FR 2891078 A1 20070323 FR 0509549 A 20050919 2891078 1 Description La présente invention a pour objet une borne de distribution de titres de transit équipée d'un détecteur de départ. Elle concerne également un procédé pour délivrer des titres de transit mettant notamment en oeuvre une telle borne. L'invention est relative au domaine technique des appareillages équipant les voies d'entrée de lieux payants à péages du type autoroutes, parkings, ponts, ou tunnels et prévoyant un arrêt pour que les clients véhiculés puissent prendre un titre de transit. La description qui suit fait référence au réseau autoroutier, mais l'invention doit être comprise comme s'appliquant également à tous lieux payants équivalents. Les gares d'autoroutes payantes sont généralement formées de plusieurs voies de péage parallèles dans lesquelles les véhicules automobiles s'engagent en file unique. Les voies d'entrée de péage actuelles, telles que celles représentées sur la figure 1, comportent généralement un couloir de circulation 10 fermé par un indicateur de péage constitué d'un feu de passage 110 avantageusement associée à une barrière de passage 111. Une borne 13 pour la distribution de titres de transit est située en amont de l'indicateur de péage et comporte de préférence deux dispositifs de délivrance de titres de transit 131 et 132, agencés directement l'un au dessus de l'autre, à des hauteurs différentes, pour la distribution de titres de transit à des véhicules légers (berline, monospace, ...) et à des véhicules lourds (bus, camions, ...). Les clients doivent arrêter leur véhicule devant cette borne et récupérer leur titre de transit pour que l'indicateur de péage autorise le passage. Actuellement, ces bornes 13 sont agencées avec un détecteur de 5 présence et un détecteur de départ permettant de déclencher les étapes d'encodage, d'impression et de distribution des titres de transit. Le détecteur de présence comporte habituellement: - un moyen pour détecter la présence d'un véhicule situé devant la borne 13, constitué d'une boucle de présence 15 consistant en un capteur magnétique 10 disposé sous le couloir de circulation 10. Le détecteur de départ comporte habituellement: - un moyen de détection de passage de véhicule disposé en aval de l'indicateur de péage, formé par une première boucle de passage 17 consistant également en un capteur magnétique disposé sous le couloir de circulation 11, - un moyen pour déterminer le sens d'avancement du véhicule disposé en aval de l'indicateur de péage, permettant d'éviter les fraudes. Il s'agit généralement d'une seconde boucle de passage 18 consistant également en un capteur magnétique disposé directement en aval de la première boucle de passage 17. L'analyse dans le temps et dans l'espace de l'activation des deux boucles de passage successives 17 et 18 permet de déterminer le sens d'avancement des véhicules en aval de l'indicateur de péage. Un détecteur de hauteur 16, situé à 1 ou 2 m en amont de la borne 13, permet de déterminer la hauteur du véhicule pour délivrer le titre de transit au 25 niveau du distributeur adéquat 131 ou 132. La délivrance du titre de transit dans une telle voie d'entrée de péage s'opère généralement de la manière indiquée ci-après. La détection d'un véhicule au niveau de la boucle de présence 15 30 déclenche l'encodage, l'impression et la distribution du titre de transit. Si la borne d'entrée est équipée de deux dispositifs de délivrance de titres de transit, ces différentes étapes sont réalisées après que la hauteur du véhicule ait été détectée. Une fois que le client récupère le titre de transit, l'indicateur de péage autorise le passage. Le client quitte alors la voie de péage, dépasse l'indicateur de péage et active successivement le moyen de détection de passage et le moyen pour déterminer le sens d'avancement. Lorsqu'un véhicule suivant se trouve au droit de la borne 13, au niveau de la boucle de présence 15, la délivrance d'un second titre de transit est déclenchée. Pour éviter les fraudes et notamment pour éviter que le véhicule précédent recule et que le client récupère un second titre de transit pouvant être échangé frauduleusement, ce second titre de transit n'est encodé, imprimé et distribué au véhicule suivant qu'une fois que le véhicule précédent occulte les boucles de passage 17 et 18 dans le bon sens. L'un des inconvénients majeurs d'une telle borne pour la distribution de titres de transit est le temps important qui s'écoule pour la délivrance de deux titres de transit successifs, à un premier véhicule et à un second véhicule le suivant. En effet, pour que le second titre de transit soit encodé, imprimé et distribué, il faut que le premier véhicule dépasse l'indicateur de péage puis franchisse les deux boucles de passage 17 et 18 dans le bon sens. Le temps que met le premier véhicule à atteindre les boucles de passage 17 et 18 correspond au temps d'arrêt minimal du second véhicule devant la borne 13, ce qui limite la capacité de passage de véhicules dans la voie d'entrée en cas de trafic intense et génère des files d'attente importantes en cas de forte affluence. S'ajoute également le temps d'arrêt correspondant au temps nécessaire pour l'encodage et l'impression du titre de transit. II apparaît donc nécessaire de limiter le temps d'arrêt des véhicules pour supprimer ou pour le moins diminuer ce phénomène. Un autre inconvénient réside dans le fait que les différents capteurs actuellement utilisés ne permettent pas à l'unité de gestion électronique d'analyser la continuité d'un véhicule et de faire la distinction entre un véhicule tractant une remorque et deux véhicules se suivant de près, ce qui peut être préjudiciable du point de vue des fraudes et de la gestion fiable de la délivrance des titres de transit. La présente invention a pour but de remédier à cet état des choses, notamment du fait qu'elle permet de diminuer le temps d'arrêt des véhicules au niveau des bornes de distribution de titres de transit équipant des voies d'entrée de péage, pour augmenter le débit de passage et limiter les files d'attente les jours de forte affluence. Un autre but de l'invention est de fiabiliser la gestion des étapes de 15 délivrance des titres de transit. L'invention a également pour but de sécuriser la distribution des titres de transit afin de limiter les risques de fraude. L'invention a encore pour but d'optimiser les manipulations au niveau des dispositifs de délivrance des titres de transit. Ces buts sont atteints par une borne pour la distribution de titres de transit à des clients véhiculés dans une voie d'entrée de péage, comportant au moins un dispositif de délivrance de titres de transit, se caractérisant par le fait que ledit dispositif de délivrance de titres de transit est agencé avec: - un détecteur d'arrivée permettant de détecter la présence d'un véhicule à l'arrivée de ladite voie d'entrée de péage pour déclencher l'encodage des titres de transit, - un détecteur de départ permettant de déterminer la situation des véhicules présents dans la voie de péage pour déclencher l'impression et la distribution 30 des titres de transit, ledit détecteur de départ comporte au niveau de ladite borne un moyen pour déterminer le début et la fin des véhicules et un moyen pour déterminer le sens d'avancement desdits véhicules. Cette solution technique permet de délivrer de manière fiable et rapide un titre de transit non seulement en déclenchant l'encodage du titre de transit avant que le véhicule n'atteigne la borne, mais également en analysant sur une courte distance un nombre minimum de paramètres dudit véhicule. Selon une caractéristique préférée de l'invention permettant de déterminer de manière simple et efficace le début et la fin de tout type de véhicule, le moyen pour déterminer le début et la fin des véhicules est formé par une série de capteurs optiques disposés dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire à l'axe d'avancement desdits véhicules. Et selon une caractéristique avantageuse de l'invention permettant de déterminer de manière précise le début et la fin de tout type de véhicules, les capteurs optiques se répartissent sur une hauteur par rapport à la chaussée comprise entre environl00 cm et environ200 cm, au pas de environ 20 mm. Selon une autre caractéristique préférée de l'invention, le moyen pour déterminer le sens d'avancement des véhicules est formé par des capteurs optiques disposés dans des plans verticaux sensiblement perpendiculaires à l'axe d'avancement desdits véhicules. Pour optimiser la détection du sens d'avancement des véhicules, ces capteurs optiques sont avantageusement disposés dans des plans horizontaux. Selon une caractéristique préférée de réalisation simplifiant la conception, les capteurs optiques du moyen pour déterminer le sens d'avancement des véhicules se répartissent dans un premier plan horizontal se trouvant à une hauteur par rapport à la chaussée comprise entre environ 20 cm et environ 90 cm, préférentiellement environ 60 cm, et dans un second plan horizontal se trouvant à une hauteur par rapport à la chaussée comprise entre environ 100 cm et environ 150 cm, préférentiellement environ 130 cm. Selon une autre caractéristique préférée de l'invention, le détecteur d'arrivée est constitué d'un capteur optique permettant de détecter la présence d'un piéton ou d'un véhicule, ledit capteur optique étant agencé avec une - 6 boucle de présence permettant de confirmer la présence d'un véhicule et non d'un piéton. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, cette borne de distribution comporte au moins deux dispositifs de délivrance de titres de transit disposés dans deux plans horizontaux pour la distribution de titres à des véhicules légers et à des véhicules lourds, les deux dits dispositifs étant situés dans deux plans verticaux parallèles à l'axe d'avancement des véhicules, le dispositif de délivrance pour les poids-lourds étant en retrait par rapport au dispositif de délivrance pour les véhicules légers. Ainsi, étant donné que les véhicules lourds possèdent généralement des rétroviseurs de grandes dimensions, ces derniers ne risquent pas de heurter la borne d'entrée et/ou n'ont pas à effectuer un écart pour récupérer le titre de transit. Selon une autre caractéristique de l'invention, cette borne de distribution comporte au moins deux dispositifs de délivrance de titres de transit disposés dans deux plans horizontaux pour la distribution de titres à des véhicules légers et à des véhicules lourds, les deux dits dispositifs étant situés dans deux plans verticaux perpendiculaires à l'axe d'avancement des véhicules, le dispositif de délivrance pour les véhicules lourds étant le premier rencontré dans le sens d'avancement normal des véhicules. Ainsi, les véhicules lourds à capot long peuvent récupérer facilement leur titre de transit sans risque de heurter la barrière de péage. Les buts cités précédemment sont également atteints par un procédé pour délivrer des titres de transit au niveau d'une borne pour la distribution de titres de transit à des clients véhiculés dans une voie d'entrée de péage, le procédé consistant à : - déclencher l'encodage d'un titre de transit quand la présence d'un véhicule est détectée à l'arrivée de la voie d'entrée de péage, - déclencher l'impression et la distribution du titre de transit quand le début du véhicule et son sens d'avancement sont détectés au niveau de ladite borne. - 7 - distribuer le titre de transit au niveau d'un dispositif de délivrance agencé dans la borne si le sens d'avancement du véhicule est correct. Selon une autre caractéristique préférée de l'invention, le titre de transit destiné à un véhicule suivant n'est délivré que si la fin du véhicule précédent est détectée et que ledit véhicule précédent a quitté la voie d'entrée de péage dans le bon sens. Selon une autre caractéristique préférée de l'invention, le procédé est mis en oeuvre par la borne pour la distribution de titres de transit conforme aux caractéristiques citées ci-dessus. En effet, l'utilisation de la borne de l'invention permet d'augmenter la capacité de passage des voies d'entrée d'environ 20 % à30%. D'autres avantages, caractéristiques, et détails de l'invention ressortiront de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'une voie d'entrée de péage de l'art antérieur; - la figure 2 est une vue schématique montrant l'agencement de la borne objet de l'invention dans une voie d'entrée de péage; - la figure 3 est une vue schématique illustrant en détail un mode préféré de réalisation du moyen pour déterminer le sens d'avancement des véhicules; - la figure 4 est une vue de face schématique de la borne objet de l'invention comportant deux dispositifs de délivrance de titres de transit; - la figure 5 est une vue schématique de profil de la borne représentée à la figure 4. Les différents capteurs cités dans la présente description sont agencés avec une unité de gestion électronique gérant en particulier les différentes étapes de délivrance des titres de transit et d'autorisation de passage. Par capteur optique on entend au sens de la présente invention, un capteur agencé avec l'unité de gestion électronique, apte à émettre un faisceau lumineux qui barre le couloir de circulation, ladite unité de gestion électronique étant apte à détecter la coupure de ce faisceau lorsqu'un objet est situé devant ce dernier. En se rapportant à la figure 2, le couloir de circulation 20 de la voie d'entrée de péage est fermé à sa sortie par un indicateur de péage ayant pour fonction d'autoriser ou d'interdire le passage du véhicule, ledit indicateur étant géré par l'unité de gestion électronique. Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, l'indicateur de péage est un feu de passage 210 avantageusement combiné à une barrière de passage 211. Si ce dernier est vert et que la barrière est levée, le véhicule est autorisé à passer ou au contraire, si le feu est rouge et que la barrière est baissée, le passage lui est interdit. D'autres indicateurs de péage équivalents peuvent être utilisés, par exemple des bornes escamotables dans la chaussée. Comme représentée sur les figures 2 à 5, la voie de péage est équipée 0 d'une borne 23 pour la distribution de titres de transit comportant au moins un dispositif de délivrance desdits titres 231 et/ou 232 agencé avec l'unité de gestion électronique. On utilise avantageusement des dispositifs de délivrance de titres de transit commercialisés par CCS sous la référence KGB2005-4007 ou par 25 DDM . Par délivrance d'un titre de transit, on entend au sens de la présente invention, l'encodage, l'impression et la distribution dudit titre. En se rapportant à la figure 2, un détecteur d'arrivée est prévu à l'arrivée de la voie d'entrée de péage pour déclencher l'encodage des titres de transit. Ce détecteur d'arrivée est préférentiellement constitué d'un capteur optique 220 permettant de détecter la présence d'un piéton ou d'un véhicule, ledit capteur optique étant agencé avec une boucle de présence 221 consistant en un capteur magnétique disposé sous le couloir de circulation 20 et permettant de confirmer la présence d'un véhicule et non d'un piéton. D'autres moyens pour détecter la présence d'un véhicule à l'arrivée de la voie d'entrée de péage peuvent évidement être employés. Un détecteur de départ permet de déterminer la situation des véhicules dans la voie de passage afin de déclencher les étapes d'impression et de distribution des titres de transit. Ce détecteur de départ est relié au(x) distributeur(s) de titres de transit 231 et/ou 232 et à l'unité de gestion électronique. En se rapportant aux figures 2 et 4, le détecteur de départ est agencé au niveau de la borne 23, préférentiellement intégré à celle-ci, de manière à pouvoir évaluer sur une courte distance la situation des véhicules et déclencher rapidement les étapes d'impression et de distribution des titres de transit. Conformément à l'invention, le détecteur de départ comporte: un moyen 28 pour déterminer le début et la fin des véhicules, - un moyen 29 pour déterminer le sens d'avancement desdits véhicules circulant au niveau de la borne 23. En se référant aux figures 2 et 4, le moyen 28 pour déterminer le début et la fin d'un véhicule est préférentiellement formé par une série de capteurs optiques 280 disposés dans un plan vertical (C-C') sensiblement perpendiculaire à l'axe d'avancement (X-X') dudit véhicule et avantageusement situé avant le(s) dispositif(s) de délivrance des titres de transit 231 et/ou 232. Ces capteurs optiques se répartissent avantageusement sur une hauteur H3 par rapport à la chaussée comprise entre 100 cm et 200 cm, au pas de 20 mm. la hauteur et la répartition doivent être suffisantes pour détecter des - 10- dispositifs d'attelage de véhicules légers et de véhicules lourds tractant une remorque. On utilise avantageusement un module émetteur disposé dans la borne 23, ou à proximité de celle-ci, comprenant des cellules émettrices (LED) aptes à émettre un faisceau infrarouge à une fréquence donnée, et d'un module récepteur infrarouge comprenant des cellules photo-réceptrices aptes à détecter le faisceau émis par les cellules émettrices, ledit module récepteur étant disposé en vis-à-vis du module émetteur, de l'autre côté du couloir de circulation 20. L'état de chaque cellule photo- réceptrice est analysé en permanence par l'unité de gestion électronique. Ainsi, lorsqu'un véhicule atteint ces capteurs optiques 280, les faisceaux infrarouges émis sont coupés et l'unité de gestion détermine à cet instant le début dudit véhicule. Lorsque le véhicule quitte la borne 23 et que l'arrière dudit véhicule dépasse les capteurs optiques 280, les faisceaux infrarouges sont rétablis et l'unité de gestion détermine à cet instant la fin dudit véhicule. L'agencement des capteurs optiques 280 permet à l'unité de gestion électronique de déduire la présence d'un véhicule au niveau de la borne 23 et de détecter la continuité d'un véhicule et notamment de faire la différence entre un véhicule tractant une remorque et deux véhicules se suivant de près. En effet, dans le cas d'un véhicule tractant une remorque, au moment où le dispositif d'attelage passe devant les capteurs optiques 280, les faisceaux infrarouges restent interrompus et l'unité de gestion n'en déduit pas la fin dudit véhicule. En se rapportant à la figure 2, un détecteur de véhicule à boucle magnétique 25 est avantageusement prévu pour valider la présence d'un véhicule et non d'un piéton ou d'un animal au niveau des capteurs optiques 280. De ce fait, la coupure des faisceaux infrarouges par autre chose qu'un véhicule (piéton ou animal) ne sera pas prise en compte par l'unité de gestion électronique. Ce détecteur est constitué d'une boucle magnétique de plusieurs spires de câble noyées dans le couloir de circulation 20, devant la borne 23, et reliées 2891078 -11- à un détecteur de boucle agencé avec l'unité de gestion électronique. La boucle est de forme rectangulaire, de largeur environ 2,80 m et de longueur environ 0,80 m. D'autres moyens permettant de déterminer le début et la fin d'un véhicule peuvent être utilisés, par exemple en employant des capteurs du type magnétorésistif, aptes à émettre un signal magnétique qui barre le couloir de circulation 20 et apte à détecter la présence d'un objet métallique situé devant, ou encore en employant des capteurs vidéo avec analyse d'image. On peut encore utiliser des séparateurs laser aptes à émettre un faisceau laser qui barre le couloir de circulation 20 et qui balaye ce dernier dans un plan vertical. En se rapportant aux figures 2 à 5, le moyen 29 pour déterminer le sens d'avancement desdits véhicules lorsqu'ils quittent la borne est formé de capteurs optiques 2911, 2912, 2921, 2922, préférentiellement situés avant le(s) dispositif(s) de délivrance de titre de transit 231 et/ou 232 et avantageusement situé après le moyen 29 pour déterminer le début et la fin des véhicules. On utilise avantageusement la même conception que pour le moyen 28 permettant de déterminer le début et la fin d'un véhicule, à savoir des capteurs optiques formés d'un module émetteur disposé dans la borne 23 et qui comprend des cellules émettrices aptes à émettre un faisceau infrarouge à une fréquence donnée, ledit module émetteur étant disposé au niveau de la borne 23, et d'un module récepteur infrarouge qui comprend des cellules photo-réceptrices aptes à détecter le faisceau émis par les cellules émettrices, ledit module récepteur étant disposé en vis-à-vis du module émetteur, de l'autre côté du couloir de circulation 20. L'état de chaque cellule photo-réceptrice est analysé en permanence par l'unité de gestion électronique. Selon un mode préféré de réalisation représentée à la figure 3, les capteurs optiques sont disposés dans au moins deux plans verticaux (A-A') et (B-B') sensiblement perpendiculaires à l'axe d'avancement (X-X') de véhicules. - 12 - Les différents capteurs optiques sont avantageusement disposés dans des plans horizontaux et préférentiellement on utilise quatre capteurs optiques 2911, 2912, 2921 et 2922, disposés deux par deux dans au moins deux plans horizontaux de manière à optimiser la détection du sens du véhicule. Ces capteurs optiques se répartissent avantageusement dans un premier plan horizontal se trouvant à une hauteur H1 par rapport à la chaussée comprise entre 20 et 90 cm, préférentiellement 60 cm, et dans un second plan horizontal se trouvant à une hauteur H2 par rapport à la chaussée comprise entre 100 et 150 cm, préférentiellement 130 cm. Ces capteurs optiques peuvent éventuellement être agencés à d'autres hauteurs pour être aptes à déterminer la hauteur des véhicules. Dans une variante de réalisation non représentée, les capteurs optiques sont uniquement disposés dans un seul plan horizontal, dans ce cas, chaque plan vertical ne comporte qu'un seul capteur optique. L'agencement des capteurs optiques permet de former une série arrière 291 et une série avant 292 correspondant respectivement aux première et deuxième séries de capteurs optiques rencontrées dans le sens de progression normal (flèche de l'axe X-X') d'un véhicule dans le couloir de circulation 20. Le sens d'avancement d'un véhicule peut alors être très simplement déterminé par l'unité de gestion électronique qui analyse dans le temps et dans l'espace les fronts de rupture des différents faisceaux infrarouges émis par chacune des séries de capteurs. En effet, lorsqu'un véhicule circule dans le sens normal de circulation devant le moyen 29 pour déterminer le sens d'avancement des véhicules, il provoque dans un premier temps l'interruption des faisceaux infrarouges émis par les capteurs optiques 2911 et 2912 de la série arrière 291, puis dans un second temps l'interruption des faisceaux infrarouges émis par les capteurs optiques 2921 et 2922 de la série avant 292. Lorsque le client récupère son titre de transit et que le véhicule quitte la borne 23 dans le sens de circulation, il provoque dans un troisième temps, le rétablissement des faisceaux infrarouges émis par les capteurs optiques 2911 et 2912 de la série arrière 291 et enfin dans un quatrième temps le rétablissement des faisceaux infrarouges émis par les capteurs optiques 2921 et 2922 de la série avant 292. L'unité de gestion électronique est alors apte à déterminer que le véhicule circule dans le sens normal. Dans le cas où le véhicule dépasse normalement le moyen 29 pour déterminer le sens d'avancement des véhicules puis que le client recule afin de récupérer frauduleusement un second titre de transit, le véhicule provoque dans un premier temps l'interruption des faisceaux infrarouges émis par les capteurs optiques 2921 et 2922 de la série avant 292, puis dans un second temps l'interruption des faisceaux infrarouges émis par les capteurs optiques 2911 et 2912 de la série arrière 291. L'unité de gestion électronique est alors apte à déterminer que le véhicule circule dans le mauvais sens et empêche la distribution d'un second titre de transit au niveau de la borne 23. D'autres moyens équivalents permettant de déterminer le sens d'avancement d'un véhicule peuvent être utilisés, par exemple en disposant des pédales de comptage d'essieux au droit de la borne 23. Elles ne constituent qu'un simple contact sec qui se ferme lorsqu'un pneu de véhicule roule dessus. On peut encore utiliser deux détecteurs de véhicule à boucle magnétique au droit de la borne 23. Pour se prémunir des influences extérieures (soleil, éclairages, feux, etc.), les capteurs optiques du détecteur de départ travaillent préférentiellement à travers un filtre optique. De plus, les capteurs optiques du moyen 28 pour déterminer le début et la fin des véhicules afin de détecter la présence d'un véhicule et du moyen 29 pour déterminer le sens d'avancement dudit véhicule émettent à des fréquences différentes de manière à différencier chaque fonction et éviter d'éventuelles perturbations. Comme représentée sur la figure 2, la voie d'entrée de péage peut en outre être équipée d'un moyen de détection de passage d'un véhicule 27 ayant 2891078 -14- pour fonction de valider le passage d'un véhicule en aval de l'indicateur de péage. On utilise préférentiellement une boucle magnétique de plusieurs spires de câble noyées dans le couloir de circulation 20, en aval de l'indicateur de péage et reliées à un détecteur de boucle agencé avec l'unité de gestion électronique. La boucle est préférentiellement de forme trapézoïdale de petite largeur environ 1.3 m, de grande largeur environ 2.8 m et de longueur 4.5 m. La forme et les dimensions de cette boucle sont un compromis entre le temps de traitement et la détection des véhicules avec remorques et des véhicules spéciaux. D'autres moyens de détection peuvent évidemment être utilisés. Lorsque la borne 23 de l'invention est équipée de plusieurs dispositifs de délivrance de titres de transit, ces derniers sont avantageusement agencés avec un détecteur de hauteur 26, situé soit au niveau du détecteur d'arrivée soit au niveau de la borne 23, légèrement en amont de cette dernière. Selon un mode particulier de réalisation, le détecteur de hauteur 26 est constitué d'un capteur optique placé à environ 2,20 m de hauteur par rapport à la chaussée. La coupure du faisceau infra-rouge associée à une détection de présence d'un véhicule permet de distribuer un titre de transit au niveau véhicules lourds sur la borne 23. Conformément à l'invention, la délivrance des titres de transit, se fait de la manière définie ci-après. La détection d'un premier véhicule au niveau du détecteur d'arrivée déclenche l'encodage du titre de transit. Si la borne d'entrée est équipée de deux dispositifs de délivrance de titres de transit, cet encodage est avantageusement réalisé une fois que la hauteur du véhicule est détectée. Le dispositif de délivrance de titre de transit dispose donc pour encoderledit titre, du temps mis par le client pour atteindre la borne 23 de l'invention. Cet encodage s'effectue donc en temps masqué pour le client. 2891078 -15- La détection du début du premier véhicule et de son sens d'avancement au niveau de la borne 23 déclenche l'impression et la distribution du titre de transit si le sens d'avancement est correct. Le dispositif de délivrance de titre de transit dispose, pour éditer et distribuer ledit titre, du temps mis par le client pour parcourir une distance moyenne de 1.5 m, soit environ 1.5 s, qui correspond à la distance moyenne séparant l'avant du véhicule du conducteur. Une fois que le client du premier véhicule récupère le titre de transit, l'indicateur de péage autorise le passage. Le client quitte alors la voie de péage, dépasse l'indicateur de péage et active le moyen de détection de passage d'un véhicule 27. A ce moment le feu de passage 210 passe au rouge et dès que le moyen de détection de passage d'un véhicule 27 est libéré, la barrière de passage 211 se baisse. Lorsqu'un second véhicule, suivant le premier véhicule, se trouve au droit du détecteur d'arrivée, l'encodage d'un second titre de transit est déclenché. L'impression et la distribution de ce second titre de transit sont déclenchées dès que sont détectés: - la fin du premier véhicule et son sens d'avancement lorsque ledit premier véhicule quitte la borne 23. - le début du second véhicule et son sens d'avancement lorsque ledit second véhicule atteint la borne 23. Le temps minimal d'attente du second véhicule correspondant au temps mis par le premier véhicule pour quitter la borne de manière suffisante pour que la fin dudit premier véhicule soit détectée, est donc relativement court. L'autorisation de passage est donnée au second véhicule dès qu'il à pris son titre de transit. En se rapportant maintenant aux figures 4 et 5, la borne 23 comporte au moins deux dispositifs de délivrance de titres de transit 231 et 232 disposés dans deux plans horizontaux pour la distribution de titres de transit à des véhicules légers et à des véhicules lourds. Dans une variante de réalisation non représentée, deux bouches de gestion sont situées à chaque niveau. Le dispositif de délivrance de titres destiné aux véhicules lourds 232 est situé à une distance du sol variant de 2 m à 2.3 m, de préférence 2.2 m et le dispositif de délivrance de titres destiné aux véhicules légers 231 est situé à une distance du sol variant de 0.9 m à 1.3 m, de préférence 1 m En se référant à la figure 5, ces deux dispositifs sont situés dans deux plans verticaux (Y2-Y2') et (Z2-Z2') parallèles à l'axe d'avancement des véhicules, le dispositif de délivrance pour les poids- lourds 232 étant en retrait par rapport au dispositif de délivrance pour les véhicules légers 231 d'une profondeur L2 de l'ordre de 10 à 20 cm, cette profondeur correspond sensiblement à la différence de longueur entre les rétroviseurs des véhicules lourds et ceux des véhicules légers. En se rapportant à la figure 4, les deux dispositifs de délivrance de titres de transit peuvent également être situés dans deux plans verticaux (Y1-Y1') et (Z1-Z1') perpendiculaires à l'axe d'avancement des véhicules, le dispositif de délivrance pour les véhicules lourds 232 étant le premier rencontré dans le sens d'avancement normal des véhicules. Les deux dispositifs de délivrance 231 et 232 sont latéralement espacés d'une distance L1 variant entre 20 et 50 cm, de préférence de l'ordre de 30 cm. Cette distance est sensiblement équivalente à la différence de longueur entre les véhicules lourds à capot long (notamment les bus ou les camions) et les véhicules légers à capot court (notamment les voitures de tourisme classiques). Ce mode de réalisation de l'invention permet aux clients de véhicules à capot long de pouvoir récupérer leur titre de transit sans risque pour leur voiture de heurter la barrière. - 17 - Revendications 1. Borne (23) pour la distribution de titres de transit à des clients véhiculés dans une voie d'entrée de péage, comportant au moins un dispositif de délivrance de titres de transit (231, 232), se caractérisant par le fait que ledit dispositif de délivrance de titres de transit est agencé avec: - un détecteur d'arrivée permettant de détecter la présence d'un véhicule à l'arrivée de ladite voie d'entrée de péage pour déclencher l'encodage des titres de transit, - un détecteur de départ permettant de déterminer la situation des véhicules présents dans la voie de péage pour déclencher l'impression et la distribution des titres de transit, ledit détecteur de départ comporte au niveau de ladite borne (23) un moyen (28) pour déterminer le début et la fin des véhicules et un moyen (29) pour déterminer le sens d'avancement desdits véhicules. 2. Borne selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que le moyen (28) pour déterminer le début et la fin des véhicules est formé par une série de capteurs optiques (280) disposés dans un plan vertical (C-C') sensiblement perpendiculaire à l'axe d'avancement (X-X') desdits véhicules. 3. Borne selon la revendication 2, se caractérisant par le fait que les capteurs optiques (280) se répartissent sur une hauteur (H3) par rapport à la chaussée comprise entre 100 cm et 200 cm, au pas de 20 mm. 4. Borne selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le moyen (29) pour déterminer le sens d'avancement des véhicules est formé par des capteurs optiques (2911, 2912, 2921, 2922) disposés dans des plans verticaux (A-A' ; B-B') sensiblement perpendiculaires à l'axe d'avancement (X-X') desdits véhicules. 5. Borne selon la revendication 4, se caractérisant par le fait que les 5 capteurs optiques (2911, 2912, 2921, 2922) sont disposés dans des plans horizontaux. 6. Borne selon l'une des revendications 4 ou 5, se caractérisant par le fait que les capteurs optiques (2911, 2912, 2921, 2922) se répartissent dans un premier plan horizontal se trouvant à une hauteur (H1) par rapport à la chaussée comprise entre 20 et 90 cm et dans un second plan horizontal se trouvant à une hauteur (H2) par rapport à la chaussée comprise entre 100 et 150 cm. 7. Borne selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le détecteur d'arrivée est constitué d'un capteur optique (220) permettant de détecter la présence d'un piéton ou d'un véhicule, ledit capteur optique étant agencé avec une boucle de présence (221) permettant de confirmer la présence d'un véhicule et non d'un piéton. 8. Borne selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'elle comporte au moins deux dispositifs de délivrance de titres de transit (231, 232) disposés dans deux plans horizontaux pour la distribution de titres à des véhicules légers et à des véhicules lourds, les deux dits dispositifs étant situés dans deux plans verticaux (Y2-Y2' ; Z2-Z2') parallèles à l'axe d'avancement des véhicules (X-X'), le dispositif de délivrance pour les poids-lourds (232) étant en retrait par rapport au dispositif de délivrance pour les véhicules légers (231). 9. Borne selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'elle comporte au moins deux dispositifs de délivrance de titres de transit (231, 232) disposés dans deux plans horizontaux pour la distribution de titres à des véhicules légers et à des véhicules lourds, les deux dits dispositifs étant situés dans deux plans verticaux (Y1-Y1' Z1-Z1') perpendiculaires à l'axe d'avancement (X-X') des véhicules, le dispositif de délivrance pour les véhicules lourds (232) étant le premier rencontré dans le sens d'avancement normal des véhicules. 10. Procédé pour délivrer des titres de transit au niveau d'une borne pour la distribution de titres de transit à des clients véhiculés dans une voie d'entrée de péage, se caractérisant par le fait qu'il consiste à : déclencher l'encodage d'un titre de transit quand la présence d'un véhicule est détectée à l'arrivée de la voie d'entrée de péage, déclencher l'impression et la distribution du titre de transit quand le début du véhicule et son sens d'avancement sont détectés au niveau de ladite borne, - distribuer le titre de transit au niveau d'un dispositif de délivrance agencé dans la borne si le sens d'avancement du véhicule est correct. 11. Procédé selon la revendication 10, se caractérisant par le fait que le titre de transit destiné à un véhicule suivant n'est délivré que si la fin du véhicule précédent est détectée et que ledit véhicule précédent quitte la voie d'entrée de péage dans le bon sens. 12. Procédé selon l'une des revendications précédentes, se 25 caractérisant par le fait qu'il est mis en oeuvre par la borne (23) pour la distribution de titres de transit conforme à l'une des revendications 1 à 8. 13. Utilisation de la borne (23) conforme à l'une des revendications 1 à 9, pour augmenter la capacité de passage d'une voie d'entrée de péage 30 de20%à30%.