FR 2886318 A1 20061201 FR 0505461 A 20050530 GLISSIÈRE DE SECURITÉ, PROCÉDÉ DE MONTAGE ET PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UNE TELLE GLISSIÈRE. DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne une glissière de sécurité pour voie de circulation, son procédé de montage le long d'une telle voie, ainsi que le procédé de fabrication de cette glissière. ARRIÈRE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Les glissières de sécurité bordant certaines voies de circulation, notamment les voies rapides ou celles dont les bas-côtés présentent des risques, que ce soit la proximité d'un obstacle ou un dénivelé important, sont bien connues des automobilistes. Ces glissières comportent le plus souvent des longrines assemblées bout à bout et fixées à distance régulière sur des 20 poteaux implantés dans l'accotement. Les longrines les plus courantes sont constituées chacune par un segment d'une longueur prédéterminée d'un profilé présentant une section en W. Selon que la section du profilé est une succession de courbes ou, au contraire, forme une ligne brisée, la glissière de sécurité présentant ce profil est dite de type GSA ou GSB . Un exemple de glissière de type GSA est décrit dans le brevet US-4. 330.106 publié le 18 mai 1982. Dans cet exemple, les extrémités des longrines se chevauchent, ce qui a le double avantage de permettre leur assemblage bout à bout par simple boulonnage et d'augmenter la résistance de la glissière à l'impact. La glissière ainsi constituée est fixée également au moyen de boulons sur des poteaux, de façon que la longrine située au dessous, et donc en contact avec un poteau, soit placée en aval, dans le sens de circulation, par rapport à ce poteau. L'expérience montre qu'un assemblage par boulons ne résiste pas toujours à un impact violent sur la glissière. Au-delà d'une certaine énergie, les têtes des boulons traversent le profilé, et les longrines désolidarisées ne peuvent plus remplir leur fonction de rail de sécurité pour renvoyer vers la chaussée le véhicule à l'origine de l'impact. La solution technique évidente consistant à augmenter le nombre de boulons d'assemblage pour accroître la résistance de la glissière n'est pas en pratique acceptable, car elle conduit à des surcoûts liés au nombre accru de pièces et à une opération de montage des éléments de la glissière plus longue. Afin d'améliorer la facilité de pose des glissières, la demande de brevet internationale WO-97/35070 publiée le 25 septembre 1997 propose une solution tendant à réduire la durée d'assemblage des longrines classiquement réalisé au moyen de paires boulon/écrou, en faisant appel à des moyens mécanisés et en utilisant alternativement des boulons tronconiques autotaraudeurs. Les extrémités des longrines présentent des ergots de positionnement coopérant avec des lumières en regard pour permettre une mise en place précise d'un élément de glissière par rapport à l'autre, et rendre ainsi possible l'usage de boulons autotaraudeurs. Ce procédé de montage semble certes faciliter le montage des éléments de glissière, mais le problème de l'amélioration de la résistance à l'impact n'a pas été posé. Ce dernier problème a pourtant été continûment la préoccupation des professionnels de longue date. Dans le brevet français FR-1.429.838 délivré le 17 janvier 1966, l'inventeur constate qu'il serait avantageux de ne pas utiliser des rangées de boulons, ou de rivets, ou autres dispositifs de fixation de ce genre pour assembler les longrines bout à bout, car il en résulterait une simplification tant dans la fabrication que dans le montage, ainsi que la possibilité d'un remplacement facile des longrines endommagées. La solution qu'il propose, pour obtenir de plus un raccordement rigide et sûr, est un assemblage au moyen d'éclisses présentant des lumières coopérant avec des bossages agencés aux extrémités des longrines. Des profilés en caisson, dont la section présente un grand moment d'inertie, sont de plus utilisés afin d'augmenter la 40 rigidité de la glissière. Aucun boulon d'assemblage n'étant prévu, cette solution n'est applicable que pour des profilés présentant une section au moins partiellement repliée sur elle-même pour assurer un maintien latéral. Elle n'est donc pas adaptée pour les glissières présentant un profil standard en W. Un assemblage par éclisse de glissières classiques de type GSB est décrit dans le brevet allemand DE-197.35.507 publié le 12 novembre 1998. Les extrémités chevauchantes des longrines sont recouvertes par une éclisse de même profil et fixées entre-elles, et sur un poteau, par une seule clavette. Ce mode de fixation confirme qu'il s'agit à l'évidence d'un système de glissières provisoires légères destinées à la matérialisation temporaire de voies, pour lequel la principale contrainte de conception n'est dès lors pas l'amélioration de la résistance à l'impact. Les documents cités ci-dessus montrent donc que des solutions tendant à faciliter l'assemblage des glissières de sécurité, ou à augmenter la résistance à l'impact de celles-ci, sont connues de l'état de la technique. Mais aucune solution ne permet à la fois de simplifier le montage et d'augmenter la résistance de glissières de type GSA ou GSB . DESCRIPTION GÉNÉRALE DE L'INVENTION La présente invention vise donc à améliorer une glissière de sécurité destinée à être fixée sur au moins un support implanté dans l'accotement d'une voie de circulation. Cette glissière est du type de celles comprenant au moins une première et une seconde longrines bout à bout, chacune étant constituée d'un segment d'une longueur prédéterminée d'un profilé, dont les extrémités se chevauchent partiellement le long d'une zone de chevauchement. Elle comprend aussi au moins une éclisse, agencée au niveau de la zone de chevauchement, et rendant solidaires, de manière connue en soi, les première et seconde longrines. L'invention a précisément pour objet une glissière de ce 40 type caractérisée en ce que chaque face de l'éclisse en contact avec les longrines comporte au moins un ergot orienté selon l'axe longitudinal de la glissière en direction de l'extrémité proximale de chacune des longrines adjacentes. Chacune des longrines comporte au moins au niveau de la zone de chevauchement au moins une lumière coopérant avec l'ergot correspondant de l'éclisse. Une autre caractéristique de l'éclisse est qu'elle est constituée d'un tronçon d'un profilé identique à celui des longrines et dont la longueur est de préférence égale à la longueur de la zone de chevauchement desdites longrines. De préférence, l'éclisse comporte plusieurs exemplaires de l'ergot régulièrement répartis en séries le long d'au moins une génératrice du profilé. Fort avantageusement, le profilé utilisé pour l'éclisse présente une section transversale sensiblement de la forme d'un W, et les séries d'ergots, de préférence au nombre de quatre, sont réparties sur des génératrices de ce profilé située chacune deux à deux de part et d'autre de chacun des creux du W. Préférentiellement ces séries comportent un nombre pair d'ergots, de préférence six, s'étendant alternativement de part et d'autre de la surface de l'éclisse et orientés corrélativement vers l'une et l'autre des extrémités de cette éclisse. On tire bénéfice du fait que les ergots sont formés deux à deux, aux bords opposés d'une ouverture sensiblement rectangulaire délimitée dans l'éclisse, par des pattes sensiblement rectangulaires en vis-à-vis s'étendant dans des plans parallèles à la surface de l'éclisse, de part et d'autre de celle-ci, à une distance sensiblement égale, mais toutefois légèrement supérieure, à l'épaisseur du profilé. La glissière de sécurité selon l'invention est aussi remarquable en ce que l'éclisse présente le long de son axe médian une boutonnière longitudinale destinée à recevoir un boulon de fixation sur le support implanté en bordure de la chaussée. De plus, l'extrémité amont de chacune des longrines présente avantageusement le long de son axe médian une première fente longitudinale destinée à recevoir la tige du boulon de fixation sur le support, et l'autre extrémité aval de chacune des longrines présente une seconde fente longitudinale destinée à recevoir la tête de ce même boulon. L'éclisse et les extrémités de chacune des longrines présentent aussi chacune des trous traversants en regard, de préférence au nombre de cinq, recevant les tiges de boulons d'assemblage de ces trois profilés entre eux. La présente invention concerne aussi un procédé de fabrication de la glissière de sécurité comportant l'éclisse constituée par un tronçon de profilé décrite ci-dessus. Ce procédé de fabrication est remarquable par le fait que les ergots de l'éclisse sont des parties crevées formées par emboutissage ou découpage en S de ce profilé. L'ensemble des caractéristiques de la glissière selon l'invention indiquées ci-dessus procure de nombreux avantages 15 lors du montage de la glissière de sécurité le long d'une voie de circulation. Classiquement, cette opération consiste à monter successivement les longrines bout à bout dans le sens inverse de la circulation des véhicules. Le procédé de montage selon l'invention contribue à simplifier au maximum cette opération grâce à la répétition des étapes suivantes pour chaque couple de longrines: a) mise en place, par un mouvement d'accroche vers l'amont des ergots et des lumières correspondantes, de l'éclisse au dessus de l'extrémité amont de la première des longrines déjà en place en position en aval du support; b) fixation de l'éclisse associée à l'extrémité amont de la première longrine sur le support au moyen du boulon de fixation engagé au travers de la boutonnière de l'éclisse, puis de la fente la première longrine; c) mise en position de la seconde longrine en amont du support; d) mise en place au dessus de l'éclisse, par un mouvement d'accroche vers l'amont des lumières de la seconde longrine avec les ergots correspondants de l'éclisse, de l'extrémité aval de cette seconde longrine déjà amenée en position en amont du support, de telle sorte que la tête du boulon de fixation passe par la seconde fente de la seconde longrine; e) boulonnage de l'extrémité aval de la seconde longrine sur l'éclisse et sur l'extrémité amont de la première longrine au moyen des boulons d'assemblage engagés dans les trous d'assemblage. Ces quelques spécifications essentielles rendent évidents pour l'homme de métier les avantages apportés par cette glissière par rapport à l'état de la technique antérieur. Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et qu'ils ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La Figure 1 est une vue éclatée en perspective de la glissière de sécurité selon l'invention telle qu'elle serait en situation sur l'accotement d'une voie de circulation. Un poteau de fixation est représenté, et une vue de détail de l'éclisse montre le système d'accroche des longrines. Les Figures 2a, 2b et 2c sont respectivement les vues de face de l'extrémité aval (par rapport au poteau de fixation, dans le sens de circulation de la voie) d'une longrine amont, de l'éclisse, et de l'extrémité amont d'une longrine aval de la glissière de sécurité selon l'invention. Les pattes destinées à former les ergots de l'éclisse ne sont pas repliées, et leur découpe originelle en S est parfaitement visible sur la Figure 2b. Les Figures 3a, 3b et 3c sont respectivement les vues de dessous correspondant aux éléments des Figures 2a, 2b et 2c. La Figure 3d est une vue de dessous montrant les extrémités des longrines et l'éclisse assemblées. Les Figures 4a, 4b et 4c sont respectivement des vues en coupe transversale de l'extrémité aval (par rapport au poteau de fixation, dans le sens de circulation de la voie) d'une longrine amont, de l'éclisse, et de l'extrémité amont d'une longrine aval de la glissière de sécurité selon l'invention. Les pattes destinées à former les ergots de l'éclisse sont présentées relevées sur la Figure 4b, mais non repliées. DESCRIPTION DU MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ DE L'INVENTION Le mode de réalisation préféré de l'invention concerne une glissière de sécurité de type GSA . Ce type de glissière est le type le plus courant, et cet exemple concret permettra de bien comprendre l'invention. La Figure 1 montre une portion d'une telle glissière 1, présentant un profil en W arrondi, au voisinage d'un poteau de fixation 2. Ce poteau 2 est de manière habituelle planté dans l'accotement de la voie de circulation ou en bordure de la chaussée. Plusieurs poteaux 2 identiques implantés à distance régulière supportent des longrines 3,4, mises bout à bout, au moyens de pièces de fixation intermédiaires 5 appelées écarteurs . La longrine 3 située en aval du poteau 2 (dans le sens de circulation 6) est montée directement sur cet écarteur 5. La longrine 4 située en amont est montée sur la longrine aval 3 au moyen d'une éclisse 7 intercalée entre elles. L'éclisse 7 présente une boutonnière longitudinale 8 et l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 comporte une fente longitudinale 10 recevant la tige d'un boulon de fixation 11 sur l'écarteur 5. La longrine amont 4 est assemblée avec l'éclisse 7 et la longrine aval 3 par cinq boulons d'assemblage 12 traversant cinq séries de trous 13,14,15 agencés en regard dans l'éclisse 7 et aux extrémités 9 et respectivement 16 des longrines aval 3 et amont 4. La tête du boulon de fixation 11 n'est pas solidaire de la longrine amont 4, mais passe au travers d'une fente longitudinale 17 située au voisinage de l'extrémité aval 16 de cette longrine 4. Cette disposition facilite le montage de la glissière comme il sera expliqué plus loin. Le fait que la longrine amont 4 soit placée au dessus de la longrine aval 3 évite que l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 soit accrochée par un véhicule lors d'un impact tangentiel, et que cela provoque le cisaillement ou le déboutonnage des boulons d'assemblage 12. Les effets de ces efforts de cisaillement lors d'un choc sont de toutes façons limités par le système d'accroche par ergots 18 et lumières 19,20 que comporte la glissière 1 selon l'invention. Comme le montrent bien les vues de face, de dessous et en coupe de l'éclisse 7 et des extrémités 9, 16 des longrines des Figures 2a à 4c, l'éclisse 7 comporte des séries de pattes 21, 22 repliées formant les ergots 18 dont la Figure 1 représente un détail grossi. Les Figures 2b et 3b représentent un stade de fabrication de l'éclisse 7 où les pattes 21,22 ne sont pas encore complètement mises en forme par pliages. Ces pattes 21,22 sont de préférence formées à partir de linguets symétriques 21a,22a obtenus par découpe en S du profilé formant l'éclisse 7, soit au moyen d'un laser de puissance, soit par matriçage au moyen d'un outillage spécial. Du fait de la découpe en S, ces linguets 21a,22a sont contenus deux à deux dans une ouverture sensiblement rectangulaire 23, et rattachés par leurs bases à deux bords opposés de cette ouverture 23. Des séries d'ouvertures 23 destinées à former les séries d'ergots 18 sont réparties régulièrement le long des génératrices du profilé formant l'éclisse 7. Comme le montre la Figure 4b, la section de ce profilé correspond au profil des glissières de type GSA , c'est-à-dire que sa forme générale est celle d'un W présentant une succession de courbes. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'éclisse 7 comporte quatre séries d'ouvertures 23 contenant les linguets 21a, 22a, c'est-àdire d'ergots 18, placées symétriquement de part et d'autre de chacun des creux 24 du W. Les linguets 21a,22a sont d'abord relevés perpendiculairement à la surface de l'éclisse 7, alternativement de part et d'autre de celle-ci, pour former des oreilles 21b,22b comme le montre la Figure 4b, représentant l'éclisse à une autre étape de fabrication. Les extrémités des oreilles 21b,22b sont finalement repliées parallèlement à la surface de l'éclisse 7 à une 40 distance sensiblement égale, mais toutefois légèrement supérieure, à l'épaisseur du profilé dont sont constituées les longrines 3,4, formant ainsi les pattes 21,22 (voir le détail de la Figure 1). Les oreilles 21b,22b sont repliées de façon que toutes les pattes 21,22 situées d'un même côté de l'éclisse 7 forment des ergots 18 orientés vers la même extrémité de l'éclisse 7. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, trois ouvertures 23 sont réparties le long de quatre génératrices. De préférence, l'éclisse 7 comporte donc quatre rangées de six ergots 18. Dans chaque rangée, trois des ergots 18 sont situés sur une face et orientés vers une extrémité de l'éclisse 7, et les trois autres ergots sont placés sur l'autre face et dirigés vers l'autre extrémité de l'éclisse 7. Pour un profilé standard de type GSA , les ouvertures 23 aménagées mesurent sensiblement 15 mm dans le sens de la longueur de l'éclisse 7, et 40 mm dans le sens transversal. Les linguets 21a,22a sont donc des rectangles d'environ 15 mm X 20 mm. Les trois ouvertures 23 sont séparées chacune d'environ 40 mm le long d'une génératrice du profilé. Les opérations de découpe, de relevage et enfin de pliage des linguets 21a,22a aboutissant à la formation des pattes 21,22 sont avantageusement alternativement remplacées par une seule opération d'emboutissage pour une production en grande série. Les Figures 2a à 3b montrent bien comment les pattes 21,22 dont la formation a été décrite ci-dessus coopèrent avec les lumières correspondantes 19,20 des extrémités respectivement 9,16 des longrines aval 3 et amont 4. Plus précisément, les linguets 21a,22a sont découpés dans le profilé 7 de telle sorte que les linguets des différentes séries parallèles aient leurs bases alignées sur des axes transversaux XX',YY'; X1X1',YlYl' de l'éclisse 7. Ces axes transversaux XX',YY'; X1X1',YlYl' correspondent, au moment de l'assemblage de l'éclisse 7 et des longrines 3,4, aux axes transversaux WW',ZZ';WlWl',ZlZl' des longrines 3,4 sur lesquels sont alignés les bords transversaux des lumières 19,20 coopérant avec les ergots 18. L'extrémité amont 9 de la longrine aval 3, représentée sur la Figure 2c, présente des lumières 19 dont les bords amont 40 sont alignés sur des axes transversaux WW';W1W1', et coopèrent, après assemblage, avec les bases des pattes intérieures 22 (correspondant aux linguets inférieurs 22a,22b) alignées sur les axes transversaux YY' ;YlYl' de l'éclisse 7. Les pattes 22 constituant des ergots 18 orientés vers l'extrémité amont 25 de l'éclisse 7, cette disposition permet de monter l'éclisse 7 sur l'extrémité amont 9 de la glissière aval 3 par un simple mouvement d'accroche vers l'amont. De même, l'extrémité aval 16 de la longrine amont 4, représentée sur la Figure 2a, présente des lumières 20 dont les bords aval sont alignés sur des axes transversaux ZZ' ;Zl,Zl', et coopèrent, après assemblage, avec les bases des pattes extérieures 21 (correspondant aux linguets supérieurs 21a,21b) alignées sur les axes transversaux XX';XlXl' de l'éclisse 7. Les pattes 21 constituant des ergots 18 orientés vers l'extrémité aval 26 de l'éclisse 7, cette disposition permet aussi de monter (Voir Figure 3d) l'extrémité aval 16 de la glissière amont 4 sur l'éclisse 7 par un simple mouvement d'accroche vers l'amont. Le système d'accroche ergots/lumières décrit ci-dessus permet de transférer sur les ergots 18 les efforts de cisaillement, résultant d'un impact sur la glissière 1, habituellement supportés par les têtes des boulons d'assemblage 12. La forme des ergots 18 rend impossible le risque de déboutonnage propre à l'utilisation de boulons 12. De plus, les ergots 18 de l'éclisse 7 sont en nombre beaucoup plus grand que les boulons correspondants qui seraient habituellement mis en oeuvre par l'homme de métier. La résistance de la glissière de sécurité 1 selon l'invention est donc renforcée par rapport aux glissières connues assemblées uniquement par boulons sans que le coût d'installation soit augmenté, puisque ni le nombre de pièces, ni la durée de montage ne sont accrus. Les caractéristiques mécaniques de la glissière de sécurité 1 selon l'invention permet également la pose de longrines 3,4 de longueur et de profil standard par deux hommes seulement, sans qu'aucun des deux ne soit amené à porter plus de 25 kg, donc sans requérir de moyens de manutention particuliers. Les poteaux 2 et les écarteurs 5 étant déjà en place le long de la chaussée, le mode opératoire itératif pour installer une longueur supplémentaire de glissière 1 (dans le sens inverse de la circulation) est le suivant: - placer manuellement l'éclisse 7 sur l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3, au niveau de la zone de chevauchement prévue, en engageant les pattes intérieures 22 de l'éclisse 7 dans les lumières 19 correspondantes du profilé par un mouvement d'accroche vers l'amont, jusqu'à ce que les bases des pattes 22 arrivent en butée sur les bords amont des lumières 19; - boulonner l'éclisse 7 et l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 sur l'écarteur 5 au moyen du boulon de fixation 11, le montage étant facilité par la forme allongée de la fente 10 de la longrine 3 et de la boutonnière 8 de l'éclisse 7; - prendre à deux hommes la nouvelle longueur de glissière 1 à poser et l'amener en position en amont du poteau 2; - placer manuellement l'extrémité aval 16 de cette nouvelle longrine amont 4 au dessus de l'éclisse 7 en engageant les pattes extérieures 21 de celle-ci dans les lumières 20 correspondantes du profilé constituant la longrine 4, par un mouvement d'accroche vers l'amont, et en faisant passer la tête du boulon de fixation 11 à travers la fente longitudinale 17 de la longrine 4 prévue à cet effet, jusqu'à ce que les bords aval des lumières 20 arrivent en butée sur les bases des pattes 21; - poser les cinq boulons d'assemblage 12 dans les trous 13, 14, 15 de l'éclisse 7 et des longrines 3,4 (ces trous sont normalement en regard à ce stade du montage; l'assemblage est facilité par leur forme ovale, allongée dans le sens transversal de la glissière 1 pour les trous 14,13 de l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 et respectivement de l'éclisse 7, et allongée dans le sens longitudinal pour les trous 15 de l'extrémité aval 16 de la longrine amont 4, comme le montrent bien les Figures 3a à 3d); Les mêmes étapes sont à répéter pour la pose des longueurs suivantes de glissière 1, toujours dans le sens opposé à celui de la circulation 6, c'est-à-dire pose de l'éclisse 7 par accroche vers l'amont sur l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3, puis pose de l'extrémité aval 16 de la longrine amont 4 sur l'éclisse 7, par accroche vers l'amont. Bien entendu, il n'est pas nécessaire de placer d'éclisses 7, ni sur l'extrémité aval de la première longrine 3, ni sur l'extrémité amont de la dernière longrine 4 de la glissière 1, à moins que des éléments terminateurs ne soient à fixer. On constate que le procédé de montage décrit ci-dessus permet de poser manuellement de manière définitive, rapidement et un à un, les éléments 3, 7,4 d'une glissière de sécurité 1 conçue pour résister à des chocs importants. Ce procédé procure donc un avantage concurrentiel certain à la société demanderesse par rapport à d'autres procédés faisant appel à des moyens mécanisés pour installer des glissières lourdes et complexes présentant une tenue aux chocs équivalente. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas au seul mode d'exécution préférentiel décrit ci-dessus, se rapportant à une glissière de type GSA . Sans autre modification que la section du profilé utilisé, la même description s'applique à une glissière de type GSB . Le nombre, la forme et la disposition des ergots 18 des éclisses 7 et des lumières 19,20 du système d'accroche des longrines 3,4 spécifiés cidessus ne sont pas non plus limitatifs. Il va de soi également que le nombre et la disposition des boulons d'assemblage 12 des profilés 3,7,4 entre eux, ou de fixation 11 sur les écarteurs 5, ne sont aussi donnés qu'à titre d'exemple. L'invention embrasse donc toutes les variantes possibles 30 de réalisation faisant l'objet des revendications ci-après. - 13 - REVENDICATIONS 1) Glissière de sécurité (1) destinée à être fixée sur au moins un support (2) implanté dans l'accotement d'une voie de circulation (6) et comprenant au moins une première et une seconde longrines (3,4) bout à bout, chacune étant constituée d'un segment d'une longueur prédéterminée d'un profilé, dont les extrémités (9,16) se chevauchent partiellement le long d'une zone de chevauchement, ainsi qu'au moins une éclisse (7), agencée au niveau de ladite zone de chevauchement et rendant solidaires lesdites première et seconde longrines (3,4), caractérisée en ce que chaque face de ladite éclisse (7) en contact avec lesdites longrines (3,4) comporte au moins un ergot (18) orienté selon l'axe longitudinal de ladite glissière (1) en direction de l'extrémité proximale (9,16) de chacune desdites longrines (3,4) adjacentes, et en ce que chacune desdites longrines (3,4) comporte au moins au niveau de ladite zone de chevauchement au moins une lumière (19,20) coopérant avec ledit ergot (18) . 2) Glissière de sécurité (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite éclisse (7) est constituée d'un tronçon dudit profilé d'une longueur de préférence égale à la longueur de ladite zone de chevauchement. 3) Glissière de sécurité (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite éclisse (7) comporte plusieurs exemplaires dudit ergot (18) régulièrement répartis en séries le long d'au moins une génératrice dudit profilé. 4) Glissière de sécurité (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit profilé présente une section transversale sensiblement de la forme d'un W et en ce que lesdites séries d'ergots, de préférence au nombre de quatre, sont réparties sur des génératrices dudit profilé située chacune deux à deux de part et d'autre de chacun des creux (24) du W. 5) Glissière de sécurité (1) selon l'une quelconque des 40 revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdites séries 288631 8 comportent un nombre pair d'ergots (18), de préférence six, s'étendant alternativement de part et d'autre de la surface de ladite éclisse (7) et orientés corrélativement vers l'une et l'autre des extrémités (25,26) de ladite éclisse. 6) Glissière de sécurité (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits ergots (18) sont formés deux à deux, aux bords opposés d'une ouverture (23) sensiblement rectangulaire délimitée dans ladite éclisse (7), par des pattes (21,22) sensiblement rectangulaires en vis-à-vis s'étendant dans des plans parallèles à la surface de ladite éclisse (7), de part et d'autre de celle-ci, à une distance sensiblement égale, mais toutefois légèrement supérieure, à l'épaisseur dudit profilé. 7) Glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite éclisse (7) présente le long de son axe médian une boutonnière (8) longitudinale destinée à recevoir un boulon de fixation (11) sur ledit support (2). 8) Glissière de sécurité (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'extrémité amont (9) de chacune desdites longrines (3,4) présente le long de son axe médian une première fente longitudinale (10) destinée à recevoir la tige dudit boulon de fixation (11), et l'autre extrémité aval (16) présente une seconde fente longitudinale (17) destinée à recevoir la tête dudit boulon de fixation (11), et en ce que ladite éclisse (7) et les extrémités (9,16) de chacune desdites longrines (3,4) présentent de plus chacune des trous (13,14,15) traversants en regard, de préférence au nombre de cinq, recevant les tiges de boulons d'assemblage (12). 9) Procédé de fabrication de la glissière de sécurité (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que lesdits ergots (18) de l'éclisse (7) sont des parties crevées formées par emboutissage ou découpage en S dudit profilé. 10) Procédé de montage de la glissière de sécurité (1) selon la revendication 8 le long d'une voie de circulation du type de ceux consistant à monter (3,4) bout à bout dans le des véhicules, caractérisé des étapes suivantes longrines (3,4): a) mise en place, par un mouvement d'accroche vers l'amont de la pluralité d'exemplaires correspondants dudit ergot (18) et de ladite lumière (19), de ladite éclisse (7) au dessus de l'extrémité amont (9) de ladite première longrine (3) déjà en place en aval dudit support (2); b) fixation de ladite éclisse (7) associée à l'extrémité amont (9) de ladite première longrine (3) sur ledit support (2) au moyen dudit boulon de fixation (11) engagé au travers de ladite boutonnière (8), puis de ladite première fente (10); c) mise en position de ladite seconde longrine (4) en amont dudit support (2) ; d) mise en place au dessus de ladite éclisse (7), par un mouvement d'accroche vers l'amont de la pluralité d'exemplaires correspondants dudit ergot (18) et de ladite lumière (20), de l'extrémité aval (16) de ladite seconde longrine (4) déjà amenée en position en amont dudit support (2), de telle sorte que la tête dudit boulon de fixation (11) passe par ladite seconde fente (17) ; e) boulonnage de l'extrémité aval (16) de ladite seconde longrine (4) sur ladite éclisse (7) et sur l'extrémité amont (9) de ladite première longrine (3) aux moyens desdits boulons d'assemblage (12) engagés dans lesdits trous (13,14,15). successivement lesdites longrines sens inverse de la circulation (6) en ce qu'il comprend la répétition pour chaque couple desdites