FR 2889368 A1 20070202 FR 0507999 A 20050727 L'invention se rapporte a un procédé de commande d'un moteur asynchrone à déphasage notamment pour des volets roulants. Elle se rapporte également aux moyens pour la mise en oeuvre du procédé. Classiquement, un volet roulant comporte un tablier qui s'enroule sur un axe dit 5 d'enroulement logé dans un caisson. Des coulisses latérales guident les bords latéraux du tablier. Un moyen de manoeuvre entraîne l'axe d'enroulement. Dans sa plus simple expression, le moyen de manoeuvre est une sangle qui s'enroule sur un tambour. On constate que les volets roulants sont de plus en plus souvent enroulés ou déroulés à l'aide d'un moteur électrique couplé mécaniquement à l'axe d'enroulement du tablier. Pour actionner le moteur selon les deux sens, le moteur, alimenté en courant alternatif comporte deux bobines d'enroulement opposé .Ces bobines ont une de leurs extrémités reliée à un commun tandis que leurs autres extrémités, dites bornes connectables, sont reliées entre elles par un condensateur de déphasage. Chaque borne connectable peut alors être reliée à l'alimentation au moyen d'un inverseur ou d'un moyen approprié tel un jeu d'inverseurs afin d'alimenter en énergie l'une ou l'autre des bobines du moteur et donc provoquer la descente ou la remontée du tablier. Pour éviter que l'utilisateur maintienne le doigt sur l'inverseur ou soit obligé d'arrêter manuellement le tablier en fin de course par action sur le jeu d'inverseurs, il est connu ( FR A-2.780.089) d'équiper le moteur d'un dispositif supplémentaire mesurant le couple moteur et d'examiner la variation du couple pour commander l'arrêt du fonctionnement du moteur. En effet, en fin de course du tablier, le couple résistant va augmenter et donc signifier que le tablier est en buté. En détectant cette augmentation du couple, on peut donc arrêter l'alimentation du moteur. Il est connu également que la charge du moteur est différente selon le poids du tablier et le sens de la montée ou de la descente. Il est connu d'examiner l'évolution de l'angle de déphasage US 5151638 entre la tension et le courant total aux bornes du moteur au moyen d'un tore ferromagnétique. Il est connu un procédé de commande (FR-A-2.813.453) d'un moteur qui consiste à prélever, d'une part, la tension sur le commun des deux bobines et, d'autre part, le courant en un point situé entre les inverseurs et le neutre et exploiter le déphasage courant /tension produit par le condensateur de déphasage et la charge du moteur. En effet, il est connu que la charge du moteur va influer sur la valeur du déphasage. En surveillant ce déphasage, il est donc possible d'arrêter le moteur avant que la charge soit excessive et provoque la destruction à plus ou moins long terme du moteur. Toutefois, la mesure dépend des caractéristiques du moteur et par exemple de la température etc. Cela pose donc un problème car à chaque moteur et volet il faut régler sur place la valeur limite de déphasage qui va déclencher l'arrêt en sachant que cela est une valeur inexacte en tous moments. Pour répondre à cet inconvénient, il est connu un dispositif EP-A-720 269 faisant appel des points particuliers de prélèvement des mesures et à des opto-coupleurs pour 15 s'affranchir des paramètres du moteur. Dans le même esprit de s'affranchir des paramètres moteurs,il est également connu ( EP-A-999.632) un procédé qui consiste à prélever, d'une part, la tension sur le commun des deux bobines et, d'autre part, la tension aux bornes du condensateur de déphasage pour exploiter le déphasage des tensions en mesurant la variation du déphasage dans le temps. Le procédé exploite donc la mesure de la tension d'alimentation du moteur et la tension aux bornes du condensateur. La tension aux bornes du condensateur est prise en un point situé entre le condensateur et le jeu d'inverseur. Plus précisément, le principe consiste à surveiller le moment où le passage de la 25 dérivée passe par un pic positif puis négatif avant de s'annuler. Cette évolution du signal se produit lorsque le tablier vient en buté. Lorsque la variation de ce déphasage dépasse une valeur seuil prédéfinie introduite en mémoire lors de la programmation. La combinaison des mesures particulières du déphasage des tensions et de la dérivée 30 permet de s'affranchir des paramètres du moteur et de comparer l'évolution du déphasage par rapport à des valeurs prédéfinies. Cela lui permet en outre de s'affranchir des variations de tension. En effet, en prenant en compte ces tensions particulières la mesure n'est plus influencée par les paramètres du moteur telle la température et de ce fait on peut prédéfinir, par une étude expérimentale, des valeurs limites qui sont introduites en mémoire préalablement et qui sont définies en fonction du moteur. Le principe ne fonctionne plus, si on mesure le déphasage courant/tension en d'autres points car la mesure est alors influencée par les paramètres du moteur. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de commande d'un moteur asynchrone à deux bobines reliées par un condensateur de déphasage mesurant le déphasage courant/tension et examinant l'évolution du déphasage dans le temps pour stopper la rotation du moteur en fonction de l'évolution du déphasage comparée à une valeur limite d'écart de déphasage, ce procédé étant caractérisé en ce qu'on détermine la valeur limite de l'écart de déphasage à partir d'au moins une mesure du déphasage courant/tension. L'invention a également pour objet les moyens pour la mise oeuvre du procédé. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ciaprès faite à titre d'exemple en regard du dessin qui représente: FIG 1: Schéma d'une commande électronique d'un moteur. En se reportant au dessin, on voit une représentation schématique d'une commande 20 d'un moteur destiné à entraîner le tablier d'un volet roulant. Classiquement ce moteur 1 comprend deux bobines 2A, 2B à enroulement opposé en sorte de pouvoir entraîner un arbre de transmission dans un sens et dans l'autre sens. Classiquement, ces bobines ont une de leurs extrémités reliée à un commun 3 tandis que leurs autres extrémités 6A, 6B, dites bornes connectables, sont reliées entre elles par un condensateur 7 de déphasage. Chaque borne connectable peut alors être reliée à la phase 5 de l'alimentation par un moyen 8 approprié tel un jeu d'inverseurs 8A, 8B afin d'alimenter en énergie l'une ou l'autre des bobines du moteur et donc provoquer la descente ou la remontée du tablier. Le jeu d'inverseur est, par exemple, un jeu de triacs commandés par un microcontrôleur. Classiquement, la commande comporte un moyen 11 en vue d'analyser le déphasage courant /tension tel un moyen comparateur. A cet effet, on prélève, d'une part, la tension sur le commun 3 des deux bobines et, d'autre part, le courant en un point A situé entre les inverseurs 8A,8B et le neutre et on exploite le déphasage courant /tension produit par la présence du condensateur de déphasage et l'effet de la charge du moteur et notamment son évolution dans le temps. Une faible résistance 13 permet de prélever le courant. Cette faible résistance est placée entre le neutre et le jeu d'inverseurs. La charge du moteur va varier au cours de la montée et de la descente. Lors de la descente du tablier, le poids du tablier va tendre à accélérer le moteur alors qu'en sens contraire le poids du tablier va freiner la rotation du moteur en sachant que ce poids diminue au fur et à mesure de la montée. Le déphasage va également évoluer en fonction de la température et donc des caractéristiques du moteur. Pour obvier à cette difficulté, le procédé de commande d'un moteur asynchrone à deux bobines 2A, 2B reliées par un condensateur 7 de déphasage mesurant le déphasage courant/tension et examinant l'évolution du déphasage dans le temps pour stopper la rotation du moteur en fonction de l'évolution du déphasage comparée à une valeur limite EL d'écart de déphasage se caractérise en ce qu'on détermine la valeur de l'écart EL de déphasage dit limite à partir d'au moins une mesure du déphasage Di courant/tension. En effet, on a constaté que l'évolution du déphasage en fin de course était proportionnelle à l'amplitude du déphasage mesurée, cette valeur mesurée étant réalisée antérieurement à l'exploitation de celle ci mais en cours d'utilisation du moteur. Cette valeur mesurée est différente. On a pu mesurer que le déphasage du même moteur à chaud est de l'ordre de 1500 microseconde tandis qu'a froid il est de 1750 microseconde soit une variation de 15 à 20% d'où l'intérêt de pouvoir s'adapter. Par une ou plusieurs mesures du déphasage du moteur en fonctionnement réalisées en dehors des zones d'évolution rapide du déphasage, c'est à dire avant la fin de course et après le démarrage, on va calculer l'écart EL limite que la variation déphasage ne peut dépasser. Cet écart n'est pas le résultat de mesures expérimentales à partir desquelles on va calculer une valeur de référence introduite dans une mémoire mais une valeur calculé à un instant donnée tenant compte des paramètres du moteur et notamment de la température. Cette écart EL sera le résultat de la mesure de déphasage Di divisé par un coefficient C défini éventuellement lors d'une étape d'essais préalables ou du résultat de plusieurs mesures du déphasage moyennées. EL: (E ( D1+D2+...+DN))/N /C. Il suffira de mesurer l'écart réel ER entre la mesure à un instant T et celle à un instant T-1 et la comparer avec l'écart EL limite calculé pour décider de l'arrêt du moteur. Avantageusement, on détermine périodiquement et, par exemple à chaque mesure, la valeur de cet écart EL limite. Afin de pondérer la variation de l'écart limite dans le temps, on détermine cet écart limite sur la base d'une valeur pondérée de la mesure du déphasage tenant compte par exemple de la valeur du déphasage mesurée et/ou déterminée auparavant par un calcul afin de lisser les fluctuations. On va donc adapter dans le temps et en fonction des paramètres du moteur, la valeur 20 limite à ne pas dépasser. Il importe donc peu que le moteur soit chaud ou froid ou soit en montée ou descente, on a un système autoadaptatif. Il n'est pas nécessaire d'introduire une valeur de référence, celle ci sera calculée automatiquement Le critère d'arrêt peut être simple, à savoir si l'écart mesuré ER dépasse la valeur limite EL, le moteur est stoppé ou encore il peut être vérifié et, par exemple, il faut que l'écart mesuré dépasse plusieurs fois l'écart limite pour provoquer l'arrêt du moteur. Un autre critère consiste à comparer la mesure de l'écart réel à la valeur de l'écart EL limite et induire l'arrêt lorsque l'écart dépasse un pourcentage de l'écart limite, par 30 exemple 10%. De préférence, on détermine la variation du déphasage en fonction d'une valeur pondérée DP de déphasage tenant compte de toutes ou partie des précédentes valeurs mesurées de déphasage. Dans une forme d'utilisation, l'écart qui sera pris en compte pour le comparer à l'écart 5 limite sera le résultat de la valeur mesurée du déphasage moins la valeur pondérée du déphasage calculée précédemment. Le déphasage pondéré sera calculé à partir d'au moins le déphasage pondéré précédent et de la mesure réelle. Ainsi à un instant T, on mesure le déphasage réel tension/courant et à partir de cette valeur réelle de déphasage, d'une part, on calcule une valeur pondérée DP de déphasage tenant compte indirectement des déphasages mesurés précédemment et, d'autre part, on calcule une valeur limite EL d'écart destinée à la prochaine mesure faite à l'instant T+l et on compare l'écart entre le déphasage réel et la valeur précédente du déphasage pondérée et on la compare avec la valeur limite d'écart calculée lors de la précédente mesure. Ainsi, pour la surveillance on effectue des mesures, par exemple à la même fréquence que le courant, c'est dire cinquante fois par seconde. Selon le choix du calcul de l'écart limite on va donc rendre plus ou moins sensible la détection de la variation du déphasage. Par exemple, on peut augmenter la sensibilité de la détection en fin de course par exemple sur les derniers cinquante centimètres ou sur la dernière seconde avant la fin course prévu. En modifiant et notamment en augmentant le coefficient C diviseur, on réduit la valeur de l'écart limite et on augmente donc la sensibilité. Le coefficient diviseur sera éventuellement, mais de préférence, différent pour la 25 montée et pour la descente. Bien évidemment le dispositif comporte des moyens en vue de connaître approximativement la position du bord libre du tablier en sorte de configurer la sensibilité en fonction de la position du bord libre. On pourra donc entrer au moins deux formules de calcul de l'écart limite en mémoire. 30 Le dispositif comprend donc des moyens 9,10 pour prélever le courant et la tension. Il comprend également un moyen 11 pour mesurer le déphasage en examinant, par exemple, le passage à zéro du signal sinusoïdal de la tension et du courant. Un moyen 12 de calcul permet de calculer la valeur limite de l'écart et du déphasage pondéré. On utilisera, par exemple un microcontrôleur ou un microprocesseur avec ses mémoires. Hormis, l'introduction de la formule de calcul, il n'est pas nécessaire d'introduire des valeurs prédéfinies. On va donc pouvoir adapter automatiquement la valeur de l'écart limite en fonction 10 des conditions de fonctionnement du moteur ( froid, chaud). 8 REVENDICATIONS 1. Procédé de commande d'un moteur asynchrone à deux bobines (2A, 2B) reliées par un condensateur (7) de déphasage mesurant le déphasage courant/tension et examinant l'évolution du déphasage dans le temps pour stopper la rotation du moteur en fonction de l'évolution du déphasage comparée à une valeur limite (EL) d' écart de déphasage lequel procédé se caractérise en ce qu'on détermine la valeur de l'écart (EL) de déphasage dit limite à partir d'au moins une mesure du déphasage (Di) courant/tension. 2. Procédé de commande d'un moteur asynchrone selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'écart (EL) est le résultat de la mesure de déphasage divisé par un coefficient (C). 3. Procédé de commande d'un moteur asynchrone selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'on détermine périodiquement la valeur de cet écart limite (EL). 4. Procédé de commande d'un moteur asynchrone selon la revendication 3 caractérisé qu'on détermine l'écart limite sur la base d'une valeur pondérée de la mesure du déphasage. 5. Procédé de commande d'un moteur asynchrone selon l'une quelconques des revendication 1 à 4 caractérisé en qu'on mesure le déphasage réel tension/courant et à partir de cette valeur réelle de déphasage, d'une part, on calcule une valeur pondérée (DP) de déphasage tenant compte indirectement des déphasages mesurés précédemment et, d'autre part, on calcule une valeur limite (EL) d'écart destinée à la prochaine mesure faite à l'instant T+l et on compare l'écart entre le déphasage réel et la valeur précédente du déphasage pondérée et on la compare avec la valeur limite d'écart calculée lors de la précédente mesure. 6. Procédé de commande d'un moteur asynchrone selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'on modifie la sensibilité de la détection en fin de course en modifiant le coefficient (C) diviseur. 2889368 9 7. Moyens pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant un moteur asynchrone à deux bobines (2A, 2B) reliées par un condensateur (7) de déphasage mesurant le déphasage courant/tension et examinant l'évolution du déphasage dans le temps pour stopper la rotation du moteur en fonction de l'évolution du déphasage comparée à une valeur limite (EL) d'écart de déphasage, ces moyens étant caractérisés en ce qu'ils comprennent un moyen (12) de calcul permettant de calculer la valeur limite de l'écart de déphasage.