FR 2885640 A1 20061117 FR 0504735 A 20050511 L'invention se rapporte aux systèmes de butées anti\'ibratoires pour ouvrant tel que porte, capot ou hayon de véhicule notamment automobile. Dans ces systèmes, deux surfaces d'arrêt, solidaires l'une de l'ouvrant et l'autre de la caisse du véhicule, doivent venir en contact en position de fermeture de l'ouvrant contre la caisse du véhicule afin de limiter les vibrations entre l'ouvrant et la caisse quand le véhicule roule. Pour tenir compte des dispersions de fabrication cui font que la position de fermeture varie légèrement d'un véhicule à l'autre, on prévoit en général que l'une des surfaces d'arrêt est à positionnement réglable. Une 10 difficulté à surmonter est que, en position de fermeture, les deux surfaces d'arrêt sont inaccessibles. II a déjà été proposé, par exemple dans le document FR 2 824 588, une butée latérale à surface d'arrêt à positionnement réglable pour ouvrant de véhicule, comportant une platine fixée à la caisse du véhicule, un patin amortisseur portant la surface d'arrêt, inclinée vers l'avant du pal:in, et monté à coulissement à l'encontre d'un ressort de rappel, par ses bords latéraux, dans des ailes de guidage formant glissières de la platine, et des moyens d'immobilisation du patin par rapport à la platine. Lors de la fermeture de l'ouvrant, le patin coulisse sur la platine à l'encontre de son ressort de rappel sous l'effet d'une poussée exercée, dans la direction de coulissement du patin, contre la surface d'arrêt, par une seconde surface d'arrêt portée par une butée fixe solidaire de l'ouvrant. Le ressort de rappel du patin maintient une contrainte sur l'ouvrant verrouillé. Afin d'éviter un risque de surcontrainte exercée sur les butées, il est nécessaire de contrôler et de rectifier le montage de celle des jutées fixe et réglable qui comporte des moyens de fixation à boutonnière permettant de positionner très précisément les butées l'une par rapport à l'autre, afin de compenser les éventuelles dispersions des cotes sur la caisse et l'ouvrant. La présente invention a pour but de fournir une butée à surface d'arrêt dont le positionnement soit réglable de manière à éviter ce risque de surcontrainte et ne nécessite pas d'opérations supplémentaires de contrôle et de rectification. A cet effet, l'invention a pour objet une butée à surface d'arrêt à positionnement réglable pour ouvrant de véhicule du type précité et dans laquelle les bords latéraux du patin sont réalisés sous la forme de languettes de rétention flexibles qui présentent une surface de friction contre les glissières de la platine de manière à empêcher le patin de coulisser sur la platine, et qui fléchissent élastiquement, lorsque la poussée exercée contre la surface d'arrêt est supérieure à une valeur prédéterminée de contrainte maximale autorisée, de manière à réduire leur surface de friction contre les glissières Je la platine et à autoriser ainsi le coulissement du patin. Ainsi, l'idée inventive consiste à réaliser les bords latéraux du patin sous la forme de languettes de rétention agissant sur les glissières de la platine, ces languettes étant aptes à s'escamoter automatiquement pour laisser coulisser le patin lorsque la poussée exercée est trop importante. Sous la poussée exercée lors de la fermeture de l'ouvrant, il s'opère un autoréglage du positionnement du patin en fonction d'une valeur prédéterminée de contrainte maximale admissible sur la surface d'arrêt du patin. Cette disposition permet d'éviter le risque de surcontrainte évoqué précédemment. Une bis ce réglage effectué, le patin est immobilisé par rapport à la platine. De manière avantageuse, les languettes de rétertion du patin comportent chacune, au niveau de leur surface de friction avec les glissières de la platine, au moins un cran de flexion au niveau duquel s'effectue la flexion des languettes. La surface des glissières de la platine en contact avec les 20 languettes de rétention du patin peut être crantée de manière à augmenter cette friction. Selon un autre aspect de l'invention, les languettes; de rétention délimitent, avec une paroi inférieure du patin opposée à la surface d'arrêt, un passage dans lequel une cale de forme complémentaire est montée et susceptible de coulisser vers l'avant du patin, jusqu'à une position de calage des languettes de rétention dans laquelle les languettes de rétention ne peuvent pas se fléchir. Dans une forme de réalisation envisageable, sont prévus au moins une arête de retenue élastique, appartenant respectivement à la platine ou à la cale, qui coopère avec une série de crans de retenue, appartenant respectivement à la cale ou à la platine, pour résister au coulissement de la cale vers l'arrière du patin, la paroi inférieure du patin, opposée à la surface d'arrêt, étant inclinée vers l'avant du patin de manière à rétrécir la hauteur de passage de la cale entre la platine et la paroi inférieure du patin el à accentuer, en position de calage des languettes de rétention, la pression de l'arête de retenue contre les crans de retenue. La cale peut être avantageusement reliée, par un lien sécable, à un organe de préhension permettant d'exercer une traction sur la cale et de la faire coulisser vers l'avant du patin jusqu'à sa position de calage. L'invention a également pour objet un procédé pour un ajustement sans surcontrainte du contact entre une première et une seconde surfaces d'arrêt, solidaires respectivement d'une caisse et d'un ouvrart de véhicule, dans une position de fermeture de l'ouvrant contre la caisse du véhicule, position dans laquelle les deux surfaces d'arrêt sont inaccessibles, le procédé consistant à - fixer la platine d'une butée selon l'invention sur la caisse du véhicule, la surface d'arrêt à positionnement réglable de cette butée étant prévue pour former ladite première surface d'arrêt; - fermer l'ouvrant contre la caisse du véhicule de sorte que ladite seconde surface d'arrêt exerce une poussée contre la première surface d'arrêt et fasse coulisser, tant que cette poussée est supérieure à une valeur prédéterminée de contrainte maximale autorisée, le patin vers l'arrière de la platine; - immobiliser le patin par rapport à la platine dans la position atteinte à l'étape précédente. L'invention sera de toute façon bien comprise à la lecture de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de cette butée à surface d'arrêt à positionnement réglable. La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un système de butées antivibratoire pour un hayon de véhicule, dont l'une des deux butées est une butée fixe portée par le hayon, et l'autre est une butée conforme à la présente invention et fixée sur la caisse du véhicule. La figure 2 est une vue de dessous en perspective de la butée fixe seule. La figure 3 est une vue en perspective de la butée à s urface d'arrêt à positionnement réglable selon la présente invention. La figure 4 est une vue de face analogue à la figure 3. La figure 5 est une vue éclatée en perspective de cette même butée à surface d'arrêt à positionnement réglable. La figure 6 est une vue de dessus d'une cale d'immobilisation de la surface d'arrêt de cette butée. La figure 7 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 6. La figure 8 est une vue en coupe longitudinale d'un patin portant la surface d'arrêt à positionnement réglable de cette butée. La figure 9 est une vue en coupe selon IX-IX de la figure 4 illustrant 5 le comportement du patin en surcontrainte. Les figures 10 et 11 sont des vues en coupe selon X-X de la figure 4 qui représentent deux positions consécutives du patin lors du réglage de son positionnement. La figure 12 est une vue en coupe selon IX-IX cle la figure 4 10 illustrant l'opération d'immobilisation du patin. Le système de butées, représenté sur la figure 1, est constitué d'une butée fixe 1 portée par une doublure B2 d'un hayon B1 de véhicule et d'une butée latérale 2 à surface d'arrêt à positionnement réglable conforme à l'invention et fixée sur la caisse A du véhicule. La butée fixe 1 est réalisée en tôle surmoulée avec un matériau élastomère, ici du terpolymère éthylène propylène (EPDM). La butée fixe 1 présente (voir figure 2) une surface d'arrêt la destinée, en position fermée du hayon, à venir en contact contre la surface d'arrêt à positionnement réglable de la butée latérale 2. La butée fixe 1 se déforme d'une épaisseur e en venant en appui contre la butée 2. La butée fixe 1 comporte également deux tétons 1 b emboutis pour l'indexage de cette butée fixe 1 par rapport au hayon, ainsi qu'un trou 1c de fixation au hayon. Comme l'indiquent les figures 3 à 5, la butée latérale 2 comporte une platine 3 en polyoxyméthylène (POM), ainsi qu'un patin amortisseur 7 également en polyoxyméthylène, qui porte la surface d'arrêt à positionnement réglable. La platine 3 comporte deux douilles 4 entourant des trous de fixation à la caisse du véhicule. Le patin 7 est monté à coulissement, par ses bords latéraux 6, 30 dans des ailes de guidage formant glissières 5 de la platine 3. Les bords latéraux du patin 7 forment des languettes de rétention 6, comportant chacune un cran de flexion 6a sur la paroi extérieu.e en contact avec les ailes de guidage 5 formant glissières de la platine 3. Le patin 7 est susceptible de coulisser sur la platine 3 sous l'effet d'une poussée F (voir figures 9, 11) exercée vers l'arrière du patin 7 contre la surface d'arrêt à positionnement réglable 7a, inclinée vers l'avant du patin 7, mais les languettes latérales 6 l'en empêchent, par friction contre les glissières 5. La surface des glissières 5, en contact avec les languettes latérales 6, est crantée de manière à augmenter cette friction (voir figure 5). Une paroi inférieure 12 du patin 7, située à l'opposé de la surface d'arrêt 7a, et inclinée vers l'avant du patin 7 d'un angle a d'environ 5 (voir figure 8), délimite avec les languettes de rétention 6 et la platine 3, un passage dont la hauteur décroît vers l'avant du patin 7. Une cale en polyamide 14, de forme complémentaire à ce passage, est susceptible de coulisser dans ce passage, entre le patin 7 et la platine 3: 10 l'inclinaison de la paroi supérieure de la cale 14 est sensiblement équivalente à l'angle a (voir figure 7). La cale 14 est reliée, par un lien sécable 19, à un anneau de préhension 18 accessible depuis l'extérieur du véhicule pour manipuler la cale 14. La surface de la platine 3 contre laquelle coulisse la cale 14 comporte une série de crans de retenue 13 (voir figure 5) prévus pour coopérer avec une arête de retenue 14a appartenant à une lame élastique prévue sur la surface inférieure de la cale 14 (voir figures 6 et 7). Un procédé de réglage de la butée 2 est illustré sur les figures 9 à 12. La platine 3 de la butée 2 étant fixée sur la caisse A du véhicule, le patin 7 est positionné sur la platine 3 dans une position initiale prédéterminée de préréglage, représentée sur la figure 10. Lorsque l'on ferme le hayon B1 contre la caisse A du véhicule, la surface d'arrêt 1 a de la butée fixe 1 vient en appui contre la surface d'arrêt 7a du patin 7 ce qui se traduit notamment par une poussée F du patin 7 vers l'arrière de la platine 3. Lorsque la poussée F de la butée fixe 1 est supérieure à une valeur prédéterminée de contrainte maximale autorisée, le patir 7 est en surcontrainte, tel qu'illustré en figure 9, et les languettes latérales 6 fléchissent au niveau de leurs crans de flexion 6a de manière à s'écarter des glissières 5 de la platine 3. En s'escamotant automatiquement, les languettes latérales 6 réduisent leur surface de friction contre les glissières 5 de la platine 3, de sorte que la résistance au coulissement du patin 7 vers l'arrière de la platine 3 est réduite. Le patin 7 coulisse ainsi vers l'arrière de la platine 3, tant que la poussée F est supérieure à la contrainte maximale autorisée, jusqu'à atteindre une position finale réglée illustrée en figure 11, en position de fermeture normale du hayon B1. Les languettes latérales 6 sont par exemple dimensionnées de manière à pouvoir fléchir à partir d'une contrainte maximale autorisée équivalente à une compression de 1,5 mm d'amplitude de la butée fixe 1. Cette disposition garantit que, dans la position firale réglée du patin 7, la butée fixe 1 est compressée de e = 1,5 mm. Dans cet exemple, le 10 déplacement total du patin 7, entre sa position initiale et sa position finale réglée, est de l'ordre de 2 à 3 mm. Une fois l'autoréglage de la butée 2 ainsi effectué, il reste à le pérenniser en immobilisant le patin 7 par rapport à la platine 3, comme décrit ci-après. Lorsque l'on exerce une traction T sur l'anneau de préhension 18 de la cale 14, tel qu'illustré sur la figure 12, la cale 14 coulisse Mers l'avant du patin 7 jusqu'à se bloquer dans une position de calage entre les languettes de rétention 6, dans le passage rétréci en hauteur formé entre la Dlatine 3 et la paroi inférieure 12 du patin 7. Le patin 7 est alors immobilisé vis-à-vis de la platine 3 car les languettes 6 ne peuvent plus s'escamoter. Du fait du rétrécissement en hauteur du passage de la cale 14, la contrainte exercée sur la cale 14 par la paroi 12 du patin 7 accentue la pression de l'arête de retenue 14a élastique de la cale 14 sur les crans de retenue 13 de la platine 3, ce qui empêche la cale 14 de coulisser vers l'arrière et de libérer les languettes 6 du patin 7. La cale 14, déformée, répercute également cette contrainte sur les languettes de rétention 6 du patin 7 ce qui les empêche d'autant plus de fléchir et de s'escamoter pour libérer le patin 7. Une fois l'immobilisation du patin 7 effectuée, on peut éliminer l'anneau de préhension 18 et son lien sécable 19, qui n'ont plus de raison d'être, en sectionnant le lien 19 depuis l'extérieur du véhicule, au niveau d'un point de rupture au plus proche du patin 7 sur le lien 19. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, 35 toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. REVENDICATIONS 1- Butée (2) à surface d'arrêt (7a) à positionnemen: réglable pour ouvrant de véhicule notamment automobile, comportant une platine (3) destinée à être fixée à la caisse du véhicule, un patin (7) portan.: ladite surface d'arrêt (7a), inclinée vers l'avant du patin (7), et monté à coulissement, par ses bords latéraux (6), dans des ailes de guidage formant glissières (5) de la platine (3), et des moyens d'immobilisation (14) du patin (7) par rapport à la platine (3), le patin (7) étant susceptible de coulisser sur la platine (3) sous l'effet d'une poussée (F) exercée contre ladite surface d'arrêt (7éi) vers l'arrière du patin (7), caractérisée en ce que les bords latéraux du patin (7) sont réalisés sous la forme de languettes de rétention flexibles (6) qui présentent une surface de friction contre les glissières (5) de la platine (3) Je manière à empêcher le patin (7) de coulisser sur la platine (3), et cui fléchissent élastiquement, lorsque la poussée (F) exercée contre la surface d'arrêt (7a) est supérieure à une valeur prédéterminée de contrainte maximale autorisée, de manière à réduire leur surface de friction contre les glissières (5) de la platine (3) et à autoriser ainsi le coulissement du patin (7). 2- Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les languettes de rétention (6) du patin (7) comportent chacune, au niveau de leur surface de friction avec les glissières (5) de la platine (3), au moins un cran de flexion (6a). 3- Butée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la surface des glissières (5) de la platine (3) en contact avec les languettes de rétention (6) du patin (7) est crantée de manière à augmenter la friction. 4- Butée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les languettes de rétention (6) délimitent, avec une paroi inférieure (12) du patin (7) opposée à la surface d'arrêt (7a), un passage dans lequel une cale (14) de forme complémentaire est montée et susceptible de coulisser vers l'avant du patin (7), jusqu'à une position de calage des languettes de rétention (6) dans laquelle les languettes de rétention (6) ne peuvent pas fléchir. 5- Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que sont prévus au moins une arête de retenue élastique (14a) appartenant respectivement à la platine (3) ou à la cale (14), qui coopère avec une série de crans de retenue (13), appartenant respectivement à la cale (14) ou à la platine (3), pour résister au coulissement de la cale (14) vers l'arrière clu patin (7), et en ce que la paroi inférieure (12) du patin (7), opposée à la surface d'arrêt (7a), est inclinée (d'un angle a) vers l'avant du patin (7) de manièr3 à rétrécir la hauteur de passage de la cale (14) entre la platine (3) et ladite paroi inférieure (12) du patin (7) et à accentuer, en position de calage des languettes de rétention (6), la pression de l'arête de retenue (14a) contre les crans de retenue (13). 6- Butée selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la cale (14) est reliée, par un lien sécable (19), à un organe de préhension (18) 15 permettant d'exercer une traction (T) sur la cale (14) et de la paire coulisser vers l'avant du patin (7) jusqu'à sa position de calage. 7- Procédé pour un ajustement sans surcontrainte du contact entre une première (7a) et une seconde (la) surfaces d'arrêt, solidaires respectivement d'une caisse (A) et d'un ouvrant (B1) de véhicu e notamment automobile, dans une position de fermeture de l'ouvrant (B1) contre la caisse (A) du véhicule, position dans laquelle les deux surfaces d'arrêt (la, 7a) sont inaccessibles, caractérisé en ce que le procédé consiste à : - fixer la platine (3) d'une butée (2) selon l'une des revendications 1 à 6 sur la caisse (A) du véhicule, la surface d'arrêt à positionnement réglable (7a) de cette butée (2) étant prévue pour former ladite première surface d'arrêt; - fermer l'ouvrant (B1) contre la caisse (A) du véhicule de sorte que ladite seconde surface d'arrêt (la) exerce une poussée (F) contre la première surface d'arrêt (7a) et fasse coulisser, tant que cette poussée (F) est supérieure à une valeur prédéterminée de contrainte maximale autorisée, le patin (7) vers l'arrière de la platine (3); immobiliser le patin (7) par rapport à la platine (3) dans la position atteinte à l'étape précédente.