FR 2894919 A1 20070622 FR 0513080 A 20051221 La presente invention concerne un chariot autoporteur destine a transporter tout type de produit ou marchandise dispose dans des conditionnements specifiques ou bien en vrac et son procede de demontage. Ce type de chariot connu est essentiellement compose d'une structure de base formee par un cadre en profile sur laquelle toutes les autres parties sont rattachees. Elie sert egalement de calage pour les produits a transporter. Sous la structure de base precitee, sont disposees deux roues fixes et deux roues pivotantes permettant ainsi le deplacement du chariot de maniere stable et directionnelle. A I'avant du chariot est dispose un timon articule destine a assurer une liaison entre deux chariots ou entre un chariot et un crochet manuel ou encore un train entre un chariot et un chariot automoteur. Les timons connus pour ce type de chariot sont generalement relies a celui-ci de maniere fixe dont le demontage ne peut titre assure que par un personnel qualifie tors de I'entretien du timon, ou encore pour son remplacement lors d'une deterioration. Donc la presente invention a pour but de remedier a cet inconvenient et concerne a cet effet un chariot autoporteur du type comprenant un chassis constituant une structure de base formee par un profile, chassis sous Iequel sont disposees des roues directionnelles ou non et muni dans une zone centrale d'extremite avant d'un timon articule susceptible de cooperer avec un crochet d'attelage pour titre tracte par tout moyen. Selon ('invention, le chariot autoporteur comprend un moyen d'articulation permettant au timon d'etre libre en rotation autour d'un axe horizontal depuis ('une quelconque des zones angulaires d'utilisation normale ou anormale jusqu'a une zone angulaire de montage/demontage du timon sans outil. Une telle articulation, objet de ('invention, offre I'avantage au timon d'etre demontable sans effort, ni outil, tout en respectant 35 la rigidite et la fonctionnalite requises. Elle a egalement pour effet de faciliter et donc d'accelerer les operations de maintenance sur les timons. Elle presente egalement I'avantage d'etre limitee a deux pieces de construction, rune et I'autre etant realisees a partir de fils d'acier pouvant titre economiquement produites sur des machines automatiques programmees pour des series, et cela sans emboutissage, poingonnage, tournage, fraisage, toute operation d'usinage en fait. La presente invention concerne egalement toutes les caracteristiques qui vont suivre et qui devront titre considerees isolement ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles : - le timon est relie au chassis par I'intermediaire du moyen d'articulation constituee d'une part par un pivot horizontal solidaire des extremites du timon et formant un T avec celui-ci, ledit pivot horizontal ayant comme axe principale Iaxe horizontal, et d'autre part, par un support fixe solidaire du chassis apte a bloquer en translation le pivot horizontal suivant les axes X, Y et Z, - le support fixe comprend deux bras centraux paralleles entre eux et distants run de I'autre pour permettre la libre rotation du timon autour de Iaxe horizontal et constituant deux points d'appui internes "a", "b" audit pivot, ledit support comprenant egalement deux bras lateraux, paralleles aux bras centraux, mais decales de ceux-ci vers I'arriere, selon une valeur sensiblement egale au diametre du pivot pour constituer deux points de contre-appui externe "c, "d" qui associes au point d'appui centraux "a", "b' forment un siege d'axe horizontal au pivot du timon, pour une retenue longitudinale en X de celui-ci, - les bras centraux du support forment des appuis pour une retenue verticale en Z du pivot, - les bras centraux du support sont espaces run de I'autre selon une distance sensiblement egale a la distance entre les extremites du timon pour lui constituer des butees laterales "e", "f" et assurer une retenue en translation en Y pour ne permettre 3 que la seule rotation du pivot et son immobilisation selon tous les axes X, Y, Z, - le support est realise a partir d'un profile filiforme metallique conforme pour se refermer sur lui-meme et definir une fenetre centrale ouverte a sa partie inferieure pour permettre le libre debattement angulaire du timon, - le timon est constitue par deux bras paralleles dont I'ecartement externe "d" correspond sensiblement a celui D des bras centraux, - les bras constituant le timon sont rapportes sur son pivot de maniere perpendiculaire et tangentielle a ceux-ci, et sont places vers I'exterieur, lorsque le timon est en position verticale relevee, de maniere a echapper aux butees laterales "e" ou "f" constituees par les bras centraux, - le timon se prolonge a sa partie inferieure, a proximite de son pivot, par une partie coudee vers I'arriere, lorsque le timon est en position verticale relevee, se prolongeant par une partie contrecoudee perpendiculairement dans le sens lateral, pour permettre I'accrochage d'un element de rappel elastique dispose entre I'extremite du contre-coude et un element d'accrochage fixe du chassis, de maniere a ramener le timon automatiquement dans une position proche de la verticale dans une position de repos et a exercer un effort constant en position d'accrochage avec un chariot le precedant, afin d'eviter le decrochage d'un chariot par rapport a I'autre. L'invention concerne egalement un procede de demontage du timon. Selon ('invention, le demontage du timon se fait sans outil et comprend quatre etapes : - une premiere etape de positionnement du timon dans la zone angulaire de montage/demontage, - une deuxieme etape de translation horizontale du pivot selon la direction Y dans le sens Fl rendant libre une premiere extremite du pivot horizontal, - une troisieme etape de pivotement du pivot selon la direction X dans le sens F2 de facon a desengager rune des extremites du pivot horizontal du support fixe, une quatrieme etape de translation du pivot dans le plan 5 (X, Y) dans le sens F3 de faron a liberer I'autre extremite du pivot horizontal du support fixe. La description qui va suivre est donnee a titre d'exemple non limitatif et fera mieux comprendre comment ('invention peut titre realisee, en reference aux dessins annexes sur lesquels: 10 Ia figure 1 represente en perspective un chariot autoporteur equipe d'un timon amovible selon ('invention, la figure 2 represente en perspective, a echelle agrandie, un systeme d'articulation d'un timon selon la figure 1, la figure 3 represente en plan, a echelle agrandie, un 15 systeme d'articulation d'un timon selon la figure 1, les figures 4, 5, 6 et 7 representent en perspective une articulation selon les figures 2 et 3 respectivement selon les differentes phases de demontage du timon par rapport au chariot, les figures 8, 9 et 10 representent schematiquement des 20 vues laterales du timon et de sa zone d'articulation par rapport au chariot respectivement en position de repos, en position d'utilisation et en position de demontage, Ia figure 11 est une vue du detail selon la figure 10, a echelle agrandie, et 25 Ia figure 12 est une vue laterale d'un chariot equipe d'un timon et d'une articulation par rapport audit chariot selon ('invention montrant les differentes zones correspondant a la trajectoire du timon depuis ('une quelconque des zones d'utilisation normale ou anormale jusqu'a une zone de 30 montage/demontage du timon. Le chariot 1 globalement designe sur les figures comprend un chassis 2 constituant une structure de base qui est formee par un cadre en profile 3 et sous lequel sont disposees des roues directionnelles 4 et des roues non directionnelles 5. Le chassis 2 est muni dans une zone centrale d'extremite avant d'un timon articule 6 susceptible de cooperer avec un crochet d'attelage 7 d'un autre chariot ou d'un chariot moteur le precedant. Alors comme le montre bien les figures et plus particulierement les figures 2 et 3, le timon 6 est relie au chassis 2 par I'intermediaire d'un moyen d'articulation 8 permettant au timon 6 d'etre libre en rotation autour d'un axe horizontal 30 depuis une zone angulaire d'utilisation normale I ou anormale II, III jusqu'a au moins une zone angulaire de montage/demontage IV du timon 6 sans outil. Le moyen d'articulation 8 est constitue d'une part par un pivot horizontal 9 solidaire des extremites 6a, 6b du timon 6 et formant un T avec celui-ci. Le pivot horizontal 9 a comme axe principal Iaxe horizontal 30. Et d'autre part, le moyen d'articulation 8 est constitue par un support fixe 10 solidaire du chassis 2 apte a bloquer en translation le pivot horizontal 9 suivant les axes X, Y et Z. Le support fixe 10 est constitue par deux bras centraux 11 et 12 paralleles entre eux et distants run de I'autre de sorte a permettre la libre rotation du timon (6) autour de Iaxe horizontal (30) selon un plan vertical constituant deux plans d'appui internes "a", "b" audit pivot 9. Le support 10 comprend egalement deux bras lateraux 13 et 14 paralleles aux bras centraux 11 et 12, mais decales de ceux-ci vers I'arriere selon une valeur sensiblement egale au diametre du pivot 9 pour constituer deux points de contre-appui externes "c", "d", qui associes aux points d'appui centraux "a", "b" forment un siege d'axe horizontal au pivot 9 du timon 6 pour une retenue longitudinale en X de celui-ci, le rendant rotatif mais non glissant. Comme le montre egalement les figures, les bras centraux 11 et 12 du support 10 forment des appuis en arc de cercle pour une retenue verticale en Z du pivot 9. Comme le montre la figure 11, les points d'appuis peuvent titre au nombre de six (trois points d'appuis P1, P2 et P3 de chaque cote du timon 6, par symetrie). Par ailleurs, les bras centraux 11 et 12 du support 10 sont espaces I'un de I'autre selon une distance sensiblement egale a la largeur de I'extremite 6a, 6b du timon 6 pour lui constituer des butees laterales et assurer une retenue en translation en Y, pour ne permettre que la seule rotation du pivot 9 et son immobilisation selon tous les axes X, Y, Z. Le support 10 peut titre realise a partir d'un profile filiforme metallique conforme pour se refermer sur lui-meme avec une fenetre centrale 17 ouverte a sa partie inferieure pour permettre le libre debattement angulaire du timon 6. Selon le present exemple de realisation, le timon 6 est constitue par deux bras paralleles 6a, 6b, dont I'ecartement externe "d" correspond sensiblement a celui D des bras centraux 11, 12. Selon une autre caracteristique de ('invention, Ies bras 6a, 6b constituant le timon 6 sont rapportes au le pivot 9 de maniere perpendiculaire et tangentielle a ceux-ci et sont places vers I'exterieur lorsque le timon 6 est en position verticale relevee. Selon une autre caracteristique de ('invention, le timon 6 se prolonge a sa partie inferieure 6b, a proximite de son pivot 9, par une partie 18 coudee vers I'arriere, lorsque le timon 6 est en position verticale relevee, se prolongeant par une partie contrecoudee 19 perpendiculairement dans le sens lateral pour permettre I'accrochage d'un element de rappel elastique 20 dispose entre I'extremite du contre-coude 19 et un element d'accrochage fixe 21 du chassis 2, de maniere a ramener le timon 6 automatiquement dans une position proche de la verticale dans une position de repos et a exercer un effort constant en position d'accrochage avec un chariot le precedant, afin d'eviter le decrochage de run par rapport a I'autre. Dans un mode de realisation particulier, la partie 18 coudee peut titre coudee vers I'arriere perpendiculairement. La figure 12 resume tres bien les zones angulaires que le timon 6 peut parcourir. La zone angulaire I correspond a une zone d'utilisation 35 normale. Elie est d'un peu plus de 115 . La zone angulaire II correspond a une zone d'utilisation anormale, mais sans autant permettre le decrochage du timon 6. Elle est d'un peu plus de 105 . La zone angulaire Ill correspond a une zone d'utilisation egalement anormale. Elle est d'un peu moins de 60 . Quant a la zone angulaire IV, elle correspond a la zone angulaire de montage/demontage du timon 6. EIIe est de quelques degres. Le montage/demontage ne peut avoir lieu que dans cette petite zone angulaire de montage/demontage IV. L'articulation est ainsi parfaitement securisee. Les figures 10 et 11 montrent bien la zone angulaire de demontage du timon 6, les fleches j1 et j2 montrent le jeu entre le timon 6 et le support 10 permettant le coulissement lorsque le timon est dans cette position, c'est-a-dire une position de demontage. L'invention concerne egalement un procede de demontage du timon 6 sans outil. Les figures 4, 5, 6 et 7 montrant les differentes phases de demontage sont a rapprocher de la figure 10 montrant en vue laterale le timon 6 en position de demontage, c'est-a-dire en zone IV Le demontage du timon 6 sans outil comprend quatre etapes : - une premiere etape de positionnement du timon 6 dans la zone angulaire de montage/demontage IV, - une deuxieme etape de translation horizontale du pivot 9 25 selon la direction Y dans le sens Fl rendant libre une extremite du pivot horizontal 9a (voir figure 5), - une troisieme etape de pivotement du pivot 9 selon la direction X dans le sens F2 de fagon a desengager ('extremite du pivot horizontal 9a du support fixe 10 (voir figure 6), 30 - une quatrieme etape de translation du pivot 9 dans le plan (X, Y) dans le sens F3 de fagon a liberer I'autre extremite du pivot horizontal 9b du support fixe 10 (voir figure 7). REVENDICATIONS 1. Chariot autoporteur (1) comprenant un chassis (2) constituant une structure de base formee par un profile (3), chassis sous Iequel sont disposees des roues (4), (5) directionnelles ou non et muni dans une zone centrale d'extremite avant d'un timon articule (6) susceptible de cooperer avec un crochet d'attelage (7) pour titre tracte par tout moyen, caracterise en ce qu'il comprend un moyen d'articulation (8) permettant au timon (6) d'etre libre en rotation autour d'un axe horizontal (30) depuis rune quelconque des zones angulaires d'utilisation normale (I) ou anormale (II et III) jusqu'a une zone angulaire de montage/demontage (IV) du timon (6) sans outil. 2. Chariot selon la revendication 1, caracterise en ce que le timon (6) est retie au chassis (2) par I'intermediaire du moyen d'articulation (8) constituee d'une part par un pivot horizontal (9) solidaire des extremites (6a, 6b) du timon (6) et formant un T avec celui-ci, Iedit pivot horizontal (9) ayant comme axe principale Iaxe horizontal (30), et d'autre part, par un support fixe (10) solidaire du chassis (2) apte a bloquer en translation le pivot horizontal (9) suivant les axes X, Y et Z. 3. Chariot selon la revendication 2, caracterise en ce que le support fixe (10) comprend deux bras centraux (11, 12) paralletes entre eux et distants run de I'autre pour permettre la libre rotation du timon (6) autour de Iaxe horizontal (30) et constituant deux points d'appui internes "a", "b" audit pivot (9), ledit support (10) comprenant egalement deux bras lateraux (13, 14), paralleles aux bras centraux (11, 12), mais decales de ceux-ci vers I'arriere, selon une valeur sensiblement egale au diametre du pivot (9) pour constituer deux points de contre-appui externe "c, "d" qui associes au point d'appui centraux "a", "b' forment un siege d'axe horizontal au pivot (9) du timon (6), pour une retenue longitudinale en X de celui-ci. 4. Chariot selon la revendication 3, caracterise en ce que les bras centraux (11, 12) du support (10) forment des appuis pour une retenue verticale en Z du pivot (9) . 5. Chariot selon rune des revendications 3 ou 4, caracterise en ce que Ies bras centraux (11, 12) du support (10) sont espaces I'un de I'autre selon une distance sensiblement egale a la distance entre les extremites (6a, 6b) du timon (6) pour Iui constituer des butees Iaterales "e", "f" et assurer une retenue en translation en Y pour ne permettre que la seule rotation du pivot et son immobilisation selon tous les axes X, Y, Z. 6. Chariot selon rune des revendications 1 a 5, caracterise en ce que le support (10) est realise a partir d'un profile filiforme metallique conforme pour se refermer sur Iui-meme avec une fenetre centrale (17) ouverte a sa partie inferieure pour permettre le libre debattement angulaire du timon (6). 7. Chariot selon rune des revendications 1 a 6, caracterise en ce que le timon (6) est constitue par deux bras paralleles (6a, 6b) dont I'ecartement externe "d" correspond sensiblement a celui D des bras centraux (11, 12). 8. Chariot selon la revendication 7, caracterise en ce que Ies bras (6a, 6b) constituant le timon (6) sont rapportes sur son pivot (9) de maniere perpendiculaire et tangentielle a ceux-ci, et sont places vers I'exterieur, lorsque le timon (6) est en position verticale relevee, de maniere a echapper aux butees later-ales "e" ou "f" constituees par Ies bras centraux (11, 12). 9. Chariot selon rune des revendications 1 a 8, caracterise en ce que le timon (6) se prolonge a sa partie inferieure (6b), a proximite de son pivot (9), par une partie (18) coudee vers I'arriere, lorsque le timon (6) est en position verticale relevee, se prolongeant par une partie (19) contre-coudee perpendiculairement dans le sens lateral, pour permettre I'accrochage d'un element de rappel elastique (10) dispose entre I'extremite du contre-coude (19) et un element d'accrochage fixe (21) du chassis (2), de maniere a ramener le timon (6) automatiquement dans une position proche de la verticale dans10 une position de repos et a exercer un effort constant en position d'accrochage avec un chariot le precedant, afin d'eviter le decrochage d'un chariot par rapport a I'autre. 10. Procede de demontage du timon (6) selon rune quelconque 5 des revendications 1 a 8, caracterise en ce que le demontage du timon (6) sans outil comprend quatre etapes : - une premiere etape de positionnement du timon (6) dans la zone angulaire de montage/demontage (IV), - une deuxieme etape de translation horizontale du pivot (9) 10 selon la direction Y dans le sens F1 rendant libre une extremite du pivot horizontal (9a), - une troisieme etape de pivotement du pivot (9) selon la direction X dans le sens F2 de fagon a desengager ladite extremite du pivot horizontal (9a) du support fixe (10), 15 - une quatrieme etape de translation du pivot (9) dans le plan (X, Y) dans le sens F3 de fagon a liberer I'autre extremite du pivot horizontal (9b) du support fixe (10).