FR 2885907 A1 20061124 FR 0505002 A 20050519 Pièce en mousse de polymère notamment pour le garnissage de véhicules La présente invention concerne des pièces réalisées à partir d'une feuille de matière polymère alvéolaire (mousse), présentant une face au moins partiellement encollée, dans le but d'être fixées facilement sur un support. De telles pièces sont notamment utilisées dans les véhicules automobiles comme éléments de garnissage, d'étanchéité, d'isolation acoustique ou de protection. A cet effet, ces pièces peuvent être mises en forme par thermoformage ou thermocompression. Habituellement, ces pièces sont fixées au moyen d'une couche de colle appliquée sur une face, en cordon, en bande ou sur sensiblement toute une face. A l'issue de leur fabrication, ces pièces sont empilées pour leur stockage et leur transport, en prévoyant un film ou un papier protecteur siliconé, disposé sur la couche de colle pour empêcher celle-ci de se coller sur la pièce adjacente. Or l'usage d'un tel film ou papier protecteur contribue par son coût et sa manipulation à augmenter les coûts de fabrication des pièces. Lors de l'utilisation des pièces, il est nécessaire de retirer le film ou le papier, ce qui induit également des coûts supplémentaires. En outre, un tel film a tendance à se déformer notamment sous l'effet de l'humidité. Dans le cas où la colle est appliquée en cordon d'une épaisseur de quelques millimètres, les déformations du film s'impriment dans le cordon qui présente alors une épaisseur non constante. Si l'on supprime l'usage d'un tel film protecteur, il est alors nécessaire d'employer une colle dont le pouvoir adhésif est plus faible, ce qui n'est pas souhaitable dans certaines applications où l'on cherche à fixer les pièces d'une manière rapide et définitive, comme c'est le cas dans l'industrie automobile. De plus cette limitation du pouvoir adhésif entraîne la nécessité d'une surface de collage suffisante et relativement plane. On a également prévu d'appliquer un traitement anti-adhérent à base de silicone sur la face non encollée de la pièce, par exemple par le dépôt d'un film à base de silicone. Cette opération augmente d'une manière importante l'inflammabilité de la pièce et la vitesse de propagation des flammes dans celle-ci, ce qui la rend peu adaptée à être employée dans les automobiles. Dans la demande de brevet FR 2 802 938, on a tenté d'apporter une solution à ce problème en utilisant en tant que matière constituant les pièces une mousse de polypropylène non réticulée et une colle de type acrylique fortement réticulée, sensible à la pression. Il s'avère que cette solution ne donne pas entière satisfaction pour les raisons suivantes. Cette solution ne s'applique qu'aux pièces en mousse de polypropylène non réticulé, et non pas à d'autres types de mousse. On peut constater par ailleurs que la séparation des feuilles empilées nécessite une force de traction importante, et peut entraîner des arrachements partiels de la couche de colle, ou d'une couche externe de la face non encollée, qui reste collée sur la pièce adjacente.Or de tels arrachements sont à éviter, car ils affectent les propriétés notamment d'étanchéité et d'adhésivité des pièces. En outre, comme la colle employée est sensible à la pression, il faut éviter qu'une pression trop forte soit exercée sur les pièces empilées avant leur usage, ce qui implique de prendre des précautions particulières durant le stockage et le transport des pièces. En outre, le polypropylène non réticulé possède des propriétés de thermoformage et d'étirement inférieures au polypropylène réticulé ou au polyéthylène réticulé, ce qui limite les applications de pièces fabriquées dans cette matière. Malgré leur relativement bonne tenue en température, il s'avère également que les polymères en général, et en particulier le polypropylène, a tendance à se rétracter d'une manière plus ou moins définitive à la suite de variations de température répétées et d'amplitude relativement importante (de plusieurs dizaines de degrés), comme c'est le cas dans l'habitacle d'une automobile en raison des variations climatiques. Il en résulte qu'à la longue, la pièce a tendance à se décoller ou se déchirer, selon la colle et l'épaisseur ou la densité de la pièce. Si le pouvoir adhésif de la colle est relativement important et l'épaisseur ou la densité de la pièce relativement faible, l'élasticité de la pièce a tendance à absorber la rétractation de celle-ci.Si le pouvoir adhésif de la colle ou l'élasticité de la pièce sont plus faibles, cette dernière a tendance à se décoller. Or, pour améliorer le confort des véhicules automobiles, les constructeurs cherchent à améliorer l'insonorisation de l'habitacle en disposant des panneaux d'étanchéité plus épais ou plus denses, et donc moins élastiques, dans l'habitacle et notamment dans les portières, ainsi qu'autour du compartiment moteur. Il s'avère que les adhésifs couramment utilisés dans l'automobile sont inadaptés à la fixation de panneaux en polypropylène présentant une densité ou épaisseur suffisante (masse surfacique > 200 g/m ) pour obtenir une bonne insonorisation. La présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients. Cet objectif est atteint en combinant une feuille en mousse de polymère de masse surfacique élevée, supérieure à 180 g/m , une colle à fort pouvoir adhésif appliquée sur une face de la feuille, et un traitement anti-adhésif appliqué sur une partie non encollée de la feuille de manière à permettre son empilement avec d'autres pièces. Du fait de sa densité élevée, la feuille en mousse présente une bonne résistance à la propagation des flammes qui compense l'effet inverse produit par le traitement anti-adhésif. Plus particulièrement, l'invention prévoit une pièce de garnissage, notamment pour véhicule automobile, comprenant une feuille de matière polymère alvéolaire, dont au moins une partie d'une des faces est enduite d'une couche de colle, et une partie non enduite de la couche de colle est traitée pour être anti-adhésive. Selon l'invention, la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique supérieure à 180 g/m2. Selon un mode de réalisation de l'invention, la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique comprise entre 250 et 700 g/m . Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie traitée pour être anti-adhésive comporte un revêtement anti-adhésif présentant une masse surfacique supérieure à 0,1 g/m . Selon un mode de réalisation de l'invention, la couche de colle est déposée en cordon sur la feuille de matière alvéolaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, la couche de colle est déposée en bande sur la feuille de matière alvéolaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, la couche de colle est déposée sur sensiblement toute une face de la feuille de matière alvéolaire, et le revêtement anti-adhésif recouvre sensiblement toute l'autre face de la feuille de matière alvéolaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, la feuille de matière alvéolaire contient un agent ignifugeant ou retardateur de flammes. L'invention concerne également une garniture d'étanchéité et/ou d'isolation acoustique pour habitacle de véhicule, ou pour compartiment moteur, réalisée à partir d'une pièce telle que définie ci-avant. L'invention concerne également une garniture d'absorption de vibrations pour véhicule, réalisée à partir d'une pièce telle que définie ci-avant, et dans laquelle au moins une face de la pièce est conformée de manière à présenter des formes dont les dimensions sont adaptées aux vibrations à absorber. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une pièce en une matière polymère adhésive, comprenant des étapes consistant à déposer une couche de colle sur au moins une partie d'une face d'une feuille de matière polymère alvéolaire, et à appliquer un traitement anti-adhésif sur une partie non recouverte par la couche de colle. Selon l'invention, la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique supérieure à 180 g/m2. Selon un mode de réalisation de l'invention, la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique comprise entre 250 et 700 g/m2. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie traitée pour être anti-adhésive comporte un revêtement anti-adhésif présentant une masse surfacique supérieure à 0,1 g/m . Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie traitée pour être anti-adhésive est soumise à un rayonnement ultraviolet avant d'être recouverte du revêtement anti-adhésif. Selon un mode de réalisation de l'invention, la couche de colle est déposée en cordon sur la feuille de matière alvéolaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, la couche de colle est déposée en bande sur la feuille de matière alvéolaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, la couche de colle est déposée sur sensiblement toute une face de la feuille de matière alvéolaire, et le revêtement anti-adhésif recouvre sensiblement toute l'autre face de la feuille de matière alvéolaire. Ces objets, caractéristiques et avantages ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés plus en détail dans la description suivante faite à titre non limitatif. La pièce selon l'invention est réalisée à partir d'une feuille en mousse de polymère (matière alvéolaire à cellules au moins partiellement fermées) comportant une surface au moins partiellement enduite d'une couche de colle, et une surface non enduite de colle, à laquelle on a appliqué un traitement anti-adhésif. Le polymère choisi est de préférence de la polyoléfine (polyéthylène réticulé, polypropylène, non réticulé ou réticulé physique ou chimique), ou du polyéthylène téréphtalate (PET) cristallisé ou semicristallisé. La matière constituant la feuille de mousse peut comporter des agents retardateurs de flammes ou ignifugeants, pour présenter une meilleure résistance à la propagation des flammes. La couche de colle est réalisée de préférence à l'aide d'une colle présentant un fort pouvoir adhésif, plus ou moins cohésive. La colle peut être applicable en phase solvant faiblement réticulée, par exemple de type acrylique, ou applicable par thermo-enduction (hot melt) . La couche de colle est déposée sur la feuille sous la forme d'un ou plusieurs cordons d'épaisseur comprise entre 0,5 et 6 mm, ou bien en bande d'épaisseur uniforme comprise entre 0,01 et 1 mm, recouvrant tout ou partie de la face encollée de la feuille. Selon l'invention, la feuille de mousse présente une masse surfacique supérieure à 180 g/m , et de préférence comprise entre 250 et 600 g/m , de manière à offrir une bonne isolation acoustique et thermique, tout en assurant une étanchéité à l'eau et aux poussières. On peut constater en effet que la résistance à la propagation des flammes d'une feuille en mousse de polymère s'améliore si l'on augmente la masse surfacique de la mousse. Dans les plages de valeurs de masse surfacique définies ci-avant, la feuille de mousse est compatible avec la contrainte de résistance à la propagation des flammes, requise dans l'industrie automobile, même si la feuille de mousse est enduite d'un revêtement anti-adhésif. Le traitement anti-adhésif est réalisé en recouvrant la feuille d'une fine couche d'un revêtement anti-adhésif, par exemple à base de silicone, dont la masse surfacique est supérieure à 0,1 g/m , et de préférence comprise entre 0,5 et 1 g/m Le revêtement anti-adhésif peut également renfermer des agents ignifugeants ou retardateurs de flamme. La fabrication d'une pièce selon l'invention comporte les étapes suivantes. Tout d'abord, on applique à la feuille en mousse de polymère un traitement antiadhérent, puis on enduit la pièce d'une couche de colle, et si nécessaire, on la met en forme. Si le traitement de mise en forme est effectué par thermoformage, il peut être effectué indifféremment avant ou après l'application de la couche de colle. La couche de colle peut être appliquée par tout moyen approprié. Ainsi, on peut déposer la colle par sérigraphie ou à l'aide d'une filière à buse de forme appropriée pour réaliser un cordon. Si la couche de colle doit être déposée en bandes, ou recouvrir la totalité de la face encollée, on peut utiliser une filière à buse plate ou une racle dans le cas d'une colle à base solvant. La couche de colle peut également être déposée par transfert en la déposant préalablement en couche d'épaisseur régulière sur un support anti-adhérent. Après complexage de la feuille et de la couche de colle, on retire le support anti-adhésif.On peut prévoir en outre d'appliquer à la face à encoller un traitement préalable, tel qu'un traitement électrique corona, pour augmenter la tension de surface de la face à encoller, c'est-à-dire augmenter la cohésion entre cette face et la couche de colle 3. De préférence, la surface de la feuille de mousse à recouvrir du revêtement anti-adhésif est soumise au préalable à un rayonnement ultraviolet, pour obtenir une meilleure cohésion entre le revêtement anti-adhésif et la feuille de mousse. Le revêtement est ensuite appliqué par exemple par la technique du "reverse roll". Grâce au traitement anti-adhésif, les pièces conformes à l'invention peuvent être empilées pendant leur stockage ou leur transport, de manière à ce que la couche de colle d'une pièce vienne en contact avec la partie anti-adhésive d'une pièce adjacente. La pièce selon l'invention est particulièrement adaptée à son utilisation comme panneau d'étanchéité et d'isolation acoustique. Ainsi, elle peut être utilisée comme garniture d'étanchéité de portières de véhicule, et plus généralement comme revêtement interne d'habillage d'un habitacle de véhicule. En raison de sa masse surfacique relativement importante, elle contribue à améliorer l'isolation acoustique et thermique de l'habitacle. Dans le cas où la pièce est réalisée en PET qui présente une excellente tenue à des températures relativement élevées, jusqu'à environ 200 [deg]C, la pièce selon l'invention peut être également employée comme isolant ou absorbant acoustique dans le compartiment moteur. Elle peut ainsi être fixée sur la face intérieure du capot, sur la paroi de séparation entre le compartiment moteur et l'habitacle et sur la face intérieure d'une plaque de protection fixée sous le moteur, qui peut être réalisée en une pièce injectée ou thermoformée en polymère tel que le polypropylène ou le PET. En vue d'être utilisée comme absorbant acoustique ou amortisseur de vibrations, la pièce selon l'invention est avantageusement thermoformée de manière à présenter sur l'une de ses faces des excroissances par exemple de forme cubique ou pyramidale dont les dimensions sont adaptées aux fréquences des vibrations à absorber. REVENDICATIONS 1. Pièce de garnissage, notamment pour véhicule automobile, comprenant une feuille de matière polymère alvéolaire, dont au moins une partie d'une des faces est enduite d'une couche de colle, et une partie non enduite de la couche de colle est traitée pour être antiadhésive, caractérisée en ce que la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique supérieure à 180 g/m . 2. Pièce selon la revendication 1, dans laquelle la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique comprise entre 250 et 700 g/m . 3. Pièce selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la partie traitée pour être anti-adhésive comporte un revêtement anti-adhésif présentant une masse surfacique supérieure à 0,1 g/m . 4. Pièce selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la couche de colle est déposée en cordon sur la feuille de matière alvéolaire. 5. Pièce selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la couche de colle est déposée en bande sur la feuille de matière alvéolaire. 6. Pièce selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la couche de colle est déposée sur sensiblement toute une face de la feuille de matière alvéolaire, et le revêtement anti-adhésif recouvre sensiblement toute l'autre face de la feuille de matière alvéolaire. 7. Pièce selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle la feuille de matière alvéolaire contient un agent ignifugeant ou retardateur de flammes. 8. Garniture d'étanchéité et d'isolation acoustique pour habitacle de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Garniture d'isolation acoustique pour compartiment moteur de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce selon l'une des revendications 1 à 7. 10. Garniture d'absorption de vibrations pour véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce selon l' une des revendications 1 à 7, au moins une face de la pièce étant conformée de manière à présenter des formes dont les dimensions sont adaptées aux vibrations à absorber. 11. Procédé de fabrication d'une pièce en une matière polymère adhésive, comprenant des étapes consistant à déposer une couche de colle sur au moins une partie d'une face d'une feuille de matière polymère alvéolaire, et à appliquer un traitement anti-adhésif sur une partie non recouverte par la couche de colle, caractérisé en ce que la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique supérieure à 180 g/m . 12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel la feuille de matière polymère alvéolaire présente une masse surfacique comprise entre 250 et 700 g/m2. 13. Procédé selon la revendication 11 ou 12, dans lequel la partie traitée pour être anti-adhésive comporte un revêtement anti-adhésif présentant une masse surfacique supérieure à 0,1 g/m . 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel la partie traitée pour être anti-adhésive est soumise à un rayonnement ultraviolet avant d'être recouverte du revêtement anti-adhésif. 15. Procédé selon l'une des revendications 11 à 14, dans lequel la couche de colle est déposée en cordon sur la feuille de matière alvéolaire. 16. Procédé selon l'une des revendications 11 à 14, dans lequel la couche de colle est déposée en bande sur la feuille de matière alvéolaire. 17. Procédé selon l'une des revendications 11 à 14, dans lequel la couche de colle est déposée sur sensiblement toute une face de la feuille de matière alvéolaire, et le revêtement anti-adhésif recouvre sensiblement toute l'autre face de la feuille de matière alvéolaire.