicarburation conforme à l'invention, le moteur étant alimenté avec du gasoil, - la figure 2 est un schéma de principe tel qu'illustré à la figure 1, le moteur étant alimenté avec du fuel, - la figure 3 est une vue de coupe longitudinale d'un témoin de visualisation du carburant utilisé. L'invention concerne un dispositif bicarburation pour alimenter un véhicule automobile à usages spéciaux, à moteur 1 unique de type diesel, le dispositif comprenant un premier réservoir 11 destiné à recevoir du gasoil et un deuxième réservoir 10 destiné à recevoir du fuel. Le dispositif comprend en outre au moins un circuit d'injection 21 et des moyens de sélection 7 pour alternativement alimenter le moteur 1 en gasoil pour la propulsion du véhicule, ou alimenter le moteur en fuel, lorsque le véhicule est à l'arrêt, en vue de répondre à une commande de prise de force. En particulier, la commande de prise de force permettra le fonctionnement du ou des équipements de travail prévu sur ledit véhicule automobile à usages spéciaux. Le dispositif bicarburation présente en outre un circuit de retour 22 muni de moyens de refroidissement aptes à récupérer le carburant non consommé par le moteur 1, le cas échéant le refroidir, et le réinjecter au niveau de l'alimentation dudit moteur 1. Selon l'invention, les moyens de refroidissement sont constitués, au moins en partie, par un échangeur thermique 20 disposé dans le deuxième réservoir 10 destiné à recevoir le fuel. Tel qu'illustré aux figures 1 et 2, l'échangeur 20 est schématisé par un serpentin de conduit. L'échangeur thermique pourra toutefois prendre tout autre forme et notamment celle d'une simple boucle de conduit tubulaire plaqué, notamment sur le fond du réservoir. L'échangeur thermique pourra être réalisé dans un matériau présentant une forte conductivité thermique afin de faciliter les échanges de chaleur entre le carburant récupéré et le fuel stocké dans le réservoir. II pourra notamment s'agir d'un conduit métallique, notamment en cuivre. Avantageusement, le volume interne de l'échangeur peut être suffisamment faible pour que le carburant contenu dans le circuit de retour 22 et l'échangeur 20 soit renouvelé en moins de trois minutes et notamment consommé par le moteur, ce dernier tournant à bas régime. Selon un mode de réalisation, les moyens de sélection 7 sont constitués par une électrovanne apte à prendre deux positions pour alimenter le circuit d'injection 21, soit avec du gasoil, soit avec du fuel. Le dispositif peut en outre comporter des moyens 30 pour commander les moyens de sélection 7 en fonction de la position du frein de parking 12 du véhicule et de l'état de la commande de prise de force 15. Tels qu'illustrés à la figure 1 ou 2, les moyens 30 pour commander les moyens de sélection 7 peuvent être constitués par un relais de pilotage 14. Le relais 14 est apte à prendre deux positions selon la position du frein de parking 12. Tel qu'illustré à la figure 1, le frein de parking 12 est desserré. Le relais de pilotage 14 active alors, dans une première position, un témoin 18, notamment lumineux, signalant que le moteur est alimenté en gasoil. Tel qu'illustré à la figure 2, le frein de parking est serré, ce qui active un témoin 13 de frein de parking et commande le relais de pilotage 14, dans une deuxième position, dans laquelle un circuit de commande de l'électrovanne est fermé. Suivant l'état de la commande de prise de force, le circuit de commande de l'électrovanne est alimenté ou non en courant. Lors d'une commande de prise de force, l'électrovanne prend alors une position dans laquelle elle alimente le circuit d'injection 21 au fuel. Par ailleurs, le dispositif présente avantageusement un témoin 17, notamment lumineux, signalant l'état de la commande de prise de force 15, ainsi qu'un témoin 19, notamment lumineux, signalant que le moteur est alimenté en fuel. Tel qu'illustré à la figure 1 ou 2, selon un mode de réalisation, le circuit de retour 22 boucle et rejoint le circuit d'injection 21 en amont d'une pompe d'alimentation 3. Le dispositif bicarburation présente alors une pompe d'alimentation unique permettant d'aspirer le carburant et notamment le fuel du réservoir 10 ou encore le gasoil du réservoir 11. Cette pompe d'alimentation 3 permet également, conjointement, d'aspirer le carburant contenu dans le circuit de retour 22. Un clapet antiretour 8 est disposé au niveau de la conduite tubulaire reliant les moyens de sélection 7 au premier réservoir 11 destiné à recevoir le gasoil. Cette disposition est avantageusement prise afin que le gasoil 5 ne soit pas pollué par un retour de fuel domestique conformément à un principe du cahier des charges de l'agrément. Par ailleurs, le dispositif bicarburation présente un témoin de visualisation 6 du carburant utilisé. Selon une variante, le circuit d'injection est équipé d'un témoin 10 de visualisation 6 du carburant utilisé. Selon un mode de réalisation, tel qu'illustré par exemple à la figure 3, le témoin de visualisation 6 est constitué par un contenant 61 transparent, comprenant une entrée 62 et une sortie 63 pour un fluide, tel qu'un carburant, ainsi qu'un conduit intérieur 64, apte à favoriser l'observation du changement de couleur du fluide. Avantageusement, le conduit intérieur 64 permet de favoriser le renouvellement de tout le fluide contenu dans le témoin en évitant la formation de zone de volume de fluide stagnante. Selon un mode de réalisation, le circuit de retour 22 présente, 20 notamment en amont de l'échangeur 20 un robinet de purge. Le robinet peut être fermé lors de la maintenance du circuit de retour 22. Selon un mode de réalisation, le dispositif bicarburation peut présenter un filtre de décantation 9 du fuel disposé au niveau du conduit tubulaire reliant les moyens de sélection 7 au deuxième réservoir 10 destiné à recevoir le fuel. Néanmoins, ce filtre de décantation 9, destiné particulièrement au filtrage du fuel, n'est qu'optionnel. Le dispositif bicarburation peut simplement comporter un filtre 5 destiné à la fois au fuel et au gasoil, et notamment situé au niveau de la conduite tubulaire du circuit d'injection 21, situé entre la pompe d'alimentation 3 et les moyens de sélection 7. Selon un mode de réalisation, le circuit d'injection 21 du dispositif peut être équipé d'un limiteur de surpression 4. Le dispositif bicarburation peut avantageusement être livré sous forme de kit pour être installé sur un véhicule de type diesel traditionnel. Ce kit comprend tout d'abord une partie hydraulique et notamment le deuxième réservoir 10, les moyens de sélection 7 tels que notamment l'électrovanne, le témoin de visualisation 6, le circuit de retour 22 avec l'échangeur thermique 20, la pompe d'alimentation 3 et le cas échéant le limiteur de surpression 4. Avantageusement, le filtre 5 équipant le circuit d'injection 21 peut être le filtre d'origine du véhicule. Ce kit comprend également une partie commande et notamment le relais de pilotage 14, un contacteur commandé par l'action de la commande de prise de force 15, un contacteur commandé par la position du frein de parking et plusieurs témoins 13, 17, 18, 19 signalant notamment le mode d'alimentation du véhicule. Naturellement, d'autres modes de réalisation, à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention défini par les revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif bicarburation pour alimenter un véhicule automobile à usages spéciaux, à moteur (1) unique de type diesel, le dispositif comprenant un premier réservoir (11) destiné à recevoir du gasoil et un deuxième réservoir (10) destiné à recevoir du fuel, le dispositif comprenant en outre au moins un circuit d'injection (21) et des moyens de sélection (7) pour alternativement alimenter le moteur (1) en gasoil pour la propulsion du véhicule, ou alimenter le moteur en fuel, lorsque le véhicule est à l'arrêt, en vue de répondre à une commande de prise de force (15), le dispositif présentant en outre un circuit de retour (22) muni de moyens de refroidissement aptes à récupérer le carburant non consommé par le moteur, le cas échéant le refroidir, et le reinjecter au niveau de l'alimentation dudit moteur (1), caractérisé en ce que les moyens de refroidissement sont constitués, au moins en partie, par un échangeur thermique (20) disposé dans le deuxième réservoir (10) destiné à recevoir le fuel. 2. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel les moyens de sélection (7) sont constitués par une électrovanne apte à prendre deux positions pour alimenter le circuit d'injection (21), soit avec du gasoil, soit avec du fuel. 3. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, comprenant en outre des moyens (30) pour commander les moyens de sélection (7) en fonction de la position du frein de parking (12) du véhicule et de l'état de la commande de prise de force (15). 4. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel 25 le circuit de retour (22) boucle et rejoint le circuit d'injection (21) en amont d'une pompe d'alimentation (3). 5. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel un clapet antiretour (8) est disposé au niveau de la conduite tubulaire reliant les moyens de sélection (7) au premier réservoir (11) destiné à recevoir le 30 gasoil. 6. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel le circuit d'injection (21) est équipé d'un témoin de visualisation (6) du carburant utilisé. 7. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel le dispositif présente un témoin de visualisation (6) du carburant utilisé constitué par un contenant (61) transparent comprenant une entrée (62) et une sortie (63) pour un fluide ainsi qu'un conduit intérieur (64) apte à favoriser le changement de couleur du fluide observé. 8. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel le circuit de retour (22) présente un robinet de purge (2). 9. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel un filtre de décantation (9) du fuel est disposé au niveau du conduit tubulaire reliant les moyens de sélection au réservoir destiné à recevoir le fuel. 10. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel le circuit d'injection (21) est équipé d'au moins un filtre (5) destiné au fuel et au gasoil (4) 11. Dispositif bicarburation selon la revendication 1, dans lequel le circuit d'injection (21) est équipé d'un limiteur de surpression (4).