FR 2888775 A3 20070126 FR 0507746 A 20050721 TRAIN DE ROUES La présente invention est relative à un train de roues employé dans des petites voitures, des trottinettes, des planches à roulettes, des patins à roulettes, des tricycles, des bicyclettes, ainsi que dans des roulettes pour bagages et, plus particulièrement, elle est relative à un train de roues qui comprend une roue principale et des roues secondaires disposées de part et d'autre de la roue principale. Lors de la négociation d'un virage, la roue principale et les roues secondaires tournent séparément afin de réaliser un virage en souplesse. Plusieurs roues sont généralement montées sur une petite voiture, une trottinette pliante, une planche à roulettes, un patin à roues en ligne, un tricycle et une bicyclette pour enfants, ainsi que sur un chariot à bagages. Cependant, en ce qui concerne tous ces véhicules pour enfants, ceux-ci sont généralement de dimensions réduites, ce qui les expose à un risque de basculement au moment de négocier un virage présentant plus de danger, en particulier pour les enfants qui dirigent relativement mal le véhicule avec lequel ils jouent. Pour réduire les risques liés à l'utilisation, si on considère par exemple une bicyclette conçue exclusivement pour des enfants afin de leur apprendre à rouler à bicyclette, une roue auxiliaire plus petite que la roue arrière est installée de manière excentrée de part et d'autre de la roue arrière afin de supporter la roue arrière pour éviter que la bicyclette ne se renverse au moment de la prise d'un virage. Cependant, non seulement l'adaptation des roues auxiliaires accroît les coûts de fabrication et d'assemblage, mais encore nécessite plus de temps passé au montage car il faut davantage de pièces. En outre, la bicyclette munie de roues auxiliaires devient plus bruyante et moins facile à entretenir. Un perfectionnement très récent consiste en ce que la roue principale est intégrée avec les roues auxiliaires disposées de part et d'autre de la roue principale. Le diamètre de la roue secondaire est le même ou est plus petit que celui de la roue principale. Cependant, les virages sont négociés avec un manque d'assurance, car toutes les roues tournent ensemble d'un seul bloc en même temps. La présente invention vise à réaliser un train de roues composé d'une roue principale et de roues secondaires pour négocier un virage en souplesse, car la roue principale et les roues secondaires sont amenées à tourner séparément lors de la prise d'un virage. Pour atteindre l'objectif, la présente invention comprend une roue principale et deux roues secondaires disposées de part et d'autre de la roue principale. La roue principale est munie d'éléments circulaires pivotants de part et d'autre de la roue principale, et chacune des roues secondaires est munie d'un élément circulaire pivotant correspondant destiné à être accouplé de manière pivotante avec la roue principale. Les éléments circulaires pivotants de la roue principale sont des trous circulaires de pivotement, et l'élément circulaire pivotant de chaque roue secondaire est un tube circulaire pivotant. Les éléments circulaires pivotants de la roue principale sont des tubes circulaires pivotants et l'élément circulaire de pivotement de chaque roue secondaire est un trou circulaire de pivotement. Le diamètre extérieur de la roue principale est plus grand que celui de la roue secondaire, et la roue secondaire est destinée à être une roue auxiliaire. Le diamètre extérieur de la roue principale est identique à celui de la roue secondaire et la roue principale et la roue secondaire sont destinées à former de multiples roues. La présente invention offre les avantages suivants: 1. Lors de la négociation d'un virage, la roue principale et les roues secondaires sont amenées à tourner séparément pour prendre le virage en souplesse. 2. Le coût total de fabrication est réduit, car les moules de la roue principale et de la roue secondaire sont élaborés séparément; par ailleurs, lorsqu'ils sont élaborés séparément, les deux moules ont des dimensions réduites et l'élaboration du moule le plus petit est plus facile. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une vue éclatée d'une première forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 2 est une vue en coupe de la première forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 3 est une vue en coupe de la première forme de réalisation de la présente invention, en configuration de fonctionnement; la Fig. 4 est une vue en coupe d'une deuxième forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 5 est une vue en coupe d'une troisième forme préférée de réalisation de la présente invention; et la Fig. 6 est une vue en coupe d'une quatrième forme préférée de réalisation de la présente invention. Considérant les figures 1 et 2, une première forme de réalisation de la présente invention comprend une roue principale 1 et deux roues secondaires 2. Les roues secondaires 2 sont respectivement disposées de part et d'autre de la roue principale 1. La roue principale 1 comporte, de part et d'autre, des éléments circulaires de pivotement. Dans la présente forme de réalisation préférée, les éléments de pivotement sont des trous circulaires de pivotement 11. Chaque roue secondaire 2 est pourvue d'un élément circulaire pivotant correspondant aux éléments circulaires de pivotement de la roue principale 1. Dans la présente forme de réalisation préférée, l'élément de pivotement de chaque roue secondaire 2 est un tube circulaire de pivotement 21. Ainsi, les deux roues secondaires 2 sont accouplées de manière pivotante avec la roue principale 1 en insérant leurs tubes pivotants respectifs 21 dans leurs trous de pivotement correspondants 11 de la roue principale 1. Les moules pour la roue principale 1 et la roue secondaire 2 peuvent être élaborés séparément; en outre chaque moule a des dimensions réduites, ce qui facilite son élaboration en contribuant en même temps à réduire le coût total de fabrication. Dans la présente forme de réalisation, le diamètre extérieur de chaque roue secondaire 2 est plus petit que celui de la roue principale 1, et chaque roue secondaire 2 est destinée à être une roue auxiliaire. Lors de l'assemblage du train de roues illustré sur la Fig. 2, chaque roue secondaire 2 nécessite une insertion du tube pivotant 21 dans le trou de pivotement 11 de la roue principale 1, puis le tube pivotant 21 est fixé sur un essieu 3 de roue. L'essieu 3 de roue est destiné à être accouplé en outre avec un chariot 4. Lorsque le train de roues négocie un virage à droite (à gauche) comme illustré sur la Fig. 3, la roue secondaire de droite 12 touche le sol en même temps que la roue principale 1, ce qui accroît la surface de contact avec le sol par la roue principale 1 et la roue secondaire droite (gauche) 2 pour négocier en virage en souplesse. Considérant maintenant, sur la Fig. 4, une deuxième forme de réalisation de la présente invention, le train de roues comprend une roue principale lA et deux roues secondaires 2A afin de former de multiples roues dotées du même diamètre extérieur. Dans cette forme de réalisation, comme dans la première forme de réalisation préférée, les éléments de pivotement de la roue principale lA sont des trous circulaires de pivotement 11A et l'élément pivotant de la roue secondaire 2A est un tube pivotant circulaire 21A destiné à être inséré dans le trou de pivotement 11A. Le tube pivotant 21A de la roue secondaire 2A est donc fixé à l'essieu 3 de roue. L'essieu 3 de roue est accouplé de manière pivotante avec le chariot 4. Dans une troisième forme de réalisation de la présente invention illustrée sur la Fig. 5, le diamètre extérieur d'une roue secondaire 2B est inférieur à celui d'une roue principale 1B. Dans cette forme de réalisation préférée, les éléments de pivotants de la roue principale 1B sont des tubes pivotants circulaires 11B et l'élément de pivotement de la roue secondaire 2B est un trou circulaire de pivotement 21B. Le tube pivotant circulaire 11B est inséré dans le trou de pivotement 21B, puis fixé à l'essieu 3 de roue. L'essieu 3 de roue est accouplé de manière pivotante avec le chariot 4. Comme illustré sur la Fig. 6, dans une quatrième forme de réalisation de la présente invention, le diamètre extérieur d'une roue principale 1C est identique à celui d'une roue secondaire 2C, le train de roues étant donc destiné à être composé de multiples roues. Les éléments pivotants de la roue primaire 1C sont des tubes circulaires pivotants 11C et l'élément de pivotement de la roue secondaire 2C est un trou circulaire de pivotement 21C. Le tube circulaire pivotant 11C est inséré dans le trou de pivotement 21C, puis est fixé à l'essieu 3 de roue. L'essieu 3 de roue est accouplé de manière pivotante avec le chariot 4. REVENDICATIONS 1. Train de roues comprenant une roue principale (1) et deux roues secondaires (2), lesdites roues secondaires (2) étant respectivement disposées de part et d'autre de ladite roue principale (1), et caractérisé en ce que: ladite roue principale (1) comporte des éléments circulaires pivotants (11) de part et d'autre de la roue principale (1) ; chacune desdites roues secondaires (2) comporte un élément circulaire de pivotement correspondant (21), lesdites roues secondaires (2) étant accouplées de manière pivotante avec ladite roue principale (1). 2. Train de roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments circulaires de pivotement (11A) de ladite roue principale (1A) sont des trous circulaires de pivotement (11A) et ledit élément pivotant (21A) de chacune desdites roues secondaires (2A) est un tube circulaire pivotant (21A). 3. Train de roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments pivotants (11B) de ladite roue principale (1B) sont des tubes circulaires pivotants (11B) et ledit élément de pivotement (21B) de chacune desdites roues secondaires (2B) est un trou circulaire de pivotement (21B). 4. Train de roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites roues secondaires (2) a un diamètre extérieur plus petit que celui de la roue principale (1) de façon à être une roue auxiliaire. 5. Train de roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite roue principale (1) et lesdites roues secondaires (2) ont le même diamètre extérieur afin de former de multiples roues.