FR 2886969 A1 20061215 FR 0505904 A 20050610 La présente invention concerne une porte pour un compartiment tel par exemple un coffre à bagages. Elle concerne plus particulièrement un coffre à bagages disposé dans une cabine d'aéronef au niveau du sol de cette cabine. Généralement, les coffres à bagages dans une cabine d'aéronef sont disposés en hauteur et sont fixés au plafond de la cabine. Une porte pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal est disposée en haut de l'ouverture permettant l'accès au coffre à bagages et permet de fermer ladite ouverture. II est également connu d'intégrer un coffre à bagages dans un module destiné à recevoir un passager dans une cabine d'aéronef. Ce coffre à bagages se trouve alors par exemple au niveau du sol de ladite cabine. Un tel module intégrant un coffre à bagages de ce type est révélé par exemple par le document WO-2005/035360. Le coffre à bagages révélé ici présente une porte coulissant horizontalement. Cette solution permet un bon guidage de la porte, celle-ci pouvant reposer sur le sol de la cabine de l'aéronef. Toutefois lorsque cette porte coulissante est ouverte, elle se trouve dans certains cas dans le couloir destiné au passage des voyageurs et du personnel navigant. Cette porte constitue donc un obstacle dans ce passage. La présente invention a alors pour but de fournir une porte fermant un compartiment, tel notamment un coffre à bagages disposé au niveau du sol d'une cabine d'aéronef, cette porte, en position ouverte, n'empiétant pas sur l'espace voisin. Dans le cas d'un coffre à bagages d'aéronef, il convient d'éviter que la porte ouverte n'empiète sur le couloir à partir duquel il est possible d'accéder audit coffre. Bien entendu, la porte proposée pourra s'ouvrir et se fermer de manière fiable un grand nombre de fois. La porte devra de préférence être bien maintenue, tant en position ouverte qu'en position fermée. A cet effet, l'invention propose une porte destinée à un compartiment, tel un coffre à bagages pour aéronef, mobile entre une première position dans laquelle elle ferme une ouverture du compartiment et une seconde position dans laquelle ladite ouverture est accessible. Selon l'invention, ladite porte présente de part et d'autre de l'ouverture du compartiment des moyens de guidage de manière à guider la porte dans un mouvement de translation sensiblement verticale. Une telle porte s'ouvre en restant dans un même plan vertical. Lors de son ouverture et de sa fermeture, elle ne se déplace pas horizontalement et ne vient donc pas empiéter sur l'espace voisin disposé à la hauteur du compartiment. Ainsi, dans le cas d'un coffre à bagages d'une cabine d'aéronef, le coffre étant disposé sur le sol de cette cabine, la porte du coffre à bagages, lors de son ouverture et de sa fermeture, ne vient pas empiéter sur l'espace voisin destiné au passage des voyageurs et du personnel navigant. L'invention propose par exemple une forme de réalisation dans laquelle les moyens de guidage comportent, de chaque côté de l'ouverture du compartiment, un système de guidage comportant d'une part un rail de guidage sensiblement vertical formant une pièce mâle en saillie et d'autre part une glissière de forme complémentaire à celle du rail de manière à recevoir le rail de guidage et à permettre son coulissement. Pour améliorer la rigidité de la porte, notamment dans sa position ouverte, il est avantageusement prévu que les moyens de guidage comportent, de chaque côté de l'ouverture du compartiment, un système de guidage et que les systèmes de guidage s'étendent verticalement mais avec une orientation différente. Dans ce cas, les systèmes de guidage sont de préférence orientés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre. Dans le cas d'un mécanisme à rail de guidage et glissière, pour permettre d'avoir un ensemble compact et une porte de dimensions à peine supérieures à celles de l'ouverture à obturer, chaque système de guidage comporte par exemple en outre une pièce intermédiaire disposée entre le rail de guidage et la glissière. Pour un plus grand confort d'utilisation, une porte selon l'invention comporte par exemple d'une part des moyens de rappel dans sa position ouverte et d'autre part des moyens de verrouillage dans sa position fermée. Ainsi, dès que les moyens de verrouillage sont déverrouillés, la porte s'ouvre automatiquement. Dans cette forme de réalisation, les moyens de rappel comportent selon une première variante de réalisation un ruban métallique enroulé élastiquement au moins partiellement et dans une seconde variante de réalisation un vérin hydraulique et/ou pneumatique. Pour éviter que la porte ne s'ouvre trop vite, notamment lorsque des moyens de rappel dans une position (ouverte ou fermée) sont prévus, cette porte comporte avantageusement des moyens permettant de limiter sa vitesse de coulissement. La présente invention concerne également: - un module comportant un siège ainsi qu'une paroi entourant au moins partiellement le siège, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un coffre à bagages, et en ce qu'une porte telle que décrite ci-dessus permet de fermer 5 l'accès à ce coffre à bagages, - une cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un module tel que défini ci-dessus, et - un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module tel que défini ci-dessus. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue schématique d'un coffre à bagages et d'une porte selon l'invention en position fermée, La figure 2 montre le coffre à bagages de la figure 1 avec la porte en position ouverte, Les figures 3 et 4 sont des vues de côté correspondant respectivement aux figures 1 et 2, La figure 5 est une vue partielle en coupe selon la ligne de coupe V-V 20 de la figure 1 à échelle agrandie, La figure 6 est une vue schématique illustrant un mécanisme de rappel et un mécanisme de verrouillage pour la porte du coffre des figures 1 à 4, et Les figures 7A et 7B respectivement représentent de manière schématique, à échelle réduite et en vue de face, un mécanisme d'ouverture de porte en position fermée et ouverte respectivement. Sur la figure 1, on reconnaît un compartiment fermé par une porte 2. Dans le cadre de cette description, on considère que ce compartiment est un coffre à bagages destiné à équiper un module pour un passager d'aéronef. Un tel module est par exemple du type de celui révélé par le document cité au préambule, à savoir WO-2005/035360. Ce coffre à bagages se trouve alors au niveau du sol 4 d'une cabine d'aéronef. Ce sol 4 constitue ainsi la paroi inférieure du coffre à bagages. Ce dernier comporte également une paroi latérale droite 6, une paroi latérale gauche 8, une paroi supérieure 10 et un fond 12 (figure 2). La porte 2 est une porte coulissante qui, de manière originale, se déplace dans un mouvement de translation verticale. L'accès au coffre à bagages se fait par la face opposée au fond 12 qui est ouverte. La porte 2 permet l'ouverture et la fermeture de cette face ouverte 14. La porte 2 présente un panneau 16 principal ainsi qu'un rebord 18. Le panneau 16 principal est de forme rectangulaire, de dimensions supérieures à l'ouverture correspondante de la face ouverte 14 à laquelle il fait face en position fermée de la porte. Le rebord 18 quant à lui s'étend à angle droit par rapport au panneau 16 principal, sur toute la hauteur de celui-ci et se trouve du côté du coffre à bagages. Dans l'exemple de réalisation représenté au dessin, ce rebord 18 se trouve, en position fermée de la porte 2, face à la paroi latérale droite 6 du coffre à bagages. Des moyens de guidage sont disposés de part et d'autre de la face ouverte 14 pour assurer le guidage de la porte 2 depuis sa position fermée (figures 1 et 3) à sa position ouverte (figures 2 et 4) et inversement. On trouve ainsi deux systèmes de guidage qui sont, dans un mode de réalisation préféré, tous les deux identiques. Chacun de ces systèmes de guidage comporte d'une part un rail de guidage 20 et d'autre part une glissière 22. Les glissières 22, dans l'exemple de réalisation montré sur les figures 1 à 4, sont fixées sur le compartiment fermé par la porte 2. Une première glissière 22 est fixée au niveau de la face ouverte 14. Elle s'étend verticalement à proximité de la paroi latérale gauche 8. La seconde glissière 22 est quant à elle fixée sur la paroi latérale droite 6. Elle s'étend, elle aussi, verticalement et est disposée à proximité de la face ouverte 14 et de manière à faire face au rebord 18. Les rails de guidage 20 sont fixés sur la porte 2 de manière à pouvoir coopérer avec les glissières 22. Ainsi un premier rail de guidage est fixé verticalement sur le panneau 16 principal à proximité du bord libre de celui-ci opposé au rebord 18. L'autre rail de guidage 20 se trouve fixé quant à lui sur le rebord 18 et s'étend également verticalement. Diverses formes peuvent être données aux rails de guidage et glissières. Ces deux éléments sont de formes complémentaires et forment par exemple un assemblage de type tenon/mortaise. Pour un meilleur coulissement de la porte 2, des roulements peuvent être prévus entre les rails de guidage 20 et les glissières 22 correspondantes. On remarque sur les figures 1 à 4, et dans la description qui précède, que les deux systèmes de guidage s'étendent tous deux verticalement et définissent ainsi un axe de coulissement vertical. On remarque également que ces deux systèmes sont orientés différemment. Dans l'exemple décrit les systèmes sont perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Cette disposition avantageuse permet un meilleur maintien de la porte 2, notamment dans sa position ouverte. Grâce à cette disposition des systèmes de guidage, ces derniers peuvent résister tant à des contraintes exercées dans la direction normale au panneau 16 qu'à des contraintes exercées dans une direction parallèle à ce panneau 16. Pour mieux résister aux différentes contraintes qui peuvent s'exercer sur la porte 2, notamment lorsque celle-ci est en position ouverte, et surtout aussi pour avoir un système d'ouverture de porte plus compact, il est proposé ici de rajouter avantageusement une pièce intermédiaire 24 entre chaque rail de guidage 20 et la glissière 22 correspondante. La longueur de cette pièce intermédiaire 24 correspond sensiblement à la longueur d'un rail de guidage 20 ou d'une glissière 22. En position fermée de la porte 2, les trois éléments du système de guidage, le rail de guidage 20, la glissière 22 et la pièce intermédiaire 24, se trouvent tous les trois à une même hauteur. Lorsque la porte 2 est ouverte, la pièce intermédiaire 24 d'un système de guidage se trouve à une altitude sensiblement médiane entre la glissière 22 fixe correspondante et le rail de guidage 20 correspondant qui est mobile puisque lié à la porte 2. La figure 5 illustre une forme de réalisation d'un tel système de guidage. La forme de réalisation illustrée ici comporte des billes de roulement 26 à chaque fois entre d'une part le rail de guidage 20 et la pièce intermédiaire 24 et d'autre part entre la pièce intermédiaire 24 et la glissière 22. Le fait de prévoir une pièce intermédiaire 24 dans le système de guidage permet d'avoir un ensemble plus compact en hauteur en position fermée de la porte 2. Pour obtenir une rigidité comparable sans pièce intermédiaire, il conviendrait de rallonger les glissières et rails de guidage ce qui conduirait à un encombrement plus important de la porte. La figure 6 illustre un mécanisme de rappel permettant de rappeler la porte 2 dans sa position ouverte. Ce mécanisme comporte un ruban métallique 28 enroulé autour d'un axe 30 fixe par rapport au coffre à bagages. Une extrémité du ruban métallique 28 est fixée à l'axe 30 tandis que son autre extrémité est fixée à la porte 2. L'axe 30 sur lequel vient s'enrouler le ruban métallique 28 est par exemple monté à l'aide de paliers 31, comme illustré sur la figure 6, sur la face inférieure de la paroi supérieure 10 du coffre à bagages. La course de la porte 2 est telle que le ruban métallique reste toujours caché par ladite porte. En fonction des dimensions du ruban métallique 28, du poids de la porte 2, et d'autres paramètres éventuels, on peut prévoir la présence d'un second ruban métallique identique au ruban métallique 28 et monté en parallèle par rapport à celui-ci. Une variante de réalisation est représentée sur les figures 7A et 7B. Sur ces figures, le ruban métallique 28 est remplacé par un vérin 44. Ce dernier commande le mouvement de translation verticale de la porte 2. Ce vérin 44 et monté en biais. Il s'agit par exemple d'un vérin à gaz. Toutefois un autre type de vérin pourrait être utilisé ici. Ce vérin 44 comporte un corps 46 fixé par l'intermédiaire d'une tête 48 sur un point fixe disposé au-dessus de la face ouverte 14. Cette tête 48 peut être par exemple fixée par l'intermédiaire d'un support non représenté sur la paroi supérieure 10. La tête 48 est disposée à proximité d'un premier système de guidage. Le vérin 44 comporte également une tige 50 fixée à l'aide d'une tête 52 à proximité immédiate du bord inférieur de la porte 2. La tête 52 se trouve également à proximité de l'autre système de guidage de la porte. Lorsque la tige 50 du vérin 44 rentre et sort du corps 46 du vérin 44, la porte 2 monte et descend comme illustré sur les figures 7A et 7B. La figure 6 montre également un dispositif de verrouillage permettant de maintenir la porte 2 fermée malgré la force de rappel exercée par le ruban métallique 28. Un tel dispositif de verrouillage peut également être utilisé avec le vérin 44 (ou un autre dispositif de rappel). Ce dispositif de verrouillage comporte un pêne 32 coopérant avec une gâche 34. II est proposé ici d'utiliser un pêne 32 venant s'encliqueter dans la gâche 34 et qui est libéré de la gâche 34 lorsqu'une pression est exercée sur le pêne 32 en direction de la gâche 34. Un tel système de verrouillage à ressort est connu de l'homme du métier et n'est pas décrit plus en détails ici. Afin de contrôler la vitesse de translation de la porte, notamment lors de l'ouverture de celle-ci, il est proposé de l'équiper d'un dispositif mécanique de régulation de vitesse. Un tel dispositif est représenté schématiquement sur la figure 5. L'idée consiste ici à créer un frottement limitant la vitesse de coulissement de la porte. Ce mécanisme présente une crémaillère 36 fixée sur la porte de manière à être parallèle aux rails de guidage 20. Une roulette 38 engrène avec la crémaillère 36. La roulette 38 est portée par un axe 40 lui-même monté dans un palier 42. Ce dernier est avantageusement fixé sur (ou sous) la paroi supérieure 10 du coffre à bagages. Un tel mécanisme, grâce aux frottements générés, permet de réguler la vitesse de montée de la porte 2. La porte décrite ci-dessus peut s'ouvrir et se fermer en restant dans un même plan vertical. Ainsi, lorsqu'elle est utilisée pour fermer un coffre à bagages d'un aéronef, cette porte ne vient pas empiéter dans le couloir adjacent. Les systèmes de guidage décrits permettent de prévoir une porte dont les dimensions sont à peine supérieures aux dimensions de l'ouverture correspondante. Grâce au montage des deux systèmes de guidage l'un perpendiculairement à l'autre (une autre orientation relative pourrait être choisie) la porte présente une grande rigidité même lorsqu'elle est dans sa position ouverte. Les mécanismes de rappel, verrouillage et de régulation de vitesse de déplacement ont été décrits à titre d'exemples non limitatifs et sont optionnels. Ils permettent, chacun à sa manière, d'augmenter le confort d'utilisation de la porte. Ainsi, pour ouvrir la porte, une simple pression vers le bas sur le haut de la porte permet le déverrouillage du dispositif de verrouillage et grâce au dispositif de rappel, la porte s'ouvre sans qu'il soit nécessaire de la tirer vers le haut. Pour la refermer, il suffit d'appuyer vers le bas sur la porte jusqu'à l'enclenchement du penne dans sa gâche. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation préférées décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier, dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Porte (2) destinée à un compartiment, tel un coffre à bagages pour aéronef, mobile entre une première position dans laquelle elle ferme une ouverture (14) du compartiment et une seconde position dans laquelle ladite ouverture est accessible, caractérisée en ce que ladite porte (2) présente de part et d'autre de l'ouverture (14) du compartiment des moyens de guidage (20, 22, 24) de manière à guider la porte (2) dans un mouvement de translation sensiblement verticale. 2. Porte (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de guidage comportent, de chaque côté de l'ouverture (14) du compartiment, un système de guidage comportant d'une part un rail de guidage (20) sensiblement vertical formant une pièce mâle en saillie et d'autre part une glissière (22) de forme complémentaire à celle du rail (20) de manière à recevoir le rail de guidage (20) et à permettre son coulissement. 3. Porte (2) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de guidage comportent, de chaque côté de l'ouverture (14) du compartiment, un système de guidage, et en ce que les systèmes de guidage (20, 22, 24) s'étendent verticalement mais avec une orientation différente. 4. Porte (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les systèmes de guidage (20, 22, 24) sont orientés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre. 5. Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque système de guidage (20, 22, 24) comporte en outre une pièce intermédiaire (24). 6. Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre d'une part des moyens de rappel (28; 44) dans sa position ouverte et d'autre part des moyens de verrouillage (32, 34) dans sa position fermée. 7. Porte (2) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de rappel comportent un ruban métallique (28) enroulé élastiquement au moins partiellement. 8. Porte (2) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de rappel comportent un vérin hydraulique et/ou pneumatique (44). 9. Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens (36, 38, 40, 42) permettant de limiter sa vitesse de coulissement. 10. Module comportant un siège ainsi qu'une paroi entourant au moins partiellement le siège, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un coffre à bagages, et en ce qu'une porte (2) selon l'une des revendications 1 à 9 permet de fermer l'accès à ce coffre à bagages. 11. Cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un module selon la revendication 10. 12. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module selon la revendication 10.