FR 2886216 A1 20061201 FR 0505357 A 20050527 La présente invention concerne les trains de chariots ou de bases roulantes utilisés dans les ateliers ou les usines de montage, notamment de véhicules automobiles. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Les postes d'assemblage disposés le long d'une ligne de montage sont à approvisionner régulièrement en pièces ou éléments destinés à être fixés sur l'ensemble en cours de réalisation. Cet approvisionnement périodique est réalisé par le moyen de chariots ou bases roulantes qui portent généralement des magasins ou des présentoirs pour l'opérateur en bord de ligne. Ces chariots sont organisés en trains derrière (ou devant) un véhicule moteur. Chaque chariot est déta- ché du train à l'endroit du bord de ligne qui lui correspond alors qu'un chariot ou une base vide est accroché au train. Il s'agit pour un opérateur de dételer et d'atteler de nombreuses fois au cours d'une journée de travail, dans des conditions de pénibilité importantes car le mé- canisme d'attelage des chariots est situé à proximité du sol. OBJET DE L'INVENTION Par la présente invention, on permet de rendre cette tâche beaucoup moins pénible, l'opérateur n'étant pas contraint de se pencher ou de se baisser pour procéder à l'attelage ou au dételage de chaque chariot. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a donc pour objet un dispositif de convoyage à attelage ergonomique comportant au moins deux bases roulantes, chacune d'elles possédant à l'une de ses extrémités un timon relevable pourvu d'un boîtier d'attelage et à l'autre de ses extrémités une boule d'attelage destinée à être coiffée par le boîtier, ce boîtier comportant un levier de verrouillage de la boule dans le boîtier, accessible en partie supérieure de 2886216 2 ce dernier et articulé pour pivoter dans un plan sensiblement vertical, le timon étant soumis à un organe élastique de relevage, de sorte qu'en position basse, il est situé à un niveau supérieur à celui du sommet de la boule. Selon l'invention, ce dispositif comporte en plus une perche de dételage dont une extrémité comporte un moyen de prise du levier de verrouillage pour en manoeuvrer le basculement dans le sens du déverrouillage. L'attelage et le dételage d'une base roulante s'opèrent, grâce à l'invention telle que définie ci-dessus, sans fatigue pour l'opérateur. En effet, lorsque ce dernier veut procéder à l'attelage d'une base à une autre, après avoir quitté le véhicule moteur qu'il conduisait, il déplace cette base à raccrocher au train de chariot situé derrière le véhicule moteur de manière que le boîtier, alors que le timon est en position basse, vienne à l'aplomb de la boule d'attelage située à l'arrière de la dernière base roulante, par exemple, du train. Lorsque ce boîtier est à l'aplomb de cette boule, il suffit de faire descendre avec le pied le timon à l'encontre de l'effet de l'organe de rappel pour encliqueter le boîtier sur la boule. Des boîtiers sont en effet prévus pour permettre cet encliquetage automatique alors qu'il faut procéder à une opération volontaire pour déverrouiller le boîtier de la boule. Lorsque l'opérateur veut procéder au dételage d'une base, il se saisit de sa perche (dont la longueur est comprise entre 40 et 60 cm) et s'en sert pour saisir le levier de verrouillage de l'attelage. Le levier de verrouillage est le plus souvent réalisé comme une poignée articulée sur le boîtier par l'une de ses extrémités. Elle s'étend horizontalement dans la direction du timon. Cette poignée est saisie par l'extrémité de la perche et l'opérateur man uvre l'ensem- ble autour de l'axe d'articulation du levier/poignée pour déverrouiller la liaison. L'organe élastique de soulève-ment du timon se trouve libéré et commence de dégager le boîtier de la boule, en cela aidé de l'opérateur qui poursuit l'action de relevage du timon avec sa perche. L'extrémité du timon peut alors être portée à un niveau suffisant pour que l'opérateur puisse en saisir les poignées qui en général s'étendent de part et d'autre du boîtier, ceci sans se baisser. Les moyens pour saisir la poignée de verrouillage du boîtier peuvent être de toute nature appropriée comme par exemple une pince. Le mode préféré de réalisation de ces moyens réside dans un tronçon tubulaire formant un angle avec un manche allongé. Un poussoir est souvent présent dans les boîtiers d'attelage à boule, en saillie de la surface extérieure de la poignée, en avant de l'articulation de celle-ci au boîtier, ce poussoir pouvant alors être enfoncé par le pouce de l'opérateur au moment où celui-ci se saisit de la poignée. Pour réaliser cet enfoncement qui permet de libérer le basculement de la poignée, l'extrémité tubulaire active de la perche est pourvue d'un nez d'actionnement du poussoir qui enfonce ce dernier dans le début du mouvement unique de basculement de la perche, la poignée non encore manoeuvrée servant d'appui pour la perche qui peut pivoter par rapport à la poignée grâce à un jeu entre celle-ci et l'élément tubulaire. Enfin, on rencontre des réalisations de dispositifs de convoyage dans lesquelles en plus des moyens de verrouillage ci-dessus rappelés, il existe une came pen- dulaire surplombant la boule. Dans ce cas, le nez susdit est prolongé d'un écarteur de la came afin de libérer dans ce même mouvement unique de basculement de la perche le trajet du boîtier lorsqu'il est déverrouillé de la boule et au-dessus de celle-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après à titre d'exemple d'un mode de réalisation. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 illustre par une vue de côté le dispositif de l'invention, - la figure 2 illustre une variante de réalisa- tion d'un détail de réalisation de la figure 2. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION On a représenté à la droite de la figure 1 la partie arrière la d'un chariot ou d'une base roulante 1 et la partie avant 2b d'un chariot ou d'une base roulante 2 à la gauche de cette figure. La partie arrière susdite comporte une boule ou sphère d'attelage 3 tandis que la partie avant 2b du chariot 2 comporte un timon 4, articulé autour d'un axe horizontal 5 sur le chariot 2 et pour-vu à sa partie extrême libre d'un boîtier 6 susceptible de venir coiffer et emprisonner la boule d'attelage 3. Le boîtier 6 est un boîtier de type connu disponible sur le marché qui comporte, articulé autour d'un axe 7, un le-vier ou une poignée 8 de commande de l'ouverture de mâchoires d'emprisonnement à l'intérieur du boîtier de la boule 3. Cette poignée 8, de verrouillage, s'étend vers l'arrière en direction du timon 4 et comporte un mécanisme d'immobilisation de sa position autour de l'axe de pivotement 7 qui forme une sécurité contre un déverrouillage intempestif de l'attelage. Ce mécanisme est li- bérable au moyen d'un poussoir 9 situé en saillie de la poignée 8 en avant de celle-ci par rapport à l'axe de pivotement 7. Cette disposition est également connue de sorte qu'un opérateur souhaitant dételer le chariot 2 du chariot 1 se saisit de la poignée 8 et enfonce à l'aide de son pouce le poussoir 9 pour manoeuvrer cette poignée 8 2886216 5 dans le sens de la flèche A. On notera également sur cette figure 1 la présence d'une came de verrouillage 10 à masselotte 10a. Cette came est articulée au châssis de la base roulante 1 autour d'un axe horizontal 11. La masselotte tend à lui faire prendre une position telle qu'une surface de butée 10b de la came 10 prend appui sur une butée fixe 12 appartenant au châssis de la base roulante 1. Cette came vient en interférence avec le trajet du boîtier 6 si ce- lui-ci venait à se dételer de la boule 3. Son nez 10c constitue alors une butée qui interdit le dételage complet des deux bases roulantes. En revanche, l'attelage est tout à fait possible puisque lorsqu'on approche le boîtier 6 pour emboîter la boule 3, on fait tourner la came 10 autour de l'axe 11 dans le sens positif, ce qui est possible puisque aucune butée n'interdit cette rotation. On notera également sur la figure 1 que le timon 4 est sollicité vers le haut autour de l'axe 5 par un or- gave élastique 13 formé d'un tampon en élastomère 13a et d'un lame flexible 14. Le timon 4 prend une position d'équilibre lorsqu'il est soumis à la gravité d'une part et à la réaction élastique de l'organe 13 d'autre part telle que le boîtier est situé à un niveau supérieur à celui de la boule 3. A la figure 2, l'organe élastique est formé par un vérin à gaz 13b dont le corps est porté par le timon 4 et dont la tige 13c est articulée à l'extrémité d'un le-vier 13d dont l'autre extrémité est articulée à la base roulante 2. L'effet du vérin 13b, ici représenté comprimé, est de se détendre lorsque l'attelage est libéré, dé-tente qui par le jeu du levier 13d relève le timon 4 au-tour de son axe 5. Dans cette réalisation, la présence de l'organe de rappel ne pénalise pas la longueur de la base roulante qui doit être aussi courte que possible pour une 2886216 6 charge de dimensions déterminées. Pour atteler une base roulante 2 à une base roulante 1, un opérateur rapproche le deux bases et place le timon 4 de la base 2 de sorte que le boîtier 6 soit en surplomb de la boule 3. I1 exerce ensuite une pression sur le timon 4, par exemple au moyen de son pied afin de provoquer l'enclenchement du boîtier sur la boule, la poignée ou le levier de verrouillage 8 étant alors dans sa position de la figure et verrouillé dans cette posi- tion. Pour procéder au dételage des deux bases roulantes, l'opérateur utilise une perche de dételage 15. Cette perche comporte un manche allongé 16 à l'extrémité de laquelle un manchon tubulaire 17 est fixé notamment par soudure. Ce manchon tubulaire est destiné à être glissé sur la poignée 8 et est incliné par rapport au manche 16 de sorte que lorsque le manchon 17 est orienté comme la poignée 8, la perche 16 forme un angle l'écartant de la base 1 de manière à pouvoir pivoter avec la poignée au-tour de l'axe 7 sans être gêné par le chargement de la base 1. Le diamètre du manchon tubulaire 17 est suffisamment ample pour que l'introduction de la poignée se fasse sans difficulté en manipulant la perche et qu'il existe un certain jeu entre la poignée et l'intérieur du manchon 17 pour qu'un mouvement angulaire entre la perche 15 et la poignée 8 puisse se produire aux fins d'actionnement du poussoir 9 préalable au basculement de la poignée. En effet la perche 15 possède à l'avant du manchon 17 un nez 18 sous la forme d'une palette soudée au manche 16 qui, lorsqu'on enfile la poignée dans le manchon 17, recouvre le poussoir 9. La longueur de cette pa-lette est suffisante pour que son extrémité recourbée 19 joue le rôle d'écarteur de la came 10 comme expliqué ci-après. Ainsi, pour dételer les deux bases l'une de l'au- tre, l'opérateur se saisit de la perche de dételage 15 coiffe la poignée 8 par le manchon tubulaire 17. L'extrémité 19 de la palette 18 vient au contact de la came 10 et l'opérateur fait pivoter la perche 15 dans le sens ho- raire (sur la figure). Ce pivotement provoque tout d'abord un pivotement de la perche par rapport à la poignée, donc un actionnement du poussoir 9 par la palette 18. Dans le même temps, la came 10 est manoeuvrée en rotation dans le sens positif (sur la figure) pour être écar- tée du trajet du boîtier 6 lorsqu'il se dégagera de la boule 3. La poursuite du basculement de la perche 15 provoque la man uvre de la poignée en pivotement dans un plan vertical autour de l'axe 7 qui desserre sur les mâchoires enserrant la boule 3 à l'intérieur du boîtier 6 de manière connue et ainsi permet la libération de l'attelage. Lorsque ces mâchoires sont ouvertes, l'effort élastique engendré par l'organe de rappel 13 s'exerce sur le timon 4 qui tend à tourner autour de l'axe 5, rotation qui est accompagnée par l'opérateur au moyen de la perche 15 pour par exemple relever le timon jusqu'à pouvoir en saisir les poignées de manoeuvre 20. On comprend de ce qui précède que l'opérateur peut atteler et dételer deux embases (ou une embase et un véhicule moteur) sans avoir à se pencher ou se baisser pour manoeuvrer des organes de sécurité de cet attelage. Or, quand on sait qu'un tel opérateur procède à plusieurs centaines d'attelages et de dételages au cours d'une journée de travail, le dispositif de l'invention présente un avantage important au plan de l'ergonomie des tâches qu'un tel opérateur doit accomplir. 2886216 8 REVENDICATIONS 1. Dispositif de convoyage comportant au moins deux bases roulantes (1, 2) , chacune d'elles possédant à l'une de ses extrémités un timon relevable (4) pourvu d'un boîtier (6) d'attelage et à l'autre de ses extrémités une boule (3) d'attelage destinée à être coiffée par le boîtier (6), ce boîtier comportant un levier ou poignée de verrouillage (8) de la boule (3) dans le boîtier (6), accessible en partie supérieure de ce dernier et articulé pour pivoter dans un plan sensiblement vertical, le timon (4) étant soumis à un organe élastique de relevage (13), de sorte qu'en position basse, il est situé à un niveau au-dessus à celui du sommet de la boule (3), caractérisé en ce qu'il comporte une perche de dételage (15) dont une extrémité comporte un moyen (17) de prise du levier (8) de verrouillage pour en manoeuvrer le basculement au moins dans le sens du déverrouillage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le moyen de prise du levier est un manchon tubulaire (17) formant un angle avec le manche (16) al-longé de la perche. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon tubulaire (17) est prolongé par un nez (18) d'actionnement d'un poussoir (9) de verrouillage du levier (8) faisant saillie sur la surface extérieure de ce levier. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans le-quel chaque base roulante (1) comporte une came pendu- Taire (10) surplombant la boule (3) caractérisé en ce que le nez (18) est équipé en extrémité (19) d'un écarteur de ladite came (10) lors du trajet du boîtier une fois déverrouillé.