FR 2886875 A1 20061215 FR 0505893 A 20050610 La présente invention concerne un chariot de manutention à roulettes, lesté de sa charge, facilement embarqué ou débarqué de tout véhicule par son seul utilisateur. Le débarquement des charges et de leur chariot de manutention étant jusqu' alors fastidieuse du fait du poids et de l'encombrement de ces différents éléments;On avait donc l'habitude,soit de faire appel à une aide extérieùre;engin élévateur ou tierce personne; Soit de débarquer successivement le chariots puis ses différentes charges. Le cas extrême ou il y a absence de chariot obligeant l'utilisateur à porter lui-même les charges depuis son véhicule jusqu'à tout autre endroit. Ce chariot selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Une action 10 volontaire de l'utilisateur sur le mécanisme équipant son chariot, aura pour effet de définir trois états particuliers de celui-ci. Principe: FIGURE 4 Le premier état est le - mode utilisation FIGURE 1 En cet état le chariot comporte sa poignée de poussée/traction (1) équipée de deux bras de levier;Un à gauche (2s) et un à droite (2) . Deux plateaux de rangement superposés et de dimensions appropriées sont alors facile d'accès car leur distance relative tant verticale qu'horizontale permet la préhension de tout objet s'y trouvant. Ces deux plateaux sont reliés entre eux par les axes de rotation de deux bielles à gauche et deux bielles à droite.Dans chacune des paires de bielles,une est formée par un des deux bras de levier de la poignée (2 et2s) .Les quatre axes respectifs des deux paires de bielles forment un parallélogramme L' ensemble plateau,bielles, poignée, est articulé par deux axes à gauche(B 1 s et B2s) et deux à droite (B1 et B2) autour de deux potences;une gauche (10s) et une droite(10) .Ces axes forment aussi un parallélogramme avec les axes (Al et A2) du plateau supérieur (4) .11 en est de même avec les axes du plateau inférieur (5) . Les deux potences (10 etl0s)sont réglées par coulissement puis verrouillage par vis dans le porte roulettes (7) , de sorte que la distance (Ll) sol / dessous du plateau(5) soit supérieure de quelques millimètres à la distance du sol au dessus du plancher du véhicule.Les roulettes (8) et (8s) pourront être fixes.Les roulettes (9) et(9s) pourront être folles. L'aplomb du centre de gravité des deux plateaux chargés sera situé de telle façon qu'il engendrera une force de rotation liée au poids tendant à faire diminuer l'angle alpha vers zéro. Cependant une butée antagoniste sera présente entre les deux bielles (2) et (3)et leurs symétrique afin d'annuler cette chute. Le deuxième état est le mode embarquement FIGURE 2 En cet état l'utilisateur étant désireux d'embarquer son chariot avec sa charge devra, après avoir poussé celui-ci contre son véhicule (plateaux en avant) et ainsi amené en butée les potences (10 et 10s) ; Doit exercer une force vers le haut sur la poignée (1) , tendant à faire tourner les bras (2 et 2s) de la position horizontale vers la verticale;modifiant ainsi l'angle alpha 1 (Fig. l) vers l'angle alpha 2 (Fig.2).Ce mouvement rotatif a pour effet d'entraîner tous les éléments liés entre eux par les différents axes (cités auparavant) formant parallélogramme. C'est-à-dire les bras (2 et 3) , (2s et 3s), ainsi que les plateaux (4 et 5). La fin de ce mouvement est définie par le moment ou les bras (2 et 2s) viennent buter sur les bielles (3 et 3 s) . par cette action, la cote Ll (sol /dessous du plateau (5)) devient L2 (sol /dessous du plateau 5) ; cette nouvelle cote L2 est, d'après l'étude et les dimensions données à chaque élément, inférieure à la cote entre le dessus du plancher véhicule et le sol.Le résultat physique est que le plateau(5) se retrouve posé sur le plancher véhicule, et que les quatre roulettes du chariot sont décollées du sol de quelques millimètres.En cet état,la poignée,les bras,les bielles, les plateaux, et leur contenu sont posés dans le véhicule. Le troisième état est le mode Transport FIGURE 3 Afin d'envisager le transport du chariot; Il faut que la structure (7) ,ses roulettes, et les potences (10 et 10s) soient aussi à l'intérieur du véhicule. Cet ensemble étant lié mécaniquement,et à ce moment de façon rigide,aux plateaux,bras et bielles par le biais des deux axes Bl etB2; Il faut désaccoupler les bras (2 et 2s) ,des potences (10 et 10s) ,en retirant l'axe B1.pour ce faire on pourra utiliser un axe à dévisser actionné par un bouton cranté (rep.6 et son symétrique) ou tout autre moyen plus ou moins sophistiqué 25.L'ossature (7) et ses potences étant, selon l'étude décollées du sol d'une valeur suffisante; l'utilisateur peut alors les faire tourner de cent quatre vingt degrés autour de l'axe B2; vers l'intérieur du véhicule. La fin de cette rotation étant définie par une butée mécanique. Le chariot est alors chargé dans le véhicule. Le débarquement et la mise en service du chariot suivent le même 30 processus, en appliquant rigoureusement la chronologie inverse. Différentes options sont prévus à partir de ce modèle de base. En voici quelques exemples: -Possibilité d'équiper le plateau (5) de roulettes pour le déplacer dans le véhicule -Remplacer le plateau (4) par deux bielles permettant de transporter de grosses charges uniquement sur le plateau (5). -Installer des vérins ou des ressorts de compression dans le cas de lourdes charges afin de diminuer la force résultante sur la poignée lors de l'embarquement / débarquement. La fabrication et l'assemblage de ce type de chariot,relève du domaine de la chaudronnerie métallerie.Fonction des différents besoins, les constituants seront en acier, aluminium,ou inox. Les plateaux seront en tôles pliées pleines ou perforées; Le reste des pièces constitutives seront des profilés tubulaires et des profilés plats assemblés par mécanosoudure Les roulettes seront adaptées aux différents cas de figure rencontrés (diamètre, bandage, roulements) .Les axes pourront être des vis avec entretoises, ou des axes tournés avec circlips,ou des axes rivetés. 25 REVENDICATIONS 1) Chariot de manutention à roulettes caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme permettant à son utilisateur de l'embarquer ou le débarquer de tout véhicule avec sa charge. 2) Chariot de manutention à roulettes selon la revendication n 1, caractérisé en ce qu'il comporte une poignée de poussée / traction (1) , liée à une paire de bras de levier (2 et 2s) , pouvant tourner autour d'un axe (B l) ,et ainsi communiquer à une paire de bielles (3 et sa symétrique)le même mouvement de rotation autour de l'axe B2.Ces éléments sont pourvus de perçages suivant les âxes(Al et A2) et (Cl etC2) 3) Chariot de manutention à roulettes selon la revendication n 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de plateaux de rangement (4 et5) , dotés de perçages suivant les axes (Al et A2) et (CI et C2) ; Axes communs aux bielles et bras de levier. Ces axes étant positionnés de façon à former des parallélogrammes;Toute action sur la poignée, entraîne les bielles ainsi que les plateaux. Et permet à ces derniers d'être posé dans le véhicule quand les bras de leviers (2 et 2s) sont verticaux. 4) Chariot de manutention à roulettes selon la revendication n 3 caractérisé en ce que l'ensemble bielles (3 et sa symétrique)et bras de levier (2 et 2s) tournent pendant l'action de levée de la poignée et ainsi posent les plateaux dans le véhicule;L'axe (B1) doit être débrayé par dévissage ou autre système;autorisant ainsi à l'ossature (7) et aux potences (10) et(l0s),une rotation de 180 autour de l'axe B2,et ainsi la fin de l'embarquement du chariot. 5) Chariot de manutention à roulettes selon la revendication n 4 caractérisé en ce que la hauteur de chargement des plateaux est réglable en fonction de chaque véhicule en faisant coulisser les potences (10) et (10s) dans la structure (7) puis blocage par vis. 6) Chariot de manutention à roulettes selon la revendication n 5 caractérisé en ce que le Dispositif de fin de course mécanique des bras de levier en position haute et position basse;Grâce aux dimensions des bielles (3) et (3s) et des bras de levier (2) et (2s), définit la butée basse formant l'angle alpha 1,ou la butée haute formant l'angle alpha 2.