FR 2890347 A3 20070309 FR 0552658 A 20050902 RETROVISEUR EXTERIEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UN MIROIR PRINCIPAL ET UN MIROIR SECONDAIRE La présente invention se rapporte à un rétroviseur extérieur de véhicule automobile, comportant un miroir principal et un miroir secondaire. Un rétroviseur comportant un miroir principal et un miroir secondaire est connu dans le document US3104274. Dans ce document, le miroir secondaire est rapporté sur le miroir principal qui est fixé par l'intermédiaire de biellettes sur la carrosserie, le miroir principal et le miroir secondaire comportant des caractéristiques optiques différentes. Une partie de la zone de vision du miroir principal est cachée par le miroir secondaire, au détriment de la qualité de l'image perçue par le conducteur dans le rétroviseur, au risque d'occasionner une gêne pour le conducteur. De plus, le coût d'un tel rétroviseur n'est pas optimisé du fait qu'une partie du miroir principal est en quelque sorte perdue car 20 cachée. De plus le système de biellettes de fixation n'est pas optimum tant en ergonomie qu'en coût. Les mêmes problèmes de qualité d'image se posent avec le mode de réalisation des figures 1 et 2 du document DE3222319. Un rétroviseur comportant un miroir principal et un miroir secondaire est connu dans le document US5245479. Dans un mode de réalisation décrit dans ce document, un boîtier du rétroviseur accueille un miroir principal raccordé à un miroir secondaire, l'orientation desdits miroirs étant différentes. Les miroirs sont réglables simultanément. Ici, le conducteur peut ne pas bien délimiter la zone vue dans chaque miroir par rapport à l'environnement du véhicule. Le même problème se pose avec le mode de réalisation montré aux figures 3 et 4 du document DE3222319 dans lequel il y a un miroir avec deux zones raccordées l'une à l'autre, chaque zone ayant un rayon de courbure différent de celui de l'autre zone. Le document W09604152 montre divers modes de réalisation de rétroviseurs avec une pluralité de miroirs dont l'intégration dans un boîtier de rétroviseur est difficile. Un rétroviseur classique comporte un miroir et un boîtier classique qui est adapté à être lié à la carrosserie du véhicule. Le boîtier délimite un logement recevant un support réglable et des moyens de réglage de l'orientation du support, le miroir étant fixé sur le support réglable. Un boîtier classique peut accueillir un miroir selon chacun des modes de réalisation de DE3222319, c'est-à-dire qu'il peut accueillir un miroir principal et un miroir secondaire qui comportent des caractéristiques optiques différentes. Dans ce dernier cas, outre les problèmes inhérents aux miroirs du type de ceux du document DE3222319, se pose le problème d'une disposition adéquate des miroirs afin d'assurer un réglage de qualité qui convienne à plusieurs zones de vision différentes. L'invention vise à améliorer un rétroviseur de véhicule automobile qui comporte un miroir principal et un miroir secondaire. L'invention a pour objet un rétroviseur extérieur de véhicule automobile, comportant un miroir principal et un miroir secondaire qui sont reliés à un boîtier, le boîtier étant adapté à être lié à la carrosserie du véhicule, le boîtier délimitant un logement recevant un support réglable et des moyens de réglage de l'orientation du support, le miroir principal étant fixé sur le support réglable, le miroir principal et le miroir secondaire comportant des caractéristiques optiques différentes, caractérisé en ce que le miroir secondaire est fixé sur ledit support réglable de telle manière qu'un premier contour du miroir principal est différent d'un deuxième contour du miroir secondaire et de telle manière que les premier et deuxième contours sont mutuellement extérieurs l'un à l'autre. Le rétroviseur selon l'invention offre au moins comme avantage de permettre une vision facilitée dans chaque miroir sans problème d'identification de l'image du fait de l'indépendance des contours. Le support selon l'invention permet une intégration facile du miroir principal et du miroir secondaire dans le boîtier Le rayon de courbure du miroir secondaire dans son contour peut être différent du rayon de courbure du miroir principal dans son contour. Le contour du miroir principal peut être séparé du contour du miroir secondaire. Le support peut comporter une surface externe sensiblement plane dans le contour du miroir principal, le miroir principal étant rapporté sur ladite surface externe sensiblement plane. Le support peut comporter une surface externe sensiblement convexe dans le contour du miroir secondaire, le miroir secondaire étant rapporté sur ladite surface externe sensiblement convexe. Le miroir secondaire peut présenter dans son contour un rayon de courbure sensiblement égal à 300 millimètres. Le miroir secondaire peut présenter dans son contour un rayon de courbure supérieur à 300 millimètres. Le contour du miroir principal peut être au dessus du contour du miroir secondaire. L'invention a également pour objet un véhicule qui comporte un rétroviseur avec un boîtier lié à la carrosserie du véhicule. Le véhicule comporte un rétroviseur comme ci-dessus, le miroir principal étant adapté à être utilisé pour une première zone de rétrovision et le miroir secondaire étant adapté à être utilisé pour une seconde zone de rétrovision avec un unique réglage du support réglable. Dans le véhicule, le miroir secondaire peut être positionné incliné vers le bas et latéralement vers l'extérieur du véhicule, par rapport au miroir principal qui est un miroir sensiblement plan. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec le dessin annexé sur lesquel: la figure 1 est une vue schématique en perspective et en éclaté des principaux éléments d'un rétroviseur extérieur selon l'invention. Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut. Le rétroviseur extérieur 1 selon l'invention représenté est principalement composé d'un boîtier de rétroviseur 2, d'un miroir principal 3, et d'un miroir secondaire appelé ici de confort 4, distinct du miroir principal 3, et dont la courbure est sensiblement différente de la courbure dudit miroir principal 3. Le rétroviseur 1 selon l'invention comporte un support unique 5, dont la forme générale est sensiblement celle d'une plaque de faible épaisseur (typiquement quelques millimètres d'épaisseur). Le miroir principal 3 et le miroir secondaire 4 sont rapportés sur le support 5. La forme et les dimensions du support unique 5 sont appropriées à la mise en place et au maintien du support unique 5 dans un logement 6 classiquement ménagé dans le boîtier de rétroviseur 2, ledit logement 6 comportant, dans son fond 7, de manière connue, des moyens de réglage 8 (non détaillés sur la figure) permettant la modification de l'orientation du support unique 5 au sein du logement 6. Par exemple, les moyens de réglage 8 peuvent être un moteur électrique commandé à distance par le conducteur. Dans le rétroviseur selon l'invention, une première face interne 51 du support unique 5 est placée sensiblement en regard du fond 7 du boîtier de rétroviseur 2. La face interne 51 est sensiblement plane, et comporte des moyens appropriés (non représentés sur la figure) aptes à assurer le maintien du support unique 5 dans le boîtier 2 et la liaison dudit support unique 5 avec les moyens de réglage 8, afin que ledit support unique 5 puisse être facilement orienté par le conducteur du véhicule. Par exemple, le support unique 5 peut être collé ou encliqueté sur un élément complémentaire solidaire des moyens de réglage 8. Le support 5 est donc un support réglable prévu pour le réglage simultané des deux miroirs. La face du support unique 5 opposée à la première face interne 51 présente au moins deux surfaces externes 52 et 53 distinctes, respectivement destinées à recevoir les miroirs principal 3 et secondaire 4. Dans le mode de réalisation représenté, la surface 52, recevant le miroir principal 3, est sensiblement plane, et la surface 53, recevant le miroir de secondaire 4, est sensiblement convexe. Dans le mode de réalisation représenté, l'épaisseur du support unique 5, entre lesdites première face 51 et surface 52, est légèrement inférieure à l'épaisseur du support unique 5 entre lesdites première face 51 et surface 53. Dans l'exemple de réalisation décrit, un miroir est une surface réfléchissante et un verre à rapporter sur le support. Un premier contour du miroir principal est différent d'un deuxième contour du miroir secondaire si bien que les premier et deuxième contours sont mutuellement extérieurs l'un à l'autre. Le rayon de courbure du miroir secondaire 4 dans, le contour de ce dernier, est différent du rayon de courbure du miroir principal 3, dans le contour de ce dernier. L'invention permet ainsi, sur un support réglable unique, l'adjoindre au miroir principal un rétroviseur extérieur, un miroir secondaire distinct, de courbure différente de la courbure dudit miroir principal, dont l'orientation est réglable et réalisée simultanément à l'orientation du miroir principal. Les deux miroirs étant totalement distincts, la courbure du miroir secondaire peut être totalement quelconque. Par exemple, le miroir secondaire peut avoir un rayon de courbure de l'ordre de 300 millimètres, offrant au conducteur un champ de vision accru et permettant la limitation de l'angle mort de visée vers l'arrière du véhicule. De l'ordre de 300 millimètres de rayon de courbure signifie typiquement 300 millimètres plus ou moins 10%. Le miroir secondaire peut être un miroir "grand angle" dont le rayon de courbure sera sensiblement supérieur à 300 millimètres, et qui offrira au conducteur un champ de vision encore élargi, en particulier vers les parties basses de l'arrière de la carrosserie, de manière, par exemple, à faciliter les manoeuvres du véhicule. Avantageusement, sur le support réglable selon l'invention, le contour du miroir principal 3 est au dessus du contour du miroir secondaire 4. Un rétroviseur selon l'invention est particulièrement adapté à être utilisé sur un véhicule utilitaire dans lequel le rétroviseur est placé assez haut et pour lequel la vision le long du véhicule et vers le sol est difficile avec un unique miroir plan. De plus dans de tels véhicules, l'angle mort est plus important que dans une berline classique. Dans un tel véhicule utilitaire, le support selon l'invention comporte avantageusement un miroir principal plan en partie haute, de hauteur importante, par exemple 20 centimètres, pour la vision arrière de l'environnement situé au loin. Dans un tel véhicule utilitaire, le support selon l'invention comporte avantageusement un miroir secondaire convexe en partie basse, sur toute la largeur du miroir principal et sur une hauteur moindre, par exemple 8 centimètres, pour la vision arrière dans l'angle mort latéral du miroir principal et pour une vision arrière de l'environnement du véhicule à proximité du sol. Le miroir secondaire peut être qualifié de miroir de confort pour une vision trois quart arrière du véhicule. Dans un véhicule utilitaire tel que ci-dessus, par exemple dans un véhicule utilitaire de 2 mètres de hauteur et 6 mètres de longueur, le positionnement de la surface externe 52 pour le miroir secondaire 4 est alors choisi pour que le réglage de miroir principal permette une orientation optimale du miroir secondaire. Dans l'exemple de réalisation décrit, les surfaces 52 et 53 sont ainsi sensiblement décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre, la surface 53 correspondant un miroir secondaire 4 étant en saillie par rapport à la surface 52 correspondant au miroir principal 3, en particulier au niveau de sa partie située en haut et vers le véhicule. Ici, le miroir secondaire 4, placé sur la surface 53, est donc positionné incliné vers le bas et latéralement vers l'extérieur du véhicule. Avantageusement, typiquement dans une gamme diversifiée de véhicules utilitaires, un boîtier standardisé pour toute la gamme peut être utilisé dans des premiers modèles avec un support réglable selon l'invention et, dans des seconds modèles, avec un support réglable qui n'inclue pas de miroir secondaire, ce support étant propre à ces seconds modèles de manière à n'y installer qu'un miroir principal, sans changer le boîtier de rétroviseur. La diversité des composants est ainsi limitée. Les deuxièmes modèles sont par exemples des modèles vitrés type minibus compact et les premiers modèles sont par exemple des modèles tôlés rallongés et plus hauts que les modèles compacts, ou des modèles avec un plateau plus large que la cabine sur laquelle le boîtier est fixé. Selon l'invention, comme chacune des surfaces externes 52 et 53 est distincte de l'autre des surfaces externes 52 et 53 et comme le contour du miroir principal 3 est séparé du contour du miroir secondaire 4, l'image de chacun des miroirs est bien identifiable et séparée de celle de l'autre des autres miroirs. Le conducteur n'a pas à faire d'effort pour délimiter les diverses zones de vision, il lui suffit de jeter un coup d'ceil dans le miroir principal 3 puis dans le miroir secondaire 4 pour avoir un vision complète de l'environnement à l'arrière et sur le côté du véhicule. REVENDICATIONS 1) Rétroviseur extérieur (1) de véhicule automobile, comportant un miroir principal (3) et un miroir secondaire (4) qui sont reliés à un boîtier (2) , le boîtier étant adapté à être lié à la carrosserie du véhicule, le boîtier délimitant un logement (6) recevant un support réglable (5) et des moyens de réglage (8) de l'orientation du support, le miroir principal (3) étant fixé sur le support réglable, le miroir principal et le miroir secondaire comportant des caractéristiques optiques différentes, caractérisé en ce que le miroir secondaire (4) est fixé sur ledit support réglable (5) de telle manière qu'un premier contour du miroir principal est différent d'un deuxième contour du miroir secondaire et de telle manière que les premier et deuxième contours sont mutuellement extérieurs l'un à l'autre. 2) Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon de courbure du miroir secondaire (4) dans son contour est différent du rayon de courbure du miroir principal (3) dans son contour. 3) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contour du miroir principal (3) est séparé du contour du miroir secondaire (4). 4) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (5) comporte une surface externe (52) sensiblement plane dans le contour du miroir principal (3), le miroir principal étant rapporté sur ladite surface externe (52) sensiblement plane. 5) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (5) comporte une surface externe (53) sensiblement convexe dans le contour du miroir secondaire (4), le miroir secondaire étant rapporté sur ladite surface externe (53) sensiblement convexe. - 10 - 6) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le miroir secondaire (4) présente dans son contour un rayon de courbure sensiblement égal à 300 millimètres. 7) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le miroir secondaire (4) présente dans son contour un rayon de courbure supérieur à 300 millimètres. 8) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contour du miroir principal (3) est au dessus du contour du miroir secondaire (4). 9) Véhicule comportant un rétroviseur avec un boîtier lié à la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, le miroir principal (3) étant adapté à être utilisé pour une première zone de rétrovision et le miroir secondaire (4) étant adapté à être utilisé pour une seconde zone de rétrovision avec un unique réglage du support réglable (5). 10) Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le miroir secondaire (4) est positionné incliné vers le bas et latéralement vers l'extérieur du véhicule, par rapport au miroir principal (3) qui est un miroir sensiblement plan.