FR 2895362 A3 20070629 FR 0554007 A 20051222 1 DISPOSITIF DE FIXATION D'UN ORGANE DE VEHICULE AUTOMOBILE SUR LE MOTEUR DU VEHICULE L'invention concerne le domaine des dispositifs de fixation des organes d'un véhicule automobile, sur le moteur du véhicule. L'invention concerne en particulier les dispositifs de fixation d'une ligne de transmission articulée de couple entre une boîte de vitesses et une roue du véhicule, ou les dispositifs de fixation d'un pot catalytique sur le moteur du véhicule. Dans ce domaine, il est courant de prévoir des bossages sur le carter cylindres du moteur. Une patte de fixation présente une forme adaptée à l'organe à fixer sur le moteur et comprend généralement au moins trois points de fixation de la patte sur des bossages du carter cylindres, et des points de fixation avec l'organe à fixer. Un tel dispositif présente l'inconvénient de multiplier les moyens de fixation et le nombre de pièces à assembler. La patte de fixation représente une référence spécifique à gérer, un coût spécifique et un temps incompressible d'assemblage sur le carter cylindres du moteur. L'invention propose un dispositif de fixation d'un organe de véhicule automobile sur le moteur du véhicule qui remédie à ces inconvénients, et notamment qui réduit le temps d'assemblage sur le moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation d'un organe de véhicule automobile sur le moteur du véhicule, comprend au moins une patte de fixation, au moins une patte étant munie d'un moyen de fixation de l'organe sur ladite patte, et au moins une patte de fixation présentant une surface d'appui adaptée à la réception de l'organe du véhicule. Au moins une desdites pattes de fixation est une patte de fixation intégrée faisant partie intégrante du 2 carter inférieur du moteur et faisant saillie à l'extérieur d'une face du carter inférieur. On conçoit qu'avec une patte de fixation déjà intégrée au carter inférieur du moteur, le temps d'assemblage du dispositif soit au moins réduit du temps de positionnement, de réglage et d'immobilisation de la patte de fixation sur le carter inférieur. De plus, le coût de la patte de fixation est fortement réduit du fait que ladite patte est obtenue directement par moulage lors de la fabrication du carter inférieur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la patte de fixation intégrée comprend la surface d'appui. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, une partie de la patte de fixation intégrée, distale par rapport à la face du corps du carter inférieur, comprend un premier moyen de fixation de l'organe. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif présente des formes de renfort faisant partie intégrante du carter inférieur pour rigidifier la partie, distale par rapport à la face du corps du carter inférieur, de la patte de fixation intégrée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif comprend une bride et le carter inférieur du moteur comprend un deuxième moyen de fixation, les deux moyens de fixation étant destinés à coopérer avec la bride, et au moins l'un des deux moyens de fixation étant muni d'un moyen de serrage pour enserrer l'organe du véhicule entre le carter inférieur et la bride. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, une patte de fixation présente une gorge en forme de U destinée à recevoir un palier. La gorge peut présenter des rebords latéraux et un fond sensiblement demi cylindrique d'axe parallèle à une direction Y d'un vilebrequin du moteur. 3 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le moteur est localisé sous le plancher à l'arrière du véhicule et en ce que l'axe des cylindres et le plan défini par l'axe longitudinal et l'axe transversal définissent un angle compris entre -10 et + 10 . Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif est utilisé pour fixer sur le moteur un palier intermédiaire d'une ligne articulée de transmission de couple entre une boîte de vitesses actionnée par le moteur et une roue du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par le dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 sur lequel l'invention, - la figure 2 de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention, - la figure 3 est une vue de dessus du moteur selon la figure 2. Selon un mode de réalisation de l'invention, un véhicule comprend un moteur localisé à l'arrière du véhicule. Comme illustré sur la figure 1, on a représenté schématiquement le carter inférieur 1 et une boîte de vitesses 2 rigidement fixée sur le carter inférieur 1. La culasse (non représentée) peut être localisée vers l'avant du véhicule et la boîte de vitesses 2 peut être localisée à l'arrière du véhicule. L'axe des cylindres du moteur et le plan défini par l'axe longitudinal L et l'axe transversal T peuvent définir un angle compris entre -10 et + 10 . Dans notre mode de réalisation, l'angle est sensiblement égal à 0 . Chacune des roues 3 est entraînée en rotation grâce à une ligne articulée de transmission 4 du couple moteur reliant la roue 3 à un est une vue en coupe d'un moteur de véhicule automobile est fixé un organe grâce à un mode de réalisation de est une vue de côté d'un moteur de véhicule équipé du mode 4 différentiel 5 de la boîte de vitesses 2. Le moteur est muni d'un vilebrequin non représenté d'axe Y parallèle à l'axe Y1 du différentiel 5. La ligne de transmission 4 d'axe Y2 comprend, pour chacune des roues 3, une paire de joints à croisillon de type cardan. Lorsque le véhicule n'est pas en train de virer, les roues avant 3 ont un axe de rotation sensiblement parallèle à l'axe Y1 du différentiel 5. Chaque roue 3 étant suspendue de manière indépendante, la distance entre l'axe Y1 du différentiel 5 et l'axe de la roue 3 peut varier. La paire de joints à croisillon permet de transmettre le couple entre des axes habituellement parallèles et dont l'entre axe varie. Le différentiel 5 est situé sur un côté du véhicule, plus près d'une roue avant 3 que de l'autre. Un joint à croisillon 6, situé du côté de la roue la plus distante du différentiel 5, est maintenu dans l'axe Y1 du différentiel 5 par un palier intermédiaire 7. Le palier intermédiaire 7 est situé le plus près possible du joint à croisillon 6, de manière que les variations de vitesse instantanée de rotation de la partie inclinée de la ligne de transmission 4 ne provoquent pas de flexion de la partie de la ligne de transmission 4. Cela évite la fatigue parasite de la ligne de transmission 4. Le palier intermédiaire 7 est un roulement à billes, éventuellement entouré d'un coussin élastomère destiné à encaisser les vibrations. Le palier intermédiaire 7 est un organe du véhicule automobile devant être fixé de manière particulièrement rigide et bien aligné par rapport au différentiel 5. Le carter inférieur 1 présente une patte de fixation 8 munie d'une gorge 9 en U recevant le palier intermédiaire 7. Une bride 10, également munie d'une gorge 11 en U, est fixée à la patte de fixation 8 grâce à une vis 12. La patte de fixation 8 fait partie intégrante du carter inférieur 1 du moteur. Deux renforts latéraux 8a et 8b s'étendent de part et d'autre de la patte de fixation 8 selon une forme pyramidale en appui sur une face extérieure la du carter inférieur 1. La patte de fixation 8, les deux renforts latéraux 8a et 8b, font partie intégrante du carter inférieur 1 et forment une seule pièce monobloc obtenue par moulage. 5 Le matériau de la patte de fixation 8 et des renforts latéraux 8a et 8b est identique à celui du carter inférieur 1, par exemple de la fonte, ou un alliage d'aluminium. On va maintenant décrire à l'aide des figures 2 et 3, des caractéristiques complémentaires du mode de réalisation du dispositif de fixation de l'organe 7. La figure 2 représente une variante de réalisation de la bride 10 dépourvue de gorge 11. Le palier intermédiaire 7 est logé dans la gorge 9 de la patte de fixation 8. La vis 12 coopère avec un filetage ménagé dans une partie distale 18 de la patte de fixation 8 par rapport à la face extérieure la du carter inférieur 1. Une extrémité de la bride 10 est montée à rotation autour d'un axe 19 ménagé dans une partie proximale 20 de la patte de fixation 8. L'extrémité de la bride 10 opposée à l'axe de rotation 19, est munie d'un rebord 21a recevant une tête 12a de la vis 12. Lorsque la vis 12 est dévissée, la bride 10 pivote autour de l'axe de rotation 19 et permet d'introduire le palier intermédiaire 7 dans la gorge 9 en U. Lorsque l'on visse la visse 12 dans une partie distale 18 de la patte de fixation 8, l'ensemble de la patte de fixation 8, de la vis 12, et de la bride 10 forme un moyen de serrage permettant d'enserrer le palier intermédiaire 7 entre le carter inférieur 1 et la bride 10. Dans une variante, le moteur peut être agencé à l'avant du véhicule. Le carter inférieur peut être sec ou humide. Dans le cas où le carter inférieur est sec, le carter fait office de carter de fermeture et le 6 support 12 est fixé au carter sec ou fait partie intégrante du carter sec. Dans le cas où le carter inférieur est un carter d'huile, le support 12 est fixé au carter d'huile ou fait partie intégrante du carter d'huile. REVENDICATIONS 1 -Dispositif de fixation d'un organe de véhicule automobile sur le moteur du véhicule, comprenant au moins une patte de fixation (8), au moins une patte de fixation (8) étant munie d'un moyen de fixation (12) de l'organe (7) sur ladite patte (8), et au moins une patte de fixation (8) présentant une surface d'appui (9) adaptée à la réception de l'organe (7) du véhicule, caractérisé par le fait qu'au moins une desdites pattes de fixation est une patte de fixation intégrée (8) faisant partie intégrante du carter inférieur (1) du moteur et faisant saillie à l'extérieur d'une face (la, lc) du carter inférieur (1). 2 -Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la patte de fixation intégrée (8) comprend la surface d'appui (9). 3 -Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une partie distale (18) par rapport à la face (la, lc) du carter inférieur (1), de la patte de fixation intégrée (8) comprend un premier moyen de fixation (12) de l'organe (7). 4 -Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il présente des formes de renfort (8a, 8b) faisant partie intégrante du carter inférieur (1) pour rigidifier la partie, distale (18) par rapport à la face (la, lc) du corps (lb) du carter inférieur (1), de la patte de fixation intégrée (8) -Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une bride (10) et en ce que le carter inférieur (1) du moteur comporte un deuxième moyen de fixation (19), les deux moyens de fixation étant destinés à coopérer avec la bride(10), et au moins l'un des deux moyens de fixation étant muni d'un moyen de serrage (12) pour enserrer l'organe (7) du véhicule entre le carter inférieur (1) et la bride (10). 6 -Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une patte de fixation (8) présente une gorge (9) en forme de U destinée à recevoir un palier (7). 7 -Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la gorge (9) présente des rebords latéraux et un fond sensiblement demi cylindrique d'axe parallèle à une direction (Y) d'un vilebrequin du moteur. 8 -Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le carter inférieur (1) est sec ou humide. 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moteur est localisé sous le plancher à l'arrière du véhicule et en ce que l'axe des cylindres du moteur et le plan défini par l'axe longitudinal (L) et l'axe transversal (T) définissent un angle compris entre -10 et + 10 . 10-Utilisation d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, pour fixer sur le moteur un palier intermédiaire (7) d'une ligne articulée (4) de transmission de couple entre une boîte de vitesses (2) actionnée par le moteur et une roue (3) du véhicule.